Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Греция будет проводить приватизацию под контролем своих кредиторов из ЕС и МВФ, сообщил во вторник в парламенте страны зампред греческого правительства и министр финансов Эвангелос Венизелос.

"Для проведения приватизации будет создано юридическое лицо под полным контролем парламента, контрольного парламентского комитета и под международным контролем Еврокомиссии, Европейского центрального банка и МВФ", - сказал Венизелос.

Греция объявила о планах приватизировать государственные активы на 50 миллиардов евро, включая порты, железные дороги, электрическую монополию, ведущую телекоммуникационную компанию, газотранспортную инфраструктуру и оборонную промышленность. Приватизация является одним из основных условий для получения Грецией очередного транша кредитной поддержки, которая защищает страну от дефолта по 350-миллиардному долгу.

"Мы согласились на контроль Международного олимпийского комитета (в период подготовки Олимпиады-2004 в Афинах), мы соглашаемся на контроль международных рейтинговых агентств - почему же мы должны отвергать экспертные знания тех, кто нам помогает и хочет тем самым помочь себе?" - сказал Венизелос.

По его словам, представители "тройки" кредиторов будут оказывать преимущественно консультативную помощь. Алексей Богдановский

Пол Мэйсон, экономический обозреватель телепрограммы Би-би-си Newsnight, делится своими соображениями по поводу финансового кризиса в Греции. Он выделяет в происходящем 11 основных пунктов:

Лидеры стран ЕС не могут договориться по следующему вопросу: можно ли позволить Греции пойти на мягкий, частичный и управляемый дефолт по своим долгам, чтобы банки и пенсионные фонды потеряли часть денег, которые они одолжили грекам? Германия считает, что дефолт допустим, глава Европейского Центрального банка Жан-Клод Трише категорически против.

Почему возник этот вопрос? Потому что первый пакет помощи Греции на сумму в 110 млрд евро не помог. Греция просит у ЕС и МВФ еще 85 млрд евро и сверх того должна распродать какие-то активы на сумму в 30 млрд долларов, поскольку занимать на рынках она больше не может.

ЕС может выделить такую помощь только с условием, что Греция примет драконовские меры экономии. Во-первых, этого требуют собственные правила Евросоюза, во-вторых, в противном случае избиратели в Финляндии, Германии и Нидерландах не поймут. Поэтому ЕС требует от Афин сократить госрасходы на 10%, затраты на оплату труда работников госсектора – на треть и выручить 50 млрд евро за счет приватизации госсобственности.

Провести эти меры через парламент греческому премьеру Георгиосу Папандреу не удалось, потому что, когда всплыли подробности требований ЕС, население Греции взбунтовалось, несколько депутатов от правящей партии отказались за это голосовать, и голосов для принятия решения не хватило. Папандреу, социалист, предлагал создать коалицию с правоцентристской партией "Новая демократия", но те не согласились. Тогда Папандреу пригрозил уйти в отставку в знак протеста. Это никого не впечатлило.

Правительственный кризис в Греции привел к тому, что исчез единственный стабильный фактор в греческом кризисе. Евробюрократы потратили столько времени и сил на согласование условий помощи, и тут их партнер пропал. Даже если правительство Папандреу в каком-то виде устоит, как дальше вести переговоры, если нет никакой гарантии прохождения мер жесткой экономии через греческий парламент?

Рынки это понимают и фактически уже списали от 50 до 70% долга Греции: они исходят из того, что держатели греческих бумаг эти деньги уже никогда не получат.

Тем не менее, официально списать эти активы из бухгалтерских книг нельзя: это станет так называемым "кредитным событием" для тех, кто оценивает и страхует суверенные долги стран. Дефолт Греции резко снизит терпимость инвесторов к риску: от рискованных активов начнут отказываться, а это приведет к тому, что банки перестанут кредитовать друг друга. Возникнет кризис ликвидности, как в 2008 году, и этого европейские лидеры боятся как огня, поскольку последствия для всей мировой экономики будут исключительно негативными.

Какие еще есть варианты? Есть предложение позволить Греции пойти на дефолт – можно управляемый, можно не очень управляемый – но при этом рекапитализировать пострадавшие банки в странах Северной Европы деньгами налогоплательщиков. Немецкая политическая элита к этому и склоняется, но в других странах отношение к этой идее более осторожное. В частности, говорят, что греческих облигаций много у крупного бельгийского банка Dexia. Если этот банк рухнет, то тогда возникнут проблемы уже с бельгийским суверенным долгом.

В проигравших останутся любые банки и пенсионные фонды, кредитовавшие Грецию. Греческие банки и греческий народ также проиграют. Если Греция выйдет из еврозоны, ей все равно придется реализовать меры жесткой экономии. Правда, тогда у Греции появится экономический суверенитет, которого сейчас у нее нет.

Есть ли альтернатива? Есть: новый план Маршалла для Европы. Налогоплательщики в Германии, Франции и Великобритании должны добровольно согласиться отдать свои деньги Греции, Португалии и Ирландии, рекапитализировать их банки, наполнить бюджеты этих стран и дать им время на проведение необходимых структурных реформ. Взамен большие северные страны могут потребовать контроль над экономической политикой Южной Европы и установить единый общеевропейский режим налогообложения и расходов. Еще одна альтернатива – дать периферийным странам возможность покинуть еврозону, вместо них принять Данию и Швецию и создать тем самым новую еврозону, построенную на более твердых принципах. Политические реалии таковы, что вероятность осуществления вариантов, описанных в настоящем пункте, равна нулю.

Непредсказуемые факторы. Во-первых, греческое население. Если оно продолжит сопротивляться новым мерам жесткой экономии и в итоге преуспеет, то жители Португалии и Ирландии подумают: а чем мы хуже? И во-вторых, есть близорукость элит стран еврозоны. Совершенно не факт, что они понимают предыдущие 10 пунктов.

Владивостокский морской торговый порт принял теплоход, обслуживающий внутриазиатский сервис IA-8 компании «МCC Transport».

Заход судна «Amundsen», контейнеровместимостью 1740 TEU, стал первым после включения ВМТП в ротацию линии, которая соединяет такие порты Юго-Восточной Азии, как Танджунг Пелепас, Сингапур, Джакарта, Сурубайя, Давао, Шанхай, Пусан, Сямэнь, Яньтянь, Гонконг. На линии, с продолжительностью кругового рейса в 35 дней, работает 5 судов, контейнеровместимость которых сопоставима с т/х «Amundsen». В ВМТП сервис будет осуществляться еженедельно, на причалах №14-№15.

Как сообщил руководитель коммерческой дирекции ОАО «ВМТП» Дмитрий Домрачев, начало работы такого сервиса, как Intra Asia - 8, означает значительное продвижение ВМТП в части развития контейнерной составляющей бизнеса компании. В свою очередь, клиенты порта - импортеры и экспортеры, получат упрощенную логистическую цепь и максимально оптимизированные сроки доставки контейнерных грузов в пределах стран Юго-Восточной Азии.

«MCC Transport» - контейнерный оператор в составе группы A.P. Moller - Maersk в регионе Юго-Восточной Азии.

Южный Судан после официального объявления об образовании независимого государства на его территории откроет посольства в 21 стране, в том числе в Израиле, сообщил в субботу Суданскому информационному центру источник в правительстве Южного Судана.

В числе стран, где появятся диппредставительства нового государства, ведущие страны Евросоюза: Италия, Франция и Германия, - а также Великобритания, США и Израиль. Пока в планах правительства Южного Судана не значится открытие посольств в России и Китае.

Кроме того, диппредставительства нового государства начнут работать и в соседних африканских странах - Кении, Уганде и Эфиопии, с которыми Южный Судан тесно связан экономически.

Так, глава правительства Южного Судана Сальва Киир накануне заключил соглашение с президентом Кении о строительстве в кенийском городе Ламу нового порта, который будет использоваться для ввоза и вывоза товаров только тремя странами - Кенией, Южным Суданом и Эфиопией. Кроме того, главы Южного Судана и Кении обсудили проект создания железной дороги, которая соединит две страны. Сейчас товары из стран Восточной Африки поступают на Юг Судана через Север.

Официальное провозглашение независимости Южного Судана состоится 9 июля после завершения полугодового переходного периода, который начался после подведения итогов референдума об отделении Юга Судана от его северной части. Подавляющее большинство южан во время плебисцита высказались за создание отдельного государства на территории Южного Судана, который несколько десятков лет воевал с правительством Севера за свою независимость. Юлия Троицкая

Траурные церемонии памяти жертв землетрясения и цунами 11 марта прошли в пострадавших районах в Японии в сотый, прошедший со времени катастрофы, день, сообщил корреспондент РИА Новости.

Государственная дорога "№"45, которая проходит по северо-восточному побережью острова Хонсю, почти полностью, кроме одного участка, была восстановлена еще в конце марта. А вот то, что она соединяет - то, что еще сто дней назад было рыбацкими поселками, курортными городками - так и застыло, как посмертная маска, без видимых изменений. Кажется, время здесь замерло, здесь навсегда будет 11 марта, вторая половина дня.

Дорога

Северо-восточное побережье Японии всегда считалось одним из самых красивых мест в стране. Жемчужина побережья - город Мацусима, признанный одним из трех самых красивых мест в Японии. К счастью, глубокий залив уберег город от разрушений, и Мацусима почти не пострадала. В море - разбросанные крошечные островки и плантации гребешков между ними, вид на город с моря - поднимающиеся по горам вверх домики и гостиницы, в порту - пришвартованные яхты и лодки.

Автомобильная прогулка по дороге "№"45 могла стать одним из самых приятных и романтичных путешествий. Прекрасные виды на океан открываются с нее и сейчас. От Мацусимы она идет севернее, к Иси-но-маки, Онагаве и Миами-Санрику - местам, которые раньше знали лишь туристы, кому посчастливилось здесь побывать. Теперь эти названия знает весь мир. Теперь эти названия - символ бессилия человека перед прихотью природы и квинтэссенция человеческого горя.

Иси-но-маки

Сначала вдоль дороги тянутся те же дома, что и до того. Обычный городской пейзаж. Потом, вдруг ни с того ни с сего - улица с остатками ила, грязи, покореженными витринами, открытыми дверями фотоаталье, где написано "Мы все еще убираем после цунами. Но уже начали работу. Спасибо за понимание. Проявление фотографий бедствия 11 марта - бесплатно".

Потом так же вдруг, без предупреждения - машина внутри магазина, разрушенные дома, покореженные машины, аккуратно сложенные в стопочки.

А еще - запах. Он рвется в окна автомобиля, удушающий, отвратительный запах. Запах гнили, ила, запах разложения, запах смерти. Он не похож ни на что. Достаточно вдохнуть его однажды и мозг занесет его в картотеку под грифом "запах смерти".

Эвакуационный пункт. Он организован в школе. Сначала здесь размещалось 1,2 тысячи человек. Сейчас - 200. Все, кто мог, ушли отсюда. Кто - к родственникам, кто выиграл по лотерее временное жилье от государства. Остались только те, кому некуда идти. Большей частью - старики.

Сразу за школой - кладбище. Прямо на могилах стоят уцепившиеся за монументы чьи-то машины. Волна занесла их со стоянки пустыми, или смела с дороги, с еще живыми людьми внутри.

На потолке первого этажа - ил. Обыкновенный морской ил. И водоросли. Когда видишь это у себя над головой, понимаешь, что и там, где стоишь, совсем недавно было море. Намного выше человеческого роста.

В Иси-но-маки есть дом, на торце - реклама, огромная в высоту дома - четыре детские мордашки смеются. Прямо в середине стены застрял автомобиль. На улице осталась половина. А четыре мордашки все смеются. Если путешествовать по карте Google, можно найти этот дом. Мирный, с рекламой. И рядом - не пустырь вместо сметенного дома, а самая обыкновенная улица. По ней идут пешеходы и едут велосипедисты.

Онагава

От Иси-но-маки дорога идет морем. С одной стороны - рощи криптомерий. Справа, вниз - море. Такое нежное, бледно-бирюзовое. Такое ласковое. Такое любимое. Родиться рядом с морем, ходить в школу, откуда видно море, остаться и работать с морем - каждый день выходить на баркасе в море и приходить в порт с уловом и кормить семью, детей, которые рождаются рядом с морем.

Море - это все. Это жизнь, это вид из окна, это ежеминутный шум прибоя, это работа, это надежды. Море - смысл и основа жизни.

Онагава. Поверить, что здесь кто-то остался живой - невозможно.

Здесь были улицы. Точнее, улицы остались, и даже дома на улицах.

Так выглядят города после бомбежки. Только в разрушенных войной городах все равно чувствуется жизнь, пусть и вопреки всему - плач ребенка, лай собаки, редкие прохожие, везущие свои уцелевшие пожитки. В Онагаве остались развалины домов. И жуткая тишина. Ни крика, ни плача, ни стона. Ни единого человека на улицах. Мертвый город. Как огромные многокилометровые декорации фантастического фильма о конце света. Или - увеличенная до размеров человеческого роста музейная диаграмма разрушенного дотла города: Сталинграда, Хиросимы...

Сначала непонятно, что это. Торчащие вбок цементные сваи. Справа - сваи, как ноги, слева - крыша. Это отделение полиции. Здание перевернулось на бок как игрушечное. Под крышей, перпендикулярно земле - хризантема, символ императорской власти. Стен не осталось, мебели внутри тоже. Каким-то чудом уцелела полицейская форма, она так и висит, как ее повесил хозяин, уходя домой. Где сейчас тот, кто так и не успел заступить на дежурство до 14 часов 46 минут? Остался ли кто-нибудь из его семьи, если до сих пор никто так и не забрал то, возможно, единственное, что от него осталось.

Улицы, перекрестки. Тишина. Иногда - вновь неизвестно откуда возникающий запах смерти.

На лестнице трехэтажного дома - рыба. Обычная морская рыба. Довольно крупная, размером со скумбрию. Она лежит на ступеньке уже 100 дней. Никто так и не удосужился убрать ее. Не до нее сейчас. Найти бы своих.

Через 100 дней после катастрофы почти восемь тысяч человек числятся пропавшими без вести.

Кто-то сумел найти в обломках, в иле, на берегу, в морге тело своего, родного, невосполнимого, единственного. Как завидуют им те, кто до сих пор сдает кровь на ДНК и обходит морги в надежде найти своих - отца, жену, брата, мать, мужа, ребенка, любимого.

Через три месяца после бедствия по японским законам семья имеет право подать документы о признании пропавшего без вести погибшим.

Минами-Санрику

Минами-Санрику не похож на декорации фильма. И на город он не похож. Собственно, это уже и не город. Это голое пустое место, с несколькими каркасами уцелевших зданий. Больше ничего нет. Земля устлана бревнами, досками, всем, что не так давно было городом Минами-Санрику. Если через три месяца это выглядит так, что же здесь произошло 11 марта?

Мики Эндо работала в отделе кризисных ситуаций мэрии Минами-Санрику. Ей было 25 лет. Ее голос еще можно услышать, найдя в Youtube кадры цунами в Минами-Санрику.

Вой сирены. И голос - "Предупреждение о цунами. Как можно скорее эвакуируйтесь на любую возвышенность. Предупреждение о цунами". Говорят, она собиралась выйти замуж. В этом, 2011 году.

С первого этажа мэрии она продолжала предупреждать о цунами.

Очевидцу в Токио удалось заснять момент землетрясения

(81 сек./6.09Mb)

От здания мэрии остался остов. Каркас, скелет. Нет крыши, стен, мебели, коммуникаций, людей. На крыше мэрии пытались спастись около 30 человек. Осталось в живых только восемь: те, кто смог уцепиться за антенну. Здания нет. Это памятник цунами. На Youtube видно, как мэрия доживает свои последние минуты. А с первого этажа продолжает раздаваться голос: "Пожалуйста, как можно скорее...".

Тихо движется какая-то масса. Это совсем не похоже на море, на волны. Никаких изгибов, гребешков пены. Это даже не вода. Это непонятная коричневая масса, которая слепо и безжалостно движется к одной ей понятной цели. Как огромный каток. Только скорость у нее 20-40 километров в час. Кто быстрее? Попробуй - убеги.

Бессмысленное движение густой коричневой массы. Только вглядевшись можно рассмотреть, что она состоит из плывущих машин, крыш, иногда горящих домов, обломков зданий. Совсем рядом, параллельно или наперерез по дорогам мчатся машины. Кто быстрее? Видно, что цунами почему-то быстрее. Японские телеканалы гуманно монтировали кадры так, чтобы даже сейчас, через 100 дней, оставалась надежда, что им удалось спастись. Почти все машины едут вглубь материка. Но есть и такие, кто зачем-то мчится в сторону моря. Зачем? Не слышал предупреждения? В призрачной надежде спасти семью? Расстояние до волны все сокращается. С обеих сторон.

Минами-Санкрику. Черная машина сворачивает с дороги в огороды, понимая, что напрямую гонку с волной проиграет. По касательной - еще есть шанс. Может, там, на полях, повыше?! Машина сворачивает с дороги, которую начинает пожирать коричневая масса. Но по бездорожью ехать непривычно. Машина теряет скорость. В следующем кадре - дома и дороги, с которой машина свернула в поле, самого поля уже нет.

"Она спаслась - эта черная машинка?", "А эта черная машина - ей ведь так и не удалось спастись... " - подписи под кадрами, снятыми старшеклассницей на сотовый телефон и выложенными на Youtube.

Девочка стоит на возвышенности и снимает видео. Как медленно движется то, что несколько минут назад было ее городом. Масса, которая поглощает дома, машины, корабли и тут же обращает их в смертельное оружие, разрушающее все на своем пути.

Кадры этой массы. И голос девочки, которая продолжает снимать, несмотря ни на что, свой город, свой дом. "Мама! С тобой все в порядке? ... Нет, все уже, конец. Это и есть реальность".

Это и есть реальность. Эта фраза, записанная вместе с изображением на сотовый и размноженная пользователями интернета, станет символом катастрофы. Это и есть реальность. Все, что было до 11 марта - перестает существовать. Это другая страна. Другой мир. Другая реальность. Ксения Нака

В Европе к началу пляжного сезона обнародовали данные о состоянии воды на самых популярных курортах. В девяти случаях из десяти купаться можно совершенно безбоязненно

 Исследование Европейского агентства по охране природы охватило 21 тысячу пляжей. 70% из них - на морском побережье, остальные - на реках и озерах. Всем нормам отвечают курорты Словении, Литвы и Кипра. На втором месте по качеству воды среди 27 стран ЕС Хорватия (97,3% проб удовлетворяют нормам), далее следуют Мальта (95,4%), Греция (94,2%) и Ирландия (90,1%). Выше среднего качество воды также в Болгарии, Португалии и Финляндии. Пляжи Испании оказались в середине списка.

"Я рад, что качество воды остается хорошим", - прокомментировал результаты отчета Янеш Поточник, еврокомиссар по вопросам окружающей среды. При этом он отметил, что поводы для беспокойства по-прежнему есть: из 27 стран ЕС в 18-ти есть как минимум одно место для купания, которое не соответствует стандартам. В "черном списке" оказались Польша, где грязен каждый пятый пляж, Нидерланды (11%) и Бельгия (9%). Тем не менее, газета Die Welt утверждает: за последние 20 лет качество воды в Европе улучшилось радикально. Например, в 1991 году в Германии гигиеническим нормам отвечали 46% морских пляжей и 14% мест для купания в реках и озерах.

Рейтинг Европейского агентства по охране природы, как и любой другой, довольно условен - необходимые сведения предоставили не все страны. К тому же официальные данные расходятся с информацией независимых экспертов. Так, тесты германского автомобильного клуба ADAC показали, что каждый четвертый немецкий пляж на Северном и Балтийском морях стандартам не соответствует. Регина Шевчук, руководитель отдела по оценке микробиологических рисков в германском федеральном ведомстве по охране природы, заявила в интервью Sddeutsche Zeitung, что результаты проб во многом зависят от погоды. Например, когда идут дожди, концентрация вредных веществ в воде выше.

Нынешний отчет Еврокомиссии можно считать еще одним шагом к общей классификации европейских пляжей. С 2012 года все страны ЕС будут обязаны помечать все места для купания специальными символами (предусмотрена четырехбалльная система). Со следующего лета любители водных процедур могут справляться о качестве воды на специальных сайтах: www.eyeonearth.eu и www.water.europa.eu.

Перед началом отпускного сезона в составлении пляжных рейтингов упражняется не только Еврокомиссия. Независимый экспертный портал www.strandbewertung.de, суммировав оценки своих посетителей, самыми красивыми местами для морского отдыха назвал португальский пляж Praia do Zavial, Costa Rei на итальянской Сардинии, андалусийский La Barosa, Myrtos Beach на греческом острове Кефалония и знаменитый Plages de Pampelonne, главный пляж Сен-Тропе на Лазурном берегу.

