Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Авиакомпания "Трансаэро" в летнем сезоне 2013 года впервые в своей истории будет выполнять рейсы по более чем 190 маршрутам. Таким образом, авиакомпания установила новый рекорд. Число направлений полетов "Трансаэро" увеличивается практически на 20% по сравнению с летним периодом прошлого года. Столь обширная маршрутная сеть призвана наиболее полно удовлетворить потребности как делового, так и туристического пассажирских потоков.В летнем сезоне в активную фазу войдет реализация проекта по созданию мощного транзитного центра "Трансаэро" на базе самого большого и современного в России терминала А московского аэропорта Внуково. Там пассажирам будут созданы самые комфортные условия для стыковок на рейсах между городами России, Казахстана, Узбекистана, Украины и городами США и Западной Европы.

Всего из Внуково "Трансаэро" будет выполнять полеты почти по 30 направлениям.

Впервые авиакомпания начнет регулярную эксплуатацию в этом аэропорту своих дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400 на рейсах в США и Мексику.

"Трансаэро" будет последовательно развивать воздушное сообщение из города своей регистрации - Санкт-Петербурга. Авиакомпания откроет из Северной столицы России новые рейсы в Калининград, Сочи и Киев. Рейсы "Трансаэро" между Москвой и Санкт-Петербургом будут выполняться с частотой до шести раз в день. Для большего удобства пассажиров они будут осуществляться сразу из двух московских аэропортов - Домодедово и Внуково.

В летнем сезоне "Трансаэро" традиционно будет принимать самое активное участие в реализации государственной программы субсидированных перевозок жителей Дальнего Востока. Перевозка дальневосточников-льготников будет осуществляться по 12 маршрутам. На рейсах между Москвой и целым рядом городов Дальнего Востока "Трансаэро" будет эксплуатировать самолеты Boeing 777-300 с новейшими салонами и индивидуальной системой развлечений Lumexis.

"Трансаэро" продолжит последовательно проводить линию по развитию прямых беспосадочных полетов из регионов России к местам массового отдыха россиян за рубежом, минуя авиационный узел Москвы. В летнем сезоне такие рейсы будут выполняться из более чем 20 городов нашей страны. По сравнению с прошлым летним сезоном общее число международных маршрутов "Трансаэро" из регионов вырастет на 50% и превысит 65. Так, программа полетов в Барселону будет выполняться "Трансаэро" сразу из 13 российских городов, в Хургаду - из 12, в Ларнаку - из 10, в Пафос - из девяти, в Бангкок - из восьми.

Из новинок летнего сезона 2013 следует отметить открытие нового рейса "Трансаэро" из Москвы в Токио. Полеты будут выполняться из аэропорта Домодедово в аэропорт Нарита на самолетах Boeing 777-200 с классом обслуживания Империал.

Будут открыты новые рейсы в Киев из Екатеринбурга, Перми и Уфы.

Авиакомпания "Трансаэро" также предлагает клиентам код-шеринговые рейсы со своими партнерами.

Это рейсы, выполняемые компанией Singapore Airlines между Москвой и Сингапуром, а также между Москвой и Хьюстоном, которые имеют совместный код обоих перевозчиков.

В соответствии с действующим код-шеринговым соглашением между "Трансаэро" и британской компанией Virgin Atlantic рейсы "Трансаэро" между Москвой и Лондоном имеют совместный код UN/VS. В то же время рейсы Virgin Atlantic между Лондоном и Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном и Орландо выполняются под совместным кодом VS/UN.

Код-шеринговые рейсы "Трансаэро" также выполняет совместно с компанией "Австрийские авиалинии" на маршруте Москва - Вена- Москва.

Уникальный комфорт класса обслуживания "Трансаэро" Империал в летнем сезоне будет доступен на рейсах в Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Торонто, Канкун, Пунта-Кану, Токио, Мале, Пхукет, Пафос, Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Анадырь.

В целом программа регулярных полетов "Трансаэро" в летнем периоде 2013 года будет выглядеть следующим образом (возможны дополнения):

Направления из Москвы:

По России:

Санкт-Петербург, Анадырь, Анапа, Благовещенск, Владивосток, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Магадан, Магнитогорск, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Самара, Сочи, Томск, Уфа, Ханты-Мансийск, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск

По СНГ:

Армения - Ереван; Казахстан - Астана, Алма-Ата, Актау, Атырау, Караганда, Костанай, Шымкент; Украина - Киев, Днепропетровск, Донецк, Одесса, Симферополь; Узбекистан - Ташкент, Бухара

Направления из Санкт-Петербурга:

По России:

Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Калининград, Сочи

По СНГ:

Украина - Киев

В Европу:

Австрия - Вена; Греция - Афины, Ираклион, Родос; Италия - Рим, Милан; Чехия - Пардубице; Испания - Барселона

В Африку:

Тунис - Энфида

Направления

Из Екатеринбурга: Киев, Барселона, Тенерифе, Ираклион, Родос, Хургада, Бангкок, Пафос

Из Новосибирска: Пафос, Ларнака, Барселона, Бангкок, Пхукет, Хургада

Из Казани: Барселона, Ларнака

Из Красноярска: Бангкок, Барселона

Из Перми: Киев

Из Ростова-на-Дону: Ларнака

Из Самары: Барселона, Пафос

Из Тюмени: Барселона

Из Уфы: Киев, Барселона, Пафос

Чартерная программа "Трансаэро" 2013 включает в себя следующие направления:

Из Москвы:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Араксос, Керкира, Кос, Ханья; Испания - Пальма-де-Мальорка; Португалия - Мадейра; Кипр - Ларнака; Турция - Анталия, Бодрум; Ямайка - Монтего Бей

Из Санкт-Петербурга:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Закинтос, Санторини, Керкира, Кос, Ханья; Египет - Хургада, Шарм-эль-Шейх; Испания - Пальма-де-Мальорка; Турция - Анталия, Хорватия - Пула; Черногория - Тиват

Из Екатеринбурга: Анталия, Бургас, Пальма-де-Мальорка, Ларнака, Пардубице, Римини

Из Новосибирска: Римини, Хошимин

Из Благовещенска: Бангкок

Из Владивостока: Бангкок

Из Волгограда: Барселона, Пафос, Хургада

Из Казани: Хургада

Из Калининграда: Пафос

Из Кемерово: Бангкок, Барселона

Из Краснодара: Барселона, Ларнака

Из Нижнего Новгорода: Барселона, Ларнака, Пафос, Хургада

Из Омска: Ларнака, Хургада

Из Перми: Барселона, Пафос, Хургада

Из Ростова-на-Дону: Барселона, Хургада

Из Самары: Ларнака, Хургада

Из Тюмени: Ларнака, Хургада

Из Уфы: Хургада

Из Челябинска: Ларнака, Хургада

Из Хабаровска: Бангкок

Из Южно-Сахалинска: Бангкок

Российская авиакомпания "Трансаэро" и авиаперевозчик Emirates (ОАЭ) подписали интерлайн-соглашение, предусматривающее оформление единого билета на рейсы обоих перевозчиков, единую сквозную регистрацию на стыкующиеся рейсы Emirates и "Трансаэро", выдачу посадочных талонов на весь маршрут в пункте отправления а также выгодные сквозные тарифы. Пассажиры Emirates теперь могут путешествовать транзитом через Москву в восемь российских городов - Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Сочи, Южно-Сахалинск, Хабаровск и Владивосток. Сейчас Emirates летает в Москву из Дубая два раза в день.

Представители Emirates сообщили, что кроме пассажирских перевозок интерлайн-соглашение предоставит клиентам Emirates SkyCargo и грузового подразделения "Трансаэро" доступ к маршрутным сетям обеих авиакомпаний - в общей сложности 290 пунктов назначения на шести континентах.

Первый заместитель генерального директора "Трансаэро" Дмитрий Столяров подчеркнул, что соглашение может стать основой для дальнейшего развития партнерских отношений между авиакомпаниями.

Авиакомпания Emirates начала летать в Россию в 2003 г. Сейчас она выполняет регулярные рейсы из Дубая в Москву (два раза в день) и Санкт-Петербург (один раз в день). За последние три месяца авиакомпания значительно увеличила провозные емкости на российских рейсах, объясняя это высоким спросом на направление Дубай-Москва.

Высокие скорости - важнейший фактор формирования современной системы пассажирского железнодорожного сообщения.

К такому выводу пришли сегодня участники дискуссии "Скорость движения: социальная мобильность, как фактор устойчивого социального развития", состоявшейся в рамках "Пассажирского форума - 2013".

В дискуссии приняли участие первый вице-президент ОАО "РЖД" - генеральный директор ОАО "Скоростные магистрали" Александр Мишарин, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО "РЖД" Максим Шнейдер, президент центра стратегических разработок Михаил Дмитриев, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук и др.

- Реализация высокоскоростных железнодорожных проектов позволит нам выйти на качественно новый уровень обеспечения мобильности российского населения, не только задать новый уровень качества и доступности транспортных услуг, но и реализовать свою социальную миссию, - отметил Александр Мишарин. - Например, на линии ВСМ "Москва - Екатеринбург" существует более 20 маршрутов, причем на 11 из них отсутствует регулярное авиасообщение. Средняя длительность поездки составит около 800 км. Как показывает международный опыт, на этих расстояниях ВСМ существенно более конкурентоспособна по сравнению с другими видами транспорта. Причем не только по времени, но и по безопасности и экологичности.

По мнению Михаила Дмитриева, главной особенностью реализации строительства высокоскоростных магистралей является мультипликативный эффект, заключающийся не только в повышении мобильности населения, но и в создании новых современных производств, которых пока нет в России, а также в развитии и укреплении тех производств, которые еще только создаются (локализация строительства подвижного состава, средств автоматизации, элементов для пути и т.п.). По его словам, при оценке потребительского рынка транспортных услуг населению необходимо также комплексно исследовать все его виды - железнодорожный, автомобильный и авиационный.

- На маршрутах, где предполагается строительство ВСМ, субсидии, выделяемые государством на все виды транспорта, нужно перенаправить на более перспективные - высокоскоростные, - сказал Михаил Дмитриев. - Необходимо оптимизировать субсидии с учетом всех видов транспорта, существующих в конкретном регионе.

По словам Михаила Блинкина, сегодня в России существует жесточайший тарифный перекос по видам транспорта. В условиях, когда доля железнодорожных пассажирских перевозок составляет 60% от всех перевозок пассажиров во внутригосударственном сообщении и, учитывая географию нашей страны, строительство эффективной рельсовой инфраструктуры является очевидным решением.

- Сегодня мы должны не конкурировать, а дополнять друг друга. Государство должно создать сконфигурированную сеть на рынке транспортных услуг населению, - говорит Максим Шнейдер. - Органы федеральной и региональной власти должны определиться, где и какой вид транспорта должен осуществлять перевозки. И если на каком-то определенном маршруте развитие железнодорожных перевозок, по их мнению, считается экономически нецелесообразным, то этого не надо делать - пусть там развивается, например, автомобильное сообщение. Только таким образом мы сможем достичь главной цели - развития транспортных связей между крупнейшими городами и регионами страны, обеспечить транспортную доступность, а значит - повысить социальную мобильность.

При подведении итогов дискуссии было отмечено, что современное железнодорожное сообщение немыслимо без высоких скоростей. По мнению экспертов, существует только два варианта развития ситуации. Первый - повышать скорость в пассажирском сообщении, как это последовательно происходит во всем мире. Второй - сокращать объемы работы пассажирского транспорта, что совершенно неприемлемо для населения нашей страны.

Из Екатеринбурга теперь возможно путешествовать через Рим по всем внутренним, международным и межконтинентальным направлениям Аlitalia.

Билеты в продаже по цене от 15 756 рублей (в оба конца, включая все сборы).

С 27 марта итальянская авиакомпания Alitalia запустила прямое сообщение между Екатеринбургом и Римом (аэропорт Фьюмичино).

Екатеринбург является одним из 10 новых международных направлений, которые Alitalia запускает в конце марта, вместе с вводом летнего расписания рейсов.

Полеты выполняются на самолетах Airbus A320, оборудованными двумя классами обслуживания: "Ottima" - бизнес класс Alitalia для международных направлений, и "Classica" - экономический класс.

Открытие нового направления предусматривает выполнение трех рейсов в неделю с вылетом из Екатеринбурга по средам, пятницам и воскресеньям в 06:15 утра и прилетом в Рим в 08:00 (местное время).

Время прилета в Рим этого нового рейса очень удобно для подбора всех осуществляемых через аэропорт Рима (Фьюмичино) стыковок с внутренними, международными и межконтинентальными рейсами маршрутной сети Alitalia.

Из Рима в Екатеринбург рейс будет вылетать по вторникам, четвергам и субботам в 20:00 (местное время), а приземлится в Екатеринбург в 05:25утра (на следующий день).

С запуском нового рейса в Екатеринбург Alitalia усиливает свое присутствие на рынке России уже третьим направлением в Италию.

В настоящее время перевозчик также летает по маршрутам Москва-Рим и Санкт-Петербургом-Милан.

Весной 2013 г. компания Jungheinrich представила новую модель ричтрака с выдвижной рамой ETV 318, презентация которой состоялась на выставке IMHX 2013 в г. Бирмингеме (Великобритания).

Новый электроштабелер с выдвижной мачтой Jungheinrich был представлен на выставке по складской логистике IMHX в Бирмингиме (Великобритания), прошедшей с 19 по 22 марта 2013 г. Новая модель ричтрака ETV 318 способна транспортировать и поднимать груз весом до 1 800 кг. Главной характеристикой штабелера является максимальная высота подъема груза - 11 500 мм (при высоте стеллажного пролета 11 300 мм) - с остаточной грузоподъемностью до 1 000 кг. "Благодаря большому разнообразию технический решений и опций, которые могут быть установлены на наши штабелеры, мы можем предложить нашим клиентам технику, которая идеально подойдет для их нужд", - заявляет Йоахим Шиер (Joachim Schier), руководитель отдела продаж электрических штабелеров с выдвижной мачтой компании Jungheinrich.

Отличительной особенностью данной модели ричтрака является панорамная крыша, выполненная из тонированного стекла и обеспечивающая безопасность работы, а также улучшенный обзор оператора во время работы с грузом, особенно на большой высоте. По словам г-на Шиера, вместо недостаточно удобной поперечной конструкции, у оператора теперь имеется прекрасный обзор груза сквозь специальную стеклянную панель.

Ричтрак Jungheinrich ETV 318 также оборудован электрическим рулевым управлением. "Когда погрузчик движется по прямой траектории, поворотная ручка рулевого колеса всегда находится в удобном положении так называемой "отметки 9 часов на циферблате", - поясняет г-н Шиер. - "При этом даже при вращении рулевого колеса у выключенного погрузчика или при многократном вращении колеса на 180є, система рулевого управления Jungheinrich всегда обеспечивает возврат поворотной ручки рулевого колеса в исходное положение".

Контроль положения: быстрое и упрощенное складирование на заданную высоту

Электроштабелер с выдвижной мачтой имеет ряд дополнительных функций, упрощающих работу оператора и способствующих увеличению производительности работы. Система Position Control и новая встроенная функция "захвата" существенно упрощают складирование груза на заданную высоту. Йоахим Шиер поясняет: "Когда оператор перемещает рычаг управления, штабелер автоматически распознает правильный уровень для складирования. Больше нет необходимости вручную выбирать требуемую высоту стеллажа". В пакете новой системы предлагается также дополнительная функция защиты груза или стеллажей от повреждения.

Система помощи Warehouse Control отвечает за передачу данных с терминала ричтрака в систему управления складом. Электронная система штабелера обрабатывает эти данные и использует их в качестве заданных величин для предварительного выбора высоты подъема груза. "Пакет Warehouse Control позволяет обеспечить полное взаимодействие электроники ричтрака и клиентской системы управления складом", -комментирует г-н Шиер. - "Помимо увеличения производительности, данная функция способствует также сокращению ошибок при укладке и отборке груза"

В системе помощи Operation Control используются датчики постоянного измерения груза и его синхронизации с соответствующей высотой подъема. Если остаточная грузоподъемность превышена, оператору погрузчика поступают визуальные и звуковые оповещения.

На новую модель Jungheinrich ETV 318, в зависимости от особенностей эксплуатации, могут быть установлены дополнительные опции, например, пакет Efficiency, который позволяет увеличить время работы погрузчика от одного заряда батареи; Drive Plus, обеспечивающий эксплуатацию погрузчика на длинные дистанции, или Lift Plus - для подъема грузов на большую высоту.

Справка о Jungheinrich

Немецкий концерн Jungheinrich ("Юнгхайнрих") - один из мировых лидеров в области подъёмно-погрузочной и складской техники. С 1953 года компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития интралогистики промышленных компаний.

Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объёму продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров, как в Европе, так и в России. ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника" имеет четыре филиала - в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске, а также более 60 сервисных центров во всей России.

Официальный сайт компании www.jungheinrich.ru

Авиакомпания AZAL (дочка "Азербайджан Хава Йоллары") стала регулярным перевозчиком по маршруту Баку-Красноярск.

Нота о назначении размещена на сайте Росавиции.

Сейчас по данному маршруту работает компания NordStar.

Отметим, компания AZAL выполняет рейсы из Баку в Москву, Санкт-Петербург, Ростов-на Дону, Екатеринбург, Ханты-Мансийск, Тюмень и другие города.

В Красноярске утвержден перечень аварийных жилых домов, подлежащих расселению в 2013-2015 годах. В список вошли 114 многоквартирных дома в разных районах города, в которых проживает более 1000 семей.

Полный список домов опубликован на сайте администрации города. Согласно ему, аварийными признаны дома по ул. 4-я Полярная, Базарная, Березина, Гагарина, Енисейская, Калинина, Маерчака, Наклонная, П.Железняка, Прибойная, Рейдовая, Свердловская, Семафорная и др.

Жители этих домов переедут в новые квартиры, которые будут построены за счет консолидированного бюджета города, края и федерации, сообщают в пресс-службе департамента градостроительства администрации города.

В этом году по заказу администрации города будет построено 3 жилых дома в микрорайонах «Солнечный», «Метростроитель» и по ул. Тимошенкова, большая часть квартир в которых будет предоставлена переселенцам. Также начнется проектирование 4-х домов в Советском, Свердловском и Октябрьском районах города.

Переселение красноярцев из аварийного жилищного фонда происходит в соответствии с Жилищным кодексом. Законодательство при сносе ветхого и аварийного жилья не предусматривает улучшения жилищных условий в части увеличения квадратных метров. При переселении, проживающих по договорам социального найма, предоставляется квартира, по площади равная занимаемой в ветхом доме. Собственникам выплачивается выкупная цена сносимого жилья либо, по соглашению с владельцем квартиры, предоставляется другое жилое помещение. При этом, согласно закону, количество прописанных в жилом помещении не учитывается.

Напомним, в 2012 году в рамках программ по переселению граждан из аварийного жилищного фонда, в том числе из домов-памятников, новые квартиры получила 221 семья.

Паланга заняла первое место в народном голосовании "Лучший курорт Балтийского моря” по итогам премии "Звезда Travel.ru 2012". В голосовании принимают участие десятки тысяч пользователей интернета. Впервые за последние 10 лет город обогнал Юрмалу по посещаемости и популярности.

Решением специальной комиссии Министерства культуры Литвы Паланга выбрана культурной столицей страны на 2013 год. В рамках этой программы будут проходить фотовыставки, концерты и ярмарки.

В 2012 году Палангу посетили 23 339 туристов из России. С 2008 года, когда туристический поток составил 7 430 человек, интерес к курорту увеличился в три раза. Самые популярные месяцы для отдыха: июнь-август.

Путешествовать в Литву этим летом станет удобнее. 12 марта 2013 года прошла торжественная церемония открытия визового центра в Москве. В конце марта – начале апреля визовые центры Литвы появятся в Новосибирске, Красноярске, Владивостоке, Иркутске, Хабаровске, Нижнем Новгороде, Ростове на Дону, Сочи, Самаре, Екатеринбурге, Казани, Краснодаре и Уфе. А в мае список городов пополнится Саратовом и Омском.

Чрезвычайный и Полномочный Посол Литовской Республики в РФ Ренатас Норкус отмечает: «Открытие визовых центров в регионах расширит географический охват предоставления консульских услуг, что особенно важно для такой большой страны, как Россия».

ЭКСПО-2020 В ЕКАТЕРИНБУРГЕ МОЖЕТ ОБОЙТИСЬ В $30 МЛРД

Половина указанной суммы пойдет на строительство Экспо-парка, отметил главный архитектор Екатеринбурга Михаил Вяткин

Общие затраты на создание в Екатеринбурге Экспо-парка для проведения Всемирной универсальной выставки ЭКСПО-2020, а также модернизацию городской и транспортной инфраструктуры, достигнут, как минимум, около 30 млрд долларов. Об этом сообщил журналистам главный архитектор Екатеринбурга Михаил Вяткин, который представил инспекционной комиссии Международного бюро выставок проект строительства выставочного комплекса ЭКСПО-2020. Он пояснил, что только половина указанной суммы пойдет непосредственно на строительство Экспо-парка, передает ПРАЙМ.

По его данным, если Екатеринбургу позволят провести выставку ЭКСПО-2020, то ее общая площадь составит 560 гектара, из которых 184 гектара придется на Экспо-парк. Архитектор добавил, что на выставке будет расположено 103 павильона.

Вяткин также рассказал, что площадка, на которой предлагается провести ЭКСПО-2020, расположена в трех километрах от центра Екатеринбурга. По его данным, после выставки этот район будет использован для жилья, в которым можно будет расселить 70 тысяч горожан. Кроме того, павильоны выставочного центра могут в дальнейшем использоваться как торговые площади, сказал архитектор.

Как стало известно агентству, в рамках подготовки к выставке ЭКСПО-2020 власти Екатеринбурга также рассматривают возможность увеличить пропускную способность аэропорта "Кольцово" - с нынешних 3,7 миллиона пассажиров до 8,5 миллиона в год. По словам замминистра транспорта России Олега Белозерова, одновременно будет вестись и модернизация московского авиационного узла, что позволит обеспечить зарубежных посетителей выставки удобными стыковочными рейсами для перелета в Екатеринбург. Кроме того, в настоящее время прорабатывается проект по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Екатеринбург, отметил заместитель министра. Он также сообщил, что всего выставку, в случае победы заявки Екатеринбурга, посетит порядка 12,5 миллиона человек. Ожидается, что автотранспортом на выставку смогут приехать 48% посетителей, авиатранспортом - 34%, железнодорожным - 17%.

Члены комиссии Международного бюро выставок (МБВ) приехали в Россию 26 марта и пробудут здесь до 29 марта. Если они утвердят заявку Екатеринбурга, то в 2020 году всемирная выставка впервые пройдет на территории России. Предварительные сроки ее проведения - с 1 мая по 31 октября 2020 года. На проведение выставки, кроме госсредств, планируется привлечь частные инвестиции.

Выставка ЭКСПО проводится с 1851 года раз в пять лет в течение шести месяцев и является открытой площадкой для демонстрации технических и технологических достижений.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин: "В проекты строительства высокоскоростных магистралей войдут регионы, объединяющие 90 млн человек".

