Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Швеции существенно сократилось количество предупреждений об увольнении, и все больше сотрудников, получивших подобные предупреждения, сохраняют свои рабочие места. Министр по вопросам рынка труда Швеции С.-О.Литторин предполагает, что в 2010г. ситуация на рынке труда начнет восстанавливаться, после всех трудностей, с которыми пришлось столкнуться в 2009г. Эксперты прогнозируют, что в середине 2010г. безработица достигнет уровня 9-9,5%.

По данным Центрального статистического бюро Швеции, в дек. 2009г. количество безработных составило 416 000 чел., что соответствует 8,6% населения трудоспособного возраста. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Шведский производитель грузовых автомобилей и автобусов Scania теряет прибыль. Обнародованные только что цифры показывают, что прибыль концерна в IV кв. пред.г. снизилась почти на полмиллиарда крон по сравнению с тем же периодом в 2008г.

Концерн Scania все же заработал в IV кв. 2009г. больше, чем предсказывали аналитики. Прибыль предприятия составила 1 236 000 000 крон, что значительно больше прогнозировавшихся экспертами агентства Reuters 795 000 000.

Шведско-швейцарский машиностроительный концерн АВВ подозревается в создании незаконного картеля с крупными машиностроительными предприятиями в Японии, Франции и Германии. В нечестной игре АВВ подозревается не только шведскими властями но и отвечающими за соблюдение правил конкуренции органами Европейского Союза. Обыскам подверглись офисы компании в шведских г.г. Лудвика и Вэстерос.

Представители концерна АВВ заявили о своей готовности сотрудничать с властями, однако от дальнейших комментраиев пока воздерживаются, ссылаясь на ведущееся расследование.

В пред.г. количество туристов, посетивших Швецию, достигло рекордного уровня, сообщает шведское информационное агентство ТТ. В 2009 в шведских отелях остановилось на 3,3% больше туристов, чем в 2008, который тоже был рекордным годом для местного туристического бизнеса.

Специалисты связывают увеличение количества туристов с более активной рекламой Швеции как интересной для туризма страны и относительно слабой шведской кроной. Рост иностранного туризма в Швеции отмечен на фоне общего снижения количества туристических визитов в большинстве других стран Европы.

18-19 мая в Умео (Швеция) пройдет совещание министров по делам предпринимательства, торговли и промышленности четырех стран Баренцрегиона. Вчера в Стокгольме шведское председательство Совета Баренцева Евроарктического региона представило свои приоритеты в деле укрепления сотрудничества с упором на решение проблем перехода к более экологически эффективной экономике.

В связи с этим министр по делам предпринимательства, энергетики и коммуникаций, Мауд Олофсон, занимающая также пост премьер-министра, приглашает своих коллег в Умео 18-19 мая. Поскольку Баренцрегион играет важную роль в Европе и за ее пределами как поставщик возобновляемой энергии и природных ресурсов, имеется необходимость более углубленно проанализировать, как более тесное сотрудничество в этих областях может раскрыть потенциал региона и повысить его конкурентоспособность.

В центре внимания находится концепция экологически эффективной экономики, говорится в пресс-релизе, выпущенном Международным Баренцсекретариатом. Швеция выделила 12 млн. шведских крон (1,35 млн. евро) для Barents Window – трастового фонда по поддержке проектов и программ по снижению экологически вредных выбросов на Северо-Западе России.

В фев. компания Volvo Trucks начнет испытания двигателей, работающих на смеси метана и дизельного топлива. Шведские клиенты проверят новую технологию в условиях коммерческих перевозок. «Мы намерены вывести на рынок продукт, сочетающий в себе такие качества, как экологичность, энергоэффективность, превосходные ходовые качества и низкие эксплуатационные расходы», – говорит Гуннар Эквал, менеджер по продукции Volvo Trucks в северном регионе.

Уже определено семь компаний, согласившихся принять участие в испытании двигателей, – Boras Energi & Miljo, Ragn-Sells Sollentuna, Schenker-TGM Goteborg, Slaka Potatis Linkoping, Svebol Logistics/Lidl Tumba, Viebke Akeri Helsingborg и XR Miljohantering Skovde. В ближайшие несколько дней будет назван еще один участник для проведения испытания восьмого грузового автомобиля. Испытания будут проводиться на грузовых автомобилях Volvo с 7-литровыми двигателями – Volvo FL и Volvo FE.

Рост спроса на автомобили с двигателями, работающими на газе, отмечается на фоне постоянно увеличивающегося количества газозаправочных станций. Компания Volvo Trucks остановила свой выбор на технологии, позволяющей дизельному двигателю работать на смеси метана и дизельного топлива. Сочетание преимуществ двух различных технологий повышает КПД такого двигателя на 35% по сравнению с двигателем с воспламенением от искры. Потребление энергии у грузовика, оснащенного этим двигателем, ниже, чем у обычного грузового автомобиля.

«Помимо снижения расхода топлива, работающий на смеси метана и дизельного топлива двигатель отличается надежностью и низкими эксплуатационными расходами, – объясняет Гуннар Эквал. – При отсутствии газа автомобиль может продолжать движение только на дизельном топливе. Такое решение является практичной альтернативой для клиентов, работающих в регионах со слаборазвитой инфраструктурой газозаправочных станций».

Решение основано на проверенных, надежных двигателях Volvo, соответствующих стандарту Евро-5. При переводе двигателей на газ добавляются специальные баки для сжатого метана (сжатый природный газ или сжатый биогаз). Устанавливается отдельная топливная система с газовыми инжекторами на впускном коллекторе. Перевод грузовиков на работу на смеси метана и дизельного топлива осуществляется в сотрудничестве с компанией Stadspartner и с использованием технологии Hardstaff.

Небольшое количество дизельного топлива впрыскивается и воспламеняется компрессией, что приводит к возгоранию метано-воздушной смеси. Это избавляет от необходимости применять свечи зажигания и позволяет компании Volvo использовать все преимущества высокопроизводительной дизельной технологии. Мощность и ходовые качества сохраняются на том же уровне, что и у грузовиков, работающих на обычном дизельном топливе. Количество необходимого для эксплуатации дизельного топлива варьируется, однако компания Volvo Trucks стремится свести его долю к минимуму.

Преимущества технологии Volvo Trucks, сочетающей метан и дизельное топливо: Volvo Trucks – первый производитель, использующий высокоэффективные дизельные двигатели на газе, соответствующие стандарту Евро-5.

Снижение расхода энергии на 25% по сравнению с обычной работой на газе. Мощность и ходовые качества аналогичны обычным дизельным грузовым автомобилям.

Использование двух видов топлива обеспечивает возможность продолжать поездку только на дизельном топливе, если заканчивается газ. Это очень удобно в условиях недостаточного развития сети газоснабжения. Высокий показатель производительности двигателя в сочетании с возможностью использования баков для сжиженного газа делает технологию удобным вариантом для дальних перевозок.

Метан входит в состав как природного газа, так и биогаза. Разница заключается в том, что природный газ является ископаемым видом топлива, тогда как биогаз производится из поддающегося биологическому разложению сырья, например отходов.

1 фев. 2010г. закончена перезагрузка ядерным топливом второго реактора на АЭС Рингхальс (Ringhals 2), через две недели состоится его пробный запуск. Сначала мощности реактора будут использоваться на 94%, а будущей весной он должен быть запущен на полную мощность. Когда будет осуществлен пуск первого реактора на той же АЭС (Ringhals 1) все еще неясно. Источник – Газета «Дагенс Индустри», Швеция > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 2 февраля 2010 > № 245667

Владельцы карт «Виза» приобрели в 2009г. товаров и услуг на сумму 340 млрд. шв. крон (рост на 10%). Всего в Швеции выпущено 7,1 млн. банковских карт «Виза», по которым ежедневно происходит 2,7 млн. транзакций. Сумма средней покупки по карте составляет 330 шв. крон (в среднем по Европе – 500 шв. крон). Тенденцией 2009г. стало большее использование карт, привязанных к банковскому счету, использование же кредитных карт, напротив, сократилось.

Несмотря на широкое распространение банковских карт в Швеции, в части использования современных технологий есть определенные недостатки. Это касается, например, отсутствия в Швеции т.н. бесконтактных карт, позволяющих совершать покупку до 15 евро без кода. 6 млн. подобных карт уже есть в Польше, Турции и Великобритании. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Директор компании Spyker заключившей соглашение о покупке шведского автоконцерна SAAB у Дженерал Моторс – GM – Виктор Мюллер в интервью шведской газете Cвенска Дагбладет признал, что его фирма Tenaci не располагает 24 млн.долл. из 74 млн., которые должны быть внесены как наличный взнос за SAAB. Эти 24 млн. должны быть внесены через полгода, в июле.

Мюллер по прежнему отказывается называть имена финансистов отдолживших ему деньги на первый взнос за SAAB и на выкуп из компании Spyker ее российских совладельцев коммерческие структуры Владимира и Александра Антонова. Их неучастие в покупке SAABа было одним из условий со стороны GM. Мюллер назвал слухами информацию о том, что шведская служба безопасности СЭПО и американская ФБР предоставила информацию о преступной деятельности банкиров Антоновых и, якобы, это стало причиной изначального отказа продавать SAAB фирме Spyker с участием Антоновых.

По рассчетам геологов, запасы железной руды в районе Киркенеса (губерния Финмарк, Норвегия) оцениваются в 12,2 млрд. евро. Геологическая служба Норвегии планирует провести полную разведку недр Северной Норвегии. По мнению геологов, недра Северной Норвегии скрывают значительные ресурсы. Правительство готово расширить геологоразведочные работы в этом регионе.

