Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Французская нефтедобывающая корпорация Total S.A. продала все свои акции - 48,83% - во второй по величине испанской нефтехимической компании CEPSA за 3,7 млрд евро. Покупателем выступила инвестиционная компания эмирата Абу-Даби International Petroleum Investment Company (IPIC), говорится в сообщении Total.

За каждую акцию CEPSA IPIC выплатила Total 28 евро. По итогам последних торгов на Мадридской фондовой бирже стоимость одной акции CEPSA составляла 27,92 евро.

До заключения этой сделки IPIC владела 47,06% акций CEPSA. Таким образом, арабская компания теперь владеет 95,89% акций CEPSA.

Total получила деньги за акции испанской компании 29 июля, отмечается в сообщении.

Несмотря на выход из капитала CEPSA, Total сохранит активные позиции на испанском рынке ГСМ и в сфере химической промышленности.

CEPSA располагает заводами по переработке нефти мощностью 528 тысяч баррелей в сутки. Компания владеет сетью из 1 750 АЗС в Испании и Португалии. Добыча нефти и газа CEPSA составляет 55 тысяч баррелей нефтяного эквивалента в сутки.

Петролио Бразильеро, или Петробраз, собирается до 2015 года инвестировать 11 миллиардов долларов в нефтепоисковые работы, нефтедобычу и переработку нефти в Мексике.

Большинство инвестированных денег пойдет нефтехимическим и нефтеперегонным заводам штатов Мексиканского залива.

Петробраз планирует вложить средства в Мексиканский проект Etileno XXI в Коацакоалькосе, порт в южной части Веракруса.

Бразильская компания построит для Etileno XXI завод, перерабатывающий этанол, который сможет производить 1 миллион тонн этилена и его производных.

Данный завод сократит дефицит этиленовой продукции в Мексике.

Италия: мост между Востоком и Западом

Баутдинов Гамэр Анварович — педагог, публицист, исследователь проблем истории, культуры, религии стран Европы и Востока. Многие годы работал в Италии: был редактором-корреспондентом и заведующим римского Бюро АПН, а в качестве профессора преподавал в старейшем европейском вузе — в Болонском университете. Автор книги “Итальянцы в России”, вышедшей в Милане на итальянском языке, составитель первого издания на русском языке речей и выступлений папы Иоанна Павла II — “Мысли о земном”. Лауреат международных журналистских премий городов Каррара и Модена, член правления Российской ассоциации делового и культурного сотрудничества с Италией. В “Дружбе народов” публикуется впервые.

Эстафета влияния

Единое Итальянское государство, отмечающее в этом году свое 150-летие, — одно из самых молодых в Европе. И вместе с тем Италия ассоциируется с глубокой древностью, античными памятниками, эпохой Возрождения. А итальянский остров Сицилия стал колыбелью европейской цивилизации — именно оттуда с VIII века до н.э. на ближние и дальние земли начало распространяться греческое влияние. Это и организация политической, экономической и общественной жизни, и устройство городов-полисов, и развитие различных сфер культуры и искусства… И даже многие древнегреческие мифы и легенды оказались так или иначе связанными с Сицилией.

Затем эту цивилизационную эстафету перенял Рим, унаследовав многое от греков и от населявших Апеннинский полуостров этрусков и других народов. Постепенно набирая силу и мощь, древний Рим не ограничился скромной территорией, на которой возникла легенда о его предполагаемых основателях, братьях Ромуле и Реме. Римские легионы под командованием опытных полководцев и императоров вышли далеко за пределы Апеннин и покорили множество стран и народов: от Британии и Дакии (нынешней Румынии), Крыма и Кавказа до Египта и Северной Африки, Ближнего и Среднего Востока. В конце концов, даже Средиземное море стало для римлян “Маре нострум” (“Наше море”). Римская империя приобрела многонациональный характер, что потребовало от победителей разумной политики в отношении ее подданных, которые придерживались разных традиций, обычаев, верований. Но римляне, особенно на дальних окраинах своих владений, вовсе не стремились менять уклад и образ жизни местного населения. При этом они продолжали осваивать свои новые территории, развивать торговлю, строить дворцы и храмы, прокладывать дороги, а руины многих известных римских сооружений, построенных, скажем, по типу римского Колизея, или следы древнеримских дорог можно и поныне видеть в различных уголках бывшей Империи.

Ее единству способствовала не только политика метрополии, в которой сочетались сила и убеждение. Связь между разными регионами поддерживалась также при помощи такого инструмента, как язык, каковым тогда была латынь. Правда, вне метрополии им пользовался только определенный круг лиц, связанных с какими-то административными или военными функциями. В то же время коренное население на покоренных землях продолжало говорить на своих языках и диалектах, поклоняясь местным божествам. Тем не менее римляне донесли до них культ олимпийских богов, унаследованных от греков, где Зевс, например, стал именоваться Юпитером, Афродита — Венерой, Посейдон — Нептуном.

На заре новой эры зарождается христианство, оказавшееся той скрытой силой, которая, вместе с другими факторами, стала подтачивать устои Римской империи. В то же время разные геополитические и социально-экономические причины привели к тому, что из-под ее власти постепенно начали выходить сначала далекие, а потом и европейские земли. Под натиском воинственных племен, которых принято называть “варварами”, в конце концов пал сам Рим, являвшийся столицей более тысячи лет. Ее бывшие провинции стали все более обособляться, и прежний общий латинский язык начал подвергаться влиянию местных языковых особенностей, что в конечном счете привело постепенно к созданию отдельных романских языков.

Между тем восточная часть бывшей Империи, отколовшаяся от метрополии, получила затем и новое название — Византия со столицей в Константинополе, и ей суждено было просуществовать еще почти целое тысячелетие. Добившись расцвета и блеска при первых императорах, особенно при Юстиниане, Византийская империя постепенно стала терять свое влияние, и в первые века второго тысячелетия она уже была вынуждена вести борьбу за свое существование. С Византией связан и один из этапов развития итальянской истории, который показал, какое огромное значение в жизни разных народов имеют проблемы этнической и религиозной толерантности.

Итальянцы открывают Восток

Итальянские исследователи крайне осторожно подходят к использованию в историческом контексте понятий “итальянцы” и “Италия”. Ведь до недавнего времени такой страны не было, а на Апеннинах на протяжении веков существовали небольшие государства. Это, к примеру, Венецианская и Генуэзская республики, Миланское и Тосканское герцогства, Неаполитанское и Савойское королевства, позднее называемые соответственно Королевством Обеих Сицилий и Сардинским королевством. Исключением из этого правила была Папское государство с центром в Риме, которое было образовано еще в VIII веке и находилось под властью Папы. Жители этих государств назывались не “итальянцами”, а были известны как венецианцы, генуэзцы, миланцы и ломбардцы, тосканцы и флорентийцы, неаполитанцы и сицилийцы, пьемонтцы, римляне и т.д. Впрочем, нынешние итальянцы называют себя так и теперь, и лишь за пределами Италии или, скажем, на футбольном стадионе, когда болеют за сборную страны, они проявляют свою итальянскую идентичность.

Относительно небольшие размеры государств, существовавших прежде на Апеннинах, не помешали им, однако, в Средние века занять ведущее место в развитии европейской цивилизации. Достаточно вспомнить тот огромный вклад в культуру, науку и искусство эпохи Возрождения, который внесли замечательные мастера архитектуры, живописи, скульптуры. Высокого уровня достигли также литература, философия, научные исследования. Еще одна сторона деятельности уроженцев Апеннин сделала их известными в разных уголках мира. Это мореплаватели, и первым среди них обычно называют имя генуэзца Христофора Колумба (Кристофоро Коломбо), которого связывают с открытием Америки, хотя свое название она получила по имени другого путешественника, флорентийца Америго Веспуччи.

Менее известным остается имя человека, который практически открыл для европейцев Восточную часть Европы и огромные просторы далекой Азии, большая часть которых ныне входит в состав Российской Федерации. Это был францисканский монах Джованни да (ди) Пьян дель Карпине, известный в русских источниках под латинизированным именем Плано Карпини (1190—1252). Он родился в умбрийском селении, которое сейчас называется Маджоне, близ озера Тразимено, и позднее стал последователем своего земляка Франциска Ассизского, основавшего монашеский орден францисканцев. Карпини прекрасно показал себя в качестве миссионера в германских землях и в Испании, что, видимо, было учтено при решении важнейшего для Европы вопроса.

В то время продолжались завоевательные походы монголов, которые начал сам Чингисхан и продолжили его сыновья и внуки. Их армии, покорив значительную часть азиатских земель, под предводительством внука основателя Монгольской державы Батыя обрушились на восточно-европейские земли, в том числе на русские княжества. Потом они стремительно двинулись на запад, прошли Польшу, Чехию и Венгрию и вышли к берегам Адриатики в районе территорий современных Хорватии и Черногории. И лишь смерть великого хана Угэдея в монгольской столице Каракоруме заставила Батыя прекратить дальнейшее наступление.

Монгольское нашествие основательно напугало европейских государей, включая Папу. И тогда было решено направить на Восток к монголам миссию с целью выяснить, что представляют собой эти “татары”, как зачастую называли в Европе завоевателей. Надо было оценить степень их опасности для европейцев, а Папу Иннокентия IV даже “осенила” идея предложить монголам принять католичество. Для выполнения этой миссии выбор пал на Плано Карпини, францисканца, поскольку монахи именно этого ордена считались наиболее искусными в дипломатических делах и неприхотливыми в быту и в странствиях. Ведь предстояло пересечь огромные пространства при отсутствии какой-либо точной информации о маршруте пути до Каракорума.

Спутником-переводчиком Карпини стал польский монах-францисканец Бенедикт Поляк, с которым они отправились в дорогу из Лиона, где состоялся церковный собор. Их путешествие, проходившее через Киев как туда, так и обратно, продолжалось более двух с половиной лет (1245—47 годы), и за это время путники преодолели более десяти тысяч километров. Это были первые западноевропейцы, побывавшие в ставке великого монгольского хана в Каракоруме. На основе увиденного и услышанного Карпини составил подробный отчет о своем путешествии (то же сделал и Бенедикт Поляк), рассказав о том, что собой представляют монголы, каковы их нравы и обычаи, как устроены их общество и государство и, особенно, как организована непобедимая монгольская армия. Его поразил разнородный этнический состав монгольской столицы и то, как там были представлены разные религиозные воззрения и верования: тюрко-монгольское тенгрианство, манихейство, шаманизм, буддизм, ислам. Подобная веротерпимость резко контрастировала с тем, что тогда наблюдалось в Европе. Путь миссионеров проходил по русским и соседним с ними землям, вплоть до Сибири, и Карпини смог убедиться, сколь многочисленны народы, населяющие это евразийское пространство. Он упоминает о “Великой Булгарии”, “Комании” (обширных половецких степях, вошедших позднее в состав Российского государства), “Русии”. “Вышеупомянутая земля очень велика и длинна”, — заключает автор.

Миссия Карпини в дальние края была высоко оценена Папой, который возвел его в сан архиепископа, выделив ему местом пастырского служения город Антивари (нынешний Бар в Черногории). А труд Плано Карпини, известный в русском переводе как “История монгалов”, стал важнейшим источником при изучении быта народов Евразии, включая Россию.

Карпини не только открыл путь европейцам в Восточную Европу и глубины Азии, но и положил начало миссионерству католических священнослужителей на Восток, вплоть до Ханбалыка (Пекина) и Юго-Восточной Азии. Иннокентий IV учредил даже “Конгрегацию братьев-путешественников”, в которую, наряду с францисканцами, вошли и доминиканцы. По пути передвижения католические братья создавали опорные пункты (кафедры или кустодии). Одна из них находилась в Каффе (ныне Феодосия), главном городе генуэзского Крыма, которую позднее преобразовали в епархию. Другая была создана в венецианской колонии Тана/Азак (нынешний Азов в устье Дона). Католические братья добрались и до столицы Золотой Орды (Улуса Джучи) — города Сарай ал-Махруса (“Богохранимый Дворец”). Здесь также соблюдался принцип веротерпимости, и наряду с исламскими, католическими и другими религиозными центрами в золотоордынской столице с 1261 года была открыта первая епархия Русской православной церкви — Сарайская.

Однако усилия католической церкви по “евангелизации” других народов, по большому счету, не дали нужных результатов. Более того, излишнее стремление “цивилизовать дикие народы” вызывало ответную реакцию, как это случилось в Армалеке, около китайского города Кульджа, где были убиты епископ и шестеро францисканских монахов. А на Кавказе католическим братьям приходилось считаться с более успешной миссией православных монахов из Византии. Тем не менее миссионерская деятельность католиков, в основном уроженцев Апеннин, способствовала тому, что европейцы больше узнавали о Востоке, особенно если миссионеры оставляли в том или ином виде письменные свидетельства.

На путях в Тартарию

Другим способом знакомства с восточными землями была, несомненно, торговля. Еще с XII века в Черное и Азовское моря стали проникать торговые суда морских республик Венеции, Генуи, Пизы и Амальфи. Например, Плано Карпини в своем сочинении говорит о пребывании в Киеве его земляков-купцов, а в “Слове о полку Игореве” подтверждается присутствие там венецианцев. Но в восточных землях, в Причерноморье и Приазовье, сумели закрепиться только генуэзцы и венецианцы. Ведя непрерывное соперничество за местные рынки, они вывозили из русских и других соседних земель меха, икру, рыбу, воск, кожу, пеньку, а также рабов. С Апеннин сюда поставлялись ткани, одежда, посуда, вино, стекло, бумага, оружие, квасцы для дубления кож, золотые и серебряные монеты, столь нужные для торговли. Крупнейшим перевалочным пунктом была упоминавшаяся Тана, где находилось венецианское консульство. Оттуда дорога шла на Восток, через половецкие степи, Астрахань, Заволжье, Среднюю Азию. Это была северная ветвь Великого шелкового пути, проложенная монголами и их наследниками — золотоордынцами, хорошо понимавшими важность международной торговли.

Именно по этому пути прошли купцы, братья Никколо и Маффео (Маттео) Поло из Венеции, а Марко Поло, сын Никколо, до Китая добирался уже южным путем. Поэтому в его знаменитой книге об этом путешествии описание русских и соседних земель, по мнению специалистов, скорей всего дано со слов его отца и дяди, а также других очевидцев. Но все же приведем один отрывок из его книги: “Россия — большая страна на севере. Живут тут христиане греческого вероисповедания. Тут много царей и свой собственный язык; народ простодушный и очень красивый; мужчины и женщины белы и белокуры. На границе тут много проходов и крепостей. Дани они никому не платят, только немного царю Запада; а он татарин и называется Тактакай” (золотоордынский хан Тукта. — Г.Б.).

Большинство торговавших здесь купцов, как и миссионеров, были выходцами из разных уголков Апеннинского полуострова. Подтверждением этому может служить, к примеру, тот факт, что один из первых справочников-путеводителей по восточным землям, “Руководство по торговле”, был составлен флорентийцем Франческо Бальдуччи Пеголотти. В нем автор подробным образом постарался изложить то, что купцу необходимо было знать и иметь при себе во время долгой поездки от Таны до Китая. Наряду с этим нужным пособием был составлен монахами еще один справочник, уже на разговорном куманском (половецком) языке — словарь “Кодекс Куманикус”. Тогда большая часть южных степей была населена половцами — племенами тюркского происхождения, которые оказали значительное влияние на этногенез татарского народа. И это подтверждается общностью и близостью половецкого и татарского языков.

Начиная с XIV века большим подспорьем для путников явилось появление европейских географических карт, большинство из которых тоже было выполнено на Апеннинах. На них превалировала надпись “Тартария”. Так назывались огромные пространства Восточной Европы и Азии, которые прежде входили в состав Монгольской державы, а после ее распада вошли в отдельные государственные образования, включая и Золотую Орду. Столь же употребительным стало понятие “татары”, как нередко называли самих монголов.

Возможно, наиболее убедительный ответ на вопрос о подлинной трансформации “монголов” в “татар” дал современный историк Э.С.Кульпин. В книге “Золотая Орда: Судьбы поколений” он показывает процесс постепенной ассимиляции небольшой группы монгольского военного руководства, стоявшей во главе Орды, в которой преобладал тюркоязычный элемент. Уже в третьем поколении, в начале XIV века, золотоордынское общество, включая и его верхние слои, было практически тюркизировано. Ордынцы зачастую именовались “татарами”, хотя так могли называть и другие этнические группы.

Но все они говорили на общем тюркском языке, который часто назывался татарским, и в этой связи любопытные сообщения оставил венецианский купец и посол Иосафат Барбаро. В его сочинении “Путешествие в Тану” (XV) дается немало сведений о Приазовье, Кавказе, Поволжье и русских землях. И он одним из первых европейских авторов наиболее объективно описал “Тартарию” и татар. Своими знаниями в немалой степени Барбаро был обязан тому, что знал татарский язык, общался с татарами, помогал им, а они отвечали ему взаимностью, переиначив его имя на свой лад — “Юсуф”.

Большему этноконфессиональному единению Золотоордынского государства способствовало и то, что хан Мухаммад Узбек объявил государственной религией ислам, оставив в то же время все их привилегии тенгрианцам, буддистам, католикам, православным. В связи с этим можно вспомнить о том, что в золотоордынский период, в XIV—XV веках, были построены, в частности, крупнейшие православные монастыри и множество церквей.

Итальянцы в России

Совершенно очевиден тот факт, что пути первопроходцев с Апеннин на Восток, их связи с населением восточноевропейских земель начинались на юге современной России, в тесном контакте с ордынцами. И лишь позднее генуэзские и венецианские купцы добрались до Москвы или Московии, тогда небольшого удельного княжества. В Москве появились “гости-сурожане” и “сурожские ряды” (Сурож — старинное название крымского Судака). С распадом Золотой Орды на отдельные татарские ханства Москва стала набирать силу и сама начала искать связей с Апеннинами. Это было обусловлено практическим интересом великого князя Ивана III, который, благодаря посредничеству папского двора, женился на Софье Палеолог, племяннице последнего императора Византии. Московия должна была иметь достойную столицу, и для ее обустройства и возведения нового Кремля с Апеннин приглашалось множество архитекторов и иных мастеров. В основном это были представители венецианской и ломбардской школ. Первым крупным сооружением на кремлевской территории стал Успенский собор, строительство которого под руководством зодчего из Болоньи Аристотеле Фиораванти было закончено в 1479 году.

В результате 60-летней работы эти мастера оставили в Москве и других русских городах замечательные памятники архитектуры и декора. Затем наступил значительный перерыв в отношениях, вызванный, не в последнюю очередь, межконфессиональными проблемами. Свое влияние оказало и Смутное время, а польское вмешательство в русские дела, поддержанное папским Римом, привело к тому, что слово “католик” приобрело на Руси негативный оттенок.

Лишь в петровское время сюда приехала новая большая группа итальянских мастеров, чтобы обустраивать новую столицу России — Санкт-Петербург. После этого двусторонние отношения приобрели постоянный характер, дав множество ярких примеров взаимовыгодного сотрудничества в разных областях.

Говоря об истории российско-итальянских связей, нельзя не сказать и о конфессиональном вопросе, который так и остался нерешенным. Речь идет о продолжении многовекового противостояния католической и православной церквей, официальный раскол между которыми произошел в 1054 году. Спустя почти четыре столетия, в 1438—39 годах, была предпринята попытка примирения западной и восточной церквей, когда в Ферраре и Флоренции заседал собор, на который по приглашению Папы Евгения IV прибыли представители Русской православной церкви. Но в итоге стороны не пришли к принципиальному согласию, поскольку Москва не пожелала признать примат Папы. Римская церковь несколько укрепила свои позиции на западных рубежах Руси, когда в 1596 году в Бресте была принята Уния, согласно которой православные церкви Украины и Белоруссии, в то время находившиеся под властью Речи Посполитой, были объединены с католической церковью, сохранив при этом свои обряды и богослужение. В результате униатство стало еще одной проблемой во взаимоотношениях двух церквей.

Их отношения вновь обострилась в конце XVIII века, когда в результате разделов тогдашней территории Польши между Австрией, Пруссией и Россией под властью российской императрицы Екатерины II оказалась значительная часть украинских и белорусских земель. Там проживало примерно 10 миллионов католиков, что поставило перед российскими властями вопрос о необходимости обеспечить их религиозные права. Россия решила полностью взять это на себя, лишив Папу возможности назначать епископов. Эта неразрешенная ситуация длилась до тех пор, пока
в 1847 году в Рим не приехал император Николай I, заключивший с Папой Пием IX подобие конкордата, но без права открытия нунциатуры в Петербурге. Окончательно последняя проблема была решена только в наше время, когда Москва и Ватикан пришли к взаимному признанию и обменялись полномочными дипломатическими представителями.

Возвращение на Апеннины

Но вернемся к средневековой Европе, где ситуация складывалась таким образом, что итальянские государства, несмотря на расцвет культуры и искусства, все больше теряли свои экономические и политические позиции. Открытие испанцами Америки и португальцами морского пути в Индию вокруг Африки подорвали в значительной мере экономическую мощь таких морских держав, как Венецианская и Генуэзская республики. В Восточном Средиземноморье началась экспансия Османской империи. Однако даже перед лицом турецкой угрозы государства на Апеннинах не смогли, за редким исключением, преодолеть взаимные споры и разногласия, хотя их связывали общая история со времен древнего Рима и католическая религия, а также сближали диалекты формировавшегося тогда единого итальянского языка. О нем говорил Данте, а Петрарка одним из первых сформулировал понятие “Италия”. А, к примеру, неудача восстания Колы ди Риенцо в Риме в 1347 году, также ратовавшего за единую Италию, показала, что жители Апеннин еще очень далеки от осознания себя единым народом.

Прошли века, прежде чем их национальное самосознание поднялось настолько, чтобы идея объединения Италии (“Рисорджименто”) стала реально витать в воздухе. Толчком к этому были и наполеоновские войны, в ходе которых Наполеон, в частности, создал Итальянскую Республику, преобразовав ее затем в Италийское королевство. Кстати, определение “италийский” часто использовали русские поэты XIX века, включая Пушкина, которые восторженно писали также об “Авзонии”, как символе древнего названия Италии.

Некоторые исследователи идеи о необходимости создания единого Итальянского государства приписывают сподвижнику Наполеона Иоахиму Мюрату, который после поражения французов обосновался в Неаполе и предпринял неудачную попытку объединить часть Апеннинских земель.

Однако к реальному объединению Италия пришла лишь в 1860 году, когда “Тысяча” добровольцев Джузеппе Гарибальди высадилась на Сицилии. Гарибальдийцы, к которым присоединились и русские волонтеры, предприняли поход по южным областям, взяв в том числе Палермо и Неаполь, то есть по территории Королевства Обеих Сицилий. Она вошла в состав единого государства — Итальянского королевства, образование которого было провозглашено в феврале 1861 года. Королем стал Виктор-Эммануил II, глава Савойского дома из Турина. Но объединение страны не решило многих социально-экономических проблем. Богатый Север стал развиваться более быстрыми темпами, чем аграрный Юг, и эта ситуация сохраняется по сей день.

В 1870 году королевские войска заняли Рим, ставший столицей нового государства. Однако это породило другую проблему, поскольку Римский первосвященник лишился власти над Папским государством, просуществовавшим более тысячи лет. Обиженный Папа Пий IX замкнулся в Ватиканском дворце, и только в XX веке произошло примирение Итальянского государства со Святым Престолом. В 1929 году состоялось подписание Латеранских (по названию базилики Сан-Джованни-ин-Латерано) соглашений, согласно которым был образован город-государство Ватикан и последовало взаимное дипломатическое признание. Эти отношения были закреплены и расширены в двустороннем Конкордате от 1984 года.

Развитие Италии после образования единого государства протекало в основном в общем русле европейских тенденций. Зарождалась новая буржуазия, а распространение грамотности способствовало большей консолидации общества. Но Италия не хотела отставать от своих европейских соседей и в колониальных захватах. Во время первой войны в Африке она захватила часть Сомали, но понесла жестокое поражение от Эфиопии, а в 1911—12 годах оккупировала Ливию. В 1935—36 годы, при фашистском режиме, итальянские войска овладели, наконец, Эфиопией.

В период 20-летнего правления Муссолини возобладала авторитарная политика, в результате которой фашистская Италия оказалась на стороне гитлеровской Германии. Как известно, обоих диктаторов ждал бесславный конец, а итальянские патриоты-антифашисты доказали, за какую Италию они сражались. Кстати, в их рядах воевало более пяти тысяч наших соотечественников, бежавших из немецких лагерей.

