Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Перепись нашла в Москве дачи с курами, козами и теплицами

Текст: Сергей Бабкин

Домашние перепела, куры и даже козы, живущие в столице, попали в сельскохозяйственную микроперепись-2021. "РГ" вместе с переписчиками нашла подсобные хозяйства в поселениях Новой Москвы, которые до сих просыпаются не под гул машин, а под петушиные песни.

Казалось бы, какая живность, какие картошка-овощи на столичном асфальте? Но выяснилось, что по количеству частных хозяйств Москва опережает Сахалин, Мурманскую и Магаданскую области, а также Камчатский край, сообщили "РГ" в пресс-службе Мосстата. За первую неделю кампании переписчики обошли почти 10 тысяч дач - то есть примерно пятую часть столичной "загородки". Дачи в столице еще сохранились на западе и северо-западе, но основной массив огородов - в Новой Москве. "Я с 1958 года живу здесь, в Кленовском, - рассказывает учитель математики Татьяна Могутова, провожая нас на свою "фазенду". - Было время, когда работникам на селе давали землю, с тех пор мы здесь и остались". Наделы распределялись не чета нынешним: в Новой Москве даже участок в 18 соток считается "небольшим". Например, у Татьяны Могутовой одной только картошки - 4 сотки. А плюс - яблоня, рябина, чеснок, огурцы, лук, теплица с помидорами, виноград. "Даже хинкали растут!" - раскрыла свой главный секрет педагог-огородник. "Хинкали" - это собственно сорт томатов, который действительно напоминает по внешнему виду кавказский джигит-пельмень. Такого в магазине не купишь!

Татьяна Могутова продолжает рассказ об отдаленном, но любимом поселении, но ее воспоминания прерывает звонок по телефону. Это Юлия Егорова - сотрудник местной администрации, которая стала еще и переписчиком. "Это удобно, так как люди больше доверяют знакомым, охотно открывают калитки, - объясняет девушка. - Хотя есть и те, кто через забор разговаривает. И сквозь зубы. Мол, нет ничего на участке, хотя я и с дороги вижу яблони". Татьяна Могутова по сравнению с такими людьми - типичный экстраверт. Но и недовольных понимает. "Опасаются, что потом лишние налоги возьмут за собственный урожай", - суммировала учитель-депутат итоги бесед с соседями. Так к переписи сельский люд относился и в советское время, вспоминают старожилы Кленовского. Яйца и помидоры, конечно, в подушки не зашивали, но и напоказ не выставляли. Впрочем, Юлия Егорова каждому объясняет: перепись - не для налогов, а для понимания - в каком состоянии в стране личные подсобные хозяйства. Вообще есть ли они в период глобального потребительства?

Оказывается, есть, даже в Москве. В том же Кленовском, говорит Татьяна Могутова, за последние годы количество приезжих выросло в несколько раз. Причем в основном - молодежь. Другое дело, что для современного человека "загородка" - это не пилатес над грядками, а обычный отдых. "Я видела много таких участков: там в основном газон, беседки, мангалы", - поделилась наблюдениями Юлия Егорова. Другое дело - участки старшего поколения. У Татьяны Могутовой едва ли не четверть участка занимает картофельная плантация. Да и остальные делянки не пустуют. На каждый клочок земли свой патиссон найдется. Впрочем, живности в учительском доме нет. Зато в семье самой переписчицы Юлии без птицы - никак! Москвичу из "человейника" не понять этого. За птицей надо ухаживать, комбикорм покупать, прибираться. Но Кленовское, хоть и имеет столичный статус, живет по-простому. К тому же, считает Юлия, все домашнее - полезное. Именно перепелиные яйца помогают восстановиться после коронавируса - это тут проверено многими.

Все, что есть на участках в Кленовском, Юлия заносит в свой планшет. Его Мосстат выдает каждому переписчику. В нем стоит сим-карта и есть доступ к общей базе. Вопросы в электронной анкете самые простые - сколько живности на фазенде, сколько самих дачников, на какой площади - картошка, на какой - кабачки. И хотя почти каждый в Кленовском Юлию знает, она всегда приходит в форменной одежде переписчика и с удостоверением. А вот с самих дачников никаких бумаг работники госстатистики не просят. Все данные обезличены и вроде как незначительны: что такое небольшое куриное поголовье в сравнении с КФХ-миллионером? Тем не менее, рассказывают в Мосстате, и эта так называемая микроперепись важна: она дает целостное впечатление о жизни российского огородника и его потребностях. Ведь в числе прочего переписчик узнает: подсобное хозяйство - это "для души" или реальная необходимость?

Для жительницы соседнего Роговского поселения Екатерины Ярцевой, например, земля важна. Как и для многих ее соседей. "В нашей деревне Васюнино вообще нет магазинов, - говорит она. - Приходится ездить за продуктами на машине". Екатерина ездит на работу в Вороновское, она контролер на косметическом производстве, по пути на авто может заехать в сетевой гипермаркет. Кое-кто в Васюнине разводит даже коз. Тем более что рядом есть довольно широкое пастбище - точнее, просто земля, которую никто не обрабатывает. По признанию переписчика Юлии Егоровой, еще не так давно в их поселениях можно было встретить и свиней, и коров. Но теперь старшее поколение в большинстве своем поголовье распродает. А молодым не до сенокосов и надоев: город последние силы выкачивает. Именно поэтому по выходным сюда выстраивается кавалькада иномарок с жаждущими сельского отдыха. Их во время переписи тоже постараются занести в планшеты. Только в графах про сельхозпроизводство будет прочерк - покупной шашлык и зелень не в счет.

Бастрыкин провел личный прием обманутых дольщиков

Текст: Наталья Козлова

О нарушениях жилищных прав людей говорил в среду, 11 августа, Александр Бастрыкин на личном прием граждан. К главе СК обратились жители Московской, Ленинградской областей и Краснодарского края.

Александр Бастрыкин уже неоднократно обращал внимание на проблемы защиты прав дольщиков, которые часто годами по разным причинам не могут получить жилье. По мнению главы СК, самыми проблемными субъектами в этом смысле являются именно Московская и Ленинградская области.

Первыми были на приеме заявители из Московской области. Они рассказали, что являются участниками долевого строительства ЖК "Пушкарь", дома которого до сих пор не сданы в эксплуатацию, хотя планировалось это сделать еще в 2018 году. Всего от действий недобросовестного застройщика пострадало более 300 человек, а общий размер причиненного им ущерба около 800 миллионов рублей. Уголовное дело о мошенничестве расследуется органами внутренних дел РФ.

Против чиновников Пушкинского муниципального района СК РФ проводило доследственную проверку, но до сих пор уголовное дело не возбуждено.

Александр Бастрыкин жестко раскритиковал работу подчиненных. Он назначил служебную проверку с "последующими управленческими решениями" в отношении нескольких сотрудников СК по Московской области, в том числе в отношении руководителя следственного отдела по городу Пушкино Сергея Пятова. Его Александр Бастрыкин раскритиковал за затягивание сроков принятия решения о расследовании уголовного дела.

Непростой остается ситуация и в Ленинградской области. К главе СК России с просьбой о защите обратились обманутые дольщики ЖК "Материк" и ЖК "Северный вальс". Оба находятся во Всеволожском районе Ленинградской области, застройщиком которых является ООО "Петрострой". Уголовное дело по факту мошенничества с деньгами участников долевого строительства расследуется в органах полиции. Вместе с тем следственное управление СК по Ленинградской области ведёт расследование уголовных дел против должностных лиц контролирующих органов в сфере долевого строительства. Так, в производстве находится четыре уголовных дела против чиновников комитета государственного строительного надзора и государственной экспертизы Ленинградской области, в том числе коррупционного характера.

Также возбуждено семь уголовных дел против посредников и взяткодателей. СК по итогам работы отправил губернатору Ленинградской области представление, по результатам которого уволены три чиновника комитета. Кроме того, функции по контролю за деятельностью комитета государственного строительного надзора и государственной экспертизы Ленинградской области переданы другому заместителю председателя правительства Ленинградской области. Александр Бастрыкин поручил в сжатые сроки направить уголовные дела в отношении должностных лиц в суд, а также дополнительно доложить по ситуации с проблемными объектами в Ленинградской области для решения вопроса принятия дополнительных мер по восстановлению прав участников долевого строительства.

Заявители из Краснодарского края - участники долевого строительства ЖК "На Магистральной". По их словам, с сентября 2017 года по март 2020 года представители фирмы-застройщика похитили у них более 300 миллионов рублей. Всего в числе обманутых дольщиков оказалось около 600 человек. Граждане уверены, что должностными лицами администрации города Краснодара и Краснодарского края "ненадлежащим образом осуществляется контроль за строительством дома".

Выяснилось, что раньше в СК из органов МВД было передано уголовное дело по статье "Мошенничество в особо крупном размере". Это дело соединено с другим уголовным делом об уклонении от уплаты налогов, которое расследуют против руководства ООО "СК Мегаполис". Но заявители недовольны сроками расследования и считают, что они необоснованно затянуты.

Бастрыкин поручил в кратчайшие сроки завершить расследование уголовного дела о мошенничестве.

В завершение приема граждан председатель СК еще раз обратил внимание на его поручение - оперативно направить все вышеуказанные уголовные дела в суд и на необходимость давать правовую оценку действиям и бездействию должностных лиц органов местного самоуправления и контролирующих органов.

Задержаны трое преступников, сбежавших из изолятора в Истре

Текст: Иван Егоров, Михаил Фалалеев

Один участник побега из истринского ИВС, который произошел 6 августа, сам явился в полицию. По данным следствия, Николай Тетеря решил сдаться полиции добровольно из страха, что его все равно со дня на день задержат. А накануне поймали еще двоих. Официальный представитель МВД России Ирина Волк сообщила, что 11 августа сотрудники угрозыска и ФСБ в съемной квартире в Подольске задержали 35-летнего Дениса Грозаву и 34-летнего Ивана Цуркану. Их взяли в одном из домов по улице академика Доллежаля в микрорайоне Кузнечики примерно в 22.00.

Напомним, из изолятора временного содержания в Истре совершили побег из-под стражи пять человек. Среди них - Александр Мавриди, обвиняемый в убийстве предпринимателя Владимира Маругова и лишении свободы столичного адвоката, а также четверо выходцев из Молдовы, обвиняемых в кражах.

Вместе с Грозаву и Цуркану задержали арендаторов квартиры, в которой они скрывались - мужчину и женщину. Их подозревают в пособничестве побегу.

Арендаторы предоставили укрытие беглецам, и сейчас им предстоит ответить на много непростых вопросов.

В некоторых квартирах этой многоэтажки живет много мигрантов. Следователи предполагают, что беглецы были уверены, что их здесь приютят. И не ошиблись - поселились во вполне "чистой" и, как они считали, безопасной квартире. Но насчет безопасности они явно погорячились - задержать беглых зэков помогли местные жители, узнавшие их по ориентировкам.Кстати, МВД объявило за помощь в поимке беглецов вознаграждение в один миллион рублей. Возможно, сообщившие о бежавших преступниках подольчане окажутся в числе тех, кто получит деньги.

Дверь квартиры спецназовцам открыл один из сбежавших - он просто сразу не понял, кто постучал, и его тихо скрутили. Второй попытался сопротивляться и сбежать, поэтому его задерживали несколько жестче, укладывали лицом вниз на пол. К следователю одного из них доставили босиком, второго в тапках. Сначала оба молчали. Потом начали говорить. Да, вину свою признаю", - говорят оба задержанных на видео допроса, опубликованном СК России.

Если с пойманными беглецами все ясно, то с арендаторами квартиры, их впустившими, предстоят долгие разбирательства. Предстоит выяснить и доказать, что это было - случайная услуга по незнанию или заведомая договоренность о помощи при побеге? Если второе, то арендаторам предъявят соучастие в организации преступления, и они могут потерять свободу лет на пять

Такое же наказание грозит и двум сотрудникам истринского ИВС, во время дежурства которых произошел дерзкий побег. Они уже уволены со службы. Им официально предъявлены обвинения в превышении служебных полномочий. По данным Следственного комитета, один из сотрудников зачем-то отключили в изоляторе камеры, которые снимают коридор и дежурную часть. После чего обвиняемые покинули дежурный пост и ушли спать. А еще они и оставили открытой "кормушку" - окно в двери камеры, через которое сидельцы получают пищу. Беглецы сумели через это окно разобрать гаечным ключом замок двери и уйти.

Следователи должны разобраться - что было на самом деле? Преступная халатность или предварительный сговор, соучастие в подготовке побега?

Возможно, они - не единственные правоохранители, кто мог бы помочь преступникам.

Понятно, что самостоятельно, без помощи извне, такую "спецоперацию" провести невозможно. Причем не только продумать всю схему, но и организовать взаимодействие всех участников. Так, пока окончательно не выяснены обстоятельства перевода Мавриди в эту камеру к своим будущим подельникам. Не ясно, как к нему в руки попал гаечный ключ - весьма крупный слесарный инструмент, с помощью которого удалось развинтить опять же непростой тюремный замок.

Причем четверо беглецов-молдаван к предполагаемому сроку за кражи добавили себе еще одну статью. Теперь их будут судить и за побег из-под стражи группой лиц по предварительному сговору. Стоили ли несколько дней на свободе нескольких дополнительных лет в колонии - большой вопрос. Вряд ли они не понимали, что побег организован не для них, а для обвиняемого в убийстве 50-летнего Александра Мавриди. При этом они действительно сыграли роль "прицепа", отвлекающего внимание и силы правоохранителей на поиск.

Да и, кстати, не все ясно с убийством "колбасного короля" Владимира Маругова, которого Мавриди застрелил из арбалета. Что это было - банальный разбой и вымогательство, или Мавриди для кого-то устранял конкурента?

Не эти ли заказчики и организовали побег, чтобы киллер не наговорил лишнего? Да и жив ли он вообще, этот арбалетчик? Есть предположение, что его и вытаскивали только затем, чтобы заставить навсегда замолчать.

Кстати, о том, насколько непросто сбежать из "присутственного места" и успешно скрыться от правоохранителей, говорит совсем свежий пример случившегося накануне дерзкого побега из кабинета мирового судьи двух обвиняемых в Выборге Ленинградской области. Об этом сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк. Судья зачитал приговор двум братьям, которые избили и угрожали убийством мужчине. Один брат получил год колонии строгого режима, другой - два с половиной года. Спустя минуту после прочтения приговора братья выпрыгнули в окно.

Их поймали через пару часов в микрорайоне Черная речка города Сертолово.

Из-за чего мог разбиться вертолет с туристами на Камчатке

Текст: Анна Бондаренко (Камчатский край) , Тимофей Борисов, Евгений Гайва, Алексей Дуэль, Наталья Козлова

Восемь человек спаслись из упавшего в четверг в Курильское озеро на Камчатке вертолета Ми-8. К сожалению, это лишь половина из всех, кто был на борту (тринадцать туристов и три члена экипажа). В причинах трагедии разбираются специалисты.

Но как говорят сами жители полуострова, такого туристического потока, как в этом сезоне, они давно не видели. Те же пилоты вертолетов стараются заработать и работают сверхурочно. Не исключено, что командир рухнувшего вчера в озеро вертолета мог просто перепутать водную гладь с вертолетной площадкой из-за банальной усталости.

Четверых пострадавших доставили в Камчатскую краевую больницу имени Лукашевского. По словам ее главврача Андрея Кислякова, все они - молодые люди. Двоих поместили в реанимацию. Один - в тяжелом состоянии, в четверг днем врачи провели операцию, чтобы спасти ему ногу. Второй пациент тоже в реанимации, у него тяжелая сочетанная (это одновременное повреждение двух и более из семи анатомических областей тела) травма. Еще один из пострадавших будет на амбулаторном лечении - у него легкие травмы и ушиб кисти. У четвертой пострадавшей - подозрения на закрытую черепно-мозговую травму, говорит Кисляков.

Как упал вертолет и как искали его пассажиров

Около 10 утра сотрудники Кроноцкого заповедника, где находится Курильское озеро, услышали гул вертолета. "Раздался громкий хлопок - вертолет ударился о воду. Мы тут же спустили на воду два катера и за три-четыре минуты добрались до места крушения, которое определили по волне. На поверхности воды было восемь человек, которых сразу подняли на борт и отвезли на кордон. У двоих были серьезные ранения. Мы начали оказывать пострадавшим первую помощь, отогревать их. Мы несколько раз объехали озеро в поисках остальных людей, но никого не обнаружили", - рассказал участковый госинспектор Кроноцкого заповедника Евгений Денгеса.

Виктор Стрелкин, выживший турист из Санкт-Петербурга, спал, а очнулся только тогда, когда в лицо ударил поток воды. "Рядом со мной сидел сын моего друга. Он был пристегнут ремнями безопасности, и я не успел его выдернуть из-за того, что поздно очнулся. Успел только отстегнуть себя, после чего меня сразу подняло наверх в кабине вертолета", - рассказывает он.

Там было небольшое пространство с воздухом, который он успел вдохнуть. "После этого вертолет сразу заполнился водой. Сидел я на первом ряду. Дверь в кабину пилотов оказалась распахнутой, стекло разбито и через это отверстие я стал подниматься наверх. По моим ощущениям, поскольку я занимаюсь фридайвингом, глубина, с которой я всплыл на поверхность, составляла порядка 8-9 метров", - рассказал пострадавший.

Если бы рядом с местом трагедии не оказалось сотрудников заповедника, то выживших с большой вероятностью тоже ждала бы гибель от переохлаждения - температура воды в озере 5-6 градусов.

К вечеру четверга на озере еще продолжалась поисково-спасательная операция. В район озера прибыл вертолет Ми-8 МЧС России со спасателями и водолазами на борту со всем необходимым оборудованием. Но на глубине более 100 метров, где лежит вертолет, водолазы МЧС работать не могут.

"Поэтому сейчас мы обратились к министерству обороны за содействием. Военные подтвердили направление подводных роботизированных аппаратов, которые могут помочь в поисках обломков и пропавших", - сказал губернатор Камчатки Владимир Солодов. Вертолет был исправен, эксплуатировался с 1984 года и должен был пройти очередное техническое освидетельствование в следующем году, добавил Солодов в эфире телеканала "Россия 24".

Спасатели МЧС патрулировали Курильское озеро на лодках и дополнительно обследовали территорию с помощью беспилотных летательных аппаратов. Водолазы МЧС в это же время обследовали береговую линию, а также прибрежную акваторию на глубине до 20 метров. Всего в операции была задействована группировка более 60 человек и 10 единиц техники - это сотрудники поисково-спасательного отряда и специализированной пожарно-спасательной части Главного управления МЧС России по Камчатскому краю. Тем временем минобороны к месту крушения вертолета направило вертолет.

Следствие разберется в причине

Пока дело ведет Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета РФ. Дело завели по факту крушения вертолета. В подобных случаях статья - 263 Уголовного кодекса РФ - "нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц". Ход предварительного следствия председатель Следственного комитета Александр Бастрыкин поставил на контроль в центральном аппарате ведомства.

Следственная группа работает на месте происшествия. Рейс был коммерческий, по маршруту "аэропорт села Николаевка Елизовского района Камчатского края - озеро Курильское Камчатского края". Вертолет Ми-8 компании "Витязь-Аэро" - крупнейшего перевозчика региона, существующего с 2009 года, отправился из поселка Николаевка в Елизовском районе Камчатки к Курильскому озеру, затем его ждал вулкан Ходутка.

По неофициальной информации, которую не подтверждают в Следственном комитете (но пока и не опровергают), вертолет в озеро не падал - он на него сел. То есть в тумане командир мог просто перепутать посадочную площадку и гладь озера - они находятся рядом.

Как позднее сообщили в пресс-службе СК, на данный момент среди приоритетных версий произошедшего рассматриваются неблагоприятные погодные условия, ошибка пилотирования и техническая неисправность воздушного судна.

При осмотре места происшествия следователи изъяли находившиеся на воде предметы и вещи, предположительно, имеющие отношение к авиакатастрофе. На посадочной площадке Николаевка (аэропортовый комплекс "Витязь - Аэро") изъяты образцы топлива, которым был заправлен вертолет. По топливу назначена судебная химическая экспертиза. Также назначены судебно-медицинские экспертизы пострадавших.

Допрошен гендиректор ООО АК "Витязь-Аэро", который является эксплуатантом воздушного судна, а также техперсонал, готовивший вертолет к полету. Следователи намерены дать правовую оценку и в части безопасности оказания услуг организаторами коммерческой перевозки, сообщили в СК. Изъяты и изучаются документация на вертолет и личные дела членов экипажа. Также следователи будут изучать документацию по ремонту воздушного суда, который проводился в 2020 году.

Кроме того, совместно с подразделением МЧС решается вопрос о проведении глубоководных работ по поиску вертолета и находившихся в нем людей, добавили в СК.

Вертолетные туры на кордон "Озерный" на Курильском озере приостановлены до 14 августа, сообщили в пресс-службе минприроды. Решение о возобновлении полетов будет принято после выяснения всех обстоятельств происшествия, добавили в ведомстве. "Расходы, связанные с потерпевшими, будут покрыты страховой компанией в соответствии со страховыми обязательствами перевозчика", - сообщили также в Ростуризме.

Пилоты не справляются с туристическим потоком

Вертолеты Ми-8 - надежная машина, но важно, как за машиной следят, была ли она подготовлена, нормально ли обслуживалась, говорит руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. Кроме того, эксплуатация вертолетов в таких регионах, как Камчатка, требует особых навыков и подготовки. Пилоты очень востребованы, на удаленных территориях есть отток кадров, специалисты стремятся туда, где жизнь проще и богаче, добавляет профессор МГУ им. Ломоносова Игорь Кузнецов.

Между тем Камчатку давно презентуют туристам. Турпоток растет. В 2019 году на Камчатке побывало более 240 тысяч человек, на 12% больше, чем в 2018 году. В 2020 году вмешалась пандемия коронавируса, но закрытые зарубежные направления все же стимулировали спрос. По отзывам специалистов, в этом сезоне на Камчатке небывалый туристический бум. На озеро, в котором теперь лежит вертолет, в сутки в последнее время прибывало до семи бортов с туристами.

Такие экскурсии, по всем меркам, удовольствие дорогое. Путевка на Камчатку с посещением озера стоит около 500 тысяч рублей. Огромные деньги, которые человек заплатил за поездку, не предполагают отказ от полета или перенос его до установления хорошей погоды. Пилоты стремятся заработать в сезон. Вот и в день крушения было уже два рейса. Именно человеческий фактор имел место в недавней катастрофе с Ан-26 также на Камчатке, напоминает Величко. Так что нельзя исключать, что и пилоты упавшего вертолета по погодным условиям или из-за усталости могли допустить ошибки, говорит эксперт.

