Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Названы имена 336 лауреатов профессиональных образовательных организаций фестиваля «Российская студенческая весна»

7 июня в Челябинске состоялась торжественная церемония закрытия XXX (I) Всероссийского фестиваля «Российская студенческая весна». Фестиваль объединил конкурсантов из 70 регионов нашей страны. Лауреатами фестиваля стали 336 финалистов по 9 творческим направлениям.

В приветствии к участникам, организаторам и гостям фестиваля «Российская студенческая весна» Первый заместитель Руководителя Администрации Президента Российской Федерации Сергей Кириенко отметил важность события для молодого поколения:

«На протяжении 30 лет участниками Фестиваля становились преимущественно студенты высших учебных заведений. Однако сегодня благодаря своей энергии, популярности и открытости Фестиваль значительно расширил свои возрастные границы, вовлек в свою орбиту новые группы молодежи — студентов системы среднего профессионального образования и школьников. Совсем скоро, закончив обучение, вы станете опорой экономики нашей страны. Уверен, что благодаря Фестивалю вы сможете раскрыть в себе новые таланты и грани мастерства, которые позволят добиться самых высоких результатов в профессиональной карьере».

Председатель Российского Союза Молодёжи, член Общественной палаты РФ Павел Красноруцкий поделился своими впечатлениями о фестивале: «Быть первым — это всегда волнение и ответственность. Никто до нас не собирал такое большое творческое событие для студентов СПО. Но сейчас уже можно сказать, что опыт и профессионализм всех организаторов, а главное — талант и желание наших участников, сработали. У нас получилось!»

На Церемонии закрытия был передан Кубок фестиваля и объявлен следующий регион, который примет XXXI (II) Всероссийский фестиваль «Российская студенческая весна» для студентов профессиональных образовательных организаций. Им стал Ханты-Мансийский автономный округ.

Обладателями Гран-при в конкурсных направлениях Фестиваля и победителями II Национальной премии поддержки талантливой молодежи «Российская студенческая весна» стали:

«Вокальное направление» — Курская область, Фольклорный инструментальный ансамбль «Криница», Традиционный наигрыш юга Курской области «Бессередняя»;

«Инструментальное направление» — Ставропольский край, Mr P.C., Владимир Григорян;

«Танцевальное направление» — Иркутская область, Народный ансамбль танца «Сибирьяночка» Иркутского областного колледжа культуры, «Во Иркутской стороне»;

«Театральное направление» — Челябинская область, Театральная мастерская «ХарАктер», Звездная ночь;

«Оригинальный жанр» — Ульяновская область, Аделя Галлямова, Колесо Сансары;

«Мода» — Республика Алтай, Никита Шаповалов, Блеск и нищета миллениалов;

«Арт» — Чувашская Республика, Дарья Орлова;

«Медиа» — Саратовская область, Арсений Стебенев, Антон Хвостиков.

В самом престижном разножанровом направлении фестиваля «Региональная программа» пьедестал Гран-при получила региональная программа Пермского края «Путь творчества».

По результатам общекомандного зачета самыми творческими регионами России признаны:

Гран-при — Ямало-Ненецкий автономный округ;

1 место — Республика Татарстан;

2 место — Саратовская область;

3 место — Ханты-Мансийский автономный округ - Югра.

Видеозапись церемонии закрытия фестиваля доступна в официальном сообществе Российской студенческой весны Российского Союза Молодёжи.

На фестивале при поддержке Президентского фонда культурных инициатив состоялся финал II Национальной премии поддержки талантливой молодёжи «Российская студенческая весна». Его участниками стали молодые талантливые лидеры студенческого творчества в сфере культуры, искусства и креативных индустрий в возрасте от 16 до 35 лет из числа обучающихся профессионального образования Российской Федерации. Премия проводится по двум направлениям: «Организаторском» — для творческих объединений образовательных организаций; «Творческом» — для участников конкурсных номинаций Студвесны. Студенты СПО смогли проявить себя в 11 наиболее популярных среди молодежи творческих номинациях: вокальном, инструментальном, танцевальном, театральном, а также в оригинальном жанре, моде, арте и региональной программе. Дополнительно для обучающихся СПО предложено направление медиа. В каждой номинации победитель получил 100 000 рублей. Кроме того, в рамках премии реализуется первый Всероссийский конкурс на лучшую организацию творческой деятельности в образовательных организациях РФ. Объединения, победившие в конкурсе, получат денежные премии в размере 250 тыс. рублей.

Организаторы фестиваля: Министерство просвещения Российской Федерации, Министерства культуры Российской Федерации, Федеральное агентство по делам молодёжи (Росмолодёжь), Правительство Челябинской области, президентская платформа «Россия — страна возможностей», общероссийская общественная организация «Российский Союз Молодёжи». Фестиваль реализуется в рамках федерального проекта «Социальные лифты для каждого» национального проекта «Образование».

Как учащиеся юга России проведут летние каникулы на заработках

Николай Грищенко

С окончанием учебного года большинство студентов и школьников старших классов на юге России намерены не только лодырничать на морских пляжах, но и работать. В регионах поддержку в трудоустройстве подростков старше 14 лет оказывают Центры занятости населения, а учащихся институтов и университетов - Российские студенческие отряды. Отделения молодежной организации работают в каждом крупном вузе.

- Трудоустройство - это возможность приобрести не только определенную финансовую самостоятельность, но и бесценный опыт. В первую очередь, получить навыки, так называемые гибкие компетенции, или soft skills (это широкий спектр умений, включающий способность организовать командную работу, вести переговоры, учиться и приспосабливаться к изменениям). Ведь в условиях быстро меняющихся запросов рынка труда и множества трудностей (пандемия COVID-19, антироссийские санкции) молодежь сталкивается со сменой технологий, форматов и условий работы. Это требует высокого уровня адаптивности, стрессоустойчивости и самообучаемости, - говорит заведующий кафедрой международных экономических отношений Южно-Российского института управления РАНХиГС, кандидат экономических наук Татьяна Подольская.

Тем более что руководителям теперь нужны не разнорабочие, а специалисты: сварщики не ниже III разряда, высококвалифицированные бетонщики, стропальщики, системные администраторы и так далее. Для повышения конкурентоспособности при учебных заведениях организованы специальные курсы.

К примеру, перед началом трудового семестра более 300 студентов Ростовской области получили рабочие специальности. Теоретическая часть обучения проходила в дистанционном формате, а практическая - на строительном полигоне, где студенты учились вязать арматуру, класть кирпич, оштукатуривать поверхности. Первые стройотрядовцы уже отправились в другие регионы страны, чтобы заняться газовой инфраструктурой. Они участвуют в строительстве наливных нефтяных терминалов, комплексных заводов по переработке газа и нефти, магистральных трубопроводов, обустраивают конденсатные нефтегазовые месторождения.

- Студенты, прошедшие обучение, будут трудиться на строительстве в Новом Уренгое и на Чаяндинском нефтегазоконденсатном месторождении в Якутии. У бойцов стройотрядов есть возможность не только изучить профессию, но и улучшить свое материальное положение. Зарплата строителя на этих объектах в среднем составляет порядка 70 тысяч рублей в месяц, - пояснил командир стройотрядов Ростовской области Роман Уколов.

Студенты также востребованы на железнодорожном транспорте - проводниками в поездах, в энергетической сфере - электромонтерами. Юноши и девушки принимают участие в организации летнего отдыха для школьников и работают педагогами-вожатыми в детских лагерях, в том числе на Черном и Азовском морях. Сельскохозяйственные студенческие отряды заняты на уборке зерновых, а также овощей и фруктов. Заработная плата по договору, в среднем от 20 до 50 тысяч рублей в месяц.

Подросткам рады на сезонных работах, особенно при благоустройстве, озеленении парков и улиц, уборке бульваров. Юноши и девушки могут также работать курьерами и разносить почту. Центры занятости населения предлагают подросткам около 60 вариантов трудоустройства.

- Перед тем как работодатель заключит со школьником трудовой договор, юному соискателю обязательно нужно пройти медицинский осмотр и получить справку с заключением врача о том, что он годен к работе с возрастными ограничениями. При заключении такого договора устанавливать испытательный срок запрещено. Для несовершеннолетних в возрасте 14 - 15 лет необходимо письменное согласие одного из родителей и органов опеки и попечительства на временное трудоустройство подростка, - отмечает директор центра по работе с абитуриентами Южно-Российского института управления РАНХиГС, кандидат экономических наук Теона Кривошеева.

При этом следует помнить, что подростки от 14 - 15 лет должны работать не более четырех часов в день, школьники от 15 - 16 лет - пять часов. Ребятам в возрасте 16 - 18 лет официально разрешено трудиться до семи часов в день и до 35 часов в неделю.

Если подросток участвует во временных работах, то, помимо заработной платы, ему выплачивают материальную поддержку от службы занятости. Зарплата должна быть не ниже МРОТа по региону - 15 279 рублей. Впрочем, получить деньги на карманные расходы для многих школьников вообще не самоцель. Ребята подчеркивают, что гораздо важнее приобрести первый опыт работы в жизни.

Дмитрий Чернышенко, вице-премьер РФ:

- Сегодня в России более 3,5 тысячи студенческих отрядов. Они не только занимаются профориентацией молодежи, но и помогают в важных для страны проектах. Правительство поддерживает активистов. Ежегодно им предоставляют гранты для дополнительной профессиональной подготовки. В 2021 году обучение на курсах прошли более 3,7 тысячи стройотрядовцев. На это было выделено 49 миллионов рублей. В нынешнем году на эти цели планируем направить около 250 миллионов рублей. Бесплатную подготовку смогут пройти 35 тысяч человек.

Кстати

По данным Минобрнауки РФ, в 2021 году в топ-10 студенческих отрядов России вошли Пермское, Татарстанское, Алтайское, Новосибирское, Омское, Крымское, Архангельское, Воронежское, Челябинское и Ростовское отделения РСО.

В Свердловской области фермеры могут получить землю в аренду за 1 рубль

Ольга Медведева

С инициативой раздать в аренду наделы всего за рубль выступили областные власти, чтобы пустить в оборот пустующие, зарастающие травой земли. Надо сказать, идея отдать залежные земли в пользование за бесценок не нова. И уже практикуется, например, в Костромской области.

Сейчас в списке, опубликованном на сайте свердловского министерства по управлению госимуществом, чуть больше 200 участков на выбор, от 30 соток до почти 200 гектаров.

В программу попали земли, находящиеся в собственности региона, свободные от прав третьих лиц и не вовлеченные в оборот. Перечень не статичный, он будет актуализироваться ежемесячно, рассказали корреспонденту "РГ" в министерстве. Пока срок действия документа ограничен концом 2022 года.

- Это дает нам возможность вовлечь в оборот участки, которые не использовались в течение трех предыдущих лет, то есть с 2019 года, - объясняет губернатор Евгений Куйвашев.

- Да, жест добрый, нужная инициатива для тех, кто вводит в оборот пустующие земли, - считает исполнительный директор областной ассоциации крестьянских и фермерских хозяйств Иван Сысолятин. - У нас много полей зарастают сосенками. Причем не только в отдаленных районах, на отшибе, но даже возле асфальтированных дорог. Только вот срок бесплатной аренды очень короткий. В первый год нужно землю восстановить, ввести ее в оборот и не получишь никакого дохода! Надо дать возможность людям встать на ноги.

По мнению Сысолятина, фермеров, которые берутся поднимать заброшенные земли, надо освобождать от выплат минимум на три года. И он надеется, что власти продлят действие программы.

Заметим, еще в 2017 году с похожей инициативой выступили в Костроме, и там сразу приняли решение о шести годах бесплатной аренды. За "костромским гектаром" сразу выстроились очереди. А вот свежие цифры: по данным администрации Костромской области, 277 семей бесплатно оформили участки, причем каждая третья семья воспользовалась мерой поддержки повторно. Общая площадь уже оформленных наделов более 1000 гектаров. Иными словами, программа работает. Сотни людей обеспечили себя овощами и картошкой.

В тему

В России можно за символический рубль получить дальневосточный или арктический гектары, причем в этом случае не обязательно использовать землю только для сельского хозяйства. Есть и другие варианты бесплатно "заземлиться": участки для строительства жилья выделяют многодетным, а в некоторых регионах и молодым семьям. В Подмосковье в апреле стало возможным получить за один рубль в аренду участок под импортозамещающее предприятие. А в Перми еще в 2020 году предложили желающим за ту же цену предоставлять право построить в городе объект социально-культурного или коммунально-бытового назначения, действие этой льготы ограничили тремя годами.

Первое применение "Терминатора-2" в Донбассе повергло украинских военных в шок

Сергей Птичкин

Первое боевое применение машин под грозным названием "Терминатор-2" на территории освобождаемых Донецкой и Луганской республик повергло украинских военных в шок. А российских сильно воодушевило.

О том, что боевые машины поддержки танков БМПТ "Терминатор-2" участвуют в спецоперации, в мае сообщило РИА Новости. К сегодняшнему дню в ряде СМИ опубликованы подробности этого участия. Сообщается, что в одном из боев БМПТ смогли уничтожить более десяти единиц вражеской бронетехники и сбить вертолет. Появилась информация и об уничтожении танка Т-72M1R польского производства. Причем с расстояния в 4,5 километра управляемой ракетой "Атака-Т".

Одно из интернет-изданий приводит по этому поводу точку зрения бывшего замкомандира бригады тяжелых бронемашин "Страйкер" армии США в Европе полковника Майкла Телли. Как утверждает издание, американский военный специалист сказал: "Это закономерный, ожидаемый итог встречи техники из будущего с техникой из прошлого".

Стоит хотя бы кратко вспомнить историю создания БМПТ и непростой путь вхождения "техники из будущего" в строй Российской армии. Инициатором проектирования специализированной боевой машины поддержки танков стал Сергей Александрович Маев. С 1985 по 1987 год он был заместителем командующего по вооружению 40-й армии, дислоцированной в Афганистане. И одновременно начальником вооружения Туркестанского военного округа. Именно он выдвинул идею создать машину, имеющую броневую защиту даже лучшую, чем у танка, но вооруженную малокалиберным оружием, дающим возможность обеспечить ураганную огневую мощь в радиусе до двух километров.

38-й НИИИ Министерства обороны СССР идею поддержал. Специалисты института сформулировали основные направления создания БМПТ. Головным исполнителем в 1987 году определили специальное КБ Челябинского тракторного завода. В 1992 году БМПТ была готова к госиспытаниям. Но... Челябинский тракторный обанкротился. До оборонной ли там стало тематики?

Спасло проект то, что генерал-полковник Сергей Маев в 1996 году стал начальником Главного автобронетанкового управления минобороны. Ему удалось перевести работы в Нижний Тагил, на Уралвагонзавод. Там в 2002 году изготовили новый опытный образец боевой машины. К 2006 году БМПТ-1 успешно прошла госиспытания.

Ее активно поддерживал тогдашний Главком Сухопутных войск, генерал армии Алексей Маслов. Но против выступил начальник Генштаба. Удивительно, что он, танкист по военному образованию, был искренне уверен, что танкам никакая поддержка не требуется.

Проект не закрыли, но финансирование прекратили. Дальнейшие работы шли за счет Уралвагонзавода.

Машину упростили и удешевили. За основу "Терминатора-2" взяли Т-72. С танка сняли башню со 125-мм пушкой и установили боевой модуль с двумя 30-мм пушками, пулеметом калибра 7,62 мм и четырьмя ракетами "Атака-Т". И решающую роль в продвижении этого варианта в войска сыграл, как ни странно, человек сугубо гражданский - тогдашний заместитель гендиректора УВЗ Алексей Жарич.

На всех международных военно-технических выставках, в которых участвует Германия, строятся большие павильоны под названием "Дом Леопарда". Они становятся центром показа немецкой бронетанковой мощи. Надо признать, впечатляет.

В 2013 году на аналогичной выставке в Нижнем Тагиле по инициативе Жарича был построен похожий павильон. И в нем состоялось, без преувеличения, потрясающее по эффекту подачи представление "Терминатора-2". Новейшие компьютерные технологии и визуальные эффекты очень реалистично показали, как "Терминатор-2" может действовать в различных точках планеты, на что способен в бою. И это произвело огромное впечатление как на российских, так и зарубежных военных. В возможности российской боевой машины под иноземным названием поверили все.

В 2017 году БМПТ-2 наконец-то приняли на вооружение. И свою боевую эффективность они уже доказали.

Кабмин подводит итоги второго конкурса проектов благоустройства территорий

Кузьмин Владимир

Граждане все активнее высказывают свое мнение при формировании комфортной городской среды. Во втором всероссийском голосовании на лучшие проекты приняли участие более 10,5 миллиона человек.

В прошлом году заработала специальная платформа для онлайн-голосования, на которой граждане могут высказать свое мнение, какие общественные места в городах и на территориях должны быть благоустроены в первую очередь. В этом году на суд общественности было вынесено почти пять тысяч проектов. "И свое мнение о них смогли высказать более 10,5 миллиона человек. Это на 11 процентов больше, чем в прошлом году", - подчеркнул премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями. Такая активность, по его словам, говорит о возрастающей заинтересованности граждан в улучшении общественного пространства.

Вице-премьер Марат Хуснуллин считает, что интерес к голосованию повысился благодаря допуску к конкурсу дворовых территорий. Наибольшую поддержку, рассказал он, люди выразили планам благоустройства двух парков в Свердловской области, парка Достижений в Краснодарском крае, проспекта Октябрьской Революции в Ставрополе, сквера Ветеранов Магнитки в Магнитогорске. Окончательные итоги планируется подвести в течение двух недель. Лучшие проекты получат гранты на реализацию. В прошлом году глава правительства увеличил общий призовой фонд конкурса вдвое - до 10 миллиардов рублей.

Перед правительством стоит задача улучшить качество городской среды в полтора раза. Для оценки показателя ежегодно рассчитывается соответствующий индекс. "За прошедший год доля российских городов с благоприятной средой выросла на 10% - до 44%. Количество таких городов составило 490", - рассказал Хуснуллин. За прошлый год благоустройство проведено почти в 13,5 тысячи территорий, из которых восемь тысяч - это дворовые пространства.

"Всероссийское голосование позволяет выявить приоритеты жителей регионов, понять, строительство каких объектов нужно финансировать в первую очередь. Поэтому важно развивать этот инструмент и дальше, расширять охват, количество участников", - заключил Михаил Мишустин.

Председатель правительства сообщил на совещании о некоторых решениях, направленных на развитие отечественной промышленности и сельского хозяйства. Кабинет министров скорректирует механизм поддержки региональных программ развития промышленности. Со следующего года субъекты Федерации начнут получать субсидии на эти цели. Их объем превысит три миллиарда рублей. За счет этих средств предприятия смогут уменьшить свои расходы на подключение к коммунальной инфраструктуре на 80%, а также снизить расходы при авансовом платеже по договору лизинга. "Приобретая новое оборудование, получится сэкономить до половины его стоимости", - подчеркнул глава кабмина. Регионам разрешат направлять субсидии для докапитализации своих фондов развития промышленности.

Более 900 миллионов рублей федеральный бюджет предоставит на применение цифровых технологий в сельском хозяйстве. "Это нужно, чтобы сделать данные Минсельхоза доступными в реальном времени всем заинтересованным гражданам, предприятиям и ведомствам", - пояснил премьер. Чтобы повысить точность оценок урожая, в этом году в восьми пилотных регионах - Воронежской, Курской, Брянской, Тульской, Нижегородской, Московской областях, в Пермском крае и Татарстане - планируется внедрить технологии искусственного интеллекта, на первом этапе в отношении семи основных сельскохозяйственных культур.

Также начнет работать реестр федеральной собственности агропромышленного комплекса. Он поможет собрать вместе разрозненные сведения, анализировать и принимать на их основе продуманные решения, рассчитывает Мишустин. Восьми регионам страны правительство предусмотрело дополнительные средства на дорожную инфраструктуру. Более 8,3 миллиарда рублей распределены между Мордовией, Татарстаном, Астраханской, Калининградской, Ленинградской, Пензенской областями и Санкт-Петербургом. Так, в Саранске проложат магистраль по улице Строительной, Санкт-Петербург построит транспортную развязку для выезда на трассу М-10, в Калининграде смогут реконструировать участки Северного обхода города, а Астрахань завершит Восточный обход.

«ГАЗЭКС» в 2022 году бесплатно подключит к газу 5000 домовладений Горнозаводского округа

В зону обслуживания АО «ГАЗЭКС» в Горнозаводском округе входит 34 населенных пункта. Самый крупный – Нижний Тагил. Здесь сосредоточено больше половины всего газового хозяйства округа.

О том, как на территории реализуется государственная программа социальной газификации, о способах подключения к газу, сложностях, с которыми сталкиваются стороны, а также о подготовке газового хозяйства округа к новому отопительному сезону, журналистам на пресс-конференции рассказали исполнительный директор – заместитель генерального директора АО «ГАЗЭКС» по Горнозаводскому округу Сергей Логинов, главный инженер АО «ГАЗЭКС» по Горнозаводскому округу Андрей Симонов и старший юрисконсульт АО «ГАЗЭКС» по Горнозаводскому округу Светлана Полина.

Социальная газификация (догазификация) предполагает бесплатное проведение газопроводов от существующей газовой сети в населенном пункте до границ земельных участков граждан. Сегодня 20 000 домовладений Горнозаводского округа имеют возможность подать заявку на бесплатное подключение к природному газу. Сроки газификации будут зависеть от удаленности участка от существующей газотранспортной инфраструктуры.

«Существует три этапа газификации: со сроком 2022 год, 2024 год и 2028 год. Все зависит от того, где расположено домовладение, а также какие мероприятия необходимы для подключения потребителя. Если это «нулевая врезка» - т.е. газопровод проходит рядом с участком заявителя - нормативный срок, утвержденный постановлением правительства, 30 рабочих дней. Если нужно строить новый газопровод, «переходить» сетями дорогу - будет увеличение срока. Т.к. потребуется большое количество согласований, нужно получить разрешительную документацию, запланировать и провести земельные работы и т.д.», - объясняет исполнительный директор – заместитель генерального директора АО «ГАЗЭКС» по Горнозаводскому округу Сергей Логинов.

Для подключения к природному газу домовладений Горнозаводского округа по программе социальной газификации в ближайшие 7 лет планируется построить более 1000 километров газопроводов. 150 километров будет проложено в 2022 году. Среди крупных проектов - строительство сетей в поселке Черноисточинск, газоснабжение частного сектора в жилом районе Голый Камень, а также первый этап газификации микрорайона Смычка. До 2024-го года обеспечат газом микрорайоны Пырловка и Южный Ветер, Сухоложский поселок. В 2028 году введут объекты на Вые и в поселке Ольховка.

Как было озвучено в ходе пресс-конференции, за полгода действия программы социальной газификации заявки на бесплатное подключение подали 2808 домовладельцев округа. Из них 912 в Нижнем Тагиле. Подать заявку на заключение договора на технологическое присоединение можно несколькими способами: через сайт Единого оператора газификации СОЦГАЗ.РФ, на портале Госуслуг, а также лично в клиентских центрах АО «ГАЗЭКС».

В работу принято 2164 заявки, часть была отклонена по причинам несоответствия требованиям программы или из-за отсутствия необходимых документов.

«Среди документов часто отсутствует свидетельство государственной регистрации объекта капитального строительства. Т.е. у заявителя объект находится в незавершенной стадии. Это не дает нам права включить его в программу и подключить к сети. Т.е. одно из обязательных условий догазификации – зарегистрированное домовладение, готовое к проживанию. Объекты незавершенного строительства, а также бани и гаражи (если на участке нет жилого дома) в программу не попадают», - отметила старший юрисконсульт АО «ГАЗЭКС» по Горнозаводскому округу Светлана Полина.

При предоставлении ошибочных сведений или неполного комплекта документов на устранение выявленных замечаний заявителю дается 20 рабочих дней. Еще один важный момент, отмечают в газовом холдинге, это подписание договора обеими сторонами. Многие заявители не возвращают пописанный с их стороны проект договора обратно в «ГАЗЭКС». А это значит, что их адрес не будет включен в план, работы на объекте не начнутся. На сегодняшний день в Горнозаводском округе заключено 1716 договоров на догазификацию, из них 542 - в Нижнем Тагиле.

В Свердловской области предусмотрена компенсация затрат на подключение к газу - она составляет до 70 тысяч рублей. В перечень категорий граждан, которые могут претендовать на компенсацию расходов входят: малоимущие семьи и малоимущие одиноко проживающие жители; мужчины, достигшие возраста 60 лет и женщины, достигшие возраста 55 лет; граждане, получившие досрочную страховую пенсию по старости, по инвалидности или социальную пенсию по инвалидности; вдовы (вдовцы) людей, достигших возраста 60 лет (мужчины) или 55 лет (женщины), или получавшие досрочную страховую или социальную пенсию. Кроме того, законодательством предусмотрена возможность использования средств областного материнского капитала в размере до 146 тыс. рублей на газификацию жилых помещений.

В завершении пресс-конференции главный инженер АО «ГАЗЭКС» по Горнозаводскому округу Андрей Симонов рассказал журналистам о подготовке газового хозяйства округа к новому отопительному сезону. В рамках летней ремонтной кампании будет проведена диагностика 38 километров подземных газопроводов и 13 пунктов редуцирования газа. Более 120 километров сетей пройдут приборное обследование на герметичность изоляции. Все эти работы важны для обеспечения бесперебойной и безаварийной подачи газа потребителям.

В Горнозаводском округе АО «ГАЗЭКС» обслуживает 186 000 лицевых счетов. Из них 20 000 – это индивидуальные жилые дома. Протяженность эксплуатируемых сетей составляет более 3 600 километров.

Поделиться…

В Сочи прошла 14-я церемония вручения наград Urban Awards

Церемония вручения наград Urban Awards в антураже кэрролловского Зазеркалья состоялась в Красной Поляне. Мероприятие прошло в рамках коллаборации с форумом недвижимости «Движение», организатором которого выступила архитектурно-брендинговая компания DeVision. Она же стала и генеральным партнером Urban Awards.

Выбор Краснодарского края в качестве места проведения церемонии весьма закономерен. Именно этот регион занимает четвертое место после Москвы, Подмосковья и Санкт-Петербурга в списке лидеров по совокупной площади жилья в новостройках - более 8% от совокупного метража по стране. В листе финалистов Urban Awards у представителей края 11 позиций.

Организаторы отметили, что «Алиса в стране чудес» в качестве антуража была выбрана неслучайно: вот уже несколько месяцев строительная отрасль находится в условиях, больше напоминающих сюрреалистический сон. Девелоперы как будто попали в мир, где не действуют прежние правила игры и нужно учиться мыслить «в обратную сторону» подобно «Алисе в стране чудес». Ведущие церемонии - Дмитрий Хрусталев и Екатерина Варнава огласили результаты длительной и многоэтапной работы экспертной коллегии.

В номинации «Лучшая курортная недвижимость России» одержал победу многофункциональный комплекс премиум-класса Mantera Seaview Residence. Он представляет собой группу из 319 частных резиденций, которые вместе с пятизвездочным отелем занимают 10 га благоустроенной территории на первой линии от моря – по соседству со знаменитым стадионом «Фишт», «Сочи Парком» и образовательным центром «Сириус».

Статуэтку за лучший строящийся региональный жилой комплекс бизнес-класса получила компания «Форум групп», девелопер проекта Forum City (Екатеринбург). Концепция новостройки была разработана нидерландским архитектурным бюро LEVS. Она основана на принципах «квадрокомфорта» и «квадрокультуры».

Екатеринбург – признанный регион высотного строительства. По количеству проектов с высотностью 25+ он уступает только Москве. Вполне ожидаемо, что именно екатеринбургской новостройке Discovery Residence (застройщик – «Атомстройкомплекс») досталась победа в номинации «Лучший жилой небоскреб». Она состоит из двух башен высотой 26 этажей и еще одной 31-этажной.

В уральском зачете лучших строящихся комплексов комфорт-класса наблюдалось настоящее дерби между финалистами из Екатеринбурга и Тюмени (два крупнейших и наиболее развитых рынка в границах федерального округа). С небольшим перевесом жюри присудило первенство еще одному проекту из портфеля «Атомстройкомплекса» – ЖК Nova Park. В новейшем районе Екатеринбурга – Академическом – появится четыре жилых квартала переменной этажности с необходимой сопровождающей инфраструктурой.

Проект из Владивостока – ЖК «Зеленый бульвар» – взял номинацию «Лучшая концепция благоустройства и инфраструктуры». Обладатель этой награды в прошлом году – астраханский ЖК «Атмосфера» от компании «Прогресс» – в 2022-м опередил всех конкурентов среди комплексов комфорт-класса из Южного и СевероКавказского федеральных округов.

В Приволжском зачете доминировали проекты из Башкортостана. Они заняли четыре финальных места из пяти. Вызов башкирским новостройкам бросил только ижевский микрорайон «Sunvill. Солнечные кварталы». Его отделяет минимальная дистанция от победителя – уфимского ЖК Urbanica, на площадке которого возводятся пять двухсекционных корпусов высотой от 20 до 32 этажей.

Жилой комплекс «Георгиевский», обосновавшийся на участке в непосредственный близости от Нижегородского кремля, Чкаловской лестницы и набережной Волги, был объявлен номером один в номинации «Лучший строящийся региональный жилой комплекс элит-класса».

В сибирской номинации комфорт-класса равномерно представлены представители всех первостепенных региональных рынков в границах округа – новосибирского, иркутского, омского и красноярского. Собственно, новостройка из Красноярска – семейный квартал «Барбарис» – и была отмечена знаком Urban Awards. Ее сильные стороны – комфортная квартирография с большим разнообразием планировок, многоуровневое общественное пространство во дворе, насыщенная спортивная инфраструктура. ЖК Tesla Park (Новосибирск) – шесть компактных корпусов в «альпийском стиле» со 168 квартирами (в том числе, объекты с террасами) – выиграл в номинации «Лучший малоэтажный комплекс».

ЖК «Русская Европа» (Калининград) получил приз как лучший строящийся жилой комплекс комфорт-класса. Новостройка, стилизованная под городские ландшафты Северной Европы (архитектурная концепция от Soloviev Architects), обильное озеленение, 20 гектар общей площади, заполненные многочисленными социальными и сервисными объектами обеспечили ЖК еще и звание лучшего регионального проекта комплексного освоения территории.

Несмотря на то, что в этом году федеральная премия перебазировалась из Санкт-Петербурга в Сочи, «северная столица» по-прежнему остается в фокусе внимания жюри. Группа RBI всегда выделялась качеством своих проектов, собрав коллекцию из семи статуэток Urban Awards. В этот раз к ним прибавились еще две – за «Лучший строящийся жилой комплекс комфорт-класса Санкт-Петербурга» и «Лучший комплекс апартаментов».

В элитном зачете на лидерские позиции выдвинулся ЖК Familia от холдинга РСТИ. Он занимает участок в западной части Петровского острова, который пользуется статусом витрины высокобюджетной петербургской недвижимости. В шаговой доступности от Петропавловской крепости экспонируется ЖК «Мануфактура James Beck». Над его созданием совместно работают девелопер «Балтийская Коммерция» и архитектурное бюро «Студия 44», предложившая решение в лофтовой стилистике, подчеркивающее визуальную преемственность с существовавшей на этом месте фабрикой. Примечательно, что ЖК «Мануфактура James Beck» - один из немногих адресов на городском рынке, где можно приобрести двухуровневую квартиру. Эксперты Urban Awards в свою очередь поддержали проект титулом «Лучший строящийся жилой комплекс бизнес-класса Санкт-Петербурга».

Награда «Комплекс года с лучшей архитектурой» была присуждена ЖК «Маленькая Франция» на Васильевском острове. Проект был заказан холдингом AAG у мастерской Liphart Architects архитекторы которой ориентировались на доходные дома начала прошлого века. При этом в облик здания добавлены декоративные цитаты из оформления «Нового Эрмитажа» и образцов французского ар-деко.

Лучшим проектом комплексного освоения территорий в Петербургском регионе жюри сочло ЖК NEWПИТЕР (Ломоносовский район, чуть западнее от ЖК «Новое Горелово»).

В третий раз лауреатом Urban Awards как «Лучшее агентство недвижимости по продаже новостроек» стала компания «Этажи», которая отличается обширной региональной сетью и высокой квалификацией сотрудников.

Приз «Инновация года» был вручен онлайн-платформе «Сделка.рф». Ее специалисты разработали бесшовный цифровой трек, позволяющий перевести процесс оформления купли-продажи недвижимости полностью в онлайн-формат.

Особая номинация предусмотрена для управляющих компаний. В категории апарт-отелей первенство досталось бренду YE’S, под которым функционируют проекты в Москве (YE’S Mitino, YE’S Botanica) и Санкт-Петербурге (YE’S Hoshimina, YE’S Marata). Многоквартирными домами, согласно заключению жюри Urban Awards, лучше всех управляет сервисная компания «Территория комфорта». В ее портфеле собраны десять жилых комплексов из Татарстана, Башкортостана и Самарской области.

Самую высокую оценку реализованной концепции коммерческой инфраструктуры эксперты выставили малоэтажном жилому комплексу «Биография» (таунхаусы, дуплексы и квадрохаусы) в тюменской агломерации.

По итогам онлайн-голосования гостей победителем 14-й федеральной премии Urban Awards в номинации Grand Prix стал ЖК «Сан-Сити» от ГК Aspir, в номинации «Девелопер года» - ГК «Метрикс Development». «Персоной года» по достоинству признан Виктор Тарасенко, генеральный директор девелоперской группы «Прогресс».

ПЯТЬ НОВЫХ ТУРМАШРУТОВ ВЫБРАНЫ ДЛЯ ПРИСВОЕНИЯ СТАТУСА НАЦИОНАЛЬНЫХ

Экспертный совет при Ростуризме 2 июня рассмотрел туристические маршруты из Псковской, Белгородской, Ростовской и Свердловской областей, которые претендуют на получение статуса национальных. В ходе экспертного голосования были одобрены пять маршрутов - «Александр Невский – имя России» (Псковская область), «С грохотом по фермам» (Псковская область), «Заповедное Белогорье» (Белгородская область), «Стартап Петра I» (Ростовская область), «Демидовский маршрут» (Свердловская область).

Каждый из отобранных пяти маршрутов соответствует разработанным Ростуризмом стандартам и, помимо продуманной логистики, гарантирует туристам во время путешествия проживание в комфортных отелях различной категории звездности, сбалансированное соотношение цены и качества услуг, качественное экскурсионное сопровождение и др.

Отобранные пять маршрутов будут рекомендованы Ростуризму для присвоения им статуса национальных. Утвержденные Ростуризмом национальные туристические маршруты получают информационную поддержку ведомства, а также могут претендовать на получение грантов на благоустройство, создание навигации и т.д.

