Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Петербурге в ходе досмотра партии картофеля весом 158 тонн, прибывшего из Марокко, сотрудники Россельхознадзора обнаружили живых личинок насекомых. Об этом сообщает пресс-служба регионального управления ведомства.

По результатам экспертиз было установлено, что импортная продукция заражена карантинным объектом – картофельной молью.

«В целях недопущения распространения опасного вредителя растений на территории Российской Федерации, приняты необходимые фитосанитарные меры», - сообщили в ведомстве.

Поручения Минстрою России по итогам совещания о строительстве нового жилья и расселении аварийного фонда.

Селекторное совещание состоялось 30 июня 2015 года в Калининграде. По итогам Дмитрий Медведев дал Минстрою России следующие поручения:

Минстрою России (М.А.Меню) совместно с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, не являющихся участниками программы «Жильё для российской семьи», проработать вопрос об их возможном участии в реализации указанной программы.

О результатах доложить до 1 сентября 2015 года в Правительство Российской Федерации.

Минстрою России (М.А.Меню), Минфину России (А.Г.Силуанову) представить в Правительство Российской Федерации согласованные предложения, направленные на снижение объёма софинансирования субъектами Российской Федерации региональных адресных программ по переселению граждан из аварийного жилищного фонда, с определением соответствующих источников финансирования.

Минстрою России (М.А.Меню) совместно с государственной корпорацией – Фондом содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства представить в Правительство Российской Федерации предложения о применении в 2015 году ответственности за неисполнение обязательств по переселению граждан из аварийного жилищного фонда в отношении субъектов Российской Федерации, не устранивших указанные нарушения до 1 августа 2015 года.

9 июля на заседании правительства Архангельской области одобрен проект распоряжения о мерах по повышению эффективности использования лесов в целях заготовки древесины.

Речь, прежде всего, идёт о создании плана перспективного освоения лесных ресурсов региона. Для этого предстоит провести новое зонирование. Это разграничение лесных территорий Поморья, которое проводится таким образом, чтобы обеспечить ресурсами и крупные инвестиционные проекты, и малый бизнес, и муниципалитеты.

Малый бизнес к работе по проведению нового зонирования проявляет особое внимание. Как отметил заместитель губернатора Архангельской области по экономике и финансам Алексей Гришков, этот вопрос поднимался 8 июля в Плесецком районе во время выездного заседания комитета по природопользованию и ЛПК областного Собрания депутатов с участием представителей правительства региона и предпринимателей.

- Тогда мы сообщили представителям малого бизнеса, что рассмотрим вопрос на заседании правительства, - рассказал Алексей Гришков. - Фактически работы по зонированию - это подготовка нового Лесного плана Архангельской области. Работа будет проводиться в абсолютно открытом режиме с привлечением депутатов областного Собрания и представителей региональной ассоциации малого бизнеса.

Алексей Гришков поручил министерству природных ресурсов и ЛПК Архангельской области завершить работы по новому зонированию до конца 2015 года.

Заместитель губернатора также рассказал участникам заседания правительства и о других вопросах, которые обсуждались на плесецкой земле. К примеру, большое внимание было уделено изменениям федерального законодательства, направленным на поддержку малого бизнеса в части обеспечения его лесфондом по договорам купли-продажи.

Алексей Гришков напомнил:

"Многие из изменений инициировались при непосредственном участии главы региона и правительства Архангельской области. Игорь Орлов поднимал эти вопросы при подготовке к заседанию президиума Госсовета в Улан-Удэ, где в целом рассматривалась ситуация в лесном комплексе страны. И сегодня мы готовы продолжать работу по инициированию внесения новых изменений в Лесной кодекс России в целях дальнейшего совершенствования работы по эффективному использованию лесов".

В числе задач, постановленных в проекте распоряжения областного правительства, - передача в аренду в 2015-2016 годах порядка 2 миллионов кубометров расчётной лесосеки для реализации приоритетных инвестпроектов в области освоения лесов.

По словам министра природных ресурсов и ЛПК Архангельской области Сергея Шевелёва, на сегодня для реализации приоритетных инвестпроектов уже заключены договоры аренды общим ежегодным объёмом свыше 2 миллионов кубометров.

После того как будет выполнена задача по увеличению расчётной лесосеки ещё на 2 миллиона кубометров, останется предоставить под эти проекты порядка 300 тысяч кубометров. Полностью завершить работу планируется до конца 2018 года.

Последние три года использование расчётной лесосеки региона всеми участниками - бизнесом, муниципальными образованиями и жителями для собственных нужд - находится на одном уровне: в пределах 50 процентов.

- Но мы отмечаем определённый рост по использованию лесосек на арендуемых участках: в 2012 году - 65 процентов, в 2013 - 67 процентов, в 2014 году - 70 процентов, - отметил Сергей Шевелёв.

Стабильно осваивают лесфонд группа "Илим", ООО "Регион лес" и ГК "Титан". На лидирующие позиции также выходит Устьянская лесопромышленная компания.

Всего в Архангельской области древесину заготавливают 245 арендаторов. Из них 20 - это предприятия, входящие в интегрированные структуры крупных лесопромышленных компаний, а 225 - представители малого и среднего бизнеса.

Завершая обсуждение, Алексей Гришков подчеркнул:

"Одной из приоритетных задач для нас остаётся поиск разумного и справедливого баланса между интересами крупного и малого бизнеса. Мы будем создавать условия, при которых крупные компании смогут развиваться, но при этом малый бизнес должен иметь реальный доступ к ресурсам, чтобы осуществлять переработку леса на местах, в районах, и обеспечивать занятость населения".

В Карелии три дня горел проектируемый национальный парк "Ладожские шхеры". Пожары не попали в официальную отчётность

Лесной форум Гринпис России сообщает о том, что в Карелии три дня (с 6 по 8 июля 2015 года включительно) горел проектируемый национальный парк "Ладожские шхеры" - общая площадь пожара на мысе Рауталахти составила 15,7 га. Пожар был потушен добровольцами Общества добровольных лесных пожарных при участии карельской авиалесоохраны (ныне - Карельского центра авиационной и наземной охраны лесов) и Гринпис. Кроме того, 6 июля 2015 года силами Общества добровольных лесных пожарных был потушен другой пожар на территории проектируемого национального парка - на острове Кильпола, на площади чуть меньше гектара.

Системой ИСДМ-Рослесхоз эти пожары не были зафиксированы. Тем не менее, органы управления лесами Республики Карелия гарантированно знали об обоих пожарах, а в тушении второго, на полуострове Рауталахти, даже участвовали. Но в официальной отчетности эти пожары так и не появились - в сводках, размещаемых на сайте ФБУ "Авиалесоохрана" и Рослесхоза, за 6,7 и 8 июля 2015 года пожары в Карелии вообще не значатся. Таким образом, пожары были умышленно скрыты от официального учета.

Конечно, в масштабах страны один гектар и даже 15,7 гектара - это мелочи. Но речь идет об уникальной природной территории, проектируемом национальном парке, густонаселенном районе, популярном месте отдыха жителей Санкт-Петербурга и других городов и районов Северо-Запада, защитных лесах. Своевременно, в установленные Правительством РФ сроки, создать национальный парк не удалось - в первую очередь из-за бездействия карельских властей и саботажа со стороны ряда местных авторитетов, торгующих землей вблизи побережья Ладоги, пишет Лесной форум Гринпис России. Соответственно, карельские власти должны сделать все возможное, чтобы сохранить уникальную природу Ладожских шхер до создания парка - и уж точно не скрывать угрозы этой природе, в том числе пожары. Охрана Ладожских шхер - островов и основной части побережья - уже в течение многих лет обеспечивается в первую очередь добровольцами. От властей обычно требуется немногое: не врать и помогать по мере возможности. Помогать - помогают, в вот с "не врать" пока не получается, замечает Лесной форум Гринпис России.

Пресс-конференция Владимира Путина по итогам саммитов БРИКС и ШОС.

По итогам состоявшихся в Уфе саммитов БРИКС и Шанхайской организации сотрудничества Президент России сделал заявление для прессы и ответил на вопросы журналистов.

В.Путин: Добрый день, уважаемые дамы и господа!

Позвольте мне коротко проинформировать вас по итогам состоявшихся в Уфе саммитов БРИКС и ШОС. Сразу отмечу, что их проведение стало кульминацией российского председательства в этих двух авторитетных структурах, серьёзным шагом в развитии многопланового сотрудничества наших стран.

По своей значимости и масштабам встречи лидеров БРИКС и ШОС можно отнести к весьма важным внешнеполитическим мероприятиям в международной повестке дня. В Уфе собрались главы 15 государств, представляющих несколько континентов: Евразию, Южную Америку, Африку. У каждой из этих стран свой путь развития, свои модели экономического роста, богатая история и культура. Именно в таком многообразии, в соединении традиций, безусловно, и кроется сила, огромный потенциал и БРИКС, и ШОС.

За эти дни мы провели в Уфе встречи и переговоры в самых разных форматах, общались много и плодотворно. В рамках обоих саммитов прошли заседания глав государств и правительств в узком и расширенном составах, а также совместная неформальная встреча лидеров БРИКС и ШОС, в которой участвовали и приглашённые в Уфу руководители стран Евразийского экономического союза. По сути, если сказать прямо, фактически здесь присутствовали три организации – и БРИКС, и ШОС, и Евразийский экономический союз.

Проведено множество двусторонних контактов: например, у меня состоялось 11 бесед, а также переговоры с участием Председателя КНР и Президента Монголии; сейчас ещё предстоят две встречи – с Президентом Афганистана и Премьер-министром Пакистана.

Вчера у меня была возможность подробно рассказать представителям СМИ об итогах встречи в рамках БРИКС, поэтому сейчас выделю наиболее важные моменты.

Одобренные лидерами БРИКС ключевые документы – Уфимская декларация, План действий и Стратегия экономического партнёрства – содержат конкретные договорённости по развитию объединения, укреплению его международного статуса, предусматривают комплексные меры по углублению внешнеполитической координации, расширению торговли и инвестиций, технологических обменов.

Положено начало практической работе финансовых институтов БРИКС – Нового банка и Пула условных валютных резервов с совокупным капиталом в 200 миллиардов долларов. Условились с партнёрами по БРИКС до конца года подготовить специальную «дорожную карту» с перечнем совместных крупных проектов в области инфраструктуры, промышленности и сельского хозяйства.

Договорились о дальнейшем расширении гуманитарной составляющей нашего взаимодействия, подключении к работе представителей гражданского общества. Чтобы сделать деятельность нашего объединения более открытой и понятной, принято решение о запуске специального интернет-сайта – виртуального секретариата БРИКС.

С завершением саммита председательство России в БРИКС не заканчивается: до февраля следующего года, когда функции председателя перейдут к Индии, мы будем продолжать работу, направленную на наращивание сотрудничества в рамках объединения.

Теперь позвольте несколько слов о заседании Совета глав государств Шанхайской организации сотрудничества.

Мы предметно обсудили текущие вопросы и итоги председательства России в организации. Основные цели, поставленные нами в прошлом году, достигнуты. Прежде всего, впервые за всю 15-летнюю историю Шанхайской организации принято решение об увеличении числа участников организации: подписаны документы о начале процедуры приёма Индии и Пакистана. Таким образом, расширятся возможности ШОС по противодействию современным вызовам и угрозам, существенно повысятся политический и экономический потенциал организации.

Принято также решение о повышении статуса Беларуси в организации – до уровня наблюдателя; партнёрами по диалогу стали Армения, Азербайджан, Камбоджа и Непал. Желание присоединиться к нашей организации в качестве наблюдателей и партнёров по диалогу выразили ещё несколько стран, причём их география весьма обширна: от Южной и Юго-Восточной Азии до Ближнего Востока.

Особо подчеркну, что на саммите утверждена Стратегия развития ШОС, в которой определены приоритеты деятельности до 2025 года, причём приоритеты по всем основным направлениям сотрудничества: от условий по развитию торгово-экономического взаимодействия до обеспечения региональной стабильности и своевременного реагирования на конфликты и кризисные ситуации.

Принята Уфимская декларация ШОС, в ней зафиксированы общие подходы по актуальным международным и региональным проблемам, дана оценка повседневной деятельности организации.

Состоялось также детальное обсуждение положения дел в Афганистане. Констатирована активизация боевиков «Исламского государства», распространивших свои щупальца и на эту страну, что повышает угрозу безопасности на южных рубежах Шанхайской организации сотрудничества.

Считаем важным не откладывая в долгий ящик приступить к реализации одобренной на саммите Программы сотрудничества в борьбе с терроризмом и сепаратизмом на 2016–2018 годы, начать разработку конвенции ШОС по борьбе с экстремизмом.

Не секрет, что одним из главных источников финансирования радикальных террористических группировок являются доходы от наркоторговли, поэтому члены ШОС наметили планы по противодействию наркоугрозе. Эти планы отражены в специальном заявлении саммита. На пресечение наркотрафика нацелено и принятое соглашение о сотрудничестве по пограничным вопросам.

«В Уфе собрались главы 15 государств, представляющих несколько континентов: Евразию, Южную Америку, Африку. Именно в таком многообразии, в соединении традиций и кроется огромный потенциал и БРИКС, и ШОС».

Договорились расширять экономическое направление в деятельности Шанхайской организации сотрудничества, активнее использовать потенциал созданных в рамках организации Делового совета, Энергетического клуба и Межбанковского объединения. Пользуясь случаем, приглашаю представителей стран ШОС, прежде всего, конечно, представителей бизнес-сообщества, принять участие в Восточном экономическом форуме – он впервые состоится в сентябре этого года во Владивостоке. Намерены развивать гуманитарное сотрудничество на пространстве ШОС. Уже работает объединяющий 69 вузов Университет ШОС, действует программа по развитию туризма, активно функционирует Молодёжный совет.

Отмечу принятое на саммите заявление глав государств по случаю 70-й годовщины победы во Второй мировой войне. Важно помнить о понесённых в борьбе с нацизмом жертвах, противодействовать попыткам искажения исторической правды, пропаганде радикальных идей.

Буквально с завтрашнего дня председательство в организации переходит к Узбекистану. Уверен, что узбекские коллеги наполнят повестку перспективными, содержательными инициативами. Искренне желаем успехов нашим узбекским друзьям, готовы оказывать всемерное содействие в их работе.

Уважаемые дамы и господа! Нам представляется, что саммиты БРИКС и ШОС удалось не только наполнить обстоятельными переговорами и важными решениями, но и провести их на хорошем организационном уровне. Большая заслуга в этом, безусловно, принадлежит руководству Башкирии и руководству Уфы, всем жителям республики и её столицы. Хотел бы поблагодарить их за гостеприимство, за искреннее стремление создать максимально комфортные условия для работы всех участников этих важнейших международных форумов.

Большое спасибо вам за внимание.

Вопрос: В силу ряда причин сейчас страны БРИКС испытывают определённые трудности: политико-экономические – в Бразилии, экономические – в России, падение фондовых рынков в Китае. Как Вы видите выход из этой ситуации? Каким образом из неё можно выйти? И каким Вы видите будущее БРИКС? Превратится ли это объединение – по сути, клуб по интересам – в полноценную международную организацию?

В.Путин: Что касается экономических трудностей, то они есть везде. Если вы обратите внимание на прогнозы международных финансовых организаций, то эти прогнозы опять формулируются в сторону понижения.

Совсем недавно (по–моему, то ли МВФ, то ли Мировой банк) опять объявили о том, что уровень развития мировой экономики снизится. А что происходит в Европе, мы с вами хорошо знаем: тоже торможение экономического развития, кризис в еврозоне в связи с проблемами вокруг Греции.

В Соединённых Штатах тоже снижение темпов роста, там – это известный факт – уровень долга превышает уже уровень ВВП. Боюсь ошибиться, но ВВП страны, по–моему, 17,8 триллиона долларов, а долг уже 18,2. Это серьёзная проблема не только для Соединённых Штатов, но и для всей мировой экономики. В этом смысле страны БРИКС не исключение, они просто находятся в таком тренде, к сожалению, который переживает вся мировая экономика.

Что касается Бразилии, там в основе проблем тоже лежат вопросы экономического характера, есть необходимость (и думаю, что бразильские коллеги это прекрасно понимают) переориентироваться на другие стимулы в развитии, в обеспечении темпов роста. И, как всегда во всём мире и во всех странах, оппозиция, конечно, пользуется сложностями – это золотое правило политической жизни. Думаю, даже не сомневаюсь, что Бразилия преодолеет все эти проблемы и выйдет на путь стабильного развития.

Что касается Китая и фондовых рынков, мы говорили об этом с Председателем КНР. Китайское руководство относится к этому в высшей степени спокойно, и я согласен с китайскими оценками, которые заключаются в том, что в предыдущий период «быки» сыграли слишком уверенно, может быть, даже слишком самоуверенно, произошла определённая коррекция в сторону понижения. Но последние данные – опять небольшой подъём, поэтому здесь нет ничего особенного. Считаю, что Китай как был, так и останется локомотивом мировой экономики.

Мне не нужно характеризовать то, что в России происходит. Я говорил это уже неоднократно: да, есть проблемы, да, есть падение темпов роста, в том числе ВВП. Но в то же время мы сохранили наши резервы, мы обеспечили приемлемый курс национальной валюты, у нас положительное сальдо торгового баланса, фундаментальные основы нашей экономики дают все основания полагать, что мы эти сложности тоже преодолеем.

Что же касается того, станет ли БРИКС организацией или не станет. Вы знаете, БРИКС начал складываться с 2005 года, когда на полях «восьмёрки» мы в Петербурге предложили собраться лидерам Китая, Индии, которая присутствовала как один из участников аутрича, и России. Это предложение было принято, мы собрались, затем через некоторое время собрались уже специально, потом к этому формату присоединилась Бразилия, а чуть позже и Южная Африка. Всё это складывается естественным путём, никто никого никуда не загоняет.

«Саммиты БРИКС и ШОС удалось не только наполнить обстоятельными переговорами и важными решениями, но и провести их на хорошем организационном уровне. Большая заслуга в этом, безусловно, принадлежит руководству Башкирии и Уфы, всем жителям республики и её столицы».

Это чрезвычайно важная вещь. Почему? Потому что все участники этого процесса чувствуют объективную необходимость в сотрудничестве. Особенно это касается необходимости создания более демократических принципов построения мировой экономики. И взаимная поддержка тоже немаловажна. Именно поэтому был создан и Новый банк развития, именно поэтому был создан и Пул условных резервных валют, как я уже говорил, 200 миллиардов долларов (совокупно, тот и другой). Уже фактически складываются инструменты взаимодействия. Это важно.

Нужно ли нам сегодня забюрокрачивать эту структуру? Не знаю, пока такой необходимости нет. А для того чтобы лучше координировать свою совместную работу, я уже об этом сказал, мы создаём практически в интернет-издании электронный секретариат [БРИКС].

Вопрос: Государства БРИКС, как мы видим, пока воздержались от расширения объединения. В ШОС же, наоборот, мы стали свидетелями начала процесса присоединения новых членов. Какими Вы видите границы расширения Шанхайской организации сотрудничества? Не исчезнет ли единство членов организации после вступления новых стран?

В.Путин: Я понимаю Ваш вопрос и разделяю логику, которая, видимо, заключается в том, что чем больше членов организации, тем сложнее приходить к консенсусу. В рамках Шанхайской организации сотрудничества все вопросы решаются консенсусом. У нас не действуют блоковые принципы, и никто никому не навязывает решений.

Здесь всё решается только единогласно. Добиться консенсуса при большем количестве стран – тем более стран-соседей, у которых по объективным соображениям очень много вопросов друг к другу да и историческая подоплёка отношений не всегда очень простая, – в этом–то и заключается сила принимаемых решений, если в результате пускай сложной, пускай кропотливой, пускай даже долгой, но взаимной работы по поиску компромиссов мы приходим к общему решению. Если такие общие решения имеют место, то это гарантия стабильности.

Вопрос: Кто ещё присоединится к Шанхайской организации?

В.Путин: Сейчас об этом рано говорить. Мы приняли решение о начале процедуры по полноценному присоединению Индии и Пакистана. Мы с вами знаем подоплёку отношений между двумя этими странами. Очень надеемся, что площадка ШОС станет дополнительным форумом, на котором нам будет удаваться всем вместе искать компромиссы и развязки по спорным вопросам.

Мы знаем, что Иран хочет присоединиться, мы рассматриваем эту возможность. Другие страны, я уже говорил, проявляют очень большой интерес. Но пока нам нужно решить вопрос с полноценным, полноформатным присоединением Индии и Пакистана. Процесс только начался, официально запущен. Нужно его сначала завершить, потом смотреть, что делать в будущем.

Вопрос: Владимир Владимирович, по итогам майских переговоров с китайским лидером Вы заявили, что намерены уделять большое внимание поиску и нахождению точек соприкосновения между Евразийским экономическим союзом (Россия уделяет большое внимание этому союзу) и китайским проектом по строительству «Экономического пояса Шёлкового пути». Скажите, пожалуйста, обсуждалось ли это на саммитах и каково практическое значение этой инициативы?

В.Путин: Да, это обсуждалось, причём в разных форматах – и в узком составе, и в широком, если Вы обратили внимание (я просто уже сейчас не помню, в какие моменты пресса выходила из зала, когда присутствовала).

Обсуждалось это в разных форматах, и мы считаем, что оба эти проекта совместимы и друг другу не противоречат. Более того, все наши коллеги и в рамках ШОС, и в рамках БРИКС говорят очень часто об одном – о том, что устойчивого развития обеспечить невозможно без развития инфраструктуры. Это касается железнодорожной инфраструктуры, автомобильной инфраструктуры, авиационной, портовой, трубопроводного транспорта. И с этим трудно не согласиться.

Дело как раз в том, что и проекты «Экономического пояса Шёлкового пути», и наши проекты по развитию Транссиба и БАМа, некоторые наши планы в рамках Евразийского экономического союза – все говорят об одном и том же: нам нужно просто сопрягать наши усилия. И мы это активно обсуждаем. Уверен, такие проекты будут найдены.

Вопрос: Владимир Владимирович, хотела спросить Вас по поводу Ирана. Сейчас в Вене продолжаются переговоры по иранской ядерной проблематике. «Шестёрка» демонстрирует оптимизм и настроена на скорый результат, а как Вы к этому относитесь? Есть ли у Вас тоже оптимизм в этом отношении? Скажите, пожалуйста, на переговорах с Президентом Рухани насколько Вы подробно обсуждали ядерное досье? Последний вопрос, тоже про Иран: не могли бы Вы высказать свою позицию по поводу возможной отмены санкций по Ирану – не обрушит ли это цены на нефть?

В.Путин: Что касается переговоров по иранской ядерной проблеме, конечно, мы вчера говорили об этом и с Президентом Рухани, безусловно. Практически все министры иностранных дел находятся сейчас в Вене, кроме нашего Министра, но, как он вчера нас заверил, мы надёжно контролируем ход переговорного процесса.

А если говорить совсем серьёзно, то мы действительно знаем, что там происходит, наш Министр в контакте со своими партнёрами и коллегами в Вене, мы очень активные участники этого процесса. Надеюсь, что в ближайшее время всё завершится подписанием необходимых документов и согласованием гарантий, которые, на мой взгляд, являются чрезвычайно важными – первое – с точки зрения обеспечения международной безопасности и нераспространения средств массового уничтожения. В этом смысле в этом заинтересованы не только Иран и участники переговорного процесса, но и все страны региона, включая арабские страны и Израиль.

Второе. Мы, конечно, исходим из того, что с Ирана будут сняты все санкции. Вопрос, в какие сроки, какие санкции и так далее. Мы выступаем сейчас за полноформатное снятие [санкций], и как можно быстрее, потому что вообще считаем, что это не способ решения международных вопросов и проблем. Но у каждого из участников этих переговоров своя точка зрения. Должен быть найден компромисс. На мой взгляд, он будет найден в ближайшее время. Вместе с тем, конечно, Иран будет наращивать производство и добычу нефти, но это тоже естественный процесс.

