Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новые сервисы, которые появились на платформе «Работа России», также адаптируются для людей с инвалидностью. Кроме того, при работе с навигацией и выпадающими списками будет реализована возможность использования скринридера.

«При развитии цифровой платформы «Работа России» мы стараемся учесть, чтобы все ее возможности были доступны людям с ограниченными возможностями здоровья. Поэтому на «Работе России» дорабатывается специальный функционал, который поможет им в работе с нашим ресурсом», - рассказал начальник Управления цифрового развития и информационных технологий Роструда Виталий Лосев.

На платформе уже реализовано озвучивание текста (если перейти в режим для слабовидящих, то можно включить озвучку), возможность включить контрастную схему и увеличить шрифт. Кроме того, предусмотрены специальные фильтры, которые можно применять при поиске подходящей работы с учетом определенного ограничения здоровья (нарушение слуха, зрения, опорно-двигательного аппарата и др.).

В настоящее время база вакансий «Работы России» содержит информацию о более чем 60 тыс. вакансиях для людей с ограниченными возможностями здоровья. Больше всего предложений разместили работодатели из Москвы (5,6 тыс.),Свердловской области (3,7 тыс.), Краснодарского края (3,5 тыс.). В Санкт-Петербурге и Челябинской области вакантно порядка 3 тыс. рабочих мест. Среди размещенных вакансий предложения по таким профессиям как учитель, врач, программист, архивист, бухгалтер, контент-менеджер, швея, переводчик, слесарь и др. Также есть рабочие места с предоставлением жилья.

«Работа России» – единая цифровая платформа в сфере занятости и трудовых отношений. Через портал можно получать услуги службы занятости в электронном виде, размещать резюме, вакансии, вести электронный кадровый документооборот и многое другое. «Работа России» – это крупнейшая база вакансий и резюме.

Новый ангиограф теперь в больнице Верхней Пышмы Свердловской области

Современный ангиографический комплекс пополнил арсенал оборудования на базе Верхнепышминской центральной городской больницы. Теперь тпациенты смогут получить медицинскую помощь при самых различных сердечно-сосудистых заболеваниях.

С помощью поставленного оборудования врачи проводят высокотехнологичные вмешательства пациентам кардиологического и неврологического отделений.

— Современная медицина шагнула очень далеко. Сегодня врачи не только областных, но и районных больниц спасают здоровье и жизнь пациентов без травматичных открытых операций, восстанавливая проходимость артерий при инфарктах, стенокардии, ишемической болезни сердца, предотвращая инсульты. Благодаря поставке нового ангиографа возможности наших специалистов стали ещё шире, а помощь, в том числе высокотехнологичная, — доступнее, — подчеркнул главный врач Верхнепышминской центральной городской больницы Вячеслав Денисов.

Специалисты межмуниципального центра, действующего на базе медучреждения, уже испытали новое оборудование и высоко оценили преимущества современной модели. Чтобы проверить проходимость сосудов, медики заполняют их контрастным веществом. При выявлении значимого сужения артерии в этот участок устанавливается стент, позволяющий расширить просвет и восстановить кровоснабжение. Врачи проводят вмешательство через небольшой прокол под местной анестезией, пациент находится в сознании, а после процедуры достаточно быстро восстанавливается и не нуждается в длительной госпитализации.

Ангиографический комплексобладает широкими возможностями в диагностике с построением трёхмерных изображений, которые можно использовать во время операции для оптимальной навигации. Это даёт возможность выполнять процедуры более точно . Аппарат позволяет проводить все виды существующих на сегодняшний день в мировой практике внутрисосудистых вмешательств.

Напомним, что в отделении рентгенохирургических методов диагностики и лечения в год делают более тысячи операций на сосудах. Помимо жителей Верхней Пышмы, в межмуниципальном центре получают помощь пациенты из Среднеуральска, Берёзовского, Кировграда, Верх-Нейвинска, Верхнего Тагила и Невьянска, а также Орджоникидзевского района Екатеринбурга.

ЕЗОЦМ планирует перейти к промышленному выпуску тантала в следующем году

АО "Екатеринбургский завод по обработке цветных металлов" (ЕЗОЦМ) в 2025 году планирует начать промышленный выпуск ленты из тантала для производства конденсаторов, сообщил "Интерфаксу" генеральный директор предприятия Денис Репин.

В 2025 году планируется начать промышленный выпуск ленты, а по итогам года - освоить выпуск танталового проката объемом от 400 кг.

Ведутся работы по получению металлического тантала из сырья ОАО "Соликамский магниевый завод" путем магнийтермического восстановления пентаоксида тантала. В сентябре 2024 года на площадке ЕЗОЦМ был произведен монтаж и запуск установки производства тантала по этой технологии, ведутся опытные работы.

Российские ученые получили патент на прорывную технологию получения лития

Юрий Медведев

Ученые Института геохимии и аналитической химии им. В.И. Вернадского РАН (ГЕОХИ РАН) разработали технологию и получили патент на новый метод получения лития.

Оценить важность этой разработки отечественных ученых сегодня может практически каждый россиянин. Для этого достаточно открыть свой гаджет. Его работа невозможна без литиевого аккумулятора. А если вспомнить электромобили, которые должны завоевать планету, то понятно, почему литий называют "белой нефтью" XXI века. Вообще он уже сегодня нарасхват, требуется в черной и цветной металлургии, ядерной энергетике, авиации, лазерной технике, керамике и т.д.

Потребление лития в мире сейчас оценивается примерно в 100 тысяч тонн в год, причем стремительно растет. По оценкам к 2030 году оно составит около 450 тысяч тонн. А что Россия? Наши запасы составляют около 1 миллиона тонн, в 2021 году добыто только 1.5 тысяч тонн. Одна из причин в том, что существующие технологии довольно "грязные", в частности, используют серную кислоту, отсюда очень серьезные экологические проблемы. Кроме того, они дорогие, что повышает стоимость лития.

Этот метод сократит затраты на добычуметалла почти в два раза

Российские ученые разработали принципиально новую технологию получения карбоната лития из сподумена. Этот самый богатый литием минерал, содержит всего 3,7% этого металла. По классической технологии обогащения сподумен сначала прокаливают при 1000-1100 градусах Цельсия , далее спекают с серной кислотой, затем выщелачиванием получают раствор сульфата лития, из которого уже с помощью соды осаждают карбонат лития. Процесс многостадийный и требует большого объема перевозок концентрата и опасных химикатов, так как нет возможности реализовать его на одном производстве.

Сотрудники ГЕОХИ РАН предложили вместо серной кислоты использовать гидросульфат аммония и смогли найти способы создать на его основе простую, экономичную и экологически чистую технологию добычи лития. Авторы подчеркивают, что практически все стадии уникального метода можно реализовать в непосредственной близости от места добычи содержащей металл руды.

Разработанный метод извлечения лития готов к масштабированию и внедрению на Колмозерском месторождении (Кольский полуостров) - крупнейшем и самом перспективном для освоения месторождении лития России.

Россия > Образование, наука. Металлургия, горнодобыча. Химпром > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736627

В Кургане многодетная мать и ее дети остаются без жилья после паводка

Валентина Пичурина

Более 200 семей в Курганской области не могут вернуться в свои дома и квартиры после апрельского паводка, пока их жилье не отремонтируют. В этом числе и семья Елены Мелешко, награжденной региональным знаком отличия "Материнская слава" III степени. Почему - выясняла "РГ" накануне Дня матери.

Елена живет в микрорайоне Затобольный города Кургана в двухэтажном доме. Одна поднимает пятерых детей. В апреле их квартиру на первом этаже затопило. Вода стояла по самые окна. Пришлось срочно эвакуироваться в пункт временного размещения (ПВР).

Сначала семью поселили в школе, перед началом учебного года перевели в гостиницу, но 1 октября потребовали освободить комнату - ПВР закрывают. Куда идти? Домой вернуться не могут. Несмотря на то что после паводка прошло восемь месяцев, последствия ЧС до сих пор не устранены.

Куда идти? Домой вернуться не могут. Несмотря на то что после паводка прошло восемь месяцев, последствия ЧС до сих пор не устранены

Квартира выглядит угнетающе: полы вскрыты, на стенах и потолке трещины, на окнах чернота, на месте вентиляционных решеток зияют дыры. Мебель, бытовую технику пришлось выбросить на свалку. Туда же отправились вздутые от воды ДВП на полу и межкомнатные двери. Пахнет сыростью и плесенью.

Пришлось проситься к родственникам. Что дальше делать, не знают. Ясно одно: детей в такую разруху приводить нельзя, тем более один ребенок страдает аллергией.

С мая Елена исписала горы бумаг в адрес различных инстанций с просьбой помочь ей восстановить жилищные права. Правда, ей выплатили всю полагающуюся по закону компенсацию за утрату имущества: сначала по 100 тысяч рублей на каждого члена семьи, потом добавили по 50 тысяч, а также оказали единовременную помощь. Но эти деньги она бережет: когда вернутся домой, детям не на чем будет даже спать. Сделать текущий ремонт, не говоря уж про капитальный, ей самой не под силу.

По словам Елены, в июле она была на приеме у врио главы Кургана. После этого сотрудники МУПа приехали, воду из подвала откачали, а дальнейшие работы проводить не стали, предоставив акты о том, что все выполнено. При этом вентиляционные шахты как не работали, так и не работают.

- Откачивать воду из подвала без отмосток - пустая трата денег и времени, - говорит Мелешко. - Летом, например, мою квартиру 8 дней пушками сушили. Большое спасибо за это директору Шуховского полигона ТБО Сергею Гонтаренко, который тратил свое личное время, но, как оказалось, зря. Потому что потом зарядили дожди на две недели. Подвал опять затопило, вода стояла в нем с 26 июля по 13 сентября, вся сырость пошла в квартиру, плесень разрослась по стенам, углам и дошла практически до потолка, расползлась по окнам. Из так называемых вентиляционных шахт в мою квартиру через вентиляцию сыплется голубиный помет, так как им завален весь чердак. Специалисты выдали заключение о непригодности жилья по санитарным и пожарным нормам. Правда, межведомственная комиссия, напротив, считает, что в нем можно жить, из-за чего и отказали в предоставлении маневренного жилья.

По мнению Мелешко, ремонт и противоплесневую обработку стен в комнатах, которые тоже почернели от сырости, не она должна делать, потому что не она довела квартиру до такого состояния, хотя именно ее пытаются обвинить в этом: вовремя не проветривала, не просушивала. С апреля одни только обещания, отписки, а по существу ничего не сделано.

В ситуацию вмешалась прокуратура. По ее иску в защиту семьи Мелешко сейчас идут судебные разбирательства. Но суд, как убедилась корреспондент "РГ", побывавшая на одном из заседаний, быстро не закончится. Управляющая компания там бьется за каждую позицию, чтобы только не брать на себя некоторые виды работ, которые крайне важны для восстановления жилья.

Как заявила представитель МУПа, предприятие находится в тяжелом финансовом положении, потому что собственники требуют от них выполнить работы, которые не заложены в тарифе и не входят в перечень услуг, которые они должны оказывать.

- Может, пригласить в суд администрацию и спросить, почему они формируют такие перечни услуг, которые не тарифицируются и никем не оплачиваются, - предлагает представитель МУПа.

Как рассказала "РГ" Елена Мелешко, власти сейчас пытаются решить вопрос с ее жильем, направить на дом бригаду. Этого от чиновников требует и прокурор города, который лично следит за ситуацией: Елена была у него на приеме, а потом принимала участие в совещании с администрацией. К тому же сроки поджимают: по закону до 15 декабря все пострадавшие от паводка должны вернуться в свои квартиры.

Однако дальше слов дело не идет.

Россия. УФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736612

Марат Хуснуллин на полях Транспортной недели провёл встречи с губернаторами

В рамках Транспортной недели Заместитель Председателя Правительства России Марат Хуснуллин обсудил социально-экономическое развитие регионов с губернаторами Омской, Иркутской областей и Ханты-Мансийского автономного округа Виталием Хоценко, Игорем Кобзевым и Русланом Кухаруком.

«Хочу отметить значимость модернизации транспортной инфраструктуры для повышения качества жизни граждан и создания благоприятных условий для инвестирования. Важно, что данные регионы целенаправленно и комплексно движутся к этой задаче. Строительство и ремонт магистралей должны улучшить транспортную доступность и сократить время в пути. Также мы обсудили участие регионов в нашем новом национальном проекте “Инфраструктура для жизни„. Планы амбициозные. За годы реализации предыдущих нацпроектов мы достигли немалых успехов, и необходимо продолжать в том же русле. Нам важно обеспечить устойчивое развитие транспортной отрасли по всей стране», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что в Омской области за семь лет отремонтировали почти 1,2 тыс. км региональных и местных дорог, а также завершён капитальный ремонт Ленинградского моста через реку Иртыш.

Губернатор Омской области Виталий Хоценко поблагодарил вице-премьера Марата Хуснуллина за решение по строительству северного обхода города Омска.

«С Заместителем Председателя Правительства России Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным обсудили возможность выделения Омской области дополнительных средств на строительство и ремонт дорожной инфраструктуры. Поблагодарил Марата Шакирзяновича за решение по строительству северного обхода города Омска и включение нашего региона в программу модернизации коммунальной инфраструктуры с выделением федерального финансирования за трёхлетку 1,9 млрд рублей. Также обсудили планы по обновлению общественного транспорта. Рассчитываем на поддержку федерального центра», – сказал Виталий Хоценко.

Марат Хуснуллин также отметил, что Иркутская область активно развивает туризм. В регион ежегодно приезжают тысячи туристов, чтобы посмотреть озеро Байкал, для этого должна быть подготовлена соответствующая инфраструктура.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев поблагодарил зампреда Правительства Марата Хуснуллина за внимание к региону в вопросах ликвидации последствий чрезвычайной ситуации 2019 года.

«За прошедшие шесть лет в пострадавших от наводнения районах Иркутской области было сделано многое. Это и строительство социальных объектов, инженерной защиты, дорог, нового жилья для пострадавших, восстановление коммунальной и энергетической инфраструктуры. Сейчас благодаря вашей поддержке мы работаем ещё над 13 мероприятиями в рамках ЧС», – сказал Игорь Кобзев.

Зампред Правительства добавил, что Ханты-Мансийский автономный округ показывает отличные результаты по многим направлениям. Например, нормативное состояние уже имеют 83% дорог агломераций и 87% региональных дорог. Сейчас в регионе строят крупный мост через реку Обь, где строительство идёт с опережением графика.

«На рабочей встрече обсудили реализацию в Югре масштабных инфраструктурных проектов в сфере транспорта, прежде всего это строительство мостового перехода через реку Обь в районе Сургута. По оценке подрядной организации, работы идут опережающими темпами и будут завершены в 2025 году. Темой встречи также стала реализация других объектов дорожного строительства, которые повысят транспортную доступность нашего региона и других субъектов Уральского федерального округа в целом. Мы приступаем к проектированию мостового перехода через реку Обь в Октябрьском районе, автомагистрали, которая соединит город Урай с городом Ревдой Свердловской области. Уверен, что достигнутые договорённости позволят нам опережающими темпами выполнить те задачи, которые сегодня стоят перед правительством Ханты-Мансийского автономного округа», – отметил Руслан Кухарук.

Россия. УФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735752 Марат Хуснуллин

Марат Хуснуллин на форуме «Транспорт России» наградил регионы – лидеры по реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги»

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в работе XVIII Международного форума «Транспорт России». В частности, он выступил на пленарной дискуссии «Эффективная транспортная система. Ключевые элементы», где рассказал о результатах работы по модернизации дорожно-транспортного каркаса страны и предстоящих задачах.

С приветственным словом к участникам пленарной дискуссии обратился Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Марат Хуснуллин в своём выступлении подчеркнул, что в этом году заканчивается нацпроект «Безопасные качественные дороги». «Это один из самых узнаваемых нацпроектов, его хорошо оценивают жители страны. Благодаря системной поддержке и постоянному вниманию Президента страны, Председателя Правительства, совместной работе с Советом Федерации, Госдумой, систематической штабной работе Минтранса, Минстроя, Минфина и региональных команд у нас всё получилось. За шесть лет было построено, реконструировано и отремонтировано более 150 тыс. км дорог. Приведена в нормативное состояние дорожная сеть 105 крупнейших городских агломераций. С 2018 года уложен почти 1 млрд кв. м асфальтобетона. Это очень большие объёмы выполненной работы. Хочу сказать огромное спасибо всем работникам транспортной отрасли. В целом нам удалось справиться со всеми задачами», – отметил он.

В рамках реализации нацпроекта сформирована опорная сеть протяжённостью порядка 140 тыс. км. Ключевые элементы опорной сети и нового транспортного каркаса страны – международные коридоры и маршруты. Активно развиваются маршрут «Россия», коридоры «Север – Юг» и Европа – Западный Китай. По участку М-12 «Восток» от Москвы до Казани с начала текущего года уже совершено свыше 24 млн поездок.

Системная работа по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры продолжится в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни», который стартует в 2025 году.

В мероприятии также приняли участие Министр транспорта Роман Старовойт, президент Российской академии наук Геннадий Красников, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко, председатель совета директоров группы компаний «Дело» Сергей Шишкарёв.

Кроме того, в рамках форума Марат Хуснуллин наградил регионы – лидеры по реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» по итогам года. Оценка работы производилась по ряду критериев: достижение показателей эффективности реализации программ дорожной деятельности, исполнительская и финансовая дисциплина, качество реализации объектов, а также организация информационного сопровождения и системы общественного контроля.

«Традиционно лидеров по реализации нацпроекта награждаем “Золотыми катками„. В этом году вручили их 18 регионам, и для 11 из них это первый в практике “каток„. При этом есть регионы, которые уже не раз попадают в число лидеров. Это Архангельская, Волгоградская, Оренбургская области, Чеченская Республика. Также в этом году определили 23 победителя по 4 специальным номинациям. Хочу поблагодарить все регионы за плодотворную работу и вклад в развитие дорожной отрасли. Это достойный результат большой работы», – сказал Марат Хуснуллин.

Дипломы и символические «Золотые катки» за достижение наилучших показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги» вручили представителям Амурской, Архангельской, Владимирской, Курской, Оренбургской, Рязанской, Челябинской и Ярославской областей, республик Адыгея, Дагестан, Коми, Хакасия, Чеченской Республики, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Аналогичных наград будут удостоены проектные офисы Сахалинской и Волгоградской областей, Кемеровской области – Кузбасса.

За высокий уровень и эффективное взаимодействие проектной команды дипломами награждены представители Белгородской, Новгородской и Свердловской областей, Республики Татарстан и Хабаровского края, а также подведомственных Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Харьков, ФКУ Упрдор «Россия», ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», ФКУ «Уралуправтодор» и ФКУ ДСД «Дальний Восток».

Дипломами за эффективное информационное сопровождение национального проекта «Безопасные качественные дороги» отмечены представители Брянской, Ленинградской, Пензенской, Самарской и Саратовской областей, а также Республики Марий Эл.

За высокий уровень исполнительской дисциплины по итогам 2024 года памятных дипломов удостоены команды Калужской, Тамбовской, Тульской и Смоленской областей, а также республик Алтай, Карелия и Мордовия.

За высокие показатели качества реализации нацпроекта дипломами награждены проектные офисы города Севастополя, Краснодарского края и Чувашской Республики. Такие же награды получат команды Тюменской и Тверской областей.

Кроме того, на площадке форума состоялась торжественная церемония гашения специальной почтовой марки ГК «Автодор», посвящённой мосту через Оку на трассе М-12 «Восток». Это первый мост с вантовой системой, разработанной и сертифицированной в России, с уникальным архитектурным обликом.

В рамках мероприятия вице-премьер совместно с Председателем Правительства Михаилом Мишустиным осмотрел выставку, на которой представлены стенды профильных федеральных ведомств, компаний и регионов. На выставке Михаил Мишустин открыл участки автомобильных дорог в Иркутской области и Пермском крае: обход Усолья-Сибирского и Тельмы в составе автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» в Иркутской области, участок автомобильной дороги М-7 «Волга» в Пермском крае и участок единственной федеральной трассы, ведущей к озеру Байкал, – Р-258 «Байкал» в Иркутской области.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735750 Марат Хуснуллин

Михаил Мишустин принял участие в работе XVIII Международного форума «Транспорт России»

Председатель Правительства осмотрел выставку, выступил на пленарном заседании форума и вручил государственные награды работникам транспортного комплекса и премии Правительства в области транспортной науки и техники имени В.Н.Образцова.

В рамках мероприятия проходят пленарные дискуссии, отраслевые конференции, подписания соглашений, пресс-конференции, семинары. В этом голу запланировано свыше 30 деловых форматов с участием более 300 спикеров. В работе главной деловой площадки транспортной отрасли примут участие около 4 тысяч участников.

Выставка является центральной площадкой для демонстрации значимых достижений и передовых технологий в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики. На 3900 кв. м экспозиции 127 ключевых участников отрасли представят проекты, направленные на развитие транспортной системы страны. Центром притяжения для посетителей выставки станет объединённый стенд приоритетных проектов.

В этом году в рамках форума впервые пройдёт награждение лауреатов премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Премия будет вручаться в трёх номинациях. Награда даст возможность поддержать отраслевые научные школы, выявить интересные решения и открытия, способствующие повышению скорости и безопасности движения, а также отметить лучшие примеры строительства транспортной инфраструктуры. Награждение первых обладателей премии приурочено к 20 ноября – Дню работника транспорта.

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании форума:

Здравствуйте, дорогие друзья! Уважаемые гости!

Рад всех вас приветствовать на международном транспортном форуме. В этом году он проходит уже в 18-й раз. И традиционно становится центром притяжения ведущих специалистов, руководителей крупнейших компаний в сфере логистики, промышленности, строительства.

Особо хотел бы отметить представителей российских субъектов, которые принимают самое активное участие в выставке, в деловой программе. Я встретил очень много губернаторов.

Также здесь присутствуют партнёры из дружественных стран. Мы очень рады всем иностранным гостям, кто настроен на честный, открытый разговор с Россией. Уверен, что у нас есть огромный потенциал для расширения взаимовыгодного сотрудничества на благо наших народов.

Но прежде чем я скажу несколько слов, хочу пожелать здоровья Виталию Геннадьевичу Савельеву, вице-премьеру Правительства. Он приболел. Но вы знаете, как он готовился к этому форуму, сколько сделал всего. Я знаю про каждый стенд из его докладов, практически еженедельных, на всех оперативках. Давайте пожелаем ему крепкого здоровья и поддержим. Спасибо.

Несмотря на непрекращающееся санкционное давление, отрасль продолжает поступательно развиваться. В текущем году перевозки – как пассажирские, так и грузовые – сохраняют положительную динамику. Рост за девять месяцев – на уровне примерно 3 и 6% соответственно.

Такие результаты говорят о высокой адаптивности всех видов транспорта, устойчивости их работы. Хотя в отдельных сегментах пока отмечается некоторый спад. Это вызвано кардинальными изменениями, которые произошли в международной логистике, в том числе отказом зарубежных круизных компаний от посещения российских портов.

Наш Президент особо подчёркивал необходимость наращивания возможностей транспортного комплекса, чтобы он стал более эффективным, более современным. Ведь от его чёткой и слаженной, надёжной работы во многом зависит качество жизни людей, рост промышленности, туризма и торгового оборота, укрепление всей национальной экономики.

Мы выделяем серьёзные, значительные средства на развитие отрасли и создание нужной инфраструктуры в регионах. Объём ежегодного финансирования всех запланированных мероприятий в рамках соответствующей государственной программы составляет свыше 1,5 трлн рублей.

Также Правительство сейчас завершает формирование новых национальных проектов, которые должны быть запущены уже с января 2025 года. Их главная цель – системная поддержка наиболее приоритетных направлений. Каждому из них будет соответствовать отдельный федеральный проект.

