Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В рамках форума «Морская индустрия России» (Москва, ВК «Гостиный двор») был проведен круглый стол «Готовность отечественной судостроительной про-мышленности к обновлению и модернизации рыболовного флота».

О разрабатываемой Росрыболовством «Стратегии развития рыбопромыслового флота РФ на период до 2020 года» собравшимся рассказал А.В. Козлов, начальник Управления флота, портов и мониторинга Федерального агентства по рыболовству.

В докладе прозвучала необходимость введения государственных мер для обновления устаревшего флота, ведь сейчас 80% рыбопромысловых судов используются сверх нормативного срока. Рассматривались различные способы привлечения рыбаков к обновлению судов, и именно в их нежелании инвестировать в развитие производства видятся докладчику главные пробле-мы. В докладе Э.О. Егорова, заместителя главного инженера ОАО «Научно – исследо-вательский и проектно – конструкторский институт «Гипрорыбфлот» прозвучала оценка со-стояния российского рыбопромыслового флота и направления развития его типового состава. Было подчеркнуто, что для решения поставленной в различных стратегиях и концепциях задачи к 2020 году добывать ежегодно 6 млн тонн рыбы и морепродуктов при сегодняшнем уровне добычи 4 млн тонн практически означает необходимость постройки огромного коли-чества новых судов.

При этом существующий рыбопромысловый флот может увеличить добычу на 10-15%, но при этом необходима поддержка государства, создание экономических, финансовых, правовых условий для судовладельцев. В докладе обращалось внимание на появление проектантов судов, предлагающих не проверенные решения, сомнительно корот-кие сроки окупаемости и тем самым вводящих в заблуждение заказчиков.

С российскими проектами рыбопромысловых и научно-исследовательских судов нового поколения для пополнения флота рыбопромышленных компаний России собравших-ся познакомил главный инженер КБ «Восток» ОАО «ЦТСС» Д.Е. Гармаш. Проектирование ведется с использованием программного продукта Foran, что позволяет выполнять проекты судов, в особенности – разработку рабочей конструкторской документации, на европейском уровне. Тем более, с внедрением САПР Foran в практику работы КБ появилась возможность привлечь компетентных испанских проектировщиков рыбопромысловых судов.

Положительным опытом строительства рыбопромысловых судов по зарубежным проектам для зарубежных частных компаний поделились представители ОАО «Ярославский судостроительный завод». В презентации были продемонстрированы фотографии сейнеров, которые уже сданы заказчикам и успешно ведут промысел.

Также на круглом столе была представлена информация о проектах судов фирмы Skipstehnisk A/S и комплектующее оборудование для строительства рыбопромысловых судов различного назначения разработки и производства Rolls-Royce Marine AS. Норвежские специалисты подтвердили готовность своих компаний работать на российском рынке и представили различные варианты сотрудничества, в том числе и с российскими предприятиями – производителями комплектующего оборудования и российскими КБ. К сожалению, практически одновременно с круглым столом в Москве руководитель ФАР А.А. Крайний проводил совещание представителей российских рыбаков во Владивосто-ке. Видимо, эта причина помешала многим приглашенным представителям рыбопромышленников высказать свое мнение на круглом столе.

Также непонятным было нежелание многих приглашенных руководителей российских судостроительных заводов (ОАО «Балтийский завод», ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь», ОАО «Выборгский судострои-тельный завод» и ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь») принять участие в дискуссии, и вопрос готовности отечественной судостроительной промышленности к обновлению и модернизации рыболовного флота пока остается открытым.

Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменения в статью 87 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации». Федеральный закон принят Государственной Думой 11 мая 2011 года и одобрен Советом Федерации 25 мая 2011 года.

Справка Государственно-правового управления.

Федеральный закон подписан в целях реализации Постановления Конституционного Суда Российской Федерации от 6 апреля 2004 года №7-П. В соответствии с указанным Постановлением Конституционного Суда Российской Федерации положения пункта 2 статьи 87 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и находящееся с ними в нормативном единстве постановление Правительства Российской Федерации от 17 июля 2001 года №538 «О деятельности негосударственных организаций по лоцманской проводке судов» признаны не соответствующими Конституции Российской Федерации, так как создают правовую неопределённость и противоречат статье 19, части 1 статьи 34 и части 3 статьи 55 Конституции Российской Федерации.

Федеральным законом предусматривается, что в морских портах, имеющих смежные акватории с военно-морскими базами или пунктами базирования военных кораблей, а также в морских портах, в которых перевалка опасных и вредных веществ составляет более половины грузооборота, лоцманская проводка осуществляется лоцманскими службами государственных организаций.

Инспекция по вопросам подготовки и дипломирования моряков определила приоритетные задачи своей деятельности. Среди них - повышение уровня качества морского образования в Украине и мобилизация в 2011 году потенциалов Министерства инфраструктуры Украины, Министерства образования и науки, молодежи и спорта Украины, Министерства охраны здоровья Украины и Государственного агентства рыбного хозяйства Украины относительно имплементации в нашем государстве Манильский поправок к Конвенции ПДНВ. Это подчеркнули участники семинара-консультации на тему: "Основные направления совершенствования национальной нормативной базы относительно подготовки и дипломирования моряков в 2011 году", который состоялся в Севастополе.

Вопросы, связанные с нынешним состоянием подготовки моряков и ее усовершенствованием, были обсуждены специалистами Инспекции, ведущими специалистами отрасли, капитанами морских торговых портов, представителями судоходных компаний, высших учебных заведений, учебно-тренажерных заведений и организаций, занимающихся трудоустройством моряков. Участникам семинара были предоставлены консультации относительно основных правил и разделов Манильский поправок к Конвенции, вопросов, касающихся усовершенствования украинской нормативной базы по подготовке и дипломированию моряков. В частности, были рассмотрены документы, проекты которых готовятся согласно Сводному плану мероприятий по имплементации в национальную систему подготовки и дипломирования моряков требований Манильских поправок к Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года и Кодекса по подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, меры по исполнению требований Правила I / 5 Конвенции, вопросы противодействия злоупотреблениям, связанным с подготовкой и дипломированием моряков.

"Во время мероприятия было решено, что для внедрения требований Манильский поправок к Конвенции необходимо первоочередно разработать проекты ряда нормативных документов и ввести необходимые меры для предотвращения мошенничества и другой незаконной деятельности, касающейся выдачи дипломов и подтверждений. По мнению присутствующих на семинаре, следует проводить взыскание или принимать дисциплинарные меры в случаях, когда положения национального законодательства, воплощающие Конвенцию, не соблюдают в отношении судов, имеющих право плавать под его флагом или относительно моряков, которые должным образом получили дипломы от этой страны.

В целом участники семинара высоко оценили инициативы Инспекции по проведению подобных семинаров-консультаций и отметили их высокий профессиональный уровень.

Украина приветствует Дунайскую инициативу и планирует провести модернизацию портов на Черном море и Дунае, сообщил премьер-министр Украины Николай Азаров.

"Идут большие работы по расширению судоходства. У нас в планах - строительство и реконструкция целого ряда портов, находящихся на Черном море и Дунае", - сказал он, выступая на заседании Венского экономического форума "Инновации: расширение инновационного пространства" в среду в Вене (Австрия).

"Поэтому мы приветствуем "Дунайскую инициативу" (программа оптимизации международного транзита по реке Дунай - ИФ) и готовы активно работать в этом плане", - добавил глава украинского правительства.

Дойче Банк объявляет о ключевых назначениях в России.

Об этом говорится в сегодняшнем официальном пресс-релизе банка.

Елена Логинова назначена Управляющим директором по работе с ключевыми клиентами с 20 июня 2011 года. Елена будет подчиняться Андре Манковски, Главе Департамента по управлению крупным частным капиталом на рынках России и стран Восточной Европы, и Низару Ал-Басаму, Руководителю подразделения Дойче Банка в Лондоне по развитию отношений с клиентами на долговых рынках капитала региона CEEMEA, и в России Игорю Ложевскому, Главному исполнительному директору Группы Дойче Банк в России и СНГ.

Тим Кнолль назначен Начальником Департамента по управлению крупным частным капиталом в России. Его руководителями будут Андре Манковски, Глава Департамента по управлению крупным частным капиталом на рынках России и стран Восточной Европы и Игорь Ложевский, Главный исполнительный директор Группы Дойче Банк в России и СНГ. Елена Логинова вернулась в Дойче Банк из ООО "Пионер Инвестмент Менеджмент", где с 2007 году она занимала должность генерального директора. Ранее, с 2004 года Елена была генеральным директором компании «ДВС Инвестмент», а с 1998 года работала в Дойче Банке в России, сначала в качестве заместителя начальника отдела кастоди, а затем начальника депозитарного отдела. С 1995 года Елена занимала ряд должностей в Представительстве банка «Морган Гренфелл» и в ООО «Морган Гренфелл Депозитарий».

Тим Кнолль пришел в подразделение по работе с частными и корпоративными клиентами Дойче Банка АГ в 2002 году, после того, как с 2000 года работал в банке над проектом по разработке и внедрению международной инвестиционной онлайн платформы. За это время он занимал ряд должностей, оказывая консультационную и управленческую поддержку в различных проектах на территории Центральной и Восточной Европы, в Италии, Испании, Польше, Румынии, Португалии, Бельгии, Германии и России. С 2007 года Тим работал в российском офисе Дойче Банка в качестве Главного операционного директора и бизнес управляющего в Департаменте по управлению крупным частным капиталом.

Игорь Ложевский, Главный исполнительный директор Группы Дойче Банк в России и СНГ сказал: «Эти назначения подчеркивают ту важную роль, которую играет подразделение по управлению крупным частным капиталом в структуре бизнеса Дойче Банка в России. У Елены имеется значительный опыт в сфере управления активами и репутация клиентоориентированного профессионала. Тим обладает глубокими знаниями и десятилетним опытом работы в Дойче Банке, он играл важную роль в развитии оншорного бизнеса по управлению крупным частным капиталом в России. Значительный опыт Елены и Тима принесет большую пользу нашим клиентам в России, которые становятся все более требовательными к уровню сервиса и выбору продуктов.»

Андре Манковски, Глава Департамента по управлению крупным частным капиталом на рынках России и стран Восточной Европы добавил: «Россия является одним из важнейших рынков для бизнеса Дойче Банка по управлению крупным частным капиталом. Мы с удовольствием приветствуем Елену и Тима на их новых позициях и надеемся на продолжение усиления нашего присутствия на этом важном растущем рынке.»

ООО «Дойче Банк»

Филиал банка ВТБ во Владивостоке в 2010 году по сравнению с 2009 годом увеличил кредитный портфель на 61%, выдав в прошлом году 7,3 миллиарда рублей и рассчитывает в 2011 году увеличить этот показатель на 40-45%, сообщил в четверг на пресс-конференции управляющий филиалом ВТБ во Владивостоке Алексей Солодушко.

По его словам, банк в 2010 году кредитовал, в частности, приобретение портового оборудования, модернизацию производства предприятий, производящих продукты питания.

"В этом году планируются сделки с портовыми активами, обновление кранового парка и оборудования для портов. Это сделки через европейские банки, с европейскими поставщиками", - сказал Солодушко, добавив, что также планируются лизинговые сделки, касающиеся портовой инфраструктуры, а также строительства коммерческой недвижимости и промышленных объектов.

"Задача на 2011 год - увеличивать долю комиссионных доходов, увеличивать кредитный портфель. Думаю, рост порядка 40-45% у нас будет", - сказал он.

За год международные расчеты филиала увеличились на 56%, объем проводимых валютных операций в долларах составил 1,1 миллиарда долларов, 3,5 миллиона евро. "Приморский край традиционно отличается от других регионов, у нас очень большой объем внешнеэкономических сделок. И если мы традиционно занимали 30-35% от общего обслуживания внешнеэкономической деятельности всех предприятий Приморского края, то за 2010 мы приросли на 56% от того, что у нас было", - сказал управляющий филиалом ВТБ во Владивостоке.

Клиентская база за год увеличилась на 10-12% - до 2,5 тысячи предприятий и компаний.

Годовой доход филиала в 2010 году вырос в 2,6 раза по сравнению с 2009 годом - до 402 миллионов рублей. Комиссионный доход филиала ВТБ во Владивостоке в 2010 году по сравнению с 2009 годом увеличился на 10%, до - 88,7 миллиона рублей.

ОАО Банк ВТБ и его дочерние организации (группа ВТБ) являются ведущей российской финансовой группой. Основным акционером ВТБ является правительство РФ, которому принадлежит 75,5% акционерного капитала

ОАО "Северо-Западное пароходство" продало 99,998% ОАО "Невский судостроительно-судоремонтный завод" компании ООО "Валеран Пропертиз" (все компании входят в холдинг UCLH Владимира Лисина), сообщили в пресс-службе холдинга.

В UCLH пояснили, что это необходимо для дальнейшей продажи судостроительного дивизиона холдинга (в него входит ОАО "Невский судостроительно-судоремонтный завод" и ОАО "Окская судоверфь").

Сумму сделки в холдинге не раскрывают.

Ранее ФАС также одобрила ходатайство "Валеран Пропертиз" на приобретение 100% ОАО "Окская судоверфь".

Потенциальными покупателями верфей может выступить ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) и ОАО "Русская финансовая корпорация" (РФК). Однако в UCLH сообщили, что пока нет конкретных договоренностей ни с одной компанией.

ОАО "Северо-Западное пароходство" (ОАО "СЗП") - крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на перевозке генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов и буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В оперативном управлении у компании находится 135 грузовых транспортных средств дедвейтом около 450 тысяч тонн, включая 110 судов класса "река-море", шесть барж, 12 буксиров и семь вспомогательных судов. Ежегодный объем грузовых перевозок составляет около 6 миллионов тонн.

Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) - международный транспортный холдинг, подконтрольный Владимиру Лисину. Объединяет стивидорные компании группы "Морской порт Санкт-Петербург" и "Универсальный перегрузочный комплекс" на Северо-западе России, Туапсинский и Таганрогский морские порты на Юге страны, Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, ряд судостроительных, судоходных и логистических активов. "Управление транспортными активами" (T.A. Management) - управляющая компания группы UCL Holding.

Их гордый «Варяг»

Китайский флот получает первый авианосец

Китай делает огромный шаг на пути к созданию океанского военного флота, причем с помощью Украины. Как признал в интервью гонконгской газете «Сянган шанбао» глава генштаба Народно-освободительной армии Китая (НОАК) Чэнь Биндэ, Пекин почти достроил свой первый авианосец. С помощью этого некогда украинского корабля крупнейшая по численности и вторая по бюджету армия мира получает инструмент для ведения боевых действий за тысячи километров от своих берегов и мощный аргумент в спорах за морские территории.

«Авианосец еще не построен, — сказал журналистам Чэнь Биндэ. — Подождите, когда он будет завершен, тогда поговорим снова».

До сих пор представители государственных структур решительно отказывались от комментариев по поводу авианосца, чтобы раньше времени не волновать соседей. Слова главы генштаба стали сигналом, что корабль в ближайшее время может выйти в море на испытания. Это может произойти 1 июля в честь 90-летнего юбилея основания Компартии Китая или 1 октября в день годовщины образования КНР.

Недостроенный тяжелый авианесущий крейсер «Варяг» был приобретен за 20 млн долл. на Украине в 1998 году зарегистрированной в Макао компанией — якобы для переоборудования его в плавучее казино. После долгих споров с Турцией, не желавшей пропускать корабль через Босфор, «Варяг» спустя три года привели на буксире в Китай, но не в Макао, а в Далянь, на крупный судостроительный завод. В 2003 году началась достройка корабля для нужд ВМС. Авианосец получил новые двигатели, радары и системы вооружения. В Интернете можно найти множество фотографий, запечатлевших многолетний процесс достройки советского крейсера. Корреспондент BBC Дэмиан Грамматикас с иронией заметил, что «это была наименее хранимая военная тайна», ведь стоящий в гавани рядом с супермаркетом Ikea огромный корабль прекрасно виден из разных точек города. Общая смета расходов на достройку неизвестна, однако очевидно, что проект оказался крайне дорогостоящим. Для сравнения: за модернизацию на российском «Севмаше» переданного Индии авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» Москва запросила свыше 2 млрд долларов.

Помощник главы генерального штаба НОАК Ци Цзяньго заявил, что Китай «никогда не станет направлять свой авианосец в территориальные воды других государств, поскольку придерживается политики оборонительного характера». Он пояснил, что для Китая появление такого корабля является вопросом престижа: «Все крупные страны мира, включая постоянных членов Совета Безопасности ООН, располагают авианосцами. Это символ крупного государства. Поэтому китайцам, идущим по пути продвижения в мир, также нужно пройти через этот этап». Авианосцы стали китайской национальной идеей — по данным проведенного в мае пекинской газетой Global Times соцопроса, за их строительство высказались более 70% респондентов. Первый китайский авианосец создан на основе советского корабля 1980-х годов, однако он позволит НОАК научиться использовать палубную авиацию и подготовить пилотов. На нем будут базироваться 24 истребителя Цзянь-15 — это созданные китайскими специалистами копии российского самолета Су-33. А в будущем в море выйдут авианосцы полностью китайского производства, созданные с учетом опыта эксплуатации «Варяга».

Ведущий научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Павел Каменнов заметил «МН», что появление китайского авианосца будет означать «расширение присутствия китайских ВМС в Индийском океане. Их задачей будет обеспечение безопасности путей транспортировки энергоносителей из стран Северной Африки и Ближнего Востока». По мнению эксперта, на это указывает информация о планах базирования авианосца в порту Санья на острове Хайнань в оперативной зоне Южного флота Китая. Это приведет к расширению возможностей Китая по контролю над ситуацией в акватории Южно-Китайского моря поблизости от Тайваня. Однако, полагает Каменнов, применение военной силы против острова «крайне маловероятно», учитывая явное стремление Китая решить тайваньскую проблему мирными средствами. Александр Ломанов

За любовью в Питер

Романтическим иностранцам предлагается приезжать на яхтах и быстро жениться

Принятая правительством Петербурга пятилетняя программа развития туризма рассчитана в первую очередь на привлечение иностранцев и использование портового потенциала города. Власти обещают, что туристы смогут пришвартовываться здесь на собственных яхтах и парковаться в автодомах. Мало того, зарубежным романтично настроенным парам предоставят возможность пожениться за два дня.

Все эти приманки направлены на то, чтобы въездной турпоток увеличился с 5,2 млн человек до 8,1 млн за 20112016 годы. Власти города решили потратить на это 872 млн руб. В предыдущей пятилетней программе на эти цели было заложено 519 млн руб. «Нужно быть готовыми для приема таких судов (яхт, катеров и паромов. — «МН»), создать комфортные условия для развития яхтенного туризма», — отметила губернатор Валентина Матвиенко, представляя планы по строительству соответствующей инфраструктуры.

Эксперт по яхтенному туризму Сергей Акуленко говорит, что пока в Петербурге не обеспечена безопасность прохода яхт, некоторые водные пути обмелели и могут представлять для путешественников опасность. Коммерческий директор компании — производителя оборудования для яхтенных портов Marinetek SPB Анна Лебедева согласна, что российские условия для стоянок маломерных судов не соответствуют европейским нормам.

Пока яхты под иностранными флагами вообще не могут войти в Петербург.

Питерским властям предстоит откорректировать местное законодательство, создав специальные визовые условия для судов из Европы. Говорят об этом давно как в заксобрании, так и в правительстве города, но до сих проблема остается. Без ее разрешения планы по наращиванию въездных потоков нереалистичны. Даже с учетом того, что планы эти пока скромные: питерские власти рассчитывают поначалу на годовую прибавку туристов в 5%. Сама же ставка на использование потенциала Петербурга как порта, без сомнения, оправданна. За прошлый год только развитие паромного сообщения позволило увеличить поток туристов в северную столицу на 450 тысяч.

Петербург также планирует первым ввести новое для России направление — кемпинг-туризм. По словам главы городского комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) Алексея Чичканова, власти собираются финансировать реализацию этих планов вместе с частными инвесторами. Скоро будет объявлен инвестиционный конкурс, под строительство кемпингов уже зарезервировано восемь земельных участков. Торги начнутся осенью, будут выставлены лоты по 34 земельных участка. Землю предоставят в аренду на 15 лет, а площадь участков составляет от 1 до 10 гектаров.

«Фишкой» Питера может стать идея превратить город на Неве в Мекку для романтиков. Алексей Чичканов сообщил, что рассматривается возможность позволить иностранцам заключать браки в России уже через два дня после подачи заявления. Но для этого придется вноситьпоправки в федеральное законодательство.

3 июня Министр принял участие в работе VI Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство–1520». В тот же день Председатель Правительства РФ В.В. Путин открыл после реконструкции Большой Новороссийский железнодорожный тоннель. По окончании торжественной церемонии И. Левитин доложил Председателю Правительства РФ о ходе реализации проекта «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла».

4 июня И. Левитин осмотрел предполагаемое место размещения сухогрузного района п. Тамань, ознакомился с ходом строительства терминала для накатных грузов в п. Кавказ, системой управления движением судов «Тамань», побывал на Морском вокзале п. Кавказ.

В Краснодаре Министр провел совещание по развитию транспортной инфраструктуры края. В совещании принял участие губернатор Краснодарского края А. Ткачев. В ходе совещания были рассмотрены вопросы строительства путепровода в порту Кавказ, в связи с чем И. Левитин обратил внимание руководства края на необходимость урегулирования земельных вопросов в п. Кавказ. Он также сообщил, что в 2011-2013 гг. на развитие автодорожной сети края из федерального бюджета будет выделено 175 млрд. руб. (2011 г. – 52 млрд. руб.; 2012 г. – 79 млрд. руб.; 2013 г. – 44 млрд. руб). Министр предложил рассмотреть вопрос строительства новой скоростной автомобильной дороги Краснодар-Новороссийск.

Большой Новороссийский тоннель, построенный еще в конце 19 века, закрыли на реконструкцию в мае 2010 г. В строительные работы было инвестировано более 3 млрд рублей. После реконструкции он стал тоннелем левого пути. Его сделали однопутным, усилили гидроизоляцию и увеличили длину на 238 метров (теперь она составляет 1628 м). В рамках реконструкции были построены водоотводные сооружения над тоннелем, подпорные стенки, железобетонный мост, здания и сооружения, предназначенные для охраны объекта, оборудовали тоннель системами видеонаблюдения. По нему будет осуществляться движение из Новороссийска. Однопутный тоннель правого пути был построен и сдан в эксплуатацию в мае 2009 года. Сегодня по нему осуществляется движение в Новороссийск. В случае необходимости каждый из тоннелей может пропускать поезда в обоих направлениях. Сдача в эксплуатацию тоннеля левого пути позволит повысить скорость поездов и пропускную способность участка Тоннельная – Новороссийск.

Основной целью Проекта «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарского края)» в рамках подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» является создание условий для развития производственных мощностей Новороссийского морского торгового порта.

Исследования, проведенные в рамках обоснования инвестиций показали, что суммарный грузооборот Новороссийского транспортного узла достигнет к 2020 г. объема в 121,7 млн. тонн, из них доля железнодорожного транспорта составит 53% или 64,3 млн.тонн.

Доставка грузов в порт в настоящее время осуществляется по следующей транспортной схеме: федеральная трасса М-25 – территориальная дорога Цемдолина-Кирриловка-Мефодьевка – ул. Элеваторная – ул. Сакко и Ванцети – ул. Суздальская – Сухумийское шоссе. Общий грузопоток по этой схеме составляет на 2010г. 11 692 040 тонн, а интенсивность движения - 18000-51000 авт/сутки.

Глава Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» Сейед Мохаммед Амин Такави в ходе пресс-конференции заявил, что в прошлом году Иран экспортировал 44,5 тыс. т рыбной продукции и его доходы от этого экспорта составили 160 млн. долларов, сообщает агентство ИРНА.

М.А.Такави отметил, что по сравнению с предыдущим годом названные показатели выросли соответственно на 32,5% и 66,1%.

Таким образом, если в прошлом году валютные доходы Ирана от производства и экспорта рыбной продукции достигли 160 млн. долларов, то в 1978 году этот показатель составлял только 11 млн. долларов.

В прошлом в Иране вылавливались, в основном, осетровые, а сегодня упор делается на разведение этих видов рыбы в искусственных условиях. В настоящее время Иран экспортирует теплолюбивые виды рыб, креветок, другие морепродукты, декоративных рыбок, рыбные консервы, форель.

Потребление рыбной продукции в Иране из расчета на душу населения достигло в прошлом году 8,5 кг в год, что на 13,2% больше по сравнению с предыдущим годом. В 1978 году каждый иранец потреблял около 1 кг рыбной продукции в год.

За послереволюционный период в Иране было построено 72 рыболовецких порта с общим объемом капиталовложений в 3 трлн. 860 млрд. риалов (примерно 380 млн. долларов).

В прошлом году в Иране было произведено 660 тыс. т рыбной продукции с учетом как выловленной, так и разведенной в искусственных условиях рыбы.

Регулярная грузопассажирская российско-южнокорейско-японская линия "Владивосток - Донхе - Сакаиминато" в среду восстановила работу после планового ремонта парома Easten Dream, сообщил РИА Новости представитель компании "Шторм Марин", которая является генеральным агентом судна.

Единственный пассажирский паром Eastern Dream ("Восточная мечта"), курсирующий между Владивостоком и Южной Кореей, отправился на плановый ремонт 19 мая.

"Паром прошел косметический ремонт в Южной Корее, в ходе которого его покрасили снаружи и внутри, а также заменили необходимые детали. Сегодня впервые после ремонта он отправляется в порт Донхе с пассажирами на борту", - сказал собеседник агентства.

По его словам, после ремонта парома корейская сторона подняла цены на перевозку пассажиров.

"Цены изменились по-разному - в зависимости от класса кают. С чем это связано, корейская сторона нас не информировала", - отметил собеседник.

Паром Eastern Dream впервые вышел в рейс "Владивосток - Донхе - Сакаиминато" 1 июля 2009 года. Паром заходил в порт Владивосток один раз в неделю - по вторникам. Судно построено в 1993 году, оно вмещает до 500 человек, 70 автомобилей, более 100 контейнеров. От Владивостока до Кореи паром идет 22 часа, из Кореи в Японию - 15 часов, из Японии во Владивосток - двое суток. Ежегодно выполняется около 48 заходов парома в порт.

Министр обороны России Анатолий Сердюков в среду в ходе пребывания в Брюсселе провел встречу с шефом Пентагона Робертом Гейтсом.

"Главы оборонных ведомств обсудили вопросы развития российско-американских контактов в военной области", - сообщила журналистам пресс-секретарь министра обороны РФ Ирина Ковальчук.

По ее словам, в ходе встречи Сердюков и Гейтс обменялись мнениями по реализации договоренностей, достигнутых во время визита главы Пентагона в Москву в марте этого года. "Отдельно была затронута тема создания ЕвроПРО и взаимодействия в этой сфере", - сказала Ковальчук.

О сотрудничестве по созданию европейской системы противоракетной обороны РФ и НАТО договорились на саммите в Лиссабоне Совета Россия - НАТО в ноябре 2010 года. Суть российского предложения состоит в создании системы совместной ПРО по территориальному (секторальному) принципу распределения ответственности отдельных стран или групп государств за обнаружение и уничтожение ракет в определенном секторе обороны.

В то же время заместитель министра обороны РФ Анатолий Антонов заявил недавно об отсутствии прогресса в переговорах с США и НАТО по созданию противоракетной обороны в Европе и признал, что российские военные разрабатывают план ответных мер на случай размещения элементов системы американской ПРО вблизи границ России. Президент РФ заявил в мае, что развитие европейской противоракетной обороны должно подчиняться понятным правилам. Россия, по словам Медведева, примет ответные меры, если не удастся выработать модель сотрудничества с США и НАТО в области ЕвроПРО.

Более 70% грузов, проходящих по территории Украины, отправляются именно в направлении портов: в основном это темные нефтепродукты и сырая нефть). Следовательно, обеспечение технической возможности обработки растущих объемов транзитных грузов зависит от четкой координированности развития железной дороги и портов. Об этом сообщил главный советник генерального директора Укрзализныци Илья Левицкий во время пресс-конференции, состоявшейся в Одессе в рамках Международного форума на тему: "Роль транспортного коридора " Восток-Запад " (EWTC) в расширении экономического сотрудничества регионов Балтийского и Черного морей".

"В новых рыночных условиях необходимо наиболее оптимально использовать возможности наших транспортных систем, развивать их в сфере транзита путем создания благоприятных условий для участников перевозок, наращивания транспортных и других сопутствующих услуг", - отметил Илья Левицкий.

Украина благодаря своему географическому расположению имеет большой транзитный потенциал. В зоне обслуживания Одесской железной дороги расположены девять морских портов Украины: Белгород-Днестровский, Октябрьский, Измаильский, Ильичевский, Николаевский, Одесский, Ренийский, Херсонский и Южный. На украинские порты формируется грузопоток не только из России и Казахстана, но и в рамках международного транспортного коридора "Балтийское море - Черное море" и ТРАСЕКА. Одновременно с использованием для перевозок транспортного коридора Азия - Европа зарубежные грузоотправители большую часть своего экспорта направляют именно в украинские морские порты.

Как отметил Президент Ассоциации EWTC Альгирдас Шакалис, формирование транспортного коридора Восток-Запад открывает новые возможности для развития промышленных и торговых взаимоотношений Юго-Балтийского региона в Евразийском пространстве.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин посетил Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Премьер-министр осмотрел центр мультимодальных транспортных систем*, созданный в университете для подготовки инженеров в области организации и оптимизации грузовых и пассажирских перевозок. С использованием современных информационных технологий здесь ведётся обучение по таким направлениям, как управление портом, пассажирским транспортно-пересадочным комплексом и железнодорожным участком, грузовой станцией или грузовым терминалом.

