Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Безопасность в Арктике – наша приоритетная задача

Сегодня развитие заполярного региона определено как важнейшее направление национальной политики государства.

О специфике обеспечения военной безопасности страны в этой стратегически важной зоне в интервью газете «Красная звезда» рассказал командующий уникальным в своём роде объединённым стратегическим командованием Северного флота адмирал Николай Евменов.

– Николай Анатольевич, в 2014 году Северный флот был выделен в отдельное межвидовое стратегическое объединение, по сути – пятый военный округ, именно для решения поставленных задач в Арктике. Как сейчас обстоят дела на вверенном вам направлении деятельности?

– То, что в своё время было проведено распределение сил по стратегическим направлениям, с точки зрения военной науки, географического положения нашей страны, было абсолютно верным и полностью обоснованным решением. Исходя из этого, в последние годы, которые Северный флот существует, как объединённое стратегическое командование основные усилия в своей повседневной деятельности личный состав сконцентрировал на арктическом направлении.

Реализуя План по развитию инфраструктуры в Арктике в интересах обеспечения военной безопасности Российской Федерации на период до 2020 года, сегодня проводится целый комплекс мероприятий. Их выполнение позволит нам адекватно и соразмерно реагировать на существующие и прогнозируемые угрозы, а также обеспечить защиту национальных интересов в данном регионе. Сегодня ни у кого не вызывает сомнений, что безопасность России в Арктике – это приоритетная задача Северного флота.

Ежегодно наши корабли и суда совершают регулярные походы по морям Северного Ледовитого океана, в ходе которых происходит освоение театра плавания, а также совершенствование арктической подготовки моряков и личного состава сухопутных и береговых войск флота, таких как морская пехота, мотострелковые части и специальные арктические подразделения.

Арктической подготовке частей и соединений Северного флота придаётся огромное значение. В начале марта мы провели сбор командного состава объединений, соединений, боевых кораблей и отдельных воинских частей по профессионально-должностной подготовке к ведению боевых действий в условиях Крайнего Севера и Арктики. Помимо офицеров Северного флота в нём приняли участие командующий дальней авиацией ВКС России генерал-лейтенант Сергей Кобылаш со своими подчинёнными, с которыми мы совместно решаем задачи в Арктической зоне. Преподаватели Военной академии Генерального штаба и Военно-морской академии, которые занимаются военной проблематикой этого стратегически важного региона, представители пограничного управления ФСБ России по Западному Арктическому району, Атомфлота и администрации морских портов Западной Арктики также были участниками этого сбора.

Стоит отметить, что проводился он с целью обобщения знаний и опыта применения сил и войск Северного флота в высоких широтах, изучения арктического театра, истории его освоения и особенностей выполнения здесь задач. Ещё одна не менее важная задача, которая стояла перед участниками сбора – выработать единство взглядов на подготовку сил и войск флота к действиям в арктических условиях. Что особенно важно для командиров соединений, кораблей, воинских частей и их составных подразделений и боевых расчётов, выполнение поставленных задач которых проходит в непростых условиях приполюсных районов, по трассе Северного морского пути, на материковом побережье и островах Северного Ледовитого океана.

Подчеркну, что все силы и войска флота в полной мере подготовлены к действиям в суровых условиях Крайнего Севера и Арктики. Это касается и морской авиации, и подводных сил как стратегического, так и общего назначения. К слову, подводники одними из самых первых приступили к освоению арктического театра. Напомню, что в прошлом году мы отметили 60-летие атомного подводного флота, который, кстати, тоже был зарождён здесь, на Севере. Первая АПЛ «Ленинский комсомол» произвела всплытие в районе Северного полюса ещё в далёком 1962 году. После этого наши подводники совершили десятки всплытий среди арктических льдов и неоднократно применяли ракетное и торпедное оружие в высоких широтах. Сегодня экипажи подводных лодок обладают всеми необходимыми знаниями и навыками для успешных действий в условиях Северного Ледовитого океана.

Опыт действий в Арктике у воинов-североморцев накоплен немалый. С 2012 года по трассе Северного морского пути нами было выполнено семь походов отрядами кораблей и судов обеспечения. Проведены уникальные высадки морского десанта на необорудованное побережье материка и островов от архипелага Земля Франца-Иосифа на западе до Берингова пролива на востоке.

Буквально с нуля созданы уникальные военные городки на островах Земля Александры, Среднем и Котельном, где уже действуют наши арктические подразделения. Такого масштабного присутствия сил Северного флота в Арктике прежде никогда не было.

– Но ведь, помимо Арктики, корабли Северного флота решают задачи и в других районах Мирового океана…

– Совершенно верно. Уникальность расположения баз Северного флота в том, что наши корабли и подводные лодки имеют непосредственный выход в океан. Этим преимуществом мы успешно пользуемся. В прошлом году экипажами надводных кораблей, атомных подводных лодок и судов обеспечения было выполнено более 30 дальних походов. Моряки-североморцы демонстрировали Андреевский флаг не только в морях Северного Ледовитого, но и Атлантического и Индийского океанов.

Впервые в современной истории отряд кораблей Северного флота во главе с ракетным крейсером «Маршал Устинов» участвовал в уникальном межфлотском учении ВМФ России в восточной части Средиземного моря, решая важные государственные задачи.

Экипаж большого противолодочного корабля «Североморск» совершил дальний поход в Индийский океан, обеспечил безопасность гражданского судоходства в Аденском заливе и Красном море, выполнил ряд военно-дипломатических задач и побывал в портах: Алжир, Виктория, Пемба, Анциранана, Джибути и Лимасол, принял участие в международных российско-пакистанских учениях по противопиратской деятельности «Аравийский муссон – 2018». В настоящее время корабль завершил межпоходовый ремонт в Севастополе и готовится к продолжению дальнего похода.

Особое значение имеет для нас дальний поход головного фрегата проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», покинувшего базу 26 февраля . Этот корабль изначально был предназначен для Северного флота и прошёл все виды испытаний в Баренцевом и в Белом морях. Он вошёл в боевой состав дивизии ракетных кораблей в сентябре прошлого года. Фрегат уникален тем, что построен по новым российским разработкам. Он обладает принципиально новым оружием и более высокими боевыми возможностями и, что тоже немаловажно, – более комфортными условиями обитания личного состава. Это – первый полноценный фрегат первого ранга в Военно-морском флоте России. Сегодня он возглавляет отряд боевых кораблей Северного флота и успешно выполняет задачи дальнего похода, который также будет уникальным по предстоящим районам плавания и содержанию поставленных задач.

– А какие новинки ещё получил Северный флот и какие ожидаются в этом году?

– В 2018 году на Северный флот поступила принципиально новая техника, которая ранее не эксплуатировалась в Вооружённых Силах России. В начале года прибыло первое уникальное судно, предназначенное для комплексных действий в Арктике, – ледокол «Илья Муромец». В апреле состав флота пополнило многофункциональное судно тылового обеспечения «Эльбрус». Осенью в главную базу флота прибыли два боевых корабля: уже упомянутый фрегат «Адмирал Горшков» и большой десантный корабль «Иван Грен».

В этом году мы ожидаем прибытие нескольких судов обеспечения. В их числе танкер «Академик Пашин», который завершает испытания в Балтийском море и вскоре совершит переход на Северный флот.

Подводные силы пополнятся новыми кораблями модернизированных проектов «Борей» и «Ясень», которые проходят испытания в Белом море. Это ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир» и многоцелевой подводный крейсер «Казань».

Береговые ракетно-артиллерийские войска флота получат очередные новые комплексы «Бастион» и «Бал».

В настоящее время дивизион отдельной мотострелковой бригады осваивает арктический вариант зенитного ракетного комплекса «Тор-М2». После проведения боевых стрельб на одном из южных полигонов эти комплексы с подготовленным личным составом прибудут в пункт постоянной дислокации соединения.

В текущем году мы планируем завершить перевооружение танкистов отдельной мотострелковой бригады на наиболее приспособленные к Арктике боевые машины – танки Т-80БВМ.

– Возвращаясь к теме Арктики, какие успехи были достигнуты в минувшие годы?

– Несмотря на имеющийся богатый опыт применения сил в условиях Крайнего Севера и Арктики, мы стараемся его постоянно пополнять новыми наработками и достижениями. В этом смысле особенно продуктивным был для нас прошлый, 2018-й год.

Так, в рамках участия в стратегических маневрах «Восток-2018», отряд боевых кораблей и судов обеспечения впервые в истории совершил трансарктический переход Северным морским путем из Баренцева моря в Берингово и обратно за одну навигацию.

Впервые с арктического побережья острова Котельный в море Лаптевых была выполнена ракетная стрельба береговым ракетным комплексом «Бастион», заступившим на боевое дежурство в составе арктических подразделений Северного флота.

Впервые было проведено межвидовое учение по защите морских и островных территорий России в районе посёлка Тикси, а также уникальное двустороннее учение с элементами рейдовых действий в Арктике на Чукотском полуострове.

Уверенно и активно в течение учебного года действовала в арктических районах авиация армии ВВС и ПВО Северного флота. Воздушное патрулирование дальними противолодочными самолётами в Арктике и других районах в этом году мы возобновили на регулярной основе.

За последнее время гидрографическими судами Северного флота «Горизонт», «Визир» и «Сенеж» в ходе исследовательских походов в Арктику сделано 34 географических открытия. Были открыты и описаны один пролив, 12 островов, 14 мысов, шесть бухт. В одной из проведённых экспедиций было обнаружено исчезновение одного острова.

В 2018 году Северный флот при поддержке Русского географического общества впервые в современной российской истории осуществил беспрецедентную комплексную экспедицию на архипелаг Новая Земля. В ходе неё был проведен ряд исторических экспериментов по реконструкции маршрутов первопроходцев.

На первом этапе экспедиционный отряд Северного флота совершил рейд через Южный остров по маршруту врача полярной станции Леонида Гриневецкого, который прошёл этим путем на собачьих упряжках в 1883 году.

На втором этапе было исследовано юго-западное побережье того же Южного острова, а на третьем – северо-западное побережье Северного острова, начиная с самой северной точки – мыса Желания. Военнослужащие Северного флота пешком пересекли остров Северный Новой Земли по маршруту губа Крестовая – залив Незнаемый, впервые повторив переход Владимира Русанова 110 летней давности (1908 год).

В нынешнем году мы планируем совместно с Экспедиционным центром Минобороны РФ и Русским географическим обществом провести экспедиции на острова архипелага Земля Франца-Иосифа, на остров Средний архипелага Северная Земля и продолжить экспедиционную деятельность на Новой Земле.

Одним из наиболее значимых событий в истории не только Северного флота, но и, пожалуй, Вооружённых Сил стала успешная залповая стрельба экипажа ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Юрий Долгорукий». Он выполнил пуск четырьмя межконтинентальными баллистическими ракетами «Булава» из акватории Белого моря по боевому полю Кура на Камчатке.

Сегодня с точки зрения современного оснащения Северный флот идёт не только в ногу со временем, но по отдельным показателям и опережает его. В интересах обеспечения безопасности России в Арктике государством построены уникальные объекты на арктических архипелагах. Таких административно-жилых комплексов, как «Арктический трилистник» на архипелаге Земля Франца-Иосифа и «Северный клевер» на Новосибирских островах, в настоящее время больше нет ни у кого в мире. Уже практически достроен и готов к заселению новый блочно-модульный военный городок в якутском посёлке Тикси, где вскоре будут размещены подразделения нового соединения противовоздушной обороны Северного флота, которые предназначены для обеспечения безопасности воздушного пространства над Северным морским путём.

Таким образом, Северный флот готов выполнить в Арктике любую поставленную задачу.

Юлия Козак, «Красная звезда»

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 13 марта 2019 > № 2974795 Николай Евменов

Флотская мощь крепнет на Севмаше

Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу в ходе рабочей поездки в Архангельскую область посетил одно из ведущих предприятий кораблестроительного комплекса.

Основная цель посещения министром обороны Севмаша – инспекция хода работ по строительству и модернизации кораблей и подводных лодок в интересах Военно-морского флота, а также проведение совещания по развитию кораблестроения с руководством военного ведомства и представителями Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).

В настоящее время на предприятии, расположенном в Северодвинске, ведётся строительство кораблей по проектам «Борей-А» и «Ясень-М». В декабре 2019 года Севмашу исполнится 80 лет, и за это время со стапелей кораблестроительного гиганта сошло 233 надводных корабля, судна и плавсооружения, 132 атомные подводные лодки и 40 дизель-электрических лодок. Отметим, что северодвинские верфи занимают системообразующее место в реализации государственной программы вооружений в области создания атомного подводного флота, помимо этого, здесь ведутся строительство дизель-электрических подводных лодок, модернизация и ремонт крупных военных надводных кораблей, осуществляется гражданское судостроение, реализуются проекты по созданию российской морской техники и оборудования для нефтегазовой индустрии.

Сергей Шойгу на предприятии ознакомился с ходом завершения испытаний и подготовки к сдаче в текущем году ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 995А «Князь Владимир» и атомного подводного крейсера проекта 885А «Казань».

Напомним, что «Князь Владимир» – головная атомная подводная лодка усовершенствованного проекта 955А, относящаяся к четвёртому поколению. При этом первый модернизированный корабль «Борей-А» – это четвёртый корабль серии 955 «Борей». «Князь Владимир» будет отличаться от первых трёх лодок серии («Юрий Долгорукий», «Александр Невский» и «Владимир Мономах») модернизацией, проведённой по направлениям снижения шумности, улучшения маневренных характеристик, увеличения глубин погружения, совершенствования комплексов управления оружием. Основным вооружением этой субмарины станут баллистические ракеты «Булава».

«Казань» в свою очередь также строится по усовершенствованному проекту «Ясень-М». Изменения и технические решения, внедрённые в проект, касаются элементной базы комплексов радиотехнического вооружения, модернизированного оборудования и материалов, а также принципиально новых архитектурных особенностей корпуса. «Казань» – многоцелевая субмарина, способная применять все типы современных крылатых ракет морского базирования.

Заметим, что подводные лодки обоих проектов разработаны Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург). Головные субмарины типа «Борей» и «Ясень» – соответственно, «Юрий Долгорукий» и «Северодвинск» – успешно проходят службу на Северном флоте. В ближнесрочной перспективе атомные подлодки проекта «Ясень» составят основу подвод­ных сил ВМФ России.

Примечательно, что «Князь Владимир» стал первой субмариной в отечественной истории, экипаж которой освоил устройство корабля и сдал все необходимые задачи ещё до того, как лодка вошла в состав Военно-морского флота. Этот процесс шёл параллельно с заводскими и государственными экзаменами. Министру обороны генералу армии Сергею Шойгу доложил об этой новации командующий Северным флотом адмирал Николай Евменов. Глава военного ведомства заслушал должностных лиц Северного флота о ходе испытаний АПЛ «Князь Владимир» в рамках поставленной им задачи до конца года принять этот подводный ракетоносец в состав военного флота России.

По словам командующего, подобное нововведение связано с тем, чтобы экипаж был готов выполнять поставленные задачи в море сразу после приёмки субмарины от предприятия. «Ранее экипажи принимали подлодки после сдачи их судостроителями и только после этого приступали к сдаче курсовых задач – Л-1, Л-2, Л-3, а затем, через год, проводили глубоководное погружение. Нынешний порядок оптимизирует процесс вхождения подводных ракетоносцев в состав Военно-морского флота и их включения в несение боевого дежурства», – пояснил адмирал Николай Евменов.

После этого министр обороны в сухом доке осмотрел ход ремонта и глубокой модернизации тяжёлого атомного ракетного крейсера (ТАРКР) «Адмирал Нахимов». В настоящее время на крейсере уже сформированы и установлены фундаменты под новые системы оборудования, производится ремонт и обновление систем жизнеобеспечения, прокладка кабель-трасс. Севмаш осуществляет модернизацию ТАРКР в соответствии с государственным контрактом по утверждённому графику. Доклады по каждому этапу выполнения графика и объёму проделанных модернизационных работ регулярно контролируются Национальным центром управления обороной Российской Федерации. В результате крейсер по окончании работ будет обладать совершенно новыми тактико-техническими характеристиками и существенно усилит потенциал надводных сил ВМФ. Ожидается, что северо­двинское предприятие передаст обновлённый корабль флоту в 2021 году.

ТАРКР «Адмирал Нахимов» проекта 1144 «Орлан» («одноклассник» нынешнего флагмана Северного флота – ТАРКР «Пётр Великий») был заложен 17 мая 1983 года на Балтийском судостроительном заводе. 25 апреля 1986 года был спущен на воду, а 30 декабря 1988 года пополнил боевой состав ВМФ СССР. В 1999 году поставлен на ремонт и модернизацию на Севмаш, однако реальная модернизация началась лишь в 2013 году, когда предприятие заключило соответствующий контракт с Министерством обороны.

В завершение своей рабочей поездки Сергей Шойгу в заводоуправлении Севмаша провёл совещание.

– В 2019 году кораблестрои­тельная программа предприятий, входящих в структуру Объединённой судостроительной корпорации, предусматривает строительство 7 боевых кораблей, в том числе 3 атомных и 1 дизель-электрической подводных лодок, а также завершение ремонта 7 кораблей и судов, – отметил глава военного ведомства во вступительном слове, подчеркнув, что завершение строительства и передача в состав ВМФ атомных подводных крейсеров «Князь Владимир» и «Казань» являются первоочередными задачами для ОСК, Севмаша и ряда конструкторских организаций.

«По поручению Верховного Главнокомандующего весь комплекс работ должен быть завершён в текущем году», – акцентировал внимание генерал армии Сергей Шойгу, уточнив, что эти корабли определят перспективный облик отечественного подводного флота, позволят повысить оборонный потенциал и укрепить позиции России в Мировом океане.

В заключение министр остановился на вопросах, касающихся сдачи этих подводных лодок, а также ремонта тяжёлого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» проекта 11442 и подготовки к строительству кораблей дальней морской зоны.

Северодвинск,

Архангельская область

Леонид Хайремдинов, «Красная звезда»

Заместители руководителя Роструда отмечены нагрудным знаком МЧС России

В ходе подведения итогов сотрудничества Национального центра управления в кризисных ситуациях и Федеральных органов исполнительной власти в 2018 году сотрудники, участвующие в межведомственном взаимодействии по предупреждению и устранению ЧС, отмечены государственными и ведомственными наградами. Награды вручил временно исполняющий обязанности заместителя Министра Виктор Яцуценко.

Нагрудным знаком МЧС России «За отличие» отмечены заместители руководителя Роструда Михаил Иванков и Иван Шкловец. Кроме того, почетные грамоты вручены начальнику Управления делами Роструда Вячеславу Геродесу, руководителю Государственной инспекции труда в Республике Башкортостан Татьяне Астрелиной и заместителю начальника Управления проектной деятельности в сфере трудовых отношений Роструда Сергею Шерстневу.

Росприроднадзор будет бороться с нарушителями по-новому

«Мировых соглашений больше не будет»

Иван Акимов

Росприроднадзор намерен отказаться от заключения мировых соглашений с нарушителями природоохранного законодательства, заявила глава ведомства Светлана Радионова, выступая в рамках Недели российского бизнеса. А Сергей Иванов, специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта, предложил доводить до банкротства предприятия, систематически не выполняющие предписания по улучшению экологической ситуации.

«В список этих городов входят Челябинск, Магнитогорск, Асбест, Омск, Дзержинск, Норильск, Красноярск, Оренбург, Новокузнецк, Череповец, Нижний Тагил, Братск, Новочеркасск, Чита и Липецк», — заявил Иванов в ходе выступления на форуме «Национальный проект «Экология»: задачи бизнеса и государства» в рамках Недели российского бизнеса, сообщает информационное агентство RNS.

По словам Иванова, Росприроднадзор будет особо тщательно вести мониторинг.

«Если у кого-то есть из здесь присутствующих есть бизнес или производство в этих городах, будьте повнимательней», — подчеркнул Иванов, обращаясь к участникам форума.

Глава Росприроднадзора Светлана Радионова заявила, что в рамках охраны природы все государственные структуры будут работать как единое целое.

«Все органы власти направлены на одну политику. Не важно, как это называется: Минфин, налоговая инспекция... Мы едины, и надо понять это для себя и донести до предпринимателей и граждан», — подчеркнула она.

В ходе форума Сергей Иванов также предложил доводить до банкротства предприятия, систематически не выполняющие предписания по улучшению экологической ситуации, сообщает агентство РИА «Новости».

