Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ПАО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) поставит котельную установку с паровым пылеугольным котлом паропроизводительностью 220 т/ч для нужд Архангельского целлюлозно-бумажного комбината (ЦБК).

В объем обязательств завода входит разработка проектно-конструкторской документации на котел и его вспомогательные системы, выбор и поставка котельно-вспомогательного оборудования, поставка современной цифровой автоматизированной системы управления котлом на базе микроконтроллеров фирмы Siemens, которая обеспечит безопасное управление во всех режимах работы ТЭС.

К настоящему времени выполнение договорных обязательств «прошло экватор». Конструкторы Департамента энергетического котлостроения ПАО «ЗиО-Подольск» разработали конструкторскую документацию на современный паровой пылеугольный барабанный котел высокого давления, сжигающий в качестве основного топлива каменный уголь, а в качестве резервного – мазут.

Оборудование, работающее под давлением, изготовит и поставит ПАО «ЗиО-Подольск». Сейчас на заводе уже идет производство панелей и ширм для котла. Производством остального оборудования займутся субподрядчики и субпоставщики по конструкторской документации и техническим заданиям ПАО «ЗиО-Подольск». Так, конструкция горелки будет выполнена с привлечением немецкой фирмы «Steinmüller Engineering GmbH», имеющей значительный опыт в проектировании и поставке современных горелок. Они обеспечивают качественное сжигание топлива и низкий уровень выбросов вредных веществ в атмосферу, а также выработку номинальных параметров пара в широком диапазоне нагрузки котла.

– Новым опытом для завода, как поставщика котла, является использование горелок другого производителя. На сегодня от немецких коллег мы получили исходные данные по установке горелок и других топочных устройств на котле. В соответствии с их техническими требованиями наши специалисты корректируют ранее разработанную конструкторскую документацию на экраны топки и компоновку коробов подвода горячего воздуха, – подчеркнул главный конструктор - начальник департамента энергетического котлостроения Владимир Михайлов.

Строительство нового угольного котла реализуется в рамках модернизации действующей ТЭС-1 для обеспечения стабильной работы Архангельского ЦБК и гарантированного снабжения моногорода Новодвинска теплом и электроэнергией.

Пилоты смешанного авиаполка СФ выполнили ночью пуски ракет и практическое бомбометание на полигоне под Мурманском

Экипажи истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, бомбардировщиков Су-24М и разведчиков Су-24МР смешанного авиационного полка Северного флота (СФ), базирующегося в Мурманской области, провели ночные учебно-тренировочные полеты.

В рамках планового летно-тактического учения пилоты истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ отработали перехват воздушных целей на малых и средних высотах с имитацией воздушного боя и принуждение воздушного судна условного нарушителя к посадке.

В то же время задачи по наведению на цели, имитирующие командные пункты, инженерные укрепления, живую силу и технику условного противника на полигоне Лумбовский, отработали экипажи самолетов Су-24МР. В ходе выполнения летных заданий фронтовые бомбардировщики Су-24М, используя данные целеуказания, осуществили пуски высокоточными ракетами «воздух-земля», а также бомбовые удары по мишенному полю авиационного полигона.

Все наземные цели были успешно поражены, что было зафиксировано средствами объективного контроля.

Всего в учебно-тренировочных полетах приняли участие более 400 военнослужащих летного и инженерно-технического состава, в том числе 10 летных экипажей. Было выполнено 49 вылетов за одну летную смену.

Тренировки экипажей истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, бомбардировщиков Су-24М и разведчиков Су-24МР носили плановый характер и были направлены на совершенствование летного мастерства с применением авиационного вооружения.

Пресс-служба Северного флота

Более 6 тыс. младших специалистов и 5 экипажей для новых надводных кораблей подготовлено в Объединенном учебном центре ВМФ в 2016 году

В Северодвинске подведены итоги деятельности и боевой подготовки Объединенного учебного центра Военно-Морского Флота (ВМФ) России в 2016 учебном году.

«Проведенный анализ показывает, что показатели уровня подготовки в учебных центрах, структурно входящих в состав Объединенного учебного центра ВМФ, выросли. За 2016 год в интересах ВМФ было подготовлено более 6 тыс. младших специалистов, 5 экипажей надводных кораблей нового поколения, более 30 корабельных боевых расчетов», – сообщил начальник Объединенного учебного центра ВМФ России капитан 1 ранга Леонид Зинченко.

Он отметил, что первое место по итогам года занял Учебный центр подготовки младших специалистов в Севастополе, структурно входящий в Объединенный учебный центр ВМФ.

«На базе Учебного центра в Севастополе по программе интенсивной общевойсковой подготовки с курсом выживания проводилась подготовка военнослужащих по контракту. Эту подготовку прошли более 2 тыс. военнослужащих», – рассказал капитан 1 ранга Леонид Зинченко.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Разведчики морской пехоты Балтийского флота отработали задачи по уничтожению условных террористов

На полигоне Хмелёвка в Калининградской области прошла тренировка разведчиков и снайперов морской пехоты Балтийского флота.

Согласно её замыслу условный противник высадился на побережье Балтийского моря и скрытно расположился в одном из строений населенного пункта.

В ходе операции по поиску, блокированию и уничтожению условных террористов снайперские пары, заняв удобные позиции, поддержали прицельным огнем разведгруппу.

Военнослужащие также осваивали навыки маскировки на открытой местности с использованием штатных и подручных средств, отрабатывали скрытное перемещение при смене позиций.

Пресс-служба Западного военного округа

В ЗВО более 6 тыс. комплектов нового полигонного оборудования переведено на зимний режим эксплуатации

На всех полигонах и учебно-тренировочных комплексах Западного военного округа (ЗВО) завершаются мероприятия по подготовке специальной учебно-материальной базы и техники к новому учебному году.

В ходе работ на полигонах округа подготовлено более 7 тыс. комплектов новейшего оборудования различного типа и размера, в том числе мишеней, имитирующих живую силу, бронетехнику и фортификационные сооружения условного противника. Они предназначены для применения вооружения сухопутной и авиационной техники, стрелкового оружия, а также тактических ракет.

Кроме того, новая мишенная комплектация позволяет в короткие сроки размещать подъемные установки мишеней на любой местности без предварительной инженерной подготовки, а вся информация о результатах стрельб по радиосигналу поступает в контрольный модуль руководителя занятий.

Также в рамках подготовки полигонов к началу нового учебного года, который традиционно начинается 1 декабря, более 6 тыс. комплектов нового полигонного оборудования переведено на зимний режим эксплуатации.

Пресс-служба Западного военного округа

Комплексные комиссии командования ЗВО проверили готовность воинских частей и соединений к новому учебному году

Комплексные комиссии командования Западного военного округа (ЗВО) во главе с начальниками служб и управлений в течение трех дней проводили проверку готовности соединений и воинских частей округа и Балтийского флота (БФ) к новому учебному году, который начинается в войсках 1 декабря.

Проверяющие также оценили состояние учебных центров и полигонов, объектов материально-технической базы, техники и вооружения. Особое внимание уделялось вопросам, связанным с адаптацией молодого пополнения к военной службе, сохранением здоровья военнослужащих, их социально-бытовой обеспеченностью.

Выводы комиссии о готовности к новому учебному году воинских частей и соединений ЗВО, сил Балтийского флота были доложены командующему войсками округа.

