Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Как в международных перевозках усилить роль логистических маршрутов через регионы ДФО

Ирина Дробышева (ДФО)

Модернизация и расширение пропускной способности транспортной инфраструктуры - один из приоритетов развития российской экономики. Как отметил на форуме "Один пояс - один путь" глава государства Владимир Путин, "смысл заключается в том, чтобы развивать общероссийскую транспортную сеть с прицелом на интеграцию с транспортными артериями государств Евразии". Что предстоит сделать, чтобы играть более заметную роль в международных грузоперевозках, "РГ" рассказал начальник отдела развития транспортной инфраструктуры и СМП департамента развития Арктической зоны РФ и реализации инфраструктуры проектов Минвостокразвития РФ Олег Рой.

Олег Владимирович, планы по привлечению транзита на Севморпуть и другие маршруты большие. Президент пригласил дружественные страны к прямому участию в их развитии. Какие направления сейчас главные?

Олег Рой: Российский сухопутный транзит может создать альтернативу сложившейся гегемонии в распределении торговых потоков. Именно так надо ставить геополитические цели России в XXI веке: контроль над морской составляющей, порты, обеспечивающие выход в Мировой океан, и контроль над сухопутным маршрутом.

Россия, гранича с Европой и Азией, может дать короткий выход практически во всех направлениях: на юг - через Черное и Каспийское моря, на север - через Мурманск и Архангельск, на запад - через Балтику и на восток - через порты Дальнего Востока и сухопутную границу с Китаем и Монголией.

В европейской части мы формируем международный коридор "Север - Юг", связывающий наши порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана.

Предлагая партнерам активно использовать транзитный потенциал Севморпути и напрямую участвовать в его развитии, мы готовы обеспечить ледовую проводку, связь и снабжение. С 2024 года навигация для грузовых судов ледового класса станет круглогодичной.

Вполне понятно желание Китая, генерирующего основной товарный поток на Европу и США, контролировать всю транспортную цепочку. Поэтому родилась идея "Один пояс - один путь". КНР, безусловно, максимально заинтересована в перевозках из Азии в Европу. Сегодня основная доля сухопутного транзита приходится на железнодорожные пункты пропуска Забайкальск, Достык и Алтынколь. Для китайских грузовладельцев путь через Казахстан более привлекателен: он короче. Но у России пока еще есть возможность участия в этом процессе, безусловно, при соблюдении своих интересов.

За последние два года товарооборот между РФ и КНР вырос на 65 процентов. Наша цель на ближайшие пять лет - войти в пятерку крупнейших партнеров Китая (сейчас РФ занимает 10-11-е места), а к 2032 году - в тройку (наряду с Японией и Южной Кореей). Так Россия будет иметь пропорциональное влияние и не попадет в неравноправную зависимость. Через поставки сырья можно выйти на уровень экспорта 220-250 миллиардов долларов ежегодно. Далее все упрется в потолок, так как стратегия диверсификации поставок будет распределять российские ресурсы в Индию и к другим игрокам.

Второе направление - Индия с ее растущей экономикой, на третье место я бы поставил Японию и Южную Корею. Индия в силу географии больше ориентируется на морской коридор через Суэцкий канал, на коридор "Север - Юг" и рассматривает возможность участия в проекте коридора, анонсированного США. Но сегодня это зона нестабильности, его судьба пока непонятна. Транзит Японии и Южной Кореи сейчас практически отсутствует.

Что нужно предпринять для развития международных транспортных коридоров (МТК) на территории Дальнего Востока?

Олег Рой: Понятие МТК включает в себя инфраструктурную, регуляторную и институциональную составляющие. Кроме "железа" (дорог, портов, причалов и так далее), нужно обеспечить привлекательные условия для грузоотправителей. Формула логистики - скорость, сервис, стоимость.

На мой взгляд, не надо пытаться максимизировать долю китайского транзита на Европу через Дальний Восток, надо искать компромиссы, договариваться, чтобы не остаться за бортом с кучей нереализованных возможностей.

Каков потенциал транзитного грузопотока через территорию России?

Олег Рой: По разным оценкам, к 2030 году объем по всем транспортным коридорам России ("Север - Юг", Азово-Черноморский, "Восток - Запад") оценивается на уровне 678 миллионов тонн, из них 383 миллиона (57 процентов) обеспечит восточное направление.

Транзит по СМП рос с 2019 по 2021 год, маршрут был востребован. Строится флот из ледоколов и арктических контейнеровозов, для обслуживания линии создаются транспортные узлы в Мурманске и Владивостоке. Представители "Росатома" на ВЭФ-2023 сообщили о первом миллионе тонн грузов, перевезенном в этом году. По оценкам экспертов, потенциал транзита через СМП - не менее 10 миллионов тонн в год.

В 2022-м объем экспортно-импортных и транзитных грузов через сухопутный участок границы РФ с КНР составил 28,3 миллиона тонн. Доля китайского транзита за год увеличилась с 1,3 до 1,9 миллиона тонн.

Свежий пример: в октябре из Белгорода в Китай прошел первый контейнерный поезд - 62 сорокафутовых контейнера с сельхозпродукцией. 25 октября он проследовал по мосту через Амур (Нижнеленинское - Тунцзян). С января этого года, по данным РЖД, перевозки по трансграничному мосту превысили 2,2 миллиона тонн. Ожидается, что переправа будет обеспечивать до 10 процентов грузопотока между Россией и Китаем.

Новые трансграничные мосты начинают менять распределение грузовых потоков, но их уже недостаточно. Активно прорабатываются строительство моста через Амур в районе Джалинды, открытие нового пункта пропуска в Приаргунске, транзит через Монголию.

Есть ли шансы активизировать МТК "Приморье-1" и "Приморье-2", которые сокращают транспортное плечо на 250-400 километров при транзите грузов из северо-восточных в южные и центральные провинции Китая через порты РФ?

Олег Рой: Потенциал грузовой базы - порядка 45 миллионов тонн (зерно и грузы в контейнерах).

Правительство РФ утвердило в 2017 году упрощенный порядок перемещения транзитных грузов КНР, следующих по МТК "Приморье-1" через пункт пропуска Пограничный в порты Владивосток, Восточный и Находка, по МТК "Приморье-2" - через Махалино в порты Зарубино, Посьет и Славянка. То есть грузы при пересечении границы без досмотра на железнодорожных пунктах пропуска следовали в порты, где таможенники их оформляли.

В 2017-2019 годах наблюдался устойчивый рост перевозок, но пандемия и введенные в связи с нею ограничения со стороны КНР не дали набрать обороты этим маршрутам, а потом санкции серьезно изменили расклад на логистическом рынке. Раньше стивидоры гонялись за грузом, сейчас - наоборот.

Концепция МТК требует переосмысления. Для успешной реализации проекта нужны заинтересованные бенефициары, в первую очередь владельцы портовой и другой инфраструктуры, а также грузовладельцы. Необходима конкурентоспособная тарифная политика РЖД.

С 1 июня 2023 года Главное таможенное управление КНР включило порты Приморья в перечень тех, через которые возможна транспортировка грузов из северных провинций в порты на юге КНР. Минвостокразвития, в свою очередь, подготовило проект постановления Правительства РФ о внесении морских пунктов пропуска Владивосток, Восточный, Находка, Зарубино и Посьет в перечень мест прибытия грузов из КНР в контейнерах, следующих по железной дороге через Махалино и Пограничный "в целях их дальнейшего убытия за пределы таможенной территории Евразийского таможенного союза".

А что дальше?

Олег Рой: Все это подталкивает к расширению маршрутов МТК "Приморье-1" и "Приморье-2", формированию мультимодального транспортного узла на юге края. В дальнейшем он может быть включен в ротацию магистральных судов на маршрутах между Европой и Азией.

МТК "Приморье-2" также рассматривается как потенциальная площадка для российско-китайского проекта по организации беспилотного транспортного коридора. Цифровые технологии кардинально снизят себестоимость перевозок, исключат бумажный документооборот, обеспечат минимум административных процедур.

Это огромная работа. На китайской стороне, вблизи границы, нужно построить "сухой порт" и автодорогу для беспилотного транспорта. На российской - современный контейнерный терминал на базе действующего порта (например, Зарубино) или с нуля (в поселке Славянка). По такой технологии работают порты Циндао, Шанхая.

Нужна информационная система управления на основе использования "больших данных" и искусственного интеллекта, состоящая из российского и китайского сегментов и транснационального (работающего по единым стандартам) блока. Нужны новые принципы пограничного и таможенного оформления грузов, закрепленные в межправительственных документах, а также утвержденные совместными договоренностями права и обязанности сторон, в том числе гарантированные объемы грузовой базы, принципы управления коридором, финансовые обязательства. Все эти задачи должна решать совместная управляющая компания.

При разработке новой концепции развития приморских МТК стоит также учитывать перспективу строительства Транскорейской железной дороги и ее сопряжение с Хасанским участком РЖД.

Россия. Китай. Арктика. ДФО. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 16 ноября 2023 > № 4521914 Олег Рой

Уральские металлурги предложили строить высотки на каркасе из стальных труб

Металлурги предложили строить высотки на стальном каркасе

Наталия Тихонова (Свердловская область)

Разработка уральских инженеров - трубобетонный опорно-стержневой каркас - будет использоваться при возведении новых небоскребов в Екатеринбурге и жилых домов в Подмосковье.

Так, "УГМК-Застройщик" применяет эту технологию в 23-этажном офисном центре Екатеринбург-сити. Когда его введут в эксплуатацию, это будет первое в России стометровое здание, построенное с использованием трубобетона. Пилотный жилой проект - 17-этажку на каркасе из двутавровой балки - реализует группа "Самолет" в деревнях Мисайлово и Дальние Прудищи Московской области. Система, изготавливаемая в Нижнем Тагиле, снижает трудоемкость по сравнению с монолитом на треть, а срок строительства - на 30-50 процентов.

- Стояла задача сделать максимально свободные пространства внутри с минимальным объемом несущих конструкций, что позволило бы в будущем получить разнообразные планировки. Ее удалось осуществить благодаря техническому решению, которое еще нигде не применялось: при возведении здания трубчатые металлические конструкции заполняют бетоном. Таким образом мы обеспечиваем высокую несущую способность колонн, снижая их габариты и объем, - пояснил Сергей Агарков, директор по девелопменту "УГМК-Застройщик".

К слову, в 1930-1940 годах в СССР стальные каркасы зданий были очень популярны. К примеру, на них опираются все сталинские высотки в Москве. Но в 1950-е сталь признали стратегическим ресурсом, стройка переключилась на бетон и ЖБИ. Сегодня во всем мире доля применения металлоконструкций в высотном жилье составляет 17 процентов, в России - меньше одного. А вот при строительстве паркингов, торговых центров, складов их используют гораздо чаще. По этой технологии возведены, к примеру, торговые комплексы "Пассаж" и "Гринвич" в Екатеринбурге, аэропорт "Пулково" в Петербурге.

В последние три года стали появляться даже школы и детские сады на железном "скелете". Один из таких проектов реализовали в поселке Ола Магаданской области в конце 2022-го. Здание площадью 22 тысячи квадратных метров рассчитано на 850 мест. В качестве перекрытий и каркаса стен выступают легкие стальные конструкции из двутавра, швеллера и проката повышенной прочности. Между ними - трехслойные сэндвич-панели с минераловатным утеплителем. Работу отметили "российским строительным Оскаром" в 2023 году - за инновационность. Как пояснил управляющий партнер проектной мастерской Дмитрий Попов, использование металла оптимально в сложных климатических и геологических условиях (а в Оле сейсмичность может достигать 9 баллов, да еще и сильные ветра). Кроме того, это удаленная территория, где нет своего производства стройматериалов, а привозные очень дороги. Изготовленные же на заводе элементы достаточно собрать на месте, как конструктор.

По данным портала metallplace.ru, российский стройкомплекс потребляет 14 миллионов тонн металлопроката в год, из них четыре миллиона - листовое железо, трубы, уголки, двутавры, швеллеры, восемь миллионов - арматура, по большей части для монолитных высоток, и только два миллиона тонн - металлоконструкции. Но, по оценке экспертов, эта цифра может вырасти в пять раз уже к 2030 году, если типовые здания возводить на металлокаркасе.

В Нижнем Тагиле пока выпускают 25 тысяч тонн металлоконструкций в год. Сейчас предприятие модернизируется, чтобы увеличить на треть объемы продукции с огнеупорной защитой. В проект вложено 180 миллионов рублей, его сопровождает агентство по привлечению инвестиций Свердловской области.

Правительство России тоже заинтересовано в расширении области применения стальных материалов на фоне того, что западные рынки для российских металлургов сейчас закрыты, рассказал на международном форуме 100+TechnoBuild директор Федерального центра нормирования и стандартизации Андрей Копытин. По его словам, минстрой работает над улучшением экономики проектов на металлокаркасе, чтобы они стали привлекательнее для застройщиков.

Один из риск-факторов - колеблющаяся стоимость стали. Все прекрасно помнят удорожание арматуры на 40 процентов во время пандемии, поскольку внутренние цены были привязаны к торгам на Лондонской бирже металлов. Сами промышленники считают: снизить себестоимость квадратного метра поможет применение более прочных видов стали, расход которых меньше на 5-15 процентов, и цифровое проектирование, при котором вместо четырех недель на полный набор техдокументации уходит всего 25 минут.

В России планируют запустить льготное кредитование для суперкомпьютеров

Олег Капранов

Российский рынок ИИ стабильно растет, однако его сдерживают нехватка вычислительных мощностей и трудности с внедрением таких решения на местах. Для решения этих задач Минэкономразвития готовит целый ряд мер.

Общий объем российского рынка искусственного интеллекта (ИИ) в 2021 году составил более 550 млрд рублей, а в 2022 году он вырос до 650 млрд рублей. По оценке экспертов к концу 2023 года экономический эффект только от снижения операционных расходов организаций за счет применения ИИ достигнет 400 млрд рублей. Таковы данные исследования АНО "Цифровая экономика", с которыми ознакомилась "РГ".

"Внедрение технологий на базе искусственного интеллекта происходит во всех сферах экономики России, включая социально значимые отрасли и госуправление. Практически по всем исследованным отраслям Россия не только не отстает по этому параметру от передовых зарубежных юрисдикций, но и, например, в здравоохранении и промышленности находится в группе стран-лидеров по темпам внедрения ИИ по этим направлениям", - говорит Генеральный директор АНО "Цифровая экономика" Сергей Плуготаренко. А по словам замглавы Минцифры Григория Борисенко, Россия одна из первых внедряет мероприятия по этическому развитию искусственного интеллекта.

Согласно прогнозам практически все российские инженерные предприятия будут использовать технологии искусственного интеллекта к 2030 году, напоминает депутат Госдумы Антон Немкин. "К 2024 году согласно планам Правительства показатель внедрения ИИ в экономику должен достичь 50%. При этом вклад этой сферы в ВВП к 2025 году может составить до 2%", - говорит он.

На этом фоне происходит перезагрузка национальной стратегии по развитию ИИ до 2030 года. Она призвана решить целый ряд вызовов, сдерживающих развитие ИИ и как следствие - ограничивающих эффективность деятельности экономических субъектов. Эксперты выделяют три основных вызова, стоящих перед индустрией: нехватка вычислительных мощностей, развитие научной школы на сопоставимом с мировым уровне и темпы внедрения в отраслях.

Об этом на круглом столе в Центре стратегических разработок говорила директор департамента стратегического развития и инноваций Минэкономразвития Валерия Воробьева. По ее словам, в настоящее время разработчики "стоят в очереди по полтора года для получения доступа к вычислительным мощностям, при этом стоимость их аренды - одна из самых высоких в мире: порядка 540 рублей в час".

Воробьева отмечает, что для решения задач в области машинного обучения (ML) в России используется порядка 10 тысяч видеокарт при потребности в более чем 100 тысяч.

"Для решения этой задачи мы планируем идти по двум трекам: на инвестиционной стадии запустить льготное кредитование на закупку компонентной базы для суперкомпьютеров и решить вопрос по подключению технической инфраструктуры. Второе - предлагаем снизить финансовую нагрузку на бизнес за счет ускоренной амортизации на оборудование. Кроме того, снизить тарифы на электроэнергию. По нашим оценкам это позволит нам создать суперкомпьютеры производительностью порядка 6 экзафлопс", - сообщила она.

Для активного повышения внедрения ИИ разработан нормативно-правовой акт, который в ближайшее время будет внесен в Правительство. В нем будет предусмотрено требование использовать решения на базе ИИ для получения субсидий в ведущих отраслях, таких как сельское хозяйство, промышленность, строительство, транспорт

"На фоне дефицита средств - инвестирование в ИИ это один из механизмов, который позволит в будущем снизить расходы компаний и отраслей, требующих сегодня господдержку и повысить эффективность бизнес-процессов", - отмечает Воробьева.

Эксперты АНО "Цифровая экономика" напоминают, что 2022 год стал прорывным с точки зрения законодательных изменений в сфере ИИ в России. Так, в июле 2022 года в России принят ряд законодательных инициатив, делающий возможной полноценную обработку облачных данных для построения моделей ИИ. Также были применены экспериментальные правовые режимы в части использования беспилотных автомобилей, а Правительство утвердило первые ЭПР (пилотные проекты, прим ред) , позволяющие в упрощенном порядке использовать беспилотные авиационные системы (БАС) массой более 30 кг в пяти регионах России.

В 2023 году было принято более 40 ГОСТов в сфере регулирования ИИ. Регионы тоже включились в повестку - один из первых документов, регулирующих комплексное использование технологии ИИ на региональном уровне, был принят в 2022 году в Татарстане, а во Владивостоке был открыт Дальневосточный центр искусственного интеллекта.

"Анализируя опыт стран в последний год мы видим, как развитие искусственного интеллекта стало одним из важнейших направлений государственной политики. Огромное внимание уделяется этому и в России. Уже принятые меры в совокупности дают отличную базу для того, чтобы мы могли вывести отрасль на новый уровень и обеспечить не только технологический суверенитет, но и достичь технологического лидерства, и сделать Россию наиболее благоприятной юрисдикцией для развития ИИ", - говорит директор по аналитике АНО "Цифровая экономика" Карен Казарян.

Разработана спектральная библиотека тритерпеновых гликозидов голотурий

Голотурии широко известны своими полезными свойствами, которые связаны с уникальным химическим составом этих организмов. Наиболее интересными метаболитами голотурий являются тритерпеновые гликозиды, которые представляют собой большой класс соединений определённого строения, проявляющие широкий спектр биологической и фармакологической активности.

Изучение этих соединений является важной исследовательской задачей. Применение современных масс-спектрометрических подходов при исследовании экстрактов голотурий позволяет провести быструю оценку разнообразия тритерпеновых гликозидов, однако дальнейшая идентификация и аннотация обнаруженных соединений является сложной задачей из-за многообразия их химических структур.

Для решения этой задачи учеными ТИБОХ ДВО РАН был разработан метод быстрого и точного анализа тритерпеновых гликозидов в сложных смесях, который основан на идентификации обнаруженных соединений с помощью созданной спектральной библиотеки. Библиотека содержит физико-химические характеристики веществ, такие как времена удерживания и тандемные масс-спектры, 191 тритерпенового гликозида, выделенного ранее из 15 видов голотурий и одной морской звезды в лаборатории химии морских природных соединений ТИБОХ ДВО РАН.

Анализ исследуемых соединений проводили с использованием ультравысокоэффективной жидкостной хроматографии и квадрупольной времяпролетной масс-спектрометрии. Было проанализировано хроматографическое поведение тритерпеновых гликозидов и определены структурные особенности, влияющие на фрагментацию в условиях тандемной масс-спектрометрии.

Перспективы использования созданной спектральной библиотеки были продемонстрированы на примере анализа профиля тритерпеновых гликозидов из экстракта дальневосточной голотурии Eupentacta fraudatrix. В результате было идентифицировано 27 соединений, в том числе гликозиды, ранее выделенные из других видов голотурий, а также показана возможность использования полученных данных для описания химических структур новых гликозидов.

Полученные результаты могут использоваться для быстрой и точной аннотации метаболитов при использовании масс-спектрометрических подходов для изучения вторичных метаболитов иглокожих, в том числе при изучении биосинтеза и биологических функций тритерпеновых гликозидов, а также при проведении хемотаксономического анализа новых или слабо изученных видов голотурий.

Результаты исследования опубликованы в журнале Metabolites.

Источник: ТИБОХ ДВО РАН.

Описаны новый род и два новых вида бентосных динофлагеллят

Уникальная морфология клеток и результаты молекулярно-филогенетического анализа позволили описать новый род морских псаммофильных динофлагеллят Aliferia, с двумя новыми для науки видами A. nikselinii и A. kharlamenkoi. Типовым местом обитания видов являются прибрежные пески залива Петра Великого Японского моря.

Исследование и мониторинг фауны и флоры, описание новых таксонов — это одна из приоритетных задач фундаментальной науки. Динофитовые водоросли, или динофлагелляты, являются первичными продуцентами, симбионтами, а также консументами и паразитами. Они привлекают внимание исследователей, ещё и потому, что ряд из них обладают способностью продуцировать различные токсины. Динофлагелляты обитают в толще воды (планктонные), а также на различных субстратах: в обрастаниях на макрофитах (эпифиты), литоральных ваннах, на плавающем детрите и кораллах и в интерстициальном пространстве морских осадках (псаммофилы или sand-dwelling).

Большинство видов бентосных динофлагеллят относятся к псаммофилам. Их морфология в большинстве случаев адаптирована к местообитанию. Они имеют уплощенную форму и не несут каких-либо выростов, у некоторых видов апикальная пора прикрыта своеобразной крышечкой. Своеобразная морфология этой группы, которая в ряде случаев не имеет аналогов у планктонных представителей, на основе которой построена классификация динофлагеллят, затрудняет установление их таксономического статуса выше рода. Эта группа имеет только 10% видового сходства со своими планктонными сородичами. Хотя исследования бентосных динофлагеллят были начаты в начале предыдущего столетия, свою наибольшую интенсивность они приобрели в 2000-х. На сегодняшний момент эта группа включает 242 вида и 63 рода. Только в заливе Петра Великого за последние 20 лет было описано более 10 таксонов, в том числе, — в этой работе, — новый для науки род Aliferia (в переводе с латинского — несущая крыло) с двумя видами.

Работа по описанию нового рода, опубликованная в журнале Phycologia, выполнена сотрудниками Лаборатории морской микробиоты совместно с Лабораторией генетики Национального научного центра морской биологии им. А.В. Жирмунского ДВО РАН и ведущим специалистом по бентосным динофлагеллятам из Центра исследований биоразнообразия и климата Зенкенберга (Франкфурт-на-Майне, Германия).

