Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Воздушное пространство Эстонии вновь открыто для авиаперелетов без каких-либо ограничений. Эстонская авиакомпания Estonian Air восстановила полеты на регуляных линиях, однако некоторые рейсы производятся с опозданием, сообщила информационная служба Таллинского аэропорта.

Вулкан Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajoekull) в 200 км. юго-восточнее исландской столицы Рейкьявик начал извержение 14 апреля. Это привело к образованию большого облака пепла. Частицы вулканического пепла представляют опасность для турбин авиационных двигателей и могут вызвать проблемы, оседая на крыльях самолетов. Европейские службы безопасности полетов приняли решение закрыть воздушное пространство над многими территориями.

Утренний рейс Estonian Air по маршруту Таллинн – Стокгольм – Таллинн опаздывает почти на восемь часов из-за ограничений на полеты в аэропорту Арланда в Стокгольме. Опаздывает также рейс из Софии, а полеты в Ригу и Хельсинки отменены.

Воздушное пространство Эстонии начиная с пятницы было частично либо полностью закрыто. По данным аэропорта, каждый день простоя приносит ему убыток в 1 млн. крон (65 тысяч евро). Николай Адашкевич

Председатель Правительства В.В.Путин представил в Государственной Думе очередной ежегодный отчет о деятельности Правительства России.

Добрый день, уважаемые, коллеги, уважаемый Борис Вячеславович! В соответствии с Конституцией Российской Федерации Правительство представляет Отчёт о результатах своей деятельности за 2009 год.

Я также отвечу на ваши вопросы, на вопросы фракций. Надеюсь, что так же, как и год назад, у нас состоится содержательный, конструктивный диалог. Вы помните, как начинался 2009 год. Это были самые трудные месяцы экономического кризиса, когда «падали» практически все экономические показатели. И наоборот - увеличивалась безработица, росли проценты по кредитам. Подчас они принимали просто запретительный характер.

Весь мир, включая Россию, столкнулся с глубочайшими проблемами. Впервые со времён Второй мировой войны произошло общее сокращение глобальной экономики. Такого не было со времен Второй мировой войны, реально ничего подобного.

Ощущение тревоги и неопределенности охватило очень многих. Так, у нас в России проводились аналогии и с дефолтом 1998 года, и даже с печальными событиями, шоками 1992 года. Оглядываясь назад, можно сказать - ситуация действительно была очень сложной. Она и сейчас далека от благополучной, но всё же мрачные прогнозы не подтвердились. И вовсе не потому, что нам банально повезло.

Мы же с вами прекрасно видим, как многие страны - даже с развитой экономикой - переживают тяжелейший посткризисный синдром. Сталкиваются с социальными потрясениями, вынуждены обращаться за помощью в международные финансовые организации. Трудно было представить такое совсем недавно, но жизнь заставила.

Я, кстати говоря, обратил внимание на дискуссию среди наших европейских коллег, когда решался вопрос - обращаться европейским странам в МВФ или не обращаться. И, на мое удивление, многие очень ответственные политики с атлантической, североатлантической ориентацией вдруг начали говорить о том, что это неприемлемо для европейских стран. Для нас приемлемо, для них - нет. У нас действительно хорошие отношения с МВФ. Эта организация много полезного делает, но сам факт дискуссии в европейских странах, конечно, показательный.

Я говорю это вовсе не для того, чтобы похихикать задним числом, а для того, чтобы еще раз подчеркнуть, насколько важно всем нам - и Правительству, и тем, кто находится в этом зале - проводить ответственную финансово-экономическую политику. Чтобы не идти потом с «протянутой рукой» ни к кому, теряя и экономический, а за ним и политический суверенитет.

Конечно, и у нас проблем хватало, и еще очень много. В 2009 году сокращение российского ВВП было рекордным - 7,9 процента. Промышленное производство снизилось на 10,8 процента. Экспортная цена на нефть упала на 40 процентов, на газ - на 30 процентов, на черные металлы - на 43 процента. Это основные статьи нашего экспорта. Но если раньше внешние «шоки» надолго отбрасывали нашу страну назад, то к нынешнему испытанию Россия оказалась готова гораздо лучше, чем прежде.

Мы встретили кризис, имея за плечами почти 10 лет экономического роста. Производительность труда за эти годы увеличилась в полтора раза. А число людей, живущих за чертой бедности, уменьшилось более чем вдвое. Сам характер российской экономики принципиально изменился. Если не принципиально, то существенным образом изменился. Финансовый сектор, промышленность и социальная сфера стали гораздо более эффективными и устойчивыми. Россия реагировала на кризис, как подобает сильному государству, которое не ждёт, когда все изменится само по себе, а действует решительно и активно.

В 2009 году, уважаемые коллеги, Правительство реализовало беспрецедентную Антикризисную программу. Мы не стали проводить т.н. «секвестр», то есть фронтальное урезание всех статей бюджета подряд. Мы часто упоминаем - вот, был «секвестр». Ну не был «секвестр». «Секвестр» - это фронтальное урезание всего подряд, равномерно. А мы с вами не так поступили. Мы выбрали другой путь. И считаю, что поступили правильно.

По сути - мы сохранили запланированный объем бюджета, перераспределив его в сторону мер, которые поддержали социально-экономическую стабильность в стране. Более того, расходы бюджета по сравнению с 2008-м, докризисным годом, - существенно возросли. Я сам вчера удивился, когда посмотрел эти цифры. Расходы бюджета возросли на 27,3 процента. И это при том, что доходы - наоборот - упали на 20,9 процента. Чтобы профинансировать образовавшийся дефицит, использовали накопленные резервы.

Повторю, мы нацелили бюджет на решение самых неотложных, острых проблем. 50% бюджета было направлено на оплату труда, пенсии, социальные пособия, образование, здравоохранение и жилье. Словом, на те сферы, которые определяют качество жизни людей. Это порядка 5 трлн рублей. На 1 триллион больше, чем в 2008 году.

В развитие национальной экономики вложен 1 трлн 650 млрд рублей. При этом сотни миллиардов пошли на поддержу высокотехнологичных отраслей. Хотя ещё годом раньше на эти цели мы тратили в три раза меньше. На обеспечение боеготовности Армии и Флота, на покупку вооружений и военной техники направлен 1 трлн 100 млрд рублей. И здесь у нас с вами был рост на 150 млрд рублей по сравнению с 2008 годом.

Если говорить непосредственно об Антикризисной программе, то с учётом средств федерального бюджета, Фонда национального благосостояния, ресурсов ЦБ, государственных гарантий - её финансирование превысило 3 трлн рублей. По текущему курсу - это более 100 млрд долларов. Сейчас можно со всем основанием сказать - большинство принятых мер сработало. Мы предотвратили разрушение реального сектора и финансовой системы. И главное - не допустили падения реальных доходов населения. Я об этом скажу. По зарплатам, конечно, есть очевидное снижение. Конечно, это средний показатель.

В некоторых отраслях зарплаты были заморожены или снижались. Но повторю, в среднем - доходы граждан в 2009 году даже немного выросли - на 2,3 процента. За счет бюджетников, за счет пенсионеров, конечно, прежде всего. Не за счет олигархов, которые тоже в это время подобнищали прилично. Удалось сохранить все основные социальные программы, а также осуществить «точечные» меры поддержки граждан. Помочь тем, кто столкнулся с потерей работы или значительным снижением доходов.

Мы действовали на опережение, стремились предотвратить критический рост безработицы, дать возможность людям сохранить рабочее место, получить новую профессию или открыть собственный бизнес. А предприятиям - сберечь наиболее ценные профессиональные кадры. Всего же программы поддержки занятости охватили 2,8 млн человек.

И если в феврале 2009 года безработица достигла максимального за кризисный период уровня - 7 млн 100 тыс. человек, то год спустя, в марте 2010 года её уровень оказался существенно ниже - 6 млн 400 тыс. человек. И это, конечно, много, но все-таки тренд очевиден. Это значит, что при всех сезонных колебаниях, нам удалось запустить процессы постепенного восстановления рынка труда и создания новых рабочих мест.

Депутатами был поставлен вопрос об отношении Правительства к сокращениям численности работников. Я на некоторые ваши вопросы буду отвечать по ходу дела, а потом, если позволите, перейду на свое место и уже в режиме реального времени буду отвечать. Мы, конечно, против конъюнктурных увольнений - когда люди теряют работу из-за временного снижения спроса. Именно для предотвращения таких ситуаций и были запущены программы поддержки занятости.

Кстати говоря, и собственники предприятий, и менеджмент - они тоже достаточно бережно относятся к кадрам, понимают, что если избавиться от квалифицированной рабочей силы, то потом уже будет людей не найти. Но сокращения могут быть связаны и с техническим перевооружением производств, с необходимостью повышать производительность труда. В этом случае бессмысленно бороться за неэффективные рабочие места. Гораздо лучше дать людям возможность заранее повысить квалификацию, получить другую профессию, найти новую достойную работу.

В 2010 году на программы содействия занятости выделяется 40,5 млрд рублей. Причем, в них появятся новые направления - такие как стажировки для выпускников школ, вузов и техникумов, содействие в трудоустройстве граждан с ограниченными возможностями, снижение напряженности на рынке труда в моногородах. Также специальные меры поддержки занятости будут реализованы в Северо-Кавказском федеральном округе. Не буду повторять, насколько это важно.

Конечно же, мы и дальше будем применять точечные антикризисные меры. До тех пор, пока они сохраняют свою актуальность. Например - поддерживать жилищный рынок и автопром. Но я хочу сказать, что не только специальные антикризисные меры, но и все наши шаги, все ресурсы бюджета работают сейчас на скорейшее восстановление экономики, на оживление рынка труда.

Уважаемые коллеги, В 2009 году в России родились 1 миллион 762 тысячи детей - это на 50 тысяч больше, чем годом ранее. А смертность - уменьшилась на 3 процента. В 1998-м (я уже говорил как-то об этом), так же кризисном году - всё было совсем наоборот. Смертность тогда выросла на 8 процентов, а рождаемость сократилась на 5,3 процента.

Когда была предложена демографическая программа, наверное многие сидящие в зале помнят об этом, нам часто приходилось преодолевать скепсис и неверие в возможность изменить ситуацию к лучшему. Однако результат есть. И он даже лучше, чем во многих других странах, которые пытаются проводить демографические программы. Впервые с середины 90-х годов стабилизировалась численность населения России. А ожидаемая продолжительность жизни достигла 69 лет.

Напомню, ожидаемая продолжительность жизни в 1995 году составляла 64,5 года. Может быть, не ахти какое изменение, но все-таки заметное. Первый этап реализации демографической политики завершен. На втором этапе, рассчитанном до 2015 года, нам предстоит добиться устойчивого роста численности населения России, а продолжительность жизни должна увеличиться до 71 года.

В октябре 2010 года пройдет Всероссийская перепись населения. Её итоги будут в полной мере использованы при разработке дальнейших инициатив в демографической и социальной сферах. Я убежден, что каким бы глубоким не был кризис, это не может служить оправданием для нарушения слова, данного людям. Поэтому мы не стали пересматривать параметры индексации «детских пособий».

С 1 января 2009 года они были увеличены на 13 процентов, а с 1 января текущего года - ещё на 10 процентов. Также проиндексирован размер «материнского капитала». Сейчас он составляет 343 тысячи рублей. Причем, граждане получили возможность использовать его досрочно.

Так, около 118 тысяч семей с помощью «материнского капитала» смогли полностью или частично расплатиться с банками по ипотечным кредитам. Общая сумма таких платежей - 32,7 млрд рублей. Ещё 1,5 млн семей использовали другую меру поддержки, которая изначально не была предусмотрена, и которую мы с вами ввели в связи с кризисом.

Получили наличными на текущие нужды, на текущие расходы по 12 тыс. рублей из средств «материнского капитала». Эти деньги реально помогли людям в сложной жизненной ситуации. Поэтому считаю возможным продлить эти выплаты еще как минимум на один год. Кроме того, от граждан поступает много предложений расширить сферу применения «материнского капитала». И в отдельных случаях это может быть оправдано.

Вы помните, как он складывался, и ваш покорный слуга - один из самых активных авторов этой программы. Само название я сам придумал. Но мы тогда, знаете, из чего исходили, когда ограничивали тремя возможностями: жилье, к пенсии прибавить или на лечение, на образование ребенка? Исходили из того, чтобы обеспечить интересы женщин, чтобы не растащили эти деньги. Они все равно у нас заложены, нам не жалко. Вопрос в том, чтобы не растащили никуда.

Есть предложение - на транспорт. Кто будет на этой машине ездить, неизвестно. Поэтому на некоторые вещи, наверное, можно пойти. На какие, например? На жилье. Мы предполагали, что эти средства могут быть направлены на решение жилищных вопросов в целом. Считаем возможным предусмотреть использование «материнского капитала« на строительство индивидуального жилья. Включая и те случаи, когда граждане возводят дом своими силами, без привлечения подрядной организации: сами покупают стройматериалы и т.д.

Уже в ближайшее время изменения в законодательство о «материнском капитале« будут внесены Правительством Российской Федерации в Думу, и я просил бы вас это поддержать. Выступая год назад с этой трибуны, я обещал, что, несмотря на все трудности кризисного периода, мы проведем переоценку пенсионных прав тех наших граждан, которые заработали стаж в советский период, и мы с вами это сделали, как бы трудно ни было.

Россия, пожалуй, единственная страна в мире, которая в нынешней ситуации пошла на масштабную пенсионную реформу, на существенное повышение пенсий. Да не наверное единственная , а точно единственная. В 2009 году пенсии индексировались 4 раза - в марте, апреле, августе и декабре; в реальном выражении их среднегодовой рост - в реальном, хочу подчеркнуть, за минусом инфляции - составил 10,7 процента. По итогам 2010 года среднегодовой размер пенсии увеличится еще как минимум на 45%. Начиная с апреля средняя трудовая пенсия по старости превышает 8100 рублей в месяц, а общий размер выплат, которые получат ветераны Великой Отечественной войны, вырос до 23 тыс. рублей.

Кроме того, почти 5 млн. пенсионеров, в основном проживающих в регионах с высокой стоимостью жизни, стали получать специальные социальные доплаты к пенсии. В итоге мы реально добились того, чтобы доходы пожилых людей стали выше прожиточного минимума. Это означает, что в России больше нет пенсионеров, живущих за официальной чертой бедности. Подчеркну - за официальной чертой бедности. Но это совсем не означает, что они зажили богато, конечно, мы и дальше должны думать о том, как улучшать их материальное положение.

Добавлю, что рост уровня жизни старшего поколения - это наше общее достижение. Зримый результат плодотворного сотрудничества и Правительства, и всего Федерального Собрания, включая и депутатов Государственной Думы. Хочу вас за это поблагодарить. Конечно, никто не снимает вопросов о проведении индексации денежного довольствия военнослужащих, оплаты труда бюджетников и военных пенсионеров.

Напомню, что запланированные на 2009 год размеры индексации денежного довольствия и военных пенсий не подвергались пересмотру. С августа 2009 года повышение составило 8,5 процента. Ранее, с 1 декабря 2008 года сразу на 30% были увеличены фонды оплаты труда в федеральной бюджетной сфере. Мы, как и обещали, рассмотрим вопрос повышения зарплат бюджетников, а также денежного довольствия военнослужащих и военных пенсий, стипендий студентов. Сделаем это уже осенью этого года с учетом состояния бюджета.

Я в начале говорил, что нам нежелательно ходить с «протянутой рукой» и нужно проводить ответственную политику. Во многих странах снижают все социальные пособия и пенсии замораживают, и зарплаты замораживают. Мы с вами этого практически не делаем, но нужно вести честный диалог с людьми и исходить из реальных возможностей, из реальных возможностей экономики. Конечно, будем все делать для того, чтобы добиться этого результата.

Уважаемые коллеги, я уже говорил об эффективности наших антикризисных мер. Вместе с тем, некоторые из них можно было бы реализовать, наверное, гораздо более оперативно, более четко, с большим эффектом. Например, по ходу работы пришлось координировать неудобную, как оказалось, процедуру предоставления госгарантий, но в итоге все-таки с помощью этих гарантий предприятия смогли привлечь кредитов на приличную сумму - 374 млрд рублей. При этом компании взяли на себя обязательства обеспечить прозрачность финансовой деятельности, сохранить рабочие места для инвалидов и других социально незащищенных групп населения, ограничить выплаты высшему менеджменту.

Мы стремились помочь отечественному автопрому, который оказался в наиболее сложной ситуации в мире вообще и в нашей стране в частности. В общей сложности за 2009-2010 годы государство дополнительно закупит автомобильной техники более чем на 100 млрд рублей. Это - легковые автомобили, грузовики, автобусы, другой автотранспорт для государственных и муниципальных нужд. Больше того, когда я разговариваю с руководителями предприятий, некоторые крупные предприятия прямо говорят: «Если бы не было этой программы - не было бы уже и предприятия. Все просто встало бы. Не работали бы совсем, и распустили бы трудовые коллективы». Мы субсидировали ставку по кредитам на легковые автомобили, напрямую предоставили средства одному из крупнейших наших предприятий - «АВТОВАЗу».

Наверное, можно было бы раньше начать программу утилизации старых машин, но нам хотелось, конечно, посмотреть, как такие программы работают в других странах. Недавно посещал дилерский центр в Новосибирске, который работает по программам утилизации. Предложенный механизм, конечно, нуждается в дополнительной наладке, но он явно работает. Программа утилизации функционирует всего полтора месяца, а уже продемонстрировала очень хорошие результаты.

Сертификаты на покупку нового автомобиля получили более 50 тыс. человек. Остановка сборочных конвейеров на автопредприятиях стала одним из самых наглядных символов кризиса во многих странах, как я уже говорил. Показательно, что после 18 месяцев падения объемы производства легковых автомобилей в России вновь начали расти. Автопром восстанавливается, как и многие другие отрасли нашей экономики. Кстати говоря, на «АВТОВАЗе» дополнительные линии уже запустили, для того чтобы удовлетворить спрос, вызванный сдачей старых автомобилей в утиль.

В период кризиса мы оказали также целенаправленную поддержку оборонно-промышленному комплексу и высокотехнологичным предприятиям. Прошлогодние мрачные ожидания некоторых политиков по поводу краха оборонно-промышленного комплекса не оправдались.

Знаю, сколько там накопилось серьезных проблем, мы занимаемся этим предметно. Если вы обратили внимание, я вообще провожу по отдельным отраслям специальные совещания, мы там глубоко погружаемся в эти проблемы. Но все же объем выпуска военной продукции в 2009 году увеличился почти на 13% - это при общем-то сокращении! Рост производства в судостроении вообще составил 31,6%, в ракетно-космической промышленности - 16,5%, в авиации - 9%.

Успешно идут испытания истребителей пятого поколения, и хочу еще раз поблагодарить всех, кто трудился над этой машиной, кто сейчас ставит ее «на крыло». Конечно, мы не ограничимся только этим. Вслед за истребителем должна начаться работа над перспективным авиационным комплексом дальней авиации, это новый российский стратегический бомбардировщик, ракетоносец. Мы провели серьезную инвентаризацию в оборонно-промышленном комплексе и приступаем к формированию долгосрочных программ перевооружения по всем основным боевым системам: по комплексам управления и разведки, бронетанковой и военно-морской технике, высокоточному оружию. В результате доля современного вооружения в войсках должна увеличиться до 70-80%, и это действительно будет оружие нового поколения.

От депутатов поступил вопрос о реструктуризации налоговой задолженности предприятий ОПК. Такая возможность у предприятий есть. В декабре 2009 года Правительство выпустило соответствующее постановление, рассчитанное на 2010 год. Речь идет о задолженности, которая образовалась до 1 января 2009 года (КПРФ ставила эти вопросы).

Уважаемые депутаты, уверен, что вы помните, как год назад в этом зале остро звучал вопрос о проблемах сельского хозяйства. В 2009 году объем помощи селу из бюджетов всех уровней составил порядка 300 млрд рублей. Еще более 776 млрд рублей сельхозпредприятия привлекли в виде кредитов, из них 453 млрд - на льготных условиях, по ставкам, которые субсидируются государством. Благодаря напряженному труду работников отрасли и своевременной поддержке государства в российском агропроме не было падения. Наоборот, рост производства составил 1,2 процента. Не много, но все-таки рост. А экспорт зерна вообще увеличился на 60 процентов. Кстати, этот факт еще раз подтверждает актуальность инвестиций в инфраструктуру: в дороги, морские порты.

Конечно, из-за кризиса мы были вынуждены скорректировать часть наших перспективных планов. Уже начатые проекты мы постарались продолжить и закончить. В 2009 году только в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы« в инфраструктуру было вложено 632 млрд рублей, в том числе 285,6 млрд рублей из федерального бюджета. Введено в эксплуатацию 3 тыс. километров федеральных и региональных автомобильных дорог, на 700 километров больше, чем в 2008 году. Уже в этом году полностью завершим трассу Чита - Хабаровск. Это значит, что наконец будет открыто сквозное движение от западной границы России до Владивостока. Убежден, что новая автомагистраль принесет огромную пользу, так же, как и Транссиб, будет веками служить России.

В царские времена, в 1903-1904 годах, сделали Транссиб, и больше ведь ничего нет фактически. Вот мы с вами впервые сделаем первую автомобильную дорогу, которая будет связывать Европейскую часть и Дальний Восток. Это большое событие.

БАМ есть, это правда. Но давайте посмотрим, как он используется и как он был сделан. Транссиб загружен. Почему БАМ не загружен? Там есть экономические причины этого. Но, кстати сказать, и Транссиб, и БАМ строились в связи с приближающимися военными действиями, с возможными военными действиями, в связи с военной угрозой как минимум, а мы делаем с вами автомобильную дорогу в плановом порядке. Впервые что-то делаем в плановом порядке.