Очевидно, к росту турпотока надо готовиться. Нужно ставить больше вертолетов для туристов, при этом обновлять парк, а машины стоит предоставлять бизнесу в лизинг, считает вице-президент Общенационального союза индустрии гостеприимства Алексей Волков. Коммерческие перевозки на вертолетах, которых сейчас становится все больше, часто превращаются в такси. Был уже не один случай, когда вертолеты разбивались из-за того, что пилот пытался 24 часа в сутки зарабатывать деньги, говорит он. Такого допускать нельзя, подчеркивает Волков. Развивать вертолетный туризм нужно так, чтобы не нарушались правила посещения заповедников, не производились посадки в любых местах.

У роста турпотока и зарабатывания денег есть и оборотная сторона. Туристы, переместившиеся из центральных регионов страны на Камчатку, привнесли сюда и традиции посещения природы. Многие россияне считают возможным заезжать в лес везде, где пройдет автомобиль, разводить костры и оставлять после себя мусор. Так что и за соблюдение правил вертолетных экскурсий сами туристы вряд ли следят. Экологический туризм в стране только начинает развиваться. Ни законодательство, ни самосознание туристов не поспевают.

Природный Эрмитаж

Природе ущерб эта катастрофа нанести не должна, говорят эксперты. "С большой степенью вероятности герметичность топливных баков не нарушена, - считает директор института экологии НИУ ВШЭ Борис Моргунов. - Далее важно разработать план по безопасному извлечению топлива. В обычной ситуации топливо из баков просто бы откачали, но, учитывая статус объекта и внимание общественности, возможно решат поднимать вертолет целиком".

Даже если утечка топлива произошла, на нерест нерки авария повлиять не должна, Курильское озеро достаточно большое и нерестилищ много, как в самом озере, так и во впадающих реках и ручьях, считает главный координатор программы по устойчивому морскому рыболовству WWF России Александр Моисеев. Кроме того, нерестилища защищает и глубина, на которой лежит упавшее воздушное судно, считает он.

"Критического влияния на экосистему озера загрязнение от утечки топлива не окажет, хотя сам прецедент загрязнения столь уникального объекта должен быть исследован и сделаны выводы, - добавляет Моисеев.

Курильское озеро - природный Эрмитаж, объект, по своей ценности сопоставимый с всемирно известным музеем, говорят специалисты. Это Эдем, каким он был создан до человека, добавляют побывавшие на озере очевидцы. Они описывают, как нерка плещется в воде косяками, рыбы так много, что ее можно буквально ловить руками. Таких мест на планете осталось совсем немного.

Какой должна стать туристическая Камчатка, как уберечь туристов от трагедий, а природу от самих туристов, еще предстоит решить. "Развитие туризма, как видим, требует серьезного отношения как к человеческим жизням, так и к уникальным природным объектам", - замечает Моисеев.

Мы решаем экологические проблемы, пока они не стали острыми, — инженер Санкт-Петербургского Политеха о значимости очистки талого и дождевого стока

В Год науки и технологий и в месяц, посвященный климату и экологии, инженер Высшей школы гидротехнического и энергетического строительства Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) Леонид Якунин рассказал о значимости очистки талых и дождевых сточных вод и о том, как использовать природные явления в разработке природоохранных технологий.

Вредоносные потоки

Представьте: самое начало весны, на улице уже установилась плюсовая температура, начали таять сугробы, и по дорогам побежали ручьи. Именно этот талый сток представляет немалую опасность для водоемов. Стекая в канализационные колодцы, далее он может попадать сразу в водоемы, минуя очистку или проходя ее в недостаточной степени.

«Проблема в том, что талый сток не только грязнее, чем дождевой, но и из-за длинных периодов оттепелей, которые мы наблюдаем в последнее время в связи с климатическими изменениями, увеличивается его объем. Кроме того, оттепель может сопровождаться дождем, и талый сток смешается с дождевым. Особое значение эта проблема приобретает на автомобильных дорогах, так как транспорт оказывает существенное влияние на загрязнение стока», — рассказывает Леонид Якунин.

Это одна из проблем, над решением которых работает Леонид Якунин вместе с коллегами в созданной на базе СПбПУ научно-исследовательской лаборатории «Технологии очистки промышленных и поверхностных сточных вод».

По словам инженера, даже если на автомобильных дорогах и есть очистные сооружения, они не всегда позволяют качественно очистить именно талый сток.

«Очень часто применяются сооружения, работающие на основе биологических методов с применением водной растительности. Например, это гидроботанические площадки (ГБП). Зимой они практически не работают, потому что, во-первых, полностью замерзают, а во-вторых, их работа основана на использовании высшей водной растительности, период активности которой достаточно короткий — буквально три–четыре месяца в зависимости от региона. В итоге, есть неработающие очистные, которые превратились в “отстойную яму”, накапливающую загрязнения. Это экологическая бомба, которая таит существенную опасность для окружающей среды», — объясняет инженер.

Решением проблемы являются специальные фильтры ФОПС — инновация, разработанная в лаборатории «Технологии очистки промышленных и поверхностных сточных вод». Такие фильтры устанавливаются прямо в канализационные колодцы на дорогах и позволяют очистить поверхностные сточные воды, например, до стандартов отведения в водоемы — самых строгих из действующих. С помощью фильтров можно проводить круглогодичную очистку поверхностного стока, использовать их можно на объектах как городской, так и транспортной инфраструктуры.

«В рамках программы развития кампуса университета 20 таких фильтров установлены на территории СПбПУ. Они осуществляют комплексную очистку поверхностного стока от различных загрязнений. Внедрение фильтров на территории университета — один из результатов натурных испытаний, которые ежегодно с 2015 года проводит университет совместно с “Водоканалом” Санкт-Петербурга. Они не только подтвердили все те характеристики, которые изначально были заложены в разработанное изделие, но и позволили их улучшить», — говорит Леонид Якунин.

Природа — главный союзник

Технология, разработанная в лаборатории и используемая в фильтрах ФОПС, уникальна. В ней совмещены компактность, что делает ее удобной в применении и доступной, а также высокая эффективность и безопасность, благодаря применению природных адсорбционно-барьерных процессов.

«Именно адсорбция — единственно возможный способ, который позволяет гарантированно очистить воды практически любого качества. В наших фильтрах используются природные сорбенты, обладающие барьерными свойствами — они способны крепко фиксировать удаляемые загрязнители. После использования в фильтрах ФОПС отработанные сорбенты могут вторично использоваться при рекультивации полигонов отходов, ремедиации загрязненных почв, в лесоразведении и сельском хозяйстве. Как показали наши исследования, отработанные сорбенты в составе почвогрунтов играют роль источника питания растений микроэлементами, что приводит к ускорению их роста», — рассказывает Леонид.

По словам ученого, сейчас в России вопрос с недостатком чистой воды, пригодной для хозяйственно-питьевого водоснабжения, остро не стоит. То, чем они занимаются сейчас, — это инновации, технологии прорыва.

«Речь об инновационных разработках, которые мы можем предложить другим странам, на экспорт. Во многих странах мира наблюдается нехватка питьевой воды, что связано с увеличением объемов производства, ростом населения и интенсивной урбанизацией. Проблема очистки воды или поиска альтернативных ее источников станет не просто важной, а вопросом выживания. Мы решаем экологические проблемы, пока они не стали острыми. При этом важно понимать, что наша инновационная технология очистки поверхностного стока не только полезна для экологии, но и выгодна экономически», — говорит специалист.

Поверхностный сток, должным образом очищенный, например, до состояния, предусмотренного требованиями действующих санитарных норм к технической воде, может быть использован в производственных целях. Технология, продвигаемая Политехническим университетом, является источником вторичных ресурсов и дешевого сырья для решения задач в других сферах.

Рост интереса к этому и другим вопросам экологической безопасности, по словам инженера, увеличивается в России с каждым годом, и при этом инициатива населения играет крайне важную роль.

«Сейчас уже на федеральном уровне звучат тезисы о том, что к потреблению первичных ресурсов надо относиться с умом, и важно увеличивать использование вторичных ресурсов, а не просто копить горы отходов, которые в конечном итоге приведут к печальным последствиям», — считает он.

По мнению Леонида, очень важно заниматься экологическим просвещением людей, чтобы больше граждан могли подключиться к защите природы и чувствовали свою ответственность и причастность. Например, на состояние и безопасность водоемов вблизи дорог, которым вредят неочищенные талые и дождевые воды, стекающие в водоемы, могут влиять и сами автомобилисты.

«Важно следить за техническим состоянием личного автотранспорта. Кроме того, водители могут обращать внимание на состояние очистных сооружений вдоль дорог и проводить фотофиксацию. Едете вы по дороге, видите гидроботанические площадки, вид которых производит удручающее впечатление, или с их стороны идет неприятный запах, или вокруг них чахлая растительность — сделайте фотографию и напишите в местное управление по автодорогам либо в экологический надзор, пусть разбираются. Нужно принимать активное участие во всем этом, не проходить мимо», — заключает Леонид Якунин.

МГТУ «СТАНКИН» стал инициатором создания консорциума развития цифровых технологий позаказного производства

По инициативе Московского государственного технологического университета (МГТУ) «СТАНКИН» сформирован консорциум развития цифровых технологий позаказного производства. Работа консорциума направлена на создание технологий устойчивого развития производственных систем машиностроения и их цифровой трансформации.

Согласие вступить в консорциум уже подтвердили госкорпорация «Роскосмос», Центральный аэродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского, Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, Дальневосточный центр судостроения и судоремонта, акционерные общества «ШВАБЕ», «Объединенная судостроительная корпорация» и «АВК». Кроме того, партнерами вуза стали Институт машиноведения им. А.А. Благонравова РАН, Институт проблем управления им. В. А. Трапезникова РАН, научно-производственный комплекс «Технологический центр» и Санкт-Петербургский государственный морской технический университет.

По словам и.о. ректора университета Владимира Серебренного, работа консорциума будет построена вокруг реализации интегрированных проектов полного цикла, от проведения научных исследований и опытно-конструкторских работ до внедрения результатов и подготовки кадров с новыми компетенциями в сетевом формате.

«Цифровая трансформация машиностроения — это ключевой вызов, на который отвечает МГТУ «СТАНКИН». Мы специализируемся на подготовке проектных команд, обладающих компетенциями для внедрения цифровых технологий в условиях многоукладности. При формировании консорциума мы объединили усилия с высокотехнологичными предприятиями, которые производят кастомизированные продукты под конкретного заказчика. Именно такие задачи стоят перед производственными системами будущего», — пояснил Владимир Серебренный.

В ближайшее время консорциум приступит к созданию семейства роботизированных комплексов доставки технологического воздействия (очистки, окраски и нанесения покрытий) на поверхностях большой площади, включая корпуса судов и внутренние поверхности трубопроводов. По оценке разработчиков, внедрение такой технологии может повысить производительность работ и сократить сроки и издержки на 15-30%.

Стратегическим вектором развития объединения станет разработка отечественных технологий доверенного цифрового производства, применения мультиагентного искусственного интеллекта и робототехнических систем в промышленности. Это послужит дополнительным вкладом в реализацию доктрины Технологической независимости для устойчивого развития машиностроения.

Конференция международных математических центров мирового уровня

С 9 по 13 августа в образовательном центре «Сириус» пройдет Конференция международных математических центров мирового уровня, направленная на развитие математических исследований в России, формирование и укрепление научных связей между региональными математическими центрами, центрами мирового уровня, вузами и научными организациями России.

Участниками станут представители российской и мировой математической общественности: сотрудники, аспиранты, студенты, слушатели региональных математических центров и математических центров мирового уровня.

В рамках тематических секций обсудят вопросы прикладной математики и математического моделирования, комбинаторики и геометрии, теории вычислимости и математической логики, нелинейной динамики и управления и многое другое.

Студенты, аспиранты и молодые ученые до 35 лет включительно могут представить свои научные работы в виде постера. Призеры конкурса постеров получат грант имени С.В. Ковалевской для участия в ICM 2022.

Конференция проходит в рамках Года науки и технологий, ее организаторы – образовательный центр «Сириус» и Министерство науки и высшего образования Российской Федерации.

Подробнее о мероприятии можно узнать на официальном сайте конференции (https://siriusmathcenter.ru/all-russian-conference).

Математические центры мирового уровня созданы в рамках проекта «Наука и университеты» (до 2021 года – нацпроект «Наука») в 2020 году для поддержки Концепции развития математического образования в Российской Федерации, утвержденной распоряжением Правительства РФ от 24 декабря 2013 г. № 2506-р.

На данный момент созданы четыре МЦМУ: Математический центр в Академгородке (на базе НГУ и ИМ СО РАН), Санкт-Петербургский международный математический институт имени Леонарда Эйлера (на базе СПбГУ и ПОМИ РАН), Московский центр фундаментальной и прикладной математики (на базе МГУ, ИПМ РАН и ИВМ РАН), Математический институт им. В. А. Стеклова Российской академии наук.

Сбербанк предоставил компании «Бэстекс» кредит на 150 млн руб.

Сбербанк предоставил ООО «Бэстекс» (Санкт-Петербург) кредит на 150 млн руб. для закупки материалов и расширения сотрудничества с маркет-плейсами. Об этом говорится в сообщении Корпорации МСП.

Финансирование предоставлено при обеспечении по кредиту в виде гарантии Корпорации МСП (группа ВЭБ.РФ) на 45.3 млн руб. и поручительстве региональной гарантийной организации на 30 млн руб. К 2025 году компания планирует расширить партнерство с маркет-плейсами и увеличить совокупный объем сотрудничества с Ozon, Wildberries до 1 млрд руб.

Компания «Бэстекс» под брендом «Astra Premium» реализует пряжу, под торговой маркой Айрис – нитки, ткани, фурнитуру, принадлежности для рукоделия. Представительства компании открыты в Ленинградской области, Москве, Ивановской области, Белоруссии. В Санкт-Петербурге работает сеть собственных магазинов «Искусница». Выручка компании по итогам 2020 года составила 1.14 млрд руб., что больше показателя годом ранее на 16%.

Корпорация МСП – федеральный институт развития малого и среднего предпринимательства, входит в группу ВЭБ.РФ. Корпорация предоставляет гарантии и поручительства для кредитования бизнеса, обеспечивает доступ к закупкам крупнейших заказчиков и помогает попасть на полки ритейлеров. Также оказывает финансовую поддержку через МСП Банк и краудинвестинговые платформы, проводит обучение предпринимательским компетенциям и реализует программы по акселерации бизнеса. Через УК «МИР» финансирует компании на стадии роста и развития. При помощи дочерних региональных лизинговых компаний оказывает льготную лизинговую поддержку.>

Новикомбанк заключил соглашение с Гарантийным фондом Бурятии

Новикомбанк и Гарантийный фонд содействия кредитованию субъектов малого и среднего предпринимательства и развития промышленности Республики Бурятия подписали генеральное депозитное соглашение. Это позволит некоммерческой организации размещать денежные средства на счетах банка. Об этом говорится в сообщении банка.

Заключенное соглашение повысит эффективность гарантийного капитала фонда и позволит расширить доступ субъектов малого и среднего бизнеса Бурятии к финансовой поддержке. Гарантийные фонды предоставляют предпринимателям поручительства по банковским кредитам, договорам лизинга и банковским гарантиям. Обеспечением являются бюджетные денежные средства.

АО АКБ "Новикомбанк" (Москва, ИНН 7706196340) создано в 1993 году и специализируется на кредитовании крупных корпоративных клиентов и РКО юрлиц. Филиалы банка расположены в Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Тольятти и Санкт-Петербурге, банк также имеет четыре дополнительных и два операционных офиса. Одним из крупнейших акционеров Новикомбанка является госкорпорация "Ростех".

«Ленсвет» меняет светильники с натриевыми лампами на светодиодные

На улицах, в кварталах и проездах Санкт-Петербурга силами сотрудников СПб ГБУ «Ленсвет» началась замена светильников с натриевыми лампами мощностью 150 Вт на 80-ваттные светодиодные.

К середине августа вместо традиционных источников света на существующих опорах освещения будет смонтировано свыше 3200 современных консольных светильников.

Работы проводятся во Фрунзенском, Невском, Василеостровском, Приморском, Петроградском, Красногвардейском, Выборгском, Калининском, Адмиралтейском, Кировском, Красносельском, Московском районах города. Светодиодные светильники уже освещают Прогонную улицу, Капитанскую улицу, Константиновский проспект, тротуары вдоль набережной Макарова от моста Бетанкура до Адмиралтейского проезда, Яхтенный мост, бульвар на улице Крыленко от проспекта Большевиков до Дальневосточного проспекта, улицу Тельмана, Челябинский мост, улицу Ильюшина, квартальную территорию в границах улицы Оптиков, Шуваловского проспекта, Богатырского проспекта, Туристской улицы; Новоорловскую улицу, Варваринскую улицу, Костромской проспект.

Современные светодиодные светильники обладают таким преимуществом, как эксплуатационная долговечность, благодаря которой необходимость замены отслуживших источников света будет гораздо реже, чем у аналогов с натриевыми лампами. Своевременная модернизация освещения позволяет создать благоприятные условия для горожан. Равномерный свет, без пульсаций, с высокой естественной цветопередачей, получаемый от качественных светодиодных светильников, — это залог безопасности и комфорта пребывания жителей на освещаемом объекте. Новые светильники без ущерба нормативной освещенности позволят снизить потребление электроэнергии не менее чем на 50%.

Во всех устанавливаемых светодиодных светильниках предусмотрена возможность интеллектуального управления оборудованием. Каждый светильник оснащен специальным герметичным NEMO - разъемом для последующей установки внешних контроллеров управления.

С новыми светильниками планируется достигнуть единообразия наружного освещения на улицах, площадях и дворовых территориях по цветовой температуре, которая будет иметь теплый свет (3000 К), за исключением пешеходных переходов, где для безопасности дорожного и пешеходного движения будут установлены светильники цветовой температуры 5000 К.

В планах за три года вывести из эксплуатации около 200 тысяч светильников с натриевыми лампами.

При свете светодиодных светильников улицы, кварталы, парки города становятся ярче, светлее и комфортнее для горожан, а сэкономленные средства в дальнейшем будут направляться на модернизацию комплекса наружного освещения Петербурга.

В России построен первый бункеровщик судов природным газом

Завершено строительство первого в России бункеровщика для заправки грузовых и пассажирских судов сжиженным природным газом. На финальном этапе строительства «Дмитрий Менделеев» прошел испытания газового и криогенного оборудования, систем погрузки, насосов и компрессоров для хранения и выгрузки СПГ*.

В ближайшее время судно начнет переход в Балтийское море к месту постоянной работы.

Бункеровщик, названный в честь великого русского ученого-химика Дмитрия Менделеева, обеспечит транспортировку и заправку СПГ по схеме ship-to-ship* в портах Финского залива и Балтийского моря – в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Приморске, Калининграде и Выборге.

Заместитель председателя правления «Газпром нефти» Анатолий Чернер:

«В среднесрочной перспективе сжиженный природный газ будет играть ключевую роль в декарбонизации морских перевозок. Благодаря своим высоким экологическим и эксплуатационным характеристикам, СПГ может занять существенную долю в структуре продаж судовых топлив в международном судоходстве. «Газпром нефть» успешно реализовав первой в России проект строительства СПГ-бункеровщика, фактически создала с нуля новый для страны рыночный сегмент судового газомоторного топлива. Уже в этом году мы приступим к коммерческим операциям с СПГ в Балтийском регионе».

Судно длиной 100 метров и шириной 19 метров, сможет перевозить до 5800 м³ и за счет усиленного корпуса ледового класса Arc4 будет преодолевать однолетние льды толщиной до 0,8 метра. В проекте использованы новейшие технологии судостроения и перевозки СПГ, учтены передовые экологические требования к морскому судовому транспорту и процессам заправки газомоторным топливом. «Дмитрий Менделеев» также является экологичным транспортом, так как использует в качестве топлива для энергетической установки природный газ. Оборудование СПГ-бункеровщика соответствует международной конвенции MARPOL** и сертифицировано по экологическому стандарту ECO-S. Благодаря цифровой интегрированной системе судном сможет управлять один человек с навигационного мостика.

СПРАВКА:

Сжиженный природный газ (СПГ) – преимущественно метан, искусственно сжиженный путём охлаждения до минус 160 °C. При этой температуре объем природного газа уменьшается в 600 раз, что создает удобство хранения и транспортировки. СПГ все чаще используется в качестве судового топлива как альтернатива традиционным видам жидкого топлива благодаря своей экологичности и экономичности.

*Ship-to-ship – способ заправки судов топливом с борта специализированного судна-бункеровщика. Технология позволяет производить бункеровку судов у причала или на рейде в порту.

** MARPOL – международная конвенция по предупреждению загрязнения акваторий судами. В начале 2015 года вступили в силу дополнения к основной конвенции, в которых регламентировано количество серы в судовом топливе, используемом на судах, маршруты которых проходят в зонах SECA** (зоны мореплавания, куда входят Балтийское море, Северное море и пролив Ла-Манш, где суда должны переключаться на топливо с низким содержанием серы). С 1 января 2020 года требования конвенции MARPOL по запрету использования топлива с содержанием серы более 0,5% распространены по всей территории международного судоходства.

Арктический танкер доставил в Мурманск 80-миллионную тонну нефти проекта «Варандей»

Челночный танкер снабжения ледового класса «Тимофей Гуженко» завершил выгрузку в порту Мурманск юбилейной 80-миллионной тонны сырой нефти, отгруженной с Варандейского нефтеналивного терминала ПАО «ЛУКОЙЛ».

Эта партия нефти стала 1159-й по счету с момента ввода Варандейского терминала в строй в июне 2008 года.

С момента начала работы терминала транспортировку всей нефти с Варандея до рейдового накопителя в порту Мурманск обеспечивают арктические челночные танкеры группы «Совкомфлот». Всего в проекте заняты три таких танкера типоразмера Panamax (дедвейт – 70 тыс. тонн) ледового класса Arc6: «Василий Динков», «Капитан Готский» и «Тимофей Гуженко».

Стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал (СМЛОП) «Варандей» расположен за полярным кругом в Баренцевом море и занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый северный круглогодично действующий нефтяной терминал в мире. Ввод СМЛОП в эксплуатацию позволил впервые в мире начать круглогодичную морскую перевалку нефти в Арктике.

Залогом успешной реализации проекта стало создание эффективной транспортно-логистической модели – в частности, разработка и вводе в строй серии уникальных для 2008 года крупнотоннажных танкеров, способных работать в сложных ледовых условиях без поддержки ледоколов.

В 2011 году «Совкомфлот» был удостоен премии правительства РФ в области науки и техники за разработку и промышленное внедрение инновационных научно-методических и технологических решений при создании транспортной системы для проекта «Варандей» в условиях акватории морей Северного ледовитого океана.

Все три танкера работают под государственным флагом РФ и укомплектованы российскими экипажами. Порт приписки судов – Санкт-Петербург.

