Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Хлеб застрял в дороге

Экспортеры зерна просят о снижении железнодорожных тарифов

Богатый урожай зерна этого года грозит обрушить цены на внутреннем рынке и принести сельхозпроизводителям убытки. Выходом является расширение экспорта. Но порты юга России уже работают на пределе своих возможностей. Для доставки излишков зерна на Балтику и в дальневосточные порты нужны льготные железнодорожные тарифы, о введении которых президента и премьера просят Российский зерновой союз (РЗС) и сибирские губернаторы.

Технические возможности России наращивать экспорт зерна практически исчерпаны. По данным РЗС, после снятия эмбарго в июле было вывезено 2,4 млн тонн, а за 20 дней августа — еще 1,8 млн тонн. До конца августа вряд ли получится экспортировать даже 3 млн тонн, заверил вчера журналистов президент Зернового союза Аркадий Злочевский. Это порог, преодолеть который не позволяет слабое развитие припортовой инфраструктуры. Сами порты при этом позволяют вывозить до 5 млн тонн в месяц. На железнодорожных путях на подъезде к Новороссийску, как выражаются в РЖД, «брошено» 14 составов с хлебом, рассказал глава РЗС. Это примерно 200 тыс. тонн. «Экспортеры, закупившись зерном под массированные отгрузки в августе, отгрузить его не могут и закупочную активность снижают», — предупредил Злочевский.

Замедление темпов наращивания экспорта может вызвать новую волну снижения цен на внутреннем зерновом рынке. В последнее время цены на нем еженедельно подрастают примерно на 50–100 руб. за тонну. Но на рынок увеличивается давление нового богатого урожая. По оценке Злочевского, зерна в этом году будет собрано не менее 90 млн тонн. С учетом переходящих запасов в 20 млн тонн и потребления, не превышающего 70 млн тонн (в 2010/11 году мы смогли уложиться в 67,4 млн тонн), а также необходимости оставить разумные запасы до будущего урожая на уровне примерно 13 млн тонн, оптимальный объем экспорта должен быть не менее 27–28 млн тонн.

Это возможно только при открытии новых направлений экспорта, например, через порты Прибалтики и Дальнего Востока, «чтобы вытащить сибирское зерно в Юго-Восточную Азию — самый емкий рынок сбыта в мире». Движению зерна в этих направлениях мешают высокие железнодорожные тарифы. Злочевский уже обратился к президенту Дмитрию Медведеву с просьбой вернуть льготные тарифы для перевозки зерна, от которых отказались одновременно с введением эмбарго на экспорт в августе прошлого года. При этом глава РЗС убежден, что льготные тарифы должны быть долгосрочными, не менее чем на пять лет, чтобы гарантировать стабильность потоков тем инвесторам и покупателям, которые захотят осваивать новые направления. Как уверяет Злочевский, президент отнесся к просьбе с пониманием и передал ее на рассмотрение правительства. В понедельник обсудить этот вопрос премьер Владимир Путин пообещал губернатору Красноярского края Льву Кузнецову. Сейчас главным оппонентом льготных тарифов является Минфин, которому придется компенсировать выпадающие доходы РЖД.

Новые направления экспорта в первую очередь следовало бы использовать для того, чтобы избавиться от излишних запасов в государственном интервенционном фонде зерна (ГИФ), считает Злочевский. Там даже после прохождения года жесточайшей засухи осталось 6,7 млн тонн, в том числе зерна урожая 2005 года. В советские времена норматив хранения зерна составлял три года, максимально его можно было держать в элеваторах пять лет.

Новые закупки в ГИФ могли бы стать еще одним инструментом, способным поддержать цены на зерно на внутреннем рынке на приемлемом для крестьян уровне. В этом году палитру традиционных интервенционных операций Минсельхоз решил расширить за счет «зернового ломбарда». Для этого в обычные договоры покупки зерна в ГИФ заложат право обратного выкупа до определенного числа с компенсацией затрат на хранение и страховку. Такой механизм позволит при изменении ценовой конъюнктуры на рынке получать прибыль производителю, а не перекупщику, хотя бы и в лице государства, поддерживает эту инициативу президент Ассоциации крестьянских хозяйств и сельхозкооперативов (АККОР) Владимир Плотников. К середине сентября для проведения этих операций должен закончиться отбор дополнительных 120 элеваторов к тем 500, которые уже используются для хранения ГИФ. Как сообщал на днях замглавы Минсельхоза Александр Петриков, новые закупки в ГИФ могут начаться уже в конце сентября. В бюджете на эти цели заложено 2 млрд рублей. Андрей Сусаров

Группа "Сумма", совладелец крупнейшего в России портового холдинга, рассчитывает прописаться в Роттердаме. Компания подала заявку на участие в конкурсе по строительству в голландском порту нефтяного терминала, пишет РБК daily.
Принадлежащая Зиявудину Магомедову группа "Сумма" подала заявку на участие в конкурсе по строитель­ству нефтяного терминала Tank Terminal Europoort West (TEW) в порту Роттердам, сообщили в компании. Подача заявок на строительство и управление нефтяным терминалом завершилась 22 июля этого года. Представители порта Роттердам не стали комментировать участие российской компании в конкурсе. Когда будут подведены его итоги, не сообщается.
Нефтяной терминал TEW будет разделен на две части (площадью 45 и 10 га). Он сможет принимать супертанкеры дед­вейтом до 300 тыс. т (VLCC). Руковод­ство порта Роттердам рассматривает TEW в качестве хаба для перевалки неф­ти и нефтепродуктов.
Видимо, готовясь к участию в этом конкурсе, весной "дочка" "Суммы" - "Стройновация" приобрела 61% чешской компании OKZ Holding, уже имеющей опыт строительства портовой инфраструктуры в Роттердаме.
По словам аналитика ИГ "Универ" Дмитрия Александрова, для "Суммы" проект в одном из крупнейших портов мира привлекателен новизной рынка и географической диверсификацией бизнеса. Роттердамский порт с грузооборотом 430 млн т (по данным на 2010 год) занимает третье место в мире после Шанхая и Сингапура.
Кроме того, г-н Александров напоминает, что стратегия порта Роттердам нацелена на развитие инфраструктуры, на эти цели только в этом году руководство порта планирует потратить 520 млн евро. По подсчетам гендиректора Infranews Алексея Безбродова, стоимость строительства нефтяного терминала впорту Роттердам невелика - 250 млн долл.
Сейчас "Сумме" на паритетных с "Транснефтью" началах принадлежит 50,1% акций крупнейшей стивидорной компании в России - группы НМТП (включает Новороссийский и Приморский порты). Алексей Безбородов говорит, что намерение участвовать в строительстве TEW логично, так как порт Роттердама - место приемки нефти, отгруженной в Приморске. Однако проект в порту Роттердама компания Зиявудина Магомедова намерена реализовать самостоятельно. В "Транснефти" РБК daily подтвердили, что они не участвуют в конкурсе. Нидерланды. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394962

Один из крупнейших в России Мурманский морской торговый порт (ММТП) вскоре должен получить нового владельца. В преддверии приватизации принадлежащих государству 25,5% акций ММТП продать свою долю решили и крупнейшие совладельцы порта. Структуры Николая Егорова и Сослана Хоребова выставили на аукцион в общей сложности 47,65% акций (или 63,5% голосующих акций) порта при начальной цене 7,5 млрд руб.
Как стало известно РБК daily, подконт­рольные бизнесменам Николаю Егорову и Сослану Хоребову Specialized Project Investments B.V. (доля в уставном капитале ММТП - 34,97%) и Laterium Commercial Limited (владеет 12,68% порта) объявили о проведении аукциона по продаже принад­лежащих им акций ММТП. Прием заявок на участие в открытом аукционе, который пройдет в электронной форме (на площадке "ЭТС24"), начинается сегодня и продлится до 10 октября. Сам аукцион назначен на 12 октября. Стартовая цена 47,65% акций - 7,5 млрд руб., задаток для участия в торгах - 750 млн руб.
Николай Егоров и Сослан Хоребов уже давно ищут покупателя на свою долю в Мурманском порту. Бизнесмены вели переговоры со структурами Геннадия Тимченко, но договориться не смогли. Представители г-на Тимченко не стали комментировать планы по участию в аукционе. Между тем у бизнесмена есть и другие проекты в Мурманске: недавно стало известно, что он может выступить соинвестором строительства здесь портового терминала. "Идет процесс оценки ситуации и возможных перспектив, однако объявлять о каких-либо финальных решениях пока преждевременно", - заявил РБК daily представитель Геннадия Тимченко Антон Куревин.
ММТП специализируется на перевалке угля, в 2010 году он обработал 12,88 млн т грузов.
Руководитель управления исследований рынка УК БКС Андрей Стоянов, сравнивая ММТП с портом Ванино, оценивает 100% Мурманского порта в 20 млрд руб. "Максимальной заявкой в аукционе по продаже госпакета Ванино была заявка En+ в 5,6 млрд руб. за 55% порта. То есть весь порт был оценен покупателями в 10 млрд руб. Соответственно, при прочих равных ММТП может стоить вдвое больше - до 20 млрд руб. Но это очень грубая оценка, которая не учитывает долговой нагрузки и массы других особенностей", - рассуждает эксперт.
У потенциальных покупателей есть шанс не только купить долю частных совладельцев ММТП, но и побороться за госпакет. Ожидается, что до конца года Росимущество выставит на продажу 25,5% акций порта. И хотя дата аукциона еще не объявлена, в Росимуществе РБК daily сообщили, что они уже завершили оценку актива.
Среди претендентов на контроль в ММТП аналитики называют в первую очередь угольные компании. "Одним из основных клиентов порта является СУЭК, который участвовал в аукционе по продаже госпакета Ванино и заинтересован в собст­венных портовых мощностях, - говорит Андрей Стоянов. - Крупным экспортером угля через Мурманск является также и "Кузбассразрезуголь", однако он вряд ли заинтересован в покупке самого порта - компания планирует построить там свой угольный терминал ("МТП Лавна").
В СУЭК сказали, что рассмотрят возможность участия в аукционе по продаже акций Мурманского порта. Получить комментарий в "Кузбассразрезугле" не удалось. В UCL Holding (управляет транспортными активами Владимира Лисина), который недавно пытался купить порт Ванино, не стали комментировать возможный интерес к ММТП. Россия. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 24 августа 2011 > № 394961

К "Интертерминал" и ЗАО "Совмортранс" подписали договор о совместной эксплуатации контейнерного терминала, расположенного на территории складского комплекса "Интертерминал-Предпортовый".Согласно условиям договора ЗАО "Совмортранс" получает право эксплуатации контейнерного терминала площадью 33 000 кв.м и железнодорожных путей протяженностью 3,2 км.

Технологические возможности контейнерного терминала и железнодорожного хозяйства позволят ГК "Интертерминал" и ЗАО "Совмортранс" интегрировать грузопотоки контейнерных перевозок и сформировать мощную зону хранения и обработки контейнеров.

Развитая железнодорожная инфраструктура и наличие железнодорожных путей в составе контейнерной площадки позволят осуществлять полноценные маневровые работы, а также производить загрузку/отгрузку и отстой вагонов.

"Северо-Западный регион России стратегически важен для нас, здесь сосредоточен один из фокусов развития компании. Партнерство с "Интертерминалом" - очередной поступательный шаг, который необходим для перспективного развития бизнеса компании по международным и внутрироссийским направлениям и предоставления сервиса высокого качества клиентам ГК "Совфрахт-Совмортранс". С появлением дополнительных площадей наши оперативные возможности по обработке контейнеров увеличились на 20 %, что поможет нам удовлетворить нарастающий спрос на обработку контейнеризированных грузов. Также это позволит ежедневно обрабатывать железнодорожные маршрутные или поездные отправки для бесперебойной круглосуточной работы химического комплекса по обработке сыпучих грузов, недавно введенного в эксплуатацию на территории терминала "Совмортранс-Предпортовый", - комментирует управляющий директор ЗАО "Совмортранс" Олег Хайтаров.

ЗАО "Совмортранс" - контейнерный оператор ГК "Совфрахт-Совмортранс". Осуществляет управление пятьюпредпортовыми контейнерными терминалами. Входит в шестерку крупнейших операторов предпортовыхконтейнерных терминалов в порту Санкт-Петербург и в тройку - на Украине.

ГК "Интертерминал" - логистический оператор и управляющая компания в сфере коммерческой недвижимости. В управлении компании находятся отапливаемые, неотапливаемые, рефрижераторные и мультитемпературныесклады класса А и В общей площадью более 150 тыс. кв.м, а также офисные помещения и контейнерный терминал.

Объемы поставок фруктов и овощей в порту Барселоны за первое полугодие 2011 году увеличились на 18 %. За период с января по июнь текущего года было отгружено более 1 млн. контейнеров продукции, что на 18 % превосходит показатели 2010 года за тот же период.

Поставки фруктов и овощей из Барселоны осуществляются в страны Дальнего Востока, Северную Африку и На Ближний Восток. Объем поставок фруктов и овощей в Алжир вырос на 49%, в Турцию – на 44 %, в США – на 28 %, а в Мексику – на 18 %.

Руководства порта заявило о том, что намерено увеличить объемы поставок и вместимость порта с 2,5 до 5 млн. контейнеров.

Все присутствующие на российском рынке апельсины, грейпфруты, мандарины, лимоны и лаймы – импортные. Их потребление на душу населения в 2010 году составило 7,3 кг, что на 20% больше по сравнению с 2008 годом. Страна является крупнейшим импортером цитрусовых в мире, и спрос на них, между тем, не перестает расти. По популярности цитрусовые уступают только яблокам. Такие данные представило в очередном отчете МСХ США/USDA, посвященном российскому рынку цитрусовых.

Порядка 75% всех фруктов, прибывающих в Россию морским путем, приходят в порт Санкт-Петербурга. Потребление фруктов в западной и центральной частях России (до Урала) много выше, здесь проживает порядка 120 млн. человек. В порт Новороссийска, расположенный на Черном море, прибывают преимущественно фрукты из Египта и Турции и обеспечивают ими южные регионы страны. Рынок европейской части России очень конкурентный, так как расположен близко к таким поставщикам, как ЕС, Ближний Восток и страны СНГ. Цитрусовые из Турции, Марокко, Египта и ЮАР превалируют на рынке западной части России.

Инфляция в РФ за первые семь месяцев 2011 года составила 5%, при этом в странах ЕС данный показатель достиг 1,3%, сообщает пресс-служба Росстата со ссылкой на данные Евростата и национальных статистических служб.

В июле этого года потребительские цены в РФ не изменились по сравнению с июнем 2011 года. Однако в странах Евросоюза в июле дефляция в среднем достигла 0,4% в месячном исчислении.

"В июле в большинстве рассматриваемых зарубежных стран наблюдалось снижение потребительских цен по сравнению с июнем 2011 года (от 0,2% до 1,9%)", - говорится в сообщении.

Снижение цен в прошлом месяце наблюдалось в Ирландии, Латвии и Литве, Нидерландах, Польше, Словакии на 0,2%; в Венгрии, Швеции и на Мальте - на 0,3; в Австрии, Румынии и Финляндии - на 0,4%; во Франции - на 0,5%; в Люксембурге - на 0,9%; в Испании - на 1,2%, Бельгии - на 1,3%, Греции - на 1,4%, Италии - на 1,7% и на Кипре на 1,9%.

В июле в большинстве рассматриваемых зарубежных стран наблюдалось снижение потребительских цен по сравнению с июнем 2011 года (от 0,2% до 1,9%). За месяц цены на товары и услуги возросли в Белоруссии (на 3,5%), Корее, Эстонии, Казахстане, Германии (на 0,5-0,7%), Болгарии, Чехии, Бразилии, Канаде, Португалии, США (на 0,1-0,4%). За период с начала текущего года наибольшее увеличение потребительских цен отмечалось в Белоруссии (на 41%), Казахстане (на 5,6%) и на Украине (на 4,6%).

В России потребительские цены на продовольствие по сравнению с предыдущим месяцем снизились на 1,1% (в среднем по странам ЕС - на 0,5%), по сравнению с концом 2010 года - выросли на 3,8% (в среднем по ЕС - на 1,9%).

"По сравнению с предыдущим месяцем в июле текущего года в большинстве стран ЕС потребительские цены на продукты питания понизились (в основном из-за удешевления плодоовощной продукции). Наиболее заметное снижение цен произошло в Румынии, на Кипре (на 2,2%), в Польше, Венгрии, Словакии, Словении (на 1,6-2%)", - сообщает Росстат.

За июль среди государств ЕС продукты питания подорожали только в Ирландии, Люксембурге (на 0,7%), Швеции, Эстонии, Бельгии, Португалии, Испании, Великобритании (на 0,1-0,4%).

За период с начала года наиболее существенный прирост цен на продукты, как и месяц назад, наблюдался на Кипре (6,9%), в Венгрии и Литве (5,1%).

В январе-мае 2011 года Россия в 2,5 раза опережала Европу по инфляции. Показатель в РФ тогда составлял 4,8% по сравнению с 1,9% в ЕС. В России цены на продукты питания в мае снизились по сравнению с предыдущим месяцем на 0,2%, а за период с начала года - выросли на 5,5%. В среднем по странам ЕС продукты в мае подорожали на 0,6% и на 2,6% - с начала года.

Итальянская круизная компания MSC Cruise сообщила, что в сезоне 2012-2013 гг. начнет осуществлять круизы из столичного порта Санто-Доминго. На это направление компания планирует поставить лайнер MSC Lirica, имеющий 795 кают и рассчитанный на 2199 пассажиров.

Круизная программа стартует в декабре 2012 года и продлится по февраль 2013, швартоваться в Санто-Доминго MSC Lirica будет у терминала Сан-Суси из и за сезон совершит 10 круизов.

Первый круиз состоится выход 20 декабря следующего года, когда лайнер с пассажирами выйдет из порта Санто-Доминго. В этом круизе также запланирован заход в еще один порт Доминиканы – курортную Ла-Роману.

Транзитный пассажир

Ким Чен Ир и Медведев обсудят возможность поставок газа на Корейский полуостров

На четвертый день своего визита в Россию руководитель КНДР Ким Чен Ир достиг столицы Бурятии Улан-Удэ, где сегодня пройдут его переговоры с Дмитрием Медведевым.

Первая встреча российского президента Дмитрия Медведева с председателем Государственного комитета обороны КНДР Ким Чен Иром состоится в гарнизоне «Сосновый бор» под Улан-Удэ. Лидер Северной Кореи принял приглашение Кремля посетить Россию, чтобы обсудить процесс урегулирования ядерной проблемы на Корейском полуострове за счет развития экономического сотрудничества. Как уже сообщали «МН», речь идет о газификации и электрификации КНДР, а также организации транзита российского газа в Южную Корею в обмен на отказ Пхеньяна от создания ядерной бомбы.

«Нам известно о контактах «Газпрома» с Северной Кореей по данному вопросу (строительству газопровода. — Ред.), — заявил вчера ИТАР-ТАСС южнокорейский посол в Москве Ли Чжон Кук. — Однако между Сеулом и Пхеньяном подобных консультаций не проводилось». Посол выразил надежду, что реализация проекта «положительно скажется на общей ситуации в регионе».

Утром во вторник железнодорожный вокзал Улан-Удэ оцепили сотрудники силовых ведомств — от ГИБДД до ФСБ. Пассажирам не разрешали спускаться по лестнице, ведущей к кассам вокзала. В начале девятого утра был перекрыт виадук, проходящий над железнодорожными путями. Все рейсовые автобусы, которые обычно находятся на привокзальной площади, переместили в район виадука. Фото- и видеосъемка пресекалась людьми в погонах. «К нам подошел капитан полиции и, сославшись на некий приказ ФСБ, предупредил, что если линза объектива случайно блеснет на солнце, фотокорреспонденты сразу же окажутся под прицелом северокорейских снайперов», — рассказывает фотограф выходящей в Улан-Удэ газеты «Информ Полис» Анна Огородник. Группу бурятской гостелерадиокомпании за съемку на территории вокзала сопроводили в линейное отделение полиции.

Улица, примыкающая к вокзалу, была полностью перекрыта с 8.30. В 8.52 бронированный поезд Ким Чен Ира прибыл на первый путь перрона. Перрон был наводнен людьми в черных пиджаках и белых рубашках. Лидера Северной Кореи встречали президент Бурятии Вячеслав Наговицын, спикер Народного хурала (парламент) Матвей Гершевич и мэр Улан-Удэ Геннадий Айдаев. Их сопровождали молодые люди в национальных костюмах.

В девять часов из состава вышел долгожданный высокий гость. Для него постелили красную ковровую дорожку. Несколько рабочих подкатили трап. Выйдя из поезда, Ким Чен Ир пересел в свой «Мерседес», и кортеж двинулся в сторону Байкала. Вся трасса контролировалась полицейскими через каждые 100–200 метров. Кортеж двигался в шахматном порядке. На привале под названием Хаим был накрыт банкетный стол. Там гостей встречало руководство Прибайкальского района с хлебом-солью и хадаками — ритуальными буддистскими шарфами.

Журналисты, которые выехали вслед за кортежем Ким Чен Ира на Байкал, увидели, что вдоль всей дороги рассредоточены сотрудники полиции. «Кроме того, в кустах стояло по две-три гражданские машины. Вероятнее всего, это были сотрудники спецслужб, — рассказывает журналист «Информ Полиса» Туяна Цыренжапова. — На перевале Хаим на отдельной площадке увидели накрытый в палатке стол. Рядом стояли несколько официантов и сотрудники ФСБ. Они пояснили, что любая съемка запрещена, поскольку это место «зарезервировано для встречи первого лица Кореи». Именно так и было сказано».

В полдень нога Ким Чен Ира ступила на берег Байкала. На время визита все строительные работы в строящейся туристической зоне «Байкальская гавань» были остановлены. Здесь возводят современный порт, конгресс-холл и базы для туристов. На причале стояли два теплохода. Среди большого количества корейских и российских охранников выделялись кареты скорой помощи.

До прогулки северокорейский лидер искупался в бассейне с байкальской водой. По свидетельствам очевидцев, компанию ему составил спикер Народного хурала Бурятии Матвей Гершевич. Удалось узнать от жителей села Турка, что Ким Чен Ир плавал на прогулочной яхте по Байкалу в течение двух часов. Северокорейского лидера на берегу угостили обедом с блюдами бурятской национальной кухни. К ним добавили несколько видов байкальского омуля: соленый, копченый и приготовленный на рожнах у костра.

Когда Ким Чен Ир спускался по трапу, телохранители окружали его плотным кольцом. Их было более 30 человек. Сотрудники ФСО лишь осуществляли оцепление по периметру.

Около 18 часов по местному времени Ким Чен Ир приехал на Улан-Удэнский авиазавод. Это единственное в России предприятие, которое выпускает и вертолеты, и самолеты. УУАЗ обычно посещают все высокие гости, в 2009 году здесь был и президент России Дмитрий Медведев.

Для северокорейского лидера подготовили стенды и презентации. Над заводским аэродромом для большей наглядности кружился вертолет. А в это время весь Улан-Удэ встал в огромных пробках на перекрытых ради Ким Чен Ира дорогах.

Покончив с экскурсиями, Ким Чен Ир направился на вокзал в свой бронированный состав. Из этого сделан вывод: ночевать вождь северных корейцев будет на вокзале. Андрей Ян

Большой резонанс в польской прессе вызвало сообщение о возможной покупке Сбербанком России польских банков «Миллениум» (Millennium) и «Кредит Банк» (Kredyt bank), входящих в десятку крупнейших в стране. Оба польских банка являются дочерними и выставлены на продажу из-за изменения политики присутствия на зарубежных рынках материнских компаний. Под давлением требований Центробанка Португалии к коммерческим банкам по увеличению капитала, крупнейший частный банк страны Banco Comercial Portugues продает свою долю в польском «Миллениуме», а бельгийская финансовая группа KBC Group, продавая долю в «Кредит Банке», продолжает сокращать свое присутствие в Восточной Европе, переориентируясь на рынки Африки, Бразилии и Китая. По оценкам экспертов, Польша становится региональным финансовым центром в Восточной Европе и намерение Сбербанка России выйти на ее финансовый рынок представляется весьма разумным. Польша. Россия > Финансы, банки > Puls Biznesu, 23 августа 2011 > № 417296

Туапсинский балкерный терминал (ТБТ), входящий в состав компании "ЕвроХим", подвел результаты комплексной экологической экспертизы, которую провели специалисты лаборатории Центра гигиены и эпидемиологии Краснодарского края.

В августе они взяли пробы воды и воздуха во время первой загрузки терминалом партии минеральных удобрений на нидерландский балкер Zealand Delilah. Погрузка проходила 17-19 августа и на судно было загружено до 11 тысяч тонн сельско-хозяйственных удобрений. Как сообщила компания "ЕвроХим", все время погрузки сотрудниками лаборатории Центра проводились измерения состояния воздушной среды на 7 постах по границе санитарно-защитной зоны предприятия и непосредственно на причале ТБТ, а также отбор проб морской воды в районе загружаемого судна.

Согласно опубликованным на странице онлайн-приемной компании «ЕвроХим» отчетам Центра, никаких нарушений природоохранного законодательства выявлено не было. Более того, все показатели содержания вредных веществ в морской воде и воздухе остались на фоновом уровне, что свидетельствует об отсутствие какого-либо вреда для окружающей среды. 19-20 августа лаборатория провела анализы проб воздуха и установила, что "качество воздуха в момент загрузки балкера на Туапсинском терминале полностью соответствовало государственным нормативным документам - ГН 2.1.6. 1338-03, ГН 2.1.6. 1983-05, СаНПин 2.1.6. 1032-01 и соответствует требованиям безопасности, жизни и здоровья потребителей". Аналогичные результаты показали и анализы проб морской воды, которая бралась рядом с причалом ТБТ, в акватории порта Туапсе, а также у центральной и кормовой части судна-балкера.Согласно результатам анализов, содержание вредных и посторонних веществ (нефтепродукты, нитриты, аммиак и так далее) в морской воде нигде не превысило уровень ПДК и осталось на фоновом уровне. По мнению экспертов, качество морской воды в районе загрузки балкера полностью отвечает условиям нормативов - СанПин 2.1.5.980-00 «Гигиенические требования к охране поверхностных вод» и СанПин 2.1.5. 2582-10 «Санитарно-эпидемиологические требования к охране прибрежных вод морей от загрязнения в местах водопользования населения».

