Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Об особенностях и перспективах экономического развития Калининградской области, создании "янтарного кластера", работе над облегчением визового режима с ЕС и подготовке региона к ЧМ-2018 в интервью РИА Новости рассказал губернатор области Николай Цуканов.

- Калининградская область - единственный полуэксклав России, самый западный регион страны, граничащий с Евросоюзом. Какие преимущества дает такой статус и какие проблемы создает?

- Калининградская область является своеобразным "полпредом" нашей огромной страны в Европе, ее передовым рубежом. От Калининграда до польской границы - всего 35 километров, до литовской - семьдесят. При этом расстояние до ближайшего областного центра России - Пскова составляет 800 километров, до Москвы - почти 1300 километров.

Уникальное геополитическое положение определяет ту особую роль, которую отводит нашему региону руководство государства, в том числе, в интеграционных процессах между Россией и Евросоюзом. География определяет и экономическую "харизму" области. Так, в числе безусловных приоритетов для нас является развитие производств, ориентированных на экспорт. Вместе с тем, отдаленность региона от Большой России создает жителям области транспортные неудобства: до Москвы почти сутки пути на поезде, две границы...

-Вы ставите задачу превратить Калининградскую область в своеобразный плацдарм реализации экспортных амбиций России через модернизацию, улучшение инвестклимата. На территории области определены новые промышленные зоны, где для инвесторов готовится инфраструктура. Какие направления промышленности планируется развивать в этих зонах, какие преференции предоставляются инвесторам, когда эти зоны начнут действовать?

- На территории области планируется создать семь промышленных зон, четыре уже находятся в высокой степени готовности. В ближайшие годы там будут не только сконцентрированы крупнейшие предприятия традиционных для области отраслей, но и возникнут производства, представляющие новые кластеры региональной экономики, например, химическая промышленность и высокотехнологичная электроника.

Самый восточный и один из наиболее развитых объектов программы развития промышленных зон - "Технополис Гусев". Его базовый инвестор - российская научно-производственная компания "Дженерал Сателайт", представляющая на отечественном и международном рынках радиоэлектронное оборудование. Промзона "БалтТехПром" - самая западная на карте региональных промзон - специализируется на производстве битумов и гудронов, развитии морской и железнодорожной транспортной логистики. Инвесторы-резиденты ОЭЗ получают весь спектр налоговых и таможенных преференций, предусмотренных режимом Особой экономической зоны, установленным федеральным законом "№" 16-ФЗ.

Замечу, что в борьбе за инвестора нам приходится конкурировать с другими регионами. И мы понимаем, что одних преференций, предусмотренных федеральным законодательством, для этого мало. Мы обязаны помогать инвесторам с инфраструктурой: не звать их в "чисто поле", а подвести газ, электричество, все необходимые коммуникации. Кроме того, необходимо избавлять их от лишних административных барьеров на всех этапах инвестирования. Для решения этих задач в правительстве области создан Совет по инвестициям. При одобрении проекта инвесторы в режиме "одного окна" получают все необходимые документы на землю, разрешения и согласования. Кроме того, вместе с муниципалитетами мы помогаем инвесторам подобрать земельный участок, подходящий под создание производства.

- Действие ряда механизмов режима ОЭЗ для Калининградской области заканчивается в 2016 году. Что, по Вашему мнению, необходимо предпринять, в том числе, на законодательном уровне, для обеспечения развития ОЭЗ и области в целом в последующие годы?

- Закон об Особой экономической зоне в редакции 2006 года дал региону инвестиционные перспективы и гарантии. Инвесторы четко понимали, что ближайшие 10 лет правила игры не изменятся. Это дало стабильность с точки зрения притока инвестиций и поставок сырья. С 2006 года область получила более одного миллиарда евро иностранных инвестиций в основной капитал, у нас действует 66 резидентов ОЭЗ.

Однако, за эти пять лет обнажились и слабые стороны закона: очевидно, что ему не хватает "прозрачности" и дополнительных гарантий для долгосрочных инвестиций. То, что нашему региону даже в силу особой географии необходимы специальные условия развития бизнеса, прекрасно понимают и на федеральном уровне. У нас есть четкое понимание того, каким должен быть новый закон для обеспечения стабильного развития региона на долгосрочный период, который не просто будет "преемником" "№"16-ФЗ, но и сформулирует новые задачи. В нем должны быть отражены такие направления как инновационное развитие и экспортное продвижение регионального несырьевого продукта. Ну, а главное в том, что речь идет о создании не просто закона, а о разработке условий развития области на несколько десятилетий вперед. Ведь только тогда наши инвесторы будут четко понимать, что правила ведения бизнеса в регионе не изменятся, и только так мы сможем существенно увеличить список резидентов Особой экономической зоны, а, значит, влить дополнительные средства в областной бюджет.

- На территории области сосредоточено 80% мировых запасов янтаря, однако доля предприятий по его переработке в общем объеме промпроизводства составляет лишь 0,35%. Какие меры планируются для развития отрасли, что это может дать региону с точки зрения экономики, развития калининградского "бренда"?

- Проблемы янтарной отрасли могут быть решены на федеральном уровне, но инициировать эту работу должен регион. Сейчас мы готовим программу развития янтарной отрасли, главная цель которой - добиться, чтобы не только добыча, но и переработка "солнечного камня" была сосредоточена на территории области. Нужно добиться того, чтобы добавленная стоимость переработанного янтаря оставалась у нас, а не в экономиках соседей. Для этого нужно привлекать инвесторов и, значит, включить наш Янтарный комбинат, который находится в федеральной собственности, в программу приватизации, либо передать его региону.

Мы также предложили ряд конкретных мер в этом направлении. Первое - это введение уголовной ответственности за незаконную добычу янтаря. Второе - заградительные пошлины на вывоз янтарного сырья. Третье - налоговые преференции для обрабатывающих янтарь компаний и беспошлинный вывоз янтарной продукции. Мы должны создать, вернее, воссоздать на территории области особый янтарный кластер, где мы могли бы собрать лучших мастеров-янтарщиков. Это станет нашей не только производственной, но и туристической "визитной карточкой".

- Насколько плотно Калининградская область сотрудничает с соседями из Евросоюза - Польшей и Литвой?

- Калининградская область всегда открыта для сотрудничества, особенно для наших соседей. Естественно, что особое географическое положение определяет активный уровень нашего взаимодействия как с Литвой, так и с Польшей. У нас есть двух-трехлетние планы межрегионального сотрудничества в области экономики, культуры, спорта, туризма, охраны окружающей среды. Важный элемент приграничного сотрудничества - связи на муниципальном уровне. Трудно найти в нашей области район или город, который бы не имел партнеров в Литве или Польше.

Что касается Польши, то наибольшее количество мероприятий проводится совместно с Варминьско-Мазурским воеводством. Это, прежде всего, взаимные культурные и экономические презентации. Второй год проводится Международная парусная регата по Калининградскому (Вислинскому) заливу на кубок трех Губернаторов. Растет грузопоток между портом Калининград и портами Польши.

Традиционное сотрудничество с польской стороной осуществляется и по линии ветеранских организаций, общественных объединений и студенчества для обеспечения ухода за расположенными на территории Польши мемориалами павшим советским воинам.

Говоря о взаимодействии с регионами Литвы, могу отметить нашу совместную работу в российско-литовской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству. В стадии подготовки - проект соглашения о строительстве моста через реку Неман между городами Советск и Панемуне и подходов к нему.

Напомню, что в апреле 2011 года состоялись ставшие уже традиционными Дни Калининградской области в Литве. В рамках Дней я встречался с президентом Литвы Далей Грибаускайте и главами литовских министерств. Совместными усилиями идет подготовка к празднованию трехсотлетия со дня рождения классика литовской литературы Кристионаса Донелайтиса.

- Какие меры предпринимаются для решения визового вопроса?

- Облегчение визового режима Россия - ЕС должно произойти для всех россиян, однако для калининградцев этот вопрос имеет особое значение: ведь от Большой России нас отделяет шенгенская зона.

Поэтому правительство Калининградской области ведет последовательную работу по облегчению визового режима для жителей региона в тесном сотрудничестве с МИД РФ и другими федеральными ведомствами. Российская позиция заключается в последовательной и поэтапной работе по переходу в перспективе к безвизовому режиму взаимных поездок граждан России и стран Евросоюза. Правительство Калининградской области инициирует или принимает участие в разработке как раз таких поэтапных документов, минимизирующих последствия действия Шенгенского соглашения для жителей. Так, в свое время Российской Федерацией были приняты следующие меры, разработанные с участием правительства области:

- введение особого порядка пересечения территории Литвы железнодорожным и автомобильным транспортом по упрощенным проездным документам (УПД-ЖД и УТД), который показал свою эффективность;

- получение жителями Калининградской области не однократных, а двукратных транзитных литовских виз для проезда на территорию Белоруссии, Украины и возвращения обратно без специальных приглашений;

- оформление заграничных паспортов для жителей региона на бесплатной основе.

В настоящее время правительство области предлагает отработать еще один механизм, а именно выдачу многократных, многолетних виз без приглашений для жителей области - граждан России.

Это предложение мы постоянно озвучиваем на встречах с руководителями органов власти зарубежных стран, на официальных мероприятиях МИД РФ. Мы видим роль Калининградской области как площадки для апробации всех этапов обсуждаемой сейчас Россией и ЕС "дорожной карты" по переходу к безвизовому режиму. Однако, в принятии решения по "дорожной карте" значительную роль играет политическая составляющая: различные позиции стран Евросоюза. То есть с предложением России должны согласиться большинство стран ЕС. Именно поэтому на всех наших встречах с европейскими коллегами мы обязательно затрагиваем визовый вопрос и стараемся настроить их положительно по отношению к этой российской инициативе.

- Какие объекты будут строиться в Калининграде для ЧМ-2018? Как они будут использоваться после чемпионата?

- Объекты Чемпионата я бы разделил на несколько частей. Первая часть, самая важная для области - это областная инфраструктура, которая делится на "общую" (жизненно необходимая области) и "специализированную" (строящуюся для обеспечения Чемпионата). К "общей" инфраструктуре относятся современный аэропорт, автовокзал, морской порт, хорошие дороги, транспортные развязки и путепроводы, гостиницы, капитальный ремонт фасадов, приведение в порядок внутридомовых территорий, реконструкцию набережной Преголи, развитие инфраструктуры связи. Улучшение должно произойти также в системе здравоохранения и оказания первой медицинской помощи. К "специализированной" инфраструктуре можно отнести строительство двух мостов через рукава Преголи.

Вторая часть - это комплекс Центрального стадиона, включающий в себя пресс-центр, деревню спонсоров, зону гостеприимства, внешний периметр для болельщиков, центр волонтеров и другие. Подготовить все объекты мы планируем к 2016-2017 годам. Главный спортивный объект, который будет построен к ЧМ-2018, это футбольный стадион на 44 тысячи зрителей. Его возведут в центре Калининграда. Кроме того, в плане подготовки к Чемпионату - строительство тренировочных баз в живописных курортных зонах области. Конечно, после игр жизнь этих спортивных объектов не закончится. Механизмы целевого использования всей инфраструктуры, которая останется после ЧМ-2018, разрабатываются в рамках областных долгосрочных программы развития спорта.

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 августа 2011 > № 386790 Николай Цуканов

Еврозона: как избежать краха

В нынешнем кризисе лидеры стран еврозоны, похоже, сделали своим девизом лозунг «очень мало и очень поздно». Они совершили грубую ошибку в мае 2010-го, когда торжественно объявили, будто спасли Грецию, на что финансовые рынки ответили — «этого недостаточно». Спустя неделю политикам пришлось принять новый, более весомый план помощи Греции, но и он оказался в итоге недостаточным.

Отрицая этот факт в течение нескольких месяцев, лидеры еврозоны в конце концов признали, что Греция не в состоянии самостоятельно вернуть себе платежеспособность. И 21 июля 2011-го они приняли новый план, столь же ошибочный, как и предыдущий. И финансовые рынки ответили снова — «этого недостаточно».

Сигнал рынков абсолютно очевиден. И на этом фоне все заявления европейских политиков свидетельствуют о том, что они либо не понимают, насколько опасна ситуация, либо не понимают, что надо делать, либо не хотят делать то, что должно быть сделано.

Поэтому все их уверения оказывают обратный эффект. Рынки подозревают, что ничего, кроме красивых слов, они им предложить не в состоянии. Эта политика увиливания от проблем должна быть срочно изменена, если кто-то еще желает избежать катастрофы.

В течение полутора лет государства еврозоны разбрасывались деньгами, но в очень тщательно отмеренных дозах. Было ли это вызвано надеждами на скорое экономическое выздоровление или чем-то еще, но политики не смогли поставить правильный диагноз болезни.

К сожалению, мы находимся в ситуации, когда краткосрочными кредитами не поможешь странам с высоким уровнем задолженности выжить в нынешнем шторме. Несколько чайных ложек евро, предлагаемых рынкам, это все равно что обкладывать льдом сломанную ногу — помогает, но не лечит.

Если говорить кратко, то у нас нет недостатка в деньгах, нет кризиса ликвидности, а есть кризис доверия. История учит, что потеря доверия может вызвать ураган, способный обрушить цены гособлигаций. Если такой ураган зарождается, он может уничтожить самых могущественных. И такое бывало. Механизм финансовых ураганов изучен хорошо.

Когда инвесторы начинают оценивать дефолт по суверенному долгу как вероятный, государства вынуждены платить премию за риск, чтобы иметь возможность занимать по-прежнему. Однако повышение процентов по национальному долгу увеличивает долговое бремя страны. Из-за этого сомнения в ее платежеспособности растут, а премия за риск становится еще выше.

Избежать подобных ураганов и восстановить доверие рынков можно, сократив расходы бюджета, но во время кризиса подобная политика только усугубляет положение дел. Уменьшение расходов и повышение налогов может вызвать или усугубить рецессию, а это ведет к снижению налоговых поступлений и росту расходов на пособия по безработице. И опять рынки начинают требовать премию за риск, и снова зарождается ураган финансового кризиса.

Проблемы еврозоны усугубляются еще и слабостью банковской системы, которая к тому же является крупным держателем тех самых гособлигаций. На примере Ирландии и Исландии видно, что правительства, вынужденные спасать обанкротившиеся банки, сами затем столкнулись с кризисом доверия.

Настоящая опасность в том, что рынки беспокоят не текущие финансовые потоки, а способность государств в принципе платить по долгам. Речь идет не о проблемах с платежом в следующем месяце — это был бы как раз кризис ликвидности. Ураган захватывает сразу весь размер национального долга. И тут мы сталкиваемся просто с астрономическими суммами. Если сложить долги Греции, Ирландии, Португалии, Испании и Италии, то получится что-то около 3,35 трлн евро, что равняется 35% ВВП еврозоны или 130% ВВП Германии.

Болезнь отдельных стран еврозоны очень быстро распространяется по всей системе и вскоре охватит все государства, если не будет найдено действенное лекарство. Италия и Испания, по всей видимости, уже прошли точку невозврата. На очереди Бельгия и Франция.

Итальянский случай демонстрирует, как рядовой политический инцидент — публичная перепалка премьер-министра с министром финансов — может запустить ураган кризиса доверия. Таким же поводом для зарождения урагана может стать дальнейшее снижение кредитных рейтингов стран еврозоны — пример США показывает, что это вполне реально. Или, скажем, появление данных о начале рецессии в США и (или) Европе.

Лидеры стран еврозоны должны как можно скорее проснуться и осознать серьезность угрозы, нависшей над ними. Их принятый 21 июля план — решение проблем Греции с помощью Европейского фонда финансовой стабильности (EFSF) в то время, как уже начались проблемы с Италией и Испанией, — это мертворожденное дитя. С помощью EFSF невозможно будет погасить все долги, с которыми возникли проблемы. И если кто-то попытается это сделать, то начнется кризис с долгами Германии.

Политики постоянно повторяют одну и ту же ошибку — они верят, что достаточно выкупить немного плохих долгов сейчас и тем самым успокоить рынки, пока ситуация не выправится сама собой.

На самом же деле власти должны перестать просто реагировать на события, они должны начать самостоятельные действия. И есть только один способ остановить ураган кризиса доверия и падения цен на гособлигации: предоставить гарантии их погашения.

Только один финансовый институт в мире способен гарантировать выплату столь значительных сумм — это Европейский центробанк (ЕЦБ). Не случайно ведь центральные банки называют кредитором последней инстанции. И, по правде говоря, ЕЦБ не придется тратить много денег.

Гарантия по госдолгам не должна быть так уж дорога. Как подсказал мне Дэвид Лука из Федерального резервного банка Нью-Йорка, моделью может послужить гарантия по банковским вкладам. В 2008 году большинство стран гарантировало 100% банковских вкладов, что предотвратит отток вкладов, и что в итоге? Бегства вкладчиков удалось избежать, при этом на исполнение гарантий не пришлось потратить ни цента. В случае с гарантией по гособлигациям вполне возможно, что инвесторы попробуют поиграть с ЕЦБ и какие-то выплаты придется сделать, но, видимо, совсем незначительные.

Если ЕЦБ гарантирует погашение гособлигаций стран еврозоны, кризис на рынке прекратится немедленно. Напротив, если продолжить политику использования денег EFSF, то потратить придется очень много. EFSF придется выкупать гособлигации проблемных стран, а для этого наращивать госдолг стран-спонсоров.

Гарантия ЕЦБ поможет справиться с долговым кризисом, но не решит нынешние проблемы огромных дефицитов бюджетов стран еврозоны. И здесь на сцену должен выйти Международный валютный фонд, которому придется отказаться от своей привычной тактики требовать немедленного сокращения расходов и увеличения налогов. «Греции и Ко.» надо сначала начать расти, а потом уже стабилизировать долг. Рынки понимают, что Греция или Италия не в состоянии сократить бюджетный дефицит во время экономической рецессии. Все, что им надо, — это твердая уверенность в том, что власти действительно будут сокращать дефицит и долг, даже если этот процесс займет десятилетия.

Взвалить на себя ношу гарантий ЕЦБ будет нелегко. Но какова альтернатива? EFSF рано или поздно закончится. И ЕЦБ придется потратить огромные средства на выкуп проблемных гособлигаций, список которых будет расти, если продолжить вести эту неадекватную политику. Рынки не успокоятся до тех пор, пока не будет принято действительно важное решение. Стратегия «пинать консервную банку, идя по дороге», возможно, политически удобна, но у нее совершенно запредельная цена.

Спасение Греции в мае 2010 года было ошибкой. Но нет времени сожалеть об этом. Нет времени исправлять ошибки прошлого. Мы должны, как бы это ни было трудно, отказаться от логики, принятой на вооружение в мае прошлого года. Политически это непростое решение. Европейцы, открыв рот, наблюдали за последними политическими баталиями в США, но их поведение в последние полтора года еще хуже: Франция хочет залить проблемы деньгами, Германия хочет наказания для проблемных стран, а ЕЦБ боится брать на себя риск.

Все это ведет мир к новой рецессии, справиться с которой мы уже не сможем, потому что процентные ставки уже на нуле, а правительства больше не в состоянии занимать.

Призрак 1930-х, включая конкурентную девальвацию национальных валют после краха евро, становится все менее призрачным. Чарльз Выплош. Оригинал статьи опубликован на VoxEU.org.

Главный инспектор таможенной администрации провинции Хузестан Алидади заявил, что с начала текущего года (с 21.03.11) экспортные поставки из провинции Хузестан в Ирак выросли на 4% в стоимостном и на 19% в весовом выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

За указанный период через таможенные пункты провинции было экспортировано 590 тыс. т различной продукции стоимостью 183 млн. 119 тыс. долларов.

Из провинции Хузестан в Ирак экспортируются, в основном, продукты питания, предметы личной гигиены, металлоконструкции, цемент, живой домашний скот, изделия народных промыслов и ремесел.

Основные таможенные пункты в провинции Хузестан находятся в Хорремшехре, Абадане и в порту Имам Хомейни.

Феодосийский морской торговый порт планирует ввести в эксплуатацию 13-ю якорную стоянку и осуществить вторую очередь реконструкции второго причала.
Об этом сообщила пресс-служба Феодосийского городского совета со ссылкой на исполняющего обязанности начальника порта Владимира Мельниченко, пишут Новости Крыма.
Так, В.Мельниченко добавил, что ввести 13-ую якорную стоянку планируется до конца этого года. Она позволит порту принимать 160-тысячные нефтеналивные суда, при том, что в настоящее время в порт заходят сухогрузы водоизмещением до 30 тыс. тонн и танкеры до 80 тыс. тонн.
"Глубины будут достигать уже 18 - 20 метров. Это позволит увеличить грузооборот за счет приема больших судов", - пояснил и.о. руководителя.
При этом реконструкция второго причала предполагает увеличение его длины до 200 метров и глубины швартовки - до 14 метров. В настоящее время, сообщил В.Мельниченко, глубина возле причалов составляет 11 - 18 метров, и по этому показателю порт находится на уровне Одесского, Ильичевского и Южного. По его словам, каждый месяц через Феодосийский морпорт проходит от 200 до 250 тыс. тонн наливных и примерно 100 тыс. тонн сухих грузов. В основном это донбасская глина и металл.
"По наливным грузам порт сотрудничает с казахстанской компанией. Это в основном светлые нефтепродукты: масло, дизельное топливо и бензин. Сейчас мы заключили контракт с Мариупольским металлургическим заводом на 30 тысяч тонн металла в месяц, который будет увеличен до конца года", - отметил и.о. директора порта. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 10 августа 2011 > № 391886

Чистая прибыль ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в первом полугодии 2011 года выросла на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 4,145 миллиарда рублей, говорится в отчете компании.