Aliferia является морским, псаммофильным родом, содержащим два гетеротрофных вида, типовым местом обитания которых являются прибрежные пески залива Петра Великого Японского моря. Описание видов сопровождается оригинальными световыми и сканирующими электронными фотографиями, которые были выполнены на базе Дальневосточного центра электронной микроскопии ННЦМБ ДВО РАН. Морфологические исследования микроводорослей показали, что виды рода Aliferia характеризуются уникальным сочетанием некоторых морфологических характеристик, не отмеченных ни в одном из известных родов динофлагеллят. Виды уплощённые, овальной формы, с маленькой эпитекой и большой гипотекой, с восходящим пояском и прикрытой каймой бороздой. Виды различались орнаментацией теки, количеством пластинок в эпитеки, формой бороздковой каймы и формой пятой постпоясковой пластинки.

«Морфологическая уникальность была подтверждена молекулярно-филогенетическим исследованием, с помощью которого мы установили, что клетки принадлежат новому роду и относятся к двум разным видам. Молекулярно-генетический анализ выполнен по методу «single-cell» (ДНК-материал для каждой отдельно отобранной клетки) с использованием рибосомных маркеров ядерной ДНК. В результате нам удалось успешно получить область доменов 1–2 большой субъединицы рДНК для каждой отобранной клетки», — прокомментировала научный сотрудник лаборатории генетики ННЦМБ ДВО РАН Ксения Ефимова.

Несмотря на внешнее морфологическое сходство с представителями бентосного рода Amphidiniopsis, наиболее близкой филогенетической группой для Aliferia оказались планктонные представители Diplopsalidoideae. В единую филогенетическую кладу с высокой поддержкой наряду с Aliferia входили представители как бентосных (Amphidiniopsis комплекс и Herdmania) так и планктонных родов (Protoperidinium комплекс и Archaeperidinium). Результаты работы показали, что морфология и филогения Aliferia свидетельствуют о сложных таксономических отношениях между планктонными и бентосными родами динофлагеллят.

Источник: пресс-служба ННЦ МБ ДВО РАН.

XLIV Международная конференция «Будущее истории науки: исследования, преподавание, популяризация»

С 23 по 27 октября 2023 года в рамках десятилетия науки и технологий РФ прошла XLIV Международная научная конференция Санкт-Петербургского отделения Российского национального комитета по истории и философии науки и техники Российской академии наук: «Будущее истории науки: исследования, преподавание, популяризация (к 70-летию СПбФ ИИЕТ РАН)».

Конференция проходит в Ленинграде и Санкт-Петербурге с 1966 года на базе Санкт-Петербургского филиала Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова Российской академии наук (СПбФ ИИЕТ РАН).

В 2023 году СПбФ ИИЕТ РАН исполнилось 70 лет: 29 августа 1953 года постановлением Совета Министров СССР было создано Ленинградское отделение Института истории естествознания и техники Академии наук СССР. Его предшественниками были Комиссия по истории знаний (председатель В.И. Вернадский), Институт истории науки и техники (директор Н.И. Бухарин), Комиссия по истории АН СССР (председатель С.И. Вавилов), Музей М.В. Ломоносова (заведующий Р.И. Каплан-Ингель), Комиссия по истории физико-математических наук (председатели А.Н. Крылов, С.И. Вавилов и В.И. Смирнов), Комиссия по разработке научного наследия и изданию трудов М.В. Ломоносова (председатели Б.Д. Греков, Т.П. Кравец) и Комиссия по изучению научного наследия и изданию трудов Д.И. Менделеева (председатели А.Е. Фаворский, А.В. Топчиев). В 1978 году был создан Ленинградский отдел ИИЕТ АН СССР, В 1991 году он был переименован в Санкт-Петербургский филиал.

Традиционно пленарное и тематические секционные заседания прошли на различных площадках со-организаторов мероприятия: Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, Санкт-Петербургского горного университета, Санкт-Петербургского филиала Архива Российской академии наук и других.

Пленарное заседание состоялось 23 октября в Конференц-зале Санкт-Петербургского филиала Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова Российской академии наук (СПбФ ИИЕТ РАН).

С приветствиями выступили:

Академик РАН Андрей Иванович Рудской от имени Санкт-Петербургского отделения РАН.

Президент отделения истории науки и технологий Международного союза истории и философии науки и технологии Маркос Куэто.

Председатель Российского национального комитета по истории и философии науки и техники РАН, директор ИИЕТ РАН Роман Алексеевич Фандо.

Директор Санкт-Петербургского института истории РАН, член-корреспондент РАН Алексей Владимирович Сиренов.

Директор Архива РАН, кандидат культурологии Александр Викторович Работкевич.

Завершая блок приветствий, директор СПбФ ИИЕТ РАН, кандидат социологических наук Надежда Алексеевна Ащеулова, еще раз подчеркнула актуальность темы будущего для настоящего истории науки, отметила, что эта проблематика поднимается на многих мировых форумах и конгрессах, собирающих ведущих историков и социологов науки.

В выступлениях на пленарном заседании прозвучали доклады, имеющие непосредственное отношение к заявленной теме конференции XXLIV — будущему истории науки в контексте исследований, преподавания и популяризации. Доклады ученых из Китая и Азербайджана позволили расширить горизонты представлений об истории науки и техники, выйдя за рамки традиционного европоцентризма. В выступлениях российских коллег поднимались вопросы о роли исторического знания в осмыслении глобальных проблем современности, об исследовании истоков становления российской науки, а также о значении изучения истории науки для сохранения преемственности в подготовке новых поколений учёных.

Всего в рамках конференции работали 17 секций по различным отраслям истории науки и техники, а также пять круглых столов.

В работе секций приняли участие специалисты из городов России, а также ближнего зарубежья. Несмотря на то, что большинство участников секций и круглых столов представляли Санкт-Петербург, также в работе конференции принимали участие исследователи из Москвы, Пекина (Китай), Баку (Азербайджан), Владивостока, Томска, Новосибирска, Архангельска, Казани, Ельца, Барнаула, Сыктывкара, Ялты, Сортавалы (Карелия), Варшавы (Польша), Хух-Хото (Китай) и других городов. Широкая география участников конференции из различных научно-исследовательских центров России и зарубежья свидетельствует о высоком интересе к проблематике истории науки и техники в академическом сообществе.

Впервые в рамках XLIV международной годичной научной конференции был проведён Круглый стол «История становления учреждений физиологии в Санкт-Петербурге» под руководством академика Юрия Викторовича Наточина. В работе Круглого стола приняли участие руководители крупнейших научно-исследовательских институтов и образовательных учреждений Санкт-Петербурга, занимающихся развитием физиологии. Круглый стол позволил комплексно рассмотреть процесс становления и институционализации физиологии в Санкт-Петербурге на разных исторических этапах. Он обеспечил консолидацию усилий ведущих научно-образовательных центров Санкт-Петербурга для изучения общей проблематики, и послужил эффективной площадкой для научных дискуссий и обмена опытом между специалистами.

Источник: СПбФ ИИЕТ РАН.

В Якутске обсудили аспекты адаптации человека к северным условиям

В Якутске в рамках XIV Национального конгресса с международным участием «Экология и здоровье человека на Севере» прошла научно-практическая конференция «Медико-экологические аспекты адаптации и здоровье человека на Севере» — она была организована. Якутским научным центром комплексных медицинских проблем» и Северо-Восточным федеральным университетом им. М. К. Аммосова.

С приветственным словом выступили председатель СО РАН академик Валентин Николаевич Пармон, первый заместитель министра образования и науки Республики Саха (Якутия) Михаил Юрьевич Присяжный, президент Академии наук Республики Саха (Якутия) член-корреспондент РАН Леонид Николаевич Владимиров, директор Медицинского института СВФУ кандидат медицинских наук Николай Михайлович Гоголев, заместитель директора по научной работе ЯНЦ КМП доктор медицинских наук Татьяна Егоровна Попова.

На конференции выступили ученые и специалисты в области фундаментальной науки, медицины и образования из Красноярского государственного мединститута им. профессора В. Ф. Войно-Ясенецкого, Научно-исследовательского центра «Арктика» Дальневосточного отделения РАН, Медицинского института СФУ, ЯНЦ КМП, Института биологических проблем криолитозоны СО РАН (Якутск).

Участники конференции обсудили наиболее острые проблемы, связанные с негативным влиянием экстремальных климатических и экологических условий проживания здоровье коренного и некоренного населения северных регионов и Арктики. Материалы физиолого-биохимических, иммунологических, генетических исследований в условиях холода, физической нагрузки, природной радиационной опасности свидетельствуют о снижении адаптационных резервов организма и риске развития заболеваний. Это требует мониторинга и решения вопросов профилактики, разработки новых скрининговых тестов для выявления злокачественных новообразований, удобных в применении в труднодоступных местах Севера и Арктики. Специалисты также рассмотрели наиболее актуальные проблемы развития медицинской науки и здравоохранения, внедрения фундаментальных достижений в практическую медицину, коснулись истории развития и значимость научно-практического издания «Якутский медицинский журнал». В резолюции конференции принято решение о проведении совместных мониторинговых мультидисциплинарных исследований с целью получения объективных данных о состоянии здоровья населения Севера в изменяющихся условиях окружающей среды и предупреждения экологозависимых заболеваний.

Кроме того, участник предложили включить научно-практическую конференцию в перечень 10 главных событий второго года Десятилетия науки и технологий в РФ на территории Республики Саха (Якутия).

ЯНЦ КМП

Регионы получили 203 новых автобуса за счет специальных казначейских кредитов

Поставки новых автобусов с помощью специальных казначейских кредитов (СКК) начались в десяти регионах страны. Новые автобусы получили Амурская, Орловская, Владимирская, Новосибирская, Тамбовская, Смоленская и Свердловская области, республики Чечня и Коми, Севастополь.

«Модернизация общественного транспорта – важная составляющая для обеспечения качественных и доступных условий для поездок жителей нашей страны. С помощью механизма специальных казначейских кредитов начались поставки новых автобусов в десять регионов. Субъекты получили 203 транспортные единицы. Это способствует созданию комфортной среды для жителей как в городах, так и в сельских поселениях», - рассказал первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин.

Оператором программы специальных казначейских кредитов выступает Фонд развития территорий.

«Проект по обновлению автобусного парка в регионах мы реализуем по поручению Президента. Всего за счет специальных казначейских кредитов в 73 субъекта страны будет поставлено свыше 6 тыс. новых автобусов. Регионы получат их до 1 февраля 2024 года. В частности, в Нижегородской, Свердловской и Самарской областях появятся примерно по 300 новых транспортных единиц, в Башкортостане – 250. Около 340 новых автобусов выйдут на маршруты в ДНР и Запорожской области», - отметил Генеральный директор ППК «Фонд развития территорий» Ильшат Шагиахметов.

Он добавил, что на сегодня субъекты заключили контракты на поставку более половины всех автобусов, которые будут переданы им по линии СКК.

Объем добычи сардины иваси продолжает расти — освоено более 428 тыс. тонн

К 15 ноября дальневосточные рыбаки добыли более 428 тыс. тонн сардины иваси — на 88% выше уровня прошлогоднего показателя. Вылов скумбрии по сравнению с предыдущей неделей снова показал небольшой прирост — до 9 тыс. тонн.

Напомним, что в связи с активным промыслом иваси принята корректировка объема ее рекомендованной добычи в Южно-Курильской зоне на 400 тыс. тонн — разрешенный (возможный) вылов увеличился до 884 тыс. тонн.

Справочно:

Сардина иваси — это ценная по потребительским качествам рыба, богатая полезными жирами и микроэлементами. Сардина является сырьем для производства консервов и пресервов — востребованной и доступной по цене рыбной продукции.

Рыбная продукция производится в море (на плавбазах), а также на береговых рыбоперерабатывающих предприятиях Дальнего Востока и поступает на прилавки всех регионов страны.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Лососевая путина-2023: добыто 608,6 тыс. тонн — в 2,2 раза выше уровня прошлого года, в оптовом сегменте падает цена на горбушу

По оперативным данным, к 15 ноября 2023 года вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке превысил 608,6 тыс. тонн – это в 2,2 раза выше прошлогоднего показателя и почти на 13% больше аналогичного нечетного 2021 года (в 2022 к 15 ноября добыто 271,7 тыс. тонн, в 2021 — 538,5 тыс. тонн).

Лососевая путина 2023 года почти завершилась, в некоторых районах еще продолжается промысел, итоги будут подведены позже.

Россия. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 15 ноября 2023 > № 4525861

С начала года работники АО «Сахаэнерго» (входит в ПАО «Якутскэнерго» группы РусГидро) произвели ремонт 87,4 км электрических сетей. Данные работы проводятся ежегодно в рамках подготовки энергообъектов труднодоступных северных и арктических улусов Якутии к работам в зимний максимум нагрузок.

За текущий год на линиях электропередачи классом напряжения 0,4-10 кВ работники предприятия произвели замену неизолированного провода марки АС на самонесущий изолированный провод. Наибольший объем выполненных работ по монтажу СИП зафиксирован в Момском районе, где в общей сложности энергетики заменили 21,5 км провода. Благодаря своевременно проведенным работам была значительно увеличена надежность электроснабжения потребителей, проживающих в селах Хонуу и Сасыр. Работники Среднеколымского РЭС за счет замены 12,8 км провода АС на СИП увеличили качество электроснабжения сел Алеко-Кюель, Аргахтах, Налимск.

На линиях электропередачи, помимо замены неизолированного провода, энергетики ведут и последовательные ремонтные работы. Так, за текущий год работники производственного центра Сахаэнерго произвели замену 201 опоры на территории Вилюйского, Верхневилюйского, Ханагаласского, Олекминского, Алданского, Усть-Майского и Томпонского улусов.

На территории Абыйского, Булунского, Жиганского, Верхнеколымского, Верхоянского, Кобяйского, Момского, Нижнеколымского, Оймяконского, а также части труднодоступных сел центральных районов энергетики произвели расчистку просеки объемом 8 га, в том числе ручным способом.

«Наш персонал ежегодно ведет ремонтные работы на линиях электропередачи, в том числе с заменой неизолированного провода на СИП. В соответствии с утвержденным в энергокомпании планом-графиком ремонт электрических сетей находится на завершающей стадии», - сообщил первый заместитель генерального директора - главный инженер Николай Копырин.

За 10 месяцев золотодобыча в Амурской области снизилась на 7%В Амурской области по состоянию на 1 ноября 2023 года добыча на месторождениях россыпного золота составила 6953,4 кг. В сравнении с тем же периодом прошлого года результат снизился на 9%. За октябрь текущего года добыто 2403,3 кг, что на 690,3 кг меньше, чем в октябре 2022 года.Об этом NEDRADV сообщили в региональном министерстве природных ресурсов.

Всего добычу золота в регионе в текущем году ведут 69 компаний. Из них, наибольший результат обеспечили четыре недропользователя. Так, АО «Прииск Соловьевский» произвело 1965 кг драгметалла, ООО «Маристый» извлекло 527,3 кг, результат АО «Хэргу» составил 465,8 кг, ООО «Россзолото» отчиталось о добыче 363,6 кг.

Еще семь недропользователей обеспечили добычу драгоценного металла в диапазоне 158-293 кг. В их числе: ПАО «Прииск Дамбуки» с результатом на 1 ноября 292,7 кг, ООО «Могот» — 191,9 кг, ООО ЗДП «Зимовичи» — 179,9 кг, ООО «Александровская 1» — 177 кг, АО ЗДП «Коболдо» добыло 163,2 кг, Артель старателей «Александровская» получила на лицензионных участках 159,2 кг, старатели ООО ЗДП «Дружба» извлекли 157,8 кг золота.

Общее производство рудного и россыпного драгметалла в Приамурье за январь-октябрьсоставило 17896 кг — на 7,1% меньше, чем за тот же период в 2022 году.

Коренным народам «отвязали» право на рыбу от места жительства

Верховный суд РФ признал за представителями КМНС право на традиционное рыболовство, даже если они живут за пределами традиционных территорий. Норма из административного регламента Росрыболовства, не позволяющая предоставлять таким гражданам в пользование водные биоресурсы, признана недействующей.

Апелляционная коллегия оставила в силе соответствующее решение первой инстанции Верховного суда, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на электронную карточку производства.

Истцом по делу был проживающий в Магадане представитель коренного народа, ответчиком — Росрыболовство, в качестве заинтересованных лиц — Минсельхоз и Минюст.

«Федеральным законодателем возможность реализации коренными малочисленными народами, объединениями этих народов и лицами, относящимися к этим народам, права на осуществление традиционной хозяйственной деятельности, включая рыболовство, не поставлена в зависимость от постоянного места проживания в определенных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации, в том числе определенных муниципальных образованиях», — говорится в решении суда.

Напомним, что в 2021 г. Росрыболовство выпустило новый административный регламент по предоставлению водных биоресурсов в пользование. Он регулирует предоставление этой госуслуги в том числе для традиционного промысла КМНС. В результате из пользователей «выпали» те представители коренных народов, которые жили за пределами мест традиционного проживания своих этносов.

Остро проблема встала в Магаданской области. Там к местам традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов не относятся Магадан, а также поселки Уптар и Сокол, где в общей сложности живет более двух третей населения региона. Таким образом, права на объемы традиционного лова лишились свыше 2 тыс. жителей региона из числа коренных народов. Для снижения социальной напряженности областные власти предприняли ряд мер, в том числе разовые денежные выплаты.

Fishnews

Заявительная кампания определит новых претендентов на инвестквоты

Чуть больше трех недель осталось до завершения приема обращений о закреплении и предоставлении долей инвестквот второго этапа. В этом году заявительная кампания проходит в особые сроки.

Принятый в декабре закон предусмотрел второй этап программы инвестиционных квот вылова на Дальневосточном бассейне. Прием заявок от желающих получить права на промысел после создания новых мощностей в этом году открыт в особые сроки, сообщает корреспондент Fishnews.

Заявительная кампания, по постановлению правительства, стартовала 8 августа и проводится до 8 декабря. Согласно законодательству, право на освоение квот компания получает после того, как введет в эксплуатацию объект инвестиций. На втором этапе в качестве таковых предложены промысловые суда, транспортный флот, перерабатывающие заводы и рыболовные комплексы (объединяют суда и завод). Программа предусматривает возможность распределения квот на добычу минтая, сельди, разнорыбицы (размер долей квот и виды водных биоресурсов зависят от типа объекта инвестиций).

Интерес к строительству береговых предприятий под квоты проявлял бизнес в Сахалинской области и в Камчатском крае.

Fishnews

Гостей выставки «Россия» познакомили с тонкостями приготовления минтая

В рамках Дня Камчатского края на выставке-форуме «Россия» провели два мастер-класса по приготовлению блюд из минтая. Этот проект стал частью масштабной кампании по продвижению бренда «Дальневосточный минтай» на внутреннем рынке.

Мероприятия организовала Ассоциация добытчиков минтая (АДМ) при поддержке правительства региона.

На первом мастер-классе «Кухня народов Камчатки» шеф-повара рыбного ресторана готовили пряную закуску из маринованного минтая в тихоокеанском стиле, камчатские щи из минтая и лосося с квашеной морской капустой и шкварками из нерпичьего жира, тельное из минтая и дикого лосося, камчатского картофеля и черемши, рассказали Fishnews в пресс-службе АДМ.

Ведущими были участник региональной команды организаторов зимнего фестиваля «Берингия», телеведущий Григорий Манёв и председатель общественной организации коренных народов «Дружба Северян» Галина Кравченко.

Кроме того, минтай стал главным ингредиентом рыбацкой ухи, которую сварили Григорий Манёв и владелица производства «Камчатский дом» Светлана Бокова.

Григорий Манёв отметил, что сегодня интерес к этой рыбе растет во многом благодаря тому, что на прилавках магазинов появляются высококачественные продукты от камчатских компаний, многие из которых уже являются участниками проекта «Дальневосточный минтай».

Координатор программы Павел Межеричер напомнил, что цель проекта — популяризация главного промыслового ресурса России. «Ассоциация добытчиков минтая стремится познакомить российского потребителя с дальневосточным минтаем, и это гастрономическое представление — часть пути к этому знакомству», — добавил он.

«Попробовать блюда из минтая, приготовленные в рамках мастер-классов, смогли все желающие. Продукцию представили члены АДМ — камчатские производители минтая «Камчаттралфлот» и «Океанрыбфлот». Мы признательны губернатору Камчатского края Владимиру Солодову за представленную возможность «показать минтай» посетителям выставки «Россия», — подчеркнул президент ассоциации Алексей Буглак.

Он обратил внимание, что минтай представлен в блюдах регионального торгового корнера «Камчатский дом» на выставке «Россия». Попробовать рыбацкую уху и другие блюда и минтаем можно будет до 12 апреля. Также блюда из минтая представят в корнере Приморья.

«По нашим оценкам, за весь период выставки «Россия» может быть реализовано свыше 2 тыс. тонн минтая», — заключил глава АДМ.

Fishnews

«Доступная рыба» в Хабаровском крае пробует новый формат

Предприятия Союза рыболовецких кооперативов-колхозов Хабаровского края развивают участие в программе «Доступная рыба»: для продажи продукции в рамках проекта они открыли фирменный торговый павильон. Такие форматы помогут увеличить потребление вкусного и полезного продукта среди жителей региона, надеется руководитель объединения Ольга Булкова.

Предприятия Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза традиционно участвуют в программе «Доступная рыба» и будут расширять эту работу. Об этом председатель объединения Ольга Булкова сообщила на открытии торгового павильона «Хабаровский рыбак» в краевом центре.

В новой розничной точке представлена продукция в том числе по социальным ценам. Предприятия и ранее участвовали в программе по повышению доступности рыбы для жителей региона, а теперь пошли дальше и организовали собственную торговую площадку, отметил председатель краевого комитета рыбного хозяйства Никита Король.

В новом павильоне жители и гости города могут приобрести продукцию из лосося, сельди, разнообразные консервы. Если такой формат будет востребован, то предприятия — члены союза увеличат число торговых точек, заявила Ольга Булкова.

Сейчас в стране запущен целый ряд проектов по повышению потребления рыбной продукций среди россиян, сообщает корреспондент Fishnews. Программа, работающая в Хабаровском крае при поддержке правительства региона, также нацелена на решение этой задачи, подчеркнула председатель Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза.