Значительно повысилась безопасность дорожного движения. Вновь, как и в 2008 году, произошло существенное снижение смертности на дорогах - на 14,8 процента. Хороший показатель. В результате мер по улучшению медпомощи при ДТП, организации движения, развитию инфраструктуры число погибших на автодорогах сегодня ниже, чем 20 или даже 30 лет назад. Я приведу следующие цифры. В 1980 году в ДТП погибло 27,1 тыс. человек, а в 2009 году - 20,4 тыс. человек, хотя мы понимаем, что число машин с 1980 года в разы просто увеличилось. Но, конечно, все это не повод для самоуспокоенности. Количество россиян, гибнущих на дорогах, по-прежнему драматически велико. Считаю, что мы должны поставить и решить новую задачу - обеспечить такой же уровень безопасности дорожного движения, как у наших партнеров из европейских стран.

В прошлом году мы завершили реконструкцию восьми аэропортов - в Петрозаводске, Великом Новгороде, Ростове-на-Дону, Кирове, Нижневартовске, Новосибирске, Томске и Хатанге. Реализован стратегический проект высокоскоростного сообщения по маршруту Санкт-Петербург - Москва, вскоре начнется движение составов по линии Петербург - Хельсинки, и дальше Москва - Нижний Новгород, думаю, что такие маршруты должны появиться и в Сибири.

Без сбоев идет подготовка к сочинской Олимпиаде и саммиту АТЭС во Владивостоке. Сегодня на стройках в этих городах работает 27 тыс. человек. В прошлом году за счет средств федерального, регионального и местных бюджетов, ресурсов бизнеса было введено в строй порядка 1 тыс. спортивных объектов, а количество граждан, регулярно занимающихся физической культурой, достигло 24 млн человек. Рост по сравнению с 2008 годом на 1,5 млн. То есть новые стадионы, бассейны, ледовые дворцы гарантированно не будут пустовать, наоборот, если мы хотим создавать условия для привлечения к спорту всех желающих, современные спортивные сооружения надо строить повсеместно. И мы, конечно, будем сами этим заниматься, будем подталкивать к этому и регионы, и муниципалитеты.

Уважаемые коллеги, тяжелым, драматическим испытанием для страны стала авария на Саяно-Шушенской ГЭС. Самая большая наша утрата, конечно, - это люди. Как я уже говорил, «железо» мы восстановим, а погибших, конечно, не вернешь. Семьям, которые потеряли своих близких, мы помогали (есть программа этой помощи) и будем помогать дальше. Сегодня, спустя 8 месяцев после катастрофы, два гидроагрегата станции запущены в эксплуатацию, еще два войдут в строй до конца текущего, 2010 года, а полностью она должна заработать в 2013 году.

В целом по стране в 2009 году было введено в строй 1,7 ГВт новых генерирующих мощностей. Это практически на уровне 2008 года. А всего до 2012 года планируется ввести в строй порядка 20 ГВт генерирующих мощностей. В 2009 году устойчиво работал наш нефтегазовый комплекс. Добыча нефти составила 494 млн. тонн и увеличилась на 1,2 процента. Причем, этот прирост был достигнут за счет наших новых нефтяных провинций в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. За счет нефти Ванкора, Талакана и Верхней Чоны. Я уверен, что вскоре все эти географические названия станут так же широко известны, как Сургут или Самотлор.

В 2009 году полностью завершено строительство первой очереди нефтепроводной системы «Восточная Сибирь - Тихий океан». Буквально несколько дней назад началась прокладка (вы знаете, наверняка, об этом) морской части газопровода «Северный поток». Уже полным ходом идут работы в Балтийском море, в данном случае напротив берегов Швеции.

Есть существенный прогресс и по другим нашим проектам - «Южному потоку» и второй очереди «Балтийской трубопроводной системы». Важно, что в российский ТЭК все активнее приходят передовые технологии. Так, на Сахалине запущен первый в России завод по производству сжиженного природного газа, что открывает для нас перспективные рынки сбыта.

Уважаемые коллеги, в 2008 году первые проявления глобального кризиса мы увидели в банковской сфере и на фондовых площадках. Именно с финансовой сферы началась реализация антикризисных мер. По этому поводу, как известно, было очень много споров, суждений, сомнений, правильно ли мы все делаем. Я еще раз хочу сказать, уважаемые депутаты, мы помогали не конкретным предпринимателям, а важнейшим секторам и ключевым предприятиям национальной экономики, на которых работают десятки тысяч наших граждан. Кроме того, нужно было защитить вкладчиков, не допустить коллапса кредитования реального сектора.

Давайте посмотрим, какие деньги, на каких условиях и с каким результатом использовало государство для решения этих задач. Прежде всего, ничего не раздавалось бесплатно. Все предоставлялось в виде кредитов, это возвратные, платные деньги. На депозитах в коммерческих банках было размещено более 687 млрд рублей из временно свободных средств федерального бюджета. Они уже возвращены государству, уважаемые коллеги. При этом казна на этом еще и прилично заработала: доход бюджета от размещения и возврата составил 19,2 млрд рублей.

Так ли существенно сократилась задолженность банков по беззалоговым кредитам? Ее остаток на 15 апреля 2010 года - всего лишь 61,3 млрд рублей, тогда как в разгар кризиса объем беззалоговых кредитов, которые ЦБ размещал в кредитных учреждениях, доходил до 1 трлн 924 млрд рублей. Осталось 61,3 млрд Все постепенно возвращается. В результате принятых мер угроза масштабного кризиса банковской системы осталась в прошлом. Нестабильность на финансовых рынках не затронула рядовых граждан Российской Федерации. Банки вновь наращивают кредитование экономики. Мы ожидаем, что в 2010 году оно может увеличиться на 5-10 процентов. Ликвидности для этого сегодня более чем достаточно практически у всех банков.

Постепенно снижаются ставки. В январе 2009 года они зашкаливали за 20, иногда за 25 процентов. В феврале нынешнего 2010 года ставки опустились в среднем до 12,7 процента. Хотя я знаю, что средняя ставка для первоклассных крупных заемщиков может быть и ниже, а для других компаний, наоборот, повыше - 13-14 процентов. Но это все-таки не 25.

Общее состояние экономики позволяет Центральному банку последовательно снижать ставку рефинансирования, как, собственно, мы и обещали. Сегодня ставка рефинансирования Центрального банка России достигла исторического минимума - 8,25 процента. Такого еще не было в новейшей истории России. То же самое можно сказать и о поддержке отечественного фондового рынка. Внешэкономбанк уже вернул государству 175 млрд рублей, которые выделялись на покупку резко подешевевших тогда акций российских компаний. При этом было заплачено по депозиту 13,3 млрд рублей процентов, то есть Банк на этом заработал. А в целом Банк развития заработал на всех этих операциях 60,2 млрд рублей, и эти средства мы теперь можем направить на поддержку - так и делаем - ипотечного кредитования, т.е. мы реально заработали на кризисе. Кстати, российский фондовый рынок является одним из мировых лидеров по темпам восстановления - мы упали побольше, чем другие, но и восстановление идет быстрее.

За 2009 год наши биржевые индексы выросли более чем в два раза. Также напомню, что в разгар кризиса существовала реальная угроза потери российских стратегических активов, их просто могли распродать за бесценок, в том случае, если бы наши крупные компании не смогли рассчитаться с западными кредиторами, с западными банками, где эти стратегические активы были размещены в качестве залога. Мы вместе с вами не допустили этого негативного развития событий.

И вы, уважаемые депутаты, приняли федеральный закон от 13 октября 2008 года № 173-ФЗ, который предусматривал выделение ВЭБу 50 млрд долларов на рефинансирование задолженности российских компаний. Но фактически Банк развития рефинансировал кредитов лишь на 11,6 млрд долларов. Этого оказалось достаточно, чтобы снять остроту, дать сигнал, что российское государство способно решать задачи такого уровня. А реструктуризации в западных финансовых учреждениях совсем пошли по-другому. Из упомянутых 11,6 млрд, которые Банк направил на эти цели, 3,9 млрд долларов уже возвращены, по остальным заемщики своевременно выплачивают государству обозначенные им проценты.

С прибылью вернулись и российские средства, вложенные в ипотечные облигации американских компаний «Фанни Мей» и «Фредди Мак». Сколько по этому поводу было шума, ну, может быть, и небезосновательно. Эта тревога имела под собой основания. Задним числом могу сказать, что переживания все-таки были напрасными - американские партнеры полностью выполнили взятые на себя обязательства.

Конечно, отмечу грамотные действия наших финансовых властей. И золотовалютные резервы, и средства резервных фондов Правительства вкладывались и вкладываются очень осмотрительно. Хочу подчеркнуть и доложить вам, уважаемые коллеги, что никаких потерь мы не допустили, а прибыль есть, и она существенная.

Общие доходы от размещения средств Резервного фонда и Фонда национального благосостояния за 2008-2009 годы составили почти 397 млрд рублей. Если говорить по валюте, то это около 20 млрд долларов. Это и процент приличный - 3,9% в валюте.

Кстати говоря, многие страны потеряли от размещения. Такие, казалось, опытные, как Сингапур, Австралия, и некоторые страны с очень большой экономикой тоже потеряли.

Уважаемые коллеги, теперь хотел бы сказать о задачах, которые мы считаем главными на ближайшие два года:

это - возвращение экономики на траекторию устойчивого роста;

это - обеспечение макроэкономической стабильности и повышение эффективности бюджетных расходов;

это - формирование нового промышленного потенциала и поддержка инноваций;

и, пожалуй, главное, это - качественное развитие отраслей, ориентированных на человека.

Мы намерены делать ставку на повышение национальной эффективности и развитие конкуренции, на улучшение инвестиционного климата и большую свободу для бизнеса, на использование инструментов государственно-частного партнерства в сфере предоставления социальных услуг и создание инфраструктуры.

Базовым условием для дальнейшего движения вперед являются ответственная макроэкономическая политика и сбалансированный бюджет. Мы не можем позволить себе постоянно жить с дефицитом бюджета в 6 процентов. В противном случае загоним себя в долговую ловушку и вместо целей развития будем из года в год тратить все больше и больше государственных ресурсов на обслуживание займов и кредитов. Уже к 2012 году дефицит должен быть снижен до 3% ВВП, а в дальнейшем надо вернуться к бездефицитному бюджету и вновь начать накапливать резервы.

За счет чего можно добиться этих целей? Конечно, будем смотреть, где есть дополнительные источники доходов, с этого всегда нужно начинать. Но вместе с тем, согласитесь, повышать сейчас налоги, изымать деньги из экономики, только вставшей на путь восстановления, - это все-таки не самый оптимальный путь.

Считаю, что правильный выход - в кардинальном повышении эффективности бюджетных расходов.

В последние годы - и вы это хорошо знаете - мы резко нарастили их объем. Это было оправданно. За счет дополнительных ресурсов снимались самые неотложные проблемы образования, здравоохранения, жилищно-коммунального хозяйства. Однако дальше идти по пути механического наращивания ассигнований бессмысленно. В неэффективно работающую систему бессмысленно вкладывать дополнительные ресурсы: они горят и результатов не приносят. Убежден, ресурсы бюджета должны стимулировать преобразования.

Во-вторых, за те же или даже меньшие деньги нам нужно научиться добиваться больших результатов. В ближайшее время Правительство утвердит программу повышения эффективности бюджетных расходов. По сути, нам предстоит провести реформу бюджета, глубокую модернизацию государственных финансов и всего государственного управления, причем уже в течение 2011-2012 годов. Смысл преобразований не в том, чтобы переложить деньги из одной бюджетной статьи в другую, из одного «кармана» в другой, наша задача - заставить их работать по-другому. Поэтому будут внесены принципиальные изменения в идеологию разработки и использования бюджета.

Сейчас у нас очень много дублирования и параллельных расходов на одни и те же цели. Более того, например, Министерство образования не влияет на расходы на образование в других ведомствах, а Минздрав не влияет на расходы на здравоохранение в других отраслях; расходы на образование и здравоохранение размыты по разным министерствам, их там полно, а ключевое ведомство не может влиять на политику их размещения и использования.

Всего лишь около 10% расходов бюджета можно с полным основанием отнести к программно-целевым. Часто деньги тратятся без всякой связи с общей логикой преобразований, а иногда и прямо вопреки этой логике. В результате реформы большая часть средств будет распределена по государственным программам, в соответствии с ключевыми функциями государства и приоритетами, которые определены в Основных направлениях деятельности Правительства до 2012 года.

В рамках госпрограмм будут сконцентрированы все средства, которые расходуются по различным ведомствам и уровням власти, а также внебюджетные источники, чтобы мы видели все финансовые потоки по данным направлениям, могли оказывать на них управленческое воздействие, направлять на приоритетные задачи. Это будут программы по образцу государственной программы развития сельского хозяйства. У нас появятся программы комплексного развития образования, здравоохранения, науки, жилищного строительства и другие.

Для каждой из таких программ мы введем индикаторы результативности, установим четкую ответственность профильных ведомств за их достижения. Напомню также, что федеральный бюджет оказывает значительную финансовую поддержку регионам Российской Федерации. В этом году речь идет о сумме в 1178 млрд рублей. Считаю, что нам необходима более справедливая модель межбюджетных отношений. Федеральная поддержка должна поощрять лучшие регионы и стимулировать все территории к развитию, к эффективному использованию ресурсов. Такую модель в ближайшее время подготовим и представим на ваш суд.

Уважаемые коллеги, здесь, в зале Государственной Думы, находятся люди разных политических взглядов. О многих вопросах мы можем дискутировать, предлагать разные решения тех или иных проблем. Но я не раз убеждался в том, что всех нас объединяет общее понимание - будущее России зависит от человеческого потенциала. Что на первом месте для нас всегда должна быть инвестиция в качество жизни наших граждан, в образование, в охрану здоровья.

Кризисный год не был потерян для реализации наших программ в ключевых социальных отраслях. В этой связи остановлюсь на развитии образования и науки. Вступил в силу закон о ведущих классических университетах России - Московском и Санкт-Петербургском. А 14 вузам присвоена категория «национальных исследовательских университетов». Программы их развития составят от 1,5 до 1,8 млрд рублей в течение ближайших 5 лет. В дополнение к Южному и Сибирскому федеральным университетам Правительством принято решение о создании еще 5 таких образовательных центров - в Архангельске, Екатеринбурге, Казани, Якутске и во Владивостоке. На формирование национального исследовательского центра «Курчатовский институт» направлено дополнительно 10 млрд рублей.

Наконец, буквально несколько недель назад принято решение о поддержке вузовской науки. В течение трех лет 39 млрд рублей будет дополнительно выделено на финансирование исследовательских программ ведущих ученых, развитие научной инфраструктуры, субсидирование НИОКРов, проводимых в вузах по заказам предприятий реального сектора экономики. Я сейчас не буду останавливаться на механизме - я об этом уже говорил. Деньги будут идти через само предприятие, которое еще 50% должно будет профинансировать из своих собственных источников, разместить инновационный заказ и потом обеспечить внедрение его в экономику страны.

Считаю, что в ближайшее время мы должны завершить формирование сильного инновационного ядра в отечественной высшей школе. Вошедшие в него вузы призваны обеспечить серьезный прогресс как в сфере фундаментальных исследований, так и в коммерческом использовании новых технологий, преодолеть существующий разрыв между образованием и потребностями реального сектора экономики. 2010 год объявлен у нас Годом учителя. Это еще один шаг к тому, чтобы повысить общественный престиж труда педагогов. В регионах, где вводятся новые системы оплаты труда, заработная плата учителей уже, как правило, приближается или даже в некоторых регионах (действительно так, на удивление) превышает среднюю зарплату по экономике в регионе. Например, такие результаты достигнуты в Республике Чувашия, Краснодарском крае, Волгоградской, Белгородской, Ивановской, Калининградской, Калужской, Саратовской областях и в ряде других регионов Российской Федерации.

Нужно и дальше последовательно проводить системное обновление нашего образования. Добавлю, что Правительством утвержден план реализации президентской инициативы «Наша новая школа». Он включает развитие системы подготовки талантливых детей, меры по укреплению здоровья школьников, повышению квалификации учителей, расширению самостоятельности школ. Также в этом году предстоит завершить разработку федеральных образовательных стандартов нового поколения.

Очень много проблем сохраняется в здравоохранении, хотя за последние годы нам кое-что удалось там сделать. Ну, например, только за прошлый год программой «Родовой сертификат» воспользовались 1600 тыс. женщин. За счет более эффективной организации медпомощи на 4,6% удалось снизить смертность от сердечно-сосудистых заболеваний, а это 55 тыс. жизней наших граждан. Были открыты два новых центра высоких медицинских технологий - в Астрахани и Чебоксарах, а также перинатальные центры в Иркутске и Калининграде, высокотехнологичную медицинскую помощь получили 254 тыс. человек.

Хочу обратить ваше внимание: потребность в высокотехнологичной медицинской помощи сейчас удовлетворяется на 60%, хотя еще несколько лет назад такие услуги были доступны только каждому десятому гражданину нашей страны. В наших планах - увеличить к 2012 году обеспеченность высокотехнологичной медпомощью до 80%, открыть еще 11 центров высоких медицинских технологий. Может быть, вам кому-то удавалось побывать в этих центрах?

Честно говоря, я просто смотрю на это с удовлетворением - ведь удается собрать там такие мощные, такие дееспособные медицинские коллективы. Вроде, казалось, у нас Москва, Петербург, еще пара городов, и все - где людей взять? Мне в свое время говорили, не надо все распылять по территории страны, - а работает, и работает очень эффективно. Все люди получили блестящее образование - и у нас в стране, и за рубежом, практику получили и там, и там. Переезжают не в такие уж большие центры из Москвы, из Санкт-Петербурга, получают там жилье, работают, перевозят туда семьи. Реально по стране создается сеть высокотехнологичной медицинской помощи.

Сейчас звучат предложения повременить с повышением взносов в Фонд обязательного медицинского страхования - с 3,1 до 5,1 процента. Так как для экономики, которая только начала переживать кризис, выходить из кризиса, это будет большой нагрузкой.

Конечно, это аргумент, аргумент серьезный. Но мы все-таки сделали для бизнеса паузу в 2010 году. Я считаю, что отказываться от уже принятого решения не имеет смысла. Рост качества жизни людей, укрепление их здоровья - это наша главная цель. То, ради чего мы, в конечном итоге, с вами работаем, то, ради чего мы экономику развиваем.

Повышение страховых взносов на 2% принесет в систему обязательного медицинского страхования порядка 460 млрд рублей в ближайшие два года. Вместе с тем, было бы неразумно просто вбросить эти ресурсы в неэффективно работающую систему, как я уже говорил только что, «размазать» на текущие расходы. Сейчас перехожу к очень существенной части своего сегодняшнего выступления перед вами.

Вчера я встречался с медицинскими работниками по поводу вручения премии «Лучший врач года». Говорил о том, что в ближайшее время мы сформулируем предложения по развитию системы здравоохранения. Вот хотел бы это сейчас и сделать. Для решения всех проблем, которые там существуют, предлагается создать в составе Федерального фонда обязательного медицинского страхования специальный резерв средств в объеме как раз равном двухпроцентному увеличению страховых взносов, которые будут зачисляться в систему ОМС с 1 января 2011 года.

Для этого мы внесем изменения в законодательство об обязательном медицинском страховании, что позволит обосновать обособленность этого резерва на период как минимум два года. В рамках ОМС создать отдельный Фонд. Эти средства будут расходоваться на основе региональных программ по модернизации здравоохранения с учетом индивидуальных особенностей территорий и в соответствии с соглашениями между субъектами Российской Федерации, Минздравом и Федеральным фондом обязательного медицинского страхования. То есть, мы намерены сконцентрировать ресурсы так же, как это было сделано в рамках приоритетного национального проекта.

На что можно было бы, на наш взгляд, потратить эти немалые средства? Первое. Сегодня более 30% всех лечебных учреждений страны находятся в аварийном или требующем капитального ремонта состоянии. И это несмотря на всё то, что уже было сделано в рамках национального проекта.

Многие поликлиники и больницы не имеют достаточного оборудования для оказания медпомощи в соответствии с современными требованиями. Поэтому в течение двух ближайших лет мы выделим около 300 млрд рублей на приведение всей сети здравоохранения страны в порядок. При этом, конечно, в первую очередь средства должны направляться на ключевые направления. На совершенствование медицинской помощи по тем заболеваниям, которые являются основной причиной высокой смертности.

Второе. На внедрение современных информационных систем в здравоохранении. На эти цели предполагается направить порядка 24 млрд рублей. Это позволит повысить эффективность использования средств, значительно улучшить организацию доступа граждан к услугам медицинских учреждений.

Третье. Еще 136 млрд рублей мы выделим на следующие, очень важные, на мой взгляд, задачи. Это повышение уровня обеспеченности стандартов предоставления медицинских услуг. Они включают такие статьи затрат, как заработная плата медицинского персонала, лекарства, питание больных, расходные материалы и диагностическое оборудование. Кроме того, предлагаю подумать и о создании еще одного фонда в рамках той же системы. Условно давайте назовем его фонд «Здоровье» - для неработающих пенсионеров.

Мы еще можем все это обсудить с вами, обязательно посоветуемся. Но в чем могла бы заключаться эта идея? На лицевые счета пожилых граждан государство будет зачислять по одной тысяче рублей в год. Эти деньги могут быть использованы в качестве соплатежа за медицинскую страховку. А если в течение определенного периода времени необходимости обращаться к врачу не будет - средства будут зачисляться на пенсионный счет гражданина. Понятно, да? Гражданин имеет тысячу, обратился к врачу, значит оттуда пошло софинансирование. Не захотел идти к врачу, нет необходимости, значит, эта тысяча пойдет на пенсионный счет.