Чистая прибыль НМТП за шесть месяцев прошлого года составила 4,026 миллиарда рублей.

Выручка НМТП по РСБУ в первом полугодии сократилась на 7,9% и составила 4,701 миллиарда рублей.

"Одними из основных факторов снижения выручки за шесть месяцев 2011 года по сравнению с аналогичным периодом 2010 года является значительное снижение объемов перевалки зерновых культур на экспорт в связи с введением временного запрета вывоза некоторых видов сельскохозяйственных товаров с территории РФ согласно постановления правительства РФ от 5 августа 2010 года "О введении временного запрета вывоза некоторых видов сельскохозяйственных товаров с территории Российской Федерации", а также изменение курса доллара по отношению к рублю", - поясняется в отчете.

Валовая прибыль компании за отчетный период уменьшилась на 13,4% и составила 3,341 миллиарда рублей, прибыль от продаж - сократилась на 14,5%, до 3,059 миллиарда рублей.

ОАО "Новороссийский морской торговый порт" входит в группу НМТП, которая является крупнейшим в России и третьим в Европе портовым оператором по объему грузооборота. Группа также объединяет стивидорные компании, ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания". Грузооборот НМТП в 2010 году (без учета ООО "ПТП") составил 81,6 миллиона тонн.

Чистая прибыль группы НМТП по МСФО за 2010 год составила 258,44 миллиона долларов, валовая выручка - 635,315 миллиона долларов, показатель EBITDA - 415,975 миллиона долларов.

ИГ "Сумма Капитал" и ОАО "Транснефть" контролируют 50,1% НМТП, 20% - Росимущество, 5% находится в управлении РЖД, остальные акции находятся в свободном обращении

Спецстрой России завершит строительство нового порта в кубанском Новороссийске в 2014 году, сообщил журналистам в среду директор ведомства Григорий Нагинский.

"Работы будут завершены в срок, порт рассчитан для кораблей по программе Госвооружения на 2020 год", - сказал он.

Также директор Спецстроя отметил, что в следующем году будут выделены дополнительные средства для строительства береговых сооружений.

В Новороссийске сейчас идет строительство военно-морской базы для российского ВМФ. Как заявлял в мае прошлого года премьер-министр РФ Владимир Путин, строительство обойдется в 92 миллиарда рублей и будет завершено в 2020 году

ОАО "Мечел" по итогам первого полугодия 2011 года снизило добычу угля на 5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года - до 12,5 миллиона тонн, и нарастило производство стали на 1%, до 3 миллионов тонн, говорится в сообщении компании.

Производство чугуна в рассматриваемый период упало на 11% и составило 1,8 миллиона тонн.

Реализация концентрата коксующегося угля выросла на 28% до 4,5 миллиона тонн, углей PCI - в 3,4 раза до 731,2 тысячи тонн, антрацитов - на 14% до 1 миллиона тонн, энергетических углей - на 0,1% до 3,3 миллиона тонн, железорудного концентрата - на 20% до 2,2 миллиона тонн, никеля - на 4% до 8,4 тысячи тонн, ферросилиция - на 4% до 46,2 тысячи тонн, листового проката - на 61% до 373 тысячи тонн, сортового проката - на 11% до 2,1 миллиона тонн, товарной заготовки - на 50% до 1,4 миллиона тонн, теплоэнергии - на 2% до 3,9 миллиона Гкал.

В отчетном периоде была снижена продажа хрома на 15% до 26,1 тысячи тонн, кокса - на 7% до 1,7 миллиона тонн, электроэнергии - на 10% до 2,1 миллиарда кВт.ч.

По словам гендиректора "Мечела" Евгения Михеля, комментарии которого приводятся в релизе, небольшое снижение добычи угля произошло из-за временного простоя обогатительной фабрики "Нерюнгринская" на "Якутугле".

ОАО "Мечел" является одной из крупнейших российских горно-металлургических компаний. Бизнес "Мечела" состоит из четырех сегментов - горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического - и включает в себя предприятия в регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. Также в состав "Мечела" входят три торговых порта и собственный транспортный оператор. Продукция "Мечела" реализуется на российском и зарубежных рынках

Структуры инвестиционной группы "Сумма капитал" приобрели около 28% акций акций ОАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов" (НКХП), одного из крупнейших морских зерновых терминалов России, у акционеров WJ Group (США, имеет сельхозактивы в РФ), сообщили агентству "Прайм" два источника на рынке.

"Сумма капитал" не комментирует ситуацию. Представитель WJ Group подтвердил, что сделка проводилась, но ее подробности уточнять не стал. Как следует из материалов НКХП, в июне 2011 года 18,5% акций НКХП приобрела структура "Ивианто сервисес лимитед" и еще 9,4% - "Белкарра сервисес лимитед".

Сумма сделки составила 40 миллионов долларов, сообщала ранее газета "Ведомости" со ссылкой на источники.

В государственной Объединенной зерновой компании, которой принадлежит контрольный пакет (51%) НКХП также знают о сделке. "ОЗК не имеет никакого отношения к покупке 28% акций НКХП. Но, безусловно, об этой сделке нам известно", - сказал агентству "Прайм" представитель госкомпании. Он отметил, что вопрос продажи этого пакета акций с ОЗК не согласовывался. "Но мы выражаем надежду на эффективное сотрудничество с новым акционером НКХП в интересах развития предприятия и экспортного зернового потенциала РФ", - добавил собеседник агентства.

ОАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов" (Краснодарский край) представляет собой один из крупнейших экспортно-ориентированных перегрузочных комплексов, с общим объемом перевалки зерновых культур около 3,5 миллиона тонн в год. В сезоне 2008/2009 годов через НКХП экспортировано 3,55 миллиона тонн зерновых, что составило 15,8% от общероссийского экспорта. Выручка акционерного общества по РСБУ за 2010 год снизилась на 4% - до 1,21 миллиарда рублей, чистая прибыль - на 44% - до 232,35 миллиона рублей.

В перечень активов инвестгруппы "Сумма капитал" входят ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ОАО "Якутская топливно-энергетическая компания", ОАО "Первая горнорудная компания", "Сумма телеком" и ряд других предприятий.

WJ Group основана в 1989 году в США. В СНГ, в том числе в России, ей принадлежит несколько маслозаводов; в прежние экспортные сезоны входила в число крупнейших зернотрейдеров. Выпускает подсолнечное масло "Милора", "Раздолье" и др. На российском рынке бутилированного подсолнечного масла WJ занимает около 8%. Собственниками WJ Group, согласно информации СМИ, являются Иосиф Вайса, Юрий Друккер и Дэвид Холперд.

Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (Росимущество) подало иск в Арбитражный суд города Москвы о взыскании с ООО "Сэлтехстрой" 300 млн 459 тысяч 950 рублей, говорится в сообщении пресс-службы ведомства.

ООО "Сэлтехстрой" принадлежит внуку наркома СССР Анастаса Микояна Ивану. 19 мая 2011 года эта фирма победила в аукционе по продаже 73% принадлежащих государству акций ОАО "Ванинский морской торговый порт". Фирма Микояна первоначально согласилась заплатить за порт 10,824 млрд рублей (итоговую сумму торгов), что превысило стартовую цену (при стартовой стоимости акций 934 млн рублей) почти в 12 раз. Впоследствии руководсто компании передумало покупать порт.

Росимущество пытается добиться выплаты "Сэлтехстроем" пени за 5 дней просрочки оплаты стоимости госпакета в ОАО "Ванинский морской торговый порт". "Сэлтехстрой" должен был до 24 июня выплатить Росимушеству 10,730 млрд рублей (стоимость порта за вычетом уплаченного "Сэлтехстроем" залога в размере 93,412 млн рублей). Фирма Микояна не выплатила денежные средства за вычетом залога, говорится в сообщении ведомства.

"По условиям заключенного договора за нарушение сроков перечисления денежных средств в счет оплаты приобретенного имущества ООО "Сэлтехстрой" обязано уплатить Росимуществу пеню в размере 0,2 % от невнесенной суммы платежа за каждый календарный день просрочки, которая согласно договору составляет не более 5 дней, - разъясняют в Росимуществе. - Просрочка свыше пяти рабочих дней считается отказом ООО "Сэлтехстрой" от исполнения обязательств по оплате имущества. Расторжение договора не освобождает покупателя от уплаты пени".

Правительство России рассматривает Ванинский порт как предприятие стратегической важности. Об этом свидетельствует тот факт, что ситуация вокруг продажи порта структуре Ивана Микояна отслеживается членами правительственной комиссии по контролю над осуществлением иностранных инвестиций (некоторые компании и предприятия не могут быть проданы без санкции этого органа власти). Как сообщил журналистам 20 июля замглавы ФАС Андрей Цариковский, комиссия отложила рассмотрение вопроса о продаже порта Ванино. Решение будет принято после следующего аукциона, сказал чиновник.

В открытое море вышел первый китайский авианосец, сообщает Синьхуа". Это модернизированный советский крейсер "Варяг".

В первое плавание авианосец отправился утром во вторник из порта в городе Далянь, расположенном на северо-востоке страны.

По данным агентства, тестовое плавание будет недолгим. После нескольких непродолжительных ходовых испытаний корабль вернется в порт. Затем на заводе в том же Даляне инженеры продолжат работать над модернизацией авианосца.

Недостроенный крейсер "Варяг" в течение нескольких лет после распада СССР стоял в доках на Украине. Позднее он был продан КНР.

О том, что флотоводцы Пекина готовят к выводу в море первый крупный авианосец, сообщалось в середине июля. "Наши американские друзья знают, что Китай приобрел старый авианосец "Варяг" у Украины. Он очень полезен для наших исследований", - заявил глава генерального штаба Китайской народной армии Чен Биндэ. Высокопоставленный офицер отметил, что переоборудованный авианосец будет использоваться китайцами в качестве учебного судна.

Аналитики агентства Reuters утверждают, что выход в море первого тренировочного авианосца является заявкой на господство в морях Восточной Азии. В течение многих лет Китай ведет территориальные споры сразу за несколько архипелагов в этих морях, однако пока в них доминирует американский флот. В ближайшие годы китайцы могут построить или купить еще два авианосца, стоимость каждого из которых может превысить 2 млрд долларов.

В конце июля в Китае состоялось пятнадцатое заседание Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая. Сопредседатели Подкомиссии - Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин и заместитель Министра железных дорог Китайской Народной Республики Ху Ядун.
На заседании был проанализирован ход выполнения Плана работы Подкомиссии по транспорту на 2010 - 2011 гг., рассмотрены предложения рабочих групп, согласован план работы на 2011-2012 гг. Отмечены значительные успехи, достигнутые в сотрудничестве в области транспорта в рамках выполнения договоренностей глав государств, Председателя Правительства Российской Федерации и Премьера Госсовета Китайской Народной Республики, поручений Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств, состоявшейся в октябре 2010 г.
Стороны обменялись статистическими данными об объемах перевезенных грузов и пассажиров. Объемы перевозок грузов между портами России и Китая российскими морскими судами в 2010 г. составили 26126,7 тыс. тонн (96,4% к показателям 2009 г.); судами смешанного "река-море" плавания - 912,1 тыс. тонн (121,9% к показателям 2009 г.); пассажироперевозки - 1009 тыс. человек (123% к показателям 2009 г.).
Общий объем перевезенных автомобильным транспортом грузов между Россией и Китаем в 2010 г. по сравнению с 2009 г. увеличился на 8,4% и составил 1392,7 тыс. тонн. За 5 месяцев 2011 г. перевозки увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. на 33% и составили 699,03 тыс. тонн. За 4 месяца 2011 г. перевезено 712,095 тыс. пассажиров, что на 3,5 % меньше по сравнению с аналогичным периодом 2010 г.
Стороны с удовлетворением отметили увеличение объемов железнодорожных перевозок грузов в сообщении между Россией и Китаем на фоне завершения мирового экономического кризиса и дальнейшего развития российско-китайских партнерских отношений. В 2010 г. общий объем железнодорожных перевозок между Россией и Китаем составил 63,8 млн. тонн, что на 37% больше общего объема перевозок в российско-китайском сообщении в 2009 г., в том числе через железнодорожные погранпереходы - 31,1 млн. тонн (рост 3%). За 5 месяцев 2011 г. объем перевозок грузов между Россией и Китаем составил 27,9 млн. тонн, что на 14% больше по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., в том числе через железнодорожные погранпереходы 10,6 млн. тонн (снижение на 18%).
В 2010 г. по российским и китайским железным дорогам перевезено 221,716 тыс. крупнотоннажных контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 37 % больше, чем за 2009 г. Объемы перевозок крупнотоннажных контейнеров между Россией и Китаем за 5 месяцев 2011 г. составили 127,323 тыс. крупнотоннажных контейнеров в ДФЭ, что на 81% больше чем за аналогичный период 2010 г.
Отмечены положительные результаты работы по организации транзитных контейнерных перевозок из Китая в Россию и страны Европы. Достигнута договоренность о принятии дальнейших мер по увеличению объемов перевозок контейнеров, в том числе транзитных перевозок.
В международном пассажирском сообщении за 2010 г. перевезено 23,652 тыс. пассажиров, что на 3% больше по сравнению с 2009 г. За 5 месяцев 2011 г. перевезено 8,449 тыс. пассажиров, что на 15% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. Стороны договорились принимать необходимые меры по увеличению пассажирских перевозок железнодорожным транспортом между Россией и Китаем.
Состоялся обмен мнениями о состоянии, перспективах и программах сотрудничества в целях дальнейшего расширения пассажирских и грузовых авиаперевозок между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. Отмечена необходимость продолжить сотрудничество по установлению прямого воздушного сообщения между регионами России и Китая, открытию новых маршрутов. оссии и Китая для увеличения количества транзитных полетов через территорию России. Стороны договорились активизировать работу по подготовке к подписанию межправительственного Соглашения о сотрудничестве в области авиационного поиска и спасания.
Российская сторона обратила внимание на то, что открытие регулярных международных автобусных маршрутов между Россией и Китаем должно осуществляться на паритетной основе. В качестве обязательного условия российская сторона назвала возможность осуществления продажи билетов перевозчиками в прямом и обратном направлении, как это обусловлено международной практикой, отвечающей требованиям о соблюдении прав пассажиров, желающих планировать время своего выезда, как туда, так и обратно, с приобретением билета заранее.
Положительную оценку получили результаты встречи экспертов по строительству моста в районе городов Благовещенск и Хэйхэ.
Стороны считают необходимым продолжать работу по реализации проекта мостового перехода через реку Амур (Хэйлунцзян) на участке российско-китайской государственной границы в районе населенного пункта Нижнеленинское Еврейской Автономной области (Россия) и г. Тунцзян провинции Хэйлунцзян (КНР), прошедшего Государственную экспертизу и получившему положительную оценку.
По мнению российской стороны, решение об использовании понтонных переправ в районах пунктов пропуска Цзяинь - Пашково и Лобэй - Амурзет в период ледостава будет принято с учетом результатов проработки региональными компетентными органами технических вопросов эксплуатации данных сооружений.
С целью всесторонней оценки проекта Соглашения по комбинированным перевозкам российская сторона обратилась с просьбой к китайской стороне предоставить подробную информацию о перспективных объемах и номенклатуре грузов по перевозкам китайских грузов через порты Приморского края. При этом российская сторона предложила в рамках разрабатываемого Соглашения изучить возможность перевозки грузов российским транспортом по маршрутам Забайкальск - Манчжурия - Суйфэньхэ - Пограничный и Краскино - Хуньчунь - Северная Корея.
Стороны отметили необходимость ускорения рассмотрения Меморандума между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта Китайской Народной Республики о сотрудничестве в области безопасности мореплавания и защиты морской среды.
Стороны согласились совместно с транспортниками Казахстана продолжить работу по формированию и развитию транспортного коридора "Европа - Западный Китай".
Шестнадцатое заседание Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта пройдет в 2012 г. в Российской Федерации. Китай > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 августа 2011 > № 391892

Правительство Пакистана намерено прекратить нелегальный оборот огнестрельного оружия в стране и взять под строгий контроль выдачу лицензий на оружие, сообщает во вторник газета Pakistan Observer со ссылкой на главу МВД страны Рехмана Малика.

Малик сообщил, что все лицензии на оружие будут действительны только до 31 августа, после чего вводятся новые лицензии, обязательно внесенные в компьютерную базу. Право выдавать такой документ имеет только Национальное управление информации и регистрации (National Database and Registration Authority, Nadra).

Министр отметил, что сейчас нередко на одну лицензию приобретается до десятка "стволов", кроме того, распространены поддельные лицензии, а также продажа оружия без всяких лицензий.

"Против лиц с недействительными лицензиями будут приниматься самые строгие меры, вплоть до тюремного заключения на срок от 7 до 14 лет", - подчеркнул глава МВД Пакистана.

Малик также сообщил, что власти намерены ввести премии для граждан за предоставление информации о том, что у кого-то имеется незаконное оружие.

Министр сделал эти заявления, выступая в крупнейшем пакистанском городе Карачи, который стал в последнее время ареной ожесточенных столкновений между враждебными этническими и политическими группировками. Вооруженные лица регулярно открывают огонь на улицах города. По разным данным, в течение текущего года на улицах этого города-порта было убито около 800 человек.

В Пакистане купить огнестрельное оружие не составляет труда. В ряде регионов страны, прежде всего в северо-западной провинции Хайбер-Пахтунхва, действуют настоящие заводы по производству кустарного оружия. Умельцы из числа местных горцев начали копировать современные винтовки еще во времена британского колониального господства. Настоящий расцвет оружейный бизнес пережил во время советского военного присутствия в соседнем Афганистане - здесь сформировался огромный оружейный рынок. Целые районы в Зоне племен живут торговлей автоматами и пистолетами.

Сегодня в оружейных лавках пакистанского северо-запада, которые нередко действуют нелегально под прикрытием коррумпированных местных властей, можно купить все - от старинной сабли времен Великих Моголов до пистолета времен Второй мировой и современных автоматов и пистолетов. В последнее время здесь появилось также трофейное западное оружие, захваченное в боях в соседнем Афганистане и переправленное в Пакистан на продажу. Евгений Пахомов

Россия и НАТО могут начать консультации о введении новой схемы транзита нелетальных грузов в Афганистан, однако никаких послаблений со стороны РФ по военному транзиту Североатлантическому альянсу ждать не стоит, заявил во вторник в интервью РИА Новости постоянный представитель РФ при НАТО Дмитрий Рогозин.

Между Россией и НАТО сейчас действует соглашение о наземном транзите натовских грузов через территорию РФ в Афганистан. Речь идет о "нелетальных" грузах, то есть грузах невоенного назначения. Рогозин напомнил, что на саммите НАТО в Лиссабоне в ноябре прошлого года перечень грузов был расширен за счет спецтехники с усиленной противоминной защитой. Теперь же, по его словам, стороны могут начать консультации о введении новой схемы - так называемого мультимодального транзита, так как после прохождения российской территории натовские перевозчики зачастую сталкиваются со сложностями в других странах. В частности, речь идет об отсутствии магистралей, развязок и различных согласованиях.

По словам Рогозина, новая схема предполагает, что нелетальные грузы, которые попадают на территорию России наземным путем, далее будут перегружаться на самолеты и доставляться в Афганистан уже по воздуху.

"Сейчас, возможно, начнутся консультации по этому поводу, если будет принято политическое решение вести дальше переговоры по транзиту", - сказал Рогозин.

Говоря о военном транзите, в том числе и в обратном направлении, постпред РФ подчеркнул, что он возможен лишь воздушным путем и только в рамках тех соглашений, которые есть у России с некоторыми членами НАТО - США, Германией и Францией.

Кроме того, по его словам, речь может идти о подписании подобных соглашений с Италией и Испанией. При этом Рогозин напомнил, что воздушный транзит строго оговорен - самолет должен совершить обязательную посадку на территории РФ, где он может быть досмотрен. Однако, как отметил российский постпред, никаких послаблений в части военного транзита натовцам ждать не стоит.

"Если говорить о военном транзите, то никаких послаблений с нашей стороны нет. И мы не видим мотивов для того, чтобы ввести такого рода послабления. Они же не двигаются в нашем направлении по другим вопросам, почему мы должны прогибаться", - считает он.

Рогозин также исключил возможность наземного транзита военных грузов по территории РФ.

"Никакие пушки, танки и личный состав вооруженных сил США и других натовских стран перевозиться по территории РФ не будут никогда. Это невозможно, это противоречит конституции РФ и российскому законодательству, и на это никто у нас не пойдет", - заключил Дмитрий Рогозин.

Соглашение РФ и США о воздушном транзите оружия и военной техники через российскую территорию в Афганистан было подписано 6 июля 2009 года в Москве. Документ автоматически продлевается каждый год, если одна из сторон в письменной форме по дипломатическим каналам не уведомит другую сторону о намерении не продлевать действие соглашения.

Прошел месяц с того момента, как Южный Судан вышел из состава Судана и обрел долгожданную независимость, за которую он боролся несколько десятков лет с центральным правительством страны.

Но начали ли сбываться надежды южносуданцев на жизнь в государстве, которое бы стало по-настоящему самостоятельным, независимым, сильным и безопасным.

Более 98% из них в январе этого года проголосовали за отделение от Севера со столицей в Хартуме в расчете на лучшее будущее в новом государстве.

Как показал первый месяц жизни самого молодого государства на Земле, формально оно действительно стало независимым в назначенный срок без всяких проволочек.

