Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

Скандинавская авиакомпания SAS продолжает терпеть убытки. В IV кв. 2009г. они составили 1 519 млн. крон. За аналогичный период 2008 – минус 360 млн. крон. Компания объявила об очередной программе экономии подразумевающей сокращение штата на 650 чел.

Урезание расходных статей должно составить 2 млрд. крон. Ранее SAS уже сообщала о сокращении штата на 3 тыс. сотрудников, что должно было дать экономию, в общей сложности, в 7.3 млрд. крон. Авиакомпания также намерена привлечь дополнительно 5 млрд. крон от своих пайщиков, за счет выпуска новых акций. Из них 1 млрд. крон приходится на долю шведского государства.

Министр иностранных дел России Сергей Лавров прокомментировал статью министра иностранных дел Швеции Карла Бильдта в New York Times, призвавшего Россию убрать тактическое ядерное оружие с Кольского п-ва. На совместной пресс-конференции по итогам встречи с министром иностранных дел Норвегии журналисты попросили Лаврова прокомментировать совместную статью министров иностранных дел Карла Бильдта (Швеция) и Радослава Сикорского (Польша) о российском тактическом ядерном оружии на границах с Евросоюзом или на его территории.

«Во-первых, буквально в последние недели я участвовал в мероприятиях, на которых присутствовали мои коллеги из Швеции и Польши. В регулярных контактах, которые осуществляются между министрами иностранных дел России и этих стран, а также министерствами иностранных дел, эта тема не затрагивалась. Отсюда вывод, что если они решили высказать эту идею не в прямых контактах с нами, а со страниц газеты, то, наверное, они преследовали определенную цель, не вполне отвечающую задаче решения того или иного вопроса. Это первый комментарий», – сказал Лавров, согласно стенограмме пресс-конференции.

BarentsObserver сообщал о статье Бильдта-Сикорского, в которой они предлагали Москве убрать с Кольского полуострова и из Калининградской обл. нестратегическое ядерное оружие, а заодно и соответствующие базы.

В окт. пред.г. BarentsObserver сопровождал министров иностранных дел Швеции и Норвегии в их поездке по Кольскому полуострову в районах хранения тактического ядерного оружия морского базирования. Комментируя статью Бильдта, Лавров продолжил: «Во-вторых, вопросы, затронутые в упомянутой статье, во многом касаются тактического ядерного оружия. Мы уже многие и многие годы призываем сделать первый шаг в этом вопросе. А именно – убрать все тактическое ядерное оружие на территорию государства, которому оно принадлежит. Мы не можем «достучаться» до наших партнеров с тем, чтобы хотя бы начать об этом разговаривать. Наша позиция хорошо известна и, повторю, мы открыты к диалогу по любому вопросу, но, конечно, не через СМИ, а напрямую».

Министр иностранных дел Норвегии Йонас Гар Стере также выразил озабоченность значительным арсеналом тактического ядерного оружия, накопленным в всем мире и, в частности, в России. В эфире радиостанции «Эхо Москвы» Стере сказал, комментируя статью Бильдта и Сикорского, что она была важным напоминанием о том, что и тактическое ядерное оружие, которого меньше, но которое все-таки существует, должно быть частью всеобъемлющей формулы разоружения.

Отвечая на вопрос, беспокоит ли его наличие на границе с Норвегией ядерного оружия, Стере сказал: «Я не думаю, что оружие с русской стороны границы направленно на Норвегию. Географически и стратегически мы соседи с Россией, и мы так живем уже много десятилетий, с Советского Союза, у нас очень приличные отношения с нашими государствами по всем двусторонним вопросам. Но я думаю, что все мы будем в большей безопасности, если у нас будет меньше ядерного оружия. И меньше будем полагаться на ядерное оружие в наших отношениях».

Норвежский министр напомнил, что Норвегия поддерживает Россию в очистке Кольского п-ва от ядерных отходов, подводных лодок, всяких отходов ядерных, которые угрожают окружающей среде и при этом хотела бы рекомендовать России взять на себя основную ответственность за расчистку отходов, которые остались в наследство от Советского Союза.

Выручка сотового оператора Tele2 в России в IV кв. 2009г. увеличилась на 8% до 2,139 млрд. шведских крон по сравнению с 1,983 млрд. крон ($1=7,3794 шведских крон) годом ранее, передает «Прайм-Тасс», со ссылкой на сообщение компании. Показатель Ebitda в IV кв. 2009г. составил 695 млн. крон против 645 млн. крон в IV кв. 2008г. Капитальные затраты составили 441 млн. крон (613 млн. крон в IV кв. 2008г.).

Число новых абонентов компании, подключившихся в течение IV кв. 2009г. составило 1,149 млн.чел. (по сравнению с 484 тыс. новых подключений в IV кв. 2008г.). На 1 янв. 2010г., совокупная абонентская база Tele2 в России превысила 14 449 000 пользователей. В течение IV кв. 2009г. были введены в коммерческую эксплуатацию сети компании в 10 областях. Число абонентов в новых областях выросло до 944 тыс.чел.

Показатель MOU в IV кв. вырос на 8% до 227 минут против 211 минут в IV кв. 2008г. Показатель ARPU составил в отчетном периоде 51 шведскую крону по сравнению с 59 кронами в аналогичном периоде пред.г., несмотря на активное потребление услуг компании в новых областях.

Чистая прибыль шведской Tele2 в IV кв. 2009г. составила 865 млн. шведских крон по сравнению с чистой прибылью в 690 млн. крон в IV кв. 2008г. Выручка компании снизилась на 1% до 9,889 млрд. крон (9,986 млрд. крон – IV кв. 2008г.). Показатель Ebitda составил 2,188 млрд. крон против 2,162 млрд. крон годом ранее. Прибыль на акцию в IV кв. составила 1,95 кроны по сравнению с 1,57 крон в IV кв. 2008г. CNews.

В порту Гетеборг (Швеция) начали работать три частные стивидорные компании. В шведском порту Гетеборг оформлены три частные стивидорные компании. Данные предприятия получили право на использование причалов и терминалов, в то время как за администрацией (управляемой муниципалитетом) остается право собственности на землю и портовую инфраструктуру.

Гетеборг – крупнейший порт в Северной Европе. Его годовой оборот составляет 40 млн.т. грузов, большую часть которых составляют нефть и продукты нефтепереработки, в т.ч. следующие из России. Гетеборг также является крупным центром обработки контейнерных грузов. Грузооборот порта в 2009г. сократился по сравнению с пред.г. на 8,8% – до 39,483 млн.т. Контейнерооборот порта сократился на 5,2% – 817 тыс. 616 TEUs.

Чистый убыток шведской SAS Group, владеющей авиакомпанией Scandinavian Airlines, по итогам 2009г. упал в 2,15 раза – до 2 млрд. 947 млн. шведских крон (290,8 млн. евро), говорится в сообщении компании. Годовая выручка сократилась на 15% – до 44 млрд. 918 млн. крон (4 млрд. 432,9 млн. евро). Убыток SAS Group в IV кв. 2009г. сократился более чем в 2 раза, до 1 млрд. 304 крон (128,7 млн. евро). Выручка уменьшилась на 19,5% и составила 10 млрд. 323 млн. крон (1 млрд. 18,8 млн. евро).

Одновременно с выходом отчетности SAS Group объявила о намерении выпустить на рынок акции на 5 млрд. крон (493,4 млн. евро) для обеспечения наличия ликвидных средств. «2009г. стал, пожалуй, самым тяжелым в истории авиационной промышленности. Резкий спад в экономике привел к исключительно сильному падению в сфере деловых поездок, что оказало существенное влияние на сектор авиаперевозок. Рыночные условия ухудшались гораздо более быстрыми темпами, чем SAS Group предполагала в 2008г.», – приводится в отчете комментарий президента и гендиректора SAS Group Матса Янссона (Mats Jansson).

«Статойл» продает все свои заправочные станции в Европе, в т.ч. 19 АЗС на Северо-Западе России. Первую свою заправку в Мурманске «Статойл» открыл в 1993г. «Статойл» стал первой западной нефтяной компанией, открывшей свою розничную сеть на российском Северо-Западе. С тех пор как 17 лет назад в Мурманске появился логотип компании, была создана целая сеть современных автозаправочных станций от Мурманской обл. на севере до Ленинградской и Псковской обл. на юге.

Как сообщает газета Aftenposten, в числе потенциальных покупателей компании из Норвегии и из других стран. У «Статойла» имеется 2323 заправочных станции в Норвегии, России, Швеции, Дании, Польше, Латвии, Литве и Эстонии. На Кольском п-ве девять заправок «Статойла» обслуживают в общей сложности более 50.000 чел. в неделю. Кроме Мурманска, заправки «Статойла» есть в Североморске, Полярных Зорях и Мончегорске.

Aftenposten пишет, что пока не известно, какие компании могут быть заинтересованы в приобретении сети автозаправок. Вероятнее всего, будет образовано акционерное общество, и «Статойл» может стать его участником. Если кто-либо купит всю сеть целиком, бренд и логотип могут исчезнуть. В России в марте 2008г. BarentsObserver писал, что в следующие пять лет «Статойл» планирует открыть в России еще 40 АЗС.

Европейская комиссия дала Швеции разрешение на предоставление гарантий автопроизводителю Saab для получения компанией кредита Европейского инвестиционного банка в 400 млн. евро, сообщила в понедельник пресс-служба исполнительного органа Евросоюза. «Государственные гарантии будут способствовать реализации бизнес-плана Saab, не нарушая конкурентных правил, действующих в Евросоюзе», – отметила еврокомиссар по конкуренции Нели Крос.

Американский автопроизводитель General Motors согласился в янв. этого года на продажу своего подразделения Saab голландскому производителю спортивных автомобилей Spyker. Европейский инвестиционный банк ранее заявил о предоставлении кредита Saab на сумму 400 млн. евро. Как говорится в коммюнике Еврокомиссии, этот кредит будет использован компанией Saab для реализации инвестиционного проекта по развитию технологий, улучшающих безопасность автомобилей и снижающих потребление топлива. banki.ru.