В ходе посещения университета В.В.Путин также ознакомился с экспозицией учебно-методического музейного центра. Премьеру на слайдах продемонстрировали методику и технологию строительства автомобильных и железных дорог, ознакомили с инновационными проектами вуза.

* Мультимодальная транспортная система - транспортно-логистический центр, объединяющий несколько видов транспорта (железнодорожный, автомобильный, авиационный, морской, речной), а также весь комплекс мероприятий по перегрузке, складированию, страхованию, обеспечению сохранности грузов, информационному обеспечению перевозок и т.д.

Грузооборот Рижского свободного порта (Латвия) в январе-мае 2011 года вырос на 15,7% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 14,09 млн тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки нефтепродуктов вырос на 43,9% - до 3,65 млн тонн, лесоматериалов возрос на 4,2% - до 1,14 млн тонн, угля вырос на 9,2% - до 5,41 млн тонн, зерна вырос почти в 1,5 раза – до 202 тыс. тонн, руды вырос также почти в 1,5 раза – до 309,5 тыс. тонн, химических грузов возрос на 9,1% - до 609,2 тыс. тонн (в том числе минеральных удобрений 608,7 тыс. тонн), древесной щепы снизился на 20,8% - до 417,7 тыс. тонн, металлов вырос более чем в 2 раза – до 253,8 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 25% - до 117,72 тыс. тонн. Перевалка Ro-Ro выросла на 6,5% - до 39,77 тыс. ед.

Рижский свободный порт расположен на обоих берегах устья Даугавы (Западная Двина). Общая территория порта – около 6,3 тыс. га, длина причалов – 13,8 тыс. м, максимальные глубины у причалов составляют 16 м. До 80% грузооборота Рижского свободного порта приходится на транзитные грузы, направляемые в страны СНГ или получаемые из них. Грузооборот Рижского порта за 2010 год составил 30,475 млн тонн (+2,5%).

"Скартел" (бренд Yota) планирует создать бизнес-единицу по разработке и продаже пользовательских устройств для LTE, причем не только для собственных абонентов, но и других операторов. Конкуренты отмечают, что разработка и модификация гаджетов, порой под собственным брендом, уже давно освоена сотовыми операторами. А учитывая, что сети LTE будут запущены в России не ранее 2014 года, устройства для этого стандарта связи еще долго не будут востребованы.

О том, что "Скартел" рассматривает возможность создания бизнеса по разработке и продаже пользовательских устройств, рассказал источник, близкий к компании. Речь идет о различных устройствах с поддержкой LTE, причем продвигать их компания будет среди абонентов не только своей, но и других сетей. Гендиректор "Скартела" Денис Свердлов подтвердил, что компания намерена заниматься разработкой устройств LTE, но окончательное решение по юридической структуре, по его словам, еще не принято. Такой вопрос до конца этого года рассмотрят акционеры компании, уточнил господин Свердлов.

Вчера "Скартел" представил первые две модели своей разработки. Это роутеры — Yota Many, который сменит Yota Egg (раздает Wimax-интернет через Wi-Fi), и Yota One (передает данные не через Wi-Fi, а через USB-порт).

В то же время компания вчера объявила, что разработка технических решений LTE-телефона в настоящий момент завершена, однако дальнейшая работа над ним с целью запуска в серийное производство приостановлена. Основной причиной этого, поясняет Денис Свердлов, является отсутствие в России сетей связи на основе технологии LTE (планируется, что они начнут работу не ранее 2014 года).

Единственный акционер "Скартела" — Christiva Holdings Limited — контролируется Yota Holding. 74,9% Yota Holding принадлежит фонду Telconet Capital, 25,1% — у "Ростехнологий". Выручка в первом квартале 2011 года 1,09 млрд руб., EBITDA — 225,8 млн руб., EBITDA маржа — 20,7%. Абонентская база — 731,5 тыс. абонентов. Первоначально компания планировала строить федеральную сеть мобильного Wimax, но позже сделала выбор в пользу другой технологии 4G — LTE.

"Если в сегодняшнем решении есть мудрость, то она в том, что на Yota решили сесть все втроем сразу, чтобы никому не было обидно. Ну и "Ростелеком" тоже", -

Владимир Путин, премьер-министр, о соглашении "большой тройки" и "Ростелекома" со "Скартелом" (март 2011 года).

Весной МТС, "Вымпелком", "МегаФон" и "Ростелеком" получили опцион на покупку 80% "Скартела", соответствующее соглашение было подписано в присутствии премьер-министра Владимира Путина. Операторы получат возможность использовать инфраструктуру "Скартела", но инвестировать в строительство сети будет "Скартел", который привлечет кредиты на сумму до $2 млрд. Соглашение, в котором будет детально описана структура сделки, планировалось подписать до 1 июня. Однако стороны не успели согласовать к назначенному сроку все необходимые детали. Каким образом в сделке будет участвовать новое подразделение "Скартела" по разработке гаджетов, в компании не комментируют.

Представители сотовых операторов отмечают, что схема, когда оператор участвует в разработке и создании пользовательского оборудования, не нова. МТС уже несколько лет успешно продвигает телефоны, модемы и другие гаджеты под собственным брендом, существенно перерабатывая исходные параметры базовой модели, предлагаемой вендором, говорит пресс-секретарь компании Валерия Кузьменко. В "Вымпелкоме" напоминают, что пока в России не запущена ни одна полноценная сеть LTE и нет спроса на устройства, поддерживающие этот стандарт. "Продвижение на рынок гаджетов LTE до запуска сетей нелогично: абоненты не поймут их преимуществ, да и сами гаджеты довольно быстро устаревают",— предупреждают в компании.

Среди вендоров есть те, кто занимается только разработкой дизайна устройства, например по такой схеме работает Fly, говорит президент "Евросети" Александр Малис. "Чтобы из существующих комплектующих сделать телефон, необходим хороший дизайнер и несколько десятков тысяч долларов, но, чтобы стать серьезным игроком, нужны технологии и огромные средства на маркетинг",— отмечает он. Разработка новейших технологий занимает годы и требует огромных вложений, при этом покупка готовых решений у сторонних компаний не всегда возможна — например, сейчас существует дефицит на последнюю модель дисплея Samsung, добавляет господин Малис.

Деньги на палочку

ЕС обсуждает схемы компенсации ущерба фермеров от кишечной палочки ЕНЕС

Вчера в Люксембурге министры сельского хозяйства 27 стран Евросоюза собрались на экстренное заседание, чтобы обсудить проблему существенных убытков сельскохозяйственной отрасли вследствие кризиса, связанного со смертельно опасной кишечной палочкой EHEC. Зафиксированная в начале мая на севере Германии палочка унесла жизни более 20 человек и обрушила продажи овощей. Убытки главных европейских стран— поставщиков сельскохозяйственной продукции исчисляются сотнями миллионов долларов. Теперь ЕС необходимо определить, кто и кому должен вернуть эти деньги.

Как заявил комиссар ЕС по сельскому хозяйству Дачан Чолош, Евросоюз предлагает выплатить производителям овощей 150 млн евро компенсации. Чолош подчеркнул, что это только предварительная цифра. Ранее за создание компенсационного фонда высказывались Нидерланды, Германия и Испания.

По данным ассоциации европейских производителей овощей и фруктов Freshfel Europe, из-за резкого спада потребления овощей Нидерланды еженедельно теряют 80млн евро, Германия— 20 млн, Бельгия— 4 млн, Португалия— 3млн. Кроме того, Испания требует погасить в отдельном порядке еженедельные убытки на сумму 200 млн евро. По мнению Мадрида, сельское хозяйство страны понесло такой ущерб после того, как 28 мая немецкие органы здравоохранения назвали источником заражения ЕНЕС испанские огурцы. Изначально глава испанского профсоюза производителей овощей Fepex Хосе Мария Посанкос утверждал, что его коллеги потеряли 400 млн евро, причем эту сумму должна погасить исключительно Германия.

По мнению профессора Высшей школы экономики Алексея Портанского, испанская позиция разделила переговоры в Люксембурге на два процесса. «Если Испания собирается требовать компенсацию от Германии, то это разбирательство должно проходить на базе кодекса ВТО,— заявил эксперт в интервью «МН».— Испанская сторона должна будет представить неопровержимые доказательства того, что ущерб спровоцировали именно немецкие предупреждения об угрозе, а не опасения европейцев по поводу кишечной бактерии в принципе». Выработка общеевропейского пакета компенсаций, в свою очередь, должна согласовываться Еврокомиссией, уверяет Портанский.

Помимо компенсаций сельскому хозяйству Freshfel Europe предложила Еврокомиссии выделить дополнительно 55 млн евро на организацию социальной кампании по восстановлению доверия потребителей к овощам, произведенным в ЕС.

Многие европейские политики считают, что в подрыве этого доверия виновата Германия. Так, комиссар ЕС по делам здравоохранения Джон Далли заявил вчера на встрече с представителями Европарламента, что немецкие власти действовали неосмотрительно и неаккуратно, объявляя источником заражения ЕНЕС те или иные виды овощей без достаточных доказательств. Сегодня органы здравоохранения Германии призывают сограждан воздержаться от приема в пищу огурцов, помидоров, салата-латука и пророщенных семян.

Впрочем, Айгнер по-прежнему не рекомендует согражданам есть пророщенные семена. По ее словам, они выращиваются при температуре 38 градусов по Цельсию в условиях большой влажности. Аэти факторы делают плантации семян идеальным местом для роста бактерии.

В Люксембурге министр сельского хозяйства Бельгии Сабине Ларуэлле подняла еще одну неприятную для Германии тему. По ее словам, главная проблема страны— это неспособность федерального правительства Германии договориться с администрацией земель и возглавить общенациональную борьбу с кишечной инфекцией.

Это перекликается с заявлением Айгнер о том, что кризис EHEC— проблема европейского масштаба. Впрочем, по словам Шаллера, для того чтобы помощь ЕС могла прийти в Германию, нужно создать пока еще несуществующий механизм.

Как будут распределяться эти деньги между европейскими производителями овощей, пока неясно. Европейские СМИ, ссылаясь на дипломатические источники, накануне переговоров в Люксембурге утверждали, что европейские министры сельского хозяйства будут отталкиваться от антикризисной схемы ЕС, принятой для сельскохозяйственной отрасли в условиях глобальной экономической рецессии. Если эта схема будет реализована, то Евросоюз должен будет до конца июня компенсировать из собственного бюджета 30% цены непроданных овощей.

С семенами связан последний громкий провал немецких властей. Министр сельского хозяйства Германии Ильзе Айгнер признала, что ферма по производству пророщенных семян Gaertnerhof в городе Биненбюттель (Нижняя Саксония), которую до этого считали главным источником распространения ЕНЕС, таковым не является. Пока медицинские эксперты исследовали 23 пробы из 40 и ни в одной не обнаружили штаммов ЕНЕС.

Немецкие СМИ также критикуют политику невмешательства правительства Германии в дела федеральных земель. Президент Института Роберта Коха Райнхардт Бургер заявил телеканалу ZDF: «Поиски очага заболевания могли быть намного эффективнее, если бы действия различных структур координировались централизованно. Однако федеральная система Германии сегодня «священная корова» для правительства. Мне кажется, изменение этих границ в нынешней ситуации было бы хорошим политическим решением».

Власти Германии также сталкиваются с давлением местного бизнеса. Ассоциация немецких фермеров (DBV) требует от министерства сельского хозяйства создать краткосрочную программу поддержки фермеров с фондом 50 млн евро. По словам представителей DBV, именно столько составили убытки членов ассоциации. «Эту сумму немецкие фермеры не могут компенсировать сами»,— заявил немецкому информагентству DPA президент организации Герд Зоннляйтнер.

В министерстве сельского хозяйства Германии «МН» не смогли ответить, кто именно будет выплачивать компенсации и каким может быть дальнейший сценарий развития. «Однако мы очень надеемся на поддержку Евросоюза»,— заявил Роберт Шаллер, официальный представитель министерства. Игорь Крючков, Елена Данилович

Послереволюционный популизм

Новое правительство Египта резко увеличило выплаты населению

Послереволюционное правительство Египта проявило необыкновенную щедрость. Расходы бюджета вырастут в новом году на четверть, а социальные субсидии — на 30%. Дефицит составит 11% ВВП. До чего доводит подобная политика, уже видно на примере европейских должников — Греции, Португалии и других стран группы PIIGS. МВФ уже пришлось пойти на поддержку египетского правительства.

Бюджет страны на новый финансовый год вступит в силу 1 июля. Щедрость правительства обернется ростом налогов. Корпоративный налог вырастет на 5%, а прирост капитала в компаниях будет облагаться налогом в 10%. Доходы увеличатся от роста различных налогов и их собираемости на 22,6%, планируют в новом правительстве.

Но вряд ли таких результатов получится достичь, считает Фарук Сусса из Citigroup. Правительство сможет увеличить доходы лишь на 10%. Тогда дефицит бюджета вырастет с 11 до 13,5% ВВП. Экономика, по мнению египетских властей, в новом финансовом году вырастет на 3,2%.

Щедрость египетского правительства объясняется просто — надо соответствовать ожиданиям населения, которое после революции возлагает на новые власти большие надежды. Поэтому любое правительство после Мубарака будет проводить более популистскую политику, считает Сусса.

Египетская экономика в 2009 году выросла почти на 4,7%, а в 2010 году — на 5,1%. Революция и падение режима Мубарака обрушили темпы роста ВВП в 2011 году, по прогнозу МВФ, до 1%. Госдолг страны остается достаточно высоким — 73,7% ВВП в 2010 году и почти 75% ВВП в 2011 году, оценили в МВФ. Это сравнимо, например, с проблемой Португалии с 83,3% ВВП в 2010 году и 90,5% в 2011 году.

Международный валютный фонд новый бюджет Египта поддержал, сообщило Bloomberg. Цель бюджета — достижение социальной справедливости в стране, считает Ратна Сахай, замдиректора департамента Средней и Центральной Азии МВФ. «Эти меры ведут страну в нужном направлении — на поддержку восстановления экономики, создание рабочих мест и помощь домохозяйствам с низким доходом в период достижения экономической стабильности», — цитирует Bloomberg письмо Сахай.

МВФ поддержал египетские власти не только словами, но и деньгами, предоставив им в воскресенье $3 млрд сроком на 12 месяцев под 1,5%. Но стране в новом финансовом году понадобится еще $11 млрд, сообщила египетская газета Ahram.

В этом году, по данным Ahram, еще несколько крупных организаций и стран профинансировали или профинансируют Египет. Всемирный банк, по данным газеты, планирует предоставить $4,5 млрд в ближайшие два года, из них по $1 млрд будет ежегодно передаваться непосредственно на покрытие дефицита бюджета, а оставшиеся $2,5 млрд будут вложены в крупные инфраструктурные проекты. Саудовская Аравия уже одолжила Египту $4 млрд, а Катар обещал инвестировать $5–10 млрд в различные проекты. Барак Обама обещал Египту еще $2 млрд, а ЕС и ЕБРР — по нескольку сотен миллионов, сообщает Ahram.

Инициативы правительства и план бюджета, нашедшие поддержку у международных организаций, не нравятся бизнесу и инвесторам. В последние десять лет в Египте проводились реформы, способствовавшие развитию бизнеса, но рост налогов может отпугнуть потенциальных инвесторов, пишет The Wall Street Journal. Прямые иностранные инвестиции сократились практически до нуля, а туристические потоки снизились на 46%, сообщает газета. В новом бюджете приоритет отдан социальным проблемам, а не развитию бизнеса. Ольга Шамина

Тамань до большого взрыва

Почему так происходит? Как какой-нибудь редкий, реликтовый райский угол, так мы его непременно уничтожим. Арал, Байкал, последняя стройка коммунизма на Южном Урале в заповеднике Шульган-Таш… Теперь вот Тамань. Места, что ли, не хватает? Или уничтожение райских кущей — модельная ситуация, эксперимент, проверка на прочность?

Сизоворонка

Это было несколько лет назад…

— Неловко сказать, — доверительно сообщили мне про главу местной администрации, — не берет взяток.

Я засмеялся. Первое лицо Тамани, Геннадий Григорьевич Майков, был вообще человеком уникальным в своем роде. На рабочем столе — литературный журнал. И сам вроде писателя. С седоватой бородкой, в легкой белой куртке наподобие парусиновой блузы, какую носили интеллигенты в позапрошлом веке.

Работал в Харькове в институте радиофизики, вдруг заболела жившая в Тамани мама, переехали, а работать негде, два года был без дела. А тут освобождается место главы администрации. Двенадцать претендентов, а выбирают его. Как в сказке. Нетипичный глава, нетипичная история, будто выброшенная на берег морем. “Промысел божий, — считает Майков. — Или наказание, — смеется, — за прошлую жизнь”.

Засучиваем штаны, шлепаем босиком по проливу, в котором пролетело его детство и по которому теперь проходит граница, разделяющая два государства. На той стороне — Крым, белеет Керчь. А тут — фиолетовый чертополох, и голубая с перламутровым брюшком сизоворонка — большая Синяя птица — взлетает на расстоянии протянутой руки.

Есть две Тамани. Одна — “скверный городишко”, как при Лермонтове, и даже хуже, ничтожнее, уже не город — станица. “Что же вы тут делаете, в нашей дыре? — спрашивала меня продавщица с севера, в Тамани четыре года и не может привыкнуть. — Что тут есть? Одни камни. Летом все блеклое, в огороде короста, сорняк прет, программы по телевизору одни украинские, молодежи деваться некуда. Дыра и есть…”.

А другая Тамань, о которой рассказывает Майков, крутя баранку старенького “Жигуленка”, — южные ворота России. Ворота, через которые пришло православие. Еще раньше Андрей Первозванный, Кирилл и Мефодий, Борис и Глеб… Исторический перекресток, крест: с юга на север и с востока на запад. В десятом веке Тамань оспаривает у Киева статус духовного центра. Преподобный Никон несет отсюда “духовность заквашенную” и, как Сергий Радонежский, “заквашивает” всю Россию. Потом духовный центр перемещается, уходит из Тамани, но центр физический…

Крутой обрывистый берег. Синева. Застывшие в море корабли.

— Я, знаете, — говорит мне Майков, — не задумывался об этом раньше, и только теперь чиновное мое положение и встречи со многими людьми, которые сюда приезжают и исследуют, наводят меня на мысль, что все здесь происходящее имеет особый смысл. Не случайно сюда казаки переместились из Киева, первая казачья столица тут. И на геральдическом знаке Тамани, в левом верхнем углу, — шапка Мономаха. А в “Слове о полку Игореве” говорится о Тмутаракани как о вечном городе. Вечном…

Столкновение интересов, замечает он, на разных культурных пластах… Недаром так много замечательных людей тут побывало. Вторая после Пушкина дуэль, окончившаяся смертью, — Лермонтов. Как роковой знак. И в первом русском романе отдельная глава, повесть, названа именем этого места. Это не случайно. Лермонтов мог ничего не знать, “тмутараканский камень” обнаружили в Тамани в 1792 году, то есть совсем свежая была история, еще не уложенная в классику, раскопки начнутся с середины девятнадцатого века, и тогда станет обнаруживаться слой за слоем — до античных городов-колоний и глубже… Две тысячи лет жизни не в хаосе, а в государственном образовании. Четырнадцать метров культурного слоя. Это потрясает. Какой же мощный слой культуры, какая потенция, рождающая на этой почве все новое и новое.

Я слушал Майкова и думал: все это, конечно, хорошо, все эти древности, раскопки, но сегодня-то что тут есть, в Тамани? Затрапезный базарчик у постамента танка на площади? Рыбколхоз? Средняя, прямо скажем, школа имени Лермонтова?

И что Лермонтов? Странная история: в 1837 году пишет “На смерть поэта”, сослали на Кавказ, по дороге простыл, схватил “ревматизм”, лечится на водах, все о нем пекутся, дядя-генерал, начальник штаба у командующего Вельяминова, хлопочет, чтобы попал в “экспедицию” и был прощен, сам шеф Бенкендорф дважды просит царя за юного корнета. А этот корнет неизвестно чем занят — гуляет на водах, странствует по Кубани, заезжает зачем-то в Тамань (дважды) и делает карандашный рисунок; во время ночлега оказывается обворованным — в общем, болтается в водах обыденности, как парус одинокий, и из всего этого непонятно как выходит шедевр.

Куры, гуси, провинция, захолустье, а у главы местной администрации — куча дел. И люди очень интересные — чудаки разные, собиратели, много, говорят, народу занимается стихотворчеством. Как говорится, среда брожения мысли. Раз в пятьдесят-семьдесят лет она выплескивает какую-нибудь незаурядную личность. Вот, говорит Майков, мальчик тут у нас один пишет музыку, сведущий человек смотрел — говорит, необычайно интересно. Что это? Воздух, море, ландшафт или дух, исходящий из глубин?

Мы мотались с Майковым вокруг Тамани, и он показывал мне моря — их тут два, Черное и Азовское — обрывы, лиманы, таинственно мерцающие корабли… “Жизнь среди синего? — спросил я его. — Особое состояние, когда живешь среди

синего?” — “Да, — отвечал он, — голубое и зеленое, как у Казакова”.

Недавно высаженный (радость и гордость Майкова!) лес, ковыльные степи, сопки, вулканы… Кто бы мог подумать, что на Тамани есть действующие вулканы! “Гомер описывал царство пекла отсюда”, — замечает Майков.

“Эти жерла, уходящие под землю — почему они здесь? Совершенно непонятно, — размышляет он. — А с другой стороны, понятно: зло и добро должны быть рядышком — конфликт, лежащий в основе мироздания. Где-то здесь, среди синевы, таятся и мощные черные силы. Просто, — улыбается мой провожатый, чтобы я сильно уж не пугался, — добро побеждает. Хотя кто знает, может быть, это большая игра, и зло рядом с добром выжидает момент его минутной усталости, чтобы пересилить? Возьмите то, что у нас с терминалом происходит”, — добавляет он.

Коса

“Члены общественного совета… при администрации, правление хуторского казачества, единодушно поддерживают таманцев в их борьбе против строительства терминалов”.

Пока я изучаю листовки, обращения, газетные вырезки, наклеенные на стене таманской администрации, над зданием укрепляют российский флаг. “А ну,

правей”, — говорит один рабочий. “А ну, левей”, — поправляет другой. “Шатается”. — “Да он всегда шатается”.

Открытое письмо главы администрации таманского сельского округа Г.Г.Майкова тогдашнему президенту РФ можно переадресовать нынешнему без поправок: “Над нами нависла угроза превращения в отстойник анчарного дыхания. Строительство терминалов по перевалке сжиженных углеводородов и аммиака через Тамань навсегда уничтожит ее первозданное, первозванное предназначение в судьбе России…”

А знают ли за пределами Тамани про это ее предназначение?

“Гермонасса-Тмутаракань-Тамань”1 . 2600-летие этой триады было отмечено в 2008 году по инициативе местных депутатов. Тогда этот исторический юбилей даже в Краснодаре оказался неожиданностью, а уж в Москве о нем и слыхом не слыхивали.

— А ведь можно было провести на мировом уровне, — говорит мне Майков теперь, в 2011 году. — Из Израиля, Индии, Китая, Монголии, Норвегии хотели делегации прислать — это же тот самый путь из варягов в греки, историческое для всей мировой культуры место, тут памятный знак должен стоять. Мировой резонанс мог быть, — вздыхает Майков. — А вышел кубанский праздник. И за последние годы ничего не изменилось. В свое время мы обращались во все ветви власти по поводу угрозы утраты Россией таманской косы Тузла, пять депутатов Госдумы в Тамани побывали. И что? Потеряли и косу Тузла, и Керченский пролив, и Керчь-Еникальский фарватер…

Вчерашняя история с косой — предтеча сегодняшней, с терминалом.

Вот она, хорошо видная с этого берега родная коса, верней, теперь — гряда чужеземных островов в Керченском проливе. Кому принадлежит коса, тому принадлежат и пролив, и проход в иные моря и земли. Отсюда, с этой далеко выдающейся в море косы, начиналось освоение Кубани. Сколько исторических сражений было за косу Тузла! Об этом напоминают крепостные валы, воздвигнутые Суворовым. И памятный камень адмиралу Ушакову, чьи героические фрегаты сражались за косу и ее отстояли. Есть причины и чисто экономические, пролив — это порты, нефть, газ, рыбные запасы.

В 1925 году, чтобы рыбакам из колхоза не делать крюк, в середине косы прорыли искусственную промоину. После шторма косу размыло, и незадолго до начала войны ставшая уже островом Средняя коса, как теперь ее называли, была передана внутренним Указом Президиума Верховного Совета РСФСР из Темрюкского района Краснодарского края в Крымскую АССР. Ну а уж после войны Хрущев подарил ее вместе с Крымом Украине.

Все это не имело особого значения, пока существовала одна страна. Но когда она распалась, коса Тузла оказалась камнем преткновения. Украина считала остров, который Россия называла косой, для себя потерянным. Границу собрались было проводить по фарватеру, но тогдашний губернатор края, известный борец с жидомасонами и пламенный патриот России батько Кондрат возопил: “Не ссорьте меня с Украиной!”, и последней неожиданно привалило счастье. Украинские газеты запестрели аршинными заголовками: “Считавшийся потерянным для нас остров в Керченском проливе способен принести стране миллионы долларов”.

Глава Тамани Майков часть жизни отдал за эту косу, здесь был организован комитет борьбы, писали во все газеты, выступали по телевидению, обращались к президенту, в правительство — все напрасно.

Теперь всякое иностранное судно, в том числе российское, платит за проход по Керченскому проливу канальный и лоцманский сборы, движение наших пограничных катеров в районе Тамани ограничено, рыбаки рискуют скоро остаться без работы. Из-за пересмотра госграницы едва ли не две трети акватории Азовского моря попадают в экономическую зону Украины, да и само море из внутреннего для России становится внешним.

Не говоря уж о том, что теперь в проливе зарыт острейший геополитический конфликт для будущих поколений, который, возможно, чреват взрывами…

Промзона

И вот стоим мы у последней черты — аммиачного терминала. Прислушайтесь, даже звучит, как шварценеггеровский “терминатор” — орудие уничтожения. Тамань — ступень, перевалочный пункт. 2,2 миллиона тонн аммиака в год собираются переваливать тут на экспорт. Принимать аммиак на склад-терминал намереваются по железной дороге из города Россошь Воронежской области — это 600 километров. Из железнодорожных цистерн его будут перегружать в терминал, а оттуда — перекачивать на причал, в огромные морские танкеры, для чего понадобится протянуть в глубь открытого моря трехкилометровую эстакаду.

Строительство чудовищного терминала — я видел это собственными глазами и тогда, и недавно — идет полным ходом неподалеку… от действующего вулкана. Его глухой рык, рев, огненный выброс наблюдали на Тамани не раз. Казалось бы, какое еще надо предупреждение? Но его мало кто слышит, все заглушает грохот стройки.

По древним городищам идут тяжелые самосвалы, грейдеры, все разворочено. Гора, на которую ходили с молебном, крестились еще до официального принятия христианства на Руси, грубо срезана, как голова вместе с шапкой Мономаха. На ее месте вырастает другая гора — вывороченной земли, шлака, отходов. Яма под хранилище аммиака пахнет большими деньгами и большой бедой.

Перспектива — большая свалка, промзона, место, куда людей вообще нельзя допускать, надо будет выделять зону отчуждения. С Таманью будет покончено. Но вполне может статься — не с ней одной, если учесть здешние быстрые течения и шквальные ветры. Представим себе на миг: сотни тысяч тонн аммиака в условиях геологии, кишащей вулканами и оползнями, непрекращающегося кавказского непокоя, разгула терроризма.

Это же самоубийство!

Начиная кампанию против строительства терминала, полагаю, Майков понимал, что этот бой может стать для него последним, — темные силы скрыты за этим терминалом.

— Что это, — спросил я Майкова, — государственный проект? Ведомственный?

— Нет, — ответил он, — это частная корпорация. Некая “Тольяттиазот”. И решение принято всего-то на уровне края. Без всякой независимой экспертизы, нет даже технико-экономического обоснования.

А какое может быть у этих сил обоснование? На то они и темные… Зато у них есть тяжелая техника, бульдозеры, железнодорожные войска.

“Разрушен культурный слой античного поселения в районе горы Зеленской на площади 2000 кв. м., гусеницами и колесами давили античную керамику, коверкали городище… — писал “Вестник Тамани” еще в начале двухтысячных годов. — При прокладке железной дороги разрушены 11 курганов и античные поселения. Комитетом по охране историко-культурных ценностей Краснодарского края предъявлен судебный иск по нанесенному ущербу на сумму свыше 3 млрд рублей”.

Плевать они хотели на миллиарды, сколько это в “зеленых”? Тем более — на открытые письма, подписанные нобелевским лауреатом, всемирно известной балериной, знаменитым русским писателем…

Пишите письма.

Это в Америке катастрофы. А у нас все стало стабильно, спокойно, уезжаешь на дачу в июле и знаешь наверняка, что ничего не случится в августе. Уже все случилось. Мы живем в ситуации случившегося со страной. На кого жаловаться? Кому?

Из открытого письма Г.Г.Майкова президенту: “Россия — самая холодная страна в мире, она потеряла Крым, Одесскую область, Прибалтийское взморье, Николаевскую и Херсонскую области, Черноморское побережье Грузии. Осталась маленькая полоска черноморской земли, которая может принять на отдых и оздоровление небогатых российских граждан”.

Вот в чем суть дела, поясняет мне Майков. Существовала большая территория со своими заповедными местами. Был Крым, где отдыхали государь император, советские вожди. И простой люд пускали. Грузия… И вдруг — раз и исчезло все в одночасье для огромной холодной страны.