Буквально через несколько дней после провозглашения независимости Республика Южный Судан (РЮС) была единодушно принята в международное сообщество и стала членом ООН. Чуть позднее она была признана африканскими странами и вступила в качестве самостоятельного государства в Афросоюз, объединяющий страны континента.

Однако на деле пуповину, связывающую две части некогда единой страны, оказалось не так просто перерезать. Оставшиеся нерешенными до отделения Юга вопросы, связанные с функционированием экономики обеих стран, продолжают оставаться камнем преткновения в отношениях двух стран и после распада Судана.

Вместо войны гражданской война экономическая

Через месяц после объявления независимости Южного Судана все меньше становится разговоров о возможности возобновления войны теперь уже между двумя странами.

Вопрос принадлежности богатого нефтью спорного пограничного района Абьей, борьба за обладание которым между Суданом и РЮС может привести к новым военным действиям, не потерял актуальности, но руководство обеих стран несколько смягчило тон своих высказываний по этой проблеме в поиске компромисса на продолжающихся переговорах.

Однако теперь, характеризуя отношения между двумя независимыми государствами, наблюдатели все чаще говорят об "экономической войне".

Нефтяные ресурсы Южного Судана, которые в последние пять лет - после заключения Всеобъемлющего мирного соглашения в немалой степени способствовали экономическому росту всей страны, по-прежнему остаются камнем преткновения.

Джуба отказалась от предложения Хартума продолжать и после отделения какое-то время делить поровну доходы от нефтедобычи, чтобы не дать экономике Севера, потерявшей из-за отделения Юга около 75% нефтяных месторождений, потерпеть крах.

Но южане готовы платить пошлину за экспорт южносуданской нефти по трубе, проходящей по территории Судана до порта Порт-Судан.

Однако установленный Хартумом размер этой пошлины в размере 32,8 долларов за прокачку одного барреля нефти власти Южного Судана считают чрезмерной и назвали "грабежом средь бела дня".

Правда, их определение относилось даже не к этому тарифу, а к тарифу на 10 долларов меньше. Вместе с тем суданский парламент в июне одобрил новый проект бюджета на 2011 год, в который включил доход за транзит нефти из Южного Судана в размере 2,6 миллиарда долларов. Бюджет Судана терял примерно такую же сумму из-за выпадения нефтяных доходов.

Нерешенный вопрос о размере тарифа привел к тому, что на прошлой неделе поставки за рубеж южносуданской нефти из Порт-Судана были приостановлены из-за неуплаты таможенной пошлины. Портовое руководство не разрешило танкеру, который вез 600 тысяч баррелей южносуданской нефти, покинуть Порт-Судан.

Танкер отправился по назначенному маршруту только через несколько дней, что навлекло на Джубу штрафные санкции со стороны клиента согласно существующему контракту на поставку нефти.

"Экономическая война" между двумя странами идет не только по поводу раздела нефтяных доходов. Поспешное введение Южным Суданом собственной валюты, несмотря на договоренность с Севером отложить ее выпуск на полгода и использовать в переходный период на территории двух стран суданский фунт, бывший в обороте единой страны, вынудило Север тоже пойти на экстренное обновление своей валюты и выпуск новых банкнот.

При этом Хартуму и Джубе не удалось договориться о том, каким образом использовать более 2 миллиардов старых фунтов, курсирующих на Юге. Попытку Южного Судана продать Северу его деньги или заставить его обменять их на "твердую валюту" власти Судана отвергли сразу.

Теперь же - после введения новой валюты Судан опасается повышения инфляции в случае вливания южносуданских запасов старых фунтов в экономику, поэтому обещает всеми способами противодействовать их проникновению в страну.

Обе страны еще более нагнетают обстановку, форсируя обмен старых денег на новые. Центробанк Южного Судана сократил период обмена старой валюты на новую с 90 до 45 дней.

Тем не менее, власти обеих стран рассчитывают урегулировать все спорные вопросы на переговорах в Аддис-Абебе до конца сентября.

Новое государство делает успехи в области безопасности

Неудачи на "экономическом" фронте, тем не менее, компенсируются осязаемыми успехами в решении одной из самых главных проблем Южного Судана - наведении порядка в области безопасности.

Перед отделением Южного Судана многие наблюдатели с опаской высказывались о будущем страны, предполагая, что гражданская война после обретения им независимости может вспыхнуть уже между самими южанами.

На момент выхода из состава Судана на Юге действовали, по меньшей мере, три крупных повстанческих группировки, которые в основном орудовали на территории районов, где идет нефтедобыча. С начала этого года, по данным ООН, в Южном Судане в результате межплеменных столкновений и боев армии с мятежниками погибли более 2,3 тысячи человек.

Однако первый месяц жизни нового государства и шаги, предпринятые его руководством для установления безопасности, поколебали пессимистические прогнозы аналитиков.

Сразу после объявления о создании нового государства его первый президент Сальва Киир Маярдит объявил об амнистии боевиков, воюющих против Суданской народно-освободительной армии, которая должна стать государственной армией.

Попытки властей договориться с боевиками увенчались успехом. На прошлой неделе сложить оружие и влиться в ряды армии пообещала наиболее многочисленная группировка под руководством влиятельного военачальника, бывшего армейского офицера Питера Гадета, что является ощутимым успехом правительства страны.

Чтобы закрепить мир в полиэтническом Южном Судане, где многие повстанческие группировки действуют под лозунгом сопротивления диктатуре стоящего у власти Суданского народно-освободительного движения, костяк которого составляют представители племени динка-нгок, Киир пообещал, что новое правительство страны, состав которого будет объявлен в ближайшие дни, не будет формироваться на основе принадлежности к определенному племени.

Кроме того, президент Южного Судана предпринял решительные меры против высших чинов системы безопасности страны, которые вызывали крайнее возмущение у населения своими противоправными действиями. На минувшей неделе он распорядился арестовать несколько офицеров высокого ранга, в том числе директора по общественной безопасности и уголовным расследованиям, за взяточничество и создание незаконных следственных центров, где к задержанным применялись пытки.

Помимо этого в ближайшее время 15 тысяч военнослужащих армии Южного Судана должны принять участие в кампании по всеобщему разоружению, которая пройдет во всех десяти штатах Южного Судана, особенно, в районах, граничащих с другими странами.

Задачи будущего

Решая проблемы безопасности, Джуба ставит перед собой глобальные задачи. На первом заседании парламента РЮС, которое прошло 3 августа, в их числе президент страны назвал развитие системы образования, повышение качества медицинских услуг и создание инфраструктуры, в первую очередь дорог и мостов.

Для "молодого" государства, которое намерено жить не только за счет экспорта нефти, но и за счет развития сельского хозяйства и других отраслей, но на сегодняшний день почти не имеет асфальтированных дорог, а число грамотных людей среди населения страны не превышает 30%, это действительно самые актуальные вопросы. Юлия Троицкая

Деньги дороже войны

Грузия готова помочь России подготовиться к Олимпиаде в Сочи в обмен на присутствие международных миротворцев в Абхазии и Южной Осетии

Международная группа по предотвращению кризисов (International Crisis Group, международная неправительственная организация экспертов, созданная в 1995 году с целью предотвращения конфликтов) 8 августа 2011 года опубликовала доклад о российско-грузинских отношениях через три года после войны. Он называется «Грузия — Россия: учиться жить по-соседски». Хотя это лишь экспертная рекомендация, некоторые параграфы доклада выглядят неожиданно:  к примеру, предложение грузинской стороны предоставить порты в Поти и Батуми для подготовки Олимпиады в Сочи в 2014 году. Правда, в обмен на допуск международных наблюдателей или даже миротворцев в Гальский район Абхазии.

Грузия рассчитывает на появление в Гальском районе Абхазии и Ахалгорском районе Южной Осетии (приграничные территории, которые до 2008 года частично находились под фактическим контролем Тбилиси. — «МН») не международных наблюдателей, а международных миротворцев. При этом Грузия готова предоставить России право использования морских портов в Поти и Батуми для подготовки Олимпиады в Сочи, но только если в регионе будет создан приемлемый механизм обеспечения безопасности.

Директор Южнокавказского проекта ICG Лоренс Скотт Шитс сказал «МН», что группа «всегда ожидает эффекта от своих докладов. Наша практика исключает создание нереальных или недостижимых рекомендаций». В то же время эксперт напоминает, что Грузия и ее союзники в Европе и Америке по-прежнему считают невыполненным российское обязательство о допуске международных наблюдателей ЕС на всю грузинскую территорию: «Россия сначала признала территориальную целостность Грузии, но потом пояснила, что с ее точки зрения Абхазия и Южная Осетия являются отдельными странами, и поэтому доступ для миссии наблюдателей туда закрыт. Но это нарушение договоренностей с Евросоюзом».

Предложение об использовании портов в Поти и Батуми, по словам собеседника «МН», исходит «от грузинских официальных лиц». Но они связывают этот вопрос, во-первых, с восстановлением железной дороги через Абхазию, что сейчас технически сложно. «Во-вторых, они хотели бы присутствия международных сил (миссии наблюдателей ЕС или других) хотя бы на тех территориях, контролируемых Сухуми и российскими войсками, где около 100% населения было или остается этническими грузинами», — пояснил Шитс.

Таким образом, вопрос портов обусловлен присутствием международных наблюдателей в Гальском районе, а это пока неприемлемо ни для России, ни для Абхазии. «Предложения о миротворцах в Гали и Ахалгори, как и о портах, не имеют практического смысла, — сказал «МН» член совета Московского центра Карнеги, известный эксперт по Кавказу Алексей Малашенко. — С кем Грузия хочет обсуждать присутствие миротворцев в Гальском районе? С абхазскими властями? Это абсурд. Точно так же останутся разговорами и предложения об использовании портов для Олимпиады: стороны слишком по-разному понимают, что означают «гарантии безопасности» в регионе».

30-страничный доклад ICG посвящен разным аспектам постконфликтных взаимоотношений, в том числе военному присутствию России в Абхазии и Южной Осетии. По данным авторов, до войны Россия располагала в обеих республиках примерно 2800 солдатами и офицерами (1000 в Южной Осетии и 1800 в Абхазии), а их присутствие регламентировалось международными мандатами. Двусторонние соглашения, заключенные Москвой с Цхинвали и Сухуми в 2010 году, позволили увеличить российские контингенты. В Абхазии и Южной Осетии Россия получила право обустроить военные базы и пользоваться ими до 2059 года с возможностью автоматического продления соглашений до 2074-го. В Абхазии и Южной Осетии также присутствуют российские пограничники. Общее количество российских военнослужащих на двух территориях, как считают в ICG, от 7 до 9 тыс. человек.

В Абхазии, по данным экспертов ICG, ссылающихся на открытые источники, Россия восстанавливает крупнейшую на Южном Кавказе авиабазу Бомбора под Гудаутой, где разместятся 3000 военнослужащих, обустраивает комплекс ПВО и военно-морскую базу в Очамчире. ICG предполагает, что Россия уже осуществила поставку в Абхазию 41 нового танка Т-90, оборудованного приборами ночного видения, 150 БМП, тяжелой артиллерии, зениток, ракетных установок и даже баллистических ракет «Точка-У». В Абхазии также развернут дивизион противовоздушных комплексов С-300, а в Южной Осетии — системы «Смерч» с максимальным диапазоном действия 90 км — в потенциальной зоне поражения оказываются Тбилиси, а также грузинские военные базы в Сенаки и Гори. Это, с грузинской точки зрения, нарушает как Соглашение об обычных вооруженных силах в Европе, так и соглашение о прекращении огня, которое увенчало пятидневную войну 2008 года.

Что касается Грузии, она, по данным ICG, на 50% урезала свой военный бюджет по сравнению с 2008 годом. Однако Россия утверждает, что сейчас Грузия в военном отношении сильнее, чем до войны.

Общий климат взаимоотношений между Грузией и Россией охарактеризован как «тотальное взаимное недоверие». Женевский переговорный процесс, в котором участвуют Россия, Грузия и представители Абхазии и Южной Осетии, зашел в тупик. Сами переговоры под угрозой окончательного срыва. Контакты России и Грузии осложняются взаимными обвинениями: Грузия обвиняет Россию в осуществлении серии взрывов на грузинской территории, причем в терактах прямо уличаются представители российских спецслужб. Нескольких человек арестовали по обвинению в шпионаже в пользу России. Россия обвиняет Грузию в поддержке террористического подполья на Северном Кавказе.

Северный Кавказ стал важным пунктом повестки послевоенного соседства: Грузия в октябре 2010 года отменила въездные визы для жителей Северного Кавказа, учредила специальный телеканал, чья аудитория преимущественно  жители этого российского региона, и активно принимает участие в обсуждении проблемы геноцида черкесов во время большой Кавказской войны XIX века. Эти северокавказские инициативы не могут не раздражать Москву.

Однако существуют экономические вопросы, по которым две страны, прервавшие дипотношения, остаются в контакте. Наиболее сложным остается грузинский протест против вступления России во Всемирную торговую организацию. Но это не снижает экономического интереса россиян к соседней стране. Прямые иностранные инвестиции в Грузию с 2009 по 2010 год упали на 16%, но российские инвестиции, наоборот, выросли. Российские компании присутствуют в грузинской энергетике, финансовом секторе, химической, горнодобывающей, пищевой промышленности и в секторе телекоммуникаций. В 2010 году объем российских инвестиций составил $51 млн. Это меньше довоенного пика 2007 года ($89 млн), но впятеро больше, чем в первый послевоенный год. Российская энергетическая компания «Интер РАО ЕЭС» владеет в Грузии двумя гидроэлектростанциями, благодаря которым страна является экспортером энергии, в том числе на Северный Кавказ, и планирует до 2016 года построить еще три ГЭС общей стоимостью $193 млн.

ICG рекомендует России и Грузии активнее обсуждать не требующие политических и военных уступок вопросы приграничного, торгово-экономического и транспортного сотрудничества. Рекомендуется также «снизить риторику» взаимных обвинений во взрывах и поддержке террористов и согласиться на независимое расследование всех спорных прецедентов. Международному сообществу при этом рекомендовано «продолжать оказывать давление на Москву, чтобы она вернулась к позициям, на которых находилась до 2008 года, согласилась облегчить возвращение домой всех временно перемещенных лиц и открыла доступ для миссии наблюдателей Евросоюза в Южную Осетию и Абхазию». Иван Сухов

Национальное агентство портов (Agencia Nacional de Portos) намерено опубликовать основные направления модернизации основных портов страны (Форталеза, Натал, Сальвадор, Рио-де-Жанейро, Сантос, Манаус и Ресифи). В соответствии с планами, мероприятия по проведению реконструкции портов будут направлены на углубление фарватеров (с 12 до 15 метров) и улучшение инфраструктуры. На проведение работ будет выделено порядка 740 млн. реалов. Бразилия > Транспорт > economy.gov.ru, 8 августа 2011 > № 393704

Минтранс РФ подготовил и опубликовал на сайте проект федерального закона "О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации", согласно которому на внутреннем водном транспорте предполагается создание Администраций речных бассейнов и института капитана речного бассейна.
В пояснительной записке к проекту федерального закона предлагается провести перераспределение государственных функций между федеральными органами исполнительной власти на внутреннем водном транспорте (федеральной службой и федеральным агентством) и создать администрации речных бассейнов на базе существующих государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, которые в настоящее время фактически выполняют функции бассейнового органа государственного управления на внутреннем водном транспорте.
Кроме того, предполагается создание института капитана речного бассейна - заместителя руководителя администрации речного бассейна по безопасности. Законопроект также содержит норму, регламентирующую работу капитана речного бассейна, а именно утверждение федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, положения о капитане речного бассейна.
Предполагается, что администрации речных бассейнов будут выполнять функции, которые в действующей редакции Кодекса ВВТ закреплены за бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте. Кроме того им будет передан ряд функций, таких как государственная регистрация судов в судовых реестрах Российской Федерации и реестре арендованных судов, государственная регистрация спортивных парусных судов и дипломирование членов экипажей указанных судов.
Предполагается, что администрации речных бассейнов будут осуществлять следующие функции:* государственный портовый контроль судов на внутренних водных путях Российской Федерации в соответствующем бассейне;
* путевые работы на внутренних водных путях в соответствии с программой гарантированных габаритов судовых ходов, категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений, установленной федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере внутреннего водного транспорта;
* проведение работ по содержанию судоходных гидротехнических сооружений;
* пропуск судов и иных плавучих объектов через судоходные гидротехнические сооружения;
* диспетчерское регулирование и управление движением судов в соответствии с положением о диспетчерском регулировании и управлении движением судов на внутренних водных путях, утверждаемом федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутреннего водного транспорта;
* организация технологической связи внутреннего водного транспорта;
* государственная регистрация судов в судовых реестрах Российской Федерации и реестре арендованных судов;
* государственная регистрация спортивных парусных судов и дипломирование членов экипажей указанных судов;
* дипломирование лиц командного состава судов внутреннего водного плавания;
* выдача удостоверений личности моряка;
* выдача лоцманских удостоверений о праве лоцманской проводки судов.

При этом такие функции как контроль за соблюдением законодательства в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации, контроль за деятельностью лоцманских служб и другие функции по контролю и надзору на внутреннем водном транспорте предлагается закрепить за Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.
Кроме того, предполагается, что границы деятельности администраций речных бассейнов устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, в области транспорта.
Законопроектом предлагается ввести обязательность регистрации договоров аренды (фрахтования) судов без экипажа установив, что все сделки аренды подлежат государственной регистрации с внесением в реестр арендованных судов.
Для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях России предлагается ввести систему управления безопасностью судоходных компаний, сделав ее обязательным условием для осуществления перевозок.
Законопроектом вводится ответственность судовладельца за ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими веществами и за причинение вреда жизни, здоровью и (или) имуществу физических лиц, имуществу юридических лиц, в том числе инфраструктуре морского порта и инфраструктуре внутренних водных путей.
Вносятся изменения в положения КВВТ, которые регулируют подъем затонувшего имущества.
Реализация данного федерального закона не предполагает образования новых федеральных органов исполнительной власти и будет осуществляться в пределах установленных Правительством Российской Федерации предельной численности работников центральных аппаратов и территориальных органов соответствующих федеральных органов исполнительной власти, а также бюджетных ассигнований, предусмотренных данным органам в федеральном бюджете на руководство и управление в сфере установленных функций.

Авиакомпания "Air Moldova" вступила в систему взаиморасчетов BSP* Кипра (анг. Billing and Settlement Plan), что позволит вести продажу авиабилетов на рейсы "Air Moldova" на территории Кипра через агентскую сеть членов BSP Кипра, которая включает в себя 120 аккредитованных агентств IATA.
Сегодня Air Moldova осуществляет продажи на территории Кипра через собственное представительство в г. Ларнака. Преимущества вступления "Air Moldova" в BSP Кипра - расширение каналов продаж авиакомпании за счет открытия доступа всей агентской сети к продажам на рейсы авиакомпании, сокращение административных затрат на заключение индивидуальных агентских договоров, выделение бланков авиабилетов, разрешение спорных ситуаций и т.п. Система BSP значительно упрощает процессы выписки билетов, контроля и отчетности о продажах, перечисления вырученных денежных средств.
Вступление "Air Moldova" в BSP Кипр существенно расширяет агентскую сеть авиакомпании - теперь авиабилеты на рейсы "Air Moldova", а также на рейсы авиакомпаний-партнеров "Air Moldova", благодаря SPA соглашениям (Special Prorate Agreement), можно приобрести в любом из агентств, аккредитованных на территории Кипра. Вступление в BSP Кипра- продолжение стратегии компании по расширению каналов продаж.
На данный момент "Air Moldova" участвует в BSP 14 стран - Великобритании, Германии, Греции, Ирландии, Испании, Италии, Канады, Португалии, Румынии, Турции, Франции, Австрии, России и Кипра. В 2009 года авиакомпания вступила в систему взаиморасчетов ARC (Airline Reporting Corporation), что дает возможность приобрести авиабилеты на рейсы "Air Moldova" на территории Соединенных Штатов Америки, Виргинских Островов США, Восточного Самоа, а также Пуэрто Рико. В 2011 "Air Moldova" вступила в BSP Австрии и BSP России.
Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 20 прямым направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Мюнхен, Киев, Сочи, Варна, Анталия, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.* *BSP - это система взаиморасчетов, созданная с целью упрощения процесса оформления авиабилетов, подготовки отчетов о продаже и проведения взаиморасчетов между Агентами и Авиакомпаниями за оказанные услуги. Основной чертой системы BSP является использование единого стандартного авиабилета (Standard Traffic Document). Молдавия > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 августа 2011 > № 391905

Структуры бизнесмена Геннадия Тимченко могут построить угольный терминал на западном берегу Кольского залива в рамках проекта "Мурманский транспортный узел" (МТУ), сообщил РИА Новости источник в одном из российских министерств.

Ранее в СМИ сообщалось, что структуры Тимченко планировали купить ОАО "Мурманский морской торговый порт". Другой источник РИА Новости сообщил, что стороны так и не сошлись в цене.

Согласно плану развития МТУ, на западном берегу Кольского залива в рамках частно-государственного партнерства планируется построить, в том числе, угольный терминал мощностью 20 миллионов тонн. Проектная стоимость его строительства составляет 12,6 миллиарда рублей.

Генсхема развития транспортного узла предусматривает модернизацию существующих портовых мощностей и строительство новых терминалов.

Также запланировано сооружение новых железнодорожных подъездных путей и сетей электрификации. В результате грузооборот Мурманского порта возрастет с нынешних 25 миллионов тонн в год до 32 миллионов тонн в год к 2015 году и 52 миллиона тонн к 2020 году.