Пресс-служба Западного военного округа

IV Международный конгресс «Санкт-Петербург и славянский мир»

29 - 30 ноября 2016 года, в Санкт-Петербурге проходит IV Международный конгресс «Санкт-Петербург и славянский мир». Целью мероприятия является развитие сотрудничества между Санкт-Петербургом и странами Восточной Европы и Балканского полуострова в области образования в области науки и инновационных технологий.

В рамках конгресса Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича посетили представители стран Боснии и Герцеговины, Республики Болгария, Республики Сербской, Польши, Хорватии, Словении – члены правительства, мэры городов, ректоры вузов. Гостей приветствовал первый проректор–проректор по учебной работе Г.М. Машков. Проректор по воспитательной работе и связям с общественностью И.А. Алексеенко рассказала гостям о сотрудничестве университета с зарубежными партнерами и об истории университета со дня основания и по настоящее время. Проректор по научной работе К.В. Дукельский выступил перед гостями с речью о последних научных разработках университета.

Почетным гостям рассказали об образовательных программах и возможностях научных лабораторий. Делегаты посетили НОЦ «Медиацентр», НОЦ «Технологии информационных и образовательных систем», а также музей истории СПбГУТ.

Во время визита были обсуждены возможности международного сотрудничества СПбГУТ со странами Восточной Европы и Балканского полуострова.

В СибГУТИ прошли соревнования по информационной безопасности для новичков QCTF

27 ноября 2016 года, в России состоялись самые крупные очные (офлайн) соревнования по CTF в России – соревнования по информационной безопасности для новичков QCTF. Они прошли одновременно в 23 городах России и в одном городе Республики Беларусь, собрав 365 команд (более 1200 участников). Главным организатором выступила команда Хакердом из УрФУ (Уральский федеральный университет). Подведомственный Россвязи СибГУТИ стал одной из 27 площадок, взявших на себя ответственность предоставить техническую поддержку для зарегистрировавшихся участников.

В итоге здесь собрались около 60 школьников и студентов Новосибирска: из Аэрокосмического лицея имени Ю.В. Кондратюка, Лицея информационных технологий, НГУЭУ, СГУГиТ и других учебных заведений.

QCTF расшифровывается как Quadro Capture the flag, где первое слово – quadro – намекает на то, что в данных соревнованиях могут участвовать команды максимум из четырех человек. По легенде перед участниками была поставлена задача помешать преступникам с их высококлассными компьютерными специалистами получить доступ к суперкомпьютерам. В задании говорилось: «Сейчас преступники сильны как никогда, поэтому нам нужна ваша помощь». Игра проходила в формате task-based. Задания были самыми разными, но достаточно сложными и нестандартными. Хотя зачастую, по словам некоторых участников, там, где можно было найти очень простое решение, с толку сбивала именно кажущаяся сложность.

Михаил Речкалов, 9А класс Аэрокосмического лицея имени Ю.В. Кондратюка:

«Задания сложные, но, в принципе, что-то решается, что-то идёт. Хотя, судя по темпу, с которым мы решаем эти задания, восьми часов нам не хватит».

Александр Петров, студент СибГУТИ, группа АБ-37:

«Практика должна быть постоянная. В нашей команде один человек решает задания на ревёрс, один занимается Питоном, С++. Мы с товарищем Алексеем решаем всё остальное: то, что не относится к программированию. Но на этих соревнованиях сложные задания, я бы сказал, посерьёзнее, чем были в Красноярске. Хотя заявлялось, что будет начальный уровень… Но вот прошло уже три с половиной часа, а у нас почему-то решено всего лишь четыре задания (примерно из 30). И мы пока держимся на втором месте среди 15 команд».

Но, несмотря на сложность миссии по спасению мира, победители всё же нашлись:

Команда d34dl1n3 (СГУГиТ) – первое место.

FoXXeS (НГУЭУ) – второе место.

Undefined Behavior (СГУГиТ) – третье место.

Абсолютным же победителем среди всех участников России стала команда из Санкт-Петербурга – HackerCoolTeamname.

Как отметил куратор проекта CTF в СибГУТИ старший преподаватель кафедры безопасности и управления в телекоммуникациях Антон Киселёв, «именно на QCTF может происходить первое знакомство с CTF в Новосибирске. А те, кто попробовал хоть раз, с удовольствием и пользой могут и дальше проводить время за этой захватывающей интеллектуальной игрой в кругу приятных интересных ИТ-энтузиастов, развивая свои профессиональные навыки».

Это было завершающее мероприятие CTF в СибГУТИ в 2016-м, ждём соревнований 2017 года!

Замминистра культуры Пирумова уволят в ближайшее время

Анжелика Кавалерова

Заместитель министра культуры Григорий Пирумов, находящийся под арестом по подозрению в растрате средств, будет уволен в ближайшее время. Он подал заявление об отставке, однако решение примет премьер-министр страны Дмитрий Медведев.

Обвиняемый в мошенничестве заместитель министра культуры России Григорий Пирумов подал в отставку. В ближайшее время выйдет постановление о его увольнении. Однако министерство временно отказалось от комментариев.

«До решения суда Минкультуры никак не комментирует ситуацию вокруг статс-секретаря, заместителя министра культуры Григория Пирумова», - пояснили в пресс-службе, передает ТАСС.

Также сообщается, что аналогичные меры будут приняты в отношении директора департамента управления имуществом и инвестиционной политики министерства культуры Бориса Мазо, который также подозревается в хищении госсредств. Приказ об увольнении еще не вступил в силу.

Напомним, в марте этого года Минкульт оказался в центре крупного коррупционного скандала. За хищение средств, выделенных из бюджета на реставрацию объектов культурного наследия, главным из которых была Изборская крепость в Псковской области, сотрудниками ФСБ были задержаны заместитель министра культуры Григорий Пирумов, начальник департамента управления имуществом и инвестиционной политики Борис Мазо и два его заместителя. Кроме них, фигурантами уголовного дела стали несколько руководителей коммерческих фирм, участвовавших в реставрационных работах.

Государственные инспекторы Управления Росприроднадзора по Новгородской области совместно с сотрудниками отдельного батальона УГИБДД МВД России по Великому Новгороду 29 ноября 2016 года провели рейд по выявлению и пресечению незаконной деятельности, связанной с обращением с отходами и, в частности, с их транспортированием.

На двух стационарных постах на выездах из Великого Новгорода проверялись перевозчики отходов на соответствие требованиям, предъявляемым Федеральным законом «Об отходах производства и потребления» к транспортированию отходов – наличию лицензии, паспортов отходов, техническому состоянию специально оборудованных транспортных средств, соблюдению требований безопасности к транспортированию отходов и других.

В рамках данного совместного мероприятия зафиксирован факт перевозки грунтов неустановленного класса опасности физическим лицом. Путевых листов и паспортов на отходы водитель грузовика не смог предъявить государственным инспекторам.

Для установления класса опасности отходов были отобраны пробы грунта и переданы в филиал ФГБУ «ЦЛАТИ по СЗФО» для проведения лабораторного исследования.

Также был установлен факт транспортирования ООО «УК Заверяжье» отходов без соответствующих паспортов на отходы.

По выявленным фактам устанавливаются все обстоятельства, после чего будут приняты процессуальные решения.