Прежде всего – в части строительства опорной сети железных дорог, в том числе высокоскоростных магистралей. Морских портов, аэродромов, пунктов пропуска. Ряд разрабатываемых решений поможет активизировать судоходство на основных речных маршрутах. Сегодня мы на стенде видели – Пермский край представил один из таких проектов. В числе других ключевых инициатив – проведение цифровой трансформации. И особое внимание, конечно, уделим укреплению кадрового потенциала.

На реализацию таких планов в течение следующих шести лет суммарно предусмотрим в рамках «Эффективной транспортной системы» 1 трлн рублей. Причём из них в проекте федерального бюджета на ближайшие три года уже зарезервировано на эти цели свыше полутриллиона рублей. Рассчитываем, что завтра главный финансовый документ страны будет принят Государственной Думой уже в третьем, окончательном чтении.

Скажу подробнее об основных задачах, которые предстоит решать. Одни из самых сложных и ответственных – остаются перед гражданской авиацией.

Сейчас полным ходом идёт масштабная работа по перепроектированию комплектующих всей линейки воздушных судов. Она включает разработку и создание двигателей, широкой номенклатуры современной авионики, перспективных материалов, огромного числа узлов, агрегатов и другого оборудования, вплоть до интерьера салонов. И каждый элемент должен отвечать самым жёстким требованиям по качеству, безопасности и удобству.

Это требует не только времени, но и максимальной концентрации всех ресурсов. Ни одна страна ещё не сталкивалась с необходимостью преодоления такого уровня технологического вызова в столь краткие сроки. И это, по сути, уникальная возможность для нашей страны, нашей науки, промышленности, для всех нас. Российский воздушный флот должен приобрести качественно новый облик, основанный на собственных технологических решениях.

В настоящее время завершается подготовка к запуску серийных производств. Идёт формирование кооперационных цепочек внутри страны, подбор сотен и тысяч надёжных контрагентов. В предстоящем году ожидаем завершения сертификации флагманского МС-21 и начала его поставок в авиакомпании.

Важно как можно быстрее развернуть массовый выпуск всех типов самолётов, включая полностью обновлённые «Суперджеты», а также Ту-214, Ил-96, Ил-114 и для местных линий – самолёт «Байкал».

Аналогичные планы и в отношении вертолётов. Все необходимые финансовые средства для этого определены. Меры государственной поддержки авиастроения заложены в отдельный федеральный проект, который вошёл в новый национальный проект по промышленному обеспечению транспортной мобильности.

Нужно, чтобы наши профильные учебные заведения, аэропорты, перевозчики своевременно подготовились к приёму и освоению передовых образцов техники.

Президент обозначил цель – за шесть лет повысить интенсивность авиасообщения внутри страны в полтора раза. И для этого также предстоит модернизировать свыше трети аэропортовой инфраструктуры. Изменения затронут не менее 75 аэродромов, что будет способствовать расширению сети маршрутов и запуску большего числа прямых рейсов – без пересадки в Москве.

Такая работа идёт, хочу отметить это, непрерывно. Сегодня в ходе осмотра выставки был открыт новый аэровокзал в Улан-Удэ. Я посещал Улан-Удэ и знаю об этих планах, но не ожидал, что это случится буквально через несколько месяцев. То есть все сроки были выполнены.

Отмечу, что рост количества перелётов должен идти при обязательном сохранении их доступности по стоимости для наших граждан. При выборе субсидируемых направлений в первую очередь нужно учитывать потребности местных жителей. Прошу эту работу продолжать в тесном контакте с регионами.

Ещё одно важнейшее направление – это железные дороги. Мы обладаем здесь огромным опытом, компетенциями, технологическими возможностями для запуска проектов любой сложности. Весной был дан старт строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Первые поезда нового поколения должны по планам выйти на линию уже через четыре года. А значит, от всех участников кооперации требуется высочайшая собранность и, конечно, строгое соблюдение графика.

Дорога пройдёт по территории шести российских субъектов, где проживает 30 миллионов человек. Безусловно, туристическая доступность многих городов возрастёт многократно. И мультипликатор от этого будет очень большой для смежных отраслей. Это станет серьёзным импульсом для роста экономики на местах. Регионы, сектор гостеприимства, предприниматели должны быть готовы к этому. Будут нужны вспомогательные маршруты, целый комплекс других мероприятий.

Для укрепления торговых связей с зарубежными партнёрами большое значение приобретает работа по расширению опорной сети железных дорог. По поручениям Президента мы увеличиваем мощности Восточного полигона, Азово-Черноморского и северо-западного направлений, а также коридора «Север – Юг».

И конечно, в ближайшие годы необходимо модернизировать пункты пропуска через границу, в том числе внедрив там практику оформления документов в электронном виде.

Это особенно касается приоритетных участков, где пропускную способность железнодорожных пограничных переходов требуется расширить более чем в два раза. А автомобильных – ещё сильнее, почти в четыре раза. Уже сейчас, по оценкам специалистов, время осмотра машин технически возможно сократить до десяти минут.

Только что на выставке продемонстрировали перспективное цифровое решение, которое позволяет существенно ускорить прохождение госграницы. Если оно подтвердит в эксплуатации свою эффективность, надо обязательно его масштабировать.

И очень важно, что успешное выполнение этой задачи будет способствовать увеличению перевозок по международным транспортным коридорам. По поручению Президента их объёмы в течение шести лет должны вырасти не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года. Задача серьёзная.

При этом потребуется более тесная кооперация с нашей промышленностью, аграриями и добывающими отраслями.

Неотъемлемой частью такой работы является и развитие морских портов. Их мощность в прошлом году достигла исторического максимума – 1,36 млрд т. И рост продолжается. За шесть лет он составит свыше 200 млн т. Бизнесу требуются новые специализированные терминалы для экспорта химической, сельскохозяйственной, другой продукции.

И здесь я бы просил особое внимание уделить 15 нашим гаваням, которые входят в опорную сеть. Ключевые из них – Эльга, Ванино, Восточный, а также Мурманск – этот глубоководный порт открывает прямой доступ к Мировому океану, минуя проливы.

Очень важно расширять возможности и внутренних водных путей, о чём подробно говорили сейчас на выставке, в том числе на примере Пермского края.

Речной транспорт обслуживает крупные промышленные центры регионов, помогает разгружать железные и автомобильные дороги, привлекает туристов. Чтобы вдохнуть в него новую жизнь, наметили в числе первоочередных задач углубление русел наших основных рек, а также строительство и реконструкцию гидроузлов на Волге и Дону. И конечно, необходимо привести в порядок все судоходные сооружения.

Несколько слов о Северном морском пути. Это один из ключевых приоритетов. Артерия является самым коротким и безопасным маршрутом в сторону государств Азиатско-Тихоокеанского региона.

Грузопоток по Северному морскому пути уверенно приближается к 40 млн т. Ожидаем, что к концу десятилетия он превысит 100 млн т. Безусловно, нужно, чтобы отправителям товаров было удобно пользоваться нашими морскими портами. Для этого мы продолжим возводить там современные терминалы, перегрузочные комплексы, подходы к ним.

Для надёжного обеспечения круглогодичной навигации станем активнее расширять ледокольный флот, в том числе атомный. А также строить вспомогательные и аварийно-спасательные суда. Комплекс всех мер позволит упрочить наше лидерство в Арктике.

Теперь о планах по развитию дорожного хозяйства.

Посещая регионы, видим качество уличной сети, автомобильных магистралей, состояние общественного транспорта. Все эти вопросы особенно значимы для жителей. И это именно то, с чем буквально сразу встречаешься, выходя из дома. Важно продолжить работу над тем, чтобы поездки в городах, в поселениях были комфортными, безопасными.

В этом году подходит к завершению национальный проект «Безопасные качественные дороги». За шесть лет его действия в надлежащее состояние приведено не менее 85% городских и 54% региональных трасс.

Со следующего года такая работа продолжится в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Рассчитываем, что с его помощью решим поставленную Президентом задачу по увеличению в ближайшие шесть лет доли соответствующих нормативным требованиям федеральных дорог до 85%, а региональных – до 60%.

Современная транспортная инфраструктура обеспечивает развитие туризма, регионов, страны в целом. На обновление дорожной сети в проекте трёхлетнего федерального бюджета предусмотрели более 3,5 трлн рублей.

В рамках обновлённого пятилетнего плана такая работа идёт активнейшими темпами. Сегодня запустили движение на нескольких важных участках автомобильных дорог в Иркутской области и Пермском крае. Продлеваем трассу М-12 «Восток» до Екатеринбурга и далее – до Тюмени. В перспективе скоростной маршрут «Россия» свяжет Москву с Владивостоком.

Обращаю внимание, что строительство автомагистралей должно учитывать комплексное развитие территорий, открытие производственных площадок, расположение транспортных коммуникаций, в том числе железнодорожных, чтобы новые дороги были удобны для наших граждан и эффективны для предпринимателей.

Чтобы повысить мобильность людей, продолжим активно обновлять общественный транспорт. Мощности отечественных заводов способны полностью обеспечить все растущие потребности регионов.

За счёт федеральных мер поддержки поставим в этом году в российские субъекты свыше 7 тыс. единиц новой техники. А в следующие шесть лет дополнительно – ещё более 33 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов. На такие цели планируем выделить 150 млрд рублей.

И ещё об одном из главных направлений этой сферы – отраслевом образовании.

России нужны инженеры транспорта. Ни один из проектов мы не сможем реализовать без квалифицированных кадров. И крайне важно подготовить достаточное количество специалистов высокого уровня. Я бы сказал, высочайшего уровня. С твёрдой базой классических знаний, с практическими навыками, в том числе в сфере самых современных технологий.

Сегодня в 19 профильных вузах отрасли учится около полумиллиона человек. Наше молодое поколение талантливо, трудолюбиво. Им предстоит не только сохранить достигнутые результаты, но и развивать успех под руководством опытных наставников.

Надо обеспечить для ребят все условия. Новые образовательные центры, хорошо оснащённые лаборатории, комфортные общежития, тренажёры, учебный воздушный флот. И многое другое, что необходимо для организации качественного процесса обучения. Очень важно держать эту работу на контроле.

Дорогие друзья!

Хочу искренне поздравить вас и всех специалистов с профессиональным праздником – Днём работника транспорта, который сегодня отмечается в Российской Федерации. Давайте поздравим все трудовые коллективы, которые так или иначе нас могут смотреть. И конечно, особые слова благодарности – нашим уважаемым ветеранам.

Благодаря вашему кропотливому труду формируются удобные для людей маршруты. Поездки становятся быстрее и комфортнее. Активно наращиваются грузовые перевозки. Это, конечно, впрямую влияет на рост нашей экономики, повышение благополучия граждан.

В ходе сегодняшнего форума у вас есть замечательная возможность всесторонне обсудить текущую ситуацию в отрасли. Наметить дополнительные меры и возможные решения для успешного преодоления всех вызовов, которые перед нами стоят.

Абсолютно убеждён, что ваши идеи и предложения станут хорошим мотором для движения отечественного транспортного комплекса вперёд – вместе со всей страной.

Спасибо. И удачи!

Выступление Михаила Мишустина на церемонии награждения:

Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Рад всех вас приветствовать в этот особенный день для транспортного комплекса.

215 лет назад были учреждены Управление водяных и сухопутных коммуникаций, Корпус инженеров путей сообщения и при нём соответствующий институт. Что в дальнейшем и предопределило развитие отрасли.

Поэтому именно сегодня мы отмечаем День работника транспорта. От всей души поздравляю вас всех – и специалистов, и уважаемых ветеранов – с этой знаменательной датой. Давайте всех поприветствуем.

Сегодня мы собрались здесь, чтобы чествовать выдающихся профессионалов, которые посвятили себя выполнению значимых для страны задач. Эти задачи – перевозка людей, перевозка грузов, связывание, как говорит Президент, нашей большой страны.

И прежде всего скажу о первом присуждении премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Решение о её учреждении принято в год 150-летия со дня рождения этого выдающегося учёного, инженера, педагога.

Были определены три лауреата – яркие, талантливые деятели науки. В их числе и изобретатели. В числе их изобретений – передовые технологии, которые позволяют улучшить работу локомотивного парка, современный скоростной электропоезд. И эффективная концепция повышения противоэпидемической безопасности на инфраструктурных объектах.

Сегодня мы также вручаем высокие государственные награды тем, кто своим многолетним трудом вносит значительный вклад в развитие потенциала транспортного комплекса и обеспечивает его движение вперёд.

Как ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова – Сергей Олегович Барышников, который 45 лет посвятил образовательной деятельности.

И инструктор автоколонны Виктор Михайлович Коноплёв, ставший наставником. За 35 лет он подготовил уже более 400 молодых водителей автобусов. Все они теперь настоящие профессионалы.

У мастера по ремонту эскалаторов Сергея Львовича Цибина – сорокалетний стаж работы в метрополитене. Он непосредственно задействован в обеспечении безопасности пассажиров. Ему неоднократно приходилось участвовать в аварийно-восстановительных работах.

Каждый из вас, уважаемые друзья, честно трудился на благо людей и для своей Родины.

Хочу от всей души выразить всем глубокую благодарность за верность своему делу. Мы вместе справимся с любыми вызовами, которые стоят перед нашей страной. Абсолютно в этом уверен.

Давайте перейдём к церемонии награждения.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Образование, наука > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735745 Михаил Мишустин

Больше рыбных деликатесов Ямала отправится на орбиту

Ямальские рыбопереработчики заключили с Бирюлевским экспериментальным заводом соглашение о поставке своей продукции для нужд Роскосмоса. Рацион космонавтов на борту МКС пополнится 11 новыми видами консервов.

Соглашение подписали гендиректор Бирюлевского экспериментального завода, занимающегося подготовкой бортового питания для космических экспедиций, Михаил Иринев и руководитель Салехардского комбината Владимир Попов.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе регионального департамента АПК, к уже любимым у экипажей ямальским блюдам — «Сырок обжаренный в томатном соусе», «Сырок в желе» и «Пыжьян в желе» — добавятся новые деликатесы. Это «Печень налима в томатном соусе», «Ряпушка сибирская в желе», «Корюшка копченая в масле» и другие.

Напомним, ранее эти консервы одобрили специальная госкомиссия и личный состав отряда космонавтов РФ.

В департаменте напомнили, что впервые вкус ямальской рыбы на орбите оценил в 2022 г. летчик-космонавт и Герой России Олег Артемьев. С тех пор деликатесы ЯНАО стали настоящим фаворитом экипажей и популярным угощением для зарубежных коллег, отметили в ведомстве.

Fishnews

Россия. УФО. ЦФО > Рыба. Агропром. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 20 ноября 2024 > № 4735706

Сургутнефтегаз: ТРИЗы и остаточные запасы вовлекать в производство нерентабельно

Налогообложение отрасли не позволяет разрабатывать трудноизвлекаемые и остаточные запасы, считают в Сургутнефтегазе

Добыча большей части ТРИЗов, в том числе остаточных запасов на выработанных приисках, не окупается при действующей фискальной нагрузке на отрасль, считает главный геолог «Сургутнефтегаза» Вячеслав Чирков.

Он напомнил, что уникальные месторождения ХМАО уже истощены, поэтому компании должны решать задачу по вовлечение в производство остаточных запасов и ТРИЗов: по его словам будущее всей нефтяной добычи РФ связано именно с такими нефтяными залежами.

Во-первых, отрасль должна получить понятную классификацию ТРИЗов, которая до сих пор отсутствует. Чирков пояснил, что у нефтяников уже есть технологии добычи на таких месторождениях — ГРП, многозабойные скважины и т. д., но при нынешнем налогообложении их применение нерентабельно, поэтому следующий шаг по вовлечению в производство ТРИЗов за государством.

Власти провели большую работу по сокращению фискальной нагрузки на производство подобных запасов, но эта помощь касается только части таких месторождений, однако производство на оставшихся залежах нерентабельно, считает главный геолог.

Ранее Минэнерго России оценивало долю ТРИЗов в общем объеме доказанных запасов страны в 65%, хотя в добычу вовлечены только 8% подобных месторождений. Однако уже к 2030 году 40% российского нефтяного производства может осуществляться из ТРИЗов.

Синтезировано новое вещество для борьбы с раком мозга

Российские ученые в УрФУ синтезировали вещество с противоопухолевым эффектом, которое может стать основой для борьбы с глиобластомой — наиболее частой и агрессивной формой рака мозга. Об этом сообщил портал BioMetals (BM).

По данным ученых, на основе этого вещества препарат от рака станет менее токсичным для пациентов.

Заведующий лабораторией первичного биоскрининга клеточных и генных технологий УрФУ Всеволод Мелехин отметил, что в настоящее время глиобластома неизлечима. Пациенты с такой опухолью обычно проживают не более 15 месяцев. Лишь менее пяти процентов пациентов могут прожить еще пять лет после постановки диагноза, подчеркнул он.

Сейчас болезнь лечат с помощью соединений из платины, которые очень токсичны и приводят к серьезным побочным эффектам. Также уже во время лечения опухолевые клетки адаптируются к таким препаратам и перестают на них реагировать — это и побудило ученых искать альтернативные препараты. В итоге в УрФУ создали вещество, схожее по структуре с цисплатином, но менее токсичное.

В основе обоих препаратов лежит платиновый комплекс с низкой молекулярной массой, которая помогает молекулам проникать с кровью в головной мозг. Но у российского вещества другой механизм действия, отметил Мелехин.

Саратовский государственный медицинский университет им. В.И. Разумовского Минздрава России запустил специальные образовательные программы для школьников

Университет запустил новую образовательную программу для обучающихся «Медицинских классов».

Для участников «Медклассов» доступны широкие образовательные возможности, в том числе, обучение по программам дополнительного образования. По завершению курса у них будет свидетельство о профессиональной подготовке по специальности «помощник медицинской сестры по уходу за больными». К обучению в центре приступили 20 школьников 10-го класса медицинского профиля Лицея № 64 г. Саратова. Программа включает не только теоретические занятия, но и постоянную практику под руководством опытных специалистов в Симуляционном центре университета.

- Еще будучи школьниками, ребята уже профессионально осваивают несложные медицинские манипуляции и получают практические навыки ухода за пациентами. Это обучение даст школьникам неоценимый опыт и знания, необходимые для успешного поступления в медицинские вузы и заложит основу для их профессиональной развития в сфере здравоохранения. Мы рады, что этот проект вызвал большой интерес среди учащихся старших классов, - отметил ректор Саратовского ГМУ им. В.И. Разумовского Минздрава России Андрей Еремин.

С перечнем программ дополнительного профессионального образования для школьников можно ознакомиться на сайте университета в специальном разделе «Малый университет».

Россия. УФО > Медицина. Образование, наука > minzdrav.gov.ru, 19 ноября 2024 > № 4738618 Андрей Еремин

Бизнес предложил внедрить новый инструмент регулирования грузоперевозок и оценки состояния автопарка

Бизнес предложил внедрить новый инструмент регулирования грузоперевозок

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

В июле Госдума в первом чтении приняла законопроект "О порядке допуска к осуществлению перевозок автотранспортом в РФ". По оценке главы ассоциации "Грузавтотранс", члена общественного совета при Ространснадзоре Владимира Матягина, примерно 50-60 процентов перевозчиков в отрасли - это ИП, которые вряд ли смогут выполнить все требования, чтобы попасть в единый реестр. Их уход неминуемо приведет к дефициту машин и, соответственно, скачку цен на товары, ведь 73 процента объема перевозок в стране приходится на автотранспорт.

Свою позицию он высказал на выставке "Транслогистика Урал" и призвал коллег активнее подавать предложения в рабочую группу, которая готовит поправки ко второму чтению. Если закон примут, то уже с 1 марта 2025 года все занимающиеся коммерческими перевозками должны будут уведомлять о начале деятельности контрольно-надзорные органы. Юрлица и ИП регистрируют в электронном реестре грузовые авто общей массой более 3,5 тонны, самозанятые - от 2,5 до 3,5 тонны, загружают документы в ФНС, ГАИ, Ространснадзор через "личный кабинет".

Не будучи в реестре, оказывать услуги нельзя. Чтобы попасть туда, перевозчик должен не иметь недоимок по сборам и налогам, непогашенных судимостей в сфере экономической деятельности, экологии, трудового законодательства, безопасности движения и эксплуатации транспорта. Кроме того, нужен штатный сотрудник по безопасности дорожного движения и регулярные медосмотры водителей. За систематические нарушения ПДД, условий эксплуатации тяжеловесной и крупногабаритной техники, режима труда и отдыха лиц, управляющих ею, директора компании могут оштрафовать на 50-100 тысяч рублей, юрлицо - на 200-400 тысяч. А также лишить права на деятельность на срок от шести месяцев до года. Исключают перевозчика из реестра либо по его желанию, либо из-за подачи недостоверных сведений, если они не исправлены за 10 дней.

На финальном этапе внедрения единую платформу подключат к аналогам из стран ЕАЭС и БРИКС

"Сейчас в России 6,7 миллиона грузовых машин у 1,5 миллиона собственников. При этом уведомили Ространснадзор о начале деятельности только 46,1 тысячи. По сути, бесконтрольны 80 процентов перевозчиков, никто не знает ничего о состоянии их парка. В 2023-м произошло 9,8 тысячи ДТП по вине водителей транспортных компаний, погибли 1588 человек", - объясняет мотивы разработки законопроекта Матягин.

Эксперт признает, что реестр задуман для наведения порядка на рынке и стабилизации ценообразования, пока оно зависит не от качества услуги, а от демпинга "серой зоны". Новые правила дадут возможность обновлять автомобили (в среднем их возраст - 22 года), снизят аварийность, а бюджет за счет легализации уклоняющихся от налогов участников рынка, по оценке Матягина, дополнительно пополнится на более чем 450 миллиардов рублей.

"Вместе с тем у нас много вопросов к законопроекту. В частности, непонятно, как будут прописаны критерии перевозок для собственных нужд - не станет ли это очередной лазейкой для коррупции? Будет ли учтено страхование лимитов ответственности? Кто будет контролировать требования по наличию штатных специалистов, ведению журналов содержания транспорта и так далее?" - рассуждает представитель ассоциации.

По его мнению, надо не залечивать "больного" до смерти, а дать ему шанс выздороветь. Многие ИП начинают бизнес довольно просто: покупают седельный тягач или грузовую газель и сами садятся за руль. При этом узнают, что делают что-то неправильно, только когда прилетает штраф. Таких, считает Матягин, надо просвещать, а не отлучать от рынка. Также необходимо больше вкладывать в обучение водителей категории C и Е: сейчас автошколы не отвечают за качество выпускников.

Благодаря реестру, как и создаваемой национальной платформе "ГосЛог", заказчики получат информацию о добросовестных исполнителях транспортных услуг. В общей сложности цифровой ресурс будет включать 12 сервисов для коммерческих доставок по воздуху, морю, железной дороге и автодорожной инфраструктуре. Четыре из них заработают уже в 2027 году: в состав "одного окна" войдут инструменты для обработки перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов, цифровой профиль участника рынка, механизм для точной прослеживаемости грузов, а также база данных по объектам инфраструктуры. К 2030-му 90 процентов всех документов для внутренних и международных рейсов переведут в электронный вид, что позволит очень существенно сократить издержки логистических операторов, доля которых в структуре российского ВВП превышает 13 процентов.

Часть мероприятий дорожной карты уже реализуется, например, разрабатывается единый классификатор грузов для всех видов транспорта. Летом 2025 года завершится период проведения эксперимента, в котором участвуют семь логистических операторов и 11 маршрутов, в том числе мультимодальные, связанные с обработкой грузоотправлений по направлениям Китая, Индии, Вьетнама, Казахстана, Беларуси и ОАЭ. Задача пилота - выявить ограничения на каждом этапе и снять их. В перспективе "ГосЛог" интегрируют с аналогичными платформами стран ЕАЭС и БРИКС.