Итоги победы над фашизмом в Италии нашли отражение в политических решениях первых послевоенных лет. В стране был проведен референдум, и итальянцы высказались за преобразование Королевства в Республику. Примечательно, что в разработке Конституции Итальянской Республики приняли участие все ведущие политические партии страны, от христианских демократов до социалистов и коммунистов. И это сделало итальянскую Конституцию одной из самых прогрессивных в Европе, поскольку были учтены интересы разных слоев населения.

Без различия расы, языка, вероисповедания…

В Конституции Италии нашли отражение и вопросы этноконфессионального характера. В “Основных принципах” Конституции говорится: “Все граждане имеют одинаковое общественное достоинство и равны перед законом без различия пола, расы, языка, вероисповедания, политических убеждений, личного и общественного положения”. А также: “Государство и Католическая церковь независимы и суверенны в принадлежащей каждому сфере. Их отношения регулируются Латеранскими соглашениями. Все религиозные объединения равны перед законом. Вероисповедания, отличные от католицизма, имеют право создавать организации по своим уставам, если они не противоречат итальянскому правопорядку. Их отношения с Государством определяются законом на основе соглашений с соответствующими организациями”. Что касается этнических меньшинств, то им предоставлялись дополнительные права, необходимые для сохранения и развития их культуры, языка, традиций и обычаев.

Согласно итальянской Конституции 1947 года, страна в административном отношении была разделена на двадцать областей, из которых пять имеют статус автономных. Помимо островов Сицилия и Сардиния это Валле д’Аоста, Трентино-Альто-Адидже и Фриули-Венеция-Джулия. Все двадцать областей создавались “как автономные образования с собственной властью и функциями согласно принципам, установленным Конституцией”, а пять вышеназванных областей получили “особую форму и условия автономии согласно специальным статутам, одобренным конституционными законами”. Эта автономность выражается, в частности, в том, что льготы получают как местные власти, так и жители. Например, они имеют льготные права при поступлении на работу, в средние и высшие учебные заведения страны, на приобретение билетов на транспорт, когда они выезжают в другие регионы Италии. Среди этих пяти автономных областей последние три имеют дополнительные права по защите их культурного и языкового своеобразия. Так, в самой маленькой итальянской области Валле д’Аоста, граничащей с Францией, итальянский и французский языки пользуются одинаковыми правами и в школах, и в государственных структурах. То же самое происходит в Трентино-Альто-Адидже, где большинство жителей одной из провинций (Южный Тироль) говорит на немецком языке. Этническое своеобразие области Фриули-Венеция-Джулия выражается в том, что многие фриулы, живущие в провинции Фриули, утверждают, что их язык не является диалектом итальянского и может рассматриваться как самостоятельный язык. А в провинциях Триест и Гориция, граничащих со Словенией, часть населения имеет словенское происхождение.

На Юге Италии тоже остались некоторые этнические общины, сохраняющие свою идентичность. Это греки, а также небольшое число хорватов и албанцев — потомков тех, кто переселился на Апеннины несколько веков назад. Вместе с греками и русскими эмигрантами последних двух веков в Италии сохраняется и православие, хотя оно занимает небольшое место в панораме католической страны, в пределах которой находится Святой Престол.

В связи с этим можно вспомнить о событиях XVI века, когда произошел раскол в лоне католицизма. Начавшаяся в Германии под влиянием учения Лютера Реформация привела к возникновению протестантизма, на что последовала ответная реакция папства — Контрреформация. Рим не допустил распространения “ереси” на Апеннинах, но одна небольшая протестантская община здесь сохранилась. Это вальденсы (“вальдези”), движение которых, основанное на принципе евангельской бедности, возникло еще в XII веке. Позднее они поддержали Реформацию, избрав своим духовным учителем Кальвина. В стране их сейчас примерно 70 тысяч, а религиозный центр находится в пьемонтском селении Торре-Пелличе.

В Италии имеются небольшие еврейские общины, и крупнейшая из них находится в Риме, где расположена главная синагога. А общее число евреев в стране достигает 36 тысяч человек, среди которых есть и далекие потомки тех, кого когда-то изгнали из Сицилии. В конце 30-х годов, при фашизме, итальянские евреи тоже не избежали репрессий и отправки в лагеря смерти.

Наконец, в Италии обосновались небольшие группы выходцев из ее бывших колоний в Африке — сомалийцы и ливийцы, исповедующие ислам. И вот на таком относительно устоявшемся этноконфессиональном фоне произошли бурные изменения, вызвавшие немалые потрясения в обществе. Это случилось не только на Апеннинах, но и в других европейских странах. С чего же все начиналось?

Великое переселение

Для восстановления разрушенной войной экономики во многих странах не хватало рабочих рук, и их правительства старались всячески стимулировать приток рабочей силы из Азии и Африки, прежде всего из бывших колоний. Особенно нуждались в ней Германия, Франция, Бельгия, Нидерланды, отчасти Великобритания и некоторые другие страны, пострадавшие в годы Второй мировой войны. Выходцы из стран Магриба (Северной Африки) предпочитали ехать во Францию и франкоязычную часть Бельгии, индийцы и пакистанцы — на Британские острова, индонезийцы и суринамцы — в Голландию. Были, однако, и исключения. Например, Турция. В силу исторических и политических связей с Германией и на основе двусторонних долгосрочных договоренностей сюда хлынул настолько мощный поток турецких рабочих, что их община стала одной их крупнейших в Европе. По разным оценкам, ее численность составляет от трех до пяти миллионов человек. Также примерно оценивается количество иммигрантов в Великобритании и Франции. Среди них преобладали выходцы из мусульманских стран, что конечно же требовало от правительств принимающих государств дополнительных мер, связанных с удовлетворением этноконфессиональных прав прибывавших людей.

Стоит заметить, что в число эмигрантов попали и итальянцы первого послевоенного поколения, которые в поисках работы отправлялись не только в Центральные и Северные страны Европы, но и за океан — в Латинскую Америку, Австралию, США. А в самой Италии в то время существовала внутренняя миграция, когда тысячи южан ехали на Север страны на заработки, особенно в Турин и Милан. Этому посвящена огромная литература, сняты десятки фильмов. Но постепенно положение дел в стране выправлялось, и начало 60-х годов принято называть “итальянским экономическим чудом”.

Когда последствия войны были преодолены и западноевропейская экономика, воспользовавшись в том числе и иностранной рабочей силой, окрепла, стало очевидно, что потребность в иммигрантах уменьшается. Перед угрозой безработицы надо было думать прежде всего о своих рабочих. Для иммигрантов начали вводить ограничения, и выезжавшим на родину могли уже не выдавать обратной визы. Все острее становился вопрос воссоединения семей, а накопившиеся проблемы давали повод для взаимных упреков и недопонимания.

Но это было только начало. В 80-е годы в Европу хлынул еще более мощный, уже стихийный поток иммигрантов. Это были беженцы из Азии, Африки, Латинской Америки, которые покидали родные места в силу разных причин: тяжелое наследство колониализма, голод, стихийные бедствия, межплеменные и межгосударственные отношения с соседями. А поскольку в странах Центральной и Северной Европы не было необходимости в дополнительной рабочей силе, то беженцы стали оседать на Юге континента — в Италии, Испании, Португалии, Греции, то есть в странах, где еще не было четкого законодательства в отношении граждан из стран, не входивших в состав Европейского сообщества.

Так началась история массовой иммиграции в Италию, хотя небольшие группы, в основном предпринимателей и студентов, приезжали сюда еще в 60-е годы. Ныне население страны приближается к 60 миллионам человек, абсолютное большинство которых составляют итальянцы. Однако за последние два-три десятилетия в стране значительно выросло число иностранцев. Помимо традиционных иммигрантов из стран Азии, Африки и Латинской Америки к ним добавились выходцы с Балкан, из бывшей Югославии, из Восточной Европы. Особенно заметным стало присутствие на Апеннинах китайцев, албанцев, румын, молдаван, украинцев. Последние, например, оказались наиболее многочисленной иностранной общиной в области Кампания с центром в Неаполе, где в украинских магазинах есть даже сало и горилка. В разных местах страны можно встретить и россиян, которые здесь работают, учатся, преподают.

Любопытно взглянуть на население Италии с религиозной точки зрения. Согласно одному из последних исследований, к католикам относится 53,5 миллиона человек, 4 миллиона считают себя атеистами, а самой крупной конфессиональной группой после католиков стали мусульмане. Попробуем рассмотреть этот феномен, поскольку исламский фактор ныне стал своего рода оселком для определения степени толерантности общества, причем не только на Апеннинах.

Мусульмане в Италии

По разным данным, сейчас в Италии проживает от 1,2 до 1,6 миллиона мусульман, что составляет приблизительно 2,5 процента населения страны. Расхождение в оценках объясняется тем, что часть иммигрантов, и не только мусульман, живет нелегально. Примерно треть из них составляют марокканцы, чуть более ста тысяч насчитывает тунисская община, а далее следуют египтяне, бангладешцы, сенегальцы, пакистанцы, нигерийцы, ганцы. Небольшая часть (до 67 тысяч) имеет итальянское гражданство, а примерно 10 тысяч мусульман — это итальянцы, принявшие ислам. Абсолютное большинство мусульман Италии относится к суннитскому толку, а число шиитов колеблется в пределах 15 тысяч человек.

Основная часть итальянских мусульман занята производительным трудом, и более или менее известны сферы их деятельности. Марокканцы, например, стали крупнейшими сборщиками овощей и фруктов, особенно на Юге страны, поскольку этим не очень хотят заниматься молодые итальянцы. Тунисцы тоже работают в сельском хозяйстве. А египтяне и выходцы с Индостанского полуострова тяготеют к торговле. Представители многих групп занимаются мелкими кустарными промыслами, и их изделия пользуются спросом как у итальянцев, так и у иностранных туристов.

Помимо ранее проживавших в Италии небольших групп ливийцев и сомалийцев, занимавшихся мелкой торговлей, появление новых мусульман в стране относится к 60-м годам прошлого века, когда сюда стали приезжать на учебу студенты из Иордании, Палестины, Сирии. В 1971 году была основана первая в стране мусульманская организация, созданная арабскими студентами, учившимися в известном Университете для иностранцев в Перудже. В 70-х годах в Риме был открыт “Исламский культурный центр Италии”, деятельность которого поддерживалась дипломатами исламских государств, аккредитованных при Итальянской Республике и Святом Престоле. Ведущую роль в работе этого Центра играет дипмиссия Саудовской Аравии, которая поддерживает его и материально. По инициативе Центра начались переговоры с местными властями и Ватиканом по вопросу о строительстве первой мечети в Италии. Переговоры, выработка и согласование проекта мусульманского храма в Риме, а также его строительство заняли в общей сложности более 20 лет. Эта красивая мечеть построена по проекту итальянского архитектора Паоло Портогези, знатока исламского искусства, и вмещает 2500 верующих. Она была торжественно открыта в 1995 году и стала одной из крупнейших в Западной Европе.

Наряду с Римским исламским центром в Милане при мечетях начали функционировать местный Исламский центр и Исламский институт культуры. В первом из них, созданном в 1977 году, ведущую роль играют мусульмане-итальянцы, и эту общину возглавил их “патриарх” Абдал Вахид Паллавичини, представитель одного из самых известных итальянских семейств. Исламский институт культуры, в свою очередь, объединил многочисленных иммигрантов, живущих и работающих в самом Милане и в области Ломбардия. Подобные центры возникли во многих городах Италии, как, например, в Неаполе, который хорошо известен школой арабистики при Университете им. Фридриха II, в Палермо, где под мечеть используется здание консульства Туниса, в Катании, где находится вторая по величине после Рима мечеть.

Правда, в большинстве случаев под “мечетью” подразумеваются скромные помещения, выкупленные или арендованные местной мусульманской общиной. Попытки строительства настоящих мечетей, особенно в крупных городах, зачастую встречают противодействие, в особенности со стороны правых радикалов. Так произошло недавно, например, в Болонье, а в Милане верующие по пятницам вынуждены молиться прямо на уличных тротуарах, что приводит к обострению отношений с другими гражданами. Мусульмане обращаются к властям с просьбами решить вопросы о строительстве мечетей или других молельных помещений, о выделении участков под кладбища, а также мест для заготовки и производства разрешенных для мусульман продуктов “халяль”.

Важнейшее место занимают вопросы образования. При отсутствии настоящих мечетей и соответствующих школ возникают проблемы с обучением детей основам своей религии и языка. Поэтому предлагается максимально использовать те возможности, какие дает “час религии”, введенный в итальянских школах. Этот часовой урок не является обязательным для школьников. Они сами или их родители решают, посещать ли его и какую религию изучать. Понятно, что большинство ходит на занятия, на которых преподают основы католицизма. Что же касается других конфессий, в том числе ислама, этот вопрос осложняется из-за отсутствия надлежащих преподавательских кадров и классных помещений.

Для более предметного диалога и заключения какого-либо соглашения с Итальянским государством мусульманам не хватало единого центра. Первая попытка его создания была предпринята в 2000 году, когда несколько организаций образовали “Исламский совет Италии”. Его руководителем стал Марио Шалойя, президент Всемирной мусульманской лиги и бывший итальянский посол в Саудовской Аравии. Годом позже принял ислам и другой итальянский посол в этой стране — Торкуато Кардилли. Однако работа этого Совета остановилась на стадии в основном теоретических споров.

И тогда инициативу в свои руки взяло государство, сознавая, что следует предпринять дополнительные усилия для признания положения мусульман в стране. По инициативе министра внутренних дел Италии Джузеппе Пизану в 2005 году был создан “Консультативный совет по делам итальянского ислама” (“Консульта исламика”). В его состав вошли 16 представителей от разных мусульманских духовных и светских организаций, и половину из них составили итальянцы. Однако деятельность Совета подверглась нападкам со стороны радикально настроенной части итальянского общества. Рецидивы неприязни наблюдались и в некоторых кругах католической церкви.

Действительно, у граждан Италии есть немало причин для беспокойства из-за приезжих, причем не только мусульман. Порой иммигрантам не хватает умения и желания работать, иные вовсе предпочитают жить на пособия или пожертвования со стороны различных фондов и религиозных организаций, а некоторые пополняют ряды правонарушителей, о чем свидетельствует местная хроника происшествий. И тогда нередко можно слышать голоса итальянцев, которые протестуют против “засилья пришельцев”.

Однако жизнь показывает, что без иммигрантов им тоже не обойтись. Ощущается постоянный дефицит рабочей силы, особенно на непрестижных работах. А между тем молодые итальянцы, даже с высшим образованием, не могут найти дома подходящей работы и в поисках ее нередко отправляются за рубеж. Проблема иммиграции в Италии остается серьезной, тем более что в последнее время сюда из Туниса и Ливии прибыли новые многочисленные группы беженцев.

Вместо заключения

Но как быть с иммигрантами и как решать проблемы этноконфессионального характера? Что понимать под “интеграцией в общество” и где грань, отделяющая ее от ассимиляции, когда может потеряться идентичность той или иной этнической группы? Эти вопросы возникают во многих странах.

К великому сожалению, на них нет простых ответов, тогда как старые стереотипы о “непримиримых противоречиях” между Западом и Востоком находят благодатную почву для раздоров, и не только в Италии. Здесь можно напомнить лишь о том, что лучший способ избежать взаимных разногласий и обид — это больше знать друг о друге, знакомиться с историей других народов и, по возможности, использовать взаимно позитивный опыт.

В этом смысле хорошим примером могут служить российско-итальянские отношения, давшие блестящие образцы сотрудничества в прошлом и располагающие огромным потенциалом для развития таких отношений в наше время. В полной мере это относится к этноконфессиональным проблемам, к соблюдению прав больших и малых народов. Для России, например, были бы интересны опыт Италии в развитии автономных областей, их экономики и культуры при бережном отношении к языку, традициям и обычаям населения, а также практика самоуправления итальянских областей, городов и селений и их взаимоотношения с центром. Россия, в свою очередь, могла бы поделиться богатым опытом многовекового мирного сосуществования на ее территории многих народов, имеющих разное этноконфессиональное происхождение. Ведь это богатство разнообразных культур, традиций, языков делает многонациональную Россию уникальным явлением в мире. Гамэр Баутдинов

«Дружба Народов» 2011, №8

Побывавшая на Сицилии Ирина Лобачева в очередной раз убедилась, что островитяне отличаются от континентальных граждан, а жизнь на клочке суши, окруженной водой, — от жизни материковой. нельзя сказать, что раньше я не бывала на островах. Мадейра, например, чудесная точка на карте. И Майорка — отличное место. И даже малюсенький островок Реттола на холодном озере неподалеку от финского городка Йоэнсуу, где как-то в июне я провела семь прекрасных дней и шесть волшебных белых ночей, оставил немало восхитительных воспоминаний. Впрочем, Реттола к тому, о чем я хочу сказать, отношения не имеет — это земля необитаемая, на ней стоят лишь домик и банька, принадлежащие семье моей однокурсницы, куда все ее родные и друзья с удовольствием приезжают во время отпуска.

Островитяне — существа особенные. Более открытые и доброжелательные, чем на континенте. Они чаще улыбаются. Заинтересованно смотрят в глаза. А на второй-третьей минуте разговора спрашивают, живы ли у случайного собеседника бабушка и дедушка, есть ли у него братья-сестры-дети и живет ли в его доме пес или кот. Сицилийцы в этом, коммуникационном, смысле — настоящие островитяне. И мне это очень нравится.

Серьезная игра

Я приехала на остров у подошвы итальянского сапога по приглашению Ассоциации сицилийских виноделов и компании Tourist Travel Panormus, устраивающей винные туры по острову. Сразу удивлю почитателей классического кьянти (а заодно поклонников продукции региона Бордо, например). Сицилийцы — серьезные игроки на мировом рынке вина. Виноградников здесь не меньше, чем в целой Австралии. Почвы есть и белесые, как в Шампани (долгие годы произведенное на этих землях вино продавалось в пашей стране как разные сорта советского шампанского), и темно-бурые — как в Бургундии. Чванливые коллеги из Тосканы и Пьемонта в неудачные годы по-тихому оживляли свои вина с помощью привезенного с Сицилии материала. Не стеснялись. Впрочем, из тени континентальных коллег сицилийцы вышли уже несколько десятилетий назад. Каждый год островные вина -десятки хороших, а иногда и просто феноменальные! — получают высокие рейтинги не только в итальянских, но и в мировых гидах. У нас пока об этом известно разве что сомелье или истинным гурманам. Я гурман-любитель, поэтому обозревать виноградные дали трех хозяйств — Кузумапо, Фазио, а также Карузо и Мипипи — отправилась с любопытством.

После этой поездки я знаю

? что название сорта перо д'авола никак не связано с черным дьяволом. Переводится оно всего лишь как «черный виноград из города Авола» (это под Сиракузами);

? что высокое качество современного сицилийского вина во многом объясняется сознательным ограничением урожайности (не более одного килограмма с лозы!);

? что пробка вовсе не обязана быть натуральной: во владениях Кузумано, например, некоторые вина закрывают стеклянными, и они позволяют сохранить «молодой» вкус, будто прямо с лозы;

? что виноделы бывают молодыми, красивыми и очень креативными: переделанный из конюшни офис братьев Альберто и Диего Кузумапо достоин участия в архитектурных конкурсах, а люстру с дрожащими на упругих проволочках листками бумаги, играющими роль страниц в книге отзывов, вообще забыть невозможно (после дегустации я, конечно, начертала пару восторженных слов на память);

? и что шираз урожая 2008 года от виноделов Фазио — это натуральный пир духа. Кстати, помнишь, я говорила о необыкновенном гостеприимстве островитян? Так вот, жена одного из владельцев Фазио, заметив наш восторг по поводу производимого у них в хозяйстве оливкового масла, собственноручно разлила его по двухлитровым бутылкам и упаковала так, чтобы его можно было смело класть в чемодан.

Деловые люди

Упоминаний о мафии сицилийцы не любят. Когда мы ехали на виноградники, взгляд мой зацепился за дорожный указатель с надписью Corleone. Топ-менеджер Карузо и Минини этот взгляд перехватил и завелся не на шутку: «Все помнят имя кинобандита, все слышали про коза ностра. А кто-нибудь понимает, что это значит? Да, правильно, наше дело. Чего же плохого в таком девизе? Я вот везу вас на виноградник — показать, чего мы добились. Это наше дело — коза ностра. И еще это миа ностра, то есть мое дело, дело моей жизни».... Я улетала домой из аэропорта Катании (опять вспомнилось кино — о комиссаре Катапи, но судьбой этого борца с мафией я интересоваться не стала). В закатных лучах город, решенный в черных вулканических и белых известняковых топах, был прекрасен. Покидать его совсем не хотелось: я же еще не видела, какие виноградники растут на склонах Этны... Провожавший нас сицилиец мягко улыбнулся и проникновенно сказал: «Возвращайтесь». В ответ мне неожиданно захотелось пригласить его в Москву. Кажется, островное гостеприимство заразно.

МАТЕРИАЛ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ РЕКЛАМОЙ АЛКОГОЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ, ОДНАКО МЫ СЧИТАЕМ НУЖНЫМ НАПОМНИТЬ: ЧРЕЗМЕРНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ АЛКОГОЛЯ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ.

11 ноября. В этот день Сицилия отмечает День святого Мартина. Открываются бочки с вином нового урожая (Novello). Попробовать его могут все желающие. К тому же специалисты расскажут об особенностях разных марок вина и о том, с какой едой оно лучше сочетается.

Совет для начинающих. Покупать вино в Италии лучше всего в специальных магазинах — энотеках. «Проходных» бутылок здесь не бывает, а продавец, который чаще всего одновременно и владелец магазина, всегда поможет при выборе.

Автор: Ирина Лобачева

За 6 месяцев 2011 года грузооборот ОАО "Туапсинский морской торговый порт" составил 9,7 млн тонн грузов, что соответствует аналогичному показателю прошлого года.Импортный грузопоток вырос на 35% - до 484 тыс. тонн за счет увеличения обработки основного навалочного груза- сахара-сырца до 406 тыс. тонн (+ 13% к уровню 2010 года). Рост импорта также определил грузооборот введенного в эксплуатацию в конце 2010 года комплекса по обработке накатных грузов. Объем перевалки плодоовощной продукции на новом терминале составил 75 тыс. тонн.
Экспортный грузопоток в сравнении с 2010 годом сократился незначительно - до 9,2 млн тонн (-1%). В частности, в течение 6 месяцев 2011 года прослеживался спад перевалки угля - 1,6 млн тонн (-2%), обработка нефтеналивных грузов составила 7,3 млн тонн (+2%). За январь-июнь 2011 года перегружено 56 тыс. тонн металла, в 2010 году аналогичные работы не велись.
В связи с введением временного запрета на экспорт зерновых культур обработка зерна на зерновом терминале в отчетный период составила 114 тыс. тонн против 505 тыс. тонн годом ранее.
За истекший период специалистами ОАО "ТМТП" обработано 509 судов (из них 201 на нефтеналивном районе порта, 308 - на сухогрузном районе) и 35 тыс. железнодорожных вагонов. Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 августа 2011 > № 391965

В химической промышленности безопасность для людей и окружающей среды всегда была приоритетным вопросом. В наше время в дополнение к этому стала актуальна защищенность от вторжений и террористических атак. Так, задачу обеспечения комплексной защиты химического производства в Питсбурге, США, решает программно-аппаратный комплекс видеонаблюдения Siveillance SiteIQ от подразделения строительных технологий компании Siemens.

Компания PPG -- крупный производитель красок, грунтовок, оптических продуктов, химический реагентов, стекла и стекловолокна. Деловая сеть компании охватывает более 60 стран, а продукты заняли ниши на строительном, промышленном, транспортном и потребительском рынках. Однако, система видеонаблюдения на крупнейшем производственном объекте корпорации не удовлетворяла растущим требованиям. Для ее замены было выбрано решение, широко использующее видеоаналитику и сводящее, таким образом, человеческий фактор и затраты на персонал к минимуму.

Комплекс Siveillance SiteIQ Wide Area является крупномасштабной системой, объединяющей видеонаблюдение с такими технологиями, как охранная и пожарная сигнализации и системы контроля доступа. Решение создавалось для охраны крупных промышленных объектов, транспортных узлов -- портов и аэропортов, сооружений водной отчистки и других объектов критической инфраструктуры. Машинный интеллект системы обеспечивает бесперебойный мониторинг, а разделение объекта на зоны и установка виртуальных барьеров позволяют гибко программировать логику извещений.