«Уровень геофизической разведки в Норвегии чрезвычайно низок в сравнении с тем, что имеется в соседних Финляндии и Швеции», – сказал Карстен Сандвик (Северный научно-исследовательский институт), сообщает газета Finnmarken. По словам Карстена, за последние десять лет в Финляндии и Швеции потратили на эти цели в десять раз больше, чем в Норвегии. Разработкой залежей железной руды в районе Киркенеса занимается компания Sydvarangeр.

28 янв. англо-шведская компания AstraZeneca plc. опубликовала результаты операционной деятельности по итогам IV кв. и всего 2009г. В IV кв. 2009г. доход компании составил 8,95 млрд. долл. США, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 4% без учета и 9% с учетом курсовой разницы.

В географическом разрезе максимальный вклад в прирост объема продаж компании был обеспечен развивающимися фармрынками – +10%, в то время как на развитых рынках этот показатель был несколько ниже – +2%. Операционная прибыль AstraZeneca, рассчитанная не по GAAP, по итогам IV кв. 2009г. увеличилась на 6% (без учета курсовой разницы) до 3 млрд. долл. Согласно GAAP прирост операционной прибыли компании в этот период был выше – +13%.

В целом по итогам 2009г. совокупный доход компании составил 32,8 млрд. долл., превысив показатель 2008г. на 7% без учета и на 4% с учетом курсовой разницы. Прирост дохода компании на развивающихся фармрынках в этот период составил +12% по сравнению с 2008г., а на развитых – +4%. Согласно расчетам не по GAAP, операционная прибыль AstraZeneca по итогам года увеличилась на 23% по сравнению с 2008г. и составила 13,6 млрд. долл. Доход в расчете на 1 акцию в 2009г. достиг 6,32 дол, что на 23% больше по сравнению с пред.г.

«Результаты деятельности компании по итогам 2009г. превысили ожидания. Были достигнуты хорошие результаты в сфере инноваций – ожидаются решения по одобрению регуляторными органами 5 препаратов», – отметил Дэвид Брэннан (David Brennan), исполнительный директор AstraZeneca.

Согласно предварительным оценкам на итоги операционной деятельности компании в 2010г. может повлиять утрата патентной эксклюзивности на рынке США такими препаратами, как Arimidex® (анастрозол) и Pulmicort Respules (будезонид). Для препарата Toprol-XL® (метопролола сукцинат) и пандемической вакцины (H1N1), которые в 2009г. выступали основными драйверами роста дохода AstraZeneca, компания прогнозирует двузначные темпы прироста объема продаж. Прогнозируемый уровень дохода на 1 акцию в 2010г. – 5,75-6,15 долл. (из расчета среднего обменного курса на янв. 2010г.).

Совет директоров компании объявил об обратном выкупе акций на 1 млрд. долл. в 2010г. В 2009г. AstraZeneca выпустила 3,5 млн. акций с правом выкупа на сумму 135 млн. долл., причем обратного выкупа акций не было. На 31 дек. 2009г. общее количество выпущенных компанией акций составляло 1451 млн. На счету AstraZeneca 146 проектов по разработке новых продуктов, из которых 103 находятся на стадии клинических исследований. В т.ч. ожидаются решения по одобрению регуляторными органами таких препаратов:

• Brilinta (тикагрелор) – антиагрегантное средство для снижения риска кардиоваскулярных событий у больных с острым коронарным синдромом;

• Vimovo (напроксен+эзомепразол) – продукт для лечения симптомов остеоартроза, ревматоидного артрита и анкилозирующего спондилита у пациентов с риском развития язвы в результате применения нестероидных противовоспалительных препаратов. Разработан совместно компаниями AstraZeneca и POZEN;

• Certriad (розувастатин+фенофибрат) – комбинированное средство для лечения дислипидемии, содержащее в фиксированных дозировках активные ингредиенты препаратов Crestor®/Крестор (розувастатин) и Trilipix® (фенофибрат). Препарат разработан совместно AstraZeneca и Abbott Laboratories;

• мотавизумаб – препарат для предупреждения распространения респираторно-синцитиального вируса среди детей группы высокого риска. Мотавизумаб является моноклональным антителом и обладает более высокой эффективностью предотвращения респираторно-синцитиального вируса по сравнению с Synagis® (паливизумаб);

• комбинированный препарат, содержащий в фиксированных дозировках Onglyza™ (саксаглиптин) и метформин, в форме таблеток с пролонгированным высвобождением. www.apteka.ua.

Michelin и Volvo Group подписали контракт, расширяющий соглашение, по которому Michelin с 2003г. являлся основным поставщиком шин для шведского автопроизводителя. Также компании договорились совместно работать над развитием инновационных проектов, сообщает Colesa.ru. По контракту, подписанному 25 янв. 2010г., Michelin будет поставлять грузовые шины на первичную комплектацию для транспортных средств, собираемых Volvo в Северной Америке, Южной Америке, Европе и впервые в Турции, выпускаемых под торговыми марками Volvo Trucks, Volvo Buses, Renault Trucks и Mack Trucks.

В рамках нового контракта две компании также решили продолжить и усилить свое сотрудничество в научно-исследовательской сфере. Цель – выпустить на рынок инновации для оснащения будущих поколений транспортных средств Volvo Group, которые будут более энергетически эффективными и экологичными, отчасти благодаря шинам Michelin с низким расходом топлива.

Michelin уже оснащает шинами гаммы Michelin Energy грузовые автомобили, продаваемые Volvo Group во всем мире. Эти шины позволяют грузовым компаниям сократить потребление топлива как минимум на 2 литра на 100 км. и иметь преимущества в области безопасности и долгого срока службы шин. Более того, шины Michelin Energy обеспечивают дополнительную экономию средств за счет возможности «нарезки» протектора (метод дополнительного углубления протектора), его восстановления по технологии Michelin Remix и затем повторной «нарезки».

«Michelin и Volvo Group имеют общее видение о необходимости социальной и экологической ответственности в области развития дорожного движения», – отметил Пит Селлек, президент подразделения грузовых шин Мишлен в мире и член Исполнительного Совета Группы Michelin. «С данным соглашением Michelin предложит Volvo инновации, которые позволят улучшить характеристики транспортной компании, обеспечив защиту в области окружающей среды».

Новые правительственные программы по поддержке отечественных производителей.

Множество статей написано об ужасающем положении автомобильного рынка России. В марте 2009г. после подведения итогов о количестве продаж аналитики опубликовали шокирующие факты: число проданных авто сократилось на 40%. Безусловно, нельзя сбрасывать со счетов влияние кризиса, отказ граждан от кредитных предложений, поражающих своими фантастическими процентными ставками. У автолюбителей к тому же резко возросли расходы на обслуживание транспортного средства – подорожали расходные материалы, запчасти, страховка. Но в Германии во время кризиса объем продаж увеличился на те же самые 40%, которые в России зафиксированы со знаком минус. Неплохо обстояли дела у Франции, Англии, Италии – аналогичный показатель по сравнению с соответствующим периодом пред.г. хоть и незначительно, но увеличился.

Интересный факт: именно во время кризиса автолюбители в европейских странах стали отдавать предпочтение машинам марки Volkswagen, и Citroen. На популярные совсем недавно Toyotа, Opel, Mitsubishi, Honda спроса не было, и объем продаж сократился почти вдвое. Уменьшились также продажи оригинальных запасных частей на престижные автомобили. Детали на отечественные авто, запчасти Нyundai, Daewoo, Сhevrolet еще покупаются в автосалонах, т.к. их стоимость остается приемлемой для автолюбителей.

В России, в I кв. 2009г. лидерами продаж стали, как ни странно, Lada Priora и Ford Focus. До конца года отрицательная динамика на авторынке страны сохранялась, и, практически, не наблюдалось оживления. Цены на технику росли, а доходы падали. В результате, в 2009г. продажи автомобилей уменьшились на 65%. Естественно, что и производство авто также сократилось на 60,5% (по данным Госкомстата). Эксперты утверждают, что эти цифры могли бы быть еще более шокирующими, если бы не действовала система скидок на иномарки 2008г. выпуска, ввезенные в страну по старым таможенным правилам.

Программа кредитования, принятая правительством (субсидии банкам) для увеличения спроса на новые автомобили, особых результатов не дала, в итоге: вместо запланированных 150 тыс. автомобилей было продано всего лишь 61 тыс., причем отечественные машины покупаются в меньших количествах, чем иномарки. Тем не менее, АвтоВАЗ, пользующийся поддержкой правительства, предполагает, что в тек.г. продажи увеличатся на 11%. Пока такой оптимизм не совсем понятен, т.к. качество российских автомобилей продолжает уступать европейской и японской автомобильной технике. Корейские и китайские машины понемногу вытесняют популярные немецкие автомобили. Причина – относительно неплохое качество и доступные цены. К тому же запчасти Kia или Nissаn всегда есть в продаже в автосалонах, а стоят комплектующие недорого. Многие экономисты не одобряют господдержку явно убыточных предприятий, высказывая мнение, что рынок регулирует спрос и предложение, поэтому неконкурентоспособные компании всегда разоряются. Постоянные финансовые вливания в АвтоВАЗ можно расценивать как выплату пособия работникам предприятия, но не более того.