"Она создается в первую очередь для транспортно-логистических предприятий. Их в России более 200 тысяч, там занято 3,3 миллиона человек. Суммарный объем перевозок в 2023 году составил 7,6 миллиарда тонн, - говорит вице-президент ГК "Транспортная интеграция" Светлана Воронцова. - Также инструмент будет полезен грузовладельцам с собственным транспортом. И федеральным, и региональным органам исполнительной власти после перераспределения логистических потоков на Восток и Юг требуется единый центр управления. Летом, допустим, когда заняты автомобильные и железные дороги, возникает задача перемещения инертных грузов на реки".

Турфирма заплатит за травмирование девочки у бассейна

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Семья из Каменск-Уральского добилась компенсации от уральской турфирмы за травмирование дочки во время летнего отдыха в Турции. По решению суда компания "Регион Туризм" должна выплатить за некачественно оказанную услугу почти четверть миллиона рублей. Из них 150 тысяч - компенсация морального вреда и частичный возврат стоимости путевки, остальное - штраф.

Отдыхать на средиземноморское побережье семья отправилась в августе прошлого года. Семилетнюю дочку особенно радовала возможность поплескаться в бассейне отеля, когда до моря идти далеко. Но именно здесь, в гостинице, ребенка поджидала опасность - скользкая плитка. Во время игры девочка забыла о предосторожности: школьница на бегу поскользнулась на мокром полу и упала на покрытие. Медицинскую помощь ребенок на месте получил по страховке. Но, несмотря на вмешательство врача и наложенные швы, девочка две недели не могла нормально есть и говорить.

После возвращения домой семья предъявила претензии туркомпании. В ответ - разбираться будем в суде. По закону за качество предоставляемых во время тура услуг несет ответственность именно туроператор. Но если во время путешествия внутри страны это кажется очевидным, то за границей все сложнее: чаще всего туриста курируют агенты, с которыми оператор связан договором. И в неприятных ситуациях сложно найти крайнего. На сторону семьи встала прокуратура.

Представителю надзорного ведомства удалось доказать в суде, что и за скользкую плитку должен отвечать оператор, с которым заключен договор. Как минимум еще до путешествия обеспечивать туристов инструкциями о безопасности.

Россия. УФО > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736661

Новый закон сделает размещение туристов безопаснее

Ольга Игнатова

В Государственной Думе во втором чтении принят пакет поправок в закон "Об основах туристской деятельности в РФ". Теперь классификация распространяется на все объекты, оказывающие услуги размещения туристам, а не только на гостиницы. Будет создан единый реестр, куда войдут не только средства размещения, но и пляжи с горнолыжными трассами. Сервисы онлайн-бронирования будут обязаны сверять актуальность данных о классификации объектов с реестром.

Важно, что помимо туристических агрегаторов депутаты решили включить в периметр регулирования классифайды - крупнейшие площадки, которыми также пользуются значительная часть туристов. Однако для социальных сетей, также распространяющих информацию об услугах средства размещения, законопроект не вводит аналогичных обязанностей.

"Включение классифайдов в законопроект - важнейший шаг в решении задачи по обеспечению гарантии проживания в проверенных объектах. По данным крупнейшего классифайда страны, в 2023 году 47% путешественников по России выбирали именно посуточную аренду частного жилья, и только 34% - отели. Теперь миллионы россиян получат гарантии качества услуг, - отмечает депутат от ЛДПР Станислав Наумов, внесший соответствующие поправки в законопроект. - В связи с этим хотел бы отметить конструктивную работу Комитета Госдумы по туризму во главе с его руководителем Сангаджи Тарбаевым. А также лично поблагодарить за эффективное взаимодействие куратора комитета Викторию Абрамченко. Совместными усилиями удалось разработать действенный инструмент по защите прав туристов в правовом поле".

Масштаб рынка действительно впечатляет. Только "Авито" как один из крупнейших классифайдов ежедневно предлагает около 350 тысяч объектов посуточной аренды. По оценкам экспертов, к 2030 году оборот средств в сфере краткосрочной аренды превысит 1,5 триллиона рублей.

"До сих пор этот огромный сегмент рынка практически не регулировался. Туристы не имели никаких гарантий, что жилье будет соответствовать заявленному качеству, - поясняет парламентарий. - Думаю, каждый из нас когда-нибудь сталкивался лично или слышал от знакомых про такие случаи. Поправки в законопроект позволят их минимизировать".

По данным отраслевых сервисов, в России совершается около 70 млн турпоездок ежегодно, для размещения доступно свыше одного миллиона номеров. При этом доля серого рынка оценивается примерно в 200 тысяч номеров - то есть, до принятия законопроекта каждый пятый турист мог столкнуться с мошенниками.

"Теперь классифайды, как и турагрегаторы, будут обязаны проверять достоверность информации об услугах средств размещения. Это защитит россиян от недобросовестных арендодателей и повысит прозрачность рынка, - подчеркивает Наумов.

По мнению депутата, решение этой проблемы актуально и для Челябинской области: "Наш регион традиционно занимает достойные места в Национальном туристическом рейтинге и лидирует среди субъектов УрФО. Ведь Урал - это не только мощная промышленность, но и уникальные озера, курорты и национальные парки. Здесь можно найти варианты для отдыха на любой вкус - от гастрономического до экстремального. Уверен, создание качественных условий для проживания туристов будет способствовать раскрытию турпотенциала и в конечном итоге развитию индустрии гостеприимства на территории".

Однако парламентария по-прежнему беспокоит отсутствие законодательного регулирования в вопросах бронирования жилья через специализированные группы и паблики в соцсетях. Немало россиян привыкли именно на таких ресурсах искать варианты для размещения на период отпуска или турпоездок. Даже несмотря на невозможность проверить объявления на юридическую чистоту или случаи обмана со стороны арендодателей. Такой правовой пробел создает условия для возвращения легального бизнеса в тень. "Зачем собственнику брать на себя дополнительную финансовую нагрузку - проходить классификацию и работать через регулируемые площадки, если можно просто уйти в соцсети и работать в серую? Ведь в законе не предусмотрено ни раскрытия информации по единым стандартам, ни налоговых последствий для работы через такие каналы", - отмечает он. Среди негативных последствий называют снижение качества услуг и падение налогооблагаемой базы.

Реализация новых требований потребует серьезных технических решений, уверены в Госдуме. Депутат Наумов выступил с инициативой по организации проверки достоверности данных. "По тексту законопроекта платформы обязаны проверять корректность ссылок на реестр классифицированных объектов. Однако механизм такой проверки пока не детализирован. Мы предлагаем использовать современные технологии прикладного программного интерфейса (API) для обмена данными - это стандартное решение, которое уже успешно работает в системе маркировки товаров, в Единой биометрической системе, в ГИС ЖКХ. И зафиксировать предоставление площадкам такого API как условие исполнения ими новых обязанностей. Такой подход обеспечит мгновенную и точную передачу данных между платформами и органами по аккредитации, предотвратит случаи злоупотреблений", - пояснил парламентарий.

Еще один важный момент касается уровня регулятора. Очевидно, что федеральный контроль за качеством услуг или предложений имеет большую эффективность, чем региональный. И сфера туризма тут не исключение, уверен Наумов. Местные власти в большинстве своем выступают сторонами, заинтересованными в развитии локального туризма и продвижении турпривлекательности родной территории. И порой могут "закрывать глаза" на различные нарушения, чтобы не портить статистику и не отпугнуть туристов.

"Для развития отрасли нужно создать единые и понятные правила работы всем участникам рынка. Классификация нужна не только там, где открыто предлагаются туристические объекты, а везде, где потребитель покупает одну и ту же услугу - место проживания в отпуске. Независимо от площадки, где это предложение найдено", - считает Наумов.

Напомним, развитие внутреннего туризма является приоритетной задачей до 2030 года. На реализацию национального проекта "Туризм и индустрия гостеприимства" только в 2025 году планируется направить почти 44 млрд рублей. Для дополнительного стимулирования отрасли Станислав Наумов также предложил сделать выходным еще один предновогодний день - субботу, 28 декабря, которая является рабочей по производственному календарю. По мнению парламентария, это позволит россиянам спланировать более длительные поездки в зимние праздники и поддержит семейный туризм в высокий сезон.

Россия > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736648

Польша продолжит субсидировать тарифы на электроэнергию для жителей в 2025 году

Варшава не хочет отпускать цены на электроэнергию, опасаясь ускорения инфляции

Польша сохранит замороженные цены на электричество для частных домов на девять месяцев следующего года и потратит на это $1,3 млрд.

Премьер-министр Дональд Туск сообщил, что, возможно, в дальнейшем замораживании не будет необходимости, а если возникнет, то «мы примем решение». Правительство заявило, что этот шаг сохранит текущий уровень цен в 500 злотых или $122,14 МВт*ч.

В 2022 году Польша ввела лимиты на счета за электроэнергию для уязвимых потребителей, чтобы смягчить удар от роста цен на энергоносители, и выплачивает компенсацию энергетическим компаниям для покрытия расходов. На субсидирование электроэнергии за эти месяцы пойдет 5,456 млрд злотых или $1,33 млрд.

Национальный банк Польши (НБП) в своем ноябрьском прогнозе инфляции заявил, что при расширенном лимите инфляция может ускориться до 4,3% в 2025 году, тогда как без него она может вырасти до 5,6%. Центральный банк прогнозирует инфляцию на уровне 3,7% в 2024 году.

SIUT помогает сельской молодежи получить образование в Республике Корея

Текст: Максим Черногаев

Самаркандский международный технологический университет (SIUT) реализует партнерский проект с Gimcheon High School Республики Корея для обучения талантливых ребят из малообеспеченных семей. В рамках этого социального проекта пять выпускников сельских школ из Иштыханского, Акдарьинского, Каттакурганского и Ургутского районов Самаркандской области в настоящее время проходят подготовительные курсы в SIUT.

До декабря они завершат спецкурс по базовому корейскому языку, английскому языку и математике для чего выделен специальный грант председателя Попечительского совета университета Бахтиёра Фазылова. Преподавание ведут профессора SIUT, для ребят на это время обучения в Самарканде созданы условия для проживания и питания.

Затем пятеро талантливых узбекистанцев продолжат обучение уже в Республике Корея на основе стипендии от Gimcheon High School, которая предназначена для расходов на авиаперелет, получение самого образования в данной школе, а также проживание и предоставление учебных материалов. Юные жители Самаркандской области также получат дополнительную финансовую поддержку для покрытия расходов на проживание в течение трех лет - до завершения их учебы в High School. Результатом учебы станет диплом, который откроет для них возможность обучения в высших учебных заведениях многих развитых стран мира.

Проект, инициированный Самаркандским международным технологическим университетом и его Попечительским советом, является вкладом в успешную реализацию одного из основных направлений Стратегии «Узбекистан - 2030» - снизить уровень бедности вдвое к 2026 году за счет обучения молодежи востребованным профессиям.

Отбор талантливых ребят из малообеспеченных семей был проведен на конкурсной основе в два этапа, что позволило выбрать школьников, имеющих по-настоящему хорошие знания и большое стремление к дальнейшему освоению наук и технологий на международном уровне.

Новому Узбекистану необходимы талантливые молодые специалисты, которые внесут достойный вклад в развитие Родины.

12 ноября в ходе Российского онкологического конгресса обнародованы результаты исследования специалистов Челябинского областного клинического центра онкологии и ядерной медицины, которое подтвердило преимущества применения пролонгированной формы гранулоцитарного колониестимулирующего фактора (Г-КСФ) для профилактики нейтропенических осложнений при химиотерапии у пациенток с лейомиосаркомой матки. Ретроспективный анализ лечения 62 пациенток показал, что использование пролонгированной формы Г-КСФ снижает риск осложнений при химиотерапии и сокращает время госпитализации.

Лейомиосаркома матки — агрессивная злокачественная опухоль, развивающаяся из мышечной ткани матки. Прогноз данного заболевания напрямую зависит от стадии: при первой стадии 5-летняя выживаемость составляет 75,8%, а при четвёртой — 28,7%. Для борьбы с опухолью применяют химиотерапию, но она часто вызывает опасное состояние — фебрильную нейтропению, когда уровень лейкоцитов в крови падает, а температура повышается, что угрожает развитием тяжёлых инфекций. Чтобы этого избежать, используются препараты Г-КСФ, которые повышают уровень лейкоцитов.

В традиционной схеме лечения используются два препарата: гемцитабин и доцетаксел. Это лечение эффективно сдерживает рост опухоли, однако такая терапия может серьёзно понижать количество лейкоцитов, требуя профилактики. Обычные препараты Г-КСФ нужно колоть ежедневно, но современная пролонгированная форма, благодаря технологии пегилирования, заменяет неделю инъекций одной на весь курс.

По данным международных исследований, указанных в использование пролонгированных форм снижает риск фебрильной нейтропении на 13% и уменьшает частоту связанных с ней госпитализаций на 32%.

В исследовании, проведенном в период с января 2018 по декабрь 2023 года, врачи сравнили два способа лечения пациенток с лейомиосаркомой матки на разных стадиях. В первом варианте пациентки получали стандартную химиотерапию: препараты вводились в 1-й и 8-й дни, а затем ежедневно использовали короткую форму лекарства для защиты от осложнений. Во втором варианте схема лечения была такой же, но вместо ежедневных уколов использовали одну инъекцию препарата длительного действия — эмпэгфилграстима.

Расчеты показали, что несмотря на более высокую стоимость пролонгированного препарата (41 500 рублей против 29 400 рублей за курс), общие затраты на лечение оказались практически одинаковыми: 54 300 рублей при использовании традиционной схемы и 56 440 рублей — при новой. Это объясняется значительным сокращением времени пребывания в стационаре, стоимость одного койко-дня в котором составляет 1660 рублей.

Это первая в России работа, в которой проведен детальный фармакоэкономический анализ применения разных форм препаратов для профилактики осложнений химиотерапии у пациенток с лейомиосаркомой матки. Его результаты могут быть использованы для оптимизации протоколов лечения в российских онкологических центрах.

В Тюмени создана молодежная лаборатория по изучению мемристоров

В Тюменском государственном университете в рамках проекта по созданию молодежных лабораторий Министерства науки и высшего образования РФ организована лаборатория мемристорных материалов. Исследовательская программа лаборатории включает в себя как фундаментальные вопросы материаловедения мемристоров, так и поисковые прикладные задачи, связанные с использованием мемристоров в микросхемах и оптимизации технологии их производства. Результаты научных исследований могут быть использованы в развитии микроэлектронной промышленности России.

Мемристор — перспективный элемент микроэлектроники, способный энергонезависимо хранить свое состояние, то есть выступать элементом памяти. Кроме того, использование мемристоров в качестве синапсов искусственных нейросетей способно естественным образом увеличить их производительность. Внедрение мемристоров приведет к масштабному перераспределению долей на рынке электроники.

Современная волна интереса к мемристорам началась в 2008 году, когда были опубликованы работы одного из создателей устройства Дмитрия Струкова. Существование подобного элемента было предсказано Леоном Чуа еще в 1970-х годах. Сотрудники лаборатории в разных коллективах занимались связанными с мемристорами задачами с 2012 года.

Открытие молодежной лаборатории позволило коллективу сконцентрировать усилия на задачах изучения природы внутренних процессов мемристоров, влияния свойств материалов и топологии мемристора на эти процессы с целью улучшения эксплуатационных характеристик мемристоров и электрических схем с их использованием. Конечным итогом таких исследований может стать технология производства коммерческих приборов на основе мемристоров, или, как минимум, шаг к ее достижению.

Коллектив лаборатории состоит из специалистов по механике сплошной среды, численному моделированию сплошной среды, моделированию электронных схем, вакуумной технике и технологии, зондовой и электронной микроскопии. Коллектив обладает собственным парком оборудования, позволяющем изготавливать лабораторные образцы мемристоров и проводить их анализ, также имеется доступ к материаловедческому оборудованию у партнеров, как в ТюмГУ, так и в других университетах.

Коллектив заключил соглашения о сотрудничестве с академическими и технологическими партнерами: Национальный исследовательский университет «Московский институт электронной техники», АО «Научно-исследовательских институт молекулярной электроники», Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники, Уральский центр коллективного пользования «Современные нанотехнологии» Уральского федерального университета.

Несмотря на наличие академических и технологических партнеров, в настоящий момент проекту для успеха не хватает партнера третьего рода — а именно коммерчески успешного ИТ-мэйджора с наличием компетенций в области потребительского рынка, способного на всех этапах корректировать направление исследований в сторону внедрения. Особенно это касается исследований в области топологии и логики на основе мемристоров.

Текст и фото пресс-службы ТюмГУ

«Газпром» — лидер крупнейших компаний РФ по объему инвестиций

Следом за газовым концерном в списке Forbes крупнейших российских инвесторов идут «Роснефть» и РЖД

В списке лидеров инвестиций из числа самых крупных компаний России на первой строчке расположился «Газпром». Его показатель вложений в минувшем году находился на уровне 2,5 трлн рублей.

Следом за газовым концерном идут «Роснефть» и РЖД — 1,3 трлн и 1,26 трлн рублей соответственно. Объемы инвестиций оценивал Forbes.

В топ-10 вошли «Атомэнергопром» (753,5 млрд) и «Россети» (468,9 млрд), а также с кратно меньшими инвестициями, в пределах 260-300 млрд рублей — «Транснефть», «Сургутнефтегаз», «Норникель», «Татнефть» и «Мосметрополитен».

Forbes подсчитал, что общий объем вложений 70 предприятий, которые вошли в инвестиционный рейтинг, вырос на четверть — до 12,06 трлн рублей.

Издание использовало в свой оценке самые различные критерии — от вложений в развитие до покупки нового бизнеса. Оценивались также опубликованные финрезультаты предприятий. Также анализу подвергались данные из налоговых органов, которые размещаются публично.

«Промсорт-Урал» вышел на рекордное производство арматуры А500С

Нижнесергинская площадка «Промсорт-Урал» работает над оптимизацией процессов и увеличением объёмов производства сортового проката.

«Прокатный цех №5 «Промсорт-Урал» достиг максимального результата в производстве арматуры класса А500С диаметром 10 мм — 2472 тонны за сутки. Раньше самый высокий показатель по №10 А500С составлял 2330 тонны/сутки, увеличение на 142 тонны/сутки — отличный результат. Его удалось достичь благодаря слаженной работе всей команды», - сообщает пресс-служба металлургической компании.

Группа "Промсорт" - один из крупнейших в России производителей сортового проката и метизов. Производственные мощности, объединяющие заводы "Промсорт-Урал", "Промсорт-Тула", "Промсорт-Калуга" и "Промсорт-Метиз", позволяют выпускать порядка 5 млн. тонн стали и проката в год.

Сборная России по футболу закроет год товарищеским матчем с Сирией

Артур Нанян

19 ноября в Волгограде на одноименной арене футбольная сборная России проведет свой заключительный матч в текущем году. На этот раз подопечным Валерия Карпина предстоит помериться силами с национальной командой Сирии.

В ожидании аншлага

Предыдущий, 2023 год наша команда также завершала в Волгограде. Противостояла россиянам тогда одна из самых экзотических сборных мира - Кубы. Тот матч запомнился не столько даже итоговым счетом (8:0), сколько тем, что на 44-тысячной арене, принимавшей встречи чемпионата мира-2018, был аншлаг. Полные трибуны ожидаются и в ближайший вторник.

Мне довелось побывать на том матче с Кубой. За сутки до встречи сборная проводила открытую тренировку, на которой могли присутствовать зрители. В холодную ноябрьскую погоду люди толпами стояли у маленькой резервной арены рядом с главным стадионом. Мальчишки с плакатами ждали, пока к ним выйдут Александр Головин, Алексей Миранчук и другие звезды. В недавнем интервью "РГ" Головин матч с Кубой даже выделил особо: "Не ожидал увидеть столько людей. На предигровой тренировке было так много болельщиков, что мы не могли из раздевалки пройти к автобусу. Был приятно удивлен".

Уровень соперника в данном контексте не столь важен. И все же Сирия - далеко не слабак. Эта сборная входит в сотню рейтинга ФИФА, занимая 93-е место. В Кубке Азии-2023 "орлы" пробились в плей-офф, где в упорной борьбе по пенальти уступили одному из флагманов азиатского футбола Ирану (1:1, 3:5).

В составе сирийцев есть футболист из приличного европейского клуба. Речь о 28-летнем полузащитнике Махмуде Дауде, который выступает за победителя Лиги Европы-2021/22 немецкий "Айнтрахт". А до недавних пор команду тренировал известный аргентинец, экс-наставник испанской "Валенсии" и итальянского "Интера" Эктор Купер. Ему на смену пришел испанец Хосе Лана, добившийся заметных успехов на молодежном уровне. Так что легкой прогулки с Сирией ожидать не стоит.

Голов хватило на рекорд

Перед встречей с сирийцами сборная провела домашний матч в Краснодаре против Брунея. Россия сокрушила соперника со счетом 11:0, одержав крупнейшую победу в своей истории.

Игра оставила двоякие впечатления. С одной стороны, Бруней - одна из слабейших команд планеты, 183-я в рейтинге ФИФА. Плюс гости заявились в Краснодар без нескольких игроков основы. На поле выходили в том числе двое полицейских и четверо военных. Для них футбол - вторая профессия.

С другой, матч посетили 27 тысяч зрителей - отличный показатель. Как-никак, встреча получилась в своем роде исторической и, что важно, будет учтена в рейтинге ФИФА. Чем выше там будет наша сборная, тем больше у нее шансов получить приемлемых соперников в грядущих отборочных циклах.

К матчу сборной России с Сирией интерес в Волгограде огромный. На 44-тысячной арене ожидается аншлаг

Тренерский штаб сборной во главе с Валерием Карпиным тоже не преувеличивает значимость побед над командами вроде Брунея. Тем не менее есть статистика: в последних пяти матчах россияне одержали пять побед с общим счетом 30:0.

Со скамейки на койку

Национальная команда Нидерландов стала очередным участником плей-офф европейской Лиги нации. В матче пятого тура групповой стадии турнира "оранжевые" разгромили дома Венгрию (4:0) и обеспечили себе второе место в квартете 3 "Лиги А", набрав восемь очков. Первую же строчку заняли немцы (13 очков).

Игра в Амстердаме запомнилась инцидентом в самом начале матча. Одному из тренеров венгерской сборной, Адаму Салаи стало плохо прямо на скамейке запасных. У него начались конвульсии, и покинуть стадион Адам смог лишь на носилках. Салаи доставили в больницу, сейчас его состояние стабилизировалось. Из-за форс-мажора игру пришлось приостановить больше чем на 10 минут.

Сразу после возобновления матча испанский арбитр Хесус Хиль Мансано после просмотра видеоповтора назначил пенальти в пользу гостей, который реализовал Ваут Вегхорст. Также в этот вечер отличились Коди Гакпо, Дензел Думфрис и Тен Копмейнерс.

Напомним, что в плей-офф Лиги наций выходят по две лучшие сборные из четырех групп высшего дивизиона турнира - "Лиги А". На момент подписания номера "РГ" в печать в следующую стадию также пробились Германия, Испания, Италия, Франция и Португалия.

Шансы на повышение в классе сохраняют белорусы. "Красно-зеленые" могут сменить "Лигу С" на "Лигу В", но для этого в последнем туре групповой стадии им надо обыграть в гостях Болгарию. Сейчас в активе у белорусов шесть набранных очков, у болгар - восемь. На первой же строчке идет Северная Ирландия (10 очков).

Где будем смотреть

19 ноября, вторник, "Матч ТВ"

19.00. Россия - Сирия. Прямая трансляция.

