Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Минздраве России под председательством Министра Вероники Скворцовой прошло заседание Президиума Научного совета Министерства здравоохранения Российской Федерации .

Заседание было посвящено деятельности национальных медицинских исследовательских центров.

Знаковым событием прошедшего заседания Президиума Совета стали рекомендации по включению в состав сети национальных медицинских исследовательских центров 12 новых организаций, сделанные на основании результатов комплексной оценки деятельности учреждений с учетом научной, клинической составляющих, их образовательной и международной деятельности.

Рекомендованные ко включению в сеть национальных медицинских исследовательских центров учреждения не только укрепят организационно-методическую и аналитическую работу по ряду профилей медицинской помощи, но и станут головными организациями для шести новых для сети НМИЦ профилей медицинской помощи.

Президиум Научного совета рекомендовал ко включению в сеть НМИЦ следующие учреждения:

По профилю "геронтология":

– ФГБОУ ВО «Российский национальный исследовательский медицинский университет имени Н.И. Пирогова» Минздрава России.

По профилю "детская травматология и ортопедия":

– ФГБУ «Научно-исследовательский детский ортопедический институт имени Г.И. Турнера» Минздрава России

По профилю "колопроктология":

– ФГБУ «Государственный научный центр колопроктологии имени А.Н. Рыжих» Минздрава России.

По профилю "медицинская реабилитация":

– ФГАУ «Лечебно-реабилитационный центр» Минздрава России.

По профилю "онкология":

– ФГБУ «Ростовский научно-исследовательский онкологический институт» Минздрава России.

По профилю "оториноларингология":

– ФГБУ «Научно-клинический центр оториноларингологии»

ФМБА России;

По профилю "педиатрия":

– ФГБОУ ВО «Российский национальный исследовательский медицинский университет имени Н.И. Пирогова» Минздрава России;

– ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный педиатрический медицинский университет» Минздрава России.

По профилю "стоматология и челюстно-лицевая хирургия":

– ФГБОУ ВО «Московский государственный медико-стоматологический университет имени А.И. Евдокимова» Минздрава России;

– ФГБУ «Центральный научно-исследовательский институт стоматологии и челюстно-лицевой хирургии» Минздрава России.

По профилю "травматология и ортопедия":

– ФГБУ «Российский ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт травматологии и ортопедии имени

Р.Р. Вредена» Минздрава России;

– ФГБУ «Российский научный центр «Восстановительная травматология и ортопедия» имени академика Г.А. Илизарова» Минздрава России.

По профилю "урология":

– ФГБУ «Национальный медицинский исследовательский центр радиологии» Минздрава России;

– ФГАОУ ВО «Первый Московский государственный медицинский университет имени И.М. Сеченова» Минздрава России.

Объявлены победители Российской национальной премии «Студент года – 2019» профессиональных образовательных организаций

25 ноября в Казани огласили результаты Российской национальной премии «Студент года – 2019» профессиональных организаций.

В 9 номинациях премии лауреатами стали 21 индивидуальный участник и 6 студенческих объединений. Высшую награду – «Гран-при Студент года», завоевала студентка из Ростовской области Ольга Денисюк.

Приветствуя участников, заместитель премьер-министра Республики Татарстан, министр образования и науки Республики Татарстан Рафис Бурганов напутствовал: «Здесь в зале есть победители, но нет побежденных! Мы готовим кадры для нашего народного хозяйства! Здесь люди, которые будут делать Россию ещё богаче, двигать вперёд научно-технический прогресс. Желаю, чтобы все намеченные вами цели осуществлялись!»

Советник руководителя Федерального агентства по делам молодежи Сергей Степанов поддержал участников премии: «Вы – люди, которые собирают вокруг себя самых талантливых. Доказывайте, что вы настоящие лидеры!»

Министр по делам молодёжи Республики Татарстан Дамир Фатахов обратился к участникам премии: «Лучшая молодежь страны, я искренне вас поздравляю с этим крутым событием. Вы все сегодня абсолютные победители! В 2005 году именно в Татарстане зародилась замечательная премия и стала хорошей традицией! Верьте в себя, ведь сейчас у вас самое лучшее время – студенческое. Все в ваших силах и все только впереди!»

«В целом участие в премии «Студент года» 2019 года приняли около 15000 студентов вузов и профессиональных образовательных организаций. По итогам региональных отборочных этапов в финальный заочный этап было подано 767 заявок: 464 от вузов и 302 от профессиональных образовательных организаций. С присоединением премии к платформе «Россия – страна возможностей» в дополнение к 7 индивидуальным номинациям, мы добавили и две коллективные. Конечно, каждый из студентов стремится стать лучшим, лучшим на сессии, лучшим в каком-то конкурсе, но живет он в коллективе. И многие свершения, которые он создаёт, рождаются именно в коллективе», – отметил руководитель направления по взаимодействию с партнерами АНО «Россия – страна возможностей» Антон Сериков.

Вручая «Гран-при Студент года», Председатель Российского Союза Молодежи Павел Красноруцкий поблагодарил участников конкурса за их драйв и энергетику. «С каждым годом этот конкурс набирает новые обороты. В нем принимает участие все больше молодых людей. В этом году «Студент года» разделился на две премии: среди вузов и среди СПО. Нас поддержала платформа «Россия – страна возможностей». Этот конкурс стал хорошей традицией. Не останавливайтесь на достигнутом! Вступайте в ряды «Российского Союза Молодежи»! Россию строить молодым!»

Всего по итогам 63 региональных этапов Российской национальной премии «Студент года» профессиональных образовательных организаций в очном финале приняли участие 400 студентов из 48 субъектов Российской Федерации. Наибольшее количество заявок было подано на номинации: «Творческая личность года», «Профессионал года», «Общественник года» и «Спортсмен года».

Конкурсные испытания премии – специально разработанная технология, включающая индивидуальные конкурсные задания: самопрезентация, специальные тестирования, диктанты, открытые уроки и тренировки в школах, решение кейсовых заданий и защита проектов.

Победителями конкурсных номинаций стали:

Индивидуальные номинации:

• «Студенческий лидер года» – Софья Лазерсон (г. Санкт-Петербург);
• «Председатель студенческого совета года» – Евдокия Аверина (г. Москва);
• «Профессионал года» – Олеся Прялухина (Архангельская область);
• «Староста года» – Екатерина Вахмянина (Ханты-Манскийский автономный округ – Югра);
• «Творческая личность года» – Ольга Денисюк (Ростовская область);
• «Спортсмен года» – Анна Черемискина (Волгоградская область);
• «Общественник года» - Самат Фаскутдинов (Республика Татарстан)

Коллективные номинации:

• «Добровольческое объединение года» – Добровольческое объединение «Милосердие (Тульская область);
• «Студенческий клуб года» – Студенческий совет Томского индустриального техникума.

В состав жюри конкурсных испытаний финала премии вошли известные деятели науки и культуры, общественные деятели, спортсмены. Среди них – директор Центра навыков и компетенций SkillsCenter, эксперт ООН от России в области образования и профессиональных квалификаций Павел Черных, российская легкоатлетка, Олимпийская чемпионка, многократная чемпионка мира, Европы Татьяна Лебедева, актер театра и кино Александр Мартынов, вокалист, поэт, композитор, солист группы «Интонация». Авторы гимнов РДШ и форума «Территория смыслов» Денис Гладкий, Председатель Ассоциации молодежных правительств РФ, Генеральный директор АО «Республиканский кадастровый центр «Земля» Дина Гайзатуллина, ведущая шоу «Студия Союз» на телеканале ТНТ, ведущая Радио Русский Хит, Чемпион Высшей лиги Международного Союза КВН в составе команды «Союз» Елена Гущина и другие.

Организаторами проекта выступили Российский Союз Молодежи и платформа «Россия – страна возможностей».

ДЕНИС МАНТУРОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ НАБСОВЕТА «ТРУДОВЫХ РЕЗЕРВОВ» И ПОПЕЧИТЕЛЬСКОГО СОВЕТА ФОНДА «СПОРТ»

25 ноября состоялось заседание Наблюдательного совета ВФСО «Трудовые резервы» и Попечительского совета Фонда «Спорт». Встреча прошла в головном офисе госкорпорации «Ростех», которая является основным партнером Фонда «Спорт» и ВФСО «Трудовые резервы».

На заседании присутствовали Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, генеральный директор «Ростеха», Председатель Наблюдательного совета «Трудовых резервов» Сергей Чемезов, основатель частного инвестиционного фонда Volga Group, председатель совета директоров КХЛ Геннадий Тимченко, депутат Государственной Думы, первый заместитель председателя Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, руководитель Департамента спорта города Москвы Алексей Кондаранцев, гендиректор – председатель правления «Корпорации МСП» Александр Браверман, а также руководители крупнейших компаний и государственных структур, не первый год оказывающие поддержку развитию спорта в России.

На встрече подвели итоги уходящего года: «Трудовые резервы» в 2019 году провели 22 мероприятия федерального уровня и привлекли к участию в спортивных мероприятиях более 12 тысяч человек. В следующем году в календаре «Трудовых резервов» более 70 спортивно-массовых мероприятий, и все из них включены в Единый календарный план Министерства спорта.

Наблюдательный совет поддержал идею проведения серии межрегиональных корпоративных игр. Отборочные соревнования будут проведены во всех федеральных округах. Соревнования пройдут в Екатеринбурге, Самаре, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Казани, Москве, Владивостоке, Ярославке, Воронеже, Долгопрудном, Уфе, Чебоксарах, Ростове-на-Дону. Планируется участие более 40 тысяч человек. Финал состоится в Сочи, на Мировых корпоративных играх, которые пройдут с 22 по 25 октября.

Всего в соревнованиях «Трудовых резервов» в 2020 году планируется участие более 60 тысяч сотрудников различных компаний.

На утверждение Совета были представлены разработанные «Трудовыми резервами» методические материалы по открытию физкультурно-спортивных клубов по месту работы. Тема ФСК наиболее актуальна в связи с тем, что находит поддержку на самом высоком уровне. В октябре о необходимости открытия физкультурно-спортивных клубов на заседании Совета при Президенте отметил Владимир Путин.

Фонд «Спорт» с этого года больше сфокусировался на инфраструктурных проектах, в частности на проекте «Горный Крым», реализация которого будет способствовать возрождению традиций организованных походов в горы по специально оборудованным тропам.

В рамках заседания Члены Наблюдательного и Попечительского советов поддержали инициативы «Трудовых резервов» и Фонда «Спорт» и утвердили план работы на 2020 год.

Россия и Эстония согласуют условия промысла в сопредельных акваториях на 2020 год

В Санкт-Петербурге открылась 45-я сессия Российско-Эстонской Межправительственной комиссии по рыболовству в Чудском, Теплом и Псковском озерах.

Российскую делегацию возглавляет начальник Управления организации рыболовства Федерального агентства по рыболовству Андрей Космин, эстонскую – вице-канцлер Министерства окружающей среды Эстонской Республики Марку Ламп. От нашей страны в сессии принимают участие представители Северо-Западного территориального управления Росрыболовства, ФГБНУ «ВНИРО», Государственного комитета Псковской области по природопользованию и охране окружающей среды, а также рыбопромышленники.

В ходе сессии планируется согласовать меры регулирования промысла в Чудском, Теплом и Псковском озерах. Стороны обсудят состояние рыбных запасов, установят общие допустимые уловы основных промысловых видов рыб и распределят национальные квоты вылова на 2020 год.

Кроме того, Россия и Эстония обменяются результатами контрольно-надзорной деятельности на трансграничных водоемах.

Особое внимание комиссия уделит выполнению Программы совместных научно-исследовательских работ в Чудском, Теплом и Псковском озерах в 2019 году и согласованию предложений по дальнейшему развитию научного сотрудничества.

Справочно:

Взаимоотношения России и Эстонии в области рыбного хозяйства осуществляются на основе Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Эстонской Республики о сотрудничестве в области сохранения и использования рыбных запасов в Чудском, Теплом и Псковском озерах от 4 мая 1994 года. Для реализации договоренностей создана Российско-Эстонская Межправительственная комиссия по рыболовству в Чудском, Теплом и Псковском озерах.

Как правило, ее сессии проводятся не реже двух раз в год. Во время них устанавливаются объемы ОДУ на совместные запасы водных биоресурсов и распределение на национальные квоты вылова, принимаются меры регулирования рыболовства на первое и второе полугодия, разрабатываются рекомендации по регулированию орудий и способов лова, процента прилова молоди. Согласовываются направления научного сотрудничества, меры по воспроизводству рыбных запасов и контролю за промыслом.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Названы города с самым высоким качеством жизни. Москва и Санкт-Петербург «вписались» в ТОП-60

Если хотите жить в лучших городах планеты, лучше подучить немецкий.

Рейтинг. В первую десятку списка, составленного консалтинговой компанией D&L Partners, вошли следующие города:

   1.Цюрих

   2.Вена

   3.Копенгаген

   4.Люксембург

   5.Хельсинки

   6.Тайбэй

   7.Осло

   8.Оттава

   9.Киль

   10.Женева

Интересные детали:

   Санкт-Петербург оказался на 50-м месте, Москва – на 59-м.

   Братислава заняла 21 позицию, Таллин – 22, Вильнюс – 52, Бухарест – 53, Рига – 54, Будапешт – 55, Варшава – 56, а София – 72.

   Последние пять мест списка из 113 городов достались Кейптауну, Найроби, Тяньцзиню, Чуньцину и Каиру.

Методология. При составлении рейтинга специалисты D&L Partners учитывали ряд факторов: уровень доходов, ситуация с работой и образованием, качество окружающей среды, доступность домовладения и аренды, безопасность, социальная среда и микроклимат в обществе, персональная удовлетворённость жизнью в городе.

Автор: Виктория Закирова

В тупике: Смольный так и не придумал, что делать с гаражами и парковками

Идея многоэтажных паркингов в Петербурге захлебнулась, а ничего нового придумать власти города так и не сумели

В Петербурге регулярно возникают незаконные парковки, а также откровенно бандитские захваты дворовых территорий под них вместе … с машинами. Между тем, масштабные проекты постройки многоэтажных паркингов, по сути, провалились. Хотя несколько лет назад некие структуры буквально огнем и железом выживали индивидуальных владельцев десятков тысяч гаражей с нескольких крупных территорий города.

Евгений Колесников, Санкт-Петербург

Недавно в городе было демонтировано семь нелегальных парковок, ограждения буквально спилили. Как рассказали нашему корреспонденту в комитете по контролю за имуществом администрации Петербурга, всего освобождено от нелегального бизнеса 30 тыс. кв. м. городской земли. Конкретный один адрес любопытный – пр. Энтузиастов, 53. Там жители жаловались на самовольную парковку много лет. Кажется, с 2008 года. Происходили даже схватки «раз на раз», да много раз. И вот бандитская парковка купирована. Однако локальные успехи правопорядка не меняют ситуацию в целом – в Петербурге огромное количество нелегальных парковок, это серый бизнес. А еще гости из наших (и не наших) солнечных регионов порой устраивают натуральный «стояночный» рэкет.

Тимур и его команда

Пожалуй, с них и начнем. Схема в разных районах Петербурга одна и та же, потому остановимся на одном примере, показательном. Дом на улице Партизана Германа, есть площадка перед ним, где местные паркуются. Рассказывает Сергей Т., пострадавший: «Недавно некие люди, таких раньше называли «лицами кавказской национальности», подходят ко мне, после того как припарковался у дома, и заявляют: «Мы тут охрана, а это платный стоянка. Если хочешь, чтоб твой машина не сгорэл, плати две тысячи». Такие четкие предложения получили все автовладельцы дома. И стали платить. Рэкетиры выглядели серьезно – крепкие ребята, с оружием, наверное, все же травматическим. Они следили за «парковкой» из своей машины – менялись посменно, но дань взимал один человек, говорил, что зовут его Тимур».

Но все-таки отдельные наиболее смелые жильцы обратились в полицию, которая быстренько разогнала Тимура и его команду, вот только что-то предъявить им в юридическом плане оказалось затруднительно. Факт вымогательства доказать оказалось проблематично, потому что доказанных фактов угроз не оказалось. Этим и пользуются рэкетиры, которые мигрируют от одного дома к другому, и таких бригад в городе как минимум двенадцать, говорят в полицейском главке Петербурга. И добавляют: не надо никому платить и трястись за свой автомобиль – необходимо сразу набирать «02», когда следуют непристойные предложения.

Кстати

В последнее время некоторые автовладельцы огораживают свое персональное, как они считают, место для стоянки специальными парковочными столбиками. Как поясняет юрист Олег Бабушкин, «Жилищный кодекс РФ запрещает это делать. Но если столбики все же появились, нужно написать заявление на имя руководителя Жилкомсервиса с просьбой ликвидировать их. Жилищники обязаны в течение 30 дней после подачи жалобы снести незаконные парковочные столбики. Если этого не произойдет, необходимо подать жалобу уже в администрацию своего района».

Но это совсем отмороженные ребята работают, по принципу 90-х. Полиция и комитет по имуществу правительства города сейчас сталкиваются с другой схемой: фирмы (ООО), арендующие какие-то территории, сдают в субаренду квадратные метры под стоянки и парковочные места прочим конторам. У первых срок аренды заканчивается, но вторые насиженное место покидать не спешат. И ситуация порой растягивается на годы. Вот недавно, как мы уже заявили, была ликвидирована парковка на пр. Энтузиастов, 53, а занимала она территорию в 7,4 тыс. кв. метров! Также ликвидировали обнесенную металлическим забором стоянку напротив дома №24 по ул. Доблести, на Октябрьской набережной у дома №104. Надо отдать должное Смольному, подобный процесс идет нон-стоп. Но опять-таки, поскольку уголовное преследование таких «предпринимателей» проблематично, отделываются лишь административными штрафами, они мигрируют от района к району, от адреса к адресу. По принципу из фильма – «поймай меня, если сможешь».

В Петербурге, по данным местной ГАИ, зарегистрировано около 2,4 миллионов автомобилей (считая многочисленные служебные). Конечно, при таком количестве «лошадок» с парковками в городе напряженка. Об этой проблеме революционно размышляли еще при губернаторе Валентине Матвиенко. Бумажных прожектов было много. В том числе, невероятных. К примеру, была идея разместить высотные паркинги … в аварийных домах (их около полутора тысяч на город). Даже вырисовывалась конкретика в цифрах – 462 многоэтажных «гаража». Идею поматросили и бросили.

Была также идея возведения подземных паркингов прямо … под Марсовым полем. Но тут уж восстали горожане. Все-таки под этим полем покоятся тысячи участников Февральской революции, а также такие знаковые персоны типа Урицкого с Володарским. При всем неоднозначном отношении к этим людям, тот же Моисей Урицкий – первый начальник весьма кровавого Петроградского ЧК – границы разумного надо учитывать.

Был проведен и правительственный соцопрос среди автомобилистов – сколько они готовы платить за парковочное место? В месяц, сказали, не более 800 рублей. Городские власти такая цифра не устроила, не окупятся паркинги.

Масштабный паркинговый проект в 2011 году предусматривал парковку для 560 000 автомобилей. По разным причинам – не вышло. Но, конечно, многоэтажные паркинги возводились, вяленько строятся и сейчас. Однако по данным комитета по имущества, их заполняемость слабая, точнее, половинчатая – около 55%. Машиноместо в среднем стоит 5,5 тысячи в месяц (тут цена зависит от «теплоты» или «холодности» места), а в кризис бюджетнее парковаться на улице, хотя при такой плотности автомобилей, это уже отдельное искусство.

Алло, гараж…

А вот самое печальное, что под гипотетические паркинги в Петербурге массово сносились частные гаражи, причем, приватизированные. Тогда губернатор Матвиенко обосновывала: «Огромные городские территории, сотни гектаров заняты устаревшими уже и морально, и физически гаражными строениями очень неприглядного вида. К сожалению, те, кто арендует землю у города, абсолютно не ухаживают за этими территориями, не благоустраивают их. Многие эти гаражи уже давно не используются для автомобилей, а служат просто для хранения ненужного хлама».

Правда в этих словах есть. В Петербурге тогда и до сих пор десятки тысяч гаражных построек, которые эстетически выглядят неудобоваримо. И хлам там имеет место быть. Некоторые гаражные конгломерации находятся в престижных районах, к примеру, в Московском, прямо у знакового для петербуржцев СКК. Картина не картинка, как говорится.

«Но людей тоже нужно уважать, - говорит Александр Холодов, глава Ассоциации защиты прав автолюбителей Санкт-Петербурга. – Владельцам гаражей предлагается средняя компенсация на снос гаража – 50-60 тысяч – это разве нормально за такое имущество? Это же капитальные гаражи, капитальное имущество! Значимый весьма недвижимый актив, тем более, если в престижном районе. Автомобилистов выгоняют на улицу, ведь многим паркинг не по карману, а парковка у домов становится все более уплотнительной».

Кстати, гаражные войны были жестокими. Особенно это касалось окраины Питера, Парнаса. Там находилось около 30 тысяч гаражей. По каким-то странным причинам, начались пожары в этом комплексе, когда владельцы имущества отказались разбирать свое внутреннее имущество перед сносом. Вот с четырех концов агломерации в один момент начинался пожар…

Чиновники тогда поясняли четко, но цинично: гаражные кооперативы арендуют государственную землю, соответственно, по истечении договора арендатор обязан возвратить ее в том же виде, в каком и получал. То есть, никакого права на компенсацию владельцы гаражей не имеют.

Корреспондент «НИ» наблюдал процесс гаражной войны. Пять утра в мороз, площадка Парнас-1А. Владельцы гаражей выстраивают натуральные баррикады из бетонных блоков и всякого хлама. Потому что перед ними бульдозеры. Также в «кустах» ОМОН на всякий пожарный. Защитников своего имущества около полутысячи, немало. В итоге было эпично: бульдозеры снесли всё, омоновцы тоже пригодились, мат стоял до озоновой дыры в космосе, травмы и пострадавшие, конечно, в наличии. Особый аспект – после того, как гаражи снесли, а многие владельцы были даже не в курсе конкретной даты «карательной» операции, их имуществом занялись мародеры…

Власти обещали, что на месте гаражей появятся современные паркинги, однако там появились жилые высотники от одной известной строительной компании. И кто же был заинтересант в брутальном сносе гаражей, частного имущества петербуржцев?.. То же самое произошло с гаражным кооперативом «Океан-6» в Приморском районе – с мясом снесли строения, а на их месте возвели масштабный торгово-развлекательный комплекс. И чуток элитного жилья.

Председатель «Движения в защиту прав владельцев гаражей» Эдуард Дауэнгауэр констатирует: «Сначала гаражи сносят, а потом нас отправляют судиться, когда уже не докажешь, какой у тебя был гараж и сколько он стоил на самом деле. Теперь можно только посмотреть на элитные красоты, возведенные на месте твоего имущества».

Справка «НИ»

В свое время провалился план Смольного и относительно парковок-«перехватчиков». Их планировали строить у самых востребованных станций метрополитена, чтобы гражданин, оставив там авто, ехал на работу уже на общественном транспорте. Таким образом, от машин хотели высвободить и центр города, где припарковаться уже сродни подвигу. Однако ничего не вышло – тестовый «перехватчик» у метро «Проспект просвещения» пустовал – автовладельцы его проигнорировали, в том числе, потому что кататься на общественном транспорте дороже, чем на личном авто.

И что сейчас в сухом остатке? Снос гаражей прекратился после того, как в ситуацию вмешался личной Владимир Путин, сообщив, что у него тоже есть гараж в Петербурге. И добавил, что это всего лишь мораторий на снос: «Пока власти не придумают механизма компенсации владельцам гаражей, который бы устроил и инвесторов, и самих гаражников».

Справка «НИ»

В Санкт-Петербурге на сегодняшний момент, по данным комитета по имуществу, около 400 тысяч гаражей, которые занимают площадь в 8 млн кв.м.

Механизма на сегодняшний день не придумано. Да и вообще складывается впечатление, что городским властям сейчас не до этого. Тем гражданам, у которых снесли гараж, не компенсировав вандализм ничем, просто не повезло. А вот остальным владельцам повезло. Идея многоэтажных паркингов даже не поднимается хотя бы до прожекта у нынешних смольнинцев. Проблема парковок в городе, между тем, колоссальная, одна из самых животрепещущих. Тут, кстати, и криминальный есть момент. Битвы за парковку у жилых домов идут ежедневно, нешуточные, с применением не только кулаков и бит, но и летального оружия. Так, недавно петербуржец бросил в машину автовладельца, припарковавшегося «на его месте», гранату РГД-5. Благо, ее заклинило по старости, и никто не пострадал…

Билеты в купе-переговорную высокоскоростных поездов «Сапсан», отправляющиеся из Санкт-Петербурга в Москву и Нижний Новгород и обратно, можно приобрести со скидкой до 25%, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

Акция действует до 31 января 2020 года и распространяется на поезда «Сапсан» №751А, №752А, №753А, №754А, №755А и №757Н, отправляющиеся в любой из дней недели, а также на поезд «Сапсан» №771Н, за исключением субботних рейсов.

Стоимость купе-переговорной составит от 25 тыс. 829 руб. в зависимости от времени, оставшегося до отправления поезда, и спроса на выбранный рейс. Указанная стоимость включает проезд в купе-переговорной до 4 человек и сервисный сбор на одного пассажира (если пассажиров купе-переговорной едет больше чем один – сервисный сбор оплачивается за каждого дополнительного пассажира).

Купе-переговорная поездов «Сапсан» — это помещение в вагоне первого класса, расположенное за кабиной машиниста. В нем установлены 4 кресла, оборудованных поясничной поддержкой. Каждое из кресел оснащено розетками для подзарядки гаджетов. К услугам пассажиров — мониторы для проведения презентаций (мультимедийное оборудование), стол, кожаный диван, контент информационно-развлекательной системы (фильмы, музыка по индивидуальному выбору, геолокация). Пассажирам купе-переговорной также предоставляется индивидуальное сервисное обслуживание, в том числе высококачественное гарантированное питание, дорожные наборы, свежая пресса, специальные развивающие наборы для детей.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с января по октябрь 2019 года поезда «Сапсан» перевезли 4,8 млн пассажиров, что на 2,7% превышает количество пассажиров, перевезенных за этот же период прошлого года.

Встреча Дмитрия Медведева с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом

Обсуждались, в частности, вопросы снижения зависимости региона от топочного мазута в сфере ЖКХ, а также реализация в Мурманской области национальных проектов.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Андрей Владимирович, Вы уже успели поработать губернатором. «На Севере – жить!» – лозунг правильный, Вы нам рассказывали об этом во время выборов. Что удалось сделать – как с точки зрения развития экономики Мурманской области, так и с точки зрения развития социальной сферы? Мы не относим Мурманскую область к числу регионов, по которым разрабатываются индивидуальные планы, тем не менее проблем всё равно много. Расскажите.