А маленький клочок — Тамань — Господь нам сберег. И возникла альтернатива — чем быть Тамани: промзоной или курортом? C государственной точки зрения, считает Майков, понятно, что это единственное для России место, где могут отдыхать простые люди со всего огромного холодного российского пространства. И в то же время хочется портов, промзоны.

Но если сюда придет промзона, вся эта жизнь среди синего, вся эта библейская красота накроются. Здесь должен быть общенациональный и мировой курорт, центр отдыха для здоровых и инвалидов. В этом суть проекта под названием “Тамань — Новый Крым”. Если чуть поддержать его на государственном уровне, считают вместе с Майковым многие видные деятели бизнеса и культуры, чудесный город-курорт может возникнуть на этом месте за каких-то несколько лет.

Открытое письмо Майкова президенту России заканчивалось словами: “Храни вас Бог!”. А бульдозеры между тем давили городище.

Вулкан подо мною

Под занавес этой, можно сказать, античной трагедии живописую еще одну сцену. Про местный Везувий. Вулканы на Тамани, как говорят здесь, “плюются” систематически. Глуховатый раскат, клубы пара, потом столб грязи — мощный выброс, бывает до ста метров и выше, а в конце — обожженная глина, красная, кипящая. Залез, рассказывал один знакомый, в жерло, встал, а оно дышит, вибрирует, сейчас, думаю, без парашюта катапультируюсь.

Под вулканом — глубина несколько километров.

Едем с Майковым в сопровождении телевизионной съемочной группы на Карапетову сопку к действующему вулкану. Панорама — крутой коктейль из фантастики и обыденности. Вулканов много, разного размера, есть — будто из песочницы (вспоминается Маленький принц, каждое утро чистивший свой вулкан), а есть — величиной с гору. Взрываются так, что на пять километров от Тамани разлетаются камни.

Спускаемся к самому большому, не действующему. Но что это? Что-то шипит из-под потрескавшейся земли. Вдруг выплеснуло.

— Может, мы присутствуем при зарождении нового вулкана, — говорит Майков.

— Или вулканчика. Пошипел, пошипел и перестал, — вздыхает наш провожатый.

Земля, как старая-старая мостовая, вся в трещинах. Вот еще один забулькал, родился вулканчик. А тот — прекратил свою деятельность. Умер.

Повстречались с одним жителем из поселка Прогресс, приехал на велосипеде — посмотреть. Исколесил, говорит, все горы. Поговорили о вулканах. Вот тот, над сопкой, когда-то после войны выбрасывал шары огня, а потом затух, зарево стояло три дня. А до революции там вон была лечебница, вулканические грязи — самые целебные.

Сейчас лиманное грязевое озеро бездействует, но сюда, на гору, ведет по траве свежая колея — видно, кто-то смышленый ездит, черпает грязь из вулкана.

Отношение к строительству терминала вблизи вулканов характерное. Конечно, говорит прохожий, надо где-то строить. Но у нас ведь как: какой-нибудь Ванька, Гришка забудет закрыть задвижку — и бабахнет. А так что ж, цивилизация, рабочие места…

Ветер на сопке клонит ковыль-траву. Бежит ковыль, волна за волной, волнуется. Безмолвная величественная музыка звучит на Карапетовой сопке, на вулканах, окруженных со всех сторон морем.

Тамань — дыра? Если и дыра, то с двойным дном-смыслом.

А может быть, думаю я, собрать тут, на вулканах, всю общественность, деятелей науки и культуры, международные организации, Гринпис, Фонд дикой природы, приковать себя к вулкану, выразить таким образом протест против уничтожения Тамани? Впрочем, вулкан может начать действовать, и общественность провалится сквозь землю.

Когда-то, в романтические времена, мерещилось, что и у нас — чем мы хуже? — могут прийти другие, новые люди, вот хоть мы сами, и власть с нашим собственным лицом сможет сделать что-то положительное.

Шанс был, но — не вышло. Остались единицы вроде Майкова. Максимум, что можно пожелать остальным: “Не ройте! Не срезайте горы! Не будоражьте вулканы!”

Турецкий фонтан

Старая тема: школа, параллельная жизни. Фонтан жизни бьет, а ученье засохло. Жалуемся, что учить в школе некому, а только выйдешь за стены…

Толстой писал, правда, не о России — о Франции: “Если бы кто-нибудь каким-нибудь чудом видел все эти заведения (“учебные” — вставлено в скобках небезызвестным педагогом, C.Т.Шацким), не видев народа на улицах, в мастерских, в кафе, в домашней жизни, то какое бы мнение он себе составил о народе, воспитанном таким образом? Он, верно, подумал бы, что этот народ невоспитанный, грубый, лицемерный, исполненный предрассудков и почти дикий. Но стоит войти в сношение, поговорить с кем-нибудь из простолюдинов, чтобы убедиться, что, напротив, французский народ… понятливый, умный, общительный, вольнодумный и действительно цивилизованный… Где же он приобрел все это?

Я невольно, — говорит Лев Толстой, — нашел этот ответ…”

Фонтанировал, струился из-под земли источник, вдруг иссяк. Александр Петрович стал искать причину. Ходил с рамкой по котловану и чувствовал, что внизу много воды. Очень много. Пришел к главе администрации Тамани и говорит: что-то тут не так. Колодец пуст, а вода есть. Стали копать трактором, потом вручную, втроем — глава, замглавы — бывший директор школы и Александр Петрович. И докопались… до древнего водопровода протяженностью четверть километра. Трубы из керамики и терракоты, шахтные — вертикальные и горизонтальные — водозаборы, шестиметровые колодцы. Если взять справочник и сравнить, всю водно-инженерную мысль можно найти в этом древнем сооружении, объясняет мне Александр Петрович, или “лозоходец А.П.Меташоп”, как подписывается он в отчетах.

Выше среднего роста, гибкий как лоза, очень спокойный. Таким человек бывает, когда занимается своим делом, оно запечатлевается в облике достоинством.

Знание — сила, а умение — достоинство.

Мы сидим с Александром Петровичем, таманским жителем, в скверике на набережной Лермонтова, и он чертит на земле прутиком, объясняя устройство открытого им водопровода. Таманский полуостров, говорит он, это маленькие Курилы между Европой и Азией.

— Какой Азией? — не понимаю я.

— А мы в Азии находимся, — не удивляется моему незнанию Меташоп. — Географически мы в Азии. Платформы как таковой нет, а есть складки в коре. Они, как меха гармони, сжимаются-разжимаются. Мы живем на этих складках. Тут синие понтийские глины на глубине от трех до пяти тысяч метров имеют водоем, как чашу. А поскольку мы связаны с вулканами, то тектонические процессы идут, выдавливают из донышка газ, и он выносит на поверхность воду.

Таким образом, по Меташопу, образуется источник, колодец этот, турецкий фонтан. С древних времен его по-всякому огораживали, обустраивали, а лет четыреста назад, чтобы больше получить пресной воды, додумались до подземного водопровода, который и был откопан Меташопом.

Признаться, я в этом мало что понимаю. Меташоп интересует меня с другой стороны. Таких, как он, по-моему, самих надо “раскапывать”. Без них Тамань — дыра. Растрескавшаяся от жары земля, сущий ад. И неутолимая жажда воды.

В гостинице, где ночую, слабая струйка течет из крана, да и то несколько часов в сутки. Водовоз перед Таманью летом часами сторожат, чуть не на коленях упрашивают, чтобы заехал в огород. Кругом полуострова вода, а воды нет. Народу куча, а людей нет — обычная наша ситуация. Вопрос в том, что искать раньше — воду или человека?

— Педагогика, — заметил другой искатель воды, Евгений Бондарь, в прошлом директор школы, — не то, что мы говорим. И даже не то, чему учим. А как мы живем. Нашу жизнь повторяют дети. По их облику, повадкам можно узнать учителей и родителей. Та вон поплевывает семечками сквозь дырку в зубах. А этот ищет затонувшее Боспорское царство. Греция, Рим, Византия, Тмутаракань — чего только тут нет. Под землей — высохшее русло реки, ему десять миллионов лет, геоморфолог-академик сказал о нем: “водоносная память”.

Была вода — жили люди. И, как считает еще один водоискатель, Геннадий Майков, жили в основном счастливо. Культурные слои, один под другим, говорят о том, что человеку хотелось здесь жить. То, что человек к нынешней ситуации никак приспособиться не может, наталкивает Александра Петровича Меташопа на мысль, что люди чего-то не знают. Ученые, геологи здешними местами особенно не интересуются, для них они, может быть, не важны, а для людей, которые тут живут, — очень важны, но они не знают, что под ними, а незнание рождает вымыслы, и Александр Петрович пытается объяснить людям, что здесь есть на самом деле.

Он давно занимается биолокацией, еще с Дальнего Востока. Там строили поселки, и геодезисты часто ошибались: поставят здание, а лед его поднимает, называется “вскипают ключи”. Чтобы не напороться на ключ, надо знать, есть вода или нет. Попробовали выяснять с помощью рамки, и у Александра Петровича стало получаться. Биолокация, говорит он, это вещь тонкая. Два металлических прутика и ты — единое целое. Ты чувствуешь не только, где находится вода, но и сколько ее, когда заканчивается и почему.

Вот как вышло с этим подземным водопроводом: Александр Петрович стал искать причину, почему иссякает источник, и оказалось, что причину мы сотворили сами. Прокладывали над древними трубами дорогу, и две трубы раздавили.

Ну, тут по незнанию, хотя это не оправдывает. А вот с одним из искателей ездили мы в урочище Писки. Там среди курганов Меташоп с коллегами раскопал старые засыпанные колодцы — казаков Карельских и Филатовых. Собрали народ, освятили, праздник устроили, а не прошло и года — в колодцах помойка.

В нас причина.

Александр Петрович выяснил, что во времена Суворова здесь было двенадцать источников. И этот фонтан турецкий перехватывает лишь часть подземной воды, остальная уходит в море. Тогда его заинтересовало: если водоносный слой расположен под наклоном к морю, не размывает ли он берега? Стал исследовать и пришел к выводу, что именно эта вода унесла Тмутараканское городище, центральная часть которого находится теперь под водой.

Вода смыла царство, легендарную Тмутаракань. И этот процесс продолжается.

— На перекрестке улиц Карла Маркса и Соседского, — сообщает Меташоп, — в огороде у одного мужика источник не пробился на поверхность, а прошел под землей, вымыл берег и за два года унес участок земли, вот такой, как от нас с вами до памятника Лермонтова, — показывает он мне. — И никто не может дать гарантии, что мы вот сидим тут у Михаила Юрьевича, а в один день вместе с ним не окажемся под водой. Вопрос все тот же, — повторяет вслед за Майковым Меташоп: — чего мы хотим: чудесного курорта или конца света?

Суть поразительного открытия, которое Александр Петрович сделал еще в прошлом веке, но никто им до сих пор не воспользовался: водоносные горы, окружающие Тамань, сливают в Таманскую котловину слишком много воды. И она, не находя выхода наверх, пробивается к морю, подмывает таманские берега. Надо дать воде выход, надо поднять ее к людям! Нужны фонтаны, гостиницы, пляжи — нужны люди.

Тамань нужно срочно очеловечивать, сама природа голосует за это. А как она “проголосует”, когда в активной сейсмической зоне появится склад сжиженного аммиака, лучше не представлять.

Относительно “безопасности” терминала (после ввоза в страну ядерных отходов — последнего слова “отечественной науки”) Меташоп говорит так: пытались тут дважды через Керченский пролив строить мост. Первый раз во время войны Рузвельт с Черчиллем на Ялтинской конференции по нему проехали. Через три месяца мост рухнул. Второй раз после войны строили по чужому проекту, используя трофейные конструкции (немцы тоже хотели построить мост, но не успели, а наши — быстро-быстро, с двух сторон, из Тамани и Керчи, поставили). Результат тот же.

Рыбзавод ушел под воду, поплыл пионерлагерь… Это только то, что сам видел, говорит Меташоп. Конечно, понимаю, Тамань — выход России в море. Но проектировщики не учитывают, что мы не на материке. Тут надо просчитывать, как в космосе. Любая инженерная оплошность может стоить огромного числа жизней.

Как-то отдыхали в Тамани гидроморфологи, известный профессор из Академии наук заинтересовался раскопками Меташопа и говорит: на кой мы тянем сюда плохую воду, когда тут хорошая? Пригласил главного гидролога России, краевого гидролога, они проехались и подтвердили, что да, воды много, хотя на картах она не обозначена. “А как подтвердили?” — спрашиваю. “А взяли, — говорит, — с собой рамку, у них в подразделениях тоже есть биолокация, хотя мало используется в жизни”.

Стали здешние лозоискатели допытывать тамошних: объясните нам природу этой воды. Те только руками разводят. Тогда Александр Петрович сам стал думать. Изучал книги по геологии, грязе-вулканизму, анализировал, сопоставляя со своими ощущениями. “Я понимаю, почему у нас так, — говорит он. — Потому что “мы все учились понемногу чему-нибудь и как-нибудь”. Вы придите в школу, в любой населенный пункт, там про то, что я вам рассказываю, никто слыхом не слыхивал. Отсюда все наши шишки”.

Я нарочно зашел в ближнюю школу. Там про Меташопа и его изыскания действительно не слышали. Обычное дело: школа параллельна жизни, но не соприкасается. Как быть?

Вернемся к Толстому, искавшему ответ на вопрос: как это может быть, что, если судить по школе, — народ дикий, а поговоришь с кем-нибудь на улице, видишь — цивилизованный.

“Я невольно, — продолжает Толстой, — нашел этот ответ в Марсели, начав после школы бродить по улицам… музеумам, мастерским, пристаням и книжным лавкам. По самому беглому подсчету, на 250 000 жителей пятая часть изустно поучается ежедневно в этих народных школах. Даже в маленьких кафе даются маленькие комедийки, сцены, декламируются стихи. То самое, что я видел в Марсели, — и во всех других странах… там, где жизнь поучительна… народ образован, а там, где жизнь не поучительна…”.

Отчет Александра Петровича по турецкому фонтану, с выкладками и чертежами — готовая, уж поверьте мне, доктору наук, диссертация. Но Меташоп ее никогда не защитит, потому что формально у него нет высшего образования. Да никакого нет, если формально.

Кто же он?

Когда-то был агрономом, потом слесарем в газпромовском пансионате “Факел”.

А вода, колодцы, фонтаны?!

Начальник газового управления, где Меташоп работал слесарем, прослышав о его необыкновенных способностях, спросил, откуда тут берется вода. Меташоп сказал ему, что вода — результат вулканизации, а начальник: чепуха, навыдумали себе! И слесарь, чтобы объяснить людям истинное положение дел, написал просвещенческую статью, что-то вроде путеводителя по здешним местам — “Карабетова сопка”.

Сижу, говорит, зимними вечерами и записываю.

Конечно, ему, как всякому нормальному человеку, хочется, чтобы его знание было людьми использовано. Космос, говорит Меташоп, исследуем, а что у нас под ногами — не знаем.

Оверкиль

“Это надо быть на борту, наблюдать, что там с ним происходит, — сказал Быковский и задумался, не зная, как объяснить мне, что происходит в открытом море с юным человеком, юнгой, когда он на “Луче” остается один. — Что он чувствует, пытаясь справиться со шквалом? Как один выполняет переворот? Никто, кроме него, не знает. Но он же справляется, преодолевает себя, страх, стихию. Это же есть!”

В лермонтовские времена в море можно было увидеть одинокий парус. А тридцать с лишним лет назад, когда Владимир Петрович приехал в Тамань, уже не было ни одного. Первые гребные ялы, шести-, десятивесельные, подарил командующий черноморским флотом. Тогда был общий флот, и в Темрюке при районо — клуб юных моряков. Быковскому выделили ставку руководителя кружка, и он начал работу с простенького яла, на который сажают с четырнадцати лет, чтобы у капитана был какой-то вес, в буквальном смысле слова: лодкой управлять — вес нужен. Изучали основы управления парусным судном и делали первые погружения с аквалангом у берега. Так постепенно вырос детско-юношеский клуб “Тамань” с кружками, секциями радиолюбителей и судостроения, с кинофотостудией, запечатлявшей историю клуба и общую — если не со времен викингов, то двухсотлетнюю, со времен высадки казаков на Кубань, — оживавшую в парусных экспедициях по местам славы и трагедий русского флота. Во время одной из них на яхте “Парсек” ребята Быковского прошли через Босфор и Дарданеллы в Эгейское море, в Италию, до Туниса и обратно. Даже умудрились подорвать киль на рифе и сами его отремонтировали.

Всякое дело, если оно настоящее, обрастает со всех сторон жизнью. Школу жизни, вот что строил Быковский.

До этого, в обычной школе, он преподавал физику. А с географией возникла проблема.

— Вам уже говорили про косу Тузла? — спрашивает Быковский. Последние походы его ребят были туда, с ночевкой на “рикошетах” — судах пяти с половиной метров длиной. — Вот коса, — показывает мне Владимир Петрович на карте, хотя ее и так видно, — а вот Тамань. От берега до косы мелями пешком дойти можно. Обычно в мировой практике граница проходит по фарватеру, вот здесь она должна быть. Но косу вместе с проливом отдали, теперь с наших судов берут за проход и за лоцию, — повторяет он уже известное мне, но больное для каждого таманца. — По живому разрезали.

В Керчи, хорошо видной из Тамани в ясную погоду, раньше оканчивали школу, институт, оттуда брали невест. Теплоходик ходил шесть раз в сутки, билет стоил рубль двадцать. А сейчас родители здесь, дети там. Или, наоборот, с той стороны пролива присылают к бабушкам детей в Тамань, они ходят тут в школу. С русским языком происходит там что-то несусветное, считает Быковский, с украинским раньше такого не было. Кто как хотел, так и разговаривал.

— Ну, уж, — сомневаюсь я, — прямо уж как хотел.

— Ну да, — говорит он, — моя тетка до войны училась в Тамани на украинском, “Кобзаря” в подлиннике читала. И я читал в детстве книги на украинском, которые дядя привозил. Да вы послушайте наши казачьи песни, половина же на украинском. Поэтому зря, я вам скажу, эта история нагнетается. Паны дерутся, а у мужиков чубы трещат.

Хочешь построить школу жизни, думаю я, сам выучись, как Быковский.

Служил на Северном флоте. По образованию радиофизик, закончил в Саратове университет. Женился, вернулся домой и здесь проходил дальше школу жизни — был в Тамани одним из первых лиц, еще до перестройки его “ушли”, и он стал в школе учительствовать.

— Сами знаете, — говорит он, — что сегодня в школе делается. Подражают тамошним схемам...

Он лично против.

— Капица, — говорит, — кончал наш университет. Мало ли ребят, у кого светлая голова, умные руки, но необходимы образование, широкий кругозор. Специальность — это понятно, но нужно и писать, и говорить правильно по-русски. Я не ханжа, флот прошел. Но когда берешь иную книгу… Я при женщинах не матерюсь, воспитание такое, дед у меня сам не матерился и другим не позволял. Помню его аргумент: ты ведь этим же ртом говоришь — “хлеб”, “бог”…

Ну так вот, не сразу получается у мальчишек на море, — продолжает Быковский. — Замерзают иной раз, синеют, а гоняют, пока не начнут им с берега флагом размахивать. Активное времяпрепровождение. Что воспитывается? Прежде всего уверенность в себе. Понимаете, когда лодка под мотором, она идет, куда вы правите. А под парусом — ветер дует в одну сторону, а тебе надо в противоположную. Как туда попасть? В лодке с веслами — грести, упираться. А на парусе стихии можно противопоставить умение. Человек на парусе — это преодоление элементарного страха, боязни перевернуться. Есть два поворота: носом к ветру или кормой. А есть “оверкиль” — это значит: перевернулся. Так вот, ребята не должны этого бояться. Обязаны встать на “шверт” — такая доска в корпусе, которая в воду выдвигается, — открепить, поставить на ровный киль, опять поймать ветер и продолжать движение.

Так же и в жизни, говорит Быковский про своих воспитанников, а я думаю… ну, не про всю страну, а хотя бы про тех молодых, несогласных. Их и в омоновские автобусы затаскивают, и запугивают, чтобы не выходили на площадь, а они все равно выходят, подавляя элементарный страх. Не боятся перевернуться и встать на место. Как мальчишки и девчонки Быковского — кстати, в клубе много девчонок.

Раз трое на “рикошете” пошли с его сыном посмотреть, что под водой делается, — в смысле археологических изысканий. Налетел сильный ветер, их опрокинуло. Быковский увидел в бинокль, побежал к моторке, но не понадобилось. И он испытал гордость за сына и ребят: они поставили судно на киль, взяли на рифы, поменяли направление движения и галсами, галсами прошли против ветра.

Сейчас парус в Тамани уже далеко не одинокий. И работают в клубе не только с местными, приезжают ребята из Москвы, Курска, Екатеринбурга. Из Германии были. Клуб проводит экологические экспедиции. Собираются создать, как во Франции, крейсерскую школу. Занимаются с детьми бесплатно — новые русские в Тамани большая редкость. Им бы спонсора какого-нибудь, который взял бы над ними шефство. Ведь бросить дело легко, а восстановить будет невозможно.

Профессия — дельфинер

Вообще-то официально такой профессии нет, специально не готовят. Но если решил посвятить этому жизнь, будешь, как выражаются в их компании, “ходить кругами” — проситься, чтобы взяли. Чему-то научат. Но главное зависит от тебя самого: станешь или не станешь дельфинером — так на профессиональном сленге именуется человек, работающий с дельфинами. В каком смысле — работающий? А во всех. Это за бугром одни ловят, другие дрессируют, третьи показывают шоу, четвертые изучают, а пятые лечат — дельфинов или с их помощью людей. А у нас все делают одни и те же.

Народ колоритный. Романтики. Флибустьеры-авантюристы. Белые брюки, бритый череп. Обветренные, загорелые физиономии, что неудивительно, если одиннадцать месяцев в году дует морской бриз.

У одного — усы, как у Чарли Чаплина, тонкая сигара “Блэк кэптэн”. На арабском востоке, где приходится работать с дельфинами, сигареты как веник, пришлось перейти на сигару, объясняет свое пристрастие Евгений Абрамов, Джон, с которым, оказывается, мы давно знакомы. Со времен “Маяка” — гениального пионерского лагеря Олега Семеновича Газмана, где я года два числился воспитателем, а Джон — воспитанником в отряде на самоуправлении, под названием “Обыкновенное чудо”.

К этому “чуду” мы еще вернемся, а пока отправимся с братьями Абрамовыми, Джоном и Андреем, на отлов дельфинов в Тамань — здесь начинается работа.

Лагерь на берегу Керченского пролива. Пара вагончиков, палатка, грузовик. К стойке крепится бинокль, время от времени кто-нибудь посматривает вдаль. Если на горизонте ничего не наблюдается, тогда — медленно текущая жизнь, пекло или непогода, хриплые песни под гитару, “мужская еда”: большая ракушка, жареный рапан, под “фанагорийскую лозу”. Вина тут много, самого разного, и рыбы много. Дальневосточная кефаль под названием “пеленгас” размножилась страшно и жрет все подряд, даже прокисшее вино — однажды, рассказывали рыбаки, винзавод слил его в море, так вода была красной от вина и черной от рыбы.

Но если наблюдатель кричит: “Появилась группа! Гоняют рыбу!” — вот тут все закручивается со страшной скоростью.

Заводят мотор, в лодке трое. Андрей на носу, для противовеса, Джон выпрыгивает с якорем и “сыплет сеть” — разматывает вокруг дельфинов. А Сергей Гейко, бывший замполит, загоняет зверя, он охотник, единственный, кто умеет подкрасться, окружить.

Если удача, сеть вокруг стаи заметана, — считай, половина дела сделана: дельфины, хотя это не составило бы им никакого труда, сети не перепрыгивают, преграда действует на них странным образом. Тогда тройка ловцов возвращается на берег, забирает остальных, и вшестером, на двух лодках, едут брать зверя — афалину, или “бутылконоса”, как называли этого дельфина в семнадцатом веке моряки. Внутри большого круга заметывают меньший и берут дельфинов по одному, втаскивая на брезенте в лодку животное весом килограммов двести пятьдесят. Снаряжение особое — сеть сделана так, что, если дельфин в нее попал, она не мешает ему всплыть на поверхность для вздоха, а замет таков, что можно контролировать каждое животное. При сильном ветре не ловят: возрастает риск гибели дельфина. В общем, все закручивается, но часто заканчивается ничем — стая уходит. Тогда ловцы, возвращаясь на берег, кричат коллегам: “Дельфины просили передать привет”.

И опять вагончик, ожидание, можно поболтать о жизни и разузнать подробности профессии дельфинера.

Джон из “Обыкновенного чуда”

К дельфинам он пришел благодаря отцу. В свободное время тот увлекался подводным плаванием, объездил все моря, вначале северные, а когда дети чуть подросли, переориентировался ради них на юг. Добывал рапана в рыбколхозе, исследовал для института океанологии рост морской капусты, а с 70-х работал в крымской экспедиции по изучению диких дельфинов. Дети все лето вертелись рядом…

Евгению Абрамову повезло дважды: в детстве у него были и дельфины,

и “Маяк” — уникальное явление советской педагогики. Расскажу в двух словах, что это такое, для понимания логики профессиональной судьбы моего собеседника.

В “Маяке” никакой логики не было, была игра.

Дом начальника лагеря назывался “Замок покаяния”, лужайка перед столовой — “Вкусная площадь”, в домике Айболита какое-нибудь будущее светило медицины рисовало зеленкой ребенку на содранной коленке зайчика. Были потрясающие игры, которые придумывались взрослыми и детьми вместе. “Охота на мамонтов”, “Эпоха Екатерины Второй”, “Бородино”… Поэтому понятно, что из “Маяка” без всякой натуги выходили педагоги, психологи, детские врачи и тележурналисты — тоже детские. “Дельфины из той же оперы?” — спрашиваю я Джона, имея в виду педагогику и лицедейство.

— Не знаю, как ответить, — говорит он. — Конечно, когда выступаешь на тысячной публике, да еще за границей, да еще пять раз в день, приходится играть. Но демонстрировать — не самое интересное. Самое интересное — придумывать.

Человек, который готовит номер с дельфином, во всем мире называется тренером, а не дрессировщиком. Евгений Абрамов, в прошлом детский тренер, с этим согласен.

Какие для этого необходимы качества? Образование, желательно, с биологическим уклоном. Физическая подготовка, умение плавать, не случайно ведущие тренеры дельфинов — спортсмены. Само собой, желание, мотивация… Много людей приходит, но очень много отсеивается. Трудно объяснить, почему из одного тренер выходит, а из другого нет.

И еще одно, это в работе с любым животным необходимо — терпение. Нужно не меньше года, чтобы подготовить программу.

— У дрессировщиков есть какая-то дифференциация способностей? — спрашиваю я. — Почему одни дрессируют собак, другие тигров, а третьи дельфинов?

— Средний тренер, — отвечает Абрамов, — может работать с любым животным. Но у нас не как в цирке. Как научить петуха под дудочку плясать? Можно привязать к сковородке, поставить на огонь — и начнет “плясать”. А можно коснуться ноги и дать зернышко. Сегодня коснуться, завтра, потом само пойдет. А можно еще так: месяц просто сидеть и смотреть. Когда поднимет ногу — дать зернышко. С дельфинами часто только так и можно. Тут не проходит метод “кнута и пряника”. Наказанный дельфин отворачивается, уходит в сторону и отказывается работать.

В сущности, дельфинеры остались “мэнээсами”, если понимать под этим образ жизни, духовный настрой — когда многое еще хочется и кажется, что все впереди. Иначе зачем бы все это, если тот же Джон мог бы спокойно сидеть где-нибудь на ближневосточном курорте и за полторы-две тысячи долларов проводить шоу. И зачем было бы заместителю директора питерского дельфинария Олегу Васильеву в заливе жариться? А затем, что настоящему дельфинеру нужно все пройти самому. Зверь проходит с нуля — и ты с ним. Ты взял его в этом заливе, ты пережил с ним стресс, ты выхаживал, кормил, учил… То есть вы прошли вместе все, от А до Я. Он — твой, ты сам его выбрал.

Доктор Лена и дельфин Паша

Когда только что отловленных дельфинов привезли в Утриш, стояла ночь, и не было видно ничего, кроме звезд, висевших, как яблоки, между ветвей. Домики биостанции, уникальной, единственной в стране станции адаптации дельфинов, разбросаны на горе, в реликтовой роще. Блики, тени, шум моря… Елена Розанова, Леночка, как все ее тут называют, говорит, что человеческий голос для дельфина — шепот. Но этот наш шепот может выражать угрозу, страх, боль, а может успокаивать и лечить.

Леночка Розанова — доктор от бога, дельфиний доктор.

А до этого была детским. Здесь, на биостанции, много педиатров — они умеют выхаживать. А именно это нужно животному, которое, лишившись свободы, испытывает стресс от сетей, погрузки, разгрузки, вырванности из среды обитания, от ошеломления, тоски, непривычной пищи. Все это надо преодолеть, и кто-то должен помочь. Леночка Розанова помогает, выхаживает.

Ну, как это бывает и с людьми — привезли в полусознательном состоянии, положили на койку, а утром появляется доктор и начинается обследование: температура тела, анализ крови, мочи. У дельфина та же физиология, что у человека. Болеет теми же человеческими болезнями: простуда, воспаление легких, инфаркт… Люди дают дельфину имя, но — мало ли что — на всякий случай еще метят его специальной “ложкой Фольтмана” — вырезают кусочек кожи в виде, положим, знака “V”. С этого начинается утро у вновь прибывших.