Информация о маршрутах:

«Стартап Петра I» - маршрут, посвященный не только истории Таганрога как города на берегу Азовского моря, который Петр I планировал сделать столицей Российской империи, но и его современной истории. Программа также включает посещение IT-кластера в Таганроге, а также Ростова-на-Дону, Азова и ключевых объектов, напрямую связанных с Петром I. Для туристов разработаны интерактивные костюмированные программы, мастер-классы приготовления настоящей донской ухи, соревнования по гребле.

«Александр Невский – имя России» - круглогодичный трехдневный маршрут, который объединяет основные локации Псковской области, связанные с именем Александра Невского, и знакомит туристов не только с местом знаменитого «Ледового побоища», но и с архитектурными жемчужинами Пскова, включенными в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, Изборской крепостью и Псково-Печерским монастырем. У туристов будет возможность принять участие в интерактивной театрализованной программе в Псковском Кремле, в мастер-классе «Изборская набойка», пройти квест «По следам Александр Невского.

«Демидовский маршрут» - круглогодичный маршрут по Свердловской области, знакомит не только с Екатеринбургом, Невьянском и Нижним Тагилом, но историей основателей горнодобывающей промышленности России – Демидовых, и конечно, с уральской кухней. Гостей ждут 8 музеев, 4 мастер-класса и посещение металлургического комбината.

«С грохотом по фермам» - сезонный маршрут, стартующий в древнем Изборске, который позволит отвлечься от городской суеты, прикоснуться к сельской жизни, посетить фермерские хозяйства, плантации малины и ежевики, прогуляться по яблоневым садам. Также в рамках маршрута можно познакомиться с историей льняного производства в Псковской области, познакомиться с уникальными традициями и культурой местного народа сето, а также попробовать блюда по старинным рецептам: псковские кокоры, теплый сийр с тмином, тыквенный компот. Гостей ждут не только экскурсии, но и мастер-классы по исконно русским ремёслам на выбор: выпечка хлеба, изготовление пряника, сыроварение, ткачество, шитьё или гончарное дело.

«Заповедное Белогорье» - круглогодичный маршрут, включающий посещение музея-заповедника «Прохоровское поле», города-крепости Яблонова, усадьбы Юсуповых, а также музея и ремесленного парка «Новая Слобода». Также можно будет посетить мастер-классы и попробовать необычные угощения.

Специалисты Тюменского ГМУ Минздрава России спасли пациента с нетипичным случаем туберкулеза центральной нервной системы

Тюменские врачи представили клинический случай туберкулезного менингоэнцефаломиелита с крайне нетипичными клиническими проявлениями у 26-летней женщины: женщина из благополучной социальной среды, отсутствовали проявления туберкулеза внутренних органов, в том числе легких на протяжении всего заболевания. При многократных исследованиях биологических сред организма (мокрота, кровь, спинномозговая жидкость) выделить возбудителя туберкулеза удалось также не сразу, и только большой клинический опыт и интуиция специалистов позволили поставить диагноз своевременно, тем самым спасти женщину и даже предотвратить инвалидность.

Поражения центральной нервной системы туберкулезной этиологии редко встречаются у пациентов, не страдающих туберкулезом легких. Между тем туберкулезная инфекция остается социально значимой проблемой, в современных условиях часто протекает нетипично, а туберкулез нервной системы особенно опасен, так как имеет высокий уровень инвалидизации и смертности, что обусловлено как тяжестью поражения нервной системы, так и объективными сложностями постановки диагноза. По данным эпидемиологических исследований, на сегодняшний день заболеваемость туберкулезным менингитом в России составляет 0,05—0,01 на 100 тыс. населения. На его долю приходится от 5 до 10% от всех внелегочных форм туберкулеза. Уровень смертности остается высоким: от 20 до 41% в развитых странах. А у 25% больных, перенесших туберкулезный менингит, сохраняется стойкое неврологическое повреждение.

– В описанном нами клиническом случае женщина уже при поступлении в стационар была в тяжелом состоянии: высокая температура, признаки интоксикации, нарушение ясности сознания от оглушения до комы в течение первых двух суток, двигательные нарушения, нарушения высших мозговых функций, которые нарастали также стремительно. Подозрение о туберкулезном поражении центральной нервной системы возникло уже при первичном осмотре пациентки неврологами, однако лабораторного подтверждения туберкулезной инфекции удалось добиться только после многократных исследований крови, мокроты и спинномозговой жидкости - рассказала заведующая кафедрой неврологии с курсом нейрохирургии Тюменского медицинского университета Минздрава России Оксана Кичерова.

Специфическая противотуберкулезная терапия была начата раньше, чем было получено лабораторное подтверждение туберкулезного процесса после совместного консилиума неврологов и фтизиатров, когда, несмотря на массивную, но неспецифическую терапию, состояние женщины стало терминальным. Противотуберкулезная терапия была назначена, несмотря на то, что на тот момент не удалось выявить микобактерию туберкулеза из спинномозговой жидкости пациентки. Со стороны врачей это было осознанное и очень ответственное решение, как бывает всегда, когда приходится разбираться в нестандартной ситуации и принимать нестандартные решения, а цена вопроса-жизнь человека. На третьи сутки от начала специфической терапии стало понятно, что было принято единственно правильное решение: состояние больной стало улучшаться, она пришла в сознание, и именно в это время при очередном повторном исследовании спинномозговой жидкости был получен положительный ПЦР-тест на микобактерию туберкулеза. Еще достаточно долго продолжалась терапия (лечение туберкулеза -это всегда длительный процесс), но результат стоит затраченных усилий: женщина поправилась, вышла на работу и, наверное не знает, до какой степени ее жизнь зависела не только от квалификации врачей, их знаний и опыта, но и от их готовности принимать правильные решения в нестандартных ситуациях.

Этот клинический случай хорошо помнят не только специалисты Тюменского ГМУ Минздрава России, Областной клинической больницы №1, Областного клинического фтизиопульмонологического центра, но и клинические ординаторы кафедры неврологии, которые имели возможность стать участниками самого эффективного учебного процесса-учеба в реальных клинических ситуациях.

Сосудистые хирурги Свердловской ОКБ №1 сохранили пациентке почку, прооперировав её вне тела

Врачи отделения сосудистой хирургии Свердловской областной клинической больницы №1 (СОКБ №1) успешно прооперировали екатеринбурженку с огромной аневризмой (патологическим расширением) правой почечной артерии. Чтобы сохранить женщине почку, сосудистые хирурги Алексей Гасников и Виталий Ржанников применили трансплантологическую технологию: изъяв и охладив орган специальным раствором, они выполнили основной этап операции вне тела, а затем вернули его обратно. Такие вмешательства очень редко выполняются в нашей стране.

— Сложность в данной ситуации заключалась в расположении аневризмы. В большинстве случаев пациенту с такой патологией была бы выполнена нефрэктомия (удаление почки). Но благодаря тому, что областная больница обладает трансплантологическими технологиями, нам удалось не только ликвидировать угрозу разрыва аневризмы и, как следствие, кровотечения, но и сохранить пациентке орган. Хотя изначально в силу сложности операции мы не были на 100% уверены, что нам это удастся, — признался врач отделения сосудистой хирургии СОКБ №1 Алексей Гасников.

Об аневризме 50-летняя екатеринбурженка узнала совершенно случайно – во время планового УЗИ. После чего она и обратилась за помощью к врачам СОКБ №1, где наблюдаются практически все жители региона с такой патологией. В ходе обследования пациентки было выявлено, что аневризма сформировалась практически в воротах правой почки (в непосредственной близости от места входа почечной артерии и выхода почечной вены и мочеточника из неё). И три небольшие ветви, кровоснабжающие почку, на которые в этом месте разделяется артерия, отходили сразу от аневризмы. Поэтому рентгенохирургическая методика по установке стент-графта (внутрисосудистого протеза) в данном случае была невозможна, так как он мог перекрыть эти ветви.

Поэтому было решено выполнить полостную органосохраняющую операцию: сначала резекцию аневризмы почечной артерии с применением экстракорпоральной (вне тела) холодовой перфузии кустодиолом (консервирующим раствором), а затем гетеротопическую аутотрнасплантацию почки (пересадку собственного органа в другую анатомическую область).

В ходе операции, выделив почку, врачи отсекли её артерию от аорты, а почечную вену – от нижней полой вены. После чего они извлекли почку из тела пациентки, сохранив при этом целостность мочеточника, и поместили её в лоток со льдом, где перфузировали кустодиолом.

— Дело в том, что без кровоснабжения почка может находиться не более десяти минут. И если кровоток не возобновить вовремя, это приведёт к ишемическим повреждениям паренхимы (ткани) органа. Но для того, чтобы удалить аневризму и выполнить реконструкцию ветвей почечной артерии требуется гораздо больше времени. И это возможно лишь благодаря транспплантологической технологии – применению холодовой ишемии, которая позволяет сохранить ткань почки функционирующей практически в течение 24 часов, — пояснил Алексей Гасников.

После того, как врачи резецировали аневризму, им пришлось соединить между собой отсеченные от неё ветви сосуда, а затем пришить к ним основной неизменённый ствол почечной артерии. После чего они пересадили почку в другую анатомическую область, соединив её артерию и вену с подвздошными сосудами. Так делают и при трансплантациях почки. На этом основной этап операции, продолжавшейся пять часов, был завершён.

— Глубочайший поклон профессиональному коллективу областной больницы. И отдельное спасибо анестезиологу за лёгкий сон! Когда снова увидела его после операции, на душе сразу стало лёгко, — поблагодарила пациентка, которую выписали через неделю после вмешательства.

Стоит добавить, что опыт подобных вмешательств был в ОКБ, хоть и не слишком большой. За годы работы в первой областной заведующий отделением сосудистой хирургии Борис Фадин выполнил несколько подобных операций с использованием трансплантационных технологий. Этот опыт позволил сотрудникам его отделения выполнить такую операцию и в этот раз.

Россия. УФО > Медицина > minzdrav.gov.ru, 6 июня 2022 > № 4085818

В окружной клинической больнице Ханты-Мансийска запущен в работу медицинский ускоритель электронов для лечения онкологических больных

Аппарат Elekta Versa HD предназначен для проведения лучевой терапии нового поколения и используется для выполнения полного спектра процедур лучевой терапии. Это новейшее техническое достижение в области лучевых методик лечения рака. В стране такой модели ускорителей не более 10. Медицинский ускоритель полностью смонтирован в Онкологическом центре Окружной клинической больницы Ханты-Мансийска и запущен в работу.

— Можно лечить опухоли любой локализации от головы до пяток, любых конфигураций. Это самая современная модель медицинского ускорителя с набором энергий тормозного гамма-излучения и выведенного пучка электронов, что позволит нам более точно подводить лечебные дозы к опухолевому очагу, — говорит заведующий отделом медицинской физики и производства радиофармпрепаратов Никита Асеев.

Кроме самого ускорителя, аппарат оснащен прозрачной для гамма-лучей столешницей из прочного углепластика, который применяется также и в самолетостроении. Здесь имеется полный набор фиксирующих индивидуальных устройств, для того, чтобы пациент очень точно располагался на лечебном столе. К примеру, индивидуальный вакуумный матрас формируется накануне лечения и изготавливается для конкретного пациента, и не подойдет уже ни одному другому.

Все, кто задействован в работе на новейшем ускорителе, проходят обучающий курс от представителей компании. Комплекс сложный в эксплуатации, работа ответственная, специалисты - эксклюзивные. Кроме того, отделению лучевой терапии больницы Ханты-Мансийска потребуются дополнительные сотрудники. Этот вопрос решается. Ведь теперь здесь два ускорителя. Первый аппарат успешно применяется в онкологическом центре уже более 10 лет.

Введение в эксплуатацию нового аппарата для лечения рака улучшит качество проводимой лучевой терапии в отделении радиотерапии, а также даст возможность проведения большего количество курсов лучевой терапии для пациентов.

Акции компаний российского нефтегаза выглядят привлекательными с точки зрения инвестиций

Акции компаний российского нефтегазового сектора даже с поправкой на актуальный пакет санкций выглядят привлекательными с точки зрения инвестиций, и для этого есть веские основания.

С одной стороны, решение Евросоюза об эмбарго относительно российских нефтяных поставок вступает в силу не сразу, а через время, и предполагает постепенный отказ в следующие 6-8 месяцев. Фактически, реальный негативный эффект в финансовых результатах нефтегазовых компаний будет видно только в следующем году. Также российские компании могут увеличить поставки на другие рынки, например, в Индию.

С другой, высокие цены на энергоносители частично сглаживают падение объемов поставок. Высокие цены на нефть сохраняются в условиях стабильного спроса и ограниченного предложения на рынке.

Кроме того, многие из компаний сектора привлекательны с точки зрения формирования дивидендного портфеля. Дивиденды за 2021 год планируют выплатить «Сургутнефтегаз», «Роснефть», «Татнефть», «Газпромнефть». Доходность по акциям составит порядка 10-15%. До конца текущего года к решению дивидендного вопроса вернется ЛУКОЙЛ. Исходя из того, что ЦБ РФ планомерно понижает ключевую ставку, можно говорить, что доходность по дивидендам превысит доходность банковских депозитов. Этот фактор также играет в пользу инвестиций в акции компаний нефтегазового сектора.

Юлия Мельникова

Аналитик УК «Альфа-Капитал»

В России стартовала Студенческая весна профессиональных образовательных организаций

Всероссийский фестиваль «Российская студенческая весна» профессиональных образовательных организаций проходит в Челябинске с 3 по 8 июня. В фестивале примут участие 2000 конкурсантов из 70 регионов страны. Студенты представят на фестивале более 1200 номеров.

Это совместный проект Российского союза молодежи, президентской платформы «Россия – страна возможностей» и Правительства Челябинской области. Фестиваль проходит также при поддержке Минпросвещения России, Минкультуры России, Федерального агентства по делам молодежи (Росмолодежь).

В своем письме к участникам, организаторам и гостям фестиваля «Российская студенческая весна» в Челябинске Президент России Владимир Путин отметил важность события для благополучия страны.

«Этот востребованный и по-настоящему красивый проект на протяжении многих лет объединяет на своих площадках представителей молодого поколения из разных регионов страны, способствует реализации их творческого потенциала, талантов и возможностей», – сказал глава государства.

Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов обратился к участникам и поделился ожиданиями от фестиваля.

«Подобные смотры имеют давние традиции и всегда проходят ярко, оставляют самые добрые впечатления. В этом году появился отдельный формат с участием студентов колледжей. Конкурсная программа этого события позволит ребятам достойно проявить себя, обрести единомышленников. И, конечно, отмечу высокую, благородную миссию фестиваля, его неизменный вклад в поддержку молодых дарований. Многим из вас – а сегодня в техникумах и колледжах нашей страны обучается более 3 миллионов студентов – этот смотр позволит открыть новые возможности для творчества, вдохновит на свершения не только в профессиональных сферах, но и в области искусства», – прокомментировал глава Минпросвещения России.

Церемония открытия была посвящена вопросу сохранения исторической памяти и духовных ценностей. Программа включила три урока. Так, на уроке «Прошлое: Самое древнее» зрители смогли узнать историю древнего города Аркаим. Урок «Настоящее: Колорит края тысячи озер» был посвящен региону, в котором имеются более 3000 озер и самые древние в мире горы – Уральские. А на третьем уроке «Вперед в будущее: Мы были первыми, мы первыми останемся» зрителям рассказали о достижениях России в науке, технике и культуре.

В официальном сообществе «Российской студенческой весны» в соцсети «Вконтакте» ежедневно размещаются видеоролики, а также ведутся трансляции фестиваля.

Фестиваль проводится в рамках федерального проекта «Социальные лифты для каждого» национального проекта «Образование».

Басинский: Под покровительством Александры Романовой была сотня благотворительных учреждений

Павел Басинский (писатель)

Шестое июня в России - это Пушкинский день, потому что в этот день родился первый и главный гений русской литературы Александр Сергеевич Пушкин.

Однако в этом году этот день совпадает с одним важным юбилеем, который, боюсь, пройдет почти не замеченным. 150 лет назад 6 июня 1872 года в немецком городке Дармштадте родилась принцесса Алиса (на немецкий манер ее называли Аликс), будущая последняя русская императрица Александра Федоровна Романова, зверски убитая 17 июля 1918 года в Екатеринбурге, в подвале дома инженера Ипатьева, вместе с четырьмя юными дочерями, больным сыном, мужем, личным врачом Боткиным и тремя слугами.

Когда я пишу "больной сын" и "муж", все понимают, о ком речь. Это единственный наследник русского престола цесаревич Алексей и уже бывший последний русский император Николай II.

Когда о русских злые языки говорят, что в нас будто бы неистребимо "монархическое сознание", что мы якобы только и мечтаем, чтобы возродилась монархия, потому что без "батюшки царя" прожить не можем, мне становится и смешно, и грустно. Какое еще "монархическое сознание"! Где вы его видели? Так называемое "монархическое сознание" просыпается, когда члены последней императорской семьи становятся "ньюсмейкерами", как во время перезахоронения их останков в Петропавловской крепости и до сих пор длящихся проблем с их идентификацией. Или во время премьеры несчастного фильма Алексея Учителя "Матильда", когда кто-то возмущался, но большинство не понимало: а в чем, собственно, дело? На том и заканчивается "монархизм".

Посмотрел в интернете, как будут отмечать юбилей последней русской императрицы. Главные мероприятия пройдут в Екатеринбурге. В культурно-просветительском центре "Царский" откроется выставка "Последняя Императрица: к 150-летию Александры Феодоровны". Там будут представлены вещи, принадлежавшие царской семье, экспонаты, связанные с делами императрицы, в том числе ее трудами в годы Первой мировой войны, фотографии царской семьи из личного альбома фрейлины Анны Вырубовой.

15 июня в рамках общегородского праздника Белого цветка в уральской столице откроется I Фестиваль цветочных композиций "Белый цветок-2022", посвященный 150-летию со дня рождения последней императрицы. На площади перед Храмом-Памятником на Крови, воздвигнутом в 2003 году на месте убийства царской семьи, разместятся девять авторских цветочных скульптур, цветников и малых архитектурных форм. Молодцы, екатеринбуржцы! Она любила цветы!

Но давайте в этот день вспомним и о том, что, например, знаменитый и лучший в России Научно-исследовательский институт травматологии и ортопедии им. Р.Р. Вредена был создан в 1906 году в Петербурге по личному указу Александры Федоровны. Национальный медицинский исследовательский центр детской травматологии и ортопедии имени Г.И. Турнера, в который сегодня мечтают попасть мамочки с детьми с соответствующими заболеваниями, тоже был создан до революции и находился под личным надзором последней императрицы.

Под покровительством Александры Федоровны находилось порядка сотни благотворительных учреждений, многие из которых были созданы по ее инициативе и содержались на ее личные деньги. Да-да, можно и так сказать, что это были народные деньги. Но то, что императрица тратила их не на свои развлечения, а на помощь нуждающимся детям и взрослым, все-таки о чем-то говорит. Под покровительством императрицы были родильные дома и приюты, "дома трудолюбия", "школы нянь" (ее личное изобретение), туберкулезные санатории, Школа народного искусства в Петербурге и многое другое. Во время Первой мировой войны она и ее дочери прошли курсы сестер милосердия и помогали хирургам во время самых тяжелых и кровавых операций.

О фестивале "Белый цветок". Откуда возникло это название? В 1910 году по указу Николая II в Петербурге была образована Всероссийская лига для борьбы с туберкулезом. Годовщину основания решили отметить устройством народного Туберкулезного дня. И это была идея Александры Федоровны. Проводили его по всей стране. Он получил название Дня Белого цветка и первый раз был устроен 20 апреля 1911 года. Белые ромашки раздавали в день борьбы с чахоткой.

Она и ее дочери лично посещали туберкулезных больных и общались с ними. Это вызывало шок у придворных дам. Ее вообще не любили при Дворе, считали скрытной, неулыбчивой и ничего не понимающей в правилах дворцового этикета.

Она действительно была сложной личностью. То, что она приблизила к царской семье Григория Распутина и тем самым подала повод для грязных слухов, которыми не преминули воспользоваться противники царя и всей монархии в целом, это тяжелая и грустная история. Но те, кто понимают, что было тому причиной (неизлечимо больной сын), те, кто хоть как-то представляет себе положение несчастной матери, проводившей бессонные ночи у кровати сутками кричавшего Алексея, тот не бросит в нее камень. Тем, кто этого не понимает, очень советую прочитать книгу Роберта Масси "Николай и Александра". Увы, но лучшую книгу о последней русской императрице написал американец. И знаете, почему. Потому что его сын был болен гемофилией.

От редакции

Новая книга "Алиса в русском зазеркалье" Павла Басинского и Екатерины Барбаняги была представлена на "Красной площади".

Чем российский рынок привлекает китайских строителей

Интерес китайских строителей к российскому рынку в последние месяцы особенно активизировался. О том, чем привлекают Китай российские стройки, рассказал "РГ" вице-президент Ассоциации содействия развитию деловых связей "Китайский деловой центр" Чжиган Чэнь.

Насколько вероятно, что китайские застройщики придут в Россию?

Чжиган Чэнь: Предложения уже идут. Например, буквально неделю назад одной китайской корпорации предлагали участие в строительстве комплекса в Санкт-Петербурге площадью 300 тысяч кв. м, предлагая по 85 тысяч рублей за метр, это неплохая стоимость.

Сейчас все активизировалось. Заменить китайских застройщиков некому. В Китае умеют строить абсолютно все - от классических зданий (жилых, офисных, коммерческих) до инфраструктурных сооружений (гидроэлектростанций, высокоскоростных дорог и пр.). Поскольку в стране был высокий спрос, привлекались талантливые люди, архитекторы, специалисты со всего мира, внедрялись самые современные технологии и материалы.

Чем интересен Китаю российский рынок?

Чжиган Чэнь: В последние 20-30 лет строительство в Китае шло так интенсивно, что сейчас построенной жилплощади хватает для 3,7 млрд человек, хотя в Китае проживает 1,4 млрд. На каждого жителя приходится по 36 кв. м жилья (в России - 26,9 кв. м. - Прим. "РГ"). На густонаселенном юге Китая есть целые села и города с пока пустыми новыми домами, построены широкие современные дороги, где автомобиль проезжает раз в десять минут. То есть построенного жилья хватит на 30-50 лет вперед. Строить было выгодно, цены росли, люди инвестировали в недвижимость - некоторые покупали по 20-30 квартир. Сейчас они стоят пустыми, а цены иногда ниже, чем при строительстве.

В окрестностях же крупных мегаполисов, где спрос на жилье есть, территорий для застройки уже не осталось.

Поэтому строительство в стране, производство стройматериалов стали избыточными. И эти производственные возможности могут найти спрос в России.

Хотя в России количество населения - лишь 10% от китайского, здесь очень большой рынок и большой потенциал спроса на новые жилые комплексы, коммерческие площади. Особенно важно строительство транспортных магистралей - большие территории еще не имеют соответствующей транспортной инфраструктуры.

Почему до сих пор китайские компании не были широко представлены в российском строительстве?

Чжиган Чэнь: Во-первых, в Китае были свои очень высокие темпы развития, экономически более доходные. Во-вторых, в России есть своя специфика, в каждом регионе есть свои монополисты, войти на рынок не так легко. Я исхожу из практики. Это задерживало развитие и конкуренцию. Но сейчас этого меньше.

Главное сейчас - чтобы административная поддержка стала не барьером, а сопровождением. Когда органы власти становятся обслуживающей структурой, все быстро идет.

Регистрационные процедуры, согласования - это то, что точно нужно ускорить в России. Потому что для строительных инвесторов время - это деньги. Главное дать инвестору быстрый оборот средств. А сейчас в России возможны непредсказуемые временные задержки - в проектировочной части, в части согласований и регистраций. Здесь главная "пробка".

Иностранцы не знают административные нюансы, как решить тот или иной вопрос быстрее. И проигрывают в этом местным застройщикам. Было бы хорошо "прикрепить" к строительству знаковых объектов куратора из числа местных чиновников, который помогал бы решать подобные вопросы.

В Китае удается строить быстрее?

Чжиган Чэнь: От задумки до согласованного проекта проходит несколько недель. До сдачи дома проходит менее года. Качество при этом не страдает.

В России сейчас тоже стало быстрее, бывает, что за полтора-два года уже могут построить невысокий жилой комплекс. Но в целом тратится вдвое больше времени, чем в Китае. Проектировщики работают дольше, а самое медленное - процесс согласований. Сами строительные работы тоже идут медленно. И это уже, скорее, вопрос организации работы. Несколько больше времени требуется на строительные работы и из-за климата, особенно в северной части России, при монолитном строительстве зимой. Но нужно ускорять производительность. В первую очередь за счет четкой организации труда.

Кроме того, скорость строительства зависит от финансовой составляющей - если финансовый поток обеспечен, то все идет быстро.

Если китайские строители начнут строить в России, себестоимость квартиры будет выше или ниже, чем сейчас?

Чжиган Чэнь: Будет дешевле. В строительной части себестоимость на 10% точно можно снизить - за счет управленческих решений и сокращения времени. В части отделки помещений экономия еще больше. В Китае строительство жилья и отделка стали крупной индустрией. В Китае есть бренд, который берется за отделку целых районов новостроек - по 1,5-3 млн кв. м. За счет поточного производства материалов и массовой отделки это получается быстро, качественно и дешево. Двери на миллионный район, сантехника, светильники, мебель, кафель... Покупатель квартиры берет чемодан и приходит в готовую квартиру с ремонтом, как в пятизвездочной гостинице. Обычно с уже встроенной мебелью, кухонной мебелью, иногда вплоть до карнизов и штор.

При этом возможен и индивидуальный подход - покупатель может выбрать вид покрытия для пола, цвет обоев. Но у нас все делают очень быстро - сегодня показали варианты, максимум через день представляют в 3D, как будет выглядеть квартира через VR-технологии, составляется смета. И через месяц-два уже все сделано. Обычно в Китае делают первый дом как образец - с квартирами разных видов, разными вариантами отделки. Покупатели смотрят это, можно только 2-3 момента изменить - и приступать к отделке.

Вы предлагаете доставлять отделочные материалы из Китая или организовать их производство в России?

Чжиган Чэнь: Я давно продвигаю идею сделать площадку для "приземления" китайских производителей. Нужно, чтобы хотя бы на региональном уровне при поддержке профильного министерства, комитета, саморегулируемой организации выделили землю. Но первые инвестиции в площадку должны быть российские. Нужно взять 300-400 га, сделать хотя бы нормальный асфальт и забор. И пригласить китайских производителей.

Нельзя предлагать иностранцам сельхозугодья, обещая, что потом мы их переведем в другой вид земель, потом спроектируем, потом согласуем... Должна быть готовая площадка. И будут революционные изменения. Сначала здесь можно организовать торговые площадки производителей - начиная с подъемных кранов, дорожной техники и до отделки, вплоть до полотенец. Проектировщики смогут увидеть, пощупать материалы - и тогда станет понятно, какие товары идут хорошо, а какие есть в России, их не надо везти из Китая. И поставщики уже сами по рыночным механизмам начинают думать - открывать ли производство в России. В Китае есть пословица - сначала нужно посадить дерево, и лишь потом на него сядут птицы. Инвестиции идут за торговлей.

В России и Китае одинаковые строительные требования?

Чжиган Чэнь: Российские требования более консервативные, перешли еще со времен Советского Союза. В Китае, где меньше земли, меньше материалов, считают более четко и строят более экономично. Например, Россия использует на треть больше арматуры, для надежности. Хотя две трети арматуры уже дают необходимую прочность. Добавлять больше арматуры не имеет смысла. В России строят хорошо, надежно, но расточительно.

Китайские рабочие поедут в Россию?

Чжиган Чэнь: Если мы хотим привлечь дешевую рабочую силу, то за ними нужно хорошо смотреть, нужны хорошие руководители. Если мы говорим о высококвалифицированных рабочих - они, я думаю, массово не поедут, им неинтересно, и в плане зарплат они неконкурентоспособны. В Китае очень подорожала рабочая сила, зарплаты китайских рабочих почти вдвое больше, чем рабочих из Средней Азии. Из Китая можно привлекать специалистов по высоким технологиям, установщиков, управленцев.

Надо сказать, что российские строители строят качественно, на совесть.

Китайским компаниям более интересны ближайшие регионы России?

Чжиган Чэнь: Все зависит от объекта. Если хороший объект, можно построить быстро, есть финансовое обеспечение, он может быть и в глубине России, строительство будет выгодно.

Хотел бы добавить, что китайские компании не обязательно станут конкурентами российским, не будут отнимать у них хлеб. Они могут выступать как генподрядчики.

Но чтобы привлечь китайских строителей, проект должен быть хорошо подготовлен, согласован, без проблем с финансами. В этом случае может быть выгодно привлечь даже компании с дорогой рабочей силой. Но в России часто бывают простои в работе - какой-то нюанс не прошел, и день-два можно не работать. А оплата идет за объемы. Для китайских строителей такие ситуации невыгодны - они приехали не отдыхать, а зарабатывать.

Строительство дорог станет антикризисной мерой

На строительство дорог в России направят 13,2 трлн рублей. В течение пяти лет планируется построить более 4 тысяч км новых дорог (от 4-6 полос и более), реконструировать с расширением от 2 до 4 полос более 3 тыс. км дорог. Об этом рассказал вице-премьер Марат Хуснуллин на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным.

На дорожную программу направят 5,4 трлн рублей федеральных, 7,2 трлн региональных средств и 436 млрд из Фонда национального благосостояния. Комплексный пятилетний план дорожной деятельности даст новый импульс развитию отрасли, отметил Хуснуллин, и станет важной антикризисной мерой. Его реализация будет способствовать повышению внутреннего спроса, созданию рабочих мест и снижению логистических издержек за счет сокращения времени в пути.

Один из масштабных проектов - строительство транснационального коридора "Запад - Восток". Он рассчитан на транспортное сообщение с Северной и Центральной Европой, начинается с Санкт-Петербурга, идет до Москвы и далее до Нижнего Новгорода и Казани, рассказал вице-премьер. Затем трасса будет продолжена до Екатеринбурга. Далее предполагается поэтапно строить дорогу до Омска, Новосибирска, Горно-Алтайска, выход к Улан-Удэ, Чите, выход на Китай и Монголию.

Марина Трубилина

Россия. Китай > Недвижимость, строительство > rg.ru, 6 июня 2022 > № 4075534 Чжиган Чэнь

Законопроект об эффективном радиусе увеличит утилизацию золошлаков

Угольные отходы получат "вторую жизнь"

Светлана Задера

Власти планируют использовать скопившиеся горы несгораемой части угля (так называемые золошлаки) при строительстве зданий, дорог, а также в производстве удобрений. Стимулировать этот процесс должен законопроект об эффективном радиусе, который внесут в Госдуму в этом году. Как будет работать новый механизм и что еще планируется сделать для вовлечения вторсырья в промышленность, в интервью "Российской газете" рассказала гендиректор Национальной ассоциации развития вторичного использования сырья (АРВИС) Ирина Золотова.

Что ассоциация предложит для решения проблемы с золошлаками?

Ирина Золотова: В первой половине июня правительство планирует утвердить "комплексный план по повышению объемов утилизации золошлаковых отходов тепловых электростанций и котельных". Документ разрабатывался минэнерго при участии компаний, регионов и экспертов АРВИС на базе Финансового университета. Все согласительные процедуры документ успешно прошел.

Это позволит снизить ключевые барьеры для использования золошлаков в качестве вторичного сырья. Строителям проще использовать традиционные материалы, например, глину и песок. Применение золошлака требует дополнительных вложений в компетенции.

Более чем 1,5 млрд тонн золошлаков накоплено на золоотвалах. Он точно "не фонит" и также безопасен, как хлебные крошки или яичная скорлупа. С точки зрения экологического законодательства, это отход пятого класса опасности - практически неопасный. При этом есть отдельные кейсы, где заполнение золоотвалов создает дополнительные риски - например, в Челябинске золоотвал находится в черте города, а на Сахалине - на границе с морем.

Какие конкретно предложения вы внесли в правительство?

Ирина Золотова: Все золошлаковые отходы находятся на Дальнем Востоке и в Сибири. Но основные проекты по дорожному строительству и строительные заводы находятся в европейской части страны.

Ключевое - введение инструмента эффективного радиуса утилизации. В Индии такая практика себя успешно зарекомендовала - если в границах этого радиуса находится вторичное сырье, например, золошлаковый материал, то использовать традиционные материалы запрещено. По нашим оценкам в России это 130 километров, если мы говорим про автомобильный транспорт. Такую норму предлагаем ввести как обязательную. Конечно, мы можем ее сделать только в рамках госзаказов. Хотя в Индии она работает без исключения.

Вторая история - это показать на практике, что золошлаки можно использовать по различным направлениям.

Третья история - это предоставление льгот на перевозки золошлаков и продуктов их переработки ж/д транспортом. Мы сейчас готовим аналитику по данному вопросу применительно к Свердловской области, где расположена крупнейшая угольная электростанция в России - Рефтинская ГРЭС.

Предлагаем создать систему ГОСТов для каждого направления применения золошлаков от строительства и металлургии до сельского хозяйства. Такая мера нам четко даст ответ на вопрос - каким требованиям должен соответствовать золошлак, чтобы его применять как вторсырье.

В каких еще отраслях можно использовать золошлак?

Ирина Золотова: Одно из основных направлений - это стройка. В этом плане развитие на Дальнем Востоке и в Сибири строительных заводов, запроектированных под применение вторичного сырья - это правильная история. У нас уже накоплены горы золошлаков, поэтому есть направления, которые мы можем начать реализовывать уже сейчас. Золошлаковый материал можно использовать как грунт для рекультивации земель. Региональные проекты, которые сейчас есть в комплексном плане, предусматривают рекультивацию нарушенных земель, полигонов ТКО, а также создание объектов дорожного строительства.

В будущем можно будет использовать инновационные технологии извлечения из золошлаков железного концентрата, глинозема (сырье для производства алюминия) и драгоценных металлов. В таком случае мы уже можем говорить о применении продуктов переработки золошлаков в сельском хозяйстве в качестве удобрений и мелиорантов, а также в цветной и черной металлургии. Есть даже наработки по производству алюминиевых каогулянтов для фильтрации сточных вод и пропантов для производства тампонажных смесей - используются при бурении нефтяных скважин. Но мы четко разделяем, что есть дорожка "быстрых побед", по которой мы уже идем, а есть "длинная тропа", которую надо осваивать сейчас, поскольку именно она обеспечит системную утилизацию золошлаков в перспективе.

Использование золошлаков в строительстве и дорожном хозяйстве дешевле, чем традиционных материалов?