Основное преимущество порта - незамерзающий Кольский залив, благодаря этому грузопоток не спадает даже в зимнее время. Создание транспортного узла выдвинет Мурманск в разряд крупнейших североевропейских портов

Европейский Центробанк купил первую партию испанских и итальянских гособлигаций, немного сбив их доходность с рекордных 6%. Но надолго ли хватит ресурсов ЕЦБ и сможет ли он бороться с кризисом в состоянии внутреннего раскола?

 Европейский центральный банк запускает масштабную скупку долговых обязательств Испании и Италии. Об этом в понедельник утром объявил министр финансов Франции Франсуа Баруан, а соответствующее решение накануне одобрил ЕЦБ.

На утренних торгах в понедельник ЕЦБ уже начал покупать испанские и итальянские облигации, по данным источников Bloomberg. Это привело к снижению их доходности до 5,3% и 5,39% против более 6% в пятницу.

На прошедшей неделе доходность по гособязательствам Италии и Испании побила рекорды, превысив планку в 6%. Несмотря на то, что это значительно ниже аналогичных показателей по бумагам Греции, Ирландии и Португалии, Рим и Мадрид могут оказаться не в состоянии обслуживать свои займы по таким ставкам, учитывая планирующиеся на осень новые выпуски госбондов.

Вмешательство ЕЦБ должно стать переломным моментом в двухлетней борьбе Европы с финансовым кризисом, отмечает газета The Wall Street Journal. До сих пор ЕЦБ настаивал на том, что основная ответственность лежит на национальных правительствах. Решение покупать испанские и итальянские облигации равносильно признанию того, что члены еврозоны не могут или не хотят эффективно реагировать на кризис. Все это "превращает Европейский ЦБ в главного пожарного и кредитора последней надежды для еврозоны", пишет WSJ. По мнению издания, "это может изменить будущее валютного союза в Европе".

Рынки на качелях

Доходность германских госбумаг поднялась до максимума почти за 15 месяцев после решения ЕЦБ скупать гособлигации стран еврозоны. Доходность по десятилетним гособлигациям ФРГ выросла на 17 базисных пункта в понедельник утром, передает агентство Bloomberg.

Европейские торговые площадки после позитивного открытия торгов к середине дня снова ушли в минус. Британский индекс FTSE 100 теряет 1,35%, германский DAX - 2,14%, французский CAC 40 - 1,93%, итальянский FTSE MIB - 0,61%, испанский IBEX 35 прибавляет 0,46%.

Чтобы эффективно пресечь распространение кризиса на Италию и Испанию, ЕЦБ придется существенно нарастить свои покупки. В рамках аналогичной программы по поддержке Греции, Ирландии и Португалии регулятор скупил государственные обязательства на сумму менее 80 млрд евро.

Экономисты Barclays Capital приветствовали решение ЕЦБ, которое, по их мнению, должно "принести некоторое облегчение в настроениях инвесторов", но предупредили, что остается много вопросов о масштабах плана спасения Италии и Испании, передает CNBC. "Так как эти рынки и, в частности, Италия, гораздо больше, чем рынки, в которые ЕЦБ вмешивался, то для системы евро может быть трудным участвовать в покупке достаточно значительных объемов [бумаг] для того, чтобы блокировать рост спредов и доходности", - предупреждает экономист по Европе в Barclays Capital Джулиан Кэллоу.

Италия и Испания суммарно выпускают в год гособлигации примерно на 600 млрд евро. Непогашенный долг Италии составляет 1,8 трлн евро. Серьезным аргументом ЕЦБ в борьбе за устойчивость этих стран могут стать покупки бондов на 230-400 млрд евро, считает экономист BNP Paribas Пол Мортимер-Ли.

Противники скупки гособлигаций проблемных стран отмечают: свидетельств того, что покупка бумаг работает как антикризисный инструмент, почти нет. Несмотря на покупку ЕЦБ греческих, ирландских и португальских облигаций, все эти страны столкнулись со снижениями кредитных рейтингов, а Греция до сих пор находится на грани дефолта, отмечает WSJ.

Наращивание трат ЕЦБ на покупки госбумаг третьей и четвертой по величине экономик валютного союза приведет к тому, что регулятор будет не в состоянии "стерилизовать" свои покупки за счет абсорбации эквивалентной суммы в банках по срочным вкладам, опасается Карстен Бржески, старший экономист ING. Это может привести к увеличению денежной массы, или количественному смягчению, что может в свою очередь разогнать инфляцию. "Я не думаю, что очень большие объемы - как 50 млрд евро в неделю - могут быть стерилизованы. Тогда они рискуют отбросить свои последние принципы", - опасается экономист.

"Риск политического провала будет велик"

В ЕЦБ надеются, что €440-миллиардный Европейский фонд финансовой стабильности (EFSF) в скором времени возьмет на себя покупку гособязательств проблемных стран еврозоны. Такое право европейские лидеры предоставили EFSF на саммите в июле, однако их решение еще не ратифицировано национальными парламентами.

Многие аналитики сомневаются, что сегодняшний размер EFSF позволит оградить Испанию и Италию от кризиса. По оценкам экономистов RBS, для снятия рыночного давления необходимо выкупить испанских и итальянских облигаций примерно на 850 млрд евро. "Риск политического провала будет велик", - предупреждают экономисты банка.

Решение покупать госбумаги Италии и Испании расколол правление ЕЦБ на "север" и "юг". По данным источника WSJ, как минимум три Центробанка стран Северной Европы, в том числе, германский Бундесбанк, были против такого решения. Пятничное решение агентства Standard & Poor's урезать кредитный рейтинг США с Ааа до Аа+ поддержало те Центробанки, которые выступали за скупку "периферийных" бондов.

Президент ЕЦБ Жан-Клод Трише, до истечения срока полномочий которого осталось три месяца, столкнулся с серьезной конфронтацией в правлении регулятора. Противостояние Акселя Вебера, возглавлявшего германский Бундесбанк до конца апреля 2011 года, с Трише началось еще в прошлом году из-за программы по скупке гособлигаций еврозоны, напоминает издание MarketWatch.

Преемник Вебера, Йенс Вайдманн, продолжил конфронтацию: в минувший четверг он выступил против скупки ЕЦБ госбондов. Учитывая, что Вайдманн - бывший экономический советник канцлера ФРГ Ангелы Меркель, такие заявления могут иметь политические последствия. Кроме того, считается, что Вайдманна поддерживают как минимум три члена правления ЕЦБ: его германский коллега Юрген Штарк, глава ЦБ Нидерландов Клаас Кнот и глава ЦБ Люксембурга Ив Мерш.

В условиях, когда европейское руководство призывается к единству, раскол в регуляторе еврозоны, может усложнить одобрение местными парламентами расширения полномочий EFSF.

Рыбалка под контролем

Власти продолжают попытки обуздать браконьеров

Государство в очередной раз пытается навести порядок в рыболовстве. На сайте Минэкономразвития размещен законопроект, призванный избавить российские территориальные воды от браконьеров. В оценках его эффективности эксперты разошлись.

Среди основных нововведений перечень запретов на осуществление «приемо-транспортных операций во внутренних водах России». Предлагается запретить в открытом море отгрузку рыбы с российских кораблей на иностранные суда и полностью запретить перегружать в открытом море рыбу, выловленную в научно-исследовательских целях. Кроме того, законопроект предлагает ввести спутниковую систему слежения за всеми кораблями, осуществляющими промысел в наших водах. Все российские суда должны быть оснащены специальными техническими устройствами, которые в режиме реального времени будут отслеживать их передвижение и стоянки. Фактически речь идет о создании единого реестра промысловых судов.

Судам будет выдаваться лицензия на промысел сроком на один год. В случае нарушения правил игры, например отключения отслеживающего технического устройства больше чем на восемь часов, лицензия будет аннулирована.

«Возможно, в будущем будет создан специальный орган, который будет заниматься лицензированием, отслеживанием передвижения промысловых судов, соблюдением технического регламента по вылову, хранению и транспортировке рыбы», — добавляет Тимур Митупов, руководитель аналитического центра информационного агентства по рыболовству. Перспективы создания и кадровой комплектации такого органа он не пояснил.

Гендиректор Балтийской рыболовецкой компании Алексей Ковальчук считает, что борьба с браконьерством должна происходить на берегу. Браконьерские маршруты всем давным-давно известны: нашу треску, например, везут в Китай, минтай — в Японию и так далее. «Мы (рыбаки. — «МН») и так уже самые зарегулированные из всех. Дайте уже спокойно рыбу ловить!» — возмущается Ковальчук. У ближайших соседей — латышей, которые на Балтике работают с теми же биоресурсами, один контролирующий орган. У российских рыбаков их сейчас восемь, в их числе ФСБ, таможня, морская администрация, морская инспекция, Россельхознадзор.

Ветеран рыбного промысла, бывший гендиректор компании «Держава шиппинг» Владимир Жуковский, много лет работавший на Дальнем Востоке, а также в бассейне Каспийского моря, считает, что запрет на отгрузку рыбы в открытом море отрицательно скажется на экономических показателях. Компании, которые не имеют в своем арсенале транспортных судов, будут доставлять пойманную рыбу в порт, где им придется платить за перевалку. А в случае шторма, при котором разгрузку производить нельзя, это еще несколько суток простоя, а значит, финансовые затраты. На Дальнем Востоке большинство улова идет на экспорт. Смысла гнать судно 10–15 суток в порт, где оно еще простоит из-за бюрократических процедур, а потом все это транспортировать продавцу нет.

Однако некоторые эксперты поддерживают новые законодательные инициативы. Председатель старейшего предприятия — рыболовецкого колхоза «За Родину» Сергей Люторевич в разговоре с корреспондентом «МН» положительно отозвался о документе. Однако свою позицию пояснять не стал.

Оснащение небольшого рыболовецкого судна техническим отслеживающим устройством, о котором говорится в законопроекте, обойдется в среднем в $5–7 тыс. Если речь о большом траулере, то придется выложить и $50 тыс. Этим затратам никто из рыбаков рад не будет: на финансирование из бюджета никто не надеется. Еще семь лет назад подобные маячки были установлены на промысловые суда по инициативе Госкомрыболовства. Однако тогда показания этих устройств не имели юридической силы, и достоверно свидетельствовать о действиях экипажа, исходя только из данных маячка, было нельзя. Можно ли будет судам продолжать использовать эту технику или придется закупать новую, непонятно.

По данным Федерального агентства по рыболовству, промысел в России на подъеме. «Ежегодный прирост ВВП в этой отрасли составляет почти 19,8%», — говорит пресс-секретарь ведомства Александр Савельев. В первом квартале этого года российские рыбаки выловили 4 млн 300 тыс. тонн морепродуктов. Точные объемы контрабанды чиновники определить не берутся. По словам Митупова, это 10–20% от общего объема добытого. Ирина Грузинова

Хурал не успел

Монгольские власти набивают цену на «Таван-Толгой»

Тендерная комиссия по месторождению каменного угля «Таван-Толгой» в Монголии допустила к его разработке не только консорциум во главе с российской железнодорожной монополией, что ожидалось, но еще и американских и китайских инвесторов. Хурал, который должен утвердить это решение, до осени на каникулах. У РЖД есть время для маневров.

Вопрос о «Таван-Толгое», запасы которого советские геологи оценили в 6,5 млрд тонн угля, отягощен сложными внешне- и внутриполитическими соображениями монгольского правительства. В 2008 году, когда Монгольская народно-революционная партия выиграла непростые парламентские выборы, сопровождавшиеся массовыми беспорядками, она в числе прочего обещала гражданам личную долю дохода от эксплуатации «Таван-Толгоя».

Однако интерес к коксующимся углям «Толгоя» проявляют горнодобывающие компании из всех промышленно развитых стран региона: России, Китая, Японии, Южной Кореи, а также США. Поэтому месторождение разбили на две зоны. Добычу в одной из них будет вести местная компания Erdenes Tavan Tolgoi, на 50% принадлежащая правительству, а еще на 50% — гражданам Монголии. По второй зоне провели тендер, и 4 июля объявили его победителями все три консорциума, вошедшие в короткий список, — под руководством американской компании Peabody Energy, китайской Shenhua и российского ОАО «РЖД».

В «РЖД» исход дела представляли себе иначе. Ключевой проблемой этого месторождения является отсутствие железной дороги, по которой его продукция могла бы добраться до экспортных портов России или Китая. В 2009 году российская компания предлагала монгольскому правительству создать СП с местными компаниями. Монгольская сторона в счет своей 50-процентной доли без тендера могла бы внести в него лицензии на разработку «Таван-Толгоя», а также золотомедного месторождения «Оюу-Толгой». А РЖД обещала предоставить $1,5 млрд на строительство железной дороги. Предполагалось, что полученные лицензии будут переданы какой-либо российской горнодобывающей компании в расчете на минимум 25-процентного дохода от каждого добывающего проекта.

Однако весной того же 2009 года на освоение «Таван-Толгоя» был объявлен конкурс. В нем от России помимо РЖД участвовала группа En+, принадлежащая Олегу Дерипаске, в консорциуме с группой «Ренова» Виктора Вексельберга. В феврале 2010 года монгольские власти конкурс отменили, а позднее объявили еще один, который в июле этого года и закончился провозглашением сразу трех победителей.

Попутно в июне 2010 года монгольский парламент проголосовал за строительство железной дороги от «Таван-Толгоя» до российской границы, и по этому проекту планируется международный тендер.

РЖД приняла участие в тендере по «Таван-Толгою» в консорциуме с Сибирской угольной энергетической компанией, а также южнокорейскими POSCO, KEPCO, LG и Daewoo, японскими Itochu, Sumitomo, Marubeni и Sojitz. Ситуация, при которой месторождение надо делить с множеством конкурентов, консорциум не устраивает.

Решения тендерной комиссии были обнародованы таким образом, что их не поняли или не приняли и некоторые другие претенденты. В списке победителей почему-то не были упомянуты южнокорейские фирмы — участники консорциума РЖД, а также японская Mitsui & Co. — партнер китайской Shenhua.

Ясности не внесли и заявления монгольского премьер-министра Сухбаатарына Батболда. «Таван-Толгой» может содержать до 7,5 млрд тонн угольных ресурсов, оценка в 6,5 млрд базировалась на старых советских исследованиях, а теперь мы получаем новые оценки», — пояснил он журналистам.

Судя по всему, монгольские власти все еще окончательно не определились. Решение тендерной комиссии должно быть утверждено Великим государственным хуралом. Как заявил руководитель аппарата хурала Шаравдорж Церенхуу, созыва с каникул депутатов на экстренную сессию не планируется. Возможно, за это время будет возрождена идея участия в консорциуме монгольских участников. Во всяком случае, премьер Батболд намекнул в том же интервью журналистам на некий «российско-монгольский» консорциум для освоения «Таван-Толгоя». Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вчера выразил надежду, что «монгольская сторона будет придерживаться тех договоренностей, которые были положены в основу сотрудничества». Михаил Кукушкин

Сингапур ратифицирует Конвенцию МОТ о труде в морском судоходстве (MLC) при полной поддержке трехсторонних партнеров, сообщает ПРМТУ. Этими партнерами являются морские профсоюзы и Национальный конгресс профсоюзов, а также морская отрасль и Сингапурская государственная федерация работодателей. Решение о ратификации объявил Старший парламентский секретарь по вопросам трудовых ресурсов и образования Hawazi Daipi на Международной конференции труда в Женеве, Швейцария. Представляя документ о ратификации, Loh Khum Yean, постоянный секретарь Министерства трудовых ресурсов Сингапура, сказал: "Сингапур рад ратификации Конвенции о труде в морском судоходстве 2006 года, которая была полностью поддержана нашими трехсторонними партнёрами. Это важный шаг для Сингапура, и мы обязуемся соблюдать положения Конвенции на зарегистрированных в Сингапуре судах и судах, которые заходят в наши порты, а также добиваться достойных условий труда для моряков ".
Lam Yi Young, исполнительный директор морского порта Сингапур, заявил: "Моряки играют важнейшую роль в обеспечении судоходства, мировой торговли и мировой экономики".
При получении документа о ратификации, Cleopatra Doumbia-Henry, директор МОТ по международным трудовым нормам, заявила: "Ратификация MLC 2006 Сингапуром, крупнейшим в мире портовым государством и одним из десяти самых крупных государств флага, является мощным сигналом морскому сообществу". Она также заявила, что Сингапур стал первым государством Азии, которое приняло "Билль о правах моряков", и "мы все знаем, как жизненно важен этот континент для морской торговли и мировой экономики".
Она добавила: "Ратификация является ярким выражением лидерства Сингапура, который посылает сигнал другим странам присоединиться, что даст возможность морякам всего мира извлечь пользу из "Билля о правах", а судовладельцам, - от равных условий".
Сингапур входит в десятку крупнейших в мире судовых реестров и считается авторитетным государством флага, славится качеством своего флота и эффективным морским управлением.
Сингапур стал уже 13 государством-членом МОТ, ратифицировавшим MLC 2006, которая устанавливает минимальные стандарты и справедливые условия труда для моряков по всему миру.
Ожидается, что до конца 2011 года, Конвенция будет ратифицирована уже 30 странами, принимая во внимание, что MLC 2006 вступит в силу в 2012 году. Сингапур > Транспорт > trans-port.com.ua, 5 августа 2011 > № 391928

Nycomed объявил о заключении соглашения о сотрудничестве с Orion Corporation для совместного сбыта продукции Easyhaler ® для лечения астмы и ХОБЛ в крупнейших европейских странах. Обе компании будут заниматься коммерциализацией Easyhaler под собственными торговыми марками.

Респираторные заболевания являются ключевым стратегическим направлением для компании Nycomed, в том числе лечения ХОБЛ Даксас ® (Roflumilast), Alvesco ® (ciclesonide) для лечения астмы и Omnaris ® (ciclesonide) для аллергического ринита. Сотрудничество с Nycomed усиливает присутствие Ориона во всей Европе, и в соответствии со стратегией Орион укрепит свои маркетинговые позиции в Европе в сфере продаж. Совместная маркетинговая площадь - в которой обе компании представят свои собственные бренды продуктов под зонтичным брендом Easyhaler охватывает крупные европейские страны, включая Австрию, страны Бенилюкса, Франции, Германии, Греции, Италии, Польши, Португалии, Испании и Швейцарии.

Орион сохранит эксклюзивные права на маркетинг для стран Северной Европы, Великобритании и Восточной Европы.

Бывший японский министр иностранных дел Сэйдзи Маэхара в составе группы безвизового обмена между жителями российских Южных Курил и Японией направился на остров Итуруп на чартерном корабле из порта Нэмуро на Хоккайдо, сообщило в пятницу агентство Киодо.

По мнению агентства, экс-министр собирается посмотреть на результаты реализации на островах российской федеральной программы "Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2007-2015 годы".

Безвизовый обмен между жителями российских Южных Курил и Японией осуществляется с 1992 года на основании межправительственной договоренности. Маэхара уже посещал южные Курильские острова в 2006 году в рамках этой программы, однако тогда он не занимал никаких постов в правительстве. Агентство отмечает, что нынешний визит будет первой поездкой японского политика, за плечами которого есть опыт руководства внешнеполитическим ведомством.

"Я хочу посмотреть, как изменился Итуруп за эти пять лет, а также услышать, какие существуют насущные проблемы в области безвизового обмена. Я хотел бы решить территориальную проблему силами нашего поколения", - заявил экс-министр журналистам перед отплытием.

Находясь на посту министра транспорта и государственных земель и отвечая в правительстве Хатоямы за проблемы Окинавы и северных территорий, как в Японии называют четыре острова южных Курил, в 2009 году Маэхара совершал осмотр островов с вертолета и территории острова Хоккайдо. Тогда же им был сделан ряд жестких высказываний о "незаконной оккупации" Россией Южных Курил, что не было одобрено тогдашним руководством страны.

После своего назначения на пост министра иностранных дел в 2010 году Маэхара также осматривал острова с вертолета, однако воздержался от резких высказываний, как и во время поездки в Москву и встречи с главой МИД РФ Сергеем Лавровым в феврале этого года. Более того, незадолго до своей отставки в конце февраля он дал понять, что его министерство изучает возможность участия совместно с Россией в инвестиционных проектах на южно-курильских островах. Ранее такая возможность категорически отрицалась японским правительством как наносящая урон принципиальной позиции Японии по территориальной принадлежности островов.

Япония претендует на четыре острова в южной части Курильской гряды (Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомаи), ссылаясь на двусторонний Трактат о торговле и границах 1855 года. Позиция Москвы состоит в том, что южные Курилы вошли в состав СССР (правопреемницей которого стала Россия) по итогам Второй мировой войны и российский суверенитет над ними, имеющий соответствующее международно-правовое оформление, сомнению не подлежит. Ксения Нака

Инспекторы Россельхознадзора задержали в морском порту Владивостока более 25 тонн свиного мяса из Германии, зараженного бактериями кишечной палочки, сообщил РИА Новости в пятницу помощник начальника Приморского краевого управления ведомства Виталий Саленко, не уточнив дату задержания.

"При проведении ветеринарного лабораторного контроля специалисты установили, что партия импортного мяса, доставленная во Владивосток морским рефрижератором, заражена опасными для здоровья человека бактериями - кишечной палочкой. Поэтому на всю партию мяса был наложен арест", - уточнил собеседник агентства.

По его словам, в настоящее время более 25,1 тонны зараженной свинины возвращены обратно в Германию

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) приняло решение о ликвидации ООО "Дальневосточный контейнерный терминал", говорится в сообщении пароходства.

ДВМП принадлежало 50% компании.