Но есть и положительные моменты на рынке авто. Правительство разработало проект программы, которая уже давно работает в Германии, – льготные кредиты на новый автомобиль в обмен на утилизацию старого. Для реализации такого плана была создана группа, в которую вошли представители московской администрации, минпромторга, МВД, минфина, ФНС, независимые экономисты и аналитики, представители автомобильных компаний. Первый этап – премирование владельца авто, выдача сертификата на сумму 50 тыс. руб., который будет учтен при покупке нового автомобиля. Правда, на первой стадии реализации программы участниками могут стать только собственники отечественных машин либо тех авто, которые собираются на территории страны (режим промышленной сборки).

Проект начнет работать пока лишь в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре и Нижнем Новгороде. Эта программа сегодня просто необходима для РФ: половина транспортных средств преодолела возраст в 10 лет, что является одним из факторов рекордного количества ДТП и несчастных случаев на дороге. К тому же старые автомобили создают настолько серьезный ущерб экологии, что беспокойство выражают жители соседних стран – особенно северной части Европы (Финляндия, Швеция). Выхлопы неочищенных продуктов сгорания (с учетом того, что на дорогах постоянные пробки) губительно воздействуют на живую природу. Жители крупных городов болеют астмой, бронхитами, пневмониями, причем растет количество детских и онкологических заболеваний.

Правительство, чтобы хоть частично решить проблему, приняло решение ввести плату за пользование федеральными автомагистралями – это поможет разгрузить дороги и сократить время простоев авто на трассах. Еще неясно, какие тарифы будут установлены, но пока правила будут действовать лишь для грузовых транспортных средств (вес более 12 т.). Компании «Росавтодор», созданной правительством, было поручено обслуживание автомагистралей коммерческого значения. Все больше частных инвесторов вовлекается в строительство и эксплуатацию региональных автодорог. Средства, вырученные за проезд по федеральным и коммерческим трассам, будут направлены на строительство новых шоссе и развитие инфраструктуры. Однако такие радикальные меры, с одной стороны, помогут разгрузить магистрали, с другой – поставят в еще более тяжелое положение отечественных автомобилистов.

Доходы наших граждан несопоставимы с доходами европейских жителей, а платить за нововведения россияне должны по европейским тарифам. Поэтому улучшения на отечественном авторынке следует ожидать одновременно с повышением жизненного уровня соотечественников во всех регионах страны. Пока ситуация остается довольно сложной.

Правительство Швеции намерено ввести законодательное требование о стремлении к однопроцентному профициту госбюджета страны, пишет министр финансов Швеции, консерватор Андерс Борг в газете «Дагенс Нюхетер». Швеции удалось сохранить стабильность финансов общественного сектора, несмотря на очень крупные расходы по стимуляции рынка в ходе борьбы с финансово-экономическим кризисом, пишет министр.

Законодательное требование по достижению однопроцентного превышения государственными доходами государственных расходов усилит готовность страны к будущим кризисам. Соответсвующий закон должен вступить в силу до наступления лета.

Как показал опрос, проведенный по заказу BarentsObserver'а среди жителей Кольского п-ва, безвизовый режим между Россией и шенгенскими странами способствовал бы увеличению трансграничного движения. Трое из четырех ответили, что в случае отмены визового режима съездили бы в Норвегию.

26% респондентов в Мурманской обл. ответили, что уже бывали в Норвегии. Из тех, кто ответил, что не бывал в Норвегии, на вопрос, хотели бы они поехать туда, если бы визовый режим был снят, 77% ответило положительно. 80% тех, кто бывал в Норвегии раньше, сказало, что ездило бы чаще, если бы визовый режим был отменен. Телефонный опрос проводился Центром социологических и маркетинговых исследований «Форис» в Мурманске, Заполярном, Никеле и Печенге.

BarentsObserver писал, что ни одна из 27 стран ЕС не высказалась против инициативы по упрощению визовых требований для российских граждан. На проходившем осенью пред.г. в Стокгольме саммите ЕС-Россия обе стороны заявили, что окончательной целью является безвизовый режим. Норвегия не входит в ЕС, но с 2003г. является членом Шенгенского договора.

Как показал опрос, в приграничных Никеле и Заполярном доля побывавших в Норвегии (18%) оказалась ниже, чем в Мурманске, хотя жители Никеля могут видеть Норвегию просто из окна. Граница проходит в нескольких км. от города, а таможня находится в получасе езды. В приграничных городах желающих съездить в Норвегию в случае отмены визового режима оказалось больше – 87%.

Аналогичный опрос проводился норвежским Баренцсекретариатом в 2005г. Тогда 17,5% жителей Никеля и Заполярного ответило, что бывало в Норвегии. После 2005г. стало уделяться сравнительно много внимания вопросам трансграничного сотрудничества с упором на новые инициативы в рамках побратимских связей между двумя российскими городами и норвежским Киркенесом. Ряд мер по расширению приграничного сотрудничества был анонсирован министерствами иностранных дел двух стран.

В последние несколько лет Норвегия стала выдавать российским гражданам многократные визы сроком на несколько лет. Несмотря на это, с 2005 по 2009гг. реальное число жителей российского приграничья, побывавших за границей, выросло меньше чем на 1%. Полностью результаты опроса будут опубликованы в книге Barents Review – Talking Barents, в которой сотрудники норвежского Баренцсекретарита детально осветят вопросы, касающиеся контактов между людьми, границ и регионального сотрудничества. Книга будет представлена публике в четверг, 4 фев., на «круглом столе» Transborder Cafe в Киркенесе.

Пассажиропоток авиакомпании Malеv (Венгрия) в 2009г. увеличился на 6%, по сравнению с 2008г., и составил почти 3,3 млн. пассажиров.

По данным компании, самыми популярными направлениями в 2009г. стали Гамбург, Хельсинки, Копенгаген, Рим, Стокгольм, и Ларнака. Malеv Венгерские Авиалинии – национальная авиакомпания Венгрии, базируется в Международном аэропорту Будапешт Ферихедь. Маршрутная сеть авиакомпании охватывает 50 аэропортов в 34 странах.

По сообщениям китайских СМИ, американский автоконцерн Ford завершит сделку по продаже своего дочернего бренда Volvo китайской автокомпании Geely Automotive 8 фев. тек.г. Стоимость шведской комапнии оценивается сторонами в 1,5-2 млрд.долл. Американский автопроизводитель купил Volvo в 1999г. за 6,5 млрд.долл., после чего вложил в компанию еще несколько млрд.

Как пишут китайские СМИ, Geely рассчитывает удвоить объемы выпуска автомобилей Volvo и построить завод в пригороде Пекина. В рамках своего плана, нацеленного на возвращение Volvo к прибыльности, Zhejiang Geely планирует производить 300 000 автомобилей Volvo в год. Первой моделью, которую будут собирать на предприятии, должен стать кроссовер XC60. Седаны S40 и S80 уже производятся в Китае на совместном предприятии Ford-Mazda.

Согласно подготовленному консалтинговой фирмой IMK докладу «Анализ транспортного рынка Польши в 2009г.», состояние автобусного парка страны в минувшем году ухудшилось. В 2009г. автотранспортными предприятиями было закуплено 953 новых автобуса, что в два раза меньше, чем в 2008г. Эксперты видят причину такого спада в резком сокращении государственного заказа.

Объем производства автобусов в Польше удалось сохранить на уровне пред.г. за счет роста экспорта. Всего в 2009г. было продано зарубежным потребителям 3977 автобусов, в т.ч. в Германию – 1030 шт., в Швецию – 414 шт., Великобританию – 393 шт. Крупнейшие производители автобусов в Польше: немецкая фирма «МАН» – 1533 шт., польская «Солярис» – 1095, шведские «Вольво» и «Скания» (739 и 729 шт. соответственно). Согласно прогнозам, в 2010г. производство автобусов вырастет на 1200 шт. в связи с началом финансирования программы обновления автобусного парка из фондов ЕС. Gazeta Wyborcza.

Финский производитель взрывчатых веществ компания «Форсит» заключила крупное соглашение со шведским металлургическим концерном «Болиден». В течение 5 лет финны будут поставлять в Швецию по 28 тыс.т. взрывчатки в год. Стоимость контракта – 75 млн. евро. Значимость контракта подчеркивается тем, что весь финский рынок взрывчатых материалов потребляет в год 35 тыс.т. продукции. Финляндия > Армия, полиция > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224043

Государственное экономическое управление Швеции по заданию правительства начинает работу по введению и координации системы электронных заказов товаров и услуг для государственных нужд. Благодаря этому шагу шведское государство приближается к тому, чтобы сделать весь процесс государственных закупок электронным. В 2006-08гг. было введено электронное фактурирование, а после введения электронных заказов будет развиваться информационно-технологическая поддержка всей системы государственных заказов.

Министр по делам местного самоуправления и финансовых рынков М.Удэлль отмечает, что с помощью современной техники правительство способствует тому, что предприятиям становится легче продать свои товары и услуги государственным органам. При этом важно, чтобы весь закупочный процесс был представлен комплексно, и государственные органы, отвечающие за различные части этого процесса, взаимодействовали. Источник – пресс-релиз министерства финансов Швеции

Омбудсмен юстиции Швеции высказал серьезные критические замечания в адрес государственной страховой кассы. Проверив 13 жалоб граждан, служба омбудсмена обнаружила крупные недостатки в работе кассы: люди ожидают в течение нескольких месяцев решения кассы по их делу. Один человек ждал 8 месяцев решения кассы о выделении ему пособия, несмотря на то что в страховой кассе было известно о том, что у него нет других средств к существованию.