Свой рейтинг составил и американский журнал National Geographic Traveler. Среди побережий в Европе, не обезображенных массовым туризмом, упомянуты знаменитое своими бухтами валлийское Pembrokeshire, Moray Firth в Шотландии, Cinque Terre на итальянской Ривьере, а также немецкое побережье Балтийского моря.Состояние воды на подавляющем большинстве европейских пляжей не вызвало опасений у специалистов

Брюссельская встреча министров обороны нашей страны и Североатлантического альянса в рамках Совета Россия–НАТО закончилась ничем. Анонсированное в ноябре прошлого года в Лиссабоне соглашение о сотрудничестве Москвы и Брюсселя по созданию совместной системы ЕвроПРО практически провалилось.

Анатолий Сердюков после полутора часов переговоров со своими натовскими коллегами выглядел на пресс-конференции для российских журналистов, на которой присутствовал и ответственный редактор «НВО», уставшим и расстроенным. Уставшим, видимо, от ночного полета в столицу Бельгии, продолжительных консультаций с готовившими его встречу с министрами обороны стран НАТО заместителем министра Анатолием Антоновым и постоянным представителем России при штаб-квартире альянса Дмитрием Рогозиным, да и от бесплодных переговоров с генеральным секретарем НАТО Андерсом Фогом Расмуссеном и министром обороны США Робертом Гейтсом. И расстроенным, наверняка, именно от этой бесплодности. Он так и заявил коллегам: «Такое впечатление, что нас не слышат».

«Разногласия имеют принципиальный характер. В первую очередь речь идет о гарантиях, которые предотвратили бы возможность применения Европейской ПРО для перехвата российских межконтинентальных баллистических ракет», – сказал он. И никаких юридически обязывающих гарантий о ненацеленности своей системы противоракетной обороны против российских сил стратегического сдерживания ни НАТО, ни США давать Москве не собираются. Принимать ее предложения по этому поводу тоже.

Накануне прилета российской делегации в Брюссель генсек НАТО еще раз сообщил прессе, что никакие предложения Москвы по созданию совместной системы ЕвроПРО Североатлантический альянс не устраивают и устроить не могут. Он опять повторил свою известную формулу, что «НАТО не может доверить никому другому, как только себе, защиту территории стран, входящих в альянс, и проживающего на ней населения». Но если это так, если нас не слышат и не хотят слушать, не учитывают наши озабоченности в связи с развертыванием на территории Европы американской адаптивной системы ПРО, которая при определенных обстоятельствах сможет угрожать стратегическим силам сдерживания России, то зачем нужен весь этот спектакль – с полетами в Брюссель, с бесплодными переговорами? Может, лучше прекратить делать вид, что мы можем о чем-то договориться и просто, что называется, хлопнуть дверью? На эти вопросы «НВО» Анатолий Сердюков ответил, что шансы на достижение договоренностей еще не потеряны и есть надежда, что нас все-таки услышат. Хотя этому мешает позиция США.

Андерс Фог Расмуссен потом, на отдельной пресс-конференции, попытался успокоить коллег, снять разочарование от несостоявшихся договоренностей. Это только начало дороги, говорил он, наивно ждать через полгода после Лиссабона каких-то конкретных решений. Впереди у нас долгий и конструктивный путь. Министр обороны США Роберт Гейтс на той же пресс-конференции убеждал западные СМИ, что на следующей встрече глав военных ведомств России и НАТО, которая запланирована на будущий год на территории Соединенных Штатов, стороны обязательно придут к какому-либо устраивающему всех решению. Обещать Гейтс, как понимали все, мог что угодно – через пару месяцев он уходит в отставку.

В свою очередь, постпред России в Североатлантическом альянсе и глава межведомственной рабочей группы при администрации президента РФ по взаимодействию с НАТО по вопросам ПРО Дмитрий Рогозин заявил, что российская сторона пока не приняла решение об участии в саммите НАТО в США. «Кстати говоря, – напомнил он, – нас туда официально еще никто не приглашал. Решение будет приниматься политическим руководством России, исходя из того, чем может быть полезен этот саммит».

А полезность его вызывает серьезные сомнения. Потому что, несмотря на все слова об учете интересов России в связи с созданием в Европе американской системы ПРО и обещанием Вашингтона о сотрудничестве с Москвой в этом вопросе, реальная политика США направлена на демонстративный отказ учитывать российские озабоченности. Именно так и воспринял отечественный МИД заход американского крейсера Monterey, вооруженного противоракетной системой Edges, для участия в украинско-американских учениях Sea Breeze-2011.

«Российская сторона неоднократно подчеркивала, что мы не оставим без внимания появление в непосредственной близости от наших границ элементов стратегической инфраструктуры США и будем воспринимать подобные шаги как угрозу нашей безопасности, – подчеркивается в комментариях МИД России, размещенном на сайте ведомства 12 июня. – Вынуждены констатировать, что наши озабоченности по-прежнему игнорируются и что под прикрытием разговоров о сотрудничестве в области ПРО в Европе идет формирование той самой противоракетной конфигурации, об опасных последствиях которой мы неоднократно предупреждали наших американских и натовских партнеров. Причем делается это демонстративно, как бы показывая России, что никто не намерен считаться с нашим мнением. Подобный подход явно не благоприятствует совместному определению концепции и архитектуры будущей ПРО в Европе, как об этом договаривались в Лиссабоне».

Какие шаги готова предпринять Москва на очередной вызов Вашингтона, не известно. Заместитель министра обороны России Анатолий Антонов сказал «НВО», что в Генеральном штабе рассматриваются все варианты развития событий, и было бы наивно думать, что это не делается. Но сейчас самое главное – продолжать вести диалог, постараться убедить наших партнеров в недопустимости возвращения к временам конфронтации.

Позиция правильная. Только вот вопрос – как долго мы вынуждены будем убеждать тех, кто не хочет ни в чем убеждаться. Как только в своей собственной неуязвимости.

Акционеры ОАО "Туапсинский морской торговый порт" (ТМТП, входит в UCL Holding Владимира Лисина) на годовом собрании 16 июня одобрили выплату дивидендов за 2010 год в размере 874,9 миллиона рублей, сообщила в пятницу компания.

В 2009 году компания направила на выплату дивидендов также 874,9 миллиона рублей (10 копеек на одну акцию).

Акционерами принято решение о выплате дивидендов за 2010 год в размере 10 копеек на одну обыкновенную акцию, в том числе за счет нераспределенной прибыли прошлых лет.

Чистая прибыль компании за 2010 год составила 862,75 миллиона рублей.

Акционеры компании утвердили годовой отчет, бухгалтерскую отчетность, отчет о прибылях и убытках за 2010 год.

Также был переизбран совет директоров компании. Вместо двух представителей государства (в марте UCL Holding купил 25% акций порта, принадлежавших государству) в совет директоров вошли глава ОАО "Независимая транспортная компания" Александр Сапронов и управляющий директор ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" Павел Олейник (обе компании входят в холдинг).

Кроме того, акционеры переизбрали семь членов совета директоров: генерального директора ООО "Управление транспортными активами" Олега Букина, управляющего директора ОАО "Туапсинский морской торговый порт" Владимира Герасименко, председателя адвокатского бюро "Резник, Гагарин и партнеры" Николая Гагарина, заместителя директора по внешнеэкономической деятельности ЗАО "Инфотек-Балтика" Владимира Касьяненко, директора по логистике ОАО "НЛМК" Виктора Кириленко и исполнительного директора ООО "Управление транспортными активами" Валерия Федорова.

Председателем совета директоров был переизбран Игорь Федоров.

ОАО "Туапсинский морской торговый порт" является основным оператором одного из крупнейших портов в России - морского порта Туапсе. Грузооборот компании в 2010 году составил более 18,5 миллиона тонн.

Производство в строительном секторе в 27 государствах Евросоюза, по предварительным оценкам, сократилось в апреле по сравнению с мартом 2011 года на 0,9%, говорится в сообщении европейского статистического агентства Евростат.

При этом показатель прибавил 0,7% в 17 государствах еврозоны.

Евростат приводит цифры с учетом сезонности, однако пока не располагает данными всех стран союза, в связи с чем показатели будут уточнены.

Наибольший рост стройпроизводства был зафиксирован в апреле по сравнению с мартом в Швеции (1,6%), Франции (0,7%) и Польше (0,5%). Самое серьезное падение - в Великобритании (-13,4%), Германии (-5,7%), Португалии (-4%).

В годовом исчислении производство в строительном секторе в апреле в ЕС упало на 1,2%, а в зоне евро - на 2%.

Наибольший рост за год произошел в Польше (18,7%), Швеции (8,1%), Германии (4,5%). Самое значительное падение зафиксировано в Словении (-27,3%), Болгарии (-22,8%), Испании (-16,9%).Производство в строительном секторе ЕС упало в апреле на 0,9% - Евростат Мария Князева

США призывают Россию к совместной работе в Совете Безопасности ООН над резолюцией по Сирии, сообщила в пятницу официальный представитель госдепартамента Виктория Нуланд.

По ее словам, госсекретарь США Хиллари Клинтон обсудила в пятницу по телефону ситуацию в Сирии с российским министром иностранных дел Сергеем Лавровым и попыталась "сдвинуть с мертвой точки работу над резолюцией СБ ООН", осуждающей насилие сирийских властей в отношении демонстрантов.

"(Клинтон и Лавров) обсудили, как США и РФ могут сотрудничать в работе над резолюцией. Она (госсекретарь США) выразила надежду, что РФ и США смогут работать вместе... Это была хорошая беседа", - сказала на брифинге в госдепартаменте Нуланд, отказавшись, вместе с тем, ответить на вопрос, удалось ли сторонам достигнуть каких-либо результатов по итогам разговора.

По ее словам, Клинтон по этому вопросу не консультировалась с КНР, которая также возражает против принятия осуждающей резолюции.

Волнения в Сирии начались в середине марта в городе Дераа на границе с Иорданией. Акции протеста перекинулись на ряд других регионов страны, в частности, на города Латакия, Банияс, Хомс, Хама и некоторые пригороды Дамаска. По данным оппозиции и правозащитников, с начала антиправительственных выступлений в стране погибло более 1,2 тысячи человек. Сирийские власти возлагают ответственность за беспорядки на "вооруженных бандитов", пользующихся поддержкой "внешних сил".

Великобритания, Франция, Германия и Португалия 8 июня внесли на рассмотрение Совбеза ООН обновленный проект резолюции по Сирии. Проект резолюции, в частности, призывает к немедленному прекращению насилия, осуждает нарушение прав человека и призывает Дамаск немедленно обеспечить доступ международных наблюдателей в страну. Россия выступает против принятия любой резолюции СБ ООН по Сирии и призывает сирийские власти и оппозицию к диалогу. Денис Ворошилов

Россия может предоставить МВФ займ для поддержки стран еврозоны, заявил телеканалу "Россия 24" министр финансов Алексей Кудрин.

По его словам, Россия подписала обязательство в случае необходимости срочно выдать 15 млрд долларов МВФ. Вице-премьер подчеркнул, что сумма может быть увеличена, но для этого Москва запросит гарантии и попросит увеличить квоту и число голосов в структурах МВФ и Мирового банка.

По мнению Кудрина, Стабфонд еврозоны следует увеличить в 1,5-2 раза. Основные вливания в капитал МВФ помимо России готов сделать Китай, отметил министр финансов. Он считает, что средств Стабфонда может оказаться недостаточно, если вслед за Португалией придется спасать еще и Испанию.

Ранее Кудрин заявил, что сокращать расходы должны не только такие бедствующие европейские страны как Греция, но и США. Вице-премьер видит риск существенного ухудшения экономического положения в ряде регионов мира, которое он расценивает как рецессию крупных зон.

В мае-июне на постах таможни прошли обучающие встречи, на которых участники внешнеэкономической деятельности были ознакомлены с технологией предварительного информирования. Речь идет о передаче таможенным органам сведений о товарах и транспортных средствах, которые необходимы для открытия процедуры таможенного транзита, до их прибытия на территорию Таможенного союза.

Технология предварительного информирования заключается в размещении сведений на сайте ФТС России в электронном виде. Любой участник ВЭД может воспользоваться системой предварительного информирования через портал электронного представления сведений.

Разработка такой технологии обусловлена необходимостью в ускорении процедур таможенного оформления товаров и транспортных средств. Такая процедура упрощает таможенное оформление и контроль не только самим таможенникам, но и участникам внешнеэкономической деятельности, так как позволяет осуществлять предварительную проверку поставки, что, в конечном счете, безусловно, способствует сокращению времени простоя транспортного средства и, как следствие, увеличению пропускной способности пункта пропуска, сокращая при этом очереди и на сопредельной стороне. При этом предварительное информирование позволяет сделать процесс более прозрачным, что неизбежно ведет к сокращению и коррупционных проявлений.

В соответствии с разработанным планом Иркутской таможни по привлечению участников ВЭД к использованию портала предварительного информирования, на всех 10 таможенных постах Иркутска ежемесячно проводятся рабочие и тематические встречи с наиболее крупными участниками импортерами, осуществляющими декларирование в зоне ответственности Иркутской таможни.

По результатам встреч большинство участников ВЭД выразили заинтересованность в использовании портала предварительного информирования. Так, в частности, свою заинтересованность в использовании технологии предварительного информирования проявило ООО "Усолье-Сибирский Силикон". О своей регистрации на портале предварительного информирования и возможности предварительного информирования таможенных органов о ввозе импортных товаров в июне- июле 2011 года заявил представитель ОАО "РУСАЛ-Братск". Предприятие ООО "ТМ Байкал", имеющее статус уполномоченного экономического оператора и специализирующееся на глубокой деревообработке, также проявило заинтересованность в использовании предварительного информирования и объявило о намерении использовать данную технологию при ввозе товаров через порт Восточный Дальневосточного таможенного управления.

Прекрасная Ханья, город в западной части острова Крит, ежегодно притягивает сотни тысяч гостей со всего света. Они приезжают сюда, чтобы побродить по уютным улочкам старого города, посидеть в одном из многочисленных кафе в старом порту, отведать блюда критской кухни в местной таверне, а вечером, когда зажигаются многочисленные огни и старая Ханья превращается в сказочный городок, в котором каждый день праздник, беззаботная волна туристов заполняет бары и таверны под открытым небом.

Но сделайте шаг в сторону и окажетесь в современной части Ханьи - со всей необходимой инфраструктурой, положенной европейскому городу. Здесь с 1994 года успешно работает центр репродукции человека «Mediterranean Fertility Center & Genetic Services» (Средиземноморский центр репродукции и генетики), возглавляемый акушером-гинекологом, доктором медицинских наук Яннисом Якумакисом.

Проблема бесплодия волнует людей во всем мире. На сегодняшний день, по разным оценкам, примерно 10-15% супружеских пар не имеют детей. Ускоренный темп жизни и поздние браки усугубляют ситуацию. С древнейших времен и до наших дней причинами и решением проблемы бесплодия занимались медики, ученые, священнослужители, а также всевозможные знахари и целители. Зачастую им сопутствовала удача, но в целом процент бесплодных браков неуклонно рос. И лишь в ХХ веке произошел грандиозный прорыв в этой области. В 1977 г. в Великобритании было успешно проведено первое «зачатие в пробирке» - ЭКО, в результате которого родилась Луиза Браун. В Греции первый ребенок «из пробирки» родился в 1982 г., а в России - в 1986 г.

Термин ЭКО (Экстракорпоральное оплодотворение) означает «оплодотворение вне тела», его также называют «оплодотворением в пробирке», или «искусственным оплодотворением». Его технология заключается в извлечении яйцеклетки у женщины и ее искусственном оплодотворении спермой в специальных лабораторных условиях. Через 2-5 дней эмбрион переносится в полость матки. Технология ЭКО, постоянно развиваясь и совершенствуясь, дополнилась такими методами, как ИКСИ - введение одного сперматозоида непосредственно в яйцеклетку (в цитоплазму) с помощью микроиглы, и ИМСИ - введение отобранного (с высокими качественными показателями) сперматозоида в яйцеклетку.

Также ЭКО показано при тяжелых наследственных заболеваниях одного из потенциальных родителей, поскольку есть возможность проконтролировать наличие поврежденных хромосом.

Средиземноморский центр репродукции и генетики в городе Ханья специализируется на лечении бесплодия и профилактике наследственных болезней. Деятельность центра в области искусственного оплодотворения началась 16 лет назад. Центр является одним из лидеров не только в Греции, но и на международном уровне. Высокопрофессиональная команда состоит из опытных гинекологов, эмбриологов и генетиков, которые прошли обучение в Греции и за рубежом.

В Центр приезжают супружеские пары и незамужние женщины из различных частей Греции и других европейских стран, а также из США, Канады, стран Ближнего Востока и Австралии. Для достижения наилучших результатов специалисты Центра сотрудничают с личным врачом пациента в стране его проживания.

Несомненным плюсом Средиземноморского центра репродукции и генетики является его расположение на одном из лучших курортов Греции - острове Крит. Морской воздух, отличные пляжи, горы, прекрасная экология, спокойная атмосфера и знаменитая средиземноморская кухня - составляющие идеального отдыха, когда душа и тело приходят в гармонию. Все это положительно влияет на зачатие и увеличивает вероятность успешного ЭКО. Кроме того, стоимость самой процедуры на Крите ниже, чем в других европейских странах или Москве, что связано с меньшими расходами на содержание инфраструктуры. Так что приехав в отпуск на Крит и отрешившись от забот и суеты больших городов, можно пройти необходимые процедуры и воплотить в жизнь свою мечту.

- Господин Якумакис, с какими проблемами пары обращаются в ваш центр?

- Сегодня в Европе только две из десяти женщин выходят замуж в возрасте до 30 лет, а из восьми, вступивших в брак после 30 лет, - шесть будут вынуждены обратиться к процедуре ЭКО. Старение организма женщины начинается после 25-26 лет, а нерожавшей женщине старше 40 лет труднее зачать и родить ребенка самостоятельно. Однако даже если у пары нет проблем с зачатием, многие обращаются в центры репродукции человека из-за проблем со здоровьем и необходимости контроля наследственных заболеваний.

Наиболее простой вариант – это искусственное оплодотворение материала самой пары и подсадка качественного оплодотворенного яйца в матку. Причем на данный момент нет абсолютно никакой разницы в качестве между свежим и замороженным материалом. Поэтому пара может заранее заморозить материал, а планировать ребенка - через несколько лет. Особенно это актуально для женщин, у которых после 40 лет яйцеклетки в большинстве случаев уже непригодны для зачатия. Если этого не сделать заранее, то таким женщинам приходится использовать донорские яйцеклетки.

Если же женщина не может выносить ребенка, то нужно прибегать к суррогатному материнству. Очень важный нюанс в данном вопросе – юридический. Специалисты клиники оформляют документы и обращаются в суд. На основании вынесенного судебного решения ребенок после рождения по всем документам числится как дитя своих генетических родителей и больше не имеет никакой связи с суррогатной матерью.

Бывает, что оба родителя способны зачать ребенка самостоятельно, но в их семьях есть наследственные заболевания, например рак. Тогда процедура ЭКО проводится с целью генетического отбора: оплодотворенная яйцеклетка проверяется под микроскопом с целью обнаружения поврежденных хромосом.

В кабинете у доктора десятки фотографий улыбающихся малышей. Большинство из них – близнецы. Многие получили имя Яннис в честь человека, давшего им жизнь.

- Доктор, к вам обращается много клиентов из других стран. Почему, к примеру, россияне приезжают делать ЭКО на Крит, ведь и в Москве существуют клиники репродукции человека?

Ежегодно 110 тысяч пар делает ЭКО за границей. Одни – вынужденно, потому что в некоторых странах, например в католической Италии, репродукция человека запрещена законодательством. Другие же - с целью повышения вероятности удачного зачатия. Ведь важнейший фактор успеха при проведении ЭКО – это уменьшение стресса. Девиз современного ЭКО: «Всего четверть часа – и вы возвращаетесь к обычной жизни». Однако если воспринимать его слишком буквально и пытаться выкроить время на процедуры в бешеном ритме Москвы, стоять в пробках, опаздывать на совещания и деловые встречи, то на стресс попытки ЭКО накладывается значительный стресс повседневной жизни, что очень негативно влияет на результат.

Стресс повседневной жизни... Эти слова кажутся такими далекими и непонятными на солнечном Крите. В современной клинике в центре Ханьи царит тишина и спокойствие. Мы прощаемся с господином Яннисом. Заходит пара классических туристов. «Подождите десять минут, пожалуйста», - просит нас доктор и обращается к паре: «Из пяти яйцеклеток две в отличном состоянии, сейчас будем их подсаживать». Через десять минут улыбающийся доктор Якумакис вернулся, чтоб пожелать нам счастливого пути. Мы увозили с Крита местные оливки и сыр, а пара туристов – долгожданного ребенка.

Роман Симкин. Специально для проекта "Греция от Greek.ru"

Худшая работа в Европе

Греческий премьер-министр пытается собрать новое правительство и получить спасительный пакет ЕС и МВФ

На фоне кровопролитных акций протеста против сокращения бюджетных расходов премьер-министр Греции пытается получить новый пакет международной помощи и собрать новое правительство. Пост министра финансов уже называют «худшей работой в ЕС».