Адаптация — процесс сложный и болезненный. Дельфин — это вечное движение (даже в бассейне он проходит сто восемьдесят километров в день), а здесь, в неволе, он в движении стеснен. Нужно примириться, научиться брать мертвую рыбу. Уже обученные дельфины покажут, что в этом нет ничего страшного. В неволе дельфины живут около тридцати лет, даже дольше, чем на воле. Рассказывают разные истории про “адаптированных”. С базы военно-морского флота в Севастополе ушел дельфин. И сам вернулся. Других выпустили на свободу не в том месте, где поймали, и они не ушли.

Зоопсихологов на биостанции нет, но необходимость изучать и учитывать психику животных, различающихся по характеру, способностям, сообразительности, есть.

— У меня, — рассказывает Елена Розанова, — был дельфин Паша, громадный такой зверь, у него болел живот. И он уже на второй раз, завидев зонд, стал открывать рот. Сам подходил, выкладывал хвост, чтобы взяли кровь. Я не знаю аналога, чтобы зверь понимал разумом, что ему это поможет.

Я не удержался от вопроса: дельфин — это животное или нечто большее? Спрашивал многих, но только доктор Розанова ответила, что на ее взгляд — нечто большее.

Тот, кто не калечит, а выхаживает, наверное, и должен так думать.

Доктор Розанова говорит, что всегда хотела работать с животными, но в ветеринарный институт принимали ребят из сельской местности, а она была москвичкой. Пошла на педиатрию. После закончила ветеринарный колледж, лечила собак, кошек, потом встретилась с дельфином. “И поняли, что это ваше?” — “Да, это мое. Ни одна собака сама вам рот не откроет, чтобы зонд взять”.

К доктору Розановой дельфины поступают с разными проблемами. Последнее время на теле дельфинов все чаще находят рубцы, раны неестественного происхождения — в море много мусора. Немало животных с аллергией — из-за выбросов сернистой нефти в море: неподалеку тянут нефтепровод.

Невольно думаешь о своем месте обитания. Лена говорит, что в Москве уже жить не может, побудет недельки три — и скорее назад. Однажды в метро потеряла сознание. Джон тоже плохо себя в городе чувствует, а его слабым не назовешь. У многих столица вызывает кожные заболевания. Да, мы все — как дезадаптированные дельфины.

Двоих из последнего отлова решили перевезти в морские вольеры. Подошел грузовик, дельфинов на брезентовых носилках перевалили через кузов и поехали. Приехали на место. Отгороженный от моря плитами водоем, немного заросший, с останками трибун — когда-то здесь показывали представления — напоминает римские развалины. Садимся на трибуны и наблюдаем, как Джон и Андрей выпускают дельфинов на “большую воду”. Основная задача — поддержать животное, чтобы оно сделало первый самостоятельный вдох и увидело своих сородичей. Без поддержки после пережитого дельфин может запросто утонуть, захлебнуться. “Лена, я его не вижу”, — говорит Джон из вольера. “И я не вижу”. — “Да вон он, с красной меткой, — кричат с грузовика, — вынырнул!”

Считается, что “корабль спущен на воду”, если дельфин-новичок присоединяется к сородичам, ныряя и выныривая вместе с ними. Мы дожидаемся этого счастливого момента. На трибунах аплодисменты. “Всем спасибо”, — говорят ребята.

А я думаю: как было бы хорошо здесь пожить, не дельфину — человеку. Да он и жил здесь издавна — под ногами большой античный город. Иллюзия, быть может, но завораживает: у самого синего моря живут мужественные мужчины и нежные женщины — люди, объединенные дельфином. Здесь царит его культ, всюду встречаются изображения: подвеска в форме дельфина на шее, татуировка на плече, смешные рисунки и фотографии в столовой. Благодаря дельфину люди становятся добрее. Даже простые рабочие, шоферы на биостанции кажутся какими-то особенными. Может быть, море, горы, самшитовая роща и дельфины отбирают людей, а может, на биостанцию приходят люди определенного склада. “Я вам завидую”, — на прощанье сказал я Леночке, с которой хотел встретиться промозглой поздней осенью в Москве, куда она приезжает на пару недель доложиться шефу. “Я сама себе завидую”, — улыбнулась она.

Признаюсь, я влюбился в Утриш с первого взгляда. Место такое, располагающее к любви. Кажется, что этим чувством переполнены все: молоденькие аспирантки и солидные профессора, хранитель маяка — очень выразительной внешности бородач, бывший физик из Харькова, и повар с необычными глазами, в которых чувство, кажется, переливается через край. “Почему у вас так вкусно?” — “Так для своих же готовлю. Я их люблю”.

Старьевщик

“Ночь придет — выспишься”, — говорит он, имея в виду: пока день — двигайся, делай что-то полезное, не ленись. Не опускай руки, житель всемирно известной лермонтовской Тамани и других, пока еще населенных пунктов. Владельцы корпорации “Тольятти-азот”, видно, очень хотят, чтобы “пункты” стали ненаселенными. А кто этому противостоит? Как мы видели, бывший глава местной администрации, его заместитель, лозоходец — искатель подземных вод, руководитель юношеского яхт-клуба. И еще один уникальный человек, собиратель народной жизни…

“Приходите ко мне в любое время года, здесь стоит прекрасная погода!” — написано на табличке. Во дворе беленого, вроде мазанки, домика, под сенью винограда — всякие чудные вещи: амфора, колесо от телеги, игрушечная лошадка, якоря и рыбачьи сети…

— Откуда это? — спрашиваю я хозяина, Юрия Федоровича Лиманского.

— Да так, — говорит, — море выкидывает, а я собираю.

Он — собиратель.

— Собираю все. Вот экскаватор котлован копал, а в нем старинные пузырьки — я подобрал. Мальчишки пришли: купите, говорят, у нас старые фотографии? Куплю, вот вам на мороженое, отвечает им Лиманский (а мне шепотом на ухо: “Надо только, чтобы жинка не знала”). Вот грамота, выбросили из сельсовета. Номер от старого дома…

Дом Лиманского полон никому не нужных вещей. Он их зачем-то собирает.

— Это, — показывает мне какой-то закопченный котелок, — я на Кавказе у армянки купил. “Сурку” в нем варил — курдючий овечий жир кладется, лапша, картошка. Один такой отдал в музей Лермонтова, другой себе оставил. Женщину встретил на базаре, говорю: у тебя ничего старого нет? Есть, утюг. Видите, с петушком? Вот вымпел переходящий, с Лениным — не выкинешь, это же наша история. Захожу сюда, — показывает Лиманский свой закуток, — и у меня боли в сердце проходят. Легчает. Радуюсь.

Счастливый человек мой собеседник, всему радуется. Какой-нибудь бутылке суворовских времен. Горбачевскому купону 1991 года, по нему в Тамани выдавали мыло. А потом, вспоминает Юрий Федорович, мыла не стало, решил сохранить купон.

— “Программа и Устав КПСС” вот, больше же не напечатают. Смотри, подписано нашему главврачу. А я ж не читал. Думаю, дождь пойдет — почитаю. Я такой суетной, наверное, в деда, у меня дед шустрый был. Я вот 800 стихов написал, все примитивные. Каждый день пишу. Сегодня написал про лампаду. А завтра детей веду в поход, километров восемь, на Черное море, потом берегом на Бугас, разведем костер, пожарим картошку — и назад. Это у меня кружок при казачьем музее. Мы только начинаем, — говорит дед Лиманский, которому пошел семьдесят шестой год, а человек — в самом расцвете творчества.

— А это кто, — спрашиваю, — на фотографии?

— Иван Максимович Поддубный, знаменитый борец, родился в 1871 году, а умер в 1949-м.

— Вы его знали?

— А як же ж. Раз иду за керосином — стоит. Я у него банку взял, говорю продавщице: налейте Поддубному без очереди. Она отпустила, я ему банку отдал. А отец меня еще ругал, что не отнес до двора самому Поддубному. Он уже старик был, на костылях.

— А усы у него были?

— Усы были. Но сам — худой такой, грязный. Раз захожу к родным, он там сидит. Моей тетки муж починил ему обувь, говорит: Иван Максимович, я принес вам чувяки. Тот: сколько я вам обязан? — Ничего. — Ну, я вам премно-ого благо-да-рен — так вот, по слогам, скрипя, говорил, как старик. Хотел уйти — его за стол посадили. Он был голодный. Я бы, говорит, килограмм за раз съел, а эти сукины дети дают полкило. Хочу Ворошилову пожаловаться, неужели не могут записать меня в военную часть, чтобы я там питался?

Не запиши все это Лиманский, думаю, великий русский борец остался бы для потомков одной легендой. Я сам был уверен, что он умер до революции. А оказывается, Иван Максимович Поддубный жил в советское время в городе Ейске, в двухэтажном доме. Во время Второй мировой, когда в город пришли немцы, открыл в доме биллиардную. Мальчишка Лиманский забегал туда погреться у буржуйки. Поддубный сидел в подтяжках, с черными усами. Ему было уже за семьдесят, рассказывает Лиманский, а тут такое пятно — открыть при оккупантах биллиардную. Когда наши пришли, ее закрыли. И в этом же доме, в матросском клубе, Поддубного хоронили. У него, говорит очевидец Лиманский, даже костюма не было, пришлось покупать на похороны. Поставили простую ограду, суриком написали: “Иван Поддубный”. И все, травой поросло… А потом вдруг Би-би-си передает: “В городе Ейске похоронен Иван Поддубный, которого ни один борец не положил на лопатки”. Ну, тут сразу нашлись средства, рассказывает Лиманский, на могильной плите по указанию из ЦК выбили заказные стихи про русского богатыря.

— Вчера был посетитель, приехал с сыном Тамань посмотреть, — сообщил Лиманский, поправляя картуз, на котором ручкой написано: “Тамань”. — Что за Тамань такая? Большинство ведь не знает. Иной человек, вон, отпуск получил — и сидит у себя на пороге. А у меня ни одного отпуска не прошло, чтобы так сидел. Сказал дочке и ее подружке: давай, девчата, посмотрим свет. И поехали на теплоходе “Грузия”. Потом в Крым повез — Мариуполь, Керчь, Ялта, Севастополь… Мои сверстники поумирали, а я, — говорит, — бегаю, как пацан. Вот наблюдаю за родственниками: то ему кабана кормить, то пристраивать комнату седьмую, девятую, а она ему нужна? А я, — говорит Лиманский, — утром встал, берег обежал, в музей зашел, поехал куда-то, у меня много друзей хороших, пускают переночевать. И я тоже, разговорюсь с кем-нибудь на море и приглашаю, а жена — ни слова, потому что она добрый человек.

Зашла внучка Сашенька, четырнадцати лет. Лиманский ей говорит: давай-ка Пушкину сделаем праздник. Нарядили во дворе яблоню, как дуб. Цепь, кот ходит по цепи, русалка, избушка на курьих ножках — все сделали из картона, разукрасили.

— А народ приходит смотреть ваш музей?

— Да у меня всегда народ.

Рассматриваем семейные фотографии.

— Это я на могилке Анны Петровны Керн, километров семь от Торжка, на лыжах ходил. Это я до войны. А это мать.

— Красивая.

— Молодые все красивые. Это брат матери в 1918 году. Он был и белым, и красным. Ты чего, спрашиваю, бегал? А жить-то, говорит, охота. Как “Хождение по мукам”. Эх, — смеется Юрий Федорович, — когда помру, наверное, все в печку выкинут.

Во время войны мама ему сон рассказала: будто явился ей дед Лиманский и звал зимовать на кладбище. А через десять дней маму с сестренкой убьют. Они выйдут из дома, а он чуть задержится у калитки — знакомый паренек угостит семечками. Бомба разорвется от него в тридцати шагах, а от мамы с сестрой — в семи.

Все это он записывал, зарисовывал в тетрадку что помнил. Как во время войны ел кисель с “жердем”, от которого “пекла изжога”. Как мерз в “опорках”.

— Нам всем выдали брезентовые кули на ноги, и вот я рисую, как выглядели наши ноги.

Ему тогда было шестнадцать лет, послали работать на лесоповал. Голова кружилась, изо рта тек желудочный сок, скользкий, горький. Когда мать и сестру убили, комендант написал за него своей рукой: “Здравствуй, дорогой папочка. Сообщаю, что я жив и здоров…”

— Вот, — показывает фотографию: — отец и двоюродный брат. Не виделись всю войну, а встретились в парикмахерской в Чехословакии. Да, пройдет лет сто, скажут: вон, дед какой-то написал, интересно. Как нам интересен 1812 год, — замечает Лиманский, показывая мне находки двухсотлетней давности: кивер, курительную трубку, медный таз.

Раз, рассказывает, идет по улице, гуси купаются в тазу. Он мужику: что за таз, продай. Тот говорит: жена в огород уйдет — за десятку дам. Оказался такой вот таз, 1812 года. Лампу австрийскую у мясника купил. Кружку бабушка подарила, сделана из артиллерийской гильзы начала прошлого века. Коромысло, смотрите какое интересное, раньше их в доме по пять штук висело. Отнес три в казачий музей. Весы 1881 года, бутылка суворовского времени, трубка турецкая, разбитая, ступка с Днепра…

— Я это собирал, — говорит Лиманский, — чтобы меньше драки было, чтоб люди рассматривали. А кому неинтересно — пожалуйста, иди, пиво попей.

И он мог бы пить. Но тогда ничего этого не было бы. Трех великолепных музеев, которые он собрал: в Тамани, в Ейске и в городе Чимкенте — в Казахстане. Не было бы памяти, которую он свернул в рулон, чтобы было сподручнее передать другим.

— Не знаю, — говорит он, — может, я чудной, дурной, но я хочу сохранить.

Моя амфора

Существуют неписаные законы и права, из которых первое и последнее — право человека на жизнь. Тамань — подтверждение того, что жизнь эта висит на волоске. Что некто господин Махлай и компания могут осуществить проект конца света для одной из его немалых частей. И это не страшилка, не сказка. Как бы прелюдия близящейся трагедии — разыгравшаяся в Краснодарском крае стихия, невиданные наводнения, захватившие уже Темрюк, совсем рядом с Таманью. Геннадий Григорьевич Майков пишет: “Никак не справятся с Кубанью, вернее, с теми последствиями от рук человеческих, что называются искусственными морями и водохранилищами. Природа по-своему протестует и скатывает свое горе на людей.

Обыкновенно до потомков доходят мифы да черепки — свидетельства факта гибели цивилизации. А сама тайна катастрофы остается за семью печатями, под многометровым слоем вулканической лавы. Но вулкан только завершает то, что спровоцировано людьми. Возможно, последний день легендарной Помпеи — подтверждение не безжалостности природы, а легкомыслия человека. В случае с Таманью мы имеем уникальную возможность показать скрытые пружины планируемой, можно сказать теперь, на государственном уровне, катастрофы, показать, как это происходит на самом деле, как жадность одних, равнодушие других, нерешительность третьих, глухота четвертых шаг за шагом приводят к трагедии. Она все ближе и ближе.

Но пока мы еще не пепел и не груда черепков, есть надежда. Надежда на жителей Тамани, ее защитников и помощников. Надежда на страну, у которой проявится инстинкт самосохранения, хотя бы за мгновение до непоправимого, того, что может случиться с женщинами и мужчинами, стариками и юношами. Надежда на юношей…”.

С тем же успехом среднюю школу в Тамани можно было назвать именем не Лермонтова, а древних греков, скифов или печенегов, к которым она тоже не имеет никакого отношения. Школа учила себе чему-то. Гуляли дети. На набережной Лермонтова, условно набережной — просто вода, огороженная плитами, — резвились после уроков ученики. Каждый возраст по-своему. Двое малышей в трусах залезли на памятник Лермонтову, вот здорово, встаньте-ка ему на плечи, попросил я ребят для фотоснимка. Но тут появилась учительница и закричала: “А ну слезьте немедленно! Чтобы я вас больше никогда здесь не видела!” (Никак не удается следующим поколениям встать на плечи предшествующих).

Другие, сжав кулаки, считали: раз, два, три — и выбрасывали пальцы. Девчушки на деревянном настиле, усевшись в кружок, играли во что-то свое. Кто-то купался. Кто-то бегал по узкому бордюру, как по канату.

Этого молодого человека звали Никитой. Учился он в десятом классе той же школы. Очень приятное, умное, взрослое лицо. Я возвращался с раскопа, а он как будто ждал меня, прогуливая на поводке большущего пса по кличке Гунн. “От гуннов?” — “Да, германские племена, воинственные… Он очень активный, второй раз вывожу, а так по вольеру бегает”. — “Ему сколько?”. — “Год”.

Между тем парня интересовали тысячелетия.

— Тут что интересно: мусорную яму копаешь, на поверхности наш век — кирзачи, консервные банки находишь, а внизу — античность. А было такое, что нашли копейку 1961 года, а под ней — монету древней Эллады, вот так срослось. А вы на суворовском валу бывали? — спросил он, имея в виду всамделишный, построенный Александром Васильевичем Суворовым оборонительный вал в Тамани.

Никита с пятого класса копает. Копал Боспорское царство в поселке Ильич. Там, говорит, все так оставлено, как будто их вмиг накрыло волной огненной. Осталась утварь. Чашки. Разбитая посуда. В ней — рыбные кости, зерно. Зерно здесь находят даже в пифосах — древнегреческих сосудах объемом от сотни литров до полутора тонн. Сюда экспортировали из Греции вино, а отсюда — живых осетров, — рассказывает Никита так, будто сам возил. — На больших галерах выложены бассейны из мрамора. Здесь были греческие колонии, шла постоянная торговля. Река Кубань-Гипанес текла в Черное море — пока казаки русло не повернули.

— Правда?

— Конечно. Сейчас же в Азовское течет.

Есть легенда, рассказывает мне Никита: жили два помещика, один торговал пушниной, другой — рыбой. Что-то не поделили, и один сказал: ах так, больше у тебя рыбы не будет. Нагнал крестьян и повернул реку.

Да, подумал я, правдоподобно.

Отец Никиты плавал с трубкой неподалеку от затопленного городища и нашел цепочку, а плетение цепочки — из шестнадцати волосков. То есть, делает вывод сын, ценилось не столько золото, сколько работа.

— А какую вещь вы нашли самую интересную? — спрашиваю его на “вы” (на “ты” как-то неудобно — такого, как он, и взрослого-то редко сыщешь).

— Амфору, — отвечает, — первого века. Хотите посмотреть?

В Тамани много чего находят. Монету нашли, аналога которой нет в мире. Останки животных. У Никиты дома лежит позвонок весом три килограмма. Он точно не знает — чей. Но если позвонок столько весит, можно представить, что это было за животное. Обычно, говорит, находишь окаменелое, то, что море выбрасывает, а понюхаешь — запах сероводорода.

— На исторический поступать будете?

Ответ, достойный представителя нового поколения:

— Нет. Я посмотрел на археологов — заросшие, грязные, бедные — и подумал: пусть это будет моим хобби. А когда я стану богатым, заработаю деньги и снаряжу экспедицию. Как Шлиман, знаете такого? Он не был историком, но археология была мечтой его жизни. И он нашел сокровища Приама. Когда уже руки опускались и его стали покидать рабочие, он нашел! Так и я хочу. А жить, не имея гроша за душой, — это просто потерять свою жизнь.

Новое поколение выбирает… Что там оно выбирает? Пепси? Трою? Ничего я о них не знаю, не понимаю.

Словом, он собирается заняться курортным бизнесом. Как мама, которая, кстати, тоже увлекается историей. Этот бизнес дает возможность повидать мир, завязать связи. Никита постоянно сидит в Интернете. Одна девчонка ему написала из Германии, что всем надоел Кипр, в Тамань с удовольствием бы приехали.

А как тут, в Тамани, спрашиваю Никиту, народ относится к тому, что под ногами? Ответил пословицей: что имеем, не храним. Рассказывает: на огороде копали туалет, нашли пятнадцать пифосов для вина, литров на двести-триста. И разбили кувалдой. А разбили потому, что боятся мертвецов. И еще боятся, что музей исторический захотят построить на этом огороде. Им по фигу история, им важно, чтобы туалет стоял.

В школе, говорит, то же самое.

Я вспомнил результаты социологического опроса школьников одного из черноморских ареалов. Ребят спросили: кем хотите быть? Ответили: отдыхающими.

Хотя историю в классе Никиты ведет очень хорошая учительница, Евгения Валентиновна. Я побывал на ее уроке. Очень понравилось. Написал ей записку, что благодарен за Никиту. Хотя, возможно, он был бы таким же, независимо от того, есть в школе Евгения Валентиновна или нет. Учительница, мама, небритые археологи на раскопе… Или связь все-таки есть?

— Приходите ко мне домой, — приглашает Никита, — я могу поделиться с вами каким-нибудь артефактом.

К вечеру погода испортилась, и Тамань стала похожа на лермонтовскую. Шквальный колючий ветер, серое, как сталь клинка, море, Керчи не видно. Стихия…

Делать нечего. Я читал рефераты учеников. Одна девочка написала про амазонок на Тамани. Были тут такие, с длинными, до плеч, волосами, перехваченными лентой. Одевались в короткие подпоясанные хитоны, ниспадавшие волнистыми складками. Разводили сады, охотились верхом. Имели железное оружие, в то время как у всех вокруг еще было каменное. Были очень эмансипированные. С мужчинами из соседних племен вступали в “брачный союз”, а после отправляли мужей “на историческую родину”. Если рождались мальчики, отсылали отцам, а девочек оставляли себе и воспитывали из них женщин-воительниц. Чтобы было удобней стрелять из лука и метать копье, выжигали себе правую грудь. Этого, правда, на рельефах с амазонками, найденными в Тамани, не видно. Да и вообще, как считали греки, это были не женщины, а мужчины-варвары, вроде наших панков. “Тема, — пишет ученица, — до конца не исследована”.

Береговая полоса — сплошь ушедшие под воду города, водолазы говорят — с каменными стенами, пересекающимися под углом прямыми улицами, вымощенными булыжником, с водостоками и колодцами…

Почему ушли под воду? Как распалось могучее Боспорское царство? У другого ученика прочел: “Подрыв хлебной торговли. Массовое сокрытие кладов. Гибель сельских усадеб. Переименование городов… Что-то знакомое? Надо копать глубже”.

— Нет, — возражает Никита (пришел за мной утром и повел-таки вместо уроков к себе в гости), — копать нельзя, берег может упасть. У Лысой горы обрушился берег, и одну семью завалило. В другом месте археолог разбился, упал с осыпавшегося обрыва.

— Так как же исследовать?

— А вместо того чтобы копать, можно использовать ультразвук, геолокацию. Создают компьютерную базу, находку дополняют, раскрашивают и получают виртуальный портрет того, что находится в земле. Правда, предполагают, — помолчав, добавляет Никита, — что в России эти методы внедрят не скоро. У нашего музея нет денег даже чтобы стекла протирать.

Одна надежда, думаю я, — на богатого Никиту, будущего Шлимана. Признаюсь, он мне интересен. А как, спрашиваю, у вас изначально возник интерес к археологии? А шел по берегу моря и нашел кусочек отесанной ручки амфоры. “Это была такая радость, — говорит, — я чуть сознание не потерял”.

Для того чтобы человек ощутил: это моя амфора, ее самому надо найти. Не всем дано. И 2000 лет назад были люди, которые не просто жили, а чем-то увлекались. Никита вот нашел кремниевый нож в пласте эпохи бронзы и железа. Таких ножей, говорит, в те времена уже не делали. Кто-то, значит, еще тогда, в бронзовом веке, его нашел и удивился: смотрите, что раньше было…

Пришли с Никитой на самый конец Тамани. Кругом виноградники.

— Вы летом сюда приезжайте, — говорит Никита. — Летом тут красиво. Вон там сплошь черешня и вишня — рви и ешь. А осенью — виноград. Не надо ничего покупать. Бесплатно все, — вздыхает будущий богач. — Ну, вот и мой дом.

Дом в меру роскошный. Во дворе — обложенный камешками прудик с рыбками, большой зал занят Никитиными коллекциями.

Гвозди, чтобы сбивать мебель, без шляпок, — из Фанагории. Белая глина — из Византии. Звезда Давида. На многих находках — виноградная лоза, распаханная земля, вода.

— Чем жили, то и рисовали, — замечает Никита.

— А кто атрибутировал?

— И специалисты, и сам уже понимаешь, когда находишь, — по форме горлышка, по текстуре, цвету. Самое красивое — вот, вот и вот. Очень богатая посуда. Настолько богатая, что, если разбивали, не выбрасывали, а скрепляли свинцовыми скобами. Видите дырочки? А это красный лак, а вот черный, секрет которого до сих пор не разгадан. Ну, какая бы из нынешних вещей так блестела? Смотрите, — показывает на свет.

— Это был ширпотреб или индивидуальные заказы?

— Индивидуальные. Мастер ставил свое клеймо. На амфоре — на изгибе ручки. Вот клеймо мастера, похожее на перо павлина.

— А это что?

— Донышко, — обводит руками в воздухе: — Вот такая ваза была, изящная.

— А вам попадалось что-нибудь цельное?

— Нет. Тут кочевники-варвары были, они не признавали такую посуду, били.

Вроде тех, вспоминаю я, что копали уборную в огороде. Возможно, варвары являются всегда, когда чувствуют распад, слабость.

По этим кусочкам, показывает Никита, можно представить, какая была красота. Двенадцать метров культурного слоя в огороде. А под двенадцатым — еще один: древляне. И все уживается.

Фотография у меня не вышла. Пленка кончилась, жаль, не смог запечатлеть Никиту Кумейко, будущего Шлимана, на фоне его амфоры. “Вот моя амфора, — сказал он. — Я ее из осколков склеил. Такой амфоры нет даже в музее в Тамани”.

Да и вообще нигде такой нет, думаю я. Она уникальна. Не потому даже, что существует в единственном экземпляре. А потому, что это его амфора. Его миг и его вечность. Он нашел ее осколок…

С тех пор как я побывал в Тамани, утекло много воды. Майков — уже не глава администрации, его уволили за отказ подчиниться корпорации. Но он не сдался. Cудился с администрацией района, и процесс выиграл, хотя далее работать не стал, понимая, что это будет хуже для Тамани.

Впрочем, когда изменился закон “О местном самоуправлении…”, опять пошел на выборы главы местной администрации и с большим преимуществом выиграл. Снова стал главой Тамани и проработал на этом месте до недавнего времени. Потом обстоятельства снова вынудили его уйти, и новый глава Темрюкского района предложил Геннадию Григорьевичу стать его заместителем. В этом качестве Майков трудится сегодня.

Занимается стратегией развития Тамани как историко-культурного центра — России и шире. “В основном, теоретически, к сожалению…” — вздыхает Майков, разговаривая со мной по телефону.

Что сказать? Прошла международная конференция по экологии и географии — тут, в Тамани, где проходит соединительная материковая линия Европа—Азия. Провели съезд старейших исторических городов России — тоже в Тамани. Но статус города она так и не получила, хотя Майков встречался по этому поводу даже с советниками президента. Тамань так и осталась станицей, захолустьем.

А что с ударной стройкой, “проектом века”? Один из крупнейших портов России, сооружаемый для развоза сжиженных углеводородов и нефтепродуктов, собирались закончить в три-четыре года. Но, удивительное дело (“Как будто господь им не

дает”, — говорит Майков), строительству перегрузочного терминала в бухте у мыса Железный Рог пошел 14-й год, а “жизненно важный проект” до сих пор не завершен, здания и сооружения, механизмы, эстакады, причалы и железнодорожные пути ржавеют, уже пятьсот миллионов долларов вылетели в трубу (надо признать, это тот редкий случай, когда бюрократической неразберихе следует порадоваться).

Но не стоит обольщаться. Приостанавливаемая усилиями общественности, эта стройка уже не раз возобновлялась с новой силой.

Вот и сейчас она снова идет.

Воздвигается смертельно опасный терминал. Вот не самый страшный фрагмент из заключения Госкомэкологии: “При авариях в зоны поражения могут попасть Тамань, Волна и другие поселки. Возможен летальный исход для жителей… Расчетное время подхода облака аммиака к этим пунктам — несколько минут”.

Летальный исход! Конечно, не для владельца непотопляемой корпорации “Тольяттиазот” и стоящих за ним чиновников!

“Этот терминал будет лакомым куском для всех бенладенов мира. И никакая охрана не поможет! Достаточно мины со спичечный коробок величиной — и мы получим крупнейшую катастрофу века! Ведь это — пролив, — напоминает Геннадий Майков, — и если случится хотя бы малейшая авария — очень быстро погибнут рыба, водоросли, все живое. А рядом Украина, Болгария, Румыния, Турция, Абхазия… Господа махлаи взяли в заложники не только Таманский полуостров!”.

Майков и его единомышленники продолжают титаническую борьбу за то, чтобы не допустить катастрофы. Неужели нам мало взорванного аэропорта, пожара, охватившего всю страну, вырубки Химкинского леса?.. Нужна еще аммиачная Тамань?

В свое время в открытом письме тогдашнему президенту России Майков писал то, что можно адресовать и нынешнему: “Господин президент, Вы готовы защищать нас от всемирного терроризма, но защитите сначала нашу Родину от самых страшных террористов — наших собственных! От расхитителей и уничтожителей России!”

Простим ему понятные эмоции.

На самом деле надо сделать совсем немного: объявить Таманский полуостров Всероссийским природно-культурным заповедником. Придать станице Таманской статус города, чтобы она могла развиваться и развивать свою инфраструктуру. Придать проекту “Тамань — Новый Крым” статус национального проекта. И таким образом подарить людям надежду.