Следы краски в акватории реки Волхов могли стать следствием ремонта Колмовского моста

Северо-Западное межрегиональное управление Росприроднадзора внесло ООО «НПП СК Мост», осуществляющему ремонт Колмовского моста через реку Волхов в Великом Новгороде, предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.

Поводом послужила информация о пятнах белой краски в акватории реки, поступившая в ведомство. В ходе рейдового осмотра установлено, что в осматриваемом районе велись работы по капитальному ремонту, сопровождавшиеся покраской валиком элементов моста краской светлого цвета. При этом строительные леса не оборудованы защитными приспособлениями, предотвращающими попадание краски в акваторию, что ведет к рискам загрязнения реки.

Компании предложено принять меры по обеспечению защиты водного объекта от загрязнения и доложить о результатах. Исполнение предостережения находится на контроле Управления.

Напомним, капитальный ремонт Колмовского моста ведется ООО «НПП СК МОСТ» с 2020 года в рамках муниципального контракта с МУП Великого Новгорода «Управление капитального строительства».

Летом 2020 года Управлением там были выявлены нарушения. Компания привлекалась к административной ответственности за размещение строительных отходов в водоохранной зоне реки Волхов, невыполнения требований по оборудованию хозяйственных и иных объектов, расположенных в границах водоохранных зон, сооружениями, обеспечивающими охрану водных объектов от загрязнения. Виновным было назначено административное наказание в виде штрафов на общую сумму 640 тысяч рублей. В адрес юридического лица внесены представления и предписание об устранении выявленных нарушений, часть из которых исполнена. Также произведен расчет ущерба, причиненного почвам, на сумму 247,5 тысяч рублей, который взыскивается Управлением в судебном порядке.

В Калининградском морском порту прошли учения по ликвидации последствий разлива нефти

10 августа государственные инспекторы Северо-Западного межрегионального Управления Росприроднадзора приняли участие в тренировочных учениях по ликвидации аварийных разливов нефти в морском порту Калининграда.

Мероприятие проведено для проверки соответствия эксплуатирующей организации требованиям законодательства в целях предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.

В тренировке приняли участие танкер «Рамава», судно-сборщик льяльных вод «Неман», судно-бонопостановщик «Прибрежный», спасательный катер-бонопостановщик «Геннадий Кожухов», нефтемусоросборщик «НМС-26», катер-бонопостановщик Кайман».

По легенде учений произошёл навал теплохода «Условный» на левый борт танкера «Рамава», что привело к частичному разрушению левого борта и повреждению топливного танка. Условно произошел аварийный разлив 210 кубических метров дизельного топлива в акваторию канала за пределы бонового заграждения. Аварийно-спасательные суда приступили к локализации и ликвидации загрязнения. Собрано 387 м³ нефтеводяной смеси в танкер-накопитель для последующей передачи на утилизацию.

Спецоперация завершилась после проведения мероприятий по защите береговой полосы, доочистке акватории и мониторинга Калининградского морского канала. Северо-Западным межрегиональным управлением результаты учений признаны удовлетворительными.

Подчеркнем, что план ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов является одним из основных документов при осуществлении деятельности во внутренних морских водах и территориальном море для обеспечения оперативного реагирования на возможные нештатные ситуации с для минимизации негативного воздействия на водные объекты. Планы должны в обязательном порядке согласовываться с территориальными органами Росприроднадзора.

За нарушение требований к охране водных объектов предусмотрена административная ответственность в виде штрафов для граждан в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; для должностных лиц - от пятидесяти тысяч до восьмидесяти тысяч рублей; для юридических лиц - от ста пятидесяти тысяч до трехсот тысяч рублей.

Первый в России СПГ-бункеровщик построила «Газпром нефть»

«Газпром нефть» завершила строительство первого в России бункеровщика для заправки грузовых и пассажирских судов СПГ. «На финальном этапе строительства „Дмитрий Менделеев“ прошел испытания газового и криогенного оборудования, систем погрузки, насосов и компрессоров для хранения и выгрузки СПГ. В ближайшее время судно начнет переход в Балтийское море к месту постоянной работы», — сообщается в релизе компании.

Бункеровщик, названный в честь русского химика Дмитрия Менделеева, обеспечит транспортировку и заправку СПГ по схеме ship-to-ship в портах Финского залива и Балтийского моря — в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Приморске, Калининграде и Выборге.

Судно длиной 100 метров и шириной 19 метров за счет усиленного корпуса ледового класса Arc4 будет преодолевать однолетние льды толщиной до 0,8 метра. «Дмитрий Менделеев» использует в качестве топлива для энергетической установки природный газ.

Оборудование СПГ-бункеровщика, отмечает «Интерфакс», соответствует международной конвенции MARPOL и сертифицировано по экологическому стандарту ECO-S. Благодаря цифровой интегрированной системе судном сможет управлять один человек с навигационного мостика.

По словам замглавы «Газпром нефти» по переработке Анатолия Чернера, компания планирует до 2025 года построить три СПГ-бункеровщика.

СПГ все чаще используется в качестве судового топлива как альтернатива традиционным видам жидкого топлива благодаря своей экологичности и экономичности.

СПбМТСБ намерена ограничить продажи нефтепродуктов не производителями

Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ) в соответствии с поручениями, полученными в ходе совещания о ценовой ситуации на рынке нефтепродуктов в РФ и предложениях по ее стабилизации, рассматривает вопрос об ограничении продаж на базисах при нефтеперерабатывающих заводах компаниями, не являющимися контролерами поставки. «Какие-либо предложения по иным ограничениям, связанным с покупкой или продажей нефтепродуктов на биржевых торгах в Секции „Нефтепродукты“ „СПбМТСБ“, в настоящее время не рассматриваются», — говорится в пресс-релизе биржи.

Биржа также изучает вопрос целесообразности установления ограничений (дневных лимитов) на изменение цен.

Вице-премьер РФ Александр Новак, напоминает «Интерфакс» провел 9 августа совещание с нефтяниками по вопросам стабилизации ситуации на топливном рынке. Новак считает целесообразным принять меры по донастройке биржевой торговли. В частности, речь может идти о временном запрете продажи топлива не производителями, запрете на приобретение топлива аффилированными с вертикально интегрированными нефтяными компаниями лицами и ограничении предельного роста внутри торговой сессии.

Кроме того, вице-премьер поручил Минэнерго РФ скорректировать механизм формирования графика ремонтов нефтеперерабатывающих заводов, чтобы обеспечить баланс рынка в летний период. Запрет экспорта нефтепродуктов остается на повестке, эта мера может быть введена в случае ухудшения ситуации на рынке.

Хирурги и кардиологи смогут заполнять медицинские протоколы голосом

Группа компаний ЦРТ (входит в экосистему Сбера) представила новый продуктовый релиз Voice2Med — голосового заполнения медицинских протоколов на основе искусственного интеллекта.

Voice2Med позволяет в режиме реального времени заполнять медицинские документы, преобразуя голос врача в текст. К имеющимся словарям врача общей практики и педиатра, рентгенолога КТ, МРТ, ПЭТ (позитронно-эмиссионная томография), патоморфолога, врача ультразвуковой диагностики и эндоскописта добавлены два новых словаря медицинских терминов. Это словарь хирурга, используемый при заполнении дневников больных, протоколов операций, в экстренном приемном покое, и словарь кардиолога, применяемый в ходе кардиологических обследований. Для создания новых словарей было обработано более 500 тыс. обезличенных протоколов, что позволило обеспечить точность распознавания терминов более 93%.

"Теперь Voice2Med поддерживает ещё и словари медицинских терминов для хирургов и кардиологов, что позволяет фиксировать детали голосом, не отвлекаясь от проведения операции или обследования, уделять больше времени пациенту, а не рутинному оформлению документов. Кроме того, для упрощения процесса внедрения разработаны коробочные решения для поликлиник и больниц: Voice2Med.Больница и Voice2Med.Поликлиника. В состав рабочего места, помимо ПО и обучающих вебинаров, входит профессиональная гарнитура: комплексное решение нивелирует необходимость самостоятельного подбора оптимальных гарнитур — теперь всё доступно в едином решении", - генеральный директор группы компаний ЦРТ Дмитрий Дырмовский.

Voice2Med уже успешно применяется врачами лучевой диагностики: работает в 80 медицинских учреждениях Москвы, 35 медучреждениях Мордовии, а также в Удмуртии, Мурманске, Кемерове, Волгограде и продолжает своё развитие. Во время исследования врач с помощью специального микрофона надиктовывает информацию, которая расшифровывается и переносится в открытый протокол медицинской информационной системы. Высокое качество распознавания речи обеспечивает полностью заполненный медицинский протокол, требующий минимума корректировок. Центр диагностики и телемедицины зафиксировал в медицинских организациях Департамента здравоохранения Москвы сокращение на 22% времени на подготовку медицинских протоколов: до внедрения голосового ввода заполнение протокола занимало 5–6 минут, после — 3–4 минуты.

Ведётся непрерывная работа над расширением перечня отечественных операционных систем, которые поддерживаются Voice2Med. На сегодня это различные версии Astra Linux и "Альт".

Дегтярев: Инвесторы начали возвращаться в Хабаровский край

Текст: Татьяна Дмитракова, Дина Непомнящая, Александр Филимоненко

Реально ли вводить в Хабаровском крае по миллиону квадратных метров жилья в год? Где проложат Тихоокеанскую железную дорогу? Как в регионе удалось снизить тариф на теплоснабжение? На эти и другие вопросы ответил врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев.

- Михаил Владимирович, в краевой столице наконец-то начали решать застарелую проблему - расселять и сносить аварийные бараки на проспекте 60-летия Октября. В какие сроки обретут новые квартиры жители других ветхих домов?

Михаил Дегтярев: Эта задача решается по трем направлениям. Первое - выполнение программы по переселению граждан из аварийного жилищного фонда. Все дома, признанные аварийными до 1 января 2017 года, мы расселим к 31 декабря 2022-го. Досрочно! Это стало возможным благодаря тому, что мы заложили в краевом бюджете необходимые средства на трехлетний период и получили софинансирование из федерального бюджета. В результате очередь ликвидируем на два года раньше запланированного.

Второе направление - снос бараков на проспекте 60-летия Октября. Для этого совместно с администрацией Хабаровска и городской думой пришлось принимать отдельную программу. Мы достигли договоренности с федеральным правительством и Фондом ЖКХ благодаря личному содействию заместителя председателя правительства РФ Марата Хуснуллина и министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Ирека Файзуллина. Под эту программу нам дополнительно выделяют два миллиарда рублей, опять же с нашим софинансированием. До конца следующего года отселим всех абсолютно из бараков на проспекте. А это почти полторы тысячи человек. И за 2023 год снесем ветхие строения. Каким именно будет общественное пространство на освободившемся месте, выберут жители города.

Третье - комплексное развитие территорий. Как только краевая дума вернется с каникул, мы внесем пакет законопроектов, которые позволят нам быстро отселять целые кварталы силами и бюджета, и застройщиков.

Вот три направления решения этой проблемы. И важно, что все это делается с федеральной поддержкой и при нашем софинансировании.

- Много ли вкладывает край?

Михаил Дегтярев: До 20 процентов. Но львиная доля - это деньги федеральные. На господдержку надо заявляться, успевать подавать документы. И, кстати, не все регионы с этим справляются. Видимо, у них приоритеты другие. У нас приоритеты - ликвидация аварийного жилья. Это однозначно. В этом году мы десять домов расселим, в следующем планируем еще 15, а в 2023-м - оставшиеся. Все дома будут снесены к концу 2023 года.

На днях в Хабаровске сдан в эксплуатацию очередной долгострой - ЖК "Графит". 54 дольщика несколько лет ждали свои квартиры и наконец-то получили их. Когда победим проблему обманутых дольщиков?

Михаил Дегтярев: В следующем году победим ее окончательно. По всем таким объектам есть понимание, на какие средства мы или достраиваем их, или возвращаем людям деньги. Опять-таки помогает федеральный фонд, на этот раз Фонд защиты прав граждан - участников долевого строительства. Наша доля софинансирования - 16 процентов. Эти средства мы заложили в краевой бюджет в октябре прошлого года.

Самая болезненная ситуация - с недостроями компании "Диалог". Они занимают львиную долю в реестре лиц, не получивших жилье, - это 902 дольщика. Правление фонда уже приняло положительное решение о выделении средств на завершение этих объектов. Как только деньги поступят (ожидаем их к сентябрю), мы сразу объявим конкурс. Строительная организация, которая победит, будет достраивать многоэтажки за федеральный и краевой счет. Думаю, за год она справится: там высокая степень готовности всех объектов.

По 11 другим объектам решения уже приняты: часть домов достраивается, по другой части люди получили компенсации. Есть и вариант без участия федерального фонда, когда заходят инвесторы, достраивают здания и получают от муниципалитета или региона компенсацию. Таким образом мы ввели дом на улице Алексеевской, брошенный МУП "УКС". По этой же схеме - с компенсационным участком - компания "Талан" будет достраивать незавершенные дома дольщиков комплекса "Гринвилль" в селе Тополево.

К концу следующего года справимся с этой историей. Честно говоря, сердце кровью обливается, когда видишь семьи, которые годами борются за свои квартиры при том, что уже заплатили за них. Это как раковая опухоль. Мы вылечим обязательно край от этой "болезни". А тех, кто виновен, накажем обязательно. Правоохранительные органы ведут соответствующую работу.

- В Хабаровском крае приняли решение, совершенно необычное в нашей сфере ЖКХ - пошли на поэтапное снижение тарифа на теплоэнергию, которое коснется 300 тысяч жителей региона. За счет каких резервов удалось это сделать? И могут ли остальные граждане рассчитывать на то, что и в их населенных пунктах тоже снизится плата за тепло?

Михаил Дегтярев: Во время моей поездки по БАМу обратились жители Солнечного, Верхнебуреинского районов и показали платежки. Это, конечно, страшно. Люди платят за тепло по 10-15, а за большую квартиру и 20 тысяч рублей в месяц.

Единственный вариант быстрого решения - субсидирование, которое даст снижение тарифа на 10 процентов в ближайший отопительный сезон. Средства нашли за счет экономии на государственном аппарате. Мы каждый год уменьшаем расходы на государственное управление. В этом году сократили на 10 процентов расходы на чиновников. В следующем снизим еще существенней.

Далее. Совместно с руководством Верхнебуреинского, Солнечного, Комсомольского районов приняли программу модернизации энергетического комплекса, то есть замены старых неэффективных угольных котельных.

Самую интересную модель предложила администрация Верхнебуреинского района: в лизинг покупаем современные модульные котельные, они работают на угле, но выработка тепла и их обслуживание обходятся в три-четыре раза дешевле. И уже в нескольких поселках начали замену - в Тырме, Алонке, Этыркэне. В других в ближайшие год-полтора обновим энергоисточники. И это приведет, конечно, к значительному сокращению издержек и экономии денег краевого бюджета, которые до того шли на субсидирование.

То же самое касается электроснабжения для предпринимателей северных районов, которое субсидирует Российская Федерация. Тариф будет выравнен до среднероссийского, максимум до шести рублей за киловатт, для Охотска, Аяна, Чумикана, Николаевска-на-Амуре... Ведь там электроэнергия стоит от 30 до 80 рублей. Страшные цифры, которые убивают бизнес.

Недавно на встречах в Николаевске, в Охотске предприниматели благодарили правительство России, которое пошло на этот шаг. Они уже строят планы, новые производственные линии открывают, хлебопекарни, завозят оборудование для ремонта автомобилей и судов. Люди начинают смотреть в будущее. Можно сказать, что благодаря решению по выравниванию тарифа и субсидированию расходы на электричество север Хабаровского края поднимает голову.

- Не так давно вы поставили задачу увеличить объем строительства жилья до миллиона квадратных метров в год. Эти планы не кажутся вам слишком амбициозными?

Михаил Дегтярев: Они вполне достижимы. Мы постепенно наращиваем темпы строительства. В прошлом году ввели 220 тысяч "квадратов", в этом увеличим объем до 340 тысяч. Так поэтапно к 2025 году дойдем до миллиона. Но чтобы эту задачу выполнить, постоянно должны быть на этапе строительства примерно полтора-два миллиона квадратных метров. Поэтому привлекаем строительные организации как хабаровские, так и из других регионов. Не делим на своих и чужих бизнес: все, кто хочет и готов, пусть строят.

Такой серьезный объем строительства требует и большого количества земельных участков. До 80 процентов площадок будет выделяться в Хабаровске и Хабаровском районе. Недавно мы достигли договоренности с ДОСААФ о переносе их аэродрома из Хабаровска в село Калинка. И этот освободившийся крупный участок позволит построить до 600 тысяч "квадратов" жилья, две школы и три садика.

Конечно, решается и задача строительства социального жилья. В ближайшее время подпишем соглашение с компанией "Дом.РФ", которая выступает оператором подобных проектов. Как только вступит в силу закон о комплексном развитии территорий, начнем активно использовать и этот механизм тоже.

Недавно запустили в крае проект "Дом дальневосточника" для развития индивидуального жилищного строительства. Планируем через два-три года начать строить по тысяче домокомплектов в год. Если площадь дома, скажем, 100 квадратных метров, это значит ежегодно будем сдавать по 100 тысяч "квадратов". К 2024 году доля "Дома дальневосточника" должна составить 10-20 процентов общего объема введенного жилья.

- Рядом с новыми домами мы видим красивые территории. Дворы в старых домах на их фоне смотрятся печально. Изменить ситуацию должна программа по благоустройству. Как она реализуется?

Михаил Дегтярев: Из федерального бюджета нам выделили два миллиарда рублей на благоустройство. В этом году направим средства на ремонт 300 дворов. Больше просто не успеют освоить. Хабаровск, как столица региона и крупнейший город на Дальнем Востоке, - в приоритете. Здесь приведем в порядок 120 дворов. В Комсомольске-на-Амуре - 78.

Кроме того, правительство дополнительно выделило краю 800 миллионов рублей на дороги. Из них мы хотели направить 100-150 миллионов на Хабаровск, но администрация отказалась. К сожалению, сейчас они не могут такой объем освоить. Не хватает мощностей, нет исполнителей. Перераспределили деньги на Ванинский и Верхнебуреинский районы, а также на дорогу в поселки Чегдомын и Новый Ургал.

Сейчас стоит задача нарастить компетенции, чтобы к 2022 году подойти во всеоружии и грамотно распределить ресурсы, которые нам дают. Потому что внимание к Дальнему Востоку со стороны президента и правительства огромное и финансирование будет поступать.

- Вы большое внимание уделяете вопросам здравоохранения. Какие цели ставите правительству края по улучшению оказания медицинской помощи?

Михаил Дегтярев: Главное - это первичное звено. С чем сталкивается любой человек, придя в поликлинику? Ремонт помещений, качество оборудования... А у нас и входная группа не всегда в порядке. Не везде крыльцо есть в поликлиниках и амбулаториях. Это, конечно, печальное зрелище.

В ближайшие три года потратим восемь миллиардов на эту сферу. Из них 7,1 миллиарда - федеральные деньги. Все они уже распределены на ремонт, закупку оборудования. До 2025 года построим 28 фельдшерско-акушерских пунктов, девять амбулаторий, две поликлиники. Плюс есть крупные проекты. Это санаторий "Уссури", больница № 11 в Хабаровске, для которой будет построено новое здание - больничный комплекс и поликлиника. Советско-гаванскую больницу приведем в порядок. Сейчас она располагается в 20 помещениях. И это просто какие-то бараки... Десять объектов возводим в рамках концессионных соглашений и государственно-частного партнерства. Это позволяет вводить объекты быстро, за полтора-два года, а расплачиваться за работу потом в течение еще 10-15 лет. Это фактически рассрочка.

Но в крае не хватает медицинского персонала. В первую очередь - врачей, в меньшей степени - работников среднего и младшего звена.

В этом году мы увеличиваем целевой прием в учебные учреждения. Это значит, что выпускники должны отработать по целевому договору три года. А там, глядишь, за это время обзаведутся семьями, "пустят корни" и останутся. Кстати, хороший пример есть в Солнечном. Туда долго не могли привлечь медиков. А потом местные жители где-то во время лечения в санатории познакомились с женщиной - врачом из Бурятии. Пригласили к себе, и она приехала. Теперь живет там. Она счастлива, люди довольны.

- Дальний Восток давно ассоциируется с таким понятием, как транспортная недоступность. В Хабаровском крае решают эту проблему. Например, недавно "Хабаровские авиалинии", которые вошли в объединенную дальневосточную авиакомпанию, получили пару новых самолетов. Но что дальше?

Михаил Дегтярев: Региональное транспортное сообщение входит в полномочия правительства Хабаровского края. Мы полностью поддерживаем "Хабаровские авиалинии" - и финансово, и организационно. Обновление флота компании продолжится. Недавно два новых самолета L-410 купили в лизинг. В сентябре выпустим в рейсы третий приобретенный борт - Ан-24, на котором раньше космонавты и генеральные конструкторы летали на Байконур и обратно в Москву. Кроме того, мы вернули в Хабаровск три наших вертолета Ми-8 МТВ, переданных в аренду. Сейчас приводим их в порядок. Эксплуатировали их нещадно, поэтому ведем претензионную работу с арендатором.

Авиационную внутрирегиональную маршрутную сеть развивать будем, но открывать новые направления сейчас нет надобности. Просто повысим ритмичность полетов за счет увеличения количества воздушных судов.

Аэродромные и посадочные площадки нужно передавать в ФКП "Аэропорты Дальнего Востока". Огромные затраты на их содержание край просто не в состоянии нести. Уже переданы в ФКП площадки в поселках Охотск, Аян и Херпучи. До 2025 года они будут отремонтированы. Например, в Охотск уже в этом году начнем забрасывать технику, а в следующем приступим к земляным работам. Впервые в истории там появится бетонное покрытие. На это пойдут средства из федерального бюджета. Они огромные - 3,5 миллиарда будет вложено в бетонную ВПП в Охотске.

Продолжим субсидировать рейсы в северные районы края. Местные жители могут четыре раза в год слетать в Хабаровск и обратно по льготному тарифу 4500 рублей, а подростки - за три тысячи.

Межрегиональное воздушное сообщение - прерогатива объединенной дальневосточной авиакомпании, холдинговой структуры, в которую мы передали 25 процентов акций нашего авиапредприятия. С помощью федерального бюджета она будет обновлять свой авиапарк, выстраивать межрегиональные маршруты и получать субсидии на них. Край в этом поучаствует, так как "Хабаровские авиалинии" входят в объединенную дальневосточную авиакомпанию.

Мы приглядываемся к "Суперджетам". Это логично: они у нас в Комсомольске-на-Амуре выпускаются, есть ремонтная база, запчасти. Если заключим соглашение на поставку в рамках дальневосточной авиакомпании, то будем использовать "Суперджеты" "Хабаровских авиалиний" на межрегиональных маршрутах. Из Хабаровска будем летать в Благовещенск, Магадан, Владивосток, Южно-Сахалинск и за рубеж тоже, когда откроются другие страны. Мы готовы к этому.