А.Чибис: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! По итогам тех месяцев, которые я проработал, хотел доложить Вам о текущей ситуации. И прежде всего – поблагодарить за поддержку Мурманской области. Во-первых, за поддержку, которая была оказана по итогам нашей встречи для закупки мазута, что позволило нам подготовиться к зиме. Зима закончилась поздно, началась рано. Мы уже в конце августа в соцучреждениях были вынуждены включить тепло. Тем не менее никаких серьёзных сбоев нет. Инциденты есть, но мы очень жёстко за этим следим и контролируем.

Второй очень важный вопрос – это поддержка рыбаков. Это вопрос и экономики, и социальной сферы. Благодаря поддержке, позиции, которую Вы заняли, строятся новые суда в рамках квот, а самое главное – мы запустили вместе с рыбаками проект «Наша рыба». Продукция на 30% дешевле, каждую субботу у нас специальные ярмарки.

Д.Медведев: Это ярмарки выходного дня, продажа с лотков свежей рыбы?

А.Чибис: Свежей, охлаждённой рыбы. Притом что замороженная рыба, которая морозится прямо на судах, есть всю неделю. Очень серьёзный спрос. Треска, которая очень популярна, – 209 рублей. Это был важный запрос от людей, когда я приехал: мы живём в приморском городе, а качественной и доступной рыбы у нас недостаточно. И сейчас на этот запрос есть ответ.

Д.Медведев: Не могу это не подтвердить. Помню, как в 2008 году я приехал в Мурманскую область (задолго до Вашего появления там) и зашёл в магазин вместе с губернатором. Я был просто поражён. Понятно, тогда и коммуникации хуже были, и транспорт. Тем не менее в Мурманске вообще не было северной рыбы, мурманской рыбы. Может быть, в каком-то одном месте я что-то увидел. А так в основном всё иностранное. Это, конечно, абсолютно неправильно, и все меры, которые принимаются в этом направлении, должны привести к следующему результату: у нас и рыболовецкий флот должен осовремениться, стать эффективным, а с другой стороны, в конечном счёте это должно быть на прилавках и быть доступно по финансовым возможностям населению Мурманской области. Хорошо, что Вы этим занимаетесь.

А.Чибис: Это, конечно, первый проект. Целый набор системных мер мы сегодня с коллегами разрабатываем.

Д.Медведев: Вы сказали ещё о закупке мазута. Мы действительно оказали помощь – очередную и довольно значительную. Но это не отменяет того, о чём мы с Вами договаривались как с новым высшим должностным лицом: надо всё-таки работать над системным решением этой проблемы.

Я имею в виду целый ряд идей, с которыми Вы приходили ко мне и к моим коллегам по Правительству. Мы их обсуждали неоднократно с руководством Мурманской области, но нужно здесь двигаться вперёд. Если потребуется слово Правительства, я готов, естественно, его тоже сказать применительно к тем решениям компаний, которые так или иначе в этот процесс должны быть вовлечены.

А.Чибис: Спасибо большое. Мы подготовили соответствующую «дорожную карту». Обсудили её с Минэнерго, и в ближайшее время, в декабре, будет совещание у Дмитрия Николаевича Козака по плану, чтобы уже принять решения...

Д.Медведев: Хорошо, тогда мне доложите – и Вы, и Дмитрий Николаевич, – потому что это одна из важнейших системных проблем развития Мурманской области.

А.Чибис: Нам, конечно, нужно минимизировать эту зависимость.

И тема нацпроектов, Дмитрий Анатольевич.

Несмотря на короткий строительный период, сложности, как у многих субъектов, с наличием качественных подрядчиков, мы очень жёстко контролируем и продвинулись вперёд по дорогам. Я уже Вам докладывал. Мы даже получили премию «Прорыв года», потому что завершили по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» последний участок уже 3 сентября. Задача следующего года – не только по нацпроекту завершить так работы, но и по всем муниципальным проектам. Чтобы все дорожные работы завершались к началу возвращения людей из отпусков.

Очень активно движемся по теме культуры. Первый в рамках нацпроекта модернизированный, реконструированный, очень красивый кукольный театр будем открывать в середине декабря. Открыли все необходимые залы в рамках нацпроекта «Культура» и соответствующие модельные библиотеки.

Почему для нас это важно? С учётом климата, небольшого количества солнечных дней места проведения свободного времени для нас имеют очень большое значение.

Д.Медведев: К сожалению, на улице не посидишь, не погуляешь...

А.Чибис: Отдельную тему мы посвятили городской среде. Помимо проектов, которые уже были запланированы, мы в рамках спецплана «100 шагов правительства» взяли на себя допобязательства, буквально через месяц моей работы. Мы обустроили дополнительно 56 объектов – и спортивные площадки, и детские городки. Это вызвало большой позитивный отклик. Трансформаторные подстанции, насосные станции красиво оформили картинами, рисунками. Картины отобрали на конкурсе. Их делали выпускники наших учебных заведений, и они увидели свой проект реализованным.

Д.Медведев: Городское искусство – популярная в мире тема.

Хорошо. Успехов Вам, Андрей Владимирович.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 26 ноября 2019 > № 3209440 Андрей Чибис

Минюстом России опубликован рассмотренный Президентом Российской Федерации доклад Правительства Российской Федерации о результатах мониторинга правоприменения в Российской Федерации за 2018 год.

Доклад содержит результаты мониторинга выполнения решений Конституционного Суда Российской Федерации, Европейского Суда по правам человека, а также результаты мониторинга правоприменения в различных сферах, в том числе в области профилактики правонарушений, государственной службы в МИДе России, исполнения наказания в виде принудительных работ, туристской деятельности, оплаты труда, таможенного дела, закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд, территориального планирования, государственной регистрации недвижимости, антимонопольного законодательства.

Изучение правоприменительной практики в 2018 году осуществлялось с использованием имеющейся в федеральных органах исполнительной власти и органах исполнительной власти субъектов Российской Федерации информации о применении нормативных правовых актов с учетом статистических данных, обращений граждан по вопросам, регулируемым нормативными правовыми актами в исследуемой сфере правоотношений, вступивших в силу судебных актов, разъяснений Верховного Суда Российской Федерации по вопросам судебной практики, а также заключений экспертов и сведений, поступивших от научных, общественных и образовательных организаций, прежде всего Санкт-Петербургского государственного университета, Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, Российского государственного университета правосудия, Уральской государственной юридической академии и Всероссийского государственного университета юстиции (РПА Минюста России).

По результатам мониторинга правоприменения в проект плана законопроектной деятельности Правительства Российской Федерации предлагается включить четыре законопроекта по вопросам туристской, градостроительной деятельности и государственной регистрации недвижимости.

Президент России Владимир Путин в среду примет участие в открытии автодороги М-11 "Москва - Санкт-Петербург" и проведет в Петербурге совещание по этому инвестиционному проекту, сообщает пресс-служба Кремля.

"Двадцать седьмого ноября в ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург глава государства примет участие в открытии автодороги М-11 "Москва - Санкт-Петербург" и проведет совещание по вопросу "О влиянии реализации инвестиционного проекта строительства скоростной автомобильной дороги М-11 "Москва - Санкт-Петербург" на социально-экономическое развитие субъектов Российской Федерации"", - говорится в сообщении.

Отмечается, что новое направление примет на себя транзитное движение, в том числе и во внутриобластном сообщении, а существующая дорога М-10 "Россия" будет ориентирована на местное движение, что позволит обеспечить высокую скорость сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом.

Добавляется, что общая протяженность автомагистрали составит 669 километров. Реализация строительства М-11 основана на принципах государственно-частного партнерства с включением в условия заключенных соглашений инвестиционных обязательств исполнителей по софинансированию выполняемых работ.

Объявлены победители Российской национальной премии «Студент года – 2019» профессиональных образовательных организаций

25 ноября в Казани состоялась торжественная церемония награждения победителей Российской национальной премии «Студент года – 2019» профессиональных образовательных организаций. За звание лучших в семи индивидуальных и двух коллективных номинациях в очном финале боролись 400 участников из 48 субъектов Российской Федерации.

Помощник Министра просвещения Российской Федерации М.В. Муркова зачитала приветствие Министра просвещения Российской Федерации О.Ю. Васильевой и приняла участие в награждении победителей.

«Ежегодное проведение мероприятия стало хорошей традицией и одним из самых ожидаемых и значимых событий в студенческой жизни нашей страны. В рамках программы лучшие студенты России, имеющие особые достижения в области науки, творчества, спорта, журналистики, молодёжной политики и студенческого лидерства, защищают честь региона на общероссийском уровне», – говорилось в приветствии Министра.

Победителями в конкурсных номинациях стали:

«Студенческий лидер года» – Софья Лазерсон (г. Санкт-Петербург);

«Председатель студенческого совета года» – Евдокия Аверина (г. Москва);

«Профессионал года» – Олеся Прялухина (Архангельская область);

«Староста года» – Екатерина Вахмянина (Ханты-Мансийский автономный округ – Югра);

«Творческая личность года» – Ольга Денисюк (Ростовская область);

«Спортсмен года» – Анна Черемискина (Волгоградская область);

«Общественник года» – Самат Фаскутдинов (Республика Татарстан);

«Добровольческое объединение года» – Добровольческое объединение «Милосердие» (Тульская область);

«Студенческий клуб года» – Студенческий совет Томского индустриального техникума (г. Томск).

Высшую награду – «Гран-при Студент года» – получила студентка из Ростовской области Ольга Денисюк.

Справочно

Российская национальная премия «Студент года – 2019» – совместный проект Российского Союза Молодёжи и платформы «Россия – страна возможностей». Всего в этом году в конкурсных испытаниях приняли участие около 15 тысяч студентов вузов и профессиональных образовательных организаций.

Конкурсная программа включала самопрезентацию, специальные тестирования, диктанты, открытые уроки и тренировки в школах, решение кейсовых заданий и защиту проектов.

Встреча с Александром Новаком и Алексеем Миллером

Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром энергетики Александром Новаком и главой компании «Газпром» Алексеем Миллером.

Обсуждалась готовность энергетического комплекса страны к работе в зимний период. Отдельно рассматривались вопросы российско-украинского взаимодействия в сфере энергетики.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги!

Хотел бы обсудить с вами несколько вопросов. Первый из них – это работа энергетики в зимних условиях.

Как вы знаете и видите, на региональном уровне, к сожалению, всё идёт не без сбоев, и это создаёт немало проблем для людей, которые сталкиваются с этими явлениями.

С руководителями этих регионов я ещё поговорю и поработаю, но сейчас хотел бы услышать от вас, как себя чувствует и как работает большая энергетика в зимних условиях, а зима уже практически началась на всей территории страны.

Второй вопрос: вы, наверное, обратили внимание, что вчера у меня состоялся телефонный разговор с Президентом Украины, и в основном он был посвящён нашим взаимоотношениям в сфере энергетики. Хотел бы вместе с вами поговорить на эту тему.

А.Новак: Уважаемый Владимир Владимирович!

Подготовка к ОЗП идёт круглогодично, и для нас это важнейшая составляющая нашей работы – подготовка к прохождению осенне-зимнего периода.

Безусловно, на сегодняшний день уже все регионы приступили к отопительному сезону. Министерством энергетики проводится постоянный мониторинг и взаимодействие со всеми компаниями.

В зоне нашего внимания 900 субъектов электроэнергетики: это порядка 400 электростанций мощностью более 25 мегаватт – это и тепловые электростанции, и гидроэлектростанции, и атомные электростанции – и около 500 субъектов сетевого хозяйства. Крупнейшая, конечно, компания – это компания «Россети».

В настоящее время все крупные системообразующие компании готовы к зиме и получили паспорта готовности. Мы 15 ноября подвели итоги мониторинга подготовки к зиме, сформированы все необходимые материально-технические ресурсы, запасы топлива, проведена ремонтная кампания, которая на сегодняшний день составляет уже 99 процентов.

Сформировано около 50 тысяч резервных источников энергоснабжения на случай возникновения технологических нарушений. Проведены работы по расчистке просек, плановые работы.

И конечно, в этом году у нас большой ввод мощностей в течение года, 7700 мегаватт будет введено мощностей электростанций, которые позволяют нам обновлять основные фонды и, естественно, повышать надёжность.

В.Путин: По сравнению с прошлым годом?

А.Новак: В прошлом году было порядка четырёх тысяч мегаватт.

В.Путин: А сейчас?

А.Новак: Семь тысяч семьсот, почти в два раза больше. И это, конечно, очень важная работа. И мы хотели также поблагодарить Вас за поддержку того механизма, который позволяет привлекать инвестиции в электроэнергетику.

За последние семь лет мы ввели 30 тысяч мегаватт мощностей за счёт этого механизма, а сегодня в соответствии с Вашим поручением и указом разработана комплексная программа модернизации инфраструктуры, которая позволяет нам в течение десяти лет привлечь инвестиции порядка двух триллионов рублей для модернизации оборудования генерирующего – того, которое было изношено и было введено в эксплуатацию много лет назад. Это позволяет нам обновлять основные фонды.

В зоне нашего особого внимания находятся, безусловно, такие территории, как Крым, Калининград, иркутская энергосистема, где был паводок, а также Дальневосточный федеральный округ. Здесь мы фактически в ручном режиме работаем с регионами, региональными штабами.

Мы не видим сейчас никаких – что касается основных наших объектов электроэнергетики, сетевого комплекса, генерирующего комплекса – проблем. Подготовка прошла в штатном режиме.

Но, конечно, мы работаем в ежедневном режиме, мониторим ситуацию, и при возникновении технологических нарушений мы принимаем все меры вместе с компаниями, для того чтобы в кратчайшие сроки восстанавливать энергоснабжение.

Зима уже началась, и в некоторых регионах уже были у нас сложные погодные условия, в том числе в Тверской области, например. И за счёт той работы, которая проведена в рамках подготовки к зиме, значительно сократилось время на восстановление в случае технологических нарушений.

Что касается отдельных объектов – у нас есть в Иркутской области, в Республике Саха (Якутия) отдельные тепловые станции, по которым мы видим ещё, скажем так, проблемы по полному наполнению запасами топлива: угля, мазута. И здесь мы помогаем этим регионам вместе с компаниями, с тем чтобы нормативный запас обеспечивался.

Зима только наступила…

В.Путин: А в Мурманске?

А.Новак: В Мурманске ситуация была погодная, в рамках которой произошли сбои в энергоснабжении. Но это бывает, это бывает постоянно во время каждого прохождения осенне-зимнего периода.

Но наши компании сработали оперативно по восстановлению энергоснабжения, и здесь мы тоже не видим проблем по наличию аварийно-ремонтных бригад, по наличию материально-технических ресурсов, которые мобилизуются, и в кратчайшие сроки происходит восстановление энергоснабжения потребителей и населения в первую очередь.

В.Путин (обращаясь к А.Миллеру): Как компания?

А.Миллер: Уважаемый Владимир Владимирович!

При подготовке к осенне-зимнему периоду проведено 11 комплексов планово-предупредительных ремонтов на объектах и линиях систем газоснабжения. В подземные хранилища «Газпрома» закачено 72 миллиарда 232 миллиона кубов газа.

Суточная производительность на начало периода отбора составила 843 миллиона кубометров газа в сутки – это исторический рекорд, – на 31 миллион кубометров газа в сутки больше, чем в предыдущий осенне-зимний период.

Единая система газоснабжения готова к прохождению ОЗП, и необходимые резервы газа созданы.

В.Путин: Хорошо.

Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > kremlin.ru, 26 ноября 2019 > № 3208954 Александр Новак, Алексей Миллер

В понедельник, 25 ноября 2019 года, в 20:52 мск с Государственного испытательного космодрома Министерства обороны Российской Федерации (космодром Плесецк) в Архангельской области боевым расчетом Космических войск ВКС проведен пуск ракеты-носителя легкого класса «Союз-2.1в» (разработана в РКЦ «Прогресс», входит в Госкорпорацию «Роскосмос») с космическим аппаратом, разработанным в интересах Министерства обороны Российской Федерации.

Старт и выведение спутника на расчетную орбиту прошли в штатном режиме. Через две минуты после пуска ракета-носитель «Союз-2.1в» была принята на сопровождение средствами наземного автоматизированного комплекса управления Главного испытательного космического центра имени Германа Титова.

В расчетное время аппарат был выведен на целевую орбиту и принят на управление наземными средствами Воздушно-космических сил. С ним установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь, системы функционируют в штатном режиме.

Космический аппарат, созданный на базе унифицированной многофункциональной космической платформы, выведен на целевую орбиту, с которой может осуществляться мониторинг состояния отечественных спутников. Оптическая аппаратура этого спутника также позволяет производить съемку поверхности Земли.

Трасса М11 "Москва - Санкт-Петербург" откроется 27 ноября 2019 года. Об этом заявил губернатор Московской области Андрей Воробьев в социальной сети.

"Уже завтра президент откроет трассу М11 Москва - Санкт-Петербург. А сегодня её протестируют 11 машин. Вместе c помощником президента Игорем Левитиным и министром транспорта Евгением Дитрихом проводили автоколонну до Петербурга. Магистраль связала две столицы и прошла по территории сразу шести регионов, включая Подмосковье. М11 снизит нагрузку на дороги Химок, Клина, Солнечногорска, других городов северо-запада нашего региона", - сообщил А.Воробьев на своей странице VK.

Напомним, на новой трассе М-11 стартовал тестовый автопробег из Подмосковья до Санкт-Петербурга.

"Дорога будет достойно обслуживаться. Сегодня (стартовал - ред.) символический пробег <…> до Санкт-Петербурга. Коллеги поехали, проверят все участки. С точки зрения безопасности здесь все соответствует самым высоким мировым стандартам", - сказал А.Воробьев, цитируемый в сообщении на сайте правительства Московской области.

Он добавил, что открытие новой трассы позволит разгрузить Ленинградское шоссе. Такие города как Химки, Солнечногорск и Клин смогут "вздохнуть свободнее".

По словам губернатора, для Подмосковья важно развитие транспортной инфраструктуры. Следующими большим этапом станет открытие Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), который разгрузит прилегающие к Москве города.

Трасса М-11 Москва - Санкт-Петербург - является первой в постсоветской истории автодорогой, которая построена с нуля и объединяет крупнейшие агломерации страны. Общая протяженность трассы составит 670 км. Магистраль пройдёт по территориям Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей в обход населённых пунктов. Стоимость строительства составила около 550 млрд руб.

Количество граждан, зарегистрированных на портале госуслуг, превысило отметку 100 млн. Об этом говорится в сообщении Ростелекома.

В течение 2019 года ежемесячно новыми пользователями становились в среднем 1.4 млн человек.

Чаще всего граждане пользуются сервисами для записи к врачу и в детский сад, получения информации о пенсионных накоплениях, регистрации автотранспортных средств, подачи заявления на сдачу экзамена в Госавтоинспекцию и получения водительского удостоверения. Также в десятку наиболее востребованных услуг входят оформление и выдача российских и заграничных паспортов, регистрация по месту пребывания и по месту жительства, выдача справок о наличии (отсутствии) судимости.

Российский портал госуслуг работает с 2009 года и сегодня является одним из самых популярных государственных сайтов в мире.

Учётная запись портала госуслуг - единый ключ доступа к сайтам Федеральной налоговой службы, Пенсионного фонда РФ, Росреестра, общественной сети Wi-Fi в московском метро и еще почти 4 тыс. государственных и коммерческих ресурсов. Для авторизации необходима подтверждённая учётная запись, обладателями которой сегодня являются около 62 млн человек (60% от общего числа зарегистрированных). Подтвердить учётную запись можно в Центрах обслуживания пользователей, а также через онлайн-кабинеты Сбербанка, Почта Банка, Тинькофф банка и банка "Санкт-Петербург".

Государственным заказчиком и владельцем портала госуслуг является Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Оператором выступает ПАО "Ростелеком" при участии АО "РТ Лабс".

АО «Ростерминалуголь» перевалило на экспорт 22 млн тонн угля с начала 2019 года. 22-миллионная тонна вошла в состав судовой партии балкера Lucky Sunday (тип Panamax), взявшего на борт 66,5 тыс. тонн угля.

В настоящий момент судно, 305-е по счету на терминале с начала года, следует в один из европейских портов.

АО «Ростерминалуголь» (Усть-Луга, Ленинградская область) − крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля.

АО «Ростерминалуголь» - порт свободного доступа. Предприятие обеспечивает экспортную перевалку угля различных российских производителей. В 2017 году терминал достиг рекордных показателей перевалки среди российских угольных терминалов – 25 млн тонн. Грузооборот АО «Ростерминалуголь» в 2018 году составил 19,9 млн тонн угля.

О «Ростерминалуголь» оснащено лучшим современным оборудованием для высокотехнологичной перевалки угля, в том числе крытыми вагоноразмораживателями и вагоноопрокидывателями, стакерами/реклаймерами, крытыми конвейерными линиями и пересыпными станциями, трансбордерами и судопогрузочными машинами.

Терминал сертифицирован в соответствии с требованиями по контролю факторов риска в производственной деятельности и влияния на окружающую среду международного стандарта ISO 14001:2015. Экологическая безопасность предприятия обеспечивается, в частности, системами аспирации и пылеподавления, системами орошения и снегогенерации, очистными сооружениями. В настоящее время реализуется проект дальнейшей модернизации терминала.

«Россети Янтарь» отремонтировали почти две тысячи км ЛЭП всех классов напряжения

В этом году энергетики отремонтировали почти две тысячи км ЛЭП всех классов напряжения, что соответствует расстоянию от Калининграда до Самары, произвели капитальный ремонт 645 трансформаторных подстанций и 90 коммутационных аппаратов. В рамках ремонтной программы сотрудники сетевой компании также расчистили 501 га просек воздушных линий, превысив плановое значение на 38 процентов.

В рамках ремонтной программы сотрудники сетевой компании также расчистили 501 га просек воздушных линий, превысив плановое значение на 38 процентов.

Компания «Россети Янтарь» получила паспорт готовности к отопительному сезону 2019/20 годов. Соответствующий приказ подписан в Министерстве энергетики Российской Федерации и опубликован на сайте ведомства.

Паспорта готовности были вручены филиалам сетевой компании ее генеральным директором Кириллом Юткиным. Также готовность к работам подтвердила и дочерняя организация «Россети Янтарь Калининградская генерирующая компания», получив документ от заместителя министра развития инфраструктуры Калининградской области Елены Орловой.

В рамках подготовки к зимнему максимуму нагрузок в «Россети Янтарь» был проделан комплекс мероприятий, направленный на повышение надежности и качества энергоснабжения. В физическом выражении по основным номенклатурам работ годовой план технического обслуживания и ремонта исполнен на 100 процентов.

«Благодаря проводимым мероприятиям ремонтной программы нам ежегодно удается существенно снизить не только количество и длительность технологических нарушений, но и риск их возникновения. Все объекты «Россети Янтарь» готовы к надежной эксплуатации в осенне-зимний период 2019/20 годов», - отметил генеральный директор «Россети Янтарь» Кирилл Юткин.

Напомним, работу калининградских энергетиков в этом году высоко отметил Президент Российской Федерации Владимир Путин. В начале января на регион обрушился шторм, порывы ветра достигали более 25 м/с. Бригады оперативно ликвидировали нарушения в сетях, спровоцированные дождём, мокрым снегом, шквалистым ветром. Благодаря слаженным действиям аварийно-восстановительных бригад «Россети Янтарь» последствия шторма в Калининградской области преодолены в два раза быстрее, чем у коллег из Финляндии в аналогичных метеоусловиях.

«Часто ремонтные работы предполагают плановые отключения электроэнергии. Но мы предпринимаем всевозможные меры, чтобы их количество и длительность сократить: время проведения даже самых сложных работ не превышает 24 часа; для минимизации неудобств потребителей работы часто выполняются в ночное время; используются резервные источники питания; часть работ проводится под напряжением без отключения потребителей. Но совсем избежать перерывов электроснабжения невозможно в связи с необходимостью обеспечения технологии производства работ на линиях, - прокомментировал врио первого заместителя генерального директора – главного инженера Дмитрий Зубрицкий. - Мы благодарны потребителям, что они относятся к отключениям электроэнергии с пониманием. Терпение жителей региона будет вознаграждено уверенной и четкой работой энергосистемы».

Большая часть работ ремонтной программы реализована хозяйственным способом, собственными силами энергетиков. На ремонт и приведение в надлежащее техническое состояние энергообъектов «Россети Янтарь» затрачен 301 млн рублей.

Дополнительные поезда к праздникам

ФПК назначит на 200 поездов больше по сравнению с прошлым годом

В конце этого и начале следующего года в период новогодних и рождественских праздников Федеральная пассажирская компания (ФПК) назначит примерно на 200 поездов больше по сравнению с прошлым годом. Всего с 25 декабря 2019-го по 12 января 2020 года будут курсировать около 1400 дополнительных поездов.

«В период предстоящих праздничных дней планируется предложить более 5 млн мест. Это на 0,2% больше, чем в прошлом году. Дополнительно будет назначено около 1400 поездов, что также выше прошлогодних показателей почти на 6,3%. Кроме того, планируется дополнительно назначить 50 «детских» поездов – на 19 больше к уровню прошлого сезона. Уже принято 1942 заявки на перевозку детей на новогоднюю ёлку в Москву», – рассказали в АО «ФПК».

Согласно новому графику движения, который будет введён 10 декабря, обычный размер движения пассажирских поездов составляет 583 пары. В период с 25 декабря по 12 января дополнительные поезда появятся на наиболее востребованных маршрутах.

Из Москвы они пойдут в Санкт-Петербург, Адлер, Новороссийск, Архангельск, Котлас, Казань, Ижевск, Киров, Самару, Уфу, Пензу, Челябинск, Оренбург и другие города.

Из Северной столицы дополнительные рейсы назначены в Москву, Челябинск, Екатеринбург, Киров, Череповец, Архангельск, Смоленск, Великие Луки, а также на другие популярные направления.

«Также при повышенном спросе на поездки в новогодние и рождественские каникулы возможно включение в составы уже назначенных поездов дополнительных вагонов», – отметили в АО «ФПК».

Ожидается, что пиковыми датами отправления пассажиров станут 27 и 28 декабря 2019 года, а также 7 и 8 января 2020-го.

С 29 декабря 2018 года по 8 января 2019 года поездами дальнего следования формирования АО «ФПК» было перевезено 4,2 млн пассажиров. Это на 2,4% превышает результат новогодних перевозок 2017–2018 годов. В этом году ожидается не меньшее количество пассажиров.

