Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?
Всего новостей: 4279898, выбрано 13992 за 0.145 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?
?    
Главное  ВажноеУпоминания ?    даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикацииисточникуномеру


отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет
Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 сентября 2009 > № 171802

Быстрое развитие экономического сотрудничества и торговых отношений между Европой и Азией невозможно без эффективной организации перевозок. Согласно статистическим данным ВТО, объем экспорта из Китая с тех пор, как он присоединился в 2001г. к ВТО, увеличился в 4 раза (объем импорта увеличился более чем в 3 раза) и составил в торговле с Европой 264 млрд.долл. Исторически основную роль в обеспечении перевозок между этими регионами играет морской транспорт. Однако в последнее время, для того чтобы разгрузить морской транспорт и найти более конкурентные и привлекательные решения, внимание также уделяется поиску новых, альтернативных вариантов перевозки.Как отметил Менно Менист, гендиректор NEA, новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU – NELTI – является одним из таких вариантов. В связи с существованием других транспортных решений на этом направлении (проект возрождения Транссибирской магистрали) необходимо детально изучить конкурентоспособность Северного, Центрального и Южного маршрутов NELTI. Основной задачей NEA – Института транспортных проблем (Нидерланды) являлось обеспечение научной поддержки проекта. На основе ряда критериев, разработанных в соответствии с методикой ЭСКАТО, эксперты NEA проанализировали журналы водителей, участвующих в процессе мониторинга. Полученные данные позволили осуществить сравнительный анализ маршрутов NELTI и определить ключевые факторы для продолжения успешного развития перевозок по данным направлениям. Маршруты проекта NELTI, несомненно, имеют высокий потенциал развития и представляют конкурентное решение по транспортировке грузов между Европой и Азией.

Вопросы использования потенциала автомобильного транспорта для развития евроазиатских транспортных связей обсуждаются на международном уровне с конца 90гг. XX века. Логически следующим шагом должны были стать пилотные коммерческие регулярные автоперевозки между Азией и Европой по маршрутам Великого шелкового пути. Для этого с 2006г. была начата подготовка Проекта IRU NELTI, представляющего собой качественно новый шаг в рамках международной политики по развитию евроазиатских транспортных связей.

Разработка проекта осуществлялась в 2006-08гг. Эта работа включала: отбор автотранспортных компаний для участия в проекте; формирование национальных координационных центров для поддержки перевозчиков и оперативного решения возникающих проблем; организация взаимодействия с ассоциациями международных автоперевозчиков, правительственными органами стран Азии и Европы, международными организациями и структурами региональной экономической интеграции; планирование конференций и других информационных и PR событий во время осуществления проекта.

Целью проекта является запуск регулярных автомобильных перевозок грузов между Китаем и Европой, содействие реализации транзитного потенциала государств Центральной Азии, Кавказа и др., увеличение ими экспорта транспортных услуг, а также повышение информированности государств и бизнеса о возможностях осуществления трансконтинентальных автомобильных перевозок.

Организатором проекта выступил Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Проект осуществлялся в тесном взаимодействии с ассоциациями международных автомобильных перевозчиков – членами IRU. Участниками проекта выступили 12 автотранспортных компаний из 8 государств: AtrimLogistik (РФ); Azatika (Кыргызская Республика); B.K.Intrans (Республика Узбекистан); Bunyod (Республика Узбекистан); Central Asia Trans (Республика Узбекистан); Tizgaman Jahan Int'l Trans.Co (Исламская Республика Иран); Karadeniz (Турция); Oshmejtrans (Киргизская Республика); Yanstrong (Республика Беларусь); «МГАТП №7» (Киргизская Республика); «Дегертач» (Республика Таджикистан); «КазАвтоТранс» (Республика Казахстан); «УкрТранс» (Украина). Партнерами проекта являлись: «Евро-азиатский транспортный проект» – генеральный экспедитор и «Ингосстрах» – страховая компания.

Для реализации проекта в 12 странах (в 10 государствах-участниках СНГ, а также в Турции и Исламской Республике Иран) были созданы Координационные центры, в состав которых входят представители ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, а также назначенные эксперты транспортных ведомств, таможенных служб и органов внутренних дел. Координационные центры осуществляли информационное и иное содействие перевозчикам, участвующим в Проекте IRU NELTI, а также оказывали необходимую помощь в разрешении возникающих проблем. За время реализации проекта перевозчики неоднократно отмечали факты весьма ценной помощи, которую оказали им координационные центры, особенно в Республике Беларусь, Республике Казахстан, Киргизской Республике и РФ.

Реализация Проекта IRU NELTI началась в сложный для мировой торгово-экономической системы период. Осенью 2008г. началась острая стадия кризиса в финансовой системе мира, приведшая к параличу кредитования как потребителей, так и производителей товаров и услуг. В результате обвального снижения спроса (производственного и потребительского) произошел коллапс международной торговли и следом за ним – трансконтинентальных морских перевозок, объемы которых между Европой и Азией в помесячном выражении сократились к концу 2008г.-началу 2009г. на 30-40%, а ставки фрахта на перевозку контейнеров – в 3-4 раза (достигли 15-летнего минимума).

В этих условиях начало осуществления Проекта IRU NELTI было подвержено целому ряду рисков – от снижения грузопотоков и ставок фрахта за перевозку грузов до подрыва финансовой устойчивости работы автотранспортных компаний. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI были успешно начаты, причем их динамика и объемы перевезенных грузов значительно превысили все ожидания. Глобальный экономический кризис не смог воспрепятствовать успешной реализации Проекта IRU NELTI.

Примечание. Важным элементом Проекта IRU NELTI является мониторинг осуществляемых перевозок. За основу его принята методика ЭСКАТО ООН, которая была адаптирована к сектору международных автомобильных сообщений. Были разработаны дневники водителей, в которых фиксируются все данные о передвижениях, пересечении границ, вынужденных остановках, состоянии автодорожной и вспомогательной инфраструктуры, официальных сборах и незаконных поборах, а также возникающих проблемах и нарушениях.

После заполнения дневников они предоставлялись Представительству IRU в регионе СНГ для анализа и статистической обработки. Перевозчики заполнили дневники по 36% всех осуществленных кругорейсов. Созданы инструменты информационной поддержки перевозок по маршрутам Великого шелкового пути. Запущен специальный web сайт проекта www.iru-nelti.org, на котором все участники рынка могут почерпнуть всю необходимую справочную и практическую информацию. Сайт также явился важным элементом мониторинга перевозок в рамках NELTI.

Высокую эффективность показали другие инструменты информационной поддержки – конференции и PR акции, проведенные в разных странах и направленные на развенчивание распространенных «мифов» о невозможности евроазиатских автомобильных перевозок.

Был также распространен вопросник о барьерах, имеющихся в сфере перевозок между Азией и Европой. Т.о., по существу, запущен новый бренд «IRU NELTI», символизирующий конкурентоспособность автомобильных евроазиатских перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI осуществлялись по трем основным маршрутам и их ответвлениям, проходящим по территории 24 государств.

Северный маршрут (длина маршрута 6,5 тыс.км.) проходит по территории 13 стран и трем различным региональным сегментам: Средней Азии, России и Беларуси, а также Европейскому Союзу. Результаты мониторинга показали, что в зависимости от места происхождения груза и места назначения водителям требуется от 10 до 18 дней, чтобы проехать этот маршрут в одну сторону. Расчет строился на том, что в среднем в Европе грузовик проезжает 750 км. в день.

Эти факторы сокращают расстояние, которое на Северном маршруте грузовик проезжает за день, до 489 км., по сравнению с 750 км., которые грузовик в среднем проезжает в день в Европе.

Среди границ с наибольшим временем ожидания можно выделить:

1. Пограничные переходы Казахстан-Россия: среднее время ожидания на основных пунктах пересечения границы превышает 5-6 часов. На наиболее часто используемом на Северном маршруте пограничном автомобильном пункте пропуска Петухов-Жана Жол время ожидания составляет от 4 до 60 часов, в среднем 21 час.

2. Пограничные переходы Узбекистан-Казахстан: в среднем время ожидания превышает 15 часов, от 4 до 48 часов. По результатам мониторинга выявлено, что водители грузовиков, участвующие в проекте NELTI, чаще всего едут через пограничный автомобильный пункт пропуска Тажен-Даутата.

3. Пограничные переходы Республика Беларусь-Польша: среднее время ожидания превышает 6 часов, и наиболее часто используется пограничный автомобильный пункт пропуска Кукурыки-Козловичи.

4. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: среднее время ожидания превышает 11 часов. На пограничном автомобильном пункте пропуска Андархан-Патар время ожидания составляет от 3 до 8 часов, на погранпереходе Ойбек-Фотехобод – от 7 до 41 часа.

5. Пограничный переход Узбекистан-Кыргызская Республика: время ожидания на совместном пограничном автомобильном пункте Достук, как правило, превышает 24 часа.

По результатам других наблюдений в среднем водители тратили полчаса на заправку грузовиков. Остановки дорожной полицией/инспекцией также обычно не превышают 30 минут. За время каждого рейса машину в среднем останавливают 4-5 раз.

Что касается структуры издержек, то общие расходы водителей на северном маршруте составляют от 500 до 3000 долл. Наибольшая статья расходов – расходы на топливо. За ними следуют платежи при пересечении границ, на которые может приходиться до 30% всех расходов. В среднем 70% всех платежей, уплачиваемых при пересечении границ на Северном маршруте, являются неофициальными. В некоторых случаях они могут достигать 97% от всех платежей, выплачиваемых на границах.

Для того чтобы проанализировать относительную скорость и время, которые водители затрачивают на прохождение маршрута NELTI, мы использовали методологию ООН по оценке времени/расходов – расстояния. Эта методология применялась ко всем путевым журналам, которые вели водители. Она помогает выявить самые узкие места на маршруте.

1) Информация в журналах водителей не полная, что означает, что некоторые остановки, которые водитель совершал во время рейса, могут быть пропущены на карте.

В качестве примера по Северному маршруту мы взяли рейс из Ташкента (Узбекистан) в Ульм (Германия) через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву и Польшу. Водителю потребовалось 12 дней, чтобы проехать 7234 км. Самая большая задержка в пути была на границе между Россией и Казахстаном, на которой время ожидания составило более 14 часов.

Относительно применения методологии ООН по оценке времени/расходов – расстояния по параметру времени для данного рейса NELTI, было выявлено что скорость работы операторов в Казахстане была довольно низкой: потребовалось 3 дней, чтобы проехать 1300 км. В данном случае Россия является хорошим «сухопутным мостом» – по ее территории водитель проезжал 600 км. в день. В Польше и в Германии скорость движения транспортных средств была выше, чем в регионе СНГ. Общее время ожидания на границах у оператора этой перевозки составило 24 часов. Расходы на топливо в течение рейса составили 64% всех расходов, за ними следуют платежи на границах (26%) и другие расходы (10%).

Длина Центрального маршрута – 5100 км., он состоит из нескольких отрезков пути, расходящихся от Черного моря. Маршрут пролегает от Центральной Азии через Туркменистан, Азербайджанскую Республику и Грузию в Европу. Хотя официально прогнозируемое время в пути на этом маршруте варьируется от 14 до 18 дней, результаты мониторинга показывают, что водителям требуется иногда до 27 дней пути.

Средняя скорость на Центральном маршруте составляет 366 км. в день. Разница во времени движения довольно значительна по следующим причинам: пересечение Черного и Каспийского морей; длительное время ожидания на границах; регулярные остановки дорожной полицией/инспекцией.

По результатам мониторинга самыми большими нефизическими преградами на этом маршруте являются паромные переправы на Каспийском и Черном морях.

Было изучено 9 поездок по данному маршруту, и в каждом случае время ожидания на границе при паромном пересечении (Самсун (Турция), Новороссийск (РФ, на Черном море), Туркменбаши (Туркменистан) или Баку (Азербайджанская Республика)) превышало 24 часа. В одном случае время ожидания парома составило 5 дней.

На туркменско-азербайджанской границе самое большое время ожидания отмечено на пограничных автомобильных пунктах пропуска в порту Туркменбаши – до 6 суток. Еще одним фактором, задерживающим водителей на Центральном маршруте, являются остановки дорожной полицией/инспекцией: за весь рейс водитель может потерять в пути до 17 часов. У некоторых операторов количество вынужденных остановок составляло 19 остановок на 1 рейс.

Общие расходы на Центральном маршруте в среднем составляют EUR2600. Более 2/3 из них приходится на топливо. Вторая статья расходов – пересечение границ, здесь сумма расходов составляет от 135 до 565 долл. (почти в каждом случае более 85% этой суммы приходится на неофициальные выплаты). Третья статья расходов – оплата за паромную переправу.

Самым большим недостатком Центрального маршрута является зависимость от паромной переправы и связанные с ней вопросы перегрузки. Время ожидания отхода парома очень длительное, что приводит к значительным задержкам: 6 наблюдателей, которые вели журналы NELTI, отметили, что среднее время ожидания паромов составило 41 час. В одном исключительном случае потребовалось 5 полных дней (120 часов), прежде чем удалось пересечь Черное море.

В большинстве случаев водители предпочитают выбирать Северный или Южный маршруты, а не ехать через Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджанскую Республику и Черное море. Т.о. они сокращают количество пересекаемых границ и, соответственно, время в пути и финансовые потери.

Расходы на топливо составляют 83% всех расходов, которые несет оператор за рейс. 10% расходов приходится на другие официальные выплаты, которые включают расходы на оплату перевозки паромом от Новороссийска до Самсуна. И, наконец, 7% всех расходов приходится на выплаты при пересечении границ.

Южный маршрут NELTI является самым коротким, его длина – 4000 км. Он начинается в Кыргызской Республике и проходит через Узбекистан, Туркменистан, Исламскую Республику Иран и Турцию в Европейский Союз. Теоретически на прохождение этого маршрута требуется 12-14 дней. Хотя Южный маршрут проходит вдоль наименее стабильного ближневосточного региона, он широко используется, т.к. в Исламской Республике Иран существует относительно надежная инфраструктура. Оценки экспертов подтверждают, что 50% ежегодных 8000 рейсов из Турции в Казахстан проходят по Южному маршруту. Однако из Казахстана ежегодно только 300 автомашин используют Южный маршрут до Турции, остальные предпочитают Северный маршрут через Россию.

Реальное время в пути на Южном маршруте составляет 12-17 дней в зависимости от места происхождения и места назначения рейса. Разница во времени, которое водители потратили на проезд по Средней Азии, с тем временем, которое им бы потребовалось для проезда такого же расстояния в Западной Европе, очевидна.

Основными причинами такой разницы во времени являются: время ожидания на границе; в некоторых районах – ограничения вождения.

В целом время ожидания на границах на Южном маршруте – самое большое по сравнению с другими маршрутами Проекта IRU NELTI. По наблюдениям 7 поездок, среднее время, которое оператор тратит при пересечении границ, составляет более 80 часов на рейс, что приравнивается к 3,5 дням потери времени в пути.

Пограничные автомобильные пункты пропуска на Южном маршруте, на которых больше всего тратится время на ожидание:

1. Пограничные переходы Исламская Республика Иран-Турция: среднее время ожидания здесь свыше 30 часов: чаще всего используется пограничный автомобильный пункт пропуска Лютфабад (Исламская Республика Иран)-Артык (Турция).

2. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: здесь среднее время ожидания на границе составляет более 18 часов.

Также водители отметили, что иранская транзитная виза выдается только на 7 дней, чего явно не достаточно, чтобы пересечь страну, т.к. в некоторых регионах проезд разрешен только с 6 часов утра до 9 часов вечера. Возможным решением этой проблемы является выдача транзитных виз сроком на 14 дней.

Если рассматривать наиболее типичный рейс южного маршрута NELTI между Стамбулом (Турция) и Ошем (Кыргызстан) через Узбекистан, Туркменистан и Исламскую Республику Иран, то для того, чтобы проехать расстояние 4,6 тыс.км., потребовалось 18 дней.

Водители теряют как минимум по 1 дню на каждой границе между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном и Туркменистаном и Узбекистаном. Это приводит к увеличению на 20% (18 дней вместо 15) общего времени в пути. С учетом коротких расстояний, которые проезжаются каждый день – это происходит в Турции, а также в Исламской Республике Иран, Таджикистане и Узбекистане – средняя скорость оператора во время рейса была очень низкой и составила 255 км. в день.

Плата за пересечение границ на Южном маршруте является самой высокой по сравнению с другими маршрутами NELTI. В случае этого оператора она составила более 40% его расходов. 59% расходов пришлось на топливо и только 1% на другие, не предусмотренные траты.

Основываясь на результатах мониторинга, можно сделать следующие выводы при сравнении Северного, Центрального и Южного маршрутов Проекта IRU NELTI:

1. Центральный маршрут используется операторами меньше всего. Больше всего журналов наблюдений было получено с Северного и Южного маршрутов NELTI.

2. Чем дальше от Европейского Союза, тем значительнее увеличивается время перевозки. Время перевозки на км. пути на 25% больше, если груз перевозится в Москву, по сравнению с перевозкой груза в Варшаву. В Средней Азии эта разница еще более ощутима; фактор времени увеличивается на 80%, когда груз перевозится из Москвы в Ташкент. Это приводит к тому, что средняя скорость на дороге составляет в государствах-участниках СНГ только 37,5 км/час, в то время как в ЕС скорость составляет 70 км/час. Среднее расстояние, которое водители проезжают в день на Северном маршруте, составляет 490 км., на Центральном и Южном маршрутах – 360 км. и 250 км. в день соответственно. Эту разницу можно объяснить лучшей инфраструктурой на Северном маршруте и лучшей ситуацией на пунктах пересечения границ.

3. Время ожидания на разных границах сильно отличается, но практически во всех случаях время ожидания превышает 3-4 часа. В некоторых экстремальных случаях водителей останавливали на границе более чем на 5 дней.

4. Для того, чтобы совершить рейс из Казахстана/Кыргызcкой Республики в Европу по любому из трех маршрутов, требуется одинаковое количество дней (от 12 до 17). Однако если пункт назначения находится в Европе, то предпочтительнее использовать Северный маршрут, т.к. в этом случае меньше пересечений границ. Если конечный пункт назначения расположен в Турции, Болгарии или Румынии, то водители предпочитают использовать Южный маршрут.

5. Структура расходов на трех маршрутах отличается незначительно. В целом 75% расходов приходится на топливо, затем следуют расходы на пересечение границ и другие официальные выплаты. На Центральном маршруте статья официальных расходов самая высокая, т.к. сюда входит плата за паром на Черном и Каспийском морях. Расходы на пересечение границ самые высокие на Южном маршруте, где они могут доходить до 3000 долл. на один рейс в одну сторону.

В среднем расходы на пересечение границ на Северном маршруте составляют около $520 на 1 рейс, на Центральном маршруте – 370 долл. и на Южном маршруте – 2000 долл. на 1 рейс. На каждом из исследуемых маршрутов были проблемы из-за попытки получения наживы официальными лицами таможенных, пограничных и иных органов. В некоторых случаях неофициальные выплаты при пересечении границ достигали 95% всей суммы, уплаченной на границе, или 25% всех расходов на рейс.

В ходе реализации Проекта IRU NELTI были получены конкретные данные, подтверждающие коммерческую эффективность перевозок между Азией и Европой, в т.ч. об уровне фрахта (в 4-5 тыс.долл. в одну сторону в зависимости от маршрутов), структуре этого фрахта, основных проблемах и т.д.

Перевозки осуществлялись непрерывно в течение полугода на общих основаниях, они носили полностью коммерческий характер. Никакие преференции в виде «зеленого коридора» или иных режимов наибольшего благоприятствования перевозчикам не предоставлялись.

Интенсивность перевозок по трем маршрутам различалась. Более интенсивно перевозки осуществлялись по Северному и Южному маршрутам. На Южном маршруте интенсивность перевозок снижалась зимой в силу традиционных сезонных колебаний.

На развитие перевозок по Центральному маршруту повлиляли проблемы доступа автоперевозчиков к морским паромным переправам на Каспийском море, работающим преимущественно в интересах железных дорог. Наиболее характерными показателями барьеров, возникающих на пути международных автоперевозок, являются удельный вес вынужденных простоев в общем времени перевозки грузов и удельный вес затрат, которые несут перевозчики в пути и на границах (официальные платежи и неофициальные поборы).

Отдельные показатели, характеризующие затраты времени и средств автотранспортных компаний, участвующих в осуществлении Проекта IRU NELTI. Показатель – фактическое значение: общая сумма уплаченных официальных сборов и платежей, за исключением затрат на топливо, проживание и питание водителей, (тыс.долл.) – 167,2; общая сумма уплаченных необоснованных поборов, взяток и вымогательств с водителей, (тыс.долл.) – 143,7; время работы водителей автотранспортных средств, (тыс. часов) – 60,5; время в пути автотранспортных средств, дней – 4167; количество остановок в пути следования (более, чем на 15 мин.), (раз) – 5917; количество пересечений государственных границ, (раз) – 1084; продолжительность простоев на маршруте, дней – 1880.

25% от величины фрахта и свыше 39% от времени доставки грузов составляют «непроизводственные» затраты автоперевозчиков. Снижение уровня этих двух показателей, характеризующих уровень барьеров на маршрутах, позволит сократить. Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 сентября 2009 > № 171802


Азербайджан > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 15 сентября 2009 > № 180122

Азербайджан намерен самостоятельно транспортировать свой газ на мировой рынок и продавать его европейским потребителям, сообщил директор департамента иностранных инвестиций государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР) Вагиф Алиев.По его словам, переговоры по продаже газа со второй фазы месторождения «Шах-Дениз» осуществляются комплексно. «В эти переговоры входит обсуждение коммерческой цены на газ, транзит, цена и технические возможности, а также инвестиционные возможности», – заявил Алиев, слова которого цитирует агентство «Новости-Азербайджан».

Глава ГНКАР Ровнаг Абудллаев сообщил, что на реализацию проекта «Шах-Дениз-2» необходимы инвестиции в 20-22 млрд.долл. Выступая на открытии бизнес-форума «Инфраструктура мировой газовой отрасли 2009, Каспийский регион» (Gas Infrastructure World Caspian 2009) в Баку, Абдуллаев отметил, что в данный момент решены практически все политические вопросы, связанные с подачей азербайджанского газа в страны Европы, и уже решаются коммерческие вопросы.

Интерес к поставкам газа из Азербайджана проявляют Россия, Евросоюз, Турция, еще ряд стран. Азербайджан рассматривает ряд проектов – покупку азербайджанского газа «Газпромом» на границе двух стран, строительство газопроводов Nabucco, ТАР (Трансадриатический газопровод) и TGI (Турция-Греция-Италия).

На сегодня действует газопровод Баку-Тбилиси-Эрзерум, по которому азербайджанский газ поступает в Грузию, Турцию и Грецию. В июне 2009г. «Газпром» подписал соглашение с ГНКАР о поставках азербайджанского газа. С 1 янв. 2010г. объем закупок составит 500 млн.куб.м. в год. Азербайджан > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 15 сентября 2009 > № 180122


Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 15 сентября 2009 > № 177106

Интервью телекомпании «Си-Эн-Эн», Дмитрий Медведев ответил на вопросы Фарида Закарии, 15 сентября 2009г.Ф.ЗАКАРИЯ: Президент Медведев, ещё раз спасибо за то, что вы согласились дать нам интервью. Как это вообще быть в вашем положении, вы избраны, и какие для вас были первые сюрпризы, когда вы стали президентом России?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я не думаю, что открою для вас какую-то особую истину, если скажу, что работа у Президента очень интересная, но довольно сложная. И не важно, сколько тебе лет, 44 года или 88, – это требует определённой мобилизации. Мы с вами приблизительно одного возраста, поэтому вы можете себе представить, какие эмоции в этом случае испытываешь. Хотя, конечно, с другой стороны, для того чтобы всё это понять и прочувствовать, нужно немножко посидеть в этом кресле. Это так, это правда.

Что касается моей работы, то я могу сказать, что, наверное, те испытания, которые для меня являются значимыми, они сегодня очевидны. Это экономический кризис, который, к сожалению, случился в прошлом году. Я ещё только несколько месяцев был президентом, когда в воздухе появился «аромат» кризиса, и все мы почувствовали, что это довольно серьёзно, что это рассчитано на значительное время.

Другой очень большой, серьёзной проблемой были, конечно, те испытания, с которыми мы столкнулись в результате грузинского инцидента, когда нам пришлось защищать народ Южной Осетии. Я не хотел, чтобы события развивались по такому сценарию, но мне пришлось принять такое решение. Вот, наверное, два наиболее серьёзных испытания, с которыми мне пришлось столкнуться в самом начале работы.

Ф.ЗАКАРИЯ: Позвольте мне спросить о других вопросах, с которыми вы сталкиваетесь. Россия сказала, что не хочет, чтобы Иран развивал ядерное оружие. Премьер-министр Путин об этом говорил, вы об этом говорили. Но МАГАТЭ говорит, что Иран не сотрудничает, чтобы мир был уверен в том, что там исключительно мирные программы. Иран говорит, что больше не будет вести переговоры по этим вопросам, и в то же время Россия говорит, что не будет поддерживать какие-либо новые санкции против Ирана. Таким образом, российская политика, связанная с тем, чтобы не допустить развития ядерных военных программ Ирана, – это пустые слова? Предусматривает ли Россия какие-то конкретные шаги по обеспечению того, чтобы Иран не получил ядерное оружие?

Д.МЕДВЕДЕВ: У нас существуют свои достаточно развитые отношения с Ираном, поэтому я могу судить о намерениях Ирана не понаслышке, не из справок спецслужб других стран, а исходя из реальной картины. Я, безусловно, полагаю, что Иран нуждается в системе мотивации к правильному поведению по вопросам своей ядерной программы. В этом никаких сомнений.

Во-вторых, Иран должен сотрудничать с МАГАТЭ, он должен сотрудничать с Международным агентством, потому что это его обязанность. В-третьих, мы должны создавать для Ирана систему позитивных мотивов для того, чтобы он хотел этого сотрудничества. 9 сентября Иран передал свои предложения, посвящённые этим наиболее сложным вопросам, и сейчас они анализируются.

Уже прозвучали голоса о том, что это слишком мало, это слишком общие предложения. Вы знаете, я считаю, что наша обязанность, всех государств, которые работают над этой проблемой, – эти предложения как минимум изучить. Сначала Иран долго изучал тот пакет стимулов, который ему передавался при посредничестве Соланы. Сейчас нужно изучить этот пакет.