«Если говорят, что трудно администрировать плату, а не налог, то улучшайте администрирование. Если вы видите, что несколько лет прошло, плата взята, а улучшения экологической ситуации не происходит и предприятие продолжает, извините, гадить и отравлять окружающую среду, значит в моем понимании штраф надо повышать в 2-3 раза. Если и это не подействует — в 10 раз, вплоть до доведения этого предприятия до банкротства. Если они ничего не понимают, не хотят делать, это справедливо», — считает Иванов.

Говоря о штрафах для предприятий, нарушившивих природоохранное законодательство, Радионова заявила, что Росприроднадзор намерен отказаться от заключения мировых соглашений с нарушителями природоохранного законодательства.

«Это тонкий вопрос, когда мы выписываем штрафы за загрязнение и говорим о возмещении ущерба, а потом вдруг садимся за стол переговоров и начинаем его снижать либо торговаться, заключать мировые соглашения. Это зыбкая материя для контролирующего органа, я надеюсь, что от практики заключения мировых соглашений мы уйдем полностью», — цитирует Радионову агентство «Прайм».

Она подчеркнула, что статья о благоприятной окружающей среде внесена в Конституцию России.

«Я хотела бы обратить внимание. Есть 42 статья Конституции РФ. Звучит она так: «Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного здоровью или имуществу экологическими правонарушениями». Мы поставим себе этот на лозунг на свой сайт», — заявила Радионова.

Заместитель председателя комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Кирилл Черкасов согласился с позицией Сергея Иванова.

«Если предприятию на протяжении нескольких лет говорят, что необходимо установить очистные сооружения, или избавиться от какого-то вредного производства, а они этого не слышат, то именно экономическими методами надо действовать», — уверен замглавы комитета.

По словам Черкасова, государство обладает достаточными рычагами давления на бизнес для того, чтобы заставить предпринимателей исполнять экологические нормы.

«Думаю, что у государства есть достаточно большой набор и административных, и уголовных статей, который сможет привести в чувство руководство любой компании. Вопрос в том, как вместе отработают власти, прокуратура и надзорные органы», — подчеркнул он.

Мультимодальные перевозки открывают для пригородных компаний новые направления развития бизнеса

Более 100 мультимодальных маршрутов «поезд + автобус» действовали в России в начале года. В это число входят как сезонные или туристические – из областных центров на популярные курорты, так и постоянные, связывающие агломерации с районными центрами.

Мультимодальные перевозки рассматриваются участниками рынка как перспективный продукт транспортной отрасли. Но в данный момент развитие мультимодальности сдерживается определёнными барьерами. Это отсутствие нормативной базы для формирования экономически обоснованных тарифов на единые билеты (поезд + автобус) и неопределённость с распределением ответственности перед пассажирами.

Потенциал для развития

Мультимодальные перевозки можно назвать одним из недооценённых резервов развития пригородных пассажирских компаний.

«Бесшовность перевозки в сочетании с выгодными тарифами для пассажиров позволяет пригородным компаниям предлагать полный цикл услуг по перевозке от пункта отправления до пункта назначения», – считает заместитель начальника Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» (ЦОПР) Руслан Лисневский.

По данным ЦОПРа, в 2018 году организовано 110 мультимодальных маршрутов с участием пригородных пассажирских компаний и автобусных перевозчиков. За год по этим маршрутам перевезено 166 тыс. пассажиров. Для дальнейшего развития смешанных перевозок на полигонах 24 пригородных пассажирских компаний определены более 200 вокзалов и остановочных пунктов, имеющих потенциал для организации и развития мультимодальных перевозок.

Мультимодальные системы помогают расширить «меню» удобных маршрутов, предложив пассажиру вариант, который он самостоятельно мог и не найти», – подчёркивает руководитель направления «Железнодорожные билеты» сервиса путешествий «Туту.ру» Максим Корсаков. «Сейчас необходимо объяснить пассажиру, что такое мультимодальная перевозка и почему это хорошо и удобно», – считает он.

Единый билет и единый оператор

Обеспечить дополнительный импульс развитию комбинированных поездок должны принятие федерального закона о смешанных перевозках и создание единых операторов.

«Нет закона, позволяющего работать с пассажиром единым проездным документом при участии в процессе перевозки нескольких перевозчиков, – объясняет генеральный директор пригородной пассажирской компании «Содружество» Азат Ахметшин. – Мы должны давать пассажиру два билета – для проезда по железной дороге и на автобусе. К проекту закона у компании «Содружество» есть вопрос, связанный с порядком расчёта тарифа. Сегодня тарифы рассчитываются на разные виды перевозок отдельно. Перед органами регулирования стоит задача произвести расчёт комбинированного тарифа».

В то же время в отрасли уже есть примеры использования единого билета. На финляндском направлении Октябрьской железной дороги пассажиры АО «СЗППК» могут воспользоваться абонементом «#нампопути». Он действителен во всех пригородных поездах, курсирующих между Санкт-Петербургом и Выборгом, между Выборгом и станцией Удельная, а также в автобусах, следующих по 12 регулярным маршрутам в Выборге.

«В 2019 году за счёт расширения действия абонемента на все направления от головных вокзалов Санкт-Петербурга появится возможность расширения мультимодальных перевозок, поскольку в зону его действия – 30 км – попадают практически все города-спутники», – пояснил генеральный директор Северо-Западной пригородной пассажирской компании Виталий Григорьев.

Продажи единого билета «поезд + автобус» в электронном виде планирует и Центральная пригородная пассажирская компания. ЦППК рассматривает возможность оформления таких билетов в собственном мобильном приложении. Опция оформления единого билета «трансфер + электричка» может появиться в билетопечатающих автоматах.

ЦППК развивает мультимодальные маршруты уже два с половиной года. Первый такой маршрут станция Пушкино ярославского направления – микрорайон Новое Пушкино стартовал в сентябре 2016 года. На данный момент компания организует движение по трём мультимодальным маршрутам. Пассажиропоток всех мультимодальных направлений ЦППК в 2018 году превысил 270 тыс. человек. За счёт перевозок в формате «поезд + автобус» оператор обеспечил комфортные поездки для жителей новых жилых комплексов в Московской области.

Новые услуги

Комбинированные маршруты обусловили изменения в экономической модели пригородных компаний – операторы выходят на рынок автобусных перевозок и закупают автобусы. Например, компания «Содружество» приобрела пассажирский автобус вместимостью 53 человека для перевозки пассажиров между микрорайоном Южный Парк в Казани и платформой Юбилейная на участке Казань – Аэропорт. Решение о расширении комплекса услуг оператор принял для упрощения расчётов за перевозки и гарантированного обеспечения самого трансфера.

Собственным парком автобусов оперирует и Центральная ППК.

Как подчеркнул заместитель начальника Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Руслан Лисневский, введение услуги мультимодальной перевозки открывает для пригородных пассажирских компаний источник привлечения дополнительных пассажиров и, следовательно, роста доходов железнодорожных операторов.

Вместе с тем возможный рост пассажиропотока за счёт мультимодальных поездок не позволит пригородным компаниям стать полностью независимыми от субсидирования.

«Совсем уйти от дотаций пригородным пассажирским компаниям не удастся, так как тариф на перевозки, устанавливаемый регионом, ниже, чем экономически обоснованный тариф.

Мультимодальные перевозки способны привлечь дополнительных пассажиров, но не в том количестве, чтобы повлиять на уменьшение субсидий», – считает генеральный директор АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» Анатолий Кузнецов.

«За счёт мультимодальных перевозок мы не уйдём от субсидирования на пригородных маршрутах, поскольку доходы от данного вида деятельности не покрывают расходов в полной мере», – согласен с ним Азат Ахметшин.

Автотранспортные предприятия, участвующие в смешанных перевозках, также считают, что стоимость билета не покрывает фактических расходов. Ситуацию осложняет популярность онлайн-сервисов поиска попутчиков. Это снижает пассажиропоток автобусных перевозчиков и ППК. В среднем автоперевозчики теряют от 5% до 15% пассажиров, железнодорожные – от 3% до 7%.

Ещё один ключевой вопрос для участников рынка – распределение ответственности перед пассажирами. Решением этой проблемы может стать создание в регионах единых операторов. Именно оператор прямой смешанной перевозки и должен, по мнению участников рынка, нести ответственность перед пассажиром за весь процесс перевозки и доставки его до пункта назначения.

«Максимальный эффект от мультимодальных перевозок будет достигнут в том случае, если произойдёт консолидация пригородного железнодорожного и автобусного транспорта и будет определён единый транспортный оператор. Это позволит исключить дублирующие маршруты, согласовать расписание автобусного транспорта с железнодорожным и, следовательно, привлечь в пригородные электропоезда дополнительных пассажиров», – полагает Анатолий Кузнецов.

Соответствие запросам

Для расширения сети мультимодальных маршрутов прежде всего нужна инициатива со стороны самих пригородных пассажирских компаний, убеждён Руслан Лисневский: «Так как во многом сложившиеся схемы перевозки и обслуживания пассажиров, может быть, и являются привычными, но при этом уже не отвечают современным требованиям и запросам людей. ОАО «РЖД» и пригородные компании со своей стороны могут предложить развитую инфраструктуру, наработанные компетенции по обслуживанию пассажиров, конструктивное и выстроенное взаимодействие с местными органами власти».

Для упрощения и ускорения выстраивания договорных отношений между пригородными пассажирскими компаниями, автобусными перевозчиками и подразделениями ОАО «РЖД» на сегодняшний день разработаны типовые стандарты по организации комплексного обслуживания пассажиров с использованием различных видов транспорта, примерные формы договоров между участниками мультимодальных перевозок. «Так что базовый набор рекомендаций и алгоритм действий проработан, осталось планомерно, шаг за шагом двигаться вперёд по развитию мультимодальных перевозок в холдинге «РЖД», – отметил Руслан Лисневский.

Блиц

В каком случае мультимодальность может быть оказать положительное влияние на экономику транспортной компании? На этот вопрос Gudok.ru ответили в ОАО «ИПОПАТ», которое сотрудничает в организации мультимодальных перевозок с АО «Содружество».

«На наш взгляд, система мультимодальных перевозок сможет быть максимально эффективной только при разработке в каждом городе единой концепции, в том числе предусматривающей вопросы экономики городского транспорта, включенного в мультимодальные перевозки, - говорится в ответе ОАО «ИПОПАТ». - Пока реализация находится на уровне решения отдельных перевозчиков, серьезных экономических результатов от реализации проектов для городского транспорта не предвидится. Данный проект для крупных предприятий, каким является АО «ИПОПАТ» - это вопрос повышения комфортности сервиса, лояльности пассажиров».

Изменится ли экономика мультимодальных перевозок после принятия ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках»? На этот вопрос Gudok.ru ответили в АО «Автоколонна-1880», которое участвует в организации мультимодальных перевозок с Байкальской пригородной пассажирской компанией.

«Федеральный закон «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках» направлен в первую очередь на обеспечение системного регулирования основных отношений между транспортными организациями для своевременного и качественного обеспечения потребности физических лиц в перевозках в прямом смешанном сообщении, в связи с чем говорить сейчас об экономической эффективности мультимодальных перевозок преждевременно, - говорится в ответе АО «Автоколонна-1880». - Организация прямых смешанных перевозок пассажиров должна предполагать наличие единого оператора по взаимодействию двух видов транспорта, что в свою очередь отсутствует в данном проекте Федерального Закона. Таким образом, представляется целесообразным в структуру законопроекта включить положение об операторе прямой смешанной перевозки – лице, несущем ответственность перед пассажиром за весь процесс перевозки и доставки его до пункта назначения».

Читайте также на сайте Gudok.ru мнение по теме мультимодальных перевозок генерального директора пригородной пассажирской компании «Содружество» Азата Ахметшина, доцента кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» Института управления и информационных технологий Российского университета транспорта (МИИТ) Екатерины Копыловой и президента ассоциации «Единая транспортная система "Автобусные линии страны"» Бориса Лорана.

Тимур Бек

Азат Ахметшин: «Содружество» выходит на рынок автобусных перевозок»

Пригородная пассажирская компания «Содружество» выстраивает взаимоотношения с коллегами из автотранспортных предприятий для организации мультимодальных перевозок. При этом она закупила автобус и начинает самостоятельно обеспечивать автобусный трансфер, предоставляя пассажирам комплексную услугу. Об этом Gudok.ru рассказал генеральный директор АО «Содружество» Азат Ахметшин.

Скорее всего, за счет мультимодальных перевозок мы не уйдем от субсидирования на пригородных маршрутах, поскольку доходы от данного вида деятельности не покрывают расходы в полной мере. Наши партнеры – автотранспортные предприятия, как правило, работают на участках по не субсидированным маршрутам. То есть перевозчик сам устанавливает стоимость проезда пассажиров.

Автоперевозчики высказывают достаточно серьезные опасения в части собственного бизнеса. В том числе это связано с тем, что стоимость билета не покрывает фактических расходов. Также на ситуацию влияет высокая степень распространения сервисов поиска попутчиков. Это снижает пассажиропоток автобусных перевозчиков, а так же влияет на железнодорожные перевозки. В среднем автоперевозчики теряют от 5% до 15% пассажиров, железнодорожные – от 3% до 7%.

Выстраивая взаимоотношения с коллегами из автотранспортных предприятий, чтобы совместно противостоять волне нелегальных перевозчиков, мы призываем объединиться и формируем расписание пригородных поездов и автобусов с возможностью быстрой пересадки с одного вида транспорта на другой, особенно в периоды пиковых нагрузок. В информационной работе с пассажирами делаем акцент на скорости, регулярности, безопасности легальных перевозок, на страховании пассажиров. Минтранс и Ространснадзор со своей стороны пресекают незаконную деятельность нелегалов.

Сегодня отсутствует федеральный закон, позволяющий нам работать с пассажиром единым проездным документом при участии в процессе перевозки нескольких перевозчиков на маршруте. Мы должны давать ему два билета – для проезда по железной дороге и на автобусе. Компания «Содружество» однозначно заинтересована в принятии закона о смешанных перевозках. Но к проекту закона есть вопрос, связанный с порядком расчета тарифа. Сегодня тарифы рассчитываются на разные виды перевозок отдельно. Перед органами регулирования стоит задача произвести расчет комбинированного тарифа. Перевозчик должен понимать, что его деятельность будет окупаемой, в случае необходимости у него будет основание для получения дотации на регулируемых маршрутах. Эти проблемы не должны нас остановить. Мы стараемся максимально информировать пассажиров о возможностях пересадок, создавать удобные и комфортные условия проезда. Планируем и дальше развивать бизнес в части совместных перевозок.

Также пригородная пассажирская компания «Содружество» выходит на рынок автобусных перевозок. Мы планируем добавить данный вид деятельности и работать на рынке предоставления услуг в смешанном движении. Это обеспечит гибкость принятия решений в случае корректировки подачи автобусов, упростит расчеты за перевозки и гарантирует сам трансфер.

В качестве первого шага «Содружество» организовало перевозку пассажиров в микрорайоне «Южный парк» в Казани, связав жилой комплекс с остановочной платформой Юбилейная на участке Казань – Аэропорт. Мы хотим обкатать эту услугу, прочувствовать свои силы, изучить изнутри работу данного направления.

Для реализации проекта в соответствии с инвестиционной программой на 2018 год АО «Содружество» приобрело пассажирский автобус марки «ПАЗ» модели «Вектор NEXT» вместимостью 53 человека. Сейчас АО «Содружество» получает лицензию на автомобильную перевозку пассажиров.

Читайте также на сайте Gudok.ru публикацию «Мультимодальные перевозки открывают для пригородных компаний новые направления развития бизнеса».

Тимур Бек

Россия > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2019 > № 2919746 Азат Ахметшин

"Закон Клишаса" противоречит нормам русского языка и здравому смыслу

Госдума и Совет Федерации недавно одобрили законопроект о наказании за неуважение к обществу, а также к государству, госорганам и госсимволам, условно – «за неуважение к власти». Документ подготовили сенаторы Андрей Клишас и Людмила Бокова совместно с депутатом Госдумы Дмитрием Вяткиным.

Моисей Гельман, публицист

Андрей Клишас - доктор юридических наук, профессор, специалист по теории государства и права, член Совета Федерации от Красноярского края, является представителем Совета Федерации в Конституционном суде и Генеральной прокуратуре России. Кроме того, Андрей Клишас - судья Международной кинологической федерации (международная ассоциация кинологических федераций, созданная с целью развития и защиты кинологии и чистопородного собаководства, базируется в бельгийском городе Тюэн). Он же - автор закона об изоляции Рунета от «мировой паутины», получившего в народе название «закон Клишаса».

Людмила Бокова представляет в Совете Федерации правительство Саратовской области. В 2000 г. она окончила Борисоглебский государственный педагогический институт, получив диплом учителя русского языка и литературы и учителя истории. Является заместителем председателя Комитета по конституционному законодательству и государственному строительству, а также председателем Комиссии по развитию информационного общества Совета Федерации.

Дмитрий Вяткин - член партии Единая Россия, первый заместитель председателя Комитета по развитию гражданского общества, вопросам общественных и религиозных объединений Госдумы, кандидат юридических наук.

Разработанный ими законопроект дополняет статью 20.3.1. Кодекса об административных правонарушениях РФ (КоАП) Возбуждение ненависти либо вражды, а равно унижение человеческого достоинства нормой в такой редакции:

Распространение в информационно-телекоммуникационных сетях, в том числе в сети «Интернет», информации, выражающей в неприличной форме, которая оскорбляет человеческое достоинство и общественную нравственность, явное неуважение к обществу, государству, официальным государственным символам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации или органам, осуществляющим государственную власть в Российской Федерации, если эти действия не содержат уголовно наказуемого деяния, влечет наложение административного штрафа в размере от тридцати тысяч до ста тысяч рублей.

Повторное совершение такого административного правонарушения влечет наложение штрафа уже от ста тысяч до двухсот тысяч рублей или арест на срок до пятнадцати суток, а совершенное более двух раз - наложение штрафа от двухсот тысяч до трехсот тысяч рублей или арест на срок до пятнадцати суток.

Однако содружество двух юристов с учёными степенями и учителя русского языка и литературы, призванного обучать подрастающее поколение языковой грамоте, не привело, на мой взгляд, к намеченной ими и поддержанной подавляющим большинством депутатов цели: признать правонарушением неуважение общества, государства, госорганов и госсимволов, высказанное в неприличной форме. Сначала остановлюсь на семантических и синтаксических огрехах, допущенных на мой мало просвещенный взгляд, авторами законопроекта. Огрехи эти внесли бессмыслицу в предложенную правовую норму, что уже по этой причине делает её, как представляется, непригодной для применения.

Во-первых, говоря о распространении… информации, выражающей в неприличной форме… явное неуважение к обществу, государству..., авторы путают или отождествляют форму представления информации с её смысловым содержанием. Как известно, информацию в зависимости от сферы её применения представляют в разных формах. Это может быть привычный для большинства людей печатный текст, состоящий из обычных слов, шифрованная запись информации, которой пользовался, к примеру, Штирлиц, словесная устная речь, цифровое представление информации с записью на различных электронных носителях, ее графическое, живописное и музыкальное представление, язык жестов и мимики, а также различные комбинации, в том числе с представлением информации на видеоэкране. Так что, вопреки утверждению авторов законопроекта, все формы представления информации являются вполне приличными и широко используются во всём мире. Исключение могут составить лишь некоторые жесты, позы и органы человека, демонстрируемые им в звуковом сопровождении или без слов собеседнику, как знаки возмущения или неуважения к нему. Ввиду множественности видов форм информации это понятие является абстрактным.

Надо полагать, авторы законопроекта имели в виду вовсе не формы представления информации, а неопределенное множество неприличных, как им кажется, выражений, перечень и определения которых в законе отсутствуют. Между тем «неприличные выражения» – также понятие относительное и абстрактное. К ним, в частности, относят, используемые плохо воспитанными людьми, так называемые матерные или нецензурные выражения, но и они юридически не определены и законодательно не перечислены. Или, к примеру, некоторые части человеческого тела в их простонародных названиях кому-то могут показаться неприличными, а для кого-то они привычны в общении.

Таким образом, семантическая абсурдность словосочетания неприличная форма информации и его абстрактность, а также отсутствие юридически значимого определения этого понятия могут приводить к необоснованным административным наказаниям и поэтому с правовой точки зрения оно непригодно.

