Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Компания ZON Multimedia (www.zon.pt) установила решение операторского класса Cisco Carrier-Grade IPv6 (CGv6), чтобы перевести свою сеть Carrier Ethernet на протокол IPv6. Этот португальский оператор кабельного телевидения в тесном сотрудничестве с компанией Cisco активировал функции IPv6 в сетях доступа, агрегации и однорангового обмена через Интернет с целью создания полномасштабной прозрачной инфраструктуры IPv6. Поддержка спецификаций IPv6 с помощью "двойной сети", одновременно использующей протоколы IPv4 и IPv6, позволит ZON Multimedia предложить заказчикам расширенные услуги, готовые к IPv6, и в то же время повысить удовлетворенность абонентов, которые в течение переходного периода смогут пользоваться обоими протоколами.ZON Multimedia - лидер португальского рынка платного телевидения, ведущий поставщик услуг Triple Play и второй по величине интернет-провайдер в стране. Компания предлагает множество услуг на разных платформах: кабельной, спутниковой и мобильной.

Теперь заказчики ZON могут назначить доставку услуг на любое удобное время с помощью практически неограниченного адресного пространства IPv6. Новая инфраструктура поддерживает IPv6 вместе с целым рядом современных сетевых возможностей, таких как расширение адресного пространства, поддержка мобильных устройств и упрощение их эксплуатации. Новая сеть создает прочную основу для удовлетворения нынешних и будущих требований к услугам ZON Multimedia со стороны корпоративных заказчиков.

Cisco располагает широким портфелем коммутаторов, маршрутизаторов и устройств информационной безопасности, успешно прошедших международное тестирование на совместимость с IPv6 (см. логотип "IPv6-ready") в рамках программы CGv6. Простая, с точки зрения эксплуатации, архитектура CGv6 помогает заказчикам сохранить инвестиции в существующие системы IPv4 и подготовиться к внедрению IPv6 без ущерба для финансовых показателей в переходный период.

Инфраструктура Cisco, установленная компанией ZON Multimedia, основана на архитектуре Cisco IP NGN с флагманскими маршрутизаторами Cisco для граничных сетей ASR 9000, которые представляют собой точку конвергенции для всех систем терминации кабельных модемов (CMTS), включая устройства Cisco uBR10000 CMTS с линейными картами последнего поколения Cisco MC-20x20.

Американская научная экспедиция на борту ледокола "Хили" (Healy) во вторник отправилась на семь недель в Арктику для исследования американо-канадской части континентального шельфа и химического состава вод Северного Ледовитого океана, сообщает Геологическая служба США.

Ледокол береговой охраны США "Хили" вышел из порта Барроу, Аляска. Ученые с борта судна будут вести картирование океанического дна и измерять толщину слоя осадочных пород на нем в рамках программы по исследованию континентального шельфа.

Измерения глубин и толщины осадочного слоя необходимы для подачи заявки в Комиссию ООН по континентальному шельфу для признания исключительного права той или иной страны на разработку полезных ископаемых.

В настоящее время с другой стороны Арктики российское научно-экспедиционное судно "Академик Федоров" в сопровождении атомного ледокола "Россия" измеряет толщину осадочного слоя в районе хребта Ломоносова и поднятия Менделеева, чтобы собрать данные для российской заявки в комиссию, которая, как ожидается, будет подготовлена в 2013 году.

Экспедиция на борту "Хили" также будет заниматься измерениями кислотности воды в Северном Ледовитом океане. Одним из последствий роста концентрации углекислого газа в атмосфере является рост поглощения СО2 океаном, в результате чего уровень кислотности воды растет.

"Северный Ледовитый океан наиболее подвержен процессам увеличения кислотности, но мы располагаем очень малым количеством данных о современном состоянии химического состава вод и его последствиях для океанических пищевых цепей в этом регионе. Исследования помогут нам лучше понять эту проблему", - сказала РИА Новости океанолог Геологической службы США Лиза Роббинс.

Совместная экспедиция ученых Геологической службы США и университета Южной Флориды будет проходить второй год подряд. С помощью специальных приборов ученые каждые две минуты будут отбирать пробы воды с глубин до 3500 метров, чтобы измерить содержание кислорода, электропроводность, температуру в разных слоях толщи воды.

На сегодняшний день океаны поглощают около четверти "парниковых" газов. Лабораторные исследования показали, что увеличение кислотности вод снижает способность кальций-зависимых организмов (креветок, моллюсков, кораллов) усваивать соли кальция, жизненно необходимые им для строительства наружного скелета. Изменения, которые претерпевают эти организмы, могут отражаться на последующих звеньях пищевых цепей в Мировом океане.

Полевые исследования влияния кислотности океанических вод на кальций-зависимые организмы активно ведутся в тропических и умеренных широтах, но о специфике этих процессов в Северном Ледовитом океане известно крайне мало

МЧС России планирует закупить в 2011 году два многоцелевых самолета-амфибии БЕ-200 сообщила РИА Новости на аэрокосмическом салоте МАКС-2011 руководитель управления ведомства Ирина Андрианова.

"На данный момент в МЧС России используется четыре таких самолета, в 2011 году планируется закупка еще двух машин", - сказала она.

Андрианова сказала, что самолет БЕ-200 наиболее эффективен при борьбе с пожарами в труднодоступных для наземных средств пожаротушения местах.

Как ранее сообщили РИА Новости в МЧС РФ, для модернизации технической базы ведомства разработана программа переоснащения совершенными образцами техники и оборудования на 2011-2015 годы. Программа предусматривает выделение на эти цели 43 миллиардов рублей. К 2015 году доля новой современной техники в МЧС должна достигнуть 80%.

В 2010 году на приобретение новой аварийно-спасательной техники, снаряжение и оборудование министерству было выделено 10,42 миллиарда рублей, что в 14,5 раз больше, чем в 2004 году.

Недостаток авиационной техники для тушения пожаров особо сильно ощущался летом 2010 года, когда территория Центральной России была охвачена небывалыми природными пожарами. Между тем МЧС планировало еще до 2007 года получить семь самолетов БЕ-200.

Пять лет назад планировалось создать три группировки Бе-200 в составе 10 самолетов.

Первый многоцелевой самолет-амбифия БЕ-200 был передан МЧС России 31 июля 2003 года, вторая машина поступила в состав авиации в начале июня 2004 года. 27 июля 2005 года в распоряжение министерства поступил третий самолет-амфибия, а в октябре 2006 года - четвертый БЕ-200.

Многофункциональный самолет-амфибия Бе-200 в противопожарном варианте способен забирать на борт и сбрасывать на очаги пожаров до 12 тонн воды. Такое количество воды он может принять в режиме глиссирования без посадки на водоем на скорости 160 километров в час. БЕ-200 за одну заправку топливом может сбросить на очаг пожара до 320 тонн воды, работая в радиусе ста километров от аэродрома.

Самолет может использоваться для проведения поисково-спасательных работ на воде.

БЕ-200 прекрасно зарекомендовал себя при тушении пожаров в Италии, Португалии, Греции, Индонезии.

 Казначейство Португалии разместило облигации сроком погашения три месяца на общую сумму в 985 млн евро, сообщает газета Dirio Digital.

Ставка доходности составила 4,854%. Для сравнения, при размещении облигаций в начале августа показатель составлял 4,967%. Спрос на сегодняшние облигации превысил предложение в 1,8 раза.

Размещение провел и Институт управления казначейством и государственным долгом Португалии (IGCP). Он продал векселя сроком погашения шесть месяцев на 172 млн евро под 4,989%.

По мнению аналитиков, опрошенных Bloomberg, последние размещения португальских ценных бумаг свидетельствуют о сохранении напряженности на рынке, невзирая на вчерашнюю встречу глав Германии и Франции, где стороны договорились защищать евро.

Тем временем Национальный институт статистики Португалии сообщает, что в стране стало меньше безработных. Их число снизилось во II квартале на 0,3% до 675 тысяч человек. В начале года 12,4% экономически активного населения Португалии не имело работы.

Организация Объединенных Наций выводит своих вспомогательных сотрудников из Сирии, сообщает Reuters.

Специальный представитель ООН по проблемам Ливана Майкл Уильямс заявил, что 26 работников ООН и их семьи покинули Сирию.

Уильямс отметил, что "глубоко обеспокоен" событиями, происходящими в крупнейшем порту Сирии - городе Латакия. По данным правозащитников и противников президента Башара Асада, во время подавления волнений в городе погибли более 30 человек.

Между тем сирийские войска продолжают планомерную зачистку города. Сегодня солдаты сирийской армии провели успешную атаку на район аль-Рамл аль-Филистини ("Пески палестинцев").

После подавления сопротивления инсургентов бойцы доставили задержанных ими людей на стадион, где сейчас содержатся противники Башара Асада, захваченные в других районах города. Информаторы телевизионных каналов и международных агентств отказываются называть журналистам свои имена, опасаясь скорых арестов.

Наблюдатели отмечают, что Латакия имеет особую значимость для президента Сирии. В пригородах Латакии живет большое число представителей учения алавитов, к которым относит себя правящий сирийский клан. Могила отца Башара Асада, Хафеза аль-Асада, находится в одной из деревень к северу от города.

Битва за Латакию продолжается уже более четырех дней. 13 августа, подавив сопротивление повстанцев на подступах к городу, танки ворвались на окраины порта. 14 августа сирийский флот открыл огонь по кварталам повстанцев с моря, погибли более 20 человек.

Каддафи ошибся в расчетах

Ливийский диктатор начал использовать советские тактические ракеты

Войска, верные ливийскому диктатору Муаммару Каддафи, впервые за время гражданской войны с повстанцами выпустили по неприятелю баллистическую ракету Р-17 советской разработки. Об этом сообщило министерство обороны США. Ракета отклонилась от цели почти на 80 км и приземлилась в пустыне.

Р-17 предназначалась городу Брега, второму крупнейшему нефтеэкспортирующему порту Ливии, который сейчас контролируют повстанцы. Как утверждают ВС США, 16 августа система слежения одного из американских военных кораблей зафиксировала пуск ракеты из Сирта. Однако по непонятным причинам снаряд отклонился от траектории и упал за 80 км от цели в пустыне. От взрыва никто не пострадал.

«Тактические ракетные комплексы, работающие с Р-17, Ливия закупила еще у Советского Союза. Техника эта сильно устарела, и точность ее невелика, — заявил «МН» директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко. — Однако серьезное отклонение в траектории обычно связано с ошибкой боевых расчетов».

До начала гражданской войны в распоряжении ВС Ливийской джамахирии находилось около 200 единиц снарядов Р-17 и 45 тактических пусковых установок «Луна». После того как ливийские повстанцы при поддержке НАТО с воздуха захватили восточную часть страны, силы Каддафи потеряли большинство военных складов. Очевидно, в районе Триполи— главного оплота диктатора — остались склады с тактическими ракетами, которые политик теперь начал использовать.

По мнению эксперта, запуск снаряда силами Каддафи доказывает, что, несмотря на территориальные завоевания повстанцев, лояльные диктатору военные смогли сохранить главные операционно-тактические комплексы. «Это может оказаться серьезным просчетом для сил, борющихся с Каддафи», — заявил Коротченко.

Запуск Р-17 по силам повстанцев может объясняться недавними успехами неприятелей Каддафи. На прошлой неделе они заявили о захвате Гарьяна, Сормана и Тиджи. Если это действительно так, значит, Каддафи потерял главные пути, связывающие Триполи с Себхой, важнейшим транспортным узлом Ливии, и Завией, единственным лояльным ему городом, где добывается нефть. Игорь Крючков

13 августа Archer Daniels Midland Co. (ADM) объявил о своем решении приобрести большинство акций польской компании Elstar Oils, производящей биотопливо.

Elstar Oils зарегистрирована на Варшавской фондовой бирже и является ведущим польским производителем рафинированных растительных масел и жиров, а также биотоплива.