Ирина Золотова: Да, но это если мы говорим про сопоставимые условия. В строительстве ключевую роль играет транспортное плечо. Многие станции готовы отпускать сырье по минимальной цене - 1 рубль за тонну. Удаленность электростанций может довести конечную стоимость применения золошлаков до традиционных аналогов (глина, песок), то есть до 600 рублей за тонну.

Строители готовы брать этот материал?

Ирина Золотова: Строители готовы брать стандартизированный материал стабильными партиями. Для строительной индустрии использование вторичного сырья - совсем не новая технология. На практике не все энергокомпании пока имеют возможность отстроить процессы для системных поставок золошлаков, на это нужны и капитальные затраты, и инвестиции в компетенции.

Как дорожные службы относятся к использованию золошлака?

Ирина Золотова: За рубежом золошлак используется во всех слоях дорожной одежды. Мы, конечно, пока рассматриваем в первую очередь нижние слои, то есть насыпь, для новых дорог. В верхних слоях его тоже можно использовать, и дорожники готовы рассматривать эти проекты. Но для этого надо обеспечить необходимые свойства материалов. То есть опять технология не новая, вопрос выработки практик и их тиражирования.

В комплексном плане предусмотрены два трека по стимулированию применения золошлаков в дорожном строительстве. Во-первых, это подготовка технико-экономических параметров применения золошлаков на базе дорог местного значения в не менее чем 10 регионах. Это Приморье, Кузбасс, Красноярский край, Новосибирская, Иркутская, Свердловская, Омская, Ростовская, Томская, Челябинская области. Во-вторых, это трек более сложный, связанный со строительством дорог, возводимых в рамках федеральной госпрограммы "Развитие транспорта", там будет действовать более ситуативно. Самый реальный большой проект в ближайшей перспективе с использованием золошлаков - это Северный обход Омска. Отдельно еще будем рассматривать применение золошлаков для железнодорожного строительства.

Есть ли в России технологии для создания заводов по переработке золошлаков?

Ирина Золотова: С точки зрения технологий мы уже видим большие успехи на базе российских университетов. Вопрос в том, что для инновационных технологий требуются дополнительные затраты, чтобы довести их до стадии промышленного завода. Из "обкатанных" технологий мы можем говорить о механической переработке золошлаков с извлечением полезных фракций. В России не менее 35 предприятий, которые производят оборудование для реализации подобной технологичной переработки золошлаков. Они стоят в Москве, Воронеже, Калуге и Новосибирске. Так что мы здесь точно видим хорошие перспективы для тиражирования.

Есть шанс, что такие меры позволят полностью решить проблему с золошлаками? Или задача новых проектов в том, чтобы их не стало больше?

Ирина Золотова: Министерство энергетики совместно с энергетическими компаниями себе поставили задачу к 2035 году утилизировать 50% золошлаков. Наши оценки показывают, что потенциал для утилизации может быть и выше 100% от годового образования, потому что есть накопленные объемы за прошлые годы.

Мы с Российским экологическим оператором активно работаем над моделями экокластеров и экотехнопарков для переработки золошлаков. Сейчас прорабатываем с учетом экономики три региона для пилотирования данных моделей: Приморье, Новосибирская и Челябинская области.

Что планируете сделать до конца года?

Ирина Золотова: Мы ожидаем увидеть два ключевых результата. В регионах приступят к реализации всех пилотных проектов. Законопроект об эффективном радиусе пройдет межведомственное согласование на площадке правительства и будет внесен в Госдуму.

Россия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > rg.ru, 6 июня 2022 > № 4075516 Ирина Золотова

Юрий Борисов провёл заседание оргкомитета Тюменского промышленно- энергетического форума

В заседании также приняли участие губернатор Тюменской области Александр Моор, представители руководства Минпромторга, Минэнерго, а также крупных промышленных и топливно-энергетических компаний и финансовых институтов.

Решение о переименовании форума в промышленно-энергетический (ранее – Тюменский нефтегазовый форум (TNF)), присвоении ему статуса всероссийского и ежегодном проведении было утверждено распоряжением Правительства Российской Федерации №1182-р от 16 мая 2022 года. Этим же документом закреплён состав оргкомитета форума под председательством Заместителя Председателя Правительства Юрия Борисова.

«У форума уже многолетняя история. А с прошлого года мы начали использовать эту площадку для того, чтобы совместить потребности нефтегазовых корпораций в высокотехнологичной продукции и возможности организаций оборонно-промышленного комплекса по выпуску такой продукции. Такая системная работа будет продолжена в сентябре этого года в Тюмени», – сказал Юрий Борисов.

По словам вице-премьера, если год назад стояла задача повернуть корпорации лицом к отечественной промышленности, то с февраля направление интересов в этой сфере заметно изменилось. В условиях, когда с российского рынка ушла практически вся продукция западных производителей оборудования, технологий и сервиса для ТЭК, все осознают необходимость искать нужную продукцию на отечественном рынке. «Убеждён, тесное взаимодействие и слаженная работа предприятий отечественной промышленности, в том числе ОПК, и компаний ТЭК позволит внедрить высокотехнологичные решения для поиска и добычи углеводородов, укрепить технологический суверенитет и экономику нашей страны», – добавил Юрий Борисов.

Вице-премьер попросил организаторов форума в рамках подготовительной работы сосредоточиться не только и не столько на форумных мероприятиях и выставке, а в первую очередь на диагностике нефтегазового сектора, определении критических его потребностей в технологиях, оборудовании и сервисе. На основании этих запросов подготовить отечественные решения и представить их на площадке форума. В этом направлении должна быть сформирована и его деловая программа. Именно это должно стать основной задачей оргкомитета и заинтересованных организаций на ближайшие три месяца.

Россия. УФО > Армия, полиция. Нефть, газ, уголь. Образование, наука > premier.gov.ru, 6 июня 2022 > № 4075429

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о поручениях по итогам конференции «ЦИПР-2022», об изменении механизма поддержки региональных программ развития промышленности, о применении цифровых технологий в АПК, о развитии региональных транспортных систем, о всероссийском онлайн-голосовании за объекты благоустройства.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, коллеги!

Прежде всего – о мерах по развитию реального сектора экономики.

О важности приобретения новых компетенций, концентрации ресурсов на промышленности неоднократно говорил Президент. Этому была посвящена конференция «Цифровая индустрия промышленной России» в Нижнем Новгороде в минувшую пятницу.

Состоялась продуктивная дискуссия с лидерами отраслей в условиях санкционных ограничений поставок критически значимых товаров. Результат нашей совместной работы на конференции – это конкретные поручения, которые будут способствовать развитию промышленности с опорой на информационные технологии последнего поколения. Необходимо, чтобы решения оперативно были запущены в работу.

Коротко назову некоторые из них. Это создание индустриальных центров компетенций, работа которых будет направлена на замещение зарубежных решений в ключевых отраслях экономики. Предложения по их персональному составу подготовит Министерство цифрового развития совместно с другими ведомствами, прежде всего с Минпромторгом.

Предстоит объединить заказчиков и разработчиков по созданию и внедрению новых цифровых продуктов, вовлечь в процесс ведущие компании. Главе Минцифры Максуту Игоревичу (Шадаеву) до середины июля нужно проработать этот вопрос. Посмотреть, кто войдёт в состав центров компетенций по развитию технологических решений, и определить порядок их работы.

Правительственная комиссия по цифровому развитию должна рассмотреть предложения по замещению отраслевых и общесистемных зарубежных решений на российские программные продукты и программно-аппаратные комплексы и представить перечень одобренных проектов.

Необходимы также дополнительные меры поддержки по внедрению российских информационных технологий и программно-аппаратных комплексов. Эти предложения Министерству цифрового развития совместно с Министерством промышленности и торговли следует подготовить к 1 августа.

Поддержка промышленных производств в целом – это один из приоритетов Правительства. Как простых, так и высокотехнологичных, от малых предприятий до системообразующих. Особенно в условиях внешних санкций.

Но никакие, даже самые эффективные, меры не приведут к нужному результату, если не будет решена задача по их доступности во всех субъектах Российской Федерации. Помощь государства должна доходить до каждого предприятия, которое в ней нуждается.

Правительство скорректирует механизм поддержки региональных программ развития промышленности. Со следующего года средства федерального бюджета начнём направлять на эти цели в форме субсидий. Их объём составит свыше 3 млрд рублей в рамках государственной программы «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности».

За счёт таких субсидий предприятия уменьшат свои расходы на подключение к коммунальной инфраструктуре на 80%. Как и при авансовом платеже по договору лизинга. А приобретая новое оборудование, получится сэкономить до половины его стоимости.

Российские субъекты смогут использовать субсидии и на докапитализацию региональных фондов развития промышленности.

Принятое решение позволит увеличить темпы обновления производственных мощностей в регионах, простимулирует инвестиционную активность и повысит конкурентоспособность российских предприятий.

Теперь – о сельском хозяйстве.

По поручению Президента Правительство ведёт работу по обеспечению развития нашего агропромышленного комплекса с учётом использования информационных технологий, отвечающих требованиям сегодняшнего дня.

Выделим из бюджета более 900 млн рублей на применение цифровых технологий в сельском хозяйстве. Это нужно, чтобы сделать данные Минсельхоза доступными в реальном времени всем заинтересованным гражданам, предприятиям и ведомствам.

Для повышения точности оценок урожая уже в этом году в восьми пилотных регионах планируется внедрить технологии искусственного интеллекта. Это Воронежская, Курская, Брянская, Тульская, Нижегородская и Московская области, а также Пермский край и Татарстан. На первом этапе – в отношении семи основных сельскохозяйственных культур: яровая и озимая пшеница, подсолнечник, кукуруза, сахарная свёкла, гречиха и картофель.

Также начнёт работать реестр федеральной собственности агропромышленного комплекса. Он поможет собрать вместе разрозненные сведения, анализировать и принимать на их основе продуманные решения.

Будет проведена и оцифровка записей похозяйственных книг. Многие из них ведутся с 30-х годов прошлого века и зачастую существуют только в бумажном виде. Это позволит собрать в единую информационную платформу данные о производимой продукции. В результате государственная система мониторинга и прогнозирования продовольственной безопасности станет более точной. Рассчитываем, что это позволит уже в текущем году миллионам граждан, связанных с агропромышленным комплексом, воспользоваться новыми возможностями.

Ещё одна важная тема – автомобильные дороги.

На недавнем совещании Президент обращал внимание на необходимость развития региональных транспортных систем, ведь граждане пользуются такими дорогами каждый день. Правительство продолжает помогать субъектам Российской Федерации в реализации этих значимых инфраструктурных проектов. От качества и темпов такой работы напрямую зависит уровень жизни людей в городах и сёлах. Сегодня мы распределим средства федерального бюджета для строительства дорог в семи регионах. Среди них – республики Мордовия, Татарстан, Астраханская, Калининградская, Ленинградская и Пензенская области, а также Санкт-Петербург. Правительство дополнительно направит на эти цели свыше 8,3 млрд рублей. Рассчитываем, что это позволит завершить строительство и реконструкцию дорог в данных регионах, чтобы люди как можно скорее увидели конкретные результаты.

Правительство последовательно создаёт условия для формирования комфортной городской среды, чтобы жизнь наших граждан становилась удобнее. Ведём эту работу, в том числе используя национальные цели развития, которые определил Президент.

В прошлом году начала действовать единая федеральная платформа для онлайн-голосования. С её помощью жители нашей страны высказывают своё мнение, какие парки, набережные, скверы и другие общественные территории должны быть благоустроены в первую очередь. Платформа хорошо себя зарекомендовала, граждане активно принимают участие в её работе.

В этом году прошло уже второе всероссийское голосование. На обсуждение общественности было предложено почти 5 тыс. объектов. И своё мнение о них смогли высказать более 10,5 миллиона человек. Это на 11% больше, чем в прошлом году. Активность голосовавших говорит о возрастающей заинтересованности наших граждан в улучшении общественного пространства вокруг них. Такой настрой мы поддерживаем. Как говорил Президент, там, где жители активно включаются в работу по благоустройству, формируется действительно современная среда для жизни. На местах виднее, где лучше расположить детскую или спортивную площадку, другие объекты. Мы рассчитываем, что интерес граждан к участию в решении вопросов развития городской среды будет расти.

Марат Шакирзянович (обращаясь к М.Хуснуллину), хочу попросить Вас рассказать подробнее, как прошло голосование.

М.Хуснуллин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Всероссийское голосование по объектм благоустройства – это механизм, разработанный для прямого участия граждан в формировании комфортной городской среды. Президентом перед нами поставлена задача улучшить качество городской среды в полтора раза и повысить долю граждан старше 14 лет, принявших участие в решении вопросов развития городской среды, до 30%. Для оценки этого показателя мы ежегодно считаем индекс качества городской среды. За прошедший год доля российских городов с благоприятной средой выросла на 10% – до 44%. Количество таких городов составило 490.

Одним из действенных инструментов улучшения городской среды стал Всероссийский конкурс лучших проектов комфортной среды в малых городах и исторических поселениях, благодаря которому новые комфортные места для жизни и отдыха появляются не только в крупных городах. Ваша, Михаил Владимирович, поддержка и решение в прошлом году увеличить призовой фонд в два раза – до 10 млрд – позволили в два раза большему количеству городов принять участие в этом конкурсе. И соответственно, ещё больше повысить активность граждан в рассмотрении проектов благоустройства. Уже более 320 проектов получили финансирование в прошлые годы и реализованы, и жители активно ими пользуются.

Я сам бываю в небольших городах в командировках и вижу, насколько проекты-победители смогли качественно улучшить уровень общественных пространств в регионах. И все губернаторы благодарят за решение об увеличении количества победителей и такое серьёзное внимание к конкурсу.

Если говорить о благоустройстве в целом, то всего за прошлый год было благоустроено почти 13,5 тыс. территорий, из которых 5,5 тыс. – общественные и 8 тыс. – дворовые пространства.

Возвращаясь к голосованию в этом году, отмечу, что его участниками стало около 1,4 тыс. муниципальных образований в 84 регионах страны.

Как Вы сказали, Михаил Владимирович, голосование проходит во второй раз, и оно стало ежегодным. При этом отмечу, что победившие в прошлом году объекты (а это 2,4 тыс. территорий) успешно реализуются.

Несмотря на поздно начавшийся строительный сезон, уже порядка 250 объектов сдано в этом году. Остальные будут реализованы также в течение этого года. Люди видят отдачу от проекта и продолжают участвовать в нём.

По сравнению с прошлым годом проголосовало на 1 миллион человек больше.

Голосование проходит как на онлайн-платформе с использованием госуслуг, так и через волонтёров, которые сопровождают голосование в общественных местах всех муниципалитетов-участников.

Гражданам помогали проголосовать более 51 тысячи волонтёров, что больше, чем в прошлом году, на 60%.

В число самых активных регионов по проценту голосовавших от населения вошли: Оренбургская, Самарская, Свердловская, Челябинская области, Ямало-Ненецкий автономный округ, Ставропольский край, Республика Калмыкия, Краснодарский край, Республика Тыва, и особо хотел бы отметить очень активное голосование в Ненецком автономном округе.

На рассмотрение граждан были выставлены дизайн-проекты территорий для благоустройства: парки, скверы, набережные. В этом году в их перечень была добавлена категория дворовых территорий, что также повысило интерес к голосованию.

Из 5 тыс. объектов, выставленных на голосование, наибольшую поддержку россиян получили два парка в Свердловской области («Преображенский» и «Уралмаш»), парк Достижений в Краснодарском крае, проспект Октябрьской Революции в Ставрополе, сквер Ветеранов Магнитки в Магнитогорске. Окончательные итоги муниципалитетов – участников всероссийского конкурса будут подведены в течение двух недель.

М.Мишустин: Спасибо, Марат Шакирзянович. Прошу Вас продолжать эту работу курировать.

Конечно, нужно расширять возможности участия людей в формировании комфортной городской среды, учитывать их мнение при принятии решений.

Общая задача всех национальных проектов – это улучшение качества жизни наших граждан. И качество общественного пространства, удобство всех его элементов – это, конечно, один из важнейших факторов качественной жизни людей.

Всероссийское голосование позволяет выявить приоритеты жителей регионов, понять, строительство каких объектов нужно финансировать в первую очередь. Поэтому важно развивать этот инструмент и дальше, расширять охват, количество участников.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Агропром > premier.gov.ru, 6 июня 2022 > № 4075427 Михаил Мишустин

Ученые рассказали о запасах тунцов Атлантики

АтлантНИРО опубликовал материал о состоянии популяций и уловах разных видов тунцов в Атлантическом океане. Отмечено, что наибольший интерес для отечественного промысла могут представлять массовые виды из группы «тропические тунцы».

Атлантический филиал ВНИРО подготовил обзор с учетом материалов сентябрьского Научного комитета, а также ноябрьской встречи Международной комиссии по сохранению атлантических тунцов (ICCAT, ИККАТ) и Международного фонда устойчивого развития морепродуктов (ISSF).

Уловы и тенденции

Как сообщили Fishnews в пресс-службе АтлантНИРО, мировой вылов (во всех океанах) наиболее ценных в коммерческом отношении синего, большеглазого, длинноперого, желтоперого и полосатого тунцов в 2020 г. составил 4,9 млн тонн. При этом средний показатель за 2016–2020 гг. равен 5,1 млн тонн.

В Атлантике добывается 11% мировых уловов тунцов. В 2020 г. там освоено в общей сложности 520,7 тыс. тонн тунца пяти указанных видов. Средний общий вылов в 2016-2020 гг. — 558,8 тыс. тонн.

Тенденция снижения добычи в последние пять лет прослеживается после 2017 г. От уровня 2019 г. падение в 2020 г. составило 8%. Полосатый тунец в общем вылове составил 47,5%, желтоперый — 25,3%, большеглазый — 13%, длинноперый — 8,9%, синий — 5,3%.

Основу добычи обеспечили сейнеры — 63,7%; 13,5% — ярусные суда;13,2% — удебный флот и 9,5% — суда с другими орудиями лова.

«Если сравнивать доли вылова по видам в Атлантике с мровым выловом, хорошо заметно, что в Атлантике меньший процент приходится на полосатого и желтоперого тунцов (10% и 4% в 2016-2020 гг.) и больший на другие упомянутые виды», — обратили внимание в АтлантНИРО.

Тропические тунцы

Большеглазый тунец. В 2020 г. его выловлено 57 тыс. тонн. По данным Научного комитета ИККАТ, максимальный устойчивый улов (MSY) равен 87 тыс. тонн, общий допустимый улов — 62 тыс. тонн.

Желтоперый тунец. В 2020 г. добыто 149 тыс. тонн,MSY — 121 тыс. тонн. Рекомендован ОДУ в 110 тыс. тонн. Нерестовая биомасса 2019 г. выше уровня биомассы при MSY.

Полосатый тунец (восточная популяция). Вылов в 2020 г. составил 207 тыс. тонн. После 2013 г. оценка запаса не проводилась. По экспертным данным, освоение может составить 350 тыс. тонн. По косвенным данным, нерестовая биомасса превышает биомассу уровня MSY.

Научный комитет ИККАТ считает, что современный промысел не угрожает состоянию запасов тунцов тропической группы. Промысел находится под контролем комитета и ежегодно в случае необходимости вносятся корректировки в меры по регулированию промысла.

Тунцы умеренных вод Атлантики

Группа включает длинноперого и синего тунцов. Каждая страна — член ИККАТ имеет право на промысел этих видов. Россия в прошлом не вела их специализированную добычу. Научный комитет в Атлантике выделяет три единицы запаса каждого вида. По каждому оценивается биомасса и ОДУ.

Длинноперый тунец. Вылов в 2020 г. составил 34 тыс. тонн, MSY — 41 тыс. тонн. Нерестовая биомасса при MSY ниже биомассы при современном уровне ОДУ 2021-2023 гг. в 38 тыс. тонн. Запас Северной Атлантики находится в благоприятном состоянии, запас тунца Средиземного моря — в режиме перелова.

Длинноперый тунец Южной Атлантики. Вылов в 2020 г. — 18 тыс. тонн. Индексы промысловой смертности и биомассы указывают, что запас не подвергается перелову. MSY установлен на уровне 27 тыс. тонн, а ОДУ составляет 24 тыс. тонн.

Синий тунец. Научный комитет ИККАТ считает, что в Северной Атлантике существует две единицы запаса.

Восточный запас синего тунца. В 2020 г. вылов составил 35 тыс. тонн при среднем освоениии за 2016-2020 гг. в 27 тыс. тонн. Запас не переловлен. ОДУ на 2022 г. — 36 тыс. тонн.

Западный запас синего тунца. Вылов в 2020 г. равен 2,2 тыс. тонн. ОДУ на 2022 г. оценен в 2,73 тыс. тонн. Состояние запаса оценивается как неопределенное.

«Запас синего тунца Южной Атлантики в отличие от североатлантического принадлежит к другому виду и его промысел регулируется Комиссией по сохранению южного синего тунца. Возможный вылов в пределах ареала оценивается в 17,5 тыс. тонн», — отметили в филиале.

Состояние запасов синего тунца Западной и Восточной Атлантики оценивается как относительно стабильное и поддерживается мерами по регулированию ИККАТ. Каждая страна — член комиссии имеет право на промысел тунцов «тропической группы», «группы умеренных вод» и других конвенционных видов. Это должно сопровождаться оформлением документов в соответствии с принятыми процедурами.

Перспективы России

«В настоящее время Россия не располагает специализированными тунцеловными судами для ведения промысла тунцов. Вместе с тем в последние годы Россия в Атлантическом океане ежегодно вылавливает в конвенционном районе ИККАТ до 6 тыс. тонн (оперативные данные) тунцовых рыб. Это сопутствующий прилов при траловом промысле мелких пелагических рыб в исключительных экономических зонах прибрежных стран Западной Африки», — рассказали в пресс-службе.

Работы, связанные с изучением тунцов и других объектов тунцового промысла, выполняются в Атлантическом филиале ВНИРО. Россия в соответствии с обязанностями члена ИККАТ и страны, ведущей океанический рыбный промысел, ежегодно предоставляет в секретариат этой организации отчетные документы, связанные с выловом тунцов и проводимыми исследованиями.

«Современное состояние запасов тунцовых рыб в Атлантическом океане можно оценить как благоприятное для возобновления отечественного промысла. Тунцеловные суда могут работать под государственным флагом Российской Федерации зарегистрированными в российских портах и в соответствии с действующими резолюциями и рекомендациями ИККАТ», — резюмировали в АтлантНИРО.

Fishnews

Сиговых Ямала тщательно исследуют

На Ямале запущен масштабный проект по изучению состояния сиговых видов рыб. Планируется определить перспективы их сохранения, восстановления и рационального освоения.

Исследования проводятся в акватории Обской губы в районе поселков Новый Порт, Мыс Каменный, Нурма, устьевой части Тазовской губы, реках Обь и Таз, а также нерестовых притоках и соровых системах, рассказали Fishnews в пресс-службе правительства Ямало-Ненецкого автономного округа.

Привлечены сотрудники Института экологии растений и животных Уральского отделения РАН и Тюменского филиала ВНИРО. Среди ключевых задач, поставленных перед учеными, — оценка текущего состояния водных биоресурсов, сроков и путей миграции. Также специалисты должны найти новые места нереста ценных рыб и предложить орудия лова, способные улавливать только частиковых, не нанося ущерб сиговым видам.

«Столь масштабное мероприятие на территории округа проводится впервые. Результаты исследования обеспечат нас новыми сведениями о фактическом состоянии и структуре стад промысловых видов рыб. Это позволит рационально распределить объемы вылова по видам рыболовства, оперативно организовать рыбоохранные мероприятия, расширить места выпуска молоди муксуна и чира с возможностью встраивания их в естественные стада, а также организовать искусственное воспроизводство нельмы», — отметила заместитель директора регионального департамента АПК Любовь Охман.

Сейчас ученые исследуют Обскую губу Карского моря и нерестовые притоки рек Обь и Таз. Уже собран ихтиологический материал, который необходим для оценки распределения водных биоресурсов и мест зимовальных скоплений рыбы. Завершатся работы в декабре.

Fishnews

В Екатеринбурге запустили самую большую в городе автоматизированную котельную

Тепловая мощность котельной в микрорайоне Новокольцовский составляет 80 Гкал, в перспективе она увеличится до 103 Гкал. Этого хватит для развития строящегося района города.

Внутри здания установлены два современных котла по 40 мегаватт каждый, монтаж еще одного планируется. Современное высокоэффективное оборудование обеспечит выработку и отпуск тепловой энергии в автоматическом режиме без присутствия персонала.

«Новая котельная имеет большое значение для развития нового района Екатеринбурга. Появление таких объектов лежит в основе дальнейшего развития городской среды, так как открываются возможности для строительства домов и социальных объектов. Этот проект часть масштабной работы нашей компании, которая вносит колоссальный вклад в экономику региона. Вместе со Свердловской областью мы внедряем современные технологии для производства и транспортировки тепловой энергии. Например, первый в стране „цифровой двойник“ системы теплоснабжения областного центра. Уверен, что сотрудничество в сфере ТЭК продолжиться и дальше», — отметил генеральный директор «Т Плюс» Андрей Вагнер. Проект стоимостью около 1 млрд рублей энергокомпания реализовала за 9 месяцев.

«Коллеги сделали всё, что было необходимо, в кратчайшие сроки и даже с опережением. Всем строителям огромное спасибо. Это действительно уникальный объект. Думаю, что мы и дальше такие объекты будем применять. Мы гордимся теплосетевой компанией. Их зона присутствия — в том числе и наш регион», — оценил проект заместитель губернатора Свердловской области Алексей Шмыков.

Правительство направит ещё более 5,6 млрд рублей для выплат на детей от 3 до 7 лет

Свыше 5,6 млрд рублей будет направлено в ряд регионов для ежемесячных выплат на детей в возрасте от 3 до 7 лет из малообеспеченных семей. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Деньги поступят в три региона. Это Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа и Республика Дагестан. Необходимость дополнительного финансирования связана с уточнением числа получателей выплат в этих регионах

Ежемесячные выплаты на детей от 3 до 7 лет введены указом Президента в 2020 году. В зависимости от ситуации в семье их размер может достигать 50%, 75% или 100% регионального прожиточного минимума на ребёнка.

Оформить выплату можно, подав электронное заявление на портале госуслуг, при личном визите в МФЦ или органы соцзащиты.

Документ будет опубликован.

В Тюменской области работает новый Мобильный медицинский центр

На базе Многопрофильного консультативно-диагностического центра начал свою работу Мобильный медицинский центр. Это совершенно новое обособленное подразделение учреждения со своим штатом врачей-специалистов, куда входят уролог, кардиолог, эндокринолог, сердечно-сосудистый хирург, эндоскопист, врачи функциональной и ультразвуковой диагностики. Мобильный центр организован для оказания медицинской помощи сельскому населению, в том числе в труднодоступных и отдалённых территориях для проведения диагностических исследований, консультативных осмотров, отбора пациентов на оперативное лечение, госпитализацию.

На начальном этапе выбраны три пилотных района Тюменской области: Исетский, Нижнетавдинский, Ярковский, куда врачи Мобильного медицинского центра будут выезжать регулярно.

— Цель работы выездного мобильного центра — не просто осмотр пациентов, а отслеживание их дальнейшего состояния здоровья в динамике. Наши доктора будут нести ответственность за последующее лечение и обследование обратившихся к ним людей. Я очень надеюсь, что с открытием Мобильного медицинского центра мы поможем жителям сельских территорий сохранить и восстановить их здоровье, приблизив к ним специализированную медицинскую помощь. В этом отношении организация нового мобильного центра целиком и полностью соответствует целям национального проекта «Здравоохранение» и реализуемой в Тюменской области его программы «Модернизация первичного звена здравоохранения», которые предусматривают организацию оказания необходимой медицинской помощи жителям региона рядом с местом жительства, — говорит главный врач Многопрофильного консультативно-диагностического центра Дмитрий Бутов.

Выездная бригада узких специалистов: врача-уролога, врача-эндокринолога, врача-невролога, врача-кардиолога, врача ультразвукойдиагностики уже побывала в пилотных районах Тюменской области. За неделю, с 18 по 25 мая, специалисты осмотрели 280 человек, почти все пациенты мобильного центра были направлены на дополнительные обследования в районные поликлиники, медицинские учреждения Тюмени.

— Мы — в начале большого пути. В настоящее время проводится работа с персоналом районных больниц, решаются организационные вопросы. Думаю, что результат не заставит себя ждать. И если спустя год работы мы будем констатировать снижение смертности и инвалидизацииот онкологических, сердечно-сосудистых и других заболеваний в пилотных районах, значит мы справляемся с поставленными перед нами задачами и идём по верной дороге, — отмечает заведующий мобильным медицинским центром Павел Грибанов.

Если деятельность Мобильного медицинского центра окажется результативной, то опыт выездной работы тиражируют на другие территории.

На Урале появился уникальный для региона и страны аппарат МРТ

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и министр здравоохранения региона Андрей Карлов посетили новое подразделение Верхнепышминской ЦГБ. Осмотр диагностического комплекса наглядно подтвердил, что здоровье уральцев – в надежных руках высококлассных специалистов, на вооружении которых стоит самая современная медтехника.

Поздравляю вас с покорением нового профессионального рубежа! Уверен, что пуск в эксплуатацию магнитно-резонансного томографа поможет большому числу пациентов сохранить здоровье на долгие годы. Желаю вам и дальше развивать инфраструктуру больницы», – сказал глава региона Евгений Куйвашев.

В рамках национального проекта «Здравоохранение» для современной, высокотехнологичной диагностики широкого спектра заболеваний у пациентов на площадке Верхнепышминской ЦГБ в 2022 году смонтирован новейший магнитно-резонансный томограф (МРТ) фирмы Дженерал Электрик с напряженностью 1.5 Тесла. Он размещен в новом корпусе площадью около 300 квадратных метров, которое было построено по программе частно-государственного партнерства всего за полгода.

— МРТ является «золотым стандартом» визуализации патологии центральной нервной системы, состоянии кровотока в головном мозге. Установка позволяет выполнять диагностические исследования, не связанные с ионизирующим излучением (альтернатива КТ и рентгенографии), поэтому может применяться для обследования детей и беременных женщин. Установленная в нашей больнице модификация магнитно-резонансного томографа является последней в линейке МРТ и имеет уникальные технические характеристики для полуторатесловыхтомографов, — рассказал главный врач Верхнепышминской ЦГБ Вячеслав Денисов.

Одно из основных преимуществ – расширенные параметры тоннеля со специальным столом, благодаря которым можно обследовать пациентов с большим весом (до 250 кг) и снизить риск клаустрофобии (боязнь замкнутых пространств). Кроме этого, программный пакет и набор катушек позволит обследовать пациентов практически с любой патологией и любого возраста, включая младенцев, что крайне важно для многопрофильной больницы.

— В здании предусмотрены все необходимые помещения для комфортного пребывания пациентов, включая людей с ограниченными возможностями здоровья, и персонала. Предусмотрено обеспечение кислородом и специальная процедурная для пациентов, которым необходимо проведение исследования под наркозом, и для тяжелых пациентов, — пояснил заведующий диагностической службой Верхнепышминской ЦГБ Евгений Гребенев.

Министр здравоохранения Свердловской области Андрей Карлов акцентировал внимание на необходимости привлечения к работе в новом диагностическом корпусе квалифицированных специалистов. Главный врач Верхнепышминской ЦГБ Вячеслав Денисов заверил, что уже штат сотрудников с опытом работы от 10 до 25 лет, включая рентгенолаборантов. Два врача имеют научную степень кандидата медицинских наук.

В год с помощью магнитно-резонансного томографа планируется проводить порядка семи тысяч исследований различной локализации, включая пациентов с патологией центральной нервной и сосудистой систем, хирургического, травматологического и онкологического профиля, а также детей любого возраста.

Стоит отметить, что в 2016 году на базе Верхнепышминской ЦГБ создан межмуниципальный медицинский центр. В его составе – семь муниципальных образований: Верхняя Пышма, Среднеуральск, Березовский, Невьянск, Кировград, Верх-Нейвинск и Верхний Тагил. Общая численность прикрепленного населения составляет около 250 тысяч человек. Новый вид высокоточной диагностики будет доступен всем пациентам при наличии показаний.

Большая тройка

Кто окажется «мудрой обезьяной»?

Николай Коньков

Осень 2022 года определит контуры нового глобального мироустройства. Ноябрьские выборы в Сенат США и XX съезд Компартии Китая трансформируют политические элиты двух континентов. Очевидно, что начатая три с лишним месяца назад специальная военная операция по демилитаризации и денацификации Украины является частью более масштабного конфликта, полноценной "гибридной" войны, прежде всего финансово-экономической, в ходе которой формируются правила новой глобальной игры. Без учёта этого фактора многие наблюдаемые события оказывается трудно или даже невозможно понять, особенно в их взаимосвязи и цельности. Прежде всего, это касается понимания того, что, собственно, сейчас происходит и между какими центрами силы.

Чем дольше длятся боевые действия на территории "незалежной", тем больше вопросов возникает относительно текущей и грядущей трансформаций "глобального треугольника XXI века" (США — КНР — Россия), как внутри периметра отношений между этими сверхдержавами, так и вне его. В системах подобного рода конфликт между двумя сторонами, как правило, выгоден третьей стороне, что отражено в известной китайской притче о мудрой обезьяне, которая с дерева наблюдала за схваткой двух тигров, а когда те полностью истощили свои силы, спустилась вниз и отобрала их добычу.

Сегодня, поскольку США и их союзники бескомпромиссно "вписались" за киевские власти, оказывая оным всяческую поддержку в конфликте с Россией и выражая готовность вмешаться в этот конфликт на государственном и межгосударственном (НАТО) уровне, тезис о том, что сейчас в позиции "мудрой обезьяны" находятся китайцы, не вызывает практически никаких сомнений. Нечто подобное мы уже наблюдали в прошлом. Так, итогом холодной войны 1947—1991 годов стало не только укрепление глобального могущества США, но и стремительное развитие независимого Китая. К 1991 году его экономика, занимая всего лишь 10-е место в мировом рейтинге, была слабее и американской, и советской, и даже российской (РСФСР), рост ВВП за всё предыдущее (1980—1990) десятилетие "политики открытых дверей" составил всего 30%, но за 1990—2000 годы — уже 305%, за 2000—2010 годы — почти 500% и за 2010—2020 годы — 245%, всего в 37 с лишним раз за 30 лет. В итоге КНР стала "промышленным гегемоном" — крупнейшей экономикой XXI века, новой "мастерской мира", где в настоящее время производится около трети всех реальных товаров и услуг.