Мы исходим из того, что такой инструмент, как санкции, вообще должен быть изъят из международного экономического лексикона и общения. Он не должен использоваться в мировой экономике, потому что он её переворачивает с ног на голову. Мы все должны жить в нормальных, естественных условиях, и только в этом случае можно обеспечить устойчивое, стабильное и безопасное развитие.

Что же касается увеличения объёмов – да, это возможно. Мировая экономика приспособится, имею в виду и то обстоятельство, что объём потребления, безусловно, будет расти. То же самое касается, конечно, и российской экономики. Мы к этому абсолютно готовы.

Вопрос: Владимир Владимирович, удалось ли Вам поговорить с коллегами из ШОС и БРИКС о ситуации на Украине? И если да, то увидели ли Вы поддержку российских подходов к урегулированию этого кризиса? И хотелось бы услышать Вашу точку зрения на нынешний этап ситуации на Украине. Не кажется ли Вам, что урегулирование пробуксовывает?

В.Путин: Я начну с последнего Вашего замечания. Мне действительно кажется, что в известной степени урегулирование пробуксовывает из–за того, что у наших партнёров в Киеве нет желания вести прямые переговоры с Донбассом – с Луганском и Донецком. Но это выглядит немножко странно, потому что именно партнёры из Киева настаивали на том, чтобы в Минске появились первые лица Донецкой и Луганской непризнанных республик, чтобы именно они подписывали эти документы.

Они приехали и подписали, объявили о том, что готовы исполнять, а теперь мы видим, что с ними не хотят напрямую общаться. Зачем тогда просили, чтобы они приехали и подписывали документы? Это, по меньшей мере, странно. Будем исходить из того, что это всё–таки тактический ход. Я склонен скорее считать, что у нас больше шансов на успех, чем на провал. Это первое.

Второе, по поводу того, обсуждали мы это или нет. Специально, как бы глубоко не погружаясь в эту тему, некоторые коллеги интересовались, и мы давали видение этой ситуации так, как мы её себе представляем. Отражена эта проблема и в итоговых документах. Но все мы сходимся в одном – в том, что нет никакого другого решения украинской проблемы, кроме как возможности решить её мирным путём и через полное, безусловное исполнение договорённостей, достигнутых в Минске.

Вопрос: В настоящее время Греция переживает серьёзный кризис, соглашение с кредиторами пока ещё не достигнуто. Вы встречались с господином Ципрасом [Алексис Ципрас, Премьер-министр Греции] в Санкт-Петербурге, разговаривали с ним по телефону после референдума. Просили ли Афины Россию оказать им финансовую помощь? Обещала ли это Россия? Может и готова ли Россия в текущих, не самых простых для её собственной экономики, условиях оказать такую поддержку? Может ли такая помощь быть оказана, например за счёт Нового банка развития?

И, если позволите, Ваше личное мнение о предложениях кредиторов Греции. Вы бы на месте господина Ципраса согласилась на них или же посчитали бы их для себя неприемлемыми?

В.Путин: У России, конечно, есть возможность оказывать поддержку своим партнёрам, несмотря ни на что. Несмотря на трудности, которые есть в самой российской экономике сегодня, фундаментальные базовые основы нашего сегодняшнего экономического существования таковы, что мы такую возможность имеем. Более того – некоторым странам и оказываем.

Что касается Греции, то с Грецией нас связывают особые отношения духовного родства и религиозная общность, историческая и так далее. Но Греция является страной Евросоюза и в рамках своих обязательств ведёт достаточно сложный переговорный процесс со своими партнёрами по объединению в Европе. Господин Ципрас не обращался к нам за какой–либо помощью. Это, в общем, понятно, потому что цифры там большие.

«Мы будем использовать все инструменты сотрудничества – и с Соединёнными Штатами, и с европейскими странами, и с азиатскими. Но, разумеется, будем активно развивать отношения прежде всего с теми, кто хочет с нами сотрудничать».

Мы знаем, о чём идёт речь, решения должны быть приняты фундаментального характера. Вопрос даже не в деньгах. Вопрос в принципах развития экономики и в принципах решения этих проблем со своими партнёрами в ближайшей перспективе. Я уже публично говорил на этот счёт: конечно, на греков можно всё перекладывать, но, если были нарушения в их деятельности, где была Еврокомиссия? Почему не вносила коррективы в экономическую деятельность прежних правительств Греции? Почему выдавали такие бонусы и кредиты, позволяли держать такой низкий профиль по налогообложению в некоторых секторах экономики, почему такие большие субсидии были для островов? И так далее. Где они были раньше? Значит, есть о чём поговорить, и греческому Правительству есть о чём поспорить.

Кроме того, когда существует одна крупная, мощная валюта на целый ряд стран с разным уровнем развития экономики, то страна [Греция] лишается возможности регулировать финансы, экономическое своё состояние через валютные механизмы. Греция не может девальвировать евро, правда? Это невозможно.

Такого инструмента она лишена, так же как лишена возможности привлечь большее количество туристов, а это одна из главных отраслей экономики Греции, имея в виду свои обязательства по Шенгенской зоне.

Страна вынуждена себя ограничивать в объёмах производства сельхозпродукции, поскольку квота определённая спускается из Брюсселя, по вылову рыбы должна себя ограничивать и по многим другим вопросам. То есть ограничения есть, но есть и плюсы пребывания в Евросоюзе, связанные с получением тех же льготных кредитов, бонусов и так далее, и так далее.

Но это суверенный выбор греческого руководства и греческого народа. Это нас впрямую не касается, но косвенно, разумеется, затрагивает всю Европу и Россию, даже несмотря на то, что мы не входим в Евросоюз, потому что у нас большой объём торгово-экономических связей с Европой, и объединённая Европа – наш партнёр номер один в торгово-экономическом плане. Конечно, мы смотрим на это с большим вниманием и даже с некоторой тревогой, но всё–таки надеемся на то, что кризис будет разрешён в самое ближайшее время.

Вопрос: В настоящее время Россия осуществляет стратегию развития Сибири и Дальнего Востока. Какие меры принимает Правительство России для реализации этой стратегии? И какой Вы видите роль Китая в развитии этого региона?

В.Путин: В Российской Федерации Правительством принят целый ряд решений, связанных с созданием наиболее благоприятных условий для осуществления бизнеса в этих регионах нашей страны. Речь идёт о создании территорий опережающего развития с определённым льготированием участников экономической деятельности. Речь идёт о снижении налогов на так называемые гринфилды – имеются в виду предприятия, которые начинают свою деятельность с нуля. Речь идёт о целом ряде других преимуществ и льгот, которыми будут наделяться те компании, которые собираются начинать своё дело на востоке нашей страны. В том числе, допустим, создание свободных портов и так далее.

В самое ближайшее время (я уже говорил в своём вступительном слове) мы намерены провести экономический саммит впервые на Дальнем Востоке, и я проинформировал об этом наших коллег из Китайской Народной Республики. Мы приглашаем китайский бизнес для участия в этом форуме и подробно вас там проинформируем обо всех возможностях, которые открываются в работе на Дальнем Востоке. Думаю, что китайские компании могли бы принять участие и внести существенный вклад в решение тех задач, которые мы перед собой в этом регионе ставим. Разумеется, с выгодой для себя.

Вопрос: Владимир Владимирович, Вы в своём приветственном слове оценили подготовку [саммитов]. Я так понимаю, оценка положительная. Означает ли это, что Республика Башкортостан, Уфа могут принимать какие–то международные события, необязательно из мира политики? Может, в будущем это будет спорт?

В.Путин: Конечно, если приняли два таких крупных международных форума с большим количеством гостей, представителей прессы, то почему нет?

Я знаю, что за период подготовки к этим саммитам в Башкирии не только в порядок привели дорожную инфраструктуру, не только подготовили замечательные помещения для работы, но ещё и построили несколько гостиниц. Сколько?

Реплика: Семь.

В.Путин: Семь гостиниц высокого международного класса построили. Всё создано для того, чтобы проводить здесь крупные мероприятия. Мы в консультациях, в контактах с руководством республики будем об этом думать, будем привлекать сюда спортивные и другие мероприятия, в том числе и политического характера, и их можно повторить.

Вопрос: Владимир Владимирович, на встрече с Премьером Индии Вы, в общем–то, пообещали, что займётесь йогой. Уже успели? Может быть, какими–то успехами можете похвастаться?

В.Путин: Йога ведь предполагает развитие от физического к духовному. Будем считать, что я начал пока с духовного. (Смех.) Но и в этом мне ещё нужно много над собой работать.

Вот там девушка поднимает руку, пожалуйста, давайте завершающий вопрос.

Реплика: Роксолана Черноба, журнал «Редкие земли».

В.Путин: Редкие металлы знаю, а редкие земли…

Вопрос: Как Вы видите мир через 10–20 лет в контексте теперешних договорённостей? Будем ли мы иметь банковские карточки БРИКС, будет ли у нас паспорт БРИКС, например? Что нас ждёт через 10 лет? Какие языки нужно учить нашим детям?

В.Путин: Русский надо учить, башкирский надо учить… (Смех.)

Что касается финансовых инструментов, то нам нужно в полном объёме запустить свой «пластик» [пластиковые карты] в этом году, сделать так, чтобы он был доступен для наших граждан. Надо развивать его не только на территории Российской Федерации, но и за границу выводить, так, как это делают постепенно в некоторых странах, например в Японии, в Китае. Уверен, что это будет продвигаться, сто процентов. У нас большой рынок.

У нас Visa и MasterCard обслуживают 97% клиентов внутри России. Это нормальная ситуация? Нет. Но мы это позволили сделать нашим партнёрам исходя из того, что экономика как бы вне политики. А выяснилось – нет, она погружена в неё, более того, используется как инструмент политической борьбы. Поэтому мы должны будем сделать для себя выводы.

Но это совсем не значит, я уже много раз об этом говорил, что мы должны сами себя ограждать какой–то стеной. Этого не будет. Мы будем использовать все инструменты сотрудничества со всеми – и с Соединёнными Штатами, и с европейскими странами, и с азиатскими. Но, разумеется, будем активно развивать отношения в том числе и прежде всего с теми, кто хочет с нами сотрудничать.

Страны БРИКС этого хотят. Это мощные государства, имеющие стратегическую перспективу развития. Это лидеры, будущие лидеры мира и мировой экономики. В этом даже нет сомнения. Посмотрите на человеческие, природные ресурсы и потенциалы, посмотрите на темпы роста.

Поэтому уверен, что появятся и новые инструменты сотрудничества, которые будут благоприятно отражаться на гражданах наших стран, и мы будем иметь дело с миром более сбалансированным, более безопасным и процветающим.

Спасибо вам большое за внимание.

Бразилия. Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 10 июля 2015 > № 1424957 Владимир Путин

При раскопках в Зарядье обнаружена торговая улица средневековой Москвы

Деревянная мостовая XVII века, которая согласно историческим планам пролегала по Кривому переулку, найдена археологами в восточной части будущего парка «Зарядье» на месте снесенной гостиницы «Россия» у стен Кремля.

Как сообщили в Департаменте строительства Москвы, здесь обнаружены медные монеты, посуда, предметы из мелкой пластики и даже обувные подковки, которые могли быть потеряны жителями древнего Зарядья.

Комплекс археологических мероприятий на территории будущего парка проводится для того, чтобы в ходе земляных работ и строительстве подземных сооружений максимально сохранить исторический культурный слой.

В Зарядье всегда кипела жизнь с момента образования здесь первого поселения в XII веке. Сначала это был оживленный речной порт. В XVI веке, когда Москва стала царской столицей, квартал заселили аристократы и дипломаты. В XVIII веке они переехали в новую столицу - Санкт-Петербург, а Зарядье превратилось в трущобы.

В начале XX века это был плотно застроенный уютный квартал старого города. В ходе сталинской реконструкции Москвы его снесли, чтобы построить самую величественную московскую высотку.

Однако эти планы не были реализованы. И на фундаменте высотки возвели самую большую в мире гостиницу - «Россия». В 2006 году ее сравняли с землей, а место окружили забором, который простоял 6 лет.

В январе 2012 года Владимир Путин, будучи тогда премьер-министром РФ, во время посещения территории снесенного отеля предложил мэру Москвы Сергею Собянину разбить на месте пустыря парк. Так «золотой участок» рядом с Кремлем был отдан городу и горожанам.

Напомним, парк «Зарядье» в Москве планируется открыть до конце 2017 года. На его территории разместятся четыре характерные для России ландшафтные зоны: тундра, степь, лес и заливные луга.

Специалисты создадут искусственный микроклимат в разных частях «Зарядья» с помощью новых технологий - регуляции температуры, управления ветром и имитации естественного света.

Парк «Зарядье» станет центром притяжения для жителей Москвы, России и гостей со всего мира. Его ежегодно смогут посещать 12 миллионов человек.

Парк станет связующим звеном между исторической застройкой, пешеходными зонами Китай-города и пышными садами Московского Кремля.

Москвичи и гости столицы уже сегодня могут посетить интерактивный выставочный павильон на территории будущего парка и получить исчерпывающую информацию об истории Зарядья, архитектурном конкурсе на лучшую концепцию парка, узнать об этапах строительства.

ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии" и Международный аэропорт "Харбин" (Китай) заключили соглашение о сотрудничестве и партнерстве. Как сообщает пресс-служба авиакомпании, документ был подписан гендиректором "Уральских авиалиний" Сергеем Скуратовым и замгендиректора аэропорта "Харбин" Ваном Яньчжунем.

Предполагается, что основными направлениями взаимодействия компаний станут развитие транспортной доступности между Свердловской областью и провинцией Хэйлундзян, увеличение количества туристов в обоих направлениях и совершенствование услуг по обслуживанию пассажиров и грузов.

Необходимость подписания данного соглашения была продиктована резким увеличением количества рейсов "Уральских авиалиний" в Харбин. В настоящее время авиаперевозчик выполняет рейсы в данном направлении из Екатеринбурга, Красноярска, Новосибирска, Иркутска и Москвы. Прорабатывается также вопрос по организации транзитного рейса из Санкт-Петербурга с посадкой в Екатеринбурге.

Китайское направление ежегодно демонстрирует прирост пассажиропотока и считается одним из стратегических для авиакомпании, отмечается в сообщении.

Совет Федерации одобрил федеральный закон "О внесении изменений в статью 12 части первой и часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации". Об этом говорится в сообщении верхней палаты парламента.

Закон предоставляет право законодательным (представительным) органам государственной власти субъектов РФ и представительным органам муниципальных образований устанавливать виды предпринимательской деятельности, в отношении которых может применяться соответствующий специальный налоговый режим, ограничения на переход на специальный налоговый режим и применение специального налогового режима.

Кроме того, этим органам предоставляется право устанавливать налоговые ставки в зависимости от видов предпринимательской деятельности и категорий налогоплательщиков, особенности определения налоговой базы, налоговые льготы, а также основания и порядок их применения.

Отдельный пункт документа касается упрощенной системы налогообложения (УСН). Субъектам РФ предоставляется право устанавливать налоговые ставки в пределах от 1% до 6% в зависимости от категорий налогоплательщиков. В Республике Крым и городе федерального значения Севастополе, а также для впервые зарегистрированных индивидуальных предпринимателей, применяющих УСН или патентную систему налогообложения и осуществляющих предпринимательскую деятельность в сфере бытовых услуг, налоговая ставка может быть в размере 0%.

По Единому налогу на вмененный доход (ЕНВД) - нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных районов, городских округов, законами города Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя могут быть установлены ставки в пределах от 7.5% до 15% в зависимости от категорий налогоплательщиков и видов предпринимательской деятельности.

Помимо этого, одобренный закон расширяет с 47 до 63 перечень видов предпринимательской деятельности, которые могут быть переведены на патентную систему налогообложения.

Александр ДМИТРИЕВ

Зауральская диагональ. Из истории железнодорожной линии Екатеринбург — Шадринск — Курган

Александр Дмитриев — кандидат исторических наук, автор двух монографий и более сорока статей, доцент Уральского государственного горного университета.

Взглянем на карту. Примыкавшие с востока к Каменному Поясу черноземные крылья обеспечивали множившиеся горные заводы продовольствием, фуражом, бытовым рукодельем. Колонизацию азиатской России невозможно представить без отважных, башковитых вожаков-слободчиков, прикрывавших беззащитных насельников острожками-слободками. Одною из них является и выстроенная в 1662 г. Шадринская слободка, преобразованная к 1784 г. в уездный город.

Реденькое поначалу, малозначительное купечество городка богатело, плодилось торговлей с лежащей за пограничными крепостями Степью. Пригонявшиеся степняками гурты скота давали мясо, сало, кожи, шерсть. Наплыв сырья подталкивал к его переработке: возводились на отшибе салотопни, мыловарни, кожевни. Масштабностью выделялось современниками салотопеннное дело. Оно и понятно: салом же тогда не только каши и похлебки сдабривались, оправлялись им «простонародные» свечи и даже смазывались внутренности «махин» с гидроприводом, в основном деревянных.

Отсюда — экспортное значение продукта, хотя дальних странствий купцевавший шадринский люд избегал, продавая сало более опытным, легким на подъем екатеринбуржцам. Не расставались ковавшие деньгу горожане и с выуживаемыми у казны подрядами. Словом, густел, обрастал капиталами хваткий народец, не склонявший шеи, как бывало, перед барствующими чиновниками.

Наступательная политика российского правительства в Азии сопровождалась удалением пограничья от зауральской житницы. Благодаря выгодному географическому положению, концентрации наращиваемой промышленности Шадринск превратился к 30–40 гг. XIX в. в крупноузловой центр транзитной торговли. Изначально приписанный к Исетской провинции, входил он позднее в Тобольскую и Оренбургскую губернии, пока надолго не закрепился в Пермской.

Пухла от всякой всячины троица его ярмарок, куда съезжалось купечество волжско-камское, московское, сибирское. Оперялись гильдейством и доморощенные тузы, прежде малоподвижные, робкие, теперь бесстрашно возили они ходовое сальцо-маслице на Балтику, в Туретчину. Косо взирали на ускользнувших из-под опеки смельчаков екатеринбуржцы.

Конкуренцию навязывали маститым «сальникам»-экспортерам школяры-зауральцы. А ведь она, матушка, гласят азы экономики, — двигатель прогресса.

Немало писалось в советской историографии об антифеодальной направленности «картофельных» бунтов. Замалчивались последствия, явно смущавшие разгоном подминавшей крестьянское самоуправление коррумпированной администрации, бурным распространением неприхотливой картошки. Рядовые землепашцы выращивали полюбившиеся клубни для себя и отчасти на продажу, догадливые предприниматели извлекали барыш от патоки — заменителя дефицитного сахара, удешевлявшего карамель и пряники. С тех пор и мечтали сластены о шадринских пряниках… Основоположником крахмально-паточного производства единодушно называют Гаврилу Афанасьевича Ушкова, пионера сукноделия впоследствии.

Эффективность торговли, общеизвестно, возвышается скоростью перево­зок, зиждившихся до использования паровой тяги на крестьянском извозе. Веками кишела Россия обозами: скрипели полозья, всхрапывали заиндевевшие от мороза лошади, грелись трусцой, шутками-прибаутками возницы… Ценообразование гужевой транспортировки обусловливалось урожайностью: обильная жатва стоимость овса низводила, пустоватая — взвинчивала. Именно хлебофураж служил индикатором коммерческого размаха, являясь главной статьей зауральского вывоза.

Зримый импульс придавала грузопотокам учрежденная с 1859 г. в 26 верстах от Шадринска Крестовско-Ивановская ярмарка, самоуверенно противопоставляющая себя претенциозной, но шаткой Тюменской и «законодательнице» регионального торга — Ирбитской. Однако ускоривший в либеральную эпоху Александра II свой разбег капитализм диктовал модернизацию не избирательную, узкокоммерческую, а фронтальную. С высоких государственных трибун подчеркивалась необходимость форсирования промышленности, реорганизации кредитно-финансовой сферы. Актуализировалось, само собой, и вытеснение тихоходно-расточительного гужевого извоза рельсовым транспортом.

***

Бум железнодорожного строительства породил множество проектов, серьезных и авантюрных. Ограничимся наиболее резонансными. В 1861 г. директор Горного департамента В.К. Рашет предложил рельсовую нить между Пермью — Нижним Тагилом — Ирбитом и Тюменью. Однако, пытаясь совместить интересы горнопромышленников и торговых воротил, он не угодил ни тем, ни другим. Распри порой зашкаливали! Азартный соперник из МВД, полковник Е.В. Богданович, руководствуясь неотъемлемостью соединения Камского и Обского бассейнов, трассировал ветвь от Сарапула через Екатеринбург до Тюмени, стоящей на реке Туре. Честолюбивого и влиятельного сановника горячо поддерживало купечество. Но сплавной вариант Богдановича игнорировал запросы горняков и металлургов.

Наконец, тяжеловес — пароходчик и городской голова Перми И.И. Любимов — внес на рассмотрение МПС проект дороги от Перми через Екатеринбург и Шадринск до села Белозерского на р. Тоболе, в 45 верстах севернее Кургана. Далее мыслилась траектория вглубь Сибири по благодатной хлебородной полосе. Таким образом, магистрально-стратегическим любимовский вариант становился с выходом к полноводному, разветвленному судоходными притоками Иртышу. Первоначально же линия упиралась в мелководный Тобол, весьма проблематичный для судоходства, как и р. Тура на широте Тюмени. Присовокупим десятки перегораживавших Тобол мельничных плотин, снос которых оборачивался баснословными компенсациями хозяевам.

Измученный вельможными ходатаями, настырными «толкачами» главноуправляющий путями сообщения К.В. Чевкин возложил предварительную экспертизу пространных, нашпигованных цифирью заявок на региональные комитеты. Уральский возглавил пермский губернатор Б.В. Струве, человек образованный, дотошный и принципиальный. Итоги работы комитета отражены в протоколах, разительно отличавшихся от газетно-журнальных публикаций на «модную» тему, где царствовали подкуп, взятки, интриги. С очевидными фактами, ясно, не поспоришь, но много ли ущипывалось при ревностных-то стражах казенного сундука? А ведь бессребреник Струве в административной плеяде неподкупных, если хотите, идейных был не одинок. И далеко не всегда хлесткое, талантливое обличительство соответствовало реалиям.

После тщательных разбирательств предпочтение отдавалось устремленному в недра Сибири шадринско-курганскому направлению. Однако в кризисные 1870-е денег у правительства на сооружение азиатской линии не нашлось, а затем возобладали резоны иной тональности. Зауральско-тюменский отрезок изначально, да и в ходе последующих обсуждений панацеей не казался, но его усиленно лоббировало купечество. Хотя и разноголосо, ибо на кону стояла «копилка» — перевалочная база хлеботорговли. Местоположение твердыни накопительства и разъединяло ее адептов.

Проект Любимова, оттягивавший сибирское зерно к камским плесам, сулил прозябание и без того пустоватым тюменским пристаням. Вот и заерзала верхушка Тюмени, рассылавшая прошения на высочайшее имя, рекламные статейки-хваленки, любезничавшая с вип-персонами. Триумфальную встречу устроили в 1869 г. отцы города своему радетелю Е.В. Богдановичу. Приглушенного диалога его с тюменским головой, кстати тоже пароходчиком, Н.А. Тюфиным слухачи-репортеры не выведали, но в произнесенном Наумом Андреевичем тосте в честь дорогого гостя звучала надежда.

Чего не скажешь о притулившемся у «беспароходной» Исети Шадринске, рассматривавшемся лишь промежуточным пунктом между более важными, сочетавшими желаемое комбинирование рельсового и водного транспорта. Некто А. Лучшев азартно расхваливал в 1880 г. проект «конно-рельсовой» дороги через Шадринск с выходом к Омску или Томску. Но экзотическая «железно-конная» трасса вызвала у путейцев лишь снисходительные усмешки. Словом, горевавшим от переменчивости фортуны шадринцам оставалось терпеливо ждать: чья возьмет!