Глава греческого правительства Георгиос Папандреу вчера не смог договориться с оппозицией о сокращении госрасходов на 28 млрд евро в течение пяти лет. Эта программа мер экономии предполагает введение новых налогов, сокращений пенсий, увеличение стоимости проезда на транспорте. Тысячи людей в Афинах вышли на улицы протестовать против сокращений, протесты закончились кровопролитными беспорядками, самыми масштабными с момента начала кризиса.

В начале июля греческое правительство получит пятый по счету транш кредитов от ЕС и МВФ в размере 12 млрд евро в рамках прошлого пакета помощи в 110 млрд евро, принятого в 2010 году. Этих денег хватит до сентября. Дальнейшие транши и новые пакеты помощи будут выдаваться, только если Афины примут пакет сокращений. «Никто не знает, когда Греция сможет рассчитаться по своим долгам. Многие уверены, что у страны никогда не будет достаточно средств, чтобы целиком выплатить госдолг», — пояснил в беседе с «МН» Юрген Гаулке из института CESifo.

Однако поддерживать пакет сокращений госрасходов отказывается не только оппозиция, но и некоторые члены правящей партии. Вчера два депутата правящей партии ПАСОК, бывший министр общественного порядка Йоргос Флоридис и экс-министр здравоохранения Экторас Насьокас, выразили несогласие с политикой правительства и покинули ряды партии. В сложившихся условиях Папандреу выступил с обращением в эфире государственных каналов, в котором попросил парламент объявить вотум доверия новому правительству.

В самое сложное положение попал глава министерства финансов Греции Йоргос Папаконстантину. Он стал ключевой фигурой и воплощением политической драмы и долгового кризиса Греции. Папаконстантину пользуется авторитетом среди коллег по ЕС и МВФ, однако на родине многие демонизируют его как автора программы сокращения государственных расходов. По этой причине в правящей партии многие считают, что глава минфина должен покинуть свой пост.

Однако увольнение министра финансов грозит премьеру новыми проблемами. Во-первых, у Папаконстантину давние налаженные отношения с ЕС и МВФ. Шансы нового министра финансов на столь позднем этапе переговоров о выделении следующего пакета помощи существенно снижаются. Кроме того, условия международных структур не изменятся, и новый министр финансов столкнется с той же ненавистью со стороны греческих граждан.

Во-вторых, найти достойного кандидата на «худшую работу в Европе» довольно сложно. Мало кто может сравниться с Папаконстантину в отношении профессионализма и международного опыта. Как пишет The Wall Street Journal, у тех немногих кандидатов на пост главы минфина, имена которых называют во время обсуждений в правительстве, недостает даже знания английского языка.

Один из способов разрешения этой проблемы, который сейчас обсуждается в правительстве, — разделить министерство финансов и должность его главы надвое, чтобы один глава минфина занимался внутренней политикой, а другой — переговорами с иностранными кредиторами о разрешении долгового кризиса. Это позволило бы Папаконстантину остаться в качестве полномочного представителя Афин и вести переговоры об очередном спасательном пакете в ЕС и МВФ, оставляя всю тяжелую работу по внутренним проблемам греческой экономики «домашнему» министру финансов.

В 2010 году общий долг греческого правительства составлял почти 327 млрд евро, или 142% ВВП. В этом году, по оценке МВФ, он превысит 345 млрд, или 152% ВВП. Расплатиться по текущим долгам греческое правительство не может, так как заимствования на рынке облигаций для него закрыты. Греция рассчитывает на еще один спасительный пакет, но для этого ей нужно выполнить условие сокращения издержек.

Греческий долг должен быть реструктурирован, по крайней мере это позволит стране когда-нибудь выплатить часть задолженности, считает Юрген Гаулке. Европейские политики и чиновники вместе с предоставлением нового кредита также обсуждают возможность реструктуризации долга, но единое решение еще не было принято. В самой стране сокращение расходов должно сопровождаться реформой налоговой системы, иначе новые меры вроде повышения налогов, изменения пенсионной и банковской системы окажутся неэффективными. Кроме того, правительству придется решать и сложную ситуацию с коррупцией.

Дефолт нанес бы серьезный удар имиджу страны, от которого она не скоро сможет оправиться. Что еще важнее, это станет тяжелейшим испытанием для всей зоны евро. Главными пострадавшими от дефолта Греции станут европейские банки. Не менее 30% греческих долгов сейчас находится у иностранных кредиторов, полагает Николай Кащеев из Сбербанка. Агентство Moody’s вчера объявило о возможности пересмотра рейтинга трех крупнейших французских банков — BNP Paribas, Societe Generale и Credit Agricole. Причиной озабоченности агентства стало влияние греческого кризиса на состояние банков: все три организации либо владеют греческими гособлигациями, либо предоставили кредиты греческому бизнесу, либо у них есть филиалы и доли в местных банках.

Помимо Франции и других стран PIIGS — Португалии, Испании, Италии и Ирландии — могут пострадать Румыния и Болгария, где традиционно сильно влияние греческих банков, считает Кащеев. Кроме того, может сработать «эффект карточного домика» — вслед за Грецией дефолт объявят Португалия и Ирландия, также принявшие помощь ЕС  и МВФ. «Эффект будет сравним с банкротством Lehman Brothers, и начнется кризис доверия», — полагает эксперт. Именно с этого события и наступила наиболее острая стадия кризиса 2008 года. Страны PIIGS фактически обречены на рецессию, полагает Кащеев, а развитие остальных европейских стран зависит от состояния американской экономики. Дефолта Греции вряд ли удастся избежать, добавляет эксперт.

Поэтому европейские страны, в первую очередь Германия, не допустят самого пессимистического сценария и приложат все возможные усилия для спасения Греции, считает руководитель Центра европейских исследований ИМЭМО Алексей Кузнецов. «Я бы не стал драматизировать ситуацию. Скорее всего, сформируется новый кабинет и утвердит пакет мер экономии. Во-вторых, в последние два года в греческой экономике происходят определенные сдвиги, например либерализация рынка труда. Это дает надежду европейским странам на благополучный исход. Скорее всего, будет происходить постепенная реструктуризация долга и дефолта удастся избежать», — сказал эксперт «МН». Ольга Шамина, Мария Ефимова

Ввод в эксплуатацию нового складского комплекса в порту Выборг (Ленинградская область) состоится 23 июня 2011 года, об этом сообщает пресс-служба одной из компаний, реализующих проект, ЗАО «Евросиб-Логистика».

Новый складской комплекс является совместным проектом ЗАО «Евросиб-Логистика» и порта Выборгский, реализуемый в интересах Светогорского целлюлозно-бумажного комбината (ЦБК). Проект направлен на решение задачи по оптимизации производственной логистики Светогорского ЦБК, ЗАО «Интернешнл Пейпер» (Выборгский район, Ленинградская область). Инвестиции в проект составили 5 млн руб. Площадь нового складского комплекса – 1 тыс. кв. м, емкость единовременного хранения – 2 тыс. тонн.

Производственные мощности Светогорского ЦБК на сегодня составляют 18 тыс. тонн/месяц. Увеличение экспортных поставок ограничено существующей транспортной инфраструктурой и, как следствие, высокой транспортной составляющей в себестоимости экспортной продукции. Ввод в эксплуатацию нового складского комплекса позволит накапливать единовременно 5 тыс. тонн и увеличить объём экспортируемой Светогорским ЦБК через порт Выборг целлюлозы в 2 раза.

ЗАО «Евросиб-Логистика» - один из частных логистических операторов в России. «Евросиб-Логистика» имеет большой опыт в области перевозок труб большого диаметра.

Рост стоимости аренды офисной недвижимости премиум-класса в Москве в последние три месяца оказался самым значительным среди европейских рынков недвижимости, составив 8%, говорится в докладе консалтинговой компании Knight Frank.

В среднем за последние три месяца, свидетельствуют результаты исследования, ставки аренды на офисы в Европе поднялись на 2,6%, а годовое удорожание найма достигло 5,6%.

При этом, кроме столицы РФ, в числе лидеров по росту стоимости аренды оказались лондонский Вест Энд (плюс 5,9% за три месяца), Стокгольм (плюс 4,7%), Париж (плюс 4%) и Франкфурт (плюс 2,9%).

Единственными европейскими столицами, где ставки найма офисной недвижимости падали, стали Лиссабон и Мадрид - минус 2,6% и минус 1,8% соответственно, констатируется в отчете

Новый грузопассажирский паром "Приморец", построенный в Китае, прибыл в порт приписки Нижнеленинский Еврейской автономной области (ЕАО) для выполнения международных рейсов по Амуру между Россией и КНР, сообщил РИА Новости в четверг представитель речного пункта пропуска "Нижне-Ленинское".

"Паром построен в китайском городе Цзямусы в связи с тем, что между ЕАО и соседней с ней провинцией Хэйлуцзян растет грузовой и пассажирский оборот", - сказал собеседник агентства.

По его словам, судно прошло ходовые испытания на заводе и сейчас идет его государственная регистрация. В скором времени судно выйдет на линию и будет выполнять регулярные рейсы между ЕАО и Китаем.

"Стоимость парома составила более 25 миллионов рублей. По сравнению со старыми моделями паромов, мощность двигателя "Приморца" увеличена вдвое. Кроме того судно оснащено эхолотом, радиолокационной станцией, и полностью автоматизировано. Ни один из других паромов на Амуре таких возможностей не имеет", - отметил собеседник.

Он подчеркнул, что быстроходность и большая вместимость нового парома позволит увеличить грузовой и пассажирский оборот между ЕАО и Китаем как минимум в два раза

ОАО "ЛУКОЙЛ" рассчитывает в текущем году запустить принадлежащий ему Одесский НПЗ, один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Украины, сообщил журналистам вице-президент компании Валерий Субботин в кулуарах ПМЭФ.

ЛУКОЙЛ остановил работу Одесского НПЗ на плановый ремонт в октябре 2010 года, на несколько месяцев раньше намеченного срока. Крупнейшая в РФ частная нефтяная компания свое решение объяснила низкой рентабельностью и неблагоприятной конъюнктурой украинского рынка. Ранее заместитель генерального директора ЛУКОЙЛа сообщал, что компания может запустить НПЗ в марте.

По словам Субботина, "Транснефть" в течение трех недель проработает возможность поставки на завод российской нефти Urals через порт Южный. Предполагается, что поставки могут составлять 5 миллионов тонн нефти в год.

С июля 2005 года по март 2008 года Одесский НПЗ находился на широкомасштабной модернизации. Проведенная модернизация предприятия открыла возможность увеличить глубину переработки нефти с 56,02% (в 2004 году) до 78%, нарастить на 2% отбор светлых нефтепродуктов и выпуск вакуумного газойля, уменьшить производственные потери на 0,56%. Модернизация завода позволила выпускать бензин по стандарту Евро-3, дизельное топливо - по стандарту Евро-4.

Еврокомиссия решила подать на Португалию в суд, так как страна не собрала и не выплатила в бюджет Евросоюза платежи, связанные с таможенными пошлинами, говорится в сообщении ЕК.

"Таможенные пошлины, которые налагаются на импорт товаров из стран, не входящих в ЕС, должны собираться странами-членами союза и перечисляться в общий бюджет ЕС. Государства ЕС оставляют себе 25% полученных сумм для покрытия издержек на сбор этого налога. В 2011 году подобные сборы должны составить около 12% (доходов бюджета ЕС)", - говорится в сообщении.

Так как Португалия не собрала налоги и не перечислила соответствующие суммы в бюджет ЕС, Комиссия подает в суд на страну. ЕК не уточняет налоговый период, за который страна привлекается к ответственности, а также суммы.

Португалия в начале апреля обратилась за финансовой поддержкой к ЕС и МВФ, будучи не в состоянии самостоятельно справиться с долговой нагрузкой и проблемами в экономике и финансовой системе. Кредиторы и власти страны одобрили программу экономической консолидации Португалии для приведения в норму ее макроэкономических показателей

Акционеры ОАО "Ванинский морской торговый порт" (порт Ванино, Хабаровский край) на годовом собрании утвердили выплату дивидендов за 2010 год в размере 122 рублей на обыкновенную акцию, что в 1,4 раза меньше, чем за 2009 год, говорится в сообщении компании. Таким образом, дивиденды снизятся пропорционально с сокращением чистой прибыли компании по РСБУ, которая упала в 1,4 раза - до 82,2 миллиона рублей.

За одну привилегированную акцию акционеры порта получат 244 рубля против 355 рублей в 2009 году.

Таким образом, на выплату дивидендов за 2010 год компания направит 20,6 миллиона рублей.

Акционеры утвердили годовой отчет и годовую бухгалтерскую отчетность и переизбрали совет директоров.

Состав акционеров компании должен измениться. На аукционе по продаже госпакета порта Ванино в мае 2011 года победило ООО "Сэлтехстрой", однако компания пока не заплатила 10,824 миллиарда рублей за 55-процентный пакет и официально не является владельцем акций. Кипрская Soleggiato Investments Limited владеет 21,64% порта. По данным ряда СМИ, компания аффилирована с En+ Group Олега Дерипаски.

ОАО "Ванинский морской торговый порт" - крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги. Грузооборот компании в 2010 году составил более 6 миллионов тонн.

Первые туристы из Китая посетят остров Хэйсяцзы (Большой Уссурийский) 20 июля 2011 года. Об этом заявил начальник Управления по делам туризма провинции Хэйлунцзян Северо-Восточного Китая Бо Сижу.

Большой Уссурийский остров, который в Поднебесной называют Хэйсяцзы или Дельта Фуюань, находится вблизи города Хабаровск. С 2005 года западная часть острова принадлежит КНР, а восточная часть – России.

В ноябре 2010 года по итогам 15-й регулярной встречи премьер-министров Китая и Российской Федерации была достигнута договоренность о том, что стороны будут совместно осваивать остров. Он станет крупнейшим курортом, рассчитанным на платежеспособных туристов из России, Китая, Южной Кореи и Японии.

Китайская сторона уже готовит на своей части Хэйсяцзы зону беспошлинной торговли. Там планируется строительство гостиниц, ресторанов и магазинов. Китайские бизнесмены в настоящее время вложили в развитие территории $1,47 млрд.

Помимо туристических объектов Китай намерен организовать на острове производство товаров, ориентированных на российского потребителя. В рамках совместной программы освоения Большого Уссурийского острова, российская и китайская стороны будут на паритетных началах строить мосты, дороги, аэропорт и речной порт.

Как сообщили «Туринфо» в офисах компаний-туроператоров, занимающихся направлением Китай, в настоящий момент российские туристы не интересуются новым курортом, да и прямых рейсов из России на остров пока существует.

Global Ports определил диапазон IPO. Компания оценена в 2,2-2,4 млрд долларов, что ниже первоначальных оценок организаторов размещения. Впрочем, продающие акционеры согласны. Средства могут пойти на поддержку компании Globaltrans, претендующей на ПГК

 Портовый оператор Global Ports Investment Plc, входящий в группу "Н-транс", определил диапазон цены размещения акций бумаг в ходе IPO - 14,70-16,10 долларов за бумагу. Это предполагает оценку всей группы в диапазоне от 2,2 млрд долларов до 2,4 млрд долларов.

Организаторами размещения выступили Deutsche Bank, Goldman Sachs, Morgan Stanley и "Тройка Диалог". Поскольку размещение проходит на Лондонской фондовой бирже, то бумаги размещаются в форме депозитарных расписок; одна расписка соответствует трем обыкновенным акциям.

Предложенная цена размещения меньше заявленного ранее организаторами диапазона. Как сообщалось, Deutsche Bank и ИК "Тройка Диалог" оценили компанию с учетом перспектив ее роста в 2,8-3,3 млрд долларов, Goldman Sachs International и Morgan Stanley - в 2,6-3,2 млрд долларов.

Отметим, что в мае "Сбербанк капитал" при продаже 10% Global Ports группе "Н-транс", также оценил портового оператора в 2,38 млрд долларов.

Global Ports Investment Plc основан в 2006 году для консолидации портовых активов группы "Н-транс". Под управлением Global Ports находятся контейнерные терминалы "Петролеспорт" и "Моби Дик" в Большом порту Санкт-Петербург, Восточная стивидорная компания в порту Восточный, контейнерные терминалы MLT-Kotka и MLT-Helsinki в Финляндии, сухой контейнерный терминал "Янино" под Санкт-Петербургом и терминал по перевалке мазута Vopak E.O.S. в Эстонии. По итогам 2010 года объем перевалки составил 1,1 млн TEU контейнеров и 18,2 млн тонн мазута. Годовая выручка - 382,4 млн долларов, чистая прибыль - 153 млн долларов.

Аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков объясняет оценку компании ниже заявленного ранее диапазона тем, что у инвесторов сократился интерес к рискованным активам, в результате чего они стали предъявлять более высокие требования к доходности потенциальных инвестиций.

"Инвесторы учитывают политические риски, связанные с Россией. Это перевесило даже то, что Global Ports представлен в самом рентабельном секторе транспортной индустрии - контейнерные перевозки", - указывает эксперт. По его оценкам, предложенная цена размещения соответствует мультипликатору EV/EBITDA на уровне 12. Это несколько ниже среднего значения для аналогов с развивающихся рынков, для которых мультипликатор составляет 13,5.

Деньги на порт и на вагоны

Всего в ходе размещения компания намерена продать около 35,5 млн ГДР, что позволит привлечь от 524 млн до 572 млн долларов до реализации опциона на приобретение организаторами. Непосредственно компания получит около 100 млн долларов от размещения и намерена направить их на финансирование программы капиталовложений в российском портовом сегменте.

Получается, что большая часть средств - не менее 400 млн долларов, пойдет оффшору Transportation Investments Holding Limited, через который Global Ports контролируют бизнесмены Константин Николаев, Андрей Филатов и Никита Мишин.

Акционеры компании также выразили готовность предоставить организаторам опцион на приобретение дополнительно до 10% всех GDR по цене размещения, для осуществления возможного перераспределения акций в связи с IPO. Всего при условии реализации опциона в свободном обращении будет около 25% акционерного капитала.

Вероятно, что бизнесмены направят средства от размещения Global Ports на развитие второго ключевого актива группы "Н-транс" - железнодорожного перевозчика Globaltrans, который интересуется покупкой у РЖД 75%-2 акции "Первой грузовой компании".

"Компания давно заявляла о своем интересе к "Первой грузовой компании". Проблема в том, что сам Globaltrans значительно меньше "мишени" (ПГК - BFM.ru), и акционеры компании ищут все возможные пути, чтобы повысить свои шансы в борьбе за актив", - поясняет аналитик "ТКБ Капитала" Татьяна Задорожная.

Помимо Globaltrans, об интересе к ПГК уже заявили "Независимая транспортная компания" Владимира Лисина, "Трансойл" Геннадия Тимченко, "НефтеТрансСервис" и "Сумма Капитал".

Globaltrans является крупнейшим частным железнодорожным оператором страны, осуществляет перевозки как в России, так и в других государствах бывшего СССР. Парк насчитывает 41 775 железнодорожных вагонов, из которых 35 580 - собственные. По итогам 2010 года грузооборот составил 97,4 млрд тонно-километров. Консолидированная годовая выручка компании составила 903 млн долларов, чистая прибыль - 225,9 млн долларов.

Ранее генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев говорил, что компания готова потратить на выкуп 75%-2 акции ПГК до 6 млрд долларов. Для этого будет привлечен бридж-кредит. "Занимаются деньги, платятся за ПГК, а потом размещение акций и погашение займа. 6 млрд долларов "Первая грузовая компания" может обработать в течение 5 лет", - заявил он.

Впрочем, ранее представители Globaltrans также не исключали, что в случае проигрыша борьбы за ПГК, попытаются приобрести другой актив, выставленный на продажу РЖД - "Трансконтейнер". Интерес к этой компании проявляла и транспортная группа FESCO Сергея Генералова

В Португалии производители овощей бесплатно раздают свою продукцию, чтобы вернуть доверие потребителей. В прошедшие выходные ассоциация "Португал фрэш", занимающаяся продвижением местных овощей, фруктов и цветов, распространила тонны свежих плодов, не требуя платы.

Акция состоялась в рамках проходящих в Лиссабоне традиционных июньских религиозных праздников. Получить овощи и фрукты бесплатно могли не все. На частных лиц инициатива не распространялась. Она предназначалась для организаторов так называемых "арраялов", то есть клубов под открытым небом, в которых теплыми летними вечерами португальцы проводят время - танцуют, общаются, едят.

Бесплатно смогли получить плоды 27 районных "арраялов" Лиссабона, заверил глава ассоциации "Португал фрэш" Мануэл Эвора. Он подчеркнул, что организаторы, прежде всего, распределяли огурцы и помидоры. "Эти овощи больше всего пострадали в результате падения спроса", - пояснил тактику ассоциации М.Эвора.

Ранее правительство Португалии сообщило, что вслед за Испанией намерено обратиться в Еврокомиссию с требованием компенсировать понесенный ущерб. По утверждению представителя министерства сельского хозяйства, из-за "огуречного кризиса" Португалия ежедневно теряла по 2 млн. евро.