Для того чтобы обеспечить реализацию проекта «Доступная рыба», регулярно проводятся обсуждения, как расширить ассортимент, увеличить объемы поставок, рассказала Ольга Булкова.

«Мне хочется поблагодарить наших рыбаков — от простых производственников до руководителей предприятий — за то, что они с такой готовностью участвуют во всех социальных проектах», — обратилась к коллегам председатель союза.

В программе «Доступная рыба» в Хабаровском крае участвуют не только предприятия — члены объединения. В этом году в рамках проекта уже реализовано более 250 тонн лососевой продукции, к концу года объемы планируется довести до 500 тонн.

Fishnews

Марат Хуснуллин принял участие в работе международного форума «Транспорт России»

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в работе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России». В рамках мероприятия вице-премьер осмотрел стенды выставки, где представлены самые заметные достижения транспортной отрасли от более 100 компаний-экспонентов. Также Марат Хуснуллин принял участие в пленарной дискуссии «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях», где рассказал о задачах развития дорожной отрасли и планах модернизации транспортного каркаса в стране.

«На сегодняшний день у нас есть все инструменты и сформированный план для реализации национальных целей и задач, которые обозначил Президент. В 2024 году в 105 агломерациях мы должны привести 85% улично-дорожной сети в нормативное состояние. По итогам этого года, могу сказать, что большинство регионов этой цели уже достигают, – ведём работу в данном направлении с опережением сроков. Кроме этого гигантская работа была проделана в том числе Минтрансом и Росавтодором в части определения опорной сети – это 136 тыс. км основных федеральных и региональных дорог, по которым движется самый большой поток автомашин. Работаем также на объектах нацпроекта “Безопасные качественные дороги„ – одного из самых узнаваемых среди населения. Комплексная работа по развитию дорожной отрасли в стране продолжается. В перспективе разработаем уточнённую программу дорожного строительства на ближайшие пять лет, намерены продлить все нацпроекты, которые успешно себя проявили, до 2030 года, а также продолжим развивать регионы в целом по строительству жилья и социальных объектов, модернизации ЖКХ, развитию инфраструктуры для общественного транспорта», – отметил на пленарной дискуссии Марат Хуснуллин.

В рамках форума зампред Правительства также принял участие в торжественной церемонии открытия объектов аэродромной инфраструктуры двух региональных аэропортов.

«Сегодня открываются очередные крайне важные для регионов и страны в целом объекты аэродромной инфраструктуры. Это взлётно-посадочные полосы в аэропорту Черский в Якутии и в международном аэропорту Талаги в Архангельске. На объектах проведена масштабнейшая работа. В частности, благодаря проведённой реконструкции в аэропорту Черский теперь возможна круглогодичная эксплуатация инфраструктуры, а аэропорт Талаги в Архангельске сможет в том числе принимать среднемагистральные воздушные суда без ограничений по взлётной массе», – сказал Марат Хуснуллин.

Реализация объектов стала возможной благодаря запущенному в 2019 году Президентом страны нацпроекту «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Данная работа повышает связанность и туристическую привлекательность регионов, увеличит мобильность местного населения, а также повышает качество оказываемых услуг.

Кроме этого на полях форума состоялось торжественное вручение памятных дипломов и символических дорожных катков за достижение наилучших показателей национального проекта «Безопасные качественные дороги».

«У нас сложилась хорошая традиция подведения итогов работы по нацпроекту и вручения наград лидерам отрасли. Причём некоторые регионы награждаются уже не первый год, сохраняя высокие показатели работы. Так, дорожные катки за достижение наилучших показателей нацпроекта в этом году вручаются Архангельской, Белгородской, Тамбовской, Курганской, Ленинградской, Саратовской областям, городу Севастополю, Чеченской Республике, Республике Карелия и Кабардино-Балкарской Республике. Формирование комфортной безопасной городской среды, а также развитие агломераций – это ключевые задачи стройкомплекса России. Мы выполняем поставленную Президентом задачу – ежегодно увеличиваем объёмы выполненных работ. Благодаря опережающему финансированию, несмотря на все сложности, дорожная отрасль продолжает набирать обороты и демонстрировать ещё более высокие результаты, обеспечивая рост качества жизни россиян. Благодарю всех за эту работу. Уверен, что с тем мощным финансово-организационным заделом, который у нас есть сейчас, результаты будут только расти и укрепляться», – отметил Марат Хуснуллин.

Помимо символических катков за достижения в работе, высокие показатели качества реализации объектов и взаимодействия проектной команды, эффективное информационное сопровождение сегодня награждены памятными дипломами главы Хабаровского края, Ростовской и Самарской областей, Республики Бурятия.

Заместитель Председателя Правительства на площадке форума также принял участие в торжественной церемонии памятного гашения двух почтовых марок в рамках серии «Архитектурные сооружения», посвящённых мосту через канал имени Москвы и мосту композитора Рахманинова.

«Сотни людей: архитекторов, проектировщиков, инженеров, рабочих ежедневно трудятся над строительством километров дорог и искусственных сооружений, чтобы россияне с комфортом пользовались единым дорожным каркасом, а регионы имели удобную транспортную связь. Уверен, что мы и дальше будем реализовывать на благо жителей страны важные проекты транспортной инфраструктуры, которые будут оценены по достоинству. Могу сказать, что мост через канал имени Москвы и мост композитора Рахманинова – это уникальные инженерные объекты, самые масштабные и значимые искусственные сооружения в составе ЦКАД и трассы М-11. Считаю, что появление марок с изображением этих сложных и при этом гармоничных сооружений является признанием большой работы строителей и дорожников», – сказал Марат Хуснуллин.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 15 ноября 2023 > № 4522498 Марат Хуснуллин

Дмитрий Чернышенко: У цифровых разработок транспортной отрасли высокий экспортный потенциал

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко в рамках XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» принял участие в пленарной сессии «Россия 2035: к новой экономике транспорта». На ней обсудили актуальные вызовы, устойчивость стратегии роста для транспортной отрасли, технологический суверенитет и отраслевую импортонезависимость.

Открыл пленарное заседание Председатель Правительства Михаил Мишустин. В дискуссии также приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, помощник Президента России Игорь Левитин, Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, Министр транспорта Виталий Савельев, представители логистической и транспортной отраслей.

«Президент Владимир Путин определил цифровую трансформацию в качестве одной из национальных целей. Важный компонент такой трансформации – цифровизация сферы транспорта. Обновлённая Стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли дополнена новым проектом по обеспечению информационной безопасности на объектах критической информационной инфраструктуры. В ней мы уделяем ключевое внимание внедрению искусственного интеллекта», – сказал вице-премьер.

Он добавил, что уже сейчас наблюдаются положительные эффекты от цифровизации отрасли, и рассказал о достижениях цифрового развития транспорта России.

«Отечественная транспортная отрасль системно развивается быстрыми темпами. Благодаря применению электронных навигационных пломб появилась возможность обеспечить целостность и сохранность грузов и следить за их перемещением онлайн. Установлен экспериментальный правовой режим по беспилотной доставке грузов по трассе М-11 “Нева„. С 1 сентября этого года заработала система бесплатного электронного резервирования даты и времени подъезда к пунктам пропуска через государственную границу для грузовых транспортных средств. Уже 30 тысяч водителей грузовиков пересекли государственную границу, забронировав дату и время проезда при помощи цифрового сервиса электронной очереди», – отметил зампред Правительства.

Дмитрий Чернышенко отметил, что расширяется перечень транспортных услуг для граждан. Например, предусмотрена автоматизация 50 услуг в сфере транспорта, 31 из которых уже выведена на портал госуслуг. Самыми популярными услугами стали регистрация транспортного средства и получение водительского удостоверения.

Кроме того, Правительство уделяет большое внимание унификации и масштабированию государственных систем на платформе «ГосТех». Одним из ключевых международных проектов России в сфере цифровизации транспорта является создание Национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Ожидается, что благодаря платформе средняя скорость доставки товаров увеличится до 15%, а объём грузоперевозок вырастет до 12%.

«Формирование логистической платформы должно обязательно вестись на “ГосТехе„. Первые сервисы прошу продемонстрировать до конца 2024 года. Это не только позволит увеличить число сервисов для переиспользования, но и будет способствовать экспорту “ГосТеха„», – поручил Дмитрий Чернышенко.

В условиях санкционного давления Правительство приняло меры по переходу отрасли на отечественные цифровые решения. Сейчас транспортную отрасль представляют четыре индустриальных центра компетенций (ИЦК): морской и речной транспорт, аэропорты, авиационный транспорт, железнодорожный транспорт и логистика. В рамках ИЦК реализуются 19 проектов на сумму 27,2 млрд рублей.

«У цифровых разработок транспортной отрасли высокий экспортный потенциал. В 2022 году мы с вами отмечали успех отечественной системы бронирования “Леонардо„, на которую перешли все отечественные компании. Сейчас сервис работает в Армении, Кыргызстане и Республике Беларусь, а с 2024 года будет внедрён крупнейшим авиаперевозчиком Венесуэлы», – добавил вице-премьер.

В планах – проведение эксперимента по отказу от бумажного документооборота при импорте и экспорте грузов морскими контейнерами на маршруте Владивосток – Москва. По прогнозам, к концу 2024 года количество электронных перевозочных документов достигнет 10 млн единиц.

Татьяна Голикова приняла участие в открытии сотого модернизированного центра занятости

Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова и Министр труда Антон Котяков дистанционно открыли сотый с начала года модернизированный центр занятости. Мероприятие прошло в рамках международной выставки-форума «Россия» в павильоне Координационного центра Правительства на ВДНХ.

«Модернизация центров занятости – это проект на года для всей страны. И прежде всего для регионов. Служба занятости должна соответствовать постоянно меняющимся требованиям, которые выдвигают как рынок труда, так и наши социальные партнёры – профсоюзы и работодатели. Обновление службы занятости – это перезагрузка всех систем, включая и систему образования. Флагманская платформа “Работа России„ уже трансформировалась в цифровой офис и продолжает совершенствоваться. Фактически мы создаём корпорацию управления труда на новых модернизированных принципах», – отметила Татьяна Голикова.

Открытие центров занятости населения нового формата – один из результатов национального проекта «Демография», проводимого по решению Президента.

«Пять обновлённых центров занятости благодаря национальному проекту “Демография„ появились сегодня одновременно в трёх регионах. Три кадровых центра – в Липецкой области, ещё по одному – в Самарской и Белгородской областях. Белгородский центр стал сотым центром занятости, модернизированным в 2023 году. Суммарно модернизировано уже 275 центров занятости с учётом открытых в прошлые годы. До конца года ещё 275 обновлённых учреждений начнут работу», – рассказал глава Минтруда Антон Котяков.

Команда каждого обновлённого центра работает по единым стандартам в зависимости от жизненной ситуации соискателя и бизнес-ситуации работодателя. Как отметил министр, на фоне рекордно низкой безработицы и формирования рынка труда соискателя для молодых специалистов и работников, которые хотели бы изменить свой карьерный путь, открыто окно возможностей.

«Кроме того, по поручению Президента центрам занятости предстоит стать опорой для региональных органов власти в прогнозировании кадровой потребности. Такой пятилетний прогноз в региональном и квалификационном разрезе Правительство представит в конце будущего года», – сообщил Антон Котяков.

Модернизация службы занятости идёт по нацпроекту «Демография» с 2019 года. К концу 2022 года открыто 175 обновлённых ЦЗН. С 2023 года комплексно модернизируется вся служба занятости. Участниками проекта в этом году стали 17 регионов. В 2024 году проект модернизации службы занятости будет продолжен.

Уже сегодня у каждого посетителя выставки «Россия» есть возможность лично ознакомиться с результатами того пути, который прошла служба занятости от биржи труда до современных кадровых центров «Работа России». В павильоне С на экспозиции «Семья. Работа. Долголетие» можно пройти профориентацию, подготовиться к собеседованию, узнать всё о смене профессии и переобучении по нацпроекту «Демография».

Глава Минтруда провёл импровизированную экскурсию по экспозиции для Татьяны Голиковой.

«Экспозиция Минтруда – “Семья. Работа. Долголетие„. Для нашей страны это самые главные приоритеты. Это каждый раз подчёркивает наш Президент. Наше богатство – в семье, в работе, в том, чтобы наши бабушки и дедушки жили как можно дольше, а для того, чтобы это была интересная, наполненная жизнь, во всех регионах развивается проект “Активное долголетие„. Здесь, на экспозиции, можно узнать, как развивались наши меры поддержки, увидеть возможности, доступные сегодня семьям с детьми, соискателям и работодателям, пожилым людям», – отметила Татьяна Голикова.

В пространстве павильона в этот день прошёл танцевальный флешмоб от участников проекта «Активное долголетие» Липецкой области. Поддержать выступающих приехали посетители центров общения старшего поколения Социального фонда, участники проектов «Активное долголетие» из Республики Бурятия, которые позже продолжили марафон лучших региональных практик «Активного долголетия» на экспозиции Минтруда. Татьяна Голикова и Антон Котяков пообщались с участниками церемонии открытия, ответили на вопросы активистов проекта.

«Мы все забыли очень сложные времена, времена 2000-х, когда уровень безработицы в Российской Федерации по методологии Международной организации труда составлял 10,6%. А сегодня мы пришли к показателю 3%. Большой путь прошла система поддержки семей с детьми. В 2007 году, в очень сложный период, был введён материнский капитал. Тогда это было 250 тыс. рублей. Сегодня этой помощью охвачено более 13 миллионов семей. Почти 9 миллионов приобрели жильё благодаря этой поддержке. Той или иной поддержкой в виде выплат ежегодно охвачено более 12 миллионов детей, в том числе родители свыше 10 миллионов детей получают единое пособие. Всё это – проекты, которые важны для всей страны», – подчеркнула Татьяна Голикова, открывая павильон.

В кадровом центре на экспозиции Минтруда работают действующие сотрудники центров занятости из пяти регионов. Они активно помогают посетителям выставки в поиске работы, программ для переобучения и поиске сотрудников. В ходе посещения экспозиции Татьяна Голикова и Антон Котяков пообщались с посетителями кадрового центра.

В завершение церемонии открытия павильона Татьяна Голикова и Антон Котяков пообщались со студентами РГСУ, которые принимали участие в мастер-классе от ВНИИ труда.

В Москве наградили победителей Всероссийского конкурса «Лучшая школьная столовая – 2023»

В рамках международной выставки-форума «Россия» в Центре детства павильона № 57 на ВДНХ состоялась торжественная церемония награждения победителей Всероссийского конкурса «Лучшая школьная столовая». Всего в состязании приняли участие 25 тысяч школ. Организатор мероприятия – Минпросвещения России.

Выступая на торжественной церемонии награждения победителей конкурса, заместитель Министра просвещения Российской Федерации Андрей Николаев отметил важность проведения подобных профессиональных состязаний для повышения качества питания в общеобразовательных организациях.

«Воспитание здорового поколения – наш безусловный приоритет. Бесплатное горячее питание, согласно поручению Президента России Владимира Путина, доступно для всех учеников начальной школы с 2020 года. И уже третий год подряд мы проводим Всероссийский конкурс «Лучшая школьная столовая», который объединяет специалистов, отвечающих за здоровое питание в школах страны. Конкурс позволяет его участникам не только обменяться опытом, но и обсудить важные вопросы совершенствования школьного меню», – сказал заместитель Министра просвещения РФ Андрей Николаев.

Муниципальные и региональные туры конкурса проводились субъектами Российской Федерации самостоятельно. В федеральный тур вышло более 500 участников из 69 регионов страны. Андрею Николаеву были продемонстрированы школьные завтраки (подготовленные строго по технологическим картам и в соответствии с требованиями СанПиН), которыми питаются учащиеся в Хабаровском крае, Республике Мордовия, Ульяновской области, Республике Башкортостан, Калининградской области, Республике Хакасия, Республике Якутия; заместитель Министра попробовал и оценил блюда школьного питания.

«В конкурсе также приняли участие школы из новых регионов России. Школа «Невская» города Мариуполя Донецкой Народной Республики получила диплом лауреата в номинации «Успешный дебют», – отметила профессор Валентина Иванова, директор Федерального центра мониторинга питания обучающихся Минпросвещения России, который функционирует в структуре Государственного университета просвещения.

Первый этап конкурса назывался «Тематический стол». Блюда, представленные командами, оценивались профессиональным жюри, ученической и родительской конкурсной комиссией. Лучший школьный рацион выбирали по соответствию энергетической ценности блюд энергозатратам активного детского организма.

Особое внимание уделялось творческой составляющей: внешнему виду блюда, сервировке стола, оригинальности оформления и подачи блюд.

Второй этап конкурса – блицтурнир «Три вопроса родителей» – был направлен на выявление эффективного взаимодействия школ и родителей в вопросах участия и контроля школьного питания.

Третий этап – квест-практикум «Безопасный пищеблок» – был посвящен умению команд выявлять нарушения в работе пищеблока школы. В суперфинале участники излагали стратегию развития питания в своей школе. Испытания проходили в городе Владикавказе (Республика Северная Осетия – Алания).

По итогам конкурса были определены победители в номинациях «Лучшая столовая городской школы – 2023», «Лучшая столовая сельской школы – 2023», «Лучшая столовая города-миллионника – 2023», а также в номинации «Лучший повар школьной столовой».

Победители Всероссийского конкурса «Лучшая школьная столовая – 2023»:

номинация «Лучшая столовая городской школы»

1-е место:

МБОУ «СОШ № 14», г. Выборг, Ленинградская область;

2-е место:

МАОУ «Медико-биологический лицей», г. Саратов;

МАОУ «СОШ № 6», г. Южно-Сахалинск;

МБОУ «Гимназия № 35», городской округ Тольятти, Самарская область;

3-е место:

МОУ «Партенитская школа имени дважды Героя Советского Союза Андрея Антоновича Гречко», г. Алушта, Республика Крым;

АОУ «Центр образования № 42», г. Вологда;

ГБОУ «Общеобразовательная школа-интернат среднего общего образования г. Алагир», Республика Северная Осетия – Алания;

номинация «Лучшая столовая сельской школы»

1-е место:

МАОУ Атяшевского муниципального района Республики Мордовия «Козловская средняя школа»;

2-е место:

МБОУ Воронежской области «Новоусманская средняя общеобразовательная школа № 5 «Эврика»;

МБОУ СОШ № 12 имени С.Н. Кравцова станицы Ленинградской муниципального образования Ленинградский район, Краснодарский край;

МКОУ «Октябрьский лицей» Калачевского муниципального района Волгоградской области;

3-е место:

МАОУ СОШ села Красный Ключ Нуримановского района, Республика Башкортостан;

МБОУ «Павловский лицей Оренбургского района имени Василия Анисимовича Нарывского», Оренбургская область;

КГБОУ для обучающихся, воспитанников с ограниченными возможностями здоровья «Завьяловская общеобразовательная школа-интернат», Алтайский край;

номинация «Лучшая школьная столовая города-миллионника»

1-е место:

МБОУ «СОШ № 169», г. Казань, Республика Татарстан;

МАОУ «Школа № 147», г. Уфа, Республика Башкортостан;

2-е место:

МОУ «Гимназия № 5 Ворошиловского района Волгограда»;

3-е место:

МАОУ «СОШ № 118 с углубленным изучением отдельных предметов», г. Нижний Новгород;

ГБОУ «СОШ № 203» Красносельского района г. Санкт-Петербурга;

номинация «Лучший повар школьной столовой»

1-е место:

Заур Амбалов, Северная Осетия – Алания;

Юлия Лямина, Ленинградская область;

2-е место:

Георгий Ковылов, Краснодарский край;

Татьяна Гуляева, Самарская область;

3-е место:

Артем Гриц, г. Санкт-Петербург;

Ирина Поротикова, Республика Крым;

Евгений Толкачев, Тамбовская область.

В рамках конкурса также были определены лауреаты: это МОУ «Новосельская общеобразовательная школа» (Ленинградская область), МБОУ СОШ села Комсомольское муниципального образования Кировского района (Республики Северная Осетия – Алания), МАОУ Гимназия № 1, г. Калининград; МАОУ Многопрофильный лицей № 148, г. Челябинск.

Кроме того, лауреатом в номинации «Успешный дебют» стала МБОУ «Мариупольская средняя школа «Невская» (Донецкая Народная Республика), а лауреатом в номинации «За волю к победе» – МОАУ «Башкирская гимназия», город Нефтекамск (Республика Башкортостан).

Справочно

Цели Всероссийского конкурса «Лучшая школьная столовая – 2023» – совершенствование организации питания обучающихся общеобразовательных организаций, внедрение инновационных технологий кулинарной продукции, распространение лучшего опыта работы школьных столовых. По итогам конкурса формируется рейтинг лучших школьных столовых России. Организатор мероприятия – Минпросвещения России. Конкурс проводится при участии Всероссийского педагогического собрания и Национальной родительской ассоциации.

Регистрируйтесь на II форум «Цифровой Алмаз»

Как интегрировать большие данные в управленческие процессы и можно ли удержать ИТ-специалистов в регионах. Почему важно представлять государство в соцсетях и насколько искусственный интеллект опасен для медиа.

Уже второй раз Якутск соберёт представителей органов власти, крупнейшие компании и экспертов, чтобы обсудить эти и другие вопросы.

О чём будут говорить

«Цифровое будущее. Новые горизонты». Цифровизация отраслей, инфраструктурные проекты в Арктической зоне и труднодоступных территориях

«Цифровой контент». Его роль и место в образовании

«Геймдев». Кадры в индустрии, поддержка студий, привлечение капитала и выход на зарубежные рынки

«Медиа». Тренды потребления новостей, выбор площадки для публикации и формат контента

Что ещё интересного:

финал геймдев-стартапов Акселератора «B8»

выставка отечественного оборудования и программного обеспечения

итоги Арктической стартап-экспедиции и конкурса для молодёжи «Моя профессия — ИТ»

презентация проектов по импортозамещению ПО

Когда: 23-24 ноября 2023

Где: Якутск, ул. Труда, д.1, креативный кластер «Квартал труда»

По вопросам сотрудничества — [email protected]

Посмотреть программу форума и зарегистрироваться

Жители отдаленных ненецких поселков могут остаться без продуктов

Татьяна Сухановская (НАО)

В Ненецком автономном округе не могут решить проблемы с обеспечением жителей труднодоступных населенных пунктов на побережьях Карского и Баренцева морей необходимыми товарами. Грузы с топливом, лекарствами и жизненно важными продуктами должны были доставить в начале осени, но и после наступления морозов задачу не выполнили. Власти говорят о дефиците морского транспорта. Но уже очевидна полная разбалансированность северного завоза.

