Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Построим авианосец, когда Родина закажет»

Глава ОСК рассказал о гражданском судостроении и новом авианосце

Елена Платонова

Объединенная судостроительная компания (ОСК) прогнозирует и увеличение себестоимости продукции, и рост выручки в 2017 году. О том, какие верфи получили рыболовецкие заказы, когда начнется строительство второго пассажирского лайнера, а также возможно ли в России создание авианесущего крейсера, рассказал президент ОСК Алексей Рахманов в интервью «Газете.Ru».

— Алексей Львович, ожидаете ли вы увеличения стоимости продукции в 2017 году из-за повышения цен на металлы?

— Что касается себестоимости, скорее всего, да. Инфляционные процессы шли и никуда не делись. Мы, как и любой субъект экономики, будем в какой-то мере это отражать.

Я не могу сказать, каким будет рост, потому что, во-первых, у нас с большинством металлургических компаний согласована формула цены: если в формуле цены мы увидим, что такое повышение оправданно и целесообразно, значит, оно произойдет. Но металл в цене нашей продукции составляет одну из самых небольших долей. Поэтому существенных всплесков в конечной цене продукции, скорее всего, мы не увидим.

Самая большая доля в цене продукции — это комплектующие изделия и поставка различных технически сложных узлов и агрегатов, которые составляют судовое оборудование.

Контракты с металлургами, как правило, долгосрочные. Они все заведены на уровень холдинговой компании. Мы потребляем очень много специальных сталей и сплавов, которые мы покупаем исходя из имеющихся рыночных предложений. В этом смысле для нас принципиально важно, чтобы сохранялась конкуренция. Либо будут появляться отрегулированные правила взаимоотношений с монополистами, которые бы не позволили автоматически перекладывать на себестоимость те или иные пожелания монополистов.

Что касается промышленной инфляции, то есть понятные рыночные инструменты, которые позволяют эту инфляцию сдерживать либо регулировать. Это касается и создания страховых запасов, и консолидации закупок. Например, мы в прошлом году за счет централизации и оптимизации закупок смогли сэкономить около 4,7 млрд руб. При этом эти же 4,7 млрд у нас ушли из себестоимости, поскольку она и является основой для формирования выручки.

— Есть ли целевые представления о выручке за 2017 год?

— По выручке ожидаем рост, но не могу сказать, на сколько процентов, пока мы в процессе формулирования наших экономических планов. С точки зрения маржи и себестоимости нам еще предстоит очень много сделать в 2017 году.

— Насколько увеличился портфель заказов рыболовецких судов после введения квот на вылов водных ресурсов?

— Мы работаем над строительством девяти рыболовецких судов, в проработке есть еще ряд контрактов. Общий портфель рыболовецких заказов для всех судостроительных предприятий России, не только ОСК, в рамках квот превышает 100 единиц судов различных размерений. По стоимости общего портфеля рыболовецких судов математика очень простая: берите среднюю цену за судно — $60 млн, умножайте на 100. Это будет грубый ориентир.

Мы сейчас стали сталкиваться с проблемой наличия свободных стапельных мест на верфях ОСК.

Поэтому нам чрезвычайно важно, чтобы анонсированная Минсельхозом программа длилась в течение не менее пяти лет — это позволит сбалансировать стапельные расписания заводов и эффективно и выгодно для клиентов распределить портфель заказов.

Рыболовецкими заказами заполнены в основном предприятия северо-запада, но надеемся, что наши дальневосточные предприятия, в которых мы имеем контрольные пакеты, — это Хабаровский и Амурский судостроительный заводы, тоже будут участвовать в этой программе. Пока у них контрактов на рыболовецкие суда нет, но мы над этим работаем.

— Заключен ли контракт на строительство второго круизного лайнера?

— Правление компании рассмотрело и одобрило второй контракт, сейчас он будет проходить через определенные завершающие корпоративные процедуры.

Думаю, что в первом квартале этого года мы приступим к реализации проекта. Он будет строиться на «Красном Сормове».

Проект второго лайнера будет отличаться от того, что уже строится на «Лотосе». Связано это с пожеланиями заказчика, который нацелил нас на немного другую спецификацию парохода с ориентацией на другую туристическую нишу. Это повлекло за собой изменения в конструкции, они не будут глобальными — базовый проект будет похож на тот, что был заложен в августе прошлого года на «Лотосе». Но мы не увидим два лайнера-близнеца.

Если первый пароход больше напоминает, образно говоря, пятизвездочную гостиницу, то второй — в категории 3+ или 4 звезды.

Это должно повлечь за собой изменение и габаритов кают, и материалов отделки, и других параметров. Окончание строительства и навигация запланированы на 2020 год.

— Ведутся ли переговоры с зарубежными заказчиками по экспорту гражданских судов?

— Мы постоянно ведем работу по гражданскому сегменту — и по ледоколам в том числе. Мы уже сейчас имеем долю экспорта в размере 30% от всей гражданской продукции.

Заказчиками выступают компании, зарегистрированные в иностранных юрисдикциях. За ними, правда, часто стоят российские акционеры.

Поэтому для нас сейчас важно выходить на экспортные контракты, в которых конечные пользователи были бы иностранными юрлицами с иностранными же акционерами.

Интерес к нашей гражданской продукции прежде всего проявляют в странах Азиатского региона, в Европе и Латинской Америки.

— Планирует ли ОСК разработать и начать производство (и когда) дизельных подводных лодок с воздухонезависимыми установками?

— Мы имеем отработанный проект дизель-электрической подводной лодки 636, который произведен в большом объеме — это редкий случай, когда однотипных лодок произведено более 45 штук. При этом мы понимаем, что это лодка третьего поколения, даже ближе к четвертому, и она начинает подходить к определенным границам достижения тех или иных технических параметров, которые требуются для более современных решений подводных лодок.

Поэтому работа будет продолжаться по всем направлениям, которые позволили бы эти техпараметры вывести на уровень лодок пятого поколения. В этом смысле воздухонезависимая установка (ВНУ) — лишь один из элементов в работе по созданию лодок пятого поколения.

Но надо понимать, что и дизель-электрические подлодки стандартной компоновки с определенными улучшениями, чьи первые образцы производим на Адмиралтейских верфях, также востребованы.

— Идет ли разработка проекта по строительству российского авианесущего морского комплекса, в какой она стадии и когда ожидать первый авианосец?

— Наше проектное бюро инициативно разрабатывает около пяти разных проектов, среди которых есть и различного рода проекты экспедиционных судов, включая авианосцы. Как только будет конкретный заказ Родины, мы его исполним.

— А есть ли соответствующие стапели, которые позволяют построить такой комплекс?

— В этом есть определенная проблема, но с учетом того, что мы обладаем определенным опытом строительства авианесущего крейсера для индийских ВМС, мы уверены, что «Севмаш», который занимался этой работой, способен заняться схожим проектом. Это потребует определенных технологических изменений, но за то время, пока будет идти разработка проектной документации, мы сможем производственные мощности ОСК привести в состояние, которое позволит построить авианесущий крейсер на одной из наших верфей.

— Вы говорили в конце декабря, что гособоронзаказ в 2016 году будет выполнен на 85%. С чем это связано?

— Мы активно настроены на то, чтобы выполнять гособоронзаказ в стопроцентном объеме, но никогда нельзя исключать появления не зависящих от нас причин, которые так или иначе окажутся препятствием к завершению работы точно в срок.

Например, президент ставил задачу закончить «Адмирала Горшкова» в ноябре 2016 года, мы под это сделали соответствующий график, но в нем была учтена конкретная работа наших поставщиков, с которой они не справились. Теперь мы вынуждены переносить этот проект уже на 2017 год, но при этом я не вижу за этим исключительно нашей вины.

— Когда ожидаете поставку первых газотурбинных двигателей для новых фрегатов с НПО «Сатурн»? Они будут дороже или дешевле украинских аналогов?

— Поставки, как ожидаем, начнутся в 2018 году.

Учитывая, что украинская сторона поставляла нам продукцию, номинированную в долларах, я считаю, что «Сатурн» просто обязан сделать в долларовом эквиваленте свою продукцию дешевле, чем мы покупали на Украине.

— Есть ли сложности с привлечением инвестиций в судостроительную отрасль?

— Достаточно ли нам инвестиций? Конечно, достаточно. Но инвестиций, которые нам нужны с интересной процентной ставкой, пока мало. В этом смысле без Минпромторга, который оперирует рядом субсидиарных программ, нам не обойтись. Это касается всех секторов, как гражданского, так и военного.

Мы всегда помним о том, что гособоронзаказ не может быть вечным. Поэтому мы все наши верфи перевооружаем в формате двойного назначения, чтобы можно было успешно строить и гражданские, и военные корабли. Я надеюсь, что к концу 2017 года будут сформулированы необходимые аспекты технической политики, с помощью которых мы сможем такого рода задачи реализовывать.

— Каков средний показатель загрузки верфей?

— Средняя — в диапазоне 60–65%. Есть верфи, которые загружены менее чем на 40%, есть те, которые загружены на 100%.

Это связано с неравномерностью производства и сдачи заказов. При этом верфи, полностью занятые заказами, внутри себя имеют ряд переделов, которые не используются и на 50–60%. Поэтому на вопрос ответить однозначно нельзя.

Важно другое — для каждой верфи есть свой уровень безубыточности. Производству надо находиться на том уровне нормочасов, который бы позволял держаться выше точки безубыточности. Все наши предприятия сейчас находятся над этой «ватерлинией».

Россия > Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 20 января 2017 > № 2049180 Алексей Рахманов

Россия делит тайский рынок газа

«Газпром», НОВАТЭК и «Роснефть» будут конкурировать в Таиланде

Алексей Топалов

Лидеры российской газодобычи готовятся к поставкам сжиженного газа на рынок Таиланда, страдающий от роста потребления при снижающемся производстве. Но «Газпрому», НОВАТЭКу и «Роснефти» придется конкурировать не только с Катаром, который уже поставляет СПГ в Таиланд, но и друг с другом. Причем стартовые позиции у российских компаний кардинально различаются.

Таиланд заинтересован в покупке российского сжиженного газа. И три крупнейших российских производителя («Газпром», НОВАТЭК и «Роснефть») уже вступили в активную стадию переговоров с таиландскими партнерами, сообщило РИА «Новости» со ссылкой на слова замглавы российского Минэнерго Кирилла Молодцова. Замминистра возглавлял российскую делегацию, принявшую участие в первом заседании российско-таиландской совместной рабочей группы по сотрудничеству в сфере энергетики в Бангкоке.

Тема СПГ, по словам Молодцова, была одной из основных, но каждая из упомянутых российских компаний обладает собственными возможностями и опытом, у каждой свои приоритеты и направления работы.

«Но каждый проект, обсуждаемый в этих рабочих группах, реалистичен, то есть каждая из наших компаний может найти свою нишу на таиландском энергетическом рынке», — сказал Молодцов, но подробностей не раскрыл.

Отказались от более подробных комментариев и в «Газпроме». Однако в мае прошлого года холдинг подписал меморандум о взаимопонимании с таиландской госкомпанией PPT, занимающейся разведкой, добычей, переработкой, транспортировкой и реализацией углеводородов. Как сообщал «Газпром» в своем релизе, в ходе встречи главы российской компании Алексея Миллера с главным исполнительным директором PPT Тевином Вонгваничем обсуждалась не только возможная торговля СПГ, но и сотрудничество в сфере разработки углеводородных месторождений и реализация совместных СПГ-проектов.

Представитель НОВАТЭКа не смог оперативно прокомментировать информацию, однако компания еще в 2015 году говорила о своих планах по сотрудничеству с Таиландом. Глава правления НОВАТЭКа Леонид Михельсон заявлял, что компания ведет переговоры со многими странами Азиатско-Тихоокеанского региона, но рынок Таиланда ей особенно интересен, так как в этой стране при росте потребления падает добыча газа.

«Роснефть», которая от комментариев отказалась, в сентябре прошлого года также подписала соглашение о сотрудничестве с PPT. Речь в документе шла о совместной работе сразу по целому ряду направлений: разведка и добыча углеводородов, трейдинг нефти и нефтепродуктов и поставки СПГ. Российская компания отмечала, что Таиланд — один из наиболее привлекательных рынков энергоносителей в АТР. В частности, изменения фискального режима, проведенные в 2016 году, должны способствовать увеличению эффективности от поставок энергоносителей в эту страну. Глава «Роснефти» Игорь Сечин также отмечал естественное снижение объемов добычи газа в Таиланде, при этом указывая на расширение мощностей регазификационного терминала Мап Та Фут.

Заместитель главы Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Алексей Гривач отмечает, что таиландский рынок для российских газопроизводителей действительно является весьма привлекательным — именно за счет того, что ресурсная база не может удовлетворить растущее потребление.

По данным ФНЭБ, в 2015 году Таиланд потребил 49 млрд куб. м газа, тогда как добыча составила менее 40 млрд куб. м (в 2014 году — 42 млрд). Кроме того, по словам Гривача, сокращаются поставки на таиландский рынок трубопроводного газа из Мьянмы. Сжиженный же газ Таиланд сейчас закупает по контракту у Катара и на спотовом рынке.

Но, несмотря на слова Молодцова о том, что каждая компания сможет найти свою нишу, «Газпром», НОВАТЭК и «Роснефть» могут начать конкурировать не только с другими поставщиками, но и друг с другом.

По словам Гривача, дело здесь в первую очередь в том, что у компаний совершенно разная ситуация и возможности. У «Газпрома» на данный момент уже есть ресурс и портфель поставок СПГ. Речь идет о заводе по сжижению газа мощностью 10 млн т на Сахалине. Большая часть продукции уходит в Японию, но «Газпром» в настоящее время готовится к вводу третьей очереди завода, мощность которой составит еще 5 млн т в год. Кроме того, у компании в планах строительство СПГ-завода в районе порта Усть-Луга (Балтийский СПГ мощностью 10 млн т, ввод в строй ожидается в 2021 году) и «Владивосток-СПГ» на Дальнем Востоке (также 10 млн т в год). Последний проект должен был быть запущен уже в 2017 году, но на сайте «Газпрома» говорится, что «Владивосток-СПГ» в настоящее время не входит в число приоритетных проектов компании.

У НОВАТЭКа уже в 2017 году должна быть введена в строй первая очередь проекта «Ямал-СПГ», мощность которой составит 5,5 млн т. Всего планируется три линии общей мощностью 16,5 млн т.

«Роснефть» же пока только планирует построить первый собственный завод, «Дальневосточный СПГ», первая очередь которого (мощность 5 млн т) должна быть запущена в 2020 году. Кстати, основные сложности с этим проектом у «Роснефти» возникают из-за «Газпрома» — стороны спорят о доступе к газопроводу, по которому газ с проекта «Сахалин-1» (в нем «Роснефти» принадлежит 20%) планировалось поставлять на СПГ-завод.

Впрочем, не имея на данный момент собственного сжиженного газа, «Роснефть» все равно им торгует. Речь идет о трейдинговых операциях. Так, в мае прошлого года компания поставила первую партию СПГ в Египет.

«Но нельзя исключать, что к разделу таиландского рынка «Роснефть» просто не успеет», — предупреждает Гривач.

РОСТРУД ОБЯЗАЛ ФИЛИАЛ «ПОЧТЫ РОССИИ» УСТРАНИТЬ НАРУШЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ОХРАНЫ ТРУДА

Территориальный орган Роструда в Амурской области выявил нарушения требований охраны труда в ходе внеплановой проверки в отношении Управления Федеральной почтовой связи Амурской области - филиала Федерального государственного унитарного предприятия «Почта России» почтового отделения в г. Райчихинск, проведенной по обращению работника.

Инспектор труда установил, что работодателем допускаются нарушения по содержанию помещения для хранения автотранспортных средств. В частности, над въездными воротами в помещение для хранения АТС не вывешены надписи, указывающие максимально допустимый по условиям безопасности габарит АТС по высоте, на полу отсутствует разметка, определяющая места установки АТС и проезды. В помещении для хранения АТС, в котором находятся водители, производится зарядка аккумуляторных батарей, что является недопустимым и др.

По результатам проверки работодателю выдано предписание об устранении выявленных нарушений, исполнение которого находится на контроле гострудинспекции. Решается вопрос о привлечении виновных лиц к административной ответственности.

Информация о ледовой обстановке и ледокольных проводках в замерзающих портах Российской Федерации на 20 января

Арктический бассейн. В морском порту Дудинка ледокольные операции осуществляют ледоколы «Авраамий Завенягин» и «Дудинка» (ПАО «ГМК «Норильский никель»).

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Дудинка не ниже Arc4.

Ледокольное обеспечение в акватории морского порта Сабетта осуществляют ледоколы «Москва» и «Тор». Атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» – проводка судов в морской порт Сабетта.

Количество проведенных судов в порт с начала зимней навигации – 45.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Сабетта не ниже Arc4.

Белое море. В морском порту Архангельск осуществляют проводку судов ледоколы «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и «Диксон».

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Архангельск не ниже Ice2.

Финский залив. Ледоколы «Семен Дежнев», «Капитан Зарубин», «Мудьюг», «Капитан Сорокин» и «Иван Крузенштерн» осуществляют проводку судов по каналу морского порта Санкт-Петербург. Ледоколы «Капитан М.Измайлов» и «Санкт-Петербург» осуществляет ледокольную проводку судов в морские порты Выборг и Высоцк, ледокол «Владивосток» обеспечивает движение судов в морской порт Приморск. В эксплуатационном резерве – 3 ледокола.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Финского залива не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 436.

Азовское море. Ледоколы «Капитан Мошкин», «Капитан Чудинов», «Капитан Крутов» и «Капитан Демидов» осуществляют проводку судов в морские порты Азов, Ростов-на-Дону, Таганрог и Ейск.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Азовского моря не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 1339.

Каспийское море. Проводку судов на Волго-Каспийском морском судоходном канале осуществляют ледоколы «Капитан Чечкин», «Капитан Мецайк» и «Капитан Букаев».

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 374.

Дальневосточный бассейн. Ледокол «Капитан Хлебников» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Магадан. Ледокол «Красин» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Ванино.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Магадан не ниже Ice3, Де-Кастри и Советская Гавань не ниже Ice2, Ванино не ниже Ice1.

Сегодня сахалинские спасатели провели тренировку по принудительному спуску снежных лавин с применением мобильной противолавинной установки «Daisy Bell».

В тренировке были задействованы экипажи вертолета Ми-8 Сахалинского звена Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России, сотрудники снеголавинной станции Дальневосточной железной дороги.

Установка «Daisy Bell» применяется на лавиноопасных участках, где существует угроза схода снежных лавин на автомобильные и железные дороги. «Сама по себе установка очень эффективная. Однако перед применением необходимо обследовать состояние снега, - отмечает начальник снеголавинной станции Дальневосточной железной дороги Сергей Чеботарев. - На Сахалине много дорог идут вдоль моря, где дует сильный боковой ветер. Успешность применения «Daisy Bell» напрямую зависит от мастерства пилота и согласованности действий между ним и оператором».