При этом США как были, так и остаются "финансовой супердержавой". Свой потенциал финансовая система США создавала весь XX век — после Первой и Второй мировых войн, а также после отказа от "золотого доллара" и преобразования Бреттон-Вудской финансовой системы в Ямайскую. В ХХI веке, несмотря на "пузырь" доткомов (акций интернет-компаний) и обвала рынков во время кризиса Lehman Brothers, финансовая система США лишь нарастила свой потенциал влияния, упрочила репутацию доллара как мировой резервой валюты. Чем китайцы в этом отношении хуже американцев — тем более, что последние до сих пор гордятся своей победой над Россией (СССР), продвинули свой блок НАТО далеко на Восток и не скрывают желания "повторить 1991 год", когда советская держава была разрушена и разделена на 15 "новых независимых государств"?

Несмотря на все последствия холодной войны, удивительным образом роль России в глобальном триумвирате "США — Китай — Россия" не ослабла. Если Китай — промышленная вершина глобального треугольника, США — финансовая, то Россия получила статус военной сверхдержавы. И в этом ей помог не только старый советский ядерный потенциал, но и современное гиперзвуковое оружие, линейка новейших "путинских ракет".

Поскольку лидеры КНР и РФ неоднократно заявляли, что на мировой арене сегодня "стоят плечом к плечу", понятно, что возможность конфликта между двумя этими державами минимальна. Из остающихся альтернатив американо-китайского и американо-российского конфликтов с февраля 2022 года реализуется как раз не первая, а вторая. То есть нынешние боевые действия на Украине, потенциально способные превратиться в новую общеевропейскую или даже трансатлантическую войну, — как будто полностью к выгоде Китая и соответствуют его объективным интересам. Но так ли это? Насколько высоко забралась "мудрая обезьяна"? И не решится ли американский "тигр", отвлекая внимание своего российского противника стаей "шакалов Табаки", цапнуть её за чересчур длинный и низко свисающий "хвост"? Например, в связке "экспортной" (внешнеторговый профицит КНР за январь-апрель 2022 года достиг рекордной отметки в 209 млрд долл.) и "тайваньской" (США в лице Джо Байдена явно провоцирует официальный Пекин начать силовые действия против нынешних властей Тайбэя) проблем?

США постоянно выражают готовность "воевать против России до последнего украинца (в перспективе — поляка, прибалта или даже румына)", но при этом всячески дистанцируются от возможности прямого участия своих вооружённых сил и сил НАТО в военном конфликте с нашей страной. И причиной тому — не только высокий военно-технологический потенциал России, а также её, как выяснилось, финансово-экономическая самодостаточность, но и понимание того, что главным полем предстоящего глобального конфликта является не европейско-атлантический, но азиатско-тихоокеанский регион (АТР).

Как неоднократно прозвучало на заседаниях Давосского форума 2022 года, основным геополитическим конкурентом США считают именно Китай. Поэтому основная концентрация сил коллективного Запада во главе с США потребуется там, а не в Восточной и Центральной Европе. Отсюда курс на создание новых военно-политических блоков в зоне АТР (AUKUS, QUAD), а также попытки "расширить сферу ответственности НАТО" на данный регион. И западные (не только американские) "центры принятия решений" ставят своей задачей максимально исключить или хотя бы снизить возможности России по вмешательству в этот азиатско-тихоокеанский конфликт на стороне КНР. Не исключено, что данным обстоятельством могут объясняться многие особенности специальной военной операции.

В каком формате и в какие сроки возможно данное противостояние, зависит от политических элит. Очевидно, что осень 2022 года может стать важным периодом, как для США, так и для Китая. Выборы 8 ноября 2022 года в Сенат США стратегически важны для удержания большинства демократами. При этом в Китае в октябре-ноябре произойдёт самое значительное политическое событие: проходящий раз в пять лет Национальный конгресс Коммунистической партии Китая (КПК), в ходе которого будет выбрано элитное Политбюро из 25 членов, Постоянный комитет Политбюро из 7 членов (PBSC) и главный лидер Китая в качестве генерального секретаря.

В истории мировых войн ХХ века аналогов военно-политических трансформаций более чем достаточно. Две балканские войны 1912—1913 годов существенно изменили состав Антанты и блока "центральных держав". "Странная война" 1939—1940 годов на немецко-французской границе чуть было не привела к формированию единого антисоветского фронта в составе Третьего рейха, Великобритании и Франции. Советско-китайские конфликты в конце 1960-х годов (Даманский, Жаланашколь) изменили всю геополитическую конфигурацию времён холодной войны.

Видимо, на Западе российскую военную операцию на Украине рассматривают и оценивают в свете подобных исторических аналогий. Но любые аналогии не носят абсолютного характера. Поэтому надежды США и их союзников уничтожить, ослабить, полностью нейтрализовать, отвлечь или даже каким-то образом в грядущих конфликтах перетянуть на свою сторону Россию с учётом истории постсоветской эпохи выглядят, мягко говоря, призрачными.

Николаевский десант: как это было

Министерство обороны обнародовало малоизвестные факты освобождения города на берегах Южного Буга.
На днях российские войска в ходе спецоперации на Украине уничтожили в городе Николаеве склад с вооружением и боеприпасами, которые киевский режим готовил для атак в Донбассе. И это не первый объект, где были сконцентрированы смертоносные грузы для региона Украины, жители которого в 2014 году выступили против государственного переворота и захвативших власть пробандеровских националистов. А ведь в 1945 году никто и подумать не мог, что фашизм, казалось бы, уничтоженный на корню и осуждённый всем мировым сообществом, вновь поднимет голову! И где? На Украине, которая в годы Великой Отечественной войны понесла огромные людские и материальные потери.

Министерство обороны Российской Федерации запустило мультимедийный раздел, посвящённый освобождению городов Украинской ССР от немецко-фашистских захватчиков. В рамках этого историко-познавательного проекта уже публиковались материалы из фондов Центрального архива российского военного ведомства об изгнании гитлеровцев из Мариуполя и Запорожья. В новой тематической подборке документов под названием «Шагнувшие в бессмертие: героический николаевский десант» рассказывается о сражениях Красной Армии за город Николаев, о героях-красноармейцах, совершивших подвиги в этих боях, об исторической памяти, воплощённой в могилах воинов и мемориалах в их честь.

К началу Великой Отечественной войны Николаев был крупнейшим центром советского судостроения на Чёрном море и крупным промышленным центром Украины. В нём работали 40 предприятий союзного и республиканского значения. Немецкие войска захватили город 16 августа 1941 года. Его центральная часть стала генеральным округом Николаевым в составе рейхскомиссариата Украина, а пригороды на правом берегу Южного Буга были переданы в состав румынского губернаторства Транснистрия.

Оккупировав город, фашисты реквизировали все промышленные предприятия. Черноморский судостроительный завод был переименован в «Южную верфь», судостроительный завод имени 61 коммунара – в «Северную верфь», судоремонтный завод – в «Малую верфь». С названиями захватчики не мудрили. Рядом с заводами построили концлагерь «Шталаг-364», заключённые которого использовались в качестве рабочей силы.

В марте 1944 года советские вой­ска развернули широкую наступательную операцию по полному освобождению Правобережной Украины. Одним из важнейших эпизодов этой битвы стала Одесская наступательная операция, в рамках которой Николаев был хотя и второстепенной, но самостоятельной целью.

На Николаевском направлении действовали три общевойсковые армии – 28-я и 6-я 3-го Украинского фронта, 5-я ударная и 2-й гвардейский механизированный корпус 3-го Украинского фронта. Этот небольшой украинский город благодаря своему географическому положению оказался основным форпостом немецких войск на юге Украины. Фашистское командование придавало большое значение его удержанию как порта-базы снабжения морем своих войск.

За три года оккупации гитлеровцы превратили Николаев в мощную крепость, насыщенную огневыми средствами и оборонительными сооружениями. Единственный ведущий к городу трёхкилометровый перешеек был перекрыт минными полями и рядами колючей проволоки, а позиции усилены дотами и дзотами. Оборонную линию немцы назвали «Бугский вал».

10 марта советская авиация совершила первый налёт на немецкие аэродромы в окрестностях Николаева. В течение двух недель Красной Армии и морской пехоте ВМФ удалось освободить несколько сёл на южных и восточных подступах к городу. Однако в самом Николаеве гитлеровцы крепко держали обо­рону.

Перед штурмом города командующий 28-й армией генерал-лейтенант А.А. Гречкин принял решение сформировать десантный отряд из 384-го отдельного батальона морской пехоты. Группе с символичным позывным «Меч» предстояло накануне наступления основных сил трёх армий скрытно высадиться в Николаевском порту и завязать бой в тылу немецких войск, вызвать панику и отвлечь часть сил противника с рубежа обороны Николаева.

В операции вызвались участвовать 55 добровольцев во главе со старшим лейтенантом Константином Ольшанским. В отряд также вошли десять сапёров, два связиста и проводник из числа местных рыбаков. У каждого бойца был богатый боевой опыт: кто-то участвовал в обороне Одессы, Севастополя, Малой земли, были и те, кто сражался с гитлеровцами в составе десанта под Мариуполем, Таганрогом, Керчью. 29-летний Константин Ольшанский славился среди морпехов своей храбростью и удачей. Он участвовал в обороне Севастополя, за мужество и отвагу в Таганрогском десанте получил орден Красной Звезды, а за Мариупольскую десантную операцию – полководческий орден Александра Невского.

На сайте российского военного ведомства можно ознакомиться с отчётом о боевых действиях 384-го отдельного батальона морской пехоты по освобождению Николаева, приказами штаба этого подразделения, схемами атак. В Акте расследования героических действий отряда десантников подробно описывается ход операции. Даже сухие строки этого документа вызывают восхищение людьми, которые сознательно пошли на смерть ради жизни других, и уважение к ним. Вот как это было: «…отряд десантников-моряков вёл бой с противником в течение двух суток. На протяжении этого времени было отбито 18 атак противника, в числе которых пять атак носили наиболее ожесточённый характер с применением всех видов оружия (артиллерии, миномётов, танков, огнемётов). В последнюю атаку применил отравляющие вещества. Остатки отряда оставшихся в живых в количестве 12 человек держались до подхода частей Красной Армии. Против отряда десантников противник бросил до трёх батальонов пехоты, два средних танка, четыре 75-мм орудия, два многоствольных миномёта, огнемёты и отравляющие вещества. Героически сражавшийся отряд десантников-моряков нанёс противнику потери убитыми и ранеными до 700 человек».

Моряки бились с врагом с исключительным упорством и доблестью: «Большинство личного состава погибло и было выведено из строя. Остатки героически сражавшихся десантников в самые критические минуты, когда им было предложено сдаться в плен, подписали клятву: «(…) Мы, бойцы и офицеры-моряки отряда тов. Ольшанского, клянёмся перед Родиной, что за нашу столицу г. Николаев будем драться до последней капли крови, не жалея жизни».

Основной удар по фашистским позициям наносился с восточного направления в полосе наступления 5-й ударной армии. С юго-востока продвигалась 28-я армия 3-го Украинского фронта. С северного направления содействие этим объединениям оказывала часть сил 6-й армии. От начала Одесской операции и до полного освобождения Николаева и форсирования реки Южной Буг прошло всего два дня.

Стремительность продвижения войск была достигнута благодаря тактике применения ночных атак, о которых сообщается в журнале боевых действий 5-й ударной армии: «В 22.00 27.3.44 армия перешла в решительное наступление на противостоящего противника. Сломив упорное сопротивление и прорвав внутреннюю линию Николаевского обвода, в 3.00 28.3.44 войска ворвались в город и завязали уличные бои (…). Продолжая дальнейшее уничтожение последних мелких групп пехоты и автоматчиков, не прекращающих попыток к сопротивлению, части армии к 13.00 очистили совершенно город». Здесь же дано краткое описание оборонительной системы гитлеровцев, которое свидетельствует о её основательности: «Опираясь на выгодные естественные рубежи, противник на подступах к г. Николаев заранее создал четыре сильно укреплённых в инженерном отношении оборонительных обвода».

В ходе освобождения Николаева советское командование в полной мере продемонстрировало высокий уровень военного искусства. Несмотря на хорошо подготовленные позиции противника и высокий темп собственного продвижения, потери Красной Армии были незначительными. Так, в боевом донесении командующему войсками 5-й ударной армии от 28 марта 1944 года отмечается, что в ходе ночного штурма 37-й стрелковый корпус, на части которого пала основная тяжесть городских боёв, потерял 20 человек убитыми, 59 – ранеными. При этом было уничтожено до 530 солдат и офицеров противника».

В небе с таким же сокрушительным счётом били гитлеровцев советские асы. К примеру, на страницах исторического формуляра 11-го гвардейского истребительного авиационного полка рассказывается про воздушный бой на подступах к городу, когда лётчики-истребители прикрывали группы штурмовиков Ил-2, наносящих удар по немецким позициям на аэродроме Кульбакино. В этой воздушной схватке, «потеряв три свои машины, гвардейцы уничтожили 11 вражеских».

Освободив город, подразделения и части 37-го стрелкового корпуса 6-й армии приступили к наведению порядка, который определялся приказом войскам корпуса от 28 марта 1944 года. В частности, предписывалось в полосе корпуса ввести осадное положение, организовать комендантскую и караульную службу, приступить к разминированию местности. Кроме того, требовалось «силами специально выделенных подразделений произвести прочёсывание дивизионной полосы с целью выявления и извлечения скрывшихся солдат противника».

О том, какая атмосфера царила в только что освобождённом городе, как радостно жители встречали Красную Армию, зафиксировано на страницах исторического формуляра 902-го стрелкового Берлинского ордена Кутузова полка: «Николаев после трёх лет кровавого владычества захватчиков снова стал нашим – советским. Невозможно описать потрясающие трогательные оценки встреч с жителями города, для которых приход Красной Армии означал конец фашисткой каторге. Широко распахнулись двери навстречу долгожданным желанным гостям. Не было конца расспросам и рассказам людей, в глазах которых светилась непередаваемая радость и отражалась скорбь пережитого горя и страданий. Материнская забота о «сыночках» не знала предела. В каждой квартире кипели котлы с горячей водой».

По данным расследования государственной комиссии, за время оккупации в Николаевской области нацистами были уничтожены около 75 тысяч местных мирных жителей и более 30 тысяч военнопленных. Только в ходе спланированной акции по ликвидации проживавших в Николаеве евреев гитлеровцы одномоментно убили неподалёку от ведущей на Херсон дороги 10 тысяч человек, включая маленьких детей и стариков.

От 25 до 50 тысяч жителей Николаева и окрестностей захватчики угнали в рабство. За время оккупации население города сократилось втрое – до 65 тысяч человек. Главное правило, которому должны были следовать николаевцы: «За непослушание – смерть».

В опубликованном в мультимедийном разделе донесении в ГлавПУРККА от 31 марта 1944 года приведены многочисленные свидетельства фашистских преступлений: «В бывшем морском госпитале немцы устроили концлагерь. Сюда сгонялись пленные красноармейцы, городские жители, а также граждане, эвакуированные из других городов, – все те, кто неугоден был немецким захватчикам. Немногим отсюда удалось выйти живыми. Около 5000 трупов советских граждан закопано в районе морского госпиталя. Массовое уничтожение советских граждан гитлеровцы производили также в районе аэродрома за Ингульским мостом. За два с половиной года оккупации немцы расстреляли здесь около 25 000 советских граждан».

Понимая, что рано или поздно Красная Армия освободит эти земли, оккупанты попытались скрыть следы собственных злодеяний: «Очевидцы рассказывают, что месяца за три до своего ухода гитлеровцы пытались замести следы своих преступлений. Они стали отрывать могилы и вытаскивать трупы. Целые штабеля трупов фашисты обливали мазутом и жгли. Над городом целый месяц висел тяжёлый запах жжёного мяса».

Жители Николаева ждали Красную Армию, как освободителей. В мультимедийном разделе можно ознакомиться с материалами, рассказывающими о подвигах советских воинов в сражении за этот украинский город-порт. Читая наградные листы, словно погружаешься в атмосферу боя, бомбёжки, перестрелки, битвы… Это то же самое, что читать саму войну. Большего приближения к ней не даёт никакое другое чтение. Лист за листом двигаешься через всю эту необозримую, невыносимую, невероятную войну с историями конкретных людей. Вот, к примеру, наградной лист командира взвода старшего сержанта Николая Белевского. Уроженец Харькова, на фронтах Великой Отечественной войны – с октября 1942 года, «где показал себя смелым, отважным, мужественным и решительным воином». Особенно отличился во время боёв за освобождение Николаева. Получив приказ о ночном штурме города, Николай Белевский после проведённой разведки атаковал противника и прорвал линию его обороны, тем самым позволив основным силам с малыми потерями ворваться в Николаев. «Действуя со своим взводом, т. Белевский своей манёвренностью и умелой расстановкой личного состава, очищая дом за домом, первым достиг левого берега р. Южный Буг и организовал оборону. Во время действий на улицах города уничтожил взводом 120 немецких солдат и офицеров. Из них лично сам расстрелял очередями из автомата 23 немецких солдата».

В последующих боях Одесской наступательной операции гвардии старший сержант Белевский был тяжело ранен и 5 апреля 1944 года умер от полученных ранений. Похоронен в селе Украинка Витовского района Николаевской области. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 июня 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Николаю Ивановичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

В ходе освобождения Николаева от нацистских захватчиков Красная Армия потеряла около 10 тысяч человек. Чтобы на века сохранить подвиг героев, благодарные потомки над их могилами поставили памятники, возвели в их честь мемориальные комплексы.

Так, в Николаеве на пересечении Адмиральской и Советской (ныне Соборной) улиц было обустроено воинское захоронение – сквер Десантников, учётная карточка которого опубликована в интерактивном разделе. Этот мемориальный комплекс посвящён героическому подвигу отряда морской пехоты старшего лейтенанта Константина Ольшанского. Здесь покоятся 55 моряков-десантников, а также проводник отряда из местных рыбаков – Андрей Андреев. За их беспримерное мужество все они были удостоены звания Героя Советского Союза. К слову, случаи, когда награждали целые подразделения, единичны. Поэтому десант Ольшанского стоит в одном ряду с подвигом 28 панфиловцев.

Надгробные плиты мемориального комплекса сделаны из гранита и выстроены в П–образный ряд, посреди которого стоит горизонтальная стела со Звездой Героя Советского Союза и надписью: «Вечная память героям, павшим в боях за нашу Советскую Родину». Перед стелой горит вечный огонь. В центре площади, вокруг которой разбит сквер, установлен памятник, представляющий собой скульптурную композицию на высоком постаменте. Она изображает устремлённых вперёд семерых вооружённых моряков-десантников со знаменем. Авторы памятника: скульптор Юрий Поммер, архитекторы Алексей Душкин, Вадим и Ольга Поповы.

Крупнейшее воинское захоронение в Николаеве находится на старом городском кладбище на улице Степовой. Здесь похоронено 1250 бойцов и командиров Красной Армии. Само воинское захоронение состоит из четырёх братских могил, огороженных гранитным бордюром, на котором установлены плиты с именами погибших воинов. На вершине могил – символический вечный огонь в виде факела. При входе в мемориальный комплекс на одноступенчатом постаменте стоит стела из гранита. Завершается воинское захоронение треугольным обелиском. Авторы комплекса: скульптор А.А. Коптев, архитектор И.И. Пейсахис.

На этой же улице был обустроен курган Славы, посвящённый подпольщикам города Николаева. По сведениям учётной карточки захоронения, здесь погребены 128 советских граждан, отдавших жизнь в борьбе с фашистскими оккупантами. Братская могила ограждена гранитным бордюром. На вершине насыпанного кургана установлен металлический венок. Перед ним стоит обелиск прямоугольной формы с барельефом скорбящей матери. Авторы комплекса: скульптор О.А. Здиховский, архитектор И.И. Пейсахис.

Мемориальный комплекс этих же авторов находится на улице Сергея Цветка (ранее – Тухачевского), где нашли свой покой останки 151 советского военнослужащего. Справа от братской могилы на постаменте стоит скульптура воина, который держит наклонённое знамя.

Воздвигая монументы погибшим героям, советские граждане помнили не только об их воинской доблести, но также и о том, от чего воины Красной Армии спасли родную землю. Приход советских вои­нов в Николаев означал конец тем зверствам и унижениям, которым подвергались горожане от немецко-фашистских захватчиков.

Великая Отечественная вой­на унесла миллионы жизней советских людей. Представленные на сайте российского военного ведомства архивные документы свидетельствуют о чудовищных злодеяниях нацистов и служат напоминанием о том тяжелейшем испытании, которое преодолел наш народ.

Марина Елисеева, «Красная звезда»

Россельхознадзор обсудил с Главным таможенным управлением Китая вопросы взаимной торговли

2 июня 2022 года представители Россельхознадзора в режиме видеоконференции провели переговоры с Главным таможенным управлением Китайской Народной Республики (ГТУ КНР). В совещании приняли участие представители Торгового представительства России в Китае, а также подведомственного Службе ФГБУ "НЦБРП".

Стороны отметили интенсивность и высокую эффективность совместной работы по обеспечению эпидемиологической безопасности российской рыбной продукции, экспортируемой в КНР.

Россельхознадзор с большим вниманием относится к безопасности поставляемой в Китай продукции, проводит работу с российскими поставщиками и тщательное расследование всех случаев попадания вируса на упаковку рыбопродукции.

В целях дальнейшего сокращения рисков, связанных с возможным распространением COVID-19 с экспортируемой из России продукцией, стороны договорились провести консультации на уровне научных специалистов с целью обмена опытом и методиками, которые используются для обнаружения следов COVID-19 на упаковке и продукции.

Китайская сторона также выразила уверенность, что тщательная дезинфекции грузов и производственных помещений, регулярная вакцинация сотрудников предприятий и лабораторный контроль помогут свести к нулю угрозу контаминации упаковочного материала от рыбопродукции COVID-19.

Вместе с этим Россельхознадзор и ГТУ КНР ведут активную работу по согласованию документов, которые будут регламентировать экспорт продукции водного промысла из России в КНР. Речь идет о Меморандуме между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой о создании механизма взаимодействия и координации действий по вопросам инспекции и карантина продукции водного промысла, а также Протоколе о требованиях к проведению инспекции и карантина и ветеринарно-санитарных требованиях к продукции водного промысла, экспортируемой из России в Китай.

Российская сторона выразила благодарность китайским коллегам за аттестацию 2 российских компаний, занимающихся рыбопродукцией в системе CIFER, которая предназначена для аттестации экспортеров на поставки продукции в КНР.

Одновременно с этим продолжается активный процесс регистрации российских предприятий в системе CIFER. В настоящий момент 842 российских предприятий уже получили одобрение на экспорт своей продукции. Дополнительно на рассмотрении находится 71 заявка от российских компаний, среди которых предприятия по производству рыбы и морепродукции, говядины, мяса птицы, меда.

Стороны обменялись контактными данными специалистов, которые ответственны за регистрацию российских предприятий в указанной системе для оперативного решения возникающих технических вопросов.

Кроме того ГТУ сообщили о готовности в ближайшее время провести видеоинспекцию российских предприятий-производителей мяса птицы. Россельхознадзор сообщил, что российские предприятия готовы к такой инспекции в предложенные китайской стороной сроки.

В продолжении вопроса о российских мясных предприятиях, Россельхознадзор попросил ГТУ КНР рассмотреть вопрос о снятии ограничений с 6 предприятий по производству мяса птицы, которые находятся на территории Республики Татарстан, а также Томской и Челябинской областей. Ранее в указанных регионах Россельхознадзор проводил работу по ликвидации рисков, связанных с распространением высокопатогенного гриппа птиц (ВПГП), в результате чего области получили статус благополучных по ВПГП, а также с 2 предприятий, которые ранее неудовлетворительно прошли инспекцию китайской стороной. Материалы о принятых и корректирующих мерах были направлены китайской стороне.

ГТУ КНР сообщило, что изучает документы и по результатам проведенного анализа рассмотрит вопрос об открытии поставок с данных российских предприятий.

Время возможностей: лучшие отечественные стройкомпании обладают огромным потенциалом для развития

Международная выставка строительной техники и технологий CTT Expo 2022 стала реальным отражением распределения сил на российском стройрынке. Большой интерес к работе на нем характеризует тот интересный факт, что уличная экспозиция мероприятия стала самой масштабной с 2015 года. А деловая программа выставки предоставила участникам рынка прекрасную возможность обсудить наиболее острые и насущные вопросы и вызовы, стоящие сейчас перед отраслью. Свое мероприятие провела в рамках выставки и «Стройгазета».

Участниками круглого стола «СГ» по теме «Лидирующий сегмент. Инновационные разработки — важнейшее условие импортозамещения» стали представители ключевых сегментов стройиндустрии, а рассмотренные в ходе мероприятия проблемы коррелировали с поиском ответов на текущую ситуацию.

«Введенные санкции стали дополнительным стимулом для выработки и принятия правительством страны мер по поддержке отрасли, — подчеркнул, открывая дискуссию, модератор Владимир Чередник. — Их главная цель — приоритетность отечественной продукции и создание полноценной конкурентной среды по ее продвижению на рынок. Господдержка направлена на то, чтобы наше оборудование и техника были как минимум не менее успешными, чем импортные. Но этого окажется недостаточно, если не будет опоры на реальный сектор экономики и тесной взаимосвязи между отраслевой наукой, бизнесом и потребителями продукции. А значит, нужно в кратчайшие сроки обеспечить игроков рынка новыми знаниями и технологиями, запустить с опорой на собственную научную и технологическую базу наиболее востребованные продукты, в которых из-за санкционных ограничений может возникнуть недостаток и которые в наибольшей степени нужны для достижения приоритетных целей национального развития».

При этом многое зависит от самочувствия бизнеса на местах, поэтому не случайно к полемике подключились предприниматели из совершенно разных субъектов РФ — Белгородской и Челябинской областей, Москвы и Санкт-Петербурга. Это позволило «СГ» собрать обширную палитру мнений о происходящих в отрасли процессах и в общем, и с учетом региональной специфики.

«Зеленые» первопроходцы

Первый доклад круглого стола «Стройгазеты» на CTT Expo 2022 был посвящен состоянию и перспективам развития рынка демонтажа и рециклинга, крайне редко, к сожалению, удостаивающегося внимания высоких должностных лиц, принимающих важные для стройотрасли решения. Возможно, виной тому несколько периферийное положение сегмента по отношению к строительству в целом. Однако же это не повод для недооценки его значимости, так как успешное развитие демонтажа и рециклинга не только способствует ускорению выхода компаний на будущие стройплощадки, но и закладывает основы реализации проектов в соответствии с современными экологическими требованиями.

В этой сфере есть свои признанные лидеры, и ведущий из них — группа компаний (ГК) «КрашМаш», являющаяся крупнейшим российским игроком рынка демонтажа и рециклинга. За 16 лет успешной деятельности холдинг стал деятельным участником масштабных программ модернизации производственных мощностей, подготовил десятки площадок для воплощения амбициозных девелоперских проектов, принял участие в реализации приоритетных программ, курируемых органами власти федерального и регионального уровней. Ключевые направления работы ГК «КрашМаш» охватывают все сегменты демонтажа и рециклинга: от реновации и редевелопмента городских, промышленных территорий, разработки проектов организации работ по демонтажу зданий и сооружений, самого сноса и подготовки площадок под новое строительство до утилизации стройотходов и рекультивации участков, включая подготовку (согласование природоохранной документации). К примеру, только в Москве под объекты жилой и коммерческой недвижимости «КрашМаш» готовил такие знаковые и сложные площадки, как территории завода «Серп и молот», Ховринской больницы и др.

Применяемые при этом компанией решения являются авангардными для этой сферы в России, на чем в своем докладе акцентировала внимание собравшихся директор департамента по экологии ГК «КрашМаш» Анна Шмелева. По ее словам, демонтажные работы — это не только подготовка стройплощадки, но и неотъемлемая часть процесса строительства, которая также должна проходить аттестацию по «зеленым» стандартам. В России с международными стандартами при демонтаже пока работает только ГК «КрашМаш». Так, недавно компания завершила в столице масштабный проект подготовки территории отеля «Корстон» на улице Косыгина под строительство офиса «Яндекса». Работы были аттестованы по зарубежному стандарту BREEAM, но их результатом стало и создание отечественного «зеленого» стандарта для рециклинга — «Умный снос».

«С соблюдением международных стандартов мы реализовали уже несколько проектов, — рассказала Анна Шмелева. — Но надо заметить, что требования «Умного сноса», по сути, совпадают с требованиями и BREEAM, и LEED. Сегодня благодаря столичной программе реновации в России появился собственный «зеленый» стандарт. И если раньше с BREEAM и LEED в нашей стране работали только зарубежные компании, то сегодня «зелеными» стандартами интересуются и российские участники рынка. Таким образом, Департамент строительства и правительство Москвы «подтолкнули» нашу отрасль, чтобы она сделала огромный шаг вперед». Как результат, сегодня любой цивилизованный демонтаж, соответствующий стандарту «умного сноса», оценивается по ряду обязательных «зеленых» критериев:

— поэлементная разборка здания по группам стройотходов (стекло, керамика, рубероид, линолеум, утеплитель и пр.) с дальнейшей сортировкой, раздельным сбором и вывозом для переработки на уровне 75% и более;

— снижение за счет шумозащитного экрана уровня шума при производстве;

— работа системы пылеподавления;

— умеренное водопотребление и строгий контроль расхода воды на объекте.

Если более детально, то при «умном сносе» все работы выполняются специализированной техникой. При этом используется мобильное приложение «Мобильный КПТС» — внедренная городским Департаментом строительства информсистема, предназначенная для контроля за оборотом стройотходов, предотвращения появления незаконных свалок и создания замкнутого цикла переработки. Все стройотходы направляются на переработку во вторичный щебень, использующийся повторно для строительных нужд. Вовлечение его в оборот, в свою очередь, удешевляет строительство, позволяет уменьшить объемы мусора на лицензированных полигонах, сберечь значительное количество сырья, при производстве которого наносится вред окружающей среде. Сегодня ведущие девелоперы активно переходят на «зеленые» стандарты и, соответственно, при подготовке территорий под жилье выбирают подрядчиков, которые также могут по ним работать. Но если до введения санкций российские компании подтверждали покупателям высокий уровень качества своих объектов для покупателей с помощью международной сертификации, то сегодня такие инструменты недоступны. «Это требует от бизнеса перехода на отечественную систему сертификации. И «умный снос» является одним из элементов эффективности проектов, а его критерии оценки даже несколько выше международных, но при этом обходится он дешевле. Работа по стандарту даст девелоперам большую узнаваемость бренда на рынке, рост интереса к объектам недвижимости, а также снижение финансовых затрат за счет грамотного использования ресурсов. В свою очередь, государство получит сокращение негативного воздействия на окружающую среду, повышение качества жизни населения и внедрение в отрасль современных решений и технологий», — заключила Анна Шмелева.

Анна Шмелева, директор департамента по экологии ГК «КрашМаш»:

«Мы работаем по всей стране и везде на своих объектах используем технологию «Умного сноса». Сегодня необходимо внедрять закрепленную на государственном уровне российскую систему экологической сертификации, и мы готовы активно участвовать в этом процессе»

Системное сотрудничество

Взаимодействие ГК «КрашМаш» с властями Москвы — это лишь один из примеров успешного сотрудничества мэрии и бизнеса. Как рассказала руководитель отдела инновационного развития столичного Департамента градостроительной политики Светлана Марченкова, на сегодняшний день в Москве сформирован комплексный механизм стимулирования внедрения инновационной продукции на стройплощадках, включающий в себя ряд основных элементов и мероприятий. Во-первых, департамент обеспечивает научно-методическое сопровождение развития градостроительного комплекса и, в частности, применения инновационных разработок, материалов и решений при проектировании различных объектов. Так, например, в целях развития методической базы дорожного строительства по заказу департамента был разработан набор типовых дорожных конструкций для Москвы. На сегодняшний день данный документ утвержден заместителем мэра столицы Андреем Бочкаревым, и в результате его применения обеспечено повышение эффективности проектирования и строительства в мегаполисе дорожного покрытия, улучшились его эксплуатационные характеристики, оно стало более долговечным и качественным.

Кроме того, по заказу департамента осуществляется разработка методической базы, техдокументации и требований к строительству подземных сооружений (введено в действие более 10 документов), жилищному строительству (включая программу реновации жилфонда), возведению объектов социальной инфраструктуры. Все это делается, естественно, с учетом применения инновационных материалов и импортозамещения используемой продукции.

Наиболее важное место в этом механизме занимает открытый информационно-аналитический ресурс «Московский территориальный строительный каталог» (МТСК, mtsk.mos.ru.). Он является частью информационно-аналитической системы города по управлению градостроительной деятельностью и содержит информацию о новых материалах, изделиях и конструкциях для применения на столичных стройках (включая горзаказ). В каталоге также имеется реестр инноваций, прорывных технологий и технических решений, куда продукция попадает по результатам рассмотрения на комиссии по инновационным технологиям. «В настоящее время 5% инновационной продукции заказчик должен применять именно из нашего перечня», — уточнила Светлана Марченкова. Если же продукция «не дотягивает» до инновационных характеристик, то информация о ней все равно попадает в общегородской список, в котором уже сейчас представлено более 350 наименований.

Далее, важная часть работы ведется Мосгорэкспертизой, разрабатывающей расценки и нормативы на использование всей новой продукции. Также поиск современной продукции осуществляется с учетом московского инновационного кластера, федеральных технологических платформ и сервисов («Биржа импортозамещения» и т. д.).

И если городские власти понимают, что инновационная продукция важна и нужна, то она сперва проходит апробацию на объектах экспериментального строительства — и по ее итогам затем принимается решение о массовом применении на объектах горзаказа.

Как считает Светлана Марченкова, для более оперативного внедрения инноваций необходимо устранить ряд барьеров: сократить сроки разработки нормативно-правовой базы по ее использованию, улучшить использование альтернативной нормативной базы для оценки ее соответствия, усовершенствовать федеральную нормативную базу в сфере госзакупок. Она констатировала, что пока отсутствует возможность отбора подрядчиков с учетом применения ими инноваций, нет оценки определения сметной стоимости строительства в целом и его экономической эффективности с учетом жизненного цикла объектов и, наконец, размыта ответственность госзаказчика за выбор материала.

Нет пока в стране и системы нормативного регулирования, контроля и стимулирования приоритетного применения инновационной продукции для целей госзаказа, а также имеет место инертность проектировщиков. Тем не менее, есть ряд подходов и методов, которые помогут преодолеть эти барьеры и выйти на более высокие темпы внедрения инновационной продукции. Для этого необходимо разработать и ввести в действие современное общероссийское положение по экспериментальному проектированию и строительству, заняться развитием данного института с выходом на массовое применение такой продукции. Стоит, по мнению Светланы Марченковой, внести изменения и в ФЗ44, касающиеся подбора подрядчиков и т. д., а также приступить к проведению конкурсных процедур с учетом не только цены, но и жизненного цикла объектов.