Яна Позолотчикова

Думпкар на шести осях

Экономия на стоимости перевозок такими вагонами может достигать 10%

ОАО «Калининградский вагоностроительный завод» (КВЗ) разработало шестиосный вагон-думпкар грузоподъёмностью 115 тонн, что на 10 тонн превышает грузоподъёмность самых мощных аналогов, используемых сегодня в России.

Цена нового вагона составляет приблизительно 7 млн руб., а экономия на стоимости перевозок может достигать 10% за счёт повышения грузоподъёмности при отсутствии увеличения нагрузки на ось. Вагон разработан для эксплуатации на локальных путях на территории производств, его использование на ветках общего пользования не предусмотрено.

Новый вагон-думпкар модели 33-692 предназначен для перевозки вскрышных пород и руды, для работы на горнорудном производстве. Вагон имеет увеличенный объём кузова (с 50 до 55 куб. м). На прошлой неделе новинку КВЗ представили потенциальным покупателям. Ранее вагон прошёл все испытания и уже сегодня готов к эксплуатации в местах необщего пользования. «В местах общего пользования его эксплуатация запрещена из-за габаритов, – пояснил «Гудку» руководитель отдела продаж КВЗ Александр Херуимов. – Разрешено эксплуатировать на карьерах, на локальных путях на территории производства, то есть там, где такие вагоны больше всего и нужны. Однако у нас есть документ экспертизы и соглашение с ОАО «РЖД», согласно которому вагон может передвигаться по путям общего пользования в нерабочем состоянии, то есть следовать до места назначения».

Как заявляет инженер-конструктор КВЗ Евгений Алепин, разработавший конструкцию нового вагона, одним из главных преимуществ новой модели является её повышенная устойчивость, которая обеспечивается за счёт нестандартного изгиба борта.

Вагон имеет двухстороннюю разгрузку, которая производится при помощи системы, наклоняющей кузов в левую или правую сторону.

Как рассказал Александр Херуимов, вагон-думпкар эксплуатируется на запатентованной заводом большой трёхосной тележке модели 18-3027 с нагрузкой 25 тонн на ось.

«Она сделана по особенной технологии. В состав литья тележки добавлены легирующие элементы, которые многократно увеличивают её прочность. Также у нас в тележке используется запатентованное изделие, которое даёт дополнительную смазку. Это увеличивает прочность и долговечность», – пояснил он.

По его словам, экономия на стоимости перевозок такими вагонами может достигать 10%.

«Экономия достигается за счёт того, что у вагона технические характеристики вагона грузоподъёмностью 105 тонн, соответственно и нагрузка 25 тонн на ось, – заявил господин Херуимов. – Однако при таких же характеристиках новый вагон способен перевезти на 10 тонн больше грузов. Нам удалось достичь таких показателей благодаря запатентованной геометрии кузова и внесению изменений в конструкцию вагона, где на балке укреплены прочностные характеристики.

Старый вагон грузоподъёмностью 105 тонн стоил порядка 7 млн руб. Отказавшись от дорогих сортов металла, нам удалось сохранить эту же стоимость для нового вагона-думпкара.

Сейчас также идёт разработка по усовершенствованию этого вагона, чтобы он мог перевозить не 115 тонн, а 125 тонн. В 2020 году планируем представить рынку новый, более выносливый вагон-думпкар».

«Грузовые вагоны повышенной грузоподъёмности дают ощутимый экономический эффект грузовладельцам, – отмечает заместитель министра экономического развития, промышленности и торговли Калининградской области Анастасия Абрамова. – В России их выпуск устойчиво растёт, конкуренция в транспортном машиностроении высока. В этих условиях выпуск такой техники на калининградском заводе – событие очень значимое, тем более некоторые характеристики вагона являются уникальным инновационным инженерным решением».

По словам Александра Херуимова, в приобретении новых вагонов заинтересовано ПАО «Северсталь» (российская сталелитейная и горнодобывающая компания, владеющая Череповецким металлургическим комбинатом), и переговоры находятся в продвинутой стадии. Также есть интерес со стороны узбекских и казахстанских компаний.

«Производить такие вагоны мы будем только по заказу, то есть не будем просто держать их на складе в ожидании покупателя. Вагон дорогостоящий. Производственные мощности завода позволяют ежегодно осуществлять сборку 160–170 таких вагонов при стабильном заказе в одну смену и порядка 250 вагонов в две смены», – заключил Александр Херуимов.

Вадим Павлов

Философия фуги

В Калининграде вспоминали Баха и Канта

Текст: Ирина Муравьева

Всемирный день философии отметили в Калининграде - городе, связанном с именем Иммануила Канта. Многочасовой марафон лекций и концертов под лейблом "МузыКанты на острове Канта. Ремесло экстаза" уже в третий раз прошел в Кафедральном соборе под руководством директора собора, музыковеда Веры Таривердиевой и пианиста, дирижера, композитора Михаила Аркадьева. В философском оммаже звучала музыка Баха, Генделя, Вивальди, Куперена, состоялась мировая премьера партитуры Михаила Аркадьева для камерного оркестра "Фуги".

Идея появления здесь философско-музыкального проекта логична: на территории собора сконцентрированы семь веков интеллектуальной и культурной истории города, начавшейся еще при рыцарях Тевтонского ордена. К истории собора относятся и первые евангелические проповеди на немецком языке, и знаменитая Валленродская библиотека (XVI век) - собрание средневековых манускриптов, гробница Канта у соборной стены - место поклонения философов всего мира. Сегодня остров Канта стал центром музыкальной жизни с афишей в несколько сотен имен, а собор - концертным залом с уникальным органным комплексом, на котором играют финалисты конкурса органистов имени Микаэла Таривердиева. Возглавляет конкурс Вера Таривердиева, ставшая теперь и главой Кафедрального собора.

Вера Таривердиева: У директора много обязанностей - от благоустройства территории до формирования афиши собора - культурного комплекса с двумя концертными залами и музеем Канта. Мы проводим 700 концертов в год - можно подавать в Книгу рекордов Гиннеса. Симфонические оркестры, оркестры народных инструментов, камерные коллективы. Но с такой историей было невозможно обойти Всемирный день философии. Мы с Михаилом Аркадьевым решили соединить бренд собора "МузыКанты на острове Канта" с названием его телецикла "Ремесло экстаза". В афише - философская лекция, концерты на заданную тему, программа "Ночной Бах". Музыка Баха очень подходит Канту.

Все это практически "нон-стоп": публика может не покидать собор до полуночи, погружаясь в философскую коллизию "вечного возвращения" Ницше, в звучание фуг, в музыку Баха или в музыкальный мир модерна - как бы музыкально-философская академия одного дня. Предыдущие "дни" проходили под девизами "Незвучащее время и звучащее время", Liebestod (любовь/смерть). Теперь Аркадьев обратился к трактату Ницше "Рождение трагедии из духа музыки" - ключевому для философии и искусства рубежа ХIX-XX веков, для русского символизма. Тему ницшевского "вечного возвращения" раскрыл в лекции и Игорь Кумичев, председатель Калининградского общества Гете. В контексте эпохи модерна он проанализировал музыкальные коды романа "Мраморная статуя" немецкого романтика Йозефа фон Эйхендорфа, чья лирика перекладывалась на музыку более 5000 раз.

В соборе уже прошли мировые премьеры Сарабанды и Пассакалии для струнного оркестра и органа Михаила Аркадьева. Этот его "Кенигсбергский триптих" завершают "Фуги" - своего рода философский "бег за доказательством" (фуга в переводе с латинского - "бег, бегство"), по сути "вечное возвращение". Новую партитуру исполнил Камерный оркестр Калининградской филармонии под управлением автора. Суть сочинения композитор охарактеризовал как посвящение жанру фуги, Баху и современному миру, зависшему над бездной всемирной катастрофы. Его музыкальная ткань прослоена темами Баха и Шостаковича - как своего рода метатекст фуги. Автор использовал здесь и прием коллажа, и синтез, искусно сцепляющий полифоническое движение, и оркестровую драматургию. Мрачный рокот и удары литавр возвращают к предсмертным звукам, написанным Бахом - как фундамент, его храм и склеп одновременно, как мотив "вечного возвращения". "Разреженное" звучание скрипок оборачивается трагической экспрессией Шостаковича, на мгновение отсвечивает жизнеутверждающей энергией вивальдиевской фактуры. А массивный бег оркестра сменяется стройной фугой органа, величественно набирающей свою полифоническую "вертикаль". Но разрешением коллизии становится не торжество, а страшный диссонанс, обрыв, возвращение к теме литавр, звучащих как императив, фатум, как "тема смерти" Баха и всего человечества - финал бега в никуда.

Мировой премьере предшествовала программа из фуг, фугетт и полифонических "фантазий" композиторов разных времен от Ренессанса до Сезара Франка в исполнении Ансамбля старинной музыки Les Moscovites под руководством Филиппа Ноделя и титульных органистов Кафедрального собора Евгения Авраменко и Мансура Юсупова.

Уже поздним вечером в программе "Ночной Бах" Михаил Аркадьев исполнил баховские фуги и каноны из "Искусства фуги", Ричеркар из "Музыкального приношения" и Гольдберг-вариации - немыслимый в одной программе набор сложнейших сочинений, по сути - двухчасовая баховская мистерия, которую можно услышать только в калининградском Кафедральном соборе. Возможно, именно на такие "философские дни" уповал Кант, выдвигая свой идеалистический проект - установление "вечного мира" на земле. Правда, согласно Канту, достичь его будет возможно только тогда, когда власть будет принадлежать не людям, а законам.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 26 ноября 2019 > № 3207620

На полярных полюсах

Чем занимаются на севере другие страны

Текст: Екатерина Забродина, Диана Ковалева

В "акртический клуб" в последнее время рвется все больше региональных и внерегиональных игроков. Недавно о своих национальных интересах в Арктике заявила Эстония. В Таллине уточнили, что они простираются на самые разные сферы - от науки до безопасности и экономики. В эстонском МИД подготовили заявку в Арктический совет с просьбой предоставить республике статус наблюдателя в этой организации. "Мы самая северная из неарктических стран", - обосновал притязания глава ведомства Урмас Рейнсалу.

В региональных форумах, посвященных "северному измерению", участвуют более десятка государств, даже таких далеких от Заполярья, как Китай и Япония. Непосредственно же с Арктикой граничат пять прибрежных стран: Россия, США, Канада, Дания и Норвегия.

Американские компании ведут на Крайнем Севере геологоразведочные работы, но их нередко критикуют за нарушение экологических стандартов. Во время последнего заседания Арктического совета, на котором присутствовала корреспондент "РГ", представитель Международного совета гвичинов (индейского народа Аляски) Эд Александр открыто обвинил правительство США в выдаче лицензий на разведку углеводородов в тех землях, где проходят крупнейшие пути миграции северных оленей. Хотя у США в Арктике далеко не самая протяженная береговая линия, они не скрывают стремления доминировать в регионе.

Из Вашингтона в этом году прозвучало немало громких заявлений о "необходимости сдерживания России". Исходят они от Пентагона и госдепа, в то время как Береговая охрана США весьма успешно сотрудничает с коллегами из РФ. Так, сторонам удалось договориться о регулировании судоходства в Беринговом проливе для предотвращения аварий с разливом нефти. Зато высокопоставленные представители ВМС США то и дело угрожают провести в акватории Северного морского пути провокационные маневры, ссылаясь на свою доктрину "свободы судоходства". Эксперты полагают, что за разговорами американских адмиралов никаких действий не последует. Хотя бы потому, что у США нет полноценного ледокольного флота, способного сопровождать военные корабли в мерзлоте. Единственный тяжелый ледокол Polar Star, построенный еще в 1976 году, постоянно выходит из строя даже несмотря на то, что прошел капитальный ремонт.

Между тем американцы пытаются оспорить и принадлежность Северо-Западного прохода, который располагается в непосредственной близости от канадских берегов. Однако если России климатические изменения сыграли на руку, слегка "растопив" Севморпуть, то большая часть Северо-Западного прохода, напротив, остается заблокированной льдами. По данным портала Канадской энциклопедии, в зимний период - с ноября по май - в него не способен проникнуть ни один канадский ледокол. А их в стране 21, из них два - тяжелых. Кроме того, Канада не обладает сопутствующей инфраструктурой: если из незамерзающего Мурманска до Санкт-Петербурга легко добраться по железной дороге, то до канадских поселений, призванных "обслуживать" Северо-Западный проход, можно только долететь, и то - если погода позволит.

На "арктический пирог" претендует и Дания, которая получила статус арктической державы в большей степени благодаря Гренландии, где находится самая северная база в мире - Станция Норд. Для датчан их крупнейший в мире остров является главным плацдармом для усиления влияния в Арктике: они стараются развивать его как экономически, так и в военном плане, любезно предоставляя территории под военную инфраструктуру США. Гренландии глобальное потепление принесло большую пользу: активное развитие получили фермерство и рыбное хозяйство, таяние льдов открыло дорогу для добычи полезных ископаемых. Однако, как отмечают в Университете Южной Дании, успех Копенгагена на арктической арене обратно пропорционален стремлению Гренландии к независимости, о которой постоянно говорят в парламенте острова. Так что пока в большей степени датчан занимают именно эти настроения, а не мысли о новом торговом пути или флоте ледоколов, которых, кстати, у королевства было едва ли три, да и те выставили на продажу.

Интерес к освоению недр Арктики растет у норвежцев. В 2017 году королевство обновило свою "арктическую стратегию". В ее приоритетах - обустройство Крайнего Севера, развитие там бизнеса и научных исследований. Несмотря на бурную критику со стороны экоактивистов, Осло продолжает выдавать компаниям лицензии на разработку нефтяных месторождений на шельфе Баренцева моря. Хотя, к примеру, проект самой северной в мире платформы "Голиаф", запущенной норвежской компанией Statoil и итальянской Eni, оказался не слишком удачным, в итоге его пришлось заморозить. Кроме того, в августе прошлого года в свою первую экспедицию отправился единственный норвежский ледокол "Кронпринц Хокон", способный курсировать во льдах круглый год. Судно, которое обошлось властям почти в 200 млн долларов, исследует экосистемы региона.

Лед тронулся

Северный морской путь ждет грузов

Текст: Елена Березина, Евгений Гайва

Доработанный план развития Северного морского пути (СМП) внесен в правительство. Об этом сообщил замглавы минвостокразвития Александр Крутиков.

Длина этого судоходного маршрута составляет 5600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения. В планах к 2024 году довести грузопоток по Северному морскому пути до 80 миллионов тонн. И это не предел.

"Будет продолжать расти вклад Арктики в нефтегазовый сектор, - считает Александр Крутиков. - Мы вполне реально можем довести показатель добычи газа до 90% общего объема и 25% всей добычи нефти. Арктика обеспечит России место одного из лидеров на мировом рынке СПГ, производя до 120 млн тонн СПГ в год. В российской Арктике в ближайшие 15 лет появится и будет активно развиваться новая отрасль экономики - нефтегазохимия. Все это приведет к увеличению загрузки Севморпути до 160 млн тонн в год, то есть в 8 раз выше цифры 2018 года".

Пока - по итогам 2018 года - грузопоток в четыре раза меньше. По данным минтранса, он составил более 20 млн тонн - вдвое больше, чем годом ранее. На транзитные перевозки пришлось около 5%.

СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. По расчетам экспертов, используя СМП, можно на 10-30% сократить время в пути из крупнейших портов Азии в Европу. Но есть проблемы с портами, сложности с подъездами, которые недостаточно обустроены, отмечает директор Института пути, строительства и сооружений Российского университета транспорта Таисия Шепитько.

До 2024 года должен быть реализован ряд мероприятий по развитию портовой инфраструктуры Севморпути, в том числе построен терминал сжиженного природного газа (СПГ) и газового конденсата "Утренний" в морском порту Сабетта, включая подводные гидротехнические сооружения, ледозащитные сооружения, объекты безопасности мореплавания, а также реконструкция судоходного подходного канала к порту. Это, как предусматривает федеральный проект "Северный морской путь", позволит увеличить мощность российских морских портов на 21,6 млн тонн. Кроме того, должны быть построены четыре ледокола на СПГ для оказания услуг ледокольного флота, это обеспечит возможность круглогодичной отгрузки СПГ из Сабетты.

"За счет активного освоения минерально-сырьевых центров будут интенсивно расти грузоперевозки по СМП, а значит, будут развиваться его инфраструктура и судостроение, - говорит замглавы минвостокразвития. - У меня нет сомнений в достижении объема в 80 млн тонн в 2024 году. Более того, к 2030 году этот объем может достичь уже 120 млн тонн. В ближайшее десятилетие объем грузоперевозок по СМП будет практически полностью формироваться за счет российских грузоотправителей. Но именно удовлетворение их потребности в ледоколах, навигации и связи, безопасности создаст базу для круглогодичного прохождения судов с коммерческой скоростью. А это самое необходимое (правда, недостаточное) условие для переключения на СМП международных грузов".

В министерстве ставят цель сделать Севморпуть глобально конкурентоспособным транспортным коридором и, начиная с 30-х годов, наращивать объем международных перевозок.

"Нам необходимо обеспечить регулярность и предсказуемость таких перевозок, стоимость прохождения СМП за счет государственной поддержки должна быть чуть ниже стоимости южного маршрута, по крайней мере в первые годы. Важно, чтобы транспортные компании и грузоотправители поверили, что по СМП можно перевозить грузы безопасно и точно в срок. Мы начали проработку проекта создания регулярной контейнерной линии между Мурманском и Петропавловском-Камчатским, до которых из Европы и Азии грузы будут доставляться фидерными судами, там консолидироваться на отечественных контейнеровозах и доставляться под гарантии государства", - сообщил Крутиков.

С появлением современных портов по Севморпути могут пойти также экспортные поставки, которые сейчас обходят СМП стороной из-за непредсказуемых ледовых условий. "Теоретически этот морской путь может быть использован для экспорта в Азию сельхозпродукции, скажем, из Сибири", - отмечает ведущий эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Евгений Иванов. По рекам Иртыш и Обь она могла бы доставляться до Северного Ледовитого океана, а далее в Азию.

Чтобы СМП стал драйвером развития Арктики, существующего регулирования недостаточно - границы СМП четко определены в соответствии с международным правом - от Новой Земли до Чукотки. Для этого в проект Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года будет введено новое понятие Северного морского транспортного коридора. Это вся транспортная коммуникация от Мурманска до Камчатки. В минвостокразвития считают, что функции единого оператора СМП должны распространяться на весь этот коридор.

Крылья победы

В Москве наградили лучших "СМИротворцев-2019"

Текст: Владимир Емельяненко

Девятый всероссийский конкурс журналистских работ "СМИротворец" на лучшее письмо о межнациональных отношениях назвал победителей. В 2019 году жюри рассмотрело 9753 работы из 1048 СМИ. На сцену "Известия холл" за призами и статуэтками поднимались 41 лауреат. Накануне они сачала на журфаке МГУ спорили о будущем журналистики и пришли к заключению о том, что "темные лошадки" - блогеры, мультимедиа и интернет - "сделают журналистику цифровым миром". Затем в Московском доме национальностей, Соборной мечети, в нескольких музеях и на III медиафоруме этнических и региональных СМИ говорили о тонкостях межнационального согласия.

Затем пришло время назвать победителей. В номинации "Печать" победили журнал "Огонек" (Москва) с материалом Екатерины Соловьевой "Эльфы, Кегри и сульчины" и журнал "Родина" (Москва) с материалами Юрия Борисенка "Выбор Богдана Хмельницкого". Победители номинации "Телевидение" - телекомпания "Моя планета" (Москва) с программой "Кавказский пленник. Горная Дигория", авторы Андрей Понкратов, Александра Боровикова и ГТРК "Амур" (Благовещенск) с репортажами Анны Шантыка "В Россию с любовью". Лауреаты "Радио" - ГТРК "Тула" с программами "Язык, культура и любовь" (автор Екатерина Федосова) и "Радио Ямала" с программой "Россыпи Севера" (автор Мария Елтышева). В номинации "Интернет" в лидеры вышли интернет-газета "Lenta.ru" (Москва) и Псковское отделение ТАСС.

Все победители находили точные слова, но Руслан Харсиев из Липецка выразил общий настрой: "Победа - подтверждение того, что мы идем правильным путем: мы разные, с разной культурой и обычаями. И это надо беречь". Именно такими были категория "Этнические и локальные СМИ" и "Родные языки". Они представили все национальные культуры страны и увезли 11 наград.

Специальные номинации - "Детские и молодежные СМИ", "Интернет", "Блоги" и "Поколение мультимедиа" - представлены юными журналистами. В номинации "Поколение мультимедиа" спецпризом отмечена студентка Псковского университета Кира Суханова за материал "Как я потеряла свою национальность". И Кира Суханова, и блогеры Виктор Ротарь из Хабаровского края и Виталий Штыбин из Москвы, и Ольга Романова из Владимира говорили о том, что "победа - это выход на новый уровень, расширение сети контактов, обмен опытом и просто рост". Еще как сказала Патимат Рамазанова из Махачкалы: "От победы крылья растут".

"Весь мир заговорит по-русски!"

Не стало президента СПбГУ Людмилы Вербицкой

Текст: Мария Голубкова, Ксения Колесникова

Ушла из жизни Людмила Алексеевна Вербицкая. Известный во всем мире ученый-лингвист, организатор науки, первая женщина-ректор и президент Санкт-Петербургского госуниверситета. Ей было 83 года.

О Людмиле Вербицкой говорили: она единственный человек, который позволял себе править речь главы государства. И сам президент рассказывал, что консультируется у Вербицкой в сложных случаях, даже звонит с борта самолета. "Людмилу Алексеевну чего ни спросишь, она, по-моему, в эту же секунду все знает", - говорил он.

По словам пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова, смерть Людмилы Вербицкой стала личной утратой для главы государства.

- Президент выразил глубокие соболезнования родным и близким Людмилы Вербицкой и коллективу Санкт-Петербургского государственного университета, - сказал Дмитрий Песков. - Путина связывали с Вербицкой очень добрые отношения. Он с большим уважением относился к Вербицкой и часто с ней общался. Это большая утрата как для российской науки, так и лично для президента.

Научные интересы Вербицкой были связаны с русским языком и методикой его преподавания, она написала более 300 научных и учебно-методических работ в области языкознания, фонетики, фонологии. Все, кто близко знал Людмилу Алексеевну, единодушны: удивительная личность. Человек Слова и Дела. Всегда вдохновляла ее неизменная убежденность: "Весь мир заговорит по-русски!"

Изданный под ее руководством "карманный" словарь для чиновников "Давайте говорить правильно!" стал в свое время бестселлером. Из него, например, можно было узнать, что правильно говорить "двуглавый", а не "двухглавый", "конфиденциальный", а не "конфинденциальный", "компрометировать", а не "компроментировать", "конкурентоспособность", а не "конкурентноспособность"...

- Мы с Людмилой Алексеевной близко знакомы больше 30 лет. Безумно красивая и обаятельная женщина, которая сочетала в себе изящность и стойкость, утонченность и силу. Неповторимая элегантность, истинная женственность - то, что навсегда останется в памяти о ней, - поделился с "РГ" президент Российской академии образования Юрий Зинченко. - Она предъявляла высокие требования в первую очередь к себе самой. За каждое дело бралась с неиссякаемой энергией, умела найти подход к каждому. За время руководства РАО подняла внимание к проблемам развития и сохранения русского языка на самый высокий уровень.

Прямая речь

Владимир Толстой, советник президента РФ, председатель Совета при президенте РФ по русскому языку:

Ученый, глава Санкт-Петербургского университета и Российской академии образования, великая женщина, "железная леди" русского языкознания.

Сделанного Людмилой Алексеевной с лихвой хватило бы на несколько жизней.

Она постигла законы и тайны русской фонетики и фонологии, стала бесспорным авторитетом во всем, что касалось методик преподавания русского языка.

В смуте 1990-х она сохранила уникальность и целостность первого университета России. Во главе Российского общества преподавателей русского языка и литературы она сумела объединить педагогическое сообщество, заставила органы власти слушать и слышать проблемы преподавания русского языка. Вместе с коллегами вела непримиримую и принципиальную борьбу за культуру русской речи, за грамотный, богатый современный русский язык.

Научные достижения и талант организатора предопределили избрание Людмилы Алексеевны президентом Международной ассоциации преподавателей русского языка и литературы. За 15 лет во главе этого крупнейшего объединения русистов всего мира Людмила Алексеевна неустанно укрепляла их единство, энергично и бесстрашно противостоя внешнеполитическому ненастью последнего десятилетия.

Все силы приложила Людмила Алексеевна для того, чтобы вопросы русского языка, его сохранения, развития, продвижения в мире были подняты до президентского уровня. И по ее инициативе в 2014 году при президенте Российской Федерации был создан Совет по русскому языку.

Для всех нас, работавших вместе с Людмилой Алексеевной Вербицкой, опиравшихся на ее знания, опыт, бесстрашие во всем, что касалось судеб русского языка, ее уход - это непреодолимая боль, точка отсчета иного времени, в котором уже нет Людмилы Алексеевны.

Единственное, что нам дано, это продолжать дело, которому она отдала жизнь.

Так и будет.

Россия. СЗФО > Образование, наука > rg.ru, 26 ноября 2019 > № 3207596

Привет, Денисовна!

На Алтае археологи обнаружили новый подвид человека

Текст: Елена Новоселова

Председатель Российского исторического общества (РИО) Сергей Нарышкин открыл выставку "Сквозь века и пространства: наскальное искусство России". Она подготовлена РИО совместно с Сибирской ассоциацией исследователей первобытного искусства.

Уникальность экспозиции состоит в том, что образцы наскальной живописи, собранные в небольшом выставочном зале РИО, - это не фотографии, а объемные факсимильные, напечатанные на 3D-принтере копии изображений на скалах, плитах и камнях в натуральную величину.

Вся их география входит в предварительный список мирового наследия ЮНЕСКО: Капова пещера (Башкортостан), Оглахты (Хакасия), онежские и беломорские петроглифы (Карелия), Сикачи-Алян (Дальний Восток).

"Через века и тысячелетия ученым порой сложно расшифровать то, что хотел сказать автор. Очевидно, это его отношение к окружающему миру", - сказал Нарышкин.

Выставка - заключительный аккорд в разнообразных событиях и мероприятиях по празднованию 100-летия российской академической археологии. Среди последних находок глава РИО назвал клад редких византийских золотых монет X века в Тамани, воинское погребение времен Боспорского царства в Крыму (там сейчас создается археологический кластер на базе Восточно-крымского музея-заповедника и музея-заповедника в Херсонесе). Сергей Нарышкин напомнил также о достижениях археологов в Московском Кремле, где будет создан археологический музей.