13 ноября появилась информация, что без продуктов может остаться поселок Амдерма. "Продукты, шедшие в Амдерму, по непонятной причине увезли обратно в Архангельск. Предлагается доставить их наземным транспортом, но мы понимаем, что зимой везти соки, консервацию и детское питание бессмысленно, все замерзнет", - говорит глава Заполярного района НАО Виктор Ильин. Дефицит продуктов угрожает и поселку Бугрино - единственному населенному пункту на острове Колгуев в Баренцевом море. Об этом рассказал местный депутат Григорий Сергеев.

Также в авральном режиме продолжаются попытки доставить в населенные пункты НАО топливо. В первую очередь это относится к селам Ома и Нижняя Пеша. Скорее всего, начавшиеся сильные морозы не дадут танкерам отгрузить топливо в основные парки ГСМ - морские суда могут не пройти к селам по реке Пеша. Поэтому сейчас подрядчик начинает разворачивать временные резервуары, чтобы вначале перекачать топливо туда. Откачку планируется производить близ поселка Белушье на побережье Баренцева моря. "И здесь опять встает проблема транспортировки топлива, - сообщают власти Заполярного района. - На пути от Белушья до Нижней Пеши при организации зимника необходимо подготовить и согласовать несколько ледовых переправ".

15 ноября должна начаться выгрузка горючего для поселка Бугрино - судно "Нептун" с дизтопливом ждет баржу, чтобы подойти к поселку и начать раскачку. По плану в Бугрино должно быть доставлено не менее 372 тонн. Правда, еще два месяца назад. Словом, большая трещина в организации северного завоза разбегается на десятки маленьких, требуются экстренное финансирование и неотложные меры. Власти округа успокаивают людей, что без топлива никто не останется. А жители НАО в ответ парируют в соцсетях: "Гладко было на бумаге, да забыли про овраги!"

Почему США хотят остановить российский проект "Арктик СПГ 2"

Сергей Тихонов

Цель США не допустить работы российского завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) "Арктик СПГ 2". Об этом заявил помощник госсекретаря США по энергетическим вопросам Джеффри Пайетт.

Против проекта уже введены санкции, но сам завод находится в стадии запуска. По плану первая линия должна заработать до конца этого года, вторая в 2024 году, а третья - в 2026 году. Причем строительство третьей линии уже началось.

У США есть серьезная экономическая заинтересованность в создании препятствий для "Арктик СПГ 2". Дело в том, что российские арктические СПГ проекты весьма успешно конкурируют с американским СПГ в Европе. Из 32 млн тонн СПГ, произведенного в России в 2022 году, более 14 млн тонн было отправлено в страны Старого Света. Причем основными его покупателями стали Франция, Испания, Бельгия и Нидерланды.

Страны, которые едва ли можно заподозрить в пророссийских настроениях, а кроме того, это основные покупатели американского СПГ. В этом году производство СПГ в России немного снизится, а вот экспорт в Европу останется на том же уровне или даже возрастет.

"Арктик СПГ 2" строится на Гыданском полуострове. Проектная мощность завода - 19,8 млн тонн в год. Всего будет три линии производства, каждая по 6,6 млн тонн. То есть с вводом завода в эксплуатацию выпуск СПГ в России вырастет приблизительно до 50 млн тонн, из которых более половины могут направляться в Европу.

До 2023 года в США считали, что обезопасили себя от новых российских СПГ проектов запретом на передачу нашим компаниям оборудования для крупнотоннажных предприятий по сжижению газа. Но строительство "Арктик СПГ 2" продолжалось, а уже в этом году "Новатэк" запатентовал две крупнотоннажных технологии производства СПГ. "Арктический каскад модифицированный" - мощностью 3 млн тонн и "Арктический микс", мощностью до 7 млн тонн СПГ в год.

В результате, США стали вводить санкции непосредственно против этого проекта, хотя при ближайшем рассмотрении они противоречат официальным целям санкционного давления. Арктические СПГ проекты освобождены от уплаты многих налогов или фискальная нагрузка на них снижена, поэтому в сравнении с нефтяной отраслью, их влияние на доходы бюджета России незначительно. А цель инициаторов санкций - снизить поступление средств в казну нашей страны из нефтегазовой отрасли.

Но если санкции уже едва ли остановят проект, то это не означает, что они не создадут сложности для его работы. Оператором проекта и владельцем всех активов является "Арктик СПГ 2", именно эта компания попала в санкционный список США. Это совместное предприятие "Новатэк" (60%), французского концерна TotalEnergies (10%), китайских корпораций CNPC (10%) и CNOOC (10%) и консорциума японских компаний JAPAN ARCTIC LNG (10%).

Как отмечает аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман, сложности могут возникнуть с получением достаточного числа газовозов для проекта и, возможно, со сбытом СПГ. Французская TotalEnergies уже давно отразила в отчетности списания, связанные с проектом "Арктик СПГ 2", а сейчас, вероятно, попробует и выйти из него.

Японские компании ранее смогли получить исключение из санкций для импорта нефти с Сахалина, и мы не исключаем, что в случае "Арктик СПГ 2" Япония также сможет получить специальное разрешение. При этом в целом попадание в санкционный список, может привести к появлению скидок на СПГ с "Арктик СПГ 2", как это уже ранее случилось с российской нефтью.

По мнению замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексея Гривача, акционеры проекта прекрасно понимали риски такого развития событий и имели время подготовиться к реализации проекта в условиях американских санкций. Если на аналогичные санкции не пойдет правительство Японии и Еврокомиссия, критического воздействия на проект ограничения США не окажут. Модель проекта не предполагает самостоятельный экспорт с проекта, СПГ продается акционерам, которые затем сами его реализуют на рынке, отмечает Гривач.

Схожая точка зрения доцента Финансового университета при Правительстве РФ, эксперта аналитического центра ИнфоТЭК Валерия Андрианова. Реализации проекта санкции помешать не смогут, но они способны затруднить торговлю СПГ с проекта на европейском рынке, считает он.

Подобные санкции рассчитаны на европейскую аудиторию, с целью заставить Европу свести к нулю потребление российского СПГ и переключиться на американскую продукцию. А вот на других рынках применить на практике эти санкции будет затруднительно, поясняет эксперт.

Россия. США. Япония. Арктика > Нефть, газ, уголь > rg.ru, 15 ноября 2023 > № 4521156

РЖД представили макет СВ-вагона с обновленным интерьером

Нина Егоршева

РЖД на выставке-форуме "Транспорт России" показали обновленный полноразмерный макет СВ-вагона, сообщили в пресс-службе холдинга.

В новом варианте длина спальных мест увеличена на 16 см - до 2 м, при этом полка трансформируется в полноценное спальное место с удобным матрасом.

Также добавилось места для хранения ручной клади за счет вместительных закрытых багажных полок над спальными местами и специальной ниши для перевозки лыж или сноубордов. На замену стандартным крючкам пришли шкафчики для верхней одежды.

В то же время в РЖД пояснили, что было принято решение отказаться от расширения полок, от раковины в купе и от двери, открыв которую, можно объединить два смежных купе в единое пространство.

Каждое купе оборудовано индивидуальными энергосберегающими светильниками, мониторами с плоскими экранами, работой которых можно управлять дистанционно, розетки 220 В и USB-разъемы, а также кнопкой вызова проводника и индивидуальными сейфами.

Ранее сообщалось, что до конца года ФПК планирует получить 21 обновленный вагон СВ. Они появятся в фирменных поездах между Москвой и регионами, в составах сообщением с Санкт-Петербургом и Хабаровском на Дальнем Востоке и, возможно, в туристических поездах. Новые версии вагона СВ РЖД уже представляла ранее, макет дорабатывают.

Как изменится плата за коммунальные услуги в регионах в 2024 году

Плата за коммуналку в следующем году может вырасти в некоторых городах более чем на 20%. Правительство утвердило индексы изменения платы для каждого региона. Изменение тарифов за коммунальные услуги ожидается не ранее, чем с 1 июля 2024 года. Максимальное подорожание может быть в Забайкальском крае - сразу на 15% (но местные власти могут решить, что им достаточно и меньшего подорожания). Минимальное - в Хакасии (всего на 4%), Магаданской области и на Чукотке (на 4,9%). В остальных регионах величина подорожания чаще всего около 9-10%.

Однако это разрешенный рост тарифов в среднем по региону. В одном городе региона плата может быть выше, в другом - ниже этого значения, если соблюдается среднестатистический по региону "порог".

Одновременно власти утвердили, на сколько может отклоняться величина подорожания в отдельных муниципалитетах. И за счет этого плата за коммунальные услуги может вырасти у некоторых жителей гораздо существеннее. Так, в Дагестане общее подорожание по региону - 10,8%, однако допускается отклонение платы в отдельных городах еще на 10,8%. Итого в одном из городов плата может вырасти на 21,6%, а в другом - не измениться вовсе. Та же ситуация в Смоленской области - 10% подорожание по региону и еще 9,8% - в отдельных муниципалитетах.

Индексы для разных регионов иногда существенно отличаются, но нужно учитывать, что и тарифы на коммунальные услуги могут быть разными, говорит руководитель проекта Фонда "Институт экономики города" Игорь Колесников. Повышение на 10% в регионе с низкими тарифами в пересчете на рубли может оказаться ниже, чем повышение на 4% в регионе, где тарифы высокие.

В 2025-2028 годах, как указано в постановлении, "порог" по регионам будет рассчитываться с учетом индекса потребительских цен, стоимости энергоресурсов, а также прогноза социально-экономического развития региона. В этой формуле нет ничего нового, заверяет Колесников. Между тем, в нее, по мнению эксперта, можно было бы добавить и другие критерии - например, учитывать, сколько в регионе семей, получающих субсидии на оплату коммунальных услуг, что свидетельствует об уровне доходов населения.

Кстати, индексами регулируется плата только за коммунальные услуги (электроэнергию, водоснабжение, газоснабжение и т.п.). Они не влияют на изменение тарифов за содержание и ремонт жилья, капремонт и т.п.

Предельный индекс - один из инструментов контроля за тарифными решениями, принимаемыми органами власти регионов, и защиты граждан от необоснованных изменений платы за коммунальные услуги, отмечает пресс-служба Минстроя. Соблюдение установленных значений индексов и допустимых отклонений контролирует Федеральная антимонопольная служба. В случае выявления нарушения выдается предписание о его устранении.

"За последние годы рост стоимости коммунальных услуг складывался ниже уровня инфляции", - отметили в ведомстве.

Для жителей предусмотрены меры социальной поддержки, напомнили в Минстрое - субсидии и компенсации на оплату жилого помещения и коммунальных услуг.

Субсидия предоставляется любой семье, если ее расходы на квартплату превышают 22% дохода (в ряде регионов эта планка ниже).

Компенсации положены ряду льготников. По всей России это, например, многодетные семьи, пенсионеры, ветераны, участники боевых действий. Регионы могут устанавливать эту льготу и для других категорий.

"У региональных властей есть все необходимые инструменты, чтобы, с одной стороны, обеспечить для предприятий ЖКХ необходимую доходную базу для нормального существования и развития, что невозможно без экономически обоснованного повышения тарифов, а с другой стороны, защитить граждан, нуждающихся в социальной поддержке от возможного роста цен на ЖКУ", - считает член Общественного совета при Минстрое Ольга Сердюк.

Индексы регулирования цен - действенный инструмент, который за последние десять лет реально обуздал тарифы в сфере ЖКХ и позволяет их удерживать на стабильном уровне, говорит эксперт Народного фронта Павел Склянчук. При этом плохое состояние отрасли жизнеобеспечения не позволяет говорить в перспективе о прекращении подорожания ЖКУ. Помимо "средней температуры по больнице" применяется гибкий инструмент отклонений, позволяющий учитывать износ сетей в отдельных регионах и муниципалитетах.

"Если сравнивать с другими годами, то индексы, безусловно, высокие, в районе 10%, - отмечает эксперт. - Если, например, в Хакасии и Чукотке самые низкие в стране индексы - 4%, то все равно с предельными отклонениями все равно получается больше 9%. И так по всем остальным регионам. Важно отметить, что правительство хоть и устанавливает верхнюю планку, но требует от регионов выполнения мероприятий по модернизации коммунальных объектов. Поэтому одновременно с утверждением индексов роста ЖКУ регионам необходимо расширять адресные программы поддержки отдельных категорий населения". Успешной практикой расчетного центра Московской области является банковский кэшбек при оплате онлайн, добавляет Склянчук. Или опыт Тюменской области, где установили 100% компенсацию оплаты коммунальных счетов для семей с доходами на уровне прожиточного минимума на человека.

Напомним, в 2022 году тарифы на коммунальные услуги повышались дважды - в июле и в декабре. Следующее повышение запланировано с интервалом в полтора года - лишь с июля 2024 года.

По данным Росстата, в середине нынешнего года среднее российское домохозяйство тратило на оплату жилищно-коммунальных услуг 10,9% своего дохода. Годом ранее показатель был даже больше - 11%. Домохозяйства из неработающих пенсионеров летом 2023 года тратили на квартплату 15,8% дохода, инвалиды - 14%. У многодетных семей уходило на это 11% дохода, у неполных 11,3, у молодых семей 11,6%.

Марина Трубилина

Глава Росрыболовства Шестаков рассказал о ценах на красную икру и рисках дефицита семги

Татьяна Карабут

Красной икры из горбуши в этом году будет в полтора раза больше, чем в прошлом. Но стоимость ее растет к Новому году вне зависимости от объема вылова рыбы, рассказал в интервью "Российской газете" глава Росрыболовства Илья Шестаков.

По его оценке, браконьерской икры на рынке - до 30%. Эксперимент, ограничивающий вывоз с Камчатки, усложнил жизнь браконьерам. Поэтому в 2024 году, возможно, его расширят на Чукотку и Сахалин.

Удачная лососевая путина привела к снижению отпускных цен. Как это отразится на полке? Стоит ли ждать снижение цен и на красную икру?

Илья Шестаков: Лососевая путина в этом году успешная - вторая по рекордным показателям за всю историю наблюдений. Основной объем добычи приходится на горбушу. Отмечу, что горбуша и продукция из нее идут на внутренний рынок - это самый доступный вид лососевых и самый популярный со времен Советского Союза, особенно икра. Производство красной икры из горбуши также превышает объемы предыдущих лет - ожидаем на 50% больше, чем в прошлом году. Срок ее хранения составляет всего год. Соответственно, по всем экономическим показателям цены на икру горбуши должны быть ниже.

Действительно, стоимость горбуши и икры снизилась в оптовом сегменте. Мы это видим при мониторинге, это подтверждают и сами рыбаки, и представители ассоциаций. В рознице удешевление произошло только в рамках социальных программ - сотрудничества рыбопромышленников с регионами. Например, таких, как проект "Доступная рыба" на Камчатке. Было бы здорово, чтобы другие регионы, как власти, так и представители торговли, которые удалены от районов промысла, также поддержали эту инициативу.

На остальные виды лососевых цены, скорее всего, останутся стабильными в опте, так как последние несколько лет объем их вылова держится на среднем уровне. Но, к сожалению, к новогодним праздникам стоимость растет вне зависимости от объема вылова и производства. Можно провести аналогию с ценами на цветы и конфеты перед 8 марта.

Каковы результаты эксперимента, ограничивающего вывоз с Камчатки красной икры? Планируете ли подключать другие регионы?

Илья Шестаков: Эксперимент рассчитан до 2025 года. Но уже можно сказать о его положительных результатах. Браконьерам стало очень сложно вывозить икру с Камчатки. Поэтому, возможно, будем предлагать включить в эксперимент в следующем году и другие регионы. Например, желание поучаствовать выразила Чукотка, хотя там не столь большие объемы вылова лососей. Подключим Сахалин: в регионе авиатранспорт - единственный способ транспортировки продукции.

Эксперты Россельхознадзора говорят, что каждая третья банка рыбных консервов - фальсификат с заменой на более дешевую рыбу. Как исправить ситуацию? Маркировка поможет?

Илья Шестаков: Маркировка поможет, если ее четко настроить от вылова до конкретной банки. Эксперимент для того и проводится, чтобы найти уязвимые места и доработать ее, довести механизм прослеживаемости до реально действующего механизма.

Какова доля нелегальной рыбной продукции на российском рынке? Увеличивается или уменьшается?

Илья Шестаков: В рыбных консервах речь идет о подмене сырья на более дешевую рыбу, то есть о фальсификате. А нелегальная, браконьерская продукция встречается только в дорогих видах - красная и черная икра, крабы, гребешки, трепанг. По икре доля нелегальной продукции может достигать 30%. Бывает, что в каких-то ИП появляется краб, хотя компания его не закупала и не владеет квотами на вылов. Будем усиливать работу с правоохранительными органами, чтобы на рынке навести порядок.

Что стало с инициативой мурманского губернатора о продаже уловов рыбаками-любителями?

Илья Шестаков: Дальше обсуждений дело пока не сдвинулось. У этой инициативы много противников, есть опасение, что она приведет к росту браконьерства. В свое время мы проводили подобный эксперимент на Сахалине по просьбе губернатора. За год большая часть рыболовов - участников эксперимента превратились в браконьеров - стали ловить в десятки раз больше разрешенного объема, появился большой нелегальный рынок такой продукции.

До конца года мы запланировали провести совещание с участием губернатора Мурманской области, чтобы он рассказал, как он видит организацию вылова и реализация этой продукции. Предполагается, что продажа уловов будет разрешена каждому гражданину на его усмотрение, ограничения только по объему вылова. В этом случае есть риск, что в море выйдут тысячи лодок, и через пару лет запасы настолько истощатся, что промышленный промысел станет невозможен.

Кроме того, встает вопрос ветеринарной безопасности при реализации этой продукции. Поэтому, по моему мнению, нужно создать точки закупок на уровне муниципалитетов или субъектов, которые бы выкупали продукцию у рыбаков и сами бы реализовывали ее на ярмарках и рынках. Тогда, возможно, удастся контролировать ситуацию и не допустить браконьерского промысла.

Сейчас в некоторых рыбохозяйственных бассейнах действуют жесткие нормы вылова. Так, в Волжско-Каспийском бассейне рыболовы-любители, поймав в конце трофейную крупную рыбу, вынуждены отпускать ее, хотя раньше достаточно было просто прекратить ловлю. Рыболовы предлагают вместо этого установить суточную норму вылова условно 5 кг плюс один экземпляр. Как вы относитесь к этому?

Илья Шестаков: Такая норма действовала и раньше. Но сейчас в связи с большой популярностью любительской рыбалки могут серьезно пострадать рыбные запасы. Прежде всего, в Астраханской области, куда в сезон приезжает больше 1 млн рыбаков. Инспекторам очень сложно проконтролировать всех. Поэтому после обсуждения с регионом решили эту меру ужесточить. Если мы поймем, что правила вновь можно сделать более лояльными, то вернем старую норму. Применяя предосторожный подход, нужно найти золотую середину между сохранением запасов и удовлетворением азарта рыболовов-любителей.

По данным Росстата, потребление рыбы в 2022 году снизилось еще на 10% до 19,2 кг. Президент дал поручение разработать "дорожную карту" по увеличению потребления отечественной рыбной продукции до 2030 года. Что предлагает Росрыболовство?

Илья Шестаков: В первую очередь хочу отметить, что по данным Росстата (согласно обследованию порядка 50 тысяч домашних хозяйств - как городских, так и сельских - во всех регионах РФ) потребление рыбы и рыбопродуктов в России последние 10 лет сохраняется на среднемировом уровне и составляет порядка 22 кг в год на человека. Отечественный рынок с избытком обеспечен рыбной продукцией. По итогам 2022 года уровень самообеспечения рыбой составил 153,3%, что значительно превышает показатель, установленный доктриной продовольственной безопасности (не менее 85%). Основные задачи - это повышение доступности рыбной продукции и популяризация ее потребления. Вот в этом направлении, действительно, много работы. В первую очередь вопрос касаются организации торговли и адекватности существующих торговых наценок: цена на полке магазина может в несколько раз превышать цену рыбака.

Но отрадно, хочу это отметить, что сами рыбаки стали ориентироваться на конечного потребителя - появилась продукция глубокой переработки в индивидуальной упаковке, брендинг и маркетинговые программы. Думаю, следующий шаг в расширении ассортимента - полуфабрикаты и готовая продукция. И рыбаки уже начали этим заниматься.

С другой стороны, важно, чтобы торговые сети выдерживали существующие нормативы при транспортировке, хранении, выкладке продукции. Рыба - сложный скоропортящийся продукт, издержки при ее реализации высокие. Проще иметь дело с колбасой, которая хранится три года, чем с рыбой со сроком реализации три дня. Организация торговли - это первая задача, в ее решении необходимо участие не только Росрыболовства и Минсельхоза, но и Минпромторга.

Для популяризации потребления рыбной продукции необходимо задействовать социальную рекламу, ориентированную в первую очередь на молодежь. Именно среди молодого поколения отмечается низкое потребление рыбной продукции. Детям и молодежи нужно системно объяснять необходимость и пользу этого продукта.

Далее, важно, чтобы в рамках государственного и муниципального заказа приобреталась только отечественная рыбная продукция. У бюджетных организаций есть свои нормативы потребления на человека, но бюджеты зачастую ограничены - дешевле купить некачественную импортную рыбу. Нужно решать этот вопрос комплексно.

Конечно, на потребление рыбы, в первую очередь, влияет покупательная способность населения. Рыба во всем мире - недешевый продукт. Выше доход - больше покупают рыбу. Государственные субсидии должны сделать продукцию более доступной для населения, включая пенсионеров и малоимущие семьи.

По поручению Президента началась работа над "дорожной картой" по увеличению потребления отечественной рыбной продукции. Она, прежде всего, включает предложения Росрыболовства. Ключевое направление - доступность рыбной продукции для потребителя, в основном, за счет снижения затрат при ее транспортировке, развития портовой и логистической инфраструктуры, стимулирования глубокой переработки продукции, популяризации (социальной рекламы) и других мероприятий. В настоящее время обсуждаются предложения.

Как коррелирует с поручением президента о повышении потребления исключение из госпрограммы показателя потребления в 25 кг на человека в год?