Омбудсмен юстиции Сесилия Нурденфельт пишет в своем заключении и о других случаях, указывая на то, что непозволительно по пять месяцев медлить с вынесением решения о выплате родителям пособия на ребенка. Омбудсмен критикует государственную страховую кассу за пассивность, плохой сервис, недостаточные знания персонала.

Шведское правительство разрешило проведение работ по повышению мощности реакторов 1-3 АЭС «Форсмарк» (Forsmark). Кроме этого, правительство рассматривает заявку на увеличение максимально допустимой мощности реакторов «Оскархамн 2» (Oskarshamn 2) и «Рингхальс 4» (Ringhals 4). Источник – Пресс-релиз министерства окружающей среды Швеции Швеция > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 28 января 2010 > № 245666

Шведское правительство одобрило соглашение с Финляндией о корректировке границы. Аналогичное решение ожидается в скором времени и от финской стороны. По этому соглашению 35 га шведской земли переходят Финляндии, но та передает Швеции тоже свою территорию, которая на несколько га больше.

Несмотря на принцип незыблемости границ в Европе, граница между Швецией и Финляндией меняется, причем постоянно. Представитель шведского МИД Карин Кристиансон сообщила, что каждые 25 лет происходит, если это необходимо, корректировка этой границы. Черта, где граница должна проходить, определяется на отрезке глубокой расселиной в районе реки Турне-Эльв. Совместная шведско-финская комиссия установила, что эта расселина перемещается туда-сюда.

Проект железной дороги из Финляндии до норвежского порта Шиботн представляет большой интерес, считают в NHO, союзе норвежских предпринимателей. В интервью телерадиокомпании NRK глава NHO в губернии Трумс Арне Эйдсму подчеркнул, что соединение финской сети железных дорог с Шиботном стало бы важнейшим проектом для промышленности региона за десятилетия.

Железная дорога, связывающая Шиботн с финской узловой станцией Колари, предоставила бы в распоряжение финской промышленности столь необходимый экспортный маршрут и значительно укрепила бы трансграничные деловые отношения на западноевропейском Крайнем Севере.

Арне Эйдсму особо заметил, что чиновникам в Осло пора бы открыть глаза на серьезные возможности, имеющиеся в регионе. Как в Финляндии, так и в ЕС власти положительно относятся к проекту, подчеркнул он. В 2008г. во время визита в Киркенес финский министр внешней торговли и развития Пааво Вяйринен сообщил, что в Финляндии обсуждается возможность строительства на севере ж/д линии от Колари до норвежского Шиботна (BarentsObserver, 11 марта 2008г.).

В сент. пред.г. в технико-экономическом исследовании, составленном шведской компанией SWECO по заказу региональных властей, было дана рекомендация о постройке линии от Колари до Шиботна. Инфраструктурые инициативы связаны с перспективами масштабных разработок минерального и рудного сырья на севере Финляндии и Швеции. Для этого потребуются надежные экспортные каналы, поэтому промышленники ищут альтернативу маршрутам через перегруженое Балтийское море.

В региональных промышленных кругах рассматривают и другие инфрастурктурыне проекты. Компания International Gold Exploration в новом докладе по никелевому месторождению Ренбякен рисует перспективы модернизации дорожной инфраструктуры до г. Му-и-Рана (Северная Норвегия). В Му-и-Рана шведская компания может воспользоваться имеющимся портом для экспорта руды. В ряде компаний считают перспективным продолжение идущей в Рованиеми железной дороги до Киркенеса.

27 янв. первая группа инженерно-технического персонала королевских ВВС Таиланда прибыла в Швецию для обучения техническому обслуживанию истребителей Gripen. Подготовка техников началась в технической школе шведских ВВС в Хальмстадте и, как планируется, будет продолжаться до конца этого года. Программа обучения включает в себя и т.н. «обучение на рабочем месте», т.е. в практической обстановке в составе авиакрыльев F7 и F17 ВВС Швеции.

Параллельно с этим событием, командующий тайских ВВС главный маршал авиации Итхапорн Субхавонг (Itthaporn Subhawong) встретился с командующим ВВС ЮАР генерал-лейтенантом Карло Кагьяно (Carlo Gagiano) на авиабазе в Макадо (ЮАР) для налаживания взаимовыгодного сотрудничества и обмена опытом по эксплуатации истребителей Gripen. Стороны подтвердили стремление обеих стран к сотрудничеству и развитию двусторонних отношений. www.aereo.jor.br.

Шведская компания SAAB подписала контракт о дальнейшей поставке переносных ЗРК RBS-70 для финской армии на 25,36 млн. евро (260 млн. шведских крон). Поставки запланированы на 2011г.

«Это очень положительный момент, являющийся дополнительным доказательством эффективности ПЗРК RBS-70, который был экспортирован в армии 18 стран, расположенных на всех пяти континентах», говорит руководитель отдела бизнес-динамики компании SAAB Томас Самуэльсон (Tomas Samuelsson). www.defpro.com.

Китайская автомобильная компания Zhejiang Geely Holdings намерена приобрести принадлежащее американскому концерну Ford шведское подразделение Volvo к маю тек.г. Возможная сумма сделки – 2 млрд.долл. Китайский автопроизводитель рассчитывает превратить убыточную марку в прибыльную путем открытия крупного производства в Китае, сообщил агентству Reuters осведомленный источник. Эксперты относятся к сделке скептически, говоря о том, что китайскому производителю будет сложно сократить производственные издержки при выпуске машин Volvo, а на создание нового завода в КНР потребуется несколько лет.

В рамках своего плана, нацеленного на возвращение Volvo к прибыльности, Zhejiang Geely планирует производить 300 000 автомобилей Volvo в год на своем заводе в Пекине, по словам источника, который ознакомился с документами, представленными Geely регуляторам. Китайская компания намерена подписать предварительное соглашение о покупке Volvo в следующем месяце и закрыть сделку в мае. Шведская компания предварительно оценивается в 1,5-2 млрд.долл.

Zhejiang Geely создаст отдельную компанию с уставным капиталом 8 млрд. юаней (1,17 млрд.долл.), чтобы купить Volvo. Иностранные стратегические инвесторы и Geely получат 51% акций этой компании. По условиям сделки с Ford, Geely сохранит шведскую марку и операции компании в Швеции, в т.ч. штаб-квартиру Volvo, производственный и научно-исследовательский центры.

В условиях кризиса многие автомобильные активы были сильно недооценены, и сделка с Volvo – кратчайший путь для китайского автопрома улучшить свои технологии, получить международный бренд, сообщил аналитик Института промышленной экономики Китайской академии социальных наук Чжао Ин. По его оценкам, реальная стоимость Volvo – намного больше 2 млрд.долл. Впрочем, Чжао Ин предупреждает, что возможности Geely ограничены. Некоторые китайские эксперты даже успели уже сравнить китайского производителя со змеей, пытающейся проглотить слона.

«У Volvo два завода – один в Швеции, другой – в Бельгии. Оба завода расположены в странах с высоким уровнем зарплат, там сильны местные профсоюзы. Geely ранее заявляла, что производственная база, исследовательский центр, соглашение с местным профсоюзом и сеть дистрибуторских центров передаетсяу Geely, но реальной проблемой для китайского производителя будет необходимость сокращения производственных издержек в выпуске дорогостоящих автомобилей. Высокая себестоимость производства – основная причина проблем у самой Volvo», – говорит собеседник ChinaPRO. На создание нового завода Volvo в Китае потребуется время, добавляет эксперт.

Шведская компания Iggesund Paperboard остановила картоноделательную машину КДМ1 в английском городе Cumbria, как и было объявлено в сент. пред.г. Производство на машине мощностью 70 000 т. в год коробочного картона FBB было прекращено 23 дек.

Машина будет или продана или разобрана на запчасти. «Если мы найдем покупателя в другом сегменте продукции, мы сможем ее продать» – сказала директор компании Ола Шульц-Эклунд (Ola Schultz-Ecklund)? Добавив, что уже появились потенциальные покупатели. Таким образом, решение было принято.

В результате закрытия машины было сокращено 98 рабочих мест. Профсоюз планировал в середине дек. провести забастовку в ответ на будущие сокращения, но затем отменил мероприятие. Сейчас на заводе работает 370 чел. Филиал компании Holmen закончил модернизацию второй машины на фабрике, КДМ2, повысив ее производственную мощность на 20 000 т. картона в год (200 000 т.).

Журнал «Бумага и жизнь»

Шведское правительство позаботилось о том, чтобы российская семья Антоновых не смогла получить контроль над производителем автомобилей СААБ через компанию «Спайкер». Договоренность о продаже расположенного в Швеции автопроизводителя СААБ, которая была достигнута 27 янв. 2010г. между компаниями «Дженерал Моторс» и «Спайкер», Нидерланды, рассматривается в Швеции как большой успех: будет сохранено до 3 тысяч рабочих мест непосредственно в отрасли и до 7 тысяч – в смежных отраслях.

Ведущая газета деловых кругов Швеции «Дагенс Индустри» 30 янв. 2010г. опубликовала некоторые детали о роли шведского правительства в этой сделке.

По поручению шведского правительства частное детективное агентство и Служба государственной безопасности Швеции (СЭПО) провели тщательную проверку бизнеса Антоновых, являвшихся ключевыми владельцами компании «Спайкер». Результаты проверок, проведенных по заказу Шведского управления по обслуживанию государственного долга, существенно усилили подозрения в экономических преступлениях, отмывании денег и связях с организованной преступностью бизнеса Антоновых.

Согласно источникам газеты, то, что выявили проверки «значительно превосходило границы дозволенного» для основного собственника компании, намеревавшейся стать владельцем СААБ. При этом находившаяся в неведении «Дженерал Моторс» продолжала вести со «Спайкером» переговоры.