Среди уникальных открытий, которые произошли недавно, есть и те, которые "тянут" на сенсацию мирового масштаба. Так, на Алтае в Денисовской пещере учеными были обнаружены останки нового "подвида" человека. Это девочка, мама которой была "неандерталкой", а папа "денисовцем"

Впрочем, юбилейное настроение, которое царило на совмещенном с выставкой заседании оргкомитета по празднованию 100-летия российской археологии, не помешало говорить и о проблемах. Среди них нехватка специалистов. По данным директора Института археологии РАН Николая Макарова, магистерская программа для археологов до недавнего времени была только в МГУ, где выпускалось по 10 человек в год. Сейчас в РГГУ заканчивают бакалавриат 60 студентов. Но нужны новые магистратуры.

"В России всего около четырех тысяч археологов, порядка 600 из них трудятся в академических институтах, это совсем немного, особенно если учесть стремительное развитие отечественной археологии. Поэтому необходимо более активно привлекать в археологическую профессию молодых людей, заниматься популяризацией археологии уже в школьной среде", - поддержал тему омоложения кадров Сергей Нарышкин.

И добавил, что за прошедшие два года работы оргкомитета были проведены более 60 выставок, показов документальных фильмов и представлений научных работ.

Стратегия идет на Север

Россия определила национальные интересы в Арктике

Текст: Александр Козлов (министр по развитию Дальнего Востока и Арктики)

В начале декабря Минвостокразвития начинает согласование проекта Стратегии развития Арктики до 2035 года в правительстве РФ. В ней досконально описаны все механизмы развития территории и их финансовое обеспечение на первом этапе реализации стратегии.

Основы госполитики, которые определяют национальные интересы России в Арктике, и законопроект, предусматривающий систему мер государственной поддержки предпринимательской деятельности в Арктической зоне, уже внесены в правительство. В законопроекте об особом экономическом режиме в Арктике впервые закреплено понятие Арктической зоны и особой системы управления ее развитием. Он уже окончательно согласован, до конца года мы планируем внести его в Госдуму, чтобы новый режим заработал в 2020 году.

Все проекты мы разделили по типам. И с учетом этого предлагаем льготы. Например, добыча нефти на континентальном шельфе. Сейчас реализован всего один проект - на месторождении Приразломное. При этом на геологоразведку на арктическом шельфе выдано 69 лицензий. Основная причина провала - низкая для отрасли рентабельность добычи из-за высоких первоначальных и эксплуатационных затрат в нынешних налоговых условиях. С учетом предложенных нами налоговых льгот, по оценкам минэнерго, - будут запущены минимум пять проектов. Их налоговые поступления даже с учетом применения льгот составят 823 млрд рублей.

Газохимического производства в Арктике сейчас вообще нет. Благодаря льготам запустим три проекта, а бюджет сможет получить 1,5 триллиона рублей. За счет создания новой нефтяной провинции в Восточной Арктике мы сможем увеличить доходность проектов на севере Красноярского края, в Якутии и на Чукотке. Только в одном комплексном проекте - до 22,6%.

Внедрение преференций по двум типам - добыча твердых полезных ископаемых и иных проектов, кроме добычных, - позволят запустить 21 проект объемом в триллион рублей. В том числе построить порт Индига в Ненецком автономном округе, освоить месторождения платинометалльных руд в Красноярском крае и Мурманской области, создать лесоперерабатывающий комплекс полного цикла в Архангельской области.

Планируем и дальше трансформировать экономический режим в зависимости от того, что нужно инвесторам.

Новая Стратегия четко закрепляет национальные интересы России в Арктике. Ключевые из них: обеспечение суверенитета и территориальной целостности, сохранение экосистемы Арктики, защита территории проживания коренных народов, сохранение Арктики как территории мира, а также высокий уровень жизни и благосостояния граждан России, живущих в Арктической зоне. Именно эти интересы определят цели новой арктической стратегии.

Сейчас, имея немногим более 1,5% населения страны, Арктическая зона дает почти 10% ВВП России за счет нефтегазодобычи, 10% всех инвестиций, демонстрирует высокие темпы роста производительности труда и заработной платы. При этом все ключевые показатели, характеризующие качество жизни населения (бедность, безработица и т.д.), хуже среднероссийского уровня. В результате люди бегут с Севера - за последние 15 лет численность населения упала на 0,3 млн человек.

Мы надеемся остановить этот отток. В течение ближайших 15 лет будут запущены несколько сотен проектов в Арктике, создано до 200 тысяч рабочих мест. Чтобы решить проблему кадров, мы должны сделать работу на Севере вновь популярной среди молодого поколения, привлекать на работу в Арктику людей со всей страны. Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке будет ежегодно обновлять долгосрочный прогноз потребности в кадрах для Арктики, заниматься вместе с регионами изменением набора специальностей и контрольных цифр приема под эту потребность, модернизировать инфраструктуру образования.

Мы увеличим вклад Арктической зоны в экономический рост России. Мы будем наращивать объемы геологоразведки в Арктике, для этого подготовим отдельную программу геологического изучения этого региона. Мы будем наращивать свои вложения одновременно со стимулированием частных инвестиций.

Но все же главная цель - повышение качества жизни людей до уровня выше среднероссийского. Если мы хотим, чтобы люди приезжали работать и жить в этом суровом крае, мы должны обеспечить здесь высокий уровень жизни. Для местных авиаперевозок в Арктике будет разработана новая программа субсидирования. Она заработает с 2021 года.

На все эти задачи, конечно, нужны средства, и не маленькие. Минимум оценивается в 350 миллиардов рублей. Часть этих средств мы надеемся выручить за счет налоговых поступлений от новых проектов.

Тем временем

Новый ресурс об Арктической зоне - arctic-russia.com - будет запущен 15 декабря 2019 года. Планируется, что основным языком проекта станет английский. Он будет рассказывать на нескольких языках мира все самое новое и интересное об АЗРФ и деятельности России в глобальной Арктике.

Россия. Арктика. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 26 ноября 2019 > № 3207560 Александр Козлов

Люди без тепла

Почему отопительный сезон только начался, а уже столько сбоев в коммунальной сфере

Уже в 17 российских регионах произошли аварии, из-за которых люди остались в своих квартирах без тепла. Об этом говорится в аналитической записке "О качестве и проблемах начала отопительного сезона 2019 - 2020 годов в субъектах РФ". Этот документ эксклюзивно для "Российской газеты" принесла на "горячую линию" исполнительный директор НП "ЖКХ Контроль" Светлана Разворотнева. Вместе с ней и начальником управления регулирования в сфере ЖКХ Федеральной антимонопольной службы Алексеем Матюхиным искали ответ на вопрос: почему в начале отопительного сезона столько сбоев?

Зима еще не началась, а уже столько аварий. Как вы это объясните? Эти регионы, выходит, плохо подготовились к зиме? Или это какие-то случайности?

Светлана Разворотнева: Это не случайности. А системная история, потому что в большинстве случаев все-таки эти аварии связаны с крайним износом коммунальных сетей, которые, может быть их летом и латали… Но на самом деле их в одном месте латают, а рядом они рвутся.

Проблема серьезная - по всей стране такой чудовищный уровень износа коммунальной инфраструктуры, что, конечно, денег не хватает сейчас ни у регионов, ни у муниципалитетов. Предыдущее руководство минстроя говорило, что сейчас эту всю изношенную инфраструктуру поправят инвесторы, придут концессионеры. Но на самом деле концессионеры не очень стремятся, особенно в малые города, и тем более в сельскую местность, где вложения нерентабельны.

На мой взгляд, пока не будет какой-то помощи с федерального уровня как деньгами, так и методической, у нас проблемы с отоплением так и будут продолжаться.

Еще одна из причин, почему инвесторы не шли в эти муниципальные образования, это ограничение тарифов. Понятно, что тарифы у нас растут на какую-то определенную величину в каждом регионе, но база разная. Например, в Новосибирске, где рвет трубы уже который год сравнительно низкий тариф на тепло. И попытки органов местного самоуправления его поднять, встретили с определенными протестами населения. В результате не удалось это сделать. А теперь это стало сделать еще сложнее, потому что у нас есть постановление правительства РФ, согласно которому, прежде чем утвердить повышенный тариф, необходимо согласовывать этот вопрос с ФАСом. Процедура усложнилась. И неизвестно, сколько времени пройдет на согласование. К тому времени и кредитная линия может закрыться, и сам инвестор разориться. ФАС, наверное, не несет никакой ответственности за проволочки в данном случае…

Алексей Матюхин: ФАС и другие федеральные органы государственной власти не участвуют в согласовании инвестиционной программы и концессионного соглашения. Такая программа, если необходимо заменить сеть, модернизировать ее, сначала утверждается на региональном уровне. И она является основанием превышения федеральных ограничений, а не наоборот. И только после того, как прошли все процедуры в регионе, когда все заинтересованные стороны утвердили необходимый размер повышения коэффициента, направляется пакет документов в ФАС. А мы, в свою очередь, рассматриваем поданные документы.

В каких регионах можно ждать коммунальных аварий этой зимой?

Светлана Разворотнева: Ситуация с подготовкой к отопительному сезону за Уралом еще хуже, чем в европейской части России. По нашим данным, износ коммунальной инфраструктуры, больше как раз в Сибири. Поэтому все эти территории, включая Новосибирскую, Омскую, Томскую области и весь Дальний Восток, в зоне риска. А в европейской части страны, вызывают опасения регионы на северо-западе, может быть, за исключением Петербурга, Ленинградской области. Именно там много проблем, связанных с расчетами за коммунальные ресурсы.

В вашем мониторинге говорится, что не все муниципалитеты получили паспорта готовности к зиме. Например, в Алтайском крае, Владимирской, Омской, Мурманской областях. Срок получения таких документов истек 15 ноября. Чем все это грозит жителям поселений?

Светлана Разворотнева: В соответствии с ФЗ "О теплоснабжении" № 190 от 27.07.2010 проверку готовности к отопительному периоду проходят муниципальные образования, теплоснабжающие и теплосетевые организации, потребители тепловой энергии, в том числе социальные учреждения и многоквартирные дома.

Если муниципалитет не получил паспорт готовности к зиме, то, возможно, люди этого не почувствуют. Однако так или иначе они оказываются в "зоне риска".

Отказ в выдаче паспортов может быть связан как с технической неготовностью объекта (превышены нормативные сроки эксплуатации оборудования, при этом ремонт не проведен, с незаконченными ремонтами и пр.), так и с финансовыми трудностями (например, котельная не расплатилась с поставщиками энергоресурсов или не закупила топливо в должном объеме). При этом перед местными властями всегда стоит сложный выбор. По закону без паспорта готовности к зиме процесс подачи тепла разрешать нельзя. Однако в некоторых случаях это означает, что при наступлении холодов люди замерзнут, а системы теплоснабжения будут подвергнуты риску размораживания. Как правило, в этих случаях тепло все-таки дают в надежде, что "пронесет". К сожалению, зачастую "не проносит".

Текст: Ольга Бухарова, Татьяна Панина

С немецкой тщательностью

Центр поддержки экспорта Ленинградской области запустил программу German Business

Текст: Мария Голубкова

В Ленинградской области для малого и среднего предпринимательства запущена специальная акселерационная программа German Business.

Новая программа является авторской разработкой регионального Центра поддержки экспорта (ЦПЭ), она предназначена для компаний, которые никогда не экспортировали, но хотели бы начать работу с Европой. Как рассказала корреспонденту "РГ" генеральный директор АНО "Центр развития промышленности Ленинградской области" Ольга Волкова, новое подразделение в структуре ЦРП создано всего пять месяцев назад. Основная задача - "реализация государственной экспортной стратегии на территории Ленинградской области и предоставление широкого спектра мер поддержки и инструментов развития экспортной деятельности субъектов малого и среднего бизнеса в регионе".

German Business - первая комплексная программа поддержки, разработанная ЦПЭ с учетом возможностей и интересов регионального бизнеса и его потенциальных партнеров за рубежом, основанная при этом на маркетинговых исследованиях рынка Германии и ЕС.

- Германия стала пилотным регионом апробации программы прежде всего потому, что эта страна обладает одной из самых развитых экономик в Европе, и требования к ведению бизнеса там достаточно высокие, - поясняет Ольга Волкова. - Мы сочли, что если наши бизнесмены справятся с немецкими требованиями, то на других рынках им будет уж легче. Кроме того, это был запрос и со стороны участников - возможность попробовать себя на рынке Евросоюза.

Структура программы разработана при содействии немецких консалтинговых агентств, она состоит из нескольких этапов, первый из которых - образовательный.

- Пока доля малых и микропредприятий-экспортеров из России на немецком рынке ничтожно мала, хотя зачастую интересные идеи и уникальные продукты появляются именно в этом секторе. Чтобы начать поставки, нужны серьезные капиталовложения на обучение, сертификацию, исследование рынков и продвижение. И здесь без основательно продуманной господдержки им не обойтись. Именно на такую, что особенно важно, комплексную помощь и нацелена German Business, - рассказала спикер сессии о деловой коммуникации, начальник отдела развития бизнеса с Восточной Европой в Axandis GmbH Марина Евдокимова. По ее оценкам, многие российские компании, выходя на международный, в частности немецкий, рынок, делают одни и те же ошибки. Немецкий подход предполагает особое внимание к мелочам, которые российские бизнесмены часто упускают из виду или не придают им значения.

Минимум 50 компаний региона вскоре станут экспортерами

К таким "мелочам" эксперт отнесла, например, ошибки в презентациях, подготовленных для немецкого рынка. Английский - язык делового общения для транснациональных корпораций, а малый и средний бизнес предпочитает общаться по-немецки. Поэтому презентации должны составлять маркетологи сразу на немецком языке.

Центр поддержки экспорта может оказать в подобных вопросах реальное содействие. По словам Ольги Волковой, среди услуг ЦПЭ - проведение маркетинговых исследований по запросу, перевод сайта компании на необходимый язык, подготовка и перевод презентаций и коммерческих предложений. Которые, кстати, участники программы смогут представить потенциальным партнерам лично - в начале декабря состоится бизнес-миссия участников программы в Дюссельдорф.

Сейчас в рамках German Business готовятся стать экспортерами восемь компаний. Например, ООО "Сясьстройский хлебозавод" хочет предложить немецким покупателям русские сухари и итальянские кантуччи, ООО "Торус" - санитарно-гигиенические изделия, ООО "Копорский иван-чай" - травяные чаи, ООО "Завод высотных конструкций" - стремянки и лестницы из алюминия и нержавейки, УК "Возрождение" - изделия из натурального камня, памятники, элементы масштабного дизайна. Все это, как показали проведенные заранее исследования, вызывает в Германии интерес и, как следствие, имеет хорошие экспортные горизонты. Всего же, по оценкам ЦПЭ, на международный рынок могут выйти как минимум 50 компаний малого и среднего бизнеса из Ленинградской области.

После завершения бизнес-миссии каждый участник программы получит индивидуальное сопровождение и план вывода продукции на внешний рынок: от сертификации до построения логистических цепочек. Предполагается, что к концу марта как минимум четыре из восьми компаний-участников заключат экспортные контракты, которые и станут основным результатом акселерационной программы.

Важно знать

ЦПЭ оказывает в общей сложности около 20 услуг, в основном на бесплатной для предпринимателей основе. Некоторые программы реализуются на условиях софинансирования, хотя затраты несопоставимы с теми, которые компания понесла бы самостоятельно. Например, софинансирование международной сертификации может составить до одного миллиона рублей. При этом предприниматели платят 20 процентов необходимой суммы, еще 80 процентов центр покрывает за счет субсидии федерального бюджета. В этом году ее размер для Ленинградской области составил около 60 миллионов рублей, в следующем размер субсидии будет увеличен.

Россия. Германия. СЗФО > Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 26 ноября 2019 > № 3207558

Ректор СПбГУТ вошёл в состав Межвузовского координационного совета

Ректор подведомственного Россвязи Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича (СПбГУТ) Сергей Бачевский вошёл в состав Межвузовского координационного совета Союза национального межвузовского чемпионата «Молодые профессионалы (Ворлдскиллс Россия)».

Полномочия и деятельность Совета заключается в выработке и рекомендации механизмов внедрения объективной оценки образовательных результатов в части общепрофессиональных и профессиональных компетенций основных образовательных программ образовательных организаций, а также в рассмотрении возможности новых компетенций по стандартам Ворлдскиллс в перечень компетенций Национального межвузовского чемпионата.

Сергей Бачевский примет участие в заседании Совета, которое состоится 27 ноября в Москве в выставочном павильоне №75 выставки достижений народного хозяйства.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rossvyaz.ru, 25 ноября 2019 > № 3284533

МТУСИ принял участие в международной конференции «Экосистема цифровой экономики»

Подведомственный Россвязи Московский технический университет связи и информатики (МТУСИ) принял участие в международной межуниверситетской конференции «Экосистема цифровой экономики», которая проходила с 19 по 20 ноября в Российском центре науки и культуры в г. Джакарта Индонезии под эгидой Россотрудничества.

Конференция прошла в рамках цикла международных межвуниверситетских конференций «Экосистема цифровой экономики».

Главная цель конференции – представление и обсуждение российского и международного опыта развития экосистемы цифровой экономики для выработки перспективных решений и дальнейшего научного и кадрового сотрудничества.

Конференцию торжественно открыл Виталий Глинкин – консул Посольства России в Индонезии и директор Российского центра науки и культуры.

Участниками российской делегации на конференций выступили спикеры из Московского технического университета связи и информации (МТУСИ), Национального исследовательского Томского политехнического университета, Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ», Тверского государственного технического университета и Российского государственного социального университета (РГСУ).

МТУСИ на конференции представил доцент кафедры «Информационная безопасность» Бен Режеб Тауфик Бен Камель. Бен Режеб Т.Б.К. поделился опытом МТУСИ по созданию образовательных программ дополнительного профессионального образования в области современных систем беспроводной связи, а также обсудил с коллегами возможные варианты сотрудничества по созданию совместных международных образовательных программ двойного диплома, межвузовского обмена и практики студентов, а также совместной научной работы и публикационной активности.

Со стороны Индонезии выступали делегаты из International University Liaison Indonesia, Universitas Kebangsaan, Lembaga Pengabdian dan Pemberdayaan Masyarakat, Universitas Indonesia, Yayasan Usaha Lestari Indonesia.

Первый день конференций позволил спикерам из разных стран познакомиться друг с другом, а также представить участникам конференции области своей профессиональной деятельности и научных интересов. Выступления спикеров затрагивали очень широкий диапазон проблем цифровизации, начиная с методических вопросов подготовки новых «цифровых кадров» и заканчивая новыми технологическими средствами для предоставления сервиса «цифровых услуг».

Результатом плодотворной работы первого дня конференции стало заметное увеличение количество участников, наблюдаемое во второй день конференции. Публичное обсуждение выступлений спикеров и работа круглого стола позволила комплексно проанализировать проблемы человека в цифровом веке.

С 23 по 24 ноября МТУСИ посетил Технологический университет Малек Аштар в рамках конференции. В составе российской делегации на конференций выступили спикеры из МТУСИ, Национального исследовательского Томского политехнического университета, Южного федерального университета (ЮФУ), Российского нового университета (РосНОУ), Тверского государственного технического университета и Российского государственного социального университета (РГСУ).

Вуз на мероприятии представил аналитик Александр Шереметьев, который выступал с докладом на тему «Глубокое машинное обучение как способ формирования портфеля пропущенных знаний».

МТУСИ в Иране

В работе конференции также приняли участие представители Технологического университета Малек Аштар.

Цикл международных конференций «Экосистема цифровой экономики» - дискуссионная площадка для преподавателей и научных сотрудников из ведущих российских и зарубежных вузов, экспертов в области развития цифровых технологий, представителей государственных, частных компаний.

Россия. Индонезия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rossvyaz.ru, 25 ноября 2019 > № 3284531

Новые пути и новая геоэкономика

А.М. Орешенков – кандидат юридических наук, эксперт по международно-правовым проблемам Арктики.

Резюме На рубеже веков начал стремительно расти товарооборот между Европой и Азией. Увеличение грузопотока потребовало от логистической индустрии изыскания новых возможностей по доставке грузов, в частности, снижения транспортных издержек, а от политиков – решения проблем, связанных с реализацией разрабатываемых планов.

На рубеже веков начал стремительно расти товарооборот между Европой и Азией. Увеличение грузопотока потребовало от логистической индустрии изыскания новых возможностей по доставке грузов, в частности, снижения транспортных издержек, а от политиков – решения проблем, связанных с реализацией разрабатываемых планов. Примерами служит создаваемая инфраструктура транспортного коридора Север-Юг и китайский проект «Один пояс – один путь».

В связи с повышением уровня транспортно-логистического обеспечения между странами, расположенными на разных концах евразийского континента, растет потенциал их торгового и интеграционного взаимодействия. Например, Китай в 2012 г. заключил в Варшаве соглашение с 16 странами Центральной и Восточной Европы, основанное на торговом и инвестиционном сотрудничестве. В результате реализации данного соглашения значительно вырос объем взаимной торговли: в 2010 г. он составлял 43,9 млрд долларов, в 2017 г. уже 67,98 млрд долларов. По данным Eurostat, в

2017 г. внешнеторговый оборот между Европой и Китаем составил 573 млрд евро (Европой и США – 631 млрд евро). В конце марта с.г. председатель КНР Си Цзиньпин совершил турне по ряду стран Европейского союза, в результате которого во Франции были подписаны контракты на 40 млрд евро, а в Италии – на 2,52 млрд евро.

В настоящее время грузы между Китаем, Индией, другими азиатскими странами и Европой перевозятся, главным образом, по морю. Бутылочными горлышками на этом пути являются Малаккский пролив и Суэцкий канал. Далее контейнеры из Китая вынуждены идти мимо Испании и Франции в основные морские грузовые ворота Европы Роттердам и Гамбург, так как большинство европейских портов технически не способны принимать огромные китайские контейнеровозы.

Но возможность сократить путь азиатских товаров на рынки европейских стран существует. В связи с заключением новых контрактов с Францией Пекин получит доступ не только к ее высокотехнологичной промышленности, но и к средиземноморским портам. Не были обойдены вниманием во время турне Си Цзиньпина и итальянские порты, использование которых позволит сократить издержки при поставке китайских товаров на рынки Евросоюза. К примеру, порт в Триесте, где действует особый таможенный режим, имеет прямое железнодорожное сообщение с другими странами Европы. Во время визита Си Цзиньпина достигнута договоренность об инвестировании средств в портовую инфраструктуру Триеста, Генуи и Палермо; предусматривается также двустороннее сотрудничество с участием «Государственных железных дорог Италии».

Начались подвижки и на северном направлении. В январе Китай официально объявил о планах использования Северного морского пути в качестве дополнения к сухопутному «Шелковому пути» для доставки грузов в Европу.

На Международном арктическом форуме, прошедшем в Санкт-Петербурге 9-10 апреля с.г., Минвостокразвития и «Росатом» представили свое видение обновленной экономической модели развития Севморпути. По словам замминистра Минвостокразвития Александра Крутикова, в ближайшие 10 лет СМП будет использоваться для вывоза российских углеводородов из Арктики. Это обеспечит развитие инфраструктуры, создание группировки ледоколов, круглогодичное использование СМП.

В свою очередь, круглогодичное использование Севморпути повысит его привлекательность для транзитного грузопотока. Идея авторов обновленной экономической модели заключается в создании регулярной контейнерной линии между Мурманском и Петропавловском-Камчатским. До этих портов грузы будут доставляться фидерными судами из портов Европы и Азии, там консолидироваться на контейнеровозах арктического класса, а после арктической транспортировки фидерные суда доставят грузы до конечных портов назначения. Новая экономическая модель Севморпути была представлена на Восточном экономическом форуме, прошедшем 4-6 сентября с.г. во Владивостоке, где на презентации присутствовали представители судоходных компаний Германии, Швеции, Норвегии, Финляндии, Японии, Южной Кореи и ОАЭ.

26-27 апреля с.г. в Пекине прошел форум «Один пояс – один путь». В день его открытия телеграмм-канал «Капитан Арктика» опубликовал сообщение о том, что ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» «начал выбор площадки под строительство порта перегрузки на Кольском полуострове в Мурманской области. Второй порт перегрузки компания собирается построить на Камчатке». Из сообщения следует, что речь идет о строительстве контейнерных терминалов. Проектировщики заявляют о будущей перевалке на линии (в перспективе 15-20 лет) 5 млн TEUs в год (примерно такой же объем контейнеров был обработан во всех российских портах в 2018 г.). В середине ноября с.г. заместитель министра Крутиков заявил, что доклад по проекту контейнерного оператора будет представлен в течение полугода, после чего будет приниматься решение о его создании.

7 мая 2018 г. президент России Владимир Путин подписал указ № 204, п.15«а» которого предписывает «правительству Российской Федерации на основе стратегии пространственного развития Российской Федерации разработать… и утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, предусматривающий обеспечение в 2024 г. среди прочего развитие Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн тонн».

Следует отметить, что Россия за счет Северного морского пути обеспечивает в первую очередь свои собственные транспортные потребности. На это, в частности, указывает стремительно возросший внутренний грузооборот СМП, который в 2016 г. составил 7,5 млн тонн, в 2017 г. – 9,7 млн тонн, а в 2018 г. достиг 20,18 млн тонн.

Дальнейший рост грузооборота планируется за счет поставок сжиженного природного газа с уже действующего завода «Ямал-СПГ» и с планируемого «Арктик СПГ-2». Свой вклад внесет и транспортировка жидких углеводородов, добываемых в Арктическом регионе НОВАТЭКом, Газпромнефтью и ЛУКОЙЛом – на долю всех этих проектов будет приходиться не менее 60 млн тонн. Большую долю оставшейся части могут составить уголь Таймыра, в частности, Сырадасайское месторождение и группа Лемберовских месторождений.

С добычей и вывозом угля с последнего возникли проблемы. Росприроднадзор выдвинул претензии к его владельцу – компании «ВостокУголь» в связи с самовольной (без проектной документации) добычей каменного угля. А Минприроды не согласовывало строительство порта Чайка, поскольку тот находится в охранной зоне участка «Бухта Медуза» государственного природного заповедника «Большой Арктический». По сообщению телеграмм-канала «Капитан Арктика» эти проблемы удалось урегулировать в июле с.г..