Илья Шестаков: Не вижу противоречий. Росрыболовство отвечает за экономику отрасли, а вопрос увеличения потребления, как я и сказал выше, нужно решать совместно с другими ведомствами. Мы со своей стороны предпринимаем действия в сфере нашей ответственности и инициируем совместную работу в смежных направлениях. Имею в виду работу с РЖД и операторами подвижного состава, транспортными компаниями по обеспечению непрерывной "холодной" цепочки для сохранения качества рыбы и сроков доставки, организацию и участие в выставочно-ярмарочных мероприятиях. Уже не один год мы ведем диалог с ритейлом и рестораторами для того, чтобы способствовать прямым контактам с рыбаками. Конечно, очень важную роль в популяризации рыбы играют средства массовой информации - мы только "за" продуктивное взаимодействие. Конечно, эффективным решением было бы создание НКО, которая занялась бы маркетингом комплексно, как вариант - на основе государственно-частного партнёрства. Но пока эта инициатива не воплотилась в жизнь. Так что, впереди много работы - сложной, интересной и очень полезной для всех, кто занимается рыбой, любит ее ловить и есть, или кому еще предстоит распробовать ее вкус и выбирать чаще.

С горбушей нет проблем. Но аквакультурных семгу и форель мы импортируем. Есть ли дефицит этой рыбы на российском рынке? Откуда сейчас везем? Сколько выращиваем своей? Насколько решена проблема с импортозависимостью по кормам?

Илья Шестаков: Во-первых, не так уж много мы импортируем. Если брать общий объем выращивания лососевых (семги и форели), то фактически весь импорт мы закрыли. Несколько лет назад завозили 120 тыс. тонн - столько же сейчас производим.

Большие объемы семги выращивать мы не можем в силу климатических условий - максимум 40-50 тыс. тонн. Поэтому в основном ориентируемся на форель, которая тоже очень востребована у потребителей. Мы сформировали и отдали в пользование много участков в Онежском, Ладожском озерах и на многих других водоемах. Производство форели будет увеличиваться.

Но, надо отметить, что есть перспективные проекты и в области выращивания семги в заводских условиях с использованием установок замкнутого водоснабжения (УЗВ).

На данный момент есть ограничения для дальнейшего роста производства товарной рыбы - недостаточно своего рыбопосадочного материала. Вопрос решается с помощью импорта, в том числе из Турции, Армении. И, важно, что санкции подтолкнули, активизировали работу в этом направления в России - начали строить предприятия. Плюс создаем селекционно-племенной комплекс в Карелии, который будет помогать в выращивании рыбопосадочного материала.

Такой же вопрос возник и с кормами для лососевых. В настоящее время идет активное строительство заводов по производству кормов. Ожидаем, что в течение двух лет с учетом поставок из Беларуси мы сможем полностью заместить весь импорт кормов.

Как установление пошлины на рыбу и рыбную продукцию сказывается на нашем экспорте? Какова в целом динамика экспорта сейчас?

Илья Шестаков: Динамика экспорта у нас хорошая. Беспокоит то, что в перечень включили всю рыбную продукцию, за экспорт которой придется платить одинаковую пошлину. Сейчас мы работаем над тем, чтобы выйти на внешние рынки с продукцией высокой добавленной стоимости. В том числе с консервами на рынки СНГ. Ряд других наименований только начали экспортировать, например, сурими и рыбий жир. Рентабельность этой продукции и так небольшая (консервы 3-5%), а снимается пошлина такая же, как с краба, где рентабельность достигает 70%. Таким образом, должен быть дифференцированный подход. Причем это касается не только рыбной отрасли. Пошлины только начали действовать, оценить из целесообразность еще предстоит.

Недавно состоялись крабовые аукционы. Участники рынка высказывали опасения по поводу их целесообразности, высокой стартовой цены. Не видите тут рисков?

Илья Шестаков: В октябре мы провели аукционы по долям квот крабов с инвестиционными обязательствами. Состоялись торги по всем лотам, на которые были выставлены практически все крабы Дальневосточного бассейна. Ожидаем, что аукционы принесут в федеральный бюджет достаточно внушительную сумму - 214,5 млрд рублей. Важно, что эти средства, в том числе, пойдут на развитие отрасли - строительство научно-исследовательских и спасательных судов, приобретение оборудования и обмундирования для сотрудников рыбоохраны и другие нужды, требующие дополнительного финансирования.

Помимо этого, у победителей аукционов есть инвестиционные обязательства. За счет инвестиций будет построено еще 23 судна-краболова. В Дальневосточном бассейне появится новый краболовный флот, который обеспечит на современном уровне вылов и переработку. Кроме того, в морских портах будут построены четыре специализированных логистических комплекса, включающие холодильники, контейнерные площадки для передержки крабовой продукции. Это еще порядка 60-80 млрд рублей инвестиций. Планируемый результат второй волны аукционов, действительно, хороший задел для будущего отрасли.

Сейчас мы ожидаем доплат от победителей. В течение полугода они должны представить контракты с верфями и со строительными компаниями по инфраструктурным проектам. На реализацию этих инвестпроектов у них есть пять лет.

Что касается стартовых цен, мы сознательно установили их на достаточно высоком уровне, не стали дробить лоты. Но вовсе не для того, чтобы не допускать к торгам малые компании. Ранее складывались неоднозначные ситуации: квоты на вылов могли составлять 10 тонн, которые легко реализовать за один день. Некоторые компании пользовались этим, не показывая уловы, продолжали выходить на промысел до тех пор, пока их не поймают. Это браконьерство. Сейчас в среднем лот составляет порядка 1 тыс. тонн - этого объема достаточно для работы одного судна на год. Соблазна ловить сверх квоты не возникает. И залоговая сумма большая, и за сам лот они заплатили немало - по 6-9 млрд рублей. А любое нарушение может привести к тому, что они будут лишены этих квот. Так что мы основывались на принципах конкуренции, и, главное - сделали этот рынок прозрачным.

С учетом сегодняшних ограничений экспорта крабов на рынки США и ЕЭС, этот бизнес остается рентабельным?

Илья Шестаков: Российские рыбаки ведут промысел в двух основных бассейнах - Дальневосточном и Северном. Эта ситуация фактически не сказалась на Дальневосточном бассейне, за исключением небольшого снижения цены за счет глобальной переориентации продукции. А вот компании на Севере ощутили ограничения, так как их экспортные поставки шли именно на рынки ЕС и, прежде всего, в США.

В связи с этим мы перенесли крабовые аукционы по Северному бассейну на более поздний срок. Сейчас следим, как идет переориентация поставок на рынки Азии и Ближнего Востока. Как только ситуация стабилизируется, проведем торги и по крабовым квотам на Севере. Пока они запланированы на 2024-2026 годы.

Насколько санкции усложнили строительство отечественного рыбопромыслового флота?

Илья Шестаков: Когда ввели санкции, мы перенесли сроки сдачи судов на два года, понимая, что потребуется перепроектирование и поиск новых поставщиков. Для части судов компании и верфи успели закупить оборудование из недружественных стран, и сейчас идет достройка этих судов. Перепроектирование по многим другим судам уже завершено, новые поставщики найдены - многое покупаем в Китае, что-то нашли в России. Как оказалось, у нас тоже выпускается достойное оборудование.

Есть ли сложности с доставкой рыбы по СМП? Мы слышали, что есть проблемы с холодильниками в Мурманском порту.

Илья Шестаков: Проблемы не с холодильниками, а с размещением нужного количества контейнеров, но и они в итоге решились. Вопрос в другом - нет специального транспорта, чтобы в больших объемах перевозить рыбную продукцию. Те лихтеровозы, которые предоставляет "Росатом", перевозят 5-7 тыс. тонн. А по железной дороге с Дальнего Востока мы возим 700 тыс. тонн. Кроме того, одно дело перевозить сжиженный природный газ по СМП (заводы находятся прямо на маршруте) с их стоимостью и рентабельностью, другое - возить рыбу, которая стоит 100 руб. за кг. Это не так выгодно. Плюс ко всему есть жесткие требования к флоту в рамках арктического морского регистра - суда нужно серьезно модернизировать. Поэтому наращивать кратно объем перевозки рыбы по СМП без решения этих вопросов невозможно. Конечно, перевозить рыбу по кратчайшему пути удобно. Нужно создать все условия и обеспечить обратную загрузку судов - это будет другая ситуация. Она требует работы многих ведомств и бизнеса.

Россия > Рыба > rg.ru, 15 ноября 2023 > № 4521131 Илья Шестаков

Новые места гнездования кулика-лопатня обнаружены на Чукотке

На фоне снижения численности локальной группировки лопатня в окрестностях села Мейныпильгыно на Южной Чукотке ученым удалось обнаружить новые места гнездования этого эндемика северо-восточной части России, сравнимые по численности с Мейныпильгынской. Об этом, наряду с результатами мониторинга орнитофауны птиц на Южной Чукотке, сообщила орнитолог Института географии РАН Елена Лаппо в рамках выступления на ежегодной конференции Международной группы по изучению куликов, которая состоялась на острове Зюльт (Германия).

Уже более 20 лет на Чукотке работает международная научная экспедиция по изучению и сохранению арктических перелетных птиц. В частности, учёные пытаются понять особенности распространения и причины резкого сокращения численности эндемичного узкоареального вида — кулика-лопатня. Это индикаторный вид птиц, по которому можно оценить состояние других популяций пернатых всего восточноазиатского миграционного пути.

«Мониторинг орнитофауны на Южной Чукотке в окрестностях села Мейныпильгыно за последние 10 лет показал, что численность локальной группировки лопатня снизилась по причине неблагоприятной ситуации на пролётном пути и зимовках, — говорит Елена Лаппо. — В 2023 году представилась возможность посетить другие потенциально пригодные для гнездования лопатня места. Окрестности поселка Мейныпильгыно на 90% необитаемы и крайне труднодоступны, добраться туда можно либо по воде, либо по воздуху. При помощи малой авиации нам удалось совершить несколько полётов, которые позволили подтвердить гнездование лопатней за пределами Мейныпильгыно. Их новая локальная гнездовая группировка, сравнимая по численности с Мейныпильгынской, требует дальнейшего изучения».

На прошедшей на острове Зюльт встрече специалистов обсуждались вопросы сокращения численности куликов на местах гнездования, зимовках и миграционных путях, кольцевания и мечения лопатней, спутниковой и GPS/GSM телеметрии и пр. Встреча объединила более 150 специалистов из 27 стран Америки, Европы, Азии и Африки.

«Место для встречи было выбрано неслучайно: литорали, пляжи и дюны острова Зюльт — это место обитания морских и наземных животных (микроводорослей, червей, крабов, улиток, моллюсков, мальков и взрослых рыб, обыкновенного и серого тюленей) и важнейшие места гнездования 1 миллиона и миграционных остановок 10 миллионов птиц, — говорит Елена Лаппо. — Также остров является излюбленным местом отдыха немецкой элиты, активного спорта и морского туризма, испытывая сильную рекреационную нагрузку, которая может быть одним из факторов беспокойства для животного мира».

Ещё несколько десятилетий назад люди оценивали Ваттовое море (часть акватории Северного моря) лишь с точки зрения его экономической ценности. Здесь были построены дамбы, поля «ветряков», добывались нефть и газ, велось активное рыболовство, по отмелям были проложены каналы для судоходства, созданы польдеры, протянулась «паутина» подводных кабелей. «Все это привело к частичному разрушению экосистемы Ваттового моря, подобно тому, что сейчас происходит с Жёлтым морем, — отмечает Елена Лаппо. — Около 100 лет назад была построена дамба, соединяющая остров с материком, по которой на наго проникли наземные хищники, и это нанесло урон популяциям птиц. Значительной угрозой явилось изменение климата и связанные с нис рост уровня моря и изменение растительности. Осознание этих угроз для экосистемы в целом и для популяций мигрирующих птиц привело от создания локальных мест охраны гнездовий птиц до создания Конвенции по охране береговых экосистем Ваттового моря и к включению его побережий в систему охраняемых территорий ЮНЕСКО общей площадью 4500 квадратных километров, куда попал и остров Зюльт».

Полную программу конференции и больше информации о других конференциях Международной рабочей группы по куликам, а также об об острове Зюльт и охраняемых территориях Ваттового моря можно найти на сайте Международной группы по изучению куликов. Работы Е. Лаппо поддержаны грантом РНФ/РФФИ № 22-17-00168.

Источник: ИГРАН.

Росавтодор представил перспективные проекты на Международном форуме и выставке «Транспорт России»

Федеральное дорожное агентство принимает участие в деловой и экспозиционной программе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России», которые проходят в Гостином дворе с 14 по 16 ноября в рамках «Транспортной недели 2023».

На стенде Росавтодора представлена интерактивная панель с подробной картой опорной сети автомобильных дорог — транспортного каркаса страны. Она включает федеральные трассы и отдельные региональные или межмуниципальные дороги, отобранные на основе транспортно-географических критериев, показателей востребованности и социальной значимости, а также с учетом национальных приоритетов и стратегии пространственного развития страны. Модернизация этих дорог в рамках пятилетнего плана дорожной деятельности станет дополнительным импульсом для развития экономики России. В частности, позволит сократить время на пассажирские и грузовые перевозки, увеличит поток пассажиров, грузооборот и пропускную способность трасс, что будет способствовать реализации туристического потенциала субъектов РФ.

Другой блок интерактивной панели посвящен не менее важной тематике – концепции «Дорога как услуга». Здесь представлены перспективы развития многофункциональных зон на федеральных трассах, их основные виды, этапы разработки проектной документации, а также фотографии наиболее удачных объектов дорожного сервиса на подведомственной Росавтодору сети, к примеру, на участках трасс А-290 Новороссийск – Керчь и А-119 Вологда – Медвежьегорск – автомобильная дорога Р-21 «Кола».

Еще один блок интерактивной панели презентует реализацию программы по восстановлению существующих и введению новых автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), которую Федеральное дорожное агентство реализует в настоящее время совместно с профильными ведомствами с целью обеспечения сохранности и безопасности автомобильных дорог. В этом разделе детально показана работа пунктов весогабаритного контроля, представлены их виды, а также перспективы развития автоматизированной системы в целом.

Отдельного внимания на стенде заслуживает интерактивная зона, где в игровом формате развеивают основные мифы, связанные с дорожным строительством.

Вместе с тем центральное место выставки занял объединенный стенд инноваций, на котором представлены передовые разработки и достижения инженерной мысли в сфере транспорта.

Так, в центре экспозиции представлены макеты значимых искусственных сооружений – Краснофлотского моста в Архангельской области и мостового перехода через реку Лену в Республике Саха (Якутия). По первому из них движение открыли в октябре этого года. Уникальность моста через левый рукав реки Северная Двина (Краснофлотского) на подъезде к международному аэропорту «Архангельск» (Талаги) от федеральной трассы М-8 «Холмогоры» – в разводном пролете с вертикально-подъемным механизмом, который обеспечивает подъем судоходного пролета на 25 м, что позволяет пропускать морские суда общей высотой до 40 метров над водой.

Другое стратегически важное искусственное сооружение – мостовой переход через Лену в районе Якутска. Это перспективный объект, его протяженность составит 14,5 км. Строительство моста позволит интегрировать Северный морской путь с крупными логистическими узлами Евразии. Сейчас на выставке можно ознакомиться с тем, как будет выглядеть это масштабное сооружение.

Кроме того, на объединенном стенде представлен макет первого российского гусеничного асфальтоукладчика «Десна 1800», предназначенного для укладки всех видов асфальтобетонных смесей шириной от 2,5 до 13 м и толщиной от 30 до 300 мм. Разработка таких образцов направлена на обеспечение технологической независимости и повышение конкурентоспособности отечественной техники. На сегодняшний день ведется активная работа над созданием конвейерного серийного производства асфальтоукладчиков такого типа, для чего тестируются опытные образцы и совершенствуются механизмы работы.

Также на объединенном стенде размещена интерактивная карта национального проекта «Безопасные качественные дороги». Сервис наглядно демонстрирует ход дорожных работ и промежуточные итоги реализации нацпроекта на территории каждого из субъектов-участников. Здесь отражены динамика достижения показателей в целом по стране, информация о планах и о ходе реализации мероприятий в регионах, а также дорожная карта каждого субъекта с конкретными объектами и фотографиями, демонстрирующими положительные перемены на российских дорогах. Помимо этого, данный ресурс позволяет получить данные об общей протяженности дорог в регионах и объемах финансирования мероприятий в отдельно взятом субъекте. В режиме онлайн на карте отображается процент достижения основных целевых показателей нацпроекта.

Программа XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» включает проблематику развития всех основных видов транспорта. В ней примут участие более 4 тыс. лидеров отрасли. Среди ключевых вопросов – ревизия материальных, финансовых и кадровых ресурсов, создание оптимальных условий для крупных транспортных и инфраструктурных проектов, инвестиционная привлекательность транспортной отрасли, профильное образование и будущее специалистов транспортных вузов, а также другие темы. Особый акцент в программе сделан на развитии международных транспортных коридоров и формировании устойчивых цепочек поставок.

На выставке «Транспорт России» свои проекты представляют более 100 экспонентов. Их стенды и макеты посвящены реализации нацпроектов, федеральных и региональных проектов в сфере транспорта, а также инновационным решениям в транспортной отрасли и инфраструктурном строительстве. Отдельное внимание уделено дорожному хозяйству страны.

*** «Транспортная неделя 2023» – главное деловое событие транспортной отрасли России, которое будет включать в себя комплекс мероприятий, в том числе международного формата.

Миссия мероприятия – побуждать к дискуссии и осмыслению российского транспорта, укреплять сопричастность транспортного сообщества к формированию устойчивого роста и благополучия нашей страны и демонстрировать все лучшее, что есть в транспортном комплексе.

Новый краболов «Капитан Александров» вышел в первый промысловый рейс

Сегодня головное судно нового флота ГК «Русский Краб» «Капитан Александров» отправилось в первый промысловый рейс в Охотское море.

Накануне во Владивостоке краболов посетили представители руководства города, Тихоокеанского филиала подведомственного Росрыболовству ВНИРО, региональных подразделений отраслевых ведомств, а также морских образовательных организаций.

«Капитан Александров» построен по результатам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами. Программа направленна на обновление отечественного промыслового флота и повышение эффективности освоения ценных национальных биоресурсов. Судно предназначено для добычи и перевозки живого краба.

Гостям судна показали машинное отделение, капитанский мостик, а также систему хранения живой продукции, спроектированную при участии специалистов ГК «Русский Краб». Конструктивная и техническая реализация этого функционального блока является особенностью новых судов компании. Система размещена в двухуровневом трюме и представляет собой 32 независимых танка для хранения и транспортировки живого краба. Каждый танк оснащен оборудованием для контроля температуры, солености и содержания кислорода в воде, что позволяет обеспечить сохранность продукции на уровне не менее 98%. Емкость трюма по живой продукции составляет 110-120 тонн.

Все основные параметры работы краболовного судна контролируют системы цифрового мониторинга, данные которых в режиме реального времени передаются на мостик и на берег.

От судов действующего флота краболов отличают повышенный ледовый класс Ice2; система резервного электродвижения; увеличенная промысловая палуба. Особое внимание уделено условиям для работы и отдыха экипажа. Площади жилых и общих пространств увеличены в 1,5-2 раза. В каютах — эргономичная мебель, санузлы, спутниковое телевидение и интернет. На борту обустроена сауна, что важно для обеспечения комфорта команды, работающей в сложном климате холодных дальневосточных морей.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Верховном суде не нашли причин для нового рассмотрения дела Игоря Быстрова

В Верховном суде не нашли оснований для пересмотра судебных решений в отношении бывшего заместителя председателя правительства Сахалинской области Игоря Быстрова. Он был признан невиновным в превышении должностных полномочий.

Напомним, что Игорю Быстрову, занимавшему с 2015 по 2017 гг. пост заместителя председателя правительства Сахалинской области, вменяли в вину превышение должностных полномочий с причинением тяжких последствий при решении вопросов с рыбокомбинатом «Островной».

В январе 2022 г. Южно-Сахалинский городской суд признал Игоря Быстрова виновным по пункту «в» части 3 статьи 286 УК РФ. Однако областной суд обвинительный приговор отменил: бывший чиновник был признан невиновным «в связи с неустановлением события преступления». Такое решение поддержали затем судебная коллегия по уголовным делам Девятого кассационного суда общей юрисдикции и судебная коллегия по уголовным делам Верховного суда.

Заместитель генерального прокурора обратился в Верховный суд с надзорным представлением об отмене судебных решений и направлении дела в отношении бывшего зампреда областного правительства на новое рассмотрение.

Однако судья ВС оснований для пересмотра не нашел, сообщает корреспондент Fishnews. Вынесено постановление об отказе в передаче надзорного представления на рассмотрение президиума Верховного суда.

В постановлении, в частности, отмечено, что суд апелляционной инстанции «пришел к мотивированному выводу о правомерности действий и намерений Быстрова И.М., их обусловленность необходимостью исполнения решений, принятых на совещаниях Правительства Сахалинской области и указаний Губернатора, связанных с выполнением поручения Президента Российской Федерации, что исключает привлечение Быстрова И.М. к уголовной ответственности».

Пока шли разбирательства, Игорь Быстров пробыл в заключении более года и 10 месяцев, а также 6,5 месяца — под домашним арестом.

Fishnews

Камчатка предлагает оптимизировать «рыбные» рейсы по Севморпути

Лихтеровоз «Севморпуть» в третий раз в этом году встал под загрузку в порту Петропавловска-Камчатского. Губернатор Владимир Солодов поручил проработать вопрос синхронизации работы судов на линии СМП и отправки рыбопродукции в европейскую часть страны.

«Я прошу проработать возможность гармонизации законодательства о северном завозе. У нас принят новый закон «О северном завозе», северный завоз реализуется единым оператором — госкорпорацией «Росатом» с соответствующим субсидированием. Со следующего года этот механизм заработает уже на практике, и мы в том числе будем получателями этой меры поддержки. Необходимо синхронизировать доставку рыбы с северным завозом, потому что обратная загрузка судов может повысить эффективность функционирования пути», — заявил Владимир Солодов на расширенном оперативном совещании.

Заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова заверила, что работа в этом направлении находится под контролем.

«На этой неделе у нас встает под загрузку третий рейс лихтеровоза «Севморпуть». Не менее 90 рефконтейнеров с камчатской рыбой будет загружено, фактически вся неотгруженная рыба уйдет этим рейсом. Мы плотно работаем с рыбниками и терминалом «Сероглазка», который обеспечивает большую часть загрузки контейнеров», — отметила Юлия Морозова.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, ранее вопрос организации доставки рыбы Северным морским путем обсуждался на совете Дальневосточного федерального округа, который провел вице-премьер — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев. В работе совета принял участие и Владимир Солодов.

Fishnews

Регионы подведут итоги лососевой путины на ДВНПС

Дальневосточный научно-промысловый совет соберется 23 ноября на Камчатке. В числе основных вопросов осеннего заседания традиционно результаты лососевой путины в регионе.