Приободрило хныкавших маловеров создание отправной евразийской магистрали — Уральской. Требования горного ведомства, железозаводчиков, списывавших рутину на цикличность чусовских караванов, наконец воплотились в реальность. Характерно, впрочем, что ни обремененное тратами правительство, ни плаксивые горнозаводчики в ее строительстве не участвовали. Нашлась отнюдь не иноземная дееспособная акционерная компания во главе с П.И. Губониным и В.А. Кокоревым. В 1878 г. линия дугообразно, через Нижний Тагил, соединившая Пермь с Екатеринбургом, вошла в эксплуатацию. Из-за сложности рельефа инвестиции компаньонов значительно превысили сметные, те не вымогали казенных субсидий, не упорхнули грюндерами, сорвав куш, а сдали объект в срок и надлежащего качества.

***

Честь и хвала самоотверженным деловикам, увы, безвестным потомству: ни памятника, ни мемориальной доски на возведенной ими УГЖД.

Памятна краеведам зарисовка получившего рельсовую артерию Екатеринбурга в очерке Мамина-Сибиряка. Физиономию города, подметил Дмитрий Наркисович, олицетворяли уже не носители мундиров и спустившие миллионы золотопромышленники, а люди нового чекана: банкиры, короли винокурения и мукомолья, разномастные подрядчики. Административного ранга в горно-металлургической «епархии» Екатеринбург при этом не утратил, вместе с тем неизмеримо потяжелел его хозяйственный вес. Способствовало наращиванию грузопотоков продление УГЖД до Тюмени и особенно колея к Челябинску, вводившая Екатеринбург в общероссийскую сеть железных дорог. Впрочем, тюменский отросток, соединивший евроазиатские речные бассейны, к моменту постройки (1885) выглядел паллиативом. Кратковременность навигации усугублялась маловодьем Туры, затруднявшим проход большегрузных судов.

Щедро одаренной, да закупоренной бездорожьем Сибири требовалась магистраль непрерывная, каждодневная. И замысел таковой лучшие умы вынашивали издавна. Но тощий от недоимок и алчности «рыцарей наживы» бюджет сверхмагистрали не осиливал, иностранные же путеукладчики навязывали режим кабальный. Гроза казнокрадов Александр III бюджетные прорехи минимизировал, выхолощенный золотой запас утроил, конвертируя говорильню в практическую плоскость. Осуществление тогдашнего «мегапроекта» поручалось специальному комитету, номинально возглавлявшемуся юнцом-наследником под присмотром особо доверенного министра финансов С.Ю. Витте.

Подталкивали к освоению безлюдных пространств Сибири факторы геополитические: активизация на дальневосточных рубежах Великобритании, Германии и Японии и приоритеты развития экономики, естественно. Россия являлась крупнейшем поставщиком на мировой рынок сельскохозяйственной продукции, низринутые было цены которой снова уверенно поднимались. Державные власти при обозначившейся конъюнктуре стремились к максимальному выигрышу от продовольственно-сырьевого экспорта, прежде всего из многообещающей азиатской кладовой.

И опять разгорелись дебаты вокруг Транссиба. Основополагающая ранее артерия от Нижнего Новгорода через Казань, Екатеринбург до Тюмени, с перспективой выхода к Тобольску и Томску признавалась вспомогательной и в первоочередных не фигурировала. На излете 1880-х большинство экспертов склонялось к южному вектору: Самара — Уфа — Челябинск — Курган — Омск и далее, т. е. провозглашаемые «вторые ворота» в Сибирь распахивались в местности плодородной и относительно заселенной.

Самаро-Челябинское направление отстаивал и министр-путеец, адмирал К.Н. Посьет, коего мемуарист С.Ю. Витте, наряду с другими столпами бюрократии, характеризовал уничижительно. Любил-де адмирал в командировках осматривать станционные туалеты — карикатурный невежда, да и только. Убийственный для предшественника сарказм Витте объясним, но кардинально расходится с источниками беспристрастными, документальными. Адмирал в них куда импозантнее, предстает натурой широко мыслящей, в словах и поступках твердой.

Возражал Посьету коллега по правительственному кабинету, министр государственных имуществ М.Н. Островский (брат именитого драматурга). Преждевременность Транссиба он мотивировал худосочием промышленности и низкой товарностью сельского хозяйства Азиатской России, что, по логике диспутанта, обрекало дорогостоящую новостройку на слабую загруженность. Нужды Сибири якобы вполне удовлетворяла Екатеринбурго-Тюменская линия — звено к дешевым водным путям. Для эффективного взаимодействия с речниками, полагал министр, требовалось всего-навсего подвести рельсы к глубоководной Артамановской пристани на Тоболе. Как будто ее не обездвиживали зимние холода.

Умственными изъянами Островский не страдал, в ретроградах не хаживал. Откуда же «стоеросовая» близорукость? Похоже, от ведомственного эгоизма. Рассудите сами: именно в Сибири концентрировалась львиная доля «госимуществ» (земли, леса, месторождения ископаемых). Артерия, нарушавшая вековую дрему окраин, облегчала и доступ к ним всякого рода предпринимателей. Вообразите громаду работы, судебных тяжб, обрушивавшихся на министерство, подведомственное Островскому. А ведь ему, как и любому умудренному службисту, хотелось завершить карьеру, не переутомляясь, без дрязг и склок, при дележе казенного пирога неизбежных.

Впрочем, банальная догадка не исключает и того, что пикировавшийся «невпопад» с большинством Островский был искренен. Мало ли кто не ошибается. А безоглядную ершистость Александр III, не терпевший подхалимов, уважал. Император и подытожил словопрения, открыв зеленый семафор Транссибу, причем, вопреки хору спевшихся горнопромышленников и ярмарочных тузов, на южном фланге.

***

Увы, прозябавший на задворках Екатеринбурго-Тюменской линии, не вписался Шадринск и в траекторию супермагистрали. Громыхавшая стороной «чугунка» едва не прихлопнула Крестовскую ярмарку, подрезала и сердцевину торгов — хлебный рынок. Меж тем прибытки хлеботорговцев, транспортировавших зерно и муку локомотивами, росли, густились. Казалось, греби целковые на платформах лопатой… Но доставались барыши соседнему Камышлову. Веселые паровозные гудки оживили захолустный городишко, появились в нем крупчатные мельницы, винокуренные заводы, улицы обстроились теремами-лабазами. Отовсюду съезжались теперь в Камышлов обозы, некогда устремлявшиеся к Шадринску. «Гуж есть гуж», — вздыхали шадринские коммерсанты. Разве угонишься на истомленных рытвинами, ухабами конягах за пыхтевшими без устали, денно и нощно поездами!

Угнетаемое затуханием делового ритма Приисетья, тормошило купечество городскую думу: хватит спать, милейшие. Кресты уже на боку, да и на ярмарках пожиже товаров — кот наплакал. Шевелитесь, господа избранники, без рельсов нам каюк! Очнувшаяся дума тискала прошения, снаряжала в Петербург делегации. Коль скоро Екатеринбурго-Тюменская колея имела ответвление к Каменскому заводу, шадринские порученцы добивались «железки» если уж не от Екатеринбурга, то хотя бы от Каменского завода (ст. Островской), длиною около 116 верст. Трассировалась нить вдоль Исети, где исстари гнездилось крупнотоварное, вывозное мукомолье.

Однако вести из столицы не радовали. Казна расценивала проекты узколокальными, сомнительной грузообеспеченности, каких в Железнодорожном департаменте скопилось множество. Требовались дополнительные уточнения, сверки-проверки. В итоге шадринским посланцам бесповоротно не отказывали, но и приемлемых сроков не называли. А вымаливать у моря погоды, согласитесь, что на картах гадать. Поэтому, когда подвернулась частная инициатива, не раздумывали.

В 1887 г. поднаторевший на изыскательских подрядах инженер В.А. Щицинский вызвался расстелить полотно к Шадринску от станции Островской без казенного вспомоществования. Расходы на «утряску вопроса» компенсировались Владиславу Антоновичу моментом, в надежде на его обязательность. К сожалению, тот оказался гешефтмахером, норовившим разбогатеть на посредничестве. Заветную концессию Щицинский благодаря связям и подношениям выбил. Однако, не имея достаточных средств, хотел ее «наваристо» перепродать доморощенным китам или франко-бельгийской компании из «всеядных». Но тертых калачей, раскусивших алчного «концессионера» слету, не надуешь… Мир тесен, а сфера бизнеса — вдвойне, подноготную в ней не скроешь. Акулистого Щицинского бойкотировали, пурхаясь в цейтноте, концессию махинатор просрочил…

Итак, погорел комбинатор на жадности, но и шадринцы сротозейничали. Цепляясь за доверенность, Щицинский, видимо, намеревался повторить трюк. Упреждая скандал, отправились в Петербург гласные думы, предводительствуемые городским головой Амплием Ушковым — сыном почтенного Гаврилы Арефьевича. Щицинский оправдывался сговором коварных биржевиков, но в искренности его полпреды усомнились и доверенность (само собою — через нотариуса) изъяли.

Казус с дипломированным лицемером убеждал «отцов города» в том, что для достижения успеха им самим нужно обивать пороги министерских канцелярий. «Варяги» непредсказуемы, того и гляди увильнут или выкроят вместо шубы короткополый армячишко… С тех пор не сходил с повестки дня у градоначальства «рельсовый вопрос», курьеры и письмоносцы челночили в столицу без поводырей.

В 1893 г., когда махинации Щицинского подзабылись и ударными темпами строилась Сибирская магистраль, ходатайствовала Шадринская дума вкупе с исетскими мукомолами о диагонально-транзитной ветви от станции Островской до станции Мишкино на Транссибе. Загруженность ее гарантировалась подробнейшими расчетами по каждому из «валовых» товаров. Целых две депутации командировались для защиты проекта, но вернулись ни с чем. Победу одержали конкуренты, лоббировавшие соединение Екатеринбурга с Челябинском. Участок, размыкавший тупиковость УГЖД, выводил на всероссийский простор скованных цикличностью речной навигации железозаводчиков, опиравшихся на поддержку всесильного тогда С.Ю. Витте. С благословения министра финансов и выделялись ассигнования на челябинскую развязку.

Шадринцам же в который раз было велено подождать. «Жди-пожди, — горячились обыватели, — пока солнышко взойдет, роса очи выест…»Смутно разбираясь в государственных приоритетах, высокой политики они не касались, бранили «полоротых» думских порученцев. Множились россказни о том, что набивали те карманы под ширмой общественных благодеяний. Граду упреков подвергся хлопотун, заводила А.А. Лещев: «Кровные, с миру по нитке, развеял треклятый, а дороги не выстроил…» Обида жгла сердце безотказного Александра Алексеевича: «Для вас, горлопаны, старался, довольствовался «чумазыми» кухмистерскими, гостиницами, а отблагодарили тычками, наветами!»

Беда одна не приходит. Хирела у малоезжих трактов с пуском «чугунки» Крестовская ярмарка. Опустел туго-натуго заполнявшийся гостиный двор, свернул ярмарочную операцию наиглавнейший кредитор — Волжско-Камский банк. Словом, охладели к увядавшим Крестам коммерсанты-миллионщики. Клонился к упадку от безнадеги и сам Шадринск. Закрывались производства, конторы солидных фирм. Улицы пестрели брошенными домами, хозяева которых, тщась найти покупателей, уезжали поближе к цивилизации. Отток верхушки налогоплательщиков, предприимчивой молодежи, скукоживавший бюджет, грозил перспективами хуже некуда.

А тут еще череда неурожаев, листопадом осыпавшая прибыток намолачиваемого землепашцами. Панорама тогдашних событий живописно воспроизведена в романе Мамина-Сибиряка «Хлеб» (1895). В плодороднейшем краю Зауралья, отмечал несравненный бытописатель, именно хлеб являлся маховиком товаро­оборота, регулятором ценообразования вообще. Низвергавшиеся цены (судачили о сговоре винокуров) обездоливали не только мелкую рыбешку: офеней, маклаков, — поредела и когорта гильдейцев.

Возьмем Лещева — купца в третьем поколении. В 1894 г., после изнурительного «голодая», организовал Александр Алексеевич вместе с земляком, уроженцем села Зырянского В.А. Волчихиным, торговый дом. Зуб съели пайщики на хлеботорговле, и сам черт, казалось, им не брат. Но рухнувшие цены пошатнули тандем компаньонов. Впрочем, излюбленного хитрованами банкротства они не разыгрывали. Долги кредиторам вернули до копеечки. Но совместное предприятие пришлось ликвидировать.

Потрясенный, докучаемый сплетнями, Василий Алексеевич вскоре умер. У Лещева же с погашением долгов оставались кой-какие деньжонки, мельница и два деревянных дома. Так что купеческое звание неутомимый гонец сохранил, и понапрасну злобствовали именовавшие его прохвостом, хлопотавшим о «чугунке» из тщеславия и корысти. Впрочем, пока грызли и честили бедолагу, вошел в эксплуатацию Транссиб и снова понадобились услуги расторопного всепрощенца Лещева.

Хлынувший из Сибири по рельсам поток зерна вынудил опекавшее интересы дворян-латифундистов правительство ввести таможенный барьер (повышенный тариф западнее Челябинска, в просторечии — «перелом»). Во избежание ущербной государству конкуренции излишки сибирской жатвы предполагалось отправлять на внешние рынки, для чего спешно возводилась «экспортная» линия Пермь — Котлас, с выходом по Северной Двине к Архангельскому порту. Челябинский перелом на нее, для стимулирования грузоотправителей, не распространялся.

Едва заслышав о новостройке МПС, шадринское купечество разослало по инстанциям ходатайство о строительстве ветви Курган — Шадринск — Екатеринбург — Пермь. Инициатива коммерсантов весомо поддерживалась гласными Курганской и Шадринской дум. Неотложность диагонали обосновывали малой пропускной способностью одноколейного Транссиба. На участке Курган — Челябинск, жаловались грузоотправители, в пору сбора урожая возникали гигантские пробки. Сотни вагонов простаивали на запасных путях, вгоняя в убытки зернопоставщиков.

«Нам бы скатертку-дороженьку, — мечтательно вздыхал ярмарочный люд, — прикусили бы языки-то соседние выскочки. Вон Мишкино — горстка халуп спервоначалу из березового жердняка. Но пролегла видимая с околицы магистраль, и разрослось, прифрантилось село. А кто способствовал процветанию? Да сами шадринские купчики-непоседы, подтянувшие к «железке» свои конторы-лабазы…

***

Однако и на сей раз атаковались центральные ведомства впустую. Разра­зившийся мировой кризис подмял и экономику России. В 1900 г. руководство Железнодорожного департамента уведомило ходатаев об отсрочке проекта «диагонали». Не помогла и аудиенция у министра путей сообщения, перехваченного шадринской депутацией в Камышлове. Вакханалия биржевых спекуляций, неплатежи банкам, отток инвестиций привели к аритмии хозяйственного организма. Впрочем, как только пульс более-менее нормализовался, правительство обещало с 1904 г. приступить к строительству ветки Курган — Шадринск — Екатеринбург — Пермь на казенные ассигнования.

Безусловно, поторапливала конфронтация на Дальнем Востоке, диктовавшая надлежащее функционирование евразийской артерии. Но весомую, если не определяющую роль сыграл всенепременный «человеческий фактор». Залучил увещеватель Лещев в союзники «Геркулеса» деловых кругов А.Я. Прозорова. Титулатура Алексея Яковлевича впечатлила бы кого угодно: действительный тайный советник, чиновник особых поручений Министерства финансов, глава Петербургского биржевого комитета и, соответственно, фондовой биржи, председатель престижнейших корпоративных съездов, ключевая фигура в ряде банков, страховом обществе «Россия». Главное же — член правительственного совета по железнодорожным и тарифным вопросам. Этакого корифея, понятно, радушно встречали в сферах, провинциальной братии недоступных.

К тому же сановно-представительскую деятельность Прозоров (после отставки с госслужбы, разумеется) органично совмещал с коммерческой. Будучи магнатом-землевладельцем, по-крупному экспортировал сельскохозяйственную продукцию. Ясно, чем мог раззадорить визави говорун Лещев. Проницательный тайный советник мгновенно ухватил значимость обсуждаемой колеи для внешнеторгового бизнеса. Не поленился изучить обстановку на месте, удостоившись звания почетного гражданина г. Шадринска! Городская администрация выражала пусть и дежурную, но искреннюю благодарность маститому покровителю. Блюстители нравственности усмотрели в думском акте заискивание, пресмыкательство, намек к подношению рублевому. Но, во-первых, достопочтенный Прозоров и без «зауральских хлопот» не бедствовал. А во-вторых, карьерный взлет безвестного смолоду купца, набор козырных должностей свидетельствовали о его выдающихся способностях и равно — о незапятнанной репутации. С подмоченной-то соискателей небожительства отсеивали, не выборщики, поддававшиеся иной раз уговорам, сладкозвучным посулам, так жандармы, бдившие за юридической чистоплотностью предпринимателей.

Официальные и приватные контакты сановного ходатая, несомненно, ускорили желаемую реакцию путейского ведомства. Зауральскую диагональ внесли наконец в реестр первоочередных. Серьезность намерений подтверждали развернувшиеся изыскания, казалось, долгожданная цель близка. Увы! Мажорные настроения похоронил грохот пушек в далекой Маньчжурии.

Справедливости ради, опрокинула предначертания не только Русско-японская война. Едва ознакомила пресса читателей с решением МПС о строительстве ветви Екатеринбург — Шадринск — Курган, ринулась в столицу с альтернативным проектом депутация Тюмени. Повезло тюменцам с городским головой, истинным самородком А.И. Текутьевым. Многократно пытался он расшевелить думских гласных относительно необходимости северной развилки Транссиба, колеи Омск — Тюмень. Но инертное большинство отмахивалось: не горит, успеется!

Дальновидный хозяйственник Текутьев озабочивался, агитировал не зря. Линия Екатеринбург — Тюмень, зимою полузагруженная, приносила убытки и функционировала благодаря дотациям казны. Хромало и судоходство на мелевшей Туре. Летней жарой швартовались у тюменских пристаней суденышки-лилипуты, транспортируемая кладь перегружалась на отмелях коновозчикам, вздымая накладные расходы.

Очевидные неувязки побуждали руководство МПС перенести базовую гавань в Тобольск, предварительно уложив к нему рельсы. Случись подобное, сплавная, хлеборыночная Тюмень осталась бы на бобах. Потому и кипятился мукомол-воротила Текутьев, доказывая флегматичным сотоварищам-гласным неотложность колеи Омск — Тюмень. И добился, настырный, мобилизовав купеческий авангард — молодую поросль Андреевых, Колмаковых, Колокольниковых. Образованные, культурные наследники мужиковатых бородачей в имперских канцеляриях не смущались, держались уверенно. Всесторонне подкованных, речистых молодцов и брал с собою в Петербург городской голова. Но бывал там, вследствие занятости, урывками, для присутствия же в железнодорожной комиссии требовался человек многоопытный и оседлый. Выбор пал на «породистого» гласного В.А. Поклевского-Козелла, имевшего доставшийся от родителя, Альфонса Фомича, особняк на Фонтанке. Влиятельнейшему Прозорову «Альфонсич», конечно, уступал, но связей в бюрократической среде у потомка родовитой шляхты также было достаточно. Обширные знакомства использовал «вахтенный» на всю катушку и, судя по итогам, результативно.

Губернский Тобольск исстари досаждал тюменцам заносчивостью, административным нажимом. Крепенько подпирал и стоявший на полноводном Иртыше Омск. Всесибирская магистраль неузнаваемо преобразила военизированный центр Акмолинской области. Город стремительно заполнялся пакгаузами, фабриками, банками, всевозможными компаниями, отечественными и иностранными.

Рысистый 140-тысячный Омск взирал на Тюмень свысока, экспансивно притязал на ее грузоперевалку и ярмарку. Мало того, Омский биржевой комитет замахивался и на якобы «умиравшее в дыре» Ирбитское торжище. А представьте-ка низкорослую Тюмень без гостиного двора, веера лавок да с пустующими причалами. «Столица деревень», и только, перешучивались сами горожане.

Примиряла с иртышскими хватами взаимовыгодная оказия: нить Транссиба, раздваивавшаяся от Омска на Тюмень. Чем не повод триумфу команды Текутьева? Лавры конкурентов подстегивали шадринцев, наседавших с петициями в лоб и с флангов. Весной 1905 г., в разгар перетягивания каната, полыхавшей революции, обратился Лещев за помощью к курировавшему транспорт великому князю Александру Михайловичу. Красавец Сандро был другом Николая II, женатым на сестре императора, так что метил хлопотун, при подсказке А.Я. Прозорова, в горние выси… Адресат успокаивал корреспондента, обещая содействие к незамедлительному сооружению зауральской ветви. Но взбунтовавшие общественность поражение в Русско-японской войне, разгоравшиеся классовые бои свели на нет и прыткость соперничавших группировок, и великокняжеское покровительство.

На исходе 1907 г. правительство возобновило рассмотрение проектов, с учетом экспертных оценок и корректив, продиктованных уроками войны. Торгово-промышленные круги (московское, нижегородское, отчасти сибирское купечество), дирекция краеугольного в регионе Сибирского банка настойчиво защищали Омско-Тюменскую колею. Убеждала позиция тем, что коммерческая выгода не расходилась у ее сторонников с государственной целесообразностью. Апробировалась колея небезосновательно: раскупоривала челябинскую пробку, устраняя бездоходность екатеринбурго-тюменского тупика, наконец, оживляла экономику районов, стреноженных бездорожьем и после возведения Транссиба (уездов Тарского, Ишимского, Ялуторовского и др.). Между тем в них, как и на территории, примыкавшей к магистрали, зримо проклевывалась товаризация крестьянских хозяйств, растекалась выметавшая архаику «масляная горячка».

Дискутировать, казалось бы, не о чем, решение МПС аргументированно подкреплялось военными, но пыла шадринцев и курганцев правительственный вердикт не охладил. Ища соучастников, земляческие делегации колесили по Уралу, врозь и скопом осаждали невскую твердыню. Удачливость соперников, бравировавших готовностью тряхнуть мошной, царапало самолюбие аутсайдеров. Разобиженный Шадринск хорохористо встопырился: уклонилась казна, и бог с нею, проложим рельсы своекоштно.

Почин вроде бы обнадеживал. В ноябре-декабре 1907 г. городской голова В.Я. Мокеев провел ряд совещаний ради сколачивания акционерного общества. Но регистрация АО требовала не менее двух миллионов рублей, наскребли же потенциальные акционеры лишь 60 тысяч рублей, плюс 400 тысяч обещали внести курганцы. Впрочем, при общей стоимости дороги, исчислявшейся в 20 миллионов целковых, — капля в море. Без внешних капвложений хоть плачь, а инвесторы присматривались, выжидали. Смущала рекламируемое предприятие малодоходностью, неизбежной, по разумению кредиторов, с вводом альтернативного Омско-Тюменского транзита. В итоге банковский капитал от проблематичного финансирования воздерживался, у местных же «Тит-Титычей» пороху не хватило. Авантюрная выходка, к счастью, не только компрометировала удальцов-закоперщиков, но и предостерегала от фанфаронистого прожектерства.

Итак, признавая необходимость обеих зауральских ветвей, оценивало их МПС по-разному: линия Омск — Тюмень приравнивалась к государственным, а ее «спутница» лишь к местным. В 1908 г. имперская Дума санкционировала законопроект, предусматривавший рельсоукладку между Омском и Тюменью. Что касается линии Пермь — Курган, то ассигнования выделялись только на сооружение ее западного участка: Пермь — Кунгур — Екатеринбург, вступившего с 1909 г. в эксплуатацию. Восточная диагональ откладывалась до завершения строительства колеи Омск — Тюмень.