«Поначалу правительство США не поверило сведениям, предоставленным шведской стороной. Однако после нескольких настойчивых требований все же было дано поручение ФБР проверить бизнес Антоновых. Спустя немногим более недели, 17 дек. 2009г., в правление «Дженерал Моторс» поступило решение правительства США: немедленно прекратить сделку по продаже СААБ», – сообщил «Дагенс Индустри» источник со связями в шведском правительстве, пожелавший не называть своего имени.

Хотя не было выявлено ни одного обвинительного приговора в отношении Антоновых, факт запрета финансовой инспекцией Великобритании делать Антоновым инвестиции в стране, а также критическое отношение властей стран Балтии к «Банку Снурас», входящему в группу компаний Антоновых, повлияло на решение шведского правительства по выводу Антоновых из сделки по покупке СААБа.

Статс-секретарь минфина Швеции Ханс Линдблад подтвердил газете эту информацию.

«В процессе переговоров о продаже мы проверяли бизнес Антоновых также, как и источники финансирования всех остальных компаний, сделавших предложение на покупку СААБ».

Только после продажи Антоновыми своего пакета акций в «Спайкере» гендиректору этой компании Виктору Мюллеру переговоры о продаже СААБ были продолжены и в среду 27 янв. достигнуто соглашение о продаже этой компании «Спайкеру».

«Антоновы не участвуют в сделке и не имеют какого-либо влияния в «СААБ Спайкер», сообщил Х.Линдблад, не пожелав, тем не менее, комментировать вопрос о том, имеют ли Антоновы возможность продолжать финансировать группу «Спайкер» с помощью кредита, пишет шведская газета. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Уникальное решение о бонусах приняло правление Swedbank – одного из крупнейших коммерческих банков Швеции.

Премиальные по итогам работы за прошлый год выплачиваться сотрудникам не будут, в случае, если такая возможность предоставляется условиями договора о найме на работу. В результате будет выплачено 17 млн. шведских крон вместо 400 млн., 40 млн. евро. Решение Сведбанка должно рассматриваться как следствие убытков, понесенных банком в ходе финансового кризиса, а не как изменение политики материальной стимуляции сотрудников.

Покупатели лекарств через интернет могут столкнуться со значительными рисками от потенциально опасного состава поддельных препаратов, предупреждают эксперты «Международного журнала клинической практики» (International Journal of Clinical Practice).

Фармацевты из Великобритании, Швеции и США провели детальный обзор растущей проблемы продажи поддельных лекарств: по подсчетам, до 90% этих незаконных медикаментов можно найти в свободной продаже через интернет. Обзор охватил более 50 исследований контрафактных лекарств в интернет-магазинах за 1995-2009гг.

Рост производства и продажи поддельных лекарств через интернет только продолжается, особенно часто подделывают препараты для лечения эректильной дисфункции – 44% продаваемых через сеть препаратов «Виагра» являются поддельными, сообщают специалисты.

Врачи предостерегают от покупки лекарств через интернет-магазины, поскольку присутствие неизвестных активных ингредиентов и примесей в поддельных препаратах чревато серьезными побочными эффектами и даже смертельным исходом.

150 пациентов в Сингапуре были госпитализированы после приема поддельного тадалафила и подобных ему растительных препаратов, купленных через интернет. Семь мужчин находились в коме, а четыре впоследствии скончались, т.к. лекарство содержало мощный компонент против сахарного диабета.

Другие негативные примеры включают широкую онлайн-продажу поддельных средств контрацепции, таблеток от малярии, антибиотиков, вакцин от менингита на основе только воды, смертельных инъекций против анемии и сиропа парацетамола с содержанием вещества, используемого в качестве автомобильного антифриза.

Согласно данным американского Center for Medicine in the Public Interest, в нынешнем году глобальные продажи поддельных лекарств достигнут 75 млрд.долл. и составят 92% повышение за последние пять лет. Изъятия контрафактной фармацевтической продукции в странах Европейского Союза выросли в 4 раза за 2005-07гг., а в США число расследований, связанных с подделкой лекарств, увеличилось на целых 800% за 2000 по 2006г. www.ami-tass.ru.

Шведский инвестфонд East Capital намерен скупать проблемные кредиты российских банков. Партнером фонда в проекте выступит один из крупнейших европейских коллекторов Intrum Justitia. Объем инвестиций в российскую просрочку может составить до 20 млн. евро. По оценкам участников рынка, это фактически свыше 90% всех инвестиций в банковские проблемные долги в 2008г.

East Capital создаст совместно с Intrum Justitia партнерскую компанию, которая будет скупать просроченную задолженность российских банков. Планируется, что инвестиции двух фондов прямых инвестиций East Capital Financials Fund и East Capital Explorer в просрочку могут составить 20 млн. евро. «Мы считаем проект по созданию совместного предприятия первым шагом в экспансии Intrum Justitia на российский рынок, – отметил глава Intrum Justitia Ларс Волунг. – Мы видим в российском рынке достаточный потенциал для развития здесь нашего бизнеса».

Как заявила РБК daily директор East Capital Ханна Лойкканен, прежде всего фонды будут рассматривать в качестве объекта для инвестиций задолженность, срок которой не превышает два-три года. «Нас интересуют просроченные кредиты без обеспечения. Это могут быть потребительские кредиты, автокредиты, задолженность по пластиковым картам, – пояснила г-жа Лойкканен. – Мы уже начали переговоры с некоторыми крупными российским банками, а также «дочками» нескольких иностранных банков, которые активно работают в сегменте ритейла».

У East Capital уже есть опыт инвестиций в банковскую просрочку. Один из фондов компании (Financials Fund) владеет третью коллекторского агентства Morgan & Stout, которое в дек. пред.г. закрыло сделку с ОТП-банком, приобретя у него крупный портфель просроченных обязательств объемом 5,4 млрд. руб. По информации East Capital, российская Morgan & Stout рассматривается в качестве сервис-агента по сделкам с банками. «Совместными усилиями партнеров проекта, с помощью Morgan & Stout у нас появились отличные шансы получить привлекательные дивиденды от инвестиций», – заявил гендиректор East Capital Explorer Герд Тиивас.

Участники рынка называют планы East Capital и Intrum Justitia в России сверхамбициозными. «По нашим оценкам, 20 млн. евро – это сейчас почти весь рынок банковской задолженности, – говорит директор агентства «Пристав» Сергей Шпетер. – В пред.г. банки выставляли на продажу 1,8 млрд. руб. просроченной задолженности и было закрыто 60% сделок. С учетом цен в 2,5-3,5% в просрочку было инвестировано не более 32,5 млн.долл., и я не думаю, что в этом году сумма будет намного выше».

Г-н Шпетер отмечает, что инвесторов интересует норма доходности (IRR) на уровне 25%. «Но чтобы получить такие результаты, необходимо адекватно оценить портфель «плохих» долгов и приобрести его по сравнительно низкой стоимости, – поясняет Сергей Шпетер. – Но, во-первых, на рынке есть аффилированные с крупными банками игроки, которые получают самые выгодные предложения, а, во-вторых, чаще всего банки предлагают на рынке уже «

Промышленная компания «АББ» учредила в 2007г. экологический фонд, который поддерживает проекты внутри «АББ», связанные с повышением энергоэффективности. Проекты фонда затронули такие сферы деятельности компании, как сам процесс производства, поездки сотрудников, логистику и транспорт. Например, теперь в компании все чаще используются видео-конференции вместо командировок. «АББ» также занимается проектами по получению альтернативной энергии (солнечной и ветровой).

Компания «АББ» поставила цель по снижению потребления энергии на каждую производимую ед. оборудования на 2,5% до 2011г. по сравнению с показателями 2009г. В частности, «АББ» обращает внимание на организацию производства, вентиляцию, вытяжку, а также на возможности использования излишек тепла для последующего использования в производственном процессе.

Благодаря деятельности фонда, инвестировавшего за три года в 44 проекта, направленных на энергосбережение, компания смогла сэкономить 3500 мвт.*часов или 2,1 млн. шв. крон в год. Источник – газета «Дагенс Индустри»

За 12 дней сборов пожертвований в помощь пострадавшим от землетрясения на Гаити в Швеции было собрано 107 млн. крон. Это крупнейший результат сборов после 2004г., когда средства собирались в помощь пострадавшим от цунами. Одна из причина такой щедрости шведов – такая же численность населения Гаити, как и Швеции – 9 млн., считает Мария Рус-Ернберг из Совета добровольных организаций.

Совет добровольных организаций, контролирующий распределение благотворительных средств, предлагает часть этих денег передать в общий Фонд помощи при катастрофах.В противном случае существует риск, что огромные средства будут направлены только с целью помощи Гаити, а на пострадавших от других бедствий не останется никаких ресурсов, – высказала свои опасения Мария Рус-Ернберг (Maria Ros Jernberg, kommunikationschef FRII), возглавляющая отдел связи с общественностью Совета добровольных организаций.

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

Развитое сотрудничество между таможенными службами четырех стран Баренцрегиона помогает удерживать контрабанду через границы на достаточно низком уровне. Представители таможенных служб Северо-Запада России, Финляндии и Швеции собрались в Мурманске на координационном совещании.