Тамань — вечный парус, который не должен потерпеть крушение. Нельзя, чтобы она в мгновение ока исчезла с лица земли, ушла под воду, как древние города, стоявшие на ее месте. Если мы не хотим, чтобы от нас остались лишь датированные кем-то осколки: “Тамань. Фрагменты. Первый век до большого взрыва”.

1 Гермонасса — древний греко-синдский город на Таманском полуострове, входивший в состав Боспорского царства. Был расположен на месте современной станицы Тамань и являлся вторым по значению богатым торговым городом на восточном берегу Босфора. В Х в. н.э. на его месте возник древнерусский город Тмутаракань. Анатолий Цирульников«Дружба народов»

Евросоюз принял решение расширить санкции против властей Ливии, включив в "черный список" шесть нефтяных портов этой страны, сообщает во вторник агентство Рейтер.

Соглашение по этому вопросу группа экспертов ЕС достигла еще в середине мая. Тогда было решено, что в санкционный список попадут порты в Триполи, Зуаре, Эз-Завие, Хомсе, Рас-эль-Лануфе и Марсе-эль-Бреге.

"Совет Европейского Союза, принимая во внимание серьезность сложившейся в Ливии ситуации, сегодня (во вторник) принял решение заморозить активы администрации шести ливийских портов", - говорится в заявлении Европейского совета, состоящего из представителей всех стран ЕС.

Столкновения с повстанцами подорвали нефтеперерабатывающую промышленность Ливии, которую покинули многие международные компании. Западные дипломаты считают, что лидер Ливии Муамар Каддафи, пользуясь пробелами в международных санкциях, использует гражданские суда для ввоза горючего в порты на контролируемых им территориях.

В середине февраля в Ливии начались массовые демонстрации с требованием ухода правящего страной более 40 лет Каддафи, которые впоследствии переросли в вооруженное противостояние между правительственными силами и мятежниками.

В ответ на события в Ливии СБ ООН и ЕС ввели санкции в отношении Каддафи и его ближайшего окружения. Санкции предусматривают, в частности, визовые ограничения и замораживание финансовых активов ливийских чиновников.

В марте международная коалиция начала в Ливии военную операцию по обеспечению бесполетной зоны, эмбарго на поставки оружия и защиты гражданского населения. Мандат на операцию истекал 27 июня, но 1 июня НАТО продлила операцию на 90 дней - до конца сентября.

Объем инвестиций в экономику Краснодарского края в 2011 году по сравнению с 2010 годом должен возрасти как минимум на 20% - до 600 миллиардов рублей, сообщил во вторник губернатор региона Александр Ткачев.

"В 2010 году мы смогли привлечь 500 миллиардов рублей (инвестиций). Задача на этот год, чтобы инвестиционный портфель региона потяжелел как минимум на 600 миллиардов рублей", - сказал Ткачев в ходе конференции регионального отделения партии "Единая Россия".

Глава региона отметил, что власти делают ставку на ряд крупных инвестпроектов в сфере производства и развития инфраструктуры, к примеру, в Апшеронском районе Кубани будет создан кластер переработки древесины, в Павловском районе - животноводческий комплекс, а на побережье - морской порт "Тамань".

Ткачев сообщил, что за последние три года инвесторы реализовали на Кубани 160 крупных проектов общей стоимостью более 80 миллиардов рублей. При этом с 2007 года в экономику края вложено свыше 1,5 триллиона рублей.

"В этом году планируется завершить 83 крупных инвестпроекта. В сумме они принесут краю 11 тысяч рабочих мест и почти 10 миллиардов рублей в качестве налогов ежегодно", - сказал губернатор. Татьяна Кузнецова

Беларусь и Латвия обсудили вопросы сотрудничества в транспортной сфере на переговорах в Минске.

Переговоры прошли в Минске 2 июня. Белорусскую делегацию на встрече возглавил заместитель Министра транспорта и коммуникаций Беларуси Александр Шишко, латвийскую - Госсекретарь Министерства сообщения Латвии Анрийс Матисс. В переговорах участвовали и представители Белорусской железной дороги.

На встрече были рассмотрены вопросы сотрудничества во всех сферах транспортной отрасли. Что касается железнодорожного транспорта, обсуждалось возобновление с 1 июня текущего года движения пассажирских поездов между Минском и Ригой. Стороны выразили уверенность в успешном развитии этого реализованного совместными усилиями проекта. Также была констатирована тенденция роста объемов грузоперевозок между Беларусью и Латвией; отмечена необходимость продолжить совместную работу в этом направлении, в том числе, в плане дальнейшего развития проекта по перевозке грузов контейнерным поездом "ZUBR", организованного железнодорожными администрациями Латвии, Эстонии, Беларуси и Украины.

Для Беларуси Латвия является одним из важнейших партнеров на рынке международных грузовых перевозок. Доля Латвийской железной дороги в общем объеме международных перевозок по Белорусской железной дороге по итогам работы за 4 месяца 2011 года составила: в вывозе - 24%, во ввозе - 3%, в транзите - 39%.

В январе-апреле текущего года вывоз белорусских грузов в Латвию и ее порты увеличился на 28,9% к уровню аналогичного периода 2010 года. В структуре экспортных перевозок наиболее значительные объемы составили перевозки нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, черных металлов, лесных грузов.

Авиакомпания МАУ - лидер украинского рынка авиаперевозок по количеству направлений с возможностью on-line регистрации, продолжает активно развивать данную услугу. За май 2011 к шестнадцати пунктам, предоставляющим данную услугу пассажирам МАУ, добавилось четыре новых направления: Тель-Авив, Рим, Милан и Днепропетровск. Таким образом, количество аэропортов вылета рейсов МАУ с on-line регистрацией достигло двадцати.

Услуга самостоятельной регистрации на рейс через сайт МАУ www.flyUIA.com является простой и удобной: она позволяет пассажирам экономить время в аэропорту, избегать очередей и выбирать удобное место в салоне самолета. На сегодняшний день on-line регистрация доступна для аэропортов Алматы, Амстердама, Берлина, Брюсселя, Днепропетровска, Донецка, Женевы, Ивано-Франковска, Киева, Лондона, Лиссабона, Львова, Милана, Одессы, Рима, Симферополя, Тбилиси, Тель-Авива, Франкфурта и Цюриха. В ближайшем будущем существующий список будет пополнен Астаной, Самарой и Москвой.

On-line регистрация начинается за 23 часа и заканчивается за один час до вылета рейса. Для того, чтобы самостоятельно зарегистрироваться на рейс, пассажиру необходим доступ в интернет, а также возможность распечатать посадочный талон, который он получит на свой электронный адрес по завершению процедуры on-line регистрации. По прибытии в аэропорт пассажиру остается только сдать багаж на стойке сдачи багажа либо на стойке регистрации. Если сдаваемого багажа нет, то можно сразу следовать на досмотр службы авиационной безопасности.

"Мы всегда стремимся сделать путешествия наших пассажиров максимально комфортными, а потому регулярно вводим новые услуги и совершенствуем стандарты сервиса, - отметила корпоративный пресс-секретарь авиакомпании МАУ Евгения Сацкая. - В 2009 году МАУ стала первой авиакомпанией, предоставившей пассажирам возможность самостоятельно регистрироваться на рейсы, и до сих пор остается лидером по количеству аэропортов, в которых возможна такая услуга. Мы продолжаем активно расширять этот список и надеемся, что в ближайшем будущем on-line регистрация будет доступна для всех направлений МАУ, что позволит нашим пассажирам тратить минимальное количество времени на формальности независимо от аэропорта отправления".

Группа компаний Rail Garant подвела финансовые итоги деятельности за 1 квартал текущего года. Выручка по РСБУ составила 2,8 млрд. рублей, что в 2 раза превышает показатели прошлого года за аналогичный период.

Такое значительное увеличение выручки стало результатом активного наращивания парка подвижного состава Группы, увеличения объемов перевозок, снижения издержек и сокращения порожнего пробега.

Это хороший показатель, тем более, если учитывать относительно молодой возраст Группы (консолидация активов началась два года назад). За это время Группе удалось стать одним из лидеров на рынке операторов железнодорожного подвижного состава: парк Rail Garant составляет порядка 20 тыс. вагонов; объем перевозок достигает 20 млн. тонн в год; число филиалов и представительств компаний Группы в России увеличилось до 15; в текущем году Rail Garant выиграл тендер на развитие нового контейнерного терминала в порту Мууга.

В планах Группы до 2013 год помимо прочего - развить сеть из 10 контейнерных площадок в России, а также построить собственное контейнерное депо для промывки, дегазации, ремонта и планового освидетельствования танк-контейнеров.

Грузия в ближайшее время станет официальным участником международного транспортного проекта "Викинг", заявила министр экономики Грузии Вера Кобалия.

Это заявление было сделано грузинским журналистам в Вильнюсе, где Кобалия провела встречу с министром транспорта и коммуникаций Литвы Элигюсом Масюлисом, сообщает Trend.

"Викинг" является международным транспортным проектом. Он связывает контейнерные системы Балтийского и Черного морей.

"Подключение Грузии к этому проекту значительно увеличит как грузооборот в портах Грузии, так и железнодорожные перевозки", - подчеркнула Кобалия.

Она встретилась с литовским коллегой в рамках международного транспортного форума, где также были рассмотрены вопросы развития транспортных систем Европа-Азия и большей включенности в этот процесс Грузии.

По информации АСОП, грузооборот морских портов России за 4 месяца 2011 года составил 166,4 млн.т, что на уровне аналогичного периода прошлого года (99,3%).

Объем перевалки сухих грузов составил 66,1 млн. т (+0,6%), в том числе: угля - 23,7 млн. т (+13,3%), грузов в контейнерах - 12,3 млн. т (+22,4%), минеральных удобрений - 3,6 млн. т (на уровне прошлого года). В то же время необходимо отметить отсутствие перевозок экспортного зерна (-6,0 млн.т) и сокращение перевалки черных металлов (-16,8%).

Объем перевалки наливных грузов составил 100,3 млн. т (-1,4%), в том числе: нефти - 66,3 млн.т (-4,0%), нефтепродуктов - 33,5 млн.т (+4,1%).

Экспортных грузов перегружено 126,1 млн. т, что на 3,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевалки импортных грузов составил 14,7 млн. т (+38,1%), транзитных - 17,0 млн. т (+17,7%), каботажных - 8,5 млн. т (-23,3%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 14,6 млн. т грузов, что на 15,7% меньше, чем за 4 месяца прошлого года. Объем перевалки сухих грузов составил 7,0 млн.т (+5,0%), наливных - 7,6 млн.т (-28,6%). Снизилась перегрузка наливных грузов практически во всех портах этого региона: ООО НТ "Белокаменка" (-40%) Варандей (-34%), порта Витино (-6,4%). Вырос грузооборот порта Архангельск на 16,4% до 1,0 млн. т.

Порты Балтийского бассейна перегрузили 56,2 млн. т грузов (+4,9%), из них сухих грузов 20,7 млн. т (+11%), наливных - 35,5 млн. т (+2%). Грузооборот портов Балтийского бассейна вырос в основном за счет Большого порта Санкт-Петербург на 8,1% до 17,0 млн.т, порта Усть-Луга на 40,6% до 4,6 млн.т и Высоцк на 5,8% до 4,6 млн. т. В то же время сократился объем перевалки грузов порта Калининград на 3,9%.

Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 52,4 млн. т, что на 6,1% меньше аналогичного периода 2010 г. Объем перевалки сухогрузов сократился на 17,8% до 15,1 млн. т, наливных - сохранился на прежнем уровне. Основное падение грузооборота произошло за счет порта Новороссийск (-7,1%) до 37,5 млн.т, Кавказ (-32%) до 1,7 млн. т, Азов (-47,6%) до 0,7 млн. т. В то же время увеличили объем перевалки грузов порты Таганрог на 26,1% до 0,9 млн. т, Темрюк на 25,8% до 0,7 млн. т.

В Каспийском бассейне морские порты перегрузили 3,3 млн. т грузов, что на уровне аналогичного периода прошлого года, из них сухогрузов - 1,9 млн. т (-7,7%), наливных - 1,4 млн. т (+9%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 4,3% и составил 1,8 млн. т, порта Астрахань - снизился на 9,8% до 1,3 млн. т.

Морские порты Тихоокеанского бассейна увеличили грузооборот до 39,8 млн. т грузов (+6,5%), из которых 21,3 млн. т (+7,0%) составили сухогрузы и 18,5 млн. т (+6,0%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) на 16,4% до 12,5 млн. т, Ванино на 7,5% до 6,1 млн. т, Пригородное на 2,7% до 5,9 млн.т. Грузооборот порта Владивосток сохранился на уровне прошлого года - 3,5 млн. т, порта Находка - сократился на 7,8% до 5,0 млн. т.

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в рабочей встрече председателя Правительства РФ Владимира Путина с участниками форума "Стратегическое партнерство 1520".

Рабочая встреча руководителей железнодорожного бизнеса стран "Пространства 1520" под председательством главы правительства Российской Федерации Владимира Путина состоялась сегодня в Сочи по завершении VI международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520".

На встрече был затронут вопрос максимального использования транзитного потенциала России и Единого экономического пространства как самого короткого сухопутного маршрута между Европой и странами АТР, Европой и СНГ. От решения этой задачи зависят не только доходы от экспорта транспортных услуг, но и динамика международных интеграционных процессов, которым Россия уделяет приоритетное значение.

"Создание крупного международного логистического оператора транзитных перевозок по направлению "Запад - Восток" с участием в капитале широкого круга партнеров, заинтересованных в развитии конкурентоспособных сухопутных железнодорожных перевозок, позволило бы предложить рынку "сквозной" продукт", - заявил Владимир Якунин.

Сейчас поток транзитных перевозок контейнеров через порты РФ минимален, а крупный логистический оператор смог бы развивать сухопутный транзит грузов, активно продвигать его на рынок и контролировать качество процесса доставки в каждом из элементов.

"На сквозных маршрутах в направлении Европа - Азия железнодорожные перевозчики испытывают серьезную конкуренцию как с автомобилистами, так и с морским транспортом. В целях развития логистического бизнеса необходимо решить важнейшую задачу - отменить государственное регулирование тарифов на транзитные железнодорожные перевозки в контейнерах и обеспечить их максимальную гибкость", - подчеркнул Владимир Якунин.

На встрече также поднимался вопрос о дотациях железнодорожных перевозок для малого и среднего бизнеса. Около 80% грузоперевозок по железной дороге обеспечивают 7 крупнейших компаний-грузоотправителей, тогда как для большинства грузоотправителей из числа среднего и малого бизнеса повагонные отправки вне маршрутных поездов слишком дороги. В числе конкретных механизмов помощи грузоотправителям был назван экономический - в виде федеральных и региональных дотаций таким грузоотправителям.

В числе приоритетных задач развития железнодорожного транспорта были также названы коренная технико-технологическая модернизация основных производственных фондов, расшивка "узких мест" для удовлетворения спроса на грузовые перевозки с учетом перспективного развития промышленности регионов, а также реализация планов развития высокоскоростного и скоростного пассажирского движения.

С целью определения стратегических направлений развития порта в интересах государства и города Одессы, обеспечения их стабильного экономического развития, повышения инвестиционной и туристической привлекательности, уровня международной интеграции, специалистами Одесского порта готовится проект "Концепции развития ГП "Одесский морской торговый порт на период 2011-2060 г.г." (далее - Концепция).

В связи с этим, Одесский МТП предлагает работникам предприятия, специалистам морской отрасли и всем неравнодушным к дальнейшей судьбе города, порта и отрасли, направлять свои предложения по электронному адресу [email protected] или по тел. (048)729 50 39, 729 37 65.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился в Сочи с первой сменой стройотряда - победителями акции «Стройотряд "Авторадио"», а также артистами – участниками акции

Стенограмма:

В.В.Путин: Здравствуйте! День рождения у вас – поздравляю. Привет!

Реплика: Владимир Владимирович, мы тут остановились как раз: песню попросили: «Я так ждала тебя, Вова». Мы сейчас споём.

В.В.Путин: Давайте.

Звучит песня группы «Ума Турман» «Я так ждала тебя, Вова», которую все хором подхватывают.

В.В.Путин: Хочу с вами поздороваться и выразить удовлетворение тем, как «Авторадио» придумало и провело такую замечательную акцию, а вас всех, кто собрался в рамках этой акции, поздравить с тем, что вы прошли испытание, причём такое абсолютно демократическое, насколько я понимаю, и оказались здесь, в Сочи. Надеюсь, вам здесь нравится.

Реплика: Буквально два слова по поводу того, что сейчас здесь происходит. Сейчас у нас действительно открытие замечательной акции – стройотряд «Авторадио». Но опять-таки с чего все началось? Давайте вспомним…Вообще очень приятно, что наши встречи становятся регулярными. Во всяком случае в прошлом году посредством телемоста мы виделись: Вы были тогда в Сочи, мы были в Ванкувере…

Реплика: Встречи олимпийские такие…

Реплика: Да, встречи олимпийские - все по олимпийскому поводу действительно. В этом году опять вот в преддверии Олимпиады встречаемся здесь. И опять-таки кто подсказал идею? Идею подсказал Владимир Владимирович, когда сказал: «Хорошее движение – стройотряды». Это прозвучало тут несколько месяцев назад. И тогда, собравшись кулуарно, мы подумали, что хороший энергетический посыл нам подал сейчас Владимир Владимирович. Почему бы не поддержать? Вот благодаря этой гениальной идее и опять-таки нашим воспоминаниям стройотрядовским появилась такая акция. И вот здесь сейчас собрались те люди, представляющие полную географию. Это люди, которые откликнулись на призыв, во-первых, совершенно безвозмездно: естественно, здесь никто ни за что не получает деньги. Надо отметить: совершенно безвозмездно делали в своих домах, подъездах, своих городах действительно добрые дела, мимо которых часто обычный человек проходит. Ну там яма какая-то во дворе – кому это надо? Или там какие-нибудь неприличные слова написаны, нехорошие, скажем так. Вот эти люди действительно делали эти замечательные дела и таким образом, посредством действительно сложного отбора попали сюда, в стройотряд «Авторадио». Давайте сейчас маленькую перекличку устроим!

Реплика: Мне кажется, энергетический посыл изначально был дан немножко раньше, нежели слова о стройотряде. Когда было сказано, что неплохо было бы вообще Олимпиаду провести в Сочи, что довольно-таки редко в России проводятся Олимпиады. Действительно, подумал весь мир, почему так редко? И вот пришла пора провести Олимпиаду в Сочи. И мы видим сейчас здесь вот это огромное количество кранов. Сегодня, кстати говоря, отряд уже впервые (первый, но не последний раз) выехал в Красную Поляну, на «Розу Хутор», могут сами потом рассказать всё, что они сегодня по крайней мере начали испытывать, и понимают, что их ждёт впереди. И по крайней мере они одни из первых увидели то, где будет проходить реальный этап Олимпиады – горные лыжи.

В.В.Путин: А здесь, в Имеретинской долине, вы посмотрели объекты?

Реплика: Только исключительно проездом, мимо, потому что всё-таки пробочки такие небольшие.

В.В.Путин: Я попрошу, чтобы вас туда обязательно свозили, потому что это впечатляет. Я сегодня только что там был в очередной раз. Это грандиозное сооружение, одно из них – главная арена – в 5 раз больше, чем Колизей.

Реплика: Так они стоят ещё наполовину построенные.

В.В.Путин: Да. И главное, что это всё очень высокотехнологично, на самом современном уровне. Лучше нет, лучше нигде нет! Это естественно, потому что мы делаем по новым технологиям.

Вопрос: Владимир Владимирович, в связи с этим вопрос по поводу новых технологий и того, сколько средств тратится сейчас. Невольно возникает вопрос, может быть, у нашего народонаселения: а зачем? Казалось бы, кризис был недавно, Европа еле с колен поднялась, мы – слава Богу, но зачем? Может быть, действительно скептики такие есть. Нужна нам эта Олимпиада-2014? Потом 2018-й год у нас…

Реплика: 2016-й год ещё…

Реплика: 2016-й, 2018-й, 2020-й у нас и так далее…

В.В.Путин: Во-первых, всегда полезно иметь какие-то реперные точки, на что-то ориентироваться. Всегда нужно перед собой видеть в чём-то какую-то перспективу. Вообще, надо видеть генеральную перспективу: у нас генеральная перспектива – это план развития страны до 2020 года. Но всё равно у людей должны быть какие-то радостные и приятные ожидания праздника. Это всегда взбадривает, придаёт хорошее настроение. Но для нас дело не только в этом – дело в том, что (мы много раз уже об этом говорили) развитие спорта у нас, к сожалению, отстаёт от развития спорта и физической культуры в развитых экономиках. От этого зависит состояние здоровья нации, наличие или отсутствие инфраструктуры, в которой можно заниматься, - от этого, от побед или поражений, зависит общенациональный настрой. Наверняка сейчас встанет вопрос: отчего проигрывают наши команды? А как им не проигрывать, если мы даже некоторые чемпионаты России до сих пор проводили в Германии? У нас катков не было! Всё, Советский Союз распался, и тот же горный кластер остался здесь рядом – в Армении, Грузии. Мы утратили полностью: у нас не было ни одной базы подготовки в Среднегорье и до сих пор нет. Сейчас только начали воссоздавать, а без этого невозможно развивать современный спорт. Поэтому, во-первых, здоровье, во-вторых, развитие инфраструктуры, в-третьих, я повторяю, это мобилизация сил государства, общества на достижение какого-то общенационального результата. Это всегда только в плюс, положительно.

А скептики, конечно, есть. Разного рода скептики есть: записные (им и при царе Горохе плохо, и при Николае Кровавом плохо, и при красных плохо, и при белых плохо – ну в принципе такие люди тоже нужны, потому что они не дают властям заснуть, всё время так взбадривают) и есть так называемая системная оппозиция, которая говорит, что, да, это бы нужно сделать, но мы сделали бы лучше, если бы мы были у власти. Это тоже естественно, нормально. Есть люди, которых действительно задевает реализация этих проектов. Ну вот как здесь, в Имеретинской долине, где строятся основные объекты. Там же люди жили, не на всей территории Имеретинской долины, их всё-таки это задевало. Но здесь обязанность государства – сделать так, чтобы они не пострадали, а, наоборот, выиграли от этого. И мне кажется, что в этом случае главным образом люди выиграли, потому что многие из тех, кто там жил, на старом месте, вряд ли смогли бы приобрести такие дома, которые они получили от государства.

Реплика: Вот вчера встречал нас водитель, говорит: «Слава Богу, аэропорт хоть открыли. 120 лет он там стоял, ждал своего часа».

В.В.Путин: А шансов не было открыть аэропорт. Если бы не было Олимпиады, так бы он и стоял ещё в полуразрушенном состоянии. В Сочи мы приехали, вы приехали в Сочи. Главный курорт страны, а канализации не было нормальной, ливнёвки. Не уничтожались отходы нормальным образом, отсутствовало необходимое количество энергии для развития курорта. Практически каждый год (здесь электричество в значительной степени передавалось по линиям высоковольтных электропередач, которые идут по горам) обледенение и обрыв проводов. Каждую зиму целые районы Сочи оказываются обесточенными. И вот только сейчас в связи с Олимпиадой… вот сегодня, кстати говоря, мы открыли новый газопровод Джубга–Лазаревское–Сочи, который будет подавать сюда 3,8 млрд куб. м газа в год. Новая электростанция, восемь подстанций – полностью будет обеспечен большой Сочи тепло- и энергоснабжением. Что это такое? Это возможность развития, строительства новых жилых домов, новых санаториев, домов отдыха, отелей, потому что без энергетики их невозможно сделать. Это так называемые инфраструктурные ограничения. Есть энергетика – можно строить. 200 км с лишним железных дорог и 220 км автомобильных дорог, развязки, десятки мостов и тоннелей, причём некоторые из них просто колоссальные. Вот будет возможность – посмотрите. На меня самого это впечатление производит. Первый раз приехал: работают крупные международные коллективы – канадские, швейцарские, австрийские специалисты, наши. Наши себя очень хорошо показывают. Конечно, можно было бы сказать: ну, если это всё надо, ну и сделали бы, и не нужно Олимпиаду какую-то проводить. А всегда не хватает на первоочередные вещи, а когда Олимпиада есть, мы должны это сделать, и мы сюда ресурсы выделим и реализуем весь этот проект. Кстати говоря, 63% из всего объёма финансирования – это государственные ресурсы, всё остальное – это частные финансирования, привлекаем бизнес.

Вопрос: А можно я сразу же задам как бы вдогонку вопрос о спорте? По словам наших чиновников, мы готовимся к Олимпиаде в Сочи. Понятно, домашняя Олимпиада, огромное количество золотых медалей, но ощущение складывается, что именно в зимних видах спорта - а дальше у нас спорта нет… Я могу сказать про хоккей, поскольку имею к этому некоторое отношение…

В.В.Путин: Какое? А какое вы имеете к этому отношение?

Ответ: Я пресс-атташе сборной, помимо всего прочего, по совместительству. И я понимаю, что дальше за 2014 годом (там соберется сборная, да), дальше у нас нет хоккея.

В.В.Путин: А кто выиграл сейчас чемпионат мира среди юниоров?

Реплика: Среди молодёжных команд?

В.В.Путин: Ну да, среди молодёжных.

Ответ: Наша сборная.

В.В.Путин: Ну а вы говорите «нет». А им сколько лет, ребятам?

Ответ: 19, сейчас уже 20.

В.В.Путин: Нет-нет-нет, там до 18 лет. Ну вот молодёжка выиграла…

А я знаете, сейчас посмотрел, как играла «Золотая шайба»…

Реплика: «Золотая шайба», к сожалению, не может в мировых первенствах играть.

В.В.Путин: Не может, но оттуда же черпаются люди. Вы знаете, сколько у нас сейчас… У нас полностью было ликвидировано такое соревнование среди детей, как «Кожаный мяч». И полностью ликвидировали в свое время «Золотую шайбу». Вы знаете, сколько сейчас в «Золотой шайбе» принимают участие по всей стране? 300 тыс. детей

Реплика: 300 тыс.? Но это же очень мало?

В.В.Путин: Это мало, недостаточно пока. А в «Кожаный мяч» играют 600 тыс. мальчишек. Но значит, у нас есть шансы дальше развивать тоже и «Кожаный мяч», и «Золотую шайбу», и там уже будет не 300 тысяч, а 600 будет, миллион, может быть, и так далее. Мы должны добиться, чтобы у нас, так же как в Финляндии, 75% людей занималось физической культурой.

Вот оттуда и надо будет черпать ресурсы, только оттуда. Нам тренеров нужно вернуть.

Реплика: Согласен. Как же это сделать?

В.В.Путин: Очень просто.

Реплика: Все тренеры работают там: в НХЛ...

В.В.Путин: Нет, не все, конечно, но многие работают. То, что я сейчас скажу, это в целом общее место, это касается не только тренеров, это касается любых других высококлассных специалистов. Рабочая сила ищет наилучшие условия для своего применения, главным из которых является уровень заработной платы. И вот у нас границы рухнули. У нас была высокая классификация тренерского состава по очень многим видам спорта – я потом скажу: по фигурному катанию, тому же хоккею, по другим видам, – и им за границей больше платят, они туда уехали. Мы: а) платить не могли такие деньги и б) надо прямо об этом сказать: у нас общество не готово к тому, чтобы мы платили высококлассным специалистам (и не только в этой сфере спорта, но и в других областях) деньги, не сопоставимые со средним уровнем заработной платы в стране.

Вот пока нам кажется, что это избыточно, – не мне, а общественное мнение так считает. Но мы все должны понять, что или мы будем им платить, вот таким уникальным людям, гораздо выше, чем средняя заработная плата по стране, – гораздо выше, может быть, даже выше, чем платят на Западе, – и тогда у нас будут результаты и в спорте, и в науке, и в образовании, и в других отраслях... Не будем этого делать – значит, мы всё равно добьёмся результата, но это будет сложнее и дольше.

Олег Митяев: Мне кажется, что всё-таки во всём этом деле мы как-то забываем про настрой – настрой для того, чтобы наполнить все эти здания каким-то восторгом, какой-то душевностью, для того, чтобы что-то написать, заразить аудиторию и болельщиков, которые будут болеть за этих людей, и в конце концов победить. Мне кажется, на это совсем не обращается внимания. Вот как стройотряды, может быть, все заразятся сейчас и начнут участвовать в строительстве объектов. Мне хотелось бы, чтобы люди писали песни, писали какие-то произведения, чтобы к Олимпиаде мы подошли с каким-то настроем.

В.В.Путин: Конечно.

Олег Митяев: И вот здесь, в Сочи, я сейчас рассказывал, что проходит фестиваль «Лето – это маленькая жизнь», и мы приглашаем авторов, которые участвуют и пишут сейчас песни, для того чтобы нормально встретить Олимпиаду. Но пока в этом очень мало поддержки. У нас проходят фестивали по всей стране, которые по 40–50 тыс. собирают сегодня, но у нас нет собственной базы. Если бы у нас был Дом авторской песни, в котором бы был музей, где лежала бы гитара Визбора, рукописи Галича (а это всё рассовано по квартирам, по домам), где был бы большой зал, классы для занятий – это как-то бы объединяло всё это большое движение. Оно сейчас пока на улице. Я не мог сегодня этого не сказать, но тем не менее я возвращаюсь к началу разговора. Мне кажется, это очень важно: надо поддерживать таких людей, которые хотя бы на конкурсной основе что-то сделали, ведь это большой повод – написать что-то стоящее для Олимпиады. Как-то хотелось бы, чтобы нам помогли власти и обратили на это внимание тоже, а не только на стройку. Это здорово, я тоже ехал и восхищался: сколько всего сделали и так быстро, но наполнить всё это духом, наполнить настроем – это тоже задача непростая!