Во-вторых, согласно синтаксису русского языка, при перечислении в предложении однородных членов – существительных, глаголов, прилагательных, они разделяются между собой запятыми, которые в подобных случаях тождественны союзу «и». Такая форма изложения указывает на одновременность или совместность происходящего с предметами рассмотрения. В предложенной новой законодательной норме перечислены существительные - субъекты и объекты, которые гражданам запрещено не уважать, выражая свое неуважение в неприличной форме. Это «…явное неуважение к обществу, государству, официальным государственным символам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации или органам, осуществляющим государственную власть в Российской Федерации…».

Соавтор законопроекта Людмила Бокова, учительница русского языка и литературы, должна была бы знать, что запятые в этом тексте, тождественные союзу «и», означают обязательность одновременного или совместного оскорбления перечисленных субъектов и объектов и тем самым неуважения к ним. Таким образом, согласно синтаксису русского языка, наказывать некоторых нехороших людей можно только в том случае, если они в несуществующей неприличной форме выразили неуважение одновременно и чохом к обществу, государству, официальным государственным символам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации. Отсутствие хотя бы одного из этих объектов и субъектов в числе совместно неуважаемых не позволит считать это деяние правонарушением. От них союзом «или» отделены органы, осуществляющие государственную власть в Российской Федерации. Это обособление должно, видимо, свидетельствовать о более высоком статусе органов власть предержащих, нежели прочих перечисленных субъектов и объектов.

Таким образом, с точки зрения семантики русского языка одобренный Госдумой и Советом Федерации законопроект, относящий проявление гражданами одного из своих чувств к правонарушениям, представляется несуразным. Но может быть после грамотного литературного редактирования законопроект оказался бы пригодным для применения с правовой точки зрения? Увы!

Согласно теории права, юридические законы регулируют наиболее важные общественные отношения субъектов различных видов деятельности, длительно остающиеся неизменными. Под общественными отношениями следует понимать социально значимые взаимодействия физических и/или юридических лиц, обусловленные их статусным положением и выполняемыми функциями. Эти отношения могут быть производственными, экономическими, политическими и прочими.

Под регулированием общественных отношений следует понимать установление норм и правил, регламентирующих поведение и взаимоотношения людей в различных сферах человеческой деятельности. Такое регулирование условно можно разделить на два вида: социальное и несоциальное. Социальное регулирование означает регламентирование поведения людей и их общественных отношений для достижения определенных целей. Под несоциальным регулированием следует понимать нормирование свойств и характеристик материальных объектов, и установление правил, регламентирующих обращение с ними человека. При этом регулирование может являться правовым или внеправовым. Правовое регулирование регламентируют законодательными и подзаконными актами, обязательными для всеобщего исполнения, внеправовое – ненормативными документами для воздействия на конкретного человека (конкретный объект) или определённую группу лиц (объектов), например, в рамках предприятия (организации).

Правонарушение - это противоправное деяние (действие) лица, причинившее вред другим лицам или обществу, что влечет в отношении этого лица правовые меры государственного принуждения в виде какого-то наказания, установленного соответствующим законом. Правонарушением не могут считаться мысли, чувства, желания человека, его сознание, воля, если они не проявились в его поведении, в результате чего был нанесен конкретный вред другим лицам или обществу. Статьей 29 Конституции России каждому гарантируется свобода мысли и слова, при этом никто не может быть принужден к выражению своих мнений и убеждений или отказу от них, и запрещена цензура.

Чтобы оценить правовую пригодность принятого Госдумой законопроекта Клишаса - Боковой – Вяткина, я несколько отредактировал часть его текста, чтобы он стал понятным для меня и читаемым. Для этого пришлось исключить упомянутые выше семантические огрехи. В таком случае, правонарушением предложено было бы считать распространение в информационно-телекоммуникационных сетях информации, которая, оскорбляя человеческое достоинство и общественную нравственность, выражает явное неуважение к обществу, государству, официальным государственным символам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации или органам, осуществляющим государственную власть в Российской Федерации.

Замечу, государственные символы и Конституция России – предметы неодушевленные и поэтому оскорбить их человеческое достоинство и общественную нравственность каким-либо образом, то есть нанести им тем самым вред, невозможно. Что означают эти понятия по сути своей и по отношению к обществу, государству и органам государственной власти в законопроекте не указано. Отсутствуют также ссылки на какие-либо источники их юридически значимого толкования. На самом же деле, эти понятия характеризуют качества, но не упомянутых институтов, а человека. Они охватывают множество соответствующих его свойств и характеристик и поэтому относятся к категории абстрактных. Человеческое достоинство включает все ценности человека, а общественная нравственность - совокупность правил и норм, имеющих социальное значение и регулирующих поведение человека во всех сферах общественной жизни. Естественно, что абстрактными понятиями человеческое достоинство и общественная нравственность нельзя характеризовать правонарушения и наносимый ими вред, к тому же, в применении к общественным и государственным институтам.

Что касается явного неуважения к упомянутым объектам и субъектам, если это неуважение высказано в неприличной форме, то эти понятия в законопроекте юридически также не конкретизированы. Они тоже являются абстрактными, так как прилагательные «явный» и «неприличный» носят качественный характер, охватывая множество соответствующих конкретных свойств. Так, к абстрактной «неприличной форме» можно, как отмечалось, отнести конкретную нецензурную брань. Но для квалификации правонарушения в законе должна быть указана конкретно - «нецензурная брань». Бранные слова нередко «шифруют, записывая их с пропуском букв. В таком случае домысливание брани формально также не может служить доказательством злого умысла и нанесения ущерба.

Очевидно, что абстрактные, не определенные семантически и юридически, понятия не должны быть элементами правовых норм, так как их можно толковать как кому вздумается. К примеру, спикер Госдумы при обсуждении законопроекта заявил: депутаты — выбор народа, значит их критика — это неуважение его выбора, и, следовательно, критика депутатов - это неуважение народа. Хотел того Володин или не хотел, но, надо полагать, невольно по Фрейду выдал истинную цель законопроекта – признать критику действий властей правонарушением, независимо от характера ее высказывания. Об этом желании свидетельствует и солидарность с ним почти всех депутатов, в подавляющем большинстве своем – членов Единой России. За принятие законопроекта о «неуважении к власти» проголосовали 327 депутатов, против — 40, один воздержался.

В толковом словаре Ожегова и толковом словаре Ефремовой понятие «неуважение» трактуется как отсутствие должного уважения к кому-либо или к чему-либо, а также как непочтительность. «Неуважение» - это чувство человека, которое само по себе при его выражении не является правонарушением. Чтобы неуважение, высказанное в неприличной форме, трактовать правонарушением, необходимо было в законопроекте указать какой конкретный, а не абстрактный вред наносится этим публичным высказыванием перечисленным в законопроекте субъектам и объектам, которые в их перечень притянуты за уши.

Статьей 20.1. КоАП: Мелкое хулиганство, за нарушение общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу, сопровождающееся нецензурной бранью в общественных местах, оскорбительным приставанием к гражданам, а равно уничтожением или повреждением чужого имущества, предусмотрен административный штраф от пятисот до одной тысячи рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток. Те же действия, сопряженные с неповиновением законному требованию представителя власти, влекут наложение административного штрафа от одной тысячи до двух тысяч пятисот рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток. В этой статье КоАП, в отличие от обсуждаемого законопроекта, говорится, в чем конкретно выражается явное неуважение к обществу - нецензурной бранью, а не «неприличной формой информации», и в чем конкретно выражается ущерб, наносимый гражданам и представителю власти, а не абстрактному обществу или государству и его органам.

Законопроект «о неуважении к власти» касается такой же неопределенной категории граждан и абстрактных признаков правонарушений, как и в статьях КоАП об экстремизме и оскорблении чувств верующих, поэтому с вступлением «закона о неуважении к власти» в силу при желании наказать можно будет любого неугодного. Неизвестно как понятия «неприличная форма», «неуважение к обществу», «оскорбление органа госвласти» будут трактоваться для средств массовой информации.

Прежде чем пройти три чтения с обсуждением в Госдуме, законопроект обсуждали в правительстве и его органах, проводилась экспертиза документа в Институте законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ, рассматривали комитеты Госдумы… Одобрил законопроект и Совет Федерации, хотя Совет по правам человека при Президенте России рекомендовал отклонить и отправить его обратно в Государственную Думу для исправления. Однако, как представляется, этот документ несостоятелен в принципе, и поэтому вряд ли подлежит какому-либо исправлению. Подпишет ли его уже как закон президент страны?

Очевидно, что неуважение к обществу, государству, госорганам и Конституции России демонстрируют те чиновники во властных структурах, депутаты с сенаторами, а также некоторые работники правоохранительных органов, которые своими противоправными действиями нарушают законодательство, публично оскорбляют граждан, унижая их, не могут вывести экономику из кризисного состояния и способствуют обнищанию населения страны, или издеваются над людьми, пользуясь своим служебным положением и безнаказанностью. На мой взгляд, принятый законопроект Клишаса - Боковой – Вяткина, как и ряд других законов, является одним проявлением такого неуважения, провоцирующего социальное недовольство и наносящего ущерб стране и обществу, о чем свидетельствуют, в частности, протестные уличные митинги.

Как крушение Boeing повлияло на рынки?

Акции компании упали на 12%. Это произошло после катастрофы 737 MAX 8 в Эфиопии и отказа ряда стран от эксплуатации таких же лайнеров. Как это влияет на рынок и что рекомендуют эксперты?

Российская авиакомпания S7 спустя два дня после крушения Boeing 737 MAX 8 в Африке временно приостановила полеты этого лайнера до получения сведений о причинах катастрофы. Ранее S7 ссылалась на то, что Boeing не давала таких рекомендаций. Компания и сейчас этого не делает: в Boeing по-прежнему уверены в безопасности моделей новой серии, хотя и обещают обновить программное обеспечение лайнеров.

Тем не менее десятки стран и авиакомпаний по всему миру, в том числе в Евросоюзе, самостоятельно приостановили полеты Boeing 737 MAX. Норвегия прямо в небе развернула самолет. Продолжают эксплуатировать Boeing 737 MAX 8 только США, Канада и Индия.

В Федеральном авиационном управлении США заявили, что пока не выявили каких-либо систематических проблем функционирования этой модели лайнеров и не планируют запрещать их полеты. Это вызвало скандал. Губернатор штата Нью-Йорк призвал пересмотреть это решение. Некоторые сенаторы-республиканцы потребовали запретить полеты этих самолетов в США. Дональд Трамп написал в Twitter: «Самолеты становятся слишком сложными в управлении. [...] Не знаю, как вы, но я не хочу, чтобы моим пилотом был Альберт Эйнштейн». Полетами должны управлять профессиональные летчики, которые в любой момент могут взять самолет под контроль, добавил американский президент.

За два дня акции Boeing подешевели на 12%. Заметное падение интересно вот по какой причине. Эти акции в последнее время для участников Уолл-стрит приобрели особое значение. Дело в том, что промышленный индекс Dow Jones, в который входят всего 30 компаний, рассчитывается так, что их вес определяется не капитализацией компании, а стоимостью одной акции.

Еще на прошлой неделе акции Boeing стоили более 420 долларов за штуку. Из компаний, которые входят в индекс, это максимальное значение. Именно поэтому в последние месяцы эти акции пользуются особой любовью у управляющих. Если растут их котировки, больше шансов, что и по всему рынку будет рост.

На падении это тоже заметно: накануне индекс DJI ушел в минус, притом что по остальным — S&P 500 и NASDAQ — был небольшой рост. Вряд ли акции Boeing будут долго и серьезно падать, считает президент компании «Московские партнеры», профессор ВШЭ Евгений Коган:

«Это гигантский концерн, у которого все нормально с заказами глобально, диверсифицированный бизнес и уж точно растущие военные заказы. И вряд ли будут сокращаться гражданские заказы, просто потому что альтернатив не так уж и много. И если вы думаете, что у Airbus нет своих проблем, ошибаетесь, у Airbus они тоже есть. Это сложное и серьезное хозяйство. Поэтому я думаю, что они и дальше будут идти ноздря в ноздрю, в пропорции примерно 40 на 40 по всему миру. Мораль: если акции Boeing еще просядут, лучше до 360 долларов, я бы с большим энтузиазмом покупал эти акции, понимая, что, скорее всего, они будут дороже».

Днем ранее акции «Нижнекамскнефтехима» взлетели аж на 50% после того, как совет директоров рекомендовал выплатить акционерам дивиденды в размере почти 20 рублей на акцию. Даже после взлета дивидендная доходность по-прежнему на хорошем уровне — 21%.

«Дутый» ли это рост или реальный? Бумаги стали скупать по очевидным причинам, считает член экспертного совета «Деловой России» Владислав Жуковский:

«Рекордные выплаты дивидендов — это, что называется, плата акционерам за верность компании, за то, что держали бумагу в портфеле, и закрытие той бреши, тех невыплаченных дивидендов, которые компания не выплатила за последние три года. Размер финансовых ресурсов, которые выделяются на выплату дивидендов, действительно колоссальный. Поэтому ничего странного и удивительного в полуторакратном скачке цен на акции не вижу. Сейчас спекулятивный рост уже отыгран. На горизонт инвестирования от шести месяцев и дальше бумага весьма интересна».

Лидером роста 12 марта стали акции ГМК «Норильский никель», прибавившие 2%.

11 марта 2019 года Арбитражный суд г. Москвы признал законным и обоснованным решение ФАС России по делу в отношении ООО «Самаратрансстрой» и ООО «С.И.Т.И.».

Напомним, ведомство признало виновными эти компании в заключении антиконкурентного соглашения с целью поддержания цен на торгах (п. 2 ч.1 ст.11 Закона о защите конкуренции). Общества реализовали соглашение в четырех аукционах на общую сумму более 1,7 миллиарда рублей.

Кроме того, этим же решением ФАС России признала, что ООО «Самаратрансстрой» и ООО «Ульяновсктрансстрой» также заключили картельное соглашение, которое привело к поддержанию цен на торгах. Соглашение было реализовано в девяти аукционах на общую сумму более 2,5 миллиарда рублей.

Нарушения выявлены на торгах по выполнению общестроительных работ по ремонту автомобильных дорог в Самарской и Ульяновской областях.

Решение и материалы переданы в правоохранительные органы для решения вопроса о возбуждении уголовного дела по признакам состава преступления, предусмотренного статьей 178 УК РФ.

«Ежегодно строительной отрасли наносится многомиллиардный ущерб в результате заключения картелей. Все это сказывается и на качестве, и на стоимости строительства. ФАС России и ее территориальные органы располагают достаточно обширной практикой по выявлению картелей и иных антиконкурентных соглашений в сфере строительства. В дальнейшем этот опыт мы постараемся направить на пресечение нарушений», - отметил начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России Андрей Тенишев.

Ингосстрах по итогам 2018 года фиксирует рост объёма выплат в связи с авариями на пассажирском транспорте. Об этом в сообщении страховой компании.

Общая сумма выплат компании в рамках обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) за 2018 год составила 206 млн руб. Это почти в 1.2 раза больше, чем за 2017 год. Тогда общий объём выплат компании в рамках ОСГОП составил 166 млн руб. "Всего в 2018 году получено более 900 заявлений о выплате возмещения (обращений потерпевших), из них до конца года урегулировано более 850 случаев, – комментирует директор департамента урегулирования убытков корпоративно бизнеса компании "Ингосстрах" Сергей Чумаков. – Количество ДТП с участием пассажирского транспорта наших страхователей в 2018 году в целом не изменилось по отношению к 2017 году: зафиксировано около 430 ДТП против 460 в 2017 году. При этом увеличилось количество выплат по ДТП с большим количеством пострадавших и серьезными травмами пассажиров. В 2017 году было только 26 выплат, которые превышали 2 млн руб. В 2018 году таких выплат уже 39".

Крупнейшая выплата Ингосстраха в рамках ОСГОП в 2018 году была произведена в связи с ДТП, которое произошло 16 ноября 2017 года на 64-м километре автодороги "Йошкар-Ола – Козьмодемьянск". Тогда в результате столкновения погибли 14 пассажиров и 4 пассажиров были госпитализированы. Общий объём выплат Ингосстраха родственникам погибших пассажиров и пострадавшим составил почти 32 млн руб.

Ещё одна серьёзная авария произошла 27 февраля 2018 года на 1545-м километре автодороги "Самара - Уфа - Челябинск" М5 "Урал" в Республике Башкортостан. За медицинской помощью обратились 3 пострадавших, 9 человек погибли. Выплаты Ингосстраха в связи с этим ДТП составили около 20 млн руб.

Также крупное ДТП произошло 23 февраля 2018 года на 424-м километре федеральной трассы Р-255 "Сибирь" в Кемеровской области. За медицинской помощью обратились 13 человек, 5 погибли. Пострадавшим пассажирам и родственникам погибших пассажиров Ингосстрах выплатил около 18 млн руб.

Напомним, что обязанность перевозчиков страховать свою ответственность перед пассажирами регламентируется федеральным законодательством. Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причинённого при перевозках пассажиров метрополитеном" вступил в силу 1 января 2013 года.

ОСГОП позволяет компенсировать ущерб, причинённый жизни, здоровью и имуществу пассажиров в результате аварии. Согласно действующему законодательству выплаты по ОСГОП составляют 2.025 млн руб. на случай гибели пассажира, до 2 млн руб. на случай причинения вреда здоровью и до 23 тыс. руб. на случай причинения вреда имуществу. Федеральный закон об ОСГОП действует с 2013 года и распространяется на всех перевозчиков, кроме легкового такси.

СПАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населённом пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

АО "Транснефть-Верхняя Волга" завершило реконструкцию участка магистрального нефтепродуктопровода (МНПП) "Горький - Рязань-2" в Кстовском районе Нижегородской области. Об этом говорится в сообщении компании "Транснефть-Верхняя Волга".

Работы проводились в соответствии c программой развития, технического перевооружения и реконструкции объектов магистральных трубопроводов АО "Транснефть-Верхняя Волга".

Реконструкция участка МНПП началась в июле 2018 года. Была произведена плановая замена 10 км линейной части магистрального трубопровода с заменой узла запорной арматуры и системы защиты от коррозии.

Работы по реконструкции участка магистрального МНПП "Горький - Рязань-2" проведены в целях повышения надёжности и обеспечения бесперебойной транспортировки нефтепродуктов по системе магистральных нефтепродуктоводов Транснефти.

После завершения работ АО "Транснефть-Верхняя Волга" выполнило технологическое подключение реконструированного линейного участка к действующему магистральному нефтепродуктопроводу.

АО "Транснефть-Верхняя Волга"" является дочерним предприятием ПАО "Транснефть". Основными задачами компании являются приём и транспорт нефти и нефтепродуктов по магистральным нефтепроводам и нефтепродуктопроводам на нефтеперерабатывающие заводы Центральной России и для дальнейших экспортных поставок. В состав АО "Транснефть-Верхняя Волга" входят: Горьковское, Рязанское, Марийское РНУ, Володарское РПУ, Великолукский завод "Транснефтемаш", Центр промышленной автоматизации, Кстовская база БПО и КО.

ОАО "РЖД" планирует оборудовать автоматической системой информирования пассажиров 16 российских вокзалов в 2019 году: Казань, Адлер, Хоста, Аэропорт Сочи, Роза Хутор, Олимпийский Парк, Эсто-Садок, Сочи, Самара, Уфа, Ульяновск, Брянск, Курск, Курган, Великий Новгород, Выборг. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

В настоящее время автоматическая система информирования функционирует на 52 вокзальных комплексах.

"Умная" система информирования – это один из ключевых IT-проектов российских железнодорожных вокзалов, которая работает полностью автоматически и исключает фактор человеческой ошибки. Получая информацию о движении поездов, система информирования напрямую выводит её на табло вокзала, а также автоматически запускает голосовые объявления по громкой связи. Инвестиции в проект в 2019 году составят около 390 млн руб.

До внедрения системы пассажиров о прибывающих поездах и номерах платформ оповещали дикторы вокзалов, которые сами же выводили информацию на табло. Они получали эту информацию по каналам связи от специальных служб ОАО "РЖД". Теперь диктор озвучивает только оперативные объявления об экстренных изменениях в графике движения.

«МРСК Волги» за 2018 год предоставила 618,77 МВт мощности по договорам ТП

Технологическое присоединение к электрическим сетям является одним из основных видов деятельности ПАО «МРСК Волги» (входит в группу «Россети»).

В прошедшем году энергетики выполнили обязательства по 17 519 договорам, предоставив физическим и юридическим лицам более 618,77 МВт мощности. Большая часть выполненных договоров пришлась на льготных потребителей.

Среди крупных проектов, реализованных в 2018 году, - технологическое присоединение объектов жилищного строительства в Оренбургской, Пензенской, Ульяновской областях и Чувашской Республике.