Прикативший на Ирбитскую ярмарку А.И. Текутьев ходил гоголем, принимая поздравления, тосты чокавшихся с «именинником». Однако звучали в хоре льстецов единомышленников и голоса протеста. В мае 1909 г. столичная газета «Новое время» опубликовала письмо думских гласных Новониколаевска, Барнаула и Бийска, выступивших от имени всего западносибирского купечества. Авторы осуждали поспешную рокировку и жаловались на возмутительную дискриминацию: на итоговое совещание железнодорожной комиссии их, как лиц «сомнительных», не пустили. Возмущенные изгои, укоряя руководство центральных ведомств в «сговоре» с нижегородскими биржевиками, солидарно защищали южную диагональ, а вместо спорной колеи Омск — Тюмень предлагали соединить последнюю с Тобольском. Выигрышная, в сравнении с мелководной Турой, коммуникация, прогнозировали опытные хозяйственники, разгружала и Омск, коему наплыв алтайско-семипалатинского зерна и экибастузского угля также угрожал злосчастными «пробками». Глашатаев Алтая и бурно стартовавшего Новониколаевска сноровисто поддержал Екатеринбургский биржевой комитет, озабоченный тихоходностью исетского мукомолья. Зерно к его мельницам по-прежнему доставлялось гужом или путем окольным — челябинским, накручивая спираль издержек.

***

Бюрократия, впрочем, хладнокровно парировала наскоки провинциалов, ссылаясь в доказательство обоснованности проекта на экспертизу Государственной Думы. Тяжелая артиллерия не замедлила громыхнуть контрдоводами, но и высокомерно-непогрешимые законодатели протолкнули Омско-Тюменский вариант с минимальным перевесом. Решающее влияние на исход голосования оказала агитация томского депутата, инженера Н.В. Некрасова. Да-да, тягавшегося с П.Н. Милюковым кадета, примкнувшего в феврале 1917 г. к «масонскому» заговору…

Дальнозоркий, въедливый Текутьев полномочия уже сдал, но с общественным поприщем не расставался. Воодушевленный долгожданным событием, попечительствовал, милосердно кредитовал, жертвовал. О широте его натуры ходили легенды. Омрачала жизнь экс-мэру газетная шумиха: терзали недруги престарелого, безвластного купца жестоко, глумливо. Попрекали разбазариванием средств, казнокрадством, и вообще, зудели анонимщики, разговелся-то босяк на фальшивых кредитках…

Черной неблагодарностью платили добряку некогда им обласканные, вытащенные из нужды и темноты. Подарил Иваныч горожанам театр, больницу, ремесленное училище, да что там, восхищались поклонники, — отгрохал и содержал целый квартал! Щедро раздавал пособия, стипендии обучавшимся вдали от родных углов, а его обзывали скрягой и лихоимцем.

Удивляли поверженного льва щипки и плевки интеллигенции, строго говоря, и расплодившейся в Тюмени благодаря предпринимательской и меценатской деятельности купечества. Теснившие кустарные заведения фабрики, открывавшиеся благотворителями школы, приюты, народные дома, лечебницы нуждались в специалистах новейшей формации — дипломированных. При этом нанимаемые и ценимые работодателями механики, счетоводы, педагоги, врачи отнюдь не бедствовали. Однако разнесенный стачечно-митинговым 1905-м вирус «классового антогонизма» политизировал образованную молодежь. Упоенная миссией освобожденчества, теориями радикального и кратчайшего пути к светлому будущему, обрушилась интеллигенция на «черносотенно-реакционных» Текутьевых. «Хватит, попили кровушки эксплуататоры», — дышали ненавистью листовки… К той поре минуло Андрею Ивановичу 80 годков, но природа, словно угадывая тернии и невзгоды, вылепила его крепышом. Не всякий молодой поспевал за двужильным стариканом.

Впрочем, куражившиеся «прогрессисты» напоминали юнцов-стрелков, потревоживших медведя в берлоге… Взъерошился тот, рявкнул, и горохом сыпанули обидчики… Драматичный 1917-й вскрыл наивное зазнайство глашатаев революции, эмигрировавших или вырубленных большевистской гильотиной. Райским садом вспоминались подстрекателям диктатуры, канувшие «буржуазные порядки».

Полуграмотный же реалист Текутьев иллюзорное социональное равенство, да еще с уничтожением себе подобных, отвергал. Не верили такие, как он, в благоденствие мира, насильственно перековывшегося революционерами. И зрил в корень! Повелителей-собственников через национализацию сменили партназначенцы. Между тем оказалось, что экономика мобильная, восприимчивая к инновациям без предпринимательской инициативы, подвижничества недостижима. Хозяйственников «казенных» самоотдача в режиме перпетуум-мобиле не прельщала. Директора советской эпохи добивались госзаказа, облегченных планов, щадящих налогов и стандартов. Не в этом ли генетические истоки застоя, нокаутировавшего экономику СССР с ослаблением гаек тоталитаризма.

Но вернемся к сюжету. Заодно проучил Андрей Иванович и обирал-чинуш. Смирился бы, терпел да помалкивал наряду с угодливыми прочими. Так нет, взял и напечатал в газетах копию телеграммы министру финансов В.Н. Коковцову о злоупотреблениях под носом губернской администрации. Назывался и отъявленный клещ-мздоимец, податной инспектор Тюменского уезда П. Зверев. Пыжившийся взяточник устрашал «кляузника» иском, но суд проиграл, и начальство, оберегавшее честь мундира, втихомолку его уволило. Неугомонный же Текутьев здравствовал еще лет пять и сошел в могилу в 1916 г., оплакиваемый тюменцами искренне и прочувственно. Мало кого в городе, рассказывали старожилы, помнили и чтили долгие годы.

А задуманное и настойчиво лоббируемое сподвижниками головастого мэра свершилось в ноябре 1911 года. Западную Сибирь постиг неурожай, и, чтобы ослабить тяготы населения, правительство достраивало ветвь Тюмень — Омск ускоренным темпом. К зиме на ней открылось движение товарных поездов, подвозивших муку, жмыхи, семена, корнеплоды в северные и центральные уезды Тобольской губернии. Безлюдная прежде станция Тюмень кишела муравейником, прибывавшие эшелоны загружались и разгружались круглосуточно.

Половодье 1912 г. размыло низкие участки полотна, опрокинуло ферму ялуторовского моста через Тобол. Пришлось до восстановления разомкнутой цепи использовать баржи, но пропускная способность артерии не снижалась. Благодаря самоотверженной работе путейцев ветвь-дублерша приняла около четырех миллионов пудов грузов, львиную долю продовольствия и фуража, закупаемых правительством и благотворительными фондами для сибиряков в Европейской России.

Кроме того, северное направление Транссиба укорачивало путь к балтийским портам, что сразу заприметили расчетливые отправители сибирского экспорта. Вместе с тем подтверждалась и контраргументация проекта. Тюмень действительно утрачивала первенство в хлеботорговле. Зерно отныне, большею частью, следовало транзитом мимо ее пристаней. Настораживала и перспектива. Международный банковский консорциум приступил вскоре к строительству Северо-Восточно-Уральской железной дороги, через ярмарочный Ирбит к лесным массивам Тавдинского бассейна (в целях топливоснабжения уральской металлургии). Но аппетиты банкиров разгорелись, и конечным пунктом намечался Тобольск. Заполучи Тобольский порт рельсовый выход в начале XX столетия, будущее Тюмени спрогнозировать было нетрудно.

А что же шадринцы? Апатично повиновались року, сникли? Ничуть не бывало. Хлюпиков оттеснили новобранцы, использовавшие тактику наступательную. Депутация горожан с обстрелянным «гренадером» А. Лещевым методично уламывала министерских сановников на предмет судьбоносной ветви. И опять, похоже, улетучивались бы проездные-суточные впустую, не подвернись аудиенция с премьер-министром, возвращавшимся в сентябре 1910 г. из Сибири. Учтиво выслушавший ходоков на екатеринбургском вокзале П.А. Столыпин обещал помочь и, обговорив детали с министром путей сообщения С.В. Рухловым, слово сдержал.

В апреле 1911 г. Государственная Дума утвердила законопроект «диагонали», сооружение которой подхлестывалось недородом, охватившим и Шадринский уезд. Однако из-за проблем финансирования линия предусматривалась усеченная: от Шадринска до станции Синарская и далее к узловому Богдановичу. В итоге территория, наиболее развитая в промышленном отношении (участок между станцией Синарской и Екатеринбургом), где располагались десятки мельниц, крупные фабрики, рудники и прииски, железнодорожного сообщения лишалась.

Половинчатое решение, игнорировавшее нужды мукомолов, горняков, текстильщиков, вызвало протест Екатеринбургского биржевого комитета и других представительских сообществ, всемерно отстаивавших полномасштабный вариант диагонали (Екатеринбург — Шадринск — Курган). И хотя склонить к желаемому МПС не удалось, шадринцы были рады-радешеньки и обретаемой наконец «полудиагонали».

Голодная пора согнала к «чугунке» массу крестьян. Уральские металлурги без задержки изготавливали рельсы, воткинские мастеровые — локомотивы. И в марте 1913 г. Шадринск встречал первый поезд с почетными сопровождающими. Самые радушные поздравления адресовались, конечно, А.А. Лещеву, вскоре, к сожалению, отошедшему в мир иной. Память о бескорыстном, услужливом хлопотуне увековечили благодарные земляки переименованием станции Замараевской в Лещёвскую!

***

Итак, с ноября 1913 г. на шадринской ветви было открыто движение. Но крючковатый «аппендикс», утыкававшийся в станцию Синарскую (Каменск-Уральский), оказался почти на сорок верст длиннее безрельсовой прямой к Екатеринбургу. В вихре мятежных катаклизмов, тотальной разрухи урезали железнодорожники пробег сооружением недостающего звена лишь через два десятилетия…

Постройка ветви Екатеринбург — Курган, напомним, откладывалась с мотивировкою наращивания пропускной способности Транссиба за счет Омской развилки и оснащения магистрали второй колеёй. Но разрозненная путеукладка затягивалась, и если северная нить функционировала относительно ритмично, то на дистанции Курган — Челябинск по-прежнему возникали заторы. Способ их устранения предлагался двоякий: либо завершением курганско-шадринской диагонали, либо соединением Шадринска со станцией Мишкино. География и подсказывает, кто же олицетворял альтернативу.

Шадринцам импонировал выход к станции Мишкино — более короткий (90 верст), вместе с тем обещавший проникновение в степную зону, ресурсы которой издавна подпитывали местных предпринимателей. Узнав о намерении соседей, курганцы обвинили тех в вереломном нарушении обязательств. Председатель Курганского биржевого комитета и по совместительству главный железнодорожный лоббист А.П. Ванюков раскопал в столице земляка, преуспевавшего домовладельца И.А. Андронникова. В квартиросъемщиках у него преобладал люд солидный. Как-то за рюмочкой поделился питерец зауральских корней с Андреем Порфирьевичем информацией, обывательским ушам не предназначенной. О том, что Главное управление землеустройства и земледелия выделило огромные площади в верхнем Притоболье и Приишимье под переселенческие участки. Как-никак разворачивалась справедливо называемая «столыпинской» аграрная реформа.

Многоопытному Ванюкову, ближайшему соратнику кооператора-первопроходца А.Н. Балакшина, излишне было втолковывать характер мероприятия землеустроительного ведомства. Ухватив суть, он тотчас просигналил коллегам-биржевикам, затребовав черновой набросок трассы Курган — Атбасар. Курганские воротилы Смолины, Дунаевы, Колпаковы, Харламовы, Юговы и Ко, изготовившись к приему степных даров, расширяли товарный двор, воздвигали вскладчину холодильник, электроподстанцию.

Впрочем, железнодорожный бум, напрягавший госбюджет, понуждал к осмотрительности. Такого количества подъездных путей не строилось еще в урало-сибирском регионе никогда. Одна «крестница» П.А. Столыпина —Амурская магисталь, с ее распадками и болотными гатями, тянула на пол-Транссиба. Неудивительно, что, сомневаясь в казенных ассигнованиях, курганцы подстраховались: брали обязательство прокладывать рельсы в степь на частные капиталы.

Но едва кулуарные пересуды выплеснулись в газеты, желающих осваивать тучную ниву заметно прибавилось. В борьбу за аппетитный пирог наряду с курганцами вступили и шадринцы, в чем-то даже упредившие неразворотливых соседей. Курганскую верхушку напутствовали консолидированные Союзом сибирских маслодельных артелей омичи и новониколаевцы, шадринскую — торговопромышленники Челябинска, Троицка, жители притобольных станиц Оренбургского казачьего войска.

Колебания столоначальников правительственных ведомств, порою раздававших в запальчивости обещания нашим и вашим, подтолкнули и шадринцев к альянсу с инвесторами. Наиболее дееспособным среди мельтешивших «учредителей» выглядело патронируемое банками «Общество железнодорожных ветвей». С ним впоследствии и подписали контракт, в условиях обострявшейся конкуренции весьма своевременный. Пресса муссировала слухи о концессии на постройку линии Челябинск — Семипалатинск (кстати, тоже через Кустанай — Атбасар), доставшейся якобы обласканной верхами российско-французской компании, бухнувшей в уставный капитал сразу 65 миллионов рубликов. Хотя головокружительная сумма в публикациях и варьировала, соперничество проявлялось все жестче, без скидок на былое партнерство.

Современный Курган, общеизвестно, крупнее подчиненного Шадринска. Между тем в эпоху царскую, гужевую нынешний областной центр уступал граду на Исети по всем статьям. Ход Кургана ускорил Транссиб, превративший его в столицу артельного маслоделия. Юг Тобольской губернии наводнили инофирмы, оседлавшие экспорт масла, бекона, яиц, сельскохозяйственного сырья.

Однако не коснел в летаргии и Шадринск. К моменту получения рельсовой колеи в нем позванивала вальцами тройка паровых мельниц, высилась громада спиртзавода наследников А.Ф. Поклевского-Козелла, действовали прядильно-ткацкая, пухо-перовая фабрики, многочисленные кустарно-ремесленные и торговые предприятия. Так что шансы у противоборствующих соискателей на благорасположение МПС были примерно равны. Многое зависело от искусства лоббирования, убедительности расчетов, сиюминутной конъюнктуры, наконец. Так кто же вырвал победу?

Стремление Тит Титычей Кургана контролировать грузопотоки южной полосы объяснимо. В городе концентрировалась агропереработка, благодаря зарубежным фирмам преимущественно высокотехнологичная. Новейшие маслозаводы, беконная, колбасно-консервная фабрики ориентировались на внешний рынок. Приток акмолинско-тургайского сырья гарантировал загруженность и доходность производственных мощностей.

Характерно, что аналогичными соображениями руководствовались и шадринцы, имевшие однородную по структуре промышленность. Кое-чем, сознавали местные деловики, пришлось бы делиться с Мишкино, резво шагавшим не без содействия шадринского бизнеса. Но размер «отступного» был несопоставим с вожделениями курганского «ареопага». «Курган, — тоскливо резюмировали шадринские думцы, — заберет все без остатка, не для утилизации, так для перепродажи втридорога!»

В результате трассе восточного соседа противопоставлялась перпендикулярно-обходная ветвь Шадринск — Мишкино — Куртамыш — Звериноголовская — Кокчетав — Атбасар. Сторонников у нее, наглядно иллюстрирует география, оказалось немало. Заинтересованность ударной группы, к примеру, челябинских коммерсантов вытекала из потребностей новоявленного мукомольного района, догонявшего Исетский. Близившаяся отмена тарифного перелома грозила оттоком транзитного омско-алтайского зерна в Европейскую Россию. Сбор его в мельничные амбары и элеваторы с окрестных полей упирался в бездорожье. Вот и ратовали челябинские биржевики за линию через земли смежных уездов, плодородие и минеральные ресурсы которых обещали компенсировать издержки рельсоукладки сторицей.

Поразительную активность демонстрировали и потомки линейных казаков — жители станицы Звериноголовской, Куртамыша и прилегающих селений. Масса хлеба гибла у земледельцев от саранчи (кобылки), ненастья, продавалась за гроши толпившимся у жнивья маклакам. Нужно ли доказывать, как важна была в царстве чернозема и обирал-скупщиков паровая тяга.

Сохранял хлебный рынок и Шадринск, но тяготевшее к нему зерно с проведением синарско-шадринской ветви отвлекалось селом Катайским, расположенным ближе к горнозаводскому Уралу. Легко угадывалась роль, отводившаяся в наполнении прохудившихся закромов южностепной ниве. Впрочем, особые надежды возлагались на нее кустарями. Росла их численность, улучшалось техническое оснащение (прежде всего, артельного сектора), вместе с тем нехватка сырья порождала его дороговизну. Регулярные поставки сбивали цены, облегчая жизнь пимокатам, ткачихам, чеботарям, шорникам, изделия которых расходились по округе и в дальние дали.

Рупором прогрессивного экономического уклада в крае выступало молодое Оренбургское земство, создававшее опытные поля и фермы, пропагандировавшее высокоурожайную агротехнику и кооперацию. Живейший отклик находили земские подвижники у трудолюбивого ядра казачества и, разумеется, у «креативных» предпринимателей, сочетавших дедовскую хватку с разносторонними знаниями, способными оправданно рисковать, идти к цели против течения… Они-то во всероссийском масштабе и сотворили изумивший мир народнохозяйственный прорыв!

Возьмем лежащий на трассе Куртамыш. По статусу — село, фактически же среднерусский уездный городок с восьмитысячным населением. Каждодневные базары перемежались здесь с сезонными ярмарками. Гильдейцы крутого замеса братья Шахрины, И. Маркелов, Н. Цыпулин торговали всякой всячиной на обширной территории, приохотились и к производству, настроив мельниц, крупорушек, маслозаводов. Маркелов с Цыпулиным, кроме того, занимались «ямщиной», т.е. содержали транспортные конторы с обозами, постоялыми дворами и прочим. Кому, как не им, были до мелочей понятны выгоды перевозок безостановочных, всепогодных.

Да и привольно раскинувщася станица Звериноголовская уже мало напоминала военизированное поселение. К 1913 г., явствует из записки уполномоченного казачьего круга, адресованной комиссии МПС, в ней насчитывалось более сотни лавок и магазинов, аж четыре склада сельскохозяйственных машин. В окрестностях поскрипывали крыльями десятки ветряков, табунились гурты животных. В августе — сентябре оживали вереницами фургонов ссыпные пункты: попыхивали локомобили, стрекотали веялки, ароматно дымили зерносушилки. Снежной гладью вывозился хлеб из времянок-землянух к элеваторам и оптовым покупателям.

Всесибирская магистраль со щепотью отростков принизила значимость некогда именитой ярмарки, но, в отличие от смиренно прозябших, а то и сгинувших, она успешно к наступившей эпохе адаптировалась. Как и встарь, собирало звериноголовское торжище коммерсантов из Троицка, Челябинска, Шадринска, Кургана, Петропавловска. Иной раз наведывались и негоцианты Средней Азии. Цепко удерживала станичная верхушка и доходный скотопрогонный пункт. На многодневных переходах животные истощались, теряли вес, потому-то и вымаливали скотопромышленники рельсовую колею.

Государственные ведомства в финансировании отказывали, рекомендуя сотрудничество с частными инвесторами. Поиск капиталов упрощала активизация на Урале банковских групп, реконструировавших его архаичную моноструктуру, перекраивавших тесные окружные границы. Словом, недостатка в подрядчиках не ощущалось, и выбирали их тщательно. Изучив подноготную соискателей, контракт заключили с Обществом железнодорожных ветвей, представившим к лету 1913 г. проект линии Шадринск — Мишкино — Куртамыш — Звериноголовская. Но из-за проволочек с его рассмотрением в МПС сооружение ее затягивалось.

Палки в колеса совали и обеспокоенные конкуренты. В марте 1914 г. вопрос о целесообразности дискутируемых вариантов рассматривался Сибирским межрайонным железнодорожным комитетом. Большинство выступавших голосовало за направление Шадринск — Курган, мотивируя позицию аргументами геостратегическими. Запланированная диагональ позволяла разгрузить челябинский участок, кроме того, обеспечивала дополнительный выход к северным артериям.

Однако рассчитанное, планируемое беспощадно вычеркивалось грянувшей мировой войной. В июне 1915 г. вердиктом Центральной межведомственной комиссии завершение конечных участков диагонали (Шадринск — Курган и Синарская — Екатеринбург) откладывалось до лучших времен. Пожираемые Молохом войны средства экстренно перенаправлялись к рудно-угольным месторождениям и оборонным заводам.

Иное дело колея Шадринск — Звериноголовская, сооружаемая на внебюджетные ассигнования. Претензий к Обществу железнодорожных ветвей у заказчиков не возникало, к тому же, нарастив капитал, оно, с избранием председателем правления инженера-путейца М.Я. Началова, заметно активизировалось. Энергичный, увлекающийся Началов, по слухам, добивался и концессии на строительство нитки Шадринск — Курган, но вмешался смахнувший царское правительство февраль 1917-го.

Министерство путей сообщения Временного кабинета возглавил упоминавшийся кадет Некрасов. Ознакомившись с документацией проекта, министр счел Шадринско-Звериноголовскую линию слишком короткой и предложил трассировать ее до соединения с Оренбурго-Ташкентской железной дорогой.

Опекаемый банковскими крезами Началов дал согласие, но, пока разыскивались его агентами дефицитные рельсы, скрепления и прочее, власть захватили большевики. Окраинам самоуверенные интернационалисты уделяли, как известно, несравненно больше внимания, чем коренной Руси, пугавшей узурпаторов великодержавным шовинизмом… Национальная политика — тема деликатная, верхоглядству противопоказанная, но факт, что исток полотна, заново спроектированного через Казахстан, брал начало у Петропавловска. В итоге обойденное южноуральское приграничье по-прежнему месило грязь и чертыхалось на колдобинах.

Асфальтированные шоссе появились здесь нескоро — на излете 1960-х, да и жались к районным центрам. Редевшие же и пустевшие села довольствовались извечными грунтовками, хорошо если грейдированными. В распутицу и ненастье выбраться из глубинки можно было с помощью гусеничного трактора. Вот и бежала от земли-кормилицы, растекалась по белу свету молодежь.

Но вернемся к остросюжетному, многозначно трактуемому 1917-му, когда исход войны был уже ясен. Близившееся ее окончание побудило Николая II распорядиться на исходе 1916 г. о демобилизации (конверсии) промышленности и последующей всеобъемлющей модернизации на основе реформ. Новизну преобразований оттеняло сочетаемое с предпринимательской инициативой планирование, распространявшееся и на транспорт. Железнодорожники, к примеру, разработали пятилетний план, многое из которого заимствовали большевики.

Откликаясь на просьбу деловых кругов Западной Сибири, междуведомственное совещание (еще царского правительства) включило в список первоочередных и недостроенную линию Екатеринбург — Курган. Увы! Подползла революция Февральская, сорвавшаяся в Октябрьскую, а с весны 1918 г. заполыхала сеявшая людские трагедии и разрушения Гражданская война. Издерганные белыми и красными путейцы чинили латаное-перелатаное…

***

Медлительную поступь крестьянско-ремесленного нэпа прервала форсируемая по-стахановски индустриализация, завершившая наконец рождение диагонали. Масштабное строительство, пуск гигантов Урало-Кузбасса требовали на газетном новоязе «расшивки узких мест» железнодорожного транспорта, с возросшим грузопотоком не справлявшегося.

Правда, средств на реконструкцию «от а до я» еще не хватало, выручали меры, дававшие быструю отдачу. На главной артерии Транссиба для ликвидации пробок спешно достраивались вторые пути. Ускоренному пробегу локомотивов на одноколейной северной ветви (Омск — Тюмень) способствовала автоблокировка, обеспечивавшая непрерывное движение составов, пережидавших ранее встречные на разъездах.

Важнейшим рычагом увеличения пропускной способности Транссиба являлась и описываемая диагональ. В 1932 г. путейцы ввели в действие отрезок Екатеринбург — Каменск-Уральский, через год — Курган — Шадринск. Долгожданная линия приняла на себя все пробуксовывавшее и отстаивавшееся в тупиках. Благодаря кратчайшему транзиту с юго-востока на северо-запад СССР (Горьковское, Вологодско-Ленинградское, Прибалтийское направления) сократилось время доставки грузов и пассажиров, экономилось топливо. Вместе с тем устранялась аритмия перегруженного участка Курган — Челябинск.