В.В.Путин: Спасибо, что обратили на это внимание. Честно говоря, я даже об этом как-то не подумал. А вообще, это очень важно и нужно сделать. И сделать-то несложно: достаточно объявить соответствующие конкурсы, объявить как бы мобилизацию такую интеллектуальную, творческую – и наверняка будет результат.

Олег Митяев: Это даже повод для того, чтобы появились какие-то новые произведения в различных видах искусств.

В.В.Путин: Да-да.

Вопрос: Что будет с объектами после Олимпиады?.. Извините, забыла представиться. Меня зовут Алёна Глёза, я из Дмитрова, Московская область. Так вот что будет с объектами после Олимпиады? Не будет ли такого, что они просто будут стоять бесполезно и без дела и не будут использоваться?

В.В.Путин: Это одна из таких существенных проблем, которая сразу ставится перед организаторами Олимпиады Международным олимпийским комитетом. И МОК к этому относится очень серьёзно. Было бы обидно, если бы были вложены большие деньги, миллиарды долларов, а потом выяснилось, что это никому не нужно. Поэтому мы заранее подумали о так называемом постолимпийском наследии, подумали о том, какой объект, какие функции будет выполнять. Горный кластер есть, он будет функционировать как спортивные сооружения. Часть объектов здесь, в Имеретинской долине, нецелесообразно оставлять в том виде, в котором они строятся, поэтому некоторые из них будут перепрофилированы. Там, скажем, в одном из них планируется сделать крупный выставочный центр. Мы специально их строим в сборно-разборном виде и перенесём в другие регионы страны. Правда, имея в виду, что строятся они здесь, на юге России, они должны быть перенесены в этот климатический пояс, в одну из прилегающих областей, а остальные будут использоваться для проведения различных соревнований. Мы заранее об этом подумали, и проблем с этим не будет.

Реплика: Спасибо.

В.В.Путин: Хотя это очень важный вопрос действительно.

И потом, вы знаете, что самое-то главное, я об этом сказал в начале беседы, могу ещё раз повторить, для того чтобы акцентировать на этом внимание. Всё-таки 70% всех средств, которые вкладывают и государство, и частный бизнес (70%!) – это на развитие инфраструктуры (дорог, транспорта, тоннелей, мостов, электроснабжения, газоснабжения, порта, который здесь вот строится новый, аэропорта, который вы видели, мы же там полосу делаем, потом вторая будет полоса). Вот всё это вместе – это 70% всех затрат. А собственно-то, сами спортивные объекты (их много, их там, по-моему, чуть ли не 225 всего) – на них всего процентов 30 выходит.

Вопрос: Здравствуйте, Кирилл Сорокин, Санкт-Петербург. Сейчас мы здесь, в Сочи, собрались. Вы любите отдыхать, мы любим отдыхать. В России ещё много курортов, но почему российские курорты такие дорогие по сравнению с зарубежными? В России заработная плата у многих невысокая, и многие едут отдыхать в Египет, другие страны, не могут позволить себе красоту, которая есть в России, в нашей стране.

В.В.Путин: Вы предпочитаете какую обувь покупать – итальянскую или российскую?

Ответ: Я – российскую.

В.В.Путин: А тапки чьи? «Адидас» там… Вот я к чему это сказал? И товары, и услуги… В советские времена мы развивали, по сути дела, только одну отрасль – оборонку. Вот я сказал про итальянскую обувь, она хорошая, эта индустрия развивалась там десятилетиями, сейчас, правда, китайцы теснят итальянцев на их собственном рынке: там уже, по-моему, в некоторых итальянских городах все названия – только по-китайски. Но в принципе эти отрасли развивались десятилетиями, а мы десятилетиями развивали оборонку. У них нет таких ракет, как у нас, а у нас есть. И мы запускаем до сих пор больше всех ракет в мире уже в коммерческом плане. У нас просто это развито, государство вкладывало в это средства на протяжении десятилетий. А в отрасли гражданского производства, в услуги почти ничего не вкладывали или вкладывали слишком мало, поэтому у нас услуги пока дорогие и не очень качественные. Но развитие идёт, и развитие идёт очень быстро.

Мы стараемся стимулировать это с федерального уровня: есть и федерально-целевая программа развития внутреннего туризма (вот с этого года у нас пошла, так она и называется – «Развитие внутреннего туризма») и создаём часть так называемых особых экономических зон рекреационного плана, где даём льготы предприятиям и частным предпринимателям для того, чтобы они могли развернуть свою сеть туристических услуг (это на Алтае, в других некоторых регионах страны). Но это, конечно, требует определённого времени, поддержки. Поддержка, как я сказал, будет обеспечена. Время нужно, и, уверен, нужно создавать инфраструктуру. Вы сказали: «У нас большая страна и очень интересная и красивая». Это правда – я отдыхаю только в России. Но у меня, конечно, больше возможностей куда-то съездить, прилететь туда, куда трудно добраться рядовому гражданину… Так же, как и в производстве товаров широкого потребления, так и в предоставлении услуг нужно время. Это не значит, что у нас эти услуги намного дороже, – нет, они немного дороже. Перелёт, качество – самое главное.… За те же деньги можно в той же Турции как-то покрасивее отдохнуть.

Реплика: Только билет туда и обратно в Сочи стоит так, как путевка в Турцию…

В.В.Путин: Есть такие проблемы, они связаны как ни странно с особенностями налоговой системы. При поездках за границу не взимается НДС (или возвращается), а внутри страны взимается. Это ерунда, на первый взгляд, но непросто это преодолеть, потому что есть определённые принципы построения налоговой системы. Поручения у Министерства финансов и Министерства экономического развития на этот счёт есть, надеюсь, что они их представят.

Вопрос: Шаталов Дмитрий, Красноярск. Я частный предприниматель, я, видимо, всё-таки зернышко такое. Я произвожу светодиодную технику.

В.В.Путин: Мы поняли уже по вашей майке.

Дмитрий Шаталов: Причём делаю это не традиционным способом, то есть я не беру китайское, не собираю здесь и не продаю людям, а разрабатываю, изготавливаю и продаю качественный продукт.

В.В.Путин: У вас нетрадиционные светодиоды.

Дмитрий Шаталов: У нас хороший светодиод, и работает лучше, надёжнее, эффективнее и долговечнее, чем всё китайское, которое приобретается здесь, и, собственно говоря, именно поэтому я сюда и попал. Я заменил в подъезде лампочки, которые жрут гигантское количество энергии, на светодиодные светильники, которые нельзя украсть. Они будут работать долго. Парадокс такой, что с нас в год собирают столько денег, что на эти деньги можно купить два светильника, установить их и оплатить электричество на 20 лет вперёд.

В.В.Путин: Я не понял, что значит «с нас собирают деньги»?

Дмитрий Шаталов: Берут деньги за свет в подъезде. Это общая традиция – раскидывается на все квартиры, и выходит сумма в среднем, получается где-то около 600–700 рублей в год. То есть, вот если эти деньги не тратить на лампочки Ильича, а просто поставить светодиодную технику, её хватит, во-первых, на два светильника (я по одному поставил на каждый этаж), хватит за работу заплатить, за установку и оплатить электроэнергию на 20 лет вперёд.

В.В.Путин: Ну они у вас дороже, чем лампочки накаливания, да?

Дмитрий Шаталов: Нет, Вы знаете, у меня мелкосерийное производство, но я очень маленький производитель. Не очень дорогие, я Вам подарю.

В.В.Путин: Нет, ну всё-таки - не очень дорогие, но они дешевле, чем лампочки накаливания?

Дмитрий Шаталов: Нет, они дешевле китайских аналогов.

В.В.Путин: Дима, вот это нужно продвигать на уровне ТСЖ, на уровне товарищества собственников жилья.

Дмитрий Шаталов: Им не надо.

В.В.Путин: Почему?

Дмитрий Шаталов: А на следующий год им нечего будет собирать!

В.В.Путин: Нет, ну жильцам надо.

Дмитрий Шаталов: А жильцы не могут ничего сделать.

В.В.Путин: Могут, если вы объясните жильцам различных жилых домов, что у них будут существенные преимущества. Так научите, как действовать в рамках действующего законодательства и потребовать от управляющих компаний внедрять именно вашу технику – они этого добьются, и добьются легко.

Дмитрий Шаталов: Простите за наивный вопрос: а когда я буду работать, если я все это буду делать?

В.В.Путин: А это и есть часть вашей работы. Да-да-да, на самом деле это правда, я не иронизирую. Потому что, понимаете, у нас у всех сложилось впечатление, что нам достаточно произвести продукт. Значительная часть работы в условиях рынка – это продвижение продукта на рынок.

Дмитрий Шаталов: Я вам скажу интересную вещь. Я живу в Красноярске, я уже упоминал, и у меня очень большой рынок сбыта. Я произвожу мало, у меня есть сайт, уж простите, так берут везде, кроме Красноярска.

В.В.Путин: Вы знаете что? У вас достаточно дельный, прогрессивный губернатор. Я с ним обязательно переговорю, честное слово. Правда, я искренне говорю. Он недолго пока ещё работает в качестве губернатора, но он достаточно эффективный человек. Я обязательно с ним переговорю.

Дмитрий Шаталов: У нас очень много талантливых ребят, Вы это видите, и, если чуть-чуть помочь, чуть-чуть подтолкнуть, мы горы свернём. А получается, что…

В.В.Путин: Дима, я вам обещаю. Я обязательно с ним переговорю, прямо завтра. Вы мне оставьте координаты, чтобы я понял, о ком я должен поговорить, ладно?

Дмитрий Шаталов: Хорошо. Спасибо.

Вопрос: Меня зовут Гнатюк Валерия. Я из города Дмитрова. Все же ребята знают, чтобы попасть сюда, они должны были сделать какое-то доброе дело в своём городе, а таких добрых дел на самом деле нужно делать много, потому что и социальных проблем много, и нуждающихся много. Вот меня интересует Ваше мнение: быть добровольцем – это почётно?

В.В.Путин: Конечно, почётно. Дело даже не в почёте, дело в том, что это должно приносить внутреннее большое удовлетворение, а если это не приносит внутреннего удовлетворения, тогда этим просто не надо заниматься.

Реплика: Всё. Мне просто было очень интересно.

Вопрос: Владимир Владимирович, Вы говорите, что Вы – как тягловая лошадь, а до этого были как раб на галерах, вот теперь как тягловая лошадь. Не устали? Вот так вот по-честному?

В.В.Путин: Вы меня на пенсию отправляете?

Реплика: Нет, я не к тому, что на пенсию надо.

В.В.Путин: Даже по закону рановато.

Реплика: Нет, просто человека реально жалко. Со стороны смотришь, Владимир Владимирович там, Владимир Владимирович здесь. С семьёй ещё когда-то, наверное, надо увидеться – не знаю, насколько Вы часто видитесь…

В.В.Путин: Вижусь.

Вопрос: Успеваете, да?

В.В.Путин: Успеваю.

Вопрос: Ну вот следующий год опять же, да. Может быть, заняться чем-нибудь другим? Вот такой вот вопрос. Не думали?

В.В.Путин: Каждый человек, наверное, думает о своей жизни, о своём будущем. Каждый, без исключения! Я просто не представляю человека, который вообще не думает о своей жизни и о своём будущем. Я тоже. Но самое главное – это всё-таки иметь возможность самовыражаться, добиваться поставленных целей, и вот сейчас… Извините, как Вас зовут?

Ответ: Лера.

В.В.Путин: Лера сказала очень правильные слова: она сказала о том, что есть люди, которые добровольно работают на то, чтобы сделать что-то полезное, и в этом, я бы добавил, они самоутверждаются и проявляются. И это такой симбиоз, который приносит наивысшее удовлетворение от своей жизни. У меня есть внутреннее убеждение, что у меня в целом всё получается. И это действительно приносит мне удовлетворение.

Вопрос: Ну а как Вы отдыхаете?

В.В.Путин: С вами собрался здесь, песни поём.

Реплика: Но всё-таки это такой отдых… Наверное, каждому человеку, который занимается чем-то одним, как нам, снятся страшные сны: у нас нет эфира, пропадает музыка, не звучит микрофон. У Вас бывает нечто подобное во снах, может быть? Нет, правда, интересно.

В.В.Путин: Нет, мне не снятся.

Вопрос: Не снятся производственные сны?

В.В.Путин: Мне не снятся производственные сны.

Реплика: Повезло.

В.В.Путин: Действительно, просто нужно менять вид деятельности. Вот мы же собрались в олимпийском Сочи – спортом надо заниматься, что я и стараюсь делать. С друзьями иногда пообщаться…

Вопрос: Очень хочется спросить. Ольга Новикова, Санкт-Петербург. Мы с мужем уже больше 16 лет слушаем «Авторадио». Для нас «Авторадио» – это не просто радио, а стиль жизни. Мы участвуем в акциях: вот сюда приехали. Вы слушаете «Авторадио»?

В.В.Путин: Бывает.

Реплика: Я советую слушать почаще, поучаствуйте в акциях.

В.В.Путин: Вы знаете, когда до работы еду – в Кремль ездил или сейчас в Белый дом, – я включаю радио, иногда слушаю.

Реплика: Очень интересные розыгрыши, призы интересные.

Реплика: А кстати, если заговорили, как к пародиям относитесь?

В.В.Путин: Положительно. Вы знаете, я вообще отношусь положительно ко всему талантливому. Если пародия талантливая и интересная, почему же, это прекрасно. Помните, был такой пародист Иванов? Шикарный просто, талантливый человек! «Весёлая птичка, помахивая хвостик, насвистывает мой стихотворение» – это классика!

Реплика: Тогда позвольте «угостить» Вас пародией. Я надеюсь, многие, кто здесь собрался, её знают. «Путин едет в Пикалёво» называется песня. Подпоёте, нет? Владимир Владимирович, я не знаю, слышали или нет, может быть, понравится. Если будем забывать слова, Вы нас поддерживайте, хорошо? Поехали! Только небыстро, степенно…

В.В.Путин: Спасибо. Но я чувствую себя неловко, честное слово.

Реплика: Это 22 песни из 45, которые мы спели про Вас.

Реплика: Из 57.

В.В.Путин: Да, ладно, вы шутите?

Реплика: Нет, это такая, Владимир Владимирович, аудиокнига о Путине. Мы давно за Вами следим и поём.

В.В.Путин: Я даже не знал, что я такой. Ужас!

Реплика: В этом году шоу исполняется 10 лет, на «Авторадио», на утреннем шоу, «Мурзилки International», «Мурзилки Live». За 10 лет напели, то есть мы шли вместе с Вами все эти долгие годы.

В.В.Путин: Меня в соавторы, наверное, уже к вам надо. Спасибо большое, ребята.

Реплика: Спасибо Вам.

В.В.Путин: Мне приятно, но неловко.

Вопрос: Юрий Новиков, Санкт-Петербург. После такой весёлой паузы, наверное, вернёмся опять на землю. И вопрос такой чисто питерский, наверное, хотя он общий. В Петербурге вообще ужасное состояние автомобильных дорог, если не сказать больше. Недавно, несколько лет назад, начали строить так называемый западный скоростной диаметр. Буквально недавно открылся небольшой участок этой дороги. Дорога там действительно замечательная: она пролетается (участок этот пролетается) за 10–15 минут максимум. Буквально сразу этот участок сделали платной дорогой, то есть чтобы проехать туда и обратно по этому участку, надо заплатить 60 рублей. Почему единственный участок хорошей дороги в Санкт-Петербурге является платной дорогой, учитывая, что мы как автомобилисты платим огромные налоги?

В.В.Путин: Вопрос несложный. Во всем мире развивается сеть платных автомобильных дорог. Но автомобильные платные дороги – это только альтернатива для тех маршрутов, по которым можно проехать параллельно и бесплатно.

Юрий Новиков: У нас нет альтернативы, потому что она проходит параллельно дороге, которая является вот такой узкой (то есть одна полоса в одну сторону, другая в другую) и пересекает большие проспекты (такой как Ленинский и другие), то есть параллельно идёт дорога, которая, которая создаёт огромные пробки, то есть там проехать невозможно.

В.В.Путин: Вы знаете, я не помню сейчас точно географию, есть там альтернатива проезду или нет. Если нет альтернативы, то этот маршрут нельзя делать платным: так прописано в законе, если альтернатива проезду есть, то его можно сделать платным. А вообще, я вам хочу сказать следующее: конечно, желательно не иметь вообще никаких платных дорог. Но имея в виду недоразвитость инфраструктуры страны, у нас вообще не было автомобильной дороги на Дальний Восток, вы представляете? Страна колоссальная…

Юрий Новиков: У нас во всём городе нет дорог...

В.В.Путин: Тем не менее, на Дальний Восток вообще невозможно было проехать. Невозможно! Не было дороги. У нас выбор какой? Либо также постепенно-постепенно за государственный счёт развивать или иметь всё же какую-то альтернативу и строить какие-то платные участки. Они не должны быть повсеместно платными – это первое. И второе. Я хочу ещё раз подчеркнуть: платная дорога возможна только там, где есть альтернатива проезду, если нет, то не должно быть платной дороги. Вот и всё. Если этот принцип в данном случае в Питере нарушен, значит надо справедливость восстанавливать.

Юрий Новиков: А как Вы считаете, является ли альтернативой следующее? Здесь этот участок по прямой можно проехать за 10–12 минут, а в альтернативном варианте он же пересекается за 1,5 часа? От точки до точки Вы проедете за 1,5 часа.

В.В.Путин: Я сейчас не говорю про западный скоростной диметр, я сейчас не говорю про эту дорогу, я говорю в целом. Принцип такой: есть альтернатива – возможна платная дорога, нет альтернативы – невозможна. Но платные и создаются для того, чтобы можно было проехать по ним за 15 минут, а не за 1,5 часа, поэтому они и платные. Вопрос в цене этого проезда, это отдельная тема. Я сейчас не берусь сказать, нормально это или нет, чтобы за 10–15 минут проезда заплатить 60 рублей. Может быть, там можно 6 рублей заплатить, тогда бы у вас вопросов не было, правильно? Вот этот вопрос надо решать – это первое. И второе. Абсолютно точно должна быть альтернатива проезда рядом.

А в целом, на мой взгляд, всё-таки параллельно с развитием обычной бесплатной дорожной сети там, где можно, неплохо было бы развивать и платные участки, чтобы деньги привлечь. Давайте посмотрим, я с Валентиной Ивановной (Матвиенко) поговорю, уточню, насколько обоснованно взимание таких денег.

Вопрос: Меня зовут Анастасия, я из города Дмитрова. Чтобы немножко разрядить нашу обстановку (здесь задают вопросы по развитию нашей страны), я бы хотела задать личный вопрос. Вы сказали, что очень любите путешествовать, и наверняка Вы со своей семьёй все вместе выезжаете куда-либо раз в год или чаще. У Вас есть домашние животные. И как Вы с ними поступаете? Берёте их с собой или же предпочитаете оставлять дома? И если берёте, то как они переносят дорогу?

В.В.Путин: Когда я приезжаю, скажем, в официальные места отдыха, вот как в Сочи и так далее, я стараюсь их брать с собой, потому что здесь они уже никуда не денутся, за забор не убегут. А если уж я еду куда-то далеко, в Сибирь, на Дальний Восток, на Север, то тогда их, конечно, с собой брать невозможно, потому что это очень хлопотно, да и их только мучить.

Вопрос: Да. А как они дорогу переносят, если с собой берёте?

В.В.Путин: Отлично, без проблем. Они привыкли к этому, они постоянно со мной летают. Известная всем собачка Кони, она же маленькая была, когда мне её подарили. Первое, что я сделал, – прилетел на мероприятие на вертолёте. Её сразу посадили в вертолёт, и всё, и с тех пор…

Вопрос: То есть она с детства привыкла уже летать, путешествовать?

В.В.Путин: Абсолютно точно. Она постоянно путешествует со мной.

Реплика: Спасибо.

Вопрос: Пермь. У меня вопрос также на тему отдыха. Вы известны как рыбак и как охотник в нашей стране. И Америка, мне кажется, очень вдохновляется Вашими фотографиями и поездками. Хватает ли вообще времени посещать места именно для души, чтобы так посидеть, собраться у костра с ружьём, с охотниками, с рыбаками?

В.В.Путин: Очень редко.

Вопрос: То есть времени не хватает, да?

В.В.Путин: Нет, конечно. Очень редко, если раз в год или пару. Пару – это хорошо.

Вопрос: А вообще тянет к природе?

В.В.Путин: Да, конечно. Я с удовольствием бываю на природе, особенно у нас. У нас уникальная страна, просто уникальная! Вы знаете, ведь до того, как у меня не было таких возможностей побывать в самых отдалённых районах страны, я даже не представлял, насколько она разнообразна. Север, где мишки бегают белые, бескрайние просторы, пустыни снежные. И, допустим, Дальний Восток, куда я в прошлом году прилетел, может быть, многие видели, по телевизору показывали. Ходишь вот так: кругом мишки, как собаки бездомные в Москве со всех сторон. Ну со всех сторон, почти на расстоянии вытянутой руки медведи ходят – это, конечно, уникально. Я ничего подобного нигде не видел. Нигде! Они приходят туда, чтобы рыбой подпитаться, перед тем как залечь в берлогу. Так этой рыбы там – как камней, я тоже такого никогда не видел. Понятно, почему они ловят! Достаточно лапой хлопнуть, и обязательно рыба попадётся. Просто кишит этой рыбы, я ничего подобного нигде не видел, не встречал. Или в Сибири некоторые места есть. Вот у них Красноярск – шикарно просто.

Реплика: Я родилась в Сибири. Да, у нас уникальные места.

В.В.Путин: Шикарно просто. На Урале у нас какие места замечательные, на Каспии, посмотрите, в дельте Волги! Дельта Волги – я до этого и не знал – шириной 300 км с лишним. Вот дельта Миссисипи…. Да, вторая после Миссисипи, по-моему, дельта Волги. Вот летишь и летишь на вертушке, летишь и летишь – всё Волга, всё дельта Волги, то есть уникальный отдельный мир.

А тайга какая у нас замечательная? В Туву мы выезжаем с Шойгу каждый год почти. Просто уникальные места: и горы, и реки горные – ничего подобного нигде нет. У нас очень красиво, и это заряжает очень сильно. Но, конечно, нужно время и возможность туда добраться…

Или на Алтае сплав по рекам! Я как-то с девчонками своими сплавлялся, с дочерьми. У нас народ такой спокойный. Вот мы на лодке едем (правда, может, неудобно об этом говорить, но всё-таки), стоят мужики на берегу, просто стоят, и там никто и не ожидал, что я там окажусь, потому что мы прилетели по-тихому, сели на этот рафтинг и пошли по этим горным рекам. Они прямо на берегу стоят, по-моему, человека три вот, с такими же кружками, меня увидели: «Владимир Владимирович, как?» Я говорю: «Я не могу, я спешу». «Ну ладно тогда, за Ваше здоровье». Как будто они давно стояли, меня ждали или я здесь каждый день плаваю.

Вопрос: У меня вопрос по теме. Наша природа и правда уникальна, и она сейчас загрязняется. В наши леса сейчас невозможно зайти, во всех подмосковных зонах отдыха много мусора. Как наше Правительство занимается вопросам экологии? На каком уровне, если сейчас у нас в России так грязно? Мы же сами загрязняем нашу страну. Это очень плохо, я считаю.

В.В.Путин: Ну что любопытно – люди любой страны загрязняют свои собственные страны.

Реплика: Надо перевоспитать, наверное, людей…

В.В.Путин: Да, это правда.

Реплика: И проблема загрязнения мусором стоит очень глобально. Через 15–20 лет у нас не будет места для мусора.

В.В.Путин: Это зависит от очень многих компонентов: от того, сколько региональные и местные власти уделяют внимания и средств на решения вопросов экологического характера, сколько уделяет этим вопросам Правительство на федеральном уровне, как к этому относятся сами люди. Это тоже проявление общей культуры, так же как поведение на дорогах.

Вопрос: Ну да. А общей культуре нас раньше воспитывали в школе: не кинь бумажку, постой перед светофором, посмотри направо, посмотри налево… Сейчас это есть?

В.В.Путин: И сейчас есть.

Реплика: Сейчас это как бы ушло на задний план.

В.В.Путин: Согласен. Но то, что вы об этом говорите, уже хорошо.

Что касается, допустим, этого региона. Вот смотрите: мы сегодня (я уже говорил) открыли газопровод Джубга–Лазаревское–Сочи. Это крупный инфраструктурный проект. Но для того чтобы его открыть и сделать подешевле, мы могли бы пройти по берегу, но там реликтовые леса и заповедники и нужно было бы рубить огромные просеки. Мы выбрали более дорогой маршрут и проложили 90% маршрута по дну Чёрного моря, на глубине, причём (до 80 метров – это непростые глубины) было довольно дорого, но мы пошли именно по этому пути, чтобы сохранить природу. Первое.

Второе. Несмотря на то, что некоторые экологические организации предъявляют претензии при осуществлении этого проекта, всё-таки мы с ними находимся в постоянном контакте и по их настоянию, и по их рекомендации три объекта после предварительного планирования (фактически работы ещё не начались, мы истратили деньги на проект, и потом, когда я с ними встретился, поговорил, выслушал их аргументы) мы приняли решение перенести эти объекты, и, честно говоря, просто потеряли деньги, истраченные на проектную работу. Речь шла тоже о десятках миллионов рублей. То есть там, где это возможно, на федеральном уровне, мы такие решения принимаем.

Понимаете, это ещё такая вещь, она очень тесно связана с развитием экономики, потому что мы, допустим, сейчас стоим на пороге принятия новых регламентов и новых требований к производству по экологии. Что это означает для конкретных производителей, конкретных предприятий? Это будет заставлять их переходить на новые технологии производства продукции и с меньшей нагрузкой на природу. Но это что значит? Это значит, что они должны будут покупать, внедрять и ставить новое оборудование. Это крупные инвестиции, это серьёзные деньги, которые они должны вложить – сегодня на завтра. И если мы резко сейчас это не сделаем, мы просто остановим некоторые производства. Старые стандарты закроем, а к новым они не готовы. Мы просто закроем целые заводы. Конечно, мы должны будем это сделать, но делать это надо спокойно, постепенно, чтобы людей-то на улицу не выбрасывать, без работы не оставлять. Но мы идём по этому пути, мы всех предупреждаем, говорим, что мы будем это делать, намечаем рубежи, говорим, к какому времени им готовиться.

Да и, скажем, переход на новые виды топлива – «Евро-4», «Евро-5». Ну да, мы можем завтра принять, уже принимали такое решение, но вынуждены всё откладывать и откладывать. Почему? Потому что автомобильная промышленность не готова к этому. Или, скажем, мы можем перейти на «Евро-5», но весь транспорт Вооруженных сил мы сегодня до завтра не заменим: у нас денег столько нет. А там все «Уралы» и прочая техника ходит на 76-м бензине. Какие «Евро-5»? Это всё такие системные вещи, которые один за другой цепляются. Правильно абсолютно вы поставили вопрос и благородно. Но когда начинаешь практически это делать, выясняется, что цепляешь интересы целых огромных групп людей. И слишком резво там поступать подчас просто невозможно. Но делать нужно, и мы будем это делать. Пожалуйста.

Вопрос: Владимир Владимирович, тут Вера Брежнева хочет спросить, как Вы к красивым девушкам относитесь?

Вопрос: Я Вера Брежнева, город Киев. Я как украинка по идее должна была бы просто с Вами поговорить о всех нас.

В.В.Путин: На ридной мове надо поразговаривать?

Вера Брежнева: На самом деле как женщина я не могу не отметить, что Вы в отличной форме. И хотела бы у Вас спросить: спорт – это здоровье нации. Каким спортом Вы занимаетесь? Безусловно, Вы им занимаетесь, это видно. Как поддерживаете свою форму?

В.В.Путин: Очень просто. Нужно просто каждый день заниматься этим, вот и всё.

Вера Брежнева: Я имею в виду, что именно Вы делаете?

В.В.Путин: Я плаваю, хожу в спортзал. Сначала разминаюсь минут 30–40, а потом проплываю километр, и всё.

Вера Брежнева: Я считаю, что страна должна брать с Вас пример, потому что многие люди не уделяют внимания и времени спорту, соответственно, страдает от этого здоровье, а мы готовимся к Олимпиаде!

В.В.Путин: Правильно.

Реплика: Город Киев. А мы готовимся к Олимпиаде!

В.В.Путин: А что делить – всё правильно. Время от времени встречаюсь со своими друзьями, выходим на татами, на ковёр. Не так часто, конечно, потому что всегда спарринг-партнёр нужен.

Реплика: Но всё равно дзюдо хочется иногда?

В.В.Путин: Не иногда, а всегда хочется. Зимой на лыжах катаюсь, когда время есть. Мы с Дмитрием Анатольевичем выезжаем в Сочи вместе. Сейчас вот попробовал встать на коньки, научился кататься. Я считал, что для меня это просто невозможно! Я пытался это сделать один раз, когда ещё активно занимался борьбой. Мы поехали на зимний оздоровительный сбор (тогда он так назывался) на Медео в Казахстан, и днём пошли на этот каток. Я одел беговые коньки. У меня сразу, извините, как у коровы на льду, копыта в разные стороны фьють! Я причём даже ногу потянул, сразу понял, что это не моё, забросил их и с тех пор даже не пробовал. А сейчас смотрел-смотрел на этих пацанов, которые носятся, и мне так завидно стало. Думаю, не может быть, чтобы у меня не получилось. Встал и постепенно месяца за три научился. Удар ещё очень неустойчивый.

Вопрос: А ещё скажите, пожалуйста, за каким видом спорта на Олимпиаде Вам интереснее всего наблюдать? Что для Вас самое интересное и, может быть, зрелищное?