Elstar находится в центре региона по выращиванию рапса с легким доступом к портам Гданьск и Гдыня, что дополнит существующее присутствие ADM в регионе и поспособствует дальнейшему укреплению позиций в Восточной Европе. Завод по производству биотоплива позволит компании развить польский рынок биотоплива

Шестой мост через реку Пяндж, которая разделяет Таджикистан и Афганистан, сдан в эксплуатацию в присутствии Президента Таджикистана Э. Рахмона 13 августа т.г. в Ванджском районе Горно-Бадахшанской автономной области. В ходе его строительства (протяженность 216 метров, ширина 5 метров и грузоподъемность до 30 тонн) было освоено 14 млн. сомони (более 3 млн. долларов). На левом и правом берегах реки возле моста будут организованы приграничные рынки, инфраструктура которых уже подготовлена. Строительные работы велись в соответствии с подписанным трехсторонним соглашением между Таджикистаном, Афганистаном и фондом «Ага хана». По словам главы государства, строительство транспортных коммуникаций между двумя странами открывают Таджикистану доступ к портам Индийского океана и рынкам Западной, Южной и Юго-Восточной Азии, а Афганистану - к рынкам Центральной Азии и России. Он также сообщил, что в дальнейшем планируется строительство гидроэлектростанций на пограничной реке Пяндж, которые позволят «почти полностью покрыть потребности Афганистана, и прежде всего, его северных провинций, граничащих с Таджикистаном, в электроэнергии, дешевой по стоимости и экологически чистой. Таджикистан > Транспорт > CA-News (TJ), 16 августа 2011 > № 416756

Сдан в эксплуатацию шестой по счету мост через реку Пяндж, которая разделяет Таджикистан и Афганистан, сообщил журналистам президент Таджикистана.

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон на торжественной церемонии открытия моста сообщил, что стоимость проекта составила более 3 миллионов долларов. Эти средства были выделены в рамках трехстороннего соглашения между Афганистаном, Таджикистаном и фондом «Ага Хана». В проекте были задействованы 450 рабочих из Таджикистана. Мост имеет протяженность 216 метров, ширину 5 метров и грузоподъемность до 30 тонн.

По обе стороны моста также будут организованы приграничные рынки, для которых уже подготовлена инфраструктура. «Таджикистан придает большое значение развитию отношений с Афганистаном. Благодаря строительству мостов между нашими странами укрепляются соседские отношения и развиваются торговые отношения», – цитирует слова президента Эмомали Рахмона информационное агентство «CA-News».

Также президент Таджикистана отметил, что строительство транспортных коммуникаций между двумя странами позволит Таджикистану получить доступ к портам Индийского океана и рынкам Западной, Южной и Юго-Восточной Азии, а Афганистану – к рынкам Центральной Азии и России.

В дальнейшем, добавил президент, планируется строительство гидроэлектростанций на пограничной реке Пяндж. По словам главы Таджикистана, они позволят «почти полностью удовлетворить потребности Афганистана, в первую очередь его северных провинций, граничащих с Таджикистаном, в дешёвой и экологически чистой электроэнергии».

Рижская дума одобрила создание на острове Кундзиньсала портового терминала по перевалке и краткосрочному хранению минеральных удобрений, в строительство которого предполагается вложить 36 млн латов.
Дума одобрила первый из предложенных компанией Riga fertilizer terminal вариантов строительства терминала, предусматривающий загрузку судов лотковыми элеваторами каскадного типа.
По информации городского самоуправления, терминал будет строиться в соответствии с программой развития Рижского свободного порта в 2009-2018 гг.
В виде налога на недвижимость и землю город будет получать ежегодно 30 тыс латов, а от перевалки грузов - 1,4 млн латов. В свою очередь в госбюджет Латвии ежегодно будет поступать 20 млн латов.
Предполагается, что первая очередь терминала будет сдана в эксплуатацию в 1 кв. 2013 года, а вторая - в 1 кв. 2014 г.
По сведениям базы данных Lursoft, предприятие Riga fertilizer terminal учреждёно в 2009 году. Его основной капитал составляет 1,2 млн латов. Совладельцами предприятия являются кипрская компания Uralchem Freight Limited (51%) и латвийская Rīgas tirdzniecības osta (49%). Латвия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 августа 2011 > № 391836

Как сообщает Управление статистики в г. Севастополе, транспортными предприятиями города за январь-июнь 2011г. перевезено 188,0 тыс.т грузов, что на 3,1% больше, чем за январь-июнь 2010г. Грузооборот уменьшился на 11,8% и составил 109,5 млн.ткм.Морской торговый флот сократил перевозки грузов на 20,6%, заказчикам доставлено 17,0 тыс.т грузов, сообщают Морские бизнес-новости Украины.

Заграничные перевозки грузов морским транспортом уменьшились на 20,6%. Объем переработки грузов в торговом и рыбном портах и на промышленных морских причалах по сравнению с январем-июнем 2010г. увеличился на 1,0% и составил 3486,9 тыс.т. Переработка экспортных грузов увеличилась на 3,8%, в то время как переработка импортных грузов уменьшилась на 39,1%, грузов внутреннего сообщения - на 14,0%, транзитных грузов - на 4,6%. Количество обработанных судов составило 532 единицы, что на 54 судна больше, чем в январе-июне 2010г., в том числе заграничных и инфрахт - 206 единиц.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за январь-июнь 2011г. перевезено 171,0 тыс.т грузов (на 6,3% больше, чем за январь-июнь 2010г.). Грузооборот уменьшился на 19,3% и составил 32,6 млн.ткм.

Услугами пассажирского транспорта за І полугодие 2011г. воспользовались 43629,2 тыс. пассажиров, что на 1,4% меньше, чем в І полугодии 2010г. Пассажирооборот увеличился на 2,3% и составил 357,8 млн.пас.км. Автомобильным транспортом (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) было перевезено 14836,9 тыс. пассажиров (на 3,7% меньше, чем в январе-июне 2010г.) Перевозки пассажиров морским транспортом (без учета объема бесплатно перевезенных пассажиров) увеличились на 9,6%. За январь-июнь 2011г. городским электротранспортом перевезено 26349,1 тыс. пассажиров (99,0% от объемов января-июня 2010г.).

Из Британии в Кёльн на самолете за 25 евро? Пиза или Венеция обойдутся вам не дороже. Ковентри -- первый бюджетный аэропорту в Соединенном Королевстве: с марта 2004 года компания Thomson-fly использует его как хаб для организации лоукост-перелетов в 17 европейских городов. С ноября того же года этой площадкой пользуется немецкий лоукостер Hapag-Lloyd Express. Дело оказалось успешным: всего через полгода после открытия хаба им воспользовалось более 380 тысяч путешественников.

Ключевой принцип этого бизнеса -- ценовая конкуренция с помощью сокращения операционных издержек. Аэропорт Ковентри не стремится к люксовому сервису, но летающие лоукостерами туристы с радостью отказываются от роскоши, чтобы сэкономить.

Но безопасностью в Ковентри не жертвуют. Установленная в аэропорту система IP-видеонаблюдения не только заслужила похвалу министерства транспорта, но и стала моделью для других воздушных портов. По словам Майка Мортона, директора по обслуживанию клиентов аэропорта, за пассажирами ведется постоянное видеонаблюдение в течение всего времени, когда они находятся в пределах аэровокзального комплекса.

Аэропортовые IP-камеры имеют внутреннюю память, и поэтому система не теряет видео при сбоях сети. Когда связь с видеосервером восстанавливается, пропущенные кадры автоматически догружаются из оконечных хранилищ в централизованный архив. Не было проблем с питанием -- устройства питаются из Ethernet-кабеля через PoE. С передачей данных тоже нет проблем: теоретически сетевую камеру можно подключить к системе откуда угодно, а защита данных будет обеспечиваться туннелированием по VPN-сети. По словам администратора охраны аэропорта Дилипа Мистри, камеры от немецкого производителя надежны, стабильно работают, просты в установке, а прошивка обновляется легко.

В сравнительно небольшом аэропорту Ковентри работают 26 IP-камер, 7 из которых -- мегапиксельные камеры, со всеми преимуществами цифрового зума. Объективы камер высокого разрешения камер наблюдают за парковкой, стойкой регистрации и залом вылета. Система видеонаблюдения устроена так, что оператору удобно последовательно контролировать пассажиров -- сначала регистрация, потом досмотр, паспортный контроль, зал вылета, выход на посадку. Под отдельным контролем находятся регистрация и выдача багажа.

Согласно британским законодательным нормам, период перезаписи системы видеонаблюдения составляет 30 дней. Тем не менее, закон не запрещает записывать архив выборочно, по детектированию движения -- поэтому архив записывается только при наличии достоверной активности в кадре.

Кадровая скорость для разных камер видеонаблюдения тоже весьма сильно различается: менеджеры системы используют принцип "контроля событий". Например, с камеры, направленной на стойки регистрации, записывается один снимок в 90 секунд. В среднем пассажир проводит у стойки регистрации около двух минут, поэтому такой временной интервал вполне достаточен.

По словам Майка Мортона, их посещали сотрудники аэропорта Ковентри, чтобы воспользоваться их решением как образцом системы видеонаблюдения для своего нового терминала. Интерес к системе выразили железнодорожная компания Central Trains и телекоммуникационная корпорация British Telecom. Он подчеркнул, что сами сотрудники аэропорта Ковентри более чем удовлетворены эксплуатационными возможностями своей сетевой системы видеонаблюдения.

ООО "Грейфер", "дочка" одного из крупнейших в РФ транспортных операторов - холдинга Universal Cargo Logistics Holding (UCLH) Владимира Лисина - признана победителем конкурса по продаже госпакета (34%) ОАО "Таганрогский морской торговый порт" (ТМТП), цена продажи составила 72,246 миллиона рублей, говорится в сообщении Росимущества.

Начальная цена пакета составляла 60,246 миллиона рублей.

UCLH уже является основным акционером ТМТП, контролируя 62,65% акций.

На аукцион были выставлены 213,616 тысячи обыкновенных акций (34% уставного капитала порта) общим номиналом 10,040 миллиона рублей.

Участниками были признаны физлицо и три компании - "Алгадор Холдингз Лимитед", "Грейфер" и сама UCLF.

ОАО "Таганрогский морской торговый порт" - основная стивидорная компания, работающая на территории Таганрогского порта. ТМТП является универсальным портом, что позволяет круглогодично осуществлять перевалку большинства экспортно-импортных, генеральных, нефтеналивных, насыпных и навалочных грузов, а также грузов в 20 и 40-футовых контейнерах общим объемом до 2 миллионов тонн в год. В 2010 году грузооборот порта составил более 1,3 миллиона тонн

Французская нефтегазовая компания Total получила все необходимые разрешения российского правительства для завершения процедуры вхождения в проект "Ямал СПГ", реализуемый крупнейшим российским независимым производителем газа ОАО "НОВАТЭК", сообщил зампредправления российской компании Марк Джетвей.

"Транзакция завершена", - сказал Джетвей в ходе телефонной конференции для инвесторов во вторник.

Вместе с тем в пресс-службе НОВАТЭКа "Прайму" пояснили, что формально сделка еще не завершена. Окончательные сроки вхождения Total в проект в компании затруднились назвать.

Правительственная комиссия по контролю над осуществлением иностранных инвестиций в РФ 20 июля одобрила ходатайство французской Total о покупке 20,5% акций ОАО "Ямал СПГ".

Глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон ранее говорил, что Total будет главным партнером российской компании в проекте, однако до конца года в него могут войти еще несколько компаний. В целом, по его словам, иностранным инвесторам может быть передано до 49% акций, при этом НОВАТЭК сохранит контроль.

В рамках проекта "Ямал СПГ" планируется разрабатывать Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение и построить на полуострове завод по сжижению газа. Также проект предусматривает создание морского порта в поселке Сабетта на Ямале, строительство танкерного флота ледового класса.

НОВАТЭК оценивал стоимость реализации "Ямала СПГ" в 15-20 миллиардов долларов, без учета инвестиций в порт и танкерный флот. Позднее премьер-министр РФ Владимир Путин оценил общие инвестиции в этот проект в 0,9-1 триллион рублей, заметив, что государство намерено профинансировать ряд работ по созданию инфраструктуры нового порта.

Глава правительства тогда также подчеркивал, что на Ямале появится современный завод по сжижению газа, транспортная инфраструктура, будет построен новый арктический порт "Сабетта", а первые суда должны будут загружены в терминалах в 2018 году.

Total в начале апреля завершила сделку по вхождению в капитал НОВАТЭКа и стала владельцем 12,0869% акций российской компании. В течение трех лет Total намерена поэтапно докупить еще 7,4% российской компании, увеличив свою долю сначала до 15%, а впоследствии - до 19,4%.

В конце апреля Газпромбанк продал принадлежавшие ему 9,4% акций НОВАТЭКа (опцион на выкуп этого объема акций был у Геннадия Тимченко и Михельсона). Как изменились доли акционеров после данных сделок, не сообщалось. На начало года фонд Volga Resources Геннадия Тимченко владел 23,49% НОВАТЭКа, глава компании Леонид Михельсон контролировал 27,17%, "Газпрому" принадлежало 9,99% акций.