При этом скажу, что свои Л-410, Ан-24 и вертолеты Ми-8 никому не отдадим. Это исключено. Потому что, повторю, внутрирегиональные перевозки - это зона ответственности правительства Хабаровского края, а не объединенной дальневосточной авиакомпании. Поэтому малый авиапарк весь сохраним, а большой готовы и покупать, и в лизинг брать. Готовы быть операторами и готовить пилотов.

Кстати, Росавиация рассматривает возможность открытия Дальневосточного центра подготовки пилотов на базе хабаровского филиала Санкт-Петербургского госуниверситета гражданской авиации. Недавно здесь была комиссия ведомства. Наши условия и преподавательский состав удовлетворяют Росавиацию. Ждем от них положительного решения. Это логично, чтобы у нас пилотов готовили, и на "Суперджеты" в том числе.

- Что происходит с водным транспортом в крае, по территории которого протекает великая река Амур?

Михаил Дегтярев: На стапелях Хабаровского судостроительного завода (ХСЗ) стоят два остова судов А-45, на которые отпускались средства из краевой казны, но позднее проект был брошен. Сейчас там "заморожен" миллиард с лишним рублей. Вместе с руководством ХСЗ и одной лизинговой компанией ведем переговоры о том, чтобы она за свой счет достроила суда, а мы бы взяли их в лизинг у нее же. Если эта схема устроит стороны, правительство края готово в ней участвовать. У нас появится флот из трех однотипных судов, которые легко ремонтировать и содержать. Будут команды взаимозаменяемые. Но из-за пандемии, высокой воды в нынешнем году мы на это пока не рассчитываем. В следующем - да, вплотную займемся реализацией задуманного.

- Что требуется для развития автомобильного сообщения в крае, что уже сделано?

Михаил Дегтярев: Скоростную трассу "Обход Хабаровска" введем в строй в этом году. Планируем за счет средств федерального бюджета довести ее до федеральной трассы "Уссури", чтобы соединить в единый комплекс эти дороги с выходом на остров Большой Уссурийский, на будущий пограничный грузопассажирский переход в Китай.

В целом краевая дорожная сеть в плохом состоянии. К сожалению, были завышены показатели качества автомобильных дорог в заявке в нацпроект "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Зачем это сделано, непонятно. Указано, что 60 процентов трасс у нас в нормативном состоянии, а де-факто - только 40. Мы разбираемся, кто дал такие цифры. Из-за этого мы получаем меньше денег по нацпроекту. Спасибо председателю правительства Михаилу Мишустину, его заместителю Марату Хуснуллину, что нам дополнительно начинают средства перечислять. Последний транш, как я уже сказал, - 800 миллионов на приведение дорог в порядок. Процесс этот растянется как минимум на три-четыре года. У нас очень протяженная дорожная сеть, а бюджет краевой - всего два миллиарда.

- Хабаровский край - один из самых неблагоприятных регионов для занятия сельским хозяйством. Тем не менее планируется ли программы по дальнейшему стимулированию развития агропрома?

Михаил Дегтярев: В последние три года в крае снижаются все показатели агропромышленного сектора. Мясом мы, например, обеспечиваем себя только на 9,5 процента, молоком - на 8,5, яйцом - на 85, картофелем - на 60, овощами и бахчевыми - на 24 процента. В связи с этим правительство региона предпринимает меры для увеличения производства продуктов питания.

Что уже сделано? На молоко увеличены субсидии в два раза - за один килограмм до 12 рублей доплачиваем нашим селянам. Даем деньги на обновление стада. Полностью субсидируем закупку крупного и мелкого рогатого скота. В этом году аграрии приобретут 1300 голов. В стадии реализации инвестиционные проекты животноводческих ферм "Вектор" и "ГринАгро". Мы их поддерживаем. В крае создана некоммерческая автономная организация "Хабаровскплемсервис", которая сейчас возрождает племенную работу.

Две крупные свинофермы появятся в крае, общая их производительность - семь тысяч тонн мяса. Еще одно небольшое предприятие будет давать 300 тонн говядины. Если мы эти планы реализуем в ближайший год, то практически вдвое поднимем показатель обеспеченности мясом - с 9 до 16 процентов. И впредь будем множить такие проекты.

С овощами сложнее. Площади под них, к сожалению, сокращаются, земля пришла в негодность. Почти 80 процентов ее сегодня затапливает. Это зона рискованного земледелия, пришлось даже режим ЧС в этом году впервые вводить из-за переувлажнения почвы, чтобы компенсировать селянам затраты. Мелиорацией планируем заняться в следующем году на субсидии из федерального бюджета, о чем уже есть договоренность. Селяне за свой счет будут восстанавливать или строить новые системы мелиорации, а государство полностью компенсирует все затраты по линии минсельхоза. При необходимости добавим краевых денег.

Мы даем грантовую помощь картофелеводам и овощеводам. За год увеличили объем ассигнований в два раза. Тепличные хозяйства поддерживаем. В Комсомольске-на-Амуре предприниматель восстановил старое тепличное хозяйство "Восход". Сейчас готовится увеличить площади в два раза. Спрос на его продукцию огромный, все горожане раскупают. До Хабаровска ничего не доходит.

Нам нужно воспользоваться временными ковидными ограничениями, чтобы занять все ниши на рынке продовольствия, где царила китайская продукция. Нужно торопиться.

- Мы обсудили массу социально-экономических планов. Но на все это требуются деньги из краевого бюджета. Стоит задача - как можно активнее пополнять его доходную часть. И на этом фоне принимается решение, например, о снижении транспортного налога. Зачем?

Михаил Дегтярев: Это решение в пользу людей. С такой просьбой к властям обратились хабаровчане, ведь они начали регистрировать машины в Приморском крае, и бюджет стал терять доходы в этой части. Снижением налога повышаем налоговую базу, возвращаем налогоплательщика в край.

То же самое с малым и средним бизнесом: приняты беспрецедентные меры поддержки предпринимателей в прошлом пандемийном году. В нынешнем мы продлили их действие. Этот курс продолжится. Люди на Дальнем Востоке предприимчивы. Их надо просто поддержать и не мешать им. Они все сами сделают, сгенерируют и деньги, и налоги, и придумают, чем заниматься.

- В чем еще есть возможность для пополнения доходной части краевого бюджета?

Михаил Дегтярев: Это крупные проекты, конечно. Мы приглашаем инвесторов. В последние пару лет многие инвесторы поставили на паузу свои проекты из-за политической ситуации в регионе.

Сегодня в Хабаровском крае спокойно. Инвесторы возвращаются. Есть абсолютно новые проекты, например, в энергетике. Речь идет о приливной электростанции в Тугуро-Чумиканском районе и производстве "зеленого" водорода. До восьми гигаватт электроэнергии и до пяти миллионов тонн водорода в год будут давать эти предприятия.

Все якутские проекты тесно связаны с нашим краем. Хорошо, что есть такой партнер и сосед, как Республика Саха, богатая углем, газом, другими энергоносителями, которые нужно поставлять на внешние рынки. Береговая черта Хабаровского края составляет более трех тысяч километров. Грех этим не воспользоваться.

С Республикой Саха (Якутия) мы планируем несколько крупных инфраструктурных проектов, а именно завод СПГ и газопровод. Якутский газ по трубе будет поставляться к нам на побережье, а после сжижения идти на экспорт. Обязательное условие - снабжение голубым топливом жителей края. На это согласны инвесторы. Еще одно условие - приоритет местным при принятии на работу. Набор пойдет в Хабаровске и в Комсомольске, если северянам не будет хватать квалификации.

Еще один проект - частная Тихоокеанская железная дорога, которая пойдет к побережью Охотского моря в большой новый угольный порт. Он появится в безлюдном месте, даст минимальную, даже нулевую экологическую нагрузку. Это огромная налоговая база для края, рабочие места, да еще и самая северная железная дорога.

Четвертый крупный проект - Ниманская ГЭС, которая тоже в безлюдном месте могла бы быть построена и помогла бы электрифицировать БАМ. Мы представили эту идею на рассмотрение в правительство России.

Будем презентовать все эти проекты на Восточном экономическом форуме в сентябре.

Есть еще один проект, который уже реализуется. Это второй путь БАМа и электрификация дороги. Хабаровский край - главный бенефициар, потому что зарабатывает на модернизации магистрали больше всего. Потому что конечные порты - наши, 30 процентов дороги - это Хабаровский край. К тому же все инертные материалы из наших карьеров.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 12 августа 2021 > № 3803311 Михаил Дегтярев

Каждый шестой россиянин хотел бы жить на пенсии в столице

Текст: Любовь Проценко

Большинство россиян заранее задумываются, где бы они хотели жить в возрасте 65+. В тройку таких городов-лидеров вошли Москва, Санкт-Петербург и Сочи. Это выяснилось в ходе опроса, который провел сервис "Работа.ру" и "СберНПФ".

В нем приняли участие 5000 человек из всех регионов страны. Респондентам предложили выбрать, в каком городе они хотели жить на пенсии. Больше всего опрошенных (16%) выбрали столицу. Второе место занял Санкт-Петербург, за него проголосовали 15% респондентов, на третьем - Сочи, голоса отдали 12% респондентов. Далее следует Краснодар - его выбрали 6% респондентов, замыкает ТОП-5 рейтинга Калининград с 3% опрошенных.

Заммэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов объяснил это так: "Московские пенсионеры получают региональные надбавки к пенсии и могут пользоваться большим количеством мер социальной поддержки. Все это делает город комфортным для жизни старшего поколения москвичей. Это подтверждают и результаты исследования: 64% респондентов, выбравших столицу для жизни на пенсии, уже являются москвичами, а треть опрошенных хотели бы перебраться сюда из других городов".

Среди преимуществ столицы, по словам заммэра, 46% респондентов назвали также развитую инфраструктуру, а 41% - высокий уровень социальных услуг. В частности, для столичных пенсионеров действует специальный городской социальный стандарт, предусматривающий доплаты к федеральному уровню пенсий. С 2010 по 2021 год этот стандарт увеличился на 97% - с 10 275 до 20 222 рублей в месяц. Объем средств, выделяемых на доплаты к пенсии в столице, за последнее десятилетие вырос более чем на 79%. Министр правительства Москвы, руководитель департамента экономической политики и развития города Кирилл Пуртов назвал цифру: только в этом году на выплаты региональной социальной доплаты к пенсии в московском бюджете предусмотрено 164 миллиарда рублей. Помимо этого на меры социальной поддержки старшего поколения планируется направить в общей сложности более 199,1 миллиарда рублей.

Помимо надбавок для московских пенсионеров предусмотрены бесплатный проезд на городском транспорте, бесплатная санаторно-курортная путевка неработающим пенсионерам при наличии медицинских показаний, льготы до 50% при приобретении лекарств по отдельным заболеваниям и по рецепту врача, право на получение субсидии на оплату жилищно-коммунальных услуг и другие виды социальной поддержки.

Реализуется в городе и ряд проектов, направленных на поддержку пенсионеров и горожан старше 50 лет. Это прежде всего "Московское долголетие", в котором представлено более 30 направлений активностей для оздоровления, образования и досуга старшего поколения. В период пандемии занятия проекта перешли в онлайн-формат, к которым подключились более 80 тысяч человек. С 21 июля возобновились очные занятия на свежем воздухе.

Возраст в столице не помеха и для профессионального обучения и повышения квалификации. "Служба занятости организует для москвичей 50+ разные курсы, на которых можно бесплатно приобрести новые знания, развить имеющиеся навыки и остаться востребованными на рынке труда", - об этом сообщил министр правительства Москвы, руководитель департамента труда и социальной защиты населения Евгений Стружак.

Каким будет сбор урожая винограда на Юге России в этом году

Текст: Юрий Гень, Роман Кияшко (Краснодар - Ставрополь)

На юге России стартовала уборка винограда - на рынках городов появились первые столовые сорта, которыми можно полакомиться. А массовая уборка янтарной ягоды, предназначенной для производства вина, должна стартовать после 20 августа. Но аномальная погода - засуха, а потом выпадение месячного объема осадков за день - чревата для виноделов трудностями в сборе урожая. Это является одной из главных особенностей нынешнего сезона.

Кубань и Ставрополье вместе производят 61 процент всех российских вин. При этом на Краснодарский край приходится 45 процентов, а на Ставропольский - 16. Но особенности сбора янтарной ягоды в регионах совершенно разные из-за климата и перепадов температур. Если на Ставрополье уборка уже началась, то на Кубани виноградари еще с большой тревогой ждут часа X.

- В Краснодарском крае виноград будет убран с площади более 20 тысяч гектаров, - рассказывает министр сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Краснодарского края Федор Дерека. - О прогнозах по валовому сбору говорить пока рано, оценить урожай и его качество можно будет после старта уборки.

В сфере выращивания янтарной ягоды главной особенностью Кубани в последние годы является стремительная закладка новых виноградников. В 2020 году они появились на площади 1700 гектаров. В этом году планируется такой же объем: весной уже заложено 923 гектара. Однако погода в июле и августе доставила аграриям много хлопот и заставила изрядно понервничать.

- Зима и весна оказались засушливыми в этом году, и для винограда не хватало влаги. Но потом этот пробел восполнился благодаря прошедшим сильным дождям, - рассказала начальник пресс-службы одного из крупных производителей янтарного напитка, компании "Кубань-Вино" Вероника Беккарюк. - В то же время жаркая погода повлияла положительно на качество ягод и сахаронакопление. Ожидается, что созревание будет проходить более ускоренно. Но если высокие температуры сохранятся и в сентябре, то возможно аномально быстрое и одновременное созревание разных сортов (ранних и средних, средних и поздних), что может усложнить организацию уборки и переработки: все надо будет делать одновременно.

- В июне и июле была большая жара, а на этой неделе выпала месячная норма осадков, - рассказывает руководитель пресс-службы другого крупного производителя вина, компании "Фанагория" Владимир Пукиш. - Из-за этого есть опасность, что ягода будет наливаться очень быстро и полопается. В этом случае в нее попадут микроорганизмы, и она начнет гнить - в итоге часть урожая можно будет выбросить. Но этого может и не произойти - и мы получим великолепный урожай! Все решится в ближайшую неделю, прогнозы делать рано. Уборку мы планируем начать не раньше 20 августа.

Пока виноделы находятся целиком в ожидании старта массовой уборки янтарной ягоды, у властей есть время подводить итоги предыдущих сезонов, заявлять о планах развития и ставить задачи профильным ведомствам региона.

- В 2015 году на Кубани производили 21 миллион декалитров вина, из них 8,2 миллиона был привозной виноматериал. В 2020-м в крае произвели уже 24 миллиона декалитров, и всего 1,6 миллиона из них пришлось на импортный материал, - заявил на недавнем совещании в администрации Краснодарского края губернатор Вениамин Кондратьев. - Это показатель того, что виноградарство и виноделие развивается. Объемы производства вина в крае за пять лет выросли на 11 процентов. И это не предел. Если полностью освоим виноградопригодные территории, то объемы винодельческой продукции увеличатся до 38 миллионов декалитров в год. Уникальные земли - одно из наших главных конкурентных преимуществ. Мы добились того, чтобы на них не велось строительство, но необходимо усилить механизм защиты, а также разработать стратегию продвижения вина.

Тем временем в соседнем с Кубанью Ставропольском крае уборка винограда стартовала уже в начале августа. И, в отличие от прошлого года, когда весенние заморозки в регионе сменились продолжительной засухой, погодные условия сейчас благоприятнее. Как рассказывает глава КФХ Вячеслав Болотов из хутора Широбокова Изобильненского городского округа, урожай должен быть хорошим.

- Сейчас созрел виноград "Супер Экстра" - это из ранних сортов. Дальше пойдут средние и поздние. Завершим уборку, по традиции, в середине октября. Условия для развития виноградарства в крае отличные, - говорит аграрий.

По данным министерства сельского хозяйства Ставропольского края, сейчас в регионе выращивают около 5,5 тысячи гектаров виноградников. Наибольшие площади уборки винограда находятся на востоке региона - 78 процентов.

Сорта винограда на Ставрополье устойчивее к погодным условиям, чем лоза, которая растет на Кубани и в Крыму. Все дело в том, что зимы в регионе суровее, и лозу приходится в холодное время года укрывать слоем земли. Это помогает с зимовкой, но сказывается на урожае.

Как рассказывает один из крупнейших производителей столового винограда на Ставрополье Ахмедхан Ахмедханов из Петровского городского округа, большая часть его урожая останется на Юге страны.

- Сейчас убираю сорт "Кодрянка", но в моем хозяйстве несколько десятков сортов. В этом году планирую собрать 100 тонн столового товарного винограда для реализации. Продаю его в основном внутри края, часть поставляю в Калмыкию, в республики Северного Кавказа, Москву и Санкт-Петербург. Все остальное сдаю на переработку на виноматериалы, - говорит фермер.

Погода остается для аграриев главным критерием, который позволяет собрать хороший урожай с лозы, и нынешний сезон не исключение.

Региональные СК отправили в суды пять тысяч дел о коррупции

Текст: Наталья Козлова

Всего за шесть месяцев работы подчиненные Александра Бастрыкина завершили больше пяти тысяч уголовных дел о коррупции. Такую цифру назвал глава СКР на оперативном совещании, главной темой которого были результаты работы региональных следственных органов за полгода.

Бастрыкин озвучил и другие интересные цифры. Так, за шесть месяцев было отправлено в суд 48 523 уголовных дела против 50 797 человек. Расследовано 1621 преступление, которые совершили организованные группы и преступные сообщества. В судах по коррупционным статьям на скамью подсудимых сядет в том числе и 242 человека с особым правовым статусом.

По словам главы ведомства, активно принимаются меры по пресечению злоупотреблений в сфере реализации национальных проектов России.

Таких дел возбуждено 337, и 87 из них уже переданы в суд.

На постоянном контроле в СК - защита трудовых прав граждан. Направлено в суд 398 уголовных дел о преступлениях, связанных с невыплатой заработной платы. И еще 425 дел прекращено в связи с полным возмещением ущерба обвиняемыми и "деятельным раскаянием". Во время следствия работникам выплачено долгов по зарплате на 2,4 миллиарда рублей. На имущество обвиняемых стоимостью 1,7 миллиарда рублей по ходатайству следователей наложен арест.

Целенаправленной назвал Бастрыкин работу по защите детей от преступников. В суд передано 6347 уголовных дел о таких преступлениях. Одновременно принимаются меры по предотвращению участия несовершеннолетних в незаконных действиях. В суд уже ушли 4299 уголовных дел о совершенных подростками преступлениях.

Глава СК подчеркнул, что его ведомством совместно с МВД и ФСБ раскрыто 4674 "старых" преступлений, которые по разным причинам не были раскрыты годы и десятилетия назад. Из них - 481 убийство, 279 фактов причинения тяжкого вреда здоровью со смертельным исходом, 274 изнасилования, 1537 других тяжких преступлений.

О возмещении ущерба гражданам и стране Бастрыкин сказал следующее. За полгода потерпевшим и государству возмещено 37,7 миллиарда рублей. Кроме того, наложен арест на имущество подозреваемых и обвиняемых стоимостью 34,9 миллиарда рублей.

Лучшей названа работа следственных управлений по Удмуртской и Чувашской республикам, Приморскому краю, Архангельской области и Ненецкому автономному округу, Республике Мордовия.

Пелагическую путину на Балтике проверила наука

Ученые исследовали уловы сельди и шпрота на российском прибрежном промысле в Балтийском море. Полученные данные загрузят в специальную базу ИКЕС и используют для прогнозирования запасов и добычи.

Сотрудники Атлантического филиала ВНИРО провели мониторинг промысла пелагических рыб, который ведут отечественные суда типа МРТК (малые рыболовные траулеры кормового траления) в юго-восточной части Балтийского моря. Это 26-й подрайон ИКЕС, исключительная экономическая зона и территориальное море России. Исследования выполнены в июле в рамках госзадания и плана ресурсных исследований.

Рыбоналивной флот работал разноглубинными тралами в статистических квадратах ИКЕС 3864, 3965 с глубинами 25-52 м. Ученые собрали промыслово-биологическую информацию со всех добывающих судов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе филиала, традиционно в третьем квартале все суда ведут специализированный промысел балтийской сельди (салаки). Ее доля в уловах в период наблюдений составила около 86%.

Уловы салаки на час траления колебались от 722,5 до 2228,6 кг, в среднем составив 1326,9 кг (в аналогичный период прошлого года — 926,9 кг). Встречались особи длиной 8,5-31 см, модальная группировка — 17-19 см. В июле основой добычи была прибрежная весенненерестующая сельдь, мигрирующая для нагула в открытое море после нереста в Калининградском (Вислинском) заливе.

Доля шпрота (кильки) в уловах составила 14%. Его уловы на час траления колебались от 32,5 до 1155,7 кг, в среднем составив 223,3 кг (уровень 2020 г. — 27,5 кг). Отмечены рыбы длиной 8-15 см. Преобладали особи модальной группировки длиной 11-12 см.

Физиологическое состояние обоих видов, как и в предыдущие годы, характеризовалось преобладанием посленерестовых особей, рассказали в АтлантНИРО. Все рыбы питаются, ожирение внутренних органов на среднем уровне.

В филиале подчеркнули, что учет этих показателей в техническом процессе организации промысла (продолжительности тралений, выгрузки улова на борт, транспортировки добычи на берег) — важное условие для сохранения высокого качества сырья. «Считается, что такая рыба обладает высокой ферментативной активностью и малой стойкостью при хранении в свежем виде», — обратили внимание специалисты.

Однако, отметили в филиале, сейчас ведущие рыбодобывающие и рыбообрабатывающие компании Калининградской области уделяют большое внимание технологии хранения уловов. Модернизированные суда оборудованы специальными установками охлаждения воды, в которую погружается пойманная рыба. В таких условиях она может храниться без потери качества во время транспортировки на берег для переработки.

После просмотра возрастных проб результаты исследований загрузят в международную базу ИКЕС. Они будут использованы как входные данные для оценочных моделей прогнозирования состояния запасов водных биоресурсов и их вылова на краткосрочную и среднесрочную перспективу по принятым единицам международного управления. Также полученную информацию задействуют для выработки рекомендаций по интенсивности использования запасов — как в целом по Балтике, так и в ИЭЗ и территориальном море Российской Федерации.

Fishnews

Уменьшить количество аварий на взлетно-посадочной полосе поможет новое программное обеспечение

Аспирант Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» Денис Андреев разработал метод оценки наличия препятствий на взлетно-посадочной полосе в условиях ограниченной видимости. Он основан на классических методах цифровой обработки изображений и применении нейросетей.

