Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Правительство премьер-министра Италии Сильвио Берлускони в среду, 14 сентября, выиграло вотум доверия в нижней палате парламента страны, что открывает дорогу к одобрению законодателями программы бюджетной экономии объемом 54 млрд евро. Данные меры должны помочь Италии отсрочить наступление финансового кризиса, передает Reuters.

Правоцентристскому правительству Италии удалось выиграть вотум, получив 316 голосов "за" жесткий план экономии. 302 парламентария проголосовали против.

Целью многократно корректируемого плана является баланс бюджета Италии на 2013 год. Он был составлен под давлением Европейского центробанка и партнеров Италии по Евросоюзу.

Сейчас нижняя палата итальянского парламента приступила к финальному голосованию, которое является, по большей части, формальностью.В последнее время итальянские власти пытаются решить проблему госдолга, который превышает 1,9 трлн евро. Это больше, чем у Испании, Греции, Ирландии и Португалии вместе взятых. 13 сентября правительство Италии продало инвесторам 5-летние облигации объемом 3,865 млрд евро с доходностью 5,6% годовых. Предыдущий аукцион по продаже итальянских гособлигаций на 5 лет состоялся 14 июля. Тогда ставка была на уровне 4,93%. Если тогда спрос превысил предложение на 93%, то во вторник - лишь на 28%. Эксперты отмечают, что в скором времени Китай может включиться в скупку итальянских государственных облигаций. 

По информации аналитиков «АПК-Информ: овощи и фрукты», Украина буквально ворвалась в тройку крупнейших поставщиков томатной пасты на российский рынок в последние 2 года, несмотря на то, что до этого не входила даже в число 15 крупнейших стран-экспортеров.

В течение последних полутора лет Украина уверенно удерживает свои позиции на российском рынке томатной пасты, опережая такие страны, как Турция, Италия, Иран, Испания, Узбекистан и Греция. Больше Украины поставляют только Китай и Португалия, причем доля Китая в поставках колеблется между 60 и 70%.

«Мы ожидаем, что Украина в 2011 г. выйдет на второе место по объемам поставок томатной пасты в Россию, впервые опередив по этому показателю Португалию», - говорит Татьяна Гетьман, руководитель проекта «АПК-Информ: овощи и фрукты». «Это станет возможным благодаря достаточно благоприятному для переработчиков сезону и дальнейшему динамичному развитию технологий выращивания и переработки овощной продукции в Украине», - продолжает Т.Гетьман.

Напоминаем, что плодоовощной бизнес Украины собирается 30 ноября – 2 декабря 2011 г. на выставке Fresh Produce Ukraine 2011, которая состоится в самом современном экспоцентре Украины МВЦ на Броварском проспекте г. Киев. Выставка будет совмещена с традиционной ежегодной конференцией «Овощи и фрукты Украины-2011. Новый экспортер».

Ливия приобрела 100 тысяч тонн российской пшеницы, поставки будут осуществлены в сентябре, сообщила РИА Новости управляющий директор участвующей в сделке немецкой торговой компании Alphamate Commodity Михаэла Айкель (Michaela Eikel).
"Мы продали (Ливии) 100 тысяч тонн. Первые 50 тысяч тонн, за которые заплатило правительство Каддафи, мы отправили в Бенгази", - сказала она. В настоящее время в Новороссийске идет погрузка следующих 25 тысяч тонн пшеницы из купленных 100 тысяч тонн на корабль.
"Завтра мы загружаем один корабль, следующее судно мы отправляем 25 сентября", - сказала она. Оба судна также отвезут в Ливию 50 тонн зерна.
Как рассказала Айкель, первые две зерновые поставки из России (25 + 25 тонн) на этих же судах были направлены в Триполи. Поскольку начались вооруженные столкновения, то судна с практически нетронутым грузом простояли в порту полтора месяца.
"Из груза в 50 тысяч тонн было взято примерно 5-6 тысяч тонн", - сообщила она. При этом оба корабля несколько раз попадали под обстрел.
По словам Айкель, в результате было принято решение направить пшеницу из Триполи в Бенгази.
"Мы состояли в контакте и с Бенгази", - сказала она. По словам Айкель, глава экономического ведомства в Переходном национальном совете Ливии (ПНС) Абдалла Шамия по ее просьбе изыскал деньги лишь для оплаты простоя обоих судов в порту Триполи.
Как отметила Айкель, планируются и дальнейшие поставки.
"Мы работаем на очень больших объемах (пшеницы) из России, потому что ливийский покупатель доволен качеством российской пшеницы", - сказала она.
Что касается оплаты оставшихся 50 тысяч тонн пшеницы с ливийской стороны, то она пока не поступила, но Айкель заявила, что ее компания уверена в том, что ливийская сторона заплатит по контракту. "Мы доверяем ливийскому партнеру", - сказала она. Ливия. Россия > Агропром > trans-port.com.ua, 14 сентября 2011 > № 401759

Министр торговли и промышленности Афганистана заявил в воскресенье, что препятствия к реализации транзитного соглашения между Афганистаном и Пакистаном устранены.

Заявление было сделано по итогам визита министра в соседний Пакистан. Ахади сообщил журналистам, что в переговорах с министрами иностранных дел и финансов Пакистана «был достигнут компромисс». По этому соглашению экспортные товары из Афганистана освобождаются от обложения налогами, а транспортные средства Афганистана могут использовать все порты Пакистана для перевозки товаров, сообщает информационное агентство «Бахтар».

Ранее грузовики с афганскими товарами должны были покинуть Пакистан в течение 15 дней, однако этот срок растянулся на месяц. Сейчас все спорные вопросы согласованы на правительственном уровне, заявил Ахади. Ханджан Алокозай, заместитель председателя Торгово-промышленной палаты Афганистана, сообщил журналистам, что афганские товары освобождены от таможенных пошлин.

Аналитики отмечают, что правительство Пакистана уже несколько раз приходило к согласию с правительством Афганистана по вопросам транзита, однако впоследствии затруднялось выполнить условия транзитных соглашений.

Корпорация Digital Barriers, обслуживающая государственные и оборонные рынки, сообщила о приобретении компании Keeneo, французского разработчика программных решений для видеоаналитики. В официальном заявлении сказано, что корпорация видит перспективным применение разработок Keeneo на своих профильных рынках.

Программные пакеты от Keeneo позволяют эффективно детектировать проникновение в заданную в трехмерных координатах зону или область. Софт выполняет пространственно-временной анализ в реальном времени. Он позволяет выделять на видео проникновение, неправильное направление движения, пересечение барьера, подъем на объект, праздношатание, двойной проход через терминал СКУД, приближение к запретной зоне, а также "подозрительную гражданскую активность в указанной зоне" (по открытой информации сложно понять значение этого оборота). Как сообщается в маркетинговых материалах, продукты Keeneo имитируют человеческую механику принятия решений.

"Возможности видеоаналитики становятся все более важным элементом рынка, потому что растет масштаб систем видеонаблюдения, их сложность и объемы полученного с их помощью видеоматериала. Используя старый метод операторского наблюдения, справиться с ростом объемов уже невозможно. Расширение аналитических возможностей наших решений поможет нашим клиентам повысить уровень контроля ситуации и снизить эксплуатационные издержки", -- сказано в официальном пресс-релизе Digital Barriers.

В портфолио компании Digital Barriers -- сотни оборудованных километров государственных границ, системы видеонаблюдения в портах и аэропортах, видеонаблюдение в Британском музее, метрополитене Сеула и на многих других объектах.

Между Лулео и Риксгренсеном построят новые разъезды, чтобы обеспечить перевозку растущего потока железной руды.

Правительство Швеции выделяет в осеннем бюджете 3,6 млрд. шведских крон (392 млн. евро) на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, сообщается в его пресс-релизе. Часть этих средств пойдёт на модернизацию северной железной дороги, служащей для транспортировки железной руды.

Модернизация железной дороги будет выгодна компаниям LKAB и «Northland Resources». LKAB планирует к 2015 году увеличить грузопоток на 35%, открыв три новых рудника открытых работ в районе Сваппаваара между Гелливаре и Кируной. «Northland Resources» открывает новые рудники в приграничных районах между Колари (Финляндия) и Пайала (Швеция).

- Хотя существующей пропускной способности Malmbanan'а («рудного пути») будет достаточно для транспортировки нашего первосортного магнетитового концентрата, когда в 2013 году мы приступим к производству, новые инвестиции обеспечат этой линии резерв на случай увеличения объёмов перевозок продукции «Northland», а также продукции других игроков, - говорит президент «Northland Resources» Карл-Аксель Ваплан в пресс-релизе.

- Мы планируем крупнейший в Европе железнодорожный проект, и приложили значительные усилия, чтобы правительство и администрация учли наши нужды при планировании инвестиций в инфраструктуру, говорит в пресс-релизе старший вице-президент LKAB Пер-Эрик Линдвал. - Мы очень довольны этим решением. Теперь нам не нужно беспокоиться о том, что железная дорога станет «узким местом» при реализации планов LKAB в будущем.

Дополнительные пути будут проложены в Рипатсе и Лакатрелске между Гелливаре и Лулео, а также в Реншоне и Кайсепакте между Кируной и Риксгренсеном. Это позволит разъезжаться на однопутной дороге составам длиной 750 метров.

От Риксгренсена железная дорога идёт до норвежского порта Нарвик, откуда шведская железная руда отправляется по морю на мировые рынки.

Нижегородский судостроительный завод "Красное Сормово" передал седьмой нефтеналивной танкер для компании "Волга-Флот-Танкер" ("В.Ф.Танкер", Нижний Новгород, входит в UCLH Владимира Лисина), сообщила во вторник пресс-служба завода.

Контракт, согласно которому в 2011 году будут построены восемь нефтеналивных танкеров проекта 19614, был заключен между заводом "Красное Сормово" и "В.Ф.Танкер" в июле 2010 года.

"Суда предназначены для перевозки дизельного топлива, мазута, сырой нефти и нефтепродуктов. В шестом и седьмом танкерах продуктовая линейка увеличена, стала возможной также перевозка растительных масел (пальмового, подсолнечного, соевого, кукурузного, рапсового)", - говорится в сообщении.

По информации пресс-службы, дедвейт нового судна составляет 5,530 тысячи тонн, длина - 141 метр, ширина - 16,9 метра, высота борта - 6,1 метра, скорость хода - не менее 10 узлов, экипаж - 14/16 человек. Район плавания - внутренние водные пути и морские неарктические районы в соответствии с классом судна. На сегодняшний день танкер проекта 19614 является самым большим из российских судов для речного плавания.

Строительство нефтеналивных судов осуществляется в рамках реализации программы развития судоходных активов холдинга VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа UCL Holding.

ООО "Волга-Флот-Танкер" создано в Нижнем Новгороде в 2001 году при участии ОАО "Судоходная компания "Волжское пароходство", занимается внутренними водными перевозками нефтепродуктов. "Волга-Флот-Танкер" имеет на своем балансе более 40 судов общим тоннажем более 170 тысяч тонн, оборудованных под перевозку нефтепродуктов. Основной маршрут - транспортировка нефтепродуктов с заводов из районов рек Белая и Кама до Санкт-Петербурга и далее морскими судами до портов назначения.

Завод "Красное Сормово" основан в 1849 году как многопрофильное предприятие для выполнения ответственных государственных заказов. С 2004 года входит в группу МНП, с 2008 года - в Объединенную судостроительную корпорацию. За полтора века завод построил сотни кораблей различного назначения - от речных барж до современных подводных лодок. Сергей Астафьев

Ливия приобрела 100 тысяч тонн российской пшеницы, поставки будут осуществлены в сентябре, сообщила РИА Новости управляющий директор участвующей в сделке немецкой торговой компании Alphamate Commodity Михаэла Айкель (Michaela Eikel).

"Мы продали (Ливии) 100 тысяч тонн. Первые 50 тысяч тонн, за которые заплатило правительство Каддафи, мы отправили в Бенгази", - сказала она. В настоящее время в Новороссийске идет погрузка следующих 25 тысяч тонн пшеницы из купленных 100 тысяч тонн на корабль.

"Завтра мы загружаем один корабль, следующее судно мы отправляем 25 сентября", - сказала она. Оба судна также отвезут в Ливию 50 тонн зерна.

Как рассказала Айкель, первые две зерновые поставки из России (25 + 25 тонн) на этих же судах были направлены в Триполи. Поскольку начались вооруженные столкновения, то судна с практически нетронутым грузом простояли в порту полтора месяца.

"Из груза в 50 тысяч тонн было взято примерно 5-6 тысяч тонн", - сообщила она. При этом оба корабля несколько раз попадали под обстрел.

По словам Айкель, в результате было принято решение направить пшеницу из Триполи в Бенгази.

"Мы состояли в контакте и с Бенгази", - сказала она. По словам Айкель, глава экономического ведомства в Переходном национальном совете Ливии (ПНС) Абдалла Шамия по ее просьбе изыскал деньги лишь для оплаты простоя обоих судов в порту Триполи.

Как отметила Айкель, планируются и дальнейшие поставки.

"Мы работаем на очень больших объемах (пшеницы) из России, потому что ливийский покупатель доволен качеством российской пшеницы", - сказала она.

Что касается оплаты оставшихся 50 тысяч тонн пшеницы с ливийской стороны, то она пока не поступила, но Айкель заявила, что ее компания уверена в том, что ливийская сторона заплатит по контракту. "Мы доверяем ливийскому партнеру", - сказала она. 

В Чешской Республике налоги составляют 45,9% доходов государства, что является одним из самых низких показателей во всем Европейском содружестве. Практически во всех станах ЕС налоги формируют более половины дохода страны, только в ЧР, Словакии и Литве этот показатель ниже. По информации издания Е15 это следует из анализа влияния экономического кризиса на доходы стран за прошедший год, который обнародовали европейские статистики.

По данным газеты это не значит, что Чехия потребляет значительно меньше других государств. Если прибавить к относительно низким налогам высокую ставку социального страхования, сумма этих двух статей сформирует доход государства на уровне таких стран, как Эстония, Кипр, Латвия, Венгрия, Польша, Португалия и Финляндия.

В ближайшее время ситуация должна коренным образом измениться. Чехия планирует с 2013 года ввести повышенную объединенную ставку НДС в размере 17,5%, также изменения коснутся участников пенсионной реформы и способа налогообложения заработной платы.

Сообщения ведущих деловых изданий мира о том, что Китай может включиться в скупку итальянских государственных облигаций, не подтверждены, но и не опровергнуты. Итальянские госслужащие во главе с главой Минфина Джулио Тремонти на прошлой неделе вели переговоры с китайскими коллегами о возможных инвестициях в Италию, но тема гособлигаций не была в центре внимания. Об этом журналистам заявил представитель министра финансов Италии Филипо Пепе, передает Bloomberg. Он не стал говорить, удалось ли сторонам прийти к каким-то конкретным соглашениям.

Газета The Financial Times сообщила сегодня, что Италия обратилась с просьбой к Китаю осуществить "значительные" сделки по покупке итальянского госдолга. The Wall Street Journal написала, что Рим надеется на скупку Пекином "существенных объемов" долга. Ни одно из изданий не привело источников этой информации.

Агентству Reuters удалось получить комментарий по этому вопросу в МИД Китая. Там лишь заявили, что Пекин уверен в способности Европы справиться с собственными долгами, и отказались отвечать на наводящие вопросы.

Новость о возможной поддержке итальянского долгового рынка со стороны Китая воодушевила игроков и спекулянтов, которые умудрились вывести в "плюс" американские индексы на минувших торгах. Эйфория быстро улетучилась: азиатские индексы не показали такого единодушия, как американские. К 14:27 мск времени все европейские индексы снижаются. Особенно сильно сокращается французский индикатор CAC 40 (2,25%).

Между тем правительство Италии сегодня продало инвесторам 5-летние облигации объемом 3,865 млрд евро с доходностью 5,6% годовых. Об этом говорится в сообщении Министерства экономики и финансов страны, передает Bloomberg. По данным газеты The Financial Times, ставка стала самой высокой в истории еврозоны для бондов с таким сроком обращения. Эту оценку подтверждает и агентство Reuters.

Предыдущий аукцион по продаже итальянских гособлигаций на 5 лет состоялся 14 июля. Тогда ставка была на уровне 4,93%. Если тогда спрос превысил предложение на 93%, то сегодня - лишь на 28%. Итальянский Минфин готов был продать бондов на сумму не более 4 млрд евро.

В настоящее время госдолг Италии превышает 1,9 трлн евро. Это больше, чем у Испании, Греции, Ирландии и Португалии вместе взятых.

До конца 2011 года Италии нужно выпустить облигации на сумму 60 млрд евро, чтобы покрыть дефицит бюджета на этот год, подсчитали аналитики агентства.

Ведущий стратег по рыночным инвестициям компании City Index Джошуа Реймонд не уверен, что помощь китайцев, даже если она действительно будет предоставлена Италии, кардинально изменит ситуацию с долговым кризисом. "Разговоры о возможной покупке помогают успокоить рынки, но, честно говоря, это нельзя считать долгосрочным решением", - заявил он агентству Reuters.

Китай и в прошлом проявлял интерес к облигациям государств еврозоны. Если разговоры об инвестициях в гособлигации Испании так и остались разговорами, то выход КНР на долговой рынок Португалии все-таки произошел. "Не в первый раз рынок понадеялся, что Китай прискачет на помощь, - напоминает аналитик управляющей компании Charles Stanley Джереми Бэтстоун-Кап. - У китайцев в этом отношении нет большого послужного списка. В этом году они купили облигации Португалии и потеряли деньги на этом".

Другой аукцион по продаже итальянских гособлигаций состоится вечером 13 сентября. Минфин предложит инвесторам 7 млрд евро. Уровень ставок, по которым Италия займет средства, покажет отношение участников долгового рынка к текущей ситуации в этой стране. 

В августе текущего года РГП "АММТП" перевалило 976,6 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составило 99,0 % от плановых показателей, в том числе:
Нефтеналивные грузы - 608,9 тыс.тонн, 81,6% от плана ;
Металлопродукция - 194,5 тыс. тонн, 123,1% от плана;
Паромные грузы - 117,7 тыс. тонн, 367,8% от плана;
Зерно - 26,1 тыс. тонн, 104,5% от плана;
Другие грузы - 29,4 тыс. тонн, 117,4% от плана;
Количество судозаходов - 168.
С начала 2011 года "Актауским международным морским торговым портом" обработано свыше 8 млн. 028,1 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, что составляет104,7% от плана.
При этом общая перевалка нефти и нефтепродуктов составила 5 млн. 554 тыс. тонн, с1 млн. 576,3 тыс. тонн, из них перевалка металлопродукции - 1 255,1 тыс. тонн, других грузов - 220,7 тыс. тонн, зерна - 100,4 тыс. тонн. Объем паромных перевозок составил 897,9 тыс. тонн.ухих грузов
Количество судозаходов с начала 2011 года - 1 395. Казахстан > Транспорт > trans-port.com.ua, 13 сентября 2011 > № 401772

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 18.08.2011 № 1460-р внесены изменения в распоряжение Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 1150-р в части включения в границы акватории морского порта Кавказ дополнительного участка акватории.
Проект изменений в границы морского порта Кавказ был подготовлен Федеральным агентством морского и речного транспорта совместно с ФГУ "Администрация морских портов Тамани".

По данным SeaNews, в начале этого года "Азовская транспортная компания" объявила планы по строительству на Северо-восточном грузовом районе морского порта Кавказ комплекса накатных грузов. Стоимость проекта оценивается в 3,5 млрд руб.Комплекс рассчитан на ежегодную перевалку 50 тыс. ед. грузов ро-ро, расчетное судно - судно типа РО-1 Estraden дедвейтом 10 тыс. тонн с осадкой 6,8 м.
По информации SeaNews, на сегодня в порту Кавказ уже действует один ро-ро терминал, оператором которого является ЗАО "Лада Геленджик Транс" (принадлежит компании "Юг Руси"). В импорте через терминал идут цитрусовые, в экспорте отправляется продукция АвтоВАЗа. Перевалка накатной техники осуществляется на суда типа ро-ро длиной до 100 м с осадкой до 4,5 м. Для хранения автотехники предприятие имеет открытые склады площадью 20 тыс. кв. м. Главная проблема терминала - ограничение по глубинам на фарватере (до 4.5 м) и его постоянное заиливание, что позволяет использовать только сравнительно небольшие ролкеры. Основной конкурент порта Кавказ в плане обслуживания ро-ро судов - порт Новороссийск.
Справка

Морской порт Кавказ (далее - порт) расположен в Керченском проливе на Таманском полуострове Краснодарского края. Во внутренней акватории порта осуществляется обработка судов длиной до 140 метров, шириной до 21 метра и осадкой до 5 метров до 5000 т. На рейдах порта могут обрабатываться суда с осадкой от 10 до 17 метров. С помощью ледокольных судов в морском порту Кавказ навигация осуществляется круглый год.

В порту перегружаются наливные (нефтяные и химические грузы), навалочные и насыпные грузы, автомобильная техника, функционирует железнодорожный паромный комплекс и автопассажирская паромная переправа "Кавказ-Крым".

Грузооборот порта за 2010 год составил 10,06 млн. тонн, в том числе перевалка грузов на акватории порта (рейдовая перевалка) 5,03 млн. тонн, перевезено 505,0 тыс. пассажиров.

Порт соединен с сетью железных и автомобильных дорог Российской Федерации.

Порт принимает суда под иностранным флагом, в порту функционирует многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации.

Включение дополнительного участка акватории в границы участка акватории № 1 порта обусловлено тем, что к данному участку акватории прилегает земельный участок, включенный в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 1150-р в границы порта. Данный земельный участок находится в пользовании ООО "Азовская транспортная компания", которое с целью развития и увеличения пропускной способности порта планирует осуществить на указанном участке акватории строительство гидротехнических сооружений и проведение дноуглубительных работ.

В Вентспилсе не осталось места для литовского зерна, поскольку российские клиенты Вентспилса активно используют возможности порта для экспорта зерновых на рынки Северной Африки.
Первые грузы отсюда будут отгружены в конце сентября, пишет литовская деловая газета Verslo zinios."Россияне пытаются найти пути вывоза зерновых, поскольку урожай хороший, цены на 30-50 долларов США за тонну меньше, чем в Европейском союзе, так что они могут себе позволить немного потерять ради логистики. По моим сведениям, они пытались арендовать терминалы и в Клайпеде, но у нас уже были заключены договоры и мы защитили литовский рынок", - рассказывает о борьбе за пути экспорта зерновых гендиректор Agrokoncerno grūdai Каролис Шимас.

Он утверждает, что если бы не этот договор, Вентспилскому порту грозило бы банкротство, поскольку литовцы оттуда ушли. Экспорт из Латвии вдвое меньше, чем у Литвы, цитирует статью в Verslo zinios портал kurier.lt.

Решение о создании транспортного кластера на базе Одесского морского торгового порта, принятое депутатами Одесского областного совета, равно как и экономическое обоснование создания данного кластера, не стоят даже денег, потраченных на бумагу, на которой они напечатаны.
Такое мнение выразил доктор экономических наук, профессор и заведующий кафедрой Одесского филиала Европейского университета, депутат Одесского областного совета, экономист-аналитик Николай Шутов, передает "Таймер". По словам эксперта, данный документ носит сугубо декларативный характер и вовсе не обязателен к исполнению предполагаемыми участниками кластера.
"Я против, потому что считаю, что это использование модного бренда и не более того. В данном случае документ носит чисто рекомендательный характер - он касается чисто хозяйственных вопросов, потому что кластер - это хозяйственная структура, и никоим образом областной совет этими вопросами заниматься не может и не должен. Этот документ бессмысленный и, более того, я считаю, что он не к лицу облсовету - такого рода документы, рекомендательные, которые не несут смысловой нагрузки, незачем принимать", - уверен эксперт.
"Если представить себе ситуацию, что где-то на территории Одесской области будут создавать транспортный кластер, то будут ли они обязаны соблюдать этот документ? Нет. Он абсолютно никакой смысловой нагрузки не несёт", - пояснил Николай Шутов.
После принятия этого решения, автором которого является скандально известный заместитель председателя облсовета Алексей Гончаренко, в "подшефных" Алексею Гончаренко СМИ появилась информация о том, что создание данного кластера увеличит количество рабочих мест в регионе, существенно повысит грузооборот и позволит увеличить ВВП.
"По сути, транспортный кластер - это то, что в СССР именовалось "транспортным узлом" - объединение экономических субъектов, работающих в одной сфере, и имеющих общность интересов. Мы говорим о площадке, на которой будут совместно сотрудничать порт, железная дорога, частные компании, вузы, представители науки и общественности. На самом деле, интерес у всех один - чтобы как можно больше грузов переваливалось через Одесский регион. Увеличение грузооборота Одесского морского торгового порта на 1 тысячу тонн ведет к увеличению валового регионального продукта Одесской области на 200 тысяч гривен. А увеличение грузооборота порта на 2 миллиона 300 тысяч тонн даст повышение на 1% всего валового регионального продукта Одесской области", - заверял Алексей Гончаренко.
Однако Николай Шутов вдребезги разбил эти утверждения.
"Нет ответа на вопрос, почему Одесский порт, в каком формате должен быть этот кластер, и так далее - это ненужный документ, я уже не говорю о том, что его принятие никаких призов и повышения ВВП не несёт", - говорит экономист.
Николай Шутов обосновал свои слова тем, что данный документ не только не является обязательным к исполнению, но и не имеет под собой какого-либо внятного экономического обоснования.
"Нет обоснования. Хоть авторы и говорят, что они его сделали, но на самом деле оно сейчас у меня в руках, и это не обоснование - это отсутствие правовой базы, а у нас нет закона о кластерах, и зарубежного опыта, и всё. Я уже не говорю о том, что просто надо видеть это обоснование, мне, как говорится, лоббисты передали это обоснование, я его внимательно перечёл, но ответа на то, зачем всё это надо, я так и не нашёл. На бумажке можно написать всё, что вы хотите, но если вы напишете на бумажном самолётике, что это "Боинг- 737", это не значит, что это действительно "Боинг- 737" - это всего лишь клочок бумаги", - рассказал депутат.
Как утверждают в облсовете, экономическое обоснование для данного кластера разработал некий учёный, якобы выигравший какой-то конкурс в Москве, однако никто из одесских экспертов, вплотную занимающихся проблематикой транспортных кластеров, в состав экспертной комиссии почему-то включён не был
"Я такого учёного в Одессе не знаю. Я хочу обратить ваше внимание, что в Одессе очень хорошая школа специалистов по кластерам в университете имени Мечникова, в институте рынка, которым руководит академик Буркинский, но никто из этой когорты в экспертный совет по созданию этого документа привлечён не был, что для меня, в общем-то, является показателем", - говорит эксперт.
В итоге, транспортный кластер, создание которого так активно анонсировал Алексей Гончаренко, останется только на бумаге, а все его многочисленные преимущества, о которых так любит рассказывать молодой заместитель председателя облсовета, не более чем пустой звук, уверен экономист.
"Я считаю, что это просто, знаете, есть такое выражение украинское: "не до чого", вот оно здесь совершенно чётко отражено. Это слишком серьёзная проблема, чтобы её, как говорится, детям давать в руки, и вот так играться. К сожалению, ею занимаются не специалисты, а люди, которые ищут в нём сиюминутную политическую выгоду", - подытожил Николай Шутов.