Сообщается, что видеоаналитика обнаруживает, отслеживает и классифицирует различные виды активности, отображая их на цифровой карте объекта, выводимой на главный экран системы. 3D-аналитика присваивает объектам атрибуты в естественных координатах.

Мониторинговый центр системы создает совмещенные изображения площади свыше 400 гектаров, 1,6 км береговой линии, железнодорожных подъездных путей, точек входа и выхода. Аналитика ведет каждый объект от камеры к камере, анализируя типы замеченного движения. Прилегающая к периметру область и некоторые другие площади выделены в специальные тревожные зоны -- это позволяет снизить издержки на мониторинг. Для некоторых областей тревожные события инициализируются в том случае, если размеры или скорость детектированного объекта превышают пороговые значения. Система транслирует уведомления охранным патрулям с помощью звуковых сообщений, видеоподтверждений и писем электронной почты.

Открытая архитектура позволяет запускать систему на стандартном аппаратном обеспечении; интегратор может гибко подстраивать решение под требования конкретного объекта. Степень защиты допустимо варьировать в зависимости от уровня угрозы или при изменении государственных регламентирующих норм.

После развертывания решения были проведены учения: разыграна постановочная террористическая атака. Операторы отслеживали передвижения пешей группы "террористов" и "атакующей" моторной лодки, координируя действия охраны. Как сообщается, во время этих учений охранная система доказала свою высокую практическую эффективность.

Азиатские улитки оккупировали побережье Аргентины и Уругвая в районе залива Ла-Плата, что может привести к негативным экономическим последствиям и нарушить биологическое равновесие в районе залива, сообщает агентство ЭФЭ.

Ученые из Национального совета по научным и техническим исследованиям Аргентины установили, что с 1998 года, когда данные улитки были впервые замечены в водах залива, их число выросло многократно.

Между тем, эти улитки весьма агрессивны и питаются в основном моллюсками альмехами, составляющими основную часть рациона промысловых рыб залива, к примеру, местного окуня. Кроме того, улитки пожирают мидий в близлежащих морских зонах, что уже привело к серьезному сокращению их числа.

Аргентинские исследователи считают, что первоначально азиатские улитки были завезены в район залива Ла-Плата коммерческими судами из азиатских портов. Предположительно, они приплыли из другой части света в емкостях для воды, используемой в качестве балласта. Однако впоследствии они прекрасно обустроились на новом месте и начали захватывать территорию, постепенно выдавливая традиционных обитателей вод южноамериканского побережья.

В качестве одного из возможных путей решения проблемы ученые из Аргентины предлагают развивать промысел этих улиток для их последующего экспорта в азиатские страны, где эти моллюски употребляются в пищу.

Катамаран между Выборгом в Ленинградской области и городом Хамина в Финляндии начнет курсировать с 9 августа каждый день за исключением понедельника, сообщил в понедельник РИА Новости представитель пресс-службы Выборгского района администрации региона.

"Рейс из Выборга назначен на восемь утра, из финского порта - на восемь вечера", - сказал собеседник агентства.

По его словам, судно было сделано в 2000 году в Норвегии, его длина 27,5 метра, вместимость катамарана - 144 пассажира на одной палубе.

Стоимость поездки "туда и обратно" для взрослого пассажира составит 65 евро, детей от двух до 15 лет - 50 евро. Проезд для детей до двух лет бесплатный. Билеты на катамаран можно бронировать заранее. С туристами из России будет работать русскоговорящий менеджер круиза.

Стабилизационные кредиты Европейского Союза могут потребоваться Кипру уже в ближайшее время, говорится в распространенном в понедельник сообщении крупнейшего банка в стране Bank of Cyprus.

"Существует непосредственная угроза того, что Кипр присоединится к механизму поддержки ЕС со всеми отрицательными последствиями, которые это может за собой повлечь", - говорится в документе.

Бездействие правительства страны подвергает риску возможности финансовой системы страны, утверждают в банке.

Ранее в понедельник Еврокомиссия заявила, что переговоры о финансовой помощи Кипру не ведутся. В ЕС уверены, что кипрским властям удастся выполнить свои обязательства по снижению бюджетного дефицита, заявили в ЕК.

Кипрское правительство планировало бюджетные сокращения для того, чтобы "перезапустить" экономику после экономического кризиса, однако в июле ситуация резко ухудшилась. Взрыв боеприпасов на военно-морской базе унес жизни 13 человек и разрушил крупнейшую на острове электростанцию, что вызвало тяжелые последствия для экономики. Правительство страны ушло в отставку, а возглавляющий кабинет министров президент Димитрис Христофиас на фоне массовых протестов пытается сохранить правящую коалицию коммунистов и центристов. В то же время банки Кипра, чьи активы многократно превышают ВВП страны, столкнулись с оттоком депозитов из-за продолжающегося финансового кризиса в Греции и готовятся к новым убыткам из-за готовящейся реструктуризации греческих государственных облигаций. Возможная рекапитализация банков или необходимость финансировать дефицит бюджета за счет дорогих заимствований могут потребовать внешней финансовой поддержки.

Греция, Португалия и Ирландия, чей совокупный ВВП составляет 2% экономики еврозоны, уже прибегли к стабилизационным кредитам ЕС и МВФ. При этом экономика Кипра составляет всего 0,2% от общего ВВП еврозоны, так что возможное "спасение" финансовой системы островного государства не потребует многомиллиардных вливаний. При этом ряд финансовых показателей Кипра, включая низкий госдолг, значительно лучше средних по еврозоне. Однако если Кипру все-таки понадобятся льготные кредиты от ЕС, это может усилить страхи относительно распространения долгового кризиса на новые государства еврозоны.

Ранее все три крупнейших мировых рейтинговых агентства понизили рейтинг Кипра с негативным прогнозом, хотя и оставили его в инвестиционной категории. Доходность кипрских бумаг взлетела до рекордного уровня, также резко подорожали кредитные дефолтные свопы (CDS), которые также называют "страховкой" от дефолта. Алексей Богдановский

Назначенные на 20 ноября досрочные выборы в Испании могут стать новым фактором нестабильности на фоне ухудшающегося положения четвертой экономики еврозоны

 В минувшую пятницу, когда премьер-министр Хосе Луис Родригес Сапатеро объявил о назначении досрочных парламентских выборов, МВФ опубликовал доклад о положении в испанской экономике. После слов одобрения болезненным экономическим реформам, которые проводит нынешнее правительство, МВФ переходит к сути: "Испания не вышла из зоны опасности". Как поясняется в документе, "многие дисбалансы и структурные слабости, накопившиеся за годы экономического бума, предстоит еще в полной мере преодолевать; прогноз сложный, риск высок".

Правительство социалистов не могло предположить, что объявление досрочных выборов совпадет с таким негативным диагнозом Международного валютного фонда. Драматическое заявление Сапатеро специально приурочили к 29 июля по другой причине: это день смерти диктатора Франко, и нынешний премьер хотел таким образом напомнить стране об угрозе правых сил, которые почти наверняка придут к власти на выборах. На днях исполнилось ровно 75 лет с момента начала гражданской войны в Испании.

В общем, получилось, как получилось. Правая испанская газета El Mundo написала, что Сапатеро выбросил белое полотенце: премьер, который ранее заявлял, что не намерен переизбираться, говорил также, что доработает свой срок до конца. Издание не сомневается в личной порядочности Сапатеро, но называет его речь "признанием банкротства". Британская The Financial Times пишет о том же в тех же выражениях: "признание поражения".

К концу минувшей недели международное рейтинговое агентство Moody's поместило рейтинг гособлигаций Испании "Аа2" на пересмотр с возможностью понижения. Moody's указывает на неспособность испанских регионов реформировать систему налогообложения и сложности правительства страны в деле консолидации бюджета для восстановления экономики после рецессии и снижения госдолга.

В тот же день стали известны последние данные по безработице в Испании. Общий уровень немного снизился за счет сезонного фактора: лето, туристы, - и отели и рестораны нанимают на временную работу десятки тысяч человек, которые к осени ее потеряют. Но даже сейчас каждый пятый взрослый в Испании без работы; среди молодежи уровень безработицы - 45%.

Los indignados, возмущенные

Именно испанская молодежь первой отреагировала на углубляющийся экономический кризис Испании. Первые массовые выступления состоялись 15 марта, на этой основе возникло общественное движение 15-М, которое чаще называют Los indignados, или "возмущенные". Испанские антиглобалисты возмущены не только кризисом в собственной стране, они уверены в том, что вся Европа зашла в тупик. Но особое их возмущение вызывает то, что правительство, которое почивало на лаврах в годы строительного бума, теперь перекладывает тяжесть расплаты за собственные ошибки на людей.

Неделю назад я наблюдал "возмущенных" в самом центре Мадрида, на площади Puerta del Sol, где находится нулевой километр испанской столицы. За одну ночь площадь сделалась неузнаваемой. Повсюду выросли разноцветные палатки. Гигантские рекламные щиты летних распродаж исписаны антиправительственными лозунгами. В спертом июльском воздухе витали запахи, которые неизбежны в таких ситуациях по причине нехватки общественных туалетов.

Еще один палаточный лагерь "возмущенных" был разбит на бульваре Прадо, как раз напротив всемирно известного музея.

Пока лозунги 15-М, их красочные лагеря в самых туристических районах Мадрида и миролюбивый настрой тысяч участников многодневной антиправительственной акции не вызывают опасений: это не Сирия, не Египет. Но месяц назад те же "возмущенные" настолько запугали депутатов каталонского парламента в Барселоне, что те добирались на работу на вертолетах - впервые в истории современной Испании.

Мадридский таксист, с которым разговорились по дороге в аэропорт, рассказывает: "Мне 38 лет, я никогда в жизни не видел ничего подобного: ни таких массовых выступлений, ни такого количества полиции на улицах". Таксист не одобряет действий Los indignados, они загадили центр города, и этот хаос явно не на пользу туристическому бизнесу. Но он же говорит, что не в силах понять действий городских властей, которые силой выселяют людей на улицу за задолженность по ипотеке. При этом новые бездомные, лишившиеся своих квартир, обязаны продолжать платить долг банку. "Такие действия точно не доведут до добра", - говорит таксист.

"Как дырка в голове"

The Financial Times полагает, что на макроэкономическом уровне все обстоит гораздо серьезней. "Мадрид приближается к краю воронки суверенного долга", - говорится в опубликованной в понедельник статье. Очевидно, что премьер-министра Испании не мог не назначить досрочных выборов на ноябрь (должны были состояться в марте 2012 г.). Но политическое лекарство может не оказать должного воздействия на экономику.

"Эти выборы нужны долговому рынку, как дырка в голове", - приводит газета слова Николаса Спиро из лондонского консалтингового агентства Spiro Sovereign Strategy. Эксперт предупреждает, что выборы осенью существенно повышают политические риски на фоне нестабильности в зоне евро. Греция, Ирландия, Португалия и снова Греция уже прибегли к унизительной процедуре получения многомиллиардных кредитов со стороны ЕС и МВФ. Но испанская экономика больше всех этих трех стран вместе взятых. Она занимает четвертое место в еврозоне. Если Испания сорвется в долговую воронку, еврозона может этого испытания не выдержать.

Проблема еще и в том, что испанская правая оппозиция не имеет сильного лидера. Личный рейтинг главы Народной партии Мариано Рахоя даже ниже, чем у кандидата социалистов Альфредо Переса Рубалькабы - в недавнем прошлом министра внутренних дел. Однако Испании предстоят парламентские выборы. Правительство социалистов себя настолько дискредитировало, что смена власти в стране практических неизбежна. По данным последнего опроса, опубликованным в воскресенье проправительственной газетой El Pais, Народная партия опережает по популярности социалистов на 14%.

Это радует крупный испанский бизнес, который ждет не дождется ухода Сапатеро. Но, как справедливо пишет The Financial Times, испанским политикам необходимо заручиться поддержкой не только национального бизнеса, но и международных инвесторов в испанские облигации. Именно от их позиции будет зависеть ближайшее будущее экономики Испании

Смотри под ноги

Репортеры «Итогов» пересчитали все выбоины, трещины и ухабы на еще не построенных «собянинских мостовых»

В Москве 12 августа пройдет очередной День гнева. Главное требование его участников — «прекращение авральной замены асфальта на тротуарную плитку». В Интернете тема «плиточной агрессии» стала одной из самых обсуждаемых. Абсолютное большинство блогеров затею нового московского мэра жестко и зло критикуют. Репортеры «Итогов» прогулялись по будущим «собянинским мостовым», без гнева и пристрастия пересчитав все выбоины, трещины и ухабы, пока еще невидимые глазу рассерженного москвича.

А если подумать?

Работы по масштабному мощению столичных тротуаров, инициированные мэром Сергеем Собяниным, начались в середине июня и закончатся к 25 августа. Предстоит облагородить миллион квадратных метров столичных территорий. Цена вопроса — 4 миллиарда рублей. Иными словами, один квадратный метр тротуарной плитки обойдется московской казне примерно в 4 тысячи рублей, включая материал и работу, или примерно по 300 рублей с копейками на каждого москвича. Для сравнения: стоимость двухслойного асфальта той же площади составляет 1,2—1,3 тысячи. Вопрос: к чему такая спешка за такие деньги?

По-человечески понятно, что новым городским властям хочется продемонстрировать быстрый визуальный эффект от своей кипучей деятельности. Месяца два неудобств, и, глядь, ко Дню города Москва будет выглядеть уже как Барселона, Париж или Лиссабон.

Хотя, если все делать по уму, стоило бы применить неспешный научный подход. Белокаменная ведь не первый город, который решил отказаться от асфальта на тротуарах. Улицы, вымощенные плиткой, можно встретить в большинстве европейских городов — они есть в Париже, Берлине, Лондоне. Но там столь серьезному шагу предшествовал не один год исследовательской работы. В европейских городах к обустройству тротуаров сегодня подходят вдумчиво: научные лаборатории мониторят и анализируют потоки людей и велосипедистов на разных участках пешеходных зон. В зависимости от плотности и направления людских потоков, функциональной нагрузки близлежащих зданий и инфраструктуры они рекомендуют оптимальный тип дорожного покрытия. И им далеко не всегда оказывается плитка. Скажем, на жарком Крите и в Мадриде тротуарную плитку применяют в основном в тенистых рекреационных зонах — для открытых поверхностей разработан жаростойкий вид асфальта. А вот в красавице Астане увлеклись «плиточными работами», и вскоре в некоторых местах потрескавшееся покрытие пришлось перекладывать — слишком велика оказалась вилка перепада между высокими и низкими температурами воздуха.

В этой связи неплохо было бы провести и нам комплексные исследования, разработав для Москвы не одно, а три-четыре типа дорожного покрытия для различных функциональных зон. К примеру, где-то традиционный асфальт, где-то технологичный «наждак» (асфальт с крупными гранитными фракциями), где-то классическая тротуарная плитка, а где-то и покрытие с подогревом. Рано или поздно власти к этой мысли придут, и тротуары вновь примутся крушить. Почему бы сразу не сделать по уму?

На века?

Как уверяют в московском правительстве, у тротуарной плитки есть два основных преимущества перед асфальтом — износостойкость и срок службы. «Покрытие из тротуарной плитки дольше сохраняет ровность поверхности, а служит не менее 20—25 лет», — гласит официальное заключение Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), выданное департаменту ЖКХ. При этом глава этого ведомства Андрей Цыбин подчеркивает, что срок службы асфальта — порядка 7 лет.

Эксперты МАДИ в своем заключении ссылаются на успешный опыт эксплуатации в Москве тротуарной плитки, в частности на Манежной площади и Старом Арбате — дескать, при высоких температурах она не размягчается и потребительских свойств не теряет. Действительно, на некоторых улицах плитка лежит уже давно, но вместе с тем москвичи хорошо помнят, что в конце 90-х Юрий Лужков тоже пытался перемостить столичные тротуары. «В 1997 году делегацию московских дорожников, в числе которых был и я, отправили в США, — вспоминает доцент МАДИ, почетный дорожник России Юрий Васильев. — Нам понравилось, что каждая фирма, фасад которой выходит на тротуар, отвечает за свой участок тротуарного покрытия. Точно так же решили сделать и у нас». Мэр подписал соответствующее распоряжение, и фирмы начали благоустраивать свою часть тротуара. Но получилось, что руководители компаний стали всячески экономить на укладке плитки. Закупали ее по дешевке абы где. «К тому же в 90-е бетонные заводы простаивали, цеха пустовали, а если и выпускали плитку, то на требования ГОСТов смотрели сквозь пальцы, — продолжает Юрий Васильев. — Вот и получилось, что на московские улицы попала скверная плитка, ее потом убрали. Поэтому сейчас очень важно не повторить негативный опыт 90-х».

Сегодня, конечно, строительная промышленность работает иначе: крупные заводы, дорожа репутацией, выпускают продукцию, соответствующую ГОСТу 17608-91 «Плиты бетонные тротуарные. Технические условия». Требования к уличной плитке ГОСТ предъявляет строгие: и по цементу, и по песку, и по различным добавкам. «Например, стандарт предусматривает очень жесткие допуски к цементу по химическому, минералогическому, вещественному составу и показателям свойств, — уточняет Юрий Васильев. — Плитку изготавливают из специального цемента, который называется «портландцемент для дорожных и аэродромных покрытий». К тому же при производстве используют только специальные пластифицирующие и воздухововлекающие добавки». Иными словами, говорят специалисты, плитка, произведенная в соответствии с ГОСТом, москвича не разочарует.

Секреты кладки

Впрочем, опасения скептиков касаются не столько качества, сколько технологии укладки плитки. От ее соблюдения зависит не только долговечность покрытия, но и его безопасность для человека. «Не секрет, что работы ведут приезжие работяги из ближнего зарубежья, — сетует архитектор Игорь Филатов. — Легко предположить, что у большинства из них строительной квалификации нет, да и вряд ли они имеют соответствующий опыт. На качество исполнения работ подрядчик дает гарантию — три года. Но все мы прекрасно знаем, что добиться исправления огрехов по гарантии можно далеко не всегда. Если же выяснится, что плитку уложили неправильно, то в лучшем случае мы можем столкнуться с ситуацией, когда перекладывать ее будут каждый год».

Технология укладки тротуарной плитки, конечно, не задача с множеством неизвестных, зато в ней масса тонкостей, которые обязательно надо выполнить. Для начала определяется сток воды. Она должна уходить от дорожки в водоотводные колодцы или на газоны. Уклон должен составлять не менее 5 процентов, то есть 5 миллиметров на метр. Грунт выравнивают, кладут на него первую десятисантиметровую подушку из гравийного и щебеночного песка — это морозозащитный слой, который на глинистых и водонепроницаемых почвах обязателен. Затем прикрывают еще одной песчаной подушкой, она тщательно проливается водой. Приблизительно через два-три часа наносится слой песчано-цементной смеси и делается стяжка, а уже на нее кладется непосредственно плитка. Швы заделываются той же самой песчано-цементной смесью. Если соблюсти эту технологию, то покрытие будет служить долго. Отступление на каждом из шагов ведет к разрушительным последствиям. Например, если идеально не выровнять основание, покрытие уже через сезон пойдет буграми. Некачественная заделка швов может привести к образованию зазоров: осенью в них будут скапливаться вода и грязь, а зимой — лед, летом — прорастать трава. Рано или поздно осадочные наслоения вытолкнут плитку из кладки.

Архитектор Филатов обращает внимание и на такой момент: на тротуарах в Москве сплошь и рядом паркуются машины, хотя это и запрещено. Формально запас прочности у плитки такой, что она может выдержать даже тяжелый внедорожник. Но опять-таки только при условии соблюдения технологии укладки. Если же рабочие хоть чуток схалтурят, тяжелые машины в момент разрушат тротуар.

Специалисты указывают еще и на такой аспект — в Москве часто перекладываются коммуникации. Спустя полгода грунт в этом месте дает осадку. Асфальт, положенный поверх кабелей и труб, отвечает на это деформацией и трещинами. А вот плиточное покрытие в таких местах просто рассыпается, как пазл, — приходится на этом месте строить подушку из щебня, а то и подкладывать бетонную плиту.

И таких нюансов масса, всех и не перечислишь.

Шаг до перелома

Еще один довод чиновников в пользу плитки — это ее удобство и безопасность для пешеходов.

«А я, например, отношусь к тротуарной плитке двояко, — рассуждает травматолог-ортопед Елена Фролова. — Не раз ко мне приходили пациенты, получившие вывихи и растяжения, потому что споткнулись на шатающейся или провалившейся плитке. Сама по себе плитка опасности для пешеходов не таит, но если попасть высоким каблуком в образовавшийся зазор, можно получить куда более серьезную травму, чем на асфальте, вплоть до перелома».

Мамы с детскими колясками ожидают излишней тряски для ребенка. «Едешь, как по стиральной доске», — посетовала одна из них. Не верят доводам чиновников и московские роллеры. «Как ни крути, но плитка не может быть абсолютно ровной. Ездить по ней некомфортно, — отмечает роллер с 15-летним стажем Максим Козинец. — Даже слегка волнистый асфальт менее травмоопасен. Плитка может быть внешне идеально ровной, а наедешь на нее — она перекосится. Даже если будет гулять всего чуток».

В департаменте ЖКХ все сомнения в адрес плитки отрицают. «Мы даже проводили специальный эксперимент на проспекте Мира, — вспоминает пресс-секретарь этого ведомства Марина Орлова. — По плитке прошлись и мама с коляской, и модели на 14-сантиметровых шпильках и проехал мальчик на велосипеде. Никаких неудобств они не испытали. Просто у нас путают плитку и брусчатку, которую тоже кое-где можно встретить на улицах. Так вот у брусчатки, действительно, есть зазоры и не всем пешеходам удобно по ней ходить. Но у той плитки, которую мы кладем сейчас, таких недостатков нет».

Есть еще один важный нюанс — это качество ухода за уже уложенным плиточным покрытием. Тротуарная плитка от асфальта отличается тем, что ярко демонстрирует грязь и пятна, соответственно, потребует она и более тщательного ухода. В общем, повозиться с ней коммунальным службам придется. Соль, которая часто применяется на дорожных покрытиях для удаления льда и снега, тротуарную плитку может повредить, посыпать ее специалисты советуют только песком. Кстати, противоскользящими свойствами как таковыми плитка не обладает. Просто есть ее гладкие разновидности, а есть рельефные. Или, другими словами, бывает плитка вибропрессованная или вибролитая. Первая меньше поддается погодным капризам, так как она пористая и проветривается, потому почти не леденеет. А вот вибролитая — как глянец. В обоих случаях чистить тротуары зимой можно только деревянными лопатами и вениками, а про ломы и металлические лопаты следует забыть — они способны не только поцарапать, но и расколоть плитку. Главное — чтобы об этом напомнили дворникам.

Летом плитка особенно активно теряет свою первоначальную красоту, поскольку постепенно грязь въедается в пористую поверхность. Решением этой проблемы, как советуют специалисты, может стать либо уборка улиц водой с добавлением реагентов, либо… кислотная очистка. Так, для очистки 300 квадратных метров тротуарной плитки потребуется примерно литр соляной кислоты на семь литров воды. В общем, это не асфальт — водой не помоешь. Но готовы ли мы к тому, что наши тротуары будут поливать кислотой?

А еще специалисты советуют: в России, где более полугода температура уверенно держится вблизи нулевой отметки, плитка в идеале два раза в год — поздней весной и ранней осенью — должна обрабатываться смесью герметика и специального противоскользящего средства. Найдутся ли в бюджете города деньги на все эти плиточные «прихоти»?

Как у людей?

«В некоторых российских городах уже был неудачный опыт перехода на плитку, но его почему-то не учитывают, — говорит директор направления «Городское хозяйство» Института экономики города Сергей Сиваев. — Например, во Владимире она пролежала около пяти лет, после чего пришла в полную негодность. Сработали сразу все российские факторы: низкое качество плитки, ошибки укладчиков, несоблюдение технологии, скверная уборка улиц. Как бы то ни было, результат налицо».

Андрей Цыбин парирует: «Город ни за один некачественный метр не заплатит. К тому же все работы будут оплачиваться по факту выполнения, а значит, опасность халтуры сведена до минимума».

Сергей Сиваев же считает, что в Москве стоило бы сначала замостить плиткой несколько тротуаров, причем не на Манежке или Арбате, а просто в оживленных пешеходных зонах, и посмотреть, как поведет себя покрытие через несколько лет, какими специфическими «московскими болезнями» оно захворает. И только все взвесив, можно смело мостить весь город.