"НОВАТЭК" - второй по объемам добычи производитель природного газа в России, создан в 1994 году. Занимается разведкой, добычей и переработкой газа и жидких углеводородов. Месторождения и лицензионные участки компании расположены в Ямало-Ненецком автономном округе, крупнейшем в мире регионе по добыче природного газа, на долю которого приходится более 90% российской и около 20% мировой добычи.

Помимо Total, участием в перспективном проекте "Ямал СПГ" интересовался ряд иностранных инвесторов. Так, среди возможных иностранных партнеров называлась французская GDF Suez, англо-голландская Shell, американские Exxon и ConocoPhillips, японские Mitsui и Mitsubishi, испанская Repsol, катарская Qatar Petroleum

Федеральное государственное унитарное предприятие "Аэропорт Амдерма" в одноименном поселке Ненецкого АО с 1 января 2012 года поменяет свой правовой статус и станет федеральным казенным предприятием (ФКП), рассказал губернатор НАО Игорь Федоров на пресс-конференции в петербургском медиацентре РИА Новости.

"Результатом прошедшего недавно Совета Безопасности в НАО стало то, что с 1 января 2012 года будет создано федеральное казенное предприятие "Аэропорт Амдерма". С Минтрансом на этот счет достигнуто взаимопонимание", - сообщил Федоров.

Во ФГУП "Аэропорт Амдерма" сотрудникам давно не выплачивали заработную плату, и сегодня предприятие находится на грани банкротства, отметил губернатор. Между тем, это предприятие поддерживает жизнь в заполярном поселке.

"Если будет жить аэропорт, это значит, что ту взлетно-посадочную полосу, которую директор авиапредприятия Соболев сегодня на коленках содержит, будет содержать федеральный бюджет. А она очень хорошая - на нее любой тип самолетов может садиться. Кроме того, будет сделано светосигнальное оборудование, аэропортовый комплекс будет отремонтирован, и люди, работающие в этом градообразующем предприятии, будут получать зарплату", - подчеркнул Федоров.

Также будет решаться вопрос с очисткой территории поселка и близлежащих земель от металлолома, оставшегося с советских лет. По тем оценкам, которые власти округа подали в Минприроды, объем накопленного с советских времен металлолома составляет 114 тысяч тонн, сообщил Федоров.

"Металлолом разный - от бочек до самолетов. Когда два года назад я прилетел в Амдерму первый раз, я ужаснулся и расстроился. Но только в этом году на Морской коллегии в Нарьян-Маре было принято решение включить в федеральную целевую программу "Мировой океан" уборку Амдермы", - сказал глава округа.

Власти НАО гарантировали, что за счет внебюджетных средств будет реализована часть мероприятий. Это и подъем затонувшей баржи, и поддержка Амдерминского морского порта.

"Нужно выстроить логистику вывоза металлолома из Амдермы. Смешно гнать туда пустую баржу, чтобы на нее погрузить отходы. Намного выгоднее привезти продукты в рамках Севзавоза, а обратно уже везти металлолом. Я надеюсь, что в этом и следующем году будут выделены первые необходимые федеральные средства на уборку поселка", - сказал Федоров.

Как сообщалось ранее, Минобороны России до 1 ноября 2011 года передаст имущество и земельный участок аэропорта "Амдерма" в ведение НАО. Сейчас проводится работа по оформлению прав на имущество и земельный участок аэродрома. По окончании этих работ будет издан распорядительный акт о высвобождении земельного участка и имущества аэродрома "Амдерма" для последующего закрепления за ФГУП "Аэропорт "Амдерма".

Поселок Амдерма расположен на побережье Карского моря, за Северным полярным кругом к востоку от пролива Югорский Шар на Югорском полуострове. Был основан в 1933 году в связи с началом строительства рудника по добыче плавикового шпата (флюорита). После окончания Великой Отечественной войны рудник был закрыт, однако поселок продолжил развиваться как база по освоению Арктики. Первые арктические авиатрассы были проложены в Амдерме еще в 30-х годах 20 века. В поселке функционировала военная часть ПВО, ликвидированная в 1993 году. Население Амдермы в настоящее время насчитывает чуть более 300 человек.

На выездном заседании Морской коллегии в Нарьян-Маре губернатор НАО предложил сделать Амдерму одним из опорных пунктов Северного морского пути между Европейской частью России и Дальним Востоком. Проблемы развития Амдермы, в частности, обсуждались на выездном совещании в Нарьян-Маре под руководством секретаря Совета безопасности Николая Патрушева

Франция и Германия пришли к выводу, что выпуск единых облигаций, обеспеченных гарантиями 17 стран еврозоны, в настоящее время не поможет улучшить ситуацию с долгами еврозоны, заявили главы двух государств Ангела Меркель и Николя Саркози на пресс-конференции после встречи во вторник.

"Единые еврооблигации стран еврозоны - не последнее средство, мы можем решить долговые проблемы, не прибегая к ним", - сказала канцлер Германии.

Президент Франции, в свою очередь, заявил, что такие еврооблигации "подставляют под сильный удар" страны с высоким кредитным рейтингом и могут быть выпущены лишь как кульминация процесса интеграции стран единой европейской валюты.

Ранее газета Sunday Times со ссылкой на источники в Брюсселе сообщала, что Франция может предложить своим коллегам по ЕС выпустить единые еврооблигации еврозоны. Новые евробонды, по информации газеты, могут быть выпущены для рефинансирования госдолга Греции, Ирландии, Португалии, Италии и Испании, финансовое положение которых уже не первый месяц вызывает опасения инвесторов, а также Бельгии и "любой другой страны, которая становится объектом рыночных спекуляций".

Два важных индикаторов деловой активности - индексы ifo и Thomson Reuters & OeKB - фиксируют пессимизм, охвативший бизнесменов. При этом негативные тенденции коснулись не всех стран в равной степени

 Экономической конъюнктуре в еврозоне угрожает долговой кризис в некоторых странах. Вслед за падением биржевых индексов на ведущих фондовых рынках континента снизились и два ключевых индикатора деловой активности. Однако последние негативные тенденции коснулось экономик далеко не всех стран.

Локомотивом еврозоны остается Германия

В третьем квартале деловой климат в еврозоне несколько ухудшился. Так, индекс делового оптимизма ifo, подсчитываемый одноименным мюнхенским Институтом экономических исследований, в августе 2011 года снизился до отметки в 110,6 пункта. Последнее падение этого ключевого барометра конъюнктуры рынка наблюдалось в начале 2009 года. Экономисты института ifo считают, что еврозона "находится в фарватере", однако далеко не в безопасном.

Об этом свидетельствуют и настроения в бизнес-сообществе. Ближайшее будущее предприниматели оценивают без особого энтузиазма. Индекс ifo, отражающий настроения бизнеса на полгода вперед, снизился на 12,4 процентного пункта, упав до отметки в 83,6 пункта. Однако, несмотря на общие для всех стран зоны евро проблемы (угрозу долгового кризиса и нестабильность на финансовом рынке), деловой климат в еврозоне нельзя назвать однородным. В Германии, отмечают эксперты института ifo, сейчас наиболее благоприятная ситуация. Вслед за ней следуют Австрия, Финляндия и Эстонии.

Благосклонно мюнхенские экономисты оценивают и ситуацию в Бельгии, где уже больше года нет правительства. Удовлетворительной оценки удостоились Франция, Нидерланды и Словакия. В проблемных странах еврозоны - в Ирландии, Испании и Португалии - экономическое положение, указывают эксперты института ifo, за последние три месяца ухудшилось. При этом хуже всего обстоят дела в Греции.

"Любимая Россия"

На пять процентных пунктов снизился в третьем квартале 2011 года и индекс Thomson Reuters & OeKB, характеризующий деловой климат в Центральной и Восточной Европе. "Настроения инвесторов в этом регионе несколько ухудшились", - признает Ангеле Айкхофф (Angele Eickhoff), директор австрийского банка OeKB. При этом она предостерегает от того, чтобы сводить все страны региона к единому знаменателю. Говоря об общих тенденциях, Айкхофф указывает, что инвесторы ожидают ухудшения конъюнктуры.

Планы на ближайшие двенадцать месяцев они строят, исходя из пессимистичных прогнозов. По сравнению с первым кварталом 2011 года, по оценке австрийских предпринимателей, экономический климат наиболее сильно ухудшился в России, Болгарии и Словении. Так, показатель для российской экономики снизился с 61 до 51 пункта. Одновременно, отмечает Ангеле Айкхофф, Россия относится к фаворитам инвесторов, когда речь идет об открытии новых предприятий и расширении бизнеса.

В целом западные бизнесмены демонстрируют достаточно стабильный интерес к рынкам стран Центральной и Восточной Европы. Как показало исследование Thomson Reuters & OeKB, экспансия в этот регион продолжается, однако число новых проектов сократилось. Те компании, которые пришли на этот рынок до финансового кризиса 2008 года, расширяют свое присутствие. А вот желающих начать новые инвестиционные проекты стало меньше.

Немецких компаний в России все больше

Что касается немецких инвесторов в России, то их становится все больше. Как утверждает председатель правления Германо-российской внешнеторговой палаты Михаэль Хармс (Michael Harms), "число новых компаний растет, правда, после 2008 года не так быстро".

Больше всего тут радуют как раз не количественные, а качественные показатели, подчеркивает Хармс. По его словам, в России увеличивается число представительств немецких компаний, которые пока только наблюдают за тенденциями на российском рынке, а также фирм, уже ведущих здесь бизнес.

Автор: Марина Борисова

 Редактор: Владимир Дорохов

ВВП еврозоны и Евросоюза вырос во II квартале 2011 года на 0,2% в квартальном исчислении и на 1,7% - в годичном, сообщает Евростат.

В начале года квартальный рост составил 0,8% для обеих зон, годичный - 2,5%.

Сильнейшая экономика ЕС, Германия, показала квартальный прирост в 0,1%, годичный - в 2,8%. Наивысшие темпы - у прибалтийских стран: ВВП Эстонии вырос во II квартале на 8,4% в годичном исчислении, Латвии - на 2,2% в квартальном.

Хуже всего дела обстоят у Португалии. Она единственная из 27 стран-членов ЕС показала падение ВВП в годичном исчислении - на 1,9%.

В международном плане ВВП еврозоны и ЕС сопоставимы с ВВП США, где показатель вырос на 0,3% в квартальном исчислении и на 1,6% - в годичном.

Французская компания Total получила все необходимые разрешения российского правительства для завершения процедуры вхождения в проект "Ямал СПГ", рассказал заместитель председателя правления НОВАТЭКа Марк Джетвей, передает РИА "Новости".

Вместе с тем в пресс-службе российской компании агентству ПРАЙМ пояснили, что формально сделка еще не завершена.

20 июля ходатайство Total о покупке 20,5% акций "Ямала СПГ" одобрила правительственная комиссия.

В марте Total договорилась о приобретении доли в проекте НОВАТЭКа в размере 20% за 4 млрд долларов. Планируется разработка Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на Ямале и строительство завода по сжижению газа. Также проект предусматривает создание морского порта в поселке Сабетта в ЯНАО и танкерного флота ледового класса.

По словам премьер-министра РФ Владимира Путина, в разработку "Ямала СПГ" государство и инвесторы вложат не менее 1 трлн рублей.

Президент Франции Николя Саркози и канцлер Германии Ангела Меркель договорились выдвинуть в сентябре предложения по вводу налога на финансовые операции. Об этом заявил французский лидер, передает Reuters.

Саркози также отметил, что совместно с Меркель они предлагают, чтобы все 17 стран-членов еврозоны до лета 2012 года ввели в свое законодательство положение об обязательном бездефицитном бюджете.

Среди других мер президент Франции назвал более тесное экономическое сотрудничество в рамках еврозоны, выраженное во встречах лидеров стран два раза в год, а также в создании председательства каждого из государств сроком на два с половиной года.

Кроме того, Саркози рассказала, что с 2013 года Франция и Германия намерены ввести общий налог на французские и германские предприятия.

"Мы будем защищать евро. Франция и Германия берет на себя особенные обязательства в Европе", - сказал он на пресс-конференции.

Ангела Меркель и Николя Саркози критикуются за их планы по поддержанию стран-членов еврозоны и восстановлению финансовых рынков после полутора лет кризиса, который не прекращается, несмотря на помощь Греции, Ирландии, Португалии и учреждение Европейского фонда финансовой стабильности.