Итоги лососевого сезона на ДВНПС подводит отраслевая наука. Также о результатах промысла докладывают власти регионов Дальнего Востока — Камчатского края, Сахалинской области, Приморья, Хабаровского края, Магаданской области, Чукотки, сообщает корреспондент Fishnews.

В этом году лососевая путина обеспечила один из рекордных показателей в ряду последних лет. На 12 ноября общий вылов тихоокеанских лососей превысил 608,5 тыс. тонн — в ряду последних лет больше только показатель 2018 г., когда рыбаки Дальнего Востока взяли около 670 тыс. тонн.

По объемам добычи, как и ранее, лидирует Камчатка: путина в этом году обеспечила региону вылов свыше 490 тыс. тонн — чуть меньше, чем пять лет назад. На втором месте Сахалинская область: там на 12 ноября освоили более 71,5 тыс. тонн красной рыбы. Хабаровский край поймал более 28,4 тыс. тонн. Общий результат Магаданской области — около 14,7 тыс. тонн. Рыбаки Приморского края взяли более 1,7 тыс. тонн, Чукотского автономного округа — около 1,2 тыс. тонн.

Fishnews

Ряд причалов на Камчатке готовятся принять в ведение региона

Ряд причальных сооружений Нацрыбресурса на Камчатке будет передан в ведение региона. Об этом сообщили краевые власти. Губернатор Владимир Солодов поручил проработать механизм последующего использования территорий.

В краевое ведение предполагается передать причалы, которые находятся в центральной части Петропавловска-Камчатского на территории бывшего судоремонтного завода «Фреза», сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатского края.

Глава региона поставил задачу проработать механизм эксплуатации причальных сооружений после передачи краю заместителю председателя правительства Юлии Морозовой совместно с администрацией Петропавловск-Камчатского городского округа.

«В следующем году необходимо обеспечить пешеходную доступность причалов и начинать благоустройство. Речь идет о территории бывшего судоремонтного завода «Фреза», Петропавловской гавани, причале между морским вокзалом и исторической частью нашего города», - отметил Владимир Солодов.

Юлия Морозова рассказала, что на прошлой неделе проект распоряжения правительства РФ ушел на согласование.

«Предполагаю, что в течение одной-двух недель распоряжение правительства РФ о передаче причалов должно будет выйти, потому что все наши отраслевые федеральные органы исполнительной власти его уже согласовали. Дорожная карта по передаче объектов совместно министерством имущественных и земельных отношений Камчатского края готова», - подчеркнула зампред краевого правительства.

Она добавила, что в рамках мастер-плана Петропавловск-Камчатского городского округа разработана концепция развития Петропавловской гавани.

В пресс-службе напомнили, что вопрос о необходимости передачи причалов ФГУП «Нацрыбресурс» был поднят в 2015 г.

Fishnews

В Сибири модернизируют инфраструктуру для авиаперевозок

Наталья Решетникова (Новосибирск)

Огромные пространства Сибири требуют особого внимания к ее транспортной инфраструктуре. Это было учтено в плане реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа (СФО) до 2035 года, утвержденном в октябре правительством России. Документ предполагает проведение модернизации или строительства в 18 аэропортах всех 10 регионов СФО.

Перечень проектов, как отметили в исполкоме Межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение", сформирован на основе предложений властей сибирских регионов и профильных федеральных ведомств в увязке с национальными целями.

Самые масштабные предстоящие работы связаны с созданием аэропортов почти с нуля. Так, в Омской области предусматривается реанимация проекта Омск - Федоровка, который был заморожен еще в начале 1990-х годов. Он должен прийти на смену действующей воздушной гавани Омск-Центральный, расположенной в городской черте. Согласно плану разрешение на ввод нового аэропорта должно быть выдано в 2028 году. Его пропускная способность составит до 3 миллионов пассажиров в год (Омск-Центральный обслужил в 2022 году 1,59 миллиона человек).

Глава Омской области Виталий Хоценко говорил о том, что до конца этого года власти региона могут выйти на концессионное соглашение, в рамках которого предстоит достроить Омск-Федоровку.

Схожую по масштабам задачу будут решать в Иркутске, где действующий аэропорт также находится в границах областного центра. Он обслуживает примерно 2 миллиона пассажиров в год, а этого недостаточно, чтобы, помимо прочего, обеспечить всем желающим комфортное воздушное путешествие на Байкал. Утвержденный план ставит перед Минтрансом России, Росавиацией, правительством Иркутской области и владельцем аэропорта задачу ввести новый объект в эксплуатацию в 2030 году.

В ряде других региональных центров и прочих крупных сибирских городах речь идет о расширении существующих аэропортов, улучшении их инфраструктуры. Некоторые проекты уже реализуются и даже находятся на завершающей стадии. В 2023 году должен быть открыт новый аэровокзальный комплекс в Новокузнецке (Кемеровская область) площадью 18 тысяч квадратных метров. Во многом необходимость такого расширения вызвана растущей популярностью курорта Шерегеш, для которого новокузнецкий аэропорт является ближайшим. По плану новый аэровокзал призван увеличить пропускную способность воздушной гавани до 5,5 миллиона пассажиров в год. Для сравнения, в 2022 году пассажиропоток в аэропорту Новокузнецка составил 416,2 тысячи человек.

Также к концу 2023-го ожидается завершение реконструкции томского аэропорта. Его пропускная способность увеличится до одного миллиона пассажиров в год.

В аэропорту Красноярска в 2030 году должны быть завершены сразу два проекта. Один предусматривает расширение площади перрона до 254,5 тысячи квадратных метров с увеличением количества мест стоянок воздушных судов. Второй - реконструкцию взлетно-посадочной полосы. В новосибирском аэропорту Толмачево в те же сроки запланирована реконструкция аэропортового комплекса. В Кемерове пропускная способность терминала аэропорта в 2024 году вырастет до 4,7 миллиона пассажиров в год.

В этих городах речь фактически идет о продолжении долгосрочной программы модернизации аэропортовых и аэродромных объектов. Так, в Толмачеве в феврале этого года был введен в строй новый терминал внутренних авиалиний площадью 58,3 тысячи квадратных метров, способный принять более 12 миллионов пассажиров в год. В столице Кузбасса новый четырехэтажный аэровокзал запустили в 2021 году, пассажирский терминал в Красноярске обновили несколькими годами ранее.

Стоит отметить и наличие в плане ряда проектов, предназначенных для расширения международных авиаперевозок через города Сибири. Воздушный пункт пропуска появится в аэропорту Горно-Алтайска. Техническое перевооружение такого же пункта запланировано в Кызыле, увеличится пропускная способность на государственной границе в новосибирском аэропорту. Такая возможность прорабатывается и для аэропорта Барнаула.

Впрочем, план реализации Стратегии развития СФО не ограничивается крупными аэропортами, он предполагает строительство и модернизацию объектов и в ряде сравнительно небольших населенных пунктов. Эти проекты актуальны в плане развития транспортной доступности отдаленных районов как для повышения мобильности их жителей, так и для стимулирования экономических процессов.

В первую очередь это касается городов Иркутской области. В план, в частности, внесено строительство аэропортового комплекса в центре золотодобывающего промышленного региона - Бодайбо. Там воздушная гавань должна быть сдана в 2025 году, а к 2030-му обеспечивать пропускную способность на уровне 200 тысяч пассажиров и почти 450 тонн грузов в год. Также к 2030 году предстоит завершить реконструкцию аэропорта Усть-Кута. Рядом с этим городом строится крупный завод полимеров, который станет частью газохимического кластера. На 2035 год отнесено завершение строительства аэропорта в Тайшете, где возводится алюминиевый завод и анодная фабрика.

За последние 20 лет в Дальневосточном федеральном округе было реконструировано 35 аэродромных объектов. В основном они были созданы еще в советское время. Новые можно пересчитать по пальцам одной руки: Итуруп (частный проект), Талакан, Эльга (Эльгинское месторождение).

- Потребность в посадочных площадках у компании очень большая. Нужна 361, а сейчас в нормальном виде - 175. Если не ускорить их строительство, то новым самолетам, которые мы ждем, некуда будет летать, - рассказал генеральный директор АО "Авиакомпания "Аврора" Константин Сухоребрик.

Единая дальневосточная авиакомпания была создана два года назад и за это время обслужила 420 тысяч дальневосточников. Ожидается, что в 2023-м объем перевозок составит 400 тысяч пассажиров.

- Цель была и остается прежней - обеспечить дальневосточников дешевыми, качественными и быстрыми перелетами внутри макрорегиона, - сказал на сессии ВЭФ заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков.

По словам Константина Сухоребрика, перед авиаперевозчиком стоит амбициозная задача - чтобы дальневосточники летали в два, а лучше в четыре раза чаще, чем сейчас. Это значит, что нужно в несколько раз больше флота, инфраструктуры и кадров.

В относительно ближайшем будущем дальневосточная авиакомпания получит четыре Superjet 100. Планируется заказать 105 самолетов ЛМС-901 "Байкал", которые заменят устаревшие Ан-2. Эти суда пополнят флот авиакомпании в 2026-2030 годах и будут выполнены в различной комплектации для пассажирских, транспортных перевозок и иных авиаработ.

Есть у "Авроры" договоренность с ПАО "Яковлев" на поставку десяти самолетов МС-21. Воздушные суда будут передаваться поэтапно до 2030 года. К слову, для работы на новой технике потребуется 730 пилотов.

Подготовила Ольга Журман, ДФО

Логистические хабы в приграничных городах расширят грузопотоки и торговлю между РФ и КНР

Ирина Фурсова

В современных геополитических условиях основной экспортно-импортный поток имеет восточный вектор. Это еще раз подтвердили участники ВЭФ-2023, заявив о возможности запустить несколько перспективных проектов. Для увеличения грузопотоков и торговли между Россией и Китаем предложено развивать инфраструктуру приграничных городов, превращая их, по сути, в логистические хабы.

Пока речь идет о двух населенных пунктах на границе с КНР: Забайкальске (Забайкальский край) и Нижнеленинском в Еврейской автономной области. "В Забайкальске идет перевалка угля и руды в контейнерах Open Top. Сейчас оборот - миллион тонн в год, но этот объем реально увеличить до трех миллионов тонн, а пропускную способность пункта пропуска - с 20 до 40 миллионов тонн в год. Инвестиции в инфраструктуру потребуются в размере 8 миллиардов рублей, при этом налоговых поступлений по расчетам, основанным на анализе пропускной способности, будет в шесть раз больше", - рассказала основатель градостроительного бюро MastersPlan, соорганизатор международной дискуссионной платформы "Урбан Хаб ВЭФ-2023" Юлия Зубарик.

Достойная транспортная инфраструктура подстегивает рост товарооборота. Взять, например, Нижнеленинское. Осенью прошлого года здесь запущен в эксплуатацию железнодорожный мост, связывающий российское поселение с китайским Тунцзяном. И потекли грузы - руда, уголь, мощность контейнерных терминалов увеличилась с нуля до почти 6 миллионов тонн в год. А вообще пропускная способность погранперехода через Нижнеленинское оценивается в 25 миллионов тонн в год.

Увеличение грузовых потоков, по мнению Юлии Зубарик, подстегнет и жилищное строительство на приграничных с Китаем территориях. "Очевидны перспективы этих поселений не только как логистических хабов, но и привлекательного места для жительства. С увеличением объема перевозок вырастет потребность в рабочих местах - до нескольких тысяч. Людям потребуется социальная инфраструктура. В обозримом будущем здесь могут появиться новые центры жизни", - уверена эксперт.

Но, как известно, сами по себе хабы груз не производят, его туда надо доставить. А вот с этим как раз могут быть проблемы. И они возникают уже сейчас, что же говорить о тех временах, когда внешнеторговые товаропотоки возрастут, как предсказывают эксперты, в разы.

"Сегодня имеющаяся транспортная сеть работает на пределе своих возможностей, и со временем это может стать тормозом для развития торгово-экономических связей, - утверждает профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Сергей Цыплаков. - Увеличение торгово-экономического сотрудничества России со странами АТР, в первую очередь с Китаем, со всей остротой поставило на повестку дня вопрос о развитии транспортно-логистической инфраструктуры в восточной части страны. Можно ожидать, что объем грузоперевозок только в рамках российско-китайской торговли в ближайшие пять лет может вырасти более чем в два раза и превысить планку в 400 миллиардов тонн".

Для расшивки узких мест понадобятся масштабные и комплексные усилия по многим направлениям, считает ученый.

"Во-первых, они должны включать в себя повышение пропускной способности имеющихся железнодорожных магистралей (Транссиб, БАМ), строительство новых газопроводов и нефтепроводов, способных перебросить углеводороды из регионов Западной Сибири на Восток, развитие перевозок по Севморпути, который является кратчайшим морским маршрутом между Европой и Азией. А во-вторых, в сотрудничестве с Китаем необходимо продолжить модернизацию и повышение пропускной способности имеющихся погранпереходов, а также форсировать развитие обладающего большими транзитными возможностями экономического коридора Россия - Монголия - Китай", - подчеркнул Сергей Цыплаков.

Если рассматривать доставку товаров по суше, то тут, безусловно, неизменными остаются преимущества транспортировки по железной дороге: независимость от погодных условий, скорость, возможность перевозки на большие расстояния широкой номенклатуры грузов, гарантия их сохранности и т.д. Крупные промышленные и производственные предприятия оборудованы путями необщего пользования, которые примыкают к железнодорожным магистралям, что упрощает процесс доставки. Кроме того, это самый экологичный способ перевозки грузов: более половины протяженности железнодорожных путей общего пользования электрифицировано. В частности, по всему Транссибу движение идет на электротяге.

"Для бесперебойной доставки грузов на восточном плече важно обеспечить функционирование приграничной инфраструктуры, - рассказал "РГ" гендиректор компании "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев. - С этой целью ведется работа по повышению пропускной способности погранпереходов: самые востребованные пункты пропуска переведены на круглосуточный режим работы, прорабатываются вопросы строительства дополнительных путей".

По мнению эксперта, также необходимо уделить внимание развитию терминально-логистической инфраструктуры в регионах формирования и расформирования грузопотоков - это Уральский, Сибирский и Дальневосточный округа, а также развитию терминальных мощностей погранпереходов.

Цифровизация перевозочного процесса и переход на полноценный электронный документооборот как между перевозчиками, так и с контролирующими органами обеспечит беспрепятственное движение грузов и будет способствовать развитию товарооборота со странами АТР, продолжает специалист. В этой сфере уже удалось добиться определенных успехов, но работы еще предстоит немало.

"Ключевая задача логистических компаний - на базе собственных и партнерских ресурсов сформировать не только новые цепочки поставок, но и полноценные логистические решения. Сегодня надо предлагать клиентам сервис не только в прямом железнодорожном сообщении со странами АТР, но и регулярные мультимодальные маршруты, в том числе с использованием морского плеча. Такой подход дает представителям бизнеса возможность формировать новые экономические связи, выходить на новые рынки сбыта, выстраивать партнерство с поставщиками сырья и материалов", - резюмирует Дмитрий Мурев.

Российско-китайское торгово-экономическое сотрудничество в силу масштабов экономик двух стран и общей границы просто обречено если не на процветание, то на значительные объемы, уверен президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин. И геополитические обстоятельства здесь скорее выступают фоном, нежели являются движущей силой процесса кооперации. В этом смысле санкционная политика Запада в отношении нашей страны просто запустила механизмы смены торговых приоритетов. Российские экспортеры в Китай в основном представлены крупными компаниями, которые поставляют в Поднебесную нефтепродукты, сжиженный газ, каменный уголь, удобрения, железные руды, медь, никель, алюминий, минеральные удобрения и т.д.

Но недавние исследования, проведенные Аналитическим центром НАФИ и ПСБ, показали резко возросшую активность на азиатском направлении представителей малого и среднего бизнеса, продолжает глава ТПП РФ. В процессе освоения китайского рынка уже участвует каждый пятый отечественный предприниматель. Наиболее перспективным направлением экспорта российского МСБ в Китай по-прежнему выступает пищевая и сельскохозяйственная продукция. Этот сегмент экономики способен в ближайшей перспективе оказать существенное влияние на структуру товарооборота между нашими странами. Хорошим спросом в Китае пользуются российские морепродукты, мед, зерно, масло, кондитерские изделия и т.д.

Но нередки случаи, когда предприниматели - как российские, так и китайские - обращаются в ТПП РФ с жалобами, в том числе и на ограниченность транспортной инфраструктуры, сдерживающую развитие двусторонней торговли. И вносят свои предложения, как исправить ситуацию. "К примеру, некоторые бизнесмены видят решение логистических проблем в развитии автомобильного сообщения между нашими странами, создании совместной транспортно-логистической системы по типу Carnet TIR , - сообщил Сергей Катырин. - Все вопросы российско-китайского взаимодействия находятся на контроле правительства, прорабатываются комплексные меры по улучшению ситуации и продвижению перспективных направлений сотрудничества. Уверен, что при взаимном участии сторон будут найдены компромиссы, которые позволят на здоровой конкурентной основе наращивать взаимную торговлю между нашими странами".

В России растет использование альтернативных видов топлива для автомобилей

Евгения Мамонова

Российская экономика взяла курс на декарбонизацию. Этот путь, в частности, предполагает и развитие экологически безопасных источников топлива для транспорта. Заменить привычный бензин и дизель способны газ и электричество. Эксперты пока не сошлись во мнении, что из этих двух видов в конечном итоге окажется массовым, однако считают, что развивать необходимо сразу оба направления.

В 2021 году в нашей стране была принята "Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года". Согласно этому документу, уже к концу 2024 года должны быть запущены в эксплуатацию не менее 9,4 тысячи зарядных станций для электромобилей, из которых не менее 2,9 тысячи - быстрые ЭЗС. В период с 2025 по 2030 год количество зарядных станций должно увеличиться до 72 тысяч единиц, в том числе быстрых - до 28 тысяч. Также в прошлом году в закон об организации дорожного движения внесли поправки, согласно которым местные органы власти обязаны организовать на парковках машино-места с подзарядками для электрокаров и гибридных авто.

Создание инфраструктуры должно простимулировать увеличение количества электромобилей в нашей стране. По планам правительства, к концу 2030 года доля электротранспорта должна составлять 15 процентов авторынка.

Согласно исследованию, проведенному "2ГИС" и "Автотека", в России на начало апреля 2023 года функционировало 1664 зарядных станции для электромобилей. Это на 105 процентов больше, чем годом ранее. Больше всего ЭЗC находится в Москве, Южно-Сахалинске, Красноярске, Санкт-Петербурге и Казани. Также активно развивается зарядная инфраструктура на федеральной территории "Сириус".

Правительство России с недавних пор активно поддерживает тех, кто строит ЭЗС и компенсирует им до 60 процентов затрат, но не более 1,86 миллиона рублей. Субсидия на технологическое присоединение зарядных станций к электросетям составляет 30 процентов, но не более 900 тысяч рублей.

Эксперты уверены, что именно развитая инфраструктура должна предшествовать количественному буму электрокаров. Ведь потребитель решает, покупать ли ему электромобиль, руководствуясь, в том числе, наличием соответствующих заправок в своем регионе.

"Будущее за электротягой, - уверен доцент департамента экономики и управления Института экономики, управления и права ГАОУ ВО МГПУ Борис Могуев. - С развитием технологий электромобили станут доступнее и, как следствие, - популярнее".

На конец прошлого года в нашей стране насчитывалось чуть больше 20 тысяч электромобилей. Это меньше одного процента от всего автопарка. Однако темпы роста - колоссальные. Ежегодно число электрокаров увеличивается в полтора-два раза, и это не предел. Эксперты полагают, что уже в ближайшей перспективе количество электромобилей в нашей стране может прибавить кратно. Конечно, при условии дальнейшей господдержки этой отрасли. Кстати, в этом году был запущен пилотный проект, согласно которому владельцы электрокаров с 1 марта и до конца года могут пользоваться бесплатным проездом по всем платным дорогам на территории страны.

Российский автопром уже стремится составить конкуренцию на рынке электрокаров. В прошлом году выпускать электромобили начали сразу два завода. По итогам этого года планируется произвести 18 тысяч электрокаров, а в 2024 году - 36 тысяч.

Другой вид горючего, альтернативный бензину и дизелю, - природный газ. Его применение в качестве моторного топлива в нашей стране также растет, хотя и не все эксперты находят его самым перспективным. "История газомоторного топлива в нашей стране насчитывает более 50 лет, - напомнил президент Национальной палаты инженеров Игорь Мещерин. - Исходя из этого опыта могу предположить, что переход с нефтяного на газомоторное топливо в России не будет массовым. Одна из причин заключается в том, что автотранспорт, работающий на природном газе, проигрывает электротранспорту по простоте конструкции и безопасности".

На самом деле на ГМТ больше рассчитывают применительно к коммерческому транспорту, не частному. В Стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года прогнозируется, что к этому моменту в структуре отечественного рынка автомобильной отрасли легковые машины на метане будут занимать менее 5 процентов. Зато легкие коммерческие автомобили - 15 процентов, грузовики - 20, автобусы - 35 процентов.

В настоящее время в России действует программа развития рынка газомоторного топлива, рассчитанная до конца 2024 года и предусматривающая выделение средств на поддержку отрасли. В частности, речь идет о предоставлении субсидий для возмещения затрат на строительство объектов газозаправочной инфраструктуры, а также о компенсации части затрат на переоборудование автомобилей для использования ГМТ.

На конец 2022 года количество газовых автозаправок (включая КриоАЗС, использующие сжиженный природный газ) составило почти 900 единиц, а потребление газа в качестве моторного топлива - 1,7 миллиарда кубометров. В Минэнерго России рассчитывают, что благодаря реализации госпрограммы рынок сбыта газа для транспорта вырастет в 2024 году до 2,7 миллиарда кубометров.

В августе 2022 года правительство увеличило объем субсидирования расходов физических лиц и бизнеса по переводу автотранспорта с бензина на метан с 24 до 48 процентов. Эксперты считают: для того чтобы газомоторное топливо могло составить существенную конкуренцию бензину и дизелю, нужны дополнительные стимулирующие меры.

"Было бы целесообразно освободить транспортные средства, работающие на газу, от транспортного налога. А также сделать для них бесплатный проезд по платным дорогам", - предлагает Борис Могуев.

Эксперт также уверен, что необходимо дополнительно просвещать население. "Государство должно вести разъяснительную работу по поводу экономичности и экологичности газомоторного топлива, - отмечает он. - Кроме того, многие автолюбители боятся детонации газового оборудования в случае ДТП. И в этом вопросе тоже необходимо вести просветительскую работу".