Еще раз подчеркну, что средства по всем обозначенным выше трем направлениям получат только те субъекты Российской Федерации, которые примут программы модернизации здравоохранения. Вот это очень важно. Так же, как мы с вами делаем применительно к Фонду ЖКХ. Будут проводить такие мероприятия, которые включают ремонт медицинских учреждений, оснащение их недостающим оборудованием, создание современных информационных систем в области организации медицинской помощи, а также будут осуществлять шаги по внедрению страховых принципов оплаты медицинской помощи. Прежде всего, это касается перехода на одноканальное финансирование медицинской помощи через ОМС по полному тарифу. Четкого определения объёмов финансового обеспечения госгарантий оказания бесплатной медицинской помощи на основе единых стандартов и подходов. И, наконец, сокращения административных расходов в медицине.

После истечения двухлетнего срока, т.е. с 2013 года, дополнительные ресурсы, поступающие в Фонд ОМС, будут в основном направляться на увеличение текущего финансирования медицины. При этом мы должны максимально сохранить все те инвестиционные ресурсы, которые уже были предусмотрены в бюджетах всех уровней. Чтобы с поступлением наших денег субъекты оттуда ничего не вынимали.

В результате - сеть медицинских учреждений в стране будет серьезно обновлена. Повсеместно будут внедрены современные методы диагностики, профилактики, лечения и реабилитации граждан. Это даст возможность оказывать медицинскую помощь людям в строгом соответствии с государственными стандартами.

Я уже говорил, в прошлом году мы с вами заявили крупномасштабные мероприятия в сфере пенсионного дела и в этом году начали проводить крупную пенсионную реформу. В этом году все нужно сделать постепенно, подготовиться, принять решение и со следующего года начать крупномасштабные преобразования в медицине.

В рамках национального проекта «Здоровье» мы сделали новый серьезный шаг для улучшения здравоохранения. Мы применили новые проектные принципы в решении одной из ключевых задач и поняли, что это достаточно эффективный механизм. Но нас всегда спрашивают и спрашивали, меня, во всяком случае, я уверен, что и вас, когда вы с людьми встречаетесь в регионах: будем ли мы продолжать этот проект?

Сегодня с Дмитрием Анатольевичем Медведевым мы тоже обсуждали. Конечно, будем. Сегодня я еще раз отвечаю на эти сомнения: мы не только будем продолжать, но и кардинально усиливать это направление, формируя более мощную программу улучшения здравоохранения.

Считаю реализацию этой программы важнейшей, ключевой задачей Правительства, руководителей субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, парламента и депутатов всех фракций. От её успешной реализации зависит улучшение здоровья граждан, продолжительность и качество их жизни. Вы знаете, это задача такого масштаба, которая достойна любого правительства, любого парламента. И, что самое главное, в позитивном развитии этой программы, в позитивном результате заинтересованы без всякого преувеличения все граждане Российской Федерации.

Добавлю, что нам надо будет решить проблему качества и доступности лекарственных средств. Новый закон устанавливает четкий и понятный механизм поступления на российский рынок современных препаратов, эффективно регулирует ценообразование на жизненно важные лекарства. Ставит барьер для фальсификатов и контрафакта. Кроме того, Правительство разрабатывает комплексную программу развития фармацевтической промышленности. Наша задача - создать благоприятные условия для инвестиций в эту отрасль, увеличить выпуск качественных и доступных лекарств.

Теперь - о жилищных программах. В 2009 году мы вложили в них порядка 500 млрд рублей. В этом году будет примерно столько же. Государство объективно стало крупнейшим покупателем на рынке жилья. И во многом благодаря этому удалось не допустить резкого падения темпов жилищного строительства. В прошлом году было введено в строй 59,8 млн кв. метров жилья. В 2008 году было чуть побольше - 64.

В канун Дня Победы могу сказать, что мы полностью обеспечили жильем участников войны, вставших на очередь до 1 марта 2005 года. Всего в новое жилье въехало 28 тысяч ветеранов. Буквально в эти дни завершается оформление последних квартир. Кстати говоря, если у вас будет информация - у депутатов очень много контактов с людьми - о том, что где-то происходят какие-то сбои, информируйте нас немедленно. Будем оперативно реагировать.

Как вы знаете, мы приняли принципиальное решение - расширить эту программу, обеспечить жильем всех нуждающихся ветеранов, независимо от того, когда они обратились с такой просьбой, - до марта 2005 года или после. Я уже подписал распоряжение Правительства дополнительно направить на эти цели 34,5 млрд рублей. Повторю, все ветераны войны обязательно получат жилье. Понятно, да, в чем дело? Потому что строительный комплекс может выполнить в определенный срок только определенный объем работы. К 9 мая мы сделали по одной категории, теперь будем решать по другой. И сделаем, обязательно доведем до конца.

Мы не отступили и от другой важнейшей задачи, другого приоритета. В 2009 году военнослужащим Минобороны предоставлено 45,6 тысяч новых квартир. Знаете, никогда такого не было. В 2010 году будет выделено еще 51,9 тысяч квартир. То есть, за два года - почти сто тысяч. В результате мы окончательно закроем потребности военнослужащих Вооруженных Сил в постоянном жилье, как и обещали.

Однако у нас есть ещё одна категория людей, о которых мы не вправе забывать. Речь о тех, кто уволился с военной службы в 90-х или начале 2000-х годов, так и не получив жильё. Я напомню, в свою время в связи с невозможностью решить эту задачу на федеральном уровне их отправили в муниципальные очереди, где, к сожалению, дело движется медленно. Или сказать точнее - почти не движется. Люди, конечно, не виноваты в том, что в своё время у государства просто не было средств, чтобы выполнить перед ними свои обязательства. И мы обязаны были вернуться к этой теме.

Первоначально планировалось завершить обеспечение таких граждан жильем в 2012-2013 году. Но, думаю, мы можем это сделать раньше - предоставить отставным военным жилье уже в 2010-2011 годах. На эти цели будем просить вас направить еще дополнительно 34 млрд рублей. Кстати, бесплатная приватизация жилья продлена до 2013 года. Теперь и ветераны, и военнослужащие смогут спокойно оформить жилье в собственность.

Добавлю, что право на получение жилья от государства имеют и другие категории граждан. Мы, конечно же, о них не забыли, будем последовательно решать и эти проблемы. Например, на переселение граждан, выезжающих из районов Крайнего Севера, в 2010 году направлено 6,9 млрд рублей. За 2008-09гг. Фонд реформирования ЖКХ вложил 166 млрд рублей в капитальный ремонт многоквартирных домов и расселение аварийного фонда. Отремонтированы дома, в которых проживает - конечно, это была крупномасштабная работа, да она и продолжается - 11 млн. 300 тысяч человек. В новые квартиры въехали либо оформляют документы на переселение 165 тысяч семей.

В этом году на программы Фонда будет направлено 85 млрд рублей. Это позволит провести капитальный ремонт в 26 тысячах многоквартирных домов площадью 60 млн кв. метров и переселить из аварийного жилья еще несколько десятков тысяч человек. В конце прошлого года я также дал поручение найти дополнительные средства для развития ипотеки, чтобы на рынке появились жилищные кредиты, доступные максимально широкому кругу граждан. Как вы знаете, Внешэкономбанк выделит на поддержку ипотеки 250 млрд рублей.

Предлагаю для улучшения условий ипотечного кредитования снизить ставки по депозиту Фонда национального благосостояния, размещенному в ВЭБе, - с 8,5 до 6,5 процентов. Но только в том случае, если мы с вами выработаем действенную систему мер, направленных на снижение ставки по ипотечным кредитам, на удешевление этого ресурса. Скоро мы выйдем к вам с этими предложениями, и я прошу депутатов оперативно принять соответствующие поправки в федеральный закон. В целом эта масштабная программа должна дать серьезный импульс развитию стройиндустрии, всей экономике страны. И, конечно, мы серьезно продвинемся в решении важнейшего социального вопроса - обеспечения жильем граждан.

Уважаемые депутаты Государственной Думы, Хочу привести очень показательную цифру. Кризис не привел к спаду предпринимательской активности в нашей стране. Наоборот - число субъектов малого и среднего предпринимательства за прошлый год выросло на 143 тысячи (это 2,8 процента).

То есть, люди не утратили веру в свои силы. Они по-прежнему готовы брать на себя ответственность за свою судьбу. И мы, конечно, должны всячески поддержать этих людей. Вместе с тем, говорить о подлинной предпринимательской свободе в России, конечно, пока преждевременно.

Какая может быть свобода, если ещё совсем недавно у нас было 500 лицензируемых видов деятельности. 78% продаваемых в стране товаров подлежали обязательной сертификации. На «каждый чих», по сути дела, нужно было получать отдельное разрешение, какую-нибудь справочку. Сейчас количество лицензируемых видов деятельности мы сократили до 74. Масштабы сертификации товаров - примерно до 50 процентов. Но и это недостаточно. Например, в Евросоюзе лишь 15 процентов товаров требуют сертификации.

О каком благоприятном инвестиционном климате можно говорить, если и сегодня сроки согласования крупных строительных проектов доходят до двух лет, тогда как в большинстве других стран это занимает 3-6 месяцев. Конечно, многое сделано. Более чем в два раза сокращено количество проверок малого и среднего бизнеса. Уменьшились масштабы обязательной сертификации. Для 20 видов бизнеса начал действовать заявительный порядок открытия нового дела. В ближайшее время намерены распространить его практически на всю экономику.

Однако если вникнуть в проблему глубже, становится очевидно - дело не только в количестве проверок, и даже не в конкретных административных барьерах, сохраняющихся в законодательстве. Две страшные трагедии прошлого года - это Саяно-Шушенская ГЭС и пожар в Перми - показали серьезнейшие проблемы в системе госконтроля и надзора. Проверяли-проверяли, бумажки писали. Кучу бумаг написали, вроде, все правильно, все хорошо, а трагедии произошли. О чем это говорит? Это говорит о том, что надзорные органы перегружены бумажками, а институт проверок - девальвировался. Зачастую придираются по мелочам и на «пустом месте», а реальных проблем никто не видит.

Разумеется, в такой ситуации бизнес очень часто предпочитает «неформально» договариваться с проверяльщиками, а не обеспечивать на деле качество и безопасность своих товаров и услуг. Сейчас мы предметно разбираемся с ситуацией в каждом надзорном ведомстве, отменяем нормативные акты, содержащие избыточные и нелогичные ограничения. В строительстве будут упрощены требования к градостроительной документации, ликвидирована монополия госструктур на проведение экспертизы проектов.

Другой пример. Сейчас у нас выдается более 1 миллиона карантинных сертификатов в год. Сельхозпредприятиям такие бумаги обходятся 4 млрд рублей. Ещё 10 млрд в год - это вполне официальная плата бизнеса за разного рода санитарные справочки. Это подчас приобретает характер издевательства - на килограмм произведенного мяса крестьянам приходится собирать в несколько раз больше килограммов всяких бумаг.

В сельском хозяйстве планируется пересмотреть порядок введения и отмены карантина растений, оформления других разрешительных документов. Существенно изменятся процедуры лицензирования. Во многих случаях лицензии либо нужно просто отменить, либо сделать их бессрочными. Зачем университетам каждые шесть лет получать лицензии? Собирать для этого пакет из 250 документов объемом 3 тысячи листов?

Необходимо нацелить контроль на выявление реальных угроз для жизни и здоровья граждан. Те, кто их допускает, конечно, должны нести реальную ответственность за свои действия, а не прикрываться липовыми справками. Особо подчеркну: знаете, всегда возникает много вопросов - мы отменим то, отменим это, как бы хуже не было. Так мне кажется, что хуже просто некуда. Вспомните, как здесь в Москве рушились спортивные комплексы. Все правильно, все сертификаты есть, и бумажки все собрали, а крыша рухнула.

Мы также максимально ускорим перевод государственных услуг в электронную форму. Во-первых, это удобно людям. А, во-вторых, - резко сужает возможности для злоупотреблений и волокиты. И, конечно, трудно говорить о свободе предпринимательства, когда многие рыночные сферы для него практически закрыты, искусственно монополизированы государственными компаниями.

В период кризиса мы не пошли по пути национализации. Хотя, как ни странным покажется, многие предприниматели сами были не прочь переложить на государство бремя ответственности. Тем более неуместна такая экспансия государственного сектора сегодня. Считаю, что любое предложение о приобретении новых активов - как в федеральную собственность, так и в собственность госкомпаний - должна проходить особую процедуру, может быть, вынести на уровень Правительства, но, во всяком случае, проходить сложную процедуру рассмотрения этих вопросов. С тем, чтобы здесь не было повального огосударствления всего и вся.

Еще одна неотложная задача - завершить разработку правил недискриминационного доступа потребителей к услугам естественных монополий - морских и речных портов, почтовой связи, инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Одновременно следует четко регламентировать процедуры закупок в таких монополиях и компаниях, которые мы называем компаниями с государственным участием. Потребовать от них активнее взаимодействовать с бизнесом, а не плодить всё новые и новые аффилированные структуры, сужая тем самым пространство для частной инициативы. В 2009 году была проведена реформа антимонопольного законодательства. Впервые принята программа развития конкуренции. Регионам также следует разработать собственные планы демонополизации локальных рынков. Напоминаю губернаторам, что региональные программы по развитию конкуренции должны быть подготовлены до 1 июня.

Посткризисное развитие экономики мы связываем, прежде всего, с технологическим обновлением. И потому новый этап налоговой реформы нацелен именно на поддержку инноваций. Сейчас мы проводим анализ ранее установленных преференций для высокотехнологичного бизнеса. Прямо скажем, пока серьёзного эффекта, к сожалению, не ощущаем.

Во-первых, не наработана правоприменительная практика. Есть проблемы с администрированием. Многие компании просто не научились пользоваться предоставленными льготами. И налоговая служба должна помочь бизнесу разобраться в налоговых новациях, а не преследовать за несущественные ошибки. Кроме того, уже в период весенней сессии Правительство направит в Государственную Думу дополнительные предложения по совершенствованию налогового законодательства.

Самая острая проблема здесь - это повышение страховых взносов в Пенсионный и другие социальные фонды. Принимая такое решение, принимая его в интересах старшего поколения, мы понимали, что фискальная нагрузка на бизнес возрастёт. Потому дали обещание сгладить повышение фискальной нагрузки в сфере информационных технологий, для инновационных компаний, для резидентов технико-внедренческих зон, для малых предприятий, создаваемых при вузах и научных центрах, а также для средств массовой информации.

Для них ставка страховых взносов повысится не сразу, а плавно в течение переходного периода, при этом выпадающие доходы внебюджетных фондов должны быть компенсированы - другого пути у нас с вами нет - за счет федерального бюджета. Это позволит не допустить ущемления прав работников на получение пенсий и других страховых выплат. Добавлю, перечень компаний, на которые распространяется такая льгота, может быть даже расширен в том случае, если будет предложен четкий, не допускающий злоупотреблений, механизм её администрирования.

Планируются и другие шаги в налоговой сфере. В частности, необходимо уточнить порядок учета расходов на НИОКР и механизмы начисления амортизации. Мы также предлагаем отменить налог на прибыль от продажи ценных бумаг при условии, что срок владения ими превышает 5 лет и они не обращаются на биржевом рынке. Этот шаг позволит небольшим инновационным компаниям привлечь долгосрочные инвестиции на более выгодных условиях, эмитируя свои бумаги.

Создаваемые при вузах и научных центрах малые внедренческие предприятия получат возможность беспрепятственно переходить на упрощенную систему налогообложения. Кстати, таких компаний создано уже более двухсот. Следующая мера. Деятельность компаний в области здравоохранения и образования будет освобождена от налога на прибыль. Это касается как некоммерческих организаций, так и коммерческих структур. Для них налоговые каникулы продлятся, как минимум, до 2020 года. Мы такую меру для коммерческих организаций вводим впервые. Исходим из того, что они работают в жизненно важной сфере для граждан - в здравоохранении, в науке.

В прошлом году мы приняли закон об энергосбережении. Чтобы стимулировать предприятия внедрять новое энергоэффективное оборудование, предлагается освободить его от налога на имущество сроком на 3 года.

Кроме того, Правительство ускорит подготовку новых технических регламентов в строительстве и других отраслях. Их требования должны побуждать бизнес ежедневно работать над своей эффективностью. Значимую роль здесь призваны сыграть внешнеэкономическое сотрудничество и интеграционные процессы. Ведь большая открытость национального рынка гарантирует от стагнации.

Именно поэтому в рамках антикризисной программы мы крайне осторожно и избирательно подходили к введению протекционистских мер. Более того, когда я лично контактировал с коллегами из других стран, они на нас обижались, что мы вводим такие запреты, такие ограничения. Но должен сказать, что средневзвешенная величина импортных пошлин у нас не увеличилась, а с 11,5 процентов в 2008 году снизилась до 10,6 процента в 2009 году. Мы снизили общую ввозную пошлину.

Однако основной проблемой сейчас являются даже не ставки пошлин, а качество таможенного администрирования. Мировая практика таможенного оформления предусматривает выпуск товаров в течение даже не дней, а часов. В России эта процедура длится не менее одной недели, а если сделка сложная, то и свыше месяца.

Подобные - явно неадекватные сроки - часто ставят крест на экспорте или импорте высокотехнологичной продукции. Если не будет элементарного порядка на таможне, никакие усилия по продвижению на мировой рынок российских инновационных и других современных товаров не принесут должного результата. Особо подчеркну, решать вопросы совершенствования таможенной процедуры нам предстоит в формате Таможенного союза, а это сложнее уже становится.

С 1 января 2010 года общая таможенная территория России, Белоруссии и Казахстана стала реальностью. И сейчас мы приступаем к качественно новому интеграционному этапу. Менее чем через 2 года должно быть создано Единое экономическое пространство - со свободным движением капиталов, товаров и услуг. Причем наше объединение открыто для всех, кто пожелает к нему присоединиться.

Я хочу пояснить, это совсем другое качество, более глубокая интеграция, чем Таможенный союз. Нам нужно будет унифицировать десятки важнейших фундаментальных документов между тремя государствами, которые лежат в основе развития экономики всех трех стран.

Начиная с июля прошлого года, российская экономика всё более уверенно демонстрирует признаки восстановления. По официальному прогнозу, в 2010 году ВВП должен увеличиться на 3,1 процента. Однако есть большая вероятность, что темпы роста будут выше. Предварительные итоги первого квартала 2010 года внушают оптимизм. Рост промышленного производства составил 5,8 процента, реальные доходы граждан выросли на 7,4 процента.

Всё это позволяет нам сказать - рецессия в нашей экономике закончилась. Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 20 апреля 2010 > № 217937

Дискуссии о месте размещения Арктического информационного центра ЕС склоняются к варианту Рованиеми (Финляндия), при этом центр могли бы интегрировать в Арктический центр Университета Лапландии. В дек. пред.г. Совет ЕС предписал Европейской комиссии проанализировать плюсы учреждения в ЕС информационного центра по арктическим вопросам.

В марте в ходе слушаний по арктическим вопросам в Европарламенте ряд парламентариев поддержал идею размещения такого центра в Рованиеми – в самом северном университетском г.ЕС. Рованиеми, расположенный на Северном полярном круге в Финляндии, известен провидящимися здесь мультидисциплинарными арктическими исследованиями. Рованиеми первым принял в 1991г. министерскую конференцию с участием представителей всех арктических стран. Встреча инициировала так называемый «процесс Рованиеми», итогом которого стало учреждение в 1996г. Арктического Совета.

Вопрос об Арктическом инфоцентре обсуждался и когда в марте шесть ведущих министров иностранных дел стран ЕС собрались в Саариселкя на севере Финляндии. В ходе этих переговоров шеф внешней политики ЕС Кэтрин Эштон публично выразила поддержку варианту с размещением центра в Рованиеми. Арктический центр Университета Лапландии, согласно его заявлению, мог бы выступать и в роли Арктического инфоцентра ЕС, а также координатора европейской сети, если она будет создана. На сегодня Арктический центр проявил себя в качестве ключевого элемента в ряде информационных проектов, реализуемых в рамках Баренцева сотрудничества с Норвегией, Россией и Швецией.

Выручка шведского производителя грузовых автомобилей Scania за I кв. 2010г. составила 16,5 млрд. шведских крон (1,7 млрд. евро). Такие данные содержатся в обнародованном на прошлой неделе предварительном отчете компании, передает РБК. Операционная прибыль компании за минувший квартал составила 2,13 млрд. крон (218 млн. евро), а операционная маржа достигла 12,9%. Компания не предоставила сводных данных за I кв. 2009г. Полный финансовый отчет за I кв. тек.г. будет опубликован 28 апреля.

Scania связывает полученные финансовые результаты с устойчивым спросом на грузовики в Бразилии благодаря налоговой и монетарной политике властей. Scania является одним из крупнейших в Европе производителей грузовых автомобилей. В России концерн официально был представлен с 1993г., хотя первым автомобилем, который Scania отправила за рубеж, в окт. 1910г. стал грузовик, предназначенный для смены ламп на фонарных столбах в Санкт-Петербурге. В 1998г. была организована компания ООО «Скания-Россия» – официальный импортер продукции Scania Group в России. В 2002-03гг. открыты центры Scania в Саратове, Волгограде, Ростове-на-Дону, Новосибирске и Екатеринбурге. В 2002г. был открыт завод по сборке автобусов Scania семейства Omni в Санкт-Петербурге.

AKG LOGISTICS осуществил доставку партии груза шведского концерна по производству бумаги SCA Hygiene Products из порта Гамбург до предприятия по производству детских подгузников для российского рынка, расположенного в г.Веневе (Тульская обл.). Как говорится в сообщении логистического оператора, теперь все грузы в адрес российского завода, прибывающие из Японии в германский порт, будут транспортироваться AKG LOGISTICS.

Первый заказ включал в себя 10 сорокафутовых открытых платформ Flat Racк, 1 двадцатифутовую открытую платформу, 8 сорокафутовых Ореn Toр и 5 сорокафутовых стандартных контейнеров. «Температура во время прибытия в Венев первого транспорта составляла 26 градусов мороза. Это, а также оформление таможенных документов были задачами, с которыми мы успешно справились», – отметил управляющий директор компании AKG LOGISTICS Аркадиус Грабиец.