Напомним, что в агусте т.г. на сессии Одесского областного совета принято решение о создании на базе Одесского морского торгового порта транспортного кластера, что предусматривает более эффективную координацию работы порта с экспедиторскими, стивидорными, агентскими компаниями, железной дорогой, представителями науки с учетом интересов государства, области и участников кластера.
По словам заместителя председателя облсовета Алексея ГОНЧАРЕНКО, который выступил одним из инициаторов внедрения кластерной модели развития инфраструктуры, "задача координационного совета кластера - обеспечить оптимальные условия для увеличения грузо- и пассажиропотока в порту, повысить его конкурентные преимущества на Черном море".
В состав совета кластера войдут представители частных и коммунальных организаций, а также групп компаний, но не более 25 менеджеров, будет избран координатор кластера для представления его интересов в государственных и других органах власти. Причем партнерами кластера выступят Одесская облгосадминистрация, облсовет и горсовет.
По мнению ряда специалистов-транспортников, создание транспортного кластера на базе Одесского порта позволит оперативно решать возникающие проблемы в транспортной сфере. Координация усилий поможет сократить сроки обработки грузов в порту, снизить логистические затраты, создать новые рабочие места.
Причем увеличение объема реализации услуг в порту всего на 1 гривну приведет к росту внутреннего регионального продукта (ВРП) на 7,73 гривны, а рост грузооборота на 1 тысячу тонн - к росту ВРП на 200 тыс. 980 гривен. "Планируемое увеличение грузооборота порта на 2 млн. 300 тыс. тонн сможет обеспечить 1-процентный прирост валового регионального продукта Одесской области", - подчеркнул А.ГОНЧАРЕНКО.
Если кластерная модель управления транспортным узлом окажется эффективной, то кластеры будут созданы также в Аджалыкском лимане (морской торговый порт "Южный" и компания "Трансинвестсервис"), в Ильичевске (Ильичевский морской торговый и рыбный порты), а также на базе Измаильского и Белгород-Днестровского портов.

Греческий вал

Европа может пострадать от неверной антикризисной политики

Ольга Шамина

Неделя для рынков Европы, а вслед за ними и российского, началась с паники. Вопрос для инвесторов уже не в том, когда Греция объявит дефолт, а в том, что делать после. Германия разрабатывает план по спасению своей банковской системы на случай дефолта, под угрозой и рейтинги крупнейших французских банков — их грозит снизить агентство Moody's.

Долги стран еврозоны скоро превысят их совокупный ВВП: по обнародованным вчера Еврокомиссией оценкам, к концу года соотношение достигнет 87,9%. Биржи, впрочем, больше волнуют сиюминутные проявления долгового кризиса. Продавать все, что можно, вчера инвесторов заставляли слухи о надвигающемся дефолте Греции и растущих проблемах европейских банков. В итоге Euro Stoxx 40 обвалился на 3%, французский CAC 40 потерял 3,1%, английский FTSE 100 — 1,3%. Упали и российские биржи: ММВБ — на 1,65%, а РТС — на 3,6%.

Еще в прошлый четверг в СМИ появилась информация, что правительство Ангелы Меркель готовит план спасения немецких банков, активно кредитовавших греческую экономику. Очевидно, что они неминуемо пострадают, если Афины не смогут платить по долгам. Это означает, что Германия, фактически ответственная за принятие решений в ЕС, допускает возможность греческого дефолта. Министр экономики Германии Филипп Рослер в своей статье для газеты Welt заявил, что никаких ограничений при обсуждении путей нормализации ситуации в Греции быть не может. В том числе надо обсуждать и дефолт.

Все понимают, что жертвами греческого дефолта станут крупнейшие европейские банки. Вчерашних слухов о том, что Moody's может снизить рейтинг трех крупнейших французских банков — BNP Paribas, Societe Generale и Credit Agricole, — оказалось достаточно, чтобы акции этих банков упали в среднем на 10%.

Сейчас достаточно трудно оценить воздействие греческого дефолта на экономику ЕС, пояснил «МН» Александр Эбертс, экономист немецкого института Ifo Institute, специализирующийся на государственных финансах. Последствия будут полностью зависеть от того, как произойдет дефолт — будет ли это скоординированное действие или нет. Но крупные немецкие и французские банки представляются немецкому экономисту достаточно сильными, чтобы пережить греческий дефолт. Очевидно, что последствием дефолта станет ухудшение ситуации для Италии, Португалии и Испании, отмечает Эбертс. Заимствования для них станут еще дороже, а значит, и увеличатся расходы на рефинансирование долга. Вчера Reuters сообщил, что Moody’s уже на этой неделе может снизить рейтинг Италии с нынешнего Aa2. О такой возможности агентство предупреждало еще в начале лета.

От дефолта Греции сильнее всего пострадает ЕЦБ, который набрал большой объем греческих долгов, указывает глава аналитического отдела казначейства Сбербанка Николай Кащеев. Дефолт будет иметь значительный психологический эффект — сложится ситуация, когда никто никому не верит. Банкам придется списать греческую задолженность как потери, добавляет Алексей Девятов из «Уралсиб Кэпитал». «То, что творилось сегодня на рынках, — это цветочки по сравнению с тем, что будет, если произойдет дефолт», — уверен Девятов. «Сейчас Грецию от дефолта удерживает политическая воля, так как технически Греция уже неплатежеспособна», — указывает Эбертс. Произойдет ли греческий дефолт или нет, зависит от политического решения стран — членов ЕС.

Проблема еще и в том, что антикризисные меры, рекомендованные финансовыми властями ЕС, — сокращение расходов и увеличение налогов — подвергаются жесткой критике. То, что требуют от Греции, Италии, Испании и других стран, — прямой путь к рецессии, уверен Кащеев. Европейские чиновники выбрали самый вредный для экономики вариант. Греции даже самые мягкие меры по сокращению бюджетного дефицита не помогут выйти из рецессии — долг уже слишком высок. Без его сокращения, пусть даже ценой дефолта, рост не ускорить.

Нобелевский лауреат экономист Пол Кругман в своих последних комментариях подчеркивает одну и ту же мысль: развитым странам, таким как Германия и Франция, которые пока далеки от угрозы дефолта и могут позволить себе заимствования, стоит отложить планы бюджетной экономии. Главное — стимулировать экономический рост. Эксперты ЮНКТАД в последнем докладе о торговле и развитии также призвали отказаться от жесткой экономии и перейти к стимулированию экономики. Между тем последние данные по ВВП Германии говорят о том, что его рост практически прекратился: во втором квартале он составил всего 0,1%.

Курорт индустриального типа

Туапсе превратился в горячую точку на карте экологических конфликтов

Юлия Хомченко

Бархатный сезон в Туапсе пройдет в атмосфере, далекой от умиротворения. Курорт, расположенный в 126 километрах от центра олимпийского строительства, счастливо избежал земельных разборок, возникавших в других районах побережья после обнародования имени столицы Игр 2014 года. Однако запуск нового химтерминала в туапсинском порту превратил город в одну из горячих точек на карте экологических конфликтов. Властям Краснодарского края и представителям компании «Еврохим» не удается убедить местных жителей в том, что это предприятие не лишит туапсинцев основного для многих горожан источника дохода — отдыхающих.

Между пляжем и портом

По официальным данным, ежегодно в Туапсинском районе отдыхает более 3 млн человек. Поток туристов здесь больше, чем, например, в Анапе, куда летом приезжает примерно 2 млн россиян.

Исторически Туапсе приходится лавировать между промышленным и туристическим векторами развития. На первый взгляд город мало чем отличается от других причерноморских курортов: платановые аллеи, сувенирные развалы, отдыхающие на улицах, сотрудники турагентств, предлагающие все красоты древней Колхиды. Но при этом он буквально исполосован железнодорожными путями — пешеходам то и дело приходится пропускать вагоны с углем, оставляющие после себя едкий запах и клубы черного дыма.

С городской пристани открывается пейзаж на индустриальный центр. Между основными зонами отдыха — городским и диким пляжем расположены нефтяной, химический, зерновой и угольный терминалы порта. С пляжа в Приморском районе Туапсе хорошо видно, как открытым способом ведется погрузка угля, пыль от которого стараются прибивать водяными пушками.

Градообразующее предприятие — Туапсинский нефтеперерабатывающий завод — сейчас реконструирует свой комплекс, включающий нефтебазу и морской терминал. После реконструкции предприятия и завершения строительства в море нового нефтеналивного причала мощность НПЗ должна вырасти в два раза.

Местных же жителей новые предприятия в черте города заставляют выбираться на выходные подальше от дома. Сейчас туапсинцы предпочитают купаться либо в поселке Ольгинка, что в 25 км от города, или в Агое — в 11 километрах.

Для местных властей портовые инвестпроекты, напротив, в радость. Новый химический терминал, который построила минерально-химическая компания «Еврохим», — это рабочие места и источник дополнительных налоговых поступлений. По подсчетам чиновников, появление в городе этого предприятия уже в 2011-м принесет в бюджет Краснодарского края 50,3 млн руб. В 2012 году поступления налогов от терминала запланированы в размере 94,8 млн руб. Доходы местного бюджета от работы химтерминала ежегодно составляют порядка 4 млн руб. Кроме того, в горадминистрации особо подчеркивают участие «Еврохима» в различных благотворительных проектах. Финансовая и благотворительная помощь компании в 2010-м, по словам руководителя пресс-службы администрации Туапсе Татьяны Дроботовой, составила около 160 млн рублей.

Химическая реакция

Сопротивление жителей Туапсе новому терминалу «Еврохима» было поначалу не слишком упорным — борьбу посредством пикетов, митингов и рассылки писем в вышестоящие инстанции вели группы защитников природы. Но после пробного запуска химтерминала в прошлом году на улицы вышло более 4,5 тыс. туапсинцев.

Чередой массовых акций общественникам удалось приостановить запуск химтерминала и привлечь к экологическому конфликту внимание главы государства. Летом этого года по поручению Дмитрия Медведева власти Краснодарского края начали публичные консультации с независимыми экологами. Однако обсуждение рисков строительства промышленных терминалов на побережье Черного моря оказалось настолько горячим, что и местные власти, и представители компании «Еврохим», судя по всему, сочли за лучшее ограничиться несколькими мероприятиями вдали от конфликтной территории. Несмотря на требования «зеленых» продолжить общественное обсуждение, в администрации курорта считают тему исчерпанной, а формальные требования — выполненными.

Татьяна Дроботова заявила «МН», что «общественные слушания по реализации инвестиционного проекта «Строительство Туапсинского балкерного терминала» проводились дважды — впервые еще в декабре 2005-го, а затем в мае 2007-го». Отдельный «круглый стол», на котором могли выступить представители «зеленых», был организован весной этого года. Кроме того, по словам Дроботовой, предприятие с мая организует экскурсии для желающих оценить на месте экологичность производственного процесса. За пять месяцев на этих экскурсиях побывало около тысячи человек. Представители «Экологической вахты по Северному Кавказу» отказываются в этих экскурсиях участвовать, опасаясь, что даже присутствие представителей природозащитных организаций вблизи терминала позволит его владельцам рапортовать в Кремль об успешном диалоге с общественностью.

Так или иначе, но все эти мероприятия, уверяют в «Еврохиме», позволили предприятию с чистой совестью начать в августе перевалку гранулированного карбамида — для большинства россиян это удобрение известно под названием «мочевина».

Чувство глубокого удобрения

Сухой карбамид в кристаллах белого цвета запаха не имеет. Правда, при соединении мочевины с водой она гидролизируется с образованием аммиака, тогда только можно почувствовать характерный резкий запах. Но рассыпанные по полу терминала белые кристаллики пока кажутся вполне безобидными. Начальник хранилища Гранд Мативосян уверяет, что больше 30 дней удобрения на складе не задерживаются. «Как только судовая партия накапливается — это где-то 11–15 тыс. тонн, она сразу же отгружается», — поясняет он, почему хранилище не представляет угрозы окружающей среде.

«Построенное предприятие соответствует мировым стандартам, а по некоторым позициям их даже превосходит», — утверждает директор по общим вопросам ООО «Туапсинский балкерный терминал» Владимир Ужегов. «Соответствие» заключается в том, чтобы максимально исключить человеческий фактор. Практически весь процесс автоматизирован — в штатном расписании терминала всего 142 человека.

Территория терминала выглядит почти стерильной. «Здесь нет пыления вообще, вот в чем преимущества этой станции. Внизу создается разряженный воздух за счет работы аспирационных систем, и вся пыль уходит вниз, падает на фильтры, очищается. Пыль попадает в продукт уже в виде сублимированных частиц», — рассказывает Ужегов. Он заверил «МН», что компания не допустит потери «ни грамма удобрений даже в виде пыли».

Ужегов родился в соседнем Белореченске, но после запуска терминала перебрался в Туапсе. Его экологическая обстановка не пугает, и с теми, кого он считает паникерами, менеджер терминала готов бороться цифрами. При перевалке 2,3 млн тонн удобрений в год предприятие «будет давать 0,04% от общего загрязнения атмосферы». «У нас будет всего 4 тонны выбросов в год при 90 тыс. тонн, которые дают все промышленные предприятия и автотранспорт», — подчеркивает Ужегов.

Кроме того, он, как и некоторые туапсинские чиновники, напоминает оппонентам из числа защитников природы, что «терминал построили не на пустом месте». «Мы находимся в границах туапсинского морского порта — все это промзона. Все эти платановые аллеи были когда-то складами. Они хотят видеть себя городом-курортом, но исторически это не так — это порт и мощный железнодорожный узел», — настаивает менеджер терминала.

Последняя капля

Туапсинские экологи, конечно, помнят историю своего города и подчеркивают: все производства были и остаются вредными. «Здесь и от угля пыль, и от зернового терминала, и на запах нефти люди часто жалуются. Мы еще в 2007 году поставили вопрос об установке на нефтебазе системы рекуперации паров», — сетует председатель общественной организации «Чистый город» Елизавета Торговкина.

С городской набережной прекрасно видна свежевыкрашенная голубая крыша склада удобрений «Еврохима». И это пятно, как и весь терминал, стало для жителей раздражающим фактором. «Да, у нас портовый город, но надо считаться с тем, что здесь люди живут. В конце концов, это курорт местного значения», — заявила «МН» Торговкина. Она отметила, что против расширения нефтебазы никто в городе особо не возражает, поскольку на НПЗ занято более 800 человек. Однако строительство в дополнение «ко всем этим ужастикам» химического терминала было, по ее мнению, большой ошибкой: «Техногенная нагрузка и так мощная, а появление терминала уже просто нетерпимо».

Председатель «Комитета защиты Туапсе» Валерий Хачатурян отмечает, что «никто не знает, как среагирует удобрение с тем «букетом», который уже есть в Туапсе, и как удобрения себя поведут при высоких температурах». «Ни одни санитарные нормы и правила не рассматривают комплексного воздействия на окружающую среду», — утверждает Хачатурян, напоминающий, что Туапсе и так отличается высоким уровнем онкологических заболеваний.

Представители «Чистого города», «Комитета защиты Туапсе» и «Экологической вахты по Северному Кавказу» отказались присутствовать на запуске терминала, куда их приглашали руководители «Еврохима». «Балкерный терминал начал загрузку химикатов, не выполнив в полной мере поручение президента о проведении общественных слушаний. Мы считаем, что запуск терминала преждевременный, и участвовать в этой противозаконной акции не хотим», — заявил «МН» член правления «Чистого города» Николай Банников. «Зеленые» требуют проведения городского референдума по терминалу. По словам Валерия Хачатуряна, туапсинцы в своей борьбе за чистое море и воздух готовы идти в европейский суд. «Сейчас мы здесь все инстанции пройдем и пойдем в Страсбург», — заявил он. Для одного из лидеров «Экологической вахты по Северному Кавказу» Андрея Рудомахи цель гораздо ближе — с лозунгами в защиту курорта он намерен баллотироваться в Госдуму от «Яблока». Лидер этой партии Сергей Митрохин в конце лета на встрече с президентом Дмитрием Медведевым передал главе государства очередную петицию против терминала, подписанную жителями Туапсе.

Балкерный терминал действительно стал одной из основных тем в разговорах туапсинцев. Они сами, будь то продавщица, парикмахер или таксист, охотно рассказывают местные страшилки о том, что, например, с пирса после начала перевалки удобрений вывезли грузовик мертвых птиц. В городе довольно часто встречаются автомобили с наклейками «Мы против строительства химического терминала». Однако даже не все обладатели машин с протестными лозунгами готовы всерьез бороться с бизнесом и чиновниками. «Он уже запущен, теперь все это бесполезно», — указывает на свою наклейку Александр Никиша. На правах местного жителя он посоветовал корреспонденту «МН» в черте города «в воду не залазить». Семья Александра после запуска терминала окончательно решила перебраться в Краснодар.

В рамках исполнения приказа Росприроднадзора от 16.08.2011 № 610 «Об утверждении Плана комплексных мероприятий по предотвращению, выявлению и ликвидации несанкционированных свалок твердых бытовых отходов на территориях субъектов Российской Федерации» в Управлении Росприроднадзора по Красноярскому краю 5.09.2011 проведено совещание с участием Управления по охране окружающей среды и Департамента городского хозяйства Администрации г. Красноярска с целью выработки взаимодействия по выявлению и предотвращению образования несанкционированных свалок на территории Красноярского края.

В процессе обсуждения вопросов по взаимодействию по предотвращению, выявлению и ликвидации несанкционированных свалок с целью недопущения накопления экологического ущерба на территории Красноярского края, принято решение, о том, что контрольно-надзорные органы федерального и регионального уровней участвуют в данной работе в рамках исполнения собственных полномочий. В частности, Управление Росприроднадзора по Красноярскому краю реализует полномочия, предоставленные п.4 Положения о государственном земельном контроле, утвержденного постановлением Правительства РФ от 15 ноября 2006 года № 689 и п. 3 Положения об осуществлении государственного контроля и надзора за использованием и охраной водных объектов, утвержденного Правительством РФ от 25 декабря 2006 года № 801.

При выявлении Управлением Росприроднадзора в рамках рейдовых проверок свалок, в том числе на участках земель, не подлежащих федеральному экологическому контролю, информация направляется в виде «Карточки первичного учета несанкционированной свалки твердых бытовых отходов» в Службу по контролю в сфере природопользования Красноярского края и органы местного самоуправления. В свою очередь Служба по контролю в сфере природопользования Красноярского края информирует Управление по несанкционированным свалкам, выявленным в водоохранных зонах водных объектов и на землях Гослесфонда.

При выявлении и ликвидации несанкционированных свалок твердых бытовых отходов по территории Красноярского края путем проведения рейдовых проверок принято решение использовать уже наработанный опыт по взаимодействию различных структур при выявлении и ликвидации несанкционированных свалок в пределах г. Красноярска. Управлением Росприроднадзора по Красноярскому краю работа по выявлению несанкционированных свалок твердых бытовых отходов проводится с 2010 года в рамках исполнения решения межведомственного совещания (16.04.2009) по вопросу несанкционированных свалок в г. Красноярске, лорганизованного Красноярской природоохранной прокуратурой.

В 2011 году выявлено 8 несанкционированных свалок твердых бытовых отходов в водоохранных зонах водных объектов г. Красноярска. Сведения об обнаруженных свалках переданы Главам администраций районов города с указанием конкретных мест размещения для принятия мер по устранению выявленных нарушений и проведения конкретных мероприятий по ликвидации свалок. Постановлением администрации г. Красноярска от 04.04.2003 № 124 «О муниципальном контроле за использованием земель на территории г. Красноярска» (в ред. 03.03.2011 №105) обеспечение надлежащего состояния водоохраной зоны р. Енисей относится к полномочиям органов местного самоуправления.

В 2011 году уже проводились рейдовые проверки на всей территории края по профилактике, выявлению нарушений использования и охраны земель, требований к использованию и охране водных объектов, а также соблюдения особого правового режима использования земельных участков, лесов и иных объектов недвижимости, расположенных :в границах водоохранных зон и зон санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения. В рамках рейдовых проверок проводятся мероприятия по визуальному обследованию земель и выявлению несанкционированных свалок. Проведено 25 рейдов по обследованию водоохранных зон 19 водных объектов Красноярского края (реки Енисей, Туба, Кизир, Казыр, Сисим, Мана, Березовка, Дудинка, Норильская, Талнах и др.) в 66 населенных пунктах.

Зафиксировано 56 фактов захламления территории водоохранных зон и несанкционированного скопления твердых бытовых отходов. При выявлении принадлежности зоны захламления и размещения несанкционированных свалок к территориям деятельности хозяйствующих субъектов, информация и представления об устранении причин и условий выявленных нарушений, направлялись в адрес хозяйствующих субъектов. Нпр. МУП «Канализационные очистные сооружения», ООО «Арктур», ОАО «Норильский топливно-энергетический комплекс», МП «Таймыр», Дудинский морской порт ЗТФ ОАО «ГМК «Норильский никель» на севере края, ООО «Кама» и др., в других случаях – органам местного самоуправления, отвечающим за благоустройство и чистоту территории населенных пунктов. По результатам рассмотрений представлений Управлением получены ответы об устранении выявленных нарушений.

Для территории Красноярского края в рамках реализации мероприятий ведомственной целевой программы «Охрана окружающей среды в Красноярском крае на 2011-2013 годы», утвержденной Распоряжением Правительства Красноярского края от 20 декабря 2010 г. N 1064-р (в ред. Распоряжения Правительства Красноярского края от 07.06.2011 N 413-р), разработана программа «Обращение с отходами на территории Красноярского края до 2020 года». На территории края сформировано 6 макрорайонов:

1.Центральный макрорайон: города - Дивногорск, Железногорск, Красноярск, Сосновоборск, муниципальные районы - Березовский, Большемуртинский, Емельяновский, Манский, Сухобузимский.
2.Восточный макрорайон: города - Канск, Бородино, Заозерный, Зеленогорск, муниципальные районы - Абанский, Дзержинский, Иланский, Ирбейский, Канский, Нижнеингашский, Партизанский, Рыбинский, Саянский, Тасеевский, Уярский.
3.Западный макрорайон: города - Ачинск, Боготол, Назарово, Шарыпово, муниципальные районы - Ачинский, Бирилюсский, Балахтинский, Боготольский, Большеулуйский, Козульский, Назаровский, Новоселовский, Тюхтетский, Шарыповский, Ужурский (с ЗАТО п. Солнечный).
4.Южный макрорайон: город Минусинск, муниципальные районы - Ермаковский, Идринский, Каратузский, Курагинский, Краснотуранский, Минусинский, Шушенский.
5.Приангарский макрорайон (Нижнее Приангарье): города - Енисейск, Лесосибирск, муниципальные районы - Богучанский, Енисейский, Кежемский, Мотыгинский, Северо-Енисейский, Казачинский, Пировский.
6.Северный макрорайон: города - Игарка, Норильск, муниципальные районы - Туруханский, Эвенкийский, Таймырский.

В разрезе данных макрорайонов по результатам анализа современной ситуации, разработаны первоочередные мероприятия, направленные на организацию обращения с отходами потребления Красноярского края.

Предусмотрена организация на территории Красноярского края 4-х уровневой модели сбора, транспортировки, переработки и захоронения ТБО: 1 уровень - сбор ТБО; 2 уровень – мусороперегрузочная станция; 3 уровень – мусоросортировочный завод; 4 уровень – мусороперерабатывающий завод.

В Управлении назначены должностные лица, ответственные за конкретные мероприятия, принятого к исполнению Плана, утвержденного приказом Росприроднадзора от 16.08.2011 № 610, а также введены единообразные формы оформления рейдовых проверок по выявлению несанкционированных свалок твердых бытовых отходов.

В Бендер-Аббасе спущено на воду третье океанское судно под названием «Иран – Кашан» грузоподъемностью 2,2 тыс. TEU, построенное по заказу Иранской судоходной компании на верфях компании «Комплекс судостроения и оффшорной промышленности Ирана» (ISOICO), сообщает агентство ИРНА.

Заместитель генерального директора ISOICO Мохаммед Шафии Рудсари на церемонии спуска на воду названного судна заявил, что стоимость контракта на строительство судна составила 31 млн. долларов.

Длина судна «Иран – Кашан» – 187 м, ширина – 30 м и высота до уровня палубы – 16 м. Судно способно развивать скорость до 20 узлов и находиться в плавании до 40 суток без захода в порты.

Первым из пяти заказанных Иранской судоходной компанией океанских судов-контейнеровозов было судно «Иран – Эрак», пополнившее флот названной компании в 2009 году.