Китайские порты с января по июль 2011 г. нарастили грузооборот на 13,4% к уровню первых семи месяцев 2010 г. По данным Министерства транспорта Китая, объем грузооборота в первой половине текущего года достиг 5,19 млрд т.

В частности, объем перевалки грузов в морских портах КНР за семь месяцев, прошедших с начала 2011 г., увеличился на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 3,54 млрд т. В речных портах грузооборот вырос на 14,1% и достиг 1,64 млрд т.

Контейнерный оборот портов Поднебесной с января по июль 2011 г. расширился на 12,9% и вышел на уровень 92,18 млн TEU. В морских портах страны этот показатель на 12,2%, составив 82,25 млн TEU.

Ранее сообщалось. Что с января по май 2011 г. объем грузооборота портов Китайской Народной Республики увеличился на 14% относительно уровня за аналогичный период 2010 г. В физическом выражении показатель составил 3,64 млрд т.

Так, объем перевалки грузов в морских портах Поднебесной за указанный период вырос на 13,3%, достигнув 2,5 млрд т. В речных портах аналогичный показатель вышел на уровень в 1,14 млрд т, показав рост на 15,6%.

Контейнерный оборот китайский портов в течение первых пяти месяцев текущего года вырос на 13% и составил 63,8 млн TEUs. В морских портах объем контейнерооборота подрос на 12,5%, дотянувшись до отметки в 57,2 млн TEU. В речных портах аналогичный показатель достиг 6,59 млн TEU, увеличившись на 18,3%.

В 2011 г. будет расти и планируемый объем инвестиций в транспортную инфраструктуру Поднебесной. В этот сектор китайской экономики намечено вложить 192 млрд юаней ($29,35 млрд). Это на 15,4% больше, чем в 2010 г.

С рейтингом наперевес

США ведут расследование против агентства Standard&Poors

Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) начинает расследование против рейтингового агентства Standard&Poors, лишившего США наивысшего кредитного рейтинга. Чиновники считают, что при оценке предстоящего снижения бюджетного дефицита США агентство допустило ошибку объемом в $2 трлн. А эксперты думают, что S&P стало заложником своей монополии на рынке.

SEC изучает модель, на основе которой Standard&Poors строят суверенные рейтинги стран. У американских властей как минимум две претензии к агентству. Во-первых, инсайд: биржи обрушились еще до публикации официального заявления о снижении рейтинга США. Во-вторых, чиновники нашли ошибку в самих расчетах агентства. Еще в пятницу 5 августа, перед публикацией, материалы S&P были отправлены в казначейство США. Сотрудник ведомства Джон Беллоуз нашел ошибку в документах, о чем сначала негласно известили S&P. После официального объявления о снижении рейтинга министр финансов США Тимоти Гайтнер обвинил агентство в ошибке уже публично.

Суть в том, что S&P посчитало, что к 2021 году отношение долга к ВВП США будет на восемь процентных пунктов выше, чем предполагает официальный прогноз американских властей. Этот прогноз закреплен в «Акте о бюджетном контроле», подписанном президентом Обамой после драматичных переговоров с республиканцами  о повышении потолка госдолга, за которыми следили во всем мире.  В официальном документе заложен план сокращения расходов, при этом некоторые расходные программы, как и положено по закону, будут индексироваться на величину инфляции — 2,5%. S&P же, оценивая динамику расходов, исходило из того, что индексация будет привязана к росту ВВП, а это уже 5%.

Получилось, что аналитики агентства насчитали США лишних $2 трлн расходов. В результате в исполнении агентства сокращение дефицита бюджета получилось меньше, а госдолг — больше. Соответственно оценка перспектив долгового кризиса оказалась хуже, чем могла бы быть.

«S&P не верит, что ошибка такого масштаба достаточно значительна, чтобы оправдать пересмотр своего мнения, и даже для того, чтобы взять еще один день на то, чтобы пересчитать свой анализ», — возмущается Беллоуз в официальном блоге американского казначейства. Он не видит причин для снижения американского рейтинга и сомневается в надежности S&P.

Часто агентствам приходится использовать показатели, которые они высчитывают на основе собственных прогнозов, и они могут не совпадать с прогнозами других организаций, говорит Виктор Четвериков, возглавляющий Национальное рейтинговое агентство. К тому же агентство, которое является акционерным обществом, публикует свое независимое мнение, напоминает эксперт. У разных агентств мнения могут быть разными — например, Moody's и Fitch рейтинга США пока не снизили.

На это же ссылается и S&P в своем 84-страничном обращении, опубликованном на сайте SEC. Краеугольным элементом бизнеса S&P и любого другого рейтингового агентства является независимость аналитиков, напоминает агентство. Ряд документов запрещают SEC регулировать деятельность этих агентств, а также процедуры и методологию построения рейтингов. S&P призывает не вводить дополнительное регулирование, ссылаясь на их важное общественное значение.

Наиболее важными  показателями при принятии решения о снижении или повышении рейтинга того или иного государства являются: госдолг в процентах от ВВП страны, дефицит бюджета и платежный баланс, пояснила Марина Мусиец, ведущий эксперт отдела рейтингов кредитных институтов «Эксперт РА». По показателю отношение суверенного долга к ВВП Соединенные Штаты являются одним из лидеров. Выше этот показатель только у Греции, Японии, Португалии.

Официальная методология S&P предполагает, что при расчете рейтинга надо учитывать пять основных факторов: политическая и экономическая ситуация, внешние условия, финансовая и монетарная политика. США обвинили не только в высокой долговой нагрузке, но и в снижении эффективности управления, процесс принятия решений становится менее прозрачным.

Методология S&P мало отличается от методик других рейтинговых агентств, считает  Мусиец. «Скорее участники рейтингового комитета S&P проявили большую смелость и ответственность при снижении рейтинга США, чем их коллеги из других агентств, — добавляет эксперт. — Государство, находящееся на грани объявления технического дефолта, не может иметь наивысший рейтинг кредитоспособности».

S&P и Moody's, на которые приходится 80% мирового рынка, стали заложниками собственного монопольного положения, уверен Четвериков. Вся капитализация мировых рынков строится фактически на двух субъективных оценках — это подрывает основы мировой экономики. SEC после кризиса 2008 года аккредитовал еще семь рейтинговых агентств, но на их позицию рынок практически не обращает внимания. Ольга Шамина

Россия: в поисках тихой гавани

Находимся ли мы на пороге нового кризиса? То, что происходит сейчас на мировых рынках и в мировой экономике, — это всего лишь один из эпизодов длинной истории. Хотя нынешняя паника на рынках, на мой взгляд, скорее всего быстро успокоится, ясно, что кризис, обрушивший рынки в 2008 году и создавший много проблем в 2009-м, еще не преодолен. Его следы не исчезли, он еще не стал страницей учебника.

У меня не было никаких иллюзий насчет того, что вызвавшие кризис проблемы могут быть быстро решены. На их полноценное решение могут уйти десятилетия, особенно если двигаться теми же темпами, что и сейчас. Конечно, рецидивы будут повторяться. Они могут быть более или менее глубокими, чем в 2008-м, в зависимости от того, кто будет ими затронут. Например, если в состоянии дефолта окажутся Италия и (или) Испания, глубина нового падения может быть очень большой.

Без спасательного круга

Для инвесторов главная проблема сейчас в другом. Они потеряли привычную систему координат. До сих пор гособлигации большинства развитых стран являлись надежным финансовым инструментом — их можно было использовать как своеобразную тихую гавань, когда что-то непонятное происходило на мировых рынках. В этих бумагах можно было переждать шторм на финансовых рынках, заработать не много, но зато и не потерять, затем можно было спокойно выбрать момент, продать их и, не торопясь, купить то, что захочется. По этой схеме действий, работавшей без сбоев десятилетиями, нанесен существенный удар.

Американские облигации потеряли высший кредитный рейтинг. Они, конечно, еще пользуются привлекательностью и, без сомнения, еще будут пользоваться долгое время, но очевидно, что далеко не всем с этими бумагами стало уютно. По рейтингам многих европейских гособлигаций также прошелся кризис. Видно, что не справляются уже не только правительства небольших стран вроде Греции и Португалии, но уже и большие вроде Италии начали испытывать серьезные проблемы. Облигации уже для многих стали слишком рискованны.

Можно запаниковать уже от одной мысли о том, что при плохом развитии событий абсолютно непонятно, что делать. Вот просто непонятно, и все. Можно, конечно, перевести активы в доллары или евро, но это не решение проблем. В неспокойное время может обанкротиться банк, где размещены средства. Пока таких опасений в отношении подавляющего большинства американских финансовых институтов нет. Но ведь многие инвесторы управляют чужими деньгами, они обязаны что-то зарабатывать на свои вложения, а доходности по сберсчетам в банках США сейчас смешные, они отстают от уровня инфляции.

Привычную стратегию нужно менять. Все над этим работают, но пока ни у кого нет простого решения. И у меня тоже.

На странных берегах

Ну вот как вам, например, идея, что развивающиеся страны, непрозрачные, непонятные, с мутной политикой и с высоким уровнем коррупции, могут оказаться более надежными для вложений, чем развитые? Они уже более привлекательны, потому что обещают более высокую доходность. Но инвесторы еще не привыкли делать на них ставку во времена высокой неопределенности, которые мы наблюдаем сейчас. Инвесторы не готовы считать эти активы надежными, и ясно, что эта мысль не скоро найдет путь к их умам.

Сами развивающиеся страны этому способствуют. От них и в нормальной обстановке не добьешься ясности: что власти хотят сделать, как, почему, какими правилами необходимо руководствоваться игрокам в экономике. Это то, что называют инвестиционным климатом, и он в таких странах часто далек от идеала.

Многим инвесторам там изначально не очень комфортно. А во время высокой неопределенности поток информации из этих стран становится еще более мутным и противоречивым. Принять подобное поведение властей за эталон надежности, за более высокое инвестиционное качество, чем у казалось бы более прозрачных и понятных развитых рынков, далеко не всем удобно. Это очень тяжело.

Однако сейчас ориентиры меняются. То, что казалось раньше надежным, сейчас таковым для многих инвесторов уже не является. А то, что казалось раньше ненадежным, в принципе может таковым стать. Но необязательно. Развитые страны могут вернуть себе и авторитет, и репутацию. На это уйдет много сил, времени и денег, но они способны восстановить свое положение, которое сейчас пошатнулось.

Открылось окно возможностей, в которое развивающиеся страны могли бы попасть. Но не только инвесторы, сами развивающиеся страны к этому шансу оказались не готовы. И не факт, что многие из них чего-то подобного хотят.

В развивающихся странах ставки по депозитам могут быть выше, чем в развитых. Например, в России банки предлагают 10–11%. Но вы не сможете разместить в местных банках десятки миллиардов долларов так же легко, как в банках развитых стран. Рынки развивающихся стран просто не готовы к подобному притоку средств.

Фонды, инвестирующие в рынок США, не смогут разместить в развивающихся странах все свои средства, даже если захотят. Нельзя спокойно продать долги США на сумму более $14 трлн и потом на вырученные доллары чего-нибудь купить. Даже если доля частных инвесторов в числе держателей этих облигаций и уступает центробанкам различных стран и госструктурам, все равно речь идет о триллионах долларов на руках у частных инвесторов. Купить на эти деньги не только в развивающихся, но и в любых других странах просто нечего.

Проклятие «черного золота»

Текущих возможностей в развивающихся странах спокойно хватает лишь некрупным инвесторам. Например, у меня есть рублевый депозит, и я вполне себя комфортно с ним чувствую. Полагаю, что после недавнего рецидива рубль продолжит дорожать. Но мои средства настолько невелики, что все риски можно застраховать с помощью АСВ. Для меня это подходящий вариант. Для большого иностранного фонда это не выход.

Причина моей веры в рубль проста. Даже варианты плохого развития событий в Европе или США не предполагают, что вся мировая экономика обязательно снова столкнется с рецессией и уж тем более с депрессией. А значит, будет спрос на сырье, и цены на нефть останутся более или менее высокими. При этом инфляция в развитых странах может ускоряться, а значит, толкать цены вверх, в том числе и на сырье. Поэтому я пока не очень боюсь за национальную валюту. В среднесрочной перспективе — в этом году и следующем — у нас есть возможность наслаждаться относительно благоприятной внешней конъюнктурой, что всегда было сильным фактором поддержки курса рубля.