О чем молчат чиновники, объясняя рост цен на молочную продукцию

Нина Рузанова (Новосибирск)

Объяснений по поводу роста цен на молочку было много. Кто-то связал это с ростом нашего благосостояния и возросшим потреблением продуктов, а кто-то обвинил жаркое лето и поедание нами мороженого... А гендиректор Национального союза производителей молока ("Союзмолоко") Артем Белов заявил, что причина "в росте себестоимости производства по всей цепочке в связи с повышением затрат по всем ключевым статьям (заработные платы, корма, энергоресурсы, обслуживание оборудования и т.д.)". К тому же значительное увеличение расходов, отметил он, было вызвано "повышением ключевой ставки Центробанком России, что привело к увеличению ставок по кредитам". Правда, в ходе проверки Генпрокуратуры было установлено, что стоимость молока поднялась в отсутствие объективных экономических оснований. Но как бы там ни было, корреспонденты "РГ" за всем этим увидели еще одну закономерность - аграрии отказываются от молочного животноводства.

...Новосибирская область - российский "молочный" гигант, по производству молока входит в первую десятку регионов страны. Здесь и сегодня крупное молочное стадо - больше 103 тыс. фуражных коров. Однако это число снижается уже несколько лет подряд. И, как подчеркнул председатель правления "Союзмолоко.Сибирь" Игорь Елисеенко, с начала года в регионе, по данным областного минсельхоза на 1 октября, произвели почти на 23 тонны меньше молока, чем за девять месяцев прошлого года (587,5 тыс. тонн против 610,5). А поголовье фуражных коров снизилось на 9 тыс. по сравнению с показателем прошлого года (примерно такое же снижение было и годом ранее).

При этом в области есть районы, где коров нынче стало чуть ли не вдвое меньше. Например, Барабинский, где на 1 октября прошлого года было 2607 буренок, а сейчас - 1548. В минсельхозе подтвердили это печальное "лидерство", отметив: малые и средние аграрные предприятия по уровню зарплат не могут конкурировать с железной дорогой, а Барабинск - крупный железнодорожный узел. Отсутствие кадров - основная причина, по которой в этом году сразу четыре хозяйства района (в их числе символичные "Серп" и "Молот") ликвидировали молочное стадо. Директора так и писали в объяснительных: нет доярок и скотников.

Чаще других отказываются от дойных коров фермы, где было 150 и менее животных: для них потеря даже одной доярки может стать критической. В этой связи примечательно мнение Дениса Субботина, председателя комитета по аграрной политике Заксобрания Новосибирской области. "Фермерское движение в Сибири пошло по пути, когда фермер - это начальник, нанимающий работников. Он сам только руководит, а спроси, где его дети, ответит: "В городе".

Проза же жизни такова, что доить нынче некому - особенно за те деньги, которые крестьяне в состоянии заплатить. Выход в региональном минсельхозе видят в роботизации молочного животноводства. "Увеличение поголовья молочных коров планируется за счет инвестиционных проектов по строительству ферм с доильными залами и внедрения роботов по доению", - сказано в ответе на запрос "РГ".

И это любопытная перспектива. Прежде всего потому, что сегодня, по информации Игоря Елисеенко, в области всего два хозяйства, где "вкалывают роботы, а не человек". Это знаменитый племенной завод "Ирмень", где молочное поголовье только растет и уже превысило 12 тыс. И небольшое хозяйство "Конёвское" в Краснозерском районе, где держат 400 коров. Как рассказал глава "Конёвского" Иван Говоруха, в этом году они с трудностями, но все же получили из-за границы уже третьего по счету доильного робота (100-процентная предоплата, трехмесячное ожидание). И желали бы приобрести четвертого, но пока придется подождать - стоит эта прекрасная штуковина 250 тыс. евро. Жаль в России таких роботов пока не делают.

Последуют ли примеру "Конёвского" другие небольшие хозяйства? Денис Субботин в этом сомневается.

Мнения

Дмитрий Фомин, министр агропромышленного комплекса и потребительского рынка Ярославской области:

- Рост произошел за счет повышения продуктивности молочного стада и увеличения поголовья молочных коров. За год стадо выросло на 1,2% (в 2023 году - 43 066 голов, в 2024-м - 43 582 головы). Предприятиями региона ежегодно реализуются инвестиционные проекты, направленные на расширение производственных мощностей.

Ирина Казанина, глава фермерского хозяйства, Кубань:

- Год назад закупочные цены на молочную продукцию упали настолько, что летом стоял вопрос, чтобы вырезать стадо. Именно так предлагали поступить мне коллеги из Тульской области. То есть проблема общероссийская. Но мне эта кощунственная идея не понравилась. Спас ситуацию глава края Вениамин Кондратьев. Он принял решение: фермерам за сданное молоко увеличить субсидии еще на один рубль за каждый сданный на переработку литр. Все тогда с воодушевлением восприняли это. Что же творится с молочной экономикой в КФХ, если даже рубль дотаций на литр расценивается как великое благо?

Николай Лисиченко, начальник управления по животноводству и племенной работе Минсельхоза Амурской области:

- В Амурской области производство молока из года в год растет. И основной вклад в положительную динамику вносят крупные сельскохозяйственные предприятия. А в КФХ и в личных подсобных хозяйствах, наоборот, наблюдается снижение - примерно на тысячу в год. А они давали почти половину всего сырого молока, закупаемого предприятиями на переработку. Но на селе все меньше держат коров - сказываются и старение населения, и процессы урбанизации, и появление иных возможностей для заработка - люди идут трудиться в другие сферы. Плюс к тому у нас кадровый голод, не хватает людей простых рабочих профессий. Фермеры иногда не могут скотника найти, кому коров пасти, с доярками сложности. Хотя мы всячески стараемся их поддерживать. Оказываем финансовую поддержку на приобретение коров, помогаем обеспечивать кормами, даем гранты.

Подготовили Татьяна Павловская, Сергей Набивачев, Александр Шиханов

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Госкорпорацию Ростех) и МГТУ им. Н.Э. Баумана заключили соглашение о сотрудничестве в области передовых медицинских разработок. Документ подписали генеральный директор КРЭТ Александр Пан и ректор вуза Михаил Гордин.

КРЭТ и МГТУ будут вместе разрабатывать технологические решения в области проектирования оборудования для лабораторной диагностики, реанимации, анестезиологии, интенсивной терапии, хирургии, УЗИ, кардиологии и других направлений.

«Одна из важных задач, которая стоит сейчас перед предприятиями, — диверсификация производства и наращивание компетенций в области выпуска высокотехнологичной гражданской продукции, в том числе медицинской. Сотрудничество с ведущим технологическим вузом страны позволит разрабатывать и выпускать современное и перспективное оборудование, необходимое отечественной медицине», — отметил генеральный директор КРЭТ, член Бюро Союза машиностроителей России Александр Пан.

«Объединение усилий на базе нового интеграционного Центра инженерных компетенций позволит нам значительно повысить качество образовательных программ факультета Биомедицинской техники, развивать продуктовые подходы к науке и инженерии. Новый центр начнет свою работу на базе Кластера “Инженерия в науках о жизни” в новом кампусе университета и будет вносить наш вклад в формирование индустрии биомедицинской техники», — подчеркнул ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана Михаил Гордин.

Одна из стратегических задач сотрудничества вуза и КРЭТ — разработка новых технологий и решений под конкретные заказы со стороны предприятий Концерна. Разработки будут вести сотрудники КРЭТ, профильных предприятий, выпускающих медицинскую технику, а также аспиранты и преподаватели МГТУ им. Н.Э. Баумана.

На сегодняшний день на предприятиях КРЭТ разрабатывают и выпускают широкий спектр медицинского оборудования. В Екатеринбурге идет производство отечественных аппаратов искусственной вентиляции легких, которые используются в лечебных учреждениях по всей России. Также специалисты концерна сегодня создают перспективную линейку ИВЛ «Мобивент». Кроме того, КРЭТ разрабатывает аппараты HIFU-терапии для диагностики и лечения новообразований. Среди других медицинских изделий — приборы для диагностики и лечения болезней глаз, медицинская техника для реабилитации после коронавируса, очистители воздуха, расходники для лабораторий.

С 2023 года на базе МГТУ им. Н.Э. Баумана реализуется образовательно-профессиональный трек «Ростех.Биотехмед». Программа направлена на подготовку специалистов по направлению медицинского приборостроения. При подготовке студентов учитываются требования отечественного машиностроения. Особенность образовательного трека состоит в том, что студенты официально трудоустраиваются на промышленные предприятия уже с первого курса. В организациях Госкорпорации Ростех под руководством опытных наставников они изучают и осваивают остродефицитные профессии. После прохождения данной программы учащийся может стать инженером-конструктором, инженером-технологом или разработчиком медоборудования.

Ассоциация аптечных учреждений «СоюзФарма», сервис доставки Купер и аналитики СБЕР ЕАПТЕКИ изучили спрос на лекарства, заказываемые онлайн и доставляемые на дом на территории нашей страны. С июля по сентябрь 2024 года число дистанционных покупок обезболивающих и жаропонижающих препаратов, а также средств для лечения аллергии выросло на 26% по сравнению с третьим кварталом 2023 г.

Осень — сезон простуд, аллергических реакций и обострения целого ряда хронических заболеваний. По данным Купера, в 3 квартале 2024 г. заказы на анальгетики и жаропонижающие средства с доставкой на дом в России выросли на 18% по сравнению с предыдущим годом. Чаще всего лекарства с обезболивающим и жаропонижающим действием приобретали онлайн в крупных городах: Москве и Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Тюмени, Кемерово, Воронеже, Краснодаре, Томске и Уфе.

Антигистаминные препараты в рассматриваемый период стали выбирать на 25% чаще, а число их заказов через сервис доставки выросло на 16%. Наибольшее количество покупок было сделано в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Тюмени, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Воронеже, Кемерово и Мурманске.

Аналитики СБЕР ЕАПТЕКИ также фиксируют рост спроса на лекарства против аллергии и ОРВИ по данным онлайн-продаж в натуральном выражении (т.е. по количеству упаковок). Если говорить об антигистаминных средствах, то препараты против зуда и раздражения в третьем квартале 2024 г. в Москве покупали на 10% чаще, чем в аналогичный период прошлого года, а в Тюмени — на 19% чаще. В категории средств для борьбы с ОРВИ максимальная динамика потребности в препаратах для иммунитета в третьем квартале 2024 года была отмечена в Тюмени — плюс 42%, на втором месте Воронеж — здесь данные препараты приобретали на 10% чаще, чем в июле-сентябре 2023 г., в Новосибирске — на 5%, в Томске — на 3%.

Как отмечают в «СоюзФарме», в первые семь месяцев 2024 года, с января по июль, выросли также суммарное количество и стоимость лекарств, отпущенных из российских аптек через онлайн-канал. Это может быть связано и с общим трендом популярности интернет-ритейла, и с особенностями заболеваемости в осенний период.

В первом полугодии 2024 г. с помощью интернет-сервисов россияне чаще всего приобретали лекарства следующих групп: препараты половых гормонов (и продукцию с аналогичным действием), ингибиторы АПФ, антикоагулянты и средства для терапии сахарного диабета. В стационарных же аптеках наши соотечественники регулярно спрашивали препараты других групп — противопростудные, противокашлевые, противовоспалительные и противоревматические.

Хирурги Тюменской областной больницы №9 избавили 95-летнюю женщину от огромной опухоли, с которой она жила 20 лет

С жалобами на боли в животе в приемное отделение Вагайской больницы №9 (Тюменская область) на скорой поступила пожилая женщина. На протяжении двадцати лет доброкачественная опухоль сдавливала внутренние органы, мешая их нормальной работе. Ее размеры достигали 25х30 см.

Врачи успешно провели лапаротомическую операцию на яичниках, длившуюся полтора часа.

- Требовалось оперативное вмешательство. Мы старались максимально сохранить здоровые ткани и оставить хотя бы небольшой участок органа. Показания к операции были определены совместно с врачом-гинекологом, врачом-онкологом и заместителем главного врача по лечебной работе, - рассказал заведующий хирургическим отделением Мухамбетали Мийдинов.

По окончанию стационарного лечения сыну пожилой женщины дали рекомендации по уходу: ограничение физических нагрузок, обработка ран, ношение бандажа и наблюдение у врача онкологического профиля.

В Сургутскую травмбольницу доставили четырёх макеевчан с проблемными суставами

В Сургутской клинической травматологической больнице встретили очередную группу пациентов из ДНР. Это четыре жителя Макеевки в возрасте от 51 до 62 лет. Они нуждаются в высокотехнологичных операциях по замене суставов. Все госпитализированы в отделение травматологии и ортопедии №4, силами которого выполняется основной объём планового эндопротезирования.

После предоперационного обследования двое из поступивших уже перенесли хирургическое вмешательство. 56-летняя Светлане О. удалили установленные ранее металлоконструкции для выравнивания большеберцовой и бедренной костей. Среди донбасских пациентов травмбольницы женщина – рекордсменка по срокам лечения. Она прибыла с самым первым потоком в 2022 году и тогда провела в клинике полгода. Её сложная патология требовала многоэтапной работы с перерывом на реабилитацию.

"Пациентке заменили тазобедренный сустав, затем выполнили остеосинтез конечности для того, чтобы вернуть ей правильную ось и подготовить к эндопротезированию коленного сустава. Теперь, когда необходимый эффект достигнут, пришло время убрать специальные фиксирующие пластины. Но перед установкой эндопротеза пациентке потребуется ещё примерно полгода на восстановление, так что это не последний её визит к нам", - рассказал лечащий врач Светланы, травматолог-ортопед Эдуард Фархутдинов.

Придется вернуться и Ирине Б., страдающей тяжелой формой гонартроза. Сегодня ей заменили один коленный сустав, но на следующем этапе потребуется операция и на второй ноге.

В ближайшее время сургутские травматологи-ортопеды планируют прооперировать и двух других макеевчан. У Натальи П. и Сергея Б. проблемы с тазобедренными суставами. У мужчины из-за разрушения головки бедренной кости нога стала короче на 4 сантиметра. К 51 году он приобрел выраженную хромоту и дискомфорт при движении. Ситуацию исправит эндопротезирование.

В Югре продолжается работа по оказанию высокотехнологичной медицинской помощи остро нуждающимся жителям подшефной Макеевки и другим дончанам. На протяжении двух лет Сургутская травматологическая больница остаётся безусловным лидером региона в этом направлении.

Ректор Уральского ГМУ Минздрава России Ольга Ковтун стала ректором года среди руководителей медицинских вузов

В РЭУ им. Г. В. Плеханова прошло пленарное заседание Седьмого профессорского форума «Образование, наука, семья — основы развития России».

В рамках этого значимого мероприятия ректору Уральского государственного медицинского университета Минздрава России Ольге Ковтун вручили премию «Ректор года» в номинации «Медицинские вузы».

Ольга Ковтун возглавляет Уральский государственный медицинский университет Минздрава России с 2018 года. За это время вуз добился успехов в различных областях. Университет стал одним из лидеров в области медицинских исследований в России, получил гранты на крупные научные проекты в рамках участия в программе стратегического академического лидерства «Приоритет-2030».

Премия Российского профессорского собрания присуждается за выдающиеся достижения в области высшего образования и науки. Номинацией «Ректор года» отмечаются руководители вузов, которые внесли значительный вклад в развитие своих университетов, повышение качества образования и научных исследований.

Премия учреждена для сохранения и дальнейшего развития научного и образовательного потенциала российских вузов, стимулирования их научно-технического развития.

В Екатеринбурге завершились масштабные ремонтные работы на внешнем куполе цирка

На внешнем ажурном куполе цирка им. В.И. Филатова выполнены масштабные ремонтные работы. Объект реализуется ППК «Единый заказчик» в рамках комплексной госпрограммы «Строительство», куратором которой является Минстрой России.

Строители на куполе уже выполнили ремонтные работы по выявленным дефектам на бетонных поверхностях и восстановили защитный слой арматуры. Кроме того, проведена антикоррозийная обработка металлических конструкций, выполнена покраска конструкций купола в белый цвет.

«Цирк Екатеринбурга с уникальным куполом в виде «перевернутой чаши» – одно из самых запоминающихся зданий в уральской столице. После завершения реконструкции решетчатый ажурный купол и фасады здания цирка украсит архитектурная подсветка», - отметил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

В процессе модернизации специалисты также отремонтируют кровлю здания, произведут усиление несущих конструкций, а также заменят все внутренние инженерные и слаботочные системы.

«В настоящее время в здании цирка строители выполняют большой объем работ по реконструкции арены. Ведется монтаж металлических конструкций трибун, а также подготовка к проведению отделочных работ. После реконструкции цирка в здании появятся обновленные репетиционные и тренировочные залы для артистов и хореографов», - сказал генеральный директор ППК «Единый заказчик» Карен Оганесян.

В зрительном зале цирка установят комфортные кресла с увеличенным пространством. Также появится новое современное цирковое, световое и звуковое оборудование.

По словам генерального директора ФКП «Росгосцирк» Сергея Белякова, одним из важнейших этапов реконструкции станет обустройство помещений для размещения животных, с соблюдением всех требований законодательства: «В обновленном здании предусмотрено возведение просторных помещений для наших четвероногих артистов с соблюдением актуальных требований действующего отраслевого законодательства в отношении безопасности и комфортного содержания животных с учетом всех необходимых нормативов: здесь появится новый блок помещений и специальные вольеры с климат-контролем, а дворовые пространства будут обустроены для прогулок животных на свежем воздухе».

На сегодняшний день ППК «Единый заказчик» в рамках КГП «Строительство» реализует проекты по реконструкции пяти филиалов Росгосцирка — в Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Иркутске и Твери.

В ноябре жители Объединенных Арабских Эмиратов могут наблюдать в небе красивое астрономическое явление – метеорный поток Леониды. Пик его интенсивности придется на ночь с 17 на 18 ноября, в небе можно будет увидеть до 15 метеоров в час.

По данным NASA, скорость Леонид, ярких и быстрых метеоров, которые можно наблюдать каждый год в ноябре, составляет 71 км/с. Звездопад получил название от созвездия Льва, где находится его радиант, и формируется из остатков кометы 55P/Темпеля-Туттля, которая каждые 33 года приближается к Солнцу. Интенсивность потока меняется из года в год.

В этом году Леониды могут быть менее заметны, поскольку пик их интенсивности совпадет с суперлунием, что случается раз в 3-4 года. Из-за яркого света Луны метеоры могут быть менее заметны на фоне яркого ночного неба.

Тем не менее, Дубайская астрономическая группа организует мероприятие в пустыне Аль Кудра для всех желающих понаблюдать за звездным дождем. Участникам мероприятия предоставят для просмотра телескопы, а также проведут лекцию о суперлуне, метеорах и других небесных объектах.

Как сообщалось ранее, 15 ноября в вечернем небе можно будет наблюдать Бобровую Луну. Название ноябрьского полнолуния пришло к нам с давних времен и связано с охотой на бобров. В ноябре эти грызуны готовятся к зиме.

Бобры активны в темное время суток, а Бобровая Луна помогала индейцам-охотникам лучше выслеживать добычу. Люди заметили, что животные особенно активно строят плотины и запасают еду в середине ноября, и сопоставили этот факт с полнолунием.

Нынешнее полнолуние будет одновременно еще и мощным суперлунием, потому что Луна окажется на самом близком расстоянии от Земли в 2024 году и будет выглядеть больше и ярче, чем всегда.

ОАЭ > СМИ, ИТ. Экология > russianemirates.com, 15 ноября 2024 > № 4735825

Российская авиакомпания Utair будет летать в Дубай из Грозного три раза в неделю, начиная с 29 ноября. В настоящее время Utair выполняет два рейса в неделю в Дубай из столицы Чеченской Республики.

В соответствии с новым зимним расписанием, полеты будут выполняться три раза в неделю – по средам, пятницам и воскресеньям. Рейс будет отправляться из Грозного в 04:00, из Дубая – в 09:45. Время в пути составит 3,5 часа.

Как известно, специально к высокому туристическому сезону в ОАЭ Utair расширил расписание рейсов в Дубай из других городов. Уже с октября самолеты авиакомпании выполняют рейсы из Москвы — ежедневно, из Тюмени — 2 раза в неделю, из Сургута — 1 раз в неделю.

Как сообщалось ранее, бюджетная авиакомпания «Победа», входящая в группу «Аэрофлот», начала выполнять рейсы из Махачкалы в столицу Объединенных Арабских Эмиратов. Это направление стало новым для авиакомпании.

Первый рейс был выполнен 1 октября 2024 года. Полеты по маршруту Махачкала - Абу-Даби выполняются дважды в неделю – по вторникам и субботам. Сейчас «Победа» летает в Абу-Даби из Москвы ежедневно.

В России резко вырос спрос на авиабилеты в Объединенные Арабские Эмираты, сообщили ранее эксперты онлайн-сервиса AviaSales. Так, будущей зимой число пассажиров на рейсах из РФ в Дубай вырастет на 27%.

По данным онлайн-платформы, на рейсы, прибывающие из городов России в Абу-Даби, уже было продано на 20% больше билетов, чем в прошлом году. ОАЭ стали одним из самых массовых зимних курортов для россиян благодаря доступным тарифам на перелет и отсутствию виз, а также благодаря большому числу прямых рейсов.

Роснедра выставили на аукцион железорудное месторождение

Роснедра выставили на торги месторождение "Копанское" в Челябинской области с запасами железной руды, а также титана и ванадия, со стартовым платежом в 1,24 млрд рублей, следует из данных ГИС "Торги".

Заявки принимаются до 29 ноября, а сам аукцион намечен на 28 декабря. Лицензия предоставляется на 20 лет. Площадь участка составляет 1,2 кв.км.

Забалансовые запасы железных руд составляют 102,98 млн тонн при среднем содержании полезного компонента 36,5%. Помимо этого, забалансовые запасы диоксида титана оцениваются в 7,84 млн тонн при среднем содержании полезного компонента в 7,62%, а пентоксида ванадия - в 339 тысяч тонн при среднем содержании полезного компонента в 0,33%, следует из приложения к приказу Уралнедр.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Госбюджет, налоги, цены > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734150

ЧЭМК направил на дотации сотрудникам около 200 млн рублей

Челябинский электрометаллургический комбинат (ЧЭМК), акции которого перешли в собственность государства, впервые в своей современной истории направил порядка 200 млн рублей на дотации сотрудникам, которые ежедневно питаются в столовых предприятия. Это уменьшает чек в столовой от 150 до 300 рублей, сообщил ТАСС генеральный директор предприятия Анатолий Бровко.

"Главным новшеством в подходах к питанию сотрудников на комбинате стала система дотаций. С 10 ноября 2024 года на эти цели ЧЭМК выделяет порядка 200 млн рублей на год", - сказал собеседник агентства.

По его словам, введенная система дотаций подразумевает, что дотация ежедневно и автоматически уменьшает на 150 рублей сумму чека в столовой трудящегося стандартный рабочий день сотрудника. При 12-часовом рабочем дне сумма дотации увеличивается до 200 рублей, а при 22-часовом на питание выплачивается уже 300 рублей.

Гендиректор рассказал, что на комбинате также реализуется программа ремонта столовых. Все места общественного питания будут модернизированы, а первые три столовые после ремонта открылись 12 ноября.

Вузы готовят специалистов в сотрудничестве с партнерами-работодателями

Ольга Неверова

Дефицит профессиональных кадров сегодня стал проблемой для экономики страны, особенно остро он ощутим в строительстве. И хотя кадры для дорожного хозяйства готовят около 200 организаций высшего и среднего профессионального образования, их все равно не хватает для удовлетворения растущего запроса.