В рамках тренировки отрабатывалось взаимодействие между экипажем вертолета и операторами установки. При работах вертолет должен зависнуть на высоте три – пять метров над склоном. Задача экипажа вертолета - выход в заданную точку, которую укажет оператор противолавинной установки и зависание на определенной высоте. «Экипажи вертолета и операторы успешно справились с поставленной задачей», - подчеркнул заместитель начальника Главного управления МЧС России по Сахалинской области Вячеслав Мурнаев.

За последние пять лет на территории Сахалинской области построено около трёх тысяч снегоудерживающих заборов в различных муниципальных образованиях, проведено террасирование пяти тысяч километров лавиноопасных участков. В 2016 году в лавиноопасный сезон было сделано 43 принудительных спуска лавин в различных районах Сахалинской области.

В рамках тренировки также были отработаны спуски кинологических расчётов с Ми-8 на землю, подъем условного пострадавшего на борт вертолета, как в дневное, так и в ночное время суток.

«Навыки, полученные в ходе тренировки, помогут спасателям и на водных объектах, например при спасении рыбаков с оторвавшихся льдин, при подъёме пострадавших с морских судов», - сказал Вячеслав Мурнаев.

Установка «Daisy Bell» была приобретена в 2011 году ОАО «РЖД». Впервые данное оборудование было испытано на вертолете Ми-8 в 2013 году на Сахалине.

В 2015 году оборудование применялось для принудительного спуска лавин на юго-западном побережье острова Сахалин.

Мобильная противолавинная установка «Daisy Bell», представляет собой металлический конус, закрепляемый обычным тросом к вертолету. Принцип работы установки состоит в дистанционном инициировании подрыва кислородно-водородной смеси, находящейся в металлическом конусе, из кабины вертолета при помощи беспроводного устройства. Сам конус сделан из высокопрочной стали, что позволяет ему удерживать смесь газа до воспламенения и направлять взрыв на снежную толщу.

Сергей Донской поручил Росприроднадзору взять на особый контроль ситуацию с захоронением загрязненного грунта филиалом ФГУП «Росморпорт»

Руководитель Росприроднадзора Артем Сидоров на оперативном совещании сообщил главе Минприроды России Сергею Донскому о начатом административном расследовании по факту захоронения 850 тонн загрязненного донного грунта Дальневосточным филиалом ФГУП «Росморпорт».

Министр поручил главе Росприроднадзора держать ситуацию под личным контролем и предпринять все предусмотренные действующим законодательством меры по взысканию ущерба.

Ранее в Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора поступила информация о том, что на акватории бухты Золотой Рог, в районе впадения р. Объяснения, в ночное время суток велись дноуглубительные работы.

Государственными инспекторами Росприроднадзора была проведена проверка судна (земснаряда) «Аквамарин», находящегося в собственности у ФГУП «Росморпорт». Записи в судовом журнале подтвердили факт производства работ по дноуглублению в указанном районе и сброса донных грунтов/отходов в районе о. Лисий залива Находка, в объеме 850 тонн, без необходимого разрешения. По данным многолетних наблюдений ФГБУ «Примгидромет», в донных отложениях указанного района отмечается высокое содержание загрязняющих веществ, включая тяжелые металлы (свинец, ртуть, медь и т.д.).

В настоящее время в отношении должностного и юридического лица ФГУП «Росморпорт» возбуждено административное производство по ст. 8.19 КоАП РФ «Нарушение правил захоронения отходов и других материалов во внутренних морских водах, в территориальном море, на континентальном шельфе и (или) в исключительной экономической зоне Российской Федерации».

По завершении административного расследования нарушителю будут предъявлены требования о возмещении вреда, причиненного окружающей среде.

Суммарные объемы потребления и выработки электроэнергии в ОЭС Сибири складываются из показателей энергосистем республик Алтай, Бурятия, Тыва и Хакасия, Алтайского, Забайкальского и Красноярского краев, Иркутской, Кемеровской, Новосибирской, Томской и Омской областей.

По оперативным данным Филиала ОАО «СО ЕЭС» «Объединенное диспетчерское управление энергосистемами Сибири» (ОДУ Сибири), потребление электроэнергии в объединённой энергосистеме (ОЭС) Сибири за 12 месяцев 2016 года составило 207161,0 млн кВт•ч, что на 1,8% выше объема потребления за 2015 год.

Суммарная выработка электроэнергии в ОЭС Сибири в январе – декабре 2016 года составила 206876,9 млн кВт•ч, что на 2,8% выше объема выработки за 12 месяцев 2015 года.

При этом суммарная выработка ТЭС и электростанций промпредприятий объединения за 12 месяцев составила 107011,5 млн кВт•ч, что на 5,2% меньше, чем за 12 месяцев 2015 года. Выработка гидроэлектростанций (ГЭС) составила 99845,1 млн кВт•ч, что на 13,1% выше в сравнении с предыдущим годом.

Потребление электроэнергии в ОЭС Сибири в декабре 2016 года составило 20048,3 млн кВт•ч, что на 2,0% выше аналогичного показателя 2015 года.

Выработка электроэнергии в декабре 2016 года составила 19946,8 млн кВт•ч, что на 0,4% больше, чем в декабре 2015 года. При этом суммарная выработка ТЭС и электростанций промпредприятий составила 12238,5 млн кВт•ч, а ГЭС – 7707,6 млн кВт•ч. По сравнению с декабрем предыдущего года выработка ТЭС снизилась на 5,2%, выработка ГЭС увеличилась на 10,8%.

Суммарные объемы потребления и выработки электроэнергии в ОЭС Сибири складываются из показателей энергосистем республик Алтай, Бурятия, Тыва и Хакасия, Алтайского, Забайкальского и Красноярского краев, Иркутской, Кемеровской, Новосибирской, Томской и Омской областей.

Рост выработки электроэнергии в 2016 году относительно 2015 года отмечен в Алтайской энергосистеме – на 3,1%, в Иркутской – 2,8%, в Республике Хакасия – 27,3%, в Республике Тыва – 8,1%. Объем выработки снизился в Бурятской энергосистеме – на 2,0%, Забайкальской энергосистеме – на 2,6%, Кемеровской – на 5,1%, Томской энергосистеме – на 6,8%, а также в Омской энергосистеме – на 4,4%.

Рост электропотребления в 2016 году зафиксирован в Красноярской энергосистеме – на 5,6%, в энергосистеме Республики Тыва – на 4,0%, в Новосибирской энергосистеме – на 2,0%, в Алтайской энергосистеме – на 1,5%, в Иркутской энергосистеме – на 1,4%, в Забайкальской энергосистеме – на 1,4%. В остальных региональных энергосистемах Сибири электропотребление снизилось: в Омской – на 0,2%, в Кемеровской – на 1,1%. Близкими к фактическим значениям 2015 года сложились величины электропотребления в 2016 году в энергосистемах Республики Бурятия (+0,6%), Томской области (+0,9%) и Республики Хакасия (+0,8%).

Как пояснил директор по управлению режимами - главный диспетчер ОДУ Сибири Александр Денисенко, основными факторами, обусловившими рос потребления электроэнергии в 2016 году в сравнении с 2015 годом являются: увеличение потребления Богучанского алюминиевого завода на 363,6%, увеличение потребления потребителями Ванкорского энергорайона на 52,7%, влияние температурного фактора (снижение среднегодовой температуры наружного воздуха по объединению относительно 2015 года составило 1,5ºС), а также влияние дополнительного дня високосного года.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») установило на 2017 год размер платы и сборы для ОАО «РЖД», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «Пассажирская компания «Сахалин», ОАО «АК «Железные дороги Якутии». Согласно документу, размещенному на сайте ОАО «РЖД», индексация составила от 3,9% до 4,8%.

В частности, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов пассажирского парка (без пассажиров), принадлежащих пользователям транспортных услуг (в том числе иным компаниям-перевозчикам), в случае, если это не связано с перевозочным процессом, возросла на 4,8% до 10 руб. 90 коп. за один час за единицу подвижного состава. Сбор при одиночном пробеге собственного (арендованного) локомотива перевозчика за пределами технологического процесса перевозки вырос на 4,2% до 17 руб. 40 коп. за один локомотиво–километр. Сбор за работу локомотива по подаче и уборке вагонов пассажирского парка, багажных вагонов и маневровую работу с данными вагонами вырос на 3,9% до 1 тыс. 138 руб. за один вагон.

Через железнодорожные пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги») в 2016 году перевезено около 11,5 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 13,3% превышает аналогичный показатель 2015 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Международный товарооборот осуществляется через три железнодорожных пограничных перехода с двумя соседними странами. Положительная динамика зафиксирована на обоих направлениях. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей – на 36,7%.

Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая – Хуньчунь (КНР). По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход с Поднебесной Гродеково – Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн – на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Ирина Таранец

Забайкальская железная дорога по итогам работы в 2016 году перечислила в бюджеты всех уровней и государственные внебюджетные фонды более 16,7 млрд рублей, что на 6% превышает показатели предыдущего года, сообщает пресс-центр магистрали.

В региональный бюджет Забайкальского края направлено около 6,4 млрд рублей, в региональный бюджет Амурской области – более 1,3 млрд рублей. В государственные внебюджетные фонды перечислено более 9 млрд рублей.

Забайкальская железная дорога является одним из крупнейших плательщиков налогов в бюджеты субъектов Российской Федерации – Забайкальского края и Амурской области.

По итогам работы в четвертом квартале 2016 года Забайкальская железная дорога, включая функциональные филиалы ОАО «Российские железные дороги», перечислила в региональные и местные бюджеты Забайкальского края и Амурской области, а также в государственные внебюджетные фонды более 4,3 млрд рублей (+15% к аналогичному периоду прошлого года).

Ирина Таранец

В 2016 году пассажиры дальнего следования оформили на Забайкальской железной дороге 301 тыс. интернет-билетов. По сообщению пресс-центра магистрали, это на 25% превышает прошлогодний показатель.

Количество пассажиров, воспользовавшихся сервисом регистрации электронных билетов, также увеличилось: возможностью произвести посадку в поезд по паспорту воспользовались 187,8 тыс. пассажиров (+28% к уровню 2015 года).

С помощью терминалов самообслуживания (установлены на вокзале Читы) билеты на поезда дальнего следования оформили 38,8 тыс. человек (+2,6%). Около 2,7 тыс. пассажиров распечатали приобретенные на сайте ОАО «Российские железные дороги» билеты через установленные в Белогорске и Забайкальске транзакционные терминалы регистрации, востребованность данного сервиса снизилась к прошлому году на 46%.

Напомним, что приобрести электронные билеты пассажиры могут также через мобильную версию официального сайта ОАО «РЖД» и через мобильное приложение «Билеты на поезд», доступное для бесплатного скачивания на смартфоны и планшеты на платформе Android в магазинах Google Play и Play Market.

Ирина Таранец

"Газпром" увеличит инвестиции в "Силу Сибири".

"Газпром" предусмотрел в инвестпрограмме на 2017 г. выделение 158,811 млрд руб. на финансирование строительства газопровода "Сила Сибири". В том числе 153,242 млрд руб. пойдут на строительство линейной части и 5,569 млрд руб. - на компрессорные станции.

Между тем летом 2016 г. зампред правления "Газпрома" Андрей Круглов заявлял, что в 2017 г. на стройку могут направить 250 млрд руб. При этом в 2016 г. "Газпром" потратил на строительство "Силы Сибири" 76,162 млрд руб. при первоначальном плане в 92,1 млрд руб. и предварительных оценках Круглова в 170-180 млрд руб.

При видимом сокращении финансирования проект финансируется полностью, отметил источник "Интерфакса". Обнародованные цифры зависят только от возможностей подрядчиков осваивать финансирование, подчеркнул источник.

"Газпром" впервые раскрыл объем финансирования проекта "Северный поток-2" (110,671 млрд руб.) и проекта "Турецкий поток" (41,92 млрд руб.) на 2017 г.

"Газпром" не опасается, что США могут наложить новые санкции, которые затронут проект строительства газопровода "Северный поток-2", заявил 12 января глава совета директоров "Газпрома" Виктор Зубков.

"Все проекты - "Сила Сибири", "Северный поток-2", "Турецкий поток" - все профинансированы будут в этом году. И принято решение совета директоров. Там суммы очень значительные на все три проекта. Поэтому пока идет все по плану", - подчеркнул Зубков.

ФСК ЕЭС увеличила до 22 МВт выдачу мощности предприятиям по добыче и переработке угля в Хабаровском крае.

ФСК ЕЭС (входит в группу «Россети») обеспечила выдачу 22,2 МВт мощности предприятиям по добыче и переработки угля компании «Ургалуголь» в Хабаровском крае. Электроснабжение производится по первой категории надежности за счет подключения двух линий электропередачи к двум независимым ячейкам подстанции ФСК 220 кВ «Ургал».

Подстанция «Ургал» работает с 1985 года. Энергообъект обеспечивает мощностью объекты Байкало-Амурской магистрали, промышленные предприятия и население Верхнебуреинского района Хабаровского края.

«Ургалуголь» – одно из крупнейших на Дальнем Востоке промышленных предприятий по добыче угля, которое обеспечивает твердым топливом электростанции Хабаровского края и Приморья.

Встреча с вице-премьером – полномочным представителем Президента в ДФО Юрием Трутневым.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с Заместителем Председателя Правительства – полномочным представителем Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрием Трутневым. Обсуждалась социально-экономическая ситуация в субъектах ДФО и планы по развитию Дальнего Востока.

В.Путин: Юрий Петрович, Дальневосточный федеральный округ занимает у нас свыше 36 процентов территории Российской Федерации.

Ю.Трутнев: Так точно.

В.Путин: Как на вверенном Вам участке обстоят дела? Что Вы сделали за прошедший год и что планируете сделать?

Ю.Трутнев: Уважаемый Владимир Владимирович, продолжаем работу по выполнению поставленной Вами задачи по ускорению социально-экономического развития Дальнего Востока, прежде всего создаём системные условия.

За прошедший год приняли пять федеральных законов, направленных на улучшение жизни людей, на улучшение инвестиционного климата. Как самое важное хочу отметить закон об уравнивании тарифов. Мы создали четыре новых свободных порта, улучшили механизм по региональным инвестиционным проектам, приняли решение по выделению людям бесплатно одного гектара земли.

Эта работа продолжается. У нас сейчас в работе 11 законопроектов на текущий год, в том числе законопроект об упрощении визового въезда в свободный порт Владивосток, 22 акта Правительства, в том числе такие комплексные, как развитие Комсомольска-на-Амуре, – это по нормотворческой работе.

Если говорить о работе практической, то за прошедший год в рамках государственных механизмов поддержки открыто 24 новых предприятия, создано более тысячи рабочих мест. Создано 5 территорий опережающего развития, 4 новых свободных порта. Общее количество инвестиционных проектов, которые сейчас в работе, приближается к 500.

Владимир Владимирович, Вы нам сделали замечание на Совете Безопасности по поводу необходимости больше обращать внимание на высокотехнологичные проекты.

В.Путин: Не замечание – мне кажется, это то, что мы должны делать.

Ю.Трутнев: Мы очень внимательно относимся к Вашим замечаниям. Мы проанализировали ситуацию. У нас сегодня в структуре реализуемых на Дальнем Востоке проектов 24 процента по объёму инвестиций – высокотехнологичные [проекты], список есть. Мы понимаем, что этого недостаточно. Сейчас создаём вместе с Фондом развития Дальнего Востока и Российской венчурной компанией новый инструмент, который позволит поддерживать именно разработку и внедрение новых технологий на Дальнем Востоке. Думаем, что в первом квартале нового года мы создадим этот инструмент, доложим Вам.

Начали понемножечку дышать и те проекты, которые какое-то количество времени тормозились. Это мост Нижнеленинское – Тунцзян, мы его сдадим в июне 2018 года, работа идёт полным ходом, всё необходимое финансирование предоставлено. Начата работа по строительству моста Благовещенск – Хэйхэ. Начал оживать эльгинский проект. По Вашему поручению ведётся работа по строительству жилья, по обеспечению людей, которые будут работать на судостроительном комплексе «Звезда»; финансирование представлено Фондом развития Дальнего Востока под 4,5 процента годовых. Запущен Кимкано-Сутарский ГОК, там тоже были некоторые проблемы, – всё работает.

В этом году у нас, наверное, одна из самых больших ответственностей связана со строительством инфраструктуры для территорий опережающего развития и инвестиционных проектов. Работа идёт на 107 объектах одновременно, строятся более 500 километров линий электропередачи, около 300 километров железнодорожных, автомобильных дорог, водопроводы и вся необходимая инфраструктура. Уверены в том, что эта инфраструктура не только поможет уже реализуемым проектам, но и создаст условия для реализации следующих.

Теперь по плану на 2017 год. Мы в 2017 году сдадим около 50 предприятий новых, всего их будет уже в рамках новых инструментов 76. Будет создано ещё более двух тысяч рабочих мест. Количество инвестиционных проектов, мы считаем, будет порядка 900 к концу года.

Готовимся к третьему Восточному экономическому форуму. Очень надеемся, что там продолжится и политический диалог. Надеемся на Ваше участие, Владимир Владимирович.

Продолжаем работу по одному гектару. У нас на сегодняшний день более 30 тысяч заявлений, через 10 дней, с 1 февраля, он стартует на всей территории Российской Федерации, интерес очень большой, делаем всё возможное, чтобы этот интерес обеспечить. Считаем, что нам тоже нужно создавать инструменты для поддержки тех людей, которые эту землю получили. 47 процентов людей, которые получили землю, сегодня говорят о том, что недостаточно организован доступ к финансовым ресурсам – нужен просто кредит.

В.Путин: Юрий Петрович, что с демографией? Как смотрится процесс?

Ю.Трутнев: Демография лучше за последние 25 лет. Отток населения снижается, но он есть. Владимир Владимирович, я думаю, что мы полностью решим эту проблему в 2018-м, в 2017 году будем близки к этому.

В.Путин: Мы планировали – Вы знаете, как, – решить вопросы, связанные в некоторых регионах Дальнего Востока с тарифами.

Ю.Трутнев: Закон принят, сейчас мы разрабатываем, Минэнерго, «РусГидро» разрабатывают механизм доведения. На это уйдёт, наверное, в пределах трёх месяцев, но мы сделаем перерасчёт так, чтобы люди уже с начала этого года пользовались льготами, предоставленными законом. Тариф будет среднероссийский на всей территории Дальнего Востока в соответствии с Вашим решением.

В.Путин: Среднероссийский, наверное, порядка…

Ю.Трутнев: 3,19 [рубля за 1 киловатт-час].

В.Путин: Хорошо.

Что так долго-то – три месяца?

Ю.Трутнев: Владимир Владимирович, достаточно сложный механизм. Я сам эту работу контролирую. Достаточно сложный механизм, потому что мы должны предоставить субсидии всем энергоснабжающим организациям;к надо сделать так, чтобы все деньги дошли до адресата, не было никакого жульничества, никаких проблем, с этим связанных.

В.Путин: Хорошо.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 20 января 2017 > № 2043602 Юрий Трутнев

Спасать суда помогут оперативные штабы.

При территориальных управлениях Росрыболовства создаются штабы оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации с судами на море. Вводные по работе такого органа обсудили на совещании в Приморском ТУ.