«Решение практических вопросов взаимодействия со скандинавскими коллегами мы базируем на обмене сведениями, которые используются при расследовании административных правонарушений и преступлений. Сложившаяся устойчивая правоприменительная практика по расследуемым таким образом делам показывает, что это наиболее эффективный и быстрый способ получения доказательств совершения правонарушений», – сказал Алексей Батурин, заместитель начальника Мурманской таможни по правоохранительной деятельности, сообщает сайт Tks.ru.

Общий внешнеторговый товарооборот со странами Скандинавии в зоне деятельности Мурманской таможни за 2007-09гг. составил 4,5 млрд.долл., через границу перемещено более 4 млн.т. грузов. На каждом участке российской границы есть типичные и характерные для этого региона правонарушения. В Карелии это правонарушения в сфере экспорта необработанных лесоматериалов, контрабанда наркотиков, перемещение через границу автотранспортных средств с использованием подложных документов. В Архангельске более 64% возбужденных уголовных дел связаны с контрабандой лесоматериалов и продукции переработки леса.

В целом имеется широкий спектр административных правонарушений и преступлений: контрабанда морских биоресурсов, незаконный оборот оружия и боеприпасов, наркотических и сильнодействующих средств, табачной и алкогольной продукции, использование подложных документов, деятельность фирм-однодневок.

Таможенные офицеры из Скандинавии выразили серьезную озабоченность в отношении незаконного оборота наркотиков. Обстановка, связанная с контрабандой наркотиков в зоне деятельности Мурманской таможни, характеризуется относительной стабильностью, устойчивых каналов перемещения наркотических средств через таможенную границу РФ в страны Баренцрегиона не выявлено. Это подтверждается сведениями правоохранительных органов Мурманской обл., а также данными Норвежской и Финской таможенных служб и полицейских органов.

Россельхознадзор с 1 фев. 2010г. отменяет временные ограничения на поставки свинины и свиных мясопродуктов из Ирландии, введенные в конце 2008г. из-за опасности попадания в РФ зараженного диоксинами мяса, говорится в сообщении Россельхознадзора. «Экспортируемая из Ирландии в РФ свинина и свиные мясопродукты, должны быть выработаны после 1 фев. 2010г.», – говорится в сообщении российского ветеринарного ведомства.

В конце 2008г. ирландские ветеринарные власти объявили, что отзывают из продажи свинину и изготовленные из нее продукты ввиду опасности заражения мясной продукции диоксинами, которые могли попасть в корм свиней. В связи с этим были введены не только временные ограничения на ввоз этой продукции в РФ, но и дано указание проверить каждую партию ирландской свинины, ввезенную в РФ, и изъять из оборота зараженные.

Как сообщали тогда в Россельхознадзоре, корма с опасного завода получали 48 предприятий, на которые приходится 8% произведенной в Ирландии свинины, из 500 свиноферм, имеющихся в Ирландии.

В 2007г. ирландские фермеры поставили на мировой рынок 129 тыс.т. свиной продукции на сумму 368 млн. евро. На момент запрета ирландская свинина поставлялась в девять третьих стран: Японию, Россию, Сингапур, США, Канаду, Швейцарию, Китай, Гонконг и Южную Корею, а также в 12 стран ЕС – Италию, Германию, Голландию, Польшу, Швецию, Бельгию, Данию, Эстонию, Францию, Великобританию, Португалию и на Кипр., Крупнейшим покупателем ирландской свинины, по данным агентства Франс Пресс, является Великобритания.

Шведский теле-коммуникационный концерн Эрикссон в представленном финансовом отчете за IV кв. 2009г. объявил о прибыли в 6.7 млрд. крон. Это на 3 млрд. меньше чем за аналогичный период 2008г.

Оборот концерна сократился в IV кв. 2009 по сравнению с 2008г. с 67 до 58 млрд. В этом же документе руководство Эрикссона сообщило о более резком сокращении персонала – если в янв. 2009г. было объявлено о сокращении 5000 тысяч человек, из которых 1000 в Швеции, то ныне, речь идет об уменьшении штата концерна на 6500 чел.

Значительная часть шведского мяса по-прежнему запрещена к экспорту в Россию, что является результатом инспекционной проверки, проведенной российской стороной на шведских мясокомбинатах. Такая же участь постигла и многие мясокомбинаты других стран Евросоюза. Сейчас ведутся интенсивные переговоры об этом на уровне Россия – Евросоюз.

До сих пор целому ряду шведских мясокомбинатов запрещено продавать мясо в Россию. Они были занесены в российский черный список осенью минувшего года, явилось это результатом инспекционной проверки, проведенной российской стороной накануне, в мае – июне. Тогда россиянами было выбрано 13 шведских предприятий, и лишь 4 из них эту проверку прошли благополучно. Интересно, что проверка эта ожидалась и шведское государственное управление по надзору за продуктами питания провело свою подготовительную работу. И тем не менее шведам пришлось испытать такое фиаско: Россия запретила дальнейший экспорт продукции одного из шведских комбинатов и наложила временный запрет на экспорт продукции других восьми вплоть до ликвидации указанных недостатков. Тогда шведское государственное управление по надзору за продуктами питания отметило, что «российские требования отличаются от шведских и евросоюзовских требований. Работа всех этих комбинатов отвечает шведским стандартам, однако в России на некоторые вещи смотрят по-другому».

Анна Броденмарк отвечает за внешнюю торговлю в шведком управлении по надзору за продуктами питания. «Нашей задачей было, чтобы предприятия могли соответствовать российским требованиям и экспорт мог бы продолжаться. Но россияне были недовольны всем начиная от недостаточной чистоты рабочих помощений и кончая тем, что ножи моются при слишком низкой температуре».

На вопрос корреспондента Шведского радио Давида Сванберга о том, нужно ли действительно россиянам опасаться есть шведское мясо, ответственный работник шведского управления по наздору Анна Броденмарк ответила: «Нет, абсолютно нечего бояться. У нас различные взгляды на законодательство и его выполнение. И те предприятия, которые были забракованы российской стороной, шведскими властями были одобрены».

Швеция – далеко не единственная страна, где был наложен запрет на экспорт мяса в Россию. И сейчас идут интенсивные дискуссии и переговоры на этот счет между Россией, с одной стороны, и Европейским Союзом, с другой. «То, что Евросоюз пошел столь далеко, что взял на себя роль одной стороны в переговорах с Россией – это весьма уникально, и случилось это потому, что в этой области так много проблем», – говорит Анна Броденмарк.

Открытие трубопровода Даулетабад-Серахс-Ханджиран, состоявшееся 20 дек. 2009г. прошло незамеченным западными масс-медиа, трубящими об «апокалипсисе для исламского режима в Тегеране». Это событие имеет чрезвычайное значение для региональной безопасности. В течение трех недель Туркменистан ориентировал весь свой газовый экспорт на Иран, Китай и Россию. Теперь уже нет никакой нужды в газопроводах, авансированных США и Евросоюзом. Неужели мы слышим первые ноты российско-иранско-китайской симфонии.

182км. газопровод скромно начинает с прокачки 8 млрд.куб.м. газа, однако его мощность в течение 2-3 лет планируется довести до 20 млрд.куб.м., что полностью обеспечит потребности прикаспийского региона Ирана в голубом топливе и позволит иранцам полностью перевести газовые месторождения Южного Фарса на экспорт. Взаимный интерес очевиден: Туркменистан получает рынок для гарантированного экспорта; северный Иран может не бояться зимних отключений газа; Тегеран получает больше возможностей для газового экспорта; Туркменистан получает возможность экспортировать свой газ через территорию Ирана; Иран сможет извлекать все выгоды из своего выгодного географического положения.

Мы являемся свидетелями появления регионального энергетического сообщества на новом уровне. Россия, Иран и Туркменистан занимают соответственно первое, второе и четвертое места по газовым запасам, а Китай будет основным потребителем энергоресурсов в этом столетии. Это имеет долгосрочные последствия для американской стратегии. Туркменско-иранский трубопровод разбивает всю иранскую стратегию Вашингтона. Американцы угрожают Ирану новыми санкциями и провозглашают, что Иран все более изолируется. Однако президентский самолет Ахмадинеджада в рамках среднеазиатского турне берет курс на Ашхабад, где перед ним расстилают ковровые дорожки. На переговорах Ахмадинеджада с туркменским президентом Гурбангулы Бердымухаммедовым оформляется новая ось. Американская дипломатия, действующая по принципу «разделяй и властвуй» уже не работает. Туркмения с ВВП в 18,3 млрд.долл. бросает вызов сверхдержаве с ВВП в 14,3 трлн. и заставляет ее молча проглатывать унижение.

Существуют и косвенные последствия данной сделки. Тегеран претендует на осуществление ирано-турецкой сделки по транспортировке иранского газа в Турцию через трубопровод длиной 2577 км., соединяющий иранский Тебриз с Анкарой. На самом деле турецкая дипломатия транслирует все более независимую внешнеполитическую ориентацию страны. Турция все более стремится стать посредником в энергетических поставках для Европы. Евросоюз же может потерять независимый доступ к нефтегазовым ресурсам Каспия.

Во-вторых, Россия, как кажется, не очень-то озабочена китайским продвижением в сторону энергетических ресурсов Центральной Азии. Нужда Европы в энергетическом импорте из России возрастает по мере того как происходит переориентация нефтегазовых поставок из Центральной Азии на Китай. С российской точки зрения, китайский импорт не лишит Россию энергоресурсов (для внутреннего потребления или для экспорта). Россия установила достаточно сильное присутствие в Центральной Азии и Каспийском регионе, чтобы обеспечить отсутствие перебоев в энергетических поставках из этих регионов.