Что же касается санкций – мне только что на эту тему довелось рассуждать во время общения с политологами, которые приехали на конференцию [конференция «Современное государство и глобальная безопасность» в Ярославле]. Я им сказал простую вещь: как правило, санкции ни к чему не приводят, хотя иногда они бывают необходимы. Но, прежде чем говорить о применении каких-то дополнительных санкций, мы должны выбрать весь свободный ход, весь воздух, который существует. Вот это будет ответственным поведением со стороны мирового сообщества. Да, мы должны стимулировать Иран, но мы должны чётко быть уверены, что у нас не остаётся никаких других вариантов и что наши иранские коллеги нас по каким-то причинам не слышат. Вот это, по-моему, самая простая и прагматическая позиция. И, кстати сказать, я её озвучивал во время консультаций по этому поводу, которые состоялись на «восьмёрке» в Италии, когда мы обсуждали этот вопрос, когда это обсуждали все лидеры восьми государств.

Ф.ЗАКАРИЯ: Но вы хотите сказать, что Иран имеет обязательства сотрудничать с МАГАТЭ, а если он не будет этого делать, то Россия будет выполнять свои обязательства, как мировая держава, в ООН и другими путями будет оказывать давление, чтобы Иран сотрудничал?

Д.МЕДВЕДЕВ: Иран должен кооперироваться с МАГАТЭ, это абсолютно очевидная вещь, если он хочет развивать свою программу по ядерной составляющей, по ядерной энергетике. Это его обязанность, а не его выбор. Потому что в противном случае действительно будет всё время возникать вопрос: а что он делает? Вот это очевидно.

Ф.ЗАКАРИЯ: И Россия готова выполнять свои обязательства?

Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно.

Ф.ЗАКАРИЯ: Позвольте спросить по другому вопросу, связанному с этим. Россия согласилась продать Ирану систему С-300, систему ПРО. Когда вы её поставите в Иран?

Д.МЕДВЕДЕВ: У нас действительно есть военная составляющая в отношениях с Ираном, и мы думаем о том, что это должна быть такая работа, которая полностью соответствует международным обязательствам как со стороны России, так и со стороны Ирана. Мы никогда не поставляли и не будем поставлять Ирану то, что находится за пределами действующей системы международного права. Если мы что и поставляли и будем поставлять, это всегда оборонительные комплексы, и это наша чёткая позиция. Этого я и буду придерживаться при принятии окончательных решений по всем существующим контрактам с Ираном.

Ф.ЗАКАРИЯ: Вы знаете, что многие люди в Израиле говорят, что, если вы поставите эту систему Ирану, израильтяне будут считать, что у них есть право нанести удар по Ирану до того, как эта система будет развёрнута, с тем чтобы не позволить создать дополнительные сложности для такого удара. Таким образом, возникает определённое окно для усугубления напряжённости.

Д.МЕДВЕДЕВ: Через час я буду разговаривать с президентом Израиля господином Пересом, который, когда недавно был у меня в Сочи, сказал очень важную фразу для всех нас: «Израиль не собирается наносить никаких ударов по Ирану, мы миролюбивая страна и делать этого не будем». Поэтому поставка каких бы то ни было видов вооружений, тем более оборонительного порядка, вооружений, которые направлены на защиту, не может увеличить напряжённость, она, наоборот, должна её снимать. А если есть люди, у которых всё-таки это в планах содержится, то, мне кажется, им нужно думать об этом. Поэтому наша задача заключается не в том, чтобы укреплять Иран и ослаблять Израиль или наоборот, а наша задача заключается в том, чтобы на Ближнем Востоке была нормальная, спокойная ситуация. Вот в чём задача, мне кажется, должна быть.

Ф.ЗАКАРИЯ: Когда премьер-министр Биньямин Нетаньяху был в Москве, вы ему это сказали?

Д.МЕДВЕДЕВ: Премьер-министр Нетаньяху приезжал в Москву. Он сделал это в закрытом режиме, это было его решение. Я не очень понимаю, с чем оно было связано, но раз наши партнёры так решили, мы к этому отнеслись совершенно нормально, спокойно. Я с ним общался.

Ф.ЗАКАРИЯ: Но вы сочли, что это была позитивная встреча?

Д.МЕДВЕДЕВ: Это была хорошая, нормальная встреча. Мы обсуждали самые разные вопросы. Я до этого встречался с президентом Пересом, после этого встречался с премьер-министром Нетаньяху. Это нормально, это наш диалог. И Ахмадинежад приезжал, но, правда, раньше, и это была не двусторонняя встреча, он приезжал для участия в качестве наблюдателя на сессии Шанхайской организации сотрудничества. Мы со всеми общаемся. Я считаю, что в этом наше достоинство.

Ф.ЗАКАРИЯ: Если бы Израиль напал на Иран, Россия поддержала бы Иран в таком конфликте?

Д.МЕДВЕДЕВ: Россия никого не может поддерживать или действовать в этой ситуации. Мы миролюбивое государство, и у нас есть своё понимание нашей оборонной стратегии. Это первое.

Второе. У нас есть свои союзники, с которыми у нас заключены те или иные договоры. Но если говорить о ситуации с Ираном, то у нас такого рода обязательств нет. Но это не значит, что мы хотели бы или что мы равнодушно будем относиться к таким событиям. Это самое худшее, что можно себе представить. Мне уже приходилось рассуждать на эту тему. Давайте попробуем порассуждать и мы с Вами. Что после этого произойдёт? Гуманитарная катастрофа, огромное количество беженцев, желание Ирана отомстить, причём не только Израилю, скажем откровенно, но и другим странам. И абсолютно непредсказуемое развитие событий в регионе. Я думаю, что масштаб этого бедствия почти ни с чем невозможно соизмерить. Поэтому, прежде чем принимать решение о нанесении ударов, нужно взвесить ситуацию. Это было бы самым неразумным развитием событий. Но мне мои израильские коллеги сказали, что они не собираются действовать так, и я им доверяю.

Ф.ЗАКАРИЯ: Вы не ожидаете израильского удара?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я надеюсь на то, что это решение не будет принято. Нужно стараться подталкивать Иран к кооперации, к сотрудничеству. И, конечно, Иран не должен заявлять такие вещи, которые он заявлял, например, в отношении Израиля, когда было сказано, что он не признаёт существование этого государства. Это неприемлемо в современном мире, неприемлемо в современной системе международных отношений. Вот об этом нужно задуматься Ирану.

Ф.ЗАКАРИЯ: Позвольте мне спросить о российско-американских отношениях. Президент Обама и госпожа Клинтон говорили о «перезагрузке» отношений. Ваш посол в НАТО сказал, что встреча Обамы с Медведевым принесла хорошие результаты, и это может открыть новую эру в российско-американских отношениях. Чего Вы ожидаете от американской администрации, говоря конкретно о вопросах, связанных с НАТО, и о системе ПРО? Что конкретно вы ожидаете от американцев в плане результатов?

Д.МЕДВЕДЕВ: Мы получим хорошие результаты. Действительно, пока у нас складываются вполне позитивные отношения с новой администрацией, у меня лично с президентом Обамой, у других руководителей, у других министров – со своими коллегами. Это очень важно, чтобы мы всё-таки говорили на близком языке. К сожалению, этого не получалось с предыдущей администрацией в последние годы, хотя до этого мы могли договариваться по всем вопросам, которые были на совместной повестке дня, и, не буду скрывать, в определённых ситуациях мы всё-таки старались помогать нашим американским коллегам, особенно после событий 11 сентября.

Надеюсь, что та самая «перезагрузка», хотя этот термин очень условный, принесёт свои результаты. Это должно распространяться не только на вопросы ограничения стратегических наступательных вооружений, но и на другие темы. Это должно касаться наших отношений по европейским проблемам, по ближневосточным вопросам, то, о чём мы, кстати, только что с вами говорили. Это должно касаться ряда крупных конвенций, которые мы совместно готовим. Это должно касаться климата. Это должно касаться двусторонних отношений в экономической сфере, потому что всё-таки за последние годы они развивались, но не так интенсивно, как нам бы хотелось. В нашем товарном обороте доля Америки не столь значительна, как нам бы того хотелось, а в американском обороте она совсем небольшая. Хотя это миллиарды долларов, но всё-таки потенциал наших стран другой.

Ну и, наконец, у нас есть одна тема, которая является общим вызовом, самым сложным в настоящий момент, – это экономический кризис. Здесь мы находимся в состоянии кооперации, мы созваниваемся, обмениваемся посланиями, наши помощники находятся в постоянном контакте.

Поэтому в целом я считаю, что сейчас неплохие перспективы, но важны результаты. Здесь я согласен с президентом Обамой, который сразу мне сказал: «Давай всё-таки будем выходить уже на окончательные договорённости». Я поддерживаю это намерение, я поддерживаю намерение договориться по стратегическим наступательным вооружениям, например. Это не единственная тема, не нужно сводить наши отношения только к этому аспекту. Но это всё-таки важный аспект, его все ждут, он для всех интересен. Если к концу года мы договоримся, а шансы достаточно высокие, я считаю, то это было бы очень полезным и для нас, и для всего мирового сообщества.

Только не нужно говорить, конечно, что мы это делаем под влиянием каких-то внутренних причин и так далее, потому что это всегда будет смотреться достаточно недружественно и на самом деле не будет отвечать реальной ситуации. Всё, что мы делаем, я имею в виду Российскую Федерацию, продиктовано нашим пониманием наших национальных интересов, точно так же, как всё, что делает правительство Соединённых Штатов Америки, продиктовано национальными интересами США.

Ф.ЗАКАРИЯ: Я понимаю, что есть широкий круг вопросов в США. Но ключевые, конечно, самые срочные вопросы, это вопрос НАТО и потенциальное расширение НАТО, включение в НАТО Украины и Грузии и недопущение установки ПРО в Центральной Европе. Вы хотите получить гарантии по этим вопросам?

Д.МЕДВЕДЕВ: Мне хотелось бы, чтобы по этим вопросам произошли изменения в позиции Соединённых Штатов Америки. Я уже говорил об этом: определённые позитивные подвижки есть. Мне было сказано президентом Обамой: мы берём время на то, чтобы проанализировать последствия размещения нового района противоракетной обороны в Чехии и Польше. И сейчас идёт анализ. Я надеюсь, что этот анализ в конце концов завершится нормальными выводами. А выводы простые, я уже тоже об этом неоднократно говорил, они заключаются в том, что вопросами противоракетной обороны нельзя заниматься изолированно двум-трём странам. Эти вопросы глобальны. Мы сейчас говорили о проблемах на Ближнем Востоке, есть проблема Северной Кореи, ряд других проблем. Поэтому защита должна иметь глобальные измерения, а не состоять из какого-то небольшого количества ракет, которые прежде всего долетают до нашей территории и не покрывают другие расстояния. Я надеюсь, что это наши американские партнёры услышали.

Что касается Украины и Грузии, здесь всё просто. Я считал и считаю, что такие решения должны приниматься на основе суверенного решения соответствующих государств.

Украина: там не было никакого референдума. Там есть определённые результаты прогнозов отношения народа к этой теме. Две трети населения страны не поддерживают вступление в НАТО, а отдельные руководители Украины с настойчивостью, достойной лучшего применения, постоянно заталкивают государство в НАТО. Если это делать, то тогда необходимо провести референдум, необходимо провести процедуры. Хотя для нас это было бы не лучшим решением по вполне понятным причинам. Мы имеем ровные, нормальные отношения с Североатлантическим альянсом. Сейчас они стабилизированы после трудного периода прошлого года. Мы хотим их развивать и дальше.

Но не нужно забывать, что НАТО – это всё-таки военный блок и его ракеты направлены в российскую сторону. И от того, что количество стран, входящих в НАТО, всё расширяется и расширяется и подходит к нашим границам, мы не испытываем никаких положительных эмоций, нам это не нравится, и мы открыто об этом говорим.

Нужно заниматься европейской безопасностью. Давайте продвигать совместные институты. Мне кажется, что вот об этом нужно задуматься. И эта позиция, кстати, как мне представляется, находит понимание у ряда европейских государств, которые предлагают не форсировать вступление в НАТО тех стран, которые к этому не готовы. И мне бы хотелось, чтобы ещё и само НАТО задумалось: а способна ли в этом случае организация управлять таким количеством стран, у которых такое количество внутренних проблем? Если это делается назло России, ну тогда можно и другие страны принять в НАТО, но я надеюсь, что всё-таки не эта мотивация присутствует у руководства Североатлантического альянса.

Ф.ЗАКАРИЯ: Когда вы говорите об Украине, говорите, что там должны провести референдум, стоит отметить, что Украина – суверенное государство, и она может вступать в любой альянс, в который пожелает. Конституционно нет требования, чтобы Украина проводила референдум, хотя многие люди и полагают, что Россия не удовлетворена, что Украина независима, поскольку они считают, что Украина во многом ещё часть России. И люди не могут примириться с тем, что утеряли Украину, так как всё-таки в любом случае мы считаем, что у Украины есть возможности присоединяться к любому альянсу и им не нужно вашего предписания по Конституции, делать это или нет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вы правы. Вопрос вот в чём: я не даю никаких рекомендаций Украине, мне просто кажется, что украинские политики должны об этом задуматься. Я не являюсь специалистом в области украинского законодательства, но, если бы мне приходилось принимать подобные решения, а речь идёт о вхождении в военный блок (мы когда-то все были в одном военном блоке, он назывался Варшавский договор, и он был прямым оппонентом НАТО), я считал бы, что по таким вопросам принято консультироваться с населением. Конечно, это их суверенные права, но, насколько я знаю, значительная часть украинских политиков придерживается именно такой позиции, как я: для вступления в НАТО требуется референдум. А то, что нынешний Президент так не считает, ну это его дело.

Поэтому я думаю, что об этом нужно помнить. Что касается нашего отношения к Украине, то это сердечное, дружеское отношение. У нас у всех есть родственники на Украине, близкие и друзья, у нас у всех есть потребность общаться. Украина движется своим путём, это самостоятельное государство, пусть развивается. У Украины очень большие экономические трудности, есть свои проблемы такого национального порядка, пусть наши коллеги с этим разбираются.

Что мне не нравится? Это то, о чём я сказал в своём недавнем видеообращении и в своём письме на имя президента Ющенко. Мне не нравится только одно, что основной линией политики у действующего руководства, я имею в виду в данном случае президента страны, моего коллегу, стала антироссийской позиция. И что бы там ни говорили, я абсолютно уверен в том, что это основная линия поведения. Это очень обидно и неправильно, потому как мы настолько близко связанные народы, что всякий, кто пытается вбить клин между двумя народами, совершает ошибку, если не сказать преступление перед будущими поколениями. Поэтому моё обращение имело только один смысл – чтобы украинские политики, прежде всего президент Украины, призадумался об этой политике. Мне не очень нравится то, что на Украине происходит героизация, как принято говорить, нацистских преступников. Вообще-то мы когда-то все вместе боролись против нацизма. Это понимают в других странах, но почему-то не хотят понимать некоторые украинские руководители. Я имею право на такие оценки, потому что это общий вызов, общая угроза. Нацистские преступники когда-то были судимы Нюрнбергским трибуналом.

Поэтому есть вещи, которые на самом деле являются важными для будущего наших отношений. Мы ничего не навязываем, мы ни к кому не обращаемся. Я специально говорил, я даже не апеллирую к народу Украины, потому что у народа Украины есть своё руководство. Но, как руководитель страны, я должен заявить позицию своему коллеге. С учётом того, что там происходило и происходит, мне пришлось принять неприятное решение не отправлять, временно пока, нового посла на Украину, чтобы наши украинские коллеги всё-таки призадумались о последствиях такого курса.

Ф.ЗАКАРИЯ: Вернёмся к тому, о чём мы говорили раньше. Что вы думаете о президенте Обаме? Вы много времени ведь с ним провели в переговорах.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мне нравится общаться с президентом Обамой. Мы с ним провели мероприятие, достаточно серьёзное мероприятие, во время его визита в Россию. Мы с ним провели вместе восемь часов, я посчитал. Это очень немало для такого рода контактов, потому что зачастую переговоры между президентами вместе с официальной частью, обедом продолжаются два – два с половиной часа. Кстати сказать, у нас так часто было с американскими партнёрами до того. В этот раз мы говорили восемь часов. Я благодарен своему коллеге за то, что он всё-таки хочет разобраться во многих проблемах. Это важно. Есть ещё одно хорошее качество – он слушает аргументы, формулирует позицию. Она может не совпадать, допустим, с российской позицией, но это хотя бы результат достаточно продуманной политики, размышлений о том, что полезно, допустим, для Соединённых Штатов Америки, или неполезно. В этом смысле общаться с ним комфортно. Но от нас ждут результатов, а не просто хорошего совместного времяпрепровождения, хотя это тоже важно.

Ф.ЗАКАРИЯ: Помогает ли то, что вы люди одного возраста?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я думаю, что да, и не только одно и то же поколение, но и общеобразовательная база. Я сказал Президенту Обаме, когда мы с ним проводили только самые первые переговоры, что в тот момент, когда он возглавлял, если я правильно помню, «Гарвардское юридическое обозрение», я читал и гарвардское, и йельское юридическое обозрение, будучи аспирантом. Это всё-таки тоже имеет определённое значение. Но посмотрим. Главное, чтобы мы старались услышать друг друга.

Ф.ЗАХАРИЯ: Я хотел вас спросить, господин президент, относительно комментариев вице-президента Байдена о России. Но затем нашел ещё более критичный анализ ситуации в России. Была статья, где говорилось, что в России примитивная экономика, основанная на семье, с врождённой коррупцией, хрупкой демократией и так далее. Это статья, которую вы сами написали несколько дней тому назад. И мне интересно, кто отвечает за эти условия в вашей стране?

Многие аспекты, которые вы указали, ухудшились за последние десять лет. Существует индекс конкурентоспособности Всемирного экономического форума. И сейчас, наверное, где-то положение ниже Мексики. И по индексу коррупции вы сейчас на уровне Бангладеш и Сирии.

Журнал «Экономист» говорит, что правительство не преуспело в создании правовой структуры, чтобы поддержать бизнес, предпринимательство. Ваша статья является сильным обвинением в адрес вашей собственной администрации. Не так ли?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я не знаю, доверяете ли вы этим индексам. Я им не очень доверяю. Но в том, что вы говорите, есть определённый смысл, безусловно.

Я прямо написал в последней статье, что мне тоже не нравятся очень многие структурные элементы нашей экономики. Мне не нравится её ориентация на сырьё. Мне кажется категорически неприемлемым уровень коррупции. Мне тоже кажется, что мы ещё не во всём преуспели в строительстве современного демократического государства, развитии правовой системы. Но это не значит, что у нас, во-первых, нет никаких успехов и что мы движемся в неверном направлении. Всё, что вы назвали, и всё, что я назвал в собственной статье, это возникло не в это десятилетие. Это возникло ещё в советский период и в 90-е годы. Это абсолютно точно. И поэтому отвечать на эти вызовы мы должны путём нормальной, современной, качественной работы по созданию нормального рынка и так далее. Считать, что в России наблюдается регресс в области экономических свобод, развития экономики, было бы достаточно забавным даже по одной простой причине – потому что уровень жизни, количество людей, которые стали богаче в прямом смысле этого слова, за последние десять лет существенно увеличилось – это неоспоримый факт. Я неоднократно об этом говорил, я ещё раз скажу…

Ф.ЗАКАРИЯ: Но это из-за цены на нефть, не так ли?

Д.МЕДВЕДЕВ: В 90гг. тоже были разные периоды с ценами на нефть, но в 90-е годы, когда я работал в университете, так же как президент Обама, у меня была зарплата 10 или 15 долларов в месяц, а это не очень большая зарплата. И это не только результат цен на нефть, хотя я говорил и сегодня об этом, и в своей статье, и на форуме вчерашнем, что, конечно, мы должны менять структуру экономики – это совершенно очевидно.

Что же касается статьи господина Байдена, о которой вы сказали, я не думаю, что это хороший пример устанавливать добросердечные отношения с партнёром по одной простой причине – потому что о своих недостатках мы и так знаем, а вот делать довольно сомнительные выводы мне представляется неверным. Что сказал господин Байден? Он сказал дословно следующее: Россия договаривается с нами по поводу ядерного оружия, потому что у неё слабая экономика и она неспособна его содержать. Это ошибка. Во-первых, ядерное оружие – это такая сфера, которой уделяет внимание любое государство. Я уверен, что даже самые слабые государства в последнюю очередь уменьшают расходы на свою оборону. Поэтому с этим у нас проблем нет.

И, во-вторых, это просто неправильный ход, потому что, только начав выстраивать отношения (надеюсь, новые, современные, эффективные отношения) с Российской Федерацией, пытаться напрягать их таким образом – это допускать явную ошибку.

И поэтому, я так понимаю, что, если это отражение взглядов одного человека – ну это в конце концов вопрос к американскому руководству, а если это отражение линии – это повод призадуматься о том, что происходит и что будет происходить. В конце концов я полагал раньше, что внешнюю политику в Соединённых Штатах Америки определяет одно лицо – Президент США.

Ф.ЗАКАРИЯ: Позвольте мне спросить о сфере военных отношений. Многим вне России кажется, что Россия очень заинтересована в вооружении, в том, чтобы, может быть, поставить флаг на дне около Северного полюса. Модернизация экономики – более сложное дело и требует больших усилий. Почему Россия так заинтересована в вопросе уважения к её статусу?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я не думаю, что это всё так вот просто. Могу сказать только одно, что в России, конечно, есть собственное национальное восприятие и своей роли в мире, и своих достижений. Кстати сказать, я написал в этой статье, ведь речь идёт о случаях, когда Россия на самом деле приходила в прямом смысле этого слова на помощь человечеству, и всё-таки только нечестные люди могут говорить о том, что Вторую мировую войну выиграл кто-то другой. Россия внесла решающий вклад в победу над нацизмом.

Это очевидно для любого честного наблюдателя. Поэтому это определённым образом действительно является частью национальной психологии. Этим нельзя упиваться, нельзя делать вывод о собственном величии только на базе предыдущих достижений: полёта в космос, победы в войне, хотя об этом обязательно нужно помнить, нельзя этого недооценивать. Но реально мы должны предъявлять новые достижения – это действительно самое главное. И здесь требуется изменение психологии, это точно.

Почему мы должны освобождаться от коррупции? Потому что коррупция малого того что это преступление, она просто мешает нашему развитию, она ломает систему ценностей. Если деньги можно украсть, зачем их зарабатывать? Если можно брать взятки, зачем трудиться? Если можно коррумпировать чиновника, зачем выигрывать в честном тендере? Вот эти вещи действительно требуют переосмысления.

Ф.ЗАКАРИЯ: Господин Медведев, я должен сказать. Когда я говорил с россиянами о коррупции, они говорили, что частью проблемы, центральной частью даже, является то, что российское правительство создало систему такого сильного государства с таким большим влиянием государства, что коррупция фактически поддерживает власть и положение российского режима. Так что легко говорить о коррупции в любом случае. Но коррупция находится в сердцевине, в возможности со стороны Кремля контролировать ситуацию в стране.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я не уверен, что это хорошая позиция, потому что так легко сказать, что коррупция превратилась в часть национальной системы, и она нужна всем и, по сути, помогает управлять страной. Это совсем не так. Если бы это было так, у нас бы не возникало проблем. Коррупция не является эффективным способом управления экономикой, хотя она существует в любой стране. Только в некоторых странах её масштабы велики, как в России, к сожалению, а в некоторых странах её масштабы существенно меньше.

Мне сегодня приходилось рассуждать на эту тему. Я сказал, что ведь очень многие страны прошли через такой уровень коррупции, организованной преступности. И в Соединённых Штатах Америки, давайте вспомним, что было в 20-30гг. – тоже было нелегко. Но вам же удалось с этим справиться. Стреляли практически на каждом перекрёстке. Но ничего, сегодня, как мне представляется, с коррупцией в Соединённых Штатах дела обстоят не очень плохо.

И мы тоже способны с этим справиться. Но, если, конечно, говорить, что это часть государственной жизни, – это просто лучшее оправдание коррупции. Видимо, так говорит тот, кто сам берёт взятки.

Ф.ЗАКАРИЯ: Давайте я вам скажу, теоретически, почему России нужно иметь намного лучшие отношения с Западом, чем сейчас. И скажите мне, согласны ли вы с такой позицией. Перед Россией стоят большие вызовы. Вы изложили их модернизацией экономики. Для этого необходимо постоянно взаимодействовать, поддерживать хорошие отношения с центрами развития в Западной Европе, в США, в Японии.

Стратегический вызов для России состоит в радикализме, жестокости исламского движения с юга, потенциально хаотической ситуации на Дальнем Востоке, где 30 миллионов россиян и миллиард китайцев смотрят друг на друга. В этих условиях возникают постоянные трения с Западом, с США, и это не отвечает национальным интересам России, не так ли?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я почти во всём с вами согласен, за одной коррективой. Нам действительно нужны хорошие и развитые отношения с Западом во всех смыслах этого слова именно потому, о чём вы говорите. Потому что есть огромное количество вызовов, на которые мы должны вместе отвечать.

О чём я ещё написал в статье? Нам нужны современные технологии. В некоторых случаях мы должны даже прибегать к кредитованию, хотя у нас достаточно своих возможностей. Есть вопросы, по которым мы вообще не сможем двигаться друг без друга. Климат. Если мы не сможем договориться, то все наши попытки препятствовать развитию парникового эффекта, препятствовать глобальному потеплению, обречены на провал. Поэтому мы действительно нуждаемся в очень хороших отношениях с Западом. Мне бы хотелось это дополнить только двумя вещами. Я рассчитываю на то, что и Запад нуждается в хороших отношениях с Россией и что это не односторонняя позиция.

И, во-вторых, у нас должны быть хорошие отношения и с другими странами, в том числе с теми, которые вы упомянули. Потому что мир всё-таки многополярен сегодня, это все признают, и мы рассчитываем тоже на добрые и хорошие отношения не только с западным миром, но и с другой частью планеты.

Ф.ЗАКАРИЯ: Какой совет бы вы дали, с учётом опыта вашей страны, Соединённым Штатам в отношении деятельности в Афганистане?

Д.МЕДВЕДЕВ: У нас действительно свой опыт, довольно тяжёлый опыт Афганистана. Совершенно очевидно то, что те решения, которые тогда принимались по вводу советских войск в Афганистан, они всё-таки были не до конца просчитаны. Но сейчас ситуация другая.

Ф.ЗАКАРИЯ: Вы имеете в виду советские решения?

