Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

О массовых нарушениях электроснабжения потребителей в Центральном и Северо-Западном Федеральных округах.

5 декабря с 08-30 по до 16-00 неблагоприятных погодных условий (мокрый снег, ветер с порывами до 23 м/с) в Ленинградской области происходилиаварийные отключения в электрических сетях 35-330 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 (ДЗО ПАО «Россети» – ПАО «Ленэнерго», ТСО – АО «ЛОЭСК»)

Максимально было отключено:

ВЛ 330 кВ – 1; ВЛ 110 кВ – 1; ВЛ 35 кВ – 2; ВЛ 6-10 кВ – 55;

ПС 35 кВ – 1; ТП 6-10 кВ – 380.

Без электроснабжения оставалось около 13 600 человек в 157 населенных пунктах Выборгского, Гатчинского, Волховского, Лодейнопольского и Тихвинского районов и в г. Отрадное Кировского района. Мощность отключенных потребителей – 11,5 МВт.

В 21-59 все аварийно-восстановительные работы завершены и надежное электроснабжение всех потребителей Ленинградской областивосстановлено.

5 декабря с 14-00 по настоящее время из-за неблагоприятных погодных условий (мокрый снег, ветер) в Калужской области происходят аварийные отключения в электрических сетях 35 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (филиал ПАО «МРСК Центра и Приволжья» – «Калугаэнерго»).

Максимально было отключено:

ВЛ 35 кВ – 2; ВЛ 6-10 кВ – 18; ТП 6-10 кВ – 186.

Без электроснабжения оставалось частьбытовых потребителей (около 8 900 человек) в 69 населенных пунктах десяти районов области. Мощность отключенных потребителей – 5,5 МВт.

6 декабря по состоянию на 08-00 отключено:

ВЛ 35 кВ – 1; ВЛ 6-10 кВ – 11; ТП 6-10 кВ – 118.

Без электроснабжения остается часть бытовых потребителей (около 5 800 человек) в 69 населенных пунктах Кировского, Сухиничского, Дзержинского, Боровского, Малоярославецкого, Медынского и Бабынинского районов. Мощность отключенных потребителей – 5,0 МВт.

В зонах ответственности территориальных сетевых организаций обесточенных потребителей нет.

К аварийно-восстановительным работам привлечено 8 бригад в составе 25 человек и 7 единиц специальной техники.

Приняты меры по организации временного электроснабжения социально значимых объектов.

В 17-00 проведено внеочередное заседание штаба по обеспечению безопасности электроснабжения под председательством заместителя губернатора Калужской области Г.С. Новосельцева.

Координация аварийно-восстановительных работ осуществляется штабом по обеспечению безопасности электроснабжения Калужской области, ситуация остается на особом контроле у заместителя Министра энергетики Российской Федерации, заместителя руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) А.В. Черезова.

Диагноз для техники

Обеспечение надёжной работы электровозов и тепловозов невозможно без регулярного контроля состояния всех узлов и деталей.

Среди них – колёсные пары, части электрических машин, экипажной части, компрессоров и другое оборудование. Эта важная и ответственная работа возложена на дефектоскопистов, которые с помощью различных средств контроля и мониторинга способны выявить повреждение, даже не видя узел или деталь целиком.

Именно такие специалисты трудятся в лаборатории неразрушающего контроля и технической диагностики сервисного локомотивного депо Санкт-Петербург (Северо-Западный филиал ООО «ТМХ-Сервис»). Хотя её штат небольшой – всего шесть человек, – они успевают уделять внимание всем процессам диагностики электровозов и тепловозов трёх сервисных локомотивных депо Северо-Западного филиала, расположенных не только в Санкт-Петербурге, но и в Калининграде.

Как сообщил руководитель лаборатории Денис Фёдоров, летом она успешно прошла процедуру аттестации в соответствии с «Положением об аттестации лабораторий неразрушающего контроля предприятий, осуществляющих ремонт локомотивов и моторвагонного подвижного состава», утверждённым Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В свою очередь, эксперты аттестационного центра «НК-Центр» НИИ мостов и дефектоскопии (г. Санкт-Петербург) высоко оценили построенную производственную систему и систему обеспечения качества лаборатории.

Учёные и конструкторы с каждым годом создают всё более совершенные приборы и системы неразрушающего контроля с использованием различных физических принципов (ультразвука, рентгеновского и инфракрасного излучений, вихревых токов электромагнитного поля и др.), достоверностью диагноза, методами обработки сигналов и т.д. И сервисное депо Санкт-Петербург неоднократно становилось полигоном для испытаний и внедрения самой современной техники дефектоскопии и диагностики локомотивов. Ряд приборов и методов работы, которые применяются сейчас на всём полигоне российских железных дорог, проходили обкатку именно в нём.

А недавно для оптимизации процессов технического диагностирования, повышения качества неразрушающего контроля и сокращения вероятности возникновения рисковых ситуаций в пути следования сотрудники лаборатории одними из первых на сети внедрили процессный метод функциональной диагностики оборудования локомотивов.

Денис Фёдоров уточнил, что при этом процесс диагностирования был описан с применением методологии функционального моделирования IDF0, причём подразделения депо, выполняющие текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов, ремонт колёсных пар и электрических машин, рассматриваются теперь как «внутренний клиент», предъявляющий определённые требования к качеству проводимой диагностики и временным ресурсам.

В качестве «продукта процесса» выступает продиагностированный локомотив со сформированным комплексным отчётом о его состоянии и с необходимыми рекомендациями по его ремонту. Оценка результата диагностики производится на основании критериев эффективности, среди которых относительная достоверность контроля, трудоёмкость и стоимость всего процесса.

По мнению Дениса Фёдорова, подобный подход позволяет постоянно совершенствовать технологию проведения неразрушающего контроля узлов и деталей сложной техники и оборудования с использованием современных методов бережливого производства и сетевого планирования.

Андрей Стрельцов

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в портах в экспортном и импортном направлениях по итогам января-ноября 2016 года сократились на 12,4% по сравнению с аналогичными показателями 2015 года, до 73,5 млн тонн. Экспортные перевозки сократились на 12,4% и составили 73,2 млн тонн, импортные упали на 18,4% - до 0,3 млн тонн, сообщает ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 23,2 млн тонн, что остается примерно на уровне аналогичного периода прошлого года (рост составил 0,3%). В порт Новороссийск доставлено 14,6 млн тонн (+3,2%), Высоцк - 7,8 млн тонн (-10,9%), Туапсе - 5,7 млн тонн (-7,7%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 31,6% экспортных отправок, в порт Новороссийск - 20%, Высоцк - 10,6%.

Импортная железнодорожная перевозка сырья из порта Атырау (Казахстан) выросла на 8,1% и составила 130,5 тыс. тонн, Ванино на 44,6% - до 68,8 тыс. тонн (+44,6%), Рига (Латвия) - 23,7 тыс. тонн (рост с 1,2 тыс. тонн).

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в порты снизился на 4,5% и составил 7,1 млн тонн. Импортная железнодорожная перевозка сырья из портов по итогам месяца выросла на 6,3% и составила 25,3 тыс. тонн.

Мария Платонова

Железнодорожные перевозки каменного угля в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-ноября 2016 года увеличились на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 129,23 млн тонн. Экспортные перевозки составили 129,18 млн тонн (+5,4%), импортные - 49,53 тыс. тонн (+3,3%), пишет ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок угля на экспорт в порт Восточный за отчетный период составили 28,91 млн тонн, что на 6,8% больше, чем в январе-ноябре 2015 года. В порт Ванино по сети железных дорог доставлено 22,18 млн тонн (+13,5%), Усть-Луга - 17,85 млн тонн (+8,7%), Мурманск - 12 млн тонн (-1,8%), Рига - 11,91 млн тонн (-10,8%). На долю перевозок угля в порт Восточный пришлось до 22,4% экспортных отправок, в порт Ванино - 17,2%, Усть-Луга - 13,8%.

Импортная железнодорожная перевозка угля из порта Выборг в январе-ноябре составила 37,88 тыс. тонн (рост с 1,65 тыс. тонн). Из порта Усть-Луга вывезено 7,13 тыс. тонн.

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок угля в порты составил 12,37 млн тонн (+11,6%), импортных - 5,66 тыс. тонн (+14,1%).

Мария Платонова

В декабре 2016 года беспроводной доступ к сети получили пассажиры 28 вокзалов

В 2016 году количество пользователей, зарегистрированных в единой сети Wi-Fi на российских вокзалах, превысило 1,5 млн человек

Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» (ДЖВ - филиал ОАО «РЖД») и АО «Компания «ТрансТелеКом» заключили соглашение, по которому на 107 крупнейших вокзальных комплексах с годовым пассажиропотоком более 380 млн человек предоставляется доступ к беспроводной высокоскоростной сети Интернет. При этом, чтобы воспользоваться сервисом бесплатного Wi-Fi на вокзалах, пассажирам необходимо лишь единожды пройти авторизацию, в дальнейшем смартфон или планшет будет автоматически подключаться к сети на любом вокзале, где есть Wi-Fi, предоставленный «ТрансТелеКомом».

С сентября 2015 года бесплатный доступ к Wi-Fi пассажиры получили на 79 вокзалах в 55 регионах страны. В декабре 2016 года к списку подключенных терминалов добавились еще 28 вокзалов в Калининграде, Мурманске, Курске, Орле, Ижевске, Кирове, Муроме, Ростове, Ессентуках, Кисловодске, Новороссийске, Тамбове, Пензе, Саранске, Ульяновске, Нижнем Тагиле, Оренбурге, Ангарске и других населенных пунктах.

«Мы расширяем географию проекта доступа в Интернет на вокзалах совместно с ОАО «РЖД», еще 28 городов присоединились к единой сети Wi-Fi от «ТрансТелеКома», - отметил президент АО «Компания «ТрансТелеКом» Роман Кравцов. - Наша компания продолжает придерживаться курса на развитие телеком- и медиасервисов для пассажиров железных дорог, и мы видим растущий спрос на наши продукты».

Начальник Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Виталий Вотолевский заверил, что ДЖВ делает акцент на создании оптимальных условий для пассажиров железнодорожного транспорта. «Бесплатные Wi-Fi-зоны для посетителей вокзалов по-прежнему являются одним из наших приоритетных проектов. Уже сегодня мы прорабатываем возможность оборудования беспроводным доступом к сети Интернет всех 353 вокзалов дирекции», - подчеркнул Виталий Вотолевский.

По данным АО «Компания «ТрансТелеКом», в 2016 году количество пользователей, зарегистрированных в единой сети Wi-Fi на российских вокзалах, превысило 1,5 миллиона человек. Ежемесячно к ней подключается около 130 тысяч пассажиров по всей стране. Общий объем скачанного трафика на вокзалах превысил 658 Тбайт, при этом в среднем пользователи ежемесячно скачивали до 50 Тбайт данных. В летний период наблюдалась наибольшая активность пассажиров – скаченный трафик доходил до 60 Тбайт в месяц.

По итогам анализа подключений и загрузки данных наибольшую активность при подключении к единой сети Wi-Fi на российских вокзалах проявили пассажиры в Москве, где на Казанском, Ярославском, Ленинградском, Павелецком и Курском вокзалах в сумме закачали файлов на 15,3 Тбайт. Также активно пользуются бесплатным доступом в сети на вокзалах в Самаре – 2,3 Тбайт скаченных файлов, в Чите – 2,2 Тбайт, в Адлере – 2 Тбайт и в Ростове-на-Дону - 1,9 Тбайт.

По состоянию на 6 декабря Wi-Fi-сеть «ТрансТелеКома» покрывает вокзалы Москвы, Смоленска, Рязани, Брянска, Тулы, Калуги, Твери, Санкт-Петербурга, Выборга, Петрозаводска, Пскова, Великого Новгорода, Вологды, Рыбинска, Ярославля, Архангельска, Череповца, Самары, Уфы, Казани, Нижнего Новгорода, Владимира, Астрахани, Волгограда, Саратова, Воронежа, Белгорода, Махачкалы, Ставрополя, Минеральных вод, Владикавказа, Дербента, Нальчика, Таганрога, Краснодара, Сочи, Ростова-на-Дону, Пятигорска, Анапы, Челябинска, Перми, Тюмени, Екатеринбурга, Омска, Бийска, Новосибирска, Красноярска, Иркутска, Улан-Удэ, Падунских порогов, Северобайкальска, Читы, Хабаровска, Владивостока, Гродеково, Волховстроя, Калининграда, Мурманска, Курска, Орла, Восстания, Глазова, Ижевска, Коврова, Кирова, Мурома, Дзержинска, Ростова, Ессентуков, Кисловодска, Новороссийска, Тамбова, Пензы, Рузаевки, Саранска, Сызрани, Ульяновска, Нижнего Тагила, Кургана, Оренбурга, Ангарска, Вихоревки, Зимы.

«Пока волны наступления на Кремль или губернаторов нет»

Главы регионов разрываются между требованиями федерального центра и недовольством муниципальных властей

Андрей Винокуров

Бюджетный процесс в ряде регионов протекает болезненно и с публичными скандалами, пишут авторы ежемесячного рейтинга социально-политической устойчивости регионов фонда «Петербургская политика». Вместе с тем авторы исследования констатируют рост количества социальных протестов в регионах. Впрочем, эксперты отмечают, что пока до критической ситуации далеко, ведь политических требований недовольные не выдвигают.

Хотя на федеральном уровне бюджетный процесс идет относительно спокойно, в регионах губернаторы находятся под двойным прессингом. К такому выводу пришли авторы ежемесячного рейтинга социально-политической устойчивости регионов фонда «Петербургская политика». Главы регионов столкнулись с неизбежным распределением все большего количества собираемых средств в пользу федерального бюджета. «Речь идет о весьма чувствительном для многих изъятии 1% поступлений от налога на прибыль», — поясняют авторы рейтинга.

Вдобавок на региональные центры давят муниципальные власти, которые также сталкиваются с рисками неисполнения бюджетных обязательств и публично высказываются за изменение системы налогообложения.

«Регионы обескровливает экономический кризис. Плюс к этому они еще сталкиваются с требованием перечислять больше денег в федеральный бюджет. И параллельно муниципальные власти находятся в той же ситуации и обращают свое недовольство к региональным властям», — поясняет президент фонда Михаил Виноградов.

Авторы исследования отмечают, что за прошедший ноябрь несколько подобных скандалов стали публичными. По словам Виноградова, в первую очередь это произошло там, где и так есть ощутимый конфликт мэров крупных городов с губернаторами.

Например, мэр Иркутска Дмитрий Бердников призвал передать муниципалитетам 25% поступлений от упрощенной системы налогообложения (УСН), а также часть средств от налогов на доходы физических лиц. В Улан-Удэ мэр Александр Голков при поддержке депутатов горсовета призвал власти пересмотреть разделение УСН между муниципалитетами и предоставить городу бюджетный кредит на погашение долгов. Новосибирский мэр, представитель КПРФ Анатолий Локоть предложил поправки к областному бюджету, в которых настаивает на участии мэрии в обсуждении политики межбюджетных трансфертов. В Великом Новгороде под огнем критики региональных властей со стороны мэра Юрия Бобрышева оказалось было принятие городского бюджета. В гордуме предлагают создать чрезвычайный комитет для поиска выхода из сложившейся ситуации. Авторы отмечают критику региональных властей и в Московской области.

Политолог-регионалист Ростислав Туровский отмечает, что бюджетный процесс в регионах сейчас действительно проходит несколько более «болезненно», чем обычно. «Регионы-то в состоянии собрать то, что они обычно собирают. Но федеральный центр начинает на них экономить. И региональные власти вполне справедливо опасаются, что поступления сверху снизятся. Это вынуждает их закладывать большую экономию в бюджеты», — констатирует эксперт.

В свою очередь, директор региональной программы Независимого института социальной политики Наталья Зубаревич отметила в разговоре с «Газетой.Ru», что даже в этой ситуации большинство региональных властей «молчат как рыбы». «Тотальная лояльность — это правила игры. И поэтому не молчит только Чечня. И им на следующий год трансферты не снизятся», — говорит она. Эксперт считает, что никаких новых проблем у муниципалитетов не возникает. Они уже давно и прочно зависят от региональных властей, так как практически все их доходы уходят на региональный уровень и там перераспределяются в ручном режиме. И под таким контролем они находятся уже с 2014–2015 годов. Сейчас мэры выходят на конфликт, видимо, потому что «приперло».

«Все плохо давно и прочно. То, что кто-то начинает сейчас скандалить, — это индивидуальные особенности организма», — заключает Зубаревич.

В свою очередь, Туровский отмечает, что скандалы вспыхивают только там, где для них есть политическая почва и местные элиты не находятся в полной зависимости от губернатора. Таких территорий становится все меньше благодаря проводимым муниципальным реформам. Так, все большую популярность набирает практика, кода главой города является нанимаемый сити-менеджер, а не избранный на выборах мэр — председатель городской думы. Как поясняет Туровский, в этих случаях главой города часто становится выходец из региональной исполнительной власти.

Зубаревич, в свою очередь, считает, что улучшению ситуации как раз бы помогло перераспределение в сторону центра. Говоря о задолженности регионов и муниципалитетов, социолог отмечает, что по сравнению с январем к октябрю она незначительно снизилась. Впрочем, эксперт предостерегает от излишнего оптимизма, так как уверена, что к декабрю, когда придет время расплачиваться по контрактам, долги опять возрастут.

Туровский отмечает, что зависимость регионов от кредитов федерального центра только укрепляет их положение в вертикали власти. А значит, в этой ситуации верхним звеньям этой системы не стоит опасаться неповиновения.

Вместе с проблемами бюджетного характера эксперты фонда «Петербургская политика» фиксируют повышение интенсивности социальных протестов, отмечая «обособленность» этих процессов. Подобные выступления отмечены в 20 субъектах РФ. Они связаны с задержками зарплат, обманутыми дольщиками, проблемами социальной инфраструктуры (например, закрытием родильного отделения в одной из больниц) и т.д.

Только три случая получили политический окрас, когда выступающие требовали отставки региональных властей или критиковали проводимую ими политику: в Красноярском крае, Московской и Псковской областях. Эксперты считают их менее заметными, чем мероприятия, посвященные социальным проблемам.

Ростислав Туровский говорит, что оценка авторов рейтинга несколько спорна:

«Социальные акции протеста фиксируются из сообщений о них в СМИ. А это всегда спорная оценка. Уровень поддержки власти в целом, согласно опросам, растет».

Президент «Петербургской политики» Михаил Виноградов указывает, что критической ситуации нет нигде. «Пока волны наступления на Кремль или губернаторов нет, но количество акций возросло», — говорит он. К тройке регионов с наименьшей социально-политической устойчивостью эксперты отнесли Иркутскую и Новосибирскую области, а также Ингушетию.

Причастны к мошенничеству

Автор: Марина КОШЕЧКИНА.

В Калининграде обманутые дольщики жилого комплекса «Ганза-4», объединившись с другими пострадавшими от недобросовестных застройщиков, вышли на очередную акцию протеста.

ВСЕГО НА ПЛОЩАДИ Маршала Василевского собрались около 400 человек, ставших жертвами ООО «Вивагс», ООО «Альфастрой», ЖСК «УФСИМ-СТИ», ООО «Мы строим дом», ООО «Таэль», ООО «КЖС», ООО «Ганза-Сервис», ООО «Баральт-М». Среди протестовавших — молодые семьи, инвалиды, ветераны. Одни расплатились за жильё материнским капиталом, другие купили квартиру по ипотеке, есть и те, кто, продав свою собственность, приехал из других регионов России.

Большинство собравшихся на митинг уверены: в их беде виноваты не только недобросовестные застройщики, но и представители власти.

— Мы надеемся, что сегодняшнее наше объединение всё-таки заставит чиновников всерьёз заняться решением наших больных вопросов, — говорит представитель инициативной группы дольщиков ООО «Ганза-Сервис» Ирина Синаева. — Проблема «Ганзы-4» — это, как мы считаем, не только дело рук мошенника Радиновича, который сейчас в тюрьме. К созданию и усугублению этой ситуации причастны и власти города, ведь нашими деньгами разрешались проблемы инвестора «Бастион-строя».