В 2018 г. подавляющий объем грузов пришелся на Ямальский полуостров, а транзит составил 491 тыс. тонн. Для сравнения: в 2013 г. объем транзитных грузов по Северному морскому пути составил 1,18 млн тонн, в 2014 г. – 274 тыс. тонн, а в 2015 г. упал до 39 тыс. тонн. Несколько лучшие результаты показал 2016 г. – 210 тыс. тонн, а 2017 г. – 194 тыс. тонн.

Таким образом, подавляющую часть грузопотока по Северному морскому пути формируют российские грузоотправители/получатели, а его основу составляют природные ресурсы, добываемые в российской Арктике. В настоящее время они являются главной и единственной причиной увеличения грузопотока по СМП. И объяснение этому – не только введение в эксплуатацию новых месторождений, но и то, что доставка потребителю добытых ресурсов не требует столь высокой временной логистической точности, как перевозка контейнерных грузов.

Контейнеровозы, перевозящие сельскохозяйственную и промышленную продукцию, должны строго соблюдать график транспортировки. А этому в высоких арктических широтах препятствует непредсказуемость ледовой обстановки и связанные с ней отклонения судов от намеченных курсов, что делает сроки доставки не прогнозируемыми. Кроме того, многие грузы не подлежат транспортировке при низких температурах.

Не способствуют популярности контейнерных перевозок по СМП и высокие страховые расходы, стоимость ледокольной проводки, малая скорость движения, строжайшие правила безопасности и экологические риски.

На большей части пути вдоль арктического побережья отсутствуют порты и населенные пункты. Сильные холода и оледенение создают угрозу работе палубных механизмов. Из-за высокой геомагнитной активности в полярных широтах отмечаются сбои в работе навигационных систем. Имеется нерешенная проблема с коммуникационной инфраструктурой – в полярных областях, расположенных выше 70-75° с.ш., не работают операторы спутниковой связи Inmarsat, Thuraya, GlobalStar. Зарубежных операторов волнует проблема: кто в случае необходимости сможет прийти на помощь, как выжить в экстремальных условиях при аварии на борту?

С учетом этих неблагоприятных условий, «российское государство, по мнению замминистра Минвостокразвития Александра Крутикова, как минимум, на ближайшие 20 лет должно взять на себя все риски, связанные с транзитом международных грузов по СМП. По-другому просто не получится, и опыт развития Суэцкого канала тому подтверждение». Госкорпорация «Росатом» во исполнение решений руководства страны завершила в середине ноября совместную с Минвостокразвития работу над планом развития инфраструктуры СМП и внесла его на рассмотрение в правительство.

В Токио также работают над вопросами безопасности плавания в северных водах и планируют создать собственную систему обеспечения навигации в Северном Ледовитом океане с прицелом на СМП. К концу 2020 г. японцы построят новый ледокол со специальными радарами для мониторинга водной поверхности и измерения толщины льда. На основе таких данных и информации со спутников будет вырабатываться наиболее оптимальный и безопасный маршрут для торговых судов. Решение о строительстве нового ледокола было принято после того, как Новатэк объявил о продаже консорциуму японских Mitsui & Co и Jogmec 10% доли в проекте строительства завода по сжижению природного газа «Арктик СПГ – 2».

В качестве очевидного экономического преимущества СМП по сравнению с Суэцким каналом при перевозке грузов из Европы в Азию большинство авторов называет экономию топлива, объясняемую более короткими расстояниями между портами отгрузки/назначения. Попутно следует отметить, что согласно статье 5.1 Кодекса торгового мореплавания РФ Северный морской путь простирается от Карских Ворот (пролива, соединяющего Баренцево и Карское моря) до мыса Дежнева в Беринговом проливе, а для перевозки транзитных грузов между западом и востоком Евразии используется Северо-Восточный проход, который включает в себя путь вдоль норвежского и российского арктических побережий. В СМИ зачастую ставится знак равенства между двумя этими понятиями.

Расстояния между портами, в частности, европейских и азиатских стран можно найти на сайтах https://sea-distances.org/, http://ru.toponavi.com/29772-653 и https://gotorn.ru/sp_rasstoyaniya_mezhdu_portami.html.

Роттердам – Йокогама – 7381 морских миль по СВП, 11180 М через Суэц

Роттердам – Шанхай – 8417 М по СВП, 10525 М через Суэц

Мурманск – Йокогама – 5781 М по СВП

Мурманск – Шанхай – 6817 М по СВП

Роттердам – Мурманск – 1627 М

Мурманск – Петропавловск-Камчатский – 4281 М по СВП

Петропавловск-Камчатский – Йокогама – приблизительно 1500 М

Петропавловск-Камчатский – Шанхай – приблизительно 2536 М

Очевидно, что, например, морской путь из Роттердама в Шанхай через Северо-Восточный проход на 20% короче маршрута через Суэцкий канал. В то же время авторы статьи «Разработка методов оценки проходных глубин на трассах северного морского пути в зависимости от подробности съемки рельефа дна» отмечают, что «протяженность трасс СМП колеблется от 2700 миль для околополюсных до 3500 миль для прибрежных трасс».

Тариф Северного морского пути 20-30 долларов за тонну (для сравнения, 5 долларов через Суэцкий канал) позволял получать прибыль при высокой цене на нефть до 2014 года. Когда же цены упали на 51%, даже сокращение сроков доставки на 10-15 суток и соответствующая экономия топлива перестали приносить экономическую выгоду. По словам Крутикова, сейчас перевозка грузов по Севморпути обходится на 36% дороже, чем их транспортировка через Суэцкий канал. Для того, чтобы СМП полноценно заработал, стоимость перевозок на нем должна быть ниже, чем при маршруте через Суэцкий канал (по крайней мере, на начальном этапе).

Подтверждением этому служит приведенная выше статистика транзита по СМП, а также сравнение стоимости грузоперевозок в статье «Создание Арктической контейнерной линии Москва – Мурманск – Петропавловск» вице-президента Международной академии транспорта Виталия Збаращенко.

Сегодня 75% грузопотока между Азией и Европой идет южным транспортным коридором через Суэцкий канал и Средиземное море в порты Северного и Балтийского морей. По Суэцкому каналу

в 2017 г. перевезено 1,041 млрд тонн грузов – примерно 10% всех мировых перевозок, а транзитом по СМП – 194 тыс. тонн. Полагать, что Северо-Восточный проход сможет конкурировать с Суэцким каналом в ближайшем будущем, по крайней мере, преждевременно. Пока что о Севморпути можно говорить не как об альтернативе, а как о потенциальном дополнении к традиционным путям доставки продукции на крупнейшие мировые рынки.

Западная часть Северо-Восточного прохода от устья Енисея до Мурманска (где заканчивается одно из ответвлений Гольфстрима) с более легкой ледовой обстановкой была освоена еще во времена СССР. Но восточная часть арктического маршрута, от Енисея до Берингова пролива, доступна для прохода лишь несколько месяцев в году – летом и в начале осени. Для обеспечения круглогодичной навигации необходимо строительство новых мощных атомных ледоколов типа Лидер (ледопроходимость 4,3 м, осадка 13,0 м), превосходящих по характеристикам вводимые в строй ледоколы серии Арктика (ледопроходимость 2,8 – 2,9 м, осадка (по КВЛ/минимальная рабочая) – 10,5/8,5 м), способные работать круглогодично только в западной части Арктики. Предусматривается, что создание первого судна серии Лидер будет начато уже в 2020 г..

В августе 2017 г. газовоз «Кристоф де Маржери» выполнил первый коммерческий рейс, доставив партию СПГ из Норвегии в Южную Корею. Рейс продолжительностью 19 суток (из них 6,5 в арктических водах) был совершен без ледокольного сопровождения за рекордно короткое время. «Кристоф де Маржери» – судно ледового класса Arc-7, предназначенное для работы на трассе СМП. Во время рейса ему пришлось преодолевать на отдельных участках ледовые поля толщиной 1,2 метра. Самостоятельное движение судов обычной конструкции в таких условиях технически невозможно. Реализация проекта как раз и предполагает создание флота контейнерных судов аналогичного ледового класса, а также фидерного флота на базе судов типа КонРо.

21 ноября с.г. российским СМИ стало известно о презентации, подготовленной «Росатомом» для ВТБ, Сбербанка, Газпромбанка и Промсвязьбанка. В ней госкорпорация заявляет о своем намерении стать одним из 15 крупнейших морских перевозчиков в мире за счет организации доставки грузов по СМП из Юго-Восточной Азии в Европу. На реализацию планов будет потрачено $6,97 млрд, из них $5,76 млрд будет вложено в строительство современных грузовых судов, остальное – в модернизацию портовой инфраструктуры, ремонт флота и плавдоки. Каким должен быть флот, в презентации не говорится, но для перевозки только контейнерных грузов понадобится свыше 55 контейнеровозов ледового класса.

Предварительные расчеты конструкции арктических контейнеровозов выполнялись еще в начале 80-х гг. по заказам Главфлота ММФ СССР в ЦНИИМФе. Один из вариантов: длина судна около 250 м, ширина – 34 м, осадка 10–11 м, мощность энергетической установки около 60 тыс. л. с., толщина самостоятельно преодолеваемого льда?– до 1,9 м, дедвейт около 40 тыс. т при вместимости 2000 TEU.

Указанная осадка контейнеровозов, а также ледоколов типа «Арктика» позволяет этим судам безопасно проходить наиболее мелкую часть СМП через пролив Санникова, разделяющий Новосибирские острова. (Глубина этого пролива сопоставима с глубинами Панамского канала (12 м) и датских проливов (11,9 метра) при глубине Суэцкого канала 20 метров). Небольшие глубины, как в этом районе, так и на ряде других участков восточной части СМП, объясняются тем, что ранее эта часть нынешнего Севморпути была сухопутным пространством, а Новосибирские острова еще 8000 лет назад составляли единое целое с Евразией, представляя собой массив суши, который распался вследствие размыва морем слагавших его мёрзлых пород.

С учетом небольших глубин в восточной части СМП Министерство транспорта России и госкорпорация «Росатом» обратились недавно к правительству с просьбой о выделении дополнительных средств на навигационно-гидрографическое обеспечение Севморпути. Речь идет о 800 млн рублей в дополнение к уже утвержденным 400 млн рублей.

Понятие акватории Северного морского пути, который в России рассматривается как исторически сложившаяся национальная транспортная артерия, зафиксировано в статье 5.1 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, согласно которой трасса СМП проходит через внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую зону и исключительную экономическую зону России, то есть пространства, подпадающие под ее суверенитет или юрисдикцию.

Международно-правовой основой режима плаваний по СМП, устанавливаемого ст. 5.1 КТМ РФ, служат положения ст. 234 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Сейчас наиболее оспариваемым моментом плавания иностранных судов по трассе СМП является необходимость их прохода через ряд проливов, которые представляют собой внутренние морские воды России, в силу чего на них не распространяется право мирного прохода через территориальное море, зафиксированное в части II раздела 3 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года.

Между тем, США настаивают на том, что на трассе СМП в российской ИЭЗ должна действовать свобода судоходства; к акваториям территориального моря должно быть применено право мирного прохода, а в российских арктических проливах – соблюдаться конвенционное право транзитного прохода. Они объявляют проливы на трассе СМП международными, но четко сформулированного понятия международные проливы, признаваемого мировым сообществом, в международно-правовой практике нет.

6 марта с.г. в российских СМИ появилась информация о том, что правительство России разработало правила прохода иностранных военных кораблей через Севморпуть. Согласно этим правилам как военные корабли, так и суда других государств за 45 дней до прохода по СМП должны уведомить российскую сторону о намерении совершить проход, а после получения разрешения взять на борт российского лоцмана и совершать дальнейшее плавание с ним.

Незадолго до появления информации о новых правилах командующий Европейским командованием ВС США генерал Кертис Скапаротти заявил во время слушаний в сенате, что «Соединенные Штаты готовы сдерживать Россию в Арктике», так как имеют в СМП «ресурсную и коммерческую заинтересованность».

В начале мая с.г. министр военно-морского флота США Ричард Спенсер заявил, что Вашингтон изучает возможность отправки этим летом военного корабля ВМС Соединенных Штатов через Северо-Западный проход как часть операции по обеспечению свободы судоходства, чтобы отстоять право прохода через то, что считается международными водами.

Неделю спустя послание Спенсера было подкреплено госсекретарем США Майком Помпео, который на встрече министров иностранных дел стран Арктического совета в Рованиеми, заявил, что США не признают «незаконные» претензии Канады на Северо-Западный проход, который пересекает канадский Арктический архипелаг, или суверенитет России над Северным морским путем, проходящим вдоль ее арктического побережья.

Западные страны регулярно предпринимают попытки прохода по Севморпути и по его изучению. Достаточно вспомнить полет немецкого дирижабля «Граф Цеппелин» над советской Арктикой в начале 1930-х гг. или проход ледоколов американской Береговой охраны через арктические акватории СССР в 1964 году. В прошлом году по СМП в нарушение действующих правил прошел корабль тылового обеспечения ВМС Франции «Рона». Командир корабля заявил, что целью было «развитие наших знаний о регионе». Здесь следует учесть, что такое «развитие» связано, в частности, с тем, что Севморпуть является грузообразующим маршрутом в отличие от Северо-Западного прохода, который представляет интерес только с транзитной точки зрения.

Бóльшую свободу осуществления транспортных операций предоставляет ускоряющееся таяние арктического льда. В статье «Анализ потенциала арктического судоходства» говорится, что измерения толщины льда на отдельных участках Северного Ледовитого океана начались в 1958 году. Эти данные показывают, что средняя толщина зимнего льда снизилась с 3,64 м в 1980 г. до 1,89 м в 2008 году. До 1997 г. площадь летнего льда составляла 90% от зимнего максимума, но

к 2007 г. эта доля упала до 55%. Спутниковые данные за период с 1980 г. по 2011 г. показывают резкое сокращение льда с рекордно низким уровнем, зафиксированным в 2008 году.

Таяние арктических льдов открывает перспективы расширения транспортного использования не только Северо-Западного прохода и Северного морского пути, но и Трансполярного прохода, представляющего собой кратчайший путь из Европы в Азию (проходит от мыса Дежнева через Северный полюс мимо западной стороны Шпицбергена к Роттердаму и Гамбургу). Дальнейшее сокращение ледового покрова в Северном Ледовитом океане может привести к тому, что СМП будет становиться все более высокоширотным, сдвигаясь в направлении открытого моря и постепенно меняя свое качество на Трансполярный проход.

Схемы проходов с учетом изменения ледового покрова морской Арктики приводятся в статье кандидата экономических наук, доцента института экономики и менеджмента Харбинского инженерного университета (КНР) Василия Ерохина «Северный морской путь и арктические транспортные коридоры: проблемы использования и прогнозы коммерциализации грузоперевозок».

Если морская Арктика станет доступна для пересечения Трансполярного прохода контейнеровозами, то согласно исследованиям, проведенным в 2007 г. датскими учеными и администрацией порта Эсбьерг по заданию ЕС и правительства Дании, возникнет необходимость строительства контейнерного терминала на Лофотенских островах или Шпицбергене.

По информации телеграмм-канала «Сводки Арктики», уже сейчас «в интересах морского шелкового пути на территории Норвегии строится ряд крупнейших логистических объектов: новый морской порт в Киркенесе и модернизируется портовый комплекс Лонгйир на архипелаге Шпицберген. Данные объекты станут перевалочными пунктами китайских товаров в Европу».

Недавно министр иностранных дел Норвегии Ине Мари Эриксон Серейде заявила «Известиям», что «Норвегия не рассматривала возможность предоставить порты Шпицбергена для использования их в рамках СМП». Такая позиция вызывает ряд вопросов, поскольку согласно

ст. 3 договора о Шпицбергене: «Граждане всех Высоких Договаривающихся Сторон будут иметь одинаковый свободный доступ для любой цели и задачи в воды, фиорды и порты… (Шпицбергена, где); они могут заниматься в них без каких-либо препятствий… всякими судоходными, промышленными, горными и торговыми операциями на условиях полного равенства».

Модернизация и строительство норвежских портов могут быть связаны не только с логистикой, но и с предполагающимся усилением нефтегазовой активности в юго-западной Арктике. В южной части Баренцева моря может начаться разработка нефтяных месторождений на своде Федынского, площадь которого равна 38 000 кв. км. Согласно материалам Валдайского клуба, общий объем извлекаемых ресурсов свода равен 18,7 млрд баррелей нефтяного эквивалента. Первая разведочная скважина на нем должна быть пробурена до 2020 г., а вторая, в случае успеха, – до 2025 года. К своду Федынского с севера примыкает Центрально-Баренцевский блок, содержащий более 7 млрд баррелей нефтяного эквивалента. Первая скважина на нем должна быть пробурена к 2021 г., а вторая – к 2026 году.

Таким образом, в то время, когда Норвегия уже занимается расширением портов, пригодных для трансполярных перевозок, Россия только озвучила замысел по строительству соответствующих терминалов и создания собственного флота контейнерных судов, сделав одновременно сильный ход в виде проекта создания контейнерной линии, которая, кстати, может быть использована также и для перевозок по Трансполярному проходу. Но Россия при этом пока что не принимает в расчет географическое положение и возможности Шпицбергена, основой присутствия на котором является деятельность ФГУП «Государственный трест «Арктикуголь», добывающего уголь, запасы которого на руднике Баренцбург скоро иссякнут.

В то время как Европа заявляет о необходимости уменьшить потребление угля и расширить использование возобновляемых источников энергии, а также природного газа, генеральный директор этой компании Александр Веселов делает ставку на развитие туризма в российских поселках архипелага. Эту линию поддерживает как правительство, так и МИД России.

Усиление морской активности возле Шпицберген и на нем может обострить международно-правовые проблемы, касающиеся наличия/отсутствия шельфа и исключительной экономической зоны у этого архипелага, а также права Норвегии распоряжаться так называемыми государственными землями Шпицбергена, на которых может быть построен контейнерный терминал или базы обслуживания нефтегазовой активности в прилегающих к нему районах. Соответствующие вопросы детально исследованы в работах российских ученых https://mgimo.ru/upload/2015/11/shpitzbergen-2006.pdf, http://www.dslib.net/pravo-evropy/mezhdunarodno-pravovoj-rezhim-suhoputnoj-territorii-shpicbergena.html.

Представители ЕС говорят о возможности рассмотрения первого вопроса в Международном суде в Гааге против Норвегии в рамках судебного дела по латвийскому судну-краболову «Сенатор». Подливает масла в огонь и недавнее заявление Трампа о перспективах приобретения Гренландии, что позволило бы США контролировать движение судов по Северо-Западному и Трансполярному проходам. В связи с отрицательным отношением Дании к этому заявлению и отменой визита американского президента в Копенгаген Госдеп США рассматривает возможность открытия в Гренландии своего консульства.

Однако ст. 4 Венской конвенции о консульских сношениях 1963 г. предусматривает, что: «Консульское учреждение может быть открыто на территории государства пребывания только с согласия этого государства». А какими должны быть американские обоснования открытия, если согласно ст. 5 Конвенции основными функциями консульского учреждения являются «защита в государстве пребывания интересов представляемого государства и его граждан … и содействие развитию торговых, экономических, культурных и научных связей». О развитии каких связей может идти речь, если на долю Дании приходится более 80% товарооборота с Гренландией, а на долю США порядка 1%, а по количеству граждан США на этом острове информация вообще отсутствует.

Еще одним связующим звеном между Азией и Европой, как это ни странно, может стать туннель между Хельсинки и Таллином. Проект находится на этапе проектирования с 2000-х годов. В 2008 г. Таллин и Хельсинки подписали соответствующее соглашение о намерениях. По состоянию на декабрь прошлого года существовало два проекта постройки туннеля: за одним стоит компания FinEst Bay Area (один из руководителей проекта Петер Вестербакка, бывший директор по развитию компании Rovio и один из создателей игры Angry Birds), за другим – финские власти в лице компании FinEstLink.

Последние уже подали заявку эстонским властям на проведение строительных работ, а FinEst Bay Area представил в марте с.г. документ о трансграничном воздействии на окружающую среду, практически одновременно подписав соглашение о намерениях по финансированию в размере 15 млрд евро с китайским фондом Touchstone Capital Partners, который получит миноритарную долю участия, а мажоритарный пакет останется в Финляндии: 1/3 средств будет предоставлена в виде собственного капитала, а 2/3 – в форме кредитов. К этому можно добавить, что в декабре прошлого года дубайская строительная корпорация ARJ Holding LLC объявила о намерении вложить 100 млн евро в проект Вестербакки.

Финские, шведские и эстонские эксперты, изучившие возможности реализации проекта, пришли к выводу, что подводный туннель окупится, если через него будет проходить пересекающая страны Прибалтики европейская железнодорожная колея Rail Baltica. Эта магистраль длиной 730 км должна связать государства Западной Европы со странами Прибалтики через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее с Финляндией.

Стоимость проекта оценивается примерно в 5,8 млрд евро, из которых 85% должен предоставить Евросоюз. Для сравнения, Германия в ближайшие 10 лет планирует вложить в развитие своих железных дорог 86 млрд. евро. Начало строительства Rail Baltica предполагалось в 2020 г., а завершение – к 2025 году. Однако в феврале с.г. министр транспорта Латвии Талис Линкайтс сообщил, что строительство будет отложено как минимум на 2,5 года.

Не исключено, что, принимая во внимание предстоящие перспективы, правительство Эстонии решило подать заявку на получение статуса страны-наблюдателя в Арктическом совете. Надо полагать, что, подавая заявку, самая северная неарктическая страна рассчитывает на поддержку своих партнеров на Западе – Норвегию, Данию, США, – а также Финляндии. С учетом того, что Эстония перестала фигурировать в списке противников Северного потока – 2 возможна нейтральная позиция России.

Финны изучили возможность продления транспортного коридора до побережья Баренцева моря. Агентство транспорта Финляндии совместно с норвежской государственной компанией Bane NOR, отвечающей за железнодорожную инфраструктуру в своей стране, в декабре прошлого года подготовили доклад по проекту под названием «Арктический коридор».

Согласно проекту, предусматривалось соединить железнодорожной магистралью длиной около 450 км финский Рованиеми с норвежским Киркенесом при стоимости строительства в 2,9 млрд евро, из которых норвежская сторона брала на себя расходы в 0,9 млрд евро. По мнению авторов отчета, наилучшим вариантом была бы увязка Арктической железной дороги с планируемыми туннелем Хельсинки-Таллинн и железной дорогой Rail Baltica при ежегодной транспортной загрузке маршрута на территории Финляндии и Норвегии в объеме около 2,5 млн тонн. На момент завершения доклада такой объем не был реалистичным; в этой связи проект признан нерентабельным.

В 1939-1940 гг. в Советском Союзе была построена железная дорога Ручьи-Карельские-Алакуртти-Куолоярви, а одним из условий мирного договора, заключенного между СССР и Финляндией 10 сентября 1944 г., было строительство финской стороной железной дороги от Кемиярви через Салла к государственной границе с СССР (в направлении Куолоярви). Если финский участок в виде полноценной грузовой ветки от Кемиярви до Салла существует и в настоящее время, то на советском участке Алакуртти-Куолоярви протяжённостью 62 км в 1956 г. шпалы и рельсы были разобраны.

В начале 1990-х годов «Ленгипротранс» провел проектные работы для реконструкции железнодорожного участка Алакуртти-Салла протяженностью 72 км. А в начале двухтысячных появился проект строительства железнодорожной ветки Салла-Кандалакша с продлением маршрута до Мурманска, который в Финляндии был признан рентабельным, но до реализации дело так и не дошло, несмотря на то, что финны на средства ЕС реконструировали автодорогу Кандалакша-Алакуртти и КПП «Салла» на российской стороне. Переговоры между финской и российской сторонами активно шли в 2011-2012 гг., но в связи с тем, что Москва не предприняла никаких практических шагов, закончились ничем.

Расширение международной сети транспортных коридоров между Западом и Востоком Евразии позволяет предположить, что с учетом создания контейнерной линии между Петропавловском-Камчатским и Мурманском этот проект может обрести второе дыхание. Но перед принятием решения о его реализации Россия просчитает экономические и политические плюсы и минусы подключения транспортной сети северо-восточной Европы через Россию к северной части проекта «Один пояс – один путь». Как представляется, одной из значимых составляющих этих расчетов будут отношения между Россией и странами – участницами проекта Rail Baltica, касающиеся, в частности, газопровода «Северный поток-2».

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > globalaffairs.ru, 25 ноября 2019 > № 3260007 Александр Орешенков

Еще 103,6 млрд рублей просит Михельсон у Путина

Глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон обратился к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой поручить правительству выделить из бюджета 2020–2022 годов 103,6 млрд руб. на строительство терминала «Утренний» в Обской губе для проекта компании «Арктик СПГ-2», сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на источники. По их данным, Михельсон предупредил главу государства, что сложившаяся ситуация не позволит реализовать проект «Арктик СПГ-2» в 2023–2025 годах. По словам пресс-секретаря премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, вопрос выделения средств прорабатывается.

Как стало известно «Коммерсанту», ни один проект НОВАТЭКа не попал в федеральный бюджет на 2020 год, несмотря на неоднократные поручения президента и принятое постановление правительства. В начале ноября Михельсон уже просил Путина выделить 20 млрд руб. на строительство терминала по перевалке СПГ на Камчатке. Терминал так и не вошел в нацпроект «Комплексный план магистральной инфраструктуры», как и аналогичный терминал в Мурманске общей стоимостью 70 млрд руб. Как пишет газета, вице-премьер Максим Акимов также выступал за выделение средств на проекты НОВАТЭКа в бюджете на 2020–2022 годы, учитывая, что тот сверстан с профицитом.

Проект «Арктик СПГ-2» предусматривает строительство завода по сжижению газа на базе Утреннего месторождения на полуострове Гыдан в Ямало-Ненецком автономном округе. Запуск первой линии планируется в 2023 году, второй и третьей — в 2024 и 2026 годах соответственно.

У ЛУКОЙЛа горит нефть на 200-метровой глубине

Вечером 24 ноября загорелась нефть на 200-метровой глубине в шахте № 1 «Яреганефти» производственного подразделения «Лукойл-Коми», сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС РФ по Коми.

«Причина пожара не установлена, идут работы по ликвидации последствий. Все происходит под землей, это экзогенный пожар. Экзогенные пожары вызываются воспламенением горючего материала вследствие нагревания его от внешних источников тепла и относятся к наиболее тяжким авариям по величине наносимого материального ущерба и опасности для жизни горнорабочих. Прогнозов по его ликвидации нет», — сообщила агентству сотрудник пресс-службы ГУ МЧС по Коми Ольга Лоншакова, отметив, что работа в шахте № 1 полностью остановлена.