Д.МЕДВЕДЕВ: Да-да. Сейчас ситуация другая. Я хочу сказать, что мы в целом все заинтересованы в том, чтобы у Соединённых Штатов Америки, у стран альянса всё получилось. Ещё в большей степени мы заинтересованы в том, чтобы Афганистан смог создать своё полноценное современное правительство, которое будет управлять в интересах народа, чтобы провинции Афганистана были собраны, чтобы их не делили между собой террористы, чтобы был прекращён запредельный поток героина, который идёт из Афганистана, а это наша огромная общая проблема. В основном практически весь набор тяжёлых наркотиков, которые есть в Европе, они все афганского происхождения. Поэтому мы заинтересованы в том, чтобы там всё получилось.

Что касается совета, то он только один. Надо уважительно относиться к афганскому населению, чувствовать их традиции, не забегать вперёд, не пытаться приносить им рецепты внутреннего устройства, к которым они пока не готовы. Мы рассуждали на темы демократии вчера, когда встречались на конференции, в других местах. Демократия, несмотря на то что является универсальной ценностью, в то же время должна накладываться на национальную почву, она должна быть соразмерна уровню политических представлений народа, тогда она имеет шансы на успех.

Ф.ЗАКАРИЯ: Многие люди рассматривают демократию в России и думают, что она пошла вспять в плане свободы прессы, безопасности журналистов, возможности оппозиционных лидеров и движений участвовать в выборах успешно, что их преследуют, и во всех этих отношениях считают, что демократия пошла вспять. Что вы скажете на это?

Д.МЕДВЕДЕВ: У меня другая точка зрения на этот вопрос. Я не считаю, что в России происходит регресс демократии. Я неоднократно об этом говорил, попробую и вам сказать. Дело в том, что демократия периода 90-х годов, точнее, представления о демократии периода 90гг., воплощённые в том числе и в ряде законов, – это были наивные представления. В известной мере это были представления, списанные с демократической позиции или представлений развитых государств. Но не всё легко копируется. Поэтому я считаю, что современные представления о политической системе, современная партийная система, современная система наделения полномочиями губернаторов гораздо в большей степени являются демократическими, чем то, что мы имели в 90-е годы. Почему? Потому что она более устойчива и она в лучшей степени защищает интересы населения.

Что касается свободы прессы. Это, конечно, тема, которая всегда будет иметь разные измерения. Мне неоднократно приходилось говорить с моими американскими коллегами по поводу того, что происходит со средствами массовой информации в России. Кто-то считает, что их стало мало, но это не так, их очень много, в том числе и электронных, и печатных, я уж не говорю про интернет, кто-то считает, что они задавлены. Я не думаю, что это честная позиция, потому что практически любой вопрос, который хочется поднять в средствах массовой информации, поднимается журналистами без особых проблем.

Есть ситуации, когда на прессу пытаются давить, я не буду этого отрицать, зачастую это, кстати, происходит в регионах, там, где региональным начальникам не очень нравятся, допустим, критические материалы в свой адрес. Это есть, и на это нужно реагировать, пресса должна сама уметь защищаться.

И, наконец, последнее о прессе. Нравится это кому-то или нет из начальников, но в современном глобальном информационном пространстве не существует закрытых тем. Можно умолчать о чём-то на телевизоре, можно ничего не сказать в телевизионной программе, но с учётом того, что у нас около 40 миллионов человек являются пользователями интернета, о тех или иных событиях через пять минут знает вся страна. Поэтому давить на свободу прессы – абсолютно бесперспективная вещь.

Но, с другой стороны, мы, конечно, должны понимать, что происходит с прессой, Вы сами хорошо знаете эту индустрию. У нас в 90-е годы пресса была устроена несколько иначе, она принадлежала где-то пяти олигархам, которые сводили друг с другом счёты при помощи средств массовой информации, а периодически осуществляли давление на руководство страны. Это тоже неправильно. Пресса должна ощущать своё достоинство, своё место в мире, свою роль в демократическом разделении труда, если хотите. И пресса не должна подавляться не только государством, но и финансовым капиталом. У неё должен быть запас прочности. Как я представляю, в этом смысле мы движемся в правильном направлении. Но я не считаю, что мы имеем идеальную ситуацию, и всегда готов к диалогу по этому поводу. Поэтому за последние годы, если суммировать, наша политическая система повзрослела.

В своей статье я написал, что она далека от идеала. Это правда, она действительно далека от идеала. У нас пока многие демократические институты существуют только на бумаге. Люди безынициативны, не пользуются своими политическими правами. Суд работает не так успешно, как мог бы работать. За защитой своих интересов люди обычно ходят к начальникам различным, а не в суд. На самом деле мне как юристу, конечно, это кажется абсолютно неверным. Нужна иная правовая культура. Нужен уважаемый суд и эффективные правоохранительные структуры. Здесь ещё есть чем заниматься, и мы будем это делать. Но я хотел бы в заключение этого ответа обратить внимание на то, что наша демократия всё-таки довольно молода. В России никогда не было демократического общества до момента возникновения новой страны. Демократии никогда не было ни в царские времена, ни в советские времена. Демократия в нашей стране существует всего лишь 18 лет. Это не так много, если, например, сопоставить с опытом Соединённых Штатов Америки.

Ф.ЗАКАРИЯ: Позвольте задать мне вопрос, ещё один, в отношении демократии. Многих вопрос этот интересует. Я читал и Конституцию, Российскую Конституцию, и я понимаю вопросы разделения власти Президента и премьер-министра. И моё понимание из того, что я прочитал, заключается в том, что Президент является высшим должностным лицом. Являетесь ли вы на самом деле боссом Владимира Путина?

Д.МЕДВЕДЕВ: Было бы грустно, если бы вы не задали мне этот вопрос. Я считаю, что наше интервью можно было бы в этом случае считать неудавшимся. По Конституции в стране есть только один Верховный Главнокомандующий, есть только один гарант исполнения Конституции, есть только один глава государства – это президент страны. Это абсолютно очевидная вещь, мне даже не хочется ничего больше объяснять.

Что касается правительства, то правительство в нашей стране, в отличие от правительства Соединённых Штатов Америки, это полновластный орган. Сравните Конституцию Франции. Там есть президент. Но там серьёзной фигурой является представитель правительства. Это никого не удивляет. Поэтому этим всё сказано.

Ф.ЗАКАРИЯ: Французский президент – очень сильная фигура, а премьер-министр там не так важен.

Д.МЕДВЕДЕВ: А в чём вы видите особую какую-то природную или же правовую статусную ситуацию, которая бы отличала, скажем, французского президента от российского президента?

Ф.ЗАКАРИЯ: Вы знаете, почему я задаю этот вопрос, господин президент?

Многие люди говорят, что Дмитрий Медведев – прекрасный юрист, он выступает как реформатор, говорит о многом, что происходит в России, точно, но одно мешает – у него нет власти. Власть у Путина. Таким образом, он является церемониальным фасадом. Что вы скажете таким оппонентам?

Д.МЕДВЕДЕВ: Это такой разговор, где никогда не будет человека, который услышал другого человека. По всей вероятности, те, кто рассуждает так, должны сказать следующую фразу: действующий президент страны всё нам докажет только в одном случае, если он уволит правительство. Я не собираюсь этого делать, потому что мне комфортно работать и с правительством, и с Путиным. Вот и всё. Если доказательством полномочий президента является его желание тасовать правительство, как это делали некоторые мои коллеги в 90гг., когда правительство менялось каждые полгода, если это признак полновластности и демократии, то это не мой выбор. Всё остальное, понимаете, бессмысленно об этом говорить, но в нашей стране всё так забюрократизировано, что никто даже пальцем не пошевелит без того, пока я не подпишу бумагу, даже если они по-разному оценивают кого бы то ни было. Это абсолютно очевидная вещь для всех, кто хочет в этом разобраться. А те, кто мыслит штампами, пусть мыслят себе. Я понимаю, иногда хочется мыслить так, как создал себе представление.

Ф.ЗАКАРИЯ: Вы хотите сказать, что ничего не пройдёт без вашей подписи. По сути, значит, вы принимаете решения в отношении внешней политики и внутренней.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мне даже странно от вас это слышать. Внешней политикой у нас вообще занимается только один человек, это президент страны, по-моему, это видно, я всё время в командировках провожу. Естественно, что все директивы, все решения принимаются президентом. Все решения, которые требуют обсуждения, принимаются на Совете Безопасности, но они скрепляются подписью президента.

Ф.ЗАКАРИЯ: Ну вот я смотрю на ваши переговоры с Украиной. Госпожа Тимошенко проводила переговоры с премьер-министром Путиным…

Д.МЕДВЕДЕВ: Это нормально, это же экономические отношения, два правительства этим занимаются. Вы же на основании этого не задаёте вопрос о том, кто там такие решения и как принимает. По нашей Конституции, по нашим законам вопросы международных экономических связей ведёт правительство, это его ответственность. Но если говорить уже о всех финальных решениях, то они всё равно за президентом.

Ф.ЗАКАРИЯ: Вы думаете, вы более либеральны, чем Владимир Путин, или нет?

Д.МЕДВЕДЕВ: Это хорошая постановка вопроса. Владимир Путин, когда встречался со своими коллегами, с политологами недавно, сказал, что мы с ним «одной крови». Вот если под «кровью» понимать наше образование, то это именно так. Потому что хотел бы, чтобы и вы об этом знали, хотя я уверен, что вы об этом знаете, но и чтобы знали наши читатели, у Путина есть юридическое образование, он родился не в разведке и в не в КГБ. Кстати сказать, это один из лучших университетов страны. В этом смысле у нас с ним очень близкие убеждения. Но если говорить о каких-то нюансах, о предпочтениях, то это точно может разниться. У меня есть свои представления, у него есть свои представления. Он эти представления в течение восьми лет реализовывал, и, на мой взгляд, реализовывал успешно. Нет одинаковых людей, нет одинаковых руководителей.

Ф.ЗАКАРИЯ: Но, когда вы критикуете сегодняшнюю Россию, создаётся ощущение, что это критика последних восьми лет, потому что многие из этих тенденций ухудшились именно за последние восемь лет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это не так. Потому что все проблемы, о которых мы с вами говорим и о которых я написал в статье, это проблемы не последних десяти лет. Если говорить о сырьевой составляющей нашей экономики, то это не мы придумали – не Путин и не я. Это было сделано ещё в 60–70-е годы, когда мы начали в больших объёмах «качать» нефть и газ. Это неплохо, но, к сожалению, мы развивали только одно направление. Но у Советского Союза был достаточно мощный технологический потенциал, это правда. Он был основан в большей степени на военных технологиях, но он был довольно эффективным по тем временам, подчёркиваю.

А вот в 90-е годы произошёл провал, и в последнее десятилетие мы его не восполнили, это так. В этом смысле эти проблемы копились, и нам сейчас приходится их «расхлёбывать», как принято у нас говорить, то есть мы с этими проблемами сталкиваемся ежедневно. Поэтому это не проблемы экономической деградации последнего десятилетия, я говорил Вам об этом и ещё раз хочу сказать. Главный показатель для страны – уровень жизни. Можно так нерационально распорядиться сырьевыми доходами, что даже уровень жизни расти не будет, и таких примеров очень много.

Поэтому, наверное, все совершали ошибки, никто от них не застрахован, и в этом десятилетии они, конечно, были. Я уверен, что мы могли лучше подготовиться к кризису, что мы лучше могли укрепить нашу финансовую систему, провести модернизацию ряда предприятий, а увлеклись другими вещами.

Мне сегодня приходилось ещё рассуждать на тему о том, что, к сожалению, наш бизнес не хочет вкладываться в новые технологии. Это ментальная проблема, но она очень важная, потому что нельзя всё время гнаться только за деньгами. Это, знаете, как на одной из последних встреч Джордж Буш мне сказал, что во всём виноват Уолл-стрит. Может быть, и так, но, с другой стороны, Уолл-стрит не в безвоздушном пространстве находится, а это часть экономики, часть государственной системы. Поэтому мы должны здесь просто принимать разумные решения, двигаться вперёд.

Ф.ЗАКАРИЯ: Вы думаете, что у вас хорошо получается как у президента?

Д.МЕДВЕДЕВ: Об этом, наверное, не мне судить в полной мере, насколько что-то удаётся сделать или нет, хотя есть объективные показатели, они тоже существуют. Я считаю, что в нашей стране власть должна быть авторитетной. Она в каждой стране должна быть авторитетной, конечно, но в некоторых странах не знают фамилии своего премьер-министра, просто такова политическая культура, и никаких проблем нет. А в некоторых странах очень важно, чтобы было понятно, кто руководит государством, было понятно, кто входит в основное политическое руководство страны. Может быть, это часть нашей истории, может быть, ещё чего-то. Но это достаточно важная вещь для нашей страны. Поэтому эти оценки давать не мне, это уж точно.

Ф.ЗАКАРИЯ: Но если вы справляетесь, то совершенно правильно для Вас снова постараться избираться в 2012 году, не так ли?

Д.МЕДВЕДЕВ: Если на то будут все условия, почему нет?

Ф.ЗАКАРИЯ: Таким образом, я должен это полагать как ваше заявление об участии в президентской гонке на 2012 год?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я думаю, что самое главное – выполнить всё, что я обещал в этом цикле. Тот, кто не доделал работы, положенной ему в этом цикле, и говорит о том, что будет работать и в следующем цикле, будет участвовать в новых избирательных кампаниях, тот поступает безответственно. Разве президент Обама сказал о том, что он будет баллотироваться на второй срок? Я пока не слышал.

Ф.ЗАКАРИЯ: Но люди полагают, Владимир Путин недавно сказал, что он и Вы договоритесь, как Тони Блэр и Гордон Браун, и у многих людей сложилось впечатление, что господин Путин собирается избираться в 2012 году снова. Как вы с ним эти вопросы обговариваете?

Люди задаются вопросом о будущем, им интересно знать, вы или премьер-министр Путин, договорились ли вы как-то, будет ли он избираться в следующий раз, а вы будете тогда премьером? Какое реальное состояние ваших переговоров с ним на этот счёт?

Д.МЕДВЕДЕВ: Я думаю, что это абсолютно точное рассуждение. Если говорить об ответственных политиках, представляющих одну политическую силу, а мы с премьером Путиным, естественно, представляем одну политическую силу, то при принятии таких решений, будь то 12-й год или 17-й год, необходимо смотреть на реальную ситуацию. Речь не идёт о том, чтобы просто предложить себя народу, но речь идёт о другом. Каждая политическая сила должна быть ответственной. Когда, допустим, партия принимает решение выдвинуть кого-то на должность президента, она исходит из того, какие кондиции у этого человека, насколько он является проходным, способен ли он победить. Об этом и шла речь, когда Владимир Путин отвечал на этот вопрос. При этом должны учитываться самые обычные показатели, в том числе рейтинг. Ну у нас пока нормальный рейтинг с ним. Поэтому мы договоримся, это точно.

Ф.ЗАКАРИЯ: Но тогда следует понимать, что вы будете избираться на второй срок. Вы готовы будете избираться?

Д.МЕДВЕДЕВ: Мы должны завершить ту работу, которую сейчас ведём. Если она будет успешной, то такие решения будут приняты, конечно. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 15 сентября 2009 > № 177106


Армения > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 15 сентября 2009 > № 173079

Переговоры относительно участия Армении в проекте строительства газопровода Nabucco («Набукко») не ведутся, заявил еврокомиссар по энергетике Андрис Пиебалгс во вторник на международной конференции Gas Infrastructure World Caspian-2009 («Газовая инфраструктура Каспийского региона»). «Армения не будет участвовать в региональном проекте Nabucco. В списках стран-участников этой страны нет», – сказал Пиебалгс, слова которого приводит агентство «Новости-Азербайджан».Nabucco – проектируемый магистральный газопровод протяженностью 3,3 тыс.км. в обход России из Центральной Азии через Азербайджан и Турцию в страны ЕС. Его предполагаемая мощность – 31 млрд.куб.м. газа в год, стоимость проекта оценивается в 7,9 млрд. евро.

В начале сент. турецкая газета Star написала, что Евросоюз, способствовавший достижению соглашения между Арменией и Турцией, желает изменить маршрут Nabucco, сделав транзитной страной не Грузию, а Армению. Армения > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 15 сентября 2009 > № 173079


Азербайджан > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 15 сентября 2009 > № 173078

Азербайджан намерен самостоятельно транспортировать свой газ на мировой рынок и продавать его европейским потребителям, сообщил директор департамента иностранных инвестиций государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР) Вагиф Алиев.По его словам, переговоры по продаже газа со второй фазы месторождения «Шах-Дениз» осуществляются комплексно. «В эти переговоры входит обсуждение коммерческой цены на газ, транзит, цена и технические возможности, а также инвестиционные возможности», – заявил Алиев, слова которого цитирует агентство «Новости-Азербайджан». Глава ГНКАР Ровнаг Абудллаев сообщил, что на реализацию проекта «Шах-Дениз-2» необходимы инвестиции в объеме 20-22 млрд.долл.

Выступая на открытии бизнес-форума «Инфраструктура мировой газовой отрасли 2009, Каспийский регион» (Gas Infrastructure World Caspian 2009) в Баку, Абдуллаев отметил, что в данный момент решены практически все политические вопросы, связанные с подачей азербайджанского газа в страны Европы, и уже решаются коммерческие вопросы.

Интерес к поставкам газа из Азербайджана проявляют Россия, Евросоюз, Турция, еще ряд стран. Азербайджан рассматривает ряд проектов – покупку азербайджанского газа «Газпромом» на границе двух стран, строительство газопроводов Nabucco, ТАР (Трансадриатический газопровод) и TGI (Турция-Греция-Италия).

На сегодня действует газопровод Баку-Тбилиси-Эрзерум, по которому азербайджанский газ поступает в Грузию, Турцию и Грецию. В июне 2009г. «Газпром» подписал соглашение с ГНКАР о поставках азербайджанского газа. С 1 янв. 2010г. объем закупок составит 500 млн.куб.м. в год. Азербайджан > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 15 сентября 2009 > № 173078


Грузия > Недвижимость, строительство > rosinvest.com, 15 сентября 2009 > № 172184

Рынок недвижимости Грузии не может восстановиться после войны 2008г., сообщает портал «Бизнес Грузия». Cогласно официальной статистике, во II кв. тек.г. оборот сделок с недвижимостью в Грузии составил 114 млн. лари (67,5 млн.долл.), что на 21 млн. лари (12,4 млн.долл.) меньше прошлогоднего показателя.Цены на квартиры в Тбилиси колеблются в пределах 0,5-3 тыс.долл. за 1 кв.м. Что касается дачных участков, например в Цавкиси, Табахмеле, Сагурамо и т.д., квадратный метр стоит в пределах 5-30 долл. Грузия > Недвижимость, строительство > rosinvest.com, 15 сентября 2009 > № 172184


Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 сентября 2009 > № 171826

Строительство международного аэропорта началось в Поти. Президент Грузии Михаил Саакашвили, посетивший строительство нового аэропорта заявил журналистам: «В течение полутора лет в Поти будет построен самый большой не только в Грузии, но и в Закавказье аэропорт, соответствующий европейским стандартам».Он подчеркнул, что реализация проекта позволит развивать сферу туризма в стране. М.Саакашвили также отметил, что количество туристов в этом году в Аджарии уже превысило 400 тыс.чел. и к 2012г. эта цифра увеличится до 3 млн. В Грузии функционирует два международных аэропорта – в Тбилиси и Батуми, а также аэропорт «Копитнари» (Кутиси). Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 сентября 2009 > № 171826


Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 сентября 2009 > № 171822

ООО «Грузинская железная дорога» в янв.-июне 2009г. сократило перевозки грузов на 29% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – до 7,7 млн.т. Транспортировка наливных грузов, большая часть которых приходится на нефть и нефтепродукты, составила 4,5 млн.т., что на 12% меньше, чем в янв.-июне 2008г.Грузооборот за отчетный период снизился на 28% – до 2 млрд. 445,1 млн. тонно-км. Пассажирские перевозки уменьшились на 18% – до 1,4 млн.чел. Пассажирооборот снизился на 17% и составил 284,6 млн. пассажиро-км. Объем осуществленных в янв.-июне инвестиций на ремонт путей и подвижного состава достиг 60 млн. лари, или 60% годового плана капвложений в реабилитацию и развитие магистрали. Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 сентября 2009 > № 171822


Азербайджан > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 14 сентября 2009 > № 172198

Европейский Союз и США, которые неустанно говорят о необходимости диверсификации поставок газа, стали все чаще обращаться к странам Ближнего Востока за поддержкой. Многие политики позитивно оценивают азиатские государства. Как отметил член парламента и министр энергетики Великобритании Лорд Шант, «Азербайджан является стремительно развивающейся страной, расположенной на стратегическом пространстве».Как говорится в сообщении посольства Великобритании, Лорд Шант отметил, что осуществленные за прошедшие годы проекты «Азери-Чираг-Гюнешли», «Шах-Даниз», Баку-Тбилиси-Джейхан и другие превратили Азербайджан в одного из мировых производителей энергии. Азербайджан наряду с другими прикаспийскими государствами обладает огромными запасами энергоресурсов, чем могут воспользоваться потребители газа в Европе. «Становится реальностью экспорт каспийского газа напрямую в Европу», -считает Лорд Шант. Однако министр энергетики не учел главного – у стран есть что экспортировать, но нет возможности, поскольку строительство газопроводов им не под силам. А Европа, у которой есть финансовые возможности, не может их рационально и оперативно использовать, что демонстрирует проект Nabucco. Азербайджан > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 14 сентября 2009 > № 172198


Грузия > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 13 сентября 2009 > № 180183

Волна беженцев из Грузии обрушилась на Польшу – ежедневно на польско-белорусском погранпереходе в Тересполе 100 чел. просят о предоставлении убежища, сообщает Польское радио. Ситуация накалилась в последние месяцы, начиная с мая этого года, когда грузины стали массово прибывать в Польшу через Брест и просить статус беженца. По словам представителя Управления по делам иностранцев Эвы Пехоты, эмигрантов из Грузии сейчас уже значительно больше, чем из Чечни.Согласно данным Управления по делам иностранцев, с мая по авг. этого года более трех тысяч граждан Грузии попросили убежище у польских властей. Для сравнения, в 2000-08гг. с такой просьбой обратились только 400 чел. По словам Пехоты, среди граждан Грузии, прибывающих в Польшу, 90% составляют курды. В основном, это люди от 18 до 65 лет, часто малообразованные, иногда даже неграмотные. Грузия > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 13 сентября 2009 > № 180183


Польша > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 13 сентября 2009 > № 173131

Волна беженцев из Грузии обрушилась на Польшу – ежедневно на польско-белорусском погранпереходе в Тересполе 100 чел. просят о предоставлении убежища, сообщает Польское радио. Ситуация накалилась в последние месяцы, начиная с мая этого года, когда грузины стали массово прибывать в Польшу через Брест и просить статус беженца.По словам представителя Управления по делам иностранцев Эвы Пехоты, эмигрантов из Грузии сейчас уже значительно больше, чем из Чечни. Согласно данным Управления по делам иностранцев, с мая по авг. этого года более трех тысяч граждан Грузии попросили убежище у польских властей. Для сравнения, в 2000-08гг. с такой просьбой обратились только 400 чел. По словам Пехоты, среди граждан Грузии, прибывающих в Польшу, 90% составляют курды. В основном, это люди от 18 до 65 лет, часто малообразованные, иногда даже неграмотные. Польша > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 13 сентября 2009 > № 173131


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 12 сентября 2009 > № 2913964 Олег Александров

Лабиринты арктической политики

© "Россия в глобальной политике". № 4, Июль - Август 2009

О.Б. Александров – к. полит. наук, доцент кафедры международных отношений и внешней политики России МГИМО (У) МИД России.

Резюме Укреплению позиций России на европейском Севере и в Арктике может способствовать создание региональной системы безопасности, например Балтийского союза, который стал бы прообразом новой, кооперативной системы безопасности в Европе.

С начала 2000-х годов Север в целом и Арктика в особенности становятся одним из приоритетных направлений российской внешней политики. Этому способствовали целый ряд факторов. Наиболее значимые из них – укрепление энергетической составляющей во внешней политике России, строительство экспортных трубопроводов и реализация транспортных проектов на российских Севере и Северо-Западе, начиная с Балтийской трубопроводной системы (БТС), запущенной в 2001-м, и заканчивая строительством газопровода «Северный поток» (Nord Stream) по дну Балтийского моря. Внимание к арктической проблематике изначально было вызвано обнародованием данных о гигантском ресурсном потенциале этого региона. Прогнозы пробудили небывалый интерес к Арктике со стороны ведущих стран мира, а также крупнейших нефте- и газодобывающих компаний. Сделанные прогнозы заставили Москву поторопиться с определением границ своих северных владений.

По расчетам специалистов, месторождения нефти и газа российской части Арктики составляют до 25 % мировых запасов углеводородов (примерно 15,5 млрд тонн нефти и 84,5 трлн кубометров газа). Уже в настоящее время на ее просторах добывается до 90 % никеля и кобальта, 60 % меди, 96 % платиноидов и 100 % апатитового концентрата.

АРКТИЧЕСКОЕ ОЖИВЛЕНИЕ

Экспертные оценки свидетельствуют о том, что стремительные климатические перемены, затрагивающие Арктический регион, позволяют начать геологоразведку и промышленное освоение отдельных его частей уже с 2020 года. Одновременно становится возможным дальнейшее развитие стратегически важных транспортных маршрутов, наиболее перспективными из которых являются Северный морской путь и кроссполярные авиарейсы. Норвежские оценки перспектив экономического освоения Арктики более осторожны. По мнению главы норвежского МИДа Юнаса Гар Стёре, к 2040-му Арктика, вероятно, будет свободна ото льда в течение значительной части года, в результате чего появятся новые транспортные маршруты. Одновременно возникнет множество вопросов относительно суверенитета над этими областями.

Однако в условиях возобновления спроса на углеводородные ресурсы подлинным камнем преткновения становятся международно-правовой статус Арктики, необходимость уладить многолетние территориальные споры и установить многосторонний политический диалог при участии всех приарктических государств – Дании, Канады, Норвегии, России и США.

Институционально-правовая структура Арктического региона на данный момент находится в стадии формирования. Еще в 1996 году был создан Арктический совет в составе Дании, Исландии, Канады, Норвегии, России, Соединенных Штатов, Финляндии, Швеции и ряда неправительственных организаций. Форум зарекомендовал себя в качестве востребованной площадки для обсуждения актуальных проблем региона и защиты уникальной природы Арктики. Однако в политическом плане Арктический совет долгое время пребывал в тени Совета Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР), поскольку его деятельность практически не выходила за рамки экологической проблематики, а политика государств региона не носила согласованного характера.