Стоит отметить, что никто из представителей власти так и не удостоил митинг своим вниманием.

Китайский социализм вершит мировую историю

В ноябре большая делегация партийных работников КПРФ посетила Китайскую Народную Республику. На вопросы редакции об этом визите отвечает руководитель делегации, член Президиума, секретарь ЦК КПРФ Юрий Афонин.

— Юрий Вячеславович, это, наверное, самая большая делегация КПРФ, которая когда-либо посещала КНР?

— Действительно так. В нашу делегацию вошло почти два десятка партийных работников. Мне хотелось бы назвать всех их: Алексей Куринный, первый секретарь Ульяновского обкома КПРФ, депутат Государственной думы; Денис Парфёнов, секретарь по идеологии Московского горкома КПРФ, депутат Государственной думы; Николай Мухин, первый секретарь Кемеровского обкома КПРФ, депутат Кемеровского городского Совета народных депутатов; Анастасия Байбикова, секретарь Белгородского обкома КПРФ, депутат Белгородской областной думы, федеральный комсорг по Центральному федеральному округу; Анна Клочкова, член бюро Санкт-Петербургского горкома КПРФ, член бюро ЦК ЛКСМ РФ, федеральный комсорг по Северо-Западному округу; Светлана Канунникова, секретарь Курского обкома КПРФ по оргпартработе; Олег Михайлов, первый секретарь рескома КПРФ Республики Коми, депутат Госсовета республики; Мария Дробот, заведующая сектором отдела ЦК КПРФ по организационно-партийной и кадровой работе, федеральный комсорг по Южному федеральному округу; Павел Тарасов, член бюро Московского горкома КПРФ, первый секретарь Калининского райкома КПРФ города Москвы, заведующий сектором отдела ЦК КПРФ по организационно-партийной и кадровой работе, депутат муниципального образования Лефортово г. Москвы; Сергей Токарев, секретарь Липецкого обкома КПРФ, депутат Липецкого областного Совета; Кемал Бытдаев, первый секретарь Карачаево-Черкесского рескома КПРФ; Борис Паштов, первый секретарь Кабардино-Балкарского рескома КПРФ, депутат парламента Кабардино-Балкарской Республики; Павел Калашников, первый секретарь Новомосковского местного отделения КПРФ; Владимир Исаков, первый секретарь ЦК ЛКСМ РФ, депутат Тульской городской думы; Вадим Гришков, секретарь Выборгского райкома КПРФ Ленинградской области; Алан Макаев, секретарь Северо-Осетинского рескома КПРФ; Дмитрий Филин, сотрудник международного отдела ЦК КПРФ.

Как видите, наша делегация — это коммунисты, представляющие многие регионы нашей страны и разные уровни партийной работы, это также наши комсомольские лидеры и наши депутаты — от Госдумы до муниципальных советов. Все они — наши опытные работники. Но, с другой стороны, большая часть — это люди моложе 40 лет. Такой состав делегации связан с позицией Председателя ЦК КПРФ Г.А. Зюганова. Он подчёркивает, что наши перспективные партийные работники просто обязаны блестяще знать опыт китайского социализма.

Приём китайской стороной такой большой делегации — один из признаков высокого уровня, которого достигли отношения между КПРФ и Компартией Китая. Отмечу, что развитие сотрудничества между нашими партиями во многом опирается на давние тёплые отношения между нашими лидерами. Г.А. Зюганов познакомился с нынешним Генеральным секретарём ЦК КПК Си Цзиньпином ещё в 2007 году во время своего визита в Шанхай, когда товарищ Си возглавлял Шанхайский горком. На новый уровень наши межпартийные связи вышли после визита Председателя ЦК КПРФ в Китай в 2014 году. В ходе этого визита после личной встречи Геннадия Андреевича с Си Цзиньпином был подписан меморандум о сотрудничестве между КПРФ и КПК. В нашей поездке мы убедились, что китайские коммунисты и в Пекине, и в провинции хорошо знают Геннадия Андреевича как большого друга китайского народа.

— Что можно сказать о программе визита?

— Китайские товарищи подготовили для нас чрезвычайно насыщенную программу. Первые три дня мы провели в Пекине. Здесь нам дали очень серьёзную теоретическую базу, огромный массив информации, касающейся социально-экономического развития Китая, партийной работы китайских коммунистов и важнейших решений последнего пленума ЦК КПК. Затем на три дня мы полетели в юго-западную провинцию Гуйчжоу, которая веками была самой бедной в Китае, а сегодня стремительно развивается. Последние три дня поездки — Шанхай и прилегающая к нему провинция Чжэцзян, это настоящий центр китайского экономического чуда. Очень представительным был состав руководителей, с которыми мы встречались и общались. Это были государственные и партийные управленцы разного уровня — от высокопоставленных руководителей из ЦК КПК (таких, как товарищи Ли Цзюнь, Ван Бингсень, Цянь Найчэн) до секретарей парткомов на предприятиях и деревенских парторганизаций. А также учёные: историк, преподаватель Центральной партийной школы товарищ Ву Хуэй и заместитель ректора Института макроэкономического планирования товарищ Го Чуньли, которая рассказала нам об особенностях экономического развития Китая на современном этапе.

— Что же происходит сейчас с китайской экономикой? Многие наши либеральные экономисты говорят, что она стагнирует.

— Знаете, экономика России и других капиталистических стран сегодня может только мечтать о такой «стагнации». Обратимся к цифрам. По данным МВФ, в 2015 году экономика КНР выросла на 6,9%. Для сравнения: у США прирост только 2,6%, в Германии — 1,5%, в Японии — 0,5%. А в России — падение на 3,7%. То есть, несмотря на мировой кризис, экономика социалистического Китая продолжает быстро расти. Повторюсь, это данные МВФ, который совершенно не замечен в симпатиях к социалистическим странам.

Хотя, конечно, ещё пять лет назад прирост экономики КНР был значительно выше. Китайские товарищи, в том числе товарищ Го Чуньли, совершенно откровенно говорили нам о снижении темпов роста своей экономики, указывая причины и прогнозируя последствия.

В течение целых 30 лет (с начала 1980-х и по 2011 год) Китай демонстрировал высочайшие темпы экономического роста (в среднем — более 10% в год). Но нужно понимать, что важнейшим фактором столь стремительного развития была ещё дешёвая тогда рабочая сила, почти неограниченным источником которой была китайская деревня, а также вовлечение в экономический оборот ранее не использовавшихся природных ресурсов. Но к настоящему моменту уже сотни миллионов селян переехали в города, зарплата китайских рабочих значительно выросла, а легкодоступных и неиспользуемых природных ресурсов практически не осталось. Поэтому в последние годы темпы экономического роста Китая закономерно снизились — до 7—8% в год (китайские товарищи называют такие темпы роста «средневысокими»). Но и такой прирост выглядит очень мощным на фоне почти нулевого роста, а то и спада экономики в большинстве стран мира.

Возникает вопрос: как КНР удаётся сохранять такие темпы экономического роста после того, как резервы для экстенсивного роста оказались исчерпаны? Дело в том, что руководители социалистического Китая предвидели такую ситуацию и заранее, используя преимущества плановой экономики, выстраивали модель интенсивного развития страны. Оно основано на расширении внутреннего рынка (за счёт роста уровня жизни населения) и широчайшем внедрении самых современных технологий. Этот инновационный путь становится магистральным для Китая в начавшейся в 2016 году 13-й пятилетке. Чтобы было понятнее, насколько успешно сегодня КНР идёт по пути инноваций, приведу один факт: китайские интернет-гиганты Tencent и Alibaba Group каждый имеют капитализацию примерно в 5 раз больше, чем «Роснефть» — крупнейшая нефтяная компания России!

Надо понимать, что нынешнее российское информационное пространство во многом контролируется либералами. Поэтому у нас много новостей про Европу, про маленький Израиль и, конечно, про США. Мы даже знаем, какие именно огромные куклы героев мультфильмов несли в этом году американцы на параде в свой День благодарения и прочую, извините, чепуху. А вот Китай почти не попадает в российские новости. Поэтому большинству россиян невдомёк, что китайский социализм в последние 20—30 лет совершил дела, которые навсегда войдут в мировую историю. Дела, которые не уступают по масштабу таким историческим свершениям советского социализма, как выход в космос, Победа в Великой Отечественной и создание лучшей в мире системы социального обеспечения.

— Что это за дела мирового масштаба?

— Во-первых, в последние 20 лет в КНР созданы невиданные в мировой истории производительные силы. Например, Китай выплавляет сегодня 800 миллионов тонн стали в год. Это больше половины всего объёма, производимого человечеством! Это в 5 раз больше, чем выплавлял СССР на пике своей экономической мощи. И в 10 раз больше, чем нынешнее производство в США. И эта сталь не вывозится болванками на Запад, как с российских заводов, а превращается в гигантскую массу промышленных изделий. Китай — огромная «фабрика» мира, товары которой проникли во все уголки планеты.

И второе достижение китайского социализма мирового масштаба — это победа над бедностью. В статистике ООН приняты определённые критерии, по которым человек относится к беднякам. Так вот, в 1990 году в Китае бедным было более 60% населения, а сейчас — только 4%. В соответствии с решениями КПК к 2020 году с бедностью в Китае будет покончено. За последние 30 лет число бедных в КНР сократилось на 700 миллионов человек! Вклад Китая в глобальное снижение бедности в этот период составил 70%. Иными словами, никакая другая сила в мире не вывела столько людей из бедности, как КНР.

В общем, не будет преувеличением сказать, что мировая история в современную эпоху творится прежде всего в Китае. Но «благодаря» либеральным СМИ россияне почти ничего об этом не знают.

— Достижения КНР поражают, но просматриваются ли какие-то серьёзные угрозы, которые стоят сегодня перед Китаем? Что может препятствовать дальнейшему развитию страны?

— Согласно социологическим опросам, более 80% жителей КНР считают коррупцию важнейшей проблемой, стоящей перед китайским государством. Смешанный характер китайской экономики создаёт определённые коррупционные соблазны. С одной стороны, в стране много успешных бизнесменов. С другой — государство сохраняет за собой контроль над всеми командными высотами экономики, государственные служащие разного уровня принимают важные экономические решения. Ясно, что порой бизнесмены пытаются незаконно повлиять на эти решения для своей выгоды.

Кстати, западные стратеги фактически возлагают на коррупцию в Китае свои главные надежды. Они ждут не дождутся, что Компартия срастётся с бизнесом, партработники захотят стать собственниками, как это произошло в позднем СССР, и тогда китайскому социализму конец. Поэтому от каждого пленума КПК они ждут решений в духе горбачёвской либерализации. Но происходит прямо обратное ожиданиям западных аналитиков!

В КНР давно и жёстко борются с коррупцией. Всему миру памятны фотографии публичных расстрелов проворовавшихся китайских чиновников. Но сегодня руководство КПК пришло к необходимости придать борьбе с коррупцией ещё более систематический характер. 24—27 октября 2016 года в Пекине прошёл 6-й пленум ЦК КПК 18-го созыва. Он был посвящён совершенствованию внутрипартийного контроля, повышению партийной дисциплины и борьбе с коррупцией. Решено существенно расширить полномочия дисциплинарных органов партии.

В частности, предстоит бороться со слишком высокой зарплатой, которую порой устанавливают себе руководители государственных предприятий и учреждений. Признано недопустимым даже увеличение площади кабинета руководителя сверх установленных норм. Китайские товарищи привели нам поразительный факт: кабинет ректора Китайского института коммуникаций оказался больше нормы всего на 0,8 квадратных метра. Результат: этот руководитель освобождён от должности.

Таким образом, сегодня КНР провозглашает нулевую терпимость к коррупции. Это резко контрастирует с тем, что происходит в России. Да, мы видим отдельные громкие коррупционные дела. Вот сейчас все впечатлены арестом Улюкаева. Но также буквально на днях бывший чиновник департамента имущества Москвы за взятку в 20 миллионов рублей получил 4 года условно! Думаю, если бы мы рассказали об этом случае китайским товарищам, они бы пять минут вообще не знали, что сказать.

Подчеркну ещё один момент: опыт КПК по усилению партийного контроля и дисциплины представляет огромный интерес для КПРФ, несмотря на большую разницу в положении наших партий. Поэтому целесообразно подробно изучить материалы 6-го пленума Компартии Китая. Нужно понимать, что это не декларативные, а очень конкретные документы. Достаточно сказать, что принятое на пленуме «Положение КПК о внутрипартийном контроле» состоит из 8 глав и 47 статей. Полагаю, мы сможем использовать некоторые наработки китайских товарищей в нашей работе по совершенствованию Устава и других нормативных документов КПРФ.

— Вы сказали, что провинция Гуйчжоу, где побывала делегация КПРФ, — это отсталый регион Китая. Почему же тогда китайские товарищи включили его посещение в программу визита?

— Да, это может показаться удивительным. Ведь обычно все хотят представить красивую «витрину» своей страны. Казалось бы, чего не показать нам лишь футуристические пейзажи Пекина и Шанхая, напоминающие города будущего из фантастических фильмов? Думаю, это признак того, что Компартия Китая хочет вести с российскими коммунистами серьёзный и откровенный диалог, а не «лакировать» действительность. Они повезли нас в один из беднейших регионов страны, но показали и то, как они решают его проблемы.

Гуйчжоу в течение многих столетий была самой бедной провинцией Китая. У этой бедности есть объективные природные причины. Гуйчжоу очень далека от всех основных центров китайской цивилизации, это глубокая периферия Поднебесной. Эта провинция не имеет выхода к морю, а ведь именно приморские регионы Китая всегда развивались наиболее успешно. Наконец, более 90% территории Гуйчжоу — горы. А это очень сильно затрудняет хозяйственную деятельность. Достаточно сказать, что прокладка одного километра дороги стоит здесь в 5—7 раз больше, чем в равнинных регионах Китая.

Что делать с таким регионом? Законсервировать его вековую отсталость? Капитализм бы так и сделал. Но не социализм. Ведь в Гуйчжоу живут десятки миллионов людей, а китайские коммунисты не согласны оставлять их бедняками.

Да, в начале китайского экономического рывка быстрее всего росла экономика восточных приморских провинций. Но теперь социалистическое государство, используя огромные ресурсы, накопленные за счёт экономического развития востока страны, решило покончить с отсталостью запада Китая.

Для понимания масштаба проблемы: в 2000 году в Гуйчжоу душевой ВВП был в 12 раз меньше, чем в Шанхае. Столь резкие различия в развитии регионов пытались активно использовать враждебные внешние силы, разжигая в Китае разного рода сепаратизм: исламский, тибетский и прочий. Условно говоря, бедным регионам нашёптывали: а зачем вам быть в составе КНР, ведь Пекин о вас не заботится! А богатым приморским регионам говорили: а зачем вам кормить сотни миллионов нищих из глубинных провинций? Отделитесь и сразу будете жить, как в Европе и Америке! Такая пропаганда активно шла через глобальные СМИ, через Интернет. Всё это до боли напоминало подрывную работу по разрушению Советского Союза, когда в конце 1980-х жителям буквально всех союзных республик стали рассказывать, что они кормят остальной Союз и прекрасно заживут, если выйдут из СССР. Каким развалом экономики во всех республиках это кончилось, мы знаем.

Однако партия и правительство КНР приняли ряд важнейших решений, которые позволили бедным западным провинциям совершить резкий рывок в своём развитии. Сегодня разница в душевом ВВП Гуйчжоу и Шанхая уже не 12, а всего 3 раза! И это следует не только из данных статистики. Мы это видели своими глазами. Мы прилетели в четырёхмиллионный Гуйян — столицу провинции Гуйчжоу, и первое, что нас поразило, — масштабы строительства. По дороге из аэропорта в центр города мы увидели десятки строек различного масштаба. Кое-где ещё видны следы былой отсталости — старые, ветхие дома. Но тяжёлая техника сносит их, а рядом растут новостройки. Кажется, что одновременно реконструируется весь город. В центре Гуйяна уже возвышаются десятки высотных административных зданий и гостиниц. Позднее мы убедились, что бурно строится не только региональный центр. Лес строительных кранов заполняет горизонт и в других городах провинции, которые мы успели посетить: Цзуньи и Мейтане. Да и вне городов буквально через каждые несколько сотен метров дороги видишь какое-нибудь строительство, например, объектов придорожного сервиса.

Мы посетили в Гуйчжоу целый ряд промышленных и сельскохозяйственных предприятий. Вот вам «убойный» факт: на фабрике соусов «Лао Ган Ма» средняя зарплата рабочих в пересчёте на российские рубли — около 35 тысяч! Попробуйте где-нибудь в далёкой российской провинции найти промышленное предприятие, где рабочие получают такую зарплату. Искать придётся долго!

Здесь также реализуется программа «новой деревни». Ведётся чрезвычайно масштабное дорожное строительство. Когда в деревню приходит современная дорога, приходит и достаток: становится удобно сбывать свою продукцию. Мы увидели просто удивительно благоустроенные сельские поселения с новыми школами, сельскими клубами, библиотеками, спортивными площадками, тренажёрными залами. Интересно, что в деревнях создаются и вечерние школы для взрослых. Коммунисты считают, что крестьянин современного Китая должен быть хорошо образован.

— В качестве резюме: что даёт партийным работникам КПРФ посещение Китайской Народной Республики?

— Бесценный опыт современного социалистического строительства. Современного! Это очень важно. Ведь на каждых выборах в каждом регионе наши противники твердят нам: ваш социализм в прошлом, может, он и был чем-то хорош, но он потерпел историческое поражение и сошёл со сцены, так что забудьте про него. Теперь каждый наш партийный работник, побывавший в Китае, может очень аргументированно им сказать: перестаньте нести чушь! Социализм не только жив, он остаётся важнейшей силой мировой истории. Вот в соседнем Китае он творит чудеса: строит города будущего, выводит из вековой бедности сотни миллионов людей и целые регионы. Вот вам статистика, вот вам конкретные факты, которым я лично был свидетелем, вот вам сотни фотографий. А то ведь до смешного доходит: наши доморощенные либералы каждый день в своём обиходе пользуются десятками вещей, сделанными в социалистическом Китае, но, стуча по клавишам ноутбука с наклейкой Made in China, рассуждают об историческом крахе социализма!

Стажировка в КНР — это также возможность позаимствовать уникальный опыт организационно-партийной и кадровой работы самой большой в мире партии (в КПК состоит 90 миллионов коммунистов!).

Словом, современный китайский опыт имеет для нас огромное значение. Это наше важнейшее оружие в идейном противостоянии с оппонентами. Поэтому в заключение я хотел бы поблагодарить китайских коммунистов за очень тёплый приём, за чрезвычайно насыщенную программу нашей поездки и выразить надежду, что сотрудничество между нашими партиями будет шириться и развиваться.

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > gazeta-pravda.ru, 6 декабря 2016 > № 1996053 Юрий Афонин

В Санкт-Петербурге спустили на воду новый рейдовый буксир с уникальными техническими характеристиками

На судостроительном предприятии «Пелла» в Санкт-Петербурге спустили на воду новый рейдовый буксир проекта 16609. Высокая степень автоматизации позволяет, при необходимости, управлять судном одному члену экипажа.

Присутствующий на церемонии начальник Службы военно-морской подготовки экипажей судов обеспечения Военно-Морского Флота капитан 1 ранга Анзор Дандамаев отметил, что «это уже девятый серийный буксир данного проекта, серия будет продолжаться, так как они отличаются надежностью и высокой маневренностью, а это позволяет их эксплуатировать на всех флотах ВМФ России».

«Особо отмечу такой факт — суда этого типа настолько маневренны, что в период празднований Дня ВМФ именно их экипажи исполняют ставший уже популярным «вальс буксиров», — пояснил Анзор Дандамаев.

В свою очередь заместитель генерального директора ОАО «Пелла» Вадим Подосочный подчеркнул, что «рейдовые буксиры проекта 16609 отличает высокий уровень автоматизации, что позволяет, при необходимости, обеспечить движение и управление буксиром всего одним человеком».

Начальник вспомогательного флота – начальник службы Управления транспортного обеспечения Западного военного округа капитан 1 ранга Александр Чухрай поблагодарил судостроителей предприятия за качественную работу, в результате которой ВМФ получает надежные суда.