Самолеты оборудуются системами синтетического зрения, которые позволяют пилотам компенсировать плохую видимость в различных погодных условиях. Такие системы делают «картинку» более четкой, усиливая контрастность контуров объектов. Однако на взлетно-посадочной полосе авария может произойти из-за наличия на ней инородных объектов: элементов обшивки, багажа, транспортных средств, животных. Чтобы улучшить видимость для экипажа этих объектов, Денис Андреев предложил расширить функционал системы.

Аспирант «ЛЭТИ» разработал каскад методов, которые позволяют оценить условия видимости, произвести их компенсацию, повысить дальность видимости и различимость объектов, произвести их сегментацию и даже сообщить траекторию движущегося объекта.

По словам Дениса, существуют наземные системы, которые устанавливаются на взлетно-посадочной полосе. Они достаточно эффективны и находят препятствия довольно малых размеров, порядка 10х10 см. Недостаток таких систем заключается в необходимости модернизации всей инфраструктуры аэропорта и высокой стоимости таких преобразований, которые могут позволить себе только крупные аэропорты.

Новый метод не требует внесения серьезных изменений в работу бортовых компьютеров: предполагается изменить программное обеспечения модуля, отвечающего за работу камер, и добавить связи для корректного отображения на многофункциональном дисплее.

«В своей работе я применил классические методы цифровой обработки изображений: методы повышения локального контраста, сегментации объектов, модернизированный метод вычитания фонов. Также для сопровождения точек, построения проекции объекта используются нейронные сети. С их помощью мы фиксируем опорные точки на взлетно-посадочной полосе, чтобы отслеживать изменение ракурса камеры относительно полосы и таким образом делать компенсацию объекта», – рассказывает молодой ученый.

Проект реализуется в рамках диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук под руководством профессора кафедры телевидения и видеотехники СПбГЭТУ «ЛЭТИ» доктора технических наук Николая Владимировича Лысенко и находится на финальном этапе: каскад методов уже полностью реализован в программном пакете.

Студенты из Санкт-Петербурга работают над летающей лабораторией на беспилотнике

Студенты Балтийского государственного технического университета «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова работают над проектом «Летающая лаборатория»: научно-техническим комплексом из беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с воздушно-реактивным двигателем и системой датчиков – именно они и называются лабораторией. Параметры с датчиков позволят в будущем проектировать более сбалансированные и проработанные аппараты.

Летающая лаборатория во время полета будет собирать данные о состоянии силовой конструкции БПЛА и мониторить характеристики реактивного двигателя. Датчики определят нагрузку на различные части аппарата. С их помощью можно будет понять, как происходит распределение напряжений в нагруженных местах летательного аппарата, распределение давления по плоскости крыла и исследовать параметры двигателя на разных режимах полета.

По словам руководителя проекта Вениамина Юденкова, работа над проектом летающей лаборатории ведется в Студенческом конструкторском бюро «Военмех» с 2018 года. Результатом проекта будет уникальный многофункциональный беспилотный летательный аппарат.

«С 2018 года мы изучали рынок малых БПЛА, после чего пришли к выводу, что беспилотные летательные аппараты с воздушно-реактивным двигателем мало изучены. Так появилась идея создания летающей лаборатории, которая позволит отслеживать работу двигателя в составе аппарата в режиме реального времени. При представлении проекта на различных платформах мы поняли, что тема очень востребована и уже представляет собой интересную задумку. Реализация проекта стала возможной благодаря СКБ при «ВОЕНМЕХ», где нас всячески поддерживают», – добавил член проектной группы Дарья Балакшина.

Применение летающей лаборатории позволит получить действительные данные о реальных характеристиках силовой установки, например воздушной и тяговой. Эти параметры важно получать разработчикам любой техники: в дальнейшем это позволит создавать системы автоматического проектирования беспилотных летательных аппаратов, а также программные продукты для модернизации БПЛА с помощью искусственного интеллекта.

Свою разработку студенты впервые представят на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», который пройдет в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» (Московская область) с 22 по 28 августа.

Путь в Москву лежит через Рижский

ТПУ в центре столицы объединит маршруты трёх центральных диаметров и ВСМ

На прошлой неделе мэр столицы Сергей Собянин согласовал проект изменений в схему территориального планирования с учётом строительства высокоскоростной (специализированной) железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСЖМ-1).

В границах Москвы на маршруте высокоскоростной магистрали предполагается четыре остановочных пункта, в том числе в районе Рижского вокзала. Там в перспективе будет создан крупнейший в столице транспортно-пересадочный узел (ТПУ), который объединит две линии метро и три центральных диаметра. «МоЖ» узнал, какие задачи решает ТПУ Рижская и какую пользу он принесёт пассажирам.

На территории Москвы трасса высокоскоростной магистрали пройдёт в соответствии со схемой территориального планирования, разработанной в 2013 году, то есть в едином транспортном коридоре Октябрьской железной дороги, уточнили в пресс-службе столичной мэрии в прошлую среду. При этом будут учтены внесённые столичным правительством дополнения, касающиеся организации посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах.

Протяжённость ВСЖМ-1 в Москве составит 43 км, а остановочных пунктов будет четыре – Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Крюково.

Ранее, в середине июля, столичный мэр подписал постановление о благоустройстве территории рядом с Рижским вокзалом общей площадью более 70 га, включающей «треугольник» между Третьим транспортным кольцом, проспектом Мира и Водопроводным переулком и прилегающую к нему улично-дорожную сеть. В перспективе здесь будет создан один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов столицы, который объединит маршруты ВСЖМ-1 и трёх центральных диаметров, а также две линии столичного метро.

Строительство высокоскоростной магистрали планируется совместить с реконструкцией остановочных пунктов и модернизацией путевого хозяйства для создания МЦД-3 Ленинградско-Казанский. «ТПУ Рижская является одним из транспортно-пересадочных узлов, входящих в состав проекта строительства V и VI путей под специализированное пассажирское движение на участке Москва – Алабушево (вход ВСЖМ-1 в Москву), реализация которого предусмотрена инвестиционной программой компании, – сообщили «МоЖ» в Центре по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов ОАО «РЖД». – ТПУ будет принимать как высокоскоростные поезда, следующие из Москвы в Санкт-Петербург, так и пригородные поезда второго (Нахабино – Подольск), третьего (Крюково – Раменское) и четвёртого (Апрелевка – Железнодорожный) диаметральных маршрутов. Будет организована пересадка пассажиров на перспективную Большую кольцевую (БКЛ) и Калужско-Рижскую линии метрополитена. Такой подход к организации движения позволит разгрузить Ленинградский вокзал и сократит время, которое пассажиры тратят на дорогу».

Сейчас в районе Рижского вокзала есть четыре станции с названием «Рижская». Две из них – станции метрополитена – пока не действуют. Станция Большой кольцевой линии метро «Рижская» (проектируемое название «Ржевская») ещё строится, её открытие планируется в 2022 году. Станция «Рижская» Калужско-Рижской линии метро закрыта на реконструкцию до конца августа этого года. Из действующих – Рижская МЦД-2 и отдалённая платформа Рижская на главном ходу ОЖД, где останавливаются электрички ленинградского направления в Москву и обратно.

Сейчас безопасной прямой дороги до станций метро для пассажиров пригородной платформы Рижская, в районе которой планируется обустроить зону МЦД-3, не существует. Есть неудобный окольный путь – с платформы через турникет на 2-ю Мытищинскую улицу, по ней – до Большого Крестовского путепровода, нависшего над путями Московской и Октябрьской дорог. На мосту, к слову, 10 полос интенсивного автомобильного движения, тротуар узкий, но только через этот путепровод можно попасть к станциям метро и Рижскому вокзалу. Путь неблизкий – около 1,5 км и минут 25 с учётом всех лестниц и переходов. Поэтому в основе проекта планировки объединённого ТПУ Рижская, предлагаемого проектно-изыскательским институтом транспортного строительства (Мосгипротранс), лежит строительство на Рижской новой железнодорожной платформы с конкорсом, который, соединив платформы МЦД-2, перспективных третьего и четвёртого диаметров и ВСЖМ-1, обеспечит быструю и комфортную пересадку пассажиров поездов на станции Большой кольцевой и Калужско-Рижской линий метрополитена.

Согласно архитектурно-планировочному решению зоны МЦД-2, МЦД-4 и ВСЖМ-1 будут интегрированы друг с другом и с БКЛ, а пассажиры МЦД-3 смогут добраться до метро по мосту-конкорсу.

На вопрос, какие конкретно объекты реконструкции и строительства включает ТПУ Рижская, в Центре по развитию Центрального и Санкт-Петербургского узлов ответили, что окончательные объёмы работ ещё не определены.

«В настоящее время проводится детальная проработка планируемых мероприятий, комиссионные осмотры существующей инфраструктуры с целью определения объёмов реконструкции и строительства, ведутся инженерные изыскания. В соответствии с синхронизированным графиком проектирования и строительства ВСЖМ-1 Москва – Санкт-Петербург начало строительно-монтажных работ по ТПУ Рижская предусмотрено в 2022 году», – сообщили в Центре.

Проект комплексного благоустройства территории у Рижского вокзала, утверждённый в июле в столичной мэрии, подразумевает также переустройство инженерных коммуникаций, включая строительство сетей наружного освещения и дождевой канализации, а также реконструкцию улично-дорожной сети, примыкающей к будущему ТПУ. Так, будет реконструирована 2-я Мытищинская улица, планируется строительство участка улицы в районе съезда с Большого Крестовского путепровода на Водопроводный переулок. На подходах к Рижскому вокзалу обещают обустроить комфортные пешеходные дорожки: от станции метро «Рижская» Калужско-Рижской линии до Водопроводного переулка (ширина 4–10 м), от проспекта Мира до Водопроводного переулка (ширина 15–20 м), а также вдоль съезда с Третьего транспортного кольца на проспект Мира. Городские власти обещают озеленить территорию, там появятся стоянки такси и велосипедные парковки. До остановок наземного городского транспорта пассажиры смогут пройти под навесами «сухие ноги».

Елена Александрова

Минпросвещения России перезапустило сеть федеральных инновационных площадок

В рамках масштабной стратегической работы Минпросвещения России продолжается развитие и масштабирование деятельности федеральных инновационных площадок (ФИП), которые позволят создать пространство инноваций, объединяющее передовые школы, активно совершенствовать научно-методическую базу, распространять лучший опыт и внедрять новейшие научные разработки в сфере образования. В этом году статус федеральных инновационных площадок получили 19 образовательных учреждений. Список ФИП будет ежегодно пополняться в соответствии с уточнёнными критериями отбора, которые позволяют максимально полно оценить перспективы и эффективность предлагаемых проектов.

В рамках программы по развитию инновационной инфраструктуры образовательные организации будут разрабатывать и распространять новые учебные программы, научно-методические основы воспитания, формы и методы управления образованием на разных уровнях, в том числе с использованием современных технологий. 3 августа 2021 года подписан соответствующий приказ № 515 о присвоении статуса «федеральная инновационная площадка». При этом теперь такие инновационные площадки будут работать как над глобальными, долгосрочными (рассчитанными на пять и более лет), так и над краткосрочными проектами, результаты которых будут ощутимы для всех участников системы образования в ближайшие два-три года.

Заявки на статус ФИП направляли организации практически из всех субъектов Российской Федерации, больше всего из Москвы, Санкт-Петербурга, Томской области, Республики Татарстан, Пензенской и Московской областей.

Благодаря пересмотру принципов деятельности ФИП изменились подходы к оценке методов реализации проектов, возможностей использования новых технологий и содержания для решения системных проблем, таких как цифровизация с целью улучшения доступности и качества образования, обучение учащихся с ОВЗ, поддержка талантливых детей и предпринимательской активности студентов СПО, повышение квалификации учителей, совершенствование воспитательной работы и инструментов оценки образовательных результатов. Так, подаваемые заявки стали более продуманными и содержательными, появилось больше проектов с конкретными востребованными результатами. Практически все заявители планируют при апробации инновационных идей активно сотрудничать с социальными партнёрами и сетевыми сообществами, что позволит значительно расширить образовательные возможности для российских детей.

КУРИЛЬСКИЕ ОСТРОВА: ПОРА, НАКОНЕЦ, ЗАНЯТЬ ЯСНУЮ ПОЗИЦИЮ

АНДРЕЙ БАКЛАНОВ

Заместитель Председателя Ассоциации российских дипломатов, профессор-руководитель секции исследований стран Ближнего Востока и Северной Африки Национального исследовательского университета – Высшей школы экономики, вице-президент Российского комитета солидарности и сотрудничества с народами Азии и Африки.

Настало время занять принципиальную позицию по вопросам взаимоотношений с Японией. Предварительным условием для совместного освоения островов с японской стороны должен быть чёткий, ясный отказ на всех уровнях – от правительства до бизнес-структур и общественных организаций – от каких-либо претензий на обладание островами Хабомаи, Шикотан, Итуруп и Кунашир.

Прозвучавшее недавно предложение российской стороны о том, что российские и японские предприниматели могут объединить усилия по хозяйственному освоению островов Курильской гряды, на которые открыто претендует Токио, вызвали у меня ассоциацию со знаменитым высказыванием Владимира Ленина. «Прежде, чем объединяться, и для того, чтобы объединиться, необходимо сначала решительно и определённо размежеваться. Иначе наше объединение было бы лишь фикцией», – писал этот многоопытный политический стратег и тактик. Такая характеристика, на мой взгляд, очень подходит к ситуации, сложившейся по вопросу о Курилах.

В самом деле – как можно представить совместное хозяйственное освоение территории с представителями страны, претендующей на полноправное владение ими и, следовательно, полагающей, что приглашающая сторона – россияне, строго говоря, предлагают то, что по закону им не принадлежит? Полагаю, это естественный, резонный вопрос. Но важен и другой.

России в последнее время приходится всё более жёстко добиваться ясности по тематике исторической правды. Президент России Владимир Путин и в текущей оперативной политической работе, и в своих резонансных аналитических статьях ясно даёт понять, что ни при каких обстоятельствах мы не позволим лишить нас моральных, политических и иных заслуг в победе над фашистской Германией и милитаристской Японией. Слишком большую цену мы заплатили за победу. В своё время именно признание решающей роли СССР в победе над фашизмом обусловило получение нашей страной статуса страны-победителя и места постоянного члена Совета Безопасности ООН. Этот статус и сегодня во многом предопределяет особую роль Москвы в международных делах.

Надо признать, что попытки принизить наши заслуги во Второй мировой войне предпринимаются во многих странах Запада. Но только одна страна в мире выдвигает претензии территориального характера на официальном уровне – Япония. При этом официальные лица в Токио набираются наглости направлять нам ноты с «протестами» по случаю посещения российскими официальными лицами нашей же территории – островов Курильской гряды. В этом можно видеть подчёркнутое, нарочитое пренебрежение решениями, лежавшими в основе того, что мы называем послевоенным устройством мира, итогами Второй мировой войны.

Надо признать, что в политическом взаимодействии нашей страны с Японией давно существует какая-то «расплывчатость», двусмысленность, неясность в формулировках, касающихся наших двусторонних отношений. С одной стороны, Москва говорит о том, что итоги Второй мировой войны, включая территориальные изменения, санкционированные государствами-победителями, не подлежат пересмотру и даже обсуждению, в том числе и в отношении островов Курильской гряды. С другой, на переговорах и в двусторонней переписке в качестве чуть ли не основополагающего документа, предопределяющего территориальные аспекты возможного «мирного договора» Японии и РФ, фигурирует советско-японская Декларация от 19 октября 1956 г., в которой говорится о возможности возращения Японии двух островов – Хабомаи и Сикотан (Шикотан).

Но разве такой разворот событий не был бы ревизией территориальных аспектов итогов Второй мировой войны? Где гарантии, что интерес к истории передачи СССР Калининградской области не возникнет – по аналогии – у определённых сил в Германии, разве стоит забывать о рецидивах реваншизма, которые в своё время наблюдались в ФРГ?

Но вернёмся к Московской декларации. У некоторых политиков отношение к этому документу, можно сказать, «трепетное», как будто речь идёт о тщательно, всесторонне продуманном продукте длительной политико-дипломатической работы, своего рода Хельсинкском акте, разработанном по образу и подобию для другого региона. Московскую декларацию 1956 г. предлагают в качестве основы для разблокирования тупиков в отношениях между Москвой и Токио. Между тем Декларация – плод весьма специфических обстоятельств, сложившихся осенью 1956 г., которыми, надо сказать, с феноменальным успехом воспользовались японские политики.

Мне довелось работать помощником знаменитого дипломата (заместителя министра иностранных дел СССР) Владимира Михайловича Виноградова, который был участником переговорного процесса с японцами в 1956 г., а затем стал нашим послом в Токио. По характеристике Виноградова, с которой были согласны и другие наши политические и военные деятели, хорошо разбиравшиеся в проблеме взаимоотношений с Японией, подписание документа было с нашей стороны неудачным шагом, который был предпринят по личному настоянию Никиты Хрущева в крайне неблагоприятной обстановке.

В середине октября 1956 г. в Москве царили настроения, близкие к паническим. Всего год прошёл после подписания Варшавского договора, а в ряде европейских стран-союзников СССР под антисоветскими лозунгами начались массовые выступления мощных оппозиционных групп. Люди требовали роспуска Организации Варшавского договора и переориентации Венгрии, Польши, других европейских социалистических стран на Запад. В Венгрии дело шло к масштабному вооружённому путчу (и он действительно произошёл в ночь с 23 на 24 октября). Характерно, что практически все оппозиционные, настроенные против Москвы, силы умело манипулировали лозунгами и терминами, которые ввёл в политический оборот Хрущев в своём сенсационном докладе ХХ съезду КПСС в феврале 1956 года.

Последствия разоблачений сталинизма, а фактически системной дискредитации советского строя, реального социализма привели к осложнению отношений Москвы с Пекином, кризису коммунистического и лево-социалистического движения в Западной Европе и в мире в целом. Тревожная для Москвы обстановка складывалась и на Ближнем Востоке. Англия и Франция, несогласные с решением президента Насера национализировать Суэцкий канал, угрожали разгромом Египту, который к тому времени стал рассматриваться как партнёр Кремля. Вблизи египетских территориальных вод была сконцентрирована военная группировка, состоявшая из 185 боевых кораблей и тысячи военных самолётов западных стран. 17 октября 1956 г. англичане и французы приняли решение о начале военной акции. У СССР таких сил в регионе, конечно, не было.

В Москве многие партийные и советские номенклатурные деятели связывали неудачи и трудности Москвы во внешнеполитической области с деятельностью на посту Первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва. Назревал сложный разговор с Никитой Сергеевичем, чего он очень опасался. Япония, надо сказать, самым внимательным образом следила за развитием ситуации в России. В Токио сумели воспользовалась сложившейся конъюнктурой. Хрущёву было предложено как можно быстрее заявить о «новой позитивной странице» в истории двусторонних отношений, принять совместный документ, в котором заявить о стремлении строить новые отношения, отношения мира и взаимовыгодного сотрудничества.

Хрущёв дал согласие на реализацию такого сценария. Он увидел в предложении Японии шанс отвлечь внимание от провалов и трудностей на других внешнеполитических направлениях. Между тем, подготавливая текст будущего документа, японцы ужесточили требования, по существу отозвав ими же ранее внесённое предложение не связывать территориальный вопрос с восстановлением в полном объёме отношений между двумя странами. Они настояли на фиксации в совместном заявлении согласия СССР на передачу после заключения мирного договора островов Хабомаи и Шикотан. Москва же, напротив, шла на всё новые уступки практически по всему периметру требований Токио – немедленной репатриации японских военных преступников, изъятия положения об отказе Японии от участия в военных блоках, отказе от всех репарационных претензий к Японии и так далее.

Таким образом, следует учитывать, что Декларация появилась в условиях крайне неблагоприятной для СССР международной ситуации и имела вследствие этого несбалансированный, невыгодный для Москвы, характер. В дальнейшем схема, заложенная в документе, вообще рассыпалась из-за позиции Японии в отношении американских «гарантий безопасности». Таким образом, вряд ли подобного рода документ следует рассматривать как подходящую основу для урегулирования отношений РФ и Японии.

Ещё один принципиальный вопрос. В переговорной тактике российской стороны явно проглядывает надежда на то, что с помощью удачного переговорного процесса, предложение японской стороне выгодных экономических условий сотрудничества можно достичь более сбалансированного, компромиссного итогового варианта развязки территориальных проблем.

Это – опасная иллюзия. Единственный приемлемый для Токио (как руководства страны, так и общественного мнения) вариант решения проблемы «северных территорий» – передача в полном объёме всех функций владения, управления этими территориями.

Японцы могут пойти на какие-то компромиссы временного характера только для того, чтобы получить новый плацдарм для дальнейшего движения к этой цели. Но есть большая доля вероятности того, что после получения четырёх островов Токио пойдёт по пути мобилизации общественного мнения и предъявления «исторических претензий» на Сахалин. Как представляется, вряд ли стоит при нынешнем настрое, решимости Токио во что бы то ни стало получить «северные территории» увеличивать присутствие японцев на островах в какой-либо форме, в том числе и в плане совместного хозяйственного освоения. Это – очень опасный вариант. И ведь на этом пути могут быть провокации, в том числе третьих стран.

Конечно, нужно создавать особые экономические условия на наших островах, привлекать зарубежных инвесторов. Но пусть это будут те, кто не предъявляет претензий на обладание этими территориями. Здесь в различных сегментах можно было бы проработать варианты с Южной Кореей, Вьетнамом. Что касается японцев, то предварительным условием для совместного освоения островов с японской стороны должен быть чёткий, ясный отказ на всех уровнях – от правительства до бизнес-структур и общественных организаций – от каких-либо претензий на обладание островами Хабомаи, Шикотан, Итуруп и Кунашир.

Наконец, Япония – страна с очень динамичным, быстро и радикально меняющимся политическим ландшафтом. Велика степень её зависимости от США. Насколько устойчивыми могут быть заверения нынешних лидеров Японии или даже письменные обязательства этой страны? В последние годы мы не раз видели, как легко наши западные партнёры отказывались от обещаний. Движение НАТО на Восток, выход США из соглашений в сфере ограничения гонки вооружений, санкционное давление – всё это настраивает на предельно осторожную, выверенную линию в сфере внешней и оборонной политики. Полагаю, что настало время чётко определиться и занять принципиальную позицию по вопросам взаимоотношений с Японией. Наши связи во всех сферах с этой важной азиатской страной должны строиться на понятных, устойчивых принципах.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 11 августа 2021 > № 3817704 Андрей Бакланов

Цены на газ в Европе бьют все рекорды

Стоимость газа росла на протяжении нескольких месяцев, свою роль сыграла холодная зима, заставившая Европу опустошить хранилища, и увеличение спроса азиатских потребителей. По прогнозу Bloomberg, эпоха дешевого газа закончилась

В среду стоимость голубого топлива превысила 550 долларов за тысячу кубов.