Экономика России может вообще не расти или расти небыстро, может испытывать сложности с привлечением капитала, сталкиваться с его стабильным оттоком. Это все у нас и так уже присутствует. Но даже если эти показатели ухудшатся, принципиальная картина не изменится до тех пор, пока внешняя среда останется для нас достаточно комфортна.

В ближайшей перспективе все может быть не хуже, чем сейчас, или даже получше. Могут даже начать расти динамичнее зарплаты, поскольку у нас есть дефицит труда на внутреннем рынке. Безработица уже давно вернулась к предкризисному уровню.

Проблемы возникают, если посмотреть на Россию в долгосрочной перспективе. Нынешняя модель экономики не очень устойчива. Внешняя конъюнктура не помогает запустить механизмы модернизации, не создает стимулов для активности частного сектора. Деньги, которые могли бы быть использованы на обновление производственных мощностей и совершенствование технологий, уходят от нас за рубеж.

Наша экономика оставляет нам только одну роль — сырьевого придатка с большими амбициями. Это положение совершенно нас не устраивает. Но чем меньше у нас становится сырья в запасах и чем меньше зависимость технологически очень быстро развивающейся мировой экономики от нашего сырья, тем быстрее мы будем терять свои позиции.

Пока все очень неплохо. Нефть не падает; у других кризис, а у нас и деньги есть, и бюджет мы можем свести в плюс, если захотим. Но долгосрочные перспективы у нас, боюсь, не очень светлые. Это грустно. Это понимают и власти. Слышно много слов по поводу инноваций, стимулирования экономики. Я, конечно, верю в лучшее, но было бы неплохо подтвердить эти слова делами.

Предпосылки для того, чтобы Россия могла стать тихой гаванью или по крайней мере комфортным местом для размещения инвестиций, есть. Но, как ни странно, из Москвы этого не видно. Сами россияне, резиденты финансового рынка, не готовы считать свою страну тихой гаванью.

Хороший пример — недавние события. В последние недели нефть не падала ниже $100 за баррель, но резиденты быстрыми темпами выводили свои активы из рублей, продавая все что можно. А если уж собственные граждане в своей стране себя настолько некомфортно чувствуют, то, боюсь, можно сделать совершенно однозначный вывод, что Россия конечно же тихой гаванью как не была, так и не стала.

Когда я для себя сделал ставку на рубль, я принял ситуацию как есть. Надеюсь, что те, кто недавно так быстро убегал, также быстро и вернутся. Так было уже не раз. Посмотрим. Я могу и ошибиться. Евгений Надоршин

Грузооборот морских портов России за 7 месяцев 2011 года незначительно сократился - на 0,2% - и составил 304,7 млн тонн (-0,2%). Об этом сообщает ПортНьюссо ссылко йна пресс-службу Ассоциации морских торговых портов.Объем перевалки сухогрузов составил 127,8 млн тонн (+4,5%), в том числе угля - 45,6 млн тонн (+17,2%), грузов в контейнерах - 22,7 млн тонн (+24,0%), руды - 4,8 млн тонн (рост в 1,7 раза), тарно-штучных грузов - 3,5 млн тонн (рост в 2,1 раза), рефгрузов - 2,8 млн тонн (+22,7%), сахара - 2 млн тонн (+22,5%), металлолома - 2 млн тонн (+44,6%). Объем перевалки черных металлов сократился на 13,4% - до 14,7 млн тонн, лесных грузов - на 12,1%, до 3,6 млн тонн, грузов на паромах - на 13,7%, до 3,8 млн тонн .

Объем перевозок экспортного зерна в январе-июле составил 3 млн тонн, что на 8,6 млн тонн меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Такая динамика связана с действием в I полугодии 2011 года запрета правительства Российской Федерации на экспортные поставки зерновых грузов. Однако за июль 2011 года, после отмены запрета, перевалка зерна выросла почти на 30% по сравнению с июлем 2010 года. Показатель не уточняется.

Объем перевалки наливных грузов составил 176,8 млн тонн (-3,3%), в том числе нефти - 114,6 млн тонн (-6,8%), нефтепродуктов - 61,4 млн тонн (+4%).

Экспортных грузов перегружено 231,2 млн тонн, что на 2,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортных грузов - 27,2 млн тонн (+31,4%), транзитных - 29,5 млн тонн (+12,8%), каботажных - 16,7 млн тонн (-20,1%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 25,3 млн тонн грузов (-16,8%). Объем перевалки сухогрузов составил 12,6 млн тонн (+11,1%), наливных - 12,7 млн тонн (-33,4%). Перегрузка наливных грузов сократилась в основном в портах Мурманск (-39,3%), Варандей (в 1,7 раза).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился на 5,4% - до 106,4 млн тонн, из них перегрузка сухогрузов составила 40,7 млн тонн (+13,8%), наливных - 65,7 млн тонн (+0,8%). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили 34,1 млн тонн (+8,2%), порта Усть-Луга - 11,1 млн тонн (+70%). В то же время сократился объем перевалки грузов в порту Высоцк на 4,4%, Калининград - на 3,7% и Приморск - на 2,1%.

Грузооборот морских портов Черноморского бассейна снизился на 5,69 и составил 94,6 млн тонн. Объем перевалки сухогрузов сократился на 12,7% до 30,8 млн тонн, наливных - на 2,2% до 63,8 млн тонн. Снизился грузооборот порта Новороссийск (-6,7%) до 66,1 млн тонн, Кавказ (-28,5%) до 4,2 млн тонн, Ростов (-6,3%) до 4,3 млн тонн, Азов (-33,2%) до 1,9 млн тонн и Ейск (-19,6%) до 1,7 млн тонн. В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Таганрог на 12,6% - до 1,8 млн тонн и Темрюк - на 33,9%, до 1,4 млн тонн. Грузооборот порта Туапсе остался практически на уровне прошлого года (+0,6%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 5,8 млн тонн (-4,1%), из них сухогрузов - 3 млн тонн (-13%), наливных - 2,7 млн тонн (+8,3%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 8% и составил 3,1 млн тонн, порта Астрахань - снизился на 12,3%, до 2,3 млн тонн.

В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 72,5 млн тонн (+7,9%), из которых 40,7 млн тонн (+11,7%) составили сухогрузы и 31,8 млн тонн (+3,4%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) - на 10,7%, до 22,5 млн тонн, Ванино - на 13,1%, до 11,5 млн тонн, Де-Кастри - на 18,6%, до 4,9 млн тонн, Владивосток - на 7,2%, до 6,7 млн тонн и Посьет - на 19,5%, до 2,9 млн тонн. Грузооборот порта Находка сократился на 6,9%, составив 8,8 млн тонн.

По итогам июля 2011 года грузооборот Бердянского порта составил 173,4 тыс.тн., что составило 60,9% по отношению к аналогичному периоду 2010 года.
В июле 2011 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 166,0 тыс.тн., импортные грузы - 6,4 тыс.тн. Увеличились объёмы перевалки металлов, кокса и металлолома. Объёмы перевалки строительных и продовольственных грузов уменьшились. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 15 августа 2011 > № 391846

Первая партия комплексных минеральных удобрений объемом более 7 тыс. тонн заявлена грузоотправителем на обработку на специализированном комплексе по перевалке химической продукции, построенном на территории терминала "Предпортовый" в Санкт-Петербурге.ЗАО "Совмортранс" в рекордно короткие сроки осуществило строительство комплекса: начавшаяся в конце прошлого 2010 года на территории "Предпортового" модернизация оборудования и производственных площадей, была почти полностью завершена в июне 2011 года, что позволило ЗАО "Совмортранс" осуществлять тестовые перевалки. Получив необходимые разрешения на работу с химическими и опасными грузами, компания начала официально работать на открывшемся терминале.

Мощности нового уникального оборудования позволяют обрабатывать более 400 тыс. тонн грузов в год. Химическая продукция российских заводов-производителей, поступающая на терминал в специализированных вагонах, будет перегружаться в контейнеры, а затем судовыми партиями отправляться конечному получателю.

ЗАО "Совмортранс" - контейнерный оператор Группы компаний "Совфрахт-Совмортранс". Осуществляет управление пятью предпортовыми контейнерными терминалами. Филиалы и дочерние компании "Совмортранса" работают во всех стратегических морских бассейнах России и Украины - в Тихом океане, на Балтике и Южном регионе. Входит в шестерку крупнейших операторов предпортовых контейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург и в тройку - на Украине.

В Китае открываются… двери авианосца «Киев», который превращен в роскошный отель. На его переоборудование израсходовано 9,6 млн евро, сообщает газета South China Morning Post.

С 2004 года авианосец был частью военного парка развлечений в Тяньцзине, на его палубе размещались макеты самолетов. «Ранее Китай не имел авианосцев, и люди находят их таинственными и любопытными объектами. Хотя первый китайский авианосец уже вышел на ходовые испытания, но общественности будет сложно посетить его. Люди могут прийти на «Киев», чтобы удовлетворить свое любопытство», говорит менеджер по маркетингу Лю Чанг (Liu Chang).

Дизайнеры избегали применения стандартного морского декора в пользу более роскошных материалов. В одной комнате размещена огромная круговая кровать, на окне серебряные шторы, на полу ковер. Богатство интерьера говорит о том, что клиентами плавучей гостиницы будут зажиточные граждане. Впрочем, цены пока не установлены.

Между тем авианосец «Варяг» вернулся в порт Далянь после трехдневного цикла ходовых испытаний

Согласно последним прогнозам Союза сельхоз кооперативов Испании, в этом году ожидается сокращение объема производства груши в стране на 5 -7 % до показателя в 427 178 тонн, в то время, как урожай яблок вырастет на 3,2 % до 501 783 тонн.

В отношении яблок, можно говорить о том, что Испания восстанавливает прежние объемы производства после значительного его сокращения в 2009-2010 гг., когда урожай яблок значительно пострадал из-за неблагоприятной погоды в Каталонии и других производственных регионах.

Каталония является крупнейшим производителем яблок в Испании, и в этом году объем урожая составит не менее 324 980 тонн ( 3,6%). На втором месте стоит Арагон, который, по прогнозам, произведет не менее 80 300 тонн яблок ( 2,3%).

Основными культивируемыми сортами являются такие сорта, как «Golden Group» ( в 2011 году – до 280 725 тонн), «Gala Group» (94 000 тонн) и «Rojas» (39 575 тонн).

Что касается производства груши в стране, то ситуация менее радужна. В Каталонии, по предварительным подсчетам, объем производства сократиться на 6,9 % до показателя в 231 830 тонн, в Арагоне – на 4,3 % (67 450 тонн), в Роже урожай вырастет на 4,8 % и составит 52 640 тонн.

Основным сортом груши, выращиваемым в стране, по-прежнему остается сорт «Conference», объем урожая которого в 2011 году составит не менее 170 000 тонн. На втором месте – сорт «Blanquilla», урожай которого в этом сезоне сократится на 8 % и составит не более 81 720 тонн.

В общем и целом, в ЕС урожай яблок в этом году вырастет на 5 %, а урожай груши – на 12 %. Производство яблок значительно увеличится в основных странах-производителях : Польше ( 24%), Франции( 5%) и Италии ( 2%). Увеличение урожая груши ожидается в Италии( 30%), Португалии( 22%), Нидерландах( 12%) и Франции( 7%).

Чистая прибыль ОАО "Петролеспорт" (ptlp) (Санкт-Петербург, один из крупнейших операторов Большого порта Санкт-Петербург) в январе-июне 2011 года выросла по сравнению с соответствующим периодом 2010 года в 3,4 раза - до 1,33 миллиарда рублей, следует из отчетности компании.

Выручка выросла в 1,9 раза - до 2,93 миллиарда рублей. Прибыль до налогообложения выросла в 3,4 раза - до 1,58 миллиарда рублей, валовая прибыль - в 3,1 раза, до 1,77 миллиарда рублей, прибыль от продаж - в 4,5 раза, до 1,57 миллиарда рублей.

Как отмечается в отчете компании, за второй квартал 2011 года грузооборот порта составил 2,54 миллиона тонн. Объем перегрузки следующих видов грузов увеличился на: грузы на судах ро-ро - на 63,8%, контейнеры - на 62,8%, металлолом - на 29,7%. Объем выручки от продажи продукции за второй квартал 2011 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 75,2%.

ОАО "Петролеспорт" - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры (рефрижераторных, грузов ро-ро, лесных, генеральных), занимает лидирующие позиции по перевалке контейнеров в Северо-Западном регионе России. ОАО "Петролеспорт" принадлежит группе компаний Global Ports (входит в ГК "Н-Транс").