Делегация сирийских правозащитников посетит Москву 27 июня и встретится со спецпредставителем президента РФ по Африке Михаилом Маргеловым, сообщил в среду РИА Новости один из членов делегации, глава Cирийского центра политических и стратегических исследований Радван Зияда (Radwan Ziadeh).

На прошлой неделе Маргелов сообщил, что в ближайшее время примет в Москве делегацию сирийской оппозиции. По информации российских СМИ, сирийская делегация посетит Москву по приглашению российских общественных организаций.

"Я подтверждаю эту информацию. Мы приедем в Москву 27 июня и будем встречаться с Михаилом Маргеловым", - сказал Зияда.

Сирийский центр политических и стратегических исследований (Syrian Center for Political & Strategic Studies), со штаб-квартирой в Вашингтоне, является независимой неправительственной организацией. Главной задачей центра является изучение и предоставление информации о Сирии.

Радван Зияада является известным сирийским правозащитником, основателем Исследовательского центра по правам человека в Дамаске (Damascus Center for Human Rights studies).

Волнения в Сирии начались в середине марта в городе Дераа на границе с Иорданией. Позже акции протеста перекинулись на ряд других регионов страны, в частности, на города Латакия, Банияс, Хомс, Хама и некоторые пригороды Дамаска. По данным оппозиции и правозащитников, с начала антиправительственных выступлений в стране погибли более 1,2 тысячи человек. Сирийские власти возлагают ответственность за беспорядки на "вооруженных бандитов", пользующихся поддержкой "внешних сил".

Великобритания, Франция, Германия и Португалия 8 июня внесли на рассмотрение Совбеза ООН обновленный проект резолюции по Сирии. Проект резолюции, в частности, призывает к немедленному прекращению насилия, осуждает нарушение прав человека и призывает Дамаск немедленно обеспечить доступ международных наблюдателей в страну.

Россия выступает против принятия любой резолюции СБ ООН по Сирии и призывает стороны к диалогу.

Президент Португалии Анибал Каваку Сильва в среду назначил премьер-министром страны Педру Пассуша Коэльо, главу Социал-демократической партии, которая выиграла досрочные выборы в парламент, сообщает агентство Франс Пресс.

"После консультаций с представленными в парламенте политическими партиями президент Республики назначил премьер-министром Педру Пассуша Коэльо, возглавляющего Социал-демократическую партию", - говорится в заявлении президентской администрации.

Предыдущий глава правительства Жозе Сократеш в марте подал в отставку после того, как парламент подавляющим большинством голосов отклонил очередной план антикризисных мер, предложенный правительством.

На досрочных выборах Социал-демократическая партия 46-летнего Коэльо получила 39% голосов избирателей и 105 парламентских кресел. За правившую последние шесть лет Социалистическую партию и ее лидера Сократеша проголосовало 28% португальцев, что принесло социалистам 73 места в законодательном органе.

Всего в португальском парламенте (Ассамблея Республики) - 230 мест, на которые претендовали представители 17 партий.

Коалиция партии Коэльо с движением Социально-демократический центр/Народная партия, обладает в парламенте абсолютным большинством - 129 депутатов. Назначение премьер-министром главы выигравшей парламентские выборы партии - обычная практика для Португалии.

Обремененная долгами и проблемами банковской системы Португалия в начале апреля обратилась за финподдержкой к ЕС и МВФ. Евросоюз 17 мая принял пакет спасения страны общим объемом в 78 миллиардов евро. МВФ в мае одобрил предоставление Португалии кредита в размере 26 миллиардов евро.

Португалия стала третьей, после Греции и Ирландии, страной еврозоны, пострадавшей от глобального кризиса и из-за долговых проблем и проблем финансового рынка обратившейся за внешней поддержкой.

По оперативным данным дирекции по производству, суммарный грузооборот Владивостокского морского торгового порта за период январь-май 2011 года составил 2 570,9 тыс. тонн грузов.

В экспортном направлении было переработано 1 128,3 тыс. тонн грузов, импорт составил 865,9 тыс. тонн, каботаж - 576,8 тыс. тонн. Грузов в контейнерах за пять месяцев было обработано 162 050 TEU. В этом объеме импорт составляет 59 422 TEU, каботаж - 41 570 TEU, экспорт - 61 058 TEU.

В мае текущего года грузопереработка Владивостокского морского торгового порта составила 571,8 тыс. тонн. В этом объеме экспорт - 269,3 тыс. тонн, импорт - 190,2 тыс. тонн, каботаж - 112,3 тыс. тонн.

Контейнерных грузов в мае месяце портом было обработано 31 537 TEU. Импорт составил 12 835 TEU, каботаж - 7 915 TEU, экспорт - 10 787 TEU.

Как сообщил директор по производству ОАО «Владивостокский морской торговый порт» Сергей Лопунов, результаты работы прошедших пяти месяцев на 9,3% меньше показателя аналогичного периода времени 2010 года. В тоже время, по сравнению с прошлым годом, рост переработки контейнерных грузов составил 34,6%. Также Сергей Лопунов отметил, что в мае 2011 года увеличилась динамика перевалки экспортной металлопродукции и коска. Кроме того, возрос поток грузов импортного направления: рельсы для скоростных жд-магистралей, трубы большого диаметра, автомобили и техника. В целом, это дало результат, который на 7,4% превысил показатели работы мая 2010 года.

7 июня т.г. в Росморречфлоте состоялось совещание под председательством заместителя руководителя С.И. Кондратьева на котором были подведены итоги зимней навигации 2010-2011 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

В работе совещания приняли участие представители Минтранса России, Росморречфлота, ФГУП «Росморпорт», ФГУП «Атомфлот», капитаны морских портов, представители судоходных компаний и научных организаций.

На совещании были рассмотрены следующие вопросы:

По первому вопросу с докладом «Об итогах зимней навигации 2010-2011 годов в замерзающих портах Российской Федерации» выступил начальник Управления обеспечения судоходства А.И. Пошивай;

По второму вопросу с докладом «О работе ледокольного флота в период зимней навигации 2010-2011 годов и задачах на предстоящую навигацию» выступил заместитель генерального директора по флоту ФГУП «Росморпорт» А.А. Алешкин;

По третьему вопросу с докладом «О совершенствовании организации ледокольного обеспечения в Финском заливе» выступил капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» П.П. Паринов;

По четвертому вопросу «Расстановка ледокольного флота на зимнюю навигацию 2011-2012 годов» выступили представители ФГУП «Росморпорт», ФГУП «Атомфлот», ОАО «Дальневосточное морское пароходство» и капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» П.П. Паринов.

Отмечено, что зимняя навигация была открыта в 22 морских портах Российской Федерации и обеспечивалась 37 государственными ледоколами, а также ледоколами и буксирами частных компаний.

Продолжительность зимней навигации составила от 70 суток в порту Ейск до 182 суток в порту Магадан.

За период зимней навигации ледоколами проведено 6160 морских судов. Общий грузооборот всех замерзающих российских морских портов за периоды зимней навигации составил 87 млн. 360 тыс. тонн.

На совещании были высказаны замечания и предложения по ледокольному обеспечению морских портов, которые будут учтены при подготовке к зимней навигации 2011-2012 годов.

Швеция относится к числу стран с наименьшим числом доноров. Если в 2010 году в Европе хоть раз сдавали кровь 37 % населения, то в Швеции эта цифра 30 %. В Австрии 66 % жителей страны сдавали кровь, во Франции, Греции и на Кипре - больше 50%. Самое низкое число доноров в Португалии - 22%.

В целом по Европе число доноров выросло на 6 % между 2002-м и 2010-м годом.

Кто может быть донором в Швеции:

здоровый человек в возрасте от 18 до 60 лет с хорошими показателями крови (гемоглобин), вес минимум 50 кг, говорящий на шведском и понимающий шведский язык.

На момент сдачи крови надо предъявить удостоверение личности.

При первой сдаче крови заполняется бланк анкеты с вопросами о состоянии здоровья. Другие вопросы - о странах, в которых вы недавно побывали, а также где росли первые пять лет своей жизни. Берется анализ крови, измеряется давление. Если все в порядке, донор получает вызов примерно через месяц.

При каждой сдаче берется примерно 450 мл крови. Женщины могут сдавать кровь три раза в год, мужчины - четыре раза в год.

ОГРАНИЧЕНИЯ:

- ограничения меняются в зависимости от ситуации в той или иной стране, которую вы посетили и где могут быть распространены инфекционные заболевания, которые передаются с кровью.

- лица, посетившие тропические регионы, в которых НЕТ малярии, не могут сдавать кровь 4 недели после поездки

- лица, посетившие районы, где есть малярия - 6 месяцев карантин.

- лица, прожившие 5 первых лет своей жизни в малярийных регионах должны ждать три года после выезда из этой страны, прежде чем они могут сдавть кровь.

Эти же сроки карантина касаются и поездок в районы, где есть малярия.

- после татуировок или пирсинга - 6 месяцев карантин

- после родов - 9 месяцев

- после обширного хирургического вмешательства - 6 месяцев

- после сексуальных контактов с лицами, находящимися в зоне риска передачи инфекции через кровь - 12 месяцев.

НЕ МОГУТ БЫТЬ ДОНОРАМИ НИКОГДА:

- Лица, которые вводят себе наркотики, анаболические стероиды или гормоны роста

- мужчины, имевшие сексуальные контакты с другими мужчинами (есть предложение ограничиться 12 месячным карантином)

- проститутки

- лица, переболевшие тропическими болезнями, например, малярией.

Sakhalin Energy (оператор проекта "Сахалин-2") в 2010 году добыл и отгрузил из порта "Пригородное" более 6,1 миллиона тонн нефтяной смеси марки "Витязь", что на 10% выше, чем в 2009 году, говорится в материалах компании.

Из порта "Пригородное" нефтяная смесь "Витязь" поставлялась в 2010 году 14 покупателям; портами назначения стали Япония (33,9%), Корея (33,6%), Китай (24,8%), Филиппины (1,6%), США (1,5%) и Таиланд (1,6%).

Нефть сорта "Витязь" является нефтью новой марки, представленной на рынок компанией Sakhalin Energy. Эксперты дают характеристику сорту, как "легкая, малосернистая нефть, похожая по качеству на легкую нефть из Омана".

Завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) в 2010 году произвел свыше 10 миллионов тонн СПГ при проектной мощности в 9,6 миллиона тонн. Увеличение производства оператору проекта удалось добиться за счет "оптимизации структуры работы, расшивке "узких мест", отладке оборудования".

Сжиженный газ в 2010 году поставлялся в Японию (61,27% от объема производства) и Корею (30,34%), а также в Китай (3,26%), Кувейт (0,65%) и на Тайвань (4,49%).

Чистая прибыль Sakhalin Energy в 2010 году выросла в 3,9 раза и составила 68,435 миллиарда рублей против 17,347 миллиарда рублей годом ранее. Выручка Sakhalin Energy по итогам 2010 года выросла в 1,7 раза по сравнению с предыдущим годом, составив 184,802 миллиарда рублей.

Акционерами Sakhalin Energy являются "Газпром" (50%), Royal Dutch/Shell (27,5%) и японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

В феврале 2009 года в рамках проекта "Сахалин-2" был запущен первый в России завод по производству сжиженного природного газа мощностью 9,6 миллиона тонн в год.

В апреле 2007 года наблюдательный совет "Сахалина-2" одобрил увеличение сметы второго этапа проекта "Сахалин-2" на период до 2014 года с 11,5 до 19,4 миллиарда долларов. В декабре 2009 года наблюдательный совет по проекту "Сахалин-2" утвердил смету расходов на 2010 год в размере 1,5 миллиарда долларов.

Общая стоимость "Сахалина-2" составляет порядка 20 миллиардов долларов. В рамках проекта осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 миллионов тонн нефти и 500 миллиардов кубометров газа

Пассажирский паром пришел во вторник в Шри-Ланку из Индии, восстановив тем самым паромное сообщение между двумя странами, прерванное почти 30-лет назад, сообщает сайт газеты Hindustan Times со ссылкой на официальные источники.

По данным СМИ, паром Scotia Prince с 221 пассажиром на борту отправился в понедельник из южного индийского порта Тутикорин и прибыл во вторник в столицу Шри-Ланки - порт Коломбо.

Пассажирское паромное сообщение между двумя странами было прервано в 1983 году, когда в морских водах севернее Шри-Ланки сложилась опасная ситуация - из-за действий боевиков сепаратистской группировки "Тигры освобождения Тамил Илама" (ТОТИ), которые добивались отделения северных и северо-восточных районов этого островного государства.

В мае 2009 года 25-летний конфликту на севере острова был положен конец - "Тигры освобождения Тамил Илама" признали свое поражение. Лидер сепаратистов Велупиллаи Прабхакаран был убит.

После окончания гражданской войны две страны договорились возобновить пассажирское паромное сообщение.

Паромы будут ходить по маршруту Тутикорин - Коломбо дважды в неделю, сообщают СМИ. Ожидается, что в этом году также откроется еще одна пассажирская паромная линия - между портами Рамешварам (Индия) - Талайманнар (Шри-Ланка), сообщает газета. Евгений Пахомов

Один из крупнейших российских производителей минеральных удобрений ОАО "Фосагро" приобрело у собственников пакеты акций предприятий "Метахим" и "Пикалевская сода" в Ленинградской области, сообщил во вторник на пресс-конференции в РИА Новости губернатор региона Валерий Сердюков.

По информации городских СМИ, холдинг заплатил за акции предприятий 11 миллионов долларов, из которых 6 миллионов долларов были потрачены на 24% акций "Метахима", а 4 миллиона долларов - на 21,85% "Пикалевской соды". Активы "Метахима" и "Пикалевской соды" оценивались в 60 миллионов долларов.

Ранее ситуация в областном моногороде Волхов, где располагается "Метахим", осложнилась после того, как председатель совета директоров предприятия Александр Утевский в конце февраля заявил, что в мае уволит порядка 1,4 тысячи сотрудников волховского завода. Эта мера, по его словам, будет применена, если ему не удастся заключить долгосрочный договор с "Фосагро" о поставках апатитового концентрата - сырья для производства триполифосфата натрия. Генеральный директор "Фосагро" Максим Волков тогда расценил это заявление как социальный шантаж.

В начале марта около 500 человек в Волхове в свете подобных заявлений вышли на санкционированный митинг. Губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков разослал федеральным властям телеграммы с просьбой повлиять на сложившуюся ситуацию.

На данный момент губернатор считает конфликт разрешенным. "По "Метахиму" с "Фосагро" проблемы закрыты", - заявил Сердюков. По его словам, цена на апатитовый концентрат была снижена с 7 тысяч рублей до 4 тысяч рублей за тонну.

Также глава региона отметил, что проблемы на градообразующем предприятии моногорода Сланцы заводе "Сланцы", имеющем около 100 миллионов рублей совокупного долга за коммунальные услуги, будут решены в ближайшие несколько месяцев. "Рабочих мест в Сланцах достаточно", - подчеркнул Сердюков. Он также добавил, что расстояние от Сланцев до порта Усть-Луга, где можно найти работу, составляет всего около 80 километров. Кроме того, в Ивангороде работает производство автокомплектующих. При этом, по словам губернатора, нельзя терять добычу сланца. "Мы обязаны найти эффективное использование горючих сланцев", - констатировал он.

Валерий Сердюков также отметил, что программа модернизации моногородов области успешно осуществляется. Так, в Пикалево вскоре будет готова инфраструктура для новых городских производственных площадок.

Комплексно-инвестиционный план развития Пикалево был принят в 2010 году. Наряду с Пикалево в Ленинградской области есть и другие моногорода - Сланцы, Коммунар, Волхов и Сясьстрой.

Химический холдинг "Фосагро" осуществляет полный цикл производства фосфорсодержащих минеральных удобрений - от добычи фосфатного сырья до конечных продуктов (удобрения, кормовые фосфаты, фосфорная кислота). В структуру холдинга входят ОАО "Апатит", ОАО "Аммофос", ОАО "Череповецкий "Азот" и ООО "Балаковские минудобрения".

 Ветряные мельницы, с которыми сражался Дон Кихот, впервые обогнали АЭС по объему вырабатываемой электроэнергии в Испании. Как сообщает газета El Mundo, на долю ветряных установок отныне приходится 21% генерации, что делает энергию ветра главным источником электрической энергии в Испании.

Испания стала также лидером в Евросоюзе по выработке энергии с помощью ветряных мельниц, обойдя Германию.

Благодаря ветрякам Мадрид экономит 250 млн евро в месяц на импорте энергоносителей. Испания вырабатывает с помощью ветряных установок такой объем электроэнергии, которого достаточно для покрытия всех потребностей соседней Португалии, утверждает мадридское издание. В 2010 году испанцы впервые обогнали Францию, энергетика которой основана на АЭС, по экспорту электроэнергии.

Помимо экономического эффекта, использование ветряных установок позволяет ежегодно избегать выбросов в атмосферу 1,8 млн тонн углекислого газа: это эквивалентно тому, как если бы в стране ежегодно сажали 800 тысяч деревьев

Круизная компания Tropicana Cruises, осуществляющая круизы вокруг Кубы с заходом на Ямайку, сообщила об открытии нового маршрута. Начиная со 2 июля, компания открывает круизы из Мексики на Кубу и Каймановы острова.

Круиз длительностью 7 ночей будет начинаться по субботам в мексиканском порту Пуэрто-Прогрессо (полуостров Юкатан, штат Мерида). Первой остановкой станет Гавана, куда лайнер прибудет на третий день. Участники круиза также побывают в кубинском Тринидаде на карибском побережье острова, после чего отправятся на остров Большой Кайман. Здесь их на шестой день плавания ждет столичный Джорджтаун. Завершается круиз в точке отправления – мексиканском Пуэрто-Прогрессо. Стоимость круиза начинается от 1 тыс. долларов США.

Российская круизная компания Tropicana Cruises со штаб-квартирой в Лондоне, является единственной в Карибском бассейне, предлагающей полностью русскоязычное обслуживание в круизе.

Бегство от Асада

В Москву приглашен сирийский правозащитник

На этой неделе Совбез ООН продолжит дискуссии по проекту резолюции с осуждением действий руководства Сирии, не прекращающего применять силу для усмирения недовольных его правлением. Документ подготовили Франция, Великобритания, Германия и Португалия при поддержке США. Против его принятия возражают Россия и Китай. Но ухудшение обстановки в Сирии не позволяет международному сообществу наблюдать за происходящим сложа руки.

Британский министр иностранных дел Уильям Хейг призвал поторопиться с решением проблемы: «Пришло время, чтобы Совет Безопасности ООН сделал ясное заявление по поводу Сирии». А его немецкий коллега Гидо Вестервелле сказал: «Я осуждаю действия сирийского руководства на севере страны». Имелась в виду драма в Джиср-аш-Шугур, где 6 июня были обнаружены тела 120 расстрелянных полицейских. Тогда власти заявили, что это дело рук действующей в округе антиправительственной банды вооруженных исламистов. Сирийские правозащитники предполагают, что полицейские стали жертвами своих армейских коллег, когда отказались стрелять по мирным жителям. Вчера контроль над этим мятежным населенным пунктом взяла армия. Там проживало около 50 тыс. человек, но, по свидетельству сирийских военных, город почти пуст. В интервью западным агентствам беженцы, пытающиеся найти спасение в соседней Турции, рассказывают, что по дороге видели трупы людей. Агентство Reuters со слов очевидцев сообщает, что танки били по жилым районам и разрушили две мечети.

Россия и Китай, которые возражают против принятия документа с осуждением сирийских властей, настаивают, что такого рода давление только ухудшит ситуацию в этом ключевом ближневосточном государстве и что сирийские власти еще могут провести обещанные политические реформы. Россия, пытаясь помочь президенту Башару Асаду достичь договоренности с оппозицией, даже пригласила с визитом в Москву ее представителей. Об этом объявил спецпредставитель президента Михаил Маргелов, налаживающий контакты с ливийскими оппозиционерами и теперь собирающийся провести консультации еще и с сирийскими.

По информации «МН», лидеры сирийской оппозиции собирались прибыть в российскую столицу на этой неделе из нескольких западных столиц, где они проживают, но у них возникли технические проблемы с оформлением виз. По нашим данным, приглашение они получили от Общества солидарности и сотрудничества стран Азии и Африки, где председательствует тот же Маргелов. Не исключено, что в составе делегации будет известный сирийский правозащитник Радван Зияди. Он живет сейчас в Лондоне, где занимается политической аналитикой и руководит «Дамасским центром по правам человека». Этот правозащитник — частый гость в Вашингтоне, куда его регулярно приглашают с лекциями.

Правозащитные организации утверждают, что с начала протестов в марте в Сирии погибло более 1300 человек-оппонентов режима президента Башара Асада. По данным служб безопасности, с середины марта в столкновениях с демонстрантами и стычках с боевиками уже погибло не менее 500 сотрудников правоохранительных органов. Однако  кровопролитие в Сирии перестает быть внутренним делом страны. Об этом свидетельствует увеличивающийся поток беженцев с ее северной части в Турцию.