Светлана Марченкова, руководитель отдела инновационного развития Департамента градостроительной политики Москвы:

«На ресурс МТСК может зайти любой производитель, чтобы внести информацию о своей продукции. На сегодня в каталоге доступен сервис по поиску и анализу продукции с учетом информации о ее происхождении, но после скорой модернизации система будет подсказывать и отечественные аналоги в случае прекращения поставок из-за рубежа»

Многократная эффективность

А пока этого не сделано, в наилучшем положении сегодня оказались компании, самостоятельно выстраивавшие производство продукции с опорой на собственные разработки и интеллектуальный потенциал. Яркий пример — инженерная компания «ИНТЕРБЛОК», выпускающая целую линейку промышленных парогенераторов и инновационных изделий на их основе, предназначенных для производства теплоносителя в виде парогазовоздушной смеси и в связи с отсутствием вредных выбросов в атмосферу не требующих наличия дымовых труб. Установленная тепловая мощность парогенераторов составляет от 98 до 1 450 кВт, а КПД доходит до фантастических 97-99%. Как рассказал глава компании Олег Богомолов, благодаря таким отличным характеристикам продукция «ИНТЕРБЛОК» постановлением правительства РФ от 17 июня 2015 года №600 включена в класс технологий высокой энергетической эффективности. В общей сложности инженерами компании создано более 10 базирующихся на защищенных патентами разработках изделий, которые работают на различных видах топлива (любой газ, жидкое топливо и т. д.) и не требуют внешнего энергоснабжения.

Сегодня продукция «ИНТЕРБЛОКА» используется во многих отраслях промышленности, а в числе наиболее востребованных ее типов особо следует выделить такие изделия, как:

— энергонезависимые промышленные парогенераторы, предназначенные для эксплуатации на судах аварийно-спасательной службы или на не оборудованных в инженерном отношении территориях, для работы которых необходимы дизельное топливо и вода (пресная или морская);

— отопительные блочно-модульные котельные для отопления и горячего водоснабжения жилых и административных зданий и сооружений с КПД 97%;

— автоматизированные комплексы ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов и очистки воды от загрязнений, способные собрать и обработать до 10 кубометров загрязненного льда или воды в час;

— автомобильные парогенераторы на базе кузова-фургона для обеспечения работоспособности технологического оборудования на нефтепромыслах в холодное время года, оперативного теплоснабжения объектов в чрезвычайных ситуациях;

— модульные подогреватели нефтесодержащих жидкостей;

— модульные комплексы подогрева или сушки зерна.

За 25 лет работы «ИНТЕРБЛОКОМ» было построено более 250 энергетических объектов в России, Белоруссии, Казахстане, Киргизии, Польше, Республике Корее и Украине, а ее продукция и решения конкурировали на рынке только с американскими и канадскими фирмами, так как более нигде в мире сходных по характеристикам аналогов не производится.

Как считает Олег Богомолов, инновации нужны не только для импортозамещения, но и для развития экономики, так как ими обеспечиваются наиболее эффективные решения. Так, при производстве одного куба бетона парогенераторы компании расходуют не более 1 литра дизтоплива. «Мы реконструировали более 60 заводов ЖБИ в стране и за рубежом — и применение наших технологий дало на всех этих производствах трехкратное снижение затрат на энергию», — рассказал руководитель «ИНТЕРБЛОКА» и привел другой пример, когда после замены компанией в Подмосковье старой котельной на бездымную установку стоимость одной гигакалории тепла также снизилась втрое.

Олег Богомолов, глава инженерной компании «ИНТЕРБЛОК»:

«Если в электроэнергетике в целом сэкономить сложно, то применяя грамотные теплоэнергетические решения, можно в разы сократить затраты при выпуске продукции. Эти выводы подтверждены 25-летним опытом работы нашей компании, специалисты которой всегда сделают бесплатный теплоэнергетический расчет проектов любой сложности и подскажут наиболее эффективные решения»

В помощь бизнесу

Не нуждается в дополнительной рекомендации и продукция завода «Стройтехника» из Златоуста. 32 года назад уральское предприятие первым в стране после распада СССР начало выпускать станки для производства тротуарной плитки, дорожных бордюров, стеновых блоков и элементов благоустройства под брендом «Рифей». Все эти годы завод динамично развивался, ежегодно увеличивая станочный парк и производительность выпускаемого оборудования. Сегодня линейка продуктов «Рифея» как никогда разнообразна. Во-первых, в нее входят малогабаритные станки стоимостью до 500 тыс. рублей (сегмент для малого бизнеса), на которых каждый желающий может ежедневно выпускать до 50 кв. м качественной тротуарной плитки. Далее, станки средней производительности позволяют эффективно изготавливать в промышленном масштабе блоки из керамзита, песка и т. д. А с 2017 года завод начал успешно конкурировать с европейскими производителями, выпуская станок, способный за смену переработать 150180 тонн материала.

По мнению заместителя генерального директора «Стройтехники» Сергея Ковшевникова, есть несколько путей развития производственных процессов на предприятиях. Первый и самый простой из них — путь системной интеграции, когда производитель покупает узлы у разных компаний и их между собой соединяет для своих производственных процессов. «Мы пошли по другому пути, и все, что мы делаем, — мы делаем из тех узлов, которые сами же и производим, — поделился руководитель завода. — И поэтому мы сегодня себя прекрасно чувствуем — в отличие от предприятий, зависящих от импортных комплектующих и узлов. Для нас нынешняя ситуация, наоборот, благоприятна: с рынка уходят европейские производители станков, в условиях разрыва цепочек замораживаются многие производства — а наша продукция тем временем занимает новые ниши».

Правильность бизнес-модели златоустьинцев подтверждает и начало выпуска нового универсального станка для малого бизнеса «Рифей-Вектор» (второе название «Рифей-Арболит»). Помимо традиционных изделий владелец может производить на нем разнообразную продукцию из подзабытого, но переживающего вторую молодость арболита, в качестве стройматериала не уступающего древесине по теплопроводности и другим параметрам. «В последние два года арболит пользуется растущей популярностью на рынке, — отметил Сергей Ковшевников. — На нашем станке из него в ручном режиме могут выпускать продукцию два человека. Станок также может функционировать в автоматическом режиме на линии, где есть узел приготовления смеси».

Сергей Ковшевников, заместитель генерального директора завода «Стройтехника»:

«Стратегия нашего предприятия предусматривает следование ежегодному плану по выпуску определенного количества продукции. Все комплектующие для производства мы закупаем в начале года, поэтому те события, которые произошли на рынке в феврале-марте, не оказали на нас влияния, так как на предстоящий год мы обеспечены всем необходимыми оборудованием и запчастями для производственной деятельности»

Избежать проблем

Перечисленные выше компании смогли довольно легко адаптироваться к изменившимся сейчас условиям работы. Однако положение многих российских производителей строительных материалов и оборудования, находящихся в намного большей зависимости от зарубежных комплектующих, сервисных услуг и других факторов, вызывает у отраслевых экспертов обоснованные опасения.

Если рассматривать нынешнее состояние отечественной промышленности стройматериалов, то нетрудно заметить: лучше всего дела обстоят с возможностями замещения конечной импортной продукции — в отличие от зависимости от импортного сырья и оборудования. Так, к примеру, что касается сырья, то, по оценкам исполнительного директора аналитического агентства «СМ ПРО» Евгения Высоцкого, в критической зависимости от его импорта находится 10 видов стройпродукции (100% для полимерной изоляции и лицевого клинкерного кирпича, 85% для лицевого кирпича ручной формовки, 80% для стекла, стройхимии, монтажной пены, сантехнической керамики и потолков, 70% для герметиков, клеев и радиаторов). Еще девять видов продукции сильно зависят от импортного сырья, и лишь у трех такая зависимость отсутствует. А вот в критической зависимости от поставок импортного оборудования сегодня находится 17 видов продукции (из них 11 на 100% производятся только на нем) и лишь для 8 типов продукции зависимость от импортного оборудования не слишком велика (в среднем на уровне 30%). Как отмечает Евгений Высоцкий, несмотря на некоторый позитив в потреблении стройматериалов в I квартале 2022 года, если посмотреть на горизонте полгода, год и дальше, то проблематика импортозамещения должна рассматриваться не в возможности импортозамещения продукции первого, критического уровня — а существенно глубже. С одной стороны, практически вся современная индустрия производства стройматериалов создана за последние 15-20 лет на западном оборудовании и комплектующих; она экологична, энергоэффективна и обеспечивает низкую стоимость продукции.

С другой стороны, советская индустрия полностью прекратила свое существование и превратилась в металлолом: средства производства, вся советская машиностроительная база «ушла в утиль», потому что на протяжении 30 лет спроса на ее услуги не было. Этим же путем «ушли» российская наука, высшее и профессионально-техническое образование. «Получается, мы находимся в беспрецедентной яме, когда не было развития целого поколения. Люди, обладающие какими-то знаниями, каким-то опытом в этой части, — им по 70-85 лет. Через полгода-год — при сохранении текущей ситуации — сначала будет сокращение производства и снижение качества выпускаемой продукции в силу невозможности заместить все детали, начиная от машиностроения, заканчивая автоматикой. А через какое-то время, когда это оборудование начнет выходить из эксплуатации, заместить его будет нечем», — констатировал риски эксперт.

Вышесказанное относится ко всей цепочке производства практически в каждой подотрасли, начиная от карьерной техники, самосвалов и заканчивая упаковкой продукции. «Серьезная проблема начнется тогда, когда не будет цемента, щебня, кирпича, бетона, газобетона. И чтобы подготовиться к этой проблеме, уже сейчас необходимо об этом говорить и предпринимать шаги», — предупредил Евгений Высоцкий. В частности, по его мнению, сегодня вектор государственной поддержки целесообразно направить именно на то, чтобы создать, например, единый научно-отраслевой центр, выбрать базовые машиностроительные площадки для ревизии того оборудования, которое есть возможности на этих площадках выпускать, иначе вернуться хотя бы на текущий уровень индустрии будет просто невозможно. «Да, эта работа займет несколько лет, но начинать надо именно сегодня, не «замыливать» проблему, а искать пути выхода из нее. И речь должна идти о системных, государственных решениях», — резюмировал Евгений Высоцкий.

Евгений Высоцкий, исполнительный директор аналитического агентства «СМ ПРО»:

«Наши предложения по системным мерам поддержи промышленности стройматериалов (ПСМ) включают в себя: беспошлинный ввоз технологического оборудования для ПСМ, упрощенную процедуру по его таможенному оформлению (вплоть до отмена обязательной сертификации для отдельных товаров); срочный анализ и импортозамещение критически важных технологических компонентов и материалов; создание научно-исследовательского института ПСМ и производственной базы для проектирования и разработки нового оборудования и ряд других инициатив»

Александр Бублиевский, заместитель директора Ассоциации «Железобетон»:

«Сегодня порядка 150-160 заводов железобетона используют линии безопалубочного формования в основном импортного происхождения, из которых многие начинают выходить из строя. Однако имеются определенные возможности по решению этих проблем. Мы, к примеру, приступаем к работе по импортозамещению всех систем управления заводов товарного бетона, клинкера и прочей продукции»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №20 03.06.2022

Российская авиакомпания «Азимут» получила допуск на выполнение семи рейсов в неделю из Махачкалы в Дубай. Соответствующее разрешение содержится в новом приказе Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиации).

В мае 2022 года Росавиация передала «Уральским авиалиниям» временный допуск на выполнение полетов из Екатеринбурга в Шарджу. Перевозчик может летать по этому направлению дважды в неделю. «Уральским авиалиниям» также перешел допуск на выполнение рейса в Шарджу из Жуковского (Подмосковье).

Авиакомпания «Азимут» получила временные допуски на рейсы в Дубай из Сочи (7 рейсов в неделю), AZUR Air – на три новых маршрута в ОАЭ: в Дубай из Москвы, Екатеринбурга и Санкт-Петербурга.

В конце марта Росавиация ввела новые правила допусков на международные рейсы. Авиакомпаниям выдается временный допуск сроком на три месяца с возможностью его продления или аннуляции.

Авиационные власти могут передать допуски от одного перевозчика к другому. Преимущество при передаче отдается тем авиакомпаниям, у которых есть возможность выполнять полеты без риска ареста или задержки борта лизингодателем за рубежом.

Этим летом авиакомпания flydubai будет выполнять рейсы в Дубай из восьми городов России: Москвы, Казани, Самары, Екатеринбурга, Уфы, Новосибирска, Минеральных Вод и Махачкалы.

Для въезда в ОАЭ туристы должны предъявить только сертификат о вакцинации с QR-кодом на английском языке (в ОАЭ признана российская вакцина «Спутник V»). Срок действия сертификата должен составлять не больше 1 года.

Переболевшие COVID-19 могут предъявить копию сертификата о перенесенном заболевании с QR-кодом, если с даты выздоровления до даты прибытия в Дубай прошло не более 1 месяца.

Выявлять нарушения в работе сердца и сосудов у пациентов ОБ №23 стало проще

Благодаря национальному проекту «Здравоохранение» и реализуемой в Тюменской области его программе «Модернизация первичного звена здравоохранения» медицинская помощь для жителей Ялуторовска стала доступнее и качественнее.

Специалисты Областной больницы №23 отмечают важность своевременного выявления нарушений в работе как сердца, так и кровеносных сосудов. Большую помощь в этом врачам отделения функциональной диагностики ОБ №23 сегодня оказывает новое оборудование, поступившее по программе модернизации первичного звена здравоохранения.

Так, в конце прошлого года в поликлиническое отделение Областной больницы № 23 (г. Ялуторовск) поступили 4 современные системы суточного (холтеровского) мониторирования сердечной деятельности и 20 аппаратов для круглосуточного измерения артериального давления.

Каждая система представляет собой комплект из небольшого регистратора (рекордера), компьютеризированного программного модуля, а также ЭКГ-кабеля, либо манжеты с системой трубок и микрофоном. После фиксации манжеты и/или установки врачом на коже пациента ЭКГ-кабеля с помощью одноразовых самоклеющихся электродов, пациент может возвращаться к своей обычной деятельности: работать, заниматься домашними делами, отдыхать. И всё это время оборудование фиксирует и сохраняет данные о работе сердца и кровеносных сосудов.

По завершении регистрации, как правило, через сутки после установки системы мониторирования, информация переносится специалистом с рекордера на компьютер и расшифровывается с помощью специальной программы. Врач изучает полученные данные, анализирует, делает их интерпретацию и выносит своё заключение. За 5 месяцев текущего года суточное (холтеровское) мониторирование уже прошли 333 пациента.

Диагностика, проводимая таким образом, позволяет получить максимально достоверные данные о состоянии здоровья пациента, так как исключён «эффект белого халата», при котором от вида врача у человека повышается артериальное давление и учащается пульс.

— Непрерывная диагностика даёт возможность отследить колебания как артериального давления, так и отклонения в работе сердца даже в тех случаях, когда регистрация обычной электрокардиограммы и давления в покое может не обнаружить ха­рактерных изменений, — пояснил главный врач Областной больницы №23 Михаил Горбачёв.

Работа новых аппаратов помогает специалистам Областной больницы №23 выявлять заболевания сердечно-сосудистой системы на ранних стадиях, а также успешно корректировать лечение пациентов, что, в свою очередь, способствует оказанию своевременной и качественной медицинской помощи жителям Ялуторовска и Ялуторовского района и снижает смертность населения.

Так, по данным областного Медицинского информационно-аналитического центра, в Ялуторовске за 4 месяца 2022 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года произошло снижение смертности на 7%, а по сравнению с этим же периодом 2021 года – на 29%.

В 2021 году в стационаре Областной больницы № 23 необходимую медицинскую помощь получили 2531 человек, за 5 месяцев 2022 года –1351 человек.

Антироссийские санкции вынудили СИБУР переориентировать поставки

СИБУР переориентировал поставки с европейского рынка в Турцию, Китай и другие азиатские страны, сообщается в корпоративном издании. «Не секрет, что антироссийские санкции вынудили компанию в короткие сроки перестроить практически всю работу. На текущий момент СИБУРу удалось договориться с поставщиками сырья об изменении контрактных цен, помогла и гибкость в логистике продаж и расширении присутствия на новых рынках, так что в целом компания чувствует себя стабильно», — рассказал предправления, гендиректор СИБУРа Михаил Карисалов в интервью корпоративной газете «Нефтехимик».

Согласно приведенным в газете данным, пишет finam.ru, ранее СИБУР продавал примерно 60% продукции на внутреннем рынке России, 23% — в Европу, 6% — в Турцию, 7% — в Китай. Теперь поставки в Европу практически сведены к нулю, объемы удалось оперативно перераспределить на поставки для рынков Турции, Китая и других азиатских стран.

Исследование уральских ученых поможет избежать внезапного разрушения стеклопластиковых деталей космических кораблей

В ходе исследования, проведенного сотрудниками Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) и Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ), была установлена и проанализирована деформация полимерных композитов при повторяющихся нагрузках, которые испытывают многоразовые летательные аппараты.

Результаты работы уральских исследователей помогут сократить длительность и стоимость испытаний современных материалов и предотвратить внезапные поломки деталей аэрокосмических систем.

В производстве современной аэрокосмической техники уже не обойтись без полимерных композитных материалов. Это многокомпонентные материалы, состоящие из пластичной основы (матрицы), армированной прочными наполнителями. Компонентами в них выступают самые разнообразные материалы — металлы, керамика, стекла, пластмассы, углерод и так далее.

Композиты выдерживают нагрузки космических полетов (высокие температуры, давление, глубокий вакуум, ударное воздействие микрочастиц и др.), снижают вес ракеты или космического корабля, сокращают расход топлива. Однако циклическая (повторяющаяся) нагрузка на конструкции приводит в конечном счете к накоплению микроповреждений до критического уровня и усталостному разрушению композита.

«Процесс микроповреждений в полимерных композитах весьма сложен: повреждение распределено по всему образцу, а не локализовано в небольшом объеме, как в металлах. Среди современных конструкционных авиационных материалов полимерные композиты занимают особое место благодаря своей малой плотности, высокой жесткости и прочности. Конструкции летательных аппаратов характеризуются цикличностью нагрузки: взлет, приземление, маневрирование и вибрации. Поэтому с конструкциями при экспериментальной отработке агрегатов, кроме статических прочностных проверок, проводятся многоцикловые (106–107 циклов) и малоцикловые (103–104 циклов) испытания. С появлением многоразовых космических аппаратов и возвращаемых ракет-носителей потребность в исследованиях усталости материала при ультрамалоцикловом нагружении (менее 100 циклов) увеличилась», — рассказывает главный научный сотрудник, доктор технических наук, профессор Политехнического института ЮУрГУ Сергей Сапожников.

Исследователи изучили статическую прочность и ультрамалоцикловую усталость армированного композита СТЭФ. Испытания показали прогрессирующее одностороннее накопление деформаций и изменение жесткости образца. Это связано с двумя процессами: выпрямлением волокон в изначально регулярно искривленных нитях тканевого композита и накоплением микроповреждений — локальными расслоениями и разрывами наиболее нагруженных волокон.

«Мы впервые показали, что ультрамалоцикловое нагружение характеризуется вполне измеряемыми усталостными явлениями, и необходимо снижать нагрузки, чтобы исключить неожиданные поломки. Показано, что использование при проектировании ответственной техники коэффициента безопасности на уровне 1,5 может обеспечить сохранение прочности при ультрамалоцикловом нагружении. При проектировании обычных (одноразовых) ракет коэффициенты безопасности, как правило, ниже. В связи с этим циклическое повторение такого уровня полетных нагрузок может привести к внезапному разрушению ракеты и потере ценного груза», — уточнил Сергей Сапожников.

Как отметил ученый, раньше при оценке циклической долговечности использовали кривые усталости (зависимости числа циклов до разрушения от прикладываемой нагрузки (напряжения)), получаемые при массовых испытаниях образцов по различным программам нагружения, что представляет собой весьма недешевый и долгий процесс.

Кроме того, при замене технологии производства композита или полимерной матрицы на аналог от другого поставщика программу усталостных испытаний приходилось повторять. Физически обоснованные математические модели разрушения композитов позволят резко сократить объем испытаний без потери качества прогнозов.

По словам исследователей, многоразовые аэрокосмические системы, созданные с применением композитных материалов, должны быть легкими, прочными и безопасными в работе. При их проектировании необходимо учитывать ограниченную долговечность деталей под циклической нагрузкой, накопление рассеянных микроповреждений и постепенное снижение жесткости.

Результаты исследования опубликованы в высокорейтинговом научном журнале Composite Structures (Q1).

Отметим, что ЮУрГУ выступает региональным проектным офисом Уральского межрегионального научно-образовательного центра мирового уровня. Создание и развитие сети научно-образовательных центров мирового уровня проходят в рамках реализации Минобрнауки России национального проекта «Наука и университеты».

В Псковской области подвели итоги второго сезона Всероссийского проекта «Школьная классика»

В рамках Дней Пушкинской поэзии и русской культуры на территории Государственного мемориального историко-литературного и природно-ландшафтного музея-заповедника «Михайловское» в Псковской области состоялся финал Всероссийского проекта «Школьная классика». Проект разработан Российским движением школьников совместно с Театральным институтом имени Бориса Щукина при финансовой поддержке Президентского фонда культурных инициатив и направлен на развитие школьных театральных коллективов и вовлечение детей в театральную деятельность.

В финале проекта собрались школьные театральные коллективы из шести городов страны: Москвы, Новочеркасска, Саратова, Сургута, Самары и Юрги. Ребята прошли конкурсный отбор, чтобы на итоговом событии, завершающем сезон 2021-2022, представить сборный спектакль «Нежность грустная русской души», поставленного по произведениям русских классиков – Ф.М. Достоевского, А.С. Пушкина, Н.А. Некрасова, А.П. Чехова.

Итоговое событие второго сезона Всероссийского проекта «Школьная классика» посетил Первый заместитель Руководителя Администрации Президента Российской Федерации Сергей Кириенко

«Мне кажется, что проект «Школьная классика» обязательно станет доброй традицией. Ребята невероятно талантливые, все в восхищении, насколько это профессионально сыграно, это надо прочувствовать. Целый ряд произведений, которые они показывали сейчас на сцене, он и для более взрослых людей непростой. А у них это получилось очень точно и по-своему. Благодаря этому русская классика живет. Я считаю, что очень правильное решение приняло Министерство просвещения, чтобы школьный театр появился в каждой российской школе.

Весь смысл того, что делает государство, что должны сделать взрослые по отношению к юному поколению – сделать так, чтобы все удивительное наследие русской культуры для них пришло не как музейная ценность, а как живое творчество.

Школьный театр очень сильно поможет не только в творчестве , но и даст очень серьезный задел для опыта общения, коммуникации, уверенности в себе. То, что все это происходит здесь, на Псковской земле, на Пушкинской земле, – само по себе невероятная награда. Поэтому я уверен, что фестиваль будет жить», – прокомментировал он.

К юным актерам со словами поддержки и пожеланиями обратился Министр просвещения России Сергей Кравцов.

«У нас в стране уже создано более 12 тысяч театров в школах. Активно привлекаем к этой работе детей, учителей, в том числе и благодаря реализации таких замечательных инициатив, как «Школьная классика». Перед организаторами таких мероприятий открываются действительно масштабные перспективы, ведь к 2024 году театры должны появиться в каждой школе. Уже в этом году «Школьная классика» объединила 5 тысяч талантливых участников. И сегодня на итоговом событии собрались действительно лучшие коллективы. Уверен, их творчество, успехи мотивируют других ребят объединяться и создавать свои школьные театры. А главный результат – с каждым годом интерес и к этому конкурсу, и в целом к развитию театрального искусства в школах только растет», – отметил Министр просвещения Сергей Кравцов, добавив, что сам во время обучения играл в школьном театре.

По его словам, это помогает всесторонне развиваться, а также открыть для себя новые возможности.

Новых успехов и побед участникам проекта также пожелала исполнительный директор Российского движения школьников Марина Мокшина.

«Проект «Школьная классика» реализуется уже второй год подряд, но уже с уверенностью можно сказать, что он развивается крайне успешно. Растёт количество коллективов, расширяется география участников. За 2021/2022 учебный год было создано более 30 школьных театров по всей стране. В рамках проекта организованы курсы повышения квалификации: 250 педагогов общеобразовательных учреждений прошли обучение у лучших педагогов Театрального института имени Бориса Щукина.

Проект не стоит на месте. В следующем году совместно с нашими партнерами из Театрального института им. Б. Щукина, мы планируем внедрить практику профессиональной переподготовки», – рассказала Марина Мокшина.

В этом сезоне в проекте приняли участие 487 школьных театральных коллектива разного уровня подготовки со всей страны. Проект охватил 74 региона.

Ректор Театрального института им. Б. Щукина, Народный артист РФ, лауреат Государственной премии РФ Евгений Князев рассказал о важности проекта и театрального искусства в целом.

«Театр – уникальное явление, в котором воедино слились все виды искусств, когда-либо созданные человеком. Сочетание великих музыкальных, литературных, художественных творений на театральных подмостках усиливается мастерством игры актера, производит колоссальный эффект на зрителя, облагораживая его и обогащая духовно.

Для Театрального института имени Бориса Щукина причастность к проекту «Школьная классика» имеет колоссальную ценность. Совместно с Российским движением школьников, при поддержке Министерства просвещения РФ, Президентского фонда культурных инициатив нам удалось создать проект, который позволил театру стать доступным для школьников из разных регионов страны. От Калининграда до Дальнего Востока наши педагоги смогли организовать новую театральную экосистему, основой которой стала Вахтанговская школа.»

Коллективы победителей сезона 2021/2022: творческая мастерская «Юные гении»; образцовый детский коллектив театральная студия «Амплуа»; Театр юных москвичей, театр-мюзикл «Новые горизонты»; театральная студия МБОУ «СОШ №1» Новочеркасска.

«Такие мероприятия как «Школьная классика» помогают сплотить всех товарищей по ремеслу: общаясь с коллективами из других городов, мы можем получить для себя новый невероятный опыт. Я восхищен работой нашего режиссёра: он открыл во мне новое дыхание, и я смог сделать мой образ в постановке ярче. Он меня только направлял, а я взял его мысль и самостоятельно развил ее. Наш проект направлен на развитие культуры, и даже если вы не связаны с театром, я очень советую попробовать принять в нем участие. Даже не имея большого бюджета, вы можете получить пропуск в этот проект, и сделать так, что о вас и вашем коллективе узнает вся Россия», – поделился впечатлениями Дмитрий Гулец, участник образцового детского коллектива театральной студии «Амплуа».

Ранее в этот же день глава Минпросвещения России Сергей Кравцов принял участие в открытии Дней пушкинской поэзии и русской культуры, которые проходят 4 июня на поэтической поляне в селе Михайловское. Он подчеркнул, что готовятся масштабные мероприятия к 225-летию со дня рождения А.С. Пушкина, а музей-заповедник «Михайловское» в этом году отпраздновал 100-летие.

«Приятно находиться здесь и видеть много молодежи, неравнодушных и активных ребят. Мы все будем делать для того, чтобы каждый из вас мог найти себя и развить свои таланты», – сказал Министр.

Брифинг Марата Хуснуллина

Тема брифинга: о формировании пятилетнего плана дорожной деятельности на 2023-2027 годы.

Вопрос: Марат Шакирзянович, добрый день! Одна из ключевых тем – строительство дорог. Почему, на Ваш взгляд, сейчас важно утвердить пятилетнюю программу дорожного строительства?

М.Хуснуллин: Нам нужна программа пятилетнего строительства для нескольких факторов. Первый фактор: в условиях санкционного давления мы должны понимать, как будем планировать работу на ближайшие годы, – с точки зрения управления финансами, с точки зрения загрузки подрядных организаций, производства строительных материалов, покупки техники. Эта плановость нужна обязательно, это такая антисанкционная мера. Это раз.

Второе. У нас в стране примерно 1 600 000 км дорог. Примерно около миллиона – это муниципальные дороги, около 500–550 тыс. – региональные дороги и порядка 60–70 тыс. – это федеральные дороги. И так как эти дороги финансировались с разных уровней бюджета, к сожалению, они не были до конца взаимоувязаны. Исходили из возможностей: например, есть на этот год деньги – делали какой-то кусок дороги, есть деньги на два года – делали второй кусок дороги. А сейчас в этой пятилетней программе мы делаем связанную сеть дорог. То есть мы ставим себе задачу в 105 агломерациях, где проживает большое количество населения, довести нормативные дороги до 85%. Это охватывает и город, и всё, что вокруг агломерации, – а это и программа развития жилья, программа развития производственных сил, с этим связанная. Это первый блок вопросов.

Второй блок вопросов – все региональные дороги, которые связывают населённые пункты на уровне регионов, довести до уровня не ниже 50% в нормативном состоянии. И по этой программе мы уже в 2024 году будем иметь все такие дороги, то есть доведённые до нормативного состояния.

И третий блок вопросов – это опорная сеть. Мы в прошлом году отработали опорную сеть – это 138 тыс. км основных дорог, это федеральные и региональные, по которым движется самый большой поток машин, грузов и перемещение пассажиров.

Их тоже предстоит привести в нормативное состояние, и всё это увязать. А когда мы всё это увяжем, тогда жители действительно почувствуют, что появилась связанность, появились хорошие дороги, можно быстрее ездить. Люди будут понимать, когда, к какому времени, какая дорога будет сделана. Вчера Президент её одобрил, и буквально на следующей неделе мы эту программу утвердим и будем работать, увязав все уровни бюджета.

Вопрос: Если говорить о каких-то конкретных показателях, то до 2027 года что планируется сделать? Например, какое количество километров дорог построить, реконструировать в регионах?

М.Хуснуллин: У нас будет построено более 4 тыс. км – это новых дорог, – четырёх, шести и более полос. Мы реконструируем более 3 тыс. км, которые сделаем от двух до четырёх полос. Многие в регионах знают, что из-за нехватки полос возникают большие проблемы. Особенно в выходные дни, да и что там в регионах, посмотрите, что в Москве: в выходные, когда люди едут на дачи – всегда пробки, а в воскресенье при возвращении обратно – тоже пробки, потому что не хватает пропускной способности дорог.

Поэтому мы порядка 3,2 тыс. км, где не хватает пропускной способности, с двух до четырёх полос расширим. Это даст определённый плюс для увеличения трафика на дорогах.

Вопрос: Один из масштабнейших проектов – проект «Запад – Восток», трасса Москва – Казань. На каком сейчас этапе находится строительство и когда планируется достроить?

М.Хуснуллин: В программе, о которой я уже говорил, кроме строительства и расширения дорог есть ещё отдельная подпрограмма – это наши транснациональные коридоры. «Запад – Восток» – такой транснациональный коридор. Мы его рассчитывали на Северную Европу и на Центральную Европу: он начинается от Санкт-Петербурга и идёт до Москвы – это М-11, дорога построена, и мы должны к 2024 году обход Твери закончить. Дальше дорога идёт – Москва – Нижний Новгород – Казань. Мы взялись за эту дорогу в прошлом году, её протяжённость 811 км. Мы планируем её основной ход закончить в 2023 году.

Более того, я Президенту вчера доложил, что мы уже в этом году хотим закончить обход Владимира по этой трассе и запустить напряжённый участок от ЦКАД до бетонной дороги по Московской области. Мы никогда такими темпами не работали раньше, чтобы за три с половиной года такого уровня дорогу строить.

Дальше мы будем продолжать эту дорогу до Екатеринбурга. Работы уже начаты: готовим территорию, проектирование, вынос сетей. И вэтом году мы расширим дорогу от Екатеринбурга до Челябинска, полностью сделаем четырёхполосную, с подъездами к городу до шести-восьми полос. И начали стройку до Тюмени. Это первый этап этой дороги.

А в пятилетнем плане мы смотрим ещё дальше, продолжение дороги до Омска, Новосибирска, Горно-Алтайска, выход в Улан-Удэ, Читу и выход на Китай и Монголию. Тоже будем делать поэтапно: сначала обходы городов и по мере загрузки трафика будем расширять дороги. То есть мы строительство этой дороги на пять лет видим, до 2027 года.

Вообще у нас план построен на пятилетку, в которую входят все объекты, которые мы обязуемся построить. И дальше мы ещё видим перспективу до 2030 года, например, дорога «Запад – Восток» до 2030 года запланирована в этом объёме.

Вопрос: И летняя тема. В России стартовал туристический сезон. Как обстоят дела с автомобильными маршрутами на юге России? То есть как будет контролироваться качество дорог, решаться вопрос с пробками, в том числе на платных, той же трассе М-4 «Дон»?

М.Хуснуллин: У нас основная трасса, конечно, это М-4 «Дон». Основная часть её уже сделана, есть ряд участков, на которых мы в этом году делаем ремонт очень серьёзный, порядка 50 км. И одна из таких пробок – это дорога через Аксай в Ростовской области. Мы делаем обход Аксая, потому что в этом месте действительно идёт через населённый пункт большой трафик: и жители недовольны, и скорость медленная. Мы взялись его строить в прошлом году. По плану он был в 2024 году, но мы его планируем закончить в 2023 году, то есть на год раньше.

Дальше дорога доходит до Краснодара, мы делаем обход Краснодара, и дальше дорога идёт до Крымского моста. Мы её тоже в 2023 году хотим полностью закончить, сделать съезд на Анапу. Ещё ряд локальных дорог в сторону Геленджика тоже будем делать. Дальше она выходит на Крым. В Крыму «Таврида» уже работает, сейчас мы проектируем и строим съезды к морю с «Тавриды», в том числе на Ялту. До Симферополя доходим этой дорогой, до Судака планируем делать, до Керчи, эти съезды мы тоже дополнительно делаем. Это тоже в пределах ближайших двух-трёх лет будет сделано.

Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > premier.gov.ru, 3 июня 2022 > № 4075437 Марат Хуснуллин

"Коляда-театр" играет "Тараса Бульбу"

Валерий Кичин

Маленький, но европейски известный екатеринбургский "Коляда-театр" поставил "Тараса Бульбу". Как всегда, шумно, ярко, наотмашь, цветасто и бесстрашно: театр частный - делаю что хочу!..

Его создатель и худрук Николай Коляда написал пьесу "по мотивам", взяв из повести Гоголя квинтэссенцию, опустив детально выписанные подробности быта, переведя в драматические диалоги прозу и включив лирические тексты из "Вечеров на хуторе близ Диканьки", а также явно собственные, легко распознаваемые реплики.

Как не устает повторять Коляда, пьеса написана по заказу. Ему приснилось, что дружившая с ним, его пьесы любившая и ставившая их Галина Волчек, как живая с живым говоря, сказала, что ему нужно инсценировать "Бульбу". А он последний раз читал повесть в восьмом классе. Проснувшись, понедоумевал, к чему бы это. И принялся писать. И вышла премьера - ко времени или нет, решать поздно, это сделает зритель. Спектакль официально посвящен памяти Галины Волчек - в благодарность за дельное сновидение.