На форуме в Москве обсудили приоритеты развития общественного транспорта в России

Ирина Фурсова

В конце октября в Москве прошел представительный форум "Общественный транспорт-2023", центральной темой которого стали вопросы омоложения подвижного состава в субъектах РФ.

Сейчас в стране действует несколько инструментов поддержки этой сферы, отметил зампредседателя правительства Марат Хуснуллин. В частности, с помощью механизма инфраструктурных бюджетных кредитов с прошлого года в регионы уже поставлено более 1200 единиц общественного транспорта. Открыта программа специальных казначейских кредитов (преимущественно для малых городов и сельских поселений), действует льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию. Кроме того, стартовала комплексная модернизация трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели, благодаря которой будет обеспечена поставка 930 трамвайных вагонов и модернизация 620 километров путей.

"Президент поставил четкие задачи по развитию всех видов общественного транспорта как на федеральном, так и на региональном уровне. Это способствует созданию более комфортной среды для жителей. Кроме того, новые маршруты могут привлечь инвесторов и стимулировать развитие новых районов города, что в свою очередь будет стимулировать развитие города в целом. Модернизация системы общественного транспорта также помогает решать одну из наиболее актуальных проблем современных городов - пробки на дорогах", - заявил замглавы кабмина.

А двумя месяцами раньше теме развития общественного транспорта было посвящено заседание президиума Госсовета РФ. "Перед правительством и регионами стоят сейчас конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них - наращивать поездки на общественном транспорте. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов. Поэтому наша важнейшая задача - обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырех тысяч трамваев, а с учетом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, еще больше", - задал тон обсуждению президент России Владимир Путин.

При этом, добавил глава государства, подчас проблема заключается не только в финансах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься. Но в огромной степени результат зависит все-таки от стратегического, комплексного подхода, правильно выбранного вектора развития, грамотных управленческих решений, в том числе в тесной увязке градостроительных и транспортных задач. В этом плане примером служит Москва, где все виды общественного транспорта работают слаженно и прекрасно дополняют друг друга: и наземный, и метро, и пригородный железнодорожный, а летом к ним добавляются и речные трамвайчики.

По словам главы Республики Бурятия Алексея Цыденова (в 2012-2017 годах он был замминистра транспорта РФ. - Прим. ред.), наша промышленность справилась бы с задачей обновления парка общественного транспорта, если обеспечить ее заказами. Но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам - 40,5 тысячи, а законтрактовано 21,8 тысячи. По троллейбусам: произвести можем 1470, заказ на 2024 год - 65 штук. Похожая ситуация и по трамваям и вагонам пригородных поездов. Такая неопределенность не дает машиностроителям нормально работать.

А обновлять парки необходимо: сейчас, по данным регионов, за пределами средних сроков службы эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств. Но, как подчеркнул министр транспорта РФ Виталий Савельев, по линии различных ведомств регионам в этом году доступно семь мер федеральной поддержки. А ее совокупный объем, включая бюджетные кредиты, за счет всех действующих программ составляет около 260 миллиардов рублей до 2025 года. "До 2028 года планируется поставить регионам около 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи будет поставлено до конца 2024 года", - сообщил глава минтранса.

Одновременно, продолжил чиновник, важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта. Необходимо стремиться к максимальному "обелению" перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации: отслеживание онлайн движения по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

"Обеспечить комфортные перевозки пассажиров, только увеличив количество единиц общественного транспорта, невозможно, - считает директор факультета "умных" городов Университета "Синергия" Олег Шутенко. - Действовать необходимо комплексно. Решить многие проблемы подобного рода можно благодаря цифровизации и внедрению элементов "умного" города. В первую очередь, важно проанализировать существующие транспортные и пешеходные маршруты и оценить, насколько они популярны среди горожан. В этом помогает Big Data - ключ к релевантной достоверной информации, которая позволит избежать ошибок при внедрении проектов трансформации городской среды. Стоит задуматься также и о дальнейшем внедрении в агломерациях интеллектуальных транспортных систем - они позволят снизить трафик и сократить время пассажира в пути, а также добиться более рационального использования подвижного состава. Бонусом станет значительное повышение безопасности на дорогах".

Конечно, чтобы эффективно реализовывать проекты городской трансформации и цифровизации, необходимо привлекать квалифицированные кадры, которые не только знакомы с процессом формирования и реализации государственной и региональной политики, но и разбираются в технологической части вопроса. Без использования технологий сейчас трудно представить развитие городских агломераций, резюмировал Олег Шутенко.

А по мнению статс-секретаря Экологической палаты России Вадима Петрова, для снижения негативного воздействия на окружающую среду необходимо уменьшать долю участия личных автомобилей в поездках по городу. Но для этого работа общественного транспорта должна быть безупречной. "Главным эффективным механизмом оптимизации является создание транспортных моделей, которые позволяют оперативно разрабатывать мероприятия по решению проблем и обеспечению сбалансированности провозной возможности маршрутов и удовлетворения спроса населения на транспортное обслуживание, - сообщил он "РГ". - Одновременно с этим необходимо обеспечивать широкое информирование граждан о планируемых изменениях, формировать необходимые резервы транспортных средств различной вместимости, обеспечивать постоянный мониторинг состояния общественного транспорта с целью своевременной реакции на изменения транспортной ситуации и анализа возможных улучшений в системе".

Кроме того, добавил эксперт, важной составляющей является организация работы центральной диспетчерской службы по регулированию движения общественного транспорта для обеспечения ритмичности работы. И тут важна синхронизация с такими новыми видами транспорта, как каршеринг разных видов.

"Исключительно оптимизацией маршрутной сети не получится выйти на должный уровень обслуживания населения, - соглашается старший преподаватель кафедры управления транспортными комплексами Государственного университета управления Галина Ласточкина. - Человек должен не подстраиваться под транспорт, а иметь возможность выбирать способ перемещения. К ним можно отнести такси, каршеринг, средства индивидуальной мобильности, поездку на своем автомобиле или поход пешком. Сбалансированное предложение различных вариантов перемещения населения однозначно снизит нагрузку на систему традиционного общественного транспорта".

При строительстве мостов в России используют передовые технологии и материалы

Михаил Курбатов

В середине октября в Ленинградской области открылось движение по новому мосту через реку Свирь в городе Подпорожье. Это один из самых масштабных объектов, построенных в области за последнее время. Его появление стало возможным благодаря нацпроекту "Безопасные качественные дороги".

Всего в этом году по федеральному проекту "Региональная и местная дорожная сеть" будут обновлены более 670 мостовых сооружений общей протяженностью свыше 53 тысяч погонных метров. На эти цели выделено более 67 миллиардов рублей, из которых свыше 36 миллиардов - средства федерального бюджета.

На начало этого года на автодорогах регионального или межмуниципального значения насчитывалось 35 тысяч мостов, путепроводов и эстакад общей протяженностью свыше 1,7 миллиона погонных метров. Подавляющее большинство построено в 1950-1960-х годах, с тех пор интенсивность движения и масса ТС увеличилась в разы. Сейчас эти мосты обретают второе рождение, их ремонтируют с использованием передовых технологий и современных материалов.

"Технологии постоянно обновляются, - отметил замруководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко. - К примеру, сегодня мы широко используем композитные материалы вместо металлических, полимерные материалы для гидроизоляции и укрепления конусов береговых опор, а также проектируем асфальтобетонные смеси объемно-функциональным методом. Все это позволяет существенно повысить долговечность, а также эксплуатационные характеристики конструктивных элементов и покрытия проезжей части мостовых сооружений".

Помимо реконструкции старых объектов строятся и новые. Например, в Красноярском крае в этом году завершили сооружение Высокогорского моста общей протяженностью более двух километров. Из них более километра - длина самого моста через Енисей, остальное - автомобильные подъезды. Новый объект решит проблему сезонной доступности районов правобережья Енисея, которая ранее обеспечивалась паромными и ледовыми переправами, и откроет путь к освоению огромной территории.

Конечно, внимание уделяется не только масштабным объектам, но и небольшим, но очень важным для жителей сооружениям, в том числе в малых населенных пунктах. Например, в Саратовской области в этом году началось строительство моста через реку Большой Иргиз на трассе Горный - Березово. Он соединит два района - Пугачевский и Краснопартизанский. Сейчас путь между ними пролегает по плотине через реку, но в период паводка плотину размывает, и жители Краснопартизанского района остаются практически отрезанными от внешнего мира: есть объездные дороги, но это дополнительные десятки километров.

Очередность проведения ремонтных работ на искусственных сооружениях определяют сами регионы. Учитывается состояние мостов, необходимый вид работ, социальная значимость объекта, а также мнение местных жителей.

Игорь Костюченко, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства:

- Национальный проект "Безопасные качественные дороги" продлен до 2030 года, поэтому работы на мостах и путепроводах будут продолжены. Программа работ на искусственных сооружениях разработана на трехлетний период и ежегодно обновляется. Сейчас регионы активно составляют планы на предстоящие периоды.

Названа средняя стоимость услуг Деда Мороза и Снегурочки в 2023 году

Ирина Жандарова

Средняя стоимость приглашения Деда Мороза и Снегурочки на дом на сегодняшний день составляет полторы тысячи рублей за услугу, сообщили "Российской газете" в "Авито Услуги".

В целом по России средняя стоимость услуг за год не выросла. Однако, если смотреть по городам, произошло небольшое снижение цен. Так, в прошлом году самым дорогим был Хабаровск со средним чеком поздравления от Деда Мороза в три тыс. руб. В этом году лидируют цены в Москве, но средняя стоимость выступления здесь на 300 руб. ниже - 2,7 тыс. руб. Хотя для самой Москвы это на 200 руб. больше, чем годом ранее. В Сочи ценник снизился на 300 руб., до 2,2 тыс. руб., в сравнении с прошлым годом.

Многие родители стараются заказать новогодних аниматоров пораньше, так как в этом случае артисты предлагают минимальные цены и есть выбор времени и дат. А вот ближе к празднику цены увеличиваются. Причем чем ближе к новогодней ночи, тем дороже. Самыми дорогими считаются последний час уходящего года и первый час наступающего, когда стоимость визита Деда Мороза не опускается ниже 10 тыс. руб.

Стоимость услуг аниматоров также колеблется в зависимости от состава коллектива и стажа "Дедушки": например, услуги студентов и аниматоров без стажа могут стоить дешевле.

За полторы тысячи рублей можно рассчитывать на самое скромное поздравление, прокомментировали "Российской газете" в Национальном Университете Дедов Морозов и Снегурочек им. Т.И. Радченко. Получасовое представление в Москве в среднем стоит около пяти тысяч рублей, а Дед Мороз с хорошим опытом обойдется в 10 тысяч рублей.

В первой половине ноября уже чувствуется оживление рынка. Число запросов на услуги Дедов Морозов и Снегурочек на "Авито Услугах" выросло на 55% в сравнении с прошлым годом. Предложений от актеров и творческих коллективов стало больше на треть. "Судя по стремительному росту спроса уже в ноябре, с приближением Нового года интерес будет только нарастать", - считает Александр Сёмочкин, руководитель развития категории "Деловые и Хозяйственные услуги" на "Авито Услугах". При этом число предложений в ноябре и декабре еще увеличится.

В основном Дедами Морозами и Снегурочками работают специалисты сферы развлечений, которые в другое время года заняты на свадьбах, корпоративах, днях рождения и юбилеях. Ошибкой является поиск Деда Мороза с актерским дипломом, пояснили в Национальном Университете Дедов Морозов и Снегурочек им. Т.И. Радченко. Театральные актеры не ходят по домам. Выбирать стоит по отзывам, чтобы не наткнуться на случайного человека в костюме Деда Мороза.

Цены на аренду жилья в крупных городах в октябре повысились на 6%

Марина Трубилина

Спрос на аренду жилья со стороны "сезонных" арендаторов сменяется интересом со стороны неудавшихся ипотечников. Цены на съемные квартиры пока растут.

Цены на аренду жилья в крупных городах в октябре повысились на 6%. Это вдвое больше, чем за весь третий квартал нынешнего года, сообщает портал "Мир квартир". В среднем по всем городам "однушки" подорожали за октябрь на 7%, до 20 039 руб. в месяц. "Двушки" прибавили в цене 5,9% (26 191 руб. в мес.), "трешки" - 4,5% (33 090 руб.).

Больше всего за месяц подорожала аренда в Кирове (примерно на четверть). Впечатляющий рост наблюдался также в Якутске, Новосибирске, Кургане, Воронеже.

Подешевела аренда сильнее всего в Сочи (к примеру, "однушки" скинули в цене 13,1%). Но это объясняется окончанием курортного сезона. Также снизились цены на аренду в Магнитогорске и Махачкале.

Повышение средней арендной ставки наблюдается потому, что в связи с активным спросом в экспозиции постепенно заканчиваются самые выгодные варианты, говорит директор компании "Жилфонд" Александр Чернокульский. В этом году к прочим сезонным факторам добавилось повышение ипотечных ставок до 15,6-17%, что стало для многих заградительным аргументом для покупки квартиры на вторичном рынке. В некоторых случаях стоимость аренды квартир сейчас может быть в два раза ниже, чем платеж по ипотеке. Если рассматривать покупку жилья на вторичном рынке за 5 млн руб. с первоначальным взносом в 40% от стоимости, ежемесячный платеж по стандартной ипотечной программе составит около 40-45 тыс. руб. В то время как аренда аналогичной квартиры в зависимости от региона может составлять 20-30 тыс. руб. "В этих условиях более привлекательным выглядит вариант внести средства, отложенные на покупку квартиры в качестве первоначального взноса, в банк на депозит и компенсировать полученными процентами арендные платежи", - говорит Чернокульский.

Интерес к аренде по-прежнему высокий, но уже начал замедляться, говорит директор офиса продаж вторичной недвижимости Est-a-Tet Юлия Дымова. Это связано с удовлетворением "сезонного" спроса. Сейчас есть как квартиры, которые быстро уходят из экспозиции, так и те, которые собственники довольно долго не могут сдать, несмотря на активный рынок. В Москве в приоритете объекты в новостройках, с хорошей транспортной доступностью, светлым, современным ремонтом. Если рядом нет остановки общественного транспорта, станции метро - интерес к такой квартире снижается. Арендаторы сегодня очень педантичны, они хотят получить максимальный уровень комфорта.

На ВДНХ в рамках Дней регионов Международной выставки-форума «Россия» между АО «Атомредметзолото» (горнорудный дивизион Госкорпорации «Росатом») и правительством Чукотки подписано соглашение о сотрудничестве в разработке золоторудного месторождения и создания энергопромышленного кластера.

Со стороны АО «Атомредметзолото» докумен подписал генеральный директор Владимир Верховцев, со стороны правительства Чукотского автономного округа — губернатор Владислав Кузнецов.

Сотрудничество планируется в рамках реализации инвестиционного проекта «Совиное» по добыче золота на одноименном месторождении в Чукотском автономном округе. Соглашение закрепляет сроки, этапы и условия освоения месторождения. В частности, оператор проекта АО «Эльконский ГМК» (входит в горнорудный дивизион Росатома — АО «Атомредметзолото») намерен провести опытно-промышленные работы и утвердить запасы драгоценных металлов в Государственной комиссии по запасам полезных ископаемых в ближайшие три года. Следующим этапом станет проектирование и строительство горно-обогатительного комбината с последующим вводом в эксплуатацию и полномасштабным освоением месторождения.

В свою очередь правительство региона намерено оказать содействие в инфраструктурных решениях и обеспечении производственной площадки электроэнергией. Для этого будет реализован проект сооружения организациями Госкорпорации «Росатом» атомной станции малой мощности (АСММ) на базе реакторной установки «Шельф-М» на территории Чукотского автономного округа для покрытия потребности в энергоснабжении месторождения Совиное, прилегающих рудных полей и жилого поселка Ленинградский.

«ЭГМК уже ведет добычу золота на месторождении Северное в Якутии. Совиное станет еще одним проектом горнорудного дивизиона Росатома в рамках исторических компетенций. „Атомредметзолото“ является ответственным недропользователем, обладающим необходимыми ресурсами для строительства добывающего объекта с нуля и его безопасной эксплуатации», — подчеркнул Владимир Верховцев.

Численность морских каланов у островов Малой Курильской гряды может увеличиться

На базе Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова Российской академии наук прошло второе в 2023 году заседание экспертной группы по сохранению калана. Участие в мероприятии приняла замдиректора по научной работе заповедника «Курильский» Елена Линник. В ее докладе был представлен прогноз увеличения численности калана в северо-западной Пацифике у островов Малой Курильской гряды, сообщает ИА SakhalinMedia со ссылкой на пресс-службу заповедника «Курильский».

В работе заседания приняли участие 13 организаций, из них три ООПТ федерального значения и 6 институтов, а также другие организации и общественные объединения, которые представляли 37 специалистов. Елена Линник выступила с докладом «Численность калана у островов Малой Курильской гряды в 2022 году и перспективы её изменения».

С работы первого заседания экспертной группы в 2023 году российскими учеными был проведён большой объем работ по исследованию состояния группировок калана в акватории Командорских островов, у побережья Камчатки, у островов Большой и Малой Курильской гряд, а также по изучению бентосных сообществ, анализу инвазий животных и причин гибели калана на большей части российского ареала.

Большинство докладчиков отметили продолжающуюся тенденцию снижения численности калана в основной, северной части его российского ареала: у побережья Командорских островов, Камчатки и Северных Курил. Так, по мнению сотрудника Камчатского филиала Тихоокеанского институт географии ДВО РАН Сергея Корнева, последние учёты в 2023 году вокруг Парамушира и Шумшу показали снижение численности калана по сравнению с 2003 годом на 96% — с 15 тысяч до 541 особей.

Также в докладах были представлены результаты учётов вблизи южных Курильских островов, которые показывают, что группировки калана в этом районе имеют тенденцию к увеличению численности. Так, на Итурупе и Урупе численность морской выдры сохраняет стабильные показатели — 230 и 1299 особей соответственно, а на островах Малой Курильской гряды отмечен значительный рост численности этих животных.

По учётам, проведённым сотрудниками заповедника «Курильский» в 2022 году, общая численность калана на Малых Курилах составила 471 особь, из них 290 самок со щенками — 40,3%, что превысило показатели 2001 года в 14 раз.

В 2023 году морские учеты были проведены исследовательским центром «Финвал» с тримарана. По словам руководителя центра Андрея Семёнова, численность каланов на Малой Курильской гряде составила 516 особей, из которых 248 самки со щенками.

Основными факторами, привлекающими калана, являются изрезанная береговая линия с многочисленными бухточками и островками, небольшие глубины (до 50 метров), разнообразное бентосное сообщество, включающее основной пищевой ресурс животного — морских ежей, а также поля ламинариевых водорослей, на которых калан проводит основное время.

По данным исследований Сахалинского филиала ВНИРО, именно у островов Малой Курильской гряды отмечены значительные скопления морских ежей, обширные поля бурых водорослей, а вся акватория находится в пределах изобаты до 50 метров глубины.

В докладе Елены Линник был представлен прогноз увеличения численности калана до достижения им оптимальной плотности на всю площадь акватории Малой Курильской гряды, исходя из её ресурсной обеспеченности. Эта численность может составить в будущем не менее 1300 особей.

«Хотелось бы особо подчеркнуть, что важным фактором сохранения самой южной размножающейся группировки калана в северо-западной Пацифике у островов МКГ является то, что граница распространения животных находится в пределах морских охранных зон заповедника «Курильский» и заказника федерального значения «Малые Курилы», поэтому каланы и их местообитания находятся под охраной государства. Это позволяет регулировать присутствие человека и хозяйственную деятельность, тем самым сохранить этих прекрасных животных в нашем регионе», — отметила в своем докладе Елена Линник.

Участники заседания экспертной группы пришли к ряду выводов:

Следующая встреча экспертного совета намечена на февраль 2024 года.

Источник: ИПЭЭ РАН.

Совершенствование продуктивных качеств пчёл на Дальнем востоке

Пчёлы в жизни Максима Александровича Шарова были всегда. Он родился в 1974 году в Усть-Каменогорске. Отец и мать — дипломированные пчеловоды, приехавшие по распределению в село Мариногорка, Самарского района, Восточно-Казахстанской области. Его детство и юность протекали вблизи пчёл на пасеке.

По окончании школы он был направлен дирекцией совхоза на обучение пчеловодному делу в Восточно-Казахстанский совхоз-техникум, который окончил с отличием.

Следующим этапом стала Приморская государственная сельскохозяйственная академия, затем аспирантура и защита кандидатской диссертации в Благовещенске. Весь процесс обучения и становления учёного был тесно связан с пчеловодством.

Медоносные пчёлы (Apis mellifera L.) среднерусской породы были завезены из Забайкальского края в Хабаровск пчеловодом Хворовым в 1887 году, в дальнейшем ставшим центром северо-уссурийского пчеловодства.

Второй этап доставки домашних (украинских) пчёл относят к 1890 году, когда переселенцы, прибывшие во Владивосток морским путём, благополучно доставили семь колод с пчёлами, тем самым положив начало создания крупнейшего рассадника пчеловодства в окрестностях сёл Ивановка и Никольского (г. Уссурийск).

«Длительное путешествие пчёл с Запада на Восток явилось своего рода проверкой на жизнеспособность пчелиных семей. Такой отбор и последующее естественное скрещивание между завозимыми пчёлами разных пород на изолированной территории и породили новую сильную и работоспособную дальневосточную пчелу. Это был единственный в своём роде случай массового скрещивания пчёл в широком масштабе на ограниченной территории», — рассказывает Максим Александрович. Природные условия с благоприятным климатом и чрезвычайно разнообразной богатой естественной кормовой базой способствовали быстрому развитию пчеловодства. Большое внимание уделялось получению новых семей естественным путём — роением (размножение пчелиных семей в природе без вмешательства человека), и уже к началу ХХ века в ряде районов Приморья пчеловодство становится устойчивой отраслью хозяйства переселенцев.

В 1914 году в Южно-Уссурийском и Имановском уездах численность пчёл превысила 124 тысячи семей, а к 1991-му их количество выросло до 249 тысяч.

Первые шаги по селекционно-племенной работе с медоносными пчёлами Дальнего Востока сделал Н.Г. Желвицкий, который в 1902 году предпринял попытку скрещивания местных акклиматизированных пчёл со среднерусской и кавказской. Большое влияние на формирование местной популяции пчёл оказал завоз маток итальянской породы из Австралии.