В Европейскую Россию транспортировались сельскохозяйственные и морепродукты, руды, уголь, обратно — машины, оборудование, стройматериалы. Внедрение коксовой плавки избавляло от переугливания древесины северо-уральских и зауральских лесных массивов, которая вывозилась теперь в безлесные районы Сибири и Средней Азии.

Значимость диагонали отразила пронзительными гудками воинских эшелонов Великая Отечественная, предъявившая ее коллективу суровые испытания. Обладавшие бронью железнодорожники приравнивались к военнослужащим и вместе с фронтовиками ковали победу. Мчались на запад составы с оружием, боеприпасами, продовольствием, согревавшими окопников весточками родных и подарками земляков: варежками, шарфами, табачком-самосадом… А ненасытная передовая выталкивала отработанное, свое и трофейное. Комок к горлу подступал у дежурного персонала при виде искореженной боевой техники, раненых, осиротевших детей…

Но выстояли, наказали агрессора! Майской зеленью, белоцветьем черемухи встречали прихорашивавшиеся вокзалы Зауралья демобилизированных — постаревших, в рубцах и шрамах, но уцелевших, вернувшихся…

Война меркла, отступала в беллетристику, мемуары, но долго саднили ее раны: безотцовщиной детворы, горькою долей вдов и потерявших любимых невест. Больно сознавать, что наши деды и прадеды одолели покорившую Европу «расу господ», а нынешние евросоюзники преспокойно взирают на бесчинства украинских неонацистов.

Вопреки прорицаниям недоброжелателей, Советский Союз поднимался из руин маршевым броском. Ударные вахты горняков, металлургов, машиностроителей, ткачих, хлеборобов — не фантазия Агитпропа и не камуфляж принудиловки. Налицо естественный, всенародный порыв к обретению утраченного, изломанного войной, к созиданию бытия, достойного победителей.

Опережающими темпами изначально восстанавливались районы, побывавшие за линией фронта, куда и направлялась большая часть ресурсов. Но уже к середине 1950-х положение с финансированием, ощутили железнодорожники Урала и Сибири, выравнялось. В 1957–1958 гг. зауральская диагональ получила вторую колею. К концу семилетки (была и такая) паровозы уступили место тепловозам. Но их монополия, на фоне события выдающегося — электрификации в 1972 г. сети уральских железных дорог, оказалась кратковременной.

Перед глазами едущих теперь мелькали опоры с ажурными балками, поддерживавшие контактные провода. Видоизменялся и облик станционных зданий, исчезали приземистые теремки «царской» архитектуры. Современным вокзалом обзавелся в 1974 г. и Шадринск. На фронтоне коваными буквами выведено: «…дорогу построил А.А. Лещев»! Вот тебе и на, разве она не плод коллективных усилий? При всем уважении к заслугам Александра Алексеевича, роль его явно преувеличена. Сам он вряд ли бы притязал на индивидуальные авторские лавры.

Вообще говоря, изумляет разминающих косточки при стоянках поездов не вокзал — типовая коробка из стекла и бетона, а просторный, удобный перрон, характерный скорее для «миллионников», чем для городка областного подчинения. Откуда бы ему тут взяться? А гадать незачем, подарил это полезнейшее сооружение шадринцам другой прославленный земляк — Терентий Семенович Мальцев. Благодаря авторитету, настойчивости депутата Верховного Совета СССР и раскошелилось Министерство путей сообщения на платформу, избавлявшую пассажиров, особенно пожилых, от того, чтобы вскарабкиваться с пожитками в вагон по крутым, нередко скользким ступенькам…

Летние пейзажи размеренно чередуются с зимними, вспыхивает на мгновение пушкинскими красками осень — лирическая струна ветеранов, а труженица диагональ несет бессменную вахту. Перекликаются нарядные скорые, работяги тяжеловесы со спаренными локомотивами, снуют разбегающиеся в марево электрички — туда, где рельсы-то, как водится, у горизонта сходятся… Растущие скорости, нагрузки требуют своевременной замены изношенного, отслужившего, и профессионалы всегда начеку. Так пожелаем коллективу «диагонали» безаварийной работы, а пассажирам — доброго пути!

Опубликовано в журнале:

«Урал» 2015, №7

Россия. УФО > Транспорт > magazines.gorky.media, 9 июля 2015 > № 1458929 Александр Дмитриев

Информация о рыболовстве и производстве рыбной продукции в Мурманской области за 2014 год

В Мурманской области в 2014 году производственную деятельность в рыболовстве осуществляли 110 организаций, 63 занимались переработкой и консервированием рыбо- и морепродуктов (в 2013 году – соответственно 92 и 44).

В рыболовстве трудились 5,3 тыс. человек (2% от среднесписочной численности работников организаций региона). На предприятиях по переработке и консервированию рыбо- и морепродуктов работали 1,2 тыс. человек (менее 1%).

Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников в рыболовстве в 2014 году была одной из самых высоких в регионе – 89,2 тыс. руб. и почти в 2 раза превысила среднеобластную. Заработная плата на береговых рыбообрабатывающих предприятиях составляла 24,2 тыс. руб. – 56% отсредней по области.

В 2014 году произведено 544 тыс. тонн рыбы и рыбных продуктов, на 3,4% ниже уровня 2013 года. Из общего объема этой продукции 98 тыс. тонн (18%, как и в 2013 году) приходилось на субъекты малого предпринимательства.

По производству рыбной продукции Мурманская область занимала третье место среди регионов России, уступив Камчатскому и Приморскому краям. Ее доля в общем объеме производства рыбы и продуктов рыбных переработанных и консервированных в целом по Российской Федерации в 2014 году, как и в предыдущем году, составила 15%.

В 2014 году по сравнению с 2013 годом увеличилось производство рыбы пряного посола и маринованной на 63,2%, мороженого рыбного филе – на 10,2, икры – на 9,5, пищевых морепродуктов – на 9,9%. Сократился выпуск мороженой рыбы (кроме сельди) на 3,3%, сельди всех видов обработки – на 13,9, кулинарных изделий из рыбы – на 15,1, копченой рыбы – на 18,9, соленой рыбы (кроме сельди) – на 30,5%, сушеной и вяленой рыбы – почти наполовину.

Изготовлено 12 млн условных банок рыбных консервов, в том числе из печени трески – 9,7 млн условных банок (меньше, чем в 2013 году, соответственно на 4,3 и 11,3%). На малый бизнес приходилось всё производство натуральных рыбных консервов, в томатном соусе и масле, рыбоовощных, а также из ракообразных, моллюсков и прочих морепродуктов.

Кроме того, в рыболовстве в 2014 году было произведено 35,6 тыс. тонн свежей или охлаждённой рыбы (в 2013 году – 34,3 тыс. тонн), на тресковые породы рыб приходилось 53 процента (в 2013 году – 61%).

В 2014 году организации области осуществляли внешнеторговые связи с фирмами 37 стран мира, но основными партнерами, как и в 2013 году, были Нидерланды и Великобритания. На долю этих стран пришлось (как и год назад) около половины экспорта рыбы и ракообразных. За рубеж вывозилось преимущественно сырье без предварительной глубокой обработки. В структуре экспорта рыбы и ракообразных в 2014 году доля мороженой рыбы уменьшилась и составила 54% (в 2013 году – 65%), рыбного филе и прочего мяса рыб увеличилась, составив 35% (в 2013 году – 24%).

В январе–мае 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года производство пищевых морепродуктов возросло в 2 раза, сушеной и вяленой рыбы – на 17,0%, мороженой рыбы (кроме сельди) – на 5,0%.

Робототехника, компьютерный инжиниринг, аддитивные технологии и облачная логистика повысят производительность труда в промышленности.

Сегодня в Екатеринбурге в рамках работы выставки «ИННОПРОМ-2015» директор департамента стратегического развития и проектного управления Министерства промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков принял участие в заседании круглого стола с участием представителей Ассоциации европейского бизнеса. Мероприятие было посвящено использованию передовых европейских технологий для повышения производительности российской промышленности.

Участники круглого стола отметили, что в последнее десятилетие российская промышленность столкнулась с проблемой стремительного роста затрат. Стоимость рабочей силы превышает рост производительности труда, что негативно влияет на конкурентоспособность товаров.

В числе наиболее важных проблем было названо существенное отставание российской промышленности в сфере роботизации производства. Эксперты попытались ответить на вопрос: «Почему на предприятиях в России так мало роботов и что сдерживает роботизацию – экономика или консервативность?»

«Сейчас эти технологии не отработаны. Роботы используются выборочно либо в автопроме, где имеется большой объем относительно простых повторяющихся задач, либо там, где происходит смена продуктовых платформ, как, например, на Тихвинском вагоностроительном заводе, где поставили полностью роботизированную линию для производства инновационной вагонной тележки, – отметил Василий Осьмаков. – Заметно лучше обстоит дело с компьютерным инжинирингом. У большинства крупных машиностроительных предприятий пакеты инженерного программного обеспечения (ПО) уже стоят. Минпромторг в прошлом году разработал механизм, чтобы такое ПО стало доступнее еще большему количеству предприятий».

Также в ходе дискуссии обсуждалось, как предприятиям стоит действовать в условиях ограниченных средств и дорогих кредитов, как использовать ограниченные финансы для повышения конкурентоспособности российских производств. Были рассмотрены европейские практики государственного стимулирования разработки и внедрения новых производственных технологий на примере конкуренции Европы с Азиатско-Тихоокеанским регионом.

Василий Осьмаков подчеркнул, что не стоит специально отделять европейские технологии от американских или китайских, так как никаких уникальных технологий в глобальной экономике не существует. Готовые технологии, как и любой товар, продаются, но в их разработку вкладываются огромные ресурсы на национальном уровне. В связи с этим участники заседания особо отметили, что передовые экономики уже давно инвестируют средства в создание цифровых производственных платформ, в то время как в России только начинают работать в этом направлении.

Чтобы обладать передовыми технологиями производства отечественной промышленности, необходимо своевременное внедрение таких перспективных мер, как кластерная организация производства, инфраструктуры коллективного пользования и гибкие производственные линии. Необходимо внедрять аддитивные технологии, робототехнику, компьютерный инжиниринг и облачную логистику.

Продовольственное эмбарго стимулирует российских сельхозпроизводителей

По мнению губернатора Вологодской области Олега Кувшинникова, отечественные сельхозпроизводители только выиграют от продления продовольственного эмбарго. Они смогут занять свободные ниши на российском и региональном рынках и в полной мере обеспечить потребителей необходимыми продуктами.

На сегодняшний день большинство производителей в регионах увеличило выпуск продукции, запрещенной к поставкам на российский рынок. Кроме этого, местные аграрии получают постоянно растущую государственную поддержку в виде многочисленных субсидий.

В связи с этим департамент сельского хозяйства Вологодской области получил новую задачу – добиться к 2020 году доли местных овощей в 85% всего областного рынка. Также губернатор отметил, что сегодня область достигла докризисного уровня выплат субсидий местным производителям сельскохозяйственной продукции.

В ряде российских регионов продолжается развитие торговли фермерской продукцией

Рынок «Фермерский дом», работающий в Благовещенске, уже начал продавать клубнику, красную смородину и другие ягоды, а также ранние овощи – молодой картофель, свеклу и морковь из нового урожая.

В то же время в Перми планируется создание магазинов торговой сети «Семья», которые будут расположены в районах с массовой застройкой. В торговых точках станут продавать свежие овощи и фрукты, которые местные жители смогут приобрести по доступным ценам и с гарантией качественного местного производства.

Новгородские фермеры, в свою очередь, привезли свою сельскохозяйственную продукцию на ярмарку, прошедшую в Санкт-Петербурге. Результатом их участия уже стала выручка в размере 3,5 млн рублей только за один день, а также планы губернатора Санкт-Петербурга по созданию постоянных точек реализации на территории города. Там фермеры смогут реализовывать фрукты, овощи и дикоросы на официальной основе.

Ну а в Краснодарском крае фермерские хозяйства ожидают снижение производства овощей на 3,9% - до 736,7 тысяч тонн. Для сравнения – в прошлом году кубанские фермеры собрали урожай из 766,9 тысяч тонн овощей.

До конца 2015 г. в Архангельской обл. будет проведено новое зонирование лесных территорий

9 июля 2015 г. на заседании правительства Архангельской обл. одобрен проект распоряжения о мерах по повышению эффективности использования лесов в целях заготовки древесины, об этом сообщает региональное министерство природных ресурсов и лесопромышленного комплекса.

Речь идет, прежде всего, о создании плана перспективного освоения лесных ресурсов региона. Для этого предстоит провести новое зонирование. Это разграничение лесных территорий Поморья, которое проводится таким образом, чтобы обеспечить ресурсами и крупные инвестиционные проекты, и малый бизнес, и муниципалитеты.

По словам заместителя губернатора Архангельской обл. по экономике и финансам Алексея Гришкова, фактически работы по зонированию – это подготовка нового Лесного плана Архангельской обл.

«Работа будет проводиться в абсолютно открытом режиме с привлечением депутатов областного Собрания и представителей региональной ассоциации малого бизнеса», – подчеркнул Алексей Гришков.

Заместитель губернатора поручил министерству природных ресурсов и ЛПК Архангельской обл. завершить работы по новому зонированию до конца 2015 г.

В числе задач, постановленных в проекте распоряжения областного правительства – передача в аренду в 2015-2016 гг. около 2 млн м3 расчетной лесосеки для реализации приоритетных инвестпроектов в области освоения лесов.

По словам министра природных ресурсов и ЛПК Архангельской обл. Сергея Шевелева, сейчас для реализации приоритетных инвестпроектов уже заключены договоры аренды общим ежегодным объемом свыше 2 млн м3. После того, как будет выполнена задача по увеличению расчетной лесосеки еще на 2 млн м3, останется предоставить под эти проекты около 300 тыс. м3. Полностью завершить работу планируется до конца 2018 г. Последние три года использование расчетной лесосеки региона всеми участниками – бизнесом, муниципальными образованиями и жителями для собственных нужд – находится на одном уровне: в пределах 50%.

«Но мы отмечаем определенный рост по использованию лесосек на арендуемых участках: в 2012 г. – 65%, в 2013 г. – 67%, в 2014 г. – 70%», – отметил Сергей Шевелев.

Стабильно осваивают лесфонд Группа «Илим», ООО «Регион лес» и ГК «Титан». На лидирующие позиции также выходит Устьянская лесопромышленная компания.

Всего в Архангельской обл. древесину заготавливают 245 арендаторов. Из них 20 – это предприятия, входящие в интегрированные структуры крупных лесопромышленных компаний, а 225 – представители малого и среднего бизнеса.

7 июля 2015 г. в Санкт-Петербурге состоялось девятое заседание российско-китайской Совместной рабочей группы по вопросам миграции.

Российскую делегацию возглавила статс-секретарь – первый заместитель руководителя ФМС России Екатерина Егорова.

На заседании руководители обеих частей Совместной рабочей группы подчеркнули, что между государствами создана и функционирует обширная нормативно-правовая база в сфере миграции, включающая в себя межправительственные соглашения, регулирующие вопросы сотрудничества в борьбе с незаконной миграцией, договоренности по реадмиссии, о временной трудовой деятельности граждан cторон.

Стороны подтвердили готовность продолжать взаимодействие как в двустороннем формате, так и на международных площадках ШОС и БРИКС. В частности, уже в октябре 2015 г. в Сочи в рамках председательства Российской Федерации в БРИКС, состоится первая в истории встреча руководителей миграционных ведомств государств-членов БРИКС.

Также стороны договорились провести десятое заседание Совместной рабочей группы во втором квартале 2016 года в Китайской Народной Республике.

В целях реализации решений, принятых Президентом Российской Федерации и Правительством Российской Федерации в отношении запрещенных к импорту товаров - продуктов питания из ряда стран Роспотребнадзором осуществляется надзор за ввозом и оборотом указанной продукции.

При осуществлении санитарно-карантинного контроля в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации сотрудниками Роспотребнадзора на 1 июля 2015 г. не допущено к ввозу 264 партии продукции, запрещённой к ввозу после 8 августа 2014 года, объемом свыше 2,6 млн. кг, из оборота изъято 44, 8 тонн запрещённой к ввозу пищевой продукции, наибольшее количество которой приходится на молоко и молочную продукцию – 2,9 тонны, фрукты – 3,9 тонны, овощи – 0,8 тонн.

В ходе контрольно-надзорной деятельности специалистами территориальных органов Роспотребнадзора выявлены нарушения санитарного законодательства и законодательства в сфере защиты прав потребителей на 24 тысячах объектов, за выявленные нарушения наложено более 28 тысяч штрафов на сумму более 145 млн. рублей.

Вместе с тем, отдельные торговые объекты, преследуя исключительно свои финансовые интересы нарушают установленные требования и оспаривают действия, направленные на защиту граждан Российской Федерации от контрафактной и некачественной продукции.

Так, 2 июля 2015 г. Арбитражным судом города Санкт-Петербурга и Ленинградской области принято решение об отмене постановления Управления Роспотребнадзора по Ленинградской области по делу об административном правонарушении, связанным с реализацией в магазине «МАГНИТ» незаконно ввезенной после применения специальных экономических мер продукции (рассольный сыр).

Продукция ввезена уже после установленного запрета, в нарушение законодательства Российской Федерации, и поэтому продавалась в магазине «МАГНИТ» незаконно.

Отменяя постановление Управления Роспотребнадзора по Ленинградской области о применении административного наказания судьей Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области принято решение без должного нормативного правового обоснования и по формальным признакам. При этом судьей не учтено, что ввезенная после установленного запрета продукция продавалась тем самым незаконно, что образует соответствующий состав административного правонарушения.

При этом судьей в короткий период принято два аналогичных решения, позволяющих юридическим лицам избегать ответственности за реализацию запрещенных товаров. В настоящее время оба решения обжалуются Роспотребнадзором.

Роспотребнадзором будет усилен контроль за неукоснительным выполнением законодательства Российской Федерации в данной сфере.

ФАНО не предусмотрело финансирования на полевые работы ученых

Недостаток финансирования сказался на сроках экспедиций мурманских геологов

Этим летом заполярным ученым предстоит, в частности, выяснить, есть ли на Кольском полуострове месторождения золота и серебра – средства на эти и другие цели удалось получить путем участия в различных конкурсах грантов

МУРМАНСК, 6 Июля 2015, 13:10 — REGNUM Несмотря на то, что Федеральное агентство научных организаций, в ведение которого попал Геологический институт КНЦ РАН, не предусмотрело финансирования на полевые работы ученых, институт за счет собственных средств, помощи Российского фонда фундаментальных исследований и различных грантов смог сформировать 10 экспедиций. Об этом корреспонденту ИА REGNUM рассказали в учреждении.

«Ситуация повлияла на сроки экспедиций: их продолжительность сократилась, в среднем люди едут на месяц, — отметили в институте. — 3 отряда продолжат исследования, связанные с драгметаллами: два — с золотом и один — с платиной. Задача расширять по мере возможности платино-палладиевую провинцию в Федорово-Панских тундрах досталась Геологическому институту в наследство от академика Митрофанова. Что касается золоторудной тематики, то в последнее 10-летие ученые доказали, что на Кольском полуострове есть так называемая минерагеническая золоторудная, или золото-серебряная провинция. Геологи пытаются определиться: будут ли у нас месторождения золота и серебра или, вполне возможно, дело закончится просто находкой минералов».

Еще одним объектом интереса ученых станут Колвицкие тундры на юге Кольского полуострова. «Массив содержит бедные медно-никелевые, а вместе с ними и титано-магнетитовые руды. Ученые решили затратить средства на их исследование: возможно, в перспективе промышленниками станут отрабатываться такие небогатые, но комплексные месторождения руд», — подчеркивают в Геологическом институте.

Как сообщало ИА REGNUM, прежде в Москве прошла Третья Конференция научных работников, которая была созвана в экстренном порядке. Ученые выразили беспокойство по поводу ряда документов, разработанных Министерством образования и науки и Федеральным агентством научных организаций. Цель новаций чиновников, считают в Академии наук, «перевести российскую науку исключительно на конкурсное финансирование и резко сократить научные кадры в стране».Тем временем, премьер-министр России Дмитрий Медведев считает, что реформирование Российской академии наук идет успешно — общий объем финансирование научных исследований в 2014 году составил 372 млрд рублей. По информации ИА REGNUM, в правительстве продолжат следовать стратегии инновационного развития России для того, чтобы «сформировать восприимчивость к экономике и инновациям». «Основы такой системы созданы, что позволило нам закрепиться в рейтингах инновационной активности», — подчеркнул, выступая с отчетом о результатах деятельности правительства РФ Медведев.

Менделеевский съезд впервые пройдет в Екатеринбурге в сентябре 2016 года

Двадцатый Менделеевский съезд по общей и прикладной химии впервые пройдет в Екатеринбурге. Юбилейного мероприятие состоится с 26 по 30 сентября 2016 года на площадке Екатеринбург-ЭКСПО, сообщили «Областной газете» в департаменте информполитики губернатора региона.

Съезд является уникальной площадкой для дискуссий представителей науки и промышленности.

- Для Екатеринбурга большая честь и ответственность принимать такой масштабный форум, определяющий развитие химической науки на пятилетие вперед, - отметил председатель Уральского отделения и вице-президент Российской академии наук Валерий Чарушин.

Ожидается, что участие в ХХ Менделеевском съезде примут до 2,5 тысячи человек, в числе которых лауреаты Нобелевской премии, около 300 иностранных ученых, выдающиеся представители российской науки, руководители российских и зарубежных компаний.

Как сообщает оргкомитет съезда, в связи с тем, что на территории Свердловской области успешно действуют предприятия черной и цветной металлургии, особое внимание на мероприятии предполагается уделить направлению «Металлургия и материаловедение».

Отметим, Менделеевский съезд впервые состоялся в 1907 году в Санкт-Петербурге, собрав более тысячи ученых. Проходит он не реже одного раза в четыре - пять лет в крупнейших культурных и научных центрах России. Последний, XIX Менделеевский съезд, состоялся в 2011 году в Волгограде и был посвящен Международному году химии, девизом которого было «Химия -наша жизнь, наше будущее». Сейчас он является крупнейшим международным форумом, посвященным вопросам фундаментальной и прикладной химии.

Дайверы из Москвы и Санкт-Петербурга обратились к министру курортов и туризма Крыма Сергею Стрельбицкому с просьбой принять меры в отношении неизвестных лиц, которые от имени Минэкологии РК под угрозой штрафов запрещают аквалангистам погружаться на мысе Тарханкут.

По информации автора обращения – председателя Третейского суда при Межрегиональной Ассоциации Предпринимателей Михаила Селуянова, такой инцидент имел место 7 июля в окрестностях поселка Оленевка.

В тот момент, когда несколько дайверов, специально приехавших из Москвы и Санкт-Петербурга, собирались начать очередное погружение, к ним подошли несколько человек, представившихся сотрудниками Министерства экологии Крыма и, по словам М.Селуянова, не предъявив никаких документов, предписаний и т.д., в «достаточно грубой форме» сообщили, что погружения в районе Атлеша и ближайших территорий (как и проезд к ним) запрещены с связи с созданием в данном месте особо охраняемой природной территории.

«На наш закономерный вопрос, где мы можем получить информацию об этом, нам предъявили какие-то видавшие виды ксерокопии, в которых с трудом угадывалось побережье Крыма. Каких-либо опознавательных знаков, свидетельствующих о пребывании на территории „заповедника“ или иной охраняемой территории, при въезде установлено не было», – пишет автор.

В итоге дайверы были вынуждены прервать подготовку к погружению и уехать до выяснения «реальной обстановки».

«Данная ситуация испортила всю поездку, поскольку мы не имеем возможности погружаться в привычном нам месте под угрозой штрафов и конфискации оборудования. Полагаю, что данные обстоятельства вряд ли способствуют развитию туризма в Республике Крым, в частности, в районе мыса Тарханкут, куда едут дайверы со всей страны, начиная со времен СССР. Обращаю ваше внимание, что число людей, погружающихся с аквалангом в этом месте, составляет достаточно большую долю приезжающих сюда туристов, и отсутствие элементарных правил и вымогательство приведут к загниванию данной туристической отрасли Крыма», — говорится в обращении, текст которого разместил в Facebook журналист Олег Крючков.