Время ревизует литературные шедевры, они обнаруживают скрытые, каждый раз по-новому толкуемые смыслы. Повесть Гоголя считается исторической - по слову Белинского, она о том "полудиком веке", когда "деятельность проявлялась или в кровавых сечах и воинском удальстве, или в бешеной гульбе - там, где наиболее полно мог быть виден "широкий размет души". О жизни народа "в грозную и бурную эпоху его становления как нации". Турки, ляхи, татары, деловитые "жиды" воспринимались как вечно грозящий народу враг - "полудикий век", что с него возьмешь!.. Но гении не пишут об ушедшем - они пишут о вечном. О том, что повторяется навязчиво, как сон дурной или счастливый, трагичный или фарсовый. О дикости, сопровождающей всю историю человечества. Трагедия Бульбы, убившего сына за любовь к панночке из вражеского стана, вдруг сомкнулась с историей Ромео и Джульетты и - странным образом - с Павликом Морозовым, во имя идеи предавшим отца. Как и образ самого Бульбы, вне войны не знающего смысла жизни: нельзя, чтоб "пропадала даром казацкая сила", нужно же к чему-то ее употребить!

Гоголь оказался созвучным сегодняшнему Коляде. Его тексты пьешь, как горилку: жгут и наслаждают. Но в пророческие смыслы этих слов внедряешься почти с ужасом - то, что в школе (а кто перечитывал это после школы!) воспринималось чистой литературой и мхом поросшей стариной, оборачивается сиюминутным, невообразимо сложным и противоречивым, над чем еще долго придется думать. Гоголь дает нам понять себя и окружающий мир сегодня.

Гоголь по-прежнему гениален. Коляда - тоже. Понятная бедность частного театра до предела обострила, довела до виртуозности чувство театральной условности. Как всегда здесь, из ничего - цветных тряпок, блестящих поварешек, декорированных канализационных труб и табуреток - создана одна из самых выразительных, метафоричных, многозначных и грозных из виденных мною сценографий. Антон Макушин по-шекспировски трагичен в заглавной роли - в кульминационных монологах он поистине большой актер. Не так "чрезвычайно тяжел и толст", как у Гоголя, но дефицит фактуры с лихвой компенсирует фирменной для этого театра энергетикой. Второго исполнителя Максима Тарасова, увы, не видел, но фото обещают многое. Что до режиссерского решения, то по ходу спектакля приходят на ум имена таких титанов, как Эйзенштейн и Довженко. Потому что Эйзенштейн назвал бы такое действо драм-оперой. Это его стиль - практически музыкальный, предельно удаленный от бытовизмов, сильно на котурнах. Ну, а неуправляемый и мятежный Довженко - сами понимаете...

Спектакль - концентрат повести, но строится на сегодняшней интуиции его автора, который не страшится выглядеть прямолинейно наивным, но ведь наготу короля у Андерсена первым прозрел именно ребенок. Коляда обладает прозорливой способностью "остранять" историческую коллизию до ее полной структурной обнаженности, инстинктивно разбрасывая по полюсам то, что возвышает и то, что расчеловечивает.

Ничего при этом не формулируя и все передоверяя эмоциям: все здесь сгущено до предельного вольтажа и собрано в кулак. Он одним жестом актера может выразить и домостроевский уклад нравов, и слепоту упертых на идее героев, и богобоязненность молитвы - с акцентом на "боязненность": сам Бог велит бить басурманов, и это непререкаемо. Над входом в зал православная икона - символ отчизны, которая страшит "иноверцев", как ладан черта, да и верующие ее тоже побаиваются. Есть перебор с громогласным рычанием и ором, за которым теряется смысл слов, - как пошло со старта это "А поворотись-ка, сынку!!!", как продолжилось истошными страстями на раде, так и не отпустит до тишайшего и нежнейшего "Чуден Днепр…". Но ведь я уже сказал о музыкальности этого театра: она не только в эклектично, но точно подобранных саундтреках, она продолжается в интонации диалогов и в пластике актеров: здесь запредельное фортиссимо опрокидывается в сентиментальное пианиссимо сразу и без переходов, оглушая зал. Как Бог и черт, ужившиеся в каждом из нас.

Актеры в этой симфонии, как рыбы в воде: воспитанные и вымуштрованные многоликим Колядой, они одновременно массовка и премьеры, хор и солисты, субстанция и герои. Живут в спектакле с полной отдачей, азартно и самозабвенно. Типы выныривают из толпы снайперскими гоголевскими эскизами и снова исчезают в колышущейся танцем массе. Вся эта команда очень хороша - молода, талантлива, энергична, тренированна, актерски сильна, визуально выразительна, а в пляске поспорит с профессиональным ансамблем. Диковатые, как всегда в этом театре, костюмы "с барахолки" лишь косвенно обозначают время и этнос, но странным образом сближают действо с пестрой екатеринбургской или московской сегодняшней толпой, где чего только не увидишь. Спектакль маскулинный и мускулистый, и только в песнях театр проводит свою тему - противостояния грубой, не рассуждающей силы и вечных женских мук: бабы, конечно, еще нарожают, но ни Андрия, ни Остапа, ни Тараса больше уже не будет. Такой отчаянной концентрации художественной и эмоциональной мощи в тесном пространстве небольшого зала я давно не встречал даже у Коляды.

В России вырос спрос на парусные яхты

Дарья Худякова

Цены на яхты выросли - спрос на них превышает предложение. Об этом "Российской газете" рассказали участники рынка. Раньше большая часть комплектующих завозилась из Европы, но теперь логистические цепочки сильно усложнились. Производители придумывают способы, чтобы снизить себестоимость лодок, при этом количество заказов по программам импортозамещения растет.

О ситуации на рынке парусных яхт, которые используются в парусном спорте, рассказывает исполнительный директор Всероссийской федерации парусного спорта (ВФПС) Павел Соболев. По его словам, закупка импортного оборудования и яхт стала нерентабельна. Теперь за цену одной такой яхты можно купить три отечественные. Если раньше в стране ходили в основном на французских, итальянских и английских яхтах, то теперь новая ситуация дает мотивацию для развития локальных производителей. В то же время снижение количества закупок на Западе сильно скажется на европейском рынке, так как российские заказы покрывали 25-30% этого рынка, говорит Соболев.

Новые парусные яхты российским спортсменам сегодня и не нужны - их не пускают на международные соревнования. Поэтому сборная команда покупать новую матчасть в этом году не планирует, отмечает он.

Тем не менее заказов на лодки отечественного производства много, говорит Мария Романова, сотрудница производителя яхт "Безопасные лодки.РФ". "Росатом" хочет построить парусные школы в Челябинской области, в Новосибирской области выделены бюджетные деньги на закупку детских яхт, поступает много заказов по президентским грантам.

Компания производит яхты класса "Оптимист", на них занимаются дети. Цены производитель с января не поднимал. "Сейчас мы строим машину, чтобы сделать яхты литыми и бесшовными. Благодаря этому производительность увеличится в разы: если раньше одна яхта делалась два дня, то теперь это будет несколько яхт в день. Мы делаем корпуса из полиэтилена, обычно их все делают из стеклопластика. За счет этого цена нашего оснащенного корпуса в два раза дешевле", - рассказывает Романова. Но кроме корпуса нужно еще производить шверты и паруса, и мачты. Компания старается использовать при строительстве комплектующие по большей части отечественного производства. "То, что не производят у нас в стране, можно перечесть по пальцам: это кипы, заклепки из Китая и ткань для паруса, в основном голландская. Но мы сразу нашли аналог такой ткани в Китае", - говорит она.

Производство веревок, парусов, блоков, приборов в стране не развито, считает Михаил Петрига, мастер парусного спорта. По его словам, в России могут хорошо сделать пока только корпус и металлическую мачту. Парус в совокупности получается дешевле купить в Китае, чем изготовить в России.

Ситуация на рынке катеров и моторных яхт тяжелее. На сайте Burevestnik Group, одного из крупнейших дистрибьюторов яхт в стране, написано о дефиците на рынке катеров уже сейчас.

Двигатели, необходимые для функционирования яхт и катеров, в основном иностранные. Как отмечает Соболев, стоимость двигателей возросла в два раза: те двигатели, которые стоили 650 тысяч рублей, сейчас стоят 1,5 млн рублей. Ведущие производители двигателей для яхт и катеров Volvo Penta и Mercury MercRuiser заявляли ранее, что прекращают деятельность на российском рынке.

Навигационное оборудование тоже на 99% импортное, говорит Андрей Легошов, мастер-технолог Baltic Boats Company. Запасы на складах заканчиваются. Нет техники для обработки алюминия и стали, из которых в основном делают лодки.

Кроме того, как объясняет Легошов, готовое судно нужно покрыть грунтом, лаком и краской, чтобы защитить от коррозий. Но у большей части лакокрасочных заводов в России иностранные владельцы (Jotun, Hempel, AkzoNobel), поэтому работа этих заводов сейчас фактически остановлена. Из-за этого возникают трудности и с обработкой причалов, другой водной инфраструктуры.

Денис Химикус, директор "Азимут Поволжье" (официальный дистрибьютор яхт Greenline и Ocean Class в России), успокаивает: запасы на складах есть еще на три-четыре месяца. Самая большая проблема сейчас с двигателями. Он подчеркивает, что трудности с их поставками начались еще в период пандемии, с тех пор заказанные двигатели приходится ждать по 8-10 месяцев. Производители качественных двигателей есть в Японии, но войти на японский рынок не так просто - в очереди на эти двигатели уже стоят европейские заказчики.

Вся электрика, гидравлика, системы безопасности, навигационные системы выпускаются за рубежом. В сегменте частных прогулочных катеров такого отечественного оборудования нет. Если оно и есть, то оно производится для коммерческих, грузовых и пассажирских судов, рассказывает Химикус: "Возможно, сейчас кто-то займется адаптацией таких видов оборудования под маломерное судостроение. Но какое будет на выходе качество и сколько это займет времени - большой вопрос. Нужно учитывать и то, что в России не так много судостроителей. В случае с производством российских аналогов, скорее всего, придется столкнуться с высокой себестоимостью. И вряд ли это будет высокотехнологичный продукт. Многое упирается в покупательский спрос, который не радует".

На Ямале и в Югре зарегистрировали первых новорожденных через портал госуслуг

Наталия Швабауэр (ХМАО - ЯНАО)

В двух северных российских регионах появились "цифровые малыши": Югра и Ямал одни из первых в стране стали использовать новый сервис "Рождение ребенка" на портале госуслуг.

Процедура предельно проста: после того как в роддоме выпишут электронную справку о рождении младенца, сведения автоматически поступают в "личный кабинет" мамы. Она заполняет все данные на себя и на ребенка и отправляет в "личный кабинет" папы, чтобы тот дал согласие на присвоение фамилии и имени. Пару кликов, и документы уходят в загс. Если женщина не замужем, достаточно заявления только от нее. Для северян получение госуслуг в электронном виде очень актуально: большие расстояния между населенными пунктами и трудности с логистикой этому способствуют, в некоторые места можно добраться только по зимнику или летом по реке.

Первой в Югре дистанционно зарегистрировали юную Ангелину Халтурину из Кондинского района. У нее большая семья: мама, папа, два брата и сестренка. Конечно, родителям дорога каждая минутка.

- На портале мне пришло сообщение, что можно подать заявление в электронном виде. Заполнить форму имеет право любой из супругов, в нашем случае это делала я. В принципе, это несложно: если установлены электронная почта и мобильное приложение "Госуслуги", то все отправляется прямо с телефона, - поделилась впечатлениями мама, Татьяна Халтурина.

А вот у Андрея и Юлии Винтонив из ямальского города Лабытнанги новорожденная Мия - первенец. Молодым родителям хотелось по максимуму избежать бюрократических процедур, поэтому они решили подать заявление онлайн. Заполнение формы заняло всего семь минут, электронное свидетельство о рождении подгрузилось спустя семь часов.

Мия стала первой, но далеко не последней, буквально за пару дней к ней присоединились еще четверо, и сегодня на Ямале больше всего семей, которые воспользовались порталом госуслуг при регистрации малышей.

Новый сервис позволяет родителям получать все услуги в онлайн-режиме, например, оформить СНИЛС или социальные пособия.

Студенты и молодые ученые УрФУ принимают участие в инновационных разработках

Светлана Добрынина

Выпускники школ готовятся поступать в вузы. Скоро начинается приемная кампания. Первые абитуриенты смогут подать заявки на поступление 20 июня, прием документов продлится до 25 июля, а к 9 августа появятся приказы о зачислении. Причем ребята могут представить заявления как очно, так и с помощью электронного суперсервиса портала госуслуг "Поступление в вуз онлайн", который развивается благодаря проекту "Цифровая экономика".

Уральский федеральный университет имени первого президента России Б.Н. Ельцина (УрФУ), расположенный в Екатеринбурге, изначально был в экспериментальной десятке ровузов, которые начали использовать для приема абитуриентов электронный суперсервис. Тестовый запуск платформы не стал для уральцев пробой пера: параллельно в вузе уже работали свои цифровые площадки для подачи абитуриентами документов через личный кабинет. Бывшие школьники быстро оценили открывшиеся возможности и активно пользуются при поступлении всеми формами электронных сервисов.

Цифровые технологии помогли университету выйти в лидеры. "Уже несколько лет в УрФУ данные абитуриентов не обрабатываются вручную - все процессы автоматизированы. Это расширяет географию поступления: у ребят из самых дальних уголков такие же возможности, как и у старшеклассников Екатеринбурга", - рассказал ректор вуза Виктор Кокшаров. Помимо чисто бытового комфорта (не нужно ехать в другой город) онлайн-сервисы помогают выпускникам знакомиться с вузом и выбирать не только будущую профессию, но и научные приоритеты. В июле 2019 года в рамках нацпроекта "Наука" был создан Уральский межрегиональный научно-образовательный центр. Инициатором объединения потенциалов вузов, образовательных и научных организаций и предприятий нескольких регионов (Челябинская, Свердловская, Курганская области) стал уральский вуз. И фактически с первого курса студенты могут участвовать в инновационных разработках, выбирать конкретное проектное направление. Будь то энергетика, фармацевтика, космическая отрасль, медицина.

В УрФУ реализуется более тысячи проектов. Среди успешных, уже внедренных в производство - разработка смарт-датчиков для цифровых электросетей. В перспективе они будут основой для разворачивания систем цифрового управления электросетями. "Использование датчиков экономит электроэнергию, распределяя ее равномерно. Это позволяет внедрять инновационные системы управления на основе максимально точных данных", - подчеркивает профессор УрФУ, руководитель проекта Сергей Кокин.

Доставляются мини-датчики к месту "работы" бесконтактно, с помощью системы "Канатоход" (тоже инновационная разработка уральского вуза). Комплекс уже заинтересовал тэнергетиков.

СК расследует кражу и торговлю детьми

Наталья Козлова

Следственный комитет расследует удивительное по своей циничности уголовное дело о краже младенца. Выкрали его у матери на юге страны, а задержали "новую" маму мальчика, гражданку 25 лет, в Екатеринбурге. Даму уже отправили в Ростов-на-Дону, где суд арестовал ее до 19 июля. Ну а малыша поместили пока в больницу.

Эксперты уверяют, это опасное преступление - не единичный и из ряда вон выходящий случай . Криминальная схема по торговле крадеными младенцами действует не один год.

В самом уголовном деле на этот момент арестованная дама не одна, она лишь звено в криминальной схеме торговли детьми. Задержаны, включая ее, четверо. По данным СК, ребенка продали, предположительно, за полмиллиона рублей.

Местные журналисты рассказывают, что в самом деле это не один преступный эпизод. И упирают на то, что украденных и проданных детей может оказаться немало.

Сами сотрудники следственного ведомства пока предпочитают молчать и в интересах следствия не комментируют детали расследования.

Действительно, в этом деле до такой степени лихо закручен сюжет, что с ним не сравнится даже крутой детектив . Мальчика, которому исполнился всего год, обманом выкрали из семьи в Ростовской области. Случилось это еще в декабре 2021 года. Тогда двое ростовчан обманули 27-летнюю жительницу одного из местных поселков. Ребенка увезли как можно дальше и продали мальчика некой супружеской паре из Свердловской области. По неподтвержденной официально информации, один из похитителей явился домой к матери и представился ей сотрудником опеки. Объяснил, что у нее проблемы и решено забрать мальчика. Что и было сделано.

Сейчас ребенок вне опасности, его после больницы, скорее всего, вернут матери. А теперь самый интересный вопрос: почему такое стало возможным?

Оказалось, что есть в наших законах некая щелка, которой можно воспользоваться, чтобы в похожей ситуации спрятать концы в воду.

Дело в том, что в ЗАГСе маленького человека оформляют двумя способами - либо по справке из роддома, либо просто по заявлению, если младенец родился дома. В последнем случае для получения свидетельства о рождении достаточно паспорта родителя и двух свидетелей родов. По подобной упрощенной схеме вполне реально зарегистрировать любых детей - украденных, рожденных от суррогатных мам в обход официальной схемы. Интересно, но в последние годы, как говорят эксперты, отмечается рост оформления детей по заявлению. Все больше женщин стали рожать дома?

Спрос на подпольную покупку младенцев есть. Дело в том, что официально усыновить ребенка сложно. Это требует серьезных документов, начиная от нормального жилья, состояния здоровья будущих родителей, легальных доходов и далее по списку. Плюс к этому очередь длиной в годы.

Поэтому в такой ситуации находятся те, кто думает, что проще купить младенца, чем соблюсти все правила. Но это не так. По нашим законам за похищение ребенка грозит до 12 лет лишения свободы.

А по другой статье за торговлю детьми можно отправиться в отдаленные места на срок до 10 лет.

Владимир Путин указал привести в порядок 85 процентов дорог

Кира Латухина

В ближайшие пять лет необходимо привести в нормативное состояние не менее 85 процентов всей опорной сети автодорог России, поставил задачу президент на совещании по дорожному строительству. Владимир Путин поддержал подготовленный правительством пятилетний план развития отрасли и указал уделить особое внимание подготовке рабочих - пока их не хватает, а также использовать российские материалы и технику.

Путин предложил предметно обсудить меры и шаги для укрепления автодорожной сети, повышения объемов и качества строительства трасс. "Новые дороги, более удобная логистика - это новые перспективы для бизнеса, для укрепления связей между регионами, наращивания экспорта", - подчеркнул он. Все это создает прочную основу для роста экономики. В стране уже реализованы масштабные планы автодорожного строительства. Крупнейшим проектом президент назвал создание трассы М-12 Москва - Казань с выходом на Казахстан в рамках коридора Европа - Западный Китай. "На востоке дорога будет продлена до Екатеринбурга, Тюмени и Челябинска", - напомнил о принятых решениях Путин и попросил доложить и о планах по выходу на сибирские регионы. Важно не просто строить дороги, но и открывать заправки, места отдыха, вышки связи, перечислил президент. "Передвигаться по скоростным трассам и другим дорогам должно быть по-настоящему удобно и комфортно", - сказал он.

Путин поручил форсировать темпы инфраструктурного строительства. "Не просто проводить все запланированные работы в утвержденные сроки, а стараться максимально сдвигать их "влево", то есть выполнять их раньше, быстрее вводить новые участки дорог", - пояснил он. Причем упор надо делать не только на крупные мегапроекты, но в первую очередь на региональные транспортные системы - опорную сеть автодорог. Ими люди пользуются каждый день, и состояние этих дорог должно отвечать их запросам. Общий объем работ в регионах превосходит задачи по строительству и ремонту федеральных магистралей, отметил президент. Он напомнил национальную цель: в 2030 году доля дорожной сети в нормативном состоянии в крупнейших городских агломерациях должна быть не менее 85 процентов. Сейчас работы опережают график, и Путин заявил, что можно и нужно поставить более амбициозную задачу: "Не только обустроить дороги точечно в крупнейших городах и агломерациях, а организовать эту работу повсеместно, а именно за предстоящие пять лет привести в нормативное состояние не менее 85 процентов всей опорной сети автодорог страны". "Возможности, ресурсы для этого у нас есть", - сказал он.

"При этом важно, чтобы строительство и ремонт дорог были синхронизированы с развитием логистических коридоров, включая международные", - продолжил президент и перешел к долгосрочным планам в автодорожной сфере. Постановка и выполнение задач инфраструктурного развития на длительную перспективу имеет целый ряд позитивных эффектов, заметил Путин. Во-первых, подрядчики получат долгосрочные заказы и могут снизить стоимость работ. Во-вторых, промышленность получит гарантированный спрос на технику и стройматериалы "вдолгую" и сможет инвестировать в новые производства и расширять линейку продукции, создавать новые рабочие места. В-третьих, увеличение объемов дорожного строительства позволит продвинуть исследования и разработки в области проектирования дорог, управления строительством и производстве стройматериалов.

Президент призвал профильные вузы и научные институты принимать самое активное участие в создании новых материалов и технологических решений, в обеспечении кадрами, уделив особое внимание подготовке рабочих. "Многие важные стройки сталкиваются с их дефицитом, а значит, надо расширять и обновлять учебную базу техникумов и колледжей, центров переподготовки и повышения квалификации", - поставил задачу он.

Правительство разработало комплексный пятилетний план, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин. Благодаря его реализации как раз и будет выполнена задача привести в порядок 85 процентов дорог. Будет построено и реконструировано 4 тысячи километров, еще 3 тысячи километров будет расширено до 4 полос. Общий объем финансирования - 13,2 трлн рублей, из них 5,4 трлн из Федерального дорожного фонда, 7,2 трлн - региональные, 436 млрд рублей - средства ФНБ на М-12, Казань - Екатеринбург, обход Твери. План охватывает все регионы. "Это также важная антикризисная мера... в условиях внешнего давления", - заметил Хуснуллин. Документ можно будет утвердить в ближайшие дни, подчеркнул он. Кроме того, вице-премьер заявил, что поручение президента "по сокращению "СНИПов-хрипов" выполнено". Из 11800 осталось 400 обязательных. "Оставим только те, которые нужны для безопасности, остальные - рекомендательные", - уточнил он. Такая мера позволяет быстрее строить и применять новейшие технологии. Хуснуллин также пригласил президента принять участие в запуске кольцевой автомобильной дороги в Екатеринбурге в сентябре.

Выслушав остальных участников, а все выступавшие правительственный план поддержали, президент попросил утвердить документ на 2023-2027 годы и учесть прозвучавшие на совещании предложения в перечне поручений. В плане надо обозначить перечень объектов, включая дополнительные, добавил он. "Ситуация динамично меняется, появляются новые возможности, в том числе финансовые", - заметил Путин. И отдельно обратился к губернаторам с наказом: "региональные дорожные фонды использовать строго по назначению". Особое внимание президент поручил уделить обеспечению дорожного строительства материалами и техникой. "Ключевой ориентир - использование российской продукции, причем ее качество должно отвечать самым высоким стандартам", - отметил он и поручил убрать все административные и другие барьеры и препоны. Не должно быть сбоев в поставках продукции и выполнении графика работ, также указал Путин. "Ресурсы должны быть использованы рационально и принести реальную пользу экономике и людям", - заключил он.

Ай-ипотека

О двух "первых ласточках" программы IT-ипотеки на Урале практически одновременно рассказали Сбербанк и ВТБ.

Претендовать на минимальную ставку 4,7 процента могут сотрудники компаний, аккредитованных Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ, причем им должно быть от 22 до 44 лет включительно. Максимальная сумма льготного кредита отличается для разных городов, в Екатеринбурге это 18 миллионов рублей. Заявка 30-летней Анастасии, которая обратилась за ипотекой в ВТБ, отвечала всем условиям: она оформила договор на 11,6 миллиона для покупки трехкомнатной квартиры в новостройке - современном жилом комплексе "Северный квартал" со сквером и фонтаном. Ставка в ее случае составила 5 процентов годовых, срок кредитования - 30 лет.

- В нашем регионе работает большое количество серьезных компаний из сферы IT, поэтому уверен, что льготная ипотека для специалистов этого направления будет востребована на Среднем Урале, - говорит управляющий ВТБ в Свердловской области Алексей Долгов. - Запуск программы дает новый стимул развитию этого сектора.

ВТБ уже принял от клиентов в Свердловской области заявки на IT-ипотеку на сумму 65 миллионов рублей.

В компании-девелопере "Брусника" корреспонденту "РГ" рассказали, что обращения от айтишников стали поступать сразу после публикации новости о льготной ипотеке. Как правило, это люди 24-29 лет, которые хотят приобрести необычные квартиры: с террасой на кровле, с окнами в пол, с отдельным входом. Запрос на уникальную планировку - ключевой от этих покупателей.

Эксперты связывают это с необходимостью работать на удаленке - программисты хотят делать это с максимальным комфортом. Они одни из самых востребованных специалистов на рынке труда и готовы платить за удобство и качество.

Вот и Анастасия для своей семьи выбрала двухуровневую квартиру со "вторым светом", тремя санузлами, панорамными окнами и впечатляющим видом на город.

В Сбербанке первой уральской IT-ипотекой стал договор с 29-летним мужчиной, который хочет купить однокомнатную квартиру. Ему удалось взять кредит в 4 миллиона рублей по минимальной ставке 4,7 процента, срок кредитования также 30 лет.

В Уральском банке Сбербанка в настоящее время на рассмотрении больше 200 заявок от IT-специалистов.

Напомним, чтобы удержать айти-специалистов в стране в условиях экономической неопределенности, правительство выделило 1,5 миллиарда рублей на субсидирование льготной ипотеки для этой категории работников.

Предполагается, что этой возможностью воспользуются около 50 тысяч человек.

Условия предоставления льготной ипотеки: возраст работника от 22 до 44 лет; зарплата до вычета НДФЛ от 100 тысяч рублей для регионов и от 150 тысяч рублей для городов-миллионников; первоначальный взнос от 15 процентов стоимости жилья; процентная ставка не более 5 процентов годовых, а при поддержке региональных бюджетов ставка может быть дополнительно снижена.

Медведева Ольга (Екатеринбург)

Забудем слово "пакет"

Северяне превращают старый хлам в полезную утварь и даже произведения искусства

Наталья Швабауэр (Салехард)

Чтобы стекло полностью разложилось, надо ждать более тысячи лет. Алексей Козьменко, педагог Ямальского центра внешкольной работы, легко придает ему вторую жизнь с помощью техники фьюзинг.

Одной из первых на мастер-класс пришла яр-салинка Мария Кубасова. Из старых ненужных бутылок получилось выплавить вазу для фруктов. А еще можно попробовать изготовить украшение или предмет интерьера.

"Поразительно: за 10-15 минут бутылка превращается в искусство. Детям точно понравится, а их родители задумаются и будут относиться к утилизации стекла иначе", - рассуждает девушка.

Пока в Яр-Сале упражняются во фьюзинге, в Мужах осваивают апсайклинг. Местный библиотекарь Галина Ройчук учит всех желающих вязать из старой одежды лежанки для домашних питомцев и плести красивые кашпо. Техника вроде бы нехитрая, при этом коврики получаются яркие, самобытные. Заместителя директора районной библиотеки Ларису Смирнову рукодельничать еще в детстве научила мама. А год экологии, который объявили в 2022-м на Ямале, вдохновил на акцию "Подари вторую жизнь": педагоги и воспитанники центра допобразования намастерили лежанок из старых вещей и передали приюту для бездомных животных.

В Тарко-Сале тем временем настало время "Земли без пакетов": организаторы акции предлагают отказаться от полиэтилена в пользу тканевых сумок, так называемых экошоперов. Их можно научиться шить на мастер-классе Фаадии Никольченко в молодежном ресурсном центре. Швейные машинки, выкройки и прочную плащевку выдадут на месте. Пошив сумок сопровождается видеороликами, сколько пластика за свою жизнь выбрасывает каждый человек и какой непоправимый урон это наносит планете.

Экологические мастер-классы - только первые ласточки, которые будут реализованы в рамках проекта "Чистый Ямал". Чтобы собрать идеи неравнодушных жителей, по всему автономному округу открыли "зеленые офисы". Также можно было оставить свое предложение на сайте "Живем на Севере". Буквально за 2,5 недели люди выдвинули 689 инициатив. После экспертного анализа в финал вышло 166. Победителей выбирали народным голосованием. В нем поучаствовали 40 тысяч человек, с учетом того, что все население Ямала от мала до велика - чуть больше 500 тысяч.

"Это показывает, что жителям не безразлично, что происходит с экологической обстановкой автономного округа, они готовы активно участвовать в решении проблем", - считает Владимир Пушкарев, координатор "Чистого Ямала", депутат Тюменской областной Думы.

Сто пятьдесят проектов, набравших больше всего голосов, будут реализованы в этом году, в том числе с бюджетной поддержкой. По большей части они касаются очистки территории, сбора отходов на переработку, озеленения общественных пространств, организации эковыставок и экопросвещения.

К примеру, предприниматель из села Мужи Виталий Животков предложил провести силами волонтеров "Операцию За!Чистка": ликвидировать несанкционированную свалку от старой пилорамы на берегу реки Юган. Собранный мусор он планирует утилизировать при помощи промышленного шредера, который закупил на средства муниципального гранта. Оборудование предназначено для измельчения древесины, стекла и пластика, в час перемалывает до 600 килограммов сырья. Древесными опилками будут отсыпать заболоченные участки и лежневые дороги. "Берег Югана - очень красивое место. Недалеко проходит лыжня, где катаются семьями. Летом местные жители приходят сюда прогуляться. После уборки на берегу можно установить лавочки и оборудовать место отдыха", - говорит Виталий.

Мария Кисляк предлагает решить застарелую проблему многих городов. Она часто ходит на субботники и заметила, что один из самых популярных видов отходов - шины. Их выбрасывают неподалеку от гаражей, в лесополосе, возле водоемов. Если появится единое место для бесплатного сбора, то водители перестанут наносить вред окружающей среде, уверена надымчанка.

Директор Пуровского районного историко-краеведческого музея Юлия Пэк организовала выставку предметов искусства "Красота из хаоса", где все экспонаты выполнены в буквальном смысле из сора. Старые CD-диски превратились в необычную люстру, а пластиковые бутылки - в панно гигантской медузы. Особое впечатление производят картины из цветных пакетов и скотча: благодаря специальной технике авторам удалось ярко изобразить сову, медведя и лису. На создание одной картины ушла в среднем неделя и более 500 ненужных пакетов.

А вот жительница Лабытнанги Гульфира Шпачинская предлагает провести в городе командные соревнования по сбору мусора. По словам организаторов "Чистого Ямала", все мнения, которые предложили жители, услышаны и обязательно войдут в план мероприятий в 2022 году.

Бензин попал под трамвай

Города переводят транспорт на "зеленое" топливо

Анастасия Павлова

От загрязнения воздуха больше всего страдают жители крупных городов. По данным ООН, на города приходится более 60 процентов выбросов загрязняющих веществ. В среднем по России на долю транспорта ложится около четверти всех выбросов.

Традиционно Москва является основным заказчиком большинства видов подвижного состава городского транспорта. В столице взяли курс на электротранспорт. Сейчас здесь более тысячи электробусов на 72 маршрутах. Электробусы не загрязняют воздух выхлопами, бесшумно работают. Суммарные затраты на эксплуатацию электробуса на 10 процентов ниже, чем на эксплуатацию троллейбуса. К 2025 году весь московский транспорт в пределах Садового кольца будет электрическим.

Российская столица развивает общественный транспорт согласно глобальным трендам. По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2020 году в мире было выпущено около 600 тысяч электрических автобусов.

Большинство экспертов уверены, что регионы не последуют примеру столицы и выберут природный газ в качестве экологичной альтернативы традиционному топливу. При использовании метана удельные выбросы парниковых газов в 1,7 раза меньше, чем у дизтоплива, и в 2 раза меньше, чем у бензина, с учетом всего жизненного цикла топлива: от добычи до потребления.

"Столичный переход на электробусы не может быть примером для регионов, - говорит Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra. - Для этого требуется дорогостоящее федеральное финансирование, а эффект от внедрения мы не увидим завтра, это длительный процесс. Не стоит забывать, что возможности и бюджет у Москвы и других городов - разные".

Многие крупные города переводят общественный транспорт на природный газ. По данным Минтранса России, в 2021 году в рамках федерального проекта "Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях" нацпроекта "Безопасные качественные дороги" было поставлено 324 автобуса большого класса, работающих на газомоторном топливе, и 153 троллейбуса в 14 городских агломерациях.

Например, Сочи полностью заменит парк на метановые автобусы к 2024 году. В Волгоградской области больше половины всех автобусов уже работают на газе.

С 1 апреля Санкт-Петербург начал поэтапный переход на новую модель транспортного обслуживания пассажиров. На дороги города выйдут современные автобусы большой и средней вместимости на природном газе. Уже есть первые результаты: за 2021 год в Северной столице выбросы парниковых газов от транспорта сократились на 74,2 тысячи тонн эквивалента СО2, а выбросы вредных веществ - на 1217 тонн благодаря использованию метана вместо дизеля и бензина.

В Татарстане подсчитали, что при переводе на природный газ трети автобусов Казани выбросы загрязняющих веществ снижаются на 126 тонн в год, а парниковых газов - на 11 тысяч тонн эквивалента СО2. При переводе всех 739 автобусов города на КПГ выбросов загрязняющих веществ станет меньше на 463 тонны, парниковых газов - на 40 тысяч тонн ежегодно.

"Оптимальный путь перехода на чистое топливо в городах России - это природный газ", - считает Андрей Попов, замгендиректора по инвестициям и стратегическому развитию Фонда "Транспортные инновации Москвы". По его словам, создавать инфраструктуру из зарядных станций - ресурсоемкий процесс, который требует значительных инвестиций. Любые инвестиции необходимо окупать, и для этого необходим хороший пассажиропоток в общественном транспорте. Не каждый региональный город может позволить себе загрузку, которая окупит вложения. И тренд на владение собственным автомобилем в регионах не спадает.

Трамвай - традиционный для российских городов вид транспорта, который отвечает требованиям ESG-повестки. Его гораздо легче совместить с активным пешеходным или велосипедным движением, чем другие виды общественного транспорта. "Переход на более экологичные виды транспорта - это общий тренд развития транспортной политики крупных российских городов. Характерный пример - постепенное восстановление трамвайного движения, - говорит Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта.