Проекты строительства в России выделенных высокоскоростных железнодорожных магистралей обсуждались 27 марта в Москве в рамках "Пассажирского форума-2013".

Первый вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин заявил, что в настоящий момент разрабатываются программа создания сети высокоскоростных железнодорожных магистралей в России, включающая 3 основных направления. Окончательные расчеты будут представлены в Правительство РФ во втором полугодии 2013 года.

"Экономические расчеты показывают, что перспективными направлениями являются Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург с подключением Перми, Уфы и Челябинска, а также Москва - Ростов-на-Дону - Адлер с подключением городов, входящих в этот регион. Реализация этих проектов позволит воспользоваться услугой высокоскоростного движения 90 млн гражданам, проживающим в зоне тяготения этих железных дорог", - подчеркнул Александр Мишарин.

Строительство ВСМ позволит повысить уровень жизни населения. Реализация проекта "Москва - Екатеринбург" позволит объединить города, в которых в общей сложности проживает более 20 млн человек, а с учетом пригородов - около 35 млн человек, что создаст для них новые возможности и качество жизни.

Заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул напомнил, что в настоящий момент ведется актуализация "Транспортной стратегии РФ до 2030 года", в которой остался неизменным приоритет обеспечения роста мобильности населения.

"Формирование выделенной инфраструктуры скоростных железных дорог и высокоскоростных железнодорожных магистралей позволят не только повысить мобильность населения, но и высвободить резервы для грузовых перевозок", - подчеркнул заместитель министра транспорта РФ.

Как сообщили в пресс - службе МЗ Свердловской области, на оперативном совещании областного Правительства министр здравоохранения Аркадий Белявский доложил о выполнении подготовительных мероприятий по строительству ПЭТ-центров в регионе. Аркадий Романович, в частности отметил, что диагностика с радиофармпрепаратами (позитронно-эмиссионная томография) позволяет обнаруживать нарушения деятельности органов намного раньше анатомических изменений, выявляемых всеми остальными методами, в том числе и самыми современными диагностическими.

Ранняя диагностика позволяет начать лечение в период, когда оно наиболее эффективно и возможен благоприятный прогноз. Особенно эффективным данный метод является в сочетании с компьютерной томографией (ПЭТ/КТ). Метод ПЭТ имеет широкий спектр показаний и применяется для распознавания очагов поражения, оценки распространенности патологического процесса, дифференциальной диагностики заболевания, выработки плана лечения, его коррекции и оценки эффективности лечения.

Наиболее часто в мировой медицине ПЭТ/КТ используется в онкологии (90 % всех исследований), неврологии (5%) и кардиологии (5%). Минимальная потребность, определяемая с учетом показаний, в ПЭТ исследованиях для жителей Свердловской области, составляет порядка шести тысяч исследований в год. Анализ клинического применения ПЭТ в развитых западных странах показывает, что оптимальным для страны является количество ПЭТ-сканеров, рассчитываемое из условия один аппарат на один миллион жителей.

С учетом важности вопроса, Правительством Свердловской области заключены соглашения о взаимном сотрудничестве при реализации инвестиционного проекта по созданию системы ранней диагностики онкологических и сердечно-сосудистых заболеваний жителей Свердловской области методом позитронно-эмиссионной томографии с ОАО «ПЭТ-диагностика Урал» и ООО «ПЭТ-Технолоджи». В намерения Правительства Свердловской области входит с 2015 года ежегодное включение в Территориальную программу государственных гарантий оказания бесплатной медицинской помощи жителям Свердловской области диагностических мероприятий методом позитронно-эмиссионной и компьютерной томографии.

На Верхнетагильской ГРЭС (входит в ОАО «Интер РАО ЕЭС») началось строительство энергоблока №12 мощностью 420 МВт. В торжественной церемонии заливки первого кубометра бетона в фундамент объекта приняли участие председатель свердловского правительства Денис Паслер и руководство ОАО «Интер РАО ЕЭС». Гендиректор «Интер РАО – Инжиниринг» Юрий Шаров отметил, что за счет природного газа на новом энергоблока потребление топлива планируется снизить на 18%. Сейчас на ГРЭС наряду с природным газом в качестве основного топлива используется уголь. Россия. УФО > Электроэнергетика > uralstroyinfo.ru, 26 марта 2013 > № 788878

В Тюмени состоялся российско-германский форум "Перспективы развития альтернативной энергетики в Тюменской области".

Представители немецкого бизнеса побывали на предприятиях региона, где познакомились с производством, увидели, как у нас используются альтернативные источники энергии.

Например, котельные с газа, угля и мазута переводят на древесные отходы.

Затем в областной думе состоялась встреча с руководителями предприятий, которые заинтересованы в развитии альтернативной энергетики.

Заместитель председателя областной думы Виктор Рейн призвал немецких бизнесменов активно участвовать в совместных инвестиционных проектах на территории региона.

Немецкий производитель складского оборудования официально объявил об учреждении филиала в Сибири.В марте 2013 года концерн Jungheinrich официально объявил об открытии четвертого для компании в России представительства в Новосибирске.

Прежде немецкий производитель подъемно-погрузочной техники и оборудования для склада был представлен в Сибири благодаря сети широкой сети сервисных центров и регулярным поставкам техники.

"Открытие полноценного филиала в Сибири стало важным стратегическим шагом для нас, - заявил Люк Снайдерс, руководитель отдела продаж Jungheinrich. - На протяжении многих лет Jungheinrich являлся крупнейшим поставщиком складского оборудования в Западной части России, и недавно мы начали расширять нашу географию на Восток страны. Сибирь - уникальный рынок с огромным потенциалом, и мы рассчитываем на активное развитие в этом регионе в самое ближайшее время".

Немецкий концерн, который в 2013 году отмечает свое десятилетие в России, имеет представительства в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Офис в Новосибирске, таким образом, стал четвертым филиалом компании в России.

ПЕРЕКРЕСТНОЕ СУБСИДИРОВАНИЕ МОГУТ ЛИКВИДИРОВАТЬ ЗА 2-7 ЛЕТ

Срок зависит от особенностей региона, пояснил вице-премьер

Большая часть перекрестного субсидирования в электроэнергетике будет ликвидирована в течение 2-7 лет в зависимости от региона, сообщил вице-премьер Аркадий Дворкович. Об этом он сказал на совещании главы правительства с вице-премьерами, передает РИА Новости.

Он пояснил, что ликвидация большей части перекрестного субсидирования позволит замедлить рост тарифов и снизить сами тарифы для отдельных групп потребителей. "Это непростая задача, она будет решаться дифференцированно, по разным регионам в разные сроки: от двух до семи лет", - добавил зампред правительства.

Ранее президиум Высшего арбитражного суда поддержал "МРСК Урал" в споре с Челябинским электрометаллургическим комбинатом, фактически подтвердив обязанность потребителей электроэнергии оплачивать ее в соответствии с моделью "последней мили" (один из механизмов перекрестного субсидирования). По этой модели крупные потребители электроэнергии, подсоединенные непосредственно к сетям ФСК, платят не только ее тариф, но и тариф распределительных сетей более низкого напряжения, чьими услугами на деле потребители не пользуются. По договору "последней мили", распределяющие организации берут у ФСК в аренду участок магистральной сети, непосредственно соединяющий крупного потребителя с энергосистемой. Больше других от перекрестного субсидирования страдают регионы с развитой промышленностью. Согласно данным ФСТ, в 2011 году объемы переплаты составили 200 млрд рублей.

Свердловчане подвергаются интенсивной химической нагрузке, так как токсичными веществами загрязнены практически все объекты окружающей среды – об этом сообщили в региональном управлении Роспотребнадзора.

Речь идет о бензапирене, диоксиде серы, формальдегиде и диоксиде азота. На сегодняшний день количество жителей, проживающих в пределах зоны санзагрязнения, составляет 377 981 человек. Это 8,76 процента от жителей Свердловской области.

Загрязнение атмосферного воздуха продолжает оставаться высоким в Екатеринбурге, Каменске-Уральском, Нижнем Тагиле, Верхней Пышме, Краснотурьинске, Первоуральске, Красноуральске, а также в Кировградском городском округе, Реже, Ревде и Асбесте. Рост хминаргузки отмечается в Серове и Каменске-Уральском.

Ведомство предлагает незамедлительно разработать и внедрить план мероприятий по обеспечению экологической безопасности автотранспортной сфере области. Кроме того, главам муниципалитетов порекомендовали пересмотреть градостроительную документацию с учетом зонирования территорий и оценки риска для здоровья населения. Также необходимо ограничить использование земель в санитарно-защитных зонах промпредприятий. А последним снизить выбросы в атмосферу.

Ашинская городская прокуратура Челябинской области вместе со специалистами Росприроднадзора проверила соблюдение требований законодательства об охране окружающей среды при осуществлении разгрузки-отгрузки марганцовистого известняка ОАО "Ашинский химический завод". В ходе проверки выявлены нарушения. Об этом 25 марта сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе прокуратуры Челябинской области.

Установлено, что в период с 13 по 22 февраля 2013 года на территории завода производилась разгрузка-отгрузка марганцовистого известняка. Специалисты управления Росприроднадзора провели анализ проб почвы и воды и пришли к выводу о том, что в результате указанных погрузочных работ осуществлялось загрязнение почвы и реки Сим с превышением установленного максимального содержания загрязняющих веществ, в том числе по марганцу.

Городская прокуратура внесла в адрес конкурсного управляющего ОАО "Ашинский химический завод" представление об устранении нарушений экологического законодательства с требованием прекратить отгрузку марганцовистого известняка.

По информации конкурсного управляющего работы прекращены, создана комиссия по рассмотрению материалов. В настоящее время прокуратура решает вопрос о применении других мер ответственности по выявленным нарушениям закона.

Свердловская межрайонная природоохранная прокуратура провела проверку соблюдения природоохранного законодательства на птицефабрике "Свердловская" и нашла там нарушения, рассказали Накануне.RU в пресс-службе областного надзорного ведомства.

Отметим, что проверка началась после коллективного обращения граждан и публикации информации в СМИ. Как уже писало Накануне.RU, местные жители задыхались от дурного запаха, исходящего от птичника. И с просьбой повлиять на ситуацию люди обратились к президенту страны и свердловскому губернатору.

"Установлено, что предприятием не проведен расчет выбросов от технологических линий и оборудования цеха убоя и переработки птицы, инвентаризация источников выбросов в убойном цехе проведена не в полном объеме", - сообщили в прокуратуре.

Кроме того, отсутствует разрешение на выброс загрязняющих веществ в окружающую среду от этих источников, производственный контроль за качеством атмосферного воздуха в 2012 году не осуществлялся. К деятельности по обращению с опасными отходами допущены лица, не обладающие специальными знаниями по безопасному обращению с отходами, представляющими угрозу окружающей среде и здоровью человека.

По результатам проверки в отношении директора по производству и юридического лица ОАО "Птицефабрика "Свердловская" возбуждены дела об административном правонарушении (несоблюдение экологических требований при осуществлении градостроительной деятельности и эксплуатации предприятий, сооружений или иных объектов и несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при обращении с отходами производства и потребления или иными опасными веществами). В адрес генерального директора предприятия внесено представление об устранении допущенных нарушений.

Отметим, что 100-процентный пакет акций ОАО "Птицефабрика "Свердловская" находится в собственности правительства Свердловской области. И ранее в кабмине заявляли, что никаких нарушений на птичнике нет.

Правление ООО "Уральские локомотивы" (совместное предприятие ЗАО Группа Синара и концерна "Сименс АГ", г. Верхняя Пышма Свердловской области) подвело предварительные итоги производственной и финансово-экономической деятельности завода за 2012 год.

По сравнению с планируемыми бюджетными показателями производственный годовой план предприятие выполнило на 104,7%, выпустив для ОАО "РЖД" 90 локомотивов "СИНАРА" (серии 2ЭС6) и 30 локомотивов "ГРАНИТ" (серии 2ЭС10). Это в 2,4 раза больше, чем в 2010 году и в 1,6 раза больше, чем в 2011-м. Таким образом, предприятие впервые вышло на проектную мощность - 120 двухсекционных электровозов в год.

Такие темпы роста удалось достигнуть за счет совершенствования технологии изготовления продукции и улучшения организации производства, расширения парка высокотехнологичного оборудования и ввода в эксплуатацию второй поточной механизированной сборочной линии, а также за счет увеличения производительности труда.

Кроме того, положительное влияние на финансово-экономические результаты оказали внедрение программы по энергосбережению и меры по снижению себестоимости выпускаемой продукции.

"Достигнутые показатели - результат эффективной работы всего коллектива, - подчеркнул генеральный директор ООО "Уральские локомотивы" Александр Салтаев. - Прошедший год был самым успешным в истории завода, но мы не собираемся останавливаться на достигнутом и ставим перед собой новые, более масштабные задачи".

В 2013 году завод должен поставить для ОАО "РЖД" 100 локомотивов "СИНАРА" и 40 локомотивов "ГРАНИТ". Также "Уральские локомотивы" планируют выпустить первый опытный образец электровоза переменного тока, начать производство первого опытного образца электропоезда ЭС2Г, разработанного конструкторской службой завода на основе "Ласточки", и ввести в эксплуатацию новый производственный комплекс по выпуску электропоездов, строительство которого ведется на территории предприятия.

В Екатеринбурге обсудили подготовку регионов УрФО к пожароопасному сезонуВ резиденции полномочного представителя Президента РФ в Уральском федеральном округе 21 марта состоялось межведомственное совещание, на котором обсуждались вопросы организации работы региональных органов исполнительной власти и местного самоуправления по защите населения и объектов экономики от возможных негативных последствий предстоящего лесопожарного периода. Как отметил на встрече заместитель полпреда Президента РФ в УрФО Андрей Андриянов, в прошлом году на землях лесного фонда в Уральском федеральном округе огнем были повреждены или уничтожены леса на площади более 230 тысяч гектаров. В сравнении с 2011 годом сумма причиненного пожарами ущерба возросла в 6,6 раза. Наиболее сложная ситуация складывалась в Челябинской области, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах.

Результаты расследований, проведеных государственными лесными инспекторами, свидетельствуют, что основными причинами природных пожаров являются небрежность или халатность граждан, нарушение элементарных правил противопожарной безопасности при производстве работ. На основании этого органам власти всех уровней крайне важно уделить самое серьезное внимание проводимым предупредительно-профилактическим мерам.

Андрей Андриянов особо выделил и ряд проблем в организации и обеспечении охраны лесов от пожаров, решить которые предстоит в текущем году. Среди них подготовка военных лесничеств Минобороны России к пожароопасному сезону, подготовка водоемов для забора воды самолетами и вертолетами и другие проблемы.

В заключение заместитель полпреда обратил особое внимание на неукоснительное и своевременное выполнение решений, принятых 1 марта 2013 года на заседании Правительственной комиссии РФ по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций. В ходе этого мероприятия органам власти субъектов РФ даны поручения по обеспечению защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций в период пожароопасного сезона.

Как сообщили "Российским лесным вестям" в Департаменте лесного хозяйства по УрФО, по итогам межведомственного совещания принято решение, в котором определены мероприятия по обеспечению защиты населения и территорий от природных пожаров в 2013 году. В частности, органам исполнительной власти регионов УрФО рекомендовано обеспечить исполнение сводного плана тушения лесных пожаров на землях всех категорий, а также предложено продолжить работу по совершенствованию системы раннего обнаружения очагов возгорания в лесах и оперативно ликвидировать возникающие природные пожары.

Генеральный директор ОАО «Кондопога» Дмитрий Туркевич рассказал какие задачи будет решать в первую очередь.

Дмитрий Туркевич был назначен генеральным директором ОАО «Кондопога» на прошлой неделе. 40-летний москвич с тремя высшими образованиями, в течение последних десяти лет он работал на высших руководящих должностях в крупных российских компаниях. В интервью «Республике» Дмитрий Туркевич рассказал, как оценивает положение на Кондопожском ЦБК и какие задачи будет решать в первую очередь.

– Дмитрий Валерьевич, на ОАО «Кондопога» 6 марта введена процедура наблюдения. Логично предположить, что на вас возлагают надежды как на антикризисного менеджера. У вас есть опыт работы с предприятиями в состоянии банкротства?

– Да, в частности, «Континентальинвест», которым я руководил в течение шести лет, вырос из лесопромышленного бизнеса в многопрофильный холдинг. За минувшие годы удалось поработать и с фармацевтическим производством, и с нефтедобывающей компанией, и с девелоперскими проектами. Мы приобретали активы промышленных предприятий, находившихся в сложном финансовом положении, фактически реанимировали эти предприятия и выводили на прибыльную деятельность.

Предложение возглавить ОАО «Кондопога» мне поступило в марте. Для меня это не просто интересная с профессиональной точки зрения задача и возможность применить накопленный опыт, но и большая честь и ответственность. Надеюсь, нам удастся возродить комбинат как один из флагманов карельской экономики.

– Насколько сейчас, на ваш взгляд, критично состояние Кондопожского ЦБК?

– Оно тяжелое, но абсолютно не критичное. Разумеется, согласившись возглавить ОАО «Кондопога», я изучил ситуацию и возможные пути вывода комбината из кризиса. Во-первых, оценивая потенциал собственно ЦБК, считаю, что это перспективное предприятие. Аналогичные предприятия, Соликамский ЦБК в Пермской области и ЦБК «Волга» в Нижегородской области, работают стабильно. А производство в Кондопоге можно назвать даже более качественным, чем на вышеупомянутых комбинатах.

Во-вторых, сегодня есть существенная поддержка со стороны банка «Санкт-Петербург», федеральных ведомств, а также республиканской власти и главы Карелии. В-третьих, уверен, что управленческий потенциал команды, которую мы намерены создать, позволит нам выполнить главную задачу – вывести комбинат на безубыточную работу.

– Вы упомянули о новой управленческой команде – намерены пригласить менеджеров из-за пределов Карелии?

– В основном акцент будем делать все-таки на местных управленцев, но, бесспорно, придется пригласить несколько профессионалов из Москвы и Санкт-Петербурга.

– У комбината огромные долги, свыше 13 миллиардов рублей. Есть надежда, что они будут реструктуризированы?

– Есть понимание, что реструктуризацию проводить необходимо. Иначе комбинату придется выплачивать эти долги в течение десяти лет, а то и больше. Но главная задача для нас сейчас, повторюсь, не в этом, а в том, чтобы вывести предприятие на прибыльный уровень работы, чтобы оно в принципе имело возможность начать рассчитываться с кредиторами.

– И когда, вы полагаете, реально этого добиться? Например, есть информация, что запустить ЦБК на полную мощность планируется к началу этого лета.

– Я бы сказал, что более реальный срок – к концу лета. Сейчас на комбинате работают две бумагоделательные машины из шести плюс одна, которая производит упаковочную бумагу. В ближайшие четыре-пять месяцев планируем запустить остальные машины. Одновременно будем возвращать на работу людей, которые сейчас выведены в простой и получают две трети от среднего заработка. При этом, разумеется, нет смысла выводить предприятие на полную мощность, не отстроив финансовую сторону так, чтобы оно работало хотя бы в зоне нулевой рентабельности, то есть без убытков.

– Не возникнет ли проблема с сырьем?

– Те мощности, которые задействованы сейчас, сырьем обеспечены. Но в середине апреля начинается распутица, вводятся сезонные ограничения для движения большегрузного автотранспорта. Придется возить лес железнодорожным транспортом, а это сразу увеличит себестоимость продукции. Кстати, именно высокая себестоимость производимой ОАО «Кондопога» газетной бумаги является самой серьезной проблемой. И основная цель сейчас – добиться ее снижения. Других особенно сложных и неразрешимых вопросов, которые были бы камнем преткновения для деятельности предприятия, я не вижу.

– Если продолжить эту тему: в феврале, насколько известно, была зарегистрирована новая структура, ООО «Торговый дом «Кондопога». В официальных сообщениях предприятия говорилось, что ее функция будет состоять как раз в том, чтобы обеспечить комбинат сырьем и электроэнергией, что позволит снизить издержки производства.

– Решение о создании этой структуры, на мой взгляд, правильное, хотя пока не определено, в какой именно конфигурации она будет функционировать. Тем не менее понятно, что для полноценного запуска производства ЦБК необходимы оборотные средства, которые можно получить в виде кредита. Однако предприятию, где введена процедура внешнего наблюдения, кредит, конечно, никто не даст, сделать это не позволит Центробанк. Наличие такой структуры, которая сможет получать кредитные ресурсы, в том числе на закупку сырья, — это один из способов решить проблему.

– Вспоминается, что в свое время ЦБК отказался от возможности арендовать участки лесфонда и выстраивать собственную лесосырьевую базу, посчитав, что выгоднее закупать сырье на рынке. Эта позиция будет меняться?

– В этой позиции предыдущего руководства ОАО «Кондопога» есть логика. Сырьевая база Кондопожского ЦБК очень узкая. Предприятие потребляет только еловые балансы. Таким образом, приобретая лесозаготовительное предприятие, на выходе мы получим в лучшем случае 30% востребованной комбинатом продукции. Остальную часть полученной в результате освоения лесфонда продукции – пиловочник, древесину лиственных пород – придется продавать.

То есть, по сути, речь идет об организации отдельного бизнеса, причем такого, который был бы прибыльным сам по себе. Так что сегодня ОАО «Кондопога» действительно выгоднее не иметь собственной лесосырьевой базы. Хотя не исключаю, что в будущем потребность в сырье частично может быть закрыта за счет организации комбинатом собственной лесозаготовительной деятельности. Однако сейчас проблему планируется решать в первую очередь через заключение долгосрочных контрактов с поставщиками древесины.

– А как быть с падением спроса на газетную бумагу на российском и мировом рынках? Именно это предыдущее руководство предприятия называло основной причиной, по которой комбинат свалился в финансовую яму.

– Я бы не хотел сейчас давать публичные оценки деятельности своих предшественников. Скажу только, что без ошибок в менеджменте не обошлось. Есть понимание, как их исправить. Принципиальных проблем со сбытом продукции на данный момент нет, пакет заказов сформирован, география самая широкая, от Европы до Юго-Восточной Азии и Индии. Полагаю, что еще в течение примерно семи лет спрос на газетную бумагу будет достаточным для того, чтобы ЦБК мог стабильно работать. За это время необходимо провести серьезную модернизацию предприятия, чтобы переориентировать его на производство целлюлозы.

– ОАО «Кондопога» содержит огромную социальную базу: Ледовый дворец, Дворец искусств. Что будет с ними?

– Это сложный вопрос. Учитывая, что я всего лишь неделю назад приступил к руководству комбинатом, ответ на него пока дать не могу. Но обещаю, что к решению этой проблемы подойдем очень взвешенно и тщательно, понимая, какое социальное значение имеют эти объекты.

– Вы уже встречались с коллективом предприятия? Каково сейчас настроение работников комбината, верят ли они в то, что ситуация улучшится?