«Пожар локализован, но не потушен, идут работы по его ликвидации. После того, как пожар будет потушен, полномочия будут переданы Ростехнадзору, и можно будет говорить о причинах возгорания», — сказала представитель ГУ МЧС. По последним данным, площадь пожара составляет 2 тыс. кв. м.

42 из 45 работников, находившихся в шахте, самостоятельно поднялись на поверхность, одному потребовалась помощь, сейчас он госпитализирован. Продолжаются поиски еще двух человек, работников ООО «ДГС Система», проводившего буровые работы. На месте работают два отделения горноспасателей, оперативная группа Ухтинского пожарно-спасательного гарнизона и экстренные службы города Ухты. Им помогают 9 горняков, оставшихся для ликвидации ЧП. В главном управлении МЧС региона развернута работа оперативного штаба. Один спасатель также госпитализирован, у него легкое отравление угарным газом.

Нефтешахтное управление «Яреганефть», производственное подразделение «Лукойл-Коми», разрабатывает одно из старейших месторождений Тимано-Печоры — Ярегское. Его эксплуатация ведется с 1939 года. Нефть Яреги залегает на глубине 165-200 м, обладает очень высокой вязкостью при незначительном содержании газа и низком пластовом давлении.

По факту пожара возбуждено уголовное дело о нарушении требований промышленной безопасности опасных производственных объектов, сообщило СУ СКР по Республике Коми. 

В МТС новые топ-менеджеры

На дол­жность ви­це-пре­зиден­та груп­пы МТС по об­лачным и циф­ро­вым ре­шени­ям 1 ян­ва­ря 2020 г. бу­дет наз­на­чен Дмит­рий Ха­лин. Он сме­нит на пос­ту Ва­лерия Шор­жи­на, ко­торый зай­мет­ся собс­твен­ны­ми про­ек­та­ми. Кро­ме то­го, дол­жность ви­це-пре­зиден­та по уп­равле­нию пер­со­налом груп­пы МТС с 27 но­яб­ря 2019 г. зай­мет Тать­яна Чер­ны­шева. Она сме­нит Ма­рию Го­лян­дри­ну, ко­торая про­дол­жит карь­еру в "АФК Сис­те­ма".

Юлия Мель­ни­кова

Обе кандидатуры утверждены советом директоров в должностях членов правления ПАО "МТС".

По данным источников на рынке, Мария Голяндрина продолжит карьеру в АФК "Система", а Валерий Шоржин займется собственными проектами.

"При принятии решения о найме топ-менеджеров рассматривался широкий пул кандидатов. Выбрали лучших", - пояснил корреспонденту ComNews представитель МТС Алексей Меркутов.

Президент МТС Алексей Корня поблагодарил Валерия Шоржина за запуск целого ряда фундаментальных цифровых решений и перспективных облачных продуктов, а также за его многолетнее руководство блоком закупок, сыгравшим одну из ведущих ролей в технологическом обновлении и укреплении лидерства компании на телекоммуникационном рынке. "Своими успехами в цифровизации МТС во многом обязана глубоким знаниям и высококлассной экспертизе Валерия Викторовича в ИТ-отрасли. Мария Голяндрина также проделала колоссальную работу на посту вице-президента по персоналу: в МТС внедрены и успешно работают современные Agile-технологии, продуктовые команды и передовые системы обучения персонала. Трансформация МТС в ИТ-компанию и развитие экосистемы цифровых решений были бы невозможны без своевременного пополнения квалифицированными кадрами новых направлений и поддержания внутри компании атмосферы открытости и партнерства, способствующей эффективной работе всех подразделений. Теперь наши коллеги решили развиваться дальше за пределами компании, и мы желаем им больших успехов на новом поприще", - отметил президент МТС.

"К команде МТС присоединятся управленцы, которые призваны развивать новые направления и укреплять позиции на действующих рынках в рамках обновленной стратегии МТС. Должность вице-президента по облачным и цифровым решениям займет Дмитрий Халин. Он имеет обширный опыт работы в международных ИТ-корпорациях в области технологий, управления продажами, развития бизнеса с партнерами, формирования стратегии и взаимоотношений с клиентами. Татьяна Чернышева приглашена на позицию вице-президента по управлению персоналом. Татьяна имеет не только обширный послужной список работы на руководящих позициях в российских представительствах глобальных компаний, но и собственные проекты и практики в области HR-консалтинга. Уверен, что высокие управленческие компетенции, знания и опыт новых топ-менеджеров станут катализатором развития новых направлений, продуктов и сервисов для наших клиентов", - прокомментировал новые назначения Алексей Корня.

Аналитик ГК "Финам" Леонид Делицын отметил, что МТС, будучи крупнейшим оператором с годовой выручкой в 480 млрд руб., отличается от многих других операторов весьма высокой эффективностью сотрудников. "Однако оператор объявил о том, что становится ИТ-компанией, а выручка крупнейших ИТ-компаний на сотрудника составляет 13-14 млн руб. в год. Соответственно, ИТ-сектор привык и к относительно высоким затратам и охоте за ценными кадрами - в особенности в тех новых направлениях, таких как большие данные и искусственный интеллект, где этих кадров мало. Поэтому вице-президент по управлению персоналом является чрезвычайно важным топ-менеджером, от которого в значительной степени зависит успех цифровой трансформации. Для осуществления такой трансформации важен не столько опыт в телекомах, сколько опыт работы в ИТ-индустрии. Татьяна Чернышева имеет 19-летний опыт работы в HR, в основном в FMCG, но, помимо прочего, и в Lamoda, которая находится на стыке FMCG с цифровой экономикой", - рассказал Леонид Делицын корреспонденту ComNews.

На вопрос о Дмитрии Халине, опыт которого на последнем месте работы был связан с реализацией стратегии по искусственному интеллекту, аналитик ответил: "Сейчас все компании берут курс на развитие ИИ, вопрос лишь в том, что это означает. Для российского оператора наиболее естественным решением было бы нанимать консалтеров, которые внедряли бы ИИ-решения от западных партнеров, сделанные на платформах от Google или Microsoft, а может быть, даже и от Facebook. Эти ИТ-гиганты обладают рыночной капитализацией, приблизительно в сто раз превосходящей капитализацию российских операторов, наняли всю топовую профессуру, вместе с аспирантами, продвигают собственные популярные платформы машинного обучения и обладают многомиллионными серверными парками. Однако политико-экономическая ситуация такова, что от российских компаний ждут создания либо внедрения российских решений. МТС, крупнейший российский оператор, - одна из немногих компаний, которые в принципе, могли бы создавать собственные решения, в то время как у основной массы компаний просто нет достаточных ресурсов, чтобы можно было надеяться эффективно внедрить собственные решения. Иными словами, курс берут все, но не все способны двигаться, а у МТС есть и возможность".

Досье ComNews

Татьяна Чернышева В 2000 г. окончила кафедру менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета.

С 2004 г. по 2016 г. занимала должности директора по персоналу российских представительств и филиалов компаний Lamoda Group, Alliance Healthcare, Danone Group и Johnson & Johnson. В 2016 г. работала в ПАО "Группа ЛСР" заместителем генерального директора по кадровой политике и организационному развитию. В 2016-2017 гг. занималась собственными проектами в области HR-консалтинга. С 2017 г. возглавляет практику по развитию лидерства московского офиса консалтинговой фирмы Spencer Stuart International.

Дмитрий Халин родился в 1971 г. в Алма-Ате. В 1994 г. окончил кафедру системного анализа факультета "Кибернетика" Московского инженерно-физического института (МИФИ), в 2014 г. получил степень MBA Московской школы управления "Сколково". В 2017 г. подтвердил сертификат архитектора цифровых решений на облачной платформе.

Трудовую деятельность начал в 1994 г. с должности программиста в Научно-исследовательском центре вычислительной техники (ОАО "НИЦЭВТ"). С 1995 г. по 2006 г. занимал различные должности в международных корпорациях DEC, Siemens, Microsoft - менеджер технической поддержки, менеджер по продуктам, руководитель по работе с партнерами. С 1999 г. по 2006 г. руководил работой с партнерами Microsoft в России. С 2006 г. по 2007 г. работал директором по маркетингу компании "Ксерокс Рус". С 2007 г. входит в правление Microsoft в России, с 2013 г. возглавляет департамент технологической политики, исполняет обязанности генерального директора "Майкрософт Девелопмент Центр Рус" и отвечает за реализацию стратегии по искусственному интеллекту.

С 2018 г. является экспертом по искусственному интеллекту Комитета по новым технологиям, инновациям и кибербезопасности Ассоциации профессиональных директоров АНД.

Валерий Шоржин родился в 1963 г. В 1986 г. с отличием окончил Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана.

С 1986 г. работал в НИИ радиофизики, в 1993-1996 гг. - в управлении автоматизации банковских технологий АКБ "Тверьуниверсал банк". C 1996 г. занимал различные должности в компании СЦС "Совинтел" - инженер связи, руководитель группы анализа и контроля трафика, директор департамента контроля и развития сети, а в 2000-2006 гг. - директор по ИТ. В 2006-2008 гг. работал директором по ИТ и главным техническим директором оператора связи "Фарлеп-Инвест" (Украина). Начал работу в МТС в 2008 г. с должности директора по ИТ. С 2010 г. занимал должность директора по управлению закупками, с 2014 г. - вице-президента по закупкам и административным вопросам.

С сентября 2018 г. занимал должность вице-президента ПАО "МТС" по цифровым бизнес-решениям. В августе 2019 г. назначен на должность члена правления, вице-президента по облачным и цифровым решениям МТС

Является председателем совета директоров АО "Энвижн Груп", членом совета директоров ПАО "МГТС" и наблюдательного совета ПраО "ВФ Украина".

Мария Голяндрина родилась в 1986 г. В 2008 г. окончила Государственный университет управления. В 2012 г. - курсы повышения квалификации Института экспериментальной экономики и финансов МГУ, в 2017 г. - программу повышения квалификации Московской школы управления "Сколково".

В 2006 г. начала карьеру в МТС в должности менеджера по персоналу. С 2014 г. по 2017 г. - директор департамента компенсаций, льгот и кадрового администрирования. В зону ее ответственности входили в том числе разработка, внедрение и развитие системы оплаты труда компаний группы МТС; создание и совершенствование методики оценки деятельности персонала, комплексной программы мотивации сотрудников; формирование и обновление организационных структур компании. В декабре 2017 г. назначена на должность вице-президента по управлению персоналом ПАО "МТС".

Член правления, вице-президент по управлению персоналом МТС

Евгений Дитрих доложил в Совете Федерации о реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

Доклад министра транспорта Евгения Дитриха прозвучал в рамках Правительственного часа 25 ноября. Мероприятие прошло под руководством Председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко.

Стенограмма выступления Евгения Дитриха

Уважаемая Валентина Ивановна!

Уважаемые члены Совета Федерации!

Хотел бы начать со слов благодарности за особое внимание к работе Министерства транспорта по всем направлениям нашей деятельности. В особенности – к реализуемым транспортным национальным проектам. Это помогает нам точнее видеть вопросы и проблемы, возникающие у регионов. И быстрее их решать.

Сегодняшний Правительственный час посвящён предварительным итогам реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в этом году. Это тем более знаково, поскольку 2019 год – не только первый год реализации нацпроекта. Но и год 210-летия создания первого транспортного ведомства и первого транспортного образовательного учреждения в России. Особенное спасибо, Валентина Ивановна, Вам. Валентина Ивановна сегодня открыла экспозицию «Регионы России - колесо истории», часть которой посвящена нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Ваше участие предало ему особенный тонкий смысл. В рамках экспозиции можно познакомиться с деталями нацпроекта, посмотреть интерактивную карту, созданную на базе интернет-ресурса БКД.РФ, увидеть на ней самые свежие данные о реализации нацпроекта в каждом регионе.

Участниками национального проекта по дорогам стали 83 региона и 104 городские агломерации в них. А в общем – почти все жители нашей страны.

В структуре нацпроекта - 4 федеральных. Первый, «Дорожная сеть» - самый капиталоёмкий. Из 126 миллиардов федеральных денег на нацпроект, выделенных на весь нацпроект в этом году, на Дорожную сеть пришлось 111,2 млрд. руб.. Весь объём дорожных работ в регионах осуществлялся в рамках этого федерального проекта. Его основная цель – повысить протяженность качественных дорог, находящихся в нормативном состоянии. Ремонтируются не только улицы в агломерациях, но и наиболее востребованные региональные дороги. Не менее половины региональных трасс должны находиться в нормативном состоянии к 2024 году. 50,9 процента, если быть точным. И не менее 85 процентов улиц в агломерациях.

Второй федеральный проект - «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» - он предусматривает ряд структурных, нормативных и организационных изменений в системе управления дорожным хозяйством в целом.

Третий федеральный проект - «Безопасность дорожного движения» - реализуется МВД России и нацелен на снижение смертности в дорожно-транспортных происшествиях. В 3,5 раза нужно снизить число погибших к 2024 году. Очень амбициозная и важная цель поставлена.

Наконец, четвертый федеральный проект - «Автомобильные дороги Минобороны России» - реализуется военными для приведения в порядок ведомственных дорог. Реализация его мероприятий осуществляется в соответствии с запланированным графиком и опасений у нас не вызывает.

Остановлюсь подробнее на результатах работы по каждому из федеральных проектов.

В 2019 году в рамках проекта «Дорожная сеть» доля дорог регионального значения, соответствующая нормативным требованиям, должна вырасти до 44,1%. Протяженность дорог в нормативе составит 218 тыс. км.

Доля дорожной сети городских агломераций, находящихся в нормативном состоянии, должна вырасти до 85 % к 2024 году.

В этом году по плану должны были выйти на показатель 46%. Но уже сейчас по оценкам субъектов этот показатель может составить более 60 процентов. Поработали качественно. Количество точек аварийности, мест концентрации ДТП к концу 2019 года должно снизиться на 8,3% от уровня 17 года. А в 2024 году - до 50%, то есть вдвое.

В этом году в 83 субъектах дорожные работы выполняются на более чем 6900 объектах. Часть объектов переходящие на 2020-й год. Таких 1015 штук.

Выполнение работ по укладке верхних слоев дорожной одежды закончено на 97 %. Уложено 124 млн квадратных метров из плановых 128 млн. Для наглядности: площадь отремонтированных дорог превышает площадь 80 тыс. хоккейных площадок.

Общий процент кассового исполнения на сегодня по всем субъектам составляет 83,3 %. Это более 90 млрд рублей из 111,2 млрд рублей.

Также в соответствии с распоряжением Правительства от 8 ноября 2019 года в бюджеты субъектов до конца текущего года из федерального бюджета поступят иные межбюджетные трансферты на сумму 14,7 млрд рублей.

Считаю необходимым отметить регионы-лидеры по выполнению всех ремонтных работ, включая финишную укладку асфальтобетона. Это Белгородская, Самарская, Пензенская, Томская, Новгородская, Мурманская, Ивановская области, Удмуртская и Чеченская Республики. Всего работы завершены или находятся на финальной стадии в 70 субъектах.

Семь регионов выполнили около 90 % запланированных работ и только в шести субъектах выполнено менее 80 %.

Шесть регионов остаются в красной зоне. С ними Минтрансом проводится индивидуальная кропотливая работа.

В рамках нацпроекта выполняются работы также по 18-ти капиталоемким мероприятиям. По 15 из них заключены контракты и развернуты работы.

Назову некоторые из этих важных для регионов и жителей объектов. В Самарской области идет реконструкция автодороги Тольятти-Ягодное. Строятся Западный обход Иваново, Восточный обход Тулы и обход Рузаевки в Мордовии. Ведется реконструкция мостов через Десну в Брянске и реку Белая в Уфе. В Кургане реконструируется аварийный путепровод по проспекту Машиностроителей, в Иркутске - путепровод на Джамбула.

При этом есть объекты, по которые контракты пока еще не заключены - в Орловской и Нижегородской областях. А по Еврейской автономной области вынуждены констатировать, что работы по мосту через реку Бира в этом году не начнутся.

Главы субъектов проинформированы, что рассмотрение вопросов дополнительного финансирования в будущих периодах поставлено в прямую зависимость от выполнения запланированной программы работ и достижения целевых показателей в этом году.

Но одними только жёсткими мерами задачу не решить. Совместно разбираемся в причинах отставания. В большинстве случаев это связано с недостаточным уровнем квалификации специалистов региональных проектных команд и региональных подрядчиков.

В 2017 году мы начали внедрять для контроля тогда еще приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» электронную систему оперативного управления «Эталон». Формы и шаблоны, заполняемые пообъектно участниками проекта, позволяют им детальнее разобраться в этапах планирования и выполнения работ, отслеживать проблемные объекты. Обмениваться информацией между всеми уровнями управления. Контролировать работу подрядных организаций и делиться положительными практиками.

Однако даже организовать загрузку достоверной информации в систему «Эталон» смогли не все регионы. До сих пор ряд субъектов вносит её несвоевременно или некорректно. Почему? Полагаем, руководители проектов на местах не интересуются промежуточными результатами и не отслеживают выполнение показателей, что, естественно, влечёт проблемы с контролем региональными заказчиками за выполнением подрядчиками дорожных работ, возникает необходимость переделывать некачественную работу.

Вместе с тем, несмотря на отставание некоторых субъектов, показатели национального проекта в целом по стране в 2019 году будут безусловно выполнены, а по ряду позиций мы улучшим показатели по сравнению с первоначальным планом.

Что касается следующего года.

Уже сейчас проводим работу по подготовке к следующему дорожно-строительному сезону. На сегодня регионами уже заключены контракты на выполнение в будущем году работ по 966 объектам.

Цель - до конца года иметь не менее 60% законтрактованных объёмов будущего года. До марта регионам и городам нужно провести торги по всем объектам. Все условия для этого созданы.

По второму нашему федеральному проекту «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства». Мы с опережением выполняем задачу по созданию реестра новых и наилучших технологий и материалов. Прототип реестра создан и функционирует. Доля заключенных в этом году контрактов, в которых используются новые технологии, уже составляет 43%, при плановом целевом показателе 10%.

Завершение работ второго этапа создания Реестра запланировано в ноябре. На данный момент в рамках второго этапа в реестр включается свыше 200 новых актуальных технологий выполнения дорожных работ. 300 будет включено до конца этого года.

И, естественно, работаем над совершенствованием нормативно-технических документов, стандартов проведения дорожных работ. До 2024 года должно быть поэтапно разработано и актуализировано более 130 стандартов.

В 2019 году перевыполнена задача по установке камер фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения. При плане, предусматривающем установку 9 тыс 049 камер, фактически будет установлено почти 12 с половиной тысяч. Это объективная необходимость. В ряде регионов на вновь отремонтированных участках региональных трасс возросла аварийность. На хорошей дороге водители превышают скорость и попадают в аварии. Предупреждение о наличии камер фотовидеофиксации заставляет водителей снижать скорость.

В этом году водители выставляли целый ряд претензий к расстановке камер. Часть вопросов носит системный характер. Минтранс совместно с МВД разработал Методику определения мест их размещения, которая была одобрена Проектным Комитетом 19 ноября.

Для придания обязательного статуса часть положений методики вошло в разрабатываемые законодательные инициативы Минтранса, по итогам апробации методики будут также подготовлены предложения об утверждении ее в виде постановления Правительства.

Применение методики упорядочит использование камер и сориентирует региональные власти именно на профилактику снижения аварийности как основную цель их установки. В течение года постоянно ведём работу по оптимизации проекта, учету предложений всех его участников. Создан Общеотраслевой центр компетенций; на его площадке собираем вопросы проектных команд, готовим разъяснения и методические указания, ведем консультационную поддержку участников проекта.

В числе наиболее важных тем этого года - внедрение маршрутного принципа выполнения дорожных работ. Работаем по системе: начал участок - в следующем году продолжи его, доделай улицу целиком.

Переходим на уровень межсубъектного планирования, чтобы отремонтированная дорога, проходящая через несколько регионов, не заканчивалась на границе одного из них. И чтобы работы в соседних субъектах не разносились на 2-3 года на одном и том же маршруте. Такие принципы заложим в региональные программы работ уже на 2020-й год.

Еще об одном важнейшем федеральном проекте «Безопасность дорожного движения».

В этом году разработан и уже частично принят ряд законодательных инициатив для совершенствования исполнения административных наказаний, контроля за состоянием автомобилей и дорог, усиления ответственности водителей за грубые нарушения правил дорожного движения. Введены государственные стандарты, устанавливающие классификацию и технические требования к дорожной разметке и правила производства работ на дорогах. Подготовлены к утверждению требования в части применения технических средств организации дорожного движения.

Идет масштабное оснащение сотрудников ГИБДД патрульными автомобилями, укладками для оказания первой помощи, средствами измерения технического состояния транспортных средств и эксплуатационного состояния дорог.

Всё активнее заявляют о себе отряды юных инспекторов движения. Ребята, например, не только сами не поедут никуда без пристёгнутых ремней безопасности, но и родителям не позволят сделать это.

На базе перинатальных центров и родильных домов организовано обучение женщин-рожениц. Им прививают навыки и умения безопасной перевозки детей в автомобилях.

В результате всех усилий ситуация в сфере безопасности дорожного движения улучшается; основные показатели аварийности снижаются. По итогам 10 месяцев на 3,5% снизилось количество дорожно-транспортных происшествий. Число раненых снизилось на 2,9%. На 9,4% снизилось число погибших.

Не останавливаемся на достигнутом; предпримем все меры для достижения нулевого показателя социального риска – нулевой смертности в ДТП к 2030 году.

В то же время ситуация с аварийностью ухудшилась в 35 регионах.

Субъектам Российской Федерации в 2020 году необходимо обратить особое внимание на реализацию инженерно-технических мероприятий по повышению безопасности движения пешеходов, контролю скорости транспортных потоков, предупреждение столкновений транспортных средств и их опрокидываний. Росавтодором совместно с регионами разрабатывается план по установке барьерных ограждений на трех- и четырехполосных участках автодорог. Самые тяжелые из всех ДТП – лобовые столкновения.

Регионы должны предусмотреть мероприятия по увеличению протяженности участков дорог, оборудованных искусственным освещением, по устройству в населенных пунктах тротуаров для исключения наездов на пешеходов в темное время суток. Тут важна также разъяснительная кампания, социальная реклама, побуждающая пешеходов к обозначению себя на дороге, более широкому использованию световозвращающих элементов на одежде и детских школьных сумках и рюкзаках.

Для сокращения аварийности при перевозке пассажиров автотранспортом Минтранс совместно с МВД разработал проект Концепции совершенствования системы контроля перевозок пассажиров и грузов. Предусматриваются решения на базе современных возможностей техники и цифровых технологий. Готовим проект к общественному обсуждению.

С учетом задач, стоящих перед регионами в рамках нацпроекта, повышенное внимание Минтранса уделяется формированию региональных дорожных фондов. В ряде субъектов до сих пор часть средств выводится из дорожных фондов и направляется на иные цели. Механизм - установление налога на имущество региональных автодорог и уплата его за счет региональных дорожных фондов. В 2019 году таким образом изъято из региональных дорожных фондов более 12 млрд рублей.

Конечно, с каждым годом количество регионов, взимающих «налог на дороги», сокращается. В 2014 году их было 45, в этом году чуть более 20.

Чтобы закрепить освобождение региональных дорог от налога на имущество, Минтранс подготовил соответствующие изменения в Налоговый кодекс. Просил бы уважаемых сенаторов поддержать инициативу.

Кроме того, в рамках нацпроекта мы подготовили ряд первоочередных законопроектов. Они касаются проведения аудита безопасности дорожного движения, расширения практики использования контрактов жизненного цикла; применения интеллектуальных транспортных систем, в том числе внедрения системы взимания платы за проезд в режиме «Свободный поток».

Готовы будем отработать подходы по этим документам с Советом Федерации. Просил бы Вашего согласия, Валентина Ивановна, на взаимодействие с Комитетом по экономической политике по организации этой работы.

Отдельно хочу доложить о проекте Программы приведения в нормативное состояние и строительства искусственных сооружений и строительств мостов на региональных и местных автодорогах. О проекте ремонта мостов.

Проект подготовлен по итогам заседания Государственного совета 26 июня с учетом предложений субъектов РФ. На комитете у Андрея Викторовича в пятницу по этой теме прозвучало большое количество вопросов.

Проект программы состоит из раздела реконструкции, капитального ремонта и ремонта аварийных и предаварийных мостов и путепроводов. Включает раздел строительства новых путепроводов в местах пересечения железнодорожных путей. Он также содержит раздел по строительству новых мостовых сооружений для формирования транспортного каркаса Российской Федерации.

Мосты, которые нуждаются в капитальном ремонте, из-за которых регионы вынуждены ограничивать движение в городах и на региональных трассах, сегодня являются узкими местами нашей дорожной сети. В местах, где мосты отсутствуют вовсе - ситуация ничуть не лучше. В результате имеем перепробеги грузового и пассажирского автотранспорта, увеличение транспортных затрат в цене продукции и повышение нагрузки на экономику в целом. Напомню также о постоянно закрытых из-за непрерывного движения составов железнодорожных переездах в одном уровне. Это источник больших аварий и социальной напряженности, эти узлы должны быть расшиты.

Всего при формировании проекта Программы заявлено к реализации более 3 тыс 900 аварийных и предаварийных искусственных сооружений. Их общая протяженность 190 000 погонных метров, а потребность в финансировании - свыше 370 млрд рублей.

На 486 путепроводов через железнодорожные пути необходимо свыше 340 млрд. На крупные и важные для транспортного каркаса страны новые мостовые переходы в 21-м субъекте РФ - 415 млрд рублей.

Цифры большие, источники для реализации этой программы в явном виде не прописаны. Сейчас мы собираем её по всем нашим возможным остаткам, включаем в разные дорожные проекты, частично используем капиталоёмкие мероприятия дорожного нацпроекта и Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Предложили рассмотреть возможность возврата к установленному Бюджетным кодексом коэффициенту наполнения Федерального дорожного фонда, в размере 0,83. Это предусмотрено паспортом нацпроекта, но пока не реализовано.

По просьбе Комитета мы передали сенаторам проект программы мостов для рассмотрения, готовы к творческому обсуждению и доработке. В декабре по поручению Председателя Правительства вносим проект программы в Белый дом. Предложим включить в дорожный нацпроект новый, пятый федеральный проект «Мосты и путепроводы».

И здесь важно, мне кажется, объединить усилия в разъяснении важности этого направления нашей работы и поиске для неё дополнительных ресурсов, в первую очередь бюджетных. Рассчитываем в этом важном вопросе на поддержку Совета Федерации.

Доклад закончил.