Второе такое судно под названием «Иран – Шехре-Корд» будет передано заказчику до конца текущего года (до 20.03.12).

Мохаммед Шафии Рудсари отметил, что судно «Иран – Кашан» по своим техническим характеристикам идентично первым двум судам данной серии.

Мохаммед Шафии Рудсари напомнил, что на верфях ISOICO в Бендер-Аббасе ведется также строительство двух нефтеналивных танкеров водоизмещением 35 тыс. т, которые планируется спустить на воду до конца будущего года.

С легким сердцем

Ренат Акчурин — о том, как нужно подстричься перед самой важной операцией в жизни, о посиделках с Майклом Дебейки и караоке с Виктором Черномырдиным, о том, как был задержан в аэропорту вскоре после операции на ельцинском сердце, а также о гениях отечественной хирургии, которых теперь «уже не делают»

На дворе 1996 год. Ельцин переизбран на второй срок. Однако здоровье президента критическое. Медицинские светила Европы и Америки предлагают срочную операцию по пересадке сердца в своих клиниках. Решение Бориса Николаевича было неожиданным, но непоколебимым: «Оперироваться буду у Акчурина, здесь...»

— Ренат Сулейманович, это Черномырдин уговорил Ельцина на операцию?

— Очень может быть. Хотя «уговаривать» — это не про Ельцина. Это вот так было: сидит напротив, два кулака выставлены тебе навстречу и долгий внимательный взгляд. Не знаешь, чего от него ждать! И вдруг через полтора месяца после того, как он на меня так посмотрел, объявляет, что решил оперироваться. Я тогда чуть со стула не упал... У Бориса Николаевича все варианты были — все клиники мира. Но он принял решение: у Акчурина.

— Предоперационные дни Ельцин провел здесь, в кардиоцентре?

— Президент был всегда занят. Мы поправляли некоторые показатели его красной крови, белой крови, сажали на специальную диету. В течение полутора месяцев готовили его к операции. У него тяжелая сердечная недостаточность была, такая, что впору сердце пересаживать. Потом попросили, чтобы он сам назначил время — с 20 октября по 10 ноября. Борис Николаевич выбрал начало ноября.

В 7.30 мы взяли больного в операционную, в 8.00 начали операцию, и в 10.30 уже завели сердце. В это же время приехали иностранные гости и посмотрели из аудитории на результаты операции. В самой операционной никого из иностранцев не было.

— А вы как себя чувствовали в эти дни, доктор?

— Накануне случилась история, заставившая посмеяться всех членов медицинского консилиума. Я вообще ношу короткую прическу. А тут подстригся очень основательно. Ельцин на меня смотрит и спрашивает: «Что это у вас с головой?» Я говорю: «Готовлюсь, Борис Николаевич». Весь консилиум хохочет. Готовлюсь — в смысле на зону, завтра ведь оперировать. Он похохотал и сам приободрил меня, что все будет нормально.

— Медицина — это у вас наследственное?

— Нет. Родители учителями были. Отец преподавал географию и историю, мама — в начальной школе. Мама была старшей дочерью муллы в селе Бекмасеевка Симбирской губернии. Году в 1928—1929-м отец получил направление в Среднюю Азию. Следом и мамины родители туда перебрались. Там родители и поженились. В Ташкенте, а потом в Андижане прожили всю жизнь. В 1991-м, в один год, их не стало...

Сестра пошла по их стопам, она педагог, а старший брат военный. Был замглавкома СССР по зенитно-ракетным войскам. Сейчас — директор Центра военно-патриотического и гражданского воспитания департамента образования Москвы, председатель татарской диаспоры Москвы. А я вот выбрал медицину. В журнале «Юность» взахлеб читал записки хирурга Амосова... Начинал учиться в андижанском мединституте, потом понял, что клинические дисциплины надо проходить в Москве.

— Тогда легко было перевестись?

— Да нет. Но я занимался спортом, выступал за институт, за область, на фоно играл в джаз-банде. Брат, подполковник, пошел просить за меня к ректору первого меда Михаилу Ильичу Кузину. Кузин сказал: «Ладно. Только без жилья». Жил у родственников, потом на частной квартире, потом мне общагу все-таки дали. Подрабатывал в «Скорой помощи». После института хотели направить в Калужскую облбольницу, но у меня к тому времени уже была жена Наташа, так что дали свободное распределение. Устроился в больницу в Реутове.

— К хирургии подступали издалека...

— Про хирургию я думал все время, и с четвертого курса ходил на разные кружки. Я даже был у основоположника мировой трансплантологии Владимира Петровича Демихова! Раз двадцать ходил к нему в Институт Склифосовского. Там он был загнан в самый что ни на есть подвал за свою непокладистость и упорство. А говорил так: «Не бывает реакции отторжения, а бывают плохие руки у хирурга. Надо быстро и красиво шить, и все будет хорошо». Как он пересаживал органы — никто не умел этого делать, даже близко, на всем свете! Он единственный, у кого побывали лидеры крупнейших государств. Приезжали в Москву и спрашивали: «Где у вас Демихов, покажите нам его». И приходили в эту трущобу, где он творил чудеса. На рубеже 50—60-х годов он пересадил голову щенка собаке, на шею матери. И эта картинка облетела весь мир. Эта собака прожила не один месяц. Отторжения не было! И Демихов, несмотря на отрицательные характеристики, которые ему дали ведущие хирурги, именами которых сегодня даже институты названы, все-таки выехал за рубеж. Читал лекции, показывал опыты. И его признали основоположником мировой трансплантологии! Наш медицинский истеблишмент вынужден был дать ему степень доктора биологических наук без защиты — по совокупности опубликованных работ. А он так всю жизнь этим и занимался. Сначала пересадил голову, потом сердце, потом комплекс сердце — легкие, потом печень...

Потом я стал ходить к Анатолию Михайловичу Хилькину, который заведовал экспериментальной группой на кафедре анатомии и одновременно работал кардиохирургом в Институте им. Мясникова. Хилькин командовал группой молодых людей, которые помогали ему экспериментировать на коронарных артериях, коронарные байпасы делать. Так что к шестому курсу я уже созрел: буду хирургом.

Потом поступил в ординатуру к академику РАН Борису Васильевичу Петровскому, где моим учителем стал профессор Виктор Соломонович Крылов. Он натаскивал меня в только что созданном отделении микрохирургии. Цель была такая: разработать технологическую цепочку прохождения больного с потерей конечности, кисти рук или стопы через восстановительную операцию. Оторванная часть тела вновь становилась живой. Мы оказались в первой пятерке стран, которые серьезно занимались микрохирургией. И мне смешно, когда сейчас говорят, что впервые в России выполнена такая-то операция. Да все это трижды делалось в Союзе!

Я стал лауреатом Государственной премии СССР — наша группа получила ее в 1982 году. За применение микрохирургии при реплантации пальцев и кистей. У меня были больные, которых я оперировал по 24 часа. Попадают двумя руками под поезд. Строитель случайно поскользнулся, упал под вагон. Нужно восстановить практически все связи этой руки, не считая костных, суставных и сухожильных, все нервы, все сосуды, все вены. И вы знаете, какое удовольствие испытываешь, когда этот больной приходит и подписывает тебе какую-нибудь бумагу, держа в руке блокнот и тоненькую авторучку!

— И вдруг резкий уход в кардиохирургию…

— Стронул меня Евгений Иванович Чазов. 1983 год. Он в то время командовал Четвертым управлением, кремлевским. У нас, у молодежи, которая относилась к разряду новаторской, Четвертое управление не очень ценилось. А тут Евгений Иванович вдруг меня вызывает на собеседование вот сюда, в кардиоцентр, и предлагает должность заведующего сердечным отделением. Я микрохирург! Шью аорту, подвздошные артерии, ноги, вены, руки, плечи, шею, но никак не сердце! Я занимаюсь быстрой травматической хирургией: вот привезли девочку, откусил медведь руку — мы быстро начинаем противошоковые мероприятия, шьем, восстанавливаем, и девочка через 4—5 лет начинает двигать ручкой...

Дважды Чазов уговаривал. Я дважды отказывался. А потом об этом узнал Борис Васильевич Петровский. Вызвал и сказал: «Вы должны идти. Вы мой ученик. Вы там наше дело продвинете». Я с тяжелой душой шел в третий раз к Евгению Ивановичу, но он мне сказал, что все будет нормально: «Вы поедете учиться в США. Майкл Дебейки — это мой товарищ».

Майкл до этого был в Союзе уже раза три-четыре. Любил вспоминать, как в Москве оперировал академика Келдыша. А первый раз приехал в Союз на съезд хирургов, в Ленинград. Вышел из самолета в костюмчике (терминалов-то нет никаких), а за бортом минус 25 градусов. У него сразу уши слиплись. Русские коллеги потом приодели. Он очень оценил это гостеприимство.

Я много раз бывал у него дома, хорошо знаю его семью. Моя жена Наташа была там несколько раз. Назвать его просто учителем невозможно. Это сухо слишком. Он родной человек! Поначалу Дебейки беспокоился, что приедет от Чазова человек, который не сможет говорить по-английски. И был очень приятно удивлен, что мы с ним как-то сразу начали объясняться. И с тех пор постоянно дружили. Месяца через три он предложил мне остаться работать в Америке. «Нет, — говорю. — Я должен уехать. Там люди, там команда, и это будет ваш филиал». Он посмеялся. В общем, он меня понял.

— Что в профессиональном плане от него взяли?

— Я перестал бояться сердца. Это очень важно для хирурга. Почему-то некоторых кардиохирургов парализует вид кровотечения. У меня это исчезло сразу после того, как я с Майклом поработал первые две-три недели.

Меня послали учиться, чтобы наладить в нашем кардиоцентре коронарное шунтирование. А что такое наладить коронарное шунтирование? Это не значит, что я в семи или в восьми операционных у Майкла Дебейки буду смотреть только это. Я смотрел весь список операций и просился туда, где происходило что-то интересное. Ходил из одной операционной в другую с утра до вечера. Ночью приезжал на пересадки сердца и наблюдал, как он это делал.

Майкл как хирург всегда был холодный, спокойный. Он мог поговорить о чем-то, что-то кому-то буркнуть. Однажды идет операция, а он мне: «Что ты тут толчешься! Там русские приехали. Иди пообщайся». А я уже два месяца не видел никого! Пошел, а сам думаю: кто же эти русские, интересно. Захожу и спрашиваю: «Кто тут из России?» Ко мне поворачивается человек и говорит: «Я, Максим Шостакович». Он тогда изгоем был, помните? Уехал из СССР. И вслед ему, как обычно, организовали многие проклятия. А он просто ездил с гастролями, а Майкл Дебейки покровительствовал музам. Дебейки вообще очень хорошо относился к русским, к России.

— А в чем, вы думаете, секрет его долголетия?

— Гены, наверняка гены. И постоянно, всю жизнь, рабочий режим. Его спрашивали: «Майкл, ваше любимое дело?» «Вы что, не знаете, это хирургия», — отвечал он. «А какое у вас хобби?» — «Как какое? Хирургия!» Правда, когда ему было 72 года, он сказал, что любит еще заниматься сексом. В то время все посмеивались, что у него дочка родилась, и говорили, что он ее в пробирке сделал. Дочка выросла, стала похожа на Майкла. Очаровательная семья, очень хорошие люди. Я по ним скучаю все время.

— Вернувшись в Москву, кому вы сделали первое шунтирование?

— Больной Щелочков, столичный таксист с тяжелой ишемической болезнью, с очень трудным долгим анамнезом. Он не мог ни ходить, ни тем более управлять машиной. В 1985 году мы ему сделали коронарное шунтирование, которое он успешно перенес и долго жил. Вообще первые 50 операций прошли без единого осложнения.

— Кто-то еще в Москве тогда это делал?

— Мы не были первыми. В Москве делались операции в 10—12 клиниках, но объемы были мизерными. Скажем, головной Институт сердечно-сосудистой хирургии делал 300 операций в год. В американских клиниках две операции в день, в российских две операции в неделю. Чазов нас затачивал не на это. Мы оттачивали технику: стали делать операции, используя микроскоп.

— А когда появились ВИП-пациенты?

— Через два года. В 1987 году. Первое имя озвучить не могу. А в 1988 году оперировался Черномырдин. Три шунта, 22 года после операции все было нормально. К сожалению, он умер, но от другого.

— Кроме как в отделении, пообщаться с ним довелось?

— Да. Мы сразу подружились. Он всегда был открыт, контактен, чрезвычайно внимателен. С изрядной долей юмора и самооценкой очень высокой. Мы потом с ним много контактировали и дружили. Великий человек был.

Когда он к нам попал, ишемическая болезнь была уже достаточно серьезная. Однажды в бассейне его схватило. Сделали ЭКГ, установили причину и пригласили меня на консультацию. Мы уже делали порядка 200—300 операций с хорошим результатом. И он решился.

Потом встречались с Виктором Степановичем многократно по разным поводам. Он меня, например, приглашал на открытие фонда поддержки малого и среднего бизнеса. И первый, кому он помог, был Петр Фоменко, театральный режиссер. Открыли ему театр.

Очень интересно с Виктором Степановичем охотиться было. У него потрясающе быстрая реакция. Стрелял навскидку и, как правило, четко. Но и остановиться мог вовремя. И что больше всего мне понравилось: после охоты он не предавался Бахусу, как многие.

— Но рюмку-то выпивал?

— Ну рюмку да, но потом: пошли, говорит, попоем. Садится напротив караоке, берет гармонь и начинает играть, сам себе подпевать, и караоке идет. Мы с ним соревновались. Поскольку я музыкант, думал, сделаю его одной левой. И проиграл. Он лучше знал песни и, может быть, натренирован был по этой части лучше.

— А Ельцин впервые к вам в центр попал уже на операцию?

— Он обследовался много раз. Его контролировали свои врачи, терапевты. И только тогда, когда возник вопрос о коронарографии, я был подключен к консилиуму, поскольку был уже консультантом кремлевской больницы. Мы поняли, что времени мало, потому что у этого большого, доброго человека закрыты почти все сердечные артерии. И он перенес четыре или пять инфарктов. Принимал средства всякие — нитроглицерин, кололся каким-то коронаролитиком. И это в разгар избирательной кампании.

Гельмут Коль и Билл Клинтон направили ему своих врачей. Немецкие медики говорили, что наиболее вероятен вариант трансплантации сердца или сердца и легких. Приехал один из лучших специалистов Германии по этой части, хотя пересадка не понадобилась. Даже Дебейки на всякий случай дал нам искусственный левый желудочек. То есть все сомневались. Но все получилось. Удалось решить проблему шестью шунтами из родных тканей пациента.

Быстро сделали операцию. В команде у меня было три хирурга, два анестезиолога, две медсестры плюс еще два трансфузиолога. Сердце даже не успело остыть. Я имею в виду, что оно обычно остывает немножечко, мы его охлаждаем, но здесь очень умеренная была гипотермия, мы быстро соперировали.

— Историческая ситуация, когда Ельцин отдавал свои полномочия Черномырдину и потом возвращал их: на чьих глазах это все происходило?

— Борис Николаевич отдавал полномочия не здесь, а вот принимал решение о том, что необходимо все назад вернуть, уже в 7 часов утра, на следующий день после операции, у нас в палате. Наши больные, если все удачно проходит, обычно просыпаются через четыре-пять часов. Мы стараемся их не держать, как говорят врачи, на трубе. Наоборот, пытаемся как можно быстрее реабилитировать. Поэтому к утру Борис Николаевич был в порядке, в бодром состоянии и при хорошей памяти. И сразу сказал: «Позовите мне Анатолия». Анатолий Леонидович — начальник охраны президента. Это было при мне. Он сказал: «Толя, давай». То есть, Толя, давай указ. Он принес указ, Борис Николаевич подписал. Он уже и руками, и ногами двигал, все было хорошо.

— На койке он все-таки какое-то время провел?

— Пробыл в реанимации всего двое суток и попросил, чтобы его перевели в ЦКБ. Туда я приезжал несколько раз.

— Как отпраздновали успех?

— Два дня я был в больнице, а потом с младшим сыном Андрюшей поехал встречать жену в аэропорт. В это время наше телевидение бесконечно говорило либо о Ельцине, либо обо мне. Мы стоим в Шереметьево, ждем, когда прибудет самолет. Вокруг нас ходит габаритный сержант, милиционер. И вдруг говорит моему Андрюше: «Документы». Сыну тогда было 17 лет. Документов при нем не было. «Пройдемте», — приказывает. Я: «Подождите, с какой стати? У меня есть документы. Я его отец». Показываю паспорт. Он смотрит на меня невидящим глазом и говорит: «Пройдемте в отделение». — «Зачем?» — «Для выяснения личности».

Мне было просто интересно, как дальше будут развиваться события. Мы проходим метров двадцать, я говорю: «А что так привлекло к нам ваше внимание?» — «Да ничего не привлекло. Проверяю документы». Проходим еще метров десять, а мне не терпится: если поднять голову на экраны телевизоров, то там то Акчурин, то Ельцин... Я говорю: «А вы телевизор не смотрите?» — «Не смотрю». — «И газет не читаете?» — «И газет не читаю». Я говорю: «Да, с таким стражем порядка мы далеко пойдем». Он: «А что вам не нравится?» — «Глупых не люблю». Тот смекнул, что мяч на его стороне. Приходим в участок, и он докладывает дежурному майору: вот, мол, этот гражданин меня глупым обозвал. И дает ему мои документы. Майор паспорт взял и, шумно глотая воздух, встает и говорит: «Ты не глупый. Ты идиот!» Бежит ко мне: «Извините, Ренат Сулейманович. Набрали тут публику». Я вздыхаю: «Самолет прилетел, и жена, наверное, вышла». «Сейчас мы ее найдем», — козыряет майор.

Самолет еще рулил. К нему подлетела милицейская машина, двое стражей порядка вошли в салон: «Кто Акчурина?» И с почетом ее мне доставили. Мы потом долго смеялись.

— Кроме популярности, какие блага получили за спасение сердца президента?

— Гонорара, сразу скажу, за ту операцию мне никто не выписывал. Благодарность Бориса Николаевича выражалась в его приглашениях на охоту в Завидово. Организовывал он все четко и с размахом. И егеря лучшего давал, и винтовку. Любил отдохнуть после загона и всегда рассказывал свои охотничьи истории.

А вот Павел Павлович Бородин отблагодарил наших медиков по-царски. У нас было пять человек, которые долго стояли на очереди на квартиры. И теперь они их получили. Потом через год Борис Николаевич приехал к нам и подарил микроавтобус. Это Бородин, конечно. Все были счастливы, особенно хозяйственная служба. Потом еще что-то было из подарков.

— Вообще с семьей Ельцина приходилось общаться?

— Довольно мало и в основном в пределах служебных обязанностей. Но я прекрасно помню, скажем, Наину Иосифовну с ее великолепным гостеприимством. Она потрясающая хозяйка. Пироги помню с капустой. Изумительные!

Все переживали. И Татьяна, и Лена все время были на нервах. Это я помню. Но часто общаться с девочками не приходилось.

После операции, через два года, я фактически вышел из консилиума. Это произошло медленно и безболезненно и для меня, и для Бориса Николаевича. Но когда встречались с ним после этого, он сокрушался: «Как же так, вы не ходите на консилиум?» Я ему объяснял, что теперь вам хирург коронарный не нужен. У вас есть свои врачи, они и должны лечить. И после этого мы с ним несколько раз встречались, но это были эпизоды так называемого этапного обследования. И лишь однажды, где-то за год до смерти Борис Николаевич пожаловался, что все-таки сердце у него болит. И меня позвали. Я ему честно ответил: «Вы как пациент имеете право на такое мнение. И можете поехать куда угодно — в Швейцарию, в Германию, во Францию, в Америку. Пусть проверят они». Ельцин выбрал Германию, друга Коля. Они его обследовали и были приятно удивлены, что сердце работает нормально».

— Вы дружили со Святославом Федоровым?

— Великий человек был. Не скажу, что дружил близко, но был знаком, очень уважал, периодически к нему приезжал, смотрел его Протасово, видел, как он лихо управляется с вертолетом. Кто ж знал, что будет такая история...

Меня Святослав Николаевич выручил, забрав коня. Муртаза Губайдуллович Рахимов подарил мне скакуна кабардинской породы. Тоненький, красивый. Что мне с ним делать? Я не наездник. Я начал звонить всем и вспомнил Святослава Николаевича: возьми, мол, коня. «Я-то возьму, — говорит. — Но ты должен будешь приезжать, ухаживать, кататься». А я поездил верхом недели две по горам — и все, у меня никакого желания нет этим заниматься. Не мое это. На велосипеде, да. Он посмотрел на лошадь: «Ну ладно». Я с радостью вручил ему целый портфель с документами, породистая коняга была. Святослав Николаевич через две недели звонит: приезжай. Я боялся, что он скажет, забирай коня. Оказалось, другое: «Ты оставь деньги у моего начальника конюшни, потому что твоему коню надо сделать кастрацию. Он очень кидается на всех кобыл». Я оставил денег. Сделали кастрацию. После этого ни разу не приезжал. Мне стыдно перед конем, что я такую подлость ему устроил. А сейчас он в порядке, здоров, все хорошо. Живет конь. Зовут Алмаз.

— Это Алмаз на рисунке?

— Настя, моя внучка старшая, постаралась. Вот на таком уровне лошадей я понимаю.

— С Дебейки в последние годы его жизни встречались?

— Майкл последние несколько лет приезжал в Москву, как правило, в начале сентября. Не знаю почему. Не думаю, что из-за дня рождения, которое у него седьмого. Но он приезжал, и мы это праздновали обязательно. Один раз у Чазова дома, один раз в «Царской охоте», в ресторане «У бабушки» на Ордынке, в Царицыне. Майкл любил хорошее вино. Но по нашим меркам совсем чуть-чуть.

Вот Борис Васильевич Петровский выпивал коньяк. До 90-летнего возраста бутылочку уговаривал за вечер. И находился вполне в кристальном состоянии. Он был интереснейший человек. Как-то в своем кабинете посадил меня напротив и спрашивает: «Вы знали Юдина? Это один из лучших хирургов России и СССР, был директором Института Склифософского. Так вот его письмо, которое он написал мне в начале 50-х: «Хочу сказать вам, что сижу здесь безвылазно...» Где-то он в Сибири сидел в какой-то ссылке, что-то ему политическое пришили... «И не знаю, что делать. Если бы не медицина, я бы уж давно повесился. Но, слава богу, удается оперировать. Пять-шесть резекций желудка в день...» У нас сегодня две резекции человек делает и умирает от усталости. А этот хирург обладал такой виртуозной рукой и таким знанием анатомии, что он делал пять-шесть операций в день!.. «Очень прошу вас, может быть, вы знаете кого-то из высокопоставленных людей и попросите за меня. Я вас не подведу. Это какая-то ошибка. И я из-за этого уже какой год здесь сижу. Дорогой Борис Васильевич, очень прошу, помогите».

И Борис Васильевич тогда пошел к Булганину — он его раньше оперировал, удалял желчный пузырь. Пришел и говорит, что надо освобождать человека, известного врача, его оболгали. И я, мол, отвечаю за него. Булганин нагнулся и нажал кнопку. Сзади из-за портьеры вышел офицер, полковник. И он к полковнику обращается: «Ко мне пришел профессор, который меня оперировал, он ручается за Юдина, который сидит (называет номер лагеря). Вот письмо от Юдина. Проследи, чтобы его отпустили под ответственность Петровского». Вот какие времена были. На себя Булганин ничего не взял, хотя Петровский его спас. С этим пузырем тогда смертность была не меньше десяти процентов. Больше, чем сейчас у нас в хирургии сердечной.

«Работал я тогда в Первой градской у Александра Николаевича Бакулева, — продолжил воспоминания Петровский. — Оперирую, потом выхожу поздно вечером из больницы, мне санитарочка подает одежду: «Вас тут, Борис Васильевич, какой-то грязный дед ждал в солдатской шинели с котомкой, обросший, с бородой, в стоптанных ботинках, перчатки у него дырявые. Я сказала, иди, откуда пришел». Меня, говорит Петровский, аж холодом обдало: понял, что это Юдин был. Купили они тогда с коллегой продуктов, ящик коньяку взяли и нагрянули в Институт Склифосовского — потому что больше Юдину идти было некуда. Там его и нашли в какой-то палате. Ему выделили там койку, потому что квартиру уже кто-то занял, скорее всего, тот, кто его и оклеветал.

«Вы знаете, — сказал мне, прощаясь, Борис Васильевич, — Юдин столько людей в лагере спас, сколько мы на фронте не спасали. Вот это человек — гражданин своей страны».

— А вы сами скольких известных людей поставили на ноги?

— Много. Просто говорить об этом не в моих правилах. Скажем, я принимал участие в лечении Альваро Куньяла, генсека компартии Португалии. Я ему посоветовал на второй день после операции вставать. А на третий он уже сидел за рабочим столом. Такой тверденький кремешок, симпатичный, контактный. Оперировал его не я, а академик Анатолий Владимирович Покровский, которому я помогал первым ассистентом. Это год 1984-й или 1985-й. Был президент Йемена, которого мне пришлось оперировать по поводу аневризмы аорты. Всех не перечислишь. Они и консультировались, и оперировались. И сколько я помню, никогда никто не обсуждал каких-то побочных, не имеющих отношения к болезни, вопросов. Никогда! Единственное, всегда тяготил вопрос секретности. Скажем, поступает высокопоставленный больной. А завтра об этом говорит «Голос Америки»: там-то оперируется такой-то член Политбюро. Главврач падает в обморок. Потом выясняется, что это в автобусе медсестры начинают чирикать. А кто-то сидит и запоминает.

— Кроме коронарного шунтирования чем занимаетесь за операционным столом?