Справочно:

Буксир проекта 16609 предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в пунктах базирования сил ВМФ, на рейдах и в прибрежных районах, проведения эскортов на скорости до 10 узлов, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов, ломки льда, а также для участия в спасательных операциях.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Командный состав соединения армейской авиации ЗВО отрабатывает посадку в критических ситуациях

Командный состав авиабазы армейской авиации, базирующейся в Пушкине (Санкт-Петербург), в рамках командирских полетов приступил к отработке одного из сложнейших элементов курса летной подготовки — полета и посадки с одним работающим двигателем.

В ходе занятий пилоту необходимо осуществить взлет вертолета по-самолетному, набрать заданную высоту и пролететь по установленному маршруту. Затем при заходе на посадку вывести один из двигателей на малый газ, имитируя его отключение, сбалансировать скорость до 120 км/час, осуществить снижение и посадку по-самолетному.

Главная цель упражнения — отработка навыков захода на посадку и посадки вертолета при одном работающем двигателе и в режиме самовращения несущего винта.

Полеты проходят как в дневное, так и в ночное время суток на транспортно-боевых вертолетах Ми-8, боевых Ми-24 и Ми-35 на высоте до 200 м. Время нахождения в воздухе — около 15 минут.

Пресс-служба Западного военного округа

Спасательный буксир Северного флота СБ-406 вернулся в Североморск после дальнего похода

Сегодня спасательный буксир СБ-406 Северного флота (СФ) завершил выполнение задач дальнего похода и вернулся в Североморск. На причале экипаж капитана Вячеслава Кырсанова встречали представители командования СФ, руководство управления поисковых и аварийно-спасательных работ СФ, а также родные и близкие моряков.

В ходе дальнего похода, продолжавшегося более 1,5 месяцев, экипаж спасательного буксира обеспечивал межфлотские переходы фрегатов «Адмирал Григорович» и «Адмирал Макаров», проходивших программу испытаний в акватории Баренцева моря.

На переходе районами Северо-восточной Атлантики, отличающимися в данное время года сложными метеоусловиями, североморцы совершенствовали морскую выучку, а также провели ряд тренировок по оказанию помощи в условиях штормового моря.

За время дальнего похода, который начался 11 октября выходом из главной базы СФ Североморска, спасательный буксир СБ-406 прошел более 12 тыс. морских миль.

Пресс-служба Северного флота

В Болгарии отремонтировали учебный корабль «Перекоп» Балтийского флота

В ноябре на судоремонтном заводе «Флотски арсенал» в болгарском городе Варна завершены ремонтные работы на учебном корабле «Перекоп» Балтийского флота (БФ) России.

Корабль успешно прошел ходовые испытания и вскоре будет передан БФ для выполнения задач по предназначению.

24 ноября на борту учебного корабля побывал Чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации в Республике Болгария Анатолий Макаров. Он отметил, что судоремонтный завод с высоким качеством выполнил все свои обязательства перед российским заказчиком. Анатолий Макаров осмотрел обновленный «Перекоп» и вручил членам экипажа корабля памятные подарки.

В настоящее время БФ располагает двумя учебными кораблями «Смольный» и «Перекоп», которые эффективно решают задачи обеспечения морской практики будущих офицеров ВМФ России, курсантов Нахимовского военно-морского училища и морских кадетских корпусов.

В 2016 году учебный корабль «Смольный совершил несколько дальних морских походов, пройдя в общей сложности более 20 тыс. морских миль. На его борту прошли практику более 500 курсантов военно-морских учебных заведений и морских кадетских корпусов.

Маршруты походов «Смольного» проходили через Балтийское, Северное, Чёрное и Средиземное моря, а также Атлантический океан. Корабль побывал с деловыми заходами в портах Кипра, Алжира, Мальты и Греции.

Пресс-служба Западного военного округа

Командиры морской авиации Балтийского флота приступили к первым в новом учебном году полетам

Сегодня на авиабазе морской авиации Балтийского флота (БФ) начались первые в новом учебном году командирские полеты. Основная задача данных полетов – выработка единой методики обучения летного состава при выполнении наиболее сложных упражнений курса боевой подготовки.

Командиры авиационных подразделений и их заместители выполняют упражнения летной подготовки в дневное и ночное время на истребителях Су-27, фронтовых бомбардировщиках Су-24М, поисково-спасательных и противолодочных вертолетах Ка-27, ударных и транспортных вертолетах Ми-24 и Ми-8, а также на военно-транспортных самолетах Ан-26.

В общей сложности в сборе задействовано более 10 самолетов и вертолетов, а также различная аэродромная техника.

Пилоты отработают посадку в ночных условиях и при метеоминимуме, пилотирование над водной поверхностью на малых и сверхмалых высотах, посадки на палубы авианесущих кораблей как на ходу, так и в дрейфе.

Кроме того, летчики совершат полеты в стратосфере, выполнят посадки с самостоятельным подбором площадки с воздуха, отработают задачи групповой слетанности и поисково-спасательного обеспечения.

Особенностью командирских полетов станет выполнение летчиками парных полетов, показательное взаимодействие экипажей с группой руководства, находящейся на аэродроме, и со всеми подразделениями, обеспечивающими летные смены.

Пресс-служба Западного военного округа

Большой противолодочный корабль Северного флота «Вице-адмирал Кулаков» проходит пролив Ла-Манш

Сегодня большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота (СФ) «Вице-адмирал Кулаков» прошёл проливом Па-де-Кале — самой узкой частью Ла-Манша. Далее российский корабль совершит переход через проливную зону в Северное море, а затем в районы Северо-восточной Атлантики.

На переходе Иберийской Атлантикой с экипажем БПК было проведено учение по обеспечению противовоздушной и противолодочной обороны корабля, а также ряд тренировок по проведению спасательных операций с применением палубной авиации — вертолётов Ка-27.

БПК «Вице-адмирал Кулаков» завершил выполнение задач в составе оперативного соединения Военно-Морского Флота России в Средиземном море 30 ноября. Там корабль находился с 26 октября, входя корабельную авианосную группу Северного флота.

24 ноября экипаж российского противолодочного корабля оказал в Средиземном море помощь терпящему бедствие украинскому судну.

За время дальнего похода, который начался 15 октября выходом из главной базы Северного флота Североморска, БПК прошел более 12 тыс. морских миль. В ближайшее время экипаж корабля продолжит выполнение задач в Северо-восточной Атлантике в соответствии с планом дальнего похода.

В Западный военный округ поступила партия модернизированных бронированных ремонтно-эвакуационных машин

В мотострелковые соединения Западного военного округа поступила очередная партия модернизированных бронированных ремонтно-эвакуационных машин БРЭМ-1М, предназначенных для технического обеспечения подразделений, на вооружении которых стоят танки Т-72, Т-80 и Т-90.

Машина оборудована гидравлическим краном и электросваркой, при помощи которых выполняются ремонтные работы и проводится техническое обслуживание военной техники в полевых условиях, тяговой лебедкой для эвакуации застрявших танков, а также приспособлениями для выполнения земляных работ и расчистки проходов.

БРЭМ-1М выполнена на базе шасси танка Т-72А и вооружена зенитной пулеметной установкой НСВТ-12,7, а также оснащена приборами наблюдения для технической разведки поля боя.

Пресс-служба Западного военного округа

Россия и Гренландия определились с квотами на год

В Мурманске состоялись 25-е российско-гренландские консультации о взаимных отношениях в области рыболовства. Представители двух стран обсудили широкий круг вопросов: от лицензирования судов и правил рыболовства до объемов квот вылова.

В рамках переговоров, проходивших 1-2 декабря, стороны обменялись статистическими данными по добыче водных биоресурсов в зонах России и Гренландии в 2015 г. и за истекший период 2016 г. и представили информацию о состоянии рыбных запасов Баренцева и Норвежского морей и рыболовных зон Фарерских островов и Гренландии.

Кроме того, специалисты рассмотрели вопросы, связанные с лицензированием судов, применением переводных коэффициентов при изготовлении рыбной продукции, выполнением правил рыболовства судами сторон, а также вопросы взаимного сотрудничества в рыбной отрасли.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Баренцево-Беломорского теруправления Росрыболовства, важным вопросом консультаций стало определение объемов квот вылова. Оно основывалось на результатах 40-й сессии смешанной российско-фарерской комиссии по рыболовству, которая работала в Мурманске ранее, 28-29 ноября.

По результатам переговоров подписаны протоколы.

"МегаФон" инвестицирует в культуру

Министерство культуры РФ и ПАО "МегаФон" расширяют сотрудничество, в рамках которого будут реализованы инвестиционные проекты в области объектов культурного наследия в Северо-Западном и Центральном федеральных округах.

Соответствующее соглашение о намерениях подписали первый заместитель министра культуры РФ Владимир Аристархов и директор Северо-Западного филиала компании "МегаФон" Павел Корчагин.

Годом ранее аналогичное соглашение уже было подписано между оператором и Министерством культуры, но оно касалось только города на Неве и Ленинградской области. За прошедший год стало ясно, что проводимые "МегаФоном" работы действительно помогают обеспечить жителей доступом к культурным благам и повышают качество связи на объектах: полностью модернизирована телекоммуникационная инфраструктура Государственного Эрмитажа; ведутся строительно-монтажные работы по обеспечению информационно-телекоммуникационной инфраструктурой государственного музея-заповедника "Царское село"; на других объектах культурного наследия проводятся экспертизы для дальнейших работ.

"Сегодня объекты культурного наследия нуждаются в современных технологиях, которые решают множество задач, в том числе повышают их уровень безопасности. Мы выбрали верный путь, и пришло время расширить географию работ на территорию всего Северо-Западного филиала нашей компании. Как и планировалось ранее, соглашение с Министерством культуры определило стратегические задачи, стоящие перед нами, и перспективные направления сотрудничества", — отметил директор СЗФ ПАО "МегаФон" Павел Корчагин.

«Камера, мотор!»: завершается Год российского кино

Подходит к концу 2016 год, а вместе с ним и Год российского кино. Указ о проведении этого творческого года подписал 7 октября 2015 года Президент России Владимир Путин. Целью посвящения целого года «важнейшему из искусств» является привлечение внимания к отечественному кинематографу, его проблемам и достижениям.

Окончание этого тематического года носит символический характер, так как работа государства по содействию творческим проектам, коллективам, учебным заведениям, конечно, будет продолжена.

2 декабря на Санкт-Петербургском международном культурном форуме директор Фонда кино Антон Малышев подвёл промежуточные итоги уходящего года.

По его словам, только в 2015 — 2016 годах в 51 субъекте Российской Федерации появилось 443 кинозала, а крупные цирковые арены в 24 городах нашей страны были оснащены киноэкранами. При этом 50% контента, демонстрируемого в новых кинозалах, зарезервировано исключительно для российского кино. В 2017 — 2018 годах появится 600 новых кинозалов, а суммарный рост отечественной киносети составит 25%.

Малышев также отметил, что благодаря мероприятиям в рамках Года российского кино выросли общие кассовые сборы от российских фильмов, которые по состоянию на начало декабря превысили рекордные 8 миллиардов рублей по сравнению с 7,2 млрд в прошлом Помимо этого в 2016 году увеличилось число отечественных релизов — с 123 фильмов в 2015-м до 136 премьер в нынешнем.

Ключевым событием для творческой молодёжи нашей страны в этом году стал Всероссийский молодёжный образовательный форум «Таврида», объединивший на своих площадках тысячи талантливых актёров и режиссёров, артистов и музыкантов, хореографов и мультипликаторов.

Одна из профильных смен форума — увеличенная по многочисленным просьбам самих участников и насыщенная уникальной образовательной программой — была посвящена деятельности молодых режиссёров, продюсеров, актёров театра и кино, а также впервые присоединившихся к ним в этом году мультипликаторов.

Гостем именно этой образовательной смены стал Президент России Владимир Путин.

«… Это намоленное для российской культуры место – Таврида, Крым – должно быть хорошей колыбелью и для новых поколений наших писателей, поэтов, кинематографистов. То, что здесь собрались люди, стремящиеся посвятить свою жизнь киноискусству, – это очень важно, особенно сейчас, сегодня, в Год российского кино. Уверен, что у нас ещё с вашей помощью, благодаря вам появится не одно такое масштабное полотно, как «Война и мир», «Зеркало» и так далее», — отметил Путин в ходе общения с участниками форума.

Образовательная программа этой смены позволила молодым специалистам максимально проявить себя: участники своими силами при поддержке именитых коллег из ведущих киноинститутов создавали короткометражки, рисовали и снимали мультфильмы, изучали специфику кинобизнеса, договаривались о дальнейшей совместной работе.

Летом этого года по инициативе членов Общественного совета Росмолодежи, был подготовлен список из 200 фильмов, которые можно назвать классикой мирового кинематографа и обязательно стоит посмотреть. Работу над ним возглавил актёр, кинорежиссёр и продюсер, член Общественного совета Росмолодежи Егор Кончаловский.

«Вместе с коллегами из сферы кино, киноведами нами был подготовлен список из 200 фильмов, которые имеет смысл посмотреть молодым людям. В него вошёл очень широкий круг произведений, начиная с творчества братьев Люмьер и заканчивая Сокуровым, Тарантино и Бодровым. Это такой минимальный срез для молодого человека, который хотел бы иметь общее представление о мировом, советском и российском кинематографе», — сказал Кончаловский на молодёжном образовательном форуме «Таврида».

Всего список включает в себя 200 фильмов из разных стран и эпох. Так, молодым людям предлагается ознакомиться с творчеством братьев Люмьер, Сергея Эйзенштейна, Александра Довженко, Михаила Ромма, Лукино Висконти, Федерико Феллини, Жан-Люка Годара, а также с творениями других именитых авторов.

По словам режиссёра, сегодня в мире кино сформирован тренд на потребление больших американских блокбастеров, в рекламу которых вкладываются многомиллионные бюджеты, в то же время постепенно забывается большое количество кинолент, оказавших значительное влияние на всю киноиндустрию.

«В этом списке есть и японское кино, кино американское, английское, итальянское, там собраны школы из многих стран Запада и Востока. То, что это кино произведено не у нас — не значит, что оно нам враждебно. К сожалению, сегодня сформировался определённый тренд в прокате и у молодых людей, в рамках которого они движутся и замечают совсем мало того, что происходит вокруг. Кино — это великое искусство, и нам хочется, чтобы молодые люди были более культурны в этом плане», — добавил Кончаловский.

Подробнее об этом мы писали в августе.

Одним из победителей грантового конкурса Росмолодежи на этой смене «Тавриды» стал создатель Международного молодёжного фестиваля короткометражного кино и анимации «Новый горизонт». Кинофестиваль представляет собой площадку для молодых авторов, на которой они могут не только показать свои короткометражные фильмы, но и получить доступные знания от экспертов в сфере кинопроизводства, а также побороться за стажировку в съёмочной группе полнометражного отечественного фильма и сертификат на съёмку своего кино.

Ещё один участник получил грант на короткометражный фильм «О чём шумит русский лес». «Чтобы подготовить фильм к показу на экранах, нам необходимо провести ряд мероприятий по обработке смонтированного фильма и продвижению его на киноэкраны: речевое озвучание, запись, сведение и перезапись музыки, цветокоррекция изображения и наложение эффектов, организация рассылки копий кинофильма по ведущим отечественным и мировым кинофестивалям», – отмечал автор проекта.

Поддержку также получили проекты фестиваля молодых режиссёров, создания документальных фильмов и детских короткометражных фильмов.

Благодаря Году Российского кино в регионах состоялось множество тематических мероприятий, призванных привлечь молодых людей к отечественному кинематографу, заинтересовать их в данной сфере и поддержать инициативы юных кинематографистов.

Что будет на месте долгостроя на Дмитровском шоссе - определит конкурс

Объявлен конкурс на выбор вариантов дальнейшего использования здания-долгостроя, расположенного на пересечении МКАД и Дмитровского шоссе, сообщил на пресс-конференции представитель компании - инвестора проекта Олег Хусаенов.

«У нашей компании действует восемь автоцентров на территории Москвы, в 2006 году мы начали строительство еще одного на Псковской улице, дом 16, фактически на пересечении Дмитровки с МКАД. Экономическая ситуация показала, что строительство дилерского автомобильного центра нерентабельно, поэтому сейчас мы ищем новую идеологию и новое функциональное наполнение для этого здания-долгостроя», - сказал О. Хусаенов.

Он отметил, что в ходе конкурса нужно разработать и обосновать не только архитектурную модель дальнейшего использования здания, но и экономическую модель функционирования объекта.

«По функционалу мы готовы разместить здесь все, что угодно, для нас важно, чтобы объект получился рентабельным», - подчеркнул О. Хусаенов.

По его словам, здание представляет собой шестиэтажный корпус с двумя подземными этажами. «Оно расположено на земельном участке, находящемся у нас в аренде сроком на 49 лет», - уточнил он.

Представитель компании-инвестора добавил, что за эти годы был построен съезд на МКАД, что существенно улучшает транспортную доступность объекта. Помимо этого, объект включает паркинг на 570 машиномест.

Он напомнил, что в строительство уже инвестировано порядка 70 млн долларов.

«Конструктив здания находится в нормальном состоянии, объект регулярно проходит проверки Мосгосстройнадзора, угрозы устойчивости строения нет», - добавил представитель инвестора.

Конкурс на разработку идеологии и функционального наполнения здания-долгостроя стартует сегодня, 6 декабря. На первом этапе будут отобраны участники по портфолио. На второй этап выйдут пять команд, которые будут работать и над разработкой концепции. Итоги конкурса подведут 26 апреля 2017 года.

Регионы-лидеры по развитию территорий получат дополнительную поддержку

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение от 3 декабря 2016 года №2582-р, подготовленное Минэкономразвития России в соответствии с постановлением Правительства от 23 декабря 2015 года №1408.

Подписанным документом распределены средства в размере 5 млрд рублей между 20 субъектами Федерации, достигшими наилучших результатов по итогам оценки темпов социально-экономического развития территорий за 2015 год. Первые три места у Ненецкого автономного округа, Тамбовской и Ленинградской областей.

Средства на эти цели были предусмотрены в федеральном бюджете на 2016 год в составе дотаций на поддержку мер по обеспечению сбалансированности бюджетов в рамках государственной программы «Развитие федеративных отношений и создание условий для эффективного и ответственного управления региональными и муниципальными финансами».

Документ рассмотрен и одобрен на заседании Правительства Российской Федерации 1 декабря 2016 года.

Россия и Польша согласуют рекомендации по ОДУ леща и судака

Во время работы очередной сессии Российско-Польской Смешанной комиссии по рыбному хозяйству особое внимание будет уделено ходу реализации Трансграничного плана управления запасом европейского угря

Вопросы управления трансграничными запасами европейского угря и меры регулирования запасами других промысловых объектов обсудят на 16-й сессии Российско-Польской Смешанной комиссии по рыбному хозяйству, которая проходит с 5 по 8 декабря в Гдыне (Республика Польша). В мероприятии принимает участие делегация Росрыболовства.

В ходе работы сессии Россия и Польша обменяются статистическими данными по вылову и информацией о состоянии запасов водных биоресурсов в Калининградском заливе, обсудят результаты работ по искусственному воспроизводству за 2015-2016 годы и перспективы развития этого направления, рассмотрят результаты российско-польских научных исследований в Калининградском заливе в 2016 году и планы на 2017 год, а также проинформируют друг друга об изменениях в отраслевом законодательстве обеих стран.

По итогам сессии стороны согласуют рекомендации в отношении величин общих допустимых уловов для леща и судака Калининградского залива на 2017 год. Особое внимание будет уделено вопросу реализации Трансграничного плана управления запасом европейского угря в российско-польской зоне бассейна Преголи и Калининградского (Вислинского) залива.

Планируется рассмотреть и другие актуальные направления взаимодействия, в том числе организацию международных научных проектов в рамках трансграничного сотрудничества Россия-Польша.