Система услуг включает в себя прием контейнеров в Гамбурге, их складирование, охрану, погрузку и перевозку морским путем в Санкт-Петербург. В порту товар перегружается на контейнеровозы и в Москве, по дороге в Венев, облагается таможенным налогом. С помощью специально разработанной компьютерной программы AKG ContTracк все задействованные лица могут в любой момент проследить за передвижением груза.

Цены на квартиры в Швеции достигли рекордных значений. Средняя стоимость квартир в Стокгольме и Гетеборге в I кв. поднялась на 3% по сравнению с предыдущим и составила €4 900 за кв.м. и €3 300 за кв.м., соответственно. По сравнению с аналогичным периодом 2009г. квартиры в упомянутых городах подорожали в среднем на 13 и 16%, соответственно, пишет The Local со ссылкой на исследование компании Mäklarstatistik.

В центральных районах Стокгольма цены на квартиры опустились на 1%, в Гетеборге – на 2%, в Мальме – на 3% в месячном исчислении. Эксперты агентства Svensk Fastighetsförmedling утверждают, что рост цен в среднем по упомянутым городам обусловлен дефицитом предложения и рекордно низкими процентными ставками. Специалисты указывают на то, что развитие рынка жилой недвижимости Швеции во многом зависит от уверенности местных домохозяйств в будущем экономики своей страны. Эта уверенность, похоже, растет.

В 2003г. на авиасалоне в Ле Бурже Франция объявила о начале работ над демонстратором перспективных технологий в виде БЛА Neuron с широким применением стелс-технологий и внутренним отсеком оружия, который должен выполнять задачи нанесения ударов по наземным целям в сетецентрическом режме ведения боевых действий. Первый полет аппарата намечен на 2012г. Куратором проекта является гендиректция по вооружениям DGA.

БЛА является демонстратором технологий, а не системой оружия, которая будет отвечать требованиям военных. Однако в рамках этой программы пройдут проверку различные перспективные технологии, которые могут достичь этапа зрелости. Будут разработаны новые виды оружия и двигателей, модульная авионика и надежные компьютеры на базе гражданских платформ, новейшее программное обеспечение. Аппарат станет первой в Европе малозаметной боевой стелс-платформой.

Для достижения малозаметности на аппарате планируется применить новые типы композиционных материалов и внутренний отсек оружия, более широкое применение электрических систем и передовая система охлаждения, а также разработка совершенных алгоритмов для создания высокоэффективной автоматизированной системы управления.

Головной разработчик БЛА компания Dassault Aviation для снижения расходов и для максимального использования передовых иностранных технологий перевела 50% объема работ на европейских партнеров. Партнерами стали следующие компании: Alenia (Италия) – ответственна за разработку новой концепции внутреннего отсека вооружения (т.н. «умная» концепция), створок отсека и механизмов, участие в летных испытаниях.

SAAB (Швеция) – ответственна за разработку бортового оборудования, авионики, топливной системы, участие в летных испытаниях. HAI (Hellenic Aerospace Industry, Греция) – ответственна за разработку хвостовой части фюзеляжа, сопел двигателей.

EADS (Испания) – ответственна за крыло, интеграцию оборудования и разработку системы передачи данных. RUAG (Швейцария) – ответственна за испытания аппарата в аэродинамической трубе. Dassault Aviation осуществляет общее управление программой и проектирование общей архитектуры аппарата, производит окончательную сборку БЛА и наземное тестирование, а также летные испытания. www.aereo.jor.br.

Порт Гетеборг объявил о начале эксплуатации нефтехранилища, построенного в карстовой пещере. Как сообщили SeaNews в порту, нефть в хранилище выгрузили три танкера. На подходе четвертый. Нефтехранилище планируется использовать для транзитного грузопотока – в Гетеборг нефть будут доставлять танкеры-челноки, затем она будет перегружаться на крупнотоннажные суда для отправки на рынки Азии и США. Ранее в Гетеборге заявляли, что ожидают в т.ч. российскую нефть.

Гетеборг – один из немногочисленных портов в Скандинавии, чьи глубины позволяют принимать крупнотоннажные танкеры и обеспечивать хранение транзитной нефти. В порту обрабатывается 9 млн.т. нефти ежегодно. Новая нефтебаза, как ожидается, позволит увеличить этот грузопоток на 20-60%.

Еврокомиссия напомнила авиакомпаниям и пассажирам, что нормы ЕС по защите прав пассажиров продолжают применяться в нынешней чрезвычайной ситуации в Европе. Об этом заявил зампред Еврокомиссии, еврокомиссар по транспорту Сийм Каллас.

«Извержение вулкана в Исландии, которое привело к блокированию большей части европейского авиатрафика – это чрезвычайная ситуация беспрецедентного масштаба, представляющая реальную опасность для авиации, – подчеркнул он. – Несмотря на это, европейские нормы по защите прав пассажиров продолжают применяться в полной мере».

С.Каллас напомнил, что все пассажиры, рейсы которых были отменены в европейском пространстве, имеют право на «полную и своевременную информацию о ситуации и условиях отмены своих рейсов». Транзитные пассажиры, блокированные в аэропортах, должны быть в безусловном порядке обеспечены бесплатным питанием и медицинской помощью, в ночное время суток авиакомпании обязаны предложить им места в гостиницах. Пассажиры также имеют право на денежную компенсацию полной стоимости своих билетов, или бесплатный обмен билетов на весь маршрут до пункта назначения.

С.Каллас отметил, что, в виду чрезвычайного характера закрытия европейского воздушного пространства, авиакомпании не считаются ответственными за отмену или задержки рейсов и не обязаны выплачивать пассажирам предусмотренные европейским законодательством штрафы за отмену или задержки вылетов.

Еврокомиссия сегодня приветствовала «высочайший уровень координации действий между службами контроля воздушного трафика европейских стран», обеспеченный благодаря европейской организации по безопасности воздушной навигации (Евроконтроль). Ранее официальный представитель Еврокомиссии сообщил, что авиакризис над Европой затронул свыше 10 млн. пассажиров, а в перспективе «это число может составить несколько десятков млн.».

Еврокомиссия пока не готова дать четкий ответ на вопрос, получат ли государства ЕС право оказать государственную помощь европейским авиакомпаниям и аэропортам, общий объем убытков, которых может достичь нескольких млрд. евро.

По последним данным Евроконтроля на 13:00 центральноевропейского времени (15:00 мск), остаются полностью закрыты воздушные пространства Великобритании, Франции, Германии, Бельгии, Нидерландов, Люксембурга, Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии, Эстонии и частично – Польши и Чехии. В то же время, отдельные рейсы из аэропортов Ирландии и Шотландии получили сегодня разрешения на вылет.

Евроконтроль отмечает, что правительства каждой из стран ЕС принимают решения о закрытии своих воздушных пространств самостоятельно, но в тесном взаимодействии с европейскими структурами и соседями. Метеорологический анализ ситуации осуществляется непрерывно, эксперты не ожидают улучшения обстановки по меньшей мере до 21:00 мск.

Согласно распространенному сегодня Евроконтролем пояснению, облако вулканического пепла распространяется на высоте 8,5-10,5 км. по направлению на юг и юго-восток. Оно «представляет опасность для реактивных двигателей, поскольку в результате попадания пылевой взвеси на поверхностях турбин может образовываться накипь, которая приводит к остановке двигателя». oilru.com.

13 апр. президент Франции Николя Саркози (Nicolas Sarkozy) выразил уверенность, что Бразилия выберет истребитель Rafale. Это заявление было сделано во время встречи с президентом Бразилии Луисом Инасиу Лула да Силвой (Luiz Inácio Lula da Silva) во время работы Международной конференции по ядерной безопасности на высшем уровне, которая прошла в Вашингтоне.

Бразилия уже заявила о своем предпочтении французского истребителя, хотя и несколько осторожно, но окончательное решение еще не принято. Глава Бразилии объявит о решении в середине мая. Президент Франции заявил, что «если решение принято президентом и правительством, то оно является политическим решением, но оно принято исходя не только из политических критериев… Rafale является мощным самолетом… С президентом Лулой мы поддерживаем хорошие отношения. Я знаю, о чем он думает, и не жду никаких сюрпризов по этому вопросу».

В тендере FX-2 ВВС Бразилии участвуют также шведский истребитель Gripen и американский F/A-18 Super Hornet. Будущий контракт оценивается от 4 до 7 млрд.долл. США в зависимости от таких компонентов как поставка оружия, стоимость технического обслуживания и уровень передачи технологий. В долгосрочной перспективе Бразилия планирует закупить еще 100 истребителей. Основным бразильским требованием является передача технологий и производство самолетов на предприятиях национальной авиапромышленности. Президент Лула заявлял, что выбор французского истребителя будет выгодным во всех отношениях. www.aereo.jor.br.

Британцы и шведы построят в Балтийске зерновой терминал. Британская компания Baltic Oil Terminals подписала меморандум о взаимопонимании со шведской компанией Alpcot Agro AB и ее инвестиционным консультантом Alpcot Capital Management о строительстве зернового терминала в порту г. Балтийска. Для реализации проекта компании создадут совместное предприятие. Отмечается, что Baltic Oil Terminals и Alpcot Agro обладают существенными возможностями для осуществления экспортных поставок зерна и других с/х культур, производимых в Калининградской обл. Великобритания. СЗФО > Агропром > economy.gov.ru, 15 апреля 2010 > № 223259

Совет Скандинавских стран, в которые входят Фарерские о-ва, Финляндия, Гренландия, Исландия, Норвегия и Швеция, объявил о подписании соглашений по обмену налоговой информацией с Сент Винсент и Гренадинами и Сент Киттс и Невис. Соглашения были подписаны 24 марта 2010г. на специальной церемонии в посольстве Исландии в Париже. Дания не принимала участие в подписании данных соглашений, т.к. уже имеет соглашения с указанными государствами с 2009г. После вступления соглашений в действие будет упрощен процесс обмена информацией между налоговыми управлениями государств и скандинавской группой по капиталовложениям.

Заключение соглашений по обмену налоговой информацией является продолжением проекта по борьбе с незаконным уклонением от уплаты налогов. Скандинавские страны подписали несколько налоговых соглашений, последнее с Багамскими островами 10 марта. Теперь государства ведут переговоры по подписанию аналогичных соглашений со странами, вошедшими по данным ОЭСР со 2 апреля в «серый список» государств, соблюдающих нормы по прозрачности налоговой информации. После подписания по меньшей мере двенадцати налоговых соглашений Сент Винсент и Гренадины, Сент Киттс и Невис были включены ОЭСР в «белый список» государств, принявших и соблюдающих международные нормы по раскрытию налоговой информации.

Правительство Индии в рамках резолюции Всемирной торговой организации (ВТО) намерено противостоять решению комиссии ЕС и США о введении налога на выбросы углекислого газа при импорте товаров. Об этом заявил министр окружающей среды государства Джаирам Рамеш. После проведения безуспешной встречи в Копенгагене США и ЕС развивают идею о введении данного налога на импорт с целью сдерживания и сокращения объема загрязняющих веществ, в частности из развивающихся государств, таких как Китай и Индия. Подобные налоги уже были введены в Швеции, Финляндии и Дании. Франция призывает ЕС ввести налог для улучшения состояния окружающей среды.

В результате налога импортные пошлины могут применяться на любые виды товаров, загрязняющих окружающую среду. По мнению министерства торговли Индии это негативно отразится на экспорте стали, железа, алюминия, цемента и продуктов химической промышленности. Индия согласна сократить выбросы углекислого газа на 20-25% лишь к 2020г. По словам г-на Рамеша страна намерена отстаивать свою позицию на дальнейших переговорах. Подобные барьеры на пути к торговле неприемлемы в соответствии с принципами ВТО. Государства ЕС считают, что подобный налог ни коем образом не будет дискредитировать ни одну страну и не будет отрицательно отражаться на экспорте.

Собственная статья Volvo Trucks. Какие виды топлива придут на смену нефти? Ответ пока неизвестен. Однако автопроизводители должны принимать стратегические решения уже сегодня, чтобы в будущем предлагать автомобили, способные отвечать требованиям рынка. Компания Volvo Trucks инвестирует в технологию, которая представляется экономически обоснованной и может способствовать переходу от ископаемых видов топлива к возобновляемым – дизельный двигатель, способный работать на метане.

«Мы пошли по пути сочетания выдающегося КПД дизельного двигателя с преимуществами использования газа. В результате грузовик с таким силовым агрегатом получается более энергоэффективным, чем традиционные грузовики, работающие на газе», – говорит Матс Францен, руководитель отдела стратегического планирования в сфере двигателестроения компании Volvo Trucks.

Такой инновационный подход обязательно привлечет внимание компаний транспортной отрасли, где в наст.вр. эксплуатируются грузовые автомобили с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, приспособленными для работы на газе. «В решении компании Volvo Trucks прослеживается четкая логика – небольшая модернизация проверенных временем дизельных двигателей,» – объясняет Матс Францен, руководитель отдела стратегического планирования в сфере двигателестроения. – «КПД дизельного силового агрегата на 30-40% выше, чем у традиционного двигателя с искровым зажиганием, работающего на бензине или другого двигателя внутреннего сгорания. На каком бы виде топлива ни работал такой двигатель, дизельный силовой агрегат в любом случае является намного более энергоэффективным. Именно поэтому большегрузные автомобили оснащаются дизельными двигателями».

Приведем пример. Грузовик с бензиновым двигателем, адаптированным для работы на газе, может проехать на метане без дозаправки 150-200 км. Запас хода грузового автомобиля с дизельным двигателем, работающем на метане, в этом случае удваивается. На первоначальной стадии внедрения планируется, что 75% расхода топлива будет приходиться на газ, а 25% – на дизельное топливо.

Наивысший КПД достигается при температуре метана -160єC. В этом случае газ переходит в жидкое состояние, его объем уменьшается, в результате чего количество топлива удваивается. Таким образом, при использовании жидкого метана на 75% и дизельного топлива на 25% грузовик может преодолеть более 500 км. без дозаправки.

Работающие на метане дизельные двигатели Volvo Trucks уже сейчас являются привлекательным и экологичным предложением для автотранспортных компаний, грузовики которых могут выполнять ежедневные рейсы на дальние расстояния и возвращаться на одну и ту же заправочную станцию. «Технология продолжает развиваться. В ближайшем будущем наш грузовик сможет проехать 1000 км. на одном баке жидкого метана», – говорит Матс Францен.

Сеть заправочных станций, реализующий жидкий метан, развита неоднородно. Например, в Соединенном Королевстве таких заправочных станций много, а в Швеции их нет вообще. Однако в скором будущем газовые заправочные станции появятся в трех крупнейших г.г. Швеции. Это стало возможным благодаря инициативе компании Volvo Trucks, работающей в тесном сотрудничестве с поставщиками газа в Швеции. «Текущий этап можно назвать переходным. Десятилетия зависимости от нефти сменяются внедрением возобновляемых видов топлива», – объясняет Ларс Мартенсон, член совета директоров компании Volvo Trucks, отвечающий за экологическую политику. – «На переходном этапе грузовики с дизельными двигателями, работающими на метане, обладают неоспоримым преимуществом. Они могут работать только на дизельном топливе, а это является практичным и безопасным решением, когда газозаправочных станций мало и они находятся далеко друг от друга».

Главным недостатком метана является необходимость использовать природный газ, т.к. объема производства биогаза недостаточно. Противники указывают на замену одного ископаемого вида топлива другим ископаемым видом топлива. «Использование природного газа неизбежно для переходного этапа, а в дальнейшем будет налажено производство достаточного количества биогаза. Мы стремимся к тому, чтобы наши двигатели работали как на биодизеле, так и на биогазе. Такие двигатели выбрасывают почти на 80% меньше углеродных соединений, чем традиционные дизельные силовых агрегаты», – объясняет Ларс Мартенсон.

Ходовые испытания дизельных двигателей, работающих на метане, запланированы в Швеции и Соединенном Королевстве на 2010 год. Потенциальные покупатели, включая представителей государственного сектора, проявляют высокую степень заинтересованности. В результате закупки совершаются на основании жестких экологических требований, которые играют ключевую роль в дальнейшем развитии. «Сочетание метана и дизельного топлива позволяет не только использовать преимущества дизельного двигателя, но и сократить эксплуатационные расходы и токсичность отработавших газов», – подводит итог Матс Францен.

Факты – Дизельные двигатели, работающие на метане. В дизельном двигателе метан впрыскивается в цилиндр форсунками, расположенными над клапанами, одновременно с подачей воздуха. Дизельное топливо подается стандартным образом. Топливовоздушная смесь, состоящая из дизельного топлива, метана и воздуха, воспламеняется сжатием. Некоторое количество дизельного топлива необходимо для воспламенения всей смеси.

Блоки управления отслеживают режим движения и рассчитывают пропорцию метана и дизельного топлива. Оптимальное, т.е. наивысшее, соотношение газа достигается при стабильном, плавном вождении с нечастыми резкими ускорениями.

Факты – Возобновляемые виды топлива. В авг. 2007г. компания Volvo Trucks представила целый ряд из семи пригодных для езды демонстрационных грузовиков, адаптированных для разных видов биотоплива. Специалисты компании сосредоточили внимание на диметиловом эфире и метане. Диметиловый эфир (ДМЭ) можно производить, к примеру, из черного щелочного раствора, который является побочным продуктом при производстве целлюлозы. Метан является ископаемым природным газом. Его производство можно организовать на очистных заводах или мусорных свалках. Источником метана может являться биомасса.

Природный газ широко доступен, а во многих странах его стоимость на 30% меньше, чем стоимость дизельного топлива. Объем производства биогаза постоянно увеличивается, а на острие развития этой технологии находится Швеция.

Извержение вулкана Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajokull glacier) в Исландии, начавшееся в среду, не приведет к экологической катастрофе, считает председатель российской экологической организации «Зеленый Крест», академик РАЕН Сергей Барановский. «Один вулкан – даже при интенсивном извержении – чего-то катастрофического сделать не может. Да, ухудшатся условия видимости, да, будут выпадать осадки, но не факт, что они будут токсичными. В целом это не приведет к экологической катастрофе, но только при условии, что извержение не будет продолжать длительное время», – заявил ученый.

В тоже время он отметил, что «что нельзя сказать, как надолго проснулся исландский вулкан». Извержение вулкана уже привело к проблемам в ряде стран Европы. В частности, в ночь на четверг британская служба управления воздушным движением NATS объявила о закрытии нескольких аэропортов в Шотландии. Однако по мере движения облака на юг страны перебои начались и в работе других аэропортов – в частности, в Манчестере, Ньюкасле, в лондонских «Хитроу» и «Гэтвике».

Сейчас же воздушное пространство над Великобританией полностью закрыто, за исключением экстренных вылетов и прилетов.

Начиная с раннего утра полеты запрещены также на севере Швеции, Финляндии и Норвегии. В 12.00 мск был полностью закрыт крупнейший норвежский аэропорт в столице страны г.Осло. При этом воздушное пространство самой Исландии и ее аэропорты остаются открытыми.

Облако пепла, образовавшееся в результате извержения исландского вулкана, по данным синоптиков, уже прошло через воздушные трассы на западе Кольского полуострова и движется на юго-восток, в сторону Петрозаводска. В последний раз вулкан извергался почти 200 лет назад, в 1821 и 1823гг. В результате активизации вулкана в Исландии пока никто не пострадал.

Воздушное пространство практически над всей Cеверной Европой закрыто. Извержение вулкана в Исландии привело к выбросу большого количества пепла в атмосферу, что угрожает безопасности полетов. Закрыты аэропорты в Швеции, Дании, Норвегии, Англии и Шотландии. Российским авиаперевозчикам пришлось отменять рейсы в Европу. Даже премьер Путин был вынужден отложить рабочую поездку в Мурманск: в сторону этого города движется большое облако пепла. С подробностями – Михаил Задорожный.

Извержение вулкана в 200 км. к востоку от Рейкьявика началось в среду. Власти Исландии эвакуировали из зоны бедствия 800 чел. Отменены сотни авиарейсов. По данным британского Метеобюро, может потребоваться несколько дней, чтобы небо над Соединенным Королевством очистилось от вулканического пепла.

О прекращении полетов сообщил в эфире BBC представитель британской компании NATS, предоставляющей аэронавигационные услуги, Пол Хаскинс: «Безопасность, безусловно, является нашим главным приоритетом. Вулканический пепел представляет серьезную опасность для самолетов. Поэтому мы ввели ограничения на полеты в воздушном пространстве Великобритании, Шотландии и над Северным морем».

Российским авиаперевозчикам пришлось отменять рейсы в Европу. Вот что рассказала руководитель пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Данненберг: «В данной ситуации «Аэрофлот» отменил рейс на Осло, 100-211. Все пассажиры смогут вылететь по назначению завтрашним рейсом. В «Аэрофлоте» продолжают отслеживать ситуацию, тесно сотрудничают с метеорологической службой, а также с представителями авиакомпаний в странах Европы, в Санкт-Петербурге и Мурманске».

По словам представителей другой российской компании «Трансаэро», один самолет, выполняющий рейс из Лондона, успел подняться в воздух до закрытия столичных аэропортов. А вот рейс из Домодедово в 15:10 по московскому времени пришлось отложить. Говорит пресс-секретарь «Трансаэро» Сергей Быхал:

«Из Москвы должен был вылетать рейс. В связи с поступившим указанием о закрытии лондонского аэропорта, этот рейс перенесен на более поздний срок. На время ожидания всем пассажирам, в соответствии с федеральными авиационными правилами, предоставлена комфортабельная гостиница с питанием».

Чем опасен вулканический пепел для самолетов, объяснил Бизнес-ФМ заслуженный пилот СССР, президент Фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов: «Это опасно для трактов авиадвигателей, поскольку через них проходит большая масса воздуха. Масса твердых частиц может внести серьезные изменения в газотракт авиадвигателей. Недаром отменили полеты, это радикальная мера – отмена полетов как раз говорит сама за себя».