Прежде чем вводить запретительные меры, подчеркнул М.Селуянов, следует разработать механизм возможности посещения заповедных зон, как это сделано на всей территории РФ, «а не безусловно запрещать посещение, ссылаясь на неразработанность положений о посещении этих зон». Отсутствие разработанных регламентов создает правовую неопределенность и дает предпосылки для несанкционированных поборов и штрафов, а также оставляет негативный осадок при посещении «дайверской Мекки» Черного моря, подытожил М.Селуянов.

Николай Королев принял участие в заседании Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген

Заместитель руководителя Ростуризма Николай Королев принял участие в заседании Правительственной комиссии по вопросу обеспечения российского присутствия на архипелаге Шпицберген, которое провел Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович.

В рамках заседания Николай Королев доложил, что во исполнение Плана мероприятий по реализации Стратегии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген Ростуризм совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти продолжает работу над реализацией пилотного проекта морских пассажирских перевозок в туристских целях по маршруту архипелаг Шпицберген - архипелаг Земля Франца Иосифа - архипелаг Шпицберген.

Первый рейс по этому маршруту с 96 туристами на борту стартовал 06 июля. До сентября 2015 года планируется организовать еще 2 рейса с общим количеством туристов до 500 человек за сезон. Для сравнения норвежские поседения Шпицбергена ежегодно посещают более 80 тысяч туристов и создание в перспективе устойчивого круизного маршрута позволит привлечь значительную их часть в российский Баренцбург, даст старт росту въездного туризма в регионе и позволит в значительной степени закрепить позиции Российской Федерации на архипелаге Шпицберген и Арктике в целом.

Николай Королев также сообщил, что работа над организацией туристического маршрута началась в 2013 году, когда Ростуризм совместно с ФГБУ Национальный парк «Русская Арктика» (Минприроды России) проработал маршрут морских пассажирских перевозок, связывающий архипелаг Шпицберген и архипелаг Земля Франца - Иосифа. Посадка иностранных туристов на борт пассажирского экспедиционного судна будет осуществляться в порту г. Лонгиербюене (Шпицберген, Норвегия). Выдача российских виз иностранным туристам предусматривается Генеральным консульством Российской Федерации в Баренцбурге (Шпицберген).

Генеральный директор федерального унитарного предприятия «Государственный трест «Аркикуголь» Александр Веселов, выступая на совещании, сообщил, что общий номерной фонд треста на архипелаге Шпицберген позволяет уже сейчас одновременно разместить около 300 человек, открыт сувенирный магазин, до конца этого года начнет работу «Центр ремесел». В 2014 году Баренцбург посетило около 13 тысяч туристов, а общий объем выручки от туристической деятельности Треста в 2014 году составил около 35 млн. рублей (рост на 35% по сравнению с 2013 годом), ориентировочный объем выручки в 2015 г. составит порядка 60 млн. рублей, что сопоставимо с выручкой от продажи угля.

Участники совещания отметили необходимость развития туризма в Русской Арктике и его популяризации.

Итоги торгов на рыбном аукционе привлекают новых покупателей

Результаты очередного аукциона по продаже дальневосточной рыбопродукции на площадке биржи «Санкт-Петербург» вызвали живой интерес со стороны потенциальных покупателей: как отмечают организаторы, звонки и заявки на новые торги поступают со всей России.

7 июля на площадке ЗАО «Биржа Санкт-Петербург» (БСП) совместно с АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» (ДАРД) был организован очередной аукцион по продаже дальневосточной рыбопродукции.

Заказчик торгов – компания ООО «Корякморепродукт» – выставил на продажу более 1700 тонн продукции. Среди лотов – горбуша потрошеная без головы (ПБГ), потрошеная с головой (ПСГ) и неразделанная (НР); кета ПБГ; горбушовая и кетовая икра (мороженая ястычная, зернистая замороженная, соленая); медицинский рыбий жир и жир лосося (Омега-3).

Также покупателям предложили новинку – стейки из кеты и нерки. Организаторы торгов учли пожелания потенциальных покупателей и сформировали лоты в объеме 2-3 тонн, чтобы сделать их доступными для приобретения как крупными оптовиками, так и представителями малого бизнеса.

Для удобства покупателей все лоты были поделены на 4 группы, торги по каждой из них проходили в течение 1 часа, начиная с 9:00 по мск.

Как сообщил Fishnews гендиректор АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» Сергей Лелюхин, сделки, заключенные в ходе нынешних торгов, оказались очень выгодными для покупателей. К примеру, горбуша ПБГ 1-й сорт ушла по цене всего порядка 72,6 рубля за кг (без учета НДС), при среднерыночной оптовой цене на начало июля – 145 рублей за кг. Срок поставки продукции – 1 сентября 2015 г.

– После нынешних торгов нам поступает большое количество звонков от компаний, желающих принять участие в следующих аукционах, – могу сказать, что активность со стороны покупателей заметно возросла. Вместе с тем думаю, что уже на предстоящих торгах, которые пройдут 21 июля, стоимость лосося будет несколько выше, с учетом общей ситуации на рынке и растущего спроса (хотя, безусловно, значительно ниже среднерыночной). Пока же цены на рыбу у нас были очень демократичными, – отметил Сергей Лелюхин.

В целом, по словам представителя биржи, нынешние торги прошли без заминок. Участники совершали сделки с автоматизированных рабочих мест, находясь непосредственно в офисе ДАРД. Вместе с тем гендиректор аукционного рыбного дома напомнил, что, заранее зарегистрировавшись, покупатели могут делать ставки, находясь в любой точке мира, зайдя по Интернету на сайт биржи «Санкт-Петербург».

В течение получаса после завершения торгов победители получили на руки подписанные и заверенные БСП контракты, с указанием сроков и условий доставки приобретенной продукции. Как пояснил Сергей Лелюхин, для удобства покупателя в соглашениях предусмотрены санкции за несвоевременную поставку товара производителем, однако в будущем в качестве дополнительной опции планируется предусмотреть и возможность страхования заключенных на аукционе сделок.

В перспективе изменения могут коснуться и условий доставки продукции. «Сегодня, по условиям договора, приобретенная рыбопродукция доставляется производителем во Владивосток. Отсюда все дальнейшие вопросы хранения и транспортировки товара покупатель решает самостоятельно. Однако у нас есть определенные договоренности, чтобы в будущем, в случае развития Северного морского пути, базисом поставки стал и Мурманск», – сообщил гендиректор ДАРД.

Помимо участников и специалистов биржи на нынешних торгах присутствовали студенты Дальневосточного федерального университета, проходящие практику в аукционном рыбном доме. После официального старта аукциона на примере одного из реальных лотов им рассказали о технологии и условиях проведения электронных торгов.

Россия и ЕС беспокоятся о балтийской треске

Представители Росрыболовства и Генерального директората по морским делам и рыболовству Еврокомиссии выразили обеспокоенность состоянием запасов трески на востоке Балтийского моря. Сейчас для установления допустимого улова применяется значительный понижающий коэффициент.

В Риге состоялись 8-я сессия Смешанной комиссии по рыболовству в Балтийском море и 5-е заседание Рабочей группы по взаимодействию в области рыболовства между Росрыболовством и Генеральным директоратом по морским делам и рыболовству Европейской комиссии. В мероприятиях принял участие представитель Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

На сессии был заслушан отчет сопредседателей рабочей группы по долгосрочному управлению запасами морских живых ресурсов в Балтийском море. Стороны отметили эффективную работу, проведенную в межсессионный период, и одобрили план деятельности группы на 2015-2016 гг.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ВНИРО, комиссия рассмотрела рекомендации Международного совета по исследованию моря (ИКЕС) для рыбных запасов Балтики на 2015 г. Особую обеспокоенность специалистов вызвало состояние популяций трески в восточной части моря. Было отмечено, что в связи с невозможностью выполнения аналитической оценки запасов в соответствии с принципом предосторожного подхода применяется значительный понижающий коэффициент для общего допустимого улова.

Кроме того, участники встречи обратили внимание, что увеличение пополнения шпрота не приведет к росту его запаса. Также специалисты констатировали, что урожайность поколений лосося снижалась в течение ряда лет.

Российская сторона проинформировала о развитии совместного сотрудничества с Польшей по восстановлению запасов угря. Совместный план действий был утвержден на сессии смешанной комиссии по рыбному хозяйству в декабре 2014 г.

Участники заседания рассмотрели предложение делегации Евросоюза о возможности начать установление ОДУ для запасов, по которым уже согласованы ключи распределения квот. По мнению российской делегации, обсуждение вопроса управления ресурсами возможно после согласования ключей по всем совместным запасам.

В ходе сессии делегация ЕС представила новый утвержденный план по запрету выброса рыбы при ведении промысла в Балтийском море, вступивший в силу с начала этого года. В нем прописаны требования по выгрузкам квотируемых ВБР, а также определенные ограничения, основанных на научных рекомендациях. Документ будет действовать три года, после чего будет заменен долгосрочным планом по управлению рыбными запасами. Принимать следующую сессию Смешанной комиссии по рыболовству в Балтийском море будет Российская Федерация. Дату и место заседания определят позже.

Информация о становлении дружеских связей между странами Персидского залива и Россией ярко свидетельствует об активизации нашей дипломатии в этом регионе мира. Очередным свидетельством этого явилось укрепление экономических связей с Бахрейном, небольшим островным королевством. Вполне понятно, что за экономическими связями последует и укрепление политических и иных отношений.

Например, в рамках рабочего визита на XIX Международный экономический форум, который проходил в Санкт-Петербурге 18-20 июня, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и министр промышленности и торговли Королевства Бахрейн г-н аль-Зайани подписали совместное заявление и объявили о создании Российско-Бахрейнской рабочей группы по сотрудничеству в сфере алюминиевой промышленности.

Главы ведомств обсудили широкий круг актуальных вопросов развития двустороннего торгово-экономического и промышленного сотрудничества, в том числе в области гражданской авиации и авиастроения, судостроения, тяжелого, транспортного и специального машиностроения, металлургии, фармацевтической и медицинской промышленности, развития инновационных технологий и инжиниринга, создания благоприятных условий для предпринимательской и инвестиционной деятельности.

В качестве примера укрепления дружеских связей между обоими государствами можно привести многообещающую встречу спецпредставителя президента по взаимодействию с Форумом стран-экспортеров газа В. Зубкова и заместителя премьер-министра Бахрейна шейха М. бен Мубарака Аль Халифы. Стороны обсуждали вопросы развития делового сотрудничества и дальнейшие пути взаимодействия России и Бахрейна. Особое внимание при этом уделялось развитию газовой отрасли. Кстати, в свое время Бахрейн уже призывал российские компании нефтегазодобычи прийти в страну. В настоящее время в Бахрейне реализуется несколько нефтегазовых проектов и среди них проект создания плавучей платформы для импорта СПГ стоимостью 500 млн. долл. США.

В этой связи можно напомнить, что Бахрейн признан одной из лучших стран для инвестиций. В частности, в 2014 году в страну вложили $18,8 млрд. прямых иностранных инвестиций. С учетом того, что это 55,4% ВВП страны, это довольно большая сумма. По соотношению объема инвестиций к ВВП Бахрейн занимает первое место в Персидском заливе и находится на ведущих позициях в мире. Это четко демонстрирует тот факт, что экономика королевства – одна из самых открытых и многообещающих в мире.

Вполне естественно, что укреплению дружеских связей послужит и предложение министра информации Бахрейна Иса бен Абдель Рахман аль-Хаммади об открытии в Манаме представительства информационного агентства ТАСС. Он считает, что развитие этого проекта сыграет на руку увеличению туристического потока из России в Бахрейн. «Мы планируем шире привлекать и российских туристов, приветствуем у нас в стране российский бизнес», — добавил министр. В дальнейшем обсуждение этого вопроса может продолжиться на самом высоком уровне. Министр информации пообещал, что обсудит этот вопрос с монархом своей страны.

Виктор Михин

Строительство цеха по заморозке рыбы производительностью 100 тонн рыбы в сутки и низкотемпературного склада рыбопродукции началось в поселке Взморье Калининградской области, сообщают власти региона.

"Первый камень в основание будущего цеха заложили в среду рыбаки, переработчики, проектанты, строители. В фундамент заложили капсулу с посланием будущим поколениям, которые продолжат дело светловских рыбаков и рыбопереработчиков", — говорится в сообщении.

Производительность высокотехнологичного цеха с шоковой заморозкой сырца составит около 100 тонн рыбы в сутки. В комплексе с рыбообрабатывающим цехом будут построены холодильники для хранения рыбопродукции емкостью 1,5 тысячи тонн. В первую очередь новый цех будет нацелен на увеличение выпуска шпрот. По планам, ввод перерабатывающего комплекса во Взморье намечен на декабрь 2015 года.

Инвестор импортозамещающего производства — ООО "Моредобыча", подрядчиком является ООО "Еврострой". По словам директора компании "Моредобыча" Александра Бушуева, возведение комплекса по заморозке рыбы обойдется в 200 миллионов рублей. Для этих целей инвестор взял кредит.

Государственная поддержка в реализации этого проекта будет оказана светловским рыбакам в рамках государственной программы Калининградской области "Развитие рыбохозяйственного комплекса", которая заработала в регионе с 2013 года по инициативе главы региона Николая Цуканова. Правительство области выделило на поддержку рыбаков свыше 330 миллионов рублей, за счет которых субсидируются затраты на модернизацию и строительство рыбопромысловых судов, береговой инфраструктуры, на уплату процентов по кредитам.

Верховный суд Израиля перенес на начало сентября с конца июля рассмотрение апелляции на решение нижестоящей инстанции о выдаче РФ петербургского священника Глеба Грозовского, обвиняемого на родине в педофилии, сообщил РИА Новости его адвокат Хаим Айзенкот.

Верховный суд, которому, вероятно, потребуется не одно слушание и несколько месяцев для вынесения вердикта, должен поставить точку в экстрадиционных разбирательствах, длящихся с сентября прошлого года. Грозовский, который настаивает на своей невиновности, все это время находится под стражей.

"Это (рассмотрение апелляции) должно было состояться в июле. Они изменили дату, но мне она не подошла. Тогда ее изменили еще раз — теперь уже на 7 сентября", — сказал собеседник агентства.

Параллельно защита пыталась добиться перевода Грозовского из тюрьмы под домашний арест, однако потерпела неудачу.

"Нам ответили, что дата слушаний апелляции очень близка, и в такой ситуации нет смысла заниматься его переводом под домашний арест", — сказал Айзенкот.

По данным российских следственных органов, Глеб Грозовский в 2011 и 2013 годах надругался над несколькими несовершеннолетними в детских лагерях в Ленинградской области и Греции. В международный розыск священнослужителя объявили в апреле 2014 года, когда он находился в Израиле.

После года пребывания в стране, безуспешных попыток получить местное гражданство и отказов вернуться на родину без гарантий личной свободы Грозовский был в сентябре задержан израильской полицией. В январе Окружной суд Иерусалима санкционировал его экстрадицию в Россию на основании Европейской конвенции о выдаче.

Защита в ходе прений доказывала, что священника преследуют по политико-религиозным мотивам и нормы конвенции к нему неприменимы. Адвокат просил суд перед принятием решения об экстрадиции обязать компетентные израильские органы вникнуть в суть в проводимого в России расследования — проверить доказательную базу и версию подсудимого о том, что дело против него сфабриковано и имеет в своей основе конфликт внутри церкви по поводу контроля за деньгами на благотворительные цели.

Около 60 гостиниц будут введены в эксплуатацию в Москве к чемпионату мира по футболу 2018 года, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам региональной безопасности и информационной политики Александр Горбенко.

Чемпионат мира по футболу 2018 года пройдет с 14 июня по 15 июля на 12 стадионах в 11 городах России: Москве, Калининграде, Санкт-Петербурге, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге.

"Работа по возведению БСА проходит в плановом режиме, — сказал Горбенко на встрече с журналистами. — Все вопросы по финансированию носят плановый характер. Все идет по графику — в том числе вопросы, связанные с подготовкой инфраструктуры и с безопасностью (в Москве). Эти вопросы будут утверждены ФИФА в 2016 году. С 2013 по 2018 год в Москве будут введены (в эксплуатацию) 60 гостиниц. В основном трех- и четырехзвездочного уровня".

Александр Рогулев.

Глава ФБР США Джеймс Коми обеспокоен ростом пропаганды терроризма, которую ведут с территории Сирии и Ирака члены "Исламского государства" в американских социальных сетях.

"Они (террористы) хотят, чтобы людей убивали от их имени. И они приходят к нам с этим посланием, пропагандируют через Twitter и другие социальные медиа. И это совсем не то, что ранее делала "Аль-Каида". Они приходят к нам через тысячи и тысячи последователей (аккаунта) ИГ в Twitter, который находится в Сирии в безопасности", — сказал Коми на слушаниях в сенате.

В среду в специальном комитете сената по разведке проходит обсуждение законопроекта, который предусматривает нормы в отношении американских компаний Twitter, Facebook, YouTube и других социальных сетей по информированию властей о случаях пропаганды терроризма или о подготовке терактов.

"Золотой век коммуникаций представляет для нас невероятную глобальную угрозу", — сказал Коми, признав, что уничтоженный ранее глава "Аль-Каиды" Осама Бин Ладен "мечтать не мог о таком".

Глава ФБР признался, что пока не знает, как бороться с такой угрозой.

В рамках государственного задания на 2015 год Коми лесопожарным центром проведены лесопожарные и лесовосстановительные мероприятия

В прошлом году среди школьников проводился конкурс рисунков на противопожарную тематику. Дети нарисовали агитационные рисунки, по эскизам которых были изготовлены противопожарные баннеры и аншлаги. 100 аншлагов установили на территории 32 лесничеств Республики Коми.

Также были выполнены противопожарные мероприятия, такие как устройство и прочистка минерализованных полос. Новые минерализованные полосы были проложены общей протяженностью 236 км, проведена прочистка 600 км минерализованных полос. Данные полосы создаются для остановки распространения лесного пожара, то есть как преграда на пути распространения огня.

Работниками леспопожарного центра было проведено искусственное лесовосстановление на площади 243,0 га. Использовались такие культуры как сосна с закрытой корневой системой и ель с открытой корневой системой. Эти работы были выполнены на территории Сысольского, Прилузского, Летского, Корткеросского, Койгородского и Кажимского лесничества.

Кроме того, велись работы по дополнению лесных культур. На сегодняшний день дополнение лесными культурами проведены на площади 47,0 га. На третий квартал 2015 года запланирован уход за лесными культурами на площади 583,0 га. Также в планах провести отвод лесных участков под рубки ухода, проведение подготовки почвы под лесные культуры будущего года, проведение ухода за лесосеменными плантациями, которые расположены в Прилузском лесничестве.

Также в третьем квартале 2015 года будет проведено благоустройство зон отдыха граждан пребывающих в лесах. Это установка беседок со скамейками и организация места для розжига костра. Обустройство мест отдыха граждан на территории лесного фонда призвано снизить пожарную опасность в лесах.

Директор Коми лесопожарного центра Владимир Дробахин отметил: "Установленное задание на второй квартал текущего года по лесовосстановительным и противопожарным мероприятиям выполнено в полном объеме. Каких-либо отставаний от календарного графика выполнения установленных заданий по охране, защите и воспроизводству лесов нет".

На территории Российской Федерации зарегистрировано 108 действующих лесных пожаров

По информации Федеральной диспетчерской службы лесного хозяйства на 08.07.2015 на территории Российской Федерации действовало 108 лесных пожаров на площади 50803 га, в том числе:

на землях лесного фонда:

- 29 пожаров на площади 36099 га (Республика Тыва);

- 26 пожаров на площади 7470 га (Республика Бурятия);

- 22 пожара на площади 3489 га (Забайкальский край);

- 5 пожаров на площади 2158 га (Республика Саха (Якутия));

- 2 пожара на площади 317 га (Магаданская область);

- 4 пожара на площади 209 га (Амурская область);

- 4 пожара на площади 192 га (Иркутская область);

- 5 пожаров на площади 22 га (Красноярский край);

- 2 пожара на площади 6 га (Томская область);

- 1 пожар на площади 1 га (Чукотский АО);

- 1 пожар на площади менее 1 га (Архангельская область);

на землях иных категорий:

- 1 пожар на землях обороны и безопасности на площади 495 га (Республика Бурятия - Улан-Удэнское военное лесничество);

- 2 пожара на землях особо охраняемых природных территорий на площади 53 га (Республика Бурятия - Государственный природный биосферный заповедник "Байкальский");

- 2 пожара на землях особо охраняемых природных территорий на площади 171 га (Республика Тыва - Государственный природный заповедник "Азас");

- 1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 100 га (Забайкальский край - Сохондинский государственный природный биосферный заповедник);

- 1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 21 га (Иркутская область - национальный парк "Заповедное Прибайкалье").

За прошедшие сутки 07.07.2015 ликвидировано 58 лесных пожаров на площади 5570 га.

Для тушения привлекалось 2694 человека, 423 единицы техники и 30 воздушных судов.

За сутки огнем было пройдено 6289 га, в том числе 6053 га покрытой лесом площади.

Случаев перехода лесного пожара на населенные пункты и объекты экономики не зафиксировано.

Пожароопасный сезон открыт в 82 субъектах Российской Федерации.

Приняты следующие меры.

Введен режим ЧС в 7 субъектах Российской Федерации: на всей территории Республик Хакасия, Бурятия, Тыва, Забайкальского края, в 1 м. районе Амурской области, в 1 м. районе Иркутской области, в 1 м. районе Республики Саха (Якутия).

Введен режим ОПР в 42 субъектах Российской Федерации: на всей территории Архангельской, Волгоградской, Вологодской, Белгородской, Воронежской, Ивановской, Липецкой, Московской, Тамбовской, Смоленской, Тверской, Иркутской, Самарской, Кировской, Курганской, Тюменской, Нижегородской, Ульяновской, Астраханской, Томской областей, Пермского, Забайкальского краев, республик Тыва, Татарстан, Башкортостан, Коми, Мордовия, Ямало-Ненецкого АО, в 2 м. районах Ставропольского края, в 6 м. районах Рязанской области, в 2 м. районе Краснодарского края, в 25 м. районах Ростовской области, в 10 м. районах Оренбургской области, в 10 м. районах Свердловской области, в 5 м. районах Челябинской области, в 17 м. районах Республики Бурятия, в 8 м. районах Красноярского края, в 3 м. районах Республики Саха (Якутия), в 6 м. районах Амурской области, в 2 м. районах Камчатского края, в 5 м. районах Сахалинской области, в 3 м. районах Магаданской области.

В рамках межрегионального маневрирования работает 224 человека:

- в Республике Тыва работает 224 работника ПДПС (224 работника ПДПС ФБУ "Авиалесоохрана"), в том числе 23 работников ПДПС на землях особо охраняемых природных территорий в заповеднике "Азас".

Согласно "Сравнительной оценке информации о лесных пожарах по данным ИСДМ-Рослесхоз и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, уполномоченных в области лесных отношений" по состоянию на 8 июля 2015 года выявлено наибольшее отклонение от данных космического мониторинга по площади лесных пожаров на территории:

- Республики Бурятия - на 20 тыс. га (занижение в 1,2 раза);

- Челябинской области - на 7,1 тыс. га (занижение в 4,7 раза);

- Иркутской области - на 4,9 тыс. га (занижение в 1 раз);

- Республики Тыва - на 2,2 тыс. га (занижение в 1 раза);

- Еврейской АО - на 3,5 тыс. га (занижение в 4,5 раза);

- Приморского края - на 2,6 тыс. га (занижение в 1,6 раза);

- Томской области - на 1,6 тыс. га (занижение в 2,2 раза);

- Новосибирской области - на 1,6 тыс. га (занижение в 2,8 раза);

- Республики Саха (Якутия) - на 1,4 тыс. га (занижение в 1,7 раза).

Оперативным штабом по охране лесов от пожаров Федерального агентства лесного хозяйства даны рекомендации регионам по оперативному уточнению представляемых сведений.