О портовом контроле рыбопродукции в конвенционных районах Северной Атлантики за ноябрь 2016 года

Об осуществлении Баренцево-Беломорским теруправлением процедуры Государственного портового контроля в конвенционных районах Северной Атлантики за ноябрь 2016 года

Рыбопродукция, изготовленная из ресурсов рыболовства, добытых российскими судами в Конвенционном районе НЕАФК и районе регулирования НАФО, в ноябре 2016 года выгружалась (перегружалась) в назначенных портах четырех зарубежных стран.

Наибольшее число выгрузок пришлось на Нидерланды и Норвегию, на третьей позиции Фарерские острова. По количеству выгружаемой и перегружаемой рыбопродукции лидируют Фарерские острова – 15,07 тыс. тонн (в 2015 году – 8,51 тыс. тонн), объем рыбопродукции, выгружаемой транспортными судами в портах Нидерландов – 9,02 тыс. тонн (в 2015 году – 12,18 тыс. тонн). В норвежских портах выгружались рыбопромысловые и транспортные суда, объем выгруженной рыбопродукции составил – 4,05 тыс. тонн (в 2015 году – 3,17 тыс. тонн). На последней позиции Испания, где произведена выгрузка 0,45 тыс. тонн рыбопродукции, из них 0,03 тыс. тонн рыбопродукции, изготовленной из ресурсов рыболовства, добытых в районе регулирования НАФО.

Общий объем подконтрольной ГПК рыбопродукции в ноябре 2016 года составил 28,59 тыс. тонн (в 2015 году – 23,86 тыс. тонн). Всего за ноябрь текущего года специалистами Управления проверено 77 формуляров ГПК (в 2015 году – 78). В результате проверок 76 формуляров подтверждено, не подтвежден один формуляр. Все формуляры направлены компетентным органам Договаривающихся Сторон с соблюдением установленного срока.

В копилке москвичей по итогам олимпиады 57 медалей разного достоинства.

Команда московской школы № 1329 завоевала Гран-при олимпиады по экспериментальной физике (IEPhO 2016) в лиге 10–11-х классов, сообщает пресс-служба столичного Департамента образования. А сборная лицея № 1568 имени Пабло Неруды, которая впервые участвовала в соревновании, заняла второе место в лиге 8–9-х классов.

Двое москвичей стали абсолютными победителями в личном зачёте. Среди учеников 11-х классов отличился учащийся школы № 1329 Дмитрий Плотников, Григорий Гадалов из лицея «Вторая школа» признан лучшим из восьмиклассников. Всего в копилке москвичей 57 медалей разного достоинства.

Олимпиада по экспериментальной физике проходила в четвёртый раз и завершилась в начале декабря. В ней участвовали около 300 школьников 8–11-х классов из Москвы, Санкт-Петербурга, Мордовии, Московской, Вологодской, Пензенской, Калининградской, Нижегородской, Челябинской, Самарской, Новосибирской областей, Республик Коми и Саха (Якутия), а также команды из Беларуси и Армении.

Выделение экспериментальной части в отдельную олимпиаду повышает интерес школьников к практической сфере науки и играет важную роль в реализации столичных проектов «Инженерные классы» и «Научно-технологические классы».

2 декабря представители Росалкогольрегулирования совместно с сотрудниками Управления «К» СЭБ ФСБ России и МОО «Комитет по борьбе с коррупцией» провели контрольные мероприятия во Всеволожском районе Ленинградской области.

В ходе проверки помещений промзоны «Спутник» в пос. Лепсари установлены факты производства алкогольной продукции без соответствующей лицензии, а также производства алкогольной продукции, маркированной поддельными федеральными специальными марками (ФСМ).

Обнаружены 2 автоматические линии розлива, около 300 тысяч бутылок нелегальной алкогольной продукции различных наименований, а также 5 миллионов поддельных ФСМ.

В настоящее время основное технологическое оборудование, готовая продукция и марки арестованы и изъяты. Межрегиональным управлением Росалкогольрегулирования по Северо-Западному округу проводится административное расследование.

За создание дискриминационных условий в отношении компании Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) выдала Росавиации предупреждение.

Ранее, 1 июля 2016 года, Росавиация в протоколе совещания с эксплуатантами вертолетов (Robinson) R-22, R-44 и R-66 закрепила рекомендации о том, чтобы «не использовать авиационный бензин Б-91/115 производства ООО «Экотехнохим» поселок Громово, Ленинградская область» (не соответствие ГОСТ 1012-2013г., ГОСТ Р 55971-2014г.)».

Однако в ходе рассмотрения материалов, представленных ООО «Экотехнохим», было выявлено, что бензин указанной марки соответствует всем положенным стандартам качества.

Такие действия Росавиации могут привести к нарушению пунктов 3, 5 и 8 части 1 статьи 15 Закона о защите конкуренции, согласно которым федеральным органам исполнительной власти запрещается принимать акты и (или) осуществлять действия (бездействие), которые приводят или могут привести к недопущению, ограничению, устранению конкуренции, за исключением предусмотренных федеральными законами случаев принятия актов и (или) осуществления таких действий (бездействия), в том числе: установление запретов или введение ограничений в отношении свободного перемещения товаров в Российской Федерации, иных ограничений прав хозяйствующих субъектов на продажу, покупку, иное приобретение, обмен товаров; установление для приобретателей товаров ограничений выбора хозяйствующих субъектов, которые предоставляют такие товары; создание дискриминационных условий.

На основании статьи 39.1 Закона о защите конкуренции ФАС России предупреждает Росавиацию о необходимости прекращения указанных действий (бездействия) путем исключения из пункта 7 Протокола вышеуказанной рекомендации и опубликования информации о совершенных действиях на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта.

Международными экспертами проведен первоначальный аудит Федеральной службы по аккредитации в рамках присоединения к Соглашению о взаимном признании (MRA) АПЛАК

9-19 ноября 2016 г. состоялся визит международных экспертов в Россию для проведения оценки Федеральной службы по аккредитации в рамках присоединения её в качестве полноправного участника Соглашения о взаимном признании (MRA) Азиатско-Тихоокеанской организации по аккредитации лабораторий (АПЛАК) в части аккредитации калибровочных и испытательных лабораторий и центров.

Распоряжение Правительства Российской Федерации № 2468-р об участии Росаккредитации в деятельности АПЛАК было принято 2 декабря 2015 г. В настоящее время Росаккредитация является полноправным участником данной организации. Присоединение Росаккредитации к режиму Соглашения о взаимном признании в рамках АПЛАК предусматривает проведение международными аудиторами выездной оценки соответствия российской национальной системы аккредитации требованиям международного стандарта ИСО/МЭК 17011, устанавливающим общие требования к органам по аккредитации, и обязательным документам АПЛАК, принятым в его развитие. Прошедшие такую оценку органы по аккредитации могут стать участниками Соглашения о взаимном признании АПЛАК, участие в котором автоматически влечет присоединение к Соглашению о взаимном признании Международной организации по аккредитации лабораторий (ИЛАК). Его подписание будет означать глобальное признание качества работы российских лабораторий, аккредитованных Росаккредитацией.

В ходе визита представители международной группы оценщиков в составе шести экспертов из Австралии, США, Канады, Сингапура и Монголии несколько дней работали в центральном офисе Службы в Москве, приняли участие в выезде в Управление по Приволжскому федеральному округу, а также присутствовали в качестве наблюдателей при предоставлении услуг по аккредитации при оценке российскими экспертами по аккредитации 7 испытательных и 2 калибровочных лабораторий в Москве, Санкт-Петербурге, Республике Татарстан, Орловской и Тульской областях.

На заключительном совещании в Росаккредитации международные аудиторы представили предварительны результаты своей работы. По мнению оценщиков, Росаккредитация осуществляет деятельность по аккредитации испытательных и калибровочных лабораторий в соответствии с требованиями стандарта ИСО/МЭК 17011, а также документов АПЛАК и ИЛАК, содержащих обязательные для членов этих организаций требования в области аккредитации. В частности, положительно отмечены квалификация сотрудников Росаккредитации, выстроенные в Службе рабочие процессы по аккредитации. На высоком уровне были проведены и все оценки, на которых присутствовали эксперты АЛПАК. Вместе с тем выявлено несколько несоответствий, которые касаются калибровочных лабораторий. Эксперты также изложили свои комментарии и замечания. У Росаккредитации есть несколько месяцев на их устранение, и после получения информации о проведении Федеральной службой по аккредитации корректирующих действий окончательный доклад будет представлен на рассмотрение руководства АПЛАК для принятия решения о присоединении Росаккредитации к Соглашению о взаимном признании АПЛАК.

Руководитель группы экспертов АПЛАК, Вице-председатель АПЛАК и глава Национальной ассоциации органов по испытаниям Австралии, Дженнифер Эванс также отметила, что Росаккредитацию можно «поздравить, что на такой ранней стадии развития (прим. - 1 ноября 2016 г. Росаккредитация отметила пятилетие), Служба подает заявку на присоединение к Соглашению о взаимном признании АПЛАК, многим странам потребовалось не менее десятилетия до подписания данного соглашения».

Комментируя результаты аудита Федеральной службы по аккредитации экспертами АПЛАК, руководитель ведомства Алексей Херсонцев выразил уверенность, что имеющиеся несоответствия будут устранены в отведенный срок, и подчеркнул масштаб проведенной за последние пять лет в Российской Федерации реформы, «целью которой было создание такой национальной системы в сфере аккредитации, которая в первую очередь соответствует международным требованиям к аккредитации и работает по прозрачным правилам».

«Благодаря последовательной работе Минэкономразвития России была создана необходимая нормативная база, а фактически - новая область законодательства, регулирующая все процессы сферы аккредитации, определяющая алгоритмы взаимодействия её участников. Установлена унифицированная система требований к аккредитованным лицам, на основании международных стандартов разработана и внедрена система менеджмента Росаккредитации, создана объединившая всех участников системы аккредитации информационная инфраструктура, сформировался пул высокопрофессиональных экспертов по аккредитации и технических экспертов, которые работают во всех регионах России и несут установленные стандарты в жизнь», - отметил Алексей Херсонцев.

По мнению заместителя Министра экономического развития Российской Федерации Саввы Шипова, состоявшийся внешний аудит является одним из важнейших этапов развития национальной системы аккредитации России. «Фактически сейчас мы вплотную подошли к решению той задачи, над которой работали последние пять лет, выстраивая единую систему аккредитации, соответствующую международным стандартам. Это позволит нам добиться признания результатов деятельности российских аккредитованных лиц за рубежом. Особую значимость это приобретает в контексте задач по поддержке российского экспорта, которые поставлены руководством страны перед федеральными органами власти, в том числе Минэкономразвития России и Росаккредитацией», - сказал Савва Шипов.

Справка

Для решения задачи по международному признанию российской системы аккредитации в рамках реализации Концепции формирования единой национальной системы аккредитации в Российской Федерации, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2010 г. № 1760-р, а также гармонизации правил и процедур единой национальной системы аккредитации с международными обязательствами, стандартами и требованиями, Федеральная служба по аккредитации в мае 2013 года получила статус ассоциированного члена Международной организации по аккредитации лабораторий (ИЛАК).

В апреле 2015 г. принято распоряжение Правительства Российской Федерации № 593-р, в соответствии с которым были внесены изменения в план мероприятий («дорожную карту») «Поддержка доступа на рынки зарубежных стран и поддержка экспорта». Новая редакция «дорожной карты» содержит в том числе меры, направленные на поддержку экспорта российской продукции в части признания результатов работ российских органов в сфере технического регулирования, по упрощению процедур получения иностранных сертификатов на российскую продукцию. В числе мер, направленных на облегчение вывода отечественной продукции на внешние рынки, «дорожной картой» предусмотрено обеспечение международного признания результатов аккредитации российских испытательных лабораторий и органов по сертификации. Необходимым для этого условием является вступление Федеральной службы по аккредитации в Международную организацию по аккредитации лабораторий (ИЛАК).

Минэкономразвития России и Росаккредитацией проведена работа по исполнению пункта 45.4 «дорожной карты», предусматривающая анализ международных и региональных систем признания результатов испытаний (аккредитации) с иностранными государствами по приоритетным видам продукции. С учетом проведенного анализа, а также необходимости формирования новых качеств промышленных связей и устойчивых производственных и транспортно-логистических цепочек, работающих в направлении быстро развивающихся рынков Азиатско-Тихоокеанского региона, был сделан вывод о целесообразности вступления Росаккредитации в Азиатско-Тихоокеанскую организацию по аккредитации лабораторий (АПЛАК).

Вступление Росаккредитации в АПЛАК в качестве полноправного члена будет не только способствовать устранению технических барьеров в торговле и сокращению издержек российских экспортеров при выходе российской продукции на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, но и необходимо с точки зрения получения полноправного членства в ИЛАК.

АПЛАК (APLAC - Asia Pacific Laboratory Accreditation Cooperation) - Азиатско-Тихоокеанская организация по аккредитации лабораторий, начала свою работу в 1992 году как форум для органов по аккредитации лабораторий в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Его главной целью было создание, развитие и расширение границ Соглашения о взаимном признании среди органов по аккредитации в данном регионе.

На данный момент в Соглашении о взаимном признании АПЛАК 37 участников.

В КОМИ ПЛАНИРУЮТ ЗАПУСТИТЬ РЕЧНОЙ КРУИЗ ПО РЕКЕ ПЕЧОРЕ

Проект по реализации речного круиза по реке Печоре в Республике Коми планируют запустить к лету 2017 года.

Экскурсионную программу хотят представить в формате путешествия на теплоходе по реке, во время которого туристы смогут познакомиться с бытом местных жителей и праздниками «Черинянь гаж», «Луд» и «Горка», которые являются визитными карточками трех муниципалитетов — Печорского, Ижемского и Усть-Цилемского районов. Сейчас ведутся переговоры с российским туроператором, к лету следующего года проект событийного туризма запланирован к реализации.

По словам директора Ижемского историко-краеведческого музея Екатерины Хозяиновой, туристы, желающие приехать, интересуются, как до этих мест можно добраться, чтобы посмотреть обычаи и культуру. Но практически все хотят готовый туристический продукт: чтобы доставили на место и увезли, организовали питание и развлекательную программу.

4 (17) декабря 2016 года исполнилось 220 лет со дня учреждения императором Павлом I должности Государственного казначея.

Первым Государственным казначеем Российской империи стал граф Алексей Иванович Васильев.

А.И.Васильев родился 28 февраля 1742 г. в Петербурге в небогатой дворянской семье. Он рано потерял родителей в возрасте 12 лет. И после окончания юнкерской коллегии в возрасте 17 лет поступил на службу в Сенат в Экспедицию о государственных доходах на самую низшую должность протоколиста.

Большую роль в становлении А.И. Васильева как государственного деятеля сыграл генерал-прокурор, князь Александр Алексеевич Вяземский, который при Екатерине Второй, практически сконцентрировал в своих руках финансовую политику государства. Почти тридцать лет сотрудничества с А.А.Вяземским стали настоящей школой для будущего государственного казначея. Не будучи блестящим «гением», он оказался настолько опытным и «сведущим» «государственным человеком», что был востребован на протяжении трех царствований Екатерины II, Павла I и Александра I.

В царствование Екатерины II А.И. Васильев был назначен директором Экспедиции для ревизии государственного счетоводства, а в случае болезни генерал-прокурора лично докладывал государыне о состоянии финансов.

В 1796 году вскоре после восхождения на престол Павла I, он был назначен на впервые учрежденную должность Государственного Казначея, заведовал поступлением и распределением казенных налогов и составлял смету.

В 1802 году, в эпоху реформ Александра I, в возрасте 60 лет был назначен министром финансов.

К заслугам А.И. Васильева можно отнести:

составление сборника законов по финансовому управлению – прообраз бюджетного кодекса, государственной окладной книги – прообразу бюджетной росписи,

организацию местных и центральных финансовых органов, казенных палат, создание их законодательно-нормативной базы, В 1781 г. непосредственно А.И. Васильевым было подготовлено «Наставление для производства дел в казенных палатах», в котором были закреплены структура казенных палат и их основные бюджетные полномочия.

Фактически А.И. Васильев является основателем создания казначейской системы в Российской империи, которая в таком виде и просуществовала до 1918 года до момента её ликвидации.

А.И. Васильев умер 15 августа 1807 года. Похоронен на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры в Санкт-Петербурге.

Генеральный директор греческого туроператора «Музенидис Трэвел» Георгий Масманидис дал интервью Business Travel blog, в котором рассказал о результатах туристического сезона-2016 и планах компании на новый сезон.

Говоря о прошедшем сезоне, Г.Масманидис сообщил, что «Музенидис Трэвел» отправил в Грецию около 400 000 иностранных туристов. В их числе около 270 000 туристов из России, в то время как 130 000 посетителей Греции - из стран Западной Европы, Азии и Кавказа. Число «повторных» клиентов туроператора составило более 30%. Стремясь удовлетворить их запросы, «Музенидис Трэвел» и авиакомпания Ellinair расширяют предложение по Греции, открывая в 2017 году направление - г. Кавала.

Авиакомпания запускает новый маршрут в Кавалу, связывая Восточную Македонию и Фракию с Россией и Беларусью. В 2017 году Ellinair будет выполнять в Кавалу в общей сложности 4 чартерных рейсa в неделю, включая два прямых рейса из Москвы и Санкт-Петербурга, а также один рейс раз в десять дней из Минска с авиакомпанией Белавиа.

Что касается 2016 года, Ellinair осуществила более 110 чартерных рейсов еженедельно по таким греческим направлениям, как Афины, Салоники, Крит, Корфу, Родос, Закинтос и Араксос (Пелопоннес). Зимняя программа полётов авиакомпании включает рейсы в Салоники и Афины из России, Украины и городов Восточной и Западной Европы.

Оценивая предстоящий сезон, Георгий Масманидис отметил, что по прогнозам компании рост турпотока из России в Грецию составит 15%-20%, о чём свидетельствует количество запросов о бронировании на текущий момент.

Сегодня, 5 декабря 2016 года, на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения на территории Приволжского, Южного, Северо-Кавказского ФО прогнозируются осадки в виде мокрого снега, гололедные явления, ветер 15-25 м/с, в горах лавиноопасно.

В Республике Алтай наблюдается ветер до 22 м/с, лавиноопасно; в Алтайском крае - снег, мокрый снег, снежные заносы, гололедные явления, на юге ветер до 23 м/с.

В Новосибирской, Кемеровской, Курганской, Омской областях, юге Тюменской области ожидается сильный снег, гололедные явления. В Республике Карелия, Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской областях - сильный мокрый снег, метель.

Росавтодор принимает все меры по обеспечению безопасного проезда по автомобильным дорогам федерального значения. К дорожным работам привлечено более 920 единиц техники, дорожное покрытие обрабатывается противогололедными материалами.

На спусках и подъемах дорог организовано дежурство эвакуационной техники (тягачей).

Уважаемые автомобилисты! Просим вас соблюдать осторожность и бдительность при движении, не создавать препятствий для работы дорожной техники.

Заместитель главы Росавтодора Дмитрий Прончатов и генеральный директор консалтинговой компании «Инфомост консалтинг» Борис Рыбак обсудили с ведущим программы «Слушание по делу» на радиостанции «Коммерсантъ FM» итоги года работы системы «Платон» и перспективы ее развития.

Ведущий: Мнения о системе "Платон " с самого начала были очень-очень разноплановые, даже диаметрально противоположные. Напомню для слушателей, что "Платон " — это система взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам, и средства в конечном счете должны были идти на поддержание этих же дорог в некоем надлежащем состоянии. Так вот, в ноябре прошлого года система была запущена по льготным тарифам, и сейчас, спустя почти ровно год, очень хочется узнать про ее эффективность или неэффективность. Начнем, наверное, с простого вопроса: изначально все предлагали бойкотировать систему, сколько сейчас в ней зарегистрировано грузовиков, Дмитрий?

Дмитрий Прончатов: На сегодняшний день количество транспортных средств, зарегистрированных в системе, достигает 780 тыс. примерно — это около 267 тыс. перевозчиков, ну, каждый имеет несколько транспортных средств ,и обеспеченность их бортовыми устройствами — порядка 575 тыс.

Ведущий: И все зарегистрированные исправно платят? Какие есть самые распространенные нарушения, Дмитрий?