– Ежедневно в рабочем режиме провожу планерки с руководителями производственных подразделений, еженедельно будем собираться на расширенные совещания с менеджерами всех направлений. Но вообще-то коллектив ЦБК – это 5,5 тысячи человек, со всеми пообщаться, конечно, невозможно. Когда знакомился с производством, то ходил по цехам, беседовал с мастерами, с работниками. Настроение у многих, не скрою, настороженное, люди опасаются каких-то недобросовестных действий со стороны нового руководства в отношении предприятия. Моя задача – эти опасения развеять. И не на словах, а на деле. Если предприятие выйдет на полную мощность и заработает так, как это было при Виталии Александровиче Федермессере – это будет самый лучший аргумент.

Справка «Республики»

Дмитрий Туркевич родился в Белоруссии, однако в раннем детстве семья переехала в Москву, и он считает себя коренным жителем Первопрестольной. В 1995 году окончил Московский инженерно-физический институт (МИФИ) по специальности «инженер-физик». Впоследствии получил еще два высших образования: юриста в области предпринимательского права и менеджера в финансово-банковской сфере. После окончания МИФИ пять лет отработал в группе компаний «Менатеп-Роспром-ЮКОС». Затем восемь лет – в группе «Континентальинвест», среди учредителей которой был, в частности, Усть-Илимский ЛПК. С 2002 по 2008 год являлся генеральным директором этого холдинга. После этого возглавлял девелоперское направление в крупном российском холдинге РОЭЛ. Перед назначением гендиректором ОАО «Кондопога» руководил одной из дочерних компаний ОАО «Челябинский трубопрокатный завод», занимавшейся непрофильными активами акционерного общества.

Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 22 марта 2013 > № 830252 Дмитрий Туркевич

НИКОЛАЙ ШУМАКОВ: В ГОНКОНГЕ И ШАНХАЕ МЕТРО БУДУЩЕГО ПОСТРОЕНО УЖЕ СЕГОДНЯ. НАМ ЗА НИМИ НЕ УГНАТЬСЯ

Беседовала Виктория Волошина

Метро будущего

Сможет ли московская подземка угнаться за мировыми лидерами

21 марта 1933 года Совнарком СССР утвердил схему строительства Московского метрополитена: пять линий протяженностью 80 километров. В наше время столичная подземка растянулась на 300 километров, но почему же за 80 лет мы уехали так недалеко? И есть ли шанс наверстать упущенное? Об этом разговор с Николаем Шумаковым, главным архитектором Метрогипротранса - института, который был создан одновременно с началом строительства метро в столице, тогда под именем Метропроект.

- Когда вы приехали из Челябинска поступать в МАРХИ, наверняка на метро ехали. Были потрясены этим "дворцом для народа"?

- Первый раз я попал в Москву 10-летним мальчиком. Отец проходил здесь курсы повышения в МАДИ и взял меня с собой. Вот тогда метро меня действительно потрясло: прижавшись носом к окну, я был буквально заворожен огнями тоннеля, весь организм переворачивало от непонятных ощущений. Родился и до школы я жил в Коркине - это абсолютно глухая провинция, шахтерский город, так называемые открытые разрезы, когда шахты, кажется, до центра земли разрабатываются. Стоишь на краю, и дна этого карьера не видно... Ваши коллеги по перу придумали, что раз я родился в шахтерском городе, оттуда и пошла моя страсть к подземному строительству. Мне понравилась такая версия - я принял ее за исходную. Так что мой жизненный путь прост и прям - из коркинских шахт под московскую землю.

- Версия красивая, годится для телесериала. А как в жизни было? Когда заканчивали МАРХИ, планировали стать подземным архитектором?

- Как полагалось при советской системе, распределение было подневольным. Основной поток выпускников поглощали наши Моспроекты - четыре крупных института, остальных разбрасывали по мелким конторам. Метрогипротранс в архитектурном плане считался тогда мелкой конторой - основную роль в нем играли конструкторы, технологи, инженеры. Архитекторов было около 20 человек на все подземки Советского Союза. Сейчас нас, кстати, 60 человек, и живем мы в основном за счет Москвы, метрополитены в других городах сегодня практически не развиваются. Пришли мы сюда втроем: Галя Мун, Наташа Шурыгина и я. Так втроем и остались - 36 лет уже вместе работаем.

- Имена архитекторов, строящих московское метро в его первые годы, знают даже далекие от архитектуры люди: Щусев, Фомин, Ладовский, Душкин. Они все работали в Метрогипротрансе - тогда Метропроекте?

- Они работали вне штата. Чистые творцы. Только Алексей Душкин - в штате. В свое время он даже был главным архитектором нашего института. Тяжелый был период: Хрущев объявил борьбу с излишествами в архитектуре, и на Душкина сильно навалились. Он завязал с практикой и пошел в архитектурный институт преподавать. Молодым из профессии ушел - всего 57 ему было, для архитектора - самый расцвет, когда уже накопил опыт и только начал понимать, что делаешь.

- Вы пришли работать в Метрогипротранс, когда архитекторам для творчества места здесь почти не было.

- Да, это был 1977 год, в ходу были так называемые типовые станции - ТС. Были разработаны альбомы ТС-109, ТС-76 - до сих пор, кстати, не знаю, что это за цифры. Туда входили и платформы, и вестибюли, и пешеходные переходы, и мелочовка всякая - все было типовым. Поработали мы так до начала перестройки. Нет, даже чуть раньше перелом случился - типовые альбомы были положены в дальний ящик, и началось нормальное проектирование.

- Но сегодня руководители города опять призвали строить типовые станции: дескать, это и дешевле, и быстрее. Нам вновь не до художеств?

- Это совсем другое дело. Раньше как было: проектировщик видит, что и логичнее, и дешевле на определенном участке построить, скажем, сводчатую конструкцию станции, но нет, - запрещено. Сказано в альбоме ТС-109 проектировать "сороконожку" - делай, что сказано, пусть и вопреки здравому смыслу. Сегодня мы для типовых станций мелкого заложения взяли за основу сводчатую станцию и разработали варианты: двухпролетный, трехпролетный. Для глубоких станций - колонный, пилонный. Причем это не окончательный чертеж, а гибкий, вы даже не поймете, что тот или иной объект сделан на базе типовой станции, настолько он индивидуален. То есть и вариантов много, и работаем мы с ними творчески.

- Типовые станции действительно проще проектировать, быстрее и дешевле строить?

- Есть, конечно, некоторая экономия. Но самое главное - надо строить ритмично. В Москве некоторые объекты метрополитена по 20 лет ждали, когда их достроят. При этом сжирая каждый год безумные деньги - эксплуатация любого подземного сооружения, как достроенного, так и недостроенного, стоит очень дорого. Если будем ритмично строить, выйдет намного дешевле. Сейчас еще есть идея часть подземных (технологические и служебные) сооружений вынести на поверхность, что тоже, конечно, уменьшит и стоимость, и сроки строительства.

- Идею строительства метрополитена в Москве продвигали еще до революции, но тогда наверху сочли это не богоугодным делом. Начали только при Сталине. Метростроение вообще сильно зависит от политической конъюнктуры?

- Первая линия московского метро, начиная еще с дореволюционных проектов и до 1930 годов, планировалась как линия мелкого заложения. Не кусок ее от Сокольников до Красносельской, а вся - через Комсомольскую площадь, через Красные Ворота. При таком подходе город ломался кардинально. Но партия и правительство приняли решение строить этот кусок по центру города способом глубокого заложения - это принципиальное решение сохранило старую Москву.

- То есть храмы сбивали как мухоморы, а дворянские да купеческие особняки пожалели. Что-то слабо в это верится. Мне кажется, скорее это было оборонным решением, чем краеведческим.

- Так звучит в документах. Как эти обсуждения проходили на самом деле, неизвестно. При этом глубокие станции были разработаны только для Москвы, их в то время не существовало нигде в мире: ни в Париже, ни в Лондоне, ни в Чикаго. Под это наше изобретение появились и так называемые тяжелые эскалаторы, которые поднимали людей на поверхность с отметки минус 50. Питерские заводы стали их выпускать.

- Из-за этого нам сегодня сложнее нарастить количество станций в центре города - глубоко копать придется?

- Да нет, с современными технологиями это не проблема. Все мы можем. Вот только угнаться за метрополитенами мирового уровня уже не сможем. Опоздали. У нас сейчас 300 километров линий. К 2020 году, если все пойдет по плану, будет 450. А в мировых столицах - минимум 1200 километров, 1500.

- И когда мы так опоздали?

- Ритм метростроения был нарушен в 1960-х. Сначала, при Хрущеве, мы рванули очень сильно: Филевскую ветку построили, Калужско-Рижскую, Ждановско-Краснопресненскую. Причем по уму строили: новый жилой микрорайон - ветка метро, еще один - и туда метро. При Брежневе город стал развиваться сам по себе, а метрополитен вообще заснул. При Ельцине, когда он Москвой руководил, было два всплеска: мы начали копать Люблинскую линию, которая потом 20 лет простояла незавершенная, начали копать в сторону Митина и тоже остановились.

- Эти потерянные годы наверстать сегодня нельзя?

- Трудно. Хотя бы по той причине, что город сложился. Вот руководители Мьянмы - мы им сейчас помогаем - проект планировки своей новой столицы Нейпьидо начали со схемы метрополитена: город сам по себе сложится у каждой станции метро. Так по уму должны строиться и новые жилые районы старых городов: обязательно комплексный всеобъемлющий проект, в основе которого транспортная структура, включающая и метро.

- На новой территории Москвы можно попробовать сделать по уму.

- Конечно, так и надо. Вот есть всем известная схема Московского метрополитена: кольцо, радиусы, третий пересадочный контур, который планируется достроить к 2015 году. Но если мы новую территорию просто подключим к этой схеме, метро захлебнется. Помимо автодорог, на землях "новой Москвы" сегодня надо параллельно закладывать линии скоростного транзитного метро, идущие с юга на север и с запада на восток, - со станциями через 10-15 километров, которые, подцепляя дальние края, будут доходить до больших транспортно-пересадочных узлов внутри МКАД. Там, где человек может пересесть на старое метро, на городскую электричку, на наземный транспорт, на такси. Да и другие виды внеуличного транспорта надо проектировать: легкое метро, монорельса, новые ветки железной дороги.

- Это понимают те, кто принимает решения по "большой Москве"?

- Не сомневаюсь, что да. Причем, на мой взгляд, и в старой Москве надо строить легкий метрополитен - это дешево и сердито.

- Боюсь, не все жители Южного Бутова, под окнами которых прошло это легкое метро, с вами солидарны.

- Просто нужны шумозащитные экраны - они будут сделаны и на Бутовской линии. Зато это в 1,5 раза дешевле даже по сравнению со строительством линий мелкого заложения. Проектирование и строительство целой Бутовской линии - четыре надземные и одна подземная станция - уложилось всего в 1,5 года. На мой взгляд, и Солнцевскую линию нужно сегодня в открытую гнать в ту же "новую Москву", тем более там и просторы позволяют.

- Сегодня строительство метро - приоритет из приоритетов для Москвы. Так, может, пора и оборонному комплексу внести свой вклад в развитие подземки. Можно ли использовать для мирной жизни те оборонные подземные сооружения, которые называют метро-2 или "секретное метро"?

- Я не знаю, есть ли такой метрополитен. Кто-то знает, но не я.

- Тоже подписку о неразглашении давали? Да схемы этого метро-2 тысячу раз в СМИ публиковались.

- Все эти схемы - липа, поверьте мне. Я больше верю в восьмиполосные автобаны под землей, которые из центра за МКАД идут. Но это так, к слову... Когда в Москве сменилась власть, новые руководители города пробовали отменить для метрополитена функции ГОиЧС, оставив только транспортные, - это серьезно удешевляет строительство. Пока не получилось.

- Я почему-то верю в то, что эти восьмиполосные подземные автобаны, идущие в область, не миф. Но почему мы сегодня такие не строим? Разучились? Дорого?

- Что значит дорого! Мы же должны какие-то шаги в будущее делать. В мире давно строят тоннели в десятки километров, а для нас и 1,5 километра - счастье. Вот только что мой знакомый вернулся из Швейцарии - переехал туда из Италии по тоннелю Зонненберг: туристы и не знают, что он построен на базе одного из самых больших в мире ядерных бункеров. Бункер уже не актуален, а тоннель используется весьма активно. Конечно, подземное пространство надо осваивать комплексно - не только под метро.

- А специалисты такого уровня у нас в стране есть? Метро-то, говорят, некому строить.

- А не надо было все разрушать. Метрострой был мощнейшей организацией. Подземная работа - особая: специфическое оборудование, технология, подготовка к строительству.

Как только прекратилось строительство метрополитенов в стране - а мы только сейчас начали хоть как-то трепыхаться - конечно, ушли специалисты. Так что да, дефицит кадров есть. Слава богу, пока нет дефицита проектировщиков. Такие структуры, как наш институт, надо холить и лелеять. Пока такие институты есть, можно и в будущее заглядывать.

- Вот мы и вернулись к вопросу про связь политики и метростроения. Часто большие руководители советуют профессионалам, что и как делать?

- А вы как думаете? У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая. Трасса прокладывается в оптимальном режиме: нужно учесть геологические разрезы, градостроительную ситуацию, много других факторов. Как правило, убеждаешь в конце концов.

- Всегда удается убедить или приходилось поступаться принципами?

- В Москве я таких самодурных решений не припомню. В Петербурге было. Когда к XXV партийному съезду гнали перегон глубокого заложения, и решили спрямить: пошли прямо через водоносный слой, а потом плывун все это дело затопил. Глупость невероятная. В Москве, слава богу, мы этого избежали. Лужкова можно было всегда убедить: Юрий Михайлович, мы ваше решение рассмотрели, полгода проработали, мысль, конечно, оригинальная, но надо сделать не так. Он убеждался.

- Вам просто повезло - Лужков больше увлекался наземной архитектурой. При нем, кстати, впервые заговорили о привлечении частных инвестиций в метростроение. Сегодня эти разговоры стихли. Почему, как думаете?

- Мы дважды с этим экспериментировали, и больше лично у меня охоты нет. Первый раз решили строить за счет инвесторов второй выход со станции "Маяковская": над вестибюлем должна была быть гостиница. Проект завяз, гостиницу инвесторы не построили, и денег на метро не дали. В итоге выход с "Маяковки" строили на городские средства. Второй пример - станция "Мякинино". Господин Агаларов, пообещав взять на себя все внутренние конструкции и отделку станции, попросил нас придвинуть ее к своему "Крокус-Сити" - мы-то хотели привязать ее поближе к правительственному комплексу Мособласти. В результате вложил процента полтора от общей сметы.

- Всего полтора?

- Ну не больше двух точно. Вы видели отделку "Мякинино"? Самая дешевая штукатурка, какие-то лампочки нелепые - одним словом, уничтожил наш проект полностью. Он, конечно, вложил несколько миллионов долларов, но это копейки по нашим меркам. Строительство метро - дорогое удовольствие, особенно станций.

- Да, станцию "Мякинино" гордостью нашей подземки не назовешь. Но не только ее одну - меня давно удручают грязные стены многих новых станций. Неужели при отделке нельзя использовать что-то более грязеотталкивающее, чем краска на штукатурку? - Можно. Если заказчик готов слиться с нами в экстазе, то все получается. А если заказчик говорит: давайте просто поштукатурим, потому что штукатурка стоит три копейки, то современной облицовки не будет.

- И мрамора, и гранита больше не будет?

- Мрамор и гранит будут. Хотя сегодня заказчик упорно настаивает на том, чтобы мы отменили эти материалы, жизнь показывает, что они остаются самыми прогрессивными для такой агрессивной среды, как метро. Они очень удобны в эксплуатации и при этом еще и красивы. Руководство метрополитена нас в этом поддерживает.

- Вы в свое время обещали, что объектом архитектуры в метро будут не только станции, но и линии. - Мы сегодня так и делаем. Если раньше каждая станция на линии проектировалась без оглядки на соседние, то сегодня станции Калининской линии мы делаем в одной архитектуре, а Третьего пересадочного контура - в другой. Они, безусловно, будут отличаться деталями, но пассажир не перепутает, по какой линии едет. Мы, во-первых, сильно ускорились, представляя проектную документацию в таком виде, а во-вторых, облегчили жизнь строителям и отделочникам - проще и быстрее организовать производство на базе этой новой концепции.

- При таком подходе художникам, наверное, в метро делать сегодня нечего. Или они сами к вам не идут?

- В очередь стоят: дайте поработать. Я говорю - увы, ребята, денег нет.

- Я чего-то не понимаю. Вы сами говорите, что отделка станции составляет всего 1,5-2 процента от общей сметы ее проектирования и строительства. Причем именно она - лицо станции, то, что видят пассажиры. Зачем же на ней экономить до такой степени? Не вижу логики.

- Я тоже не вижу.

- В мире есть два подхода к метро. Первый - только перевозка пассажиров, быстрее войти - быстрее выйти.

Второй - если уж мы все равно по два-три часа в день проводим в подземке, сделать ее как можно более комфортной: с пресловутыми туалетами, магазинчиками, интернет-кафе и так далее. Вам какой подход ближе?

- Конечно, второй. Кстати, изначально этот принцип и был заложен при строительстве сталинского "дворца для народа". Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но здесь мы входим в противоречие с тем, чтобы сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле.

- В Париже я видела в метро целые зимние сады. Там, где пересадка на железнодорожные ветки. Это очень красиво.

- Это 14-я линия парижского метро. А вы знаете, что все основные принципы объемно-планировочных и архитектурных решений про проектировании этой линии они позаимствовали у Московского метрополитена? Я встречался с работниками парижской подземки, они открыто об этом говорят. Но французы пошли дальше. На станции "Библиотека Помпиду" читальный зал начинается под землей. Я уж молчу о Гонконге и Шанхае - вот где метро будущего построено уже сегодня. Хотя чему удивляться: в Москве сейчас роют новые линии метро чуть больше десятка тоннелепроходческих щитов, а в Шанхае - 60, и это цифра позапрошлого года. Вот почему Китай хорошо развивается?

- Потому что там за коррупцию расстреливают?

- Может быть... Я вообще-то имел в виду политическую волю.

- В свое время много говорили, что в московском метро появится "защита от самоубийств". Передумали?

- На всех новых станциях метро будут стеклянные перегородки. Отмены этого решения пока нет. Мы даже сделали опытный образец на Московском механическом заводе "№"3 - раздвижные двери, которые прекрасно работают даже без секундной задержки по отношению к дверям самого вагона, - это было основной задачей. И есть масса поставщиков по миру - корейцы, швейцарцы и другие, которые готовы выполнить большой заказ по изготовлению этих стеклянных перегородок.

- Когда и где мы увидим это стеклянное чудо?

- Думаю, уже в этом году - опробовать их решили на перегоне "Каширка-Каховка".

- Дорого это?

- Очень. Но дело ведь не только в самоубийцах. Десятки людей в год падают на рельсы в толкучке. Это страшно, с этим надо бороться.

- Я знаю о позорной странице вашей биографии - вы были причастны к монорельсу около ВДНХ.

- Да, мы станции там проектировали. Этот монорельс - глупая, конечно, штука. Он изначально был сделан как аттракцион, а не как полноценный транспорт, в вагончик по восемь человек входит. С тех пор у монорельса в Москве плохая репутация - что обидно. Если говорить о разном внеуличном транспорте, то монорельс прекрасно работает в этом качестве в других городах - конечно, имея нормальные вагоны хорошей вместимости.

- Зато Живописный мост вам удался как нельзя лучше - сегодня он соперничает на рекламных проспектах о Москве с самим Кремлем. Когда там загс откроется?

- Ростехнадзор категорически не разрешил к эксплуатации лифты, которые ходят по арке. Сейчас мы их демонтируем. Заказали новые подъемники - надеемся, к Дню города первые пары наконец станут там мужем и женой.

- Как 80-летний юбилей института планируете отмечать?

- Скромно. Дверку закроем, водки выпьем. Что-то нет настроения праздновать. Хотя, наверное, зря я это сказал.

У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая

Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле

Живописный архитектор

Николай Шумаков - заслуженный архитектор России, главный архитектор института Метрогипротранс, президент Союза московских архитекторов, академик Российской академии художеств, академик Международной академии архитектуры. За 36 лет работы в подземной архитектуре спроектировал более двадцати станций Московского метрополитена, среди которых "Красногвардейская", "Коньково", "Теп-лый Стан", "Ясенево", "Савеловская", "Крылатское", "Крестьянская застава" и "Сретенский бульвар", "Парк Победы", Бутовская и Солнцевская линии. Шумаков реконструировал станции "Воробьевы горы" и "Маяковская", спроектировал и построил станции монорельсовой транспортной системы, первый в Москве вантовый мост, аэровокзал Внуково. В свободное от работы время пишет замечательные картины.

Рожденный Метропроектом

ОАО "Метрогипротранс" - одна из крупнейших проектно-изыскательских организаций России - был основан в 1933 году на базе проектной конторы Метропроект в составе управления строительства Московского метрополитена. До 1991 года институт являлся головным, имея филиалы в Киеве, Харькове, Ташкенте, Баку, Минске, Нижнем Новгороде и Самаре. В нем разработаны проекты всех находящихся сегодня в эксплуатации линий и станций Московского метрополитена. Не обошлось без рекордов. Самая длинная линия метро в мире (Серпуховско-Тимирязевская, 41,5 км), самая глубокая в Европе станция метро ("Парк Победы", 80 м), а также первый в Москве вантовый мост и уникальный подземный терминал в аэропорту Внуково - все это проекты Метрогипротранса.

В Екатеринбурге основными загрязнителями окружающей среды в настоящее время являются автомобильный транспорт и строительные организации. Об этом 22 марта на пресс-конференции сообщил председатель Комитета по экологии и природопользованию администрации города Сергей Архипов, передаёт корреспондент ИА REGNUM.

По его словам, если раньше существенный вклад в загрязнение атмосферы вносили промышленные предприятия, то сейчас - строительные. Это связано с тем, что нередко строители по ночам сжигают мусор, в том числе и кабеля, которые при сгорании выделяют вредные вещества. Для борьбы с этим Архипов призвал граждан обращаться в районные природоохранные инспекции.

Что касается борьбы с загрязнениями от автотранспорта, то здесь администрация города убирает из муниципалитета наиболее загрязняющий транспорт и строит новые развязки. Также свой вклад в борьбу вносит и Екатеринбургская кольцевая автомобильная дорога (ЕКАД), благодаря которой количество в городе большегрузного транспорта сведено к минимуму.

Интервью информационному агентству ИТАР-ТАСС.

ВОПРОС: Сравнительно молодой феномен БРИКС весьма оптимистичными прогнозами своего развития привлекает всеобщее повышенное внимание, особенно на фоне нынешних глобальных кризисных явлений в мировой экономике в целом. В чём текущее и перспективное значение БРИКС для России? Насколько удобен такой формат отношений между этими странами?

В.ПУТИН: На успех БРИКС работает ряд факторов долгосрочного характера. Экономики Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР уже два десятилетия выступают лидерами мирового экономического роста. Так, в 2012 году средние по группе темпы роста валового внутреннего продукта составили 4%. Для стран финансовой «семёрки» этот показатель равен 0,7%. При этом ВВП стран БРИКС, измеренный по паритету покупательной способности национальных валют, составляет сейчас свыше 27% общемирового – и эта доля постоянно увеличивается.