На этом фоне знаковым событием стала первая международная конференция пятерки приарктических государств – Дании, Канады, Норвегии, России и США, которая состоялась в конце мая 2008-го в гренландском городе Илулиссате. Показательно, что на нее были приглашены не все члены Арктического совета, а лишь те из них, кто имеет прямой выход к арктическим рубежам.

На встрече обсуждались и происходящие в Арктике климатические перемены, и проблема их вероятного воздействия на экосистему региона в свете предстоящего хозяйственного освоения арктических ресурсов. Созыв конференции был во многом инициирован ходом и результатами российской арктической экспедиции-2007, которая произвела сильное впечатление на окружающие страны и вынудила их активизировать собственную политику в этом регионе. Так, в январе 2009 года, перед самым уходом с поста президента Джорджа Буша-младшего, администрация США обнародовала собственную арктическую доктрину и выразила желание присоединиться к Конвенции ООН по морскому праву (1982).

Одной из ключевых характеристик Арктического региона является его высокий конфликтный потенциал. По сей день не улажены разногласия между Россией и США в связи с разделом арктических владений и экономической зоны в Беринговом море (линия разграничения Бейкера – Шеварднадзе не была признана российской стороной, и соглашение не ратифицировано российским парламентом). Норвегия и ряд других государств, включая Россию, придерживаются разных точек зрения по вопросу об архипелаге Шпицберген и о границе экономической зоны вокруг него. Не до конца урегулированы территориальные разногласия между Канадой и Данией, Данией и Россией, Россией и Канадой. При этом и Дания, и Канада активно заняты бурением глубоководных скважин и составлением карт своих арктических секторов.

На этом фоне российская арктическая экспедиция-2007 произвела больше политико-пропагандистский, нежели научно-практический, эффект, поскольку Москва еще всерьез не начинала заниматься бурением скважин и составлением подробных карт заявленного арктического сектора. Неспокойную политическую ситуацию в регионе усугубляет намерение Гренландии изменить свой автономный статус в составе Дании и добиваться политической независимости. Расширенное самоуправление гренландцев имеет под собой прочную основу – решение правительства Дании о передаче им в собственность нефти и других полезных ископаемых, которые могут находиться на гренландском шельфе. Против этого протестуют ряд оппозиционных датских партий.

Тем временем свои права на участие в разделе Арктики заявляет все большее число государств. В начале 2000-х довольно неожиданно прозвучало заявление Великобритании о том, что права на Арктику имеют только две державы – Канада и Россия. За этим пассажем многие увидели стремление Лондона поучаствовать в дележе «арктического пирога» на стороне Оттавы, которая является активным членом британского Содружества наций. Наконец, ряд стран, не имеющих прямого выхода к Арктике, способны оказывать влияние на ход и результаты арктической гонки через действующие международные структуры. К примеру, Исландия Финляндия и Швеция, как государства – члены Арктического совета, участвуют в обсуждении перспективных планов развития этого региона.

ПРИГОТОВЛЕНИЯ К СХВАТКЕ

Начало раздела Арктики на национальные сектора было положено сто лет назад, когда правительство Канады объявило суверенитет над землями, расположенными между Северным полюсом и материковой частью страны (1909). Советская Россия во многом взяла на вооружение канадскую модель разграничения Арктики на национальные сектора. В 1926 году Москва в одностороннем порядке демаркировала границы своих арктических владений, которые простирались от норвежского Шпицбергена на западе до Берингова моря на востоке и от Северного полюса до южного побережья Баренцева и Карского морей, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей. Однако подобное обозначение северных акваторий не затрагивало вопроса о границах континентального шельфа, поскольку в отличие от островов дно арктических морей признавалось неделимым. В 1997-м Россия ратифицировала упомянутую выше Конвенцию ООН по морскому праву, что несколько позже стало ощутимым тормозом в реализации ее арктических амбиций. Отныне Россия могла претендовать лишь на 200-мильную экономическую зону, которую в исключительных случаях допускается расширить до 350 миль.

Новейшая страница в арктической политике России была открыта в 2001 году, когда в Комиссию ООН по границам континентального шельфа подала заявку Москва в целях закрепления за ней обширных арктических участков общей площадью 1,2 млн квадратных километров. Доводы России основывались на том, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева являются продолжением и составной частью шельфа евразийского материка – Сибирской платформы. В случае предоставления весомой доказательной базы Россия смогла бы поставить перед экспертами Организации Объединенных Наций вопрос о распространении ее влияния на треугольник Мурманск – Чукотка – Северный полюс с колоссальными запасами нефти и природного газа, залегающими в подводном грунте на этой территории.

Однако для продвижения своей позиции через структуры ООН Москве потребовалось представить более весомые аргументы. С этой целью и была снаряжена арктическая экспедиция-2007, в ходе которой батискафы «Мир-1» и «Мир-2» взяли пробы грунта. Важным символическим жестом стало водружение российского триколора на Северном полюсе на дне Северного Ледовитого океана. Именно символизм данной акции спровоцировал острую реакцию остальных приарктических стран. Среди наиболее резких выделялась реплика министра иностранных дел Канады Питера Маккея, назвавшего полярную экспедицию России «возвратом в XV век».

В целом страны Запада крайне болезненно отреагировали на активизацию арктической политики России, однако тон комментариев колебался от возмущенно-алармистского (Дания, Канада, США) до сдержанно-прагматического (Норвегия). Так, в ответ на полярную экспедицию России правительство Канады сделало ряд резких заявлений и приняло решение разместить в Арктике свой постоянный воинский контингент. В его состав вошли около 100 военнослужащих, дислоцированных в поселке Йеллоунайф на севере страны. По заявлению министра обороны Канады, зона ответственности этого подразделения будет протяженной и входящие в его состав военнослужащие станут тесно взаимодействовать с подразделениями канадских арктических рейнджеров. В августе–сентябре 2009 года в канадской части Арктики были проведены трехнедельные военные учения, к началу которых премьер-министр Стивен Харпер приурочил пятидневное турне по северу страны.

В свою очередь Соединенные Штаты, выразив недоумение по поводу российской экспедиции, анонсировали планы строительства новых ледоколов. Не остался в стороне и Брюссель. В марте 2008-го в докладе верховного представителя Европейского союза по общей внешней политике и политике безопасности Хавьера Соланы говорилось, что европейским странам следует готовиться к конфликтам с Россией из-за энергоресурсов Арктики. Лишь Норвегия в лице своих военных экспертов выразила понимание мотивов России, в том числе согласившись с размещением в арктической зоне на постоянной основе российского воинского контингента.

Однако некоторым диссонансом прозвучало предложение бывшего министра иностранных дел Норвегии Турвальда Столтенберга о формировании сил развертывания в рамках внешней и оборонной политики государств Северного совета, высказанное им в феврале 2009 года на заседании Совета министров Северных стран. Речь идет о создании военной группировки этих стран «для обеспечения безопасности в Арктическом регионе». План Столтенберга нашел поддержку среди министров иностранных дел государств Северного совета. Как предполагается, основу сил развертывания составят хорошо подготовленные и оснащенные военно-воздушные и военно-морские силы Дании, Норвегии и Швеции, которые на постоянной основе будут патрулировать воздушные и морские границы, а также осуществлять мониторинг над Арктикой. Судя по данному плану, в споре за Арктику не только Канада и США, но и страны Северной Европы видят себя и Россию по разные стороны баррикад. Тем самым ставятся под сомнения перспективы взаимодействия России и стран-партнеров по обновленному проекту «Северное измерение». Данный проект, выдвинутый Финляндией в конце 1990-х, задумывался как способ гармонизации интересов государств региона при лидирующей роли Евросоюза.

Противопоставление соперничества за Арктику и сотрудничества в рамках «Северного измерения» кажется натянутым только на первый взгляд. Внешне спонтанный характер российской арктической экспедиции ставит неизбежный вопрос о согласованности и целостности «северного вектора» российской внешней политики, если под ним понимать сочетание трех направлений – балтийского, североевропейского и собственно арктического. В качестве объединяющего элемента всех трех направлений выступает «Северное измерение» – этот недавно обновленный региональный формат взаимодействия, который призван сплачивать интересы партнеров по данной инициативе – ЕС, Исландии, Норвегии и России. Территориальные рамки «Северного измерения», выходя за границы стран-участниц, охватывают значительный арктический сектор.

По сути, за пределами данной инициативы остаются интересы лишь двух приарктических стран – Канады и США, однако расширение НАТО и распространение ее военно-политической инфраструктуры на государства Северной Европы и Балтии дают американским странам дополнительную возможность контролировать ход политических процессов в Арктическом регионе. Так, в январе 2009 года в Рейкьявике (Исландия) состоялся семинар с участием представителей Североатлантического альянса, на котором обсуждались вопросы безопасности в Арктике.

Речь шла как об исследовании ресурсов этого региона, так и о проведении активной политики на арктическом векторе, направленной на защиту национальных интересов приарктических государств. Одновременно на саммите НАТО в Бухаресте был поставлен вопрос о превращении альянса в инструмент энергетической безопасности, что также усиливает потенциальную роль Североатлантического блока в решении арктической головоломки. Традиционно наиболее жесткий подход в рамках НАТО был заявлен американской стороной, представитель которой дал понять, что Соединенные Штаты не останутся безучастными наблюдателями действий России, которые в Вашингтоне считают самозахватом. Возможности США активно противодействовать планам России на уровне государства ограничены тем, что Соединенные Штаты единственные из приарктических стран не подписали и не ратифицировали Конвенцию ООН по морскому праву.

ИНТЕРЕСЫ РОССИИ И ПРЕПЯТСТВИЯ НА ИХ ПУТИ

Закрепление претензий России на значительную часть арктического шельфа, по всей вероятности, может повлечь за собой не только обострение двусторонних отношений, но и привести к пересмотру ряда проектов, которые реализуются в рамках Совета Баренцева/ Евроарктического региона. К примеру, идея совместного освоения Северного морского пути, закрепленная в документах данного субрегионального форума, чревата потерей Россией части суверенитета над этим транспортным маршрутом. Речь идет прежде всего о возможности Москвы законодательно регулировать режим судоходства в Арктике в российской зоне интересов, а также в непосредственной близости от российских государственных границ.

Очевидно, что интересам России не отвечает интернационализация районов Арктики, расположенных за пределами 200-мильной зоны к северу от российских границ. В этом контексте весьма неоднозначно выглядит ратификация Россией Конвенции ООН по морскому праву и еще в большей степени ее использование в целях международно-правового регулирования действий государств в отношении арктических территорий, в частности для определения границ национальных арктических секторов. На этом фоне полезным представляется изучение канадского опыта закрепления за страной арктического сектора, которое было осуществлено на основе национального законодательства. Очевидно, что канадский опыт носит характер прецедента и может быть использован российскими властями в случае аналогичных действий.

Схожим образом складывается ситуация с проектом «Северный поток». К лагерю противников данного российско-германского энергетического проекта примыкает все большее число государств-партнеров России по «Северному измерению». Открытыми оппонентами «Северного потока» объявили себя Латвия, Литва, Польша, Швеция и Эстония. По мнению шведских экспертов, данный проект, решая задачи диверсификации поставок энергоносителей на европейский рынок, угрожает региональной стабильности на Балтике, вносит разногласие в ряды европейцев, усиливает позиции «авторитарной» России и снижает возможности стран Балтии участвовать в обеспечении безопасности региона, входящего в радиус действия проекта «Северное измерение». Вряд ли Москва может согласиться с подобной оценкой своей политики в этом регионе. Вместе с тем России все труднее находить компромисс с западными партнерами как по арктической проблематике, так и по проблеме энергетической безопасности.

Усугубляет ситуацию то, что именно Брюссель и Вашингтон становятся новыми центрами принятия решения в отношении Севера. Россия нервно реагирует на дискуссии о возможном вступлении в Североатлантический альянс Финляндии и Швеции, понимая, что отсутствие консенсуса в рамках «Северного измерения» по широкому кругу военно-политических вопросов затормозит и экономическое сотрудничество в регионе Северной Европы. Это создаст нежелательную в контексте спора об арктических ресурсах ситуацию, когда все страны региона, за исключением России, окажутся интегрированы в европейские и евро-атлантические структуры.

Несмотря на статус северной державы и партнерство в рамках обновленного «Северного измерения», Россия остается по большей части нерегиональным игроком применительно к Северной Европе и Балтийскому региону, поскольку слабо взаимодействует с Евросоюзом и НАТО, курирующими экономические и военно-политические процессы в регионе. Положение нерегионального участника предоставляет ряд преимуществ, главными из которых являются свобода рук, возможность проведения гибкой многовекторной политики, а также перспектива заключения альянсов с другими заинтересованными сторонами. Вместе с тем данный статус налагает и ряд ограничений. В первую очередь речь идет о необходимости, продвигая свои интересы, действовать в одиночку, без поддержки стран региона. Ранее России в Совете государств Балтийского моря (СГБМ) приходилось одной отстаивать целесообразность строительства новых портовых мощностей на побережье Балтийского моря, а также дискутировать со странами-кандидатами на вступление в Европейский союз вопрос о возможных путях решения проблемы транзита в Калининградскую область.

Укреплению позиций России на европейском Севере и в Арктике способствовало бы создание региональной системы безопасности, например Балтийского союза, который мог бы сыграть роль прообраза новой, кооперативной системы безопасности в Европе. Противоположную тенденцию составляют дискуссии о возможности вступления Финляндии и Швеции в НАТО, активно поощряемые Вашингтоном. Как известно, Стокгольм полностью выступил на стороне Соединенных Штатов и солидаризировался с ними в оценках событий в Грузии и Южной Осетии. А министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт резко осудил решение России о признании независимости Абхазии и Южной Осетии, сравнив ее действия по защите миротворцев и российских граждан, проживающих в Южной Осетии, с оккупацией Гитлером Чехословакии в 1938–1939 годах. Ранее отношения между Россией и Швецией охладил отказ Стокгольма выдать Москве ряд лиц, подозреваемых в террористической деятельности на территории Российской Федерации.

В самый разгар «арктического бума» в сентябре 2008-го на заседании Совета безопасности РФ президент Дмитрий Медведев поставил задачу превратить Арктику в ресурсную базу России и в кратчайшие сроки закрепить за страной границы континентального шельфа. На этом же заседании были утверждены Основы государственной политики России в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, а также заявлено о намерении России в 2010-м подать в ООН заявку на расширение своего континентального шельфа. В свою очередь российский генерал Владимир Шаманов подтвердил готовность Вооруженных сил РФ обеспечить защиту той части арктического шельфа, на которую претендует Россия. Было заявлено о формировании российского «арктического кулака» на основе частей и соединений Ленинградского, Сибирского и Дальневосточного военных округов.

В данных условиях неизбежно возникает вопрос о будущей модели развития этого обширного региона, его новых географических границах, международно-правовом статусе Арктики, о достижении многостороннего консенсуса и поиске адекватных способов управления этими огромными территориями. Все это не только создает элемент неопределенности в отношении обновленного «Северного измерения», но и становится проверкой на прочность «северного вектора» политики Российской Федерации в новых геополитических реалиях. Экономический кризис уже внес свои коррективы в российские планы, выполнение которых частично приостановлено. В частности, отложена до 2012 года подача заявки России на границы арктического континентального шельфа, заморожены геологические исследования Арктики, по-прежнему неясны сроки формирования арктической группировки войск.

Исходя из этого, проблема конструирования «северного вектора» политики Российской Федерации представляется задачей со многими неизвестными. В зависимости от изменения ситуации в регионе можно прогнозировать и попытку России в полном объеме интегрироваться в систему многостороннего сотрудничества, которая создается в регионе на базе обновленного «Северного измерения», Арктического совета или иных организационных структур, и ставку на избирательное сотрудничество, предполагающее решение наиболее острых проблем на двусторонней основе. Таким образом, рано или поздно России придется уточнить приоритеты в рамках «северного вектора» своей политики и найти выход из арктического лабиринта.

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 12 сентября 2009 > № 2913964 Олег Александров


Грузия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 12 сентября 2009 > № 173133

Польша направляет 5,5 млн. евро в качестве помощи для развития Грузии до 2010г., сообщил директор департамента развития сотрудничества МИД Польши Марек Зюлковский в ходе конференции «Польская помощь для Грузии». Выделенные средства для Грузии будут направлены на восстановление страны после августовского конфликта. Будут восстановлены важные стратегические элементы инфраструктуры.Финансовая помощь пойдет на развитие грузинских регионов, а также на «укрепление демократических процессов в стране». Всего будет реализовано 30 различных проектов. Зюлковский отметил, что Грузия была, есть и будет приоритетным для Польши государством, которому будет оказываться помощь.

В ночь на 8 авг. 2008г. грузинские войска атаковали Южную Осетию и разрушили часть ее столицы Цхинвали. Россия, защищая жителей Южной Осетии, многие из которых приняли гражданство РФ, ввела войска в республику и после пяти дней боевых действий вытеснила грузинских военных из региона. В конце авг. Россия признала независимость Южной Осетии и Абхазии. В ответ Тбилиси разорвал дипломатические отношения с Москвой и объявил две закавказские республики оккупированными территориями. Грузия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 12 сентября 2009 > № 173133


Никарагуа. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 сентября 2009 > № 173155

Министр иностранных дел Никарагуа Самуэль Сантос (Samuel Santos) и замминистра иностранных дел Абхазии Максим Квинджия подписали четверг в Манагуа совместное заявление об установлении дипломатических отношений, сообщает никарагуанское интернет-издание El-19. Внешнеполитические ведомства двух стран также подписали протокол о проведении постоянных межмидовских консультаций.Документ предусматривает сотрудничество в политической, научно-технической, экологической, гуманитарной и культурных областях. Стороны договорились также об установлении прямых связей между правительствами и общественными организациями двух стран, сообщает издание. «Подписание документов является конкретным свидетельством признания независимости Абхазии со стороны Никарагуа», – заявил глава МИД Никарагуа.

Замминистра иностранных дел Абхазии подчеркнул, что заключенные соглашения имеют большое историческое значение для его страны. «Для Абхазии это событие имеет большое историческое значение. Никарагуа для нас всегда будет большим другом, и мы рассчитываем в дальнейшем развивать подписанные документы. Мы приложим все усилия для укрепления дружбы между народами наших стран», – сказал абхазский дипломат. После визита в Никарагуа Квинджия отправится в Венесуэлу.

Никарагуа стала второй страной после России, признавшей независимость Абхазии и другой бывшей грузинской автономии – Южной Осетии. В начале сент. 2008г. никарагуанский президент Даниэль Ортега издал официальный указ о признании независимости этих республик. МИД Никарагуа объяснял решение признать их независимость стремлением прекратить кровопролитие на Кавказе, дать народам этих стран «независимость и свободу». Никарагуа. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 сентября 2009 > № 173155


Абхазия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 сентября 2009 > № 173153

Делегация Абхазии вылетает в пятницу утром заключать дипломатические отношения с Венесуэлой, которая в лице президента Уго Чавеса в четверг заявила о признании независимости бывшей грузинской автономии, сообщил глава абхазского МИД Сергей Шамба. «Сейчас они (абхазская делегация) утром вылетают в Венесуэлу для оформления этих (дипломатических) отношений, о которых говорил вчера президент Венесуэлы», – сказал Шамба.Министр также сказал, что делегация его страны находится сейчас в Латинской Америке и уже побывала на Кубе, в Венесуэле и Никарагуа, с которой Абхазия уже заключила дипотношения. «Этот процесс (установления дипотношений с латиноамериканскими государствами) возник не так спонтанно: дескать, приехал Чавес и за вооружения сразу признал (независимость). Мы уже длительное время ведем этот процесс, мы назначили своего представителя в Венесуэле, мы обменивались письмами. Была определенная работа: встречи, консультации – и этот вопрос был предрешен еще до поездки в Москву президента Чавеса», – добавил Шамба.

Абхазия, с 1931г. входившая в состав Грузинской ССР на правах автономной республики, вскоре после развала СССР заявила о независимости от Тбилиси. Грузия 14 авг. 1992г. ввела в Абхазию войска, но встретила там вооруженное сопротивление. Конфликт завершился 30 сент. 1993г., Грузия лишилась контроля над Абхазией, которая стала самоуправляющейся территорией, не признававшей юрисдикцию Тбилиси. В авг. 2008г. Россия признала независимость Абхазии, а также другой бывшей грузинской автономии – Южной Осетии. Этому событию предшествовало вторжение грузинских войск на территорию Южной Осетии и последовавшая за ним российская военная операция против Грузии. Абхазия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 сентября 2009 > № 173153


Украина > Агропром > trans-port.com.ua, 11 сентября 2009 > № 171839

Украина планирует поставлять пшеницу в Грузию по паромному маршруту Керчь-Поти. Об этом грузинская сторона договорилась с представителями Украинской зерновой ассоциации.Как заявил председатель ассоциации зерновиков Грузии Л. Силагава, комментируя для СМИ данный вопрос, более дешевый завоз украинского зерна в Грузию обеспечат те дополнительные линии маршрута Керчь-Поти, которые планируется открыть в ближайшее время. По его словам, использование паромной линии позволит сократить расходы на транспортировку и уменьшить потери груза при перевалке. Украина > Агропром > trans-port.com.ua, 11 сентября 2009 > № 171839


Иран > Агропром > iran.ru, 10 сентября 2009 > № 171988

Председатель совета директоров Общества производителей съедобных грибов Мохаммед Реза Нурбахш в интервью агентству «Моудж» сообщил, что потребление грибов на душу населения в Иране составляет 450-500 гр. в год. Это на 30% больше по сравнению с показателем пред.г. Предполагается, что в будущем году потребление данной продукции на душу населения превысит 0,5 кг.По словам Мохаммеда Резы Нурбахша, в соответствии с целями, поставленными в 20-летней программе перспективного развития страны, к концу выполнения программы (к 2025г.) в стране должно производиться 150 тыс. грибов в год, и Иран войдет в пятерку крупнейших производителей данной продукции.

В тек.г. в Иране будет произведено 40 тыс.т. грибов. В пред.г. этот показатель составил 34 тыс.т. Названное количество продукции будет получено в 200 уже функционирующих хозяйствах и в 40 хозяйствах, организация которых находится на стадии завершения. Мохаммед Реза Нурбахш сообщил, что 1 тыс.т. грибов поставляется на экспорт. Иранские грибы экспортируются в такие страны, как Азербайджан, Грузия и Ирак. Иран > Агропром > iran.ru, 10 сентября 2009 > № 171988


Иран > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 9 сентября 2009 > № 172014

Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад заявил о том, что «закрывает ядерное досье» и таким образом прекращает переговоры и торг вокруг инициативы Барака Обамы, который предложил Тегерану остановить обогащение урана в обмен на торговые льготы и снятие санкций. Ахмадинежад однозначно заявил, что Иран не откажется от своей ядерной программы и даже не считает этот вопрос предметом переговоров.Ахмадинежада можно понимать по-разному. С одной стороны Иран, по крайней мере, на словах не стремится к созданию ядерного оружия, утверждая, что развивает мирную атомную энергетику. С другой, отказ от переговоров с «шестеркой» посредников, в которую входят Россия, Китай, США и так называемая «евротройка» – Германия, Франция и Великобритания, говорит о том, что Ирану есть что скрывать и что терять. С точки зрения собственной национальной безопасности Ирану нужно ядерное оружие для обеспечения военного паритета с Израилем, который де-факто обладает ядерным оружием, хотя никогда официально не признавал это.

Истоки непримиримой позиции Ирана стоит искать во внутренней политике страны, считает Кирилл Петров, научный сотрудник Центра глобальных проблем МГИМО. «С одной стороны, Иран не проиграл, но с другой продолжил движение в сторону международной изоляции.

С ним соглашается специалист по регионалистике Ближнего Востока РГГУ Ольга Алексеева: «Необходимо учитывать, что внешняя политика ИРИ сейчас формируется под непосредственным руководством недавно избранного на новый срок президента Ахмадинежаа, отличающегося высокой степенью идеологичности своих высказываний. Последние выборы в Иране, напомним, обернулись громкими волнениями и протестами. Однако иранская ядерная программа поддерживается огромным большинством иранцев, и твердая позиция нынешнего президента в этом вопросе может принести ему столь необходимое сейчас одобрение населения».

Ахмадинижад сделал довольно хитрый ход, отказавшись от сделки США, при этом не отказываясь сотрудничать с Международным агентством по атомной энергии (Магатэ), проводящим инспекции заводов и реакторов Ирана, где происходит обогащение урана, который можно использовать как в мирных, так и в военных целях.

Что будет дальше? Можно с уверенностью предсказать резко негативную реакцию Израиля. Ранее в прессе уже появлялась информация со ссылкой на влиятельный источник в правительстве Израиля о том, что израильская авиация уже разработала список целей, включающий реакторы, для нанесения ракетно-бомбового удара.

Теперь Ирану угрожают еще более жесткие санкции со стороны ООН, которые должны быть одобрены Советом безопасности, но там Россия и Китай, скорее всего, наложат свое вето. Зная это, Тегеран с успехом ведет свою рискованную внешнеполитическую игру, используя все противоречия между постоянными членами Совбеза ООН.

Может ли Россия на определенных условиях поддержать новые санкции против Ирана в Совете безопасности ООН? Теоретически Москва согласилась бы на более жесткие санкции в случае если США согласились бы на подтверждение тех сфер влияния, о которых часто говорят в Москве, полагает г-н Петров. Однако маловероятно, что Вашингтон пойдет на такую большую сделку, это слишком сложный гамбит. Понятное дело, что сферой влияния, на которую рассчитывает Москва, являются страны СНГ. И в первую очередь строптивые Украина и Грузия, которые открыто опираются на поддержку Вашингтона в своей политике обострения отношений с Москвой.

Решение Амадинежада правильно с точки зрения национальных интересов Ирана. Оно последовательно, ибо было бы странно, если бы Иран согласился на предложение Барака Хусейна Обамы под влиянием полумусульманской харизмы последнего. С другой стороны, Обама не мог не выступить с новой иранской инициативой, причем инициатива должна выгодно отличаться от угроз Джорджа Буша. Но Иран, не боявшийся ястребиного клекота, не услышал и воркования голубя.