— Мы много чего делаем. Протезируем аневризмы аорты, клапаны сердца. Делаем комбинированные операции на сердце при онкологических заболеваниях. Больной быстрее восстанавливается. Новый корпус открывается, будем делать 6—8 операций в день. Это уже масштаб.

— По миру в профессиональных целях ездить приходится?

— В этом году съездили с командой врачей в Северную Корею. Передаем опыт работы с сердечными больными. Оперируем там периодически. Читаю им лекции. Это договор между правительственной клиникой Кореи и правительственной клиникой России. Он ведь так и не расторгнут. В Маврикии периодически оперирую. За что получил их орден имени Пола Харриса. Я однажды за неделю сделал 24 операции.

— И отдохнуть в таком раю не удается? Какие, кстати, виды отдыха вам ближе?

— Люблю поплавать. Поспать, если сильно устал. Люблю рыбалку. Везде, где только возможно. Однажды чуть из-за этого не пострадал.

Рыбачили мы с моим товарищем в большой двухмоторной лодке на фарватере Персидского залива в Дубае. Чтобы не обгореть, купили по 3 доллара балахоны белые с длинными рукавами и до пят. Сидим тихо, блесним. Вдруг сзади чувствую холодок какой-то и тень. Оборачиваюсь: мать моя! Этажей в 25—30 идет авианосец. Седьмой флот США. Гигант буквально в сорока метрах от нас. Бесшумно идет, никакой волны. Наверху где-то далеко вертолетики игрушечные, какие-то люди, грузовики ездят туда-сюда. И вдруг к нам подлетает катер, по бортам сидят морпехи, в середине пулеметчик. Здоровенный у него пулемет, видимо, очень скорострельный. А мы все в этих балахонах сидим, как террористы чистой воды. И так, не снимая руки с курка, сержант говорит: «Привет. Чего поймали?» Мы говорим, рыбу ловим. А сами-то понимаем, что это такое, рука на взводе: нашу лодку разрезать, одну очередь надо дать. «Ну и где рыба? Что у вас там в ящике?» Открываем ящик, достаем здоровенную барракуду, мол, если хотите, можем подарить. «Нет, не надо, мы поедем». Вот так мы чуть не стали террористами…

— В медицине часто складываются династии. А у вас?

— Жена — врач, офтальмолог, это да. Сыновья? Старший Максим не пошел в медицину, хотя я просил его. В детстве мы его водили в музыкальную школу. Блестяще пел, великолепный голос. Сам научился потом играть на гитаре, зарабатывал для своего класса в переходе на Арбате. Я его даже однажды застал за этим. Не наказывал, просто забрал домой. Сейчас он после двойного экономического образования возглавляет собственную компанию. Он все равно к медицине пришел, своими ногами, но только через бизнес.

Младший у меня пошел в мединститут, проучился два курса, бросил, хотел заниматься экономикой. Окончил Плехановский, школу MIRBIS. А шесть лет назад Андрюши не стало. Депрессия. И он сам решил уйти из жизни... Такая незаживающая рана и мне, и Наташе. Спасают внуки, у Максима два мальчика и две девочки. Очаровательные ребята. Недавно смешная ситуация была со старшей внучкой Настенькой. Она полетела с Наташей в Молдавию. И Настя спрашивает: «А кто нас будет встречать?» «Моя тетка, ее зовут Рая»,— следует ответ. «Она на машине приедет?» — не унимается Настя. Наташа говорит, ничего не подозревая: «Нет, на автобусе». И моя Настя заключает: «Здорово, что у Раи есть свой автобус...» В наше время и в голову бы такое не пришло. Молодежь совершенно другая.

Олег Пересин

Досье
Ренат Сулейманович Акчурин
Родился 2 апреля 1946 года в Андижане. Кардиохирург, академик РАМН. В 1971 году окончил 1-й Московский медицинский институт им. И. М. Сеченова.
С 1971 года — участковый врач; затем — врач-травматолог и хирург.
С 1973 года — в ординатуре ВНИИ клинической и экспериментальной хирургии. С 1975 года — младший научный сотрудник отдела микрососудистой хирургии, с 1978-го — старший научный сотрудник отделения микрохирургии сосудов Всесоюзного научного центра хирургии АМН СССР.
В 1982 году — лауреат Госпремии СССР за работу по экстренной микрохирургии при реплантации пальцев и кисти.
1984 год — начал специализироваться в области кардиохирургии. Направлен на стажировку в клинику Майкла Дебейки в Хьюстон (США).
После возвращения — руководитель отдела сердечно-сосудистой хирургии Института клинической кардиологии им. А. Л. Мясникова.
В 1996 году выполнил операцию коронарного шунтирования сердца Б. Н. Ельцину.
2002 год — лауреат Государственной премии РФ за работу «Хирургическое лечение сочетанных сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний». 2003 год— Гран-при на всемирных выставках в Цюрихе, Брюсселе и Сеуле за изобретение аппарата для стабилизации миокарда при операциях коронарного шунтирования на бьющемся сердце. Сейчас занимается разработкой и совершенствованием сложных хирургических вмешательств при сочетанных операциях на сердце и сосудистой системе у лиц преклонного возраста с сопутствующими заболеваниями. Имеет более 500 научных публикаций, 17 патентов. Награжден орденами и медалями.
В следующем номере
Узник Таганки
Юрий Любимов — о том, кем проще быть в годы сталинских репрессий: сыном богатого купца или внуком лишенца, про то, как чуть было не замерзна похоронах Ленина и как аплодировал Станиславскому, откуда у него четыре паспортаи что ему посоветовал главный чекист страны Юрий Андропов, а также о том, как просто стать врагом народа.

Оценка инвесторами стоимости основных банков Евросоюза опустилась до уровней весны 2009 года, когда мировые рынки достигли минимальных значений из-за последствий банкротства важнейшего банка США Lehman Brothers.

Акции 46 европейских банков торгуются на уровне 58% стоимости капитала (активов), что является самым низким показателем с марта 2009 года, подсчитали аналитики информагентства Bloomberg. Иными словами, участники фондовых рынков оценивают реальную, как они считают, стоимость банков почти вдвое ниже показателя, который руководство банков считает справедливым.

Индекс Markit iTraxx Financial, отслеживающий котировки кредитных дефолтных свопов (CDS) 25 банков и страховых компаний, по итогам торгов пятницы, 9 сентября в Лондоне вырос на 26 базисных пунктов до 290 б.п., сообщили агентству эксперты J.P. Morgan Chase & Co. CDS - премия по страховке риска дефолта организаций; чем выше премия, т.е. значение CDS, тем более высоко оценивается вероятность дефолта застрахованной организации.

Более того, разница в котировках CDS банков ЕС и трехмесячной ставки межбанковского кредитования Euribor выросла до 0,834 процентного пункта, что является самым высоким (т.е. неблагоприятным для банков) гэпом с марта 2009 года.

Взгляды участников финансовых рынков на положение европейских банков, по-видимому, разделяют аналитики рейтингового агентства Moody's. Два осведомленных источника сообщили Bloomberg, что рейтинги трех крупнейших французских банков, BNP Paribas, Societe Generale и Credit Agricole, могут быть снижены уже на этой неделе.

Согласно аналитической записке банка Barclays, котировки акций этих трех банков сейчас находятся на уровнях, которые говорят, что инвесторы заложили в цену их акций 100-процентную вероятность дефолта по облигациям Греции, Ирландии и Португалии. 

Председатель правительства России Владимир Путин обозначил приоритеты в развитии портовой инфраструктуры Северо-Запада. Среди них - развитие порта Усть-Луга, Мурманского транспортного узла, создание транспортной инфраструктуры для освоения северных месторождений и транспортировки СПГ, а также поддержка судостроительных предприятий, пишет PortNews.Громадье планов

О приоритетах развития портовой инфраструктуры Северо-Запада России глава правительства рассказал в ходе межрегиональной конференции партии "Единая Россия" на тему "Стратегия социально-экономического развития Северо-Запада России до 2020 года. Программа на 2011-2012 годы".

В ходе выступления Путин выделил два основных направления развития - во-первых, это создание портово-индустриального кластера в Усть-Луге (Ленинградская область), во-вторых, строительство инфраструктуры под освоение Штокмановского месторождения и производство сжиженного природного газа (СПГ). При этом, два достаточно спорных с экономической точки зрения проекта, о которых мы уже писали - создание глубоководного порта в Архангельске и на полуострове Бальга (Калининградская область)- Путиным упомянуты не были.

Что касается Усть-Луги, то глава правительства высказал уверенность, что грузооборот этого порта к 2018 году достигнет 180 млн тонн в год. Цифра эта, тем не менее, представляется слишком оптимистичной. Неразвитость железнодорожных подходных путей (пропускная способность железной дороги, по экспертным оценкам, в настоящее время позволяет обеспечить грузооборот порта лишь до 30 млн тонн в год), сложности зимней навигации и конкуренция со стороны иностранных портов Балтики ограничивают возможности Усть-Луги. Определенное конкурентное давление на Усть-Лугу может оказать и строительство аванпортов в Санкт-Петербурге (аванпорт Бронка уже находится в процессе строительства).

Как бы то ни было, Усть-Луга в любом случае имеет большой потенциал развития. Одним из его преимуществ является обширный "хинтерлэнд", позволяющий впервые в России создать промышленно-портовый кластер. Практика развития вокруг морских портов индустриальных и логистических зон широко распространена в мире, однако в России до сих пор не получила развития. В настоящее время уже заявлен ряд проектов освоения территории вокруг порта Усть-Луга. Во-первых, это планы самого ОАО "Компания Усть-Луга", предполагающие строительство города портовиков со всей сопутствующей инфраструктурой, а также создание промышленной зоны в непосредственной близости от порта. Во-вторых, о своих намерениях создания офисной, складской и транспортной зоны вокруг порта заявило и ООО "Мультимодальный комплекс Усть-Луга".

"Дальнейшие перспективы Усть-Луги связаны с созданием мощной индустриальной зоны. Здесь должны быть построены современные заводы, жильё, социальная инфраструктура", - поддержал проекты развития территории у порта Владимир Путин.

По словам присутствовавшего на заседании председателя совета директоров ОАО "Компания Усть-Луга" Валерия Израйлита, якорными проектами портово-индустриальной зоны могут стать строительство газохимического комплекса и нефтеперерабатывающего завода (нацеленного на нефть БТС-2). Глава компании также указал на необходимость урегулирования вопросов с собственностью на землю и создание нормативно-правовой базы государственно-частного партнерства.

Что касается северных портов, то их развитие будет связано, прежде всего, с освоением месторождений углеводородов (Штокман, Приразломная, Ямал) и освоением Северного морского пути. По мнению Путина, последний может составить достойную конкуренцию традиционным маршрутам транспортировки грузов. Впрочем, не все эксперты разделяют это мнение, указывая на бессмысленность попыток сломать сложившиеся логистические схемы, высокие расходы на ледокольную проводку и общую неразвитость арктической инфраструктуры. Как бы то ни было, по словам Путина, основной базой обеспечения судоходства по Севморпути должен стать Мурманск. Отметим в этой связи, что на статус "столицы" пути претендует также Архангельск.

Кроме того, у северных портов открываются перспективы в связи с планами создания на Северо-Западе производств сжиженного природного газа. В частности, в настоящее время в рамках проекта "Ямал СПГ" строится новый порт Сабетта.

Через тернии к портам

На пути продвижения по указанным направлениям развития стоит множество проблем, связанных не только с пробелами в законодательстве и запутанностью имущественных отношений. Ведь развитие портовых мощностей бессмысленно без соответствующего увеличения пропускной способности железнодорожных и автомобильных подходных путей, строительства логистической инфраструктуры.

Так, среди существующих проблем можно выделить необходимость комплексной реконструкции Мурманского железнодорожного узла, неотработанное взаимодействие железнодорожников со стивидорными компаниями, что приводит к сезонному возникновению ситуации "брошенных" поездов, предстоящую концентрацию транзитных перевозок через ст. Мга в результате консолидации существующего грузопотока от ст. Волховстрой с перспективным грузопотоком с Сонковского параллельного направления (в 2009 году построен обход ст. Мга и вторые пути до ст. Веймарн), нерешенность вопроса восстановления работы железнодорожной ветки Гдов-Псков, низкое качество автодорожной сети, незавершенность вопросов по открытию морских пунктов пропуска и другие.

Одна из проблем также состоит в недостаточном количестве ледокольного флота и судов ледового класса, что особенно остро проявилось в зимнюю навигацию 2010-11 годов в Санкт-Петербурге. При том, что Северо-Запад является крупнейшим судостроительным кластером страны, крупнейшие судостроительные предприятия региона пребывают в сложной ситуации. Это и неопределенность судьбы "Балтийского завода" и "Северной верфи", и проект переноса мощностей "Адмиралтейских верфей" на о. Котлин. Интервью с генеральным директором "Балтийского завода" и "Северной верфи".

"Существующие верфи нам предстоит модернизировать и, конечно, расширять, в том числе под создание судов ледового класса, танкеров, ледовых платформ, а также плавучих атомных электростанций. Первая в мире такая электростанция "Академик Ломоносов" строится на Балтийском заводе. Знаю, что там есть определённые проблемы финансового характера, будем их решать. Мы также закладываем целую серию ледоколов, включая атомоход "Лидер" мощностью 110 МВт. И делать эти суда, конечно, будут здесь, на верфях северо-запада, безусловно, у нас, в России", - прокомментировал Путин. Он также заявил о необходимости разрешить проблемы, связанные с гособоронзаказом на судостроительных предприятиях Северо-Запада.

Остается надеяться, что заявленная государством в лице Путина готовность решать накопившиеся в транспортной отрасли Северо-Запада проблемы не останется лишь частью предвыборной кампании.

По сообщению польской Таможенной службы, в рамках развития сотрудничества с перевозчиками запущен в работу интернет-портал www.granica.gov.pl, где размещена информация о ситуации на пограничных переходах с Беларусью, Украиной и Россией. Данные о сроках ожидания пропуска автомобилей обновляются два раза в сутки (в 8.00 и 20.00), информация переведена на русский, английский и немецкий языки.
Кроме того, с помощью бесплатной уcлуги Web Service можно просмотреть сроки ожидания пропуска с польской стороны.
Использование перевозчиками размещенной на портале информации будет способствовать сокращению времени ожидания пересечения границы благодаря выбору оптимального маршрута. Польша > Таможня > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401794

Модернизация экономики в целом невозможна без применения прорывных, в том числе инновационных технологий в транспорно-дорожном комплексе и портовом хозяйстве страны. В Ростовской области в связи с этим принята Стратегия развития транспорта до 2030 г. О перспективах развития транспортной отрасли в регионе рассказал каналу "Южный Регион РБК" член экспертного совета Комитета по транспорту Государственной Думы Юрий Кокра:"Коммерческая скорость движения грузов гарантированная в США и странах ЕС - 1400 км/сутки, в РФ - 300-400км/сутки, то есть наши производители несут в 4-5 раз больше издержек на производство и кредитование "омертвленных" в пути товаров, а совокупные транспортные в издержки в конечной цене товара составляют в США и странах ЕС от 7 до 10%, в РФ - от 20 до 30%. Ростовская область, имеющая выгодное географическое положение (порт пяти морей, "ворота" Кавказа, и т.д.) является крупным транспортным узлом на Юге страны. Реализуются крупные инфраструктурные проекты на территории региона такие как строительство Ростовского универсального порта, планируемое строительство аэропорта Южный (хаб) вблизи города Ростова -на-Дону, а также проведение матчей чемпионата мира по футболу в 2018 году, и перспектива прохождения через Ростов-на-Дону и Таганрог кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря, (Президентом РФ в конце 2010 подписан меморандум о взаимопонимании в области скоординированного развития кольцевой дороги вокруг Черного моря). Все это ставит новые задачи перед транспортно-логистическим комплексом Ростовской области. Для решения этих задач, а также создания условий инновационного развития логистики товародвижения в регионе необходимы новые, дополнительные инструменты. В Ростовской области принята Стратегия развития транспорта до 2030 г. Для реализации программных мероприятий Стратегии, а также для обеспечения встроенности науки в производственный комплекс обеспечения замкнутой цепи от научных разработок до внедрения необходимо создать структуру, ответственную за это направление, под условным название "Агентство инновационной транспортной политики Ростовской области". В целом создание Агентства будет способствовать созданию современной транспортной инфраструктуры, применению новейших "прорывных" технологий в дорожном строительстве и обеспечении логистики товародвижения, что будет способствовать снижению транспортных издержек. Работа агентства также позволит сформировать региональный заказ на перевозку грузов. Это даст возможность привлечь к перевозке региональных грузов большее число перевозчиков из Ростовской области, позволит сократить сроки прохождения грузов через региональную транспортную систему, повысит ее привлекательность, приведет к увеличению грузопотока и инвестиций в регион. Также Агентство может выступать уполномоченным органом администрации региона по созданию и ведению транспортно-экономического баланса (ТЭБ) региона, по работе c Федеральной таможенной службой, пограничной службой ФСБ РФ, со структурными подразделениями Минтранса РФ международными, национальными, региональными транспортными компаниями и логистическими операторами и инвесторами в части сопровождения проектов в области транспорта и инфраструктуры. А также - по созданию обслуживанию и предоставлению услуг межотраслевого информационно-логистического портала, обладающего в режиме реального времени информацией о нахождении груза по видам транспорта с возможностью координации транспортных потоков. Приведу пример, иллюстрирующий мои слова: имея оперативную информацию в реальном времени о нахождении, дислокации судов, и загруженности подъездных путей, логистические и экспедиторские компании смогут выстроить наиболее оптимальные маршруты следования и подачи автомобильного транспорта. Безусловно, Ростовская область - одна из лидеров в области транспорта в Южном федеральном округе и в целом России, но конкуренция со стороны Краснодарского края, Волгоградской и Астраханской области и др. велика. В борьбе за инвестиции и грузопоток победит тот, кто будет идти на два-три шага впереди". Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 сентября 2011 > № 401791

Данные о дефиците капитала европейских банков в 273,2 млрд долларов, содержащиеся в предварительном варианте отчета Международного валютного фонда, не точны и все еще дорабатываются, заявила глава МВФ Кристин Лагард.

"Сообщение о том, что банкам Европы не хватает 200 млрд евро, не соответствуют действительности, эта цифра является предварительной", - цитирует Лагард Reuters.

"Это не результаты стресс-тестов, которые проводит МВФ. Мы еще обсуждаем с европейскими партнерами глобальную методологию, в результате которой будет создан ее предварительный проект. Он будет опубликован до конца сентября", - заключили глава МВФ.

Данные о дефиците европейских банках появились в СМИ со ссылкой на аналитиков МВФ 1 сентября. Как писала The Financial Times, специалисты пришли к выводу, что дефицит капитала европейских банков может достигнуть 200 млрд евро из-за затрат банков для скупки облигаций Ирландии, Греции, Португалии, Италии, Испании и Бельгии. За два дня до выхода в СМИ деталей так и неопубликованного доклада аналитиков МВФ их руководитель, бывший министр финансов Франции Кристин Лагард призвала провести обязательную рекапитализацию европейских банков. 

Председатель Правительства РФ Владимир Путин провел прием граждан в общественной приемной Председателя партии«Единая Россия» во Владивостоке. Работники рыбной отрасли побывали на этом приеме. Разговор зашел о браконьерстве, об экологии, про закон о рыболовстве и много другом…

Журнал«Экология и жизнь» предлагает фрагмент стенограммы этой встречи. По материалам РИА Fishnews.ru.

В.В.Путин: Здравствуйте! Садитесь, пожалуйста. Целая делегация! Слушаю вас. Извините, еще раз, как вас зовут?

Г.Г.Мартынов: Мартынов Георгий Геннадьевич.

Л.З.Талабаева: Людмила Заумовна.

Ф.Р.Вугликов: Федор Романович.

В.В.Путин: Вы от какой организации?

Л.З.Талабаева: Мы – рыбаки.

В.В.Путин: Какие проблемы у рыбаков сегодня?

Г.Г.Мартынов: Владимир Владимирович, благодаря Вам проблем в рыбной отрасли становится все меньше и меньше.

В.В.Путин: Скажите, пожалуйста, а вы в отрасли что делаете? Вы там кто?

Г.Г.Мартынов: Я – президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, руководитель общественной организации.

В.В.Путин: Прекрасно, значит, вы знаете лучше, чем кто-либо другой. Из того, о чем мы договаривались в прошлый мой приезд сюда – помните? – о заходе в территориальные воды, перегрузке, декларировании, – что решено и что вы почувствовали, что надо решить? Я не знаю, с каким вопросом вы пришли, но меня интересует вот это.

Г.Г.Мартынов: Это для нас очень интересный вопрос, потому что Людмила Заумовна у нас является руководителем крупной портовой структуры, через которую рыбопродукция всего Дальнего Востока поступает в наши центральные регионы.

Л.З.Талабаева: До 60%.

Г.Г.Мартынов: Когда еще в 2004 году на борту теплохода«Арчер», по-моему 23 июня, Вы встречались с рыбаками здесь, во Владивостоке, было принято несколько важных решений, из которых основные для нас – это федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» (166-й) и то, что за рыбаками по историческому принципу будут закреплены квоты, сначала на 5, а теперь на 10 лет. То есть у нас есть закон (правила игры) и есть уверенность, что завтра у нас квоты никто не заберет. Это самое главное.

Что касается обязательного захода сюда рыбопродукции, мы ставили две проблемы, две задачи. Первое – это сокращение браконьерства, потому что, приходя в порт, судно декларируется. Но это, к сожалению, не решило вопроса насыщения внутреннего рынка, не решило вопроса грузооборота наших портов. У нас наша портовая инфраструктура сегодня потихоньку приходит в очень старый вид, потому что все холодильники строились 30, 40, 50, 60 лет назад. А учитывая то, что и крановое хозяйство, и лифтовое хозяйство находятся в агрессивной среде, то есть на берегу моря… Все это достаточно старое, и портам приходится простаивать по полгода. И только лососевая путина…

В.В.Путин: Так почему они простаивают?

Г.Г.Мартынов: Потому что вся рыбопродукция уходит за границу.

В.В.Путин: Но мы же договаривались о принятии целого ряда мер, чтобы направить эту продукцию сюда, на берег. И что, по вашему мнению, ничего в этом смысле не меняется?

Л.З.Талабаева: Для порта ничего не изменилось, то есть та продукция, которая уходит на экспорт, декларируется в пограничных точках и к нам не заходит, если нет вопросов у пограничников. Мы как работали с тем объемом, так и работаем. А сегодня только одна лососевая путина… Вот мое портовое предприятие, которым я руковожу, перерабатывает до 60% всей рыбы Дальнего Востока. Да, это крупнейшее, большое предприятие: около 400 тыс. т мы перерабатываем только рыбы с бортов, а если грузопереработка – около 800 тыс. т. И на сегодня у нас единственная работа для портов – это лососевая путина.

В.В.Путин: Ну хорошо. Что нужно сделать еще дополнительно, чтобы обеспечить объем работы?

Л.З.Талабаева: Владимир Владимирович, мы всегда говорим о том, что нужно создать такие условия для рыбаков нашей России, чтобы им было выгодно заходить сюда.

В.В.Путин: Я понимаю, но мы принимаем целый ряд решений. Вот коллега сказал, что что-то уже позитивное, идеи какие-то есть. Что нужно еще сделать дополнительно, чтобы эту мотивацию повысить?

Г.Г.Мартынов: Вот одну из мер наша ассоциации предлагает, и она озвучила эту проблему. Вот смотрите, что получается. Когда рыбаки продают рыбопродукцию за границу, они платят 5% пошлины и все. А когда мы привозим ее на родной берег и продаем – мы платим 18% НДС, а удельный вес в налогообложении НДС не так и велик: он колеблется в Приморском крае, насколько я помню, может быть, от 3 до 5% от всех налогов, уплаченных рыбаками. Может быть, нам ввести эту налоговую льготу для рыбаков? Только первую продажу. Вот привез рыбак на берег, вот я – судовладелец, поймал там 2 тыс. т, привез и продал 2 тыс. т, и я не уплачиваю НДС. Сегодня нельзя вести разговор о повышении вывозной пошлины, потому что…

В.В.Путин: Это такая системная мера, пометьте, Игорь Иванович. Нужно посчитать, сколько они тратят денег, чтобы довезти продукцию до другого берега, сколько – чтобы вернуться в море, может быть, просто перейти на какую-то упрощенную систему налогообложения и запаковать все, в том числе и какую дополнительную часть НДС…

Л.З.Талабаева: Логистику всю просчитать. Да и, Владимир Владимирович, тенденция, которая нас очень беспокоит: если раньше лосось(я 30 лет в этой отрасли) вообще не шел, горбушу не брали китайцы, то в этом году запланировано, что 100 тыс. т идет на Китай. Мы боимся, что наступит такой период, когда у нас вообще ни одной путины не будет, ведь раньше была основная минтаевая путина, а уже лосось, сайра, селедка – это было добавочно. Сейчас минтаевой путины нет у нас вообще, и мы боимся, что в скором времени горбушу будут брать больше китайцы, а мы лишимся и лососевой путины. Тогда у нас вообще в портах…

В.В.Путин: Китайцы где будут брать?

Л.З.Талабаева: Они и напрямую, и у нас потом грузятся, вывозят. Но, если они у нас грузятся, мы что-то получаем, мы все равно с этим работаем, наше предприятие работает. Но очень много уходит напрямую в море, поэтому это очень нехороший знак.

В.В.Путин: То есть вы тоже поддерживаете коллег в том, что нужно уровень налогообложения снижать, чтобы стимулировать заводы?

Л.З.Талабаева: Да, я тоже член Ассоциации рыбопромышленного предприятия Приморского края. Мы эту проблему обсуждали с рыбопромышленниками.

В.В.Путин: Но вы понимаете, что это должна быть справедливость для всех?

Л.З.Талабаева: Конечно, понимаем.