Напомним, с 1 июля 2016 года по Закону все перевозчики обязаны иметь лицензию на транспортирование отходов. Нарушение влечет за собой административную ответственность по части 2 статьи 14.1 КоАП РФ в виде штрафа (для граждан – 2-2,5 тысячи рублей, для должностных лиц – 4-5 тысяч рублей, для юридических лиц – 40-50 тысяч рублей.) Если деятельность по сбору, транспортированию, обработке, утилизации отходов I-IV классов опасности без лицензии будет квалифицирована судами как незаконное предпринимательство, то нарушителей может ждать и уголовная ответственность (в виде лишения свободы на срок до пяти лет).

Департамент Росприроднадзора по Северо-Западному федеральному округу подвел итоги надзорной деятельности за водными объектами Санкт-Петербурга и Ленинградской области в период судоходства и иной деятельности во внутренних морских водах и на внутренних речных путях в 2016 году.

В рамках мероприятий по контролю было установлено 14 фактов самовольного занятия участка акватории. Нарушителям назначено административных штрафов на сумму более 400 тысяч рублей в соответствии со ст.7.6 КоАП РФ.

Например, гражданин незаконно разместил плавучий причал на реке Неве. Когда государственные инспекторы возбудили дело об административном правонарушении, мужчина, не дожидаясь вынесения постановления о назначении административного наказания, ликвидировал плавучий причал.

Кроме того, в период навигации государственными инспекторами Департамента было выявлено 3 факта осуществления хозяйственной деятельности во внутренних морских водах без положительного заключения государственной экологической экспертизы, являющейся обязательной мерой по защите морской среды. Виновные лица привлечены к административной ответственности по ч.1 ст.8.4 КоАП РФ с назначением штрафов на общую сумму 130 тысяч рублей.

Фиксировались Департаментом и случаи загрязнения морских вод в результате разлива нефтепродуктов. С начала 2016 года выявлено 7 разливов нефтепродуктов, повлекших загрязнение акватории. В основном разливы происходят при бункеровке судов, снятию с судов отходов или в результате аварийных поломок оборудования.

За выявленные нарушения назначены административные штрафы на сумму более 240 тысяч рублей. Произведено 4 расчета ущерба, причиненного водным объектам, общая сумма которых превысила 4 млн рублей.

В настоящее время Департаментом проводится расследование по делу, возбужденному в отношении ОАО «ДонИнтурФлот» (судно «Михаил Шолохов»), по факту загрязнения нефтепродуктами акватории реки Невы, допущенного при бункеровке.

Также в ходе мероприятий по контролю выявляются захламление береговой полосы твердыми бытовыми отходами, отсутствие подтверждающих документов о вывозе отходов, недостоверные данные учета и отчетности в области обращения с отходами.

В целях пресечения нарушений, которые могут повлечь загрязнение, засорение или истощение водных объектов, государственные инспекторы Департамента участвовали в проверках, проводимых в период навигации органами прокуратуры. По всем выездам Департаментов выносились экспертные суждения, которые направлялись в прокуратуру для приобщения к материалам проверки и принятия мер прокурорского реагирования.

«Воронеж» не пустит незваных гостей

Огромная станция на горе под Мурманском будет в три раза мощнее всех российских радиолокаторов

Недавно стало известно, что оборонный холдинг ОАО «РТИ» создаёт на северо-западе страны мощную радиолокационную станцию. Она, а это будет «Воронеж-ДМ», о которой мы рассказывали в выпусках «Научной среды», прикроет основное, как это называется, ракетоопасное направление.

«Госиспытания высокопотенциальной РЛС «Воронеж-ДМ» в районе Мурманска должны быть завершены через несколько лет», – комментирует глава совета директоров ОАО «РТИ», генеральный конструктор системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) Сергей Боев.

По его словам, РЛС под Мурманском будет примерно в три раза мощнее всех уже созданных и строящихся радиолокаторов высокой заводской готовности. «На этой РЛС, – говорит он, – ведётся строительство фундаментов под огромный радиолокатор на горе на высоте более 400 метров над уровнем моря. Он будет обеспечивать радио­локационный контроль воздушно-космического пространства над Арктикой и основным ракетоопасным направлением».

Особо стоит отметить, что РЛС под Мурманском будет способна на большой дальности обнаруживать баллистические цели и определять трассы их полёта. «Воронеж-ДМ» заменит уже в чём-то устаревшую РЛС «Днепр» СПРН на севере России.

И это ещё не всё, что делается для защиты неба над страной. Ожидается, что до конца года завершатся государственные испытания новейшей РЛС типа «Воронеж» в Барнауле. Как отмечает С. Боев, эта РЛС уже фиксирует испытательные пуски баллистических ракет за рубежом. Ещё две РЛС «Воронеж» наземного эшелона СПРН в Енисейске и Орске также прошли испытания, идёт подготовка к их постановке на боевое дежурство.

В начале октября в Минобороны заверили, что создание сети РЛС «Воронеж» в разных точках страны будет завершено уже к 2018 году.

Игорь Северов

В Карелии планируется создать аквакультурный кластер

В Республике Карелия планируется создать рыбоводный кластер, который позволит примерно вдвое увеличить объем производства продукции аквакультуры. Предусмотрена реализация около 20 инвестиционных проектов общей стоимостью примерно 7,4 миллиарда рублей, в том числе по выращиванию и переработке рыбы, выпуску кормов, а также созданию селекционно-племенного центра.

Программа развития аквакультуры (рыбоводства) на территории Карелии обсуждалась на заседании Государственной комиссии по подготовке к 100-летию образования Карелии, состоявшемся под председательством Секретаря Совета Безопасности России Николая Патрушева 29 ноября в Петрозаводске.

По словам заместителя премьер-министра Правительства Республики Карелия Юрия Савельева, с 1993 года объем выращивания объектов аквакультуры увеличился почти в 60 раз – с 400 тонн до 18 тыс. тонн по итогам 9 месяцев 2016 года. Перспективы развития аквакультуры обусловлены ростом рынка рыбной продукции, связанного с увеличением потребления рыбы населением России и Карелии, а также влиянием процессов импортозамещения. Эти и другие факторы дают возможность прогнозировать, что к 2020 году суммарный объем выращивания рыбы в Карелии превысит 35 тыс. тонн в год.

Заместитель Министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков поддержал проект и отметил, что развитие аквакультуры на территории Российской Федерации является приоритетным направлением. По мнению Ильи Шестакова, одна из основных задач сегодня – это импортозамещение в области поставок посадочного материала для товарных рыбоводных хозяйств. В связи с этим планируется создать на базе Выгского рыбоводного завода ФГБУ «Карелрыбвод» современный селекционно-племенной центр рыбоводства в Республике Карелия. Он войдет в состав кластера.

Вместе с этим в рамках инфраструктурных проектов в регионе предусмотрено расширение существующих и создание новых инкубационно-вырастных комплексов, а также организация производства кормов и увеличение мощностей по выпуску оборудования.

В республике продолжится формирование новых рыбоводных участков, создание рыбоводных хозяйств и расширение действующих ферм. Новые проекты будут специализироваться на выращивании и рыбы (в основном, форели), и моллюсков, а именно мидий в акватории Белого моря. Кроме того, в регионе планируется строительство нескольких рыбоперерабатывающих производств различной мощностью.

По расчетам, основной объем финансирования проектов придется на внебюджетные средства (средства инвесторов), более 1 млрд. рублей потребуется выделить из федерального бюджета, остальной объем обеспечит бюджет Республики Карелия.