Наблюдавшие за погрузкой минеральных удобрений на голландский балкер независимые эксперты также заявили, что никакой пыли или постороннего запаха при работе ТБТ ими отмечено не было.
Напомним, как сообщало ранее наше издание, Туапсинскиий балкерный терминал был построен компанией «ЕвроХим» в 2011 году. Организация «ЭкоВахта по Северному Кавказу» через суд требует признать строительство терминала незаконным. Однако никаких доказательств того, что работа терминала наносит какой-либо ущерб жителям Туапсе, активисты "ЭкоВахты", которую независимые эксперты и представители "ЕвроХима" прямо упрекают в экологическом "рейдерстве", пока так и не предоставили.

26 июля, 2 и 4 августа «Еврохим» проводил публичные загрузки минеральных удобрений (гранулированного карбамида) на склад предприятия. В наблюдении за этим процессом приняли участие десятки представителей экологических и общественных организаций города, медики, журналисты и независимые эксперты. Лаборатория государственного Центра гигиены и эпидемиологии Краснодарского края взяла пробы атмосферного воздуха, которые показали отсутствие какого-либо загрязнения окружающей среды вредными веществами. Все результаты анализов компания «ЕвроХим» опубликовала на своем интернет-сайте. Примечательно, что «ЭкоВахта» всякий раз отказывалась посетить эти мероприятия, а 26 июля распространила дезинформацию о якобы имевшем место на терминале выбросе вредных веществ. Специалисты Центра гигиены и эпидемиологии опровергли это утверждение, но ЭкоВахта» никаких извинений за распространение заведомо ложных сведений не принесла.

17 августа члены "Экологической вахты по Северному Кавказу" и руководитель этой организации, Андрей Рудомаха вновь были приглашены на мероприятия по отгрузке 11 тысяч тон карбамида на голландское судно-балкер, однако они отклонили его. По словам экологов, они считают строительство ТБТ незаконным, однако доказать свою точку зрения в судах им пока так и не удалось - суды уже шесть раз отклоняли их иски, обращая внимания активистов "ЭкоВахты" на вольное и неверное трактование ими федерального законодательства.

ЗАО "Первый Контейнерный Терминал" (ПКТ, входит в "Национальную контейнерную компанию", одного из крупнейших контейнерных терминалов в России и на Балтике) в этом году увеличил мощности по перевалке контейнеров на 22,7% по сравнению с показателями 2010 года - до 1,35 миллиона TEU в год, сообщила пресс-служба НКК.

Последний раз увеличение мощности ПКТ происходило в 2008 году, перед кризисом. Существующая инвестиционная программа ПКТ предусматривает увеличение его пропускной способности до 1,6 миллиона TEU к 2015 году.

В компании отмечают, что увеличение мощностей произошло за счет проведенного комплекса мероприятий, выполненных на терминале, в том числе, в 2011 году расширена тыловая зона терминала, запущена технология "сухого порта" между ПКТ и "Логистикой-Терминал", введены в эксплуатацию 5 новых автоконтейнеровозов.

Кроме того, во вторник ПКТ получил четыре новых подъемных крана.

Грузооборот ПКТ за семь месяцев текущего года вырос на 9,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 709,5 тысячи TEU.

ПКТ является лидером в области обработки контейнерных грузов в России и на Балтийском море. Благодаря регулярному фидерному сообщению ПКТ связан с крупными европейскими портами - Роттердамом, Гамбургом, Бремерхавеном и Антверпеном. Рефрижераторная площадка ПКТ по своим возможностям является одной из крупнейших в Европе.

"Национальная контейнерная компания" (НКК) - крупнейший в России оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Принадлежит компании First Quantum.

Активы НКК включают: "Первый контейнерный терминал" в порту Санкт-Петербург, тыловой контейнерный терминал "Логистика-терминал" (Шушары, Санкт-Петербург), контейнерный терминал "Укртрансконтейнер" в порту Ильичевск, "Усть-Лужский контейнерный терминал" в порту Усть-Луга Ленинградской области, контейнерный терминал JadeWeserPort в порту Вильгельмсхафен (Германия). Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2010 году превысил 1,3 миллиона TEU.

В преддверии Мирового политического форума, который 7-8 сентября по традиции пройдет в Ярославле, один из его зарубежных участников, известный итальянский журналист и общественный деятель, бывший депутат Европарламента Джульетто Кьеза (Giulietto Chiesa) дал интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Старцеву.

- В последнее время, когда данные об индексах мировых бирж все более напоминают сводки боевых действий, перспективы развития глобального кризиса постоянно находятся в центре общественного внимания. В Европе, в частности, сейчас много говорят о росте государственных долгов, об их резко негативном влиянии на общую ситуацию в ЕС, о перспективах выпуска евробондов. Что вы думаете по этому поводу?

- Первое, что следует сказать: это кризис по своим масштабам и последствиям намного превосходит самый острый в истории кризис 1929 года. Все факты говорят об этом. Но хуже он и еще в одном отношении - это не циклический кризис. То есть при ныне действующих в мире правилах всем нам никуда не деться. Это тупик.

Думать и говорить в этих условиях о росте крупных экономик Запада просто невозможно. Мы идем к масштабному экономическому спаду, который будут сопровождать серьезные социальные потрясения и протесты во всех развитых странах. Демократия находится в опасности. И мир на планете тоже. Как же можно не понимать: либо надо изменить правила игры, либо катастрофа неминуема!

- Давайте для начала вернемся к ситуации с огромными долгами ряда развитых стран. Что же все-таки произошло?

- Греция. Ирландия, Испания, Португалия, Италия накопили огромные долги. Что, в этом причина кризиса? Ничего подобного. Подлинная катастрофа называется Соединенные Штаты. Их госдолг уже невозможно выплатить, он равняется 15 триллионам долларов. По сравнению с ним 300 миллиардов греческого долга - это просто мелочевка.

История вопроса проста. В 2007-2008 годах американский мыльный пузырь лопнул, и тогда правительство США и Федеральная резервная система принялись спасать все крупные инвестиционные банки, которые начали падать, как кегли в боулинге. Европейский Центральный банк (ЕЦБ) также последовал этому курсу. Инфекция гигантского американского долга перекинулась на Европу, и крупнейшие банки, что называется "too big to fail", были спасены при помощи денег налогоплательщиков. При этом в государственных финансах образовались дыры. А финансисты продолжали делать деньги в соответствии с мошенническими правилами, существующими до сих пор. Как говорил Джон Кеннет Гэлбрейт, это мошенническая экономика. Так что мы прибыли на конечную остановку.

- Кто же должен теперь платить по долгам, которые образовались столь странным и удивительным образом?

- По мнению ЕЦБ и Европейского правительства, платить должны граждане. Это означает конец европейского социального государства, который связан с превращением миллионов трудящихся в бесправных слуг финансовой системы. Фактически мы вернулись на 150 лет назад.

Но дело еще вот в чем. Эти долги образовались искусственно, при помощи целой серии обманов. Прежде всего, банки ссужают деньги, которых у них нет. Их обязательные финансовые резервы намного меньше, чем их активы. Кто позволил это мошенничество? Правительства, которые написали законы для банкиров. Правительства и центробанки, которые должны быть независимыми и представлять интересы народов, позволили финансистам дурачить вкладчиков в гигантских масштабах.

Второй обман состоит в том, что появление этих долгов пытаются представить как неизбежное следствие действия рыночных законов. Это совершенно не так. Именно законы рынка были попраны, когда речь зашла о спасении лопнувших банков. Иными словами, это политика дикого государства, а не дикого рынка.

Третий трюк - рейтинговые, американские агентства, которые выставляли и выставляют свои оценки. Два десятилетия они подчинялись своим хозяевам - банкирам с Уолл-стрит, рассказывая нам сказки о платежеспособности различных мировых экономических и финансовых игроков. Они решали не только, какие кампании следует поддерживать, а какие нет. Они решали, какие государства надо наказывать, а какие - поощрять. И все это было ложью, все это было незаконно. Нелегальная инсайдерская торговля. Самое смешное, что эти рейтинговые агентства, например, Standard&Poors или Moody's, продолжают ставить свои оценки, словно ничего не произошло, и ни у кого не хватает мужества просто закрыть их. Ведь если бы они действительно занимались своим делом, мы сейчас не были бы там, где мы находимся...

Если бы мы жили в нормальном мире, такие люди, как Джордж Сорос, Уоррен Баффет или Алан Гринспен должны были бы сидеть в тюрьме. Ведь все они и многие другие действовали как умные бандиты и думали только о своих доходах, ничуть не интересуясь судьбой миллионов людей. Вот они - победители в мире воров.

- Зная вашу позицию относительно функционирования системы глобальных СМИ, не могу не спросить о том, какую роль они сыграли в этом процессе?

- Это четвертый колоссальный обман. Масс медиа, работающие в мейнстриме, манипулировали сознанием миллиардов людей, подталкивая их к потреблению и образованию долгов. Эти СМИ полностью находятся в руках финансистов с Уолл-стрит.

Сейчас греков, например, обвиняют в том, что они растратили их средства. Но телевидение всего мира ежеминутно призывает нас потреблять, а платить потом. Какова же вина людей, которые ничего об этом не знают и не могут знать, в том, что они продолжают покупать. Миллионы, миллиарды людей идут за магической дудочкой крысолова. А когда они падают в море, крысолов говорит, что они сами виноваты в том, что утонули.

Вывод: эти банки - чума нашего времени. Если мы их не остановим, они уничтожат нас и всю планету.

- Значит, по вашему мнению, миру грозит глобальная депрессия и экономический спад...

- Да, мощнейший всемирный спад. С одним нюансом. Китай пока остается за пределами этого урагана. Китай уже превратился во всемирного казначея в последней инстанции. Китай обзавелся собственным рейтинговым агентством Da Gong, которое теперь выставляет оценки Западу. А китайский Центральный банк не является институтом, независимым от правительства, то есть он не подвергается шантажу финансового мира. Кстати, поэтому он и выстоит...

Евросоюз > Финансы, банки > ria.ru, 23 августа 2011 > № 393019

Международный аэропорт "Кольцово" города Екатеринбурга в рамках реализации программы развития региональных авиаперевозок приобрел у авиакомпании "Регион-Авиа" четыре 30-местных турбовинтовых самолета Embraer-120 (EMB-120), сообщила журналистам во вторник директор по стратегическим коммуникациям ОАО "Аэропорт Кольцово" Юлия Федотова, не уточняя сумму сделки.

Самолеты переданы в долгосрочный лизинг авиакомпании "РусЛайн", которая с 16 августа приступила к выполнению прямых регулярных рейсов из Екатеринбурга в 11 городов России и Казахстана: Магнитогорск, Нижний Новгород, Нягань, Омск, Оренбург, Пермь, Тюмень, Советский, Караганду, Костанай, Казань.

На этапе обкатки рейсов аэропорт субсидирует региональные авиаперевозки.

"Покупка самолетов аэропортом и передача их в эксплуатацию авиакомпании-партнеру - неординарный опыт не только для России, но и мира, однако, на наш взгляд, такой шаг был просто необходим для полноценной реализации программы развития региональных перевозок, осуществляемой аэропортом "Кольцово". Восстанавливая утраченные в постсоветский период региональные авиасвязи, мы развиваем воздушные перевозки, предоставляем пассажирам альтернативу ранее вынужденному транзиту через Москву, кроме того, дополняя друг друга, авиакомпании смогут предоставить более доступные тарифы", - сказал генеральный директор ОАО "Аэропорт Кольцово" Евгений Чудновский.

Помимо принятой в "Кольцово" системы мотивации перевозчиков, предоставляющей скидки на обслуживание и ГСМ, для поддержки проекта аэропорт намерен компенсировать авиакомпании-эксплуатанту часть издержек, что значительно снизит риски по осуществлению региональных полетов, которые на первом этапе как правило убыточны. В дальнейшие планы авиакомпании "РусЛайн" и аэропорта "Кольцово" входит планомерное расширение количества направлений и увеличение частоты рейсов.

"Мы осуществляем комплексный подход к развитию региональных перевозок, что позволяет пассажирам использовать екатеринбургский аэропорт как полноценный хаб, расписание полетов составлено с максимальным удобством для трансферных пассажиров и насчитывает порядка 120 направлений", - сказал генеральный директор авиакомпании "РусЛайн" Леонид Мохов.

Проект развития региональных перевозок аэропорта "Кольцово" стартовал в июне 2010 года, когда совместно с авиакомпанией "РусЛайн" открыл рейсы по пяти новым направлениям и увеличил частотность по четырем другим маршрутам, в результате в расписании "Кольцово" дополнительно появился 21 рейс в неделю. В рамках стратегии развития "Кольцово" в качестве крупнейшего регионального авиатранспортного узла и программы регионального развития "РусЛайн", руководство аэропорта и авиакомпании приняли решение о постоянном базировании в Екатеринбурге двух 50-кресельных реактивных самолетов CRJ-200. Аэропортом базирования самолетов EMB-120 будет также "Кольцово".

Авиакомпания "РусЛайн" - российская компания, выполняющая регулярные и чартерные пассажироперевозки, с собственным парком самолетов, сертифицированными инженерно-технической, производственно-диспетчерской службами, службой организации перевозок. Флот авиакомпании полностью состоит из самолетов канадского производства Bombardier CRJ 100/200. Маршрутная сеть авиакомпании объединяет более 40 пунктов назначения в восьми странах мира.

Международный аэропорт "Кольцово" - крупнейший региональный воздушный порт России, базовый для нового аэропортового холдинга, создаваемого на территории страны. В рамках государственно-частного партнерства в "Кольцово" с 2003 по 2009 год успешно реализован проект масштабной реконструкции аэропорта, стратегическим инвестором которого выступила Группа компаний "Ренова".

Аэропорт сотрудничает более чем с 40 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые напрямую связывают Екатеринбург более чем с 90 городами Европы, Азии, Северной Африки. Имеет допуск на прием 59 типов воздушных судов зарубежного и российского производства

Нижняя палата испанского парламента (Конгресс депутатов) одобрила во вторник на экстренном заседании новый пакет антикризисных мер, необходимых для того, чтобы страна смогла выполнить свои обязательства по сокращению бюджетного дефицита, сообщают испанские СМИ.

Депутаты одобрили законопроект 169 голосами. При этом против проголосовали семь человек, 165 воздержались. Девять депутатов на экстренном заседании нижней палаты парламента отсутствовали.

Как сообщалось ранее, экономить бюджетные средства предполагается, прежде всего, благодаря изменениям в сфере налогообложения и здравоохранения. Испанские власти предполагают ввести дополнительный налог на прибыль с крупных компаний. За счет этого шага госбюджет получит дополнительных 2,5 миллиарда евро.

Второй важнейшей мерой сокращения бюджетного дефицита является снижение расходов на фармацевтическую отрасль, что позволит Испании сэкономить до 2,4 миллиарда евро. Третья антикризисная мера - это снижение НДС на приобретение новой недвижимости с 8% до 4%. Она должна действовать до 31 декабря.

Ожидается, что весь этот комплекс мер позволят властям королевства сэкономить около 5 миллиардов евро.

В ходе заседания председатель правительства Испании Хосе Луис Родригес Сапатеро выступил с неожиданным предложением - внести изменения в конституцию страны, прописав в ней максимально допустимый размер бюджетного дефицита.

Как пишет газета El Mundo, премьер-министр отметил, что внесение в основной закон страны ограничений бюджетного дефицита поможет укрепить уверенность инвесторов в стабильности испанской экономики в долгосрочной и среднесрочной перспективе.

Предложение Сапатеро поддержали его главный политический противник глава оппозиционной Народной партии (НП) Марьяно Рахой, а также его вероятный преемник экс-глава МВД Испании Альфредо Перес Рубалькаба. Рубалькаба будет представлять правящую Испанскую социалистическую рабочую партию (ИСРП) на всеобщих парламентских выборах, которые пройдут в королевстве 20 ноября.

Сапатеро призвал все партии, представленные в испанском парламенте, поддержать предложенную им конституционную реформу. "Принимая во внимание, что прийти к этому соглашению возможно, приглашаю две крупнейших фракции и другие парламентские объединения выработать законопроект конституционной реформы, который может быть принят незамедлительно", - приводит слова Сапатеро El Mundo.

Газета отмечает, что внесение изменений в конституцию Испании действительно вполне реальная перспектива, поскольку правящая ИСРП и оппозиционная НП вместе способны обеспечить необходимое для конституционной реформы согласие 3/5 от общего числа депутатов каждой из палат парламента. Представителям двух этих крупнейших партий принадлежат 321 из 350 мест в конгрессе депутатов и 226 из 264 мест в верхней палате парламента, Сенате.

Однако, отмечает газета El Pais, изменение конституции до конца легислатуры действующего парламента не такая простая задача, как может показаться. Несогласие 1/10 части депутатов любой из палат приведет, в соответствии с испанским законодательством, к вынесению реформы на референдум.

Агентство EFE сообщило, что председатель Конгресса депутатов Испании Хосе Боно (Jose Bono), предупредил ИСРП и НП, что, если они хотят провести конституционную реформу до конца легислатуры, они должны подготовить проект изменения конституции до конца текущей недели.

Социалистическое правительство Испании пытается защитить четвертую по величине экономику еврозоны от долгового кризиса, который ранее охватил Португалию, Ирландию и Грецию. Перед страной стоит задача снижения дефицита бюджета до 4,8% ВВП в текущем году, увеличения объемов экспорта, борьба с растущей безработицей.

Париж и Берлин 16 августа договорились предложить государствам еврозоны до лета 2012 года законодательно закрепить меры по сокращению бюджетного дефицита и контролю над ним.

До конца года Мурманский морской торговый порт (ММТП) должен получить нового владельца. Свою долю решили продать два крупнейших акционера порта.

По информации РБК, компании «Specialized Project Investments B.V.» и «Laterium Commercial Limited» объявили о проведении аукциона по продаже принад­лежащих им 47,65% акций ММТП.

Стартовая цена 47,65% акций — 7,5 млрд. руб. (180 млн. евро). Аукцион назначен на 12 октября.

100% Мурманского порта оценивается экспертами в 20 млрд. руб. (480 млн. евро).

Как уже писал BarentsObserver, до конца года российское государство планирует продать свои 25,49% акций ММТП. В прошлом году госпакет Мурманского порта был внесён в план приватизации.

«Specialized Project Investments» и «Laterium Commercial Limited» подконт­рольны российским бизнесменам Николаю Егорову и Сослану Хоребову, которые уже давно ищут покупателя на свою долю в Мурманском порту. В феврале сообщалось, что достигнут договор со структурами Геннадия Тимченко, но позже эта информация не подтвердилась.

Техническая мощность Мурманского порта составляет 20 млн. т в год. В 2010 году его грузооборот составил 12,87 млн. т, снизившись на 14,8% относительно уровня 2009 года. Среди претендентов на контроль в ММТП аналитики называют в первую очередь угольные компании. Крупным экспортером угля через Мурманск является Сибирская энергетическая угольная компания (СУЭК) и Кузбассразрезуголь.

Подписание договора о границе в Баренцевом море заставило «ЛУКойл» обратить взор на норвежский шельф.

На прошлой неделе министерство нефти и энергетики Норвегии сообщило, что «ЛУКойл» прошёл предквалификацию для работы на норвежском шельфе. В первых комментариях компании говорится, что её интерес пробудило заключение в прошлом году договора о границе в Баренцевом море между Москвой и Осло, открывающего перспективы открытия значительных ресурсов.

Раз есть определённая линия границы, на данном участке уже можно планировать какие-то работы, сказал в интервью «The Moscow Times» пресс-секретарь «ЛУКойл Оверсиз» Григорий Волчек.

Сообщение на сайте министерства нефти и энергетики о предварительной квалификации «ЛУКойла» в качестве оператора на норвежском континентальном шельфе появилось после восьми месяцев досконального изучения технического уровня компании, стандартов безопасности, охраны труда и экологических стандартов.

Предквалификация предоставляет компании возможность определить свой потенциал на норвежском шельфе.

По словам Волчека, «ЛУКойл» не будет ограничиваться одним лишь Баренцевым морем, а будет участвовать в любых тендерах, проводимых Норвегией.

«ЛУКойл» и норвежская государственная компания «Статойл» - партнёры по разработке одного из крупнейших нефтяных месторождений планеты Западная Курна - 2 (Ирак), и это открывает перспективы для их сотрудничества в Норвегии. «Мы готовы обсуждать возможности на будущее и работать по соответствующим проектам», - сказал представитель «Статойла» Янник Линдбек-мл. в интервью «The Moscow Times».

«ЛУКойл» - вторая по величине нефтяная компания России, ведущая добычу по всей стране и за её пределами. В Баренцрегионе компания широко представлена в Тимано-Печорской провинции, где она разрабатывает ряд месторождений и контролирует ключевые инфраструктурные объекты - порты, терминалы и трубопроводы.

Деятельность ГП "Железная дорога Молдовы" (ЖДМ) наносит государству убытки, в то же время на протяжении многих лет она приносит прибыль частным посредникам. Такие выводы сделала Счетная палата Молдовы, которая выявила на ЖДМ целый ряд нарушений, пишет Комсомольская правда.В ходе представления отчета об аудите на ГП "Железная дорога Молдовы" председатель Счетной палаты Серафим Урекян уточнил, что выявлены нарушения при сдаче в аренду вагонов, отмечается отсутствие прозрачности в осуществлении госзакупок, наличие подозрительных контрактов на приобретение запчастей, а также тот факт, что предприятие проводит неконкурентоспособную тарифную политику.

Урекян сказал, что в документе представлена лишь часть отклонений от законодательства, допущенных на предприятии, которое в силу менеджерского кризиса и понижения степени ответственности как на ведомственном, так и на личном уровне, управляется на основе порочной системы.

В результате проверки аудиторы установили, что вагоны сдавались в аренду незаконно; при международных грузоперевозках, в том числе на участке железной дороги Кагул-Джюрджюлешть применяются местные тарифы, приводящие к убыткам; на учет взята лишь половина собственности предприятия и десятая часть прилегающих земельных участков. До сих пор нет документов на собственность свыше 1100 объектов недвижимости и более 10 тысяч га участков, которыми распоряжается ЖДМ.

Только в 2009 году потери от пассажироперевозок составили 163 млн. леев (более 9 млн. 878 тыс. евро), при этом доходы от грузоперевозок были 131 млн. леев (более 7 млн. 939 тыс. евро).

По словам замминистра транспорта и дорожной инфраструктуры Валерия Чубука, уже в нынешнем году 7000 из свыше 10000 га земли должны быть зарегистрированы в кадастровых службах, а социальные и жилищные объекты, находящиеся в ведении ЖДМ, но которые не используются, будут переданы на баланс местных органов власти. Также будут снижены на 30-40% расходы на горючее. Этого можно добиться за счет его приобретения через систему прямых закупок. Кроме того, стоимость билетов по маршрутам внутри страны может увеличиться на 30-40%, поскольку государство не в состоянии обеспечивать дотации для льгот на железнодорожном транспорте. До конца года необходимо доработать все нормативы, связанные с присоединением Международного порта Джюрджюлешть к Международному регистру транспорта.

Отчет Счетной палаты будет передан Прокуратуре, Центру по борьбе с экономическими преступлениями и коррупцией и Главной государственной налоговой инспекции, сообщает МОЛДПРЕС.

За 7 месяцев 2011 года в 18-ти морских портах Украины переработано 64 млн. 632 тыс. 900 грузов - на 5,1% больше, чем за аналогичный период 2010 года.
Общий объем переработки транзитных грузов за январь-июль составил 23 млн. 547 тыс. 300 тонн - это на 25,4% больше, чем в прошлом году.
Среди лидеров по росту объемов переработки грузов по результатам семи месяцев 2011 года:
Ялтинский порт - обработано на 62,3% больше грузов, чем в январе-июле 2010 года;
Евпаторийский порт - рост на 47,3%;
Порт "Южный" - рост на 36,9%;
Ренийский порт - рост на 32,9%;
Бердянский порт - рост на 15%;
Николаевский порт - рост на 14,9%;
Керченский порт - рост на 8%.
Среди лидеров по росту объемов переработки транзитных грузов:
Керченский порт - обработано на 114,4% больше грузов, чем в январе - июле 2010 года;
Порт "Южный" - на 79,2% больше;
Белгород-Днестровский порт - на 50% больше;
Скадовский порт - на 26,2% больше;
Евпаторийский порт - на 25,8% больше;
Николаевский порт - на 21,4% больше;
Одесский порт - на 17,6% больше;
Ренийский порт - на 15,4% больше;
Бердянский порт - на 15% больше.
Напомним, основными грузами, которые перерабатываются в украинских морских портах, являются руда, зерно, металлы, уголь, нефть, нефтепродукты и контейнеры. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 августа 2011 > № 390942

Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана набирает обороты, его формирование идет строго по утвержденному графику, приобретая все больший размах. Однако прогнозы о связанной с этим переориентации грузопотоков из Китая, идущих в Россию и Европу, пока в полной мере не сбылись. Скорее всего, изменения в логистике произойдут не раньше, чем органы власти разберутся с недостатками в законодательной базе.

Соглашение о создании Таможенного союза (ТС) было достигнуто главами России, Белоруссии и Казахстана еще в 2007 г. Суть альянса проста: во внутренней торговле между тремя странами обнуляются таможенные пошлины на все товары за исключением некоторых категорий, а для внешнеэкономической деятельности с другими государствами формируются общие ставки. С 1 января 2010 г. ТС начал свою деятельность формально, на бумаге; с 1 июля того же года исчезли пошлины, остался лишь таможенный контроль, а с 1 июля 2011-го был ликвидирован и контроль. Таким образом, таможенная граница полностью “переехала” на внешний контур ТС. Все средства, получаемые в виде пошлин и сборов с импортируемых товаров, поступают на специальный расчетный счет, после чего распределяются по бюджетам России, Белоруссии и Казахстана в соответствии с заранее определенными пропорциями. С 2012 г. взаимодействие внутри альянса перейдет в формат Единого экономического пространства (ЕЭП), что подразумевает свободное перемещение не только товаров, но и услуг, капитала и рабочей силы.