Как сообщают турецкие пограничники, из Сирии за последнюю неделю бежало около шести тысяч человек. Турки,  в спешном порядке разбившие несколько палаточных лагерей, уже не справляются с наплывом беженцев. Турецкие газеты уже говорят о назревающей гуманитарной катастрофе. Издание «Радикал» предлагает установить на севере Сирии подконтрольную международному сообществу буферную зону. Для этого также потребуется резолюция Совбеза ООН.

Между тем еще остается надежда на то, что 45-летний сирийский руководитель решит проблемы мирным путем. В апреле он отменил действовавшее 48 лет чрезвычайное положение, по которому спецслужбы могли арестовывать неблагонадежных лиц без санкции суда. Однако оппозиционеры жалуются на то, что бесчинства служб безопасности не прекратились. На днях власти все-таки отреагировали на одну из жалоб: подписку о невыезде дал генерал Атыф Наджиб, кузен президента. Он возглавлял службу безопасности в провинции Дераа, с которой и начались в марте волнения в государстве. Начато расследование по обвинению его в превышении полномочий. Оппозиционеры считают, что за зверствами стоят подразделения республиканской гвардии, которой руководит младший брат президента Магир Асад. Елена Супонина

Британско-голландская нефтяная компания Royal Dutch Shell объявила о форс-мажорной ситуации на одном из своих нефтяных терминалов в Нигерии в связи с участившимися случаями атак боевиков, сообщает в понедельник агентство Ассошиэйтед Пресс.

Как отмечается в заявлении компании, решение было принято после инцидентов, произошедших на нефтепроводе Trans Niger (нефтяной терминал Bonny). Расследование обстоятельств происшествия показало, что аварии были вызваны действиями "неизвестных людей".

Как уточнило агентство, форс-мажорная ситуация объявляется компанией тогда, когда она не может выполнить свои обязательства по оговоренным с заказчиками объемам поставок нефти.

В Нигерии действует вооруженная группа крупнейшей повстанческой группировки "Движение за освобождение дельты Нигера", которая обычно совершает нападения на объекты нефтедобывающей отрасли страны, в частности на нефтепроводы компаний Shell и Chevron в нигерийском штате Риверс, административным центром которого является Порт-Харкорт.

Нигерия - крупнейший производитель нефти на африканском континенте, экспортирующий около 2,2 миллиона баррелей нефти в день. Однако на нефтедобыче негативно сказываются атаки боевиков "Движения за освобождение дельты реки Нигер" и прочих вооруженных группировок против объектов Chevron, Shell и ряда других нефтяных компаний.

Война наркокартелей и преступность в Мексике отбивают у туристов желание отдохнуть на роскошных пляжах этой страны и посетить уникальные памятники древней истории

 Насилие и войны наркокартелей подрывают туризм в Мексике, пишет The Wall Street Journal. Несколько лет отрасль справлялась с негативными ожиданиями, привлекая на свои пляжи и древние руины тысячи посетителей и заверяя, что наркопреступность на них никак не отразится. В этом году заверений может быть недостаточно. Многие американцы отказываются от поездок в Мексику из-за пугающих новостей и сообщений из страны.

Владельцы ведущих туроператоров сталкиваются с резким сокращением американского турпотока по сравнению с началом года. Три ведущих круизных оператора сообщили, что отменили маршруты в Масатлан, крупнейших курортный центр, который стал ареной войны наркомафии за сферы влияния.

"Трудно представить, что я смогу сейчас убедить кого-то из Айовы отправиться в первую зарубежную поездку в Мексику", - говорит Трип Барретт (Trip Barrett), вице-президент по управлению брендом сети Starwood Hotels & Resorts в Латинской Америке. Особенно когда есть масса привлекательных предложений на других направлениях.

Компания Travel Impressions, туроператор American Express, отправила в Мексику в прошлом году 100 тысяч пассажиров, а в этом фиксирует снижение числа заявок на бронирование на 15% среди тех, кто организует поездку самостоятельно.

"В последнее время в буквальном смысле идет шквал сообщений об обнаружении обезглавленных тел и захоронений", - комментирует директор по маркетингу Travel Impressions Джон Ханратти (John Hanratty).

В Мексике объем туристической отрасли достигает 12 млрд долларов в год. В 2010 году страну посетили около 22,4 млн туристов, на 4,4% больше, чем годом ранее. Но в 2009 году больше сказывались факторы экономического кризиса и свиного гриппа, чем сообщения о преступлениях, связанных с наркотиками. Жертвами наркопреступности в стране с 2006 года стали почти 40 тысяч человек, пишет The Wall Street Journal.

По данным аналитической компании Smith Travel Research, заполняемость отелей среднего звена в Мексике в этом году не растет или снижается, однако есть небольшой рост в высоком сегменте.

Специалисты сайта бронирования Orbitz Worldwide сообщили The Wall Street Journal, что туристический поток в Мексику существенно снизился из-за опасений по поводу безопасности и банкротства мексиканской авиакомпании Cia. Mexicana de Aviacin в прошлом году, приведшего к повышению стоимости перелетов у оставшихся игроков рынка.

Официальные представители отрасли признают проблемы, но говорят, что бизнес активно развивается и преступления наркомафии не охватывают главных туристических районов. Министр туризма этой латиноамериканской страны Глория Гевара (Gloria Guevara) заверяет, что туристы по-прежнему приезжают в Мексику. Президент страны Фелипе Кальдерон (Felipe Caldern) недавно встречался с 22 руководителями туркомпаний. Он заверил, что тысячи туристов отлично отдыхали в Мексике в период весенних праздников.

В письме от августа 2010 года Госдепартамент США подчеркивал, что в курортных и туристических центрах Мексики нет такого уровня преступности и насилия, которые регистрируются в приграничных регионах и вдоль основных маршрутов транспортировки наркотиков.

По данным ведомства, в Мексике в прошлом году были убиты 107 американцев, в 2009 году, до того, как разгорелись войны наркомафии, эта цифра составляла 77.

В основном нападения происходят между наркокартелями и не направлены на иностранцев, заверяет представитель Мексиканского совета по туризму Алонсо Сумано. Тем не менее, популярный у отдыхающих город Акапулько, к сожалению, стал ареной войн наркомафии. В этом году за одни выходные там было обнаружено 30 тел.

В октябре прошлого года канадец, прибывший в командировку в Акапулько, был найден мертвым в сгоревшем автомобиле. В январе другой канадец был ранен пулей в ногу в Масатлане. Вскоре после этого инцидента три круизных оператора - Disney Cruises, Royal Caribbean Cruises и Norwegian Cruise Line - отменили маршруты в этот порт.

Печальная слава Акапулько отражается и на других курортных направлениях, поскольку потенциальные туристы начинают считать их опасными.

Многие гостиничные компании, тем не менее, делают ставку на улучшение ситуации с безопасностью в будущем и продолжают строительные проекты в Мексике, сообщает The Wall Street Journal. Так, по данным газеты, Hilton Worldwide планирует 12 новых отелей. Сеть Starwood, для которой Мексика остается шестой важнейшей страной по объему бизнеса, недавно открыла St. Regis в Мехико и в перспективе откроет Westin в Гвадалахаре

Принципы работы ё-философии

Находясь в авангарде, всегда получаешь преимущество. Для понимания тренда развития завтрашней экономики и направлений бизнеса нужны специальные инструменты. Один из них – ё-философия.

Любая философия строится на вопросах, которые мы сами себе задаем. А дальше начинается анализ. В этом смысле мы говорим о новых базовых принципах, они получили название «ё-философия».

Первый принцип связан с топливной составляющей. В каком направлении будет двигаться мир? Надо знать заранее, ведь инвестировать следует в то, что будет нужно завтра, а не вчера. Вывод однозначен: классический вид топлива является экономически и экологически неперспективным. Запасов нефти хватит не более чем на 50 лет. В России мы уже видим отсутствие бензина по многим регионам. И это следствие не конъюнктуры, а технологии. В стране нет бензина стандарта Евро-3, потому что нет соответствующих перерабатывающих мощностей. Можно построить нужные заводы завтра. Но в других странах уже будет применяться Евро-4 и Евро-5. Мы втягиваемся в бесконечное неправильное инвестирование денег, которые уже никогда не вернутся.

Да, Россия провалилась с точки зрения технологического развития. С одной стороны, минус. Но, с другой, нам нечего терять, можно и нужно с нуля создавать технологии под планируемые продукты. В данной ситуации основой топлива может стать метан. Его запасов в мире и стране, даже без учета сланцевого газа и газогидратов, хватит на 200–300 лет. Необходимо начинать говорить о России как об экологической сверхдержаве, построенной на использовании природного газа для транспортных средств.

Нестандартные решения. Второй принцип исходит из тезиса: всегда локомотивом экономики была инфраструктура. Мы знаем из истории: глобальные проекты типа Суэцкого канала или строительства   автомобильных дорог в США внедрялись во время Великой депрессии, чтобы расшить кризисные периоды экономики. В проектах было задействовано огромное число людей, усиливался денежный оборот, что, в свою очередь, давало толчок развитию смежных отраслей. Это сильный аргумент в ситуации, когда нужно стабилизировать экономику.

Но во времена Великой депрессии мир мог пойти по другому пути с точки зрения транспортного обеспечения – в сторону развития дирижаблестроения. Однако после взрыва дирижабля «Гинденбург» в 1937 году в сегменте прекратилось развитие. Но, посмотрите, если говорить о просторах нашей страны, где построить всеохватывающую сеть дорог ни при каких обстоятельствах невозможно, дирижабли могут стать прекрасным решением. Им не нужны порты и иная инфраструктура, они везут грузов много больше своего веса, а вопрос безопасности решается за счет использования гелия вместо водорода.

Все это не означает, что мы завтра начнем инвестировать в строительство дирижаблей. Это пример работы ё-философии, которая побуждает задумываться о нестандартных решениях. А оценка разных решений может быть эффективна только в сравнении.

Следующее звено в цепочке – технологии и сырье. Поэтому если мы говорим об электрических машинах, где есть генераторы и используется медь, то даем четкий вектор развития: медные рудники, цветная металлургия и дальнейший передел для использования в электротехнике. Если мы говорим о композитном материале, то речь идет уже о развитии газохимии.

Польза открытости. Набор всех этих посылов дает вектор, вместе с которым необходимо двигаться. Исходя из анализа ситуации, появился проект ё-мобиля с его новой кузовной технологией, газом в качестве топлива. Дальше появилась гибридная схема с использованием накопителя-суперконденсатора, повышающая КПД транспортного средства. Теперь нам необходимо сформировать спрос на появление новых мобильных энергетических установок, ключевым потребителем которых являлся бы ё-мобиль.

Здесь очень важна открытость. Только в максимально открытом режиме и широком общении с заинтересованными людьми можно создавать что-то новое и быстро приходить к новым решениям. Поэтому тезис об открытых платформах также является ключевым моментом ё-философии. В этом смысле для нас ё-мобиль стал лишь визитной карточкой, которая позволила обратить на себя внимание, в том числе тех, кто генерирует идеи. Когда мы запустили информационную волну, то получили огромное количество новаторских предложений из разных областей знания – энергетики, передачи энергии, материаловедения, двигателестроения.

Андрей Бирюков, генеральный директор «Ё-авто»

На Восток!

Россия имеет шанс совершить рывок в развитии Восточной Сибири в том случае, если развернется в сторону спроса на ресурсы региона, который формирует Азия.

Россия является частью глобальной экономики, поэтому Петербургский экономический форум давно вышел за рамки внутрироссийского мероприятия и стал авторитетной международной площадкой, где обсуждаются мировые экономические и геополитические проблемы. Но если в предыдущие годы среди зарубежных гостей доминировали представители западных стран, то в этом году нельзя не обратить внимание на представительную делегацию бизнесменов из Китая во главе с председателем КНР Ху Цзиньтао.

Сила Китая. И это справедливо – ведь страны Восточной Азии, в первую очередь Китай, стали основной движущей силой развития мировой экономики. Они являются мировыми лидерами по темпам роста экономики, на их долю уже сегодня приходится пятая часть мирового ВВП. Один только Китай потребляет около половины добываемого в мире угля и железной руды, почти 40% производимого алюминия, более трети никеля, меди, цинка, других металлов и промышленных ресурсов, которые производятся в России. В обозримой перспективе стремительный рост экономик стран Восточной Азии вместе со спросом на промышленные ресурсы будет продолжаться.

Появление мощного центра потребления вблизи восточных границ России – уникальный исторический шанс совершить рывок в развитии Восточной Сибири. Регион обладает богатейшей ресурсной базой, промышленным и научным потенциалом, и его реализация в комплексе с созданием необходимой логистической и энергетической инфраструктуры и ориентацией на растущий спрос в Азии превратит Сибирь в одну из ключевых движущих сил развития всей российской экономики на ближайшие десятилетия.

Сегодня ключевыми поставщиками промышленных ресурсов в Китай являются Австралия, Бразилия и ЮАР: на долю Китая приходится порядка четверти экспорта Австралии, более 14% экспорта Бразилии и около 11% экспорта ЮАР. Однако у Восточной Сибири есть серьезное преимущество – географическая близость. Если из Австралии до Шанхая плыть 14 дней, а из Южной Африки – 23, то из российских дальневосточных портов – около четырех дней. А для того, чтобы довезти груз по железной дороге через Монголию, требуется всего два дня.

Инвестируем вместе. En+ Group уже начала движение на Восток: в январе 2010 года ОК «Русал» вышла на Гонконгскую биржу. Так компания получила доступ к азиатским рынкам капитала, необходимым для развития, создания новых высокотехнологичных и конкурентоспособных производств – таких, как строящиеся алюминиевые заводы «Русала» в Богучанах и Тайшете. Сейчас на долю «Русала» приходится почти 20% рынка алюминия в Китае, около 30% рынка в Японии и Корее. «Евросибэнерго» совместно с китайским гидроэнергетическим гигантом China Yangtze Power намерена строить в Сибири новые гидроэлектростанции. Недорогая и экологически эффективная энергия с них позволит развивать конкурентоспособную промышленность, откроется возможность экспортировать в Китай «пиковую» энергию – подобно тому, как гидроэлектростанции канадской провинции Квебек покрывают пиковые нагрузки в Нью-Йорке и Бостоне.

En+ Group уже является одним из крупнейших инвесторов в экономику Восточной Сибири, сумма наших инвестиций за последние годы превысила $4 млрд. Нашими компаниями построен Хакасский алюминиевый завод, ферромолибденовые заводы в Сорске и Жирекене, другие промышленные объекты, разработаны уникальные производственные технологии, созданы тысячи рабочих мест с достойной оплатой труда. В некоторых регионах, например в Иркутской области и Республике Тува, наши компании уже являются крупнейшими налогоплательщиками.

В ближайшие 15 лет мы намерены вложить в новые сибирские проекты порядка $25 млрд. Среди них – производство цветных металлов, разработка угольных и железорудных месторождений, строительство электростанций, создание мощных логистических хабов для доставки продукции на азиатские рынки. Наличие развитого добывающего комплекса и производства промышленных ресурсов позволит на следующем этапе сфокусироваться на развитии перерабатывающей промышленности.

Азия рядом. Восточная Сибирь имеет все шансы повторить судьбу Канады, построившей свою экономику и благополучие граждан за счет экспорта промышленных ресурсов в США, или Австралии – ключевого поставщика ресурсов в Японию на протяжении более чем 30 лет. Если сегодня мобилизовать ресурсы для развития Восточной Сибири, ориентируясь на азиатский спрос, то через 15 лет жизнь в Восточной Сибири кардинально изменится в лучшую сторону: ВРП региона увеличится как минимум в 3 раза, уровень жизни кратно вырастет, отток населения сменится притоком из других регионов России.

Артем Волынец, генеральный директор En+ Group

Остров Россия

Можно ли снова стать сверхдержавой и нужно ли это?

Резюме: Без решительного отказа от мифа о сверхдержавности никакой серьезный разговор о будущем России невозможен. Нужна нацеленность на реальное, а не риторическое, позиционирование страны как самостоятельного центра силы, обладающей ею не для экспансионистского проецирования, а для гарантии лучшей жизни своего народа.

Когда следишь за отечественными дискуссиями вокруг программы модернизации или прислушиваешься к риторике, сопровождающей очередной российско-американский саммит, складывается странное впечатление. Как будто мы чего-то недоговариваем. Зачем Россия хочет модернизироваться? Какие цели преследует на мировой арене? Да и более широко – как мы видим себя в мире? Ради чего начинаем программу перевооружения армии и флота?

Ответ напрашивается сам собой. Разумом мы, конечно, понимаем, что Россия – не Советский Союз. У нас другие ресурсы, несопоставимый потенциал и, как следствие, иные возможности воздействовать на судьбы мира. Но в то же время по сумме признаков мы по-прежнему воспринимаем себя как сверхдержаву. Или, если точнее, как вторую по силе и по влиянию державу мира. Первую роль мы признаем за Соединенными Штатами. Хотя нет более приятной забавы для российского интеллектуала, чем порассуждать о закате Америки.

Проблема заключается в том, что россияне не видят для своей страны другой достойной судьбы в XXI веке, кроме как роль сверхдержавы. Государства, реализующего себя прежде всего через влияние на мировые процессы. Причем, что характерно, такие настроения свойственны не только элите, но и достаточно широким слоям населения. Как моему поколению нынешних 45–50-летних, которые хорошо помнят Советский Союз, так и молодежи, которая толком-то и не видела ту сверхдержаву, что, по сути, самоликвидировалась в конце 1980-х годов. Альтернативного видения России – страны для себя, для своих граждан – почему-то не просматривается.

В этой связи уместно попытаться разобраться – а что такое сверхдержавность? Насколько свойственен России такой статус? Есть ли шансы в обозримой перспективе снова обрести его? И, если нет, то какова альтернатива?

Что такое сверхдержава

Понятие сверхдержавы утвердилось в годы холодной войны, когда мир был поделен на два лагеря с США и СССР во главе. Две конкретные страны обладали такой совокупной силой, прежде всего военной, которая на порядок отличала их от других государств, выводила за круг традиционных международных отношений. По существу, хотя и весьма упрощенно, можно сказать, что вся мировая политика сводилась тогда к взаимодействию этих двух держав. Причем дело было не только в том, что между ними, с одной стороны, и остальным миром – с другой, существовал качественный разрыв, но и в том, что обе они активнейшим образом боролись за мировое господство. Сверхдержава сама по себе и сама для себя, живущая в изоляции от остального мира, скажем, как империя инков, едва ли имеет смысл.

Пойдем дальше. Были ли прецеденты сверхдержавности в истории? Очевидно, да. Если не идти вглубь веков и не пытаться примерить соответствующие атрибуты к Древнему Египту и к империи Александра Македонского с учетом краткости ее бытия, то самый яркий пример, который напрашивается, это, конечно, Римская империя I–II вв. н. э. По своему потенциалу она возвышалась над остальным миром, по сути, представлявшим собой в ту пору расширенное Средиземноморье, и видела себя именно сверхдержавой, даже в отсутствие этого определения. Рим руководствовался сверхдержавной миссией – цивилизовать окружающие народы по своему образу и подобию. Уточним: как и в случае с Соединенными Штатами и Советским Союзом, пока последний не стал ускоренно загнивать, существовала ситуация колоссального отрыва Рима от остальных стран не по двум-трем критериям, а практически по всему набору показателей, характеризующих национальную мощь. А именно:

протяженность территории,численность населения,ВВП (насколько его можно было вычислить в те отдаленные времена),ВВП на душу населения,производительность труда,торговый оборот с окружающим миром,золотовалютные резервы,численность вооруженных сил,современные средства войны.

Абсолютные параметры Рима впечатляют даже сегодня.

1 Angus Maddison,”Contours of the World Economy I-2030 AD”; Oxford University Press; (2007), р.35

2 MacMullen, R. How Big was the Roman imperial Army?; KLIO; (1980), р.454

На протяжении последующих 1700 лет истории не раз возникали державы, на порядок отрывавшиеся от других по своей мощи. Это империя Карла Великого и Арабский халифат при первых халифах, империи Чингисхана и Тимура, империя Карла V, Турция Мехмеда Завоевателя и Сулеймана Великолепного. Однако, строго говоря, ни одна из них не обладала необходимым набором признаков сверхдержавы. Всегда чего-то не хватало. Или речь шла исключительно о военно-завоевательном порыве. Или недоставало экономической базы. Или отсутствовала артикулированная идеология. Не была отстроена государственная машина, без которой настоящая сверхдержава невозможна. Мощь и ярость порыва держались исключительно на личности завоевателя. Мировая миссия сводилась к разрушению, не неся в себе никакого созидания.

Брать же для целей настоящей статьи примеры Китая при Маньчжурской династии или Индии при Великих Моголах бессмысленно, хотя по целому ряду показателей, таких как территория, численность населения, промышленное и сельскохозяйственное производство, они существенно опережали крупнейшие государства тогдашней Европы. Несмотря на все великие географические открытия и борьбу за колонии, вплоть до второй половины XIX века мировая политика варилась по существу в «кастрюле» расширенного Средиземноморья.