С 28 декабря поезда АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») на маршруте Ростов-на-Дону – Адлер будут включать вагоны-автомобилевозы. Перевозка автомобилей железнодорожным транспортом позволит автовладельцам избежать пробок и вместе с тем с комфортом проследовать на курорты Черноморского побережья с собственным автомобилем, сообщила служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги.

Услуга перевозки автомобилей и мотоциклов в вагонах-автомобилевозах предоставляется АО «ФПК» с 26 ноября 2012 года, когда в составе поезда №31/32 «Лев Толстой» начал курсировать вагон-автомобилевоз. Вагон-автомобилевоз включается в состав поезда по предварительным заявкам и одновременно может перевозить от трех до пяти автомобилей в зависимости от их габарита. Внутри вагон оборудован специальными приспособлениями для крепления автомобилей, а также системами пожарной и охранной сигнализации. К перевозке вместе с автомобилем принимается багаж весом каждого места не более 75 кг и общим весом не более 200 кг. Каждое место багажа по сумме трех измерений не должно превышать 180 см, сообщается на сайте АО «ФПК».

Сейчас такая услуга действует на маршрутах из Москвы в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Астрахань, Псков, Адлер, Хельсинки, а также из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань и Адлер. Минимальная стоимость провоза автомобиля установлена на маршруте между двумя столицами и составляет от 4,1 тыс. рублей, говорится в материалах АО «ФПК».

ОАО «РЖД» — российский железнодорожный перевозчик. Компания создана 1 октября 2003 года. 100% акций принадлежат Правительству РФ. На 31 декабря 2015 года ОАО «РЖД» владеет акциями (долями) 130 компаний. Чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2015 году составила 318 млн рублей против убытка в размере 44 млрд рублей годом ранее. Валовая прибыль увеличилась на 42,8% и достигла 83,7 млрд руб. Чистая прибыль ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) в 2015 году составила 8,2 млрд рублей против убытка в 99,3 млрд рублей годом ранее.

В 2006 году в рамках реализации мероприятий программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной постановлением Правительства РФ для организации и управления пассажирскими железнодорожными перевозками в дальнем следовании был создан специализированный филиал ОАО «РЖД» – Федеральная пассажирская дирекция. В 2009 году на базе имущества Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО «РЖД» учреждено акционерное общество «Федеральная пассажирская компания».

Николай Логинов

Захарченко посягнул на ядерный щит

Имуществом Нота-банка погасят долги перед российскими оборонными предприятиями

Геннадий Зубов, Герман Петелин

В числе пострадавших от действий полковника Захарченко и его подельников оказались крупнейшие российские военные предприятия. Это выяснила «Газета.Ru», изучив список кредиторов обанкротившегося Нота-банка. Тем временем имущество самого банка, включая недвижимость, машины и золотые монеты, в ближайшие дни будет выставлено на торги, чтобы расплатиться с долгами.

На прошлой неделе стало известно, что в рамках расследования уголовного дела полковника ГУЭБиПК Дмитрия Захарченко был наложен обеспечительный арест на $16 млн. Деньги были положены на счета третьих лиц уже после ареста полицейского, и сейчас следствие устанавливает их хозяина. Между тем 8,5 млрд руб., найденных во время обыска в квартире сестры Захарченко, по мнению следователей, являются деньгами, украденными из Нота-банка. Сам же банк решением Арбитражного суда Москвы от 19 января 2016 года признан банкротом.

По данным Единого федерального реестра сведений о банкротстве, сразу после сообщения о несостоятельности банка к конкурсному управляющему были предъявлены требования 707 заявителей (юридических и физических лиц) на сумму 26 млрд руб. В мае количество кредиторов увеличилось до 1064, а сумма установленных требований возросла до 33,9 млрд руб.

«Газета.Ru» изучила список фирм, пострадавших от банкротства Нота-банка, и выяснила, что в него попали предприятия, обеспечивающие ядерную безопасность страны.

Ядерный щит

Так, в материалах о банкротстве фигурирует АО «Государственный ракетный центр имени академика Макеева» (ГРЦ) — головной разработчик жидкостных и твердотопливных ракетных комплексов стратегического назначения с баллистическими ракетами.

«За более чем 65-летнюю историю предприятием спроектированы и сданы на вооружение ВМФ три поколения ракетных комплексов, восемь базовых ракет и шестнадцать их модернизированных вариантов, которые составляли и составляют основу морских стратегических ядерных сил СССР и России», — говорится на сайте предприятия.

В частности, ГРЦ производит ракеты Р-29РМУ2 «Синева», которыми была продемонстрирована дальность стрельбы свыше 11 тыс. км.

В 2014 году был сдан на вооружение морской ракетный комплекс Д-9РМУ2.1 с ракетой Р-29РМУ2.1 «Лайнер», которая по энергомассовому совершенству превосходит все современные стратегические ракеты блока НАТО и Китая.

Сейчас центр также задействован в создании стратегического ракетного комплекса пятого поколения шахтного базирования «Сормат».

Между тем, по данным картотеки арбитражного суда, ГРЦ имени Макеева имел счета в Нота-банке и проводил расчеты с поставщиками через эту кредитную организацию. Так, в ноябре 2015 года, когда «Нота» уже была отключена от платежной системы, ракетный центр обратился в суд с заявлением о взыскании с банка 105 млн руб. за неисполнение обязательств при осуществлении расчетов.

Однако в связи с возбуждением дела о банкротстве этот иск был оставлен без рассмотрения.

Надо отметить, что в 2016 году конкурсный управляющий «Ноты» пытался через суд признать недействительными сделками платежи ГРЦ, проведенные через банк в период с 5 по 9 октября 2015 года. По мнению управляющего, эти проводки могли способствовать ухудшению финансового положения банка. Однако арбитражный суд отказал в удовлетворении и этого заявления.

В ГРЦ имени Макеева подтвердили «Газете.Ru», что у предприятия был открыт расчетный счет в Нота-банке, однако рассказывать, как повлияло банкротство на деятельность центра, отказались.

Космическая «Нота»

Истцом по банкротному делу Нота-банка также значится специальное конструкторское бюро ЗАО «СКБ «Орион». Это предприятие занимается разработкой программно-аппаратных комплексов и автоматизированных систем управления.

«Основными заказчиками предприятия являются атомные электростанции, стартовые и наземные комплексы управления Федерального космического агентства», — говорится на официальном сайте СКБ «Орион».

Так, сотрудники «Ориона» принимали участие в пусковых работах ракеты-носителя «Союз-2.1Б» с разгонным блоком «Фрегат-М» с космодрома Плесецк в Архангельской области 29 мая 2016 года. Ракета была запущена с российским навигационным космическим аппаратом «Глонасс-М №53», говорится на сайте.

По данным Единого федерального реестра сведений о банкротстве, ЗАО «СКБ «Орион» было включено в реестр требований кредиторов должника. Сумма долга «Ноты» составляет 31,7 млн руб.

Помимо «Ориона» в списке истцов фигурирует и другая организация Роскосмоса — ФГУП «НПО «Техномаш». Согласно данным, опубликованным на сайте Единого федерального реестра сведений о банкротстве, у предприятия в Нота-банке зависли 108 млн руб.