По словам руководителя теруправления Александра Громова, организовать постоянные штабы по ЧС в Росрыболовстве решили после трагедии с промысловым судном «Монни». В начале января оно затонуло в Финском заливе, члены экипажа – трое моряков – пропали.

Как сообщает корреспондент Fishnews, штаб при Приморском теруправлении возглавил заместитель начальника отдела Василий Ситников. В состав руководящего органа вошли глава Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык, начальник Владивостокского филиала ЦСМС Демьян Чекунов, два сотрудника краевого погрануправления и представитель Приморской транспортной прокуратуры. Кроме того, планируется участие представителей рыбопромысловых компаний региона. «Очень сильно надеюсь, что благодаря вашим усилиям и усилиям вашего руководства нам не придется собираться в период минтаевой путины. Что никаких экстраординарных и аварийных случаев не будет», – обратился к рыбопромышленникам Василий Ситников.

Владимир Бардык подчеркнул, что штабу необходимо привлечь конкретных людей от компаний – «замов по безопасности, профессионалов». «Что такое штаб оперативного реагирования: группа собирается за этим столом и мы начинаем организовывать операцию по спасению судна, экипажа. В море к нему, конечно, подойдет спасатель или другое судно, но нам нужно будет понимать, что происходит, и здесь, на берегу. Тем более что капитан спасателя не всегда, может быть, хорошо знает какой-то тип судна. В этом и помогут специалисты от рыбопромысловых компаний», - рассказал начальник спасательного отряда.

Всего в штаб планируется включить 15 представителей бизнеса, чтобы иметь возможность в любой момент собрать 4-5 из них. Окончательный состав нового руководящего органа будет утвержден дополнительно.

РРПК оценила результаты модернизации флота.

По итогам 2016 г. флот «Русской рыбопромышленной компании» выловил свыше 280 тыс. тонн рыбы. Более 95% этого объема приходится на минтай и тихоокеанскую сельдь.

«Русская рыбопромышленная компания» завершила год в статусе одного из лидеров промышленного рыболовства в Дальневосточном бассейне, прежде всего по добыче минтая и сельди. Вылов составил 280,2 тыс. тонн водных биоресурсов, что на 22% больше показателя 2015 г. Объем производства готовой продукции – 195,2 тыс. тонн.

В структуре вылова преобладали минтай – 222,5 тыс. тонн, сельдь – 44,7 тыс. тонн, лемонема – 6,1 тыс. тонн. Средний уровень освоения квот повысился до 97%, что на 15% больше, чем год назад.

«Несмотря на сложные условия работы в 2016 году, компания добыла более 280 тыс. тонн ВБР – это максимальный показатель за последние четыре года работы», – рассказал Fishnews генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин. По его словам, достижению такого результата способствовали как более высокий уровень профессионализма и слаженности действий экипажей и управленческой команды, так и модернизация, которой подверглись девять из двенадцати судов, принадлежащих компании.

«Благодаря модернизации на наиболее производительных судах флота РРПК среднесуточный вылов вырос в полтора раза и была расширена продуктовая линейка компании. Затраты на проведенную модернизацию будут окупаться, в том числе за счет вывода на внутренний и внешний рынки новых видов продукции с высокой степенью переработки», – отметил глава компании.

В 2017 г. РРПК планирует освоить 303,7 тыс. тонн водных биоресурсов, среди них 226,3 тыс. тонн минтая и 65,5 тыс. тонн сельди. Кроме того, компания продолжит освоение других объектов промысла, в том числе макруруса, терпуга и кальмара.

Тральщики стали чаще ловить кабель.

В Татарском проливе участились случаи повреждения подводной волоконно-оптической линии связи рыболовецкими тралами, отмечает Северо-Восточное теруправление Росрыболовства.

В период 2015-2016 гг. при промысле в охранной зоне ПВОЛС происходили неоднократные повреждения кабеля, рассказали Fishnews в теруправлении.

Такие нарушения приводят к серьезным ограничениям доступности услуг связи для потребителей страны и региона, а также к финансовым и репутационным потерям компании-провайдера, подчеркнули в ТУ.

Северо-Восточное территориальное управление Росрыболовства напомнило судовладельцам и капитанам рыбопромысловых судов о необходимости неукоснительного соблюдения «Правил охраны линий и сооружений связи РФ», утвержденных постановлением Правительства РФ № 578 от 9 июня 1995 г.

Согласно этому документу, охранными зонами для морских кабельных линий связи являются участки водного пространства по всей глубине от водной поверхности до дна по 0,25 морских миль с каждой стороны от кабеля. Трассы этих линий связи указываются в «извещениях мореплавателям» и наносятся на морские карты. В пределах охранных зон без разрешения провайдера запрещается, в частности, вести добычу рыбы, других водных животных, а также водных растений придонными орудиями лова. В случае подъема подводного кабеля связи якорем или рыболовной снастью капитаны судов обязаны принять все меры к освобождению кабеля без причинения ему повреждения, не считаясь с потерей якоря или рыболовной снасти, и немедленно сообщить об этом по радио в ближайший порт.

Инженерные войска провели уникальную операцию по наведению понтонного моста через Оку в зимних условиях

Во Владимирской области инженерные войска провели уникальную операцию по наведению понтонного моста через реку Оку на ледовой поверхности в зимних условиях.

Военнослужащие понтонно-переправочного батальона отдельной понтонно-мостовой бригады инженерных войск ВС РФ собрали понтонный мост прямо на льду. Затем саперы подорвали лед по периметру моста, который после взрыва под своим собственным весом встал непосредственно на воду.

На момент наведения переправы толщина льда составляла около полуметра. Общая длина понтонного моста превысила 100 м.

В условиях, приближенных к боевым, была осуществлена переправа по мосту тяжелой инженерной и боевой техникой с одного берега Оки на другой.

На учение привлекалось более 100 военнослужащих, было задействовано около 30 единиц вооружения и военной техники.

Мост через замерзшую Оку наведен с применением понтонного парка ПП-2005М, поступившего в соединение в конце прошлого года. Он является последним достижением в области мирового понтонного мостостроения.

При наведении моста военнослужащие впервые были экипированы в новый костюм для понтонеров – комплект ветроводозащитный утепленный. Он имеет более совершенные характеристики по сравнению с существующим костюмом — улучшена функциональность, повышена прочность, уменьшен вес.

Страховочный жилет с бронезащитой «Корсар-МП» из состава комплекта костюма понтонера предназначен для использования военнослужащими в качестве специального средства для поддержания на поверхности воды за счет элементов, имеющих положительную плавучесть, и для обеспечения защиты от пуль и осколков.

Справочно:

Понтонно-переправочные подразделения инженерных войск Вооруженных Сил РФ в рамках государственного оборонного заказа оснащаются новейшей техникой для наведения переправ через водные преграды.

В конце 2016 г. понтонно-переправочный батальон 28-й понтонно-мостовой бригады центрального подчинения (Муром, Владимирская область) получил полный комплект понтонного парка ПП-2005М, являющегося последним достижением в области мирового понтонного мостостроения (42 автомобиля с речными и береговыми звеньями, катерами на базе КамАЗ-63501). В последующие три года планируется оснастить такими парками еще три батальона этой бригады.

Мосты и паромы, собранные из понтонного парка ПП-2005М, обеспечивают переправу гусеничной и колесной техники, включая особо тяжелые образцы, при высоких скоростях течения, ветровом волнении, а также в зимних условиях.

В понтонном парке ПП-2005 реализованы новейшие конструктивные решения. В сравнении с понтонным парком ПМП, традиционно имеющим славу лучшего в мире, в состав парка ПП-2005М включены новейшие средства моторизации – моторные звенья, палуба которых оснащена встроенной проезжей частью, а борта – стыковыми устройствами, что позволяет использовать моторные звенья непосредственно в составе моста или парома.

Грузоподъемность моста составляет до 120 т при его длине из комплекта парка – 268 м. Данный парк применяется при скорости течения реки до 3 м/сек и волнении до 3 баллов. Ширина проезжей части — 14 м. Время наводки моста – до 1 часа. Количество пропусков гусеничной техники до полного капитального ремонта – 3 тыс. раз.

Такие же понтонные парки поступают в 12-ю отдельную инженерную бригаду Центрального военного округа (пос. Алкино, Бурятия) и 11-ю отдельную инженерную бригаду Южного военного округа (Каменск-Шахтинский, Ростовская область).

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

В ВВО стартовал отборочный этап международного конкурса «Мастера артиллерийского огня»

В Восточном военном округе (ВВО) стартовал первый этап армейского международного конкурса «Мастера артиллерийского огня-2017» среди минометных взводов мотострелковых соединений.

В ходе отборочного этапа артиллеристы будут состязаться в боевой стрельбе из 120-мм минометов «Сани», выполнении нормативов по тактической, технической, специальной, разведывательной и физической подготовке.

По условиям конкурса военнослужащим предстоит выполнить огневую задачу по поражению трех небронированных целей на дальности до 1,5 тыс. метров без предварительной подготовки. При этом для ориентирования и связи разрешается использовать только карту, компас, бинокль и радиостанцию.

С 2017 года в конкурсе участвуют минометные взвода, ранее эти соревнования проводились только среди минометных расчетов.

Минометчики, ставшие лучшими в мотострелковых соединениях, примут участие во втором этапе соревнования, который пройдет в общевойсковых объединениях ВВО.

Окружной этап конкурса «Мастера артиллерийского огня» состоится на базе учебно-тренировочного комплекса Сергеевский (Приморский край) в апреле текущего года.

Всего в первом этапе конкурса «Мастера артиллерийского огня-2017» среди минометных взводов мотострелковых соединений принимают участие более 1000 военнослужащих.

Пресс-служба Восточного военного округа

Во Владивостоке пройдут соревнования по буерному спорту на Кубок командующего Тихоокеанским флотом

21 января во Владивостоке впервые в истории пройдут открытые соревнования по буерному спорту на кубок командующего Тихоокеанским флотом.

Спортивное мероприятие будет проходить на льду Амурского залива, между островом Скребцова и островом Речной. В соревнованиях, организованных спортивным комитетом Тихоокеанского флота, примут участие 20 спортсменов из числа ветеранов флота и юниоров.

По словам помощника командующего Тихоокеанским флотом по физической подготовке подполковника Сергея Беневоленского, соревнования по буерному спорту на кубок командующего Тихоокеанским флотом – это первые в новейшей истории крупные соревнования на буерах. Кроме того он отметил, что в планах спорткомитета флота сделать данное мероприятие ежегодным и привлекать ещё большее количество участников.

Справочно:

Буерный спорт — гонки по прочному льду на парусных лодках, к нижней части которых приделаны металлические коньки. Появился в начале XVII века в странах Северной Европы и Северной Америки. Популярным развлечением стал в XIX веке.

Родиной буерного спорта считаются Нидерланды, где первоначально лодки с парусами и коньками для перемещения по льду использовались для перевозки товаров. В XVIII веке игра была занесена голландскими иммигрантами в их колонии в Северной Америке, а в 1790 году в США появилось первое, как считается, специализированное место для занятий буерным спортом на реке Гудзон. Международные правила буерного спорта, касавшиеся в том числе допустимой формы лодки, были закреплены в 1853 году.

В Европе этот вид спорта стал популярным в Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании, Германии, Великобритании, Бельгии, северных районах Австрии, Польше, а также в Российской империи, где первая буерная гонка прошла в 1882 году на Неве. Международный союз буеристов был основан в 1928 году.

Пресс-служба Восточного военного округа

Экипажи кораблей Тихоокеанского флота готовятся к выходам в море

С началом нового года в объединениях и соединениях экипажи надводных кораблей на Камчатке и в Приморье приступили к проведению корабельных учений в пунктах базирования по специальной курсовой задаче К-1, включающей в себя подготовку корабля к плаванию и отработку боевой и повседневной организации.

Командиры кораблей и экипажи совершенствуют свои навыки по выполнению боевых задач в базе, противодиверсионной обороне кораблей в пунктах базирования, отрабатывают нормативы по борьбе за живучесть корабля и готовятся к выходу в море.

Флагманскими специалистами в соединениях проверяется и оценивается боевая и повседневная организации боевых частей и служб. Проводятся учения по приготовлению корабля к походу и взаимодействию с постами рейдовых служб.

По завершении отработки элементов и сдачи курсовой задачи К-1 корабли Тихоокеанского флота выйдут в морские полигоны флота для выполнения учебно-боевых задач с применением вооружения кораблей в различной оперативно-тактической обстановке.

Пресс-служба Восточного военного округа

Экипажи новейших истребителей-бомбардировщиков Су-34 ВВО выполнили бомбометание на полигоне в Хабаровском крае

Экипажи новейших истребителей-бомбардировщиков Су-34 авиачасти Восточного военного округа (ВВО), базирующейся в Хабаровском крае, выполнили первое в текущем году бомбометание по одиночным наземным целям на одном из авиационных полигонов.

Кроме того, в ходе учебно-тренировочных полетов ряд экипажей Су-34 отработал простой и сложный пилотаж на малых и средних высотах, полет в заданный район, посадку на аэродром в сложных метеоусловиях.

Завершив курс специальных летных заданий, летчики стали инструкторами по пилотированию новой авиатехники.

В конце прошлого года в авиачасть ВВО в Хабаровском крае поступила завершающая партия истребителей-бомбардировщиков Су-34.

Пресс-служба Восточного военного округа

Живая вода. Нефть и модернизация в 1945-1965 годах.

Какую роль играет нефтегазовый комплекс в современных российских реалиях? Без оживленной дискуссии не обойтись – сталкиваются полярные точки зрения. С одной стороны мы слышим: углеводородное проклятие, отсталая ресурсная экономика, зависимость от конъюнктуры мирового энергетического рынка. С другой – наше главное конкурентное преимущество и уникальный финансовый источник для модернизации.

В нашей совсем недавней истории есть примеры совершенно различного использования нефти, как со знаком минус, так и со знаком плюс. Представляем вниманию читателей экскурс в историю добычи нефти в СССР с фактами и цифрами, о природе которых задумываются немногие. Однако эти факты свидетельствуют, что после завершения Великой Отечественной войны нефть стала спасительным ресурсом, который помог стране восстановиться и в кратчайшие сроки перейти на новый уровень развития.

В русском сказочном фольклоре есть понятие «живая вода». Если верить народным преданиям, волшебная жидкость в буквальном смысле творит чудеса. Она заживляет смертельные раны, исцеляет недуги. Кто ее выпьет, у того прибывает великая сила. Вымысел? Или удивительный по силе художественный образ? Точно живая вода, нефть в 1940-1950-х годах помогла стране залечить страшные последствия войны и дала ей новый импульс.

Речь идет об уникальном нефтяном проекте, получившем название «Второе Баку». После открытия нефти в девонских отложениях Урало-Поволжского региона отрасль в кратчайшие сроки вышла на невиданные прежде рубежи, показав поразительные темпы роста – гораздо выше общей динамики развития экономики. Всего за 20 послевоенных лет добыча нефти выросла в 12,5 раз – с 19,4 до 241,7 млн т. Главный центр нефтедобычи переместился из Баку во «Второе Баку» – на месторождения Урало-Поволжья. К началу 1960-х годов здесь добывалось более 70% общесоюзной нефти. И не просто нефти, а очень дешевой нефти.

Себестоимость волго-уральской нефти была беспрецедентной низкой. Потрясающий эффект давали уникальные недра, которые разрабатывались по совершенно новым методам. Если в начале 1960-х годов добыча одной тонны нефти в Азербайджане обходилась в 7,43 руб., в Краснодарском крае – в 5,38 руб., а в Туркмении – в 4,23 руб., то в Татарии, главном районе «Второго Баку» – лишь в 1,33 руб[1]. Кроме того, гораздо ниже для волго-уральской нефти были транспортные издержки. За счет химического состава девонскую нефть было легко перерабатывать. У страны появилось не просто много нефти, а очень много дешевой и качественной нефти, которую удалось пустить в дело с наглядной эффективностью.

Что же удалось сделать? Сегодня для нас так привычны автомобиль, трактор, экскаватор, самолет, тепловоз. Тогда все было иначе. Многое было намечено еще до войны, но масштабное развитие получило только с большой нефтью Урало-Поволжья.

Страна наконец-то автомобилизировалась. Личный автомобиль по-прежнему оставался роскошью для большинства советских граждан, зато прочно вошли в обиход грузовики. В начале 1960-х годов газета «Правда» с гордостью отмечала, что «нет ни одного предприятия, стройки, организации, которые бы не пользовались услугами грузового автомобиля»: «Перевозка многотонных строительных конструкций, доставка промышленной продукции на железнодорожные станции, …товаров народного потребления в магазины… – все это делает автомобильный транспорт. Перечень грузов, перевозимых автомобилем, занял бы несколько страниц»[2]. Если до войны по советскому бездорожью колесили преимущественно полуторки, то теперь грузовой парк стал гораздо более разнообразным, кратно увеличилась его мощность. Появились такие машины, как ЗИС-151 и ЗИЛ-157, различные МАЗы, КрАЗЫ, Уралы. Стремительно росли и автобусные перевозки, что было особенно важно для небольших городов и сел. Билет стоил дешево, автобусов было много. Люди могли не чувствовать себя оторванными от крупных центров, школ и больниц.

Грузооборот автомобильного транспорта СССР (млрд тонно-км)

Высокими темпами развивался и железнодорожный транспорт. Паровозы уходили в прошлое. На смену им приходили работавшие на дешевом нефтяном топливе новенькие тепловозы – более экономичные, мощные и удобные в эксплуатации. Именно они в начале 1960-х годов лидировали в локомотивном парке страны, причем особенно незаменимы оказались в районах с необустроенной инфраструктурой – прежде всего, Сибири и Средней Азии. Для такой огромной страны, как Советский Союз, это было крайне важно. Железная дорога объединяла, цементировала страну. Это была одна из главных систем жизнеобеспечения империи, залог ее экономической, политической и культурной целостности.

Удельный вес отдельных видов тяги в грузообороте железнодорожного транспорта, в %

Совершенно новым явлением советской жизни стал гражданский воздушный флот. К середине 1960-х годов перевозки людей самолетами по сравнению с довоенным уровнем выросли почти в 200 раз. Переворот обеспечила реактивная авиация.

В 1956 году на линии вышел первый отечественный реактивный пассажирский самолет – Ту-104, разработанный на основе бомбардировщика Ту-16[3]. В различных модификациях он мог перевозить от 50 до 100 пассажиров, а его крейсерская скорость составляла 950 км/ч. Предшественники реактивного первенца были намного «скромнее». Самолет Ли-2, например, характеризовался скоростью 300 км/ч, Ил-14 – до 350 км/ч. Первые пассажиры Ту-104 были ошеломлены.