Значительный вклад внесли энергетики в развитие агропромышленного комплекса, обеспечив электроэнергией мелиоративную систему в Саратовской области, тепличные комплексы и мясоперерабатывающее предприятие в Республике Мордовия, цех по производству подсолнечного масла в Самарской области.

Присоединены к электрическим сетям солнечные электростанции в Саратовской и Оренбургской областях. Электроэнергией обеспечены объекты нефтедобычи в Оренбуржье и Самарской области. В этих же регионах предоставлена дополнительная мощность высокотехнологичным промышленным предприятиям.

В ПАО «МРСК Волги» организована эффективная и качественная работа по оказанию комплексной услуги технологического присоединения к электрическим сетям с целью создания возможности для потребления (выдачи) электрической мощности, результатом которой становится фактическое присоединение энергетических установок потребителей к объектам сетевого хозяйства.

АО «Транснефть-Верхняя Волга» завершило реконструкцию участка магистрального нефтепродуктопровода (МНПП) Горький - Рязань-2 в Кстовском районе Нижегородской области.

Работы проводились в соответствии c программой развития, технического перевооружения и реконструкции объектов магистральных трубопроводов АО «Транснефть-Верхняя Волга».

Реконструкция участка МНПП началась в июле 2018 года. Была произведена плановая замена 10 км линейной части магистрального трубопровода с заменой узла запорной арматуры и системы защиты от коррозии.

Работы по реконструкции участка магистрального МНПП Горький - Рязань-2 проведены в целях повышения надежности и обеспечения бесперебойной транспортировки нефтепродуктов по системе магистральных нефтепродуктоводов ПАО «Транснефть».

После завершения работ АО «Транснефть-Верхняя Волга» выполнило технологическое подключение реконструированного линейного участка к действующему магистральному нефтепродуктопроводу.

16 крупных вокзалов страны - Казань, Адлер, Хоста, Аэропорт Сочи, Роза Хутор, Олимпийский Парк, Эсто-Садок, Сочи, Самара, Уфа, Ульяновск, Брянск, Курск, Курган, Великий Новгород, Выборг - до конца 2019 года будут оборудованы «умной» системой информирования.

В настоящее время автоматическая система информирования функционирует на 52 вокзальных комплексах, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

«Умная» система информирования – это один из ключевых IT-проектов российских железнодорожных вокзалов, которая работает полностью автоматически и исключает фактор человеческой ошибки. Получая информацию о движении поездов, система информирования напрямую выводит ее на табло вокзала, а также автоматически запускает голосовые объявления по громкой связи. Инвестиции в проект в 2019 году составят около 390 млн рублей.

До внедрения системы информацию о прибывающих поездах и номерах платформ объявляли дикторы вокзалов, которые сами же выводили информацию на табло. Они получали эту информацию по каналам связи от специальных служб ОАО «РЖД». Теперь диктор озвучивает только оперативные объявления об экстренных изменениях в графике движения.

Вопросы обеспечения безопасности дорожного движения в ПФО обсудили на совещании в Ижевске

В совещании, прошедшем 12 марта под руководством секретаря Совета Безопасности РФ Николая Патрушева и полномочного представителя Президента России в Приволжском федеральном округе Игоря Комарова, принял участие заместитель министра транспорта Алексей Семёнов. Также участниками стали представители МВД России, Генеральной прокуратуры, Министерства просвещения, Министерства здравоохранения и других федеральных органов исполнительной власти, руководители российских субъектов.

Алексей Семёнов отметил необходимость совершенствования транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и повышения качества их обслуживания. «В настоящее время в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» согласованы паспорта региональных проектов всех 14 субъектов, входящих в состав Приволжского федерального округа», – подчеркнул он.

Замминистра также рассказал о работе, проведенной Минтрансом, в части нормативно-правового регулирования в области обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом. Так, 30 октября 2018 г. принят федеральный закон № 386-ФЗ, согласно которому с 1 марта 2019 года деятельность по перевозкам пассажиров и других лиц автобусами, кроме перевозок, выполняемых автобусами экстренных служб, подлежит лицензированию. Законом установлен переходный период для получения «новых» лицензий: с 1 марта по 29 июня.

Отмечена необходимость своевременного оказания помощи людям, пострадавшим в ДТП. Замглавы Минтранса напомнил, что государственная автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС» введена в постоянную эксплуатацию с 1 января 2015 года и сопряжена с системой обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112».

В настоящее время в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» зарегистрировано более 3,3 млн транспортных средств, оснащенных устройствами вызова экстренных оперативных служб. Количество вызовов, признанных истинными за весь период эксплуатации и переданных в экстренные оперативные службы – более 31 тыс. Из них по Приволжскому Федеральному округу – 5316.

Алексей Семёнов рекомендовал органам исполнительной власти субъектов вместе с причастными федеральными органами исполнительной власти принять дополнительные меры по развитию аппаратно-программного комплекса «Безопасный город», системы автоматической фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения, развертыванию и вводу в постоянную эксплуатацию системы «112», обеспечивающей автоматизированный прием информации о ДТП через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».

В Ульяновской областной клинической больнице ежегодно увеличивается количество выполняемых операций на открытом сердце

С 2016 года по настоящее время кардиохирургами областной больницы проведено более 370 операций на открытом сердце. В 2018 году в отделении кардиохирургии и нарушений ритма сердца УОКБ медицинскую помощь получили более 750 пациентов, 175 из них были проведены оперативные вмешательства. За прошедший год пациентам отделения кардиохирургии и нарушений ритма сердца УОКБ было имплантировано 52 однокамерных и 114 двухкамерных электрокардиостимуляторов.

«На сегодняшний день сердечно-сосудистые заболевания являются основной причиной смертности населения во всем мире. Пациенты несвоевременно обращаются к врачам, усугубляют ситуацию ведением неправильного образа жизни, вредными привычками и, как правило, поступают в медицинское учреждение в тяжелом состоянии. Однако, в последние годы в нашем регионе отмечена положительная тенденция и это не может не радовать. Все больше пациентов госпитализируется в отделение кардиохирургии в плановом порядке по направлению из поликлиники, а не в экстренном. Если в 2016 году в отделение кардиохирургии бригадой скорой помощи было доставлено 470 пациентов, то в 2018 году – всего 9. Запомните, своевременное обращение к специалистам в большинстве случаев позволяет пациентам вернуться к полноценной жизни, избежать инвалидизации и более страшных последствий», - отметила главный врач УОКБ Наталья Манина.

По словам заведующего отделением кардиохирургии и нарушений ритма сердца с палатой интенсивной терапии УОКБ Александра Юдина, в 2019 году проведена закупка хирургического инструментария для работы отделения, "Это позволило нам увеличить количество выполняемых операций. Теперь у нас есть возможность проводить по две операции в день, а ранее выполняли не больше одного оперативного вмешательства. С каждым годом количество проводимых операций увеличивается. Это обусловлено улучшением качества диагностики в нашем регионе. На сегодняшний день в Ульяновске функционирует 4 ангиографа, что позволяет выявлять заболевания на ранней стадии, оказывать необходимую медицинскую помощь и сохранять жизнь пациенту» - сообщил Александр Юдин.

"Хочется выразить глубокую благодарность от имени нашей семьи медицинским работникам скорой помощи Железнодорожного района, а именно фельдшерам Жуковой Елене Владимировне и Касьяновой Людмиле бригады № 506, приезжавших к нм в феврале. Благодаря их грамотной работе, был правильно поставлен диагноз - "инфаркт", оказана медицинская помощь на дому и проведена госпитализация в кардиологическое отделение Ульяновской областной больницы, где срочно была сделана операция.Спасибо огромное уважаемые специалисты! Вы спасли жизнь вашему пациенту, нашему родственнику Баранову Геннадию Петровичу.

"Я поступил в больницу две недели назад, было жжение в области груди и тупые боли. Меня осмотрели, провели все обследования бесплатно и отправили на операцию. Врачи профессионалы своего дела ! Большое спасибо ! ", - сказал пациент УОКБ Игорь Пигузов.

В рамках рабочего визита в Удмуртию первый заместитель Министра здравоохранения России Татьяна Яковлева совместно с заместителем Председателя Правительства Удмуртии Анастасией Муталенко и министром здравоохранения республики Игорем Титовым посетила новую поликлинику № 4 в Ленинском районе Ижевска.

«Это поликлиника современного типа, которая должна стать примером для других регионов. Здесь отличная аппаратура. Есть современные цифровые аппараты: флюорограф, рентгеновский аппарат, маммограф и многое другое. В поликлинике предусмотрено все, чтобы можно было пройти диспансеризацию за два часа. Она удобна как для пациентов, так и для медицинских работников. Продумана навигация, разведены потоки, нет пересечения здоровых и больных пациентов. Большая работа проведена по информатизации: современные технологии позволят передавать данные обследований в республиканские больницы. Я вижу глаза врачей – они счастливы, а если счастливы медицинские работники, значит и пациент будет счастлив», - прокомментировала первый замминистра здравоохранения России.

Новое здание объединило все структурные подразделения поликлиники. Ранее медицинская амбулаторная помощь населению района оказывалась в разных помещениях, расположенных на первых и цокольных этажах жилых домов. Новая поликлиника рассчитана на 450 посещений в сутки, в штате - более 200 медицинских работников.

В состав учреждения входят: поликлиника для взрослых (женская консультация, дневной гинекологический стационар), дневной терапевтический стационар, стоматологическая поликлиника, родильный дом, детский стационар.

Официальное открытие поликлиники планируется в конце марта.

Российские ученые выяснили, почему поверхность моря разглаживается во время урагана

Сотрудники Института прикладной физики РАН (Нижний Новгород) изучили, как поверхность океана взаимодействует с атмосферой во время шторма и выяснили, что она становится более гладкой из-за большого количества морской пены и особенностей морских брызг. Что приводит к усилению ветра и усугублению рисков и последствий штормов. Работа проходила в рамках проекта, поддержанного Российским научным фондом, а ее результаты опубликованы в журнале Journal of Physical Oceanography.

«Это происходит за счет совместного действия пены на поверхности воды и генерации брызг по типу "парашют". При увеличении скорости ветра количество пены на воде возрастает. Она подавляет короткие волны и ветровую рябь, сглаживая поверхность воды. Сильный ветер уменьшает средние размеры брызг, что приводит к снижению сопротивления, создаваемого каплями. Это замкнутый круг, потому что из-за меньшего сопротивления ветер усиливается», – рассказала одна из авторов статьи Юлия Троицкая, руководитель проекта, доктор физико-математических наук, заведующая отделом нелинейных геофизических процессов Института прикладной физики РАН.

Океаны покрывают около двух третей поверхности Земли и играют важную роль в образовании и изменении климата. Через морскую поверхность происходит обмен влагой, теплом и газом между водой и атмосферой, что сильно влияет на состояние окружающей среды, в том числе на ее сезонные колебания и долгосрочные климатические тенденции.

Один из основных факторов такого обмена – капли воды с поверхности океана (морские брызги), роль которых особенно возрастает во время шторма и урагана. В штормовых условиях атмосфера и океан становятся многофазными: слой атмосферы над водой насыщен брызгами и дождевыми каплями, на поверхности воды образуется пена, а приповерхностный слой воды насыщен пузырьками воздуха. Это вызывает радикальные изменения в обмене между океаном и атмосферой.

Чтобы составить прогноз погоды в море и рассчитать риски и последствия штормовых условий, ученые используют численные климатические и погодные модели, но при этом не удается воспроизвести мелкомасштабные процессы, приводящие к генерации обрушивающихся волнами брызг. Поэтому для их учета метеорологи используют модели, которые основаны на данных наблюдений и экспериментов. Но такие прогнозы неточны, поскольку качество измерений, особенно во время сильных ураганных ветров, очень низкое.

Ранее авторы подробно изучили и описали механизм генерации морского аэрозоля, который назвали дроблением типа «парашют». Он сравним с механизмом дробления капель в потоках газа, например, при впрыске топлива в двигатель внутреннего сгорания. Сначала на водной поверхности появляется мелкое возвышение, которое развивается в своего рода жидкий «парус». «Парус» раздувается в «парашют» – мембрану из водной пленки, окруженную более толстым «ободком». Затем парашют разрывается, образуя сотни брызг. Из-за такого механизма в атмосферу из океана поступает больше тепловой энергии, которая служит «топливом» для урагана.

В ходе нового исследования авторы объяснили парадоксальные свойства морской поверхности, находящейся под действием ураганного ветра. Оказывается, эффективная шероховатость морской поверхности во время сильных ветров снижается при увеличении скорости ветра, то есть поверхность воды становится как бы более гладкой.

В ходе исследования ученые использовали уникальную экспериментальную установку высокоскоростного ветро-волнового канала, которая разработана в Институте прикладной физики РАН. Главным инструментом была скоростная видеокамера NAC-3X, с помощью которой проводилась видеосъемка с частотой до 10 тысяч кадров в секунду.

«Полученные результаты существенно улучшат точность прогноза, особенно для условий сильных ветров. Это минимизирует риски и последствия опасных погодных явлений», – отметила Юлия Троицкая.

Авторы планируют изучить особенности образования брызг при низких температурах, в частности то, как изменятся характеристики воды и как замерзание морского аэрозоля повлияет на теплообмен между океаном и атмосферой. Это поможет при моделировании полярных ураганов и интенсивных атмосферных вихрей, которые типичны для высоких широт, в частности, арктической зоны.

Работа проходила в сотрудничестве с учеными из Нижегородского государственного университета имени Н. И. Лобачевского.

Пресс-служба Российского научного фонда

Рубль или валюта: какой вклад выгоднее?

За последние 15 лет вложения в валюте принесли больший доход, чем в рублях. Все дело в девальвации рубля. Насколько вероятно, что правило будет работать дальше?

Представим условного Василия Пупкина, у которого в 2007 году были рубли на покупку 100 тысяч долларов (2 млн 620 тысяч рублей). Если бы тогда он положил их на валютный вклад и, допустим, все это время получал по нему 1%, то по текущему курсу вся его сумма (112 682 доллара) превышала бы 8 млн рублей (8 361 041 рубль).

В случае если бы он положил деньги в рублях на депозит в надежный банк и получал все эти годы по 9% даже с нарастающим итогом, сейчас сумма была бы на миллион рублей меньше, чем при покупке валюты. Конечно, в этом примере много допущений: проценты усредненные. Да и 12 лет назад момент для входа в валюту был достаточно удачным. За этот период было две девальвации: в 2008-2009 годах и 2014-2015-м.

Если для чистоты эксперимента брать не одно десятилетие, а два, то ситуация будет схожей. Девальвация, которая началась в 1998 году, продолжалась до 2002 года. Затем пять лет курс укреплялся, после чего снова продолжил падение.

Конечно, важна точка входа, но общее направление одно. Главное правило — не входить в валюту на мощном падении рубля, а выходить из нее. Когда рубль крепнет — докупать и держать валюту.

Насколько вероятно, что такая тенденция продолжится? Можно ли говорить о том, что риск санкций полностью учтен рынком? Нельзя сказать, что он учтен на 100%, например, если воплотится жесткий сценарий с запретом на покупку госдолга, то рубль может резко уйти в район 70 рублей за доллар, считает старший аналитик БКС Сергей Суверов.

«В долгосрочном периоде более выгодно хранить в валютах развитых стран: в долларах и евро. Это связано с простым фактом, что инфляция в России растет все-таки намного быстрее, чем в США и Еврозоне. Соответственно, покупательная способность рубля теряется достаточно быстро. Более низкая покупательная способность рубля влечет и риски девальвации валюты. Плюс правительство, как известно, накапливает валюту в целях Фонда национального благосостояния, тем самым оно стимулирует ослабление рубля. Этот процесс будет продолжаться».

Бюджетное правило устроено таким образом, что при росте нефтегазовых доходов Минфин России увеличивает закупку валюты. То, что эти закупки могут существенно ослабить рубль, больше похоже на конспирологическую теорию: Минфин может на этом как заработать, так и потерять. Сейчас на рынке такая ситуация, что рублевые инструменты для инвестирования могут оказаться интереснее, говорит руководитель операций на валютном и денежном рынках «Металлинвестбанка» Сергей Романчук.

«До 2014-2015 годов процентные ставки практически всегда находились в области отрицательных величин, реальные процентные ставки. Процентные ставки были ниже уровня инфляции, если мы говорим о безрисковых ставках. Сейчас же они выше уровня инфляции, причем заметно. Такая ситуация является залогом того, что рубль при сохранении жесткой бюджетной дисциплины, бюджетного правила, скорее всего, будет достаточно крепким. Если смотреть на перспективу, вполне вероятно, что России придется пройти через очередной социально-политический и экономический кризис, связанный с отсутствием идеи развития. Рецессия продолжается, нет никаких перспектив, чтобы поменять ситуацию».

Это прогнозы, а факты таковы: акции «Нижнекамскнефтехима» взлетели накануне на 50%, после того как совет директоров рекомендовал выплатить акционерам дивиденды в размере почти 20 рублей на акцию (19,94 рубля на акцию), то есть до взлета ожидаемая дивидендная доходность была около 33%. По окончании торгового дня она была на уровне 21%. Если бы Василий Пупкин каждый год мог рассчитывать на такую доходность, он ни за что не перешел бы в доллары.

Надежда Грошева

Совет при полномочном представителе РФ в ПФО: поддержка талантливой молодежи

12 марта в Ижевске состоялся Совет при полномочном представителе Президента РФ в ПФО, где обсуждались вопросы выявления, развития и продвижения талантливой молодежи.

В работе Совета по решению вопросов создания условий для развития одаренных детей и последующего закрепления талантливых специалистов приняли участие заместитель Министра просвещения РФ Ирина Потехина, главы всех регионов ПФО, заместитель Генерального прокурора России Сергей Зайцев, заместитель председателя Комитета Совета Федерации Федерального Собрания РФ по науке, образованию и культуре Виктор Кресс, заместитель руководителя Федерального агентства по делам молодежи Андрей Платонов, заместитель генерального директора АНО «Россия – страна возможностей» Владислав Даванков, руководитель Образовательного фонда «Талант и успех» (образовательный центр «Сириус») Елена Шмелева, вице-президент ПАО Сбербанк, председатель Волго-Вятского банка ПАО Сбербанк Петр Колтыпин.

Открывая заседание Совета, полпред Игорь Комаров подчеркнул, что хорошо образованные и подготовленные молодые специалисты должны быть локомотивом развития России на наиболее востребованных направлениях, но для этого в регионах должны быть созданы условия, способствующие проявлению талантов и способностей молодежи. По словам полномочного представителя, два самых острых вопроса – закрепление талантливых молодых людей в профессиональной сфере и их дальнейшее кадровое продвижение. Без решения этих проблем все системы и практики обучения одаренных детей не принесут желаемого результата.

Решение задач по выявлению, поддержке и развитию талантливой молодежи должно выйти на новый уровень. Для этих целей регионам рекомендуется создать межведомственные региональные координационные советы, а также определить ответственных за ведение банка данных перспективных молодых специалистов. Работа по этим направлениям будет вестись под постоянным контролем аппарата полномочного представителя Президента РФ в ПФО.

Глава Удмуртской Республики Александр Бречалов представил анализ ситуации в сфере поддержки талантливых детей и молодежи в регионах ПФО.

В Приволжском федеральном округе хорошо отлажена работа по поиску и развитию талантливой молодежи. В рейтинге регионов по итогам Всероссийской олимпиады школьников пять из десяти лучших результатов – у регионов ПФО (2 место – Республика Мордовия, 3 место – Удмуртская Республика, 4 место – Республика Татарстан, 7 место – Кировская область, 10 место – Чувашская Республика).

Традиционно высокие результаты показывают и общественные проекты Приволжского федерального округа, направленные на развитие талантов и способностей детей в научном, культурном, спортивном и прикладном направлениях. Реализуются программы развития талантливых детей с ограниченными физическими возможностями.

Андрей Платонов поделился результатами деятельности Федерального агентства по делам молодежи и планах на 2019 год, а также отметил успешные проекты молодых людей округа, поддержанных на Грантовом конкурсе молодежных инициатив Росмолодежи.

Рассказал об опыте проведения крупных молодежных событий в регионах ПФО. Так, в 2018 году успешно прошли Международный молодежный образовательный форум «Евразия» (Оренбургская область), Окружной семинар-совещание Приволжского федерального округа по вопросам реализации государственной молодежной политики и проведению Года добровольца (Саратовская область), Всероссийский семинар-совещание с руководителями органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, реализующих государственную молодежную политику (Республика Татарстан) и Молодежный форум Приволжского федерального округа «iВолга-2018» (Самарская область).