Понятно, что дискуссия эта бесконечна. Понятно и то, что процесс тотального мощения Москвы уже не остановить. Вопрос в другом — новые московские власти изо всех сил демонстрируют уверенный и динамичный стиль решения городских проблем. На контрасте с последними годами лужковского правления все это выглядит весьма эффектно. Торопливость столичных властей можно понять — москвичи все настойчивее требуют зримых результатов от команды нового мэра. Да и в Кремле намекают, что столице накануне выборов хорошо бы разобраться хотя бы с одной из двух традиционных российских бед. Именно поэтому в работу спешно запущено сразу несколько «дорожных кластеров» — тут вам и выделенные полосы для общественного транспорта, и неминуемый пуск скоростного трамвая, и экстренная модернизация автобусно-троллейбусного парка, и отчаянная попытка цивилизовать столичное такси. Да и идея обустройства нового столичного округа — это тоже следствие попыток выбить автомобильную пробку из горлышка мегаполиса. По отдельности каждый из этих проектов смотрится очень выигрышно, так сказать, по-западному. Вопрос лишь в том, как все они заработают в синергии. Иначе говоря, зазвучит ли стройно и мощно этот оркестр года через два, исполняя москвичам залихватски «...по Тверской-Ямской!». Или же мы вновь услышим невнятную какофонию, как при незабвенном Юрии Михайловиче. Задумывались ли об этом новые московские дирижеры?

Нина Важдаева

Подрядчики

Генералы дорожной карьеры

По словам главы департамента жилищного хозяйства и благоустройства города Москвы Андрея Цыбина, плитку для мощения тротуаров столицы в авральном порядке поставляют восемь заводов из Москвы и Подмосковья. Правда, названий не уточнил. По данным «Итогов», исполняют поручение мэра предприятия ЗАО «Евроцемент груп» и фабрика «Готика», принадлежащая концерну «КРОСТ». Подряды на укладку плитки, по информации тендерного комитета, получили 16 компаний. Все они работали в городе еще при Юрии Лужкове. Двенадцать из них объединены в пул ГБУ «Кольцевые магистрали», которое отвечает в том числе и за обустройство тротуаров на улицах городского подчинения. А четыре работают на префектуру ЦАО, в чьем ведении находятся дороги в центре столицы. Достались подряды компании «Роуд Групп», «МосОблСпортСтрою» и СДСК «Дорстрой». «Роуд Групп» основана в апреле прошлого года менеджерами крупных дорожно-строительных фирм, работающих с правительством Москвы. За 2010 год компания уже отремонтировала около 50 тысяч квадратных метров дорожного полотна. Насколько качественно, сказать сложно — прошло слишком мало времени. СДСК «Дорстрой» отвечает за содержание и уборку дорог местного значения, например в Люберцах. Насколько хорошо отвечает — можно судить, поколесив часок по люберецким улочкам и переулкам.

Преимущества

Ода плитке

Столичные чиновники уверяют: после того как тротуары выложат плиткой, москвичам станет легче дышать. В буквальном смысле слова. «По данным Экологической карты, общая запечатанность почв в Москве составляет около 60 процентов, при этом доля территории, занятой улично-дорожной сетью, 11,4 процента (средняя плотность улично-дорожной сети в Москве 3,32 км/кв. км), — сообщили «Итогам» в столичном департаменте ЖКХ. — Асфальт сам по себе ухудшает экологическую обстановку в городе, ведь он представляет собой смесь битумов, тяжелой нефтяной фракции. В его состав входят никель, ванадий, железо, медь, магний. В жару асфальт начинает выделять в воздух вредные соединения. По оценкам, выполненным на основе данных Агентства по охране окружающей среды США, при замене 1 миллиона квадратных метров асфальтового покрытия на плитку выбросы загрязняющих веществ могут снизиться примерно на 665 тонн в год».

Обещают и то, что вместе с плиткой в город летом придет прохлада. По данным коммунальщиков, в жаркий день асфальтовое покрытие может нагреваться до 60—70 градусов, а плитка всего до 35 градусов. Теплоемкость асфальтовых покрытий в два раза ниже, чем у плитки, то есть асфальт остывает в два раза медленнее. Если эти выкладки верны, то летом тепловое воздействие от нагретого дорожного покрытия существенно снизится.

Экологи в свою очередь уверяют, что легче дышать будет и растениям, и почве. Благодаря зазорам между элементами покрытия в почву свободно может поступать кислород и улетучатся углекислоты. Кроме того, тротуарная плитка производится из материалов (цемент, песок и красящие пигменты), которые не меняют химического состава почв.

Есть у плитки перед асфальтом и еще одно преимущество — возможность кладки на любых участках. Даже самому компактному асфальтоукладчику физически трудно заехать в небольшой переулок или московский дворик. Плитку же кладут вручную, поэтому вымостить ею дорогу можно даже в самых труднодоступных местах. Можно быстро заменить часть поврежденного покрытия — удобно это и в случае аварии на теплотрассе, которая проходит под тротуаром. Плитку можно оперативно снять и так же быстро положить на место.

И, конечно же, в департаменте ЖКХ указывают на эстетические свойства плитки. Она, мол, призвана радовать глаз москвичей, уставших от однообразных серых пейзажей города.

В последнее воскресенье июля в России по традиции отмечается День Военно-морского флота. Этот год стал знаменательным для российского военного флота по нескольким причинам: покупка во Франции "Мистралей", принятие на вооружение головных подводных атомоходов "Юрий Долгорукий", "Северодвинск", а также ракеты "Булава".

Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий накануне главного профессионального праздника военных моряков согласился ответить на некоторые вопросы нашего специального корреспондента Сергея Сафронова.

- Товарищ главнокомандующий ВМФ, в этом году еще и исполняется 10 лет с момента принятия Морской доктрины государства. Как сегодня должны применяться доктринальные положения в сфере защиты интересов государства в Мировом океане? Каковы эти интересы сейчас?

- Очевидно, что военно-морская деятельность должна быть достаточной для обеспечения военной безопасности и устойчивого экономического развития страны.

Россия обладает широким спектром национальных интересов в военной, экономической, международной, информационной, пограничной, экологической и других сферах, защита которых связана с применением флота в Мировом океане.

Это, прежде всего, обеспечение гарантированного доступа России к ресурсам и пространствам Мирового океана, освоение и рациональное использование этих природных ресурсов в целях социально-экономического развития страны, а также недопущение доминирования каких-либо государств или военно-политических блоков. Последнее имеет важное значение для реализации национальных интересов России, особенно в прилегающих морях.

- Может ли флот применять свой боевой потенциал и арсенал в мирное время?

- Для реализации и защиты государственных интересов в Мировом океане Концепцией применения ВМФ, утвержденной министром обороны в январе 2007 года, предусмотрено применение флота по трем периодам: в мирное время, при возникновении кризисной ситуации и в военное время.

Основной формой применения флота в мирное время является его присутствие в оперативно важных районах для выполнения задач в области военно-морской деятельности. Это действия сил ВМФ по созданию и поддержанию благоприятной обстановки для реализации приоритетов внешней политики России по решению проблем в политической, экономической и других сферах, а также безопасной морской деятельности.

При возникновении кризисной ситуации стратегическая цель применения ВМФ мирного времени по созданию и поддержанию в океанских районах надлежащей обстановки, надежно обеспечивающей безопасность и защиту национальных интересов РФ во всех сферах, сохраняется.

В военное время стратегической целью применения ВМФ будет участие в действиях Вооруженных сил и ее союзников, в том числе и с применением нестратегического и стратегического ядерного оружия разнородными группировками ВМФ в составе межвидовых группировок.

- Владимир Сергеевич, труднейшие переговоры с французами по закупке "Мистралей" завершены. Какое место им отводится в российском ВМФ, зачем мы их все-таки купили?

- Помимо решения конкретных задач на море в качестве десантного корабля, штабного корабля, корабля управления, вертолетоносца, "Мистрали" нам нужны для получения технологий, которые помогут России освоить строительство современных многоцелевых крупнотоннажных кораблей.

- А где "Мистрали" будут базироваться?

- Окончательное решение о местах базирования первых двух "Мистралей" будет принимать министр обороны РФ и высшее военно-политическое руководство страны.

- Там же на ТОФе проходит подготовку индийский экипаж АПЛ "Нерпа", которая готовится к передаче в лизинг Индии. Насколько успешно проходит эта работа и когда она будет передана?

- Лодка обязательна будет передана Индии в этом году. Индийский экипаж прошел подготовку. Никаких крупных проблем с передачей лодки заказчику нет. В настоящее время идет подготовка к приемопередаточным испытаниям.

- Какова перспектива принятия на вооружение ракеты "Булава", точнее, всего комплекса АПЛ+ракета (АПЛ "Юрий Долгорукий" и ракета "Булава")?

- До конца года мы планируем провести до четырех пусков. Причем это будут пуски не только с борта АПЛ "Юрий Долгорукий". Мы планируем провести пуски и со второго штатного носителя "Александр Невский", который также спущен на воду и проходит последние испытания. В случае проведения удачных пусков вопрос о принятии на вооружение "Булавы" будет снят.

- Сколько лодок будет принято на вооружение флота в этом году? Звучат цифры три, четыре...

- Мы планируем, как минимум, завершить испытания двух, а третью АПЛ вывести на испытания. Все необходимые условия для этого созданы.

- Какова готовность на сегодня многоцелевой АПЛ "Северодвинск"?

- В августе месяце АПЛ "Северодвинск" выйдет на ходовые испытания.

- Известно, что планируется принять на вооружение восемь АПЛ класса "Борей", а сколько планируется закупить АПЛ типа "Северодвинск"?

- Не менее восьми АПЛ этого проекта до 2020 года.

- Столько подводных лодок мы намерены построить для вооружения Черноморского флота?

- В течение нескольких лет для Черноморского флота будет построено шесть дизель-электрических подводных лодок проекта 636.

- Вы упомянули новый эсминец океанской зоны. Когда он появится на флоте? Правда ли, что он будет атомным?

- Работа по созданию нового эсминца может быть начата в 2012 году.

- В последние годы ведется много разговоров об освоении Россией Арктики. Какие задачи в этой связи поставлены перед ВМФ России?

- В настоящее время в Арктике концентрируется широкий спектр вызовов и угроз, которые могут негативно повлиять на экономические интересы нашей страны. Политика РФ направлена на мирное урегулирование спорных вопросов в Арктике и сотрудничество в этом регионе.

Задачу обеспечения экономической деятельности России в море с повестки дня никто не снимал. Обстановка требует развивать и модернизировать боевой потенциал Тихоокеанского и Северного флотов.

В целом министерство обороны полагает, что целенаправленное выполнение основ государственной политики в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу будет способствовать укреплению статуса России, как ведущей арктической державы, укреплению ее безопасности и поступательному экономическому развитию.

- Какие действия в этом вопросе можно назвать достаточными ?

- Прежде всего, нужны новые корабли и мы их уже начали строить. Свои интересы надо уметь защищать. Кроме того, я недавно просил Морскую коллегию принять решение об обеспечении базирования сил ВМФ в ряде арктических портов, таких как Диксон, Дикси и Певек.

Вы уже знаете, что принято решение создать две бригады для защиты интересов России в Арктике. При создании этих бригад будет учитываться опыт вооруженных сил Финляндии, Норвегии и Швеции, где подобные соединения существуют давно.

- Какие шаги предпринимаются военным руководством по развитию системы навигационно-гидрографического обеспечения в Арктике?

- В настоящее время для навигационного обеспечения в Арктическом бассейне на всем протяжении трассы Северного морского пути используется радионавигационная система РСДН-20 сверхдальнего действия - до 10 000 километров. Она покрывает 70% земной поверхности, в том числе Арктическую часть, и позволяет определять местоположение кораблей и судов с погрешностью от трех до 15 километров. Для повышения точности определения места кораблей предполагается интеграция этой системы со спутниковой навигационной системой, что позволит определять местоположение потребителей с точностью до одного - пяти километров.

Большое внимание уделяется созданию условий по использованию спутниковой навигационной системы "ГЛОНАСС". С этой целью разворачиваются береговые контрольно-корректирующие станции, обеспечивающие работу глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в дифференциальном режиме.

Существенно повысит эффективность исследований Арктики многоцелевая гидрометеорологическая космическая система "Арктика", предназначенная для мониторинга состояния атмосферы и поверхности Земли в арктическом регионе.

В соответствии с федеральной целевой программой "Глобальная навигационная система" по линии Минобороны России введены в опытную эксплуатацию контрольно-корректирующие станции в Белом и Баренцевом морях соответственно на маяках Мудьюгский и Цып-Наволокский.

В 2011 году проводятся работы по развертыванию станции на маяке Канин Нос.

В 2010 году Минобороны России в проект ФЦП "ГЛОНАСС" до 2020 года представило предложения по развертыванию контрольно-корректирующей станции в поселке Гремиха Северного флота.

- Много обвинений в адрес Минобороны было по поводу задержки с заключением контрактов с промышленностью... Чем это объясняется?

- Думаю, что Ваш вопрос несколько запоздал. Четкий анализ этих проблем, оценка выполнения Гособоронзаказа прозвучали в выступлениях президента РФ и председателя правительства РФ.

- На Международном Военно-морском салоне у стенда российского предприятия ТЕТИС ПРО Вы говорили об испытаниях новых технических средств для поисково-спасательного комплекса ВМФ. Какие испытания Вы имели в виду?

- Испытания новых технических средств для поисково-спасательного комплекса ВМФ России пройдут на Севере и Дальнем Востоке страны, причем подготовка начнется уже в этом году. В испытаниях примет участие автономный необитаемый подводный аппарат, который позволяет решать задачи поиска и обследования объектов на глубине более 1000 метров и подо льдом. Также вместе с этим аппаратом будет испытан мобильный декомпрессионный комплекс и телеуправляемый спасательный подводный аппарат.

Перед разработчиками поставлена задача увеличения времени работы подобных систем в подводной среде, так как сегодняшние 6-7 часов - это маловато.

Поставлена задача в дальнейшем увеличить глубину погружения, объем передаваемой информации по радио- и гидроакустическому каналам и интеграция комплекса в систему поисково-спасательных сил ВМФ. Для этого Центру перспективных программ поручено включить предложения по внедрению нового подводно-технического оборудования в концепцию совершенствования системы поисково-спасательного комплекса ВМФ.

Корабли и вертолеты на военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Фото >>

- Товарищ главнокомандующий ВМФ, что бы Вы хотели пожелать своим подчиненным и ветеранам ВМФ в преддверии праздника?

- Всем, кто выполняет задачи в море, кто посвятил свою жизнь флоту, хочу пожелать, прежде всего, успехов в нелегкой, но почетной службе, крепкого здоровья, счастья и уверенности в том, что Россия будет иметь сильный и современный Военно-морской флот.

Россия > Армия, полиция > ria.ru, 31 июля 2011 > № 379645 Владимир Высоцкий

Индийский миллиардер Гаутам Адани нашел путь доходного бизнеса - нужно обходить преграды, политические конфронтации и неэффективные звенья системы. The New York Times рассказывает о формировании индийского капитала - вопреки и благодаря государству

 Индийскому миллиардеру Гаутаму Адани принадлежит индонезийское угольное предприятие, грузовой корабль, построенный в Корее, индийская электростанция и частный порт Мундра. Он также владеет добывающими активами и одним из крупнейших портов в Австралии, он построил частную железнодорожную ветку в Индии. Его бизнес-план - делать все возможное, не полагаясь на разваливающуюся инфраструктуру индийского государства, пишет The New York Times.

Сегодня Адани - один из самых богатых людей в Индии с состоянием в 10 млрд долларов. В глобальном списке миллиардеров Forbes он занимает 81-ую строчку, в своей стране он шестой. В 1980-ые он работал в сфере внешней торговли, когда экспортно-импортные операции контролировались посредством высоких тарифов и жесткого режима лицензирования. В 1990-ые годы, после того как Индия стала на путь экономических реформ, Адани стал развивать свой бизнес и налаживать контакты с влиятельными политиками, в том числе с министром штата Гуджарат.

Успех Адани демонстрирует общую тенденцию в Индии к расширению роли частного сектора в тех сферах, которые когда-то контролировало государство. К ним относятся связь, аэропорты, банки и инфраструктура, комментирует The New York Times. Это составляет резкий контраст с Китаем, где огромные государственные предприятия доминируют в стратегических отраслях.

"Это симптом недееспособности государства. Частный предприниматель может добиться больших результатов, чем госструктуры", - комментирует экономический советник индийского министра финансов Эсвар Прасад.

Современную Индию часто сравнивают с США периода "позолоченного века" [эпоха быстрого роста экономики и населения США после гражданской войны и реконструкции Юга в конце XIX века]. В Индии сегодня 55 миллиардеров, совокупный личный капитал которых - 250 млрд долларов - эквивалентен примерно шестой части ВВП.

С одной стороны, они добиваются результата там, где зачастую терпит неудачу государство. Но с другой, рост их богатства стал возможным отчасти благодаря связям с влиятельными политиками, которые помогают получить необходимые разрешения, права на землеотвод и решить прочие сложные вопросы. Из-за этого и звучат обвинения в клановом капитализме.

Выстраивая свой бизнес, Адани неоднократно упирался в стену бюрократии. В 2009 году он обратился за государственным разрешением на строительство в штате Махараштра электростанции и на открытие угольного разреза, который ему так и не позволили разрабатывать из-за экологических ограничений.

Адани планировал создать крупнейшую в Индии электростанцию, но не мог получить доступ к ресурсам на внутреннем рынке (к слову, по запасам угля Индия занимает пятое место в мире). Еще две его заявки на права добычи увязли в бюрократических проблемах после того, как многие районы страны были объявлены запретными для разработки сырья.

Главным преимуществом Адани стал порт Мундра. Он десять лет собирал участки земли в особую экономическую зону и превратил провинциальный городок в крупнейший индийский частный порт, который теперь станет для Индии воротами в мир, пишет The New York Times.

Адани приобрел права на разработку полезных ископаемых в Индонезии, купил два грузовых судна (и разместил заказ еще на два), начал геологоразведочные мероприятия в Австралии, где в этом году купил шахту и угольный порт Эббот Пойнт. Таким образом, Адани стал зарубежным угольным королем, в то время как его ходатайства о ведении проектов в Индии увязли в министерской борьбе за сферы влияния.

Своими силами пришлось решать и логистические проблемы. Индийские железные дороги - это огромная государственная бюрократическая структура с одними из самых высоких грузовых тарифов, несмотря на то, что составы ходят медленно и перевозят небольшие партии. Адани пришел к тому, что эффективнее и иногда даже быстрее транспортировать уголь на 4000 миль по морю, чем на 1000 миль по железной дороге. Кроме того, индонезийский уголь более качественный по сравнению с индийским.

Всего за несколько лет Адани создал вертикально интегрированную цепь поставок. В свое время так же поступил Генри Форд, который приобрел бразильские каучуковые плантации, чтобы снабжать свои автозаводы в США. За пределами Индии такая схема организации бизнеса встречается редко: крупные компании преимущественно концентрируются на тех сферах, в которых они обладают компетенцией, а остальные этапы производства передают на аутсорсинг. Но в Индии подход Форда оказывается самым быстрым и потенциально успешным, комментирует The New York Times.

В последние годы Индия стала крупнейшим потребителем индонезийского угля.

Adani Group сейчас занимается строительством и проектированием семи электростанций, крупнейшая из которых - в Мундре. Когда потребовалось соединить порт с сетью индийских железных дорог, Адани решил, чтоб самым быстрым решением задачи будет просто построить собственную ветку. Так в Индии появился первый частный участок железной дороги. Движение на нем столь интенсивное, что теперь планируется строительство второй линии, говорит представитель государственной компании Indian Railways.

Индийские миллиардеры контролируют значительно большую долю национального благосостояния, чем сверхсостоятельные собственники в странах с более крупной экономикой, таких как Германия, Великобритания и Япония. Среди индийских миллиардеров из списка Forbes большинство заработали капитал на земельных сделках, сырье или государственных контрактах и лицензиях, то есть в тех сферах, где требуется поддержка властей и политиков. И из-за этой связи деловых и политических кругов возникают постоянные споры о том, что рост индийского частного капитала является следствием не экономического подъема, а клановости.

Но есть и более оптимистичная точка зрения. По словам Сваминатана Айяра, эксперта Института Катона, индийская экономика сегодня намного более открытая и конкурентоспособная, если учесть, что из 30 крупнейших компаний, торговавшихся на индийской фондовой бирже в 1991 году, в начале периода экономических реформ, сегодня в котировальном списке остались лишь десять. Такая "текучесть" говорит скорее о жесткой конкуренции, чем об укреплении позиций олигархии.

Сам Адани говорит, что его карьеру во многом определяло стечение обстоятельств. Его посредническая работа во внешней торговле в 1980-ые годы в итоге подвела к мысли о приобретении порта Мундра. Наличие собственного порта и условия особой экономической зоны послужили отправной точкой для расширения бизнеса в электроэнергетике. Угольные проблемы страны и плохое состояние транспортной инфраструктуры подтолкнуло его к поиску альтернатив за рубежом.

Все эти годы Адани пользовался преимуществами, получая государственные разрешения на свои проекты. Кроме того, он купил прибрежные участки земли у правительства штата Гуджарат по очень низким ценам. По одной из сделок цена составила всего 540 долларов за акр. Завершив строительство инфраструктуры, Адани продал землю с большой прибылью корпорациям, работающим в рамках особой экономической зоны. Один из участков купила государственная нефтяная корпорация по 54 тысячи долларов за акр, сообщает The New York Times.

Таким богатым Адани стал благодаря государству, правительству штата Гуджарат, говорит представитель оппозиции Бабу Меджи Шах.

Как бы то ни было, в Мундре Адани создает свой собственный мир, пишет The New York Times. Он организует жилищное строительство для сотрудников, были открыты частные школы и больница. Есть частный аэропорт. И хотя Мундра находится довольно далеко от крупных городов, тысячи работников хотят переехать туда, потому что для них компания вроде Adani Group - это будущее

Бастующие греческие таксисты вновь блокировали в субботу аэропорты и морские порты страны, сообщает государственное телевидение NET.

В частности, таксисты ненадолго перекрыли дороги, ведущие к аэропорту Салоник - второго по величине города Греции. Афинский международный аэропорт работал в нормальном режиме. В Патрах таксисты перекрыли крупный пассажирский порт и помешали туристам сойти с круизных лайнеров. Также бастующие провели шествия и пикеты с участием сотен машин во многих городах страны, в частности, в Ираклионе на Крите и в городах Волос и Трикала в Центральной Греции.

Участники стачки заявляют, что не прекратят забастовку, начатую две недели назад, пока правительство не откажется от намерения свободно выдавать лицензии на вождение такси. В настоящее время такая лицензия из-за ограничения на их выдачу может стоить при перепродаже более 100 тысяч евро.

По всей Греции уже две недели не ходят такси, что создает большие затруднения для туристов и местных жителей. Таксисты патрулируют аэропорты и морские гавани, отмечены случаи нападений на предполагаемых штрейкбрехеров.

Правительство заявляет, что не откажется от намерения сократить регулирование профессии таксиста. Либерализация так называемых закрытых профессий - одно из важных условий антикризисной программы, на которую Греция согласилась в обмен на многомиллиардные кредиты ЕС и МВФ. Алексей Богдановский

Урегулирован спор между российским паромным оператором «Ст. Питер Лайн», обслуживающим паромную линию Санкт-Петербург – Хельсинки, и портом г. Хельсинки. Российская компания перебазируется в Западный терминал порта и получает разрешение кроме пассажирских осуществлять грузовые перевозки на маршруте. Финляндия. СЗФО > Транспорт > economy.gov.ru, 29 июля 2011 > № 393736

Судоходная компания "Палмали" (Palmali) за первое полугодие 2011 года /январь-июнь включительно/ перевезла 2 353 430 тонн нефтеналивных грузов /в зимний период перевозки осуществлялись из устьевых портов/, в том числе в ходе речной навигации /навигационный период с апреля по июнь включительно/ - 1 541 239 тонн нефтеналивных грузов.Грузовой флот компании - 60 судов, общей вместимостью почти 400 тыс. тонн, за отчетный период осуществил вывоз нефтепродуктов в из портов Туркменбаши /Туркменистан/, Астрахань, Октябрьск /Самарская обл./, Николаевск /Волгоградская обл./, Волгоград, Ростов, Таганрог в порты Кавказ, Керчь и другие порты Черного, Мраморного и Средиземного морей. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 июля 2011 > № 391975

Турецкая Arkas оказывает агентские услуги Pacific International Lines (PIL) в России. Для этих целей создана новая компания PIL Novorossiysk.Arkas взял на себя агентские услуги для компании PIL, которая открыла сервис на Дальний Восток из Новороссийска.