В.В.Путин: И для тех, кто на берегу работает, и для тех, кто в море работает, и для государства в целом. Но ситуация не должна быть такой, которая загоняет рыбаков в такие условия, когда выгоднее тащить за границу.

Г.Г.Мартынов: Ведь потребление рыбопродуктов напрямую связано с демографической ситуацией. Если взять Японию, там порядка 68 кг, по-моему, на душу населения, и соответствующая продолжительность жизни. В Норвегии то же самое.

В.В.Путин: Там такой рождаемости, как у нас, нет, в Японии.

Г.Г.Мартынов: Может быть. Я не говорю, что это… одна из составляющих. Может быть, мы где-то сгущаем краски немножко.

В.В.Путин: Там очень большие проблемы с рождаемостью, это так, для справки. Так что на одну рыбу переходить не будем. До вас тут фермер был: он поросят выращивает, коз. Надо, чтобы у нас сбалансированное питание было. Ладно. Мне просто, поскольку вы из рыбной отрасли, а рыбная отрасль здесь в Приморье – одна из ведущих, все-таки было интересно узнать, как вы оцениваете то, что было сделано.

Г.Г.Мартынов: А сделано очень много. Вот сделано действительно очень много!

В.В.Путин: С пограничниками выстроили отношения?

Г.Г.Мартынов: Да. После того как Вы в Петропавловке на Камчатке сделали замечание руководителю Пограничной службы, он с полным составом приехал в ассоциацию в Москву, со всеми своими заместителями – Владимир Владимирович, я был тому свидетелем – 3,5 часа отвечал на наши вопросы, и кое-что сдвинулось. Спасибо большое Вам за это.

В.В.Путин: Это не замечание, ведь это не потому, что они злобно настроены. Просто текущая работа, заедает текучка, и кажется, что по-другому нельзя, а когда мы встретились, поговорили, открыто проблемы выложили на стол, тогда и коллеги, в том числе…

Г.Г.Мартынов: И кое-какие вопросы мы решили, потому что…

В.В.Путин: Закон этот, который приняли по рыболовству, он…

Г.Г.Мартынов: Закон о рыболовстве в принципе удовлетворяет. Единственное, коль Вы задали этот вопрос, есть одна проблема по науке, совершенно нелепая вещь. Раньше были научные квоты, и, когда вылавливали на научные квоты(ТИНРО, Тихоокеанский институт, остальные научные институты), они этот улов обрабатывали и продавали потом. Теперь в соответствии с законом я должен выловить, и, если я не могу, обследовав, допустим, рыбу или краба, вернуть ее в среду обитания, то есть она просто погибла, я ее должен уничтожить и выбросить.

В.В.Путин: Да. Георгий Геннадьевич, я не могу сказать и сейчас не буду окончательного вердикта здесь выносить, но если подумать, повнимательнее посмотреть, то научные квоты выдаются государством не для того, чтобы псевдонаучные организации организовывали коммерческий лов, а для того, чтобы изучать возможности сохранения биоресурсов моря.
Г.Г.Мартынов: Совершенно верно.

В.В.Путин: Для этого в огромных количествах вылавливать ничего не нужно. Если мы будем разрешать им продавать, то тогда они будут вам составлять конкуренцию. Или они будут работать в неконкурентной среде, используя определенные льготы…

Г.Г.Мартынов: Плату за биоресурсы.

В.В.Путин: Они будут просто в неконкурентной среде с вами, рыбаками, работать. Вам это нужно? Нет, не нужно. Если по-честному выстраивать эту работу. Поэтому практика, при которой под видом(под видом!) научных квот вылавливались коммерческие объемы, была неправой. А вот вопросы, связанные с тем, как лучше организовать работу рыбной отрасли, как стимулировать рыболовецкие хозяйства работать на наш собственный, российский, берег для нашего потребителя – это абсолютно правильные вопросы. Игорь Иванович Шувалов пометил, мы обязательно поработаем над ними. Такое поручение Минфину я обязательно сформулирую. Хотя у них очень бережное отношение к НДС, но это не то, над чем мы должны трястись, не переставая, не соотнося эту проблему налогообложения с реалиями той или другой отрасли. Мы обязательно посмотрим, что можно сделать. Работает сельское хозяйство у нас по единому…

Г.Г.Мартынов: …единому сельхозналогу.

В.В.Путин: Надо подумать. Все-таки рыбная отрасль у нас не случайно была административно упакована туда, в Минсельхоз.

Г.Г.Мартынов: Была.

В.В.Путин: Посмотрим. Посмотрим, ладно?

Г.Г.Мартынов: Да. Спасибо.

Министр финансов США Тимоти Гейтнер заявил, что Европе надо работать больше и помогать слабым странам зоны евро, сообщает Bloomberg.

"Более сильным странам зоны евро абсолютно по силам взять на себя помощь более слабым странам. Расходы вырастут в несколько раз, если просто сидеть и ничего не делать. Помочь - в их финансовых интересах", - сказал Гейтнер.

Глава американского Минфина также поддержал предложения Барака Обамы по улучшению ситуации с занятостью в США. "Если конгресс поддержит этот проект, он окажет значительное влияние на экономику, которая в последнее время несколько замедлила свой рост. Это даст рабочие места сотням тысяч американских рабочих", - отметил Гейтнер.

Накануне конституционный суд Германии принял решение по иску нескольких ведущих финансистов к властям страны. Финансисты просили признать решение властей о выделении значительных сумм на выкуп облигаций "слабых" стран зоны евро неконституционным. Однако юристы поддержали правительство Ангелы Меркель в решении этого вопроса и оставили постановление о выделении сумм на помощь Португалии, Ирландии и Греции в силе.

Между тем нижняя палата французского парламента приняла решение по специальному законопроекту, который предусматривает выделение финансовой помощи Греции. В случае одобрения законопроекта верхней палатой, Франция станет первой европейской страной, оформившей финансовую помощь Греции законодательно. 

Бразильский горнорудный гигант Vale ведет переговоры о продаже или передачи во фрахт самых крупных в мире VLOC-балкеров. По неподтвержденным данным, покупателем станет китайская компания COSCO, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Mer et Marine.Vale обладает флотом из 19 VLOC (большая часть из которых строится), при этом 7 VLOC имеет дедвейт 400.000 т. Группа приняла решение о продаже, чтобы более не зависеть от колебаний фрахтовых ставок ввиду спекуляций на сырьевом рынке, а также составить конкуренцию продажам австралийской руды, составляющей большую часть азиатского рынка.

Более того, Vale объявила о плане инвестировать около 1,6 млн долларов на развитие собственного флота.

В мае Vale получила первый из VLOC дедвейтом 400.000 т Vale Brazil. А уже в июне ее судно не было допущено в китайский порт Далянь. По официальной версии, причиной тому послужили экономические причины, по другой версии - протекционистские меры.

Это, а также колебания на рынке, новые проекты по разработке месторождений железной руды и непредсказуемость рынка в Китае подтолкнули к принятию решения о продажи, либо сдаче в аренду VLOC. По мнению источников на рынке, продажа или аренда судов облегчит Vale переговоры с китайскими портами, а также способствует налаживанию отношений с китайскими партнерами.

Китайский государственный гигант, судовладелец COSCO Group, требует от владельцев взятых им в чартер судов снизить ставки чартеров, пишет "Морской Бюллетень Совфрахт". Многие суда были взяты в чартер до начала кризиса, иными словами - в неплохие времена хороших и крайне хороших ставок. Теперь, когда наступили времена нестабильности и низких ставок, COSCO Group пытается изменить правила игры и заключенных контрактов. Ряд судовладельцев, отдавших суда в чартер COSCO Group, не получает оговоренных выплат, COSCO Group просто перестала платить, требуя пересмотра контрактов. Управляющий директор Ассоциации судовладельцев Гонконга Артур Бауринг пожаловался агентству Reuters на действия COSCO Group, охарактеризовав их как нечестные. COSCO Group перестала оплачивать 18 судов, взятых ею в чартер, разорвав контракты в одностороннем порядке. Среди пострадавших известная греческая компания DryShips Inc, воздержавшаяся от комментариев.Тем временем, известная бразильская компания Vale похоже, откажется от грандиозных планов перехода на собственный флот, и видимо, продаст или отдаст в лизинг свои новенькие гигантские балкеры, причем не кому-то, а именно китайским компаниям. Vale идет на этот шаг после того, как ее первый гигант 3 месяца тому назад так и не смог зайти в китайские порты, его вынуждены были завернуть в Италию. Известно, что крупнейшим потребителем руды Vale, одной из трех крупнейших горнорудных компаний мира, является Китай. Планы Vale по переходу на перевозки руды собственным флотом изрядно напугали владельцев кейпсайзов и панамаксов, особенно китайцев. Недолго думая, заинтересованные китайские компании, та же COSCO, пользуясь своими связями и влиянием, тут же организовали для балкеров Vale непреодолимые трудности в китайских портах.

Акции COSCO в этом году упали на более чем 50%, что связано не только или даже не столько с проблемами собственно рынка, как с неуправляемостью гигантской компанией и как следствие, неудовлетворительным менеджментом. Один из высокопоставленных менеджеров COSCO Group неофициально сообщил о планах реструктуризации компании - консолидации COSCO Hong Kong Shipping, COSCO Bulk Carrier, и Qingdao Ocean Shipping, с целью сделать работу компании более эффективной, а саму компанию более управляемой. Одновременно COSCO Group использует все свое влияние на политическом уровне в Пекине для того, чтобы правительство приняло решения, которые затруднят работу иностранных судовладельцев на китайском рынке.

После скандала с выдачей фальшивых свидетельств в греческих портах будут проверять все суда, имеющие документы Российского морского регистра судоходства, рассказали SeaNews в Береговой охране Греции.
На сегодня, по словам источника SeaNews, в разных портах задержано 34 судна. В основном это пассажирские суда и паромы, работающие на внутренних маршрутах, в том числе осуществляющие перевозки между материковой частью Греции и островами.
Из-за задержания этих судов возникли определенные проблемы с обеспечением связи с островами. "Благодаря тому, что сейчас не высокий сезон и поток туристов не так велик, проблему удалось локализовать, но сложности были - все-таки в Греции три тысячи островов", - отметили в Береговой охране.
Собеседник SeaNews затруднился ответить, как будет решаться вопрос с выдачей задержанным судам новых свидетельств - будет ли это делать Российский регистр или планируется привлекать другие классификационные общества. "Однозначно, в Греции ждут незамедлительной реакции и действий со стороны Российского регистра. Возможно, какие-то действия уже предприняты, но мне о них неизвестно".
В Береговой охране отказались комментировать, на ком лежит ответственность за выдачу недействительных документов - на самом Регистре или на его греческом агенте. Так или иначе, материалы по делу о фальшивых свидетельствах переданы в прокуратуру. Греция. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399972

Ведущий контейнерный оператор Одесского порта восстанавливает производственные показатели после кризиса. В августе т.г. на терминале Карантинного мола ОМТП преодолен психологический рубеж в 30 тыс. TEUs месячной перевалки.Как сообщил пресс-службе ГП "ОМТП" Игорь Яровой, директор по эксплуатации компании ДП "ГПК-Украина" (оператор терминала), в прошлом месяце на причалах №2,3 Карантина было переработано 31681 TEUs. Это лучший результат компании с осени 2008 г., когда мировой финансовый кризис спровоцировал резкое падение контейнеропотоков в бассейне Черного моря.

Как отметил И.Яровой, полное восстановление объемов - вопрос отдаленной перспективы. В докризисные времена компания ДП "ГПК-Украина" демонстрировала результат свыше 50 тыс. TEUs в месяц. Однако с тех пор объемы контейнерных грузов в бассейне уменьшились, а число терминалов наоборот выросло.

Украина и Кипр создадут Совместный морской комитет, в рамках которого будут рассматриваться вопросы двусторонних и международных морских перевозок. Подписание соответствующего соглашения о сотрудничестве между правительствами государств утверждено распоряжением Кабинета Министров Украины "О подписании Соглашения между Кабинетом Министров Украины и Правительством Республики Кипр о морском судоходстве".
Проект Соглашения предусматривает урегулирование таких вопросов сотрудничества между Украиной и Кипром, как обслуживание судов государств в портах, взаимное признание судовых документов и удостоверений лиц моряков договаривающихся сторон, трудоустройство моряков, взаимодействие государств во время бедствия и т.п.
В частности, положениями Соглашения определено, что Республика Кипр гарантирует украинским судам в своих портах такое же отношение, как и к судам под своим национальным флагом. Это касается вопросов свободного доступа в порты, использования портовых средств для погрузки и разгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, осуществления обычных коммерческих операций и пользования всеми услугами для судоходства. Кроме того, такой же принцип будет действовать и по вопросам уплаты портовых сборов и платежей. Аналогичные обязательства в отношении судов Кипра берет на себя и Украина.
Вместе с этим стороны предпримут в соответствии со своим национальным законодательством все возможные меры для сокращения времени нахождения судов в собственных портах и упрощения действующих в портах административных и иных формальностей.
Соглашением предусмотрено и взаимное признание Украиной и Кипром выданных или признанных сторонами судовых документов, включая документы, касающиеся экипажа судна.
Для эффективного применения Соглашения и содействие морским перевозкам между территориями Украины и Кипра стороны создадут Совместный морской комитет, в рамках которого будут рассматриваться вопросы двусторонних и международных морских перевозок, будут изучаться пути улучшения сотрудничества в морской сфере и т.п. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399969

В августе 2011 года Россия отправила за рубеж более 3,2 млн тонн зерна, тем самым, поставив исторический рекорд по экспорту, сообщил начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.
В сентябре экспорт может достичь очередного рекордного уровня в 3,5-3,6 млн тонн, прогнозирует он. Предыдущий рекорд - 3,19 млн тонн - был поставлен в октябре 2007 года, напомнил И.Павенский.
Всего в июле-августе Россия экспортировала 5,73 млн тонн зерна. С учетом экспорта муки, пересчитанного на зерно, поставки составили 5,9 млн тонн. В августе 2011 года большая часть зерна была отгружена через российские порты и погранпереходы, в отличие от рекордного октября 2007 года, когда более полумиллиона зерна было поставлено через украинские порты.
В сентябре могут вырасти отгрузки в направлении портов Украины и стран Балтии, считает И.Павенский. Сохранятся высокие темпы перевалки и в малых портах, добавил он. Россия > Агропром > trans-port.com.ua, 9 сентября 2011 > № 399962

В.В.Путин провёл приём граждан в общественной приёмной Председателя партии «Единая Россия» во Владивостоке. В приёме граждан принимал также участие Первый заместитель Председателя Правительства России И.И.Шувалов.

Стенограмма:

В.В.Путин: Здравствуйте! Привет, тебя как зовут? (Обращаясь к мальчику.)

Мальчик: Даниил.

В.В.Путин: Даниил, ты зачем пришёл? Какие у тебя вопросы?

Мальчик: Хорошо.

В.В.Путин: Хорошо у тебя всё?

Мальчик: Да.

В.В.Путин: Ну ладно, хорошо, ты тогда маме с папой дай возможность сказать.

Э.А.Проценко: Владимир Владимирович, у нас такая проблема: на территории города Владивостока находится пять детских садов, принадлежащих Министерству обороны. Они все расположены практически вокруг Золотого Рога. Один из них находится в посёлке Лазурном, четыре других – в городе. Согласно Вашему распоряжению и указу Президента Российской Федерации о передаче объектов Министерства обороны в муниципальную собственность в марте, 10-го числа 2011 года, было принято решение о передаче данных объектов в муниципальную собственность и закончить эту передачу до 1 июня 2011 года. Нас в детских садах уведомили о том, что мы ничего не теряем, то есть просто меняются название и статус детского сада, и наши дети остаются на своих местах. Однако, когда после косметического ремонта мы планировали приводить детей в отремонтированные детские сады, нам объявили о том, что у наших сотрудников находится на руках предупреждение о сокращении, поэтому до 23 августа детский сад открываться не будет. Мы начали задавать вопросы «что» и «почему» – нам сказали, что ещё окончательно не принято никакого решения: ни о передаче, ни о проблеме финансирования – ничего. Потом нам объявили о том, что, возможно, наш детский сад вообще… То есть два детских сада будет передано в муниципальную собственность, три остальных будет ликвидировано в связи с тем, что они являются непригодными для использования под детское дошкольное учреждение и считаются неликвидными.

Мы внимательно следим за Вашими передвижениями по стране, и в одной из Ваших стенограмм говорится о том, чтобы освобождать бывшие детские сады, те, которые заняты административными учреждениями, а нас, получается, извините, выкидывают из уже имеющегося. Обратите внимание, совершенно замечательно организован детский сад. Детские сады расположены на первых этажах жилых домов, и это единственная проблема. Детский сад №12 расположен в поселке Лазурном, в отдалённом военном городке и в отдельно стоящем здании и детский сад №72 «Морячок»… Вот Василий Владимирович (В.В.Озеров) на карте Вам покажет, что это тоже находится вокруг Золотого Рога, Светланская, 80Б, тоже в отдельно стоящем старом здании, которое не в очень хорошем состоянии. А наши детские сады расположены: один на улице Калинина, другой – на улице Светланская, и у него замечательное расположение между остановками «Авангард» – «Лазо», то есть Светланская, 108б.

В.В.Озеров: Данный садик (тот, который находится в отдельно стоящем здании) находится в аварийном состоянии, и этот садик городу передают. Второй садик, который находится в районе бухты Шамора, в военном городке, его тоже городу передают. Три садика вокруг бухты Золотой Рог городу не передают. И Департамент имущественных отношений Министерства обороны говорит о том, что садики непригодны, так как находятся в жилых домах, хотя специально для этого вопроса администрация города приглашала сотрудников Роспотребнадзора, которые дали письменное уведомление о том, что садики абсолютно пригодны для организации и существования. И город, и край готовы взять садики, вложить все необходимые средства и садики запустить. Сейчас, на данный момент, ни наши три ликвидируемые садика, ни два садика, которые передаются городу, – до сих пор никаких действий нет, потому что Министерство обороны не может дать городу бумаги либо о ликвидации, либо о передаче оставшихся двух.

В.В.Путин: Думаю, что здесь две проблемы. Первое – это действительно по ряду действующих правил: всё-таки дети должны иметь какое-то пространство для того, чтобы на улице погулять и так далее. Там, где это учреждение расположено на первом этаже жилого здания, таких возможностей, видимо, нет. Это даёт возможность Минобороны говорить о том, что садики стандартам не отвечают. Но они до сих пор там были…

В.В.Озеров: 50 лет.

В.В.Путин: Да. И до сих пор отвечали этим стандартам.

Э.А.Проценко: Совершенно верно.

В.В.Путин: Это первое. Второе: насколько я вижу, садики очень неплохо оборудованы и неплохо оснащены, поэтому, имея в виду дефицит дошкольных учреждений, закрывать действующие, конечно, нецелесообразно. Мы сейчас только разговаривали с министром обороны, с командующим округом, с Игорем Ивановичем Шуваловым: говорили о том, чтобы расширить возможности для жилищного строительства для офицеров, военнослужащих, в том числе за счёт бухты Патрокл. Я когда-то об этом говорил, но почему-то это позабылось. Снеговая падь – очень хорошее место для жилищного строительства. Там, конечно, нужно посмотреть, что там с боеприпасами. Как мне докладывают, там уже всё вычистили, но ещё раз посмотрим. А вот бухта Патрокл, мы сейчас договорились – там тоже будут осуществлять жилищное строительство, в том числе для офицеров Тихоокеанского флота и, может быть, для командного состава округа вообще. Это даёт нам с вами возможность договариваться с Минобороны о том, чтобы специальные учреждения целиком были переданы в муниципальную собственность. Они это сделают, и сделают в самое ближайшее время. Садики сохранят, а потом, когда сам город и край помогут таким учреждениям переехать в другие, приспособленные места, можно будет эти помещения реализовать. Я почти уверен, что дело заключается в том, что Министерство обороны просто не хочет терять эти площади.

В.В.Озеров: Совершенно верно. Владимир Владимирович. Извините, я ещё раз повторю, что они находятся на центральных магистралях. В этом есть своя коммерческая привлекательность, но мы сейчас говорим не об этом. Все три садика (они занимают полностью первые этажи) имеют абсолютно отдельный выход, абсолютно своё пространство для игр, то есть никоим образом оно не пересекается с жителями домов или пространством близлежащих домов, то есть в этом вопросе, я считаю, другая привлекательность. Мы с Вами понимаем.

Э.А.Проценко: Извините, пожалуйста. Понимаете, проблема ещё в том, что, после того как мы начали предпринимать какие-то действия по поводу вопроса, как быть дальше с детьми, было принято решение о продлении финансирования детских садов до 1 октября 2011 года, пока действует штатное расписание за 2010 год нашего педагогического состава. Но у нас следующий вопрос: а куда нам идти 1 октября? Нам предлагали детский сад в Снеговой Пади, но, поверьте, у нас не очень хорошо отлажен даже автобусный маршрут. Не каждый родитель с нашими владивостокскими дорогами и зимами сможет просто туда добраться.

В.В.Путин: Да, понятно, не поедет туда.

В.В.Озеров: Вот наш район, и нам предлагают Снеговую Падь.

В.В.Путин: Понятно, понятно.

Э.А.Проценко: Просто – извините, пожалуйста, что перебиваю, – проблема как раз в том, что нам до 1 октября желательно получить реальный ответ: либо мы живём дальше, либо куда?

В.В.Путин: Более реального ответа, чем вы получили сейчас, не будет.

Э.А.Проценко: Я согласна с Вами.

В.В.Путин: Будем считать, что мы договорились.

Э.А.Проценко: Хорошо, спасибо.

В.В.Путин: Интересы Министерства обороны мы тоже обеспечим. Там же никто не собирался это растаскивать и наверняка думали, что речь шла о том, чтобы эти помещения использовать как жилые помещения для офицеров. Но мы сделаем следующий шаг в этом направлении, как я уже сказал, мы уже договорились: мы не только Снеговую Падь закончим целиком и инфраструктуру там будем развивать, но и в бухте Патрокл выделим соответствующие участки для того, чтобы осуществить жилищное строительство для офицеров.

Э.А.Проценко: Хорошо.

В.В.Путин: Я думаю, что вот с этими небольшими объектами мы разберёмся.

Э.А.Проценко: Спасибо Вам большое.

В.В.Озеров: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Игорь Иванович (обращаясь к И.И.Шувалову), Вы посмотрите, пожалуйста.

И.И.Шувалов: Мы сделаем.

В.В.Путин: И объекты посмотрите. Здесь помещения, которые уже переданы и находятся в неблагоприятном состоянии, нужно будет приводить в порядок. Мы сейчас с губернатором поговорим. Вы тоже пометьте.

И.И.Шувалов: Я записал.

В.В.Путин: Два здания, да?

Э.А.Проценко: Да.

В.В.Путин: В аварийном состоянии?

В.В.Озеров: Да. Вот это здание (оно красным помечено, это то, что передаётся городу) находится в аварийном состоянии, а вот эти три именно идут под ликвидацию.

Э.А.Проценко: Извините, пожалуйста, даже несмотря на то, что они находятся в аварийном состоянии, глава города готов в любом состоянии сады принять и уже изыскивать возможности для их восстановления.

В.В.Озеров: Повторно оставлю непосредственно письмо-обращение, заключение Роспотребнадзора…

В.В.Путин: О том, что это пригодные помещения?

В.В.Озеров: О том, что оно пригодно, совершенно верно. И оставлю письмо от департамента имущественных отношений Минобороны, где перечисляются все три садика и причина, на которую они ссылаются.

В.В.Путин: Договорились.

В.В.Озеров: Спасибо большое.

Э.А.Проценко: Спасибо огромное.

В.В.Путин: И Данила будет туда ходить, да?

В.В.Озеров: Конечно.

Э.А.Проценко: Обязательно.

В.В.Озеров: Всё. До свидания.

Э.А.Проценко: Спасибо Вам.

В.В.Путин: До свидания. Всего хорошего.

Г.И.Самбуров: Здравствуйте.

В.В.Путин: Добрый день. Пожалуйста. Как вас зовут?

Г.И.Самбуров: Меня зовут Самбуров Георгий Иванович, председатель ассоциации крестьянско-фермерских хозяйств Приморского края. Наша ассоциация подала заявление в «Народный фронт». Я являюсь членом координационного совета «Народного фронта». С первых дней открытия координационного совета участвую во всех мероприятиях «Народного фронта».

В.В.Путин: Сколько у вас человек в ассоциации?

Г.И.Самбуров: В ассоциации у нас 32 хозяйства.

В.В.Путин: Прилично. А что выращиваете?

Г.И.Самбуров: Выращиваем? Я? А! Вообще Приморский край?

В.В.Путин: Нет. Ваши фермерские хозяйства в ассоциации чем занимаются?

Г.И.Самбуров: Они выращивают зерновые культуры, овощные культуры, занимаются свиноводством, выращивают даже ягодники.

В.В.Путин: А урожай какой в этом году?

Г.И.Самбуров: В этом году урожай, по крайней мере в моём крестьянско-фермерском хозяйстве… Я посадил немного, у меня 5 га всего картофеля, но я беру где-то 120 т картофеля, плюс очень урожайная тыква. Хотя у нас Приморский край в этом году заливало дождём, но всё равно были такие дни, которые благоприятствовали именно производству хорошего урожая.

В.В.Путин: Говорят, у вас даже виноград выращивают.

Г.И.Самбуров: Да, виноград есть. У меня было много винограда «Алёшенька», потом «Альфа» – наш виноград.

В.В.Путин: У Вас у самого был виноград?

Г.И.Самбуров: Да. У меня.

В.В.Путин: И созревает?

Г.И.Самбуров: Созревает, конечно. Виноград «Вильдер» – это калифорнийский сорт, вызревает, мы делаем из него вино, и наш приморский виноград «Альфа».

В.В.Путин: Не принесли винца с собой?

Г.И.Самбуров: Винца? Винцо есть, Владимир Владимирович, приглашаем Вас в гости.