С тем, что легкорельсовый транспорт - перспективный вид общественного транспорта, согласен Денис Ноздрачев, гендиректор "ИнфраВЭБ". Трамвай - один из самых экологичных, безопасных, бесшумных и дешевых в строительстве (по сравнению с метрополитеном или монорельсами) видов транспорта. Часто трамвай не требует капитального строительства новой инфраструктуры, достаточно реконструировать существующие пути. "Такие проекты успешно реализуются в некоторых регионах страны. Например, трамвайная линия в Свердловской области по маршруту Екатеринбург - Верхняя Пышма. Линия позволит преодолевать 9 километров между конечными остановками маршрута линии всего за 25 минут, а не за 50 минут поездки на автобусе", - говорит Денис Ноздрачев.

Инвестируя в экологию

Крупные производственные компании снижают воздействие на окружающую среду

Ирина Фурсова

Ведущие индустриальные компании уделяют большое внимание темам экологии и климата, модернизируя производство.

Это нужно для того, чтобы улучшать условия жизни в городах и соответствовать возросшим требованиям, равно как и для успешной конкуренции. ЕВРАЗ планомерно реализует свою экологическую стратегию, делая акцент на проектах "Чистого воздуха".

Экологическая стратегия ЕВРАЗа до 2030 года стала уже третьей по счету для компании, а вообще вопросами безопасности производства для окружающей среды металлурги занимаются с начала 2000-х. Одна из ключевых целей действующей стратегии - снижение выбросов в атмосферу. А учитывая, что города Нижний Тагил и Новокузнецк, в которых расположены предприятия компании, входят в число пилотных для реализации федерального проекта "Чистый воздух" нацпроекта "Экология", то понятно, поэтому именно этому разделу стратегии компания уделяет первоочередное внимание.

На ЕВРАЗ НТМК в 2000-х годах началась масштабная модернизация. Выведены из эксплуатации 20 наиболее "грязных" объектов, а новое оборудование устанавливается с учетом требований НДТ. В последние годы на комбинате возведены две новые доменные печи с современной системой аспирации (улавливания мелких частиц), на коксохимическом производстве (КХП) проведена реконструкция установки сухого тушения кокса, благодаря чему все газы, которые раньше улетали в атмосферу, сейчас используются для технологических нужд комбината. Эти и другие мероприятия позволили ЕВРАЗ НТМК уже к 2021 году снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу почти на 40 процентов по отношению к 2000-му. А ежегодные инвестиции в природоохранные мероприятия возросли с 1 до 2,3 миллиарда рублей. И как следствие, в 2021 году Нижний Тагил был исключен из списка городов с высоким и очень высоким загрязнением воздуха, в чем немалая заслуга Нижнетагильского меткомбината.

Среди других его проектов в рамках "Чистого воздуха" - внедрение новой технологии производства пека с закрытием пекококсовых батарей и вывод из эксплуатации градирни конечного охлаждения коксового газа КХП. Причем последний проект должен реализоваться на два года раньше срока, уже в 2022-м.

В Новокузнецке на ЕВРАЗ ЗСМК уже завершены три из пяти намеченных мероприятий "Чистого воздуха": установлены газопылеулавливающие системы на аглофабрике (минус 414 тысяч тонн выбросов в год), отлажены теплотехнические режимы печей цеха обжига извести (минус еще 5,7 тысячи тонн) и модернизированы электрофильтры на ЗапСибТЭЦ (снижение выбросов на 10 тысяч тонн). Теперь на комбинате планируют завершить внедрение технологии конечного охлаждения коксового газа в закрытой теплообменной аппаратуре и установить на аглофабрике мощную установку серогазоочистки. Реализация всех мероприятий, на которые ЕВРАЗ ЗСМК выделяет более пяти миллиардов рублей, позволит снизить валовые выбросы в атмосферу на 26 процентов по отношению к 2017 г. При этом уже в 2021 году, как отмечали в правительстве РФ, Новокузнецк лидировал в сокращении выбросов среди пилотных городов проекта "Чистый воздух".

"Воздушное" направление экологической стратегии ЕВРАЗа является крайне важным, но, разумеется, далеко не единственным. Документ предусматривает также максимальную переработку производственных отходов, снижение эмиссии парниковых газов и сокращение потребления воды, в частности, благодаря переходу при производстве стали к замкнутому циклу водопользования.

Мероприятия по снижению водопотребления уже дают результаты: в 2021 году оно сократилось на 6,56 миллиона кубометров к предыдущему году, до 196,2 миллиона. А сбросы воды металлургических комбинатов компании сократились на 5 миллионов кубометров, до 63 миллионов. На ЕВРАЗ НТМК, например, установили более 170 "умных" счетчиков на водных и тепловых магистралях, а ЕВРАЗ ЗСМК в этом году заканчивает строительство новых очистных сооружений.

Что касается отходов, то компания поставила целью добиться переработки на 95 процентов отходов в металлургическом производстве и повторного использования 50 процентов в горном производстве. На Урале ЕВРАЗ НТМК и ЕВРАЗ Качканарский ГОК перерабатывают и утилизируют около 5 миллионов тонн побочных продуктов и отходов металлургического передела. Из них более 80 процентов используются самими же предприятиями, что приносит хороший экономический и экологический эффект.

ЕВРАЗ ЗСМК передает на вторичную переработку и утилизирует 88 процентов производственных отходов, это примерно 4,6 миллиона тонн в год. Большая их часть потом используется при изготовлении шлакоблоков и кирпича, ремонте и строительстве дорог, засыпке оврагов.

Распадская угольная компания (РУК), входящая в ЕВРАЗ, утилизирует и передает на вторичную переработку больше 25 миллионов тонн производственных отходов. Здесь используется перспективный метод утилизации масел и шин - низкотемпературная технология без доступа кислорода. Получаемая на выходе пиролизная жидкость годится для изготовления асфальта и применяется в работе сушильных агрегатов в сельском хозяйстве. А технический углерод востребован в производстве пластмассы и резины.

Всего предприятия компании в 2021 году утилизировали, повторно использовали или передали на вторичную переработку больше 68 миллионов тонн производственных отходов и побочной продукции, среди которой около 890 тонн шин от карьерной техники и почти 17 тысяч тонн масляной "отработки".

В ходе реализации задач низкоуглеродной повестки в прошлом году ЕВРАЗ снизил выбросы парниковых газов на 3,1 процента, до 42,13 миллиона тонн CO2-эквивалента. Это удалось сделать в том числе благодаря утилизации метана в ходе дегазации угольных пластов на шахтах РУК "Алардинская" и "Ерунаковская-VIII". Здесь четыре современные установки утилизируют в минуту до 50 кубов метана. А курс на повышение энергоэффективности позволил сэкономить 7,6 миллиона ГДж тепловой энергии на 44 миллиона долларов.

Всего же прошлом году ЕВРАЗ инвестировал в экологические проекты и соблюдение соответствующих требований законодательства свыше 100 миллионов долларов.

В ближайшем будущем, несмотря на новые геополитические вызовы, российский бизнес не намерен отказываться от реализации намеченных экологических программ. Но из-за санкций и, как следствие, нарушения сложившихся цепочек поставок претворение в жизнь некоторых планов может затянуться. Это понимают и в правительстве. Так, сроки проекта "Чистый воздух" уже официально продлены на два года. Также по просьбе представителей бизнеса вводятся и некоторые послабления в части исполнения сроков других экологических мероприятий. "Инвестиционные планы компаний точечно корректируются, но не отменяются", - сообщил глава минприроды Александр Козлов.

При поддержке ЕВРАЗа в Сибирском государственном индустриальном университете открылся центр "Геоэкология". Это современная образовательная и научно-исследовательская площадка экологических компетенций, где ежегодно смогут обучаться 650 студентов и молодых ученых. Оборудование центра позволяет проводить научные исследования мирового уровня, а также решать научно-практические задачи предприятий компании в области экологии.

Песнопевцы Русской мечты

мы отправились в долгое странствие от Балтики к Чёрному морю, из варяг в греки

Александр Проханов

Мы отправились в долгое странствие от Балтики к Чёрному морю, из варяг в греки, проповедуя Русскую Мечту — учение о русском чуде, о Русской Победе, мировоззрение, собирающее всех русских творцов и мечтателей в единое животворящее поле, не пускающее тьму в русское сердце, в русские города и земли, отбивающее нашествие злокозненных русофобов.

Мы двигались по городам и весям, встречались с губернаторами, политиками, блогерами. Посещали заводы и университеты. Проповедовали Русскую Мечту властителям и молодёжи, пылким сторонникам и осторожным скептикам. И повсюду мы встречали русских мечтателей.

Из Псково-Печерского монастыря нас напутствовал владыка Тихон. Отправлял нас в поход, как старцы отправляли русскую рать на поле боя. Грохотали колокола, и звон псково-печерских колоколов слышали натовские танкисты, гонявшие свои танки по Эстонии, в трёх километрах от храма, где мы прикладывались к золотому кресту. Монастырь был населён русскими мечтателями, уповавшими на Царствие Небесное.

В Петербурге мы были на великом "Балтийском заводе", строившем грандиозный, небывалых размеров ледокол — тёмную громаду в шипящих огнях, скрежете металла, начинённую реакторами, турбинами. Люди, возводящие эту махину, были мечтатели, отправляли его в Арктику, куда во все века устремлялась Русская Мечта в поисках сказочного царства — Беловодья.

В Рязани мы собрались на берегу голубой Оки среди заливных лугов, по которым скакали табуны, над которыми носились птичьи стаи. На таинственной излучине стоит село Константиново, где родился Сергей Есенин, этот великий русский мечтатель. И он был среди нас как поднебесный столп света, не пускающий на Русь потоки злобы и тьмы, отбивающий нашествия русофобов.

В Новочеркасске, в этой столице донского казачества, мы встречались с выпускниками казачьего кадетского училища. В ладных мундирах и с лампасами юноши-выпускники, покидающие свой кадетский корпус, чтобы пополнить военные училища, и совсем ещё маленькие дети-пятиклашки в трогательных мундирчиках, с красными лампасиками, но с лицами серьёзными, зачарованными — мечтатели о грядущей воинской славе. Новочеркасский собор громаден, великолепен, украшен росписями великих русских мастеров. От этого собора казаки уходили на Кавказ, на Урал, в Сибирь, до Тихого океана, расширяя пределы Государства Российского. Это были очарованные русские странники — вековечные мечтатели.

В Ростове на легендарном заводе "Ростсельмаш" мы увидели множество современных комбайнов, тракторов разных конструкций — совершенные изделия, превосходящие технику Запада, способные работать в беспилотном режиме, когда на бескрайнюю хлебную ниву выходит десяток комбайнов, управляемых по радио. И они мерно, не теряя ни зёрнышка, скашивают золотое поле. Люди, сберёгшие завод от разорения в проклятые девяностые, превратившие его в чудесный завод, — это мечтатели.

В Краснодаре, в кубанской степи, мы оказались на заводе, пахнущем молоком и сливками. Здесь среди роботов, автоматов, непрерывных конвейеров выпускается мороженое, слаще и вкуснее которого нет в мире. Этим мороженым лакомятся люди во всём Государстве Российском между трёх океанов. И творцы этого завода, стоящего на кисельных берегах среди молочных рек, — одухотворённые русские мечтатели.

В Симферополе мы были в татарской мечети — строгой, аскетичной, построенной пять веков назад. Муфтий рассказывал нам о бедах своего народа и о том, как залечиваются раны прошлого. Крымско-татарский народ — драгоценное достояние, как и все остальные народы многоцветного Российского Государства. Муфтий был мечтатель, и мы подхватили его мечту.

По дороге в Севастополь нас встретили "Ночные волки" на своих грохочущих мотоциклах. Они окружили нас своей огнедышащей сталью. На каждом мотоцикле был флаг: российский триколор, андреевский с голубым перекрестием, флаг Пятой империи. Они сопровождали наш автобус до своего волчьего логова — удивительного места среди зелёных гор, где Хирург, бесподобный мечтатель, каждый год сотворяет свои байк-шоу, напоминающие религиозные мистерии. Он своей бурлящей фантазией превращает в театр под открытым небом наши изборские озарения: "Русский реактор", "Русская Мечта", "Русская Победа", "Пятая Империя", "Русский ковчег", "Русский лес". На эти представления съезжаются сотни тысяч крымчан, и среди грохота ударников, вспышек лазеров, взлетающих в небо мотоциклистов дышит русская огненная мечта.

В Севастополе к нам присоединился Александр Ходаковский — «человек войны», приехавший с поля боя. Лицо у него было спокойное, отточенное войной. Казалось, воздух вокруг его головы трепещет от свиста пуль. И это был русский воин, бесподобный русский мечтатель, победоносец.

В Севастополе, с амвона русской славы, его батарей, курганов, морских причалов, где воздух пахнет корабельной сталью и порохом, мы провозгласили "Движение Русской Мечты", призывая в свои ряды всех мечтателей, всех одухотворённых, посвящающих свои труды и думы нашему общему русскому делу — Победе.

P.S. В Севастополе на Победном форуме "Русской Мечты" лидером движения был избран Александр Проханов.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 2 июня 2022 > № 4132872 Александр Проханов

В ДЕНЬ ЗАЩИТЫ ДЕТЕЙ РУКОВОДИТЕЛЬ РОСТУРИЗМА ЗАРИНА ДОГУЗОВА ПОСЕТИЛА ФЕСТИВАЛЬ ДЕТСКОГО ТУРИЗМА НА ВДНХ

В день защиты детей руководитель Ростуризма Зарина Догузова посетила фестиваль детского туризма на ВДНХ

1 июня, в День защиты детей на ВДНХ уже традиционно прошел Фестиваль детства и юности «Большая перемена». Он объединил более 5000 представителей всех детских движений и проектов, включая региональные команды «Большой перемены». Праздник завершился церемонией, на которой Руководитель Федерального агентства по туризму Зарина Догузова рассказала о мерах поддержки детского и семейного туризма, которые реализует Ростуризм и объявила новую столицу детского туризма.

«За последний год мы запустили несколько больших проектов именно по детскому туризму. С прошлого года участники и победители различных конкурсов платформы «Россия страна возможностей» получают от Ростуризма сертификаты на бесплатные путешествия, с этого года школьники также смогут бесплатно ездить в короткие культурно-познавательные путешествия по своему или соседнему региону по нашей программе школьного туризма. Мы также создали программу «Столица детского туризма», в рамках которой каждый год на карте России появляется город, где создаются новые детские маршруты, обустраивается удобная для детей и семейного отдыха городская среда, организуются интересные детские события. А главное – вся программа формируется при активном участии самих школьников. В прошлом году такой столицей стал Волгоград. Там был создан первый детский совет по туризму. В этом году я рада объявить новую столицу – Нижний Новгород. Теперь Нижний – не только столица Поволжья, стрит-арта, самых красивых закатов на Волге, но и столица детского туризма. Прошлый юбилейный год восьмисотлетия по-настоящему преобразил Нижний Новгород, который и раньше входил в рейтинги популярных направлений для путешествий в России. Надеюсь, ко всем определениям теперь добавится и «один из самых комфортных городов для детского и семейного отдыха», – сообщила руководитель Ростуризма Зарина Догузова.

В 2021 году Ростуризм запустил программу «Столица детского туризма», которая ставит целью объединить усилия детей и профессионалов в сфере детского туризма. Слоган программы «Путешествия начинаются с детства!» полностью отражает ее цели и задачи. Цель программы - сделать путешествия для детей и семей с детьми доступными, комфортными, вдохновляющими, предложить юным путешественникам и их родителям новые маршруты и форматы путешествий.

За последний год Ростуризм запустил несколько больших проектов именно по детскому туризму:

— Это программа «Больше, чем путешествие» совместно с платформой «Россия – страна возможностей», Росмолодежью, Министерством образования и Российским обществом «Знание». Программа «Больше, чем путешествие» создана для поощрения самых активных и талантливых людей со всей России: участников и победителей различных конкурсов, добровольческих инициатив и олимпиад. Уже 17 000 тысяч школьников съездили в такие поездки, посетили Дальний Восток – Владивосток, Хабаровск, были на Кавказе – в Махачкале и во Владикавказе, увидели красоту Русского Севера в Архангельской области, познакомились с экзотикой Элисты и со многими-многими другими регионами. По условиям программы ежегодно до 2024 года около 15 000 ребят именно школьного возраста будут получать сертификаты на путешествия.

— В этом году Федеральное агентство по туризму совместно с Минфином России в рамках Национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства» реализует пилотный проект популяризации туризма для детей школьного возраста в рамках социального заказа. Первого июня первая группа школьников из Подмосковья отправилась в культурно-познавательную поездку в Сергиев Посад, а второго - следующая группа отправится в Дмитров. Так, около 100 тысяч школьников 5-9 классов смогут вместе с родителями отправиться в путешествие по нашей стране. Это станет возможно благодаря использованию социального сертификата. Всего в экспериментальной части проекта принимает участие 18 регионов России: Республика Адыгея, Республика Башкортостан, Чувашская Республика, Красноярский край, Ставропольский край, Пермский край, Белгородская область, Вологодская область, Калининградская область, Курская область, Ленинградская область, Московская область, Новгородская область, Самарская область, Сахалинская область, Челябинская область, Ярославская область, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра. Путешествия осуществляются через социальный сертификат без привлечения средств родителей. Информацию о поездках в рамках социального заказа можно уточнить в региональных органах власти в сфере туризма.

КУМЗ может отправить часть сотрудников в простой?

Каменск-Уральский металлургический завод (КУМЗ) с начала июня по 31 июля может отправить в вынужденный простой до 187 сотрудников, рассказали «Октагон.Урал» в пресс-службе завода. Конкретное количество таких работников будет зависеть от загрузки каждого цеха.

– [Это связано] со снижением загрузки производственных мощностей, вызванным, в свою очередь, снижением объёма заказов и нарушением логистических цепочек из-за антироссийского санкционного режима, – пояснили в пресс-службе.

Время простоя будет оплачиваться в размере не менее двух третей от оклада.

Кроме того, с 1 августа для этих сотрудников может быть введён режим неполного рабочего времени. В департаменте по труду и занятости Свердловской области подтвердили, что получили заявку на введение неполной занятости для 6,5% сотрудников КУМЗ.

«Октагон.Урал» сообщает, что ранее в соцсетях появилась информация о переводе части работников завода на режим неполного рабочего времени, а с 1 июля часть отправят в вынужденный простой. В группе «Вечерний Каменск-Уральский» в соцсети «ВКонтакте» опубликовали скан соответствующего документа. Подписи на нём нет. В комментариях пользователи отмечали, что это лишь проект документа.

Министр экономики и территориального развития регионаДенис Мамонтовсообщал, что в Свердловской области загрузка производственных мощностей промышленных предприятий составляет от 97 до 100%. В середине мая снижения объёмов промышленного производства не планируется. Только четыре организации говорили о том, что у них загрузка, возможно, будет менее 90%.

Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» откроет филиал в Казахстане

Национальный исследовательский ядерный университет (НИЯУ) «МИФИ» откроет филиал на базе Казахского национального университета (КазНУ) им. аль-Фараби. Церемония подписания соглашения об открытии нового структурного подразделения вуза в Казахстане прошла в городе Алматы. Особое значение этому событию придал визит в КазНУ главы Казахстана Касым-Жомарта Токаева.

Президент отметил высокую значимость подготовки инженерных кадров Республики Казахстан в филиале ведущего российского технического университета, а также высокий авторитет НИЯУ МИФИ в мире.

Ректор НИЯУ МИФИ Владимир Шевченко пообещал Касым-Жомарту Токаеву всестороннюю поддержку КазНУ, на базе которого открывается новое подразделение. Уже в этом году НИЯУ МИФИ начнет обучение студентов по таким востребованным направлениям, как ядерная физика и технологии, информационные технологии, кибербезопасность, технологический бизнес и другим.

Решение об открытии филиалов ведущих российских технических университетов, включая НИЯУ МИФИ, было принято лидерами России и Казахстана на встрече в Москве в феврале 2022 года.

Сейчас на территории Казахстана действуют филиалы Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова, Московского авиационного института в Байконуре, Челябинского государственного университета в Костанае и Санкт-Петербургского гуманитарного университета профсоюзов в городе Алматы.

Минобрнауки России разработает предложения по корректировке программы мегагрантов

Под председательством Министра науки и высшего образования РФ Валерия Фалькова состоялось заседание Совета по грантам Правительства РФ.

Программа мегагрантов предусматривает поддержку научных исследований, проводимых под руководством ведущих ученых мирового уровня в российских вузах, научных учреждениях и государственных научных центрах.

В рамках заседания участники обсудили актуальные вопросы реализации программы, связанные с новой геополитической обстановкой и давлением недружественных стран. Среди ключевых вопросов — определение сроков очного присутствия ведущих ученых в текущем году и разработка критериев замены руководителей лаборатории.

«Мы были обеспокоены, состоится ли программа мегагрантов в том виде, к которому мы привыкли, и изменится ли политика отбора заявок. Однако в этот раз на 30 вакантных мест мы получили почти 300 заявок, больше всего — из стран Европейского Союза, БРИКС, из Китая, США и других стран. Люди выражают готовность сотрудничать, несмотря на все ограничения. Многие из этих заявок подтверждены», — сообщил Валерий Фальков.

Министр предложил разработать дифференцированный подход к проблеме участия ведущих иностранных ученых. По его словам, необходимо отдельно рассматривать ситуации, когда ученые отказываются руководить лабораториями, и случаи, когда они не могут приехать в силу объективных причин.

В этом году на конкурс поступило 293 заявки из 49 регионов России, из них 58 от научных и 235 от образовательных организаций. К экспертизе допущено 255 заявок, 7 было отозвано. Кроме российских ученых, больше всего заявок подавали исследователи из Германии (24 заявки), США, Франции и Италии (по 17 заявок), а также из Великобритании, Китая и Испании (16, 15 и 11 заявок, соответственно).

По количеству заявок от вузов лидируют Санкт-Петербургский государственный университет, Национальный исследовательский Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского, Российский университет дружбы народов и Южно-Уральский государственный университет.

Совещание по развитию дорожного строительства

Глава Российского государства в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам дорожного строительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы продолжаем с вами серию совещаний по ключевым направлениям экономического развития. И конечно, здесь особая роль принадлежит транспорту, логистике, инфраструктуре.

Напомню, что мы уже рассмотрели вопросы поддержки авиационной отрасли, проанализировали ход реализации портовых и железнодорожных проектов, а также модернизацию пунктов пропуска на юге страны, в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах.

Сегодня предлагаю предметно обсудить меры и шаги, необходимые для укрепления автодорожной сети, для повышения объёмов и качества строительства автомобильных трасс.

Важность этой работы очевидна. Новые дороги, более удобная логистика – это новые перспективы для бизнеса, для укрепления связей между регионами, наращивания экспорта. Всё это в целом создаёт прочную основу для роста экономики и успешного решения задач в социальной сфере, повышает темпы развития всей страны.

За последние годы в России развёрнуты и реализованы масштабные планы автодорожного строительства. Уже действуют федеральные трассы, которые создают более высокое качество перевозок пассажиров и грузов. Имею в виду такие магистрали, как «Нева», «Дон», «Таврида», Центральная кольцевая автодорога и другие.

Сегодня крупнейшим проектом в этой сфере является создание трассы М-12 Москва – Казань с выходом на Казахстан в рамках коридора Европа – Западный Китай. Как мы и договаривались, на востоке дорога будет продлена до Екатеринбурга, Тюмени и Челябинска. Прошу сегодня доложить, как продвигается эта работа, каковы дальнейшие, перспективные планы – имею в виду выход на сибирские регионы.

Здесь же подчеркну, что кроме строительства современного, качественного дорожного полотна важно обустраивать сопутствующую инфраструктуру, открывать заправки, места отдыха, устанавливать вышки связи, создавать площадки для объектов сервиса, где может развернуть свою активность малый бизнес. Словом, передвигаться по скоростным трассам и другим дорогам должно быть по-настоящему удобно и комфортно.

В целом отмечу, что в текущих условиях нам необходимо нарастить, форсировать темпы инфраструктурного строительства. Не просто проводить все запланированные работы в утверждённые сроки, а стараться максимально сдвигать их «влево», то есть выполнять их раньше, быстрее вводить новые участки дорог.

Причём в фокусе внимания должны быть не только крупные мегапроекты, но в первую очередь региональные транспортные системы, так называемая опорная сеть автодорог. Мы вчера с Маратом Шакирзяновичем [Хуснуллиным] об этом говорили, обсуждали это вечером в преддверии нашего сегодняшнего совещания. Граждане пользуются такими дорогами каждый день, и, конечно, состояние этих дорог, их безопасность, качество должны отвечать запросам людей. Подчеркну: общий объём работ в регионах, на местах не уступает, а даже превосходит задачи по строительству и ремонту федеральных магистралей.

У нас поставлена национальная цель: в 2030 году доля дорожной сети в нормативном состоянии в крупнейших городских агломерациях должна составлять не менее 85 процентов. И важно, что эти работы сейчас идут с опережением графика.

Считаю, что с учётом набранной динамики дорожного строительства, задач сбалансированного развития всей территории страны мы можем и должны поставить более амбициозную задачу: не только обустроить дороги точечно в крупнейших городах и агломерациях, а организовать эту работу повсеместно, а именно, за предстоящие пять лет привести в нормативное состояние не менее 85 процентов всей – подчеркну – всей опорной сети автодорог страны. Возможности, ресурсы для этого у нас есть.

При этом важно, чтобы строительство и ремонт дорог были синхронизированы с развитием логистических коридоров, включая международные. Как уже говорил, на прошлой неделе у нас состоялось совещание по южным транспортным коридорам. В дальнейшем детально рассмотрим ход работ на восточном направлении, в том числе предметно поговорим о строительстве автомобильных дорог на Дальнем Востоке.

Сегодня же предлагаю обсудить конкретные предложения Правительства по долгосрочным планам в автодорожной сфере.

Здесь отмечу, что постановка и выполнение задач инфраструктурного развития именно на длительную перспективу имеет целый ряд позитивных эффектов. Мы с вами хорошо об этом знаем и много раз говорили, но я, тем не менее, напомню, о чём идёт речь.

Во-первых, подрядчики получат долгосрочные заказы, что позволит им более чётко планировать свою деятельность и, следовательно, снизить стоимость работ. Во всяком случае, я очень на это рассчитываю.

Во-вторых, наша промышленность получит гарантированный спрос на технику и строительные материалы, что называется, вдолгую. Появится возможность инвестировать в новые производства и расширять, модернизировать линейку выпускаемой продукции, создавать новые рабочие места.

В-третьих, наращивание объёмов дорожного строительства позволит продвинуть отечественные исследования и разработки в области проектирования дорог, в управлении строительством и производстве стройматериалов.

Россия располагает собственными научно-технологическими заделами в сфере инфраструктурного строительства. Повторю, у нас есть всё, чтобы вести его на высочайшем уровне, с соблюдением всех экологических норм, выполнять современные требования по качеству дорожного полотна и его долговечности, по безопасности дорожного движения.

Что ещё крайне важно: наши профильные вузы, научные институты должны принимать самое активное участие в создании новых материалов и технологических решений, в обеспечении кадрами, которые обязательно будут востребованы в сфере дорожного строительства. Причём особое внимание нужно уделить подготовке специалистов рабочих профессий. Многие важные стройки сталкиваются с их дефицитом, а значит, надо расширять и обновлять учебную базу техникумов и колледжей, центров переподготовки и повышения квалификации.

В общем, здесь очень много текущих задач, над которыми нужно работать, а работа масштабная, просто колоссальная. Давайте сегодня об этом и поговорим.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Начиная с 2007 года, с принятия федерального закона об автомобильных дорогах, ведётся последовательная работа по развитию дорожной сети. Был восстановлен институт дорожных фондов, это позволило выстроить планирование дорожной отрасли.

Сегодня подготовлен следующий шаг, который даст новый импульс развитию отрасли, что особенно важно в текущих условиях. Правительством разработан комплексный пятилетний план дорожной деятельности, направленный на опережающее достижение показателей, определённых в Ваших указах.

План является одним из основных элементов стратегической программы стройкомплекса по развитию, по подготовке всей инфраструктуры и развитию регионов, о которой мы готовы Вам в ближайшее время доложить. Эта программа является также важной антикризисной мерой, направленной на развитие российской экономики и промышленности в условиях внешнего давления. Её реализация будет способствовать повышению внутреннего спроса, созданию рабочих мест и снижению логистических издержек за счёт сокращения времени в пути по обновлённым магистралям.

При этом дорожные проекты активно поддерживаются нашими жителями. Национальный проект «Безопасные качественные дороги» занимает первое место в опросах – как по узнаваемости, так и по результативности среди всех национальных проектов.

В рамках пятилетнего плана будет обеспечено опережающее исполнение целевых показателей Ваших указов по доведению до нормативного состояния 85 процентов дорог в 105 крупнейших агломерациях и более 50 процентов дорог в регионах.

По паспорту «Безопасных качественных дорог» этот показатель должен быть достигнут в 2024 году. Но, благодаря тому опережающему финансированию и той системной работе, которую нам удалось развернуть за последние годы, мы считаем, что мы, за исключением восьми регионов, уже в 2023 году выполним этот показатель. А те регионы, в которых была низкая база в силу разных причин, – мы постепенно за пять лет приведём их в порядок.

К 2027 году, Владимир Владимирович, мы предлагаем вот этот показатель опорной сети (138 тысяч километров, из которых 63 [тысячи] – федеральные дороги, 75 – региональные дороги) – этот показатель мы предлагаем подтянуть к 85 процентам, чтобы у нас была комплексная законченная система, по которой могут двигаться и транспорт, и люди.

Эта опорная сеть охватывает сегодня более ста миллионов жителей, и это основные магистрали, по которым двигаются грузы. По итогам реализации пятилетнего плана мы ставим задачу привести её на 85 процентов в нормативное состояние. Прошу Вас поддержать эту задачу, зафиксировать её в поручениях по итогам сегодняшнего совещания.

Благодаря выстроенной с регионами штабной работе в прошлом году дорожное строительство достигло самых высоких результатов за всю новейшую историю: уложено более 162 миллионов квадратных метров асфальтобетона, это почти на 12 процентов больше, чем годом раньше. Также на 20 процентов были перевыполнены планы по кассовому исполнению. Если в 2020 году у нас было 11 отстающих регионов по дорожному строительству, то в 2021 году – только два, и то с невыполнением в четыре процента. Все регионы хорошо, системно этим стали заниматься.

В результате у нас уже сейчас 75 процентов дорог в крупнейших городских агломерациях находятся в нормативном состоянии, а по региональным дорогам мы вплотную приблизились к показателю в 48 процентов. Этого нам удалось достичь за счёт опережающего финансирования и дополнительного дорожного финансирования.

В этом году мы также, Владимир Владимирович, подготовили на 157 миллиардов опережающее финансирование, с Антоном Германовичем Силуановым обсудили, сейчас отрабатываем со всеми регионами и со всеми отраслями, где, за счёт чего можно перекинуть, чтобы успеть в этом году выполнить дополнительные объёмы работ.

Несколько слов хочу сказать о работе в этом году. Несмотря на то, что была поздняя весна (мы потеряли две-три недели в разных регионах на старте строительства), но при этом мы всё равно на 14 процентов сегодня уже идём с опережением финансирования. И на сегодняшнюю дату все регионы подтвердили, что выполнят план этого года.

Хочу отметить, что данная программа, безусловно, повлияет на серьёзное повышение безопасности дорожного движения. У нас за последние два года, Владимир Владимирович, на 18 процентов снизилась смертность. И вот уже по итогам [четырёх месяцев] этого года мы видим, что у нас смертность, количество погибших и пострадавших снизилось почти на три процента. Это в том числе результат работы по приведению в порядок дорожной сети. Вы нам неоднократно об этом говорили. Мы держим под серьёзным контролем эту работу.

Основная цель нашего пятилетнего плана – обеспечить качественными дорогами жителей всех субъектов Российской Федерации. Благодаря этой программе мы увеличим скорость перемещения по всей опорной сети дорог, что станет дополнительным импульсом для развития всей экономики, при этом значительно снизится аварийность на дорогах, увеличится количество квалифицированных кадров и повысится производительность труда.

Кроме того, по экспертным оценкам, в результате реализации комплексной программы мы получим более трёх триллионов только налоговых поступлений и сборов. Также мы создадим стабильный спрос на металлопродукцию, все строительные материалы и технику. Для этого нам необходимо будет упростить целый ряд процедур.

И ещё мы отдельно, Владимир Владимирович, занимаемся нерудными материалами – сейчас очень большая потребность в них. Мы отработали с Минприроды ускоренный порядок разработки месторождений на примере Восточного полигона. Сейчас предлагаем этот порядок распространить на всю страну. Со всеми коллегами мы его согласовали, постановление готово. Если одобрите, мы бы его в ближайшее время внесли с Минприроды на согласование.

Финансовый план, который полностью подготовлен в программе, сбалансирован. Мы несколько основных принципов применили, что вообще объекты должны строиться не более трёх лет, самые сложные объекты – не более пяти лет. Все объекты должны быть обеспечены финансированием. Если даже срок и объект большой, то он должен иметь возможность запуска поэтапно, чтобы этот этап можно было эксплуатировать. Мы должны завершить все начатые программы.

Безусловно, в рамках программы мы формируем задел и на будущие периоды. У нас есть переходящие объекты, но одна из основных целей – это не допустить долгостроев. Новые объекты предлагаем включать в эту программу только с наличием финансирования либо по прямым указаниям, либо в случае острой необходимости.

По итогам реализации пятилетнего плана в стране будет построено и реконструировано более четырёх тысяч километров дорог. Ещё три тысячи километров дорог будет расширено с двух до четырёх полос, что, по сути, тоже новые дороги.

Мы планируем отремонтировать 110 тысяч километров дорог, включая 650 мостовых сооружений, или 125 тысяч погонных метров. Такое поручение тоже Вами было дано в связи с большим количеством аварийных мостов. Также план позволяет расширить узкие места на дорогах, работающие в режиме перегрузки.

Важным этапом работы являются обходы городов. Всего у нас в программу включено 46 обходов городов и населённых пунктов, включая такие крупные, как Тверь, Саратов, Волгоград, Гудермес, Владикавказ, Набережные Челны, обход Саратова – это федеральные обходы. Также и региональные: мы планируем, что завершим обход Кемерова, обход Калуги, обход Липецка, Лобни, Пскова, Калининград полностью закончим по обходу в рамках программы, Астрахань, Майкоп, Тольятти, Пермь. В общем, суммарно 46 обходов. Это даёт нам возможность повышать качество жизни в населённых пунктах и даёт возможность для дальнейшего развития строительства жилья и создания рабочих мест.

В пятилетнем плане мы учли развитие внутреннего туризма. Помимо первоочередных задач по разгрузке дорог южного кластера в Краснодарском крае будет повышена транспортная доступность туристических кластеров, включая Домбай, Лагонаки в Адыгее, «Три вулкана» на Камчатке, большой объём выполним по Золотому кольцу, курорты Алтайского края и также многие другие проекты.