Первое судно Kota Pusaka начало регулярное еженедельное обслуживание из Новороссийска до Дальнего Востока в мае.

Товары, экспортируемые из Новороссийска на Дальний Восток включает бумагу, резину, зерно, химикаты и изделия из металла, в то время как импорт включает хозяйственные товары, пластмассовые изделия, игрушки, текстильные изделия и обувь.

К концу года PIL Novorossiysk имеет целью доставлять 20% всего экспорта и импорта товаров, перемещаемых между Россией и Дальним Востоком.Arkas Russia, которая работает в Новороссийске с 2007 года, предоставляет агентские услуги для Arkas line, Tarros и Hapag-Lloyd. Компания принимает импортные грузы, которые прибывают в порт Новороссийск и доставляет их в Россию и все страны в СНГ по железной дороге и автомобильным транспортом.

Грузооборот ОАО "Туапсинский морской торговый порт" (входит в Universal Cargo Logistics Holding Владимира Лисина) за первое полугодие 2011 года сохранился на уровне 2010 года - 9,7 миллиона тонн, говорится в сообщении компании.

Импортный грузопоток вырос на 43% - до 515 тысяч тонн за счет увеличения обработки основного навалочного груза - сахара-сырца до 440 тысяч тонн (рост составил 23% к уровню 2010 года).

Рост импорта также определил грузооборот введенного в эксплуатацию в конце 2010 года комплекса по обработке накатных грузов. Объем перевалки плодоовощной продукции на новом терминале составил 75 тысяч тонн.

Экспортный грузопоток в сравнении с 2010 годом сократился на 1% - до 9,2 миллиона тонн.

В частности, в течение шести месяцев 2011 года прослеживался спад перевалки угля на 2% - до 1,6 миллиона тонн, обработка нефтеналивных грузов выросла на 2% - до 7,3 миллиона тонн.

За январь-июнь 2011 года перегружено 56 тысяч тонн металла, в 2010 году аналогичные работы не велись.

"В связи с введением временного запрета на экспорт зерновых культур обработка зерна на зерновом терминале в отчетный период составила 114 тысяч тонн против 505 тысячи тонн годом ранее", - говорится в сообщении.

За истекший период специалистами порта обработано 509 судов, из них 201 на нефтеналивном районе порта, 308 - на сухогрузном районе, и 35 тысяч железнодорожных вагонов.

ОАО "Туапсинский морской торговый порт" является основным оператором одного из крупнейших портов в России - морского порта Туапсе. Его общий грузооборот превышает 20 миллионов тонн грузов в год. Основным акционером ТМТП является Universal Cargo Logistics Holding B.V. (UCL Holding) - 90,06%

Группа компаний "Морской порт Санкт-Петербург" планирует до конца текущего года направить на развитие портовой инфраструктуры группы более 1,1 миллиарда рублей, говорится в сообщении морпорта.

При этом на эти цели уже было направлено около 470 миллионов рублей.

На первом и втором грузовых районах порта с начала года ведутся работы по реконструкции железнодорожных путей, сооружений и обустройств, гарантирующих бесперебойное движение поездов, а также обновление кранового хозяйства. Планируется, что это позволит увеличить производственные мощности терминалов по перевалке металлов до 500 тысяч тонн в месяц, говорится в сообщении.

На территории "Четвертой стивидорной компании", которая входит в группу, идет строительство дополнительных складских площадей для хранения автомобилей, прибывающих в импортном направлении, и контейнеров.

Группа компаний "Морской порт Санкт-Петербург" - крупнейшая группа стивидорных компаний в Большом порту Санкт-Петербурга. В нее входят "Первая стивидорная компания", "Вторая стивидорная компания", "Третья стивидорная компания", "Четвертая стивидорная компания", "Универсальный перегрузочный комплекс" в порту Усть-Луга, и ряд сервисных предприятий.

До конца года все четыре стивидорные компании должны быть присоединены к ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" ("Вторая стивидорная компания" и "Третья стивидорная компания" уже присоединены).

Группа компаний является частью транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding, подконтрольного Лисину. В 2010 году стивидорные компании группы "Морской порт Санкт-Петербург" обработали более 12 миллионов тонн грузов. Удельный вес группы компаний в грузообороте Большого порта Санкт-Петербург составил около 17%.

Международное рейтинговое агентство Moody's поместило рейтинг гособлигаций Испании "Аа2" на пересмотр с возможностью понижения, сообщает пресс-служба агентства.

Moody's указывает на неспособность испанских регионов реформировать систему налогообложения и сложности правительства страны в деле консолидации бюджета для восстановления экономики после рецессии и снижения госдолга.

В начале июля европейские политики объявили войну рейтинговым агентствам. Катализатором недовольства стало решение Moody's снизить прогноз по ценным бумагам Португалии до "мусорного". Политики назвали его актом финансового вандализма и проявлением национального шовинизма, так как "англо-саксонские" агентства якобы намеренно занижают финансовые показатели стран Южной Европы.

Глава Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) Хайнер Флассбек предлагал "распустить" агентства, прежде чем они успеют нанести еще больше вреда или как минимум запретить им делать прогнозы по некоторым странам.

КАНВОНДО — ЖЕМЧУЖИНА КОРЕИ, ГДЕ МОЖНО ПРОВЕСТИ ОТПУСК В ЕДИНЕНИИ С ПРИРОДОЙ, НА ПРЕКРАСНЫХ ПЛЯЖАХ, и при этом скучно не будет. Хотите стать участником фестивалей, подобных которым нет больше нигде в мире? Попробовать мясные пульгоги или «поджечь» свои вкусовые рецепторы с помощью острой капусты кимчи? Оценить тонкий вкус рисового вина маголи в Хонгсенге? Все это можно сделать здесь, в Канвондо.

В первые дни отпуска хочется целыми днями релаксировать на пляже, тем более что они тут идеальные — чистые, с мелким песком, голубой водой и полным спектром развлечений, вплоть до мини-олимпийских игр и вечеринок.

Вот лишь несколько самых известных пляжей Канвондо:

Сокчхо расположен поблизости от самых знаменитых гор Кореи — Национального парка

«Сораксан». Полкилометра белого песка окружены сосновым лесом; по дамбе-волнолому можно добраться до портов Донг-Мьенг и Дэ-по.

Кенгпходэ — самый большой на восточном побережье, с множеством мероприятий и народных представлений, например, литературными чтениями или фестивалем пляжных танцев.

Наксан считается одним из самых популярных курортов Кореи. Ежегодно тут проходит Фестиваль по случаю празднования Нового года по лунному календарю, на который съезжаются люди со всей страны. А еще — и это очень корейская «история» -это место знаменито красивейшими рассветами, которые можно встретить в специальных павильонах на берегу моря.

Отдохнув на побережье несколько дней, забываешь о стрессах большого города. И, снова подзарядившись энергией, понимаешь, что готов увидеть все возможности, которые предлагает своим гостям Канвондо. Это и уникальные горячие источники, и программы с проживанием в монастырях, и прогулки в горы национального парка «Сораксан», и настоящие гастрономические путешествия — в чайные домики и рестораны местной кухни, и знакомство с местной историей и архитектурой.

Поездки на специальных велосипедах по железной дороге, театр кукол, музей гречневой лапши, огромный пруд лотосов Хванчжи, деревня рисового хлеба Сончхон, аквапарки, пещеры, водопады, Фестиваль грибов сони в Яньяне — одного отпуска может не хватить на то, чтобы все это увидеть и попробовать.

Крупнейший портовый оператор в мире DP World запускает пилотный проект по использованию солнечной энергии на контейнерном терминале Нава Шева, Джавахарлал Неру, Индии.Система, направленная на сокращение выбросов парниковых газов, включая двуокись углерода, позволит снизить годовое энергопотребление на терминале на 14.000 кВт/ч. После проведения испытаний проект будет реализован в больших масштабах, пишет Морской Бюллетень Совфрахт.

Солнечные батареи мощностью 3.000 Вт установлены в механическом цеху на терминале DP World Nhava Sheva International Container Terminal (NSICT) в порту Джавахарлал Неру. При включенных солнечных батареях технический отдел, складские помещения могут работать без использования электроэнергии, получаемой из основной сети энергосистемы.

Данная система позволит существенно сократить выбросы парниковых газов, а также снизить эксплутационные расходы, отмечает исполнительный директор DP World в Нава Шева Алпеш Шарма (Alpesh Sharma).

Заместитель министра торговли, генеральный директор Иранской государственной торговой компании Хамид Алихани заявил, что многоцелевой порт Астара с вводом его в эксплуатацию станет крупнейшим портовым комплексом, через который будет осуществляться торговля зерновыми, сообщает Iran News. Хамид Алихани отметил, что через Иран проходит маршрут, по которому осуществляются поставки зерновых из Средней Азии в страны Персидского залива. К северу от Ирана находятся крупнейшие производители зерновых, Казахстан, Россия и Украина, а к югу - ближневосточный регион, который считается одним из крупнейших потребительских рынков зерновых.

В настоящее время упомянутые экспортеры зерновых для доставки своей продукции на потребительские рынки, расположенные к югу от Ирана, должны преодолеть путь длиной примерно в 9,2 тыс. км. При этом маршрут, пролегающий через Иран, составляет лишь четверть от протяженности названного пути, и иранский маршрут считается наиболее экономически выгодным для поставок зерновых на Ближний Восток и в Западную Азию из стран Восточной Европы.

По словам Хамида Алихани, расположенные к северу от Ирана страны ежегодно экспортируют около 40 млн. т зерновых, а страны Персидского залива импортируют 18 млн. т названной продукции. Иран, таким образом, может выступать в качестве посредника между названными производителями и потребителями зерновых, и в этой связи разработаны специальные программы, которые позволят Ирану воспользоваться такой благоприятной возможностью.

Хамид Алихани сообщил, что на текущий год запланировано доставить транзитом 2 млн. т зерновых с севера Ирана в южные порты на побережье Персидского залива.

Хамид Алихани подчеркнул, что торговля зерновыми приносит большую прибыль и на сегодня такая торговля ведется через расположенные на южном побережье Каспийского моря иранские порты Амирабад, Энзели и Фаридункенар. При этом важнейшим портовым комплексом, через который будет осуществляться торговля зерновыми, станет многоцелевой порт Астара после его ввода в эксплуатацию.

Ассоциация сельхоз производителей ASAJA Alicante выразила свое одобрение тому, что члены Европарламента и Еврокомиссии проявили ответственность, отказавшись подписать соглашение с Марокко о поставках овощей и фруктов.

Президент ассоциации, Эладио Аниорте, заявил: «Данное соглашение могло привести к значительному падению цен на овощи и фрукты на европейских рынках. Кроме того, подписание такого соглашения могло полностью разрушить садоводческую и овощную индустрию Европы!»

Согласно проведенному аналитиками Ассоциации исследованию, Марокко могла полностью вытеснить Испанию с рынка цитрусовых в таких странах, как Франция, Португалия и Италия. Если принимать во внимание только рынок цитрусовых, Испания могла потерять до 53, 4 млн. Евро чистой прибыли. Потери на экспортном рынке могли составить более 2,4 млн. Евро, однако, последствия могли быть еще более губительны, поскольку большая часть экспорта в другие страны осуществляется через порт в Валенсии.

«Я надеюсь, Парламент не посмеет одобрить подписание соглашения, - заявил г –н Аниорте, - Сейчас вопрос о подписании данного документа отложен в связи с проведением исследований. Кроме того, ЕС следует обратить внимание на объем импорт продукции из Марокко, поскольку на практике объем импорта марокканских овощей и фруктов только в Испанию намного превышает оговоренные лимиты. Нельзя допускать того, чтобы марокканские производители вторглись на наши рынки и погубили местную овощную и садоводческую индустрии своими демпинговыми ценами!».

Правительство Ирака официально потребовало от Кувейта прекратить работы по возведению порта "Мубарак" пока не подтвердится, что иракские права на использование водного пути не будут ущемлены в результате стройки, сообщает телеканал "Аль-Арабия".

Как говорится в заявлении иракского правительства, переданном телеканалом, Ирак призывает Кувейт предоставить специальной комиссии информацию, необходимую для выработки Багдадом позиции в отношении строительства нового кувейтского порта.

Права Ирака на использование водного пути гарантированы международным законодательством и резолюциями СБ ООН.

По мнению иракских специалистов, выбранное место строительства нового большого порта на острове Бубиян, расположенного в непосредственной близости от единственного морского прохода к побережью Ирака, крайне неудачно. Новый порт может перекрыть этот единственный морской путь к иракскому порту Басра.

"Отсутствие информации о строительстве порта "Мубарак" вызывает серьезную озабоченность у иракского правительства", - отмечается в заявлении. Ранее иракские официальные лица уже выражали свое отрицательное отношение к сооружению нового порта в Кувейте.

Так, министр транспорта Ирака Хади аль-Амари 6 июля этого года заявлял, что "иракское правительство предпримет все дипломатические средства для того, чтобы добиться прекращения строительства объекта".

Кувейт приступил к строительству порта в апреле этого года. Стоимость строительства оценивается в 1,1 миллиарда долларов. Объект планируется ввести в эксплуатацию в 2016 году

ОАО "Ванинский морской торговый порт" (порт Ванино, Хабаровский край) по итогам второго квартала 2011 года увеличил чистую прибыль по РСБУ по сравнению с аналогичным периодом 2010 года в 1,8 раза, до 70,558 миллиона рублей, говорится в материалах компании.

Во втором квартале 2010 года чистая прибыль порта составила 39,188 миллиона рублей.

В первом квартале текущего года порт заработал 53,072 миллиона рублей по РСБУ. Таким образом, за первое полугодие чистая прибыль составила 123,630 миллиона рублей, что в 1,7 раз больше показателя за аналогичный период 2010 года (72,454 миллиона рублей).

В то же время во втором квартале текущего года чистая прибыль компании выросла на 33% по сравнению с первым кварталом. Рост прибыли компания объясняет изменением структуры грузооборота.

ОАО "Ванинский морской торговый порт" - крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги. Основной владелец компании в настоящее время - государство (55% акций), "Русал" контролирует более 20% акций. Грузооборот компании в 2010 году составил более 6 миллионов тонн.

ONGC Videsh Limited - "дочка" индийской ONGC - продолжает обсуждать с крупнейшим российским независимым производителем газа ОАО "НОВАТЭК" возможность участия в проекте по производству сжиженного природного газа - "Ямал СПГ" - и направила российской стороне проект рамочного договора, сообщил журналистам глава OVL Джоман Томас.

"Мы послали выражение заинтересованости, и НОВАТЭК принял его (...) мы передали им (проект) рамочного договора", - сказал Томас.

В начале июня индийские СМИ сообщили, что ONGC в консорциуме с другими индийскими компаниями нефтегазового сектора может претендовать на 15%-ую долю в проекте "Ямал СПГ". НОВАТЭК владеет 51% в проекте, у него есть право выкупа еще 23,9%.

Правительственная комиссия по контролю над осуществлением иностранных инвестиций в РФ в июле одобрила ходатайство французской Total о покупке 20,5% акций "Ямал СПГ".

Глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон ранее говорил, что Total будет главным партнером российской компании в проекте, однако до конца года в него могут войти еще несколько компаний. В целом, по его словам, иностранным инвесторам может быть передано до 49% акций, при этом НОВАТЭК сохранит контроль.

Помимо Total, участием в перспективном проекте "Ямал СПГ" интересовался ряд иностранных инвесторов. Так, среди возможных иностранных партнеров называлась французская GDF Suez, англо-голландская Shell, американские Exxon и ConocoPhillips, японские Mitsui и Mitsubishi, испанская Repsol, катарская Qatar Petroleum.

В рамках проекта "Ямал СПГ" планируется разрабатывать Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение и построить на полуострове завод по сжижению газа. Также проект предусматривает создание морского порта в поселке Сабетта на Ямале, строительство танкерного флота ледового класса.

НОВАТЭК оценивал стоимость реализации "Ямала СПГ" в 15-20 миллиардов долларов, без учета инвестиций в порт и танкерный флот. Позднее премьер-министр РФ Владимир Путин оценил общие инвестиции в этот проект в 0,9-1 триллион рублей, заметив, что государство намерено профинансировать ряд работ по созданию инфраструктуры нового порта.

Глава правительства тогда также подчеркивал, что на Ямале появится современный завод по сжижению газа, транспортная инфраструктура, будет построен новый арктический порт "Сабетта", а первые суда должны будут загружены в терминалах в 2018 году

США и Греция: конкуренция дефолтов

Что страшнее для мировой экономики — дефолт по государственному долгу правительства Греции или администрации США?

Казалось бы, ответ очевиден, американские финансовые проблемы, безусловно, немедленно затронут весь мир. А греческие — разве что страны валютной зоны евро. Однако дела обстоят гораздо сложнее, хотя в настоящее время на первый план и вышло ожидание американских новостей.

Воспитание президента

Экономика США постепенно — недостаточно быстро, но вполне уверенно — выходит из циклического кризиса. Но экономические показатели не настолько хороши, чтобы деятельность властей по выходу из кризиса получила безоговорочную поддержку избирателей накануне всеобщих выборов 2012 года.

Администрация президента Барака Обамы столкнулась с трудностями прежде всего политического характера. В обстановке начавшейся предвыборной схватки лидеры Республиканской партии сочли для себя выгодным сценарий, когда размер государственного долга страны увеличивается не одномоментно, а многоэтапно.

Пусть-де президент-демократ трижды — и в июле, и в декабре предвыборного 2011 года, и в начале 2012 года — придет и попросит у республиканского большинства в конгрессе США увеличения этого самого лимита.

А лидеры конгресса его будут каждый раз публично «воспитывать», объяснять, в чем правда-матка американской экономики.

Общее повышение госдолга составило бы не более $2,5 трлн. Но при этом президент должен еще и принести предложения по сокращению госрасходов примерно на $1,5 трлн.

Потерянные способности

На таком пиаре спикер палаты представителей Джон Бейнер либо лидер республиканцев в сенате Митч Макконелл вполне могли бы попытаться выставить свои кандидатуры в президенты страны. А там того гляди и выиграть президентскую гонку.

Для этого надо, чтобы избиратели США забыли, что именно республиканская администрация Буша-младшего привела Америку к кризису, а Обаме и его команде пришлось выводить страну из этого кризиса. Уплаченная цена действительно высока — наращивание федерального госдолга до 75% ВВП страны и потенциальное ускорение роста цен, с угрозой неконтролируемой инфляции при замедленном экономическом росте. Американским избирателям, действительно, есть о чем подумать.

В надежде на скорый успех республиканцы оказались неспособны договариваться не только с администрацией и представителями демократов в конгрессе и сенате, но даже между собой.

Наиболее упертые консерваторы внесли законопроект, обязывающий исполнительную власть вносить на рассмотрение парламента только сбалансированный федеральный бюджет. Экономических расчетов, как в таком случае обслуживать имеющийся долг, никто делать не стал. Президенту Обаме пришлось заранее пообещать наложить вето на подобный закон.

Складывается впечатление, что вопреки традициям двухпартийного управления экономикой американская элита на глазах теряет способность к достижению эффективных политических компромиссов. И это, по-моему, гораздо опаснее для будущего США, чем возможный технический дефолт 2 августа 2011 года.

Чума на оба ваши дома

Президент Обама поднял брошенную ему перчатку и решил продемонстрировать массам избирателей, что республиканские политики, от ультраконсервативных «любителей бостонского чая» до умеренных руководителей конгресса и сената, способны пожертвовать выполнением социальных обязательств бюджета во имя защиты наиболее богатой части населения от повышения налогов.

В бюджетном законодательстве США нет положений о приоритете тех или иных видов бюджетных расходов, поэтому, вероятно, в случае, если наступит дефолт, деньги будут распределяться между утвержденными ранее расходными статьями пропорционально. То есть срежут все виды зарплат, пособий, отсрочат оплату поставок по контрактам, наряду с выплатами по госдолгу.

Возможно, эти шаги убедят народ в безответственности республиканских политиков, а возможно, люди скажут: «Чума на оба ваши дома!» Мне все это кажется крайне рискованной игрой со стороны американских политиков.

Финансовый рынок все еще не верит в то, что политический компромисс по вопросу об увеличении госдолга США не будет найден. Никакие разговоры представителей рейтинговых агентств о снижении рейтинга госзаймов США не заставили инвесторов выходить из американских казначейских облигаций.

В случае технического дефолта выходить из этих бумаг, конечно, многие попытаются, но уйти далеко вряд ли удастся. Финансовый рынок не предлагает инвесторам реальной масштабной альтернативы.

Почему она развалилась?

Затяжной кризис в Греции имеет иную природу. Он отражает структурную слабость экономики не только этой страны и подобных ей южноевропейских экономик, но неустойчивость всей конструкции еврозоны.

В единую валютно-денежную систему были объединены страны с разным уровнем эффективности экономики. Твердая валюта со стабильным курсом по отношению к доллару США не мешает германским экспортерам наращивать свою конкурентоспособность за счет роста производительности основных фондов и человеческого капитала. Это относится и к целому ряду стран Северной и Центральной Европы.

Экономика же Греции при невозможности девальвировать денежную единицу просто развалилась. По-существу, дефолт по госдолгу правительства Греции уже произошел, но он был объявлен в форме реструктуризации обязательств и нового этапа оказания поддержки финансовой системе страны со стороны властей государств ЕС и частных держателей греческих бумаг.

Путь адаптации

Что же дальше? Рынок капиталов и валютный рынок проходят путь адаптации. Банки, владеющие греческими облигациями, создают резервы против этих «мусорных активов». Инвестиционные фонды, банки и частные инвесторы выходят в наличность и ищут вложения в финансовые инструменты-убежища, стремятся разместиться в товарных обязательствах, в таких валютах, как щвейцарский франк или японская иена, а также — вот ирония судьбы — в казначейских бондах США.

Таким образом, греческие новости рынок в основном отыграл. Краткосрочные последствия кризиса в еврозоне удалось смягчить.

Однако в среднесрочной перспективе, видимо, после завершения «разборок» из-за госдолга США, профессиональные игроки на фондовом рынке вернутся к теме госдолга Испании, Италии, Ирландии, Португалии. Структурные проблемы этих стран не исчезнут, и в каждой из них предстоит искать пути преодоления политических и экономических трудностей с бюджетами и госдолгом.

Для этого понадобятся дополнительные финансовые вливания со стороны более здоровой части стран еврозоны и дополнительная эмиссия Европейского центрального банка.

Оба хуже

Глобальной экономике предстоит пережить то, что главный экономист Альфа-банка Наталья Орлова удачно назвала «конкурирующей эмиссией евро и доллара». О последствиях этого явления экономисты, в том числе и автор этих строк, говорили неоднократно — инфляция и той, и другой мировых резервных валют, рост цен в условиях замедленного экономического роста.

Для российской экономики все эти проблемы близких и дальних соседей сулят необходимость искать решения для непростых задач. Торможение экономического роста в странах — потребителях российских углеводородов и металлов стало уже реальным фактом.

Хотя цены на нефть и газ могут повышаться, объемы их закупок будут стагнировать или сокращаться. Для российской экономики кризисы в зонах евро и доллара, это ситуация, когда «оба хуже». Любое повышение рисков для инвесторов в этих регионах автоматически повышает и оценки степени рискованности инвестиций в страны с развивающимся рынком, к числу которых относится и Россия.

На этом фоне проблемы повышения эффективности российского хозяйства и конкурентоспособности российских компаний становятся только еще более актуальными. Сергей Дубинин, Член совета директоров «ВТБ Капитал»

Крымское правительство предлагает Внешэкономбанку России принять участие в реализации проекта реконструкции Международного аэропорта "Симферополь" и строительстве новой автодороги, соединяющей столицу автономии и Южный берег Крыма.Как сообщает ГУ информационной политики Совета министров автономии, вопрос о вероятном участии российских инвесторов в развитии транспортной инфраструктуры полуострова обсуждался на встрече первого заместителя председателя Совета министров АРК Павла Бурлакова с директором Центра государственно-частного партнерства Банка развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк) РФ Александром Баженовым, которая прошла в среду в Симферополе.

"Реконструкция аэропорта "Симферополь" включена в ряд приоритетных проектов крымского правительства Василия Джарты в сфере транспортного комплекса. Таких как развитие воздушного сообщения, строительство автодорог, морских портов для крупногабаритных международных судов, создание яхтенных марин", - цитирует слова П.Бурлакова управление.

Он также отметил, что построение единой вертикали власти в стране и регионе, усовершенствование законодательства, в том числе принятие нового закона Украины о земле стало базой для реализации крупных инвестиционных проектов, в том числе в транспортной сфере.