В КОМИ ГРИНПИС ОТКРЫЛ ШКОЛУ ПО БОРЬБЕ С НЕФТЯНЫМИ РАЗЛИВАМИ

Стартовал «Семинар по выявлению экологических нарушений», на котором Гринпис и Комитет спасения Печоры научат добровольцев в тои числе борьбе с нефтяными разливами.

В Усинске, Республика Коми, с 5 до 17 июля эксперты будут обучать команду из 17 добровольцев практическим методам охраны природы: как обнаружить и зафиксировать экологическое нарушение (разлив нефти, незаконная рубка, свалка) и добиться его устранения. О том, как успешно взаимодействовать с властями, расскажет эксперт Минприроды Коми.

Слушатели семинара — жители районов нефтедобычи, которые с экологическими нарушениям сталкиваются очень часто. Кроме активистов из Ижемского и Усинского районов Коми, участвуют представители союза оленеводов Ненецкого округа и оленевод из Ханты-Мансийского округа.

Оленевод Степан Сопочин из Когалыма рассказывает: «Моя семья недавно столкнулась с огромной проблемой: филиал «Газпром нефти» начинает разведку и добычу нефти на наших родовых угодьях. Есть закон о традиционном природопользовании, но он не соблюдается. Проблема коренных жителей Севера в том, что нам не хватает знаний, навыков, чтобы защищать свои права, когда наши земли забирают, а потом загрязняют большие компании. Я здесь, чтобы перенимать опыт Комитета спасения Печоры и Гринпис».

Прошлым летом Гринпис провел в Усинском районе Коми международный патруль, который выявил более 200 разливов нефти. Теперь участники семинара проверят, как компании справились с их устранением.

В Коми тяжелая ситуация с нефтяным загрязнением: каждый год случаются сотни нефтяных разливов, что приводит к катастрофическому загрязнению рек, отравлению лесов и почв. Основная их причина – лазейки в законодательстве, которые позволяют нефтяным компаниям избегать наказания за загрязнение. Гринпис проанализировал эти пробелы и предложил меры, как сделать законодательство эффективнее. Со многими из них согласилось и правительство Республики Коми.

Эксперты «Семинара по выявлению экологических нарушений»:

Начальник отдела экологического контроля Минприроды Коми Ильгиз Галиев, сертифицированный преподаватель Esri CIS Ольга Серебрянная, эксперт Гринпис по геоинформационным системам Василий Яблоков, эксперт лесного отдела Гринпис Аркадий Иванов, главный редактор портала 7х7 Максим Поляков.

7 июля в Федеральном дорожном агентстве состоялось заседание Общественного совета под председательством Георгия Бооса с участием ведущих представителей профессиональных отраслевых объединений России в сфере транспорта, дорожного хозяйства и бизнес-сообщества.

С вступительным словом на мероприятии выступил глава Росавтодора Роман Старовойт, который рассказал о реализации подготовительного этапа строительства Керченского мостового перехода, а также напомнил коллегам о грядущем запуске важнейшего для отрасли проекта «12-тонников». Также Роман Старовойт прокомментировал заявление главы Счетной палаты РФ Т.А. Голиковой о росте дебиторской задолжности по расходам на дорожные объекты. В частности, было отмечено, что упомянутые в заявлении надзорного органа объекты «незавершенного» строительства фактически уже были введены в эксплуатацию до начала 2015 года, однако не по всем из них завершена процедура регистрации. Таким образом, речь идет о завершении юридических процедур, а не фактическом строительстве участков дорог и искусственных сооружений. Дополнительные затраты федерального бюджета для этого не потребуются.

Председатель Общественного совета Георгий Боос обратил особое внимание членов совещательного органа на необходимость максимальной открытости будущих заседаний с возможностью ведения прямой трансляции обсуждений в сети Интернет.

В рамках обсуждения повестки заседания наиболее активное участие приняли член Общественной палаты РФ Сергей Фахретдинов, генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, а также член координационного совета Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Михаил Дейкун.

На заседании был рассмотрен ряд вопросов, в том числе предложения о создании Комиссии по расширению взаимодействия с малым и средним бизнесом при Общественном совете Росавтодора. В частности, отдельный акцент был сделан на подготовке предложений по стимулированию предпринимательской активности в регионах в рамках создания новых высокотехнологичных производств и рабочих мест в процессе формирования парковочного пространства.

Кроме того, Росавтодором будет рассмотрена инициатива о создании рабочей группы с привлечением представителей Минтранса России, Минстроя России, Минэкономразвития России, ведущих проектных и подрядных организаций с целью обсуждения и контроля за исполнением поручений Президента РФ по итогам заседания дорожного Госсовета РФ в октябре 2014 года. В частности, работа нового подразделения должна будет обеспечить совершенствование системы государственной экспертизы проектов с применением инновационных материалов и изделий из них.

Также в рамках обсуждения итогов Госсовета РФ участники заседания затронули тему усиления общественного контроля за обеспечением сохранности автомобильных дорог при движении тяжеловесных автотранспортных средств. Борьба с перевозчиками-нарушителями находится в приоритете Росавтодора и дорожных ведомств в субъектах РФ. Последствия проезда большегрузов с «перевесом» приводят к систематическому образованию ям, колеи и трещин в покрытии. Как показывает статистика ГИБДД России в части административных правонарушений в области весогабаритного контроля транспортных средств, на сегодняшний день можно выделить 17 регионов, которые являются лидерами весового анти-рейтинга. Первое место делят Москва и Краснодарский край – более 5 тысяч нарушений за первое полугодие 2015 года, следом идет Санкт-Петербург, Самарская и Кемеровская области – более 2 тысяч нарушений за аналогичный период. Данные показатели свидетельствуют о том, что необходимо усиливать контроль за перевозчиками в самих субъектах, чтобы не допустить выезда «супертяжев» на местную уличную сеть с дальнейшим маршрутом по федеральным трассам.

По итогам заседания Георгий Босс поддержал предложение генерального директора Ассоциации «РАДОР» обратиться от имени Общественного совета Росавтодора в Общероссийский народный фронт (ОНФ), а также к депутату Государственной думы РФ и лидеру общественного движения «Убитые дороги» Александру Васильеву с просьбой поддержать инициативы федеральных дорожников в части проведения регулярных совместных рейдов с представителями ГИБДД и Ространснадзора на предмет выявления на трассах фур-разрушителей. Систематические проверки на дорогах позволят ликвидировать рынок нелегальных перевозок и обеспечить сохранность дорожной сети.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) возбудила дело в отношении ОАО «Архангельский ЦБК» по признакам установления монопольно высокой цены на целлюлозу из хвойных пород древесины (ст.1 ч.10 Закона о защите конкуренции).

Напомним, в декабре 2014 года ведомство начало проверку крупнейших производителей целлюлозно-бумажной отрасли на соответствие установленных предприятиями цен требованиям антимонопольного законодательства.

Рынок целлюлозы из хвойных пород древесины является экспортноориентированным, поэтому существенное влияние на него оказывают экспортные цены. По итогам сравнительного анализа внутренних и экспортных цен регулятор установил, что цены Архангельского ЦБК для российских покупателей выросли на 96%, при этом экспортные цены в рублевом эквиваленте выросли только на 35%.

«ФАС России продолжает следить за ситуацией на рынках целлюлозы и различных видов бумаги, – отмечает начальник Управления контроля промышленности ФАС России Нелли Галимханова. – В случае выявления новых признаков нарушений, Федеральная антимонопольная служба будет применять меры антимонопольного контроля».

3 июля 2015 года состоялась встреча между статс-секретарем-заместителем руководителя ФАС России Андреем Цариковским и вице-губернатором Сергеем Мовчаном. Также в мероприятии принимали участие начальник Управления контроля размещения государственного заказа Татьяна Демидова и заместитель Управления контроля размещения государственного заказа Артем Гриненко, крупнейшие заказчики и бизнес-ассоциации.

Стороны обсудили важные вопросы развития института государственных закупок в Российской Федерации. Так, представители ФАС России рассказали об основных законодательных изменениях. «Осенью может быть принят целый пакет поправок в Закон о контрактной системе, в частности перевод «бумажных» конкурсов в электронную форму, так как электронные процедуры наилучшим образом способствует развитию конкуренции и снижению коррупционных проявлений», - подчеркнул Андрей Цариковский.

Кроме того, он обратил внимание участников совещания на законопроект, который находится на рассмотрении в Государственной Думе, предусматривающий запрет на участие в государственных закупках компаний, зарегистрированных в оффшорных зонах.

В процессе обсуждения были рассмотрены существующие проблемы применения норм Закона о контрактной системе. Одним из предметов обсуждения явился вопрос возможности осуществления закупки строительных работ при стоимости объекта более 50 млн рублей для муниципальных нужд и 150 млн рублей для государственных нужд в форме бумажного конкурса. «С целью недопущения ограничения количества участников закупки и злоупотреблений со стороны заказчика, ФАС России предлагает рассмотреть вопрос об обязанности осуществлении закупки строительства типовых объектов исключительно в форме электронного аукциона», - отметила Татьяна Демидова.

В завершение переговоров Андрей Цариковский пригласил представителей Администрации Санкт-Петербурга принять участие в мероприятиях, посвященные 25-летию антимонопольного регулирования в России.

О поставках рыбопродукции в порт Архангельска в первом полугодии 2015 года

В первом полугодии 2015 года в порт г. Архангельска доставлено 5 тыс. тонн продукции морского рыболовства. На доставке рыбной продукции работало 15 судов. Мороженой трески доставлено 3,2 тыс. тонн, что на 1,3 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2014 года. Значительно увеличились поставки такого ценного продукта, как печень трески – 63 тонны (в 2014 году 34 тонны).

Значительно увеличилась также доля продукции глубокой переработки водных биоресурсов. Так, за шесть месяцев в порт Архангельска доставлено 264 тонн филе трески, в прошлом году за этот период в Архангельск было доставлено 166 тонн филе трески.

Уголовное наказание за пьяную езду с 1 июля – разбираем тонкости закона

Анастасия Федосеева

Водителям, отягощенным вредной привычкой пить за рулем, даже по чуть-чуть, стоит взять себя в руки. Госдума всерьез занялась решением проблемы «алко-драйверов», и теперь автомобилист, которого повторно ловят в состоянии алкогольного опьянения, рискует стать фигурантом уголовного дела. В каких же случаях предстоит сесть в тюрьму, а в каких можно отделаться штрафом? И что значит «повторно»?

Официально

31 декабря 2014 года был подписан Федеральный Закон № 528-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросу усиления ответственности за совершение правонарушений в сфере безопасности дорожного движения».

С 1 июля 2015 года статьей 264.1 Уголовного кодекса Российской Федерации (далее – УК РФ) введена уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения лицом, подвергнутым административному наказанию.

Иными словами, пьяных водителей, повторно задержанных за рулем в нетрезвом виде в течение года, будут отправлять в колонию. Теперь закон не делает разницы между водителями с явными признаками алкогольного опьянения и гражданами, которые отказались от медицинского освидетельствования. В обоих случаях повторное задержание в течение года после первого административного наказания будет означать уже уголовную ответственность.

История вопроса

Вопрос усиления ответственности за вождение в пьяном виде обсуждался давно. Рассматривались разные варианты усиления наказания, от самых жестких до наиболее лояльных. Поводом для очередных законодательных предложений были, конечно же, резонансные ДТП с жертвами.

Решением этой проблемы вплотную занялся депутат Государственной Думы Олег Нилов, после аварии, в которой калининградский водитель, уже бывший виновником «смертельного» ДТП 9 лет назад, насмерть сбил двух женщин. Что предлагал Нилов:

пожизненное лишение права управления транспортными средствами лиц, по вине которых погибли люди;

конфискация у виновника ДТП автомобиля в качестве «орудия убийства»;

установление особого порядка условно-досрочного освобождения осужденных за нарушение правил управления автомобилем, трамваем или другим механических средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее смерть одного или двух и более лиц (часть 4 и 6 статьи 264 УК РФ), который предусматривал возможность условно-досрочного освобождения только после полного возмещения вреда;

введение единовременного порядка возмещения вреда за счет всего имущества, принадлежащего лицу, ответственному за его причинение, за исключением имущества, на которое не может быть обращено взыскание в соответствии с законодательством Российской Федерации.

После оценки этих предложений государственными экспертами стало понятно, что часть из них по объективным причинам требует изменения и доработки. Полученные депутатом отзывы содержали необходимые рекомендации и авторитетное мнение по этому непростому вопросу, и кто знает, может быть, законодательство подвергнется еще более радикальным изменениям в этой части в будущем…

Как бы то ни было, дело уже сдвинулось с «мертвой точки», и ужесточение ответственности за вождение в пьяном виде было произведено. С 1 июля вступили в силу поправки, согласно которым вводится уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения лицом, подвергнутым административному наказанию.

Что поменялось?

Процитируем полностью статью 264.1 Уголовного кодекса Российской Федерации:

Управление автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, подвергнутым административному наказанию за управление транспортным средством в состоянии опьянения или за невыполнение законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения либо имеющим судимость за совершение преступления, предусмотренного частями второй, четвертой или шестой статьи 264 настоящего Кодекса либо настоящей статьей, –

• наказывается штрафом в размере от двухсот тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет, либо

• обязательными работами на срок до четырехсот восьмидесяти часов с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет, либо

• принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет, либо

• лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Также законодатель конкретизировал понятие лица, находящегося в состоянии опьянения. Пункт 2 примечания, которым дополнена статья 264 УК РФ, поясняет, кого можно считать пьяным:

Для целей настоящей статьи и статьи 261.1 настоящего Кодекса лицом, находящимся в состоянии опьянения, признается лицо, управляющее транспортным средством, в случае установления факта употребления этим лицом вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, установленную законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях, или в случае наличия в организме этого лица наркотических средств или психотропных веществ, а также лицо, управляющее транспортным средством, не выполнившее законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения в порядке и на основаниях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Изменился и характер ответственности за «пьяные аварии» со смертельным исходом. Закон вводит минимальный нижний предел наказания, наличие которого, фактически, не позволит избежать нарушителям тюремного заключения и отделаться, к примеру, штрафом или обязательными работами.

Так, часть 4 статьи 264 УК РФ в старой редакции выглядела следующим образом:

Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека, – наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

При этом читателю важно будет знать, что под формулировкой:

«деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи»

нужно понимать:

«нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем, либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств».

Новая редакция части 4 статьи 264 УК РФ, в качестве наказания за ДТП, повлекшее смерть одного человека, теперь предусматривает: наказание в виде лишения свободы «на срок от двух до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.»

Таким образом, закон установил в этой статье нижний предел наказания, составляющий два года, тогда как ранее УК РФ был довольно лоялен к нарушителям.

Поднялась и планка ответственности за ДТП, повлекшее смерть двух и более лиц, за которое теперь будут отправлять в «места не столь отдаленные» на срок от четырех до девяти лет, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет. Напомню, что ранее наказание за это деяние предусматривало «принудительные работы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет либо лишением свободы на срок до девяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет» (часть 6 статья 264 УК РФ).

Не стоит также забывать, что никто не отменял действие статьи 12.8 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации, которая в пункте 1 предусматривает для водителя, управляющего транспортным средством в состоянии опьянения, если такие действия не содержат уголовно-наказуемого деяния, наложение административного штрафа в размере 30 000 рублей с лишением права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет.

Стоит отметить, что преступление, предусмотренное статьей 264.1 УК РФ (то есть, «повторная пьяная езда за рулем в течение года с момента наложения административного наказания»), все-таки предполагает выбор карательной меры, применяемой к нарушителю. Помимо тюремного срока у новоявленного уголовника есть шанс отделаться обязательными или принудительными работами или даже штрафом. При вынесении решения суд учитывает тяжесть содеянного и обстоятельства нарушения. Возможно, водителю, который был «слегка подшофе», но при этом вынужден был сесть за руль, чтобы доставить человека, находящегося в критическом состоянии, в больницу и удастся избежать лишения свободы. Однако судимости даже в этом случае не избежать, а это создает массу проблем с трудоустройством и не только.

Можно ли будет вернуть права раньше срока любителям «пьяной езды»?

Если отвечать коротко, то нет, нельзя. Июльские поправки в Уголовный кодекс Российской Федерации повлияли и на модификацию законопроекта № 561521-6 «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (об установлении условно-досрочного освобождения от административного наказания в виде лишения специального права в виде права управления транспортными средствами)», который позволяет лишенным прав автомобилистам обращаться в суд с ходатайством вернуть удостоверение по истечению половины срока лишения.

Изначально предлагалось применять УДО в том числе и в отношении водителей, управлявших транспортным средством в состоянии опьянения. Позже «пьяная езда» была исключена из списка нарушений, за которые возможно применение процедуры УДО, по понятным причинам: власти продолжают борьбу с грубым нарушением. Введение послабления параллельно с ужесточающей ответственность нормой было бы нецелесообразным.

Что мы имеем сегодня?

Халатное отношение автолюбителей к вопросу собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения уже привело к тому, что водители, повторно севшие за руль пьяными, рискуют стать фигурантами уголовного дела. Да, не всегда это будет тюрьма, однако «уголовка» – это уже очень серьезно. Все эти меры заставят как минимум задуматься о своем образе жизни.

Саудовская Аравия инвестирует $10 млрд. в Россию

По информации Российского Фонда Прямых Инвестиций (РФПИ), Суверенный фонд Саудовской Аравии Public Investment Fund (PIF) планирует вложить в российскую экономику $10 млрд. Эта сделка станет одним из крупнейших соглашений между инвестиционными фондами за всю историю. «Фонду выделено 4 млрд долларов, от соинвесторов привлечено около 15 млрд долларов, таким образом, соглашение с саудовцами сопоставимо со всем, что привлечено ранее», - описал соглашение Генеральный директор РФПИ Кирилл Дмитриев.

Ранее Генеральный директор РФПИ К. Дмитриев принимал участие в проходившем под эгидой Российско-Арабского Делового Совета Российско-Саудовском Бизнес-Форуме, приуроченном к визиту Заместителя наследника саудовского престола, Министра обороны КСА Мохаммеда бин Сальмана Аль Сауда в г. Санкт-Петербург. В ходе бизнес-форума было представлено большое количество важных проектов в таких областях, как инфраструктура, нефтегазовый сектор, сельское хозяйство, медицина, логистика, недвижимость и др. По представленным проектам был достигнут ряд договоренностей между российской стороной и саудовскими инвесторами. По словам Генерального директора РФПИ, именно те области, которые обсуждались на форуме и в которых были достигнуты предварительные договоренности, станут приоритетными для саудовских инвесторов.

Вся сумма будет вложена в Россию в течение 4-5 лет; к настоящему времени уже отобрано 7 проектов. Всего же до конца года планируется подписать 10 соглашений, причем средства будут инвестировать в крупные, значимые проекты, такие как постройка ЦКАД в Московской области. Сам РФПИ также будет участвовать в финансировании этих проектов, но большая часть средств поступит от саудовских инвесторов.

Как считают эксперты, заключению соглашения во многом поспособствовало личное общение Президента России В.В. Путина с Заместителем наследника престола Саудовской Аравии Мохаммедом бин Сальманом, в рамках которого были достигнуты определенные договоренности, а также был подписан ряд соглашений в наиболее важных сферах двустороннего сотрудничества.

Назначен исполняющий обязанности генерального директора ФГУП РСВО

7 июля 2015 года приступил к исполнению обязанностей Генерального директора ФГУП РСВО Игорь Петрович Зорин.

«Основными задачами, поставленными передо мной руководством Россвязи, являются дальнейшее стабильное развитие Предприятия и сохранение коллектива, расширение существующей абонентской базы и повышение качества услуги проводного вещания»,- подчеркнул Игорь Зорин.

Игорь Петрович окончил Санкт-Петербургское высшее военное инженерное училище связи по специальности "Радиосвязь", проходил службу в Вооруженных силах. С 2000 года занимал руководящие должности в различных коммерческих и государственных организациях, в том числе более 5 лет возглавлял подведомственное Россвязи ФГУП ГЦСС.

Состоялась бизнес-миссия голландских компаний в г. Санкт-Петербурге на полях XIX Петербургского международного экономического форума. В бизнес-миссии приняли участие более 40 голландских компаний, в том числе Shell, Philips, DSM, ING Bank, Airbus Group, Van Oord и Порт г. Роттердама.

В ходе бизнес-миссии состоялась встреча сопредседателей Рабочей группы по инновациям СМПК Яспера Весселинга и Артема Шадрина, встреча руководства компании DSM с Заместителем Председателя Правительства РФ Аркадием Дворковичем, встреча руководства компании Van Oord с представителями Минвостокразвития РФ. Главный исполнительный директор компании Shell Бен ван Бёрден принял участие в подписании меморандума с ОАО «Газпром» по строительству 2-й очереди «Северного потока», а также подписал с ОАО «Газпром» соглашение о стратегическом сотрудничестве по строительству третьей технологической линии завода сжиженного природного газа по проекту «Сахалин-2».

17-20.06.2015

Сахалинцам организуют комфортную рыбалку

В Александровск-Сахалинском и Поронайском районах Сахалинской области 11 июля откроются участки лицензионного лова. На них каждый житель региона сможет бесплатно добывать три лосося в день с помощью удочки.

С 14 июля такие РПУ появятся в Охинском, Ногликском, Смирныховском, Макаровском, Томаринском, Долинском, Корсаковском, Анивском, Холмском и Невельском районах.

«Мы неоднократно получали жалобы на то, что для жителей области спортивный и любительский лов лосося – самой популярной рыбы – фактически закрыт, - отметил заместитель председателя регионального правительства Игорь Быстров. - Участков лицензионного лова было мало, рыбалка там велась только за плату. В результате любой житель области, который поймал на удочку горбушу вне участка, становился браконьером и мог быть привлечен к ответственности. Временно исполняющий обязанности губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко изучил ситуацию и поручил нам устранить эту несправедливость».

По словам Игоря Быстрова, теперь любой сахалинец получает возможность законно добыть до трех экземпляров лосося в специально отведенных местах, которых становится намного больше. Сведения о точном расположении РПУ лицензионного лова опубликуют в ближайшие дни.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области, для рыбалки на этих участках нужно будет бесплатно получить разрешение в многофункциональных центрах (МФЦ).

«Например, житель Южно-Сахалинска в своем родном городе может явиться в МФЦ и получить разрешение на добычу лосося, скажем, в Охинском районе, – рассказал зампред. – Также организуем выдачу документов непосредственно в местах лова. Если подходы лосося окажутся хорошими, в выходные и праздничные дни на участках лицензионного лова будет разрешена рыбалка с помощью удочек, спиннингов и нахлыстовых снастей без оформления разрешений».

Также в регионе начнут работать участки лицензионного лова для добычи лосося сетями. Ветераны войны и труда смогут рыбачить на этих РПУ бесплатно.

Первый пик пожарной опасности в лесах Псковщины пройден

В этом году пожароопасный сезон на территории лесного фонда Псковской области открыт с 13 марта.

Такое раннее начало пожароопасного сезона второй год связано с условиями погоды. Они устанавливаются такие, что население уже в марте начинает жечь сухую траву. Все весенние пожары в лесах имеют причиной поджог сухой травы.

На 1 июля на территории области зафиксировано 95 лесных пожаров на площади ликвидации 116,16 га.

На землях государственного лесного фонда ликвидировано 85 лесных пожаров на площади ликвидации 102,89 га:

в Псковском районе - 7 пожаров на площади ликвидации 2,01 га;

в Себежском районе - 17 пожаров на площади ликвидации 21,02 га;

в Опочецком районе - 1 пожар на площади ликвидации 0,05 га;

в Плюсском районе - 7 пожаров на площади ликвидации 9,24 га;

в Дновском районе - 1 пожар на площади ликвидации 0,04 га;

в Невельском районе - 11 пожаров на площади ликвидации 20,91 га;

в Печорском районе - 6 пожаров на площади ликвидации 10,18 га;

в Порховском районе - 1 пожар на площади ликвидации 0,3 га;

в Усвятском районе - 8 пожаров на площади ликвидации 17,5 га;

в Новоржевском районе - 2 пожара на площади ликвидации 0,11 га;

в Красногородском районе - 1 пожар на площади ликвидации 0,2 га.