Для решения этой проблемы в 2023 году была принята Концепция развития дорожного образования до 2035 года. В ней определены приоритетные задачи: привести образовательные программы всех уровней в соответствие с требованиями работодателей, разработать новые образовательные программы под "профессии будущего"; развивать научно-исследовательскую и инновационную деятельность, международное научное сотрудничество. Также поставлены цели создать центры научных исследований мирового уровня и цифровизовать образование и ключевые бизнес-процессы транспортных университетов.

Подготовка с перспективой

"Для развития дорожного образования в последние годы многое сделано: при содействии Министерства транспорта Российской Федерации мы создали в Российском университете транспорта (МИИТ) Академию дорожного хозяйства, - сообщил на XI Международной специализированной выставке "Дорога-2024", которая прошла в Екатеринбурге в октябре 2024 года, глава Росавтодора Роман Новиков. - Представители отрасли оказывают содействие в оснащении Академии современным оборудованием и учебными материалами".

"В 2023 году мы провели первый набор студентов на программы высшего образования по направлениям подготовки "Строительство", профиль "Автомобильные дороги" (бакалавриат); "Строительство уникальных зданий и сооружений", специализация "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" (специалитет); "Строительство", профиль "Управление автомобильными дорогами" (магистратура), - рассказала "РГ" проректор РУТ (МИИТ) Татьяна Марканич. - Сейчас в академии по ним обучается 179 студентов".

Ведут подготовку кадров для отрасли и региональные вузы, в их числе Сибирский государственный автодорожный университет (СибАДИ). Здесь реализуются такие программы по направлению "Строительство", как "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" и "Строительство (реконструкция), эксплуатация и техническое прикрытие мостов и тоннелей" (специалитет); "Автомобильные дороги", "Организация инвестиционно-строительной деятельности (бакалавриат); "Автомобильные дороги" и "Управление инвестиционно-строительной деятельностью" (магистратура).

"Вуз уделяет внимание не только подготовке специалистов с высшим образованием, но оказывает посильную помощь и системе среднего профессионального образования, - пояснил "РГ" ректор университета Александр Жигадло. - Вместе с сетью колледжей Омского региона мы создали Ассоциацию транспортного и строительного образования и сообща решаем вопросы подготовки механизаторов и кадров других рабочих специальностей".

Кадры для отрасли готовят и учреждения среднего профессионального образования. Среди них - старейший Московский автомобильно-дорожный колледж им. А.А. Николаева, работающий с 1929 года. Среди прочих он готовит и специалистов по направлениям "Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов", "Организация перевозок и управление на транспорте", "Операционная деятельность в логистике", "Сервис на транспорте (по видам транспорта)", "Информационные системы и программирование", ежегодно выпуская более 1,4 тысячи специалистов. 93 процента выпускников трудоустраиваются по профилю обучения. Это достигается в том числе и за счет сотрудничества с партнерами-работодателями, которых у колледжа более 180.

Надежные партнеры

Вузы также готовят специалистов в сотрудничестве с работодателями, что дает студентам возможность получить актуальные знания и навыки и стать востребованными на рынке труда. Так, на базе РУТ (МИИТ) создан Отраслевой учебно-методический центр образования в сфере дорожного хозяйства. Центр стал площадкой для обмена знаниями и опытом между вузами, колледжами и работодателями. По запросу "Газпромнефть - Битумные материалы" вместе с РОСДОРНИИ, МАДИ и СибАДИ разрабатывается магистерская программа, ориентированная на дорожное строительство и нефтепереработку.

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов

Академия дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) привлекла в свой преподавательский состав ведущих экспертов дорожно-строительной отрасли, сотрудников Федерального дорожного агентства, Ассоциаций "Р.О.С.АСФАЛЬТ" и "РАДОР", компаний "Автодор-Инжиниринг", "ТТМ" и других.

Учащиеся Московского автомобильно-дорожного колледжа им. А.А. Николаева проходят подготовку на новом оборудовании более чем в 30 высокотехнологичных лабораториях: мастерских по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в сборочно-разборочных мастерских, в покрасочном цехе и лаборатории геодезии и многих других. Начиная с первого курса, каждый из них проходит практическую подготовку и на предприятиях партнеров - "СП БИЗНЕС КАР", "Мосгортранс", "РОЛЬФ", "БорисХоф Холдинг", "АЯ Логистика", "Автомобильные дороги", "Авилон АГ", "Автотранспортная компания" и ряде других.

Из аудитории - на предприятие

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов, а профильные учебные заведения - в том, чтобы студенты приобретали необходимый практический опыт. Поэтому ведущие работодатели из регионов предоставляют студентам возможность пройти производственную практику в реальных дорожно-строительных условиях под руководством опытных наставников.

Вузы и компании отрасли понимают, что профессиональную ориентацию необходимо начинать как можно раньше. В СибАДИ совместно с предприятием "Мостострой-11" создали базовую кафедру, которая ведет набор обучающихся внебюджетной формы подготовки по программе "Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей", пояснил Александр Жигадло. Программа уникальна тем, что подготовка начинается с качественного отбора школьников на базе открытых профильных классов "Мостострой-класс". С участием сотрудников университета занятия проводятся очно и с помощью телекоммуникационной связи. Школьники Исилькульского лицея, Крутинской общеобразовательной школы и лицея N149 Омска под руководством специалистов разрабатывают проекты мостостроительной направленности. Из профильных классов абитуриенты поступают в СибАДИ и, начиная с первого курса, имеют возможность проходить практику в условиях реального производства по принципу "вертушки", то есть получения практических навыков на разных производственных площадках. При этом свой ценнейший опыт им передают высококвалифицированные специалисты и успешные руководители.

Еще одним перспективным направлением подготовки кадров для отрасли стало создание передовой инженерной школы (ПИШ) транспортного строительства на базе СибАДИ. Школа будет сочетать в себе развитие исследовательской, образовательной и предпринимательской деятельности студентов.

Отточить свои навыки, получить опыт работы на дорожных объектах будущие специалисты отрасли могут и в рядах студенческих строительных отрядов (ССО). Начиная с 2016 года более двух тысяч студентов-дорожников приняли участие в работе стройотрядов. Они трудились на строительстве Керченского моста, капитальном ремонте участков трассы А-393 Южно-Сахалинск - Оха, реконструкции отрезка автомобильной дороги А-360 "Лена", строительстве мостового перехода через реку Марху, капитальном ремонте участка трассы А-331 "Вилюй", строительстве и реконструкции отрезка автодороги Р-504 "Колыма".

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733272

В подходах к содержанию и сохранности автодорог на первый план выходит экологичность

Тарас Фомченков

Одним из главных среди эффективных подходов к организации содержания и сохранности автомобильных дорог в российских климатических условиях является совершенствование технологий зимнего содержания.

Так, например, внимание к экологии требует точного дозирования противогололедных материалов, их использования только в тех случаях, когда это действительно необходимо по соображениям безопасности дорожного движения. Техническая соль используется только на проезжей части и только в тех случаях, когда ее использование практически безальтернативно. А для устранения скользкого покрытия на тротуарах уже все чаще применяются щебеночная крошка и отсевы, которые затем сметаются и убираются.

В целом совершенствуется система контроля за качеством выполнения дорожных работ. Она должна включать в себя такие разделы, как контроль инженера технического надзора и диспетчерской службы; кураторская система контроля; система обратной связи с населением. Об этом, в частности, весной 2024 года шла речь на 18-й ежегодной конференции "Новые прогрессивные технологии ремонта и содержания автомобильных дорог" Ассоциации "РАДОР". На ней Алексей Амелехин, президент Дорожной ассоциации "Содружество эксплуатирующих организаций", член Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве, заявил: "Тщательно проработанные проекты позволяют выбрать адекватные технологии производства работ, рассчитать необходимые производственные ресурсы и запас материалов, обосновать затраты, спланировать финансовые потоки".

При планировании работ по содержанию дорог, равно как и по ремонту и капитальному ремонту, важно учитывать необходимость доведения объемов финансирования таких работ до нормативной потребности.

Важной частью работ по содержанию и сохранности автомобильных дорог является профилактика последствий неблагоприятных метеорологических явлений. Реализация комплекса мероприятий способствует не только повышению безопасности дорожного движения, но и организации более эффективной работы транспорта и дорожных служб. Одним из зарекомендовавших себя подходов является увеличение числа подрядных организаций, с которыми заключается контракт на уборку дорожной сети. Очень актуальным это становится в зимнее время года, во время сильных снегопадов. Большее число организаций, задействованных в уборке улично-дорожной сети, позволяет при выпадении снега приступить к уборке покрытия одновременно. Это снижает показатели аварийности на трассе и позволяет оперативно улучшить ее эксплуатационные характеристики.

К работам по содержанию автомобильных дорог в теплое время года относится окашивание обочин, уборка мусора, ликвидация мешающей движению растительности. И круглогодичный комплекс мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Это, например, замена дорожных знаков, устройство пластиковой разметки, искусственных неровностей, шумовых полос и сигнальных столбиков. Наличие большого числа подрядчиков на эти виды работ также позволяет производить их оперативно и без серьезных помех для участников дорожного движения.

В последние несколько лет все более заметным и актуальным становится тренд на импортозамещение. Все большее количество техники и материалов, используемых при организации содержания и сохранности автодорог, - отечественного производства или импортированы из дружественных стран. Так, например, на производственных предприятиях Миасса в Челябинской области разработан целый ряд техники для дорожной отрасли: фрезернороторный снегоочиститель на шасси "КАМАЗ", опытный образец современного бульдозера, рука газонокосилки, которую ранее изготавливали только итальянские и немецкие компании. Главной задачей здесь является наличие заказа: многие производственные компании готовы предложить прототипирование зарубежного инновационного оборудования для серийного производства в России, однако это возможно только при совместной работе с заказчиком.

Тщательно проработанные проекты позволяют выбрать адекватные технологии производства работ, рассчитать необходимые производственные ресурсы

Особого внимания требует качество дорожного покрытия. Еще в сентябре 2021 года вышел и уже активно применяется новый ГОСТ "Защитные слои и слои износа дорожных одежд". В этом стандарте отдельно выделены дорожно-пропиточные материалы для продления сроков службы асфальтобетонного покрытия. Упомянутые в нем комбинированные дорожные пропиточные материалы, проникая в асфальтобетон, становятся с ним одним целым монолитным слоем и в зависимости от свойств самого асфальтобетона продлевают срок службы покрытия в среднем на 4-5 лет.

В связи с применением новых технологий и материалов качество дорожного покрытия постоянно улучшается, дороги становятся все более долговечными, ремонтировать их, создавая неудобство автомобилистам, требуется все реже.

Реализация нацпроекта "Безопасные качественные дороги" идет успешно

Федор Андреев

Создание современной, комфортной и надежной транспортной инфраструктуры - одна из главных задач, поставленных перед дорожниками президентом России. В дорожном хозяйстве страны происходят позитивные перемены, свидетелями которых являются жители всех российских субъектов.

Национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" стартовал в 2019 году и стал логичным продолжением приоритетного проекта "Безопасные и качественные дороги", реализованного в 2017-2018 годах в 36 регионах. Национальный проект значительно усложнил поставленные ранее задачи: он охватил 83 субъекта Российской Федерации (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) и 104 крупнейшие городские агломерации. Началась работа по четырем федеральным проектам: "Региональная и местная дорожная сеть", "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства", "Безопасность дорожного движения", "Автомобильные дороги Минобороны России".

В 2021 году утвержден обновленный паспорт дорожного нацпроекта, согласно которому он стал называться "Безопасные качественные дороги".

К четырем федеральным проектам, входящим в его структуру, добавились еще два: "Развитие общественного транспорта" и "Развитие федеральной магистральной сети". Расширилась и его география - к субъектам-участникам присоединился Санкт-Петербург, таким образом, количество субъектов увеличилось до 84, городских агломераций - до 105.

И если в 2019 году доля улично-дорожной сети городских агломераций в нормативном состоянии составляла 44 процента, то к концу 2023 года результат превысил 82,2 процента. Региональные дороги в нормативе выросли с 43,6 до 53 процентов.

"Могу с уверенностью сказать, что в дорожном хозяйстве нашей страны достигнуты рекордные показатели. В частности, в субъектах - участниках нацпроекта с 2019 по 2024 год построено, реконструировано и отремонтировано 100 тысяч километров. Безусловно, сделано немало, но нам предстоит решение важнейших задач, поставленных перед нами президентом и правительством Российской Федерации", - сообщил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Капитальные задачи

Федеральная поддержка позволила регионам реализовать масштабные объекты строительства и реконструкции дорожных участков, транспортных развязок, мостов и путепроводов. Только в 2024 году на региональной и местной сети дорог будет введено в эксплуатацию более 220 таких объектов.

Один из крупнейших - Восточный выезд из Уфы. Он позволяет за 10 минут добраться из центра столицы Республики Башкортостан до трассы М-5 "Урал", а в будущем - соединит трассы М-5 и М-7. Проект включает в себя километровый тоннель, мост, эстакаду с самым большим в Башкирии перепадом высот и автодорогу с двумя развязками.

"Уменьшится время в пути при выезде из города, а также сократится объем выбросов основных загрязняющих веществ и парниковых газов, выделяющихся от движущегося автотранспорта. Несомненно, этот объект позволит в дальнейшем развивать жилищное строительство в Зауфимье и сделает жизнь уфимцев намного комфортнее", - рассказал председатель Общественного совета при Минтрансе Республики Башкортостан Рустам Баязитов.

Нацпроект расширил географию: субъектов-участников стало 84, городских агломераций - 105

В Республике Северная Осетия - Алания в 2024 году завершено строительство обхода села Мичурино, которое велось почти пять лет - с 2019 года. На автомобильной дороге протяженностью 5,6 километра с 2 полосами движения в каждом направлении построены три путепровода, скотопрогон и мост через реку Фиагдон. Возведение этих сооружений позволит избежать пересечения дорог в одном уровне, что, в свою очередь, снизит угрозы возникновения ДТП.

Новый участок позволит повысить уровень безопасности дорожного движения на главной региональной автодороге Северной Осетии - трассе Владикавказ - Ардон - Чикола - Лескен-2.

Более того, благодаря обходу станет возможным вывести за пределы Мичурина тысячи единиц транзитного транспорта.

"Сегодня мы ощущаем значительную поддержку Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального дорожного агентства в реализации проектов по развитию дорожной сети. Мы ведем большую работу по разгрузке наших дорог: строим объезды, ввели электронную очередь, а для комфорта водителей большегрузов обустроены бесплатные стоянки с необходимой инфраструктурой. Работа в этом направлении будет продолжена", - сообщил глава Республики Северная Осетия - Алания Сергей Меняйло.

В Пензе завершено строительство развязки на 624 километре трассы М-5 "Урал". Это железобетонный путепровод шириной более 17 метров и протяженностью порядка 105 метров, восемь съездов к путепроводу и два местных проезда. Проезжая часть искусственного сооружения состоит из четырех полос движения шириной 7,5 метра и пропускной способностью в сутки около 2,5 тысячи легковых автомобилей. С учетом примыкающих дорог и съездов общая протяженность сооружения составляет порядка 4,5 километра.

Недалеко от путепровода построен надземный пешеходный переход с механическими подъемниками для маломобильных групп населения.

Новая развязка позволит улучшить транспортную доступность отдаленных микрорайонов. Кроме того, к ней примыкает дорога севернее микрорайона Лугометрия, строительство которой намечено завершить к концу этого года. Поэтому в перспективе новая транспортная развязка напрямую свяжет микрорайоны Заря и Арбеково, что позволит автомобилистам не заезжать на трассу М-5 "Урал".

Сделано для людей

Ключевая цель национального проекта - повышение качества жизни населения. Именно поэтому особое внимание уделено восстановлению дорог, ведущих к социально значимым объектам.

В 2024 году будет обновлено 630 объектов, ведущих к медицинским учреждениям, их общая протяженность составит больше 2,5 тысячи километров.

Например, в Советском районе Брянска капитально отремонтирован участок улицы Трудовой (от Советской до Горького). Здесь обновили дорожное покрытие и построили автомобильную парковку для посетителей и персонала трех медицинских учреждений: отделения Брянской областной детской больницы, детской поликлиники N 2 и областного врачебно-физкультурного диспансера.

В Магасе (Республика Ингушетия) с опережением сроков ввели в эксплуатацию обновленный участок улицы Чахкиева. Это удобный подъездной маршрут к детскому реабилитационному центру.

А в Перми завершается ремонт километрового участка улицы Куфонина. Для крупного микрорайона Парковый это важный маршрут - здесь расположены городская поликлиника N 4 и конечная остановка нескольких автобусных маршрутов.

Работе по приведению к нормативу школьных маршрутов также уделяется особое внимание. В этом году обновляют более 920 таких объектов общей протяженностью свыше 3,1 тысячи километров. Дорожные работы, как правило, выполняются комплексно: подрядчики не только обновляют проезжую часть, но и обустраивают элементы инфраструктуры, обеспечивающие безопасность движения.

Например, в Клепиковском районе Рязанской области благодаря национальному проекту обновили 12,8 километра трассы Тума - Малахово - Колесниково - Акулово. Ремонт выполнен на участке между деревнями Амлешовские Выселки и Колесниково, здесь проходит школьный маршрут: дети из села Малахово ездят на занятия в школу в деревню Колесниково.

В Нальчике капитально отремонтированы улицы 2-й Таманской дивизии и Осетинской, которые обеспечивают транспортную доступность к больничному городку, микрорайону Восточный, Детской академии творчества "Солнечный город", к строящемуся Ледовому дворцу и многим другим социально значимым объектам.

Здесь не только обновили дорожное покрытие, но и расширили наиболее загруженные участки, установили новое освещение, а также дорожные знаки и современные светофоры.

Кроме того, благодаря нацпроекту становятся доступнее уникальные памятники архитектуры, природные заповедники и живописные ландшафты. В 2024 году обновят еще 1,5 тысячи километров таких маршрутов.

В Кабардино-Балкарской Республике в этом году выполнили реконструкцию 2-километрового участка трассы Чегем-2 - Булунгу в теснине, где находятся Чегемские водопады. Перед специалистами стояла непростая задача - завершить берегоукрепительные работы до начала паводка и повышения уровня воды в реке Чегем. На 2-километровом участке было устроено 956 метров таких стенок. Работы такого масштаба на региональных трассах проводились впервые.

В Ленинградской области обновили участок от Волхова до Старой Ладоги, которую называют первой столицей Древней Руси. По этой же дороге можно доехать в соседнюю Карелию, она обеспечивает удобный маршрут между федеральными магистралями М-10 "Россия" и Р-21 "Кола".

Масштабные работы по обновлению туристических маршрутов в этом году проведены и в Санкт-Петербурге: отремонтировано 800 метров Петровской набережной, где находится самое старое строение в городе - деревянный домик Петра I, построенный в 1703 году. Досрочно отремонтирована одна из старейших улиц города - Гороховая, от набережной реки Фонтанки до Адмиралтейского проспекта. Здесь много знаковых мест: квартира-музей Григория Распутина, дом пушкинской "Пиковой дамы" и знаменитый Дом с ротондой. В Василеостровском районе привели в нормативное состояние набережную Макарова, где находится первый петербургский адрес Петра Ильича Чайковского и жили художники Иван Крамской и Иван Шишкин.

"Внутренний туризм в нашей стране заслуженно набирает обороты. Кроме этого, россияне и иностранные туристы все чаще выбирают автопутешествия, поэтому наша задача - сделать все, чтобы сопутствующая инфраструктура отвечала всем требованиям безопасности, была комфортной, а значимые места - доступными. Удобные маршруты оказывают положительное влияние на повышение туристической и инвестиционной привлекательности субъектов страны. Вместе с этим появляются новые рабочие места, формируется положительный образ региона", - сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Всего за 6 лет обновлено более 5 тысяч участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, свыше 3 тысяч участков, ведущих к медицинским учреждениям, а также более 2 тысяч участков региональных трасс и городских улиц, ведущих к местам туристического осмотра.

Сеть надежна

Одна из ключевых задач нацпроекта - приведение в нормативное состояние участков региональных дорог, входящих в опорную сеть и обеспечивающих бесперебойную транспортную связанность и единство экономического пространства страны.

Понятие "опорная сеть автомобильных дорог" впервые было закреплено в российском законодательстве в 2023 году. На сегодня общая протяженность опорной сети составляет 140,5 тысячи километров (с учетом дорог ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей). Из них 66,2 тысячи - федерального значения и 74,3 тысячи - регионального или межмуниципального значения.

За десять месяцев 2024 года доля дорог региональной опорной сети, приведенных в нормативное состояние, выросла до 70,67 процента

"В 2024 году в субъектах приводят в нормативное состояние свыше 3 тысяч километров региональной опорной сети автомобильных дорог. К концу года доля таких дорог в нормативе составит 70,6 процента", - отметил министр транспорта Роман Старовойт.

В тоже время за десять месяцев 2024 года доля таких дорог, приведенных в нормативное состояние, уже выросла до 70,67 процента.

На новом автобусе

В 2024 году по нацпроекту в регионы поставят в общей сложности более 7,4 тысячи единиц нового пассажирского транспорта. За прошлый год в 64 региона уже было поставлено 4427 транспортных средств: 4042 автобуса, 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. За период с 2020 по 2024 год пассажирский автотранспорт будет обновлен в 81 субъекте РФ.

К примеру, пять регионов Центрального федерального округа - Тульская, Курская, Липецкая, Воронежская и Белгородская области - в этом году по нацпроекту получат 551 единицу нового пассажирского транспорта: 32 трамвая и 519 автобусов. Подвижной состав поступает благодаря субсидированию льготного лизинга АО "ГТЛК" за счет федеральных средств и Фонда национального благосостояния, проектам комплексного развития городского электрического транспорта и предоставления специальных казначейских кредитов.

В Свердловскую область в 2024 году по нацпроекту поступило 270 автобусов. В полном объеме их получили Верхняя Пышма, Каменск-Уральский, Волчанск. В них принимаются все виды платежей, предусмотрена бесконтактная оплата проезда. Для удобства пассажиров их передвижение можно отследить в любом навигационном мобильном приложении.

В рамках нацпроекта в этом году 29 новых автобусов поступили на Камчатку. Они российского производства, работают на природном газе, что экологично для природы. Автобусы полностью соответствуют нормам безопасности: оборудованы видеокамерами, бескондукторной системой оплаты проезда, в салонах пониженный уровень шума. Они рассчитаны на все категории пассажиров, в том числе и людей с ограниченными возможностями здоровья. В салоне предусмотрена зона для инвалидной коляски с возможностью ее крепления при движении автобуса, откидная платформа для подъема и спуска детской коляски. Также в них ведется мониторинг состояния водителя и климатический контроль салона.

Контроль не дремлет

Одна из особенностей дорожного нацпроекта - его открытость и прозрачность. Все шесть лет реализация национального проекта - от формирования перечня объектов на год до приемки уже выполненных работ - проходит при активном участии общественных контролеров. С самого начала дорожники поставили перед собой задачу - сверять свою работу с интересами жителей страны, привлекать людей с активной жизненной позицией к участию в проектах развития дорожной инфраструктуры.

"На сегодняшний день в стране насчитывается до 500 общественных контролеров, многие из которых тесно взаимодействуют с дорожниками на протяжении нескольких лет. Мы открыты к конструктивному диалогу, потому что это помогает нам достигать главной цели - повышения качества жизни россиян", - сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

"При Федеральном дорожном агентстве, а также при региональных дорожных министерствах и ведомствах функционируют общественные советы. В их состав входят люди с активной жизненной позицией, нередко - с профессиональным образованием. Нам важен диалог с пользователями автомобильных дорог, с жителями регионов. Такое сотрудничество дает возможность получения обратной связи, помогает корректировать нашу деятельность в субъектах Российской Федерации", - сообщил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, с начала 2024 года представители Общественного совета при Министерстве строительства и дорожного хозяйства Пензенской области провели более 50 выездных инспекций на региональные и местные дорожные объекты. В Ленинградской области с начала года общественные контролеры выезжали на объекты нацпроекта более 20 раз. "Уже почти шесть лет, с 2019 года, мы работаем с дорожниками бок о бок. Нам важно, что нас слышат: в программы ремонтов включаются дороги, о которых просят жители. Непосредственно на самих ремонтах мы получаем ответ на любой вопрос, касающийся насущных проблем. Важно, что от нашего диалога в конечном итоге выигрывают жители Ленобласти", - рассказал эксперт регионального отделения Народного фронта в Ленобласти Алексей Орлов.