Участники Совета подробно обсудили механизмы, которые позволят сократить отток перспективных кадров: это, прежде всего, постановка в регионе амбициозных целей, к решению которых можно привлекать талантливых молодых людей, решение их жилищных, материальных и бытовых проблем.

Встреча Дмитрия Медведева с губернатором Красноярского края Александром Уссом

Обсуждались вопросы дальнейшего использования построенных для Универсиады спортивных объектов, а также перспективы развития и благоустройства Красноярска.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Александр Викторович, завершается Универсиада, хочу Вас с этим событием поздравить и поблагодарить за работу, которая была проделана региональными властями – вместе с городом, конечно, и вкупе с усилиями, которые прилагали коллеги на федеральном уровне, – за всё, что было сделано. Мы с Вами по городу проехались, я посмотрел целый ряд объектов. Что скрывать, Универсиада дала толчок развитию Красноярска, причём хороший толчок, я имею в виду не только спортивную инфраструктуру, которая по многим показателям – мирового уровня, но и развитие города в целом, что для горожан ещё важнее. Давайте поговорим о том, каким образом лучше распорядиться наследием Универсиады – и спортивным, и не только спортивным (я имею в виду работу, которая была проведена по благоустройству улиц, скверов, ремонту зданий и целому ряду других направлений), – что ещё необходимо в этом направлении сделать.

А.Усс: Спасибо за добрые слова и за сам факт Вашего приезда, за очень нужную и своевременную поддержку, которая была нам оказана в очень важный момент, а именно летом, после нашей с Вами встречи. Речь идёт в том числе о выделении средств на благоустройство города. Красноярск – индустриальный город, не курортный, поэтому здесь потребовались большие усилия для того, чтобы даже чисто внешне он выглядел достойно. Я хочу отметить слаженную работу оргкомитета, в том числе и на финальной стадии. Слова благодарности и от себя лично, и от красноярцев хочу передать и министру спорта, и Ольге Юрьевне Голодец. Нам всё удавалось, хотя не без труда, поскольку проблем было очень много. Что касается спортивной инфраструктуры, хотел бы отметить важный момент: порядка 95% всех работ сделали красноярцы.

Д.Медведев: Это хорошо.

А.Усс: Это послужило очень серьёзным трамплином для того, чтобы свои возможности оценить и развить строительную индустрию. Действительно достойные объекты, но теперь наша главная задача – чтобы они использовались на полную мощность и регулярно.

Есть ряд объектов, в отношении которых у нас нет никаких проблем – ледовые дворцы, Академия биатлона. Но есть специальные виды спорта, такие как фристайл... У нас, конечно, талантливые ребята, некоторые из глубинки, очень успешно выступили на Универсиаде, но пока столько специалистов в этой области нет. Поэтому, учитывая уникальные характеристики «Сопки», есть предложение – оно поддержано и Президентом нашей страны, и Вы сейчас видели этот спортивный комплекс – сделать на этой базе федеральный, а может, даже международный учебно-тренировочный центр. А кластер «Радуга» будет передан Сибирскому федеральному университету. Это тоже хорошо, поскольку это находится в непосредственной близости от СФУ, а где молодёжь, студенты – там и спорт.

Другие традиционные объекты – допустим, ледовые дворцы, в том числе этот, где мы сейчас находимся, – будут использоваться и для наших спортивных школ, и для массового катания, здесь всё будет, в общем, традиционно. Мы хотели бы попросить, Дмитрий Анатольевич, чтобы Красноярск стал очень серьёзной опорной точкой для проведения крупных соревнований российского и международного уровня на перспективу. Здесь нужно иметь соответствующий календарь, а учитывая, что не за горами и Олимпиада в Пекине, возможно, по целому ряду видов спорта именно Красноярск мог бы быть такой базой для подготовки, учитывая и относительную близость Пекина, часовых поясов.

Что касается внешнего облика и перспектив развития города, о чём Вы сказали. Во время крупных событий люди концентрируются и ставят перед собой высокие цели, в этом смысле морально-психологический эффект – мотивация людей, стремление жить теперь по-другому, в более комфортной городской среде, – это важнейший элемент наследия Универсиады.

У нас есть конкретные планы, что мы будем делать с точки зрения общественных пространств, дальнейшего наведения порядка в городе. У нас замечательный объект – остров Татышев.

Д.Медведев: Мы проезжали сегодня.

А.Усс: Там, кстати, был парк Универсиады расположен. Его посетило около 600 тысяч красноярцев и гостей нашего города.

Поэтому мы намерены сделать хороший проект, и с опорой не только на красноярских специалистов, но и на другие регионы – Казань, Сочи, Москва. Может быть, пригласим кого-то из-за рубежа. И на перспективу, на долгие годы будем планово его осваивать.

Я считаю, что Универсиада даёт и очень серьёзный экономический эффект в целом. Красноярский край прежде всего ориентирован на крупные экспортные предприятия сырьевой направленности, поэтому, к сожалению, малый бизнес, туризм у нас не очень развиты. И Универсиада может быть серьёзным толчком в этом смысле. Появились компетенции, появилось желание, и самое главное – Красноярск стал открытым миру. Считаю, что в этой сфере нас ожидают хорошие перспективы. Мы намерены это делать и знаем, как двигаться вперёд.

Д.Медведев: Что ж, прекрасно. Давайте поговорим и о том, что Вы сказали, и по некоторым другим вопросам.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 12 марта 2019 > № 2919325 Александр Усс

Госавтоинспекция рассчитывает получить право надзора за качеством обучения во всех российских автошколах, заявил журналистам глава ГИБДД Михаил Черников.

"Мы сейчас с Минпросвещения общаемся, чтобы наделить Государственную автомобильную инспекцию полномочиями по надзору за обучающим процессом", - сказал Черников во вторник в Ижевске в кулуарах совещания по безопасности в Приволжском федеральном округе, которое провел секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев.

Черников пояснил, что сейчас полномочия по контролю за обучением в автошколах принадлежат Рособрнадзору. "Но у него сил не хватает охватить все автошколы", - сказал он. В результате, по его словам, имеет место выдача лицензий автошколам, которые представляют сомнительные услуги в части качества подготовки будущих водителей.

ГИБДД поддерживает снижение порога превышения максимально разрешенной скорости движения, за превышение которого водители наказываются штрафом, заявил журналистам глава ГИБДД Михаил Черников.

"Конечно, поддерживаем, это необходимо делать", - сказал он во вторник в кулуарах прошедшего в Ижевске совещания под руководством секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева по вопросам безопасности в Приволжье.

Черников напомнил, превышение максимально разрешенной скорости движения на 1 километр в час повышает риск возникновения смертельного ДТП на 3%. Черников уточнил, что предлагаемую меру "необходимо вводить, когда все дороги (в стране – ред.) будут проинспектированы".

Он пояснил, что в ряде случаев на трассах можно устанавливать и более высокую максимально допустимую скорость движения.

"Возьмем запрещающий знак 60 километров в час. Он запрещает эту максимальную скорость. Но мы выявляем участки дорог, где 4-6-полосное движение, разделенные транспортные потоки. Зачем там нужно 60 километров в час?

Значит, поставим знак, который будет увеличивать максимальную скорость", - сказал Черников. "Максимальную скорость (в каждом конкретном случае) мы должны подобрать", - добавил он.

В середине декабря прошлого года правительственная комиссия по безопасности дорожного движения по итогам заседания поручила МВД (ГИБДД) и Минтрансу до 1 марта 2019 года представить предложения по изменению кодекса административных правонарушений в части введения штрафа за превышение скорости на 10-20 километров в час.

В конце месяца глава Минтранса РФ Евгений Дитрих говорил, что ведомство поддержит введение штрафа за превышение скорости более 10 километров в час. Он пояснял, что в отношении городских магистралей непрерывного движения у субъекта есть право установить увеличенную скорость движения. Такое же право по внегородским магистралям есть у владельцев дороги - они могут выйти к региону на комиссии по безопасности движения, и после рассмотрения вопроса комиссия может принять решение о повышении скорости движения, объяснял министр, отмечая необходимость повышения дисциплины и уменьшения нарушений.

Четыре подводные лодки и семь надводных боевых кораблей будут построены для Военно-морского флота (ВМФ) в текущем году, заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу.

"В 2019 году кораблестроительная программа предприятий, входящих в структуру Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), предусматривает строительство семи боевых кораблей. В том числе - трёх атомных и одной дизель-электрической подводных лодок, а также завершение ремонта семи кораблей и судов", - сказал Шойгу на совещании в Северодвинске во вторник.

Далее совещание проходило без участия представителей СМИ. Закрытая часть началась с доклада президента ОСК Алексея Рахманова. Тема совещания - "О ходе завершения испытаний и сдаче в 2019 году ракетной подводной лодки стратегического назначения проекта 995А "Князь Владимир" и атомного подводного крейсера проекта 885М "Казань", выполнения работ по ремонту с модернизацией тяжёлого атомного ракетного крейсера проекта 11442".

В 2019 году «Самарские распределительные сети» установят свыше 21 000 интеллектуальных приборов учета

Работа по установке интеллектуальных приборов учета в таком беспрецедентном объеме проводится самарскими энергетиками впервые.

В рамках реализации основных мероприятий по развитию интеллектуального учета и внедрению цифровых технологий, входящих в концепцию «Цифровая трансформация 2030», энергетики филиала ПАО «МРСК Волги» (входит в группу «Россети») – «Самарские распределительные сети» планируют установить свыше 21 000 счетчиков для коммерческого и технического учета электроэнергии.

Так называемые «умные» приборы учета - один из первых этапов перехода на цифровую сеть. Они позволят автоматизировать систему работы с потребителями, удаленно управлять и контролировать работу самого прибора, получать данные о показаниях прибора учета дистанционно, т.е. без снятия показаний счетчиков персоналом сетевой компании и самим потребителем. Кроме того, использование «умных» счетчиков позволяет существенно снизить потери электроэнергии в сетях.

В рамках реализации инвестиционного проекта на 2019 год планируется установить свыше 21 000 интеллектуальных приборов учета, в том числе в рамках реализации энергосервисного контракта. «Умные» счетчики будут установлены как у потребителей, так и на точках присоединения энергообъектов для технического учета.

Энергетики обращают внимание: потребитель не несет никаких затрат, так как интеллектуальный счетчик устанавливается бесплатно, за счет сетевой организации.

МРСК Центра и Приволжья в 2018 году ввела в работу более 3 500 км ЛЭП

В ПАО «МРСК Центра и Приволжья» подвели итоги реализации инвестиционной программы 2018 года. В указанный период компания ввела в работу 663,6 МВА мощности, что на 27,1 МВА превышает плановое значение, и 3 511,8 км линий электропередачи, перевыполнив план по этому показателю на 147,9 километров.

Объем финансирования программы составил свыше 12,2 млрд рублей (с НДС) - 91% планового объема. Более 9 млрд рублей было направлено на техническое перевооружение и реконструкцию, 3 млрд рублей – на строительство новых и расширение существующих объектов.

В рамках инвестиционной программы-2018 МРСК Центра и Приволжья выполнила реконструкцию целого ряда крупных центров питания, которые являются значимыми для социально-экономического развития регионов ее деятельности (5 субъектов Центрального федерального округа и 4 субъекта Приволжского федерального округа).

Среди них – нижегородская подстанция (ПС) «Соцгород», где завершены работы по установке трансформатора мощностью 40 МВА. Кроме того, на подстанции смонтирован новый маслосборник объемом 50 куб.м, заменено оборудование закрытого распределительного устройства (ЗРУ) 6 кВ (ячейки 6 кВ, дугогасящие реакторы), проведена реконструкция помещений общестанционного пункта управления, совмещенного с ЗРУ 6 кВ, выполнено благоустройство территории. Данные мероприятия направлены на повышение надежности электроснабжения потребителей Автозаводского района г. Нижний Новгород.

Во Владимирской области выполнены мероприятия по реконструкции подстанции 110/35/6 кВ «Муром». В целях повышения надежности и безаварийности электроснабжения потребителей Муромского района на этой подстанции энергетики произвели замену силового трансформатора с увеличением мощности с 31,5 МВА на 40 МВА.

Приоритетным проектом инвестпрограммы 2018 года в калужском филиале компании было строительство подстанции 220/110/10 кВ «Созвездие» (этап строительства 3.2), а также ввод подстанции в эксплуатацию на полную мощность. ПС «Созвездие» – цифровой энергообъект. Применение самых современных технологий и оборудования позволили существенно повысить качество и надежность электроснабжения северных районов Калужской области, а также расширить возможности энергокомпании по присоединению новых потребителей, в том числе резидентов технопарка «Ворсино».

В кировском филиале компании велись работы в рамках строительства нового крупного центра питания города Кирова – подстанции 110/35/10 «Урванцево». Будущая мощность объекта – 80 мегавольт-ампер (МВА). На подстанции будут установлены два силовых трансформатора по 40 МВА каждый. Практически все оборудование, которое планируется установить, отечественного производства с элементами цифровых технологий. Строительство ПС «Урванцево» позволит обеспечить развитие города Кирова в юго-западном направлении (мкр. «Метроград» и «Урванцево») и в пригородной зоне (пос. Дороничи и Садаковский). Кроме того, подстанция возьмет на себя часть нагрузки с ПС 110 кВ «Коммунальная».

Реализация инвестиционной программы МРСК Центра и Приволжья позволяет повышать качество и надежность электроснабжения потребителей 9 субъектов Российской Федерации, в значительной степени содействует социально-экономическому развитию регионов. В 2019 году во всех девяти филиалах электросетевой компании работа по планомерной модернизации сетевого хозяйства будет продолжена.

В 2018 году «Татнефть» ввела в эксплуатацию 134 новые нагнетательные скважины

«Татнефть» в рамках концепции развития системы ППД до 2020 г.г. продолжает внедрение перспективных технологий системы поддержания пластового давления (ППД), направленных на повышение эффективности производства и снижение энергозатрат.

В 2018 году компанией введены в эксплуатацию 134 новые нагнетательные скважины.

На 42 нагнетательных скважинах внедрена технология одновременно-раздельной закачки. В настоящее время данная разработка применяется на 782 скважинах, дополнительная добыча за счет применения данной технологии составила 2 658,7 тыс. тонн.

С целью защиты подземного оборудования нагнетательных скважин компании от воздействия высокого давления и коррозионного разрушения выполнялась программа по защите эксплуатационных колонн скважин, в рамках которой на 307 нагнетательных скважинах внедрены высокогерметичные пакеры. Всего высокогерметичными пакерами оборудованы 7917 нагнетательных скважин, это 80,2 процента действующего фонда.

Также в 2018 году в компании проводилась работа по внедрению стеклопластиковых труб. Их использование позволяет повысить надежность системы водоводов, оптимизировать затраты на строительство и капитальный ремонт. За прошедший год в качестве разводящих и подводящих водоводов проложено 20,5 км стеклопластиковых труб.

В рамках реализации программ по оптимизации энергопотребления в системе ППД и импортозамещения в 2018 году в «Татнефти» внедрены 15 отечественных насосных агрегатов объемного типа, удельный расход электроэнергии на закачку снижен до 6,7 кВт* ч/м3.

В планах на текущий год – продолжение внедрения технологии ОРЗ, высокогерметичных пакеров на нагнетательных скважинах, эффективных отечественных насосов КНС, а также стеклопластиковых водоводов.

Неподъемные тарифы ЖКХ: кто обманывает граждан

Пушков не удивлен информацией главы ФАС о переплатах россиян за ЖКХ

В этом году тарифы на услуги ЖКХ будут проиндексированы в два этапа: их подняли на 1,7% в январе, и увеличат еще на 2,4% в июле. Но россияне уже переплачивают за большинство услуг ЖКХ более 100% их себестоимости. Сенаторы винят в этом управляющие компании, а ФАС — местные власти.

В Совете Федерации нашли причину, почему люди в России страдают от тарифов за жилищно-коммунальные услуги. Сенатор Алексей Пушков, который представляет в верхней палате парламента Пермский край, прокомментировал заявление главы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игоря Артемьева о двукратных переплатах за услуги ЖКХ.

Политик заявил, что слова Артемьева его не удивляют, если принять во внимание неудовлетворительную работу управляющих компаний.

«Не удивлен, зная, как работают управ. компании. В Перми владельцу двушки выставили счет на 2,2 млн рублей, подсчитав, что на 40 кв. м проживает 4050 человек! И никогда УК не «ошибутся» в пользу граждан», – написал сенатор на своей странице в твиттере.

Ранее в эфире телеканала НТВ глава ФАС заявил, что россияне переплачивают за большинство услуг ЖКХ в два раза от себестоимости. При этом он обвинил в этом власти на местах.

«Граждане в большинстве своем по большинству коммунальных позиций давно переплачивают больше 100% себестоимости, и все эти разговоры, что мы какие-то там убогие, недоплачиваем этим коммунальным монстрам, — это все чушь собачья», — сказал глава ФАС в интервью.

По его словам, сегодня у трех четвертей регионов завышены тарифы ЖКХ, у остальных, напротив, занижены.Тарифы на воду могут отличаться в 54 раза в соседних регионах.

Антимонопольная служба хочет урегулировать этот вопрос на законодательном уровне, в правительстве уже есть проект закона об основах тарифного регулирования.

Сейчас все тарифы монополий в сфере жилищно-коммунальных услуг утверждаются подотчетными Федеральной антимонопольной службой (ФАС) региональными комиссиями. И если возникают какие-то споры по тарифам, то они подают либо в суд, либо в ФАС.

«Проблема в том, что тарифные комиссии в регионах сегодня подходят индивидуально к каждому коммунальному субъекту, что сказывается на разнице тарифов, при, в общем-то, одинаковых параметрах эксплуатации объектов и затрат на них. И сегодняшнее законодательство позволяет это делать. У кого лучше лоббистский ресурс — тот получает больший тариф», — сказал депутат Госдумы Дмитрий Ионин.

Он указал, что крупные коммунальные корпорации на местах имеют преференции и, условно, их котельные работают на более высоких тарифах.

«Потом ФАС в ручном режиме пытается отследить какие-то частные злоупотребления при установке тарифов, но это — сизифов труд. Правильнее четко сформулировать правила для всех, но лобби коммунальных олигархов пресекает такие попытки в зародыше», — отметил депутат.

Председатель комитета Государственной думы по жилищной политике и жилищно-коммунальному хозяйству Галина Хованская, комментируя заявление Артемьева в эфире радио «Комсомольская правда» сказала, что поддерживает намерения ФАС в вопросе законопроекта. Она отметила, что, безусловно, будет за проект закона.

«Я его полностью поддерживаю. И очень хотелось бы, чтобы после того, как он пройдет цикл согласований с министерствами, чтобы документ пришел достаточно эффективным, а то, как правило, его начинают смягчать», — сказала депутат, добавив, что сам документ она пока еще не видела.

Хованская подтвердила то, что «норматив, как правило, завышен» и при высоком тарифе это приводит к тому, что люди переплачивают.

Эксперт ОНФ Арсений Беленький отметил, что тарифы рассчитываются из себестоимости услуг ЖКХ, а итоговый платеж учитывает, в том числе, неэффективность органов власти и компаний. Для примера, у двух соседних домов платеж за тепло может отличаться в два раза. Так как один дом подключен к ТЭЦ с тарифом 1300 рублей, а соседний к котельной с тарифом 2600 рублей. Если бы органы власти занялись не снижением тарифов, а эффективным управлением регулируемыми отраслями, итоговый платеж граждан снизился бы, объяснил Беленький.

Одним из решений могло бы быть передача части полномочий ФАС к профильным министерствам, которые отвечают за соответствующие отрасли, например, Минстрою и Минэнерго.

«Сейчас коммунальную отрасль контролируют десятки ведомств, но не одно за нее не отвечает. Те же тарифы, возможно, должны регулировать те, кто понимает из чего они состоят и для каких целей устанавливаются. А ФАС выполнял бы роль арбитра в спорах», — рассуждает Беленький.

Железнодорожники Куйбышевской магистрали обеспокоены сложившейся ситуацией с безопасностью движения на железнодорожных переездах, сообщила служба корпоративных коммуникаций КбшЖД. С начала года на переездах произошло 9 ДТП, что на 7 больше, чем за аналогичный период 2018 года.

Виновниками во всех случаях ДТП стали водители автотранспортных средств, которые, как правило, неверно оценивают дорожную обстановку при приближении к переездам, проезжают на запрещающий сигнал светофора, невзирая на заградительные шлагбаумы, а порой и вовсе въезжают на полном ходу в проходящий поезд.