в Стругокраском районе - 4 пожара на площади ликвидации 3,16 га;

в Гдовском районе - 8 пожаров на площади ликвидации 5,16 га;

в Пустошкинском районе - 6 пожаров на площади ликвидации 7,55 га;

в Великолукском районе - 2 пожара на площади ликвидации 2,54 га;

в Палкинском районе - 2 пожара на площади ликвидации 0,92 га;

в Локнянском районе - 1 пожар на площади ликвидации 2,0 га.

На землях иных категорий обнаружено 10 лесных пожаров. На территории Лужского ВЛ МО РФ обнаружено 10 случаев на площади ликвидации 13,27 га.

В течение суток ликвидировано 95% лесных пожаров. По каждому случаю материалы передаются в полицию и пожарный надзор.

За аналогичный период прошлого года было зафиксировано 234 лесных пожара на площади ликвидации 459,61 га с общим ущербом порядка 4671,281 тыс. рублей.

Работниками лесничеств и ГАУ ПО "Противопожарный лесной центр" совершено 199 выездов на тушение неконтролируемых выжиганий травянистой растительности на территории Псковской области.

В целях своевременного обнаружения лесных пожаров и контроля за пожароопасной обстановкой в лесах области ведется видеонаблюдение с 87 видеокамер, установленных на вышках операторов сотовой связи, а также для контроля за пожароопасной обстановкой и своевременного обнаружения лесных пожаров совершено 12 вылетов вертолетом "Robinson R-44" с общим налетом 78 часов 15 минут.

Во второй половине июня основной причиной пожара стало неосторожное обращение с огнем людей, посещающих лес.

В лесу сейчас очень сухо, уровень грунтовых вод очень низкий. На 1 июля 2015 г. на территории земель лесного фонда Псковской области наблюдался средний класс пожарной опасности (третий класс пожарной опасности по пятибалльной шкале классов пожарной опасности), за исключением Стругокрасненского района, где наблюдался чрезвычайный класс пожарной опасности (пятый класс пожарной опасности).

На территории Великолукского района принято постановление № 745 от 11.06.15 "О введении особого противопожарного режима на территории муниципального образования Великолукский район".

В июле-августе специалистами ожидается второй пик числа пожаров в лесах Псковской области.

Инспекторам государственной лесной охраны с начала сезона составлено 28 протоколов за нарушение правил пожарной безопасности в лесах, выписано штрафов на общую сумму около 500,0 тыс. рублей. Виновникам лесных пожаров грозят штрафы, если будет установлено, что их действия привели к уничтожению лесов, то уголовная ответственность с возмещением ущерба.

Погрузка лесных грузов на Октябрьской железной дороге снизилась на 4,5%

Объемы погрузки на полигоне Октябрьской железной дороги в январе-июне 2015 года составили 45 млн 115 тыс. тонн.

В сравнении с показателями 6 месяцев 2014 года произошло увеличение погрузки по следующим номенклатурам грузов: удобрений - на 2,3%, черных металлов - на 52,9%, лома черных металлов - на 1,7%, метизов - на 13,3%, на том же уровне остались показатели погрузки промсырья, но отмечено снижение погрузки нефтеналивных грузов - на 14,4%, железной руды - на 8,6%, лесных грузов - на 4,5%, грузов в контейнерах - на 14%, строительных грузов - на 17,4%.

По итогам января-июня 2015 года на территории обслуживания Октябрьской железной дороги погружено 11 млн 300 тыс. тонн строительных грузов, 11 млн 131 тыс. тонн железной руды, 7 млн 481 тыс. тонн удобрений, 6 млн 314 тыс. тонн нефтеналивных грузов, 2 млн 286 тыс. тонн лесных грузов, 1 млн 616 тыс. тонн грузов в контейнерах, 420 тыс. тонн черных металлов, 274 тыс. тонн лома черных металлов, 259 тыс. тонн метизов.

Для привлечения клиентов на полигоне Октябрьской железной дороги проводится активная работа по предоставлению сложных транспортно-логистических услуг, учитывающих их специфические потребности.

С подробной информацией о транспортно-логистических услугах можно ознакомиться на официальном сайте Октябрьской железной дороги в разделе "Грузоотправителям", сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Недавно запущенный на Архангельском ЦБК новый цех по производству полуцеллюлозы осмотрел в ходе визита на комбинат врио губернатора Игорь Орлов.

Экскурсию по заводу главе региона устроил генеральный директор комбината Дмитрий Зылёв.

Оборудование технологического потока нового завода полуцеллюлозы в режиме пуско-наладки на АЦБК запустили 5 июня. Тогда же были сварены первые тонны полуфабриката. По словам специалистов, качество целлюлозной массы можно расценивать как удовлетворительное.

Строительство завода полуцеллюлозы Архангельский ЦБК вёл в рамках реализации приоритетного инвестпроекта в области освоения лесов "Реконструкция производства картона". Общая стоимость проекта превысила 2,7 миллиарда рублей, а мощность нового производства - 1000 тонн в сутки.

Дмитрий Зылёв рассказал, что эффект от внедрения нового проекта состоит в снижении себестоимости готовой продукции за счёт использования более дешёвой лиственной древесины при сохранении качества и минимизации негативного воздействия на окружающую среду.

Впечатлениями от экскурсии глава региона поделился в интервью журналистам. Игорь Орлов подчеркнул: "Очень здорово, что предприятие развивается, внедряя современные технологии в такую непростую отрасль, как целлюлозно-бумажная промышленность. Крайне важно, что новое производство гораздо более совершенно с экологической точки зрения, оно несёт комфорт как для сотрудников, так и для территории".

Глава региона добавил, что новый цех - это только начало. Впереди - новые проекты.

- Они продекларированы и имеют понятные программы финансирования. Это подтверждает руководство компании. Значит, предприятие растёт, а у его коллектива есть будущее. А значит, есть будущее и у Новодвинска, - заключил врио губернатора.

По словам Игоря Орлова, следующий его визит на комбинат состоится в августе текущего года, когда градообразующее предприятие будет отмечать своё 75-летие.

- Такой юбилей - это не просто дата. Он даёт ощущение уверенности в завтрашнем дне. Для предприятия это повод рассказать о дальнейших планах развития. Это очевидная необходимость как для общества, так и для государства, - подвёл итог глава региона.

Реликтовый сосновый бор будет сохранён в Кировской области

Правительство региона утвердило границы и режим особой охраны Медведского бора.

В областном департаменте экологии и природопользования сообщили, что это необходимо для сохранения соснового бора, а также произрастающих и обитающих на его территории редких и исчезающих, в том числе степных, видов растений и животных.

Соответствующее постановление правительства Кировской области №41/289 вступило в силу в июне этого года.

Медведский бор в Нолинском районе был признан областным памятником природы в 1990 году. Тогда же были определены его местоположение и меры охраны территории. Однако мониторинг, проводившийся на протяжении последних четырнадцати лет, выявил проблемы, главные из которых - смена сосновых лесов еловыми; сокращение редких, преимущественно степных, видов растений, а также редких и исчезающих видов животных.

- В связи с этим на территории памятника природы предполагается установление трех функциональных зон - зоны особой охраны, зоны рекреации и зоны регулируемого лесопользования, - рассказали в департаменте.

Зона особой охраны должна обеспечить максимальное сохранение редких и исчезающих видов растений и животных и среды их обитания.

Зона регулируемого лесопользования является экспериментальной площадкой для осуществления мероприятий, разработанных учеными ВятГГУ и Института биологии Республики Коми совместно с Правительством области с целью улучшения состояния бора, сохранения исходных сосняков, формирования оптимальных условий обитания степных видов. В частности, предусматривается применение определенных типов рубок, необходимость удаления подроста ели и другие аспекты.

Зона рекреации создана вокруг озера Чваниха - популярного места отдыха населения. Здесь возможно устройство туристических стоянок и разведение костров в специально отведенных местах.

"В пределах остальных зон для населения допускаются посещение, сбор ягод, грибов, лекарственных растений для собственных нужд, ограниченно - спортивная и любительская охота. Безусловно, на всей территории памятника природы граждане обязаны соблюдать правила пожарной и санитарной безопасности, особенно в летний период", - подчеркнули в департаменте.

За шесть месяцев Северная железная дорога погрузила 4 млн 949 тыс. тонн лесных грузов

В I полугодии 2015 года на Северной железной дороге погружено около 30,4 млн тонн грузов.

Это ниже уровня аналогичного периода 2014 года на 2,6%.

В сравнении с прошлым годом сократилась погрузка нефтепродуктов, строительных материалов, черных металлов, бумаги, химикатов и цемента. Увеличены объемы погрузки лесных грузов, каменного угля, химических удобрений и металлолома.

Погрузка основных категорий грузов составила:

нефтепродуктов - 7 млн 642 тыс. тонн (-8,1% к аналогичному периоду прошлого года);

лесных грузов - 4 млн 949 тыс. тонн (+4,1%);

каменного угля - 3 млн 602 тыс. тонн (+8,6%);

строительных материалов - 2 млн 319,4 тыс. тонн (-16,8%);

черных металлов - 4 млн 100 тыс. тонн (-4,6%);

химических удобрений - 2 млн 455 тыс. тонн (+10,1%);

бумаги - 647 тыс. тонн (-3,9%);

металлолома - 381 тыс. тонн (+5%);

химикатов - 348 тыс. тонн (-14,7%);

цемента - 30 тыс. тонн (-83,1%).

Грузооборот в I полугодии 2015 года составил 79,8 млрд эксплуатационных тонно-км (+0,3%).

В июне на Северной железной дороге погружено 4 млн 906 тыс. тонн грузов (-6,6% к аналогичному периоду прошлого года), сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.

ФСК ЕЭС начала реализацию макропроекта по укреплению связей между энергосистемами Северо-Запада и Центра.

Федеральная сетевая компания начала выполнение комплекса мероприятий, направленных на повышение надежности энергопередачи между энергосистемами Центрального и Северо-Западного регионов. Проект предусматривает повышение надежности работы магистрального сетевого комплекса в Европейской части России и увеличить более чем на 50% максимально допустимый переток мощности до 4,1 тыс. МВА из ОЭС Северо-Запада в ОЭС Центра.

Первым этапом работ станет строительство воздушной линии электропередачи 330 кВ «Новосокольники – Талашкино» на территории Смоленской и Псковской областей. Общая длина ЛЭП составит 271 км. В ходе строительства будет установлено более 800 специальных опор, позволяющих сократить ширину просеки. Также будет смонтирован грозозащитный трос со встроенным волоконно–оптическим кабелем связи.

Помимо этого, для реализации проекта планируется построить линию электропередачи 750 кВ «Ленинградская – Белозерская» длиной более 450 км, а также ВЛ 330 кВ «Лужская – Псков» протяженностью порядка 150 км. Кроме этого, до конца 2017 года ФСК ЕЭС намерена завершить реконструкцию подстанции 330 кВ «Талашкино», которая позволит увеличить трансформаторную мощность объекта на 150 МВА до 900 МВА.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) возбудила дело в отношении ОАО «Архангельский ЦБК» по признакам установления монопольно высокой цены на целлюлозу из хвойных пород древесины, об этом сообщает пресс-служба ФАС.

Дело возбуждено по ст.1 ч.10 Закона о защите конкуренции.

В декабре 2014 г. ведомство начало проверку крупнейших производителей целлюлозно-бумажной отрасли на соответствие установленных предприятиями цен требованиям антимонопольного законодательства.

Рынок целлюлозы из хвойных пород древесины является экспортноориентированным, поэтому существенное влияние на него оказывают экспортные цены. По итогам сравнительного анализа внутренних и экспортных цен регулятор установил, что цены Архангельского ЦБК для российских покупателей выросли на 96%, при этом экспортные цены в рублевом эквиваленте увеличились лишь на 35%.

«ФАС России продолжает следить за ситуацией на рынках целлюлозы и различных видов бумаги, – отмечает начальник Управления контроля промышленности ФАС России Нелли Галимханова. – В случае выявления новых признаков нарушений, Федеральная антимонопольная служба будет применять меры антимонопольного контроля».

Рослесхоз: о лесопожарной обстановке на территории Российской Федерации.

По информации Федеральной диспетчерской службы лесного хозяйства на 06 июля на территории Российской Федерации действовало 138 лесных пожаров на площади 49 332 га, в том числе:

на землях лесного фонда:

- 40 пожаров на площади 39 883 га в Республике Тыва;

- 32 пожара на площади 2 783 га в Республике Бурятия;

- 18 пожаров на площади 2 013 га в Иркутской области;

- 9 пожаров на площади 1 109 га в Красноярском крае;

- 4 пожара на площади 550 га в Республике Саха (Якутия);

- 2 пожара на площади 375 га в Магаданской области;

- 13 пожаров на площади 235 га в Забайкальском крае;

- 4 пожара на площади 217 га в Томской области;

- 3 пожара на площади 143 га в Чукотском АО;

- 3 пожара на площади 78 га в Амурской области;

- 4 пожара на площади 18 га в Псковской области.

на землях иных категорий:

- 1 пожар на землях обороны и безопасности на площади 495 га на территории Улан-Удэнского военного лесничества в Республике Бурятия;

- 1 пожар на землях обороны и безопасности на площади 1 250 га на территории Государственного природного биосферного заповедника «Саяно-Шушенский» в Красноярском крае;

- 3 пожара на землях особо охраняемых природных территорий на площади 171 га на территории заповедника «Азас» в Республике Тыва.

- 1 пожар на землях обороны и безопасности на площади 12 га на территории национального парка «Заповедное Прибайкалье» в Иркутской области.

За прошедшие сутки ликвидировано 88 лесных пожаров на площади 9 471 га.

Для тушения привлекалось 2 904 человека, 494 единицы техники и 43 воздушных судна.

За сутки огнем было пройдено 10 251 га, в том числе 9 350 га покрытой лесом площади.

В рамках межрегионального маневрирования в тушении лесных пожаров задействовано 226 специалистов парашютно-десантной пожарной службы авиалесоохраны, в том числе:

- в Республике Тыва работает 226 специалистов парашютно-десантной пожарной службы ФБУ «Авиалесоохрана», в том числе 25 работников – на землях особо охраняемых природных территорий в заповеднике «Азас».

Случаев перехода лесного пожара на населенные пункты и объекты экономики не зафиксировано.

Режим ЧС действует в 6 субъектах Российской Федерации: на всей территории Республики Хакасия, Бурятия, Тыва, Забайкальского края, в 1 м. районе Амурской области, в 1 м. районе Иркутской области.

Особый противопожарный режим (ОПР) введен в 43 субъектах Российской Федерации.

По состоянию на 06 июля 2015 года существенное отклонение данных о лесных пожарах органов исполнительной власти субъектов РФ, уполномоченных в области лесных отношений, от данных ИСДМ-Рослесхоз по площади лесных пожаров фиксируется на территории:

- Челябинской области – на 7,1 тыс. га (занижение в 4,7 раза);

- Республики Тыва – на 2,5 тыс. га (занижение в 1,1 раза);

- Еврейской АО – на 3,5 тыс. га (занижение в 4,5 раза);

- Приморского края – на 2,6 тыс. га (занижение в 1,6 раза);

- Томской области – на 1,7 тыс. га (занижение в 2,3 раза);

- Новосибирской области – на 1,6 тыс. га (занижение в 2,8 раза);

- Хабаровского края – на 1,4 тыс. га (занижение в 1,5 раза).

Оперативным штабом по охране лесов от пожаров Федерального агентства лесного хозяйства даны рекомендации регионам по оперативному уточнению представляемых сведений.

Страховщики начали ловить клиентов «сетью»

Информационные технологии с каждым днем все плотнее входят в нашу жизнь. Страховые компании, например, решили освободить автовладельцев от утомительного похода к ним в офис, а иногда и стояния в очередях. Теперь страховой полис ОСАГО можно получить через интернет сеть, выйдя на сайт своего страховщика и осуществив ряд стандартных процедур по регистрации, набору необходимой информации и платежных операций. Без, сомнения, эта услуга имеет очевидную перспективу, и со временем будет вытеснять страховые бумажные документы. Уже сегодня информация о «сетевом» полисе поступает в базы данных ГИБДД, который при встрече со своим «клиентом» просто должен войти в систему и проверить у него наличие подобного документа.

Но, первый день электронных продаж страховых полисов ОСАГО показал, что автолюбители пока с осторожностью относятся к нововведению – всего за этот период было продано 146 страховок. Для информации – оборот продаж ОСАГО через походы в офисы и получение бумажных документов составляет в 150,0 тыс. в день.

«Тестирование системы»

При этом легкость получения полиса через сеть, его абсолютная доступность, экономия времени и отсутствие очередей – все это, в совокупности, делает подобный метод гораздо привлекательней традиционного. Другое дело, что некоторая несогласованность страховых компаний и отделов ГИБДД, а также отсутствие нормативной легализации подобного метода, может привести к сбоям. Именно поэтому, чтобы не было никаких недоразумений на дорогах представители Российского союза автостраховщиков настоятельно рекомендуют автовладельцам на первых порах свой «сетевой» полис все-таки распечатывать.

Небольшое количество выданных электронных полисов ОСАГО вызвано также тем, что пока происходит процесс своеобразного тестирования данной технологии, а также отработки ее технических и организационных деталей. 1 июля 2015 года, а именно в этот день стартовал проект, из 146 реализованных через сеть страховок, 98 пришлось на «Росгострах»,35 – страховой дом ВСК и 8- МАКС. Всего же в Российский союз автостраховщиков на сетевые продажи полисов ОСАГО поступило заявок от 22 отечественных страховых компаний. Они покрывают практически 72% отечественного рынка страхования. Дополнительно 11 структур успешно прошли тестирование электронных продаж полисов ОСАГО.

Глава РСА Игорь Юргенс заявил, что новая форма электронного страхования не является обязательным требованием, как для страховых компаний, так и автовладельцев. Для первых это скорее новые конкурентные возможности, а для потребителей – способ сохранить время и нервы, которые они тратят при стоянии в очередях для получения полиса ОСАГО. Если страховая структура не желает заниматься онлайновыми продажами, то это полное ее право – никто не будет предъявлять ей никаких санкций.

Преимущество «сетевого полиса»

Анализируя географическое распространение зоны «сетевых» продаж, можно сделать вывод – не только российская столица оказалась продвинутой и восприимчивой к прогрессу. Кроме Москвы в этот список попали следующие регионы – Ярославская, Мурманская, Самарская, Волгоградская, Амурская и другие регионы России.

Евгений Уфимцев, исполнительный директор Российского союза автовладельцев, рассказывая о преимуществах нового вида обслуживания отечественных автовладельцев, заявил, что и бумажный полис и электронный – оба имеют одинаковую стоимость. Их отличие заключается, прежде всего, в легкости и доступности приобретения последнего. Кроме того, при выдаче «сетевого» полиса ОСАГО практически исключаются ошибки в предоставлении скидок и начислении надбавок. Есть еще одно достоинство электронного варианта. Оно состоит в том, что при оформлении бумажного полиса данные по нему заносятся в информационную базу, которой и пользуются сотрудники ГИБДД, только в течение суток. Понятно, что если вас до этого времени на дороге остановил инспектор, то могут возникнуть проблемы и недопонимание, чреватые для автовладельца, как минимум, стрессом и испорченным настроением. При электронной продаже данные в информационную базу поступают моментально. Именно поэтому РСА рекомендуют возить с собой копии «сетевых» полисов ОСАГО. Иначе у вас есть не самая приятная возможность долго объяснять сотруднику ГИБДД, что вы не нарушили закона, а он в свою очередь будет вам пенять на Правила дорожного движения, где об электронных страховках не сказано ни слова.

Российский союз автовладельцев также сообщил, что с нового 2016 года автовлюбители будут получать на свои телефоны смс-сообщения о том, что их страховой полис ОСАГО официально зарегистрирован. Но, при этом представители организации оговариваются, что для ГИБДД это не будет являться подтверждением наличия у владельца транспортного средства страхового документа. Так что, лучше пока «перестраховаться» и держать при себе законную бумажку, хотя бы копию.

Автор: Кононов Игорь

Министр транспорта РФ вручил дипломы выпускникам Макаровки

5 июля, в День работников морского и речного флота, Министр транспорта РФ М. Соколов на Петровской набережной в Санкт-Петербурге у памятника «Морякам и создателям флота России» в торжественной обстановке вручил дипломы выпускникам Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. В мероприятиях принимал участие заместитель Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Пошивай.

Начало церемонии ознаменовалось возложением цветов к памятнику и гимном Российской Федерации.

Министр транспорта РФ М. Соколов поздравил присутствующих с профессиональным праздником. Он подчеркнул важную роль всех трудящихся на благо развития транспортной сферы России и пожелал труженикам морского и речного флота дальнейшего профессионального процветания и успехов. И отметил символичность момента, что именно в этот праздничный день выпускники одного из лучших транспортных университетов страны получили дипломы, и что их сегодняшняя заслуга – основа для побед в любимой профессии.

Выпускников также поздравил заместитель Руководителя Росморречфлота А. Пошивай. Он пожелал выпускникам удачи и отметил, что знания, которые ребята получили в процессе обучения, наилучшим образом помогут им в жизни и профессиональной области.

Дипломированных специалистов поздравили ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова С. Барышников, ответственный секретарь Морского совета Санкт-Петербурга Т. Чекалова.

От имени родителей выпускников с поздравлениями к присутствующим обратилась мама выпускницы З. Адамян. С ответной речью от имени курсантов выступила Юлия Зуева.

Завершилось мероприятие торжественным выносом знамени университета и общим фотографированием.

В сентябре 2014 года Ямало-Ненецким природоохранным прокурором проведена проверка соблюдения лесного законодательства филиалом "Газпром-Муравленко" ОАО "Газпроменфть-ННГ".

Установлено, ОАО "Газпроменфть-ННГ" является владельцем лицензии на право пользование недрами с целью добычи нефти и газа из пласта Сугмутского нефтяного месторождения в 95 км северо-западнее г. Ноябрьска, Пуровского и Надымского районов округа.

Во время мероприятий по запуску нового трубопровода произошло загрязнение земельного участка, отнесенного к лесному фонду, нефтесодержащей жидкостью. Общая площадь загрязнений составила 0,986 га.

Меры по ликвидации негативных последствий, причиненных разливом нефти, ОАО "Газпромнефть-ННГ" приняты не были.

В этой связи, Ямало-Ненецкий природоохранный прокурор обратился в суд с иском о возложении на компанию обязанности провести работы по рекультивации загрязненного нефтепродуктами земельного участка, а также возместить причиненный ущерб в размере почти 5 млн. рублей.

Муравленковский городской суд удовлетворил требования прокурора частично, возложив на ОАО "Газпромнефть-ННГ" обязанность по проведению рекультивации земельного участка.

Требования прокуратуры о возмещении причиненного загрязнением нефтепродуктами ущерба, суд оставил без рассмотрения, сославшись на то, что прокурором не был соблюден досудебный порядок спора, в частности не направлена претензия о добровольном возмещении ущерба.

Учитывая, что на указанные правоотношения не распространяются положения закона о соблюдении досудебного порядка урегулирования спора, природоохранная прокуратура обжаловала определение суда первой инстанции.

Судебная коллегия по гражданским делам суда округа отменила определение Муравленковского городского суда и направила дело на новое рассмотрение.

Муравленковский городской суд по результатам нового рассмотрения дела удовлетворил требования прокурора, взыскав с ОАО "Газпромнефть-ННГ" ущерб, причиненный лесному фонду.

Полагая, что судом нарушены нормы материального права, ОАО "Газпромнефть-ННГ" обжаловало решение.

Накануне, судебная коллегия по гражданским делам суда округа оставила решение суда без изменения, апелляционную жалобу ОАО "Газпромнефть-ННГ" без удовлетворения.

Исполнение решения суда находится на контроле Ямало-Ненецкой природоохранной прокуратуры.