Китайский вопрос в разрезе ТС выглядит следующим образом. Российские коммерсанты, таможенные брокеры и экспедиторы еще до 1 июля 2010 г. всерьез рассматривали возможность ввоза товаров из КНР в Россию и другие страны через Казахстан. В настоящее время маршрутов доставки китайских грузов несколько: через Владивосток, пограничные переходы Гродеково – Суйфеньхэ (Дальний Восток), Забайкальск – Манчьжурия (Восточная Сибирь), Достык – Алашанькоу (граница Казахстана и Китая), а также морским путем через порты Новороссийск и Санкт-Петербург или через гавани стран Балтии и Финляндию. Путь через Казахстан короче и дешевле, поэтому в выигрыше оказываются все: китайские грузоотправители могут радоваться тому, что их продукция станет более конкурентоспособной в странах-потребителях, торговцы – возможности вести более гибкую ценовую политику и устанавливать еще большую маржу, логисты – дополнительным прибылям.

Спустя год после начала его деятельности можно констатировать, что Таможенный союз состоялся, причем практически в том виде, в котором его задумали организаторы. Как заметил заместитель руководителя российской Федеральной таможенной службы (ФТС) Константин Чайка, при перемещении товаров как во взаимной торговле, так и в отношениях с третьими странами удалось избежать задержек, предотвратить снижение объемов таможенного оформления и исключить возможность очередей на границах внутри Союза.

Управляющий директор DHL EXPRESS в странах СНГ и Юго-Восточной Европы Адриан Марлей полагает, что, во-первых, теперь логистическим компаниям стало действительно проще проходить таможенные процедуры. Во-вторых, что более важно, сами таможенники столкнулись с необходимостью оптимизировать свою деятельность, в том числе – активнее внедрять технологии электронного декларирования и удаленного выпуска.

Похожее мнение высказал в своем выступлении на выставке “ТрансРоссия-2011”, состоявшейся в апреле, заместитель директора по таможенному обслуживанию компании AsstrA Forwarding AG Михаил Козлов. По его словам, в настоящее время грузы действительно практически не задерживаются на внутренней границе для проведения таможенных процедур. Уведомления об устранении нарушений до въезда на территорию РФ выписываются только для тех транспортных средств, в отношении которых были замечены нарушения на внешних границах. В этом случае информация направляется в Россию, и транспортное средство должно остановиться на первом же контрольном пункте, чтобы представить доказательства устранения ранее выявленных нарушений. “Следует отметить и общее улучшение в системе реализации контрольными органами своих полномочий. Можно сказать, что их действия теперь более регламентированы”, – говорит эксперт.

Поток из Китая: пока в ожидании перемен

Казалось бы, раз все так хорошо складывается, значительный объем грузопотоков из Китая, ввиду обозначенных выше раскладов, должен непременно устремиться в Казахстан, который, к слову, уже давно прилагает усилия для привлечения транзита. (Депутат Государственной Думы РФ Александр Коган на одной из встреч таможенников с бизнес-сообществом в конце прошлого года констатировал, что часть грузопотока уже переключилась на центральноазиатскую республику.)

Однако, как рассказывает генеральный директор United China Logistics Эдуард Коновалов, пока такой тенденции не наблюдается. “В настоящее время Достык и Забайкальск являются бутылочным горлышком на пути как импорта из Китая (контейнеры), так и экспорта из России (генеральные и наливные грузы, лес, руда, сырье). Улучшения в работе Достыка за последнее время мизерны: покупка нескольких вилочных погрузчиков и оборудование туалетных кабин на грузовых площадках. Лишь недавно раз в сутки начал ходить пассажирский поезд, на нем, в основном, ездит обслуживающий персонал”, – отмечает Коновалов. Он вспоминает, как из-за прошедшей суровой зимы в районе Урумчи скопилось множество грузов направлением на Казахстан или через него. Дело дошло до того, что в апреле китайские железные дороги почти на месяц ввели конвенцию по отправке грузов на Казахстан. Дисбаланс грузопотоков между Россией и Китаем вызвал ситуацию, когда в районе Урала, а также Красноярска, Новосибирска и других городов-миллионников образовался огромный запас пустых линейных контейнеров без обратной загрузки, и китайцы на этом направлении контейнеры пока не дают. По словам Эдуарда Коновалова, инфраструктура – и технологическая, и правовая – пока не готова к тому, чтобы обеспечить переориентацию грузопотоков, во всяком случае никто из клиентов United China Logistics не изменил свои логистические цепочки благодаря началу работы Таможенного союза.

Хотя некоторая тенденция к переориентации грузопотока есть, наибольшая его часть по-прежнему идет по уже проторенным маршрутам, отмечает руководитель транспортного отдела консалтинговой компании Optim Consult Екатерина Филатова. Она называет ряд причин, которые влияют на выбор способа транспортировки. Так, сбор и отправка китайских контейнерных грузов в направлении Казахстана происходят в основном в приграничных городах Урумчи и Алашанькоу. Отсюда удобна отправка от тех поставщиков, которые находятся близко к границе, а с теми, кто традиционно работает на экспорт через порты, приходится договариваться по вопросу возврата НДС, и далеко не все готовы оформлять экспорт на границе. “В результате грузовладельцу приходится либо возвращать поставщику сумму НДС, которую он планировал заработать на поставке, что увеличивает стоимость закупки, либо принимать вариант отправки груза по морю”, – говорит Филатова.

Лакуны в правовом поле Таможенного союза пока настолько серьезны, что их ликвидация позволила бы ТС выйти на совершенно новый уровень, по крайней мере, в таможенно-логистической сфере. По словам Константина Чайки, необходимо включить нормы международных соглашений, которые подписаны и ратифицированы в рамках ТС, в уже существующее законодательство. Требуется упростить применение многих норм и положений как Таможенного кодекса, так и других документов. “С нашей точки зрения, действующее законодательство слишком многоступенчато. Это мешает и таможенным органам, и участникам внешнеэкономической деятельности, – считает заместитель руководителя ФТС РФ. – В частности, надо конкретизировать сроки уплаты таможенных платежей при выпуске товаров до подачи таможенной декларации и при недостоверном декларировании, а также установить порядок освобождения от уплаты пошлин. Корень всех проблем – отсутствие унификации в рамках ТС таких важнейших институтов, как порядок уплаты пошлин, применение ставок, налогов, тарифных преференций, а также льгот и вывозных пошлин”.

В качестве примера можно привести существующую неясность в отношении расчета и сбора налогов – неясность настолько серьезную, что даже Федеральная налоговая служба (ФНС) РФ не решила пока, что с этим делать. “Мы не знаем, как правильно перевозить грузы из Казахстана в Белоруссию и в обратном направлении через территорию России: должна ли цена нашей услуги включать налог на добавленную стоимость (НДС) или нет? – рассказывает топ-менеджер транспортной компании "Евросиб", специализирующейся, в основном, на доставке грузов железнодорожным транспортом. – Мы направили запрос ФНС, но ответа так и не получили. Между тем, у нас есть клиенты, которые заинтересованы в таких перевозках, но компания не берется их обслуживать, поскольку риск очень велик”.

Если транспортировку товаров из Белоруссии в Казахстан через Россию считать внутренней перевозкой, то услуга логистической компании должна облагаться НДС; если же считать такую перевозку чистым транзитом, то НДС не предусмотрен. С образованием ТС оба приведенных тезиса, касающихся как внутренней перевозки, так и транзита, оказались верны. С одной стороны, мы вроде бы уже живем в рамках единого экономического пространства (хотя официально оно так не называется), и, с точки зрения таможни, маршрут между Казахстаном и Белоруссией мало чем отличается от пути между двумя регионами одного государства; с другой стороны –самостоятельный юридический статус двух стран, равно как и их суверенитет, никто не отменял. К тому же альянс распространяется исключительно на таможенную сферу, а никак не на налоговую, которая в настоящий момент остается предметом национального регулирования. В связи с этим последнюю точку в обсуждаемом вопросе должен поставить кто-либо из многочисленных регуляторов. Но они пока молчат. Совершенно очевидно, что существующая ситуация имеет прямое отношение к грузам из Китая, для которых Казахстан должен стать транзитной страной: их удобно ввезти в республику, провести таможенное оформление, после чего отправлять по назначению в другие страны, скажем, через Белоруссию в Европу.

При ставке НДС в 18% легко подсчитать: если общая цена за перевозку 1 млн рублей, то налог на добавленную стоимость составляет 180 000 рублей. Эту сумму переплачивает либо грузовладелец, поскольку она включается в прейскурант логистической компании, либо сам перевозчик, так как с клиента он этих денег не берет, а отдать в виде налога должен.

Есть и другие неразрешенные вопросы. Так, Михаил Козлов указывает на то, что до сих пор не существует единого механизма применения в рамках ТС таможенных конвенций – они работают в каждом государстве по своим процедурам. Скажем, проект соглашения о применении норм международных конвенций МДП (TIR) разработан, но пока еще даже не направлен в соответствующие органы союзных государств на ратификацию. “Вместе с тем, даже в этом проекте уже имеются определенные коллизии, чреватые возникновением серьезных проблем. Одна из них, насколько я информирован, связана с тем, что нельзя инициировать целый ряд важнейших процедур внутри Таможенного союза. Проблема усугубляется тем, что альтернатив конвенции МДП в законодательстве ТС пока просто нет”, – говорит Козлов. В качестве еще одного примера подобной нестыковки он приводит применение Стамбульской конвенции о временном ввозе/вывозе. Упрощенно можно сказать, что нормы этого документа регламентируют оборот грузов, ввозимых в страну на определенное время (в связи с проведением выставок, концертов и т. д.). Казахстан просто не является участником этой конвенции; белорусская таможня пропускает грузы через свою территорию, но тормозит их при транзите для временного ввоза в Россию; российские таможенники дают разрешение на перевозку до внутренних границ ТС, и так далее. “В итоге кто-то становится нарушителем, не понимая, где допустил ошибку, а кто-то просто не рискует браться за ту или иную перевозку”, – сетует эксперт.
“По-прежнему наблюдаются большое количество досмотров по определенным группам товаров, замена разрешительных документов прежнего образца на новые, а также появление новых разрешительных документов. Например, декларации соответствия или свидетельства о государственной регистрации, на оформление которого уходит в среднем больше времени, чем на оформление санитарно-эпидимиологического заключения”, – говорит Екатерина Филатова из Optim Consult.

Было бы русло, а река потечет

Однако рано или поздно все недочеты будут устранены, уверен начальник аналитического управления ФТС Владимир Ивин, и тогда в правовой базе не останется белых пятен. Причем произойдет это очень скоро – к 2012 году все таможенные процессы должны быть отработаны, чтобы обеспечить мягкий переход к ЕЭП.

Бизнес активно готовится к дополнительному потоку. 1 июля нынешнего года на китайско-казахской границе, в городе Хоргос, была введена в строй первая очередь огромного торгового центра, расположенного по обе стороны границы. Он задуман как выставка-ярмарка и оптово-розничный рынок для китайских товаров. Его площадь в будущем составит свыше 50 га. Граждане обоих государств смогут пересекать границу без виз на период до 30 суток. По словам президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, Хоргос превратится в региональный транспортно-логистический хаб. А министр экономики КНР Чэн Дэмин, побывавший в Астане в мае, накануне саммита ШОС, так прямо и заявил, что китайские компании с помощью торгового центра получат непосредственный доступ к рынку Таможенного союза.

Правда, в Казахстане довольно сильны антикитайские настроения, и даже среди властной элиты существует определенное опасение по поводу экспансии мощного соседа. Министр экономического развития страны Кайрат Келимбетов, выступая в июне на Петербургском международном экономическом форуме, дипломатично поделился следующими соображениями: Таможенный союз граничит с, возможно, первой экономикой мира, поэтому перед ТС встает задача выработать политику взаимоотношения с ней. Что это может быть за политика, он не уточнил, но из контекста чувствовалось, что министр явно опасается столь экономически мощного соседства.

Впрочем, несмотря на опасения и пробелы в законодательстве, экспансия идет, что подтверждают цифры комиссии Таможенного союза за первый квартал 2011 г. Так, если в первом квартале 2010-го в суммарном внешнеторговом обороте стран – участниц ТС Поднебесная занимала 9,66% и уже была лидером по этому показателю, то в 2011-м ее лидерство укрепилось – доля возросла до 11,25%. Торговля ТС с Китаем в денежном выражении выросла на 50% даже при том, что изначально была весьма масштабной. Экспорт в КНР увеличился на 57,65%, а импорт из Поднебесной – на 44,43%. И если увеличение экспорта можно объяснить поставками российской нефти, то рост импорта связан, возможно, и с появлением ТС. К слову, оборот Китая конкретно с Казахстаном подрос на 32,25%. А уж с началом полноценной работы ЕЭП можно ожидать и более значительных достижений.

Директор порта Хадже-Нафас Шахпур Пейрамун во время встречи с журналистами заявил, что с вводом в эксплуатацию всех трех очередей порта Хадже-Нафас, который является первым частным портом в провинции Голестан, работу получат не менее 2 тыс. человек, сообщает агентство «Мехр».

По словам Ш.Пейрамуна, строительство первой очереди порта завершится к концу текущего года (к 20.03.12). Ее пропускная способность составит 800 тыс. т различных грузов в год.

Строительство второй и третьей очередей порта начнется после получения соответствующего разрешения от Организации портов и мореходства Ирана. Объем разгрузочно-погрузочных работ после ввода в эксплуатацию всех трех очередей должен составить не менее 10 млн. т в год.

Производственные мощности порта Хадже-Нафас позволят проводить не только разгрузочно-погрузочные работы. Фактически здесь будет осуществляться весь комплекс экономической и производственной деятельности. Импортируемое в страну сырье будет перерабатываться в районе порта.

Ш.Пейрамун отметил, что на реализацию проекта будет израсходовано 3 трлн. 990 млрд. риалов (примерно 360 млн. долларов).

Ш.Пейрамун подчеркнул, что порт Хадже-Нафас строится с целью дальнейшего экономического развития провинции Голестан, обеспечения занятости населения в отсталых районах, максимального использования потенциальных возможностей провинции и развития инфраструктуры, необходимой для укрепления связей с соседними странами и расширения ненефтяного экспорта и транзитных перевозок грузов из России, Китая и Казахстана.

Порт строится на площади 176 га в районе Хадже-Нафас в шахрестане Гомишан с объемом первоначальных капиталовложений в размере 1 трлн. риалов (примерно 90 млн. долларов). Названная сумма может быть увеличена за счет привлечения зарубежных инвестиций в развитие порта и дополнительные проекты, связанные с основной деятельностью порта.

Контейнерооборот порта Гонконг (Китай) за январь-июль 2011 года вырос на 3,3% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 13,93 млн TEUs. По данным администрации порта, в том числе через крупнейший терминал Квай Цинг объем перевалки вырос на 2,9% - до 10,1 млн TEUs, через другие терминалы возрос на 4,6% - до 3,82 млн TEUs.Контейнерооборот порта в июле вырос на 2,8% - до 2,12 млн TEUs, пишет ПортНьюс.

Порт Гонконг - один из крупнейших портов мира. Пропускная способность порта составляет 456 тыс. судов в год. Контейнерооборот порта за 2010 год составил 23,69 млн TEUs.

Группа компаний "Содружество" приобрела 100 процентов акций "Lider Armazens Gerais S.A.".
"Lider" является крупнейшей частной бразильской компанией, занимающейся хранением и перевалкой зерна, владеющей 15 элеваторами, расположенными в наиболее быстроразвивающихся сельскохозяйственных регионах Бразилии. Все складские помещения сданы в аренду крупнейшим агропромышленным компаниям, включая "Содружество", на основании долгосрочных соглашений. "Lider" также владеет двумя перевалочными терминалами в Минас-Жерайс и Токантинс и управляет ими в интересах компании "Vale S.A.".
"Приобретение "Lider" позволит нам увеличить собственные складские мощности с существующих 600,000 тонн до 900,000 тонн в Сан-Паулу, Минас-Жерайс и Гояс, благодаря чему мы сможем дополнительно улучшить качество предоставляемых нами услуг сельскохозяйственным операторам Бразилии в этих основных регионах. Мы также будем вкладывать значительные инвестиции для продолжения и углубления сотрудничества с "Vale", с целью гарантирования наилучших цен всем участникам рынка при использовании нашей новой перевалочной базы, в то время как растущий урожай создает все новые и новые сложности для перевозки зерна в порты", говорится в сообщении Группы компаний "Содружество".
Компания "Machado Meyer" была юридическим консультантом ГК "Содружество" для заключения сделки. Приобретение было всецело профинансировано ГК "Содружество" без участия заемных средств.
Деятельность "Lider" будет интегрирована в "Carol-Sodru S.A.", совместное предприятие, созданное ГК "Содружество" и "CAROL", уже эксплуатирующее 14 элеваторов в Штатах Сан-Паулу, Гояс и Минас-Жерайс.
О Группе компаний "Содружество"
Группа компаний "Содружество" (www.sodrugestvo.com), основанная в 1994г., является динамично развивающейся агропромышленной компанией, обслуживающей мировые рынки. Компания является вертикально интегрированной и имеет три направления развития бизнеса - специализированная инфраструктура (включая глубоководные морские порты), логистика (включая железнодорожные вагоны и складские мощности) и переработку (для производства протеинов и масел из источников растительного и животного происхождения). В прошлом году ГК "Содружество" переработала более 1,3 миллиона тонн соевых бобов и семян рапса и стала одним из ведущих игроков в северной, центральной и восточной Европе и реализовала свыше 2,3 миллионов тонн сельскохозяйственной продукции. Компания также усиленно расширяет торговые операции на международных рынках.
С головным офисом в Люксембурге, компания владеет филиалами во многих странах мира, включая Россию, Украину, Данию, Бразилию, Соединенные Штаты, Швейцарию и ряд восточно-европейских стран. Консолидированные продажи за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 2011 г., составили 1,312 миллионов долларов США, а средний ежегодный рост - 15 и более процентов за последние десять лет. "Содружество" находится в частном владении, число сотрудников - 1,350. Бразилия > Агропром > trans-port.com.ua, 22 августа 2011 > № 390980

На заводе «Красное Сормово» (группа «Морские и нефтегазовые проекты», МНП) 20 августа 2011 года был спущен на воду седьмой танкер для компании «В.Ф. Танкер» (проект 19614). Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в пресс-службе ГК МНП, спуск на воду танкера «Механик Сазонов» прошел успешно.

Согласно контракту, завод «Красное Сормово» построит для «В.Ф. Танкер» восемь судов в 2011 году. На данный момент заказчик получил 6 танкеров - «Механик Антонов», «Механик Белов», «Механик Ерохин», «Механик Парамонов», «Механик Пантелеев», «Механик Погодин». Все суда названы именами работников компании «Волжское пароходство», погибших во время Великой Отечественной войны.

Суда предназначены для перевозки дизельного топлива, мазута, а также сырой нефти и нефтепродуктов, плотностью до 0,99 т/м3 с температурой вспышки паров ниже 60 градусов по Цельсию. Дедвейт - 5530 тонн, длина - 141 м, ширина - 16,9 м, высота борта - 6,1 м, осадка - 3,73/3,60 м, объем грузовых танков - 6720 куб. м, скорость хода - не менее 10 узлов, экипаж - 14/16 человек, автономность плавания - 15/10 суток.

Район плавания - внутренние водные пути и морские неарктические районы в соответствии с классом судна. Класс: КМ * Ice1 R2-RSN AUT3 VCS Oil tanker. На сегодняшний день танкер проекта 19614 является самым большим из российских судов для речного плавания.

Тип судна – цельносварной, стальной, двухвинтовой, с винтами фиксированного шага, однопалубный теплоход, с баком и ютом, с 12 грузовыми танками и двумя отстойными танками, с продольной переборкой в диаметральной плоскости, с переходным мостиком, с балластными отсеками в двойных бортах и двойном дне, в форпике, ахтерпике и машинном отделении, с расположением машинного отделения и жилой надстройки в корме, рулевая рубка от борта до борта закрытого типа.

«Танкеры проекта 19614 прекрасно проявили себя с момента передачи заказчику головного судна этой серии «Нижний Новгород» в октябре 2002 года, и полностью удовлетворяют всем требованиям Международных конвенций по предотвращению загрязнений окружающей среды. Проект этот постоянно совершенствуется Волго-Каспийским ПКБ с учетом опыта эксплуатации построенных судов, благодаря чему и сегодня этот танкер остается одним из самых современных речных танкеров», - отмечает генеральный директор группы МНП Вадим Малов.

ООО «В.Ф.Танкер» (Нижний Новгород) создано в 2001 году при участии ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство», занимается внутренними водными перевозками нефтепродуктов. «Волга-Флот-Танкер» имеет на своем балансе более 40 судов общим тоннажем более 170 тыс. тонн, оборудованных под перевозку нефтепродуктов. Основной маршрут - транспортировка нефтепродуктов с заводов из районов рек Белая и Кама до Санкт-Петербурга и далее морскими судами до портов назначения.
ОАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) - одно из старейших российских судостроительных предприятий, основано в 1849 году. Входит в группу «Морские и нефтегазовые проекты» наряду с «Сормовским машиностроением» и «Волго-Каспийским ПКБ».

Группа компаний «Морские и нефтегазовые проекты» осуществляет управление проектами в области судостроения. В группу входят завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород), а также «Сормовское машиностроение» (Нижний Новгород) и Волго-Каспийское ПКБ (Нижний Новгород).

Китайская государственная China Power Investment Co. Ltd. инвестирует $6 млрд. в строительство бокситового рудника и глиноземного комбината, а также порта в городе Боффа на западном побережье Гвинеи, сообщило отраслевое аналитическое агентство Mysteel.com.

Мощность предприятий, как ожидается, составит 12 млн. т бокситов и 4 млн. т глинозема в год. Однако аналитики отмечают, что нестабильная политическая ситуация в стране несет риск потери прав China Power на разработку месторождения в случае смены правительства.

Гвинея является крупнейшим в мире экспортером бокситов - сырья для производства алюминия, в стране сосредоточена половина мировых запасов бокситов. 50% добычи бокситов в Гвинее импортируется Китаем.

Мировой лидер в производстве алюминия, российский ОК «РусАл» получает около 40% добываемых компанией бокситов от мощностей, находящихся в Гвинее.

Ранее сообщалось, что правительство Гвинеи приступило к пересмотру законодательства в горнодобывающей сфере.

Архитектор перестройки

«Кремль останется официальной резиденцией президента. Соответственно никуда не денется и его администрация», — утверждает управляющий делами президента Владимир Кожин

В России все прибывает «строек века»: в этом году они приросли еще и идеей вынесения за границы Москвы административного центра. О перспективах «Москвы-2» и российской перестройки в целом, о незыблемых символах власти и о способности государства справиться с громадьем смелых мегапроектов в интервью «Итогам» рассуждает управляющий делами президента России Владимир Кожин.

— Владимир Игоревич, предложение президента расширить границы Москвы и вынести за МКАД федеральные органы власти можно назвать одной из главных сенсаций года. Насколько неожиданной оказалась эта новость для управляющего делами президента?

— Для меня ничего неожиданного не было. Идея так называемого правительственного квартала возникла давно. Об этом мы неоднократно говорили и с Владимиром Путиным в бытность его президентом, и с Дмитрием Медведевым. Обсуждались разные варианты — и в границах Москвы, и за ее пределами. Идея, высказанная президентом, очень здравая и очень своевременная. Федеральные министерства и ведомства разбросаны по Москве настолько хаотично, что говорить о современной модели управления совершенно не приходится. Какую структуру ни возьми — два, три, четыре, а то и более адресов. Со всеми вытекающими последствиями: дробление аппарата, дублирование функций, сложности с обменом информацией, с транспортом, огромные расходы на содержание зданий... Гора проблем. То же касается Госдумы и Совета Федерации. Создание единого административного комплекса даст в перспективе колоссальный эффект — как с точки зрения бюджетных затрат, так и с точки зрения качества управления.

— С местом определились?

— Знаю, что некоторые ваши коллеги-журналисты уже «нашли» место и для администрации президента, и для правительства, и для парламента, и для всех остальных органов власти. Но уверяю вас: вся эта «информация из первоисточников» — домыслы чистой воды. Никаких конкретных привязок пока нет. Есть стратегический план, объявленный президентом, вся работа по его детализации впереди. Работать будем очень спокойно, без суеты. Никто никуда не спешит и никуда не опаздывает. Ключевым параметром для нас будут возможности бюджета. От этого напрямую зависят и стоимость проекта, и сроки его реализации. Вот в общем-то пока и все, что могу сказать по этому поводу.

— Управление делами приступило этим летом к реконструкции 14-го корпуса Кремля...

— Совершенно верно. Недавно все подразделения администрации президента, размещенные в 14-м корпусе, переехали на Старую площадь, что позволило нам наконец развернуть полномасштабные работы. Создан оперативный штаб во главе с вашим покорным слугой. Перед нами стоит очень сложная задача, по мере знакомства с фронтом работ возникают все новые инженерные проблемы. С 1932 года, когда был построен 14-й корпус, там не было ни одного серьезного ремонта, здание находится практически в аварийном состоянии. Но по завершении реконструкции — по нашим расчетам, она займет около двух лет — это будет современный, очень функциональный и удобный офисный центр.

— Но не получится ли так, что к моменту завершения работ надобности в этом офисном центре уже не будет? Другими словами, не противоречит ли этот проект идее «переезда власти»?

— Не противоречит. Во-первых, стратегический план, объявленный президентом, рассчитан на достаточно длительную перспективу. За два года реализовать его невозможно. Во-вторых, какими бы ни были переезды, Кремль останется официальной резиденцией президента России. Соответственно никуда не денется и президентская администрация.

— Можно ли сказать то же самое о Доме правительства?

— Нет, ни о Доме правительства, ни о других «штаб-квартирах» ничего пока сказать не могу. Повторяю: разработка детального плана только начинается.

— Год назад, когда мы с вами говорили о возможном размещении парламентского центра, я спросил, не в подмосковный ли лес собираются переселять депутатов. Ваш ответ: «Ни о каком лесе речь, разумеется, не идет. Место, могу заверить, достойное российского парламента». Этот план остается в силе?

— Все течет, все меняется. Не исключаю, что в рамках большого стратегического проекта возникнет идея нового, загородного размещения парламентского центра. Сейчас, конечно, не самое лучшее время обсуждать этот вопрос: приближаются выборы. Но понятно, что бесконечно в подвешенном состоянии он находиться не может. Надеюсь, окончательное решение будет принято в следующем году.