«Дня три назад мне довелось лететь на Ту-104 из Тбилиси, – рассказывала одна советская гражданка. – Не успела я поудобнее усесться в кресло, как сосед у окошка доложил: «Прошли главный Кавказский хребет». И горы внизу исчезли, растворились, словно их и не было. Пока я листала «Огонек», миновали Ростов. И не успели мы, как полагается в дороге, обменяться с соседом несколькими словами, как под крылом была уже Москва! Вместо тбилисского зноя подул прохладный ветерок… Два часа из Закавказья в столицу… Сказка! Словно на электричке на дачу приехала».[4]

В течение короткого времени самолеты Ту-104 начали летать по всем важнейшим направлениям, а Советский Союз стал первой державой в мире, совершившей прыжок в эру гражданской реактивной авиации. Американский «Боинг-707» и английская «Комета – IV» вышли на воздушные линии только в конце 1958 года, а французская «Каравелла» – в 1959 году. При этом одним из сдерживающих факторов развития реактивной, а затем и турбовинтовой авиации в этих странах являлось потребление значительных количеств высококачественного керосина. Да-да.. Керосина – только теперь не осветительного, а авиационного! СССР же такой проблемы не знал. В результате освоения Урало-Поволжья отечественный нефтяной комплекс имел значительный ресурс не только достаточного количества топлива, но и крайне дешевого топлива, в результате чего топливный фактор не ограничивал, а поощрял развитие нового вида транспорта.

Одна за другой на воздушные линии выходили машины, которые создавались при отсутствии топливных ограничений и характеризовались высокой степенью надежности, прочности, безопасности. С конца 1950-х годов главная тяжесть перевозок упала на такую безотказную воздушную «лошадку», как самолет Ил-18. Эта машина с четырьмя турбовинтовыми двигателями имела дальность полетов до 5 тыс. км, обеспечивала скорость 650 км/ч, и брала на борт в разных модификациях 100-122 пассажира. Самолет был гораздо менее критичен к качеству аэродромов и не требовал длинных взлетно-посадочных полос. Большой вклад в развитие гражданской авиации внесли и самолеты, спроектированные под руководством конструктора О.К. Антонова, – «Анны» – Ан-2, Ан-10, Ан-12, Ан-24. Эти машины садились на грунтовые аэродромы, снежные поля, льдины и фактически связали крупные аэропорты с глубинкой. В основном, они использовались для местных авиалиний, имели небольшую вместимость (30-50 человек) и были довольно простыми в управлении (здесь была достаточна средняя квалификация).

Купить билет и полететь во Владивосток, Баку или Вильнюс мог позволить себе любой гражданин. Советское руководство твердо взяло курс на обеспечение доступности воздушного транспорта. Билеты были недорогими. На ряде направлений их цена была сравнима с ценой железнодорожного билета. Помимо этого, действовала развитая система льгот – для студентов, пенсионеров и т.д. Страна оживилась. Для значительной части населения появились возможности доступного отдыха, поездок к родным и близким… Советские газеты тех лет описывали недалекое будущее, когда жители столицы утром покупают авиабилет, днем купаются в Черном море, а в конце дня отдохнувшие и довольные прилетают домой[5]. При этом нечто похожее имело место в нашей стране, когда люди, работавшие в конце 1960-х – начале 1970-х годов на Севере, летали на субботу-воскресенье, чтобы, например, посетить театр[6].

Пассажирооборот воздушного транспорта (млрд пассажиро-км)

Настоящий переворот происходил и в строительстве. ГУЛАГовская строительная империя с ее чудовищной эксплуатацией людей уходила в прошлое. Страна все больше переходила к обычным методам ведения строительных работ, где механизации отводилась главная роль. В директивных документах партии и правительства подчеркивалось, что для того, «чтобы успешно справиться с задачами в области строительства, нужно обеспечить…широкую индустриализацию строительства» и «превратить строительное производство в механизированный процесс»[7]. На смену тяжелому ручному труду приходила современная техника – экскаваторы, бульдозеры, передвижные краны. Рост оснащенности строительных организаций составлял десятки раз. А чтобы новая техника работала, нужны были нефтепродукты, причем нефтепродукты дешевые, стимулирующие процессы механизации.

Наличие техники в строительстве (тыс. штук)

Даже село, переживающее нелегкие времена, ощутило живительный эффект нефти. Тысячи тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники пришли на поля и поддержали производительность труда в аграрном секторе, что объявлялось чуть ли не решающим условием подъема советской деревни. «Считать обеспечение сельского хозяйства тракторами и сельскохозяйственными машинами первоочередной и государственной задачей»[8], – говорилось в постановлении февральского Пленума ЦК ВКП(б) 1947 года. А в программе партии, принятой на XXII Съезде КПСС в 1961 году, подчеркивалось, что «основой повышения производительности сельского хозяйства» опять-таки, «послужит дальнейшая механизация» этой отрасли.[9] Советские газеты того времени пестрели лозунгами типа «трактор на поле, что танк в бою»[10] или механизаторы – «решающее звено» на селе[11]. На обеспечение села техникой расходовалось более трети всех капиталовложений в сельское хозяйство[12]. И цифры роста техники впечатляли. За первое послевоенное десятилетие парк тракторов увеличился в 4 с лишним раза: с 397,2 до 1613,2 тыс. штук, число зерноуборочных комбайнов превысило 500 тыс., а парк грузовых автомобилей почти достиг миллиона единиц. Огромным было значение сельскохозяйственной техники при освоении целины. Главными тружениками здесь были все те же механизаторы – трактористы, комбайнеры, водители грузовых автомобилей. Все это также было бы невозможно без нефти и нефтяного топлива.

Нефть не только обеспечивала топливную составляющую бурного развития транспорта и механизации страны, но в значительной степени стимулировала указанные процессы. Нефти было много, она была недорогой. Конечно, в условиях советской действительности, когда цены назначались сверху, дешевизна нефтепродуктов носила во многом административный характер, но и объективные предпосылки для этого тоже имелись. Нефть Урало-Поволжья революционизировала ситуацию с нефтеобеспечением страны и предоставила совершенно новые возможности. Дешевый энергоноситель обеспечивал развитие машиностроения, тяжелой промышленности, социальной инфраструктуры.

Перемены, которые происходили в стране, были слишком очевидны. Вместо традиционного паровоза – быстрый тепловоз. Вместо лошади – трактора и комбайны. Вместо лопаты и тачки – разнообразная и специальная техника. А гражданский воздушный флот! Несколько часов – и ты на другом конце страны. Модернизация страны – вот что происходило на глазах одного поколения. Модернизация, изменившая представления людей о пространстве и времени, технологичности производства, качестве и уровне жизни. Модернизация, замешанная на «живой воде» – нефти Урало-Поволжья.

Мария Славкина, доктор исторических наук

[1] Нефтяная и газовая промышленность СССР в цифрах. Краткий справочник. М., 1964, стр. 48-50

[2] Гоберман И. Автомобили и дороги/«Правда», 1964, №279.

[3]Якубович Н.В. Артемьев А.М. Туполев Ту-16. Дальний бомбардировщик и ракетоносец. М., 2001., стр. 5.

[4]Бендерова В. «Ту-104» идет на рекорд/«Комсомольская правда», 1957, № 213.

[5]Базунов Б. «Ту-104» развивает рекордную скорость/«Комсомольская правда», 1957, № 217.

[6] Славкина М.В. Триумф и трагедия. Развитие нефтегазового комплекса СССР в 1960-1980-е гг. М., 2002, стр. 207.

[7]XXI Съезд КПСС. Материалы. М., Госполитиздат, 1959, стр. 214. XXIII Съезд КПСС. Материалы. М., Госполитиздат, 1966, стр. 256.

[8] Постановление Пленума ЦК ВКП (б), февраль 1947 г. «О мерах подъема сельского хозяйства в послевоенный период»/Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам, т.3, 1968, стр. .382.

[9]XXII Съезд КПСС. Материалы, стр. 378.

[10]Тракторист – центральная фигура на селе/«Правда», 1948, № 129.

[11]Каждую сельскохозяйственную машину – в умелые руки/«Правда», 1946, № 15.

[12]Развитие социалистической экономики СССР в послевоенный период. М., 1965, стр. 271.

CNPC завершила сварку более половины второй ветки нефтепровода между Россией и Китаем.

Китайская нефтегазовая корпорация CNPC завершила сварку более половины второй ветки нефтепровода «Мохэ-Дацин» между Россией и Китаем, говорится в релизе компании.

Согласно релизу, опубликованному в пятницу, 18 января была завершена сварка 500 из 941 километра нефтепровода. Отмечается, что работы были завершены в срок.

В середине августа 2016 года Китай начал строительство второй ветки нефтепровода «Мохэ-Дацин» между Россией и КНР. Строительство было начато в районе Джагдачи округа Да-Хинган-Лин провинции Хэйлунцзян. Нефтепровод начинается в уезде Мохэ, проходит через провинцию Хэйлунцзян и автономный район Внутренняя Монголия, а заканчивается в Дацине.

Как сообщалось ранее, ветка будет достроена к концу октября 2017 года, а 1 января 2018 года будет осуществлен официальный ввод в эксплуатацию. В релизе CNPC отмечается, что ввод и завершение строительства нефтепровода будут также осуществлены в срок.

«Мохэ-Дацин» является частью отвода от магистрального трубопровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» (ВСТО). Отвод берет свое начало в городе Сковородино и проходит по маршруту «Сковородино - Мохэ-Дацин».

Минлесхоз Сахалинской области утвердил кадастр особо охраняемых природных территорий регионального значения

18 января минлесхоз Сахалинской области утвердил кадастр особо охраняемых природных территорий регионального значения по состоянию на 1 января 2017 года. По данным ведомства, 750-страничный документ хранится в министерстве. Также кадастр размещен в электронном виде на официальном сайте минлесхоза в разделе ООПТ и Красная книга. Любой желающий может ознакомиться с интересующей его информацией об ООПТ регионального значения, использовать ее в научных, познавательных, просветительских и других целях.

Систематизированный свод документов об ООПТ ведется в целях оценки состояния природно-заповедного фонда, определения перспектив развития сети данных территорий, повышения эффективности государственного контроля в области охраны и использования ООПТ, а также учета данных территорий при планировании социально-экономического развития региона.

Государственный кадастр ООПТ обновляется один раз в четыре года (один отчетный кадастровый период закончился в 2016 году и в 2017 году наступил следующий). При обновлении кадастровых данных сведения за предыдущий период архивируются.

Сведения об ООПТ собираются и обновляются на основе научно-исследовательских, проектно-изыскательских и инвентаризационных материалов, результатов специальных обследований, данных мониторинга, содержащих достоверные данные об особо охраняемых природных территориях.

С 2013 по 2016 годы минлесхозом области организовано проведение 3 комплексных экологических обследований заказников и 21 инвентаризации памятников природы. Все данные, включая географическое положение, природные особенности, режим особой охраны, зонирование территории, перспективы развития и многое другое, внесены в кадастр.

Кроме этого, в Год экологии и ООПТ министерство региона планирует утвердить стратегию сохранения биологического разнообразия Сахалинской области, в которой одним из основных вопросов рассматривается вопрос развития ООПТ регионального значения на последующие годы.

Заройте ваши денежки...

Автор: Александр ДЬЯЧЕНКО.

С 1 января 2017 года вступили в силу изменения, внесённые предыдущей Госдумой в Жилищный кодекс России, согласно которым теперь отчисления на капремонт приравнены к прочим платежам за жилищно-коммунальные услуги. За, казалось бы, формальным переносом строк в платёжках всех нас ожидают серьёзные последствия.

ТЕПЕРЬ НИКТО не вправе сказать, что он не станет платить за капремонт, ибо не согласен с данным платежом в принципе. Конечно, говорить можно всё что угодно, но отныне за несвоевременный платёж по капремонту к такому неплательщику будут применяться такие же санкции, как и к тем, кто уклоняется платить вовремя за потреблённые свет, газ и тепло: пени, штрафы, судебные иски и так далее. Если кто-то не заплатит за капремонт, то ему же будет хуже. Вот такой сюрприз нам приготовили депутаты от «Единой России», продавившие в 2015 году поправки в Жилищный кодекс.

Можно считать, что все дискуссии на данную тему закончены: не платить за капремонт стало дороже, чем платить. Вероятно, поэтому ряд субъектов Федерации, которым дано право определять минимальный размер платежа за капремонт, поспешили не долго думая его повысить. К примеру, заботясь о москвичах, правительство Москвы определило, что с 1 июля 2017 года минимальный размер месячного взноса на капремонт в многоквартирном доме увеличится с 15 до 17 руб. на квадратный метр общей площади помещения, или сразу на 8,8%. Одновременно поднимут тарифы на воду холодную (рост составит 7,2%) и горячую (10,6%), а также на газ (3,9%).

В Амурской области минимальная плата за капремонт выросла с 6,5 до 7,9 руб. (рост на 8,2%). В Якутии тариф в 2017 году не только вырос, но и стал дифференцированным: величина взноса для владельцев квартир в деревянных домах будет на уровне 3,6 руб. за кв. м, в каменном доме без лифта — 6 руб., с лифтом — 8 руб. Для жителей Приморского края тариф увеличился с 6,57 до 7,1 руб. (рост на 9,25%). В Архангельской области — с 6,66 до 7,16 руб. (9,3%). В Оренбургской области начали действовать следующие расценки: 4,62 руб. — для домов с этажностью до 3 этажей; 5,86 руб. — для домов с этажностью 4 и 5 этажей, 7,42 руб. — для домов от шести этажей и выше. В Астраханской области взнос теперь составляет 3,6 для деревянных домов, 6 руб. — для каменных домов без лифта, 8 руб. — для каменных домов с лифтом. В Санкт-Петербурге — 4 руб. за кв.м — в 4 раза меньше, чем в Москве! Что, в Санкт-Петербурге в 4 раза дома менее изношены? Исходя из каких критериев рассчитаны тарифы на капремонт?

ДАЖЕ НЕВООРУЖЁННЫМ данными Росстата глазом видно, что утверждённый рост тарифов значительно превосходит темпы роста инфляции, о снижении которой нам рассказывают высокопоставленные чиновники. Поэтому компенсацией потерь обслуживающих предприятий ЖКХ столь резкий рост тарифов объяснить невозможно. Тем более что хорошо известна истина: именно неконтролируемый рост тарифов монополистов (а в ЖКХ у нас повсеместно правят бал региональные монополисты) ведёт к росту инфляции.

Возникает вопрос: почему капремонт в Москве в 2 раза дороже, чем в труднодоступной и не богатой стройматериалами (многие из них ввозятся с «материка») Якутии? На память приходит нашумевшая история, когда в 2010 году в префектуре Северо-Восточного округа Москвы собрались делать капремонт в ветхих и аварийных пятиэтажках, намеченных на снос! Тогда ретивых чиновников Контрольно-счётной палате Москвы удалось вовремя остановить. Ущерб бюджету города едва не составил более 2,5 млн. руб. А сколько аналогичных историй не попали в поле зрения проверяющих органов?

Стоит поинтересоваться и тем, как расходуются собираемые средства. А они немалые: по данным минстроя, в 2016 году собираемость взносов на капремонт выросла почти на 10% — с 74% до 83%. И это при том, что собственники квартир пенсионного возраста вряд ли успеют воспользоваться плодами капремонта. По состоянию на 1 ноября 2016 года с жильцов многоквартирных домов было собрано 136,146 млрд. руб. Однако, по словам министра строительства и ЖКХ Александра Меня, выполнение программы капремонта в многоквартирных домах происходит при «недостаточных темпах», уровень реализации планов составляет всего 44%! По данным председателя Комитета Госдумы по жилищной политике и ЖКХ Галины Хованской, в Москве из собранных почти сотни миллиардов рублей освоили лишь четверть.

Так куда же расходуются средства, когда планы по капремонту выполняются меньше чем наполовину? И если уже собранные деньги не осваиваются должным образом, то зачем же ещё выше поднимать тарифы и тем самым усугублять социальное напряжение, возникшее с введением этого по сути нового налога на недвижимость? Можно предположить, что при разработке концепции капремонта авторы учли опыт госкорпорации «Роснано», которая в 2014 году получила прибыль в размере 6,3 млрд. руб. за счёт размещения государственных финансовых средств на депозитах в коммерческих банках…

О СЕРЬЁЗНЫХ недостатках и просчётах во всём, что связано с организацией капремонта, свидетельствуют и данные проверок Счётной палаты РФ. Проведённый аудиторами анализ показал: в настоящее время в России фактически отсутствует целостная система технического учёта состояния жилищного фонда, что содержит риски необоснованного включения (или исключения) дома в региональную программу капремонта; нарушения порядка очерёдности проведения капремонта; необоснованного определения необходимого перечня и состава работ.

По мнению аудиторов Счётной палаты РФ, существуют риски разбазаривания средств, собранных с собственников жилья. Так, при осмотре 13 многоквартирных домов в Подмосковье, где капитальный ремонт осуществлялся с привлечением бюджетных средств, Контрольно-счётная палата Московской области установила завышение объёмов работ, выполненных подрядными организациями, и факты оплаты фактически невыполненных работ на общую сумму 6,4 млн. рублей.

Поэтому в целях обеспечения сохранности собранных взносов Счётная палата РФ предложила создать систему страхования этих средств, принципы функционирования которой должны быть аналогичны действующей системе страхования банковских вкладов физических лиц. Но в отличие от предельного объёма возмещения средств по одному вкладу в банке сохранность собранных взносов на капремонт должна быть обеспечена в полном объёме. И хотя данное предложение было сделано ещё в апреле 2016 года, никакой реакции ни со стороны исполнительной власти, ни со стороны контролируемого «единороссами» парламента не последовало.

…Бессмысленно спорить с тем, что проблему капремонта надо решать. По данным минстроя, 51% многоквартирных домов уже сейчас нуждается в капитальном ремонте, а проживают в таком жилищном фонде 45 млн. человек — более трети населения страны. И вместо того чтобы настойчиво, кропотливо, скрупулёзно выстраивать систему капремонта, нынешние власти в состоянии лишь неуклонно поднимать тарифы на него и ужесточать меры к неплательщикам. Всё как всегда: «социальные репрессии» рука об руку идут с некомпетентностью, безответственностью и коррупцией.

В Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора поступило обращение гражданина о том, что на акватории бухты Золотой Рог, в районе впадения р. Объяснения, в ночное время суток велись дноуглубительные работы.

По обращению государственными инспекторами Росприроднадзора была проведена проверка судна (земснаряда) «Аквамарин», находящегося в собственности у ФГУП «Росморпорт». Записи в судовом журнале подтвердили факт производства работ по дноуглублению в указанном районе и сброса донных грунтов/отходов в районе о. Лисий залива Находка, в объеме 850 тонн, без необходимого разрешения. Необходимо отметить, что по данным многолетних наблюдений ФГБУ «Примгидромет», в донных отложениях указанного района отмечается высокое содержание загрязняющих веществ, включая тяжелые металлы (свинец, ртуть, медь и т.д.).

Тихоокеанским морским управлением Росприроднадзора возбуждено административное производство по ст. 8.19 КоАП РФ «Нарушение правил захоронения отходов и других материалов во внутренних морских водах, в территориальном море, на континентальном шельфе и (или) в исключительной экономической зоне Российской Федерации», в отношении должностного и юридического лица ФГУП «Росморпорт». Кроме того, в адрес Приморской межрайонной природоохранной прокуратуры и Транспортной прокуратуры Приморского края направлены обращения о принятии мер в отношении капитана порта Владивосток по факту ненадлежащего осуществления контроля портовой деятельности.