ФГУП «НПО «Техномаш» — головное предприятие Роскосмоса. Его сотрудники участвовали в создании всемирно известных ракетно-космических комплексов, таких как «Восток», «Космос», «Салют», «Восход», «Мир», «Союз», «Протон», «Фрегат», «Бриз», «Энергия-Буран», «Союз-Аполлон», «Вега», «Фобос», «МКС», «Гелиос», «Колумбус», «Интеркосмос», «Ангара», «Ямал», «КВРБ». В настоящее время «Техномаш» задействован во всех федеральных целевых программах Роскосмоса и создании изделий типа: «Русь-М», «Персона», «МРКС-1ТК», «МРКС-2», «Ангара», Союз-2», «Фрегат-СБ».

Ни во ФГУП «НПО «Техномаш», ни в ЗАО «СКБ «Орион» ситуацию с банкротством Нота-банка не комментируют.

Также возврата своих 150 млн руб., лежавших на счетах «Ноты», сейчас добивается АО «Военно-инженерная корпорация» (ВИКор). Это предприятие располагается в подмосковном Королеве и занимается научными разработками для ракетных войск стратегического назначения.

«Деньги, которые зависли в Нота-банке, у нас были предназначены для инвестиций, мы собирались кое-что строить, но теперь эту программу мы откладываем, — рассказывает «Газете.Ru» председатель совета директоров АО «ВИКор» Дмитрий Прошляков. — Но ведь здесь есть и еще один нюанс. Для тех, кто занимается гособоронзаказом, были введены отдельные счета. Процедуры расходования этих средств тягомотны, не отработаны и забюрократизированы, в итоге в цене повысились обычные счета, а эти счета были в Нота-банке».

По словам Прошлякова, предприятию пока удалось вернуть только 9% от всей суммы, зависшей в «Ноте».

Между тем, согласно данным Арбитражного суда Москвы, в Нота-банке также зависли 252 млн руб. ФГУП «Управление специального строительства» ФСБ России».

Золотые монеты и кредиты

Также счета в Нота-банке были открыты у ЦНИИ «Курс», завода «Топаз», НИИ «Атолл» и АО «Завод «Электроприбор». Эти предприятия входят в холдинг «Моринформсистема-Агат», который создает интегрированные боевые информационные и управляющие системы для кораблей, радиолокационные системы навигации, а также системы управления артиллерийскими и ракетными комплексами.

Надо отметить, что эти предприятия накануне отключения банка от системы электронных платежей Банка России и введения в «Ноте» временной администрации попытались вывести средства.

Например, в сентябре этого года Московский арбитражный суд по заявлению конкурсного управляющего признал недействительными банковские операции по перечислению 75 млн руб. с расчетных счетов, которые были открыты ОАО «Завод «Электроприбор» в Нота-банке.

Как следует из материалов суда, «проводки» были осуществлены 8 октября 2015 года, а на этот момент банк уже отвечал признаку неплатежеспособности, поскольку у него имелась кредиторская задолженность. В итоге суд обязал взыскать с ОАО «Завод «Электроприбор» в пользу Нота-банка (публичное акционерное общество) денежные средства в размере 75 млн руб.

Аналогичные проблемы могут возникнуть и НИИ «Атолл». Конкурсный управляющий «Ноты» подал заявление об оспаривании банковских операций, совершенных 8 октября 2015 года, по перечислению денежных средств в общем размере 38,3 млн руб. с расчетного счета АО «НИИ «Атолл».

В НИИ комментировать ситуацию отказались, признав, что возврат негативно скажется на некоторых проектах. В холдинге «Моринформсистема-Агат» также отказались комментировать ситуацию, связанную с банкротством «Ноты».

Между тем уже начиная с конца декабря 2016 года движимое и недвижимое имущество Нота-банка будет выставлено на продажу в счет погашения долгов перед кредиторами.

Помимо офисных помещений, машин, мебели и компьютерной техники будут распродаваться золотые монеты стоимостью от 20 тыс. до 400 тыс. руб. за штуку, а также права требований по кредитным договорам. 121-м лотом значится кредитный договор 525/15-рпк от 08.10.2015 в размере 321 млн руб., который получил как раз накануне закрытия один из совладельцев «Ноты» Дмитрий Ерохин.

Он и его брат Вадим обвиняются в хищении средств банка.

Также по этому делу арестована финансовый директор банка Галина Марчукова. Дмитрий Захарченко, уверяют собеседники в силовых структурах, был хорошо знаком с Марчуковой, консультировал ее по правовым вопросам, поэтому она якобы и передала ему на хранение часть похищенных денег.

Замначальника управления «Т» Управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД Дмитрий Захарченко был арестован 10 сентября этого года после того, как в его квартире было обнаружено $120 млн и €2 млн, или около 9 млрд руб. в рублевом эквиваленте. В настоящее время следователи устанавливают, кому принадлежит эта наличность, а сам полковник обвиняется во взятке в 7 млн руб., которую он получил в 2015 году. Также полицейский обвиняется еще по двум статьям: 285 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями) и 294 УК РФ (воспрепятствование осуществлению правосудия и производству предварительного расследования).

Максим Соколов: «Создание единого цифрового пространства становится одним из основных шагов при достижении целей транспортной стратегии»

Выступая на пленарной дискуссии «Транспорт России. Образ будущего», состоявшейся в рамках форума «Транспортная неделя - 2016», министр транспорт Максим Соколов определил использование высоких технологий как главное условие развития отрасли.

Сегодня много говорится о том, что мы стоим перед лицом новой промышленной революции и связанным с ней вызовом. Материалы с заданными свойствами, глобальная система информирования управления, внедрение роботов во все сферы деятельности еще совсем недавно были каким-то далеким, даже фантастическим будущим . Но это будущее уже наступило сегодня.

Транспорт как один из образующих элементов нашей экономики является важным в жизни каждого человека. И, естественно, он должен достойно отвечать на эти вызовы, оставаясь генератором новых технологий и услуг. При этом, как бы быстро не изменялся окружающий мир, транспорт всегда был, и есть и будет необходимым условием территориальной целостности нашей страны. Основной для ее экономического роста, качества и безопасности жизни людей.

Именно поэтому мы считаем, что цели нашей транспортной стратегии в будущем не должны изменяться, а могут только лишь расширять перечень направлений, по которым будет развиваться сама отрасль для их достижения.

Такими направлениями являются и расширение информационных и спутниковых технологий, и повышение скорости движения транспортных средств, и развитие новых видов транспорта, в том числе беспилотных, внедрение новых материалов и технологий, которые повышают срок службы транспорта и инфраструктуры и снижают негативное воздействие на окружающую среду. По каждому из этих направлений мы ведем системную работу и сегодня я коротко расскажу вам о ней.

Но нам очень важно услышать от вас, участники дискуссии, мнение о будущем отрасли, о путях ее развития и о нашей с вами совместной работе, форматах, которое это будущее создает.

Выступая в сентябре этого года на Восточном экономическом форуме, президент Владимир Владимирович Путин сказал, что мы живем в век информационного общества. Президент предложил сформировать общее пространство цифровой экономики для организации взаимодействия и ведения дел в удобной электронной форме И мы считаем, что весомой частью этого пространства должно быть единое цифровое пространство транспортного комплекса. Эта цифровая среда должна обеспечить переход на безбумажное документальное сопровождение любых транспортных услуг, выступить интегратором различных интеллектуальных систем и сервисов, обеспечивать комплексный мониторинг как пассажирских, так и грузовых перевозок, а также состояние объектов транспортной инфраструктуры.