Отмена авиарейсов из-за извержения вулкана в Исландии уже привела к резкому увеличению спроса на морское сообщение. Судоходная компания Irish Ferries сообщила о росте продаж билетов на паромы, следующие в Великобританию и Францию.

За последние 30 лет в мире зарегистрировано 80-и случаев, когда пассажирские лайнеры попадали в облако вулканического пепла. Практически всегда это приводило к временному выходу из строя двигателей самолетов. Ни один из этих инцидентов в воздухе не привел к человеческим жертвам.

Швеция больше всех в мире выделяет средств на сотрудничество в области развития – 1,12% от своего валового национального дохода (ВНД). По предварительным данным, опубликованным ОЭСР 14 апреля 2010г., в 2009г. Швеция выделила на помощь развивающимся странам 34,7 млрд. шв. крон, что составляет 1,12% ВНД. В 2008г. эта цифра составляла 0,98% от ВНД страны.

Помимо Швеции только четыре страны мира выполняют рекомендацию ООН выделять не менее 0,7% ВНД на помощь беднейшим странам мира. Норвегия выделяет 1,06%, Люксембург – 1,01%, Дания – 0,88%, Нидерланды – 0,82%. В среднем, по данным ОЭСР, развитые страны выделяют 0,48% ВНД на международное сотрудничество в области развития.

По словам министра международного сотрудничества в области развития Швеции Г.Карлссон: «Даже в условиях кризиса правительство продолжило политику оказания помощи странам. Другим государствам следует пойти по примеру Швеции, эффективизировать политику в области развития, выполнять обещания и взять на себя ответственность в глобальном масштабе». Источник – Пресс-релиз министерства иностранных дел Швеции

Компания «Шеллфтео Крафт» (Skellefteå Kraft) подписала рамочное соглашение с компанией Nordex на поставку 118 ветряных турбин, которые планируется разместить на севере Швеции в районе Мало. Речь идет о проекте ветропарка «Блайкен», который при проектной мощностьи 250 мвт. должен стать крупнейшим в Швеции, а также о двух предыдущих проектах «Йукмукк» (25 мвт.) и «Стурлиден» (20 мвт.), сообщается в пресс-релизе компании Nordex. Местом расположения ветропарков является коммуна Мало, провинция Вестерботтен.

Первые 18 ветроэнергетических установок будут собраны на месте уже осенью этого года, пишет газета «Norra Västerbotten». Их мощности хватит для энергоснабжения 5000 домов. На севере Швеции сейчас разворачивается несколько крупных ветроэнергетических проектов. Шведское правительство одобрило один из крупнейших ветроэнергетических проектов Европы – парк из 1100 ветроэнергетических установок в районе г.Питео на севере страны.

Общий объем экспорта из Украины лесоматериалов в 2009г. уменьшился в количественном выражении на 8% – до 2,2 млн.т. (3,48 млн.куб. м.), по данным Украинской аграрной конфедерации. Основными покупателями отечественной древесины остаются Турция, Румыния, Болгария, Словакия, Польша. В 2009г. стоимость экспорта древесины и изделий из нее составляла 670 млн.долл. (1,7% в структуре общего экспорта), что на 16,4% ниже уровня предыдущего периода.

Анализ структуры общего экспорта древесины свидетельствует об активной заинтересованности европейских стран (в частности Италии, Словакии, Венгрии, Турции) именно топливной древесиной. Так, за 2009г. Украина экспортировала 924 тыс.т. топливной древесины, что превысило соответствующий показатель 2008г. в 1,3 раза. Такая заинтересованность иностранцев древесиной по 55 долл. за 1 т. говорит о низком уровне эффективности использования и переработки древесины в Украине, считают эксперты УАК. Поэтому, по их мнению, политика государства должна быть направлена на стимулирование внедрения современных технологий углубленной переработки древесины для повышения эффективности и рационального использования лесных ресурсов Украины и сохранения природных богатств для будущих поколений.

По данным Госкомстата, в пред.г. заготовлено 15,88 млн.куб.м. древесины, что на 10% меньше аналогичного показателя 2008г. и почти отвечает уровню в 2003г. (15,95 млн.куб. м.). Из общих объемов заготовки древесины за 2009г. лесоматериалы круглые составляли 6,2 млн.куб.м. (39%), древесина для технологических потребностей – 3,4 млн.куб.м. (21%), дрова на отопление – 4,2 млн.куб.м. (27%).

Общая площадь земель лесного фонда Украины, по данным госучета, составляет 10,6 млн.га, из которых лесной растительностью покрыто 9,7 млн.га. Средний уровень лесистости территории страны составляет 16,1%, что на 4% ниже оптимального значения, а по сравнению со странами Европы (лесистость Польши – 29%, Германии – 30%, Италии – 33%, Швеции – 61%, Финляндии – 65%) считается недостаточным. Для того чтобы достичь оптимального уровня лесистости в Украине (который в среднем должен составлять 20% с региональной коррекцией), нужно высадить/обновить лесной растительностью 2,4 млн.га территории, отмечают эксперты УАК.

Представители нового владельца шведского автопроизводителя – компании Geely – выразили уверенность, что компания Volvo Cars станет прибыльной уже к концу 2010г. По словам исполнительного директора Geely Чжуя Шэнюе, уже через полгода шведский автоконцерн перестанет быть убыточным.

Компания Geely, купившая Volvo за 1,8 млрд.долл., намеревается повысить свой авторитет среди мировых производителей, а также укрепить свои позиции в Китае, где пока она известна в основном как производитель компактных недорогих автомобилей. С помощью Volvo его новый владелец попробует посоперничать на китайском рынке с General Motors и Volkswagen.

По данным статистики, в I кв. тек.г. продажи Geely выросли на 60% в сравнении с первыми тремя месяцами 2009г. – до 100 000 автомобилей. Компания планирует увеличить итоговый разрыв с 2009г. до 400 000 проданных авто до конца 2010г.

Премьер-министр РФ Владимир Путин совершит рабочую поездку в Мурманск, где проведет совещание по вопросу о развитии береговой инфраструктуры, по приемке, переработке, хранению и транспортировке рыбной продукции, сообщила пресс-служба Белого дома. В ходе совещания, в котором примут участие первый зампредседателя правительства Витктор Зубков, зампредседателя правительства Игорь Сечин, руководитель Росрыболовства Андрей Крайний, губернатор Приморского края Сергей Дарькин, губернатор Мурманской обл. Дмитрий Дмитриенко, руководители профильных министерств и ведомств, представители рыбокомбинатов, планируется обсудить текущие вопросы развития рыбохозяйственного комплекса.

По данным пресс-службы, за 2009г. добыча водных биоресурсов в российской акватории выросла до 3,7 млн. тыс.т. – что на 11,6% больше по отношению к результатам 2008г. Своего исторического максимума достигла добыча тихоокеанских лососей – 532 тыс.т. за год. Рост показателей объясняется введением с 1 янв. 2009г. таможенного оформления всех водных биоресурсов, добытых на территории Российской Федерации.

Для развития переработки и реализации водных биоресурсов принят ряд мер, направленных на развитие рыбоперерабатывающего комплекса – в частности, утверждена Концепция развития рыбного хозяйства Российской Федерации до 2020г., принята первая отраслевая федеральная целевая программа, предусматривающая вложение в отрасль в период с 2009 по 2013г. свыше 32 млрд. руб. бюджетных средств; предусмотрено введение налоговых, таможенно-тарифных мер стимулирования, а также мер господдержки по развитию инфраструктуры рыбопереработки, говорится в сообщении.

В тот же день премьер посетит рыбоперерабатывающий завод, принадлежащий ОАО «Норд Вест Ф.К.» – крупнейшему предприятию Северо-Запада России, которое успешно работает более 20 лет и занимает лидирующие позиции по объемам выпуска товарной пищевой рыбной продукции среди предприятий берегового рыбохозяйственного комплекса Мурманской обл.

Предприятие работает по принципу полного цикла – от вылова рыбы и ее переработки до продажи продукции конечному покупателю. Акционерное общество включает в себя промысловый флот, два рыбоперерабатывающих завода, автотранспортное хозяйство, оптовую и розничную торговую сеть.

Произведенная продукция поставляется преимущественно на внутренний рынок (в том числе в Москву, Санкт-Петербург, Самару), а также экспортируется в страны дальнего и ближнего зарубежья: США, Канаду, Бельгию, Германию, Швецию, Норвегию, Великобританию, Францию, Украину, Молдавию.

ОАО «Норд-Вест Ф.К.» – участник региональных целевых программ развития рыбохозяйственного комплекса Мурманской обл. В рамках данных программ в 2006-09гг. предприятию оказана господдержка в виде субсидирования процентов по кредитам на закупку сырья и вспомогательных материалов, модернизацию производства, приобретение нового оборудования, а также в виде субсидий на готовую продукцию. Эти меры позволили привлечь дополнительные кредиты, что дало предприятию возможность непрерывно обеспечивать производство рыбным сырьем, а также обновлять производственные мощности. На предприятии работает 250 чел., из них 82% – специалисты с высшим и средне-специальным образованием. Средняя заработная плата – 19,3 тыс. руб.

IKEA планирует построить в подмосковных Мытищах торговый центр «Мега-4», инвестировав в проект 1 млрд.долл., сообщает Reuters со ссылкой на источники в областном правительстве. О том, что шведская компания готова вложить такие средства в Московскую обл., агентству сообщил министр внешэкономических связей региона Тигран Караханов. По словам одного из источников, торговый центр станет самым большим в Европе и одним из крупнейших моллов IKEA в мире. Другой источник сообщил, что компания приобрела в Мытищинском районе участок площадью 50 га и планирует начать строительство в 2011г., а закончить – уже в 2013.

Источник в IKEA подтвердил агентству информацию, однако объем инвестиций не уточнил. Представитель одного из работающих с IKEA девелоперов заявил агентству, что проектная площадь будущего центра – 250 тысяч кв.м., также предусмотрена парковка на 13 тысяч машиномест. Как отмечает агентство, ранее «Мегу-4» планировалось построить в 2009г. и потратить на это 250 млн.долл., однако позднее проект был приостановлен.

Минувшим летом компания объявила о замораживании всех своих инвестиций в России из-за проблем с разрешительной документацией при строительстве торгового центра в Самаре. «Компания столкнулась с непредсказуемым характером административных процедур в ряде российских регионов России», – заявил тогда глава IKEA в России и СНГ Пер Кауфман (Per Kaufmann).

Ранее, по слухам, IKEA планировала построить магазины во всех г.г. России, население которых превышает 500 тысяч человек. IKEA имеет в России 12 одноименных гипермаркетов и 13 торговых комплексов «Мега». По данным агентства, IKEA Group уже инвестировала в страну рекордные 4 млрд.долл.

В период с янв. по март 2010г. в Швеции было продано объектов недвижимости на сумму 16,2 млрд. шв. крон, что в четыре раза превышает показатели за аналогичный период прошлого 2009г. При этом интерес к шведскому рынку недвижимости растет как в Швеции, так и за рубежом. На иностранных покупателей (в основном это норвежские и немецкие пенсионные фонды) приходится около четверти инвестиций в шведскую недвижимость.

Сделки с недвижимостью стоимостью минимум 100 млн. шв. крон

(в млн. шв. крон)

Источник –  газета «Дагенс Индустри»

По завершению реконструкции и ремонта здания, отведенного под филиал МГУ им. М. В. Ломоносова в г. Душанбе, в новом 2010-2011 учебном году будут открыты еще две новые специальности по геологии и лингвистики. На данный момент в филиале этого вуза, который приступил к деятельности в текущем учебном 2009-10гг., обучаются 45 студентов на двух факультетах – математики и международных отношений.

Технический университет им. Баумана выразил готовность принять в 2010г. таджикских студентов для обучения по специальностям, необходимым для экономики Республики Таджикистан. Относительно открытия филиалов Московского энергетического института (МЭИ) и Московского института стали и сплавов (МИСИС), планируемого на начало следующего учебного года, министр образования страны отметил, что на текущий момент завершаются ремонтные работы в выделенных для этих учебных заведений зданиях. Министр также сообщил, что 1,5 тыс. таджикских студентов обучаются в вузах и колледжах США, еще 5 тыс. – в вузах Российской Федерации, более 60 студентов – в Малайзии, в Китае – 200, в Швеции – 15, Германии – 10, Бельгии – 15.

Арбитражный институт Торговой палаты Стокгольма (Швеция), приняв предварительное решение, обязал Национальную акционерную компанию «Нефтегаз Украины» вернуть 197 млн.долл. компании «РосУкрЭнерго» (Швейцария) в рамках спора между компаниями относительно выполнения контрактов по продаже, покупке, транзиту и хранению газа.

7 апр. на брифинге первый вице-премьер-министр Андрей Клюев назвал решение арбитража предварительным. Он подчеркнул, что кабинет министров во всех судебных разбирательствах всегда будет защищать исключительно интересы Украины.

6 фев. 2010 Игорь Диденко, будучи первым заместителем председателя правления НАКа, прогнозировал, что арбитражное разбирательство с РУЭ завершится летом 2010г. Согласно аудированной консолидированной отчетности «Нефтегаза» за 2008г., ведутся другие судебные разбирательства с РУЭ, в т.ч. в связи с предполагаемыми нарушениями НАКом контрактов на продажу и покупку, транзит и хранение природного газа.

РУЭ ходатайствует в арбитраже о компенсации за задержку платежей по договорам и о возмещении ущерба. «Нефтегаз» также подал несколько претензий в отношении РУЭ в связи с предполагаемыми нарушениями РУЭ своих обязательств по продаже, покупке, транзиту и хранению газа. Арбитражный суд объединил все иски компаний в одно производство. Он отметил, что юристы правительства сейчас работают над этим судебным разбирательством. www.ukranews.com.

Два факультета в филиале МГУ имени Ломоносова в Таджикистане будут открыты в новом учебном году в сент. 2010г., сообщил на пресс-конференции в понедельник глава Минобразования Таджикистана Абдуджаббор Рахмонов.

«В июне мы завершаем строительство здания филиала и предложили МГУ открыть несколько новых специальностей, таких, как геология и геологоразведка, а также лингвистика. Это нашло понимание и согласие ректора МГУ Виктора Садовничего», – отметил таджикский министр. По его словам, в наст.вр. в филиале МГУ в Душанбе на математическом факультете и на факультете международных отношений учатся 45 студентов.

Говоря о студентах-таджикистанцах, обучающихся за рубежом, Рахмонов сообщил, что более 5 тыс. из них учатся в России. Более 1,5 тыс. студентов из Таджикистана, сказал министр, учатся в вузах, колледжах и средних общеобразовательных школах США, 60 – в Малайзии, более 200 – в Китае, 15 – Швеции, 10 – в Германии и 15 – в Бельгии.

Лидия Исамова.

Коалиционное буржуазное правительство представило на рассмотрение парламента (Риксдага) законопроект о реформе школьного образования. Предполагается, что реализация мер, направленных на повышение качества образования и преподавания в школе, начнется с 1 июля 2012г.

Правительство предлагает ввести для преподавателей школ и дошкольных учреждений специальный квалификационный сертификат. Система сертификации будет построена на следующим принципах:

Только преподаватели, обладающие сертификатом, могут получить постоянный, а не временный контракт в школьных и дошкольных учебных заведениях.

Выдача сертификатов будет возложена на Шведское государственное управление среднего образования.

Предпосылкой для получения сертификата является наличие диплома о педагогическом образовании. При этом люди с другим образованием также могут получить сертификат, но должны будут пройти годичный курс повышения квалификации и пол. практику.

Начинающие преподаватели должны будут работать в течение первого года под руководством куратора.

Повышается ответственность за выставление оценок.

Вновь вводится должность старшего преподавателя в школах.

До 1 июля 2012г. получить сертификат можно будет, подав специальное заявление. После 1 июня 2010г. для получения потребуется пройти годичный курс повышения квалификации.

Специальный новый орган – Учительская коллегия, будет уполномочен изымать сертификаты в случае грубых нарушений со стороны преподавателя.

Преподавателям – носителям языка и преподавателям по профессиональной подготовке не обязательно иметь диплом о педагогическом образовании для получения постоянного контакта на работу.

На финансирование системы школьного образования в 2011г. будет выделено 60 млн. шв. крон, в 2012г. – 160 млн. шв. крон, в последующем – 260 млн. шв. крон в год. Источник – газета «Дагенс Нюхетер»

Шведская государственная энергетическая компания «Ваттенфалль» увеличила объем выбросов углекислого газа в 2009г., в то время как общий объем выбросов в странах Евросоюза за этот же период снизился.

В 2009г. компания, действующая во многих странах Западной Европы, выбросила в атмосферу 90 млн.т. углекислого газа, что больше общего объема подобных выбросов всей Швеции.

Значительное увеличение объема выбросов углекислого газа объясняется приобретением компанией нидерландского энергетического концерна «Нуон», использующего в качестве топлива, в первую очередь, каменный уголь.

В настоящий момент, «Ваттенфалль» приближается к 1 месту по объему выбросов среди остальных энергетических компаний в Европе.

Представители «Ваттенфалль» оправдывают такое положение работой на тех европейских рынках, которые зависят от ископаемых источников энергии. Источник – отраслевой сайт www.energinyheter.se

Россия занимает четвертое место в мире после Ирака, Афганистана и Сомали по числу поданных ее гражданами просьб о предоставлении убежища за рубежом в 2009г., говорится в докладе Управления верховного комиссара ООН по делам беженцев (УВКБ). В списке самых привлекательных для беженцев стран Россия стоит на 18 месте.

Согласно докладу, за год число россиян, обратившихся с просьбой о предоставлении убежища, сократилось крайне незначительно: в 2009г. таковых было 20367 чел., а годом раньше, по уточненным данным, 20443 (третье место после Ирака и Сомали). Это сокращение не составило даже десятой доли процента, однако при этом оно фиксирует остановку тенденции на рост количества обращений граждан России о предоставлении убежища – в 2008 он составил 9% по сравнению с 2007г. В общемировом показателе поданных в пред.г. прошений о предоставлении политического убежища доля граждан России составляет 6%.

Самой привлекательной для российских просителей убежища, как и в пред.г., оказалась Польша – за статусом беженца там обратились 5762 чел. В тройку лидеров по популярности у россиян вошли также Австрия (3560) и Франция (3383). Далее следуют Бельгия (1605), Швеция (1058), Германия (925), Норвегия (867). Некогда привлекательные для соотечественников Соединенные Штаты сейчас лишь на восьмом месте – 862 обращения от граждан РФ. В перечень стран, куда за статусом беженца обратилось сто и более российских граждан, вошли также Финляндия (599), Швейцария (408), Канада (297), Нидерланды (151) и Великобритания (100).

При этом в России за статусом беженца в 2009г. обратились 5,7 тыс. иностранцев – на 5% больше, чем годом раньше. Из этого показателя 2990 чел. попросили о временном убежище в РФ, отмечается в докладе УВКБ. Статистические данные по странам, граждане которых искали убежища в РФ, в этом докладе не приводятся.

В документе отмечается, что по сравнению с 2008г. количество обращений к властям промышленно развитых стран за статусом беженца не изменилось и составило 377 тысяч. Авторы доклада указывают на стабилизацию ежегодного показателя, что, по их мнению, разрушает прежние представления о масштабах проблемы беженцев из бедных в богатые страны. «Мнение о том, что в более богатые страны текут потоки соискателей убежища, является мифом. Несмотря на некоторые популистские заявления, наши данные показывают, что их число остается стабильным», – говорится в заявлении верховного комиссара ООН по правам человека Антониу Гутерреша, распространенном в Женеве в связи с обнародованием доклада.

Лидером по числу прошений об убежище является Афганистан. Резко, более чем на 45%, возросло число заявок от граждан Афганистана – до 26,8 тыс., что сделало эту страну лидером по общему числу желающих получить статус беженца за рубежом. Примечательно, что еще в 2008 она занимала четвертую строчку с 18 тыс. беженцев. На третьем месте – после Афганистана и Ирака и непосредственно перед Россией – находится Сомали. С просьбой о предоставлении убежища за рубежом обратились 22,5 тыс. граждан этой страны, уже 20 лет переживающей гражданскую войну.

Сразу за Россией, на пятом месте, следует с минимальным отрывом Китай (20,1 тыс. заявок на статус беженца). Шестую строчку занимает Сербия – 18 тысяч 597 чел. При этом в докладе указывается, что в странах, предоставляющих убежище просителям из Сербии, в среднем 74% обращений подаются жителями Косово.

В десятку вошли также Нигерия (13310 обращений), Иран (11479), Пакистан (11184) Грузия (10994). При этом число граждан Грузии, обращающихся к властям других стран с просьбой о предоставлении статуса беженца, по сравнению с 2008г. выросло в два раза, констатируют авторы доклада. Они также называют Грузию лидером по темпам роста числа граждан, ищущих убежище за рубежом: этот показатель составил 102%. Далее по темпам роста числа граждан, желающих навсегда покинуть свою страну, идут Мавритания (57%), Зимбабве (54%), Афганистан (45%), Армения (43%) и Азербайджан (36%).

Наиболее привлекательной для беженцев страной остаются Соединенные Штаты. В пред.г. убежища в США попросили 49 тысяч человек – на 1% меньше показателя 2008г. Тем не менее, это по-прежнему составляет 13% от общего числа просителей убежища в развитых странах.

В пятерку самых популярных для просителей убежища государств входят также Франция (41 тыс. – 11%), Канада (33 тыс. – 9%), Великобритания (29 тысяч – 8%), Германия (27,5 тыс. – 7%). По состоянию на начало 2009г. (самые свежие данные) УВКБ ООН насчитывало 10,5 млн. беженцев, что на 8% ниже показателя пред.г. Число соискателей политического убежища составляло 838 тысяч человек по всему миру. Беженцами, по классификации ООН, считаются люди, спасающиеся за рубежом от преследований или вооруженных конфликтов; соискатели убежища – лица, официально подавшие заявку на получение политического убежища.