По мнению П.Бурлакова, развитие главного аэропорта Крымского полуострова неразрывно связано с развитием всей республики. По его словам, подъем крымской экономики позволил в 2011 году открыть 14 новых рейсов со странами ближнего и дальнего зарубежья.

"Наша цель - вывести предприятие на новый уровень, вернуть имевшийся в советские годы пассажиропоток", - добавил он.

В свою очередь, председатель наблюдательного совета ОАО "Международный аэропорт "Симферополь", народный депутат Сергей Васютин проинформировал участников встречи о перспективах развития аэропорта.

По его словам, в 2010 году пассажиропоток предприятия составил 840 тысяч человек, а в 2011 году в связи с оживлением экономической жизни республики этот показатель увеличился на 14%. Он также сообщил, что в настоящее время разработан проект реконструкции аэропорта, предусматривающий строительство нового пассажирского и грузового терминалов.

Первый вице-премьер крымского правительства также ознакомил представителей Внешэкономбанка с проектом строительства автомобильной дороги Гвардейское - Глубокий Яр - Ялта, инициатором которого является Совмин автономии. Предполагаемая протяженность дороги - 93 км, она соединит крупный транспортный узел в районе поселка Гвардейское (объединяющий направления на Киев и Москву) напрямую с ЮБК.

П.Бурлаков подчеркнул, что строительство дороги разгрузит Симферополь: она станет кратчайшим путем на ЮБК, значительно сократит время движения к Ялтк, позволит сертифицировать курорты Большой Ялты по мировым стандартам.

Как сообщил участникам встречи председатель Республиканского комитета по транспорту и связи Николай Черевков, в настоящее время Служба автомобильных дорог в Крыму разрабатывает технико-экономическое обоснование строительства. Ориентировочная стоимость проекта - около $1,595 млрд.

Как сообщает ГУ информполитики, А.Баженов выразил заинтересованность в реализации проектов по реконструкции аэропорта "Симферополь" и строительстве автомобильной дороги Гвардейское - Глубокий Яр - Ялта.

"Мы настроены на конструктивное сотрудничество с правительством Крыма по реализации инфраструктурных проектов на долгосрочной основе", - заверил он.

Правительство Катара подписало с Египтом договор о строительстве двух новых портов, пишет "Морсксой Бюллетень Совфрахт".Как сообщил Государственный министр по вопросам международного сотрудничества Государства Катар, строительство будет производиться в Порт-Саиде и Александрии.

К тому же планируется активно развивать двустороннее сотрудничество в сфере создания двух инвестиционных компаний в Африке, в частности одна из них будет находиться в Судане.

Благодаря строительству новых портов появятся более 1 млн новых рабочих мест.

В ближайшее время сторонам предстоит составить план выполнения работ по договору и установить временные рамки.

Ожидается, что в следующем месяце делегация из Катара прибудет в Египет для рассмотрения доступных инвестиционных возможностей.

Белорусская железная дорога в ответ на обращение Калининградской железной дороги (КЖД) согласилась предоставить скидки к тарифу на транзит грузов в калининградские порты, сообщает в среду КЖД.

"Об этом говорится в официальном ответе первого заместителя начальника Белорусской железной дороги Владимира Михайлюка на обращение начальника КЖД Сергея Коломейца по вопросу сохранения тарифных преференций на транзитные перевозки черных металлов", - говорится в сообщении.

В документе, в частности, указано, что Белорусская железная дорога с 27 июля устанавливает фиксированные ставки на перевозку черных металлов в калининградские порты по маршруту Осиновка-Гудогай. Спецставка на транзит российских грузов снижена на 36% (или на 7,89 доллара за тонну).

В начале июля начальник КЖД обратился к руководству Белорусской железной дороги с предложением ввести специальную ставку на транзитные перевозки грузов в калининградские порты. Введенный с 1 июля новый маршрут грузоперевозок из России в Калининградскую область, на котором спецставки не применялись, увеличивал продолжительность прохождения грузов по Белоруссии и удорожал стоимость перевозки.

В результате российские металлургические комбинаты, поставляющие продукцию в Европу, решили перераспределить свои транспортные потоки в порты Санкт-Петербурга и Новороссийска. Все это могло бы привести к переориентации десятой части экспортного грузопотока с Юго-Восточной железной дороги на другие порты

Министерство финансов Кипра не стало возражать против снижения рейтинга международным агентством Moody's, указав на необходимость консенсуса внутри страны для выхода из кризиса.

Международное рейтинговое агентство Moody's в среду понизило суверенный рейтинг Кипра на две ступени до "Baa1" с "A2", прогноз - "негативный". Среди причин, названных агентством, - обширные пакеты греческих облигаций на руках у кипрских банков, а также взрыв 11 июля на военной базе, который унес жизни 13 человек и вывел из строя крупнейшую электростанцию на острове.

"Правительство согласно с мнением агентства, что события 11 июля еще большим грузом ложатся на экономику, как с точки зрения роста, так и с точки зрения бюджетных трат", - говорится в заявлении Минфина Республики Кипр. Предварительный ущерб от взрыва оценивается в 1 миллиард евро, при том что объем ВВП островного государства составляет 17 миллиардов евро, а расходная часть бюджета - 8 миллиардов. Кроме того, веерные отключения электричества ударили по бизнесу на Кипре.

"Правительство также согласно с тем, что необходим политический консенсус внутри страны, учитывая сложную конъюнктуру вокруг кипрской экономики", - добавляет министерство. Ранее партии страны согласились в том, что стране понадобятся меры экономии, однако не смогли прийти к соглашению относительно конкретных необходимых шагов.

При этом в Минфине отмечают, что банковская система острова остается крепкой и имеет достаточную ликвидность. Кроме того, недавнее решение ЕС о поддержке Греции должно положительно сказаться и на кипрских банках, считают в ведомстве.

Кипрские банки находятся в числе крупнейших держателей греческого долга - так, у холдинга Marfin Popular Bank греческих облигаций, согласно европейским стресс-тестам, на 3,4 миллиарда евро, в то время как Bank of Cyprus держит греческих бондов на 2,5 миллиарда евро.

Доходность кипрских бумаг повысилась на новости о снижении рейтинга - так, доходность пятилетних облигаций со сроком погашения в 2016 году выросла до 10,8%, а сами облигации торговались с дисконтом - по 79 центов за 1 евро номинальной стоимости.

Ранее управляющий ЦБ Кипра Атанасиос Орфанидис предупредил, что ситуация после взрывов заставила кипрскую экономику работать "в чрезвычайном режиме", и что если ситуацию не исправить вовремя, Кипр станет четвертой страной еврозоны после Греции, Ирландии и Португалии, которой придется обратиться за стабилизационными кредитами в ЕС и МВФ.

Несмотря на то, что кредитные ставки в Португалии сегодня находятся на самом низком уровне, с начала 2011 года банками за долги было изъято более трех тысяч домов.

Как пишет The Portugal News, за первые шесть месяцев без дома осталось более 3000 португальских семей. По мнению экспертов, ситуация явно ухудшилась в течение второй четверти 2011 года, когда только в июне 600 домов отошли кредитным организациям.

Самыми неблагоприятными районами, где изъятие недвижимости за долги наиболее развито, стали окрестные территории Лиссабона и Порту, а также города Понта-Делгада, Портимао, Лоле и Брага.

Кроме того, в Португалии снизилось количество продаж недвижимости. По сравнению с маем в июне наблюдалось падение числа сделок на 11%. В целом, за шесть месяцев 2011 года около 100 тыс. объектов сменили собственников.

Сокращение спроса и увеличение чила вакантных предложений за счет отчужденной недвижимости приводят к снижению цен на дома и квартиры в Португалии. Аналитики ожидают, что быстрее всего жилье будет дешеветь в самых пострадавших от изъятий регионах - Лиссабоне и Порту. С другой стороны, в курортной провинции Алгарве с началом лета риэлторы зафиксировали прирост спроса на объекты недвижимости.

Спрос турецких заводов на лом вырастет до конца месяца и, несмотря на праздники, сохранится до первой половины августа. Такой прогноз сделали эксперты «Металл-Курьер».

По их словам, на третьей неделе июля ситуация на экспортных рынках лома в России и Украине продолжает постепенно улучшаться. Принимая во внимание активизацию турецких потребителей, экспортеры стального лома из СНГ пытаются добиться повышения котировок. Однако, отмечают эксперты, турецкие покупатели не идут навстречу, ссылаясь на ослабление спроса и удешевление конечной продукции, а также приближающийся Рамадан.

«Уверенность экспортеров в сохранении положительной ценовой динамики базируется на информации о необходимости пополнения турецкими заводами складских запасов на вторую половину августа и начало сентября, а также на том, что металлурги уже реализовали значительную часть сортового проката и заготовки августовского производства. Поэтому некоторые российские и украинские ломозаготовители не спешат заключать сделки, рассчитывая на более выгодные условия», - отмечают эксперты.

По их словам, экспортеры Ростова-на-Дону уведомили о подписании ряда контрактов на поставки лома по 463-465 $/т C&F порты Мраморного моря, что за вычетом фрахта эквивалентно 425-427 $/т FOB. Двумя неделями ранее турецкие потребители были готовы платить за российское сырье не более 455 $/т C&F. Закупочные цены в портах на материал вида 3А варьируются в пределах 343-346 $/т CPT.

Трейдеры рассчитывают на рост котировок на следующей неделе до 468-470 $/т C&F.

Украинским поставщикам удалось зафиксировать повышение цен в контрактах: если первые сделки июля заключались по 450-455 $/т C&F, то к третьей неделе месяца экспортерам удалось поднять уровень до 455-460 $/т C&F (425-430 $/т FOB). При этом по 455 $/т C&F подписывали соглашения отдельные трейдеры, которые, уже зафрахтовав суда и накопив запасы, были заинтересованы в оперативной реализации. Некоторые торговцы осуществляют заготовку лома в надежде продать материал по 465 $/т C&F, говорится в сообщении.

Закупочные цены на лом вида 3А в портах Херсона, Николаева, Одессы на сегодняшний день составляют 363-379 $/т CPT.

Рост фрахтовых ставок в портах Азовского моря ввиду отмены эмбарго на экспорт зерна отразился и на черноморских экспортерах: если, ранее доставка из Херсона и Одессы в Marmara region в среднем составляла 30 $/т, то к настоящему времени судовладельцы повышают ее до 35 $/т.

Котировки лома у балтийских поставщиков также выросли, однако по-прежнему носят индикативный характер. По словам трейдеров из Санкт-Петербурга, они готовы вести переговоры с турецкими потребителями по цене не менее 475-480 $/т C&F (435-440 $/т FOB), учитывая довольно крепкий внутренний рынок. Однако, поскольку цены предложения на американское сырье марки HMS №1&2 (80:20) находятся на уровне 470-475 $/т C&F и пока не подтверждены контрактами, котировки российского лома останутся индикативными.

Закупочные цены в портах на фоне благоприятной конъюнктуры внутреннего рынка выросли до 343-346 $/т CPT против 335-340 $/т CPT ранее.

Российские экспортеры сообщают о заключении сделок с южнокорейскими потребителями. Подорожание японского лома до уровня американского привело к тому, что Hyundai Steel закупил порядка 80 тыс. тонн сырья из портов Дальнего Востока по 482-483 $/т C&F (455-456 $/т FOB) с поставкой во второй половине августа.

Удобренный протест

Запуск химтерминала провоцирует акции протеста в Туапсе

В курортном Туапсе уже сегодня могут возобновиться массовые акции протеста жителей, которым не нравится запуск в местном порту химтерминала. Компания «Еврохим» начинает выгрузку первой продукции на склад, информация об этом подняла «в ружье» экологически настроенных горожан. Представители минерально-химической компании и чиновники администрации Краснодарского края утверждают, что главное требование защитников курортной зоны — проведение общественных консультаций — соблюдено и терминал может быть пущен в эксплуатацию. Местные экологи называют состоявшиеся на прошлой неделе в Краснодаре слушания профанацией и готовятся вывести на улицы тысячи туапсинцев.

26 июля в новый Туапсинский балкерный терминал (ТБТ) должны прийти 45 вагонов с 3,5 тыс. тонн минеральных удобрений, которые уже в августе будут погружены на торговые суда. Координатор движения «Экологическая вахта по Северному Кавказу» Андрей Рудомаха считает, что действия компании «Еврохим» идут вразрез с поручением президента Дмитрия Медведева, в июне этого года, по сути, заморозившего ввод в эксплуатацию портового терминала. «В указе президента четко сказано, что в отношении терминала в срок до 1 октября должны быть проведены консультации с экологическими организациями, публичные слушания, и этот проект должен быть доработан. Но консультаций не было, а был чистый фарс, ни один пункт поручения Медведева не выполнен», — заявил «МН» эколог.

Общественные консультации с участием чиновников, бизнеса, ученых и независимых экологических организаций в Краснодаре «формально состоялись». Однако, как утверждают защитники туристической зоны, большинство общественников на это мероприятие просто не попали, а те, кому повезло выступить перед чиновниками, так и не были толком услышаны.

«Во время обсуждения в Краснодаре было оговорено, что аналогичные встречи пройдут непосредственно в Туапсе», — заявила «МН» лидер общественной организации «Чистый город» Елизавета Торговкина. Но даже подобия общественных слушаний, по ее словам, на побережье не было, жители Туапсе не смогли убедиться в безопасности нового терминала. Туапсинцы до сих пор находятся под впечатлением от тестового запуска порта, когда «пылило так, что люди собирали на улицах города эти удобрения». «Пусть предприятие и работает по европейским технологиям, но оно находится в центре города, в зоне отдыха: склад выходит на набережную, где гуляют люди, в 70 метрах начинаются жилые дома», — сетует защитница окружающей среды. Посещение «зелеными» аналогичного предприятия в литовской Клайпеде, где жилая зона расположена близко к терминалу, по словам Торговкиной, только подтвердило опасения, что «даже при самых высоких технологиях менталитет сотрудников и отношение их к работе здесь и за рубежом совершенно разные».

Начальник управления общественных связей и коммуникаций компании «Еврохим» Владимир Торин заявил «МН», что обвинения экологов в нарушении указа президента беспочвенны — работу терминала глава государства не останавливал. Формально химтерминал запустили еще в мае, сразу после того как предприятие получило разрешение департамента по архитектуре и градостроительству Краснодарского края. «Провести экологические консультации — не значит закрыть терминал в Туапсе», — говорит Торин, считающий, что экологи намеренно «подменяют понятия». По его словам, перевалка удобрений в порту до сих пор не велась лишь потому, что представители «Еврохима» старались сделать свою работу «максимально открытой».

Говоря об экологии, в компании ссылаются на мнение профессора кафедры охраны окружающей среды туапсинского филиала Российского государственного гидрометеорологического университета Сергея Сергина. Инженер по образованию, профессор Сергин заявил «МН», что сами по себе минеральные удобрения не представляют опасности для здоровья людей, а применяемая на предприятии технология «беспрерывной фильтрации воздуха исключает попадание их пыли в атмосферный воздух».

В администрации Краснодарского края сам факт запуска спорного терминала  комментировать отказались. «На консультациях было более 30 общественных экологических организаций, и они даже между собой прийти к согласию не могли. Позиции были высказаны всеми, и была принята резолюция, которая будет выполняться», — заявил «МН» сотрудник краевой администрации.

«У нас осталось одно средство — массовые акции протеста», — заявил «МН» Андрей Рудомаха. По его словам, в ближайшие выходные защитники природы намерены вывести на улицы до 4 тыс. своих сторонников. По подсчетам Елизаветы Торговкиной, протестующих может быть гораздо больше. «Чистому городу» удалось собрать 21 тыс. подписей против строительства и запуска терминала. Юлия Хомченко

Можно ли спрогнозировать, каким будет курс рубля в год президентских выборов? Когда мы обсуждаем, что будет с рублем, нужно всегда четко оговаривать, какой предполагается цена на нефть, поскольку курс рубля очень сильно зависит от колебаний мировых цен на нефть.

Наш центр прогнозирует в 2012 году цены порядка 90–95 долл. за баррель. Если они будут держаться на этом, чуть более низком, чем сегодня, уровне, то Россию ожидает в 2012-м небольшое снижение курса рубля.

Ситуация, в которой цены на нефть и соответственно курс рубля немного скорректируются вниз, мне кажется совершенно нормальной. Эта коррекция не выходит за пределы тех явлений, которые мы наблюдали в последние два-три года после кризиса, когда рубль колебался в достаточно широком коридоре.

Соответственно ни о какой обвальной девальвации в 2012 году, которую на прошлой неделе начали предвещать некоторые эксперты и которой так боится наш народ, речи не идет даже близко.

Обвальная девальвация — это весьма гипотетический сценарий. Он может быть связан либо с очередным витком мирового финансового кризиса, либо с абсолютной разбалансировкой российской макроэкономической политики.

Что означает подобная разбалансировка? Если начнется быстрый рост государственных расходов, если одновременно будет зафиксирован курс рубля, если Центробанк при этом будет удерживать курс за счет валютных резервов, то после президентских выборов действительно могла бы произойти довольно резкая девальвация, мягкий вариант того, что произошло в Белоруссии. Но в этом сценарии слишком много маловероятных «если», и поэтому он мне представляется гипотетическим.

Наш прогноз по инфляции достаточно благоприятный: она будет снижаться и к концу 2011 года составит 8,5 или даже 8%, а в начале 2012-го выйдет на 7,5 или даже на 7%. Что будет дальше, пока не очень понятно. Во многом это зависит от той политики, которую правительство и Центробанк собираются проводить в ближайшее время.

Теперь что касается возможности очередного витка глобального финансового кризиса и вероятности последующего падения цен на нефть. И США, и Европа в последнее время подают много негативных сигналов, заставляющих задуматься о возможном повторении событий 2008 года.

Ведутся бесконечные разговоры об опасности дефолта в США, но я пока еще не верю, что там произойдет что-то серьезное. Это вопрос чисто политического характера.

Конечно, в долгосрочном плане госдолг США является действительно большой проблемой. Но дело в том, что США тратят сейчас на обслуживание долга где-то 1% ВВП, поэтому нагрузка долговой проблемы на американскую экономику пока минимальна.

Надо очень постараться для того, чтобы в текущей ситуации спровоцировать широкомасштабный кризис. Я думаю, что решение будет найдено, хотя обе спорящие в США стороны проявляют удивительную недальновидность и упрямство. Рынок же до сих пор по большому счету не замечает этой ситуации — стоимость казначейских облигаций США даже не думает падать. Однако, повторюсь, в среднесрочном плане у США могут быть серьезные проблемы.

Что действительно может испортить ситуацию, так это усугубление экономических проблем в Европе. И они представляют собой гораздо большую угрозу для России, чем гипотетический дефолт в Соединенных Штатах.

Если события в Европе начнут развиваться по негативному сценарию, то можно ожидать и панику среди инвесторов, и кризисы доверия, и дефолты, и весьма значительные колебания всех валютных курсов, в том числе рубля.

Пока что Европа в очередной раз нашла решение, которое многим кажется промежуточным. Непонятно, не будет ли нужна Греции гораздо более серьезная реструктуризация. Нет четкого плана, как будет осуществляться санация и поддержка проблемных банков. Не очевидно, что снижения процентных ставок для Португалии и Ирландии достаточно, чтобы предотвратить дефолт этих стран.

Остаются неясны или даже не проработаны многие детали достигнутого в еврозоне соглашения, и сохраняется достаточно высокая степень неопределенности относительно того, будет ли это соглашение последним или в дальнейшем понадобятся еще более серьезные шаги.

Но радует уже хотя бы то, что европейские лидеры смогли договориться (в отличие от американцев). Это означает, что для них сохранение Единой Европы является первостепенной задачей. И при всех проблемах это основной, базовый, ценностный фактор, который позволит найти выход из кризиса. Ксения Юдаева.

Экспорт бананов из Доминиканской республики на мировые рынки парализован, потому что президент Леонель Фернандес позволил приватизировать порт Мансанилья корпорации «»Atlantic Port Corporation» , которая не позволяет местным производителям использовать доки для отправки своей продукции на экспорт.

Ассоциация Производителей и экспортеров бананов и Национальный союз производителей бананов выступили с протестами и призвали правительство принять меры и решить возникшую проблему. Представители данных организаций выступают против приватизации порта, поскольку, как они заявили, в этой ситуации не были приняты во внимание интересы производителей и экспортеров бананов.

«Если наша отрасль существует на протяжении уже 50 лет и является одним из основных секторов, который создает рабочие места для населения страны, почему же наши интересы не принимаются во внимание ни правительством, ни крупными транспортными корпорациями?!» - заявляют лидеры организаций.

Решение президента Леонеля оказало крайне негативное влияние на весь регион, поскольку производство и экспорт бананов является основным источником доходов местного населения. Это еще один фактор, который может очень отрицательно сказаться на рейтинге, как самого президента, так и Доминиканской Лейбористской Партии на следующих выборах.

Падающий спрос продолжает оказывать давление на рынок жилой недвижимости Португалии, однако темпы снижения цен замедляются.

По словам старшего экономиста Королевского института оценщиков Джоша Миллера, «уровень безработицы в Португалии составляет 12,4%, поэтому неудивительно, что цены на жилье и активность на рынке продолжают падать».

Как отмечает специалист, цены снижаются на всех значимых рынках – в Лиссабоне, Порту и Алгарве. Однако если в первых двух регионах темпы падения цен в июне замедлились, то в третьем, наоборот, ускорились, сообщает Property Wire.

Представитель компании Confidencial Imobiliario Рикардо Гуимараэш замечает, что наибольшей активностью может похвастаться сегмент объектов премиум-класса, поскольку покупателям такого жилья проще доказать свою платежспособность и получить ипотечный кредит.

Ранее портал Prian.ru сообщал о том, что в мае темпы падения цен на жилье в Лиссабоне и Порту ускорились, а вот в Алгарве, наоборот, замедлились.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл рабочую встречу с министром транспорта РФ И.Е.Левитиным.

Министр транспорта доложил В.В.Путину о завершении операции по подъёму теплохода «Булгария», а также выплатах компенсаций родственникам погибших. Кроме того, И.Е.Левитин ознакомил Премьера с предложениями Минтранса, направленными на повышение уровня безопасности и технического контроля на речном судоходстве.

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Игорь Евгеньевич, два вопроса. Первый – как идёт работа по подъёму «Булгарии»? Второе – я просил вас оперативно подготовить предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы работы на транспорте, с тем чтобы минимизировать угрозу для пассажиров. Пожалуйста, начнём с первого.

И.Е.Левитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Вчера завершилась операция по подъёму судна и транспортировке его в акваторию судоремонтного завода. Вчера же были найдены тела восьми погибших. Итого по состоянию на сегодня: всего на борту был 201 пассажир, из них спасено 79, извлечено тел погибших – 122. Из 122 было найдено сразу во время операции по поиску тел 114. А из восьми, которых нашли вчера и сегодня двух, пять уже опознано, по трём идёт опознание. Хочу также доложить, что сейчас это судно будет транспортировано в док, в котором и будет проходить следствие по выяснению причин этой катастрофы.

Ваше поручение – членам семей погибших выдать все необходимые документы на получение средств – выполнено по 114 погибшим. Общая сумма из федерального бюджета, которая перечислена в субъект Российской Федерации, – 134 млн рублей. Хочу также доложить, что Татарстан выплатил семьям за каждого погибшего 300 тыс. рублей независимо от региона проживания, как и было обещано.

Хочу доложить по исполнению поручений. Мы проанализировали ситуацию с законодательством и хотели бы просить Вас поддержать нас в следующих предложениях. Данные предложения в течение этих дней были согласованы с ассоциациями перевозчиков на внутренних водных путях, с Союзом транспортников. Они заключаются в следующем: введение обязательного требования по наличию системы страхования на внутренних водных путях. И здесь нам, конечно, окажет помощь принятие Государственной Думой закона о страховании перевозок.

В.В.Путин: Что это даст, по вашему мнению?

И.Е.Левитин: По-нашему мнению, это даст возможность компании перед решением заниматься перевозками застраховать свои транспортные средства, с тем чтобы в случае гибели пассажира была компенсация семье погибшего за счёт перевозчика в размере 2 млн рублей. Это то, что сегодня на себя берёт государство. Мы считаем, через страхование можно усилить ответственность перевозчика не только за его деятельность, но и за те транспортные средства, которыми он пользуется.

В.В.Путин: Логика в чём? В том, что если сперва перевозчик застрахует на такую приличную сумму своё транспортное средство, то страховая компания должна будет со своей стороны контролировать техническое состояние и всё, что с этим связано, для того чтобы не попасть на эти страховые расходы. В этом смысл, да?