7 марта в районе станции Грабово водитель трактора выехал на переезд перед приближающимся грузовым поездом. Машинист поезда применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось. По результатам ДТП водитель трактора привлечен к административной ответственности, компания-собственник спецтехники выплатит ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») причиненный ущерб в размере стоимости ремонта локомотива.

Куйбышевская железная дорога призвала водителей неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения при пересечении переездов.

Тимур Бек

СИБАЙ - ТЕРРИТОРИЯ БЕДЫ

Сибай - территория беды

Похоже, южноуральский городок с населением 60 тыс. жителей претендует стать 13-й зоной экологического бедствия в стране.

В то время как президент России, выступая с посланием к Федеральному собранию, говорил о 12 городах России, которые «нужно наконец вывести из зоны настоящего экологического бедствия», далекий от столицы Сибай уже третий месяц задыхался от диоксида серы. Выбросы этого удушливого газа из карьера Сибайского филиала Учалинского ГОКа, добывающего медь, окутали город, превратив его без всякого преувеличения в зону экологического бедствия.

СИТУАЦИЯ НАКАЛЕНА ДО ПРИДЕЛА

Знал ли об этом глава государства, когда 21 февраля выступал с посланием в Гостином Дворе? Допускаю, что знал, ибо, как сообщил накануне, 16 февраля, его пресс-секретарь Дмитрий Песков, «в Кремле ознакомились с обращением жителей башкирского города Сибай к Президенту РФ Владимиру Путину по поводу загрязнения воздуха, сейчас эта информация проверяется». Знал, но, возможно, предпочел не говорить о ЧП до выяснения всех обстоятельств случившегося.

В противном случае, как это часто бывает в публичных выступлениях Владимира Путина, он не преминул бы заявить о сибайском ЧП во всеуслышание. И реакция, без всякого сомнения, была бы совсем иной, чем на самом деле.

Пока же мы имеем дело с явным конфликтом между теми, кто считает сложившуюся в Сибае ситуацию сносной, и теми, кто признает ее катастрофической. Не получив правдивых, по их мнению, ответов на вопросы, поставленные на сходе 10 февраля (во время которого жители города и записали свое видеообращение к президенту), сибайцы намерены провести 13 марта новую акцию протеста.

На сей раз они собираются потребовать от властей введения режима ЧС, потому что в иные дни содержание вредных веществ в воздухе в 20 и более раз превышает предельно допустимые нормы, несмотря на предпринятые меры по локализации источников выброса вредных веществ (карьер затапливают шахтной водой вперемешку с илом).

Однако «собираются» еще не значит, что действительно смогут чего-то добиться, так как местные власти пока отказываются давать добро на заявленный митинг. Ситуация в городе накаляется с каждым днем, и тому есть свои причины. Но обо всем по порядку.

С ЧЕГО ВСЕ НАЧАЛОСЬ?

Официальную точку зрения случившегося озвучил Андрей Козицын, генеральный директор Уральской горно-металлургической компании, владеющей Сибайским филиалом УГОКа, в ходе встречи с жителями города 27 февраля, в которой принял участие врио главы Республики Башкортостан Радий Хабиров.

- 15 ноября прошлого года началась окислительная реакция. Проще говоря, загорелась сера, которая осталась в неотработанной части карьера на глубине минус 400 метров, когда эксплуатировавший его Башкирский медно-серный комбинат в 2003 году прекратил свою деятельность, - тщательно подбирая слова, сказал Козицын, - и с тех пор карьер практически в том виде существовал (то есть был бесхозным. - Ред.).

Рассказывает Галина К., одна из многих жителей Сибая, кто на себе испытывает влияние вредных выбросов:

- Мы давно - начиная с лета прошлого года - чувствовали, что с атмосферой происходит неладное. Периодически то появлялось, то исчезало першение в горле, но мы по наивности списывали его на некую случайность. Когда же в октябре умерла мама, а вслед за ее смертью случился выброс диоксида, мы невольно стали осмысливать два этих события. Связано ли это напрямую с выбросами на ГОКе, я, конечно, не утверждаю, но... задуматься есть о чем.

ЗНАЕМ, НО НЕ СКАЖЕМ

Судя по всему, власти Сибая пытались всячески скрыть масштабы беды. Это, в частности, подтвердил и городской суд, обвинивший чиновников горадминистрации в бездействии и в декабре 2018-го, и в январе 2019-го, когда воздух в городе был загрязнен парами серы.

Самое поразительное, что, располагая данными лабораторных замеров воздуха, которые подтверждали превышение предельно допустимых концентраций диоксида серы в воздухе (до 15 раз) и дигидросульфида (до 52 раз), администрация «не приняла соответствующих мер» и не наладила оперативное информирование населения о загрязнении. И только после решения суда чиновники, наконец, зашевелились: начали выдавать населению медицинские маски и таблетки активированного угля. А глава администрации Рустем Афзалов поспешил отрапортовать, что в город завезено 6 тыс. единиц индивидуальных средств защиты (не мало ли для 60-тысячного населения?) и что уже через несколько дней в школах начнут поить детей молоком бесплатно.

То есть не обратись прокурор Сибая Асхат Тукумбетов в суд 15 января, не взорвись к тому времени социальные сети бурными протестами и комментариями по поводу «химической атаки», администрация города и дальше хранила бы молчание?

Зато тот же Афзалов проявил недюжинную прыть по отношению к одному из инициаторов видеообращения к Путину Ильшату Муртазину, назвав его «козлом», который «вышел и такое делает у меня на площади». И хотя чуть позже перед активистом извинился сам врио главы республики, Ильшату Муртазину «не повезло» еще раз.

В день, когда активист в одном потоке с другими жителями Сибая торопился на встречу с Радием Хабировым (к ней мы еще вернемся), его задержали и препроводили в полицейский участок. А через два часа отпустили, так и не объяснив причину задержания.

ЗАМКНУТЫЙ КРУГ?

Зримым (в прямом смысле) свидетельством того, как местные власти вкупе с владельцами ГОКа стремятся снять с себя «излишнюю» ответственность за случившееся ЧП, равно как и за вызванные им последствия, явилась встреча генерального директора Уральской горно-металлургической компании Андрея Козицына и врио главы Республики Башкортостан Радия Хабирова с жителями Сибая. При этом Радий Фаритович, хотя и старался соблюдать некий нейтралитет, явно симпатизировал пострадавшим. Это было видно по его реакции на доклады чиновников - некоторые из них не только путались в ответах, но и несли откровенную околесицу.

Так, на вопрос местного жителя о том, сколько диагнозов, связанных с отравлением диоксидом серы, поставлено с ноября по сегодняшний день, замминистра здравоохранения Гульнара Зиннурова ответила: «На сегодняшний день таких диагнозов нет». И как студентка на экзамене, выстрелила, казалось, заученную фразу: «Диагноз ставится по совокупности клинических показателей, за который каждый врач несет персональную юридическую ответственность».

Ранее пассаж своего шефа чуть не слово в слово повторил и. о. главного врача городской больницы Сибая Радик Надыргулов. Отвечая на вопрос Би-би-си, действительно ли жителям не ставят диагнозы, связанные с экологическим загрязнением, он сказал: «Диагнозы устанавливаются в соответствии с клиническими проявлениями, с учетом анамнеза заболевания, данных диагностических исследований». И попросил корреспондента «принять к сведению, что каждый специалист несет юридическую ответственность в сфере своей деятельности».

Рассказывает Николай М., житель Сибая:

- В больницах народу много (с 15 января только бригада уфимских врачей приняла более 14 тыс. человек. - Ред.), но диагнозы людям ставят какие угодно, только не связывают их с выбросами вредных веществ: «ОРЗ, ОРВИ, аллергия, отек легких». Многократное превышение ПДК есть, а отравлений нет. Ни одного.

Бывают дни, когда невозможно нормально дышать, несмотря на целый арсенал закупленных средств типа очистителя и увлажнителя воздуха. В таких случаях выезжаем за город, подальше от смрада и по несколько часов проводим в поле. Надышимся чистым воздухом и возвращаемся домой. Так и живем. Или доживаем? Уже рассматриваем варианты переезда в другой город, хотя проблем выше крыши. Продать квартиру за нормальные деньги - уже не продашь: кто ж поедет в зону бедствия?! О компенсациях и не зарекайся - не выплатят.

И точно не выплатят, дал понять во время встречи с жителями Сибая гендиректор УГМК Андрей Козицын. Причем сделал это жестко и, я бы даже сказал, жестоко.

- Я приехал сюда не деньги раздавать! - сказал как отрезал Козицын. - Чтобы компенсировать вред, его надо сначала установить через суд. И через суд доказать, кто его нанес...

Так сказал успешный менеджер и один из совладедьцев УГМКа (ему, по данным Forbes, принадлежит 36% компании), хорошо понимая, что это путь в никуда. Нет диагноза - не видать и ущерба. Патовая ситуация. Или замкнутый круг?

Леонид Арих

ОБОСТРЕНИЕ НА ФОНЕ ВЕСНЫ

Этой весной около 120 тыс. человек могут потерять работу. Согласно мониторингу Минтруда, риски нависли над автомобилестроительной отраслью, сотрудниками транспортных компаний и банков.

По ним, считают эксперты, может ударить как перенасыщенность трудового рынка, так и кадровые чистки в банковской сфере. Активность Центробанка, практикующего внезапные лишения лицензий, создает проблемы для трудоустройства сотрудникам этих «лишенцев», и слабые ручейки уволенных сольются в полноводную реку.

В автомобилестроении специалисты указывают на снижение продаж относительно дешевых отечественных авто и на рост популярности машин стоимостью 1,5 млн рублей, что свидетельствует об углубляющейся разнице в доходах граждан. Те, у кого есть деньги, предпочитают тратить их на не слишком крутые иномарки. Доходы других столь отстали, что не позволяют покупать даже более дешевую вазовскую продукцию.

У АвтоВАЗа продажи падают, прибыли нет, и руководство начинает «оптимизировать» выпуск и сокращать рабочих.

Таковы цепочки причин и следствий, которые могут повлиять на расширение армии безработных в первые месяцы 2019-го. В Минтруде, словно убоявшись своих же невеселых прогнозов, стали уверять, что цифра 120 тыс. - в пределах допустимого и вообще она еще может и не состояться.

Хотелось бы верить в лучшее, но в декабре 2018-го Минтруд опровергал прогноз о массовых увольнениях, утверждая, что «ситуация стабильная, резкого роста безработицы не ожидается». И при этом называл цифру - 230 тыс. вероятных увольнений в ближайшие три месяца, более 20% от числа официально зарегистрированных безработных, вроде и не видя здесь никакой «массовости».

Прогноз безработицы (120 тыс. увольнений) на начало весны составляет лишь чуть больше половины «оптимистического» декабрьского прогноза, и это вроде бы внушает надежды на лучшее. Но на фоне повышения НДС и ускорения инфляции январь оказался весьма неудачным для экономики.

По данным Росстата, в январе 2019 года резко ухудшилась динамика промпроизводства, реальных зарплат (с 2,9% в декабре 2018 года до 0,2% в январе 2019-го), реальных доходов граждан (с плюс 0,1% до минус 1,3%), розничной торговли (с 2,3% до 1,6%) и торговли услугами (с 1,6% до 0,8%). Согласно оценкам экспертов, годовые темпы роста частного потребления в январе замедлились до 1,4% по сравнению с 2,2% в декабре 2018 года - это самый плохой результат с августа 2017 года. То есть люди покупают все неохотнее.

«Мы ожидаем ухудшения ситуации в потребительском секторе, - отмечает эксперт Райффайзенбанка Станислав Мурашов. - Дополнительными сдерживающими факторами будут отсутствие значительных трансфертов населению из бюджета и крайне умеренная индексация зарплат бюджетников и пенсий».

Иными словами, экономические проблемы усугубляются, еще далеко не вечер. И даже не полдень. Весеннее обострение только начинается...

Алексей Воробьев.

Сжиженные углеводородные газы улучшат картину погрузки

Впервые за последние три года объёмы перевозок нефтепродуктов на железной дороге не снизились

ОАО «РЖД» за первые два месяца 2019 года нарастило погрузку высокодоходных грузов,

в частности нефтепродуктов до 39,5 млн тонн (+0,1% к аналогичному периоду прошлого года). Впервые за последние три года объёмы перевозок этой грузовой номенклатуры

не снизились.

По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» (ЦФТО), в 2018 году погрузка нефтяных грузов составила 237 млн тонн, что на 2 млн тонн выше, чем годом ранее.

«Мы стали чаще предлагать рынку скидки, и впервые за три года объёмы перевозки нефти и нефтепродуктов не снизились», – отметил на одном из последних совещаний заместитель генерального директора – начальник ЦФТО Алексей Шило.

По его словам, возможность формирования гибкой тарифной политики позволяет компании повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Это позволило ОАО «РЖД» в феврале нарастить погрузку прибыльных грузов II и III тарифных классов, в том числе нефтепродуктов.

«Тенденцию роста перевозок нефтепродуктов мы ощутили в работе компании. Это результат так называемого налогового манёвра в нефтяной отрасли (комплекс мер, направленный на увеличение переработки нефти в стране; «Гудок» подробно писал об этом в январе 2019 года. – Ред.), который поменял ситуацию. То есть стало выгоднее производить нефтепродукты и вывозить за границу, чем экспортировать сырую нефть. Второй момент – на нашу нефть был больший спрос, так как Иран и Венесуэла стали меньше её добывать, и российские предприятия этим воспользовались», – прокомментировал «Гудку» советник генерального директора ООО «Балттранссервис» Владимир Прокофьев.

Однако есть риски, что эту позицию железнодорожному транспорту будет трудно удержать. Добыча нефти в России ежегодно находится примерно на одном уровне, а сеть трубо­проводных магистралей продолжает развиваться, в том числе для нефтепродуктов. К примеру, в прошлом году ПАО «Транснефть» (национальный оператор нефтепроводов и нефтепродуктопроводов) ввело в промышленную эксплуатацию магистральный нефтепродуктопровод проекта «Юг» Волгоградский НПЗ – Тингута – Тихорецк – Новороссийск, что позволило создать инфраструктуру для транспортировки трубопроводным транспортом дизельного топлива в направлении российского порта Новороссийск и экспорта с Черноморского побережья России в европейские страны в объёме до 6 млн тонн в год. А в начале марта этого года АО «Транснефть – Верхняя Волга» завершило подключение к Кольцевому магистральному нефтепродуктопроводу вокруг Москвы. По словам вице-президента ПАО «Транснефть» Сергея Андронова, объём перевозок нефтепродуктов по «трубе» растёт – в прошлом году компания увеличила их прокачку до 39,2 млн тонн (+18,4% к 2017 году). В 2019 году топ-менеджер ожидает роста объёмов на 2,8% – до 40,3 млн тонн.

«Конкуренция со стороны трубопроводного транспорта по-прежнему давит на сегмент – за последние шесть лет было введено около 4,5 тыс. км магистральных нефтепроводов, – считает заместитель директора по аналитическим исследованиям ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединённая вагонная компания» Лейсана Коробейникова. – Однако железная дорога может удержать позиции за счёт энергетических газов – в 2018 году их перевозки остались на уровне прошлого года. В мае 2019-го начнёт работать комбинат «ЗапСибНефтехим» в Тобольске, который будет потреблять около 3 млн тонн сжиженных углеводородных газов (и к которому не подведён провод для транспортировки широкой фракции лёгких углеводородов – ШФЛУ, что подразумевает перевозку грузов для комбината железнодорожным транспортом. – Ред.)».

Как ранее отмечал президент АО «СГ-транс» Сергей Калетин, в сегменте перевозок сжиженных углеводородных газов вопрос конкуренции с трубопроводным транспортом не стоит так остро, как в случае с нефтеналивными грузами.

«У ШФЛУ-проводов и железнодорожного транспорта отдельные задачи. Трубопроводы, как правило, включены в технологическую схему производства конечной продукции в рамках крупных производственных комплексов. Вопрос расширения сети ШФЛУ-проводов поднимается регулярно (имеется в виду строительство трубопровода Сибирь – Поволжье), однако в среднесрочной перспективе мы не ожидаем обострения конкуренции таких трубопроводов с железной дорогой», – подчеркнул господин Калетин.

«РЖД намерены в ближайшее время информировать грузоотправителей о планах ремонта инф­раструктуры в летний период. Хотя перевозчики неоднократно заявляли о том, что готовы вывозить все предъявленные им грузы, планы по ремонтам могут внести свои коррективы как в изменение маршрутов перевозок, так и в объёмы», – считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

Виктор Корнеев

Законодатели помогут «Российским железным дорогам»

Расширенное выездное заседание комитета Государственной Думы РФ по транспорту и строительству впервые прошло в ОАО «РЖД»

Вчера в главном офисе ОАО «РЖД» прошло выездное заседание комитета Государственной думы РФ по транспорту и строительству. Руководители холдинга рассказали членам комитета о работе холдинга за 2018 год и попросили содействия в реализации проекта высокоскоростной магистрали.

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров поблагодарил депутатов за принятие законодательных инициатив по введению невозвратных билетов, внесению поправок в законодательные акты по оборудованию переездов фото- и видеокамерами и поправок в законодательство по ценным бумагам и Налоговый кодекс (последние позволили РЖД изыскать дополнительные средства на финансирование инвестпрограммы). По словам Олега Белозёрова, в том числе благодаря сотрудничеству с законодателями РЖД в 2018 году удалось занять в рейтинге глобальной конкурентоспособности второе место по грузообороту, четвёртое – по пассажирообороту и стать лидером по безопасности движения, энергоэффективности и защите окружающей среды.

Затем глава ОАО «Российские железные дороги» обратил внимание членов комитета на то, что для повышения эффективности работы холдинга и реализации национальных проектов ряд действующих законодательных актов требует изменения. Так, по его словам, нужен новый формат регулирования транспортной безопасности. Действующие правовые акты и предлагаемые поправки к ним требуют от ОАО «РЖД» одномоментного инвестирования 1 трлн руб. на оснащение инфраструктуры необходимой техникой, а также многомиллиардных ежегодных расходов на её поддержание.

Олег Белозёров также сообщил, что холдинг «РЖД» провёл все подготовительные работы по проекту ВСМ Москва – Казань и в течение месяца ожидает решения правительства по данному проекту. Ускоренное развитие этого проекта, заложенного в Магистральный план развития инфраструктуры до 2024 года, также требует внесения изменений в действующее законодательство. Олег Белозёров сообщил, что РЖД уже внесли в комитет необходимые предложения.

О текущем состоянии проекта депутатов проинформировал первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по вопросам развития скоростного и высокоскоростного движения Александр Мишарин. По его словам, вся необходимая проектная документация по проекту уже готова, а строительство позволит объединить Москву, Владимир и Нижний Новгород в единую агломерацию, сократив время в пути между этими городами до двух часов.

Александр Мишарин рассказал, что на ВСМ будет эксплуатироваться инновационный подвижной состав российского производства, способный развивать скорость до 400 км/ч. Компоновка поездов будет предусматривать четыре класса обслуживания. По его словам, новый скоростной поезд будет «социальной скоростной электричкой».

Завершил заседание заместитель председателя комитета, депутат Виталий Ефимов. Он предложил провести селекторное совещание по реализации майских указов президента России с участием представителей дорог, операторов вагонного парка и представителей российских регионов. Олег Белозёров и председатель комитета Евгений Москвичёв поддержали предложение.

Лев Кадик

МТС в Башкирии включила LTE на частотах 3G

ПАО "МТС" первым среди операторов запустил программу по строительству в Башкортостане мобильных сетей связи LTE-2100 на частотах предыдущего поколения 3G. Башкирия стала первым регионом, где задействована максимальная полоса в 15 МГц в диапазоне 2100 МГц для развития сетей LTE.

К настоящему моменту в Башкортостане сеть МТС LTE-2100 развернута в Уфе и на территории около 30 сел и небольших удаленных населенных пунктов в Уфимском, Ишимбайском, Аургазинском, Иглинском, Мелеузовском, Стерлитамакском районах.

МТС приступила к федеральной программе перевода диапазона 2100 МГц, первоначально предназначенного для сетей 3G, под более скоростные и емкие сети связи 4G (LTE). Перевод частот стал возможным после принятого в июле 2017 года решения ГКРЧ о технологической нейтральности диапазонов 2100 МГц, благодаря уникальному технологическому ресурсу инфраструктуры сети в регионе и высокому проникновению 4G-устройств, доля которых среди data-пользователей МТС в Башкортостане составляет около 70%.