Цены растут на фоне недавней аварии на заводе «Газпрома» под Новым Уренгоем. Только ли это влияет на котировки?

Если посмотреть даже не на июльские, а на июньские новости, то уже тогда цены на газ в Европе росли. В 20-х числах июня стоимость голубого топлива в ЕС подскочила до 400 долларов за тысячу кубометров. И основной причиной называли растущий спрос и дефицит предложения. В августе цены достигли и вовсе небывалых высот — больше 500 долларов. Одной из причин стало нежелание «Газпрома» увеличивать поставки газа через Украину. Все это на фоне пожара на уренгойском заводе российской корпорации, на что биржа также отреагировала ростом котировок. Хотя, строго говоря, эта авария не должна сказываться на поставках. Этот завод лишь перерабатывает топливо. И к экспорту трубопроводного газа он отношения не имеет, объясняет замгендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов:

«Пострадало предприятие, которое подготавливает сырье, которое в дальнейшем перерабатывается в моторное топливо, в сырье для нефти-газа-химии. Где там можно увидеть влияние конкретно на газовые поставки? Понимаете, я могу заблуждаться. Вот мне конкретно неочевидно, как можно увязать какие-то объемы поставок в Европу природного газа, то есть метана, заводом, который перерабатывает газовый конденсат. Мне не до конца очевидно».

Оператор «Северного потока — 2» еще 10 июня сообщил, что с 11 июня начинает пусконаладку газопровода. И к концу августа строительство СП-2 должно быть полностью завершено. Пока же на фоне все той же аварии «Газпром» снизил прокачку газа по трубе «Ямал — Европа», в среду она сократилась почти вдвое по сравнению со вторником. Правда, в российской компании сообщили, что выполняют все обязательства перед европейскими потребителями. Но на это накладывается еще и то, что за время холодной зимы Европа опустошила свои запасы топлива в хранилищах. Плюс к этому — повышенный спрос на топливо в Азии. И, как недавно прогнозировало Bloomberg, эпоха дешевого природного газа заканчивается. Но есть еще и политический момент. В Европе пишут, что это Москва искусственно занижает поставки, рассказывает немецкий политолог Александр Рар:

«Пишут здесь в газетах, конечно, что это Россия искусственно понижает доставку газа в Европу, потому что хочет пробить «Северный поток — 2». Несколько недель тому назад устами ведущих политиков Европейского союза говорилось, что Европа вообще будет отказываться от газа. Ей газ российский скоро будет не нужен, и зачем эти все инфраструктурные проекты? А сейчас начинают выть и жаловаться, что недостаточно газа приходит во все европейские склады. И начинают нервничать, что осенью, если вдруг она будет холодной, не будет хватать газа и кто-то будет мерзнуть. Какая-то истерическая здесь реакция».

Биржа еще и реагирует на планы Европы ввести углеродный налог. Газ — относительно чистое топливо. Европа намерена совершить энергопереход на зеленые технологии, но пока этот переход будет идти, то потребуются, опять же, переходные энергоресурсы, и газ — один из них. Спрос на сжиженный газ, по мнению консалтинговой компании McKinsey, что упоминается в той же статье Bloomberg, будет ежегодно расти почти на 3,5%, опережая остальные виды ископаемого топлива. Но если брать сухой остаток, то можно вспомнить, что средняя цена на газ обычно варьируется в пределах 200-300 долларов за тысячу кубометров. В мае 2020-го она из-за пандемии упала ниже 100, и это было ниже безубыточности. Сейчас — больше 550. То есть «Газпром», у которого в бюджете заложена экспортная цена в 240 долларов за тысячу кубов, по сути, наверстывает упущенное. И, конечно же, это нравится не всем.

Михаил Сафонов

В Ленинградской области построен 11-километровый межпоселковый газопровод

В Ленинградской области завершено строительство межпоселкового газопровода протяженностью 11 км от мкр. Мурманские Ворота Волхова до мкр. Симанково и деревни Чернавино.

Объект построен в рамках программы газификации Ленинградской области за счет средств специальной надбавки к тарифу на транспортировку природного газа в 2021 году.

«Завершение строительства объекта создало условия для газификации 359 потенциальных потребителей. В Симанково уже запроектирован распределительный газопровод. У Чернавино для перспективной газификации установлен пункт редуцирования газа», — сообщил генеральный директор АО «Газпром газораспределение Ленинградская область» Вячеслав Бузин.

Кольско-Карельский транзит увеличит пропускную способность

Кольско-Карельский транзит обеспечит перетоки мощности между Мурманской областью, Карелией, Петербургом и ЛениобластьюСистемный оператор и субъекты электроэнергетики Карелии и Мурманской области завершили комплексные испытания участка Кольско-Карельского транзита, обеспечивающего перетоки мощности между Мурманской областью, Карелией, Петербургом и Ленобластью

Реализация проекта позволит снизить ограничения по выдаче мощности электростанций энергосистем Мурманской области и Республики Карелия в Объединенную энергосистему (ОЭС) Северо-Запада.

Существующий сегодня Кольско-Карельский транзит на основе одноцепных ВЛ 330 кВ протяженностью 1100 км обладает недостаточной пропускной способностью, что ограничивает использование располагаемой мощности электростанций энергосистемы Мурманской области, в первую очередь – Кольской АЭС. Сооружение параллельно существующему транзиту 330 кВ второй цепи ЛЭП от Кольской АЭС до Киришской ГРЭС с вводом в работу вновь построенных распределительных пунктов и реконструкцией действующих подстанций позволит существенно увеличить пропускную способность транзита, реализовать дистанционное управление объектами диспетчеризации и повысить надежность работы транзита.

В ходе испытаний специалисты Карельского РДУ обеспечили режимные условия для проведения комплексного опробования и ввода в работу ВЛ 330 кВ Борей - Лоухи №2, ВЛ 330 кВ Ондская ГЭС – Борей и оборудования РП 330 кВ Борей в рамках реализации III этапа инвестиционного проекта «Строительство ВЛ 330 кВ Кольская АЭС – Княжегубская ГЭС – ПС 330/110/35 кВ Лоухи – Путкинская ГЭС – ОРУ 330 кВ Ондской ГЭС (3 и 4 участки)».

Комплексное опробование проводилось с целью проверки готовности новых объектов к промышленной эксплуатации. В ходе испытаний выполнено включение нового сетевого оборудования и проведено его тестирование в различных эксплуатационных режимах.

В процессе строительства и подготовки к вводу в работу РП 330 кВ Борей и ЛЭП 330 кВ специалисты ОДУ Северо-Запада и Карельского РДУ приняли участие в подготовке и согласовании проектной и рабочей документации, согласовании технических условий и проверке их выполнения, разработке комплексных программ опробования напряжением и ввода объектов диспетчеризации в работу.

Также были выполнены расчеты электроэнергетических режимов и токов короткого замыкания, определены параметры настройки устройств релейной защиты и противоаварийной автоматики, произведены проверки информационного обмена РП 330 кВ Борей с диспетчерским центром Карельского РДУ для реализации дистанционного управления оборудованием подстанции, протестирована работа каналов связи и системы обмена технологической информацией с автоматизированной системой Системного оператора (СОТИ АССО).

На следующих этапах реализации проекта будет последовательно осуществлен перезавод ВЛ 330 кВ Путкинская ГЭС – Лоухи №1 на ПС 330 кВ Борей, ввод в работу новой ПС 330 кВ Каменный Бор с перезаводом на нее ВЛ 330 кВ с Ондской ГЭС, а также ввод новых ВЛ 330 кВ Борей – Каменный бор №2, ВЛ 330 кВ Каменный Бор – Петрозаводск, ВЛ 330кВ Петрозаводск – Тихвин-Литейный. Реализацию проекта планируется завершить до конца 2021 года.

Росприроднадзор проводит проверку по факту размещении грунтов на землях лесного фонда в Кингисеппском районе Ленинградской области

Северо-Западное межрегиональное управление Росприроднадзора проводит проверку по факту размещения грунтов на землях лесного фонда в границах Сойкинского участкового лесничества Кингисеппского района Ленинградской области.

Поводом для проверки послужило обращение граждан, в котором содержались сведения о проведении неустановленными лицами работы по перемещению и размещению грунтов на землях лесного фонда и частично в границах воодоохранной зоны Финского залива.

В рамках выезда государственными инспекторами установлено, что на землях лесного фонда вне границ водоохранной зоны Финского залива осуществляются работы по подготовке участка для лесоразведения, в том числе с укладкой грунтов.

В действиях лиц, осуществляющих работы, усматриваются признаки административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 8.2 КоАП РФ. Управлением решается вопрос о возбуждении дела об административном правонарушении. После установления всех обстоятельств произошедшего будет вынесено процессуальное решение.

Какие кейсы выбрали участники «Твоего Хода»?

Участники конкурса «Твой Ход» окончательно определились с направлениями и форматом работы. Эксперты начали оценивать результаты конкурсных испытаний. В полуфинал попадут лишь 10 000 человек.

Большинство студентов остановились на командном формате работы – 55%. В топе треков оказались такие: «Создаю новое», «Вдохновляю», «Двигаю прогресс», «Говорю о главном» и «Делаю добро». Остальные участники выбрали: «Меняю города», «Открываю страну», «Расширяю границы возможного», «Берегу природу», «Развиваю среду» и «Помню о важном».

«Без колебаний выбрала трек «Создаю новое», потому что хочу сделать в жизни что-то полезное и важное, о чем смогу с гордостью рассказывать своим детям и внукам. С самого начала проекта внимательно проходила все тесты и образовательные модули, и это подтолкнуло меня к развитию проекта, который уже давно зародился в моей голове», – рассказала студентка АлтГПУ Диана Голубева из Барнаула.

На втором этапе конкурса участникам нужно было решить кейсы от ОАО «РЖД», госкорпорации «Росатом», ГМК «Норильский никель», Mail.ru Group. Конкурсанты оформили свои предложения в формате презентаций и видео, загрузив их в свои личные кабинеты.

Студентка УрГАУ Елизавета Петрова из Нижнего Тагила решила прокачать себя в творчестве: «Я выбрала направление «Вдохновляю», и мы вместе с нашей чудесной командой проработали кейс от арт-кластера «Таврида». Принять на себя роль лидера – лучшее решение в моей жизни. С помощью команды у меня получилось посмотреть на себя со стороны и повзрослеть».

Победители «Твоего Хода» станут известны в ноябре. 200 студентов получат премии в размере 1 млн рублей на обучение, запуск стартапа или улучшение жилищных условий. Из них 50 топ-победителей – дополнительные гранты в размере 2,5 млн рублей, которые можно будет направить на развитие факультета или вуза. Всего заявки на участие в конкурсе подали более 560 тысяч студентов со всей страны.

«Наша команда называется «Движение вперед», в составе – студенты с Дальнего Востока, Урала, из Москвы, Сибири и даже Калининграда. Среди нас много путешественников, поэтому мы занялись созданием проекта вокзала будущего, – отметил студент ВГУЭС Михаил Шестаков из Владивостока. – На примере «Казани-1» спроектировали вокзал с небольшими парковыми зонами, вписали в структуру отель и кинотеатр, сиденья оборудовали зарядными устройствами».

Инициатива проведения конкурса для студентов была поддержана Президентом России, Председателем Наблюдательного совета АНО «Россия – страна возможностей» Владимиром Путиным 26 марта 2021 на втором заседании Наблюдательного совета.

«Я стала капитаном замечательной команды «Клевер», с которой мы выбрали кейс от Geekbrains. Надеемся, наши идеи сделают сферу образования в стране лучше», – подчеркнула студентка ОмГПУ Яна Любчич из Омска.

Организаторы: АНО «Россия – страна возможностей» и Национальная лига студенческих клубов при поддержке Минобрнауки России и Росмолодежи.

"Северсталь" оценила расходы на экспорт и перспективы цен

Северсталь оценивает дополнительные расходы от введения с 1 августа экспортных пошлин на металлы приблизительно в $200-250 млн. При этом компания ожидает дальнейшего снижения цен на сталь на внутреннем рынке, на что, помимо экспортных пошлин, окажет также влияние фактор сезонности, передает Интерфакс.

«Мы делали некоторые финансовые оценки. Предварительно эта сумма оценивается в $200-250 млн», — заявил в ходе онлайн-конференции «ВТБ мои инвестиции» начальник управления по коммуникациям и работе с инвесторами Северстали Владимир Залужский.

Комментируя влияние экспортных пошлин на текущие цены на сталь, начальник IR отдела компании Никита Климантов отметил, что здесь также играет роль фактор сезонности и Китая.

«При вводе экспортной пошлины, в теории, цена на внутреннем рынке должна следовать за экспортным паритетом. По идее, цена на внутреннем рынке должна падать. Как именно она будет падать – сложно сказать. Мы в прайс-листе августа видим определенное снижение — в зависимости от вида продукции от 5 до 10%, по некоторым видам, может, чуть больше относительно тех максимумов, которые мы наблюдали, когда пошлина была введена, — сказал он. —Что именно на это повлияло — я думаю, целый набор факторов.

В самом начале или середине летнего сезона, когда в Китае начался сезон дождей, потребление там упало, увеличился экспорт на другие рынки. Этим летом было увеличение экспорта в Европу, на рынок Ближнего Востока, Турции... Это потащило вниз цены и на условиях FOB Черное море. Фактор Китая тоже влиял на падение цен».

При этом Климантов добавил, что Северсталь ожидает дальнейшее снижение цен на российском рынке. «Но, опять, я бы не сказал, что ведущим фактором будут экспортные пошлины. Это нормальный фактор сезонности. У нас в октябре заканчивается обычно строительный сезон в России, выпадает снег, притормаживается стройка. А стройка — это 50-60% потребления стали на российском рынке. Как только потребление стройки сокращается, снижается и цена», — пояснил он.

В калининградских замках прошел музыкальный фестиваль

Текст: Ульяна Вылегжанина (Калининградская область)

В Калининградской области завершился необычный музыкальный фестиваль. Классическая музыка прозвучала в стенах исторических зданий, в том числе разрушенных. Все деньги от продажи билетов пойдут на восстановление калининградских памятников. В перспективе мероприятие может стать традиционным.

Фестиваль получил название "Кантата" - от итальянского слова cantata, что переводится как "петь". У него было пять концертных площадок. Это замки Бранденбург в поселке Ушаково и Гердауэн в поселке Железнодорожный, кафедральный собор XIV века и площадь около собора на острове Канта в Калининграде, а также вал у Музея янтаря. Музыканты со всей страны исполнили в необычных декорациях произведения Прокофьева, Рахманинова, Чайковского и Генделя.

В открытии и закрытии фестиваля приняла участие российская оперная певица, примадонна, солистка театра "Новая опера" Светлана Касьян. По ее мнению, сочетание классической музыки и исторических мест сделало событие незабываемым. Дирижер и художественный руководитель "Кантаты" Филипп Чижевский добавляет: именно исторические места вдохновили организаторов и музыкантов на выбор произведений.

- Отличительная черта фестиваля - это многожанровость, - говорит он. - У нас одна программа противоположна другой. Это и камерная музыка, и хоровое исполнение а капелла, и многое другое.

Деньги от продажи билетов организаторы направят на реализацию благотворительной программы, которую запустили в прошлом году региональные власти и фонд "Благоустройство и взаимопомощь". Она предусматривает восстановление семи калининградских памятников с помощью различных благотворительных механизмов. Это кирха и замок в поселке Железнодорожный, кирха в поселке Домново, комплекс зданий психиатрической больницы Алленберга и водонапорная башня "Велау" в Знаменске, имение Парненен в поселке Красный Яр и Башня Бисмарка в поселке Красная Горка.

- Решать, какие именно объекты мы восстановим благодаря фестивалю, будет наблюдательный совет программы, - подчеркнул руководитель благотворительного фонда Андрей Буштаков. - В состав совета входят общественники, культурологи, архитекторы, представители профильных органов власти. Мы попросили региональную службу охраны объектов культурного наследия подготовить список восстановительных работ, в которых семь памятников нуждаются в первую очередь. Возможно, деньги, полученные от продажи билетов на концерты "Кантаты", позволят предотвратить разрушение сразу нескольких объектов.

В Мурманской области разрешили лов камчатского краба

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

С 16 августа в Мурманской области начинается любительский лов камчатского краба, который до сих пор был запрещен.

Для краболовов-любителей на побережье Баренцева моря выделены пять участков, на каждом из которых с августа по декабрь можно будет выловить не более 20 тонн краба.

Два участка расположены в Териберской губе, остальные - в районе, ограниченном губами Долгая Щель и Малонемецкая Западная, Святоносском заливе и в районе мыса Ярнышный.

Ловить морской деликатес можно будет по путевкам, сообщил заместитель начальника отдела сельского и рыбного хозяйства министерства природных ресурсов и экологии региона Андрей Алексеев. Для жителей региона путевка обойдется дешевле, чем для приезжих. Предполагается, что минимальная стоимость путевки на вылов одной особи камчатского краба составит от 800 до 1000 рублей.

Ловить краба можно крючковыми снастями и сетями с размером ячеи не менее 70 миллиметров.

Справка "РГ"

Завезенный в 1960-х годах из Охотского моря в Баренцево, камчатский краб не имеет здесь естественных врагов и буквально опустошает дно, лишая местные виды морских обитателей кормовой базы. Из Баренцева моря он добрался в Норвегию, где каждому жителю побережья Норвегии разрешается в месяц выловить три особи краба бесплатно.

В Кронштадте построят семь новых дорог

Текст: Марина Ледяева (Санкт-Петербург)

В Кронштадте к 2025 году построят семь новых дорог общей протяженностью более 10 километров.

Модернизация транспортной инфраструктуры началась в связи с созданием туристско-рекреационного кластера "Остров фортов". Для этого появятся дополнительные въезды в историческую часть Кронштадта, будет обеспечена современная транспортная связь с Петербургом.

Новые дороги появятся в 7-м и 8-м кварталах города, реконструкция затронет участки Цитадельской дороги и Кронштадтского шоссе. На Цитадельском шоссе построят новый участок, и в результате оно станет дублирующей трассой для выезда на кольцевую автодорогу.

За счет городского бюджета будет построена пешеходная набережная от улицы Адмирала Грейга до сквера Инчхон. А на федеральные средства возведут развязку у комплекса защитных сооружений. Как сообщили в администрации Кронштадта, общий объем инвестиций достигнет восьми миллиардов рублей. Город внесет 4,9 миллиарда, федеральный бюджет - три миллиарда, оставшуюся сумму добавит инвестор.

Кстати

По нацпроекту "Безопасные качественные дороги" этим летом в Кронштадте уже отремонтированы участки улиц Восстания и Макаровской. В 2022 году приведут в порядок проспект Ленина.

В Петербурге в этом году школ и первоклассников станет больше

Текст: Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

Школы города готовятся к 1 сентября. Первый раз в первый класс пойдут 64 тысячи мальчиков и девочек, что на две тысячи больше, чем в прошлом году. Откроются пять новых школ. Удается сохранить многолетнее петербургское достижение: обучение всех детей только в первую смену. Для больших городов это редкость.

Число детей в Петербурге постоянно увеличивается. Только за последние десять лет их стало больше на 320 тысяч (200 тысяч школьников и 120 тысяч дошкольников). И поэтому городу приходится прикладывать значительные усилия, чтобы в учебных заведениях хватало мест.

Самый проблемный в плане соцструктуры район - активно строящийся Приморский. Он получит сразу три школы. Две из них (на 550 учеников каждая) расположены на Шуваловском проспекте, в Каменке. Работы в них практически закончены (готовность - до 95 процентов), идет благоустройство территории и внутренняя отделка помещений.

На 97 процентов готова третья - большая школа (на 1600 учеников) в Пригородном. Новую школу на 825 мест построят в Выборгском районе (Парголово), а в Курортном завершается реконструкции школы на 278 учеников. Возведение объектов идет в рамках адресной программы комитета по строительству.

Всего с учетом того, что уже введены в эксплуатацию две новые школы в Московском и Пушкинском районах, общее число мест возрастает на 6178. Это позволит не только принять первоклассников, число которых выросло по сравнению с предыдущими годами, но и уменьшить заполняемость ряда более старших классов.

Напомним: новые школы и по оборудованию не стоит сравнивать с учебными заведениями старой застройки. Сейчас нормой стали два бассейна, два спортзала, отлично оборудованные компьютерные и другие технологические классы.

Деньги на свое оснащение школы получают в виде субсидий из бюджета города на модернизацию и развитие. Сейчас начался прием таких заявок. По итогам восемь школ-победительниц получат по 25 миллионов рублей, еще 25 учебных заведений - по 10 миллионов рублей.

Как пояснили в комитете по образованию, на выделенные средства в школах будут открываться профильные классы (в сотрудничестве с вузами, учреждениями среднего профобразования и предприятиями различных секторов экономики). Что позволит запускать в школах раннюю предпрофессиональную и профессиональную подготовку, ориентировать на получение востребованных на рынке труда профессий.

Школы, показывающие не самые высокие результаты, смогут принять участие еще в одном конкурсе на получение грантов в размере десяти миллионов рублей, которые можно будет потратить не только на новое оборудование для классов и лабораторий, но и на обучение педагогов, совместные проекты с вузами и предприятиями.

Кстати

Официально прием в первые классы еще продолжается и закончится к 5 сентября. Сейчас заявления принимают на детей, родители которых хотят, чтобы отпрыски ходили в школы "не по прописке".

В Петербурге бомбоубежище превратят в детский бассейн

Текст: Вера Черенева (Санкт-Петербург)

В Петербурге на Петроградской стороне бывшее бомбоубежище превращают в детский бассейн. Он должен открыться в 2022 году, рассчитан на 450 детей в сутки. Проект уникален не только в масштабах Петербурга, но и всей страны.

Клуб "Тоннель" в Любанском переулке, 2, знала вся модная молодежь Петербурга. Он работал с 1993 года в помещении бомбоубежища. Это был один из первых ночных клубов не только в Петербурге, но и в стране. Здесь выступали легендарные диджеи, зарождались музыкальные тренды. Клуб находился в зоне постоянного внимания правоохранительных и надзорных органов и в 2011 году закрылся, официальной причиной называлось нарушение целого ряда норм пожарной безопасности.

Проблем с помещением действительно было много. Самая заметная - это вода. Это бич большинства бомбоубежищ Петербурга. Грунтовые воды подходят близко к поверхности, в годы строительства убежищ системы гидроизоляции были не столь совершенны. Поэтому объекты затапливало. В клубе "Тоннель" из-за этого даже пришлось поднимать полы.

До 2020 года объект был закрыт, а потом началось неожиданное восстановление убежища. Появилось предположение, что "Тоннель" здесь снова откроется, но в администрации Петроградского района опровергли эту версию.