В Красноярском крае проведено 25 приемочных комиссий с представителями общественного контроля. "Как правило, общественники - это местные жители, которые в первую очередь наблюдают за ходом работ. Они многое замечают, так как сами часто пользуются дорогой, знают нюансы, возможные слабые места", - рассказывает руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Андрей Журавлев.

В Чеченской Республике на объекты нацпроекта выезжают активисты Народного фронта совместно с представителями министерства автомобильных дорог, мэрий городов Грозный и Аргун, студенты Грозненского государственного нефтяного технического университета имени академика М.Д. Миллионщикова. Для них это не только проявление гражданской активности, но и возможность получить практические навыки и закрепить полученные в вузе знания.

Масштабные преобразования в дорожном хозяйстве не остаются незамеченными. Согласно исследованию ВЦИОМ, половина россиян удовлетворена качеством и доступностью автомобильных дорог.

До конца 2024 года будет завершен ряд крупных дорожных проектов

Ирина Жандарова

План дорожного строительства на 2024-2028 годы предусматривает реализацию 380 проектов, которые разделены на федеральные и региональные. Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей - это средства федерального бюджета, внебюджетные источники и дорожные фонды субъектов страны.

До конца года будут завершены обходы нескольких крупных городов, увеличена полосность некоторых участков федеральных трасс. Это не только скажется на скорости прохождения транспорта, сэкономит время в пути, но и повысит безопасность дорожного движения.

В 2024 году открыто движение по Северо-Западному обходу города Кемерово протяженностью около 50 километров, что позволило вывести транзитный поток автомобилей из города.

Среди знаковых проектов в рамках реализации плана - развитие транспортных коридоров "Россия", "Север - Юг", для чего запланировано строительство обходов Махачкалы, Астрахани, Дербента, Хасавюрта.

Для развития федеральных трасс в плане предусмотрены работы на участках дорог М-7 "Волга", М-5 "Урал", Р-256 "Чуйский тракт", А-370 "Уссури".

Сейчас идет активное развитие скоростных маршрутов "Москва - Казань - Екатеринбург - Тюмень" и "Европа - Западный Китай" в восточном направлении.

Так, Росавтодор в октябре этого года открыл объезд Ульяновска. Также на этом направлении до конца года Федеральное дорожное агентство планирует завершить строительство новых мостов через реки Прорву и Сулицу и реконструкцию существующих. Для распределения транспортных потоков на 770-м километре трассы М-7 "Волга" строят развязку типа "клеверный лист", которая обеспечит беспрепятственный въезд в Иннополис, Казань и Ульяновск.

В Татарстане завершается строительство обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. Благодаря вводу в эксплуатацию этого объекта время в пути между Казанью и Нижнекамском сократится почти на час. Протяженность нового направления М-7 "Волга" составит 81 километр. Это четырехполосная дорога с 10 мостами, пятью развязками, 11 путепроводами и пятью пересечениями на разных уровнях. Транспортный обход позволит вывести транзитный транспорт из городов, разгрузив дорожную сеть агломераций.

Обойти сразу пять населенных пунктов планируется и в Башкирии, на трассе М-7 "Волга" появится дорога без пересечения с жилыми районами длиной 65 километров.

Для того, чтобы разгрузить от транспорта полуторамиллионный Новосибирск, будет построен восточный обход города - дублер участка федеральной трассы Р-256 "Чуйский тракт". Ввод в эксплуатацию первого этапа запланирован на 2026 год.

Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей

В рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будет построен обход Волгограда протяженностью более 70 километров с двумя полосами движения в каждом направлении. На участке возведут восемь новых транспортных развязок, 23 моста и путепровода, в том числе через Волго-Донской канал. Задача проекта - не просто вывести транспорт из города, но и распределить потоки по различным направлениям из Волгограда. По данной дороге автомобилисты смогут двигаться в направлении Астрахани, Элисты или региональной автодороги Волгоград - Котельниково - Сальск. Второй этап обхода соединит между собой федеральные трассы Р-22 "Каспий" (направление на Москву), Р-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский - Луганск и региональную дорогу Качалино - Степной - аэропорт Гумрак. Также на этом направлении планируется построить Северный обход Астрахани. Проектная документация будет готова до конца декабря.

На трассах Кавказа также наблюдается дефицит обходов населенных пунктов, что затрудняет движение. Сейчас ведется строительство обходов Хасавюрта в Республике Дагестан, Гудермеса в Чеченской Республике, а также планируются обходы Махачкалы и Дербента в Дагестане и Грозного в Чеченской Республике. В обход пойдет и транспорт во Владикавказе. Новый отрезок трассы Р-217 "Кавказ" пройдет западнее города, работа будет закончена в 2026 году.

Совершенствуется дорожная сеть в направлении Крыма. Трасса А-289 Краснодар - Керчь сократит время в пути от столицы Кубани до Крымского моста с пяти до двух часов. Сегодня маршрут трассы А-289 от Краснодара до Крымского моста проходит через населенные пункты, дорога в основном двухполосная, что сильно снижает скорость движения, к тому же во многих местах действует ограничение скорости до 60 километров в час. Новая дорога протяженностью 118,6 километра имеет расчетную скорость движения 120 километров в час и интенсивность движения 40 тысяч автомобилей в сутки.

Ключевым звеном дорожной сети Крыма стала трасса "Таврида", которая обеспечивает связь Краснодарского края и Симферополя. Работы по развитию этой магистрали продолжаются, выполняются съезды к морю, в частности, закончен капитальный ремонт подъезда к городу Феодосия.

К завершению подходит модернизация трассы Р-132 "Золотое кольцо". На 90 процентов выполнен плановый ремонт от Владимира до границы с Рязанской областью. До конца 2024 года дорожники завершат замену покрытия на 24 километрах в Судогодском и Гусь-Хрустальном районах Владимирской области. Общая площадь отремонтированного дорожного полотна составит почти 200 тысяч квадратных метров. Кроме того, подходит к завершению капитальный ремонт участка от Владимира до Суздаля, в ходе которого 24 километра проезжей части расширяются до четырех полос движения и полностью обновляется инфраструктура трассы.

На Дальнем Востоке одним из наиболее грандиозных проектов стало строительство автомобильной дороги Р-297 "Амур", которая начинается в Чите и доходит до Хабаровска, 2 106,6 километра дорог связывает дорожную сеть Дальнего Востока с Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас ведутся работы по поддержанию трассы в нормативном состоянии, ведь дорога эксплуатируется в условиях вечной мерзлоты.

Реализация масштабного пятилетнего плана позволит улучшить качество российских дорог. К 2030 году в нормативном состоянии должно быть не менее 85 процентов федеральных трасс и дорог в составе опорной сети, а также дорог крупнейших городских агломераций. Это также позволит усовершенствовать транспортные коридоры "Запад - Восток" и "Север - Юг": увеличить скорость движения и полосность дорог, устранить узкие места, вывести междугородние потоки из городов и "сшить" участки, на которых сегодня автомобилистам приходится совершать съезды и перестроения на другие дороги. В план также заложено выполнение поручения президента РФ построить не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов к 2030 году.

Прямая речь

Роман Новиков, руководитель Федерального дорожного агентства:

- В этом году Росавтодор отмечает свой 20-летний юбилей. К этой дате мы подошли с большими достижениями и амбициозными планами. За эти годы на федеральной дорожной сети мы смогли реализовать множество крупных проектов: построить с нуля трассу Р-297 "Амур" от Читы до Хабаровска, Крымский мост и мост на остров Русский во Владивостоке, расширить тысячи километров дорог, проложить обходы городов и населенных пунктов, которые положительно повлияли на транзитные грузоперевозки, улучшили качество жизни сотен тысяч людей.

За 2004-2023 годы ведомством было построено и реконструировано 6,5 тысячи километров федеральных дорог и почти 174 тысячи погонных метров искусственных сооружений. Кроме того, с 2004 года было принято в федеральную собственность около 14 тысяч километров трасс. Федеральный статус получили такие автомобильные дороги, как Южно-Сахалинск - Оха и "Таврида" Керчь - Симферополь - Севастополь, также был сформирован транспортный маршрут "Золотое кольцо". Благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", который в этом году подходит к своему завершению, с 2019 по 2024 год в субъектах страны было отремонтировано, реконструировано и построено более 100 тысяч километров трасс и городских улиц. Сейчас Росавтодор в своей работе опирается преимущественно на обновленный план дорожной деятельности на 2024-2028 годы. Главная цель пятилетнего плана - обеспечить качественными и удобными дорогами жителей всех регионов. В этом году, например, мы расширили до четырех полос десятикилометровый участок трассы М-5 "Урал" в Челябинской области, 12 километров трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Беларусь в Ленинградской области, 30 километров трассы Р-217 "Кавказ" в Дагестане и Кабардино-Балкарской Республике. В 2024 году в Республике Саха (Якутия) капитально отремонтировали 13 километров и реконструировали 21 километр трассы Р-504 "Колыма". Недавно мы дали старт движению по двум новым объектам трассы М-5 "Урал" в Московской области - обходу поселка Октябрьский и участку на маршруте Ульянино - Непецино. Это лишь некоторые примеры введенных за этот год капиталоемких крупных объектов. Все они имеют большую значимость как для регионов, так и для всей страны.

Реализация проектов имеет колоссальный социальный эффект - она позволила увеличить пропускную способность трасс, улучшить транспортную доступность населенных пунктов, сократить время в пути, обеспечить безопасность грузовых и пассажирских перевозок. Сегодня федеральные дорожники заканчивают строительство обхода пяти населенных пунктов в Башкортостане, ведут масштабные работы на обходах Волгограда, Новосибирска, городов Северо-Кавказского федерального округа, а в ближайшем будущем приступят к строительству обхода Астрахани. Будем продолжать модернизацию подведомственных федеральных трасс для обеспечения комфорта и безопасности всех участников дорожного движения и содействия развитию экономики регионов. Кроме того, мы взяли курс на внедрение интеллектуальных транспортных систем и передовых технологий, на масштабную цифровую модернизацию всего дорожно-транспортного комплекса.

Ключевым вопросом для отрасли остается и внедрение в дорожную деятельность новых материалов, технологий и управленческих решений. Мы проводим ряд значимых научных исследований - от пересмотра методики расчета дорожных одежд до многоступенчатых исследований в зоне вечной мерзлоты. В фокусе внимания Федерального дорожного агентства и развитие дорожного сервиса, благодаря которому дорожная сеть должна стать по-настоящему современной, удобной и безопасной услугой комплексного характера.

Выдворенный в Казахстан дальнобойщик вернулся домой на Урал

Марина Порошина

Уроженец Казахстана, которого выслали из России и разлучили с женой и детьми, снова дома - на Урале.

Телефонный звонок уже ближе к полуночи, в трубке - ликующий голос Людмилы Лукашевой, президента Уральской ассоциации беженцев: Мельник вернулся в Россию!

Да, действительно событие, которого ждали многие, хотя Владимир Михайлович Мельник - не артист и не политик, а самый обыкновенный водитель-дальнобойщик. Но его история, о которой мы рассказывали в материале "Без права возвращения в Россию. Как чиновники строго по закону разрушили уральскую семью" (Российская газета - Федеральный выпуск: №219(9461) задела за живое своей абсолютной неправильностью с точки зрения здравого смысла, а публикация заставила подключиться к исправлению ситуации чиновников самого высокого уровня.

Владимира Мельника, гражданина Казахстана, этой весной выдворили из России без права возвращения сроком на пять лет, из-за того, что пропустил сроки оформления разрешительных документов. Здесь, на Урале, осталась жена Марина, сын, невестка, дочь с мужем, внуки - все граждане России. Три судебные инстанции - суд в Первоуральске, Свердловский областной суд, Седьмой кассационный суд общей юрисдикции - решили, что не устное замечание, не штраф, не общественные работы (это все также предусмотрено законодательством), а именно пять лет вдали от семьи отвечают "интересам общественной безопасности и общественного порядка" и являются "единственно возможным способом достижения справедливого баланса публичных и частных интересов" (цитата из судебного решения). Но семья Владимира Михайловича такой баланс отвергла и бросилась на его защиту, им надо было спешить: наступали холода, а 55-летний глава семейства несколько месяцев ночевал в Костанае в кабине своего грузовика.

"Задача казалась неразрешимой: как в рамках закона вернуть человека, законно выдворенного из страны и проигравшего суды во всех инстанциях? - говорит Людмила Лукашева. - Мы обращались ко множеству людей, облеченных властью. И нас услышала начальник главного управления по вопросам миграции МВД России генерал Казакова. Еще в 2021 году в федеральный Закон "О беженцах" была внесена поправка, согласно которой иностранным гражданам, у которых нет оснований для получения статуса беженца, но которые из гуманных побуждений не могут быть депортированы за пределы РФ, может быть предоставлено временное убежище. Валентина Львовна, руководствуясь этой нормой закона, распорядилась дать разъяснение Мельнику".

Насколько важно человеческое отношение людей в погонах (строго в рамках закона, еще раз подчеркнем) говорит такая деталь: заявление о предоставлении временного убежища можно подать только лично, и Владимир Мельник физически не смог бы этого сделать, имея запрет на пересечение границы. Поэтому сопровождение сотрудников полиции на пункте пропуска в Челябинске было непременным условием успеха операции "Возвращение".

Семье Мельника еще предстоит борьба с бюрократической машиной, одержать победу в которой шоферу и работнице школьной столовой будет непросто

Владимир Михайлович и Марина Николаевна встречают нас у ворот своего дома на дальней окраине Первоуральска - домик в СНТ куплен в ипотеку, на большее не хватило средств от продажи недвижимости в Казахстане. Несколько лет хозяин приводил его в порядок, даже летний бассейн для внуков начал сооружать.

"Он бы все сделал, если бы у нас такой год не случился, - вздыхает хозяйка. - Год семьи…".

Владимир Николаевич показывает два паспорта - казахский и старый, времен СССР. У него нет ответа на вопрос, почему он, чьи молодые родители по призыву партии отправились из России в Казахстан поднимать целину, в мгновение ока стал мигрантом, злостным нарушителем и в ожидании депортации провел не одну неделю за решеткой, в Центре временного содержания иностранных граждан рядом с теми, кто ни слова не говорил по-русски. И почему теперь его семье предстоит юридическая борьба с бюрократической машиной, одержать победу в которой шоферу и работнице школьной столовой будет непросто.

Россия. Казахстан. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733255

В Минтрансе разрешили продавать авиабилеты по сниженной цене на 2025 год

Елена Манукиян,Мария Кузнецова

Минтранс разрешил продавать авиабилеты по сниженной цене на 2025 год, сообщили "РГ" в ведомстве.

"Российским авиакомпаниям даны указания по открытию продаж на субсидируемые направления с целью обеспечения пассажиров доступными билетами", - говорится в сообщении.

В Минтрансе подчеркнули, что все программы субсидирования воздушных перевозок пассажиров продолжат свое действие в 2025 году. В их числе - программы поддержки региональных перевозок, Дальневосточной авиакомпании и перевозок наименее социально защищенных групп граждан.

Проектом федерального бюджета на 2025-2027 годы предусмотрено раздельное финансирование этих программ, обратили внимание в министерстве. Объединение программ субсидирования воздушных перевозок пассажиров не рассматривается.

В ведомстве также уточнили, что с с 2025 года все программы субсидирования будут "оцифрованы", это предусмотрено новым порядком формирования правил субсидирования. То есть, нормы, ранее содержавшиеся в постановлениях правительства, теперь будут отражены в электронном бюджете.

Между тем, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов пояснил, что по постановлению правительства №1242 авиакомпаниям выделяют субсидии на поддержку регионального авиасообщения, и это, по сути, "заложило перестройку маршрутной сети и стало защитой рисков авиакомпаний". Постановление №215 - это уже "социальная история", говорит Борисов, здесь субсидии направлены на поддержку отдельных групп населения, чтобы люди могли по сниженным тарифам летать на "большую землю".

"Эти программы очень важны, хотя они совершенно разные. В первом случае компания получает фиксированную сумму на поддержку определенного рейса, а в другом случае ей компенсируют продажу льготных, дешевых билетов", - сказал эксперт.

Отсутствие господдержки, по мнению Борисова, может привести к снижению авиаподвижности определенной части населения и сокращению межрегиональных полетов в обход Москвы, то есть люди снова начнут летать из Омска в Екатеринбург через столицу.

"Москва генерирует основной авиапоток. У межрегиональных перевозок совсем другой уровень доходности, и субсидирование позволило выровнять эти условия, способствовало раскатке части маршрутов и развитию региональных хабов", - заключил он.

Татьяна Голикова провела заседание Совета при Правительстве по вопросам попечительства в социальной сфере

Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова провела очередное заседание Совета при Правительстве по вопросам попечительства в социальной сфере. В повестке – первые итоги реализации закона о сопровождаемом проживании, трудовой деятельности и социальной занятости инвалидов. В заседании приняли участие члены и эксперты совета, представители Минтруда, Минздрава, Минюста, Минстроя, Минфина, других федеральных ведомств.

«В сентябре 2023 года вступили в силу федеральные нормы, регулирующие сопровождаемое проживание инвалидов и установившие новые виды их занятости, сформированы общие подходы. На 1 октября текущего года в сопровождаемое проживание и новые виды занятости вовлечены 81 тысяча инвалидов и более 17 тысяч специалистов. В 84 регионах реализуется сопровождаемое проживание инвалидов, в 69 – социальная занятость, в 67 – сопровождаемая трудовая деятельность. Проделана большая и наиважнейшая работа по улучшению качества жизни инвалидов», – подчеркнула Татьяна Голикова.

Как отметила вице-премьер, вопросы совершенствования социальной поддержки, реабилитации и абилитации инвалидов входят в число приоритетных в работе Правительства и совета.

С 2022 года упрощены правила признания лица инвалидом. Появилась возможность проведения медико-социальной экспертизы (МСЭ) как очно, так и заочно. С 1 июня 2023 года налажено электронное взаимодействие между медицинскими организациями и учреждениями МСЭ. Эти и другие меры упростили получение инвалидности ежегодно для 2,6 миллиона наших граждан.

Кроме того, обеспечена возможность получения технических средств реабилитации (ТСР) и услуг по месту фактического проживания без привязки к регистрации, внедрён электронный сертификат на получение ТСР, которых выдано около 1,8 млн. 80% всех заявок на электронные сертификаты принимается через портал госуслуг.

Федеральный перечень ТСР существенно расширен. В него включены электронные средства ориентации, телефонные устройства с видеосвязью и навигацией. Увеличен объём услуг сурдоперевода, что сделало более комфортной коммуникацию и ориентацию в социуме ещё для 55 тысяч человек.

В сентябре этого года Правительством утверждена Концепция по повышению уровня занятости инвалидов. В числе приоритетов – развитие сопровождаемой трудовой деятельности и социальной занятости инвалидов, обеспечение равного доступа инвалидов к получению социальной занятости вне зависимости от региона проживания, увеличение численности инвалидов, включённых в новые виды занятости.

На заседании совета с докладами выступили руководитель секции совета «Дети и взрослые с ОВЗ и инвалидностью», председатель совета ВОРДИ Елена Клочко, член совета, председатель правления РБОО «Центр лечебной педагогики» Анна Битова, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, первый заместитель губернатора Челябинской области Иван Куцевляк, заместитель губернатора Нижегородской области Андрей Гнеушев.

По итогам заседания Татьяна Голикова поручила Минтруду провести анализ лучших практик сопровождаемого проживания, трудовой деятельности и социальной занятости инвалидов и проинформировать все регионы, а также принять меры к доработке нормативной базы по данному направлению.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Медицина > premier.gov.ru, 15 ноября 2024 > № 4732906 Татьяна Голикова

Сургутские хирурги провели операцию мужчине со сложным переломом челюсти

Бригада скорой медицинской помощи доставила в Сургутскую клиническую травматологическую больницу мужчину , которого обнаружили на производственном объекте в тяжелом состоянии и без сознания.

При обследовании специалисты выявили сочетанную тяжёлую травму — открытую черепно-мозговую травму, ушиб головного мозга, контузионные очаги в лобной доле головного мозга, а также тройной многооскольчатый перелом нижней челюсти.

Наиболее критичную угрозу для жизни пациента представляла черепно-мозговая травма. Однако врачи стабилизировали состояние мужчины и обратились к челюстно-лицевым хирургам Сургутской окружной клинической больницы за консультацией.

Переломы костей челюстно-лицевой области не угрожали жизни, но могли значительно ухудшить её качество, вызывая деформации лица и нарушение прикуса. Чтобы не допустить этого — челюстно-лицевые хирурги Сургутской ОКБ провели пациенту операцию по фиксации костей лица.

Этапы хирургического вмешательства включали:

Удаление зубов из линии перелома для правильного сопоставления отломков и предотвращения эффекта распорки между костями.

Удаление 48-го зуба (зуба мудрости) на нижней челюсти справа, также расположенного в линии перелома.

Фиксация отломков нижней челюсти.

Операция прошла успешно. Состояние пациента стабилизировалось и сейчас он проход курс реабилитации.

Средние зарплаты металлургов Челябинской области выросли на 16%

Сотрудники предприятий цветной металлургии вЧелябинской области начали зарабатывать по95,7 тысячи рублей. Как рассказали впресс-службе челябинской организации Горно-металлургического профсоюза России (ГМПР), наотдельных предприятиях отрасли зарплата превысила 106 тысяч рублей.

«Средиметаллургических и горнодобывающих предприятий региона 95% в2024 году проиндексировали зарплату работникам. Врезультате ее месячный прирост всреднем наодного работника составил 12,5 тысячи рублей», — рассказали вГМПР.

Экономист профсоюза Владимир Нечаев добавил, что высокий уровень средней заработной платы обеспечен засчет различных надбавок и переработок работников. Однако высокая динамика именно тарифов и окладов снизила маневры спремиальной частью, что привело кросту зарплаты каждого работника.

Вобщей сложности 48 тысяч работников охватила индексация вдва этапа, что позволило повысить зарплаты более чем на16%. Набольшинстве предприятий рост составил от7,5% до16%, больше половины компаний смогли проиндексировать зарплаты более чем на20%. Однако 5% предприятий проиндексировали выплаты лишь науровень инфляции или ниже. Назаводах черной металлургии средний показатель несколько ниже, чем напредприятиях цветной. Напервых он составил 92 тысячи рублей.

НаММК средняя зарплата задевять месяцев достигла 106,78 тысячи рублей, у сотрудников Челябинского цинкового завода —101,03 тысячи рублей. Приэтом нанекоторых предприятиях, таких как Тургоякское рудоуправление и Златоустовский метзавод, уровень оплаты остался ниже среднеобластного показателя.

В Хабаровском крае введут региональный студенческий маткапитал

Сергей Набивачев

Студентки Хабаровского края, родившие ребенка, смогут рассчитывать на единовременную выплату в 100 тысяч рублей. Законопроект сейчас рассматривают в Законодательной думе региона по инициативе губернатора Дмитрия Демешина.

Документ поддержали депутаты комитета по вопросам социальной политики. Рассмотрение всем составом думы ожидается в конце месяца.