Дмитрий Прончатов: Нарушения — это проезд без оплаты, естественно. Ну, разными способами: либо выписывается маршрутная карта и по ней несколько раз используют по одному и тому же маршруту, либо проезжают вовсе без оплаты, либо каким-то образом блокируют бортовое устройство.

Ведущий: Ну а сейчас такие возможности каким-то образом регулируются, закрываются с вашей стороны?

Дмитрий Прончатов: Конечно. Система контроля запущена одновременно с запуском системы. Она включает в себя два элемента: стационарные рамки контроля, которые сейчас в основном расположены, скажем так, на европейской части и до Урала, их порядка 190 шт., и 100 автомобилей мобильного контроля, которые примерно имеют оборудование то же самое, что и рамка контроля, но они размещаются в специальных местах, согласованных с ГИБДД, и они тоже фиксируют нарушителей, то есть они определяют, что это грузовик 12-тонник, и путем обращения к специальной системе опознают, оплатил он или не оплатил, включено ли у него бортовое устройство.

Ведущий: Ну хорошо, меры контроля серьезные. Борис, а вообще, нужно ли государству вмешиваться в регулирование рынка тех же автоперевозок? Для чего это нужно?

Борис Рыбак: Ну, тут возникает вопрос, что называть регулированием. Мое личное мнение состоит в том, что государство обязано устанавливать правила игры на рынке и эффективным способом надзирать за тем, чтобы эти правила соблюдались. Если вы имеете в виду регулирование тарифов, то, честно говоря, я думаю, что это не очень хорошая идея, потому что рынок в лице ассоциаций, в данном случае перевозчиков грузовых автотранспортных средств, должен сам научиться регулировать свои тарифы, о чем мы, видимо, сегодня будем говорить.

Ведущий: А какой остался объем "серого" рынка автомобильных грузоперевозок? Кто это? Физические лица или юридические лица, Борис?

Борис Рыбак: Ну, насколько мне известно, это примерно 250 тыс., может, 230 тыс. тяжелых грузовиков, примерно 25% от того 1 млн, который сейчас есть, и опять же, насколько я могу предположить, это в основном, конечно, частники, даже не ИП-шники, а просто собственники большегрузных автомобилей.

Ведущий: Ну хорошо, на средства "Платона" чинятся трассы. А есть ли от системы какие-то еще полезные эффекты для "белых" перевозчиков? Чем, собственно, мы переманиваем людей в "белый" сектор, Борис?

Борис Рыбак: Ну, опять же, если вы мне позволите несколько более широко посмотреть, что ли, на рынок транспортных и логистических услуг, я думаю, что даже в среднесрочной перспективе любой нормальный человек поймет, что легально работающая компания намного лучше, чем частный непредсказуемый извозчик. Это было в авиации в 90-е годы, когда бесхозные, непонятно кому принадлежавшие Ил-76 отправлялись в Китай с огромным перегрузом, там, в 60 тонн, прилетали сюда, разгружали почти контрабандный товар. Казалось, что это как бы некое спасение, да, все рынки московские были забиты этими тряпками, но на самом деле это же нехорошо. И довольно быстро все это исчезло. Здесь происходит абсолютно все то же самое: эти бесхозные фуры с непонятными водителями, сегодня они есть, завтра их нет. Чем их будет меньше на рынке, тем лучше. В перспективе, условно говоря, сегодняшнего дня, может быть, и хорошо там сэкономить 10 тыс. руб., но всем же понятно, что они несут в себе опасность и для рынка, и для людей.

Ведущий: Дмитрий, а с какой динамикой у нас идет, если можно так сказать, "обеление" этого рынка? Оставшиеся 25% через сколько?

Дмитрий Прончатов: Ну, это очень все примерно и приблизительно по той причине, что до введения системы "Платон" мы даже не могли понимать точные цифры грузовиков, которые используются в перевозках. Мы когда при проектировании системы, при конкурсе на ее создание у ГИБДД запрашивали, они дают цифры 1,7-1,8 млн таких автомобилей. Но мы же знаем, что часть из них вообще никогда не выезжает на федеральные трассы — это карьерные самосвалы, городская какая-то уборочная техника, тоже 12-тонники. Часть из них просто уже превратилась в металлолом, но они не списаны. И поэтому вот сейчас с системой "Платон" только за какой-то период работы мы этот рынок не только "обелим", а получим такую статистику, которая очень поможет рынку как раз для регулирования, то есть регулировать то, чего ты не знаешь, невозможно.

Ведущий: А в вопросе штрафов есть какие-то еще стимулирующие меры для перевозчиков или это только штрафные санкции?

Дмитрий Прончатов: Для перевозчика основная стимулирующая — для недобросовестного — это штрафы, а для добросовестного — это то, что за эти деньги будут построены новые дороги, и, как мы уже говорили, рынок "обеляется", и у добросовестного перевозчика, наверное, вырастет тариф. Но тариф вырастет оправданно, то есть разумно, потому что, по нашей информации, несколько лет тарифы не растут, хотя все цены в стране растут, тарифы на перевозку.

Ведущий: Дмитрий, а сколько средств на данный момент удалось собрать за счет системы "Платон" с ноября прошлого года?

Дмитрий Прончатов: На сегодняшний день это порядка 17,5 млрд.

Ведущий: Эта цифра оправдывает ваши ожидания?

Дмитрий Прончатов: Как вы помните, наверное, мы прогнозировали порядка 40-38 млрд при ставке 3,06. Так как по результатам решения правительства данная ставка была снижена значительно, до 1,53, то 17, 5 плюс у нас еще где-то месяц, это будет около 19 млрд, то есть это довольно точный прогноз был.

Ведущий: Ну, то есть то на то и получается просто в пересчете на более низкую ставку, правильно?

Дмитрий Прончатов: Да.

Ведущий: А куда пошли в конечном счете эти средства, один из самых важных вопросов на самом деле, что было отремонтировано за счет денег из системы "Платон"?

Дмитрий Прончатов: В этом году мы уже потратили порядка 11 млрд на ремонт дорог, которые находились в самом критическом состоянии, причем на ремонт региональных дорог. В 40 городах и субъектах Российской Федерации. Вот в Петрозаводске, например, было отремонтировано из 230 улиц треть. То есть это рекордные, вообще, для такого города как Петрозаводск, рекордный ремонт. Кроме того 12 млрд руб. были направлены в 19 субъектов на строительство, реконструкцию, ремонт 31 искусственного сооружения. Тут немного, если плюсовать, получается больше, чем собрано, но это особенности бюджетного процесса Российской Федерации, так как было предварительно запланировано чуть больше, но эти деньги, естественно, вернутся в бюджет федеральный.

Ведущий: Хорошо, Борис, кому сейчас система "Платон" приносит больше пользы, по вашему мнению, на федеральном уровне эта польза или на региональном?

Борис Рыбак: Дмитрий уже по сути дела ответил на этот вопрос. Насколько я понимаю, на переходном этапе все средства поступают именно в региональный бюджет, и работа осуществляется на региональном уровне.

Ведущий: Дмитрий, насколько я помню, у многих общественных организаций изначально было очень большое желание инспектировать, куда же уходят средства от системы "Платон", кто-то был в результате допущен, и если да, то, может быть, уже имеются какие-то отзывы, скажем так, целевой направленности данных средств?

Дмитрий Прончатов: Если отследить отзывы от момента запуска системы, где были остро отрицательные все отзывы, апокалиптический сценарий развития событий, остановки магазинов продуктов, то, конечно, сейчас отзывы меняются в более положительную форму. Но если вы помните, тогда же еще был предвыборный период. И многие общественные организации, их активность была связана как раз с политической такой деятельностью. На самом деле таких организаций, которые бы требовали у нас информацию больше, чем мы публикуем на нашем сайте, потому что это вся информация находится в открытом доступе, куда пошли проекты, сколько денег собрано, сколько денег потрачено, какие проекты мы отбираем, то есть дополнительную информацию у нас не запрашивают. Но и честно говоря, мы очень много внимания уделяем этой теме, и довольно-таки часто выступаем с такими открытыми сообщениями для общества, для прессы на тему, куда эти деньги попадают.

Ведущий: А на что пойдут средства от системы "Платон" в будущем? Я насколько помню, там будет некоторая замена методики. Есть какие-то конкретные большие проекты?

Дмитрий Прончатов: Нет, методика как раз принята в этом году, методика подразумевает расходование примерно пополам этих сумм на проекты тоже пока региональные, но на проекты, связанные именно с привлечением частных инвестиций, это проекты государственного и частного партнерства, которые реализуют регионы. До принятия такой методики, до ввода системы "Платон" шансы на реализацию таких проектов равнялись очень мизерным каким-то, почему? Потому что это капиталоемкие проекты, и дорожные фонды регионов не в состоянии профинансировать. Что мы здесь видим? Что при наличии федерального софинансирования еще мультипликативный эффект в виде привлечения частного капитала.

И вот эта методика сейчас позволяет регионам подавать заявки на межведомственную комиссию, которую возглавляет министр транспорта, и потом на правительственную комиссию с просьбой о софинансировании данных проектов. Есть методика отбора, конкурсный отбор. И сейчас по итогам рассмотрения первых шести заявок отобрано 3 очень крупных проекта. Это Хабаровский край, строительство обхода, огромный проект свыше 30 млрд руб., строительство моста и дороги в Перми и Новосибирске. Но решение правительственной комиссии, чтобы вы понимали, еще не принято. В ближайшее время состоится рассмотрение. Но эти проекты уже прошли некоторые этапы отбора многоступенчатого. И сейчас если будет принято такое решение, проекты начнут со следующего года осуществляться.

Ведущий: А когда можно ожидать завершения осуществления данных проектов в случае их одобрения окончательного?

Дмитрий Прончатов: Ну, там разные сроки, от 3 до 4 лет. Именно строительство, а потом их содержание. Так вот проект Хабаровска — это огромная транзитная трасса. Сейчас транзитный поток с запада на восток во Владивосток ведет через центр города Хабаровск, чтобы вы понимали.

Ведущий: Борис, как вы считаете, на какие еще проекты должны в конечном счете идти эти средства, что еще сейчас требуется?

Борис Рыбак: Что еще требуется? Дороги требуются. Кроме дорог ничего не требуется. Все дороги. Коллеги, не в присутствии человека, ответственного за это, мы же понимаем, что у нас за дороги, и понятно, что любые средства, которые можно туда загрузить, надо загружать.

Ведущий: Дмитрий, когда вы ждете повышения тарифов системы "Платон" и на какие суммы будет рост? Напомню, что сейчас у нас действует льготный тариф.

Дмитрий Прончатов: Мы с нашими коллегами из правительства не называем это повышением. Мы говорим о том, что мы возвращаемся к тому тарифу, который существовал на момент проведения конкурса, на момент создания системы. Потом на фоне некоторого недовольства и опасений тариф был снижен, принципиально это было решение правительства дать дальнобойщикам, дать перевозчикам механизм и время для адаптации. Поэтому сейчас мы говорим о возврате к предыдущему тарифу, причем он будет поэтапный. Сейчас проводится общественное обсуждение этого проекта, нормативного акта. И мы надеемся, что в следующем году тариф будет возвращен поэтапно.

Ведущий: О каких-то более четких сроках пока говорить рано?

Дмитрий Прончатов: Сейчас рамки — это 2,61 с февраля, и летом будет возвращен тариф, ставка — 3,06.

Ведущий: Да, напомню, что сейчас, если я не ошибаюсь, у нас ставка 1 руб. 53. А не подорвет ли повышение тарифов "Платона" конкурентоспособность автомобильных грузоперевозок, Борис?

Борис Рыбак: Нет, думаю, что нет. Во-первых, в сравнении с какими видами?

Ведущий: Авиа, ж/д.

Борис Рыбак: Ну, авиа — это вообще другая категория. Нет никакой конкуренции между грузовыми перевозками на земле и в воздухе. Что касается ж/д, насколько я понимаю, там тарифы совершенно другого порядка, ну, и там скорости другого порядка. Думаю, что нет, не вижу никаких предпосылок для этого.

Ведущий: В момент запуска системы "Платон" у нее было очень много противников: организовывались митинги, та же акция "Улитка" на МКАДе, про которую, наверное, все даже слышали. Сейчас есть какие-то выступления, или все-таки система оказалась не такой страшной, какой она представлялась на первый взгляд, Дмитрий?

Дмитрий Прончатов: Конечно же, политические некоторые общественные организации, они пытались такие сценарии рисовать, но это, естественно, ничего не оправдалось. Сейчас система работает, можно сказать, как часы. Наверное, помните, в первые дни ввода система были на нее DDoS-атаки совершены, сайт подзависал там на несколько часов, и, честно говоря, волнения были. Но с первого дня, как вот первый день отработан был, атаки выдержали, система больше никогда не зависала и работала всегда. Там были, конечно, недочеты, была создана специальная рабочая группа при Министерстве Российской Федерации транспорта, куда вошли представители перевозчиков, грузоотправителей, крупных сетей. И уже в диалоге с ними были придуманы какие-то новые механизмы реагирования, и даже система модернизировалась на основе решений этой рабочей группы.

Были новые формы отчетности, которые удобны для грузоперевозчиков, постоплата введена, как вы знаете, с апреля прошлого года. И система сейчас: call-центр работает, сайт работает, бортовых устройств на складах очень много, и даже меньше динамика их выдачи сейчас, потому что некоторые перевозчики предпочитают работать с маршрутными картами. И наша система, если сравнивать ее с зарубежными аналогами, работает не хуже, и достигла таких показателей за первый год, которых некоторые системы в других странах достигали за несколько лет, даже в таких продвинутых, как Германия.

И вместе с системой развивается перевозчик, мы же видим, как были опасения, что все, наш водитель не обладает смартфоном, не обладает навыками работы в интернете. Но у нас сейчас 90% от всего оформления — маршрутных карт, оплаты за проезд — проводится в интернете. Мы видим, что система работает, она оправдала себя, это принцип "пользователь платит", который реализован в большинстве стран мира. И, скорее всего, к этому вообще все страны придут, и мы даже слышим прогнозы, что за дорогу будут платить все. И если, на предыдущий вопрос, кстати, есть добавить, что конкуренция с железной дорогой, с другими видами транспорта, она как раз и показывает, что мы должны за пользование инфраструктурой получать денежные средства. Потому что, вот, железная дорога — никто же не придумал пользоваться рельсами железной дороги бесплатно. А дороги — кто захотел, тот и выехал. И строительство дорог, оно такое же дорогое. И поэтому налогоплательщики, которые не пользуются дорогами, вынуждены из своего кармана за нее платить, но не пользователи инфраструктуры. Хотя там есть, конечно, косвенные налоги. Но весь мир пришел именно к такому стандартному механизму финансирования дорожных фондов — это оплата за проезд.

Ведущий: Вы говорили про изначальные проблемы немного, про изначальные опасения, да. Я хочу задать вопрос про еще одни опасения, которые тоже были изначально, что введение "Платона" приведет к повышению расценок на автоперевозки и, как следствие, к росту цен на все товары, которые у нас доставляются автомобильным транспортом. Они оправдались или нет? Есть ли какие-то исследования на эту тему, возможно, Борис?

Борис Рыбак.: Слушайте, ну, это элементарная математическая задача. Классические транспортные расходы, особенно по потребительским группам товаров, составляют 5-7% от стоимости товара. Если вы посмотрите, значит, введение платы за проезд, условно говоря, на дистанции 1 тыс. км, способно увеличить на 0,1% процентного пункта затраты на транспортную составляющую, что в цене товара будет составлять, естественно, либо сотую долю процента, либо тысячную долю процента. Вот вы и отвечайте. То есть да, повысит, примерно, там, на 0,1 коп. на каждую 1 тыс. руб.

Ведущий: Большое спасибо. Напомню, в студии "Коммерсантъ FM" были заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов и генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак. Мы обсуждали систему "Платон". Большое спасибо.

Любовь к ритейлу и литературе.

Август Мейер и Дмитрий Костыгин ведут дела по заветам Айн Рэнд.

Владельцы долей в нескольких крупных розничных сетях России, включая «Юлмарт» и «Рив Гош», Дмитрий Костыгин и Август Мейер – один из самых удачных тандемов в российском бизнесе.

Владелец долей в нескольких крупных розничных сетях России, включая «Юлмарт» и «Рив Гош», миллионер Дмитрий Костыгин начинал бизнес подростком: в 80–х торговал джинсами на Рижском рынке в Москве, а потом перебрался в Ленинград, где продавал иностранцам военную форму, сапоги, ушанки и двухкопеечные монеты для таксофонов – доллар за штуку.

С 90–ми в России началась эпоха неограниченного капитализма с минимальным вмешательством государства – материализовались идеи Айн Рэнд, кумира либертарианцев и начинающих менеджеров. Новая идеология пришла в Россию благодаря реформам Ельцина, а в жизнь курсанта петербургской Военно-медицинской академии Костыгина – благодаря знакомству с книгами Айн Рэнд. Поэтому он, в отличие от России, знал, чем в рыночных условиях полезен рациональный эгоизм и вреден альтруизм.

Костыгин перевелся на заочное отделение Санкт-Петербургского университета финансов и экономики. Вместе с приятелем, предпринимателем Вадимом Гуриновым, открыл сеть магазинов джинсовой одежды Colin’s и участвовал в создании компании «Петросоюз», производителя пельменей, кетчупа и майонеза. А по ночам он переводил Айн Рэнд. Сам Костыгин рассказывает, что собрал на перевод у американских поклонников писательницы несколько десятков тысяч долларов.

«Петросоюз» был продан компании Heinz в 2003–м (Гуринов и Костыгин, по данным русского Forbes, заработали на этом $150 млн). Сеть магазинов Colin’s купила компания Colin’s. «Атлант расправил плечи» был издан тиражом 1000 экземпляров издательством «Культ-информ-пресс». До середины 2000–х роман был известен в достаточно узких кругах, но все равно помог молодому бизнесмену сделать себе имя: Forbes пишет, что Костыгина питерская пресса называла «местным идеологом капитализма», а экономист Андрей Илларионов организовал презентацию книг Рэнд в его переводе, утверждая, что они есть в библиотеке молодого президента Владимира Путина. Во второй половине 2000–х Рэнд (уже в другом переводе) стала библией амбициозных менеджеров среднего звена.

Впрочем, свое главное дело Рэнд для Костыгина сделала уже тогда: она привела к нему его будущего партнера, Августа Мейера.

Американский юрист Август Мейер родился в семье медиамагната из списка 400 самых богатых американцев Forbes. Он приехал в Петербург, чтобы увековечить память местной уроженки Алисы Розенбаум – так звали Айн Рэнд до ее эмиграции в США. Американские поклонники писательницы сказали Мейеру, что в России ему поможет переводчик «Атланта» Dmitry Kostygin.

Два поклонника Айн Рэнд сразу же нашли общий язык. Но говорить стали не об открытии музея, а о бизнесе. Мейер решил инвестировать в России. Костыгин взялся ему помогать. А петербургский предприниматель Олег Жеребцов искал инвестора для создания сети гипермаркетов «Лента». В 2001-м все трое встретились в одном помещении, откуда Костыгин и Мейер вышли обладателями 5% и 44% акций ритейлера соответственно. За свою долю они отдали $15,6 млн. 10 лет спустя они продадут ее почти за $1,1 млрд.

Пока же у Жеребцова был только один гипермаркет на улице Энергетиков с продажами $12 млн за 2001 год, и еще один строился. Тандем вошел в совет директоров, но в управление до поры до времени не вмешивался. Костыгин даже переехал в Швейцарию. «Лента» достроила второй гипермаркет, затем третий. В 2006 году их было уже 12, а оборот сети превышал миллиард долларов. За делами «Ленты» и друга Августа из Швейцарии Дмитрий Костыгин пристально следил, несмотря на то что уже вышел из совета директоров и оставил себе только 1% акций.