Роскомнадзор начал выдавать иностранным телеканалам лицензии на вещание в кабельных сетях. Однако до крайнего срока – 1 марта – телеканалам не удастся полностью соответствовать требованиям законодательства. Как стало известно CNews, власти готовят изменения в законодательство, разрешающие оформлять вещательные лицензии на операторов.

Федеральная служба по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) выдала лицензии телеканалам шведской корпорации Viasat для вещания по кабельных сетям. Речь идет о каналах Viasat History, Viasat Explorer, TV-1000 и др., которые ранее были зарегистрированы в качестве средств массовой информации (СМИ). На прошлой неделе ведомство зарегистрировало в качестве СМИ канал Animal Planet и начало рассмотрение аналогичных заявок на регистрацию каналов семейства Discovery. Одновременно, Роскомнадзор готовит изменения в законодательство относительно лицензирования кабельных каналов, сообщил CNews глава ведомства Сергей Ситников.

В соответствие с утвержденными правительством в 2006г. правилами оказания услуг для целей телерадиовещания, операторы кабельного, спутникового и IP-телевидения должны транслировать только телеканалы, владеющие соответствующими лицензиями. Де-факто это требование практически подавляющим большинством операторов не исполнялось из-за отсутствия у телеканалов соответствующих лицензий. Но в прошло году Роскомнадзор начал проверки сетей на предмет соблюдения законодательства, и до 1 марта тек.г. ведомство поручило своим региональным подразделениям прекратить незаконное распространение каналов.

Однако на практике решить проблему с лицензированием телеканалов для кабельных сетей оказалось не так просто, поскольку российское законодательство создавалось под эфирное телевидение, не учитывая особенности других способов распространения сигнала. Первое препятствие – регистрация в качестве СМИ, учредителем которого не могут выступать иностранцы. Его смогли решить путем создания совместных предприятий вместе с российскими партнерами (например, Discovery создало в России компанию «Дискавери Коммьюникейшнс»).

Ведомство Сергея Ситникова предложило изменения в законодательство, разрешающие оформлять вещательные лицензии на операторов. Далее телеканал должен получить лицензии на вещание во всех сетях и во всех городах своего присутствия. По подсчетам участников рынка, число необходимых одному каналу лицензий может достигать 1 тыс. и более. Признают проблему и в Роскомнадзоре. По словам Ситникова, выдать телеканалу единую лицензию для вещание по всей стране не представляется возможным – в таком случае каждый оператор обязан будет пустить его в свои сети. Более оптимальным ведомству представляется вариант, когда лицензии для транслируемых телеканалов сможет получать сам оператор.

В соответствии с рекомендациями, подготовленными Роскомнадзором для Минкомсвязи по внесению изменений в законы «О связи» и «О СМИ», предполагается ввести новый тип лицензий – универсальных, которые будут получать операторы связи, пожелавшие одновременно выполнять роль вещателей. Операторы и ранее выражали желание получить лицензии для интересующих их телеканалов, но, как признался CNews представитель одного из кабельных холдингов, регулятор им в этом отказывает. Единственное исключение, о котором говорят участники рынка, было сделано для «НТВ-Плюс», которому такие лицензии получить удалось.

Еще одну проблему, связанную с лицензированием, называет президент Universal Communications (дистрибьютер Travel Channel, MGM, MCM, Deutsche Welle и др. каналов) Леонид Лазовский. Подобно эфирному телевидению, при получении лицензии для кабельных сетей необходимо указать частоты вещания. Однако в случае с цифровым вещанием на одной частоте могут находиться несколько каналов, что противоречит лицензионным требованиям. Еще сложнее в случае с IP-телевидением, где такого понятия, как частоты, в принципе нет. В первом случае, говорит Лазовский, телеканалы пытаются найти выход, указывания дробь после номера частоты, во втором случае – IP-адреса под видом частоты. Но различные территориальные управления Роскомнадзора по-разному смотрят на такие попытки привести документы в соответствие с законодательством.

Необходимость регулирования распределения каналов внутри кабельной сети есть, считает Ситников. «Например, все привыкли, что телеканал «Россия» – это номер «2», однако во многих регионах операторы присваивают этому каналу произвольные номера», – говорит глава Роскомназора. Ситников предлагает решить проблемы таким образом, чтобы вместо частоты кабельный оператор указывал в лицензии порядковый номер телеканала, под которым он расположен в его сети. cnews.ru.

Еврокомиссия одобрила гарантии правительства Швеции по кредитам для местного автопроизводителя Saab Automobile AB, недавно купленного голландской компанией Spyker Cars. Как говорится в сообщении исполнительного органа Евросоюза, правительственные гарантии по займу для Saab не выходят за рамки временных правил о мерах государственной помощи в странах-членах ЕС, установленных Еврокомиссией на период финансово-экономического кризиса. «Государственные гарантии помогут в реализации бизнес-плана Saab и не навредят конкуренции», – заявила комиссар ЕС по защите конкуренции Нели Крус.

По сообщению Еврокомиссии, 82,8% госгарантий, которые Стокгольм предоставит кризисному автопроизводителю, соответствуют специальным нормам ЕС, регулирующим госсубсидии в период кризиса. Остальная часть гарантий «будет предоставлена на рыночных условиях и, таким образом, не считается государственной помощью», говорится в сообщении регулятора. Saab планирует занять у Европейского инвестиционного банка (EIB) 400 млн. евро на разработку и производство более безопасных и топливно эффективных автомобилей. Кредит будет взят под гарантии шведского правительства, Saab будет выплачивать правительству страховую премию. autonews.ru.

Чистая прибыль шведской Scania AB за 2009г. уменьшилась на 87% – до 1,13 млрд. шведских крон (112 млн. евро) против 8,89 млрд. крон (879 млн. евро), полученных годом ранее. Такие данные содержатся в распространенном отчете компании. Выручка производителя грузовиков за прошедший год снизилась на 30%, составив 62,07 млрд. крон (6,14 млрд. евро) против 88,98 млрд. шведских крон (8,8 млрд. евро) в 2008г. Операционная прибыль за 2009г. составила 2,47 млрд. шведских крон (245 млн. евро), что на 80% меньше аналогичного показателя за 2008г., составившего 12,51 млрд. шведских крон (1,24 млрд. евро).

Чистая прибыль Scania за IV кв. 2009г. уменьшилась на 46% – до 822 млн. шведских крон (81 млн. евро) против 1,52 млрд. крон (150 млн. евро), полученных за аналогичный период годом ранее. Выручка производителя грузовиков за минувший квартал снизилась на 19%, составив 18,36 млрд. крон (1,82 млрд. евро) против 22,66 млрд. шведских крон (2,24 млрд. евро) годом ранее. Операционная прибыль за IV кв. 2009г. составила 1,43 млрд. шведских крон (142 млн. евро), что на 30% меньше аналогичного показателя за IV кв. 2008г., составившего 2,06 млрд. шведских крон (203 млн. евро). Scania является одним из крупнейших в Европе производителей грузовых автомобилей.

Qatar Airways объявила о датах начала рейсов по четырем новым маршрутам, заявленным на 2010 год в рамках продолжающейся стратегии активного расширения маршрутной сети. Информация о датах появилась спустя месяц после того, как Qatar Airways объявила о новых пунктах назначения в 2010г., и спустя несколько дней после того, как авиакомпания объявила о начале ежедневных прямых рейсов между Дохой и Бенгалуру (Бангалор) с 22 фев. Бенгалуру – одиннадцатый индийский город в карте полетов Qatar Airways.

С 30 марта Qatar Airways добавляет к своему европейскому расписанию Копенгаген с четырьмя рейсами в неделю из Дохи, где находится узловой аэропорт авиакомпании. После Стокгольма, датская столица станет для катарской авиакомпании вторым пунктом назначения в Скандинавии. Qatar Airways – единственная авиакомпания Персидского залива, обслуживающая данное направление.

Спустя неделю, начиная с 5 апреля, Qatar Airways расправит крылья над Турцией и начнет выполнять четыре рейса в неделю из Дохи в Анкару, добавив новый пункт назначения к уже существующему рейсу в Стамбул. С 26 апр. Qatar Airways расширяет воздушное сообщение в столицу Страны восходящего солнца, запуская ежедневные рейсы в Токио. Авиакомпания будет обслуживать маршрут Доха – Токио с посадкой в г.Осака. А полеты из Дохи в Сеул, которые также выполняются с посадкой в г.Осака, станут беспосадочными с 29 марта.

С 7 июня авиакомпания начнет выполнять прямые рейсы из Дохи в Барселону – второй испанский пункт назначения для авиакомпании после Мадрида. Что касается запланированного нового рейса в Сидней (он станет вторым австралийским направлением авиакомпании), информация будет объявлена позже.

«Следующие несколько месяцев станут прекрасным периодом роста благодаря столь разносторонним бизнес-направлениям и местам отдыха, которые будут добавлены к постоянно расширяющейся сети полетов Qatar Airways», – говорит Исполнительный директор Qatar Airways Акбар Аль Бакер (Akbar Al Baker). «Это делает еще более сильной нашу решимость летать в города политической и коммерческой значимости по всему миру, предоставляя нашим пассажирам больше возможностей для достижения их пункта назначения».

«Сейчас, когда мы объявили о датах начала полетов в новых направлениях, пассажиры уже могут планировать свои путешествия. Мы с нетерпением ждем момента, когда сможем поприветствовать их на борту и предложить им насладиться нашим сервисом пятизвездочного уровня».

С появлением шести новых маршрутов карта направлений авиакомпании Qatar Airways увеличится с 85 до 91 города в Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Средней Азии, на Дальнем Востоке, в Северной Америке и Австралии. Qatar Airways располагает современным авиапарком из 78 воздушных лайнеров. Независимо от пункта назначения, Qatar Airways предлагает удобные стыковки в Международном аэропорту Дохи.