Соглашения по обмену налоговой информацией, недавно подписанные Белизом, укрепили международную репутацию этой центральноамериканской офшорной юрисдикции, и приблизили ее к «внедрению в значительной степени международно согласованных стандартов прозрачности и обмена налоговой информацией».

В последние недели Белиз заключил ряд соглашений со странами G20 и парафировал еще несколько. В настоящий момент Белиз подписал в общей сложности четыре соглашения: с Австралией, Великобританией, Бельгией и Нидерландами. Юрисдикция также парафировала соглашения с одиннадцатью другими странами, а именно: Ирландией, Италией, Мексикой, Арубой, Данией, Фарерскими островами, Финляндией, Норвегией, Швецией, Исландией, и Гренландией. Правительство Белиза сообщило, что формальное подписание этих соглашений состоится, как только эти страны закончат свои внутренние процедуры.

Правительство Белиза также ведет переговоры с США и Польшей. Согласно требованиям ОЭСР, правительство Белиза должно заключить в общей сложности 12 соглашений по обмену налоговой информацией, соответствующих стандартам ОЭСР, чтобы перейти в «белый список ОЭСР». Правительство заявило, что оно «полностью предано» этой цели.

Правительство Швеции планирует потратить не 1 млрд. крон на две новые суперсовременные подводные лодки, а также модернизировать две старые, сообщил министр обороны страны Стен Толгфорс. Хотя Балтийское море является регионом стабильности, где только Калининград и Петербург разрывают круг стран ЕС и НАТО, в долгосрочной перспективе нельзя исключить возможности инцидентов или обострения ситуации, в т.ч. военного характера, пишет министр в стокгольмской газете «Svenska Dagbladet».

Многомиллиардные инвестиции будут включены в весенний проект бюджета, который будет готов на следующей неделе. В фев. шведская судостроительные компания Kockums AB заключила с минобороны страны контракт на постройку подводных лодок следующего поколения. Две новые субмарины планируется передать флоту в 2018-19гг., они должны будут прийти на смену двум подводным лодкам класса Södermanland. Кроме двух новых подводных судов, в рамках инвестиций предусмотрена широкая модернизация двух тактических подлодок класса Gotland.

Финляндия и Швеция в свое время построили совместную систему наблюдения на Балтийском море. Сотрудничество в дальнейшем расширялось, и сегодня уже восемь стран пользуются доступом к общей гражданской и военной информации о движении на Балтике через систему SUCBAS. В Балтийском море перемещается одновременно 2000-3000 судов. Транспорт нефти на Балтике удвоился и, как ожидается, будет расти и дальше.

Qatar Airways объявила о запуске с 6 апреля регулярных рейсов в Анкару. За неделю до этого – 30 апреля – авиакомпания отпраздновала открытие маршрута «Доха – Копенгаген». Запуск 4 рейсов в неделю из Дохи в Анкару позволили авиакомпании значительно укрепить и расширить авиасообщение с Турцией, куда до этого момента выполнялись рейсы только в г.Стамбул. Qatar Airways – единственный авиаперевозчик Персидского залива, летающий в Анкару. На маршруте задействован самолет Airbus A320, на борту которого расположены 12 мест в бизнес-классе и 132 места в экономклассе.

Анкара становится 88 направлением Qatar Airways и третьим по счету новым маршрутом в 2010г. после Бенгалуру (Бангалор) и Копенгагена. Обращаясь к представителям СМИ на пресс-концеренции в Sheraton Hotel в Анкаре в день открытия нового рейса, Акбар Аль Бакер (Akbar Al Baker), Исполнительный директор Qatar Airways, заявил: «Мы с большой радостью добавляем Анкару к карте наших полетов и расширяем наше присутствие в Турции, тем самым показывая, насколько важен этот динамично развивающийся рынок для Qatar Airways».

«С тех пор, как мы начали воздушное сообщение с Турцией в 2004г. и запустили рейсы в Стамбул, популярность рейса превзошла все ожидания. Мы уверены – рейсы в Анкару сделают путешествия в этот замечательный город намного доступнее как для людей, летящих в командировку, так и для тех, кто собирается отдыхать», – добавляет Аль Бакер.

Запуск нового маршрута происходит во время тесного сотрудничества между Катаром и Турцией. Отношения двух государств развиваются с каждым днем и выходят далеко за рамки политического и экономического сотрудничества.

Незадолго до выполнения самого первого рейса в Анкару авиакомпания отметила еще один новый маршрут: утром 30 марта 2010г. инаугурационный рейс Qatar Airways прибыл в Копенгаген. Теперь Qatar Airways летает в Копенгаген 4 раза в неделю, что позволяет авиакомпании предлагать прекрасную альтернативную возможность воздушного сообщения со Скандинавией и прекрасны стыковки в Дохе для пассажиров, отправляющихся на отдых или по делам в города Ближнего Востока, Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона и Южной Азии.

Запуск нового маршрута и одновременное увеличение количества рейсов на маршруте Доха – Стокгольм еще раз утверждают Qatar Airways в качестве единственной авиакомпании Персидского залива, выполняющей рейсы в Скандинавию.

Акбар Аль Бакер говорит: «Запуск нового маршрута в Копенгаген открывает замечательную возможность для людей, собирающихся на отдых или летящих в командировку из Дании и соседних скандинавских стран на Ближний Восток и дальше». «Qatar Airways предлагает одни из самых быстрых по времени перелетов из Копенгагена через Доху на Ближний Восток, 11 городов Индии и города Азиатско-Тихоокеанского региона, в т.ч. Бангкок, Гонконг, Хошимин, Осака, Сингапур, Мальдивы и Мельбурн, – добавляет Аль Бакер. – Мы также открываем двери в Европу для тех, кто летит из Ближнего Востока, Африки и Азии в Копенгаген»

«Новый маршрут в Копенгаген еще сильнее укрепляет наш статус единственного авиаперевозчика Персидского залива, выполняющего рейсы в Скандинавию. А за два дня до начала полетов в Копенгаген Qatar Airways увеличила количество рейсов из Дохи в столицу Швеции Стокгольм с 4 до 7 полетов в неделю», – комментирует Аль Бакер. Анкара и Копенгаген – два из семи новых маршрутов, открытие которых Qatar Airways запланировала на 2010 год.

В фев. авиакомпания запустила регулярные рейсы в индийский г.Бенгалуру, более известный как Бангалор. В планах авиакомпании – начало полетов в Токио с 26 апреля, в Барселону – с 7 июня. Важным событием в истории авиакомпании станет расширение географии полетов за счет еще одного континента – летом 2010г. Qatar Airways начинает выполнять регулярные рейсы в Южную Америку. 24 июня авиакомпания запускает ежедневные рейсы из Дохи бразильский г.Сан-Паулу и столицу Аргентины Буэнос-Айрес.

Появление Южной Америки в карте полетов Qatar Airways лишний раз подтверждает динамику роста компании, которая добилась столь масштабного расширения всего за 13 лет своего существования. На некоторых маршрутах, например, из Дохи в Мельбурн, Кейптаун, Сингапур или Шанхай, Qatar Airways использует свой флагманский лайнер – Boeing 777, предлагающий пассажирам места в бизнес-классе или экономическом классе.

Кресла бизнес-класса, расположенные по схеме «2-2-2», раскладываются на 180 градусов, превращаясь в горизонтальное спальное место. Расстояние между креслами составляет 198 см. Кресла экономического класса расположены по схеме «3-3-3» – на одно пассажирское место в ряду меньше, чем у других авиакомпаний. Расстояние между креслами составляет 86 см и позволяет пассажирам насладиться свободным пространством для комфортного полета. Все пассажиры самолета Boeing 777 имеют индивидуальные ТВ-экраны в спинке переднего сиденья и могут пользоваться интерактивной развлекательной системой с более чем 900 аудио- и видеофайлами.

Qatar Airways располагает современным авиапарком, состоящим из 81 самолета, и предлагает полеты в 88 городов по следующим направлениям: Европа, Ближний Восток, Африка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южная Азия и Северная Америка. Авиакомпания имеет заказы более чем на 200 самолетов стоимостью более 40 млрд.долл.

Большинство шведских ученых, несмотря на критические замечания о допущенных в работах Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК или IPCC) неточностях, продолжают доверять как самой организации, так и публикуемым ею материалам, сообщило шведское телевидение SVT.

Телекомпания представила результаты своего опроса, проведенного среди 87 местных ученых, которые за последний год опубликовали собственные работы или статьи по вопросам климата.

Группа МГЭИК создана в 1988г. Всемирной метеорологической организацией (ВМО) и программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП) для оценки риска глобального потепления. В 2007г. она получила Нобелевскую премию мира «за деятельность по изучению и распространению информации о причинах изменения климата, а также за выработку возможных мер борьбы с такими изменениями».

Однако, в последнее время, напоминают шведские журналисты, результаты работы группы подверглись критике в связи с появлением информации о допущенных экспертами неточностях.

В четвертом оценочном докладе МГЭИК, выпущенном в 2007г., были обнаружены ошибки, касающиеся таяния ледников в Гималаях. Руководство МГЭИК выступило с заявлением в начале тек.г., в котором сожалело о допущенных ошибках и признавало, что в этом тексте не были правильно применены принятые в МГЭИК процедуры и стандарты. Наиболее скандальной ошибкой МГЭИК стало утверждение, что ледники в Гималаях отступают быстрее, чем где-либо еще, и что они исчезнут к 2035г. Группа экспертов-климатологов выяснила, что источником этих утверждений были не статьи в научных журналах, а доклад экологической организации WWF, в котором, в свою очередь, цитируется заметка из научно-популярного журнала New Scientist.

Несмотря на критику в адрес упомянутой группы ООН по климату, многие шведские исследователи, как следует из проведенного среди них опроса, продолжают сохранять к ней доверие. Из 69 исследователей, ответивших на вопрос шведского телевидения SVT, почти все (97%) согласились с тем, что «мы являемся сегодня свидетелями глобального потепления». Лишь три процента респондентов сказали, что они не согласны с этим. 87% по-прежнему доверяют МГЭИК как организации, и шесть процентов признались в том, что изменили свое представление о доверии после обнаруженных прошлой осенью неточностях.

«Исследователи делают огромную работу во время подготовки различных докладов МГЭИК. Что касается критики, прозвучавшей прошлой осенью и касавшейся ледников в Гималаях, то ошибка была допущена в одном из параграфов доклада в 1 тыс. страниц», – пояснила свою позицию в вопросе доверия группе Барбара Вольфарт, профессор геологии Стокгольмского университета.

В связи с критикой МГЭИК, генсек ООН Пан Ги Мун инициировал месяц назад проведение проверки методов и процедур, которые использовались членами Межправительственной группы экспертов по изменению климата, а также достоверности ее докладов в целом. Объявляя о своем решении, генсек ООН заметил, что он не сомневается в основных выводах группы и что угрозы, связанные с изменением климата, – реальны.

Проверкой материалов МГЭИК занимается международный Межакадемический совет научных организаций с учеными со всего мира. Предполагается, что результаты работы будут готовы через несколько месяцев, напоминает SVT. Людмила Божко

Объявление победителя по поставке истребителей по тендеру FX-2 ВВС Бразилии может быть отложен, по меньшей мере, на месяц, а может и на год после того, как министерство внутренних дел и уголовных преследований согласилось открыть расследование по этому многомиллиардному конкурсу, в котором участвуют Франция, США и Швеция, сообщило агентство France Press. Агентство цитирует источника из министерства, который заявил, что расследование может растянуться на год.

Двумя днями ранее президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва (Luiz Inacio Lola) отменил запланированное объявление победителя. Первоначально выбор победителя должен был состояться в фев., затем оно дважды откладывалось, сейчас решение, по меньшей мере, отложено до середины мая. Процесс отбора победителя тендера вызвало много критики в Бразилии из-за конфликта между президентом Лулой и командующим ВВС генералом Хунити Сайто (Juniti Saito). Президент вел личные переговоры с главой Франции Николя Саркози (Nicolas Sarkozi), который согласился предоставить щедрую передачу технологий и организовать производство истребителей Rafale (на фото) в Бразилии. ВВС предпочли легкий и дешевый шведский истребитель Gripen, который также мог бы привнести большой вклад в развитие бразильской авиационной промышленности.

Шведская компания SAAB утверждала, что производимый в Бразилии истребитель Gripen мог бы быть более привлекательным для экспорта в другие страны Латинской Америки, в то время как Rafale слишком дорог для большинства стран региона. Бразилия должна сделать выбор между французским истребителем, который мог бы вывести страну на передовые технологические позиции и стать достойным противовесом в отношении венесуэльских Су-30, и шведским легким высокотехнологичным истребителем, который может быть закуплен в большем количестве и способен нейтрализовать большинство потенциальных угроз. Шведский самолет мог бы занять свою нишу в развивающемся латиноамериканском рынке авиационной техники, принеся экспортные доходы Бразилии с компенсацией первоначальных затрат на его приобретение.

Одним из основных соображений минобороны и его шефа в пользу французского истребителя является передача технологий и экспортный потенциал, но ВВС предпочитают меньшую стоимость жизненного цикла и оперативность применения шведского самолета. После того, как комиссия ВВС выбрала в короткий лист три истребителя и признала их отвечающими требованиям военной авиации, минобороны и президент страны должны принять окончательное решение исходя из общенациональных интересов, а затем только принимать в расчет чистую экономическую выгоду.

По опубликованной в бразильской ежедневной газете Folha de S. Paulo информации из неподтвержденных источников, Франция первоначально предложила 36 истребителей Rafale за 8,2 млрд.долл. США, но затем снизило цену до 6,2 млрд. Первоначальная стоимость такого же количества шведских истребителей составляла 4,5 млрд.долл. Расходы на эксплуатацию были выведены отдельной строкой. Предложение Франции по этой статье составляло 4 млрд. долл, шведское – 1,5 млрд. Третий и наименее вероятный победитель американская компания Boeing определила общую стоимость своих истребителей F/A-18E/F в 5,7 млрд.долл. плюс стоимость эксплуатации 1,9 млрд.

Франция и Бразилия уже заключили стратегический союз и подписали военные контракты на 12 млрд.долл. на поставку военных вертолетов и подводных лодок. http://defense-update.com.

ЕС комиссия одобрила сорт Amflora для использования в производстве крахмала. Принятое решение было спорным, и члены Европейского парламента попросили председателя еврокомиссии Хосе Мануэля Барозу прокоментировать свои действия.

2 марта 2010г. Европейская комиссия приняла два решения в отношении генно-модифицированного картофеля. Согласно первому решению, культивация сорта Amflora допускается в ЕС в промышленных целях. Согласно второму решению, генно-модифицированный крохмал Amflora разрешалось использовать в составе кормов для животных. Разрешение на культивацию Amflora означает завершение процесса, начатого в Швеции в янв. 2003г. Данное решение действительно в течение 10 лет.

Комментируя данную ситуацию, представитель комиссии по вопросам здоровья и прав потребителей Джон Дэйли (John Dalli) сообщил: «Принимая данное решение Европейская комиссия очень ответственно подошла к этому вопросу. Вынесенные решения явились результатом положительного экспертного анализа, проводимого в течение не одного года Европейским комитетом по безопасности пищевых продуктов. Сегодня мы ищем пути взаимодействия системы европейского законодательства с правом стран ЕС самостоятельно принимать решение относительно выращивания ГМ продуктов питания на своей территории». Дж. Дэйли также отметил, что модифицированный картофель будет выращиваться специально назначенными производителями, у которых заключен контракт с крахмальной промышленностью.

Данный продукт будет выращиваться под наблюдением специалистов на отведенной для этой цели площади, чтобы исключить проникновение генетического материала Amflora в другие сорта картофеля. Другими словами, данный сорт картофеля будет полностью изолирован не только во время сбора урожая, но и в процессе его транспортировки и переработки. К началу лета Дж. Дейли должен подготовить законопроект, согласно которому страны-участники ЕС смогут самостоятельно выбирать, стоит ли выращивать ГМ продукты на своей территории.

Некоторые члены Европейского парламента отрицательно отнеслись к тому, что перед тем, как разрешить производство модифицированного картофеля, представители Еврокомиссии не согласовывали свое намерение с ассамблеей, тем самым нарушая парламентарную процедуру.

Представитель партии Greens Великобритании Ян Хадтон (Ian Hudghton) заявил: '' Вся общественность выступает против генно-модифицированных продуктов. Мы тоже находимся в оппозиции по отношению к данному решению, потому что нет достаточных доказательств того, что модифицированный картофель не вредит здоровью.''

В процессе дебатов Х.М.Баррозу заявил, что, несмотря на категоричность оппонентов по вопросам модифицированных продуктов, сам он придерживается нейтральной позиции и не выступает ни за, ни против. Однако противники генно-модифицированных технологий обеспокоены тем, что Amflora несет в себе дополнительные гены, которые делают картофель устойчивым к действию антибиотиков.

Европейская народная партия во главе с председателем Джозефом Даулом (Joseph Daul) и главой немецкой делегации Вэрнером Лангеном (Werner Langen) одобрило вышеупомянутое решение ЕС комиссии, оценив его, как положительный шаг'. Они сообщили прессе: ''Биотехнологии должны способствовать тому, что с/х сектор Европы окрепнет и станет конкурентноспособным, а также приведут к увеличению рабочих мест. Европа должна сохранить за собой господствующую роль в сфере биотехнологий''.

Представитель партии Green Германии, член Европейского парламента и комитета европейского парламента по сельскому хозяйству Мартин Хойслинг (Martin Hausling) заявил: ''Существуют серьезные опасения ввиду того, что ген Amflora снижает эффективность действия антибиотиков, которые признаны Всемирной организацией здравоохранения основополагающими в лечение, например, такой болезни, как туберкулез. Также до конца не установлено, как это может отразиться на здоровье человека и окружающей среде в целом. Поскольку уже установлено, что сорта, не содержащие ГМО, имеют такие же основные характеристики, что и сорта Amflora, я пришел к выводу, что принятые решения по меньшей мере бессмысленны, а в худшем случае могут привести к неотвратимым последствиям''. www.lol.org.ua.

Риск заболеть раком груди выше у женщин, принимающих поливитамины, чем у тех, кто ими не пользуется вообще, пишет издающаяся в шведском г.Упсала газета «Упсала Нюа Тиднинг» со ссылкой на исследование местных ученых, опубликованное в журнале American Journal of Clinical Nutrition. Выводы ученых предварительные, поясняет газета, и они сделаны после наблюдения за шведскими женщинами среднего возраста и старше, никто из которых раком груди не страдал. С конца 90гг. в течение десяти лет 35 тысяч участниц исследования отвечали на самые разные вопросы ученых, касавшихся еды, стиля жизни и отношения к витаминам».

Использование поливитаминов настолько сегодня распространено в обществе, что знать ответ на вопрос: влияет ли это на развитие, к примеру, рака груди, представляется очень важным», – пояснила газете одну из целей исследования Сюсанна Ларссон из научно-исследовательского медицинского Каролинского института.

К концу исследования, по истечении десяти лет, ученые обратили внимание на то, что у 974из всех, принявших участие в исследовании женщин, был констатирован рак груди и среди них, как выяснили впоследствии ученые, преобладали женщины, принимавшие поливитамины. Шведские ученые подсчитали, что употребление как минимум семи таблеток поливитаминов в неделю повышал риск заболевания раком на 19% по сравнению с теми женщинами, которые совсем не пользовались витаминами.

«Хотя мы пока еще до конца не знаем, есть ли здесь причинно-следственная связь, наши результаты, тем не менее, вызывают тревогу, которая должна быть воспринята всерьез и стать поводом для дальнейшей работы», – сказал в интервью упсальской газете Ларссон. Безусловно, продолжила она, исследователи учли в своем анализе и такие факторы риска в развитии рака, как наследственность, употребление алкоголя или гормональных препаратов. Риск влияния поливитаминов на развитии рака груди, согласно их наблюдениям, был повышен.

По мнению собеседницы упсальской газеты, многие витамины, содержащиеся в свежих фруктах или овощах, отличаются от своих искусственных вариантов. В качестве примера шведская ученая назвала фолиевую кислоту, содержащуюся во многих поливитаминах. Она, как показывают опыты на животных, ускоряет развитие рака.

Продолжая размышления по поводу возможной взаимосвязи между раком груди и поливитаминами, шведская ученая заметила, что «есть исследования, которые показывают, что у женщин, принимающих поливитамины, плотнее грудь. И как раз уплотнение груди и является известным фактором для развития рака груди».

Поэтому шведская исследовательница советует не увлекаться витаминами. «В поливитаминах особой нужды нет, когда ешь полезные и сбалансированные для здоровья продукты», – считает она. Людмила Божко

Газовых кризисов больше не будет, Украины гарантирован бесперебойный транзит российского газа в Европу, заявил президент Украины в четверг на встрече в Киеве с министром иностранных дел Швеции Карлом Бильдтом.

«Отдельным приоритетом нашего диалога с ЕС является энергетическая безопасность. Мы гарантируем бесперебойный транзит российского газа в страны-потребители. В этой сфере мы настроены на прозрачность и безусловное выполнение всех обязательств, учет интересов всех сторон. Газовых кризисов больше не будет», – сказал Янукович.

Соглашения о поставках газа на Украину и его транзите в Европу в 2009-19гг. были подписаны 19 янв. в Москве. Подписанию документов предшествовал «газовый кризис», в результате которого европейские потребители почти три недели не получали топливо. Украина является основным транзитером российского газа в Европу.

Президент Украины Виктор Янукович рассчитывает на скорое возобновление сотрудничества с Международным валютным фондом. «Моими ключевыми приоритетами является сокращение государственных расходов, жесткая оптимизация расходов на содержание государственного аппарата и решительные антикоррупционные меры. Это найдет свое отображение в проекте госбюджета, разработка которого уже завершается. Это нелегкое задание, учитывая то критическое состояние, которое досталось нам в наследство. Наши главные принципы – реалистичность, бережливость и инвестиционно-инновационная модель развития страны. Мы рассчитываем, что такой подход даст возможность быстрого возобновления сотрудничества с МВФ», – заявил глава государства в четверг на встрече с министром иностранных дел Швеции Карлом Бильдтом.