БРИКС – один из ключевых элементов формирующегося многополярного мира. Участники «пятёрки» неизменно подтверждают приверженность основополагающим принципам международного права, содействуют укреплению центральной роли ООН. Наши страны не приемлют политику силового давления и ущемления суверенитета других государств. У нас созвучные подходы к актуальным международным проблемам – в том числе по сирийскому кризису, ситуации вокруг Ирана, ближневосточному урегулированию.

Показателем авторитета и влияния БРИКС на мировой арене является растущий вклад объединения в усилия по стимулированию глобального развития. Этому важному вопросу «на полях» саммита в Дурбане будет посвящён Форум лидеров БРИКС и Африки.

Участники БРИКС выступают за создание более сбалансированной и справедливой системы мировых экономических отношений. Государства с формирующимися рынками заинтересованы в обеспечении долгосрочного, устойчивого роста глобальной экономики, реформировании финансово-экономической архитектуры, повышения её эффективности. Свидетельство тому – принятое в прошлом году консолидированное решение об участии в пополнении кредитных ресурсов МВФ на 75 миллиардов долларов, которое привело к увеличению доли быстроразвивающихся экономик в уставном капитале Фонда.

Россия – как инициатор создания БРИКС и председатель его первого саммита (в Екатеринбурге в 2009 г.) – считает участие в работе объединения одним из приоритетов внешней политики. В этом году мной утверждена Концепция участия России в БРИКС, определяющая стратегические задачи, которые мы стремимся решить, развивая взаимодействие с нашими партнёрами из Бразилии, Индии, Китая и ЮАР.

Такое взаимодействие в международных делах, в торговле, в обмене капиталами, гуманитарной сфере помогает формировать максимально благоприятные внешние условия для дальнейшего подъёма российской экономики, улучшения инвестиционного климата, повышения качества жизни и благосостояния граждан нашей страны. Участие в Объединении способствует укреплению привилегированных двусторонних отношений с государствами БРИКС, основанных на принципах добрососедства и взаимовыгодного сотрудничества. Важную роль отводим наращиванию российского языкового, культурного и информационного присутствия в странах-партнёрах по БРИКС, расширению образовательных обменов и контактов между людьми.

ВОПРОС: Каковы задачи объединения на ближайшую перспективу и существует ли видение стратегических ориентиров экономического развития БРИКС?

В.ПУТИН: БРИКС определяет свою работу на основе Планов действий, принимаемых ежегодными саммитами. Прошлогодний, Делийский, план действий определил семнадцать направлений взаимодействия. В их числе – встречи министров иностранных дел «на полях» Генассамблеи ООН, совместные заседания министров финансов и управляющих центральными банками «на полях» совещаний «Группы двадцати», Всемирного банка, Международного валютного фонда, контакты по линии других ведомств.

Сейчас идёт согласование очередного Плана, который мы рассмотрим на встрече в Дурбане. Уверен, он послужит углублению нашего партнёрства. Рассчитываем, что нам удастся ещё теснее скоординировать подходы к ключевым вопросам повестки дня предстоящего саммита «Группы двадцати» в Санкт-Петербурге, повысить уровень сотрудничества в борьбе с незаконным оборотом и производством наркотиков, в противодействии угрозам террористического, криминального и военного характера в киберпространстве.

Россия придаёт большое значение развитию торгово-инвестиционного взаимодействия с партнёрами по БРИКС, запуску новых многосторонних бизнес-проектов с участием предпринимательских кругов наших стран. Этому призван содействовать Деловой совет БРИКС, об официальном учреждении которого мы планируем объявить в Дурбане. Накануне саммита состоится также Бизнес-форум БРИКС, в котором примут участие более 900 представителей делового сообщества наших стран.

ВОПРОС: Потенциал стран БРИКС ставит вопрос не только о координации их экономической политики, но и о тесном взаимодействии в геополитике. В чём геополитическая роль, в чём миссия стран БРИКС в современном мире? Исчерпывается она лишь экономической повесткой дня или они могут и должны брать на себя всё большую долю ответственности за геополитические процессы? Как они строят свою политику в отношении остального мира, в том числе таких его ведущих игроков, как США, ЕС, Япония... Как концептуально видится в этом смысле будущее самого объединения?

В.ПУТИН: Страны БРИКС стремятся прежде всего содействовать выведению мировой экономики на траекторию устойчивого, самоподдерживающегося роста, реформировать международную финансово-экономическую архитектуру. Главное для нас – найти решения, способные ускорить глобальное развитие, стимулировать приток капиталов в реальный сектор экономики, повысить занятость. Это особенно важно с учётом слабой динамики мировой экономики и сохранения неприемлемо высокого уровня безработицы. Хотя такие явления характерны в первую очередь для западных государств, но их негативное влияние ощущают на себе и страны БРИКС: сужаются экспортные рынки, сохраняется нестабильность в мировых финансах, тормозятся наши собственные темпы экономического роста.

Вместе с тем предлагаем партнёрам постепенно трансформировать БРИКС из диалогового форума, координирующего позиции по ограниченному кругу вопросов, в полноформатный механизм стратегического взаимодействия. Механизм, позволяющий сообща искать пути решения ключевых проблем мировой политики.

БРИКС традиционно выступает со схожих позиций по урегулированию политико-дипломатическими средствами всех международных конфликтов. К саммиту в Дурбане нами готовится совместная декларация с подробным изложением наших принципиальных подходов по таким актуальным вопросам международной повестки дня, как сирийский кризис, афганская, иранская, ближневосточная проблемы.

Мы не рассматриваем БРИКС как геополитического конкурента западным государствам или их организациям – напротив, открыты к дискуссии со всеми, кто в этом заинтересован – в рамках общей многополярной модели мира.

ВОПРОС: Россия и Китай являются важными стратегическими и историческими партнёрами. В чём Вы видите значение такого партнёрства не только для развития двух стран, но и для всей современной системы мировых отношений и мировой экономики?

В.ПУТИН: Россия и Китай – это два влиятельных члена международного сообщества, постоянные члены Совета Безопасности ООН, одни из крупнейших экономик мира. Поэтому налаженное между нами стратегическое партнёрство имеет большое значение как в двустороннем, так и в глобальном масштабах.

Сегодня российско-китайские отношения находятся на подъёме и переживают лучший период за свою многовековую историю. Их отличают высокая степень взаимного доверия, уважение интересов друг друга, поддержка по жизненно важным вопросам, подлинно партнёрский и всеобъемлющий характер.

В эти дни проходит государственный визит в Россию Председателя КНР Си Цзиньпина. Тот факт, что первая зарубежная поездка нового китайского руководителя осуществляется в нашу страну, подтверждает особый характер стратегического партнёрства между Россией и Китаем.

Только за последние пять лет объёмы взаимной торговли выросли более чем вдвое. Китай прочно занял первое место в списке наших торговых партнёров. В 2012 году российско-китайский товарооборот вырос на 5,2% и составил 87,5 миллиарда долларов (в 2007 г. – 40 миллиардов долларов).

Важным стабилизирующим фактором мировой политики стала общность наших подходов к основополагающим вопросам мироустройства и ключевым международным проблемам. В рамках ООН, «Группы двадцати», БРИКС, ШОС, АТЭС и других многосторонних форматов мы работаем сообща, помогаем формированию нового, более справедливого миропорядка, обеспечению мира и безопасности, отстаиванию базовых принципов международного права. Это – наш общий вклад в укрепление устойчивого глобального развития.

Россия и Китай показывают пример взвешенного и прагматичного подхода к решению наиболее острых вопросов – таких, как обстановка на Ближнем Востоке и в Северной Африке, ядерная проблема Корейского полуострова, ситуация вокруг иранской ядерной программы.

ВОПРОС:Перед саммитом БРИКС у Вас также запланирован рабочий визит в ЮАР. Каковы Ваши ожидания от предстоящих переговоров с южноафриканской стороной? Сможет ли этот визит придать импульс развитию двусторонних отношений?

В.ПУТИН:Россию и ЮАР связывают давние узы дружбы и взаимного уважения. Между нашими странами развивается многоплановое сотрудничество, налажен конструктивный политический диалог на высшем уровне, по линии правительств, министерств и ведомств. Последовательно расширяются межпарламентские, межрегиональные, деловые и гуманитарные контакты.

В ходе визита в ЮАР мы, безусловно, рассчитываем придать новый импульс двусторонним связям. Готовится к принятию Декларация о стратегическом партнёрстве России и ЮАР, которая закрепит новое качество наших отношений, определит ключевые направления будущей совместной работы. В Дурбане планируется подписание ряда важных межправительственных и межведомственных документов – декларация о стратегическом партнёрстве, соглашения о сотрудничестве в сфере энергетики, сельском хозяйстве и другие.

Приоритетное внимание в ходе переговоров будет уделено торгово-экономическому сотрудничеству. В прошлом году объём российско-южноафриканского товарооборота вырос на 66% и достиг 964 миллионов долларов (в 2011 г. этот показатель составлял 580 миллионов долларов). Крупный российский бизнес, в том числе такие компании, как «Ренова», «Норильский никель», «Евраз Групп», «Базовый элемент», «Северсталь», «Ренессанс Капитал», «Внешэкономбанк», активно выходит на рынок ЮАР, заинтересован в дальнейшем расширении своего присутствия в Южной Африке.

Россия и ЮАР способны значительно – в разы – увеличить объёмы двусторонней торговли и инвестиций, число взаимовыгодных проектов в горнодобывающей отрасли, в энергетике, в том числе атомной, исследовании космоса, военно-технической сфере.

Считаем важным развивать сотрудничество в сферах образования и культуры – за счёт укрепления прямых связей между вузами, расширения преподавания русского языка в учебных заведениях ЮАР, организации кинофестивалей и гастролей ведущих творческих коллективов, обменов музейными выставками.

О практических шагах по достижению этих целей мы и будем говорить с Президентом Джейкобом Зумой.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 22 марта 2013 > № 781935 Владимир Путин

Работодатели ежегодно тратят на приобретение и использование средств защиты более 100 миллиардов рублей. Учитывая, что по официальным данным около 20% населения занято в промышленности, на обеспечение одного работника средствами индивидуальной защиты в среднем тратится около 4 600 рублей.

Только цифры на обеспечение работников нефтяной отрасли, на которых тратится в среднем 11 000 рублей, сопоставимы с этим показателем в развитых европейских странах – 9-11 тысяч рублей (300-350 долл. На обеспечение защиты работников сельского хозяйства в России тратится около 1 тыс. руб.

При этом в России представлены все виды средств индивидуальной защиты, способных обеспечить качественную комплексную защиту работников от всех вредных производственных факторов.

«Более 50% профессиональных заболеваний можно предотвратить, если правильно использовать высококачественные средства индивидуальной защиты. При этом потенциал рынка средств индивидуальной защиты в России используется только на 70%», – сообщил Юрий Сорокин, президент Ассоциации «СИЗ» на телемосте Москва-Екатеринбург «Будущее охраны труда», организованном компанией «3М Россия», при поддержке ВНИИ охраны и экономики труда.

Телемост – круглый стол со всеми участниками рынка – представителями власти, общественных организаций и бизнеса был посвящен будущему национальной системы охраны труда. В ближайшее время в России в сфере безопасности труда должны произойти кардинальные изменения – переход от компенсационных мер к превентивным (предотвращение возникновения профессиональных заболеваний рабочих путем модернизации системы производства и оснащения рабочих средствами индивидуальной защиты).

«Принципиальное отличие нового подхода к вопросам безопасности труда заключается в том, что вся работа на предприятиях будет строиться исходя из заблаговременного выявления опасности, оценки рисков и предотвращения этих рисков», – подчеркнул Валерий Корж, директор Департамента условий и охраны труда Минтруда РФ.

Средства индивидуальной защиты во многих случаях на производстве являются единственным средством, сохраняющим здоровье человека. «Около 4% несчастных случаев со смертельным исходом происходит в РФ ежегодно из-за того, что работники не имеют средств защиты в силу разных обстоятельств. В России необходимо менять отношение работодателей к сфере безопасности труда – из затратной эта область должна стать инвестиционной», – отметил главный государственный инспектор РФ по охране труда Игорь Воробьев.

Реализация комплексных мероприятий по охране труда в долгосрочной перспективе может обернуться выгодой для работодателя, инвестициями, от которых он будет получать возврат. «Так, в Германии, в сфере обеспечения работников средствами индивидуальной защиты на одну инвестируемую единицу работодатель в долгосрочной перспективе получает возврат 4,5 денежных единицы», - прокомментировал Дмитрий Платыгин, генеральный директор «ВНИИ Охраны и экономики труда».

При этом важно научить и самих работников правильно применять средства индивидуальной защиты. «Зачастую эффект от неиспользования этих средств защиты отсроченный, поэтому люди отказываются от их применения. Во многом, по привычке, не понимая всей тяжести последствий. Поэтому чрезвычайно важно доносить до них информацию о последствиях, формировать культуру производственной безопасности в России», - прокомментировал Владимир Смирнов, директор Департамента безопасности и графики «3М Россия».

Качество воды в реке Туре стало темой круглого стола «Экологического состояние рек Тюменской и Свердловской областей – проблема, требующая внимания и принятия мер», который состоялся в Тюменском госуниверситете. Вода очищается, но с каждым годом фильтровать ее становится все сложнее из-за того, что река становится все грязнее. Напомним, что особенно остро тюменцы ощутили проблему весной прошлого года, когда у воды в реке появился резкий запах, от которого тюменский водоканал долго не мог избавиться и принял на себя основной поток жалоб от населения. В настоящее время вопрос качества воды в Туре находится на контроле у Министерства природных ресурсов.

По словам заместителя начальника тюменского Гидрометцентра Елены Смирновой, в течение прошлого года на Туре были зарегистрированы 9 случаев экстремального загрязнения воды, в 2011 году – 6 случаев. В нынешнем году концентрация растворенного кислорода в реке находится на уровне экстремально низких значений.

«В период наблюдения в 2011 и 2012 годах вода в Туре оценивалась как грязная по 4 «А» классу, – отметила Елена Смирнова. – Наблюдается ухудшение качества воды в 2012 году, и эта тенденция нарастает. В первую очередь, это связано с уменьшением водности реки. На 80 процентов загрязнение носит природный характер. Влияние на загрязнение реки оказывают и промышленные стоки".

Неутешительный диагноз реке поставила и заместитель руководителя Нижне-Обского бассейнового водного управления, начальник отдела водных ресурсов по Тюменской области Любовь Хилько. В то же время она отметила, что, по официальной статистике, все предприятия Свердловской области, использующие в промышленных целях воду из Туры, осуществляют сбросы в пределах нормы, по крайней мере так они отчитываются. В этот момент по залу прокатился легкий дружный смех, мол, конечно, верим, но с трудом.

В защиту промышленных предприятий Свердловской области выступил и заместитель начальника департамента Росприроднадзора по Уральскому федеральному округу Сергей Афанасьев.

«К сожалению, естественный процесс очищения рек уже не успевает за тем, что привносит в них человек, – подчеркнул Афанасьев. – Природа не справляется с нашей деятельностью. Вода насыщена марганцем, железом, медью. По статистике, наибольшее влияние на реки оказывают предприятия ЖКХ. На их долю приходится 45 процентов от всех сточных вод, попадающих в реки. Перерабатывающая промышленность стоит на втором месте – на ее долю приходится 29 процентов, 10 процентов стоков – на предприятия, занимающиеся добычей полезных ископаемых. Как прекратить негативное воздействие на реки? Мы можем закрыть одно-два предприятия, как это было с Байкальским ЦБК. Его долго не могли закрыть из-за того, что оно является градообразующим предприятием. Сейчас решается вопрос с переселением жителей. Можно закрыть Туринский ЦБЗ (стоит выше по течению туры и, по данным тюменского водоканала, является одним из загрязнителей воды в реке, в этом убедились и тюменские журналисты, побывавшие на месте сброса сточных вод с ЦБЗ – Прим. авт.). Кстати, Туринский ЦБЗ работает при наличии всех разрешительных документов и не выходит за пределы нормативов».

Как отметила руководитель управления Росприроднадзора по Тюменской области Мария Мартынчук, свою лепту в загрязнение Туры вносят и тюменские предприятия. Из 104 млн куб. м загрязненных сточных вод очищаются до норматива лишь 11 млн куб. м, все остальное сбрасывается без очистки. При этом 90 процентов от всех стоков приходится на долю одного предприятия – водоканала. Так, с реки ушли такие загрязнители, как овчинно-меховая фабрика, химфармзавод, прекратили свои сбросы в реку «Кросно», ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 большую часть своих стоков выводят не в реку, а в грунт. Сократил до минимума сбросы из-за переезда фанерный комбинат. Единственным загрязнителем Туры на его территории является котельная, которая обеспечивает теплом ближайшие жилые дома. Иного варианта пока не придумали. Кроме того, свой вклад вносят ливневые стоки. Их у нас около 40.

«Нам также очень часто поступает информация о том, что в ливневой канализации имеются врезки, в которые сбрасываются хозбытовые отходы без очистки, – пояснила Мария Мартынчук. – Это беда. А то, что касается самой реки Туры, ее природа такова, что она всегда для нас будет грязной».

Мария Мартынчук в очередной раз подняла вопрос о необходимости строительства третьей очереди очистных сооружений в Тюмени и отказа от забора воды из реки в пользу подземных источников. Такой источник у нас есть – Велижанский водозабор, мощностей которого сейчас не хватает, чтобы обеспечить питьевой водой весь город. Впрочем, с велижанской водой не все так просто. Во-первых, никто пока не знают реальных запасов воды в подземном резервуаре, такие исследования не проводились. Во-вторых, вода с велижанского водозабора тоже проблемная и нуждается в серьезной очистке. В-третьих, водозабор располагается в 30 км от Тюмени, и строительство дополнительных водоводов обойдется бюджету в колоссальную сумму. Кажется утопическим и вариант предложенный экологами о перебросе на водозабор воды из Иртыша по водоводам.

Может быть, нам все-таки стоит обратить внимание на Туру, провести научные исследования, чтобы выяснить, кто и как загрязняет реку и свести проблему, от которой зависит здоровье тюменецев, к минимуму.

ФБУ "Авиалесоохрана" опубликовало данные о состоянии подготовки субъектов РФ к пожароопасному сезону 2013 года. Судя по этим данным, субъекты РФ пока не очень готовы к началу пожароопасного сезона - хотя на самом юге России этот сезон уже начался, а в большей части регионов начнется в течение ближайших двух-трех недель. Данные ФБУ "Авиалесоохрана" приводятся внизу сообщения.

Следует, однако, отметить, что главные причины неготовности страны к борьбе с лесными пожарами лишь косвенно связаны с недоработками со стороны региональных властей. Этих причин три:

1. Разрушение экономических основ существования лесного хозяйства, и многократное сокращение штатной численности работников леса, в результате введения Лесного кодекса 2006 года. При старом законодательстве лесное хозяйство было в целом экономически самодостаточной отраслью, способной содержать главным образом за счет собственных средств почти двести тысяч работников леса. При новом лесном законодательстве у лесного хозяйства нет никаких шансов на экономическую самодостаточность - оно целиком зависит от бюджетного финансирования, а это финансирование в первую очередь расходуется на поддержание отраслевого бумагооборота. В результате количество людей, занятых в лесном хозяйстве, за время действия Лесного кодекса 2006 года сократилось примерно вчетверо, а количество людей, чьи должностные обязанности связаны с охраной лесов - примерно вшестеро. Теперь при низкой или средней пожарной опасности по погодным условиям, когда возгораний в лесах мало, достаточное для их тушения количество людей находится - а при высокой и чрезвычайной, когда возгораний становится много, силы быстро исчерпываются, и бороться с новыми пожарами становится просто некому.

2. Тотальная лесопожарная ложь - повсеместное и совершенно ненаказуемое искажение и сокрытие данных о количестве и площадях лесных пожаров. При этом система лесопожарной отчетности в лесном хозяйстве выстроена таким образом, что для получения "благополучных" данных о пожарах по итогам года, квартала или месяца необходимо начинать врать с самого начала соответствующего отчетного периода - иначе разные данные просто не сойдутся друг с другом. В результате многие субъекты РФ, в наибольшей степени страдающие от лесных пожаров, при появлении крупных лесных пожаров и катастрофическом развитии ситуации первым делом пытаются скрыть или сильно преуменьшить информацию о пройденных огнем площадях, угрозах и проблемах - а потом ситуация выходит из-под контроля, и даже дополнительные силы, привлекаемые из других регионов, уже не помогают.

3. Массовое распространение практики выжигания сухой прошлогодней травы, стерни и тростника, в том числе так называемых "контролируемых выжиганий", которые в реальности проводятся без обеспечения мер пожарной безопасности из-за нехватки денег. В основном травяные палы, в том числе "контролируемые", происходят на землях сельскохозяйственного назначения, транспорта и иных, вне лесного фонда. Однако, они являются одной из двух главных причин возникновения пожаров в лесах (на них приходится в течение года около 30-40 процентов лесных пожаров), и главной причиной возникновения пожаров на осушенных торфяниках и брошенных торфяных месторождениях (на них приходится не менее 80 процентов торфяных пожаров).

Эти три причины сыграли решающую роль в возникновении и развитии катастрофических лесных и торфяных пожаров в Европейско-Уральской России в 2010 году, на Европейском Севере и на Дальнем Востоке в 2011 году, и в Центральной Сибири и на Дальнем Востоке - в 2012 году. Ни одна из этих причин пока не была исправлена; соответственно, их действие в полной мере сохранится и в 2013 году. Поэтому возникновение катастрофических лесных пожаров в какой-либо части нашей страны в наступающем пожароопасном сезоне практически неизбежно, а возникновение их в наиболее густонаселенных регионах Средней полосы Европейской России можно оценить, исходя из повторяемости сухих и жарких лет, примерно в 30-40 процентов.

Ниже приводятся данные ФБУ "Авиалесоохрана". Следует учитывать, что неполная готовность субъектов РФ к борьбе с лесными пожарами отчасти связана с вышеперечисленными проблемами, отчасти дополняет их.

19 марта 2013 г.

О состоянии подготовки субъектов РФ к пожароопасному сезону - 2013

В ходе состоявшегося 12 марта 2013 года селекторного совещания Федерального агентства лесного хозяйства с Департаментами лесного хозяйства по федеральным округам проведен анализ готовности субъектов РФ к пожароопасному сезону.

По состоянию на 12 марта 2013 года Рослесхозом согласовано 78 сводных планов тушения лесных пожаров. Сводные планы Республики Марий - Эл и Ленинградской области находятся на рассмотрении.

По информации Департаментов лесного хозяйства по федеральным округам и органов исполнительной власти в области лесных отношений субъектов РФ приступили к выполнению мероприятий по противопожарному обустройству лесов Ростовская, Астраханская области, Краснодарский и Ставропольский края. В связи с устойчивым снежным покровом на большей части территории страны 76 субъектами Российской Федерации на 12.03.2013 г. мероприятия по противопожарному обустройству лесов не начаты.

В субъекты РФ в рамках субвенций из федерального бюджета поставлено 4043 единиц лесопожарной техники и оборудования, что составляет 98% от плановых поставок.