Была ли Византия сверхдержавой? Пожалуй, нет. Никогда. Даже при Юстиниане и Велизарии. На протяжении нескольких веков она обладала целым рядом признаков сверхдержавности. Однако отсутствовало главное – агрессивная установка на установление мировой гегемонии. Не было позитивной ориентированности в будущее – все свои 1100 лет, разве что, как ни странно, за исключением последнего кризисного столетия, Византия жила, скорее, в прошлом. Да и силенок недоставало, чтобы воспринимать себя как сверхдержаву. Все блистательные победы Византии, а их было немало, достигались очень небольшими силами – либо благодаря предельной слабости оппонентов (например, когда Велизарий восстанавливал контроль над Апеннинским полуостровом), либо за счет гениального дипломатического маневрирования и комбинирования, либо просто в результате исторической удачи – как на этапе столкновения с Арабским халифатом.

Отдельно разберемся с Францией при Наполеоне. Вроде бы, чем не сверхдержава? Хоть и на очень коротком отрезке времени. Но тоже не получается. Да, Наполеон за считанные годы сумел отстроить государственную и правовую систему значительно более современную и эффективную, чем что-либо существовавшее на тот момент в других странах Европы. Сумел покорить практически всю Европу. И гегемонистский запал, несомненно, был. Но реальных сил не хватало. Единого государства, пусть даже конфедеративного, на гибких шарнирах, создано не было. Франция оставалась Францией, а остальная Европа – завоеванными и частично завоеванными территориями в состоянии полубунта-полусаботажа. Так и случилось, что Англия в одиночку победила Францию на море, а Россия тоже в одиночку – на суше. Если бы Наполеон смог прорвать континентальную блокаду и консолидировать свои территориальные приращения в более или менее разумных пределах, если бы не поспешил вторгаться в Россию, возможно, все было бы иначе. Но это уже сослагательное наклонение.

Самостоятельный сюжет, на котором стоит остановиться, это потрясающие успехи относительно маленьких европейских стран в строительстве громадных колониальных империй. Испания: Кортес, опираясь на пятьсот головорезов с аркебузами, опрокидывает империю ацтеков с населением 15 млн человек. Португалия площадью 90 тысяч кв. км колонизирует Бразилию с территорией 8,5 млн кв. километров. Голландия, где на территории 40 тысяч кв. км проживает 2 млн, подчиняет 13-миллионную Индонезию (1,9 млн кв. км).

Имеем ли мы здесь дело с проявлениями сверхдержавности? Думаю, что нет, это другой феномен. На земном шаре существовало несколько миров. Сильно огрубляя, можно сказать, что их было три. Во-первых, Европа. Во-вторых, то, во что превратились бывшие великие цивилизации на севере Африки, Ближнем и Среднем Востоке, в Индии и Китае. В-третьих, все остальные территории. Эти три мира жили в различных временах, при различных уровнях развития производительных сил и общественной организации, соответственно, средств и методов ведения войны.

Когда эти миры сталкивались, мушкет, естественно, оказывался сто-, тысячекратно смертоноснее копья, пулемет стократно эффективнее кремниевого ружья, а броненосец с паровой машиной превосходил фелуку. Вот почему лорд Китчинер, потеряв 48 человек из 8 тысяч, мог спокойно разгромить в Судане 50-тысячную «Армию Махди», уничтожив пятую ее часть. Подобное произошло бы, приземлись завтра на Землю, не дай Бог, НЛО с планетной системы Тау Кита, и из него высадились бы 15 таукитян с каким-нибудь гравитационным оружием, против которого наши и американские СС-18 и «Минитмены» оказались бы столь же бессильны, как копья против пулеметов.

Безусловно, эффект цивилизационного и технического разрыва при подобных столкновениях срабатывает с потрясающей эффективностью. Однако как только эти миры объединяются, причем неважно, как это происходит – методом завоевания, слияния, поглощения, – эффект перестает действовать. Почему Алжир смог победить Францию, а Вьетнам – Америку? И почему сомалийские пираты (кстати, Сомали – одна из самых отсталых стран мира, не имеющая не только никакой промышленности, но даже собственной государственности) терроризируют весь цивилизованный мир вместе взятый? Потому что, помимо всего прочего, Северный Вьетнам и Вьетконг воевали советским оружием, по эффективности в принципе не уступавшим американскому. А сомалийские пираты плавают на современных катерах со сверхмощными моторами и стреляют из тех же АК-47 и РПГ-7.

Технологическое превосходство по-прежнему имеет значение. На определенных этапах роль этого фактора может даже возрастать, как показали первая и вторая иракские войны. Но в принципе в эпоху глобализации карта мира постепенно выравнивается с точки зрения распределения по ней силы. Не в том смысле, что сила «размазана» теперь по земному шару равномерно, как манная каша по плоской тарелке, а в том, что зависимость силы от ее первичных источников – численности населения и размеров территории – становится более жесткой и прямолинейной. Сегодня маленькая Голландия уже не смогла бы завоевать половину Азии.

Когда Россия была сверхдержавой?

Поговорим теперь о России. Была ли она когда-нибудь до советского периода сверхдержавой? Нет. Двести с лишним лет мы жили на положении протектората при Золотой Орде. В XVI веке безуспешно боролись за выход к морю и за вхождение в первую лигу европейских держав. В начале XVII столетия докатились до распада государственности. Затем с колоссальным трудом восстановились, кстати, попутно решив судьбоносный исторический спор с Польшей относительно того, вокруг какой оси, варшавской или московской, пойдет консолидация восточных славян.

Однако, несмотря на мощный национальный подъем 1613 г., большая часть XVII века прошла под знаком нараставшего тотального государственного и общественного застоя. Единственное светлое пятно – воссоединение с Украиной. Затем петровская модернизация, альтернативы которой не было, поскольку иначе Россия быстро превратилась бы в полузависимое, полуколониальное государство на обочине европейской цивилизации.

При Екатерине II Россия стала настоящей империей, прочно утвердившись в тройке-пятерке крупнейших и сильнейших европейских держав. Империей – но не сверхдержавой. Потому что по всем значимым показателям, составляющим понятие «национальной силы», Россия была одной из первых, но не первой. В чем-то опережая соперников, а в чем-то уступая им.

1812 год. Высшая точка российского национального подъема за всю историю. Даже 1945 г., наверное, не нес такого светлого положительного заряда, поскольку для многих победителей и освобожденных дорога с фронта и из немецкого рабства пролегала в сталинские лагеря. При Александре I после Парижского мира и создания под патронатом русского царя Священного союза Россия по военной силе – на континенте, а не на море – оказалась самой мощной державой Европы и оставалась таковой вплоть до поражения в Крымской войне в 1856 году. Самой мощной – но без отрыва на порядок. Не настолько, чтобы быть сильнее всех остальных вместе взятых, как было в случае с СССР и США. К тому же английский флот господствовал на море, а сама Англия все более утверждала себя «фабрикой мира». Из кубиков, старательно заготовленных Ост-Индской компанией, складывалась великая Британская империя, самая протяженная из когда-либо существовавших империй. А Россия снова столкнулась с феноменом застоя, на этот раз на почве дикого анахронизма в виде крепостного права. Собственно, поражение в Крымской войне и продемонстрировало эту системную слабость страны.

Отмена крепостного права в 1861 г. – одна из самых славных вех в российской истории. И царь Александр II – не гений, но мужественный, достойный человек, политик-модернизатор, со своим видением и реформаторской повесткой дня. Это была эпоха национального возрождения страны, роста здорового позитивного национализма. Россия побеждает Турцию в войне 1877–1878 гг., освобождает Болгарию, по-крупному ставит вопрос о принадлежности Черноморских проливов. Вступает в схватку за контроль над Центральной Азией и добивается серьезных успехов. Создает современную армию и военно-морской флот. Не боится на равных говорить с Англией, Францией и объединенной Германией. Россия – снова держава первого класса. Одна из крупнейших и сильнейших в мире. Но опять-таки не крупнейшая (только по численности населения среди европейских государств) и не сильнейшая. Тем более не сверхдержава.

Дальше неудачное царствование Николая II. Прогрессирующее загнивание режима. Настоящая война против российского государства, развязанная агрессивно-деструктивным меньшинством при симпатизирующем попустительстве общества и, по сути дела, предательстве и самоустранении царского режима. Знаковое деморализующее поражение в войне с Японией и вступление плохо подготовленными в войну с Германией. Несмотря на первоначальный националистический всплеск, эта война очень быстро до предела обострила страдания и возмущение народа. Большевикам оставалось только поднести спичку к этой пороховой бочке.

Дальше все по школьным учебникам.

Поскольку 1920–1930-е гг. СССР практически прожил на осадном положении, во враждебном окружении, выходит, что статусом сверхдержавы мы наслаждались с 1945 по 1990 гг., то есть ровно 45 лет. 45 лет из 1100 лет российской истории, если вести отсчет от полумифического факта прибивания Олегом щита к вратам Царьграда. То есть никакой многовековой традиции сверхдержавности нет. Есть привычка, и есть память двух послевоенных поколений, передавших ее своим детям, внукам, а ныне и правнукам.

Следовательно, речь идет не о том, чтобы следовать традиции, а о том, чтобы переломить ее, если мы хотим, чтобы Россия стала сверхдержавой. Оставим за скобками вопрос, почему столь многим, похоже, действительно искренне хочется этого. Сосредоточимся на другом вопросе – возможно ли сверхдержавие? При этом не забудем про правило, которое зафиксировали, анализируя маленькую Голландию и ацтеков. А именно – что на протяжении длительных исторических периодов совокупная сила государства и его способность позиционироваться в мире находятся в достаточно спрямленной зависимости от размеров территории и численности его населения. Подчеркнем еще раз и то, что в эпоху глобализации эта зависимость спрямляется еще больше.

Итак, есть ли у России шанс, соблюдая законы исторического жанра, стать сверхдержавой в XXI веке?

Сохранятся ли сверхдержавы?

А сохранятся ли вообще сверхдержавы в XXI веке? Вопрос не праздный. Россия выдвигает в качестве одного из постулатов своей внешнеполитической доктрины принцип многополярности, что по определению предполагает непризнание сверхдержавного статуса ни за одним из государств. Повсюду звучат рассуждения об аналогиях с XIX веком, с его «концертом держав», а то и о возврате в эпоху «сражающихся царств».

Разумеется, все относительно. Если придерживаться строгой трактовки понятия «сверхдержавы» как феномена, характерного исключительно для периода холодной войны, тогда, конечно, в XXI столетии сверхдержав нет и быть не может. Но эта трактовка ничего не решает. Немногое изменится и от того, что какие-то страны мы будем называть не «сверхдержавами», а, скажем, «великими державами первой категории», если они будут обладать признаками, качественно, системно отличающими их от других участников международного общения.

Если же брать проблему по существу, приходится констатировать, что в обозримом будущем две страны (если не произойдет чего-нибудь крайне маловероятного – типа фундаментальной внутренней дестабилизации в одной из них) будут именно в таком положении.

Это – Соединенные Штаты уже сегодня и Китай в перспективе полутора-двух десятилетий. Приводимая ниже таблица иллюстрирует масштабы разрыва между этими двумя государствами и остальным миром в проекции 2050 года.

Автор не разделяет теорию постепенного увядания США. Может быть, они и увядают, только очень медленно. Поэтому даже когда Китай обгонит Америку по ВВП, она, скорее всего, еще надолго останется сверхдержавой номер один – и не только благодаря военной силе. Просто по совокупности параметров силы, нравится нам это или нет, Соединенные Штаты системно лидируют в сфере финансов, коммуникаций, технологических инноваций, науки, образования, спорта, массовой культуры и т.д. Америка – страна, дающая значительной части мира модель того, как строить жизнь, причем не только на государственном, но и на бытовом уровне – как одеваться, питаться, заниматься спортом, дружить, любить и т.п. А в этом тоже проявляется сверхдержавность.

И при всем увлечении китайской культурой и едой огромные конкурентные преимущества, накопленные Америкой, например, по таким показателям, как количество иностранных студентов или нобелевских лауреатов, число регистрируемых патентов, аудитория выпускаемых фильмов, компакт-дисков и книг, в реалистичных сценариях нивелируются очень нескоро. Хотя в перспективе это, несомненно, произойдет. Как, впрочем, остановится и каток китайского роста. И тогда, может быть, и вправду мы снова окажемся в мире без сверхдержав.

Попробуем суммировать в виде таблицы основные прогнозные оценки относительно того, как ведущие державы мира будут выстраиваться, например в 2050 г., по основным параметрам национальной силы.

1) U.S. Census Bureau, International Data Base

2) PricewaterhouseCoopers, “The World in 2050”, January 2011, p. 9

Разумеется, есть еще собственно военная сила. И теоретически можно допустить, что военно-силовой элемент мог бы компенсировать нашу относительную демографическую и экономическую слабость в середине века. Этот фактор имеет место, но здесь также есть свои лимиты.

Возьмем данные по доле военных расходов в ВВП по трем странам: Россия, США, Китай – этого достаточно.

Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) Military Expenditure Database

Поскольку никакой серьезный прогноз не дает даже примерных прикидок по численности вооруженных сил и уровню военных расходов в мире в 2050 г., спроецируем эти проценты. Разрыв по военным потенциалам останется примерно таким же, как по демографии и ВВП. Такое соотношение можно «взломать», резко увеличив долю военных расходов в ВВП, но в таком случае мы говорим о другой модели политической и социально-экономической системы. То есть при сохранении превалирующих ныне тенденций Россия к середине XXI века к статусу сверхдержавы не придет. Объективно.

А может ли Россия переломить эти тенденции? Поскольку мы имеем огромную территорию и богатые природные ресурсы, в принципе это возможно. Но потребуются прежде всего три вещи. И все три на форсаже: массированная иммиграция, жесткое стимулирование рождаемости и форсированная модернизация. Для обеспечения этих трех условий мягкого авторитаризма будет недостаточно, потребуется настоящий полноценный тоталитаризм. Только нужен ли статус сверхдержавы такой ценой?

Варианты для России

Теперь можно, наконец, подойти к главному вопросу. Раз не ломая, не насилуя себя мы не можем рассчитывать на статус сверхдержавы, что тогда делать? Переберем варианты, включая самые абсурдные.

Самоликвидироваться – такая опция тоже существует. См. пример СССР.

Смириться, но при этом медленно угасать в исторической ностальгии.

Стать сателлитом США.

Стать сателлитом Китая.

Вступить в Евросоюз, приняв все сопутствующие драконовские правила, то есть по существу превратиться в большую Польшу.

Пойти своим путем.

Очевидно, для целей серьезной практической политики актуален только последний вариант, причем здесь речь идет, по сути, о том, чтобы буквально по Оруэллу превратить минус в плюс, а слабость в силу. Еще раз напомню, что главная причина, почему мы не можем стать сверхдержавой – нехватка населения. Аналогично: в чем главная причина, почему, если бы каким-то чудом удалось быстро решить демографическую проблему, Россия могла бы стать сверхдержавой – в размерах территории и богатстве природных ресурсов. Очень сильно огрубляя, положение России в сегодняшнем мире определяют прежде всего следующие характеристики: огромная территория и богатые природные ресурсы при малочисленном, но пока достаточно качественном населении и по-прежнему достаточно сильных вооруженных силах.

Это значит, что сравнительно небольшое население может очень хорошо жить. Только надо задать себе реалистичную установку. Ориентироваться на создание сильной, современной страны, способной защитить себя, свою территорию и природные ресурсы (иначе реальные сверхдержавы попробуют пооткусывать куски), но не загоняющей себя в исторический тупик, поскольку в погоне за сверхдержавным статусом нас ждал бы крах пострашнее 1991 года. Сильные вооруженные силы – нужны. Сильное государство – тоже, чтобы обеспечивать порядок и продвигать модернизацию. Но главное, на чем должны быть сфокусированы усилия нации – создание современной высокоэффективной экономики, без которой достижение устойчиво высокого качества жизни, несмотря на любые природные ресурсы, невозможно.

Пора перестать нагнетать негатив по поводу XXI века. Но это – непростой век, алгоритм которого в решающей степени задают крутые перемены, порой трудно предсказуемые.

Какое выбрать решение?

Остров Россия. Остров, уверенно и комфортно ощущающий себя между континентами Америки, Европы, Китая и Индии. Не впадающий ни в сверхдержавную гордыню, ни в фальшивое смирение общества, отрекшегося от своего прошлого.

Предлагая этот образ, автор отдает себе отчет в его потенциальной коварности. Того и гляди из шкафа извлекут жупел изоляционизма. Вспоминается «Остров Крым» Аксенова. Повод для подобных аллюзий такое сравнение дает. Однако здесь важнее представление об «острове» как о мощной монолитной структуре в бурном океане перемен. Открытой этим переменам, но и защищенной от их издержек и эксцессов. Потому что от международного терроризма, нелегальной иммиграции, диковинных болезней и даже от природных катаклизмов, включая цунами, можно и нужно защищаться.

У всех у нас на памяти успешный пример реализации именно такой концепции островного государства – Великобритания (можно было бы сослаться и на Венецию – но слишком давно это было). Со времени Великих географических открытий и до начала XX века – почти 500 лет – Англия оставалась самым динамичным государством планеты во многом благодаря зависимости от морской торговли, в свою очередь связанной с ее островным характером. Только сказав это, надо сказать и другое – английский эксперимент не состоялся бы в чистом виде, если бы островное положение не защищало Англию от волн завоеваний, регулярно прокатывавшихся по континентальной Европе. По крайней мере трижды Ла-Манш и британский флот спасли Англию – от Филиппа II, Наполеона и Гитлера.

Повторимся: подобная защита через совокупность компенсирующих мер – Россия, увы, все-таки не остров – была бы для нас не лишней в XXI веке, особенно с учетом того, что в обозримой перспективе два наших ближних соседа будут значительно сильнее нас.

России не нужно стремиться к вступлению в Евросоюз или к союзу с США или Китаем. Нужно уяснить, что мы, несмотря на наши 140 миллионов населения, хотя и не можем стать сверхдержавой, вполне способны быть достаточно сильным государством, чтобы жить сами по себе. И жить лучше очень многих – хотя и не всех – здесь тоже надо быть реалистами. Так что давайте поблагодарим Ермака Тимофеевича с Ерофеем Хабаровым за наши территориальные просторы, а Америка с Китаем пусть завидуют.

Создание «Острова Россия» – острова благополучия и качественной жизни в современном стремительно меняющемся и непредсказуемом мире – могло бы стать основой нашей национальной идеи и модернизационной платформы.

Особый случай

Вернемся еще раз к изначальному вопросу – может ли Россия вновь обрести статус сверхдержавы и, если это возможно, стоит ли ей вступать на этот путь. Проведенный анализ, как мне кажется, при всей своей поверхностности показывает: эта установка была бы сегодня или бесперспективной, или саморазрушительной.

Однако парадоксальность ситуации заключается в том, что пока отечественная элита не предложит альтернативы сверхдержавным устремлениям, и пока общество не примет эту альтернативу, игра вокруг сверхдержавности все равно будет продолжаться. При этом, по сути, мы по подобному пути не идем – это потребовало бы от общества совершенно других жертв и самодисциплины, к чему сегодня никто особенно не готов. Однако эта ностальгия по сверхдержавности – практически исключительно на идеологическом, политическом, психологическом и особенно атрибутивно-пропагандистском уровне – затрудняет поиски реальной национальной идеи и формирование настоящей, работающей национальной стратегии. А сверхвысокие цены на энергоносители – которые, к сожалению, похоже, сохранятся еще долго – создают видимость того, что у страны есть средства для превращения в сверхдержаву.

Не хочется повторять банальности, но Россия – особый случай в мировой истории. Многонациональная поликонфессиональная страна, сформировавшаяся вокруг русского этноса и православия, усвоившая крайне болезненное восприятие Запада, поскольку оттуда исходили как смертельные покушения на нашу независимость и само существование – «псы-рыцари», поляки, шведы, Наполеон, интервенция, Гитлер, так и все модернизационные импульсы. Отсюда наши хронические колебания между заискивающе-подражательным восхищением Западом (последний такой всплеск мы наблюдали в начале 1990-х гг.) и агрессивно-заносчивым пренебрежением по отношению к нему. Сейчас аналогичное раздвоение укореняется и в нашем отношении к Китаю.

Понятно, что с таким психологическим багажом обещание благоустроенной комфортной жизни на своем «острове» не заменит национальную идею. Если бы ее было так просто сформулировать, это давно было бы сделано. Тем не менее, хотел бы акцентировать несколько ключевых мыслей.

Во-первых, без решительного и бесповоротного отказа от мифа о сверхдержавности никакой серьезный разговор о будущем России невозможен.

Во-вторых, национальная идея и национальная стратегия России должны в обязательном порядке учитывать и национальную историческую традицию, критически развивая ее, и особенности того мира, который сейчас складывается на наших глазах.

В-третьих, сила еще, видимо, надолго останется базовым фактором, определяющим положение того или иного государства в мире, но содержание этого понятия кардинально меняется. И классическая формула, заданная известным вопросом Сталина: «А сколько дивизий у Ватикана?», в нынешнем веке будет еще менее актуальной, чем в предыдущем.