— Какова цена вопроса?

— Стоимость того, старого проекта составляет, по нашей оценке, порядка 300—400 миллионов евро. Что касается сроков, то, если не возникнут какие-то непредвиденные сложности, активная фаза строительства займет примерно два года.

— Все-таки о каком «достойном месте» шла тогда речь? Случаем, не о том, что освободилось после сноса гостиницы «Россия»?

— Можете, кстати, полюбоваться: из окна моего кабинета открывается весьма живописный вид на этот пустырь.

— Я уже обратил внимание. Очень удобно, между прочим, с точки зрения контроля за ходом работ.

— Да, рассматривался среди прочего и такой вариант. И пока его не отвергаем. Но решения, повторяю, нет.

— Не правильнее ли было воспользоваться опытом Казахстана или Бразилии и перенести столицу в депрессивную глубинку, создав тем самым новую точку роста на карте страны?

— Не думаю, что этот вопрос сегодня для нас актуален. Да, подобные примеры в мире есть. С бразильским опытом, правда, не знаком, но казахстанский изучил достаточно хорошо: многократно бывал и в старой, и в новой столице этой страны. Астана — очень красивый современный город. Но при тех больших плюсах, которые получил Казахстан от этого решения, есть и серьезные минусы.

— Например? Я-то слышал в основном восторженные отклики.

— Я их подтверждаю. Сам, когда бываю в Астане, не перестаю восхищаться. Но это «город с чистого листа» — без прошлого, без истоков.

— Ненастоящий?

— Да, если хотите, ненастоящий. Столицей все-таки должен быть уникальный, исторический город. То есть именно такой, каким является Москва. Любые другие варианты — не более чем фантазии. Мы не Бразилия и не Казахстан, мы — Россия.

— Один из вопросов, возникающих в связи с идеей переноса госучреждений за МКАД, — какова будет судьба освобождаемых зданий?

— Поскольку нет никаких решений, мы можем рассуждать только теоретически. Теория же в общем-то очевидна. Понятно, что государство может продать эти здания. Что в них будет после этого? Вариантов тоже не так много — отели, офисы, жилье. Никто, наверное, не будет устраивать в центре Москвы завод по производству подшипников.

— Управление делами и сегодня активно продает имущество. На торги выставляется один объект за другим: госрезиденция «Шуйская Чупа», дом отдыха «Крылатское», спорткомплекс в Сокольниках... Чем вызвана эта распродажа? Установкой президента на избавление власти от непрофильных активов?

— Мы, безусловно, внимательно слушаем, что говорит президент. Но продаваемые объекты как раз профильные. Правильнее назвать их невостребованными. Возьмем, например, «Шуйскую Чупу». И в былые времена, когда президентом был Борис Николаевич Ельцин, она использовалась не так уж часто. А потом и вовсе стала пустовать. Владимир Владимирович Путин за восемь лет своего президентства был там всего один раз, Дмитрий Анатольевич — вообще ни разу. И дело не только во вкусах главы государства. Изменился сам подход к использованию резиденций. Сегодня глава государства и премьер, как правило, насыщают свой отпуск активной рабочей программой. Проводится масса встреч, формальных и неформальных. А если президенту наносит визит глава какого-нибудь государства, то прилетает, понятно, не только он один. Сопровождающие лица, работники аппарата, журналисты... И всех надо где-то разместить. Для того чтобы организовать встречу такого формата в «Шуйской Чупе», потребовалось бы перестроить пол-Петрозаводска. Точно по такому же принципу мы оценили и другие свои активы. Скажем, сейчас будет продаваться большое количество различных дачных комплексов. Они построены в 60—70 годах или даже еще раньше и имеют довольно плачевный вид. Обновление требует огромных денег, которыми мы сейчас не располагаем. Сидеть же и ждать у моря погоды, глядя, как все это разрушается, мы посчитали неправильным. Поэтому было принято решение: избавляться от объектов, если нет возможности привести их в надлежащее состояние.

— И много у вас такой некондиции?

— Составлен исчерпывающий список имущества, подлежащего продаже. В нем несколько десятков объектов. Цены абсолютно рыночные. Мы привлекаем независимых оценщиков, их оценка — стартовая цена аукциона. Но все, что продано на сегодняшний день, продано дороже стартовой цены.

— Может ли так же пойти с молотка подведомственная вам загрансобственность?

— На среднесрочную перспективу таких планов нет. Практически все объекты, принадлежащие России, востребованы.

— Управление делами играет важную роль в подготовке предстоящего в будущем году саммита АТЭС. В зоне вашей ответственности, насколько известно, находится строительство государственной резиденции и океанариума на острове Русский. Все правильно?

— Да, но в первую очередь в зоне нашей ответственности находится подготовка и проведение саммита. Мы здесь, что называется, головная организация. Что же касается океанариума, строительство идет полным ходом. Весной будущего года будет пущена первая очередь, а может быть, даже до конца этого года успеем. Это уникальный комплекс — причем не только развлекательный, но и научный, — аналогов которому в мире не будет. По крайней мере, какое-то время. Строительство государственной резиденции еще не начато и вряд ли будет начато в ближайшее время. Но мы и не рассчитывали успеть с этим к саммиту, это отдельный проект. Ограничения тут главным образом финансовые: деньги на стройку пока не выделены. В любом случае ничего большого и роскошного не планируем. Это будет достаточно компактный объект.

— Ну а как обстоят дела на остальных объектах, тех, что должны быть готовы к саммиту? Успеваем?

— Не так давно президент сам все осматривал и остался в общем-то доволен. Университетский комплекс, в котором будут проходить основные мероприятия саммита, практически готов, идет этап отделки.

— Помнится, товарищ, ответственный за строительство моста, торжественно пообещал президенту уложиться в назначенный срок. Можно верить?

— Посмотрим, умеют ли люди отвечать за свои слова. Кстати, на том самом совещании президент дал нам поручение проработать и альтернативные способы доставки участников и гостей саммита на остров Русский.

— Как говорится, надейся на лучшее, готовься к худшему?

— Да, на бога надейся, а сам не плошай. Дело, впрочем, не только и не столько в мосте. Даже если бы с ним все было в полном порядке, все равно мы должны были бы предусмотреть запасной вариант. Мало ли что, не дай бог, случится. Всегда должна быть альтернатива.

— Саммит АТЭС, Универсиада в Казани, Олимпиада в Сочи, чемпионат мира по футболу, новый административный центр... Что ни год — появляются все новые мегапроекты, а бюджет один, и он уже сегодня испытывает серьезные перегрузки. В связи с этим возникают два вопроса. Во-первых, по силам ли государству эта ноша? Во-вторых, не разумнее было бы поступиться престижем и потратить деньги на что-то более полезное?

— Престиж страны — это, между прочим, тоже очень важно. Но главное, разумеется, другое. Не будь Олимпиады, город Сочи, крупнейшая курортная зона России, так бы и влачил жалкое существование. Так бы и текли канализационные стоки в Черное море, в котором купаются люди, приезжающие сюда отдыхать со всей страны. Расходы на собственно олимпийские объекты составляют не более 10—15 процентов всех затрат, остальное — инфраструктура. Аэропорты, дороги, коммуникации, энергетика, та же канализация... То же самое можно сказать о Казани, Владивостоке и городах, в которых будет проводиться чемпионат мира по футболу. Все, что там построено или будет построено, никуда не денется, не улетит на Луну. Деньги не будут выброшены на ветер.

— Но у нас, к сожалению, очень много городов с отвратительной инфраструктурой. Получается, где-то густо, а где-то пусто.

— Ну я бы все-таки так не сказал. Нельзя утверждать, что в остальных городах у нас вообще ничего не делается.

— Неравномерность государственной заботы, однако, налицо.

— Конечно, очень бы хотелось, чтобы в один миг во всей России переложили дороги, поменяли трубы, отремонтировали дома. И наступило царствие небесное. Но так бывает только в сказках. Государство предпринимает меры по наведению порядка во всей стране, однако не везде дело движется так быстро, как хотелось бы. В любом случае те проекты, о которых мы говорим, повлияют на жизнь миллионов наших граждан. И не только в тех городах, которым посчастливилось стать местом проведения крупных мероприятий. Это, по сути, точки роста, которые будут стимулировать развитие других, соседних регионов. Собственно, это уже происходит. Недавно, побывав на наших сочинских объектах, заехал в Геленджик. Душа радуется. Еще несколько лет назад была заштатная деревня, а сегодня не знаю, где набережная лучше — в Каннe или Геленджике. Все просто расцвело. Съездите, посмотрите.

— Тем не менее — не надорвемся? Грянет снова кризис — и что тогда?

— Ну один кризис мы уже пережили. И если грянет еще один, тоже, уверен, переживем. Кстати, многие из тех стран, которые когда-то ставили нам в пример, как раз надорвались. Смотрите, что происходит в Греции, какие проблемы переживают Португалия, Испания, Италия, Соединенные Штаты... У нас таких проблем не было и, надеюсь, не будет.

— В общем, тема жесткой экономии для нас пока неактуальна?

— Экономия — только часть экономической политики. Жить, руководствуясь одним лишь этим лозунгом — «экономь, экономь, экономь», — невозможно. Это стагнация, застой. Кроме того, смею вас заверить, и правительством, и министерствами экономического блока руководят совсем неглупые люди. Решения принимаются не так, что вот сели, попили чайку и — «давай-ка проведем чемпионат». Этому предшествует большая, серьезная подготовительная работа. Которая как раз и направлена на то, чтобы правильно рассчитать силы, не надорваться.

— После отставки бывшего мэра столицы аналитики и пресса включили Владимира Кожина в обойму наиболее реальных кандидатов на пост московского градоначальника... Кстати, уточню, прогнозы были небеспочвенны?

— Понимаю, куда клоните. Сейчас, наверное, будете спрашивать про Санкт-Петербург?

— Буду.

— Что ж, отвечу тогда сразу и на то, и на другое. Знаете, как только пришел на это место, буквально через месяц стал «уходить». Благодаря нашим СМИ успел виртуально поработать в самых разных местах на самых разных должностях. Но исхожу из очень простого принципа. Мне эту работу предложил сначала Владимир Владимирович Путин, потом — Дмитрий Анатольевич Медведев. Вот два человека, с которыми могу обсуждать те или иные свои перемещения. Однако пока разговора на эту тему — ни по поводу Москвы, ни по поводу Санкт-Петербурга, ни по поводу иных мест работы — у нас не было. После того как страна выберет президента, приду к нему, и мы поговорим о том, чем буду заниматься дальше.

— Понимаю, что о тайнах кухни власти вас пытать бесполезно. Поэтому спрошу предельно деликатно: как считаете, хватит нам после мартовских выборов «Ново-Огарева» и «Горок-9» или придется подбирать новую президентскую резиденцию?

— У нас достаточно современных комплексов...

— Но «Ново-Огарева» и «Горок-9» хватит?

— Думаю, хватит.

Андрей Камакин

Россия > Недвижимость, строительство > itogi.ru, 22 августа 2011 > № 390080 Владимир Кожин

Атака на столицу

Каддафи предлагает перемирие, повстанцы считают, что его дни сочтены

В продолжающейся более пяти месяцев войны в Ливии, возможно, наступает перелом. Вчера вечером авиация НАТО ударила по резиденции Каддафи в Триполи. В любой момент повстанцы могут начать штурм столицы.

Дни Каддафи сочтены, сказал вчера заместитель председателя оппозиционного Национального переходного совета Абдель Хафиз Гог. Вчера утром повстанцы заявили, что в столице началось антиправительственное восстание. «Это решающий момент. Все идет по предварительно согласованному плану, мы координируем свои действия с повстанцами в Триполи», — сказал Абдель Хафиз Гог.

К вчерашнему дню повстанцы взяли столицу в кольцо, захватив города Злитан и Завия, расположенные соответственно в 160 км к востоку и в 30 км к западу от Триполи. Ранее им удалось частично взять под свой контроль стратегически важный нефтяной порт Марса-эль-Брега, но днем позднее верные Каддафи силы оттеснили повстанцев. Силы оппозиции также продвигаются к Триполи с юга — там их база находится в 50 км от города. На севере с моря доступ к ливийской столице контролируют корабли НАТО.

Уличные перестрелки произошли вчера в северном и восточном районах столицы, сообщило ВВС. Рано утром на город упали четыре бомбы НАТО. По информации катарского телеканала Al Jazeera, начиная с субботнего вечера правительственные силы потеряли в боях 31 человека убитыми, еще 42 сторонника Каддафи попали в плен. Телеканал сообщил, что большая часть населения уже перешла на сторону революции.

Правительство, впрочем, утверждало, что наступление повстанцев было сразу же отбито и сражение в столице те проиграли. Об этом сообщили утром в воскресенье ливийский лидер Муаммар Каддафи и его сын  Сейф аль-Ислам, выступая с обращением к народу (первый — по телефону, второй — в прямом эфире гостелевидения). Каддафи-старший призвал своих сторонников «организовать миллионный поход и освободить разрушенные города, навсегда покончив с мятежом». «Они бегают из города в город как крысы», — сказал Каддафи в обращении. На призыв Каддафи откликнулась ведущая ливийского государственного телевидения, которая появилась в эфире с пистолетом в руках и заявила, что вместе с другими сотрудниками будет защищать  телеканал и готова стать мученицей в борьбе с ливийской революцией.

Буквально через несколько часов после заявления Каддафи правительственная риторика изменилась. Выступая на пресс-конференции в Триполи, министр информации Муса Ибрагим заявил, что правительство готово заключить перемирие с силами оппозиции и требует прекратить наступление на столицу и бомбардировки НАТО. Ибрагим заявил, что в случае победы оппозиции сторонникам Каддафи грозят массовые расправы. Он добавил, что если конфликт будет продолжаться, то ответственность за кровопролитие ляжет на лидеров стран НАТО.

«Война в Ливии во многом является психологической, поэтому повстанцы делают свои заявления, чтобы надавить на Каддафи и заставить как можно больше людей уйти от него. Выступления Каддафи и его сына тоже призваны оказать психологическое воздействие — показать, что сопротивление не сломлено», — заявил «Московским новостям» бывший российский посол в Ливии Вениамин Попов. Пока работает государственное телевидение, выступают  с заявлениями Каддафи и его сторонники, рано говорить о победе повстанцев, полагает собеседник издания.

С ним согласен эксперт по Ливии из Центра арабских исследований ИВРАН и бывший посол в этой стране Алексей Подцероб. Уличные бои, по словам эксперта, всегда дают преимущество обороняющейся стороне, что значительно затрудняет действия повстанцев. «Хотя, повстанцы при поддержке авиации НАТО достигли значительных успехов, но, чтобы можно было говорить об их окончательной победе, они должны занять правительственные учреждения Триполи, в первую очередь здание народного комитета», — полагает эксперт.

Для этого, по его словам, нужно, чтобы НАТО и дальше применяло авиацию. «В последние дни она применялась даже в густонаселенных районах. Им нужно дальше массированно бомбить позиции правительственных войск. Было 19 тыс. вылетов против 32-тысячной ливийской армии. Правда от города скорее всего мало что останется в итоге», — говорит Подцероб.

Из ливийской столицы начался массовый исход гражданского населения, сообщает корреспондент The Washington Post. Международная организация по миграции готовится эвакуировать тысячи иностранцев — это в основном египетские гастарбайтеры, но также и сотрудники гуманитарных организаций и журналисты. Беженцы покидают город на автомобилях, многие движутся в сторону гор Нафуса в 190 км от границы с Тунисом, где находится база повстанцев. Они говорят, что покинуть город их вынуждает нехватка продовольствия, запугивания властями и страх перед новыми бомбардировками НАТО. Проезжая через контрольно-пропускные пункты, они сталкиваются с упреками в государственной измене. «Солдаты на КПП называли нас «крысами» и обвиняли в том, что мы переходим на сторону мятежников», — сказал газете 52-летний житель Триполи Мабрук Мохаммад. По его словам, ему приказали вернуться в столицу. Вопрос, оставаться или ехать, раскалывает семьи, живущие в Триполи, говорит 30-летний Ахмад, который бежал из дома своего отца после того, как тот пытался помешать ему уйти в горы и присоединиться к восстанию. Два его брата уже присоединились к мятежникам. Мария Ефимова

ВВП Индии должно расти на 9% в 2012-2017 годах, а если позволят обстоятельства - то и на 9,5%, заявил премьер-министр страны Манмохан Сингх, передает Bloomberg.

Обращаясь к правительству, Сингх выразил надежду, что вместе с ростом экономики в ближайшую пятилетку Индии удастся сократить бедность. Плановой комиссии Индии поручено рассмотреть способы достижения поставленной премьером цели по увеличению темпов роста ВВП.

Сингх считает, что ни существующие внутренние проблемы Индии, ни проблемы мировой экономики не помешают добиться поставленной задачи. Премьер также призвал нарастить объемы сельского хозяйства на 4% и пообещал выделить 1 трлн долларов на дороги, порты и энергетику.

С 2006 года экономика страны росла на 8,6%. Для сравнения, показатель ВВП Китая - 9,8%.

В Резервном банке Индии опасаются, что рост ВВП более чем на 8% может разогнать инфляцию, что увеличит количество бедных. По оценке Всемирного банка, 76% населения Индии живет менее чем на два доллара в день. В июле годичный прирост цен составил 9,22%. В 2010 году цены на продовольствие выросли на 11,89%.

Идею Сингха с сельским хозяйством ЦБ Индии поддержал, порекомендовал увеличить дотации фермерам и больше инвестировать в переработку с тем, чтобы увеличить продовольственные запасы в стране. Продовольственная ситуация в Индии серьезная. Аналитики ожидают, что в ближайшее время страна превратится в импортера сахара.

В провинции Гилян, в районе порта Энзели и в Соумеэсера, началось строительство третьей очереди двух рынков для торговли изделиями народных промыслов и ремесел, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Как заявил глава Организации культурного наследия, народных промыслов и туризма провинции Гилян Омид Азизи, начало строительству названных рынков было положено в прошлом году, и на эти цели уже израсходовано 1,5 млрд. риалов (примерно 150 тыс. долларов). Для завершения строительства потребуется еще 1,5 млрд. риалов.

Омид Азизи отметил, что в случае своевременного финансирования строительство рынков для торговли изделиями народных промыслов и ремесел в Энзели и Соумеэсера полностью завершится к концу будущего года.

В провинции Гилян развито около 90 видов народных промыслов и ремесел. Здесь производятся тканые изделия, шали, паласы, носки, войлочные и вязаные изделия, вышивки, керамика. Различными видами ремесел здесь занимаются более 10 тыс. мастеров.

Согласно статистическим данным, провинцию Гилян ежегодно посещают более 17 млн. туристов, и строительство рынков для торговли изделиями народных промыслов и ремесел во всех шахрестанах провинции будет способствовать получению большой валютной прибыли и обеспечению занятости населения. Кроме того, посетители этих рынков смогут ознакомиться с творчеством и умением местных мастеров.

В Норвегии сказали «да» российской нефтяному гиганту «ЛУКойлу».

Российская компания прошла предквалификацию для работы на норвежском шельфе, сообщает Министерство нефти и энергетики Норвегии. «ЛУКойл», таким образом, сделал очередной шаг на пути к возможности разрабатывать месторождения в норвежских водах.

Предквалификация предоставляет компании возможность определить свой потенциал на норвежском шельфе, пишет Offshore.no .

Как уже сообщалось, «ЛУКойл» подал норвежским властям заявку на предквалификацию в конце 2010 года.

«ЛУКойл» - вторая по величине нефтяная компания России, ведущая добычу по всей стране и за её пределами. В Баренцрегионе компания широко представлена в Тимано-Печорской провинции, где она разрабатывает ряд месторождений и контролирует ключевые инфраструктурные объекты - порты, терминалы и трубопроводы.

«ЛУКойл» первой из крупных российских компания проявил серьёзный интерес к норвежским нефтяным ресурсам.

В рамках Международного авиационно-космического салона "МАКС-2011" состоялось подписание Протокола о намерениях между аэропортом Внуково и компанией Боинг.Документ подписали генеральный директор ОАО "Аэропорт Внуково" Василий Александров и вице-президент подразделения Flight Services, Commercial Aviation Services, "Боинг-Гражданские самолеты" Шерри Карберри.

Протокол, в частности, оговаривает сотрудничество сторон при условии дальнейшего заключения соглашения по следующим направлениям:
• анализ влияния использования современных воздушных судов на пропускную способность аэропорта Внуково;
• разработка процедур и наземных технологических операций с учетом развития инфраструктуры аэропорта Внуково;
• разработка процедур и технологий с целью одновременного использования двух пересекающихся ВПП аэропорта Внуково.
- "Боинг" обладает глобальным опытом в интегрировании технологических возможностей современных самолетов с существующими системами ОрВД, - сказала в своем выступлении Шерри Карбэрри. - Наши решения позволят оптимизировать использование воздушного пространства и принесут существенную пользу для всех пользователей воздушного пространства России, - добавила она.

Василий Александров во время подписания протокола уточнил: "Мы хотим увеличить пропускную способность аэропорта и для этого обратились к всемирно известному опыту компании Boeing. Это, несомненно, улучшит работу Внуково".

В свою очередь присутствовавший при подписании протокола первый заместитель генерального директора ОАО "Аэропорт Внуково" Виталий Ванцев напомнил, что в 2012 году во Внуково будет введен абсолютно новый аэродром. Опыта ввода подобных мощностей в России еще не было.

- Исходя из существующих в нашей стране норм, нам дают 55 операций взлета / посадки в час. Но мир живет по другим правилам, - сказал Ванцев. Благодаря подписанному с компанией Boeing протоколу, в 2013 году, по его словам, в зависимости от курса взлета / посадки в аэропорту можно будет совершать от 99 до 124 операций в час.

Аэропорт Сочи в преддверии Олимпиады также озаботился повышением эффективности воздушного движения. Помочь аэропорту увеличить пропускную способность и сократить количество невылетов из-за погодных условий взялась компания Jeppesen, "дочка" американского авиастроительного концерна Boeing.
Вчера Jeppesen и "Базэл Аэро" (контролирует четыре аэропорта в Краснодарском крае) подписали меморандум о сотрудничестве в области повышения эффективности работы и пропускной способности аэропортов. Как отмечается в сообщении Boeing, ее технологии позволят снизить вероятность закрытия аэропортов при неблагоприятных погодных условиях, модернизировать систему управления движением воздушных судов, оптимизировать использование воздушного пространства.
По словам гендиректора "Базэл Аэро" Сергея Лихарева, сотрудничество начнется с аэропорта Сочи. "В январе, феврале и марте в сочинском аэропорту из-за неблагоприятных погодных условий задерживается до 10% рейсов. Решения Jeppesen на первом этапе позволят в разы сократить задержки рейсов менее чем до 1%", - сказал он. По его словам, если сейчас 10% в абсолютных величинах небольшая цифра, но при ежегодном росте количества рейсов на 20% в будущем это будет уже очень внушительная цифра. В частности, во время Олимпиады, которая пройдет в феврале 2014 года, аэропорт должен будет принимать по 20 рейсов в час.
На втором этапе планируется, что Boeing начнет реализовывать программу увеличения пропускной способности аэро­портов за счет оптимизации воздушного пространства. По оценкам источника РБК daily, эта работа может оцениваться в сотни миллионов долларов. Ранее руководитель офиса Boeing в Москве Сергей Кравченко резко критиковал инфраструктуру и организацию воздушного движения в Московском аэроузле, которая остается неизменной с 70-х годов прошлого века. "Из-за этого вводятся ограничения на количество взлетов-посадок", - сетовал Сергей Кравченко. Дочерние структуры Boeing по этой проблеме ранее консультировали аэропорты Йоханнесбурга и Пекина.
План модернизации аэропорта Сочи и так предусматривает расшивку узких мест, что позволит полностью обеспечить потребности Олимпиады, отмечает представитель Росавиации. В то же время, по его словам, никто не может препятствовать "Базэл Аэро" проводить дополнительные работы из собственных средств. "Однако все действия, направленные на совершенствование обслуживания воздушного движения, должны быть согласованы с Росавиацией и Государственной корпорацией по организации воздушного движения, напоминает представитель Росавиации. По его словам, пока никаких конкретных предложений от Boeing в Росавиацию не поступало.

ОАО "РЖД" разработало программу развития Восточного полигона сети железных дорог. Компания разработала программу развития Восточного полигона Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей для ликвидации инфраструктурных ограничений.
В соответствии с программой в период с 2011 по 2015 годы необходимо осуществить следующие основные мероприятия:* комплексную участка реконструкцию Карымская - Забайкальск с электрификацией участка Карымская - Борзя;
* комплексную реконструкцию 3230 км верхнего строения пути;
* реконструкцию искусственных сооружений;
* реконструкцию и развитие станций, железнодорожных узлов (в том числе "Чита-I" и "Чита-II", "Карымская", "Белогорск", "Хабаровск", "Уссурийск", "Забайкальск");
* усиление устройств энергоснабжения (в том числе техническое перевооружение 55 тяговых подстанций и реконструкция устройств контактной сети на участках общей протяженностью 702 км);
* модернизацию устройств СЦБ и связи (в том числе оборудование участков 2-х сторонней постоянно-действующей автоблокировкой протяженностью 1170 км, оборудование 26 станций микропроцессорной централизацией, строительство системы поездной, станционной и ремонтно-оперативной радиосвязи стандарта GSM).

Общий объем инвестиций в развитие Транссиба оценивается в 193 млрд рублей в ценах 2010 года без НДС.
Кроме того, для освоения заявляемых перспективных объемов перевозок в сообщении с портами Ванино-Совгаванского узла требуется осуществить ряд мер по существенному усилению пропускной способности Байкало-Амурской магистрали. Среди них завершение реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля, строительство вторых путей общей протяженностью 2700 км, развитие Ванино-Совгаванского железнодорожного узла и т.д.
Главным сдерживающим фактором для полномасштабной реализации предлагаемых мероприятий по развитию и модернизации существующей сети железных дорог на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири является недостаток финансовых ресурсов. При этом, учитывая крупномасштабность задач и значительный объем потребных инвестиций, ОАО "РЖД" считает его решение невозможным без соответствующей государственной поддержки.