И.Е.Левитин: Да, смысл вот в этом – чтобы те функции, которые выполняют перевозчики, были обеспечены в случае, если произойдёт трагедия с его пассажирами.

В.В.Путин: Хорошо, это не помешает, но этого недостаточно. Что ещё?

И.Е.Левитин: Мы хотели ещё предложить следующее. Есть федеральный закон №294 «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля». По этому закону проверке надзорными органами могут подвергаться предприятия один раз в три года. Если необходимо провести проверку внезапно, необходимо разрешение прокуратуры. Мы бы хотели, чтобы по транспортной отрасли здесь были особые меры – чтобы транспортные надзорные органы могли практически в любом порту или аэропорту иметь доступ и постоянно проверять такие технические средства.

В.В. Путин: Давайте уведомительный порядок введём. Сейчас нужно разрешение от прокуратуры получать, то здесь – уведомление. И нужно будет, чтобы этот закон прошёл у нас через Государственную Думу прямо в сентябре. Подготовьте, чтобы этот закон прошёл у нас через Государственную Думу в сентябре. Вы подготовьте и с коллегами своевременно согласуйте.

И.Е.Левитин: Есть. Выработали предложение ввести государственный портовый контроль в речных портах Российской Федерации.

В.В.Путин: В морских у нас есть?

И.Е.Левитин: В морских мы сделали за последние годы, мы там ввели. О чём идёт речь? Практически все речные порты – частные, и мы считаем, что государственный портовый контроль, который сейчас есть на морских портах, себя зарекомендовал: практически все суда, которые обслуживаются в том или ином порту, будут контролироваться вот таким государственным портовым контролем. Для этого не нужны средства из федерального бюджета. Мы сделаем перераспределение внутри отрасли и считаем, что такие формы контроля должны быть в порту.

В.В.Путин: Что конкретно они будут делать?

И.Е.Левитин: Они будут проверять судно перед выходом в плавание на соблюдение норм и правил в области безопасности судоходства.

В.В.Путин: Сегодня такая обязанность на частные компании владельцами портов не возлагается?

И.Е.Левитин: Нет. Владелец порта заключает договор с судоходной компанией, занимается только обслуживанием судна, его экипировкой, посадкой пассажиров и так далее.

В.В.Путин: Фактически отсутствует технический контроль?

И.Е.Левитин: Технический контроль, который сегодня у нас есть, недостаточен для того, чтобы обеспечить, скажем, сплошной контроль всех пассажирских судов. Мы говорим только о пассажирских судах.

В.В.Путин: Вы же сказали, что первый закон обеспечит технический контроль. А этот что тогда сделает?

И.Е.Левитин: По закону нам нужно, чтобы наш портовый контроль был в том порту, откуда выходит судно. У нас не везде есть сотрудники, не во всех портах. У нас сегодня очень много речных…

В.В.Путин: И для этого нужно внести изменения в какой закон?

И.Е.Левитин: Нам необходимы изменения в Кодекс внутреннего водного транспорта.

В.В.Путин: Хорошо.

И.Е.Левитин: Следующее. Нам кажется, что ещё одним из эффективных шагов в усилении контроля может быть передача субъектам Российской Федерации причальных стенок, которые находятся в казне и управляются Росимуществом через свои территориальные органы. На наш взгляд, через право аренды также можно усилить и безопасность судоходства, и состояние самих причальных стенок, привести их к нормативам: сегодня не все причальные стенки соответствуют требованиям.

В.В.Путин: Что даст передача этого имущества с федерального на региональный уровень?

И.Е.Левитин: Контроль.

В.В.Путин: То есть вы считаете, что территориальные федеральные органы с этой задачей не справляются?

И.Е.Левитин: Недостаточно. Потому что это делают территориальные органы Росимущества. Это имущество передаётся до 49 лет в аренду, и соответствующего контроля за его состоянием нет.

В.В.Путин: Но это нужно просто вносить изменения в договор аренды. А что даст сама по себе передача с федерального на региональный уровень этого имущества-то? Вы считаете, что регионы ближе и лучше будут контролировать?

И.Е.Левитин: Дело в том, что структуры, которые управляют портом, зарегистрированы в регионе. И их контроль с точки зрения…

В.В.Путин: А контролирующие организации в Москве?

И.Е.Левитин: Так получается, что контролирующие организации – в Москве, компании, которые зарегистрированы, – в субъектах, там же и контроль Министерства внутренних дел и так далее...

В.В.Путин: Хорошо.

И.Е.Левитин: Все эти предложения, которые мы здесь просим Вас поддержать, мы в течение августа согласуем со всеми федеральными органами исполнительной власти. Мы бы хотели, чтобы в сентябре-октябре Дума их приняла.

В.В.Путин: Хорошо. Согласен. Договорились.

Грузооборот ОАО "Таганрогский морской торговый порт" (входит в группу UCLH Владимира Лисина) за первое полугодие 2011 года вырос на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 602 тысяч тонн, сообщила пресс-служба компании.

Обработка импортных грузов увеличилась в 4,5 раза - до 97 тысяч тонн, экспортный грузопоток уменьшился на 2% - до 365 тысяч тонн. Объем каботажной перевалки сократился на 12% - до 140 тысяч тонн.

Объем обработки генеральных грузов превысил прошлогодний показатель в 2 раза и составил 130 тысяч тонн.

"В частности, перевалка круглого леса выросла на 14% - до 15 тысяч тонн. За январь-июнь 2011 года отгружено более 39 тысяч тонн стройматериалов, в 2010 году обработка данных грузов не производилась", - говорится в сообщении компании.

Объем перевалки навалочных грузов увеличился на 2% - до 340 тысяч тонн, в частности, в 2 раза выросла перевалка рудной продукции - до 38 тысяч тонн. Доля угольных грузов сократилась на 6% - до 292 тысяч тонн.

Перевалка наливных грузов снизилась на 18% - до 136 тысяч тонн.

Контейнерооборот в первом полугодии 2011 года составил более 10 тысяч TEU, превысив показатель аналогичного периода прошлого года на 68%.

За отчетный период 2011 года Таганрогским морским торговым портом обработано 7,8 тысячи железнодорожных вагонов и 184 судна.

ОАО "Таганрогский морской торговый порт" - основная стивидорная компания, работающая на территории Таганрогского порта. Порт входит в международную транспортную группу Universal Cargo Logistics Holding. Грузооборот порта в 2010 году составил более 1,3 миллиона тонн.

Россия доставила в йеменский порт Ходейда гуманитарную помощь в виде 1000 тонн пшеничной муки, сообщил в понедельник МИД РФ.

"В рамках реализации Меморандума о взаимопонимании между Российской Федерацией и Всемирной продовольственной программой (ВПП) ООН в порт Ходейда (Йемен) по линии МЧС России доставлена гуманитарная помощь - 1000 тонн пшеничной муки", - отмечается в сообщении.

В документе говорится, что в России рассматривают "поставку указанной партии российского продовольствия в качестве вклада России в дело преодоления последствий экономического кризиса в Йеменской Республике, сопровождающегося все более заметным дефицитом продуктов питания".

"Наши шаги на этом направлении будут продолжены", - заключает МИД.

Антиправительственные выступления с требованием отставки президента Али Абдаллы Салеха продолжаются в Йемене с начала февраля. Йеменские силовики применяют оружие для разгона массовых акций протеста. По данным западных СМИ, за время народных волнений в стране погибли несколько сотен человек

Москва во втором квартале 2011 года заняла второе место среди европейских городов по уровню цен на проживание в отелях, уступив лидерство швейцарскому Цюриху, сообщается в исследовании "Локатор гостиничных цен" интернет-портала HRS.

Средняя цена на проживание в гостиницах Москвы, которая в 2010 году занимала первое место в данном рейтинге, по итогам второго квартала текущего года составила 148,44 евро, что на 5,63% больше, чем аналогичный показатель 2010 года. Стоимость проживания в отелях Цюриха за указанный период достигла 160 евро, что на 24,6% больше, чем во втором квартале годом ранее.

Как отмечается в исследовании, в большинстве европейских городов цены на гостиничные номера за указанный период выросли по сравнению с тем же периодом прошлого года. Кроме Цюриха двузначной цифрой выражен рост цен на отели также в Стамбуле и Варшаве. Другими сравнительно дорогими городами считаются Амстердам, Осло и Париж с ценами выше 130 евро.

Наиболее сильно падение спроса ударило по операторам гостиниц в Мадриде, что, по мнению экспертов HRS, вызвало неизбежную войну цен. На фоне снижения числа постояльцев цены за гостиничные номера упали более чем на 15% - ниже 88 евро.

Спустя год после проведения в Осло конкурса песни "Евровидение", норвежская столица оказалась неспособна поддерживать высокий уровень цен прошлого года. Во втором квартале 2011 года гостиницы в Осло просили чуть меньше 132 евро за номер в сутки - на 5,65% ниже того же периода прошлого года.

По данным HRS, примерно такие же цены зафиксированы в отелях Афин, однако там снижение составило 1,62% - до 80,49 евро.

Города Восточной Европы, такие как Прага и Будапешт, сохраняют, по данным портала, разумный уровень цен - менее 70 евро. Другие весьма популярные города, включая Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Варшаву и Венну, входят в среднюю ценовую категорию с ценами в промежутке от 80 до 100 евро.

За пределами Европы гостиничные цены варьируются в весьма широких пределах. В 13 из 20 исследуемых городов было зафиксировано снижение цен - в большинстве случаев всего на несколько процентных пунктов. В Кейптауне, Токио и Лас-Вегасе наблюдалось более резкое снижение - более чем на 15%.

Наиболее серьезное падение стоимости размещения в ходе исследования выявлено HRS в Кейптауне, где цены на гостиничные номера упали на 28% через год после проведения там чемпионата мира по футболу. Посетители южноафриканской столицы во втором квартале текущего года в среднем платили за номер 84,42 евро, а в том же квартале прошлого года - более 117 евро. Таким образом, цены упали до уровня 2009 года, предшествующего проведению чемпионата.

Цены на проживание в токийских отелях в указанный период снизились почти на 24% до уровня 86,79 евро, что объясняется снижением спроса на гостиницы в связи с природным бедствием и катастрофой на АЭС в Японии в марте 2011 года.

На фоне укрепления курса австралийского доллара цены на гостиницы в Австралии выросли довольно сильно. Постояльцы гостиниц в Сиднее были вынуждены платить за номер в среднем 142,95 евро - на 20,2% выше, нежели во втором квартале 2010 года. В Бразилии цены также несколько выросли на фоне укрепления курса национальной валюты. Посетители Рио-де-Жанейро платили за номер 130,18 евро - на 17,34% больше, чем в прошлом году. В целом наиболее дорогим городом оказался Нью-Йорк, где средняя цена проживания составила чуть ниже 180 евро. Гостиничные цены в этом городе были самыми высокими и во втором квартале 2010 года.

Компания HRS является оператором глобального интернет-портала по бронированию гостиниц для путешественников, охватывающего свыше 250 тысяч гостиниц всех категорий в 180 странах мира.

Грузооборот ОАО "Ванинский морской торговый порт" (Хабаровский край) за первое полугодие 2011 года снизился на 10,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 2,73 миллиона тонн, сообщила пресс-служба компании.

За шесть месяцев экспортных грузов было перегружено на 1,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 1,4 миллиона тонн.

В компании отмечают, что ростом объемов перевалки угля на 16% - до 814,1 тысячи тонн не удалось компенсировать продолжающееся с начала года падение отгрузок необработанной древесины на 30,3% - до 495,9 тысячи тонн.

Объем импорта за полугодие вырос на 12,6% и составил 685,8 тысячи тонн, в том числе произошло падение перевалки глинозема на 0,5% - до 595 тысячи тонн, перевалка нефтекокса, наоборот, выросла в 5,4 раза - до 53,5 тысячи тонн.

Перевалка каботажных грузов снизилась в 3 раза - до 82,9 тысячи тонн.

По паромной переправе Ванино-Холмск перевезено на 15,7% меньше - до 562,3 тысячи тонн.

С начала года обработано 524 судна, в том числе 262 парома, и 29,8 тысячи вагонов.

Перевалка контейнерных грузов с января по июнь составила 3,7 тысячи TEU.

ОАО "Ванинский морской торговый порт" - крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги. Основной владелец компании в настоящее время - государство, кипрская Soleggiato Investments Limited, аффилированная с En+ Group Олега Дерипаски, владеет 21,64% акций порта. Грузооборот компании в 2010 году составил более 6 миллионов тонн. Чистая прибыль в 2010 году снизилась в 1,4 раза - до 82 миллионов рублей.

Соединенные Штаты не собираются прекращать обсуждение с Россией вариантов сотрудничества в области ПРО и намерены ответить на все озабоченности российской стороны, заявил глав Объединенного комитета начальников штабом вооруженных сил США адмирал Майкл Маллен.

"Мы продолжаем переговоры, они идут и сегодня. Мы понимаем озабоченности российской стороны и сделаем все, чтобы прояснить (России) нашу позицию. Мы привержены сотрудничеству", - сказал Маллен в понедельник на брифинге в центре иностранной прессы в Вашингтоне.

В настоящее время в США находится российская делегация, в состав которой входят постпред РФ при НАТО Дмитрий Рогозин и замминистра иностранных дел Сергей Рябков. Российские представители попытаются на переговорах с американскими коллегами выяснить, какую именно роль США отводят России, когда предлагают сотрудничество в сфере создания европейской системы противоракетной обороны.

На саммите Совета Россия - НАТО в Лиссабоне в ноябре 2010 года РФ и Североатлантический альянс договорились о сотрудничестве по созданию европейской системы противоракетной обороны. Россия считает, что разработка концепции и архитектуры ЕвроПРО должна осуществляться на равноправной основе и предусматривать адекватные меры укрепления доверия и транспарентности в области противоракетной обороны. Для российской стороны принципиально, чтобы гарантии ненаправленности ЕвроПРО против России были зафиксированы на бумаге - в юридически обязывающей форме, а не на словах. НАТО же призывает РФ поверить на слово, что система ПРО не будет применяться против российских сил ядерного сдерживания.

"Они (американцы) нам предлагают практическое сотрудничество, поскольку считают, что, сотрудничая, мы убедимся в ненаправленности системы против российского стратегического потенциала. Когда мы начинаем выяснять, куда нас приглашают, получается, что все-таки будет разный уровень сотрудничества. С одной стороны, для европейских стран и США это один уровень сотрудничества и намного более низкий уровень взаимодействия с Россией", - сказал Рогозин в пятницу в интервью РИА Новости, комментируя позицию США по ПРО. Денис Ворошилов

Если завтра дефолт

Захочет ли американский Конгресс спасать российский рубль от девальвации

До дня, когда в США может случиться технический дефолт, осталось всего ничего: час «Х» назначен на 2 августа. Если к этому времени американские законодатели не позволят увеличить лимит заимствований, страна будет вынуждена не платить по собственным казначейским облигациям. Для мировой экономики это удар, сравнимый разве что с Великой депрессией. Тогда, как известно, дело закончилось мировой войной. Чем закончится нынешний коллапс, предсказать невозможно. Ведь финансовое крушение сегодня терпит и Европа. Что останется от мировой валютной системы, если вместе с долларом пойдет на дно и евро? Золото уже не спасет мир. А что касается российского рубля, то многие эксперты предсказывают ему неизбежную девальвацию — вопрос лишь в ее жесткости и сроках.

Теория хаоса

«Задавать вопрос, что будет представлять собой американская экономика, если казначейство США объявит дефолт, это все равно что спрашивать, что ты будешь делать после самоубийства», — мрачно шутит аналитик Citigroup Стивен Уайтинг.

Крупнейшими держателями казначейских бумаг сегодня являются Китай, Япония и Великобритания. В первую десятку входит и Россия. По состоянию на май этого года на долю Поднебесной приходилось US Treasuries на сумму 1,16 триллиона долларов. На долю Страны восходящего солнца — 912,4 миллиарда. Россия разместила в американских госбумагах 115,2 миллиарда. Примечательно, что сокращать долю вложений в американские облигации эти страны начали уже давно. Однако результат оказался на грани статистической погрешности. Например, для Японии этот показатель составляет всего 0,1 процента, для Китая — 0,9 процента. Сильнее всего свои вложения в американские казначейские облигации сократила Россия. Но и эти 2 процента вполне можно назвать чисто символическими.

«Классический пример теории хаоса таков: если вы атакуете барсука, то вы не знаете, как он себя поведет — набросится на вас или убежит. Подобная дилемма сейчас стоит и перед американским правительством. Конгресс, конечно, может поднять планку долга. Но инвесторы понимают, что проблема лишь откладывается на энное количество лет, только в более худшей редакции. Альтернатива — технический дефолт США. Для держателей казначейских облигаций это будет означать отсрочку процентных выплат. Но сомнений в том, что по долгу заплатят, у них не возникнет. Просто деньги отдадут позже», — говорит начальник отдела денежных рынков Первого Республиканского Банка Игорь Шибанов. При этом он считает, что инвесторы уже подготовлены к такому развитию событий. «Я не думаю, что крупнейшие держатели казначейских облигаций начнут при этом от них избавляться. Это будет то же самое, что пытаться спасти себя от отравления, вырезая собственные кишки», — добавляет он.

Тема грозящего дефолта настолько жгучая, что нет политика, бывшего или действующего, который не вставил бы лыко в строку. Вот и экс-президент Билл Клинтон посоветовал Обаме «без колебаний» воспользоваться 14-й поправкой к конституции США. В этой норме, принятой в 1868 году, вскоре после Гражданской войны, в разделе 4 говорится, что правомерность государственного долга Соединенных Штатов, санкционированного законом, не ставится под сомнение.

Этот достаточно общий и обтекаемый пассаж можно трактовать и так и эдак. Фактически Клинтон призывает Белый дом идти на таран, бросая вызов двум другим ветвям власти — Конгрессу и судебной системе. Обаме, похоже, эта авантюра не по нраву. Пресс-секретарь Белого дома Джеймс Карни тут же отмел идею Клинтона, дав понять, что сценарий конституционного бунта даже не рассматривается.

Есть надежда, что и республиканцы, и демократы все же предпочтут увеличить порог госдолга, одновременно сокращая и дефицит бюджета. На прошлой неделе Барак Обама одобрил такой компромиссный вариант. Речь идет об уменьшении расходов на 3,75 триллиона долларов в течение последующих 10 лет, а также о получении допдоходов в триллион долларов за счет повышения налогов. Но удар по карману толстосумов — это не в правилах республиканцев. Так что торг, несмотря на приближающийся час «Х», все еще уместен.

А что народ? В Филадельфии одна из газет открыла прямую линию, давая каждому высказаться по поводу долгового коллапса. Так вот, один «пикейный жилет» подсчитал: Буш-старший поднимал потолок 8 раз, Буш-младший — 7 раз, а Рейган, «тефлоновый президент», — аж 17! Другой читатель высчитал, что для полного избавления от госдолга каждая американская семья должна отправить в казну чек на 534 тысячи долларов.

Уолл-стрит тем временем нервничает. 470 топ-менеджеров подписали коллективную мольбу к законодателям не допустить дефолта. Настроения в деловом мире можно свести к циничному тезису: мы всегда знали, что долг слишком велик и сам не рассосется, а значит, во имя всеобщего блага нужны новые заимствования. «Каждый, кто хоть что-то кумекает в финансах, — пишет Эрик Шуренберг, обозреватель The Fiscal Times, — понимает, что дефолт ввергнет Америку в глубокую рецессию. Что он лишь усугубит бюджетный дефицит».

Аналитики предостерегают: дефолт, пусть кратковременный, стронет лавину скепсиса и подозрительности, которую уже не остановишь. Standard & Poor's и Moody's наверняка понизят кредитный рейтинг федеральных облигаций, что приведет к катастрофическому падению инвестиций.

Какие меры может предпринять Уолл-стрит, чтобы вразумить упорных республиканцев, которые превратили свой традиционный электорат в заложника политических игр? Пожалуй, только демонстративный обвал биржи. Как это было в 2008 году, когда рынок акций рухнул на 700 пунктов после отказа Конгресса принять пакет мер по госпомощи финансовому сектору. Только тогда был найден компромисс. Примерно того же стоит ждать и сейчас. Индексы хотя и осторожно, но снижаются.

Теория неопределенности

«Закройте уши и не слушайте сирен, которые пророчат катастрофу», — перефразирует Гомера греческий премьер Георгиус Папандреу. Аналитики считают, что гордые эллины не смогут погасить свой долг в 350 миллиардов евро, даже учитывая финансовую помощь от Евросоюза и МВФ. На прошлой неделе лидеры стран еврозоны договорились увеличить объем антикризисных вливаний в греческую экономику. Теперь балканское государство получит не 110 миллиардов евро, а почти 200. Причем 37 миллиардов предоставит частный сектор. Еще 12 миллиардов евро будут направлены на скупку греческих облигаций на вторичном рынке. «Всеми этими решениями мы показали, что не дрогнем, обороняя наш валютный союз и нашу общую валюту», — громко заявил после встречи в Брюсселе председатель Европейского совета Херман Ван Ромпей. Однако рынок в эти победные реляции все равно не верит. Даже если другие европейские страны возьмут на себя полную оплату греческого долга, позитивным образом на ситуацию в еврозоне это не повлияет. А выделение грекам дополнительных средств аналитики рассматривают не иначе как попытку залить пожар керосином. Ведь компания неплательщиков пополнится, что очень вероятно, Португалией, Испанией и Италией. Кто тогда будет платить еще и за них? Греки? Получается, что судьба еврозоны все равно висит на волоске. А долговая проблема в финансовом мире имеет вид сообщающихся сосудов.

Многое зависит от того, где рванет раньше. Если в Европе, то американцам будет проще решить свои долговые проблемы. Если в США, то относительно безболезненным окажется вывод из кризиса Греции, Португалии, Испании и Италии. Но есть опасность, что оба дефолта произойдут если не одновременно, то очень близко во времени.

«В любом случае мы сегодня наблюдаем очень большой рост неопределенности и рисков для мировой экономики, — пояснил «Итогам» руководитель Экономической экспертной группы Евсей Гурвич. — Фактически одновременно из нее могут быть выбиты две основные точки опоры — стабильность Европы и стабильность США».

Проблема в том, что реальной альтернативы доллару или евро мир пока не нашел.

На фоне замаячившей катастрофы начала расти цена золота. На прошлой неделе за тройскую унцию давали уже более 1600 американских долларов. И это исторический рекорд. «Долговые проблемы в Европе и США несут угрозу экономическому росту, а также вносят значительную неопределенность на рынки, — говорит аналитик по товарно-сырьевым рынкам компании «ТКБ Капитал» Александр Ковалев. — В таких условиях спрос на надежность растет. При этом драгметаллам фактически не осталось альтернативы в качестве надежного актива». Но золото, как ни крути, товар неликвидный. Да и держать его в резервах обойдется дороже.

«Трудно себе представить, какой объем золота может понадобиться, чтобы заменить им доллары в резервах центральных банков всех стран мира», — говорит Евсей Гурвич. Да и центральные банки — это не частные пенсионные фонды. Последние еще могут переориентироваться на другие валюты. Например, российская Национальная лига управляющих уже не первый год говорит о расширении списка финансовых инструментов, в которые можно было бы вкладывать пенсионные накопления граждан. Среди них — открытие для пенсионных фондов возможности размещать средства в британских фунтах стерлингов , японских иенах и швейцарских франках.

А вот Банку России придется ориентироваться на те валюты, которыми с нашей страной расплачиваются ее внешнеторговые партнеры. То есть на доллар и евро. И на поверку получается, что дать американцам возможность повременить с выплатами по гособлигациям, то есть молчаливо проглотить дефолт США, может оказаться дешевле, чем скупать золото и держать его в своих хранилищах. Понятно, что в этом случае США получат от мировой экономики беспроцентный кредит. Но все это не спасет мировое хозяйство от дальнейших потрясений. России же, как считают эксперты, грозит очередная девальвация национальной валюты.

Логическая цепочка проста. Отказ США платить по облигациям скажется на ликвидности резервов российского Центрального банка. Более того, в случае дефолта Америки эксперты ожидают падения цен на нефть. Углеводороды же в России составляют две трети экспорта. При этом рост его стоимости происходит только за счет увеличения цены: физические объемы поставок стагнируют. А импорт растет на порядок быстрее, чем экспорт (за прошедшие пять месяцев — на 48,2 процента). При цене на нефть на уровне 105 долларов за баррель положительное сальдо внешнеторговых операций России снизится до 1 процента ВВП. Это как раз тот уровень, который в четвертом квартале 2008 года заставил Банк России пойти на плавное снижение курса рубля. На этот раз, как считают некоторые эксперты, девальвация может оказаться шоковой. Вопрос в том, когда именно она произойдет.