Занимаемся, я лично как председатель и ещё у меня есть фермерское хозяйство. Занимаюсь свиноводством, козоводством. Хотел открыть ферму для производства детского питания два года назад, но у меня что-то не сошлось с нашими банками, хотели растянуть период. Я хотел открыть на тысячу коз, для того чтобы делать йогурты и детское питание.

В.В.Путин: На тысячу – это приличное хозяйство.

Г.И.Самбуров: Это приличное хозяйство.

В.В.Путин: Хотели взять кредит, да?

Г.И.Самбуров: Да, я хотел взять кредит.

В.В.Путин: А сколько?

Г.И.Самбуров: Сколько дадут – у меня, во-первых, возраст…

В.В.Путин: Нет, на тысячу коз – это сколько Вам кредит?

Г.И.Самбуров: Это нужно кредит 50 млн, 50–52 млн.

В.В.Путин: На сколько лет?

Г.И.Самбуров: На сколько лет? Хотя бы лет на 10 лет кредит надо брать.

В.В.Путин: Лет на 10 кредит?

Г.И.Самбуров: Да.

В.В.Путин: 50 млн. А под какую процентную ставку Вы хотели получить?

Г.И.Самбуров: Под минимальную.

В.В.Путин: Нет, всё-таки для Вас приемлемая какая? Какая экономически целесообразна?

Г.И.Самбуров: 10–12%, не более.

В.В.Путин: А у вас здесь, наверное, 14–15%?

Г.И.Самбуров: 14,5% – в Россельхозбанке, но в этом году Россельхозбанк уже выставил 12%.

В.В.Путин: Уже подходящий.

Г.И.Самбуров: Уже подходящий.

В.В.Путин: Я ещё поговорю с Патрушевым (Д.Н.Патрушев – председатель правления ОАО «Россельхозбанк»).

Г.И.Самбуров: У меня ещё вопрос, главный вопрос, – это техническое перевооружение крестьянско-фермерских хозяйств. На съезде в Тамбове Вы выступили с инициативой перевооружения крестьянско-фермерских хозяйств. Эту инициативу очень сильно приняли наши крестьяне. У нас в Приморском крае 984 крестьянско-фермерских хозяйства, 47 тыс. личных подсобных хозяйств, которые занимаются непосредственно сельским хозяйством. Это говорит о том, что у нас практически сильный сельскохозяйственный регион. Перевооружение сейчас необходимо. Россельхозбанк выставил на своём сайте 6 тыс. единиц сельскохозяйственной техники, но Приморскому краю досталось всего два трактора.

В.В.Путин: Это, наверное, потому, что здесь на базах хранения было немного.

Г.И.Самбуров: Да два трактора было… Соответственно, после этого крестьяне были очень сильно возмущены, что до них не дошло живое, дешёвое перевооружение своего хозяйства. Мы вышли на «Росагролизинг» с просьбами, потом вышли в регионы. Некоторые наши близлежащие регионы тоже попали в такую ситуацию: они не получили должного количества единиц, которые причитаются. Я посчитал, из 6 тыс. единиц, если северные регионы (а наш регион как нормальный сельскохозяйственный) обеспечить техникой, то нам должно было достаться 90–100 единиц. Но два трактора – это совсем ничего.

В.В.Путин: Да.

Г.И.Самбуров: Поэтому я хотел бы в этом вопросе попросить Вас создать какую-то комиссию, чтобы она замыкалась на Вас, и разобраться, почему «Росагролизинг» не выполнил указания по обеспечению крестьянско-фермерских хозяйств. Сейчас мы бы и прирост урожайности подняли, и экономически выросли бы хозяйства за короткий период. Самое главное – инициатива у человека, правильно? Поэтому я хотел бы узнать, куда эта техника, которая принадлежала практически крестьянам Приморского края, ушла и на каких условиях?

В.В.Путин: Понятно. Георгий Иванович, у Вас не пропало ещё желание хозяйство расширить за счёт козьей фермы?

Г.И.Самбуров: Не пропало. У меня четверо детей (они работают вместе с нами), пять внуков, и мы сами делаем вино, козий сыр. Мы делаем даже козье сливочное масло, им очень хорошо женщинам маски делать.

В.В.Путин: Понятно. Мы предлагаем вам совместное предприятие. Мы вам кредит организуем, а вы нам молочка подкинете.

Г.И.Самбуров: Подкинем.

В.В.Путин: Переговорим с банком обязательно, Игорь Иванович (Шувалов) поработает. На нормальных коммерческих условиях.

Г.И.Самбуров: Соответственно.

В.В.Путин: Тем более что они сейчас снижают до 12%, как вы сами сказали, но это отдельная тема. Что касается «Росагролизинга», то, вы знаете, мы дополнительно выделили 13 млрд рублей на ликвидацию последствий засухи. Это касалось, конечно, прежде всего центральных регионов страны, где засуха была сильной, но решение о реализации имеющейся техники через «Росагролизинг» под скидку 50% касалось, конечно, всей территории страны, в том числе и Приморского края, и вообще Дальнего Востока. Я думаю, что то, что вы сказали, связано с тем, что здесь на базах хранения и не было ничего.

Г.И.Самбуров: Не было. Два трактора было.

В.В.Путин: Было только два трактора и всё. Но я знаю, как реализуется эта техника. Она реализуется не полностью, сейчас где-то 700 с лишним, 750–780 единиц техники «Росагролизинг» ещё не реализовывал. И по правилам, которые выработали, претендовать на эту технику можно и в других регионах Российской Федерации. Необязательно только на ту технику, которая хранилась на базах здесь, в Приморском крае. Поэтому мы просто дадим команду «Росагролизингу». У вас есть потребность… Можете сказать, в каких видах техники вы нуждаетесь?

Г.И.Самбуров: Нам в основном нужна колёсная техника, МТЗ в основном. Для мелких и фермерских хозяйств, личных подсобных хозяйств эта техника самая удобная.

В.В.Путин: Всё, договорились. Мы поработаем с «Розагролизингом» обязательно. Дайте только, Георгий Иванович, тогда заявку, что бы вам хотелось получить. Мы с ними проработаем, договоримся о том, чтобы они направили сюда соответствующую технику. Но что важно: важно обеспечить перевозку, потому что я не знаю, какая техника из той, которая вам нужна, где находится, в каких регионах. Всё-таки перевозка на Дальний Восток – это достаточно дорогая вещь. Надо будет решить для фермеров прямые вопросы субсидирования перевозок.

Г.И.Самбуров: Владимир Владимирович, слушая Ваш доклад в Смоленске по использованию федеральных земель… У нас такая же ситуация в Приморском крае, в Шкотовском районе. Шкотовский район имеет 15,5 тыс. сельскохозяйственных угодий, на которых размещалось три военных совхоза – Романовский, Многоудобенский и Речицский. Они ликвидированы, земли пустуют, сейчас зарастают мелким кустарником. Кое-какие земли используют крестьяне. Ещё когда только ликвидировались эти хозяйства, им дали временно использовать, и они использовали эти земли, но без всякого права на это. Дело в том, что эти сёла очень крепкие, и те люди, которые там живут, в основном работали в этих хозяйствах. Из них очень многие хотят открыть личные подсобные хозяйства, крестьянско-фермерские хозяйства.

В.В.Путин: Не могут открыть, получить землю, да?

Г.И.Самбуров: Они никак не могут получить землю. Плюс земля, которая отдана в жилой фонд… Военные городки отданы муниципальному образованию, но земля опять же не передана, никак не могут оформить. У нас и Дума писала, я написал Президенту два письма, от края и от Шкотовского района. Получили такие простые ответы…(передаёт письма). Там и письма и ответы.

В.В.Путин: Ну, это канцелярия, наверное, чисто формально ответила.

Г.И.Самбуров: Да, канцелярия ответила, что передано в комитет Вооружённых сил Министерства обороны.

В.В.Путин: Посмотрим. Мы совсем недавно разговаривали с Министром обороны. Он, наоборот, ищет возможность передать земли подобного рода в надёжные руки с тем, чтобы они были использованы. Это, как всегда, бюрократические процессы, которые идут, только добрых начинаний ведь мало. Мы обязательно вернёмся к этому, посмотрим, что можно сделать.

Г.И.Самбуров: Спасибо большое.

В.В.Путин: Заявку только надо бы, как получить от вас заявку?

Г.И.Самбуров: Мы передадим заявку.

В.В.Путин: Прямо через приёмную отдайте.

И.И.Шувалов: Я завтра здесь ещё буду.

В.В.Путин: А вот, может, зайдёте завтра ещё сюда, с Игорем Ивановичем встретитесь.

Г.И.Самбуров: До свидания.

В.В.Путин: До свидания. Всего хорошего.

Здравствуйте. Как вас зовут?

Е.Д.Полтаробатько: Здравствуйте. Елена Дмитриевна.

В.В.Путин: Слушаю вас.

Е.Д.Полтаробатько: Я представитель Уссурийска и тоже делегирована с таким вопросом о будущем. Мы высоко ценим заботу Правительства, в частности, по переходу на цифровое телевидение: что оно начинается с Дальнего Востока, что мы включаемся в общее информационное пространство, что расширяются возможности. Но хотим Вас попросить, чтобы была возможность… Мы всё-таки живём здесь, на Дальнем Востоке, живём своей полноценной жизнью и хотели бы, чтобы Вы нам дали возможность врезки в центральные каналы наших новостных блоков, информационных, спортивных. Например, в Уссурийске есть автономное учреждение – телерадиоцентр «Телемикс». Самостоятельно они не смогут и контент этот купить, и пакет этих программ. Очень бы хотелось, чтобы забота о регионах ещё и в этом плане была.

В.В.Путин: А вы как-то связаны со средствами массовой информации?

Е.Д.Полтаробатько: Да, я связана. Я вообще пенсионер, но сейчас я работаю в пресс-службе и…

В.В.Путин: В пресс-службе чего?

Е.Д.Полтаробатько: Администрации.

В.В.Путин: Администрации края, области?

Е.Д.Полтаробатько: Нет, Уссурийского городского округа.

В.В.Путин: А, города! Понятно.

Е.Д.Полтаробатько: Поэтому я понимаю, насколько это важно. Ну и как житель: я здесь в принципе не как представитель пресс-службы, а как житель Уссурийска.

В.В.Путин: Вы знаете, что эта программа у нас началась по стране именно с Дальнего Востока, с Приморья в том числе, – программа перехода на «цифру». К сожалению, спутник недавно потеряли, который был, кстати говоря, рассчитан, в том числе, и на Дальний Восток, под развитие программы цифрового телевидения. Но ничего, мы это наверстаем. Слава Богу, спутник был застрахован. Но программа, безусловно, будет продолжаться. Она у нас рассчитана до 2015 года, и к этому времени по всей территории страны должны быть созданы тысячи новых пунктов телерадиовещания. Что касается использования в этих мультиплексах возможности для региональных каналов, то она предусмотрена.

Е.Д.Полтаробатько: Бесплатная?

В.В.Путин: Ну да, похоже, что так. Во всяком случае, для Дальнего Востока это на следующий год уже можно будет реализовывать. Будем иметь в виду, что Уссурийск в этом крайне нуждается. В следующем году (уже этот год заканчивается: не знаю, успеют или нет, – вряд ли), я вам обещаю, Уссурийск подключим к этому пакету.

Е.Д.Полтаробатько: Спасибо. И ещё. У нас в субботу день рождения города – 145 лет со дня основания Уссурийского городского округа. Во-первых, мы Вам хотели бы подарить эту книгу, потому что она… Это история от Бохайского государства и от начала основания нашего поселения Никольск-Уссурийский, то есть всё-всё – все вехи… И хотели бы, чтобы Вы нам автограф оставили, это будет большая честь Уссурийску.

В.В.Путин: Спасибо большое.

И.И.Шувалов: Я записал, Владимир Владимирович, по поводу и…

В.В.Путин: Чтобы включить этот пакет в мультиплекс.

И.И.Шувалов: На заседании правительственной комиссии буквально на ближайшей неделе мы должны этот вопрос рассмотреть. И по второму мультиплексу, и по первому: какое будет наполнение, в том числе и местными контентами.

В.В.Путин: Это имеется в виду, чтобы вы имели возможность использовать возможности федеральных каналов для врезки своих новостей.

Е.Д.Полтаробатько: Да. Мы сейчас работаем с сетевым партнёром, это «ТВ- Центр».

В.В.Путин: На следующей неделе, да?

И.И.Шувалов: Через две недели.

В.В.Путин: Через две недели. Не забудьте про Уссурийск.

И.И.Шувалов: Сделаем, Владимир Владимирович.

Е.Д.Полтаробатько: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

И.И.Шувалов: Тем более, Вы сказали принять решение и обеспечить в 2012 году подключение.

Е.Д.Полтаробатько: Спасибо. И Владивосток не надо забывать и все наши малые города – Арсеньев и Лесозаводск.

В.В.Путин: Ни в коем случае.

Е.Д.Полтаробатько: Спасибо большое. Приезжайте к нам в гости.

В.В.Путин: Спасибо. До свидания. Всего хорошего.

Е.Д.Полтаробатько: До свидания.

Д.Н.Григорович (председатель краевого Совета ветеранов войны, труда, Вооруженных сил и правоохранительных органов): Здравствуйте, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Здравствуйте. Пожалуйста. Как вас зовут?

Д.Н.Григорович: Дмитрий Николаевич. Владимир Владимирович, я представляю краевую ветеранскую организацию, самую крупную в Приморском крае. Я имею поручение от председателей ветеранских организаций Дальневосточного федерального округа поднять следующую проблему: в прошлом году, когда Вы выступали в Ново-Огарёве перед ветеранским активом, Вы затронули ряд ветеранских проблем, которые нас очень давно волновали. В том числе ветеранские организации поднимали вопрос о создании министерства по делам ветеранов при Правительстве. Вы нашли немножко другую форму. Я, наверное, согласен. Мы согласны с тем, что это действительно удачная форма – создать консультационные советы. При Правительстве такой совет создан. Но Вы, когда в Ново-Огарёве выступали, говорили о том, что такие советы будут созданы и в регионах, и в городах, и в муниципалитетах. Нельзя ли в то постановление, которое Вами подписано, сделать ещё одну запись – рекомендовать создать такие советы? Вы знаете, это очень здорово нам поможет, нам действительно это нужно, у нас очень много проблем. И спасибо, что Вы всколыхнули общество… По Общероссийскому народному фронту: мы, например, у себя в Приморском крае одни из первых вступили, сегодня активно там работаем. У нас есть свои мысли, свои планы, мы сегодня и на федеральном уровне, и на региональном эти вопросы двигаем и это тоже один из вопросов, который мы поднимали… Если Вы это сделаете, то это разрешит наши проблемы. У меня всё, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Игорь Иванович, подготовьте изменения, дополнения для распоряжения Правительства.

И.И.Шувалов: Хорошо.

В.В.Путин: Хорошо, мы это сделаем. Я думаю, что это вполне оправданно, в целом у нас сеть ветеранских организаций по стране довольно широкая и, в общем, насколько я себе представляю, администрация работает, аппараты полпредов Президента работают с ветеранами. Но если вы считаете, что такой дополнительный канал будет востребован, то – конечно.

Д.Н.Григорович: Конечно, такие вопросы поднимаются везде, и у нас они были подняты. Это просто поддержка будет. Хотя у нас, например, по Приморскому краю сегодня нет никаких вопросов к губернатору. Мы сегодня работаем с властью, а власть работает с нами. Я вот так, наверное, скажу: мы сегодня обоюдно друг друга дополняем и решаем те ветеранские проблемы, которые есть. Ну нет у нас вопросов! Хотя у самих ветеранов вопросов очень много, но они были и при Советской власти и в рыночной экономике. Наверное, и при коммунизме эти вопросы у пожилых людей будут, а куда деваться? Потому что это категория такая, понимаете, с которой…

В.В.Путин: Мы такое дополнение сделаем, я уверен, что коллеги в регионах откликнутся.

Д.Н.Григорович: Спасибо.

В.В.Путин: В целом нормально себя ветераны чувствуют?

Д.Н.Григорович: Ну, как сказать… Что значит «нормально»?

В.В.Путин: Как вы вопросы с жильём решаете?

Д.Н.Григорович: Вопросы с жильём сегодня, особенно для участников войны, очень хорошо решаются. Я вот просто приведу один пример: вот первый список был до 2005 года.

В.В.Путин: До 1 марта?

Д.Н.Григорович: Да, до 1 марта. Вот один пример приведу: у нас на очереди стояло 320 человек ветеранов, из них 80% стояли в очереди более 20 лет, Вы понимаете? Не могли получить. А потом за одно мгновение, за один год получили, и сейчас 1200 ещё встало. Всё идёт нормально, согласно тому финансированию, которое из Минрегиона сегодня поступает. По крайней мере, этот вопрос решается положительно, нормально, вопросов нет сегодня у нас.

В.В.Путин: То есть получают люди?

Д.Н.Григорович: Конечно, получают и благодарят, и спасибо говорят.

В.В.Путин: Дмитрий Николаевич, а как медицинское обслуживание?

Д.Н.Григорович: Медицинское обслуживание… Наверное, так скажем: бывают сбои с лекарствами. Сбои бывают, когда начинают объявляться тендеры, вот на этом этапе и бывают. А так, если посмотреть, для ветеранов за последнее время немало сделано, немало сделано к 65-летию Победы.

В.В.Путин: Есть сейчас в аптеках лекарства-то?

Д.Н.Григорович: По крайней мере, мы оперативно решаем эти вопросы. Оперативно решаем, хотя…

В.В.Путин: Если проблемы возникают, Вас слышат?

Д.Н.Григорович: Слышат, да. Мы общаемся. Мы понимаем: когда тендеры бывают… Мы тоже эти моменты понимаем.

В.В.Путин: Как бы там ни было, местные власти должны обеспечить бесперебойную работу. Это их проблемы, они должны их решать. Но приятно слышать, что если проблемы возникают, вы обращаетесь.

Д.Н.Григорович: Однозначно, нас слышат, понимают …

В.В.Путин: А вот само лечение: стационары, поликлиники… Это организовано? Для ветеранов что-то есть?

Д.Н.Григорович: У нас, например, есть сегодня госпиталь для ветеранов войны и труда, который сегодня единственный на Дальнем Востоке.

В.В.Путин: Он работает?

Д.Н.Григорович: Да, госпиталь работает. Надо прямо сказать, единственная проблема у нас в этом госпитале (ни по питанию, ни по лекарствам, ни по обслуживанию нет вопросов) - что по пять–шесть человек в палатах кое-где размещаются. Встал вопрос: пристройку бы сделать к госпиталю, чтобы в палатах было по два человека. Мы этот вопрос поднимаем, вроде бы и от Сергея Михайловича (С.М.Дарькин – губернатор Приморского края) тоже получили добро, что такой вопрос будет рассматриваться.

В.В.Путин: Рассмотрим, в рамках программы модернизации здравоохранения, вместе с краем….

Д.Н.Григорович: Конечно. Он единственный у нас тут госпиталь на Дальнем Востоке, вообще в федеральном округе. Конечно, это было бы здорово, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Может быть, вместе с краем…

И.И.Шувалов: Хорошо. Я позже с Голиковой (Т.А.Голикова) тогда переговорю.

В.В.Путин: Переговорите с ней, и с Дарькиным. И с краем пополам всё это сделаем.

Д.Н.Григорович: Спасибо, Владимир Владимирович. Спасибо Вам большое!

В.В.Путин: До свидания!

Здравствуйте! Садитесь, пожалуйста. Целая делегация!

Слушаю вас. Извините, ещё раз, как вас зовут?

Г.Г.Мартынов: Мартынов Георгий Геннадьевич.

Л.З.Талабаева: Людмила Заумовна.

Ф.Р.Вугликов: Фёдор Романович.

В.В.Путин: Вы от какой организации?

Л.З.Талабаева: Мы – рыбаки.

В.В.Путин: Какие проблемы у рыбаков сегодня?

Г.Г.Мартынов: Владимир Владимирович, благодаря Вам проблем в рыбной отрасли становится всё меньше и меньше.

В.В.Путин: Скажите, пожалуйста, а вы в отрасли что делаете? Вы там кто?

Г.Г.Мартынов: Я – президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, руководитель общественной организации.

В.В.Путин: Прекрасно, значит, вы знаете лучше, чем кто-либо другой. Из того, о чём мы договаривались в прошлый мой приезд сюда – помните? – о заходе в территориальные воды, перегрузке, декларировании, – что решено и что вы почувствовали, что надо решить? Я не знаю, с каким вопросом вы пришли, но меня интересует вот это.

Г.Г.Мартынов: Это для нас очень интересный вопрос, потому что Людмила Заумовна у нас является руководителем крупной портовой структуры, через которую рыбопродукция всего Дальнего Востока поступает в наши центральные регионы.

Л.З.Талабаева: До 60%.

Г.Г.Мартынов: Когда ещё в 2004 году на борту теплохода «Арчер», по-моему 23 июня, Вы встречались с рыбаками здесь, во Владивостоке, было принято несколько важных решений, из которых основные для нас – это федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» (166-й) и то, что за рыбаками по историческому принципу будут закреплены квоты, сначала на 5, а теперь на 10 лет. То есть у нас есть закон (правила игры) и есть уверенность, что завтра у нас квоты никто не заберёт. Это самое главное.

Что касается обязательного захода сюда рыбопродукции, мы ставили две проблемы, две задачи. Первое – это сокращение браконьерства, потому что, приходя в порт, судно декларируется. Но это, к сожалению, не решило вопроса насыщения внутреннего рынка, не решило вопроса грузооборота наших портов. У нас наша портовая инфраструктура сегодня потихоньку приходит в очень старый вид, потому что все холодильники строились 30, 40, 50, 60 лет назад. А учитывая то, что и крановое хозяйство, и лифтовое хозяйство находятся в агрессивной среде, то есть на берегу моря… Всё это достаточно старое, и портам приходится простаивать по полгода. И только лососёвая путина…

В.В.Путин: Так почему они простаивают?

Г.Г.Мартынов: Потому что вся рыбопродукция уходит за границу.

В.В.Путин: Но мы же договаривались о принятии целого ряда мер, чтобы направить эту продукцию сюда, на берег. И что, по вашему мнению, ничего в этом смысле не меняется?

Л.З.Талабаева: Для порта ничего не изменилось, то есть та продукция, которая уходит на экспорт, декларируется в пограничных точках и к нам не заходит, если нет вопросов у пограничников. Мы как работали с тем объёмом, так и работаем. А сегодня только одна лососёвая путина… Вот моё портовое предприятие, которым я руковожу, перерабатывает до 60% всей рыбы Дальнего Востока. Да, это крупнейшее, большое предприятие: около 400 тыс. т мы перерабатываем только рыбы с бортов, а если грузопереработка – около 800 тыс. т. И на сегодня у нас единственная работа для портов – это лососёвая путина.

В.В.Путин: Ну хорошо. Что нужно сделать ещё дополнительно, чтобы обеспечить объём работы?

Л.З.Талабаева: Владимир Владимирович, мы всегда говорим о том, что нужно создать такие условия для рыбаков нашей России, чтобы им было выгодно заходить сюда.

В.В.Путин: Я понимаю, но мы принимаем целый ряд решений. Вот коллега сказал, что что-то уже позитивное, идеи какие-то есть. Что нужно ещё сделать дополнительно, чтобы эту мотивацию повысить?

Г.Г.Мартынов: Вот одну из мер наша ассоциации предлагает, и она озвучила эту проблему. Вот смотрите, что получается. Когда рыбаки продают рыбопродукцию за границу, они платят 5% пошлины и всё. А когда мы привозим её на родной берег и продаём – мы платим 18% НДС, а удельный вес в налогообложении НДС не так и велик: он колеблется в Приморском крае, насколько я помню, может быть, от 3 до 5% от всех налогов, уплаченных рыбаками. Может быть, нам ввести эту налоговую льготу для рыбаков? Только первую продажу. Вот привёз рыбак на берег, вот я – судовладелец, поймал там 2 тыс. т, привёз и продал 2 тыс. т, и я не уплачиваю НДС. Сегодня нельзя вести разговор о повышении вывозной пошлины, потому что…

В.В.Путин: Это такая системная мера, пометьте, Игорь Иванович. Нужно посчитать, сколько они тратят денег, чтобы довезти продукцию до другого берега, сколько – чтобы вернуться в море, может быть, просто перейти на какую-то упрощённую систему налогообложения и запаковать всё, в том числе и какую дополнительную часть НДС...

Л.З.Талабаева: Логистику всю просчитать. Да и, Владимир Владимирович, тенденция, которая нас очень беспокоит: если раньше лосось (я 30 лет в этой отрасли) вообще не шёл, горбушу не брали китайцы, то в этом году запланировано, что 100 тыс. т идёт на Китай. Мы боимся, что наступит такой период, когда у нас вообще ни одной путины не будет, ведь раньше была основная минтаевая путина, а уже лосось, сайра, селёдка – это было добавочно. Сейчас минтаевой путины нет у нас вообще, и мы боимся, что в скором времени горбушу будут брать больше китайцы, а мы лишимся и лососёвой путины. Тогда у нас вообще в портах…

В.В.Путин: Китайцы где будут брать?

Л.З.Талабаева: Они и напрямую, и у нас потом грузятся, вывозят. Но, если они у нас грузятся, мы что-то получаем, мы всё равно с этим работаем, наше предприятие работает. Но очень много уходит напрямую в море, поэтому это очень нехороший знак.

В.В.Путин: То есть вы тоже поддерживаете коллег в том, что нужно уровень налогообложения снижать, чтобы стимулировать заводы?

Л.З.Талабаева: Да, я тоже член Ассоциации рыбопромышленного предприятия Приморского края. Мы эту проблему обсуждали с рыбопромышленниками.

В.В.Путин: Но вы понимаете, что это должна быть справедливость для всех?