Вряд ли кто-то может утверждать наверняка, насколько иранцы сейчас близки к созданию ядерного оружия. Однако разрешение данного конфликта военным путем в текущих условиях едва ли возможно, особенно учитывая, что нынешняя администрация США настроена по отношению к Ирану куда более мирно, чем предыдущая, отмечает г-жа Алексеева. Ирану могут грозить новые санкции экономического характера, однако к большинству санкций такого рода исламская республика уже смогла адаптироваться. Получается, что Иран ничего не теряет, Ахмадинежад укрепляет свою популярность, а Москва получает ощутимый козырь в торге с Вашингтоном по поводу того, кто хозяин на постсоветском пространстве. Иран > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 9 сентября 2009 > № 172014


Азербайджан > Транспорт > www.br.az, 8 сентября 2009 > № 176854

В старинном трехэтажном особняке, что на улице Узеира Гаджибейли, как и несколько десятков лет назад, располагается крупное государственное, единственное в Азербайджане подразделение строителей дорог. Это – целая отрасль. Прежде она называлась ГУШосдор, т.е. Главное управление шоссейных дорог, потом превратилась в министерство с теми же функциями, которое впоследствии стало называться госконцерном «Азеравтойол». Распоряжением президента республики он превратился в ОАО «Азерйолсервис». Там я встретил давних знакомых – первого зампредседателя правления Байрама Гусейнова и заместителя Вагифа Гаджиева. Само АО составной частью входит в министерство транспорта, ставшее мощным, как многоводная река, вобравшая в себя сильные притоки-отрасли, а именно железную дорогу, морской торговый флот и гражданскую авиацию. Их символы отображены в логотипе министерства.В соответствии с этой мощью и дела у министерства большие, масштабные. Глава нашего государства Ильхам Алиев в своей речи на расширенном заседании кабинета министров, посвященном итогам социально-экономического развития в I пол. 2008г., поставил перед совокупностью перевозочных средств ответственнейшую государственную задачу – обеспечить стране, народу транспортную безопасность. Поезда ходят по стальным магистралям, суда – по морям и океанам, а самолеты летают в необъятных просторах неба. Автотранспорт сегодня, составляющий симбиоз государственного сектора и частных автопредприятий, перевозит около сорока процентов людей и грузов. Его преимущество перед собратьями в том, что он удивительно маневренный и может доставлять людей и грузы по принципу от двери до двери.

Но для автомашин требуются дороги. Жизненная практика и опыт подтверждают: чем они ровнее, надежнее и просторнее, тем эффективнее работает автотранспорт, тем выше, ощутимее результаты его воздействия на рост экономики. Ничуть не умаляя достоинства других видов транспорта, на этот раз уделим наибольшее внимание автомобилям, а точнее, созданию благоприятных условий для их нормальной работы. В.Гаджиев сообщил, что за последние пять лет автопарк республики увеличился, в два раза, количество машин приближается к 900 тыс. Не за горами и млн. Все они нуждаются в хороших дорогах. Где дорога, там и путь следования в города, промышленные центры, компании и фирмы, районы и селения. Дороги накрепко связывают их между собой, создавая вместе с другими объединяющими компонентами прочное, динамично развивающееся, надежно управляемое, исправно функционирующее, постепенно богатеющее государство.

Потому-то создание добротной, разветвленной, как корни могучего дерева, дорожной инфраструктуры стало совершенно необходимой, жизнью востребованной и неотложной задачей. Ее прямое назначение – вместе с другими ведомствами обеспечение транспортной безопасности государства.

Через средства массовой информации, говорил я Б.Гусейнову и В.Гаджиеву, мы регулярно узнаем, как президент Ильхам Алиев в сопровождении министра транспорта Зии Мамедова знакомится с готовыми участками шоссейных дорог, прокладываемых в направлении севера, юга и запада, в сторону международного аэропорта имени Гейдара Алиева, посещает сооруженные крупные дорожные развязки, пешеходные переходы в Баку, вводимые в эксплуатацию президентом торжественным разрезанием красной ленточки. Объектов много, все не перечислишь. Отдельные примеры остаются в памяти, но цельное представление о том, что сделано в дорожном строительстве, вероятно, мало у кого есть. Разве что у сотрудников министерства и ГАИ? Кто поможет восполнить этот пробел?

Оба собеседника, Б.Гусейнов и В.Гаджиев, сначала несколько удивились такой постановке вопроса, вроде того, что всем все должно быть известно. Потом подумали, посочувствовали и сказали, что надо обратиться к председателю правления ОАО «Азерйолсервис», депутату Милли Меджлиса Джавиду Гурбанову, который лучше других знает обо всем, что связано с дорожным строительством, в т.ч. о выборе подрядчиков путем проведения тендеров, заключении контрактов с кредиторами. И о многом другом, сложном, трудном, мудреном, головоломном и весьма ответственном, что сегодня представляют собой дорожное строительство и содержание в исправности всей дорожной инфраструктуры.

Что ж, я был благодарен заместителям Дж.Гурбанова за то, что ввели без проволочек в курс дела, которым они занимаются всю сознательную жизнь, становясь профессионалами высокой пробы, и помогли подготовиться к встрече с Дж.Гурбановым. Конечно, по логике вещей следовало поинтересоваться итогами пред.г. и I пол., что я и сделал. Вот что он сказал:

«Прежде всего, отмечу, что 2008г. был удачным для дорожных строителей во всех отношениях. Все последние годы мы не были обделены вниманием руководства страны, а также министерства. Президент Азербайджана многоуважаемый Ильхам Алиев постоянно держит в поле зрения создание всеохватной дорожной инфраструктуры республики. Начиная с 2004г., когда ежеквартальное подведение итогов социально-экономического развития страны стало нерушимой доброй традицией, твердым порядком, глава государства в своих речах постоянно касался проблемы дорожной инфраструктуры. Он неустанно разъяснял, какое громадное экономическое и социальное значение имеет решение этой задачи. Строятся дороги, высокими темпами идет прокладка магистралей, призванных надежно связать нас с нашими соседями. Прокладываются международные, внутригородские и сельские дороги. Их наличием гарантируется неразрывность связей между населенными пунктами, городами, со столицей, способствует укреплению взаимовыгодных хозяйственных связей между субъектами экономики и общественной жизни, ведет к росту промышленного и с/х производства, всестороннему развитию регионов.

Прошлый год был удачным: отремонтировано и восстановлено 803 км. автомобильных дорог, построено и введено в эксплуатацию 30 км. новых дорог. Среди них 10-км. двухполосная дорога, обходящая г.Кюрдамир, шестиполосная 30-км. магистраль, соединяющая центр Баку, площадь Азадлыг, проспект Нобеля с международным аэропортом имени Гейдара Алиева. Она в корне улучшила автодорожную связь столицы с районами Абшеронского полуострова.

Перечисление продолжу: после реконструкции сдано в эксплуатацию 5-км. шоссе на проспекте Гейдара Алиева с разделением скоростного и местного движения, с новым асфальтобетонным покрытием. Также введены в эксплуатацию транспортные развязки на Хырдаланском и Бентонитском (бывший ВАЗовский) кругах.

Одна из красивейших, выдающихся монументальных авторазвязок возведена на пересечении великолепных проспектов столицы – Гейдара Алиева, Бабека, Хатаи и улицы Юсифа Сафарова. Открытие 10-полосного движения улучшило пропускную способность этого, прежде весьма стесненного, бывшего причиной многих недоразумений и переживаний людей участка. Улучшилось движение машин и по другим близлежащим улицам. Водители получили большое облегчение и после открытия 4-полосной дороги, соединяющей площадь у метро «Гянджлик» с проспектом Хатаи.

• Ваш рассказ, Джавид муаллим, о проделанном впечатляет. Напомните, пожалуйста, когда в Азербайджане развернулось интенсивное дорожное строительство, образно называемое бумом, т.е. быстрый рост объемов подрядных работ, передачу в общенародное пользование многих готовых объектов, радующих население?

Как вы знаете, указом Гейдара Алиева автомобильные дороги общего пользования в мае 2003г. были переданы министерству транспорта. С того времени ведутся планомерные работы по строительству, ремонту и содержанию их в исправности в пределах выделяемых из республиканского бюджета средств. Они весьма значительны. Скажу без расчленения. В тек.г. на содержание существующих дорог, а также на строительство новых выделенные из Госбюджета и полученные из зарубежных банков кредиты (в переводе на азербайджанскую валюту) в общем и целом составили свыше одного млрд. манатов. Благодаря тому, что экономика государства из года в год быстро развивается, и размеры выделяемых средств постоянно повышаются.

Естественно, растут и объемы восстановительных, ремонтных, реконструкционных работ. Мы уже приближаемся к тысячекм. рубежу по ремонту и восстановлению дорог. Что касается начала нового интенсивного дорожного строительства, от своего имени и от имени всех дорожников республики без колебаний скажу, что это 2006г. Первого фев. распоряжением многоуважаемого президента Ильхама Алиева была утверждена многоцелевая программа по строительству транспортных развязок, пешеходных переходов, мостов, кольцевой дороги г.Баку, а также строительству новых и реконструкции существующих дорог, проспектов и улиц столицы.

Претворяя в жизнь указанную программу, в течение 2006-09гг., в г.Баку построены и введены в эксплуатацию следующие объекты. Я их назову, чтобы у читателей было более или менее полное представление: восемь транспортных развязок, в т.ч. на пересечениях Тбилисского проспекта с улицами Х.Зардаби, А.Саламзаде, 20 янв. Далее: они действуют на пересечении проспекта З.Буниятова с проспектом Ататюрка (памятника А.Султановой), на пересечении улицы А.Мустафаева (в третьем микрорайоне), около гостиницы «Эксельсиор», на пересечении проспекта Гейдара Алиева с проспектом Ага Нейматуллы расширение действующего моста.

За эти годы введены в эксплуатацию 22 пешеходных перехода на пересечении следующих проспектов и улиц: Р.Бейбутова и Физули, Бюльбюля и Физули, Бюльбюля и Низами, на улице С.Вургуна (перед «Тезе базар»), на Нобелевском проспекте, на улице З.Буниятова, Тбилисском проспекте и на проспекте Гейдара Алиева, 106, семь переходов на дороге в аэропорт имени Гейдара Алиева, а также метро «Азизбеков» – аэропорт, шесть переходов на Нобелевском проспекте.

Помимо этих пешеходных переходов, реконструированы и восстановлены существующие пешеходные переходы с приданием им современного дизайна на улице Гусейна Джавида, на проспекте Бюльбюля, на проспекте Азербайджана, на проспекте Нефтяников (перед Кукольным театром), на проспекте Гейдара Алиева, 106 и др.

Одновременно дорожниками республики выполняется большой объем работ по реконструкции и строительству автодорог и мостов, соединяющих столицу с районами и городами республики, а также с сопредельными государствами. За последние три года на автодорогах сооружены мосты через реку Вел-вел чай (дорога Гяндоб-Хачмас), Пенсарчай в Астаринском, Пирсаатчай в Шамахинском, Дамирапаран, Гурудара и Гарачай в Габалинском, Ахсучай в Кюрдамирском, Мухахчай в Загатальском, Храмчай в Газахском, Кюнджутчай в Шекинском районах и т.д.

После реабилитации и реконструкции введены в строй автодороги Гянджа-Дашкесан (39 км) Баку-Алят – государственная граница Грузии на участке Гянджа-Газах (95 км), Гаджигабул-Кюрдамир (85 км) и т.д. Реконструирована и подготовлена к сдаче в эксплуатацию автодорога Алят-Астара на участке Алят-Сальян (9-31 км). До конца года войдет в строй участок дороги Уджар-Евлах (53 км).

• Сколько всего проектов уже осуществлено? Сколько км. магистральных дорог до границ с соседними странами построено? Какова их категория? Какие подрядные организации их строят. Соответствует ли качество наших магистралей европейским стандартам и мировым критериям? Какие из них переданы в эксплуатацию?

За 2003-09гг. на наших дорогах и в г.Баку осуществлено 20 проектов. Они реализованы за счет средств иностранных инвесторов, таких как Всемирный, Европейский, Кувейтский, Чешский и др. банки, а также за счет средств бюджета Азербайджанской Республики.

В западном направлении по маршруту Шелкового пути из 503 км. дороги от Баку до Красного моста реконструировано и построено под 4-полосное движение 120 км. (Баку-Газимагомед), под 2-полосное движение 180 км. (участки Газимагомед-Кюрдамир и Гянджа-Газах). В тек.г. после реконструкции планируется сдать в эксплуатацию 53 км. участка Уджар-Евлах, со строительством моста через реку Кура в Евлахе и 38 км. участка Газах-Красный мост.

В северном направлении на автодороге Баку-Губа ускоренными темпами ведутся работы под 1 техническую категорию на участке Баку-Гяндаб (6-134 км), общей протяженностью 128 км., из которых первые 10 км. (6-16 км) с асфальтовым покрытием, а остальные 118 км. (16-134 км) с цементобетонным покрытым. На этом же маршруте участок Гяндаб-Губа также ремонтируется с применением нового асфальтобетонного покрытия. Строительные работы на этих трех участках дороги находятся на завершающей стадии.

Все выполненные работы соответствуют европейским стандартам и нормам. На указанной дороге участок 28-45, так называемый «Обход гор. Сумгайыт», также ремонтируется с новым асфальтовым покрытием под 6-полосное движение. Данный участок дороги мы намерены сдать в эксплуатацию в тек.г.

Нужно отметить, что в связи со стремительным ростом экономического потенциала республики, а также бурного развития сельского хозяйства, резко увеличились грузовые и пассажирские перевозки на автомобильных дорогах. К ним прибавились также набирающие темпы международные транзитные перевозки по Великому шелковому пути и транспортному коридору Север-Юг, соединяющие Европу, Россию, Азербайджан, Иран и Персидский залив.

Движение транспортных средств по этим маршрутам в основном пока проходит через г.Баку, создавая тем самым заторы и пробки на городских улицах и значительно ухудшая экологическое состояние столицы. В целях устранения указанных проблем руководством республики было принято решение о прокладке кольцевой автомобильной дороги вблизи г.Баку.

Ее строительство осуществляет Турецко-Кувейтская компания MakYolкorpц Иnшаат вя Таащщцт АШ совместно с азербайджанской компанией «Азериншаатсервис». Разработку проекта в сложных условиях (перепад высоты боле 55 м., большая насыщенность коммуникациями, в т.ч. перенос более 3 км. Куринского водопровода) выполнила в 2005г. Кувейтская компания Pan Arab Consulting Engineers по следующим техническим параметрам: категория дороги – 1-ая, общая длина – 21,5 км., количество полос – 6, ширина земляного полотна – 36 метра, с учетом разделительной полосы в один метр, полоса движения – 3,75 метра.

Технический контроль над строительством осуществляет Pan Arab Consulting Engineers. Финансирование строительства осуществляется из трех источников: Кувейтского фонда арабского экономического развития (30%), Фонда развития ABU Dabi (22%), бюджета Азербайджана (48%).

На 95% завершены работы по переносу коммуникаций со строительной площадки автодороги, на 80% осуществлены работы по 5 развязкам на разных уровнях (состоящих из 7 путепроводов общей площадью 7889 кв.м.), строительству туннеля и 2подземных пешеходных переходов общей площадью 700 кв.м., на 84% выполнены работы по бетонным сооружениям различного назначения, на 79% выполнены земляные работы, а также усиленными темпами ведутся работы по строительству конструкции дорожной «одежды». Учитывая большой перепад рельефа (более 55 м.) в проекте предусмотрено строительство 2видов подпорных стен: бутобетонные 10 803 куб.м. и широко используемые в Европе подпорные стенки по типу Reinforced Concrete Wall 19 062 кв.м.

В процессе разработки горного рельефа для «полки» автодороги выявлены наклонные трещины. Срочно был разработан проект по усилению устойчивости откосов в местах выемки горного рельефа. Проект согласован со всеми инстанциями, имеющими отношение к данной проблеме. Специализированными строительными подразделениями ведутся работы по этому проекту.

Завершение строительства первой Бакинской кольцевой автодороги запланировано на конец года. Но сделаю оговорку – при условии, если взятые темпы работ будут обеспечены своевременным и полным финансированием. Возникшие вопросы находятся на стадии рассмотрения. Надеемся на положительное решение.

В состав «Азерйолсервис» входит Группа реализации проектов (ГРП). Она создана по образцу организации подрядных работ в странах Запада и работает так же, как ее зарубежные коллеги, т.е. путем проведения тендера подбираются исполнители по видам работ. Сюда входит все – подготовка технико-экономического обоснования, разработка проекта, его согласование, координация работ подрядчиков, управление их качеством, контакты с кредитной организацией, подготовка объекта к сдаче госкомиссии, надзор в период первого года эксплуатации и т.д.

Исходя из накопленного опыта по сдаче готовых объектов – дорог, путевых развязок, пешеходных переходов и мостов с высокой оценкой, соответствующей европейским стандартам, делаю вывод, что в ОАО «Азерйолсервис» благополучно осуществлен переход к западным методам работы, выполняемой по новой технологии. Скажу о весьма приятном, затрагивающем патриотические чувства строителей, событии. Дело в том, что по нашим заказам в строительстве дорог, мостов и переходов участвуют и азербайджанские компании Azvirt (СП), Кюрпубинатикинти, Гянъакюрпцтикинти, Azerinшaaтservis и др. Они тоже стали приверженцами западных методов организации строительства, освоили их в полном объеме. Надеюсь, в дальнейшем и другие строительные акционерные общества и компании Азербайджана примут участие и победят в тендерах. Скажу и еще об одном положительном моменте. Наши кадры, работая рука об руку с зарубежными специалистами высокой квалификации, многое переняли от них, подняли уровень своей подготовленности, углубили знания.

Мы строим дороги разной категории. Всего их пять. Самая высокая категория – первая. Она имеет от четырех до восьми полос и даже больше. Основным определителем является интенсивность движения автотранспорта. По шоссе Баку – Сумгайыт в сутки проходят до ста тысяч автомобилей.

В более напряженном режиме эксплуатируется шоссе Баку – международный аэропорт имени Гейдара Алиева – по ней ежесуточно двигаются 120-150 тыс. машин, перевозящих не только пассажиров, но и многочисленных отдыхающих и жителей абшеронских районов. Чем больше машин приходится на дорогу, тем больше нагрузок испытывает ее полотно. Тогда его толщина должна быть не менее 60 см. Соответственно и стоимость прокладки одного км. дороги повышается до 5-6 млн.долл. Дороги второй категории имеют две полосы. Стоимость км. такого шоссе не превышает 1,5 млн.долл.

Нередко меня спрашивают, почему дороги прокладываются по частям, а не целиком? В подобных случаях задающих вопрос приглашаю рассуждать. К примеру, дорога до границы с Грузией протяженностью 503 км. будет стоить свыше 5 млрд.долл. Ни один западный банк не выдаст кредит сразу на такую сумму.

В мире сложилась оптимальная практика строительства шоссейных дорог по частям в 40-50 км. Мы тоже идем по такому пути. Что же касается получения кредитов, при подобном раскладе дел препятствий нет. Авторитет Азербайджана, его руководителя Ильхама Алиева так высок, что многие банки сами предлагают взять у них взаймы деньги из расчета 2-2,5 и выше процента годовых сроком на 20 лет. Так что никаких затруднений в получении кредитов мы не испытываем и можем громко заявить, что финансовый кризис на нашу работу никак не повлиял. Разработанные проекты осуществляются.

• И последний вопрос. Какова техническая оснащенность ОАО «Азерйолсервис»? Соответствует ли вооруженность дорожно-эксплуатационных управлений современным требованиям?

К моменту передачи всего хозяйства ликвидированного Указом президента страны в 2003г. госконцерна «Азеравтойол» министерству транспорта, оно находилось в незавидном положении, если не сказать, в плачевном. Для объективности, чтобы быть правильно понятым, назову цифры: в парке машин и механизмов 80% не были пригодны к эксплуатации, изношены до невозможности повторного восстановления, более 95% дортехники и транспорт нормативный срок переработали в 1,5-3 раза.

Благодаря помощи и поддержке президента Азербайджанской Республики для обновления и усиления производственной базы наших автодорожных организаций за прошедшие пять лет было закуплено 1400 ед. автодорожной техники, 506 наименований различного оборудований и запасных частей, построено 27 асфальтовых заводов, по одному шебеночному и бетонному. Одновременно с баланса АО было списано 1109 ед. непригодных для эксплуатации автомобилей и строительных механизмов.

При общей протяженности обслуживаемых дорог 20 тыс.км. обеспеченность ОАО «Азерйолсервис» автодорожной техникой, согласно существующей норме потребности на 100 км. автомобильных дорог, составляет 48% или 2587 ед. от потребности. Закупка, усиление парка дорожно-строительных машин осуществляется в основном за счет приобретения высокопроизводительных машин и механизмов производства Японии, Германии, Италии и Турции. Для полного обеспечения дорожных организаций техникой необходимы еще 3351 ед. техники и механизмов различного назначения. Полагаю, в ближайшие годы мы их заменим. У нас здоровый оптимизм, мы твердо верим в прекрасное будущее родного Азербайджана и по мере сил трудимся, чтобы укрепить его могущество. Ахмед Гамедов. Азербайджан > Транспорт > www.br.az, 8 сентября 2009 > № 176854


Азербайджан > Образование, наука > www.br.az, 8 сентября 2009 > № 176837

5 сент. во дворце «Гюлистан» состоялась традиционная Республиканская конференция руководящих работников образования. В работе конференции принимали участие заместитель премьер-министра Эльчин Эфендиев, первый зампредседателя Милли Меджлиса Зияфет Аскеров, заведующая отделом по вопросам гуманитарной политики Администрации президента Фатма Абдуллазаде, замминистра иностранных дел, ректор Азербайджанской дипломатической академии Хафиз Пашаев, зампредседателя – исполнительный секретарь партии «Ени Азербайджан» Али Ахмедов, депутаты, представители министерств и государственных комитетов, действующих в Азербайджане международных структур, руководители высших и средних специальных учебных заведений, заведующие районными и городскими отделами образования.На конференции, ведущими которой были члены детского парламента, министр образования Мисир Марданов выступил с докладом на тему «Итоги 2008/9 учеб.г. и предстоящие в 2009/10 учеб.г. задачи».

Подчеркнув, что в нашей стране созданы все условия для развития образования, министр сказал, что произошедшие в последние годы коренные инфраструктурные преобразования, направленные на устойчивое развитие системы образования республики, осуществленные программы и проекты по развитию стали возможны благодаря систематическому вниманию и заботе главы государства об образовании. Наглядным свидетельством этой заботы стали недавно подписанные президентом распоряжения о награждении победителей конкурсов «Лучшая общеобразовательная школа» и «Лучший учитель». Этот шаг направлен на повышение статуса школы и педагога.

Выразив от имени работников образования глубокую признательность главе государства за особое внимание, М.Марданов сказал, что на мероприятии будут обсуждены основные направления осуществленных в стране под руководством президента Ильхама Алиева реформ в сфере образования, проанализированы существующие проблемы, проведен обмен мнениями о путях их решения. И в тек.г. глава государства держал сферу образования в центре своего внимания, подписал в течение года различные распоряжения и указы. Утверждены государственные программы по ряду направлений.

В пред.г. по инициативе посла доброй воли ЮНЕСКО и ИСЕСКО, президента Фонда Гейдара Алиева, депутата Милли Меджлиса Мехрибан ханум Алиевой впервые в нашей стране состоялась региональная конференция ЮНЕСКО на тему «Поддержка грамотности в мире». В этом мероприятии принимали участие эксперты, представлявшие более 150 стран мира.

Несмотря на охвативший мир экономический кризис, правительство Азербайджана выделило на развитие образования на 238 млн. манатов больше средств, чем в пред.г. Благодаря вниманию и заботе главы государства о работниках образования в 2008-09гг. 247 из них были присвоены различные почетные звания, в т.ч. 154 чел. были удостоены звания «Заслуженный учитель Азербайджанской Республики». Одним из наиболее запомнившихся событий года стало принятие обсуждавшегося на протяжении многих лет закона «Об образовании».

Остановившись на дошкольном образовании, министр напомнил об охватывающей 2007-10гг. программе обновления дошкольного образования в Азербайджанской Республике, предусматривающей привлечение в соответствии с мировой практикой 5-летних детей к обязательному дошкольному образованию. Он сказал, что в этом году были построены два детских сада на 320 мест. В Баку были капитально отремонтированы 20, а в Сумгайыте – 1 детский сад. В новом учебном году будут сданы в эксплуатацию 16 дошкольных воспитательных учреждений. Впервые за последние 20 лет были подготовлены и переданы детским садам учебные пособия 37 наименований.

Говоря о состоянии среднего образования, министр особо подчеркнул строительство школ. Он сообщил, что в целом в 2008/9 учебном году были построены и сданы в эксплуатацию 179 новых школ на 52 тыс. 462 ученических места, а в 42 школах – дополнительные корпуса на 15 тысяч ученических мест. Помимо этого, были капитально отремонтированы 118 школ, восстановлена отопительная система в 293 школах. Все это является реальным результатом выполнения требования нашего президента – «Дети должны учиться в хороших школах, учителя также должны работать в хороших школах».

Были особо подчеркнуты заслуги Фонда Гейдара Алиева в области обновления инфраструктуры школ и развития образования. Отмечалось, что по инициативе Фонда ежегодно сотни школьников в новом учебном году входят в новые классы. Президент Фонда Гейдара Алиева, посол доброй воли ЮНЕСКО и ИСЕСКО, депутат Милли Меджлиса Мехрибан ханум Алиева придает обновлению учебных заведений особое значение. Поддержка развития образования является одним из приоритетных направлений деятельности Фонда Гейдара Алиева. Один из самых грандиозных проектов, реализуемых Фондом, – это проект «Обновляющемуся Азербайджану – новую школу». За последние годы в рамках данной программы было построено более 280 школ. Уже начался второй этап проекта. Благодаря этому проекту сотни школ были восстановлены и оснащены самым современным оборудованием, компьютерами. Стала уже традицией раздача первоклассникам по инициативе президента Фонда Мехрибан ханум Алиевой в начале каждого нового учебного года портфелей и учебных принадлежностей.

Начиная с 2004г., Фонд ежегодно радует детей из семей беженцев и вынужденных переселенцев, а также живущих в Грузии наших соотечественников учебными пособиями. Такие подарки получают и школьники из семей проживающих в Российской Федерации, Голландии, Турции и Румынии наших соотечественников. Фонд Гейдара Алиева также уделяет большое внимание выделению грантов сфере науки и образования, предоставлению стипендий особо одаренным учащимся, студентам и ученым. Основой каждого дела, реализуемого по идеям президента Фонда Мехрибан ханум Алиевой, является чувство любви к людям. Народ видит и ценит эту любовь.