В перспективе ближайших лет МТС в Башкирии планирует активно использовать частотный диапазон 2100 МГц, как в режиме агрегации на своей сети 4,75G (LTE Advanced Pro) с другими частотными диапазонами, так и в одиночном режиме для покрытия районов и малых населенных пунктов. Широкое применение принципа технологической нейтральности в доступных диапазонах позволяет МТС ускорить развертывание сетей LTE в республике, увеличить скорости передачи данных в городах и расширить зоны уверенного покрытия 4G в сельской местности. С запуском данного проекта МТС в Башкирии задействовала на своей сети все возможные диапазоны частот для данной технологии: 800 МГц, 900 МГц, 1800 МГц, 2100 МГц 2600 МГц FDD и TDD.

"Запуск в коммерческую эксплуатацию сети LTE на частотных ресурсах 3G открывает новые возможности для развития сети. В этом отношении мы идем с опережением мирового рынка, к примеру, в США о переводе частот 3G только задумываются как о перспективе развития сетей 4G/5G. Главным образом, для МТС это позволяет ускорить развертывание сети скоростной передачи данных за счет включения на существующих базовых станций дополнительных несущих частот вместо строительства новых БС. Использование дополнительной полосы частот в разы позволит увеличить скорости мобильного интернета для жителей малых и удаленных населенных пунктов в республике, что внесет вклад в решение проблемы цифрового неравенства и позволит улучшить качество жизни в небольших селах и поселках. Для Башкирии в условиях горной и удаленной местности это остается особенно актуальным", – прокомментировал директор МТС в Башкортостане Антон Марченко.

Кроме Башкортостана, МТС запустила сети LTE-2100 еще в 18 регионах РФ: в Белгородской, Костромской, Нижегородской, Новосибирской, Ростовской, Самарской областях; Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском, Приморском краях; республиках Бурятия, Дагестан, Марий Эл, Саха, Татарстан; Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком АО. В 2019 году МТС запустит новые сети LTE-2100 еще в 20 регионах.

Безопасный Умный город

Юлия Мельникова

Велика вероятность того, что аппаратно-программный комплекс (АПК) "Безопасный город", который с декабря 2014 г. создается в России по распоряжению федерального правительства, уйдет под ведомственный проект "Умный город", инициированный Минстроем. Главным координатором по вопросам внедрения и развития АПК "Безопасный город", а также распорядителем бюджетных средств этого проекта является МЧС. Если два министерства смогут договориться о синхронизации двух разных масштабных проектов, это станет прецедентом.

Намек на то, что грядет совмещение проекта "Умный город" с АПК "Безопасный город" (АПК БГ), содержится тексте стандарта "Умный город", который 4 марта 2019 г. утвердил заместитель главы Минстроя Андрей Чибис. В п.3 этого документа сказано: "Мероприятия, предусмотренные настоящим стандартом "Умный город", осуществляются с учетом имеющейся инфраструктуры, в том числе построенной в рамках АПК "Безопасный город".

Андрей Чибис проинформировал ComNews, что главы Минстроя и МЧС (соответственно, Владимир Якушев и Евгений Зиничев) достигли договоренности о том, что мероприятия в рамках АПК "Безопасный город" и ведомственного проекта "Умный город" будут реализовываться синхронизировано. "Это означает, что мероприятия не могут дублироваться, противоречить друг другу и быть неинтегрируемыми. Вся создаваемая в регионах цифровая инфраструктура городского управления должна быть направлена на достижение единой цели - повышение комфорта и эффективности городского хозяйства. В настоящее время двумя министерствами проводится совместный аудит того, что уже сделано в регионах в рамках АПК "Безопасный город", по итогам которого будет принято решение о конкретных мерах по гармонизации задач - причем, вероятнее всего, у каждого региона эти меры будут разными, так как на сегодня картинка крайне неоднородная", - пояснил Андрей Чибис.

Похоже, что информация о высокоуровневой договоренности двух министров пока не достигла всех служб их ведомств. Пресс-служба МЧС сообщила корреспонденту ComNews, что решений относительно вопросов создания и развития "Умного города" или совместного построения двух названных систем к ним не поступало.

"Безопасный город" строится, внедряется и развивается в соответствии с концепцией, утвержденной распоряжением правительства РФ от 3 декабря 2014 г. №2446-р. Других решений правительства РФ, которые касались бы вопросов создания и развития "Умного города"или совместного построения двух названных систем, в МЧС России не поступало", - сказал корреспонденту ComNews представитель пресс-службы МЧС России.

Заместитель генерального директора ООО "Прометей" Евгений Хомичев сказал, что АПК "Безопасный город" трансформируется в "Умный город".

Президент ГК "НИС" Павел Чумаков сказал, что программа "Умный город" более широкая и включает в себя "Безопасный город" как один из элементов комфортной инфраструктуры, отвечающей за безопасность населения. "Согласно Стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 г., одним из ключевых элементов является "…повышение эффективности реализации полномочий органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности жизнедеятельности населения…". Именно программа "Безопасный город" призвана решить эту задачу. Также стоит особо отметить, что построение АПК БГ ведется на основе передовых ИТ-технологий, таких как распознавание лиц, прогнозирование развития ЧС на основе высокоточных математических моделей, интеграция систем 112 и ЭРА-ГЛОНАСС в единое информационное поле. АПК БГ в субъекте Федерации становится базовой информационной платформой, консолидирующей множество подсистем в единое целое, и естественно станет базисом для построения "Умных городов", - рассказал Павел Чумаков корреспонденту ComNews.

Он отметил, что МЧС останется ответственным за АПК БГ. "Согласно проекту постановления правительства РФ "О Правительственной комиссии по внедрению и развитию систем аппаратно-программного комплекса технических средств "Безопасный город", системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру 112 и Государственной автоматизированной информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС - координация и контроль за внедрение АПК БГ будут возложены на Правительственную комиссию, которую возглавит вице-премьер Российской Федерации Юрий Борисов. Это говорит о новом уровне контроля за реализацией этого проекта. В том году выделена первая часть государственного финансирования для реализации этой программы. При этом МЧС РФ останется ответственным за реализацию программы АПК БГ. На первом этапе для Правительственной комиссии первоочередной задачей станет выработка единых подходов к внедрению АПК БГ в субъектах Федерации и межведомственная координация, что является необходимым условием для реализации программы", - пояснил Павел Чумаков.

"Сейчас реализуется несколько проектов по внедрению АПК БГ в следующих субъектах: Мурманская область, Иркутская область, Тюменская область. Так как все технические задания проходят согласования с советом главных конструкторов АПК БГ, общие подходы не изменятся. Это означает, что субъекты, создающие эти комплексы и финансирующие их за счет собственных средств, применят технологии, отвечающие требованиям безопасности, что позволит сформировать информационную инфраструктуру на ближайшее десятилетие. Особенно стоит отметить, что в последнее время стало востребованным применение лизинга в контрактах на создание АПК БГ. Данный инструмент позволяет субъекту Федерации минимизировать единоразовые суммы, необходимые для создания комплексов, и сформировать более комфортный режим для региональных бюджетов. Крупнейшими игроками на этом рынке являются "Ростелеком", " А-Лизинг", ГК "Ростех". А то, что банки готовы финансировать длительные проекты - три-пять лет - говорит о том, что привлечение внебюджетных средств позволит реализовать более технологически продвинутые решения, основанные исключительно на российских технологиях и комплектующих. А так как Юрий Борисов имеет значительный опыт организации комплекса мероприятий по импортозамещению, то реализация программы по внедрению АПК БГ даст мощный толчок развитию отечественной ИТ-индустрии, особенно если учесть, что суммарный рынок внедрений АПК БГ сейчас оценивается на уровне 50-60 млрд руб.", - прокомментировал Павел Чумаков.

Руководитель направления слаботочных систем ИТ-компании "Крок" Иван Царев считает, что вхождение проекта АПК "Безопасный город" в программу "Умный город" было бы логичным решением, так как "Безопасный город" - одна из составляющих "Умного города", реализуемая при помощи тех же аппаратных и технических средств.

"На ключевых объектах Сахалинской транспортной инфраструктуры "Крок" создал систему интеллектуального видеонаблюдения. Это стало одним из этапов внедрения правительством области АПК "Безопасный город". Благодаря интеллектуальному видеонаблюдению сотрудники специальных служб могут предупреждать чрезвычайные ситуации, получать дополнительные материалы для расследования преступлений и отрабатывать террористические угрозы. Система позволяет вести картотеку распознанных лиц, искать их во внешних базах изображений или по видеокадру. Также мы организовали периметральное видеонаблюдение прилегающей территории стадиона "Самара Арена". Система позволяет осуществлять оперативный контроль как за парковой зоной, так и за ее инфраструктурными объектами - транспортно-пересадочными узлами, парковками, открытыми спортивными площадками. Реализованы модули видеоаналитики по распознаванию лиц, автомобильных номеров и нарушений правил дорожного движения. Вся информация от системы видеонаблюдения поступает в ситуационный центр, а также передается по внутренним каналам связи", - сказал Иван Царев.

"Сейчас "Ростех" реализует проекты внедрения технологий "Безопасного города" в ряде регионов России и за рубежом. Так, концерн "Автоматика" и Национальный центр информатизации (НЦИ), входящие в госкорпорацию "Ростех", внедряют аппаратно-программный комплекс "Безопасный город" в Иркутской области. Бюджет проекта составляет более 1 млрд руб. Элементы систем "безопасного города" поэтапно внедряются в Иркутске, Братске, Ангарске, Киренске, Братском и Киренском муниципальных районах, а также в Тайшетском муниципальном образовании. Благодаря этому в регионе появится центр оперативного реагирования, который будет обрабатывать всю информацию, полученную в том числе с систем видеонаблюдения, фотовидеофиксации нарушений ПДД. В рамках проекта уже реализована первая очередь комплекса гидрохимического мониторинга озера Байкал, что позволяет в режиме онлайн получать информацию об уровне загрязнения, температуре воды и ряде других параметров.

В июле 2018 г. в Тверской области, крупнейшем регионе ЦФО, Национальным центром информатизации развернута автоматизированная инфраструктура вызова экстренных оперативных служб "Система-112". Система была внедрена на 163 объектах всего за 2,5 месяца и за 1,5 месяца пилотного тестирования обработала свыше 42 тыс. вызовов. В высокой степени готовности находятся проекты создания умной инфраструктуры в Мурманской области и на Дальнем Востоке. В Киргизии концерном "Вега" (входит в холдинг "Росэлектроника" госкорпорации "Ростех") реализован первый этап проекта "Безопасный город". Поставлены и установлены 12 комплексов фото- и видеофиксации типа "Перекресток" для Бишкека, 15 - типа "Рубеж" для Чуйской области, а также 20 передвижных комплексов. Налажена передача информации в постоянном режиме с пяти перекрестков и двух путепроводов", - рассказал представитель пресс-службы "Ростеха" и добавил, что также госкорпорация подписала соглашения с рядом регионов России, в числе которых, к примеру, Камчатский и Алтайский края, которые подразумевают возможность внедрения системы "Безопасный город" или отдельных ее элементов.

Федеральное агентство по управлению государственным имуществом заключило договоры на оказание безвозмездных услуг по организации и проведению продаж государственного имущества в электронной форме с ООО «Электронная торговая площадка ГПБ» и АО «ТЭК-Торг».

С декабря 2016 года приватизация государственного имущества осуществляется Росимуществом в электронной форме на электронных торговых площадках, утвержденных распоряжением Правительства Российской Федерации.

В настоящее время в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 12 июля 2018 года № 1447-р утвержден новый перечень операторов электронных площадок. В него вошли юридические лица, с которыми Росимуществом заключены соответствующие договоры:

1. Акционерное общество «Агентство по государственному заказу Республики Татарстан».

2. Акционерное общество «Единая электронная торговая площадка».

3. Акционерное общество «Российский аукционный дом».

4. Акционерное общество «ТЭК - Торг».

5. Акционерное общество «Электронные торговые системы».

6. Закрытое акционерное общество «Сбербанк - Автоматизированная система торгов».

7. Общество с ограниченной ответственностью «РТС - тендер».

8. Общество с ограниченной ответственностью «Электронная торговая площадка ГПБ».

Более 12 тыс. водителей, подключенных к Яндекс.Такси, стали самозанятыми. Об этом сообщила пресс-служба сервиса.

Так, на 14:00 11 марта 12.076 тыс. водителей Яндекс.Такси оформили регистрацию в статусе самозанятых. Эти данные следуют из статистики сервиса по итогам регистрации самозанятых через приложение "Мой налог" и водительское приложение "Таксометр". Приложения связаны, так что регистрация в качестве самозанятого по новому закону "О проведении эксперимента по установлению специального налогового режима "Налог на профессиональный доход" занимает не более трёх минут.

Эксперимент по введению статуса самозанятого стартовал в России 1 января 2019 года в четырёх регионах - Москва, Московская область, Калужская область и Республика Татарстан. Чтобы получить статус самозанятого, достаточно зарегистрироваться в онлайн-приложении "Мой налог". Это могут сделать те, кто работает сам на себя: водители такси, няни, репетиторы, люди, сдающие в аренду жильё. Для самозанятых предусмотрена низкая налоговая ставка - 4% на доход (6% - на оплату корпоративных заказов; по нашим оценкам, их объем в "портфеле" таксиста не превышает 5% от общего числа заказов в месяц). Обязательные сборы, как ИП, самозанятым платить не надо, зато часть налогов идёт на финансирование ОМС. Кроме того, у такого налогового режима есть и другие преимущества: например, самозанятым не нужны будут с 1 июля 2019 года онлайн-кассы, обязательные для работающие в такси ИП или физлиц.

Яндекс.Такси - это сервис, который позволяет быстро вызвать официальное такси без звонка диспетчеру и следить за выполнением заказа на карте. Заказать такси можно на сайте или через мобильное приложение для смартфонов. Среднее время подачи машины - 4-5 минут. Заказы передаются нашим партнерам - службам такси. Они являются непосредственными исполнителями заказа. Яндекс.Такси доступен в Москве, Киеве, Минске, Ереване, Тбилиси, Алматы, и других городах. Каждый месяц мы расширяем географию нашего присутствия и открываем сервис в новых городах. Яндекс.Такси работает с осени 2011 года.

Yandex N.V. - крупная интернет-компания, владеющая поисковиком "Яндекс" и рядом интернет-сервисов.

Чистая прибыль Яндекса за 2018 год по US GAAP выросла до 45.9 млрд руб. ($660.1 млн) по сравнению с 2017 годом, когда чистая прибыль составила 8.656 млрд руб. Консолидированная выручка выросла на 36% до 127.7 млрд руб. ($1837.6 млн). Скорректированная чистая прибыль (adjusted net income) составила 22.1 млрд рублей ($318.7 млн) и увеличилась на 44%. Скорректированный показатель EBITDA (adjusted EBITDA) составил 39.6 млрд руб. ($569.9 млн) и вырос на 36% по сравнению с 2017 годом.

В 2018 г. выручка ОАО «Бельский деревообрабатывающий комбинат» (г. Уфа, Республика Башкортостан) выросла по сравнению с данными 2017 г. на 10% до 95,078 млн руб., об этом свидетельствует годовая бухгалтерская отчетность компании.

Убыток от продаж за отчетный период составил 4,853 млн руб., в 2017 г. была зафиксирована прибыль от продаж в размере 939 тыс. руб. Чистая прибыль ОАО «Бельский ДОК» по итогам 2018 г. составила 177 тыс. руб. (в 2017-м — 3,143 млн руб.).

Бельский ДОК производит унифицированные деревянные окна по скандинавской технологии, деревянные двери и погонажные изделия.

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и чрезвычайный и полномочный посол КНР в России Ли Хуэй обсудили в Москве вопросы сотрудничества ОАО «РЖД» и Китая в железнодорожной сфере, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

«Железные дороги двух наших стран стабильно входят в тройку мировых лидеров в области железнодорожного транспорта и сообща определяют облик евроазиатских транспортных связей. Поэтому мы придаем особое значение нашему сотрудничеству с партнерами в Китае», – подчеркнул Олег Белозёров.

Посол Ли Хуэй в свою очередь назвал сотрудничество в железнодорожной сфере важной частью взаимодействия между странами и отметил его значительный потенциал.

Участники встречи подчеркнули, что в последние годы наблюдается устойчивая положительная динамика грузооборота между Россией и Китаем. Так, в 2018 году перевозки грузов через погранпереходы (с учетом перевозок через Монголию и Казахстан) и морские порты в сообщении с Китаем возросли к уровню предыдущего года на 1 млн тонн и составили 72,5 млн тонн. Перевезено около 1,2 млн контейнеров, что на треть больше, чем годом ранее. При этом в направлении Восток – Запад – Восток по сети РЖД перевезена 351 тысяча транзитных контейнеров (рост к 2017 году на 34%).

Глава ОАО «РЖД» и посол КНР согласились с тем, что росту грузооборота и интересам развития электронной торговли будет способствовать цифровизация перевозочного процесса, и обсудили синхронизацию развития инфраструктуры погранпереходов.

Стороны также рассмотрели вопросы создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань и ее логичного продолжения – проекта создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. По мнению участников встречи, данный вид грузовых перевозок откроет новые возможности сотрудничества в сфере континентальной логистики и будет способствовать дальнейшей реализации инициативы «Один пояс, один путь», расширению связей экономик Китая, России, стран СНГ и Евросоюза.

Олег Белозёров и Ли Хуэй также выразили заинтересованность в совместной работе по реализации инфраструктурных проектов в третьих странах.

Почти 36,5 млрд рублей направляет «Нижнекамскнефтехим» на дивиденды за 2018 год

После двухлетнего перерыва совет директоров «Нижнекамскнефтехим» (НКНХ) рекомендовал годовому общему собранию акционеров направить по итогам 2018 года более 36,4 млрд рублей на выплату дивидендов с учетом прибыли отчетного года и нераспределенной прибыли прошлых лет. Выплаты предлагается провести из расчета 19 рублей 94 копейки на 1 обыкновенную и привилегированную акции, сообщила пресс-служба компании.

По итогам 2017 и 2016 годов компания не выплачивала дивиденды. В 2011-2015 годах «Нижнекамскнефтехим» направлял на выплаты дивидендов 30% чистой прибыли ежегодно.

Годовое собрание акционеров компании состоится 12 апреля 2019 года в Нижнекамске.

По итогам 2018 года «Нижнекамскнефтехим» перевыполнил план производства товарной продукции. За 2018 год выручка выросла на 26,8 млрд рублей по сравнению с 2017 годом и составила 188,9 млрд рублей. Производство выросло на 3,2%, говорится в релизе.

Созданный в 1967 году «Нижнекамскнефтехим» входит в ГК «ТАИФ». Предприятие выпускает более 140 видов продукции, половину которой поставляет в Европу, Америку и Юго-Восточную Азии.

Алексей Текслер провёл заседание Программного комитета ARWE-2019

Первый заместитель Министра энергетики Российской Федерации, сопредседатель Организационного комитета по подготовке и проведению Международного форума по возобновляемой энергетике Алексей Текслер провёл заседание Программного комитета Форума ARWE-2019 (ARWE - All Renewable World Energy).

В заседании приняли участие губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, представители Минпромторга России, энергетических компаний, производителей оборудования для возобновляемых источников энергии, фонда «Росконгресс», АО «Электрификация».

В своём вступительном слове первый замглавы энергетического ведомства отметил актуальность проведения Форума, напомнив, что в России реализуется масштабная программа поддержки ВИЭ. Алексей Текслер пояснил, что местом проведения мероприятия неслучайно выбрана Ульяновская область: «Регион является лидером по развитию возобновляемых источников энергии. И я имею в виду не только объемы мощности, которые ежегодно вводятся. К дате проведения форума приурочено торжественное открытие второй очереди Ульяновской ВЭС мощностью 50 мегаватт. А в ближайшие годы запланировано строительство ещё 6 ветропарков суммарной мощностью более 200 МВт». Первый заместитель Министра также напомнил, что в Ульяновской области открыто производство лопастей, что говорит о том, что регион выполняет полный цикл производства. «Нужно поощрять регионы, которые заинтересованы в развитии возобновляемых источников энергии», - сказал на заседании Алексей Текслер.