Л.З.Талабаева: Конечно, понимаем.

В.В.Путин: И для тех, кто на берегу работает, и для тех, кто в море работает, и для государства в целом. Но ситуация не должна быть такой, которая загоняет рыбаков в такие условия, когда выгоднее тащить за границу.

Г.Г.Мартынов: Ведь потребление рыбопродуктов напрямую связано с демографической ситуацией. Если взять Японию, там порядка 68 кг, по-моему, на душу населения, и соответствующая продолжительность жизни. В Норвегии то же самое.

В.В.Путин: Там такой рождаемости, как у нас, нет, в Японии.

Г.Г.Мартынов: Может быть. Я не говорю, что это… одна из составляющих. Может быть, мы где-то сгущаем краски немножко.

В.В.Путин: Там очень большие проблемы с рождаемостью, это так, для справки. Так что на одну рыбу переходить не будем. До вас тут фермер был: он поросят выращивает, коз. Надо, чтобы у нас сбалансированное питание было. Ладно. Мне просто, поскольку вы из рыбной отрасли, а рыбная отрасль здесь в Приморье – одна из ведущих, всё-таки было интересно узнать, как вы оцениваете то, что было сделано.

Г.Г.Мартынов: А сделано очень много. Вот сделано действительно очень много!

В.В.Путин: С пограничниками выстроили отношения?

Г.Г.Мартынов: Да. После того как Вы в Петропавловке на Камчатке сделали замечание руководителю Пограничной службы, он с полным составом приехал в ассоциацию в Москву, со всеми своими заместителями – Владимир Владимирович, я был тому свидетелем – 3,5 часа отвечал на наши вопросы, и кое-что сдвинулось. Спасибо большое Вам за это.

В.В.Путин: Это не замечание, ведь это не потому, что они злобно настроены. Просто текущая работа, заедает текучка, и кажется, что по-другому нельзя, а когда мы встретились, поговорили, открыто проблемы выложили на стол, тогда и коллеги, в том числе…

Г.Г.Мартынов: И кое-какие вопросы мы решили, потому что…

В.В.Путин: Закон этот, который приняли по рыболовству, он...

Г.Г.Мартынов: Закон о рыболовстве в принципе удовлетворяет. Единственное, коль Вы задали этот вопрос, есть одна проблема по науке, совершенно нелепая вещь. Раньше были научные квоты, и, когда вылавливали на научные квоты (ТИНРО, Тихоокеанский институт, остальные научные институты), они этот улов обрабатывали и продавали потом. Теперь в соответствии с законом я должен выловить, и, если я не могу, обследовав, допустим, рыбу или краба, вернуть её в среду обитания, то есть она просто погибла, я её должен уничтожить и выбросить.

В.В.Путин: Да. Георгий Геннадьевич, я не могу сказать и сейчас не буду окончательного вердикта здесь выносить, но если подумать, повнимательнее посмотреть, то научные квоты выдаются государством не для того, чтобы псевдонаучные организации организовывали коммерческий лов, а для того, чтобы изучать возможности сохранения биоресурсов моря.

Г.Г.Мартынов: Совершенно верно.

В.В.Путин: Для этого в огромных количествах вылавливать ничего не нужно. Если мы будем разрешать им продавать, то тогда они будут вам составлять конкуренцию. Или они будут работать в неконкурентной среде, используя определённые льготы…

Г.Г.Мартынов: Плату за биоресурсы.

В.В.Путин: Они будут просто в неконкурентной среде с вами, рыбаками, работать. Вам это нужно? Нет, не нужно. Если по-честному выстраивать эту работу. Поэтому практика, при которой под видом (под видом!) научных квот вылавливались коммерческие объёмы, была неправой. А вот вопросы, связанные с тем, как лучше организовать работу рыбной отрасли, как стимулировать рыболовецкие хозяйства работать на наш собственный, российский, берег для нашего потребителя – это абсолютно правильные вопросы. Игорь Иванович Шувалов пометил, мы обязательно поработаем над ними. Такое поручение Минфину я обязательно сформулирую. Хотя у них очень бережное отношение к НДС, но это не то, над чем мы должны трястись, не переставая, не соотнося эту проблему налогообложения с реалиями той или другой отрасли. Мы обязательно посмотрим, что можно сделать. Работает сельское хозяйство у нас по единому…

Г.Г.Мартынов: …единому сельхозналогу.

В.В.Путин: Надо подумать. Всё-таки рыбная отрасль у нас не случайно была административно упакована туда, в Минсельхоз.

Г.Г.Мартынов: Была.

В.В.Путин: Посмотрим. Посмотрим, ладно?

Г.Г.Мартынов: Да. Спасибо.

В.В.Путин: Какие у вас вопросы?

Г.Г.Мартынов: Владимир Владимирович, мы пришли с таким вопросом: рыбаки одни из первых вступили в «Народный фронт», и я как президент ассоциации рыбохозяйственных предприятий являюсь членом регионального координационного совета. Мы внесли свои предложения в общую программу, в том числе и по НДС, и по судостроению. Мы выдвинули своих кандидатов в депутаты как Государственной Думы, так и Законодательного собрания. Но стали проходить общенародные праймериз, начались какие-то достаточно странные вещи.

В.В.Путин: Предварительное голосование – давайте так, русскими словами.

Г.Г.Мартынов: Владимир Владимирович, знаете, спасибо, что… Мне оно тоже очень не нравится, предварительное голосование. И оно очень многим не нравится, очень многим не нравится.

В.В.Путин: Само голосование или название?

Г.Г.Мартынов: Название.

В.В.Путин: Ну и не надо употреблять.

Г.Г.Мартынов: Совершенно верно, полностью с Вами согласен. Я был уполномочен как член регионального совета привезти 80 человек на одну из площадок. Мы этих людей туда привезли. Люди замечают всё, они посчитали, сколько в зале. Они сказали, что мы будем голосовать за нашего единого кандидата, за которого мы выступили. И когда посчитали голоса, как-то не так получилось и ко мне люди приходят, и, зная, что я иду к Вам на приём, наши так называемые выборщики просили передать Вам письмо, там около 80 подписей.

В.В.Путин: А сколько было выборщиков?

Г.Г.Мартынов: 80.

В.В.Путин: 80 было, да?

Г.Г.Мартынов: Да, наших.

В.В.Путин: Понятно.

Г.Г.Мартынов: Народ посидел там. Это всё долго длится, это всё длится несколько часов. Народ, помимо того что слушал, посчитал и говорит: слушай, как же так? Мы вот точно знаем, что мы голосовали за стольких-то...

В.В.Путин: А всего было 192?

Г.Г.Мартынов: По-моему, да. Это только один из фактов. И говорят: ты знаешь, слушай, если так у нас и выборы будут проходить, то мы просто не пойдём и ты к нам больше не обращайся.

В.В.Путин: Ну и правильно.

Г.Г.Мартынов: Поэтому, честно говоря, насторожило это. И вот у нас есть тут… Можно короткий ролик показать?

В.В.Путин: Пожалуйста.

Идёт показ ролика.

В.В.Путин: А кто эти граждане? Ахоян…

Г.Г.Мартынов: Возглавляет список у нас Ахоян, он депутат Законодательного собрания Приморского края, председатель бюджетного комитета.

В.В.Путин: Он не рыбак?

Г.Г.Мартынов: Нет, он не рыбак. Он врач по образованию, насколько я знаю.

Ф.Р.Вугликов: Владимир Владимирович, я был членом счётной комиссии по поручению ассоциации. Я подтверждаю аналогичное на нашем участке. Когда итоговый протокол писался, то производилась корректировка в пользу данного…

Г.Г.Мартынов: Поэтому Фёдор Романович и не подписал его.

Ф.Р.Вугликов: А народ… Извините, там было больше половины рыбаков, которых я знаю, и меня знают, и подписать протокол – а потом как завтра этим людям в глаза смотреть? Я и отказался подписывать.

В.В.Путин: То есть вы, будучи членом счётной комиссии, отказались подписывать протокол? Знаете, что я хочу сказать по этому поводу? Я считаю, что всё, что происходит, – неожиданную вещь скажу – очень хорошо. Знаете, почему? Я вам сейчас скажу. Хорошо не потому, что кто-то что-то там подтасовал, – я не могу так утверждать. А хорошо, потому что вы это видите. Хорошо, потому что мы вводим такие инструменты выбора наиболее достойных людей. Хорошо, что мы видим это и у нас есть возможность и необходимость скорректировать всё, что происходит. Очень милая женщина говорила, что нельзя ничего посмотреть, потому что это запрещено какими-то правилами. А на фига нам такие правила? Нам нужны такие правила, которые выталкивают наверх достойных людей, пользующихся уважением и доверием людей: своих коллег или людей, которые в микрорайоне проживают либо работают вместе. То, что я увидел, – это очень хорошо, потому что это даст возможность нам всё это выправить, поставить с ушей на ноги и совершенствовать этот механизм на будущее. Вот. Что касается данной, конкретной ситуации, мы можем поступить очень просто. Действующая нормативная база той же самой «Единой России» позволяет мне как председателю партии эти результаты отменить.

Г.Г.Мартынов: На двух площадках – в Артёме и Находке?

В.В.Путин: Мы посмотрим, посоветуемся с коллегами – на спорных площадках отменить и к съезду партии «Единая Россия» в Москве сформировать эти списки в контакте с вами и с другими коллегами достойным и справедливым образом.

Л.З.Талабаева: Владимир Владимирович, ещё есть такая тенденция и она нас тоже очень настораживает. После того, как ассоциация вступила в «Народный фронт» и озвучила кандидатов, которых выдвинула, со стороны краевой власти пошло напряжение в сторону совета ассоциации. Очень быстро среагировал курирующий вице-губернатор, он экстренно собрал совет ассоциации (я член совета и там присутствовала), где все рыбопромышленники сказали в один голос, что как только ассоциация вступила в «Народный фронт» и выдвинула своих кандидатов, сразу у них возникло напряжение с властью. Им это не надо, конечно, они все об этом говорят, и поэтому хотелось бы, конечно, чтобы...

В.В.Путин: Поработаем с местными властями, с тем чтобы не было никакой дискриминации. А связано это, как вы понимаете, с тем, что, как это было бы ни печально, места уже там нагретые и никому с этих мест сдвигаться не хочется. Но те, кто действительно работает достойно и зарекомендовал себя, те не будут забыты. В любом случае должны всё-таки приходить новые люди, как я уже сказал, пользующиеся доверием трудовых коллективов. Мы в этом направлении будем последовательно работать.

Г.Г.Мартынов: Владимир Владимирович, можно личный пример просто привести? Когда я столкнулся с праймериз. Меня рыбаки выдвинули кандидатом в Заксобрание. Людмила Заумовна выдвинулась самостоятельно, но ассоциация её поддержала. Когда мы пошли на праймериз в моём Первомайском районе - я там работаю 30 лет: вот я, так сказать, действующий депутат думы города - мы прошли, всё было честно. И когда (Фёдор Романович был как раз наблюдателем) я оказался на 8-м месте, Людмила Заумовна посмотрела и сказала: «Слушай, а я вообще не пойду. Чтобы мне потом говорили, что вот я свой авторитет… Я вообще не пойду».

Л.З.Талабаева: Я председатель комитета по социальной политике и делам ветеранов, член регионального политсовета, заслуженный работник рыбной промышленности Российской Федерации. В прошлом году Дмитрий Анатольевич Медведев мне присвоил это звание. Я вообще в Приморье родилась, у меня здесь вся семья. Я просто не пошла и отправила доверенное лицо: я знала точно, на каком я буду месте…

В.В.Путин: Я хочу ещё раз вернуться к тому, с чего начал. Сама идея проведения предварительного голосования – это значит, что она работает в том смысле, что даёт нам с вами возможность двигаться по этому пути, совершенствовать эти механизмы и проводить наверх нужных людей.

Г.Г.Мартынов: Владимир Владимирович, сама идея прекрасна. Главное – её действительно не извратить, отшлифовать.

В.В.Путин: Я очень рад, что мы с вами сегодня встретились, поговорили и будем этим заниматься, совершенствованием этого механизма. А вам хочу сказать спасибо, во-первых, за то, что вы так активно к этому подключились, а во-вторых, я просил бы вас, как в некоторых кругах говорят, воду не сливать и не говорить: а, не пойду совсем. Нет, надо идти, бороться и добиваться результата.

Г.Г.Мартынов: Владимир Владимирович. После встречи с Вами мы это обязательно сделаем. И нам будет гораздо легче.

В.В.Путин: Игорь Иванович (Шувалов) здесь останется, он завтра ещё здесь будет. Я бы вас очень просил завтра с ним встретиться ещё раз и вообще по этим спискам кандидатов пройтись как следует. Ладно?

Г.Г.Мартынов: Спасибо огромное.

По итогам августа 2011 года грузооборот Бердянского порта составил 258,7 тыс.тн., что составило 105,4% по отношению к аналогичному периоду 2010 года.
В августе 2011 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 228,7 тыс.тн., импортные грузы - 5,0 тыс.тн., транзитные грузы - 25,0 тыс.тн. Увеличились объёмы перевалки продовольственных грузов, кокса и масел. Объёмы перевалки строительных грузов и угля уменьшились. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 8 сентября 2011 > № 399991

Посольство Венгерской Республики в Украине предоставило АсМАП информацию об обустройстве магистрали М70 на территории Венгрии, которая проходит по территории Италии и Испании.
АсМАП просит перевозчиков принять к сведению при планировании поездок в Словении, Италии, Испании, Португалии и Юга Франции.Автострада M70, которая находится в юго-западной Венгрии, связывает автомагистраль М7 (международную дорогу с обозначением E71) со словенской автомагистралью A5 и составляет часть дороги с обозначением E653. Таким образом, автострада создает связь в Южную Европу для путешествующих, трудящихся-мигрантов и перевозчиков, в первую очередь в направлении Италии и Испании. Благодаря особому расположению преимущественно ею пользуются водители, которые преодолевают большие расстояния и не обладают знанием местности. Хотели бы обратить их внимание на особые характеристики автострады:

* На автостраде находятся два 6-километровые отрезка с 2x1 полосами движения, где направления движения не является физически отделенными друг от друга. За последний период много ДТП произошло вследствие неправильного толкования порядка дорожного движения. Пожалуйста, внимательно следите за знаками, которые каждый километр информируют путешествующих об исполнении ПДД!
* На отрезках с 2x1 полосами движения действует ограничение скорости 90 км / ч и обгон запрещен. Не начинайте обгон в таких местах, это опасно! Через несколько километров будет возможность безопасно обогнать медленные транспортные средства. Несколько секунд выигранного времени не стоят риска.
* На этом участке плохая видимость (туман, часто идет дождь), в таких условиях еще труднее ориентироваться. Большинство летальных несчастных случаев происходит в ночное время в условиях ограниченной видимости. Вечером и в условиях ограниченной видимости будьте максимально внимательны!
* Во время долгого пути важно остановиться по дороге, расслабиться. Для водителей грузовых автомобилей и автобусов такие правила являются обязательными, но водителям легковых автомобилей также рекомендуется отдыхать каждые три часа. На автостраде нет места остановки для комплексного отдыха. В Венгрии перед этим участком есть возможность купить топливо и поесть около г. Залакомар (автомагистраль М7, 192 км), а те, кто прибывают с противоположного направления, могут это сделать перед словенско-венгерской границей, рядом с г. Пинце. Для непродолжительной остановки достаточно и обычных мест отдыха, расположенных на венгерских шоссе через каждые 10-15 км.
* В Венгрии на дорогах вне населенных пунктов днем также является обязательным использование включенного ближнего света, на этом отрезке это особенно важно!

Представители бизнеса и правительственных структур России и КНР подписали соглашение о партнерстве. В соответствии с документом, стороны совместно займутся привлечением инвестиций и развитием Приморского края РФ. Об этом сообщило правительство провинции Цзилиньна северо-востоке Китая.

По данным правительства китайского региона, до конца июня 2011 г. провинция Цзилинь основала 27 предприятий на территории российского Приморья. Объем китайских инвестиций составил $320 млн. С начала 2011 г. все более активизируются перевозки по железной дороге Хуньчунь–Камышовая. Кроме того, в Приморском крае РФ началась реализация проекта реконструкции порта Зарубино.

Стороны на взаимовыгодной основе сотрудничают в транспортной сфере, строительстве инфраструктуры, разработке лесных и минеральных ресурсов, сельском хозяйстве, лесной промышленности, туризме, науке и технике, образовании. Правительство российского региона поощряет предприятия провинции Цзилинь в сфере капиталовложений в области сельского хозяйства, животноводства и туризма.

Напомним, что в августе 2010 г. город Хуньчунь в провинции Цзилинь и Приморский край России подписали соглашение о сотрудничестве в защите прав и интересов потребителей. Соглашение нацелено на защиту потребительских прав и интересов горожан Хуньчуня в Приморском крае и жителей Приморского края в Хуньчуне. В соответствии с достигнутыми сторонами договоренностями, при возникновении спорных ситуаций при покупке товаров или пользовании услугами в районах, охватываемых этим соглашением, потребители могут подать жалобы в специальные организации.

Президент Исландии Олафур Рагнар Гримссон приветствует предстоящую сделку по приобретению части исландской земли китайским миллионером Хуаном Нубо. По словам бизнесмена, который рассказал о своем приобретении китайским журналистам, он намерен вложить $200 млн в покупку 300 км земли в Исландии. На данной территории, которая расположена далеко от морского берега и не имеет порта, будет расположен экологический курорт.

По мнению исландского лидера, это приобретение свидетельствует о развитии двусторонних отношений. Гримссон отметил, что не испытывает никаких опасений по поводу китайских инвестиций. Более того, Олафур Рагнар Гримссон придает огромное значение отношениям Исландии с такими бурно развивающимися странами, как Китай и Индия.

Отметим, что за минувшие шесть лет президент Исландии пять раз посещал КНР. За время его президентского срока Гримссон принял больше китайских делегаций, чем США, Великобритания, Германия, Франция, Италия и Испания вместе взятые. В августе 2011 г. исландский лидер встретился и с Хуаном Нубо.

Владеющий корпорацией "Чжун Кунь" китайский бизнесмен заверил, что будет действовать в соответствии с местным законодательством. Для начала Хуан Нубо планирует зарегистрировать новую компанию в Исландии. Как ожидается, состав совета правления новой фирмы будет сформирован на более чем половину из граждан Европейского Союза. Заявка о создании нового подразделения находится на рассмотрении в Министерстве внутренних дел Исландии.

Правительства стран еврозоны не намерены предоставлять банкам дополнительных средств из государственных бюджетов сверх лимита, установленного для программ поддержки Греции, Ирландии и Португалии. Об этом информагентству Reuters сообщил источник в правящих кругах еврозоны, принявший участие в обсуждении вопроса достаточности капитала банков Европы с Международным валютным фондом (МВФ).

Дискуссии на эту тему в СМИ и руководстве финансовых структур Евросоюза, которые проходят с начала этой недели, - подготовка к неформальной встрече министров финансов стран ЕС, которая состоится в Польше 16 сентября. Обсуждения проходят вскоре после вызвавших критику заявлений аналитиков МВФ. Они пришли к выводу, что дефицит капитала европейских банков может достигнуть 200 млрд евро из-за затрат банков для скупки облигаций Ирландии, Греции, Португалии, Италии, Испании и Бельгии. За два дня до выхода в СМИ деталей так и неопубликованного доклада аналитиков МВФ их руководитель, бывший министр финансов Франции Кристин Лагард призвала провести обязательную рекапитализацию европейских банков. "Если ничего не предпринять сейчас, мы можем столкнуться с дальнейшим распространением экономических проблем на другие ведущие страны, вплоть до кризиса ликвидности", - сказала финансист.

В программах "спасения" стран еврозоны Брюсселем предусмотрено выделение на нужды банков 57 млрд евро. Из этой суммы 10 млрд евро приходится на "спасителей" Греции, 12 млрд - Португалии, 35 млрд - Ирландии.

"Мы подробно обсудили этот вопрос с МВФ и договорились, что этот начальный показатель (200 млрд евро) будет пересмотрен в сторону понижения, и пересмотрен весьма существенно", - заявил агентству один из источников. Европейской банковской системе действительно нужен дополнительный капитал, признал он, однако объем этих средств очень далек от заявленных МВФ подсчетов.

В еврозоне пришли к выводу, что со времен июльских стресс-тестов и до настоящего времени банки в общей сложности получили около 50 млрд евро дополнительного капитала. "По всей вероятности, банки получат частный капитал. У нас нет планов крупных трат государственных денег или рекапитализации сверх лимита, установленного в трех программах [спасения стран еврозоны]", - подчеркнул собеседник агентства.

По словам второго источника, государства, вероятно, начнут помогать банкам только если кредитные организации не смогут получить достаточное количество капитала. В качестве источника денег он предложил банкирам рассматривать сделки слияния и поглощения.

Перевалка транзитных грузов в украинских портах по итогам восьми месяцев текущего года выросла на 21%, до 26,8 млн т, сообщил вчера журналистам министр инфраструктуры Борис Колесников. Это немного меньше докризисного показателя (27,4 млн т) и первое свидетельство роста транзита с начала кризиса. Министр объясняет увеличение перевалки восстановлением мировой экономики после кризиса. "Кроме того, в этом году мы поработали над возвращением транзита в украинские порты, предложив компаниям скидки к аккордным ставкам в размере от 18% до 50%",- пояснил господин Колесников.Транзит удалось увеличить за счет российской железной руды, а также нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации (РФ) и Казахстана, пишет Коммерсант-Украина со ссылкой на участников рынка. "С начала года транзит (в основном железной руды) в нашем порту вырос примерно на 70%",- говорит начальник порта Южный Александр Лагоша. По его словам, в основном эта продукция шла в Китай, поэтому ее было невыгодно переваливать в Санкт-Петербурге или Прибалтике. Порты смогли также получить возможность транзита части железорудного сырья, которое ранее поставлялось на внутренний рынок, а затем было переориентировано на экспорт. ММК им. Ильича после вхождения в "Метинвест" отказался от импорта сырья из РФ. "Эта руда должна была пойти на мировой рынок через российские порты, но контракты удалось получить Украине",- говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава.

Транзит удалось увеличить за счет российской железной руды, а также нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации (РФ) и Казахстана

Фактически основным конкурентом украинских портов стал Новороссийский порт. Но отечественные предприятия предложили хорошие скидки, высокую скорость погрузки и прием судов класса capesize под сыпучие грузы (такой терминал на Черном море есть только у порта Южный), отмечает господин Лагоша. "Кроме того, с этого года порты получили больше полномочий по установлению тарифов на свои услуги,- напоминает госпожа Кава.- Их новые начальники, назначенные в прошлом году по инициативе Бориса Колесникова, оказались скорее бизнесменами, чем чиновниками, и начали проводить более гибкую работу с клиентами". "Упростилась и процедура оформления грузов,- говорит исполнительный директор Ассоциации портов Украины Виктор Борисенко.- Государственная таможенная служба сейчас создает в портах меньше проволочек и проблем, во многом это связано с тем, что работу министерства стал курировать вице-премьер".

Член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Виталий Корж отмечает, что если украинские порты в ближайшее время сохранят гибкую тарифную политику, это позволит им забрать еще часть российских грузов, идущих через черноморские порты. "Более выгодные условия отгрузки в Южном позволят направить через этот порт также часть насыпных грузов, прежде всего угля, которые отгружаются сейчас через Новороссийск,- отметила госпожа Кава.- По нашим расчетам, речь может идти еще о 8-10% российских грузов, идущих через черноморские порты, что в денежном выражении принесет портам до $200 млн в год дополнительного дохода".

Налог на жирных

Олег Черницкий

Люди западной цивилизации стали слишком жирными. И им пора худеть. На фоне непрекращающегося долгового кризиса в США и Европе этот медицинский факт сделал вновь популярным тезис о том, что фастфуд стоит обложить налогом. Ведь именно высококалорийная и малопитательная пища является причиной ожирения, а объемы бизнеса таковы, что даже налог в 1% принесет в казну миллиарды.

Тучные годы закончились, и затянуть пояса политики предлагают уже не риторически, а вполне реально. В 2008 году в Японии был принят закон, устанавливающий норматив мужской талии — 85 см. Каждый год во время традиционного медосмотра японцы старше 40 лет обязаны предъявить свою фигуру врачу для измерения.

Японская инициатива вызвала большой резонанс, но она, очевидно, не помогает наполнить опустевшие бюджеты. Поэтому идея «налога на жир» становится все же более популярным средством борьбы с ожирением. Впервые ее высказал во время Второй мировой войны американский психолог Антон Карлсон: в 1942 году он предложил заставить всех жирных людей платить штраф за каждый килограмм перевеса, столь «неоправданной роскоши» в такую трудную пору. Налог был призван увеличить количество еды в стране, уменьшив аппетит обжор.

В 1990-х, когда американцы начали катастрофически тучнеть из-за неправильного питания, с идеей налога на фастфуд выступил профессор эпидемиологии Келли Браунелл. В 1994 года его статья в газете New York Times вызвала бурю полемики в США. Но уже в 2003 году Всемирная организация здравоохранения выпустила официальную рекомендацию: в связи с глобальным ожирением обложить фастфуд налогом, чтобы изменить пищевые привычки людей.

За этой рекомендацией последовал всплеск интереса к проблеме, однако реально налог почти никто не ввел. В 2004 году власти Великобритании пришли к выводу, что такой налог ударит по бедным слоям населения, которые в основном и едят фастфуд, а его польза (то есть вызванное налогом снижение веса англичан) будет незначительной. В 2005 году налог на фастфуд (2% от стоимости проданных гамбургеров и прочих чипсов) попытался ввести мэр депрессивного американского города Детройт. «Чиновникам следует сначала умерить собственные финансовые аппетиты, а затем уже указывать, что и как есть простым людям», — говорили победившие противники инициативы.