В целом в субъектах РФ на 12 марта 2013 года:

- утверждено 16121 маршрут наземного патрулирования (79% ) протяженностью 793,7 тыс. км, 389 маршрутов авиационного патрулирования (91%) протяженностью 170,2 тыс. км;

- организация мобильных групп пожаротушения выполнена на 41% (3167 групп численностью 18356 чел). Организовано добровольных пожарных дружин 3146 общей численностью 26040 человек - (65% );

- обучено на курсах по тактике и технике тушения лесных пожаров 4069 человек - (18,1%). Подготовлен 4031 руководитель тушения крупных лесных пожаров - (12% );

- подготовлено к работе 1082 пожарно- химические станции, в том числе 606 ПХС- 1 типа, 316 ПХС- 2 типа и 160 ПХС- 3 типа;

- подготовлено 164 авиаотделения - (86%) и 28 авиаточек - (14%), пунктов сосредоточения противопожарного инвентаря - 3963 (39 %), пожарно- наблюдательных вышек и мачт - 822 (62%). Организована работа 1025 наблюдательных пунктов на господствующих высотах и высотных объектах - (67%);

- подготовлено малых лесопатрульных комплексов 1126 (65%), 4000 автомашин легкового транспорта (55% ), 2570 автомашин грузового транспорта (44% ), 2534 пожарных машин (60% ), 781 автобусов/вахтовых автомобилей (41% ), 428 тралов (54%), 385 вездеходов (31% ), 4185 тракторов (40%), 1368 бульдозеров (31% );

- подготовка к работе воздушных судов, выполняющих лесоавиационные работы, составляет 56 единиц (33%). Готовность руководителей тушения крупных лесных пожаров составляет 1357 человек или 70% от запланированных объёмов на 2013 год.

В ходе совещания отмечены более высокие показатели готовности субъектов РФ к пожароопасному сезону в текущем году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Вместе с тем отмечена недостаточная готовность сил и средств пожаротушения в следующих регионах.

В Центральном федеральном округе недостаточно готовы к пожароопасному сезону Владимирская, Калужская, Костромская, Липецкая, Орловская, Рязанская, Смоленская и Ярославская области. Во Владимирской области утверждено маршрутов наземного патрулирования 38,18%, не проводится организация мобильных групп пожаротушения и добровольных пожарных дружин, не начато проведение обучений и тренировок работников по тактике и технике тушения лесных пожаров. В Калужской области организация мобильных групп пожаротушения, добровольных пожарных дружин выполнена на 15%, организация добровольных пожарных дружин - на 13%, пункты снаряжения противопожарного инвентаря подготовлены на 18%, создание запаса ГСМ выполнено на 6,2%. В Костромской области организация мобильных групп пожаротушения выполнена на 12%, проведение обучения и тренировок работников по тактике и технике тушения лесных пожаров, подготовка руководителей тушения крупных лесных пожаров не начаты, пункты сосредоточения противопожарного инвентаря подготовлены на 11%, не созданы запасы ГСМ. В Липецкой области проведение обучений и тренировок работников по тактике и технике тушения лесных пожаров выполнено на 26%. В Орловской, Рязанской, Смоленской, Ярославской областях не проведено обучение и тренировки работников по тактике и технике тушения лесных пожаров.

В Северо- Западном федеральном округе недостаточная готовность сил и средств пожаротушения в рамках основных мероприятий отмечена в Архангельской, Вологодской, Ленинградской областях. В Архангельской области не проведено обучение и тренировки работников по тактике и технике тушения лесных пожаров, подготовка лесопожарной техники выполнена на 22%, создание запаса ГСМ выполнено на 2 %. В Вологодской области организация мобильных групп и добровольных пожарных дружин не начата, проведение обучений и тренировок работников по тактике и технике тушения лесных пожаров и подготовка руководителей тушения крупных лесных пожаров не проводится. Подготовка ПХС не выполнена, пункты сосредоточения противопожарного инвентаря не подготовлены. Подготовка пожарных машин составляет - 11.9%, автобусов - 2.4%, тралов - 11.4%, ранцевых огнетушителей - 10%, создание запаса ГСМ - 2,3%. В Республике Коми не проводится обучение и тренировки работников по тактике и технике тушения лесных пожаров, не проводится подготовка лесопожарной техники. В Республике Карелия не проводится организация мобильных групп и добровольных пожарных дружин.

В Южном федеральном округе недостаточная готовность сил и средств пожаротушения отмечена в Астраханской, Волгоградской и Ростовской областях в рамках основных мероприятий. Не проводится организация мобильных групп пожаротушения, организация добровольных пожарных дружин не выполнена, обучение и тренировки работников по тактике и технике тушения лесных пожаров не проводится, не создан запас ГСМ.

В Северо- Кавказском федеральном округе недостаточная готовность сил и средств пожаротушения отмечена в республике Дагестан, Чеченской Республике, Республиках Ингушетия, Северная Осетия- Алания, Кабардино- Балкарской и Карачаево- Черкеской Республиках. В Республике Дагестан не проводится организация мобильных групп пожаротушения, организация добровольных пожарных дружин, проведение обучений и тренировок работников по тактике и технике тушения лесных пожаров, подготовка руководителей тушения крупных лесных пожаров не выполнена, не создан запас ГСМ. В Чеченской Республике не проводится организация мобильных групп пожаротушения, организация добровольных пожарных дружин, проведение обучений и тренировок работников по тактике и технике тушения лесных пожаров, подготовка руководителей тушения крупных лесных пожаров. В Республиках Ингушетия, Северная Осетия- Алания, Кабардино- Балкарской и Карачаево- Черкеской Республиках не проводится обучение и тренировки работников по тактике и технике тушения лесных пожаров, подготовка руководителей тушения крупных лесных пожаров, не создан запас ГСМ.

В Приволжском федеральном округе в Ульяновской области подготовка к пожароопасному сезону не начата, за исключением разработки планов и сводных планов тушения лесных пожаров (100 %). В Республике Башкортостан и Пермском крае подготовка к пожароопасному сезону не начата, за исключением разработки планов и сводных планов тушения лесных пожаров (100 %), утверждения маршрутов наземного и авиационного патрулирования (100%).

В Уральском федеральном округе недостаточная готовность сил и средств пожаротушения в рамках основных мероприятий отмечена в Свердловской, Тюменской и Челябинской областях. В Свердловской области организация мобильных групп пожаротушения составляет 36%, организация добровольных пожарных дружин - 30%, не проведено обучение и тренировки работников по тактике и технике тушения лесных пожаров, пункты сосредоточения противопожарного инвентаря подготовлены на 3%, пожарно- наблюдательные вышки и мачты - на 11%, малые лесопатрульные комплексы - на 35%. В Тюменской области пункты сосредоточения противопожарного инвентаря подготовлены - на 40%, пожарно- наблюдательные вышки и мачты - на 69%, автомашины легкового транспорта - на 56%, вездеходы - на 24%, бульдозеры - на 10%, самолеты - на 25%. В Челябинской области пункты сосредоточения противопожарного инвентаря подготовлены на 11%, пожарно- наблюдательные вышки и мачты - на 46%, малые лесопатрульные комплексы - на 33%, тралы - на 14%, бульдозеры - на 14%, ранцевые лесные огнетушители - на 33%, радиостанции - на 37%, создание запаса ГСМ выполнено на 11%, огнетушащих химикатов и смачивателей - на 21%.

В Сибирском федеральном округе недостаточная готовность сил и средств пожаротушения в рамках основных мероприятий отмечена в Забайкальском крае, Омской и Томской областях. В Забайкальском крае организация добровольных пожарных дружин выполнена на 56,6%, проведение обучений и тренировок работников по тактике и технике тушения лесных пожаров выполнено на 10%, подготовка руководителей тушения крупных лесных пожаров выполнена на 73,8%. Лесопожарных тракторов подготовлено 18,9%, бульдозеров - 69,8 %, ранцевых лесных огнетушителей - 80,0 %, запас ГСМ составляет 41,1%, авиа ГСМ - 0%. В Омской области организация мобильных групп пожаротушения выполнена на 35,4 %, добровольных пожарных дружин - на 34,7%, обучение и тренировка работников по тактике и технике тушения лесных пожаров - на 47,6%, подготовка руководителей тушения крупных лесных пожаров - на 75%, создание пунктов состредоточения противопожарного инвентаря выполнено на 65,4%, подготовлено тракторов 64,4%, бульдозеров 14,6 %, запас ГСМ составляет 52,9%. В Томской области не проводится организация мобильных групп пожаротушения, не проведены обучения и тренировки работников по тактике и технике тушения лесных пожаров, не подготовлены руководители тушения крупных лесных пожаров, не созданы пункты сосредоточения противопожарного инвентаря, не создан запас ГСМ.

В Дальневосточном федеральном округе недостаточная готовность сил и средств пожаротушения отмечена в Республике Саха (Якутия), Приморском крае, Магаданской области. Еврейская АО и Амурская область не приступили к выполнению мероприятий по созданию и содержанию систем, средств предупреждения и тушения лесных пожаров. В Республике Саха (Якутия) авиаотделения подготовлены на 63%, малые лесопатрульные комплексы - на 75%, автобусы/вахтовые автомобили - на 33%, тракторы - на 57%, моторные лодки - на 33%, радиостанции - на 35%. В Приморском крае разработка планов тушения лесных пожаров выполнена на 27%, пункты сосредоточения противопожарного инвентаря подготовлены на 6%, тракторы - на 4%, радиостанции - на 40%, создание запаса ГСМ выполнено на 2%. В Магаданской области подготовка руководителей тушения крупных лесных пожаров выполнена на 52%, малые лесопатрульные комплексы подготовлены на 57%, пожарные машины на 53%, тракторы на 50%, бульдозеры - на 50%, радиостанции - на 57%, пожарный и хозяйственный инвентарь на 78%.

По итогам селекторного совещания Рослесхозом дано поручение Департаментам лесного хозяйства по федеральным округам усилить контроль за состоянием подготовки субъектов РФ к пожароопасному сезону- 2013.

С 25 марта 2013 года начнутся Межведомственные проверки разного уровня готовности субъектов РФ к пожароопасному сезону. Проверки федерального уровня будут проведены в Амурской области, Хабаровском, Приморском, Забайкальском, Пермском краях, Томской области, Республике Башкортостан, Ямало- Ненецком АО, Республике Карелия, Московской и Тверской областях. В составе комиссий будут работать представители Рослесхоза, МЧС России, Министерства обороны, Министерства внутренних дел, Министерства транспорта, Министерства связи и других министерств и ведомств.

Регионы будут проверяться по широкому кругу вопросов в области профилактики, мониторинга и тушения лесных пожаров, таких как:

- нормативно- правовое обеспечение деятельности исполнительных органов государственной власти субъекта РФ и органов местного самоуправления по направлению реализации в пределах своей компетенции государственной политики в области обеспечения пожарной безопасности и защиты населения и территорий от ЧС;

- нормативно- правовое обеспечение деятельности органов местного самоуправления по направлению реализации в пределах своей компетенции государственной политики в области обеспечения пожарной безопасности и защиты населения и территорий от ЧС (лесных пожаров);

- готовность исполнительных органов государственной власти субъекта РФ к пожароопасному сезону- 2013;

- готовность органов местного самоуправления к пожароопасному сезону- 2013;

- готовность ведомственных учреждений, предприятий и организаций к пожароопасному сезону- 2013 и др.

Срок окончания Межведомственных проверок федерального уровня по подготовке регионов к пожароопасному сезону - 15 апреля 2013 года.

Авиакомпании "ЮТэйр Украина", "Визз Эйр Украина", (обе - Киев) и Air Onix (Симфепополь) получили право эксплуатировать ряд новых для компаний воздушных линий.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в Государственной авиационной службе, решение о выдаче назначений было принято на заседании лицензионной комиссии Государственной авиационной службы 14 марта.

Так, авиакомпания "ЮТэйр Украина" получила назначения на маршруты Киев-Белград, Киев-Таллинн, Киев-София, Киев-Бухарест, Киев-Рига, Киев-Стокгольм, Киев-Копенгаген Донецк-Барселона, Киев-Барселона, Одесса-Калининград, Донецк-Санкт-Петербург, Харьков-Санкт-Петербург.

"Визз Эйр Украина" получила назначения на маршруты Киев-Дубай, Киев-Москва, Киев-Санкт-Петербург, Киев-Бухарест, Киев-Вильнюс, Киев-София, Донецк-Кутаиси, Харьков-Кутаиси

На указанных направлениях ранее, в частности, работала авиакомпания "АэроСвит", а также работает авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ).

В свою очередь, авиакомпания Air Onix получила назначения на направления Киев-Барселона, Киев-Стокгольм, Киев-Рига, Симферополь-Рига, Симферополь-Братислава, Киев-Москва, Киев-Санкт-Петербург, Киев-Калининград, Симферополь-Калининград, Симферополь-Новосибирск, Симферополь-Тюмень, Симферополь-Уфа, Симферополь-Красноярск, Симферополь-Казань, Симферополь-Екатеринбург.

Кроме того, Госавиаслужба выдала назначения авиакомпании "Авиатранс К" на маршрут Киев-Барселона, авиакомпании "Мотор Сич" - на маршрут Винница-Москва.

Авиакомпания "ЮТэйр-Украина" создана в сентябре 2008 года. В настоящее время "ЮТэйр-Украина", выполняет регулярные и чартерные рейсы в страны ближнего и дальнего зарубежья на самолетах ATR-42, ATR 72-500, Boeing 737-400 и CRJ-200.

Аэропортами базирования являются "Киев" и "Луганск".

ООО "Авиалинии "Визз Эйр Украина" входит в группу компаний Wizz Air. К настоящему времени перевозчик эксплуатирует три самолета Airbus-320. Оперирует 17 маршрутами в девять стран.

Авиакомпания Air Onix основана в 2007 году. Ее флот включает три воздушных судна Boeing 737-300/500. Основная производственная база авиакомпании Air Onix - международный аэропорт "Симферополь".

Аэропорт «Емельяново» на пороге радикального обновления. Только в пассажирский терминал будет вложено 5,5 млрд руб.

Генеральный директор ГК «Ренова» ВИКТОР ВЕКСЕЛЬБЕРГ и глава холдинга «Интеррос» ВЛАДИМИР ПОТАНИН подписали соглашение о развитии международного пассажирского и грузового хаба в аэропорту «Емельяново». В рамках договоренностей УК «Аэропорты регионов» (входит в ГК «Ренова») построит и будет эксплуатировать новый пассажирский терминал «Емельяново». Уровень обслуживания по классификации Международной ассоциации воздушного транспорта IATA предусмотрен на уровне C, площадь составит не менее 40 тыс. кв. м, пропускная способность — 2,25 млн пассажиров в год. Проектом предусмотрено строительство пяти телескопических трапов, увеличение зоны предполетного контроля и зоны выдачи багажа, а также проведение реконструкции привокзальной площади. Предполагаемый объем инвестиций — около 5,5 млрд руб. «Аэропорты регионов» будут осуществлять руководство работой всего аэропорта «Емельяново», за исключением грузового комплекса.

«Надеемся, что в ближайшем будущем аэропорт получит толчок к дальнейшему развитию. Проект пассажирского терминала уже есть, он разработан компанией Hochtief, нашим старым партнером, и поэтому в ближайшем будущем мы приступим к строительству терминала», — заявил Виктор Вексельберг. Он также подчеркнул, что проект пассажирского комплекса аэропорта будет реализован менее чем за три года.

Входящая в ГК «Ренова» компания «Аэропорты регионов» имеет положительный опыт модернизации аэропортов в других регионах. Сейчас холдинг управляет аэропортами «Кольцово» (Екатеринбург, 52,48% акций), «Нижний Новгород» (75%) и «Курумоч» (Самара, 71,18%). Взял на себя холдинг и управление новым аэропортом Ростова-на-Дону «Южный», который еще только предстоит построить. В Кольцово на настоящий момент вложено более 11 млрд руб., запланированы дополнительные инвестиции в размере 5 млрд руб. Помимо этого, «Аэропорты регионов» планируют вложить около 3 млрд руб. в аэропорт Нижнего Новгорода, 6 млрд — в аэропорт Самары. Строительство нового аэропорта «Южный» в Ростове-на-Дону также потребует капиталовложений на сумму не менее 6 млрд руб. На очереди Красноярск и Пермь.

«В нынешнем году «Аэропорты регионов» не только подписали соглашение о строительстве нового аэровокзала в Красноярске и об его управлении, но и стали победителем конкурса на строительство аэропорта в Перми. Общий пассажиропоток аэропортов нового холдинга, ставшего крупнейшим в России, даже без учета пассажиропотока аэропортов в Ростове-на-Дону, Красноярске и Перми составил в 2012 г. около 6,5 млн чел.», — сообщили «ДК» в пресс-службе компании «Аэропорты регионов».

Управлять грузовым комплексом в «Емельяново» будет УК «Интерпорт» («дочка» «Интерроса»). В рамках государственно-частного партнерства компания «Интерпорт» уже инвестировала в красноярский аэропорт более 1 млрд руб. В «Емельяново» построена первая очередь современного грузового терминала, создан единый грузовой оператор, который начал свою деятельность весной 2011 г. Текущая пропускная способность терминала 55 тыс. т в год. В задачи «Интерпорта» входит расширение мощности грузового комплекса в соответствии с динамикой роста грузопотока, в компании готов проект строительства второй очереди грузового терминала. Однако когда проект начнет реализовываться в жизни, пока не известно. Тормозит процесс недостаточная загруженность терминала.

«В прошлом году мы смогли заполнить существующий грузовой терминал только на треть. На полную загрузку планируем выйти в течение трех лет. Если будем выходить на полную заполняемость терминала, приступим к строительству второй очереди», — прокомментировали «ДК» в компании «Интерпорт». — Потенциал роста грузового терминала в красноярском аэропорту — 200 тыс. т трансферных грузов в год. Благодаря либерализации воздушного пространства над Красноярском край мог бы получать дополнительно $200 млн в год. Каждая посадка Boeing 747 может давать аэропорту $70-75 тыс. За последний год пять компаний заявили о своем желании летать через Красноярск, но ни одна из них не получила разрешения от Минтранса РФ».

Премьер-министр Чехии Петр Нечас посетит Россию с визитом в мае. Об этом сообщила журналистам председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко по итогам встречи с главой чешского правительства.

«У нас состоялись очень конструктивные переговоры. Мы в предварительном плане обсудили все вопросы, которые интересуют обе стороны, подтвердив заинтересованность в дальнейшем расширении двусторонних отношений», — рассказала спикер СФ.

Она особо выделила проблематику межрегионального сотрудничества. Взаимодействие между регионами России и Чехии активно развивается, более 20 субъектов РФ имеют тесные связи с чешскими партнерами. В рамках предстоящего визита Премьер-министра Чехии, которого будут сопровождать представители деловых кругов, планируется посещение ряда регионов РФ, обратила внимание Валентина Матвиенко.

Обсуждалась также заявка Екатеринбурга на проведение ЭКСПО-2020. «Мы очень надеемся, что Екатеринбург получит такое право. За 150 лет участия в данном проекте в России никогда не проходило это представительное мероприятие», — отметила глава верхней палаты российского парламента. Она напомнила, что решение будет приниматься в ноябре этого года в Париже на заседании Международного бюро выставок. «Чехия является его членом и настроена благожелательно рассмотреть российское обращение».

В ходе переговоров с Премьер-министром особое внимание было уделено сотрудничеству в области энергетики, в частности, перспективам участия российско-чешского консорциума в достройке АЭС «Темелин». Премьер-министр Чехии заверил, что тендер на строительство двух энергоблоков, итоги которого будут подведены до конца года, является транспарентным, все поданные заявки рассматриваются на равных основаниях. При этом подчеркивалось, что особое внимание будет уделено безопасности, отметила Валентина Матвиенко.

Одной из тем беседы стало взаимодействие России с Евросоюзом, в том числе по ситуации вокруг принятого в ЕС третьего энергопакета. Мы высказали свою позицию о недопустимости какой-либо дискриминации России на европейском энергорынке и выразили надежду на взвешенную позицию Чехии в этом вопросе, отметилаВалентина Матвиенко. Поднималась также проблема перехода к безвизовому режиму между РФ и ЕС. «Премьер-министр Чехии высказался в поддержку отмены виз», — указала спикер СФ.

Дмитрий Туркевич пришел на комбинат из металлургического холдинга

Новый генеральный директор ОАО «Кондопога» Дмитрий Туркевич был назначен на эту должность советом директоров компании по представлению правительства Карелии. Об этом говорится в официальном сообщении Кондопожского ЦБК.

Как рассказали в компании, Дмитрию Туркевичу – 40 лет. В 1995 году он окончил Московский инженерно-физический институт по специальности «инженер-физик». В дальнейшем Дмитрий Туркевич продолжил образование и также окончил Институт финансов и банковских технологий по специальности «менеджер в финансово-банковский сфере» и Международный институт при Минюсте РФ по специальности «гражданское и предпринимательское право».

Дмитрий Туркевич работал на руководящих должностях в российских бизнес-структурах различного профиля. Последнее место работы - металлургический холдинг Челябинского трубопрокатного завода, где Туркевич занимал пост генерального директора одной из дочерних компаний. Женат, воспитывает двоих сыновей

ПРОРЫВА НЕ ЖДУТ: ПРЕССА США О ВИЗИТЕ ОБАМЫ В ИЗРАИЛЬ

Президент США Барак Обама отправился в трехдневную поездку на Ближний Восток, в ходе которой он посетит Израиль, Западный берег реки Иордан и Иорданию

Представители Белого дома предупреждали, что от поездки не следует ждать каких-то прорывов, и комментаторы с ними не спорили. "Мне трудно припомнить поездку американского президента в Израиль, от которой ожидали бы меньше, чем от этой", - пишет в New York Times публицист Томас Фридман.

Некоторые доказывали, что она вообще бессмысленна. Например, во вторник на либеральном сайте Slate появилась статья ближневосточного корреспондента Washington Post Джанин Закариа, озаглавленная "Почему поездка Обамы в Израиль являет собой большую ошибку".

"Нетаньяху оскорблял президента, поддерживал Ромни и не продвинул процесс достижения мира, - пишет автор. - Белый дом не должен вознаграждать такое поведение, даже когда речь идет о союзнике".

"Белый дом говорит, что президент намеревается выяснить планы нового израильского правительства, - продолжает Закариа. - Вот вкратце, что он выяснит. Министр обороны Моше Аялон хочет бомбить Иран, а министр жилищного строительства Ури Ариэль хочет построить новые поселения. Если Обама хочет обсудить призыв ультраортодоксальных евреев в армию Израиля или стоимость квартир в Тель-Авиве, то он найдет собеседников. На недавних выборах в Израиле доминировали эти относительно второстепенные проблемы, а не будущее с палестинцами".

Активное миротворчество

Судя по ее статье, журналистка предпочла бы, чтобы повестку дня ближневосточных переговоров Обамы возглавлял вопрос о достижении мира между Израилем и палестинцами. Но практически никто не ожидает, что президент США и израильский премьер-министр уделят этой проблеме много времени. Был момент, когда Обама засучил рукава и бросился улаживать главную ближневосточную распрю. Но он преуспел в этом не больше своих предшественников и пока не собирается возобновлять активное миротворчество.