Помещение передано в управление спортшколы олимпийского резерва по плаванию "Радуга". Сейчас отремонтирована входная группа, откачена вода, рабочие демонтируют барные стойки и чилаут - в детском бассейне они не нужны. Известно, что в помещении оборудуют спортзал, появится сектор рекреации, там родители будут ожидать детей после занятий. Особое внимание планируется уделить освещению и дизайну стен, в помещениях не должно быть темно и депрессивно.

В администрации Петроградского района "РГ" сообщили, что, несмотря на кардинальные перемены, перепланировок не будет. В убежище толстые бетонные стены, как-то их трансформировать невозможно. Демонтировать будут только конструкции, которые не являются несущими, сменят двери, подвесные потолки. С учетом специфики объекта все поверхности будут обработаны гидроизолирующим и противогрибковым материалами.

Превращение убежища в бассейн обойдется бюджету в 100 миллионов рублей, строительство нового объекта такой же вместимости стоило бы не меньше миллиарда.

Интерес в этой истории представляет и правовой статус объекта. В администрации Петроградского района "РГ" заверили, что все работы производятся в строгом соответствии с законодательством и за содержание конкретного убежища в Любанском переулке отвечает город. После того как в 2022 году в помещении откроется бассейн, оно не потеряет своих функций, ведь все конструктивные особенности соблюдены.

Однако опыт Петроградского района вряд ли можно будет растиражировать. Одна из причин - статус объектов.

- Вопрос приспособления бомбоубежищ под современное использование лежит не столько в инвестиционной или экономической плоскости, сколько в их правовом статусе. Дело в том, что по действующему законодательству все защитные сооружения гражданской обороны (ЗСГО), к которым относятся бомбоубежища и бункеры, являются собственностью Российской Федерации в лице Роимущества, а их учет и управление осуществляется Министерством по чрезвычайным ситуациям. Это означает, что приватизация данных объектов гражданской обороны запрещена, даже если они фактически заброшены и не используются по назначению. При этом после Великой Отечественной войны в стране осталось огромное количество бомбоубежищ, которые до сих пор не поставлены на учет. Однако вовлечение как учтенных, так и бесхозных объектов в хозяйственный оборот сопряжено с большим количеством юридических и административных процедур, что снижает их популярность среди инвесторов, - говорит Дмитрий Панов, председатель Санкт-Петербургского регионального отделения "Деловой России".

Вопрос не только в статусе. Бизнес в принципе не готов рассматривать бывшие бомбоубежища как коммерческие помещения, считает Ирина Евдокимова, руководитель проектов, направление "Недвижимость", Группы компаний SRG.

- Основная часть объектов находится в неудовлетворительном состоянии, требуются достаточно большие капитальные вложения, а также процесс оформления прав на объекты недвижимости весьма затруднителен. С учетом объемно-планировочных, конструктивных решений, наличия специального инженерно-технического оборудования затраты на переоборудование достаточно высокие и являются экономически нецелесообразными, - отмечает эксперт.

Поэтому, если убежища и получают вторую жизнь, то, как правило, она непосредственно связана с прошлым этих самых бункеров. Так, в Петербурге на улице Севастьянова с конца 2014 года в бункере многоквартирного дома работает квест. У каждой команды одна задача: выбраться из бункера по подсказкам. Инвестор отремонтировал убежище, но сохранил всю специфику объекта, даже поставил бюст Ленина в память о советском прошлом.

Чаще всего бункеры превращают в музеи. Например, в Петербурге открыты для посещения бункер Трибуца, его привели в порядок силами волонтеров. Можно попасть и в бункер Жданова в Смольном. В Калининграде с прошлого года работает музей "Фридландские ворота", он также расположен в бывшем бомбоубежище. А в Архангельске в бомбоубежище бывшей типографии "Правды Севера" открыли выставочное пространство.

И все же пока новая жизнь бункеров - это скорее исключение, а не правило. Безусловно, часть объектов выполняют свое прямое назначение. Но есть и те, что позаброшены. Например, так произошло с бункером "Нева" в парке Лесотехнической академии в Петербурге, он строился в годы блокады для высшего командного состава, но так и не использовался по назначению. Сейчас он затоплен, входы туда закрыты. И таких примеров много по всему Северо-Западу.

О них слагают городские легенды, туда изредка водят экскурсии диггеры, но состояние объектов с каждым годом ухудшается: двери ржавеют, перекрытия ветшают, системы вентиляции выходят из строя. Алгоритма по возвращению к жизни таких объектов пока нет.

Самый высокий заработок в среднем по стране больше самого низкого в 13 раз

Более чем в тринадцать раз достиг в этом году разрыв между самыми низкими и высокими зарплатами. Если первые составляют 12,2 тысячи рублей в месяц, то вторые - 164,7 тысячи. Это в среднем по стране. А что происходит "на земле" - в конкретном регионе?

Насколько критичен такой разрыв, каким он должен быть и как этого добиться? Во всем этом вместе с экспертами разбирались корреспонденты "Российской газеты".

Разрыв между зарплатами подсчитала аналитическая служба международной аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza. Если быть точными - он составил 13,5 раза. Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Двадцать лет назад, по данным аналитиков, эта разница была много больше - 39,6 раза. И потом настойчиво снижалась, достигнув в прошлом году минимума - 13 процентов.

Такая динамика, безусловно, радует. Но когда люди заглядывают в свои кошельки - обычные или электронные, а не в средний по стране, тут уже другая арифметика. Разрыв им кажется чудовищным. Опрошенные "РГ" эксперты не так категоричны. Но настаивают, что разница зарплат 10 процентов самых высокооплачиваемых работников в России и 10 процентов низкооплачиваемых должна составлять не более трех-пяти раз. Так что у нас там - "на земле"?

Москва, Санкт-Петербург и Подмосковье заняли верхние строчки рейтинга FinExpertiza - разрыв от 12 до 17,9 раза. Солидно. Но справедливости ради надо сказать, что в Москве и Петербурге - самые высокие низкие зарплаты, в среднем 20 и 16,6 тысячи. Соревноваться с ними в этом может разве только Сахалинская область. У нее средняя низкая зарплата превышает 25 тысяч. Этот регион делит четвертое место в рейтинге с Тюменской областью. У них разрыв в трудовых доходах составляет 10,4 раза.

На пятом месте тоже два региона - Нижегородская и Астраханская области с разрывом 9,9 раза. Средняя низкая зарплата у них - 10,4-14,1 тысячи.

А самая высокая у обладателей пяти первых мест составляет от 102,6 тысячи в Астраханской области до 357,5 тысячи - в Москве.

Какие же специалисты оказались по разные стороны заработных плат? В Нижегородской области хорошие оклады у айтишников всех направлений и у стоматологов-ортопедов (от 120 тысяч рублей).

А значительно ниже - у ассистентов, начинающих специалистов в области консультирования, помощников маркетологов и копирайтеров - от 15 тысяч.

В Тюменской области, понятно, впереди всех - нефтяники и нефтехимики, где средние зарплаты варьируются в пределах 150-190 тысяч рублей. Солидные заработки у айтишников, сотрудников научно-исследовательских и проектных структур, выполняющих заказы ТЭК. Среди низкооплачиваемых преобладают трудящиеся в сфере услуг.

В Астраханской области самые низкие оклады у рыбаков и доярок. На Сахалине - в сельском хозяйстве, на стройках, в лесном комплексе и торговле. А у кого высокие? У бурильщиков, инженеров и прочих специалистов нефтегазового сектора.

Конечно, внесла свою лепту во все эти расклады и пандемия коронавируса. Главный специалист нижегородского кадрового агентства "Талер" Евгения Козлова обратила внимание на самый большой разброс зарплат в сфере услуг (это бармены, сиделки, администраторы гостиниц, продавцы). По ее мнению, уровень заработка в компаниях зависит от того, как они вышли из пандемического кризиса - получили ли компенсации от государства или обошлись своей с финансовой "подушкой".

Как рассказал замдиректора строительной компании Николай Самохвалов, в этом году они вынужденно сократили зарплаты работникам, чтобы сохранить коллектив. В то же время ради удержания ценных специалистов оклады им повысили. "Разброс зарплат между подсобными рабочими и инженерами не должен разниться более чем в пять раз, - уверен Николай. - Грузчики у нас получают 20 тысяч, а опытный инженер - от 100 тысяч. Такова рыночная стоимость их опыта и вклада в работу. И она оправдана".

Кстати, среди отраслей сильнее всего зарплаты варьируются в финансовой и страховой сферах (в 18,9 раза - от малых в 19,3 тысячи рублей до максимальных 364,4 тысячи). И наоборот, меньше всего зарплатное неравенство проявляется в сфере водоснабжения, обращения с отходами и ликвидации загрязнений (разница в 7,9 раза - от 11,9 до 94,7 тысячи).

Сошлись по минимуму

Наименьшую разницу в зарплатах аналитики FinExpertiza зафиксировали в Тыве - в 5,9 раза. 16,3 тысячи рублей у наименее оплачиваемых 10 процентов против 95,6 тысячи у наиболее высокооплачиваемых.

В Алтайском крае (6,6 раза - 11,7 тысячи против 76,8 тысячи), столько же в Карелии, почти столько же - в Мордовии (10,6 против 70,6 тысячи).

Сближение доходов

Корреспонденты "РГ" обсудили с экспертами, какой должна быть справедливая разница в зарплатах и как ее добиться.

Александр Болотников, председатель постоянного комитета Сахалинской облдумы по социальной политике:

- Люди, проживающие на одной территории, должны иметь сопоставимый уровень оплаты труда. С оптимальной разницей, наверное, в два-три раза, не больше. Что сделать, чтоб ее добиться?

Считаю, нынешняя система надбавок и коэффициентов на северах изжила себя. Это еще советская система. Вот представьте: я работаю в нефтегазовом секторе. У меня оклад сто тысяч рублей в месяц. К нему идут коэффициенты и надбавки - пусть будет 1,6. То есть мне сверху начисляют примерно 60 тысяч рублей.

А кто-то получает 10 тысяч в месяц. Ему за счет коэффициентов и надбавок приплюсовывают всего шесть тысяч рублей. Но ведь мы с ним живем на одной территории!

Коэффициенты и надбавки - это как раз льготные бонусы за то, что человек живет и работает на Севере. Я убежден, должна быть единая бонусная денежная преференция. И для уборщицы и для топ-менеджера нефтегазовой компании.

Екатерина Мясцова, финансовый директор астраханского технопарка "Фабрика":

- Разрыв между минимальными и максимальными зарплатами - нормальное экономическое явление.

Неквалифицированный труд всегда менее оплачиваемый, так как выполнять его могут практически все. А вот то, что у нас учителя и доктора при условии выполнения тяжелой и ответственной работы получают небольшие зарплаты, - это несправедливо.

Для того чтобы добиться оптимальной разницы между зарплатами, нужно привлекать в регион высококвалифицированных сотрудников. А для этого им необходимо предоставить комфортную среду и рабочие места.

Сейчас у нас ученики после 11 класса готовы платить за столичное образование, только бы не жить в Астрахани. А студенты, которые выучились в местных вузах, уезжают.

Пока нет интересных проектов в нашем регионе, у нас будет отток "мозгов". И останется разрыв между теми, кто получает большие зарплаты, и огромным количеством людей, которые имеют невысокий трудовой доход.

Катерина Путилина, автор онлайн-школы по управлению личными финансами и инвестициями:

- Разброс зарплат, даже в десять раз, мог бы быть приемлемым, если нижняя граница была бы способна обеспечить хотя бы минимальный комфорт для жизни граждан.

Например, в Объединенных Арабских Эмиратах - значительная разница между сверхбогатыми и обычными гражданами. Но так как там высокий уровень жизни, то разница не вызывает социального напряжения. Таким образом, необходимо говорить не столько о сокращении разницы между богатыми и бедными, сколько о повышении уровня жизни и производительности труда.

Анатолий Гагарин, доктор философских наук:

- В Тюменской области десятикратный разрыв между максимальными и минимальными зарплатами. С одной стороны, этот разброс вызывает желание изменить ситуацию.

Но замечу, это касается не верхних показателей, а как раз нижних. Совершенно согласен, ненормально, когда есть рабочие места, где зарплата настолько низка, что не соответствует ни уровню инфляции, ни возможности нормального проживания.

А с другой стороны - неизвестно, что лучше: разлет, как в Тюмени, или уравниловка, когда фактически все зарплаты низкие. Естественно, что профессионалы, которые обладают и желанием, и определенными компетенциями, предпочтут переехать в тот регион, где есть шанс заработать в десять раз больше. Разброс - вещь вторичная.

Самое главное - поднять нижний уровень зарплат. Как только он подойдет к уровню нормального проживания, вопрос о разрыве отпадет. Люди не хотят отбирать деньги у более богатых, они хотят, чтобы им установили такую оплату за свой труд, чтобы жить нормально, а не тянуть от аванса до получки.

Подготовили: Антон Дерябин, Светлана Добрынина, Инесса Доценко, Наталья Коротченко, Анатолий Меньшиков

Уйба: Эпидемиологическая обстановка не позволяет отпраздновать 100-летие Коми

Текст: Мария Голубкова ("Российская газета", Сыктывкар)

Запланированные на конец августа массовые торжества в честь 100-летия республики в Коми решили отложить из-за распространения COVID-19.

- Все массовые мероприятия - большие концерты, гулянья, праздничные салюты - указом главы Республики Коми "О введении режима повышенной готовности" на территории республики запрещены с учетом рекомендаций Роспотребнадзора, - пояснил глава Республики Коми Владимир Уйба. - Эпидемиологическая обстановка сегодня не позволяет нам разрешить их проведение. Поэтому крупные юбилейные мероприятия мы перенесем на следующий год и отметим их 22 августа 2022 года.

Как сказано в указе главы республики, "приостановить проведение на соответствующих территориях культурно-массовых, зрелищных, спортивных и иных мероприятий с численностью участников 30 и более человек до завершения периода эпидемиологического неблагополучия, связанного с новой коронавирусной инфекцией". Однако менее массовые мероприятия, пояснили в правительстве республики, будут проводиться с соблюдением санитарных правил.

Напомним, что Республика Коми была образована 22 августа 1921 года как Автономная область Коми (Зырян), а в 1936 году получила статус республики. Вековой юбилей в регионе планировали отпраздновать 20-22 августа.

На Кубани задержаны сотрудники вагона-ресторана, в котором отравились дети

Текст: Юрий Гень ("Российская газета", Краснодарский край)

В Краснодарском крае Следственный комитет задержал директора вагона-ресторана, в котором отравились почти 100 детей, а также повара и официантку организации. Первые результаты проверки оказались, мягко говоря, удивительными: обслуживавшие детей сотрудники ресторана знали, что больны, но никому об этом не сказали.

Об этой резонансной истории "Российская газета" уже писала ("Карантин вместо моря" от 10 августа N 179). 250 детей из Мурманской области и Карелии в составе двух групп под наблюдением взрослых отправились на отдых в Сочи. Но во время путешествия на поезде Мурманск - Адлер более 90 из них внезапно заболели.

Школьников лихорадило, у них началась рвота и диарея. По данным Роспотребнадзора, причиной стал норовирус - кишечная инфекция, которая передается от человека к человеку или через предметы. При этом стало известно, что питались дети в вагоне-ресторане своего поезда.

- Как установило следствие, повар и официантка вагона-ресторана знали, что болеют норовирусной инфекцией, и у них были признаки заболевания, но об этом они никому не сообщили и не уведомили работодателя, - рассказала корреспонденту "РГ" старший помощник руководителя Западного межрегионального СК на транспорте СКР Елена Марковская. - А директор вагона не проследила за обеспечением на предприятии санитарных норм и не организовала медобследование персонала. Учитывая общую эпидемиологическую обстановку в стране, сделать это она была обязана.

На данный момент известно, что 55-летняя директор вагона-ресторана является уроженкой Ростовской области, как и 19-летняя официантка. А 53-летний повар организации родом из кубанского города Апшеронска.

Задержанные директор и сотрудники вагона-ресторана сейчас находятся в Краснодаре и Ростове-на-Дону по месту дислокации следственного управления на транспорте. В отношении них возбуждены уголовные дела по статьям 238 и 236 УК Российской Федерации (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, и нарушение санитарно-эпидемиологических правил).

Между тем комплекс следственных действий развернулся сразу в нескольких регионах страны: Мурманске, Москве, Ростове-на-Дону и Краснодарском крае. Если вина подозреваемых будет доказана, им может грозить до двух лет лишения свободы.

Следователи и сотрудники Роспотребнадзора провели осмотр вагона-ресторана, взяли пробы суточного рациона детей, смывы поверхностей вагонов и вагона-ресторана, по которым назначены экспертизы. Кроме того, изъяты товарные накладные, бракеражные журналы, получен биологический материал поездной бригады. Допрошены сотрудники организаций, поставлявших продукты питания и напитки, работники пункта формирования, сопровождающие лица. Обыски прошли и в офисах нескольких компаний, которые поставляли еду и напитки в пассажирский поезд.

Тем временем почти 100 отравившихся детей продолжают оставаться в больнице, но сейчас они чувствуют себя уже получше. Ожидается, что кого-то из них вскоре начнут выписывать.

В Калининграде искусственный интеллект борется с самозахватами земли

Текст: Ульяна Вылегжанина ("Российская газета", Калининградская область)

В правительстве Калининградской области появился необычный "служащий", который борется с самозахватами земли. Это специально обученная нейронная сеть. Она анализирует снимки, сделанные из космоса, и сопоставляет их с официальными данными о регистрации объектов недвижимости. Искусственный интеллект быстро и с высокой точностью выявляет не только самострои, но и незаконные рубки деревьев, теневую активность предпринимателей на пляжах и так далее.

С 2019 года правительство региона заключает контракты на создание цифровых ортофотопланов, то есть подробных карт области, смоделированных в реальном времени на основе космических снимков. Раньше эти планы изучали люди. Они сопоставляли фактически существующие объекты и сведения из Единого государственного реестра недвижимости.

Однако времени уходило немало. Чтобы охватить всю область, специалисту-человеку требовалось несколько недель. Нейросеть же обрабатывает территорию региона за сутки. Теперь анализ идет в автоматическом режиме, что позволяет оперативно выявлять как самострои, так и иные факты незаконного использования земельных участков.

Искусственный интеллект только недавно приступил к работе. В перспективе он поможет региону существенно нарастить налог на недвижимость. Увеличится и сбор арендной платы за здания, построенные на региональной и муниципальной земле.

По предварительным оценкам, порядка десяти процентов объектов недвижимости в Калининградской области "выпали" из налогооблагаемой базы. Речь идет не только о самостроях, но и о некоторых других объектах. К примеру, о постройках, которые владельцы получили в собственность начале 90-х годов, но до сих пор не зарегистрировали в современном реестре. Если все эти здания и сооружения легализовать, казна дополнительно получит несколько сотен миллионов рублей в год в виде налоговых и неналоговых поступлений.

- Использование искусственного интеллекта позволяет оперативно выявлять нарушения, за счет чего значительно повысится собираемость налогов, - комментирует ситуацию вице-премьер регионального правительства Наталья Сибирева. - Дополнительные поступления в бюджет впоследствии пойдут на строительство социальных объектов, благоустройство и другие нужды муниципалитетов.

Нейросеть продолжает развиваться. Сейчас ее начинают использовать для комплексной инвентаризации зеленых насаждений и отслеживания естественных изменений линии Балтийского моря.

В Пскове начался суд по делу о геноциде советских граждан во время войны

Текст: Евгения Цинклер ( "Российская газета", Псков)

Псковский областной суд начал рассматривать дело о признании геноцидом преступлений нацистов во время Великой Отечественной войны на территории концлагеря в Моглино. В суде выступают живые свидетели. То, о чем они вспоминают, по-настоящему страшно.

- Жили в бараках. Кормили нас супом из брюквы. Помню охранницу Аду. Она была жестокой, постоянно всех била плеткой, спускала собак... При мне заместитель начальника концлагеря застрелил женщину с ребенком. За что, неизвестно...

- Мне было три годика, мать еврейка. В один день приезжает машина с солдатами, говорят, одевайтесь, выходите на огород. Мать спрашивает, зачем, ей отвечают: потом узнаете. Потом объявили, что нас расстреляют...

Истории разные, но объединенные огромной болью и незаживающими рубцами на теле и в душе. Люди вышли из этого ада инвалидами, сиротами и до сих пор видят во сне, как всю деревню выстраивают для расстрела, а родной дом догорает в огне...

Заявление в суд направлено по поручению генпрокурора Игоря Краснова - "в интересах РФ и неопределенного круга лиц - родственников мирных жителей и военнопленных, погибших на территории Псковской области в годы Великой Отечественной войны от преступных действий немецко-фашистских захватчиков и их пособников". Прокурор Псковской области Иван Грибов просит признать вновь выявленные преступления, совершенные здесь в 1941-1945 годах военными преступлениями, преступлениями против человечества и геноцидом.

Справка "РГ"

По данным прокуратуры, на территории нынешней Псковской области за период временной оккупации немецко-фашистскими захватчиками и их пособниками было расстреляно более 42,5 тысячи мирных советских граждан, повешено 776, умерли после истязаний и пыток и сожжены заживо - более 7,6 тысячи, погибли более 329,4 тысячи советских военнопленных.

Владельцам Единой карты петербуржца начислят бонусы за физическую активность

Текст: Евгения Цинклер ("Российская газета", Санкт-Петербург)

Власти Северной столицы придумали оригинальный способ популяризации здорового образа жизни. У Единой карты петербуржца (ЕКП) появился новый сервис - "Активность". Теперь можно просто ходить пешком и получать за это баллы.

Работает это так. Сервис "Активность" синхронизируется с мобильным шагомером, установленным на смартфонах. Так держатели карты могут увидеть количество пройденных шагов. В мобильном приложении ЕКП будет вестись история физической активности пользователя. А те, кто пройдет за сутки 10 тысяч шагов, получат вознаграждение - три балла. Потом их можно будет обменять на сувениры, билеты в театры и музеи города.

- Горячо поддерживаю эту инициативу, - комментирует нововведение Наталья Рыжикова, тренер фитнес-центра. - В наш век гиподинамии движение - это очень важно! Я всегда говорю: если еда - это бензин, то движение - мотор. Любая физическая активность крайне необходима для работы всех систем организма: сердечно-сосудистой, дыхательной, кровеносной... А шагать - самая доступная и безопасная форма активности для людей всех возрастов. Ходить - это же здорово! Особенно по такому красивому городу, как Петербург. 10 тысяч шагов - нормальное ежедневное количество для среднестатистического человека. Здесь у меня, как у специалиста, возражений нет. Ходите пешком - это точно улучшит метаболизм и повысит количество эндорфинов!

Правда, быстро нашагать на билет не получится. Самый дешевый билет в "Магазине поощрений ЕКП" (например, в Музей-квартиру Блока) стоит 100 баллов. А, допустим, чтобы сходить на мюзикл "Девчонка на миллион" Театра музкомедии, надо накопить 700 баллов. То есть пройти немногим меньше двух с половиной миллионов шагов.