Янукович вступил в должность президента Украины 25 фев. тек.г., сменив на этом посту Виктора Ющенко. Объем действующей двухлетней программы stand-by для Украины, начатой в нояб. 2008г., составляет 16,4 млрд.долл., из которых выделено более 11 млрд.долл. тремя траншами. Четвертый транш в 3,8 млрд.долл. Украина рассчитывала получить в нояб. 2009г., однако он так и не был предоставлен в связи с тем, что в стране не было политической стабильности и до сих пор не принят бюджет на 2010 год. Миссия МВФ с 24 марта по 2 апреля находилась на Украине, где проводила переговоры с украинскими властями о продлении сотрудничества. Алена Мейта

Транспортные ведомства Норвегии и Финляндии приступили к изучению существующей потребности в ж/д сообщении между Рованиеми (Финляндия) и Киркенесом или Шиботном (Норвегия). Исследование, в котором также будут рассмотрены возможности ж/д сообщения со Швецией и Россией, к 1 нояб. должно быть представлено в норвежское министерство связи и транспорта, сообщает телерадиокомпания NRK.

Финская ж/д сеть заканчивается в Рованиеми – в 500 км. от норвежского арктического побережья. В исследовании, представленном в марте в Киркенесе, утверждается, что потребность в перевозках из Финляндии до побережья Баренцева моря могла бы составить до 40 составов в день. Финские власти усматривают особую необходимость в арктической линии для перевозок железной руды, а также в связи с нефтегазовыми проектами.

Шведские власти также рассматривают перспективы развития железных дорог как средства транспорта через границы в будущем. Уже утверждены планы ж/д линии, которая свяжет Пайала (провинция Норботтен) с финской ж/д сетью. Финансирование проекта берут на себя Финляндия и Швеция, а также горная компания Northland Resources.

Нефтяная компания Royal Dutch Shell планирует продать бизнес в Финляндии, чтобы сосредоточить внимание на более крупных рынках, сообщила компания во вторник, передает k2kapital.com. Также Shell продает активы в Швеции, но, по словам представителя компании, продолжит работу в Дании и Норвегии. Компания хочет продать финские активы как единое целое, сказал представитель, не назвав примерную стоимость активов и сроки продажи, передает Reuters.

«Понадобится какое-то время. Есть сильный интерес от третьих сторон: это прибыльный бизнес, и мы находимся в выигрышном положении». Дочерняя компания Shell в Финляндии, где работают 325 чел., занимается импортом, производством, продажей и маркетингом топлива и ГСМ. Ей принадлежат 290 розничных точек. oilru.com.

Общество охраны природы выступило с критикой правительства на страницах газеты Dagens Nyheter. По мнению защитников природы, правительство должно прекратить практику передачи природных объектов в частное пользование, а так же модернизировать политику в области охраны лесов и прибрежных районов. В противном случае, – предупреждают защитники природы, – Швеции нечего будет оставить последующим поколениям.

Критика в адрес правительство прозвучала в связи с опубликованием доклада «Политика в области охраны природы в Швеции в 2006-10гг. – белая книга» (Naturvårdspolitiken i Sverige 2006-2010 – en vitbok).

Суд по вопросам миграции озабочен тем, что решения о высылке иностранных граждан, пытающихся получить в Швеции статус беженца, примаются ныне Шведским государственным ведомством миграции в самые сжатые сроки.

Каждое четвертое дело, проходящее через Ведомство миграции, решается за два месяца, что стало возможным благодаря новым методам работы сотрудников ведомства. Суд по вопросам миграции опасается того, что дела беженцев рассматриваются поверхностно. Всего два года тому назад среднестатитический срок рассмотрения дел иностранцев составлял 9 месяцев, но иногда занимал и несколько лет. Ныне же про статитике, дела закрываются в среднем через 57 дней.

Принадлежащая предпринимателю Владимиру Антонову «Конверс груп» хочет наладить сборку автомобилей Saab в России, на начальном этапе проект оценивается в 100 млн.долл., соинвесторами могут выступить российские госбанки и госкорпорации. Об этом Антонов сообщил в интервью газете «Коммерсант».

Принадлежавший американской GM шведский завод Saab в фев. 2010г. был продан голландской компании по выпуску спортивных автомобилей Spyker Cars, одним из основных акционеров которой был Антонов. Однако последний был вынужден выйти из числа акционеров Spyker накануне сделки по продаже Saab по требованию американской стороны, по данным СМИ, подозревавшей российского бизнесмена в связях с преступностью. Глава Spyker Cars Виктор Мюллер ранее заявлял, что хотел бы вернуть Антонова в число инвесторов Saab. Юридически Антонов не имеет право входить в капитал Spyker или Saab до 2016г.

«Мы хотели запустить развитие марки в России. Для нашего рынка Saab известный, но несколько забытый бренд, который в 1990 был крайне популярен. В последние годы GM по каким-то своим соображениям почти ничего не вкладывал в его маркетинг. Когда вы последний раз видели рекламу Saab? Opel рекламируется активнее, хотя Opel Vectra и Saab 9-3 – машины на одной платформе. Мы хотели наладить сборку Saab в России объемом 50-70 тысяч машин в год. На базе Saab можно выпускать машину стоимостью 12 тысяч долл., т.е. попасть с ней в самый популярный среди иномарок сегмент. Сборку постепенно локализовывать и создавать здесь не только производство компонентов, но и инжиниринг», – сказал Антонов в интервью.

Он не стал уточнять названия возможных российских участников проекта, сказав лишь, что «наша идея ни у кого непонимания не нашла. Она была воспринята адекватно и с большим интересом». Площадкой предприятия может стать Калининградская обл., которая логистически связана со Швецией, сказал бизнесмен.

Говоря о причинах своего выхода из капитала Spyker, Антонов заявил, что до сих пор не получил объяснения причин такого условия GM. По его мнению, данное ограничение означает, что российский бизнес не хотят пускать к управлению иностранными активами.

«Сначала мы попробуем провести переговоры. Я понимаю, что GM вправе принимать любые коммерческие решения, но конкуренция не означает дискриминации. Я предоставлю GM доказательства того, что предпосылки, из которых они исходят, ложны. После этого будет понятно, был ли отказ GM действительно продиктован моими связями с организованной преступностью или он связан с тем, что я русский», – заявил Антонов.

Бизнсмен в интервью не скрывал, что по-прежнему тесно связан с руководством Spyker. «Конечно, Виктор (Мюллер – ред.) мой друг, этого никто не скрывает. И если ему лично будет нужна помощь или совет, никто не имеет права запретить мне и моим партнерам ему их давать. Никто не имеет права запретить ему, скажем, создать СП между Saab и нашей компанией в России. Кстати, со стороны GM нет запрета на возможное развитие бизнеса Saab в России. Но пока я отделяю свое стремление вернуться в Spyker от желания доказать GM, что вести бизнес так, как это делают они, неэтично», – подчеркнул Антонов.

О продаже Saab официально было объявлено в конце янв., сделка была закрыта в фев., а в марте завод возобновил производство. Серийное производство автомобилей марки Saab началось в конце 1949г. В полном владении американского концерна General Motors компания Saab Automobile находилась с 2000 по 2010 год.

Голландская компания Spyker Cars N.V. образована 1 янв. 2000г. и обладает правами на марку Spyker, под которой всю первую четверть XX века в Нидерландах выпускались легковые и грузовые автомобили. Штат сотрудников компании сейчас насчитывает 500 чел.

Автовладелец. Как сыну безвестного китайского крестьянина удалось дотянуться до одной из жемчужин в короне мирового автопрома

Малоизвестный китаец вот-вот совершит то, что не удалось мощному российскому Сбербанку – отхватить изрядный кус мирового автопрома. Председатель совета директоров китайской компании Zhejiang Geely Automobile 47-летний Ли Шуфу 28 марта в Гетеборге подписал соглашение с Ford Motor о приобретении легкового подразделения концерна Volvo – Volvo Cars. Впрочем, еще не вечер. Сделка должна быть окончательно оформлена только летом – осенью этого года. И от неожиданностей, как и в ситуации с Opel, никто не застрахован. Любопытно другое – как сыну безвестного китайского крестьянина удалось дотянуться до одной из жемчужин в короне мирового автопрома.

Крестьянский сын. Условия, прописанные в контракте по приобретению Volvo Cars, заставили весь мир восхититься талантами китайского миллиардера. В 1999г. Ford купил шведскую компанию за 6,45 млрд.долл. Китайский магнат заплатит за нее меньше двух млрд.! При этом большая часть средств, по словам вице-президента американской компании Льюиса Бута, пойдет на погашение долгов Volvo Cars, оплату пенсионных обязательств и так далее. т.е. если сделка будет окончательно закрыта, то Ford, как считают эксперты, практически подарит Ли Шуфу всемирно знаменитый автомобильный бренд. Не чудо ли это? История Ли Шуфу заставит поверить и не в такие чудеса.

Родился Ли в крестьянской семье в окрестностях Ханчжоу, отмеченного на туристических картах как один из красивейших городов КНР. Но карьера гида не прельщала молодого человека, получившего тогда лишь начальное образование. Его юность совпала с началом реформ Дэн Сяопина, чей лозунг «Обогащайтесь!» пришелся по душе Ли Шуфу. Парня всегда интересовали технические новинки.

Сначала он увлекся фотоделом. Купив на родительские деньги подержанный фотоаппарат, Ли организовал в родной деревне кустарную фотостудию. Затем начал ковыряться в старых бытовых приборах, извлекая из них драгметаллы и продавая перекупщикам. Вскоре он понял, что золото прибыльнее впаивать в детали, чем выковыривать, – наш герой замыслил наладить производство холодильников и запчастей к ним. Взяв у отца «кредит» в 2 тыс. юаней (менее 300 долл.) и добавив чуток своих накоплений, Ли организует кустарное производство. Свою компанию он назвал Geely, что в переводе с китайского означает: «Пожелать удачи». Тут-то и сформировался его фирменный бизнес-стиль, которому Ли остается верен до сих пор.

В своем первом бизнесе предприниматель не заморачивался изобретением новых технологий или скупкой патентов. Ли по мере сил копировал холодильники известных производителей и продавал свой товар, прежде всего на экспорт, по демпинговым ценам. Дело процветало. Но в 1989г., на его беду, китайские власти по требованию ВТО ввели драконовские меры по регулированию рынка холодильного оборудования. Только тщательно отобранным предприятиям было разрешено экспортировать за океан свою продукцию. Понятно, что заводик Ли Шуфу в этот перечень не попал. Пришлось ему расстаться с «индустрией холода». И надо признать, без всякого сожаления.

Неудача нисколько не охладила пыла китайца. В 1992г. Geely начинает ввозить в Поднебесную комплектующие для американских и японских мотоциклов. А в 1994г. компания приступила к сборке собственных двухколесных средств передвижения. Схема производства была все та же – скопировать и произвести. К 1996г. Geely выпустила более 200 тысяч мотоциклов и мотороллеров.

Ли, наверное, и дальше бы заваливал рынок своей нехитрой продукцией, если бы снова не вмешались власти, в борьбе за качество и авторские права добравшиеся и до мототехники. Но на этот раз Ли Шуфу был готов к превратностям судьбы. Не долго думая, он купил в своем родном Ханчжоу компанию по производству мотоциклов, находящуюся на грани банкротства. Главным ее достоинством было то, что она принадлежала государству. И тут двери на Запад перед Geely распахнулись настежь!

Компания Ли начала экспортировать мотоциклы в 22 страны, включая США, Германию и Италию. Вскоре Geely становится четвертой по оборотам частной компанией в КНР. Именно в это время Ли озвучил секрет своего успеха в бизнесе: «Если вы от чего-то легко отказались, то знайте – вы никогда не добьетесь победы».

Для Ли Шуфу настало время перейти к делу всей своей жизни – созданию автомобильной империи.

Китайское чудо. Все началось с того, что Ли вызвал к себе трех инженеров, которые ранее, до прихода в Geely, работали на автомобильных заводах, и предложил им воплотить в жизнь идею Генри Форда – создать для Китая массовую дешевую машину. Разговора не получилось – инженеры принялись убеждать бизнесмена в бесперспективности его затеи. К кому бы Ли ни обращался за помощью – его задумку высмеивали. Ну не было в Китае собственных автомобильных технологий, производственной базы и квалифицированных кадров! Но не зря из всех талантов Ли Шуфу более всего ценит упорство. Как-то в 1997г. один приятель поведал ему, что в уезде Дэян (провинция Сычуань) имеется небольшой автомобильный заводик, производящий малолитражки мизерными партиями. Год спустя Ли приобрел все разработки этого предприятия и наладил производство целой линейки дешевых авто, которые до 2006г. выпускались под маркой Haoging. По существу все они являлись модифицированными копиями японской Daihatsu Charade.

Японцы попытались было пристыдить бизнесмена за бессовестную кражу и даже пригрозили подать в суд, но угрозы так и остались угрозами. На помощь Ли пришли власти КНР. В 2001г. Geely начала работать в рамках правительственной программы «Качественная продукция по умеренной цене».

Что касается качества, то здесь оставались вопросы. По отзывам специалистов, продукция Geely, прозванная в народе «четырехколесным пылесосом», имела немало нареканий и по исполнению, и по безопасности. Но все эти претензии меркли по сравнению с ценой. В Китае автомобили Geely расходятся как баоцзэ (пампушки, приготовленные на пару) по цене не более 40 тысяч юаней (5860 долл.). Недаром Китай, несмотря на кризис, вышел по итогам 2009г. на первое место в мире по продажам автомобилей.

Впрочем, ревнители авторских прав не оставляли Ли Шуфу в покое. В 2007г. Geely обвинили в том, что ее первоначальный логотип сильно смахивал на тот, что красуется на чешских автомобилях Skoda. Китайский автопроизводитель объявил конкурс на новую эмблему, которая должна вызывать «ассоциации с престижем, аристократизмом, практичностью», а также воплощать «китайскую национальную гордость». Победителю конкурса руководство Geely обещало выдать премию в 3,6 млн. юаней (520 тысяч долл.). В итоге новый логотип у Geely появился. Но победитель конкурса, судя по всему, обещанных денег не получил, поскольку корпорация Toyota подала на Geely в пекинский суд. Японцам показалось, что новая эмблема на сей раз здорово смахивает на их культовый логотип. Но и тут Ли Шуфу отделался легким испугом. Китайский народный суд отверг все претензии японцев. Да и как иначе, если отечественный автопроизводитель открыл для родной страны перспективы, от которых просто дух захватывает.

Большой скачок. «Скоро наши автомобили будут повсюду, как китайские зажигалки», – заявил как-то Ли Шуфу, пообещав к 2015г. выпускать по два млн. машин в год. И это при том, что в 2007г. его компания произвела 210 тысяч легковушек, а ее годовой оборот составлял лишь полтора млрд.долл., что в четыре раза меньше, чем у «Автоваза», и в двадцать раз меньше, чем, к примеру, у концерна Mazda. Техническое оснащение предприятий холдинга Ли Шуфу также не назовешь инновационным. Автоматизация практически нулевая – рабочие сами таскают и кладут заготовки под пресс. Кстати, летом 2007г. Ли Шуфу предпринял попытку завоевания российского рынка. На предприятии «АМУР» в Новоуральске было налажено производство модели Otaka разработки компании Geely. Ее продавали за 10 тысяч долл. Но вскоре деятельность ЗАО «Автомобили и моторы Урала» была приостановлена. Официальная версия – из-за кризиса.

В 2004г. компания Ли Шуфу вышла на IPO. А уже в мае 2005г. прошла листинг на Гонконгской фондовой бирже. Осенью пред.г. американский инвестбанк Goldman Sachs инвестировал в Geely 334 млн.долл., что стало своеобразным признанием глобального потенциала компании.

И все же возникает вопрос: откуда у Ли Шуфу взялись деньги на покупку Volvo? Ведь, если верить последним открытым данным, которые предоставила его компания, общая сумма активов Geely составляет 20 млрд. юаней (2,9 млрд.долл.). Очевидно, что, несмотря на всю амбициозность Ли Шуфу, он не имеет достаточно свободных средств, чтобы поглотить, а в дальнейшем и содержать Volvo Cars без посторонней помощи. И это при том, что ряд куда более известных китайских компаний лезли из кожи вон, чтобы приобрести активы, которые американские автопроизводители выставляли на продажу в период кризиса. А тут вдруг Geely взяла и сорвала банк!

Говорят, что на помощь «китайскому Генри Форду» пришло руководство КНР. Во всяком случае накануне «сделки века» Ли Шуфу принял нынешний китайский кормчий Ху Цзиньтао. Ли поведал лидеру Поднебесной о своих стратегических планах по завоеванию мирового автомобильного рынка. Судачат, что он также пообещал выпускать автомобили Volvo в Китае. После чего глава КНР заявил, что все заинтересованные стороны должны оказать поддержку усилиям Geely выйти на глобальный рынок. О том, что власти Китая выступили гарантами сделки, говорит и тот факт, что на церемонии подписания соглашения в Гетеборге присутствовал вице-председатель КНР Си Цзиньпин, которого многие эксперты называют преемником нынешнего китайского руководителя.

Что касается ответа на вопрос, почему детройтские автокороли пошли китайцам навстречу, то здесь секретов нет. Продажа Volvo объясняется стратегией руководителя Ford Алана Малалли, который отдает приоритет развитию национального бренда. К тому же шведское подразделение стало самым убыточным в империи Ford. Причина проста: шведы выпускают очень качественные и очень надежные, но при этом весьма не дешевые автомобили.

Какой навар собирается получить Ли Шуфу от покупки столь дорогой игрушки? Плюсы обнаружить нетрудно. Cлухи о том, что Ли Шуфу намерен приобрести шведский бренд Volvo Cars, привели к шестикратному росту котировок акций компании Geely на Гонконгской бирже в пред.г. Сейчас, когда первичное соглашение с Ford подписано, капитализация китайской компании выросла еще больше. Кроме того, не исключено, что Volvo может стать главным автомобилем для китайской номенклатуры. Во всяком случае у китайского Audi A6 появится серьезный конкурент. Но это только в том случае, если в КНР действительно будет построен завод по выпуску шведских авто.

Что касается производителей компонентов для шведских авто, то они без особого энтузиазма восприняли сделку. Их опасения вызывает известная всему миру привычка китайцев клонировать попавшие им в руки технологии. Впрочем, накануне подписания соглашения представитель Ford Europe заявил, что контракт с Geely будет включать положения о защите авторских прав. Но, как сообщали независимые источники, в переговорах между Ford и Geely проблема интеллектуальной собственности до сих пор не решена. Профсоюзы Volvo Cars недовольны также перспективой оказаться под китайской пятой. И шведские власти немало озадачены случившимся.

Чтобы притушить страсти, Ли Шуфу пришлось сделать официальное заявление. В нем сказано, что новый владелец намерен сохранить в неизменном виде производственные и научно-исследовательские подразделения, всю дилерскую сеть Volvo, а также пролонгировать соглашение со шведскими профсоюзами. Кроме того, Ли пообещал не менять специфику бренда: «Мы рассматриваем его как шведский бренд, как часть семьи викингов. Поэтому управлять им будет штаб-квартира в Гетеборге».

Ли Шуфу, которому никогда не был чужд дух здорового авантюризма, верит в успех своего нового начинания. «Производство машин не такое уж загадочное дело, как думают многие, – говорит он. – Машина – это просто четыре колеса, руль и мотор». Правда, сегодня это еще и высокие технологии. Именно на них, судя по всему, и нацелился китайский предприниматель. Готовы ли шведы делиться своими ноу-хау, вот в чем вопрос. Александр Чудодеев

Цены на жилую недвижимость в Европе упали в пред.г. впервые с тех пор, как эксперты Financial Times начали отслеживать этот показатель. По данным индекса FT Eurozone, стоимость жилья в еврозоне сократилась в 2009г. на 4,6%; индекс FT Europe, отслеживающий колебания цен на жилую недвижимость в 23 европейских странах, снизился по итогам пред.г. на 2,8%.

В крупных экономиках региона, таких как Франция, Великобритания и Испания, падение превысило 7%. Даже традиционно самый стабильный германский рынок пережил спад: более чем на 4% упали цены на вторичном рынке жилья в ФРГ и на 1,8% в целом. Темпы падения цен на жилье напрямую зависели от глубины рецессии в той или иной стране.

В Ирландии стоимость домов обвалилась на 12,4%, при этом с максимума, зафиксированного в 2007г., цены рухнули на 29%. В окт.- дек. 2009г. темпы снижения цен ускорились до 16% против 13% в III кв. Данные за IV кв. пред.г. указывают на то, что падение цен на ирландском рынке жилья может продолжиться и в этом году, отмечают эксперты. В Исландии цены снизились на 9,7%, в Дании – на 10,2%.

Словацкий рынок жилья пережил спад на 11,1%. В Польше, единственной стране ЕС, избежавшей рецессии, цены на жилье взлетели на 17%.

Практически не изменились цены на жилую недвижимость в Швеции и Финляндии, в то время как в Норвегии, не входящей в состав ЕС, был зафиксирован рост на уровне 11,6%. Поквартальные данные говорят о том, что цены на жилье в Великобритании, Франции, Испании и Германии вскоре могут возобновить рост.

Данные Financial Times также свидетельствуют о том, что объем ипотечных займов в Европе вырос в фев. на 2,1% относительно аналогичного периода 2009г. после снижения в течение почти 12 месяцев подряд. Несмотря на это, некоторые экономисты полагают, что в ближайшее время от европейского рынка жилья не стоит ожидать слишком многого.

Темпы прироста ВВП еврозоны сократились в IV кв. до 0,1% после повышения на 0,4% в июле-сент., вновь заставив инвесторов вспомнить о возможности второй волны кризиса. «Если внимательно посмотреть на рынок жилья, трудно будет отделаться от мысли, что в ряде мест дома все еще слишком дороги, – отмечает экономист Capital Economics Эд Стенсфилд. – Приходится мириться с мыслью, что коррекция еще не завершилась». interfax.ru.