ОАО "Северо-Западное пароходство" (SZRP) (СЗП, Санкт-Петербург) в январе-июне 2011 года увеличило чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2010 года по РСБУ на 14,3%, до 313,32 миллиона рублей, следует из отчетности компании.

Выручка компании снизилась на 2,2%, до 1,58 миллиарда рублей, себестоимость продукции выросла на 1,4%, до 1,62 миллиарда рублей.

Балансовый убыток за отчетный период вырос на 37,8%, до 344,58 миллиона рублей, убыток от продаж - на 56,7% - 222,33 миллиона рублей, валовой убыток составил 40,29 миллиона рублей против 18,93 миллиона рублей валовой прибыли годом ранее.

Как отмечается в отчете компании, на уменьшение объема выручки сказываются изменения структуры перевозок компании, динамика изменения фрахтовых ставок, объемов перевозок по направлениям, а также количество и эффективность эксплуатируемого флота. Снижение выручки в отчетном периоде также было обусловлено тяжелыми погодными условиями (ледовая обстановка в акватории Финского залива), существенно затруднившими подход флота к высокодоходной грузовой базе порта "Санкт-Петербург".

ОАО "Северо-Западное пароходство" - крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на перевозке генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов, буксировкам негабаритных грузов и плавсредств. В оперативном управлении у компании находится 135 грузовых транспортных средств дедвейтом около 450 тысяч тонн, включая 110 судов класса "река-море", 6 барж, 12 буксиров и 7 вспомогательных судов. Ежегодный объем грузовых перевозок составляет около 6 миллионов тонн. Северо-Западное пароходство входит в состав холдинга VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding.

Россельхознадзор до 20 августа проверит швейцарских поставщиков мяса и молока, заинтересованных в поставке продукции на рынки стран Таможенного союза, сообщает ведомство.

Инспекция проводится по согласованию с компетентными органами стран-членов Таможенного союза. Будет проверено 15 предприятий, производящих говядину, свинину, готовую мясную и молочную продукцию.

Также сегодня состоялись технические консультации представителей Россельхознадзора и компетентных служб США и Евросоюза по вопросам ветеринарного надзора в рамках присоединения России к ВТО.

Был обсужден ряд вопросов, связанных с адаптацией основных документов Таможенного союза к международным нормам и стандартам.

Во время обсуждения значительное внимание было уделено внесению изменений в систему инспектирования зарубежных предприятий, пересмотру списка подконтрольных товаров для удаления излишних позиций и требований, возможности принятия дополнительных двусторонних сертификатов, основанных на международных стандартах, которые могут при этом отличаться от Единых требований Таможенного союза. Помимо этого проведены двусторонние консультации со службами Колумбии, Канады, Австралии, Португалии и Тайваня, компетентными в области применения санитарных и фитосанитарных мер.

Ранее у Россельхознадзора возникали претензии к поставщикам из Европы. В середине июля Россия пожаловалась Германии на тревожную ситуацию со здоровьем животных и гигиеной пищевой продукции, поставляемой в РФ. В послании, в частности, говорилось, что в списки немецких предприятий, имеющих право поставки продукции в страны Таможенного союза, внесено 1493 предприятия, причем 1410 из них включено в списки под гарантии национальной ветеринарной службы страны.

Ведомство сетовало на то, что в ходе последней инспекции немецких предприятий, заинтересованных в поставках продукции на российский рынок, состоявшейся в апреле текущего года, из 22 проверенных предприятий 14 не соответствовали ветеринарно-санитарным требованиям и нормам Таможенного союза и России.

США отказались поставить на Тайвань 66 новых истребителей F-16, сообщает сайт Defence News.

"Мы разочарованы этим решением США", - сообщил изданию представитель министерства обороны Тайваня. По мнению представителя ведомства, отказ от поставок связан с дипломатическим давлением со стороны Пекина.

Поставки истребителей на остров стали предметом длительных консультаций между представителями Тайваня и Соединенных штатов. В конце прошлой недели на остров прибыла специальная делегация министерства обороны США, которая предложила Тайбею обменять поставки новых истребителей на проведение бесплатного усовершенствования истребителей предыдущей модификации. В частности, американцы предлагают снабдить истребители Тайваня усовершенствованными радарами системы AESA.

Источники издания в министерстве обороны Тайваня считают, что решение по вопросу об изменении схемы взаимодействия в области улучшения ВВС Тайваня может последовать до конца месяца.

США является традиционным партнером Тайваня в области торговли оружием.

В последнее время Тайвань неоднократно выражал беспокойство растущим усилением военно-морской мощи Китая. Пекин наращивает военно-морские силы и закупает новые технологии. Так накануне в порт Далянь вернулся первый китайский авианосец, который был создан на основе купленного у Украины недостроенного крейсера "Варяг".

Член правления Европейского центрального банка Ив Мерш считает, что ни одна страна не должна покидать зоны евро, сообщает Reuters.

"Выход из зоны евро невозможен для стран-участников", - заявил финансист в интервью одному из китайских изданий. "Национальные правительства должны вернуть общественные финансы на устойчивые рельсы", - добавил он.

Мерш отметил, что подьем учетной ставки ЕЦБ в марте и июле был вынуженной мерой, направленной на контроль над инфляцией. По его мнению, повышение ставок в конечном итоге позволило поддерживать проценты по кредитам на низком уровне.

Идея выхода из зоны евро набирает популярность среди жителей некоторых европейских стран таких как Греция или Португалия. Финансовые структуры Евросоюза продолжают регулярно выделять им финансовую помощь.

12 августа представители Евросоюза, Международного валютного фонда и Европейского центрального банка предварительно дали "зеленый свет" на предоставлении Португалии 111,06 млрд долларов в рамках программы по финансовой поддержке этой пиренейской страны. При этом, по словам министра финансов Португалии Витора Гаспара, в вопросе все еще остаются серьезные проблемы.

Рейтинг замедленного действия

«Еще до печально знаменитого ипотечного кризиса стоило бы понизить американский рейтинг. Но никто не решался пойти на это», — говорит экс-глава Международного валютного фонда Мишель Камдессю

Почетный управляющий Банка Франции и бывший директор-распорядитель МВФ Мишель Камдессю имеет свой рецепт выхода из нового финансового кризиса, накрывшего мир после понижения суверенного рейтинга США. В интервью «Итогам» знаменитый финансист поделился своим видением того, как избавить мировую экономику от накрывшей ее волны паники.

— Господин Камдессю, не кажется ли вам, что нынешний обвал на биржах весьма напоминает начало финансового кризиса в 2008 году?

— Сегодняшняя паника на рынках иррациональна. Процесс выздоровления мировой экономики уже начался, хотя болезнь еще далеко не побеждена. И так будет до тех пор, пока национальные экономики — прежде всего американская и европейские — будут обременены огромными государственными долгами. Но повторю: нынешний кризис, так всех испугавший, кажется мне парадоксальным. Он появился в условиях, когда мировая экономика не переживает рецессии. Наоборот — она находится на подъеме, пребывает в позитивной фазе по сравнению с прошлым годом.

Да и две основные мировые валюты — доллар и евро — вполне в добром здравии. Большинство ведущих государств мира благополучно справляются с технологическими вызовами времени и приспосабливаются к климатическим изменениям, происходящим на планете.

— И тем не менее многие эксперты пророчат очередной глобальный кризис.

— За кулисами рыночных перипетий скрывается глубокий кризис доверия. Политическая элита, особенно американская, дискредитировала себя. Иными словами: нынешний кризис не столько экономический, сколько политический. Меня поразила злобная, совершенно самоубийственная одержимость республиканцев в борьбе с Бараком Обамой. Они отстаивали свою позицию, не заботясь о выводе США из финансового кризиса. Разве можно это сделать, не поднимая налоговые сборы? Впрочем, как показывает история, Америка — это страна с таким гигантским экономическим потенциалом и с таким огромным демократическим опытом, которые позволяют ей без больших потрясений миновать любые испытания.

— Что отнюдь не помешало S&P понизить суверенный рейтинг США. Нормально ли это?

— Ненормально то, что этого не произошло раньше. Американцам слишком поздно дали адекватную оценку. Секрет Полишинеля: практически все последние годы экономика США находилась в аховом состоянии, а все вокруг делали благородные мины при плохой игре. Знали, но молчали. Еще до печально знаменитого ипотечного кризиса стоило бы понизить американский рейтинг. Но никто не решался пойти на это. Сегодня же получается, что межпартийные препирательства американцев, ускорившие появление их проблем с кредитным рейтингом, болезненно отражаются на других. Прежде всего на европейцах.

— Кстати, о Европе. После греческих авгиевых конюшен эксперты предсказывают обвал экономики в Испании, Италии, Ирландии, Португалии… Кто следующий?

— Поражает, с какой вопиющей бездарностью еврочиновники управляют ЕС. У нас стало системой: Европа находит правильные выходы из вроде бы патовых ситуаций, но предпринимает спасительные меры с опозданием. Причем ощутимым: не недельным — месячным. А это смерти подобно. Как при такой неповоротливости избежать пагубных последствий даже малейшего экономического потрясения? Впрочем, нет худа без добра: в поисках выхода из тупика, в который Европа периодически сама себя загоняет, она обретает нечто вроде допинга — с новым энтузиазмом берется за свое союзное строительство.

— Какова в этой ситуации роль международных финансовых структур?

— Нельзя замолчать роль «большой двадцатки», объединяющей министров финансов и глав центральных банков крупнейших национальных экономик мира. Этот форум не раз демонстрировал амбиции стать финансовым правительством мира. На самой высокой волне кризиса — в ноябре 2008 года — «двадцатка» принимала в Вашингтоне важные решения. Но в последнее время эта структура проявляет слишком большую медлительность. Скажем, в разработке адекватных оценок касательно американской экономики с ее супербонусами для финансовых управляющих и в том, что касается валютных пирамидальных структур в Китае и на Ближнем Востоке. Пока что «двадцатка» не в состоянии успокоить запуганные валютные и фондовые рынки.

— Что надо сделать для оздоровления ситуации на рынках и облегчения проблемы госдолгов?

— Простые вещи. Прежде всего не снижать налоговых усилий. Один Европейский центральный банк не в силах решить все проблемы. Надо увеличить во много крат Европейский фонд финансовой стабильности. «Двадцатка» должна быть более решительной в реформировании мировой валютной системы. Для этого стоило бы эффективнее использовать такой инструмент, как МВФ.

Дам прогноз: американцы наведут порядок в своем хозяйстве, европейцы почувствуют возросшую ответственность, а Россия будет играть, я уверен, еще более значительную роль. Все необходимые инструменты для обуздания и преодоления кризиса у мира есть. Надо только начать умело и решительно ими пользоваться.

Париж — Москва

Кирилл Привалов

Побег от бегемотов

Я этот битый «жигуль» запомнила: на подземной парковке торгового центра он, маленький, ухитрился занять два парковочных места. А теперь подкатил к шлагбауму и намертво перекрыл выезд. Водитель не обращал на скопившийся хвост и возмущенные гудки ни малейшего внимания. Он был занят тем, что злобно орал на парковочный автомат: «Жри, я говорю! Жри давай!»

Автомат раз за разом флегматично выплевывал мятую сотню, которую водила совал в прорезь для банкнот. «Слушайте, ну неужели нельзя было сначала заплатить, а потом спокойно выехать? — не выдержал кто-то из очереди. — Вы же всех задерживаете!» «Подождете, — огрызнулся хозяин «жигуля». — Не видите — мне надо!»

На лице моего мужа появилось выражение, которое я очень хорошо знаю: смесь безнадежности и удовлетворения. Взгляд измученного зубной болью человека, который наконец решился пойти к стоматологу: мол, скоро это все закончится.

Я часто вижу этот взгляд. Так смотрит новое поколение эмигрантов, аполитичные семейные люди средних лет, которые, живя и работая в России, потихоньку строят свое будущее за границей. Они не говорят о немедленном отъезде — формула «хоть чучелом, хоть тушкой» больше не актуальна. Люди готовы тратить деньги и время на то, чтобы подстелить соломки — и подстелить основательно.

Будущая тихая гавань выбирается теперь очень тщательно. Учитывается все: климат, уровень жизни, социальные гарантии, качество медицины и образования, цены на жилье. Дальше у всех одинаково: покупка жилья, уроки языка для всей семьи, годовая туристическая виза, вид на жительство, вожделенный второй паспорт.