Мейер по совету Костыгина требовал активизировать развитие сети гипермаркетов. Жеребцов колебался. Тогда тандем попросил Жеребцова с должности гендиректора, обвинив его в создании другой сети продуктовых магазинов, «Норма», якобы втайне от совета директоров. Тот сопротивлялся, вызывал охранять свой офис ОМОН, но от оперативного управления в итоге все же отошел. После кризиса 2008 года он продал свои 35% консорциуму инвестфондов TPG и VTB Capital всего за $110 млн. И поспешил: после долгой борьбы и сложных переговоров TPG и VTB Capital в августе 2011 года купили долю Мейера (40% после допэмиссии в пользу ЕБРР) за $1,06 млрд, а Костыгина (1%) – за $25 млн. После этого тандем стал в совместные проекты инвестировать 50/50 – и снова в ритейле. Они нашли еще малоизвестный в 2010 году онлайн-магазин «Юлмарт» и купили каждый по 30% его акций. В 2016 году «Юлмарт», оцененный в $1,1 млрд, занял четвертую строчку в рейтинге крупнейших интернет-компаний страны по версии русского Forbes. Но, как и в истории с «Лентой», успех компании означает начало сложных переговоров с миноритариями – на сей раз с Михаилом Васинкевичем. Костыгин оплатил 550 млн руб. долга «Юлмарта» «Газпромбанку» со своего персонального счета и теперь через суд требует его у Васинкевича. Последний заявляет, что Костыгин пытается отпугнуть инвесторов и привести компанию к контролируемому банкротству, чтобы получить право на полное владение «Юлмартом» вместе с Мейером.

Сам Костыгин конфликтом это не считает, скорее, недоразумением. «Или мы договоримся, и все будет улажено хоть завтра, или все решит суд, а это займет года полтора», – сказал он «Профилю». В подтверждение этих слов в СМИ появились сообщения, что тандем даже готов выкупить акции миноритариев, но по «справедливой» цене.

В отличие от «Юлмарта», сеть мелкооптовых центров «Ряды» – это собственный проект Костыгина и Мейера. Его название должно напоминать «о традициях русского купечества». Первые два центра открылись в Петербурге осенью 2015 года. В феврале 2017–го еще один появится на Мурманском шоссе в Ленинградской области, в апреле еще один – в Мытищах.

В других сетях, в которые вложился тандем  – «Рив Гош», «Улыбка радуги» и «ObuvCom», – о противостоянии акционеров тоже не слышно. Но если они и случатся, все решится, видимо, на принципах рационального эгоизма в духе Айн Рэнд, и без прибыли Мейер и Костыгин не останутся.

Русский Forbes пишет, что Дмитрий Костыгин и Август Мейер – граждане Сент-Китс и Невис, самого маленького государства Западного полушария. Таковым оно и останется, ведь у государства нет совета директоров, куда можно было бы позвать тандем. Поэтому его премьер-министр может спать спокойно. А впрочем, даже если бы и был – договориться в случае чего можно всегда. Покупали же интуристы в Ленинграде жетоны для таксофонов по доллару за штуку.

Алексей Сидоров

Карельские лесопользователи пополнили республиканский бюджет на 392 миллиона рублей

По данным министерства финансов Карелии, за десять месяцев уходящего года в бюджет республики поступило свыше 392 миллионов рублей в качестве платы за пользование лесным фондом. По сравнению с аналогичным прошлогодним периодом объем лесных платежей в карельскую казну вырос на 7%.

При этом расходы республиканского бюджета на лесное хозяйство в январе-октябре составили почти 487 миллионов рублей. В сравнении с показателем десяти месяцев 2015 года ассигнования на эти цели увеличились на 1%.

Конференция "ЛПИ" по плитной промышленности объединила профессионалов

26 октября журнал "ЛесПромИнформ" в партнерстве с Ассоциацией предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России (АМДПР) провел конференцию "Плитная промышленность России: возможности и перспективы в сложных экономических условиях".

Мероприятие прошло в рамках 8-го международного форума "Лес и человек" и выставки "Лесдревмаш" в Москве при поддержке Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России, Минпромторга, Торгово-промышленной палаты и АО "Экспоцентр". Официальный партнер конференции - компания Dieffenbacher.

На конференции собравшиеся обсудили широкий круг вопросов, связанных с текущим состоянием и перспективами производства плитной продукции и фанеры. Активное участие в конференции приняли представители крупнейших лесопромышленных компаний, плитных и мебельных комбинатов, станкоторговых, инвестиционных и консалтинговых компаний, органов государственной власти, вузов и НИИ.

Программа была разделена на две сессии. На первой обсуждались древесные плиты MDF, ДСП и OSB, с докладами выступили эксперты. Модерировали сессию президент ГК "Русский ламинат" Руслан Курбанов и генеральный директор АМДПР Олег Нумеров.

Вторая сессия конференции была посвящена фанере. Свои выступления представили эксперты из UPM Plywood, "Свеза-Лес", "Юнайтед Панел Групп" и компании "Практика". Модераторами выступили генеральный директор "Юнайтед Панел Групп" Павел Корчагин и Олег Нумеров.

В конференции приняли участие более 110 человек из 75 компаний и организаций Германии, Финляндии, Бельгии, Белоруссии, Таджикистана и более чем 20 регионов России. В частности, мероприятие посетили гости из Татарстана, Мордовии, Коми, Карелии, Башкортостана, Кубани, Пермского края, ХМАО-Югра, а также Московской, Архангельской, Вологодской, Нижегородской, Рязанской, Калужской, Костромской, Тюменской, Ульяновской, Брянской, Тверской, Кировской, Иркутской, Омской, Ярославской областей, Москвы и Санкт-Петербурга.

Своих представителей на конференцию делегировали такие компании, организации и ведомства, как комитет Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, Рослесхоз, Лесной попечительский совет (FSC), Proxima Capital Group, Raute, холдинг Starwood-nn, Strategy Partners Group, Архангельский фанерный завод, "Вальтер Констракшн", "Витебскдрев", ВНИИДРЕВ, Вохтожский ДОК, "Гомельдрев", "Дюрапан ХВ", "Завод МДФ", ДОК "Калевала", МК "Катюша", "Кронодрев", "Кроностар", департамент лесного хозяйства Костромской области, Министерство лесного хозяйства Тверской области, Министерство промышленности и торговли Нижегородской области, Нелидовский ДОК, Нововятский лыжный комбинат, УК "Палп-Норд", "Плайтерра", "Плитспичпро", "Русская лесная группа", "СВЕЗА Уральский", "Свеза-Лес", ТД "СВ-Строй", "СевЛесПил", УК "Сегежа групп", Лесопромышленная компания "Селена", Тюменский фанерный завод, Череповецкий фанерно-мебельный комбинат и другие.

Многие из перечисленных - постоянные участники плитных конференций журнала "ЛесПромИнформ", которые проходят с 2008 года.

В ноябре в Псковской области выявлено десять случаев незаконной рубки деревьев на землях лесного фонда

В ноябре текущего года на территории Псковской области было выявлено 10 случаев незаконных рубок на землях лесного фонда. Общий объем незаконных рубок составил 246,03 куб. м с ущербом лесам 1640,58 тыс. рублей.

Значительный объем работ по профилактике нарушений требований лесного законодательства осуществляется лесной охраной при отсутствии надлежащего порядка отпуска древесины на землях, не отнесенных к землям лесного фонда (земли сельскохозяйственного назначения и других категорий).

Так, 19 ноября 2016 года в Плюсском районе мастеру леса Лядского участкового лесничества по телефону было сообщено о рубке деревьев. Мастер леса оперативно выехал на место и обнаружил, что рубку осуществляют жители деревни Новоселье.

Путем сопоставления материалов лесоустройства и картографических материалов с привязкой их к местности работниками лесничества было установлено, что рубка проходила на землях сельхозназначения с заходом в 147 квартал 43 выдела земель лесного фонда.

На месте рубки в лесном фонде были обнаружены пни деревьев породы береза - 41 штука, осина - 4 штуки. Общий предварительный объем заготовленной древесины составил 40,54 куб. м.

Материалы по данному случаю направлены в органы полиции Плюсского района.

Утром 28 ноября текущего года при патрулировании лесного фонда лесничим Печорского участкового лесничества была обнаружена незаконная рубка деревьев.

В ходе "черной" рубки были срублены 20 деревьев березы, общим объемом 2,54 куб. м, ущерб лесам составил 11195 рублей.

В ходе совместно проведенных мероприятий сотрудниками полиции и работниками Печорского участкового лесничества была установлена личность нарушителя, который оказался жителем г. Печоры. Дело передано в РОВД.

За незаконную рубку на землях лесного фонда при ущербе более 5 тысяч рублей законом предусматривается уголовная ответственность, а конкретную меру наказания определяет суд.

Объём инвестиций в ЛПК России снизился на 9%

Важнейшим инструментом развития отраслей лесопромышленного комплекса является институт приоритетных инвестиционных проектов. К началу 2016 г. общий объем необходимых для их реализации инвестиций составлял около 400 млрд руб. Об этом заявил советник по инвестиционной деятельности Pulp Mill Holding Владимир Крупчак 30 ноября в Вене (Австрия) на II международной конференции по развитию российской целлюлозно-бумажной промышленности.

По его словам, объем инвестиций в ЛПК России в прошлом году составил всего лишь 106,4 млрд руб., что на 9% меньше, чем в 2014 г. Наибольшая доля инвестиций - более 44% - вложена в развитие ЦБП, 41% - в деревообрабатывающую отрасль, и лишь 8% - в развитие лесозаготовок. При этом количество инвестиций, вложенных в ЦБП (47,1 млрд руб.), по сравнению с 2014 годом практически не изменилось.

Как рассказала Крупчак в своем выступлении, рост вложений наблюдался в производство, целлюлозы, древесной массы и картона, снижение инвестиций в производство бумаги и большинства видов изделий из бумаги и картона, санитарно-гигиеническихи писчебумажных изделий, гофротары и т.д. А структура инвестиций распределилась следующим образом: собственные средства - 55,1%, привлеченные средства - 44,9%, в том числе кредиты банков - 9,1% (из них иностранных банков - 3,4%), инвестиции из-за рубежа - 33,5%.

"Хотел бы отметить, что наиболее активную инвестиционную деятельность ведут крупные лесопромышленные холдинги, одним из которых является Pulp Mill Holding. В состав группы входят такие крупные целлюлозно-бумажные комбинаты, как АО "Архангельский ЦБК", Киевский КБК, предприятия по производству гофрокартона и гофроизделий АО "Архбум", - сказал Владимир Крупчак. - Общая выручка предприятий группы в 2015 году составила 554 млн евро, а объем инвестиций за два последних года превысил 124 млн евро".

На примере Архангельского ЦБК спикер проиллюстрировал как конкурентные преимущества российских производителей целлюлозно-бумажной продукции, так и вызовы и ограничения, которые тормозят их динамичное развитие.

Среди конкурентных преимуществ Крупчак назвал преимущества работы предприятий в составе вертикально-интегрированной структуры, создание технологических цепочек от "пня" до производства конечной продукции с высокой добавленной стоимостью, благоприятную кредитную историю, успешную реализацию инвестиционных проектов, включая строительство нескольких предприятий с "нуля", географическую близость к рынкам европейских стран и многостороннюю внешнеэкономическую деятельность на международном рынке и т.д.

Вместе с тем он отметил ряд проблем, тормозящих развитие целлюлозно-бумажных предприятий. Это недостаточное обеспечение перспективных инвестиционных проектов лесосырьевыми ресурсами из-за их экономической недоступности, отсутствие обоснованных критериев приоритетного предоставления лесных участков наиболее эффективным инвесторам, высокая стоимость заёмных средств у российских финансово-кредитных организаций, слабое развитие транспортной лесной инфраструктуры, проблемы автомобильных перевозок из ограничений нагрузки на ось лесовозов и сезонного закрытия дорог, недостаток квалифицированных кадров из-за низкой привлекательности отрасли для молодёжи и несбалансированности образовательных программ с профессиональными стандартами.

Советник по инвестиционной деятельности Pulp Mill Holding сделал акцент на мерах, которые необходимо выполнить в приоритетном порядке. Среди них Крупчак назвал улучшение обеспечения целлюлозно-бумажных предприятий древесным сырьём путем, например, компенсации арендаторам "выпадающих" участков лесфонда в виде дополнительной аренды лесных участков либо снижения арендной платы из-за ограничения заготовки древесины в малонарушенных лесных территориях. Во-вторых, повышение технического уровня целлюлозно-бумажного производства, для чего следует изменить механизм включения инвестиционных проектов в перечень приоритетных в соответствии с их вкладом в ВВП лесного комплекса, а также определить критерии для приоритетной государственной поддержки наиболее эффективным проектов. В-третьих, поддержка инновационного развития целлюлозно-бумажного производства в части господдержки создания инжиниринговых центров, увеличения финансирования НИОКР по разработке инновационных технологий и т.д. В-четвертых, развитие производства экологичных видов тары и упаковки, заменяющих продукцию из полимеров. Наконец, совершенствование кадрового обеспечения целлюлозно-бумажного производства, например, путем освобождения лесопромышленных предприятий от налога на прибыль, направляемую на материальное обеспечение образовательных организаций и вузов, либо включать затраты на образовательные цели в себестоимость предприятий.

Более 80% россиян чувствуют себя счастливыми

Елена Сергеева

По данным ВЦИОМ, уровень счастья среди населения России сохранил прежние показатели. В этом году счастливыми себя назвали 81% опрошенных граждан.

Всероссийский центр изучения общественного мнения провел ежегодный опрос, посвященный счастью российских граждан. Как и в прошлые два года, более 80% респондентов заявили о том, что они счастливы.

Уточняется, что положительные ответы дали опрошенные из всех социально-демографических групп. При этом среди молодежи счастливыми себя назвали 88%, среди пенсионеров и людей преклонного возраста о своем счастье сообщили 76%.

Опрос также показал, что традиционные ценности остаются для россиян главным условием счастливой жизни. Более 20% респондентов рассказали, что счастье им приносит семья и дети, 14% заявили о хорошей работе, 13% отметили здоровье. В качестве факторов, снижающих ощущение счастья, были названы материальные трудности, низкие зарплаты, задержки выплат и безработица.

Самым счастливым городом была названа Москва, второе место получил Санкт-Петербург. В пятерку самых счастливых регионов страны также вошли Крым, Татарстан и Новосибирская область.

«Скоро вообще невозможно будет перевозить детей»

Эксперты «НИ» об ужесточении правил перевозки несовершеннолетних после ДТП в Югре

Есения Мартынова

Сегодня глава Правительства Дмитрий Медведев призвал ужесточить правила перевозки детей, если это необходимо. Причина - трагедия в ХМАО, которая унесла жизни 12 человек. Правда, в Кремле не увидели необходимости в изменении законодательства.

Напомним, что 12 человек, из которых 10 – дети, погибли в ДТП, которое произошло в Ханты-Мансийском автономном округе 4 декабря. Члены юниорской команды по акробатике возвращались из Ханты-Мансийска в Нефтеюганск с окружных соревнований. Сейчас еще 19 человек находятся в больнице, из них 14 – несовершеннолетние. Предположительно, водитель рейсового автобуса, в котором ехали дети, не справился с управлением. Он выехал на встречную полосу движения, где столкнулся с грузовиком и еще двумя легковыми автомобилями.

Главы ряда областей решили действовать уже сейчас, не дожидаясь результатов расследования и возможных изменений в законах. Так, губернатор Тюменской области Владимир Якушев обязал ГИБДД сопровождать автобусы с детьми. Даже, если в колонне будет только один микроавтобус. Особенно, если речь идет о перевозках на средние и длинные расстояния. Кроме того, в Тюменской области ограничат перевозку детей в темное время суток и будут обязательно учитывать погодные условия. К таким же мерам прибегнул и губернатор Челябинской области Борис Дубровский. А глава Новосибирской области Владимир Городецкий решил усилить контроль за медицинским освидетельствованием водителей школьных автобусов.

Мнения экспертов «НИ» по поводу ужесточения правил перевозки детей разделились.

Президент Московского Транспортного Союза Юрий Свешников:

- Самая большая проблема, с которой я до сих пор не могу разобраться – какой вид перевозок был в трагедии в Ханты-Мансийске. В половине публикаций говорится, что использовался регулярный транспорт, в другой половине – что заказной. Меня удивляет, что местные власти тоже не могут это до сих пор выяснить. Дело в том, что в двух этих вариантах существуют разные нормативы, предъявляются различные требования безопасности и организации поездки. Только зная, какой вариант избирался, возможно анализировать ситуацию. Одно дело, когда был просто выкуплен регулярный рейс, другое – заказной автобус.

Ужесточать нормативы уже некуда. Все зарегулировано до такой степени, что скоро вообще невозможно будет перевозить детей. Постановление правительства № 11/77 об организации перевозок групп детей определяет возможность использовать автобусы не старше 10 лет, а таких практически нет. У водителя стаж должен быть не менее 3-х лет. При этом - отсутствие нарушений и штрафов за год. Скорость ограничивается 60 км/ч. И за два дня должно быть отправлено уведомление в ГИБДД. К тому же, запрещается перевозить детей в ночное время.

Из-за таких жестких правил под угрозой срыва в этом году были школьные выпускные вечера в Москве и Петербурге – по закону запрещено перевозить детей после 22 часов, а выпускные начинались позже. Да и вообще непонятно, кого считать детьми – по разным документам указывается разный возраст - 18, 16 или 12 лет? Было проведено специальное заседание у Ольги Голодец, чтобы решить эту проблему. Такая же ситуация сейчас возникнет и на школьные каникулы. Мы уже встречались с представителями турбизнеса и директорами школ. Необходимо вносить поправки, чтобы дети все-таки могли организованно ездить и на экскурсии, и в театры, и в походы. Но у многих чиновников есть другая точка зрения – если опасно – пускай никуда не ездят.

Депутат ГД РФ от ХМАО-Югра Владимир Сысоев:

- Я уже подготовил поправки в форме письма на имя Председателя Правительства РФ г-на Медведева. Мне кажется разумным рассмотреть возможность ужесточения правил перевозки детей по трем пунктам: законодательно запретить водителям со стажем менее 3-х лет перевозить детей, ввести требование о сопровождении групп детей медицинским работником, ввести в зимний период обязательное сопровождение автобуса с детьми автомобилем ГИБДД.

То, что произошло в Югре – не укладывается вообще ни в какие рамки. Соревнования проводились под эгидой правительства региона. Они должны были обеспечить безопасность. Дети приехали из восьми городов, находящихся на расстоянии 500 – 600 км. Я не понимаю ,ведь это – федеральная трасса. Они не была расчищена. Авария произошла с участием фуры, перевозившей негабаритный груз. По закону, такой транспорт должен передвигаться с сопровождением. Произошедшая трагедия – результат общей халатности и дорожников, и окружных властей. Надеюсь, что будут наказаны не стрелочники – водители.

Это же не единичный случай. Только за последние несколько лет на моей памяти погибли дети в 2010 году в Омске (школьники ехали сдавать ЕГЭ); в 2011 году в Саратовской области бензовоз-Камаз столкнулся с автобусом – двое погибли, 14 – пострадали; в 2015 году в аварию попал автобус с детьми-спортсменами, которые ехали из Казани в Санкт-Петербург на соревнования по карате. Десять детей погибло, семнадцать детей получили травмы различной степени тяжести. Это мы пишем «пострадали», а на самом деле ребенок, попавший в подобную аварию останется инвалидом на всю жизнь. В Ханты-Мансийске в ООО «СеверАвтоТранс» вложены сотни миллионов рублей для обеспечения безопасных перевозок. В том числе, и для организации поездок детей. А результат – очередная трагедия.

Председатель правления РОО «Право ребенка» Борис Альтшулер:

- В первую очередь хочу выразить глубокое соболезнование семьям, друзьям и близким погибших детей. Судя по той информации, которая опубликована, оба водителя нарушили правила движения. И никакие ужесточения тут не помогут. Конечно, проще всего вообще запретить групповые поездки или предъявлять требования, выполнить которые заведомо невозможно.

Для профилактики такого рода трагедий необходимо разобраться с качеством подготовки водителей. Часто на эту работу попадают совершенно случайные люди. Не секрет, что многие очень любят «нажать на газ». К сожалению, в нашей стране ещё и «проблема на века» - покупка документов об образовании, это, к несчастью, касается и удостоверений о прохождении курсов на право работы на общественном транспорте. Я не думаю, что ограничения и жесткое требование сопровождать автобусы с детьми сотрудниками ГИБДД сильно повысят стоимость организации поездок.