Россия больше всего озабочена тем, чтобы не потерять статус поставщика энергоресурсов №1 на европейский рынок. Россия будет удовлетворена до тех пор, пока страны Центральной Азии не будут нуждаться в экстренном строительстве транскаспийских трубопроводов, лоббируемых Соединенными Штатами.

Во время своего последнего визита в Ашхабад президент Дмитрий Медведев нормализовал российско-туркменские энергетические отношения. Восстановление этих связей было большим прорывом для обеих стран. Во-первых, замороженные в апр. отношения были восстановлены, несмотря на сокращение туркменских поставок (Туркменистан обязался обеспечивать поставку на российский рынок 30 млрд.куб.м. газа ежегодно). Во-вторых, цитируя Медведева, «впервые за всю историю российско-туркменских отношений газовые поставки будут осуществляться на основе ценовой формулы полностью соответствующей условиям европейского газового рынка». Некоторые российские комментаторы, правда, говорят о том, что такие цены невыгодны для Газпрома, и Россия идет на эти условия, главным образом, для того, чтобы не отдавать туркменский газ в «Набукко».

В-третьих, наперекор тому, что говорит западная пропаганда, Ашхабад не рассматривает китайский трубопровод в качестве замены Газпрому. Российская ценовая политика ведет к тому, что туркмены видят в Газпроме незаменимого клиента. Экспортная цена туркменского газа, который будет покупать Китай, еще не согласована, однако в любом случае она будет ниже той планки, которую предлагает Россия.

В-четвертых, Россия и Туркменистан подтвердили свою приверженность Каспийскому трубопроводу, идущему по восточному берегу Каспия в сторону России с пропускной способностью в 30 млрд.куб.м. газа. С его помощью Россия надеется «подобрать» излишки туркменского газа, а также природный газ из Казахстана.

В-пятых, Москва и Ашхабад согласились о совместном строительстве западно-восточного трубопровода, соединяющего в единую сеть все газовые месторождения Туркменистана. Трубопроводы, ведущие в Россию, Иран и Китай могут быть объединены в единую энергосистему.

Медведевский визит в Ашхабад в отличие от гиперактивности американцев в Средней Азии положительно повлиял на систему региональной безопасности. На совместной конференции с Медведевым Бердымухаммедов отметил, что взгляды руководства двух стран на процессы, идущие в Центральной Азии и Каспийском регионе в общем совпадают. Он подчеркнул, что обе страны придерживаются мнения о том, что безопасность одной из них не может быть обеспечена за счет другой. Медведев согласился с тем, что имеется тождественность или сходство в подходах двух стран к вопросам безопасности и подтвердил готовность действовать вместе. Американская энергетическая дипломатия, на протяжении многих лет отстаивавшая в регионе три цели: построить газо- и нефтепроводы в обход России, увести энергопотоки от Китая и изолировать Иран провалилась. Сейчас Россия планирует увеличить вдвое закупки азербайджанского газа, что сведет на нет планы подключения Азербайджана к «Набукко». Иран также становится потребителем азербайджанского газа. В дек. правительство Азербайджана подписало соглашение, по которому азербайджанский газ пойдет в Иран по 1400 км. трубопроводу Кази Магомед-Астара.

Заканчивает картину тот факт, что подготовка к строительству двух газопроводов из России – «Северного потока» и «Южного потока», предназначенных, соответственно для поставок газа в Северную и Южную Европу, вошла в необратимую стадию. Это стало известно после того как Дания (в окт.), Германия (в нояб.), Швеция и Финляндия (в дек.) одобрили проект газопровода с экологической точки зрения. Строительство «Северного потока» начнется весной.

Этот газопровод, стоимость которого оценивается в 12 млрд.долл., будет строиться силами Газпрома, немецких концернов EON-Ruhrgas и Basf-Wintershall, а также голландской газотранспортной компании Gasunie. Он минует традиционные транзитные маршруты советской эпохи, ведущие через Польшу, Украину и Беларусь, и идет от русского Выборга до немецкого порта Грейфсвальд по дну Балтийского моря на протяжении 1220 км. Первая ветка проекта с пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год будет готова в следующем году. Пропускная способность удвоится к 2012г. Несомненно, «Северный поток» окажет глубокое влияние на геополитику Евразии, трансатлантические отношения и связи России с Европой.

2009 год стал переломным в энергетической войне. Китайский трубопровод, торжественно открытый председателем Ху Цзиньтао 14 дек.; нефтяной терминал в порту Находка, открытый Владимиром Путиным 27 дек. (он должен стать приемником для нефти, которая будет доставлять топливо из нефтяных месторождений Восточной Сибири по трубопроводу стоимостью 22 млрд.долл. в Китай и на другие нефтяные рынки Юго-Восточной Азии); Иранский трубопровод, открытый 6 янв. Ахмадинеджадом, могут перекроить энергетическую карту Евразии и Каспийского региона.

2010г. начинается на волнующей новой ноте: смогут ли Россия, Китай и Иран скоординировать свои будущие шаги или по крайней мере гармонизировать свои не во всем совпадающие интересы? М.К. Бхадракумар. geopolitica.ru.

В Лондоне в преддверии давосского форума проходит совещание высокопоставленных чиновников финансовых ведомств стран «семерки» и Международного Валютного фонда. На встрече обсуждались инициативы США по реформированию банковского сектора, а также европейские предложения.

Соединенное Королевство будет прилагать усилия для создания международного договора, который заставит банки компенсировать средства, направленные на их спасение, заявил лорд-министр казначейства Пол Майнерс, председательствовавший на встрече. При этом в том, что касается непосредственно банковского плана Барака Обамы, он заявил в интервью Би-Би-Си, что для Великобритании он не подходит:

«Я считаю, что для Соединенных Штатов это очень значительный шаг. Но Великобритания вряд ли серьезно нуждается в такого рода законопроекте, с учетом того, что мы уже сделали. Мы направили силы на решение проблем в банковском секторе, потребовали от банков устранить риски, привлечь капитал для повышения ликвидности и укрепить структуру управления. Мы также сделали более эффективной систему регулирования».

Тем временем предложения американского президента уже были использованы для политической борьбы внутри Великобритании. Консерваторы, которым прочат победу на следующих выборах заявили, что они за деление банков на кредитные и инвестиционные. Большинство американских предложений неконкретные и декларативные, считает управляющий директор компании «Арбат Капитал Менеджмент» Александр Орлов:

«Общий смысл заключается в том, что по двум направлениям деятельности в крупных банках хочет изменить правила игры, т.е. по сути запретить им операции на финансовых рынках со своих счетов. В будущем стимулировать банки на разукрупнения. Никаких конкретных шагов не было предложено, только общие программные речи. Нужно больше бороться с практикой недоброкачественных кредитов, чем с практикой операций на финансовых рынках. Это основной источник прибыли для крупных инвестбанков».

По мнению многих экспертов, если Соединенные Штаты примут запрет на инвестиционную деятельность банков в одиночку, то такие крупные европейские банки как Credit Suisse, UBS или Deutsche Bank очень быстро возьмут работу с хедж-фондами в свои руки, получив безусловные преимущества на рынке. Тем временем находящийся в Брюсселе шведский министр финансов обратился к своим коллегам с призывом поддержать планы Барака Обамы в части налогообложения банков.

Eurofighter Typhoon является «лидером гонки» в борьбе за получение индийского заказа на приобретение 126 истребителей на 10,4 млрд.долл., заявил в пятницу посол Индии в Италии. «В коротком листе претендентов остались четыре-пять стран, испытания и оценки продолжаются. Евроистребитель, в производстве которого принимает участие Италия, является одним из них, и этот истребитель является лидером гонки», сказал агентству Reuters посол Ариф Шахид Хан (Arif Shahid Khan) после встречи со старшим помощником премьер-министра Италии Сильвио Берлускони.

За победу в индийском тендере конкурируют американские истребители Boeing F/A-18 Super Hornet и Lockheed Martin Corp. F-16, французский Dassault Rafale, российский MиГ-35, шведский SAAB JAS-39 Gripen и Eurofighter Typhoon, производимый консорциумом европейских компаний. economictimes.indiatimes.com.

Чистый убыток шведско-японского производителя мобильных телефонов Sony Ericsson Mobile Communications AB (Sony Ericsson) в 2009г. вырос в 11,5 раза, до 836 млн. евро, против убытка в 73 млн. евро в 2008г. Об этом говорится в сообщении компании.

Объем продаж компании в пред.г. упал на 39,6%, до 6,788 млрд. евро. В 2009г. Sony Ericsson продала 57,1 млн. устройств по сравнению с 96,6 млн. в 2008г. (снижение составило 40,8%). При этом средняя цена продажи одного аппарата выросла на 2,5%, до 119 евро.

По итогам IV кв. 2009г. чистый убыток Sony Ericsson составил 167 млн. евро, сократившись на 10,7% по сравнению с 187 млн. евро за аналогичный период 2008г. Квартальные продажи уменьшились на 39,8%, до 1,75 млрд. евро. Число проданных устройств в IV кв. 2009г. упало на 39,7%, до 14,6 млн. шт. Средняя цена продажи не изменилась и составила 120 евро. В III кв. 2009г. Sony Ericsson также получила убыток – в 164 млн. евро, о чем писал BFM.ru.

Убыток компании по производству мобильных телефонов Sony Ericsson в IV кв. 2009г. составил до уплаты налогов 190 млн. евро.

В аналогичный период времени в IV кв. 2008г. убытки оценивались в 260 млн. евро. Аналитики прогнозировали в среднем показатель в 194 млн. евро. Продажи компании в IV кв. 2009г. составили 1 млрд. 750 млн. евро. Руководство компании, принадлежащей шведской Ericsson и японской Sony Corp. ожидает роста рынка в 2010г.