Почти все, кто выбрал для себя такой способ эмиграции, пытаются найти способ заранее обеспечить себе там постоянный доход. Кто-то открывает собственный бизнес, кто-то старается наладить дистанционную работу. Парадокс, но люди, которые считают российские 13% непомерным налогом, охотно платят 23% где-нибудь в Европе. Не считаясь с расходами и хлопотами, они упорно роют норку за границей и игнорируют советы «купить дом под Смоленском».

Если спросить такого человека, «что ищет он в стране далекой», он не скажет — свободы, красивого быта и безопасности. Никто больше не едет туда за тридцатью сортами колбасы, все это теперь есть и в России.

И свободы у нас, если приглядеться, тоже завались. В Лиссабоне сигареты стоят 4,5 евро, и чтобы купить их, например, в два часа ночи, придется побегать. А у нас — пожалуйста, на каждом углу, в любое время суток и дешево. В Вене петарды разрешено взрывать несколько ночей в году, а у нас на любой свадьбе. В какой-нибудь французской деревне соседи могут вызвать полицию, если им помешал дым вашего барбекю, а у нас хоть дымовые шашки в своем дворе взрывай.

Свобода в ее «высоком значении»? Будем откровенны, по-настоящему она нужна лишь небольшой политически активной прослойке. А если у тебя двое детей, машина в кредит и больные родители, то на свободу собраний тебе, будем откровенны, начхать. Так что независимая пресса, гей-парады и все то, что в сознании правозащитников является квинтэссенцией свободного общества, — это так, вишенка на торте.

Уехать хотят не за чем-то, а от чего-то. И это «что-то» — не разбитые дороги, не вопиющая наглость чиновников, не импотенция полиции и даже не премьер, который находит древние артефакты на людном пляже. Это «что-то» — наше общество, в котором человек человеку волк. Главный принцип существования этого общества заключается в трех словах: а мне надо!

Чиновница в ЕИРЦ прекращает прием на полчаса раньше? Ей надо. Сосед оставляет мешок с мусором в подъезде? Ему надо. Тетка в магазине идет добирать продукты, уже выгрузив на кассе содержимое тележки? Подождете, ей же надо! Гаишники перекрыли трассу в ожидании депутата? А он что, не человек? Ему тоже надо!

В нашем обществе нет расслоения. Мы едины и даже монолитны в своем «мне надо». Просто возможности для реализации этого «надо» у всех разные. Кто-то плюет на окружающих, занимая два парковочных места, а кто-то — кладя в карман миллионы, выделенные правительством на закупку оборудования для детских больниц.

Миф о том, что на Западе никому ни до кого нет дела, популярен и сейчас. Но фраза «твои дети — это только твои проблемы», столь популярная в России, приводит жителей «бездушной» Европы в ужас. Российское общество живет в состоянии постоянной войны, тем более ужасной и разрушительной, что это война с самим собой. Пока ты молод, пока у тебя есть силы — ты в стане победителей. Если они есть в этой войне. А потом — все. Затопчут. Вот и приходится ковать светлое будущее за границей, потому что здесь это сизифов труд. Здесь никогда ничего не изменится.

Потому что припаркованный на два места драный «жигуль» и перекрытая ради депутата трасса — это, по сути, одно и то же. Как бегемот и свинья. Первый весит три тонны, вторая в тридцать раз меньше, но это не отменяет того факта, что биологически они ближайшие родственники. Алла Боголепова

Пробное плавание первого китайского авианосца завершилось успешно, передает агентство "Синьхуа". Судно вернулось в порт города Далянь, который оно покинуло 10 августа. Плавание продлилось пять дней.

Специально для прибывающего авианосца часть порта была оцеплена, а все стоявшие там суда - перевезены на другое место.

В ближайшее время модернизация авианосца продолжится.

Недостроенный крейсер "Варяг" в течение нескольких лет после распада СССР стоял в доках на Украине. В 1998 году он был продан КНР. По словам главы генерального штаба Китайской народной армии Чена Биндэ, переоборудованный авианосец будет использоваться в качестве учебного судна.

Аналитики агентства Reuters утверждают, что выход в море первого тренировочного авианосца является заявкой на господство в морях Восточной Азии. В течение многих лет Китай ведет территориальные споры сразу за несколько архипелагов в этих морях, однако пока в них доминирует американский флот. В ближайшие годы китайцы могут построить или купить еще два авианосца, стоимость каждого из которых может превысить 2 млрд долларов.

Великобритания отрицает Европейскую систему торговли выбросами, а именно включение выбросов от морского судоходства в обязательства стран ЕС, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на guardian.co.uk.Генеральный директор британской палаты судоходства Марк Браунригг (Mark Brownrigg) заявил то, что схема торговли выбросами не может применяться к судоходству, поскольку она не является глобальной системой в отличие от судоходства. К тому же, в случае включения судоходства в систему торговли выбросами, перевозчики будут вынуждены бункероваться в портах за пределами Евросоюза.

Авиация также не готова снизить выбросы парниковых газов. Для авиалиний полеты с посадкой в неевропейских странах позволят избежать платежей за разрешения на выбросы вредных веществ.

Для принятия окончательного решения требуется провести обсуждения на международном уровне с участием судоходных компаний и правительств.

Для многих предприятий, зарегистрированных в странах Евросоюза, с 2005 устанавливаются квоты на выбросы парниковых газов, и начинает функционировать внутренний европейский рынок торговли квотами. В то время предложения по включению судоходства в систему были отложены.

За 6 месяцев 2011 года Приднепровская железная дорога (ПЖД) перевезла свыше 547,3 тыс. тонн зерновых. По сравнению с аналогичным периодом 2010 года этот показатель вырос на 27,2 тыс. тонн или на 5,13%.
Основными направлениями перевозок зерна являются порты Одесской и Приднепровской железных дорог. Так, в июне этого года объемы перевозок на станцию Одесса-Порт и Черноморская-Экспорт ОЖД составили 129,2 тыс. тонн (2017 вагонов), на станцию Мекензиевы Горы ПЖД - 59,6 тыс. тонн (967 вагонов).
Приднепровская магистраль готова и к массовой перевозке зерна нового урожая, которая традиционно проходит с августа по декабрь. Сегодня железная дорога обслуживает 92 подъездных пути, на которых находятся 40 элеваторов и 52 хлебоприемных предприятия, ежесуточно для загрузки готовы в среднем около 800 зерновозов. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 августа 2011 > № 391866

По состоянию на 1 июля в Крыму задолженность по зарплатам предприятий транспорта и связи составляла почти 4,3 млн грн. Об этом сообщил первый заместитель главы Республиканского комитета АРК по транспорту и связи Иван Ванханен на заседании коллегии ведомства, передает главное управление информационной политики Совета министров Крыма.
Иван Ванханен отметил, что в настоящее время эта задолженность снизилась до 2 млн грн за счет ликвидации долга Ялтинского морского торгового порта (составлял более 2 млн грн).
Кроме того, как рассказал замглавы, долги по зарплате, а также перед Пенсионным фондом Украины имеет Керченский аэропорт и автотранспортное предприятие "Симстройтранссервис". Должниками ПФУ также являются Ялтинский морпорт и ЗАО "Камыш-Бурун". Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 12 августа 2011 > № 391863

По итогам семи месяцев т.г. Одесский порт увеличил отправки контейнеров по железной дороге на 43 процента (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Специалисты объясняют этот рост активизацией движения контейнерных поездов направлением на Москву и Запорожье.Как рассказал зам. главного диспетчера ГП "ОМТП" по ж/д операциям Александр Пархоменко, в феврале т.г. начал движение в регулярном режиме контейнерный поезд "Одесса" сообщением Одесса-Москва. Ежемесячно в Белокаменную из Одесского порта отправляется от 50 до 230 контейнеров с оборудованием и комплектующими для производства автомобилей. Плюс к этому, состав из 40 платформ комплектуется ежемесячно в направлении г.Запорожья.

Как отметил А.Пархоменко, поезд "Одесса", курсировавший на Москву в начале 2000-х годов, прекратил свое существование около пяти лет назад, поскольку иссяк грузопоток. Теперь же, когда появился новый груз - комплектующие для автопр! ома - экспедиторы возродили хорошо зарекомендовавший себя маршрут, воспользовавшись наработками прошлого.

Миссия "Тройки" - представители Еврокомиссии, Европейского центрального банка и Международного валютного фонда, дали "зеленый свет" на предоставление Португалии второго транша финансовой помощи в 11,5 миллиарда евро, говорится в совместном заявлении "Тройки".

"Предоставление средств может состояться в сентябре", - отмечается в заявлении.

Транш должен быть еще одобрен МВФ и профильными министрами стран Евросоюза.

Португалии была одобрена внешняя финансовой поддержка от ЕС и МВФ на 78 миллиардов евро в середине мая текущего года, первый транш был выделен в конце мая-начале июня.

Евросоюз (через временный Европейский фонд финстабильности и Механизм финстабильности) по плану должен предоставить 7,6 миллиарда евро, МВФ - 3,9 миллиарда евро. Для выделения первого транша стране ЕС занимали средства на рынке. Мария Князева

Объем промышленного производства в еврозоне по сравнению с предыдущим месяцем снизился на 0,7%, в Евросоюзе - на 1,2%. В мае этот показатель вырос в обеих зонах на 0,2%, свидетельствуют данные Статистического управления Европейского союза

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, промышленное производство увеличилось на 2,9% в еврозоне и на 1,7% - в ЕС.

В июне по сравнению с прошлым месяцем производство товаров длительного пользования снизилось на 2,5% в еврозоне и на 2,2% в Евросоюзе, товаров производственного назначения - на 1,5% и 2,9% соответственно. Промежуточных товаров в месячном выражении стало меньше на 0,6% в зоне евро и на 1,3% в ЕС, товаров кратковременного пользования - соответственно на 0,5% и 0,8%. Энергетическое производство сократилось на 0,4% в еврозоне, но подросло на 0,8% в целом по Евросоюзу.

Среди европейских стран, по которым уже доступны статистические данные, промпроизводство по сравнению с маем больше всего снизилось в Дании (-5,8%), Португалии (-3,5%), Финляндии (-3,3%) и Словении (-2,7%), а самый значительный рост наблюдался в Латвии (+4,1%) и Литве (+3,7%).

В июне 2011 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, товаров производственного назначения в еврозоне стало больше на 7,0%, а в Евросоюзе - на 5,0%. Выпуск промежуточных товаров в годовом выражении вырос соответственно на 3,3% и 2,3%, товаров кратковременного пользования - на 1,2% и 0,5% соответственно. Производство товаров длительного пользования снизилось на 2,7% в зоне евро и на 4,1% в ЕС. Энергетическое производство снизилось на 5,1% и 4,6% соответственно.

Среди европейских стран, уже опубликовавших отчеты по объемам промпроизводства, самый большой рост по сравнению с 2010 годом показали Эстония (+23,7%), Латвия (+15,2%), Литва (+10,3%), Чехия (+7,4%) и Германия (+7,0%). Больше всего производство промышленных товаров снизилось в Греции (-13,2%), Великобритании (-5,3%) и Дании (-3,3%).

По итогам апреля промпроизводство в еврозоне в месячном выражении увеличилось на 0,2%, в ЕС - на 0,1%. В годовом выражении промышленное производство выросло на 5,2% в зоне евро и на 4,7% - в ЕС.

По итогам апреля 2011 года объем производства товаров длительного пользования вырос на 1,3% в еврозоне и на 0,7% - в странах Евросоюза. Объем выпуска товаров краткосрочного использования в еврозоне с марта не изменился, а в ЕС увеличился на 0,1%.

Представители Евросоюза, Международного валютного фонда и Европейского центрального банка предварительно дали "зеленый свет" на предоставлении Португалии 111,06 млрд долларов в рамках программы по финансовой поддержке этой пиренейской страны. При этом, по словам министра финансов Португалии Витора Гаспара, в вопросе все еще остаются серьезные проблемы, пишетThe Wall Street Journal.

Находящиеся в Лиссабоне представители ЕС, ЕЦБ и МВФ проанализировали шаги Португалии к сокращению дефицита бюджета и пришли к выводу, что страна активно принимает согласованные в июне меры. Причем Лиссабон даже идет с опережением плана - повышение налога на электричество и натуральный газ, которое власти должны были ввести в стране лишь в следующем году, будет введено уже до конца этого года.