***

Кроме того, глава Минтранса ответил на вопросы сенаторов на тему строительства автомобильных дорог в регионах.

В преддверии Правительственного часа Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и министр транспорта Евгений Дитрих открыли работу выставки «Регионы России. Колесо истории». Экспозиция рассказывает посетителям об истории становления и развития транспортной отрасли Российского государства за более чем 200-летний период.

Выставка поделена на 6 тематических модулей. 3 из них посвящены различным историческим периодам становления транспортного комплекса, 3 — отраслевым направлениям. В частности, наглядно представлен ход реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», цифровая трансформация транспортного комплекса России, а также приоритеты в развитии отраслевого образования.

На стендах размещены уникальные архивные и современные фотографии, документы. Вступительная часть каждого блока рассказывает об основных показателях отрасли, представлены наиболее яркие цифры и достижения всех видов транспорта.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 25 ноября 2019 > № 3229814 Евгений Дитрих

Утверждены Правила учета и маркировки сетных орудий лова для рыбаков-любителей

Постановлением Правительства Российской Федерации от 21 ноября 2019 года № 1482 утверждены Правила учета сетных орудий добычи (вылова) водных биоресурсов, ведения их реестра, а также Правила обязательной поштучной маркировки.

Учету подлежат все сетные орудия, используемые для любительского рыболовства в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации в границах республик Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Саха (Якутия), Тыва, Алтайского, Забайкальского, Камчатского, Красноярского, Приморского, Хабаровского краев, Амурской, Архангельской, Вологодской, Иркутской, Кировской, Магаданской, Мурманской, Новосибирской, Омской, Сахалинской, Свердловской, Томской, Тюменской, Кемеровской (Кузбасса) областей; Еврейской автономной области, Ненецкого, Чукотского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.

Учет сетных орудий лова осуществляют территориальные органы Федерального агентства по рыболовству. В документе прописан порядок подачи и рассмотрения заявлений о внесении сведений о сетных орудиях в реестр.

Соответствующее заявление подается в территориальный орган или в многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг лично владельцем сетного орудия лова или почтовым отправлением с описью вложения или в электронной форме, в том числе через единый портал государственных и муниципальных услуг. Срок принятия решения о внесении в реестр или отказе не должен превышать 20 рабочих дней и 30 дней, в случае если заявитель собирается рыбачить на водоемах, относящихся к зоне ответственности двух территориальных управлений.

Решение об отказе во внесении в реестр должно быть мотивированным.

Каждому сетному орудию, данные о котором находятся в реестре, присваивается учетный номер. Он наносится на сетные орудия лова их владельцем самостоятельно.

Для обязательной поштучной маркировки владельцы сетных орудий самостоятельно изготавливают или приобретают маркировочные знаки. Информация о маркировочном знаке содержится в Правилах.

Правила учета и ведения реестра сетных орудий добычи (вылова) водных биологических ресурсов и Правила их обязательной поштучной маркировки утверждены в соответствии с частями 3 и 4 статьи федерального закона «О любительском рыболовстве».

Постановление вступает в силу 1 января 2020 года.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Учим детей принимать взрослые решения

Полковник внутренней службы Алексей ПОЛЯКОВ, начальник Астраханского суворовского военного училища МВД России

Астраханское суворовское военное училище Министерства внутренних дел Российской Федерации было создано десять лет назад на базе филиала Краснодарского университета МВД России. Основная его задача, равно как и любого суворовского училища системы МВД России, – подготовка ребят для дальнейшего обучения в ведомственных вузах. Могу сказать, что наше учебное заведение с этой задачей справляется вполне успешно. Так, в этом году из 49 наших выпускников курсантами высших учебных заведений системы МВД России стали 47. Двое поступали в вузы системы ФСБ.

За этим стоит большая работа всего коллектива суворовского училища, и в первую очередь – преподавателей, которые занимаются первоначальной профессиональной подготовкой наших воспитанников. Ведь, даже несмотря на то, что информация об учебном заведении размещена на официальном сайте, далеко не все, кто приходит на вступительные экзамены в училище, понимают, чему они здесь будут учиться. Каждое лето к нам из разных регионов страны приезжают выпускники восьмых классов. Подростки поступают разноподготовленные потому, что у нас конкурсный набор – региональный. Квоту имеют республики Адыгея, Дагестан, Ингушетия, Карачаево-Черкесия, Калмыкия, Кабардино-Балкария, Краснодарский и Ставропольский края, Волгоградская область, а также Управление на транспорте по Приволжскому федеральному округу. И ещё предусмотрено 10 мест для поступающих прямым набором. В этом году у нас был самый высокий конкурс среди всех суворовских училищ системы МВД России – почти три человека на место. Поступивших – 61.

Мы предъявляем высокие требования к их здоровью, которые даже несколько выше, чем подобные требования к абитуриентам высших учебных заведений системы МВД России, куда многим нашим выпускникам предстоит поступать через три года. Нам важно не только обучить ребят, но и сберечь им здоровье, чтобы потом у них не возникало проблем при поступлении в вуз. Поэтому некоторые вполне достойные претенденты на обучение в нашем училище отсеиваются по медицинским показателям.

Что же касается профессиональной ориентации, то она продолжается на протяжении всех трёх лет учёбы. Задача суворовцев первого года обучения – окончание основного общего образования и сдача государственной итоговой аттестации. А в середине второго курса учащиеся определяют тему проекта, утверждают её и под руководством преподавателей цикла специальных дисциплин и ветеранов образовательной организации начинают писать аналог курсовой работы и по ходу этого процесса изучают будущую специальность. На мой взгляд, это позволяет воспитанникам более осмысленно и углублённо познакомиться со спецификой службы в органах внутренних дел и определиться со своей специализацией.

Кроме того, к нам часто приезжают представители различных учебных заведений ведомства и проводят профориентационные беседы. Участвуют в таких мероприятиях и представители УМВД России по Астраханской области, в том числе и наши бывшие выпускники. Увидеть тех, кто несколько лет назад сидел за теми же партами, спал на тех же кроватях, кушал в той же столовой, а сегодня стал офицером, очень важно для наших суворовцев.

Нередко на эти встречи приходят выпускники образовательных организаций среднего профессионального образования, готовящиеся к поступлению в ведомственные учебные заведения. Надо отметить, что с каждым годом им становится всё сложнее конкурировать с суворовцами. Например, в этом году средний балл по русскому языку на едином государственном экзамене у наших выпускников составил 72,6 балла!

Важной составляющей проф­ориентационной работы для учащихся суворовских училищ системы МВД России является ежегодно проводимый всероссийский военно-спортивный сбор «Наследники Победы», который включён в перечень основных всероссийских мероприятий Министерства просвещения. Инициатором проведения этих сборов является ДГСК МВД России. Проводятся они летом в течение двух недель на базе одного из ведомственных вузов. И всегда бывают приурочены к памятным датам в истории нашей страны. Как правило, выбирается учебное заведение, находящееся в городе с богатой историей. Многие наши ребята выезжают за пределы своего региона, к примеру в Санкт-Петербург или в Москву, впервые в жизни. Интересна программа мероприятий, включающая спортивные соревнования, интеллектуальные конкурсы и конкурсы самодеятельного творчества, состязания в военных дисциплинах, строевые смотры. Подобные испытания сплачивают ребят – ведь здесь требуется умение работать в команде, взаимовыручка и взаимопонимание. Очень важно и живое общение суворовцев с учащимися других учебных заведений.

Все наши ребята достойны представлять своё училище на сборах. Но команда от каждого учебного заведения может состоять только из 28 суворовцев и двух офицеров. Поэтому на конкурсной основе едут на сборы только самые-самые. Отобраться в команду и стать лучшими среди сильнейших – одна из главных целей наших второкурсников, поскольку подготовка к отбору в команду начинается именно со второго курса, а сам отбор проводится в конце года. Место, которое занимает сборная училища, отражается в мониторинге эффективности деятельности ведомственных образовательных организаций. И хочу отметить, что в последние три года наши суворовцы занимают только призовые места.

Именно во время сборов «Наследники Победы» многие ребята принимают окончательное решение – свяжут ли они свою жизнь со службой в органах внутренних дел.

И всё же основное, на мой взгляд, что мы даём детям, – это хорошее воспитание. Некоторые родители заблуждаются, надеясь, что их ребёнок, попав в суворовское училище, совершенно изменится. Конечно, дети преображаются и внешне, и внутренне. Но я не перестаю повторять родителям, что мы занимаемся воспитанием, а не перевоспитанием. И если к нам поступает ребёнок, имеющий неправильные поведенческие установки, полученные в семье, то успешность его обучения здесь будет невелика.

Дети, поступившие в суворовское училище, начинают быстро взрослеть. Способствуют этому правила внутреннего распорядка. Стирка, уход за собой, привычка правильно носить форму – важно всё. Мелочей нет. У некоторых мальчишек поначалу горят глаза. Но очень быстро приходит понимание, что здесь будет тяжело, и они начинают задумываться, а надо ли им это. Но только так, преодолевая все трудности, формируется личность человека.

От 10 до 30 процентов ребят по ходу обучения отчисляются. Есть несколько причин, по которым они не выдерживают. Прежде всего – из-за неспособности находиться в столь юном возрасте практически в армейской среде. Кто-то излишне «домашний» ребёнок, другим, наоборот, в семье предоставлялась слишком большая самостоятельность, есть и те, кто просто не способен в наших условиях показать высокий уровень подготовки. Такие мальчишки отстают от группы или взвода, и с каждым днём увеличивают эту дистанцию. Вместе с родителями мы обсуждаем такие ситуации и ищем выходы из них.

Конечно, для нас они всегда остаются детьми. Но это будущие мужчины и относиться к ним надо соответственно. С ними нужно разговаривать на вполне взрослые темы, учить их принимать взрослые решения.

Как правило, мы отслеживаем судьбы своих выпускников. И всегда радостно видеть, когда твои воспитанники становятся коллегами…

(Полиция России № 11, 2019 г.)

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Образование, наука > mvd.ru, 25 ноября 2019 > № 3218294 Алексей Поляков

Тайная комната бандитской Лиговки

В советском Петрограде на начало ХХ столетия пришлась волна дерзких преступлений. Неизвестные в ночное время проникали в административные здания и на секретные объекты, с лёгкостью взламывали сейфы и похищали деньги. Организованные патрули для охраны порядка не пугали злоумышленников. Ну а сыщики сбились с ног, первоначально у них даже не было предположений, что за умельцы стоят за этими злодеяниями.

Интеллект или неуёмная сила?

Сейф - хитрый несгораемый ящик, специально придуманный для хранения ценностей и имеющий не одну степень защиты. В дореволюционной России навыками вскрытия таких хранилищ обладали единицы, такие как Казимир Ястржембский. Он-то и попал первым под подозрение. Казимир не отличался осёдлостью. Совершив очередную виртуозную кражу, он тут же направлялся в Польшу, выжидал время и снова давал о себе знать. Мужчина взламывал даже самые сложные замки.

Преступления, происходившие в Петрограде, виртуозными назвать нельзя. Порой в хранилищах были варварски выпилены отверстия и вырваны дверцы. На почерк Ястржембского не похоже, он никогда не нарушал целостность сейфа, а как раз наоборот, умел слушать его.

Обнаружить горячие следы Казимира в большом Союзе за короткое время не удавалось, а хищения происходили снова и снова. Правоохранители провели тотальную работу, заключавшуюся в получении информации о тех, кто мог быть причастен к серии краж.

В первую очередь сыщики проанализировали почерк злоумышленников, выделили характерную черту, связывавшую все произошедшие злодеяния. Двери сейфов, из которых похищались деньги, были отжаты фомкой - ударным и рычажным инструментом из прочного металлического стержня - главного подручного приспособления медвежатников. Так в то время называли воров, прикладывавших большую силу при использовании рычага для отжимания.

Петроградские медвежатники были известны правоохранителям, но действовать предстояло осторожно. Наглость и бесстрашие преступников поражали, равно как и похищенные огромные по тем временам суммы.

Не «ювелирная» кража

Ограбленные учреждения находились на самых людных улицах города, но банду это нисколько не смущало. В списке пострадавших от рук бандитов объектов значились: Электрический трест слабого тока, в котором за одну ночь обчистили сразу три сейфа и заполучили 20 тысяч рублей, в Судостроительном тресте злоумышленники стали богаче на космическую сумму размером в 131 тысячу рублей. К сравнению, зарплата рядового сотрудника уголовного розыска составляла всего 38 рублей 69 копеек, а цены в стране были фиксированы на все категории товаров и не превышали двузначных чисел.

18 июня 1924 года молодчики посетили ещё один значимый объект Петрограда - ювелирный дом Оркина. Преступники проникли в помещение через крышу. Похитив ценности в основном зале, а затем разрушив смежную стену, попали в кабинет директора, откуда унесли огромное состояние. Владелец пришёл в полнейший шок - в своём кабинете он нашёл взломанный английский сейф. Тот самый, изготовленный по индивидуальному заказу и высочайшей степени защиты. Вскрыт он был очень небрежно, явно не по-ястржембски. Очевидно, помимо фомки, преступники использовали новинку тех времён - ручную механическую дрель, или шарошку. В сейфе проделали большое отверстие, сквозь которое вставили рычажное устройство и отжали дверцу.

Преступная группа стала приобретать новые черты и детали. Стражи правопорядка проверили всех сотрудников ювелирного дома. Изучался образ жизни и связи коллектива. И, как оказалось, не зря.

Стало известно, что одна из сотрудниц является супругой родственника известного на весь Петроград скупщика краденого - Илюхи Шпаренного. Образовалась версия: хищения происходят на тех объектах, где есть информатор, который подсказывает тип хранилища и его расположение. Местом обитания попавшего в обзор правоохранителей Шпаренного был известный район города - Большая Лиговка. Он располагался в исторической части - на Лиговском проспекте. Здесь любого человека днём могли легко ограбить, а ночью зарезать при попытке сопротивления.

Подозрительный гость

Илюху Шпаренного взяли в разработку, его лавка находилась под круглосуточным присмотром. Наблюдение также велось за квартирой и дачей подозреваемого. Просидев в засаде несколько дней, правоохранители увидели, что магазинчик посещают известные криминальные личности. Сомнений не возникло - мужчина взялся за старое.

Однажды перед сыщиками предстала картина: оглядываясь по сторонам, гражданин спешно покидал через окно дачный домик скупщика. Следы незнакомца привели к небольшому пивному ресторану на Сенной площади. Милиционеры мигом разработали комбинацию.

У увеселительного заведения объект наблюдения ждал переодетый в матроса оперативник. Как только гость Шпаренного вышел на улицу, находчивый сыщик, притворившись пьяным, завязал с ним драку, чем и привлёк внимание патруля. Хулиганов разняли и доставили в ближайший отдел для установления личности. Перед правоохранителями предстал сам столичный вор-медвежатник Григорий Краузе, личность достаточно известная в преступном мире.

Краузе стал отрицать даже очевидные факты из своей биографии и играть в молчанку. А немного позже допустил оплошность. Сыщики перехватили его записку на волю с просьбой о помощи. Так была раскрыта дружеская связь Григория с ещё одним известным криминальным элемен­том - Лёвкой Губой. Последнего незамедлительно задержали и привели на очную ставку.

Уже в ходе следственных мероприятий Краузе дал показания, что причастен к серии краж. Открыл и имена сообщников, а также главаря банды - Жоржика Чёрненького.

Иллюзионист

Настоящее имя Чёрненького - Георгий Александров, по нацио­нальности цыган. Славился непрошибаемой хитростью и изворотливостью. В первый раз попал в поле зрения правоохранительных органов в возрасте 15 лет за карманную кражу. На допросах резко превращался в душевнобольного, изображал припадки, которым верили даже врачи.

В тот раз Жоржик избежал уголовной ответственности. Его поместили в психиатрическую лечебницу, где на глазах у докторов он освободился из смирительной рубашки и совершил побег. Его всё-таки задержали и предали суду. Получив реальный срок, парень умудрмлся бежать из тюрьмы. Но уже не один, а с вором–взломщиком, который передал ему своё ремесло. На протяжении 18 лет цыган не давал о себе знать.

Сыщики разработали план по поимке Чёрненького. Придумали легенду о набитом до отказа сейфе в Петрограде. Утку пустили в массы. На протяжении нескольких дней двое сыщиков под видом обычных выпивох в популярном увеселительном заведении громко обсуждали хранилище с деньгами в одном из трестов.

Вскоре информация дошла до нужных ушей. Возле будущего места происшествия стали появляться подозрительные личности. Оперативники же - на этот раз под видом работников - на глазах у них заносили якобы тяжёлые мешки с деньгами. В воровской среде пронёсся слух: Жоржик собирает подручных на дело. В тресте милиционеры устроили многодневную засаду.

Ночью 24 ноября 1924 года в помещение организации проникли трое вооружённых воров, во главе которых был сам Чёрненький. Никто из преступников не успел даже выстрелить, задержание было проведено незамедлительно. Жоржик снова попытался изобразить припадок, но ему никто не поверил.

Ликвидация

После ареста открывались новые обстоятельства. Например, в районе бандитской Лиговки Чёрненький организовал подпольную школу, в которой он тайно проводил занятия по взлому сейфов. Однажды он даже устроил конкурс среди учеников на изготовление самой бесшумной шарошки. Творением победителя - Володьки Интеллигента - лидер пользовался сам. Всё награбленное состояние переводил в драгоценности, мечтал собрать миллион рублей и уехать навсегда в Финляндию.

По окончании расследования Жоржика Чёрненького ждал приговор - расстрел. В тот исторический период экономические преступления жёстко наказывались, партия считала их уничтожением собственного народа и предательством.

А спустя два года бандитскую Лиговку тоже настигло потрясение. За один вечер уголовный розыск провёл общегородскую операцию, в ходе которой ликвидировали банды и изобличили наводчиков из числа правоохранителей. Данная операция являлась первой крупной зачисткой от криминального элемента в Петрограде. После этого Лиговка уже больше никогда не становилась пристанищем бандитов.

Валерия ИЗОТОВА

(Щит и меч № 44, 2019 г.)

Сегодня, 25 ноября, в 23:59:59 по московскому времени на официальном сайте Национальной спортивной премии (https://sport-premia.ru) завершится голосование за претендентов на Премию в 2019 году.

Проголосовать может любой желающий, прошедший на сайте Премии авторизацию по адресу электронной почты. Пользователь может сделать свой выбор за одного из кандидатов в 11 номинациях в 18 категориях. Голосовать можно 1 раз в сутки.

Лауреаты Национальной спортивной премии будут определены по результатам народного голосования и с учётом мнения Экспертного совета. Их имена будут названы на торжественной церемонии награждения, которая состоится 12 декабря в Москве.

В 2019 году на звание лауреатов Национальной спортивной премии претендуют:

в номинации «Гордость России»

в категории «Спортсмен года»

- Логинов Дмитрий Алексеевич (сноуборд)

- Буров Максим Алексеевич (фристайл)

- Чупков Антон Михайлович (плавание)

в категории «Спортсменка года»

- Ромашина Светлана Алексеевна (синхронное плавание)

- Сидорова Анжелика Александровна (лёгкая атлетика, прыжки с шестом)

- Дериглазова Инна Васильевна (фехтование, рапира)

в категории «Тренер года»

- Зеновка Ирина Борисовна (художественная гимнастика)

- Покровская Татьяна Николаевна (синхронное плавание)

- Абрамова Светлана Александровна (лёгкая атлетика, прыжки с шестом)

в номинации «Преодоление» (за вклад в развитие адаптивного спорта)

в категории «Спортсмен года»

- Живаев Андрей Алексеевич (плавание, спорт глухих)

- Юсупов Артур Мовладиевич (фехтование, спорт лиц с поражением ОДА)

- Балынец Владимир Андреевич (пауэрлифтинг, спорт лиц с поражением ОДА)

в категории «Спортсменка года»

- Билалова Полина Дамировна (плавание, спорт глухих)

- Крутова Елена Александровна (стрельба из лука, спорт лиц с поражением ОДА)

- Баранцева Светлана Станиславовна (стрельба из лука, спорт лиц с поражением ОДА)

в категории «Тренер года»

- Уразова Раиса Ивановна (плавание)

- Овсянников Александр Николаевич (волейболу сидя)

- Соколова Елена Александровна (плавание)

в номинации «За служение спорту» (За вклад в развитие физической культуры и спорта)

- Михалев Владимир Иванович (г. Омск)

- Махов Александр Сергеевич (г. Москва)

- Левушкин Сергей Петрович (г. Москва)

в номинации «Комплекс ГТО – путь к здоровью и успеху» (лучшая организация по внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)

- Муниципальное бюджетное учреждение «Физкультурно-спортивные центры городского округа Чапаевск» (г. Чапаевск, Самарская область)

- Муниципальное автономное учреждение «Физкультурно-спортивный клуб «Юность» (п. Кизнер, Кизнерский район, Удмуртская Республика)

- Муниципальное бюджетное учреждение «Центр тестирования Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (г. Барнаул, Алтайский край)

в номинации «Надежда России»

в категории «Лучшая организация адаптивного спорта»

- Краевое государственное бюджетное учреждение «Региональный центр спортивной подготовки по адаптивным видам спорта» (Красноярский край)

- Государственное бюджетное учреждение «Центр адаптивного спорта и физической культуры Белгородской области» (Белгородская область)

- Муниципальное бюджетное учреждение «Спортивная школа олимпийского резерва «Заря» (Нижегородская область)

в категории «Лучшая спортивная школа»

- Санкт-Петербургское государственное бюджетное учреждение спортивная школа олимпийского резерва «Школа высшего спортивного мастерства по велосипедному спорту» (Санкт-Петербург)

- Муниципальное бюджетное учреждение «Спортивная школа олимпийского резерва «Велосипедный спорт» (Тульская область)

- Областное бюджетное учреждение «Спортивная школа олимпийского резерва по фехтованию» (Курская область)

в номинации «Спорт для всех»

в категории «Лучший организатор физкультурно-спортивной работы в сельской местности»

- Чуков Расул Нурбиевич (Карачаево-Черкесская Республика)

- Зубков Владимир Евгеньевич (Оренбургская область)

- Демиденко Марина Леонидовна (Свердловская область)

в категории «Лучший организатор физкультурно-спортивной работы по месту жительства, работы»

- Капранов Константин Константинович (Санкт-Петербург)

- Жуков Александр Николаевич (Чувашская Республика)

- Лубянова Наталья Сергеевна (Амурская область)

в номинации «Спортивная солидарность» (за укрепление международных спортивных отношений)

- Славский Владимир Фёдорович, вице-президент Федерации прыжков с трамплина и лыжного двоеборья России

- Карпов Анатолий Евгеньевич, вице-президент Всероссийской шахматной федерации

- Крючин Виталий Александрович, президент Международной конфедерации практической стрельбы

- Ротенберг Роман Борисович, первый вице-президент Федерации хоккея России

в номинации «Спортивный объект России» (лучший объект спорта)

- Дворец гимнастики Ирины Винер-Усмановой (г. Москва)

- МАУ Спортивная школа «Алмаз» г. Салавата (Республика Башкортостан)

- Физкультурно-оздоровительный комплекс (г. Омск)

в номинации «Спортивный парнас» (За вклад в пропаганду физической культуры, спорта и здорового образа жизни)

в категории «Лучший журналист»

- Василиади Игорь Васильевич (газета «Арена. Спорт соловьиного края», г. Курск)

- Занин Дмитрий Владимирович (телеканал Матч ТВ, г. Москва)

- Ганеев Тимур Ильдарович (газета «Известия», г. Москва)

в категории «Лучшая спортивная печатная и медиапродукция»

- Сетевое издание Sport24.ru

- Газета «Спорт-Экспресс»

- Газета «Арена. Спорт соловьиного края»

в номинации «Эпоха в спорте» (за многие годы работы на благо развития спорта в стране)

- Москвина Тамара Николаевна (фигурное катание)

- Сальников Владимир Валерьевич (плавание)

- Кровопусков Виктор Алексеевич (фехтование, сабля)

в номинации «Регион России» (за вклад в развитие спорта): лучший субъект Российской Федерации

- Республика Башкортостан

- Красноярский край

- Краснодарский край

Национальная спортивная премия учреждена постановлением Правительства Российской Федерации от 1 июля 2010 года № 493 «О единовременном денежном поощрении лауреатов национальных номинаций в области физической культуры и спорта».

Студенты вузов Вологодской области подготовили проекты высокотехнологичного благоустройства и капитального ремонта

Участники воркшопов, организованных в рамках сотрудничества Фонда инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО и Правительства Вологодской области, разработали проекты благоустройства территорий и капитального ремонта зданий с использованием наилучших доступных технологий.

В городе Череповце частью всероссийского Фестиваля науки стали тематические воркшопы «Новые материалы и технологии для благоустройства городской среды» и «Новые материалы и технологии в обновлении зданий». Мероприятия прошли 23–24 ноября 2019 года с целью поддержки национального проекта «Жилье и городская среда», направленного на формирование комфортной среды для жизни горожан, и призваны содействовать распространению лучших практик благоустройства и капитального ремонта с использованием инновационных материалов.

Студенческие команды Череповецкого (ЧГУ) и Вологодского (ВоГУ) государственных университетов с участием профессиональных архитекторов и экспертов подготовили предложения по благоустройству территории и ремонту зданий, предусматривающие использование продукции нанотехнологического и связанных с ним высокотехнологичных секторов. На протяжении нескольких месяцев молодые люди проводили исследования, общались с жителями, под руководством профессионалов-производителей изучали свойства и тщательно подбирали материалы, которые впоследствии предложили к использованию в своих проектах. «Это колоссальный опыт не только для студентов, но и для преподавателей высших учебных заведений, которые собирали и курировали студенческие команды», — уверен ректор Череповецкого государственного университета Дмитрий Афанасьев.

Готовые проекты участники воркшопов презентовали приемной комиссии под председательством заместителя Губернатора Вологодской области Виталия Тушинова. В состав комиссии вошли представители Фонда инфраструктурных и образовательных программ, региональных и муниципальных органов власти, вузов и общественности. Среди них: Евгений Меньшиков, начальник Департамента экономического развития Вологодской области; Наталья Ежова, начальник управления отраслевого развития, науки и инноваций Департамента экономического развития Вологодской области; Дмитрий Лавров, первый заместитель Мэра г. Череповца; Наталья Стрижова, заместитель Мэра г. Череповца, курирующая социальные вопросы; Роман Кочин, менеджер по реализации проекта «Умный город»; Дмитрий Афанасьев, ректор Череповецкого государственного университета; Вячеслав Приятелев, ректор Вологодского государственного университета; Наталья Мельник, председатель ТОС «Заречный» г. Череповца; Дмитрий Буслаев, начальник департамента строительства Вологодской области; Игорь Михельсон, директор Фонда капитального ремонта многоквартирных домов Вологодской области; Александр Подбельский, старший менеджер ДТРК ПАО «Северсталь»; Василий Кочуров, заместитель директора СОШ №27.