В-четвертых, у нас есть основания надеяться, что XXI век станет лучше, светлее, комфортнее, благополучнее и милосерднее века ХХ. Хотя бы по той причине, что более жестокого и мрачного столетия, чем прошлое, не было. Но все равно это не будет означать всеобщей любви и братства. И предстоящие десятилетия точно не будут временем для слабых и вялых.

Мы должны быть нацелены на реальное, а не риторическое, позиционирование России как самостоятельного центра силы. Не сверхдержавы, но великой страны, способной постоять за себя (и не только перед Грузией) и обладающей силой не для ее экспансионистского проецирования в мире, а для гарантии лучшей материальной и духовной жизни своего народа. Такая установка концептуально продуктивна для формирования национальной стратегии и платформы модернизации. В этом единственный смысл образа «острова России» – острова безопасности и устойчивого развития в стремительно меняющемся непредсказуемом мире.

Н.Н. Спасский – доктор политических наук, чрезвычайный и полномочный посол.

На репетиторов для своих детей европейцы тратят по нескольку миллиардов евро в год. В некоторых странах частные уроки берет каждый второй ребенок. На что указывают эти цифры: на недостатки образовательных систем или необычайную заботливость родителей?

 Репетиторы - это святое. Такой вывод можно сделать из обнародованных Еврокомиссией результатов исследования. Жители Греции, переживающей сейчас тяжелые времена, тратят на обучение детей почти миллиард евро в год. Это пятая часть расходов госбюджета на систему среднего образования. Нечто подобное аналитики отмечают и на Кипре, где в 2010 году в карманах репетиторов осело 126 млн евро, что соответствует 17% образовательных трат из бюджета государства. Описывая ситуацию в Италии, специалисты говорят о настоящем "буме репетиторов": на частные уроки там тратят по 420 млн евро в год.

"Теневая образовательная система", как обозначают репетиторство специалисты, относительно неразвита в Швеции, Дании и Финляндии. Самый крупный рынок репетиторов находится, судя по этим данным, во Франции. Там на преподавателей-частников тратят 2,2 млрд евро в год. Ежегодный прирост в этой сфере составляет примерно 10%. На втором месте - Германия (1,5 млрд евро). Рынок репетиторства растет в Европе уже несколько десятилетий подряд. В Германии сейчас насчитывается более трех тысяч фирм, предлагающих профессионально подтянуть отстающих школьников. "То, что считалось недостатком, сейчас стало распространенной практикой. В растущей приватизации уроков, по мнению специалистов, виновата школьная система - большинство учебных заведений отправляет детей после обеда домой, где помочь им некому. Как будто число матерей-одиночек не растет и загруженность взрослых на работе не увеличивается", - пишет журнал Spiegel.

Эксперты ЕС, анализируя полученные данные, заявляют, что репетиторство усиливает социальное неравенство: академический час занятий с частным педагогом в Португалии стоит примерно 15 евро, а в Ирландии - 30 евро. Более-менее близким к образцовому считается положение скандинавских стран, где в репетиторах попросту нет нужды - необходимые знания дети получают в стенах школы.

Имеет ли смысл тратиться на репетиторов? Однозначного ответа на этот вопрос, кажется, не существует. Ученые из университета Нюрнберга в течение 9 месяцев наблюдали за баварскими гимназистами и выяснили, что занятия с репетиторами и впрямь улучшают успеваемость. Однако педагоги так и не сумели привить своим юным клиентам привычку заниматься самостоятельно. Плюсы репетиторства неоспоримы только в том случае, если известно, какие конкретно знания ребенок не успел усвоить. Сами учителя-частники говорят на это, что настоящие успехи ребенок начинает показывать только после 10 месяцев интенсивных занятий.

В распространенности репетиторства большую роль играют и традиции. В Германии каждый пятый ученик младших классов занимается с педагогом еще и вне школы. Самым большим спросом пользуются преподаватели немецкого и математики. Школьная система считается несовершенной по определению. Как показал недавний опрос, половина из 700 тысяч немецких учителей убеждены, что не имеют на своих учеников никакого влияния.

Данные ЕС совпадают с выводами независимых экспертов. В прошлом году в Германии громкий скандал вызвали выводы ученых, изучивших рынок репетиторства по заданию фонда Bertelsmann. Чтобы подтянуть 1,1 млн немецких школьников, родители тратят в общей сложности 1,5 млн евро в год. Представители фонда разглядели в этом "серьезный сигнал", указывающий на неуверенность родителей в эффективности существующей системы среднего образования. Президент союза немецких учителей Йозеф Краус заявил, что эти цифры не являются свидетельством серьезных недостатков образовательных систем. "Повода для паники нет, - заверил Краус, - эти данные говорят только о том, что в год на одного школьника тратится в среднем 100 евро. Сравните это с их затратами на мобильный телефон".

По словам Крауса, услугами репетиторов пользуются по самым разным мотивам: причиной может быть как неуспеваемость, связанная с болезнью ребенка, так и желание делегировать свои родительские обязанности постороннему, который должен привить ребенку любовь к учению. Куда больше учителей беспокоит качество частных уроков, которое трудно оценить. На запрос газеты Sddeutsche Zeitung Министерство образования ФРГ ответило, что о квалификации преподавателей-частников информации практически нет

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл рабочую встречу с главой ОАО «РЖД» В.И.Якуниным

В.В.Путин сообщил, что подписал Распоряжение Правительства о переназначении В.И.Якунина на новый четырехлетний срок. На встрече обсуждались планы развития железнодорожного сообщения в стране, в том числе скоростного и высокоскоростного движения. Глава «РЖД» также рассказал о планах развития Северного железнодорожного пути до Мурманска и железнодорожного пассажирского кольца вокруг Москвы, которое позволит отчасти решить проблему московских пробок.

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Владимир Иванович, вчера подписано, и сегодня будет выпущено распоряжение Правительства о продлении срока ваших полномочий в качестве руководителя компании «Российские железные дороги».

В.И.Якунин: Спасибо, Владимир Владимирович!

В.В.Путин: Пожалуйста.

В.И.Якунин: Спасибо за доверие!

В.В.Путин: Это решение принято в связи с положительными показателями в работе компании, c хорошей динамикой, учитывая то, как компания проходила сложный для всей экономики страны период экономического кризиса.

Сегодня мы будем говорить с вами о будущем: об инвестиционных планах, об участии компании «РЖД» в различных проектах, связанных с машиностроением, прежде всего, конечно, транспортным машиностроением. Поговорим о том, что Вы докладывали мне в предыдущие наши встречи. Имею в виду, что деятельность в такой инфраструктурной компании, как ваша, отражается на всей российской экономике, практически на всех отраслях (да и не только на отраслях экономики), имеет важную социальную составляющую.

Сейчас уже лето началось, это связано с массовыми отпусками, и гражданам очень важно, как компания РАО «РЖД» будет обслуживать граждан, какие услуги будет предоставлять, какие тарифы будут на перевозки. Вот давайте обо всём этом потолкуем.

В.И.Якунин: Прежде всего, Владимир Владимирович, ещё раз позвольте поблагодарить Правительство за оказанное доверие!

Мы, поверьте, за прошедший период времени не только много работали, но и много чему научились, и в том числе благодаря системной работе, которую министры, профильные министры продемонстрировали в работе с ОАО «РЖД». Я могу Вам сказать, что прежде всего для нас было чрезвычайно важно, что мы вышли на решение, которое позволило определять так называемый экономически обоснованный уровень тарифов. Это постановление, которое принято Правительством, позволяет нам сегодня объективно оценивать как потребности отрасли, так и потребности экономики, потому что мы отдаём себе отчёт в том, что далеко не всегда то, что экономически просчитывается с точки зрения макроэкономических интересов, обществу и государству в целом возможно реализовать. Именно поэтому мы воспринимаем решение об ограничении уровня роста тарифов, рассчитывая, что в результате той работы, которую мы проделали, доказывая необходимость дальнейшего развития инфраструктуры, мы сможем получить поддержку в виде не тарифного роста, а в виде конкретных субсидий.

Речь идёт прежде всего о задачах, которые были сформулированы по развитию инфраструктуры, связанные с обеспечением проведения Олимпийских игр 2014 года, Чемпионата мира по футболу 2018 года, сейчас грядёт Универсиада. Но это всё делается не под конкретные проекты, хотя понятно, что они инициируют такие расчеты.

Вы однажды, я помню, как-то позвонили поздно вечером, путешествуя по Дальнему Востоку, и сказали о том, что сегодня востребованность в обеспечении транспортной связанности регионов в России настолько высока, что преувеличить геополитическое значение российских железных дорог невозможно. После этого нами была проделана большая работа вместе с профильными институтами и министерствами. У нас сейчас готова, на выходе, концепция развития высокоскоростного движения в России. Мы отчётливо помним указания, связанные с ускорением движения поезда Москва–Адлер, поездов Ростов–Краснодар, а также поездов, которые должны будут связывать места проведения Чемпионата мира.

В.В.Путин: Поезд Москва–Адлер сколько будет идти после реконструкции пути?

В.И.Якунин: Мы рассчитываем, что этот поезд должен будет проходить всю дистанцию где-то за 18 часов. Это вполне обоснованно, потому что путешественнику необходимо, чтобы он, например, вечером сел в поезд и приехал к месту отдыха как раз к 12 часам, не позже, потому что в этот период времени, как Вы знаете, везде так называемый час освобождения, занятия номеров, приёма в дома отдыха и в санатории. Мы считаем, что это будет обоснованно, потому что на протяжённости больше 1100 км делать высокоскоростное движение с нуля – слишком большие затраты, а результат такой скорости, по всей видимости здесь, пока ещё нам не очень необходим.

Другое дело, что, скажем, такие отдаленные регионы, которые сегодня вообще испытывают сложности, будучи не связанными с центром даже прямым авиационным сообщением, должны получить доступ к центру и центр должен получить доступ туда. Потому что, встречаясь с некоторыми губернаторами – да и от Вас я это слышал неоднократно, – для того, чтобы там, в Сибири, перелететь из города в город, необходимо прилететь в Москву, сесть на другой самолёт и прилететь в город, который находится на дистанции 500 км от места, откуда вылетел путешественник.

С точки зрения перспектив, как мы их оцениваем, мы очень большие надежды возлагаем на реализацию программы, которую начали после Вашей резолюции на записке, которую я подготовил. Это развитие транспортного машиностроения в части дизелестроения. Мы тогда провели большие консультации: и с нашими атомщиками, и с производителями автомобильной техники, и с производителями судовой техники. Мы выяснили, что у нас, по сути дела, исчерпан лимит модернизации того дизеля, который у нас есть.

Покупать их просто за рубежом, как говорится, иногда себе дороже будет. Благодаря Вашей поддержке сегодня компания «Трансмашхолдинг» вместе с нами провела системные переговоры. В этих переговорах участвовали представители различных ведомств, различных компаний. Я думаю, что в ближайшее время этот переговорный процесс будет завершён подписанием масштабного соглашения о производстве дизелей на территории России. Мы тоже возлагаем на это очень большие надежды. Дизель нам необходим.

Кстати, Владимир Владимирович, хочу Вам доложить, что по мотивам доклада Вам по видеоканалу, например с Забайкальской дороги, я лично съездил для того, чтобы убедиться, что всё там сделано правильно, присутствовал при пуске первого электропоезда. Это направление на Забайкальск, то есть то направление, которое обеспечивает нам экспортно-импортные операции с нашими китайскими коллегами.

Строители меня уверяют, что этот участок сделан практически в масштабах, которые могут быть занесены в Книгу рекордов Гиннеса. Там было убрано выемки 4,5 млн кубометров грунта. «Такого, – они говорят, – на нашей памяти ещё не было». Если мы сможем электрифицировать весь этот участок (а у нас там два этапа), то это радикальным образом изменит ситуацию с пропускными возможностями на этом направлении.

В.В.Путин: О БАМе нужно подумать.

В.И.Якунин: Владимир Владимирович, мы выходили с предложением. Более того, сегодня существует ассоциация, в которую входят и наши депутаты, и общественные организации, и промышленники, и мы действительно считаем, что БАМ не только оправдал своё создание, он сегодня остро необходим. Если бы сегодня не было БАМа, мы бы уже не смогли перевозить грузы в сторону дальневосточных портов. По сути дела, надо строить вторую нитку БАМа. Я Вас уверяю, что не только железнодорожники, но и промышленники, владельцы месторождений, губернаторы – все подержат это решение.

Для того чтобы его реализовать, безусловно, необходимо тщательно ещё раз рассмотреть инвестиционные предложения компании. Нам необходимо в этом отношении определиться с источниками для инвестиционной программы.

В.В.Путин: Какие направления кроме БАМа вы считаете наиболее перспективными? И что, вы полагаете, в вашей инвестиционной программе наиболее важно?

В.И.Якунин: Владимир Владимирович, безусловно, необходимо не только по БАМу, но и по Транссибу провести работу.

В.В.Путин: Покажите.

В.И.Якунин: Владимир Владимирович, у нас вся инвестиционная программа строится с точки зрения доставки грузов. Нам необходимо доставлять грузы из Кузбасса на Северо-Запад и из Кузбасса на Дальний Восток.

В.В.Путин: Мурманск ещё будет, да?

В.И.Якунин: По Мурманску – это отдельный проект, мы его также отрабатываем с точки зрения того, что у нас пропускные возможности по портам Ленинградской области, по портам Санкт-Петербурга достаточно лимитированы.

В.В.Путин: С другой стороны залива, в Мурманске будем строить?

В.И.Якунин: Да. Более того, мы работаем в постоянном контакте с нашими коллегами, которые обеспечивают грузовую базу, – это прежде всего угольщики, металлурги. Заинтересованность очень высока, и я полагаю, что на сегодняшний день совершенно необходимо решить вопросы по усилению так называемого северного хода.

Это Санкт-Петербург, Москва и Московская область - Северная дорога.

В.В.Путин: Это Октябрьская?

В.И.Якунин: Да, Это Октябрьская, а Северная дорога – это как раз та, которая обеспечивает подвоз грузов через Октябрьскую железную дорогу на Мурманск. У нас там, к сожалению, инфраструктура требует достаточно серьёзной модернизации, точно так же, как и строительство портовых услуг требует модернизации всего этого хода. Государство сегодня вложило уже в развитие инфраструктуры более 100 млрд рублей. Конечно, нам требуется обеспечить полный вывоз грузов, которые идут сегодня на услуги.

В.В.Путин: Что ещё в Европейской части важного?

В.И.Якунин: Если говорить о Европейской части, то необходимо, безусловно, решить проблемы Московской железной дороги. У нас здесь тоже большой грузовой поток возникает, и нам необходимо совершенствовать всю систему так называемых горок, то есть это вся система станций, на которых осуществляется погрузка и разгрузка грузов.

В.В.Путин: А этот план, связанный с дополнительным кольцом перевозки пассажиров по железной дороге?

В.И.Якунин: Речь идёт о нашем железнодорожном кольце. С Сергеем Семёновичем Собяниным у нас были проведены несколько консультаций, и мы договорились, что совместно прежде всего с Москвой, а также за счёт инвестиционной программы ОАО «РЖД» (помимо этого было постановление Президиума Правительства, которое также поставило задачу определиться с источниками развития этой инфраструктуры) это серьезнейший проект, который позволит в значительной степени, хотя и не до конца, сразу скажу, решить проблемы транспортных пробок на улицах Москвы.

В.В.Путин: Разгрузит значительным образом. Это проект какого периода времени?

В.И.Якунин: Многое зависит, естественно, от источников, но первую часть проекта мы предполагали, что можем сделать уже в течение двух лет, потому что у нас уже сегодня есть интермодальные перевозки в аэропорты Москвы. Нам через это кольцо, может, удастся завязать все аэропорты на железнодорожный транспорт.

В.В.Путин: Кто-то работает над реализацией?

В.И.Якунин: Да, безусловно. У нас и проект разрабатывается, мы работаем. У нас создана совместная группа с мэром города Москвы, и эта группа сегодня определяет заказчика. Скорее всего мы будем использовать положительный опыт, связанный с деятельностью аэроэкспресса, для того чтобы те люди, которые уже получили навыки этой работы, здесь участвовали.

В.В.Путин: Хорошо. А всё-таки что с направлением на юг? Что вы конкретно планируете?

В.И.Якунин: По югу мы планируем, как уже было сказано, первое – это ускорение хода для того, чтобы пассажиры могли добираться до Адлера.

В.В.Путин: Но они и сейчас могут добираться до Адлера.

В.И.Якунин: Но сейчас они едут 24–26 часов.

В.В.Путин: А что нужно сделать для того, чтобы за 18 часов можно было доехать?

В.И.Якунин: Нам необходимо сделать инвестиции, нам необходимо развить дополнительные возможности. Возможно, нам придется пойти по курскому ходу.

В.В.Путин: По какому ходу?

В.И.Якунин: Курскому ходу. У нас есть варианты идти через Воронеж, есть вариант идти через курский ход.

В.В.Путин: А что там нужно дополнительно что-то строить?

В.И.Якунин: Нет, там нужно модернизировать железнодорожную инфраструктуру.

В.В.Путин: Сам путь?

В.И.Якунин: Да. Его нужно строить. Дальше у нас, естественно, порты Тамани – то, о чём докладывалось Вам в Новороссийске. Это тоже требует от нас усиления и строительства новой станции. Например, на 9-м километре предполагается поставить специальный логистический центр. Это проект, который сегодня реализуется Министерством транспорта.

В.В.Путин: Вот сюда будет выходить?

В.И.Якунин: Да.

В.В.Путин: Из Краснодара, да?

В.И.Якунин: Да, через Краснодар. Большой вопрос сегодня – это обход Краснодара. По этому поводу губернатор поднимает вопрос. Мы готовы это всё делать, но мы не можем рассчитывать только на амортизацию. Это новое строительство, это новое развитие.

В.В.Путин: Только без слёз, ладно?

В.И.Якунин: Нет-нет.

В.В.Путин: Вот когда мы уйдем с побережья Чёрного моря на дорогу, насколько это реально?

В.И.Якунин: Владимир Владимирович, это требует очень серьёзных размышлений, я объясню почему. Дело в том, что, например, будучи в Сицилии я убедился, что там поезда идут по побережью, и это никому не мешает.

В.В.Путин: Во Франции уже не идут.

В.И.Якунин: Вся транспортная инфраструктура в этом регионе завязана на железную дорогу. От железной дороги идут так называемые рокатные хода, это автомобильные.

В.В.Путин: Ну, понятно. Пока вы это не планируете?

В.И.Якунин: Пока, не планируем.

В.В.Путин: Ну, хорошо. Что в Уральском регионе?

В.И.Якунин: В Уральском регионе должен отдать должное коллегам, которые прорабатывают проект «Урал Промышленный – Урал Полярный» и прежде всего не могу не назвать активную позицию Полномоченного представителя Президента Винниченко. Благодаря его активности этот проект сегодня приобретает конкретные очертания. Проблема здесь заключается в том, что источники финансирования по развитию не определены, есть разработка по стадиям. Мы активно работаем, и я думаю, что это будет сделано. Точно также, опять, если позволите вернуться…

В.В.Путин: А вот здесь плывете…

В.И.Якунин: Значит дорога по Восточному хребту, не хребту, а по востоку от Уральского хребта. На самом деле здесь же большие нефтеносные районы, поэтому грузовладельцы, особенно грузовладельцы, имеющие затруднения с точки зрения подачи их продукции непосредственно в трубы…

В.В.Путин: Там не только нефть, там и другое минеральное сырьё есть.

В.И.Якунин: Да? Но даже владельцы этих месторождений заинтересованы. Здесь можно возить и сжиженный газ, поэтому для нас это перспективный проект.

В.В.Путин: Вы над этим вместе с коллегами работаете?

В.И.Якунин: Да, мы работаем.

В.В.Путин: Давайте к восточной части сместимся.

В.И.Якунин: Если мы вернемся опять сюда, то для нас чрезвычайно лимитирующим участком оказался участок Забайкальской железной дороги. Я только что там был в командировке, мы встречались с губернатором Читинской области. Он, кстати, просил, Владимир Владимирович, передать Вам большой привет.

В.В.Путин: Спасибо.

В.И.Якунин: У нас полное взаимопонимание, и я должен отдать должное, что здесь заметны положительные изменения. С точки зрения развития инфраструктуры – у нас лимитирующая станция была станция «Карымская» – мы предприняли в этом году колоссальные усилия, выделили дополнительные ресурсы, для того чтобы эту станцию развить. Дело в том, что я Вам уже докладывал, что по прошлому году, по этому году объём грузового потока в Дальневосточные порты, даже по сравнению с самым успешным для железнодорожников 1988 годом советского периода, больше на 23–32%. И конечно, мы сталкиваемся с ограничителем.

В.В.Путин: А где у нас Кузнецовский тоннель? В каком месте он установлен?

В.И.Якунин: Ой, Владимир Владимирович, я в этой карте даже без очков не увижу. Это направление Комсомольск-на-Амуре, и, значит, в этом направлении мы как раз и делаем этот тоннель. Но мы уже сегодня понимаем, даже при строительстве Кузнецовского тоннеля через два–три года мы не сможем провести все предъявляемые грузы.