Создание единого цифрового пространства становится одним из основных шагов при достижении всех целей транспортной стратегии.

И ключевым элементом является государственная информационная аналитическая система регулирования на транспорте – АСУ ТК. Сейчас эта система в тестовом режиме используется уже в качестве информационно-аналитического ресурса в Минтрансе России и подведомственных структурах. В будущем она должна стать единой цифровой платформой для автоматизации процессов управления, в том числе и для выработки стратегических решений. Запуск системы в постоянную эксплуатацию запланирован уже до конца этого года. И важным элементом цифрового пространства в этой системе является уже единая государственная информационная система обеспечения транспортной информации. Мы запустили ее еще в 2013 году. Она позволяет контролировать пассажирские перевозки и детализировать вплоть до отдельного рейса и каждого пассажира.

Цифровая модель транспортного комплекса создается также на основе единой базы пространственных и технических данных АСУ ТК. В будущем она станет основой для моделирования, прогнозирования и мониторинга развития отрасли в увязке со смежными отраслями экономики.

Таким образом, мы впервые создаем автоматизированный инструмент стратегического управления.

Сегодня наша транспортная отрасль является крупным потребителем результатов космической деятельности. На основе спутниковых технологий создаются современные системы обеспечения нашей работы – это и навигационные информационные системы управления движением в олимпийском Сочи, и используемый сегодня Ространснадзором во всех федеральных округах комплексные информационно-аналитические системы контроля транспортных средств, и, конечно же, ГЛОНАСС. Она сегодня получила один из основных призов.

Успешная реализация Минтрансом этого проекта позволила нашей стране стать признанным мировым лидером в сфере применения спутниковых технологий для спасения человеческих жизней. На базе ГЛОНАСС планируется создать единую государственную среду передачи навигационной информации. Это позволит повысить качество работы транспортного комплекса и сократит издержки перевозчиков.

Уважаемые коллегии, не допустить аварий и катастроф - лучший способ избежать их последствий. Поэтому современный транспорт и транспорт будущего требуют создания современных систем контроля и навигации в любой точке планеты.

Создаваемая нами система автоматического наблюдения за воздушными судами (АЗН-В) позволит организовать единое аэронавигационное поле страны при сравнительно низких затратах на внедрение и эксплуатацию. В перспективе на базе станции автоматического зависимого наблюдения будет развернута многопозиционная система наблюдения за воздушным пространством.

Современные навигационные системы не могут обойтись без соответствующего картографического обеспечения. Создание отечественных электронных навигационных карт – одно из обязательных условий для развития нашего транспортного комплекса. На сегодняшний день созданы электронные навигационные карты на участке внутренних ввозных путей протяженностью около 55 тысяч километров - более половины от общей протяженности.

На воздушных трассах созданы массивы цифровой информации о местности и препятствиях в 30 регионах страны.

Для создания высокоточных координатных сетей разворачивается сеть контрольно-корректировочных станций. И сегодня уже 40 таких станций развернуты на морском и речном, 49 на железнодорожном и 94 на воздушном транспорте.

Значение информационных навигационных систем для развития регионов, особенного таких стратегически важных для нас как Арктика, трудно переоценить. Освоение арктического региона требует освоения современной транспортной инфраструктуры, обеспеченной надежными, не зависимыми от иностранных государств системами связи и навигации, и получение технической информации в области гидрометеорологии.

В связи с этим Минтранс России выступил с инициативой создания единой защищенной информационно-коммуникационной системы транспортного комплекса арктической зоны. Она должна объединить имеющиеся ресурсы спутников, кабельных, стратосферных сетей российских компаний и на их основе создать единую информационную транспортную среду.

Решение о создании системы поддержано государственной комиссией по вопросам развития Арктики и нами уже разработана концепция системы и начаты работы по ее созданию.

Будущее несет с собой не только новые технологии, но и вырастающую скорость. Высокий уровень транспортного комплекса, его обслуживания будет определяться скоростью, своевременностью и предсказуемостью. Именно эти параметры транспортного сообщения в первую очередь влияют на подвижность населения и эффективность экономических связей, как внутренних, так и международных. И мы уверены, что будущее за реализацией проектов по созданию высокоскоростных автомобильных, железных дорог и гиперзвуковых воздушных судов.

Первые проекты уже находятся на стадии практической реализации. Новая скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург должна быть закончена в 2018 году. Эта дорога является головным участком международного коридора Европа – Западный Китай, который планируется открыть до 2020 года.

И еще одним знаковым проектом должна стать первая в стране скоростная железнодорожная магистраль Москва - Казань, которая сократит время следования в 4 раза - с 14 до 3,5 часов.

А государственной компанией «Автодор» разработана стратегия развития сети автомобильных дорог. Она будет охватывать 38 регионов и соединит 17 крупнейших городских агломераций.

Говоря о будущем высокоскоростного транспорта, можно отметить и эксперимент его нового вида – вакуумного поезда Hyperloop. В этом году в рамках Восточного экономического форума были представлены результаты исследования возможности применения этой технологии на участке между логистическим центром Хуньчунь (Китайская Народная Республика) и большим поротом Зарубино. Средняя скорость движения капсул может достигать 900 км в час. Мне будет очень интересно посмотреть, как этот проект продвинулся за последние полгода.

Правительством также была поддержана инициатива по развитию беспилотных летательных аппаратов и интеллектуальных транспортных систем как наиболее перспективных направлений.

Как отметил Дмитрий Анатольевич Медведев, через 10-20 лет выиграет тот, кто поставит на инновационную волну, построит систему, которая будет генерировать на основе новых знаний коммерчески успешные решения.

И интеллектуальные транспортные системы в городских агломерациях обеспечивают для пассажиров в режиме реального времени планирование маршрутов с учетом нескольких видов транспорта, бронирование и покупку билетов, сопровождение по маршруту, оказание дополнительных услуг.

На федеральных трассах обеспечивают интеграцию средств связи, управления и контроля. Они встроены в транспортные средства и объекты инфраструктуры.

Появление беспилотников сегодня уже не кажется случайным явлением. Это результат планомерного расширения и использования интеллектуальных транспортных систем. Создание и начало испытаний первых беспилотных транспортных средств, в том числе и грузовых, таких как беспилотный "КАМАЗ", является началом нового технологического этапа развития транспорта.

Заглядывая в будущее беспилотных транспортных средств, можно прогнозировать создание беспилотного общественного транспорта – беспилотного такси, индивидуальных транспортных средств. Они смогут двигаться как по дорогам общего пользования, так и по специально выделенной инфраструктуре, где управление будет осуществляться автоматизированной системой.

Будущее транспорта не только в масштабных проектах, но иногда и в обычных вещах, которые приобретают не свойственные им функции.

В качестве забавного примера можно привести появление автономного чемодана, который следует самостоятельно за человеком, используя собственные колеса и встроенный электрический двигатель. Для взаимодействия с ним требуется только включить соответствующее приложение на смартфоне. Используя программы и подключенную к нему мобильную камеру, этот умный чемодан делает снимки, фото- и видеоролики.

Призываю вас быть смелее в своих предположениях. И опыт подсказывает, что если мы ошибаемся в прогнозах, то ошибаемся в меньшую сторону.