В FESCO уточнили, что эта компания являлась "чисто технической", именно поэтому и было принято решение о ее ликвидации.

Дата внесения в ЕГРЮЛ записи о ликвидации компании - 2 августа.

О планах ДВМП и ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) по созданию контейнерного терминала стало известно в 2006 году.

Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства. Является третьей по величине судоходной компанией и крупнейшим перевозчиком навалочных и генеральных грузов в России. Морские перевозки флота пароходства, состоящего из 67 судов суммарным дедвейтом более 900 тысяч тонн, охватывают практически весь мировой океан. ДВМП является крупнейшим оператором ледокольного флота России.

Общий объем перевозки газоконденсата ОАО "НОВАТЭК" по трассам Северного морского пути (СМП) в текущем году ориентировочно составит 420 тысяч тонн, а нынешняя навигация поможет реализации проекта "Ямал СПГ", рассказал РИА Новости первый заместитель председателя правления, коммерческий директор компании Михаил Попов.

"К началу августа по Севморпути уже прошли два танкера с газовым конденсатом (Perseverance и STI Heritage). В настоящее время из порта Мурманск уже вышел следующий танкер Marilee (дедвейтом 60 тысяч тонн) по направлению к порту Худжой (КНР). В 2010 году по СМП была перевезена 71 тысяча тонн газового конденсата. В 2011 году объем перевозок составит 420 тысяч тонн", - рассказал Попов.

В августе также запланирована отправка танкера "Владимир Тихонов" типоразмера "Суэцмакс" с газовым конденсатом в объеме 120 тысяч тонн, отметил Попов. В планах НОВАТЭК - отправка еще как минимум двух танкеров класса "Панамакс" (60 тысяч тонн груза) в сентябре-октябре текущего года.

"По итогам окончания навигации по трассам СМП в 2011 году компания составит предварительный план перевозок на следующий год. Ожидается, что объем перевозки грузов по Северному морскому пути в 2012 году будет на уровне 2011 года", - подчеркнул Попов.

Текущая работа позволяет готовиться к реализации проекта "Ямал СПГ", запуск первой очереди которого планируется в 2016 году, сказал коммерческий директор НОВАТЭКа.

"С выходом этого проекта на планируемую мощность компания будет перевозить по СМП 15 миллионов тонн СПГ и до миллиона тонн конденсата в год", - уточнил Попов.

В рамках проекта "Ямал СПГ" планируется разрабатывать Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение и построить на полуострове завод по сжижению газа. Также проект предусматривает создание морского порта в поселке Сабетта на Ямале и строительство танкерного флота ледового класса.

"Очень важно, что этим летом мы проложили новый маршрут движения крупнотоннажных танкеров по Севморпути - севернее Новосибирских островов. Этот маршрут позволяет проходить судам с осадкой более 12 метров, до этого путь пролегал через мелководный пролив Санникова, что ограничивало грузоподъемность танкеров и скорость их движения. Новый маршрут повышает безопасность прохождения танкеров", - отметил Попов.

В августе 2010 года был осуществлен первый в истории Северного морского пути рейс крупнотоннажного танкера "Балтика" типоразмера "Афромакс" (дедвейтом более 100 тысяч тонн) компании "Совкомфлот" с грузом газоконденсата. Уникальную операцию по проводке судна осуществляли два атомных ледокола "Росатомфлота" - крупнейший в мире атомоход "50 лет Победы" и мелкоосадочный ледокол "Таймыр".

Северный морской путь - это кратчайший путь между Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам-Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11,2 тысячи морских миль. При следовании по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3,9 тысячи морских миль или на 34%. Это уменьшает время в пути до 20 с 33 суток и, соответственно, снижает стоимость доставки грузов. Потенциальный грузопоток Севморпути оценивается в 50 миллионов тонн в год.

НОВАТЭК - второй по объемам добычи производитель природного газа в России, компания создана в 1994 году. Занимается разведкой, добычей и переработкой газа и жидких углеводородов. Месторождения и лицензионные участки компании расположены в Ямало-Ненецком автономном округе, крупнейшем в мире регионе по добыче природного газа, на долю которого приходится более 90% российской и около 20% мировой добычи.

Транспортная группа FESCO, владеющая половиной акций ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) планирует до конца года выкупить оставшуюся долю у консорциума инвесторов, сообщили РИА Новости в компании.

По словам представителя FESCO, менеджмент порта ранее продал свою долю консорциуму инвесторов, организованному "ВТБ Капиталом".

В FESCO не раскрывают сумму сделки и не подтверждают причастность FESCO к консорциуму.

Представитель FESCO лишь отметил, что компании удалось достигнуть договоренности с новыми инвесторами, и они передадут FESCO право на управление портом, а до конца года компания планирует консолидировать все 100% акций порта.

Ранее сообщалось, что ЗАО "Портпассервис" продало 51% акций ВМТП, сделка была закрыта 29 июля 2011 года. В документах не указывалось, кому были проданы акции. В ВМТП отказывались комментировать, представляет ли эта компания интересы менеджмента порта.

Ранее ФАС также одобрила ходатайство ООО "Экономическая инициатива" о приобретении прав, позволяющих определять условия осуществления предпринимательской деятельности ООО "М-Порт" путем приобретения 100% акций ЗАО "Транском". В FESCO и ВМТП отказывались от комментариев.

"М-порт" владело 95,6% акций ВМТП.

ОАО "Владивостокский морской торговый порт" является одним из крупнейших портов на Дальнем Востоке. ВМТП оказывает услуги по обработке генеральных, навалочных, контейнерных грузов. Порт имеет 17 причалов общей протяженностью 4 километра. Грузооборот в 2010 году составил почти 7 миллионов тонн.

Санкции и не больше

Совет Безопасности наконец принял единое заявление с осуждением событий в Сирии

Совет Безопасности ООН после долгих споров выпустил совместное заявление, осуждающее режим президента Сирии Башара Асада. Заявление не имеет юридической силы резолюции и не предполагает санкций, как того хотелось бы Западу, — Россия и ее союзники по-прежнему выступают против «ливийского решения» сирийской проблемы.

Документ осуждает сирийские власти за нарушение прав человека и применение силы против гражданского населения и призывает правительство и оппозицию «немедленно положить конец всяческому насилию… и воздержаться от репрессий, в том числе от нападений на госучреждения». В нем, кроме того, говорится, что в Хаме погибли полицейские, и вина в их смерти лежит на «вооруженных экстремистах».

Документ одобрили все делегации стран — членов Совбеза за исключением ее ближнего соседа Ливана, где сильно исламистское движение «Хизбалла», связанное с Ираном и сирийским режимом и представленное в правительстве и парламенте. Представитель ливанской делегации заявил, что резолюция «не поможет разрешить кризис». Россия присоединилась к международному сообществу только после того, как западные партнеры по Совбезу согласились адресовать документ обеим сторонам сирийского конфликта и разделить между ними ответственность за кровопролитие.

До воскресного вооруженного столкновения правительственных войск и оппозиции в городе Хама, приведшего к гибели более 100 человек и ставшего самым кровопролитным с начала конфликта, Россия, Бразилия, ЮАР, Индия и Китай категорически отказывались критиковать Сирию в Совбезе.

Только 1 августа МИД РФ сделал свое первое заявление, в котором выразил «серьезную обеспокоенность в связи с поступающей информацией о многочисленных жертвах». Спецпредставитель президента по Африке Михаил Маргелов заявил, что Асад «достиг черты в кровопролитии». Как в тот же день стало известно «Московским новостям», Россия согласилась присоединиться к международному осуждению. Президент России Дмитрий Медведев в интервью телеканалу RT заявил вчера, что Башар Асад должен как можно скорее восстановить мир в стране: «Если он не сможет это сделать, его ждет печальная участь и нас тоже, придется принимать какие-то решения».

Тем не менее дискуссия вокруг формулировки документа заняла несколько дней. Камнем преткновения стал вопрос об адресате совместного заявления. Западные страны во главе с США настаивали, что насилие со стороны правительственных войск не может быть приравнено к действиям протестующих и что ответственность за кровопролитие должна полностью лечь на режим Асада. Бразилия, ЮАР и Индия были согласны на эту формулировку, Россия настаивала на заявлении, которое не предполагало бы предпочтения одной из сторон конфликта. Итоговый документ стал результатом компромисса.

Российская дипломатия, поддержав заявление, поступилась малым ради того, чтобы спасти Башара Асада от жестких санкций со стороны Совбеза, полагает эксперт Центра арабских исследований ИВ РАН Александр Демченко. «Не осудить события в Сирии, где гибнут люди, Россия не могла по гуманитарным, этическим соображениям. При этом окончательная формулировка соответствует ее позиции: в заявлении говорится, что единственный способ выхода из внутриполитического кризиса — это организованный по инициативе Сирии диалог, а роль международного сообщества ограничивается призывами к прекращению насилия и расследованию обстоятельств столкновений», — сказал «Московским новостям» Демченко.

После заявления Совбеза западные страны продолжили говорить о необходимости более активных действий в Сирии. По словам главы МИД Франции Алена Жюппе, Совет Безопасности «может пойти дальше в своих решениях», если в стране ничего не изменится через семь дней. В то же время он отметил, что о военном вмешательстве речь пока не идет. К этому заявлению присоединился и Вашингтон.

«Не думаю, что на Западе хотят чего-то большего, чем санкции против Дамаска, — считает Демченко. — США не стали бы участвовать в военной операции, у европейцев, как показывает ливийский опыт, просто нет ресурсов для ведения таких войн. На мой взгляд, уже можно говорить о том, что возможности ЕС и США давить на Дамаск исчерпаны, новых инструментов у них нет».

Как сообщает Reuters, Франция, США, Великобритания, Германия и Португалия на консультациях в понедельник и вторник пытались добиться от Москвы прохождения резолюции. Вероятно, Запад продолжит усилия в этом направлении. Но Москва ясно дала понять, что на большее она не пойдет и продолжит выступать против принятия резолюции.

«Чтобы Россия и Запад достигли того уровня взаимодействия по Сирии, какой был в середине марта, когда принималась резолюция по Ливии, нужно, чтобы обстановка в Сирии скатилась к полному хаосу и кровавой бойне, — полагает Демченко. — Причем ситуация должна стать гораздо хуже, чем в Ливии, так как в отличие от джамахирии Дамаск — это наш союзник в регионе. РФ будет поддерживать Сирию до конца». Мария Ефимова

Контролирующая Полтавский горно-обогатительный комбинат компания Ferrexpo plс намерена создать перевалочный терминал в Австрии для перегрузки окатышей с речных барж на мощности региональных железных дорог. Об этом говорится в сообщении компании, пишет ДЕЛО.Согласно сообщению, для обеспечения более эффективного доступа к сталелитейным заводам в Восточной и Западной Европе Ferrexpo приобрела землю в Австрии, чтобы создать перевалочный терминал для перегрузки окатышей с речных барж на мощности региональных железных дорог.

Это позволит компании расширять канал поставок из порта Измаил (Украина) в Европу.

При этом в пресс-службе Ferrexpo уточнили, что конкретных сроков строительства перевалочного терминала в Австрии пока нет, так как пока этот проект находится на самой ранней стадии планирования и является частью стратегии увеличения присутствия компании на рынке Западной Европы.

Напомним, в конце прошлого года Ferrexpo объявила о заключении договора на приобретение 100% акций Helogistics (Австрия) вместе с долгами компании.

Helogistics - одна из крупнейших транспортных компаний, занимающихся перевозками по внутренним водным путям на реке Дунай. Компания транспортирует железорудные окатыши и другие навалочные грузы по Дунаю и Рейну из Измаила (Украина) и Роттердама (Нидерланды) в Северную, Центральную и Восточную Европу.

Министерство транспорта РФ пока не определилось с вариантом строительства автомобильного и железнодорожного перехода через реку Лена, но считает актуальным строительство тоннеля в створе Нижний Бестях - Якутск, сообщает пресс-служба Минтранса.

Минтранс и правительство республики Якутия (Саха) сейчас рассматривают два варианта перехода через реку Лена. Первый вариант - строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста в Табагинском створе, с учетом строительства железнодорожного участка станции Правая Лена - станции Якутский речной порт протяженностью 95,8 километра и автодороги до города Якутска, включая строительство 16 километров новой дороги и реконструкцию участка дороги Р-501 протяженностью 24 километра.

Второй вариант - строительство тоннельного перехода в створе Нижний Бестях - Якутск. При этом предварительная стоимость строительства моста с автомобильными и железнодорожными подходами значительно превышает стоимость строительства тоннельного перехода.

"Министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что в Минтрансе России проведен анализ обоих вариантов строительства. Он подчеркнул, что актуальность второго варианта обусловлена лимитом средств, предусмотренных на данный проект ФЦП "Развитие транспортной системы России. 2010-2015 годы", - отмечается в сообщении ведомства.

При этом представители Якутии выступают за строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста.

Однако Левитин отметил, что вариант строительства, предлагаемый правительством республики, требует объема финансирования, значительно превышающего предусмотренный в ФЦП. Но в случае, если будет выбран этот вариант, то Минтранс готов направить в правительство РФ предложение о передаче средств на строительство перехода в бюджет Якутии в виде субсидий.

"В этом случае превышение лимитов средств, предусмотренных ФЦП, будет покрываться за счет средств регионального бюджета", - отмечается в сообщении

Чистый убыток ОАО "Архангельский морской торговый порт" ("Архморторгпорт") по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в январе-июне 2011 года сократился на 14,2% по отношению к аналогичному периоду прошлого года - до 79,89 миллиона рублей, следует из официальных материалов компании.

Во втором квартале 2011 года убыток составил 47,58 миллиона рублей против 32,31 миллиона рублей в первом квартале. Причиной роста убытка во втором квартале в компании называют увеличение себестоимости грузовых работ и снижение швартовых и буксирных операций.

ОАО "Архангельский морской торговый порт" - многопрофильный торговый порт для перегрузки генеральных грузов, в том числе: целлюлозы, картона, металлов, пиломатериалов; контейнеров, тяжеловесного оборудования и навалочных грузов.

В состав компании входят: ППР "Экономия", ППР "Бакарица", судоходная компания "Портофлот" и морской вокзал. Крупнейшими акционерами являются ГМК "Норильский никель" - 53,5% акций, ОАО "Норильский горно-металлургический комбинат им. А.П. Завенягина" владеет 19,734% акций. Грузооборот порта в 2010 году вырос на 27% по отношению к показателю 2009 года - до 1,7 миллиона тонн.

Чистая прибыль ОАО "Архангельский морской торговый порт" в 2010 году составила 2,5 миллиона рублей против убытка годом ранее.

В середине июля Росимущество признало несостоявшимся аукцион по продаже 20% уставного капитала ОАО "Архангельский морской торговый порт" из-за отсутствия заявок.

Хабаровская транспортная прокуратура в ходе проверки установила нарушения законодательства о внутреннем водном транспорте при организации пассажирских перевозок в речном пункте пропуска через госграницу РФ "Хабаровск" и порт-пункте Покровка (Уссурийская), через которые туристы едут в Китай, сообщает в четверг сайт Дальневосточной транспортной прокуратуры.

"В ходе проверки установлено, что в нарушение требований статьи 38 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, капитаном речного порта "Хабаровск" надлежащим образом не осуществлялся надзор за обеспечением безопасности судоходства и порядка в порту "Хабаровск" и порт-пункте Покровка (Уссурийская)", - говорится в сообщении.

По информации прокуратуры, не была организована и не проводилась профилактическая работа по созданию безопасных условий для судоходства и стоянки судов, перевозящих пассажиров в КНР и обратно. "Установлены факты несвоевременного информирования контролирующих органов об убытии и прибытии судов", - говорится в сообщении.

"По выявленным фактам нарушений руководителю ФГУ "Амурводпуть" внесено два представления об устранении нарушений законодательства о безопасности судоходства, по результатам рассмотрения которых руководством учреждения капитан порта "Хабаровск", курирующий заместитель руководителя учреждения и главный бухгалтер привлечены к дисциплинарной ответственности", - говорится в информации.

Проверки состояния пассажирских судов проводятся в связи с произошедшей 10 июля на Куйбышевском водохранилище аварией пассажирского теплохода "Булгария". По последним данным, на борту находился 201 человек. Спастись удалось лишь 79. По последним данным, погибли 122 человека

Испытания первых электровозов 2ЭС10, созданных ООО "Уральские локомотивы" - совместным предприятием Группы "Синара" и немецкого концерна Siemens - в соответствии с техническим заданием ОАО "РЖД", прошли в четверг в Свердловской области, сообщает пресс-служба Свердловской железной дороги (СвЖД).

Новый грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом "Гранит" (серия 2ЭС10) не имеет аналогов не только в России, но и на всем пространстве 1520. Эта модель отличается повышенной мощностью и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40-50% больше, чем электровозы серии ВЛ11.

Опытная поездка электровоза 2ЭС10 в трехсекционном исполнении с поездом рекордного веса 9 тысяч тонн состоялась по маршруту Екатеринбург - Сортировочный - Балезино.

"Я считаю, что это знаковое событие, историческое событие, потому что впервые в истории российских и советских железных дорог такой поезд перевезен через перевал между Европой и Азией. Это историческое событие еще и потому, что такое достижение стало возможным, благодаря совместным усилиям немцев и русских", - сказал президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, который присутствовал на испытаниях.

Использование составов повышенной грузоподъемности, так называемых "тяжеловесов", является одним из основных направлений развития железнодорожной отрасли. Особое значение вождение "тяжеловесов" приобретает в условиях сложных рельефных участков на полигоне Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Свердловской железных дорог, отмечает пресс-служба СвЖД.

С началом выпуска локомотива 2ЭС10 в трехсекционном исполнении будет разработана и внедрена технология вождения тяжеловесных поездов весом 9 тысяч тонн через Свердловскую дорогу без перелома веса и смены локомотива, что позволит еще сократить себестоимость перевозок и увеличить провозную способность дороги. Кроме того, технология будет способствовать общей гармонизации железнодорожных перевозок и снижению пиковых нагрузок на инфраструктуру.

Расчеты показывают, что применение трехсекционных локомотивов 2ЭС10 позволит без преломления весовой нормы организовать движение тяжеловесных поездов на направлении Иртышское - Петропавловск - Курган - Седельниково - Пермь - Балезино и далее до портов Северо-Западного региона РФ.

В последние пять лет количество российских фирм, обосновавшихся в той или иной форме в Швейцарии, выросло почти в два раза до приблизительно двух сотен компаний. Это происходит из-за швейцарских политической и правовой стабильности, налоговой прозрачности, гарантий собственности – то есть из-за наличия всего того, чего нет в России.

По информации Регулы Шпалингер (Regula Spalinger), знатока российской деловой активности в Швейцарии из коммуникационной платформы Ost-West, большинство компаний из России концентрируются на торговле сырьем и энергоносителями. Не секрет, что три четверти всего нефтяного и сырьевого экспорта из России обрабатывается в Швейцарии, а точнее, прежде всего, в кантонах Женева и Цуг.

Из «исконно российских» компаний сырьевого профиля, присутствующих в Швейцарии, самыми крупными являются государственные концерны Rosneft и Bashneft. К ним следует прибавить и транснациональную корпорацию с российским участием TNK-BP. Однако на улицах Цюриха, Цуга и Женевы им все чаще встречаются коллеги-россияне из других отраслей, намеренных так же укрепиться в Швейцарии.

Имеются в виду, прежде всего, такие отрасли, как финансовые услуги, недвижимость, туризм, перерабатывающая индустрия, - отмечает Р. Шпалингер в интервью порталу swissinfo.ch. - «За последние пять лет мы наблюдаем фактически удвоение степени активности российского бизнеса в Швейцарии».

Модернизационный импульс

Точных цифр, однако, никто не знает! Вернее, или знать не хочет, как федеральные органы власти, которые не ведут никакой статистики на этот счет, или знает, но не говорит, как правительства кантонов, которые упорно отказываются информировать общественность на предмет того, сколько и каких компаний из России зарегистрированы в сфере их юрисдикции.

Однако имеющаяся у платформы Ost-West информация дает возможность сделать оценочный анализ, из которого следует, что наибольшее число российских компаний сосредоточено в Женеве (70), затем следуют кантоны Во, Цуг и Цюрих.

В списках Ost-West присутствуют и два крупных швейцарских технологических концерна Sulzer и Oerlikon, которые вот уже несколько лет находятся в руках российского инвестиционного холдинга Renova.

Как раз тот факт, что швейцарские производители современных технологий находятся в российских руках, не является случайностью. Такого рода технологии были бы весьма кстати в случае, если бы в России по-настоящему начались процессы промышленной и инфраструктурной модернизации.

А такая модернизация стране более чем необходима – инфраструктура России стремительно приходит в упадок, зависимость от нефти и газа становится критическим фактором (наряду с отсутствием политических реформ), препятствующим развитию общества и экономики.

Как раз недавно, в ходе визита министров иностранных дел и экономики Швейцарии в Россию между двумя странами был подписан документ, который позволит Швейцарии принимать активное участие в процессах российской модернизации. Впрочем, швейцарцы, как всегда, осторожны, и намерены пока подождать проведения в России парламентских и президентских выборов.

«Все большее количество российских фирм открывают свои отделения в Швейцарии с целью наладить трансфер швейцарской технологии в Россию», - говорит Р. Шпалингер. Однако не меньшее количество компаний концентрируется на импорте в Россию готовых машин и оборудования швейцарского производства.

Это, например, такие компании, как EIT Export Industrial Technology в Невшателе, Erapa в г. Фолькетсвиль (Volketswil), что в кантоне Цюрих, или Eurochem Trading и Cronos Im-Ex в кантоне Цуг.