Восточный полигон сети железных дорог - это территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, обслуживаемыеДальневосточной, Забайкальской, Красноярской и Восточно-Сибирской железными дорогами.
Сегодня это 21% эксплуатационной длины железных дорог Российской Федерации, 31% от общесетевого грузооборота, около 36 млн тонно-км на километр грузонапряженности сети. В 2010 году объем экспортных перевозок в Восточном направлении составил 95,6 млн тонн, увеличившись по сравнению с 2009 годом на 20,7%.

Снятый с 1 июля 2011 года запрет на экспорт зерна добавил южным портам оптимизма - практически по всем отмечен рост грузооборота. По оценке SeaNews, скорее всего, высокая динамика сохранится и в августе: российское зерно из-за высокого спроса дорожает, и экспортеры непременно воспользуются сложившейся на мировом рынке ситуацией.По данным SeaNews, в июле т.г. оборот зерна в портах Азово-Черноморского бассейна РФ составил 2,5 млн тонн. Это на 32,7% больше июльского показателя прошлого года.

При этом экспортные поставки зерна через порты Черного моря составили около 1,1 млн тонн - на 27,7% больше, чем за июль 2010г. Рост перевалки зерна через Новороссийск по сравнению с июлем прошлого года составил 3,6%, Туапсе вырос по зерну в 400 (!) раз.

Впечатляющий рост в Туапсе низкой базой прошлого года. Дело в том, что Туапсинский зерновой терминал может принимать поставки только по железной дороге, так как дороги в Туапсе не приспособлены для большегрузных автомобилей. Поскольку ж/д тарифы на порядок выше автомобильных, экспортеры предпочитали работать через порты, куда можно оставить зерно автотранспортом.

В прошлом году экспортеры, предвидя введение эмбарго, усиленно гнали в Новороссийск большегрузы с зерном, Туапсе же в среднем с переменным успехом отгружал по 100 тыс. тонн в месяц. В этом году неофициально информация об отмене эмбарго прошла в начале лета, и экспортеры уже в июне начали активно накапливать первые партии для поставок зерна за рубеж. Чтобы освободить элеваторы и готовиться к новому урожаю, грузовладельцам пришлось смириться с более высокими тарифами на Туапсе. Сохранятся ли июльские объемы в этом порту и в дальнейшем, покажет время.

Малые азовские порты также увеличили перевалку зерна. В июле оборот этого груза в Азове, Ростове, Ейске, Таганроге и Тамани вырос по сравнению с июльским показателем прошлого года на 32,7% и составил 1,4 млн тонн.

В целом по итогам 7 месяцев т.г. оборот зерна в южных портах РФ составил 3,1 млн тонн, что ниже уровня января-июля 2010 года на 71,8%.

Министерство инфраструктуры Украины продолжает активно работать в направлении привлечения "трансшипмента" в украинские порты. В частности, для контейнеров, обрабатываемых терминалами в режиме "трансшипмента", будут предоставлены тарифные преференции. Соответствующий приказ Мининфраструктуры "О внесении изменений в Сборник тарифов на комплекс работ, связанных с обработкой грузов в портах Украины" зарегистрирован Министерством юстиции 5 августа текущего года и вступил в силу вчера, 18 августа 2011 года.
Приказ вносит некоторые дополнения по определению размера платы за использование клиентурой причалов и территорий портов при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Так, плата с универсальных контейнеров, которые перемещаются транзитом и во время хранения остаются в пределах одного пункта пропуска или зоны таможенного контроля морского порта (перерабатываемых силами и средствами клиентуры) исчисляется по ставке 0,6 долл. США за 1 тонну.
Кроме того, Мининфраструктуры готовит для представления на рассмотрение Кабинета Министров Украины проект Закона Украины "О внесении изменений в некоторые законодательные акты по упрощению таможенного оформления транзитных грузов". Принятие указанного Закона станет еще одним важным шагом для привлечения дополнительных объемов "трансшипмента".
Справка
"Трансшипмент" - принципиально новый и наиболее перспективный контейнерный грузопоток для морских торговых портов Украины, для которого законодательно установлена упрощенная процедура таможенного оформления.
На сегодняшний день потенциал контейнерных терминалов морских портов позволяет привлечь дополнительно около 1 млн. TEU.
Основным региональным конкурентом украинских контейнерных портов в указанном направлении является румынский порт Констанца - доля "трансшипмента" в переработке порта составляет около 60%. Однако, Украина потенциально является намного более привлекательной для судоходных линий в направлении переработки "трансшипмента", поэтому существует реальная возможность переориентации около 25 000 TEU контейнеров уже в 2012 году с последующим увеличением этих объемов до 100 000 TEU в год. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 19 августа 2011 > № 391008

Гуманитарная миссия ООН в ближайшие выходные направится в Сирию, чтобы проверить информацию о репрессиях властей против своих противников, сообщает в пятницу агентство Франс Пресс со ссылкой на заместителя генерального секретаря ООН по гуманитарным вопросам Валери Амос.

"Нам гарантировали, что мы сможем поехать, куда мы захотим.. Мы намерены сконцентрироваться на тех местах, где, как сообщалось, происходили столкновения", - заявила Амос.

ООН пытается направить в Сирию гуманитарную миссию уже в течение нескольких недель, отмечает Франс Пресс.

Антиправительственные протесты в Сирии начались в середине марта в городе Дераа на юге страны, а затем перекинулись на другие регионы. Сирийские правозащитники сообщают, что к настоящему времени число участников демонстраций, которые были убиты в столкновениях с силами безопасности и полицией с середины марта, по всей стране достигло 2 тысяч.

По официальным данным, с начала событий в результате действий "вооруженных террористических элементов", на которые сирийские власти возлагают ответственность за насилие в стране, погибли около 500 военнослужащих и представителей сил безопасности.

В среду сирийский президент Башар Асад в телефонном разговоре с генсеком ООН Пан Ги Муном сообщил, что военные и полицейские силы прекратили все операции против демонстрантов, требующих смены руководства страны.

Представители Великобритании, Франции, Португалии и Германии при ООН в четверг заявили о намерении начать разработку резолюции Совета безопасности о введении санкций против Сирии.

Как сообщил накануне на условиях анонимности один из дипломатов, верховный комиссар ООН по правам человека Нави Пиллай, вероятно, предложит Совбезу передать сирийское досье в Международный уголовный суд (МУС) в Гааге

Совет министров Испании принял в пятницу новый пакет антикризисных мер, необходимых для того, чтобы страна смогла выполнить свои обязательства по сокращению бюджетного дефицита, сообщают местные СМИ

Ожидается, что законопроект позволит властям королевства сэкономить около пяти миллиардов евро.

Как сообщила испанская газета El Pais, экономить бюджетные средства предполагается, прежде всего, благодаря изменениям в сфере налогообложения и здравоохранения. Испанские власти предполагают ввести дополнительный налог на прибыль с крупных компаний. За счет этого шага в госбюджет планируется получить дополнительных 2,5 миллиарда евро.

Второй важнейшей мерой сокращения бюджетного дефицита является снижение расходов на фармацевтическую отрасль, что позволит Испании сэкономить до 2,4 миллиарда евро. Для этого, по замыслу испанских законодателей, врачам следует в своих рецептах и рекомендациях отдавать предпочтение лекарствам-дженерикам. Дженерик - это аналог оригинального лекарственного препарата, на действующее вещество которого истек срок патентной защиты. Поскольку для производства дженерика не требуется дорогих фармакологических исследований, он дешевле оригинала.

Также законопроект предписывает снижать на 15% цены на лекарства-оригиналы, запатентованные более 10 лет назад и не имеющие дженериков.

Правительство одобрило также и третью антикризисную меру, которая должна действовать до 31 декабря. Это снижение НДС на приобретение новой недвижимости с 8% до 4%. Как сообщил журналистам глава министерства транспорта и социального развития Хосе Бланко, с помощью этой меры правительство надеется "активизировать строительный сектор" и "содействовать созданию рабочих мест в этом наиболее страдающем от безработицы секторе". Эффект от этой меры ощутят на себе не только работники строительного сектора, но и покупатели недвижимости. Например, как пояснил министр Бланко, при приобретении при сниженной налоговой ставке жилья стоимостью 200 тысяч евро покупатель экономит восемь тысяч евро.

Для того, чтобы новый пакет антикризисных мер вступил в силу, законопроект должен получить одобрение нижней палаты испанского парламента, Конгресса депутатов. Его экстренное заседание запланировано на вторник, 23 августа.

Социалистическое правительство Испании пытается защитить четвертую по величине экономику еврозоны от долгового кризиса, который ранее охватил Португалию, Ирландию и Грецию. Перед страной стоит задача снижения дефицита бюджета до 4,8% ВВП в текущем году, увеличения объемов экспорта, борьба с растущей безработицей

Сложная 12-часовая операция по выгрузке плавучей буровой установки (ПБУ) "Кольская", доставленной теплоходом "Трансшельф" из Мурманска на Колыму, в пятницу завершилась на рейде Магаданского морского торгового порта, сообщает корреспондент РИА Новости с места события.

В пятницу в 2 часа ночи по магаданскому времени (18.00 мск. четверга) корпус специализированного судна "Трансшельф" погрузили в воду, а в 7 утра начали спуск ПБУ. С притопленного корпуса буровая сошла на воду, после чего ее буксирами привели к берегу.

Как сообщил РИА Новости капитан буксировочного судна "Сатурн" Эдуард Бучин, операция прошла успешно.

"Успех зависел от слаженных действий команды. Нужно было учитывать скорость ветра, течения и другие факторы. К счастью, все сработали слаженно" - рассказал собеседник агентства.

Плавучую буровую установку теплоход "Трансшельф" доставил из Мурманска в Магадан для разведки на нефтегазовом шельфе Охотского моря, сообщил РИА Новости начальник самоподъемной буровой платформы "Кольская" Александр Коваленко.

"Сложная трансокеанская операция по доставке в Магадан плавучей буровой установки (ПБУ) "Кольская" компании "Арктикморнефтегазразведка" началась в конце мая. Протяженность маршрута от Мурманска до Магадана - по Атлантике, Индийскому и Тихому океанам - составила 19 тысяч морских миль", - уточнил собеседник агентства.

По его словам, ПБУ "Кольская" доставлена на Колыму для работ по бурению и испытанию скважины "Первоочередная" на Западно-Камчатском лицензионном участке шельфа Охотского моря. Работы планируется начать в сентябре 2011 года.

"Сейчас буровую пришвартовали в нескольких десятках метров от берега, где ее уже начали собирать специалисты. После этого установку отбуксируют к месту разведки", - уточнил собеседник.

Ранее сообщалось, что компании "Газфлот" (дочернее предприятие "Газпрома") и "Арктикморнефтегазразведка" (АМНГР) заключили контракт на выполнение работы по бурению и испытанию скважины "Первоочередная" на Западно-Камчатском лицензионном участке шельфа Охотского моря.

Буровая установка "Кольская" была построена в 1985 году. Общая длина установки составляет 69,2 метра, ширина - 80 метров.

Планируется в течение трех с половиной месяцев пробурить скважину глубиной 3,5 тысячи метров.

После завершения работ на Камчатке установка снимется с точки бурения и приступит к работам по заказу совместного российско-вьетнамского предприятия "Вьетсовпетро". Людмила Щербакова

Первая партия гуманитарной помощи из России прибыла в пятницу в Северную Корею, сообщает МИД РФ.

"Девятнадцатого августа в порт Хыннам прибыла первая партия российского зерна. Отгрузки продовольствия предполагается завершить в течение сентября текущего года. Рассматриваем эту гуманитарную операцию как вклад в укрепление традиционных добрососедских отношений между народами наших двух стран", - говорится в сообщении.

Как отмечает российское внешнеполитическое ведомство, в соответствии с обращением правительства КНДР, Россия приняла решение направить населению этой страны, испытывающему острую нехватку продовольствия, гуманитарную помощь в объеме до 50 тысяч тонн продовольственной пшеницы.

Глава МИД РФ Сергей Лавров по итогам переговоров с главой МИД Южной Кореи Ким Сон Хваном отметил, что Россия окажет помощь КНДР по тем же причинам, по которым "любая другая нормальная страна оказывает содействие людям, которые в этом нуждаются".

"Это важно сделать для нас для страны, которая для нас является близким соседом, с которой мы имеем добрые давние отношения", - подчеркнул Лавров.

Отвечая на вопрос журналистов о возможном визите главы КНДР Ким Чен Ира в Россию, министр тогда заявил, что соответствующее приглашение северокорейскому лидеру было передано уже давно.

"У господина Ким Чен Ира уже давно есть приглашение посетить Российскую Федерацию с визитом, сроки и вопросы его организации подлежат согласованию между странами", - сказал Лавров.

Директор Юго-Восточной железной дороги Сейед Мостафа Давуди заявил, что порт Чабахар, расположенный на самом юге провинции Систан и Белуджистан, представляет собой единственный океанский порт Ирана, имеющий выход в северную часть Индийского океана, и считается воротами в международные воды в юго-восточной части страны, сообщает агентство ИСНА.

По словам С.М.Давуди, порт Чабахар считается одним из 14-ти стратегически важных портов мира и имеет особое значение в качестве связующего звена между странами Средней Азии и международными рынками и рынками европейских стран.

С.М.Давуди подчеркнул, что иранское правительство решительно настроено на то, чтобы в год экономического джихада ликвидировать отсталость восточной части страны. С этой целью было принято решение о строительстве железной дороги Чабахар – Захедан – Мешхед. Реализация проекта была начата в декабре 2010 года, и на данный момент специалистами строительного штаба «Хатем аль-Анбия» уже отсыпано дорожное полотно на участке протяженностью 133 км.

Общая протяженность железной дороги Чабахар – Мешхед составит 1330 км. Она пройдет через города Никшехр, Ираншехр, Хаш, Захедан, Бирдженд, Кайен, Торбете-Хейдарие. Строительство железной дороги обеспечит работой тысячи человек, и с вводом ее в эксплуатацию у населения трех провинций, Систан и Белуджистан, Южный Хорасан и Хорасане-Резаи, появятся самые широкие возможности с точки зрения трудоустройства и повышения уровня жизни.

Объем грузопотоков по железной дороге в рамках международной торговли составит более 6 млн. т транзитных грузов в год. Это будет способствовать тому, что предприниматели из стран-производителей и стран-потребителей, в первую очередь из стран Средней Азии, Афганистана, Пакистана и др., для осуществления своей коммерческой деятельности откроют торговые центры в порту Чабахар и других городах вдоль железной дороги, что также будет способствовать обеспечению занятости местного населения.

Шестой мост через реку Пяндж, которая отделяет Таджикистан и Афганистан, сдан в эксплуатацию в среду в Ванджском районе Горно-Бадахшанской автономной области (на востоке Таджикистана).
"Мы используем все имеющиеся возможности для строительства новых и реконструкции действующих автотрасс, имеющие не только внутриреспубликанское, но и международное значение, которые играют большую роль в развитии региональных и международных торгово-экономических отношений", - заявил президент Таджикистана Эмомали Рахмон на церемонии открытия объекта.
По его словам, в ходе строительства моста, протяженностью 216 метров, шириною пять метров и грузоподъемностью до 30 тонн, было освоено 14 млн. сомони (более 3 млн. долларов). На левом и правом берегах реки возле моста будут организованы приграничные рынки, инфраструктура которых уже подготовлена. В строительных работах, которые велись в соответствии с подписанным трехсторонним соглашением между Таджикистаном, Афганистаном и фондом "Ага хана", было задействовано 450 таджикистанцев.
"Таджикистан всегда придает особое значение развитию взаимовыгодных отношений с Афганистаном. Со строительством этих мостов укрепляются добрососедские отношения и развиваются торговые отношения", - сказал Рахмон.
По его словам, развитие отношений между двумя странами, в частности, торгово-экономических связей, будут способствовать укреплению стабильности в Афганистане.
Он отметил, что строительство транспортных коммуникаций между двумя странами открывают Таджикистану доступ к портам Индийского океана и рынкам Западной, Южной и Юго-Восточной Азии, а Афганистану - к рынкам Центральной Азии и России.
"Это имеет большое значение для Таджикистана и Афганистана не только с точки зрения экономики и коммуникаций, но и политическое и геостратегическое значение", - подчеркнул президент Таджикистана.
Он сообщил, что в дальнейшем планируется строительство гидроэлектростанций на пограничной реке Пяндж, которые позволят "почти полностью покрыть потребности Афганистана, и прежде всего его северных провинций, граничащих с Таджикистаном, в электроэнергии, дешевой по стоимости и экологически чистой". Таджикистан > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 августа 2011 > № 391047

Румыния ликвидирует специальный налог, взимаемый на таможне с иностранных грузовых автомобилей, поскольку это противоречит правилам Евросоюза и двусторонним соглашениям, в которых участвует страна.
Согласно действующему румынскому законодательству, налог размером в $20 взимается с каждого транспортного средства или прицепа, используемого в международных грузовых перевозках. Исключения предоставляются только транспорту, зарегистрированному в Румынии или в странах, которые не взимают аналогичный налог с румынских автомобилей, пишет BlackSeaNews.
Этот спецналог был введен в 1975, а система его взимания в последний раз пересматривалась в 1992.
В 2003 правительство Румынии составило список государств, которые не освобождаются от уплаты налога с грузовых автомобилей. В числе прочих в него вошли Ирландия, Норвегия, Португалия и Турция.
В прошлом году поступления в госбюджет Румынии от этого налога составили 650 784 леев (153 тыс. евро). Румыния > Таможня > trans-port.com.ua, 18 августа 2011 > № 391033

Компания Tropicana Cruises начала осуществлять первую круизную программу, соединяющую Кубу и Мексику и рассчитанную преимущественно на русскоязычных туристов, сообщили РИА Новости представители компании-оператора.

"Круизное судно "Адриана" начало осуществлять рейсы по маршруту Мексика - Куба - Мексика. Судно посещает порты в Прогресо, Канкуне, Кампече (Мексика) и Гаване (Куба)", - сообщил РИА Новости вице-президент компании Tropicana Cruises Игорь Минайленко.

По его словам, маршрут - первый за последние десятилетия, соединивший Мексику и Кубу, - рассчитан преимущественно на русскоязычных туристов.

"У судна в настоящий момент два домашних порта, Прогресо и Гавана, что дает возможность более гибко организовать поездку - туристы могут начать поездку как из Мексики, так и на Кубе", - отметил Минайленко.

По его словам, среди кубинских достопримечательностей, которые смогут увидеть туристы из РФ, - Старая Гавана, колониальный город Тринидад, природный заповедник Виньялес, а также Гавану Хемингуэя.

В Мексике пассажиры лайнера смогут увидеть древнее поселение майя - священный город народа ица "Чечен-ица", а также курортный Канкун.

По словам Минайленко, поездка в священный город может быть особенно интересна именно сейчас, - календарь древней цивилизации рассчитан до декабря 2012 года, и, как утверждает ряд источников, в этот момент может произойти "конец света".

Календарь майя был создан около 4 тысяч лет назад. Согласно этому календарю 21 декабря 2012 года заканчивается большой цикл развития человечества, который длился 26 тысяч лет, и начинается зона перехода в новое энергетическое состояние. С 2012 года человечество якобы начинает сдавать экзамен на возможность перехода в новую эпоху развития, которая будет длиться до 2053 года. Олег Вязьмитинов

Московские власти приняли решение об увеличении в 2011 году уставного фонда ГУП "Стройэкспром" на 400 миллионов рублей для их использования в целях развития территории инновационного развития "Москвич", которую планируется создать на площадях бывшего завода АЗЛК, сообщил РИА Новости в четверг источник в городской администрации.

Государственное унитарное предприятие "Стройэкспром" занимается развитием территории инновационного развития "Москвич" на юго-востоке столицы. Ранее мэр Москвы Сергей Собянин раскритиковал затягивание сроков ее запуска. Он также предложил передать в правоохранительные материалы проверки, в ходе которой было выявлено, что в течение нескольких лет площади на этой территории незаконно сдавались под склады, офисы.

"Мэр Москвы Сергей Собянин подписал распоряжение об увеличении в 2011 году уставного фонда ГУП "Стройэкспром" на 400 миллионов рублей. 340 миллионов предприятию выделено на реконструкцию производственного корпуса, коммунально-инженерной инфраструктуры объектов территории инновационного развития "Москвич", расположенного на Волгоградском проспекте", - сказал собеседник агентства.

Он добавил также, что 60 миллионов выделено на возведение капитального ограждения, въездов и выездов на территорию "Москвича".

Территория инновационного развития "Москвич" создана в промышленной зоне "Южный порт". Согласно концепции, здесь разместятся предприятия по производству автомобильных компонентов, а также наномодифицированных материалов для промышленности и строительства. Также на территории инновационного развития хотят построить Международный образовательно-инжиниринговый выставочный комплекс и центр по подготовке рабочих кадров. Создание территории инновационного развития "Москвич" позволит привлечь порядка семи тысяч специалистов.

Территория "Москвича" состоит из трех корпусов общей площадью 300 тысяч квадратных метров. Эти корпуса были введены в эксплуатацию два года назад, а в будущем здесь планируется разместить цеха по производству композитных материалов

Немецкая транспортно-логистическая компания доставила морским транспортом из Германии все модули для строительства Центра сердечно-сосудистой хирургии под Калининградом, сообщили в четверг РИА Новости в пресс-службе строящегося кардиоцентра.

"Кроме 327 модулей на стройплощадку прибыли 80 фур с дополнительным оборудованием. Немецкая компания, производящая модули для калининградского кардиоцентра, уже отгрузила такие же для строящегося Смоленского центра травматологии. По федеральной программе в разных городах России подобным способом строится 15 медицинских центров разной специализации", - сказала собеседница агентства.

Модульный способ строительства специализированных учреждений позволяет значительно сократить срок строительства медицинских центров.

"Модули, которые в будущем кардиоцентре станут чистыми помещениями, оснащены специальными материалами и системами, которые осуществляют самодезинфекцию. Они содержат специальные фильтры, которые будут смонтированы в самый последний момент перед открытием", - пояснил руководитель департамента проектных перевозок компании-перевозчика Андрей Копин.

Первые модули пришли в калининградский порт в середине июня, они уже смонтированы, а полностью здание Калининградского Центра сердечно-сосудистой хирургии будет собрано к концу августа. Дальше предстоит выполнить внешние и внутренние отделочные работы. Медицинское оборудование будет завезено после окончательного монтажа самого здания и всех систем.

Общая стоимость проекта составляет 2,4 миллиарда рублей. Высокотехнологичный медицинский центр в поселке Родники Гурьевского района будет рассчитан на 167 коек, в том числе 17 для детского отделения. Консультативные поликлиники смогут принимать по 100 человек в день. В нем будет пять отделений: врожденных пороков сердца, коронарной и сосудистой хирургии, нарушений ритма сердца и реанимация.

Центр рассчитан на 4,5-5 тысяч операций в год.

По планам регионального правительства основные работы по отделке и прокладке коммуникаций в кардиоцентре должны быть завершены до конца года, а первых пациентов планируется принять в центре в марте 2012 года.

Во время рабочей поездки в Калининградскую область 11 августа вице-премьер правительства РФ Александр Жуков поручил форсировать строительство кардиоцентра, чтобы здание было полностью готово в ноябре, а с начала 2012 года приступило к работе в полном объеме. Евгения Римко

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) разработали программу развития Восточного полигона Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей для ликвидации инфраструктурных ограничений, сообщила в четверг пресс-служба компании.

Как пояснили агентству "Прайм" представитель РЖД, в разработанной программе объединены проекты, которые касаются развития Восточного полигона сети железных дорог. В частности, общий объем инвестиций в развитие Транссиба оценивается в 193 миллиарда рублей (в ценах 2010 года, без НДС), в развитие БАМа - 870 миллиардов рублей. Таким образом, общая сумма, необходимая для реализации этих проектов, оценивается в примерно 1 триллион рублей.

Восточный полигон сети железных дорог - это территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, обслуживаемые Дальневосточной, Забайкальской, Красноярской и Восточно-Сибирской железными дорогами.

"Главным сдерживающим фактором для полномасштабной реализации предлагаемых мероприятий по развитию и модернизации существующей сети железных дорог на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири является недостаток финансовых ресурсов. При этом учитывая крупномасштабность задач и значительный объем потребных инвестиций, ОАО "РЖД" считает его решение невозможным без соответствующей государственной поддержки", - говорится в сообщении компании.

В соответствии с программой с 2011 по 2015 годы необходимо провести комплексную реконструкцию Карымская - Забайкальск с электрификацией участка Карымская - Борзя, 3,230 тысячи километров верхнего строения пути, реконструкцию искусственных сооружений, реконструкцию и развитие станций, железнодорожных узлов (в том числе Чита I и Чита II, Карымская, Белогорск, Хабаровск, Уссурийск, Забайкальск). Также, говорится в сообщении, надо усилить устройство энергоснабжения (в том числе техническое перевооружение 55 тяговых подстанций и реконструкция устройств контактной сети на участках общей протяженностью 702 километра), модернизировать устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи (в том числе оборудование участков двухсторонней постоянно-действующей автоблокировкой протяженностью 1,170 тысячи километров, оборудовать 26 станций микропроцессорной централизацией, построить системы поездной, станционной и ремонтно-оперативной радиосвязи стандарта GSM).

Кроме того, для освоения заявляемых перспективных объемов перевозок в сообщении с портами Ванино-Совгаванского узла требуется осуществить ряд мер по существенному усилению пропускной способности Байкало-Амурской магистрали. Среди них завершение реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля реализуемого, строительство вторых путей общей протяженностью 2,7 тысячи километров, развитие Ванино-Совгаванского железнодорожного узла и т.д

Экономический кризис, бытовые беды испанцев и крутые перемены в католическом мире серьезно подпортили начало (18 августа) четырехдневного апостольского визита Папы Бенедикта XVI в Испанию. Страна, которая, по сути, возникла из католической веры, была ее самым рьяным, верным и часто жестоким миссионером, теперь, получается, не рада видеть главу католической церкви.

Испания уже давно не та, что была в "славную" эпоху инквизиции, и Папе, который прибыл в четверг в Мадрид, горячие сыны и дочери Иберийского полуострова напомнили об этом с присущим им жаром.