Министр говорил об успехах азербайджанских школьников на международных олимпиадах, важности наращивания этих успехов, работе, проводимой для развития творческого потенциала особо одаренных детей, о применении единой школьной формы, затронул и вопросы, касающиеся учебников. Отмечалось, что в последние годы этой сфере уделяется особое внимание. В 2008г. было напечатано и роздано учащимся более 4 млн. учебников. А в 2009/10 учеб.г. будет напечатано и роздано учащимся 4 млн. 256 тыс. учебных пособий. Учебники для первоклассников напечатаны на основе нового курикулума. В пред.г. впервые при поддержке Фонда Гейдара Алиева в короткие сроки были напечатаны и переданы школам 1,4 млн. наглядных учебных пособий 130 наименований. В этом году впервые в истории профессионального обучения в Азербайджане для учащихся профессионально-технических училищ были подготовлены и напечатаны учебники по 8 предметам.

Начиная с 2009/10 учеб.г., в качестве эксперимента в трех высших учебных заведениях Азербайджана начнется преподавание предмета «Основы образования». Впервые этот предмет будет преподаваться на факультетах методики и педагогики начального образования Азербайджанского института учителей, Азербайджанского государственного педагогического университета и Гянджинского государственного университета.

Было доведено до внимания, что уже 43 азербайджанских юношей и девушек, завершив обучение в престижных высших учебных заведениях зарубежных стран, возвратились на родину. Они были трудоустроены в Азербайджане в соответствии с их специальностями. В тек.г. число студентов, принятых в престижные высшие учебные заведения мира в рамках государственной программы по обучению азербайджанской молодежи в зарубежных странах в 2007-15гг., было доведено до 304 чел. Азербайджанские юноши и девушки обучаются в известных высших учебных заведениях более 20 стран.

В докладе говорилось об информатизации системы образования, осуществляемых в этой области проектах, создании национального образовательного портала, предстоящей работе по всесторонней подготовке педагогов.

В школах проделана большая работа по применению ИКТ. Если в минувшем учебном году курсы в этой сфере прошли более 10 тыс. педагогов, то в этом году их число будет доведено до 18 тысяч. Министерство подписало меморандум с известными компаниями мира Microsoft и Intel. Основная цель данного меморандума заключается в принципе «Каждому ученику – по ноутбуку». В Азербайджан уже отправлено 100 ноутбуков для учащихся 1-6 классов. До конца года им будет подарено 400 ноутбуков, а в течение двух лет их число будет доведено до 4 тыс.

Серьезное внимание в новом учебном году будет уделяться обучению иностранным языкам, в частности, русскому и английскому. Эта работа началась в минувшем году при поддержке британской организации British Council. В 1 и 5 классах 7 бакинских школ часы, отведенные на изучение иностранных языков, будут увеличены более чем в 2 раза. С этого года в 50 школах Азербайджана начнется проект регулярного изучения русского языка как иностранного.

Председатель государственной комиссии по приему студентов Малейка Аббасзаде, выступая на конференции, сообщила, что в течение года в соответствии с результатами приема студентов в высшие и средние специальные учебные заведения на основе фактических материалов были детально проанализированы показатели образования как на уровне страны, так и по отдельным регионам и школам, результаты абитуриентов по предметам, их склонность и интересы к различным группам специальностей, показатели поступления в высшие учебные заведения, районы и школы с высокими и низкими показателями.

Доводя до сведения участников статистические данные, М.Аббасзаде сообщила, что в 2009г. в приемных экзаменах в высшие учебные заведения участвовали 107 347 абитуриентов, из которых 97 006 приходятся на долю азербайджанского, а 10 341 – русского секторов. В высшие учебные заведения поступили 28 498 чел., в т.ч. 24 463 – в азербайджанский, а 4035 – в русский секторы. По традиции, в ГКПС были организованы встречи с молодежью, показавшей самые высокие результаты на вступительных экзаменах.

Стипендиат государственной программы по обучению азербайджанской молодежи в зарубежных странах в 2007-15гг. Эмин Гусейнов, заведующая детским садом-яслями №182 Наримановского района Улдуз Мамедова, педагог начальных классов школы-лицея №6 города Баку Гюльшан Оруджева, эксперт проекта «Усовершенствование профессионального образования в Азербайджане» Фуад Даргяхлы, доктор технических наук Субхан Намазов из Азербайджанского технического университета, педагог средней школы №23 Солмаз Абдуллаева в своих выступлениях на мероприятии говорили о новшествах в области образования и предстоящих задачах.

Было отмечено, что государственная политика Азербайджанской Республики по развитию человеческого капитала носит комплексный характер и состоит из таких компонентов, как «Стратегия управления нефтегазовыми доходами», «Стратегия занятости», «Молодежная и спортивная политика» и др. Важнейшим среди этих компонентов является государственная программа по обучению за рубежом. Достаточно сказать, что удельный вес кандидатов из числа лиц, получивших образование за рубежом, на последних конкурсах, проведенных комиссией по вопросам госслужбы при президенте Азербайджанской Республики, возрос на 26%.

На конференции был выдвинут ряд предложений, направленных на усовершенствование работы дошкольных учебных заведений. Было предложено включить в дошкольные учебные заведения штат психолога и пересмотреть действующие в этих заведениях нормы питания для детей; создать в дошкольных учебных заведениях позволяющих делиться передовым опытом с другими дошкольными учебными заведениями и отвечающих современным требованиям ресурсные центры различной направленности.

В заключение нынешним номинантам была вручена книга «Первые 50 лучших школ и 100 лучших педагогов», повествующая о победителях впервые проведенного в 2008/9 учебном году конкурса «Лучшая общеобразовательная школа» и «Лучший педагог». Азербайджан > Образование, наука > www.br.az, 8 сентября 2009 > № 176837


Грузия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 8 сентября 2009 > № 172072

Президент Грузии во вторник вместе с группой испанских архитекторов посетил приморский поселок Анаклия, который находится на границе с Абхазией. Здесь, по его словам, в течение двух-трех лет будет построен самый лучший курорт на Черном море. «Будут построены не только гостиничные комплексы, но и гавань для яхт», – цитирует слова Саакашвили агентство «Интерфакс».По утверждению Саакашвили, Анаклия – самое солнечное место на побережье Грузии. Данный фактор, вместе с самым современным курортным сервисом, привлечет на курорт большое количество туристов, пишет «Российская газета». Объем инвестиций в проект не уточняется. Грузия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 8 сентября 2009 > № 172072


Иран > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 7 сентября 2009 > № 176426

Замминистра нефти Хосейн Ногрекар Ширази в интервью агентству ИРНА сообщил, что на данный момент еще несколько компаний заявили о своем желании принять участие в проекте по строительству трубопровода, который свяжет иранский порт на Каспии Нека с портом на побережье Оманского залива Джаск. По словам Х.Н.Ширази, продолжаются переговоры с соседними странами с целью завершения работы над контрактом по строительству трубопровода Нека-Джаск.Замминистра нефти подчеркнул, что работы над подготовкой технико-экономического обоснования успешно продвигаются. Инженерные исследования на всем протяжении будущего трубопровода, длина которого составит 1680 км., уже завершены. При строительстве трубопровода Нека – Джаск будут использоваться трубы диаметром 32, 42 и 48 дюймов. Его пропускная способность составит 1 млн.бар. нефти в сутки.

В окт. пред.г. гендиректор Иранской национальной нефтяной компании Сейфолла Джашнсаз в ходе своего пребывания в Москве заявлял о возможности подписания с Россией контракта на строительство трубопровода Нека-Джаск. За месяц до этого министр нефти Голям Хосейн Ноузари говорил о том, что о своей готовности участвовать в строительстве трубопровода заявляли компании из европейских и прикаспийских стран, и что проектные работы завершены и все готово к проведению тендера для выбора подрядчиков.

В тот же период Мохаммед Реза Наамат-заде, занимавший тогда пост гендиректора Иранской компании по производству и распределению нефтепродуктов, заявлял, что со строительством трубопровода Нека – Джаск будет обеспечена транспортировка нефти с севера и на юг Ирана и трубопровод свяжет прикаспийские страны с международными рынками сырой нефти.

Решение о строительстве трубопровода Нека – Джаск было принято в сент. 2007г. в период, когда министерство нефти возглавил Голям Хосейн Ноузари. Разговоры же о таком трубопроводе велись давно, однако до практической реализации проекта дело так и не доходило. Можно предположить, что если бы в свое время трубопровод Нека-Джаск был построен, другие трубопроводы, исключающие Иран из транспортировки сырой нефти, такие, например, как трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, не были бы построены. Иран > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 7 сентября 2009 > № 176426


Грузия > Агропром > zol.ru, 4 сентября 2009 > № 175955

Грузия будет ввозить дешевую пшеницу из Украины. Переговоры по этому вопросу состоялись между находившимися с визитом в Тбилиси представителями Ассоциации украинского зерна и грузинской стороной, сообщает GHN. Как заявил председатель ассоциации зерновиков Грузии Леван Силагава, более дешевый завоз украинского зерна в Грузию обеспечат дополнительные линии железнодорожно-паромной переправы Керчь-Поти, которые планирует открыть украинская судоходная компания «Укрферри».По словам Левана Силагава, «когда зерно перевозится кораблем, оно сперва грузится на корабль в порту, а затем с корабля в вагоны, из-за этого пропадает много зерна и на него возрастает цена. «Мы работаем над тем, чтобы украинское зерно в Грузию завозилось за хорошую цену», – подчеркнул он, добавив, что планируется создать также совместное грузино-украинское предприятие.

«В плане экспорта, Украина на третьем месте в мире. У них есть и технологии, и ресурсы для того, чтобы помочь нам на конкретном участке выращивать урожай. Это будет как технической помощью, так и помощью по обеспечению удобрениями, которое подходит для грузинской земли, и семенами пшеницы. Это перспектива того, что Грузия через несколько лет на 80% удовлетворит спрос на пшеницу», – заявил Леван Силагава. Грузия > Агропром > zol.ru, 4 сентября 2009 > № 175955


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 4 сентября 2009 > № 171879

Авиакомпания Windrose (Киев) намерена в 2010г. открыть регулярный рейс Киев-Тбилиси, сообщает rynok.biz. «В наших планах – открытие прямого рейса в Тбилиси в 2010г.», – отмечает исполнительный директор Windrose Сергей Яновой.Он не уточнил даты открытия рейса и частоту полетов на данном направлении. ООО «Авиационная компания «Роза Ветров» (Windrose) основано в 2003г. Парк авиакомпании состоит из двух MD-82, двух Airbus-320, двух Embraer-195. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 4 сентября 2009 > № 171879


Грузия > Недвижимость, строительство > rosinvest.com, 3 сентября 2009 > № 176362

Грузино-казахстанская Silk Road Group вложила 100 млн.долл. в строительство в центре Тбилиси пятизвездочного отеля Radisson SAS Iveria, сообщил гендиректор компании Георгий Рамишвили. Отель построен на месте старой гостинцы «Иверия», в четверг он принял первых посетителей.Строительные работы осуществляли победившие в международном тендере турецкая UCGEN Group и казахстанская Development Solution. Архитектурную концепцию и дизайн интерьера гостиницы разработала германо-американская Graft.

В 20-этажном отеле Radisson SAS Iveria 249 номеров разного класса, включая президентские апартаменты, номера «люкс» и «бизнес-класса», а также отдельные номера для людей с ограниченными возможностями. Гостиница располагает большим и малым конференц-залами, тремя ресторанами, барами, казино, плавательным бассейном и фитнес-клубом. В столице Грузии действовали отели только двух мировых гостиничных брендов – Sheraton и Marriott. Строятся отели Intercontinental, Hyatt и Kempinski. Грузия > Недвижимость, строительство > rosinvest.com, 3 сентября 2009 > № 176362


Украина > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 3 сентября 2009 > № 171804

«Нефтетранзитное будущее Украины – сотрудничество с Россией, но главным является не столько российское, сколько казахское сырье». Такого мнения придерживается директор института ЧерноморНИИпроект (г. Одесса) Сергей Никулин.• Сергей Георгиевич, Вы как руководитель единственной в Украине государственной проектной организации, специализирующейся на объектах морской перевалки грузов, очевидно, отслеживаете проблемы в сфере нефтеперевалки через украинские акватории. Какова Ваша оценка общего состояния этого сектора украинской экономики?

Полагаю, вопрос здесь нужно изначально ставить шире, а именно – о черноморском транзите нефти в целом. Это, на первый взгляд, парадоксально, ведь тема транзита стала менее актуальной для черноморского региона по сравнению с периодом, когда нефть была в высокой цене, и торговля этим ресурсом шла очень активно. Однако сейчас, мне кажется, самое время вернуться к названной теме – цена на нефть вновь обнаружила признаки роста. Безусловно, в секторе черноморского нефтетранзита Украину больше всего должна интересовать каспийская нефть. Почему? Конечно, российская нефть, безусловно, очень важна, однако сегодня Россия справляется с проблемами ее перевалки вполне самостоятельно, имея достаточно мощностей на побережье Черного моря. Это и КТК с его уже запущенными в эксплуатацию и планируемыми очередями, а также еще более мощный Шесхарис. Совокупные объемы этой перевалки составляют 100 млн.т., что вполне закрывает вопрос обеспечения российского транзита в Черноморском регионе.

• Однако имеются определенные сложности в транспортировке нефти Черноморскими проливами…

Эту проблему можно решить путем строительства нефтепровода Бургас-Адександруполис. Конечно, политика Турции в Черноморских проливах остается весьма агрессивной, и затрагивает это, прежде всего, Россию. Суть политики Турции, действующей в нарушение Конвенции Монтре, заключается, по большей части, не в экологии, а в экономике. Стремление Турции, поддерживаемое США, – переключение черноморских грузопотоков на транспортировку через территорию Турции. Безусловно, такого важного экспортера, как Россия, такая позиция Анкары не должна устраивать.

Возвращаясь к собственно каспийской нефти, хочу отметить, что, по оценкам российской стороны, общий потенциал Каспия не превышает уровня 70-80 млн.т. в год. Безусловно, это не очень много. Если исходить из этого прогноза, весь объем закрывается строительством нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан, который способен перекачивать нефти в 1,5 раза больше, а именно – 120 млн.т. Правда, нельзя не упомянуть о таком новом игроке, как Иран, это серьезный конкурент на рынке регионального нефтетранзита. Как известно, Иран начал активное морское строительство на Каспии. Его довольно амбициозные планы включают строительство 500-км. канала между Каспийским морем и Персидским заливом. С учетом рек, впадающих в Персидский залив и в Каспийское море, здесь можно построить серьезный судоходный канал, который можно использовать и для транспортировки энергоресурсов. Я хотел бы напомнить, что, несмотря на тенденцию ряда ближневосточных государств к взаимному сближению, они остаются конкурентами в части использования собственных транзитных возможностей.

• Достаточно вспомнить коллизии вокруг проектов региональных ж/д веток…

В данном случае о железной дороге говорить не стоит, поскольку при транзите нефти речь, как правило, идет о слишком больших для ж/д транспортировки объемах. Конечно, железная дорога может транспортировать сырую нефть, что доказал опыт доставки российского сырья в Феодосийский порт, превысивший в свое время 12 млн.т. в год. Однако в целом этот вид транспорта более интересен с точки зрения использования для нефтепродуктов. Здесь же я хотел бы придать теме нефтетранзита чуть больше оптимизма. Исходя из того, что Россия давно и прочно стала мировым лидером по добыче нефти, попробуем спрогнозировать, что может произойти, если в политических взаимоотношениях между нашими странами возобладает нормальное, сбалансированное партнерство.

Что это может дать в вопросе транзита нефти? Во-первых, российских мощностей транзита нефти, с учетом интенсивного роста ее добычи, может просто не хватить. По моему мнению, сегодня для России весьма проблематично развивать трубопроводную систему КТК или увеличивать потенциал Шесхариса. Даже с учетом второй очереди КТК это даст дополнительно 15 млн.т. пропускной способности. Что далее? Я могу предположить, что, с учетом жесткой позиции Турции на Босфоре, Россия очень скоро может обратиться к Украине, где имеется, что ни говори, уже готовая «труба», которая вполне может быть использована. У Украины существуют реальные нефтепроводы, которые могут быть усилены по пропускной способности.

• Вы считаете возможным такой поворот событий?

Полагаю, это очень возможно, по крайней мере, учитывая современные тенденции в политике, а также надежды, которые возлагает на это украинское сообщество. Здесь есть и иной аспект. Нельзя не учесть, что в интересах конкуренции прогнозы России на перспективы каспийских государств, добывающих нефть, могут быть несколько занижены. С учетом подобной поправки и иных источников добыча каспийской нефти может достигнуть 150 млн.т. уже к 2015г. В таком случае в регионе могут возникнуть серьезные проблемы с пропускной способностью нефтепроводов.

Конечно же, следует учесть, что эти 150 млн.т. могут быть добыты исключительно из гигантских месторождений Казахстана; азербайджанская нефть не имеет больших перспектив. И здесь, учитывая взаимоотношения России и Казахстана, для Украины возможны очень серьезные перспективы. Я не думаю, что Казахстан будет активно закачивать собственную нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Конечно, существует проект строительства трубопровода из Казахстана в Баку, связанный с необходимостью отказа от схемы транспортировки нефти по плечу Актау-Баку малыми танкерными партиями. Однако основным вектором для казахской нефти остается Россия, через которую идет стабильный и объемный грузопоток российского и казахского сырья на Европу. И здесь может как нельзя кстати оказаться украинский транзитный потенциал. Я всегда говорил и готов повторять: транзитную нефтеперевалку Украины спасет, прежде всего, казахская нефть.

Более того, полагаю, при том или ином повороте взаимоотношений Казахстана и России Украина все равно окажется для Казахстана интересным партнером. Здесь некая аналогия с портовым строительством на Черном море. Скажите, какой смысл для России строить, с огромными капитальными вложениями и невысокой отдачей, порты в мелководной части Кубани, на Тамани и пр.? Зачем нести расходы на увеличение пропускной способности Новороссийска? Абсолютно неэффективно, если бы не Олимпиада, портовое строительство в Сочи; сложны и затратны, хотя и перспективны, проекты в районе Туапсе.

Зачем все это России, если есть прекрасное, приспособленное для обустройства терминалов, побережье Украины, где можно строить серьезные порты, которые уже сегодня, кстати, нами планируются и даже в ряде случаев проектируются? Конечно же, все дело в дефиците понимания, доброй воли и позитивных политических отношений. То же самое касается и транзита нефти. Есть украинский трубопровод. Как и почему он был построен, из каких соображений, как получилось, что сначала построили транспортную артерию, а потом стали думать о ее загрузке – вопрос большой, но выходящий за рамки этой беседы. Так или иначе, труба уже есть, и мне кажется, на основе взаимовыгодных партнерских отношений между Россией и Украиной она будет задействована.

• Имеется в виду прямое направление, т.н. «аверс»?

Здесь возникает много интересных вопросов. Сегодня опять начинает расти спрос на танкерный флот, следовательно, будет расти и стоимость танкеров. На коротком черноморском плече от берегов России до Украины нужно немного судов, чтобы обеспечить аверсную загрузку украинской трубы. Есть, конечно, и Констанца, очень серьезный конкурент Украины в части контейнеров, генеральных грузов, а также и развивающейся нефтеперевалки. Однако потенциальные возможности украинских портов по сырой нефти остаются значительно большими. На «нефтяной век» украинских транзитных возможностей будет достаточно, и они будут задействованы, даже с учетом Черноморских проливов и маршрута Бургас-Александруполис. Учтем также проблему плеча Баку-Тбилиси-Джейхан с его политической нестабильностью и сейсмической неустойчивостью.

Я считаю, что мы можем составить достойную конкуренцию всем этим вариантам. У нас есть возможность достраивать трубопроводные очереди, наращивать мощности морского нефтетерминала «Пивденный». В свое время мы проектировали его с мощностью 9 млн.т. в год, закладывая перспективу роста до 42 млн. Хочу подчеркнуть: не следует считать транзитные возможности Украины исключительными для транзита российской и казахской нефти в Европу. Но наш потенциал для этого грузопотока поистине колоссален.

• Помимо «Пивденного», есть Керчь с рейдовой перевалкой, терминалы Одессы, Феодосии, Украинского Дуная…

Все это – неплохое подспорье, хотя и не принципиальное. Конечно, Феодосия с ее глубинами перспективна, однако здесь возникает другая проблема. Феодосия – это Крым с его рекреационными возможностями и нагрузкой на железную дорогу. Да и, повторяю, железная дорога не конкурент трубе по транспортировке нефти. Что касается Одессы, есть проект строительства трубопроводной перемычки для эффективной загрузки ее мощностей. Однако одесский терминал находится в курортном городе. Здесь возможны вопросы.

• Подводя итоги, какова оценка украинскими специалистами потенциала отечественной морской перевалки по нефтегрузам и сжиженному газу?

С учетом 42 млн.т. Южного и 30 млн.т. Одессы, реально достичь 80 млн.т. нефти в год. Прибавьте 12 млн.т. Феодосии, потенциал Ренийского порта на Дунае, Ильичевского, Николаевского – получатся те же 100 млн.т. нефтегрузов, которыми сегодня располагает российское побережье. Что касается перевалки сжиженного газа, серьезных проектов здесь нет. Тема сжиженного газа то всплывает, то теряется. Есть проект на уровне идеи в Керчи, есть небольшая перевалка в Одессе, недовведенный объект в Ильичевске, простаивающий – в Ренийском порту.

Мы в свое время проектировали ряд объектов, однако все они так и не вышли на уровень эксплуатации. Можно сказать, на Черноморском побережье газоперевалка как вид бизнеса не приживается. Есть определенные подвижки на Каспии, к нам обратилась по сжиженному газу Туркмения. Но о конкретных проектах пока говорить рано.

• Как бы Вы оценили влияние общеэкономического кризиса на перспективу нефтересурсов в целом?

Я считаю, что, вопреки некоторым мнениям, успевшим прозвучать в ходе кризиса, нефть как энергоресурс еще очень рано сбрасывать со счетов. Экономический кризис обозначил, на мой взгляд, ряд существенных тенденций, на которые, при их очевидности, не всегда обращается внимание. Первая: потребление нефти все больше зависит от общемировой и внутренней экономики государств. Вторая, близкая к первой, но не всегда с ней совпадающая: падение спроса на нефть обуславливается падением общественного производства. И третья: человечество всем ходом экономического развития все более подталкивается к использованию наработок в сфере альтернативных источников энергии.

Пора о них подумать. Такие наработки существуют давно, их много, среди них есть очень и очень прогрессивные. Безусловно, планета Земля имеет достаточно возможностей обеспечить человечество энергией. Существует определенная, на мой взгляд, политика в мире, которая в силу довлеющих интересов нефтяного лобби тормозит развитие альтернативных направлений. Может, это и неплохо ввиду некой преждевременности, однако этот вопрос требует отдельного изучения. На сегодня вопрос использования нефтересурсов выходит за рамки экономической и инженерной постановки. Безусловно, что само ожидание создания альтернативных источников энергии уже может существенно повлиять на цену нефти. И об этом забывать не следует. Владимир Каткевич. Украина > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 3 сентября 2009 > № 171804


Грузия > СМИ, ИТ > bfm.ru, 2 сентября 2009 > № 174540

Из грузинской телекомпании «Имеди», которая принадлежала оппозиционному бизнесмену Бадри Патаркацишвили, уволили 140 сотрудников. Работы лишились журналисты, долгое время трудившиеся на канале, а также часть операторов, технического персонала и творческая группа утренней программы. Как сообщают источники в телекомпании, идея увольнения принадлежит руководителю холдинга Георгию Арвеладзе, который считает, что «настало время заменить старые кадры новыми лицами». Грузия > СМИ, ИТ > bfm.ru, 2 сентября 2009 > № 174540


Россия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 1 сентября 2009 > № 176455

Президент РФ Дмитрий Медведев поддержал создание Организации экономического сотрудничества стран Каспия. На форуме глав государств прикаспийских стран в Астане 13 сент. планируется объявить основы структуры этой организации в составе РФ, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Ирана (статус наблюдателей могут получить Турция, Грузия и Узбекистан).По мнению российской стороны, новая организация позволит развивать интеграционное направление межкаспийского сотрудничества, ускорить определение нового статуса Каспия и его ресурсов, и станет продолжением Организации Черноморского экономического сотрудничества, созданной еще в 1992г. и в которой участвуют многие прикаспийские страны, включая Россию.

Важнейшие стимулы для интеграции – рост торговли и инвестиционного сотрудничества между странами региона, наличие там крупных нефтегазовых ресурсов, трубопроводных систем и других транзитных коридоров международного значения. По оценкам экономических комиссий ООН для Европы и Западной Азии, по объемам запасов нефтегазосырья Прикаспийский регион занимает четвертое место в мире, а по насыщенности нефте- и газопроводами – пятое.

Эксперты полагают, что одной из задач структуры станет создание зоны свободной торговли. Это снизит напор «наступления» Евросоюза на страны СНГ. Важно и то, что в черноморской и каспийской организациях участвуют и сотрудничают друг с другом конфликтующие государства. Это развивает диалог между ними, что существенно улучшает экономико-политический климат в регионе. Россия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 1 сентября 2009 > № 176455


Азербайджан > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 1 сентября 2009 > № 176404

В янв.-июне этого года США импортировали из Азербайджана 11,3 млн. бар. нефти против 8,1 млн. бар. за аналогичный период 2008г., говорится в сообщении государственного управления энергетической информации США (EIA).В янв. США импортировали из Азербайджана 2,1 млн. бар. нефти. В фев. импорта азербайджанской нефти в США не производилось. В марте этот показатель составил 2,5 млн. бар., а в апр. этот показатель составил более 3,1 млн. бар. В мае импорт составил 630 тысяч бар., а в июне импорт азербайджанской нефти составил 3 млн. бар., – передает «Тренд». Всего в 2008г. США из Азербайджана было импортировано более 26,8 млн. бар. нефти против более 20,6 млн. бар. в 2007г. В 2006г. этот показатель составил 9,7 млн. бар. нефти.