В преуспевающем шведском банке ждут позитива от Трампа

Сергей Николаев

Бьёрн Вальроос, председатель совета директоров Nordea Bank, не разделяет пессимизма, охватившего Европу после победы Дональда Трампа. Больше того, он считает, что президентство эксцентричного миллиардера пойдет Америке на пользу. А для мировой экономики «все останется по-прежнему». Как заявил банкир агентству Bloomberg, его ожидания базируются на предвыборных обещаниях будущего президента сократить налоги и упразднить часть регулирования в банковском секторе.

Авторы статьи Никлас Магнуссон и Ханна Хойккала цитируют позитивный прогноз известного бизнесмена. «Основываясь на ожиданиях, что американский президент и конгресс, по всей вероятности, предпримут действия в отношении налогов, а также регулирования, я думаю, что перед экономикой США открываются несколько более благоприятные возможности в среднесрочной перспективе»,— говорит Вальроос. Что касается остального мира, то не стоит ждать сильных изменений, полагает он.

У Бьёрна Вальрооса финское гражданство. Банкир имеет степень доктора экономики и до начала банковской карьеры преподавал в университетах США и Финляндии. Ему принадлежит авторство нескольких монографий. Все последние годы Вальроос занимает высшие должности в Sampo Group, крупнейшей страховой компании Северной Европы. Председателем совета директоров Nordea его избрали в 2011 году.

Заявление первого лица из самого большого банка Швеции по поводу будущей политики Трампа резко контрастирует с его критическими замечаниями в адрес шведского правительства. Недовольство Вальрооса вызывают новые законы, которые, по его словам, могут оказаться слишком жесткими для банков. Власти планируют ввести новый налог для банковской отрасли и направить полученные средства на финансирование системы социального обеспечения. Заметим в скобках, что намерения правительства, по всей видимости, идут вразрез не только с деловыми интересами, но и с научными взглядами банкира. В недавно изданной книге Вальроос доказывал в числе прочего, что стабильного экономического развития трудно добиться в демократических общественных системах.

Шведские банкиры предупреждают, что дополнительное налоговое бремя может привести к потере 16 тыс. рабочих мест. В целях экономии накладных расходов банки будут вынуждены перевести часть операций за границу и в большей степени полагаться на роботов, чем на человеческий фактор.

В принципе ситуация в финансовой сфере северного королевства складывается крайне удачно. Как отмечает Bloomberg, шведский банковский сектор отличается чрезвычайно высокой капитализацией и по этому показателю находится на одном из первых мест в мире. Во всяком случае жесткое регулирование до сих пор не мешало процветанию отрасли. Nordea, Handelsbanken, Swedbank и SEB, четыре крупнейших банка Швеции, неизменно превосходят европейских конкурентов по результатам стресс-тестов.

Чтобы дать представление о степени благополучия, которое отличает, к примеру, бизнес Nordea, Bloomberg приводит примечательные сравнения. С начала 2009 года, то есть после окончания финансового кризиса, главному шведскому банку удалось удвоить рыночную капитализацию. И теперь он стоит в два раза дороже, чем флагман немецкого банковского сектора Deutsche Bank. Рыночная оценка Wells Fargo за тот же период выросла на 80%, а Citigroup упала на 16%. Правда, JP Morgan Chase и Goldman Sachs подорожали приблизительно на 150%.

Есть все основания полагать, что более строгое регулирование скорее способствует экономическому здоровью, чем наносит ему урон, продолжает Bloomberg. В США во время правления президентов-демократов, тяготевших к ужесточению регулирования, средний рост американской экономики составлял 4,33% в год. При республиканцах, принципиальных противниках государственного вмешательства в экономику, он равнялся 2,54%. Эти данные, которые приводят экономисты из Принстонского университета Алан Блиндер и Марк Ватсон, основаны на статистике за последние 64 года.

Бьёрн Вальроос уверяет, что Nordea намерен оставаться в Швеции. Но у лояльности собственной стране все-таки есть границы. Все зависит от того, насколько трудными станут условия для ведения бизнеса. Банк уже давал понять правительству, что готов перенести часть операций за границу.

Впрочем, финансовая группа Nordea и сейчас располагает разветвленным зарубежным бизнесом, главным образом в Северной Европе. Подразделения банка функционируют в Дании, Финляндии, Норвегии, Польше, Литве, Латвии и на Мальте. Представленa группа и на российском рынке. Офисы Nordea в Москве и Санкт-Петербурге фокусируются в первую очередь на обслуживании юридических лиц,

Говоря об экономических планах Трампа, Вальроос все же делает одну оговорку. По его словам, протекционистские взгляды будущего президента могут помешать реализации радужных ожиданий от других разделов его программы. «Остается посмотреть, будет ли иметь долгосрочные отрицательные последствия негативная позиция Трампа в таких вопросах, как свободная торговля»,— приводит Bloomberg слова Вальрооса. «Однако в краткосрочной перспективе его подход к налогам, особенно к корпоративным налогам, представляется позитивным»,— повторяет он.

Похоже, невозмутимых от природы жителей Скандинавского полуострова трудно чем-то удивить. Бьёрна Вальрооса, в отличие от большинства американских и европейских коллег, не слишком огорчил исход британского референдума. По его словам, он ожидал такого результата. В последнее время бизнесмен много путешествовал по Великобритании, бывал в ее сельских районах и знал настроения британцев. К тому же бизнес Nordea не подвержен существенным рискам в связи с предстоящим Brexit.

«Возможно, наши лондонские операции, которые не столь уж велики, испытают некоторый негатив. Но с другой стороны, можно сказать, что мы выиграем в конкурентоспособности по сравнению с британскими банками»,— цитирует Bloomberg председателя совета директоров Nordea Bank.

Глава Роспечати поздравил Воронежскую область с получением звания «Литературный флагман России»

30 ноября 2016 года в ЦДХ на Non/fictio№18 состоялось награждение победителей всероссийского конкурса «Самый читающий регион».

Воронежская область славится своим богатейшим литературным и культурным наследием и прилагает значительные усилия не только по его сохранению, но и приобщению к нему молодежи. «Воронежская область - территория читающей молодежи!» - девиз конкурсной презентации региона. Она посвящена комплексу проектов, адресованных молодежной, юношеской и детской аудитории. Среди них первый молодежный поэтический фестиваль «Мандельштамфест» и другие мероприятия, посвященные 125-летию со дня рождения поэта, а также обширная программа событий, направленных на сохранение и увековечивание творческого наследия С.Я. Маршака.

Руководитель Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Михаил Сеславинский поздравил Воронежскую область с получением звания «Литературный флагман России» и вручил дипломы остальным победителям конкурса, которыми стали: Астраханская область, Красноярский край, Республика Татарстан, Санкт-Петербург, Свердловская область.

Церемония награждения прошла в ЦДХ на Международной ярмарке интеллектуальной литературы non/fictio№18. В церемонии также приняли участие президент Российского книжного союза Сергей Степашин, заместитель руководителя Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Владимир Григорьев, руководители представительств регионов-победителей в Москве.