Накануне прилета понтифика полиции в центре испанской столицы пришлось разгонять многотысячные демонстрации протеста. Не против Папы как такового. В основном против того, какие деньги на его визит будут затрачены испанским кабинетом социалистов.

Цифры, приводимые противниками визита, выглядят особенно впечатляюще на фоне режима жесткой экономии, введенной социалистическим премьером Хосе Луисом Сапатеро (в связи с долговыми проблемами сокращаются зарплаты госслужащих, расходы на социальные нужды, образование, нужды регионов, увеличены налоги).

До выступлений против самого Бенедикта XVI испанцы не дошли - все-таки это католическая нация: по последней статистике, католиками считают себя примерно 73% жителей. Это не Мальта (98% католиков - самая католическая страна Европы после Ватикана), не Италия (95%) и не Польша (89,9%), но тоже - немало. Тут, можно сказать, протест косвенный, задевает Папу постольку, поскольку за него слишком много платят.

Но даже о таком косвенном протесте никто и помыслить не мог лет, скажем, лет пять назад. И если бы не было кризиса, то ничего подобного и сейчас не произошло бы.

Сколько все-таки стоит Папа Мадриду?

Обвинять социалистический кабинет Сапатеро в том, что он угробит на приезд Бенедикта XVI (на фоне общеиспанского затягивания поясов) от 50 до 100 млн евро (именно такие цифры приводят недовольные), на самом деле не совсем честно и не совсем правильно.

Во-первых, принимающая сторона обычно всегда платит за визиты такого высокого уровня - это общепринятая мировая практика. Папа тут, более того, в особом качестве: он и суверен Ватикана, и глава всех католиков мира. В любом случае, обязанность хозяев - обеспечить безопасность высокого гостя. Это и есть большая часть расходов.

Во-вторых, такого рода визиты обычно спонсируются. Спонсорами нынешнего, мадридского, выступают и "Кока-Кола", и крупнейшие испанские промышленные, коммуникационные и финансовые группы типа Telefónica и Santander.

В-третьих, учитывая колоссальный интерес к визитам понтификов, они гораздо чаще приносят прибыль, чем убытки. Хотя и последнее случается - так, кстати, было с визитом Папы в Британию в 2010-м. Но Англия - это все-таки страна преимущественно протестантская.

На визит Папы в Испанию съезжается не менее 1,5 млн паломников, которые оставят там большие деньги.

Правительство в Мадриде отказывается называть даже примерную цену визита для налогоплательщиков (безопасность, апартаменты, перевозки и пр.).

Но, если судить по аналогичным визитам, подсчеты протестующих не так далеки от истины. Когда Папа был с визитом в Австралии в 2008-м, Канберре это обошлось примерно в 100 млн австралийских долларов (последний почти равен американскому). В Бразилии, в 2007-м, на понтифика ушло примерно 28 млн. американских долларов. Двухдневный визит в ту же Испанию в ноябре 2010-го обошелся казне в 14,5 млн евро. Заметьте, тогда никто против не выступал, и испанское правительство тогда еще не понимало, что ему придется сильно урезать расходы, чтобы не увязнуть в долгах подобно Греции и Португалии.

Многие общественные группы, в том числе, кстати, и католические, считают совершенной наглостью выделять миллионы "на Папу", гарантировать бесплатный проезд пилигримам в мадридском метро, в то время как не далее как 15 августа билет в мадридской подземке подорожал на 50%.

Антикатолические прививки социалистов

Однако к экономической протестной составляющей, несомненно, добавляется и изменение отношения испанцев к Ватикану в целом и католицизму в частности. По последним данным национального статистического управления Испании, за последние 10 лет число верующих от 18 до 24 лет сократилось на 56%, 58% верующих вообще не ходят в церковь, а 17% заглядывают туда раз-другой в год. Примерно 7,3% всех испанцев - убежденные атеисты, а около 22% называют себя агностиками. К ним причисляет себя, кстати, и премьер-министр Сапатеро. Он еще ни разу не встречался с Папой.

Правительство Сапатеро, кстати, после прихода к власти в 2004-м сразу повело наступление на правила Ватикана по всем главным направлениям: приняло законы о разрешении абортов (они вступили в силу в прошлом году), расширило права сексуальных меньшинств и дозволило им браки.

По этой причине Папа во время нынешнего визита даже намерен заняться "конвейерным" отпущением грехов тем, кто с подачи социалистов поддался на все эти соблазны. В 2010-м в стране было сделано 112 тыс легальных абортов.

Визит Бенедикта XVI проходит в рамках Всемирного католического дня молодежи (не путать со светским Международным днем молодежи).

Это мероприятие придумал еще в 1986 году Папа Иоанн Павел П, сейчас оно проходит раз в три года.

Во время молодежных мероприятий понтифик в субботу 20 августа лично, при поддержке пары сотен священников, будет принимать исповедь у согрешивших абортами. Для этого в Мадриде уже построено около 200 временных исповедален. Говорят, что всем, кто покается, гарантировано отпущение греха, хотя в католичестве за абортом должно следовать отлучение от  церкви. Андрей Федяшин, политический обозреватель РИА Новости

Тысяча километров частных денег

Железнодорожную магистраль «Белкомур» обещают построить без бюджетного финансирования

Внешэкономбанк и ОАО «Белкомур» подписали соглашение о сотрудничестве в строительстве железнодорожной магистрали, которая должна протянуться от Архангельска до Соликамска в Пермском крае. Однако денег на это государство, по всей видимости, не даст.

В меморандуме, подписанном зампредом правления ВЭБ Анатолием Балло  и главой ОАО «Белкомур» Эльманом Худазаровым, говорится, что «стороны подготовят обоснования реализации проекта на принципах государственно-частного партнерства по схеме заключения концессионного соглашения». В официальном пресс-релизе ВЭБ уточняется, что «в дальнейшем Внешэкономбанк также рассмотрит возможность собственного участия в финансировании реализации проекта после определения концессионера». На постройку железной дороги необходимо 155 млрд руб. Взаимосвязанная со строительством  «Программа промышленного и инфраструктурного развития Республики Коми, Пермского края и Архангельской области» оценивается еще в 480 млрд руб. Присутствовавший на церемонии подписания меморандума глава Республики Коми Вячеслав Гайзер сообщил, что к фазе активного строительства магистрали компания «Белкомур» приступит к 2013 году.  Ввод в эксплуатацию намечен в 2017 году.

Худазаров признал, что в строительстве магистрали «доля финансирования со стороны государства будет минимальной, а возможно, это будут не денежные обязательства, то есть государственные гарантии, например». Основной капитал — деньги частных инвесторов. Государство в лице ВЭБ поможет в организации процесса финансирования, то есть в поиске инвесторов, подготовке конкурсной и проектной документации. Победитель конкурса должен будет построить магистраль, которая станет  собственностью государства, а компания-концессионер получит право на ее эксплуатацию с получением прибыли в расчетный период времени, как правило, не менее 25 лет.

«Белкомур» состоит из двух участков: северного, проходящего по территории Архангельской области и Республики Коми (от Архангельска до Сыктывкара), и южного —  от Сыктывкара до Соликамска в Пермском крае. В дороге заинтересованы власти Пермского края и Коми. Полезные ископаемые, которые добываются в этих регионах, а потом идут на экспорт, получат более близкий путь к портам Архангельска и Мурманска. Общая протяженность новой магистрали составит 1155 км, из них вновь построенного железнодорожного полотна должно быть 715 км, на что потребуется 118 млрд руб. По этому маршруту уже есть построенные ранее отдельные ветки, их реконструкция оценивается в 37 млрд руб. Ранее планировалось, что эти деньги даст ОАО «РЖД», однако вчера там сообщили «МН», что вопрос еще не решен.

Частные компании, работающие в районе возможного строительства, могут быть заинтересованы в проекте. Среди них целлюлозно-бумажные комбинаты Прикамья, алюминиевые компании Коми, титановый комбинат «Ависма», «Уралкалий», работающий в Пермском крае. Однако еще с 90-х годов попытки найти инвесторов большого успеха не имели, поэтому в 2007 году регионы обратились в бюджетный Инвестиционный фонд, созданный специально для таких целей, — просили 118 млрд руб. Грянувший кризис поставил крест на этом начинании. Фонд перестал пополняться.

Член Совета Федерации и председатель проектного комитета «Белкомур» Оганес Оганян говорит, что «теперь, после получения государственной поддержки, а следовательно, гарантий для своих инвестиций, инвесторы выстроятся в очередь. Среди них могут быть не только российские предприниматели, но и китайцы, финны». Как говорит Илья Рачков, партнер юридической компании «Нерр», «интерес к «Белкомуру» раньше проявлял фонд Mubadala из Объединенных Арабских Эмиратов, который может теперь выступить одним из инвесторов проекта». При этом эксперт сомневается, что строительство обойдется без участия ОАО «РЖД».

Источник «МН», осведомленный о развитии проекта, подчеркивает, что подписанный меморандум еще не означает решения всех проблем. Без государственных денег «Белкомур» не будет построен. В конце июня министр регионального развития Виктор Басаргин заявил, что министерство рассмотрит возможность поддержки «Белкомура» не ранее 2012 года. Ирина Грузинова

Официальная делегация из провинции Аньхой, Китай, выразила заинтересованность в возведении своего автомобильно-сборочного завода в мексиканском штате Юкатан.

В ходе встречи c представителями правительства Мексики, китайские предприниматели также выразили свое желание инвестировать в жилой сектор штата и содействовать торговле с Юкатаном.

Завод будет производить автомобили для экспорта на американский рынок. По данным «Mexico News», он будет находиться в районе порта Прогресо, что облегчит экспорт транспортных средств и запасных частей в США.

Основными темами в ходе совещания под руководством Президента стали решение экологических проблем бассейна Волги, защита фауны реки и развитие рыбного хозяйства, борьба с браконьерством, водоохранная деятельность, восстановление водной системы дельты реки, реконструкция гидротехнических сооружений.

* * *

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый день.

У нас сегодня важная тема, которая имеет, по сути, не региональное, а межрегиональное значение: перспективы развития водного хозяйства Волги.

Почему я предложил встретиться по этому поводу: недавно смотрел телепередачу, посвящённую ситуации в бассейне реки Волги. Естественно, там были страшные кадры, связанные с состоянием русла, заиливанием, экологической ситуацией вследствие влияния человека. Если я правильно помню, я позвонил Министру природных ресурсов и экологии [Юрию Трутневу] и сказал, что мы встретимся по этому поводу и поговорим. Поэтому мы с вами сегодня и встречаемся.

Но есть такие цифры, которые, думаю, не все в нашей стране знают, а именно: в бассейне реки Волги проживает более 40 процентов населения нашей страны – почти полстраны! Страна у нас гигантская, а 40 процентов живёт в 39 регионах, которые включает в себя бассейн реки Волги.

Здесь расположены крупнейшие водохранилища, национальные парки, заповедники, сосредоточена практически половина сельскохозяйственного и промышленного потенциала нашей страны. Здесь вылавливают десятки тысяч тонн рыбы (мы сегодня уже говорили), в районе 40 тысяч тонн в год, иногда больше, и производят около четверти объёма гидроэлектроэнергии. Наконец, по Волге перевозят около 50 миллионов тонн грузов и до 800 тысяч пассажиров.

Мы встречаемся в Астраханской области, где Волга впадает в Каспий, и сюда в прямом и в переносном смысле этого слова стекаются все проблемы этой большой реки, включая экологические.

Самоочищаемость волжской воды за последнее десятилетие снизилась в десятки раз. Напомню, что ещё в пятидесятые годы прошлого столетия эта вода была питьевой. Надо признаться, тогда и стандарты были пониже, чем сегодня требуется, но тем не менее всё равно она считалась питьевой.

Из 100 городов страны с наиболее загрязнённой атмосферой – 65 городов расположены на Волге. Как следствие, конечно, страдает и экономика, и, самое печальное, страдают люди, которым не хватает качественной пресной воды.

В октябре прошлого года я уже давал поручение Правительству и Министерству природы подготовить комплекс предложений по восстановлению водной системы дельты Волги. Это было после целого ряда мероприятий. Был подготовлен список первоочередных мероприятий в области рыбного хозяйства, мелиорации, водоохранной деятельности, на них выделено около 300 миллионов рублей. Сумма, прямо скажем, небольшая, но, во-первых, надо с чего-то начинать, и эта программа уже реализуется.

Намечен также комплекс мер на ближайшее десятилетие. Он будет исполнен в рамках новой ФЦП «Развитие водохозяйственного комплекса России в 2012–2020 годах». Это уже крупная, большая программа. Деньги пойдут на очистку каналов, водостоков, на восстановление инфраструктуры, а также на ремонт и реконструкцию гидротехнических сооружений и строительство специальных объектов по их защите.

Предлагаю все эти темы в комплексном плане обсудить, ещё раз подчёркиваю: потому что бассейн реки Волги – это место жизни почти половины населения нашей страны. И, несмотря ни на что, несмотря на сложности, это всё равно очень красивые места. Вчера я в очередной раз посмотрел, как это всё выглядит. Конечно, природа у нас шикарная, но мы должны сделать всё для того, чтобы она таковой и оставалась. В этом задача Правительства нашей страны и задача регионов, которые сегодня здесь представлены.

Передаю слово Министру природных ресурсов и экологии Юрию Петровичу Трутневу.

Ю.ТРУТНЕВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Работа по восстановлению водной системы дельты реки Волга получала новый импульс в рамках выполнения поручения Президента Российской Федерации от 27 октября 2010 года. Принят межведомственный план действий, в рамках которого выделено почти 500 миллионов рублей (480, если точнее). Сегодня он реализуется всеми заинтересованными федеральными органами исполнительной власти в рамках установленной компетенции.

Перед тем как перейти к более детальной информации о выполнении межведомственного плана, несколько слов о характеристике бассейна реки Волга.

Бассейн является крупнейшим в европейской части России. На территории бассейна частично или полностью расположены 39 субъектов Российской Федерации (проживает 61 миллион человек), а также субъекты экономики, обеспечивающие 45 процентов промышленного и 50 процентов сельскохозяйственного потенциала страны.

Регулирование и использование водных ресурсов осуществляется за счёт 11 водохранилищ полезной ёмкостью 80 кубокилометров. При этом два водохранилища – Чебоксарское и Нижнекамское – не достроены и работают в непроектном режиме. Доведение их до проектной мощности могло бы дополнительно создать до 10 кубокилометров полезной регулирующей ёмкости.

Основной проблемой, которая создаёт напряжённость в использовании водных ресурсов Волжско-Камского каскада, является то, что с 2004 года (на слайде это видно) бассейн вошёл в стадию маловодья, характеризующегося значительным снижением ежегодного стока. Такие снижения носят циклический характер. При этом изменение цикла от минимума до максимума занимает около 30 лет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Сейчас у нас какая часть этого цикла?

Ю.ТРУТНЕВ: Мы начали падать вниз.

Д.МЕДВЕДЕВ: Фаза маловодья. И это будет ещё продолжаться достаточно долго, если эта цикличность сохранится.

Ю.ТРУТНЕВ: Порядка 20 лет, Дмитрий Анатольевич.

Д.МЕДВЕДЕВ: Особенно тревожно.

Ю.ТРУТНЕВ: Абсолютно точно. Поэтому мы предлагаем целый комплекс мер.

Ежегодно потери воды могут составить от 30 до 40 процентов от средней многолетней величины. В этих условиях особое значение имеет сбалансированность принятия решений о режимах работы водохранилищ.

На слайде №5 мы показали, что интересы различных отраслей экономики в разные периоды времени отличаются, а иногда и прямо противоречат друг другу. Существенное отличие в интересах наблюдается и в разных частях бассейна реки Волга в силу имеющейся специфики водопользования. Так, гидроэнергетика требует увеличения объёма сбросов в зимний период, когда потребности в электроэнергии максимальные. В то же время с точки зрения рыбного хозяйства увеличение объёма сброса зимой приводит к замору рыбы.

Принципиальное значение для рыборазведения, а также для обеспечения урожайности сельскохозяйственных культур играет весенний попуск, в то же время для гидроэнергетики это непроизводительные траты водных ресурсов, а для ЖКХ – увеличение неравномерности стока и, следовательно, необходимость адаптации водозаборных сооружений к более сложным условиям.

Необходимо также отметить, что река – единый живой организм, и принятие решений в любой её части неминуемо изменяет ситуацию во всех других частях.

Теперь о механизме принятия решений по режимам работы гидроузлов водохранилищ. Основной алгоритм принятия решений показан на слайде №6. Прежде всего это сбор информации и прогнозов, их анализ на основе программного комплекса «Экомак» и подготовка имитационной модели функционирования каскада. Наконец, выработка рекомендаций по объёму сброса на каждом гидроузле и его обсуждение со всеми заинтересованными представителями. Обсуждение режима происходит в рамках оперативной рабочей группы, в работе которой принимают участие специалисты Росводоресурсов, Минэнерго, Министерства чрезвычайных ситуаций, сельского хозяйства, Минтранса, Росморречфлота, Росрыболовства, Росгидромета, РусГидро и, естественно, субъекты Российской Федерации.

Д.МЕДВЕДЕВ: А удаётся найти сбалансирование решение? Я сегодня разговаривал с нашими рыболовами-любителями. Они ребята подкованные, не просто те, кто с удочкой сидит на берегу реки, а думающие рыболовы. Говорят: «Позиция нескоординированная. С одной стороны, осуществляется соответствующий попуск воды, а с другой стороны, это никак не скоординировано с задачами рыбоохраны и рыборазведения. То есть когда хотят, тогда воду и бросают». Я, естественно, не уверен, что это именно так, но так мне было сказано.

Ю.ТРУТНЕВ: Дмитрий Анатольевич, они видят свою часть течения и свою отрасль.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это даже не отрасль, они просто любители.

Ю.ТРУТНЕВ: Мы стараемся учесть интересы всех. Насколько точно у нас это получается, я думаю, что честнее будет спросить губернаторов. Они очень серьёзное участие принимают в работе оперативной группы, участвуют в принятии решения. Мы действительно стараемся сделать так, чтобы это решение устраивало все стороны.

Д.МЕДВЕДЕВ: В любом случае хотел бы сказать, Юрий Петрович, что такой механизм должен быть. Если он есть – хорошо, но, значит, он должен быть оптимизирован.

Пожалуйста, продолжайте.

Ю.ТРУТНЕВ: Он работает, есть, мы его, естественно, совершенствуем, но в этом году у нас практически нет замечаний. Все считают, что механизм работает достаточно скоординированно.

Отдельно хочу остановиться на специальном весеннем попуске, который уже 50 лет осуществляется в низовьях Волги. На фотографиях слайда №7 видно, как выглядит пойма реки до попуска и после. Она практически преображается, всё зеленеет, появляются условия для рыборазведения. Субъекты Российской Федерации постоянно настаивают на увеличении объёма попуска, потому что от него прямо зависит количество молодей рыбы и также условия для развития сельского хозяйства. В то же время возможности устанавливать объём весеннего попуска произвольно у нас отсутствуют. На слайде №8 видно, что объём попуска практически зеркально отображает объём фактического притока. Иными словами, мы можем распределять только ту воду, которая у нас в этом году присутствует в бассейне реки.

Теперь о том, какие риски возникают в связи с наступлением периода маловодья, о котором я уже говорил. Это проблемы в жилищно-коммунальном хозяйстве, сельском хозяйстве. Уменьшаются возможности для рыборазведения, создаются риски ограничения судоходства.

Что можно и необходимо сделать для уменьшения этих рисков? Прежде всего существенным системным решением может явиться увеличение регулирующей мощности водохранилищ. Такие возможности в настоящий момент изучаются Правительством Российской Федерации. РусГидро дано поручение Правительством до конца текущего года подготовить проект достройки Чебоксарской ГЭС, который затем пройдёт все необходимые экспертизы. Решение, естественно, будет приниматься после комплексного анализа.

Теперь о водоснабжении населения и объектов экономики. Бассейн реки Волга избыточен по объёму водных ресурсов. На все нужды мы расходуем не более 10 процентов стока. На одного жителя в год приходится 4,5 тысячи кубометров. Таким образом, реальные проблемы могут возникать не с точки зрения собственно дефицита воды, но с точки зрения адаптации существующих водозаборных сооружений более низкого уровня. Сегодня, к сожалению, Дмитрий Анатольевич, по целому ряду городов водозаборные сооружения построены не в соответствии с проектной документацией, их надо просто опускать.

Д.МЕДВЕДЕВ: Когда это было сделано?

Ю.ТРУТНЕВ: Это просто строительные работы, проекты строительства.

Д.МЕДВЕДЕВ: Нет, Вы говорите: построены не в соответствии с проектами, не в соответствии с необходимостью. А когда их строили? Я просто хочу знать.

Ю.ТРУТНЕВ: Строили их при советской власти, очевидно, люди сэкономили деньги.

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно. Да и единой позиции, я думаю, не было, как строить. Строились и строились.

Ю.ТРУТНЕВ: Сейчас существуют новые возможности, можно переходить на плавающие водозаборы, в этом случае уровень воды значения не имеет. Водозабор опускается синхронно с падением уровня воды, если такое происходит. Собственно, эту работу необходимо проводить, и средства на это также в программах предусматриваются.

Необходимо сказать, что значительные резервы находятся и в снижении потребности в водных ресурсах за счёт уменьшения утечек. Мы все прекрасно знаем, что у нас сегодня объём водопотребления на человека более чем в два раза превышает европейский уровень. Потери воды в системе ЖКХ достигают 30 процентов, в сельском хозяйстве – до 70.

Проблемы, возникающие в части ограничения судового хода, могут решаться не только дноуглублением, поскольку, очевидно, мы вряд ли сможем углубить дно по всему течению реки Волга или даже по всем лимитирующим участкам. Мы считаем необходимой мерой переход речного транспорта на осадку судов до трёх метров. Минтранс тоже эти мероприятия поддерживает.

Отдельная работа предстоит по адаптации дельты Волги в целях создания условий для рыборазведения. Это приведение в надлежащее состояние каналов-рыбоходов, создание условий для нереста рыбы. На слайде №9 представлены как проблемы, так и пути их решения.

Первоочередные мероприятия организованы и ведутся в рамках межведомственного плана действий на 2011 год. В целом за период с 2005 по 2010 год на Волге отремонтировано 680 гидротехнических сооружений, построено 110 километров сооружений защиты, дамб, участков берегоукреплений, восстановлена пропускная способность русел рек протяжённостью в 641 километр.

На слайде №12 мы отдельно представили результаты реализации водохозяйственных мероприятий на территории Астраханской области, где мы сегодня находимся. Хочу сразу сказать, что мы понимаем уникальность низовьев Волги, и это понимание нашло отражение в цифрах финансирования федерального бюджета.

Дальнейшая работа по улучшению состояния бассейна реки Волга на всём её протяжении будет организована в рамках подготовленной и направленной на согласование в федеральные органы исполнительной власти федеральной целевой программы развития водохозяйственного комплекса России до 2020 года.

Д.МЕДВЕДЕВ: А как дела с этой программой? Вы договоритесь в Правительстве, не будет ситуации, когда она куда-то у нас съедет? Всё нормально, Игорь Иванович?

Ю.ТРУТНЕВ: Нет, она готова.

Д.МЕДВЕДЕВ: Готова в целом?

И.СЕЧИН: Она с 2012 года должна работать.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ну ладно, хорошо.

Ю.ТРУТНЕВ: В рамках ФЦП предусмотрено строительство гидроузлов, водохранилищ, систем водоподачи, в том числе мелиоративного назначения, сооружений инженерной защиты, комплексов очистных сооружений и систем оборотного водоснабжения. В частности, в бассейне реки Волги планируется строительство дамбы для защиты Российского центра программирования в городе Дубна, берегоукрепление Ижевского, Волгоградского водохранилищ, реконструкция Ульяновской дамбы, дамбы Старотатышевской сельхознизины в Татарстане и так далее.

В октябре ФЦП будет внесена в Правительство Российской Федерации, с 2012 года она должна начать работать. Проектный объём финансирования – 291,8 миллиарда рублей, структура финансирования представлена на слайде №14. Реализация ФЦП позволит выйти на следующие результаты: снижение уровня загрязнения водных объектов в 2,5 раза. Сразу необходимо сказать, что, очевидно, уменьшение водности создаёт и дополнительную экологическую нагрузку, с уменьшением объёма воды увеличивается её загрязнённость объективно.

Далее – снижение заболеваемости и увеличение продолжительности жизни на 2–3 года, повышение защищённости 2,5–3 миллионов человек от наводнений, приведение всех аварийных гидротехнических сооружений в безопасное состояние, снижение потерь экономики, снижение водоёмкости ВВП на 40 процентов и сокращение непроизводительных потерь воды в два раза, создание надёжных условий для развития промышленности, энергетики, водного транспорта и сельского хозяйства.

Спасибо за внимание.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Юрий Петрович. Мы потом вернёмся к некоторым вещам, о которых Вы говорили.

Теперь по вопросам рыбным и рыболовства Андрей Анатольевич Крайний, пожалуйста.

А.КРАЙНИЙ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Сегодня уже состоялся разговор Дмитрия Анатольевича с рыбаками. Действительно, ситуация такова, что за последние 15 лет популяция осетровых сократилась на 99 процентов. На 99! То есть мы сейчас ведём речь о спасении генофонда осетровых. У нас все осетровые рыбы, за исключением стерляди, во всяком случае, по белуге можно сказать уверенно, 100 процентов белуги, которая водится в Каспии и в Волге, – это белуга заводская. Так как Волжско-Камский каскад отрезал нерестилище от рыбы, то у нас здесь есть одно только нерестилище осетровых – Цаган-Аманское, где осётр воспроизводится естественным образом. Всё остальное благодаря шести заводам, которые находятся на территории Астраханской области. И если не предпринимать решительных мер, то мы получим такую же картину, как в Азове. В Азовском море сегодня осетров считают по штукам.

Что касается остальных видов рыб, то падение и судака, и воблы, и сазана объясняется тремя факторами. Первое – это заиленность реки, о чём Юрий Петрович сегодня говорил. Мы действительно отрезаны, и надо помогать природе. Второе – это колоссальная антропогенная нагрузка. Сегодня Дмитрий Анатольевич в беседе с рыбаками слышал цифры: у нас 200 тысяч рыбаков, которые приезжают легально в Астраханскую область, а ежегодно около 2 миллионов рыбаков-любителей посещают Астраханскую область. Мы выводим эту цифру из сообщений сотовых операторов, 2 миллиона иногородних телефонов встают на роуминг в год в Астраханской области.