Впрочем, на сервисе есть и другие способы заработать баллы. Например, поучаствовать в голосовании или анкетировании, как можно подробнее заполнить личный профиль и так далее.

Единая карта петербуржца появилась два года назад - в мае 2019-го. Это многофункциональная именная электронная карта, созданная специально для жителей Северной столицы. Она предоставляет доступ к различным государственным и коммерческим услугам и сервисам. В частности, с ее помощью можно расплачиваться в магазинах, ездить на общественном транспорте, посещать музеи и театры, одновременно пользуясь скидками и программами лояльности компаний - партнеров проекта.

У ЕКП постоянно появляются новые сервисы. Так, одновременно с "Активностью" было запущено "Цифровое здравоохранение". С помощью этого сервиса горожане могут получить информацию о медицинских учреждениях, к которым они прикреплены по полису ОМС, а также видеть свои предстоящие и отмененные записи к врачу. А в мае на платформе Единой карты петербуржца в разделе "Мои льготы" держателям карты стала доступна информация о перечисленных выплатах из городского бюджета по назначенным мерам социальной поддержки. Сервисы доступны как на портале ЕКП, так и в мобильном приложении карты.

- За два года эта карта стала одним из самых важных инструментов улучшения качества жизни наших горожан, - резюмирует губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. - Сегодня с ее помощью петербуржцы имеют доступ к многим востребованным повседневным услугам. Будем и дальше развивать этот проект.

Ленинградская АЭС начала выпускать медицинский кислород

Текст: Александр Гавриленко, Марина Ледяева

Ленинградская атомная электростанция начала ежедневно выпускать жидкий кислород для лечения больных. С АЭС у города Сосновый Бор продукцию отправляют компаниям, которые доводят ее до больниц и госпиталей.

Это событие произошло в рамках Года науки и технологий. Атомщики будут поставлять до 100 тонн жидкого кислорода в месяц. Из него получится 80 кубометров медицинского кислорода, готового к подаче пациентам. Этого объема хватит на час работы 275 тысячам портативных аппаратов искусственной вентиляции легких. А одному ковидному отделению на 80 больных в месяц требуется в среднем до тонны жидкого кислорода, который преобразуется в газообразный.

В буквальном смысле "на здоровье" работают две установки. Кислород от ленинградских атомщиков полностью соответствует ГОСТу. "Жидкий кислород - это побочный продукт, который для собственных нужд станции никогда не использовали, - рассказал замначальника цеха Андрей Абрамов. - В период пандемии он стал жизненно необходимым. И было принято решение наладить ежедневную отгрузку".

О готовности поставлять газообразный медицинский кислород объявила и Ростовская атомная станция. Здесь производили его для собственных нужд и раньше, но когда стал понятен масштаб коронавирусной угрозы, на АЭС развернули полноценное производство.

В мае прошлого года началась подготовка документов. Уже через месяц Минпромторг России выдал АЭС лицензию на производство лекарственных средств. "Мы поняли, что способны легко переориентировать производство. И стали добиваться получения лицензии. Да, это небыстрый путь, требующий множества согласований, разрешений. Но сейчас мы готовы начать поставки", - сообщила "РГ" представитель компании Евгения Яшина.

Азотно-кислородная станция Ростовской АЭС оснащена необходимым оборудованием и укомплектована подготовленным персоналом. Максимальная мощность оборудования составляет 40 кубометров газа в час. Для понимания: этого объема хватит для работы одного аппарата ИВЛ в течение 75 часов. Если производство не будет останавливаться, объема хватит для постоянной работы более 100 аппаратов. Ожидается, что в первую очередь производство будет обеспечивать местные больницы и госпитали.

Почему дорожают электромобили

Текст: Владимир Баршев

Удивительный казус происходит на рынке автомашин в России. Спрос на электромобили растет бешеными темпами, хотя также растет их стоимость. А кроме того, с 1 января 2022 года эти автомобили подорожают как минимум на 15 процентов. Такова пошлина за ввоз транспорта, которая до сих пор в странах ЕАЭС не распространялась на электромобили. Просто потому, что они в этих странах не производились.

Но производить их начали. Это далеко не Tesla, и даже не Audi E-tron. Однако стоит ли считать введение пошлины поддержкой отечественного производителя - спорный вопрос. Вообще, стоит ли учитывать в России европейский тренд на развитие электромобилей и отказ от двигателей внутреннего сгорания?

Рынок электрокаров в нашей стране стал активно набирать обороты с середины 2020 года. По данным портала Авто.ру, в 2020 году было куплено в 1,5 раза больше электрокаров, чем в 2019 году. За 2021 год было куплено 650 новых электрокаров. Высокий спрос был отмечен в апреле - было куплено 195 машин.

Резкий спрос на электрокары особенно заметен на рынке подержанных машин: за год россияне стали покупать на 59,6 процента электромобилей больше. В этом году россияне продолжают активно приобретать подержанные электромобили - аналитики Авто.ру выяснили, что с января 2021 года куплено уже более 2,6 тысячи электромашин.

Чаще всего россияне покупают электромобили в Москве и в Санкт-Петербурге, а также в таких регионах, как Свердловская область, Краснодарский край и Челябинская область. Среди новых электромобилей в России самые востребованные марки - Audi, Porsche, Tesla и Jaguar. В топе популярных моделей Audi E-tron, Porsche Taycan, Jaguar I-pace, Audi E-tron-Sportback, Tesla Model X.

Среди подержанных электромобилей спросом пользуются Nissan, Tesla, BMW и Chevrolet. Топ модели на вторичном рынке - Nissan Leaf, Tesla Model 3, Model S и Model X, BMW i3 и Chevrolet Bolt.

Как утверждают эксперты Авто.ру, динамика роста покупки электрокаров показывает, что российский рынок электромобилей будет и дальше расти. По данным портала, в мае 2021 года число регистраций новых электрокаров увеличилось почти в 1000 раз (+987%) по сравнению с показателями этого же месяца в 2020 году, а подержанных машин было зарегистрировано на 116 процентов больше.

Однако другие эксперты менее уверены в таких колоссальных возможностях роста продаж электротранспорта. Проще говоря, электричек.

По мнению председателя рабочей группы по защите прав автомобилистов Общероссийского народного фронта Петра Шкуматова, предстоящая отмена пошлин сыграла на руку перекупщикам. И, как раз благодаря им рынок увеличился. Именно они, понимая, что с 1 января цены на электромобили вырастут, уже сейчас начинают закупаться этим транспортом для последующей его перепродажи. Отсюда и рост.

Но речь идет о б/у автомобилях, ввезенных в страну. Спрос на "электрички", которые уже эксплуатируются в России, также растет. Однако именно с ними связаны основные риски. Никто не знает, в каком состоянии там аккумуляторы. У каждого подобного агрегата есть установленное возможное количество зарядов. И самое лучшее, если они просто перестанут заряжаться. Но вот недавно на дороге сгорела Tesla. По словам Петра Шкуматова, электромобили - это игрушки для очень богатых людей, которые живут рядом с большими городами. У них есть возможность заряжать машины у себя дома. У них небольшие пробеги.

Электромобили на дальние пробеги не рассчитаны. Поездка на курорт вырастет во времени, а следовательно - в разы по цене. По словам Петра Шкуматова, у нас достаточно генерирующих мощностей. Но нет возможности доставки этого сгенерированного электричества до конечного пользователя - автовладельца.

Поэтому либо стоимость использования такой машины вырастет в разы, либо радиал ее обитания сократится до грани очень больших городов.

При наших километрах дорог единственный способ снизить выхлоп, не уничтожив грузоперевозки автомобильным транспортом, - это развитие водородных технологий. Электричеством, как показала практика, обеспечить каждый километр дороги мы не можем. Но водородом, хотя бы на каждые 100 км, смогли бы.

Инвалид открыл под Калининградом центр реабилитации колясочников

Текст: Ульяна Вылегжанина ("Российская газета", Калининград)

Ранний телефонный звонок Романа Аранина, моего давнего знакомого и друга "РГ", меня обрадовал: "Помнишь наш разговор о реабилитации инвалидов, - начал он разговор с вопроса. - Так вот, приглашаю в наш центр под Калининградом. В нем постарался осуществить все, что тогда мы обсуждали"...

Многие читатели нашей газеты, наверное, помнят Романа по нашим публикациям. 17 лет назад он оказался в инвалидном кресле. Упал с 30-метровой высоты, летая на параплане, сломал шею. Но духом не пал. Став инвалидом, начал сначала продавать, а потом и производить технику, упрощающую жизнь инвалидам. Осенью прошлого года Роман прогремел на всю страну. Он открыл первую в России фабрику по выпуску инвалидных колясок с электроприводом. Местные власти потом официально назовут это место - улица Неограниченных возможностей.

Еду к Роману в поселок Поддубное и вспоминаю наш разговор после открытия фабрики. Ему всегда не давала покоя реабилитация колясочников. Точнее, отсутствие системы комплексной реабилитации.

- Инвалиду очень важно чувствовать себя востребованным и иметь возможность содержать семью, - рассуждал он. - Мне повезло с большой дружной семьей, с друзьями. Но далеко не все такие везунчики... А чаще близкие пребывают в той же прострации, что и инвалид: горюют, не знают, что делать, чем помочь...

Аранину хотелось создать место, где все проблемы колясочника - физические, психологические, юридические, трудовые - решаются в комплексе. Так зрел проект центра реабилитации.

Приехав в поселок Поддубное, поначалу не понимаешь, где здесь реабилитационный центр. Он похож, а скорее, на небольшой коттеджный поселок. Семь симпатичных одноэтажных домиков рассчитаны на двух человек. Здесь все удобно для колясочников: двери широкие, порогов нет, холодильник и столешница низкие. Находясь в коляске, можно дотянуться до чайника, раковины, нижних полок шкафа.

Смена длится 28 дней. Каждый день примерно час пациенты проводят на массаже, еще час - на лечебной физкультуре, час - за тренажерами. В свободное от физических упражнений время с колясочниками работают специалисты, помогающие совершенствовать индивидуальные программы реабилитации, психологи, а также тьюторы - специалисты по профориентации и трудоустройству.

- Я программист, - рассказывает один из пациентов Артем Горбушкин. - Но все как-то не складывалось. А тут сложилось... Работа дистанционная, очень удобная.

Еще одно важное направление реабилитации - бытовое. Если пациентам позволяет здоровье, их учат ложиться и вставать с кровати, умываться, заваривать чай, готовить простые блюда. Для многих пациентов, ставших инвалидами во взрослом возрасте, эти занятия очень важны.

- Есть специальные гаджеты, позволяющие людям с травмами позвоночника держать ложки, кружки, чашки, - поясняет социальный работник Герман Штуккерт. Благодаря массажу, лечебной физкультуре и тренажерам мышцы пациентов развиваются и укрепляются, в результате им хватает сил на бытовые дела. Один из наших подопечных, к примеру, получил травму более десяти лет назад и с тех пор никогда не ел самостоятельно. К концу смены он уже справлялся со столовыми приборами.

Центр пострен на грант Евросоюза. И благодаря ему, реабилитация калининградцев с травмами позвоночника в этом году бесплатна. А чтобы в следующем году затраты на нее полностью или частично покрывались за счет бюджета, центру нужно стать участником реестра поставщиков социальных услуг. И радует, что губернатор Антон Алиханов намерен этот вопрос, как говорится, проработать: "Мы найдем решение, чтобы не только местные жители, но и приезжие могли получать в центре реабилитацию", - сказал он.

Часть выплаты "Норникеля" пойдет на оснащение лабораторий Росприроднадзора

Текст: Алексей Дуэль

Часть денег из 146 млрд рублей, которые компания "Норникель" выплатила в качестве компенсации ущерба окружающей среде после аварии в Норильске, направят на улучшение технического оснащения Росприроднадзора. Об этом заявил глава минприроды Александр Козлов в ходе коллегии федеральной службы.

"Предусмотрено, что Росприроднадзор уже в этом году получит 1,9 млрд рублей на свои нужды, - сказал министр. - Эту же сумму федеральная служба будет получать ежегодно в рамках гос задания".

Как объяснила глава Росприроднадзора Светлана Радионова, в первую очередь средства будут направлены на закупку оборудования для лабораторий.

"Чтобы реализовывать все мероприятия в рамках федеральной программы "Чистая страна", надо понимать, с чем мы имеем дело, с чем будем бороться и как ликвидировать накопленный ущерб, - объяснила Светлана Радионова. - Это требует лабораторных исследований. Деньги пойдут на оснащение лабораторий, приобретение оборудования, привлечение специалистов и проведение высокоточных и дорогих исследований. Одно исследование по диоксину стоит от 30 тысяч рублей, а их нужно провести несколько тысяч".

За полтора года - нестандартный интервал обусловлен паузой между коллегиями ведомства, возникшей из-за пандемии, - специалисты Росприроднадзора провели 10 тысяч плановых и внеплановых проверок, по итогам которых сотрудники федеральной службы выявили более 20 тысяч нарушений, отметила вице-премьер Виктория Абрамченко.

"Общая сумма наложенных штрафов составила почти миллиард рублей", - добавила она. Штрафы Росприроднадзор накладывает за нарушения природоохранных законов, кроме того, виновные обязаны компенсировать ущерб окружающей среде. Эти платежи кратно больше штрафов.

Продолжается работа по сокращению промышленных выбросов. Решением правительства для Новокузнецка, Челябинска, Магнитогорска, Читы, Череповца, Омска и Красноярска выделено более 7,2 млрд рублей федерального финансирования на улучшение состояния воздуха, сообщила вице-премьер.

При этом абсолютным лидером среди городов с самым загрязненным воздухом остается Норильск, уточнили в Росприроднадзоре. Его предприятия выбрасывают по 1,87 млн тонн вредных веществ в год. На втором месте - Череповец (208 тыс. тонн). По оценке Светланы Радионовой, на Норильск приходится 75% всего объема мероприятий федерального проекта "Чистый воздух".

Особое внимание Росприроднадзор уделяет ликвидации свалок и полигонов. По итогам 28 проверок выявлено более 200 нарушений. По словам Виктории Абрамченко, ни на одном объекте работы не были проведены в полном объеме или в точном соответствии с проектными документами.

"Финансирование работ по ликвидации накопленного вреда осуществляется за счет бюджетных средств, и средства эти немалые, полагаю такую ситуацию недопустимой, - отметила вице-премьер. - Поэтому Росприроднадзор должен на всех этапах ликвидации объектов накопленного вреда окружающей среде вести контрольные мероприятия с привлечением центров лабораторного анализа и технических измерений".

По данным Росприроднадзора, сейчас в стране действуют 1253 свалки и полигона для захоронения мусора. Еще 3475 таких объектов выведены из оборота. Каждый из них может стать объектом накопленного вреда и потребовать ликвидации за счет бюджета.

Рост "безнадежной" просрочки по автокредитам удалось сдержать

Текст: Анастасия Алексеевских

В России выросла доля "безнадежных" долгов по автокредитам. Без кредитных каникул и программ реструктуризации этот показатель был бы вдвое выше. Такие расчеты для "РГ" подготовило Национальное бюро кредитных историй (НБКИ). По прогнозам Банка России и экспертов, существенного роста проблемной просрочки по автокредитам к концу года зафиксировано не будет.

"Безнадежными" называют кредиты с просрочкой более 90 дней: как правило, банки списывают их, чтобы не увеличивать нагрузку на капитал, после чего продают коллекторам. По данным НБКИ, просрочка более 90 дней по автокредитам в июне 2021 года составила 6,7% от числа выданных автозаймов, в аналогичном месяце прошлого года показатель был равен 6,2%.

Без государственной программы кредитных каникул и программ реструктуризации банков доля "безнадежных" долгов по займам на машины достигла бы около 16,6% в июне этого года - более чем вдвое больше, уточнили в кредитном бюро. Закон о кредитных каникулах вступил в силу 3 апреля 2020 года.

Закон о кредитных каникулах дал возможность гражданам и предпринимателям получить отсрочку по ссудным обязательствам, если в последнее время их доходы снизились как минимум на 30 %. Кредитные каникулы - это отсрочка обязательных платежей по кредиту максимум на полгода (они закончились 30 сентября прошлого года). Кроме того, в банках действуют программы реструктуризации ссуд.

"Ситуация с "плохими" долгами по автокредитам остается достаточно стабильной, - отметил директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков. - В конце прошлого года был небольшой рост просрочки свыше 90 дней (отношение количества автокредитов с нарушениями графика обслуживания на 90 и более дней к количеству действующих автокредитов), но его можно объяснить завершением кредитных каникул. Иными словами, лишь небольшая часть заемщиков не справилась с проблемами к концу их окончания. Однако затем ситуация стабилизировалась. При этом очевидно, что данная стабилизация была обусловлена прежде всего реструктуризацией банками проблемных долгов. С марта 2020 года по июнь 2021 года было реструктуризировано 183,6 тысячи автокредитов, или примерно 9,9% от среднемесячного за данный период количества действующих ссуд на машины. Таким образом, вовремя оказанная поддержка позволила заемщикам решить временные сложности и по окончании каникул выйти в нормальный график обслуживания своих автокредитов".

В пресс-службе Банка России cогласны, что реструктуризации, по сути, позволили снизить риски дефолта заемщиков, обеспечить многим гражданам, попавшим в сложную ситуацию, возможность восстановить платежеспособность и продолжить исполнять свои обязательства перед банками.

Ведущий аналитик отдела рейтингов кредитных институтов АО "Эксперт РА" Айсылу Алексеенко отметила, что ограничительные меры, период самоизоляции, потеря работы негативно повлияли на платежеспособность населения, поэтому без дополнительной поддержки заемщики бы не справились с обслуживанием долгов.

"В прошлом году государственные и банковские каникулы позволили заемщикам пройти период пандемии быстро и безболезненно, а банкам - сохранить качество портфеля на достаточно высоком уровне", - уточнили в банке ВТБ.

В ЦБ не ожидают существенного роста доли проблемных автокредитов. Экономическая ситуация улучшилась, цены на машины заметно выросли, что создает стимулы обслуживать долги, чтобы банки не обратили взыскание на залоги, пояснили в Банке России.

По данным ВТБ, рынок автокредитования в России вырос на 60% за 7 месяцев 2021 года по сравнению с тем же периодом 2020 года, а объем выдачи автокредитов на российском рынке превысил 633 млрд рублей. Размер среднего чека за год увеличился на треть, до 1,06 млн рублей. Эксперты связывают повышение спроса на автокредитование с изменением цен на автомобили. Учитывая естественный рост стоимости автомобилей, банки будут активнее переключаться на сегмент кредитования, полагают аналитики. В рамках автокредитования клиенты чаще всего приобретают автомобили марок Lada, Hyundai и Kia. Больше всего автокредитов выдано в Москве, Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Правительство пока отложило запрет на экспорт бензина

Текст: Сергей Тихонов

Правительство не стало вводить запрет на экспорт бензина для сдерживания биржевых цен на топливо. Но в случае ухудшения ситуации готово пойти на этот шаг. Такое решение принято на совещании у вице-премьера Александра Новака.

"Мы начинаем наблюдать тренд на понижение биржевых цен. Рассчитываем, что в ближайшее время ситуация нормализуется", - сказал Новак.

Тезис пока подтверждается отчасти. По итогам торгов на Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой Бирже 10 августа, цены на бензин АИ-92 снизились на 0,15%, до 57,2 тысячи рублей за тонну, а стоимость АИ-95, наоборот, повысилась на 0,15%, до 58,8 тысячи рублей за тонну.

Несмотря на разнонаправленную статистику, причин для снижения биржевых цен на бензин сейчас больше, чем для его дальнейшего подорожания. Постепенно сходят на нет основные факторы, из-за которых оптовые цены росли последние месяцы: повышенный спрос в сезон отпусков, ремонты на НПЗ и рост цен на нефть в мире, отмечает аналитик "Финам" Сергей Кауфман. На таком фоне даже мягкие действия правительства могут привести к снижению биржевых цен на 5-10% на горизонте нескольких месяцев.

Под "мягкими мерами" подразумевается решение поднять нормативы продаж автобензина на бирже с 11 до 12%. Кроме этого, увеличить предложения на оптовом рынке можно за счет уже накопленных запасов топлива, которые значительны. Суммарные запасы бензина превышают 1,6 млн тонн, а дизельного топлива - 2,6 млн тонн. Производство бензина с начала года выросло на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а поставки на внутренний рынок - на 12,6%. При этом в течение июля экспорт снизился на 14,6% по сравнению с июлем 2020 года.

Статистика невольно заставляет усомниться в серьезном влиянии запрета на экспорт, если бы такой был введен, на биржевые цены на бензин. В минэнерго ранее неоднократно подчеркивали, что дефицита топлива в стране не наблюдается.

Еще один позитивный фактор для российского рынка топлива в том, что цены на нефтепродукты в Европе, от которых зависят биржевые котировки, перешли к снижению с начала этой недели. Экспортный нетбэк (цена поставки топлива за границу с учетом транспортировки) АИ-92 снизился с 72,1 тысячи рублей до 69,8 тысячи рублей за тонну, а АИ-95 - с 74,2 тысячи до 71,7 тысячи рублей за тонну. Вполне вероятно, что они потянут за собой внутренние биржевые цены, к тому же их дальнейший рост становится невыгоден производителям.

По мнению руководителя проектов "ИГ "Петромаркет" Анны Лишневецкой, потенциал роста отпускных цен (оптовых цен. - "РГ") на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) АИ-92 исчерпан. Стоимость уже вплотную подошла к уровню, при котором обнуляется демпфер (механизм компенсаций НПЗ из бюджета за отказ от экспорта и поставки топлива на внутренний рынок. - "РГ"). В условиях нулевого "демпфера" НПЗ пришлось бы поднять отпускные цены на бензин обеих марок примерно на 14 тысяч рублей за тонну, а дизтоплива - на 2,5 тысячи рублей за тонну. Но даже если бы им это удалось, потери в чистой марже нефтепереработки от обнуления демпфера составили бы порядка 30% для НПЗ, ориентированных на выпуск бензина, и около 20% для ориентированных на выпуск дизтоплива.

К сожалению, на динамику цен на АЗС снижение биржевых котировок не повлияет. Розничные цены, в особенности на АИ-92, с высокой вероятностью продолжат расти в пределах инфляции при любой динамике цен в опте, считает Лишневецкая. Стимулом к увеличению отпускных цен для операторов розничного рынка будет убыточность торговли на АЗС - с начала года для АИ-92 и с июня для АИ-95 и дизтоплива. По ее мнению, даже если торговля нефтепродуктами в розницу вновь станет приносить прибыль, это не создаст предпосылок для стабилизации цен на АЗС. Операторы АЗС будут стремиться увеличивать уровень маржинальности с целью компенсировать уже понесенные убытки и накопить на "черный день".