Величина имеет значение

Проблема, однако, в том, что, несмотря на всю привлекательность продукции Made in Switzerland швейцарский рынок остается слишком узким для того, чтобы пробудить серьезный интерес со стороны российского бизнеса.

Таково мнение Вальтера Фечерина (Walter Fetscherin) бывшего посла Швейцарии в России, а сегодня – руководителя объединенной Торговой палаты, представляющей деловые интересы Швейцарии, России и других бывших советских республик.

«Кроме холдинга Renova мало кто из российских компаний занимается прямыми инвестициями в промышленный сектор Швейцарии», - считает В. Фечерин в интервью порталу swissinfo.ch.

Что касается реальной экономики, то российский, прежде всего сырьевой, бизнес концентрируется на таких больших и значимых рынках, как Германия, которая в состоянии обеспечивать России серьезные преимущества в торговле энергоносителями.

«Большинство швейцарских фирм слишком малы для нынешней стадии, на которой находится процесс модернизации российской экономики. Однако я почти уверен, что в ближайшем будущем российские компании продолжат открывать для себя продукцию «нишевого» характера из Швейцарии», - говорит В. Фечерин.

Гораздо более активны россияне в таких секторах, как недвижимость и туризм. По словам Р. Шпалингер, все большее количество инвесторов начинает обращать свое внимание, например, на высококлассные, но небольшие, швейцарские медицинские клиники, которые отлично годятся для выстраивания индустрии «оздоровительного туризма».

Русские пришли

То, что число российских фирм в Швейцарии растет – факт неоспоримый. Однако на предмет того, каковы реальные объемы российских инвестиций в экономику Конфедерации и каково количество созданных рабочих мест, никакой ясности нет.

Нет информации (что не удивительно) и относительно количества «фирм-почтовых ящиков», которые номинально используют регистрацию в Швейцарии по налоговым соображениям, то есть – с целью ухода от налогов.

В целом можно сказать, что интерес российского бизнеса к собственно Швейцарии весьма невелик (что хорошо видно по безлюдным офисам этих компаний в стране).

Скорее всего, Швейцария используется ими и теми, кто стоит за компаниями, в своих собственных целях, главная из которых – создание себе «надежного порта», в котором можно было бы спасти свои активы от, мягко говоря, неблагоприятного делового климата в России.

В Швейцарии эти активы имеют политическую и правовую стабильность, налоговую прозрачность, гарантии прав собственности – то есть все то, чего нет, и пока не предвидится, в России.

Крайне невелико и количество русскоязычных, проживающих в Швейцарии – оно едва достигает, по последним данным, 10-ти тыс. человек. По сравнению с диаспорами немцев, итальянцев, англичан, французов и американцев, каждая из которых насчитывает десятки, а то и сотни тысяч человек, это практически исчезающе мало.

Как Р. Шпалингер, так и В. Фечерин убеждены, тем не менее, в положительных перспективах российско-швейцарского экономического сотрудничества. Они уверены, что количество компаний из России, принявших решение осесть в Швейцарии, будет только возрастать.

В провинции Хузестан началась реализация проекта по реконструкции железных дорог общей протяженностью 137 км, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Названным проектом охвачены железнодорожный участок Шуштар – Хафттапе протяженностью 57 км, железнодорожный участок Ахваз – порт Имам Хомейни протяженностью 40 км и второй путь железнодорожного участка Ахваз – Хорремшехр протяженностью 40 км.

Как сообщил директор Южной железной дороги Рашиди, на реализацию названного проекта выделены кредиты в размере более 760 млрд. риалов (примерно 75 млн. долларов).

Работы в рамках проекта начаты в этом году и на данный момент выполнены на 25%.

Рашиди отметил, что в результате реализации проекта скорость движения поездов увеличится с 50 до 120 км/час, вырастет протяженность железных дорог, соответствующих национальным и международным стандартам, увеличится количество поездов, снизится интенсивность движения внутри городов и появится возможность выйти на зарубежные железнодорожные сети.

Общая протяженность магистральных и вспомогательных железных дорог в провинции Хузестан составляет более 700 км. Они используются для промышленных и коммерческих перевозок, а также для маневрирования поездов.

В конце прошлой недели круизная компания Tropicana Cruises открыла осеннее-зимний сезон в Карибском море. В субботу 31 июля лайнер Adriana впервые прибыл в мексиканский порт Пуэрто-Прогрессо (штат Мерида).

Как уже сообщала BuenoLatina, компания представила новинки в программе круизов в начинающегося сезона. Так, на Новый Год предусмотрен двухнедельный круиз Мексика – Каймановы острова – Куба – Ямайка. Кроме того, в ранее анонсированную программу были внесены изменения, позволяющие участникам круизов посетить наиболее популярные достопримечательности полуострова Юкатан. Недельный круиз включает в себя заход в Пуэрто-Прогрессо, Пуэрто-Морелос (штат Кинтана Роо), Гавану (Куба) и Кампече (штат Кампече). Причем отправиться в плавание можно будет как из Гаваны, так и из Пуэрто-Прогрессо.

Как сообщил BuenoLatina официальный представитель Tropicana Cruises в России Борис Пащевский, в Мексике пассажиры лайнера Adriana побывают в трех штатах страны, вошедших в большую туристическую программу "Мир майя" (Mundo Maya). Во время круизной стоянки в портах будет время на посещение Мериды и Чичен-Ицы. Пассажиры лайнера также смогут попасть в древний город майя Цибильчальтун (Dzibilchaltun), входящий в туристический маршрут "Северная Звезда" (Estrella del Norte). В Пуэрто-Морелос, находящийся всего в 35 километрах от курортного Канкуна, можно будет заняться дайвингом – здесь участок Большого Месоамериканского барьерного рифа входит в Национальный морской парк, что позволило сохранить уникальное многообразие морской жизни.

Цена эмбарго

России дорого обходится возвращение на мировой рынок зерна

Российская пшеница на мировом рынке сейчас продается на $30 за тонну дешевле, чем зерно других поставщиков. Президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский считает, что это расплата за недавний запрет на вывоз зерна.

За месяц после отмены с 1 июля эмбарго на поставки российского зерна за рубеж наши зернотрейдеры вывезли почти 2,4 млн тонн зерна, сообщил вчера Россельхознадзор. По прогнозу Злочевского, в августе экспорт достигнет 3–3,5 млн тонн. Больше не позволяют «инфраструктурные ограничения», то есть возможности наших портов. В целом из урожая этого года Россия может продать за рубеж 20 млн, а возможно, и 25 млн тонн. В итоге наши зернотрейдеры смогут выручить не менее $4 млрд. Совсем недавно, в конце июля, министр сельского хозяйства Елена Скрынник экспортные возможности России по зерну оценивала в 18 млн тонн. Премьер-министр Владимир Путин на съезде Всероссийского аграрного движения в июне говорил о 15 млн тонн. Если прогноз Злочевского окажется ближе к истине, то мы можем войти в тройку крупнейших мировых экспортеров зерновых после США и Канады.

Но запрет на вывоз из страны всех видов зерна, введенный 15 августа прошлого года из-за небывалой засухи и связанного с нею неурожая, не прошел даром для российских зернотрейдеров. Первая российская пшеница, вышедшая на мировой рынок в этом году, по словам Злочевского, продавалась на $30 за тонну дешевле, чем аналогичная продукция конкурентов. Ранее разница в цене не превышала $2–3 на тонну. «Мы не ожидали, что цена возвращения будет столь высокой. Мы рассчитывали, что разница в цене будет не более $5 за тонну», — говорит Злочевский. Правда, глава РЗС надеется, что в ближайшие месяцы положение должно измениться. Цена на российскую пшеницу уже выросла с $243–245 за тонну в начале июля до $250–252 в конце месяца. «Выше она вряд ли будет подниматься, скорее будут вынуждены снизить цены наши конкуренты», — считает глава РЗС.

Интересно, что российских зернотрейдеров «наказывают» несмотря на то, что они выполнили все свои прошлогодние экспортные контракты, воспользовавшись казахстанским зерном. «Перед открытием экспорта мы активно обсуждали возможность появления ограничений в виде экспортных пошлин. Хотя введены они не были и необходимости в них нет, рынок закладывает в текущую мировую цену такой страновой риск. Он опасается, что мы можем воплотить свои идеи в жизнь», — пояснил «МН» Злочевский.

Основными покупателями нашего зерна по-прежнему будут страны Северной Африки и Ближнего Востока. По данным Россельхознадзора, в июле по 460 тыс. тонн зерна продано в Турцию и Египет, по 170 тыс. тонн — в Кению и Италию, 145 тыс. тонн — в Израиль. Но Злочевский не исключает, что возродится интерес и в странах Юго-Восточной и Южной Азии. Индонезия, Южная Корея и Япония закупки уже начали.

Наши успехи на внешних рынках никак не сказываются на внутреннем. Злочевский прогнозирует в этом году урожай зерновых на уровне 87–94 млн тонн (Скрынник говорила о 85–90 млн тонн), что существенно превышает наши потребности. В результате стоимость зерна стремительно падает. Еще в феврале цены были на пике: тонна пшеницы IV класса стоила 8 тыс. руб. К настоящему времени это зерно подешевело на 40%, пробив на днях порог в 5 тыс. руб. за тонну. Цена на фуражное зерно уже приближается к 4 тыс. руб. за тонну. Со второй половины июня по конец июля снижение цен по пшенице всех классов составило 20–30%, подтверждает директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов.

Для потребителей это, может быть, и хорошо. Но эксперты считают ситуацию тревожной. Они опасаются, что сельхозпроизводители могут уйти в серьезные убытки, даже не успев убрать урожай. Роста цен на зерно сложно ожидать в ближайшие несколько месяцев, предполагает Сизов. «Пока у экспортеров достаточно продавцов и по тем ценам, которые они заявляют. Ситуация у сельхозпроизводителей сложная, им нужны деньги — надо убирать поздние культуры, готовиться к посевам озимых, кредиты гасить. Они вынуждены продавать свои запасы довольно агрессивно», — отмечает эксперт.

В связи с этим глава РЗС предлагает «включить механизм закупочных интервенций». Напомним, что в апреле Минсельхоз установил предельный уровень закупочных цен, по которым зерно будет приобретаться в государственный интервенционный фонд (ГИФ): 4700–5000 руб. за тонну продовольственной пшеницы III класса, 4450–4650 руб. за тонну пшеницы IV класса и 4100–4300 руб. за тонну фуражной пшеницы V класса. «В Центральном Черноземье и Поволжье по всем классам пшеницы цены уже ниже», — говорит Сизов. Но пока закупки не предполагаются. В ГИФ и без того осталось 6,7 млн тонн зерна прошлых урожаев.

Кроме того, в Российском зерновом союзе считают необходимым изменить механизм государственной поддержки аграриев. Вместо выделения денег на субсидирование ставок по привлекаемым кредитам, по мнению Злочевского, надо больше средств направлять на компенсацию расходов на покупку минеральных удобрений. При субсидировании кредитных ставок «значительная часть господдержки оказывается в карманах банков, а не крестьян», уверен Злочевский. Субсидирование же покупки минудобрений при производстве сахарной свеклы показало свою высокую эффективность: этой культурой засеяны рекордные площади. Глава РЗС предположил, что уже в этом году Россия может вообще отказаться от импорта сахара-сырца. Андрей Сусаров

Пишем— Ротенберг, Фирташ— в уме

Бизнесмены строят российско-украинский агрохимический холдинг

Норвежская агрохимическая корпорация Yara официально сообщила, что она вместе с другими акционерами ОАО «Минудобрения» решила продать 79% российской компании кипрской Laguz Managment, принадлежащей Аркадию Ротенбергу. Общая сумма сделки $1,3–1,5 млрд.

Ранее СМИ сообщали, что в сделке по приобретению актива для Ротенберга должен был участвовать украинский бизнесмен Дмитрий Фирташ, также не чуждый «Газпрому». За последний год Фирташ консолидировал контроль над большинством частных предприятий Украины по производству минеральных удобрений. Рынок уверен, что сделал он это не только на свои деньги и не только для себя. А его гипотетический партнер должен иметь возможности обеспечить предприятиям украинской агрохимии приемлемую цену на сырье, то есть газ. Имеющий вес в «Газпроме» и окружении Путина Ротенберг прекрасно вписывается в эту схему.

Вчера пресс-служба нового владельца «Минудобрений» (Россошаны) опровергла информацию о партнерстве с Фирташем. «Структуры Аркадия Ротенберга предложили более выгодные условия по сделке, чем владелец Group DF Дмитрий Фирташ и МХК «Еврохим», — сообщила она Интерфаксу.

Покупка «Минудобрений» — новый бизнес для Аркадия Ротенберга. На финансирование сделки, по словам пресс-службы бизнесмена, пошли средства, полученные от продажи доли в «Новороссийском морском торговом порту». Сумма сделки не разглашается. Между тем норвежская Yara, которая опосредовано владела 30% в ОАО сообщила, что выручит от его продажи $390 млн (без учета $64 млн дивидендов за 2010 год), что позволяет оценить всю компанию в $1,3–1,5 млрд.

В то же время пресс-служба Ротенберга заявила, что предприниматель намерен также претендовать на Одесский припортовый завод, который принадлежит государству. Таким образом, альянс с Фирташем, имеющим хорошие позиции в окружении нынешнего президента Украины Януковича, весьма вероятен.

Фирташ проявлял интерес к «Минудобрениям» еще в апреле текущего года. По информации украинских источников из окружения бизнесмена, договоренность о его покупке Group DF была достигнута в рамках сделки по приобретению северодонецкого «Азота» у американского предпринимателя украинского происхождения Александра Ровта в феврале. По неофициальным данным, именно Ровт и член Совета Федерации России Николай Ольшанский являлись основными собственниками россошанских «Минудобрений», мажоритарными партнерами Yara.

Дмитрий Фирташ не афишировал стоимость северодонецкого «Азота», заявив лишь, что для осуществления сделки он использовал привлеченные средства. Оценить ее можно, исходя из продажи фондом госимущества Украины 40% акций предприятия в декабре 2010 года. Американская Worldwide Chemical заплатила за него 276 млн грн., что на 30% меньше номинала. Последовавшую затем сделку по покупке Дмитрием Фирташем 100% акций «Азота» можно оценить в 900 млн грн. ($110 млн). Кроме северодонецкого «Азота» на протяжении полугода в состав Group DF также вошли горловский «Стирол» и черкасский «Азот».

По мнению начальника отдела химической промышленности ГП «Госвнешинформ» Дмитрий Гордейчука, тяжелое финансовое положение украинских и российских химиков после кризиса делает маловероятным самостоятельное приобретение Фирташем «Стирола», северодонецкого и черкасского «Азота» в столь короткие сроки.

У него попросту не хватило бы на это собственных средств. По мнению аналитика, Фирташ мог использовать для проведения сделок деньги, привлеченные у своих бывших партнеров по газовому бизнесу. Но, похоже, что это все-таки Ротенберг, а не «Газпром», для которого агрохимия — непрофильный бизнес. Пресс-служба Дмитрия Фирташа не ответила на вопросы «МН».

На фоне ожидаемого роста цен на российский газ для Украины до $354 за тысячу кубометров в третьем квартале Фирташу критически важен российский партнер со дисконтным газом. А партнеру нужен административный ресурс на Украине при приватизации «Одесского припортового завода».

Одесский припортовый завод» — последнее крупное химическое предприятие, которое не входит в состав бизнес-группы Дмитрия Фирташа на Украине. Стратегическое значение предприятию придает цех по перегрузке аммиака, через который продукцию, поступающую по аммиакопроводу «Тольятти—Одесса», отгружают на экспорт. Украинское правительство в 2009 году дважды пыталось продать «Одесский припортовый завод. И оба раза неудачно. Результаты обоих конкурсов были признаны Фондом госимущества недействительными из-за слишком низкой цены – 5 млрд. грн. ($610 млн.).

«Сегодня мы видим согласованную политику владельца Group DF Дмитрия Фирташа и определенного круга российских предпринимателей, в число которых входит Аркадий Ротенберг, направленную на получение контроля над производством аммиака и минеральных удобрений на всем постсоветском пространстве», — считает Гордейчук. Кроме украинских химических активов Дмитрий Фирташ уже владеет таджикским «Таджиказотом» и эстонским производителем удобрений «Нитроферт».

Понятно, что и Дмитрий Фирташ, и Аркадий Ротенберг не заинтересованы в афишировании своего партнерства в сделках как по стремительному вхождению в состав Group DF ряда украинских химических активов, так и по покупке россошанских «Минудобрений». Тем более, что для строительства украино-российского холдинга с надежной производственной цепочкой и инфраструктурой, Ротенбергу и Фирташу нужно получить не только ОПЗ, но и российский «Тольяттиазот» (его контролируют Владимир Махалай и его сын Сергей, ставший в мае председателем совета директоров предприятия вместо отца). Предприятие «сидит» на входе в аммиакопровод до Одессы. «Треугольник Тольяттиазот – «Одесский припортовый завод» – «Минудобрения»» оценивается экспертами в $10-15 млрд. По отдельности же эти предприятия можно купить намного дешевле. Алексей Гривач, Дмитрий Марунич

Украину поделят на две логистические зоны использования зерна. Об этом заявил в ходе пресс-конференции первый заместитель министра аграрной политики и продовольствия Украины, президент Национальной академии аграрных наук Николай Безуглый, передает РБК-Украина.
"Планируются серьёзные изменения в систему логистики использования зерна. В частности, мы выделяем две зоны. Степная зона, приближенная к портам, как экспортно-ориентированная зона для производства зерна. И восточная, северная и западная часть Украины как зона, где будет производиться зерно для внутренних потребностей, в первую очередь для развития животноводства. Такие зоны связаны с минимизацией трат на логистику", - пояснил Безуглый. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 августа 2011 > № 391941

Министерство инфраструктуры Украины в исполнение международных обязательств Украины принимает меры по совершенствованию и обеспечению более эффективной проверки подлинности квалификационных документов моряков в морских портах. Так, по поручению Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Инспекцией по вопросам подготовки и дипломирования моряков совместно с Севастопольским портом было проведено испытание новой полуавтоматизированной системы поиска, позволяющей проверить наличие квалификационных документов в Едином государственном реестре документов моряков в режиме реального времени.
Система была разработана Инспекцией по вопросам подготовки и дипломирования моряков. Эксперимент проводился в городах Киеве и Севастополе и дал положительные результаты. Проверка документов осуществлялась через сеть Интернет с рабочего места работника инспекции государственного портового надзора Севастопольского порта. С помощью сервера, расположенного в Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков, специалистами инспекции государственного портового надзора было проверено несколько дипломов и подтверждений в различных режимах, в том числе в режиме on-line. Ответы были получены оперативно - как в режиме реального времени, так и автоматически сгенерированным письмом на указанный адрес электронной почты.
Учитывая положительные результаты эксперимента, Департамент государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства инфраструктуры Украины совместно с Инспекцией по вопросам подготовки и дипломирования моряков планирует в текущем году ввести в опытную эксплуатацию сервер Государственного реестра документов моряков Украины, к которому будут подключены рабочие места дежурных инспекторов инспекций государственного портового надзора во всех морских торговых портах Украины. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 августа 2011 > № 391939

В Юрмале только что закончился 10-й юбилейный конкурс «Новая волна». Традиционно жюри возглавлял Раймонд Паулс

Его музыка дала дорогу в жизнь многим звёздам советской эстрады. Неудивительно, что разговор с маэстро о сегодняшней жизни неминуемо возвращается в советское прошлое.

Почему не любят русский?

«АиФ»: — Как сегодня живёт Латвия?

Р. П.: — Сложно. Большое расслоение в обществе, как и у вас. Латвия — маленькая страна, мы зависимы от других. У нас нет полезных ископаемых, стране надо как-то зарабатывать. В Японии и Швейцарии тоже нет природных богатств, на которых можно паразитировать, но как живут эти страны! Так что придумать, как в стране жизнь наладить к лучшему, всегда можно. А мы, до сих пор так и не придумав, как наладить экономику, потеряли крупнейшие предприятия, которые были гордостью СССР. Например, радиозавод, вагоностроительный, автозавод «РАФ». Продукция этих предприятий шла не только в республики СССР, но и за рубеж. А незамерзающий морской порт Лиепая? С царских времён он приносил огромный доход, вся аристократия здесь жила. А теперь что? Ничего. Маленькие фермерские хозяйства не оправдывают затрат, нужны большие объединения, вроде колхозов прошлого. К сожалению, ушло время популярности и наших курортов. Мы для России больше не Запад. Не тот уровень сервиса и цен. В Юрмалу едут не за комфортным отдыхом, а за ностальгией, чтоб вспомнить времена, когда здесь встречались творческие люди со всего Союза. Помните фестиваль «Песня года»? Какое царило настроение! Никаких границ, настоящая дружба народов. Вот по этим отношениям я очень скучаю. Правда, природа без промышленности стала чище. Огромное количество аистов развелось, но вот детей они стали приносить нам всё меньше. Скоро работать будет некому.

«АиФ»: — Что нужно делать, чтобы крепить дружбу народов?

Р. П.: — Натужно ничего не надо делать. Она сама собой сложится, если все мы начнём уважать друг друга и вести себя порядочно. Мне, например, всё равно, какой национальности люди в моём оркестре: казах скрипач или китаец, русский или еврей. Лишь бы человек был хороший и играл отлично. А ещё надо перестать мусолить старые обиды. Перед выборами обязательно поднимается тема незаконной оккупации Латвии. Но ведь «расходным материалом» для сталинской машины были люди всех национальностей. При этом никто не вспоминает, что творили латышские стрелки во главе с Дзержинским в России.