Возобновить прямую шведскую помощь Гаити. С таким требованием выступила партия защиты окружающей среды. Однако министр по вопросам оказания помощи полагает, что лучше распределять помощь не напрямую, а через органы ООН и Евросоюза.

С другим требованием выступила Шведская евангелически-лютеранская церковь, которая считает, что Швеция должна способствовать списанию государственного долга Гаити, составляющего 900 млн.долл. Гаити была вычеркнута из длинного списка стран, которым Швеция оказывала помощь в 2007г. Сумма помощи, оказывавшейся по договору о билатеральных отношениях, была небольшой и достигала 20 млн. крон в год. Именно эту помощь и предложила возобновить представитель «зеленых» в риксдаге Бодиль Себаллос/Bodil Ceballos. Она сделала упор на возможности оказания именно экологической помощи, в которой Гаити, как страна, где вырублены практически все леса, нуждается особо.Список стран, которым Швеция оказывает помощь напрямую, сократился с 70 стран до 33-х.

По мнению министра по оказанию помощи развивающимся странам Гуниллы Карлссон/Gunilla Carlsson, Швеция гораздо лучше может помочь Гаити через каналы Всемирного банка и органы Евросоюза, стремясь к долгосрочному эффекту, а не только в момент катастрофы.

Шведские посольства в Братиславе, Любляне, Дакаре, Дублине, Люксембурге и Софии будут закрыты, сообщил министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт/Carl Bildt на пресс-конференции после принятия решения правительством.

Статус других десяти шведских представительств будет повышен до статуса посольств: в Приштине (Косово), Тбилиси (Грузия), Кишиневе (Молдова), Тиране (Албания), Бамако (Мали), Уагаду́гу (Буркина Фасо), Монровии (Либерия), Кигали (Руанда), Ла-Пасе (Боливия), и в Пномпене (Камбоджа).

Присутствие на местах, особенно на Балканах и в Западной Африке, способствует укреплению поддержки проектов помощи этим странам в их развитии, – сказано в пресс-релизе министра по оказанию помощи развивающимся странам Гуниллы Карлссон. Начиная с 1990 года Швеция закрыла 54, а открыла 40 своих дипломатических представительств.

В этом году Швеция примет по квоте ООН 850 беженцев из Кении, Судана и Ливии. Из Ирака будет принято на 600 чел. меньше, чем в пред.г. Решение о том, выходцы из каких стран больше других нуждаются в защите, принимается представителями комиссариата ООН (UNHCR) совместно с – в данном случае шведским – Миграционным Ведомством во время посещения лагерей для беженцев в разных странах.

Швеция ежегодно принимает 1700-1900 беженцев по квотам ООН. О бюджете и количестве мест по квоте ООН решение принимает шведское правительство. В пред.г. приоритетным был регион Ирака, где положение в этом году хоть и остается трудным, но – по мнению государственного Миграционного Ведомства Швеции и комиссариата ООН – ситуация эритреанских и сомалийских беженцев намного хуже.

Шведское правительство приняло новую стратегию сотрудничества с Грузией на период 2010-13гг. Новая стратегия будет способствовать сближению Грузии с Евросоюзом, продолжению демократического развития страны и улучшению ситуации так называемых «внутренних беженцев», число которых значительно увеличилось после вооруженного конфликта 2008г., говорится в сообщении для прессы, распространенном МИД Швеции.

Государственное Агентство помощи в развитии (SIDA) получило от правительства директиву: помочь Грузии в процессе приспособления законов страны к законодательству ЕС, а также в подготовке к подписанию договора о свободной торговле между Грузией и ЕС. Особое внимание СИДА) Sida должна уделять проектам, связанным с укреплением роли женщин в грузинском обществе.

Шведский вклад в сотрудничество с Грузией возрастет до 120 млн. крон в год. До 2007 года оказываемая Швецией помощь не превышала 75 млн. крон в год. В связи с конфликтом 2008г. Швеция выделила дополнительные средства, в первую очередь, на помощь вынужденным переселенцам или «внутренним беженцам».

Швеция стала одним из крупнейших доноров Грузии в билатеральных отношениях. «Грузия – важная страна по соседству с ЕС, имеющая честолюбивые планы по сближению с Евросоюзом. Вооруженный конфликт в авг. 2008г. привел к углублению экономического кризиса в стране, одновременно со значительным ростом числа вынужденных переселенцев. В нашей помощи там очень нуждаются,» – цитируются в пресс-релизе слова министра по оказанию помощи развивающимся странам Гуниллы Карлссон) Gunilla Carlsson.

Жилищная норма в Швеции существует с 1945г., она не раз менялась и сейчас действует норма, принятая в середине 70гг. ХХв. Согласно этой норме, у родителей должна быть общая спальня, у каждого ребенка по комнате плюс общая гостиная, не считая кухни. Социолог Хелен Екстам опросила более 2000 чел., живущих в квартирах, которые – по шведским понятиям – являются тесными и никаким политическим нормам не соотвествуют. Оказалось, что 62% опрошенных вовсе не считают тесноту и «скученность» проблемой, отрицательно влияющей на их повседневную жизнь.

Как воспринимается «теснота» в Швеции и странах, например, южной Европы? Об этом рассуждают детский психолог Малин Бергстрем, социолог Хелен Екстам и Карин Багге, прожившая несколько лет в странах Средиземноморья и, в частности, в Португалии.

Первая жилищная норма была принята в Швеции в 1945г., и в ней предусматривалось чтоб люди, по крайней мере, не спали в кухне, т.е. требования были очень скромными. Считалось также, что дети одного пола могут жить в одной комнате, а разнополым детям нужны комнаты отдельные.

Хелен Екстам/Helen Ekstam – аспирантка на кафедре социологии Упсальского университета, диссертацию будет защищать в НИИ города Евле/Gävle, в Институте, который исследует вопросы проживания и урбанизации. Главная область изучения – именно теснота и скученность проживания, присущая жителям больших городов, вернее, так называемых спальных районов, где не удается соблюдать никаких жилищных норм, где бывает, что не только многодетные семьи ютятся в тесных квартирах, но и взрослые родственники живут там же, что совершенно не присуще шведским понятиям НОРМЫ.

С этим пришлось столкнуться и Карин Багге, которая жила и работала несколько лет в Португалии, где тоже столкнулась с разницей в восприятии того, что является нормой, а что нет. Она рассказывает о том удивлении, с каким был встречен ее рассказ о своей жизни в Швеции, где в 25 лет, не будучи замужем, она уже жила в Швеции отдельно от родителей. Она пыталась объяснять своим собеседникам, что в Швеции, когда детям исполняется 18-ть лет это нормально: работать и снимать квартиру, даже если родители живут в 10 минутах ходьбы и у них есть отдельная комната для совершеннолетнего дитяти.

С другой стороны, шведские дети частенько забираются на ночь в постель к родителям, куда, вероятно, их привлекает «ощущение надежности и защищенности». Причем, делают это вплоть до школьного возраста. Это довольно широко принято в Швеции и других странах северной Европы, есть даже термин «samsovning», сконструированный от слов «спать» и «вместе», – посвящает в шведские обычаи детский психолог Малин Бергстрем. Она говорит об этом, как о парадоксе, ведь шведские родители склонны подчеркивать самостоятельность детей.

В других странах члены семьи гораздо больше времени проводят вместе – отчасти из-за недостатка жилплощади, что, впрочем, далеко не всегда их тяготит. В Швеции же каждый может сидеть в своей комнате, собираясь вместе только за ужином, за столом, на 20 минут, а потом опять расходятся каждый к себе, цитировала мнение Малин Бергстрем газета «Свенска Дагбладет», обсуждая вопрос: хорошо ли это, когда у ребенка есть своя комната, на двери которой может висеть плакат шутливо-угрожающего характера: «Не входить без стука под угрозой смерти.» Или – «Держись подальше, это мое пространство» или еще что-нибудь в том же духе.

Шведские родители на стадии планирования семьи уже выбиваются из сил, чтобы заработать на квартиру побольше, чтобы заранее для будущего ребенка была предусмотрена отдельная комната. Родители часто переносят собственные потребности на детей, говорит психолог. Конечно, нам, бывает, хочется закрыть дверь и не видеть беспорядочно разбросанных на полу игрушек. Но ребенок вовсе не нуждается в одиночестве и закрытых дверях, приводит Малин Бергстрем пример с тем, как малышей вполне устраивает возможность поиграться с деревянной ложкой или каталкой для теста прямо на полу кухни, лишь бы мама была рядом. И никакой отдельной комнаты ему не надо. Или, как говорят детские психологи молодым родителям: лучшие игрушки для младенца – это ваши руки, ваши глаза и ваш голос. Попытки освободиться от родительской опеки начинаются гораздо позже, в подростковом возрасте. Ирина Макридова.

Шведская государственная монопольная компания по розничной продаже алкогольных напитков Систембулагет (Systembolaget) увеличила в 2009г. объем продаж на 7,8%. Больше всего, на 9%, выросла продажа вин. Пива стали продавать на 7% больше а крепких спиртных напитков на 5%.

Число посещений «Системы» выросло в 2009 на 6 млн. По данным Центра исследований проблем алкоголя и наркотиков, общее потребление спиртных напитков в Швеции не увеличилось. Объясняется подобный парадокс тем, что граждане стали больше покупать в магазинах госмонополии и меньше через другие каналы.