В результате законодательной неурегулированности не введены нормы вылова для рыбаков-любителей, любительская рыбалка зачастую приобретает характер промышленного рыболовства, сотнями килограммов вывозят рыбу. Кроме того, идёт загрязнение природы.

И третий фактор, который приводит к тому состоянию, которое мы имеем сегодня, – это браконьерство, причём браконьерство технически оснащённое. Браконьеры вооружены самыми современными орудиями лова, все работают с GPS, со спутниковой навигацией, обладают лодками с мощными двигателями, которые не только рыбоохране, но и погранвойскам не снились. В результате, несмотря на оперативные решения, которые мы принимаем с точки зрения организации рыболовства, нам удалось поднять выловы в Астраханской области на 22–25 процентов за последние три года, они сегодня достигают 45 тысяч тонн только по Астраханской области. К слову сказать, за первые полгода 102 процента выловили к прошлому году промышленные рыбаки Астраханской области, тем не менее комплекс управленческих мер практически исчерпан. Сейчас нужно помогать.

Первое – это искусственное воспроизводство, как я уже говорил, осетровых и белорыбицы. Здесь есть ряд проблем и вопросов, Дмитрий Анатольевич. Наши заводы, шесть заводов, введены в эксплуатацию с 1955 по 1982 год. Три нерестовырастных хозяйства, НВХ так называемые, с 1951 по 1979 год введены в эксплуатацию. За последние три года не выделяли, не было предусмотрено в бюджете ни рубля на ремонт, а за счёт роста энерготарифов мы сегодня теми лимитами, которые получаем из бюджета, не в состоянии платить даже налоги. Чтобы было понятно, налог за землю мы платим за эти шесть заводов 262 миллиона рублей в год, а получаем на эти шесть заводов 333 миллиона рублей. То есть 55 процентов денег, которые мы получаем, уходят на налог на землю. Плюс постоянный рост энерготарифов. В результате заводы работают на 30-40 процентов мощности. Нужно их модернизировать. Сегодня существует система, разработанная учёными КаспНИРХа, система ступенчатого выпуска молоди, когда высаживается в бассейны малёк, потом часть малька в 3 грамма выпускается, остальная рыба доращивается до 10-20 граммов и выпускается. И следом выпускается рыба уже крупных навесок, от 50 до 150 граммов. Это та рыба, которой не опасен хищник, то есть ни щука, ни окунь уже эту рыбу взять не могут: у неё уже появились шипы, словом, она имеет возможность скатиться вниз и выгуливаться, что называется. Это что касается искусственного воспроизводства.

Что касается естественного воспроизводства, то об этом уже в докладе Юрий Петрович сказал: нужна мелиорация (об этом сегодня вообще много говорили), нужно косить камыши, нужно чистить реку, потому что ерики, малые несудоходные реки, заилились, рыба не может зайти отнереститься. Плюс система рыбохозяйственных попусков. Я согласен с Юрием Петровичем, межрегиональная комиссия работает, мы соглашаемся и ставим свою подпись, понимая прекрасно, что у коллег такая ситуация. Нам нужна рыбохозяйственная полка длиннее по времени. Мы понимаем, что воды нет, её не хватает, и в результате принимаем лучшее решение из худших, из-за маловодья, из-за того, что воды не хватает физически. Естественное воспроизводство рыбы происходит не так успешно, как это было в прошлые годы.

И, пожалуй, последнее, что я хотел бы сказать. Если говорить о решении проблемы, о том, как сделать низовья Волги рыбной столицей России, как это было в ХХ веке, то это, конечно, борьба с браконьерами. Сегодня об этом мы рассказывали, Дмитрий Анатольевич, и рыбаки, я приводил примеры: 82 литра бензина выдаётся одному рыбинспектору в месяц, притом что лодочный мотор тратит 20–25 литров в час. Понятно, что на эти миллионы квадратных километров, на пойму Волго-Ахтубинскую и на низовья Волги этого недостаточно. Если у нас нет возможности или неправильно увеличивать число сотрудников рыбоохраны, тогда надо ставить вопрос о коренном техническом перевооружении этих сотрудников. Мы показали, Дмитрий Анатольевич, Вам то, что уже существует сегодня, что можно применять. Куплены видеокамеры и видеоконтролёры. Когда инспектор разговаривает с тем же рыбаком, всё это контролируется, пакетом отправляется через спутник, можно получить и в Астрахани, и в Москве картинку, что позволяет контролировать и самого инспектора, как он работает с людьми. Словом, если мы направим деньги на приобретение новой техники, новых лодок, новых автомобилей (кстати сказать, это могут быть автомобили и техника, лодки отечественного производства, заодно поможем промышленности), то мы предотвратим истребление рыбы сегодня.

Хотя мы находимся в Астраханской области, но рядом находятся Калмыкия и Дагестан. Ни для кого, я думаю, из присутствующих здесь губернаторов Волги не секрет, что процветает махровое браконьерство. Скажем, в Дагестане есть Сулакский район, не погрешу против истины, если скажу, что в браконьерстве занято 100 процентов населения района. Понятно, нет работы. Был Сулакский рыбокомбинат, после распада СССР распался и комбинат. Работы в районе нет, поэтому всё население района занимается браконьерством. Дошло до того, что браконьеры умудряются рыбе прививать новые инстинкты, ей не свойственные. В том же Дагестане частиковая рыба не походит к камышам, где они нерестятся. Почему? Потому что выбивают электроудочками, и рыба шарахается уже от камышей, рыба боится камышей, а ей нереститься больше негде. Поэтому это большая проблема, проблема социальная, она увязана, конечно, с рабочими местами.

Дмитрий Анатольевич, сегодня рыбаки говорили, долго Вам рассказывали, быть участкам или не быть. Я хочу о другом сказать. Базы, которые здесь есть, показывают, что можно создать целую туристическую отрасль. В этой отрасли в Астраханской области заняты, наверное, 20 тысяч человек. Люди получают достойную зарплату, нет никаких проблем, не занимаются браконьерством. То есть места можно создавать рабочие, было бы желание. Поэтому нам надо вкладываться, конечно, в борьбу с браконьерством. Это и показатель способности государства навести порядок на реке.

И последнее проиллюстрирую примером, что такое рыбохозяйственная мелиорация, я сегодня его приводил уже. Урал – река, не сопоставимая с Волгой ни по каким показателям, однако сегодня казахи три года подряд тратят по 15–20 миллионов долларов в год на дноуглубление и рыбохозяйственную мелиорацию. Сегодня кубокилометр воды в Урале даёт рыбы в четыре раза больше, чем кубокилометр воды в Нижней Волге. Они ловят 20 тонн осетровых (мы ловим 320 килограммов), 460 тонн леща (мы ловим, дай бог, 40). Вот показатель того, к каким результатам приводит мелиорация. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Я прокомментирую в конце то, что Вы сказали, с учётом нашего совещания и моего разговора с рыбаками.

Пожалуйста, я предлагаю сейчас какие-то дополнительные вещи сказать нашим губернаторам, которые, собственно, живут на Волге и в значительной мере отвечают за состояние дел и соответствующие процедуры, которые здесь проходят.

Александр Александрович, начнём с Вас, потому что мы у Вас в гостях находимся. Мы только что были в дельте, видели все красоты и все проблемы, что называется. Прошу Вас.

А.ЖИЛКИН: Спасибо, Дмитрий Анатольевич.

Уважаемые коллеги!

И Юрий Петрович, и Андрей Анатольевич в своих выступлениях затронули всю глубину проблемы, мне даже повторяться не хочется. Я хочу Вас поблагодарить, что в прошлом году Вы дали указание и озвучили тему глобальной программы развития водохозяйственного комплекса Российской Федерации в плане сохранения экологии всей Волги. Там заострено всё. Я благодарен также Правительству Российской Федерации, что эта программа принята, определены и объёмы финансирования до 2020 года. И Минприроды, Минсельхоз, Минрегион, Росрыболовство, Росводоресурсы в этом году, не дожидаясь старта программы, выделили, я считаю, серьёзные финансовые ресурсы, которые позволяют сделать уже реальный толчок.

То, что было приведено по Казахстану, я подтверждаю, потому что наши земснаряды там работают. Несмотря на то, что экология там хуже, экологическое состояние Урала в верхней части просто на удивление хорошее.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть, проще говоря, наши земснаряды работают в Казахстане, но не работают в России.

А.ЖИЛКИН: Не работают в России.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть мы отдаём их в аренду, потому что, собственно, они должны работать, деньги надо зарабатывать, но в России никто их не арендует.

А.ЖИЛКИН: Не арендует, потому что нет их применения. Я поддерживаю, что бизнес должен участвовать. Кстати, надо отдать должное, он участвует. И туристические, и рыбные саморегулирующиеся организации здесь представлены, они участвуют, они финансируют и воспроизводство.

Приведу несколько цифр. Наука, может быть, и не очень хотела бы, чтобы их приводили, и Крайний не хочет, чтобы я эти цифры привёл. Последняя работа, которая активно ведётся, наверное, лет пять назад в первый раз выпускали дорощенных осетровых. В Северном Каспии объём молоди осетровых увеличился в 4,5 раза. Но это молоди. А если сегодня мы на Каспии не остановим некоторые «интересные» регионы, соседние со мной, которые продолжают браконьерствовать, значит, молодь подрастёт через два-три года – они добьют и их.

Но возврат средств в бюджет, которые будут затрачены на эти работы, будет колоссальный. Я сегодня Вам приводил уровень рентабельности: если дорастить одного осетрёнка, государство должно потратить 100–150 рублей, то возврат через восемь лет в виде реализации икры приносит сразу полмиллиона рублей с одной единицы осетровых. То есть разница колоссальная. И мы природу сохраним. Конечно, я понимаю, что сегодня мы попали в период очень сложный, маловодный. Особенно в этом году принимались, я считаю, оптимальные возможности. Марине Валерьевне [Селиверстовой, руководителю Федерального агентства по водным ресурсам] особенно достаётся на этом участке, потому что её «прессуют» со всех сторон рыбаки, судоходчики и энергетики.

Дмитрий Анатольевич, я хотел бы высказаться по этому поводу. Cчитаю, что сегодня наступил момент, когда компромисс по принятию решения по попуску воды неуместен. Cчитаю, что нужно принять политическое решение, кого-то «обидеть». «Обидеть», думаю, нужно будет энергетиков, а приоритет отдать природе, я даже не говорю о рыбаках, не надо рыбакам – природе. Если не сохраним Волгу, дельту, птицы, лотосы, всякие уникальные растения, которых тысячи, то тогда энергетика не нужна будет.

Поэтому я бы просил, может быть, это и достаточно жёстко, Вас рассмотреть это на Вашем уровне. Действительно, на следующий период (сейчас идёт подготовка к зиме) они будут требовать обеспечивать больше сброс воды, потому что им надо вырабатывать киловатт-часы и зарабатывать деньги. Это понятно. Марина Валерьевна сейчас скажет, что у неё не хватит ёмкости. Я не первый день как родился – знаю, что ёмкости не хватит, но тогда нужно чётко прогнозировать с меньшим процентом погрешности, когда, сколько сбрасывать воды. Если у вас излишки будут зимой, тогда прибавьте мне тысячу кубометров, и сегодня дельта будет на 30 сантиметров глубже, рыба пойдёт, и, может быть, меньше копать надо будет. Поэтому здесь я ничего такого противоречивого не говорю. Энергетиков надо «обидеть». Думаю, они с пониманием отнесутся к этому делу.

И конечно, воспроизводство я поддержу, потому что сегодня уровень естественных нерестилищ мизерный. Дмитрий Анатольевич, я поддерживаю Ваше предложение прикаспийским государствам тоже в этом поучаствовать. Думаю, что тот опыт, который мы накопили вместе с агентством по рыболовству, уникален. Я предлагаю даже в протоколе записать: Астраханский регион сегодня с учётом его семи рыборазводных заводов и потенциала КаспНИРХа и рыбопромышленности, которые саккумулировали большое маточное стадо как осетровых, так и частиковых рыб, может выйти на программу зарыбления всей Волги, всех водохранилищ, которые присутствуют, и в течение пяти лет восстановить достаточный по рыбе уровень по всей Волге и Азову. Но за это надо немножко будет, конечно, платить рыбоагентству, а для этого надо будет прибавить к бюджету 100 миллионов без всякой программы, у него программа в принципе есть, не надо на этом аккумулировать.

И одна проблема, которая возникает, чисто юридическая. Дмитрий Анатольевич, я хотел бы попросить тоже поручение сделать. Мы с Минтрансом, а в этом году и вместе с коллегами из Минприроды начали копать, Минтранс каждый год копает, дноуглубление делаем. Мы идём по законодательству, которое трактует так: нужен проект, потом экспертиза, потом это всё выносится на конкурс. Это, конечно, долгий, законный, правильный по законодательству вопрос. Но в этом году столкнулись с проблемой по Министерству транспорта, когда нас лихорадило буквально в течение месяца: занесло песком и создало перекат, суда не могли ходить или нужно было их разгружать до одной тысячи тонн груза. И как делать? Надо копать или полгода вести проект, экспертизу и так далее. Я бы предложил сделать поручение Минтрансу и Минприроде проработать технологические регламенты выполнения этих работ, которые требуют оперативного, быстрого вмешательства с учётом решений Минприроды. Я думаю, что это в рамках Волги уместно.

А так я ещё раз хочу поблагодарить Вас лично и всё Правительство, Министерство, что эта проблема сдвинулась с мёртвой точки. Решение её сейчас видится комплексное, что правильно для этой уникальной части.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я только одну тему хотел бы поднять в контексте того, что Вы сказали.

Вы довольно много уделили внимания восстановлению поголовья осетровых, что на самом деле действительно сдвинулось с мёртвой точки, и определённые предпринимаются меры. Выглядит это всё приятно, симпатично. Но когда мы общались с нашими рыболовами-любителями, также встал вопрос о восстановлении поголовья других рыб. Что, на Ваш взгляд, нужно было бы сделать для того, чтобы в бассейне Волги здесь, в Астраханской области, как на примере основной области можно было бы этим заняться?

А.ЖИЛКИН: Дмитрий Анатольевич, мы действительно перешли на ценные частиковые породы рыб, помогаем воспроизводить искусственно. Это сазан, который очень нравится всем рыбакам, его ловят, он хорошо попадается. Второе – судак, очень ранимая рыбка, но наш КаспНИРХ разработал метод изъятия икры, сохранения её и, самое главное, доращивания до 150 граммов. В этом году будет выпущено 350 тысяч штук дорощенных судачков. На следующий год мы планируем с Росрыболовством выйти на 3 миллиона. Также в этом году за счёт частного бизнеса, они профинансировали эту работу, выпускается порядка 5 миллионов дорощенных сазанчиков. И мы хотим на следующий год увеличивать эти объёмы за счёт даже не госбюджета, а за счёт туристических фирм и за счёт промышленных рыбаков. И выйти также на инкубирование и искусственную поддержку сома, даже леща. Думаю, что мы справимся и без государственного участия, а государственное участие нужно на науку, то есть генофонд сохранить – на рыборазводных заводах давать эту личинку, чтобы они её брали себе, доращивали в рамках даже социально ориентированных предприятий. И осетровые, конечно, это за счёт казны. В промышленном плане нет лимитов, мы туристам запретили их ловить на территории ответственности Астраханского региона.

А.КРАЙНИЙ: Дмитрий Анатольевич, заводы наши называются осетровыми, но в течение года мы выпускаем 2300 миллионов разного малька, просто осетровые – это бренд. Частиковых – 2 миллиарда.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ладно, хорошо.

Пожалуйста, коллеги, есть ли желание что-то сказать ещё по ситуации в ваших регионах? Только не повторяясь и коротко, конечно.

А.БРОВКО: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

У нас в регионе в Волгоградской области между главным руслом реки Волга и рукавом реки Ахтуба расположена жемчужина Волгоградской области – Волго-Ахтубинская пойма. Её ширина – 30 километров, длина – 100 километров, в 50 населённых пунктах проживает 40 тысяч человек. Кроме того, сюда приезжают, это излюбленное место и москвичей, и жителей Питера, такой бюджетный отдых. На одного коренного жителя приходится до 10 туристов. Снижение уровня – это та же проблема, я просто хочу поддержать Александра Александровича, снижение уровня обводнения поймы может превратить некогда плодородные земли, реки, полные рыбы и раками, фактически в пустыню.

Но вместе с тем эта территория представляет особую ценность в засушливой полупустынной зоне России. Её можно по праву назвать лёгкими региона, и, конечно, она играет роль регулятора состава атмосферного воздуха.

Юрий Петрович показал на отдельном слайде Волгоградский гидроузел. График вверху – это типовой оптимальный весенний специальный сброс воды, и красным – это, собственно говоря, фактический. Учёные говорят, чтобы сохранить это уникальное место (я не имею в виду воспроизводство рыбы, я имею в виду людей, которые живут там: осенью, зимой у них уже в колодцах нет воды)… Собственно говоря, тенденция отрицательная. Поэтому я предлагаю решить вопрос двумя способами. То, о чём сказал Александр Александрович, это разработка оптимального графика специального весеннего попуска воды – это раз. Учитывая, естественно, социальное значение для Волгоградского региона, и не только для Волгоградского региона. Конечно, мы уже занимаемся и расчисткой сети водных трактов и озёр. Спасибо большое Марине Валерьевне, мы впервые начали с этого года расчистку, 40 миллионов выделили, в следующем году – 225, сейчас занимаемся проектно-сметной документацией на 1,5 миллиарда рублей, и мы это будем делать. Поэтому такое предложение: специальный оптимальный график для Волгоградского гидроузла с учётом сохранения этой уникальной территории, которая влияет в первую очередь на микроклимат всего региона.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.АРТЯКОВ: Спасибо. Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Я с предложением в перечень поручений. Конечно, хорошо регулировать определённым графиком, но я посмотрел на то, что Юрий Петрович показал нам на слайдах. На самом деле тенденция печальная. Как нам представляется, таким регулированием мы мало чего добьёмся, по большому счёту, если будем воду отдавать ниже или выше и так далее.

Я приведу пример по 2009-му, в графике хорошо показано, и 2008 году. У нас пострадало от маловодья порядка трёх десятков населённых пунктов. Мы потратили за один год только полмиллиарда рублей для того, чтобы найти для них воду. Почему? Потому что резко ушла вода из Волги.

Особенность нашей области такова, что река режет регион пополам практически. Карстовые породы, вода уходит тут же, как только видит какие-то пустоты. А если вода уходит, то уходит и из населённых пунктов. И если эта тенденция будет продолжаться дальше, мы регулированием ничего не добьёмся. Я думаю, что в большей степени здесь нужно будет создавать какие-то серьёзные резервы воды, для того чтобы стабилизировать ситуацию. Вот там показан 2024 год, 5–6 лет, во всяком случае, на нашей территории будет коллапс с точки зрения и сельского производителя, и с точки зрения малых и средних населённых пунктов. Воды просто не будет. Мы очень чувствительны к Волге и очень зависимы от неё, причём это чувствуется каждый год, и чувствуется, к сожалению, не в положительном смысле.

Поэтому я хотел бы в перечень поручений дать такое предложение, чтобы продумать ещё раз вопрос возможности создания крупного резервуара выше, для того чтобы не текущую ситуацию регулировать, водные запасы, а иметь всё-таки реальный запас повыше. Если говорить о Чебоксарском водохранилище, то, наверное, его надо достраивать, и как можно быстрее. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Пожалуйста.

М.СЕЛИВЁРСТОВА: Спасибо, Дмитрий Анатольевич.

Уважаемые участники совещания!

Я позволю не согласиться с Александром Александровичем. Популярно заменять инженерные решения политическими, но непродуктивно, на мой взгляд, поскольку наша общая задача – смотреть всё-таки несколько дальше. И главная задача, я её только так для себя понимаю, формулирует создание ресурсного потенциала, который обеспечит устойчивое развитие экономики, не решение сегодняшних задач в интересах той или иной отрасли экономики, а устойчивое развитие экономики на долгосрочную перспективу. Сегодня мы понимаем, что ресурсные возможности Волжско-Камского каскада только за счёт регулирования исчерпаны. И нужно решать эти проблемы не только компенсирующими мерами, но и мерами, направленными на развитие регулирующих ёмкостей. Таких как минимум две. Я думаю, что работа эта уже начата, нужно её проводить последовательно, вдумчиво, взвешенно. До того момента, как эта проблема будет разрешена с точки зрения ресурсного обеспечения, нужно принимать, наверное, некие компенсирующие меры.

Но я хочу сказать, что вообще гидротехническая история Волги имеет как минимум 10 веков. Они достаточно подробно описаны. В Санкт-Петербурге в 1900 году был издан некий очерк или обзор устройства и содержания водных путей и портов России за 100-летний период. И было отмечено, что ещё в 1840-х годах в «Журнале путей сообщения» печатались отчёты командированного в Англию инженера Комарова, из которых явствовало, что землечерпание – очень дорогостоящая мера, применяется в Англии крайне редко и как временная мера. И если в начале 60-х годов прошлого века расходы на землечерпание на Волге составляли в среднем 50 тысяч рублей, то уже на рубеже XIX–XX веков эти расходы достигли полумиллиарда рублей, а сегодня они достигают 1,5 и 3 миллиарда рублей. Я думаю, такие непроизводительные расходы действительно дают решение проблемы на какой-то крайне короткий период и всё время ставят нас перед выбором, сложным выбором, какой из отраслей экономики отдать предпочтение.

Я думаю, что в Российской Федерации есть возможности развития ресурсных мощностей. Нельзя, я полагаю, пренебрегать этими возможностями. Поэтому, на мой взгляд, исторический экскурс даёт и факты, и, условно говоря, аргументацию, над которыми стоит задумываться, оценивая существующее положение и планируя будущую водохозяйственную деятельность и вопросы ресурсного обеспечения экономики Российской Федерации.

Д.МЕДВЕДЕВ: Марина Валерьевна, я всё-таки хочу понять, чего делать-то надо?

М.СЕЛИВЁРСТОВА: С точки зрения того, что делать, мы можем вернуться к восьмому слайду, который уже был в докладе у Юрия Петровича. На мой взгляд, очень иллюстративный слайд, который показывает зависимость объёма специального весеннего попуска от сезонного притока в водохранилища каскада.

Я должна сказать, что Волжско-Камский каскад, кратко, – это каскад сезонного регулирования. То есть в нём нельзя аккумулировать запасы воды, которые в принципе потенциально на водосборной территории возникают, их можно регулировать только в течение определённого сезона. Поэтому мы располагаем в меженный период, а это период, скажем так, основной вегетации, то есть весна, лето и начало осени, только теми водными ресурсами, которые у нас попадают в каскад в период половодья. Этими ресурсами мы работаем весь меженный период до наступления половодного периода следующего года.

Аккумулирующих ёмкостей сегодня на Волжско-Камском каскаде нет. Резервные водохранилища, в которых могли бы быть заранее аккумулированы ресурсы, которые у нас есть зимой, так называемая зимняя повышенная приточность, которую сегодня мы вынужденно срабатываем ввиду отсутствия ёмкостей, мы аккумулировать не можем. Поэтому здесь всё время возникает дилемма по поводу того, какой это должен быть объём, но правила использования водных ресурсов водохранилищ на это дают ответ.

Объём специального весеннего попуска определяется как разница между фактической гидрологической приточностью конкретного периода, а именно весны, и состоянием заполненности водохранилищ Волжско-Камского каскада, исходя из понимания, что этими полезными запасами нам нужно работать до следующего паводкового периода, обеспечивать объекты экономики вышележащих территорий – средней Волги и верхней Волги, – где, собственно, тоже есть объекты экономики, инфраструктура, население, где есть задача обеспечения в том числе для целей питьевого водоснабжения.

Вы видите (наверху синим указан фактический приток), как коррелируется объём специального весеннего попуска. Мы пытаемся восстановить естественный гидрограф за счёт регулирования и фактически повторяем объём весеннего притока при формировании объёма специального попуска. Здесь, кстати, есть пики, очень маловодные годы (1996, 1984, 1975, 1967), где объёмы специального весеннего попуска опускались даже ниже того объёма, который мы смогли сформировать в этом году – 77,2, – это 61, видите, даже 56 в 1975 году. То есть такие периоды, эта цикличность указывают на то, что нужно работать на системной основе, развивая инженерные мощности, ресурсные мощности.

Д.МЕДВЕДЕВ: Всё равно я не до конца понял.

Если бы речь была о ситуации, когда есть деньги для того, чтобы проводить различные работы, с точки зрения Федерального агентства по водным ресурсам что делать-то надо? Потому что ситуация действительно всё равно угрожающая и очень сложная.

М.СЕЛИВЁРСТОВА: Мы позицию агентства достаточно чётко сформулировали уже несколько лет назад.

Д.МЕДВЕДЕВ: Сформулируйте мне её сейчас, прямо сейчас. Поконкретнее.

М.СЕЛИВЁРСТОВА: Нужно завершать строительство Чебоксарского и Нижнекамского водохранилищ. У нас два водохранилища, которые сегодня работают на непроектных отметках.

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно. Это конкретный ответ.

М.СЕЛИВЁРСТОВА: Минус десять кубокилометров полезной регулирующей ёмкости. Это как минимум два водохранилища верхней Волги по объёму, которые могли бы нам существенно изменить ситуацию на Нижней Волге – и в Ахтубе, и в дельте Волги – за счёт увеличения водности.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ладно, спасибо.

Пожалуйста.

А.МАРКИН: Спасибо.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

От лица рыбопромышленников Астраханской области я целиком и полностью соглашаюсь с Александром Александровичем и позицией администрации. Дело в том, что мы там живём, мы видим ситуацию, которая творится с водностью каждый день, и можем независимо строить свои выводы из того, что мы видим. Так вот, Дмитрий Анатольевич, на самом деле на сегодняшний день происходит так, что водность Нижней Волги формируется не для того, чтобы было обводнение нерестилищ, не для того, чтобы мы обеспечили работой жителей четырёх низовых районов, которые, поверьте, не мыслят себе дальнейшей жизни без реки и без рыболовства, без рыбопереработки. Она происходит на сегодняшний день несколько спонтанно иногда. И на наш взгляд, это происходит из-за того, что на сегодняшний день нет понятных, чётких правил, по которым осуществляется главное – пуск паводковых вод.