Также Росприроднадзор напоминает всем предприятиям и организациям, что в соответствии с федеральными законами от 31.07.1998 №155-ФЗ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» и от 23.11.1995 №174-ФЗ «Об экологической экспертизе», данная деятельность может осуществляться только при получении положительного заключения государственной экологической экспертизы.

Минюстом России разработан проект приказа «О внесении изменений в Перечень территориальных органов Федеральной службы судебных приставов, утвержденный приказом Минюста России от 21.05.2013 № 74».

Проект приказа подготовлен в целях реализации Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», предусматривающего возможность создания территориальных органов ФССП России межрегионального уровня.

Предлагается в Дальневосточном федеральном округе создать управление ФССП России межрегионального уровня путем реорганизации в форме слияния УФССП России по Хабаровскому краю и УФССП России по Еврейской автономной области с размещением аппарата управления в г. Хабаровске.

Принятие соответствующего приказа будет способствовать повышению эффективности использования бюджетных средств.

РОССИЯ В ДЕТАЛЯХ: ЯКУТСКИЕ КИГИЛЯХИ

Многие учёные в разное время совершали экспедиции на острова Якутии для того, чтобы выяснить истинное происхождение этих таинственных великанов.

Кигиляхи - это останцы, состоящие из пород интрузивного происхождения. Они обладают причудливой формой, нередко напоминающей человека или животное. Подобных скальных столбов в Якутии множество. Кигиляхи встречаются группами и одиночно. Они расположены в Верхоянских горах.

Места, где расположены кигиляхи, являются особо почитаемыми. Раньше это были закрытые для посещения простыми людьми места. На месте, где расположены кигиляхи, проводились шаманские жертвоприношения. Считалось, что особо сильные шаманы могли входить в кигиляхи и выходить через скальный выход, расположенный в отдаленном месте. Вероятнее всего, места, где расположены кигиляхи, являются местами шаманских захоронений. Простым людям эти места посещать запрещено, так как они могут прогневать духов, которые были помощниками шаманов, или впасть в состояние одержимости.

Сейчас места, где расположены кигиляхи, становятся объектом паломничества. Их посещают в основном туристы, которые верят, что каменные столбы могут дать им силу и помочь открыть необычные способности или по крайней мере улучшить судьбу.

 НА ХУТОР - БАБОЧЕК ЛОВИТЬ… (Часть первая)

"Он был глубокий эконом, то есть умел судить о том, как государство богатеет и чем живёт и почему не нужно золото ему, когда простой продукт имеет..." А.С. Пушкин " Евгений Онегин"

Александр Кандараков

Свобода! Совесть! Справедливость! Россия!

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ОБРЕТЕНИЕ.

Всем, здравствуйте.

Подняв тему: «хутора как альтернатива люмпенизации населения », я несколько раз обмолвился, что имею некоторый личный опыт хуторского хозяйствования. И право - было бы удивительно, если бы я не дождался предложений рассказать об этом опыте.

Дождался. Рассказываю.

В 1996 году, по давешнему собственному желанию, но, вместе с тем и под давлением жизненных обстоятельств, решил я переселиться на землю. А так как желание было «давешнее», то заветный кусочек собственного «райского сада» уже ожидал меня в прекрасном уголке Хасанского района, что на самом юге Приморья. Там, поджавшись под самое «брюхо» заповедника «Кедровая падь», в распадке меж сопок, на берегу небольшой речушки с загадочным названием «Сухая речка», зарастал буйной порослью молодых берёз и осин, леспедицы и багульника, брошенный гарнизонный посёлок. Посёлок носил то же имя, что и речка. Жили в поселке всего пять семей. Бывший старшина, с женой. Пасечник с семьёй. Белый, как лунь древний дед Гриша, доживавший свой век со столь же древней бабкой. Некие - Надька и Петька и, вечно пьяный, «Агроном», который на самом деле не был агрономом, но, почему-то, охотно отзывался на это обращение.

Было в бывшем гарнизоне безлюдно и тихо. Так тихо, что вечерами, когда птицы прекращали свои разговоры, было слышно, как течёт по камушкам, вовсе и не сухая речка, до которой, с нашего участка, было метров сорок.

Должен сказать, что никаких «больших» денег у меня не было и мой «хутор» достался мне, хоть и не совсем даром, но… "почти даром". В основном это были затраты связанные с многочисленными поездками в разные службы, для оформления бумаг. У военных я выкупил по остаточной стоимости "бывший в употреблении строительный материал". А именно: кирпич, шлакоблоки, бревна, стропила, шифер… Правда всё это было "складировано" в виде стен и крыши разграбленных «новыми варварами» трансформаторной подстанции и соседней с нею казармы, но согласитесь: это лучше чем ничего.

Помню, как я, глядя на эти стены, с выбитыми напрочь стеклами и унесёнными в неизвестность створками дверей, разглядывая в позеленевшем ото мха шифере, дыры и трещины, слышал, как ликует во мне моя «частнокапиталистическая», «буржуйская» суть. Ликует и радостно напевает:

«ничего – ничего… подождём…ничего – ничего… будет час...всё наладится…дело сладится…»

Самое интересное, что этой, ныне всем известной песни ещё и в помине не было, а я уже её напевал… Мистика…

Однако, как бы не были прекрасны эти стены и стропила, как бы не буйствовала моя фантазия моделируя картинки того, что я из всего этого сделаю – без земли, всё это «богачество» действительно было не более, чем «стройматериалом повторного использования». Да,да. Земли под строениями официально не было. В любой момент мог появиться дядя с бумажками и сказать: " Собирай-ка, братец, свой кирпич и вали отсель".

И потому, что бы не попасть в подобную "ужасную ситуевину" пришлось мне ещё, немалую толику времени, бензина и терпения истратить на поездки в чудный городок Славянка, для оформления документов на землю.

К чести служащих земельного отдела хасанской администрации, должен отметить, что никто с меня ничего не вымогал. А если что и напрягало, так только медленность процедур оформления. Но тут уж ничего не поделаешь. Регламент.

Пожалуй, имеет смысл сказать, что от городской квартиры, до военных располагавшихся в поселке Смоляниново - около 75 километров. А до Славянки, что совершенно в противоположной стороне - 180 километров. Так что поездить пришлось на славу. Если же учесть, что дорогу на Славянку, тогда, только начинали асфальтировать, а места, где мой «москвичок» сидел в глинистой жиже по самые стекла, попросту не кончались, думаю вы, уважаемые читатели, можете представить себе весь экстрим обретения этой "земли обетованной"

Да, и вот что ещё.

Предвидя, что обязательно найдутся скептики, которые скривив лицо и рот скажут: Ну-ну. Рассказывай… даром… так мы тебе и поверили.

Поясняю.

Чтобы оплатить расходы связанные с приобретением этого далекого «счастья» (180 километров от города), была продана вполне ухоженная семи-соточная дачка в садоводческом товариществе «со всеми удобствами» всего то в 30 километрах от города.

И, если, «местные твёрдокаменные марксисты» кинутся доказывать, исходя из всего вышесказанного, мою индивидуалистическую и кулацкую натуру – я не стану с ними спорить.

Последнее о чём считаю нужным сказать, в этой части повествования, так это то, что прежде чем, я нашёл свой уголок земли, я каждое лето, по выходным, вместо того, чтобы жрать с корешами пиво "по гаражам и хатам», ходить на футбол или просто вялиться на диване, брал семью и мы отправлялись в путешествия по любимому краю, где я всегда присматривался к людям и природе тех мест, куда докатывались колеса моего старенького «москвича».

Всего понадобилось пять летних сезонов, чтобы, найти место по душе. Пять коротких летних сезонов. Ну и год на оформление.

Ну а как иначе? Это сказка быстро сказывается, да кошки быстро родятся...". А дело, как ни жаль, не быстро делается. А значит, чтобы получить результат надо четко знать чего ты хочешь, а так же проявить терпение, и настойчивость.

Мудрость сия - не вчера родилась.

За 15 дней января по железнодорожной линии Беркакит – Томмот перевезено 159,4 тыс. тонн. Это на 14,8 % больше, чем за тот же период прошлого года, сообщает официальный информационный портал Республики Саха (Якутия).

В два раза больше перевезено нефтепродуктов – 30,6 тыс. тонн, на 68,6% больше перевезено строительных грузов, также сохраняется тенденция роста контейнерных перевозок – на 34,4% .

Погрузка угля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросла на 11,2%. Снижение объемов перевозок угля наблюдается только в направлении Алданского района – на 33,7%.

Отметим, что с 1 января 2017 года приказом Федеральной антимонопольной службы от 09 декабря 2016г. № 1747/16 тарифы АО «АК «Железные дороги Якутии» на перевозку грузов по железнодорожной линии Беркакит – Томмот повышены на 4%.

ОАО «АК «Железные дороги Якутии» – федеральная железнодорожная компания, акционерами которой являются ОАО «Российские железные дороги» и Министерство имущественных отношений Республики Саха (Якутия). Компания была создана в 1995 году для реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск, призванной соединить столицу республики с Байкало-Амурской магистралью.

АК «ЖДЯ» владеет инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования протяжённостью 358 км на территории Республики Саха (Якутия) – самого большого региона России. На участке Нерюнгри-грузовая — Томмот – 14 станций и разъездов, которые включены в прямое сообщение с общей сетью ОАО «РЖД».

Ирина Таранец

В 2016 году в Министерство транспорта РФ поступило 16,5 тыс. обращений граждан по вопросам деятельности транспортного комплекса, сообщила пресс-служба министерства.

«В четвертом квартале 2016 года в Минтранс поступило 3529 обращений. Вопросы, связанные с деятельностью железнодорожного транспорта, касались, прежде всего, оплаты инвалидами и другими категориями льготников сбора при оформлении билетов в пригородных поездах, развития транспортной системы Крыма, а также курсирования пассажирских поездов дальнего следования и пригородных электропоездов», — говорится в сообщении.

В сфере авиационного транспорта население интересовали такие вопросы как уровень тарифов на воздушные перевозки пассажиров по России, возврат денежных средств за авиабилеты, состояние авиационной безопасности.

Большинство обращений в области водного транспорта связано с развитием внутреннего водного транспорта, процедурой регистрации и снятия с учета судов, восстановлением речного судоходства в условиях омеления рек, отсутствием паромного сообщения в селах Астраханской области, транспортным сообщением между материковой частью России и островом Сахалин, Курильскими островами.

«Что касается тематики автомобильного и городского пассажирского транспорта, здесь ключевыми темами стали: стимулирование производства электромобилей и развитие электротранспорта; нормы расхода топлива для автомобилей; нелегальные перевозки пассажиров и багажа. Кроме того, граждане активно интересовались развитием дорожного хозяйства. Основные вопросы касались реконструкции, улучшения качества существующих и строительства новых автомобильных дорог и мостов федерального, регионального и местного значения; строительства и наименования моста через Керченский пролив; работы системы взимания платы «Платон»; уровня тарифов на проезд по платным дорогам», — говорится в сообщении министерства.

В качестве часто задаваемых вопросов граждан на общетранспортную тематику в Минтрансе выделили следующие: предоставление льгот на проезд различным категориям населения (пенсионерам, студентам, инвалидам, многодетным семьям, детям-инвалидам, школьникам) и разъяснение положений нормативных актов по вопросам, относящимся к сфере деятельности Минтранса.

Анна Булаева

По результатам 2016 года ОАО «Владморрыбпорт» сохранил за собой лидирующую позицию среди портов России по перевалке рыбопродукции, переработав 327,0 тыс. т рыбных грузов, что на 6,3% выше показателей 2015 года, сообщает официальный сайт компании.

В 2016 году было обработано 42,1 тыс. вагонов. На увеличение показателей не повлияли ограничения по подводу подвижного состава на станцию Мыс Чуркин в связи с реконструкцией тоннеля им. Сталина. Благодаря совместной работе станции Мыс Чуркин и ОАО «Владморрыбпорт» показатели 2016 года по обработке вагонов превышены на 55,5 % в сравнении с 2015 годом.

Как ранее сообщал Gudok.ru, реконструкцию тоннеля имени Сталина, расположенного на участке Вторая Речка – Гайдамак во Владивостоке, генеральный подрядчик ОАО «Мосметстрой» обязуется выполнить за два года. Пропуск грузовых поездов осуществляется тепловозной тягой и только в ночное время.

Показатели перевалки по основным видам номенклатуры ОАО «Владморрыбпорт» в 2016 году составили: контейнеры – 142 364 TEUs (+ 10,3 % к итогам 2015 года); металлолом – 376,7 тыс. тонн (+ 30,3%); навалочные грузы – 926,2 тыс. тонн (+ 51,6 %).

Всего в 2016 году под грузовыми операциями находилось 781 судно, их них 210 судов с рыбопродукцией и снабжением.

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» – один из ведущих портов Дальнего Востока. Технические возможности порта позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тыс. контейнеров TEU. Сплоченная команда профессионалов, высокий уровень оказания портовых услуг обеспечили ОАО «Владморрыбпорт» одно из лидирующих мест среди операторов портов Дальневосточного бассейна.

Ирина Таранец

«Якутуголь» приобрел новые экскаваторы для разреза «Нерюнгринский».

АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») приобрел два новых экскаватора ЭКГ-18 для работы на угольном разрезе «Нерюнгринский». Новая техника вводится в рамках программы технического перевооружения предприятия. Стоимость двух экскаваторов составляет порядка 1,2 млрд рублей. В марте первый ЭКГ планируется запустить в работу.

Экскаваторы производства Уральского машиностроительного завода снабжены рабочим оборудованием «прямая лопата». Емкость ковша составляет 18 кубических метров. В поле разреза «Нерюнгринский» они будут задействованы на вскрышных работах.

Из Екатеринбурга в Нерюнгри техника поступает в разобранном виде. В настоящее время на ремонтно-монтажной площадке угольного разреза начата сборка первой машины. Детали второго экскаватора отгружаются в Нерюнгри. Монтаж техники планируется осуществить в сжатые сроки, поэтому работы ведутся в круглосуточном режиме. В сборке, которая проходит под контролем шеф-монтажника завода изготовителя, задействованы работники ООО «Мечел-Ремсервис» и угольного разреза «Нерюнгринский».

«Экскаваторы отечественного производства – достойная альтернатива импортному оборудованию. Это будет первый опыт работы на ЭКГ-18. На нашем разрезе работают экскаваторы других марок Уралмшзавода и они зарекомендовали себя в работе как надежные и высокопроизводительные. Введение в эксплуатацию новых экскаваторов значительно повысит эффективность работ по отгрузке вскрышных пород», – отметил управляющий директор АО ХК «Якутуголь» Игорь Хафизов.

Сотрудника Россельхознадзора поощрят за честность.

Начальник отдела управления Россельхознадзора по Республике Саха (Якутия) отказался от взятки в 100 тыс. рублей. За эти деньги ему предлагали скрыть факт обнаружения примерно 170 кг нелегальной икры, сообщили в ведомстве.

В декабре прошлого года начальник Южного межрайонного отдела Управления Россельхознадзора по Республике Саха (Якутия) нашел в гараже у частного лица контейнеры с красной икрой. Деликатес был обнаружен в ходе совместного мероприятия с сотрудниками Отдела экономической безопасности и противодействия коррупции ОМВД России по Нерюнгринскому району. Общий вес находки составил около 170 кг, товарно-транспортные накладные и ветеринарно-сопроводительные документы на икру отсутствовали.

Сотрудник ветеринарного ведомства составил административный протокол. Владельцу икры было выдано предписание об уничтожении потенциально опасной продукции.

На следующий день хозяин икры пришел в региональное управление Россельхознадзора и предложил начальнику Южного межрайонного отдела вознаграждение в размере 100 тыс. рублей за сокрытие незаконных действий. Однако тот отказался от денег, сообщили Fishnews в пресс-службе ветеринарного ведомства.

В отношении собственника продукции возбуждено дело по части 3 статьи 30 и части 3 статьи 291 УК РФ (покушение на дачу взятки должностному лицу за совершение заведомо незаконных действий). На допросе подозреваемый признал вину и дал показания об обстоятельствах совершения преступления.

Центральный аппарат Россельхознадзора принял решение поощрить сотрудника за достойное поведение.

Росгвардия будет следить за порядком на важных акваториях.

Правительство утвердило перечень водных объектов, на которых воинские части войск национальной гвардии РФ участвуют в охране общественного порядка. В список, в частности, вошли реки Амур, Волга, Енисей, Уссурийский залив Японского моря, Кольский залив.

Распоряжением Правительства РФ от 18 января 2017 г. № 32 утвержден список водных объектов, на акватории которых воинские части войск нацгвардии участвуют в охране общественного порядка. Это объекты, «расположенные в районах с наиболее ценными природными ресурсами».

Как сообщает корреспондент Fishnews, в перечень вошли Лужская, Копорская, Невская губы Балтийского моря; Кольский залив, Кильдинский пролив, участок Баренцева моря от мыса Летинский до мыса Чеврай; участок Черного моря от мыса Песчаный до устья реки Псоу; Таганрогский залив Азовского моря; Уссурийский залив Японского моря; Керченский пролив; озеро Байкал. Также в списке реки Амур, Верхняя Ангара, Волга, Енисей, Кама, Кия и Тунгуска.

Orange подключит суда к Интернету

Елизавета Титаренко

Международный сервис-провайдер Orange Business Services вышел на рынок морского VSAT в России. Первый контракт оператор заключил с производителем рыбных консервов на Дальнем Востоке - ГК "Доброфлот". В течение ближайших девяти месяцев Orange подключит 14 из 24 судов компании к решению Maritime VSAT. Эта система станет основным способом связи для судов, а каналы связи Inmarsat и Iridium, которыми "Доброфлот" пользовался ранее, останутся в качестве резервных. Эксперты считают, что рынок морского VSAT в России только начал развиваться, но интенсивно растет. По их оценкам, в России он может увеличиться в два раза за четыре года: с 400 терминалов VSAT в 2016 г. до 1000 в 2020 г.

Как сообщил менеджер по развитию бизнеса Orange Business Services в России и СНГ Алексей Афонин, компания подключает суда к спутниковой связи уже более 10 лет, решение Maritime VSAT установлено на 300 судах по всему миру. Для реализации такого сервиса у Orange Business Services есть как своя спутниковая инфраструктура, так и арендованные у различных спутниковых операторов каналы связи. Orange Business Services владеет 25 телепортами (техцентры со спутниковыми антеннами), и шесть из них находятся в России. Антенны настраиваются на более чем 30 спутников по всему миру, что позволяет компании предоставлять услуги почти по всему земному шару. Исключением являются полярные территории, которые не могут быть охвачены лучами спутников, работающих на геостационарной орбите.

В России первым клиентом услуги Maritime VSAT стала ГК "Доброфлот". "Добыча и переработка рыбы в долгом плавании - это тяжелый труд для всего экипажа, но современные ИКТ-технологии способны в определенной степени облегчить его. Именно поэтому одной из наших главных задач является внедрение новых технологий связи на наших судах. Самостоятельная закупка и установка оборудования, а также поиск подрядчиков по его обслуживанию и предоставлению услуг связи оказались весьма сложным и дорогостоящим процессом. Перед нами стояла задача получить готовую связь в виде сервиса с предсказуемым бюджетом, и наш партнер Orange предложил нам подходящее решение", - говорит технический директор "Доброфлота" Юрий Бадодин. ИТ-директор "Доброфлота" Евгений Степанов отметил, что задачами VSAT стало обеспечение оперативной связи между судами в море и офисами компании на материке; снятие показаний с установленных на судах датчиков и систем в режиме реального времени, а также улучшение условий пребывания моряков на судне, в том числе доступ к мессенджерам, Skype и телефонии.