С Минфином мы договорились, что минимальный объём Федерального дорожного фонда примем на уровне один триллион 88 миллиардов [рублей] начиная с 2025-го, 2026 и 2027 годы, и программа сбалансирована именно под эту сумму.

Конечно же, мы ожидаем, что поступления в дорожный фонд, в том числе и от акцизов, будут выше. За счёт этого сможем включить в программу дополнительные объекты, которые сегодня вынесли за пределы пятилетнего плана. Перечень таких объектов у нас готов. Кроме того, при наличии дополнительного финансирования будем «приближать» объекты, строительство которых планировалось осуществить до 2030 года.

Общий объём финансирования программы составляет 13 триллионов 200 миллиардов рублей – колоссальная сумма. Из них 5,4 триллиона – средства Федерального дорожного фонда, 7,2 триллиона – региональные. Ещё 436 миллиардов – это деньги Фонда национального благосостояния на проекты, которые Вы уже одобрили в конце прошлого года: это М-12 Казань – Екатеринбург, обход Твери.

Также с 2025 года мы предлагаем средства, которые были распределены на регионы, также передавать в регионы, но с условием обязать сохранить порядок, действующий сейчас, и обязательно для достижения тех плановых показателей, которые у нас есть в пятилетней программе.

Уважаемый Владимир Владимирович, мы продолжаем работу по стратегическим транспортным коридорам и оцениваем перспективу с учётом текущей ситуации.

Активно ведётся работа по реализации проекта «Запад – Восток», который соединяет такие города, как Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Челябинск, Тюмень.

В рамках запланированных мероприятий за 3,5 года реализуются беспрецедентные даже по мировым масштабам проекты. Общей протяжённостью мы планируем построить 1600 километров новых трасс.

Ещё 1900 километров на подходе к М-12: мы планируем расширить существующие дороги с выходами на границу Казахстана с дальнейшим выходом на Китай.

В результате этой работы у нас сократится время движения из Санкт-Петербурга до Екатеринбурга с 30 часов до 17,5.

Мы в рамках пятилетней программы продолжаем работу – продление [маршрута Европа – Западный Китай] до Омска, Новосибирска, Иркутска, Улан-Удэ, Читы с выходом на Монголию и Китай. Мы в первую очередь расширяем там дороги и подъезды к городам, делаем обходы городов, и по мере увеличения транспортного потока можем расширять и существующие дороги.

Конкретно если сказать о трассе Москва – Нижний Новгород – Казань, на сегодняшний день мы в штабном режиме управляем ходом строительства. Могу отметить, что мы идём полностью по графику. Завершили перекладку всех коммуникаций с «Газпромом», за что я хочу отдельно сказать спасибо «Газпрому»: если раньше мы по три года перекладывали, то теперь мы меньше чем за год с принятия решения переложили мощнейшие магистральные газопроводы. И также работаем со всеми инженерными компаниями.

На сегодняшний день уже в круглосуточном режиме работают порядка 17 тысяч человек и пяти тысяч единиц техники. К III кварталу плановая цифра – 30 тысяч человек и девять тысяч единиц техники. Пока у нас всё, Владимир Владимирович, получается.

В этом году мы хотим открыть самый напряжённый участок от кольцевой дороги [ЦКАД] до бетонной дороги в Московской области. И в этом году уже планируем открыть обход Владимира. Владимир Владимирович, приглашаем Вас поучаствовать в открытии. К концу года, надеюсь, у нас всё получится.

Все работы, основной ход, планируем завершить поэтапно в 2023 году; в 2024 году – закончить полностью все работы.

На участке Казань – Екатеринбург тоже хорошо развернулись. Проектно-сметная документация есть. Сети перекладываем, подготовку территорий осуществляем, силы мобилизуем. Очень активно работаем со всеми регионами, по территории которых проходит эта трасса. Суммарно у нас около 16 регионов находятся в «зоне тяготения» этой трассы. Планируем в 2024 году полностью эту работу завершить.

В этом году, Владимир Владимирович, ещё одно хорошее событие. Вы поручали закончить кольцевую дорогу в Екатеринбурге. Вы помните, мы дали дополнительные деньги. Просим Вас поставить в Ваш график в сентябре открытие с Вашим участием. Полноценно кольцевая дорога в Екатеринбурге будет закончена в этом году.

Большую работу ведём по Московскому транспортному узлу. Это самый загруженный транспортный узел в нашей стране. На некоторых трассах в сутки проходит 100–120 тысяч автомашин.

После ввода ЦКАД в Московской области мы продолжаем развитие хорд и вылетных магистралей. Мы предусмотрели расширение Ярославского шоссе (это трасса М-8 «Холмогоры») не только на территории Московской области, но и дальше, до Ярославля, с последующим движением на север. Мы предусмотрели расширение трассы М-3 «Украина», предусмотрели расширение трассы М-1 «Беларусь» – всё в этой пятилетней программе.

Трасса М-5 «Урал» не только на территории Московской области до ЦКАД, но и на всей протяжённости – это самая аварийная трасса у нас в стране – мы её полностью хотим привести в порядок в течение пятилетки, полностью отреставрировав 250 километров дорог, аварийных участков.

Будем продолжать работу по сокращению узких мест на ЦКАД. Также строим одну дорогу параллельно МКАД: Солнцево – Бутово – Видное – Лыткарино, это с учётом инвесторов, деньги полностью предусмотрены.

Всего у нас будет на территории Московского транспортного узла предусмотрено 24 проекта с объёмом финансирования более 400 миллиардов, что очень важно тоже для снятия трафика в данном регионе.

Продолжаем работу по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Во исполнение решений, принятых на совещании в прошлом году под Вашим председательством по вопросу развития транспортного узла Санкт-Петербурга и Ленинградской области, мы суммарно включили 30 различных федеральных и региональных проектов, включая Широтную магистраль в Санкт-Петербурге и начало строительства второго участка второй Кольцевой автомобильной дороги КАД-2. Сейчас разрабатываем технико-экономическое обоснование. Владимир Владимирович, по мере подготовки материалов придём, Вам доложим со стоимостью и с этапами проведения работ.

Активную работу ведём по коридору Север – Юг. Это международный коридор – то, о чём Вы говорили. Сегодня с опережением строим в рамках этого коридора обход Аксая на трассе М-4 «Дон» около Ростова-на-Дону. Планируем ввести в 2023 году – на год раньше запланированного срока. Также в 2023 году планируем закончить обход Краснодара и дорогу от Краснодара до Крымского моста и Анапы.

В этой связи планируем также в рамках развития Сочи включить обход Адлера (то, о чём я Вам докладывал: мы его сейчас проектируем, ТЭО) и рассматриваем третью очередь обхода города Сочи. По мере появления финансирования будем рассматривать возможность строительства обходов городов на Черноморском побережье.

Также в рамках разработки проекта «Север – Юг» мы отрабатываем обход городов Махачкалы и Астрахани, включили это в пятилетний план, расширение до четырёх полос дорог «Каспий» и «Кавказ».

Сейчас мы смотрим обход Дербента и Хасавюрта. После подтверждения пассажиропотока и грузопотока и необходимости расширения полос внесём в сентябре необходимые поправки в программу. Этот вопрос мы с Андреем Рэмовичем Белоусовым обсудили, и думаю, что всё у нас получится. Возможность гибкого перераспределения [средств] программы позволяет нам на это надеяться.

Также продолжаем работу по проработке перспективных маршрутов «Меридиана», Юго-Западной хорды. Сейчас пока приняли решение сделать участок, связанный с обходом Саратова и подъездными дорогами. Это тоже включено в проект, разрабатываем технико-экономическое обоснование.

Также в рамках Ваших поручений, Владимир Владимирович, полностью заканчиваем обход Калининграда, включая Приморское кольцо, что позволит полностью развивать Калининградскую область и развивать и стройку, и туризм. На сегодняшний день активно идёт развитие жилищного строительства.

На Дальнем Востоке для нас приоритетом остаётся приведение дорожной сети в нормативное состояние и обеспечение круглогодичной связи для всех жителей. В период пятилетки будет модернизировано в общей сложности почти 700 километров федеральных и региональных трасс. Внимание уделяется ремонту мостовых сооружений, строительству мостов и путепроводов через БАМ и Транссиб.

Также национальным проектом БКД предусмотрено приведение в нормативное состояние дорог в городских агломерациях Дальнего Востока с численностью от 20 тысяч человек. Планируем 85 процентов таких дорог полностью привести [к нормативному состоянию] к 2030 году.

Уважаемый Владимир Владимирович, в рамках пятилетней программы мы охватываем все регионы. Пятилетний план сбалансирован, и в части лимитов на содержание дорог с регионами подписаны рамочные соглашения по приведению в нормативное состояние их опорной сети.

Данная программа на федеральном уровне является уникальной для новейшей истории – мы никогда пообъектно не расписывали пятилетку. Это стало возможным в том числе благодаря системной работе по нормативному регулированию. На сегодняшний день мы смогли принять около 50 законов и 300 знаковых поправок для отрасли с учётом антикризисных мер.

Владимир Владимирович, хочу Вам доложить, что Ваше поручение по сокращению «СНиПов-хрипов» выполнено полностью. Из 11 800 действующих норм, которые у нас были, у нас осталось 400 обязательных, которые влияют на безопасность зданий и сооружений. Мы оставим только те, которые нужны непосредственно для безопасности, все остальные являются рекомендательными. Это позволит быстрее, качественнее, активнее строить, а главное – применять новые технологии в строительстве, что особенно актуально в сегодняшних условиях. С 1 сентября эти правила вступают в действие.

Кроме того, мы ускорили стройки в рамках транспортного закона. Сейчас этот законопроект себя хорошо зарекомендовал, поэтому, благодаря поддержке Государственной Думы, Совета Федерации, мы расширили транспортный закон на другую магистральную, промышленную и социальную инфраструктуру. Без этого закона мы М-12 никогда не начали бы строить. Мы год назад начали, а сейчас я Вам уже докладываю о законченных объектах – это в том числе и благодаря закону.

В целом проведена большая работа, выверены транспортные потоки, производственные мощности, включая строителей, как Вы сказали, производителей материалов и техники, объёмы финансирования.

Хотелось бы сказать спасибо всем, кто принимал участие в этой работе, нашим коллегам. Это работа Минтранса, Минстроя, Росавтодора, «Автодора», Минфина, Минэкономразвития, глав всех регионов, всего Правительства. Мы программу неоднократно докладывали Михаилу Владимировичу [Мишустину]. В общем-то, все вопросы выверены. С Минэкономразвития мы видим, что программа внесёт серьёзный вклад в ВВП и развитие экономики страны.

Владимир Владимирович, главное, конечно, хотелось сказать спасибо Вам. Без Вашего постоянного внимания и поддержки мы не то что такую программу составить, мы даже не рискнули бы к ней подойти, потому что расписать на пять лет 13 триллионов и гарантированно их выстроить – это очень непростая задача. Но мы надеемся, что с Вашей поддержкой мы с этой задачей справимся.

Мы просим поддержать утверждение пятилетнего плана в рамках существующих программных документов с минимальным объёмом финансирования не ниже триллиона 88 миллиардов [рублей] начиная с 2025 года, продлить до 2030 года национальный проект «Безопасные качественные дороги» и иные проекты по дорожному хозяйству исходя из этого пятилетнего плана, а также продлить госпрограмму «Развитие транспортной системы», поручить регионам утвердить свои пятилетние программы дорожной деятельности с учётом приоритетного развития своих опорных сетей, при увеличении прогнозных объёмов дорожного фонда предусмотреть дополнительные средства на развитие дорожной инфраструктуры на маршруте «Север – Юг» с учётом интенсивности движения и грузопотока.

Уважаемый Владимир Владимирович, проект акта с пятилетним планом внесён в Правительство. В случае Вашей поддержки мы его утвердим в ближайшие дни. Для нас это серьёзный вызов и ориентир, который позволит двигаться вперёд.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое, Марат Шакирзянович.

Я бы хотел послушать Алексея Самбуевича Цыденова – в данном случае как председателя Комиссии Госсовета по направлению «Транспорт». Алексей Самбуевич, есть что сказать?

А.Цыденов: Да.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, я бы тоже просил поддержать этот представленный Маратом Шакирзяновичем план. План проработан, субъекты все принимали участие в его разработке. И те подходы по его реализации, соответственно, мы тоже поддерживаем, в том числе по опережающему приведению в нормативное состояние опорной сети непосредственно.

Также акцент был сделал на ускорении процедур по карьерам, про которые Марат Шакирзянович говорил. Мы тоже, безусловно, поддерживаем, поскольку ускорение требуется не только для дорог, но и для другого строительства и других задач.

Владимир Владимирович, просим поддержать. Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Добрый день, Владимир Владимирович!

Как сказал Марат Шакирзянович, мы совместно разрабатывали эту программу, примерно полгода на это ушло. Мы также просим её поддержать. Программа глобальная, задачи масштабные. У нас есть все шансы реализовать её.

Хотел бы сказать, Марат Шакирзянович об этом также упомянул и отметил, мы в сентябре вернёмся к балансировке программы с точки зрения утверждения коридоров, которые мы с Вами недавно рассматривали. Это коридор «Север – Юг», Азово-Черноморский бассейн. Марат Шакирзянович упомянул эти обходы: северный обход Астрахани, Хасавюрт, Дербент. Нам надо, конечно, будет сбалансировать эти две программы, чтобы на пятилетку у нас все объекты были включены.

Мы полностью поддерживаем эту программу как участники разработки. Просим Вас её поддержать.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Петушенко Вячеслав Петрович.

Вячеслав Петрович, у нас мощи-то хватит, производственных мощностей для того, чтобы такую огромную программу осуществить?

В.Петушенко: Владимир Владимирович, добрый день! Уважаемые коллеги, добрый день!

Самое главное – отрасль должна знать свои перспективы, как она должна развиваться. Это как раз и позволяет пятилетка, чтобы и проектировщики знали свою работу, самое главное – знали строители. Это некоторый элемент стабильности, который позволяет им заниматься и кадрами, самое главное, материально-техническую базу поднимать.

Два года назад – Марат Шакирзянович сказал – мы только начинали стройку трассы М-12, а год назад Вы нам поручили дойти до Екатеринбурга. Когда подрядчики знают, что они нужны, что объекты финансируются, и то, что на сегодняшний день всё направлено на то, чтобы это сделать, это позволяет как раз уже в этом году некоторые участки сделать.

Владимир Владимирович, такая программа нужна, и именно в пятилетнем плане, для того чтобы отрасль понимала свои задачи.

В.Путин: Спасибо.

Максим Геннадьевич, всё это вписывается в планы развития в среднесрочной и более отдалённой перспективе?

М.Решетников: Да, Владимир Владимирович. Действительно, это ключевой вопрос, потому что у нас сейчас меняется логистика, меняется с Запада на Восток. С одной стороны, мы всё-таки достаточно много вкладывали в западное направление и много дорог там строили – и стыковки по Скандинавии, с Норвегией и так далее. И вроде бы эти дороги, понятно, в ближайшее время нам в таком объёме не понадобятся, но там уже стройки развёрнуты. Понятно, что сейчас всё-таки правильнее закончить все эти стройки, даже, может быть, с пониманием, что они какое-то время будут недозагружены, как планировалось.

А ключевой вопрос, который мы обсуждали, – это действительно вопросы новых транспортных коридоров. Ключевой момент здесь – «Север – Юг». Это путь Махачкала – Дербент и выход на Яраг-Казмаляр. Это одно из ключевых направлений. Там, конечно, обход Дербента – я тут с Виталием Геннадьевичем [Савельевым] соглашусь, что надо сейчас включать в программу.

Мы там все были, понимаем, что и для Дербента нужно развитие, – там мы планируем мощный туристический кластер. И конечно, грузовики, даже тот поток, что есть, перегружают Дербент, Дербент не справляется. Надо делать обход, и надо четырёхполосную дорогу всю достраивать до границы. Это же касается и обхода Махачкалы, и Хасавюрта, и всего этого узла. Но у нас понимание достигнуто. Как раз при подготовке, буквально за последние дни, мы это состыковали, и с этой точки зрения мы сбалансировали.

Плюс мы договорились ещё с Маратом Шакирзяновичем – у нас есть сейчас отработанная технология, мы на «Меридиане» её отработали: как считать экономические эффекты, как считать потоки. У нас есть хорошие модели. Поэтому мы весь этот план заведём ещё в «цифру», что называется, и оцифруем экономические эффекты. Потому что, прямо скажем, мы сейчас до конца всю схему логистики, которая будет через два-три года, предположить не можем до конца, но мы должны быть готовы с пониманием, как нам гибко внутри, может быть, что-то вперёд подвинуть, что-то назад подвинуть и так далее.

Плюс у нас очень важные вопросы, Владимир Владимирович, конечно, связаны с тратами ФНБ. Всё-таки у нас и на Москва – Казань, и на Казань – Екатеринбург изначально предполагались рыночные деньги. Сейчас мы заменили их деньгами ФНБ, Вы это поддержали. И, Владимир Владимирович, несмотря, может быть, на такие сложные наши дискуссии по бюджету, мы бы просили это решение оставить и деньги ФНБ на эти два объекта и третий объект, обход Твери, тоже поддержать и выделить из ФНБ. Потому что, если мы обход Твери не закончим, у нас Москва – Питер до конца не закончена, а у нас на это ещё в рамках стратинициатив Правительства транспорт без водителя планируется, и без этого обхода этот инновационный проект, от которого мы не отказываемся, мы реализовать не сможем.

Поэтому вот эти моменты мы обсудили, поддержка есть, по финансам просим ещё поддержать.

И в целом это, конечно, мощнейшая программа, которая спросом загрузит по цепочке очень многие наши предприятия. Там нам есть ещё чем позаниматься. Вот бизнес вчера ставил вопрос по песчаным карьерам и так далее. Там есть административный вопрос. Марат Шакирзянович сказал, что всё «разогнули», но не всё, там есть ещё где нам немножко поработать на смежном законодательстве. Но мы эти задачи знаем, у Марата Шакирзяновича они на контроле, поэтому будем дальше двигаться.

Программу поддерживаем, просим её утвердить.

В.Путин: До 2027 года – 12,6 триллиона, а вместе с ФНБ – 13 с лишним триллионов.

Антон Германович, Ваши оценки какие?

А.Силуанов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, деньги большие тратятся на дороги. 12,6 – до 2027-го, а в год это где-то 2,3 триллиона рублей. Причём где-то примерно половина – это средства федерального бюджета, половина – это средства регионов. Поэтому, конечно, дороги – это всегда такой вопрос, когда хочется новые какие-то решения принять.

Их много, таких решений. Вот сейчас тоже коллеги говорят: надо те или иные дополнительные дороги профинансировать. Но хочу сказать, что, конечно, нам нужно в рамках этого большого объёма средств выбирать всегда приоритет. И мы именно в таком формате с Маратом Шакирзяновичем работали.

Какие есть соображения по совершенствованию нашего подхода к использованию дорожных средств?

У нас есть расходы в федеральном бюджете на содержание дорог. Примерно 50 тысяч километров дорог содержится из федерального бюджета. Но за последние где-то, наверное, пять лет в эти 50 тысяч 10 тысяч наросло за счёт того, что регионы передают Федерации дороги. Для чего это делается? Денег не хватает или хотят просто высвободить ресурсы для собственных нужд дорожных – и так далее и тому подобное.

У нас нет критериев. Регион обращается к Вам, в Правительство: давайте передадим региональную дорогу Федерации. И мы таких дорог, ещё раз говорю, с 50 тысяч километров 10 тысяч за пять лет приняли. Что делает Федерация? Естественно, доводит её до нормального состояния и содержит. Вопрос: но целый ряд таких дорог точно не имеет федерального значения, не имеет связки между регионами. Соответственно, там объём трафика и так далее.

Поэтому, конечно, мы всё время выступаем за то, чтобы выработать критерии, что относится к Федерации, что к регионам, к местным, и по этим «полочкам» разложить и ответственность. И высвободятся ресурсы у Федерации, с одной стороны, потому что мы передадим регионам отремонтированные дороги. Регионы получат отремонтированные дороги, их нужно будет просто содержать. Учитывая то, что в регионах растёт дорожный фонд за счёт акцизов, транспортного налога, штрафов и так далее, это не такая большая проблема. Но такой порядок разграничения точно, на наш взгляд, нужно сделать – первое.

Второе. Нужно, наверное, обновить стандарты по ремонтам, по межремонтным срокам. Мы сейчас применяем новые технологические способы, материалы, которые продлевают срок жизни дороги. Зачастую едешь по трассе, хорошая трасса – начинают ремонтировать или полотно снимают, которое абсолютно нормальное, которое может ещё пару лет прослужить, там нет никаких выбоин и так далее, или бордюр начинают менять. Почему? Потому что подошли межремонтные сроки – требуется вложение дополнительных денег. Мне кажется, в этом направлении нам нужно больше посмотреть, и мы сэкономим ресурсы на решение наших задач.

И последнее соображение. На мой взгляд, надо больше бизнес – предпринимателей, инвесторов – привлекать в строительство дорог. Есть прецеденты, когда такие концессионные решения дают результат. Мне кажется, это тоже наша перспектива, когда больше будет строиться дорог с привлечением частных денег.

Спасибо за внимание.

В.Путин: В этой связи у меня вопрос и к Иреку Энваровичу, и к Роману Витальевичу Новикову: с предложениями Министра финансов согласны? Какие у вас соображения на этот счёт?

Пожалуйста, Ирек Энварович.

И.Файзуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Добрый день!

В последние годы мы очень активно отработали с дорожной отраслью по совершенствованию законодательства – Марат Шакирзянович уже сказал – в части применения и изменения сводов правил. Сегодня, только сейчас, мы отработали 89 прикладных научных исследований и 59 сводов правил отработали с Минтрансом по дорожной, авиационной, морской, по всем темам.

В части тех предложений, о которых Антон Германович сказал, – да, мы по межремонтным срокам смотрим, в целом это предложение поддерживается. Мы проработаем в том числе в совместной деятельности с Росавтодором и Министерством транспорта.

Спасибо.

В.Путин: Ладно. Хорошо.

Роман Витальевич.

Р.Новиков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Полностью согласен, особенно с тем постулатом, что программу надо утвердить.

В том, что касается нормативов, я абсолютно поддерживаю Ирека Энваровича. Мы работаем очень плотно в том числе над изменением стандартов в части содержания дорог.

Хочу сказать, что мы уже строим дороги по новым нормативам, содержим по новым нормативам, но так как они введены совершенно недавно, то и дорог этих построено не так уж и много. Из тех 60 тысяч километров федеральных автомобильных дорог всего 2400 километров построено или капитально отремонтировано по новым стандартам. Соответственно, межремонтные сроки – 12- и 24-летние – выйдут не очень скоро.

Поэтому та работа, которая сегодня ведётся по стандартизации содержания автомобильных дорог, содержит в себе в том числе вот этот переходный период от старых стандартов к новым. Но то, что над этим работать надо, и мы работаем, Владимир Владимирович, – абсолютно поддерживаю. И, как сказал Ирек Энварович, в этом году мы какие-то предложения отработаем и дадим в Правительство в части стандартизации содержания автомобильных дорог.

Спасибо.

В.Путин: Взаимоотношения с регионами были затронуты Антоном Германовичем.

Р.Новиков: У нас на сегодняшний день план приёма-передачи Правительством остановлен именно для того, чтобы определиться в тех параметрах, про которые Антон Германович говорит.

В.Путин: Хорошо.

Р.Новиков: И в части этого плана есть и обратная передача из федеральной собственности в региональную тех дорог, которые утратили федеральное значение. Это так и есть.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите?

В.Путин: Да.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, мы этот вопрос много раз с Антоном Германовичем обсуждали. Мы действительно приостановили. Может, нам сегодня решение принять, – учитывая, что план будет утверждён уже, точно разделено, что федеральный, что региональный [уровень] и с какими деньгами, – больше дорог не принимать на федеральный уровень, потому что у коллег неплохие свои дорожные фонды, я имею в виду регионы. Пусть они за счёт своих фондов отрабатывают. А мы им будем помогать, у нас всё равно работа с ними выстроена.

В.Путин: Хорошо, пожалуйста. Договорились.

Теперь по поводу покрытий, материалов, использования возможностей наших НИИ и учреждений подобного рода.

Валерий Николаевич Фальков, есть какие-то комментарии на этот счёт?

В.Фальков: Да.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Во-первых, большое спасибо за такое внимание к науке, образованию, в том числе высшему образованию. Тема специальная, но такое внимание к науке, мне кажется, это очень правильно, мы это ценим.

Я отдельно хотел бы сказать, что мы сейчас целевым образом занимаемся наукой в этом направлении и подготовкой кадров, при этом объединяем усилия с двумя министерствами.

Что касается архитектурно-строительных университетов, то здесь мы с Минстроем очень плотно работаем. Например, у нас заглавный университет, Московский государственный строительный, – мы с Минстроем [работаем]. А наблюдательный совет, один из органов управления, Марат Шакирзянович возглавляет.

Что касается автодорожных вузов, так уже сложилось исторически, что часть из них в ведении Минтранса, часть из них в ведении Минобрнауки. Мы объединили с Виталием Геннадьевичем [Савельевым] усилия и не так давно проводили совместную коллегию, тоже вместе рассматриваем и развиваемся.

В завершение своего краткого выступления на что хочу обратить внимание? Мы понимаем, что на текущую деятельность вузов соответствующий ресурс есть. Им надо помогать постепенно, плавно выстраивать взаимоотношения с бизнесом, меняться и давать ресурсы на программы развития. Поэтому многие из вузов – и автодорожных, и архитектурно-строительных – в прошлом году у нас успешно поучаствовали в большом проекте по развитию университетов (Вы его поддержали, спасибо Вам, Владимир Владимирович) «Приоритет-2030». Московский государственный строительный университет, ректор здесь присутствует, это на себе хорошо почувствовал.

А сейчас мы проводим новый большой конкурс, в нём также абсолютное большинство вузов, связанных с дорожным строительством, поучаствовали – это конкурс на создание передовых инженерных школ. 91 заявка поступила, буквально вчера мы завершили сбор заявок и до 8 июля подведём итоги на ближайшие три года, до 2024 года, – ещё поможем нашим университетам соответствующим ресурсом, с тем чтобы и кадры лучше можно было готовить, и научные исследования прикладные проводить.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо. Валерий Николаевич сейчас упомянул Московский [государственный строительный] университет.

Пожалуйста, Акимов Павел Алексеевич.

П.Акимов: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Я бы хотел сказать, что в 2021 году мы стали участниками программы «Приоритет-2030» и был возрождён попечительский совет под руководством Марата Шакирзяновича. Благодаря этим двум фактам в этом году мы уже завершаем модернизацию нашего блока образовательных программ – и бакалавриата, и магистратуры, и специалитета. В них будут включены и уже сейчас реализуются компетенции, связанные с цифровой экономикой.

Также благодаря участию в программе «Приоритет-2030» мы обновили нашу материально-техническую базу, создали новые научные лаборатории в области дорожного строительства. Там удалось собрать сильных, я бы сказал, очень сильных специалистов, и могу констатировать, что в настоящее время в университете функционируют передовые отраслевые научно-педагогические школы.

Естественно, мы координируем нашу деятельность и с Минстроем России, и с Министерством науки и высшего образования Российской Федерации, и с нашими вузами в регионах, для чего был создан Отраслевой консорциум «Строительство и архитектура».

Сейчас, уже в этом году, мы реализуем целый ряд проектов в научной сфере, в образовательной сфере и готовы в совместной работе обеспечивать единое образовательное пространство на территории нашей страны, которое будет готовить кадры для дорожного строительства. Естественно, мы должны обеспечивать и высокое качество этой подготовки, и инновационное развитие строительной отрасли нашей страны.

Большое спасибо.

В.Путин: Хорошо.

Рядом с Вами Ефименко Дмитрий Борисович, Московский автомобильно-дорожный [государственный технический] университет.

Пожалуйста, Дмитрий Борисович. Добавите что-нибудь?

Д.Ефименко: Добрый день, Владимир Владимирович.

Да, действительно, МАДИ тоже традиционно готовит специалистов и кадры для дорожной отрасли.

В рамках анонсированной программы «Передовые инженерные школы» мы также участвуем в этой заявке и рассчитываем как раз развивать инновационные технологии – и строительные технологии в дорожной отрасли, и соответствующее использование в практике строительства (что, на мой взгляд, сейчас не так активно используется) новых инновационных, экономически целесообразных, а главное – долговечных материалов. Это и применение композиционных материалов, и армирование дорожных одежд, которые будут работать на увеличение фактических сроков службы дорожных одежд и покрытий. Поэтому здесь есть хороший задел именно научной школы, лабораторной базы, и планируем это развивать.

С точки зрения подготовки кадров несколько направлений мы бы хотели выделить.

Первое – это программа обучения, которая анонсируется в рамках этого, на мой взгляд, беспрецедентного плана и по объёмам ввода объектов строительства, и по срокам, и по осваиваемым средствам. Очень хорошо, если он будет поддержан. Это как вовлечение трудовых ресурсов в строительство дорог на уровне увеличения выделяемого объёма бюджетных средств, бюджетных мест на обучение по базовым строительным специальностям, так и повышение квалификации и профессиональная переподготовка.

Здесь МАДИ на базе консорциума готов участвовать на всех стадиях проектирования, эксплуатации, строительства дорог, чтобы не отрасль тратила на переобучение. Зачастую, действительно, мы получаем специалистов неподготовленных, которые идут в отрасль, и отрасль переучивает их где-то с нуля, где-то в процессе трудовой деятельности. Надо эту работу поставить на системную основу, то есть помимо рабочих профессий [чтобы осуществлялось] повышение [квалификации] и переподготовка тех профессионалов, которые в этой отрасли уже задействованы.

Спасибо большое.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Коллеги подготовили проект перечня поручений по результатам, по итогам нашего совещания. Есть ли какие-то к нему замечания или дополнительные предложения кроме тех, которые прозвучали в ходе только что состоявшейся дискуссии?

А.Цыденов: Владимир Владимирович, разрешите?

В.Путин: Пожалуйста.

А.Цыденов: По передаче дорог из региональных в федеральные. Согласен с тем, что нужно ужесточить требования. Но, может быть, полностью не закрывать эту возможность? У нас новые коридоры и новая логистика появляются. У нас в Амурской области мост в Китай появляется, в Благовещенске мост появляется, в Еврейской [автономной] области. То есть могут быть чётко обоснованные случаи, когда, может быть, потребуется передать. Нужно ужесточить критерии по передаче дорог из региональных в федеральные, но прямо сто процентов закрывать, может быть, и не надо.

Готовы сделать отдельный доклад на Ваше имя.

В.Путин: Их можно не ужесточать, их нужно просто определить. У нас они не конкретные совершенно – вот о чём сказал, я так понимаю, Министр финансов. Я с Антоном Германовичем в принципе согласен, конечно.

Давайте мы сформулируем таким образом, чтобы эту тему не «убивать» совсем, но определить чёткие критерии возможности передачи и иметь возможность передавать назад в регионы те трассы, которые не отвечают этим требованиям и приведены в нормальное состояние и взяты были раньше на Федерацию.

Что ещё, коллеги? Всё?

Марат Шакирзянович, согласны с этим?

М.Хуснуллин: Абсолютно. Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Договорились.

Давайте подведём итоги. Я хочу всех вас поблагодарить за предметное обсуждение повестки дня и за предложения, которые здесь прозвучали. И прошу коллег из Администрации Президента учесть эти предложения в документе, который будет подготовлен по итогам. Сейчас мы об этом сказали, надо будет учесть все предложения, которые прозвучали, и соответствующим образом их оформить.

Со своей стороны прошу Правительство утвердить этот план дорожного строительства на ближайшее пятилетие, то есть на 2023–2027 годы. В нём, как мы и говорили только что, нужно определить, обозначить перечень объектов, которые планируется построить, реконструировать или отремонтировать.

Кроме того, необходимо сформировать список дополнительных объектов. Ситуация – конечно, мы понимаем это, видим это и исходим из этого – динамично меняется, у нас открываются новые возможности, в том числе и финансовые. Мы говорим об этом постоянно, но нужно быть здесь очень аккуратными. И при появлении бюджетных и других ресурсов мы сможем, конечно, незамедлительно начать финансирование и реализацию таких резервных, ожидающих своей очереди проектов.

Но что хотел бы здесь сказать? Хотел бы отдельно обратиться и к главам субъектов Федерации. У нас налажен строгий мониторинг и контроль над целевым расходованием средств Федерального дорожного фонда, тогда как ресурсы региональных фондов порой перебрасываются на какие-то другие цели, другие участки работы. Прошу такую практику прекратить и использовать региональные дорожные фонды строго по назначению, иначе у нас вот этих 12,6 триллиона не будет просто. Мы же исходим из того, что значительный объём… Вот Министр финансов сказал, что 50 процентов там региональных средств. Нет, региональных средств больше, чем 50 процентов. Поэтому мы должны это иметь в виду и строго целевым образом их использовать.

Далее. Особое внимание прошу уделить обеспечению наших планов в сфере автодорожного строительства материалами и техникой. Министр и коллеги его говорили о том, что у них настроение по поводу этого позитивное. Надо иметь в виду, что это востребовано будет, это не на бумажке должно быть, а на дорогах всё. Хотел бы в этой связи подчеркнуть: ключевой ориентир здесь – использование российской продукции, причём её качество должно отвечать самым высоким стандартам.

И в этой связи важно дать ход наработкам отечественных научных институтов и профильных вузов, предоставить им широкие возможности для разработки и внедрения новых технологий, материалов и решений строительных, убрать здесь все административные и иные барьеры и препоны. И конечно, проекты по созданию соответствующих производственных мощностей должны быть синхронизированы с работами по дорожному строительству, чтобы не было сбоев в поставках продукции и выполнении графика работы.

Уверен, реализуя такой подход, мы добьёмся по-настоящему комплексного эффекта. С одной стороны, обеспечим развитие транспортной инфраструктуры, дадим импульс экономике, регионам и всей стране, и в то же время нарастим научный и технологический потенциал России, сформируем новую производственную базу с современными, хорошо оплачиваемыми рабочими местами.

Хочу всех коллег поблагодарить за подготовку и участие в сегодняшней работе. Работа в будущем предстоит колоссальная просто и по масштабам, по территории, по объёмам финансирования. Здесь не должно быть никаких сбоев, всё должно быть отлажено. Поэтому нам и нужен пятилетний план, чтобы было понятно, что, когда, каким образом должно быть сделано, какие ресурсы мы на это выделяем. Они должны быть использованы рационально и принести реальную пользу экономике страны и нашим людям.

Спасибо. Всего доброго.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > kremlin.ru, 2 июня 2022 > № 4074544 Владимир Путин