«АиФ»: — Почему в Латвии искореняют русский язык?

Р. П.: — Нельзя так сказать. Дома мы говорим на двух языках. Моя жена Светлана — русская, говорит по-латышски отлично. Половина Латвии говорит по-русски. Тему искоренения русского языка поднимают только правые силы, спекулируя на ней перед выборами. В результате получается полная глупость: русского языка в школах нет, но без его знания на работу (даже официантом) в Латвии не устроиться.

Сочиняю неформат

«АиФ»: — Что из советского прошлого хотелось бы передать своим внучкам?

Р. П.: — Страсть к чтению. Помню, как бегали мы на литературные вечера, когда стихи читали Евтушенко, Вознесенский. Это было событием! Ещё стоило бы сохранить всё лучшее, что было в образовательной системе. Куда сейчас идёт школа? Ясно, что не туда, куда надо.

«АиФ»: — Вас не пугают парады нацистов в центре Риги?

Р. П.: — Это жалкие старики, которых скоро не станет. Но вот откуда в России молодые нацисты? Это страшнее.

«АиФ»: — По музыке можно определить время. В Гражданскую войну требовались одни песни, в Великую Отечественную — другие, на освоении целины — третьи. Какая музыка требуется сейчас?

Р. П.: — Не знаю. Я, как говорят режиссёры на радио и телевидении, сочиняю неформат. А что сегодня «формат» — не понимаю. Поэтому меня там «не играют». Есть музыка хорошая и плохая, мелодичная и не мелодичная. «Битлз» — это формат? С точки зрения современной эстрады нет, но народ 50 лет слушает их. Если говорить о том, какая музыка нужна народу, то во многом это зависит от национального характера, менталитета. Что поют русские за столом?

Напевные, минорные, то есть грустные песни. Латыши поют мажорные. Такие ещё любят петь на фестивалях пива. Обнявшись и хором вскрикивая: «Йо-хо-хо!». Тяжёлый рок, джаз, классика — у любого направления своя аудитория, которая тоже народ.

«АиФ»: — Классическую музыку любят избранные, а популярную — миллионы. Это зависит от образованности?

Р. П.: — Какую бы гениальную трагедию вы ни написали, билетов больше продадут на комедию. Человеку свойственно тянуться к жизнеутверждающему, весёлому. Валерий Гергиев, например, любит заканчивать выступление полькой Штрауса с выстрелом в последнем такте. Эта музыкальная шутка — самое востребованное произведение в десятках стран.

Нужна цензура

«АиФ»: — На эстраде много безвкусицы, откровенного кича. В книгах, на сцене — мат. С телевизором наедине ребёнка оставлять опасно. Не пора подумать о цензуре?

Р. П.: — Согласен. В Америке очень жёсткая цензура. И нам бы всем она не помешала. Избавила бы от пошлости. Но пока телевидение держит власть. Реклама, деньги одерживают верх. Ещё удивляют афиши типа: «Концерт Баскова». И внизу приписка: «Живой звук». А какой может быть ещё?

«АиФ»: — Не так давно вы переложили музыку Баха для джазового оркестра. Так людям проще проглотить «скучную» классику?

Р. П.: — Это мой музыкальный эксперимент. Бах — фантастический композитор. Он использовал все возможные интервалы в музыке, всё, что можно, придумал и тем самым, как сказал один музыкант, «обокрал» композиторов на 500 лет вперёд.

«АиФ»: — Что нужно, чтобы культура развивалась?

Р. П.: — Сохранять самодеятельность, хоровые коллективы. Театры сохранять труднее — тут требуются затраты на постановки. И конечно, нужен культурный обмен между странами. Обильное присутствие у нас русской культуры радует. В Риге можно посмотреть все интересные российские постановки, ваши звёзды гастролируют в Латвии, включая Аллу Пугачёву.

«АиФ»: — Вся страна до сих пор гадает: был у вас роман с Пугачёвой или нет?

Р. П.: — Так, очевидно, и не узнает никогда...

«АиФ»: — У вас есть песня с названием «Депрессия». Что бы вы могли посоветовать человеку, переживающему трудную полосу в жизни?

Р. П.: — Зацепиться за что-то позитивное. Рыбалка помогает, туризм, спорт. Увлечение может быть и совсем малозатратным. Устал, но удовольствие получил колоссальное.

«АиФ»: — Можно ли стать популярным певцом, не имея денег?

Р. П.: — Если ты хочешь стать оперной звездой, то, кроме голоса, данного Богом, и трудолюбия, не надо ничего. Даже если ты живёшь в глухой деревне, тебя найдут, вытащат, помогут педагоги. В опере дефицит уникальных голосов. В поп-музыке раскрутиться без шлягера, видеоклипов нельзя, без этого он неузнаваем. А это бешеные деньги.

«АиФ»: — В этом году вы с супругой отмечаете золотой юбилей...

Р. П.: — Мне повезло с женой, мы не умеем ругаться. Начали с «нулевого варианта», денег не хватало. Покупали дешёвые консервы на ужин или колбасу «собачья радость» — и были счастливы. А измены — как алкоголизм: стоит начать — и уже не остановишься.

«АиФ»: — Вы, не стесняясь, говорите, что бросили пить...

Р. П.: — А я горжусь этим. Жизнь повернулась в другую сторону. Судьба стала помогать. А могло закончиться трагедией. Как у тысяч людей, которых алкоголь победил. С 1962 г. не выпил даже стакана пива.

«АиФ»: — Продолжите фразу: «Счастье — это...»

Р. П.: — Просто жить. Двигаться, творить. Делать любимую работу. А лично для меня — ещё и то, что в 75 лет могу выйти на сцену и уйти на собственных ногах. (Смеётся.) Наталья Бояркина.

Латвия > Госбюджет, налоги, цены > www.aif.ru, 3 августа 2011 > № 387867 Раймонд Паулс

Россия, вернувшись на экспортный рынок зерна после отмены эмбарго, готова торговать пшеницей по низким ценам, за счет чего пытается восстановить свою долю рынка и освоить дальние страны

 Россия, которая до введения ограничений на поставки зерна в прошлом году была вторым крупнейшим экспортером пшеницы, предлагает значительные скидки и нацеливается на покупателей в Юго-Восточной Азии, чтобы восстановить свою долю на мировом рынке после отмены с 1 июля зернового эмбарго.

Тонна российской пшеницы сейчас стоит дешевле североамериканской, французской или австралийской, и на фоне снижения стоимости фрахта более чем на 40% за 12 месяцев появляется возможность продавать зерно даже в такие страны, как Малайзия. Однако, по мнению экспертов, поставки на дальние расстояния не могут продолжаться в течение длительного времени.

Швейцарское подразделение Aston FFI российского производителя и экспортера сельхозпродукции ОАО "Астон" ведет переговоры о поставках пшеницы во Вьетнам и Малайзию. Управляющий экспортного подразделения Питер Бирманн говорит, что "осведомлен" об участии в подобных переговорах и других российских трейдеров. По его словам, Aston поставляла пшеницу также Кении и Мозамбику. Доля компании в общем объеме российского экспорта зерновых составляет 10%.

Раньше эти страны покупали более дешевое зерно из других источников, будь то США, Аргентина или Австралия. "В этом году все иначе. Очевидно, дело в цене российской пшеницы, которая сейчас лучшая, по крайней мере, на данный момент", - передает Bloomberg слова Бирманна.

Расстояние от главного зернового экспортного порта Новороссийска до вьетнамского города Хошимина составляет 6900 морских миль (чуть меньше 13 тысяч км).

По данным статистики за 12 месяцев по 30 июня 2010 года, Россия в прошлом году занимала вторую строчку по объему экспорта пшеницы, но впоследствии переместилась на восьмую позицию, когда внешние поставки сократились на 79% до 3,9 млн тонн, цитирует Bloomberg данные Международного совета по зерну (International Grains Council, IGC).

В текущем сельхозгоду Министерство сельского хозяйства России прогнозирует экспорт российского зерна в объеме до 20 млн тонн. По словам главы министерства Елены Скрынник, урожай зерна ожидается на уровне 85-90 млн тонн. Говоря о ценах на российское зерно, министр информировала, что они на 10-20% ниже мировых.

На предстоящие 12 месяцев по июнь следующего года включительно эксперты IGC повысили оценки по урожаю пшеницы в России до 56 млн тонн. Объем (внешних) российских поставок за тот же период прогнозируется на уровне13 млн тонн.

Результаты первых тендеров опровергли распространенные рассуждения в преддверии открытия экспорта, что спрос на российскую пшеницу будет слабым и потребуется довольно продолжительное время, чтобы вернуться на традиционные рынки.

Эксперты компании "СовЭкон" отмечают, что российская пшеница выиграла уже четыре подряд тендера египетской госкомпании GASC: "Всего за четыре тендера законтрактовано уже 720 тысяч тонн российской пшеницы. Рост цен на российское зерно несколько ускорился и происходит третий тендер подряд". По сравнению с проведенным 7 июля первым тендером, на котором была закуплена пшеница, тонна российского зерна подорожала уже на 10,75-11,15 доллара, отмечают эксперты.

Кроме того, 250 тысяч тонн качественной российской пшеницы законтрактовала Иордания.

Комментируя июльский египетский тендер, эксперты "СовЭкон" отмечали, что у покупателей верх взяли соображения экономии. "При сопоставимом качестве российская пшеница была дешевле французской примерно на 40 долларов за тонну (диапазон предложенных на тендере цен на французскую пшеницу был от 275,9 до 289,89 доллара за тонну), а фрахт - на 2,5-4,5 доллара за тонну ниже".

Россия предлагает такие большие скидки, что можно отправлять пшеницу даже на очень дальние расстояния - все равно это окажется для покупателей дешевле, чем австралийское зерно, передает мнение директора Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрия Рылько.

Стоимость перевозок на судах класса panamax, которые обычно используются для транспортировки зерна, за прошедший год упала на 44% до 11995 долларов в сутки, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные лондонской фрахтовой биржи Baltic exchange. Таким образом, транспортировка грузов на дальние расстояния удешевляется.

Российская зерновая скидка постепенно будет уменьшаться, по мере того как страна будет исчерпывать свои экспортные излишки, и примерно через два месяца поставки на дальние расстояния могут сойти на нет, прогнозируют аналитики ИКАР.

Специалисты китайской верфи Qingshan Shipyard построили для российской группы транспортных компаний FESCO третий по счету балкер Smolensk. Судно уже спущено на воду.

Основные технические характеристики судна: дедвейт – 57 000 т; длина – 189,99 м; ширина — 32,26 м; высота борта — 18,0 м; осадка – 12,80 м; объем пяти трюмов судна — 71 500 куб. м. Как и все суда строящейся серии, FESCO Smolensk будет оснащен четырьмя электрогидравлическими кранами грузоподъемностью 30 т каждый.

Судно строится по обновленным правилам прочности балкеров CSR. За ходом всего строительства постоянно ведет наблюдения группа инженеров FESCO.

Спущенный на воду балкер отправится на достройку, тестовые и ходовые испытания в Шанхай.

Ранее сообщалось, что в конце июля 2011 г. на верфи Qingshan Shipyard в китайском городе Чжанцзяган прошла торжественная приемка нового балкера Saratov, построенного для российской Транспортной группы FESCO. Сразу после церемонии судно отправилось в Японию, где примет на борт известковый камень, предназначенный для доставки в Гонконг.

В ноябре 2010 г. балкер для российской транспортной группы FESCO был спущен на воду. Характеристики балкера FESCO Saratov полностью совпадают с характеристиками Smolensk.

Добавим, что группа FESCО уже владеет собственным флотом дедвейтом более 800 000 т. Кроме того, она управляет диверсифицированным парком собственного железнодорожного подвижного состава численностью свыше 17 000 единиц. Крупнейший частный российский транспортный оператор FESCO объединяет возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в крупнейших портах России и СНГ.

Последние мирные дни?

Государства ЦВЕ: конец иллюзий о золотом веке

Резюме: Возможно, скоро мы будем вспоминать период до 2012 г. как последний относительно длительный мирный период, в течение которого вооруженные силы преимущественно сокращали, боевые ракеты в основном демонтировали, а отношения России с соседними странами скорее «оттаивали». И когда восточноевропейские страны являлись не фронтовой полосой, а мирной и уютной территорией.

Мировой экономический кризис, разразившийся в 2008–2010 гг., возымел неожиданный эффект – он поставил под сомнение успешность третьей волны демократизации в Европе. Относительно молодые демократии Греции, Испании и Португалии, возникшие в 70-е гг. прошлого века на обломках правых авторитарных режимов, а также преобразованные совсем недавно из левых диктатур общества Центрально-Восточной Европы, сталкиваются с тяжелыми социально-экономическими проблемами и испытывают огромное политическое напряжение. Многие граждане этих стран теперь сомневаются в ценностях, казавшихся прежде неоспоримыми, – общий европейский рынок, еврозона, либеральная демократия западного типа, правовое государство и свободная капиталистическая экономика. Даже НАТО, представлявшаяся универсальной гарантией безопасности, заставляет усомниться в своей дееспособности.

Кризис охватил не только отдельные государства, но и всю европейскую интеграцию, ради которой страны отказались от части суверенных прав и ограничили собственную свободу. Под угрозой оказались и Маастрихтские критерии, определяющие европейскую систему экономического регулирования. При этом новый набор общих критериев, которые соответствовали бы условиям кризиса, не выработан. Руководство Евросоюзом все в большей степени концентрируется в руках ведущих держав, прежде всего Германии, а страны «третьей волны» вытесняются на периферию.

Базовые трудности приспособления к общеевропейским процессам, которые наблюдаются в центрально-восточноевропейских государствах, характерны и для Южной Европы. Вплоть до настоящего времени и те и другие не смогли решить принципиально важные задачи:

выработать удовлетворительную практику регулирования деятельности национальных и зарубежных предприятий на внутреннем рынке;приспособиться к господствующей в Центральной Европе германской модели социально-экономического развития, для которой характерно стимулирование накоплений, экспортная ориентация производства, низкий уровень дефицита госбюджета и платежного баланса, а также небольшая внешняя задолженность;целенаправленно использовать на протяжении длительного периода систему мер вынужденной адаптации к условиям кризиса, что оказалось для указанных стран неприемлемым из-за особого «средиземноморского» уклада жизни.

Государства Центрально-Восточной Европы (ЦВЕ) упорно – хотя каждая страна по-своему – борются со схожими проблемами. Практически всем восточноевропейским странам сегодня грозит новый и весьма продолжительный откат на периферию (политическая и социально-экономическая ситуация в Польше выглядит лучше, но лишь со стороны). Похоже, что госпожа История решила снова указать наше место в классе: «Эй, вы, неудачники-восточноевропейцы! Опоздавшие на урок выскочки из авторитарных режимов! Ну-ка быстро на задние парты!». Западная Европа, пришедшая в школу гораздо раньше и успешно постигшая курс наук, явно не знает, что с нами делать. Судя по всему, придется нам действительно вернуться туда, откуда мы появились: на «ничейную» территорию. И, возможно, остаться здесь на долгое время.

Порознь против кризиса

В 2011 г. перед Венгрией и Польшей, которые одна за другой председательствуют в Европейском союзе, открылись немалые возможности. Используя их разумно, обе страны смогли бы внести позитивный вклад в преодоление кризиса, а также содействовать формированию европейской послекризисной модели. Однако шанс наверняка будет упущен. Ведь государства Центрально-Восточной Европы до сих пор не объединились, не выступили общим фронтом на борьбу с кризисом, не выработали совместные программы. Вместо этого они взялись бороться с кризисными явлениями поодиночке, добиваясь результата то лестью, то угрозами.

Вслед за драматическими событиями, развернувшимися с крахом Lehman Brothers, правительства ведущих стран ЕС и Европейский центральный банк перестали финансировать не входящие в еврозону государства Евросоюза, а также отказались предоставлять им финансовые гарантии. Таким образом, страны ЦВЕ оказались брошены в пустыне ликвидности без единого глотка воды. Но даже в этой ситуации правительства и центральные банки этих государств не сумели объединиться во имя улучшения своего положения.

В результате Венгрия балансировала некоторое время на грани дефолта. От банкротства ее спасло лишь достижение особой договоренности с Международным валютным фондом и Европейским союзом о получении значительного кредита. Остальные центрально-восточноевропейские государства, чья внешняя задолженность была не столь велика, попали в тяжелую ситуацию несколько позже. Очевидно, что добиться успеха в переговорах с эгоистично настроенными европейскими державами было бы трудно и всем вместе. Но ведь даже и не пытались. Более того, правительства восточноевропейских стран наперебой доказывали, что проводят совсем другую экономическую политику, чем, например, венгры или латыши.

В первой половине 2009 г. в Европейском союзе председательствовала Чехия. Прага приложила усилия к тому, чтобы воспрепятствовать росту протекционизма внутри ЕС, включая стремление наиболее развитых государств (прежде всего Франции) оградить от кризиса свою промышленность и закрыть для этого предприятия, созданные ими в ЦВЕ. Мы прекрасно сознавали, что рост протекционизма только усугубит кризис и породит небывалый скачок безработицы. Однако на саммите ЕС в марте 2009 г. именно венгерский премьер Ференц Дюрчань заблокировал чешские инициативы, предложив срочно выделить центрально-восточноевропейским странам финансовую помощь на сумму 190 млрд евро. Этим он нивелировал усилия чехов, бросив комок земли на гроб правительства Топаланека, а заодно и в собственную политическую могилу. Понятно, что в споре с французами о вреде протекционизма и в дискуссии с немцами по поводу пакета экстренной финансовой помощи шансы одержать верх были ничтожными. Но все же можно было сесть в калошу не так глупо.

Весной 2010 г. венгерскому правительству во главе с Гордоном Байнаи удалось добиться принятия общей энергетической программы на будапештском совещании руководителей Вышеградской четверки (Венгрия, Польша, Словакия и Чехия). Это был серьезный успех. Однако следующий кабинет во главе с Виктором Орбаном оценил такое сотрудничество как бесперспективное. Государства ЦВЕ, включая Вышеградскую четверку, не имеют общей политики и в отношениях с Российской Федерацией. Каждая страна отдельно ведет переговоры с Москвой о ценах на энергоносители, инвестиционном сотрудничестве и других вопросах, словно мы живем не в одном регионе.

В 2010 году Венгрия и Польша сделали попытку договориться с ЕС о том, чтобы показатели частных фондов обязательного пенсионного страхования не включались в отчетность по формированию государственного бюджета и не увеличивали дополнительно его дефицит. К этой инициативе присоединился целый ряд других центрально-восточноевропейских стран. Однако как только со стороны Европейской комиссии обозначилась первая негативная реакция, венгерское правительство немедленно вышло из совместной инициативы и просто национализировало активы частных фондов обязательного пенсионного страхования. Ответ Евросоюза не заставил себя ждать: поляков похвалили за терпение как хороших учеников, а выдвинутую идею сочли достойной рассмотрения.

Примерно с 1970-х гг. развитие внешнеэкономических связей центрально-восточноевропейских государств характеризуется двухполюсной ориентацией. С одной стороны, мы зависим от импорта энергоносителей из бывшего Советского Союза. Но современные технологии и финансовые ресурсы поступают в основном из Германии и остальной Западной Европы. При этом Москва и Бонн/Берлин ведут с центрально-восточноевропейскими государствами селективные переговоры, индивидуально формируют товарные рынки в отношении каждой страны и диктуют цены. В результате, когда отношения между русскими и немцами складываются благоприятно, нам тоже в материальном отношении неплохо, поскольку что-то «перепадает» от хорошей внешнеполитической конъюнктуры, но при этом нас почти не считают за людей и игнорируют наш суверенитет. Когда же немцы и русские ссорятся, у нас «трещат чубы» и мы несем ощутимые потери, однако с гордостью держим развевающиеся на ветру национальные флаги.

Экономические интересы Вашингтона в Центрально-Восточной Европе были к концу 2010 г. незначительными. Однако в сфере безопасности роль Америки остается определяющей. Таким образом, складывается парадоксальная ситуация, ведь в области экономической модернизации и регулирования внешней задолженности центрально-восточноевропейские страны решающим образом зависят от Германии, которая по многим вопросам мировой экономической политики расходится с Соединенными Штатами. С другой стороны, государства ЦВЕ следуют в русле американской геополитической и военной стратегии, подвергаемой со стороны Германии за последнее время все большей критике. Призрак российско-германской сепаратной сделки наподобие тех, что несколько раз заключались в ХХ веке, страшит ЦВЕ и заставляет государства еще больше сплачиваться вокруг США, в которых (а не в НАТО) они видят единственную защиту на такой случай.

Два пути – западный и восточный

Удастся ли центрально-восточноевропейским государствам преодолеть нынешний кризис? И какая общественная модель сложится здесь после его завершения? Судя по всему, Чехия, Словакия и отчасти Польша к настоящему времени согласились проводить в среднесрочной перспективе рестриктивную экономическую политику, которая должна привести к сокращению задолженности и улучшению бюджетного равновесия. Этот курс им настойчиво рекомендуют не только Германия, но также Европейская комиссия и Европейский центральный банк.