«Основная проблема применения новых технологий — это даже не отсутствие ресурсов или средств, а косность мышления заказчиков, проектировщиков, строителей, — убежден Максим Невесенко, заместитель директора департамента программ стимулирования спроса Фонда инфраструктурных и образовательных программ. — Поэтому мы системно проводим такие воркшопы в регионах России, чтобы люди понимали, что современные технологии — это не так дорого, как кажется, и не так уж недоступно. Это доказано на практике».

Студенты ЧГУ во главе с архитектором Дмитрием Изохом разработали концепцию благоустройства территории у школы №27 в Череповце, а также около соседнего дома №137 по проспекту Победы. «Фасад школы морально устарел, мы предлагаем реконструировать его с использованием современного материала — штукатурки с акрил-силиконовыми добавками, — рассказал магистрант кафедры строительства ЧГУ Анатолий Вересов. — Также целесообразно установить композитные оконные блоки, а на территории благоустройства — изделия из модифицированной древесины, сделать скейт-парк, зону „тихого отдыха“». По мнению студентов, после реализации проекта расходы школы на отопление будут снижены на 25%, на электроэнергию (за счет замены ламп накаливания на светодиоды) — примерно в 10 раз.

Видеоотчет команды Череповецкого государственного университета

Команда ВоГУ под руководством проектировщика Андрея Хоменко подготовила предложения по капитальному ремонту жилых домов Вологды, расположенных по адресам ул. Герцена, 46 и ул. Воровского, 41. В своей презентации студенты сделали акцент на выбор инновационных материалов с учетом их энергоэффективности. Так, например, предложили использование вентилируемого фасада с вертикальной или вертикально-горизонтальной каркасной системой, что позволило бы скрыть дефекты и выровнять поверхность стен; в качестве утеплителя рекомендуется использовать минераловатные плиты, так как они являются дышащим, негорючим материалом с приемлемой ценой и высокими теплоизоляционными характеристиками; в качестве облицовочного материала предложены металлокасеты, ввиду дешевизны и относительно небольшого веса.

Видеоотчет команды Волгоградского государственного университета

Заместитель Губернатора Вологодской области Виталий Тушинов считает эти проекты абсолютно реализуемыми на практике: «Новые технологии в ремонте и строительстве применяются пока мало, до сих пор пугала их дороговизна. Но сейчас они становятся все более доступными». Замгубернатора пообещал рассмотреть возможность реализации разработанных студентами ЧГУ и ВоГУ проектов.

Претворение в жизнь идей, проработанных на воркшопах, будет способствовать выполнению задач нацпроекта «Жилье и городская среда», в том числе, качественному проведению капитального ремонта многоквартирных домов. Нацеленность мероприятия на разработку практических решений позволяет заинтересованным лицам (проектировщикам, урбанистам, подрядчикам, общественности) ознакомиться с новыми инновационными технологиями для благоустройства и капремонта и, тем самым, формирует запрос на тиражирование опыта внедрения инновационных решений на территории Российской Федерации.

СПРАВКА

Фонд инфраструктурных и образовательных программ создан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ.

Высшим коллегиальным органом управления Фонда является Наблюдательный совет. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

«РСТ-Инвент» представила RFID-метку для идентификации автомобилей

Портфельная компания РОСНАНО «РСТ-Инвент» представляет новую RFID-метку WingshieldTag для защищенной идентификации транспортных средств в системах бесконтактного сбора оплаты.

RFID-метка WingshieldTag создана для применения в системах идентификации автотранспортных средств в системах контроля въезда/выезда автомобилей и в системах free flow для платных дорог. При идентификации исключается необходимость в остановке транспортного средства, что минимизирует вероятность образования заторов и позволяет максимально ускорить транспортный поток.

RFID-метка разработана с использованием чипа NXP UCODE DNA с криптографической защитой, которая обеспечивает динамическую безопасность данных, что позволяет применять RFID-метку в решениях, требующих дополнительную защиту: бесконтактная оплата за проезд по платной автомагистрали, пользование платными парковками, например, в аэропортах, оплата АЗС, автомойки и др.

В дополнение к полной неприкосновенности личных данных, WingshieldTag отличается непревзойденной дальностью считывания, более 12 метров, что значительно превышает конкурентный показатель, со значением около 10 метров у других продуктов компании.

RFID-метка для лобового стекла имеет расслаивающуюся структуру, необходимую для исключения возможности подмены идентифицируемого объекта — попытка снятия приведет к разрушению антенны и прекращению функционирования метки.

Илья Мельник, коммерческий директор «РСТ-Инвент»: «Протестировав работоспособность WingshieldTag в полевых условиях, мы получили отличные результаты — метка с легкостью считалась на дистанции 12 метров, при том, что идентификация осуществлялась простым мобильным считывателем».

СПРАВКА

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО работает 105 предприятий и R&D центра в 37 регионах России. Последние 5 лет компания работает с прибылью.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», Председателем Правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

* * *

ООО «РСТ-Инвент» — совместное предприятие АО «РОСНАНО» и ГК «Систематика», отечественный производитель RFID-меток, оборудования и программного обеспечения. Компания реализовала 350+ RFID-проектов для частного бизнеса и по госзаказу. Собственный завод по производству RFID-меток и оборудования во Всеволожске, Ленинградской области. Полный цикл компетенций в RFID: от разработки элементной базы до внедрения и обслуживания готовых решений.

Парадоксы российской цифровизации

Власти придают огромное значение внедрению цифровых технологий в экономику, образование, медицину, культуру.

Однако выясняется, что развитие цифровизации сопровождается ростом бумажного документооборота в среднем на 10% в год.

Этот парадокс объясняется тем, что практически каждый электронный документ требует бумажного подтверждения и согласования.

Между тем, согласно отчетам, поступающим из регионов, цифровизация уверенно шагает по стране. Речь, например, идет о сотнях тысяч электронных больничных, выданных за последние годы в Ставропольском крае, Архангельской, Курганской, Пензенской, Ульяновской областях.

А еще нам сулят электронные трудовые книжки. С 1 января будущего года работодатели начнут передавать сведения о работниках в Пенсионный фонд в электронном виде. Трудовой книжки в физическом смысле не будет, она станет виртуальной, обещают соотечественникам в автономной некоммерческой организации «Цифровая экономика», принимающей участие в разработке проекта.

Однако при этом нам разъясняют, что те, кто не доверяет «виртуалке», смогут оставить себе и бумажный вариант трудовой книжки. По просьбе работника новые сведения о трудовой деятельности кадровики должны будут, как и прежде, вписывать и в книжку, дублируя электронные записи. То есть по большому счету ничего не меняется - понятно ведь, что многие, особенно люди старшего возраста, не захотят расстаться с доброй старой книжкой.

По свидетельствам специалистов, занимающихся обработкой и хранением документов, бумаги становится все больше и в государственных учреждениях, и в частном секторе. Многие компании, особенно банки, страховые фирмы, передают документацию на хранение специализированным организациям. По оценкам их сотрудников, прирост, измеряемый в архивных коробах с носителями информации, сегодня составляет не менее 10% в год.

Получается, что введение цифровых носителей информации не упрощает, а, напротив, усложняет документооборот, ведь нередко бумажные носители дублируют цифровые. На необходимость постоянно писать и отправлять в проверяющие инстанции поток бумажных справок жалуются даже некоторые федеральные министры, например глава Мин­экономразвития Максим Орешкин.

В 2019-2024 гг. государство намерено направить на финансирование нацпрограммы по цифровой экономике 1,8 трлн рублей. Об этом сообщил премьер-министр Дмитрий Медведев. Цель - не отстать от развитых стран, давно ставших на путь цифровизации.

Однако какой смысл тратить на разработку и внедрение цифровых технологий астрономические деньги из бюджета, если практически каждый электронный носитель информации порождает бумажного двойника? Если уж надумали переходить на современные рельсы, то надо это делать решительно, а не серединка на половинку.

Игорь Вересков

Парадоксы российской цифровизации

Власти придают огромное значение внедрению цифровых технологий в экономику, образование, медицину, культуру.

Однако выясняется, что развитие цифровизации сопровождается ростом бумажного документооборота в среднем на 10% в год.

Этот парадокс объясняется тем, что практически каждый электронный документ требует бумажного подтверждения и согласования.

Между тем, согласно отчетам, поступающим из регионов, цифровизация уверенно шагает по стране. Речь, например, идет о сотнях тысяч электронных больничных, выданных за последние годы в Ставропольском крае, Архангельской, Курганской, Пензенской, Ульяновской областях.

А еще нам сулят электронные трудовые книжки. С 1 января будущего года работодатели начнут передавать сведения о работниках в Пенсионный фонд в электронном виде. Трудовой книжки в физическом смысле не будет, она станет виртуальной, обещают соотечественникам в автономной некоммерческой организации «Цифровая экономика», принимающей участие в разработке проекта.

Однако при этом нам разъясняют, что те, кто не доверяет «виртуалке», смогут оставить себе и бумажный вариант трудовой книжки. По просьбе работника новые сведения о трудовой деятельности кадровики должны будут, как и прежде, вписывать и в книжку, дублируя электронные записи. То есть по большому счету ничего не меняется - понятно ведь, что многие, особенно люди старшего возраста, не захотят расстаться с доброй старой книжкой.

По свидетельствам специалистов, занимающихся обработкой и хранением документов, бумаги становится все больше и в государственных учреждениях, и в частном секторе. Многие компании, особенно банки, страховые фирмы, передают документацию на хранение специализированным организациям. По оценкам их сотрудников, прирост, измеряемый в архивных коробах с носителями информации, сегодня составляет не менее 10% в год.

Получается, что введение цифровых носителей информации не упрощает, а, напротив, усложняет документооборот, ведь нередко бумажные носители дублируют цифровые. На необходимость постоянно писать и отправлять в проверяющие инстанции поток бумажных справок жалуются даже некоторые федеральные министры, например глава Мин­экономразвития Максим Орешкин.

В 2019-2024 гг. государство намерено направить на финансирование нацпрограммы по цифровой экономике 1,8 трлн рублей. Об этом сообщил премьер-министр Дмитрий Медведев. Цель - не отстать от развитых стран, давно ставших на путь цифровизации.

Однако какой смысл тратить на разработку и внедрение цифровых технологий астрономические деньги из бюджета, если практически каждый электронный носитель информации порождает бумажного двойника? Если уж надумали переходить на современные рельсы, то надо это делать решительно, а не серединка на половинку.

Игорь Вересков

Нужно ли поддерживать умирающие города?

Население необластных российских городов начиная с начала 90-х сократилось в среднем на 10%.

При этом число жителей областных городов увеличилось примерно на 7%. Надо ли загонять россиян обратно в провинцию?

Наиболее интенсивными темпами происходит опустение северных городов. Так, в Воркуте цена квадратного метра упала до 11 тыс. рублей, нередко уезжающие на материк выставляют квартиры на продажу за один рубль. Если просто бросить квартиру, владельцу будут приходить счета за ЖКУ и копиться долги. Поэтому для уезжающих из Воркуты и окрестностей перспектива подарить свою квартиру хоть кому-то порой становится несбыточной мечтой.

Часть квартир соглашается принять в дар муниципалитет. Квартиры в северных поселках в дар не берут - нет денег в бюджете платить за ЖКУ, перспективы продать такое жилье тоже отсутствуют. Дома, где не осталось ни одного жителя, отключают от коммунальных сетей.

Причина - нет работы, закрылись угольные шахты. Если в начале 90-х население Воркуты составляло 115 тыс. человек, то теперь - в два раза меньше.

Впрочем, опустение городов происходит не только в России. Самый известный мертвый город в мире - Детройт в США, который прежде был автомобильной столицей Америки.

Сейчас там практически не осталось предприятий. В середине прошлого века в Детройте проживали почти 2 млн чел., теперь - в три раза меньше. Как и в Воркуте, жители Детройта продавали свои дома за символическую цену - один доллар, но желающих обрести их не находилось.

С оттоком населения из ряда населенных пунктов столкнулись и в Европе. Правда, здесь это коснулось в основном отдаленных горных деревень - их жители потянулись в города в поисках работы.

Муниципальные власти нередко делают все возможное, чтобы поддерживать численность населения. В конце концов, не всем нужно каждый день в офис. Сейчас уже немало представителей различных профессий работают по удаленке, начиная от художников и заканчивая программистами.

В вымирающих городах США и Европы новоселов стараются привлекать материальной поддержкой: в среднем дармовые деньги составляют $3 тыс. в год. В ряде штатов практикуется программа бесплатных кредитов. Приезжающим в город на ПМЖ выдают беспроцентный кредит в размере $10-30 тыс., если новоселы проживут в городе 5-10 лет и не уедут, кредит им «прощают».

Нужны ли подобные меры в России? Социолог Роман Заваришин считает, что скорее нет: «Переживать по поводу вымирания городов не стоит. Это исторический процесс, в прежние века с закрытием торговых путей населенные пункты вовсе исчезали и появлялись на новом месте. Другое дело, что власти должны сделать все возможное, чтобы обеспечить уезжающих из той же Воркуты жильем и работой на материке. Заселить Воркуту художниками и программистами, увы, не получится. В России пока не так много тех, кто работает удаленно, да и климат Воркуты отличается от климата заброшенных деревень в Швейцарии не в лучшую сторону».

Анна Александрова

Девелорперская группа "Пионер" планирует в первой половине декабря собрать заявки инвесторов на облигации объемом не менее 5 миллиардов рублей, сообщил РИА Новости источник в банковских кругах.

Ориентир ставки первого купона - 10,25-10,75% годовых, что соответствует доходности к погашению 10,65-11,19% годовых.

Эмитент планирует разместить четырехлетние облигации серии 001P-04 с квартальными купонами и погашением амортизационными частями.

Организаторами выступят Альфа-банк, BCS Global Markets, банк "Открытие", Газпромбанк и "Московский кредитный банк".

ГК "Пионер" основана в 2001 году. Группа строит объекты жилого и коммерческого назначения на территории Москвы и Санкт-Петербурга.

Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области отложил на 16 января рассмотрение дела о взыскании в пользу городских властей 2,88 миллиарда рублей с компании "Метрострой" (генподрядчик новых объектов метро), в рамках которого "Метрострой" подал встречный иск к городу о погашении более 8 миллиардов рублей долга за уже построенные станции.

"Информация о принятом судебном акте - об отложении судебного разбирательства. Дата и время судебного заседания 16 января 2020 года 11.00 мск", - сообщается в карточке дела на портале "Электронное правосудие", где пока не уточняются причины переноса слушаний.

Как сообщалось, "Метрострой" в рамках встречного иска просит суд взыскать с городской Дирекции транспортного строительства (ДТС) задолженность в размере 8,177 миллиарда рублей по госконтракту от 23 сентября 2015 года. Также компания настаивает на взыскании пени в размере 356 миллионов рублей и пени "в размере одной трехсотой действующей за каждый день просрочки за период с 5 июля 2019 года по дату фактической уплаты задолженности".

Согласно материалам на сайте городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), госконтракт, на основании которого "Метрострой" настаивает на взыскании долга, предусматривает строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метрополитена в Приморский район от действующей станции "Приморская" до новой станции "Беговая", включая еще одну новую станцию "Новокрестовская". Открытие этих двух станций в Петербурге было приурочено к проведению матчей чемпионата мира по футболу прошлым летом. Церемония открытия нового участка Невско-Василеостровской линии прошла 26 мая 2018 года.

Компания "Метрострой", которая выступает генподрядчиком сооружения всех новых объектов метрополитена, в начале 2019 года имела разногласия с городскими властями из-за долгов по зарплате работникам субподрядных организаций, претензий со стороны налоговых органов и срыва сроков строительства станций метро. В настоящее время на рассмотрении арбитража находится несколько исков с финансовыми требованиями сторон друг к другу.

В начале февраля аппарат вице-губернатора города Эдуарда Батанова проинформировал, что городские власти отзывают уведомления о расторжении госконтрактов с "Метростроем", хотя ранее и заявляли об их разрыве. Затем суд утвердил мировое соглашение "Метростроя" с налоговиками, и компания частично погасила задолженность по зарплате субподрядчикам, что являлось обязательными условиями сохранения этих контрактов за действующим подрядчиком.

Продажи новостроек в России физлицам за три квартала 2019 года выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 16% - до 490 тысяч договоров долевого участия (ДДУ), следует из материалов Росреестра, имеющихся в распоряжении РИА Недвижимость.

В частности, в Москве ведомство за девять месяцев зарегистрировало 39,6 тысячи заключенных физлицами ДДУ (+42%), в Санкт-Петербурге – 46,5 тысячи ДДУ (+13%). В Московской области показатель упал на 19% - до 37,9 тысячи ДДУ,

По данным Росреестра, наиболее значительная динамика показателя наблюдалась в Севастополе, где продажи новостроек выросли втрое – до 1 тысячи ДДУ, в Ненецком автономном округе они упали в 47 раз – до 1 ДДУ, на Сахалине увеличились в четыре раза – до 616 договоров.

В Самарской области показатель сократился на 30% - до 7,3 тысячи договоров, зато в Рязанской показатель удвоился – до 11,8 тысячи ДДУ, как и в Псковской – до 2 тысяч ДДУ. В Мурманской продажи новостроек гражданам по ДДУ выросли почти в 12 раз – до 58 сделок, на Камчатке упали в 12 раз – до 2 сделок, следует из материалов ведомства.

"Автодор" получил разрешение на ввод в эксплуатацию последнего этапа платной трассы М11 Москва – Санкт-Петербург, следует из сообщения госкомпании – ответственного исполнителя строительства автодороги М11.

"Получено разрешение на ввод в эксплуатацию восьмого этапа трассы М11. Государственная компания "Автодор" завершает подготовку к запуску движения на участке М11 от Санкт-Петербургского южного полукольца до Кольцевой автодороги в Петербурге. С открытием восьмого этапа трасса будет полностью введена в эксплуатацию", – говорится в сообщении.

Новая скоростная автодорога М11 Москва - Петербург проходит от МКАД до примыкания к Кольцевой автомобильной дороге вокруг Петербурга. Общая протяженность автомагистрали составляет 669 километров. Ввод в эксплуатацию всей автотрассы планируется во второй половине ноября. Глава "Автодора" Вячеслав Петушенко в марте сообщал, что стоимость проезда по скоростной трассе М11 будет составлять около 2 тысяч рублей.

Ранее в ноябре специальный представитель президента по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов сообщал, что президент России Владимир Путин примет участие в церемонии открытия платной трассы М11 между Москвой и Санкт-Петербургом.

Сотрудники киностудии "Ленфильм" на общем собрании в понедельник приняли обращение в поддержку действующего генерального директора киностудии Эдуарда Пичугина, передает корреспондент РИА Новости.

"Мы поддерживаем генерального директора Эдуарда Пичугина, который на протяжении семи лет руководит нашей студией, сохраняя и развивая ее. Пичугин успешно отстаивает интересы студии и коллектива перед органами власти и кредиторами, контролирующими структурами и иностранными партнерами, кинопрокатчиками и мастерами киноиндустрии", - говорится в тексте обращения.

Пичугин, выступая на собрании, выразил мнение, что нынешнее руководство и трудовой коллектив киностудии выполнил задачу руководства страны по ее возрождению. "Мы с вами смогли выполнить поручение президента России – сохранить киностудию", - сказал он, назвав сотрудников "Ленфильма" "семьей".

Ранее, в минувший вторник, Союз кинематографистов Санкт-Петербурга выступил с предложением освободить Пичугина от занимаемой должности в связи с тем, что он, по оценке этой организации, не справился с возложенными обязанностями. На общем собрании предлагалось поручить новому руководству киностудии, в случае его смены, разработать программу финансового оздоровления "Ленфильма" совместно с властями. Как сообщал официальный представитель "Ленфильма", киностудия была удивлена позицией санкт-петербургской организации Союза кинематографистов.

Впоследствии министр культуры РФ Владимир Мединский сообщал журналистам, что ведомство не имеет полномочий по смене гендиректора "Ленфильма", поскольку соответствующее решение должен принимать совет директоров. Глава ВТБ Андрей Костин, в свою очередь, высказывал предположение, что совет директоров киностудии ждут изменения, и в его новый состав может войти, в том числе, и представитель банка.

"Ленфильм" в 2013 году подписал соглашение с ВТБ, согласно которому киностудии была предоставлена кредитная линия в размере 1,53 миллиарда рублей сроком на 10 лет. Режиссер Федор Бондарчук, который сейчас возглавляет совет директоров "Ленфильма", обратился с просьбой к президенту РФ о предоставлении субсидии на погашение кредита. После этого в сентябре Костин заявил, что ВТБ видит для "Ленфильма" два варианта расчетов по кредиту: объявить дефолт или просить у властей помощь в погашении займа.

Депозиты россиян в банках постепенно увеличиваются и составляют в среднем 200 тысяч рублей на человека, свидетельствует рейтинг РИА Новости*.

Рост на 2,4 триллиона рублей

На фоне умеренного роста зарплат и слабой динамики доходов населения в целом размер депозитов физических лиц в российских банках увеличивается. За девять месяцев 2019 года они выросли на 3,1%, или 891 миллиард рублей, а за год (с 1 октября 2018 года по 1 октября 2019-го) прирост составил девять процентов, или 2,4 триллиона рублей.

Согласно статистике Центробанка, на 1 октября 2019 года в российских банках хранились 29,4 триллиона рублей сбережений населения. Для сравнения, в 2015 году этот показатель составлял меньше 20 триллионов рублей, а в 2011 году — менее десяти триллионов, то есть за девять лет вклады утроились, но основной прирост пришелся на 2011-2015 годы.

В пересчете на одного жителя в России приходятся порядка 200 тысяч рублей депозитов. При этом значение показателя в разных регионах отличается многократно. Для оценки ситуации с накоплением депозитов в регионах эксперты РИА Новости составили рейтинг субъектов Федерации по размеру банковских вкладов населения.

Москвичи в шесть раз богаче

Результаты рейтинга свидетельствуют, что объемом вкладов выше среднероссийского уровня могут похвастаться только девять регионов. Больше всего депозитов на душу населения — более 800 тысяч рублей — зафиксировано в Москве. Это объясняется высоким уровнем зарплат и доходов.

Кроме того, именно в столице наиболее сильна концентрация состоятельных граждан, имеющих как высокие зарплаты, так и доходы от собственного бизнеса. К тому же многие богатые люди, зарабатывая свои состояния в регионах, преимущественно живут в Москве, и, соответственно, там же держат свои сбережения.

Эксперты отмечают, что показатели Москвы сильно искажают среднюю картину, так как в столице проживают почти десять процентов всего населения России. Для сравнения, медианный уровень вкладов среди регионов равняется 119 тысячам рублей, то есть он на 40% ниже среднеарифметического показателя по России в целом. И если исключить Москву, то средний уровень вкладов составит 142 тысячи рублей. Таким образом, Москва в шесть раз богаче остальных регионов.

Среди лидеров — Петербург, Магадан, Камчатка и Сахалин

На второй строчке рейтинга располагается Санкт-Петербург, в котором в среднем на человека приходятся 420 тысяч рублей банковских вкладов. Двукратную разницу между Москвой и Санкт-Петербургом эксперты объясняют большей концентрацией сверхбогатых россиян в столице.

При этом в последние три года Москва проиграла Петербургу по темпам прироста (23,5% против 29,2%), да и в целом в столице сбережения росли медленнее, чем в среднем по стране. Таким образом, в последние годы Москва не отрывается от "преследователей", но ее преимущество слишком велико, и лидерству в среднесрочной перспективе ничего не угрожает.

В число лидеров рейтинга также входят Магаданская область, Камчатский край, Сахалин, Чукотка, Мурманская область, Тюменская область (включая автономные округа) и Подмосковье. В этих семи регионах среднедушевые депозиты находятся в диапазоне от 217 тысяч рублей (Московская область) до 318 тысяч рублей (Колыма).

Таким образом, выше среднероссийского результата (200 тысяч рублей) депозиты наблюдаются в северных и столичных регионах. Динамика вкладов у регионов-лидеров в последние три года была примерно на среднероссийском уровне, при этом лучше выглядели северные и дальневосточные регионы.

Самые маленькие депозиты — в Чечне и Ингушетии

Меньше всего депозитов на душу населения в 2019 году оказалось в Чечне — 8,5 тысячи рублей на человека. Схожий низкий результат — в Ингушетии (9,1 тысячи рублей на человека).

Также в последней десятке представлены Дагестан (22 тысячи рублей), Тува (27 тысяч), Карачаево-Черкессия (34 тысячи), Калмыкия (41 тысяча), Кабардино-Балкария и Алтай (по 44 тысячи), Крым (50 тысяч) и Адыгея (53 тысячи).

Таким образом, даже лучший регион из последней десятки в четыре раза уступает среднероссийскому результату и вдвое — медиане. Низкие объемы депозитов отмечаются в южных республиках, где у населения не очень высокие доходы.

У каждого россиянина — по пять зарплат

Как отмечают эксперты, соотношение сбережений и средних зарплат свидетельствует о приемлемом уровне финансовой подушки. В лидирующей Москве средние вклады составляют почти 12 месячных зарплат.

Вторую строчку, как и по объему депозитов, занимает Санкт-Петербург с соотношением 9,6 средней зарплаты. Далее идут Калининградская область (6,6), Владимирская и Самарская (по 6,3), а также Ярославская (6,1). Таким образом, жители центральных регионов России отличаются наибольшей бережливостью.

За последние три года объем депозитов в среднем по России вырос на четверть. При этом в 53 регионах из 82 прирост был выше среднероссийского.

Явными лидерами по приросту вкладов являются Севастополь и Крым, где вкладов стало больше почти на 70%. Быстрый рост в этих двух регионах объясняется эффектом базы и ростом зарплат в последние годы.

Еще в 13 регионах за три года депозиты выросли более чем на треть. Наиболее существенно (более чем на 38%) объемы вкладов выросли в Бурятии, Забайкалье и Амурской области.

С другой стороны, в шести регионах депозиты за три года выросли менее чем на 20%. Самый слабый прирост наблюдался в Новосибирской области (8,4%). Также невысокий прирост у Самарской области (12,1%), Пермского края (14,7%), Коми (16,8%), Ингушетии (17,6%) и Татарстана (18,3%).

По мнению экспертов РИА Новости, депозиты и далее будут увеличиваться, но рост будет ограничен динамикой доходов.