Первый натиск политиков на «жирных» окончился лишь введением в ряде штатов, в том числе в Калифорнии, налога на сладкие безалкогольные напитки (тоже одна из причин нарушения метаболизма). Несмотря на ряд исследований, доказывающих благотворное влияние этого налога на здоровье граждан, чаще всего он оценивается как просто еще один налог, то есть источник пополнения казны в трудную пору.

Кризис 2008 года изменил отношение к налогу в странах Европы, занятых радикальным сокращением бюджетных расходов и поиском новых источников доходов. В 2010 году Румыния объявила, что будет собирать до $1 млрд в год, введя налог на фастфуд, в том числе гамбургеры, чипсы, сладкие напитки. Позднее угроза глобального подорожания продовольствия, а также критика этого закона вынудили правительство отказаться от своих планов. «Налог мог бы научить людей тому, что надо есть на самом деле, поэтому он должен быть тщательно продуман», — рассуждал бухарестский врач, недовольный тем, что от налога предполагалось освободить не менее вредные кебабы и пиццы лишь потому, что румыны их слишком любят.

С 1 сентября этого года налог на фастфуд введен в Венгрии, где под его действие попали все слишком сладкие, слишком соленые и слишком жирные продукты питания. «Двойной гамбургер и пачка жареной картошки содержат столько калорий, что потребуется пробежать марафон, чтобы их сжечь», — полагает глава профсоюза португальских врачей, добивающегося введения аналогичного налога в Португалии, где сокращение госрасходов на здравоохранение грозит снижением качества медицинских услуг. В Англии некоторые местные власти ввели налог на фастфуд в 2011-м, и ожидается, что это может произойти и на общенациональном уровне.

Фотографии тучных детишек, ставших жертвами любви к Happy Meal, вкупе с цифрами расходов на лечение болезней, вызванных ожирением (сотни миллиардов долларов), служат отличной рекламой этому налогу, вызывающему также и обоснованную критику. Но все же стоит признать, что власти Греции поступили гораздо честнее, когда летом просто-напросто ввели высокий НДС на все услуги общепита, не разделяя предлагаемую им пищу на «мусорную» и полезную. Действительно, некоторым уже не до жира.

Помощник министра иностранных дел по экономическим вопросам Голям Реза Ансари в ходе посещения портовых комплексов Шахид Бехешти и Шахид Калантари в Чабахаре заявил, что страны региона, в частности Оман, проявляют большую заинтересованность в транзите своих товаров через Иран в Среднюю Азию, и Чабахар с учетом имеющихся здесь возможностей может сыграть важную роль в организации транзитных перевозок, сообщает агентство ИРНА.

Упомянув о своей прошлогодней поездке в Оман, Голям Реза Ансари отметил, что порт Чабахар занимает особое положение и правительство уделяет этому порту большое внимание, поскольку здесь имеются самые благоприятные возможности для транзита товаров из стран Персидского и Оманского заливов в Среднюю Азию.

Голям Реза Ансари подчеркнул, что несмотря на уже предпринятые шаги по развитию портовых комплексов Шахид Бехешти и Шахид Калантари и по активизации деятельности созданной здесь свободной экономической зоны «Чабахар», потенциал порта Чабахар и названной зоны во много раз превышает достигнутые результаты.

По словам Голяма Резы Ансари, порт Чабахар служит воротами для доставки товаров в страны Средней Азии и в Афганистан и есть все основания надеяться на то, что при содействии со стороны заинтересованных инстанций все намеченные на будущее программы будут реализованы в самое ближайшее время.

Затронув вопрос о строительстве железной дороги Чабахар – Захедан, Голям Реза Ансари сказал, что для ускорения реализации данного проекта требуется широкая поддержка со стороны властей и предпринимателей. Создание восточного транспортного коридора страны представляет собой насущную необходимость с точки зрения экономического и социально-политического развития и обеспечения безопасности.

Помощник министра иностранных дел по экономическим вопросам осмотрел складские помещения, портовые причалы, наземные и морские сооружения порта Чабахар и ознакомился с потенциалом портовых комплексов Шахид Бехешти и Шахид Калантари.

Европу ожидает сложная неделя, начавшаяся падением фондовых рынков. Италию лихорадит забастовка, конституционный суд Германии должен определить, легитимна ли помощь Греции. Завершит неделю встреча министров финансов "Большой семерки"

Европу ожидает сложная неделя. Началась она с падения фондовых рынков в понедельник. Во вторник в Италии миллионы жителей бастуют в знак протеста против правительственных мер экономии, которые поступают на рассмотрение в парламент. В среду ожидается ключевое решение германского конституционного суда о легитимности финансовой помощи Греции, которое может иметь последствия для урегулирования финансовых пакетов в дальнейшем. В четверг ЕЦБ, вероятно, объявит о сохранении ставок неизменными. На пятницу намечена встреча министров финансов "Большой семерки".

Во вторник в итальянских аэропортах отменены рейсы, не будут ходить поезда и автобусы, большинство правительственных учреждений закрыто, сообщает BBC. Всеобщая забастовка организована самой большой федерацией профсоюзов Италии - CGIL. Итальянский парламент на этой неделе должен принять значительно исправленный план мер экономии, первоначальный вариант которого был на скорую руку подготовлен правительством Сильвио Берлускони во время августовских каникул под нажимом ЕЦБ.

Канцлер Германии Ангела Меркель сравнила экономическое положение Италии с Грецией. Между тем, согласно опросам, рейтинг популярности премьер-министра Сильвио Берлускони упал до рекордно низкого уровня, сообщает BBC.

Европейский индекс Stoxx Europe 600 в понедельник упал на 4,1%, курс евро к доллару опустился до минимума за месяц. Европейской сессии предшествовало падение примерно на 2% в Азии, где и во вторник нисходящая тенденция продолжилась: японские акции по ходу торгов теряют уже около 2%. Доходность 10-летних американских казначейских обязательств снизилась до 1,911%, это минимальное значение по меньшей мере за 50 лет, пишет The Wall Street Journal.

В августе итальянское правительство объявило о программе экономии объемом 45,5 млрд евро, которая должна помочь в 2013 году выйти на бездефицитный бюджет и значительно сократить госдолг, достигающий сейчас 120% ВВП. Целая серия внесенных в исходный план изменений может спровоцировать новую волну опасений среди инвесторов, которые еще месяц назад взвинтили доходность итальянского долга до рекордных значений с момента введения евро. Огромное значение для восстановления доверия к Италии будет иметь быстрое принятие программы в парламенте

Министр экономического развития Италии Паоло Романи заявил, что правительство рассчитывает провести план через парламент до 15 сентября. Говоря о растущей цене кредитных дефолтных свопов по итальянскому долгу, Романи сообщил, что "если они поднимутся еще выше (четырех процентных пунктов), правительство ускорит утверждение плана экономии. Большего оно сделать не может".

Несмотря на то, что США и Европа вышли из рецессии примерно два года назад, недавняя серия негативной статистики говорит, что подъем замедляется по обе стороны Атлантики. В пятницу отчет о нулевом росте занятости в США стал поворотным пунктом, который ознаменовал, что вероятности складываются в пользу негативного сценария.

До недавнего времени мировая экономика, казалось, была на пути устойчивого подъема во главе с развивающимися рынками - Бразилией, Индией и Китаем. Германия, экспортирующая специализированное оборудование, особенно выигрывала от этого роста, равно как Нидерланды и Австрия, их успехи компенсировали бы замедление в Греции и Ирландии, комментирует The Wall Street Journal.

Теперь развивающиеся рынки растут недостаточно быстро, чтобы поднять всю мировую экономику. Американские потребители в условиях безработицы и продолжающегося спада в секторе недвижимости вряд ли способны генерировать новый бум в потреблении. В результате мировая экономика остается без мощного локомотива.

Аналитики выделяют много факторов, объясняя вчерашние массовые продажи, в результате которых акции упали примерно на 5% на большинстве европейских рынков. В частности, сыграли свою роль рыночные опасения, что чиновники еврозоны не смогут справиться с кризисом.

В понедельник ЕЦБ продолжил программу покупки итальянских и испанских гособлигаций, пытаясь не допустить дальнейший рост их доходности - стоимости заимствований для этих стран-должников - свыше планки в 5%, которую многие аналитики считают определяющей, когда говорят о способности правительств обслуживать свои огромные долги. С момента возобновления программы в прошлом месяце ЕЦБ выкупил гособлигаций на сумму более 50 млрд евро.

Между тем предпринимаемые ЕС усилия по спасению стран-должников, в частности Греции, под угрозой. Переговоры между Грецией и международными кредиторами в МВФ и ЕС на прошлой неделе застопорились ввиду того, что Афины могут не выполнить целевые планы по дефициту на 2011 год, пишет The Wall Street Journal.

Новые препятствия на пути международных мер по спасению стран-должников могут возникнуть в среду, когда конституционный суд Германии вынесет решение о легитимности финансовой помощи. Суд должен определить, не было ли нарушения имущественных прав населения Германии со стороны правительства канцлера Ангелы Меркель при согласовании начального пакета помощи Греции в 2010 году. Кроме того, будет установлено, должно ли было правительство обратиться за решением парламента перед тем, как принимать участие в спасении Ирландии и Португалии.

По мнению экспертов, маловероятно, что помощь партнерам по еврозоне будет признана неконституционной, но вполне возможно, что будет предписано утверждать будущие кредитные пакеты странам евроблока через нижнюю палату парламента. Подобное решение усилило бы напряженность в еврозоне и осложнило бы задачи выхода из кризиса, укрепляя позиции национальных законодателей в период, когда еврозоне необходимо централизованное принятие решений, в особенности в бюджетной политике и управлении долгом.

Между тем, при всех очевидных плюсах экономического содействия и мер стабилизации, недовольство населения и "усталость от реформ" выплескиваются в массовые акции протеста, отражаются в падении рейтингов правящих партий.

В минувшее воскресенье 4 сентября партия Ангелы Меркель - Христианско-демократический союз - потерпела сокрушительное поражение на выборах в парламент в своем бывшем избирательном округе в земле Мекленбург - Передняя Померания. ХДС набрала здесь всего 23,7% голосов. А вот за главных соперников проголосовало 35,7% избирателей.

Рейтинг ХДС в Германии в настоящий момент достиг низшей отметки за всю историю. Сама Ангела Меркель теряет свою популярность как у избирателей, так и среди своих соратников.На здании миланской фондовой биржи демонстранты вывесили плакат "Всеобщая забастовка это только начало".

Акционеры проекта строительства газопровода "Южный поток" подпишут соглашение 16 сентября в Сочи, сообщил глава "Газпрома" Алексей Миллер премьер-министру РФ Владимиру Путину во время осмотра стендов, посвященных проекту "Северный поток", передает РИА "Новости".

Доля итальянской Eni сократится до 20%, EDF и Wintershall получат по 15%, а 50% проекта останется за "Газпромом". По словам главы "Газпрома", реализация проекта "Южный поток" идет строго по плану.

В середине июля в СМИ появилась информация о том, что Россия может отказаться от строительства "Южного потока" в пользу "Северного". Причиной таких предположений стали проблемы, возникшие в последние месяцы при прокладке южного газопровода. РФ еще не получила разрешения Турции на прокладку трубы в ее территориальных водах.

"Южный поток" должен начать строиться в ноябре этого года. Запуск газопровода должен состояться не позднее 2015 года. Протяженность "Южного потока" составит 900 километров. Газопровод пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варна, сухопутная часть "Южного потока" будет пролегать через территорию Болгарии, Сербии, Венгрии, Греции, Словении, Хорватии и Австрии.

В июне 2010 года была достигнута договоренность о вхождении в "Южный поток" французской EDF за счет доли итальянской Eni. Предполагалось, что компания войдет в проект до конца прошлого года, однако теперь ожидается, что это произойдет до конца 2011 года. 21 марта в проект газопровода вошел немецкий концерн BASF. На следующий день договор о создании совместного предприятия по строительству участка "Южного потока" на территории Словении подписали "Газпром" и компания Geoplin Plinovodi (Словения).

70% общественного транспорта Италии приостановило работу из-за всеобщей забастовки, которая продлится восемь часов, пишет газета Corriere della Sera. Отменено 200 рейсов и около 50% поездов, в основном - на внутренних маршрутах.

В Милане стачка начнется чуть позднее - в 18:00 (20.00 мск). Ожидается, что к этому времени аэропорты Италии возобновят работу.

До утра в Милане не будут функционировать метро и автобусы. Сходные сроки в Болонье и Флоренции.

Забастовки проходят и в портах (отменены паромные рейсы), и на автострадах, из-за чего на трассах образуются гигантские пробки.

В стране бастуют 3 млн государственных служащих и миллионы частных предпринимателей. Закрыты больницы, школы, магазины.

Всеобщая забастовка приурочена к дебатам в Сенате, где в ближайшие часы начнут обсуждать антикризисный план спасения экономики Италии, предложенный правительством Сильвио Берлускони. Недовольные настаивают, что предлагаемые Римом поправки не приведут к запланированным целям, а лишь вызовут рост безработицы и замедление роста ВВП. Берлускони надеется, что его план позволит сократить расходы на 64 млрд долларов.

Россия планирует в текущем сельскохозяйственном году в рамках интервенций закупить в государственный фонд 1,5-2 млн тонн зерна. Об этом сообщила министр сельского хозяйства Елена Скрынник, передает РИА "Новости".

"Без интервенций обойтись не удается, хотя их объем не очень большой - около 1,5 - 2 млн тонн", - сообщила Скрынник.

Скрынник подтвердила прогноз по экспорту зерна. "В плане в этом году до 20 миллионов тонн зерна поставить на экспорт в традиционные Египет, Саудовскую Аравию, Турцию - эти контракты удалось сохранить", - сказала Скрынник, добавив, что отечественные сельхозпроизводители рассчитывают на контракты со странами Восточной Азии. "Для экспортных операций сейчас очень хорошая ситуация, зерно продается в среднем по 292 доллара за тонну", - сказала Скрынник.

По данным Министерства сельского хозяйства, с 1 июля по 23 августа Россия отправила на экспорт около 4,4 млн тонн зерна. Тонна российской пшеницы стоит дешевле североамериканской, французской или австралийской, и на фоне снижения стоимости фрахта более чем на 40% за 12 месяцев появляется возможность продавать зерно даже в такие страны, как Малайзия.

По состоянию на 23 августа в России было намолочено 58 млн тонн зерна. Зерновые и зернобобовые культуры были обмолочены к этому дню с площади около 22 млн гектаров (50% к площади сева). Урожайность составляет 26,4 центнера с гектара (в 2010 году - 20,7 центнера с гектара, в 2009 году - 26,7).

Летом у России появился новый партнер в области торговли зерном. В июле партию российского зерна в 50 млн тонн купили представители Национального переходного совета Ливии. Партия была отправлена в Ливию через порт Новороссийска. Первый балкер отправился в путь 19 июля, а второй 26 июля.

Варненский порт (Болгария) отмечает постоянный рост грузооборота, пишет AboutVARNA.ru. Только за август текущего года через порт прошло грузов на рекордные 1,014 млн. тонн, а 31 августа только через пристань Варна-Исток прошли 3 тысячи большегрузных автомобилей, в которых было 30 тысяч тонн груза - пшеницы, кукурузы, ячменя и других зерновых товаров. Однако, основную долю грузооборота порта занимают товары принадлежащие химическому заводу Девни - города-спутника Варны.За восемь месяцев текущего года через варненский порт прошло более 5,5 млн. тонн различных грузов, что на 10% больше, по сравнению с 2010 годом. Также растет и число контейнерных перевозок - их рост составляет 8%.

В настоящее время в порту близится к завершению установка единой электронной системы обработки грузов, с введением в строй которой, можно будет говорить о полной автоматизации ситемы грузооборота порта.

2 сентября в Силламяэ (Эстония)открыли приграничную парковочную зону для грузового транспорта (Sillamae TruckStop). Дожидаться своей e-очереди на переход эстонско-российской границы на ней смогут 450-500 грузовых автомобилей. В реализации проекта принимала участие Еврокомиссия.
Судя по всему, эстонцы отчаялись ждать, когда проблему очередей начнут решать с российской стороны, и взялись помочь стоящим сутками на границе водителям сами. Впрочем, и коммерческая составляющая в проекте наверняка присутствует, пишет SeaNews.
Появление зоны ожидания в Силламяэ позволит ликвидировать длинные очереди грузовиков, ожидающих на шоссе своей очереди на пересечение границы. Это, в свою очередь, положительно повлияет на безопасность движения, улучшит бытовые условия водителей и позволит им придерживаться режима труда и отдыха, сообщил Силламяэский порт, который будет оператором парковки.
Заодно улучшатся бытовые и рабочие условия для таможенников. "Все это будет способствовать дальнейшему развитию товарообмена и политического диалога между Европейским Союзом и Российской Федерацией", - отмечает порт.
Строительство парковки поддержал Евросоюз. Эстония. Россия > Таможня > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398525

Найдите одно отличие

Михаил Фишман

Подготовка к десятилетнему юбилею атаки на башни-близнецы в Нью-Йорке превратилась в западной прессе и общественном мнении в дискуссию о цене издержек развязанной Джорджем Бушем войны с террором. Идет подсчет финансовых и моральных убытков.

Их много. Война в Ираке была начата под фальшивым предлогом и расколола западное сообщество. Силовое насаждение демократии в исламских странах потерпело крах. Известия о пытках в Абу-Грейб и Гуантанамо подорвали авторитет Штатов в мире. Логика и пафос войны с террором с ее часто ложными целями и неадекватными мерами быстро были скопированы последователями. Отмена выборов губернаторов в России в 2004-м в этом смысле сравнима с иракской кампанией. Ни в том, ни в другом не было прямой надобности. В обоих случаях, вероятно, борьба с террором служила скорее предлогом, чем причиной.

Путин воспользовался моментом: война в Чечне была представлена миру как второй фронт общей глобальной войны. И США пришлось согласиться с такой трактовкой. В списке претензий к Джорджу Бушу, которыми полна сегодня американская пресса, имеется и эта. Признаем и мы: последние десять лет борьба с террором на Кавказе ведется с оглядкой на американский опыт — с той же прямотой, пренебрежением к праву, похищениями и расправами. Признаем и то, что еще до американского теракта вторая чеченская война превратилась в карательную операцию.

С точки зрения объявленных целей обе операции можно считать успешными. «Аль-Каида» сломлена, мертв Бен Ладен. Уничтожен Басаев, множество боевиков перебиты, мирная жизнь в Грозном воспета в песнях. Можно сопоставлять издержки — репутационные и финансовые. Есть и общее искушение объявить граду и миру, что в борьбе с террором ставка на силу — болезненный, но единственно работающий ответ.

Увы, это будет по крайней мере часть правды. Потому что еще одно обстоятельство, не позволяющее отождествить американскую антитеррористическую кампанию с российской. Вот оно: с 11 сентября 2001 года в США не было ни одного теракта. В России теракты случаются нечасто, но регулярно, и, главное, по мере борьбы с ними чувство безопасности не растет.

Может быть, им везет? Или они тратят на эти цели более крупные суммы? Или им легче — отслеживать террористов еще на подступах, а не внутри страны? Даже если все это так, дело явно не в этом, а в том, что после 9/11 профилактика терроризма была в Америке полностью модифицирована. С виду опять-таки все похоже: создаются новые ведомства, принимаются новые законы, ограничиваются гражданские права, а спецслужбы получают новые полномочия. И там, и там свободы обмениваются на безопасность — шокированное общество охотно идет на это.

Но это не все. После того, как комиссия по расследованию терактов пришла к выводу, что они могли быть предотвращены, если бы факты, которыми владели разные ведомства, были сопоставлены один с другим, Вашингтон принципиально изменил координацию между службами. Кто скажет, к каким выводам, кроме тех, что оправдывают применение огня, пришла парламентская комиссия по Беслану?

Вскоре после терактов все аэропорты и большинство грузовых портов в США были оборудованы новыми аппаратами досмотра. С последнего взрыва в Домодедово прошло несколько месяцев. Очереди перед металлоискателями в аэропортах снова исчезли, а на лицах досмотрщиков — знакомое уныние от формальной никому не нужной работы.

Другой важный факт: американские военные и спецслужбы стали отказываться от пыток — по мере того, как становилась очевидной их неэффективность. Вот вывод общественной организации Breakthrough Institute: «Предотвращением терактов после 9/11 мы обязаны помощи гражданских информантов, подсказкам от западных разведок и обычной полицейской работе». А теперь представим себе, как работают на юге силовики. Как они выбивают показания из подозреваемых, часто схваченных на улице просто ради отчетности. Как сотрудники антитеррористических комитетов в скуке тасуют бессмысленные бумажки, справедливо не рассчитывая, что люди чем-нибудь им помогут. Как полицейские, внушая дежурную ненависть, собирают свою дежурную мзду с автобусов, направляющихся с Кавказа.

Разница, как представляется, в двух вещах. В одном случае огромная бюрократическая машина нацелена на достижение результата. Она может ошибаться, быть жестокой, но она умеет признавать ошибки и исправлять их. В другом — такая же машина нацелена исключительно на расширение собственных полномочий. Никакой политической ответственности у нее нет.

Это во-первых. А во-вторых, в одном случае и общество, и государство исходят из того, что любую серьезную проблему можно решить. А в другом — никто и не верит всерьез, что положение вещей можно исправить или изменить к лучшему.

Единая и обновленная

Владимир Путин обещал наполовину сменить думскую фракцию партии власти

Дарья Гусева

Состав фракции «Единая Россия» в Госдуме после декабрьских выборов обновится наполовину или больше, пообещал премьер-министр и лидер партии Владимир Путин. А на региональных выборах четверть мест будет отдаваться членам «Общероссийского народного фронта» (ОНФ). Депутаты, которые могут не попасть в будущую Думу, давно уже начали трудоустраиваться.

«Нашу фракцию в Госдуме ждет серьезное обновление — наполовину, а то и более. Я думаю, что это позитивная тенденция», — сказал Владимир Путин в понедельник на межрегиональной конференции «Единой России» в Череповце. Партия будет участвовать в выборах с широкой коалицией, поддерживая и выдвигая во власть инициативных людей, напомнил премьер, имея в виду, что в списке «ЕР» на федеральных выборах из 600 мест 150 будет отдано представителям общественных организаций. Уже одно это должно серьезно обновить состав думской фракции. Путин в Череповце повторил также свою идею отдать ОНФ не менее 25% мест в списках на региональных выборах. Ранее он предлагал партийцам распространить на регионы и процедуру праймериз.

Список кандидатов «ЕР» на федеральных выборах будет утвержден на съезде партии 23–24 сентября. Как рассказал «МН» собеседник в «Единой России», уже существует несколько списков кандидатов, но конечный вариант будет согласован «буквально в последнюю ночь». Тем не менее «МН» изучили несколько вариантов той части списка, которая может быть включена от ОНФ. Там оказалось несколько членов партии, а также общественные деятели, вполне лояльные партии.

Лидеры праймериз «Народного фронта», по обещаниям партийцев, как раз и обновят состав партийной фракции в Думе. Среди лидеров от ОНФ большинство представителей общественных организаций. Правда, некоторые из них давно работают с «Единой Россией» — например, в списке есть глава Союза автомобилистов Вячеслав Лысаков, политолог Вячеслав Никонов, председатель «Молодой гвардии «ЕР» Тимур Прокопенко.

Также в предварительных списках от общественной части фронта есть просто члены партии. Например, тверской фермер Светлана Максимова, глава московской организации инвалидов Владимир Крупенников, гендиректор консультационной службы по налогам Вологодской области Юрий Кузин, президент Федерации фитнес-аэробики Ольга Слуцкер, директор Калининградского торгового порта Андрей Колесник. Даже представленный лидерами «ЕР» как общественник пермский токарь Валерий Трапезников в конечном итоге оказался членом партии.

После первых заявлений Владимира Путина в мае о том, что общественным организациям в федеральном списке «ЕР» должно быть отдано 150 мест, наблюдатели стали сомневаться, насколько справедливым будет распределении мандатов. Известно, что места в списке можно распределить так, что мало кто от ОНФ попадет на проходные места. Тем более если «Единая Россия» получит меньше мест в Думе, чем сейчас.

Лидер единороссов понимает, что новых депутатов придется обучать законодательному процессу. Времени для этого осталось мало, поэтому вчера премьер посоветовал фракции в Госдуме срочно отработать «механизм предварительного обсуждения важных законов фракции с ОНФ». Предлагается составить список ключевых законопроектов и руководству фракции обсуждать их со специалистами ОНФ. Путин также посоветовал включить ОНФ в экспертные комиссии при комитетах Госдумы. С фронтом этим летом уже обсуждался, например, федеральный бюджет. Министр финансов Алексей Кудрин на нескольких многочасовых заседаниях объяснял общественникам и региональным политикам параметры бюджета и влияние на него внешних факторов.

Глава фонда «Петербургская политика» Михаил Виноградов уверен, что 50-процентная ротация фракции не станет проблемой для партии власти. «В принципе ротация фракции «Единой России» всегда довольно большая, — говорит аналитик. — Депутаты сами будут трудоустраиваться. «Звезд» среди них немного, поэтому их судьбой единороссы могут озаботиться без особых проблем. Остальные могут рассчитывать на свои силы и связи, приобретенные в Думе». В течение последнего года часть депутатов уже решили эту проблему. Депутат Сергей Капков стал руководить столичным парком культуры и отдыха, а потом перешел в правительство Москвы, депутат Валерий Рязанский стал сенатором, депутат Владимир Груздев возглавил Тульскую область

Генеральный директор Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов Джалиль Салари заявил, что в ближайшее время Иран начнет экспортировать авиационное топливо, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Джалиля Салари, такие поставки начнутся после того, как в портах страны будут готовы специальные причалы, необходимые для отгрузки авиационного топлива.

Джалиль Салари подчеркнул, что иранское авиационное топливо хотели бы приобретать многие страны, в том числе страны региона и Юго-Восточной Азии.