Для оценки хозяйственной значимости и целесообразности разведения местных пчёл на юге Дальнего Востока в 1966–1969 и 1977–1979 годах были проведены межпородные испытания высокопродуктивных завозных пород пчёл в сравнении с местными пчёлами. Эксперимент показал, что завозные пчёлы в природно-климатических условиях Приморья по продуктивности и зимостойкости уступали местным. В настоящее время доставка инородных пород медоносных пчёл на территорию края выражена очень слабо по причине низкой продуктивности.

В результате работы Ю.И. Макарова и Ю.А. Черевко в 1969 году была выделена высокопродуктивная линия, превосходившая средние показатели пасек по региону на 25–30%.

Следующий этап селекции дальневосточных пчёл приходится на 80-е годы прошлого столетия, когда с высокопродуктивных пасек Приморского и Хабаровского краёв были отобраны лучшие пчелиные семьи. Полученный материал был подвергнут фенотипической оценке по комплексу хозяйственно полезных и биологических признаков и выделены три высокопродуктивные линии — Б (бирская), К (кавалеровская), Л (лазовская), послужившие исходным материалом для дальнейшей работы.

Большой вклад в изучение биологических особенностей дальневосточных пчёл внесли учёные в 1999–2010 годах. Л.Г. Кодесь показала, что дальневосточные пчёлы по основным породоопределяющим признакам отличаются от пчёл, разводимых на территории России, и показатели их признаков стабильны. Г.Д. Билаш, А.В. Бородачёв, Н.И. Кривцов акцентировали внимание на состоянии пчеловодства Дальнего Востока и предложили возвратиться к изучению, селекции, апробации дальневосточных пчёл, введении их в реестр официальных пород пчёл страны.

С 2006 года в Приморском НИИСХ методом чистопородного разведения продолжена целенаправленная работа по улучшению хозяйственных и племенных качеств дальневосточной медоносной пчелы. В результате выделены перспективные линии, составляющие основу породы медоносной пчелы Дальневосточная. В 2018 году она включена в государственный реестр охраняемых селекционных достижений (патент № 9428) и в Государственный реестр селекционных достижений, допущенных к использованию.

В 2015 году выполнена генетическая экспертиза по определению породной принадлежности, на основании которой установлено, что пчела медоносная Дальневосточная характеризуется высокой степенью генетической консолидации и является генетически обособленной от других пород пчёл.

«Хочу отметить, что в многолетней селекционно-племенной работе активное участие принимали коллеги из НИИ пчеловодства (г. Рыбное) и Приморской государственной сельскохозяйственной академии (г. Уссурийск), без помощи которых работа не получила бы своего логического завершения», — уточняет М.А. Шаров.

Семьи пчёл медоносных Дальневосточных по мёдопродук тивности превышают местных на 25,2 и 30,4%; по воскопродуктивности — на 24–32,4%; по зимостойкости ослабева ют меньше на 20,2–35,6%; в весенний и летний периоды наращивают больше пчёл на 28,6–36,7%; средняя яйценоскость маток перед главным медосбором — на 31,7% выше, чем в семьях исходной популяции.

При осмотре гнезда пчёлы остаются на сотах; миролюбивы; легко переключаются с одних медоносов на другие; хорошо запоминают расположение гнезда, активно используют бурный непродолжительный медосбор; устойчивы к заболеваниям.

На основе полученного материала создан репродуктор с племенным ядром, в котором совершенствуются продуктивные качества пчёл, обеспечивая пчеловодов качественным племенным материалом, обладающим высокими характеристиками по производству биологически активных продуктов пчеловодства — маточного молочка, пыльцы, перги, прополиса и прочих.

Одновременно отрабатывается и технология ведения медоносной пчелы, это подготовка к главному медосбору с липы, наращивание пчелиных семей в зиму и обеспечение их кормами, а также проведение зимовки.

По результатам проведённой работы в разных научных изданиях вышло более 40 публикаций, получено три патента и три рекомендации.

Пчеловодство идёт в ногу со временем. Конструкции ульев меняются и совершенствуются, появляется оборудование и оснащение, облегчающие труд пчеловодов.

В крае доминирует дальневосточная порода. Но пчеловоды не почивают на заслуженных лаврах: на опытной пасеке ФНЦ агробиотехнологий Дальнего Востока им. А.К. Чайки постоянно идёт селекция пчёл. Люди, работающие с пчёлами, любят своё дело и достигают высоких результатов, поскольку пчеловодство — их образ жизни, их философия. Один из таких людей Максим Александрович Шаров.

Текст: Анастасия Куликова.

Источник: «Дальневосточный учёный».

Личинка жука близкого к миксофагам показала древность этой группы

Энтомологами Палеонтологического института им. А.А. Борисяка РАН из средней перми Южного Приуралья описана личинка жука, близкого к подотряду миксофаг, что указывает на древность этой группы.

Недалеко от Оренбурга находятся заброшенные Каргалинские рудники, где медь начали добывать еще в бронзовом веке. Местные горные выработки красочно описал И.А. Ефремов в рассказе «Путями старых горняков». Эти рудники — классические местонахождения пермских растений, рыб и тетрапод. Вместе с веточками хвойных и раковинами двустворок на плитках медистых сланцев можно найти и насекомых. Именно здесь впервые в России были собраны отпечатки пермских насекомых, которым дал латинские названия один из основателей палеоэнтомологии — Антон Хандлирш. На Русской платформе открыта самая полная в мире последовательность пермских фаун насекомых, и важное место в ней занимает среднепермская фауна Каргалы возрастом около 267 млн лет.

В 2013 году энтомологи Палеонтологического института им. А.А. Борисяка РАН собрали в Каргале богатые материалы. Среди новых находок оказалась необычная маленькая личинка в виде похожего на пуговицу диска диаметром чуть более трёх миллиметров. Эта малютка настолько своеобразна, что возникали даже мысли о принадлежности ее к ракам или многоножкам. Дисковидные личинки известны в нескольких группах насекомых. По пропорциям сегментов и строению брюшной стороны удалось показать, что в данном случае мы имеем дело с личинкой водного жука, близкого к предкам миксофаг — одного из четырёх подотрядов жуков. Современные миксофаги — мелкие и очень мелкие жучки, обычно живущие в текучей воде, и у их личинок есть специфически устроенные брюшные жабры. Уплощённые личинки с такими жабрами обитают у ручьёв и водопадов на поверхности камней, покрытых тонкой плёнкой текучей воды. Подобные жабры обнаружены и у пермской личинки, и для нее реконструирован такой же гигропетрический образ жизни.

Два наиболее успешных подотряда жуков — адефаги (в их числе, например, жужелицы и плавунцы) и полифаги (самый разнообразный подотряд, куда относятся самые различные жуки, от стафилинов до долгоносиков).

Миксофаги малочисленны, но вызывают большой интерес, поскольку проливают свет на возникновение адефаг и полифаг от предкового подотряда архостемат. За последние годы представители адефаг, полифаг и миксофаг описаны из верхней перми и переходных пермотриасовых отложений. Находка еще более древней личинки, близкой к миксофагам, свидетельствует о возникновении этого подотряда задолго до конца перми.

Исследование выполнено при поддержке Российского научного фонда (проект № 21-14-00284, «Насекомые раннего мезозоя: посткризисное восстановление и истоки формирования современных энтомофаун»). Работа опубликована в Euroasian Entomological Journal.

Текст: Д.Е. Щербаков.

Источник: ПИН РАН.

Итоги навигационного сезона научно-исследовательских работ на Байкале

Лимнологический институт СО РАН закончил навигационный сезон научно-исследовательских работ на Байкале.

Завершающая экспедиция состоялась с 20 по 30 октября на НИС «Титов» в рамках тем государственного задания № 0279-2021-0004 «Исследование адвективного и турбулентного водообмена Байкала и его влияния на экосистему озера, риски катастрофических явлений» (руководитель Асламов И.А.) и № 0279-2022-0004 «Оценка эколого-экономических аспектов воздействия на оз. Байкал от осуществляемых и планируемых антропогенных факторов на Байкальской природной территории, рациональное природопользование, водный и биоресурсный потенциал оз. Байкал» (руководитель Макаров М.М.). Основная цель этих экспедиционных работ — исследование пространственной изменчивости гидрофизических параметров, поиск новых и мониторинг известных выходов газа. Выполнены СТД-зондирования на 50 станциях продольного и поперечного разрезов. По ходу движения НИС проводилась непрерывная регистрация температуры, электропроводности, pH, ОВП и мутности в поверхностном слое. Проведена непрерывная съёмка сигнала эхолота для анализа звукорассеивающего слоя и мониторинга газовых выходов. Выполнены работы по техническому обслуживанию и ремонту станций экологического мониторинга, установленных на мысе Елохин, з. Узуры и острова Малый Ушканий. Проведена поисковая операция по обнаружению и подъёму со дна якоря.

В целом за навигационный период 2023 года состоялось 35 экспедиций по 10 базовым и одному поисковому проектам государственного задания ЛИН СО РАН, а также 5 грантам РНФ. В экспедиционных работах были задействованы четыре научно-исследовательских судна ЛИН СО РАН (НИС «Академик Коптюг», НИС «Г.Ю. Верещагин», НИС «Титов», НИС «Папанин»). Общая продолжительность проведенных экспедиций составила 265 судосуток. В составе экспедиционных отрядов были ученые и студенты из 13 российских организаций: Институт оптики атмосферы им. В.Е. Зуева СО РАН, Института земной коры СО РАН, Института физического материаловедения СО РАН, Институт молекулярной и клеточной биологии СО РАН, Института цитологии и генетики СО РАН, НИИПФ ИГУ, РГГМУ, НИИ биологии ИГУ, ИГМУ, ДГВУ, НГУ, МГУ, ИГУ.

В рамках экологического мониторинга были проведены комплексные экспедиции по исследованию абиотических и биотических компонентов экосистемы Байкала в весенний и осенний периоды, выявлению закономерностей их пространственно-временной динамики, а также по экспериментальному изучению механизмов и процессов, влияющих на распределение и круговорот вещества в водной толще с учетом температурно-плотностных аномалий глубоких природных вод в условиях современных изменений климата, изучению распределения и переноса физических и химических характеристик (кислород, биогенные элементы) в водной толще, газообмена вода-атмосфера.

C 19 по 30 июня состоялась научно-образовательная экспедиция «Байкал — природная лаборатория», в которой приняли участие школьники 7-10 классов из городов Иркутск, Братск и Красноярск. Мероприятие проведено по проекту «Научный потенциал Сибири» при поддержке Фонда президентских грантов.

С 31 июля по 3 августа в рамках меморандума о взаимодействии в области исследований по лимнологии и геологии в Восточной Азии на НИС «Г.Ю. Верещагин» прошла российско-китайская экспедиция ЛИН СО РАН, ИЗК СО РАН, Китайского геологического университета, Нанкинского института географии и лимнологии КАН.

С 15 по 22 августа состоялась общероссийская экспедиция Плавучий университет «Байкал-эволюция», в которой молодые исследователи имели возможность повысить свою квалификацию, познакомиться с самыми актуальными методами исследования биоразнообразия природных объектов и современными концепциями теории адаптивной эволюции.

В общем в 2023 году в экспедициях приняли участие 96 исследователей (из них 31 в возрасте до 39 лет), 18 зарубежных представителей, 15 студентов и аспирантов, 20 школьников.

Источник: ЛИН СО РАН.

В октябре экспорт гороха в КНР через Приморье увеличился более, чем в 4 раза

В октябре 2023 года на экспорт в Китай ушло 19,3 тыс. тонн гороха через Приморье. Это в 4 раза больше, чем в сентябре, когда вывезли 4,6 тыс. тонн. Об этом сообщает Приморское межрегиональное управления Россельхознадзора.

Всего в октябре 2023 года через Приморье в Китай отправили 94,1 тыс. тонн зерна и продуктов переработки.

Из них:

зерна сои — 31,2 тыс. тонн,

кукурузы — 14,8 тыс. тонн,

гороха — 19,3 тыс. тонн,

пшеницы — 9,6 тыс. тонн,

ячменя — 9,4 тыс. тонн,

овса — 1,1 тыс. тонн,

подсолнечного шрота — 8,3 тыс. тонн,

пшеничной муки — 0,2 тыс. тонн,

овсяных хлопьев — 0,2 тыс. тонн.

Всего с начала года через Приморье на экспорт в Китай, Республику Корея и Вьетнам отправили 1,761 668,4 тонн зерна и продуктов его переработки. Это почти в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года — за 10 месяцев 2022 года в Приморском крае было оформлено 593 916,5 тонн зерна и продуктов его переработки.

Таможенники на Дальнем Востоке предотвратили вывоз в Китай 400 кг дериватов особо ценных животных

Крупную партию дериватов особо ценных диких животных, занесенных в Красную книгу РФ, не дали незаконно вывезти в Китай сотрудники Дальневосточной оперативной таможни. Изъято 400 кг рогов сайгака и кости амурского тигра.

Располагая необходимой информацией, таможенники остановили на трассе недалеко от Биробиджана два автомобиля. Транспортные средства следовали в одно из прибрежных сёл Амурской области. Всего в них перевозили 20 картонных коробок с рогами сайгака и сумку, в которой были обнаружены кости двух амурских тигров.

Таможенники выяснили, что ценный груз контрабандисты планировали доставить в нейтральные воды Амура и в условленном месте перегрузить дериваты на китайский катер.

В ходе следствия установлено, что в состав преступной группы входили граждане России и КНР. У каждого из них была своя роль. В частности, один из россиян упаковывал части животных и доставлял по назначению.

В настоящее время в отношении гражданина РФ, гражданина КНР и неустановленных лиц возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 30 УК РФ (приготовление к преступлению), п. «в» ч. 2 ст. 226.1 УК РФ (контрабанда особо ценных диких животных, совершенное группой лиц по предварительному сговору). Расследование уголовного дела продолжается. Устанавливается весь круг лиц, причастных к данному преступлению.

СПРАВКА

Рога сайгака и кости амурского тигра включены в перечень особо ценных диких животных, Красную книгу РФ и в Приложения СИТЕС (Конвенция о международной торговле видами дикой флоры и фауны, находящимися под угрозой исчезновения). В отношении указанных объектов флоры действует особый порядок перемещения через таможенную границу ЕАЭС.

Подведены итоги Всероссийского конкурса «Лучшая муниципальная практика» 2023 года

Определены победители Всероссийского конкурса «Лучшая муниципальная практика» 2023 года. Конкурс проводится для выявления, поощрения и распространения примеров успешных практик органов местного самоуправления, в том числе по решению вопросов местного значения. Всего в этом году определено 50 призовых мест в пяти номинациях. Минстрой России курирует две номинации – «Модернизация городского хозяйства посредством внедрения цифровых технологий и платформенных решений (Умный город)» и «Градостроительная политика, обеспечение благоприятной среды жизнедеятельности населения и развитие жилищно-коммунального хозяйства».

«Представители органов местного самоуправления находятся в непосредственном и тесном взаимодействии с людьми, поэтому такие конкурсы очень важны для развития российских городов. За время проведения конкурса муниципалитетами накоплен большой опыт, которым они готовы делиться с другими регионами. Для нас важно выявить и поддержать лучшие и наиболее успешные практики, которые в дальнейшем можно тиражировать по всей стране», – прокомментировал Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин.

Конкурс состоит из регионального и федерального этапов и проводится по двум категориям населенных пунктов: I категория – городские округа и городские поселения, II категория – сельские поселения. Отбор конкурсных заявок на региональном уровне осуществляется высшими исполнительными органами государственной власти субъектов страны. Победителей определяет федеральная конкурсная комиссия. Для каждой номинации определено по десять призовых мест (пять в каждой категории).

В номинации «Модернизация городского хозяйства посредством внедрения цифровых технологий и платформенных решений (Умный город)» в этом году поступило 118 заявок из 42 регионов (в I категории – 92 заявки, во II категории – 26 заявок).

Победителями в I категории стали:

· 1 место – город Новосибирск (проект «Геоинформационный портал города Новосибирска «Мой Новосибирск»);

· 2 место – город Саров Нижегородской области (проект Внедрение системы видеонаблюдения и ее интеграция на информационную платформу «Умный Саров»);

· 3 место – город Иннополис Республика Татарстан (проект «Рядом

с домом»);

· 4 место – город Воронеж (проект «Внедрение программного модуля «Центральная панель» программного комплекса «Цифровое теплоснабжение» в филиале АО «Квадра» - «Воронежская генерация»);

· 5 место – город Мурманск (проект «Модернизация городского хозяйства муниципального образования город Мурманск посредством внедрения и развития цифровых технологий в рамках проекта «Умный регион»).

Во II категории победителями стали:

· 1 место – с.п. Новоталицкое Ивановской области (проект «Цифровая платформа управления муниципальным хозяйством Новоталицкого сельского поселения на основе технологий искусственного интеллекта»);

· 2 место – с.п. Петровское Ленинградской области (проект «Цифровой паспорт территории»);

· 3 место – с.п. Западное Краснодарского края (проект «Внедрение инновационных технологий для управления энергоэффективностью, обеспечения безопасности и повышения уровня жизни населения»);

· 4 место – с.п. Белоколодезьское Орловской области (проект «Диспетчеризация артезианских скважин сельских поселений»);

· 5 место – с.п. Мокрологское Ростовской области (проект энергосбережения и эффективности системы уличного освещения на территории Мокрологского сельского поселения).

В номинации «Градостроительная политика, обеспечение благоприятной среды жизнедеятельности населения и развитие жилищно-коммунального хозяйства» поступило 292 заявки из 65 регионов России (в I категории – 181 заявка, во II категории – 111 заявок).

Победителями в I категории стали:

· 1 место – Дмитровский городской округ Московской области (проект «Габовская народная лыжня»);

· 2 место – город Южно-Сахалинск (проект «Зеленая инфраструктура водоотведения»);

· 3 место – город Волгоград (проект «Установка альтернативного источника тепловой генерации использующего низкопотенциальную тепловую энергию сточных вод очистных сооружений на острове Голодный г. Волгограда»);

· 4 место – городской округ Муром Владимирской области (проект «Методы воздействия на безответственных собственников ветхих и заброшенных зданий и территорий»);

· 5 место – город Белев Тульской области (проект «Цифровое управление местами погребения. Новые возможности для учета и обслуживания»).

Во II категории победителями стали:

· 1 место – с.п. Ахмат-Юртовское Курчалоевского муниципального района Чеченской Республики (проект «Развитие сельских поселений через территориальную кластеризацию и создание центров притяжения на примере многофункционального центра духовно-нравственного воспитания в Ахмат-Юртовском сельском поселении»);

· 2 место – Ундоровское сельское поселение Ульяновского района Ульяновской области (проект «Берег Юрского периода»);

· 3 место – Высокогорское сельское поселение Высокогорского муниципального района Республики Татарстан (проект «Благоустройство общественной территории Высокогорского сельского поселения Высокогорского района Республики Татарстан при синхронизации программ»);

· 4 место – Краснознаменское сельское поселение Самойловского муниципального района Саратовской области (проект «Новые горизонты»);

· 5 место – с.п. Сингапай Нефтеюганского района Ханты-Мансийского автономного округа – Югры (проект «Создание приюта для животных без владельцев в поселке Сингапай»).

Размер денежной премии для I категории участников конкурса составляет: 1 место – 42,5 млн рублей, 2 место – 34 млн рублей, 3 место – 25,5 млн рублей, 4 место – 17 млн рублей, 5 место – 8,5 млн рублей; для II категории участников конкурса: 1 место – 17 млн рублей, 2 место – 12,75 млн рублей, 3 место – 5,95 млн рублей, 4 место – 4,25 млн рублей, 5 место – 2,55 млн рублей.

Подробнее о конкурсе на сайтах: https://www.minstroyrf.gov.ru/docs/230558/?sphrase_id=1738165https://www.economy.gov.ru/material/departments/d35/luchshaya_municipalnaya_praktika/

В рамках КГП «Строительство» в 2023 году реализуются четыре объекта инженерной защиты от наводнений

Стратегические объекты, защищающие населенные пункты от подъема воды в реках, строятся и реконструируются Росводресурсами в рамках комплексной госпрограммы «Строительство», куратором которой является Минстрой России.

«Всего в этом году в соответствии с комплексной госпрограммой адресно ведется строительство и реконструкция четырех защитных инженерных сооружений в Амурской и Еврейской автономной областях, а также в Краснодарском и Хабаровском краях. Главная задача объектов: защита населенных пунктов от наводнений», - отметил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

Так, в рамках КГП «Строительство» в Еврейской автономной области осуществляется реконструкция защитных гидротехнических сооружений протяженностью 14,1 км в с. Ленинское.

В Амурской области строятся сооружения инженерной защиты от паводковых вод длиной 8,2 км в с. Владимировка Благовещенского района.

В Краснодарском крае ведется строительство защиты территории Крымского района от негативного воздействия вод рек Адагум, Неберджай, Баканка. Общая протяженность сооружения составит 43,2 км.

В Хабаровском крае строят инженерную защиту территории г. Комсомольска-на-Амуре. Первый этап строительства длиной 18,8 км - единый комплекс защитных гидротехнических сооружений, состоящий из инженерной защиты пос. им. Менделеева, пос. Победа, микрорайона Парковый и микрорайона Парус.

Какие планы по икре

Минпромторг уже представил проект постановления о правилах цифровой маркировки осетровой и лососевой икры. Собрали информацию, какие сроки предполагаются по тем или иным процедурам.

Напомним, что Минпромторг готовится к переходу на обязательную цифровую маркировку икры. Соответствующий проект постановления правительства размещен на портале regulation.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews. Так, предполагается:

— С 1 апреля 2024 г. участники оборота вправе наносить средства идентификации на икру и представлять в информационную систему мониторинга сведения о нанесении средств идентификации, вводе в оборот, обороте и выводе из оборота.

— с 1 мая 2024 г. участники оборота лососевой и осетровой икры будут наносить средства идентификации и представлять в систему мониторинга сведения о нанесении и вводе в оборот.

— с 1 апреля 2025 г. те, кто осуществляет вывод икры из оборота, должны также направлять соответствующие сведения. С этой же даты должны сообщать об обороте участники оборота.

— до 31 мая 2024 г. допускается выпуск таможней для внутреннего потребления или реимпорт икры, приобретенной до 1 мая 2024 г.

До конца марта 2024 г. официально проводится эксперимент по маркировке икры. В Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока обращали внимание, что Дальневосточный регион не прошел тестирование в полном объеме в лососевую путину этого года, и предложили продлить эксперимент на лососевый сезон 2024 г.

Fishnews