Основным экспортным маршрутом, по которому транспортируется азербайджанская нефть, является трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, который доставляет нефть в турецкий порт Джейхан. Азербайджанская легкая нефть также экспортируется из грузинского порта Супса, куда доставляется по трубопроводу Баку-Супса. Нефть также экспортируется из грузинского черноморского порта Батуми, куда доставляется по железной дороге из Баку, и из порта Новороссийск, куда доставляется по трубопроводу Баку-Новороссийск. Азербайджан > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 1 сентября 2009 > № 176404


Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 сентября 2009 > № 171899

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» модернизировала собственную систему корпоративных коммуникаций на базе решений Унифицированные Коммуникации Cisco и Cisco Unified Contact Center Express. Реализовав этот проект, авиакомпания МАУ решила целый ряд бизнес-задач: улучшила взаимодействия различных подразделений, снизила расходы на связь, создала единый телефонный номер для всех офисов компании, повысила эффективность мобильной и удаленной работы сотрудников и качество обслуживания клиентов путем создания контакт-центра нового поколения.Внедрение решения Cisco Unified Contact Center Express также легло в основу модернизации контакт-центра МАУ. Специальная система сбора статистической информации о работе контакт-центра позволяет эффективно мониторить качество его работы, повышать ее эффективность и определять оптимальное количество операторов в смене в зависимости от их загрузки.

«В результате внедрения контакт-центра нам удалось значительно повысить качество обслуживания клиентов, а также уменьшить затраты на связь с представителями авиакомпании за рубежом, что крайне важно на высококонкурентном авиарынке», – заявил ведущий IT-инженер авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» Геннадий Топор. – Сэкономленные средства мы направляем на дальнейшее повышение уровня сервиса».

Компания «Международные Авиалинии Украины» (МАУ) является одним из лидеров авиаперевозок на рынке Украины. Флот МАУ состоит из 18 самолетов «Боинг-737-300/400/500/800».

Авиакомпания выполняет собственные регулярные рейсы в Лондон, Париж, Ниццу, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Неаполь, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Монастир, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Ужгород, Луганск, Харьков, Днепропетровск, Одессу и Симферополь. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 сентября 2009 > № 171899


Грузия > Внешэкономсвязи, политика > czechtoday.cz, 31 августа 2009 > № 178710

Mинистры финансов Чехии и Грузии Эдуард Янота и Каха Баиндурашвили подписали в Тбилиси соглашение о защите инвестиций.Чехия намерена осуществить в Грузии два крупных проекта: строительство двух ГЭС (Свитавское общество Energo-Pro) и осуществление государственной программы «100 новых больниц», на которую выделит средства пражская сторона компании Block Georgia. Янота также провел переговоры с премьер-министром Грузии Никой Гилаури и встретился, что первоначально не предполагалось, с президентом страны Михаилом Саакашвили, сообщает Радио Прага. Грузия > Внешэкономсвязи, политика > czechtoday.cz, 31 августа 2009 > № 178710


Южная Осетия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 31 августа 2009 > № 176815

В.В.Путин и президент Южной Осетии Э.Д.Кокойты провели совместную пресс-конференцию.Вступительное слово В.В.Путина: Ровно год назад, 26 авг., Россия признала независимость Республик Южная Осетия и Абхазия. В этот сложный момент, сразу после агрессии, организованной сегодняшним руководством Грузии, решение нашей страны послужило твердой гарантией установления мира в регионе, выживания двух народов.

Разумеется, никакого возврата к прошлой ситуации быть не может. И чем быстрее все включенные в этот процесс стороны, осознают эти реалии, тем легче будет строить совместное будущее. За прошедшее время многое было сделано для выстраивания полноформатных межгосударственных отношений между Россией и Южной Осетией, укрепления их правовой базы. В сент. 2008г. подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи, а в апр. тек.г. – соглашение о сотрудничестве в охране государственной границы Южной Осетии. Российские пограничники взяли на себя ответственность за обеспечение мира и спокойствия в регионе.

Сейчас в проработке находятся свыше 30 соглашений и договоров – всего 36 соглашений, которые будут укреплять правовую базу нашего взаимодействия по всем направлениям: и в сфере безопасности, и в сфере экономики, и в социальной сфере. Основной вопрос, которому мы уделили внимание в ходе встречи на этот раз, – это развитие двусторонних торгово-экономических связей, оказание помощи Южной Осетии в воссоздании ее инфраструктуры и социальной сферы, в налаживании нормальной мирной жизни людей.

Мы понимаем, в каком непростом положении находится Республика и ее граждане, и готовы в полном объеме выполнить все взятые обязательства, в т.ч. финансового характера. На поддержку бюджета, на выравнивание бюджета в этом году Россия выделила 3 млрд. – 2 млрд. 800 млн. руб. И на восстановление объектов инфраструктуры – еще 8,5 млрд. Из этих 8,5 млрд. 3,5 млрд. – освоены. Посмотрим, что удастся сделать за оставшиеся месяцы тек.г. Мы сейчас договорились с президентом Республики о том, что если какие-то средства не будут освоены, не будем спешить по срокам, главное – обеспечить качество строительства.

Значит, используем эти средства в следующем году и посмотрим, что нужно будет сделать дополнительно в следующем 2010г., за рубежом I кв. 2010г. Уже принят Комплексный план восстановления жилья, объектов социального назначения и жилищно-коммунального хозяйства, энергоснабжения Южной Осетии. Всего эта программа включает почти 600 объектов.

Как вы видели и слышали, запущен газопровод на Цхинвал. Он, как я уже сказал, проложен в рекордные сроки по сложному горному маршруту и снимает зависимость Республики от поставок газа через Грузию. Это тоже был российский газ, но только через территорию Грузии. Теперь и сама Республика Южная Осетия, если понадобится, сможет стать транзитной страной для той же Грузии.

Также нами подписано соглашение об оказании помощи Южной Осетии в социально-экономическом развитии и соглашение о сотрудничестве в борьбе с преступностью. Россия намерена и впредь оказывать всестороннюю политическую и экономическую поддержку и Южной Осетии, и Абхазии.

Хотел бы также еще раз ясно и недвусмысленно сказать: никаких попыток реванша, повторения новых военных авантюр в регионе Россия не допустит. Будем внимательно наблюдать за всем этим и адекватно реагировать на все эти события. Хочу еще раз поздравить Республику Южная Осетия, ее граждан и Абхазию с первой годовщиной полноформатной независимости.

Э.Д.Кокойты: Спасибо, Владимир Владимирович. Уважаемые дамы и господа, позвольте мне также выразить слова благодарности российским газовикам, которые, действительно, в предельно короткие сроки сделали и запустили в эксплуатацию особо значимый социальный проект – газопровод «Дзуарикау-Цхинвал». Этот объект нужно заносить в книгу рекордов Гиннеса, ибо он проходит на такой высоте, что других таких газопроводов нет.

Пользуясь случаем, хочу выразить слова благодарности лично вам, Владимир Владимирович, ибо благодаря вашему волевому решению тогда, в 2006г., началось строительство этого газопровода.

26 авг. в Южной Осетии отмечают государственный праздник – День признания государственной независимости. День 26 авг. 2008г. стал особой вехой в новейшей истории Осетии и ее народа. В историческую летопись нашего народа эта дата вписана золотыми буквами и отмечается как государственный праздник. Признание независимости и суверенитета Республики Южная Осетия, осуществленное Российской Федерацией после отражения варварской агрессии Грузии против Южной Осетии, создало гарантии ее безопасности от новых попыток вооруженной агрессии со стороны Грузии.

Открыт путь для свободного развития нашей страны. Годы войн, экономической блокады, вторжение орд Саакашвили и варварские бомбардировки мирных городов и сел грузинской артиллерией и авиацией нанесли колоссальный ущерб Южной Осетии. Мир оказался глух к проблемам разоренной войной Южной Осетии. Точно так же, как не хотел знать того, как грузинские войска уничтожают целый народ.

Лишь только Россия показала пример подлинно нравственной, основанной на принципах гуманизма и свободной от двойных стандартов политики. Россия пришла на помощь Южной Осетии в минуту военной опасности, смертельной угрозы, когда решался вопрос жизни и смерти целого народа. Россия протянула руку помощи для восстановления нашей страны. Надо ли говорить, насколько безмерна благодарность нашего народа по отношению к России и россиянам, и что значит для Южной Осетии День признания независимости?

До сих пор с Запада слышны кривотолки: дескать, вступаясь за Южную Осетию, Россия хочет расширить свои южные границы, аннексировать чужую территорию. Определенные силы, руководствуясь своей логикой времен холодной войны и косными стереотипами, не хотят замечать, как между Москвой и Цхинвалом выстраиваются подлинно межгосударственные отношения, основывающиеся на признании государственной независимости. Как шаг за шагом при поддержке России продолжает укрепляться суверенная югоосетинская государственность.

17 сент. 2008г. в Москве был подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и экономической взаимопомощи между Республикой Южная Осетия и Российской Федерацией, наметивший основные цели и направления в двусторонних отношениях. За прошедшие месяцы на основе этого рамочного документа были подписаны десятки соглашений в различных областях.

Однако подписанные между Республикой Южная Осетия и Российской Федерацией межправительственные соглашения имеют особое значение. С подписанием соглашения об оказании помощи Южной Осетии в социально-экономическом развитии у нас появляется реальная возможность добиться решительного прорыва в решении неотложных вопросов, в восстановлении разрушенного хозяйства и жилого фонда, развитии инфраструктуры, социальной сферы.

Южная Осетия вступает в новый период активного строительства. Подписанное соглашение о сотрудничестве в борьбе с преступностью расширяет правовую базу взаимодействия между правоохранительными структурами обеих стран, в то же время создает инструмент для усиления борьбы с преступностью, а также для повышения эффективности деятельности в области защиты прав и свобод человека. Говоря о правоохранительной сфере, не могу не отметить, что в отличие от большинства стран, прошедших через войну, Южная Осетия избежала всплеска преступности.

Сказывается не только эффективная работа правоохранительных органов, но и высокий уровень правосознания наших граждан. Наши народы хотят жить в мире, стабильности и безопасности. На эти цели направлены сегодняшние договоренности. Отмечу еще раз, что подписание именно в этот день документов, определяющих направление развития отношений с Российской Федерацией в социально-экономической и правоохранительной сфере, – для Южной Осетии значимое событие. Эти соглашения направлены на обеспечение условий для нормализации жизни Южной Осетии и вносят вклад в укрепление мира в целом на Кавказе.

Многоуважаемый Владимир Владимирович, уважаемые дамы и господа, сегодняшний праздник дает еще один прекрасный повод для народа Южной Осетии выразить слова самой глубочайшей искренней признательности России за участие в судьбе нашего народа, за помощь, благодаря которой нам удалось выстоять и смотреть в завтрашний день с уверенностью и надеждой.

Хочу заверить, что Россия никогда не пожалеет о своем решении – прийти на помощь Южной Осетии и признать нашу независимость. Пользуясь случаем, хотел бы поздравить братский народ Абхазской Республики с годовщиной признания независимости и государственного суверенитета Абхазии.

Вопрос: У меня вопрос к премьер-министру России и президенту Южной Осетии. Только что был подписан документ об оказании помощи Южной Осетии в социально-экономическом развитии. Не могли бы вы рассказать, какие направления этой помощи, в каком объеме и как она будет осуществляться?

Э.Д.Кокойты: Я бы хотел сказать, что, несмотря на международный кризис, несмотря на те потрясения, которые постигли Россию за последнее время (вы прекрасно знаете о трагических событиях, которые произошли на Саяно-Шушенской ГЭС), хочу сказать, что Россия в полном объеме выполняет взятые на себя обязательства, как бы трудно и тяжело ни было.

Во время встречи было еще раз подчеркнуто, что Россия не намерена секвестировать ту помощь, которая оказывается Южной Осетии. Все объекты, которые сегодня строятся – благодаря и при помощи Российской Федерации. Хочу выразить слова признательности и благодарности всем российским специалистам, всем российским строителям, которые сегодня самоотверженно трудятся у нас в Южной Осетии.

Все средства и помощь, которые получает Южная Осетия, направлены на решение социальных вопросов, на улучшение жизни людей. Как вы знаете, Южная Осетия – это многонациональная республика, и мы делаем все, чтобы создать нормальные условия жизни.

Хочу провести некоторые параллели. С учетом того, что Грузия тоже получает определенную помощь со стороны Запада – вся эта помощь направлена на вооружение Грузии, на создание новых условий для создания напряженности в этом регионе. Мы будем делать все, чтобы добиться мира и экономическим путем доказать, что жить в мире, в нормальных условиях намного лучше, чем быть постоянным объектом напряженности на Кавказе.

В.В.Путин: Мы многократно уже говорили о том, что Россия заинтересована в стабильности в этом регионе. И мы все делали для этого в предыдущие годы. Были вынуждены отреагировать на агрессию, которая была развязана руководством Грузии в пред.г. Просто вынуждены.

Не было другого пути, кроме признания независимости обеих республик, чтобы обеспечить эту стабильность в будущем. Потому что для нас стало ясно, что нынешнее политическое руководство Грузии в покое эти республики не оставит. И нужно создать соответствующие условия, обеспечивающие прочную безопасность на длительную перспективу.

Что касается социально-экономической стороны дела, то мы в начале года объявили об объеме этой поддержки – 10 млрд. руб. Эта поддержка, я уже об этом недавно сказал, распределяется по двум направлениям. Первое: это 2 млрд. 800 млн. – на поддержку бюджета, т.е. на выплаты заработных плат, на пособие и так далее через правительство Южной Осетии. И 8,5 млрд. – на восстановление социальной сферы и жилищно-коммунального хозяйства. Из них 3,5 млрд. освоены.

Можно было бы сделать и больше, но мы понимаем, что достаточно трудно организовать работу сразу же после окончания боевых действий. Это всегда сложное дело – наладить соответствующий процесс таким образом, чтобы и качество обеспечить, и сохранность выделяемых ресурсов. Руководство Южной Осетии предприняло все необходимые шаги для того, чтобы создать эти условия. Нужно было еще соответствующую правовую базу создать. Все это потребовало времени.

Хочу повторить еще раз: если какие-то средства из выделенных в этом году не будут освоены полностью, они будут перенесены на следующий год, и их, безусловно, хватит для работы в I кв. 2010г. Если потребуются дополнительные средства на эти же цели, на восстановление жилищной сферы, социальных объектов, коммунального хозяйства, мы рассмотрим вопрос о дополнительных ресурсах.

Я хочу обратить ваше внимание на то, что Россия оказывает поддержку и Грузии. Вам наверняка известно, что Грузия получает немалые средства через МВФ. Мы являемся активным членом МВФ и регулярно выделяем в эту международную финансовую организацию немалые ресурсы, которые затем распределяются между нуждающимися странами, в том числе, поступают и в Грузию. Это еще раз свидетельствует о том, что мы не заинтересованы в унижении Грузии, мы не заинтересованы в том, чтобы здесь были проигравшие и победители.

Мы заинтересованы в том, чтобы была создана стабильная ситуация, которая гарантировала бы всем народам, которые проживают в этом регионе Кавказа, мир и стабильность на длительную историческую перспективу.

Э.Д.Кокойты: Можно еще добавить, что сегодня очень активно восстановлением Южной Осетии занимаются и субъекты Российской Федерации. Это уже отдельно от той программы. Сегодня строится микрорайон Московский. Очень активно работают представители Архангельской обл., Тюмени, Тамбова, Санкт-Петербурга и так далее. Поэтому также хотел выразить слова благодарности субъектам Российской Федерации, которые активно работают. Сегодня на территории Южной Осетии до 8 тысяч рабочих из разных уголков России.

Вопрос: Если позволите, два вопроса. Не смущает ли вас, что спустя год независимость Южной Осетии признали только Россия и Никарагуа, кажется? Нет ли у вас данных, что, может быть, кто-то еще собирается признать независимость? Например, Белоруссия? И второй вопрос: насколько вероятными вы считаете возможные военные действия с Грузией?

Э.Д.Кокойта: Нас это абсолютно не смущает. Для нас самое главное – признание Российской Федерацией. Мы признательны и Никарагуа за тот шаг, который они предприняли в виде признания нашего государства. Мировая практика знает очень много примеров, когда многие государства не признают друг друга десятилетиями. Но, в любом случае, самое главное – строить нормальное, современное государство, тем самым доказывая всем, что Россия поступила правильно, признавая Южную Осетию и Абхазию.

Что касается опасения повторения событий авг. 2008г., то с учетом того, что на территории республик и Южная Осетия, и Абхазия находятся российские военные базы, это является гарантом мира и стабильности. Но, в любом случае, мы имеем в виду и пристально следим за тем, что происходит в Грузии. Грузия быстро восстановила свой военный потенциал. Страны НАТО и, в первую очередь, США вооружают Грузию, направляют туда своих военных специалистов. Недавно министр обороны Грузии заявил о том, что при помощи специалистов из США, стран НАТО, Грузия подготовит свои вооруженные силы, возможно, для второй войны с Россией.

Это говорит о том, что у Грузии еще есть реваншистские настроения, и руководство Грузии не сделало серьезных выводов из того, что произошло в авг. 2008г. Я точно знаю, что грузинский народ хочет жить в мире. Я точно знаю, что грузинский народ не хочет войны. Как не хотят этой войны ни в Осетии, ни в России.

И мы должны сделать все, чтобы сохранить в мире стабильность и не отдавать ситуацию на откуп людям, которые представляют собой и ассоциируются как политические авантюристы. Я имею в виду нынешний режим в Грузии.

В.В.Путин: Что касается признания большим количеством стран – с международно-правовой точки зрения, международная правосубъектность Южной Осетии и Абхазии наступает с момента признания их независимости хотя бы одним участником международного общения. И признания со стороны России достаточно.

Если посмотреть не с международно-правовой точки зрения, а морально-этической или даже морально-политической, то ситуация, на мой взгляд, выглядит следующим образом. Вполне обосновано сравнение с Косово, прецедентом Косово и Южной Осетии и Абхазии. Никакой разницы, по сути, в происходивших там событиях нет. И там, и там были этнические конфликты, и там, и там были нарушения закона, и там, и там малые народы стремились к государственной независимости.

И международное сообщество должно договориться -по каким правилам мы будем жить. Либо мы поставим во главу угла принцип государственной целостности государств и будем все следовать этому правилу – но тогда нужно Косово оставить в составе Сербии. Либо мы поставим во главу угла право наций на самоопределение – и тогда нужно закрепить это право и за другими малыми народами, которые стремятся к независимости. Такими, как югоосетинский народ и народ Абхазии.

То, что происходит сейчас, несмотря на эти очевидные аргументы, говорит только об одном – что не многие участники международного общения пользуются суверенитетом в полном смысле этого слова. И все, находясь под давлением одной супердержвы – Соединенных Штатов, исполняют ее политическую волю, по сути, не вникая и не желая вникать в суть происходящих событий.

Но я уверен, что постепенно эта ситуация будет меняться, потому что вассалами никто не хочет быть, все не хотят, на самом деле, чувствовать себя в той или иной степени зависимым. И блоковое мышление времен холодной войны постепенно будет растворяться в современной действительности.

То, что большое количество стран не признают сейчас Абхазию и Южную Осетию, им не очень вредит, потому что на самом деле и признание со стороны России нужно было только для того, чтобы легализовать наши усилия по поддержанию мира. Имею в виду, что усилия международного сообщества, наличие международных наблюдателей, наличие миротворческих сил не смогли предотвратить агрессии со стороны сегодняшнего грузинского режима.

Это, к сожалению, свершившийся факт. Там были и наблюдатели, были миротворцы – и что? Никто не заметил, что подошли войска и начали убивать мирных граждан и тех же миротворцев. Значит, инструменты не сработали, и нам пришлось их заменить. Мы не можем рисковать больше жизнью своих граждан.

Эти условия созданы в результате признания. Также созданы условия для того, чтобы помочь людям, которые там находятся в тяжелом положении, по сути, переживают гуманитарную катастрофу. Это – второе следствие государственного признания со стороны России Южной Осетии и Абхазии. Мы никогда никого не подталкивали и не просили признавать независимость этих двух республик. Я хочу это подчеркнуть: никогда и никого не просили. Для нас достаточно того, что мы сделали это сами.

То, что сделало Никарагуа, поверьте, для нас самих было полной неожиданностью. Ни на дипломатическом уровне, ни на каком-то другом политическом уровне разговора с руководством Никарагуа никогда об этом не шло. Я сам лично узнал об этом из СМИ. Мы им, безусловно, благодарны за такую морально-политическую поддержку усилий России по наведению здесь стабильности и порядка, но, повторяю, мы об этом не просили.

Что касается Белоруссии. Это вопрос к белорусскому руководству, вопрос к Абхазии и Южной Осетии. Конечно, наверное, вопрос справедливый, имея в виду, что Россия и Беларусь выстраивают Союзное государство. Россия всегда на протяжении многих лет оказывала и политическую, и экономическую поддержку Белоруссии. Но повторю еще раз: это вопрос к руководству Белоруссии. Южная Осетия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 31 августа 2009 > № 176815


Армения > Транспорт > iran.ru, 31 августа 2009 > № 176459

Правительство Армении объявило о том, что оно намеревается превратить Армению в транзитное государство, сообщает агентство ИСНА. В течение последних 20 лет коммуникационные пути, связывавшие Армению с Турцией и Азербайджаном, остаются закрытыми, и Армения намеревается осуществить инфраструктурный проект, который позволит ей выйти из изоляции.Начало реализации программы по установлению связей с внешним миром положит строительство железной дороги Север-Юг, которая свяжет Армению и Иран. Ереван с помощью этого проекта планирует получить выход на пути перевозки различных грузов и энергоносителей. На данный момент армянские железные дороги имеют выход только к черноморским портам через территорию Грузии.

Одновременно с ж/д проектом будет вестись строительство скоростной автомагистрали Север-Юг, которая свяжет г.Мегри на армяно-иранской границе с портом Батуми в Грузии. С завершением строительства этой автомагистрали протяженностью 700 км. расстояние между Ереваном и Батуми составит 450 км. Названная автодорога должна привести к развитию торговли в регионе и расширению транспортных перевозок.

В результате реализации названных проектов Грузия через Армению и Иран получит выход к Персидскому заливу и Каспийскому морю. В условиях разрыва отношений между Москвой и Тбилиси Грузия заинтересована в расширении торговли с Арменией и Ираном. Армения > Транспорт > iran.ru, 31 августа 2009 > № 176459


Белоруссия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 31 августа 2009 > № 175586

Производственное объединение «Белоруснефть», государственный монополист по нефтедобыче в Белоруссии, в янв.-июле 2009г. снизило добычу нефти на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. до 997,8 тыс.т. нефти. Снижение нефтедобычи в стране связано в первую очередь с извлечением труднодоступной нефти и сокращением объемов геологоразведочных работ. Геологические запасы нефти в Белоруссии составляют свыше 170 млн.т.Белоруссия получила предложение в рамках «Восточного партнерства» принять участие в проекте использования нефтепровода «Одесса-Броды», который в последнее время получил название Евро-Азиатский нефтекоридор. В рамках программы «Восточное партнерство» Белоруссии предложено рассмотреть возможность строительства участка Бобовичи-Костюковичи для соединения украинского и белорусского нефтепроводов с выходом на страны Прибалтики. 26 апреля 2009г. в Варшаве было утверждено ТЭО проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора, который пройдет по маршруту Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск. Стоимость его оценивается в 5-7 млрд.долл. США. Планируется поставлять каспийскую нефть из Азербайджана по трубопроводу в грузинский порт Супса на Черном море, оттуда на танкерах в Одессу и далее по нефтепроводу в Броды. От Брод нефтепровод будет достроен до польского Плоцка с выходом на порты Балтийского и Северного морей. Белоруссия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 31 августа 2009 > № 175586


Абхазия > Транспорт > trans-port.com.ua, 31 августа 2009 > № 171916

Власти Грузии выразили протест в связи с планами абхазских властей передать право на управление абхазским участком железной дороги российской компании ОАО «Российские железные дороги». Об этом сказано в заявлении грузинского МИД. «В случае реализации этой незаконной сделки осуществление на данном участке грузооборота станет возможным с использованием международных кодов РФ», – отмечено в заявлении.Поводом для протеста МИД Грузии стало интервью президента Абхазии Сергея Багапша газете «Время новостей» от 24 авг., в котором он сообщил, что «есть предварительные обнадеживающие договоренности с ОАО РЖД – и о кредитовании работ, и о дальнейшей эксплуатации дороги». Как отметил абхазский президент, возможно будет выделен кредит в 1,5 или 2 млрд. руб. «Схема простая. РЖД помогает нам восстановить дорогу. Бизнес, который будет возить по ней щебень, песчано-гравийную смесь, другие грузы, которые идут по реэкспорту, начнет расплачиваться с ОАО РЖД за этот кредит», – отметил он, добавив, что расплатиться за кредит Сухуми собирается уже через три-четыре года.

По словам президента Абхазии, для того чтобы абхазская сторона смогла нормально работать по железной дороге и продвигать грузы на российскую территорию, нужны международные коды, которых нет, т.к. Абхазию еще не признало международное сообщество. Посему, отметил Багапш, пока для того чтобы начать работать, нужны российские коды, следовательно дорогу нужно передать в управление. Багапш отметил, что этот контракт будет отличатся от армянской концессии, хотя признал, что большой разницы там нет и получателем кредита будет РЖД. Абхазия > Транспорт > trans-port.com.ua, 31 августа 2009 > № 171916


Грузия > Армия, полиция > ria.ru, 31 августа 2009 > № 171312

Церемония открытия программы обучения грузинских военных, направляемых в Афганистан с миротворческой миссией в составе международных сил содействия безопасности (ISAF), состоялась в понедельник в Крцанисском национальном подготовительном центре на окраине Тбилиси, сообщила пресс-служба минобороны Грузии.По данным пресс-службы, учения под руководством учебной и консультативной группы морских пехотинцев США начнутся во вторник. Интенсивный шестимесячный курс подготовки пройдет 31 пехотный батальон, который в дальнейшем примет участие в операции ISAF, осуществляемой под эгидой НАТО, под руководством экспедиторской бригады морской пехотной армии США.

Руководитель группы морпехов полковник Скот Котрел и руководитель штаба командования сухопутных войск вооруженных сил Грузии вице-полковник Джон Татунашвили, выступая на церемонии открытия со вступительным словом, пожелали военнослужащим удачи в процессе учения. Как заявили ранее в министерстве, для грузинских военнослужащих будет действовать стандартная схема ротации – раз в шесть месяцев. Соответственно в период службы первого батальона начнется обучение следующего.