В.В.Путин: Придётся второй строить.

В.И.Якунин: Да. Нам придётся существующий модернизировать…

В.В.Путин: Вот здесь развивающиеся порты, на границе с Кореей.

В.И.Якунин: Да. Значит, речь идёт о Зарубине. Мы здесь также сотрудничаем с владельцами. Кстати, Владимир Владимирович, я был удивлён, оказывается, Посьет (К.Н.Посьет) похоронен в Новодевичьем монастыре в Санкт-Петербурге. Это выдающийся железнодорожник, кстати.

В.В.Путин: Хорошо, но это другая тема. Давайте мы продолжим.

В.И.Якунин: Мы здесь развиваем свою инфраструктуру. Мы работаем в тесном контакте с грузовладельцами.

В.В.Путин: Им здесь не хватает уже пропускной способности.

В.И.Якунин: Да, не хватает. И это тоже требует больших инвестиционных вложений. Более того, я совершенно уверен, что сегодня совершенно иначе смотрится идея строительства моста для перехода на Сахалин. Потому что, исходя из общемировой тенденции, мне кажется, что сегодня будет колоссально расти внимание к гидроэлектростанциям и тепловым электростанциям. А это значит, что будет колоссальная потребность в перевозке углей. Поэтому, если, скажем, пять лет назад нам казалось совершенно нерентабельным даже рассматривать вопрос о строительстве перехода, то сегодня мы исходим из того, что это может потребоваться.

В.В.Путин: Ну ладно. Вы до Якутска почти уже дошли, да?

В.И.Якунин: Мы почти доходим.

В.В.Путин: Сколько там километров осталось?

В.И.Якунин: Мы должны будем завершить тот участок, который относится к нашей работе, по всей видимости, в следующем году. Но там проблема: у нас есть творческие дискуссии относительно того – это мост, или это тоннель. Мы посчитали, вернее не мы посчитали, наши специалисты посчитали…

В.В.Путин: Очень дорого получается.

В.И.Якунин: Но тоннель оказывается в несколько раз дешевле. С другой стороны, это железнодорожный тоннель получается, а понятно, что руководству субъектов Федерации видится, что там должен быть и автомобильный тоннель.

В.В.Путин: Значит, это такая дискуссия – участок очень дорогой, или мост, или тоннель очень дорогой. А есть там под такие инвестиции необходимые объёмы перевозок?

В.И.Якунин: Знаете, наши-то расчет показывают, что, конечно, говорить о том, что окупаемость этого строительства будет меньше, чем, скажем, 18–20 лет не приходится, но с этой точки зрения можно сослаться только на историю Транссиба.

В.В.Путин: Транссиб делался под войну.

В.И.Якунин: Если бы его не было, то сегодня бы у нас не было экономики, я имею в виду масштабной экономики всей страны. Поэтому полагаю, что, конечно, специалисты должны ответить на этот вопрос. Все-таки было бы, наверное, неправильно, если бы железнодорожники рассчитывали, исходя только из окупаемости своей инфраструктуры. Но мы эту работу ведём.

Как видите, масштабные задачи связаны и с северо-западом, и югом России, и центром России, и Уралом, и Сибирью, и Дальним Востоком. Это всё, по нашим прикидкам, требует очень серьезных инвестиций.

Я в позапрошлом году, в Сочи, Вам докладывал, что у нас довольно серьёзный дефицит средств. Он сохраняется до 2015 года. Я могу его назвать – это 400 млрд рублей.

В.В.Путин: По уровню роста тарифов следующего года мы сейчас с вами поговорим.

В.И.Якунин: Хорошо.

Кругосветное путешествие с ГЛОНАСС

В День России 12 июня, в 9 часов утра от причала "Большой каменный мост" по адресу Берсеньевская набережная д. 20/2 (около театра эстрады) яхта DELTA отправиться в кругосветное путешествие. Кругосветное плавание российской яхты стартует в год 50-летия полета Ю. А. Гагарина в космос, и станет первым кругосветным плаванием, которое пройдет с использованием исключительно российской навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

Экипаж яхты DELTA: Андрей Невзоров - капитан и владелец яхты DELTA. Мастер спора с более чем 25 летним опытом плаваний под парусами, неоднократный чемпион России. Практический опыт плаваний в статусе капитана - 10 лет и более 20 000 миль в океанских, морских и внутренних водах.

Сергей Самарец - Старший помощник, кинооператор, рыболов-любитель, сертифицированный кок.

Елена Невзорова - сестра милосердия, служба организации досуга, радистка.

ОАО «Российские космические системы» оказало помощь в подготовке экспедиции, оснастив судно отважных мореплавателей персональным аварийным радиомаяком и морским буем космической системы поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ, произведенных в ОАО «НИИ космического приборостроения».

Три долгих года москвичи будут бороздить просторы океанов, пройдут 30 тысяч морских миль, посетят порты 27 стран. Точно ориентироваться на чужбине русским спортсменам поможет отечественная навигационнаяспутниковая система ГЛОНАСС.

Кругосветное путешествие с заходом в порты Европы Индии, Австралии, Карибского бассейна и Океании имеет весьма интригующее название "К сокровищам наций - через просторы океана" и является частью составной программы UNESCO-YACHTING. Ее главная цель - популяризация парусного спорта - одного их способов знакомства с культурным наследием человечества. Члены экспедиции воочию увидят более 70 памятников культуры и истории, внесенных в список культурного наследия ЮНЕСКО.

В интервью радио «Голос России» капитан яхты "Дельта", член совета "Русского крейсерского клуба" Андрей Невзоров сказал: "Москва - порт пяти морей, и мы, действительно, стартуем 12 июня от Берсеневской набережной, прямо от Кремля, от храма Христа Спасителя. И через месяц будем в Питере, выйдем оттуда в Балтику и дальше - в Мировой океан".

По словам капитана, яхта "Дельта" - очень прочное современное судно, сделанное из композитных "космических" материалов. Оно построено на заводе "Алмаз" (Санкт-Петербург) по проекту Ленинградской экспериментальной судоверфи. Оснащено преимущественно российским оборудованием. Несмотря на свои скромные размеры - чуть больше 10 метров в длину и 3 в ширину - позволяет с комфортом путешествовать экипажу из 4 человек. Андрей Невзоров отмечает: путешествие на яхте не только приятно, но и экологически безопасно. Судно будет идти под парусом, а если ветер стихнет - включат электродвигатели.

Яхтсменам предстоит протестировать работу новейшей системы ГЛОНАСС. "Точность работы навигатора должна быть очень высокой, вплоть до 1 метра. Все зависит от количества одновременно принимаемых сигналов со спутников. Скажем, в темноте лодка швартуется к пирсу практически "вслепую", капитан только смотрит на дисплей. При этом нужно учитывать качку. С помощью одного GPS это сделать очень сложно, можно сказать невозможно. Более того, появится возможность сравнить по карте работу российской и американской навигационных систем", - говорит Алексей Власов - представитель российской компании - дистрибьютора систем спутниковой навигации.

"Это достаточно серьезное мероприятие - возможность испытать работу ГЛОНАСС и GPS вместе и отдельно ГЛОНАСС. Не только здесь, у нас, под Москвой или Санкт-Петрбургом, где мы, в основном, испытываем оборудование, но и по всему миру. И развеять тот небольшой скепсис, который присутствует, прежде всего, на Западе, по поводу возможности использования ГЛОНАСС.

Лодка будет идти, в основном, по зарубежным странам, посещать огромное количество портов. То есть информационное поле, которое будет вокруг, оно и должно способствовать большему пониманию того, что ГЛОНАСС и GPS вместе - гораздо удобнее в использовании, чем отдельно система GPS", - сказал Алексей Власов.

Президент Афганистана намерен в пятницу посетить Исламабад с официальным визитом, в ходе которого будут обсуждаться вопросы ратификации двустороннего соглашения о транзитной торговле и транзите грузов, а также борьбы с терроризмом в регионе, сообщило информационное агентство Пажвак.

По данным агентства, в понедельник Исламабад уже посетил с визитом афганский заместитель министра иностранных дел Джавед Лудин, который пытался убедить пакистанскую сторону ратифицировать соглашение о транзите еще до приезда в Исламабад Карзая.

Сначала подписание, а потом и ратификация этого документа на протяжении длительного времени откладывались пакистанской стороной, которая без существования этого соглашения не позволяет афганским водителям-дальнобойщикам осуществлять перевозки грузов на автофургонах из порта Карачи непосредственно в Афганистан. Сейчас эти грузы до афганской границы возят пакистанцы, что значительно повышает стоимость перевозимых товаров для Афганистана.Президент Афганистана Хамид Карзай. Андрей Грешнов

Индонезийская государственная электрокомпания PLN намерена возвести на острове Бали самую высокую в мире опору ЛЭП высотой 376 метров, передает в пятницу национальное информационное агентство Антара.

"Мы назовем опору "Балийский перекресток", и она будет обеспечивать передачу до 3 тысяч мегаватт электроэнергии с Явы на Бали", - заявил президент-директор компании Дахлан Искан (Dahlan Iskan), слова которого приводит агентство.

"Ее возведение начнется в конце этого или начале следующего года", - добавил он.

Такая большая высота планируемого сооружения необходима для того, чтобы провода ЛЭП, идущие от электростанции в местечке Паитон в провинции Восточная Ява, могли протянуться над разделяющим главный остров Индонезии и всемирно известный курорт Балийским проливом.

В ходе проектирования опоры, которую решено возвести близ паромного порта Гилиманук на крайнем востоке Бали, пришлось решить ряд сложных инженерных задач. Ее основание будет размером с футбольное поле, а в верхней части она будет шириной в 70 метров, поскольку провода ЛЭП необходимо разнести достаточно далеко друг от друга, чтобы предотвратить их контакт из-за дующих над проливом сильных ветров.

"Опора также станет гордостью Бали, поскольку она будет выше рекордной на этот момент, которая находится в КНР и имеет высоту в 370 метров", - отметил Искан.

В настоящее время передача электроэнергии с Явы на небольшой Бали осуществляется при помощи подводных кабелей. Между тем, индонезийские специалисты считают этот метод не самым надежным, поскольку течения в Балийском проливе шириной 2,4 километра в самом узком месте, которые считаются самыми сильными в островной Индонезии, постоянно приводят к разрывам. Из проложенных к этому моменту девяти подводных кабелей сейчас функционируют только два, заключил Искан. Михаил Цыганов

Хорватия может стать 28 членом Евросоюза с 1 июля 2013 года, сообщил глава Еврокомиссии (ЕК) Жозе Мануэл Баррозу.

"Европейская комиссия сегодня предложила министрам ЕС (отвечающим за международные отношения) завершить переговоры по оставшимся четырем главам переговорного досье с Хорватией. Это дает возможность Хорватии присоединится к ЕС, начиная с 1 июля 2013 года", - сказал Баррозу, слова которого цитируются в сообщение ЕК.

Хорватия официально стремится стать членом ЕС с октября 2005 года. В конце декабря 2010 года еврокомиссар Стефан Фюле выразил надежду на завершение переговоров с Загребом к середине 2011 года.

В Евросоюз входят 27 государств: Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия, Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Латвия, Литва, Венгрия, Польша, Румыния, Швеция и Великобритания. Мария Князева

Hewlett-Packard намерена ворваться на рынок планшетных компьютеров 1 июля текущего года. Именно в этот день в США начнутся продажи "таблетки" TouchPad. Стоить новинка будет от 499 долларов, сообщает компания.

Жители Соединенных Штатов и Европы смогут начать заказывать устройство уже на следующей неделе - с 19 июня.

После США Hewlett-Packard начнет осваивать "планшетные" рынки Великобритании, Ирландии, Франции и Германии. Продажи в этих странах начнутся в начале июля. В середине месяца TouchPad появится в Канаде. Жители Италии, Испании, Австралии, Гонконга, Новой Зеландии и Сингапура смогут купить новинку до конца года.

TouchPad будет представлять собой 9,7-дюймовый сенсорный мультитач-планшет на базе процессора Qualcomm Snapdragon APQ8060 (1,2-ГГц), "таблетка" будет иметь разрешение 1024*768 пикселей, встроенную память на 32 Гб, модули WiFi, Bluetooth, 1,3 мегапиксельную камеру (для видеозвонков), датчик освещения, движения (акселерометр), порт microUSB. Устройство будет работать под управлением операционной системы webOS, которая появилась в продуктовом портфеле HP после приобретения компании Palm.

Как пишут Экономические известия, в Министерстве инфраструктуры Украины сейчас рассматривается законопроект, предусматривающий временные налоговые льготы для ввоза грузового транспорта и автобусов. Документ лоббирует Ассоциация международных автомобильных перевозчиков.

Законопроектом предполагается временно, до 1 января 2017 г., освободить от НДС ввозимые трактора колесные для перевозки полуприцепов (седельные тягачи), полуприцепы бортовые, полуприцепы-рефрижераторы и контейнеровозы, моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 лиц и больше (включая водителя), с рабочим объемом цилиндров двигателя более 5000 куб. см.

По мнению разработчиков из АсМАП, временные потери от предложенных изменений при ввезении новых грузовых транспортных средств в пределах от 300 до 1000 единиц в год составят от 60 млн. грн. до 200 млн. грн. Их предлагается компенсировать за счет значительного увеличения оплаты других налогов - сборов и обязательных платежей при существенном увеличении объемов оказания услуг по международным автоперевозкам и налогов, выплачиваемых субъектами за счет создания новых рабочих мест. Льготный ввоз новых автобусов - нулевая ставка НДС - аргументируется проведением Евро-2012.

Тем не менее ситуацию необходимо поправлять уже сейчас, считают разработчики. У европейцев единое экономическое пространство. В России начинается крупноузловая сборка Renault, Mercedes и Volvo. У поляков - 137 тыс. грузовиков, у украинцев - 30,2 тыс. При этом у них более 75% парка приходится на технику, совместимую со стандартами Евро-3, -4, -5. У нас же - только 44%. При этом срочной замены требуют 4,4 тыс. грузовиков класса Евро-0, -1, в ближайшие два года - еще 12,6 тыс. машин класса Евро-2. Уже сейчас нам запрещают въезд на класс ниже Евро-2 такие страны, как Австрия, Венгрия и Дания, на класс ниже Евро-3 - Франция, Испания и Португалия.

Еще хуже ситуация с автобусами, задействованными на международных рейсах. 90% машин имеют срок эксплуатации более 10 лет. По мнению ассоциации, "Неолаз", производимый во Львове, выпускается в единичных экземплярах. Массовое производство не налажено, отсутствует инфраструктура для ремонта и технического обслуживания за пределами Украины. Более того, "Неолаз" не принимается в Германии до прохождения специального техосмотра, дающего право двигаться по автобану со скоростью до 100 км/час. Поэтому перевозчики предпочитают закупать новые и б/у автобусы иностранных производителей - Германии, Швеции, Франции, Италии и Голландии.

Кроме того, в нашей стране отсутствует собственное производство седельных тягачей класса Евро 3,4,5. Перспектив налаживания производства в ближайшее время нет. Установленная в стране ввозная пошлина на новые автобусы в размере 20% от таможенной стоимости при таможенном оформлении, за счет уплаты сборов и налогов увеличивает стоимость машины на 44%. При средней стоимости нового автобуса в EUR 250 тыс. дополнительные платежи составляют EUR110 тыс.

На этой неделе работники Южной таможни в ГП "Одесский морской торговый порт" впервые в рабочем режиме оформили импортный товар с помощью электронного декларирования, передаёт корреспондент ИА "Контекст-Причерноморье".

Об этом вчера, 9 июня, агентству сообщили в пресс-службе Южной таможни.

По информации пресс-службы, "представители общества, работающего в Одесской области, не выходя из собственного офиса, направили в таможню электронную грузовую таможенную декларацию и отсканированные копии других документов, которые требуются для прохождения таможенного оформления. Эти материалы получил инспектор, согласовал с другими структурными подразделениями таможни стоимость товара, уплаты таможенных пошлин и другие вопросы и уже через 1 час 10 минут грузовладелец получил в свободное обращение свой груз. Это оказался контейнер с керамической плиткой для облицовки стен и пола производства Испании".

В пресс-службе отметили, что система электронного декларирования вводится в Южной таможне в течение двух лет - сначала как пробный проект, с апреля этого года - как пилотный проект. Два года назад эти же инспекторами, сейчас оформляют товары, по схеме электронного декларирования уже оформлялись транзитные грузы. На данном этапе Южная таможня активно привлекает к сотрудничеству предпринимателей Одесчины.

Только за последние два месяца прошли три рабочие встречи, на которых представители субъектов внешнеэкономической деятельности выразили активное желание работать при помощи системы электронного декларирования. Таможня со своей стороны уже сейчас готова принимать грузовые таможенные декларации и сопроводительные документы в электронном виде. В свою очередь, декларанты также должны подготовить собственную техническую базу, получить электронные ключи и попасть в Реестр предприятий, к товарам которых может применяться процедура электронного декларирования.

Премьер-министр Украины Николай Азаров поручил соответствующим министерствам и ведомствам, в частности Министерству инфраструктуры и Министерству экономического развития и торговли, разработать украинские инициативы в рамках Дунайской стратегии и подготовить соответствующие проекты. Такое поручение Николай Азаров дал по результатам встречи с Вице-канцлером - Федеральным министром по европейским и международным делам Австрии Михаэлем Шпиндельэггером.

Премьер-министр высказал большую заинтересованность Украины участвовать в придунайском сотрудничестве. По его словам, Украина готова к обсуждению конкретных проектов сотрудничества.

Кроме того, Глава Правительства отметил, что Украина будет развивать свое Дунайское судоходство, и на первом этапе необходимо восстановить объемы перевозки пассажиров и грузов.

В рамках Дунайской стратегии Николай Азаров поставил задачу найти компромиссное решение с Румынией относительно прохода судов по румынской части Дуная. По его словам, сейчас Украина проводит углубление устья украинской части Дуная.

Премьер-министр Украины отметил, что Украина также хочет найти общее согласованное тарифное решение на проход судов по Дунаю, поскольку, по его словам, румынские тарифы выше, чем украинские.

Николай Азаров сообщил, что сейчас Украине проводит модернизацию портов и судоремонтных заводов, что позволит ускорить развитие отрасли судоходства по украинской части Дуная.

Кроме того, стороны обсудили сотрудничество Украины и Австрии в международных организациях.

В свою очередь Вице-канцлер Австрии отметил, что уже сформировано Стратегию Придунайского региона. Его позиция заключается в том, чтобы быстрее переходить к реализации конкретных проектов. По убеждению Михаэля Шпиндельэггера уже в июле текущего года можно формулировать пакет соответствующих предложений для придунайских стран и начать их реализовывать.

Португальским ученым из Университета Порту удалось создать вакцину от ожирения. Об этом на 93-м ежегодном съезде Эндокринологического общества сообщила один из авторов исследования Мариана Монтейро. Препарат способствует выработке антител на гормон грелин, который является одной из главных причин появления избыточного веса. Новизна подхода португальских специалистов в том, чтобы заставить сам организм сократить уровень грелина.

Как известно, грелин вырабатывается в гипоталамусе и желудке; он контролирует пищевое поведение в целом: обостряет чувствительность к съедобным запахам, регулирует аппетит, определяет степень насыщения, управляет расходом энергии и т. д. Если грелина в организме выделяется в избытке, то человек или животное начинают много есть и при этом мало тратить энергии, что приводит к появлению лишних килограммов. Новизна подхода португальских специалистов в том, чтобы заставить сам организм сократить уровень грелина. Для этого был создан модифицированный неинфекционный вирус, который в качестве «груза» нес на себе молекулы этого гормона. Вирус не размножался и не был опасен, но при этом с успехом стимулировал иммунный ответ организма. А из-за того, что он, в том числе содержал молекулы грелина, антитела вырабатывались не только на вирусные белки, но и на пищевой гормон.

Полученную вакцину вводили мышам с ожирением и без. У тех и у других в крови появлялись в большом количестве антитела против этого гормона, усиливалось сжигание калорий, и все животные начинали меньше есть — по сравнению с контрольной группой, которой вместо вакцины давали обычный физиологический раствор. Через сутки после первой вакцинации мыши с ожирением осиливали лишь 82% от того количества еды, которое съедали без вакцины, а после третьей и последней инъекции «жирные» грызуны ели уже в два раза меньше. Воздействие вакцины длилось два месяца. Если учесть, что нормальная средняя продолжительность жизни у мышей равна 18 месяцам, то в пересчете на человеческий век это соответствует четырем годам.

В докладе подчеркивалось, что никаких токсичных эффектов за вакциной замечено не было. В качестве дополнительного полезного свойства антигрелиновой вакцины ученые отметили снижение уровня нейропептида Y, который считается одним из главных усилителей аппетита, действующим непосредственно на центральную нервную систему. Таким образом, вакцина действует сразу на несколько сигнальных путей, пресекая ненужное поглощение пищи и стимулируя сжигание накопленных калорий. Впрочем, до применения этой вакцины у людей еще очень далеко — необходимо несколько серий длительных клинических исследований.