Суть предложения хабаровского губернатора в том, чтобы единовременную выплату в размере 100 тысяч рублей смогли получать женщины, родившие ребенка в возрасте от 18 до 23 лет. При этом молодые мамы должны очно обучаться в вузах или профессиональных образовательных организациях в Хабаровском крае. Если детей родится одновременно двое или больше, то выплата положена на каждого. Для реализации этой инициативы собираются внести изменения в региональный закон "О мерах социальной поддержки семей, имеющих детей, в Хабаровском крае".

Уже подсчитано, что на "студенческий маткапитал" в следующем году уйдет 40 миллионов рублей, деньги предусмотрены в бюджете региона.

Как пояснила заместитель министра социальной защиты края Наталья Нелюбина, новую меру поддержки собираются ввести, чтобы преодолеть снижение рождаемости.

- Ожидаемый эффект от введения этой выплаты - ежегодный прирост в 400 детей у женщин молодого возраста, - пояснила Наталья Нелюбина.

Она также привела статистику, согласно которой демографическая картина в крае соответствует общероссийским тенденциям: откладывание рождения детей на более поздний период, увеличение среднего возраста матери, ежегодное снижение рождений первых и вторых детей, уменьшение внутренних потребностей семей в детях. За январь-август этого года в регионе родились 7703 ребенка - это на 309 детей меньше, чем за тот же период прошлого года.

Хабаровский край - не первый регион России, где задумались о поддержке мам-студенток. Уже давно нечто подобное ввели в Ивановской области. А в августе в Челябинской области установили "студкапитал" в размере одного миллиона рублей. Он распространяется на женщин до 24 лет. При этом оба родителя должны являться студентами-очниками. Деньги выплачивают только при рождении первенца. А если в молодой семье во время обучения появится второй ребенок, а средства капитала еще не израсходованы, то остаток будет увеличен на 20 процентов. При этом тратить можно только на определенные цели: улучшение жилищных условий в Челябинской области, компенсацию аренды жилья, получение родителями первого образования, получение дошкольного образования ребенком и так далее.

Кроме того, в октябре об инициативе, подобной хабаровской, объявили в Красноярском крае.

Мнения

Святослав Шевченко, иерей, председатель комиссии по вопросам семьи Благовещенской епархии (Амурская область):

- Сама направленность хабаровских законотворцев на поддержку демографии благая, но есть вопросы к инициативе, которая выглядит весьма скоропалительной.

Во-первых, если людям все время давать рыбку вместо удочки, сформируется потребительское отношение. У нас есть материнский капитал (федеральный и региональные), единовременные пособия и ежемесячные "детские". Но рождаемость продолжает падать. Яркая иллюстрация - статистика Хабаровского края, где за первое полугодие 2024 года родилось на 300 детей меньше, чем за аналогичный прошлогодний период.

Во-вторых, целевой аудиторией закона заявлены студентки 18-23 лет, обучающиеся в Хабаровском крае. И ни  слова о том, что они должны быть частью молодой семьи. Получается, что студенткам предлагают найти временного партнера, чтобы забеременеть для получения денежного бонуса. А где гарантия, что после получения денег мамаша не отнесет свое дитя в дом ребенка? А как скажутся такая беременность и роды на ее учебной успеваемости?

В то же время на голубых экранах идет романтизация супружеской измены и популяризация абортов, которые сегодня масс-медиа приравняли чуть ли не к походу к зубному врачу. Плюс молодой семье получить жилье практически нереально. Демографическая проблема должна решаться в комплексе, а не только финансовыми вливаниями.

Наталья Иванова, самозанятая (Забайкальский край):

- В Хабаровском крае придумали очень классную идею. Хотелось бы, чтобы такое ввели и у нас, и по всей стране. Думаю, это делается для того, чтобы девушки не решались на аборты, а наоборот - чувствовали, что они не брошены государством. На эти 100 тысяч рублей вполне можно купить коляску, одежду для ребенка и первое время продержаться, даже если ты находишься в сложной жизненной ситуации. Это хорошее дополнение к материнскому капиталу и другим мерам поддержки, которые в нашей стране предусмотрены для семей. Только, думаю, что со временем такая выплата должна индексироваться с учетом инфляции.

Мне кажется, что сейчас молодежь ведет более здоровый образ жизни, чем мои сверстники лет 20 назад. Больше уверенности в завтрашнем дне, поэтому среди студентов меньше тех, кто выпивает, принимает наркотики и ведет асоциальный образ жизни. Считаю, что тех, кто решится сдавать детей в детдома, получив выплату, будет мизерный процент.

Юрий Березутский, социолог, заместитель директора Дальневосточного института управления - филиала РАНХиГС по научной и воспитательной работе (Хабаровск):

- Замечательно, что в последнее время стали на государственном уровне уделять повышенное внимание молодым семьям, а особенно студенческим молодым семьям, которых в силу их статуса (получение образования при, как правило, отсутствии работы и дохода) важно поддерживать. Сегодня их очень мало, а детей в них рождается еще меньше.

Взять наш вуз - у нас на 1200 очников пара десятков молодых семей, а с детьми - всего три. Безусловно, решение отличное и нужное! Но эффективно это нововведение будет именно как мера поддержки. Не думаю, что она приведет к стимулированию рождаемости. Тем не менее сумма в 100 тысяч рублей - хорошее подспорье: по большому счету можно приобрести все необходимое для новорожденного на первое время.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733328

Почему введение туристического налога не пойдет на пользу Екатеринбургу

Михаил Мальцев (президент Уральской ассоциации туризма)

Власти и бизнес Свердловской области прилагают значительные усилия для привлечения в регион туристов, но введение туристического налога, которое уже анонсировано местными властями с 1 января 2025 года, фактически станет антирекламой. Представители профсообщества и правление Уральской ассоциации туризма считают эту меру преждевременной. По нашему мнению, решение вопроса требует более тщательного анализа и сопоставления экономических и имиджевых факторов, изучения опыта регионов, где налог уже начал действовать.

Как правило, дополнительные сборы вводятся в случае перегруженности городов или курортов посетителями и позволяют обеспечивать сохранность объектов историко-культурного наследия, поддерживать городскую инфраструктуру. Но если такая практика вполне оправданна для Рима, Парижа, Москвы, Санкт-Петербурга, то ее введение в Екатеринбурге или Ирбите вызывает обоснованные сомнения.

Один из важных аргументов против - неопределенность в учете и расходовании поступающих средств. Сложно будет даже оценить долю турналога в общей массе поступлений отелей и гостиниц: эти деньги не будут отдельно учитываться. Сама технология приема платежей от клиентов, перечисления средств налога в бюджет недостаточно проработана, а потому вызовет сложности в работе сертифицированных гостиниц уже в первые дни нового 2025 года.

В масштабах области суммы будут относительно невелики, к тому же пока нет ясности, на что они будут направляться. А вот для гостей дополнительный сбор станет неприятным сюрпризом, и это будет способствовать их оттоку из отелей в теневой сектор, росту сдачи квартир в аренду. Напомню, что уже долгие годы государство не может добиться легализации этого сегмента туристического рынка, а теперь мы еще и сами предоставим ему конкурентное преимущество.

Особенно существенным турналог может оказаться для постояльцев недорогих средств размещения - хостелов, кемпингов: при средней стоимости 500 рублей в сутки налог в 100 рублей повысит цену сразу на 20 процентов. Для трехзвездочных отелей увеличение составит минимум три процента, и цена достигнет 3500 рублей.

В масштабах области суммы будут относительно невелики, а вот для гостей дополнительный сбор станет неприятным сюрпризом

Для некоторых деловых туристов такое повышение станет поводом проводить переговоры дистанционно, благо делать это позволяют информационные технологии. Стоит помнить, что большинство гостей отелей приезжают в Екатеринбург именно в командировку. Следовательно, турналог обременит предприятия, которые стремятся завязать деловые контакты с уральским бизнесом. Результатом станет не только снижение загрузки отелей, но и уменьшение деловой активности в целом.

Еще одно немаловажное последствие, которое уже сейчас можно предвидеть, - усложнится процедура регистрации постояльцев в гостиницах, так как при оформлении нужно выяснить, является ли гость льготником, оформить отдельный бланк сбора средств. Дополнительные минуты ожидания точно не повысят оценку отеля в глазах клиента. Ну а сами средства размещения будут вынуждены нести дополнительные расходы на администрирование нового налога, возрастет нагрузка на ресепшен и бухгалтерию предприятий гостиничного сервиса. При оплате гостями налога банковской картой отели будут нести расходы на эквайринг, которые никто не возместит, поэтому бизнесу придется включить их в стоимость услуг. Все это вызовет дополнительный рост цен на гостиничное размещение.

Какие необычные товары экспортируют регионы Урала и Западной Сибири

Константин Бахарев,Светлана Добрынина,Ирина Никитина,Наталия Тихонова,Алексей Трапезников

Структура экспорта регионов Большого Урала годами оставалась примерно одинаковой: львиную долю зарубежных поставок Югры всегда занимала нефть и продукты ее переработки, Ямал продавал газ, Свердловская и Челябинская область - металлы и изделия из них, Пермский край - удобрения… Санкции существенно изменили направления некоторых товарных потоков, но не их содержание: специализация экономики - вещь долгосрочная. Мы же решили посмотреть, чем еще могут прославиться уральские регионы за рубежом, и выбрали самые экзотические товары, которые пользуются там спросом.

Эскимо с уральской березой

С некоторых пор Средний Урал - один из ведущих российских экспортеров деревянных палочек для мороженого. Более 7 процентов мирового рынка таких изделий сейчас производится на севере Свердловской области - в индустриальном парке "Богословский" в Краснотурьинске.

- Даже на другом конце света можно купить эскимо мировых производителей на палочках из уральской березы, - обрисовывает масштаб руководитель компании "Леском Развитие" Денис Гуржа.

Соглашение об открытии необычного для отрасли деревопереработки производства было подписано на "Иннопроме" в 2016 году. Главным инвестором и совладельцем стала компания из КНР. Прежде чем вложиться в завод, китайцы выбирали площадку из нескольких территорий, в том числе рассматривалась более близкая к границе Иркутская область. Но победили обширные леса из экологически чистой уральской березы и экономические условия, предложенные местными властями резидентам индустриального парка.

Несмотря на примитивный внешний вид, к "древку" для мороженого предъявляются серьезные требования. Подходит только береза, поскольку она не привносит дополнительных запахов и держит форму (оказывается, даже осина и та горчит). Перед началом резки стволы для эластичности обрабатывают горячим паром. После такой "бани" с бревна по кругу срезают тонкий шпон, из него штампуют формы и шлифуют изделия.

Югра вошла в первую десятку в стране по количеству сертифицированных производителей органической продукции. На сегодня их семь - это лучший показатель в УрФО

Заменять пластиком деревянные палочки для эскимо производители мороженого, видимо, не собираются: поддерживают тренд на экологию. Поэтому объемы выпуска такой продукции на Урале активно растут, только с июля по сентябрь нынешнего года изготовлено 243 тонны, в планах - выйти на показатель 14 миллиардов штук в год.

По данным Корпорации развития Среднего Урала, компания заинтересована в строительстве в "Богословском" второй очереди завода. А весной следующего года будет запущена новая линия по упаковке палочек.

Мухоморы и ИТ

В Пермском крае этот год выдался весьма урожайным на грибы: жители несли "улов" из леса не только корзинками, но и огромными мешками. Причем тихая охота шла не только на белые, маслята и опята. Как выяснилось, сейчас в тренде грибы, всегда считавшиеся ядовитыми. Жители Азии, Америки и Европы с удовольствием покупают сушеные мухоморы - за рубежом готовы платить за них по 50 тысяч рублей за килограмм. Ну а Пермский край оказался лидером такого необычного экспорта: в прошлом году из региона отправили за границу 565 килограммов сушеных мухоморов.

А еще во многих странах мира знают компьютерные игры, которые выпускают пермские ИТ-компании. Это и головоломки, и шутеры (стрелялки), и увлекательные бродилки в двух- и трехмерном виртуальных пространствах. Кроме того, пермяки берутся за тестирование разработок известных зарубежных компаний.

Кстати, некоторые из игр пермскими можно назвать не только по месту производства, но и по духу. Так, команда разработчиков создает 2D-бродилки по сюжетам коми-пермяцкого фольклора. Один из их продуктов - "Черная книга", в которую играют уже более 500 тысяч человек по всему миру. В основе сюжета игры история о молодой колдунье, борющейся за спасение возлюбленного. Следующий на очереди - хоррор "Лихо одноглазое", в сюжете которого тоже будут использованы древние сказания.

По словам директора технопарка Morion Digital Оскара Ягафарова, в разработке пермских игровых продуктов принимают участие не только программисты, но и местные дизайнеры, создающие элементы игрового интерфейса и виртуальные объекты, композиторы и другие представители творческих профессий. В результате такого взаимодействия сформировалось сильное "игровое" сообщество GameDevPerm, которое насчитывает уже более 500 участников. Среди них как небольшие компании, так и отдельные разработчики. Сообщество постоянно развивается, его пополняют студенческие команды пермских вузов, увлеченные созданием компьютерных игр.

Мох стеной

Нефтяная провинция Югра в последние годы сделала настоящий рывок в агропроме, по числу сертифицированных производителей органической продукции войдя в первую десятку в стране. На сегодня их семь - это лучший показатель в УрФО. При Фонде развития Югры работает центр сельхозкооперации, который помогает подавать заявки в Роскачество. Так, предприниматель Ольга Клищенко из Покачей сертифицировала чипсы из ягеля, кооператив "Волна" из Нижневартовского лесничества - продукт из чаги, гриба, паразитирующего на березе.

Проблем с экологическим сырьем в ХМАО нет - тайга кругом. На выставку BioFach China-2024 в Шанхай северяне помимо чаги и ягеля привезли цукаты из сосновых побегов, сушеные и маринованные лисички, сублимированную княженику, моченую морошку, кедровые орехи. Удалось предварительно договориться о поставках 2000 тонн. Продаваться экзотика будет на маркетплейсах, в специализированной рознице и в Duty Free в аэропортах.

Одним из самых перспективных рынков для такого экспорта является КНР: в этом году в Харбине и Ханчжоу открылись российские центры органики, где представлено около 40 видов товаров. То, что мы называем дикоросами, китайцы используют и как пищевую добавку, и как средство народной медицины. Ягель пока им мало знаком, однако его антиоксидантные и антимикробные качества в Поднебесной явно оценят.

Сами югорчане добавляют лишайник во все, от шоколада до косметики. И даже мастерят из него картины: дизайнер Мария Хван из Ханты-Мансийска в прошлом году вышла на тайваньскую платформу креативщиков. Покупатели ее панно из стабилизированного ягеля, то есть законсервированного в глицерине, нашлись в Таджикистане, Киргизии и Узбекистане.

Натуральный мох из Югры охотно заказывают в ОАЭ. Он добавляется к растительному субстрату для уличных деревьев, а в помещениях увлажняет воздух в виде "зеленой стены". Также его можно применять для изготовления памперсов, подушек от пролежней или естественных абсорбентов для ТЭК - свойство впитывать много жидкости распространяется и на нефть.

Всего, по данным профессора Югорского госуниверситета Елены Лапшиной, в регионе произрастает 22 вида мха, заготавливают в основном сфагнум бурый. К примеру, компания "Сфагнум" собирает сырье на арендованных 250 гектарах болот, где в радиусе 500 километров нет никаких "тяжелых" производств. Технология, рекомендованная Сибирским отделением РАН, подразумевает, что отщипывается только верховая часть дерновины, стебли остаются, то есть ресурс возобновляется. Экспортер запатентовал вакуумно упакованные брикеты мха и армированные модули, упрощающие транспортировку.

Сказка про Золушку

Необычные тюменские изделия, среди которых, например, есть даже комплект из лыжи и гусеничной подвески, превращающий внедорожный мотоцикл в сноубайк, знают на разных континентах. Но, пожалуй, красивейший товар, экспортируемый из Тюмени, - это свадебные платья Ланы Мариненко. Дизайнер поставляет их в десять стран, в том числе в Литву, Израиль, Казахстан, Грузию, Беларусь, ОАЭ, Германию, Бельгию.

Проект Ланы стартовал в 2009 году с собственного похода в загс и придуманного для этого торжественного случая наряда. По профессии инженер-газовик, она буквально каждую строчечку предусмотрела, поскольку свадебный рынок в провинции тогда был скуден и однообразен, а удивить хотелось всех. Ну а к открытию своего дела начинающего дизайнера подтолкнул муж: взял кредит, обещал помогать с бизнесом. Скольких невест с тех пор удалось осчастливить! Ведь "то самое платье" должно быть идеальным.

Сейчас у Ланы четыре цеха и 20 сотрудников, которые изготавливают в месяц от 20 до 30 шедевров. Ежегодно на рынок выпускают одну коммерческую коллекцию и одну от кутюр, работа над которой невероятно кропотлива: изделие, бывает, рождается полгода. Но заказчики готовы смиренно ждать.

- У меня не было цели работать на внешнем рынке. На нас самостоятельно вышли будущие партнеры из Литвы. Они сразу поверили в бренд. Дальше через них о тюменских платьях узнали в других странах. Долго опасалась связываться с Китаем - там же все копируют. Но пришли к такой договоренности: шьем для них только большие партии. Не открываем за рубежом магазины - у нас берут товар на реализацию в бутиках, брендовых салонах. Несмотря на сложности, международное сотрудничество мне нравится: иностранцы относятся к изделиям ручной работы как к сокровищам, уважают мастеров. Большинство тюменцев, увы, этого не понимает, - рассказала предприниматель.

В прошлом году Мариненко заняла первое место в номинации "Лучшая женщина-экспортер" на региональном этапе премии "Экспортер года", а на окружном туре стала третьей. Говорит, что это мотивирует. Но больше всего вдохновляют очаровательные невесты, которые в эксклюзивных нарядах чудо как хороши.

Россия. Азия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Образование, наука > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733323

В Миассе запустили роботизированное производство полуприцепов

Михаил Пинкус (Челябинская область)

Миасский производитель спецтехники запустил новый автоматизированный цех по выпуску прицепов. В серийное производство выведут специализированные изделия пяти типов - цистерны, контейнеровозы, сортиментовозы, тяжеловозы и бортовые прицепы. Производственная мощность нового цеха - до 660 единиц продукции в год.

Как сообщили в департаменте внешних связей Фонда развития промышленности РФ, из почти полумиллиарда рублей, потребовавшихся предприятию на приобретение нового технологического оборудования, 306 миллионов были выделены ФРП в качестве льготного займа по программе "Комплектующие изделия" (она нацелена на поддержку проектов, повышающих уровень локализации конечной российской продукции).

На средства займа компания приобрела роботизированный комплекс подготовки и окраски рам полуприцепов, автоматизированную линию окраски ряда других деталей и рельсовую систему перемещения грузов по предприятию. В новом цехе площадью 5,2 тысячи квадратных метров также установлено современное сварочное и сборочное оборудование.

- На новых производственных площадях сварка, окраска и сборка полуприцепов организована поточным образом и на принципах бережливого производства, - пояснил директор предприятия Алексей Меньшиков. - Оборудование, купленное на средства фонда, позволило нам увеличить производительность окраски на 47 процентов и сократить время производства каждого полуприцепа почти на треть. Отдельно отмечу, что установленные в цехе окрасочные линии и грузоподъемная система исключительно отечественного производства.

В целом уровень локализации на заводе составляет от 75 до 100 процентов в зависимости от типа изделий.

Продукция нового цеха сегодня востребована на рынке как никогда. Полуприцепы-цистерны нужны для транспортировки жидких грузов - питьевой и технической воды, продукции нефтепереработки, мало- и среднетоннажной химии. Контейнеровозы используются для перевозки оборудования в блочно-модульном исполнении - котельных, генераторов, компрессоров и прочей продукции, необходимой добывающим и перерабатывающим предприятиям. Полуприцепы-сортиментовозы применяются для перевозки леса и продукции деревообработки.

Отметим: миасской спецтехникой пользуются автотранспортные, коммунальные и сельскохозяйственные предприятия, компании дорожной, строительной, неф тегазовой отраслей, в том числе крупнейшие нефтегазодобывающие корпорации.

Полисы страхования жизни на Урале превратились в инструмент инвестирования

Наталия Тихонова

По данным Банка России, в первом полугодии 2024 года жители УрФО заключили 75,8 тысячи договоров страхования жизни. С учетом того что за весь прошлый год их было 208 тысяч, налицо небольшое падение интереса к этому продукту. Что повлияло на ситуацию?

Самыми активными оказались жители Среднего Урала, где выдано 25,5 тысячи новых полисов, на втором месте Челябинская область (20,9 тысячи), на третьем - Тюменская (11,6 тысячи). Страховые премии в январе-июне составили 21,4 миллиарда рублей. Вперед вырвались тюменские страховщики, заработавшие шесть миллиардов, чуть-чуть уступили им свердловчане и челябинцы. А вот выплатили населению уже не такие крупные суммы. К примеру, южноуральцам при наступлении страховых случаев компенсировали всего 2,4 миллиарда рублей, тогда как жителям Югры - 2,9 миллиарда, хотя там всего 27 тысяч держателей полисов против 57 тысяч в Челябинской области. Всего же по УрФО застрахованные получили 13,5 миллиарда рублей.

Какова картина в целом по стране? По статистике Всероссийского союза страховщиков, за шесть месяцев 2024 года было заключено пять миллионов договоров страхования жизни на 548 миллиардов рублей. Наиболее существенный вклад в оборот внесли программы инвестиционного (ИСЖ) и накопительного страхования жизни (НСЖ), они увеличились в объемах на 82 и 95 процентов соответственно. А вот кредитное страхование жизни сократилось на 21 процент: из-за повышения ставок люди стали реже занимать у банков, по всей видимости, это отразилось и в статистике страхового бизнеса.

Приобретая полис ИСЖ, клиент страхует свою жизнь и здоровье и одновременно вкладывается в финансовые активы. Точнее, за него это делает страховая компания. В случае смерти, инвалидности, временной нетрудоспособности или по окончании срока договора ему вернут все внесенные средства плюс доход, полученный от покупки акций, облигаций и т. п. Правда, прибыль никто не гарантирует - она может быть равна и 20 процентам, и ста, и нулю.

Если при ИСЖ нужно изначально внести крупную сумму и самому определить стратегию инвестирования, то НСЖ предполагает регулярные платежи. Деньги копятся, при этом куда их вкладывают, владелец полиса не знает. Сроки договоров здесь больше, от пяти лет. Когда они истекут, человек получит все, что перечислил, и доход сверху (процент зафиксирован на все время либо устанавливается ежегодно).

Более 10 процентов респондентов не исключили падения потребительского спроса из-за налоговой реформы, стартующей в 2025 году

Согласно опросу агентства "Эксперт РА", более половины участников рынка ожидают по итогам года прибавку в сегменте "страхование жизни" в районе 30-50 процентов, каждый пятый оценивает ее в 10-20 процентов. Страховщики делают такие прогнозы, основываясь на росте зарплат населения. При этом более 10 процентов респондентов не исключили падения потребительского спроса из-за налоговой реформы, стартующей в 2025 году. Дело в том, что раньше выплаты по ИСЖ и НСЖ не облагались налогом на доходы физлиц, если не превышали первоначального взноса, умноженного на среднегодовую ставку ЦБ. Со следующего года придется отдать в бюджет 13 процентов за сумму дохода до 2,4 миллиона рублей и 15 процентов - за все, что свыше.

Также на продажи может повлиять новый продукт - долевое страхование жизни (ДСЖ), который начнут предлагать с января 2025 года. В договоре будет прямо указано, какая часть от внесенных гражданином средств инвестируется в российские открытые паевые инвестфонды, а какая направляется на защиту жизни и здоровья. Не исключено, что спрос с инвестиционного страхования плавно сместится на долевое, поскольку первое чаще попадало под мисселинг: полисы потребителям презентовали в банках-агентах как выгодную альтернативу вкладу, умалчивая, что договор нельзя разорвать досрочно без потери части уплаченных средств. Возможно, именно поэтому 89 процентов соглашений, действие которых завершилось в 2018-2020 годах, показали доходность ниже пяти процентов, каждый пятый - нулевую.