Например, главный экономист банка HSBC Александр Морозов предрекает ее уже в августе—сентябре этого года. Представитель фонда экономических исследований «Центр развития» Сергей Пухов — весной следующего. А Наталья Орлова из Альфа-Банка отсчитывает еще больший промежуток — ближайшие три года. Связан этот разброс оценок как раз с той самой неопределенностью, о которой говорит Евсей Гурвич.

Правда, представители Минфина и Минэкономразвития поспешили опровергнуть заявления независимых экспертов о возможной девальвации. Но когда было иначе? Ведь точно такие же заявления чиновники делали и осенью 2008-го, и даже в 1998 году, каждый раз при этом ссылаясь на внушительный объем международных резервов ЦБ. Но против финансовой математики все равно не попрешь. Если у вас уменьшается положительное сальдо платежного баланса, то корректировка курса национальной валюты происходит сама собой. Вопрос только в том, решаетесь ли вы его падение оттянуть во времени, начав валютные интервенции на рынок, или соглашаетесь с неизбежным. В первом случае девальвация оказывается более глубокой. Во втором — менее. Но сути проблемы это не меняет.

Если Конгресс США все-таки одобрит увеличение лимита госдолга, то российский рубль может продержаться на нынешнем уровне еще некоторое время. Если же нет — угроза его девальвации становится зримой.

Понятно, что при таком развитии событий главным пострадавшим может оказаться отечественный финансовый сектор. Эксперты уже подсчитали, что обязательства российских банков перед иностранными контрагентами сейчас составляют 130 миллиардов долларов. В случае девальвации рубля обслуживание этой задолженности может оказаться для них затруднительным. А значит, сценарий, при котором дефолт в США будет объявлен в августе, для отечественной экономики крайне нежелателен. Куда лучше, если американцы все же решатся профинансировать свои текущие выплаты новыми, в том числе и российскими заимствованиями. Тогда и у России, и у всего остального мира будет хотя бы шанс подготовиться к неминуемым, но все-таки отсроченным неприятностям.

Константин Угодников

Олег Сулькин

С одной стороны

Девальвации — нет!

На вопросы «Итогов» ответил президент Ассоциации российских банков Гарегин Тосунян.

— Существует ли опасность девальвации рубля? Особенно учитывая показатели внешнеторгового баланса страны?

— У меня нет ощущения, что есть основания для девальвации. Хотя, конечно, показатели внешнеторгового баланса нельзя назвать хорошими. Наша экономика по-прежнему слишком сильно зависит от экспорта углеводородов. И это несет в себе достаточно серьезные риски. Точно так же я не могу сказать, что те показатели экономического роста, которые запланированы на этот и следующий год — по 4 процента годовых, — являются достаточно высокими. А уж об инфляции и говорить нечего. Не думаю, что мы уложимся в 8 процентов по итогам года. Однако это все еще не является основанием для девальвации рубля.

— Давит ли на отечественную банковскую систему фактор госдолга США и проблемы в еврозоне?

— Это постоянный фактор риска, который создает неопределенность. И позитива нашим банкам он не добавляет. Да, на их фоне наши собственные проблемы кажутся не такими масштабными. Но это не должно успокаивать. Абстрагироваться от ситуации в Европе и США мы не можем. Конечно, это влияет на нас. Но не всегда мы можем сказать, в каком ключе. С одной стороны, это приводит к росту цены на нефть, с другой — к ее падению. Эти колебания создают серьезный дискомфорт именно в силу своей неопределенности.

— Дефолт США объявят?

— Думаю, что нет. Но даже если дефолт будет объявлен, это вряд ли приведет к серьезным потрясениям — аналогии с 1933 годом тут неуместны. Для американца стабильность доллара — национальный культ.

С другой стороны

Даешь девальвацию!

На вопросы «Итогов» ответил Сергей Пухов, ведущий эксперт фонда экономических исследований «Центр развития».

— Насколько вероятна девальвация рубля?

— Вероятность очень высокая, вопрос только во временном промежутке, когда она произойдет, а также в ее силе. Причин для девальвации две: рост импорта, а по сути, отсутствие импортозамещения и его перспектив в будущем, а также отток капитала, точнее, неустойчивые финансовые потоки, которые не могут гарантировать возмещение отрицательного сальдо по текущим операциям.

— И когда стоит ждать девальвации?

— По подсчетам, приблизительно в конце второго квартала 2012 года при сохранении текущих тенденций (стагнация экспорта, бурный рост импорта и отток капитала). Фактически у ЦБ есть всего два варианта действий: либо девальвировать рубль, либо пойти на сокращение валютных резервов. Второй вариант девальвацию только оттягивает, так как устойчивости платежному балансу он не придает из-за сохранения высоких темпов роста импорта. Есть только два фактора, которые могут его обуздать: рост импортных цен за счет ослабления курса рубля или сокращение физических объемов импорта, которое происходит, как правило, в условиях экономического кризиса.

— Как сильно рубль упадет?

— По мере того, как сильно и быстро станет сжиматься торговое сальдо в условиях оттока капитала, Банк России будет девальвировать и рубль, сильнее или слабее. Я считаю, что если брать не ежемесячные изменения валютного курса, а годовую динамику, то вряд ли девальвация превысит 20-процентный уровень. Считаю, что диапазон 10—20 процентов — тот минимум, при котором как-то можно повлиять на импорт. Лишь значительная девальвация в состоянии сжать его, но проблему все равно не решить одними только действиями ЦБ. Необходимо повышать конкурентоспособность отечественной продукции, замещать импорт, развивать конкурентный рынок, а это уже задача не Центрального банка, а правительства. Без этого достичь устойчивого равновесия платежного баланса и притока капитала в страну невозможно.

Удобная Панама

Российские суда не скоро вернутся под отечественные флаги

Центральноамериканское государство Панама отказалось подчиняться принятым недавно Международной морской организацией ООН (IMO) ограничениям на выброс парниковых газов судами. Инициативу IMO уже осудили несколько других государств, однако демарш Панамы, где зарегистрирована пятая часть мирового торгового флота, нанес делу борьбы с глобальным потеплением на море серьезный удар. У судовладельцев другие резоны — панамский морской реестр стал еще более привлекательным для иностранцев.

Панама позволит владельцам зарегистрированных там судов отложить до 2019 года применение норм выброса парниковых газов, принятых IMO 15 июля, заявил в прошлую пятницу Хильберто Ариас — посол центральноамериканского государства в Англии и по совместительству представитель Панамы в IMO.

По решению IMO новые нормы должны постепенно внедряться с 2013 года, а с 2015-го — стать обязательными в полном объеме. Расчет сделан на то, что к 2030 году выброс углекислого газа торговыми судами должен быть сокращен на 25–30%.

Позиция Панамы — очень серьезный удар по всей антипарниковой программе IMO. Ариас оговорился, что для портовых властей других государств решение его страны не сигнал к подобным действиям и они могут не принимать суда, не соблюдающие новые нормы IMO. Однако сути дела это не меняет — под «удобным» флагом Панамы ходит более 20% мирового торгового флота (если считать по совокупному тоннажу).

Суть программы IMO заключается в следующем. В докладе, выпущенном в 2009 году, организация пришла к выводу, что международное торговое судоходство ответственно за 2,7% глобальных выбросов углекислого газа, ведущих к потеплению климата на земле. Чтобы внести свой вклад в борьбу с этим угрожающим явлением, IMO 15 июля нынешнего года приняла «Индекс энергетической эффективности конструкций» (Energy Efficiency Design Index — EEDI). Это первый в истории вообще (а не только в истории судоходства) свод норм по сокращению парниковых выбросов, обязательных для целой отрасли мировой экономики. Он предусматривает, что вновь вводимые в строй суда, в первую очередь их двигатели, должны соответствовать определенным техническим требованиям, которые вводятся в действие с 2015 года с дальнейшим поэтапным ужесточением. Параллельно приняты меры для улучшения характеристик или вывода из строя судов старой постройки. Программа, впрочем, не ставит цели по снижению выбросов в абсолютных цифрах — иными словами, если интенсивность международного торгового судоходства будет расти, то объем вредных веществ, оказавшихся в окружающей среде, не обязательно будет уменьшаться.

Тем не менее даже для их относительного сокращения судостроителям и судовладельцам потребуется сделать дополнительные капиталовложения в улучшение энергетической эффективности судов. Пойти на это оказались не готовыми несколько стран. Так, Китай, Бразилия, Южно-Африканская Республика и Саудовская Аравия сразу же потребовали отложить введение новых норм до 2019 года, ссылаясь на то, что для их исполнения необходимо разработать соответствующие судостроительные технологии.

Однако протест маленькой Панамы прозвучал громче, чем голоса нескольких крупных держав. Панама считается самым популярным из государств «удобных флагов» — тех, что предоставляют иностранным судовладельцам возможность регистрировать свои суда под их юрисдикцией. По международным нормам страна регистрации должна следить за техническим состоянием судна, соблюдением прав экипажа. Все это, а также регистрационные сборы в государствах «удобных флагов» проще в оформлении и дешевле, чем в среднем по миру, что и привлекает туда иностранных судовладельцев. Понятно, что «удобные флаги», в том числе и Панама, абсолютно не заинтересованы в ужесточении своих регламентов, поскольку доходы от регистрации чужих судов составляют заметную часть их бюджетов.

Любопытна реакция на всю эту историю в Евросоюзе. Действия IMO в ЕС одобрили, что вполне логично. «Я очень рад, что комитет по защите морской среды IMO принял сегодня EEDI, — заявил 15 июля вице-председатель Еврокомиссии по транспорту Сиим Калласс. — Это очень важный сигнал, что мореходное сообщество серьезно воспринимает свою роль в глобальных усилиях, направленных на сокращение выбросов парниковых газов».

Транспортные власти ЕС должны быть особенно рады любым подобным инициативам, поскольку они как раз сейчас ведут собственную битву на параллельном, воздушном направлении. С 2012 года вступает в силу решение ЕС включить авиацию в европейскую систему торговли квотами на выбросы парниковых газов (Emissions Trading Scheme).

Эта мера тоже вызывает яростные протесты, особенно многих неевропейских стран, чьи самолеты летают в Европу, и даже международных организаций, например ICAO (межправительственное агентство по авиации при ООН, аналог IMO). Поэтому любые антипарниковые шаги в смежных сферах должны вызвать раздражение в ЕС.

Однако европейцы не смогли проигнорировать реальные настроения мореходного сообщества, выраженные Панамой и другими странами — «оппозиционерами» политики IMO. Поэтому на вопрос агентства Bloomberg из офиса того же самого еврокомиссара Калласса ответили, что государства — члены ЕС «скорее всего» не будут закрывать свои порты для судов, которые получат в Панаме разрешение отложить исполнение норм IMO.

Такие поблажки сделают панамский регистр еще более привлекательным для иностранных судовладельцев, а это в свою очередь осложнит жизнь и российским транспортным властям. Уже второй десяток лет они прилагают усилия к тому, чтобы вернуть домой флот российских судовладельцев, 65% которого ходит под «удобными флагами». Для этого в декабре 2005 года в соответствии с федеральным законом №168 был создан Российский международный судовой реестр. Однако по некоторым критериям он все же не так удобен судовладельцам, как далекие тропические юрисдикции, и возвращение домой идет весьма неспешно. Если теперь Россия, которая, кстати, в числе других 40 государств входит в руководящий совет IMO, введет в действие новые ограничения по парниковым газам, то ее реестр станет еще очевиднее проигрывать тем странам, где таких норм пока не будет. Михаил Кукушкин

Правительство и политические партии Республики Кипр договорились о "предварительном пакете мер", призванном стабилизировать экономическую ситуацию на острове, сообщил в пятницу вечером официальный представитель правительства Стефанос Стефану.

По его словам, меры экономии будут реализованы в основном в среднесрочной перспективе. При этом представитель правительства не сообщил, о каких конкретно мерах идет речь.

Управляющий Центробанка Кипра Атанасиос Орфанидис заявил 20 июля, что Кипр может быть вынужден обратиться за внешней финансовой помощью, если правительство не сможет самостоятельно устранить последствия недавних взрывов на военно-морской базе близ Лимасола.

Взрывы 11 июля унесли жизни 13 человек, более 60 были ранены. При ЧП была разрушена крупнейшая электростанция острова, дававшая более половины электроэнергии, потребляемой Республикой Кипр. Как следствие, на острове продолжаются масштабные отключения электричества, которые оказали серьезное негативное влияние на недавно оправившуюся от рецессии экономику острова. Прямой ущерб от взрыва оценивается в сумму до 1 миллиарда евро при ежегодных расходах бюджета в 8 миллиардов евро.

Помимо ЧП, кипрская экономика серьезно пострадала от финансового кризиса в соседней Греции. Местные банки держат крупные пакеты греческих государственных облигаций, которые торгуются сейчас на рынке значительно дешевле номинала. Кроме того, кипрские банки ведут бизнес в Греции и сталкиваются с масштабным оттоком депозитов.

Как отмечает кипрское издание Financial Mirror, с бюджетным дефицитом в 5,1% ВВП и госдолгом на низком уровне в 60% ВВП Кипр находится в гораздо лучшей финансовой форме, чем другие государства еврозоны, обратившиеся за кредитной поддержкой ЕС и МВФ - Греция, Ирландия и Португалия.

При этом заместитель председателя главной оппозиционной партии Авероф Неофиту заявил, что меры по сокращению расходов необходимо принять как можно скорее.

"Нам нужно сократить дефицит до 4% ВВП в этом году и до 2% ВВП в следующем году", - сказал Неофиту, добавив, что, по его оценкам, понадобятся сокращения расходов бюджета в районе 400-600 млн евро (2-3,5% ВВП).

Экономический кризис на острове сопровождается политическим. СМИ и многие граждане Кипра обвинили президента Димитриса Христофиаса и возглавляемое им правительство в халатности, которая могла вызвать ЧП на военной базе. За последние десять дней на острове прошел ряд демонстраций с требованием отставки Христофиаса. Происшествие уже стоило кресла министру обороны, главе МИД и командующему кипрской армией. Демократическая партия, младший партнер правящей коалиции наряду с коммунистической партией Христофиаса АКЕЛ, резко критикует действия правительства по ликвидации последствий катастрофы.

Местные наблюдатели считают, что президент Христофиас может в ближайшее время провести масштабные перестановки в правительстве. Алексей Богдановский

Согласно опубликованным данным Росстата, уровень безработицы в России в июне составил 6.1%, снизившись по сравнению с маем 2011 года на 0.3 п.п. (безработица в мае составляла 6.4%). По сравнению с июнем 2010 года улучшение еще более значительно - минус 0.7 п.п. По мнению экспертов Центра экономических исследований "РИА-Аналитика" РИА Новости, текущий уровень безработицы в определенной степени может являться поводом для оптимизма, даже при сравнении с развитыми экономиками. Это один из немногих социально важных параметров, ситуация с которым у нас совсем не так плоха как может показаться на первый взгляд.

Если посмотреть на показатели безработицы других европейских стран по итогам мая 2011 года, то позиции России будут одними из самых лучших. Среди стран, по которым в распоряжении экспертов "РИА-Аналитика" имелась официальная информация по уровню безработицы без исключенной сезонности по методологии Международной организации труда (МОТ), то Россия в рейтинге по уровню безработицы с майскими показателями в 6.4% заняла бы "только" 25 место из 33-х, располагаясь между Кипром и Чехией (по итогам июня ситуация, вероятно, была бы еще лучше). В 24 государствах Европы уровень безработицы выше. И это с учетом того, что в рейтинг попали только страны, где используется подход МОТ, в соответствии с которым уровень безработицы рассчитывается как отношение тех, кто не работает, активно ищет работу и готов в ближайшую неделю начать работать к экономически активному населению. Именно из-за этого в рейтинге нет ряда бывших республик СССР - во многих из них безработицу предпочитают считать исходя из числа исключительно зарегистрированных в службе занятости безработных. Это, конечно, улучшает статистику, однако несколько искажает реальную картину. Например, в России в настоящее время количество безработных, классифицируемых в соответствии с критериями МОТ, в 3.2 раза превышает численность безработных, зарегистрированных в государственных учреждениях службы занятости населения. Вероятно, при изменении подхода к расчету безработицы некоторыми странами Европы, позиции России смотрелись бы еще лучше.

Лидером по уровню безработицы является страна, которую относят в так называемую группу PIGS - Испания (20.9% экономически активного населения этой страны в мае не работало и искало работу). Это в 3.3 больше, чем в России. На втором месте Литва (17.2%), на третьем - Латвия (16.6%). Правда, по этим двум странам, как и по нескольким другим, доступны только данные за март, поэтому при анализе рейтинга необходимо учитывать временной фактор, который мог бы внести некоторые коррективы. В пятерке лидеров рейтинга - еще одна страна с экономическими проблемами - Греция, а также относительно небогатая Хорватия. Как видно из таблицы, хуже чем в России ситуация с безработицей в таких благополучных странах как Финляндия, Франция, Швеция, Великобритания, Дания, США.

Самый низкий уровень безработицы отмечен в Норвегии (безработица не превышает 4%), Австрии (4.1%), Люксембурге (4.2%), Нидерландах и Казахстане. Лучше чем в России в Европе дела обстоят также в Германии, на Мальте и в Чехии.

Анализируя годовую динамику можно отметить, что за 12 месяцев сильнее всего безработица выросла в Португалии (на 4.2 п.п.) и Греции (на 2.7 п.п.), что вполне ожидаемо. Далее следуют Хорватия, Болгария и Словения, где рост безработицы был на уровне 1 п.п. Сильнее всего снижалась безработица за 12 месяцев в Эстонии (-5.4 п.п), Латвии и Турции. В пятерке стран - лидеров по снижению безработицы также Венгрия и Словакия. Россия по темпам снижения безработицы находится на 10-м месте. Всего за 12 месяцев (преимущественно май к маю, по некоторым странам март к марту) безработица снижалась в 23 странах Европы из 33.

Причин, почему в России ситуация с безработицей выглядит относительно благополучно (в среднем по рейтингу уровень безработицы в Европе в 1.5 раза выше) несколько, и не все из них оптимистичны. Во многом, причины низкой безработицы в России определяются не только позитивной динамикой развития экономики после прошедшего кризиса (этот фактор, как и высокая емкость рынка труда, несомненно, один из ключевых), но и рядом других факторов.

В России, в отличие от многих стран Европы, уровень социальных гарантий для безработных крайне низкий, что является одним из основных экономических мотивов для поиска работы. Поэтому россияне зачастую соглашаются на очень низкую оплату или не соответствующие своим способностям параметры труда. Этим мы отличаемся от многих стран западной Европы, где иногда социальные льготы безработным в реальном выражении превышают уровень оплаты труда отдельных профессий, что позволяет существовать на пособие, не активизируя процесс поиска работы. Есть и другие факторы. Например, для части жителей страны еще с советского времени статус безработного обладает большим уровнем негативного восприятия. Как результат, некоторые россияне стремятся от него избавиться быстрее, соглашаясь на менее привлекательные условия

Азербайджан в 2011 году поставит в Белоруссию 4 миллиона тонн нефти, пока увеличения объемов поставок не планируется, сообщает азербайджанское агентство 1news.az со ссылкой на посла Белоруссии в Баку Николая Пацкевича.

По словам Пацкевича, Азербайджан работает над наращиванием как добычи, так и экспорта нефти, но "на данном этапе для Белоруссии актуальным является тот объем, о котором мы договорились - 4 миллиона тонн в 2011 году".

При этом он подчеркнул, что Белоруссия будет выполнять "ранее достигнутые договоренности, графики и контракты".

Касаясь вопроса о возможности переработки азербайджанской нефти на белорусских нефтеперерабатывающих заводах, Пацкевич отметил, что азербайджанская сторона рассматривает этот вопрос.

"Думаю, дальнейшие шаги по пути диверсификации поставок и использовании этой нефти будут иметь место", - полагает посол.

В июле первая партия азербайджанской нефти поступила на Мозырский нефтеперерабатывающий завод в объеме 11,3 тысячи тонн.

Азербайджанская нефть поступает в Белоруссию по своп-контрактам. Белорусская сторона отдает часть законтрактованной в Венесуэле нефти азербайджанской компании для реализации на рынке Америки, а в Белоруссию поставляется нефть из Азербайджана по Черному морю через Украину.

Пробная прокачка азербайджанской нефти сорта Azeri Light для Мозырского НПЗ с использованием нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме и участка Мозырь-Броды нефтепровода "Дружба" в реверсном режиме началась в феврале 2011 года.

Контракт на поставку нефти из Азербайджана заключен между ЗАО "Белорусская нефтяная компания" и Государственной нефтяной компанией Азербайджана (SOCAR). По этому контракту в 2011 году будет поставлено до 4 миллионов тонн нефти. Доставка осуществляется в порт "Южный" (Украина), а затем трубопроводным транспортом Одесса-Броды и "Дружба" - на Мозырский НПЗ. Договор на прокачку углеводородного сырья с использованием нефтепровода Одесса-Броды заключен между ЗАО "Белорусская нефтяная компания" и ОАО "Укртранснафта".

Россия должна вступить во Всемирную торговую организацию (ВТО) в этом году, в противном случае возможно замедление темпов российско-европейской экономической интеграции, заявил сопредседатель круглого стола промышленников (КСП) России и Европейского Союза, глава ОАО "Роснано" Анатолий Чубайс на заседании КСП.

Чубайс назвал членство России в ВТО обязательным шагом на пути к созданию российско-европейского интегрированного общего экономического пространства от Лиссабона до Владивостока.

"Упустить сегодня эту возможность - значит замедлить российско-европейскую экономическую интеграцию", - сказал глава "Роснано", чьи слова приведены в сообщении КСП.

КСП рассматривает присоединение России к ВТО в качестве первого шага в следующем процессе: заключение соглашения о присоединении России к ВТО на Министерской конференции ВТО (декабрь нынешнего года), завершение в 2012 году переговоров по рамочным условиям нового соглашения между Российской Федерацией и ЕС, начало в 2012 году переговоров о дальнейшем углублении торговых и инвестиционных отношений между Россией и ЕС, включая вопросы регулирования инвестиций, а также гармонизации и сотрудничества в нормативно-правовой сфере, что позволит создать более благоприятные условия для торгово-инвестиционного взаимодействия на основе принципов ВТО.

С учетом центральной роли ВТО для реализации данного плана развития российско-европейских экономических отношений, КСП выразил надежду, что оставшиеся нерешенными вопросы присоединения России к ВТО будут урегулированы в ближайшее время.

КСП заявил о безусловной готовности использовать усилия и опыт своих членов для того, чтобы обеспечить присоединение России к ВТО до конца 2011 года. Соответствующие письма были направлены в адрес президента России Дмитрия Медведева и главы Еврокомиссии Жозе Мануэла Баррозу, отмечается в сообщении.

Ранее Чубайс заявил, что экономический эффект для РФ от подписания нового торгового соглашения с ЕС и вступления в ВТО может до 2015 года составить почти 300 миллиардов долларов.

ВТО - международная организация, созданная с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств-членов. В нее входят более 150 стран. Обычно переговоры и процедура присоединения к организации занимают пять-семь лет, однако Россия ведет их уже порядка 18 лет. В конце ноября 2010 года первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов сообщил, что Россия и ЕС разрешили все разногласия по вступлению России в ВТО. До этого Москва завершила длительные и сложные двусторонние переговоры с США.

Вместе с тем в России высказываются опасения, что вступление в ВТО может негативно сказаться на отечественных производителях промышленной продукции, секторе АПК и банках, которые могут не выдержать конкуренции с зарубежными компаниями.

Круглый стол промышленников России и ЕС - неформальное объединение представителей промышленных и деловых кругов России и ЕС, приверженных углублению политических и экономических отношений между Российской Федерацией и Европейским Союзом.

В состав российской части КСП, помимо Чубайса, входят, в частности, председатель совета директоров ГК "Ренова", президент фонда "Сколково" Виктор Вексельберг, председатель совета директоров АФК "Система" Владимир Евтушенков, глава ВТБ Андрей Костин, генеральный директор ОАО "Северсталь" Алексей Мордашов, председатель совета директоров ОАО "Трубная металлургическая компания" Дмитрий Пумпянский, глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, глава совета директоров RU-COM Михаил Абызов