Президент России Дмитрий Медведев на встрече с председателем «группы мудрецов» Европейского Союза Фелипе Гонсалесом обсудит ситуацию с заключением договора о европейской безопасности, а также вопросы безвизового режима между РФ и странами ЕС, сообщил источник в Кремле. «Все эти темы будут рассмотрены в увязке со стратегией экономического развития РФ до 2020г. и стратегией развития ЕС на 2010-20гг.»,- сказал собеседник агентства.

Стороны намерены обсудить перспективы развития сотрудничества РФ и Евросоюза с учетом инициированного Медведевым на саммите в Стокгольме «Партнерства для модернизации», которое предложено было разработать в связи со вступлением в силу Лиссабонского договора о реформировании ЕС.  «Президент Медведев обозначил четыре российских приоритета: технологическое развитие и взаимный обмен технологиями, включая «зеленую» энергетику, достижение совместимости технических регламентов вплоть до прямого заимствования отдельных техрегламентов ЕС, содействие вступлению России в ВТО, облегчение человеческих контактов и продвижение к безвизовому режиму»,- напомнили в Кремле.

«Группа мудрецов» ЕС, анализирующая перспективы евроинтеграции, была создана по инициативе президента Франции Николя Саркози на заседании Европейского совета в дек. 2007г. В окт. 2008г. Совет утвердил окончательный состав группы, председателем которой был назначен экс-глава правительства Испании Гонсалес, заместителями стали бывший президент Латвии Вайра Вике-Фрейберга и председатель совета директоров концерна Nokia Йорма Оллила.

Группа, в которой заняты 12 чел., решает вопросы социально-экономического развития ЕС и обеспечения его безопасности. Текст итогового доклада группы должен быть представлен на заседании Евросовета в июне 2010г.

Компания Boeing заявила, что уже в марте Япония может начать переговоры по закупке 40 новых истребителей, в связи с чем есть надежда на поставку истребителей F-15 или F-18 Super Hornet, заявил вице-президент по развитию бизнеса компании Джефф Джонсон (Jeff Johnson). «Мы считаем, что существует потенциальная возможность о направлении Японией такой просьбы в этом году, возможно, уже этой весной, мы уже получили большую заинтересованность со стороны Японии», заявил Джонсон в интервью во время работы Сингапурского авиашоу.

Японии необходимо заменить стареющий парк истребителей-бомбардировщиков F-4 Phantom, которых с 1968г. закупила у компании McDonnell Douglas (в 1997г. эта компания была приобретена Boeing). Кроме истребителей компании Boeing, Япония будет иметь выбор в виде F-35 производства Lockheed Martin и европейского Eurofighter Typhoon. Решение конгресса США запрещает Японии заказывать истребители F-22 компании Lockheed Martin. «Со времен окончания второй мировой войны Япония всегда покупала американское оружие, и было бы интересно увидеть, что она предпочтет европейский Eurofighter Typhoon», говорит аналитик Evolution Securities Ник Каннингэм (Nick Cunningham, Лондон).

Но самым лакомым куском является тендер ВВС Индии по закупке 126 многофункциональных истребителей. По словам Джонсона, на этой неделе Boeing начнет совместные с ВВС Индии летные испытания заявленного на конкурс истребителя F-18 Super Hornet. «Индия является очень горячей темой, дела развиваются хорошо», говорит Джонсон. В этом тендере Boeing сталкивается с конкуренцией со стороны венчурного предприятия Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, входящей в состав группы, куда входят BAE Systems Plc (базируется в Лондоне), Finmeccanica SpA (Рим) и Aeronautic, Defence & Space Co. Европейская аэрокосмическая группа начала первичное обсуждение участия в малазийском и южнокорейском тендерах, сообщил по телефону из Мюнхена представитель предприятия Марко Валерио Бонелли (Marco Valerio Bonelli). Другими претендентами в индийском тендере являются французская компания Dassault Systems SA, шведская Saab AB и российское агентство по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт», являющееся дистрибутором истребителей «Сухой» и «МиГ». www.businessweek.com.

Европейский суд принял решение обязать Швецию выплатить компенсацию за задержку введения в стране директивы по сохранению данных пользователей телекоммуникационных сетей. Данный документ предписывает операторам связи и поставщикам услуг по доступу к сети интернет установленное время хранить информацию о звонках своих клиентов (кто, с какого номера и на какой номер осуществлял звонок или пытался позвонить, длительность разговора и т.д., за исключением содержания разговора) и информацию о трафике в глобальной сети передачи данных (с какого адреса и на какой осуществлялись переходы, когда и кому отправлялись электронные письма и т.д.). Основная цель данного мероприятия – облегчение работы правоохранительным органам по борьбе с организованной преступностью и терроризмом. Срок хранения информации – от полугода до двух лет.

Основным объяснением задержки с введением данной директивы в Швеции является согласование положений документа с предложениями Главного полицейского управления Швеции по осуществлению их доступа к информации, хранящейся у операторов.

Как ожидается, вопрос введения директивы на территории Швеции будет рассмотрен не ранее осени 2010г., т.е. уже после парламентских выборов, и может приобрести некоторую политическую окраску в противостоянии правящей коалиции буржуазных партий и социал-демократической партии Швеции, которая инициировала разработку данного документа в Европейском Союзе в 2006г. Источник – газета «Свенска Дагбладет»

Шведов перестали относить к «самой болезненной нации Европы» из-за ранее высоких цифр статистики выхода на больничный. Начиная с 1987г. количество больничных в Швеции превышало средние цифры по Европе, а кроме того – значительно менялось.

Если среднестатистические данные по 8 сравнимым странам западной Европы, в которых существует похожая система больничного страхования, составляют 2% населения на больничном, то в Швеции эти цифры в конце 80гг. составляли 6% на больничном, а в середине 90гг. вдвое меньше – 3%. Причем, Швеция – единственная страна, где заметны такие резкие скачки в статистике.

Количество людей, уходящих в Швеции на больничный, значительно ниже, чем в Норвегии, немного ниже, чем в Финляндии, но выше, чем в Дании. Если сравнивать с соседними странами. По предварительным подсчетам Инспекции социального страхования в 2009г. «болезненность» шведов составила 2,4%. Это немного выше средних 2процентов по Европе.

Одним из объяснений снижения числа больничных может быть изменения в шведской системы страхования, что сделало невыгодным находиться дома на больничном без серьезной причины. Добавим, что для того, чтобы объявить себя больным, достаточно позвонить и сообщить об этом на работу. Никакой справки от врача не требуется в первые шесть дней болезни. Справка нужна только с седьмого дня болезни. Первый день болезни не оплачивается вообще, со второго дня по больничному выплачивается 80% от зарплаты.

Чистый убыток шведского концерна Volvo Group за 2009г. составил 14,6 млрд. шведских крон (2,01 млрд.долл.) против чистой прибыли в 10,01 млрд. шведских крон (1,2 млрд.долл.) за 2008г., говорится в опубликованном пресс-релизе компании. Чистый убыток в IV кв. составили 1,99 млрд. крон (272 млн.долл.) по сравнению с убытками в 1,3 млрд. крон за аналогичный отчетный период годом раньше.

Объем продаж упал на 23% в IV кв. и на 28% за год, достигнув 218,3 млрд. крон (29,9 млрд.долл.) по сравнению с 304,6 млрд. шведских крон (36,64 млрд.долл.) за 2008г. Потери связаны с малым спросом на продукцию компании в Европе и Северной Америке. Объем продаж набирает оборот в Индии и Китае, отмечает Ассошиэйтед Пресс. «В IV кв. спрос в основном остался слабым на наших ключевых рынках, вместе с тем мы видим признаки восстановления и увеличения числа рынков», – цитирует агентство Франс Пресс слова исполнительного директора концерна Лейфа Йоханссона (Leif Johansson).

По итогам отчетности за III кв. 2009г. уровень объема продаж свидетельствовал об одном из первых признаков начала выхода компании из кризиса, также отмечали представители шведского автогиганта. В янв. новым главой совета директоров шведского автопроизводителя Volvo Group стал бывший гендиректор французского автогиганта Renault Луи Швейцер (Louis Schweitzer). Volvo производит коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование.

Шведское правительство намерено отменить налог на прибыль с ценных бумаг с тем, чтобы ввести более простую форму накоплений граждан и увеличить размеры инвестиций в промышленность. Об этом сообщил министр рынка финансов Матс Удель.

Все данные о купле-продажи акций автоматически сообщаются в налоговое ведомство, прибыль от продажи акций и ценных бумаг облагается налогом в 30%. Вместо этого правительство предлагает ввести особую форму накоплений в ценных бумагах, облагаемых особой ставкой налога, базирующейся на объеме прибыли.

Венеция и Ла Специя, вслед за Чивитавекья, станут первыми портовыми городами Италии, где будут использоваться все самые передовые технологии, существующие в мире в области энергетики. Начальники портов Венеции и Ла Специи Паоло Коста и Лоренцо Форчьери, а также гендиректор компании Enel Фульвио Конти подписали в Риме протокол о намерениях улучшить экологическое состояние портов этих городов. Первым шагом станет обеспечение возможности снабжать суда, во время их стоянки на причале, электроэнергией с берега. Удасться избежать загрязнения воды и воздуха, вызванного работой многочисленных бортовых генераторов. Это особенно актуально для круизных судов, настоящих «плавающих городов», перевозящих тыс. пассажиров. Специалисты подсчитали, что за 10 часов стоянки круизного корабля, который использует энергию с причала и выключает собственные генераторы, выбросы угольного ангидрида снижаются с 72,20 до 50,16 т., окиси азота с 1,47 до 0,04 т., окиси серы с 1,23 до 0,04 т. А если учесть, что Венеция, например, заняла в пред.г. первое место в средиземноморье по количеству пассажиров круизных кораблей, которые останавливались в ее порту (1,9 млн.), то вывод напрашивается один: дышать венецианцам станет намного легче.