Заслуженный учитель РФ, доктор педагогических наук, директор Центра образования № 109 (Москва) Евгений Ямбург:

- Не возить детей нельзя – это жизнь. Сопровождение ГАИ – обязательно. Но это же не бесплатная история. Автобусы заказываются через фирму. Даже если поездка не междугородняя, а по городу – в музей, театр – идет почасовая оплата. Автобус должен стоять и ждать, чтобы привезти группу назад. Полностью оснащенных, соответствующих всем предъявляемым требованиям, даже в Москве немного. Всегда очередь. Приходится выкручиваться, договариваться с родителями, чтобы они перевозили детей в своих автомобилях. Если следовать всем требованиям, которые надо выполнять при поездках с детьми до 12 лет, то вообще никуда ездить организованно с детьми нельзя – таких автобусов и возможностей нет в реальной жизни. Должна быть индустрия, должно быть сопровождение ГАИ. Не разорится наше государство, если сопровождение будет оплачиваться не школой, у которой таких денег нет, и не родителями, у которых тоже далеко не всегда есть возможность, а из бюджета государства. Да и автобусы далеко не всегда оснащены ремнями безопасности. Водители боятся перевозить детей – любая проверка чревата огромными штрафами.

За границей, конечно же, в цивилизованных странах, совсем иной уровень оснащения автобусов системами безопасности. И полицейские сопровождают, и такого беспредела на дорогах нет.

Что касается депутатской инициативы об обязательном присутствии медработника - тоже выкручиваемся как можем. Даже если я отправляю ребят на соревнования в нашем Юго-Западном округе, обязательно отправляю и врача. Хотя, уже много лет, школы лишены своих медсестер и врачей. Они теперь все, как «непрофильные активы» переведены в поликлиники, а у нас – приходящие. Их необходимо вернуть в школу. Никогда не забуду, я только начал работать, в начале 70-х годов школьники поехали в Загорск, на экскурсию в Лавру. Автобус столкнулся с бензовозом и сгорел. Детей вообще запретили куда бы то ни было возить. Ещё и приплели «религиозную пропаганду». Можно подумать, что, если бы дети ехали на экскурсию по революционным местам, трагедии бы не случилось.

А от себя добавим: трагедии не случилось бы, будь на этой трассе разделительная полоса. Увы, на большинстве российских дорог отбойники и сегодня непозволительная роскошь. Хотя они есть уже во многих странах «третьего мира».

О ситуации с массовыми нарушениями электроснабжения потребителей в Центральном и Северо-Западном Федеральных округах.

5 декабря с 08-30 по настоящее из-за неблагоприятных погодных условий (мокрый снег, ветер с порывами до 23 м/с) в Ленинградской и Калужской областях происходятаварийные отключения в электрических сетях 35-330 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 (ДЗО ПАО «Россети» – ПАО «Ленэнерго», ТСО – АО «ЛОЭСК» и филиала ПАО «МРСК Центра и Приволжья» – «Калугаэнерго»).

Максимально было отключено в Ленинградской области:

ПАО «Ленэнерго» – ВЛ 110 кВ – 1; ВЛ 35 кВ – 2; ВЛ 6-10 кВ – 54;

ПС 35 кВ – 1; ТП 6-10 кВ – 372;

АО «ЛОЭСК» – ВЛ 6-10 кВ – 1; ТП 6-10 кВ – 8.

Суммарно без электроснабжения оставалось около 13 600 человек в 157 населенных пунктах Выборгского, Гатчинского, Волховского, Лодейнопольского и Тихвинского районов и в г. Отрадное Кировского района. Мощность отключенных потребителей – 11,5 МВт.

В 14-33 в зоне ответственности АО «ЛОЭСК» всем потребителям подано напряжение.

По состоянию на 17-00 в зоне ответственности ПАО «Ленэнерго» отключено: ВЛ 330 кВ – 1; ВЛ 110 кВ – 1; ВЛ35 кВ – 2; ВЛ 6-10 кВ – 35;

ПС 35 кВ – 1; ТП 6-10 кВ – 175.

Без электроснабжения остается часть бытовых потребители (около 3 000 человек) в 76 населенных пунктах Выборгского, Гатчинского, Волховского, Лодейнопольскогои Тихвинского районов. Мощность отключенных потребителей – 3,0 МВт.

К аварийно-восстановительным работам привлечено 46 бригад в составе 174 человек и 53 единицы специальной техники.

По состоянию на 17-00 в Калужской областиотключено:

ВЛ 35 кВ – 1; ВЛ 6-10 кВ – 15; ТП 6-10 кВ – 119.

Без электроснабжения остается часть бытовыхпотребителей (около 4 500 человек) в 61 населенном пункте Кировского, Сухинического, Мещовского, Бабынинского, Боровского, Жуковского, Малоярославецкого и Медынского районов. Мощность отключенных потребителей – 4,1 МВт.

К аварийно-восстановительным работам привлечено 15 бригад в составе 43 человек и 15 единиц специальной техники.

Координация аварийно-восстановительных работ осуществляется штабами по обеспечению безопасности электроснабжения Калужской и Ленинградской областей,ситуация остается на особом контроле у заместителя Министра энергетики Российской Федерации, заместителя руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) А.В. Черезова до полного восстановления электроснабжения потребителей.

О массовых нарушениях электроснабжения потребителей в Ленинградской области.

5 декабря с 08-30 по настоящее время из-за неблагоприятных погодных условий (мокрый снег, ветер) в Ленинградской области происходят массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (ДЗО ПАО «Россети» – ПАО «Ленэнерго»).

По состоянию на 09-00 отключено:

ВЛ 6-10 кВ – 44; ТП 6-10 кВ – 303.

Без электроснабжения остаются бытовые потребители (около 6 300 человек). Мощность отключенных потребителей – 6,3 МВт.

К аварийно-восстановительным работам привлечены 64 бригады в составе 156 человек и 69 единиц специальной техники.

Приняты меры по организации временного электроснабжения социально значимых объектов.

Координация аварийно-восстановительных работ осуществляется штабом по обеспечению безопасности электроснабжения Ленинградской области, ситуация находится на особом контроле у заместителя Министра энергетики Российской Федерации, заместителя руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) А.В. Черезова до полного восстановления электроснабжения потребителей.

Участники Международной студенческой олимпиады «Электроэнергетика-2016» вошли в кадровый резерв Системного оператора.

22–25 ноября на базе Ивановского государственного энергетического университета прошла Международная студенческая олимпиада по электроэнергетике имени А.Ф. Дьякова «Электроэнергетика-2016», организованная Ассоциацией «Российский национальный комитет Международного совета по большим электрическим системам высокого напряжения» (РНК СИГРЭ), при поддержке Минобрнауки России, АО «СО ЕЭС», ПАО «ФСК ЕЭС» и Благотворительного фонда «Надежная смена».

Целью олимпиады является повышение качества подготовки специалистов по направлению «Электроэнергетика и электротехника», формирование и развитие у студентов интереса к профессии энергетика, выявление одаренной молодежи, а также создание кадрового резерва для организаций электроэнергетической отрасли. В частности, одной из основных целей участия Системного оператора в организации мероприятия стал отбор студентов для формирования кадрового резерва в филиалах АО «СО ЕЭС» в регионах, где рынок труда не может в достаточной степени удовлетворить потребность компании в квалифицированных кадрах.

В олимпиаде приняли участие более 120 студентов из 22 технических вузов России, Белоруссии Казахстана, Украины и Германии осуществляющих подготовку специалистов для электроэнергетической отрасли. Участники олимпиады состязались в командном, а также личном первенстве, в процессе которого каждый из них за четыре часа должен был решить двенадцать задач двух уровней сложности, составленных специально для олимпиады профессорско-преподавательским составом вузов-участников.

Победителем олимпиады стала команда Ивановского государственного энергетического университета имени В.И. Ленина (ИГЭУ), второе место заняли студенты Санкт-Петербургского Политехнического Университета Петра Великого, Новосибирского государственного технического университета и Белгородского государственного технологического университет им. В.Г. Шухова, третье место разделили команды Национального исследовательского университета «Московский энергетический институт», Уральского федерального университета имени первого Президента России Б.Н. Ельцина и технического университета Дармштадта (TU Darmstadt, Германия).

В личном зачете победителем олимпиады стала студентка ИГЭУ Юлия Кузнецова, второе место занял студент Санкт-Петербургского Политехнического Университета Петра Великого Дмитрий Смирнов, третье место занял студент ИГЭУ Антон Гончаров.

По итогам олимпиады 18 ее участников зачислены во внешний кадровый резерв АО «СО ЕЭС» с возможностью прохождения производственной практики и последующего трудоустройства в филиалах АО «СО ЕЭС».

Победители и призеры олимпиады вместе с дипломами в качестве награды получили подарочное издание книги о выдающемся российском энергетике Анатолии Федоровиче Дьякове, стоявшем у истоков создания Молодежной секции РНК СИГРЭ.

Программа олимпиады включала встречу участников олимпиады и студентов выпускных курсов ИГЭУ с представителями Подкомитетов РНК СИГРЭ и компаний энергетической отрасли. В ходе встречи представители АО «СО ЕЭС», ПАО «ФСК ЕЭС», ООО «Тольяттинский трансформатор», ООО «Масса» (завод «Изолятор») рассказали о научно-исследовательской деятельности компаний в составе подкомитетов РНК СИГРЭ, а также о возможности трудоустройства будущих энергетиков. Представители Системного оператора, в частности, ответили на вопросы участников олимпиады о задачах АО «СО ЕЭС» по управлению электроэнергетическим режимом ЕЭС России, квалификационных требованиях к молодым специалистам, особенностях работы в компании и возможностях профессионального роста.

В рамках олимпиады были организованы научно-познавательная игра «Что? Где? Когда?» по электроэнергетической и электротехнической темам и экскурсии на Ивановские ПГУ и одну из крупнейших тепловых станций России – Костромскую ГРЭС. Также состоялась экскурсия по ИГЭУ с посещением полномасштабного тренажера блока АЭС, учебных и научно-исследовательских лабораторий, библиотеки и спортивного корпуса.

В заключительный день участники олимпиады посетили Молодежный день проходящего в Москве V Международного форума по энергоэффективности и развитию энергетики ENES 2016. Программа молодежного дня предусматривала участие в интерактивных сессиях, кейс-чемпионате «ENES case contest», конкурсе молодежных проектов. В рамках Молодежного дня также состоялась встреча с Министром энергетики Российской Федерации Александром Новаком.

Обновлённый фирменный на мягком ходу

Федеральная пассажирская компания передала калининградскому подразделению 18 плацкартных и 16 купейных новых вагонов производства Тверского вагоностроительного завода для формирования фирменного поезда «Янтарь».

В первый рейс обновлённый поезд отправился 2 декабря. В этот день на Калининградской магистрали прошли торжества по поводу 55-летия «Янтаря» и 70-летия пассажирского депо Калининград.

«Учитывая то, что нынешний год объявлен компанией «Российские железные дороги» Годом пассажира, мы в мае приняли решение обновить наш фирменный поезд. И сегодня мы запускаем его в 20055-й рейс. Знаменательное для нас событие», – сообщил на торжественной церемонии отправки поезда начальник Калининградской дороги Виктор Голомолзин.

Заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Константин Торубаров уточнил, что последний раз вагоны этого поезда обновлялись в 2003 году. Он также сообщил, что идут переговоры о сокращении времени в пути.

«Сейчас мы запускаем поезд Москва – Берлин, где все таможенные процедуры будут проходить во время движения поезда, – пояснил Константин Торубаров. – Хотелось бы, чтобы такие же досмотры были применены и к поездам Калининград – Москва. За счёт этого мы сократим время следования на 4–6 часов и увеличим пассажиропоток».

По словам начальника поезда Геннадия Володарцева, гости и пассажиры отметили более высокий уровень комфорта в новом составе. Полки-трансформеры оптимально совмещены с отделениями для багажа и постельных принадлежностей.

Каждое купе оборудовано системой блокировки дверей с помощью магнитных карт и мониторами для трансляции видео- и аудиопрограмм.

Кроме того, вагонные тележки подвижного состава новой модификации, они обеспечивают мягкий ход и незначительный крен на поворотах.

В рамках праздничных мероприятий 34 сотрудника пассажирского вагонного депо Калининград наградили памятными подарками, грамотами и благодарностями от руководства Калининградской дороги, ФПК, правительства области, областной Думы и городской администрации.

Коллективу также вручили свидетельство о присуждении первого места в отраслевом соревновании по итогам третьего квартала.

Вера Башканова

АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) передала Калининградской железной дороге (КЖД) 34 новых вагона для трех фирменных составов «Янтарь», курсирующих по маршруту Калининград — Москва, сообщила пресс-служба КЖД.

«Специально к 55-летию фирменного поезда «Янтарь» АО «Федеральная пассажирская компания» выделила пассажирскому вагонному депо Калининград 34 современных вагона для переоснащения всех трех составов поезда», — говорится в сообщении.

Презентация новых вагонов прошла на Южном вокзале Калининграда в рамках торжественной отправки фирменного поезда № 29/30 в 20 тыс. 55 рейс.

Как отметил во время церемонии отправки поезда заместитель гендиректора АО «ФПК» Константин Торубаров, с началом эксплуатации этих вагонов компания связывает надежды на увеличение пассажиропотока на калининградском направлении.

По данным пресс-службы КЖД, новые вагоны производства Тверского вагоностроительного завода отличаются улучшенными техническими характеристиками и конструкцией салонов. Более высокий уровень комфорта пассажиров обеспечивается, в частности, за счет наличия полок-трансформеров. Кроме того, каждое купе оборудовано системой блокировки дверей с помощью магнитных карт и мониторами для трансляции видео- и аудиопрограмм.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу КЖД, последний раз вагоны поезда «Янтарь» обновлялись в 2003 году.

В 2017 году возрастут скорости движения на востребованных маршрутах

Количество поездов увеличится на тех направлениях, где есть высокий спрос на перевозки

Новый график и план формирования грузовых поездов будут введёны с 00 часов 00 минут 11 декабря со сроком действия до 10 декабря 2017 года. Общие размеры пассажирского движения составят 565 пар поездов в 411 сообщениях, что на четыре пары больше, чем в предыдущем графике.

Об этом сообщил 5 декабря на оперативном совещании вице-президент ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов. Российскими железными дорогами будут назначены 500 пар поездов, или 88,5% от общих размеров движения, администрациями стран СНГ и дальнего зарубежья – 69 пар, а четыре пары будут обслуживаться совместно.

Как отметили в Центральной дирекции управления движением, география курсирования пассажирских поездов достаточно широка - она включает страны Европы, в том числе Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Монако, Италию, Финляндию и простирается до Китая, Монголии и Северной Кореи. Всего заложено 20 международных маршрутов. Возобновляется курсирование поезда сообщением Москва – Берлин, сформированного из вагонов «Тальго». Он будет отправляться с Курского вокзала два раза в неделю, каждую субботу и воскресенье.

В сообщении со странами СНГ будут курсировать 123 пары, что заметно меньше, чем в прошлом графике. Связано это с заметным сокращением количества поездов, прежде всего, на Украину. Кроме того, оптимизация коснулась и ряда поездов в Прибалтику. В то же время теперь увеличено число маршрутов на наиболее востребованных направлениях внутри страны. Для того, чтобы максимально удовлетворить потребности населения в перевозках, разработаны расписания для 23 пар новых поездов, для восьми пар изменены маршруты. Повышаются и скорости движения, прежде всего это касается «брендовых» поездов – «Сапсанов», «Ласточек», «Аллегро». Так, на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки маршрутная скорость «Аллегро» возросла со 108,1 км/час до 117,7 км/час. Со 114,7 км/час до 115,6 км/час увеличена и скорость поезда «Стриж» сообщением Москва – Нижний Новгород.

Всего в графике-2016/2017 ускорено 366 поездов. Общее увеличение скорости составило 161 час.

В то же время барьерными местами при этом остаются пригородные зоны крупных мегаполисов, где пропускные способности в часы пик просто исчерпаны, а интервал движения попутного следования составляет 5–6 минут.

Кстати, общие размеры пригородного движения также выросли и теперь достигают 3571 пару против нынешних 3447 пар. Как отметил Павел Иванов, связано это в основном с запуском Московского центрального кольца.

Увеличилось в новом графике и количество поездов, которые курсируют в рамках программы «Дневной экспресс», – всего предусмотрено 43 пары поездов на 22 маршрутах (было 38 поездов на 21 маршруте). Более рациональному использованию подвижного состава и тяги будет способствовать и увеличение многогруппных поездов – их стало 109 пар вместо 104.

Что касается грузового движения, то и в этом сегменте предусматривается улучшение целого ряда основных показателей. Так, участковая скорость повышена на 0,1 км/ч и составит 44,7 км/ч. Растут и маршрутные скорости движения. Так, скорость движения поезда в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» достигнет почти 1200 км/сут.

Средний вес грузового поезда запланирован с ростом на 0,2% к уровню 2016 года и составит 4010 тонн. Исходя из анализа складывающейся ситуации, было оптимизировано количество «ниток» под специализированные расписания. Дело в том, что использовались они в этом году всего лишь примерно на 30%. В новом графике будет всего 500 таких расписаний.

По словам Павла Иванова, в целом график предусматривает междорожную передачу в размере 225,9 тыс. вагонов в сутки, тогда как, к примеру, 4 декабря она составила 179 тыс. вагонов. При этом он обратил внимание на то, что количество предупреждений по ограничению скорости в графике по сравнению с предыдущим годом увеличено. Это связано с тем, что пока программа по повышению скоростей выполнена в этом году в недостаточном объёме . Кроме того, возросли ограничения и для порожних вагонов.

И, как отметили в дирекции, с вводом нового графика запускается технологический процесс подготовки графика движения уже на 2017/2018 год. Кстати, первым вице-президентом компании Анатолием Краснощёком уже подписано соответствующее распоряжение. Как пояснили в дирекции, это трудоёмкий процесс, и он включает в себя много этапов, причём в нём задействованы не только движенцы, но и специалисты самых разных направлений – инфраструктуры, тяги, пассажирского комплекса, Центра фирменного транспортного обслуживания и т.д. Кроме того, уже началась плотная работа по подготовке к организации перевозок болельщиков, которые посетят нашу страну во время проведения Кубка конфедераций по футболу летом будущего года. Такая же работа, но в больших масштабах будет проведена и для организации перевозки болельщиков в 11 городов нашей страны, которые примут участников Чемпионата мира по футболу уже в 2018 году.

Олег Сергеенко

«Светлана» подвела летчиков во второй раз

Трос, ставший причиной крушения Су-33 с «Адмирала Кузнецова», заменили перед посадкой

Михаил Ходаренок, Максим Солопов, Герман Петелин

Причиной крушения самолета Су-33 с «Адмирала Кузнецова» стал порванный трос аэрофинишера, который заменили перед происшествием, выяснила «Газета.Ru». Этот инцидент стал вторым за месяц случаем на авианосце, связанным с разрывом троса. На заводе — производителе устройства ситуацию до официального выяснения причин комментировать отказались.

Упавший с авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» самолет Су-33 порвал трос аэрофинишера, который заменили непосредственно перед инцидентом, рассказал «Газете.Ru» источник, знакомый с организацией полетов на единственном российском авианосце.

«К самолету претензий нет, к летчику претензий нет. Этот трос только что установлен на «Кузнецове», и это была первая посадка самолета на этот трос. Скорее всего, в аварии виновато качество троса. Надо уточнить год выпуска, проверить всю партию этих тросов, проверить качество установки троса экипажем авианосца», — объяснил собеседник.

По его словам, пока рано что-то утверждать однозначно, но есть необходимость проверить предприятие по производству аэрофинишеров — вполне возможно, что был допущен заводской брак. Собеседник уточнил, что тросы на авианосце подлежат замене через определенное количество посадок.

Крушение Су-33 официально подтвердили в Минобороны. В военном ведомстве заявили, что пилот катапультировался, а его здоровью ничего не угрожает.