Евгений Степанов напомнил, что еще в 2010 г. "Доброфлот" начал своими силами установку терминалов VSAT и организацию связи на трех судах - плавбазах, которые до 11 месяцев могут проводить в море. Это флагман "Всеволод Сибирцев", а также "Капитан Ефремов" и "Залив Восток". Проект удался, однако сам процесс оказался непростым и дорогостоящим. В результате сегодня на трех судах "Доброфлота" VSAT-сервисы уже работают, причем спутниковые каналы связи обеспечивает Orange Business Services.

На других судах "Доброфлот" решил осуществлять проект в партнерстве с Orange. Компании заключили пятилетний контракт на подключение 14 судов к Maritime VSAT (остальные семь судов компании работают в прибрежной зоне и пользуются услугами сотовой связи). Согласно контракту, все оборудование, необходимые пусконаладочные и сервисные работы, а также предоставление канала связи и внедрение технологии WAN-оптимизации трафика компания Orange берет на себя. Со своей стороны, "Доброфлот" платит за предоставление спутниковой связи ежемесячную фиксированную плату. Ее размер, как и инвестиции в проект в целом, стороны не раскрывают.

Одним из преимуществ контракта с Orange Алексей Афонин называет отсутствие капитальных затрат на оснащение судов связью. Orange предоставляет "Доброфлоту" терминалы VSAT в аренду. Производителем терминалов является Cobham Sailor, а поставщиком - российская группа компаний "Транзас" (производитель и поставщик береговых систем безопасности судоходства, морского и авиационного бортового оборудования, интегрированных навигационных комплексов и др.). По оценкам Алексея Афонина, стоимость одного такого терминала колеблется от $30 до $40 тыс. Каналы связи в Ku-диапазоне Orange арендует на спутнике "Экспресс-АМ5", который покрывает территории Охотского, Японского и Берингова морей, где работает "Доброфлот". Кроме того, Orange использует спутниковые модемы производства iDirect.

Orange предоставляет на судах гарантированную скорость в 2 Мбит/с с возможностью расширения канала до 6-8 Мбит/с для реализации проекта по созданию единой защищенной корпоративной сети для всех активов "Доброфлота" - наземных объектов и морского флота. Благодаря решению Maritime VSAT от Orange, все подразделения ГК "Доброфлот" смогут работать в единой виртуальной корпоративной сети на море и на суше. Это делает возможным запуск любых корпоративных приложений, а также позволяет экипажу пользоваться всем спектром коммуникационных и развлекательных сервисов без значительных ограничений, что позволяет создать более комфортные условия работы в длительных плаваниях. Кроме того, решение открывает возможности для потенциального внедрения различных IoT-проектов - например, очков дополненной реальности для удаленного инструктажа экипажей, разрабатываемых Orange. Внедрение решений на 14 судах займет у Orange приблизительно девять месяцев: срок зависит от графика работы судов.

"В отличие от большинства систем Inmarsat и Iridium, которые используются на судах в России, VSAT позволяет предоставить выделенный канал без ограничений по трафику", - говорит Алексей Афонин. По словам Евгения Степанова, у Inmarsat и Iridium - высокая стоимость звонков. В случае с VSAT она ниже. Он уточнил, что транспортные суда уходят в море на срок до двух месяцев, добывающие - на шесть месяцев, а плавбазы могут работать в море до 11 месяцев. И все это время необходима связь с берегом. Кроме того, "Доброфлот" заинтересован в проекте по мониторингу показателей оборудования - двигателей, радаров и др.

Среди преимуществ Maritime VSAT Евгений Степанов называет рублевый бюджет проекта. "Системы Inmarsat и Iridium не могут позволить такого", - говорит он. Бюджет, который "Доброфлот" расходовал на Inmarsat и Iridium, позволяет совершать в месяц примерно 400 минут звонков и передавать 30 Мб данных. "За те же средства при помощи VSAT мы сможем сделать 8000 минут звонков и передать около 2,5 Гб данных", - привел пример ИТ-директор "Доброфлота". Кроме того, пропускная способность в сетях Inmarsat и Iridium пока в разы ниже. При этом "Доброфлот" продолжит наравне с VSAT пользоваться услугами спутниковой связи Inmarsat и Iridium, однако основным каналом связи будет именно VSAT.

Как говорит директор по модернизации и обеспечению флота "Транзас" Алексей Зенин, российский рынок решений Maritime VSAT в настоящий момент находится в начальной стадии формирования. Ориентировочно 400 морских терминалов VSAT, установленных и обслуживаемых на территории России, составляют лишь около 1,5-2% от общемирового рынка, который насчитывает 20-22 тыс. терминалов. Причем в мире за последние пять лет количество терминалов морского VSAT выросло в два раза. Из-за высокого интереса к подобным решениям прогнозируемые темпы дальнейшего роста российского рынка составляют от 10% в год с дальнейшим увеличением этого показателя. По его оценкам, в 2020 г. количество терминалов VSAT в России может вырасти до 1000.

Orange ведет переговоры с тремя российскими компаниями, которые также заинтересованы в установке терминалов VSAT на морских судах. В целом круг интересов Orange охватывает около 10 компаний: им провайдер намерен предложить услугу Maritime VSAT. "Orange Business Services выступает как инновационный двигатель морского VSAT. Морские компании - в целом консервативные, поэтому мы будем объяснять им преимущества VSAT. В частности, это экономия не только на связи, но и на многом, что к связи не относится", - отметил Алексей Зенин.

Помимо Orange морским VSAT в России занимаются такие компании, как AltegroSky и "СТЭК.КОМ". Как говорится на сайте последней, она предлагает решение по организации широкополосной спутниковой связи стандарта VSAT на морских и речных судах с использованием морских стабилизированных антенных систем. "Система обеспечивает связь с берегом со скоростью передачи информации до 4 Мбит/с, что почти в восемь раз превышает скорость в системе Inmarsat FleetBroadband, обеспечивающей скорость до 492 кбит/с. При стоимости услуг на 90% ниже услуг компании Inmarsat, система VSAT окупает себя за один-два года", - отмечается в сообщении.

Представители AltegroSky и "СТЭК.КОМ", а также Inmarsat и Iridium вчера не смогли ответить на запросы ComNews.

Стоп-знак для мошенников.

О мошенничестве в сфере цифровых технологий, Интернета и мобильной связи, борьбе с охотниками за банковскими картами и способах защиты от «продвинутых» жуликов наш корреспондент беседует с начальником Управления уголовного розыска УМВД России по Тюменской области полковником полиции Андреем КОЗЛОВЫМ.

- Андрей Иванович, судя по сводкам происшествий, в Тюменском регионе нарастает волна краж денег с банковских карточек. На ваш взгляд, с чем это связано?

- С развитием информационных технологий. Точно такая же картина наблюдается и в других регионах. Преступники отслеживают инновации, чтобы использовать их в своих целях. Новинки электроники облегчают криминальный промысел. Не надо открыто грабить и воровать, «светить» своё лицо. Проще оформить «левую» симку, сделать звонок доверчивому человеку, обмануть и снять деньги с его банковской карты. Поэтому и растёт количество подобных преступлений. Эта тенденция наметилась в Тюменской области больше года назад. Переломить её будет непросто, поскольку электронные мошенничества носят трансграничный характер.

В том же мобильнике преступник использует SIM-­карту, оформленную на вымышленное лицо, причём с номерной ёмкостью любого региона. Допустим, в момент совершения преступления мошенник находился во Владивостоке, а звонил он потерпевшему в Тюмень. Деньги с банковской карты выводились его подельником в третьем городе. Конечно, требуется время, чтобы разобраться в довольно запутанной схеме. В этом плане лишь сейчас находятся алгоритмы, вырабатываются методики и тактики раскрытия коммуникационных преступлений на общероссийском уровне.

- Не отвлекает ли погоня за такими мошенниками от серьёзных уголовных дел?

- По сути, любое мошенничество ­- это хищение. Поэтому оперативники должны раскрывать и такие дела. Они не менее серьёзные, чем другие преступные деяния, вызывают общественный резонанс. В структуре областного Управления уголовного розыска мошенниками занимается отдел по раскрытию имущественных преступлений. Кроме того, во всех 32 подразделениях угрозыска на «земле» есть сотрудники, закреплённые за линией работы по противодействию мошенничеству.

- Что нового появилось в арсенале тюменских оперативников? Есть ли примеры успешных раскрытий, задержаний?

- Раньше каждый сотрудник уголовного розыска анализировал преступления на своей территории обслуживания. Информация по симкам, email-адресам, банковским карточкам хранилась только у него. Но ведь мошенник, используя Интернет и сотовую связь, мог обмануть людей сразу в нескольких районах. Между тем опера не видели, что это серийное дело, расследуя их по отдельности. А ведь обмен информацией очень полезен в оперативном плане, помогает ускорить расследование. Поэтому мы создали в угрозыске автоматизированную информационно-поисковую систему «Мошенник», развернули её на ста с лишним рабочих местах. Оперативники постоянно пополняют интегрированную базу данных. Используя эти сведения, можно выйти на серию преступлений, даже совершённых за пределами Тюменской области.

Так, с помощью системы «Мошенник» сотрудники угрозыска УМВД России по городу Тюмени вычислили организованную преступную группу из восьми человек. Они занимались телефонным мошенничеством, обманывали жителей разных регионов - Сибири, Урала, Москвы, Ленинградской области. Всего объединено порядка 40 уголовных дел. Сейчас мошенники арестованы. Проводим мероприятия, направленные на закрепление доказательств. Сложность в том, что нужно задокументировать их преступную деятельность в нескольких субъектах Российской Федерации.

- Существуют ли аналоги АИПС «Мошенник» в других регионах?

- Да, они есть. Когда начали разрабатывать новую систему, использовали опыт пермского угрозыска, который работал с подобной интегрированной базой данных. Теперь коллеги из других субъектов просят нас поделиться наработками. Никому не отказываем, отправляем выгрузку базы данных по мошенничеству. Наш алгоритм уже используют территориальные управления уголовного розыска в 12 регионах. Не исключено, что аналогичная система войдёт в ИСОД МВД России, будет реализована в масштабе всей страны.

- Какие преступные схемы в онлайн-пространстве самые злобо­дневные?

- По итогам 2016 года на первое место выдвинулись ложные интернет-продажи (более 30 % от всех мошенничеств). А лишь несколько лет назад на Тюменской земле такие преступления вообще не регистрировались. Связаны они не только с продажей, но и с покупкой различного имущества, домашних животных. Вот два характерных примера. Под Новый год неизвестный гражданин через сайт объявлений под предлогом продажи снегохода похитил у жителя Тюмени с банковской карты 190 тысяч рублей. Злоумышленник попросил перевести денежные средства за снегоход ему на карту. Завладев крупной суммой, он исчез. Другой тюменец увидел в Cети объявление о продаже аналога дорогостоящего сотового телефона, который предлагался всего за шесть с половиной тысяч рублей. После того как мужчина сделал заказ, ему выслали трек-номер, по которому он отслеживал ценную посылку. Когда пришло время забрать товар, покупатель оплатил всю сумму. Придя домой, обнаружил в посылке не сотовый телефон, а… гранёный стакан.

Второй наиболее распространённый вид мошенничества - бесконтактный, вирусный (около 22 %). Тут всё связано с рассылкой вредоносного программного обеспечения, вирусов-троянов. С очередным случаем не так давно столкнулись в Тобольске. В дежурную часть МО МВД России «Тобольский» поступило заявление от гражданина, телефон которого был подвергнут вирусной атаке. Потерпевшему на сотовый пришло SMS-сообщение с просьбой перейти по прикреплённой ссылке. Он откликнулся, после чего в программном обеспечении гаджета произошёл сбой. Вскоре мужчина узнал, что с его банковского счёта списаны 6 тысяч рублей.

В круг потенциальных жертв данного вида мошенничества входят все владельцы смартфонов и планшетов, подключённых к Интернету и услуге «Мобильный банк». Бывает, пользователь даже не понимает, в какой момент у него похитили денежные средства. Поэтому раскрывать такие преступления сложно. Здесь важна профилактика, установка хороших антивирусных программ.

На третьем месте идут прямые махинации с банковскими картами (почти 11 %). Нередко мошенники звонят и представляются сотрудниками службы безопасности банка, просят срочно заблокировать карту, чтобы предотвратить угрозу снятия денежных средств. К примеру, в декабре прошлого года жертвой такого обмана стала 32-летняя жительница областного центра. Потерпевшая сообщила мнимому банковскому работнику номер своей карты и защитный код. В итоге женщина лишилась трёх тысяч рублей. Кстати, вам может прийти и SMS о блокировке банковской карты. Вы звоните по телефону, указанному в сообщении, трубку берёт мошенник и просит для подтверждения личности ввести одноразовый пароль. Ну а дальше ваш счёт обнуляется.

- Вы упомянули профилактику. Какие меры предпринимаете, чтобы предотвратить мошеннические действия?

- В Тюменской области уже больше года проводится акция «Стоп: мошенник!», сотрудники угрозыска в ней активно участвуют. Она направлена на повышение грамотности и безопасности граждан, которые выходят в Интернет, работают с онлайн-сервисами банковских приложений. Вместе с представителями пресс-службы УМВД, участковыми уполномоченными на встречах с жителями, через СМИ рассказываем о способах обмана, призываем к бдительности. Раздаём в учреждениях, общественных местах, на улицах «Памятку по противодействию мобильному мошенничеству». В буклете изложены советы, какие меры предосторожности необходимо соблюдать, чтобы не попасться на уловки мошенников.

Акция «Стоп: мошенник!» приносит реальный эффект. Если видим, что ползёт какая-то новая мошенническая схема, сразу начинаем её сбивать, изо дня в день предупреждаем земляков при встречах, выступаем на радио и телевидении. Через неделю-другую волна спадает. К примеру, очень злободневной была так называемая схема «мама - папа». Это когда мошенники по телефону вымогают деньги у родителей или родственников под предлогом, что их дети попали в дорожно-транспортное происшествие или другую чрезвычайную ситуацию. Ещё год назад данные преступления составляли порядка 38 % от всех мошенничеств. Сейчас на них приходится не больше четырёх процентов. Значит, до граждан дошли наши предостережения.

- Вопрос на перспективу. Может ли киберполиция, о необходимости которой многие говорят, заменить сотрудников угрозыска?

- Уголовный розыск вряд ли можно заменить. Но перспектива для совместной борьбы с киберпреступностью открывается хорошая. В идеале у полицейского будет прямой доступ ко всем регионам, операторам сотовой связи, базам данных. Он сможет зайти на необходимый ресурс и посмотреть транзакции денежных средств. Потому что, заметая следы, преступники дробят похищенные суммы, уводят их разными путями. Если все информационные ресурсы передадут в руки одного подразделения МВД, то эти преступления будут раскрываться очень быстро.

Беседу вёл Александр РОМЕНСКИЙ

Россия. УФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ > mvd.ru, 19 января 2017 > № 2042376 Андрей Козлов

Технологии против санкций.

Инаугурация Дональда Трампа, открывающая двери Белого дома для нового «жильца», волнует абсолютно все мировые рынки, в том числе и энергетический. 45-тый президент Соединенных Штатов Америки давно интригует мировую нефтегазовую отрасль своими революционными заявлениями о необходимости полной энергетической независимости США. В рамках этой задачи Дональд Трамп собирается снять запреты на добычу углеводородов в стране. А если учесть, что США являются самыми крупными импортерами нефти и основным регулятором мирового энергетического рынка, подобные предвыборные заявления способны очень сильно повлиять на ожидания биржевых трейдеров. Впрочем, как известно, «обещать еще не значит жениться», поэтому главный вопрос, который беспокоит нефтяников: сможет ли Дональд Трамп реализовать декларируемые им идеи по изменению энергетического сектора США?!

Для России шаги новой администрации Белого дома важны не только с точки зрения создания новых экономических реалий углеводородного рынка, но и в связи с возможным снятием антироссийских санкций и, как следствие, возвращением американских инвестиций и технологий в нефтегазовую отрасль России. Трамп уже сделал РФ некоторые предложения по данной теме, что фактически означало готовность новой администрации США к торгу. Тем не менее, большинство отраслевых аналитиков считает, что не стоит ждать быстрого возвращения американских компаний в РФ. Помимо имеющихся политических сложностей в отношениях двух стран, на компании сильно влияет неблагоприятная экономическая конъюнктура. Однако аналитики уверены, что вопрос продажи технологий будет решаться быстрее, чем все остальные. Вот только сохранится ли у России большой интерес к этому, неизвестно.

Нефтяники против металлургов

Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлевуказывает, что существует как минимум два фактора, от которых зависит возвращение американских компаний на российский рынок. «В первую очередь, это личностный фактор, а именно назначение госсекретарем США занимавшего должность председателя совета директоров и исполнительного директора компании ExxonMobil Рекса Тиллерсона. Есть и экономические обоснования для сотрудничества - они заключаются в том, что США будет сложно противостоять России и Китаю одновременно. А поскольку Трамп поставил задачу развития производства в собственной стране, отношения с КНР у него априори будут ухудшаться, хотя и не в явной форме. При этом для развития производства в США нужно дешевое энергосырье, а американская нефть хотя и качественная, но дорогая. Поэтому у Вашингтона есть все основания для сотрудничества РФ на нефтяном рынке», – заявил эксперт в интервью «Нефти и Капиталу».

Журавлев отметил, что наряду с сотрудничеством у Трампа есть и повод для конфронтации с Россией из-за углеводородов.

«Добыча нефти и нефтепереработка также является частью развития производства в США, и Трамп об этом неоднократно заявлял. Поэтому, что для него останется ключевым неизвестно: производство промышленных товаров, а значит и импорт дешевой нефти и работа в паре с Россией, или производство и переработка техасской нефти – дорогой, но на собственной территории и с рабочими местами для граждан США? Может случиться, что он захочет сразу «побежать по обеим дорожкам». Но если он понизит цены на нефть за счет собственной добычи, у него останется меньше рабочих мест для текстильщиков, металлургов, машиностроителей и т.д. Не знаю, какой он баланс найдет, но мне кажется пока ему нужнее металлурги и текстильщики, поэтому активный импорт нефти продолжится», – заметил эксперт.

При этом Дмитрий Журавлев уверен, что даже при минимальном отходе администрации Белого дома от конфронтации с РФ, американские компании вернутся к активному участию в российских проектах.

«Причем они вернутся не за счет инвестиций, а именно продавая технологии. Тут нет противоречий для Трампа, так как возможность продавать американское оборудование в его логике развития американского производства уместна и желательна. Кроме того, это редкий случай взаимовыгодного сотрудничества, как для России, так и для США, ибо возможность продажи нефтегазовых технологий ограничена. Представители Саудовской Аравии уже все купили, и осталось не так много нефтяных стран, которые можно этим заинтересовать», – отметил эксперт.