"Белый дом говорит, что президент намеревается выяснить планы нового израильского правительства. Вот, вкратце, что он выяснит. Министр обороны Моше Аялон хочет бомбить Иран, а министр жилищного строительства Ури Ариэль хочет построить новые поселения. Если Обама хочет обсудить призыв ультраортодоксальных евреев в армию Израиля или стоимость квартир в Тель-Авиве, то он найдет собеседников. На недавних выборах в Израиле доминировали эти относительно второстепенные проблемы, а не будущее с палестинцами", - пишет

Джанин Закариа, корреспондент Washington Post.

В этом Обама может рассчитывать на поддержку большинства своих соотечественников. Согласно последнему опросу Washington Post и телекомпании ABC, американцы в массе своей продолжают симпатизировать израильтянам, а не палестинцам, но предпочитают, чтобы те договаривались сами, без посредничества и понукания США.

Предсказывают, что Обама с Нетаньяху сосредоточатся на проблеме Ирана, чьи ядерные амбиции тревожат обоих, хотя израильтянина намного больше. По словам обозревателя агентства Bloomberg Джеффри Голдберга, инициатива в этих дискуссиях на сей раз будет принадлежать американцу.

До недавнего времени она была в руках Нетаньяху, который бесконечно бил в набат по поводу ядерных планов Ирана. Как пишет Голдберг, в конце концов, он подвиг Обаму на то, чтобы усилить санкции против Тегерана, предпринять ряд "дорогостоящих и, возможно, опасных попыток саботировать ее ядерную программу", неоднократно обещать, что США готовы применить силу, и "сколотить международную коалицию из периодически колеблющихся партнеров для обуздания иранских амбиций".

По словам автора, "эфемерное влияние Нетаньяху отчасти объяснялось избирательным календарем США". Если бы Израиль нанес удар по Ирану до ноябрьских выборов, США могли бы оказаться втянутыми в очередную войну на Ближнем Востоке. Принято считать, что такой оборот не очень помог бы Обаме переизбраться на второй срок.

Подарок Обаме

В сентябре израильский премьер сделал Обаме подарок, продолжает обозреватель. Он заявил с трибуны ООН, что у Ирана, скорее всего, уйдет еще 6-9 месяцев на обогащение достаточного количества урана для производства атомной бомбы. Иными словами, израильский премьер-министр отодвинул роковую черту до весны 2013 года. Это позволило Обаме спокойно вести предвыборную кампанию, не опасаясь того, что в районе Персидского залива в любую минуту может разгореться пожар.

Обама оценил этот жест, позвонил Нетаньяху вскоре после его речи в ООН и выразил ему свою признательность. Израильские критики говорят, однако, что, удружив Обаме, Нетаньяху упустил момент, когда израильтяне еще могли нанести удар по Ирану без американской помощи. Иранцы продолжают укреплять и рассредоточивать свои ядерные объекты, и в один прекрасный день точечный удар по ним будет не по силам и американцам.

По словам Голдберга, многие израильтяне опасаются, что обещания Обамы предотвратить ядерное вооружение Ирана военной силой тогда так и останутся обещаниями. Нетаньяху поделится с Обамой этими опасениями. Но, в отличие от прошлого года, Обама уже никуда не баллотируется и "может сказать Нетаньяху вещи, которые тому не хочется слушать".

Как пишет New York Times, главная задача Обамы состоит в том, чтобы убедить Нетаньяху в том, что Израиль может положиться на готовность США при необходимости "разобраться с Ираном".

Публичные разногласия между двумя лидерами по поводу Ирана в последнее время практически прекратились, отмечает New York Times, которая объясняет это тем, что Обама неоднократно предупреждал Тегеран о последствиях, а Иран, со своей стороны, сознательно не пересекал Рубикон, обозначенный Израилем, хотя и продолжал обогащать уран. Наконец, изменившаяся расстановка политических сил в Израиле ослабила позиции Нетаньяху и сделала односторонний удар по Ирану менее вероятным.

Владимир Козловский, Русская служба Би-би-си

США. Израиль > Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 20 марта 2013 > № 782508 Владимир Козловский

СЫН АБРАМОВИЧА ИДЕТ В НЕФТЯНОЙ БИЗНЕС

19-летний Аркадий покупает акции CenGeo, занимающуюся разработкой месторождения нефти в Западной Сибири. Эксперты назвали сделку перспективной

Сын Романа Абрамовича пришел на российский нефтяной рынок. Как пишет The Telegraph, 19-летний Аркадий Романович покупает 26% акций компании CenGeo, которая осваивает Колтогорское месторождение нефти в Западной Сибири. Сумма сделки оценивается в 26 млн долларов, запасы месторождения - в 100 млн баррелей нефти.

Проект выглядит перспективно, считает аналитик ИФД "КАПИТАЛЪ" Виталий Крюков: "Если посмотреть на стоимость сделки, то, на первый взгляд, сумма, уплаченная за компанию, выглядит относительно приемлемой. Не очень дорого были оценены ресурсы, открытые в рамках этого проекта. Месторождение относится к категории крупных, находится в Западной Сибири в развитом центре нефтедобычи. Конечно, геологоразведку еще предстоит провести более плотно, пробурить оценочные скважины. Понадобятся какие-то ресурсы, то есть в пределах нескольких десятков млн долларов на проведение сейсмики, на проведение оценочного бурения. В целом, проект представляется весьма перспективным".

Аркадий Абрамович стал инвестором еще до совершеннолетия, получив в управление инвесткомпанию ARA Capital, названную его инициалами. В феврале Абрамович-младший отправился на стажировку в лондонский офис "ВТБ-Капитала".

Как говорилось в СМИ, после прохождения жесткого отбора. Также он числится совладельцем инвесткомпаний Crosby и Zoltav. Причем, не просто числится, уверен главный редактор портала Think twice Андрей Школин: "ВТБ-Капитал" вряд ли бы распределил на стажировку человека, который просто бы числился. В конце концов, если просто числиться, то в этом совершенно нет смысла. Нет, Аркадий Абрамович действительно всем занимается, естественно, не один, при поддержке специалистов - более опытных людей, но, тем не менее, он занимается этим сам в свободное от развлечений время. Роман Абрамович воспитывает таким образом наследника".

По словам Школина, на тусовках Абрамович-младший замечен не был. Немногочисленные его фотографии в сети, как правило, представляют собой снимки, сделанные на футбольном стадионе, где он вместе с отцом болеет за "Челси".

В рамках пресс-конференции компания SAP Украина подвела итоги работы в 2012 году.

Компания SAP AG продемонстрировала рекордный рост доходов в 2012 году. Рост общего дохода составил 14%* и превысил 16* млрд.евро. Доход от продажи лицензий и сопровождения ПО вырос на 17%* и составил 13,2* млрд.евро.

Год также был результативным для деятельности подразделений SAP в СНГ, к которым относится, в том числе, и SAP Украина. Компания SAP СНГ сообщила о росте общего дохода на 14,2%. Составляющими этого роста наряду с другими статьями доходов, стали рост продаж программного обеспечения на 14,8%, а также услуг по технической поддержке клиентов на 17,2%.

Прошедший год стал самым успешным за всю историю работы SAP в Украине. По его итогам были достигнуты лучшие показатели роста среди стран СНГ.

"В частности, одним из значимых событий прошлого года стало начало долгосрочной программы бизнес-трансформации и внедрения решений SAP на предприятиях ООО "МЕТИНВЕСТ ХОЛДИНГ". Данная программа является одной из стратегических инициатив ООО "МЕТИНВЕСТ ХОЛДИНГ" и направлена на повышение прозрачности и эффективности бизнес-процессов, улучшение управляемости бизнеса, снижение издержек по всей цепочке создания ценности для клиента. В пилотном проекте программы принимают участие Северный ГОК, Авдеевский коксохимический завод, Енакиевский металлургический завод и Метинвест-СМЦ - предприятия, объединенные в единую производственную цепочку процесса создания стоимости продукта от начала производства до реализации готовой продукции. Завершение внедрения SАР на всех украинских предприятиях Группы планируется в 2016 году", - отметил Павел Гонтарев, директор SAP по странам СНГ.

Компания SAP вела активную работу с сегментом крупного бизнеса. Более 90% от объема продаж SAP в Украине пришлось на ключевые для SAP индустрии: металлургию, нефтегазовую промышленность, энергетику, государственный сектор. Среди проектов SAP в сегменте крупного бизнеса в 2012 году: проекты в ООО "МЕТИНВЕСТ Холдинг", ДК "Укртрансгаз", ДТЭК и другие.

Высокие темпы развития бизнеса SAP в Украине и СНГ свидетельствуют не только о возрастающей потребности в современных решениях для управления бизнесом, но и о том, что лучшие мировые практики ведения бизнеса, реализованные в продуктах SAP, эффективны для локальных компаний различного масштаба. Так, в 2012 году в Украине стартовал ряд стратегических проектов в сегменте быстрорастущего бизнеса в самых различных отраслях: банковский сектор, химическая промышленность, товары повседневного спроса. Среди новых клиентов - один из украинских FMCG-лидеров, компания "Чумак", и производитель морепродуктов и рыбной продукции, компания "Глобал Фиш". В 2012 году на мероприятиях SAP свои проекты представляли такие компании как компании "МТС Украина", "Укрсиббанк", "Астелит", "Фармак", "Украинская фруктовая компания", "Fozzy Group" и др.

Значительные усилия компании были направлены то, чтобы заложить качественную базу для роста партнерской экосистемы. В рамках программы "20-15" (программа по подготовке 20 000 консультантов в компаниях партнеров SAP к 2015 году в СНГ) специалисты компании SAP обучили более 250 консультантов со стороны партнеров. Заботясь о качестве поддержки, осуществляемой партнерами, SAP провела сертификацию партнерских центров поддержки.

Более половины сделок по продажам ПО в 2012-ом году было осуществлено через партнерский канал.

Кроме того, компания SAP уделяла существенное внимание поддержке пользователей. Одним из важных шагов в этом направлении является сотрудничество с Министерством Финансов Украины на этапе разработки изменений Налогового кодекса Украины. В октябре 2012 года впервые было организовано специальное мероприятие по локализации с участием Министерства финансов Украины, в котором приняли участие более 160 представителей клиентов и партнеров SAP. Бизнес-решения SAP, локализованные в соответствии с последними изменениями финансового и налогового законодательства Украины, позволяют осуществлять управление бизнес-процессами компаний в полном соответствии особенностям законодательства, бухгалтерского и налогового учета Украины.

Продолжалась успешная работа с ВУЗами в рамках программы SAP "Университетский альянс". В апреле 2012 года к инициативе присоединился первый частный вуз Украины - Международный университет финансов. Всего в прошлом году в двух академических сертификационных центрах Украины выпущено более 40 сертифицированных специалистов SAP, студентов, преподавателей и аспирантов.

Цели компании SAP на 2013 год - дальнейшее развитие инновационных решений, рост количества сделок с новыми клиентами и расширение во всех сегментах бизнеса.

"Продемонстрировав отличные результаты в 2012 году, компания SAP Украина намерена сохранить лидирующие позиции на ИТ-рынке Украины. Демонстрировать устойчивый рост мы планируем за счет наших инноваций: решений для обработки "Больших данных", инструментов для визуализации отчетности на любых устройствах, мобильных бизнес-приложений и облачных сервисов. Помимо этого, мы продолжим развивать экосистему за счет роста количества консультантов SAP на рынке, контроля качества партнерских проектов, подготовки партнеров по инновационным решениям", - комментирует Максим Матяш, региональный директор SAP в Украине, Молдове, Грузии.

Информация о компании SAP

Один из мировых лидеров на рынке корпоративных приложений, компания SAP помогает организациям любого размера и специализации эффективнее управлять своим бизнесом. Будь то вспомогательные службы или совет директоров, склад или магазин, настольные или мобильные приложения - решения SAP позволяют повысить эффективность взаимодействия отдельных сотрудников и организаций в целом, сформировать глубокое понимание бизнеса и создать конкурентное преимущество. Решениями и сервисами SAP пользуются более 197 000 клиентов (включая клиентов SuccessFactors), передовые технологии компании гарантируют высокую рентабельность, способствуют непрерывной адаптации и устойчивому росту.

В 1992 году был открыт офис SAP AG в Москве. Также за прошедшие 20 лет открылись представительства SAP в Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Алматы, Минске и Киеве, а численность сотрудников превысила 800 человек.

Более подробная информация доступна на www.sap.com и www.sap.ua

Дубайская бюджетная авиакомпания flydubai объявила сегодня о планах расширить свою маршрутную сеть полетов по Украине, добавив рейсы в Одессу и Днепропетровск.

Прямые рейсы Одесса-Дубаи Днепропетровск-Дубаи запланированы соответственно 15 и 18 сентября 2013г.

Кроме того, с сентября этого года flydubai планирует увеличить частоту рейсов в Киев до 2 рейсов в день.

За 18 месяцев работы авиакомпании flydubai в Украине, объем пассажиропотока вырос на 348%. Из общего пассажиропотока на маршрутах из Киева, Харькова и Донецка, 19% пассажиров flydubai летят в Коломбо с одной пересадкой в Дубаи. С открытием новых прямых рейсов, длительность путешествия в Дубаи составит от 3 часов 25 минут до 4 часов 20 минут, что будет способствовать дополнительному притоку гостей в этот космополитичный город, славящийся своими великолепными песчаными пляжами, отличным шопингом и всемирно-известными ресторанами. В Дубаи находится самое высокое здание в мире, башня Бурж Халифа, а также множество других популярных достопримечательностей, таких как Фонтан Дубаи и отель Бурж Аль Араб.

Кроме того, компания намерена удвить количество маршрутов в городах России перевозчик начнёт осуществлять рейсы в Краснодар, Минеральные Воды, Ростов на Дону и Волгоград.

Таким образом, сеть маршрутов flydubai теперь насчитывает целых 8 российских городов! При этом flydubai станет единственной авиакомпанией, выполняющей прямые рейсы в Дубаи из указанных городов круглогодично.

С 16 апреля 2013г. авиаперевозчик запустит рейс из Дубаи в Минеральные Воды, а с 13 сентября - в Волгоград и Ростов на Дону. Рейсы в Краснодар стартуют чуть позже - с 20 сентября.

С запуском новых рейсов маршрутная сеть авиакомпании flydubai будет включать в себя 18 городов стран СНГ.

Выступая на пресс-конференции в рамках ежегодной Московской международной выставки "Путешествия и Туризм" (MITT), Главный исполнительный директор flydubai, Гейт Аль Гейт (Ghaith Al Ghaith), сказал: "Россия и Украина являются одними из важнейших рынков для flydubai. На протяжении прошедших нескольких лет мы наблюдали стабильный рост пассажиропотока из этих двух стран. Российских и украинских пассажиров привлекает не только Дубаи, но и возможность совершить полёт с пересадкой по другим популярным направлениям, таким как Шри-Ланка или Мальдивы. Стратегия развития нашей компании, предусматривающая охват региональных аэропортов, помогла нам продемонстрировать существенные темпы роста. С открытием эти шести новых направлений ещё большее количество людей сможет воспользоваться доступными прямыми перелётами, чтобы посетить ОАЭ и другие страны, охваченные картой маршрутов flydubai".

Авиакомпания flydubai начала выполнять полёты в Россию в октябре 2010 года и продемонстрировала на этом направлении выдающиеся темпы роста. По итогам 2012 года объём пассажиропотока на маршрутах из Казани, Самары, Уфы и Екатеринбурга вырос на 73% по сравнению с результатами предыдущих 12 месяцев. Количество рейсов за аналогичный период выросло на 86%. Наибольший прирост продемонстрировала Казань. Здесь, по сравнению с 2011 годом, количество рейсов было увеличено на 622%, а пассажиропоток вырос на 561%.

Авиакомпания flydubai, работающая на рынке с июня 2009 года, только с начала 2013 года уже объявила об открытии шести новых направлений полётов, не считая сегодняшних. На данный момент маршрутная сеть компании охватывает более 60 направлений в странах Ближнего Востока, Африки, полуострова Индостан, СНГ, а также Центральной и Восточной Европы. Всего лишь с одной пересадкой в Дубаи можно совершить полёт по более чем 150 направлениям.

Недавно, грузовое подразделение компании, flydubai Cargo, приступило к выполнению заказов на грузоперевозки из Казани, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

Подробная информация о рейсах

Рейсы из Дубаи в Минеральные Воды, Волгоград, Ростов на Дону и Краснодар будут выполняться по вторникам и пятницам. Обратные рейсы будут вылетать по средам и субботам. Полёты будут выполняться по следующему расписанию:

Минеральные Воды - Дубаи: Рейс FZ978 вылетает в 04-10 и прибывает в Дубаи в 07-35 по местному времени

Дубаи - Минеральные Воды: Рейс FZ977 вылетает в 23-30 и прибывает в 03-10 по местному времени

Ростов на Дону - Дубаи: Рейс FZ982 вылетает в 04-30 и прибывает в Дубаи в 08-40 по местному времени

Дубаи - Ростов на Дону: Рейс FZ981 вылетает в 23-10 и прибывает в 03-30 по местному времени

Волгоград - Дубаи: Рейс FZ976 вылетает в 04-00 и прибывает в Дубаи в 08-05 по местному времени

Дубаи - Волгоград: Рейс FZ975 вылетает в 22-50 и прибывает в 03-00 по местному времени

Краснодар - Дубаи: Рейс FZ984 вылетает в 04-50 и прибывает в Дубаи в 08-45 по местному времени

Дубаи - Краснодар: Рейс FZ983 вылетает из Терминала 2 в 23-40 и прибывает в 03-50 по местному времени

Тарифы

Минеральные Воды - Дубаи: Стоимость билета "туда-обратно" от 15,900 рублей

Ростов на Дону - Дубаи: Стоимость билета "туда-обратно" от 17,570 рублей

Волгоград - Дубаи: Стоимость билета "туда-обратно" от 18,350 рублей

Краснодар - Дубаи: Стоимость билета "туда-обратно" от 18,350 рублей

Тарифы включают в себя все налоги, услугу перевозки 20кг багажа и одного места ручной клади весом до 7 кг, а также небольшой сумки или ноутбука в чехле. Возможность выбрать место с дополнительным пространством для ног предоставляется по цене 855 рублей. Находясь на борту, пассажиры могут воспользоваться перечнем дополнительных услуг, в том числе получить доступ к бортовой развлекательной системе по цене от 260 рублей, а также приобрести прохладительные напитки и товары магазина беспошлинной торговли.

На Южном Урале к 2015 году будут минимизированы выбросы загрязняющих веществ – депутаты южноуральского Заксобрания в рамках Года окружающей среды стимулируют процесс развития экологической безопасности в регионе и примут меры для защиты окружающей среды, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ» со ссылкой на пресс-службу ЗСО.

«За десять лет количество компаний, имеющих источники сверхнормативных выбросов, сократилось с 42 до четырех, а через два года предприятий, имеющих сверхнормативные выбросы, в области не будет. На заводах Челябинской области за последние годы вступили в строй действующих современные производства на основе экологически чистых технологий, такие как стан "5000" на ММК, "Высота 239" на ЧТПЗ, рельсобалочный цех на ЧМК и другие», – подвел итоги работы председатель комитета ЗСО по экологии и природопользованию Александр Федоров .

По его словам, за счет строительства новых технологических производств, обеспеченных полным комплексом природоохранных объектов, на Южном Урале идет планомерное снижение воздействия на окружающую среду.

Озвучивая планы на 2013 год, Федоров добавил, что депутаты приступили к реализации важных задач для Челябинской области. Одна из них – увеличение продолжительности жизни людей, улучшение рождаемости, снижение смертности, заболеваемости населения.

Поназырев назначен новым генеральным директором ОАО «Нововятский лыжный комбинат», сообщает издание «Вятский наблюдатель». Ранее он работал на предприятии начальником одного из производств.

Поназырев сменил на посту Владимира Сысолятина, который, как пояснили на предприятии, написал заявление об увольнении по собственному желанию. Вместе с ним ушел из компании и коммерческий директор Игорь Малых. Новым коммерческим директором стал Сергей Загородный, приехавший из Москвы.

Напомним, что 14 февраля 2013 г. в отношении генерального директора ОАО «Нововятский лыжный комбинат» (Кировская обл.) Владимира Сысолятина было возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст.159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере).

По данным следствия, Владимир Сысолятин с целью хищения денежных средств из бюджета РФ под видом возмещения НДС организовал приобретение Нововятским лыжным комбинатом оборудования для производства ДСП у одного из предприятий Челябинской обл. через цепочку подконтрольных организаций. Это привело к необоснованному увеличению стоимости оборудования и неправомерному заявлению налоговых вычетов. В результате этой схемы стоимость приобретенного оборудования была искусственно увеличена в несколько раз, с 68 млн руб. до 317 млн руб.

ОАО «Нововятский лыжный комбинат» подало в налоговую инспекцию по г. Кирову не соответствующие действительности налоговые декларации. В результате был незаконно возмещен НДС, чем нанесен ущерб бюджету Российской Федерации на сумму более 38 млн руб.

Жесткая бюджетная диета

Пытаясь добиться своевременного наполнения госказны, украинское правительство вновь лишило местные бюджеты финансирования

Январь-февраль каждого года — это затишье по бюджетным трансфертам, однако в начале нынешнего года остатки на едином казначейском счету (ЕКС) достигли рекордного минимума. Так, в 2013 год казначейство вошло с остатками на едином счету на уровне 458 млн гривен, сравнимый остаток в январе был ровно десять лет назад — в начале 2003-го. К февралю остатки на ЕКС выросли до 4,05 млрд гривен (хуже было только в 2010 году — 1,84 млрд гривен), а к началу марта казначейский счет вновь похудел до 2,77 млрд гривен, что сравнимо с мартом 2010-го. Даже в кризисном 2009 году ситуация с ЕКС была гораздо лучше: на 1 января остатки составляли 7,72 млрд гривен, на 1 февраля — 7,95 млрд, на 1 марта — 5,99 млрд гривен.

«Резкое падение остатков на ЕКС может свидетельствовать только об одном — из этого резерва госфинансисты ”затыкают” прорехи в расходных статьях местного бюджета. Вполне возможно, что эти займы наложились на недостачу налоговых поступлений, ведь в стране уже не первый месяц фиксируется экономический спад», — объяснил аналитик международного финансового холдинга FIBO Group Анатолий Воронин. Эту версию уже подтвердил январь, за который дефицит сводного бюджета составил 615,4 млн гривен, в то время как за январь 2012 года был зафиксирован профицит в размере 2,07 млрд гривен.

Резкое падение казначейских остатков фиксировалось минувшей осенью, когда правительство увеличило социальные выплаты гражданам накануне парламентских выборов.

Дефицит средств на казначейском счету приводит к недостаточному финансированию местных бюджетов. «Субвенции на социально-экономическое развитие сейчас не поступают. В начале года это никогда не происходит. В лучшем случае местные бюджеты получат их в мае. А вот когда платить совсем нечем, субвенции выделяются в декабре», — прокомментировал вице-президент Ассоциации городов Мирослав Питцык.