Россия разрешила суднам-трубоукладчикам для газопровода Nord Stream («Северный поток») заход в российские территориальные воды Балтийского моря – соответствующее распоряжение правительства опубликовано на его сайте. Согласно документу, в целях выполнения работ, необходимых для реализации проекта «Северный поток», иностранным судам Castoro Sei и Solitaire разрешен заход до 31 дек. 2010г. в район Балтийского моря, ограниченный береговой линией, государственной границей Российской Федерации и определенными географическими координатами.

ФСБ, ФТС, Россельхознадзор и Роспотребнадзор проведут пограничный, таможенный, ветеринарный, карантинный фитосанитарный и санитарно-карантинный контроль судов в следующих районах: судов Castoro Sei и Solitaire – в местах начала и окончания выполнения трубоукладочных работ, иных судов – в местах выполнения трубоукладочных работ судами Castoro Sei и Solitaire или в районе бухты Портовая и о-ва Гогланд в Финском заливе. Правительство Ленинградской обл. организует доставку должностных лиц государственных контрольных органов к судам и в указанные районы.

Ространснадзору поручено обеспечить контроль и надзор за соблюдением законодательства РФ и международных договоров РФ о торговом мореплавании при завозе грузов и выполнении работ, Росморречфлоту – организовать работы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, а также по защите морского судоходства от незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания, при выполнении работ.

Трубоукладочное судно Castoro, зафрахтованное для работ по строительству газопровода «Северный поток», 30 марта встало на якорь возле шведского о-ва Готланд, где должны начаться работы по укладке трубопровода. Планируется, что в течение следующих двух лет судно произведет укладку большей части газопровода. Во время проекта еще два судна будут использоваться для прокладки трубопровода: Castoro 10 близ немецкого берега и Solitaire в Финском заливе. Строительство первой очереди должно начаться в апр. тек.г.

Укладка первого участка Nord Stream начнется после окончательной проверки и настройки оборудования судна. Трубоукладка начнется в исключительной экономической зоне Швеции, в 30 км. от побережья шведского о-ва Готланд. От этой точки судно Castoro будет медленно двигаться в направлении Финского залива, производя укладку газопровода со скоростью 2,5 км. в день.

Газопровод Nord Stream протяженностью 1,2 тыс.км. – принципиально новый маршрут экспорта российского газа в Европу. Газопровод будет проложен по дну Балтийского моря от Выборга до Грайфсвальда (Германия). Запуск первой нитки пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г. Строительство второй нитки к 2012г. позволит увеличить пропускную способность Nord Stream до 55 млрд.куб.м. в год.

Акционерами Nord Stream AG являются российский «Газпром» – 51% акций, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20% акций, а также нидерландская Gasunie – 9% акций. До начала строительства к проекту планирует присоединиться французская GDF Suez с долей 9%.

GM продала Saab голландской компании Spyker при условии, что из нее уйдут русские акционеры, а именно структуры Владимира Антонова. В интервью радиостанции Business FM Владимир Антонов заявил, что он все равно свяжет Saab и Россию.

• Расскажите, каких сейчас вложений требует Saab и как вы планируете развивать этот бренд?

Прежде всего, давайте уточним, что я всего лишь являюсь финансовым советником главы компании Spyker Виктора Мюллера. Это во-первых. Во-вторых, надо понимать, что текущий бизнес-план компании, который был создан другим претендентом на покупку – компанией Koenigsegg и адаптирован нашими консультантами к текущей сделке, он профинансирован. Компании для реализации этого бизнес-плана кэш не нужен.

Более того, его даже больше, чем надо. В текущей ситуации для развития модели 95 нового поколения и для развития текущего поколения модели 93 и ее апгрейда до приличного состояния плюс поставки на конвейер 94X (это джип) – дополнительных денег не надо.

Если же Saab решит создать новую модель 92 или построить новый завод в РФ, то тогда деньги будут нужны. Сколько? Сейчас трудно сказать. Все зависит от аппетитов и амбиций менеджмента и текущих акционеров. Поэтому до конца определить количество инвестиций, которые потребуются в 2011-12гг., если бизнес-план потребует апгрейда, сейчас довольно сложно.

Пока все находятся в состоянии осознания того, что сделка совершилась и конвейер запущен, машины начали производиться. И, например, в Англии нет ни одной машины на складе. Идет интенсивная работа с дилерами. Потому что, мягко говоря, 1100 дилеров по миру не очень довольны текущей ситуацией – им просто нечем торговать.

• История c GM никак не повлияла на мнение дилеров о Saab? Его так же охотно покупают?

Я могу сказать только про Англию. В Англии продано все, включая секонд-хенд на складе. Нет ни одной машины. Спрос на машины по-прежнему достаточно большой. Я не знаю, насколько Saabу удастся реализовать текущий бизнес-план в плане продаж. У меня есть ощущение, что спрос на машину будет больше, чем запланированный.

• А у вас лично какая машина?

У меня был Saab в 1996г. Это был 9000 Aero. Машина принадлежала моей супруге, мы ездили на ней вместе. Машина была хорошая. Об этой машине впечатления позитивные. Я был приятно удивлен, когда попробовал новое поколение 95. Это был 95 AeroX, полноприводный седан в полной комплектации. Мне машина понравилась. Неожиданно понравилась. Я езжу последнее время на машинах чуть дороже и чуть лучше. Но эта машина понравилась.

• А чего вы ждете обычно от автомобиля?

Машина должна быть красивой, удобной, послушной и должна нравиться. Она может быть трижды дорогой, но если она не нравится. Если бы я выбирал между Audi А6 и Saab, я бы купил Saab. Посмотрим, каким будет новое поколение 93. Но текущее поколение 95 – это качественный автомобиль. И это не «Опель». Это скорее ближе к Audi, Volvo, BMW.

• Вернемся к планам по строительству завода в России, в Калининграде. Почему выбран Калининград?

Вся идея базируется на том, что в действительности, наверное, через несколько недель мы подпишем меморандум о взаимопонимании с Saab. Подпишет его группа и одна из госкорпораций.

А Калининград потому, что одна из финансирующих сторон это инвестбанк, штаб-квартира которого в Калининграде. Кроме того, логистика. Калининград – это наиболее удобная точка, если налаживать связь со Швецией, Балтийское море. И третье – в Калининграде несложно найти квалифицированные кадры. Плюс несложно перевести людей из других регионов в Калининград. Так что причины абсолютно экономического характера. Никакой политики.

• Персонал для этого завода будет привезен из Швеции? Вы говорите о топ-менеджменте или о рабочей силе тоже?

Часть инженеров, которые будут ее адаптировать или локализовывать производство в России, будут шведскими. Нужно будет грамотно перенести технологию, адаптировать ее к нашему рынку.

• Этот автомобиль будет предназначен для продаж на российском рынке или для Европы тоже?

Я пока не могу сказать точно, что мы там будет производить. Какой ряд, какого поколения, какой машины. На сегодня есть некая рабочая группа, которая пока пытается понять, что нам нужно там делать. Понятно, что это не новое поколение модели 95. Это дорогой автомобиль, в текущей ситуации не очень правильно его делать для России. Рынок перенасыщен дорогими машинами. Скорее всего, это будет предыдущее поколение моделей 93-95. То, что продано китайцам. Это будет вполне современная машина, большая, недорогая, способная продаваться в России.

Мы говорим, что это автомобиль сугубо для России. Потому что на российском рынке есть собственные налоги и собственные таможенные пошлины. Это машина, которую нет смысла вывозить за пределы России. Ее нужно продавать внутри.

Целевая аудитория – это текущие покупатели недорогих импортных машин, серийно производимых в России. «Форд Фокус», «Шеви», корейские машины, китайские машины, которые начинают появляться на рынке. Качественные китайские машины. Это средний российский класс. Наш банк предложит удобную систему финансирования. Мы рассчитываем на то, что машина будет стоить сопоставимо с «Фокусом».

• А объем производства?

Мы стараемся быть осторожными в своих прогнозах, особенно с учетом кризиса. Если мы говорим о дешевой машине Saab 93, то, наверное, начнем не более чем с 10 тыс. машин в год. Дальше посмотрим, насколько рынок будет готов к этому продукту.

• О каких сроках идет речь, когда компания говорит о запуске завода в Калининграде?

Сначала будет сборка из так называемых СКД. Приезжает окрашенный корпус, внутри собирается автомобиль. Это для того, чтобы оттестировать производство и понять, как все это будет жить. Вероятно, что часть узлов и агрегатов будет покупаться в Китае. Максимально возможное количество узлов будет покупаться в России. Стекла, проводка, колеса, диски. То, что нельзя купить в России, будет покупаться в той стране, где это дешевле. т.е. сначала это будет простой ассемблинг, поэтапная локализация производства в стране.

При условии, что все идет хорошо и мы двигаемся в графике, думаю, через 6-9 месяцев мы выкатим первую собранную машину. Это не значит – сделанную в России, но собранную в России. Для того, чтобы достигнуть максимальной локализации, чтобы понять, какой мы автомобиль хотим, сколько он должен стоить точно.

• Расскажите, как шли переговоры с GM.

Мы начали переговоры по этой сделке 24 нояб. Было проведено три недели совместно с GM – с юристами, с консультантами. Примерно к 15 дек. было принято решение сделку делать. Цена сделки на тот момент была 1 крона, т.е. 0. Я был официально приглашен в офис ведомства – аналога нашего госимущества, на встречу, чтобы обсудить финансирование Saab в случае необходимости, будущее компании. Это была техническая встреча, потому что 24 дек. мы были должны подписать договор купли-продажи акций.

Пока я летел из Лондона в Стокгольм, GM выпустил пресс-релиз о том, что возникли непреодолимые сложности для того, чтобы эту сделку доделать, в связи с этим сделки нет.

Я об этом узнал, когда приземлился в Стокгольме. Официальных причин так и не прозвучало. Была лишь статья в одной газете, которая была перепечатана потом много раз, в первую очередь за границей. В ней был высказан ряд подозрений в том, что я имею отношение к организованной преступности и к отмыванию денег. Больше ничего добавить не могу. После появления этой статьи мы решили, что продолжать сохранять молчание по поводу этой сделки больше нельзя.

• Вы упоминали в одном из интервью, что ваша компания проверялась детективным агентством Kroll.

Да, Kroll неделю изучала деятельность наших компаний, меня лично, Александра Юрьевича, моего отца. Соответственно, они посетили последовательно все офисы наши. Насколько мне известно, агентство было удовлетворено теми результатами, которые оно получило. Мы знаем точно, что предварительный отчет, предоставленный шведскому правительству, был нормален. Косвенное подтверждение этому заключается в том, что шведское правительство выпустило госгарантию в пользу европейского инвестбанка. И при этом шведское правительство не просило с меня обязательств по невозвращению в Saab или по запрету мне принимать участие в дальнейшей деятельности.

• Какие формально у GM требования к вам?

До тех пор, пока GM является владельцем привилегированных акций Saab на номинальную сумму 326-324 млн.долл., я не могу являться акционером этой компании. В противном случае мы должны выкупить эти акции и заплатить штраф – млн. евро или долл.

• Эти требования были объяснены?

Ни разу. Со стороны GM не было ни разу объяснений, ни встреч, ни писем, ничего относительно причин, по которым произошло событие 18 дек.

Я могу предположить – мы не угадали цену. Потому что она не была равна 1 кроне с точки зрения GM. И, видимо, GM опасается трансфера технологий в РФ, хотя это глупо. Тем более что речь может идти только о технологиях платформы «Эпсилон-2», на которой сделана модель 95 нового поколения. Предыдущие технологии – это собственность Saab. Saab в состоянии делиться этим технологиями с кем угодно и когда угодно.

• Может быть, причина в том, что GM сама находится в непростом положении?

С точки зрения здравого смысле GM нельзя было продавать ни эту компанию, ни «Опель». Когда-нибудь GM пройдет реструктуризацию, и у нее есть амбиции продавать свои машины на европейском рынке, «Опель» в том числе. В данном случае Saab является безусловным конкурентом для «Опеля». Так что с точки зрения бизнес-логики эту компанию нельзя было продавать, ее надо было закрыть. Или продолжать ей владеть. Но продолжать ей владеть нельзя, потому что она генерирует убытки, а GM находится в состоянии реструктуризации.

• Вы лично хотели бы вернуться в состав акционеров Saab-Spyker?

Эмоционально после того, что произошло в отношении меня и нашей компании, – да. Я считаю, что то, что случилось, это не очень честно по отношению к нам. До появления этих статей в прессе можно было понять позицию продавца. Но я не могу обвинять впрямую кого-то в появлении этих статей, хотя появление их, в моем понимании, неэтично. Нужно доказать, что это все не так. Мы предпринимаем для этого определенные усилия. В ближайшее время это будет для всех понятно.

С точки зрения бизнеса. Я точно знаю позицию текущих акционеров компании – они будут очень рады видеть нас и меня в составе менеджмента, совета директоров, акционеров Saab-Spyker.

С точки зрения зарабатывания денег – это интересно. Потому что я знаю, как выглядит бизнес-план обоих компаний. С точки зрения экономики мы готовы в этой компании участвовать. Потому что в нашем понимании Saab отфинансирован на 95%. Spyker практически сделан. Он начинает другую жизнь с этого года. Жалко, что не получилось заработать денег. Бывает. Хотелось прежде всего эмоционально и морально. Экономически на рынке можно заработать гораздо больше.

• Ваше положение в Spyker как консультанта как-то гарантировано?

Можно я не буду отвечать на этот вопрос?

• Почему за границей вообще настороженно относятся к российским бизнесменам?

Ментально бизнес-сообщество на Западе и в России отличается. И когда западное или российское сообщество пытается понять другую часть, это иногда получается, иногда нет. Мы по-разному устроены, мы по-разному думаем.

Вообще, в разных странах именно к российским бизнесменам относятся по-разному. Могу сказать честно: когда я придумал эту сделку по Saabу, то, если бы представил хоть на секунду то количество негатива, который мы получим в результате стремления спасти эту компанию, я бы никогда даже близко к ней не подошел. Со мной такая ситуация впервые на Западе, хотя мы 8 лет работаем на западные страны.

• После бурной истории с GM вы больше банкир или вам больше хочется заниматься бизнесом, связанным с автоиндустрией?

Половину своей жизни я работаю в банке. Да, есть некие устремления в отношении автобизнеса. Но я не банкир, а банковский служащий. Основной бизнес группы – это банки. Но на сегодня, в текущих экономических условиях, есть масса дистресс-активов, которые можно купить и структурировать, продать дороже. И отказываться от этого нам как банковской группе будет глупо. Правильно будет посмотреть, как мы можем восполнить те убытки и потери, которые мы понесли.

• Как бы вы могли оценить положения банков после двух тяжелых лет?

Мы приложили титанические усилия для того, чтобы стабилизировать компанию в 2008г., чтобы увеличить объемы ее бизнеса в 2009. Это нам удалось. Сегодня мы смотрим на то, каким образом эту компанию укрупнить. Именно банковскую группу. И каким образом можно было присутствовать где-то еще кроме РФ и Прибалтики. Может быть, это будет Латинская Америка, Украина. Я считаю, что мы в состоянии такие планы осуществить.

Определенные эмиратскими властями сроки строительства и запуска с 2017 по 2020г. четырех атомных реакторов представляют собой «серьезный вызов», считает бывший гендиректор Магатэ Ханс Бликс. «Строительство четырех атомных реакторов само по себе является вызовом, а создание их в такие короткие сроки – это более, чем вызов», – заявил в воскресенье в газете The National шведский дипломат, возглавляющий созданный в ОАЭ экспертный совет по наблюдению за реализацией эмиратской программы развития мирной ядерной энергетики.

По сведениям местной печати, в ОАЭ завершается начавшийся в 2008г. трехлетний этап подготовки к созданию ядерной энергетики. Подходят к концу сейсмологические, геологические и экологические исследования местности, выбираемой для размещения атомных электростанций. «Мы не возражаем против запланированных сроков, но, естественно, в ходе работы может возникнуть много проблем», – сказал известный специалист-ядерщик, подчеркнув, что экспертный совет в составе девяти человек «несет ответственность за все аспекты ядерной программы, начиная с вопросов обеспечения технологической и общей безопасности и решения технических проблем, до подготовки кадров».

Ханс Бликс указал, что для обслуживания четырех атомных реакторов ОАЭ потребуется 2,3 тыс. квалифицированных специалистов, которые на начальном этапе будут набираться за границей. В последующем Эмираты планируют укомплектовать национальными кадрами до 60% обслуживающего персонала. По сведениям The National, между ОАЭ и Южной Кореей уже достигнуты договоренности о подготовке в южнокорейских вузах эмиратских физиков-ядерщиков.

В соответствии с подписанным в дек. пред.г. контрактом между ОАЭ и Республикой Корея, корейский консорциум в составе нескольких компаний во главе с корпорацией Kepco спроектирует и построит в ОАЭ четыре атомных электростанции мощностью 1400 мвт. каждая. Их общая стоимость составит 20 млрд.долл. Строительство начнется в 2012г. Первая станция начнет производить электроэнергию в 2017г. Последующие три будут завершены к 2020г.

The National сообщает, что экспертный совет по наблюдению за реализацией эмиратской ядерной программы будет собираться два раза в год. Его первое заседание состоялось в минувшем фев. На октябрьской встрече будет рассматриваться вопрос о выборе площадок для строительства ядерных реакторов. Виктор Лебедев

Китайская Zhejiang Geely Holding Group, которая планирует приобрести шведского автопроизводителя Volvo за 2,7 млрд.долл. намерена также потратить 900 млн.долл., чтобы вернуть шведского автопроизводителя к прибыльности. Соответствующее заявление сделали представители руководства Geely, сообщает Bloomberg.

Китайская компания отметила, что три четверти суммы в 900 млн.долл. будут предоставлены различными китайскими банками и зарубежными рынками капитала, еще четверть профинансирует сама Geely. «Мы найдем способ применить технологии Volvo и расширить объем производства, чтобы сократить издержки», – отметило руководство Geely. Сделку по продаже Volvo планировалось закрыть в конце марта, но как заявил ранее глава Geely Ли Шуфу, из-за времени, затраченного на поиск нормативного утверждения в нескольких странах, компании теперь намерены завершить сделку в III кв., хотя ранее автоконцерны предполагали закрыть сделку во II кв.

Китайская автокомпания намерена превратить убыточную марку в прибыльную путем открытия крупного производства в Китае.В рамках своего плана, нацеленного на возвращение Volvo к прибыльности, Zhejiang Geely планирует производить 300 тыс. автомобилей Volvo в год на своем заводе в Пекине, по словам источника, который ознакомился с документами, представленными Geely регуляторам.

Zhejiang Geely создаст отдельную компанию с уставным капиталом 8 млрд. юаней (1,17 млрд.долл.), чтобы купить Volvo. Иностранные стратегические инвесторы и Geely получат 51% акций этой компании. По условиям сделки с Ford, Geely сохранит шведскую марку и операции компании в Швеции, в т.ч. штаб-квартиру Volvo, производственный и научно-исследовательский центры.

Японского ритейлера, который открыл первый магазин одежды в Москве, в ТЦ «Атриум», называют конкурентом бренда H&M. В Европе молодежная одежда Uniqlo отличается демократичными ценами. В столице вещи будут продавать дороже.

Uniqlo заняла площадку «Арбат Престижа» – 1200 кв.м. Магазин молодежной одежды открылся на втором этаже «Атриума». Японский бренд отличает яркая цветовая палитра и возможность сочетать не сочетаемое. Это как конструктор «Лего», из разных вещей каждый может создать свой неповторимый образ.

Uniqlo сотрудничает с известными дизайнерами и делает совместные коллекции. Последняя создавалась с Джил Сандер и называется Uniqlo G. Цены демократичные, однако в Москве тот же пиджак или платье будут дороже, чем в Европе процентов на тридцать, комментирует обозреватель моды БФМ Кира Альтман:

«У них симпатичная коллекция, расчитанная на студентов, единственное, что меня сильно расстраивает, это то, что, когда приходят такие крупные компании в масс-маркет, и приходят они на территорию Российской Федерации, они не придерживаются своих цен. То есть, если вещь в Японии или в Лондоне стоит 20 долл., эта же вещь в России будет стоить больше тыс. руб. Цена должна соответствовать той цене, которая существует в Европе и в Японии, и в Америке, а у нас цена идет выше».

Uniqlo – «дочка» японского холдинга Fast Retailing – пятый в мире ритейлер одежды. Выручка за прошлый год почти 7,5 млрд.долл. Uniqlo национальный бренд, в Японии открыто более 900 магазинов плюс еще 125 в других странах. Эту марку знают в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, в крупных г.г. Китая и Южной Кореи. После магазина в Москве, еще одна точка, возможно, появится в Санкт-Петербурге, комментирует гендиректор Fashion Consulting Group Анна Лебсак-Клейманс:

« Uniqlo очень аккуратно выходит на новые рынки. В частности, например, в США, эта подготовительная кампания по открытию продолжалась полтора года, и вот уже на протяжении трех лет в Нью-Йорке и фактически в США существует только один магазин. В Англии бренд развивается более активно, но я предполагаю, что в России бренд будет очень осторожен. т.е. он сначала будет внимательно тестировать рынок, понимать его специфику, а только потом будет принято решение, насколько агрессивно, активно бренд будет планировать свои магазины».

По ценовому сегменту Uniqlo прямой конкурент шведской H&M и американской Gap. Однако сейчас японцы могут забрать часть клиентов у Zara, Benetton, Bershka, говорят аналитики.

Вскоре в Рсосиию обещают прийти еще несколько брендов. Среди них американская компания Victoria's Secret (она уже пару лет изучает российский рынок) и немецкая «Оберкронбиен Фитч». Аэлита Курмукова