В начале месяца парламент Грузии утвердил инициативу президента Михаила Саакашвили об отправке одной пехотной роты и одного пехотного батальона для участия в миротворческой миссии. По данным минобороны, батальон будет служить под командованием американских военных, а рота – французских. Планируется, что первые грузинские военные отправятся в Афганистан осенью тек.г., а следующие – весной 2010г. Как заявлял заместитель официального представителя госдепа США Филип Кроули, во время тренировок, которые начнутся 1 сент., количество морских пехотинцев, обучающих грузинских военных, будет колебаться в пределах до 60-70 чел. Во время учений грузинской армии не будут передавать вооружение. Грузия > Армия, полиция > ria.ru, 31 августа 2009 > № 171312


Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 28 августа 2009 > № 175638

По данным ГТК Азербайджана Внешнеторговый оборот Азербайджана за янв.-июль тек.г. составил 10,38 млрд.долл. и сократился на 73,1% по сравнению с аналогичным периодом 2008г., в т.ч. экспорт – 7,14 млрд.долл. (-79,4%), импорт – 3,24 млрд.долл. (-17,2%). Положительное сальдо внешнеторгового баланса составило 3,9 млрд.долл. Из Азербайджана было экспортировано 1597 наименований товаров, импортировано – 5155.В структуре экспорта на сырую нефть пришлось 79,7%, на нефтепродукты – 12,5%. В сравнении с янв.-июлем 2008г. экспорт нефти снизился на 82,5%, а экспорт нефтепродуктов – на 31,5%. Декларированный объем экспорта нефти из Азербайджана составил 15598566,6 т. на 5 690 397 тыс.долл.

По трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан за этот период прокачано 20019232 т. нефти, по трубопроводу Баку-Новороссийск – 1 478 605 т., по трубопроводу Баку-Супса – 2545307,8 т. По железной дороге вывезено 704887,1 т. нефти.

Со странами СНГ в янв.-июле тек.г. внешнеторговый оборот составил 1,828 млрд.долл. или 17,6% общего объема внешнеторгового оборота, в т.ч. экспорт – 835930,3 тыс.долл. (11,7% всего экспорта), импорт – 992360,4 тыс.долл. (30,65% всего импорта). Отрицательное сальдо составило 156,43 млн.долл.

В структуре экспорта в страны СНГ основной объем пришелся на минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, битумные минералы (59,5%), жиры и масла растительного и животного происхождения (8,34%), овощи (5,6%), сахар (4,6%). В структуре импорта преобладали жиры и масла растительного и животного происхождения (13,8%), электромашины и оборудование (12,1%), машины и оборудование (8,33%), наземные транспортные средства (8,1%).

Основные экспортные операции Азербайджан проводил с Италией (23,7% всего экспорта), США (11,5%), Францией (10,40%), Израилем (8,2%), Индонезией (5,1%), Россией (4,4%); операции по импорту – с Россией (17,55% всего импорта), Турцией (13,2%), Германией (10,1%), Украиной (8,4%), Китаем (6,1%).

В ходе последней миссии Азиатского банка развития (АБР) по проекту реабилитации систем водоснабжения и канализации малых городов между правительством Азербайджана и АБР достигнуто соглашение о выделении на эти цели средств в объеме 600 млн.долл. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 28 августа 2009 > № 175638


Азербайджан > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 28 августа 2009 > № 175636

По данным Госкомстата Азербайджана, в янв.-июле 2009г. объем валового внутреннего продукта (ВВП) Азербайджана составил 17336,5 млн. манатов (21554,8 млн.долл. США по курсу 0,8043 маната за 1 долл. США) с ростом на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. На душу населения этот показатель составил 1968,7 манатов (2447,7 долл. США) и увеличился на 1,3%. ВВП в ненефтяном секторе составил 8315,7 млн.манатов (10339,1 млн.долл. США) с ростом на 3,6%.Объем промышленной продукции (работы, услуги) увеличился на 0,1% и составил 11313 млн.манатов (14065,6 млн.долл. США).

В структуре ВВП доля промышленных отраслей составила 48,2%, сельского хозяйства – 6,3%, строительства – 8,8%, транспорта – 6,7%, социальных и прочих услуг – 11,6%, торговли и ремонта – 7,7%, услуг ресторанов и отелей – 1,2%, почты и связи – 2,3%, налогов на продукцию и импорт – 7,2%.

На добывающую промышленность пришлось 72,5% всего промпроизводства, обрабатывающую – 21,2%, электроэнергетику, газовый и водный секторы – 6,3%. Рост промышленного производства был обеспечен в основном за счет добывающих отраслей, прежде всего – увеличения объемов добычи нефти на 1,6% и природного газа (+ 1,6%), в т.ч. товарного – на 10,1%. В двух других секторах сокращение промпроизводства составило соответственно 8% и 4,9%.

Объем производства в нефтепереработке сократился на 10,3%, металлургической промышленности – на 61,8%, в химической промышленности – на 52,9%, в текстильной и швейной промышленности – на 9,5%, в производстве машин и оборудования – на 12,1%. Рост зафиксирован в пищевой промышленности – на 0,8%, производстве транспортного оборудования (+6,4%). На долю нефтепереработки и пищевой промышленности пришлось 71,9% от всей перерабатывающей промышленности.

Объем с/х производства достиг 2105,4 млн. манат или 2617,7 млн.долл. США (+6,6%). Прирост продукции животноводства составил 2,1%, растениеводства – 9,2%. В стране продолжается сбор урожая: на 1 авг. собрано зерна (без учета кукурузы) в объеме 2,796 млн.т. (+21,8%), картофеля – 551,2 тыс.т. (-6,9%), овощей – 660,4 тыс.т. (-0,9%), фруктов – 162 тыс.т. (+3,6%), бахчевых – 232,2 тыс.т. (-4,6%) и 288,3 т. чайного листа (+18,4%).

Объем инвестиций в основной капитал из всех источников сократился на 9,7% и составил 4082,5 млн.манатов (5075,8 млн.долл. США). Внутренние инвестиции увеличились на 6,2% и составили 3376,2 млн. манатов (4197,7 млн.долл. США) или 82,7% всех инвестиций, иностранные вложения сократились на 48,2% и составили 706,3 млн. манатов (878,2 млн.долл. США) или 17,3% всех инвестиций.

Государственные капвложения составили 2477,4 млн. манат (-9,1%) или 60,7% от их общего объема. В ненефтяной сектор было вложено 2993,9 млн.манатов (73,3% от общего объема), в нефтяной – 1088,6 млн.манатов (26,7%).

В добывающую промышленность было инвестировано 1124,9 млн. манатов (-31,3%) или 27,5% всех инвестиций, обрабатывающую – 129,8 млн.манатов (+30,4%) или 3,2%, электроэнергетику, газовый и водный секторы – 349,7 млн.манатов (+16,3%) или 8,6%. В отраслевом разрезе наибольший объем инвестиций (50,7%) пришелся на транспорт, складское хозяйство и связь – 1154,5 млн.манатов (-7,5%).

За счет средств предприятий и организаций в основной капитал было инвестировано 1966,2 млн.манатов при сокращении на 6,6%, с удельным весом в общем объеме 48,2%. Доля банковских кредитов составила 4,6%, бюджетных средств – 37,1%, средств внебюджетных фондов – 6,7%, средств населения – 3,4%.

В страновом разрезе лидером по инвестициям является Великобритания с объемом вложений 341,8 млн. манатов (48,4% всех инвестиций) при сокращении на 46,2%. Инвестиции из США составили 112,8 млн. манатов (-61,1%), Японии – 59 млн. манатов (снижение в 2,5 раза), Франции – 25,8 млн.манатов (рост в 1,8 раза), Норвегии – 36,8 млн. манатов (снижение в 2,5 раза), Турции – 29,3 млн.манатов (снижение в 2,5 раза).

Всемирный банк осуществил инвестиции на 41,5 млн. манатов (рост в 2,2 раза), Азиатский банк развития – на 14,38 млн. манатов (рост в 2,4 раза), Европейский банк реконструкции и развития – на 9 млн.манатов (рост в 1,6 раза), Исламский банк развития – на 1,52 млн. манатов (снижение в 2,5 раза), Кувейтский фонд развития – на 1,66 млн. манатов (-37,4%).

Объем внутреннего товарооборота вырос за 7 месяцев тек.г. на 8,5% в годовом исчислении и составил в долл. эквиваленте 8,1 млрд.долл. США, в т.ч. по продовольственным товарам – 5,3 млрд.долл. США (+10,8%), непродовольственным товарам – 2,8 млн.долл. США (+3,7%).

Номинальные денежные доходы населения Азербайджана по итогам янв.-июля тек.г. достигли 12530,5 млн. манатов (15579,4 млн.долл. США) с ростом на 13,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. На душу населения этот показатель составил 1413 манатов (1756,8 долл. США) (+12,1%). Реальные денежные доходы населения за этот период составили 11237,8 млн. манатов (+13,7%). Среднемесячная заработная плата на одного работника увеличилась на 17,8% и составила 298 манатов (370,5 долл. США). Численность официально зарегистрированных безработных сократилась на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составила 43747 чел.

За 7 месяцев тек.г. потребительская инфляция в Азербайджане составила 3,1% в годовом исчислении. В июле по отношению к июню тек.г. рост цен составил 0,8% при снижении цен на продовольственные и непродовольственные товары соответственно на 0,9% и 0,2%. Тарифы на услуги возросли на 6,4%. Индекс цен производителей промышленной продукции увеличился на 6,8%, а за янв.-июль тек.г. к сопоставимому периоду 2008г. снизился на 34,9%, в т.ч. в добывающих отраслях – на 49,8%, в перерабатывающих – на 6,4%. Цены на сельхозпродукцию в июле по отношению к июню снизились на 0,7%, но выросли за янв.-июль на 1,9% в годовом исчислении. Дефлятор ВВП Азербайджана составил 65,5% против 130,6% в янв.-июле 2008г.

Объем грузоперевозок за отчетный период составил 106,3 млн.т. и увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 0,6%, в т.ч. на автомобильном транспорте – 50,9 млн.т. (+7,1%), ж/д – 11,6 млн.т. (-29,3%), морском – 7,5 млн.т. (+12,5%).

По магистральным нефтепроводам транспортировано 29,2 млн.т. нефти, из которых 22,1 млн.т. пришлось на экспортный трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. По этому же трубопроводу было прокачано 1 млн.т. казахстанской нефти.

Магистральными газопроводами перекачено 7,1 млн.т. газа в нефтяном эквиваленте (+13,3%), из них 3,2 млрд.куб.м. по Южнокавказскому газопроводу Баку-Тбилиси-Эрзурум. По сообщению НПО «Центр экономических исследований», в июле тек.г. прожиточный минимум на человека в Азербайджане составил 119 манатов. Согласно подсчетам стоимость минимальной потребительской корзины для трудоспособной части населения составила 131,83 маната, для пенсионеров -100,63 маната, для детей до 15 лет – 124,54 маната. Согласно закону «О прожиточном минимуме Азербайджана», уровень прожиточного минимума на душу населения страны в 2009г. составляет 92 маната, для пенсионеров – 65 манатов, для детей – 69 манатов. Азербайджан > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 28 августа 2009 > № 175636


Грузия > Армия, полиция > ria.ru, 28 августа 2009 > № 171336

Новый министр обороны Грузии, 29-летний Бачо Ахалая намерен модернизировать Вооруженные силы, передает агентство «Новости-Грузия». Ахалая назначен на должность министра обороны решением президента страны Михаила Саакашвили 27 авг. «Свои приоритеты я назову тремя словами: модернизация, мир и НАТО. Это наши главные задачи», – сказал Ахалая в пятницу на брифинге. Он подчеркнул, что «сохранение мира – это самое главное для страны, для этого необходимо усилить обороноспособность Грузии, чтобы защитить этот мир».

Он отметил, что необходимо иметь хорошо оснащенную армию и личный состав ВС, увеличить в целом уровень подготовки Вооруженных сил. Что касается вступления страны в НАТО, то глава минобороны Грузии считает, что «путь евроинтеграции Грузии не имеет альтернатив, и наша страна должна обязательно стать членом НАТО». «Вооруженные силы Грузии не должны быть грузом для альянса, а стать одной из составных частей альянса», – сказал он. «Для меня большая ответственность работать на новом посту», – добавил Ахалая, и поблагодарил своего предшественника – экс-министра Давида Сихарулидзе – за проделанную большую работу в сфере обороны.

До последнего времени, в течение 8 месяцев, Ахалая занимал пост замминистра обороны Грузии. До этого, в течение нескольких лет, Ахалая являлся начальником департамента исполнения наказаний минюста Грузии. Грузинская оппозиция выступила с жесткой критикой решения Саакашвили о назначении Ахалая главой минобороны. Грузия > Армия, полиция > ria.ru, 28 августа 2009 > № 171336


Узбекистан > Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 27 августа 2009 > № 175916

Исполнительный вице-президент Многостороннего агентства по инвестиционным гарантиям (МИГА) Всемирного банка Изуми Кобаяши на этой неделе посетит Узбекистан. В рамках ознакомительного визита И. Кобаяши проведет встречи с представителями правительства и частного сектора для изучения инвестиционного потенциала Узбекистана и определения путей поддержки Агентством прямых иностранных инвестиций для проектов в стране. Помимо Узбекистана исполнительный вице-президент Многостороннего агентства, которое предоставляет гарантии от политических рисков в рамках группы организаций Всемирного банка, также посетит Казахстан и Грузию. По оценкам Всемирного банка прямые иностранные инвестиции в развивающиеся страны в этом году сократятся по сравнению с 2008г. на 30% и составит 385 млрд.долл.

«МИГА может действовать как стабилизирующий фактор рынка. Агентство может помочь инвесторам снизить риски в эти сложные времена и сыграть важную роль в привлечении в страны прямых иностранных инвестиций», – отметила И. Кобаяши. МИГА не имеет проектов в Узбекистане и Грузии. В Казахстане же объем действительных гарантий МИГА составляет 225 млн.долл. США. В этой стране агентство поддерживает финансовый сектор, выделив гарантии для проектов с ATF Bank и Raiffeisen Leasing Kazakhstan. Узбекистан > Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 27 августа 2009 > № 175916


Украина > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 27 августа 2009 > № 175866

Международное трубопроводное предприятие «Сарматия» (Польша) рассчитывает на частичное финансирование Европейской комиссией проекта Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), базой которого является запуск нефтепровода «Одесса-Броды» в аверсном режиме (в направлении Бродов), и достройка его до польского Плоцка. Об этом говорится в сообщении главной службы информационной политики Секретариата президента.21 авг. состоялась встреча первого заместителя главы Секретариата Александра Шлапака и Представителя президента по международным вопросам энергетической безопасности Богдана Соколовского с членами правления «Сарматии». В ходе встречи стороны отметили актуальность и важность поддержки ЕАНТК со стороны Европейской комиссии, в частности, в части частичного финансирования работ через СП «Сарматия».

Представители «Сарматии» подчеркнули необходимость скорейшего принятия украинским правительством решения об аверсном режиме использования нефтепровода «Одесса-Броды». На встрече был также обсужден ряд практических вопросов, в частности, относительно потенциальных возможностей расширения функций «Сарматии» в контексте практической реализации всех маршрутов ЕАНТК.

Учредителями «Сарматии» являются нефтетранспортные компании Азербайджана (Socar), Грузии (Georgian Oil and Gas Corporation), Литвы (Klaipedos Nafta), Польши (PERN Przyjazn) и Украины («Укртранснефть»).

В июне гендиректор «Сарматии» Сергей Скрипка передал на экспертное изучение Европейской комиссией технико-экономическое обоснование проекта создания Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора. «Сарматия» прогнозирует достройку нефтепровода «Одесса-Броды» до польских Плоцка и Гданьска до 2012г. Украина > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 27 августа 2009 > № 175866


Грузия > СМИ, ИТ > ria.ru, 27 августа 2009 > № 171346

Национальная комиссия по коммуникациям Грузии оштрафовала ряд российских телекомпаний по обвинению в вещании на территориях Абхазии и Южной Осетии без разрешения Грузии, сообщили в пресс-службе комиссии. По данным комиссии, среди телекомпаний, нарушивших грузинское законодательство, – «РЕН ТВ», «НТВ», «ТВ-Центр», «Россия» и «Культура», которые должны будут выплатить штраф в 50 тыс. лари (30 тыс. долл.).«Вещание на оккупированных территориях Грузии без лицензии предусматривает выплату штрафа в 50 тыс. лари, а в случае повторного нарушения закона штраф достигает 500 тысяч лари (300 тыс. долл.)», – сообщили в комиссии. Россия признала независимость Южной Осетии и Абхазии в авг. пред.г. Этому предшествовало вторжение грузинских войск на территорию Южной Осетии и последующая российская операция по принуждению Грузии к миру. В ответ Тбилиси разорвал дипломатические отношения с Москвой и объявил две закавказские республики оккупированными территориями. Грузия > СМИ, ИТ > ria.ru, 27 августа 2009 > № 171346


Южная Осетия > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 26 августа 2009 > № 174657

В Южной Осетии введен в строй газопровод, по которому топливо будет поступать напрямую из России, минуя Грузию. В торжественном мероприятии приняли участие делегация «Газпрома» во главе с зампредседателя правления Александром Ананенковым, представителями российского, югоосетинского и северо-осетинского правительств. Общая протяженность газопровода свыше ста шестидесяти км. Его строительство началось в конце пред.г. и не имеет аналогов в мире по уровню сложности. Южная Осетия > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 26 августа 2009 > № 174657


Южная Осетия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 26 августа 2009 > № 171371

Торжественный пуск «Газпромом» газопровода «Дзуарикау-Цхинвали», который позволит Южной Осетии получать российский газ напрямую, а не через территорию Грузии, состоялся в столице республики.В торжественных мероприятиях приняли участие делегация ОАО «Газпром» во главе с заместителем председателя правления Александром Ананенковым, представители правительства РФ, органов власти Республики Северная Осетия-Алания и Республики Южная Осетия. «Прошу приступить к подаче газа по газопроводу «Дзуарикау – Цхинвали» в республику Южная Осетия. Прошу зажечь факел», – сказал на церемонии Ананенков.

Он отметил, что при строительстве газопровода была проделана огромная работа в таких условиях, в которых не приходилось работать ни одной газовой компании в мире. «Более 70 км. газопровода проходит в высокогорном районе, самая высокая точка – 3148 м., на такую высоту не поднималась ни одна газовая труба в мире», – сказал зампред «Газпрома». Он добавил, что работа была выполнена в очень сжатые сроки.

Во время торжественной церемонии Ананенков от имени президента республики был награжден правительственной наградой Южной Осетии – Орденом дружбы народов. Торжественная церемония продолжилась праздничным концертом

Газ в республику поступает по газопроводу-отводу Агара-Цхинвали от магистрального газопровода Тбилиси-Кутаиси. В день запуска нового газопровода Южная Осетия откажется от этих поставок.

Строительство нового газопровода от села Дзуарикау (Северная Осетия) до Цхинвал (Южная Осетия) началось в дек. 2006г. Его строительство до перевала Кударский (92,8 км.) проводил «Газпром», далее по территории Южной Осетии до Цхинвали (70,2 км.) – НГК «Итера». Длина газопровода составляет 169 км., из них 69 км. проходят по территории Южной Осетии. Диаметр трубы – 400 миллиметров. Газопровод пересекает Кавказский хребет на высоте 3,148 тыс. м.

Как сообщал заместитель гендиректора группы компаний «Стройпрогресс» (генподрядчик строительства газопровода) Юрий Морозов, газопровод Дзуарикау-Цхинвали стал самым высокогорным в мире. По его словам, после пуска работы на газопроводе будут проводиться еще в течение двух-трех месяцев, они будут касаться отладки оборудования газораспределительных станций и рекультивации земель, по которым прошел газопровод. Морозов добавил, что срок сдачи трубы был сокращен на полгода, изначально стояла задача построить его к концу тек.г.

Морозов подчеркнул, что прямыми поставками российского газа жители Южной Осетии смогут воспользоваться уже в сент. «потому что схема газификации Цхинвали уже действует». Снабжение потребителей Южной Осетии природным газом было возобновлено 24 янв. 2009г.. Единственным газифицированным населенным пунктом республики является Цхинвали.

С авг. 2008г. «Газпром» проводит работы по восстановлению газового хозяйства Южной Осетии, за этот период была заново построена газораспределительная станция и в полном объеме отремонтированы распределительные сети Цхинвали. Южная Осетия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 26 августа 2009 > № 171371


Азербайджан > Нефть, газ, уголь > www.br.az, 25 августа 2009 > № 176885

Из компании bp-Azerbaycan сообщили, что в I пол. тек.г. основные расходы компании по проекту нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан составили 38 млн.долл. Компания в 2009г. планирует довести объем основных расходов по БТД до 143 млн.долл.С 4 июля 2006г., начала погрузки на первый танкер с порта Джейхан, до I пол. тек.г. 87 млн.т. сырой нефти, транспортированной по БТД, были отправлены на мировые рынки на 824 танкерах. За этот период объем экспортированного по БТД конденсата составил 2 млн.т. Азербайджан > Нефть, газ, уголь > www.br.az, 25 августа 2009 > № 176885


Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 20 августа 2009 > № 171947

Строительство участка Игоети-Свенети (Грузия) было осуществлено с применением новейших технологий. Покрытие трассы цементно-бетонное, апробированное в развитых странах и отличающееся особой прочностью. Реабилитация покрытия не понадобится в ближайшие 30-35 лет. Дорога позволит сэкономить водителям до 10% горючего.На автобане установлены электронные табло. Одно из них показывает перечеркнутый танк, что означает, что ездить российским танкам по этой дороге запрещено. В авг. 2008г. этот участок дороги контролировался российскими войсками. Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 20 августа 2009 > № 171947


Грузия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 18 августа 2009 > № 174859

Грузия официально сообщила о выходе из СНГ. Формальная процедура выхода страны из Содружества завершилась во вторник, 18 авг. 2009г., говорится в сообщении министерства иностранных дел Грузии. Год назад грузинский парламент принял постановление о прекращении действия в отношении Грузии «соглашения о создании Содружества Независимых Государств». Грузия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 18 августа 2009 > № 174859


Грузия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 августа 2009 > № 171458

Грузия 18 авг. официально покинула состав Содружества независимых государств, выразив протест на действия России в авг. 2008г. В соответствии с Уставом СНГ, официальная процедура выхода страны из объединения завершается через 12 месяцев после соответствующего оповещения исполнительного комитета содружества. Во вторник данный срок истек.Несмотря на выход из объединения, власти Грузии готовы в двустороннем формате продолжить сотрудничество с членами СНГ с учетом уважения территориальной целостности государств, заявил накануне замминистра иностранных дел Грузии Давид Джалагания.

Согласно Венской конвенции от 1969г., Грузия остается участником ряда международных соглашений в рамках СНГ, которые распространяются и на те государства, которые не являются членами содружества. Это 75 документов.

С приходом к власти президента Михаила Саакашвили с командой преимущественно молодых политиков усилилось стремление страны в европейские и евроатлантические структуры. В фев. 2006г. Грузия вышла из состава «Совета министров обороны стран СНГ», объяснив данное решение тем, что страна взяла курс на вступление в НАТО и поэтому не сможет находиться в двух военных объединениях одновременно. Тогда же было сделано официальное заявление о том, что Грузия остается членом организации, хотя уже тогда в парламенте, как со стороны большинства, так и оппозиции звучали призывы к выводу страны из данного объединения.

О выходе страны из состава СНГ президент Грузии Михаил Саакашвили заявил после «пятидневной войны» в авг. 2008г. Саакашвили обвинил Россию в агрессии и оккупации части территории Грузии. Инициативу президента 14 авг. поддержал грузинский парламент, а 18 авг. МИД Грузии известил нотой исполнительный комитет СНГ о выходе страны из Содружества Независимых Государств. Спустя почти год, 12 июня 2009г., парламент Грузии единогласно принял два постановления «О межпарламентской ассамблее СНГ», согласно которому формально завершилась процедура выхода страны из объединения.

Содружество Независимых Государств – организация, возникшая после распада СССР. В СНГ до сегодняшнего дня входили 12 государств. Декларация о создании СНГ была подписана 21 дек. 1991г. в Алма-Ате руководителями Азербайджана, Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Молдавии, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана и Украины. Вступление в СНГ Грузии было оформлено решением глав государств от 3 дек. 1993г., принятым в связи с обращением главы грузинского государства Эдуарда Шеварднадзе от 8 окт. 1993г. Из республик бывшего СССР в СНГ не вошли Латвия, Литва, Эстония. Грузия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 августа 2009 > № 171458


Грузия > Армия, полиция > afghanistan.ru, 17 августа 2009 > № 176501

В столицу Грузии накануне прибыла первая группа американских инструкторов, которая подготовит грузинских военных для участия в «афганской миссии» в составе сил НАТО в Афганистане. Как сообщает «УТРО.ru» со ссылкой на главу военного ведомства Грузии Васила Сихарулидзе, американские инструкторы подготовят батальон, который будет находиться под американских командованием. «Подготовка, которую пройдет батальон, будет лучшей, также, как у них будет лучшее вооружение, чтобы они могли успешно выполнить свою функцию», – цитирует издание слова министра обороны Грузии.По словам министра, американские инструкторы будут прибывать в Грузию поэтапно, а обучение начнется с сент. Во время участия в «афганской миссии» грузинские военные будут находиться в подчинении американского и французского контингентов.

В начале авг. парламент Грузии удовлетворил просьбу президента Грузии об отправке грузинских военных в Афганистан для участия в операции НАТО, напоминает издание. Тем временем, накануне президент Ирана Махмуд Ахмадинеджад подверг резкой критике присутствие США на территории соседнего Афганистана. По словам президента Исламской Республики, американцев заботит не безопасность Ирака и Афганистана, а расширение собственного господства в мире. Грузия > Армия, полиция > afghanistan.ru, 17 августа 2009 > № 176501


Азербайджан > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 августа 2009 > № 171958

Из-за недофинансирования сорван график строительства железной дороги, которая должна в 2011г. связать Азербайджан, Грузию и Турцию. Пока выделено 334 млн.долл. из необходимых 420 млн.долл. Стороны также объясняют проблемы политически нестабильной ситуацией в Грузии.Ответственный за грузинский участок строительства Бидзина Брегвадзе подтвердил срыв графика и сообщил, что обсудил эти проблемы на днях в Азербайджане. Он обосновал проблемы как некоторыми техническими вопросами, так и политической ситуацией в стране. Азербайджан > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 августа 2009 > № 171958


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter