Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Студенческие отряды России примут участие в строительстве АЭС-2

13 строительных отрядов из 7 регионов России собрались в городе Нововоронеж на строительство Нововоронежской АЭС-2. В этом году бойцы приехали из Воронежской, Кемеровской, Архангельской, Оренбургской, Томской, Калужской и Московской областей.

Церемонию открытия посетил Виталий Полянин - вице-президент акционерного общества «НИАЭП», руководитель проекта сооружения Нововоронежской АЭС и Владимир Поваров - заместитель Генерального директора – директор филиала «Концерн Росэнергоатом» «Нововоронежская атомная станция», а также Сергей Честикин – глава администрации городского округа город Нововоронеж.

Во время церемонии командиры отрядов сдали рапорта Командиру Межрегионального штаба Михаилу Кириллову и получили заветные путевки в трудовой сезон!

Бойцы студенческих отрядов будут выполнять штукатурно-малярные и отделочные работы, участвовать в монтаже технологического оборудования и вентиляции, прокладке кабелей, сборе металлоконструкций и благоустройстве.

Кроме того, штабом студенческих отрядов организована развлекательная программа: спартакиада, творческий фестиваль, фото-кросс, конкурс отрядного видео, конкурс целинных лагерей, и закрытие, где будут подведены итоги и выявлен лучший отряд межрегиональной стройки «Мирный Атом 2016» по производственным, творческим и спортивным показателям.

Каждый из двухсот бойцов готов к усердной работе и плодотворному труду! Пожелаем ребятам удачи и яркого целинного лета!

Завершила работу первая образовательная смена форума «Таврида»

Вечером 6 июля в Крыму прошла церемония закрытия первой образовательной смены форума «Таврида». На протяжении недели молодые композиторы, музыканты и хореографы из всех регионов России общались с ведущими представителями своих профессиональных сфер, работали с экспертами, заводили новые знакомства, раскрывали свои таланты и участвовали в творческих экспериментах.

Гостями первой смены стали композитор Игорь Крутой, певица Валерия, продюсер Иосиф Пригожин, артист балета и педагог Николай Цискаридзе, саксофонист Игорь Бутман, актер и хореограф Егор Дружинин, продюсер и автор песен Елена Купер, певица Ольга Кормухина и гитарист Алексей Белов, солист театра «Новая Опера» Алексей Татаринцев, пианист Юрий Розум, танцор и хореограф Евгений Папунаишвили и другие.

В ходе работы первой смены образовательной площадки состоялось прослушивание молодых музыкантов на международный музыкальный конкурс «Новая волна». Игорь Крутой, Иосиф Пригожин и Валерия лично отслушали десятки молодых музыкантов и музыкальных коллективов, отобрав лучших из них в полуфинал «Новой волны».

На протяжении всей смены на форуме работала pop-up студия композитора и музыкального продюсера Елены Кипер. Вместе с другими экспертами площадки Кипер слушала, поддерживала и раскрывала новые молодые таланты.

Также проявившие себя особенно ярко молодые музыканты и хореографы получили от Московского государственного института культуры сертификаты о повышении квалификации. Они же получат возможность пройти бесплатное обучение в магистратуре института.

24 участника стали победителями грантового конкурса Федерального агентства по делам молодежи — «конвейера проектов» форума «Таврида». Они получили сертификаты на общую сумму более 4 млн рублей.

За неделю на «Тавриде» сыгрался одноименный симфонический оркестр. Более 50 человек из разных уголков России, неделю назад еще не знавших друг друга, дали в последний день смены большой концерт, в программу которого вошли произведения Прокофьева, Чайковского, Мусоргского и других именитых композиторов.

Уже 9 июля «Таврида» встретит новых участников — молодых архитекторов, урбанистов и дизайнеров.

Напомним, 1 июля в Крыму начал работу Всероссийский молодежный образовательный форум «Таврида», участниками которого станут порядка 3000 молодых людей в возрасте от 18 до 30 лет — преподавателей творческих профессий и молодых профессионалов различных творческих направлений со всей России. Участниками I смены стали молодые композиторы, музыканты и хореографы.

Форум проводится по поручению Президента России Владимира Владимировича Путина. Организаторами площадки выступают Федеральное агентство по делам молодежи, Общественная палата РФ и «Роспатриотцентр» при кураторстве Управления Президента Российский Федерации по общественным проектам.

Победители отбора на конкурс «Новая волна — 2017»:

Traditional Groove Foundation «Щавель» и Карен Ненашев (г. Санкт-Петербург, г. Оренбург),

Борис Бобович (г. Севастополь),

Наконечный и SKA Piter Band (г. Санкт-Петербург),

группа «ДаБро'тное Кино» (г. Красноярск),

Стас Море (г. Тула),

Малика Разакова (г. Казань),

Юрий Мещеряков (г. Бийск).

Участники первой смены форума «Таврида», получившие сертификаты МГИК о повышении квалификации:

Музыканты:

Пилецкий Никита Сергеевич

Бобович Борис Дмитриевич

Исаев Стас Ливиевич

Жарков Константин Олегович

Сырчин Александр Викторович

Хореографы:

Селезнева Анастасия Андреевна

Салихова Алина Ильсуровна

Барке Дмитрий Михайлович

Ронская Наталья Игоревна

Молчанова Мария Андреевна

Парный запуск МТС

ПАО "МТС" запустил продажи интерактивного телевидения МТС в Вологде и Великом Новгороде.

Пользователи базового пакета интерактивного ТВ от МТС в Вологде и Великом Новгороде смогут просматривать порядка 130 телеканалов в цифровом качестве, включая 26 в формате высокой четкости (HD), а также дополнительно подключить восемь тематических пакетов.

"Мы видим, что с каждым годом цифровое телевидение приобретает все большую популярность. Наши клиенты уже привыкли к высокому качеству телевизионной картинки и широкому набору доступных телеканалов. Теперь благодаря "Интерактивному МТС ТВ" вологжане получат не просто телевидение в цифровом качестве, но также смогут управлять своим просмотром, выбирая, что они хотят смотреть, как и когда", — отметил директор филиала МТС в Вологодской области Владимир Шевердин.

"Со временем цифровое телевидение становится все более востребованным за счет высокого качества изображения и широкого набора телеканалов. "Интерактивное МТС ТВ" открывает перед нашими абонентами в Новгороде не только возможности цифрового телевидения, но также позволяет управлять просмотром", — отметил директор филиала МТС в Новгородской области Андрей Белов.

Ростуризм предупреждает, что продажа билетов на чартеры в Турцию приведет к возврату денег клиентам

Назначенный на 7 июля чартерный рейс был отменен перевозчиком

Руководитель Федерального агентства по туризму (Ростуризм) Олег Сафонов, комментируя отмену ранее запланированного чартера из России в Турцию, предупредил, что продажа туров в Турцию с перелетами на чартерных рейсах неправомерна, поскольку такие перевозки еще не были согласованы Росавиацией, сообщает агентство ТАСС.

«Реализация туристского продукта, в состав которого входит чартерная перевозка в Турцию, неправомерна. До выхода официального документа, предусматривающего отмену запрета на чартерные воздушные перевозки в Турцию, в турпродукт можно включать перевозку только в рамках регулярных авиарейсов в эту страну», - приводит слова Сафонова ТАСС.

По словам Олега Сафонова, граждане, купившие путевки в Турцию с перелетами на не разрешенных Росавиацией чартерных рейсах, вправе требовать полного возврата средств от туроператоров.

Заявления главы Ростуризма вызваны отменой ранее анонсированного первого чартерного рейса из России в Турцию. На 7 июля из аэропорта Пулково (Санкт-Петербург) на 15 часов был запланирован рейс ZF 8887 в Анталью (Турция). В соответствии с данными онлайн табло Пулково выполнить его должна была чартерная авиакомпания «Катэкавиа», выполняющая рейсы под брендом AZUR air. На рейс был заявлен самолет Boeing 757-200, вмещающий до 238 пассажиров. AZUR air является аффилированным перевозчиком крупного туроператора Anex Tour. Как отмечает агентство ТАСС, Anex Tour, согласно сайту компании, выставил на продажу пакетные путевки в Турцию с перелетами на чартерных рейсах.

Пресс-секретарь аэропорта Пулково Маргарита Потехина пояснила изданию «Российская газета», что авиакомпания AZUR air связалась с Пулково и попросила включить в расписание чартерный рейс на 7 июля. «Мы поставили его в расписание, но решение о том, совершать ли этот рейс или нет, принимает авиакомпания. Они отказались от рейса, поэтому на табло аэропорта появилось сообщение о том, что рейс отменен», - уточнила Маргарита Потехина.

Как ранее сообщил Gudok.ru, даже с учетом отмены рейса 7 июля авиакомпания AZUR air рассчитывает одной из первых возобновить чартерное сообщение между РФ и Турцией. На 14 июля перевозчик заявил еще один чартерный рейс из Пулково.

Запрет на чартерные перевозки между Россией и Турцией действует с 1 декабря 2015 года. После того, как президент Турции Реджеп Эрдоган в официальном письме и позже в телефонном разговоре принес Президенту России Владимиру Путину извинения за сбитый российский бомбардировщик Су-24, российский лидер принял решение об отмене запрета на чартерные рейсы к турецким берегам.

На следующий день после снятия запрета на продажу россиянам путевок в Турцию - 1 июля - практически все крупные туроператоры начали продавать туры в эту страну. Правда, в состав пакета входили перелеты на регулярных рейсах.

Для восстановления программы чартерных перевозок необходимо выполнить ряд строго последовательных процедур. Правительство России уполномочено распорядиться о снятии запрета на чартерные рейсы в Турцию отдельным постановлением. Только на основании постановления правительства Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) может согласовать чартерным перевозчикам выполнение рейсов между РФ и Турцией. По состоянию на 7 июля соответствующее постановление правительства не опубликовано.

Авиакомпания «Россия» возобновит полеты в Анталью 9 июля

Перевозчик будет выполнять рейсы в турецкий курортный город из Москвы и Санкт-Петербурга

Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») возобновит прямые регулярные рейсы в турецкий курортный город Анталью 9 июля, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на официального представителя перевозчика.

«Авиакомпания «Россия» имеет статус назначенного перевозчика для выполнения регулярных рейсов между Москвой и Антальей, Санкт-Петербургом и Антальей, а также между Москвой и Даламаном. Авиакомпания уже получила все необходимые разрешения авиационных властей Турции и слоты международного аэропорта Анталья о возобновлении полетов. Первый регулярный рейс в летнем сезоне 2016 года авиакомпания «Россия» из Москвы в Анталью планирует совершить 9 июля», — сказал он.

Как ранее сообщал Gudok.ru, 30 июня Президент РФ Владимир Путин подписал указ, которым разрешил отправку российских туристов в Турцию и чартерные рейсы между двумя странами.

После этого продажу туров в турецкую Анталью с перелетами на регулярных рейсах начал туроператор «Библио Глобус», компания предлагает вариант перелета авиакомпанией «Россия». Вылеты будут осуществляться из Москвы и Санкт-Петербурга ежедневно с частотой 7 рейсов в неделю.

Ранее «Россия» выполняла регулярные рейсы в Анталью. Полеты были приостановлены после введения запрета на продажу туров в Турцию, места на этих рейсах перевозчика полностью выкупали туроператоры. Россия ввела запрет на чартерные полеты и продажу турпутевок в Турцию после того, как 24 ноября 2015 года над Сирией турецкими ВВС был сбит российский бомбардировщик, погиб пилот Олег Пешков.

Авиакомпания «Россия» — российская авиакомпания, входящая в Группу «Аэрофлот». Компания базируется в Санкт-Петербурге и выполняет около 40% всех авиаперевозок из аэропорта Пулково.

С летнего расписания полетов 2016 года, под брендом «Россия» начала операционную деятельность новая объединенная авиакомпания, включающая в себя три дочерние авиакомпании «Аэрофлота» — «Россию», «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии».

Маршрутная сеть объединенной авиакомпании «Россия» включает в себя порядка 80 регулярных направлений в регионы России, а также 15 пунктов в других странах.

Новый перевозчик позиционируется в среднем ценовом сегменте. Флот авиакомпании состоит из 74 самолетов (Airbus А319, Airbus A320, Boeing 737 NG, Boeing 747, Boeing 777).

Анна Булаева, Gudok.ru

Одобрен эскизный проект аэровокзального комплекса в аэропорту Южно-Сахалинска

Комплекс включает в себя непосредственно аэровокзал, крытую многоуровневую парковку и гостиницу

Проект аэровокзального комплекса в аэропорту Южно-Сахалинска одобрен на совещании, которое провел губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко. При разработке внешнего дизайна объекта был использован образ сахалинских сопок, сообщает пресс-служба правительства региона.

Проект подготовлен ООО ПИ «Красаэропроект» из Красноярска. Аэровокзальный комплекс включает в себя непосредственно аэровокзал, крытую многоуровневую парковку и гостиницу. Аэровокзал представляет собой здание сложной геометрической формы – прямоугольное со стороны перрона, и изогнутое – со стороны привокзальной площади. Это позволит увеличить фронт подъезда пассажирского автотранспорта, а также обеспечить максимально удобный доступ самолетов к галереям с пятью телескопическими трапами.

Новый аэровокзальный комплекс будет находиться севернее действующего аэровокзала в непосредственной близости от перрона со стоянками самолетов. Это позволит прикрыть привокзальную площадь от холодного ветра, что особенного актуально зимой и поздней осенью. Проектные решения учитывают необходимость сохранить существующую инфраструктуру действующего комплекса и обеспечить полноценную работу транспортного узла во время строительства.

Разработчики учли финансовые ограничения, установленные правительством Сахалинской области, — стоимость квадратного метра объекта не превысит 100 тыс. рублей. Что касается технической стороны, комплекс рассчитан на 550 пассажиров внутренних авиалиний в час (с возможностью расширения до 900 пассажиров) и 250 пассажиров международных линий. Общая площадь трехэтажного здания – 40 тыс. кв. метров. Около 15% нового здания будет использовано под коммерческие цели, для размещения кафе, магазинов, зон отдыха и детских игровых комнат.

Напомним, различные варианты строительства нового аэровокзального комплекса в Южно-Сахалинске рассматриваются с осени 2014 года. Свои предложения представила корейская компания LS Networks. Однако стоимость ее проекта — свыше 7 млрд рублей – была сочтена чрезмерной. Вскоре инженеры проектной компании «ВиПС» из Санкт-Петербурга представили три новых концептуальных решения аэровокзала. Они обсуждались на популярных сахалинских сайтах в сети Интернет. Один из вариантов, получивший одобрение большинства участников, лег в основу эскизного проекта, который подготовили сотрудники проектной организации – ООО ПИ «Красаэропроект» из Красноярска.

Конкурс на строительство нового аэропорта планируется объявить в начале следующего года.

В настоящее время в аэропорту идет реконструкция взлетно-посадочной полосы. Главные воздушные ворота области дважды в неделю, по понедельникам и четвергам, не принимают и не выпускают самолеты.

Взлетно-посадочная полоса аэропорта Южно-Сахалинска в обновлении нуждается давно. Об этом свидетельствует сильная вибрация, возникающая в самолете при взлете и посадке из-за неровностей покрытия. Специалисты подтверждают, в последние годы полоса едва отвечает требованиям ICAO (International Civil Aviation Organization) - специализированного международного учреждения, устанавливающего нормы гражданской авиации с целью повышения безопасности и эффективности. Еще один нюанс – существующая полоса шириной в 45 метров не позволяет принимать одну из самых распространенных машин - широкофюзеляжные самолеты «Боинг-747». Им необходимо куда больше пространства.

Поэтому было решено реконструировать полосу – провести усиление среднего участка длиной 2200 метров, расширить его до 60 метров. Предусмотрена укладка нескольких слоев асфальта, общая толщина – до 25 см. Верхний слой асфальта будет содержать современные высокотехнологичные модифицированные полимерные добавки. Это позволит увеличить вязкость покрытия, его стойкость к воздействию окружающей среды, а также нагрузкам, которые создают приземляющиеся и взлетающие самолеты. В результате объект будет соответствовать требованиям ICAO по первой категории. Островной аэропорт сможет принимать и широкофюзеляжные «Боинги».

Ирина Таранец, Gudok.ru

Владимир Косой: «При планировании строительства ВСМ пассажиропоток недооценивался в полтора раза»

Главный смысл реализации ГЧП-проектов при строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) состоит не в снижении затрат государства на инфраструктуру, а наоборот, в их увеличении для общего «разогрева» экономики и роста поступлений в бюджет, с таким мнением на форуме «Транспортные системы России» выступил президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой.

Одним из главных критериев, которые необходимо учитывать при принятии решения о том, реализовывать тот или иной транспортный проект или нет, является наличие пассажиропотока. Любой рынок имеет ограниченные емкости, но в мировой практике большинство проектов высокоскоростных магистралей (ВСМ) - и в Китае, и в Японии, и во Франции – крайне успешны. При этом есть примеры, - например, Испания, - где желание освоить европейские фонды на развитие транспортной инфраструктуры привело к тому, что та сеть, которая на сегодняшний день создана в Испании, недогружена.

Все считают, что мы начинаем с некоего «нуля», но это не так. Программа («Программа развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года», - прим. Gudok.ru) была принята ОАО «РЖД» в середине 2000-х годов. Кстати, эта программа развития скоростного движения была выгодна, поскольку в ней, по большому счету, кроме направления Москва - Санкт-Петербург, которое закрыли «Сапсаном», и хода на Нижний Новгород, ничего не было. Сейчас эта программа включает в себя 20 проектов – это 52 маршрута по стране. Каждый из этих проектов может реализовываться самостоятельно, но, естественно, реализация всего комплекса проектов даст больший эффект.

Как только на трассу Москва - Казань мы добавляем небольшой участок до Набережных Челнов, мы получаем колоссальный приток пассажиров. Между Казанью и Набережными Челнами на сегодняшний день отсутствует железнодорожный транспорт в принципе. А эти две агломерации экономически крайне завязаны одна на другую. Поэтому первый вопрос – это пассажиропоток, а второй вопрос – конечно, внебюджетные эффекты.

Все достаточно стеснительно начинают говорить о рынке, но если мы говорим о рыночных деньгах, то большой проблемы не существует. Если эмитент вместе со своими облигациями попадает в ломбардные списки ЦБ РФ по формальным признакам и ставка привлечения является рыночной, то никакой проблемы собрать эти 500 или 700 млрд рублей в России не существует. Когда мы начинаем обсуждать, есть ли деньги на рынке, то они там есть. Наши коллеги из InfraOne (Инвестиционная компания InfraOne, – прим. Gudok.ru) в своем исследовании показывают емкость рынка. На сегодняшний день емкость российского рынка, включая «аппетит» на облигации у тех же банков, значительно превышает те объемы, которые мы реально можем осваивать.

Дело в том, что у нас на долговом рынке банки сейчас испытывают колоссальные проблемы с тем, что нет инструментов для размещения своих денег. У нас деньги, извините, в основном лежат на депозитах Центрального банка. Поэтому проблемы найти деньги на рынке нет. Проблемы с тем, чтобы привлечь зарубежное инвестирование, по большому счету, тоже нет. Но когда мы начинаем говорить о государственно-частном партнерстве (ГЧП), мы постоянно стыдливо утверждаем, что «мы делаем ГЧП для того, чтобы сократить расходы государства на развитие инфраструктуры». Мы, как экспертное сообщество, допускаем огромную ошибку. Хватит обманывать государство и себя. Если наша политика сводится к тому, чтобы сократить объем государственных инвестиций в инфраструктуру, что сейчас видно на цифрах в абсолютном и процентном выражениях, мы никогда и ничего строить не будем.

Сейчас есть даже определенная конкуренция между «Немецкой инициативой» (консорциум компаний во главе с Siemens, Deutsche Bahn, STRABAG, Kapsch, Deutsche Bank и др., - прим. Gudok.ru) и КНР, когда и те, и другие говорят: «Мы хотим быть инвесторами в этом проекте, возьмите нас». Но эта позиция сообщается с другой позицией: «Уважаемые коллеги, мы хотим быть инвесторами, но мы не знаем в мировой практике ни одного крупного инфраструктурного проекта, в котором не участвует государство. Поэтому объясните нам, в какой части участвует бюджет РФ». И вот на этот вопрос – финансовый - мы никак не можем ответить.

Если мы говорим о пассажиропотоке, то есть определенная эластичность, связанная с темпами социально-экономического развития, с доходами населения, но это не имеет большого влияния на цифры. У нас 15-17 млн пассажиров, которые в общей сложности просматриваются на этой линии. Можно поменять на 10% этот прогноз, ничего радикального не произойдет. Делается это в силу того, что бюджет в лице органов государственной власти в очередной раз задает вопрос: мы хотим строить, но скажите нам, что мы получим?

Получая этот ответ, государство выходит на очередной круг вопросов, которые касаются не только железнодорожного транспорта. Тот же экономический блок (правительства РФ, - прим. Gudok.ru) должен не констатировать факт, что у нас темпы роста «ноль» или «минус», а сказать, что мировая практика «разогрева» экономики известна. Я не знаю других способов, как разогревать экономику, кроме как бюджетными инвестициями в инфраструктуру. Именно это должно лечь в основу следующего электорального цикла.

На примере таких проектов, как ВСМ, мы и должны двигаться в этом направлении, потому что самые большие эффекты получает не ОАО «РЖД», не компания-перевозчик. Основными получателями эффектов от развития транспортной инфраструктуры и общественного транспорта являются как раз бюджеты - как федеральный, так и бюджеты субъектов федерации, по которым проходит эта магистраль. Это связано с тем, что помимо прямых эффектов, связанных с продажей билетов, с эксплуатацией, инвестиционным спросом, существует целый пласт других эффектов. В первую очередь речь идет об агломерационных эффектах, связанных с укрупнением городов и повышением производительности труда на этих территориях. Увеличивая доступность между различными регионами страны, увеличивая связи между регионами, увеличивая «маятниковые миграции», в результате мы добиваемся повышения производительности труда. Отсюда бюджетные последствия: рост цен на недвижимость, увеличение поступлений от налогов на имущество и по НДС, изменение среднего уровня зарплаты.

У нас существуют «гравитационные связи» между городами, в том числе между крупными городами, расположенными достаточно близко, они максимальны. В России планируется строительство трех направлений ВСМ и больше РФ не надо. Это ход на Казань и Екатеринбург, ход из Москвы на Санкт-Петербург, и южное направление на Сочи. Но не надо думать, что высокоскоростные поезда, например, Москва - Сочи будут дневными сидячими. Этого не будет, потому что никому не интересно ехать в дневном поезде, который будет идти, условно, 10-11 часов. Да, может появиться класс ночных высокоскоростных поездов, но основные перевозки возникают на определенных участках. Это, прежде всего, Москва - Тверь, это Воронеж - Липецк, Ростов-на-Дону – Краснодар, на этих направлениях возникают максимальные объемы перевозок.

Мы можем начинать эти проекты (и сейчас закладывается такая идеология) именно на отдельных наиболее интересных участках. Вот, например, проект Челябинск - Екатеринбург, чем он интересен? Это трасса, где два города-миллионника находятся на расстоянии в 200 км. Мы можем обеспечить часовую доступность, не выходя на строительство той ВСМ, о которой мы говорим по трассе Москва - Казань. Там можно строить по существующей технической документации, есть все регламенты для строительства железных дорог в России на скоростях до 250 км/ч. С технологической точки зрения это превращается в рутинное строительство, на этой трассе нет ни одного сложного инженерного внеклассного объекта, типа мостов через Волгу. Пассажиропоток начинает активно «вытягиваться» на железную дорогу, если общественный транспорт предлагает скорости примерно в два раза выше, чем личный автомобильный транспорт.

У нас существует неправильное представление о том, что в России низкая подвижность населения. Подвижность населения в РФ гораздо выше, чем то, что мы видим из публичной статистики. Это связано с тем, что в отличие от, допустим, европейских стран, у нас очень высокий теневой и «серый» сегменты автобусных перевозок. Плюс к этому много перевозок по России осуществляется личным автомобильным транспортом, хотя, опять же, эти цифры никто не считал. Мы сейчас проводим несколько исследований и видим, что пассажиропотоки гораздо больше, чем кто-либо думал. Это связано с тем, что традиционно предполагается, что в автомобиле находится полтора пассажира. Для внутригородских перевозок - возможно, но для междугородных перевозок - совершенно другая картина – 2,7 пассажира. То есть, индикативный пассажиропоток недооценивался почти в полтора раза. А ведь главный вопрос, который обеспечивает эффективность, от чего считаются потом все бюджеты и экономические эффекты, – это пассажиропоток.

Мария Платонова

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 7 июля 2016 > № 1816660 Владимир Косой

В Хабаровске приняли в эксплуатацию первый быстроходный пассажирский катер

Теплоход проекта А45-2, выпущенный на Хабаровском судостроительном заводе, передан заказчику для выполнения туристических рейсов по Амуру

Новейшее быстроходное пассажирское судно «70 лет Победы» проекта А45-2 прошло процедуру приемки для дальнейшей эксплуатации. Возможности первого судна проекта А45-2, которое решено назвать «70 лет Победы», продемонстрировали губернатору края Вячеславу Шпорту. На полном ходу теплоход проследовал вдоль краевой набережной, прошел под Амурским мостом, а на обратном пути причалил на речном вокзале. Судно «70 лет Победы» было спущено на воду в мае 2015 года, а затем прошло полноценный цикл испытаний, которые продлились весь период навигации на Амуре - с мая по октябрь.

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт во время подписания акта приемки заявил, что продукция хабаровских судостроителей сможет обеспечить потребности речных перевозчиков на Дальнем Востоке в быстроходных пассажирских судах, в том числе и на международных маршрутах. По словам Вячеслава Шпорта, катера могут даже поставляться и в Китай. «Китай – необъятный рынок. Тем более если мы сможем с ними образовать совместный проект, у нас немало трансграничных туристических судоходных линий», - пояснил Вячеслав Шпорт.

По мнению губернатора края, быстроходные глиссеры призваны заменить устаревший флот (суда класса «Метеор») на маршрутах по Амуру. К примеру, ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» владеет 12 пассажирскими судами, половина из которых задействована на рейсах краевого и международного значения. Но суда, входящие во флот оператора, были построены еще в 1980-х. В навигацию 2015 года ежедневный пассажиропоток этой компании составлял около 1,5 тыс. человек.

Как уточнил и.о. генерального директора Хабаровского судостроительного завода, входящего в структуру Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС), Александр Гордеев, скоростной теплоход имеет небольшую осадку – около метра. Это позволяет использовать его на маловодных направлениях, а также причаливать к необорудованным участкам берегов, что важно для регулярных водных сообщений в малонаселенных районах Дальнего Востока.

Заказчиком первого судна выступил оператор речных пассажирских перевозок АО «Хабаровскводтранс». По словам гендиректора АО «Хабаровскводтранс» Сергея Тивикова, теплоход будет ходить, главным образом, по Нижнему Амуру, связывая населенные пункты Хабаровского края. Судно будет эксплуатироваться на скоростных внутренних пассажирских маршрутах. Кроме того, катер может использоваться в туристических целях, в том числе на международных речных линиях. В частности, «Хабаровскводтранс» обеспечивает работу российско-китайских сообщений Покровка – Жаохэ, Хабаровск - Фуюань.

Как пояснил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, на Хабаровском судостроительном заводе был размещен заказ на три катера проекта А45-2, помимо головного судна, два глиссера только заложены. Эти суда также поступят в распоряжение АО «Хабаровскводтранс», заказчик планирует использовать их на рейсах Хабаровск - Николаевск-на-Амуре, где они заменят устаревшие «Метеоры».

«Корабли быстроходного класса никогда до этого не делались в Хабаровске, как впрочем, нигде на Дальнем Востоке. Мы, можно сказать, на первом судне набивали шишки, но в процессе постройки появились новые идеи, как улучшить, как удешевить проект при дальнейшем серийном производстве», - заверил глава региона.

По его словам, продукция Хабаровского судостроительного завода может занять рынок быстроходного речного флота. Предприятие способно выпускать широкую линейку гражданских судов. Кроме катеров проекта А45-2, сейчас на заводе по заказу правительства Хабаровского края строится пассажирское судно на воздушной подушке проекта СВП-50. «У предприятия есть хорошая возможность запустить серийное производство, обеспечив такими судами наш край и другие регионы страны. К этому хабаровские судостроители готовы. А главное, потребность в таких теплоходах есть», - заявил Вячеслав Шпорт.

О своем интересе к глиссерам проекта А45-2 уже заявили представители судоходных компаний из Красноярского края и Якутии, а также туристические компании КНР.

Производство современных быстроходных пассажирских судов, по расчетам правительства Хабаровского края, оживит и отрасль бизнес-перевозок по Амуру. «Думаю, будут востребованы услуги по аренде судов для проведения корпоративных совещаний, конференций. Иметь такую крупную реку и не иметь возможности выехать на нее – это неправильно», - заключил губернатор Хабаровского края.

Согласно программе «Развитие транспортной системы Хабаровского края», рассчитанной до 2022 года, предусмотрена постройка четырех теплоходов А45-2, а также пассажирского судна на воздушной подушке проекта СВП-50, работа над которым уже ведется Хабаровским судостроительным заводом. При этом рассматривается возможность постройки для края еще одного катера СВП-50. На обновление флота, как отмечается в документе, необходимо более 808 млн руб. в ценах 2015 года. Средства должны поступать как из краевого бюджета, так и из внебюджетных источников. Как прогнозируют в правительстве региона, пополнение флота позволит стабилизировать речные пассажирские перевозки на уровне 0,4-0,5 млн пассажиров в год. Для сравнения, в навигацию 2015 года в Хабаровском крае было перевезено 373 тыс. человек.

Новейшее быстроходное пассажирское судно проекта А45-1 является скоростным пассажирским катером глиссирующего типа, водоизмещением около 68 т, перевозящим 100 пассажиров с багажом в пассажирском варианте со скоростью более 70 км/ч на расстояние до 600 км по внутренним водным путям.

Скоростные суда проектов А45 и А45-1 спроектированы ООО «Агат Дизайн Бюро», (Санкт-Петербург). Проект призван заменить флот устаревших катеров на подводных крыльях класса «Метеор».

Район плавания - внутренние водные бассейны разряда «О». Судно эксплуатируется в светлое время суток, при температуре наружного воздуха от -5 С до +34 С, и относительной влажности до 70%, по чистой воде в свободный ото льда навигационный период.

Длина - 32 метра

Ширина - 6 метров

Высота борта - 2,4 метра

Осадка:

в водоизмещающем режиме 0,76 метра

в глиссирующем режиме 0,6 метра

Экипаж - 5 чел

Главные двигатели:

MTU 12V2000M72, кВт 2x1080 л. с.

Движительный комплекс:

2 водометных движителя из титанового сплава ВД 525М производства ОАО «Зеленодольский завод имени А.М.Горького»

Производителем теплохода речного класса является ОАО «Хабаровский судостроительный завод».

ОАО «Хабаровский судостроительный завод» является одним из крупнейших судостроительных предприятий Дальнего Востока. Организация специализируется на строительстве кораблей и катеров, в том числе с динамическими принципами поддержания, выполняет заказы для ВМФ и судов разных классов гражданского назначения. Завод входит в структуру Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС), входящего в Объединенную судостроительную корпорацию ОСК.

Павел Усов

"Сапсан", остановленный 7 июля по техническим причинам на маршруте Москва — Санкт-Петербург, не повлияет на расписание других поездов, сообщили РИА Новости в РЖД в четверг.

"Задержка прибытия поезда в Санкт-Петербург может составить порядка двух часов (время прибытия по графику – 19:30 мск)", — говорится в сообщении.

Речь идет о высокоскоростном поезде №772, который был остановлен в 16:45 в Твери. Как говорится в сообщении РЖД, пассажиры в количестве более 500 человек (с учетом посадки в Твери) были пересажены в резервный состав и отправлены в пункты назначения в 18:50 мск.

На выставке "Интерлес" в Петрозаводске представлены харвестер ОТЗ-515 и форвардер ОТЗ-520, собранные Онежским тракторным заводом

В Петрозаводске открылась выставка "Интерлес-2016", которая продлится с 5 по 7 июля. На стенде концерна "Тракторные заводы" потенциальные потребители смогут увидеть харвестер ОТЗ-515 и форвардер ОТЗ-520, собранные Онежским тракторным заводом.

Харвестер ОТЗ-515 и форвардер ОТЗ-520 - это первые российские колесные лесозаготовительные машины с механико-гидростатической трансмиссией, создаваемые в тесном сотрудничестве с датской компании "Сильватек", также входящей в концерн "Тракторных заводов". Машины оснащаются импортными, а также отечественными двигателями производства ОАО "Алтайский моторный завод".

К локализации самого сложного компонента харвестера - харвестерной головки - ООО "Онежский тракторный завод" приступило в 2015 году. Отечественная харвестерная головка, изготавливаемая в Петрозаводске, близка по прочностным характеристикам к датским головкам. С целью улучшения качества проработан и вариант изготовления харвестерной головки с использованием сверхпрочной стали производства ПАО "Северсталь".

"Благодаря "Сильватек" получен доступ к конструкторской документации на харвестерную головку, которая выпускается в г. Фарсо уже много лет и заработала отличную репутацию в Европейской лесозаготовительном союзе, - говорит исполнительный директор ООО "ОТЗ" Дмитрий Сапожков. - Конструкторы ООО "ОТЗ" осуществили адаптацию документации, и теперь узел можно производить в России. До конца года планируется произвести испытания харвестерной головки и выйти на серийное производство. Это высокотехнологичным изделие, которое будет широко востребовано на отечественном рынке лесозаготовительной техники".

Международная академия астронавтики (МАА) опубликовала результаты выборов членов организации в 2016 году. Согласно официально опубликованному списку на сайте организации, в каждую из четырех секций академии (фундаментальные науки, инженерные науки, науки о жизни, общественные науки) вошли представители Госкорпорации «РОСКОСМОС» и крупнейших российских организаций, ведущих исследования в сфере космонавтики.

Так, по секции фундаментальных наук избраны члены-корреспонденты Сергей ГРЕБНЕВ (Институт космических исследований РАН), Вячеслав ТУРЫШЕВ (МГУ, Jet Propulsion Laboratory), Александр ЕФРЕМОВ (Российский университет дружбы народов (РУДН)).

В секции инженерных наук в качестве членов-корреспондентов избраны Владимир ПРОХОРОВИЧ (Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики), а в качестве действительных членов - Игорь БЕЛОКОНОВ (Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. КОРОЛЕВА), Александр ЕФИМОЧКИН (Конструкторское бюро химавтоматики), Игорь КОМАРОВ (Госкорпорация «РОСКОСМОС»), Владимир СОЛНЦЕВ (РКК «Энергия»).

В секцию наук о жизни включены члены-корреспонденты - Михаил БАРАНОВ (НИИ космической медицины), Сергей РЯЗАНСКИЙ (космонавт РОСКОСМОСА), Ирина ШУМИЛИНА (ИМБП), Галина ВАСИЛЬЕВА (ИМБП), а также действительные члены - Анна ЧЕРНИКОВА (ИМБП), Ирина ФУНТОВА (ИМБП).

В состав секции общественных наук вошли действительные члены - Валерий РОМАНОВ (НПО им.С.А.Лавочкина) и Виктор ВЕЩУНОВ (Международная организация космической связи Интерспутник).

Российские ученые и руководители внесут свой вклад в развитие основных направлений, находящихся в поле деятельности Академии, таких как физика космоса, системы жизнеобеспечения в космосе, космические технологии, создание и прикладное использование космических аппаратов, политические и экономические аспекты космической деятельности, роль космонавтики в развитии культуры и образования.

***

Международная академия астронавтики (англ. International Academy of Astronautics, IAA) — международная общественная организация, объединяющая ведущих учёных и инженеров, работающих в области космических исследований. Основана в 1960 году по инициативе Теодора фон КАРМАНА, одного из основоположников аэродинамики и ракетной техники. Активную роль в создании Академии сыграл Л. И. СЕДОВ, в течение ряда лет бывший её вице-президентом. В 2011 году вице-президентом Академии по науке избран А.Н. ПЕРМИНОВ, заместитель генерального директора – генерального конструктора ОАО «Российские космические системы».

Цель академии — способствовать исследованиям космического пространства и его использованию в мирных целях. Под эгидой академии издается научный журнал Acta Astronautica. В настоящее время академия насчитывает более тысячи членов из 75 стран, включая две категории: члены-корреспонденты (Corresponding Members) и действительные члены (Members).

Академия является одним из организаторов ежегодных Международных астронавтических конгрессов и регулярно проводит собственные научные конференции. 24-26 мая 2016 г. конференция МАА по пилотируемому освоению космоса прошла в подмосковном Королеве.

В г. Архангельске состоялось совещание руководителей территориальных управлений Росимущества, на территории которых расположено наибольшее количество памятников деревянного зодчества: Архангельская, Вологодская, Владимирская области и Республика Карелия. В совещании также приняли участие представители центрального аппарата Росимущества.

Поводом для проведения совещания стала ситуация, сложившаяся в сфере сохранности памятников деревянного зодчества.

По сообщению начальника Отдела учета, управления и приватизации федерального имущества МТУ Росимущества в Архангельской области и Ненецком автономном округе Оксаны Цимбалюк на территории области расположено 1849 объектов культурного наследия федерального и регионального значения, из них в реестре федерального имущества числится 193 объекта деревянного зодчества. В начале 2016 года МТУ провело осмотр 66 памятников для оценки их сохранности. Осмотр показал, что 56% объектов находятся в неудовлетворительном состоянии.

Среди главных причин плачевного состояния памятников деревянного зодчества Оксана Цимбалюк назвала расположение объектов в труднодоступных местах, как правило это брошенные деревни, и отсутствие пользователей.

По мнению участников совещания, аналогичная ситуация сегодня складывается в большинстве регионов, где находятся данные объекты. В настоящее время перед органами власти всех уровней, ответственных за сохранение культурного и исторического наследия, стоит задача по скорейшему принятию мер для защиты памятников от разрушения.

Среди возможных мер участники совещания рассмотрели возможность переноса объектов из труднодоступных мест в специально созданные музеи деревянного зодчества, такие как, например, музей «Малые Корелы» недалеко от Архангельска, где уже собрано порядка 120 объектов - от храмов и крестьянских усадеб до изгородей и колодцев.

В тех регионах, где объекты деревянного зодчества находятся в населенных пунктах, необходимо создать условия для их приобретения заинтересованными собственниками на специально определенных условиях, и с обязательным условием сохранности или восстановления объектов, если они находятся в разрушенном состоянии.

Как сообщил заместитель начальника Управления имущества федеральных органов власти и организаций в сфере обороны и безопасности Виктор Константинов, в настоящее время Росимуществом определены 327 ОКН, которые потенциально могут быть предложены к реализации. Кроме того, 69 объектов находятся в прогнозном плане приватизации или готовятся к внесению в него. «Необходимо отметить, что речь идёт только об объектах, которые не относятся к культовым сооружениям. Закон запрещает приватизацию объектов религиозного назначения»,- добавил Виктор Константинов.

В завершение участники совещания отметили, что задача по сохранности памятников деревянного зодчества не может быть решена усилиями только Росимущества. Необходимо, чтобы более конструктивную позицию в этом вопросе заняли Министерство культуры РФ и региональные органы власти.

Также участники совещания согласились с необходимостью проведения мероприятий по данному кругу вопросов на регулярной основе.

"Газпром" соединит газопровод Сахалина и Силу Сибири.

"Газпром" намерен создать единую систему сахалинского газопровода и "Силы Сибири" для поставок газа в Китай, заявил начальник управления маркетинга и развития экспорта по нефти, нефтепродуктам и продуктам нефтехимии "Газпром экспорта" Андрей Блинов на Восточном нефтегазовом форуме во Владивостоке в среду.

"Сейчас она разорвана. Есть блок сахалинского газа и блок, который будет обеспечиваться "Силой Сибири". Расстояние между этими блоками составляет около тысячи километров, при необходимости эта перемычка может быть сделана. Если эта система будет единая, то "Газпром" сможет перенаправлять эти потоки в любом направлении - в Китай или Европу", - пояснил Блинов (цитата "Интерфакс").

В 2015 г. вступил в силу контракт с китайской CNPC, по которому "Газпром" намерен поставлять в Китай по "восточному" маршруту (газопровод "Сила Сибири") 38 млрд куб. м газа в год течение 30 лет.

Газотранспортная система (ГТС) "Сахалин — Хабаровск — Владивосток" заработал в 2011 г.

Трасса берет начало на Сахалине, затем пересекает пролив Невельского и далее проходит рядом с городами Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск и заканчивается около Владивостока. Газопровод проходит по районам со сложными сейсмотектоническими условиями и, помимо пролива Невельского, пересекает более 400 водных преград, относящихся к бассейнам рек Амур и Уссури.

Общая протяженность трассы ГТС превышает 1,8 тыс. км. При полном развитии с 14 компрессорными станциями система сможет обеспечить ежегодную транспортировку порядка 30 млрд куб. м сахалинского газа.

В состав ГТС включен действующий газопровод "Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск" диаметром 700 мм протяженностью 472 км.

"Газпром" и Коми вложат в газификацию республики 15 млрд рублей до 2020 года.

ПАО "Газпром" и правительство Коми утвердили программу развития газоснабжения и газификации республики до конца 2020 года. В ближайшие четыре года компания и регион совместно вложат в нее почти 15 млрд рублей, сообщил сегодня журналистам врио главы региона Сергей Гапликов.

"В программе заложено, что мы должны за четыре года увеличить на 50% объем потребления газа домохозяйствами и увеличить потребление газа с учетом промышленности до 3 млрд кубометров, чего не было с начала 1990-х. Мы выходим на очень серьезные объемы потребления. Я искренне благодарен, что все наши договоренности с "Газпромом" выдерживаются, программа подписана, приступаем к реализации", - сказал Гапликов в ходе рабочей поездки в Удорский район Коми.

Инвестиций в газификацию, согласно документу, достигнут около 15 млрд рублей, из которых почти 7,8 млрд рублей - инвестиции "Газпрома", 7,192 млрд рублей - обязательства Коми.

До 2020 года в Коми планируется газифицировать 26 населенных пунктов (8042 домовладений или квартир), построить около 600 км межпоселковых газопроводов и газопроводов-отводов, 395,3 км внутрипоселковых газопроводов, перевести на газ 25 котельных, опорных промышленных и сельскохозяйственных предприятий. К 2020 году общий объем потребления топлива предполагается увеличить в Коми более чем на 250 млн кубометров - до 3 млрд кубометров газа в год, при этом потребление его населением возрастет на 45%, или на 33 млн кубометров газа в год. Газ получат новые потребители в Сыктывкаре, Усинске, Воркуте, Печорском, Сосногорском, Корткеросском, Прилузском, Сыктывдинском и Сысольском районах.

Как сообщили ТАСС в администрации главы региона, программу газификации Коми утвердили Гапликов и председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер, договоренности об этом были достигнуты в октябре 2015 года во время визита Миллера в Коми.

Лондон оттеснит Россию в Арктике и соцсетях

В Москве неоднозначно восприняли британский доклад о новой российской угрозе

Антон Самойленко

Комитет по обороне парламента Великобритании опубликовал доклад, оценивающий Россию с точки зрения безопасности. В нем подчеркивается, что Соединенное Королевство и НАТО должны обладать достаточным военным потенциалом для сдерживания РФ, а также быть готовыми к новым санкциям и диалогу. В Москве доклад получил противоречивые оценки.

«Действия России в отношении Европы требуют переосмысления политики Великобритании и Запада», — считают в комитете. Согласно опубликованному во вторник на сайте британского парламента докладу, присоединение Крыма к РФ и конфликт на востоке Украины стали серьезнейшей угрозой для стабильности в Европе со времен холодной войны.

Авторы документа предлагают признать «ремилитаризацию» РФ и дать на это жесткий ответ.

«Действия России на Украине продемонстрировали беспощадность, с которой она будет отстаивать свои планы, в том числе игнорируя нормы международного права. Стала очевидна стремительность, с которой Россия может мобилизовать свои вооруженные силы, использовать подконтрольные себе негосударственные боевые группировки, применять навыки информационной войны и находить правдоподобные объяснения своим действиям», — гласит текст.

Эти вопросы предлагается затронуть на грядущем саммите НАТО в Варшаве, на котором будет обсуждаться способность альянса реагировать на российскую угрозу.

Согласно заявлению одного из авторов документа Киру Гилсу, британского специалиста по российским вооруженным силам и эксперта аналитического центра Chatham House, армия РФ сегодня стремится выполнить 5 основных задач. Это сохранение власти президента Владимира Путина, успех в конфликте с Западом, восстановление статуса РФ как мировой державы, расширение экономического и политического влияния России на периферию, а также расшатывание западного лагеря, провоцируя внутренние противоречия.

Другой автор доклада, старший научный сотрудник Королевского Объединенного института оборонных исследований (RUSI) Игорь Сутягин, суммировал эти задачи одной фразой: стремление России восстановить свое «справедливое место за главным столом мировой политики».

Игорь Сутягин — ученый, осужденный в России в 2004 году за государственную измену. Проведя в заключении почти 11 лет, в результате обмена осужденными между Россией и США, он был освобожден, после чего переехал в Великобританию.

Эксперты британского парламентского комитета настаивают на том, что необходимо «пересмотреть эффективность настоящей политики сдерживания потенциальных ядерных ударов, ударов обычными вооружениями или гибридных операций со стороны России», а также расширить санкционный список против российских чиновников.

Вместе с тем, в документе указывается и на необходимость расширения диалога между НАТО и Россией. В тексте доклада говорится следующее: «Диалог между НАТО и Россией необходим для снижения риска военной эскалации и ошибочного понимания с обеих сторон. Поэтому мы приветствуем повторный созыв Совета Россия-НАТО, хоть его результаты и будут ограниченными».

В докладе также заявляют о необходимости «более развитой» стратегии для борьбы против пропаганды и дезинформации со стороны Кремля. В этой связи эксперты приветствуют создание так называемой 77 бригады Министерства обороны Великобритании. Она была создана в прошлом году для «спецопераций» в киберпространстве и соцсетях. «Бюджет, который Россия тратит на эти цели, предполагает, что НАТО также должен существенно увеличить объем ресурсов», — гласит текст.

Военное притяжение

Эксперты также затронули роль России в урегулировании некоторых региональных конфликтов, например, в Сирии. Это, по их мнению, — главная платформа для сближения позиций Лондона и Москвы, которые должны сотрудничать в регионах, где их интересы совпадают.

Речь, прежде всего, о борьбе с террористическим «Исламским государством» (ИГ), «Аль-Каидой», «Джебхат ан-Нусрой» (все три организации запрещены в РФ) и другими радикальными группировками подобного толка.

«Военное вмешательство России в Сирии уменьшило вероятность отставки президента Башара Асада, свержения которого добивался Запад, — гласит текст доклада. — Вместе с тем, это увеличило перспективу сотрудничества с Россией в борьбе с исламским терроризмом. Такое сотрудничество зависит от того, решит ли Кремль и НАТО сделать это взаимодействие общей задачей». Главное — установить четкие пределы сотрудничества с Кремлем, считают британские эксперты.

В докладе также упоминается, что действия Москвы угрожают странам Балтии.

«Военная экспансия России включила в себя серьезное наращивание сил в Калининграде. В то время как Москва заявила, что это мера по противостоянию угрозе со стороны НАТО, дальнейшая милитаризация Калининграда может в равной степени рассматриваться как угроза для стран Балтии», — утверждают авторы.

Дальнейшая милитаризация границы, таким образом, может увеличить риск возникновения военных инцидентов. Для того, чтобы избежать эскалации в Прибалтике, Великобритания и НАТО должны дать позитивный сигнал для России во время Варшавского саммита, стремиться к обеспечению прозрачности и объяснить Кремля решения, которые они принимают.

Лондон беспокоит тот факт, что в скором будущем военная экспансия России дойдет и до Арктики. «В настоящее время Арктика не является военизированной зоной, но из-за роста напряженностей будущее данного региона может быть очень сомнительным, — гласит доклад. — Учитывая растущее военное присутствие России в Арктике, мы еще вернемся к этому региону в отдельном запросе позже в этом году».

В мае министр обороны Великобритании Майкл Фэллон заявил на слушаниях в парламенте, что в ответ на угрозы со стороны России НАТО в этом году начнет формирование так называемых «Объединенных сил высочайшей готовности» (Very High Readiness Joint Task Force, ОСВГ). Между тем, эксперты сомневаются, что на данном этапе внутренние соглашения стран-членов НАТО позволяют альянсу быстро согласовывать переброску войск к очагам напряженности.

Президент Института стратегических оценок Александр Коновалов считает, что опубликованный доклад британского парламента не говорит об улучшении британско-российских отношений. Впрочем, по мнению собеседника «Газеты.Ru», документ свидетельствует о том, что двусторонние контакты становятся менее эмоциональными и в этом смысле способствуют тому, что Лондон и Москва начнут трезво подходить к своим общим проблемам.

Британцы за туман

В докладе также говорится о том, что пересмотр Статьи 5 Устава НАТО. Она несколько расплывчато объясняет условия, при которых НАТО должен вступить в войну на стороне страны-члена альянса, подвергнувшегося военной агрессии. Британские эксперты считают, что лучше оставить формулировки туманными.

«Определение того, что может и что не может попадать под определение в Статье 5, может сыграть на руку России. Такой шаг мог бы также уменьшить возможность НАТО быстро реагировать на элементы неожиданности в российской военной доктрине, — говорится в тексте парламентского доклада. — Нынешняя неопределенность в Статье должно рассматриваться как сила, а не слабость».

Напомним, что 1 июля 2016 года Европейский Союз продлил экономические санкции против России еще на полгода до 31 января 2017 года. Ограничительные меры в отношении Москвы были введены летом 2014 года в связи с влиянием Кремля на конфликт на Донбассе. Брюссель настаивает на том, что санкции могут быть сняты только в случае выполнения Россией минских соглашений.

Великобритания, очевидно, выбрала тот же европейский подход к России, даже несмотря на референдум о выходе из состава ЕС, который состоялся в конце прошлого месяца.

Российская сторона не раз заявляла, что не является стороной в конфликте внутри Украины и заинтересована в том, чтобы Киев преодолел и политический, и экономический кризис. Как отмечали в МИД РФ, страна не является субъектом минских соглашений и может только оказывать давление на конфликтующие стороны.

«Вы же знаете, какой негативный эффект произвела на ЕС санкционная политика?! И все равно толкаете европейцев к обрыву, — написала в Facebook официальный представитель МИД РФ Мария Захарова насчет предложения британских парламентариев расширить антироссийские санкции. — Наглость и подлость высшей марки».

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, в свою очередь, оценил доклад позитивнее. «Проявление желания к общению – это то, что вызывает удовлетворение, и то, что полностью корреспондирует с последовательной позицией Москвы о том, что только посредством диалога можно и должно решать и международные проблемы, и проблемы двусторонних отношений», — заявил он. Впрочем, по его словам, ряд формулировок доклада для Кремля неприемлем. Среди них фраза «аннексия Крыма», а также утверждение о том, что Россия является одним из участников конфликта на востоке Украины.

Нагорный Карабах: новая страница или еще большая опасность?

Краткий обзор и рекомендации

Характер военной эскалации на армяно-азербайджанской границе и линии соприкосновения вокруг Нагорного Карабаха (НК), по крайней мере, с 2011 года означает, что вспышка насилия 2-5 апреля не должна была вызвать удивления. В результате столкновения, которое вызывало мощные националистические эмоции в обеих странах и в ходе которого были задействованы реактивные системы залпового огня, тяжелая артиллерия, танки, ударные беспилотные летательные аппараты и хорошо подготовленные силы специального назначения, Азербайджану удалось отвоевать небольшие, но стратегически важные участки земли.

Эти события и угроза еще более сильной эскалации конфликта между могущественными соседями привели к тому, что внимание главных международных игроков было сосредоточено на регионе. Это внимание дает возможность найти мирное решение конфликта, который продолжается в течение нескольких десятилетий и ошибочно называется замороженным. Крайне важно, чтобы стороны, взявшиеся за урегулирование конфликта, а именно Франция, Россия и США в качестве сопредседателей Минской группы ОБСЕ, действующей дипломатическими методами, сделали решающий шаг для достижения прогресса в мирных переговорах.

Очередная военная эскалация, вероятно, будет гораздо более разрушительной, чем апрельская. Существует серьезный риск того, что в попытке получить решающее преимущество на местности будут использованы ракеты дальнего радиуса действия класса «земля-земля», и число жертв, в частности, среди гражданского населения, будет гораздо выше. После боевых действий в апреле общественность как в Армении, так и в Азербайджане как никогда за последние 25 лет готова к военному решению конфликта. Россия видит себя в качестве регионального арбитра, который не может вмешаться, не в последнюю очередь из-за своих тесных договоренностей с Арменией. Между Турцией и Азербайджаном, помимо взаимных связей, частично основанных на общей этнической принадлежности, установлено военное сотрудничество, крайне важное энергетическое партнерство и тесные политические и экономические отношения. Также необходима нормализация отношений с Арменией, в том числе восстановление дипломатических связей и открытие границ, что может способствовать прогрессу в решении конфликта.

Региональная конъюнктура сильно изменилась в прошлом году. Возрос потенциал для дальнейших изменений, если боевые действия продолжатся. Отношения между Москвой и Анкарой остаются напряженными. Иран все еще пытается определить свой подход к региону, но уже заметно желание ИРИ играть более значимую роль. В отношениях между Россией и Западом по-прежнему остаются разногласия, причем по вопросам Восточной Европы они даже сильнее, чем по Сирии. Главный интерес заключается в поиске решения нагорно-карабахского конфликта, но Москва, которая позиционирует себя в качестве ключевого посредника и гаранта безопасности, также стремится укрепить свое стратегическое положение в регионе, который входит в сферу ее главных интересов, в том числе путем налаживания более тесных отношений с Баку. Несмотря на то, что Москва имеет достаточные политическую волю и влияние, чтобы управлять процессом, ее региональное влияние вызывает противоречия. Поэтому необходимы и другие сопредседатели, чтобы проходящий процесс действительно заслуживал доверия. Франция и США должны обеспечить результативность подобного сотрудничества.

Встреча президентов Армении и Азербайджана 16 мая, где стороны пытались проложить путь для переговоров о всеобъемлющем урегулировании, могла направить мирный процесс в нужное русло. Тем не менее заявление, которое было сделано по итогам следующей встречи в Санкт-Петербурге 20 июня, показало, что заявленный импульс слабеет. Все сопредседатели Минской группы должны приложить усилия в качестве посредников высокого политического уровня для того, чтобы придать соглашению необходимый вес и понимание его срочности. Для прогресса в направлении возможного всеобъемлющего урегулирования необходимы также действия по укреплению мер доверия и безопасности, в том числе посредством следственного механизма ОБСЕ, согласованного в Вене. Речь идет об ответственности за нарушения режима прекращения огня. Сопредседатели должны продолжать влиять на стороны таким образом, чтобы страны пошли на уступки. На Армению - с целью возврата оккупированной территории Азербайджана. На Азербайджан - с целью создать серьезные гарантии безопасности, поддерживаемые международным сообществом, а также в отношении промежуточного статуса Нагорного Карабаха. Сопредседатели также должны вовлекать Турцию, чтобы она использовала свое влияние для поддержки мирного процесса.

ЕС должен продолжать оказывать политическую поддержку Минской группе, в том числе посредством своих двусторонних отношений с Ереваном и Баку, а также с помощью переговоров и новых соглашений с обеими сторонами. Конкретные предложения по укреплению безопасности и мер доверия могут стать ценным вкладом, особенно в случае взаимодействия с ключевыми государствами - членами Европейского союза, в частности с Германий, которая является председателем ОБСЕ, а также членами Минской группы ЕС. Кроме того, ЕС должен учитывать, что он может стать главным экспертом в будущих усилиях по восстановлению региона после завершения конфликта, а также внести финансовый вклад в развитие коммуникаций, в частности, восстановление железной дороги.

И, наконец, группе ОБСЕ высокого уровня планирования следует активизировать работу над подготовкой будущих миротворческих сил, в том числе путем изучения возможных вариантов помощи. Ожидается множество политических разногласий в отношении дальнейшего устройства регионе, но обсуждения необходимы для ускорения процесса планирования. Конечное решение может варьироваться от развертывания постов наблюдения вооруженных сил государств-членов в местах, где сталкиваются войска сторон, и где гражданские лица различных этнических общин живут в непосредственной близости друг к другу, до существенной поддержки местной полиции.

Ничего из вышеперечисленного не дает гарантии достижения окончательного урегулирования нагорно-карабахского конфликта. Но если будут проведены скоординированные действия по возвращению оккупированных территорий Азербайджану, введению надежных мер, гарантирующих безопасность и промежуточный статус Нагорного Карабаха, существует реальная возможность, что мирный процесс выйдет за рамки своего нынешнего тупика и начнет двигаться вперед в позитивном направлении.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Для руководства Армении и Азербайджана:

1. Воспользуйтесь международным вниманием и поддержкой процесса мирных переговоров, чтобы обеспечить компромиссы, которые бы сделали столкновения менее вероятными и обеспечили бы долгосрочную безопасность обоих народов.

2. Соблюдайте режим прекращения огня, воздерживайтесь от провокационной риторики. Создайте постоянный канал связи, который будет использоваться для обсуждения ситуации на линии соприкосновения. Готовьте встречи на уровне глав государств и министров иностранных дел.

Для сопредседателей Минской группы и других членов ЕС, а также действующего председателя ОБСЕ:

3. Подчеркните необходимость политического взаимодействия армянского и азербайджанского руководства во избежание новой, более серьезной эскалации, так как прогресс по созданию мер безопасности и поиска всеобъемлющего урегулирования идет медленно.

4. Подготовьте стороны к компромиссу путем возобновления усилий по поощрению диалога между армянами, в том числе и в Нагорном Карабахе, и азербайджанцами, в том числе и среди внутренне перемещенных лиц. Необходимо развивать контакты между народами; обеспечивать прозрачность и подотчетность процесса посредничества; необходимо публичное обсуждение того, как будет осуществляться решение конфликта. Необходимо работать с официальными лицами, СМИ и группами гражданского общества в рамках этого диалога.

5. Глава ОБСЕ (Германия) должна помочь Минской группе и ее сопредседателям (Франция, Россия, США) предложениями о практической поддержке, включая помощь в расследованиях и повышение наблюдающей роли председателя ОБСЕ.

6. Дайте Минской группе ОБСЕ новый импульс в поиске компромиссов, в том числе предложения по развертыванию миссий наблюдателей, полиции и миротворцев.

7. ЕС должен использовать все рычаги в своих двусторонних отношениях с Арменией и Азербайджаном, в том числе в ходе обсуждения вопроса о новых соглашениях с обоими государствами, добиваться новых обязательств и работать для достижения перемирия. Верховный представитель Союза по иностранным делам и политике безопасности должен продолжать оказывать политическую поддержку усилиям сопредседателей МГ, в том числе путем прямого контакта с президентами Армении и Азербайджана в преддверии их встреч.

8. Необходимо воспользоваться традиционной силой ЕС, чтобы мирные переговоры привели к прогрессу. Верховный представитель Союза по иностранным делам и политике безопасности активно поддерживается во Франции, а также и другими членами ЕС, входящими в Минскую группу. Он должен поручить, а Специальный представитель ЕС должен работать над планом поддержки и восстановления Нагорного Карабаха и прилегающих к нему оккупированных территорий, а также над восстановлением непосредственного диалога.

9. США и ЕС должны поощрять Турцию поддерживать усилия сопредседателей МГ для достижения прогресса в мирных переговорах по Нагорному Карабаху в своих заявлениях и действиях. Турция должна двигаться в направлении нормализации отношений с Арменией, в том числе путем открытия границ без предварительных условий, однако Турция связывает это с прогрессом в мирных переговорах. Анкара должна понять, к какому уровню прогресса она стремится, и твердо придерживаться соответственных обязательств.

International Crisis Group

Андрей Черезов принял участие в совещании по подготовке Калининграда к чемпионату мира по футболу - 2018.

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Андрей Черезов принял участие на совещании совещания у Первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Игоря Шувалова по вопросу подготовки Калининградской области к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу.

На совещании был рассмотрен ход реализации мероприятий АО «Янтарьэнерго», предусмотренных Программой подготовки к проведению в Российской Федерации в 2018 году чемпионата мира по футболу.

В рамках Программы АО «Янтарьэнерго» реализуются 4 проекта с привлечением федеральных бюджетных средств, которые необходимы для обеспечения электроснабжения стадиона на 35 тыс. зрительских мест в г. Калининграде и развития аэропорта «Храброво», а именно:

· Строительство ПС 110/10кВ «Береговая»;

· Строительство ПС 110 кВ «Храброво»;

· Комплексная реконструкция ВЛ 110 кВ № 115/116;

· Реконструкция линий электропередачи 110 кВ № 119, 120, 159.

По всем 4 проектам имеется положительное заключение государственной экспертизы по проектно-сметной документации, получены разрешения на строительство, подписаны договоры на проведение строительно-монтажных работ. Плановые сроки ввода объектов в эксплуатацию – июнь-июль 2017 года, при этом АО «Янтарьэнерго» планирует ввести объекты в эксплуатацию

в IV квартале 2016 года.

По итогам доклада Игорь Шувалов отметил отсутствие существенных рисков и проблемных вопросов, которые могут повлиять на ввод объектов в эксплуатацию в утвержденные Минспортом России сроки.

Десять тонн санкционных товаров задержали калининградские таможенники.

Должностные лица Калининградской областной таможни вновь провели задержание крупной партии продукции, в отношении которой действуют запреты и ограничения, предусмотренные Указом Президента РФ от 06.08.2014 №560 «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации» и Постановлением правительства РФ от 07.08.2014 №778 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 6 августа 2014 года».

Автомобиль с прицепом прибыл в зону поста МАПП Чернышевское Калининградской областной таможни с товаром «баклажаны, перец, томаты» из Ростова-на Дону транзитом через территорию Литовской Республики в адрес одной из калининградских фирм. В ходе проведения таможенного досмотра должностные лица поста установили, что часть товаров, находящихся в грузовом отсеке, на самом деле произведена в Польше, Испании, Нидерландах и Италии. Это оказались томаты, перец, нектарины, виноград, салат Айсберг, лимоны, персики, абрикосы и малина общим весом более 10 тонн.

Товар изъят и уничтожен, в отношении перевозчика возбуждено дело об административном правонарушении по ч.3 ст.16.1 («Заявление недостоверных сведений») и ч.2 ст. 16.3 («Несоблюдение установленных международными договорами мер нетарифного регулирования») КоАП РФ.

В Санкт-Петербурге раскрыто убийство члена Союза художников России.

Сотрудники уголовного розыска совместно со следователями петербургского ГСУ СК России раскрыли убийство члена Союза художников России, совершенное 3 июля 2016 года.

Тело потерпевшего, 67-летнего жителя Санкт-Петербурга, с множественными ножевыми ранениями было обнаружено в его квартире на Литейном проспекте 3 июля.

По данному факту Главным следственным управлением СКР по Санкт-Петербургу было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 105 УК РФ «Убийство».

В результате комплекса оперативно-разыскных мероприятий, проведенных сотрудниками полиции Центрального района Санкт-Петербурга совместно с оперативниками Управления уголовного розыска, 5 июля были задержаны подозреваемые в совершении убийства пожилого петербуржца: 19-летняя студентка техникума и ее 16-летний знакомый.

По версии следствия, студентка, ухаживающая за потерпевшим, на почве личных неприязненных отношений решила совершить его убийство, для чего привлекла своего знакомого, пообещав ему денежное вознаграждение.

3 июля 2016 года несовершеннолетний подозреваемый совершил убийство потерпевшего нанеся ему множественные удары ножом, после чего похитил из квартиры 130 тыс. рублей и дорогостоящие часы.

В настоящее время оба подозреваемых задержаны в порядке статьи 91 УПК РФ, решается вопрос об аресте и предъявлении им обвинения.

В Вологодской области направлено в суд уголовное дело в отношении двух мужчин, обвиняемых в похищении икон, представляющих особую историческую ценность.

В Шекснинском районе Вологодской области сотрудники полиции раскрыли кражу икон у местного жителя.

В полицию Шекснинского района обратился житель деревни Копылово с заявлением о хищении икон. Рама с двумя иконами, находившаяся у потерпевшего в доме, является особой семейной реликвией, которая, по словам мужчины, передается в его семье по наследству.

В ходе проведения оперативно-разыскных мероприятий сотрудники уголовного розыска установили, что один из местных жителей осуществлял продажу икон. При проверке оперативной информации была установлена причастность данного гражданина к краже икон у жителя д. Копылово, а также установлен соучастник преступления.

Благодаря оперативной работе сотрудников полиции в качестве подозреваемых были допрошены двое мужчин 1983 и 1987 г.р. В ходе расследования выяснилось, что один из них неоднократно привлекался к уголовной ответственности и отбывал наказание в местах лишения свободы за аналогичные преступления. Иконы не успели покинуть пределы Вологодской области, и были изъяты сотрудниками полиции.

Задержанные пояснили, что неоднократно бывали в доме потерпевшего и похитили иконы с целью дальнейшего сбыта.

В отношении подозреваемых возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 154 УК РФ «Хищение предметов, имеющих особую ценность». Преступление характеризуется как особо тяжкое, ответственность за которое предусматривает до 15 лет лишения свободы.

В отношении одного из подозреваемых избрана мера пресечения в виде заключения под стражу, так в ходе следственных действий сотрудники полиции установили его причастность к совершению еще одной кражи. Другой подозреваемый находится на подписке о невыезде. В настоящее время уголовное дело направлено в суд.

Похищенные иконы сотрудники полиции вернули потерпевшему.

Началом организации государственной горноспасательной службы России считается 1922 год, когда 6 июля Всероссийским Центральным Исполнительным Комитетом (ВЦИК) и Советом Народных Комиссаров (СНК) было принято постановление «О горноспасательном и испытательном деле в РСФСР».

Этим постановлением было положено начало созданию государственной профессиональной горноспасательной службы, построенной на принципах централизованного управления, на которую были возложены задачи по «борьбе со стихийными бедствиями во всех без исключения горнопромышленных предприятиях (борьба с газами, обвалами, взрывами, пожарами и затоплениями)».

К 1924 году в стране действовало 33 горноспасательных станции, из них: в Донбассе – 22, на Урале – 4, в Кузбассе – 3, в Средней Азии – 2, на Дальнем Востоке – 1 и в Криворожском бассейне – 1. Эти станции организовывались не только на угольных шахтах, но и на рудниках по добыче железных и полиметаллических руд.

В 2010 году Президентом и Правительством Российской Федерации принято решение о передаче функций по руководству деятельностью военизированных горноспасательных частей (далее – ВГСЧ) от отраслевых Министерств МЧС России. Одной из главных причин передачи ВГСЧ под юрисдикцию профильного Министерства являлась неспособность отраслевых Министерств координировать деятельность созданных ими ВГСЧ, а так же отсутствие мотивации в развитии и поддержании боеготовности горноспасателей.

В результате, к моменту передачи ВГСЧ под руководство МЧС России, организации ВГСЧ имели различную нормативную правовую базу, особенности обслуживания, а также характеризовались различными требованиями к укомплектованности и подходами к профессиональной подготовке горноспасателей. В подразделениях ВГСЧ, ввиду недостаточного и несвоевременного финансирования, использовалось морально устаревшее и физически изношенное оснащение. Данные факты негативно отражались на уровне готовности подразделений ВГСЧ к действиям по ликвидации аварий.

В целях комплексного развития горноспасательной службы в Российской Федерации коллегией МЧС России в 2011 году были определены к реализации мероприятия, направленные на создание единой горноспасательной службы, ее техническое переоснащение, повышение уровня профессиональной подготовки горноспасателей, подготовки шахтеров к действиям в чрезвычайных ситуациях, и формирование единой нормативной правовой базы, регламентирующей деятельность ВГСЧ.

В результате работы по повышению уровня реагирования в июле 2011 года проведено структурное перестроение подразделений ВГСЧ угольной и горнорудной промышленности в единую горноспасательную службу, это позволило существенно повысить эффективность управления и взаимодействия горноспасателей при ликвидации аварий.

Реализация мероприятий по модернизации материально-технической базы позволила более чем на 20 % обновить парк дыхательных аппаратов, направить в подразделения 214 приборов контроля и анализа рудничной атмосферы, 40 тепловизоров, 115 оперативных автомобилей, и других видов современного высокотехнологичного оборудования, оснащения и техники, увеличив тем самым долю основного горноспасательного оснащения, находящегося на расчете в пределах сроков полезного использования до 78%, при этом общий объем инвестиций составил более 1 млрд. рублей.

В целях совершенствования профессиональной подготовки горноспасателей в 2011-2015 годах на базе образовательных учреждений МЧС России проведена комплексная переподготовка 2800 работников ВГСЧ, в том числе по вопросам ликвидации последствий ДТП и пожаротушения, а также для комплектования руководящего состава горноспасательных подразделений организовано обучение студентов в Санкт-Петербургском Университете ГПС МЧС России.

В настоящее время ВГСЧ МЧС России представляют собой профессионально подготовленную, укомплектованную современным оборудованием и оснащением единую аварийно-спасательную службу, способную ликвидировать чрезвычайную ситуацию на объектах ведения горных работ, вне зависимости от отраслевой принадлежности. Так за период 2011 - 2015 годов горноспасателями оказана помощь 2033 шахтерам и успешно ликвидировано 148 аварий. Группировка сил ВГСЧ дислоцируется в 39 субъектах Российской Федерации, составляет более 4100 человек и свыше 690 единицы техники.

Увольнительная на берег

Илья СТУЛОВ, Балтийск , Людмила ГУНДАРОВА

На Балтийском флоте, который защищает западные, соприкасающиеся с НАТО рубежи нашей страны, практически полностью сменилось руководство. Новым командующим назначен вице-адмирал Александр Носатов. Его предшественник Виктор Кравчук и начальник штаба Сергей Попов сняты с должностей и представлены к увольнению из Вооруженных сил с убийственной формулировкой министра обороны: «за серьезные упущения в боевой подготовке, а также искажение в докладах реального состояния дел».

Своих постов лишились еще около сорока флотских командиров. Трудно припомнить, когда в российской воинской структуре проводилась такая массовая зачистка. Корреспонденты «Культуры» разбирались в причинах громких отставок.

Москве — ни слова

Для тех, кто знаком с ситуацией на Балтийском флоте, отставка вице-адмирала Виктора Кравчука не стала сенсацией. О том, что это произойдет, с уверенностью заговорили еще за две недели до официального объявления — по окончании месячной проверки боеготовности инспекцией Министерства обороны России. Более того, и раньше было ясно: Балтика идет ко дну, надо срочно спасать.

По оценкам компетентных источников, количество технических сбоев, обнаруженных в ходе инспектирования, превысило все допустимые нормы. Понятно, например, что флотская и сухопутные группировки должны работать в унисон, однако московские проверяющие убедились: действия «черных» и «зеленых» больше напоминают сюжет известной басни.

Сторонники уволенного адмирала пытаются представить ситуацию, как обычную «смену вех»: мол, всего-то и «делов» — надо было поставить «своего» человека.

— Это чушь, — комментирует один из старших офицеров флота. — В таких случаях ограничиваются снятием командующего. А тех, кто отвечает за боевую подготовку, не трогают. Если же снимают и начальника штаба, и еще ряд офицеров, причем именно снимают, а не переводят тихо-мирно на предпенсионную должность, значит, на Балтике вскрыта масса реальных провалов, негативно влияющих на обороноспособность страны.

Официальная формулировка увольнения — «за серьезные упущения в боевой подготовке, а также искажение в докладах реального состояния дел». Разумеется, никто, во всяком случае сейчас, не будет расшифровывать конкретное содержание этих «упущений» и «искажений», понятие военной тайны не отменено. Но во флотской среде барражирует немало информации, которую официальные службы по известным причинам не комментируют. Например, о том, что в ноябре 2015-го территориальные воды русской Балтики посетила немецкая подлодка. Натовская субмарина якобы практически достигла морских ворот Калининграда и беспрепятственно ушла восвояси. Ее обнаружили только на обратном пути, когда она пересекала морскую границу России. В Москву об этом эпизоде, рассказывают наши источники, не докладывали. Еще случай: в апреле 2016-го уже наша подводная лодка во время выполнения маневра задела польскую. И снова, как утверждают источники, Минобороны об инциденте оповестили по минимуму.

О том, что «наверх» с Балтфлота отправлялись сведения, сильно искаженные, свидетельствует еще один красноречивый факт. В июле 2015-го, когда в Омске во время обрушения казармы погибли 24 десантника, из столицы по всем округам и флотам страны было спущено указание: немедленно проверить казенный жилфонд на потенциальные угрозы. На Балтфлоте, как следовало из доклада в Москву, таковых не оказалось.

Немногим позже корреспондент «Культуры» лично нагрянул во флотское общежитие в Балтийске, находящееся в 50 метрах от штаба базы, — ближе к начальству просто не бывает. В здании довоенной постройки, которое местные острословы прозвали «Пентагоном», в абсолютно нечеловеческих условиях ютились 73 семьи военнослужащих. Аккурат в день приезда здесь рухнули прогнившие перекрытия третьего этажа, раздавив ряд помещений второго. По счастливой случайности никто не пострадал. Но единственное, на что сподобились флотские руководители, это выставить людям новый гальюн взамен раздавленного. Переселять кого-либо из разваливающегося на глазах дома не собирались. А ведь там по возвращении из трехмесячной командировки в Сирию должны были разместиться и наши морпехи...

Только после того как история эта с красноречивыми фотографиями попала в центральную прессу, в Балтийск прилетела комиссия Минобороны. Обитатели злополучных трущоб тут же были эвакуированы. Практически все они оперативно получили отдельное жилье, которого дожидались десятилетиями.

Балет с адмиралом

За четыре года руководства флотом Виктор Кравчук не отметился ни достижениями в области улучшения бытовых условий военнослужащих, ни удачно проведенными маневрами. Зато снискал другую славу.

Командующий открыто водил дружбу с известным в регионе человеком — Виктором Богданом. Это авторитетный бизнесмен, вместе со своей группировкой осуществлявший контроль за добычей и экспортом янтаря. Впрочем, Балета, как в определенных кругах называли Богдана, интересовал не только солнечный камень. Его бригада освоила еще один вид бизнеса: воровала топливо с кораблей Балтфлота. Члены группировки не раз бывали схвачены при этом за руку. Но даже такие разоблачения не мешали командующему на правах дорогого гостя посещать дом янтарного барона. Демонстративная дружба продолжалась до того момента, пока бизнесмен не был признан следствием организатором ОПГ и не подался в бега. Прервались ли эти взаимоотношения после того, как Балет, продолжающий влиять на янтарную отрасль, получил вид на жительство в Польше, — вопрос открытый. Тем более, что в разгар роковой для Кравчука инспекции калининградские экологи обнаружили интересный факт. На закрытом для посторонних глаз аэродроме Балтфлота в Чкаловске, подчеркнем, действующем, велась незаконная добыча солнечного камня.

Еще один маневр вице-адмирала привлек внимание общественности в прошлом году, когда сводное подразделение воинов-афганцев демонстративно покинуло строй на калининградском Параде Победы. Причиной демарша стал приказ командующего, который многие сочли, мягко говоря, непродуманным.

— За полгода до парада мы обратились к командованию флота с предложением рассмотреть возможность участия в значимом для всех нас мероприятии ветеранов Афганистана, проживающих ныне в Германии, — пояснил «Культуре» заместитель руководителя областной Ассоциации воинов-интернационалистов Анатолий Ковалев. — Это наши ребята, так сказать, продукт советского воспитания, многие из них — этнические немцы, которые в лихолетье перебрались на историческую родину. В Афгане мы вместе проливали кровь не за награды и славу, а за СССР. И сейчас, проживая за границей, они всегда за Россию.

В ноябре 2014-го представители Балтфлота дали бывшим воинам-интернационалистам из Германии запрошенное ими разрешение.

— Наши товарищи отпросились с работы, примчались за несколько сотен километров, — рассказывает другой ветеран Афганистана Андрей Кравцов. — Вместе мы участвовали в репетициях расчетов. А после генерального прогона к командиру нашего полка генералу Владимиру Мичурину подошел комендант гарнизона и передал приказ Кравчука: вывести «немцев» из строя.

Балтийские интернационалисты не стали предавать однополчан, а демонстративно, строем покинули парадный расчет.

Все горит и взрывается

Справедливости ради надо сказать, что безобразия на Балтике начались не с Кравчука. Они случались и раньше.

— Эсминцу через неделю в море на стрельбы, а тут, как назло, вышла из строя артиллерийская установка, — рассказал «Культуре» офицер, имевший отношение к той истории. — Я был хорошо знаком с директором военного завода. Звоню: «Не в службу, а в дружбу, отремонтируй...» А в ответ: «Не могу, у меня с ракетно-артиллерийским управлением не заключен договор на ремонт артвооружения кораблей». Откуда же, спрашиваю, у тебя деньги на зарплату рабочим? Оказывается, из братской Белоруссии привозили артиллерийские системы, в Калининграде они проходили восстановительный ремонт и предпродажную подготовку, а затем отправлялись в Польшу. Причем использовались комплектующие и запчасти, поступающие централизованно для ремонта вооружения Балтийского флота.

Долго все сходило с рук предприимчивому директору завода «Парус» Сергею Хрусталеву, но в конце концов его посадили по обвинению в хищении десятков миллионов рублей.

Виктор Кравчук, надеялись в Минобороны, встав у руля Балтфлота, изменит ситуацию к лучшему. Сейчас, раскладывая его биографию по эпизодам, можно сказать, что кредит доверия был сильно завышен. Так, 31 августа 2012-го, когда Кравчук находился еще в ранге «исполняющего обязанности», корвет «Сообразительный» вышел в море на международные учения «Данекс-2012», в которых участвовали представители ВМС 20 стран мира. Балтфлот на таком смотре оказался впервые. 2 сентября во время якорной стоянки в Дании на «Сообразительном» начался пожар. Тушили его немецкие и норвежские моряки. Залитые пеной и водой распределительные щиты машинного отделения пришли в негодность, и наш корвет вместо учений убыл на ремонт в родную гавань. В момент возгорания 47 членов экипажа из 99 по штатной численности находились в увольнении — это более 30 процентов, что является нарушением Корабельного устава. Тем не менее 14 сентября Кравчука утвердили командующим флотом.

С тех пор в мире произошли значительные изменения. Усилилось противостояние с Западом. Мы эффективно доказываем свое право на суверенную политику на дальних рубежах, как, например, в Сирии, но хорошо ли защищены наши собственные пределы? В откровенных беседах военные затрудняются давать однозначно оптимистичный ответ. Для них уже давно понятно, что Балтфлот если не самое слабое звено, то современным требованиям в полной мере явно не отвечает.

Еще год назад Кравчука взяли на карандаш и дали время на устранение упущений. Упущения — мягко сказано. В апреле 2015-го во время учений произошел пожар на корвете «Стерегущий», который должен был выйти на боевую службу в Средиземное море. В августе тральная группа Балтфлота проводила учения по поиску мин. Официально результаты объявили удовлетворительными. Однако наш источник в Калининграде сообщил, что они оказались хуже средних показателей, хотя поставленные задачи были достаточно простыми. О слабой подготовке свидетельствовали и итоги проводившихся ранее международных учений Open Spirit («Открытый дух»). Представители многих флотов мира, в частности бельгийцы, немцы, французы, искали и находили мины, оставшиеся после двух мировых войн, используя новые технологии, аппаратуру и специальные базы данных подводных объектов. А российские моряки вели поиск учебных водных фугасов дедовским способом: с помощью буксируемых тралов.

В городе Гусев Калининградской области в минувшем январе на территории автопарка мотострелковой бригады Балтфлота загорелась БМП-2. Взорвался находящийся внутри боекомплект. Башню сорвало и отбросило на несколько метров. Боевую машину полностью уничтожило.

А в мае конфуз случился прямо в ходе проведения инспекции Минобороны. Имитируя высокую боеготовность, из Балтийска на буксирах вывели подводную лодку. Но вместо того чтобы погрузиться на глубину, она задымила: опять пожар. Буксиры тут же увели субмарину обратно в базу — от греха подальше.

Все эти эпизоды, собранные воедино и дополненные фактами, нам пока неизвестными, убеждают в том, что причиной жесткой реакции министра обороны могла стать неспособность адмирала Кравчука создать в зоне Калининградского эксклава отвечающую требованиям времени группировку войск флота, авиации и пехоты — западного оборонительного щита. Что особенно актуально в условиях, по сути, перманентных учения НАТО у наших границ на Балтийском участке. Так что если рассуждать терминами военного времени, Кравчук, возможно, поставил под угрозу обороноспособность страны на самом близком к Москве стратегическом направлении. Какое наказание последовало бы за подобные провалы в условиях военного времени, не будем даже и говорить...

Атом к нам приходит

Нильс ИОГАНСЕН, Островец — Москва

Во второй половине июня Литва, ссылаясь на директивы ЕС и апеллируя к МАГАТЭ, чуть ли не в ультимативной форме потребовала остановить строительство Белорусской АЭС. Станция возводится при участии Росатома в Гродненской области, и совершенно очевидно, кто именно является главным объектом информационной атаки. Не секрет, что наших западных «партнеров» сильно раздражает ведущее положение России на рынке мирного атома.

Литовский парламент еще в мае обещал употребить все возможные силы, чтобы добиться консервации стройки. Местные политики обвиняют Беларусь в пренебрежении международными конвенциями, регулирующими атомную энергетику, называют БелАЭС «агрессивным проектом, грозящим существованию Литвы».

Между тем по нашу сторону Союзного государства все пока идет своим чередом: стартовавшее в 2013-м строительство в Островце должно завершиться в 2018-м — к этому времени запустят первый энергоблок, который в данный момент уже монтируют. Второй введут в эксплуатацию на два года позже.

74 перспективные площадки под АЭС — из такого количества выбирали белорусы, главный критерий — безопасность. Отношение к этому особенно трепетное: ведь в свое время республика сильно пострадала от чернобыльской катастрофы. В итоге осталось десяток потенциальных мест, затем — всего четыре.

— Островец вообще был в резерве, однако две точки в Могилевской области и одну в Витебской после обсуждения мы все-таки отвергли. Конечно, хотелось построить станцию на востоке, ближе к братской России, но там везде проблемы с высоким уровнем грунтовых вод и карстовыми пустотами. Только поэтому АЭС появилась здесь — на границе с Литвой. А не потому, что мы собираемся гнать энергию на экспорт, таких планов нет вовсе, — объясняет руководитель информцентра БелАЭС Эдуард Свирид.

— Первоначально, конечно, некоторые опасения были среди обычных людей. Но мы постоянно проводим разъяснительную работу, действуем открыто, честно, это дает отличные результаты. Да и с экономической точки зрения всем понятно. Станция — это новые рабочие места, причем не только в нашем городе, — подключается зампред Островецкого райисполкома Виктор Свилло. — А литовцы — те просто ищут повод к чему-то придраться, да и не очень они самостоятельны в суждениях.

Добавим, и просто завидуют: в 2009 году Литва по требованию Еврокомиссии закрыла Ингалинскую АЭС, четверть столетия питавшую весь регион. Энергетическая проблема с того момента вышла для трех стран Балтии на первый план, перебиваются, как бог на душу положит...

На строительстве и в проектной документации БелАЭС на самом-то деле все просто замечательно — это не раз отмечали международные эксперты. Более того, ее называют новым словом в области атомной безопасности.

— В апреле станцию посетил гендиректор МАГАТЭ Юкия Амано, оценивший объект положительно. Он заявил, что создание двухблочной АЭС в Островце представляет собой один из наиболее успешных проектов в странах, которые вступают на путь развития атомной энергетики. К сожалению, ни одно литовскоязычное СМИ этой информацией почему-то не заинтересовалось и не поделилось с читателями, что вызывает вопросы, — отмечает эксперт Аналитического центра ИМИ МГИМО Леонид Гусев.

Обстановка с мирным атомом в ЕС вообще весьма странная. С одной стороны, признается, что нужно уходить от углеводородов — рано или поздно они закончатся, да и проблемы экологии с каждым годом все актуальнее. С другой — есть силы, явно ратующие против. Например, в топливно-энергетическом балансе Германии путем сжигания природных ресурсов вырабатывается более 70 процентов киловатт-часов.

— Вопросы энергетики, в том числе атомной, упираются прежде всего в политическую конъюнктуру. Собственная стратегия ЕС подвержена сильным колебаниям и внешнему влиянию — тоже. Глобальное лобби торговцев углеводородами диктует правила игры, — считает директор российского Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов.

Свыше трети населения той же Германии выступает за мирный атом, тем не менее, следуя правительственной программе, к 2022-му все немецкие ядерные генерации, на сегодня покрывающие потребности страны на 26 процентов, должны закрыться. Согласно «концепции энергетического поворота» (Energiewende) их заменят на некие «возобновляемые источники», но на какие именно — никто не знает. Для солнечных электростанций климат не самый подходящий, ветры дуют далеко не везде. Достаточно вспомнить, с каким треском провалился широко разрекламированный проект сооружения ветряных электростанций в Нидерландах и на севере Германии. По мнению экспертов, атомные киловатт-часы просто компенсируют. Ладно бы только с помощью «Газпрома», но, скорее всего, за счет открытия «грязных» угольных ТЭЦ. Ведь уголек-то свой — рурский, его не нужно где-то покупать.

В Белоруссии топливно-энергетический баланс пока вообще аховый.

— Более 95 процентов нашей электроэнергии вырабатывается путем сжигания российского газа, вопрос диверсификации стоит остро. Ввод первого энергоблока покроет 30 процентов потребляемых в стране киловатт-часов, второго — еще столько же. Поэтому никаких планов по торговле электричеством у нас и нет, оно — только для себя, — убеждает Виктор Свилло.

Несложно догадаться, что в данной ситуации гродненскому проекту уделяется первостепенное значение. Объект находится под постоянным надзором белорусского КГБ.

— У нас многоуровневая и многоступенчатая система контроля. 80 процентов работ выполняют отечественные подрядчики, остальное — российские. Уложимся точно в смету, любое воровство будет пресечено, — смеется Эдуард Свирид.

Коробка станции растет, Островец спринтерскими темпами превращается в город-сад, местные власти собираются вскоре возвести его, по сути, заново.

С оригинальной планировкой, многочисленными социально-бытовыми объектами и просто симпатичными домами.

Мы едем по Островцу, гудят краны, вокруг доделываются новенькие дома, детские сады, сооружаются шесть корпусов суперсовременной больницы.

— Люди, приезжающие к нам в город не впервые, его просто не узнают. Да и мы сами порой поражаемся, как все меняется. Вот тут был заболоченный берег речки, сейчас — парк и пляжная зона. А когда холодно, можно будет ходить в бассейны, их наметили целых три, один построен. Да и население увеличивается, к нам даже из России хотят специалисты перебраться. Мы не против, — приглашает начальник отдела идеологической работы и культуры Островецкого райисполкома Наталья Сенють.

Главный инженер БелАЭС Анатолий Бондарь долгое время трудился в нашей стране, но потом вернулся на родину. Его замы — один тоже белорус из РФ, он приехал вместе с сыном-атомщиком, второй — украинец из Ровно, а начальник турбинного цеха — из Литвы. Собственно, и в самостийной, и у прибалтов инженеры-ядерщики либо сидят без работы, либо перебиваются на «частичном» нищенском окладе.

Конечно, вся эта идиллия становится возможной благодаря щедрому союзнику, то есть нам. БелАЭС строится частично в кредит — Минск взял у Москвы ссуду. В общем, станцию возводим мы, хотя и руками местных рабочих, это наши финансы и российские же передовые технологии. Исходим из того, что Белоруссия — ближайший соратник, помогать братьям-славянам надо.

Им — да. А кому еще? Ведь в портфеле зарубежных заказов Росатома нынче 34 энергоблока. В денежном эквиваленте цифра впечатляет куда больше: общая сумма перспективных контрактов превышает 300 млрд долларов. Еще важнее политические дивиденды.

Так, многолетняя эпопея с возведением АЭС в иранском Бушере, по сути, позволила России сохранить влияние на Ближнем Востоке (это была первая атомная станция в регионе), расстроила ряд агрессивных американских планов, стала реальным драйвером, который обеспечил нашим дипломатам свою игру и привел в итоге к снятию международных санкций с Исламской республики.

Похожая ситуация на турецком направлении. Проект АЭС «Аккую» после извинений Эрдогана видимо будет разморожен. Но очередной недружественный финт со стороны Анкары может похоронить соглашение навсегда — для Турции, одной из самых энергозависимых стран планеты, перспектива крайне нежелательная.

Или возьмем самый свежий пример с Финляндией, заявившей о желании присоединиться к НАТО. А между тем из Фонда национального благосостояния РФ на строительство АЭС в Суоми хотят выделить 2,4 млрд евро. Плюс «заемное финансирование» опять-таки из российских источников на ту же сумму. Правда, можно выделить, а можно и повременить. Станция нужна финнам, почему бы на этом поле не разыграть собственную карту?

— Россия отвела свои войска от российско-финской границы на глубину 1500 км и сделала это, исходя из нейтрального статуса Финляндии, — напомнил на днях Владимир Путин и задал риторический вопрос: «Представьте себе, что Финляндия вступит в НАТО, ... финские войска ... станут частью военной инфраструктуры , которая в одночасье окажется на границах РФ . Как вы думаете, мы так и будем дальше действовать: на 1500 отвели наши войска, так они там и останутся?»

Понятно, что в случае расширения блока за счет Суоми в ход пойдут и экономические рычаги; известный факт: какие-либо ограничения со стороны России способны просто убить деревообрабатывающую финскую промышленность. Заморозка контракта на строительство АЭС также вполне может стать одним из асимметричных ответов. Разумеется, это варианты на крайний случай, в идеале разговор языком санкций никому не нужен.

— Когда мы используем средства фондов или ЦБ, это значит, что они вернутся с процентами. Сооружение АЭС «Ханхикиви-1» — долгосрочный, социально и экономически выгодный для нас проект, который будет способствовать росту ВВП России, снижению безработицы и увеличению занятости, повышению качества жизни, интеллектуального и научно-технического потенциала российских предприятий и отраслей промышленности, — подтверждает вице-президент по коммуникациям «Русатом – Международная сеть» Владислав Бочков.

Настолько ли выгодно строительство атомных станций внутри страны? Еще как! Сработает так называемый мультипликативный эффект: развитие энергетики потащит за собой другие отрасли, которые сегодня не в состоянии прогрессировать по причине нехватки или дороговизны киловатт-часов.

— Росатому следовало бы притормозить внешнюю экспансию за счет казенных средств, сроки окупаемости проектов просто гигантские. Да, атомщики постоянно утверждают, что мы продвигаем российские технологии на мировой рынок, загружаем производственные мощности в РФ и все такое. Это факт. Вот только на средства Резервного фонда можно сооружать АЭС и в России, при этом заводы опять-таки при деле, а доходность инвестиций гораздо выше. Не говоря уже о том, что нашей экономике энергия необходима, — размышляет Константин Симонов.

Рост тарифов российской энергетики наряду с практически полным отсутствием свежих генераций создает эффект недоступности электричества. Согласно данным исследовательской компании «ЭнергоСток», стоимость киловатт-часа в пересчете к ВВП для отечественного потребителя уже превысила среднеевропейский уровень в полтора-два раза, американский — более чем в шесть.

Другие источники подтверждают данную печальную тенденцию, даже жители откровенно «дорогих» Норвегии и Великобритании за среднюю зарплату могут купить намного больше киловатт-часов (расчеты РИА Рейтинг по данным Евростата), нежели россияне. Более того, в США цена на электричество в последнее время вообще снижается, поскольку вслед за нефтью подешевели и уголь с газом. А у нас все почему-то только дорожает...

Растет популярность мини-ТЭЦ, работающих на природном газе, стоимость энергии там получается в два — два с половиной раза ниже, чем при подключении к сети. На подобные генерации потихоньку стремится переходить весь средний и малый бизнес, но даже крупные компании заводят сегодня установки, которые быстро окупаются. Правда, при таком раскладе лимиты «Газпрома» на внутренний рынок скоро кончатся...

Проблема обеспечения граждан и предприятий РФ доступной, неквотируемой электроэнергией легко решается — при помощи строительства АЭС. Средства на это имеются, да хотя бы те самые, что направят в Финляндию и другие страны. Если их перераспределить, в том числе с учетом мировой конъюнктуры и интересов России — как экономических, так и политических, — может нарисоваться весьма радужная перспектива.

Атомная отрасль у нас очень мощная, реальную конкуренцию ей составляют разве что французы да американцы. Японцы после аварии на «Фукусиме» из большой игры выбыли, китайцы пока лишь учатся. Насытить энергией собственный рынок, не забывая зарабатывать и за границей, нам по силам.

Отрадно, что на этом фоне прошла новость о планах возобновления замороженного в 2013-м строительства Балтийской АЭС (Калининградская область). В той или иной стадии находится возведение восьми энергоблоков, плюс — плавучей станции «Академик Ломоносов».

В настоящий момент мирный атом обеспечивает 17,5 процента потребления электричества, однако согласно «Энергетической стратегии России» к 2030 году производство киловатт-часов на ядерных электростанциях должно вырасти в 2–2,2 раза. Ничего фантастического, а если немного «урезать осетра» по международным программам — получится и больше, и лучше.

Владивосток попал в топ городов России с самыми дорогими квартирами

Юлия Ветрова

Столица Приморского края стала третьей в рейтинге российских городов с самыми дорогими новостройками. Выше Владивостока расположились только Москва и Санкт-Петербург, сообщает портал «Восток-Медиа».

Аналитики федерального портала «Мир квартир» изучили стоимость квадратных метров на первичном рынке. В исследовании приняли участие 59 городов России. Владивосток в этом рейтинге показал себя не с самой приятной для людей стороны - административный центр региона попал в топ городов с наиболее высокими ценами на жилье в новостройках.

По данным экспертов, в Москве квадратный метр стоит 255 359 рублей, в культурной столице – 110 696 рублей, а замыкает тройку лидеров как раз Владивосток с 86 490 рублями. Неподалеку от приморской столицы в этом списке также расположились Сочи (81 852 рубля) и Московская область (81 399 рублей).

Самые дешевые, согласно исследованию, квартиры продаются в Махачкале, Магнитогорске, Брянске, Ставрополе и Саратове – от 28 до 34 тысяч за квадратный метр.

По уровню средней цены на квартиры в новостройках Владивосток также занимает лидирующие позиции. Эксперты «Мира квартир» утверждают, что в столице Приморья такая сумма равна 4 871 228 рублям. При этом в Москве цены доходят до 24 миллионов, Санкт-Петербурге до 7,9 миллиона, а в Сочи – 5,3 миллиона рублей.

Плывет паром поет вода

Как за 4 дня успеть полюбоваться красотами трех столиц европейских государств, закупиться в Duty Free и поиграть в казино

Анна Охоткина

Выбор правильного места для летнего отдыха – задача непростая. Всегда существует соблазн совмещения трудносовместимого: активного, познавательного времяпрепровождения с самым банальным ничегонеделанием. Пляж или турпоход – заведомый выбор чего-то одного. Но все же есть разновидность того самого, так страстно желанного многими «комбинированного» отдыха – это речные и морские круизы. В таком варианте всегда расслабиться успеешь в более чем комфортабельных условиях и совместить приятное с полезным: увидеть новые доселе невиданные дали. Балтийский круиз на пароме «Принцесса Анастасия» по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм – Таллин – Санкт-Петербург – несомненно, тот самый случай.

Не стоит пугаться, что путешествие на пароме омрачит радость от летнего отдыха, ведь плыть до Хельсинки придется всю ночь. И это при том, что до столицы Финляндии можно добраться из Санкт-Петербурга на машине за пять часов, а на скоростном поезде Аллегро — за 3,5 часа. Но пароме «Принцесса Анастасия» каждый найдет для себя увлекательное занятие по душе. По сути, это современный плавучий супер отель со всеми сопутствующими этому статусу развлечениями. К услугам пассажиров – аква-зона с сауной, бассейном и тренажерным залом, детские игровые площадки, кинозал, бесчисленное множество магазинов. На пароме будут выступать артисты мюзик-холла, которые порадуют даже самого притязательного слушателя. А для любителей азартных игр на борту будет работать казино.

Отправиться в круиз сможет любой желающий. На пяти палубах размещаются 834 каюты разных классов и ценовых категорий. В среднем за проживание в каюте нужно заплатить от 350 евро до 1,5 тысяч евро. А если забронировать путешествие заранее (не менее чем за 21 день), то можно получить 15% скидку. Всего на борт готовы принять 2,5 тысячи пассажиров. Можно отправиться в круиз и на личном транспорте, ведь на пароме есть автомобильная палуба, которая рассчитана на 580 машин.

График движения парома составлен весьма удобно, особенно для жителей Санкт-Петербурга. В 19:00 «Принцесса Анастасия» выходит из порта, ночь находится в пути и рано утром швартуется в очередном пункте назначения, оставаясь там до наступления вечера. А через четыре дня вновь причаливает к берегам Северной столицы. И так один или два раза в неделю.

По поводу ужинов на борту парома можно не беспокоиться: представлено большое разнообразие блюд, практически на любой вкус. Правда, за это нужно будет дополнительно заплатить: цена при покупке заранее — 26 евро, а непосредственно на борту выйдет сумма в 29 евро на человека. Если кому-то только ужинов покажется мало можно оплатить полупансион на все время круиза. Получится четыре завтрака и четыре ужина, за которые нужно будет заплатить 144 евро. Обед не понадобится, так как днем все туристы будут на берегу знакомиться с красотами европейских столиц.

В 8 часов утра «Принцесса Анастасия» прибывает в Хельсинки – это первая остановка, где уже можно планировать дальнейшую программу путешествия. В этом пассажирам могут помочь организаторы круиза. Важно, что всегда у путешественников есть выбор — осматривать город самостоятельно или отправиться на организованную экскурсию. Например, на знакомство со шведской столицей отводится около десяти часов. Затем «Принцесса Анастасия» отправляется в Эстонию, и после 12-часового перехода паром швартуется в порту Таллина. Красотами города туристы смогут наслаждаться 7,5 часов после чего отправятся в Санкт-Петербург.

Почему закатилась звезда адмирала Кравчука?

На прошлой неделе министр обороны РФ Сергей Шойгу отправил в отставку полсотни офицеров Балтийского флота во главе с командующим, вице-адмиралом Виктором Кравчуком. Столь масштабной кадровой чистки на нашем флоте еще не было.

Кроме Кравчука были уволены начальник штаба флота Сергей Попов, командиры эскадр, бригад и воинских частей. По официальной версии, главной причиной отставок стали нарушения, допущенные руководством флота в процессе создания Калининградского оборонительного района (КОР). Недавняя проверка выявила провалы в строительстве и реконструкции флотских баз и военных городков, неэффективный расход выделенных бюджетом средств. Комиссия установила также, что доклады, отправляемые Кравчуком наверх, искажали реальное состояние дел. Называются и другие возможные причины. К примеру, говорят, что Кравчук имел отношение к нелегальной добыче янтаря. Если это так, куда смотрели правоохранительные органы?

Долгое время адмирал Кравчук ходил в отличниках службы. В июле 2015 г. Владимир Путин побывал в Калининградской области и дал высокую оценку состоянию дел на Балтфлоте, отметив, что тот «успешно выполняет задачи не только на родной Балтике, но и в других районах Мирового океана, с честью демонстрирует наш флаг». В феврале этого года министр обороны наградил вице-адмирала именным кортиком «за особые личные заслуги перед государством». Не верится, что всего за 3-4 месяца с Кравчуком произошла столь разительная метаморфоза. Был одним из лучших и вдруг стал худшим. Интересно, сам Шойгу понимает абсурдность ситуации?

Многие считают Кравчука талантливым организатором. До назначения на Балтфлот он командовал Каспийской флотилией, которая до его прихода пребывала в плачевном состоянии. Говорят, что именно Кравчук повысил боеготовность флотилии, продемонстрированную недавно успешными ракетными ударами, нанесенными из акватории Каспия по объектам террористов в Сирии. Это было отмечено президентом. По мнению главы Общероссийского движения поддержки флота Михаила Ненашева, причиной отставок стали конфликты между высокопоставленными военными чиновниками. «Шойгу, скорее всего, дезинформирован подчиненными структурами. Произошла такая абсурдная ситуация: боевая подготовка становится все эффективнее, и тут за это снимают», - изумляется Ненашев.

Что же стало истинной причиной отставки руководства Балтийского флота? Нарушения и просчеты? Аппаратная возня? Если второе, это очень печально - боеспособность вооруженных сил интригами не повысишь. Скорее наоборот.

Игорь Минаев

В Москве закроют 75 процентов хостелов?

В Госдуме рассматриваются поправки в Жилищный кодекс, по которым в России запретят большую часть хостелов - мини-гостиниц, предоставляющих приезжим ночлег за небольшие деньги.

Уютный хостел Ольги Кустанаевой расположен в столице рядом с Тишинской площадью в Москве. Идея заняться собственным бизнесом зрела долго. Самым страшным было взять кредит в банке. А вдруг бизнес не окупится? Как отдавать деньги? На что тогда кормить двух маленьких сыновей?

Женщина переборола страх, и вскоре старая коммуналка из шести комнат была выкуплена. Хозяйка продумала дизайн комнат с рюшами на занавесках и салфетками на обеденном столе. Она сама мыла ванную и туалет - денег на уборщицу не было. Занималась рекламой в интернете.

Заведение стало приносить стабильную прибыль спустя пять лет. Теперь у Ольги есть помощницы. Они убирают помещение два раза в день, следят за порядком. Это несложно: днем здесь народу немного, постояльцы разбегаются по делам.

Пока мы разговаривали с хозяйкой, трижды звонил телефон с просьбой о заселении. «Еще бы! В соседних гостиницах самый дешевый номер стоит не меньше 4 тысяч рублей. У меня койка - 700 рублей. Разница налицо», - объясняет Ольга. Теперь она боится, что очень скоро с прибыльной квартирой придется расстаться. С ней солидарны многие хостельеры: почти 15% из них уже выставили свой бизнес на продажу.

Претензии к хостелам возникли у депутатов после того, как жители домов, где они расположены, стали жаловаться на вечные шум и грязь в подъездах. Надо было наводить порядок в отрасли.

«Это не сложная задача. Поначалу и у наших соседей были к нам претензии. Они жаловались, что постояльцы набирают их цифры на домофоне, просят открыть дверь, незнакомые люди ходят по подъезду. Я установила свой отдельный домофон, к тому же обязала менеджера лично спускаться к входной двери и провожать клиентов к нам. Скандалы прекратились», - рассказывает наша собеседница.

«Если в каких-то хостелах пьют и буянят, значит, закрыть все? - продолжает женщина. - В соседнем ресторане пьяные драки иногда случаются, так и на них замки повесить? Надо наказывать тех, кто нарушает законы, а не всех подряд!»

Член правления Лиги хостелов Евгений Насонов приводит цифры: под запрет попадет около 15 тыс. маленьких заведений в Москве, 20 тыс. в Краснодарском крае, столько же в Санкт-Петербурге и около 14 тыс. в Крыму. «От того, что мы все на свете запретим, ничего не улучшится. Задача государства не в том, чтобы запрещать нашу деятельность, а в том, чтобы ее регулировать», - комментирует ситуацию Насонов.

Но чиновникам, голосующим за закрытие хостелов, не понять нужд их владельцев и простых людей, выбирающих самое дешевое жилье в путешествиях. Депутаты останавливаются только в пятизвездочных отелях - и чаще всего услуги эти оплачиваются из госказны. А вместе с тем закрытие хостелов нанесет непоправимый урон не только бизнесу, но и внутреннему туризму, да и экономике в целом.

КСТАТИ

Каждый год столицу посещают порядка 15 млн гостей. При этом 38% иностранцев и 65% россиян останавливаются в хостелах и съемном жилье. При принятии нового закона пострадает порядка 75% хостелов.

Наталья Владимирова

Без бумажки ты…

Рыков Сергей

Приключения «тунеядца»

Удивительную историю, которой позавидует любой фантаст, рассказал мне писатель, автор бестселлеров для детей «Как Санька стал большим», «Нескучная компания», «Я расту хорошим» писатель Сергей Георгиев.

– Сергей Георгиевич, в литературных кругах о вас ходят легенды как о самом удачливом пенсионере среди писателей…

– Мне позавидовали бы и великие иллюзионисты братья Кио. Судите сами. Всё последнее десятилетие, после увольнения, я был «неработающим». Точнее, таковым считался, так как, разумеется, работал за письменным столом каждый день – писал рассказы, очерки, сценарии… Каждый год у меня выходило по несколько книжек. Но «работодатели» упорно вписывали в соответствующую графу договора этот деликатный синоним слова «тунеядец».

После выступления перед читателями, скажем, в биб­лиотеке, подписываю договор, а там это клеймо – «неработающий». Возражаю: я же только что у вас отработал! Да и вы меня пригласили не как прохожего, а как писателя, автора десятков книг для детей и их родителей. Когда же я писал эти книги? В нерабочее время?!

«Где лежит ваша трудовая книжка?» – спрашивают. – «Дома». – «Дома? Значит, вы, извините, неработающий». Вот так…

Но два года назад я вышел на пенсию, и теперь я «работающий пенсионер». Так пишут во всех документах и договорах, которые я заключаю с публикаторами и другими работодателями.

– Сказочное превращение.

– В своё время я преподавал логику в юридическом институте. Среда законников меня, так сказать, правильно сформировала и сориентировала. Я понял, что с нашим государством шутки плохи, что без бумажки ты букашка, а с бумажкой – человек. Под каждый чих нужен документик. Когда я ушёл «в свободное плавание» писателя, то, заключая договор, обязательно требовал у издателей вписывать в него строчку о том, что «работодатель берёт на себя обязанности платить налоги государству и делать отчисления в Пенсионный фонд РФ».

Когда мне стукнуло 60, я пришёл в ПФ оформлять пенсию…

– Извините, вы пришли в Пенсионный фонд простым российским «тунеядцем»? И как вас там встретили?

– Вы знаете, тепло. Чиновница посмотрела на ворох договоров, которые я с собой принёс, и улыбнулась: «Зачем? У нас всё есть в компьютере». Ушла. Её не было минут 40. Я уже заволновался, что останусь без пенсии. Наконец приходит счастливая. Улыбается с порога: «Я такого за всю свою жизнь не видела!» Показывает мне пачку бумаг, страниц сто. Это распечатка всех моих доходов за последние годы. Даже, помню, какая-­то газетка в Благовещенске перепечатала мой рассказик и заплатила за него 100 рублей. Но и с этой суммы полтора рубля отчислила в ПФ.

В итоге писателю Сергею Георгиеву насчитали 40 лет стажа и максимально возможную в его ситуации пенсию – 15 000 рублей.

Хорошо то, что хорошо кончается. Георгиев в своё время сам о себе позаботился, требуя от работодателей сделать то, что они обязаны были сделать без напоминаний и по закону. «Работающий пенсионер» Сергей Георгиевич Георгиев сейчас «в шоколаде». Не каждому удаётся войти в ПФ «тунеядцем», а выйти уважаемым ветераном труда с приличной (относительно других) пенсией в кармане.

Петру Синявскому, например, насчитали рекордно минимальную пенсию в… 600 рублей. Напомню, кто не знает. Пётр Синявский – член Московской организации Союза писателей России, автор популярных детских книг «Скороболтушки», «Мёдопровод», «Таракан-американ», «Весёлая квампания»… Лауреат премий имени Корнея Чуковского (2009) и Сергея Михалкова (2010). Написал сотни песен для детей и взрослых. В 70–80-е годы вместе с композиторами Сосниным, Хромушиным, Кадомцевым, Парцхаладзе, Крыловым, Изотовым, Томиным создал несколько десятков песен-шедевров для Большого детского хора Всесоюзного радио и Центрального телевидения под руководством В. Попова. Автор слов к песням, прозвучавшим в спектаклях и многих художественных фильмах. Среди них – «Козлёнок в молоке», «Убойная сила», «Московская сага», «Тяжёлый песок»…

Как поэт-песенник написал тексты для композиторов Марка Минкова, Александра Журбина, Давида Тухманова… Но с точки зрения существующего закона о пенсиях для «самозанятого населения» поэт Синявский – «тунеядец».

Особенно страдают от этой юридической неразберихи писатели, живущие в провинции. Москвичам всё-таки легче – социальный стандарт минимальной пенсии для неработающих пенсионеров равен 14 500. Даже если у тебя пенсия, как у Петра Синявского, тебе доплатит мэрия. А как быть поэтам и писателям российской глубинки, посвятившим жизнь творчеству, в разной степени признанными читателями, но не вооружёнными, как Сергей Георгиев, знаниями юридических тонкостей? До последнего веривших государству, интересам которого верно служили, что оно их не оставит один на один со старостью и немощью?

Гонорар? А что это?

При подготовке публикации я пересмотрел массу документов и комментариев к ним, продираясь сквозь запутанный, как колючая проволока, казённый текст, раздражаясь на тех, кто так до неузнаваемости изуродовал самый красивый в мире русский язык. (Один опытный юрист намекнул мне, что юридические и толкующие законы тексты специально написаны так, чтобы легче было «пудрить мозги» неискушённому.) Так вот. Я нигде не встретил главного для «неработающего» писателя термина – «гонорар». В ПФ такого слова вообще не знают. А если и слышали, то в контексте с другим, на букву «г» – «геморрой».

– Для ПФ не существует такого понятия – гонорарная система, – рассказала мне одна очень уважаемая главный бухгалтер, каждый день по роду своей работы обслуживающая интересы пишущей братии. – Раз в квартал (три месяца) работодатель отправляет в ПФР персонифицированные отчёты о начисленных взносах. В них среди прочей рутины указаны сумма взносов и стаж конкретного сотрудника. С работающими в штате всё понятно. А как быть с так называемыми нештатниками? С авторами журнала, работающими за домашним письменным столом? Даже в автоматизированной системе бухгалтерского учёта нет такой опции, фиксирующей срок работы над текстом. Напечатался автор, скажем, в июле, мы и вбиваем в отчёт месяц публикации. Он и засчитывается ПФ в стаж писателя.

Не логичнее ли включать не месяц публикации произведения и выплаты за него гонорара, а период между заключением договора и сдачей публикатору работы (книги, рассказа, очерка…)?

Авторы, которым до стандартного минимума пенсии доплачивает Москва, идут на хитрость. Чтобы им сохранили стандартный минимум пенсии, они размечают гонорары на работающих родственников или друзей. (А те, разумеется, передают наличкой гонорар писателю.)

Государство неповоротливостью законов наказывает своих граждан – граждане вынуждены обманывать государство. Порочный круг.

– Пенсионный фонд только-только начинает выстраивать свои отношения с «самозанятым населением». Это мне объяснила тамошняя сотрудница, – рассказывает писатель Наталия Ермильская. – «Самозанятое население»! Это пароль. Иначе там вас не поймут. Но чемодан с книжками, совершенно точно, не произведёт на ПФ никакого впечатления. «Вы же не понесёте сюда журналы, в которых печатались», – укорила мне сотрудница ПФ.

Вот ещё одна бюрократическая заноза. К договору о проделанной работе надо прилагать акт приёма-передачи. Возможно, писатели, которые читают эти строки, вообще впервые слышат об этом. Мало кому такой акт в издательствах выдавали, но без него ПФ вправе не поверить, что работа выполнена (даже если твоя книга стоит на полке в кабинете этого самого чиновника).

На проблему писательских пенсий в ПФ обратили внимание сравнительно недавно. Правовой механизм реакции раскручивается медленно. Госдума с законом об общественных творческих организациях не торопится. Наверное, когда-нибудь будет найдено решение, которое всех устроит, но когда? Жизнь конкретного писателя, увы, не вечна…

«ЛГ»-ДОСЬЕ

С 1 января 1991 г. согласно Федеральному закону «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» (№ 173-ФЗ от 17 декабря 2001 года) время работы лиц, занимающихся индивидуальной трудовой деятельностью, устанавливается по справкам об уплате страховых взносов в ПФР. В соответствии со ст. 89 Закона о государственных пенсиях период работы членов творческих союзов писателей, художников, композиторов, кинематографистов, театральных деятелей, литераторов и других лиц, занимающихся творческой деятельностью, не являющихся членами соответствующих творческих союзов, приравнивается к работе в качестве рабочих и служащих. В подтверждение творческой деятельности принимаются справки о периоде уплаты страховых взносов в ПФР, выданные предприятиями и организациями (например, издательствами). При невозможности представления подтверждения соответствующих справок указанные периоды не могут быть учтены при подсчёте трудового стажа (письмо Минсоцзащиты России от 20.12.93 № 4-911-VII).

До уплаты указанных страховых платежей творческая деятельность членов Союза писателей СССР и РСФСР, Союза художников СССР и РСФСР, Союза композиторов СССР и РСФСР, Союза кинематографистов СССР и РСФСР, Союза театральных деятелей СССР и РСФСР, а также литераторов, не являющихся членами Союза писателей, но состоявших членами профессионального Союза работников культуры и объединяемых профессиональными комитетами литераторов, подтверждается справками (выписками из протоколов) секретариатов правлений творческих союзов СССР или РСФСР, Союза художников Москвы и Санкт-Петербурга об установлении творческого стажа.

В качестве доказательства трудового стажа принимаются расчётные книжки и членские билеты профсоюзов, учётные карточки члена профсоюза. При этом расчётные книжки подтверждают периоды работы только за время, за которое имеются отметки о выплате заработной платы, а членские билеты профсоюзов либо учетные карточки члена профсоюза – за время, за которое имеются отметки об уплате членских взносов с заработной платы или стипендии.

В письме Минсоцзащиты России от 16.08.95 № 4-С-17117 рассмотрен вопрос о подтверждении периода творческой деятельности после 1 января 1991 года. Если издательство заключает с автором произведения договор на его издание, это свидетельствует о том, что лицо занимается творческой деятельностью, и весь период его творческой работы по данному договору должен быть засчитан в стаж, независимо от того, что гонорар, с которого производилась уплата страховых взносов в ПФР, выплачивался в отдельные месяцы этого периода. Необходимо иметь в виду, что авторский договор является разновидностью гражданско-правового договора. Поэтому периоды авторской работы не могут быть засчитаны в стаж на основании одного только договора без подтверждения уплаты страховых взносов в ПФР.

Если идти, то вперёд

На Петербургском экономическом форуме подписали 356 соглашений – это рекорд!

С некоторым недоумением прочитал статью Татьяны Мотовиловой «Арт-фуршет в традициях дворцовой кухни» («ЛГ», № 25–26, 2016), посвящённую итогам недавнего Петербургского экономического форума. Иногда моё недоумение граничило с возмущением.

Я давний читатель «Литературки» и привык ценить в газете, особенно в публикациях на экономические темы (даже небольших по размеру), их ёмкость, обстоятельность, умение поднять острые и фундаментальные проблемы развития нашей промышленности и сельского хозяйства и объективно разобраться в их истоках и возможных путях решения. Это-то особо важно для вдумчивого читателя (а таких, наверное, у «ЛГ» большинство) и настраивает на размышления, анализ, сопоставление с собственным опытом.

При этом авторами выступают как сторонники традиционного, «государственнического», если так можно сказать, подхода – академик РАН С. Глазьев, А. Бунич, А. Сёмин, так и их оппоненты – например, В. Иноземцев или Т. Воеводина, которые видят немало полезного в экономическом либерализме, если его понимать правильно, а не как идеологический штамп.

В совокупности авторы «ЛГ» подмечают важные черты развития народного хозяйства и его отраслей, каждый со своей позиции, но они обычно не настроены на крайности и не стреляют, как говорится, из пушки по воробьям. Ведь досужих, подчас малоосновательных разговоров о том, что и то не так, и это не эдак и что лучше бы всё взять и поделить, а всех олигархов собрать вместе да посадить, и так хватает, в том числе в более поверхностных, чем «ЛГ», СМИ. Так зачем ещё всего этого добавлять?

Как профессионал я ценил и ценю то, что в публикациях «ЛГ» по этим вопросам даётся полнокровная картина нашей экономической реальности в её противоречивости, с её сложными проблемами, неразворотливостью и непрофессионализмом чиновничества, кумовством, казнокрадством и всё ещё остающимся несовершенством законодательной базы. Например, считаю, что не без участия «ЛГ», как и других СМИ, удаётся-таки убедить не только общественное мнение, но даже наше упорное правительство, что «сидеть на сырьевой игле» бесконечно нельзя, что это ведёт, в конце концов, к утрате полноценной независимости страны, что это тупиковый путь.

Татьяна Мотовилова приводит в статье высказывания работников «Почты России», получающих нищенскую зарплату, а тут их ведомство тратит на Петербургском экономическом форуме на свой стенд и пиар-акции 22 миллиона рублей. Подобные высказывания можно прочесть в соц­сетях или услышать в разговорах по душам и в отношении других госкомпаний, как и частных предприятий. Это совсем не ново. Общеизвестно, что уровень зарплаты в стране ещё невысок, экономические механизмы решения проблемы не отработаны в должной мере, хотя в последние годы (что закреплено законодательно), скажем, за невыплату зарплаты в срок работодателей строго наказывают. Но я даже не об этом хочу сказать, это специальная тема. Я о другом.

Мотовилова невольно противоречит сама себе. Экономические форумы, и питерский не исключение, для того и собираются, в первую очередь, чтобы помочь бизнесу налаживать сотрудничество и взаимодействие через подписание деловых контрактов, обмениваться опытом, заявлять о себе и своих наработках, в том числе в решении уже упомянутых вопросов. Без этого в современном мире трудно выжить. Особенно в ситуации, когда наша страна долго живёт в условиях навязанных санкций, которые особо сильно отражаются на наукоёмких отраслях и которые, как замечено, и зло, но и благо, поскольку вынудили не только производственников, но и правительство зашевелиться, начать изыскивать резервы, поддерживать отечественные разработки (хотя всё ещё вяло), настойчивее обучать кадры, а не только наказывать или сажать в тюрьму проворовавшихся. Сдвиги в лучшую сторону ощутимы не только в оборонной отрасли (операция в Сирии это наглядно показала), но и в других, мирных сферах. Например, в производстве собственных продуктов питания, в авиа- и кораблестроении, что можно видеть и на примере моего города и его промышленности.

Так что если, конечно, сотрудники «Почты России» правильно поработали на форуме, это потом может обернуться не только внедрением в этой не самой пока передовой сфере лучших (например, японских) технологий, но и улучшением социально-эко­номического самочувствия всех её работников, а не одних топ-менеджеров. А если нет, так не форум в том надо винить, а самих работников, может, чересчур увлёкшихся его арт-фуршетной частью.

Если говорить в целом, то весомость форума, как и любого подобного мероприятия, определяется ещё и политической составляющей. Это не стоит переоценивать, но нельзя и недооценивать. Как бы ни были справедливы наши претензии к собственной власти, её неразворотливости в проведении многих важных реформ в экономике, образовании, науке, культуре, но факт остаётся фактом: западные санкции и информационная вой­на – не её, нашей власти, и не нас, российских граждан, изобретение и желание, а наступление Запада на Россию как на страну, наступление с далеко идущими последствиями. И участие в форуме генсека ООН, высокого чина из ЕС или итальянского премьер-министра говорит, что среди наших партнёров есть здравомыслящие люди, настроенные не на конфронтацию, а на взаимовыгодное сотрудничество. В частности, на помощь нам в проведении назревших реформ.

При этом, на мой взгляд, да, есть вопросы по формату такого рода мероприятий (что Мотовилова правильно замечает) и по их фундаментальной подоплёке. В связи с этим мне представляется интересным мнение Константина Бабкина, президента российской ассоциации производителей сельхозтехники «Росагромаш»: «Все мы ждём смены экономического курса, а судя по высказываниям ответственных лиц, можно уверенно сказать, что в ближайшее время этого не произойдёт. Кудрин предполагает действовать по-старому. Этот факт для меня стал абсолютно ясен. Видно, что представители экономической власти не хотят смены курса в экономике. И это ужасно: мы каждый день теряем огромные деньги. Для смены курса у нас всё есть, и всё подготовлено для изменений, но… Будем ждать, но вот сколько – непонятно».

Это серьёзный вопрос, кстати, навеянный участием его автора в форуме. Ответы нелегко искать, надо многое взвесить и разумно поступить, чтобы, с одной стороны, не попасть на обочину основных путей развития мировой экономики (ведь наша с ней тесно переплетена), а с другой – не оказаться в пристяжных у тех, кто не оставляет мечты превратить Россию в сырьевой придаток стран-лидеров, в огромный рынок сбыта товаров, услуг, да и своих культурных и духовно-нравственных изысканий. Вот этой глубокой обеспокоенности коренными проблемами развития, а не покусывания по второстепенным (хотя и огорчительным) поводам, мне и не хватало в статье Мотовиловой.

Ещё об одном важном тезисе хотел бы кратко высказаться. Речь о том, что есть-де у нас люди, готовые «отстаивать необходимость возврата назад». Имеется в виду, конечно, советское прошлое со всеми его немалыми плюсами в разных сферах жизни. Но и минусов было предостаточно, что я испытывал и на себе. Конечно, необходимо бережно относиться к прошлому, не перечёркивать всё подряд, вспоминать и использовать лучшее из опыта, но двигаться только вперёд через все проблемы и трудности и без потрясений, выстраивая производство и всю свою жизнь так, чтобы она была в радость абсолютному большинству, а не только избранным.

Сергей АЛЯБЬЕВ, экономист, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Для справки

Количество соглашений, подписанных на Петербургском экономическом форуме, растёт: в 2013 году было подписано 102 соглашения, в 2014 году – 175, в 2015 году – 205. В нынешнем году зафиксирован рекордный рост количества инвестиционных соглашений – 356 – на сумму 1 трлн 46 млн рублей. В работе форума участвовало более 12 тысяч человек из 130 стран. Из международных гостей наибольшим стало представительство итальянских партнёров. Между Россией и Италией было подписано соглашений на сумму 1,3 млрд долларов.

Роструд в связи с обращением сотрудника провел внеплановую проверку мурманской авиакомпании «Арктика». Вертолетная компания допустила образование задолженности по оплате труда 97 работников за 3 месяца на сумму 14,54 млн рублей.

Инспектором труда выдано работодателю, допустившему нарушение трудового законодательства, обязательное к исполнению предписание о погашении задолженности перед работниками. Во исполнение предписания ООО «Авиакомпания «Арктика» начала выплаты заработной платы.

Полная ликвидация задолженности остается на контроле территориального органа Роструда.

Коллегия Счетной палаты утвердила заключение на исполнение федерального бюджета Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморрефлот).

Росморречфлоту на 2015 г. были установлены бюджетные ассигнования в сумме 58,7 млрд руб. Уровень кассового исполнения составил 99,3%.

Проверка показала, что Росморречфлотом не обеспечена результативность использования бюджетных ассигнований, направленных на реализацию Федеральной адресной инвестиционной программы в 2015 г. Не были выполнены ключевые мероприятия по строительству многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт и рейдового водолазного катера в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года». Такая же ситуация сложилась по строительству линейного дизельного ледокола мощностью 25 МВт и дизель-электрического ледокола мощностью около 16 МВт в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». В установленные сроки не были завершены проектно-изыскательские работы по 9 объектам капитального строительства.

По итогам 2015 г. дебиторская задолженность Росморречфлота сократилась на 7 687,3 млн руб. и составила 18 млрд руб., в том числе дебиторская задолженность по расходам инвестиционного характера – 15,9 млрд руб. Основная доля дебиторской задолженности приходится на подведомственные Агентству ФГУП «Росморпорт» - 11,7 млрд руб., ФКУ «Дирекция госзаказчика» - 3,2 млрд руб. и ФБУ «Администрация «Волго-Дон» - 834,7 млн руб.

Сумма просроченной дебиторской задолженности в 2015 г. увеличилась на 2 717,7 млн руб. и составила 2 718,9 млн руб. Значительный рост дебиторской задолженности Росморречфлота связан с неисполнением подрядчиками обязательств по заключенным государственным контрактам.

В составе незавершенного строительства отражены расходы на оплату проектных и изыскательских работ на сумму 55,4 млн руб. по объекту «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути». Работы проводились в рамках государственного контракта между подведомственным Росморречфлоту ФКУ «Речводпуть» и ОАО «Ленгидропроект» стоимостью 605 млн руб. и сроком выполнения работ – до декабря 2011 г. В установленный срок работы не выполнены, на дату завершения проверки государственный контракт не расторгнут. Штрафные санкции за несвоевременное выполнение работ проектировщику не выставлялись. По оценке Счетной палаты, расчетная сумма штрафных санкций могла бы составить 98,5 млн руб.

Проверкой также установлено, что ФКУ «Речводпуть» в 2015 г. оплатило ЗАО «Ленгипроречтранс» полную стоимость работ по государственному контракту на разработку проекта реконструкции обстановочной базы бригад обстановки в г. Череповец в размере 35 млн руб., в том числе работы по прохождению государственной экспертизы проектной документации с получением положительного заключения на сумму 2 млн руб. Вместе с тем по результатам прохождения экспертизы получено отрицательное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» на проект. Техническим заданием к государственному контракту предусмотрена обязанность проектировщика за свой счет устранить недостатки, выявленные при проведении государственной экспертизы. На дату завершения проверки недостатки, отмеченные в ходе проведения экспертизы, не устранены.

Подведомственными учреждениями Росморречфлота не учтены в реестре федерального имущества 280 объектов недвижимого имущества и 1 110 земельных участков. Кроме того, на 3 170 объектов недвижимости не оформлены права собственности Российской Федерации.

Проверка результатов выполнения подведомственными Росморречфлоту бюджетными учреждениями государственных заданий в 2015 г. показала, что в ряде случаев неиспользованные остатки бюджетных средств не подтверждены соответствующими объемами неисполненных обязательств, что свидетельствует о завышении объемов финансового обеспечения при планировании ассигнований на их выполнение. Общая сумма остатков, не подтвержденных соответствующими объемами неисполненных обязательств, составила 106,2 млн руб., в том числе: ФБУ «Администрация Амурводпуть» - 10,9 млн руб.; ФБУ «Подводречстрой» - 2,2 млн руб., ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота» - 73,2 млн руб., администрации морских портов – 18,7 млн руб., ФБОУ ВПО «Московская государственная академия водного транспорта» - 1,2 млн руб.

Росморречфлотом не выполнялись требования государственных заданий по контролю за содержанием внутренних водных путей (проведение выездной проверки не реже 1 раза в 3 года). В 2013 – 2015 гг. не проведены проверки в отношении половины подведомственных Агентству учреждений.

По результатам проверки направлены представления Федеральному агентству морского и речного транспорта и федеральному казенному учреждению «Речьводпуть», а также Заключение в палаты Федерального Собрания.

В Санкт-Петербурге возобновилась прокладка теплотрассы на набережной Черной речки

ГУП «ТЭК СПБ» совместно с подрядчиком удалось найти способ строительства, который не вызвал протеста у местных общественных активистов. Стенки траншеи на набережной Чёрной речки укрепляют по безопасной технологии.

Проект производства работ был сформирован и согласован по рекомендациям экспертной оценки городской комиссии по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям при Комитете по градостроительству и архитектуре.

Напомним, что 21 июня Государственная административно-техническая инспекция продлила ордер на земляные работы и выдала разрешение на временное прекращение движения в зоне строительства.

Сейчас полным ходом идет укрепление стенок траншеи на проблемном участке вдоль дома №2 по улице Графова и дома №31 по Чёрной речке при помощи сплошного неизвлекаемого шпунта. Для выполнения этой задачи привлечена строительная организация ООО «СК Потенциал», которая специализируется на устройстве котлованов, укреплении траншей и строительстве в условиях слабых и подвижных грунтов. Субподрядчик задействовал специальную технику, которая может работать на участках, требующих особого внимания, в том числе – в историческом центре, в непосредственной близости от жилых домов, в «узких местах», в зонах с повышенной вероятностью осадки грунта.

Машина под названием «бесшумный штабелер» вдавливает шпунтовые конструкции в стенки траншеи для устойчивого укрепления, при этом не создавая вибрации. Процесс постоянно контролирует рабочая комиссия, в которую входят ответственные от ГУП «ТЭК СПб» и подрядной организации ООО «Росинжиниринг проект», а также, опосредованно, и сами жители близлежащих домов.

По словам начальника отдела реконструкции и строительства котельных, ЦТП, зданий и сооружений Управления капитального строительства Олега Сергеева, из фазы противостояния общественные активисты перешли к стадии сотрудничества, и даже выражают благодарность предприятию за внимание к их требованиям. Рабочая комиссия также приняла решение сохранить исторические деревья вдоль Чёрной речки, что стало возможным с новой технологией.

Тотальный мониторинг состояния жилых зданий ведет специализированная организация «Археоптерис» с помощью 35 маячков, установленных на домах. На объекте по-прежнему круглосуточно находится оперативный дежурный от ГУП «ТЭК СПб», регулярно выезжает руководство. В частности, заместитель генерального директора по инвестициям Олег Фомичёв ежедневно проводит на месте совещание по итогам работ за день.

Согласно проекту производства работ укрепление стенок траншеи может продлиться до трех недель. Срок полного окончания прокладки теплотрассы к ЖК «Риверхаус» не изменился – это 31 июля 2016 года.

Уже построена эстакада через Чёрную речку, идут работы по подготовке к монтажу теплосети. Напомним, это временный энергомост – после строительства пешеходного моста в створе Сердобольской улицы все инженерные коммуникации, включая и теплотрассу, «уйдут» в тело моста.

5 июля 2016 г. в Мурманске начал работу 23-й Форум органов регулирования стран, эксплуатирующих реакторы ВВЭР (Форум ВВЭР), организатором которого выступила Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор). Заседание открыл руководитель Ростехнадзора Алексей Алёшин.

По его словам, Форум ВВЭР это «площадка» для реализации многостороннего сотрудничества органов регулирования безопасности, которая позволяет обмениваться информацией и опытом с целью решения актуальных проблем, связанных с безопасностью, и совершенствования практики национальной регулирующей деятельности. В конечном итоге такое взаимодействие способствует обеспечению и поддержанию глобального режима ядерной безопасности. «Состав участников нынешнего заседания весьма представительный – практически все члены и наблюдатели Форума ВВЭР откликнулись на наше приглашение», – подчеркнул руководитель Ростехнадзора.

В заседании принимает участие делегация Ростехнадзора во главе с заместителем руководителя Службы Алексеем Ферапонтовым, а также руководители и эксперты органов регулирования безопасности Болгарии, Словакии, Чехии, Финляндии, Венгрии, Ирана, Китая, Индии и, в качестве наблюдателей, представители Белоруссии, Германии и МАГАТЭ.

Ожидается, что в ходе заседания Форума ВВЭР участники обменяются информацией об изменениях в области регулирования ядерной и радиационной безопасности, произошедших в их странах за последний год, обсудят наиболее важные и интересные вопросы о безопасности в работе АЭС с реакторами ВВЭР.

Будет также представлена информация о деятельности рабочих групп, созданных в соответствии с решениями 20-го заседания Форума ВВЭР – рабочей группы по вопросам физики реакторов и рабочей группы по регулированию безопасности при вводе в эксплуатацию, деятельность которых координируют, соответственно, Россия и Индия.

В ходе предусмотренных программой технических визитов участники заседания посетят атомный ледокол «Ленин», действующий атомный ледокол «Таймыр» и Кольскую АЭС. Форум продлится до 7 июля 2016 года.

В течение 2016 года с целью повышения уровня безопасности дорожного движения Росавтодор обустроит на федеральных автодорогах 253 километра линий электроосвещения. По статистике, освещение на трассе позволяет снизить аварийность на 20–30%, в том числе с участием пешеходов.

Работы по обустройству идут полным ходом. Так, будут устроены линии освещения в Тульской, Свердловской, Тюменской, Псковской, Волгоградской областях, Республиках Северная Осетия-Алания и Карачаево-Черкесия, а также других регионах. Основная задача дорожных служб – максимально обезопасить передвижение жителей населенных пунктов, через которые пролегают федеральные трассы.

Дорожные службы последние несколько лет в рамках реконструкции и капремонта автодорог при устройстве искусственного электроосвещения применяют современные энергосберегающие лампы, имеющие более низкое энергопотребление и больший срок службы. Срок службы таких линий наружного освещения достигает 20 – 25 лет. В течение данного времени выполняются только работы по содержанию линий и отсутствует необходимость в проведении ремонтных работ.

Как отмечают в Росавтодоре, в рамках выполнения мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения в текущем дорожном сезоне также запланировано построить на федеральных трассах 17 надземных пешеходных переходов в разных уровнях, установить 195 километров барьерных ограждений, 682 пог. метров шумозащитных экранов. Кроме того, будет установлено 119 светофорных объектов (в том числе 47 с кнопкой вызова пешеходов), более 37 километров пешеходных ограждений и более 6700 единиц направляющих устройств.

Принимаемые дорожниками меры позволяют обеспечить бесперебойное и безопасное движение автомобильного транспорта на всех федеральных трассах страны, разделить пешеходные и автомобильные потоки, а также ликвидировать очаги дорожно-транспортных происшествий на автодорогах.

В Хакасии межрегиональный семинар издателей подвел итоги

29 июня – 1 июля 2016 года в Абакане состоялся межрегиональный семинар «Практика и методика издательской подготовки, литературного перевода учебников и учебных пособий на языках народов Российской Федерации».

Встреча прошла в рамках крупного культурного события – 6-го Форума «Историко-культурное наследие как ресурс социокультурного развития «Сибир Ил», собравшего авторитетных деятелей науки, культуры и искусства с разных концов России и из-за рубежа. Участие в событии приняли министр образования Республики Хакасия Галина Салата, издатели, пропагандисты чтения, представители органов образования из национальных республик России - Хакасии, Якутии, Тувы, Алтая, Чувашии, Татарстана, Башкортостана – и городов других субъектов РФ.

Модераторы семинара – вице-президент Ассоциации книгоиздателей России (АСКИ) Олег Филимонов и заместитель директора департамента информации и печати МИД РФ Евгений Пантелеев – сформулировали текущие задачи для региональных издательств: повышение профессионального уровня издательского персонала, сохранение в номенклатуре издательств национальных республик РФ билингвальной книжной продукции, повышение уровня выпускаемой учебной литературы на русском и национальных языках, координация деятельности в плане распространения книжной продукции в пуле с коллегами по региону, возможное совместное представление ассортимента изданий в столичной книжной торговле.

Начальник НИО государственной библиографии и книговедения Российской книжной палаты-филиала ИТАР-ТАСС Галина Калинина посвятила свое выступление соблюдению издателями нормативной дисциплины, библиографической культуре подготовки изданий, новинкам справочно-методической литературы. Также было уделено внимание практике обязательного экземпляра и законодательной новации – электронному обязательному экземпляру, к чему издатели должны подготовиться в ближайшее время. В этой связи были обсуждены вопросы соблюдения со стороны региональных издательств классификации изданий, присвоения номеров ISBN, ISSN,УДК и ББК.

Руководитель НП «Объединение правообладателей» Павел Катков основную часть выступления посвятил вопросам договорной практики издательств в области авторского права, типичным случаям нарушений авторского права и соответствующим санкциям и возмещениям. Презентация содержала необходимые в повседневной работе издателя сведения, примеры полезного рабочего взаимодействия издательств и юридических фирм, возможной формы консалтинга через отраслевые электронные СМИ.

Руководитель секции Российской национальной библиотеки, руководитель совета Российской библиотечной ассоциации Ирина Эйдемиллер, приехавшая из Санкт-Петербурга, подробно остановилась на практике госзакупок книжной продукции библиотеками, организационных возможностях взаимодействия библиотек с региональными издательствами, практике совместных массовых мероприятий издательств и библиотечной сети. Отдельно отметила складывающийся опыт открытия точек книжной торговли в библиотеках и очевидную пользу целевых книжных выставок как информационного источника для комплектования библиотечных фондов.

Директор Института издательского дела и журналистики Московского государственного университета печати Алексей Столяров изложил в своем выступлении структуру подготовки кадров отрасли, рассказал о новых кафедрах, связанных, в частности, с целевой подготовкой работников для издательств, выпускающих учебную литературу, изложил конкретные предложения региональным издателям по переподготовке кадров, методике повышения квалификации. В ходе выступления положительно оценил возможности и перспективы совместной практики МГУП и АСКИ в формировании круга издателей, которым на льготной основе будет предоставлено право обучения и переподготовки. Одобрения заслужили мероприятия, подобные проводимому семинару, и взаимодействие с местными административными органами.

Серьезные установочные выступления сделали представители государственных инстанций: начальник Отдела поддержки книгоиздания Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Людмила Кузнец рассказала об условиях формирования Федеральной целевой программы «Культура России» («Поддержка книгоиздания») и принципах проведения экспертной работы. Начальник отдела Министерства образования и науки РФ Ирина Ланкина посвятила свой доклад принципам подготовки федерального перечня учебников, подготовке учебников и учебных пособий на языках народов России и условиям проведения общественной экспертизы учебников. В свою очередь, заместитель министра образования Республики Хакасия Юрий Сагалаков, являющийся куратором республиканского книгоиздания, говорил о выпуске комплекта учебников на хакасском языке.

В последовавшей дискуссии выступили представители Якутии, Тувы, Татарстана, Чувашии, Башкирии, Хакасии, Алтайского края, которые поделились опытом издания и продвижения учебной литературы на национальных языках, практикой подачи учебной литературы в федеральный перечень. Участники положительно оценили работу семинара, подытожили дискуссию принятием резолюции с конкретными рекомендациями организаторам Форума, Ассоциации книгоиздателей и руководству региональных издательств. Продуктивному профессиональному разговору предшествовало открытие выставки новинок регионального книгоиздания, затем переданных в дар Республиканской библиотеке Хакасии.

Кроме того, состоялись рабочие встречи с министром образования Хакасии Галиной Салата и заместителем министра Юрием Сагалаковым, а также с коллективом Хакасского книжного издательства. По случаю 85-летия издательства были заслушаны поздравления от Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям и Ассоциации книгоиздателей.

Мероприятие было организовано ТД «Белый город» совместно с Ассоциацией книгоиздателей (АСКИ) при финансовой поддержке Роспечати, соорганизатором выступило Министерство образования Республики Хакасия.

Аннетт Фивег (Дойче банк): «Российские компании возвращаются на международные рынки капитала»

Аннетт Фивег, председатель правления Дойче банк

Беседовала: Милена Бахвалова, редактор Банкир.Ру

Что такое иностранные инвестиции в условиях санкций, какова судьба инвестиционного бизнеса Deutsсhe Bank в России, на какие финтехпроекты делает ставку банк такого масштаба и можно ли предотвратить мошеннические схемы сотрудников? На эти вопросы порталу Банкир.Ру ответила председатель правления Дойче банк Аннетт Фивег, которая с 1 августа займет также пост главного исполнительного директора банка вместо ушедшего Павла Теплухина.

«Сократилась готовность финансировать российских заемщиков»

— На Петербургском форуме глава Центробанка Эльвира Набиуллина сказала, что главную причину торможения российской экономики видит в инфляции. И что, дескать, иностранные инвесторы к нам не идут именно из-за нее. Но ведь очевидно, что их удерживает вовсе не наша инфляция…

— На мой взгляд, Центробанк должен строить свою политику на некой модели, определив, что является приоритетом. И то, что он продолжает таргетировать инфляцию даже в текущих экономических условиях, показывает его высокую независимость, а это очень хорошо для экономики. Но, безусловно, основная проблема с инвестициями состоит в том, что большой уверенности в завтрашнем дне у потенциальных инвесторов нет.

— Что значит «нет уверенности в завтрашнем дне»?

— Если иностранная компания стоит перед вопросом, куда вкладывать деньги, она учитывает разные моменты. Первый, это потенциал данного рынка. Россия в этом плане выглядит неплохо. А второе — перспективы, устойчивость и предсказуемость экономического и политического климата. И здесь, думаю, Россия в глазах западных инвесторов проигрывает по сравнению с другими странами.

— Клиенты Дойче банка — крупные компании. Исходя из работы с ними, что вы можете сказать о текущем и будущем состоянии российской экономики?

— Экономика не растет. И не растет уже не первый год. Инвестиций в рост практически нет ни от внутренних, ни от международных компаний. Это не только результат геополитического изменения и далеко не результат санкций, потому что тенденция началась задолго до них. На мой взгляд, это проблема все еще высокой зависимости от сырьевой конъюнктуры, отсутствия независимого от государства предпринимательства и сильных компаний среднего размера. Все эти темы, и многое другое, являются предметом обсуждения в Российской Федерации не первый год. Но, конечно, элементы геополитической ситуации добавили негатива, существенно сократив объем рынка капитала.

Сократилась готовность и, в связи с санкциями, возможность иностранных банков финансировать российских заемщиков. Это факт. Понятно, что российские компании из топ-20 имеют достаточный доступ к финансовым рынкам, но и здесь мы видим смену тенденций. В стабильное время очень бурно развивается рынок капитала в плане облигаций. В кризисное время идет тенденция замены инструментов рынка капитала на инструменты классического финансирования — двустороннее кредитное соглашение, торговое финансирование, экспортное финансирование, структурированное финансирование. Все это мы наблюдаем с конца 2014–2015 года. В этом году мы, слава богу, увидели возвращение российских компаний на международные рынки капитала, например «Газпром», НЛМК и «Совкомфлот», но это далеко еще не тот объем сделок, который был до 2014 года.

— Вы сказали, что инвестиций практически нет. Но те минимальные деньги, что иностранные инвесторы вкладывают, в какие сектора они идут?

— Что касается финансовых инвесторов, то сложно сказать об их отраслевых интересах, потому что пока мало транзакций. Но есть еще и прямые инвесторы, которые строят производство в России.

Те компании, которые уже есть в России, стараются использовать ситуацию, чтобы усилить свое присутствие, наладить производство дополнительных элементов — то самое импортозамещение, которое очень хорошо вписывается в политическую лексику сегодняшних дней. Но, повторю, это те компании, которые уже работают в России. Например, Siemens открывает новый завод в Санкт-Петербурге. Но история Siemens в России — больше 100 лет.

Но если у немецких или европейских компаний нет никакого присутствия в России, вряд ли они сейчас будут рассматривать возможность создания здесь производства.

«Мы закрываем инвестиционный банкинг на локальных рынках не только в России»

— А каковы планы самого Deutsche Bank? Осенью было объявлено, что вы закрываете инвестиционный бизнес. Этим ограничится, или возможны еще какие-либо сокращения?

— Мы не закрывали бизнес в России, мы перенесли его в Лондон. Решение было принято не только для России, а глобально. Мы закрываем инвестиционный банкинг на локальных рынках в довольно большом количестве стран и продолжаем работать из головного офиса и региональных хабов. Если это Азия, то из Сингапура. Если это касается Европы, то из Лондона или Франкфурта. А что касается Америки в целом, то из Нью-Йорка.

— Вы закрываете инвестиционный бизнес в тех странах, где он перестал приносить доход?

— Нет, это связано с изменениями в законодательстве большинства стран и с теми расходами, которые возникли после этих изменений. Именно из-за этого мы решили сфокусировать бизнес в хабах, и сейчас локально инвестиционный бизнес остался меньше, чем в десятке стран.

— Из-за ухода Дойче банк потеряет долю на российском рынке?

— Такие риски есть, но мне кажется, что мы неплохо разбираемся в этой ситуации. Те люди, которые работали с клиентами, продолжают это делать, но уже из лондонского офиса, плюс они регулярно ездят в Москву.

«Мы чувствуем, что идет новая конкуренция»

— Недавно глава Deutsche Bank Джон Крайан, выступая в Лондоне, говорил о важности финтеха для банков.

На ваш взгляд, какие технологии действительно изменят финансовый бизнес а что останется модной фишечкой, о которой забудут через год?

— Технологии в банках сейчас связаны с большими расходами. Вы видите, что регуляторы по всему миру существенно изменили правила игры для всех банков и это, конечно, бросает реальный вызов нашему бизнесу.

Как адаптировать существующую структуру и банкинг к новым требованиям? Особенно, когда речь идет о таком гиганте как Deutsche Bank.

Нельзя реагировать на эти требования просто ростом числа занятого этими темами персонала. Это не выход, так как ведет к росту расходов и сложности процессов. Кроме того, регулятор требует больше и больше управления рисками, например в рамках соблюдения закона об отмывании денег. Те фильтры, которые мы глобально планируем установить, охватывают каждый день больше 10 тысяч платежей, которые надо идентифицировать, обрабатывать. Сделать это человеческим трудом практически невозможно.

Технологии как раз и приходят на помощь в плане управления рисками и соответствия требованиям регуляторов — важно имплементировать их во все процессы жизнедеятельности банка.

— То есть сейчас более актуален финтех, заточенный под решения внутренних процессов, а не на работу с клиентами?

— Но мы, конечно, постоянно работаем и над нашими продуктами. Мы чувствуем, что идет новая конкуренция.

Появляются такие игроки, как, например, PayPal, которые занимают целый сегмент рынка, со стороны которого мы еще недавно не ожидали никакой конкуренции. Мы понимаем, что нетрадиционный финтех и его продукты не всегда столь плотно регулируются надзорными органами, как банки, и поэтому такие новые платежные системы имеют некие преимущества перед нами. Но мы убеждены, что рано или поздно все существенные финансовые игроки привлекут внимание регуляторов. Мы будем искать пути сотрудничества с этими новыми игроками финансового рынка. Банки будущего будут другими, но рано говорить об исчезновении банков.

— С кем еще, кроме PayPal, вы намерены сотрудничать?

— Я, конечно, ничего не могу сказать по поводу нашего сотрудничества с PayPal. Я использовала эту компанию как пример. Мы поняли в Deutsche Bank, что нам будет непросто конкурировать с компаниями, которые имеют очень легкую структуру, где решения принимаются намного быстрей, нежели в консервативном банковском мире.

Реальность меняется очень быстро. И нам не хочется отстать от нее. Поэтому внутри банка мы много работаем над тем, чтобы этого не допустить.

«Стопроцентный контроль это иллюзия»

— Вы упомянули, что ужесточение антиотмывочного законодательства требует развития новых технологий, и я не могу не спросить про скандал с российским офисом. Как вы оцениваете материальный и репутационный ущерб для банка и каковы результаты ваших внутренних проверок?

— Расследование американского, немецкого и английского регуляторов еще идут, поэтому насчет суммы материального ущерба я пока сказать не могу. В конце 2015 года Банк России провел аудит Дойче банка и выписал штраф 350 тысяч рублей.

Что касается репутации, то, конечно, все это сыграло не на пользу банку. До сих пор статьи на эту тему появляются в СМИ раз в две недели.

— Что вы изменили в банке, чтобы не допустить такой ситуации в будущем? И насколько в принципе банк может себя защитить от таких злоупотреблений отдельных сотрудников? Есть мнение, что главная угроза безопасности банков идет не со стороны хакеров, а со стороны сотрудников банка: им зачастую легче вывести деньги клиентов, имея доступы к счетам, чем внешним злоумышленникам.

— Я не соглашусь с этим. Если все процессы, контрольные механизмы и системы налажены правильно, то тогда сотрудник, даже такого уровня, как я, не сможет в одиночестве перевести деньги куда бы то ни было или внедрить схему платежей, не соответствующую требованиям законодательства. Сейчас, смею надеяться, эти системы в нашем банке отлажены уже лучшим образом.

— Повторение ситуации невозможно?

— Криминальная активность существует всегда. И стопроцентный контроль это иллюзия. Но мы стремимся создать такую систему, которая создает мошенникам максимум препятствий.

Справка

С 1 августа 2016 года обязанности главного исполнительного директора Дойче банка в России переходят к Аннетт Фивег, которая с ноября 2015 года является председателем правления ООО «Дойче Банк». Ранее Аннетт занимала должность руководителя департамента Дойче Банка АГ по обслуживанию международных корпоративных клиентов в регионе Центральной и Восточной Европы, Ближнего Востока и Африки, где отвечала за развитие бизнеса с этими клиентами в девяти странах. Аннетт Фивег пришла в Дойче банк в 1992 году, в российском подразделении банка проработала более 15 лет, занимая различные должности, связанные с бизнесом международных компаний в России и российских корпоративных клиентов.

Как Россия отпразднует День семьи, любви и верности?

Близится праздник, восхваляющий возвышенные и светлые ценности российского общества – День семьи, любви и верности страна отметит 8 июля. Отметим, что символ традиционного события – полевая ромашка – олицетворение солнца, чистоты и красоты. Мы узнали, как в этот день на территории России будут создавать «ромашковое» настроение и предлагаем вашему вниманию подборку планируемых мероприятий в крупнейших городах нашей Родины.

Российское движение школьников и Ассоциация волонтерских центров (АВЦ) при поддержке Роспатриотцентра и ВДЦ «Орленок» проведут волонтерскую акцию «Любовь. Семья. Ромашка».

В детских домах, летних лагерях и воскресных школах добровольцы АВЦ расскажут об истории праздника и проведут мастер-классы по карвингу. Такие же мастер-классы пройдут для всех желающих в парках и скверах по всей России. Самодельные ромашки дети подарят взрослым, с вопросом «знают ли они, какой сегодня праздник?».

Молодые жители Благовещенска займутся поиском любви: в городе пройдет акция «Найди свою половинку». Для участия в мероприятии необходимо до 8 июля принести свою фотографию в отдел по делам молодежи администрации города, написав на оборотной стороне имя и номер телефона. Фотографии разместят на специально протянутых конструкциях в сквере, напротив Амурской областной библиотеки.

Подробности о празднике в Благовещенске здесь.

Для тамбовчан организуют программу для молодых семей: супружеские пары, многие годы прожившие в любви и согласии, поделятся своим опытом организации семейного быта. Юных тамбовчан ждут развлекательные интерактивы, флешмоб, музыкальные поздравления от вокальных и танцевальных коллективов областного центра, конкурсы и активные игры.

Подробности о празднике в Тамбове здесь.

В Архангельске гостей праздника ожидают мастер-классы, живые скульптуры, а также интерактивы «дерево счастья» и «дерево любящих сердец», будут работать фотозоны. Также планируется традиционный парад колясок и подведение итогов городского конкурса детских колясок «Мое первое авто».

Подробности о празднике в Архангельске здесь.

В День семьи, любви и верности юным ставропольцам и их родителям будет представлена литературно-музыкальная программа «Семья — это то, что с тобою всегда», подготовленная сотрудниками библиотеки Ставропольской краевой детской библиотеки им. А. Е. Екимцева.

Подробности о праздники в Ставрополье здесь.

«Троллейбус добра», фестиваль близнецов и двойняшек «Двойное счастье», гастрономический фестиваль «Крымское меню для дружной семьи», а также многочисленные тематические площадки, фотовыставки и мастер-классы ждут жителей и гостей Симферополя.

Подробности о празднике в Симферополе здесь.

Индивидуальные консультации с психологом и социальными работниками будут организованы для молодых семей в Тюмени. А во Дворце бракосочетания пройдет вручение общественной награды – медали «За любовь и верность».

Подробности о празднике в Тюмени.

Впервые в Новосибирске будет организован «Папа Фест», включающий 40 интерактивных зон: квесты, эстафеты и состязания, площадки боевых искусств и настольных игр, а также аквагрим, дегустации мороженного и многое другое.

Подробности о празднике в Новосибирске здесь.

На территории одного из жилых комплексов Краснодара обустроят фотозоны, трассу для гонок, сцену для выступления музыкальных коллективов. Аттракционы, аэрохоккей, турниры по настольному футболу, шаромоделирование, сигвеи, мини-гольф и другие активности ждут в этот день как детей, так и взрослых.

ТИМ «Бирюса» встретила первых участников

Сегодня в Красноярском крае стартовал молодежный форум «Территория инициативной молодежи «Бирюса».

Впервые на форуме будет организована федеральная смена «Волонтеры России», которая пройдет с 14 по 20 июля. Она объединит порядка 1000 опытных волонтеров со всей страны, принимавших участие в ключевых международных и всероссийских событиях и тех, кто только планирует принять в них участие, а также руководителей волонтерских центров, лидеров социально ориентированных НКО, общественных организаций, волонтерских объединений.

Каждый день смены «Волонтеры России» станет тематическим и будет посвящен одному из направлений волонтерства: социальному, медицинскому, спортивному, культурному и патриотическому.

Кроме этого, в течение всей смены на площадке форума будет организовано проведение проектировочного семинара «Зимняя Универсиада 2019. Подготовка и проведение студенческих Игр», в рамках которого участники больше узнают о самом мероприятии, его ценностях, специфике, задачах и идеях, изучат лучшие практики событийного волонтерства международного уровня.

На смену «Технополис» уже приехали более 900 молодых людей из 15 регионов страны. Они будут заниматься научно-техническим творчеством, разработкой проектов, направленных на развитие экономики и продвижение отечественных брендов, товаров и услуг.

Поздравить молодых людей с открытием форума приехали Губернатор региона Виктор Толоконский, заместитель Председателя Правительства края Наталья Рязанцева, министр культуры края Елена Мироненко

«Желаю вам находить новые интересы, открывать в себе новые таланты, обмениваться опытом. ТИМ «Бирюса» – это старт очень многих молодежных инициатив. Уверен, вы вернетесь с «Бирюсы» с массой идей, с амбициозными планами», – напутствовал участников Виктор Толоконский.

Молодые люди обсудили с руководством края перспективы развития экономики региона, различные направления модернизации объектов промышленного производства, экологической политики, развития городского общественного и пригородного рельсового транспорта. Прозвучало много вопросов, касающихся развития отдельных городов и районов Красноярского края.

Отметим, что сегодня на ТИМ «Бирюса» начала работу образовательная программа. Для участников смены пройдут мастер-классы, тренинги, панельные дискуссии от ведущих российских экспертов. Помимо образовательных форматов участников смены «Технополис» ждут три крупных научных конкурса: всероссийский этап международного научного конкурса «Falling Walls Lab», «Чемпионат металлургических кейсов» при участии Санкт-Петербургского горного университета и крупнейшее в мире первенство по стратегическому менеджменту «Global Management Challenge» Московского института организационного развития и стратегических инициатив.

Росавтодор в 2016 году обустроит 253 км линий освещения на федеральных трассах

В Федеральном дорожном агентстве отмечают, что освещение на дорогах позволяет снизить аварийность на 20-30%

В 2016 году Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) с целью повышения уровня безопасности дорожного движения обустроит 253 км линий наружного электроосвещения на федеральных трассах, об этом 6 июля сообщает пресс-служба агентства.

«Работы по обустройству идут полным ходом. Так, будут устроены линии освещения в Тульской, Свердловской, Тюменской, Псковской, Волгоградской областях, Республиках Северная Осетия-Алания и Карачаево-Черкесия, а также других регионах», — говорится в сообщении.

По статистике, освещение на трассе позволяет снизить аварийность на 20-30%, в том числе с участием пешеходов, подчеркивают в Федеральном дорожном агентстве.

«В рамках выполнения мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, в текущем дорожном сезоне также запланировано построить на федеральных трассах 17 надземных пешеходных переходов в разных уровнях, установить 195 км барьерных ограждений, 682 погонных метра шумозащитных экранов. Кроме того, будет установлено 119 светофорных объектов (в том числе 47 с кнопкой вызова пешеходов), более 37 км пешеходных ограждений и более 6,7 тыс. единиц направляющих устройств», — отмечают в Росавтодоре.

Анна Булаева, Gudok.ru

Пассажиропоток на сети ОАО «РЖД» в направлении курортов Черного моря в июне 2016 года вырос 17,6% по сравнению с июнем 2015 года

На курорты на черноморском побережье Северного Кавказа и Крыма по железной дороге совершили путешествие уже 1,3 млн человек

В июне 2016 года поездами дальнего следования воспользовались 10,1 млн пассажиров, при этом в направлении курортных городов Северного Кавказа и Крыма проехали более 1,3 млн человек, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Пассажиропоток в направлении черноморских здравниц вырос на 17,6% по сравнению с июнем 2015 года.

В сообщении с Крымским федеральным округом с 30 апреля по 30 июня перевезено 68,5 тыс. пассажиров (+25,5% к аналогичному периоду прошлого года). Всего в сообщении с Крымом на сегодняшний день оформлено более 241 тыс. «единых» билетов, что на 31,2% больше предварительных продаж прошлого года.

Для обеспечения повышенного спроса на перевозку пассажиров в летний период 2016 года планировалось назначить около 500 рейсов дополнительных поездов из Москвы и Санкт-Петербурга, а также из Поволжья, Крайнего Севера, Сибири, Урала и других регионов в Анапу, Адлер, Новороссийск. По состоянию на 6 июля уже назначено 465 рейсов.

Пассажиропоток аэропортов холдинга «Аэропорты Регионов» за первое полугодие 2016 года снизился на 4,5% и составил 3,9 млн пассажиров

С начала года в аэропортах холдинга (Кольцово, Курумоч, Стригино, Ростов-на-Дону) были открыто 29 новых регулярных направлений

Пассажиропоток аэропортов холдинга «Аэропорты Регионов» (Кольцово, Курумоч, Стригино, Ростов-на-Дону) за 6 месяцев 2016 года составил 3 млн 996 тыс. пассажиров, что на 5% меньше по сравнению с первым полугодием 2015 года, сообщает пресс-служба холдинга.

Управляющая компания «Аэропорты Регионов» зафиксировала рост пассажиропотока на внутренних маршрутах. В январе-июне 2016 года аэропорты обслужили 3,3 млн человек, что на 15% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. При этом на международных авиалиниях сохраняется тенденция снижения пассажирского спроса. За отчетный период международными рейсами в Кольцово, Курумоче, Стригино и в Ростове-на-Дону воспользовались 712,8 тыс. человек, что на 46,5% меньше показателя 2015 года.

По данным управляющей компании, в I полугодии 2016 года аэропорты холдинга обслужили 24,2 тыс. самолето-вылетов. Объем обработанных почты и грузов в январе-июне 2016 г. составил 17 ,5 тыс. тонн, что на 30,3% превышает показатель аналогичного периода 2015 года.

В аэропортах холдинга с начала года было открыто 29 новых регулярных направлений, как международных, так и региональных. Из аэропортов УК «Аэропорты Регионов» за отчетный период суммарно начали выполнять рейсы 13 авиакомпаний. В первом полугодии на регулярной основе выполняли рейсы 99 авиакомпаний по 182 направлениям. Самыми востребованными направлениями остаются Москва и Санкт-Петербург. Растет популярность российских курортов: Сочи, Краснодар, Минеральные Воды и Симферополь.

Пассажиропоток Международного аэропорта Кольцово (Екатеринбург) в январе-июне 2016 года составил 1,8 млн человек. В частности, на внутренних авиалиниях было обслужено 1,4 млн человек, на международных – 430,8 тыс человек.

Услугами Международного аэропорта Курумоч (Самара) в первом полугодии 2016 года воспользовались 920,9 тыс. пассажиров. В том числе на внутренних авиалиниях было перевезено 807 тыс. пассажиров, на международных авиалиниях – 113,9 тыс. пассажиров.

Пассажиропоток Международного аэропорта Стригино (Нижний Новгород) за отчетный период составил 333,9 тыс. человек. На внутрироссийских авиалиниях было обслужено 303,2 тыс. пассажиров, на международных авиалиниях – 30,7 тыс. пассажиров.

Международный аэропорт Ростова-на-Дону обслужил 905,3 тыс.человек. На внутренних авиалиниях было перевезено 767,8 тыс. человек, на международных авиалиниях – 137,5 тыс. человек.

Гендиректором Северного морского пароходства назначен Яков Антонов

Полномочия Александра Брынцева были прекращены досрочно решением совета директоров компании

Гендиректором ОАО «Северное морское пароходство» (СМП) на внеочередном общем собрании акционеров компании, которое прошло 4 июля, был избран Яков Антонов, сообщает пресс-служба СМП.

«Прекратить досрочно полномочия генерального директора ОАО «Северное морское пароходство» Брынцева Александра Михайловича и расторгнуть срочный трудовой договор с генеральным директором. Избрать генеральным директором ОАО «Северное морское пароходство» Антонова Якова Михайловича сроком на один год, но не позднее даты проведения годового общего собрания акционеров по итогам 2016 года», — говорится в сообщении СМП.

Ранее Яков Антонов работал в ОАО «Морское мурманское пароходство» первым заместителем генерального директора по эксплуатации — директором департамента эксплуатации флота. С 27 мая 2016 года занимал пост исполняющего обязанности гендиректора СМП.

Анна Булаева

ОАО «Северное морское пароходство» (СМП) — российская судоходная компания, одна из крупнейших на Северо-западе России, занимающаяся морскими перевозками по всему миру, в том числе по трассе Северного морского пути. Основана в 1870 году.

Флот СМП состоит из универсальных сухогрузов дедвейтом 2,5-14 тыс тонн, которые перевозят все виды сухих грузов, включая радиоактивные и опасные. По состоянию на начало 2016 года флот компании состоит из 34 единиц судов различного назначения: 18 судов транспортного флота, 10 судов дноуглубительного флота, 6 судов служебно-вспомогательного флота. В коммерческий менеджмент принято 5 судов. Общий дедвейт флота в управлении ОАО «СМП» составляет 152,7 тыс. тонн.

Выручка СМП по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за 2015 год выросла на 11,4% и составила 2,73 млрд руб. Чистая прибыль увеличилась на 40,3% до 80,58 млн руб.

На 1 апреля 2016 года основными акционерами компании являются: «Мурманское морское пароходство» (56,4%), ПАО «Совфрахт» (20%).

«Аэрофлот» выпустил бонусную карту на базе национальной платёжной системы «Мир»

Новая программа лояльности клиентов запускается совместно с СМП Банком

Аэрофлот и СМП Банк приступили к выпуску кобрендовой карты национальной платежной системы "МИР" - «Аэрофлот - Мир Премиальная», сообщает пресс-служба авиаперевозчика.

Партнеры выпускают дебетовую карту в рамках программы лояльности клиентов перевозчика «Аэрофлот Бонус». Эта программа дает возможность участникам получать и накапливать баллы - «мили» - за использование карты и обменивать их на услуги авиакомпании.

После совершения первой расходной операций начисляются 3 000 приветственных миль, в дальнейшем за каждые потраченные 60 рублей - 1,75 мили. Например, калькулятор премий «Аэрофлота» оценивает перелет из Москвы в Санкт-Петербург эконом-классом в15 тыс миль, в Пхукет - в 60 тыс.

Согласно информации на сайте банка, комиссия за годовое обслуживание карты составляет 6990 рублей. В стоимость входит SMS-информированияе, страхование от несчастных случаев, услуга «Консьерж-Сервис Платина», скидка на аренду ячейки в СМП Банке.

Константин Пукемов

В России появятся дороги для беспилотных автомобилей

Первой трассой, которую оборудуют для проезда машин-роботов, может стать дорога, связывающая Санкт-Петербург и Новороссийск

Минтранс РФ в ближайшее время создаст специальную межведомственную рабочую группу по беспилотникам, об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на заявление замдиректора департамента программ развития министерства Александра Славуцкого, которое он сделал в рамках форума «Транспортные системы России».

Рабочая группа необходима в первую очередь для того, чтобы пересмотреть нормы проектирования дорог, чтобы они подходили для проезда беспилотников, отметил зампредседателя правления госкоспании «Автодор» по инвестициям и стратегическому планированию Александр Носов. Необходимы не только дорожные знаки, но и радиосигналы, которые будут информировать машину о сложном участке, скоростном режиме, ДТП, подчеркнул он. Первой трассой, которую оборудуют для проезда машин-роботов, может стать дорога, связывающая Санкт-Петербург и Новороссийск.

Также в конце апреля текущего года глава Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Старовойт сообщил, что Росавтодор намерен в 2016 году оборудовать подходы к Керченскому мосту и трассу Казань — Набережные Челны инфраструктурой для беспилотных машин.

Согласно европейским наработкам, каждый километр дороги для беспилотников должен быть оборудован специальными датчиками. Только тогда машины смогут «общаться» в едином информационном пространстве. В дальнейшем это позволит оптимизировать трафик и минимизировать пробки на дорогах.

По прогнозу экспертов, число беспилотных машин в России к 2025 году составит 230 единиц, а к 2050 — уже 11 млн.

Ранее Gudok.ru сообщал, что над беспилотными автомобилями в настоящее время в России работают «КамАЗ», «АвтоВАЗ» и «Группа ГАЗ». Разработчики беспилотного «КамАЗа» в октябре прошлого года заявили, что серийный выпуск беспилотников могут начать уже в 2018 году.

Анна Булаева

Виталий Вотолевский: «На крыше Киевского вокзала есть смотровая площадка, с которой открывается панорамный вид на столицу»

Отреставрированные железнодорожные вокзалы, многие из которых являются уникальными памятниками архитектуры и инженерного дела, стали доступными для туристов и всех желающих, рассказал в интервью газете «Гудок» начальник Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Виталий Вотолевский.

– Виталий Леонидович, в рамках проведения Года пассажира вы начали реализовывать новый проект в Москве?

– Да, это экскурсионный проект. Мы разработали и осуществили его вместе с проектом «Москва глазами инженера». Работу по включению вокзальных комплексов в туристические маршруты мы планировали давно. В России более 80 вокзалов – памятники архитектуры. Многие из них были построены на рубеже XIX и XX веков. В этом году мы закончили реконструкцию всех вокзалов на Комсомольской площади столицы, в рамках которой восстановили исторические интерьеры и фасады.

А в конце июня первые экскурсионные группы посетили Ленинградский, Ярославский и Казанский вокзалы.

– Почему были выбраны именно эти три вокзала?

– Они находятся рядом и сочетают в себе черты разных исторических и инженерных эпох. Например, Ленинградский вокзал – самый первый из построенных в Москве. В нём сохранились лестницы и залы, по которым ступал последний российский император. А Ярославский вокзал построил гений московского модерна архитектор Фёдор Шехтель. Казанский вокзал вобрал в себя все самые передовые и уникальные инженерные технологии своего времени.

Для туристических групп мы открыли доступ к помещениям, которые большинство пассажиров до этого не посещали. Например, на Казанском туристы увидят и картинную галерею, расположенную в Царской башне, и зал ожидания повышенной комфортности, в котором располагался в своё время зал приёмов. На том же вокзале есть специальные конструкции световых проёмов, спроектированные знаменитым архитектором, изобретателем и учёным Владимиром Шуховым. В прошлом веке, как и в нынешнем, тоже думали и решали задачи проектирования вокзалов таким образом, чтобы шире использовать возможности освещения их естественным путём.

– Как часто проводятся эти экскурсии?

– В вечерние часы по четвергам. Группы состоят из 20 человек. Уже сегодня мы видим большой интерес к экскурсиям и в ближайшем будущем будем увеличивать их частоту. Приятно осознавать, что проводимая нами работа так высоко оценена горожанами и нашими пассажирами. Ведь в конечном итоге всё, что мы делаем, мы делаем для пассажира – нашего главного клиента. И именно он ставит итоговую оценку результатам работы.

– Такие экскурсии пройдут и на других вокзалах?

– Уже точно можно сказать, что на Киевском. Реставрационные работы здесь находятся в завершающей стадии, и для проведения экскурсий есть все условия. Кроме того, на крыше этого вокзала есть смотровая площадка, с которой открывается панорамный вид на столицу.

А в Санкт-Петербурге мы открываем для экскурсионных групп исторически первый вокзал России – Витебский. Его прежнее название – Царскосельский, и он был построен для одноимённой железной дороги. Готовятся принять экскурсантов вокзалы в Ярославле, Слюдянке и Владивостоке. Так что проект выйдет за границы двух столиц и будет активно развиваться в регионах.

Валерий Осипов, Гудок

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июля 2016 > № 1816668 Виталий Вотолевский

Юрий Васильев: «Мы хотим создать российскую национальную надземную транспортную систему, у которой нет аналогов в мире»

Девелоперская группа «Мортон» планирует открыть первую в России частную линию подвесного монорельса «Стрела» в Красногорске. Запуск тестового технического вагона на первом километре линии пройдет в ближайшие месяцы, рассказал на форуме «Транспортные системы России» в Москве вице-президент по международным связям и инновациям ГК «Мортон» Юрий Васильев.

Сейчас в Подмосковье, в Красногорском районе, на Новорижском шоссе, примерно в 7 километрах от МКАД мы начали строительство большого микрорайона Ильинское-Усово. Перед нами стояла задача организовать транспортное сообщение с метрополитеном либо транспортно-пересадочным узлом на железной дороге. Основной задачей я вижу, помимо хорд между городами Подмосковья, соединение больших пригородов с системой метрополитена и скоростными электричками.

Изучив различные варианты, мы пошли по пути системы легкого подвесного монорельса, а не опорного, как это сделано на ВДНХ. Сначала мы «купились» на обещание немецких коллег из Дортмунда и Дюссельдорфа, за которыми стоит Siemens, о том, что они нам сделают достаточно быстро и эффективно копию того, что у них там уже наработано. Дали им «карт-бланш», но через полгода убедились, что они не способны это сделать, а те люди, которые занимались этим, давно там уже не работают. Мы постепенно пришли к выводу, что все сделаем сами, взяв лишь общую физическую схему того, как устроен этот транспорт.

На сегодняшний день построен первый километр в качестве тестового участка, активно строится первая станция – «Главкино», мы планируем достроить ее в октябре. Построено депо, идет вывешивание в линию тестового технического вагона в депо. Мы будем готовы к концу июля – началу августа к «дебютному показу». С учетом того, что будет определенный интерес к этому проекту, мы, наверное, в связи с отпусками, перенесем публичные мероприятия на сентябрь.

Одна из главных причин того, что у нас это получается и мы не берем в бюджете пока ни копейки, состоит в том, что это исключительно частная инициатива и все наши решения с самого начала мы ориентируем на то, чтобы капитальные затраты были минимальными. Мы должны окупить расходы за счет увеличения стоимости жилья. А операционные затраты мы изначально закладываем в систему такие, чтобы она была прибыльной даже при наших городских тарифах. Мы сравнивали цены на проезд с тарифами в общественном транспорте и закладываем минимальный тариф. Кроме того, будет небольшая реклама и сдача в аренду первых этажей станций под ритейл.

При этом система будет работать без машиниста. В лаборатории Сколково мы полностью сымитировали работу диспетчерского центра, то есть, промышленного компьютера, и в июле перевозим все оборудование из Сколково на площадку в Ильинское-Усово. В сентябре-октябре на первом километре подвесного монорельса мы запустим работу вагона в тестовом режиме. На станции также будет не более двух сотрудников, кроме того, мы свели к минимуму необходимые затраты на поддержание эксплуатационной службы.

Конечно, мы не делаем этот проект исключительно под одну линию, под один микрорайон. В настоящий момент мы создаем массовое производство пассажирских вагонов под эту систему в Санкт-Петербурге. Для нас ориентиром были транспортные проблемы как внутри городов, так и в пригородах, прежде всего, вблизи городов-миллионников. Одновременно мы создали центр международных продаж для участия в международных тендерах на поставку транспортных пассажирских систем. Сегодня мы готовимся к двум международным тендерам, один из них намечается на Ближнем Востоке, но в основном ведем переговоры в Юго-Восточной Азии.

Для нас это проект создания российской национальной надземной транспортной системы, в мире подобных нам нет, если не считать такие транснациональные компании как Siemens и Bombardier. Мы говорим о российской технологии, о нашем производстве здесь, мы говорим о несырьевом экспорте за рубеж. Проект в Ильинском-Усово - это только начало.

Мария Платонова

Глава Карелии Александр Худилайнен после трагедии на Сямозере, где погибли 14 детей, подготовил ряд поправок в федеральное законодательство, касающихся организации детского отдыха, сообщает правительство республики.

"В июле Законодательное собрание Карелии рассмотрит поправки главы республики Александра Худилайнена в федеральные законы, касающиеся организации детского отдыха. В случае принятия они будут направлены в Государственную думу России", — говорится в сообщении.

В частности, поправка в федеральный закон N99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" предусматривает введение лицензирования на работу организаций, которые занимаются детским отдыхом. В случае принятия этой поправки организации будут обязаны подтвердить, что детский лагерь соответствует необходимым нормам безопасности.

Вторая поправка предлагается в федеральный закон N294-ФЗ "О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля". Действующая редакция закона предусматривает проведение проверок строго в рамках плана, который разрабатывается заблаговременно на каждый следующий год. Поэтому контролирующие и надзорные органы не могут проводить дополнительные проверки детских лагерей за исключением экстренных случаев, когда жизни и здоровью детей угрожает опасность. Власти Карелии предлагают упростить возможность проведения таких проверок.

Ранее сообщалось, что Худилайнен уже подписал указ "О дополнительных мерах по обеспечению на территории республики Карелия безопасности жизни и здоровья детей при организации их отдыха и оздоровления".

Трагедия в Карелии произошла 18 июня. Дети из лагеря "Парк-отель "Сямозеро" отправились вместе с инструкторами на прогулку по озеру Сямозеро. Всего в составе группы находился 51 человек, из них четверо взрослых. Когда начался шторм, два каноэ с детьми вынесло на открытую воду, а рафт с их товарищами прибило к одному из островов. Оба каноэ опрокинулись. Погибли 14 детей.

Президент США Барак Обама в телефонном разговоре с российским коллегой Владимиром Путиным в среду выразил готовность активизировать усилия США по урегулированию конфликта в Нагорном Карабахе, сообщает Белый дом.

"Президент Обама выразил свою готовность интенсифицировать усилия вместе с Россией и Францией как сопредседателями минской группы ОБСЕ по достижению всеобъемлющего урегулирования конфликта", — говорится в заявлении Белого дома.

Ранее в пресс-службе Кремля сообщили, что Путин проинформировал Обаму как главу страны-сопредседателя Минской группы ОБСЕ (Россия, США, Франция) по нагорно-карабахскому урегулированию об итогах состоявшейся 20 июня в Санкт-Петербурге трехсторонней встречи с лидерами Азербайджана и Армении. При этом Обама "дал высокую оценку предпринятым Россией усилиям", сообщили в Кремле.

По итогам встречи в Петербурге лидеры России, Армении и Азербайджана выступили с совместным заявлением, в котором констатировали достижение взаимопонимания по ряду вопросов, решение которых позволит создать условия для прогресса в нагорно-карабахском урегулировании.

Армения и Азербайджан 2 апреля заявили об обострении ситуации в зоне карабахского конфликта: Минобороны Азербайджана сообщило, в частности, об обстрелах со стороны ВС Армении, при этом армянское военное ведомство заявило о "наступательных действиях" с азербайджанской стороны. Стороны конфликта 5 апреля объявили о прекращении огня, однако периодически обвиняют друг друга в продолжении обстрелов.

Поездами дальнего следования за первый летний месяц 2016 года перевезено всего 10.1 млн пассажиров, в том числе поездами формирования АО "ФПК" - порядка 8.8 млн. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги".

На курорты Северного Кавказа и Крыма за отчётный период перевезено более 1.3 млн человек, что на 17.6% больше, чем в июне прошлого года.

Для обеспечения повышенного спроса на перевозку пассажиров в летний период 2016 года планировалось назначить около 500 рейсов дополнительных поездов из Москвы и Санкт-Петербурга, а также из регионов Поволжья, Крайнего Севера, Сибири и Урала. К настоящему времени назначено уже 465 дополнительных рейсов.

В сообщении с Крымским федеральным округом с 30 апреля по 30 июня перевезено 68.5 тыс. пассажиров (+25.5%). Всего в сообщении с Крымом оформлено более 241 тыс. "единых" билетов, что на 31.2% больше предварительных продаж за аналогичный период прошлого года.

В Ненецком автономном округе первый урожай дикорастущих ягод ожидают в середине июля

По данным Департамента природных ресурсов, экологии и АПК Ненецкого автономного округа, первый урожай морошки в регионе ожидается в середине июля, что раньше привычных сроков на две недели.

Это связано с благоприятной погодой весной и в начале лета. Председатель окружного Союза потребительских обществ Наталья Кардакова отметила, что от населения традиционно принимаются дикорастущие ягоды - морошка, брусника, клюква. Ягоды используются потребобществами для выпечки, приготовления морсов.

По словам Натальи Кардаковой, наиболее активно собирают северные ягоды не только для собственных нужд, но и для сдачи в потребительские общества жители Нижней Пёши, Омы, Неси, Харуты, Усть-Кары и Каратайки.

Жителям выплачивается порядка 250 рублей за 1 кг морошки и от 120 до 150 рублей - за другие ягоды, сообщает ИА «СеверИнфо» со ссылкой на администрацию НАО.