В.В.Путин: Зимой это, конечно, хоккей.

Реплика: А мне как выпускнику института физкультуры нравится выражение Михаила Михайловича Жванецкого: если бы спорт был полезен для здоровья, то в каждой еврейской семье было бы как минимум по два турника.

В.В.Путин: Смотрите. Первый мой тренер – еврей, второй – тоже. Он подключался, когда мы готовились к крупным соревнованиям. А наш первый призёр в дзюдо (это было в Токио, он не стал чемпионом только потому, мне кажется, что это было в Токио, его просто слили) по национальности тоже еврей. Так что вы меня не убедили.

Вопрос: Владимир Владимирович, Вы что-нибудь поёте в компании?

В.В.Путин: Я? В компаниях?

Реплика: Оn blueberry hill!

В.В.Путин: Да, хорошая была компания. Я учил это в рамках изучения английского языка с преподавательницей. Она меня заставила эту песенку разучить.

Реплика: Владимир Владимирович, есть не вопрос. По-моему, это будет первый за этот вечер не вопрос. Юра, Москва, президент «Авторадио», бригадир. Поскольку, как мы все знаем, движение наше началось с Вашей инициативы провести Олимпиаду в Сочи, мы хотели бы посвятить Вас в почётные бойцы стройотряда «Авторадио» и подарить Вам вот эту замечательную штормовку.

В.В.Путин: Спасибо. Я надевать сейчас не буду, чтобы не менять микрофончик.

Реплика: Да, обязательно. Она очень удобная и…

Реплика: Тёплая!

Реплика: Да. Есть ещё у нас к Вам один вопрос. У нас в 2013 году «Авторадио» отмечает 20-летие, нам уже 20 лет будет скоро. И мы хороши очень в организации всяких больших мероприятий, в том числе автопробегов, а мы знаем, что Вы это дело тоже любите.

В.В.Путин: Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству.

Реплика: Так вот к 20-летию «Авторадио» мы хотим проехать от Владивостока до Москвы, а может быть, до Калининграда, как получится. Официально приглашаю Вас принять участие в этом мероприятии. Можно на «Ладе», можно на «Ниве», можно на «Харлее», потому что Вам это очень идёт. Братья-байкеры передавали большой привет.

В.В.Путин: Спасибо. А что вы откладываете на 2013 год?

Реплика: 20 лет «Авторадио».

В.В.Путин: Так можно уже сейчас начинать движение. Можно начинать движение! Спасибо вам большое за приглашение. На каком-то участке…

Реплика: На участке Сквородино–Чита.

Реплика: Там, где дорога новая.

В.В.Путин: Хорошая, кстати, дорога, приличная довольно в той части, где она построена в последние годы. Вы представляете, задумывалось строительство в 1966 году и сейчас только закончили!

Вопрос: Иванова Татьяна из Санкт-Петербурга. Я – мама двоих детей, мой муж работает в 1-м Отдельном батальоне (кстати, передавал Вам огромный привет) в Санкт-Петербурге.

В.В.Путин: Спасибо.

Татьяна Иванова: Скажите, пожалуйста, когда повысят зарплату? Я просто воспитываю двоих детей, муж у меня работает один, и всё-таки мало.

Реплика: ГАИ?

Татьяна Иванова: ГАИ.

В.В.Путин: С 1 января.

Татьяна Иванова: Какого?

В.В.Путин: 2012 года.

Татьяна Иванова: Намного?

В.В.Путин: Прилично. Там, я уже не помню, в армии у нас лейтенант с 50 тыс. рублей начинает, а в МВД где-то, по-моему, 35–40, так что там приличное будет повышение.

Татьяна Иванова: А за третьего ребёночка у нас сейчас сколько?

В.В.Путин: За двух-то получили, да?

Татьяна Иванова: Нет.

В.В.Путин: Как так?

Татьяна Иванова: Не успела. Нет, просто они прописаны у меня были в Москве, так получилось. И там от Лужкова в общем-то, когда он был…

В.В.Путин: А при чём тут Лужков? Лужков не при чём: это – федеральные деньги.

Татьяна Иванова: Нет-нет-нет, я имею в виду, это от города, у нас в Петербурге дают, а в Москве ничего…

В.В.Путин: Нет, послушайте. Мы, когда думали о том, платить за третьего или не платить (я прямым текстом скажу, я вам скажу, это уже совсем серьёзно), речь шла о том, чтобы стимулировать рождаемость …

Татьяна Иванова: Я не из-за денег рожала, честно. Я ничего не получала, только по любви.

В.В.Путин: Я понимаю.

Татьяна Иванова: Мне просто интересно, мне не надо ничего, просто интересно.

В.В.Путин: Я вам скажу, в чём была цель – стимулировать повышение рождаемости в европейской части, в Сибири, на Дальнем Востоке…

Вопрос: В Петербурге не надо? Достаточно уже, да?

В.В.Путин: А он относится к европейской части. В некоторых регионах у нас и так рождаемость очень высокая, скажем на Северном Кавказе. И там - с прагматической точки зрения - там нет необходимости стимулировать рождаемость (она там и так высокая), и поэтому ограничились двумя детьми – двумя или любым последующим. Поэтому надо посмотреть точно в закон, но у вас всё равно получается, что вы имеете право рассчитывать на материнский капитал. А плюс к этому ещё принято решение сейчас по земле и по некоторым другим элементам, связанным с налогообложением. Там льготы есть. Посмотрите в закон – там всё функционирует.

Татьяна Иванова: Спасибо большое.

В.В.Путин: Ну а то, что Вы сейчас нам здесь сообщили о намерении вашей семьи увеличить количество членов семьи, – это здорово, это похвально, это говорит о том, что у вас счастливая семья прежде всего!

Татьяна Иванова: Да. Спасибо.

В.В.Путин: Мы вас искренне поздравляем!

Реплика: Владимир Владимирович, спасибо Вам огромное, что Вы заехали к нам в гости. Есть предложение: может быть, совместное фото?

В.В.Путин: Так, по-моему, мы только этим и занимаемся…

Реплика: Нет, чтобы совместное, не с разных сторон.

Реплика: Чтобы очень совместное.

В.В.Путин: Давайте. Сейчас ребята нам споют что-нибудь на прощание, и мы с вами…

Реплика: Ребята, вы знаете, можно я спою песню ещё раз? Вот я её спел сейчас, мы репетировали с Верой. Дело в том, что это песня, предполагается, будет петься уже после того, как пройдёт Олимпиада, мы уже всё выиграем, и уже надо разъезжаться, и вот уже сидим…

Реплика: И грустно…

Реплика: Будем учить наизусть.

Реплика: Слова выучили?

Реплика: Практически.

В.В.Путин: Так вы уже подготовились, а говорите, что не знаете, что писать.

Поют песню.

В.В.Путин: Спасибо.

Иранская компания MJ Kaveh Group рассматривает возможность строительства порта в Калмыкии.

Соответствующий меморандум между указанной компанией и правительством Калмыкии был подписан в ходе визита калмыцкой делегации в составе первого вице-премьера республики Вячеслава Илюмжинова и главы администрации Лаганского районного муниципального образования Андрея Манджиева в Иран, сообрает пресс-служба правительства республики.

Согласно меморандуму, предполагается строительство порта в городе Лагань, железной дороги Лагань - Улан Хол. Во время ответного визита в Калмыкию руководства компании MJ Kaveh Group достигнутые договоренности будут конкретизированы, говорится в сообщении.

Напомним, город Лагань расположен в 9 км от Каспийского моря. Во время существования СССР в городе Лагань планировалось создать крупный транспортный узел с расчетным грузооборотом более 13 млн тонн в год и построить железные дороги Лагань - Улан-Хол протяженностью 42 км, Улан-Хол - Элиста протяженностью 240 км и Лагань - Улан-Хол - Волгоград протяженностью 472 км.

Глава Росрыболовства Андрей Крайний обсудит с Еврокомиссаром по морским делам и рыболовству Марией Даманаки в понедельник в Калининграде вопросы сотрудничества России и стран ЕС на Балтике.

"В целом наше сотрудничество развивается успешно, есть одна проблема: у нас нет "ключей" распределения запасов рыбы, ЕС вводит ключ управления запасами автономно, мы - тоже, то есть каждый сам определяет, сколько будет ловить рыбы на Балтике. На наш взгляд, это неверное решение, которое может привести к подрыву запасов", - сказал Крайний.

В качестве положительного примера глава Росрыболовства ставит взаимоотношения России с Норвегией по добыче рыбы в Баренцевом море, когда обе страны управляют запасами совместно и на протяжении нескольких десятилетий вместе определяют, сколько и каких видов рыбы предстоит выловить.

"Популяция трески и пикши в последние годы устойчиво растет. Нам бы хотелось, чтобы такая картина была и на Балтике", - добавил Крайний.

Он отметил, что во время переговоров с Еврокомиссаром планируется затронуть тему выхода российских рыбных товаров на рынки Евросоюза. По словам руководителя агентства, более 5 тысяч европейских компаний аккредитованы для поставок разного рода продовольствия в РФ, тогда как всего около 10 российских фирм аккредитованы для поставок в страны ЕС.

Кроме переговоров с руководителем Росрыболовства, Даманаки прочтет лекцию в Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота на тему: "Европейский союз и Россия: проблемные вопросы в области морских дел и рыболовства", посетит учебно-парусное судно "Крузенштерн", которое находится на стоянке в Калининградском рыбном порту. Евгения Римко

Социал-демократическая партия (СДП) Португалии одержала победу над правящими социалистами на досрочных выборах в парламент страны. Как заявил лидер СДП Педру Пасуш Коэлью, партия выполнит все обязательства для того, чтобы получить обещанные 78 млрд евро от ЕС и МВФ, сообщает Reuters.

Он пообещал как можно быстрее сформировать правительство, которое принесет стабильность на ближайшие четыре года. Свое заявление Пасуш Коэлью сделал после объявления официальных результатов выборов, на которых социал-демократы набрали 39% голосов, гарантировав себе в парламенте 105 мест из 230.

Лидер социал-демократов отметил, что все реформы, которые Португалия должна провести для получения кредита от МВФ и Евросоюза, будут произведены. "Страна продемонстрировала однозначное желание открыть окно уверенности и надежды в будущее", - сказал он.

Досрочные выборы в Португалии прошли на фоне тяжелого социально-экономического кризиса. В мае ведущие партии страны подписали соглашение с ЕС и МВФ о выделении стране кредита на 78 млрд евро. Взамен Лиссабон пообещал сократить госрасходы и провести ряд структурных реформ.

По прогнозам экспертов, госдолг Португалии к концу 2011 года вырастет до 87,9% ВВП, а в 2012 году - до 88,1% ВВП. В 2010 году он составил 82,4% ВВП страны.

Португальский счет

Страна выбирает, какая из партий будет проводить непопулярные реформы

В Португалии вчера прошли парламентские выборы, на которых избиратели должны были решить, правительство какой партии-победителя решится на непопулярные социально-экономические реформы с целью сокращения дефицита госбюджета с 9,1 до 3% в ближайшие три года. Для сокращения дефицита надо повышать налоги, менять трудовую и судебную системы, приватизировать госсобственность. Проведением этих реформ было обусловлено выделение Португалии в течение трех лет кредита Евросоюза и МВФ на 78 млрд евро.

Выборы были внеочередными, так как в марте лидер правящей Социалистической партии Жозе Сократеш ушел в отставку с поста премьера в знак протеста против отклонения парламентом его плана антикризисных действий. Но уже спустя два месяца социалисты, оппозиционные правоцентристская Социал-демократическая и демохристианская Народная партии подписали с международными донорами договор о кредите. Правда, подписанты по-разному представляли себе, на какие конкретные проекты будут направлены эти средства.

За 230 мест в парламенте Португалии боролись 17 политических объединений и партий, однако реальная возможность получить депутатские мандаты была лишь у Соцпартии, социал-демократов, «народников», коммунистов и близкого к ним «Блока левых». Судя по опросам, лидера социал-демократов Педру Пассуша Коэльо и его партию готовы были поддержать 37%, а социалистов Сократеша— 31% избирателей.

В ходе предвыборной кампании Сократеш и Коэльо обвиняли друг друга в том, что страна была вынуждена обращаться за финансовой помощью.

Португальские аналитики уверены, что ни одной из основных партий не удастся добиться в парламенте большинства и будут вынуждены выступать в коалиции. Социал-демократы, например, скорее всего будут объединяться с Народной партией, которая, как ожидалось, получит на выборах примерно 12% голосов. В этом случае двум партнерам по коалиции придется урегулировать противоречия, касающиеся распределения кредитных средств и того, какие госслужбы (транспортные, строительные, страховые, пенсионные и т.п.) надо распродать частному бизнесу. Одновременно эти два союзника унаследуют от социалистов и небывалый уровень безработицы в 12,6%, а это значит, что профсоюзы и левые, в том числе в парламенте, будут яростно сопротивляться такому предписанному кредиторами изменению трудового законодательства, которое облегчит работодателям процедуры найма и увольнения людей.

Жители Португалии в докризисные времена привыкли жить на широкую ногу, пользоваться социальным обеспечением европейского стандарта и получать солидное пособие по безработице, если система гарантированного трудоустройства по какой-то причине давала осечку. Теперь избирателям придется смириться с тем, что старому положению дел пришел конец.

Президент страны Анибал Каваку Силва в обращении к 9,6млн зарегистрированных избирателей призвал их «не воздерживаться»: «Выборы проходят во времена, требующие от нас самопожертвования и ставящие под большое сомнение наше будущее. Это лишь усиливает необходимость того, чтобы каждый избиратель указал, кто должен взять на себя ответственность за управление страной». Предварительные итоги голосования станут известны сегодня. Александр Самохоткин

Мозырский нефтеперерабатывающий завод в Белоруссии начал переработку азербайджанской нефти, сообщил представитель компании ГНКАР (SOCAR, Госнефтекомпания Азербайджана). Азербайджанская нефть поставляется в Белоруссию по нефтепроводу Одесса-Броды, который начал работу в аверсном режиме, передает азербайджанское агентство Trend.

Ранее прокачка азербайджанской нефти по трубопроводу была приостановлена из-за проведения на Мозырском НПЗ ремонтных работ. По словам представителя ГНКАР, "нефть дошла до нефтеперерабатывающего завода. На заводе была техническая реконструкция, но сейчас он уже перерабатывает азербайджанскую нефть".

Контракт на поставку нефти из Азербайджана был заключен между ЗАО "Белорусская нефтяная компания" и компанией ГНКАР. Согласно этому контракту, в 2011г. в Белоруссию будет поставлено до 4 млн т нефти. Доставка осуществляется в порт "Южный" (Украина), а затем трубопроводным транспортом Одесса-Броды и Дружба - на Мозырский НПЗ. Договор на прокачку углеводородного сырья с использованием нефтепровода Одесса-Броды заключен между ЗАО "Белорусская нефтяная компания" и ОАО "Укртранснафта". Поставки азербайджанской нефти в Белоруссию будут осуществляться одновременно с поставками сырья из Венесуэлы.

Белоруссия увеличила поставки нефти из Азербайджана и Венесуэлы в связи с конфликтом с РФ. Конфликт по транзиту нефти между РФ и Белоруссией начался 1 января 2011г., когда российские нефтяные компании прекратили поставки нефти в республику в связи с отсутствием договоров на текущий год. Поставки нефти из РФ в республику не осуществлялись практически весь январь 2011г. АК "Транснефть" возобновила прокачку нефти в Белоруссию только 25 января с.г. По графику Минэнерго РФ, поставки нефти в Белоруссию на январь с.г. были запланированы в объеме 1,5 млн т. Как сообщил сегодня заместитель министра энергетики РФ Сергей Кудряшов, в настоящее время у России нет проблем с оплатой поставок нефти в Белоруссию.

Грузооборот «Одесского морского торгового порта» (ОМТП, Украина) за 5 месяцев 2011 года вырос на 1% к уровню января-мая 2010 года - до 1 млн 358 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В мае в порту было переработано 2 млн 29 тыс. тонн грузов (+1,5%). Увеличение показателей грузопереработки по итогам месяца отмечается по следующим номенклатурам: зерновые, рудные грузы, контейнеры и цитрусовые.

За месяц ОМТП обработал 36 тыс. 994 TEUs, что незначительно, на 9,5 тыс. TEUs, больше, чем в мае 2010 года. За 5 месяцев было перегружено 168 тыс. 356 TEUs (+35,5%).

ГП «Одесский морской торговый порт» - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн тонн сухих грузов и 14 млн тонн нефтепродуктов в год. Грузооборот ОМТП в 2010 году сократился на 11,8% - до 24,7 млн тонн.

Может ли серьезная охранная инсталляция опираться на беспроводную сеть? Полицейские Сиэттла полагают, что да. В качестве базовой инфраструктуры для общественного IP-видеонаблюдения у них развернута сеть Wi-Fi с ячеистой топологией. Как бы то ни было, сейчас решение уже устарело. По новому проекту оно будет заменено на более совершенное, полностью соответствующее стандарту 802.11n. Новая ячеистая сеть, в которой не будет, казалось бы, неизбежной для "мешей" запутанной маршрутизации, создаст покрывало из радиоволн над обширной частью города.

Старая инфраструктура состоит из нескольких точек доступа Azalea Networks, поддерживающих спецификации a, b и g стандарта 802.11. В паре с каждым из устройств используется по командно-техническому микроавтобусу: транспортные средства укомплектованы двухчастотными беспроводными маршрутизаторами Azalea MSR1000. Полиция располагает также двумя двухчастотными ячеистыми роутерами MSR2000 и пятью однодиапазонными радиотерминалами MST200. Последние -- это модули, специально созданные для сетевого видеонаблюдения.

Детектив Монти Мосс: "Вокруг каждого автофургона мы можем установить несколько камер, питаемых батареями. Оборудование позволяет транспортным средствам осуществлять друг с другом коммуникацию, и обеспечивать коллективную и согласованную работу".

Обычно один микроавтобус останавливается на месте основного события, обеспечивая работу камер в радиусе 100 метров. Затем на некотором отдалении паркуют второй фургон, чтобы или обогнуть радиоканалом препятствие, или "пробиться" радиоволнами сквозь дома. Ко второму фургону можно подключить еще несколько камер, рассказывает Мосс. Важно, что эти полицейские машины также подключаются к сторонним беспроводным камерам видеонаблюдения, которые установлены, например, в окрестных магазинах и ресторанах. Изображения от них дополняют полицейское покрытие.

Увы, эта система ограничена по радиусу и производительности. Но сейчас полицейским выделяются два транша, и Мосс рассказывает, что эти деньги они планируют потратить на новое решение, которое бы не требовало такой высокой плотности маршрутизаторов. Департамент полиции склоняется в пользу продуктов от Aruba Networks.

Эта компания в прошлом году поглотила их предыдущего вендора -- фирму Azalea, и провела ребрендинг их линейки продуктов для построения ячеистых сетей. Теперь продуктный ряд объединен названием Aruba AirMesh. В него входит недавно выпущенный четырехчастотный беспроводной маршрутизатор MSR4000, соответствующий стандарту 802.11n. Это мощное и производительное устройство справится с функциями ядра ячеистой сети. Линия пополнилась и оконечными устройствами нового поколения: MSR2000 для установки на улицах и MSR1200 для размещения внутри зданий.

Линейка моделей AirMesh обладает полным функционалом для маршрутизации на третьем (сетевом) уровне модели OSI. Роутинг при этом осуществляется динамически: по существу, именно ради адаптивной беспроводной маршрутизации компания Aruba приобретала фирму Azalea.

Другая важная для полицейских функция -- "технология активного видео". "Железо" анализирует содержимое пакетов, и буферизует и приоритезирует видеотрафик.

На первый грант полиция Сиэттла установит шесть камер с беспроводными роутерами MSR4000. Место инсталляции -- "Коламбия-центр", самое высокое здание города.

Мосс: "Эти камеры будут осуществлять наблюдение больше внутри, чем снаружи. В первую очередь они будут использоваться для полицейского охранного мониторинга, но мы также дадим доступ к ним другим организациям и частным компаниям. Так мы сможем помочь друг другу обнаруживать подозрительное поведение и реагировать на инциденты".

Если одобрят вторую, куда более объемную заявку, то служители порядка смогут полностью перестроить свою городскую сеть видеонаблюдения. В этом случае в городе появятся 180 мощных беспроводных маршрутизаторов MSR4000. Их установят вдоль океана и в деловом центре.

"Вместо того, чтобы ставить маломощные роутеры в каждом квартале, мы можем устанавливать мощные устройства стандарта 802.11n на куда большем расстоянии друг от друга. Сначала мы думали, что точки доступа придется ставить в каждом дворе, и тогда при означенном бюджете у нас получалось накрыть только треть делового центра. А так мы сможем, как минимум, вдвое увеличить площадь покрытия", -- рассказывает Мосс.

В этом случае полицейский департамент Сиэтла создаст ячеистую сеть, к которой части оперативного реагирования различных экстренных служб смогут подключаться напрямую, а не через полицейский гейт. Первая задача этой расширенной сети заключится в видеонаблюдении вдоль береговой линии. Однако, если потребуется, сеть будет использоваться для передачи и другого трафика, создаваемого правительственными агентствами.

"Почему вдоль берега? Чтобы камерами смогли пользоваться работающие в гавани службы, пожарная часть и полиция порта. Некоторые из пользователей будут обращаться к маршрутизаторам прямо с плавсредств. Поэтому в порту необходим сильный уровень сигнала", -- пояснил Мосс.

"Продукты от Aruba обладают мощными функциями информационной безопасности. Для сети можно выделить 16 идентификаторов SSID (или, попросту, имен) -- отдельное имя для каждой городской службы. Сейчас мы ведем переговоры с организациями, которые будут пользоваться системой вместе с нами, -- добавил он. -- Я вижу задачу в создании устойчивой модели совместной работы. Если инфраструктура уже существует, ее несложно расширить, протянув оптоволокно к некоторым точкам доступа".

Акционеры ОАО "Таганрогский морской торговый порт" (ТМТП, входит в группу UCLH Владимира Лисина) на годовом собрание приняли решение выплатить дивиденды за 2010 год только по привилегированным акциям из расчета 3,15 рубля на бумагу, по обыкновенным акциям выплат производиться не будет, говорится в сообщении группы.

Общая сумма дивидендов составит 659,7 тысячи рублей, что составляет 10% от чистой прибыли за 2010 год, которая составила 6 миллионов 595 тысяч рублей.

ТМТП за 2009 год выплатил дивиденды из расчета 34 рубля на каждую привилегированную и обыкновенную акции. Компания направила на эти цели 28,5 миллиона рублей, в том числе 7,1 миллиона рублей - на "префы" и 21,361 миллона рублей - на обыкновенные акции.

Акционеры на собрании по итогам 2010 года также утвердили годовой отчет, годовую бухгалтерскую отчетность, отчет о прибылях и убытках компании, избрали совет директоров.

Основным акционером порта является UCLH, также 25,5% (34% обыкновенных акций) в уставном капитале владеет государство в лице Росимущества.

ОАО "Таганрогский морской торговый порт" - основная стивидорная компания, работающая на территории Таганрогского порта. Порт входит в международную транспортную группу Universal Cargo Logistics Holding. Грузооборот ТМТП в 2010 году составил более 1,3 миллиона тонн

Строительство порта Тамань в районе мыса Железный рог (Темрюкский район Краснодарского края) начнется с 2013 года и продлится до 2018 года, в реализацию проекта будет вложено около 100 миллиардов рублей средств частных инвесторов, заявил журналистам замминистра транспорта РФ Андрей Недосеков.

"В 2012 году планируется закончить проектные работы и с 2013 года начать строительство. Оно продлится до 2018 года", - сказал замминистра.

Он сообщил, что реализация проекта будет осуществляться на средства частных инвесторов, объем которых составит 100 миллиардов рублей. Среди компаний, которые намерены участвовать в проекте, Недосеков назвал "Уралкалий", СУЭК, "Объединенную зерновую компанию", "Металлинвест" и Global Ports.

В пятницу в Новороссийске запланирована церемония открытия большого новороссийского железнодорожного тоннеля, в которой примет участие премьер-министр РФ Владимир Путин.

Недосеков отметил, что благодаря пуску тоннеля, который был модернизирован и расширен, его пропускная мощность вырастет до 150 пар поездов в сутки, тогда как в настоящее время она составляет около 50-55 пар поездов. "Со следующего года и до 2014 года мы планируем также развивать станционные мощности в Новороссийске", - сказал Недосеков.

По его словам, расширение пропускной мощности новороссийского железнодорожного тоннеля позволит развивать перевозки грузов по направлению на порты Кавказ, Темрюк, Тамань

Компании из Великобритании, Германии, Франции, Португалии и США начали строить в Крыму несколько ветряных электростанций общей мощностью 5 тысяч МВт и стоимостью 8 миллиардов евро, сообщил премьер-министр Крыма Василий Джарты.

"После завершения этих проектов Крым уже к 2014 году увеличит производство электроэнергии в 3 раза и обеспечит свои потребности более чем на треть", - сказал Джарты, выступая на заседании Совета регионов Украины, которое проходит в Ялте.

Названия компаний-инвесторов и регионы Крыма, где идет строительство, чиновник не уточнил.

По его словам, компания из Греции начнет в этом году строить в Крыму еще одну ветряную электростанцию "с планируемым объемом вложений 795 миллионов евро". Дмитрий Жмуцкий

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился в Сочи с участниками VI Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство–1520»

Вступительное слово В.В.Путина:

Уважаемые коллеги, друзья, добрый день! Очень рад вас всех видеть и приветствовать в Сочи!

Представляется, что вы выбрали подходящее место для вашего профессионального собрания. Имею в виду - не потому, что здесь пройдут Олимпийские игры, а потому, что здесь осуществляется один из самых крупных, может быть, самый крупный в сегодняшней России инфраструктурный проект. Он касается развития автомобильных дорог, строительства мостов, тоннелей и, конечно, развития железнодорожных сообщений. Достаточно сказать, что город получит к Олимпиаде дополнительно 200 км новых железнодорожных путей, десятки современных объектов профильной инфраструктуры. И жители города, и гости Сочи смогут комфортно, быстро добираться до любых пунктов назначения.

Кроме того, Москву и столицу Олимпийских игр 2014 года Сочи свяжет ещё и скоростное сообщение. Время в пути из Москвы до Сочи сократится вдвое. У нас действительно очень большие планы по развитию инфраструктуры, и мы стремимся создать такие правила, чтобы вкладывать в российские железные дороги, в проекты, связанные с развитием железной дороги, было выгодно, причём было выгодно как для отечественных предпринимателей, так и для наших зарубежных партнёров.

Мы последовательно реализуем стратегию. У нас есть стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года. И в этом году мы приняли ещё правительственную федеральную целевую программу по развитию транспортной инфраструктуры вообще, но здесь тоже железнодорожному транспорту уделено значительное, серьёзное внимание, и это у нас среднесрочная программа: она рассчитана до 2015 года.

Правительство оказывает отрасли и солидную, постоянную текущую финансовую помощь и поддержку. За последние три года только из федерального бюджета на эти цели было направлено свыше 330 млрд рублей. Мы открыты, разумеется, и для самого широкого международного сотрудничества, заинтересованы в притоке инвестиций и современных технологий. Пространство для совместной работы, вложения знаний, капиталов, технологий у нас очень широкое. В свою очередь и российским инфраструктурным, инжиниринговым, строительным компаниям есть что предложить своим коллегам, и мы рассчитываем, что это сотрудничество с нашими зарубежными партнёрами будет дорогой с двусторонним движением.

Ещё раз подчеркну: Правительство России совместно с бизнесом намерено в ближайшие годы провести коренную модернизацию железнодорожного хозяйства страны, причём планы развития будем строить с учётом увеличивающихся запросов потребителей перевозок, будем создавать заделы под рост экономики страны. Потребуется решить целый комплекс задач. Первое – предстоит серьёзно обновить всю железнодорожную сеть страны и ликвидировать так называемые, как у нас говорят, узкие места на ключевых магистралях страны. Прежде всего я имею в виду восточные направления: это Байкальская магистраль (БАМ) и Транссиб, всем вам хорошо известный. Нам нужно расширить железнодорожные подходы к нашим важнейшим портам на Дальнем Востоке, на северо-западе страны и здесь, на юге России. Конечно, намерены максимально использовать транзитный потенциал России. Мы все с вами хорошо понимаем, что он просто огромный, колоссальный. Будем исходить из того, чтобы маршруты, проходящие через нашу страну, были удобными и коммерчески привлекательными. Конечно, я прекрасно понимаю, и вы знаете, ещё для этого много что нужно сделать.

Второе. Будем развивать высокоскоростное сообщение. Сейчас такие поезда уже курсируют на трёх направлениях: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород и Санкт-Петербург – Хельсинки. Думаем над тем, чтобы ускорить ввод новых объектов и предусмотреть дополнительные маршруты. Правда, когда я говорю о скоростном движении (здесь специалисты все сидят, знают), это не самые скоростные поезда, которые есть в мире, но всё-таки это гораздо более скоростные, чем те, чем мы сегодня в основном пользуемся. Хотя мы будем работать и над тем, чтобы не только расширять на имеющейся сегодня базе, но и создавать совершенно новую инфраструктуру под новое поколение подвижного состава и локомотивов. Конечно, подумаем. Это дорого, но мы думаем над тем, как решать эту задачу и в рамках подготовки к чемпионату по футболу 2018 года, чтобы было удобно перевозить пассажиров к местам соревнований.