Как ранее объяснял источник «Газеты.Ru», на палубе крейсера «Адмирал Кузнецов» располагаются четыре троса аэрофинишера «Светлана-2». При посадке самолетов они приподнимаются на 12 см. Первый трос расположен в 46 м от обреза полетной палубы, далее через 12 м друг от друга — остальные.

Пилоту, совершающему посадку, надо стараться зацепиться специальным тормозным крюком (гаком) самолета за второй трос, а еще лучше — за третий (четвертый — резервный). Если пытаться зацепиться за первый, может произойти опасное касание гаком палубы корабля, особенно учитывая качку авианосца на море.

Таким образом, задача пилота палубной авиации — посадить самолет на участок длиной 36 м с отклонением от осевой линии полетной палубы не более 3 м.

Посадка осуществляется на высоких оборотах двигателей самолета, на скорости около 240 км/ч.

Газ двигателей убирается только после того, как самолет зацепился хотя бы за один трос аэрофинишера. В противном случае для самолета исключается возможность ухода на второй круг.

По словам собеседника «Газеты.Ru», в этот раз Су-33 совершил посадку на палубу авианосца в строго установленном для этого месте с отклонением по оси посадки не более 1 м, зацепился за второй трос аэрофинишера и пробежал по палубе еще 50–60 м, до предела вытянув трос.

Таким образом, во время обрыва истребитель выкатился за зону, в которой находятся остальные тросы аэрофинишера. Зацепиться самолету было больше не за что.

Если бы двигатели Су-33 находились на взлетном режиме работы, то у летчика еще были бы шансы совершить взлет, но, скорее всего, проехав 50 м, пилот уже убрал обороты двигателей.

Предыдущее крушение самолета МиГ-29К с авианосца также произошло после обрыва троса аэрофинишера. Тогда один из трех совершавших посадку истребителей порвал второй посадочный трос и запутал третий. В результате оставшемуся в воздухе самолету пришлось ждать, пока палубу «Кузнецова» подготовят к посадке. Во время полета в зоне ожидания у него отключились оба двигателя. По одной версии, это связано с неполадкой в топливной системе, по другой — у самолета просто кончилось горючее.

Аэрофинишеры «Светлана-2», установленные на «Кузнецове», производит петербургское предприятие «Пролетарский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Официальные представители завода комментировать «Газете.Ru» ситуацию до выяснения подробностей отказались. Тем не менее на предприятии заявили, что не сомневаются в надежности своей продукции, которая проходит все необходимые испытания. «Для выяснения причин будет создана комиссия», — сказал директор предприятия по внешним связям Владимир Богач.

На сайте предприятия есть подробное описание аэрофинишера. В его основе — гидравлический тормоз, расположенный под палубой и соединенный тормозным канатом через систему блоков и амортизирующих устройств с приемным тросом.

Устройство имеет специальную систему охлаждения для отвода тепла, выделяемого при торможении, а также блок подпитки, служащий для заправки и пополнения гидравлических компонентов рабочей жидкостью.

Длина тормозного пути самолета, использующего аэрофинишер «Светлана-2», — 90–105 м, максимальная скорость посадки — 240 км/ч (посадочная скорость Су-33).

В начале 2014 года агентство ТАСС со ссылкой на генерального директора Невского проектно-конструкторского бюро (ПКБ) Сергея Власова сообщило, что «Пролетарский завод» возобновил производство современных аэрофинишеров. По словам собеседника агентства, предприятие произвело 11 аэрофинишеров. Три из них были установлены на индийском авианосце «Викрамадитья» (того же проекта, что и «Адмирал Кузнецов»), два — на учебном комплексе по подготовке летчиков морской авиации в индийском Гоа, три — на аналогичном отечественном комплексе в Ейске, еще три предполагается установить на строящемся индийском авианосце «Викрант».

В 2005 году на «Адмирале Кузнецове» уже был аналогичный случай, когда Су-33 совершил посадку, зацепился за трос аэрофинишера, убрал газ и в этот момент порвал трос, а затем выкатился за палубу.

Тогда летчик также катапультировался и остался жив, напомнил собеседник «Газеты.Ru». Среди причин этого авиапроисшествия эксперты также называли конструктивные недостатки аэрофинишера С-2Н/23Н.

В 2016 году ремонт авиафинишеров на «Кузнецове» обошелся в 40,5 млн рублей.

Это следует из договора судоремонтного предприятия «Звездочка» с ОАО «Пролетарский завод» от 12 апреля 2016 года, информация о котором размещена на официальном сайте Единой информационной системы в сфере госзакупок. Тогда 35-й судоремонтный завод АО «Центр судоремонта «Звездочка» заказал заводу «услуги по восстановлению технической готовности изделия «Светлана-23Н5».

Согласно требованию заказчика, специалисты «Пролетарского завода» должны были провести оценку технического состояния (дефектацию) аэрофинишера «с привлечением проектанта изделия», по результатам диагностики выполнить работы по восстановлению технической готовности изделия, закупить для него пульты управления, организовать доставку, заказ, монтаж и настройку необходимого оборудования, а также произвести испытание «Светланы» и обеспечить ее допуск на ограниченное количество посадок.

Кроме того, «Пролетарский завод» должен был в составе межведомственной комиссии дать заключение о продлении назначенного срока службы и допустить изделие к эксплуатации.

Работы по ремонту и модернизации «Адмирала Кузнецова» на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске были организованы по прямому поручению президента России Владимира Путина, подчеркивается в официальном блоге пресс-службы ОАО «Звездочка».

«Дорожные карты» для выполнения ремонта в рамках гособоронзаказа были сформированы в конце 2015 года после согласования с Военно-морским флотом и Минобороны ориентировочных объемов и сроков предстоящих работ.

«Согласно им, подготовка «Адмирала Кузнецова» к выходу в дальнюю морскую зону для выполнения боевых задач спланирована в два этапа. Первый этап включал в себя выполнение работ по ремонту систем и комплексов корабля с подготовкой их к испытаниям авиакрыла летом 2016 года», — говорится в сообщении.

Для обеспечения необходимых поставок и контрагентских работ по электромеханической боевой части были привлечены около 50 предприятий-подрячиков, подчеркивают на «Звездочке».

Работы по восстановлению технической готовности и сервисному обслуживанию на корабле начались сразу же после завершения всех контрактных согласований и закончились к сентябрю 2016 года.

В 2013 году 35-й судоремонтный завод (филиал «ЦС «Звездочка») уже оказывался в центре скандала в связи с ремонтом «Адмирала Кузнецова».

Тогда в ходе проверки прокуратура выяснила, что на авианесущий крейсер устанавливались контрафактные детали.

«В результате незаконных действий руководства СРЗ № 35 не были выполнены в установленные государственными контрактами сроки ремонтно-восстановительных работ на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Установлены также факты монтажа на корабль контрафактного оборудования на сумму почти 5,5 млн. рублей», — говорилось в официальном сообщении прокуратуры Мурманской области. По выявленным нарушениям были возбуждены уголовные дела.

По мнению собеседника «Газеты.Ru» в палубной авиации, важнее всего, что в результате всех инцидентов на «Кузнецове» удалось спасти жизни пилотов. В авиации ВМС и корпуса морской пехоты США за последние два года только с палубными истребителями-бомбардировщиками McDonnell Douglas F/A-18 Hornet произошло восемь инцидентов. 2 июня 2016 года на F/A-18 погиб пилот из пилотажной команды Blue Angels во время подготовки к выступлениям. 28 июля 2016 года пилот F/A-18 разбился в ходе учебно-тренировочного полета недалеко от Лос-Анджелеса.

В рамках открытия «Российской недели здравоохранения - 2016» объявлены победители Всероссийского конкурса «Лучший проект государственно-частного взаимодействия в здравоохранении»

В рамках торжественной церемонии открытия Международного научно-практического форума «Российская неделя здравоохранения - 2016» были подведены итоги Конкурса «Лучший проект государственно-частного взаимодействия в здравоохранении» (далее - Конкурс), проведенного Минздравом России в 2016 году.

От Минздрава России в организации и проведении церемонии награждения Конкурса приняли участие заместитель Министра Сергей Краевой, советник Министра Игорь Ланской, директор Департамента инфраструктурного развития и государственно-частного партнерства Андрей Казутин и заместитель Департамента инфраструктурного развития и государственно-частного партнерства Кирилл Хрянин.

По словам Сергея Краевого, в этом году Минздрав России провел уже второй Конкурс по счету и первый после вступления в силу федерального закона «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

- Интерес к Конкурсу очень высок. Наша основная задача - привлечь частный бизнес и инвесторов для того, чтобы сделать медицинскую помощь более доступной и качественной. Немаловажно, что все номинанты Конкурса работают в рамках государственных гарантий оказания бесплатной медицинской помощи населению, чему Минздрав России уделяет большое внимание, – заявил заместитель Министра Сергей Краевой.

В номинации «Лучший инфраструктурный проект на принципах ГЧП в здравоохранении» – победу одержало ООО «ФАРМ СКД» за строительство и эксплуатация отдельного корпуса Центра экстракорпоральной гемокоррекции и клинической трансфузиологии (Самарская область). Награду получил генеральный директор организации Артем Литвишков.

В номинации «Лучшая частная медицинская организация, участвующая в реализации территориальной программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи» в категории «оказание первичной медико-санитарной помощи» победил бренд «Полис. Поликлиники» (ООО «Городские поликлиники» и ООО «Современная медицина») (Санкт-Петербург). Памятный диплом и награду получил управляющий партнер группы компаний Александр Абдин. В категории «оказание специализированной, в том числе, высокотехнологичной, медицинской помощи» - памятную статуэтку со сцены получил генеральный директор ООО МЦ «ДИАМЕД» (Республика Бурятия) Валентина Дориева.

В номинации «Лучшая частная организация, осуществляющая аутсорсинг медицинских услуг» - победителем было объявлено ЗАО «Медицинский центр «Философия красоты и здоровья» (Пермский край). За наградой приехала врач этого медицинского центра Наталья Пронюшкина.

В номинации «Лучший субъект Российской Федерации по уровню развития государственно-частного взаимодействия в здравоохранении» лучшим был призван г. Санкт-Петербург. Награду лично принял председатель комитета по здравоохранению субъекта Российской Федерации Валерий Колабутин.

Конкурсная комиссия также отметила работу СМИ за активное участие в освещении тематики государственно-частного взаимодействия в здравоохранении. В первой категории этой номинации «Прорыв года» премию получило информационное агентство «ТПП-Информ» (генеральный директор Сергей Небренчин); в категории «Деловое СМИ» премию получило МИА «Россия сегодня» (исполнительный директор МИА «Россия Сегодня» Олег Ананьев); в категории «Отраслевое СМИ в здравоохранении» - журнал «Вадемекум» (главный редактор Дмитрий Кряжев).

Напомним, Конкурс проводился в три этапа:

30 июня 2016 года - 30 сентября 2016 г. – прием анкет-заявок на участие в Конкурсе;

1 октября 2016 г. – 30 ноября 2016 г. – рассмотрение представленных анкет-заявок;

1 декабря 2016 г. - 9 декабря 2015 г. - подведение итогов и объявление победителей конкурса.

В состав конкурсной комиссии вошли представители органов власти, научных, экспертных и пациентских организаций.

Комитет по тарифному регулированию Мурманской области принял решение о снижении тарифа на электрическую энергию для потребителей сёл Чаваньга, Чапома, Тетрино и Пялица Терского района.

Стоимость электрической энергии для потребителей не относящихся к категории население снижена с 20,53 руб./кВтч до 7,95 руб./кВтч.

Уменьшение тарифа стало возможным благодаря переводу электроснабжения сельских поселений Терского района на источники ветросолнечной генерации. Ранее электроснабжение потребителей осуществлялось только дизельными электростанциями и генераторными установками.

Принятое решение окажет существенное влияние на финасово-хозяйственную деятельность всех предприятий и организаций Терского района.

В ходе оперативного совещания под председательством генерального директора ГУП «ТЭК СПб» Игоря Фёдорова был рассмотрен вопрос об устранении технологических нарушений на тепловых сетях с начала осенне-зимнего периода 2016/2017

Первый заместитель генерального директора - главный инженер Иван Репин доложил, что за 72 дня нынешнего осеннее-зимнего периода по сравнению с аналогичным периодом прошлого сезона количество дефектов на тепловых сетях ГУП «ТЭК СПб» сократилось на 14%. Всего с начала отопительного сезона (с 20 сентября по 30 ноября 2016 года) произошло 1031 технологическое нарушение, в связи с чем было ограничено теплоснабжение 4209 жилых зданий. Для сравнения – за аналогичный период ОЗП 2015/2016 на сетях предприятия было зафиксировано 1203 дефекта, ограничено теплоснабжение 4032 зданий.

При этом наибольшее количество дефектов произошло на внутриквартальных сетях, диаметр которых составляет 100-150 мм. Увеличение технологических нарушений отмечается в Калининском, Пушкинском и Фрунзенском районах.

Как подчеркнул Иван Репин, незначительное увеличение количества ограничений теплоснабжения зданий при устранении технологических нарушений связано с тем, что в период положительных температур наружного воздуха не проводилась организация резервных схем, связанных с перераспределением зон теплоснабжения и переключением зданий на другие источники, а также не осуществлялась постановка систем отопления зданий на «проток». Это обусловлено возможностью устранения нарушения в минимальные сроки с сохранением качества ГВС.

В целом во время отопительного сезона предприятие проводит ряд мероприятий по сокращению ограничений теплоснабжения потребителей при устранении технологических нарушений. К ним относятся: организация резервных схем с перераспределением зон теплоснабжения и переключением зданий на другие источники; постановка на «проток» систем отопления многоквартирных жилых домов и социально-значимых зданий; максимальное использование дополнительного оборудования тепловых камер и центральных тепловых пунктов для обеспечения резервных схем теплоснабжения зданий; использование дополнительного оборудования индивидуальных тепловых пунктов зданий для обеспечения резервных схем теплоснабжения зданий.

Также стоит отметить, что за последние три года на 11% снизилась удельная повреждаемость тепловых сетей - с 1,17 дефекта на 1 км в 2014 году до 1,04 - в 2016. По итогам же 9 месяцев 2016 года снижение удельной повреждаемости тепловых сетей по сравнению с 2015 годом составило 8,1%. Этот показатель достигнут с учетом приемки ветхих тепловых сетей в размере 450 км за последние пять лет.

Кроме того, за последний год, благодаря отработке процессов ликвидации технологических нарушений, на 0,6 часа сократилось и время устранения дефектов.

Как отметил генеральный директор ГУП «ТЭК СПб» Игорь Фёдоров аварийные службы предприятия оперативно, в срок и качественно устраняют технологические нарушения, не зависимо от того, на чьих сетях они происходят.

«ГУП «ТЭК СПб» осуществляет деятельность по передаче тепловой энергии, направленную на обеспечение социальных гарантий и создание комфортных условий для людей, открыто и качественно, системно подходя к решению сложных задач», - подчеркнул Игорь Фёдоров.

Филиал МРСК Северо-Запада «Комиэнерго» проводит реконструкцию электрических сетей с.Летка Прилузского района Республики Коми. На реализацию инвестиционного проекта направлено 34 млн рублей.

Комиэнерго обновит до конца года электрические сети в селе Летка Прилузского района

Работы направлены на повышение надежности и качества электроснабжения потребителей, снижение потерь в сетях и создание возможности технологического присоединения новых объектов.

Существующие линии электропередачи были введены в эксплуатацию в начале 80-ых годов прошлого века. Значительный износ и низкая пропускная способность линий сегодня не позволяют обеспечивать потребителей качественной электроэнергией.

В рамках реконструкции сетей планируется установить 532 деревянные опоры, пропитанные антисептиком, смонтировать 25 км изолированного провода и 393 прибора выносного учета электроэнергии. Также предстоит заменить 6 трансформаторных подстанций (ТП), еще 1 ТП установить дополнительно, и заменить 3 трансформатора. На сегодня работы выполнены на 30%. Окончание реконструкции электрических сетей запланировано на конец 2016 года.

В связи с тем, что работы ведутся на действующих линиях, энергетики вынуждены вводить кратковременные ограничения электроснабжения потребителей. Филиал МРСК Северо-Запада «Комиэнерго» просит жителей села отнестись к этому с пониманием – реконструкция сетей позволит в дальнейшем повысить надежность электроснабжения.

Впервые в послевоенной Австрии ее основные силы – социал-демократы и "народники" – остались не у дел. А от тех, что еще весной вышли в финал, ЕС толком не знал, чего ожидать. Поэтому – напряжение, нервы. Не в Вене, главным образом – в Брюсселе.

В иной ситуации это так и осталось бы событием, безусловно, важным, но все-таки локальным. Даже несмотря на беспрецедентную не только для Австрии, но и для Европы переигровку второго президентского тура. Ну если, конечно, не считать, что и "Украина – це Европа". Однако историческими и в высшей геополитической степени любопытными эти выборы стали не поэтому. Впервые в послевоенной Австрии ее основные силы – социал-демократы и "народники" – остались не у дел. А от тех, что еще весной вышли в финал, ЕС толком и не знал, чего ожидать.

Русские пришли. Австрия выбрала президентом Сан Саныча

Вернее, знал одно: что от правого Норберта Хофера – точно ничего хорошего. Поэтому хоть и считался экс-лидер местных "зеленых" Александр Ван дер Беллен "темной лошадкой", но все-таки, как они любят говорить, не "троянским конем". Уж по крайней мере не превозносил Путина и не злоупотреблял евроскептицизмом. А "мейнстриму" этого уже достаточно, чтобы болеть за него как за своего. Теперь они могут выдохнуть. И в этой Вене все-таки течет либеральная кровь. Пусть и не без вредных примесей. Ведь если на Западе все еще боятся, что русские идут, то сюда русские пришли. Корни-то у Ван дер Беллена оттуда, из Псковской губернии.

Друзья зовут его Саша. А могли бы и Сан Саныч. Хотя так, наверное, его еще никто не называл. Он появился на свет там, где по отчеству не принято. Австрия. 1944. Как сам говорил, "родился в Третьем рейхе". Но это же не в Третий рейх вернуть, говорили недоброжелатели о его оппоненте. Совсем не фашист. 45 лет, инженер. Все, в чем выражался национализм Хофера, так это в стремлении ужесточить миграционную политику и ослабить зависимость от Брюсселя. И ведь в отличие от Александра Александровича с его русским папенькой, у Норберта – американский дедушка.

Но не дядя же Сэм, подумали в европейских столицах, и стали искренне желать ему поражения. Социологи и букмекеры, впрочем, с небольшим перевесом отдавали титул именно Хоферу. И опять все дружно ошиблись. Австрия пока оказалась не готовой к резким движениям вправо. Не все сразу. Патриархальная страна. Она и так совершила большой гражданский подвиг, когда выставила на обочину традиционные партии и выбрала человека пусть и старой закалки, но совершенно иной формации.

Поздравления победителю от лидеров и МИДов стран ЕС посыпались уже в разгар подсчета голосов. Когда еще оставались пресловутые почтовые бюллетени. Когда еще сохранялась возможность их опять опротестовать, как тогда, в мае, когда Беллен выиграл всего 0,6%. Несдержанность европейской элиты выдала ее с головой. Она явно торопилась застолбить нужный ей результат. Хотя президент в Вене – фигура декоративная. Но это только если он для вида. Достанься пост "Австрийской партии свободы", и это был бы тот еще Хофер без сахара. Горький, крепкий и способный вслед за страной пробудить еще и ЕС. А у того и так крайняя возбудимость во всех членах.

И это даже хорошо, торжествуют теперь в Брюсселе, что победил бывший "зеленый". Потому что на светофоре "бывший зеленый" – это красный. То, что нужно, чтобы остановить уверенную поступь евроскептиков. Слишком уж они разошлись по Старому Свету. А тут все-таки какой-никакой, но реванш. И за Британию, и за Италию, и за Францию, если что. Европа может сколько угодно считать себя частично "отБеленной" от "коричневого" налета. Но стоматологи, например, утверждают, что процедура эта не спасает от кариеса, хоть в какой-то мере и ретуширует внутренние процессы. А это в итоге приводит к тому, что зуб проще удалить, чем вылечить.

Автор Михаил Шейнкман, радио Sputnik