Причалы, снабжающие корабли электроэнергией, уже используются в Северной Америке: в портах Лос Анжелеса, Сиэтла, Джуно и Ванкувера, а также в шведском Гетеборге и немецком Любеке. Использование береговой электроэнергии позволяет более, чем на 30% уменьшить загрязнение воды углеводородами и более, чем на 95%, загрязнение атмосферы оксидами азота. Сводится на нет акустическое загрязнение порта. Группа Enel уже спроектировала для порта г.Чивитавекья первый в средиземноморье электрифицированный причал.

Согласно подписанному договору, работа по улучшению экологического состояния портов будет вестись и в других направлениях: изучение возможности использования в порту возобновляемых источников энергии (солнечные батареи и ветряные электрогенераторы), использование светодиодных систем освещения, разработка художественного освещения и, в общем, улучшение работы энергетических систем портов. В следующем месяце будут определены стоимость, время и виды необходимых работ, которые будут осуществлять различные компании группы Enel.

Компания Volvo Trucks станет приоритетным поставщиком большегрузных автомобилей для подразделений компании Deutsche Post DHL в Швеции, Финляндии и Соединенном Королевстве, которые предоставляют услуги по экспресс-доставке почты, перевозке грузов и обеспечению поставок товаров. В случае необходимости действие рамочного соглашения будет расширено на другие европейские страны, в частности на Бельгию, Нидерланды, Люксембург и Германию.

«Нам выпала большая честь стать приоритетным поставщиком компании Deutsche Post DHL, – говорит Стаффан Юфорс, президент и исполнительный директор Volvo Trucks. – Мы одинаково нацелены на устойчивый рост и будем стремиться расширять сотрудничество, особенно в экологической сфере, чтобы найти совместные решения проблем, с которыми сталкиваются перевозчики».

«Обновление парка автомобилей является важным инструментом нашей программы защиты окружающей среды GoGreen. Приобретение новых автомобилей будет способствовать повышению экологичности нашей деятельности» – объясняет Хуго Экселер, руководитель отдела хозяйственного обеспечения компании Deutsche Post DHL.

Deutsche Post DHL является крупнейшей в мире компанией по предоставлению логистических услуг с серьезным отношением к вопросам защиты окружающей среды. В 2008г. компания разработала программу GoGreen, нацеленную на сокращение выброса CO2 на 30% к 2020г. на каждое отправленное письмо или посылку, каждую т. перевезенного груза или на каждый квадратный метр площади используемых складов. Для достижения поставленной цели компания Deutsche Post DHL планирует постепенно обновлять парки воздушного и наземного транспорта, работать над проектами автомобилей, работающих на альтернативных видах энергии, и обучать водителей экономичному стилю вождения.

Компания Volvo Trucks планирует выйти в лидеры в сфере производства автомобилей с нулевым выбросом CO2, и сокращения зависимости от ископаемых видов топлива. В 2007г. компания продемонстрировала передовые технологии двигателестроения – 7 грузовых автомобилей с двигателями, работающими на возобновляемом топливе. Начало испытаний запланировано на 2010 год. Специалисты Volvo Trucks усовершенствовали уникальную параллельную гибридную систему, способствующую сокращению расхода топлива на 30%. Серийное производство запланировано на начало 2012г. Компания стремится сократить до нуля выброс CO2 в своей производственной деятельности. Единственный в мире завод, не выбрасывающий в атмосферу CO2 расположен в бельгийском г.Гент и принадлежит именно Volvo Trucks.

19 янв. исполнился ровно год c момента запуска производства на заводе Volvo Group в Калуге (Россия). Компания Volvo стала первым иностранным производителем грузовых автомобилей, открывшим полномасштабный завод в России с начальной проектной мощностью в 15 000 ед. техники в год (10 000 Volvo Trucks и 5000 – Renault Trucks). Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. Уже в мае 2009г. завод перешел на полномасштабную сборку грузовых автомобилей Volvo. Завод Volvo Group в Калуге является самым современным предприятием в системе заводов Volvo Trucks в мире.

Несмотря на неблагоприятные экономические условия, сложившиеся на рынке продаж грузовых автомобилей в 2009г., когда общее падение спроса в отдельные месяцы превышало 80% в сравнении с 2008г., компания Volvo выполнила все обязательства, принятые на себя при запуске производства, а именно:

Произвела в фев. 2009г. в Калуге первый грузовой автомобиль Volvo с двигателем стандарта Евро 5;

Осуществила в мае 2009г. переход на полномасштабное производство (CBU, Complete Built-Up) по технологии, идентичной той, которая применяется на ведущих европейских заводах Volvo в Швеции и Бельгии;

Полностью отладила логистическую цепочку поставок автокомпонентов и комплектующих для обеспечения бесперебойной работы завода Volvo;

Осуществила обучение персонала по самым современным стандартам, принятым в Volvo, что гарантирует качество готовой продукции;

Ввела в эксплуатацию в июле 2009г. Вольво Трак Центр Калуга, расположенный на территории завода Volvo Group, что позволило предложить клиентам компании уникальное комплексное транспортное решение от Volvo, включающее в себя производство, лизинг, консультации специалистов, продажу и сервисные услуги. Инвестиции в Вольво Трак Центр Калуга превысили 6 млн. евро.

Volvo ни на день не останавливала производственный конвейер, за исключением традиционных летних каникул, на которые уходят все заводы компании.

В мае 2009г. минпромторг РФ официально включил калужскую продукцию Volvo в утвержденный перечень отечественной коммерческой техники для участия в тендерах субьектов РФ с привлечением госсубсидий. Грузовые автомобили Volvo, произведенные на заводе в Калуге, имеют российский VIN-номер, Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) российского образца и официально приравнены к отечественной технике, что освобождает компанию от уплаты таможенных пошлин на готовую продукцию.

Завод Volvo в Калуге производит грузовые автомобили модельного ряда Volvo FH, Volvo FM, Volvo FE, Volvo FL в исполнении «седельный тягач» или «шасси» с широкой гаммой колесных формул от 4х2 до 8х4 и двигателями стандарта Евро 3, Евро 4, Евро 5 мощностью от 240 до 540 л.с. и объемом от 7 до 13 л. Предприятие функционирует в полном соответствии с международными, российскими, а также внутренними стандартами Volvo Group, обеспечивая непревзойденное качество производства грузовых автомобилей.

В 2010г. намечена сертификация калужского завода по стандартам ISO 9001 (требования по качеству) и ISO 14001 (требования по охране окружающей среды).

В связи с значительными складскими запасами, возникшими к началу 2009г., приоритет в реализации готовой продукции конечным клиентам отдавался именно грузовым автомобилям, находившимся на складе. Только в случае отсутствия требуемой спецификации автомобиля или недостаточного количества ед. техники, заказ на производство размещался на заводе Volvo Group в Калуге или на других европейских предприятиях компании.

Завод Volvo Group в Калуге в 2010г.: задачи и перспективы. Как и в 2009г., Volvo будет строить свою производственную политику исходя из оценки фактического спроса на рынке грузовой коммерческой техники.

В планах компании Volvo значится распродажа складских остатков уже в начале 2010г. и постановка основной массы клиентских заказов в производство на заводе Volvo Group в Калуге. На заводе особое внимание будет уделяться обучению новых сотрудников завода и постоянному повышению квалификации уже работающего персонала.

Так же, компания Volvo продолжит активную работу в области повышения уровня локализации и привлечения отечественных и иностранных производителей надстроек и автокомпонентов в качестве поставщиков для калужского завода Volvo Group. Volvo как отечественный производитель будет стремиться к вхождению в тендеры и лизинговые программы по закупке коммерческой техники для нужд субъектов РФ с использованием госсубсидий.

Volvo имеет давний производственный опыт в России. Еще в 2003г. был открыт завод «ВТС-Зеленоград» по производству грузовых автомобилей Volvo по технологии машинокомплектной сборки. Всего за период работы завода было произведено 2000 ед. техники. В 2005г. Volvo FM зеленоградской сборки получил титул «Грузовик года в России». Однако в силу нехватки производственных площадей было принято решение о строительстве более мощного завода в Калуге.

В июне 2007г. руководство Volvo и Калужской обл. заключили Инвестиционный договор о строительстве в промышленной зоне «Калуга-Юг» завода Volvo Group начальной производственной мощностью 15 000 грузовых автомобилей в год. Площадь участка составила 55 га. 15 Га зарезервировано под строительство в будущем завода по производству экскаваторов Volvo.

Церемония закладки первого камня в основание завода Volvo Group прошла 15 окт. 2007г. в Калуге. Уже в дек. начались работы по заливке фундамента, а в марте 2008г. была установлена первая стальная ферма. 1 июля прошла церемония возведения под крышу завода Volvo Group, а 24 дек. 2008г. с конвейерной линии сошел первый грузовой автомобиль Volvo. 19 янв. 20009г. состоялась Торжественная церемония запуска производства на заводе Volvo Group в Калуге.

Площадь производственных строений завода составляет свыше 45 000 кв.м., офисно-административного здания – свыше 5 000 кв.м. Производственный цех грузовых автомобилей Volvo занимает площадь 15000 кв.м., включая 5 конвейерных линий общей длиной более 500 м., объединенных в единый производственный цикл.

Более 30 000 деталей и комплектующих, необходимых для производства, могут храниться на складе площадью 15 000 кв.м. Рядом с заводом расположены вместительные площадки под складирование готовой продукции. Для обеспечения полной загрузки производственных мощностей на завод ежедневно будут прибывать 60 грузовых автомобилей с комплектующими.

Отель-самолет. В Голландии переоборудовали ИЛ-18 в гостиницу с видом на взлетно-посадочную полосу. Отель, в котором всего один номер, открылся на территории аэропорта Teuge. Ночь в воздушном судне обойдется в 350 евро.

У Ил-18, 60 года выпуска интересная история. Сначала он возил партийных чиновников ГДР, до 86 был в парке авиакомпании Interflug, и обслуживал руководство Восточной Германии. После объединения страны, ИЛ-18 переоборудовали в ресторан. Сейчас в самолет-отель – с единственным двухместным номером. Есть джакузи, сауна, домашний кинотеатр и бесплатный Wi-Fi и кабина с видом на взлетно-посадочную полосу, комментирует директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов:

«Самолет легендарный, эпохальный, он в полете 50 лет, очень надежный. И те, кто любит авиацию, наверно, пару деньков там проведут с большим для себя удовольствием». Ночь в отеле Ил-18 обойдется в 350 евро. Домашних животных на борт не пускают. Нельзя там и курить. Можно обойтись шампанским, его подадут за 45 евро. В номер можно заказать даже цветы.

Кто стал владельцем этого отеля, не сообщается. Судя по одному номеру, это скорее имиджевый ход. Годовая прибыль такого актива меньше 13 тысяч евро – комментирует Александр гендиректор компании Hotel Investment & Development Group Александр Лесник: «Это чисто PR-овский ход. Понятно, что остановиться в нем можно только 1 раз, и то ради каких-то новых впечатлений. Чисто маркетинговый ход для привлечения другой составляющей какого-то общего коммерческого продукта. Понятно, что выставив самолет на берегу реки, мы ставим его рядом с чем-то или с кем-то, куда он может привлечь дополнительную клиентуру».

Подобные проекты есть в разных странах. В списанных самолетах открывают музеи, рестораны, отели. В Коста-Рике есть отель в Боинге -727, в Стокгольме, рядом с аэропортом Arlanda расположена гостиница в переоборудованном Боинге-747. Отель рассчитан на 85 гостей. Номер стоит в среднем 110 евро.

Кстати идея этого проекта принадлежит шведскому бизнесмену Оскару Диосу. Во сколько ему обошелся списанный самолет, не известно, как и стоимость переоборудования. Как рассчитывается цена такого судна, говорит главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий: «Стоимость – это стоимость металлолома, сколько стоит лом цветных металлов, сплавы дюралюминия, из которых состоит самолет. По цене металлолома это не сотни тысяч долл. Это меньше. Все-таки, я думаю, скорее десятки тысяч долл.

Идея сделать что-то в таком самолете выглядит привлекательно и романтичной, но на самом деле это чрезвычайно сложная задача с точки зрения пожаробезопасности». Однако бизнесменов такие сложности, видимо, не пугают. Одни покупает на металлолом, другие под имиджевые проекты. Аэлита Курмукова.

16 янв. 2010г. в столице Швеции состоялась официальная церемония открытия «экологического года». Весь 2010 год Стокгольм будет носить новое, учрежденное Европейской комиссией, звание Экологической столицы Европы (European Green Capital).

Европейская комиссия, принявшая решение выбрать Стокгольм среди более чем 30 европейских городов, соревновавшихся за это звание, отметила высокие заслуги города в деле сохранения и защиты окружающей среды.

Опыт Стокгольма в этой сфере может служить примером для подражания остальным г.г. Европы: так, менее чем за 20 лет, объем выбросов углекислого газа был сокращен на 25%. Большой процент жителей столицы пользуется общественным транспортом, работающим на возобновляемом топливе. Кроме того, жители Стокгольма давно привыкли к тому, что могут пить воду из-под крана и купаться в городском озере.

Постоянное использование инновационных технологий в сфере защиты окружающей среды, применение научных разработок, а также признание на всех уровнях власти экологического вопроса одним из приоритетных, – все это позволяет Стокгольму лидировать среди европейских городов в данной сфере.

С помощью введения нового конкурса за звание Экологической столицы Европейская комиссия еще раз подчеркнула важность проблемы защиты и улучшения экологии в числе главных задач ЕС. Источник – пресс-релиз Представительства региона Стокгольма в Санкт-Петербурге

В Швеции существенно сократилось количество предупреждений об увольнении, и все больше сотрудников, получивших подобные предупреждения, сохраняют свои рабочие места. Министр по вопросам рынка труда Швеции С.-О.Литторин предполагает, что в 2010г. ситуация на рынке труда начнет восстанавливаться, после всех трудностей, с которыми пришлось столкнуться в 2009г. Эксперты прогнозируют, что в середине 2010г. безработица достигнет уровня 9-9,5%.

По данным Центрального статистического бюро Швеции, в дек. 2009г. количество безработных составило 416 000 чел., что соответствует 8,6% населения трудоспособного возраста. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Шведский производитель грузовых автомобилей и автобусов Scania теряет прибыль. Обнародованные только что цифры показывают, что прибыль концерна в IV кв. пред.г. снизилась почти на полмиллиарда крон по сравнению с тем же периодом в 2008г.

Концерн Scania все же заработал в IV кв. 2009г. больше, чем предсказывали аналитики. Прибыль предприятия составила 1 236 000 000 крон, что значительно больше прогнозировавшихся экспертами агентства Reuters 795 000 000.

Шведско-швейцарский машиностроительный концерн АВВ подозревается в создании незаконного картеля с крупными машиностроительными предприятиями в Японии, Франции и Германии. В нечестной игре АВВ подозревается не только шведскими властями но и отвечающими за соблюдение правил конкуренции органами Европейского Союза. Обыскам подверглись офисы компании в шведских г.г. Лудвика и Вэстерос.

Представители концерна АВВ заявили о своей готовности сотрудничать с властями, однако от дальнейших комментраиев пока воздерживаются, ссылаясь на ведущееся расследование.

В пред.г. количество туристов, посетивших Швецию, достигло рекордного уровня, сообщает шведское информационное агентство ТТ. В 2009 в шведских отелях остановилось на 3,3% больше туристов, чем в 2008, который тоже был рекордным годом для местного туристического бизнеса.

Специалисты связывают увеличение количества туристов с более активной рекламой Швеции как интересной для туризма страны и относительно слабой шведской кроной. Рост иностранного туризма в Швеции отмечен на фоне общего снижения количества туристических визитов в большинстве других стран Европы.

18-19 мая в Умео (Швеция) пройдет совещание министров по делам предпринимательства, торговли и промышленности четырех стран Баренцрегиона. Вчера в Стокгольме шведское председательство Совета Баренцева Евроарктического региона представило свои приоритеты в деле укрепления сотрудничества с упором на решение проблем перехода к более экологически эффективной экономике.

В связи с этим министр по делам предпринимательства, энергетики и коммуникаций, Мауд Олофсон, занимающая также пост премьер-министра, приглашает своих коллег в Умео 18-19 мая. Поскольку Баренцрегион играет важную роль в Европе и за ее пределами как поставщик возобновляемой энергии и природных ресурсов, имеется необходимость более углубленно проанализировать, как более тесное сотрудничество в этих областях может раскрыть потенциал региона и повысить его конкурентоспособность.

В центре внимания находится концепция экологически эффективной экономики, говорится в пресс-релизе, выпущенном Международным Баренцсекретариатом. Швеция выделила 12 млн. шведских крон (1,35 млн. евро) для Barents Window – трастового фонда по поддержке проектов и программ по снижению экологически вредных выбросов на Северо-Западе России.

В фев. компания Volvo Trucks начнет испытания двигателей, работающих на смеси метана и дизельного топлива. Шведские клиенты проверят новую технологию в условиях коммерческих перевозок. «Мы намерены вывести на рынок продукт, сочетающий в себе такие качества, как экологичность, энергоэффективность, превосходные ходовые качества и низкие эксплуатационные расходы», – говорит Гуннар Эквал, менеджер по продукции Volvo Trucks в северном регионе.

Уже определено семь компаний, согласившихся принять участие в испытании двигателей, – Boras Energi & Miljo, Ragn-Sells Sollentuna, Schenker-TGM Goteborg, Slaka Potatis Linkoping, Svebol Logistics/Lidl Tumba, Viebke Akeri Helsingborg и XR Miljohantering Skovde. В ближайшие несколько дней будет назван еще один участник для проведения испытания восьмого грузового автомобиля. Испытания будут проводиться на грузовых автомобилях Volvo с 7-литровыми двигателями – Volvo FL и Volvo FE.

Рост спроса на автомобили с двигателями, работающими на газе, отмечается на фоне постоянно увеличивающегося количества газозаправочных станций. Компания Volvo Trucks остановила свой выбор на технологии, позволяющей дизельному двигателю работать на смеси метана и дизельного топлива. Сочетание преимуществ двух различных технологий повышает КПД такого двигателя на 35% по сравнению с двигателем с воспламенением от искры. Потребление энергии у грузовика, оснащенного этим двигателем, ниже, чем у обычного грузового автомобиля.

«Помимо снижения расхода топлива, работающий на смеси метана и дизельного топлива двигатель отличается надежностью и низкими эксплуатационными расходами, – объясняет Гуннар Эквал. – При отсутствии газа автомобиль может продолжать движение только на дизельном топливе. Такое решение является практичной альтернативой для клиентов, работающих в регионах со слаборазвитой инфраструктурой газозаправочных станций».

Решение основано на проверенных, надежных двигателях Volvo, соответствующих стандарту Евро-5. При переводе двигателей на газ добавляются специальные баки для сжатого метана (сжатый природный газ или сжатый биогаз). Устанавливается отдельная топливная система с газовыми инжекторами на впускном коллекторе. Перевод грузовиков на работу на смеси метана и дизельного топлива осуществляется в сотрудничестве с компанией Stadspartner и с использованием технологии Hardstaff.

Небольшое количество дизельного топлива впрыскивается и воспламеняется компрессией, что приводит к возгоранию метано-воздушной смеси. Это избавляет от необходимости применять свечи зажигания и позволяет компании Volvo использовать все преимущества высокопроизводительной дизельной технологии. Мощность и ходовые качества сохраняются на том же уровне, что и у грузовиков, работающих на обычном дизельном топливе. Количество необходимого для эксплуатации дизельного топлива варьируется, однако компания Volvo Trucks стремится свести его долю к минимуму.

Преимущества технологии Volvo Trucks, сочетающей метан и дизельное топливо: Volvo Trucks – первый производитель, использующий высокоэффективные дизельные двигатели на газе, соответствующие стандарту Евро-5.

Снижение расхода энергии на 25% по сравнению с обычной работой на газе. Мощность и ходовые качества аналогичны обычным дизельным грузовым автомобилям.

Использование двух видов топлива обеспечивает возможность продолжать поездку только на дизельном топливе, если заканчивается газ. Это очень удобно в условиях недостаточного развития сети газоснабжения. Высокий показатель производительности двигателя в сочетании с возможностью использования баков для сжиженного газа делает технологию удобным вариантом для дальних перевозок.

Метан входит в состав как природного газа, так и биогаза. Разница заключается в том, что природный газ является ископаемым видом топлива, тогда как биогаз производится из поддающегося биологическому разложению сырья, например отходов.

1 фев. 2010г. закончена перезагрузка ядерным топливом второго реактора на АЭС Рингхальс (Ringhals 2), через две недели состоится его пробный запуск. Сначала мощности реактора будут использоваться на 94%, а будущей весной он должен быть запущен на полную мощность. Когда будет осуществлен пуск первого реактора на той же АЭС (Ringhals 1) все еще неясно. Источник – Газета «Дагенс Индустри», Швеция > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 2 февраля 2010 > № 245667

Владельцы карт «Виза» приобрели в 2009г. товаров и услуг на сумму 340 млрд. шв. крон (рост на 10%). Всего в Швеции выпущено 7,1 млн. банковских карт «Виза», по которым ежедневно происходит 2,7 млн. транзакций. Сумма средней покупки по карте составляет 330 шв. крон (в среднем по Европе – 500 шв. крон). Тенденцией 2009г. стало большее использование карт, привязанных к банковскому счету, использование же кредитных карт, напротив, сократилось.

Несмотря на широкое распространение банковских карт в Швеции, в части использования современных технологий есть определенные недостатки. Это касается, например, отсутствия в Швеции т.н. бесконтактных карт, позволяющих совершать покупку до 15 евро без кода. 6 млн. подобных карт уже есть в Польше, Турции и Великобритании. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Директор компании Spyker заключившей соглашение о покупке шведского автоконцерна SAAB у Дженерал Моторс – GM – Виктор Мюллер в интервью шведской газете Cвенска Дагбладет признал, что его фирма Tenaci не располагает 24 млн.долл. из 74 млн., которые должны быть внесены как наличный взнос за SAAB. Эти 24 млн. должны быть внесены через полгода, в июле.

Мюллер по прежнему отказывается называть имена финансистов отдолживших ему деньги на первый взнос за SAAB и на выкуп из компании Spyker ее российских совладельцев коммерческие структуры Владимира и Александра Антонова. Их неучастие в покупке SAABа было одним из условий со стороны GM. Мюллер назвал слухами информацию о том, что шведская служба безопасности СЭПО и американская ФБР предоставила информацию о преступной деятельности банкиров Антоновых и, якобы, это стало причиной изначального отказа продавать SAAB фирме Spyker с участием Антоновых.

По рассчетам геологов, запасы железной руды в районе Киркенеса (губерния Финмарк, Норвегия) оцениваются в 12,2 млрд. евро. Геологическая служба Норвегии планирует провести полную разведку недр Северной Норвегии. По мнению геологов, недра Северной Норвегии скрывают значительные ресурсы. Правительство готово расширить геологоразведочные работы в этом регионе.

«Уровень геофизической разведки в Норвегии чрезвычайно низок в сравнении с тем, что имеется в соседних Финляндии и Швеции», – сказал Карстен Сандвик (Северный научно-исследовательский институт), сообщает газета Finnmarken. По словам Карстена, за последние десять лет в Финляндии и Швеции потратили на эти цели в десять раз больше, чем в Норвегии. Разработкой залежей железной руды в районе Киркенеса занимается компания Sydvarangeр.

28 янв. англо-шведская компания AstraZeneca plc. опубликовала результаты операционной деятельности по итогам IV кв. и всего 2009г. В IV кв. 2009г. доход компании составил 8,95 млрд. долл. США, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 4% без учета и 9% с учетом курсовой разницы.

В географическом разрезе максимальный вклад в прирост объема продаж компании был обеспечен развивающимися фармрынками – +10%, в то время как на развитых рынках этот показатель был несколько ниже – +2%. Операционная прибыль AstraZeneca, рассчитанная не по GAAP, по итогам IV кв. 2009г. увеличилась на 6% (без учета курсовой разницы) до 3 млрд. долл. Согласно GAAP прирост операционной прибыли компании в этот период был выше – +13%.

В целом по итогам 2009г. совокупный доход компании составил 32,8 млрд. долл., превысив показатель 2008г. на 7% без учета и на 4% с учетом курсовой разницы. Прирост дохода компании на развивающихся фармрынках в этот период составил +12% по сравнению с 2008г., а на развитых – +4%. Согласно расчетам не по GAAP, операционная прибыль AstraZeneca по итогам года увеличилась на 23% по сравнению с 2008г. и составила 13,6 млрд. долл. Доход в расчете на 1 акцию в 2009г. достиг 6,32 дол, что на 23% больше по сравнению с пред.г.

«Результаты деятельности компании по итогам 2009г. превысили ожидания. Были достигнуты хорошие результаты в сфере инноваций – ожидаются решения по одобрению регуляторными органами 5 препаратов», – отметил Дэвид Брэннан (David Brennan), исполнительный директор AstraZeneca.

Согласно предварительным оценкам на итоги операционной деятельности компании в 2010г. может повлиять утрата патентной эксклюзивности на рынке США такими препаратами, как Arimidex® (анастрозол) и Pulmicort Respules (будезонид). Для препарата Toprol-XL® (метопролола сукцинат) и пандемической вакцины (H1N1), которые в 2009г. выступали основными драйверами роста дохода AstraZeneca, компания прогнозирует двузначные темпы прироста объема продаж. Прогнозируемый уровень дохода на 1 акцию в 2010г. – 5,75-6,15 долл. (из расчета среднего обменного курса на янв. 2010г.).

Совет директоров компании объявил об обратном выкупе акций на 1 млрд. долл. в 2010г. В 2009г. AstraZeneca выпустила 3,5 млн. акций с правом выкупа на сумму 135 млн. долл., причем обратного выкупа акций не было. На 31 дек. 2009г. общее количество выпущенных компанией акций составляло 1451 млн. На счету AstraZeneca 146 проектов по разработке новых продуктов, из которых 103 находятся на стадии клинических исследований. В т.ч. ожидаются решения по одобрению регуляторными органами таких препаратов:

• Brilinta (тикагрелор) – антиагрегантное средство для снижения риска кардиоваскулярных событий у больных с острым коронарным синдромом;

• Vimovo (напроксен+эзомепразол) – продукт для лечения симптомов остеоартроза, ревматоидного артрита и анкилозирующего спондилита у пациентов с риском развития язвы в результате применения нестероидных противовоспалительных препаратов. Разработан совместно компаниями AstraZeneca и POZEN;

• Certriad (розувастатин+фенофибрат) – комбинированное средство для лечения дислипидемии, содержащее в фиксированных дозировках активные ингредиенты препаратов Crestor®/Крестор (розувастатин) и Trilipix® (фенофибрат). Препарат разработан совместно AstraZeneca и Abbott Laboratories;

• мотавизумаб – препарат для предупреждения распространения респираторно-синцитиального вируса среди детей группы высокого риска. Мотавизумаб является моноклональным антителом и обладает более высокой эффективностью предотвращения респираторно-синцитиального вируса по сравнению с Synagis® (паливизумаб);

• комбинированный препарат, содержащий в фиксированных дозировках Onglyza™ (саксаглиптин) и метформин, в форме таблеток с пролонгированным высвобождением. www.apteka.ua.

Michelin и Volvo Group подписали контракт, расширяющий соглашение, по которому Michelin с 2003г. являлся основным поставщиком шин для шведского автопроизводителя. Также компании договорились совместно работать над развитием инновационных проектов, сообщает Colesa.ru. По контракту, подписанному 25 янв. 2010г., Michelin будет поставлять грузовые шины на первичную комплектацию для транспортных средств, собираемых Volvo в Северной Америке, Южной Америке, Европе и впервые в Турции, выпускаемых под торговыми марками Volvo Trucks, Volvo Buses, Renault Trucks и Mack Trucks.

В рамках нового контракта две компании также решили продолжить и усилить свое сотрудничество в научно-исследовательской сфере. Цель – выпустить на рынок инновации для оснащения будущих поколений транспортных средств Volvo Group, которые будут более энергетически эффективными и экологичными, отчасти благодаря шинам Michelin с низким расходом топлива.

Michelin уже оснащает шинами гаммы Michelin Energy грузовые автомобили, продаваемые Volvo Group во всем мире. Эти шины позволяют грузовым компаниям сократить потребление топлива как минимум на 2 литра на 100 км. и иметь преимущества в области безопасности и долгого срока службы шин. Более того, шины Michelin Energy обеспечивают дополнительную экономию средств за счет возможности «нарезки» протектора (метод дополнительного углубления протектора), его восстановления по технологии Michelin Remix и затем повторной «нарезки».

«Michelin и Volvo Group имеют общее видение о необходимости социальной и экологической ответственности в области развития дорожного движения», – отметил Пит Селлек, президент подразделения грузовых шин Мишлен в мире и член Исполнительного Совета Группы Michelin. «С данным соглашением Michelin предложит Volvo инновации, которые позволят улучшить характеристики транспортной компании, обеспечив защиту в области окружающей среды».

Новые правительственные программы по поддержке отечественных производителей.