Третье. Нам потребуется серьёзно модернизировать техническую базу отрасли. Через технические регламенты, правовые нормы будем стимулировать использование инноваций, внедрение современной линейки грузовых, пассажирских, пригородных вагонов. То есть гарантированный долгосрочный спрос на технику в России имеется, он обеспечен. Это наша стратегическая цель, и мы, безусловно, будем над этим работать, тем более что в общем и целом – специалисты знают – парк требует обновления. Я уверен, зарубежные партнёры по достоинству оценят перспективы и возможность прочно закрепиться на российском рынке. В наших общих интересах сделать шаг от простых закупок импортной техники к созданию современных производств, обмену технологиями, организации инжиниринговых центров. Хорошие примеры у нас уже есть. Российские компании налаживают совместный бизнес с ведущими мировыми производителями железнодорожной техники, такими как Alstom, Siemens, Bombardier.

Четвёртое. Мы приняли решение продлить структурную реформу на отечественном железнодорожном транспорте до 2015 года. Задачи – сделать нашу железнодорожную отрасль более эффективной, сформировать конкурентную среду, создать привлекательные условия для частных инвестиций. Намерены активно использовать различные формы частно-государственного партнёрства. В том числе рассматриваем возможность применения так называемого сетевого контракта, который предусматривает взаимные обязательства государства и владельцев инфраструктуры. Государство берёт на себя часть расходов по развитию и модернизации инфраструктуры, а собственник обязуется обеспечить её бесперебойную и безопасную эксплуатацию.

И ещё одна тема, важная для инвесторов, для всех участников рынка, – это, конечно, тарифы. Здесь мы будем ориентироваться на разумный баланс. Мы понимаем, что отрасли нужны ресурсы для развития, ремонтов, поддержания существующего технического состояния, приобретения новой техники, развития той же самой инфраструктуры. Но и чрезмерно задирать тарифы – это тоже очень опасная вещь для экономики в целом, для других отраслей, тех, кто возит грузы.

И наконец, последнее. Работу по модернизации железнодорожной инфраструктуры мы намерены тесно увязывать с нашими интеграционными процессами, такими как Таможенный союз, единое экономическое пространство. Как вы знаете, это касается прежде всего трёх государств – России, Казахстана, Белоруссии. В целом железные дороги должны служить мощным интегратором всего евразийского рынка. И мы готовы здесь к партнёрству и сотрудничеству.

Я думаю, что многие согласятся со мной: после дезинтеграции Советского Союза железные дороги стран СНГ сыграли важнейшую роль в том, чтобы сохранить интеграцию в других отраслях экономики, отдельные сегменты которой подчас не могут существовать друг без друга, настолько была глубокая, тесная кооперация в рамках единого когда-то государства. Единые энергетические сети, газоснабжение, железная дорога сыграли колоссальную роль в преодолении трудностей, связанных с дезинтеграцией Советского Союза, – экономических прежде всего, да и впоследствии социальных – и продолжают играть очень позитивную роль и сегодня. Я передаю слово Владимиру Ивановичу Якунину, ну и потом приглашаю вас тоже к дискуссии: обменяемся мнениями по тому, как нам строить сотрудничество, на каких принципах развивать. Если есть вопросы, я на них тоже с удовольствием отвечу. Спасибо вам большое за внимание.

* * *

Заключительное слово В.В.Путина:

Я хочу вас поблагодарить за то, что вы собрались здесь, в Сочи, в России, для обсуждения таких важных вопросов. Действительно, речь идёт и о самих перевозках, и о производстве, и о развитии инфраструктуры. Мне очень приятно отметить, что инвестиционный проект у нас и по развитию инфраструктуры, и по работе, связанной с производством подвижного состава, набирает обороты, и в общем и целом я лично доволен тем, как идёт сотрудничество.

Хочу вас заверить, что мы с уровня Правительства Российской Федерации все проекты подобного рода будем, безусловно, поддерживать. Здесь вот представитель GP Morgan сказал о том, что частенько возникает и какое-то непонимание и искажённые представления о России иногда возникают. Но я думаю, что в ходе практической работы все эти проблемы мы будет постепенно снимать. Но нам непросто иногда продвигать некоторые проекты, например, скажем, продление той же самой колеи 1520 до Вены, как мы хотели, с созданием логистического центра. В этом вроде все заинтересованы, а на каких-то этапах постоянно возникают те или иные сложности – то на корпоративном, то на правительственном уровне. Здесь действительно у нас нет ничего, что связано было бы с политикой: речь идёт исключительно об экономических категориях.

Или вот сейчас всё больше и больше набирает обороты скандал, никак не связанный с железнодорожным транспортом, а касающийся овощной продукции, производимой в еврозоне. Все страны еврозоны уже, по-моему, между собой переругались насмерть из-за этих огурцов, теперь ещё нас втягивают в скандал. Да, наши санитарные службы закрыли ввоз овощной продукции из ЕС. Нам самим это не нравится, потому что сейчас не осень, когда у нас своей продукции достаточно, сейчас только начало лета, и мы в принципе заинтересованы в поступлении этой продукции. Но представители Еврокомиссии сейчас говорят о том, что такое решение России противоречит духу ВТО. Я, откровенно говоря, не знаю, какому духу это противоречит, но огурцы, после употребления которых люди умирают, действительно дурно «пахнут». Мы ждём, чтобы наши партнёры нам хотя бы назвали источник этой заразы. Они сами не могут понять и разобраться, что там происходит. Мы не можем ради какого-то духа наших людей травить, ведь там люди умирают от употребления этой продукции! Я, конечно, проверю обоснованность этого решения наших санитарных служб, но всё-таки мы будем ждать соответствующей информации от наших коллег из Еврокомиссии.

Это такой острый сейчас вопрос. Слава Богу, в сфере транспорта таких вопросов не возникает, хотя, естественно, перевозки и автомобильным, и железнодорожным транспортом – это очень чувствительная сфера. И авиационным транспортом – очень чувствительная сфера. Она касается целых секторов экономики – экономики больших групп людей, целых, больших предприятий. Нам бы очень хотелось, чтобы мы в результате работы, которая организована «Российскими железными дорогами», постоянно были в контакте и заранее уже предусматривали возможность возникновения каких-то трудностей и не допускали их возникновения, а, наоборот, работали бы слаженно, на пользу друг другу, консолидировано, своевременно бы принимали необходимые решения. Хочу вас заверить, что Правительство Российской Федерации настроено именно на такую работу. Мы будем рады вас видеть и на совещаниях, и в ходе совместной масштабной работы.

Большое вам спасибо за внимание.

В.В.Путин провел видеоконференцию со строителями Кузнецовского тоннеля в Хабаровском крае, Маньчжурской ветки Забайкальской железной дороги и Рокского тоннеля, а также осмотрел экспозицию о развитии Новороссийского транспортного узла

По словам В.В.Путина, эти участки железных дорог нуждаются в дополнительных возможностях перевозки грузов. Говоря, в частности, о завершении проходки основной штольни Кузнецовского тоннеля, Премьер отметил, что растущий объем товарооборота России со странами АТР свидетельствует о том, что уже сейчас надо думать о необходимости мер по увеличению пропускной способности и БАМа, и Транссиба. «Уже сейчас, заранее, мы должны об этом думать», - подчеркнул он.

«Имея в виду развитие Якутии и восточно-сибирских регионов России, очевидно, что существующих инфраструктурных возможностей в самые ближайшие годы будет недостаточно, – продолжил глава Правительства. – Государство вкладывает немаленькие средства. Рассчитываю, что и по качеству, и по цене это будут объекты, которые отвечают интересам государства. Нужно сделать всё, чтобы минимизировать расходы, не задирать цены, но сделать всё в срок и качественно».

Говоря о Маньчжурской ветке Забайкальской железной дороги, Председатель Правительства подчеркнул, что товарооборот с КНР растёт и будет расти. По его данным, уже сегодня объём перевозок с Китаем у нас больше на 23%, чем в самые лучшие советские годы – в середине 1980-х годов. «Наш товарооборот будет ещё больше, и я рассчитываю, что все планы реконструкции будут исполнены, но этого будет недостаточно», – заметил В.В.Путин, поручив главе Минтранса И.Е.Левитину продумать, как можно расширить возможности грузоперевозок.

В.В.Путин поручил также главам профильных министерств проанализировать предложения о том, чтобы на год ускорить реконструкцию Рокского тоннеля, через который проходит Транскавказская автомагистраль – единственная круглогодичная дорога, связывающая напрямую Северную и Южную Осетии.

Во время видеоконференции с главой Правительства строители сообщили о готовности завершить первый этап реконструкции в октябре текущего года – на восемь-девять месяцев раньше намеченного срока. В этой связи они предложили приступить к реализации основной, второй части проекта уже в этом году. «Это позволит избежать простоя сформированному строительному комплексу, насчитывающему в своих рядах 600 рабочих. И самое главное – это даст возможность более чем на год сократить сроки строительства основного тоннеля», –сказал представитель рабочего коллектива.

В.В.Путин в ответ подчеркнул важность Рокского тоннеля для российского Северного Кавказа и Южной Осетии и пообещал изучить инициативу строителей. «Что касается Рокского тоннеля, то все мы прекрасно понимаем, что это значит для Северного Кавказа России и для Республики Южная Осетия. Это жизненно важная артерия», – отметил Премьер. «Поэтому мы рассмотрим ваше предложение. Прошу министров проанализировать то, что касается сроков и финансирования», – сказал глава Правительства. Он подчеркнул, что рабочие должны не отставать от графика и обеспечить высокое качество строительства. «Работа в высшей степени важная. Рассчитываем, что она будет проходить в графике, а может быть, даже, как вы сейчас предлагаете, с его опережением. Наша задача – в том, чтобы обеспечить соответствующее финансирование, а ваша – качество», – подчеркнул В.В.Путин.

Затем В.В.Путин осмотрел экспозицию о развитии Новороссийского транспортного узла. Как подчеркнул Премьер в ходе осмотра, задача заключается в том, чтобы обеспечить увеличение пропускной способности Новороссийского порта, но при этом подумать о людях, которые живут в городе. По словам главы Правительства, чтобы избавить их от огромного потока грузов, которые идут в порт и из порта, нужно провести работы, связанные фактически с обходом города Новороссийска. «Горожане нуждаются в этом путепроводе, работы должны быть начаты уже в следующем году», – потребовал В.В.Путин. «В бюджете 2012–2013 годов средства на то, чтобы избавить горожан от огромного потока грузов уже выделены, необходимо провести другие процедуры, в частности выделить землю», – сказал Премьер.

Глава Правительства поставил и другую задачу: к 2015 году ежегодная грузоперевозка нового порта Тамань должна составить 35 млн т, а к 2020 году – уже 65 млн т. При этом, добавил Премьер, нужно обеспечить возможности для обслуживания в порту крупнотоннажных судов.

Кроме того, В.В.Путин поручил министру транспорта И.Е.Левитину перевести после окончания строительства в Сочи олимпийских объектов задействованные там трудовые коллективы и технику на реконструкцию автотрассы Джубга–Сочи. «Как только будут завершены работы в Сочи по возведению объектов инфраструктуры, связанных с подготовкой к Олимпийским играм, необходимо, чтобы трудовые коллективы и соответствующая техника могли быть использованы на реконструкции дороги Джубга–Сочи», – сказал Премьер.

27 мая Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А.А. Давыденко принял участие в торжественной церемонии передачи морского порта «Пассажирский порт Санкт-Петербург» в собственность города. Крупнейший в мире специализированный пассажирский порт был построен в рекордные сроки в течение 5 лет путем создания намывных территорий в Финском заливе. Порт может принимать морские круизные суда всех типов и пассажирские паромы и обслуживать до 1,5 миллионов пассажиров в год.

В этот же день А.А. Давыденко и заместитель Министра транспорта Российской Федерации В.А. Олерский посетили ФГУП «Гидрографическое предприятие» и провели встречу с трудовым коллективом.

27 и 28 мая Руководитель Росморречфлота принял участие в торжественных мероприятиях, посвященных 135-летию со дня создания Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова.

28 мая А.А. Давыденко в составе делегации Минтранса России под руководством Министра транспорта Российской Федерации И.Е. Левитина принял участие в торжественном построении, посвященном юбилею Академии, а также в открытии реконструированного Учебного центра по выживанию на море и осмотре выставки предприятий отрасли, осуществляющих сотрудничество с Академией.

Также Руководитель Росморречфлота принял участие в заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области под председательством Министра транспорта Российской Федерации И.Е. Левитина. В работе Совета принимала участие Губернатор Санкт-Петербурга В.И. Матвиенко.

В январе-апреле Бакинский международный морской торговый порт перевалил около 2,25 миллиона тонн различных грузов, что на 30 процентов больше аналогичного показателя прошлого года, пишет Trend.

Рост в перевалке наблюдается по всем видам грузов. В общей перевалке по порту в январе-апреле был достигнут 30-процентный рост.

В январе-апреле паромных грузов портом было переработано в объеме 1,3 миллиона тонн, что больше показателя января-апреля прошлого года на 55 процентов.

В 2010 году портом было перевалено 2,93 миллиона тонн паромных грузов (груженые вагоны), что на 28 процентов больше, чем в 2009 году.

Основным сухогрузным терминалом порта в январе-апреле было перевалено 315 тысяч тонн грузов, что ниже аналогичного показателя января-апреля 2010 года на 13 процентов.

Если в первом квартале этого года наблюдалось снижение в перевалке контейнеров, то в январе-апреле Бакинским портом было перевалено 4640 единиц контейнеров, что выше показателя января-апреля прошлого года на 38 процентов.

В 2010 году было перевалено 9600 единиц контейнеров, что в три раза больше, чем в 2009 году. Большую часть контейнерных грузов составляют контейнеры с гуманитарными грузами, которые направляются из Европы в направлении Казахстана (Актау).

Нефтеналивных грузов в январе-апреле Бакинский международный морской торговый порт перевалил 630 тысяч тонн , что на 5% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сказал в четверг источник в порту.

Всего в 2010 году портом было перевалено 1,99 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов, что на 21 процент ниже показателя 2009 года. Темпы снижения в прошлом году были связаны со снижением транзита казахстанской и туркменской нефти, а также перенаправлением еще с середины прошлого года части нефтеналивных грузов из Центральной Азии на нефтяной терминал в Сангачале, где осуществляет перевалку Cross Caspian.

В 2010 году портом было перевалено 5,76 миллиона тонн различных грузов, что на 12 процентов больше показателя 2009 года, сказал источник.

Значительный рост общей перевалки и рост перевалки по отдельным видам грузов связан с вводом в эксплуатацию после ремонта 12-го причала порта, увеличением грузоперевозок по направлению Европа-Азия, а также ростом в перевалке нефтеналивных грузов из Туркменистана.

В Центре зимних видов спорта в Ханты-Мансийске с помощью Cisco создана современная IT-инфраструктура

В Центре зимних видов спорта им. А.В. Филипенко в Ханты-Мансийске с помощью решений Cisco построена современная спортивная IT-инфраструктура. Созданная сеть поддерживает фиксированную связь, услуги унифицированных коммуникаций Cisco, беспроводную передачу данных в любую точку стадиона со скоростью до 1 Гбит/сек. Решения Cisco обеспечат проведение соревнований международного уровня по биатлону и лыжным гонкам в соответствии с мировыми стандартами, позволят расширить возможности болельщиков и корпоративных пользователей, повысят эффективность управления стадионом.

Проект по созданию передовой системы коммуникаций центра был разработан компанией Cisco совместно с ее партнером - компанией «Связь-Эксперт». Основу сети составляют коммутаторы Cisco 6504. Они обеспечили гибкий и постоянный обмен данными, повысили уровень отказоустойчивости и скорость передачи информации. Для защиты сети, отражения атак, а также для предотвращения вторжений и борьбы с вредоносными программами используется решение Cisco ASA 5520. Для передачи данных по IP-сетям предусмотрено 400 портов, что позволяет подключать IP-телефоны и беспроводные устройства к каналам связи и Интернету.

В ходе реализации проекта было важно обеспечить мобильность коммуникаций персонала, спортивных комментаторов и посетителей. С этой целью была развернута беспроводная сеть на базе контроллеров Cisco AIR-WLC4402 и подключены 150 унифицированных IP-телефонов Cisco серий 7916, 7925G, 7965G. Они поддерживают целый ряд современных услуг, таких как видеоконференции и передача информации в реальном времени на экраны аппаратов.

Физической безопасности объекта тоже уделяется должное внимание, поскольку в центре проводятся соревнования международного уровня, привлекающие до 15000 зрителей. Решение этой задачи осложняется тем, что общая длина лыжных трасс составляет около 15 км. Организовать постоянный контроль за объектами и обеспечить безопасность проведения спортивных мероприятий позволяет система IP-видеонаблюдения Cisco VSM (Cisco Video Surveillance Manager). Она представляет собой полнофункциональную видеосистему, объединяющую оборудование для видеосъемки и трансляции по сети цифрового видео, звука и информационных данных с программным обеспечением для управления IP-устройствами, записи, хранения и воспроизведения видеоданных и анализа видеоматериалов. С помощью беспроводной сети осуществляется передача данных с 35 видеокамер высокого разрешения на пульт охраны. Во время проведения спортивных мероприятий сотрудники центра могут просматривать всю территорию в реальном времени, что помогает лучше управлять движением больших масс людей и оперативно получать нужную информацию.

Построенная сеть обеспечивает высокую и надежную скорость передачи данных, что позволяет организовывать онлайн-трансляции соревнований. Кроме того, на сайте центра (http://ugramegasport.ru/) реализована услуга по выбору, оформлению, продаже и оплате билетов. Использование современных технологий защиты информации гарантирует финансовую безопасность покупки билетов.

«Центр зимних видов спорта им. А.В. Филипенко неоднократно принимал международные соревнования по биатлону и лыжным гонкам, - говорит директор АУ ХМАО-Югра «ЮграМегаСпорт» Вячеслав Журавлев. - С помощью решений Cisco мы построили одну из самых современных сетевых спортивных систем в России. Использование новых технологий позволит нам проводить мероприятия на самом высоком уровне, повысить качество услуг, расширить их ассортимент и сократить расходы на управление».

Со своей стороны, региональный менеджер Cisco Игорь Ежков заметил, что «решения Cisco все шире используются различными спортивными организациями во многих странах мира. Проект создания IT-инфраструктуры Центра зимних видов спорта им. А.В. Филипенко дал возможность применить передовые технологии и опыт Cisco в России. Это яркий пример успешного сотрудничества Правительства Ханты-Мансийского автономного округа-Югры с Cisco в соответствии с подписанным в прошлом году соглашением о намерениях, призванным повысить эффективность государственного управления, поддержать развитие экономического потенциала, информационных технологий и социальной сферы региона».

Германия должна покинуть еврозону ради спасения евро – мнение.

По словам греческого профессора экономики Паникоса Деметриадеса, это совершенно необходимо для спасения европейской валюты. Еврозона способна выстоять и укрепиться только в отсутствие экономически сильной Германии, а таким странам, как Греция, будет легче выйти из кризиса, утверждает профессор.

Греческому профессору, который работает в университете английского города Лестера, не откажешь в мужестве: в то время как власти страдающей от долгового кризиса Эллады устраивают экстренную «инвентаризацию» недвижимости, для того чтобы избежать банкротства, он предлагает исключить из европейского валютного союза Германию.

«Как только развитая немецкая экономика перестанет оказывать негативное влияние на общую экономику стран еврозоны, евро тотчас же обесценится и «упадет» по отношению к другим валютам, что приведет к повышению конкурентоспособности экономик и продуктов оставшихся в еврозоне стран» - таков основной тезис профессора, сформулированный и обоснованный им в открытом письменном обращении, которое было опубликовано на этой неделе изданием Financial Times.

Доказывая свою точку зрения на способы выхода из кризиса, профессор обращает внимание общественности на то, что первоначальный план, предполагающий спасение греческой экономики путем миллиардных кредитов, полностью провалился, и, следовательно, необходимы новые методы. В своем письме Деметриадес подчеркивает, что «основная причина, по которой еврозону нельзя назвать оптимальным валютным пространством, кроется не в слабости периферийных европейских государств, а в избыточной силе немецкой экономики». В результате он приходит к выводу, что валютный союз должны покинуть не страны-должники, а спонсировавшая их интеграцию Германия.

Как только немецкая экономика перестанет «подавлять» экономики стран-соседей, в пострадавшие от общемировой рецессии государства объединенной Европы возвратятся экономический рост и доверие потенциальных инвесторов. Проценты по греческим кредитам можно будет снизить, доведя соотношение долговых обязательств к ВВП до 10%.

Неужели, задаются вопросом редакторы немецкого журнала Focus, прилежно работающие немецкие бюргеры трудятся хорошо и эффективно исключительно для того, чтобы «насолить» грекам? Правда ли, что после того как Германию вычеркнут из валютного союза, объединенная еврозона превратится в рай на земле? Такое изощренное «видение» проблемы возможно только с позиции профессора Деметриадеса, считают журналисты и припоминают слова бывшего канцлера Гельмута Шмидта: «Тому, у кого случаются видения, лучше идти к врачу!» Если же взглянуть на ситуацию трезвым взглядом, пишет Focus, то «союз стран с ослабленной экономикой, в центре которого, по мысли Деметриадеса, могли бы находиться Греция и Португалия, вряд ли способен выжить самостоятельно. Кто будет финансировать бедствующие государства? Не французы же? Они вряд ли обрадуются такой перспективе».

Возражая автору теории, представители СМИ вопрошают: «Что произойдет с Австрией, Финляндией и Нидерландами, которые тоже относятся к странам со стабильной экономикой? Следуя за мыслью профессора, можно предположить, что они, наконец, перестанут тратить деньги своих налогоплательщиков, чтобы спонсировать «вечную богадельню» южной Европы. Вероятнее всего, такие государства присоединятся к Германии и создадут новый союз с общей твердой валютой. Но долго ли просуществует эта разделенная пополам Европа?» Таким образом, подытоживают в Focus, становится очевидно, что с точки зрения объективного реализма доктрина Деметриадеса не функциональна.

В своем ответе на выступление грека негодующие журналисты апеллируют к фактам, но оставить в стороне эмоции им все же не удается. Они позволяют себе напомнить забывчивому профессору, что именно Греция была той страной, которая умудрилась войти в валютный союз, подтасовав определенные экономические показатели. Почему же, спрашивается, это «хитрое» государство должно сохранить евро - всеобщее достояние и достижение Союза, а главная «экономическая кормилица» еврозоны - Германия - потерять?

Впрочем, по утверждению негодующих немцев, им не привыкать к такому поведению южного соседа: достаточно вспомнить, как долго Греция отказывалась приватизировать принадлежащие государству объекты недвижимости, чтобы расплатиться с долгами. Или упомянуть о попытках греков подать в суд на группу из шести редакторов журнала Spiegel после того, как в 2010 году на первой полосе февральского номера этого издания была опубликована статья «Обманщики в еврозоне», в которой, в рамках журналистcкого расследования, раскрывались «многочисленные эллинские манипуляции».

Первый вице-премьер РФ Виктор Зубков не исключает возможность визита премьер-министра Канады Стивена Харпера в Россию.

"Премьер-министр Стивен Харпер отметил, что в предстоящие годы отношения с Россией будут выстраиваться позитивно. Наш товарооборот и экономические отношения должны развиваться", - сообщил Зубков журналистам после встречи с Харпером.

Беседа с канадским премьером состоялась после пленарного заседания канадо-российского делового совета, на котором шла речь о расширении торговли и инвестиции.

"Проходящий в Оттаве бизнес-форум подтвердил то большое значение, которое канадский аграрный сектор и российские бизнесмены придают развитию двусторонних отношений. Все заинтересованы в том, чтобы выстраивать долговременные понятные прозрачные отношения в сфере экономики", - отметил первый вице-премьер.

"Мы договорились с министром финансов Канады о том, что сделаем совместную программу сроком на пять лет, в которой будут рассматриваться вопросы, представляющие интерес для канадского и российского бизнеса. Мы подключим к этому регионы с тем, чтобы выстроить долговременную и эффективную систему отношений, способствующих привлечению инвестиций", - сообщил он.

Весьма полезной назвал Зубков состоявшуюся в парламенте встречу со спикером канадского сената Ноэлем Кинтеллой. По его словам, в беседе, в частности, был затронут вопрос о возможности возрождения морских путей, по которым в годы Второй мировой войны в России поставлялись грузы по ленд-лизу.

"Почему бы и нет? Тогда мы возили военные грузы, сейчас выстраиваем торговые отношения. Необходимо развивать морскую торговлю и перевозки. Можно собрать в Москве руководителей портов Санкт-Петербурга, Мурманска, Архангельска, Галифакса и других портов, чтобы рассмотреть такие возможности", - сказал журналистам Зубков.

Характеризуя в целом настрой канадской стороны на взаимодействие с Россией, Зубков заявил, что выстраиваются "очень хорошие и полезные отношения".

Он также сообщил, что Канада "однозначно" поддерживает вступление России в ВТО.

Россия пытается вступить во Всемирную торговую организацию с 1993 года. На сегодня РФ согласовала свое вступление в организацию со всеми членами ВТО, кроме Грузии. В конце апреля 2008 года Грузия вышла из переговорного процесса по вступлению России в ВТО, протестуя против распоряжения президента России о снятии экономических санкций в отношении Абхазии и Южной Осетии. После августовской войны 2008 года и признания Россией в одностороннем порядке независимости Абхазии и Южной Осетии Тбилиси разорвал дипломатические отношения с Москвой. Переговоры по ВТО между Грузией и Россией были возобновлены в марте этого года.

Экс-президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва и лидер Кубы Рауль Кастро посетили в среду строящийся к западу от Гаваны порт Мариэль, для развития которого Бразилия выделила Кубе кредит в размере 300 миллионов долларов, сообщило национальное телевидение страны.

Ожидается, что после завершения строительства Мариэль станет основным морским портом страны, и будет способен принимать суда с осадкой 15 метров. В настоящее время 80% всех коммерческих грузов страны проходит через порты в Гаване, Сьенфуэгосе и Сантьяго-де-Куба, однако дно этих портовых акваторий многие годы не очищалось, что по не позволяет производить разгрузку крупнотоннажных судов.

Как следует из сообщения национального телевидения, в настоящее время кубинские и бразильские компании осуществляют первый этап проекта, в ходе которого будет построено 700 метров портовой набережной, подъездные автодороги и железнодорожный узел.

Строительство контейнерного порта и соответствующей инфраструктуры, заверили кубинские власти, ведется с полным соблюдением правил охраны окружающей среды.

Кубинские эксперты указывают, что после начала работы порт станет источником новых рабочих мест, что является особенно важным, учитывая предстоящее в ближайшие годы сокращение полутора миллионов должностей в государственных организациях.

Лула да Силва прибыл на остров во вторник. В четверг экс-президент Бразилии покинет Гавану. Олег Вязьмитинов

Египет ведет переговоры о возможности возобновления поставок газа в Израиль, которые были остановлены в апреле после теракта на газопроводе в северной части Синайского полуострова, сообщает издание The Wall Street Journal со ссылкой на заявление министра энергетики Египта Абдулы Гхораба (Abdullah Ghorab).

"В процессе", - заявил Гхораб, отвечая на вопрос о возобновлении поставок. Он уточнил, что египетские газовые компании рассматривают данный вопрос ежедневно.

Подписанное в 2005 году между странами соглашение предусматривает поставку египетского природного газа в Израиль в течение 15 лет, начиная с 2006 года, в объеме 1,7 миллиарда кубометров в год. Израиль получает 40% используемого природного газа из Египта. Экспорт египетского газа осуществляется как по трубопроводу, так и в сжиженном виде.

В конце апреля неизвестные взорвали участок трубопровода в районе газовой станции в Эс-Сабиле. Была прервана подача экспортного газа в Израиль и Иорданию, без газа также остались некоторые районы расположенного рядом города Эль-Ариш и Порт-Саида.

Это не первый в этом году теракт на газопроводе, по которому идет египетский газ в Иорданию и Израиль. 5 февраля прогремел взрыв на участке газопровода близ Эль-Ариша. Поставки газа были приостановлены более чем на месяц и возобновились лишь 16 марта.

Еще одна попытка теракта была совершена 27 марта. Тогда на газовой станции в Эс-Сабиле нашли заложенную взрывчатку, взрыва удалось избежать.

Чехия хотела бы присоединиться к системе противоракетной обороны (ПРО) НАТО, но пока не представляет, каким образом, сообщает в четверг чешское информагентство ЧТК со ссылкой на заявление первого вице-премьера и главы МИД Чехии Карела Шварценберга.

Шварценберг находится с визитом в США и в четверг встретился в Вашингтоне с госсекретарем Хиллари Клинтон.

Ранее о возможности разместить в Чехии американский центр системы раннего предупреждения о ракетном нападении новой ПРО заявлял премьер-министр Чехии Петр Нечас.

"Мы готовы и были бы рады сыграть свою роль... (Но) в данный момент у нас нет никаких конкретных планов", - сказал Шварценберг журналистам после завершения переговоров с Клинтон.

По его словам, для начала следует дождаться результатов переговоров между США и Россией и итогов консультаций внутри НАТО.

Госсекретарь США, в свою очередь, высоко оценила чешскую поддержку в создании новой системы ПРО. По ее словам, Прага и Вашингтон "на высшем уровне обсуждают вопросы оборонного сотрудничества, а также ту роль, которую могла бы сыграть Чехия, если захочет".

О сотрудничестве по созданию европейской системы противоракетной обороны РФ и НАТО договорились на саммите в Лиссабоне Совета Россия - НАТО в ноябре 2010 года. Суть российского предложения состоит в создании системы совместной ПРО по территориальному (секторальному) принципу распределения ответственности отдельных стран или групп государств за обнаружение и уничтожение ракет в определенном секторе обороны. Леонид Свиридов