Я не хочу утомлять фактами, на сегодняшний день понятно, что зачастую происходит сброс воды, когда температура не достигла нерестовых температур, и заливаются водохранилища, которым вода просто не нужна, она уходит в никуда. Мы это видим. Иногда температура уже есть, а водохранилища не заливаются, и начинают они заливаться позже. То есть должна быть какая-то чёткая и понятная согласованность в том, что происходит. Мы понимаем так, что, наверное, есть некие энергетические структуры, в счёт которых всё это дело делается. Поэтому если бы были какие-то понятные, прозрачные правила попуска вод, в основе которых лежал бы принцип природности, принцип того, что мы должны как минимум сохранить природу, в которую человек влез, то мы бы от этого все выиграли.

И мы бы завтра решали не проблему, где взять рабочие места для низовых сёл, а там живут наши сограждане, которые все работают в рыбалке (даже если он учитель или пожарник, он всё равно имеет отношение к рыбалке самое непосредственное, там другого нет – в низовых районах), а мы бы решали вопросы, где взять и как модернизировать рыбоперерабатывающие мощности.

Вот такой факт. Только из-за позднего поступления вод на нерестилище в 2010 году общий ущерб в промвозврате составил около 13 тысяч тонн, или около 300 миллионов рублей, малька было в полтора раза меньше среднемноголетних значений. Мы, рыбаки, это видим каждый день, это крик души.

На наш взгляд, ещё есть проблема мелиорации, о которой много сегодня говорилось. Опять-таки с точки зрения практика, который видит результат своими глазами, Дмитрий Анатольевич, я хочу сказать, что рыбоходы, которые должны строиться от начала до конца, строятся каким-то странным образом, на наш взгляд. То есть они начинают строиться, потом строительство заканчивается, и всё это дело переносится на следующий год или через год. За это время то, что построили, заиливается, заносится песком, и вся работа не просто насмарку – это бесполезная трата государственных денег.

Знаете, есть русская пословица «Концы в воду», а здесь деньги и результат в воду – и ничего нет. Я вообще не понимаю, для чего это делается. Разговаривая с рыбаками, тоже понять не можем. К слову сказать, не хватает квалифицированных кадров для того, чтобы всю эту работу делать, а если сейчас осуществится проблема передачи средних учебных заведений из ведомства Росрыболовства, я думаю, что там вообще всё закончится, потому что у нас кадры, профессионалы – это штучный товар на сегодняшний день.

На сегодняшний день рыбопромышленники готовы участвовать в воспроизводстве промышленных видов рыб. Мы имеем для этого и материалы, и маточные стада, и опыт, но надо лишь включить это в целевую программу, как и, по нашему мнению, надо включить в целевую программу чёткие сроки окончания работ. То есть канал должен рыться от начала до конца, до свала глубин в море, тогда он даст тот самый эффект. Как сказал Андрей Анатольевич, и я это студентам привожу на лекциях, у нас выход с кубокилометра воды в четыре раза меньше, чем у казахов, которые живут с нами, по сути дела, на одной и той же речке. Ведь прорытие (один пример приведу), правильное прорытие одного карасикового банка даст половину стока такой реки, как Урал, а у нас 22 банка на территории Астраханской области.

На наш взгляд, при решении этих простых, чисто организационных вопросов, которые лежат на поверхности (и об этом говорит каждый рыбак, каждый житель нижних сёл), мы будем рассчитывать не миллиардные убытки от недоловов, а устойчивое, благополучное развитие целой отрасли и целых районов. И люди не будут искать работу и уезжать в столицу. Недолов, 60 процентов участков не используется, а мы будем решать вопрос устойчивого развития этих районов.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

А.КРАЙНИЙ: Дмитрий Анатольевич, если позволите, я просто хотел прокомментировать то, что Андрей говорил, два слова буквально по поводу сузов, средних учебных заведений.

Д.МЕДВЕДЕВ: Что, их отнимает кто-то у вас, что ли?

А.КРАЙНИЙ: Сейчас дискутируется тема о передаче средних учебных заведений из субъектов Российской Федерации, у нас 10 техникумов. Но все наши техникумы межрегиональные, и готовим мы специалистов, Астраханский рыбтехникум готовит, специалистов для всей страны. Если отдать это субъекту, при всём уважении к Александру Александровичу и остальным губернаторам, они не так заинтересованы в этом, как мы.

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте просто определимся, что делать. Я не знаю, как губернаторы считают.

Вы хотите забрать эти средние специальные учебные заведения или для вас лучше, если они останутся?..

Г.ГОРБУНОВ: Я думаю, что надо оставить на межрегиональном уровне.

Д.МЕДВЕДЕВ: Все так считают? Хорошо, ладно, давайте тогда это зафиксируем.

Пожалуйста, Вам слово.

Е.ДОД: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые участники заседания!

Я категорически, конечно, не согласен с позицией Александра Александровича по ситуации, что во всех бедах обвинять гидроэнергетиков. Естественно, это принцип «где-то лечим, где-то калечим».

Естественно, река – это живой организм, который надо рассматривать в комплексе. И у нас ежемесячно проводятся заседания межведомственной комиссии, где рассматривается комплексный вопрос. Это связано и с судоходством, и с гидроэнергетикой, и с ЖКХ, и со всеми вопросами. Нельзя лечить только дельту и при этом убивать всю верхнюю Волгу.

Я удивлён, потому что Александр Александрович был первым из 14 губернаторов, которые знают выход из этой ситуации: это поднятие уровня Чебоксарского водохранилища. Он первый писал письмо поддержки из 14.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это нам известно.

Е.ДОД: И, соответственно, в этой модели дать холостые попуски на Волжско-Камском каскаде – это катастрофическое увеличение тарифа на электроэнергию для всей европейской зоны в стране, потому что это единственный регулятор пиковой мощности. Если мы будем сливать вхолостую, нам надо будет гонять тепловые станции. А это рост тарифа. Это совершенно непредсказуемая ситуация по ЖКХ, то есть все города и крупные населённые пункты выше Астраханской области останутся с колоссальными проблемами, потребуют дополнительные ресурсы и деньги на адаптацию своего ЖКХ к тем режимам, которые есть. Мало того, это дополнительные колоссальные проблемы по судоходству, то есть мы не обеспечим судовой ход. Мы на сегодняшний момент на Волго-Доне имеем ограничение с 1 сентября. А так мы будем иметь ограничения с 1 июля.

Нельзя смотреть на позицию только с одной точки зрения. Это комплексная задача. Её решать надо всей страной. Дмитрий Анатольевич сказал, что здесь живёт более 40 процентов нашего населения. Нельзя смотреть только с позиции рыбы (я очень уважаю рыбу) и с точки зрения дельты.

Д.МЕДВЕДЕВ: С позиции рыбы может смотреть только рыба.

Е.ДОД: И, естественно, та задача, которую мы решаем, Дмитрий Анатольевич, после Вашего поручения от марта 2009 года: компания вкладывает 2 миллиарда в проектные работы, Самарский институт делает, в 2012 году мы выйдем на Главгосэкспертизу, получим все экологические заключения и после решения Правительства сможем наполнять. Тогда эти 10 кубокилометров решают проблемы и дельты Волги, и ЖКХ, и судоходства, и дополнительной выработки. Мы получим ещё тысячу мегаватт манёвренной мощности в стране. Это единственное решение этой проблемы.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Игорь Иванович.

И.СЕЧИН: Несколько слов скорее не в защиту гидроэнергетики, а в защиту комплексного подхода и с просьбой принятия взвешенных решений и взвешенных предложений. Невозможно за счёт отдельно взятой отрасли или за счёт вышележащего по течению субъекта решить проблемы другого субъекта.

Мне кажется, с учётом специфики той задачи, которую поставил Дмитрий Анатольевич, комплексный подход – это единственно возможное решение этих задач, в том числе и для отраслей экономики, и для регионов. Если говорить о гидроэнергетике, то у нас на Волжско-Камском каскаде работает 10 гидростанций, которые являются элементом системной надёжности энергосистемы страны, в том числе и ваших регионов. Александр Александрович упомянул о том, что есть несвоевременное срабатывание воды, а что мы будем делать зимой при резком изменении температуры в сторону понижения? Нам же надо дома наших людей, не только рыбаков, но вообще наших жителей, наших граждан обогревать, и это делается за счёт энергии, вырабатываемой на станциях.

Евгений Вячеславович справедливо сказал, что если мы выключим станции, то резко вырастет тариф на электроэнергию. Альтернативой станет атомная генерация или тепловая генерация, что будет значительно дороже. Я не думаю, что у нас такое увеличение тарифов будет поддержано нашими потребителями, что такое решение может быть одобрено каким-то образом. Поэтому я просил бы это учесть.

Вместе с тем, на самом деле, ресурс для решения этих проблем имеется. Это скоординированный комплексный подход, более эффективное использование имеющихся ресурсов. Здесь Александр Александрович правильно сказал, что, наверное, надо к минимуму свести холостые сбросы воды, максимально учесть пожелания всех водопользователей. Но при этом я хотел бы поддержать тезис, высказанный Министром природопользования, об эффективности использования воды.

Дмитрий Анатольевич, конечно, безобразие, когда 30 процентов ценнейшего ресурса в ЖКХ просто пропадает, или 70 процентов в сельском хозяйстве. Надо, конечно, более бережно относиться к этому ресурсу.

Хотел бы поддержать также предложение Марины Валерьевны и Евгения Вячеславовича, об этом также и Владимир Владимирович Артяков сказал, по поводу проработки вопросов наращивания аккумулирующих мощностей. Такие поручения даны по Вашему поручению, Дмитрий Анатольевич, которое Вы ещё в 2009 году дали, и программа начала реализовываться РусГидро, они 2 миллиарда рублей уже выделили на предпроектные работы, окончательное решение после проведения экспертиз будет также принято Вами после соответствующего доклада.

Ещё хотел обратить Ваше внимание на эксплуатацию водозаборных сооружений. Говоря об эффективности: в ряде субъектов эти сооружения эксплуатируются с отклонением от проектных параметров водохранилищ, что приводит к резкому снижению эффективности использования водных ресурсов, об этом тоже уже сегодня было сказано. И также хочу обратить внимание на риски в период маловодья, более активного освоения прибрежных территорий. Я хочу Ваше внимание привлечь к этой проблеме: как только мы перейдём в фазу многоводья или в фазу более уверенного регулирования водопользования, то эти территории будут затапливаться, и если там появятся объекты недвижимого имущества, промышленного характера, то они попадут в риски. С этой точки зрения хотел попросить, Дмитрий Анатольевич, может быть, через Вашего полномочного представителя, если Вы такое решение примете, усилить контроль за регистрацией сделок с землёй в прибрежных зонах. Конечно, вся эта работа требует очень серьёзной синхронизации, и на базе рабочей группы, которая работает у нас в Росводресурсах, в которую практически входят все субъекты Российской Федерации, субъекты хозяйственной деятельности, основные представители отраслей, эту работу проводить более активным образом.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Я дам слово полпреду и буду завершать. Пожалуйста.

В.УСТИНОВ: Спасибо, Дмитрий Анатольевич. Я хотел только заострить два вопроса. Первый не прозвучал здесь на совещании – это так называемый сбор с наших рыботуристов, который с каждым годом у нас увеличивается, но при этом они не несут никакие затраты по воссозданию рыбных запасов, по инфраструктуре, которую используют.

Здесь, конечно, силами одного субъекта Федерации ничего не сделаешь, потому что надо принимать решение на федеральном законодательном уровне. Поэтому просил бы решить этот вопрос, потому что даже в самый скромный подсчёт 2 миллиона туристов приезжают в Астраханскую область и не несут никаких затрат. Я думаю, что для этих туристов выложить 2–3 тысячи этого сбора, я налогом его не называю, а сбор за использование того, что уже создано, не нанесло бы большого урона, тем более вывозят рыбу в очень большом количестве. Поэтому для нас было бы большое подспорье, и для воспроизводства.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я хочу просто понять, я сегодня довольно много времени на жаре провёл с рыбаками. Вы имеете в виду сборы с рыбаков-любителей?

В.УСТИНОВ: Любителей, которые приезжают.

Д.МЕДВЕДЕВ: Или сборы вообще с туристов, которых, в общем, много и которые, честно говоря, могут приезжать в Астраханскую губернию не только за рыбой. Здесь есть ещё что посмотреть.

В.УСТИНОВ: Дмитрий Анатольевич, я говорю о рыбе.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, тогда я Вам расскажу, что они считают на эту тему и какое у меня есть предложение.

В.УСТИНОВ: Хорошо. И второй вопрос. Конечно, здесь пример не идёт по Астраханской области, идёт по Краснодарскому краю. Я как раз своим коллегам из федеральных ведомств, которые очень рьяно защищают наши экономические интересы… Вот в Краснодарском крае сделали водохранилище для решения рисовой проблемы. И это привело к тому, что мы потеряли там осетровый запас. Если переложить это на деньги, мы могли бы риса купить в три раза больше, чем производим. Поэтому не всё в экономике подлежит прямому подсчёту, как на счётах, как вы пытаетесь сегодня сделать. Я очень удручён тем, что Юрий Петрович Трутнев нам предлагает перестать углублять, что надо суда строить меньше. Это же неправильно. Надо заниматься углублением, весь мир занимается. А Вы придумали какую-то новую технологию. Ну, это неправильно, Юрий Петрович. Во всём мире, куда взгляд ни бросишь, везде земснаряды. А у нас наши земснаряды почему-то у соседей работают, а у нас они не заинтересованы. Ну как так? Это же неправильно. Поэтому вот эти два замечания я хотел сказать. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Так, Думе не могу не дать слово.

Пожалуйста, Геннадий Александрович.

Г.ГОРБУНОВ: Я хотел бы Вас поблагодарить за то, что Вы постоянно уделяете внимание проблемам Волго-Каспийского бассейна. Вы сказали о том, что половина населения России проживает около Волги. Она называлась в советское время главной улицей России.

Мы упустили один момент, Дмитрий Анатольевич. Каспий имеет цикличность подъёма и опускания. Сейчас мы вступили в фазу снижения уровня Каспия. И это усложняет ситуацию с рыбоходными, судоходными каналами и так далее. Я член межведомственной рабочей группы по режиму работы каскада всех водохранилищ и знаю, как решаются эти вопросы.

В последние годы нам удаётся это сделать. Но мы ищем ответ на один вопрос. К примеру, в прошлом году или в этом году был большой запас снега, и много было запаса воды в снеге. И мы считали, что будет большой паводок. Но ни учёные, никто не может нам сегодня сказать, куда делась эта вода. Есть объяснение: вроде засуха прошлого года и так далее. Но у нас есть предположение, что уровень, или горизонт, подпочвенных вод сегодня снижается. И когда раньше он был высокий, то быстро происходил приток в Волгу и так далее. А сегодня уровень этот снизился, и притока такого нет. И я думаю, что Александр Александрович не ставит вопрос в противоречия какие-то. Мы должны действительно, как Вы сказали, решать эту проблему как на улице с двухсторонним движением: и тот путь, и другой использовать. А говорить, что углубление – это нехорошо…

Я могу сказать в поддержку, что весь мир занимается, а Голландия вообще живёт только на этом. И вы видели земснаряд, который работает, производство Голландии.

Д.МЕДВЕДЕВ: Проблема в том, что я видел, как он работает. И выглядит всё достойно, работает солидно. Но он у нас один.

Г.ГОРБУНОВ: Правильно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Его, как слона, показывают начальникам: вот смотрите, как могут выглядеть современные технологии. Выглядит действительно всё убедительно.

Г.ГОРБУНОВ: Есть предложение-просьба. Если бы агролизингу чуть-чуть добавить, мы могли бы взять эти земснаряды и для нашей области, и для Волгограда. У нас питьевой режим – 200 тысяч населения.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ладно. Спасибо.

Коллеги, всё, дискуссию прекратили. Тема, безусловно, важная, она всех здесь волнует. Сделаю некоторые финальные замечания. Те, кто не выступил, могут потом передать в Правительство свои предложения.

По сути обсуждения. Конечно, я дам перечень поручений, имею в виду некоторые вещи, которые здесь звучали и которые ещё, может быть, не звучали. Но начну с того, о чём говорили коллеги, в частности Андрей Анатольевич, по поводу самих рыбаков сначала.

Как я уже сказал во время встречи, необходимо закончить работу над законопроектом. Давайте дадим ещё месяц для того, чтобы были представлены предложения по его совершенствованию, чтобы не было скандалов и митингов, как это случилось некоторое время назад. Но какое-то решение нужно принимать.

Владимир Васильевич сказал, что должны платить. Вы знаете, сами по себе рыбаки ведь что говорили, они говорят: мы готовы платить. Все же понимают, что во всём мире есть соответствующие платежи, но это должно быть прозрачно, честно и это должно идти на общее оздоровление ситуации, а не в карман жуликам, которые набрали огромное количество участков вдоль Волги. Кто-то из них, наверное, нормальные люди, но масса жуликов, которые никаких обязательств не исполняют. Они не помогают деньгами, они не занимаются дноуглубительными работами, они не оздоравливают ситуацию, а просто получили, что называется, в аренду часть водной территории, поставили там шлагбаумы и просто «нарезают» деньги за это. Это неприемлемо, надо всё там почистить, и из 1600 в общей сложности таких участков оставить то количество, которое потребно, и владельцы которых выполняют все обязательства, а всех остальных лишить этого права. А новые не давать до тех пор, пока мы не разберёмся с тем, как этот механизм работает.

Но в то же время должны остаться нормальные условия для того, чтобы рыбаки-любители, рыболовы-любители могли ловить рыбу так, как это они делали раньше. При этом необходимо, конечно, обратить внимание на нормы вылова. Знаете, во всём мире рыбу принято отпускать даже, а не тоннами заготавливать, и вы правы абсолютно, какое это любительство? Это просто промышленная заготовка, приезжают, и, кстати, небедные люди, как мне губернатор говорит, на дорогих автомобилях, «рубят» и «рубят» это всё, а потом понятно, что происходит с поголовьем, потому что если таким образом выкашивать поголовье, так его и не останется. Сейчас уже не голодные 90-е годы, раньше люди, ладно, в 90-е годы просто денег не было, иногда эту рыбу ловили, просто чтобы прожить, сейчас ловят по другим причинам. Надо с этим разбираться. В общем, закон обсуждаем, определяемся с тем, какую модель окончательным образом внедрить.

Несмотря на то, что было сказано по поводу того, что действует межведомственная комиссия и она занимается вопросами попуска в том числе, у меня есть ощущение, что всё-таки вы друг друга не очень хорошо слышите. Я хотел бы, чтобы на это обратили внимание. Кто эту межведомственную комиссию возглавляет?

М.СЕЛИВЁРСТОВА: Я.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вы возглавляете. Тогда, значит, моё поручение: всё-таки включите указание на то, чтобы в лучшей степени учитывались позиции различных ведомств. Потому как Вы говорите одно, бизнес говорит другое, рыболовы-любители говорят третье. И что они говорят? Они говорят, что никто друг друга не слышит.

Есть такая тема, как прогноз. Вот я тоже общался с ними, все говорят одно: прогноз очень плохой. Не знаю, что было при советской власти, но все считают, что прогноз водного баланса, того, что будет происходить, очень плохой. Надо обратить на это внимание, если необходимо, выделить деньги на то, чтобы этот прогноз хоть как-то соответствовал текущему состоянию бассейна и тому состоянию, в котором, скажем, Каспий пребывает, о чём сейчас говорил Геннадий Александрович. Давайте на это потратим деньги. Есть современные средства диагностики всего этого.

Г.ГОРБУНОВ: 40 процентов погрешность. 40 процентов.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вот об этом и речь.

Теперь по поводу техники, оборудования и так далее. Конечно, абсолютно неприемлемо, что у нас один современный земснаряд и какие-то старые, значительная часть которых ещё и находится в Казахстане. Надо выделить на это деньги. Игорь Иванович, надо Правительству этим заняться, потому что без техники мы ничего не сделаем. Надо сделать так, чтобы, во-первых, наши земснаряды появлялись, потому что зачем нам покупать всё время иностранные, уж, извините, это не бог весть какая машина. Нам же понятно, какой там принцип и так далее. Так что надо свои начать выпускать, естественно, современные, а не такие, какие были 40 лет назад, и насытить ими всю дельту и вообще весь бассейн.

И.СЕЧИН: Сделаем.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо, пожалуйста. Но нужно это обязательно сделать.

Одновременно хотел бы обратить внимание на тему, связанную с рыбоохраной и с тем, о чём тоже говорил Андрей Анатольевич. На самом деле нормы бензина, техника, которая используется рыбоохраной, конечно, абсолютно отсталые. Она не способна конкурировать с браконьерами. Нужно также на это предусмотреть какие-то деньги. Я понимаю, что всё не просто, но тем не менее нужно выделить дополнительные деньги на эти цели. И я не знаю, сколько нужно сотрудников рыбоохраны, сейчас их 2 тысячи. В советские времена было 6 тысяч. Но надо найти какой-то оптимум, не обязательно догонять до 6, всё-таки средства меняются, визуальные средства меняются, камеры появились. Всё это на самом деле доказательства для суда. Нужно ловить, привлекать к ответственности, использовать эти доказательства.

Не помню, кто говорил про Дагестан и Калмыкию. Даю прямое поручение МВД и Генеральной прокуратуре заняться двумя этими республиками и привлечь всех, кто причастен к такого рода преступлениям. У меня у самого полно сигналов оттуда. И пусть губернаторы на это обратят внимание, руководители этих республик. Я понимаю, что везде не просто, есть безработица и так далее, но это не значит, что нужно столь грубым образом нарушать законодательство. Пусть проверят и доложат мне.

У нас общая ситуация связана с нашим международным сотрудничеством. Я подтверждаю то, о чём говорил некоторое время назад. Нам нужно действительно наладить полноценное сотрудничество с нашими соседями, в частности каспийскими государствами. Во-первых, мы должны выполнить то решение о моратории, которое принималось нами и которое, к сожалению, пока не выполнено из-за того, что нет полного согласования, я имею в виду мораторий по вылову осетровых. Если мы это сделаем, то мы можем переходить к другой, следующей стадии улучшения ситуации. Я имею в виду распределение квоты, допустим, по поголовью и воспроизводству стада. У нас цифры разные звучали, я не знаю, нужно ли 100 миллионов, это должны специалисты ответить. Но я считаю, что ведущие каспийские державы волне способны взять на себя соответствующие квоты. Но при этом, конечно, нужно заниматься не только осетровыми, потому что это верхушка айсберга, это наиболее привлекательные виды рыбы, но и другими сортами рыбы, включая частиковые, наиболее популярные для любительской рыбалки и вообще в промышленном плане, восстанавливая поголовье и тоже направляя сюда средства.

Говорили по поводу технологического регламента выполнения работ. Надо тоже все решения принимать, губернаторы на эту тему выступали.

И в отношении резервуаров как реального запаса, теперь уже возвращаясь к Правительству, надо уже принимать решение. Эта тема очень сложная. Я тоже в курсе. Ко мне приходили наши уважаемые коллеги, придерживающиеся, как известно, диаметрально противоположных позиций. Но мы так можем «сидеть между стульями» годами, десятилетиями. И давно уже сидим. В результате всё будет дальше продолжать мелеть, а мы будем смотреть на этот процесс просто потому, что мы не можем принять окончательное решение.

Есть позиция нашего Агентства по водному хозяйству, есть позиция отдельных регионов. Надо это состыковать.

Сколько времени ещё потребуется, Игорь Иванович, чтобы принять окончательное решение Правительства?

И.СЕЧИН: Дмитрий Анатольевич, мы сейчас завязаны на проектные работы, которые уже оплачены, профинансированы «РусГидро». Как только проект будет готов, мы рассчитываем, что до конца года примерно при такой активной работе проект будет окончательно подготовлен, он будет передан на экспертизу, и по итогам экспертизы Вам доложим.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо.

И последнее, о чём говорил здесь Владимир Васильевич: нужно обратить внимание, конечно, на земли в прибрежных зонах, посмотреть на то, что там происходит, потому что там бардака и самоуправства хватает, и нужно сделать так, чтобы там были правильным образом отрегулированы земельные отношения, если требуется, употребить власть, включая, соответственно, правоохранительную систему.

И другие поручения, связанные с изменениями в ФЦП (я имею в виду ФЦП по повышению эффективности использования ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса на период с 2009 по 2014 год, и ФЦП развития водохозяйственного комплекса на период с 2012 по 2020 год), с учётом этого совещания я предлагаю внести.

Всем спасибо.

Решением Кабинета министров Севастополю выделено 16 млн. грн на строительство пассажирских катеров для морских перевозок, заявил первый заместитель главы Севастопольской горгосадминистрации Сергей Савенков во время аппаратного совещания в городской администрации.
"Выделение Севастополю 15 миллионов гривен на строительство корпуса 1-ой горбольницы и 16 миллионов гривен на строительство пассажирских катеров стало возможным после пребывания в Севастополе около двух недель назад премьер-министра Николая Азарова, который на месте принял решение об оказании помощи севастопольцам", - сказал С.Савенков.
Первый заместитель губернатора дал указания провести все необходимые процедуры для того, чтобы начать освоение средств.
После аппаратного совещания С.Савенков сообщил журналистам, что пассажирские же катера будут строиться в Севастополе". "В дальнейшем в городе будет заменён весь парк пассажирских катеров, так как тем одиннадцати катерам, которые существуют, уже более 30 лет", - сказал С.Савенков.
Севастополь является единственным городом в Украине, где круглогодично осуществляются маршрутные пассажирские перевозки катерами и паромом около 5 млн. человек в год на Северную сторону и в Инкерман.
Приказом Минтранса в 2009 года утверждена Программа развития Севастопольского морского порта. Предполагалось, что Киев должен был выделить в этом году около 100 миллионов гривен на построение новых катеров.
Наиболее в опасном состоянии находится единственный паром, которому около 50-ти лет. Государственный Регистр дал разрешение на его эксплуатацию до июля 2012 года. На новый паром также нет средства, а поэтому после 2012 года паромной переправы в Севастополе может не быть. Украина > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 17 августа 2011 > № 391819