Аналитики предполагают, что ДСЖ начнет конкурировать с программой долгосрочных сбережений, действующей с 1 января 2024 года. На первый взгляд, для клиента она более привлекательна: если негосударственный пенсионный фонд обанкротится, Агентство по страхованию вкладов компенсирует ему взносы в пределах 2,8 миллиона рублей. Также государство софинансирует программу: добавляет до 36 тысяч рублей в год в течение трех лет, если человек перечисляет не меньше 2000 рублей в месяц, и предоставляет инвестиционный налоговый вычет - 52 тысячи рублей в год при взносах на 400 тысяч. Но в любом варианте это консервативный способ накоплений с более низкой доходностью, чем инвестстрахование. Фонды в силу жестких требований регулятора к сохранности денег граждан в основном предлагают вкладываться в облигации, в высокорисковые инструменты направляется всего 10 процентов средств, а вознаграждение платят с превышения бенчмарка, который со следующего года Банк России будет определять как среднюю величину между однолетними и трехлетними депозитами. В этом плане ДСЖ - более продвинутый инструмент, хотя и более рисковый.

Мнения

Оксана Николаева, менеджер инвесткомпании:

- Думаю, ИСЖ популярности не потеряет. Мало того что оно позволяет заработать, это еще и способ защитить свои средства: доходы по полису не считаются совместно нажитым имуществом, то есть не делятся при разводе, а в случае смерти застрахованного выгодоприобретатели получат деньги уже через две недели, в отличие от выплат по депозиту. Также накопленные страховые взносы нельзя арестовать или взыскать по суду.

Дмитрий Костальгин, эксперт по налогообложению:

- Обычно ИСЖ и НСЖ выбирают состоятельные люди, а из-за ввода НДФЛ на доходы от этих продуктов они могут потерять к ним интерес. Кроме того, неясно, что будет с договорами, у которых еще не истек срок действия: граждане заключили их до 2025 года, полагая, что имеют право на льготу. Минфин РФ, выравнивая налоги по инвестинструментам, предусматривает для депозитов фактически необлагаемый минимум в миллион рублей, а для ИСЖ почему-то нет.

Россия. УФО > Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733321

На Урале бизнес раскупает даже недостроенные склады

Наталия Тихонова

Екатеринбург два года подряд бьет рекорды ввода складской недвижимости: в 2023-м сдали около 480 тысяч квадратных метров, в нынешнем, по данным компании "Ход консалтинг", ожидается 450 тысяч. За десять лет складской фонд в столице Урала увеличился почти в три раза. Сегодня город располагает 2,5 миллиона квадратных метров качественных площадей, это третье место в стране после Москвы и Санкт-Петербурга. К началу следующего года показатель достигнет трех миллионов. Тем не менее доля свободных площадей в терминалах классов А и В по-прежнему не превышает двух процентов. В чем причина?

Дело в том, что при высокой стоимости заемных средств девелоперы очень осторожно запускают новые проекты - только если они проектируются "под себя" или под конкретного заказчика (формат build-to-suit). Так называемые спекулятивные объекты для последующей сдачи в аренду почти никто не закладывает. К примеру, из введенных в 2024 году всего 80 тысяч квадратов могут быть предложены арендаторам. Этого явно не хватает растущему рынку: как и по всей стране, основные потребители - маркетплейсы и торговые сети. Поднимают спрос и логистические операторы: ответхранение у них многие клиенты используют как альтернативу классическому складу.

Дефицит предложения провоцирует повышение ставок аренды. В классах А и В они уже приблизились к тысяче рублей в месяц за квадратный метр с НДС и операционными затратами, но без "коммуналки", за год прибавив 20 процентов.

- Будет ли такой же ввод в 2025-м? Скорее всего, нет. При ключевой ставке 21 процент стоимость кредитов и возведения складских терминалов такова, что ставка аренды качественных площадей должна составлять 1200-1500 рублей за метр. Далеко не каждая компания готова к такому, - рассуждает независимый эксперт по складской недвижимости Виталий Хиль.

Кроме того, фактором сдерживания является отсутствие больших земельных участков с готовой инфраструктурой. К тому же банковское заимствование обходится в 25-29 процентов годовых, цена стройки за год увеличилась на 20 процентов, а доходность проектов опустилась ниже четырех, говорит Андрей Толшин, девелопер индустриальных парков. В таких условиях возводить склады решается только тот, кто располагает собственным капиталом либо имеет гарантии от якорного заказчика.

Серьезную возможность сэкономить дает статус приоритетного инвестпроекта

Также выходом из положения могут стать госпрограммы. К примеру, в Перми запланировали построить логопарк в двадцати минутах езды от сортировочной станции, на пересечении двух автомагистралей - дороги Пермь-Екатеринбург и кольцевого обхода города. Уже в 2025 году инвестор намерен получить разрешение на строительство первой очереди площадью 50 тысяч квадратных метров и к концу года завершить его.

- Финансовую модель пересчитываем постоянно, конечно, очень расстраивает повышение ключевой ставки. Серьезную возможность сэкономить дает статус приоритетного инвестпроекта: мы взяли землю в аренду по льготной цене рубль за гектар. Проектировать будем силами своего бюро - это тоже сократит издержки. Ну и мы уже строим логопарк в Казани - можно применить универсальные подходы, - признается Дмитрий Лапшин, руководитель проекта.

Объект будет работать в двух форматах: big box (промпарк для крупных клиентов) и light industrial (производство, офис, склад "мелкой нарезкой" для малого и среднего бизнеса). Пермь - третья среди городов-миллионников по объему отгруженных промышленных товаров, так что площади явно будут востребованы. Кстати, в парке предусмотрены не только терминалы, но и жилье для иногороднего персонала, точки общепита, места для отдыха с пешеходными аллеями. Нечто похожее строят в Патрушах под Екатеринбургом в интересах крупной торговой компании. Эксперты просят не путать light industrial с освободившимися цехами, которые заводы сдают в аренду. На самом деле формат пришел из Западной Европы и США, там такие здания назывались flex, то есть гибкими, универсальными - чтобы малый бизнес, который не мог изначально четко сказать, сколько квадратов ему нужно, трансформировал помещения под свои потребности: шоурум, сервисный центр, офис, лабораторию и т. п.

В следующие два года, по прогнозу Андрея Толшина, в стране введут примерно 10 миллионов квадратных метров качественных складов, при этом изменится пропорция между ЦФО и другими федеральными округами. Сейчас в относительной близости от столицы сконцентрировано 34 миллиона квадратных метров, тогда как во всех прочих регионах - 16 миллионов. С учетом экспансии крупного ретейла и онлайн-торговли эта цифра может увеличиться до 20-40 миллионов. Екатеринбург очень удачно расположен, не случайно здесь создают "сухой порт", подразумевающий перегруз товаров с Транссиба на автомобили и доставку по всему УрФО. Сегодня обеспеченность складскими площадями на Урале составляет 0,6 квадратного метра на одного жителя, что выше среднероссийских 0,3, но ниже московской единицы, так что расти есть куда.

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733320

Российские ИТ-компании заместят импорт более дружелюбными программами

Ольга Фаткуллина

Отечественные ИТ-услуги и продукты становятся более востребованными: за последние пять лет объем их продаж увеличился на 26 процентов. По оценке ученых Института стратегических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ, внутренний спрос на цифровые продукты стал локомотивом для сегментов b2b (бизнес для бизнеса) и b2g (бизнес для госструктур): выросли продажи тиражного отечественного программного обеспечения, разработки по заказу и для поддержания действующих ИТ-систем, облачных решений. В сегменте "бизнес для рядового пользователя" (b2c) наиболее ощутимо вырос интерес к российским онлайн-сервисам.

"РГ" узнала, как чувствуют себя отечественные разработчики ИТ-решений и что, по их мнению, является сдерживающим фактором при переходе компаний и госструктур на отечественный софт.

Идеально - под заказ

ИТ-компания из Нижнего Тагила заявила о себе еще 18 лет назад, а к 2022 году завоевала доверие партнеров из 120 стран. Ее ниша - разработка устройств и программных средств для автоматизированного управления инженерным оборудованием, проще говоря, "умные" здания и помещения, где можно удаленно включать свет, управлять климатом и т. д. У уральских разработчиков 102 свидетельства о внесении в реестр отечественного ПО и несколько патентов. Один из недавних масштабных проектов - ПО для мониторинга инженерных систем Супервычислителя МГУ, который обрабатывает огромные объемы информации. Уральцы создали "цифровой двойник" объекта, где отдельные точки генерации данных собраны в виртуальные группы.

Другая сфера их интересов - автоматизация в нефтегазовой отрасли и промышленности. На рынке присутствуют подобные турецкие ИТ-решения, но местные разработчики выигрывают в части выполнения адресных проектов по заказу.

- Доля автоматизированных в той или иной степени компаний в нефтегазовом комплексе - 60-70 процентов. Сейчас во многих из них начинается процесс реновации либо переход на отечественные решения, - делится наблюдениями коммерческий директор компании iRidi Антон Камаев. - В 2023-м рост продаж составил 89 процентов, в этом году тренд сохранился на уровне 40 процентов.

Тестируя ПО, сотрудники предприятия проходят все стадии - от непонимания и даже отрицания до принятия новых инструментов

По мнению Камаева, отечественный софт особенно хорош в плане восприятия: как правило, он более дружелюбный и понятный для пользователя. Поэтому часто даже иностранные партнеры, которые преуспели в развитии "железа", но не в разработке программ, встают в очередь за уральским ПО: ценник ниже, чем у конкурентов, а оперативность и точность выше. Что же касается местных потребителей, для них есть и другие плюсы:

- При прочих равных условиях территориальная и ментальная близость разработчиков к клиенту играет не последнюю роль при выборе продукта. Также заказчики избавлены от таможенных сборов и наценок, связанных с этим, им не грозит задержка с поставкой или введение санкций, - говорит Камаев.

Оцифрованный карьер

Другая известная компания создает цифровые решения для разных отраслей промышленности, в частности, работает над повышением эффективности и безопасности горнодобычи. ГК "Цифра" плотно сотрудничает с ЕВРАЗом в рамках проекта "Геометаллургия", который стартовал на Качканарском ГОКе несколько лет назад. Цифровые технологии позволят оптимизировать состав руды уже на перегрузочных пунктах в карьере.

Исполнительный директор дивизиона "Горная промышленность" ИТ-компании Николай Годунов отмечает: многие промышленники все еще скептически относятся к отечественным ИТ-продуктам. Но есть и позитивные тенденции: в доработку софта вкладываются не только сами разработчики, но и их заказчики. После ухода западных вендоров рынок просел, но это временно, уверены российские айтишники, которые стремятся довести свои цифровые решения до уровня лучших мировых аналогов.

- За последние два года мы направили более 1,5 миллиарда рублей на развитие собственных цифровых продуктов для горной отрасли, - приводит пример Николай Годунов.

Управление онлайн

Весьма позитивный настрой демонстрирует ИТ-компания из Пермского края, которая переводит в цифру управленческие процессы, например, создает корпоративные порталы. Опыт внедрения личного кабинета сотрудника на предприятиях со штатом от 800 человек в строительной, целлюлозно-бумажной и металлургической отраслях показал, что цифровая коммуникация обеспечивает компании экономический эффект. Людям тоже удобно: линейный персонал быстрее получает распоряжения и приказы, сотрудник через ЛК может внести рацпредложение или пожаловаться на условия труда, а отдел кадров - проводить аттестацию специалистов или даже организовывать курсы повышения квалификации онлайн, прямо на рабочем месте.

- За последние два года на уральских предприятиях произошел тектонический сдвиг в сторону цифровой среды, - отмечает директор компании Praweb Роман Проничев. - Учитывая, что отечественный ИТ-продукт всегда получает своевременную техподдержку, клиент с легкостью прощается с зарубежным решением. Предвижу, что в ближайшей перспективе на каждом предприятии будут созданы цифровые сервисы для удобного взаимодействия внутри компании. Механизм управления начинает работать на 40-60 процентов быстрее.

По его словам, тестируя ПО, сотрудники предприятия проходят все стадии - от непонимания и даже отрицания до принятия новых цифровых инструментов. Но в итоге все отмечают удобство и выгоду такого перехода.

Проблемы совместимости

И все же исследования рынка показывают, что импортозамещение ПО в России идет не так быстро и успешно, как хотелось бы. Так, в опросе, проведенном российскими компаниями Axsoft и SoftMall, приняли участие более 600 предприятий и организаций государственного и частного секторов. Как рассказал эксперт ИТ-отрасли Илья Шабалин, около 70 процентов участников опроса, связанных с госсектором, начали миграцию на отечественное ПО и трудностей не испытали. Еще 29 процентов респондентов признались, что у них возникли сложности из-за несовместимости ранее использовавшихся и новых программ.

А вот представители частного бизнеса разделились на три группы: 44,7 процента участников опроса заявили, что предпочитают не спешить и не станут переходить на отечественное ПО в ближайшей перспективе, еще 27 процентов ждут окончания срока лицензий установленных программ, а 22 процента планируют заместить импортный софт до того, как он перестанет работать. Среди факторов, которые тормозят такой переход, респонденты отметили несовместимость операционных систем с оборудованием, недостаточный функционал российских ИТ-продуктов, а также их дороговизну.

- Самая большая проблема - импортозамещение систем управления базами данных. Такие решения вынашиваются годами, и теперь нашим ИТ-компаниям остается догонять иностранных конкурентов, качество и цена при этом будут существенно разниться, - говорит Илья Шабалин. - Понятно, что российские разработчики нацелены на обеспечение технологического суверенитета, но вопрос совместимости прикладного ПО, серверов и операционных систем стоит достаточно остро. Универсальным решением в ближайшие годы останутся облачные платформы: при этом у конечных пользователей не возникает проблем мультиплатформенности, то есть разработчики сразу адаптируют ПО под веб-решения, которые могут работать на любой существующей операционной системе.

Россия. УФО. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733319

В Челябинске экономисты и предприниматели оценили политику ЦБ

Евгений Китаев (Челябинск)

Символом Русского экономического форума (РЭФ) в Челябинске стала матрешка - прозрачный намек на то, что в центре внимания здесь исключительно внутренняя повестка. А кривая линия в виде диаграммы на красном сарафане - напоминание о живом пульсе отечественной экономики.

Делайте ставки

Центральным мероприятием съезда представителей власти, бизнеса, общественных организаций и ученых, обсуждавших возможности экономического рывка, стала панельная дискуссия "Россия-2030. Человек. Семья. Развитие". На ней заместитель председателя правительства РФ Александр Новак широкими мазками нарисовал картину перемен. Для реализации семи ключевых национальных целей подготовлены 19 нацпроектов, которые заработают уже с января. На шесть лет правительство закладывает около 40 триллионов рублей - ощутимо больше, чем на реализацию предыдущих.

Отдельно выделен социальный блок, достичь запланированных параметров которого можно при условии роста внутреннего валового продукта выше мировых темпов - на три и более процента ежегодно (в этом году, в частности, ожидается 3,9). 30 процентов прироста ВВП должны обеспечивать инвестиции, 60 - увеличение потребления, для стимулирования которого внедрят новые и пролонгируют зарекомендовавшие себя меры поддержки. В числе проверенных инструментов - ГЧП, соглашения о защите и поощрении капиталовложений, специнвестконтракты. С 1 января появится возможность применять инвестиционный налоговый вычет для инвестпроектов в приборостроении, машиностроении, других обрабатывающих отраслях.

- За счет этого можно будет дополнительно привлечь порядка 2,5 триллиона рублей инвестиций, - отметил Новак и сообщил, что в ближайшие три года из бюджета на экономику направят 19,5 триллиона рублей.

Однако макроэкономические перемены, по мнению ряда аналитиков, будет тормозить жесткая кредитно-денежная политика финансового регулятора: автоматизация и запланированное удвоение производительности труда потребуют частных вложений, но дорогие заемные ресурсы не очень-то способствуют инвестиционному буму.

Автоматизация и запланированное удвоение производительности труда потребуют частных вложений, но дорогие заемные ресурсы не очень-то способствуют инвестиционному буму

Экономика России форсированно, за два года, прошла путь, на который обычно уходит десятилетие, отчего появляются дисбалансы, осторожничает директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Александр Широв. Нашлись, впрочем, и более строгие критики политики ЦБ. Зампредседателя Госдумы Александр Бабаков считает, что шаги ЦБ бьют не только по спросу, но и по предложению. Еще более эмоционален был замглавы Всемирного русского народного собора Сергей Рудов, назвавший высокую ключевую ставку "петлей на шее бизнеса" и предложивший "помочь Центробанку найти другую кнопку для борьбы с инфляцией".

- Стоимость кредита зависит не только от ключевой ставки, а в первую очередь от инфляционных ожиданий. Если в состоянии перегрева экономики, когда по многим параметрам уперлись в предел производственных возможностей, а ценовой рост в последнем месяце на уровне 8-9 процентов с тенденцией к ускорению, мы снизим ключевую ставку, это не сделает кредиты доступнее, - пояснил позицию регулятора Кирилл Тремасов, советник председателя Банка России.

В таком случае инфляция продолжит разбег, и, когда цифры окажутся двузначными, инвестиционный кредит вовсе может исчезнуть, потому что резко возрастет неопределенность, в условиях которой банки прекратят выдавать длинные займы. Следовательно, в первую очередь нужно вернуться в зону ценовой стабильности.

Третий путь

ЦБ ведет жесткую политику, чтобы сбить инфляционные ожидания, и это работает, выступил со своей оценкой ситуации Александр Новак: с 9,2 процента в июле инфляция опустилась до восьми. Но понятна и обеспокоенность бизнеса, регионов. Темпы инвестирования должны опережать рост экономики. В прошлом году они были на уровне 10 процентов, в первом полугодии нынешнего еще выше, а сейчас заметно некоторое снижение - к концу года ожидания в пределах 7,8 процента.

Дилемму с влиянием жесткой кредитно-денежной политики на инвестиционные потоки замминистра финансов РФ Алексей Сазанов образно представил в виде новогодней сценки. Ребенок ждет в подарок под елку машинку, а вместо нее получает теплые носки, которые, конечно, полезнее, но сердце радуют меньше. Регулятор играет вдолгую, а бизнесу нужно жить здесь и сейчас. Отсюда и поиски третьего пути - обходных вариантов, которые позволят не провалиться вниз.

Время дорогих кредитов застало многие компании в переходном состоянии: завершить перевооружение на прежних условиях они не успели, пришлось искать новых партнеров, выстраивать сложную логистику, учитывать дорогой фрахт, риски страхования, увеличенные в разы сроки отгрузки…

- Бизнес не очень роптал, когда ставка налога на прибыль повысилась с 20 до 25 процентов. Мы поддержали эту инициативу, но предложили размен - возможность распространять льготы на инвестируемую часть прибыли. Прикинули, что при нынешнем уровне активности расход на федеральный инвестиционный налоговый вычет будет порядка 500 миллиардов рублей в год, но минфин выделил 100 с ограничением количества отраслей, которые подпадают под эту меру. Тем не менее хорошо, что такой механизм запущен, - оценил один из ресурсных источников для технологической перегруппировки президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин.

Губернатор Челябинской области Алексей Текслер, возглавляющий комиссию Госсовета РФ по направлению "Экономика и финансы", также считает, что переход к высокотехнологичному развитию открывает большие перспективы, и Южный Урал этим окном возможностей воспользовался после дружного бегства иностранных фирм, став нарабатывать робототехнические компетенции для всей страны. Создав космического андроида Федора, в области на этом не остановились, и вскоре в России появится самый современный орбитальный робот. Первыми в мире южноуральцы внедряют и роботизированный комплекс для сцепки-расцепки железнодорожных составов, что увеличит пропускную способность БАМа и Транссиба. Но по-настоящему массовый эффект ожидается от запущенного в феврале этого года первого в стране серийного производства промышленных манипуляторов, подготовки кадров для новой отрасли и обслуживающей инфраструктуры. И это, подчеркивает губернатор, один из элементов антиинфляции.

Год назад на первом РЭФ Текслер озвучил идею 3D-денег - длинных, дешевых и доступных, а теперь выступил за создание нового финансового инструмента. Судьба цифрового рубля решена, но глава комиссии Госсовета предлагает пойти дальше, подумав о введении цифрового инвестиционного рубля, который, по его словам, позволил бы фондировать (привлекать ресурсы) институты развития для реализации проектов технологического лидерства. Движение денежной единицы в таком виде легко отследить до последнего получателя, исключив перетекание в потребительский сектор, и это тоже сыграет на обуздание инфляции.

Познакомил участников со своим пакетом стабилизационных мер и президент "Опоры России" Александр Калинин, посоветовав коллегам больше внимания уделять бережливому производству, наводить порядок на своих предприятиях.

- Вы найдете столько же денег, сколько у вас кредитов в банках, - заверил он.

Федеральный бюджет следующего года - 40 триллионов рублей, хотя еще недавно был меньше 30, и эта разница обещает мощный бюджетный импульс, ведь средства не только изымаются у налогоплательщиков, но и возвращаются обратно - заказы получат многие предприятия, особенно на Урале, где развит ОПК. Еще одним источником ресурсов Калинину видится акционерный капитал, но нужно побороться за доверие мелких собственников, которые сегодня не понимают, зачем покупать акции, если их не допустят к отчетности, управлению и распределению прибыли. Недооценен в качестве резерва для перевооружения и рынок венчурного капитала, практически обнуленный сегодня в России, хотя за рубежом он приближается к объему банковского кредитования.

Шаги в топ

На идеальной фабрике будущего должно быть всего два персонажа - человек и собака, рассказывает популярную ныне байку вице-президент "Опоры России" Артем Артемьев. Первый нужен, чтобы кормить собаку, задача которой - не подпускать людей к роботизированным линиям. В каждой шутке, как известно, лишь доля шутки. Ограничения, связанные с недостатком персонала и культуры производства в инновационном секторе сказываются на восприятии "волшебной таблетки", каковой видится сейчас промышленная роботизация.

Председатель правления Консорциума робототехники и систем интеллектуального управления Евгений Дудоров одной из главных проблем считает недоверие к отечественным высокотехнологичным продуктам. Как следствие, в новых проектах больше приходится рассчитывать на госучастие, хотя за рубежом это дело инвесторов. Челябинский завод роботов в этом смысле - исключение из правила, поскольку растет на частных вложениях.

Пока только создаются решения для этой передовой отрасли, которые будут дорабатываться на собственных шишках и ошибках. Это касается и компонентной базы, и интеграционных практик. Чтобы войти в число лидеров по оснащению роботами, отечественная промышленность ежегодно должна прирастать 14 тысячами умных машин. Но экспертов беспокоят не только объемы выпуска, но и спрос: если директор компании останется холоден к инновациям, они обречены на неудачу, говорит представитель Федерального центра компетенций в сфере производительности труда Кирилл Котляр. А без должного спроса не будет предложения.

Пока возможности всех российских интеграторов не превышают 1600 роботов в год, чего явно недостаточно для прорыва. Проблема есть, признает замдиректора департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга РФ Александр Львов, ведь к 2030 году в стране нужно запустить 85 тысяч роботов. Мотивировать рост специализированных фирм должно получение ими статуса ИТ-компаний, дающего ряд льгот.

Пока интеграторы не получают субсидий, что снижает их конкурентоспособность по сравнению, например, с китайскими, говорит руководитель такой компании Денис Шахматов. Не хватает и площадей, приспособленных для предварительной сборки роботизированных линий. Содержать их постоянно компаниям невыгодно - выход видится в создании профильных кластеров.

Россия. УФО > Финансы, банки. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733318 Евгений Китаев