С такой же проблемой сталкивалось и предыдущее правительство Юлии Тимошенко, которая, когда заканчивались деньги в государственном бюджете, использовала ассигнования, предназначенные для местных бюджетов. Это даже привело к громкому скандалу, когда в 2010 году генеральная прокуратура обвинила экс-премьера и бывшую главу Госказначейства Татьяну Слюз в нецелевом использовании бюджетных средств с ЕКС. Тогда Контрольно-ревизионное управление не досчиталось 200 млн евро, полученных по Киотскому протоколу.

«Чтобы ”закрыть” прошлый год, казначейство было вынуждено залезть в кассы всех распорядителей бюджетных средств, а это и местные бюджеты, и школы, институты, медицинские учреждения», — рассказал «Эксперту» бывший и. о. министра финансов (в правительстве Тимошенко) Игорь Уманский. То есть в январе нынешнего года проводились выплаты бюджетникам в виде ноябрьских и декабрьских зарплат, которые они не получили вовремя. Так, по данным Госслужбы статистики, задолженность по зарплате к началу 2013 года составила 0,89 млрд гривен. Хотя, по информации Госфининспекции, к концу 2012-го задолженность по зарплате бюджетникам была гораздо выше — 1,3 млрд гривен.

По словам Мирослава Питцыка, деньги начали задерживать еще с лета 2012 года. И казначейству было дано негласное предписание давать регионам средства лишь на закупку энергоносителей и выплату зарплат, остальное — придерживать.

Мировой опыт управления государственной казной очень разный. Например, во Франции остатки на едином счету, по данным французского казначейства, в течение месяца достигают 20–40 млрд евро, а вот в Швеции, согласно законодательству, дневной баланс казначейского счета должен быть равен нулю. По мнению главы Государственной казначейской службы Сергея Харченко, оптимальный остаток на счетах казначейства — десять миллиардов гривен.

Путей улучшения ликвидности казначейства несколько. Один из вариантов — активизация традиционных госзаимствований. Второй — дать возможность казначейству самостоятельно выходить на вторичный рынок облигаций внутреннего госзайма (ОВГЗ). Эта идея звучала еще в мае 2012 года, и подобная схема действует во многих европейских странах. Третий путь — более жесткий контроль над доходной и расходной частью бюджета. Эта идея, кстати, заложена в законопроекте №2049, который внес в парламент в конце января президент Виктор Янукович. Он предложил расширить полномочия Счетной палаты, дав ей право контролировать не только расходную, но и доходную статьи бюджета.

Наиболее радикальный путь — секвестр. «Я думаю, что парламенту придется это сделать. В первую очередь под нож пойдет социальное направление, но в той или иной степени финансирование урежут всем», — отметил президент Центра рыночных реформ Владимир Лановой.

Автор: Анастасия Ведринская

«В Гонконге и Шанхае метро будущего построено уже сегодня. Нам за ними не угнаться»

Главный архитектор Метрогипротранса о том, какое метро нужно столице и какие проблемы возникают при его строительстве

21 марта 1933 года Совнарком СССР утвердил схему строительства Московского метрополитена: пять линий протяженностью 80 километров. В наше время столичная подземка растянулась на 300 километров, но почему же за 80 лет мы уехали так недалеко? И есть ли шанс наверстать упущенное?

Об этом разговор с Николаем Шумаковым, главным архитектором Метрогипротранса — института, который был создан одновременно с началом строительства метро в столице, тогда под именем Метропроект.

— Когда вы приехали из Челябинска поступать в МАРХИ, наверняка на метро ехали. Были потрясены этим «дворцом для народа»?

— Первый раз я попал в Москву 10-летним мальчиком. Отец проходил здесь курсы повышения в МАДИ и взял меня с собой. Вот тогда метро меня действительно потрясло: прижавшись носом к окну, я был буквально заворожен огнями тоннеля, весь организм переворачивало от непонятных ощущений. Родился и до школы я жил в Коркино — это абсолютно глухая провинция, шахтерский город, так называемые открытые разрезы, когда шахты, кажется, до центра земли разрабатываются. Стоишь на краю, и дна этого карьера не видно... Ваши коллеги по перу придумали, что раз я родился в шахтерском городе, оттуда и пошла моя страсть к подземному строительству. Мне понравилась такая версия — я принял ее за исходную. Так что мой жизненный путь прост и прям — из коркинских шахт под московскую землю.

— Версия красивая, годится для телесериала. А как в жизни было? Когда заканчивали МАРХИ, планировали стать подземным архитектором?

— Как полагалось при советской системе, распределение было подневольным. Основной поток выпускников поглощали наши Моспроекты — четыре крупных института, остальных разбрасывали по мелким конторам. Метрогипротранс в архитектурном плане считался тогда мелкой конторой — основную роль в нем играли конструкторы, технологи, инженеры. Архитекторов было около 20 человек на все подземки Советского Союза. Сейчас нас, кстати, 60 человек, и живем мы в основном за счет Москвы, метрополитены в других городах сегодня практически не развиваются. Пришли мы сюда втроем: Галя Мун, Наташа Шурыгина и я. Так втроем и остались —36 лет уже вместе работаем.

У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая

— Имена архитекторов, строящих московское метро в его первые годы, знают даже далекие от архитектуры люди: Щусев, Фомин, Ладовский, Душкин. Они все работали в Метрогипротрансе — тогда Метропроекте?

— Они работали вне штата. Чистые творцы. Только Алексей Душкин — в штате. В свое время он даже был главным архитектором нашего института. Тяжелый был период: Хрущев объявил борьбу с излишествами в архитектуре, и на Душкина сильно навалились. Он завязал с практикой и пошел в архитектурный институт преподавать. Молодым из профессии ушел — всего 57 ему было, для архитектора — самый расцвет, когда уже накопил опыт и только начал понимать, что делаешь.

— Вы пришли работать в Метрогипротранс, когда архитекторам для творчества места здесь почти не было.

— Да, это был 1977 год, в ходу были так называемые типовые станции — ТС. Были разработаны альбомы ТС-109, ТС-76 — до сих пор, кстати, не знаю, что это за цифры. Туда входили и платформы, и вестибюли, и пешеходные переходы, и мелочовка всякая — все было типовым. Поработали мы так до начала перестройки. Нет, даже чуть раньше перелом случился — типовые альбомы были положены в дальний ящик, и началось нормальное проектирование.

— Но сегодня руководители города опять призвали строить типовые станции: дескать, это и дешевле, и быстрее. Нам вновь не до художеств?

— Это совсем другое дело. Раньше как было: проектировщик видит, что и логичнее, и дешевле на определенном участке построить, скажем, сводчатую конструкцию станции, но нет, — запрещено. Сказано в альбоме ТС-109 проектировать «сороконожку» — делай, что сказано, пусть и вопреки здравому смыслу. Сегодня мы для типовых станций мелкого заложения взяли за основу сводчатую станцию и разработали варианты: двухпролетный, трехпролетный. Для глубоких станций — колонный, пилонный. Причем это не окончательный чертеж, а гибкий, вы даже не поймете, что тот или иной объект сделан на базе типовой станции, настолько он индивидуален. То есть и вариантов много, и работаем мы с ними творчески.

— Типовые станции действительно проще проектировать, быстрее и дешевле строить?

— Есть, конечно, некоторая экономия. Но самое главное — надо строить ритмично. В Москве некоторые объекты метрополитена по 20 лет ждали, когда их достроят. При этом сжирая каждый год безумные деньги — эксплуатация любого подземного сооружения, как достроенного, так и недостроенного, стоит очень дорого. Если будем ритмично строить, выйдет намного дешевле. Сейчас еще есть идея часть подземных (технологические и служебные) сооружений вынести на поверхность, что тоже, конечно, уменьшит и стоимость, и сроки строительства.

— Идею строительства метрополитена в Москве продвигали еще до революции, но тогда наверху сочли это не богоугодным делом. Начали только при Сталине. Метростроение вообще сильно зависит от политической конъюнктуры?

— Первая линия московского метро, начиная еще с дореволюционных проектов и до 1930 годов, планировалась как линия мелкого заложения. Не кусок ее от Сокольников до Красносельской, а вся — через Комсомольскую площадь, через Красные Ворота. При таком подходе город ломался кардинально. Но партия и правительство приняли решение строить этот кусок по центру города способом глубокого заложения — это принципиальное решение сохранило старую Москву.

— То есть храмы сбивали как мухоморы, а дворянские да купеческие особняки пожалели. Что-то слабо в это верится. Мне кажется, скорее это было оборонным решением, чем краеведческим.

— Так звучит в документах. Как эти обсуждения проходили на самом деле, неизвестно. При этом глубокие станции были разработаны только для Москвы, их в то время не существовало нигде в мире: ни в Париже, ни в Лондоне, ни в Чикаго. Под это наше изобретение появились и так называемые тяжелые эскалаторы, которые поднимали людей на поверхность с отметки минус 50. Питерские заводы стали их выпускать.

— Из-за этого нам сегодня сложнее нарастить количество станций в центре города — глубоко копать придется?

— Да нет, с современными технологиями это не проблема. Все мы можем. Вот только угнаться за метрополитенами мирового уровня уже не сможем. Опоздали. У нас сейчас 300 километров линий. К 2020 году, если все пойдет по плану, будет 450. А в мировых столицах — минимум 1200 километров, 1500.

Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле

— И когда мы так опоздали?

— Ритм метростроения был нарушен в 1960-х. Сначала, при Хрущеве, мы рванули очень сильно: Филевскую ветку построили, Калужско-Рижскую, Ждановско-Краснопресненскую. Причем по уму строили: новый жилой микрорайон — ветка метро, еще один — и туда метро. При Брежневе город стал развиваться сам по себе, а метрополитен вообще заснул. При Ельцине, когда он Москвой руководил, было два всплеска: мы начали копать Люблинскую линию, которая потом 20 лет простояла незавершенная, начали копать в сторону Митино, и тоже остановились.

— Эти потерянные годы наверстать сегодня нельзя?

— Трудно. Хотя бы по той причине, что город сложился. Вот руководители Мьянмы — мы им сейчас помогаем — проект планировки своей новой столицы Нейпьидо начали со схемы метрополитена: город сам по себе сложится у каждой станции метро. Так по уму должны строиться и новые жилые районы старых городов: обязательно комплексный всеобъемлющий проект, в основе которого транспортная структура, включающая и метро.

— На новой территории Москвы можно попробовать сделать по уму.

— Конечно, так и надо. Вот есть всем известная схема Московского метрополитена: кольцо, радиусы, третий пересадочный контур, который планируется достроить к 2015 году. Но если мы новую территорию просто подключим к этой схеме, метро захлебнется. Помимо автодорог, на землях «новой Москвы» сегодня надо параллельно закладывать линии скоростного транзитного метро, идущие с юга на север и с запада на восток, — со станциями через 10–15 километров, которые, подцепляя дальние края, будут доходить до больших транспортно-пересадочных узлов внутри МКАД. Там, где человек может пересесть на старое метро, на городскую электричку, на наземный транспорт, на такси. Да и другие виды внеуличного транспорта надо проектировать: легкое метро, монорельса, новые ветки железной дороги.

— Это понимают те, кто принимает решения по «большой Москве»?

— Не сомневаюсь, что да. Причем, на мой взгляд, и в старой Москве надо строить легкий метрополитен — это дешево и сердито.

— Боюсь, не все жители Южного Бутова, под окнами которых прошло это легкое метро, с вами солидарны.

— Просто нужны шумозащитные экраны — они будут сделаны и на Бутовской линии. Зато это в 1,5 раза дешевле даже по сравнению со строительством линий мелкого заложения. Проектирование и строительство целой Бутовской линии — четыре надземные и одна подземная станция — уложилось всего в 1,5 года. На мой взгляд, и Солнцевскую линию нужно сегодня в открытую гнать в ту же «новую Москву», тем более там и просторы позволяют.

— Сегодня строительство метро — приоритет из приоритетов для Москвы. Так, может, пора и оборонному комплексу внести свой вклад в развитие подземки. Можно ли использовать для мирной жизни те оборонные подземные сооружения, которые называют метро-2 или «секретное метро»?

— Я не знаю, есть ли такой метрополитен. Кто-то знает, но не я.

— Тоже подписку о неразглашении давали? Да схемы этого метро-2 тысячу раз в СМИ публиковались.

— Все эти схемы — липа, поверьте мне. Я больше верю в восьмиполосные автобаны под землей, которые из центра за МКАД идут. Но это так, к слову Когда в Москве сменилась власть, новые руководители города пробовали отменить для метрополитена функции ГОиЧС, оставив только транспортные, — это серьезно удешевляет строительство. Пока не получилось.

— Я почему-то верю в то, что эти восьмиполосные подземные автобаны, идущие в область, не миф. Но почему мы сегодня такие не строим? Разучились? Дорого?

— Что значит дорого! Мы же должны какие-то шаги в будущее делать. В мире давно строят туннели в десятки километров, а для нас и 1,5 километра — счастье. Вот только что мой знакомый вернулся из Швейцарии — переехал туда из Италии по тоннелю Зонненберг: туристы и не знают, что он построен на базе одного из самых больших в мире ядерных бункеров. Бункер уже не актуален, а туннель используется весьма активно. Конечно, подземное пространство надо осваивать комплексно — не только под метро.

— А специалисты такого уровня у нас в стране есть? Метро-то, говорят, некому строить.

— А не надо было все разрушать. Метрострой был мощнейшей организацией. Подземная работа — особая: специфическое оборудование, технология, подготовка к строительству. Как только прекратилось строительство метрополитенов в стране — а мы только сейчас начали хоть как-то трепыхаться — конечно, ушли специалисты. Так что да, дефицит кадров есть. Слава богу, пока нет дефицита проектировщиков. Такие структуры, как наш институт, надо холить и лелеять. Пока такие институты есть, можно и в будущее заглядывать.

— Вот мы и вернулись к вопросу про связь политики и метростроения. Часто большие руководители советуют профессионалам, что и как делать?

— А вы как думаете? У любого политика, когда он видит кривую линию на чертеже, рука тянется ее выпрямить. Но на практике прямая оказывается дороже, чем кривая. Трасса прокладывается в оптимальном режиме: нужно учесть геологические разрезы, градостроительную ситуацию, много других факторов. Как правило, убеждаешь в конце концов.

— Всегда удается убедить или приходилось поступаться принципами?

— В Москве я таких самодурных решений не припомню. В Петербурге было. Когда к XXV партийному съезду гнали перегон глубокого заложения, и решили спрямить: пошли прямо через водоносный слой, а потом плывун все это дело затопил. Глупость невероятная. В Москве, слава богу, мы этого избежали. Лужкова можно было всегда убедить: Юрий Михайлович, мы ваше решение рассмотрели, полгода проработали, мысль, конечно, оригинальная, но надо сделать не так. Он убеждался.

— Вам просто повезло — Лужков больше увлекался наземной архитектурой. При нем, кстати, впервые заговорили о привлечении частных инвестиций в метростроение. Сегодня эти разговоры стихли. Почему, как думаете?

— Мы дважды с этим экспериментировали, и больше лично у меня охоты нет. Первый раз решили строить за счет инвесторов второй выход со станции «Маяковская»: над вестибюлем должна была быть гостиница. Проект завяз, гостиницу инвесторы не построили, и денег на метро не дали. В итоге выход с «Маяковки» строили на городские средства. Второй пример — станция «Мякинино». Господин Агаларов, пообещав взять на себя все внутренние конструкции и отделку станции, попросил нас придвинуть ее к своему «Крокус-Сити» — мы-то хотели привязать ее поближе к правительственному комплексу Мособласти. В результате вложил процента полтора от общей сметы.

— Всего полтора?

— Ну не больше двух точно. Вы видели отделку Мякинино? Самая дешевая штукатурка, какие-то лампочки нелепые — одним словом, уничтожил наш проект полностью. Он, конечно, вложил несколько миллионов долларов, но это копейки по нашим меркам. Строительство метро — дорогое удовольствие, особенно станций.

— Да, станцию «Мякинино» гордостью нашей подземки не назовешь. Но не только ее одну — меня давно удручают грязные стены многих новых станций. Неужели при отделке нельзя использовать что-то более грязеотталкивающее, чем краска на штукатурку?

— Можно. Если заказчик готов слиться с нами в экстазе, то все получается. А если заказчик говорит: давайте просто поштукатурим, потому что штукатурка стоит три копейки, то современной облицовки не будет.

— И мрамора, и гранита больше не будет?

— Мрамор и гранит будут. Хотя сегодня заказчик упорно настаивает на том, чтобы мы отменили эти материалы, жизнь показывает, что они остаются самыми прогрессивными для такой агрессивной среды, как метро. Они очень удобны в эксплуатации и при этом еще и красивы. Руководство метрополитена нас в этом поддерживает.

— Вы в свое время обещали, что объектом архитектуры в метро будут не только станции, но и линии.

— Мы сегодня так и делаем. Если раньше каждая станция на линии проектировалась без оглядки на соседние, то сегодня станции Калининской линии мы делаем в одной архитектуре, а Третьего пересадочного контура — в другой. Они, безусловно, будут отличаться деталями, но пассажир не перепутает, по какой линии едет. Мы, во-первых, сильно ускорились, представляя проектную документацию в таком виде, а во-вторых, облегчили жизнь строителям и отделочникам — проще и быстрее организовать производство на базе этой новой концепции.

— При таком подходе художникам, наверное, в метро делать сегодня нечего. Или они сами к вам не идут?

— В очередь стоят: дайте поработать. Я говорю — увы, ребята, денег нет.

— Я чего-то не понимаю. Вы сами говорите, что отделка станции составляет всего 1,5–2 процента от общей сметы ее проектирования и строительства. Причем именно она — лицо станции, то, что видят пассажиры. Зачем же на ней экономить до такой степени? Не вижу логики.

— Я тоже не вижу.

— В мире есть два подхода к метро. Первый — только перевозка пассажиров, быстрее войти — быстрее выйти. Второй — если уж мы все равно по два-три часа в день проводим в подземке, сделать ее как можно более комфортной: с пресловутыми туалетами, магазинчиками, интернет-кафе и так далее. Вам какой подход ближе?

— Конечно, второй. Кстати, изначально этот принцип и был заложен при строительстве сталинского «дворца для народа». Конечно, в современном метрополитене и туалеты должны быть, и кафе. Но здесь мы входим в противоречие с тем, чтобы сегодня нам надо строить быстрее и дешевле. А без туалетов дешевле.

Рожденный Метропроектом

ОАО «Метрогипротранс» —одна из крупнейших проектно-изыскательских организаций России — был основан в 1933 году на базе проектной конторы Метропроект в составе управления строительства Московского метрополитена. До 1991 года институт являлся головным, имея филиалы в Киеве, Харькове, Ташкенте, Баку, Минске, Нижнем Новгороде и Самаре. В нем разработаны проекты всех находящихся сегодня в эксплуатации линий и станций Московского метрополитена. Не обошлось без рекордов. Самая длинная линия метро в мире (Серпуховско-Тимирязевская, 41,5 км), самая глубокая в Европе станция метро («Парк Победы», 80 м), а также первый в Москве вантовый мост и уникальный подземный терминал в аэропорту Внуково — все это проекты Метрогипротранса.

— В Париже я видела в метро целые зимние сады. Там, где пересадка на железнодорожные ветки. Это очень красиво.

— Это 14-я линия парижского метро. А вы знаете, что все основные принципы объемно-планировочных и архитектурных решений про проектировании этой линии они позаимствовали у Московского метрополитена? Я встречался с работниками парижской подземки, они открыто об этом говорят. Но французы пошли дальше. На станции «Библиотека Помпиду» читальный зал начинается под землей. Я уж молчу о Гонконге и Шанхае — вот где метро будущего построено уже сегодня. Хотя чему удивляться: в Москве сейчас роют новые линии метро чуть больше десятка тоннелепроходческих щитов, а в Шанхае — 60, и это цифра позапрошлого года. Вот почему Китай хорошо развивается?

— Потому что там за коррупцию расстреливают?

— Может быть Я вообще-то имел в виду политическую волю.

— В свое время много говорили, что в московском метро появится «защита от самоубийств». Передумали?

— На всех новых станциях метро будут стеклянные перегородки. Отмены этого решения пока нет. Мы даже сделали опытный образец на Московском механическом заводе 3 — раздвижные двери, которые прекрасно работают даже без секундной задержки по отношению к дверям самого вагона, — это было основной задачей. И есть масса поставщиков по миру — корейцы, швейцарцы и другие, которые готовы выполнить большой заказ по изготовлению этих стеклянных перегородок.

— Когда и где мы увидим это стеклянное чудо?

— Думаю, уже в этом году — опробовать их решили на перегоне «Каширка–Каховка».

— Дорого это?

— Очень. Но дело ведь не только в самоубийцах. Десятки людей в год падают на рельсы в толкучке. Это страшно, с этим надо бороться.

— Я знаю о позорной странице вашей биографии — вы были причастны к монорельсу около ВДНХ.

— Да, мы станции там проектировали. Этот монорельс — глупая, конечно, штука. Он изначально был сделан как аттракцион, а не как полноценный транспорт, в вагончик по восемь человек входит. С тех пор у монорельса в Москве плохая репутация — что обидно. Если говорить о разном внеуличном транспорте, то монорельс прекрасно работает в этом качестве в других городах — конечно, имея нормальные вагоны хорошей вместимости.

— Зато Живописный мост вам удался как нельзя лучше — сегодня он соперничает на рекламных проспектах о Москве с самим Кремлем. Когда там загс откроется?

— Ростехнадзор категорически не разрешил к эксплуатации лифты, которые ходят по арке. Сейчас мы их демонтируем. Заказали новые подъемники — надеемся, к Дню города первые пары наконец станут там мужем и женой.

— Как 80-летний юбилей института планируете отмечать?

— Скромно. Дверку закроем, водки выпьем. Что-то нет настроения праздновать. Хотя, наверное, зря я это сказал.

Живописный архитектор

Николай Шумаков — заслуженный архитектор России, главный архитектор института Метрогипротранс, президент Союза московских архитекторов, академик Российской академии художеств, академик Международной академии архитектуры. За 36 лет работы в подземной архитектуре спроектировал более двадцати станций Московского метрополитена, среди которых «Красногвардейская», «Коньково», «Теплый Стан», «Ясенево», «Савеловская», «Крылатское», «Крестьянская застава» и «Сретенский бульвар», «Парк Победы», Бутовская и Солнцевская линии. Шумаков реконструировал станции «Воробьевы горы» и «Маяковская», спроектировал и построил станции монорельсовой транспортной системы, первый в Москве вантовый мост, аэровокзал Внуково. В свободное от работы время пишет замечательные картины.

Виктория Волошина

Россия. ЦФО > Транспорт > mn.ru, 18 марта 2013 > № 927788 Николай Шумаков

Количество временных сооружений в Красноярске будет планомерно снижаться. В первую очередь, от павильонов и киосков намерены избавляться в центре города.