Кроме того, представители ЕС, ЕЦБ и МВФ подтвердили, что Португалия делает все необходимое для того, чтобы снизить дефицит бюджета с прошлогодних 9,1% ВВП до 5,9% ВВП.

При этом глава Минфина Португалии подчеркнул, что страна все еще находится в зоне риска, сохраняя большое количество серьезных проблем, как внутри, так и за рубежом.

В начале прошлого месяца агентство Moody's понизило долгосрочный рейтинг государственных облигаций Португалии с Baa1 (умеренный кредитный риск) до Ba2 с негативным прогнозом. Таким образом, бумаги этой страны еврозоны опустились ниже инвестиционного уровня к спекулятивным бумагам. Сопоставимый рейтинг - например, у гособлигаций Египта.

Сразу же после этого ЕЦБ принял решение снизить требования по рейтингу к Португалии.

В ближайшие десять лет ожидается стремительный рост объёма грузоперевозок по Северному морскому пути. В условиях изменения климата стала возможной проводка более тяжёлых судов, в августе из Мурманска на трассу Севморпути выйдет самый крупный в истории этого маршрута танкер.

По подсчетам Минтранса РФ, грузопоток по СМП к 2020 году увеличится до 64 млн. т в год (в 2010 году общий грузооборот на Севморпути составил 1,8 млн. т).

Все амбициозные планы России по освоению Арктики связаны с Северным морским путем. 6 августа в Нарьян-Маре секретарь Совета безопасности Николай Патрушев провел совещание с руководителями приарктических регионов по вопросу перспектив этого важнейшего транспортного коридора.

Для расширения движения на Севморпути необходимы новые ледоколы и развитая инфраструктура, и в первую очередь системы навигации и связи, а также базы для поисково-спасательных служб. Сам Патрушев на встрече в Нарьян-Маре признал, что состояние инфраструктуры СМП не отвечает требованиям по защите национальных интересов России.

- Из-за этого снижается инвестиционная привлекательность этой главной ресурсной базы страны, - подчеркнул он, пишет газета «Известия».

В России имеются планы постройки ряда новых поисково-спасательных судов. Планируется также превратить порт Амдерма (Ненецкий АО) в главную аварийно-спасательную базу трассы (BarentsObserver, 15.06.11).

Как сообщил вице-премьер Сергей Иванов в июле этого года, планируется построить шесть новых ледоколов - три атомных и три дизельных (BarentsObserver, 07.07.11)

По информации портала «Нефть России», ОАО «НОВАТЭК», вторая по величине газодобывающая компания России, в этом году планирует в шесть раз увеличить объёмы перевозки газового конденсата относительно прошлогоднего уровня.

В августе «НОВАТЭК» собирается отправить по Севморпути крупнейший в его истории танкер. Как сообщил коммерческий директор компании Михаил Попов, это будет танкер «Владимир Тихонов» типоразмера «Суэцмакс» с газовым конденсатом в объеме 120 тысяч тонн. Общий объем перевозки газоконденсата ОАО «НОВАТЭК» по трассам Северного морского пути в текущем году ориентировочно составит 420 тысяч тонн.

Танкеры «НОВАТЭКа» проложили новый маршрут движения крупнотоннажных танкеров по Севморпути - севернее Новосибирских островов. Это стало возможным благодаря таянию морского льда. «Этот маршрут позволяет проходить судам с осадкой более 12 метров, до этого путь пролегал через мелководный пролив Санникова, что ограничивало грузоподъемность танкеров и скорость их движения. Новый маршрут повышает безопасность прохождения танкеров», - рассказал Попов в интервью «Нефти России».

Если 2009 год стал годом пробных рейсов между Европой и Азией через Арктику, 2010-й стал годом прорыва в коммерческом судоходстве по Севморпути. Летом-осенью 2010 года BarentsObserver помещал материалы о судах, проходящих Северным морским путём.

Общее количество обработанных в порту Шахид Реджаи контейнеров за первые четыре месяца текущего года (21.03-22.07.11), несмотря на санкции, выросло на 17,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

За указанный период в названном порту обработано более 961 тыс. контейнеров TEU.

Кроме того, вопреки распространяющимся слухам об уменьшении количества зарубежных судов в порту Шахид Реджаи за последний месяц здесь пришвартовалось на 2,6% больше судов, чем в предыдущий месяц.

Среди ста крупнейших портов мира за 2010 год, список которых опубликован в авторитетном издании Containerisation International, порт Шахид Реджаи занимает 47-ое место.

Порт Шахид Реджаи – единственный иранский порт, попавший в список передовых морских портов мира. В 2010 году ему удалось подняться на две ступени выше в списке, опубликованном в издании Containerisation International (в 2009 году порт Шахид Реджаи занимал 49-ое место).

Среди 12-ти крупнейших портов Ближнего Востока и Азии, включенных в упомянутый список крупнейших портов, Шахид Реджаи занимает 7-ое место.

9 августа в структурном подразделении Одесского порта "Судоверфь "Украина" завершен ремонт плавкрана ПК-1/16, а его место в доке №2 заняли буксир "Норд" и баржа "Стахановец Петраш", сообщает Пресс-служба ГП "ОМТП".По информации начальника доково-комплексного цеха верфи Михаила Фещенко, судам предстоит очистка и окраска корпусов, а буксиру, кроме этого, - ремонт механизмов винторулевой группы.

В связи с мировым кризисом морских перевозок (многие суда поставлены на прикол) судоремонтники ГП "ОМТП" испытывают сложности с производственной загрузкой. В ряде случаев выручает сотрудничество с портом "Южный". Указанные выше плавкран, буксир и баржа принадлежат этому соседнему предприятию. В прошлом году и в начале текущего года, на "Судоверфи "Украина" были отремонтированы несколько других судов МТП "Южный".

По данным SeaNews, за 7 месяцев 2011г. совокупный контейнерооборот двух крупнейших украинских портов составил 402 379 TEU. Это на 14,8% выше уровня января-июля прошлого года.
Рост контейнерооборота по итогам отчетного периода обеспечила Одесса. За январь-июль т.г. Одесский порт увеличил перевалку контейнеров на 31,2%.
Ильичевский порт, напротив, за 7 месяцев 2011г. снизил обработку контейнеров на 4,4%. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 августа 2011 > № 391877

По итогам первого полугодия 2011 года Херсонским портом реализованы все положения коллективного договора, выполнение которых было запланировано на вышеупомянутый период. Так, в частности, в январе-июне среднемесячная заработная плата работников порта составляла 3143 грн., докеров-механизаторов - 4637 грн.
На выполнение комплексных мероприятий по охране труда было направлено 641 тыс. грн. - это на 235,5 тыс. грн. больше планового задания.
За январь-июнь текущего года портом переработано 992 тыс. тонн грузов. За счет собственных средств предприятия освоено капитальных вложений на сумму 2,05 млн. грн.
Итоги выполнения Херсонским портом условий коллективного договора за первое полугодие 2011 года были подведены на конференции трудового коллектива порта.
В работе конференции приняли участие представители Херсонской областной государственной администрации, председатель Профсоюза работников морского транспорта Украины Михаил Киреев, а также профсоюзные активисты из Керченского порта и Керченской паромной переправы. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 августа 2011 > № 391876

Глобальный морской перевозчик Hyundai Merchant Marine (входит в Hyundai Group) будет отгружать продукцию корейских промышленных предприятий, в том числе автокомплектующие, на контейнерном терминале ООО "Моби Дик" (входит в Global Ports) в Кронштадте, сообщила пресс-служба Global Ports.

"Основным грузом, перевозимым Hyundai Merchant Marine в регион, станет продукция корейских промышленных предприятий, в том числе автокомплектующие и узлы для сборки автомобилей Hyundai и Kia на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге", - говорится в сообщении.

Компания сообщила, что на терминале завершена обработка первого судна линии Jork Reliance вместимостью 803 TEU, пришедшего из порта Гамбург (Германия).

В соответствии с предварительным планом линейного оператора, судозаход на терминал ООО "Моби Дик" будет осуществляться еженедельно.

Терминал ООО "Моби Дик" введен в эксплуатацию в 2002 году, в 2010 году завершено строительство третьей очереди. Расположен в непосредственной близости от Санкт-Петербурга и основных грузопотоков. Терминалом владеют портовый оператор Global Ports и финская корпорация Container Finance Group. "Моби Дик" располагает двумя грузовыми причалами общей протяженностью 321 метра с возможностью швартовки контейнеровозов и судов типа рo-рo с боковой и кормовой аппарелью. Текущие мощности контейнерного терминала позволяют осуществлять перевалку до 400 тысячи TEU ежегодно.

Hyundai Merchant Marine Co., Ltd - крупная судоходная линия, являющаяся частью Hyundai Group и входящая в пятерку ведущих тихоокеанских контейнерных перевозчиков. Имея четыре региональных штаб-квартиры и более 28 представительств по всему миру, компания оперирует флотом из 164 современных судов и владеет рядом современных терминалов в США, Южной Корее и других странах.

Компания Global Ports Investments PLC (группа GPI) является одним из ведущих операторов контейнерных терминалов в России и входит в группу "Н-Транс", крупнейшего частного оператора на рынке транспортных услуг и инфраструктуры в России. GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами ("Петролеспорт" и "Моби Дик" в Большом порту Санкт-Петербург, "Восточная стивидорная компания" в порту Восточный), двумя контейнерными терминалами в Финляндии (MLT-Kotka в порту Котка и MLT-Helsinki в порту Вуосаари). В группу GPI также входит "сухой" порт "Янино" под Санкт-Петербургом и крупнейший на Балтике терминал по перевалке нефтепродуктов Vopak E.O.S., расположенный в Эстонии.

В июне 2011 года Global Ports провел размещение акций на Лондонской фондовой бирже (тикер GLPR).

Ведущие эксперты Германии, влияющие на формирование экономической политики страны, предлагают временно исключить Грецию из еврозоны, пишет в четверг газета New York Times.

"Если бы европейский суверенный кризис был старым фильмом о потерпевших кораблекрушение, в нем была бы сцена, в которой пассажиры на спасательной шлюпке понимают, что у них недостаточно еды и воды для всех, и что кого-то надо выбросить за борт. И этот кто-то - Греция. Подобные настроения в последнее время выражает растущее число уважаемых экономистов и других комментаторов, в особенности в полностью ликвидной Германии", - пишет газета.

Греция избежала дефолта в мае 2010 года, получив кредитную поддержку ЕС и МВФ. Обязательства кредиторов по поддержке Греции составили до настоящего времени 219 миллиардов евро - это около 100% ВВП страны. Взамен Афины обязались резко уменьшить бюджетный дефицит, сократив расходы. Однако данные января-июля 2011 года показывают, что дефицит госбюджета вырос до 15,5 миллиарда евро против 12,45 миллиарда евро за аналогичный период 2010 года. При этом доходы бюджета за семь месяцев упали на 6,4%, а расходы подскочили на 7,1%.

"Если страна на время выйдет из еврозоны это будет лучше для всех сторон, в особенности для Греции", - цитирует издание Ханса-Вернера Зинна (Hans-Werner Sinn), президента института экономических исследований Ifo при Мюнхенском университете.

Правила еврозоны не предусматривают изгнания "проштрафившихся" стран, однако если бы поддержка Греции была бы прекращена, у Афин не осталось бы другого выбора. В Германии между тем растет оппозиция "спасению" Греции, а также Ирландии и Португалии, которые также обратились за помощью.

Отмар Иссинг (Otmar Issing), бывший главный экономист Европейского центрального банка, также косвенно поддержал идею "добровольного" выхода Греции из валютного союза.

"Если страна не выполняет условия, на которые согласилась, ей не следует предоставлять дальнейшую финансовую помощь. Страна, которой перестали оказывать поддержку, должна решить, что ей делать", - сказал Иссинг.

При этом глава ЕЦБ Жан-Клод Трише (Jean-Claude Trichet) неоднократно называл идею выхода отдельных стран из еврозоны "абсурдной". Солидарны с ним и экономисты, опрошенные газетой за пределами Германии.

"Это очень рискованно. Это создало бы прецедент для того, чтобы другие страны покидали регион евро. А рынки начнут заигрывать с идеей, что еврозона как единое целое потеряла смысл", - сказал Сильвио Перуццо (Silvio Peruzzo), экономист Royal Bank of Scotland.

"Это (выход Греции) подорвало бы евро как таковое. Никто не получит от этого выгоды", - заметил, в свою очередь, Чарльз Выплош (Charles Wyplosz), профессор экономики Женевского университета. Алексей Богдановский