Журавлев также считает, что помешать этому могут различные политические ограничения, которые способны затормозить деятельность администрации Трампа: «до сих пор действует ограничения на продажу технологий на территорию бывшего СССР. О них уже все забыли, но в любую минуту могут вспомнить».

Россия между ОПЕК и США

ЭкономистСаид Гафуровпредполагает, что в ближайшее время развернется борьба, с одной стороны, между транснациональными монополиями, прежде всего американскими, и с другой – между национальными нефтяными компаниями, представленными, например, госкомпанией Саудовской Аравии Saudi Aramco.

«Доступ к более дешевой нефти останется у национального нефтяного бизнеса. У транснациональных компаний существует огромный финансовый запас и доступ к технологиям. И в этой ситуации все будет зависеть от того, чью сторону займут российские нефтяники: то есть будут ли они выступать на нефтяном рынке как транснациональные компании или национальные. Сейчас развернется борьба за позицию России, и в рамках этой борьбы Трамп попытается договориться, чтобы Россия выступала вместе с транснациональными компаниями. Если ему это удастся, то американский бизнес обязательно вернется, но уже в большей степени не в сегмент добычи, а скорее в область технологий и энергосервиса», – заявил Гафуров «Нефти и Капиталу».

В прочем, по его мнению, пока неизвестно, чью сторону займет Россия.

«Я не исключаю, что российские нефтяники предпочтут остаться на стороне национальных компаний, тогда компаниям США будет сложнее возвращаться на российский рынок. Но стремление транснациональных монополий разделить энергосервисный и нефтедобывающий сегменты России все равно останется. Пока у РФ еще нет сложившегося ответа на вопрос – с кем мы? Недавняя договоренность с ОПЕК это лишь одно из проявлений этой борьбы, однако оно не свидетельствует об окончательном решении», – заметил эксперт.

Гафуров считает, что Россия упорно старается занимать промежуточную позицию.

«Нам бы, конечно, хотелось «усидеть на двух стульях» и оказаться над схваткой, то есть сохранять некоторую отстраненность и от ОПЕК, и от транснациональных компаний, но получится это или не получится – другой вопрос. В одном из последних выступлений Трамп дал понять России, что он готов пойти на торг, и это для него больший приоритет, чем просто конфронтация и грубое навязывание РФ американской позиции по всем ключевым вопросам», – уверен экономист.

Санкции помогли российской промышленности

Член Комитета по энергетической стратегии и развитию ТЭК Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Рустам Танкаевнапомнил, что американские компании были вынуждены свернуть свою деятельность в РФ из-за санкций в тот самый момент, когда были найдены новые запасы и появился интерес к российским проектам.

«Давление со стороны администрации Обамы было очень сильным. И связано оно было не только со стремлением навредить России, но и с желанием осложнить жизнь собственным нефтяным компаниям. Последние выборы Обамы прошли в противодействии с нефтяным лобби. Большинство компаний поддерживали его противника. Поэтому отношения Обамы и нефтяников в последний его президентский срок были очень плохими. До такой степени, что руководство крупнейших нефтяных компаний США не могло пробиться на прием к президенту. В первую очередь, это касается нынешнего госсекретаря Тиллерсона. Дело в том, что в момент усиления давления на ExxonMobil, первая скважина компании открыла уникальное месторождение «Победа» в Карском море. Тогда Тиллерсон рвался на прием к Обаме, он хотел объяснить президенту, что в данном случае санкции работают не против России, а против США. Но у него ничего не вышло, Обама отказался его принимать. Вот такая двойная мотивация для бывшей администрации Белого дома очень сильно повлияла на позиции американских компаний на российской территории, но что-то осталось. Например, сахалинские проекты, поэтому точки соприкосновения есть и их много», – пояснил эксперт в интервью «Нефти и капиталу».

В связи с этим эксперт уверен, что американские компании захотят вернуться на российскую территорию и на российский рынок, чтобы продолжать здесь работать.

«В этой связи также стоит упомянуть важную тему, связанную с российскими запасами углеводородного сырья. В СМИ часто любят писать о том, что Россия занимает какое-то 5 или 6 место по запасам в мире, но это связано больше с информационными войнами и с желанием понизить инвестиционную привлекательность РФ. Главными инициаторами распространения данной информации являются США, а именно Департамент энергетики правительства. Однако согласно профессиональной информации, которая практически не озвучивается в СМИ, но которой хорошо владеют, в том числе и в США, наибольшие перспективы по открытию новых запасов углеводородного сырья сосредоточены сейчас на территории России. Если говорить о запасах нефти, то в ближайшие 20 лет ожидается открытие практически 80 млрд тонн извлекаемых запасов, из них примерно половина – это новые запасы, а другая половина – запасы, полученные за счет улучшения технологий извлечения сырья. Для сравнения, все извлекаемые запасы нефти на Земле сейчас оцениваются в 300 млрд тонн. Перспектива открытия новых запасов вне России составляет порядка 10 млрд тонн. Россия – это абсолютный приоритет для нефтяников мира, и, естественно, для компаний США. Они прекрасно это понимают и будут стремиться вернуться», – заявил Танкаев.

Тем не менее, стоит напомнить, что за истекшие три года действия санкций и ситуация в РФ сильно изменилась, отметил эксперт. По его словам, часть санкций уже преодолена, «в первую очередь это финансовые санкции с которыми удалось справиться в первые три месяца после их введения».

Рустам Танкаев рассказал, что вторую группу санкций, касающуюся технологий гидроразрыва пластов, также удалось нейтрализовать.

«Эту проблему решили за счет покупки компанией «Роснефть» крупнейшей международной нефтесервисной компании Trican Well Service Ltd, которая владеет всеми технологиями и оборудованием, а также технологиями производства этого оборудования», указал эксперт.

Он отметил, что проблемной пока осталась только третья группа санкций, связанная с запретом использования американского оборудования для работы на шельфе, в том числе и шельфовые платформы.

«Здесь ситуация намного сложнее – дело в том, что в России и в Советском Союзе никогда этого оборудования не производили. Какие-то попытки были, но, как правило, неудачные. Как результат введения санкций в России было принято решение о создании двух крупных верфей, а скорее – даже промышленных кластеров, которые будут обладать множеством функций, в том числе и производством оборудования для работы на шельфе. Одна из этих верфей уже работает. Она была запущена 1 сентября 2016 года – это проект «Звезда» в бухте Большой Камень на Дальнем Востоке. Второй проект – создание промышленного кластера около Мурманска. С ним ситуация хуже, он еще в стадии проектирования и подготовки к началу работ. Оба проекта позволят производить крупнотоннажное оборудование, в том числе платформы, а также обслуживать его. Кроме того, предполагается, что верфи будут производить и всю остальную гамму вспомогательных судов. У нас парадоксальная ситуация – у нас самый мощный ледокольный флот в мире. Постоянно действуют 6 новых атомных ледоколов, но при этом нет в достаточном количестве судов малого ледокольного флота. Поэтому, например, первые суда, которые были заложены на верфи «Звезда» – это суда вспомогательного класса, которые необходимы сейчас для развития Северного морского пути», – сообщил Танкаев.

В связи с этим Рустам Танкаев считает, что в случае отмены санкций американским компаниям придется возвращаться уже совсем на другой рынок и на других условиях.

«Если еще три года назад и оборудование, и технологии предоставляли американские компании, то в тот момент, когда санкции уже окончательно перестанут действовать, скорее всего, большую часть оборудование будет предоставлять уже российская сторона. Поэтому партнерство компаний будет не равноправным. В том смысле, что американские компании на территории РФ займут позицию младших партнеров, а вовсе не лидеров», – заявил эксперт.

Тем не менее, он уверен, что прогнозировать возвращение американских компаний в проекты на российской территории можно, поскольку все перспективы развития нефтяной и газовой промышленности в мире связаны с Россией.

«Конечно, есть и другие варианты развития мировой энергетики, сейчас постоянно ведутся разговоры, что скоро будут найдены другие источники энергии. Успешно идет развитие возобновляемых источников энергии. Но тем не менее, пока что еще нефть и газ остаются основными энергоносителями. И можно полагать, что газ – как наиболее чистый источник энергии – сохранит свои приоритетные позиции на ближайшие столетия», – говорит Танкаев.

Технологии победят санкции?

Президент фонда «Основание» Алексей Анпилогов считает, что не стоит идеализировать российско-американские отношения с приходом нового президента США и ждать мгновенной отмены санкций.

«Пока перспектива отмены санкций была лишь продекларирована со стороны администрации Трампа. Однако были выдвинуты условия снятия санкций, которые не так просты, как кажутся, и не связаны напрямую с нефтяным сектором, а именно с решением политических противоречий, которые существуют между Россией и США. К ним относится сирийский вопрос, Украина и Крым. Прозвучало и то, что снятие санкций будет связано с ядерным разоружением», – напомнил эксперт «Нефти и Капиталу».

Он также уверен, что важнейшим фактором, напрямую влияющим на процесс возврата американских компаний в российский нефтегазовый сектор, является мировая экономическая конъюнктура.

«Практически все инвестиционные проекты 2008-2013 г.ов на российском нефтегазовом рынке, в которых участвовали американские компании, начинались в условиях высоких нефтяных цен. Сейчас «черное золото» стоит не $100 и даже не $80 за баррель. И в ближайшее время цена нефти, скорее всего, будет колебаться в пределах $50-60. Поэтому я считаю, что многие проекты, которые начинались в период высокой стоимости нефти, по естественным экономическим причинам будут отложены в долгий ящик. К ним вернутся только после установления более высоких цен на сырье», – заявил Алексей Анпилогов.

По его мнению, надо учитывать еще один фактор, связанный с инвестиционными ожиданиями выхода в ближайшие пять лет на мировой рынок мощностей СПГ в объеме порядка 150 млн тонн.

«Пока рынок не переварит эти новые объемы энергоресурсов и не сформирует на эти предложения устойчивый спрос, многие инвестиционные проекты будут заморожены. Российская нефтегазовая отрасль не всегда может предложить достойную себестоимость сырья. Большинство новых проектов, как, например, бурение и добыча в Карском море, изначально обладают достаточно высокой себестоимостью. Поэтому, учитывая эти три момента, возврат американских инвестиций на российский нефтегазовый рынок возможен, но этот процесс будет не таким быстрым, как ожидают многие», – уверен эксперт.

Он однако предполагает, что технологическое сотрудничество России и США в нефтегазовой отрасли будет продолжено. В случае снятия санкций первое, что будет интересно для американских компаний, – это продажа сервисного и добычного оборудования, которое не производится в РФ.

«В этом случае речь идет скорее не об инвестициях, которые предполагают ожидание отложенной прибыли, а именно о техническом сотрудничестве, связанном с заключением контрактов на быстрые поставки технологий или оборудования. Поэтому в этой сфере снятие санкций даст если не мгновенный, то, по крайней мере, быстрый эффект», – заметил Анпилогов.

Арктики хватит всем

Таким образом, резюмируя мнение экспертов, можно предположить, что американские технологии в области освоения шельфа попадут в РФ скорее, чем возможное юридическое оформление отмены санкций. Однако возникает вопрос, насколько это полезно нашей стране. Ведь пока экономическая ситуация не располагает к быстрому развитию шельфовой добычи в арктических водах. В тоже время стратегическая задача освоения Арктики есть, и она постепенно решается за счет создания собственного промышленного производства необходимого оборудования. Поэтому для России продление запрета на работу американских компаний на арктическом шельфе в конечном итоге может оказаться благом. Вместе с тем, России всегда приходится балансировать между национальным и транснациональным, поэтому и в данной сфере, видимо, победит какая-то промежуточная позиция.

В ЧЕТВЕРТОМ КВАРТАЛЕ 2016 ГОДА В МИНТРАНС РОССИИ ПОСТУПИЛО СВЫШЕ 3,5 ТЫСЯЧ ОБРАЩЕНИЙ ГРАЖДАН

В четвертом квартале 2016 года в Министерство транспорта РФ поступило 3529 обращений граждан по вопросам деятельности транспортного комплекса. Всего за 2016 год в Министерство поступило более 16,5 тыс. обращений.

Почти 1,6 тыс. поступивших в четвертом квартале обращений направлены в департаменты Министерства, федеральную службу и федеральные агентства, находящиеся в ведении Минтранса России, и на предприятия транспортного комплекса для рассмотрения и ответа авторам обращений. Порядка 2 тыс. от общего количества вопросов направлены по принадлежности в другие органы власти и организации.

За последние 3 месяца 2016 года в сфере гражданской авиации население интересовали такие вопросы как уровень тарифов на воздушные перевозки пассажиров по России, возврат денежных средств за авиабилеты, состояние авиационной безопасности.

Вопросы, связанные с деятельностью железнодорожного транспорта, касались, прежде всего, оплаты инвалидами и другими категориями льготников сбора при оформлении билетов в пригородных поездах, развития транспортной системы Крыма, а также курсирования пассажирских поездов дальнего следования и пригородных электропоездов.

Россияне не обошли стороной морской и внутренний водный транспорт. Так, большинство обращений в данной области связано с развитием внутреннего водного транспорта, процедурой регистрации и снятия с учета судов, восстановлением речного судоходства в условиях омеления рек, отсутствием паромного сообщения в селах Астраханской области, транспортным сообщением между материковой частью России и островом Сахалин, Курильскими островами.

Что касается тематики автомобильного и городского пассажирского транспорта, здесь ключевыми темами стали: стимулирование производства электромобилей и развитие электротранспорта; нормы расхода топлива для автомобилей; нелегальные перевозки пассажиров и багажа.

Кроме того, граждане активно интересовались развитием дорожного хозяйства. Основные вопросы касались реконструкции, улучшения качества существующих и строительства новых автомобильных дорог и мостов федерального, регионального и местного значения; строительства и наименования моста через Керченский пролив; работы системы взимания платы «Платон»; уровня тарифов на проезд по платным дорогам.

В качестве часто задаваемых вопросов граждан на общетранспортную тематику можно выделить следующие: предоставление льгот на проезд различным категориям населения (пенсионерам, студентам, инвалидам, многодетным семьям, детям-инвалидам, школьникам); разъяснение положений нормативных актов по вопросам, относящимся к сфере деятельности Минтранса России.

На базе Тихоокеанского флота прошли соревнования по армрестлингу и хоккею с шайбой

В общем зачёте лидерами стали спортсмены из команды Приморского объединения разнородных сил «Шторм». Второе место завоевала команда «Морской спецназ», третье место заняли военнослужащие соединения морской пехоты (команда «Залп»). Капитан Александр Хлыстунов в финальном поединке победил именитого спортсмена президента федерации армспорта Приморского края Максима Руденко.

Также состоялись соревнованиями по армспорту в рамках ежегодного открытого кубка начальника береговых войск Тихоокеанского флота по хоккею с шайбой. В результате победу одержала команда соединения морской пехоты «Залп», в финальной встрече обыгравшая сборную команду «Смоляниново». На третьем месте расположилась хоккейная сборная «Славянка».

Пресс-служба Восточного военного округа

До 2022 года ремонт и модернизацию пройдут 5 больших противолодочных кораблей Северного и Тихоокеанского флотов

Большие противолодочные корабли проекта 1155 сегодня составляют основу противолодочных сил ВМФ России и способны действовать в дальней морской и океанской зонах по одиночке и в составе разнородных группировок, корабельных поисково-ударных групп.

В настоящее время в дальней морской зоне выполняют задачи большие противолодочные корабли «Североморск» и «Адмирал Трибуц».

Основные тактико-технические характеристики БПК проекта 1155:

Водоизмещение – около 7 тысяч тонн;

Длина – 163 м., ширина – 19 м.;

Энергетическая установка – газотурбинная мощностью 80 тысяч л.с.

Максимальная скорость хода – 29 узлов;

Экипаж – около 300 человек.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Моряки-тихоокеанцы на Крещение Господне окунулись в освященные воды Амурского залива

Во Владивостоке православные военнослужащие Тихоокеанского флота (ТОФ) отпраздновали Крещение Господне омовением в водах Амурского залива.

Крещенские купания начались в полдень 19 января. Настоятель храма святого апостола Андрея Первозванного отец Сергий совершил молебен с освящением иордани, после чего все желающие смогли окунуться в купель.

Накануне праздника моряки-тихоокеанцы вырубили прорубь во льду бухты Федорова, оборудовали ее сходным трапом и помостами. В месте крещенских купаний были развёрнуты палатки для переодевания, полевые бани и пункты выдачи горячего чая, проведено временное электрическое освещение, организовано дежурство водолазов управления аварийных и спасательных работ ТОФ и флотской бригады скорой помощи.

В обряде приняли участие около 500 военнослужащих, членов их семей и гражданских служащих ТОФ.

Пресс-служба Восточного военного округа

В Восточном военном округе начались сборы с гранатометчиками

В рамках сборов с гранатометчиками мотострелковых соединений Восточного военного округа (ВВО) на общевойсковых полигонах Бурятии, Сахалина, Еврейской автономной области, Забайкальского, Хабаровского и Приморского краев началась одиночная подготовка стрелков-гранатометчиков РПГ-7В.

В ходе теоретических и практических занятий военнослужащим предстоит изучить устройство и боевые возможности ручных противотанковых гранатометов РПГ-7В, а также выполнить упражнения учебных стрельб в светлое и темное время суток.

Для одиночной подготовки гранатометчиков мотострелковых подразделений ВВО выделено более 45 тыс. реактивных гранат. В текущем году увеличены на треть сроки проведения сборов, которые теперь продлятся четыре недели.

Всего в мероприятиях боевой подготовки примут участие более 1,5 тыс. военнослужащих ВВО.

Пресс-служба Восточного военного округа

Военные психологи ВВО завершили тестирование прибывших в войска новобранцев

Специалисты центра психологической работы Восточного военного округа совместно с коллегами соединений и воинских частей протестировали более 25,5 тысяч военнослужащих по призыву, прибывших в войска в ходе осенней призывной кампании.

Личный состав исследован с помощью психологических тестов, бесед, наблюдений, анализа различных характеристик и документов.

Результаты работы психологов и социологов ВВО показали, что около 90% опрошенных военнослужащих с желанием пошли служить в армейском строю.

В два раза, по сравнению с предыдущим призывом, возросло число новобранцев, имеющих высшее образование, что составило около 10%. На прежнем уровне сохранилось число военнослужащих, имеющих среднее профессиональное образование — более 30%. Почти на 10% возросло число тех, кто имеет аттестат об окончании 11 классов, их теперь 35%.

Стоит также отметить, что половина новобранцев проходили учебу в различных учебных заведениях, а 35% — работали.

Семейных из общего числа прибывших военнослужащих — 3%, имеющих детей — 2%.

Работа военных психологов и социологов Восточного военного округа в соединениях и воинских частях будет продолжена. Помимо изучения различных категорий личного состава и оценки морально-психологического климата в подразделениях, специалисты ведут активную работу по подготовке военнослужащих к участию в различных конкурсах профессионального мастерства.

Пресс-служба Восточного военного округа

В Федеральном дорожном агентстве завершились рабочие мероприятия по рассмотрению проектов программ комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) крупнейших российских городских агломераций в рамках исполнения приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» (БКД), реализация которого стартует в 2017 году.