Требования финансового аскетизма, предъявляемые к центрально-восточноевропейским государствам, связаны с надеждой, что ориентированное на экспорт развитие ФРГ (а эта крупнейшая европейская экономика придерживается принципов сохранения положительного платежного баланса и увеличения сбережений) рано или поздно «потянет» за собой страны-соседи, которые воспримут, наконец, германскую модель. Многие полагают, что реализация подобного сценария в целом приведет к восстановлению докризисной ситуации и ускорению процессов конвергенции в рамках Европейского союза. Предполагается также, что это способствует формированию гражданских обществ в центрально-восточноевропейских государствах. Причем увеличится склонность указанных обществ к накоплению: как в результате повышения численности среднего класса, так и под влиянием старения населения. Таким образом, центрально-восточноевропейский социум станет со временем более дисциплинированным и, если угодно, все более онемеченным.

Правда, в «онемечивание» трудно поверить хотя бы потому, что даже проживающим на территории бывшей ГДР восточным немцам, несмотря на полученную ими огромную финансовую помощь, так и не удалось подтянуться к уровню западногерманских земель. Отсюда вытекает опасение, что рестриктивная экономическая политика будет лишь сдерживать развитие центрально-восточноевропейских стран, которые из-за этого долго не выйдут на траекторию устойчивого подъема.

Как бы то ни было, рекомендации Еврокомиссии и ЕЦБ представляют собой эклектичный, но все же достаточно последовательный и прагматичный подход к борьбе с кризисом. В центре этого подхода – ограничение государственного и частного потребления, концентрация ресурсов на ускорении хозяйственного роста и преодолении отсталости в стратегически важных областях, широкое привлечение внешних источников развития, а также согласование важнейших направлений экономической активности с основными глобальными тенденциями. Сюда добавляется требование далеко идущих структурных реформ. В политическом смысле такой подход к борьбе с кризисом можно назвать интернационалистическим, антипопулистским, евроцентричным, базирующимся на институтах частной собственности и правового государства, а также вполне дружественным по отношению к глобализации. Это – западный подход.

Однако есть и другой подход – восточный: националистический, популистский, евроскептический, государственно-капиталистический, базирующийся на стимулировании роста потребления, а также антиглобалистский. Его избрало правоцентристское правительство Венгрии во главе с Виктором Орбаном. Будапешт считает, что ему удастся пойти собственным путем – через воссоздание сильного государства, которое добьется от международных организаций и транснациональных корпораций возвращения утраченного суверенитета, достигнет укрепления национального капитала, увеличит внутреннее потребление, а также привлечет в экономику дополнительные ресурсы из динамично растущих индустриальных стран, прежде всего – Китая и России. Возникшие убытки должны компенсироваться не налогоплательщиками, а крупными зарубежными инвесторами и фондами будущих поколений. Причем такому особому венгерскому пути развития соответствует особая венгерская модель потребления, которую государство формирует через управление общественным потреблением, а также с помощью влияния на потребление частное.

В определенном смысле венгерские власти пытаются воздействовать на Евросоюз тем же способом, при помощи которого кадаровское руководство коммунистической Венгрии оказывало давление на СССР после 1956 года. Будапешт требует для себя послаблений и исключений из общепринятой модели, угрожая в противном случае эффектом домино – в минувшие времена для соцлагеря, сегодня – для ЕС.

Государственные учреждения и методы управления в коммунистических государствах Центрально-Восточной Европы были очень похожими. Но повседневное бытие в них сильно отличалось. В Венгрии индивидуальная жизнь простых людей характеризовалась относительной свободой, здесь была разрешена мелкая частная собственность, допускалась более широкая возможность ездить за границу. Для большинства граждан других социалистических стран, где уровень индивидуальной свободы был ниже, а экономика не столь многоукладна, это оставалось пределом мечтаний или недостижимым идеалом.

«Осуществленный в 1968 г. переход Венгрии к новому хозяйственному механизму явился очень важным шагом, который привнес элемент рациональности в экономику, – отмечал Чарльз Гати. – Венгерская экономическая реформа открыла новые широкие возможности, прежде всего в области развития сельского хозяйства, сферы услуг и мелкого предпринимательства. Благодаря этой реформе план и рынок получили шанс для некоего взаимного сосуществования. Одновременно начал повышаться жизненный уровень венгерских граждан. При этом кадаровский “гуляшный коммунизм” (возможно, это уместно назвать одной из ранних версий перестройки) был дополнительно подкреплен относительным усилением толерантности и открытости режима (это можно назвать, в свою очередь, одним из первых вариантов гласности)».

Обитатели тогдашнего самого веселого барака в социалистическом лагере, именуемые до сих пор Homo kadaricus, строили на этом особый форинт-национализм. Они гордились не родным языком или историей, а достигнутым образом жизни. Им действительно удавалось вести такую жизнь, которой не могли похвастаться ближайшие соседи, за исключением «капиталистических» австрийцев, которые и служили примером для подражания. Австрийцев, в свою очередь, также воодушевляла отнюдь не история или былая слава давно рухнувшей монархии, а достигнутый уровень жизни, или Schilling-национализм. Они же равнялись на проигравших войну, но выигравших благоустроенный и сытный мир немецких Deutschmark-националистов.

В 1989 году подавляющая часть венгерских граждан считала, что радикальная системная трансформация даст им возможность уже в ближайшее время превратиться в «австрийцев» или даже «немцев», поэтому они охотно двинулись на зов элиты в Европейский союз, НАТО и в целом на Запад. Однако мечтам не суждено было сбыться. Сегодня Австрия с ее уровнем жизни так же далека от нас, как тогда, а может, и еще дальше. В конечном итоге это подтолкнуло общество к особому «венгерскому пути».

На очередных парламентских выборах подавляющая часть избирателей проголосовала за правоцентристские и радикально правые партии, которые провозглашают необходимость построения сильного национального государства, открыто заявляют о евроскептицизме и предвещают близкий закат Европы. В этих политических движениях можно встретить традиционных националистов, испытывающих фрустрацию из-за политических символов, исторических обид и просто личных эмоций, но попадаются и оперирующие смысловыми понятиями «националисты образа жизни», которым не удалось за минувшие годы решить свои материальные проблемы. Обычно первые удовлетворяются размахиванием национальными флагами и выкрикиванием лозунгов. Со вторыми дело обстоит сложнее. Воспринять и легитимировать новую власть они готовы лишь в случае, если она гарантирует им стабильное повышение уровня жизни на годы вперед.

Время покажет, кто был прав. Экономика Евросоюза находится в тяжелом положении, институты трещат по швам. Не исключено, что единая Европа вообще не сможет решить свалившиеся на нее проблемы: острейшие кризисы в Греции, Ирландии, Португалии и Испании, усугубляющиеся на глазах трудности сохранения еврозоны, начавшаяся весной 2011 года неразбериха в связи с попыткой объединить усилия по сокращению государственной задолженности.

Германия отчаянно борется за спасение евро и общей экономической политики Евросоюза. Германский подход основан на идее принятия специального Пакта повышения конкурентоспособности, который предусматривает более тесное сотрудничество в области сокращения государственной задолженности, ужесточение контроля над дефицитами госбюджетов стран-участниц, определенную унификацию национальных систем в области пенсионных отчислений и налога на прибыль. Кроме того, укреплению евро и сохранению еврозоны будет способствовать планируемое введение еврооблигаций. Если упомянутый Пакт будет принят, появляются предпосылки для возникновения двухскоростного Евросоюза даже в рамках зоны евро. Еще более острая проблема встает перед не входящими в еврозону странами ЕС: подключаться к намечаемому углублению финансово-экономического сотрудничества либо оставаться на длительный период вне его рамок?

Лидер польской консервативной оппозиции Ярослав Качиньский сделал 30 января 2011 г. очень решительное заявление: «Польша не должна присоединяться к еврозоне в течение по крайней мере ближайших двадцати лет или даже больше. Складывающееся в некоторых из стран еврозоны положение свидетельствует о том, что введение евро для Польши пока не выгодно. Вместо того, чтобы быть замененной на евро, нынешняя польская национальная валюта – злотый – должна стать третьей резервной валютой в центрально-восточноевропейском регионе». Качиньский отметил, что финансовую ситуацию в Польше можно улучшить за счет обложения налогом банковских операций. Он также высказался за то, чтобы польские финансовые институты, принадлежащие в основном зарубежным банкам, были национализированы, а для зарубежных банков был введен запрет на приобретение ими активов в польских энергетических и нефтехимических компаниях.

Возможно, незаметно для себя мы уже вступили в «пост-евросоюзную» эпоху, во всяком случае – Европейский союз, каким мы его знали последние десятилетия, уходит в прошлое. И теперь каждая страна должна сама заботиться о себе. Согласно такому представлению, грядет упадок международных финансовых институтов и транснациональных корпораций. Их роль возьмет на себя сеть крупных и мелких государственных учреждений, а также частных национальных предприятий. Правовые государства западного типа постепенно уступят место «суверенным демократиям» и централизованно управляемым общественным системам. Некоторые вообще считают, что наступает эра широкого распространения неонационализма и социального популизма, предвестницей чего является Венгрия с ее нынешним премьером Орбаном.

В 2009 г. Венгерская Республика благодаря действиям правительства Байнаи начала было преодолевать финансово-экономический кризис. Сегодня реальные индикаторы экономического развития Венгрии, особенно после частичной реализации введенного Байнаи комплекса мер, совсем не так плохи, как может показаться. Но хорошие новости из Будапешта бесполезны, потому что им не верят. И правильно делают, потому что между этими показателями и политикой Орбана – огромный разрыв.

Несколько лет назад польские аналитики опасались, что ошибки братьев Качиньских найдут в Венгрии благодатную почву для тиражирования. Однако тогда еще невозможно было представить, что Виктор Орбан изобретет уникальный коктейль, в котором политический национально-консервативный популизм Качиньских соединится с антизападными мерами в экономике. Вслед за победой на общих парламентских выборах в апреле-мае 2010 г. новое руководство ввело значительные антикризисные налоги на финансовые институты, а также крупные предприятия. Почти одновременно национализированы активы частных фондов обязательного пенсионного страхования, величина которых составляла порядка 10% по отношению к валовому внутреннему продукту. Частные предприятия стали проверять на предмет того, осуществляют ли они повышение зарплаты рабочих и служащих. В печати начались нападки на известных писателей, ученых и музыкантов. Наконец, принят новый закон, резко ограничивающий свободу средств массовой информации. Это вызвало широкую волну негодования в Европе и США. Позднее на основе замечаний Европейской комиссии в текст закона были внесены поправки. Однако война за право контроля над средствами массовой информации в Венгрии до сих пор продолжается.

Не исключено, что «отважное» начинание, предпринятое братьями Качиньскими в Польше и продолженное Робертом Фицо в Словакии, Виктор Орбан доведет до логического завершения. И вслед за Будапештом вновь наступит черед Праги, Братиславы, Варшавы и других столиц. Сравнительно недавно Цезарь Кованда уже обратил внимание на опасность распространения в Польше венгерской болезни и указал на ее первые симптомы: быстрый рост дефицита госбюджета, чрезмерное увеличение государственной задолженности, а также превышающие возможности национальной экономики масштабы социальных обязательств. Он наглядно показал, как «страна-отличница» центрально-восточноевропейского региона может на глазах превратиться в «больного человека».

ЦВЕ в мире опасностей

Европейские неурядицы – элемент общей достаточно безрадостной палитры мировой политики. Если победу на президентских выборах в Соединенных Штатах в 2012 году одержит кандидат от Республиканской партии, то разрядка, наметившаяся с 2008 года, закончится. Если будет переизбран Барак Обама, то нынешний dОtente может еще некоторое время продлиться, но едва ли станет необратимым. По результатам президентских выборов-2012 в России либо относительно миролюбивого Дмитрия Медведева сменит жесткий Владимир Путин, либо возникнет новая расстановка сил. Если снова вернется Путин – на земле голубь, а в небе ястреб, – возникнет перманентная угроза, что российский лидер может в любой момент скорректировать перезагрузку, нажав кнопку «отмена».

Смена власти произойдет и в Китайской Народной Республике. Большинство экспертов ожидают в связи с этим скорее заморозков, нежели оттепели. Холодные ветры стали все чаще определять погоду в Западной Европе, где ориентированные на сотрудничество и достижение компромиссов политики переживают не лучшие времена.

Возможно, скоро мы будем вспоминать период до 2012 г. как последний относительно длительный мирный период, в течение которого вооруженные силы преимущественно сокращали, боевые ракеты в основном демонтировали, а отношения России с соседними странами (за вычетом отдельных эксцессов, наподобие грузинской войны) «оттаивали». Одним словом, когда восточноевропейские страны являлись не фронтовой полосой, а мирной и уютной территорией. Этого точно уже не будет, если имперская Америка начнет использовать чужие трудности для нанесения беспощадных ударов, ослабевшая Россия станет конвертировать свои внутренние проблемы во внешнюю агрессивность, а Европейский союз погрузится в хаос.

«Современное международное положение, – указывает Патрик Стюарт, – является гораздо более сложным и неупорядоченным, чем Белый дом готов признать. Фактически идет гоббсовская война, когда все сражаются против всех. Очевидно, что глобальная взаимозависимость усиливается, но фундаментальные интересы отдельных государств по-прежнему сталкиваются между собой и приводят к конфликтам под воздействием нарастающей стратегической конкуренции. В этой обстановке администрации президента Обамы удается демонстрировать поразительное хладнокровие, словно она не замечает быстро падающего влияния США на мировой арене. По сути, сегодня ей приходится выжидать, пока национальные интересы ведущих держав и новых индустриальных государств, а также их общие приоритеты безопасности совпадут... Но при этом остается непроработанным до конца самый мрачный сценарий. Что будет, если новый мировой порядок станет началом эпохи реальной многополярности при отсутствии взаимного учета общих интересов и многостороннего сотрудничества?»

При упоминаемом Стюартом наиболее мрачном варианте развития событий центрально-восточноевропейский регион от Балтики до Балкан почти наверняка превратится в арену столкновений (экономических и идейно-политических с военным компонентом) американцев, русских и немцев в борьбе за очередной передел зон влияния, а также приобретение контроля над финансовыми институтами, энергетическими объектами и распределительными сетями.

Схватка за контроль над Центрально-Восточной Европой уже началась. На переговорах в Киеве, Бухаресте и Белграде, состоявшихся весной 2011 г., российский премьер-министр Владимир Путин предложил украинским, сербским и румынским партнерам стратегическое взаимодействие, прежде всего в области энергетики. Очевидно, что главной целью такого обходного маневра было стремление ослабить связи вышеназванных стран с западным блоком. Но ведущие представители Запада не дремали и предприняли встречный охват. Визит в Варшаву президента Барака Обамы 27–28 мая 2011 г. и его беседа за ужином с руководителями восточноевропейских государств могут перечеркнуть стратегические намерения Москвы. Тогда же Обама заявил о запланированном размещении в Польше американских военно-транспортных самолетов С-130 и истребителей F-16, а также о согласованном участии американских компаний в разработке имеющихся на польской территории крупных месторождений сланцевого газа. Таким образом, американский лидер обозначил существенное усиление присутствия Соединенных Штатов на восточном фланге НАТО в ближайшей перспективе.

Любопытно, что незадолго до этого в ходе очередного саммита «Большой восьмерки» Обама демонстративно обсуждал с российским президентом Медведевым широкий круг ближневосточных проблем, но явно не посвятил своего партнера в имеющиеся планы по дальнейшему развитию отношений Вашингтона с государствами Центрально-Восточной Европы.

Переговоры о вступлении в ЕС Хорватии (намечено на 2013 г.) и Сербии (после «нежданного» обнаружения Ратко Младича и Горана Хаджича) могут ускориться, продолжится осуществляемая США через Польшу активная поддержка белорусской демократизации, а Украину западные лидеры не бросят на произвол судьбы. Это смешает карты планам Москвы по распространению на ЦВЕ зоны своего влияния. Вашингтонская администрация стала действовать в этом регионе активней, почти не обращая внимания на чувствительность русских, а также все чаще переходя от использования soft power к hard power.

* * *

Если реализуется наиболее неблагоприятный конфронтационный сценарий, у государств ЦВЕ не останется пространства для маневра. Кошмар, от повторения которого, казалось, навсегда излечила евро-атлантическая интеграция, может возвратиться, Zwischeneuropa («промежуточная Европа») опять попадет в клещи чужой конкуренции и станет заложником «больших игр».

Мы так и не выработали общей стратегии, не создали адекватную условиям экономического кризиса модель, не продумали до конца свое отношение к немецкому типу общественно-хозяйственного устройства, не задумались о возможности адаптации какой-либо иной западной или, может быть, общей для всех нас восточной модели. Вдобавок к этому мы до сих пор не имеем общего курса в отношениях с Западом и Россией.

Появятся ли у нас дальновидные политики? Будут ли когда-нибудь граждане, которых можно хоть в чем-то убедить? Или мы продолжим и дальше жизнь среди иллюзий? «Истина, которая имеет среди нас хождение, – заметил четыре с лишним столетия назад Монтень, – это не то, что есть на самом деле, а то, в чем мы убеждаем других: таким образом, мы называем деньгами не только настоящие деньги, но и фальшивые, если их принимают». Мы живем в эпоху фальшивых политических денег. В 1989 г. наступил исторический миг, когда на жителей Центральной Европы обратились взоры всего мира. Тогда мы платили настоящими деньгами, и нам платили тем же. Однако этот миг давно прошел. Возможно, что сейчас, когда в тяжелых условиях кризиса складываются новые модели – в 2011–2012 гг., – снова пришло наше время. Но готовы ли мы к нему?

Ласло Лендьел – генеральный директор Института финансовых исследований (Будапешт, Венгрия).

Венгрия. Польша > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 2 августа 2011 > № 739692 Ласло Лендьел

Государственная компания Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) Etihad Rail, занимающаяся железнодорожным строительством и перевозками, приобрела американскую компанию Electro-Motive Diesel (EMD) (г.Ла Гранж, шт.Иллинойс), которая специализируется на производстве локомотивов, сообщает РБК со ссылкой на Associated Press.
Покупка сделана для обеспечения снабжения локомотивного парка арабского государства. Как сообщили в EMD, компания намерена до конца 2012 г. отправить в Арабские Эмираты 7 локомотивов.
Стороны не распространили информацию о стоимости сделки.
Купленные локомотивы Etihad Rail намерена использовать для движения грузовых поездов с месторождения серы в порты Персидского залива. Всего компания намерена проложить 1 тыс. 200 км путей по всей стране. ОАЭ > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 августа 2011 > № 391958

По оперативным данным главной диспетчерской Одесского порта за 7 месяцев нынешнего года переработано 14 млн.490 тыс. т, что на 452,8 тыс. т больше аналогичного периода 2010 г. В том числе сухих грузов - на 887,2 тыс. т.Прирост отмечен по следующей номенклатуре грузов: контейнеры - 248,08 тыс. TEU (плюс 32 % к 7 мес. 2010 г.), железорудное сырье - 1 млн.815 тыс. т, что на 963,4 тыс. т больше, чем за аналогичный период прошлого года, сахар-сырец- 609 тыс. т, т.е. на 170 тыс. т больше, чем в 2010 г.), цитрусовые- 249 тыс. т (рост на 70 тыс. т по сравнению с прошлым годом). Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 августа 2011 > № 391952

Председатель правительства Испании Хосе Луис Родригес Сапатеро перенес свой отпуск, чтобы "следить" за осложнившейся экономической ситуацией в стране, сообщает во вторник газета El Pais.

Во вторник продолжается рекордный рост доходности 10-летних гособлигаций Испании: показатель преодолел отметку в 6,45%, что произошло впервые с 1999 года. Также вырос спрэд доходности между 10-летними испанскими облигациями и эталонными для еврозоны германскими бумагами - показатель достиг 403 базисных пункта. К концу предыдущих торгов этот показатель составлял 375 пунктов.

Как пишет газета, Сапатеро вместе с семьей собирался отправиться на отдых в национальный парк Доньяна (Donana) на юге Испании, откуда должен вернуться в Мадрид к заседанию Совета министров 19 августа.

Чтобы "держать руку на пульсе" экономической ситуации, Сапатеро сейчас постоянно находится на связи с главой министерства экономики Испании Эленой Сальгадо.

Накануне испанский премьер совершил поездку на остров Мальорка, где обсуждал экономические трудности страны с королем доном Хуаном Карлосом.

Социалистическое правительство Испании пытается защитить четвертую по величине экономику еврозоны от долгового кризиса, который ранее охватил Португалию, Ирландию и Грецию. В начале апреля вице-премьер Испании, министр экономики и финансов Элена Сальгадо обнародовала уточненный экономический прогноз правительства на ближайшие годы, согласно которому рост экономики будет не таким быстрым, как предполагалось ранее.

Петербургская паромная линия Princess Anastasia с 4 августа добавит Хельсинки в круизный маршрут "Балтийских столиц" и свяжет столицу Финляндии с Петербургом, говорится в сообщении петербургского комитета по инвестициям и стратегическим проектам во вторник.

В настоящее время паром Princess Anastasia доставляет пассажиров из Петербурга в Таллин и Стокгольм.

"Решение об изменении пути следования было принято в связи с большой популярностью маршрута "Балтийских столиц", предполагающего возможность пребывания в каждом городе в течение суток. Теперь пассажиры круизного парома Princess Anastasia смогут отдохнуть в круизе и увидеть самые главные города Скандинавии, путешествуя четыре дня по маршруту Петербург-Хельсинки-Стокгольм-Таллин-Петербург", - говорится в сообщении.

Пассажирский паром Princess Anastasia был построен в финском городе-порте Турку в 1986 году, на тот момент он был одним из самых больших и комфортабельных судов в своем классе. На борту имеются 834 каюты на 2,4 тысячи пассажиров разных классов и ценовых категорий, автомобильная палуба парома рассчитана на 580 машин