Множество статей написано об ужасающем положении автомобильного рынка России. В марте 2009г. после подведения итогов о количестве продаж аналитики опубликовали шокирующие факты: число проданных авто сократилось на 40%. Безусловно, нельзя сбрасывать со счетов влияние кризиса, отказ граждан от кредитных предложений, поражающих своими фантастическими процентными ставками. У автолюбителей к тому же резко возросли расходы на обслуживание транспортного средства – подорожали расходные материалы, запчасти, страховка. Но в Германии во время кризиса объем продаж увеличился на те же самые 40%, которые в России зафиксированы со знаком минус. Неплохо обстояли дела у Франции, Англии, Италии – аналогичный показатель по сравнению с соответствующим периодом пред.г. хоть и незначительно, но увеличился.

Интересный факт: именно во время кризиса автолюбители в европейских странах стали отдавать предпочтение машинам марки Volkswagen, и Citroen. На популярные совсем недавно Toyotа, Opel, Mitsubishi, Honda спроса не было, и объем продаж сократился почти вдвое. Уменьшились также продажи оригинальных запасных частей на престижные автомобили. Детали на отечественные авто, запчасти Нyundai, Daewoo, Сhevrolet еще покупаются в автосалонах, т.к. их стоимость остается приемлемой для автолюбителей.

В России, в I кв. 2009г. лидерами продаж стали, как ни странно, Lada Priora и Ford Focus. До конца года отрицательная динамика на авторынке страны сохранялась, и, практически, не наблюдалось оживления. Цены на технику росли, а доходы падали. В результате, в 2009г. продажи автомобилей уменьшились на 65%. Естественно, что и производство авто также сократилось на 60,5% (по данным Госкомстата). Эксперты утверждают, что эти цифры могли бы быть еще более шокирующими, если бы не действовала система скидок на иномарки 2008г. выпуска, ввезенные в страну по старым таможенным правилам.

Программа кредитования, принятая правительством (субсидии банкам) для увеличения спроса на новые автомобили, особых результатов не дала, в итоге: вместо запланированных 150 тыс. автомобилей было продано всего лишь 61 тыс., причем отечественные машины покупаются в меньших количествах, чем иномарки. Тем не менее, АвтоВАЗ, пользующийся поддержкой правительства, предполагает, что в тек.г. продажи увеличатся на 11%. Пока такой оптимизм не совсем понятен, т.к. качество российских автомобилей продолжает уступать европейской и японской автомобильной технике. Корейские и китайские машины понемногу вытесняют популярные немецкие автомобили. Причина – относительно неплохое качество и доступные цены. К тому же запчасти Kia или Nissаn всегда есть в продаже в автосалонах, а стоят комплектующие недорого. Многие экономисты не одобряют господдержку явно убыточных предприятий, высказывая мнение, что рынок регулирует спрос и предложение, поэтому неконкурентоспособные компании всегда разоряются. Постоянные финансовые вливания в АвтоВАЗ можно расценивать как выплату пособия работникам предприятия, но не более того.

Но есть и положительные моменты на рынке авто. Правительство разработало проект программы, которая уже давно работает в Германии, – льготные кредиты на новый автомобиль в обмен на утилизацию старого. Для реализации такого плана была создана группа, в которую вошли представители московской администрации, минпромторга, МВД, минфина, ФНС, независимые экономисты и аналитики, представители автомобильных компаний. Первый этап – премирование владельца авто, выдача сертификата на сумму 50 тыс. руб., который будет учтен при покупке нового автомобиля. Правда, на первой стадии реализации программы участниками могут стать только собственники отечественных машин либо тех авто, которые собираются на территории страны (режим промышленной сборки).

Проект начнет работать пока лишь в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре и Нижнем Новгороде. Эта программа сегодня просто необходима для РФ: половина транспортных средств преодолела возраст в 10 лет, что является одним из факторов рекордного количества ДТП и несчастных случаев на дороге. К тому же старые автомобили создают настолько серьезный ущерб экологии, что беспокойство выражают жители соседних стран – особенно северной части Европы (Финляндия, Швеция). Выхлопы неочищенных продуктов сгорания (с учетом того, что на дорогах постоянные пробки) губительно воздействуют на живую природу. Жители крупных городов болеют астмой, бронхитами, пневмониями, причем растет количество детских и онкологических заболеваний.

Правительство, чтобы хоть частично решить проблему, приняло решение ввести плату за пользование федеральными автомагистралями – это поможет разгрузить дороги и сократить время простоев авто на трассах. Еще неясно, какие тарифы будут установлены, но пока правила будут действовать лишь для грузовых транспортных средств (вес более 12 т.). Компании «Росавтодор», созданной правительством, было поручено обслуживание автомагистралей коммерческого значения. Все больше частных инвесторов вовлекается в строительство и эксплуатацию региональных автодорог. Средства, вырученные за проезд по федеральным и коммерческим трассам, будут направлены на строительство новых шоссе и развитие инфраструктуры. Однако такие радикальные меры, с одной стороны, помогут разгрузить магистрали, с другой – поставят в еще более тяжелое положение отечественных автомобилистов.

Доходы наших граждан несопоставимы с доходами европейских жителей, а платить за нововведения россияне должны по европейским тарифам. Поэтому улучшения на отечественном авторынке следует ожидать одновременно с повышением жизненного уровня соотечественников во всех регионах страны. Пока ситуация остается довольно сложной.

Правительство Швеции намерено ввести законодательное требование о стремлении к однопроцентному профициту госбюджета страны, пишет министр финансов Швеции, консерватор Андерс Борг в газете «Дагенс Нюхетер». Швеции удалось сохранить стабильность финансов общественного сектора, несмотря на очень крупные расходы по стимуляции рынка в ходе борьбы с финансово-экономическим кризисом, пишет министр.

Законодательное требование по достижению однопроцентного превышения государственными доходами государственных расходов усилит готовность страны к будущим кризисам. Соответсвующий закон должен вступить в силу до наступления лета.

Как показал опрос, проведенный по заказу BarentsObserver'а среди жителей Кольского п-ва, безвизовый режим между Россией и шенгенскими странами способствовал бы увеличению трансграничного движения. Трое из четырех ответили, что в случае отмены визового режима съездили бы в Норвегию.

26% респондентов в Мурманской обл. ответили, что уже бывали в Норвегии. Из тех, кто ответил, что не бывал в Норвегии, на вопрос, хотели бы они поехать туда, если бы визовый режим был снят, 77% ответило положительно. 80% тех, кто бывал в Норвегии раньше, сказало, что ездило бы чаще, если бы визовый режим был отменен. Телефонный опрос проводился Центром социологических и маркетинговых исследований «Форис» в Мурманске, Заполярном, Никеле и Печенге.

BarentsObserver писал, что ни одна из 27 стран ЕС не высказалась против инициативы по упрощению визовых требований для российских граждан. На проходившем осенью пред.г. в Стокгольме саммите ЕС-Россия обе стороны заявили, что окончательной целью является безвизовый режим. Норвегия не входит в ЕС, но с 2003г. является членом Шенгенского договора.

Как показал опрос, в приграничных Никеле и Заполярном доля побывавших в Норвегии (18%) оказалась ниже, чем в Мурманске, хотя жители Никеля могут видеть Норвегию просто из окна. Граница проходит в нескольких км. от города, а таможня находится в получасе езды. В приграничных городах желающих съездить в Норвегию в случае отмены визового режима оказалось больше – 87%.

Аналогичный опрос проводился норвежским Баренцсекретариатом в 2005г. Тогда 17,5% жителей Никеля и Заполярного ответило, что бывало в Норвегии. После 2005г. стало уделяться сравнительно много внимания вопросам трансграничного сотрудничества с упором на новые инициативы в рамках побратимских связей между двумя российскими городами и норвежским Киркенесом. Ряд мер по расширению приграничного сотрудничества был анонсирован министерствами иностранных дел двух стран.

В последние несколько лет Норвегия стала выдавать российским гражданам многократные визы сроком на несколько лет. Несмотря на это, с 2005 по 2009гг. реальное число жителей российского приграничья, побывавших за границей, выросло меньше чем на 1%. Полностью результаты опроса будут опубликованы в книге Barents Review – Talking Barents, в которой сотрудники норвежского Баренцсекретарита детально осветят вопросы, касающиеся контактов между людьми, границ и регионального сотрудничества. Книга будет представлена публике в четверг, 4 фев., на «круглом столе» Transborder Cafe в Киркенесе.

Пассажиропоток авиакомпании Malеv (Венгрия) в 2009г. увеличился на 6%, по сравнению с 2008г., и составил почти 3,3 млн. пассажиров.

По данным компании, самыми популярными направлениями в 2009г. стали Гамбург, Хельсинки, Копенгаген, Рим, Стокгольм, и Ларнака. Malеv Венгерские Авиалинии – национальная авиакомпания Венгрии, базируется в Международном аэропорту Будапешт Ферихедь. Маршрутная сеть авиакомпании охватывает 50 аэропортов в 34 странах.

По сообщениям китайских СМИ, американский автоконцерн Ford завершит сделку по продаже своего дочернего бренда Volvo китайской автокомпании Geely Automotive 8 фев. тек.г. Стоимость шведской комапнии оценивается сторонами в 1,5-2 млрд.долл. Американский автопроизводитель купил Volvo в 1999г. за 6,5 млрд.долл., после чего вложил в компанию еще несколько млрд.

Как пишут китайские СМИ, Geely рассчитывает удвоить объемы выпуска автомобилей Volvo и построить завод в пригороде Пекина. В рамках своего плана, нацеленного на возвращение Volvo к прибыльности, Zhejiang Geely планирует производить 300 000 автомобилей Volvo в год. Первой моделью, которую будут собирать на предприятии, должен стать кроссовер XC60. Седаны S40 и S80 уже производятся в Китае на совместном предприятии Ford-Mazda.

Согласно подготовленному консалтинговой фирмой IMK докладу «Анализ транспортного рынка Польши в 2009г.», состояние автобусного парка страны в минувшем году ухудшилось. В 2009г. автотранспортными предприятиями было закуплено 953 новых автобуса, что в два раза меньше, чем в 2008г. Эксперты видят причину такого спада в резком сокращении государственного заказа.