Об этом заявил заместитель руководителя департамента градостроительства администрации города Максим Быконя. Проблему временных сооружений в Красноярске обсудили в ходе круглого стола в рамках II Красноярского торгового форума, сообщают в пресс-службе союза промышленников и предпринимателей Красноярского края.

По словам Максима Быкони, сложившаяся сегодня в городе сеть временных сооружений формировалась стихийно и состоит в основном из морально устаревших построек.

- Мы придерживаемся принципа – сделать процедуру получения разрешения на временные сооружения максимально прозрачной. Новое размещение в настоящее время проводится строго по утвержденной схеме и путем участия в аукционе. Первые 10 аукционов состоялись 11 марта. Мы имеем 561 договор на продление размещения объектов и еще 102 договора находятся в стадии согласования, - отметил Быконя.

По его словам, в настоящее время доля нестационарных торговых объектов в Красноярске превышает 50%. При этом нелегально работают не менее 1400 объектов. Для сравнения, Максим Быконя привел в пример другие-города миллионники, где численность павильонов и киосков значительно меньше. Так, в Екатеринбурге всего 600 временных сооружений, в Перми - 1300.

- В 2014 году мы намерены снизить количество временных сооружений до 4000, и в первую очередь будут освобождены центральные улицы города. Самовольные строения будут однозначно снесены. И в дальнейшем количество временных объектов торговли будет планомерно снижаться в целях создания благоприятной и комфортной городской среды, - добавил Быконя.

Председатель СППКК Михаил Васильев затронул вопрос перехода предпринимателей из временных сооружений в капитальные строения. Он предложил проработать вопрос с банковскими структурами по условиям ипотеки для предпринимателей для выкупа стационарных сооружений.

- Нужно дать предпринимателям возможность безболезненно перейти из временных сооружений в капитальные строения, и здесь важно единое понимание о качестве предоставляемых услуг. Считаю, что эпоха такой стихийной торговли постепенно уходит в прошлое, - добавил он.

В свою очередь руководитель департамента экономики Татьяна Зеленская отметила, что в администрации города разрабатывается проект субсидирования предпринимателям затрат на переход из временных объектов в стационарные. Ориентировочный размер субсидии – 500-700 тыс. рублей.

По итогам работы круглого стола участники приняли решение обратиться в Союз строителей края с предложением увеличить объем строительства нежилых помещений площадью от 30 до 50 кв. м. на первых этажах жилых домов, а также рекомендовать банкам разработать механизм кредитования малого бизнеса для приобретения жилых помещений для перевода их в нежилое на условиях ипотеки.

В Челябинске в рамках акции по проверке качества моторного топлива проверят и загрязняющие атмосферу выбросами промышленные предприятия.

Как передает корреспондент «Нового Региона», в Челябинске началась акция по проверке моторного топлива на качество Евро-3. По результатам проверки Всероссийское общество охраны природы сможет предъявить южноуральским промышленным предприятиям данные по количеству тех или иных загрязнений. По словам организаторов экологической акции, в Челябинске соотношение количества выбросов промышленных предприятий и выхлопных газов от некачественного топлива на данный момент одинаковое. Но в связи с массовой проверкой автозаправочных станций и дальнейшим закрытием организаций, не перешедших на топливо класса Евро-3, все вопросы по загрязнению окружающей среды лягут на плечи промышленников.

Также в настоящее время в Госдуме рассматривается законопроект о внедрении наилучших доступных технологий (НДТ) на все крупнейшие индустриальные объекты. Добавим, что экологическая проверка на промышленных предприятиях Челябинска запланирована к концу текущего года.

Состоялась окружная конференция членов Национального объединения строителей по Уральскому федеральному округу.

15 марта 2013 года в Екатеринбурге под председательством координатора НОСТРОЙ по УФО Сергея Лекомцева состоялась окружная конференция членов Национального объединения строителей по Уральскому федеральному округу.

От Национального объединения строителей в работе окружной конференции приняли участие руководитель Аппарата Илья Пономарев, директор Департамента технического регулирования Сергей Пугачев, начальник Управления профессионального образования Надежда Прокопьева.

В ходе мероприятия участникам окружной конференции была представлена информация о заседании Совета НОСТРОЙ 21 февраля 2013 года. Информация была принята к сведению.

Руководитель Аппарата Илья Пономарев, директор Департамента технического регулирования Сергей Пугачев, начальник Управления профессионального образования Надежда Прокопьева выступили с докладами о проекте сметы НОСТРОЙ на 2013 год. Информация была принята к сведению. После обсуждения представленной информации участники окружной конференции приняли решение проголосовать за проект сметы дистанционно на видеоконференции 25 марта 2013 года.

Координатор НОСТРОЙ по УФО Сергей Лекомцев выступил с докладом «О саморегулировании в Уральском федеральном округе». В результате обсуждения данного доклада было принято решение о создании Комиссию по проверке СРО в Уральском федеральном округе.

Участники заседания обсудили два доклада членов Экспертного совета - о проекте заключения на законопроект № 50482-6 и о регулировании деятельности Национальных объединений саморегулируемых организаций в законе «О саморегулируемых организациях» №315-ФЗ.

Далее был утвержден порядок и план проведения проверок 21 центра по тестированию в Уральском федеральном округе.

Присутствующим было озвучено заключение на концепцию ресурсных центров, в котором содержится ряд существенных замечаний относительно данной концепции. Участники окружной конференции проголосовали за представленное заключение.

Информация об итогах II этапа Национального конкурса российских строителей «СТРОЙМАСТЕР» была принята к сведению.

Должники претендуют на получение статуса приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов

ЗАО «Запкареллес» вновь возглавило список арендаторов лесного фонда Карелии, имеющих самые большие долги по платежам за пользование лесом. По данным республиканского министерства по природопользованию и экологии, к 1 марта общая сумма задолженности компании превысила 27,4 миллиона рублей, из которых 16,9 миллиона – долги перед федеральным бюджетом. На «втором месте» в рейтинге неплательщиков – ОАО «Кондопожское ЛПХ», которое задолжало государству свыше 18,8 миллиона рублей. «Тройку» крупнейших должников замыкает ЗАО «Ладвинский ЛПХ», общая сумма долга которого достигла 15,7 миллиона рублей.

В список должников-«миллионеров» вошло также ЗАО «Шуялес», задолжавшее государству за пользование лесом 14,4 миллиона рублей. Генеральный директор этой компании Андрей Пладов 1 марта рассказывал главе Карелии Александру Худилайнену о современной заготовке древесины и поделился с губернатором планами расширения производства.

Продолжает наращивать долговую массу и один из самых крупных арендаторов лесфонда Карелии – ОАО «Лесопромышленная холдинговая компания «Кареллеспром». К 1 марта общая сумма долга холдинга, контрольный пакет акций которого находится в распоряжении республиканского правительства, достигла 7,3 миллиона рублей.

Кроме того, в список крупнейших должников попали ООО «Поросозеро» (общая сумма долга – около 7 миллионов рублей), ООО «Суоярвский леспромхоз» (3,3 миллиона), ОАО «Ледмозерское ЛЗХ» (3,2 миллиона), ООО «Юбор» (2,9 миллиона), ООО «Форест-групп» (2,5 миллиона), ООО «Беркана» (2,5 миллиона), ООО «Русфорест» (2,3 миллиона), ОАО «Воломский ЛПХ «Лескарел» (2,2 миллиона), ООО «Виллагорский гранитный карьер» (2,2 миллиона), ЗАО «Приоритет» (2 миллиона), ЗАО «Кей форест» (1,9 миллиона), ООО «Олонец-древ» (1,9 миллиона), ООО «Гранит Суоярви» (1,9 миллиона), ООО «Евролеспром» (1,8 миллиона), ООО «Северлеспром» (1,7 миллиона), ООО «Аргус-Онего» (1,3 миллиона), ООО «Питкяранта-лес» (1,2 миллиона) и ООО «НПО «ФинТек» (1,2 миллиона).

Примечательно, что ООО «НПО «ФинТек» в настоящее время подало в Рослесхоз заявку на включение своего проекта по деревообработке в перечень приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов. Судя по информации Минприроды Карелии, в республиканском правительстве эта заявка уже утверждена.

ФАС НАЧАЛА ТРУБНЫЙ СПОР С ГАЗПРОМОМ

ФАС вновь рекомендует "Газпрому" напрямую закупать трубы у производителей, а не трейдеров. Однако если производители труб откажутся от услуг посредников, им придется спешно выстраивать собственную систему логистики

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) может возбудить дело в отношении "Газпрома". Поводом стало недавно завершившееся расследование в сфере поставок труб большого диаметра, уточнил замглавы ведомства Андрей Цариковский. "Ситуация, которая возникла, может быть в результате не самых правильных действий "Газпрома", эту ситуацию мы будем изучать", - пояснил он.

Расследование ФАС относительно закупок газовой монополией труб началось еще два года назад. Первоначально антимонопольное ведомство подозревало наличие сговора и согласованных действий среди основных игроков рынка: Трубной металлургической компании (ТМК) Дмитрия Пумпянского, "Северстали" Алексея Мордашова, Челябинского трубопрокатного завода (ЧТПЗ) Андрея Комарова и Объединенной металлургической компании (ОМК) Анатолия Седых.

По итогам расследования это предположение отчасти подтвердилось. Однако соглашение было квалифицировано как допустимое, поскольку оно было социально оправдано и привело к развитию новой отрасли в российской экономике. В дальнейшем ФАС рекомендует производителям труб воздержаться от такой координации.

Однако еще один из выводов расследования заключается в том, что не сами компании были основными поставщиками труб, а фирмы-посредники. Крупнейшая из них - "Северный европейский трубный проект" (СЕТП), которая обслуживает до 70% закупок труб "Газпрома". Бенефициарами СЕТП с долей в 76% являются братья Аркадий и Борис Ротенберги, контролирующие трейдера через компании "Трубная промышленность" и "Трубный металлопрокат". Миноритарными долями по 5,95% владеет большая четверка производителей труб.

"Существующая практика может привести к ограничению конкуренции на рынке", - резюмирует ФАС. Отметим, сами производители труб не учувствуют в прямых аукционах "Газпрома" с 2005 года. Причина сложившейся ситуации - закупочная политика газового гиганта, объемы лотов которого традиционно превосходят технологические возможности каждой из трубных компаний по отдельности. "Газпром" пояснял, что крупные лоты формируются из-за необходимости комплектовать сразу по несколько параллельных между собой проектов.

"Такая практика фактически устранила возможность производителей поставлять продукцию напрямую, минуя посредников", - считает регулятор. За подобную политику "Газпром" критиковали и другие участники рынка. Из-за низкой конкуренции СЕПТ якобы продавал монополии трубы с большой наценкой, и маржа трейдера превышала 20%.

Сейчас рентабельность СЕПТ составляет 10-15%, хотя несколько лет назад еще не превышала 8%, парирует генеральный директор СЕПТ Александр Муратов. "Заводы готовы сделать трубы и погрузить их в вагоны, а дальше, как хотите, так и поставляйте. Именно на этом разрыве появилась потребность в компании, которая выполняла бы недостающие функции. Во всем мире такие услуги передаются на аутсорсинг, Россия - не исключение", - пояснял он недавно информационным агентствам.

Более того, ФАС установила, что СЕПТ и НО "Ассоциацией производителей труб" самостоятельно разрабатывали графики поставок труб, а заводы- производители их даже не корректировали. Подписывая графики поставок труб "Газпрому", производители не совершали каких-либо действий по увеличению объемов реализации продукции, и тем самым отказались от самостоятельных действий, что является признаком ограничения конкуренции. Теперь ФАС рекомендует "Газпрому" работать с производителями труб большого диаметра напрямую, минуя трейдеров.

Если газовая монополия начнет работать с производителями труб напрямую, это приведет к снижению расходов на их услуги, допускает аналитик БКС Кирилл Чуйко. "Однако снижение не будет очень существенным. В отсутствии трейдеров трубным компаниям придется взять на себя часть их расходов, в первую очередь - оплату услуг транспортировки", - поясняет эксперт.

Отметим, впервые ФАС начала пристально интересоваться закупками труб большого диаметра "Газпромом" еще в 2007 году. Тогда рост цен на металл стимулировал повышение цен и на трубы. Схожая ситуация повторилась и в 2009 году, что и стало поводом для расследования, итоги которого сейчас подводятся. При этом еще в мае 2012 года регулятор обращался к "Газпрому" с предложением снизить объем лотов, но монополия эту идею не поддержала

C целью перекрытия каналов транспортировки незаконно заготовленной древесины, выявления и документирования преступлений и правонарушений в сфере незаконного оборота древесины, с 11 марта по 12 апреля на территории Челябинской области проводится оперативно-профилактическое мероприятие "Лесовоз".

Все главы муниципальных образований и городских округов уведомлены о проведении операции. Направлены сопроводительные письма в территориальные отделы внутренних дел. Организовано взаимодействие с органами внутренних дел, в том числе по доступу к использованию баз данных государственного лесного реестра.

Мобильные группы уже приступили к рейдам на территории лесного фонда Челябинской области. Координацию их действий и сбор информации о результатах проделанной работы осуществляет Главное управление лесами.

Всем, кому известно о нарушениях лесного законодательства, в пределах лесного фонда на территориях лесничеств и лесопарков Челябинской области необходимо сообщать по телефону горячей линии Главного управления: 261-65-54, 260-94-95 или по адресу: г. Челябинск, 454092, ул. Энгельса, 54.

В Ханты-Мансийском автономном округе утвердили порядок оплаты дополнительного отпуска членам добровольных дружин, участвующим в тушении лесных пожаров.

- Теперь порядок оплаты дополнительного отпуска членам добровольных дружин, принимающим участие в тушении лесных пожаров или проходящим обучение этому делу, четко регламентирован. Зачастую в пожароопасный сезон эти люди рискуют своей жизнью. Принятие данной меры крайне необходимо, - прокомментировала губернатор региона Наталья Комарова.

В пресс-службе губернатора уточняют, что продолжительность дополнительного отпуска, который по месту основной работы берут те граждане, кто в качестве добровольцев участвует в тушении лесных пожаров или спасательных операциях, не может превышать десять дней.

В список арендаторов лесного фонда Карелии, имеющих самые большие долги по платежам за пользование лесом, вошли более 20 лесопромышленных компаний республики. Возглавило этот список ЗАО "Запкареллес", общая сумма задолженности которого, по данным республиканского министерства по природопользованию и экологии, к 1 марта превысила 27,4 миллиона рублей. 16,9 миллиона из них - долги перед федеральным бюджетом. На "втором месте" в рейтинге неплательщиков - ОАО "Кондопожское ЛПХ", которое задолжало государству свыше 18,8 миллиона рублей. "Тройку" крупнейших должников замыкает ЗАО "Ладвинский ЛПХ", общая сумма долга которого достигла 15,7 миллиона рублей.

В список должников-"миллионеров" вошло также ЗАО "Шуялес", задолжавшее государству за пользование лесом 14,4 миллиона рублей. Продолжает наращивать долговую массу и один из самых крупных арендаторов лесфонда Карелии - ОАО "Лесопромышленная холдинговая компания "Кареллеспром". К 1 марта общая сумма долга холдинга, контрольный пакет акций которого находится в распоряжении республиканского правительства, достигла 7,3 миллиона рублей.

Кроме того, в список крупнейших должников попали ООО "Поросозеро" (общая сумма долга - около 7 миллионов рублей), ООО "Суоярвский леспромхоз" (3,3 миллиона), ОАО "Ледмозерское ЛЗХ" (3,2 миллиона), ООО "Юбор" (2,9 миллиона), ООО "Форест-групп" (2,5 миллиона), ООО "Беркана" (2,5 миллиона), ООО "Русфорест" (2,3 миллиона), ОАО "Воломский ЛПХ "Лескарел" (2,2 миллиона), ООО "Виллагорский гранитный карьер" (2,2 миллиона), ЗАО "Приоритет" (2 миллиона), ЗАО "Кей форест" (1,9 миллиона), ООО "Олонец-древ" (1,9 миллиона), ООО "Гранит Суоярви" (1,9 миллиона), ООО "Евролеспром" (1,8 миллиона), ООО "Северлеспром" (1,7 миллиона), ООО "Аргус-Онего" (1,3 миллиона), ООО "Питкяранта-лес" (1,2 миллиона) и ООО "НПО "ФинТек" (1,2 миллиона).

Комиссия по предупреждению, ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности ЯНАО обсудила организационные вопросы грядущей правительственной проверки по подготовке к пожароопасному периоду. В этом году Ямал будет единственным регионом Уральского федерального округа, который проверят федеральные структуры. В прошлом году документационную и техническую ревизию прошла Челябинская область. Отметим, сейчас в округе насчитывается двадцать два населенных пункта, где наблюдается риск возникновения лесных пожаров.

Кроме того, начальник главного управления МЧС России по ЯНАО Аркадий Бессонов рассказал о результатах проверки на ледовой переправе через реку Надым. Специалисты уральского центра МЧС России выявили большое количество несоответствий правил безопасности. За проезд по переправе частная организация, которая занимается её обслуживанием, самостоятельно определила расценки за проезд автомобилей. Десятки тысяч рублей оплачивают перевозчики за груз более девяноста тонн, когда грузоподъемность самой переправы не выше пятидесяти тонн. Между тем, отсутствуют знаки грузоподъемности на всем протяжении ледовой магистрали. На предложение обсудить проблему частная компания не отреагировала. "Сейчас главное управление МЧС России по ЯНАО готовит письмо в транспортную прокуратуру об этих несоответствиях", - заявил Аркадий Бессонов.

Экс-президент Чили Мишель Бачелет, последние годы работавшая в ООН, возвращается в Сантьяго для участия в ноябрьских президентских выборах, сообщил в субботу глава Социалистической партии Чили Освальдо Андраде, слова которого приводят местные СМИ. Результаты соцопросов свидетельствуют, что Бачелет по-прежнему пользуется поддержкой большинства населения страны.

По словам Андраде, Бачелет прибудет в страну до конца марта. Уже 12-13 апреля она должна официально объявить об участии в выборах от Соцпартии и Партии за демократию. Для этого она оставит должность главы Агентства ООН по гендерному равенству и расширению прав и возможностей женщин, которую она заняла в сентябре 2010 года. Сама Бачелет подтвердила, что оставит работу в ООН и возвращается в Чили, но оговорилась, что продолжит защищать права женщин.

Проводимые в Чили социологические опросы свидетельствуют о широкой поддержке, которую может получить Бачелет на ближайших выборах. По итогам опроса Центра политических исследований (CEP), 49% респондентов хотели бы, чтобы следующим президентом была именно Бачелет, а 53% в этом уверены. По результатам другого опроса, 75% оценили личность Бачелет "позитивно" или "очень позитивно".

Бачелет занимала пост президента Чили с марта 2006 по март 2010 года. Она стала первой женщиной в истории страны, занявшей высший государственный пост. К концу своего президентского срока Бачелет пришла с рекордными показателями поддержки граждан (около 84% участников соцопросов). Несмотря на столь высокие показатели, на второй срок Бачелет баллотироваться не могла - конституция страны запрещает занимать этот пост два срока подряд.

Экс-президента Чили неоднократно включали в списки самых влиятельных в мире женщин журналы Forbes и Time, а журнал Foreign Policy в 2010 году в списке 100 мировых мыслителей поставил ее на 36-е место. Олег Вязьмитинов.

Под председательством заместителя губернатора Югры Геннадия Бухтина состоялось первое заседание оргкомитета по подготовке и проведению в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре XI Международной экологической акции "Спасти и сохранить".

Геннадий Федорович напомнил, что социально значимый проект "Международная экологическая акция "Спасти и сохранить" в 2012 году на Международном конкурсе "ЕВРОРОСС" в номинации "Экологическое образование" стал победителем. Проект отмечен дипломом с вручением гранта Европейского фонда экологических инициатив для дальнейшей реализации проекта. Эти средства будут направлены на финансирование мероприятий XI Акции.

Экологическая акция включена в План основных мероприятий Правительства России по проведению в Российской Федерации Года охраны окружающей среды в 2013 году. Кроме того, этот год объявлен ЮНЕСКО Международным годом водного сотрудничества.

По мнению Г.Ф. Бухтина, это должно найти отражение в символике, оформлении и содержании основных мероприятий акции.

Всего в рамках акции "Спасти и сохранить" запланировано проведение 37 мероприятий международного, всероссийского и окружного значения. Среди масштабных форумов - Международная конференция по образованию в интересах устойчивого развития в рамках 10-летней программы ООН (2005-2014) и III Съезд экологов нефтяных регионов. О том, как молодежь изучает и сохраняет природное и культурное наследие в регионах великих рек мира, расскажут делегаты VI Международной конференции ассоциированных школ ЮНЕСКО. Актуальные вопросы интеграции особо охраняемых природных территорий в социально-экономическую сферу регионов будут обсуждаться на межрегиональной конференции.

В числе главных событий - XVII Международный экологический телевизионный фестиваль "Спасти и сохранить", который тоже вошел в План основных российских мероприятий. О том, что запланировано в рамках программы телефестиваля, рассказала директор ГТРК "Югория" Тамара Сутягина:

- Подготовка к телефестивалю идет полным ходом, сформированы экспертный совет и жюри. По предварительным данным, принять в нем участие планируют представители 30 стран. Ожидается приезд известных журналистов, экологов. Одним из почетных гостей фестиваля станет телеведущий Николай Дроздов.В творческом конкурсе впервые смогут принять участие детские редакции и телестудии - для этого будет создано детское жюри.

Как сообщила "МК"-Югра" начальник отдела формирования экологического культуры департамента экологии автономного автономного округа Лариса Круглова, откроется акция "Спасти и сохранить" в Археопарке окружной столицы 24 мая большим экологическим праздником, который пройдет на площадях парка после участия населения в общегородском субботнике.

Во всех муниципальных образованиях Югры Акция стартует 24 мая. В период Акции до 14 июня пройдут мероприятия экологической и природоохранной направленности. Среди них - окружной субботник "Мой чистый дом - Югра" по очистке и благоустройству территории, экологический месячник по озеленению прилегающих территорий лечебно-профилактических учреждений, традиционные майские "Весенние дни древонасаждений". В рамках акции "Аллея выпускников" в день школьного звонка школьники-выпускники Югры посадят саженцы деревьев. Вблизи населенных пунктов автономного округа воспитанники и руководители школьных лесничеств, экологических и общественных организаций, местные жители, школьники и студенты примут участие в закладке кедровых садов.

Югра поддержит Всероссийскую природоохранную акцию "Берегите лес от пожара". Акция предусматривает проведение противопожарной пропаганды, организацию мероприятий с целью обучения грамотному природопользованию и навыкам противопожарной безопасности, вовлечения населения в работу по охране и защите лесных комплексов от пожаров. В рамках Акции повсеместно на территории округа пройдет природоохранная акция "Чистый лес".

Как сообщается на официальном сайте акции www.ugreen.ru, за время ее действия главная идея бережного отношения к природе и активное вовлечение всех жителей Югры в природоохранную и эколого-просветительскую деятельность остались неизменными. Как и раньше, каждый может принять участие в программных мероприятиях акции и внести свой вклад в важное дело - сохранение уникальной природы родного края.