Первый заместитель Министра отметил, что существует необходимость обсудить острые вопросы в части развития возобновляемых источников энергии. «В первую очередь речь идет о принятии решения по второму этапу программы программы ДПМ ВИЭ, детали продления которой на период после 2024 года сейчас активно обсуждаются в Правительстве Российской Федерации», - сказал он. Среди первоочередных задач, стоящих перед отраслью ВИЭ, Алексей Текслер также обозначил повышение эффективности, снижение CAPEX и OPEX, установление новых требований по локализации оборудования. Примером положительного развития отрасли Алексей Текслер назвал принятый в первом чтении законопроект о возможности продажи электроэнергии, полученной источником малой генерации. По прогнозам Минэнерго, законопроект в том числе поддержит развитие микрогенерации ВИЭ (до 15 кВт) в частных домохозяйствах.

По словам первого заместителя Министра, развитие ВИЭ – важная составляющая государственной энергетической политики, в том числе в части реализации «майского» указа Президента по развитию распределенной генерации на основе ВИЭ, в первую очередь, в удалённых и изолированных энергорайонах. Алексей Текслер отметил, что одной из главных задач в отрасли является развитие накопителей энергии и распределённой генерации.

Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов в свою очередь отметил, что в планах региона создание постоянно действующей дискуссионной экспертной площадки по направлению возобновляемых источников энергии. «Для нас очень важно привлечь внимание представителей предпринимательского сообщества и других структур, чтобы рассказать о всех преимуществах и перспективах альтернативной энергетики, о тех возможностях, которые она даёт для экономического развития страны», - сказал он. По словам Сергея Морозова, к участию в Форуме приглашены более 500 человек: представители энергетических компаний России и СНГ, регуляторы рынка, инвесторы, эксперты, аналитики, представители СМИ.

Справочно:

Международный форум по возобновляемой энергетике «ARWE 2019»пройдёт 22-24 мая в Ульяновске. Форум - крупнейшая B2B-площадка, объединяющая Конгресс, специализированную Выставку и Технический тур для отраслевых специалистов.

Цель — содействие развитию ВИЭ в России и выработка решений по оптимальному взаимодействию в рамках программ локализации между поставщиками и ключевыми заказчиками отрасли.

Форум проводится при поддержке Министерства энергетики Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Фонда Росконгресс и Ульяновского нанотехнологического центра ULNANOTECH. Организацию осуществляют АО «Электрификация» – один из крупнейших в России операторов конгрессно-выставочных проектов в области энергетики и Российская Ассоциация Ветроиндустрии (РАВИ). Со стороны Ульяновской области подготовка и проведение возложены на Агентство технологического развития региона.

В 2018 году в управление «Татнефтегазпереработка» с месторождений компании «Татнефть» поступило 845,4 млн кубометров нефтяного газа. Это на 25,4 млн кубометров больше, чем в 2017 году.

Управление «Татнефтегазпереработка» компании представляет собой высокотехнологичный производственный комплекс, занимающийся переработкой нефтяного газа и широкой фракции легких углеводородов. Объём переработки ШФЛУ на установках комплексной подготовки нефти (УКПН) составил 320,9 тыс. тонн, что на 46,2 тыс. тонн больше, чем в 2017 году.

Производственные мощности УТНГП позволили произвести очистку 263,6 млн куб. м высокосернистого газа, что на 30,6 млн куб. м больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

Качество продукции, выпускаемой УТНГП, соответствует требованиям стандартов.

В 2018 году УТНГП произведена реконструкция газоперерабатывающего завода, продолжены строительно-монтажные работы общезаводской факельной системы, компрессорной установки сырого газа. Введена в эксплуатацию модернизированная установка сероочистки при Миннебаевском ЦПС, построены блочные очистные сооружения для системы оборотного водоснабжения, реконструирован ряд других объектов.

В состав УТНГП вошел Елховский нефтеперерабатывающий завод Компании «Татнефть» (ранее Елховское нефтеперерабатывающее управление НГДУ «Елховнефть»). Реструктуризация проведена в рамках формирования в «Татнефти» бизнес-направления «Нефтегазопереработка» с целью повышения эффективности системы управления процессами нефтепереработки, их стандартизации, повышения качества работ.

Продукция управления «Татнефтегазпереработка» компании «Татнефть» стала лауреатом и дипломантом конкурса «100 лучших товаров России» 2018 года в номинации «Продукция производственно-технического назначения». Лауреатом конкурса признана фракция нормального бутана марки «высшая», получаемая при газофракционировании ШФЛУ, представляющая собой бутан (не менее 98,6 %) с примесью сопутствующих углеводородов (соответствует ТУ 0272-025-00151638-99). Среди дипломантов конкурса – фракция изобутановая марки «высшая», получаемая при газофракционировании ШФЛУ, представляющая собой изобутан (не менее 98,0%) с примесью сопутствующих углеводородов (соответствует ТУ 0272-025-00151638-99).

«Т Плюс» с начала 2019 года заменила 2,8 км тепловой изоляции в Саратове, Энгельсе и Балакове

В целях повышения эффективности теплоснабжения энергетики Саратовского филиала «Т Плюс» приступили к реализации мероприятий по плановой замене тепловой изоляции на объектах теплосетевых комплексов в городах своего присутствия.

В январе-феврале 2019 г. в Саратове, Энгельсе и Балакове специалисты компании заменили около 2800 погонных метров теплоизоляции на трубопроводах.

Большая часть вновь заизолированных объектов находится на территории Саратова. Так, крупные работы энергетики выполнили на ул. Бурова (1100 метров) и ул. Зои Космодемьянской (490 метров). Кроме того, 235 метров трубопроводов Саратовский филиал «Т Плюс» оснастил новой изоляцией на ул. Степная, 240 метров – на ул. Ипподромная, 70 метров – на ул. Энтузиастов. К выполнению основного объема работ по реконструкции тепловой изоляции Саратовский филиал «Т Плюс» планирует приступить после завершения отопительного сезона.

Специалисты энергокомпании ежегодно ведут эту работу, при этом производя замену в первую очередь тех участков, которые могут повлиять на температурный режим теплоснабжения потребителей во время прохождения отопительного сезона. При изолировании используются классические минераловатные материалы. Они отличаются значительной пожаробезопасностью, устойчивостью к ультрафиолетовому излучению.

Тепловая изоляция надземных трубопроводов в значительной степени подвержена воздействию внешних факторов. К сожалению, помимо воздействий погодных явлений на ее состояние влияет халатное отношение отдельных категорий граждан, что значительно укорачивает срок ее службы. Нередко теплотрассы используют в качестве пешеходных дорожек, что так же приводит к разрушению тепловой изоляции. Подобное обращение с тепловой изоляцией не только негативно сказывается на сроках службы теплотрасс, но и портит внешний вид города.

АО «Транснефть – Приволга» ввело в эксплуатацию фотоэлектрическую систему энергоснабжения (ФЭС) мощностью 252 кВт на территории Центральной базы производственного обслуживания (ЦБПО) в г. Новокуйбышевске.

Монтаж солнечной электростанции начался в августе 2018 года и был завершен в трехмесячный срок. Установленные на ЦБПО солнечные модули – российского производства, произведены по гетероструктурной технологии. Данная технология предусматривает использование нового поколения кремниевых солнечных элементов, отличающихся высоким КПД солнечного элемента – более 22% и широким температурным диапазоном использования – от - 60 °С до +85 °С.

Фотоэлектрическая система размещена на площади 1441 кв. м. Мониторинг работы системы осуществляется с рабочего места главного энергетика ЦБПО.

ФЭС, состоящая из 842 солнечных панелей, позволит частично сократить объем приобретаемой у стороннего поставщика энергии в пользу энергии собственного производства.

В целях снижения срока окупаемости проекта генерируемая электроэнергия через сетевые инверторы будет подаваться напрямую на внутренние электрические сети 0,4 кВ ЦБПО без применения аккумулирующих устройств. Таким образом, благодаря сетевым инверторам возможно использование выработанной электроэнергии параллельно с электроэнергией, поступающей от внешнего источника электроснабжения.

Срок эксплуатации солнечных панелей составит 25-30 лет. Пробный пуск ФЭС в эксплуатацию состоялся в ноябре 2018 года, выработка электроэнергии за месяц составила 10 тыс. кВт/ч.

Мероприятия по использованию ФЭС для выработки электроэнергии реализованы в рамках программы энергосбережения АО «Транснефть – Приволга». Начало работ было приурочено к Году энергосбережения, объявленному в ПАО «Транснефть» в 2018 году.

В связи с отсутствием топливной составляющей использование ФЭС предполагает низкие операционные расходы и минимизирует выбросы углекислого газа в атмосферу. Экономическая и экологическая эффективность – принципы работы компании в области внедрения альтернативной энергетики.

Планируется, что ФЭС будет ежегодно вырабатывать порядка 327 тыс. кВт/ч электроэнергии.

С 8 по 10 марта в Кирове в спорткомплексе «Трамплин» прошёл Чемпионат мира по ледолазанию в дисциплинах «скорость» и «трудность». В соревнованиях приняли участие 78 спортсменов из 21 страны.

Сборная России стала чемпионом мира в командном зачёте, второе место заняла сборная Ирана, третье – команда Республики Корея. Всего в активе россиян 11 из 12 наград турнира.

В дисциплине «скорость» в женских и мужских соревнованиях весь пьедестал почёта заняли представители России. Среди женщин победила Мария Толоконина, «серебро» у Натальи Савицкой, «бронза» у Валерии Богдан. У мужчин золотую медаль выиграл Владислав Юрлов, серебряную – Антон Сухарев, бронзовую – Антон Немов.

В дисциплине «трудность» в женских состязаниях «золото» завоевала Шин Вунсен из Республики Корея, второе и третье место заняли россиянки Мария Толоконина и Марьям Филиппова. Мужская тройка сильнейших состояла из российских спортсменов: первенствовал Николай Кузовлёв, серебряным призёром стал Максим Томилов, бронзовым – Алексей Маршалов.

В Кирове с 1998 года ежегодно проводятся чемпионаты и первенства России по ледолазанию, чемпионаты мира по ледолазанию проходили здесь в 2003 и 2011 годах, а в 2018 году состоялся финал Кубка мира.

Росимущество расширило перечень операторов электронных площадок для реализации государственного имущества. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Федеральное агентство по управлению государственным имуществом заключило договоры на оказание безвозмездных услуг по организации и проведению продаж госимущества в электронной форме с ООО "Электронная торговая площадка ГПБ" и АО "ТЭК-Торг".

С декабря 2016 года приватизация государственного имущества осуществляется Росимуществом в электронной форме на электронных торговых площадках, утвержденных распоряжением Правительства РФ.

В настоящее время в соответствии с распоряжением Правительства РФ утвержден новый перечень операторов электронных площадок. В него вошли юридические лица, с которыми Росимуществом заключены соответствующие договоры: АО "Агентство по государственному заказу Республики Татарстан", АО "Единая электронная торговая площадка", АО "Российский аукционный дом", АО "ТЭК - Торг", АО "Электронные торговые системы", ЗАО "Сбербанк - Автоматизированная система торгов", ООО "РТС - тендер", ООО "Электронная торговая площадка ГПБ".

В России снимают ограничение на длину пригородных маршрутов в границах одного региона

Новые правила позволят оптимизировать непроизводительные потери на содержание парка пригородных поездов и сократить порожние пробеги

С марта Минтранс разрешил продлевать маршруты пригородного сообщения на расстояние свыше 200 км при условии, что они проходят по территории одного субъекта Федерации. Теперь жителям крупных регионов не придётся пересаживаться с одной электрички на другую.

В приказе Минтранса от 18 июля 2007 года № 99 «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования» было определено, что пригородный маршрут не мог быть длиннее 200 км. Это создавало определённые трудности для пригородных пассажирских компаний в крупных по площади регионах. Ограничения были актуальны не только для крупных восточных регионов, но и для густонаселённой европейской части страны.

К примеру, в Нижегородской области есть востребованный маршрут Нижний Новгород – Шахунья, но его длина составляет порядка 250 км. Город Волгоград вытянут вдоль Волги почти на 100 км, что также неудобно для организации пригородного сообщения при ограничении расстояния, рассказал «Гудку» начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом Алексей Белянкин.

ОАО «РЖД» обратилось в министерство с просьбой внести изменение в документ. Теперь в пределах одного субъекта Федерации пригородный маршрут не ограничен по расстоянию.

Как говорится в пояснительной записке Минтранса, «внесение изменений позволит оптимизировать непроизводительные потери на содержание парка пригородных поездов, сократить порожние пробеги подвижного состава, снизит нагрузку на пропускную способность станций стыкования поездов, где происходит пересадка пассажиров с разных направлений».

По словам заместителя министра транспорта Владимира Токарева, у субъектов РФ появилась возможность в полном объёме обеспечить обязательства по беспрепятственному и удобному передвижению населения в границах региона, назначая прямые маршруты.

«В больших регионах ограничение не давало возможности эффективно выстраивать маршруты, приходилось их стыковать и делать пересадки, – отметил Алексей Белянкин. – Теперь у губернаторов, которые ответственны за транспортное обслуживание, есть возможность оптимального выстраивания сети пригородного сообщения. На тарифах изменения если и отразятся, то только в положительную для пассажиров сторону».

Как рассказали «Гудку» в Башкортостанской пригородной пассажирской компании, увеличение пригородной зоны обслуживания на расстояние более 200 км открывает хорошие перспективы для развития туристических перевозок. Например, маршрут в Белорецкий район, известный своими горнолыжными курортами и санаториями. Расстояние от Уфы до этого места около 300 км.

Решение Минтранса, убеждены в Самарской пригородной пассажирской компании, положительно скажется и на эксплуатационных расходах перевозчика. Ведь в случае, когда маршрут составлял более 200 км, приходилось дробить его, назначая два поезда. Теперь перевозчик сможет сэкономить эксплуатационные расходы на аренде подвижного состава, организовав перевозку одним поездом.

Генеральный директор Свердловской пригородной компании Евгений Савостин уточнил, что при формировании нового графика движения – 2019/20 снятие ограничения даст возможность для увеличения количества пригородных поездов беспересадочного сообщения. Кроме того, станет удобнее пассажирам: на руки они будут получать один билет вместо двух на поезда с разной нумерацией. В частности, в Челябинской области есть участки Челябинск – Троицк и Троицк – Карталы, когда пассажиры вынуждены были приобретать два билета.

В Центральной пригородной пассажирской компании отметили, что лучше было бы отменить и само ограничение «в рамках одного субъекта», поскольку это негативно сказывается на деятельности перевозчика. К примеру, можно было бы запустить единый маршрут с севера Московской области на юг, но так как он будет пролегать через Москву, это не вписывается в приказ Минтранса и создаёт определённые неудобства для формирования сети пригородного сообщения.

Игнат Вьюгин

11 марта 2019 года стартовал визит оценщиков Группы разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег (ФАТФ), который продлится три недели. Возглавляет делегацию представитель Секретариата ФАТФ Томас Нилан.

Официальное представление выездной миссии состоялось в Росфинмониторинге в рамках Межведомственной комиссии по подготовке РФ к четвертому раунду взаимных оценок.

Директор российской финансовой разведки Ю.А. Чиханчин отметил, что делегация будет осуществлять проверку деятельности национальной «антиотмывочной» системы не просто с точки зрения соответствия международным стандартам, а с позиции эффективности.

Обзор процесса оценки был сделан Т. Ниланом, который разъяснил, детали того, как будет происходить взаимодействие с российскими ведомствами и представителями частного сектора в России.

«Наша команда – очень разноплановая, что, надеюсь, даст возможность понять все аспекты, в том числе, практические стороны российской системы ПОД/ФТ, - отметил Т. Нилан, - У нас были глубокие дискуссии по техническому соответствию (соответствию законодательства страны стандартам ФАТФ – прим.), и теперь наша задача – понять, как это работает на практике».

Итоги оценки «антиотмывочной» системы России будут подведены в октябре с.г. в Париже в ходе Пленарной недели ФАТФ.

Визит миссии продлится до 29 марта с.г. Кроме Москвы, в ходе визита оценщики намерены посетить Северо-Западный и Приволжский федеральные округа РФ.

Справка:

В 2018 году Российская Федерация вступила в активную фазу оценки со стороны ФАТФ, которая продлится до октября 2019 года.

В предыдущие годы в России сформирована и успешно функционирует институциональная основа взаимодействия участников системы ПОД/ФТ в Российской Федерации как в межведомственном формате, так и в рамках взаимодействия с частным сектором. Организована системная работа с ведомствами по повышению уровня эффективности «антиотмывочной» системы по 11 Непосредственным результатам. С этой целью в соответствии с методологией ФАТФ в 2017 году в Государственную программу Российской Федерации «Обеспечение государственной безопасности» включены задачи по повышению уровня технического соответствия международным стандартам ФАТФ и эффективности национальной системы ПОД/ФТ с показателями, основанными на каждом Непосредственном результате.

НР 1: Риски отмывания денег и финансирования терроризма осознаются, и там, где необходимо, на национальном уровне согласуются действия по борьбе с отмыванием денег, финансированием терроризма и распространением оружия массового уничтожения.

НР 2: Международное сотрудничество обеспечивает необходимую информацию, оперативные финансовые данные, доказательства и способствует деятельности, направленной против преступников и их активов.

НР 3: Органы надзора надлежащим образом осуществляют надзор, мониторинг и регулирование финансовых учреждений и УНФПП (установленные нефинансовые предприятия и профессии) в целях соблюдения требований в сфере ПОД/ФТ, соразмерно с их рисками.

НР 4: Финансовые учреждения и УНФПП (установленные нефинансовые предприятия и профессии) надлежащим образом применяют превентивные меры в области ПОД/ФТ соразмерно с их рисками и сообщают о подозрительных операциях.

НР 5: Юридические лица и образования защищены от злоумышленного использования в целях отмывания денег или финансирования терроризма, и компетентные органы имеют беспрепятственный доступ к информации об их бенефициарных владельцах.

НР 6: Финансовая оперативная информация и прочая значимая информация надлежащим образом используется компетентными органами для проведения финансовых расследований отмывания денег и финансирования терроризма.

НР 7: Проводятся расследования преступлений и деятельности, связанных с отмыванием денег, а преступники преследуются по закону и подвергаются эффективным, соразмерным и сдерживающим санкциям.

НР 8: Преступные доходы и средства совершения преступления конфискуются.

НР 9: Проводятся расследования преступлений и деятельности, связанных с финансированием терроризма, а лица, финансирующие терроризм, преследуются по закону и подвергаются эффективным, соразмерным и сдерживающим санкциям.

НР 10: Террористам, террористическим организациям и тем, кто их финансирует, препятствуют в сборе, перемещении и использовании денежных средств и в злоумышленном использовании сектора НКО (некоммерческие организации).

НР 11: Лицам и организациям, вовлеченным в распространение оружия массового уничтожения, воспрещен сбор, перемещение и использование денежных средств согласно Резолюциям СБ ООН.

Волго-Вятская пригородная пассажирская компания пополнила парк тремя электропоездами ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода. Всего по условиям контракта, подписанного в апреле 2018 года, Демиховский завод, входящий в «Трансмашхолдинг», должен изготовить для ВВППК пять четырехвагонных составов ЭП3Д, сообщает Дирекция по внешним связям и корпоративным коммуникациям «Трансмашхолдинга».

Демиховский машиностроительный завод производит поезда переменного тока ЭП3Д с 2016 года. Это полностью российская разработка, состоящая более чем на 90% из отечественных комплектующих.

ЭП3Д отвечают всем требованиям, предъявляемым к безопасности эксплуатации моторвагонного подвижного состава. Электропоезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-система), установками поддержки микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, системами информационного обеспечения, а также экологически чистыми туалетными комплексами.

Поезд приспособлен для проезда людей с ограниченными физическими возможностями – в головных вагонах есть специальные подъемники и крепления для инвалидных колясок, информационные таблички дублированы шрифтом Брайля.

В соответствии с пожеланиями заказчика салоны головных вагонов ЭП3Д имеют специально разработанную планировку: в качестве мест для сидения используются диваны (по 2 места с каждой стороны от центрального прохода), для стоящих пассажиров монтируются поручни, для провоза велосипедов - специальные крепления. В промежуточных вагонах с каждой стороны от центрального прохода по 3 места для сидения; на боковых окнах предусмотрены маршрутные указатели.

Отличительной особенностью электропоездов ЭП3Д, изготовленных для Волго-Вятской ППК, является возможность эксплуатации по системе многих единиц, то есть в часы пик использовать сдвоенные составы, а при небольшом пассажиропотоке – отдельные четырехвагонные поезда.

Электропоезда ЭП3Д эксплуатируются на Северо-Кавказской, Приволжской, Красноярской и Дальневосточной железных дорогах, а также в Казахстане.