В заседаниях под руководством заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Игоря Астахова приняли участие представители Минтранса России, администраций регионов-участников проекта, члены проектного комитета БКД.

В рамках совещаний были презентованы ПКРТИ российских городских агломераций с численностью населения свыше 500 тыс. человек. По каждому из проектов были даны экспертные заключения и указания на внесение исправлений в представленные версии. Финальные версии проектов должны поступить в Правительство Российской Федерации до 20 января 2017 г.

Напомним, проект «Безопасные и качественные дороги» входит в 11 приоритетных направлений социально-экономического развития Российской Федерации, цель которых – улучшение жизни населения и стимулирование экономики. Главными задачами реализации проекта БКД являются – приведение в норматив дорожной сети регионов с населением свыше 500 тыс. человек (2018 год – 50% от общей протяженности, 2025 год – 85%), а также устранение мест концентрации ДТП (на 50% к уровню 2016 года). Основными инструментами реализации этих задач являются программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) городских агломераций. В рамках ПКРТИ в 2017-2018 годах будут преимущественно проведены ремонтные работы и работы по обустройству, на следующих этапах – после 2018 года – строительство и реконструкция.

В 2017 – 2019 годах предусмотрено выделение на реализацию ПКРТИ трансфертов субъектам по 30 млрд рублей ежегодно. Трансферты будут предоставляться при условии выделения из бюджета субъекта софинансирования в объеме не менее федерального.

Всего в проекте «Безопасные и качественные дороги» участвуют 37 агломераций в 34 регионах Российской Федерации: Астрахань, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Кемерово, Киров, Краснодар, Красноярск, Липецк, Махачкала, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пенза, Пермь, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саратов, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Чебоксары, Челябинск, Ярославль.

В 2017 году федеральные дорожники отремонтируют (в том числе капитально) 429 километров покрытия на трассах «Вилюй», «Лена» и «Колыма на территории Якутии. Еще 10 километров будут введены в эксплуатацию по результатам нового строительства. Об этом заявил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Костюк на встрече с делегацией правительства Республики Саха (Якутия) во главе с председателем Евгением Чекиным.

Росавтодор ежегодно увеличивает объемы по приведению в нормативное состояние подведомственной дорожной сети. По итогам 2016 года более 70% всех федеральных автодорог страны приведены в нормативное состояние. К 2018 году этот показатель будет доведен до 85%. Это же относится и к федеральным автодорогам Якутии.

По словам Андрея Костюка, в ближайших планах Росавтодора обустроить современное твердое и высокопрочное покрытие из асфальтобетона на всем протяжении трассы «Лена». Первой будет реконструирована дорога с 63-го по 93-й километр, а в течение двух-трех лет и оставшиеся участки. Вся трасса «Лена» будет приведена в нормативное состояние к началу 2019 года. Также в планах строительство нескольких мостовых переходов на трассе «Вилюй». На трассах «Вилюй» и «Колыма» будут продолжены работы по активному внедрению технологии ресайклинга дорожного покрытия с применением стабилизации грунтов. Преимуществом данного метода является снижение стоимости ремонта на 15-20% за счет использования местных материалов, а также существенное сокращение сроков производства дорожных работ, улучшение транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

В 2017 году сохранится практика предоставления федерального финансирования в рамках субсидирования региональной программы Якутии по строительству дорог в сельской местности. На эти цели из госбюджета в дорожный фонд республики будет направлено 234 млн рублей. Евгений Чекин также отметил потребность субъекта в федеральном софинансировании программы ремонта и реконструкции аварийных мостов на дорогах регионального значения. Кроме того, дорожники Якутии планируют представить в Росавтодор технико-экономическое обоснование планов по реконструкции участков региональной трассы «Амга», с целью дальнейшего обоснования заявки на получение субсидий из госбюджета на проведение данных работ.

Представители Якутии также рассказали о планах усиления весогабаритного контроля за тяжеловесными грузовыми транспортными средствами с целью пресечения перевозок с нарушением действующих нормативов. Меры будут приняты с целью обеспечения сохранности дорожной инфраструктуры.

Кроме того, в рамках совещания представители Республики Саха (Якутия) выступили с инициативой взять на себя обязательства по началу первой фазы подготовки к реализации проекта строительства моста через реку Лена в районе Якутска. По словам представителя субъекта, помимо иностранных инвесторов в настоящее время ведутся переговоры с отечественными интересантами, которые в ближайшее время могут сформировать консорциум и обратиться в Федеральное дорожное агентство с частной концессионной инициативой. С целью подготовки дорожной карты и начала активной стадии подготовки проекта достигнута договоренность о создании рабочей группы с участием представителей Росавтодора и правительства Республики Саха (Якутия). Следующей стадией станет проработка предложений потенциальных инвесторов с последующим обращением в Правительство РФ о реализации частной концессионной инициативы с привлечением внебюджетных инвестиций.

Строительство мостового перехода через реку Лену в городе Якутске имеет стратегически важное значение для экономики Дальнего Востока. Мост соединит столицу республики с поселком Нижний Бестях на противоположном берегу реки, к которому уже проведена железная дорога Беркакит - Томмот - Нижний Бестях и где сходятся три федеральные трассы «Вилюй», «Колыма» и «Лена», а также несколько региональных дорог.

Напомним, что ввиду уникальности мостового перехода через реку Лену, в том числе его большой протяженности и особо сложных условий его возведения, принято решение о реализации данного проекта на принципах государственно-частного партнерства.

Также в рамках совещания были рассмотрены вопросы создания на территории Якутии исследовательского полигона для изучения дорожных инноваций в условиях данной климатической зоны. Реализация данного проекта может быть взаимоувязана со строительством моста через реку Лену.

Цены на минтай и сельдь снизились с начала года на Дальнем Востоке и в Центре России

За первую рабочую неделю основные виды мороженой рыбы в оптовом звене подешевели

Согласно мониторингу цен Росрыболовства, за прошедшую неделю, с 9 по 15 января 2017 года, оптовые цены на основные виды мороженой рыбы демонстрировали тенденцию к снижению.

В Дальневосточном регионе стоимость минтая и сельди продолжает падать с прошлого года. Это происходит на фоне сокращения цен на мировом рынке и неплохих темпов промысла, а также высоких складских запасов. Так, снижение стоимости минтая в оптовом звене за неделю составило 6,8% (с начала года – 9,3%), до 68 рублей за килограмм, на сельдь – 5,5% (с начала года 7,1%), до 52 рублей. Цена на треску и камбалу стабильны – 135 рублей и 69 рублей за килограмм соответственно.

В центральных регионах России сельдь и минтай также дешевеют, что обусловлено нереализованными товарными запасами на фоне уменьшения отпускных цен в регионах промысла. Так, минтай в оптовом звене подешевел за неделю на 3,3% (2,2% с начала года) – до 88 рублей, стоимость сельди атлантической сократилась на 2,9% (4,8% с начала года) – до 100 рублей за килограмм. Цены на тихоокеанских лососей незначительно укрепились, на другие виды были стабильны.

На северо-западе страны наблюдалась положительная динамика цен на треску и пикшу, что вызвано хорошим экспортным спросом. Прирост за неделю составил 1% по треске – до 195 рублей за килограмм, и 2,1% по пикше – до 143 рубля за килограмм. Отмечается незначительное снижение цен на атлантическую сельдь – на 1% до 97 рублей за килограмм вследствие возрастающей конкуренции со стороны тихоокеанской. Цены на другие виды рыбы были стабильны.

В Росрыболовстве состоялось первое заседание штаба охотоморской путины

Вылов минтая с начала года превысил 61 тыс. тонн, сельди – 31,4 тыс. тонн

Состоялось первое в 2017 году заседание штаба охотоморской путины. Совещание в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов.

Промысел минтая и сельди в Охотском море стартовал 1 января 2017 года. Общий допустимый улов минтая в Охотском море определен на 2017 году в размере 1070,7 тыс. тонн, ОДУ сельди тихоокеанской составляет 275 тыс. тонн.

Открывая совещание, Василий Соколов сообщил, что с начала года добыто 61,4 тыс. тонн минтая, что ниже уровня 2016 года на 9,2 тыс. тонн или на 5,7%. Данная ситуация связана со снижением вылова в Северо-Охотоморской подзоне в сравнении с 2016 годом (на 49 тыс. тонн) и в Восточно-Сахалинской подзоне (на 8 тыс. тонн). В тоже время в Камчатско-Курильской подзоне вылов превышает прошлогодние показатели на 33,5 тыс. тонн.

Вылов сельди в Охотском море на 17 января составляет 31,4 тыс. тонн, что на 1,1 тыс. тонны больше уровня 2016 года. Добыча осуществляется в центральной и северной частях моря в Северо-Охотоморской подзоне. Всего на промысле минтая в Охотском море добычу осуществляют 90 судов, на промысле сельди занято 39 судов рыбопромыслового флота.

Как доложил заместитель руководителя координационной группы Юрий Омельченко, промысловая обстановка в настоящее время удовлетворительна. Несмотря на низкую температуру воздуха, льды пока не осложняют работу флота. В тоже время, сильные штормовые ветра существенно влияли на производительность лова, особенно в южной части моря.

В Северо-Охотоморской подзоне скопления минтая в отличие от прошлого года были разрежены и подвижны. Однако с 15 января промысловая обстановка стала улучшаться.

В Западно-Камчатской подзоне промысловая обстановка остается не стабильной. Скопления минтая разрежены. С увеличением глубины траления резко возрастают приловы молоди. В уловах преобладает рыба промысловым размером 35-40 см. Приловы молоди достигают 15-40%. С начала года в подзоне добыто 9,6 тыс. тонн по промышленным квотам и 127 тонн по прибрежным квотам.

В Камчато-Курильской подзоне работает основная часть флота - 63 судна. Промысловая обстановка удовлетворительна, хотя скопления крупного минтая достаточно подвижны и периодически рассеиваются. Уловы крупнотоннажных судов достигают 300 тонн на судосутки. Приловы молоди в основном не превышают разрешенный правилами рыболовства процент, но в отдельных районах могут достигать 25%. В подзоне добыто около 42,5 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 0,3 тыс. тонн по прибрежным квотам.

В Восточно-Сахалинской подзоне флот не работает с вязи с полным закрытием ледовыми полями промысловых изобат.

На Северных Курилах работает 1 судно по промышленным и 3 судна по прибрежным квотам. Промысловая обстановка стабильна. Уловы достигают 60 тонн на судосутки. В последнюю неделю промыслу часто мешали штормовые ветра. Добыто около 0,4 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 1,9 тыс. тонн по прибрежным.

Уловы сельди в районе промысла колеблются от 60 до 400 тонн на судосутки крупнотоннажного судна. В уловах преобладают рыбы промысловым размером 28-29 см. Приловы молоди практически отсутствуют. В отличие от прошлых лет, скопления сельди подвижны и тяготеют к изобатам 180-250 метров. 10-13 января среднетоннажный флот не работал из-за штормовой погоды, что значительно снизило темпы выбора квот.

В районе промысла находится 35 ед. транспорта. От 7 до 10 находятся под погрузкой, остальные – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 22 ед. транспорта различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находиться 25 инспекторов морской охраны. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось. Метеоусловия промысла и слабая промысловая обстановка не дают промысловому флоту производить продукцию более высокими темпами. При улучшении промысловой обстановки и увеличения интенсивности отгрузки, количество инспекторского состава будет увеличено.

Экспедицию сопровождают 10 научных наблюдателей ТИНРО-центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО. В соответствии с информацией заместителя директора ТИНРО-Центра Игоря Мельникова, в ближайшее время планируется направление еще одной группы наблюдателей, в результате чего число наблюдателей достигнет 15 человек.

В начале января 2017 года ледовая обстановка в целом была благоприятна для промысла во всех районах Охотского моря, хотя ледовая кромка в отличие от января 2016 года, находилась несколько восточнее. Глубокий циклон прошедший над Охотским море 10 – 13 января сильно изменил ледовую обстановку в лучшую сторону. В западной части Охотского моря ледовая кромка сместилась на запад. В заливе Шелихова лед практически отсутствует до 60 градуса. Метеорологическая обстановка с начала года в целом была благоприятна, за исключением трех дней, когда штормовые ветра мешали работе всего среднетоннажного и части крупнотоннажного флота по всей акватории моря.

Безопасность работы судов в экспедиции осуществлял спасатель «Сибирский». Судно находится в районе залива Бабушкина, практически в центре района работы флота. Аварийных ситуаций в течение отчетного периода не возникало. Флот предупрежден о возможной резкой смене ледовой ситуации в связи с относительным ветровым затишьем в ближайшие дни.

По оценке специалистов ТИНРО-Центра, с 16 по 17 января в Западно-Камчатской подзоне будут сохраняться штормовые условия. Наиболее сильные ветра от 15 до 35 м/с ожидаются в заливе Шелихова и в районах впадины ТИНРО. 19 января океанический циклон отойдет на восток, скорость ветрового переноса над промысловыми районами может уменьшиться. При ожидаемом понижении температурного фона 20 января, над северо-восточным сектором моря активизируются процессы смерзания областей разреженного льда и увеличение его толщины в поясе льда у полуострова Кони-Пьягина и на подходах к заливу Шелихова. Таким образом, в предстоящую неделю погодные условия и ледовая обстановка не будут серьезно препятствовать выполнению промысловых операций.

С докладами о ходе промысла выступили представители территориальных управлений Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

Особое внимание в ходе совещания было уделено регулированию промысла тихоокеанской сельди в Восточно-Сахалинской подзоне. Анализ работы флота показал, что повторяется ситуация 2016 года, когда некоторые пользователи «списывают» за счет неквотируемой в Восточно-Сахалинской подзоне сельди объемы, выловленные в Северо-Охотоморской подзоне. В связи с этим, руководителю Северо-Восточного территориального управления было поручено разобраться в ситуации, с учетом того, что в настоящее время прибрежные районы промысла сельди в Восточно-Сахалинской подзоне закрыты льдами и добыча там не осуществляется. «Когда откроется ото льдов прибрежная зона, пользователи должны иметь возможность добывать выделенные им объемы. А так получается, что рыбопромышленники, осуществляющие прибрежное рыболовство, к добыче еще не приступали, а по отчетности, квота на вылов уже выбрана практически полностью. Такие нарушения правил рыболовства необходимо пресекать, – подчеркнул Василий Соколов.

В заключение заседания штаба заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук отметил первостепенность обеспечения безопасности мореплавания. «Прошу обратить на это особое внимание. Учитывая растущее число судов на промысле, и озвученную учеными подвижку льдов, вопросы безопасности, координация действий и мониторинга за ситуацией имеют первостепенное значение. Если есть какие-то вопросы, связанные с обеспечением безопасности мореплавания, оперативно докладывайте, будем также оперативно их решать», – сказал Петр Савчук.

Съемные квартиры победили ипотеку

Максимальный рост аренды жилья в прошлом году составил 19%

Павел Чернышов

Аренда однокомнатных квартир в России в 2016 году подорожала на 0,4%, а двухкомнатных — на 2,5%. В отдельных регионах рост ставок значительно превзошел средние показатели. Так, в Крыму аренда выросла на 19,3%. Эксперты объявляют такой рост тем, что все больше потребителей отказываются от покупки жилья в пользу аренды.

К концу 2016 года в среднем по стране аренда однокомнатных квартир подорожала на 0,4%. Двухкомнатное жилье выросло в цене на 2,5%, а трехкомнатное подешевело на 2,9%. Такие цифры приводятся в исследовании Domofond.ru, в котором сравнили показатели IV квартала 2016 года с аналогичным периодом 2015-го. При этом аренда подорожала только в 35 регионах России. В 32 субъектах было зафиксировано падение цен. Анализ проводился по 79 регионам России (по оставшимся 12 не нашлось достаточного количества данных).

Самое значительное повышение цен в расчете за однокомнатную квартиру отмечено в Крыму.

Здесь ставки выросли за год на 19,3% и составили 19 659 руб. В тройке лидеров также Орловская область (13%) и Чувашия (11,6%), при этом стоимость аренды в этих двух регионах сейчас составляет около 9 тыс. руб.

Самая дорогая аренда по-прежнему в Москве, где в IV квартале 2016 года за однокомнатную квартиру просили в среднем 33 312 руб., что на 2,3% больше, чем годом ранее.

В то же время в Московской области за тот же период произошло уменьшение арендных ставок на 1,2%, а в Санкт-Петербурге аренда подорожала на 3,8%.

Лидерами по снижению средней цены предложения на рынке аренды в расчете за однокомнатную квартиру стали: Кемеровская (–6,5%), а также Магаданская (–5,9%), Новосибирская (–4,8%) и Омская (–4,8%) области. Как подчеркивается в исследовании, в ряде регионов средняя стоимость съемного жилья могла сократиться из-за сдвига предложения в сторону квартир меньшей площади.

Рост ставок более чем в половине регионов связан с тем, что все больше людей вынуждено отказаться от покупки жилья, соответственно, растет спрос на аренду, полагают авторы исследования.

«По итогам 2016 года аналитики Domofond.ru отметили незначительное повышение средней ставки на наем однокомнатных квартир по России. При этом мы наблюдаем снижение цен на продажу жилья. Несмотря на то что официальный уровень инфляции в России упал с 12,9% в 2015-м до 5,4% в 2016-м, реальные доходы населения падают значительно быстрее.

В этих условиях аренда жилья гораздо доступнее для россиян, чем покупка», — комментирует руководитель проекта Domofond.ru Анна Березина.

Алена Чупракова, консультант практики «Девелопмент» консалтинговой группы «НЭО Центр», также считает переориентацию на аренду вполне естественным процессом.

«Во-первых, в связи с падением реальных доходов все меньшее количество людей могут себе позволить обслуживание ипотеки, а тем более приобрести квартиру за собственные средства. Во-вторых, в последнее время экономически целесообразно именно снимать жилье.

Приобретение квартиры в ипотеку при минимальном первоначальном взносе в итоге даст ежемесячный платеж в среднем в два раза выше, чем арендная плата по аналогичной квартире. В том числе в данный момент рост стоимости жилья ниже ставок по долгосрочным депозитам и рыночная ситуация складывается таким образом, что вряд ли стоит ожидать изменения ситуации в среднесрочной перспективе. Таким образом, сейчас выгоднее положить имеющиеся денежные средства на депозит, чем приобрести недвижимость», — объясняет она.

Вадим Ламин, управляющий партнер агентства недвижимости Spencer Estate, в то же время добавил, что сейчас на рынке аренды традиционное затишье, которое продлится до конца зимы.

«По моим уже пятнадцатилетним наблюдениям, февраль и март — худшие по показателям месяцы в году. На рынке совсем мало арендаторов — торгуются безбожно, достаточно требовательны к квартирам начиная с более или менее существенного бюджета», — описывает он ситуацию.

Как заметил Ламин, арендодатели были готовы серьезно дисконтировать до Нового года. «Если объект не сдался, теперь уже держат цену. К тому же в этот период количество сдаваемых квартир несколько снижается из-за отпускников, предпочитающих теплые края неустойчивой и некомфортной московской зиме», — добавил эксперт.