Объем производства автобусов в Польше удалось сохранить на уровне пред.г. за счет роста экспорта. Всего в 2009г. было продано зарубежным потребителям 3977 автобусов, в т.ч. в Германию – 1030 шт., в Швецию – 414 шт., Великобританию – 393 шт. Крупнейшие производители автобусов в Польше: немецкая фирма «МАН» – 1533 шт., польская «Солярис» – 1095, шведские «Вольво» и «Скания» (739 и 729 шт. соответственно). Согласно прогнозам, в 2010г. производство автобусов вырастет на 1200 шт. в связи с началом финансирования программы обновления автобусного парка из фондов ЕС. Gazeta Wyborcza.

Финский производитель взрывчатых веществ компания «Форсит» заключила крупное соглашение со шведским металлургическим концерном «Болиден». В течение 5 лет финны будут поставлять в Швецию по 28 тыс.т. взрывчатки в год. Стоимость контракта – 75 млн. евро. Значимость контракта подчеркивается тем, что весь финский рынок взрывчатых материалов потребляет в год 35 тыс.т. продукции. Финляндия > Армия, полиция > economy.gov.ru, 31 января 2010 > № 224043

Государственное экономическое управление Швеции по заданию правительства начинает работу по введению и координации системы электронных заказов товаров и услуг для государственных нужд. Благодаря этому шагу шведское государство приближается к тому, чтобы сделать весь процесс государственных закупок электронным. В 2006-08гг. было введено электронное фактурирование, а после введения электронных заказов будет развиваться информационно-технологическая поддержка всей системы государственных заказов.

Министр по делам местного самоуправления и финансовых рынков М.Удэлль отмечает, что с помощью современной техники правительство способствует тому, что предприятиям становится легче продать свои товары и услуги государственным органам. При этом важно, чтобы весь закупочный процесс был представлен комплексно, и государственные органы, отвечающие за различные части этого процесса, взаимодействовали. Источник – пресс-релиз министерства финансов Швеции

Омбудсмен юстиции Швеции высказал серьезные критические замечания в адрес государственной страховой кассы. Проверив 13 жалоб граждан, служба омбудсмена обнаружила крупные недостатки в работе кассы: люди ожидают в течение нескольких месяцев решения кассы по их делу. Один человек ждал 8 месяцев решения кассы о выделении ему пособия, несмотря на то что в страховой кассе было известно о том, что у него нет других средств к существованию.

Омбудсмен юстиции Сесилия Нурденфельт пишет в своем заключении и о других случаях, указывая на то, что непозволительно по пять месяцев медлить с вынесением решения о выплате родителям пособия на ребенка. Омбудсмен критикует государственную страховую кассу за пассивность, плохой сервис, недостаточные знания персонала.

Шведское правительство разрешило проведение работ по повышению мощности реакторов 1-3 АЭС «Форсмарк» (Forsmark). Кроме этого, правительство рассматривает заявку на увеличение максимально допустимой мощности реакторов «Оскархамн 2» (Oskarshamn 2) и «Рингхальс 4» (Ringhals 4). Источник – Пресс-релиз министерства окружающей среды Швеции Швеция > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 28 января 2010 > № 245666

Шведское правительство одобрило соглашение с Финляндией о корректировке границы. Аналогичное решение ожидается в скором времени и от финской стороны. По этому соглашению 35 га шведской земли переходят Финляндии, но та передает Швеции тоже свою территорию, которая на несколько га больше.

Несмотря на принцип незыблемости границ в Европе, граница между Швецией и Финляндией меняется, причем постоянно. Представитель шведского МИД Карин Кристиансон сообщила, что каждые 25 лет происходит, если это необходимо, корректировка этой границы. Черта, где граница должна проходить, определяется на отрезке глубокой расселиной в районе реки Турне-Эльв. Совместная шведско-финская комиссия установила, что эта расселина перемещается туда-сюда.

Проект железной дороги из Финляндии до норвежского порта Шиботн представляет большой интерес, считают в NHO, союзе норвежских предпринимателей. В интервью телерадиокомпании NRK глава NHO в губернии Трумс Арне Эйдсму подчеркнул, что соединение финской сети железных дорог с Шиботном стало бы важнейшим проектом для промышленности региона за десятилетия.

Железная дорога, связывающая Шиботн с финской узловой станцией Колари, предоставила бы в распоряжение финской промышленности столь необходимый экспортный маршрут и значительно укрепила бы трансграничные деловые отношения на западноевропейском Крайнем Севере.

Арне Эйдсму особо заметил, что чиновникам в Осло пора бы открыть глаза на серьезные возможности, имеющиеся в регионе. Как в Финляндии, так и в ЕС власти положительно относятся к проекту, подчеркнул он. В 2008г. во время визита в Киркенес финский министр внешней торговли и развития Пааво Вяйринен сообщил, что в Финляндии обсуждается возможность строительства на севере ж/д линии от Колари до норвежского Шиботна (BarentsObserver, 11 марта 2008г.).

В сент. пред.г. в технико-экономическом исследовании, составленном шведской компанией SWECO по заказу региональных властей, было дана рекомендация о постройке линии от Колари до Шиботна. Инфраструктурые инициативы связаны с перспективами масштабных разработок минерального и рудного сырья на севере Финляндии и Швеции. Для этого потребуются надежные экспортные каналы, поэтому промышленники ищут альтернативу маршрутам через перегруженое Балтийское море.

В региональных промышленных кругах рассматривают и другие инфрастурктурыне проекты. Компания International Gold Exploration в новом докладе по никелевому месторождению Ренбякен рисует перспективы модернизации дорожной инфраструктуры до г. Му-и-Рана (Северная Норвегия). В Му-и-Рана шведская компания может воспользоваться имеющимся портом для экспорта руды. В ряде компаний считают перспективным продолжение идущей в Рованиеми железной дороги до Киркенеса.

27 янв. первая группа инженерно-технического персонала королевских ВВС Таиланда прибыла в Швецию для обучения техническому обслуживанию истребителей Gripen. Подготовка техников началась в технической школе шведских ВВС в Хальмстадте и, как планируется, будет продолжаться до конца этого года. Программа обучения включает в себя и т.н. «обучение на рабочем месте», т.е. в практической обстановке в составе авиакрыльев F7 и F17 ВВС Швеции.

Параллельно с этим событием, командующий тайских ВВС главный маршал авиации Итхапорн Субхавонг (Itthaporn Subhawong) встретился с командующим ВВС ЮАР генерал-лейтенантом Карло Кагьяно (Carlo Gagiano) на авиабазе в Макадо (ЮАР) для налаживания взаимовыгодного сотрудничества и обмена опытом по эксплуатации истребителей Gripen. Стороны подтвердили стремление обеих стран к сотрудничеству и развитию двусторонних отношений. www.aereo.jor.br.

Шведская компания SAAB подписала контракт о дальнейшей поставке переносных ЗРК RBS-70 для финской армии на 25,36 млн. евро (260 млн. шведских крон). Поставки запланированы на 2011г.

«Это очень положительный момент, являющийся дополнительным доказательством эффективности ПЗРК RBS-70, который был экспортирован в армии 18 стран, расположенных на всех пяти континентах», говорит руководитель отдела бизнес-динамики компании SAAB Томас Самуэльсон (Tomas Samuelsson). www.defpro.com.

Китайская автомобильная компания Zhejiang Geely Holdings намерена приобрести принадлежащее американскому концерну Ford шведское подразделение Volvo к маю тек.г. Возможная сумма сделки – 2 млрд.долл. Китайский автопроизводитель рассчитывает превратить убыточную марку в прибыльную путем открытия крупного производства в Китае, сообщил агентству Reuters осведомленный источник. Эксперты относятся к сделке скептически, говоря о том, что китайскому производителю будет сложно сократить производственные издержки при выпуске машин Volvo, а на создание нового завода в КНР потребуется несколько лет.

В рамках своего плана, нацеленного на возвращение Volvo к прибыльности, Zhejiang Geely планирует производить 300 000 автомобилей Volvo в год на своем заводе в Пекине, по словам источника, который ознакомился с документами, представленными Geely регуляторам. Китайская компания намерена подписать предварительное соглашение о покупке Volvo в следующем месяце и закрыть сделку в мае. Шведская компания предварительно оценивается в 1,5-2 млрд.долл.

Zhejiang Geely создаст отдельную компанию с уставным капиталом 8 млрд. юаней (1,17 млрд.долл.), чтобы купить Volvo. Иностранные стратегические инвесторы и Geely получат 51% акций этой компании. По условиям сделки с Ford, Geely сохранит шведскую марку и операции компании в Швеции, в т.ч. штаб-квартиру Volvo, производственный и научно-исследовательский центры.

В условиях кризиса многие автомобильные активы были сильно недооценены, и сделка с Volvo – кратчайший путь для китайского автопрома улучшить свои технологии, получить международный бренд, сообщил аналитик Института промышленной экономики Китайской академии социальных наук Чжао Ин. По его оценкам, реальная стоимость Volvo – намного больше 2 млрд.долл. Впрочем, Чжао Ин предупреждает, что возможности Geely ограничены. Некоторые китайские эксперты даже успели уже сравнить китайского производителя со змеей, пытающейся проглотить слона.

«У Volvo два завода – один в Швеции, другой – в Бельгии. Оба завода расположены в странах с высоким уровнем зарплат, там сильны местные профсоюзы. Geely ранее заявляла, что производственная база, исследовательский центр, соглашение с местным профсоюзом и сеть дистрибуторских центров передаетсяу Geely, но реальной проблемой для китайского производителя будет необходимость сокращения производственных издержек в выпуске дорогостоящих автомобилей. Высокая себестоимость производства – основная причина проблем у самой Volvo», – говорит собеседник ChinaPRO. На создание нового завода Volvo в Китае потребуется время, добавляет эксперт.