Сайт конкурса: http://литфлагман.рф/

Начало всероссийскому конкурсу «Самый читающий регион» было положено в 2015 году в рамках Года литературы в России. В 2016 году в конкурсе приняли участие 84 региона России. Организатором конкурса выступает Российский книжный союз при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > fapmc.gov.ru, 30 ноября 2016 > № 1988225

Курс задан: финалисты литературного фестиваля «Русские Рифмы» едут покорять столицу

В Нижнем Новгороде состоялся очный этап Всероссийского литературного фестиваля «Русские Рифмы», который определил финалистов.

В рамках двухдневной образовательной программы прошли мастер-классы, которые помогли участникам получить ценные знания и навыки для воплощения своих будущих идей. Эксперты обсудили с ними поэтический язык и форму стихотворения, вечные вопросы об ошибках писателей и способах их избежать, затронули тему молодой литературы в современной России. Кроме того, состоялись творческие встречи с известными российскими поэтами и прозаиками.

Вечером участников ждала сцена на одной из площадок Нижнего Новгорода. Члены жюри и зрители насладились творчеством молодых писателей в номинациях «Вася Теркин – мой герой», «Какая ночь, как воздух чист», «Мы русские, мы дети Волги», «Я вас любил...» и «А из нашего окна площадь Красная видна!» (детская поэзия). В конце литературного вечера эксперты вынесли свой вердикт.

«Вася Теркин – мой герой»:

Карпук Владимир, Нижегородская область

Шполянский Денис, Смоленская область

Гурова Мария, Ростовская область

«Какая ночь, как воздух чист»:

Логунов Александр, Рязанская область

Широкова Марья, Самарская область

Князева (Конкина) Надежда, Нижегородская область

«Мы русские, мы дети Волги»:

Кашпарова Анастасия, Калининградская область

Бордуновский Михаил, Челябинская область

Дьяконов Евгений, Санкт-Петербург

«Я вас любил...»:

Белый всадник (Иванов Илья), Московская область

Фомин Иван, Пензенская область

Савицких Александр, Белгородская область

Пантелеймонова Полина, Республика Татарстан

«А из нашего окна площадь Красная видна!» (детская поэзия):

Ширяев Дмитрий, Санкт-Петербург

Рыбалко Екатерина, Республика Крым

Литвяк Юрий, Иркутская область

Кроме того, огласили победителей в прозе. Эксперты отметили, что их произведения начали разбирать очень давно, подходили к оценке основательно.

Отрывки из творчества именно этих участников покажут актеры мастерской Лины Арифулиной на сцене в столице.

«Солярис»:

Бачурина Надежда, Москва

Большакова Виктория, Нижегородская область

Громов Павел, Вологодская область

«Тимур и его команда»:

Ключников Владимир, Московская область

Мосолова Дарья, Москва

Рыбина Елена, Курская область

«Двенадцать стульев»:

Баландина Екатерина, Иркутская область

Гирлин Константин, Ростовская область

Кривенков Дмитрий, Воронежская область

«Герой нашего времени»:

Артеменко Дарина, Калининградская область

Спивцов Дмитрий, Челябинская область

Черепнина Диана, Смоленская область

«Война и мир»:

Маликова Дарья, Московская область

Трубачев Евгений, Москва

Хомякова Ирина, Севастополь

Уже 1 декабря все финалисты выступят на сцене в Государственном музее А. С. Пушкина: они покажут все свои литературные способности и артистизм, а профессиональные члены жюри назовут имена лучших. Их произведения по традиции попадут в сборники «Русские рифмы. Поэзия» и «Русское слово. Проза». Главной наградой для победителей станет возможность публикации в «ЭКСМО-АСТ».

Напомним, организаторами фестиваля выступают Федеральное агентство по делам молодежи и Роспатриотцентр, соорганизатором – Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е. Алексеева, партнером – крупнейшая российская Издательская группа «Эксмо-АСТ».

Мероприятие проводится в рамках реализации государственной программы «Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на 2016-2020 годы».

Мировые цены на нефть в ходе торгов среды продолжают расти в среднем на 9% по итогам встречи стран-членов ОПЕК в Вене, на которой было достигнуто соглашение о сокращении объема добычи сырья, свидетельствуют данные торгов.

По состоянию на 21.12 мск стоимость февральских фьючерсов на североморскую нефтяную смесь марки Brent увеличивалась на 9,11%, до 51,63 доллара за баррель. Цена январских фьючерсов на нефть марки WTI поднималась на 8,78%, до 49,20 доллара за баррель.

Страны ОПЕК достигли соглашения по сокращению добычи нефти с января на 1,2 миллиона баррелей в день — до уровня 32,5 миллиона баррелей в день. Соглашение предусматривает сокращение добычи странами, не входящими в картель, на 600 тысяч баррелей в сутки, а Россия согласилась сократить на 300 тысяч. ОПЕК и страны вне организации могут провести встречу 9 декабря в Дохе.

После оглашения итогов встречи ОПЕК стоимость нефти начала резко расти — на 9,55% по марке Brent (до 51,84 доллара) и 9,06% по марки WTI (до 49,33 доллара). Однако позднее цены на "черное золото" слегка замедлили рост.

"ОПЕК пошла гораздо дальше, чем ожидалось. Если соглашение будет реализовано, сделка вызовет падение запасов нефти уже в начале следующего года. Соблюдение сделки теперь будет иметь ключевое значение", — прокомментировал газете The Wall Street Journal аналитик UBS Джованни Стауново (Giovanni Staunovo).

Положительное влияние на торги нефтяного рынка также оказали данные по запасам сырья в США. Коммерческие запасы нефти в стране (исключая стратегический резерв) за неделю, завершившуюся 25 ноября, неожиданно сократились на 0,9 миллиона баррелей, или на 0,2% — до 488,1 миллиона баррелей. Аналитики, напротив, полагали, что запасы увеличились на 0,636 миллиона баррелей, или на 0,13% — до 489,636 миллиона баррелей. Добыча нефти в США за эту неделю увеличилась — на 0,1%, или на 9 тысяч баррелей в сутки, до 8,699 миллиона баррелей в сутки.

Почти 70 тысяч человек остались без холодной воды во Всеволожском районе Ленинградской области из-за аварии, сообщается в четверг на сайте областного ГУМЧС.

"В 20.30 30 ноября 2016 года поступило сообщение об отключении холодного водоснабжения во Всеволожском районе. В зоне отключения находятся 680 жилых домов с населением 67911 человек", — говорится в сообщении.

В настоящий момент бригадой "Всеволожские тепловые сети" ведутся аварийно-восстановительные работы. Задействованы 5 человек и 2 единицы техники, отмечается в сообщении.

Segezha Group (входит в АФК «Система») приступила к реализации второго этапа инвестиционного проекта модернизации Сегежского ЦБК, предусматривающего строительство бумагоделательной машины производительностью 110 тыс. т в год, об этом сообщает пресс-центр компании.

В результате объем производства мешочной бумаги на комбинате вырастет на 40%.

Новая машина будет поставлена по контракту с ведущим мировым производителем оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности — фирмой Voith. Стоимость контракта на БДМ №11 — свыше 80 млн евро. В настоящее время завершена заливка фундамента, закрыт контур здания, создан тепловой режим для монтажа, установлены шины, начат монтаж рамы. Поставщиками подготовлены 400 грузовиков для транспортировки технологического оборудования, более четверти из них находятся на пути в Республику Карелия.

Инвестиционный проект модернизации комбината предусматривает три этапа и рассчитан до 2018 г. Общая сумма инвестиций по проекту (с НДС) составит 13,9 млрд руб., из которых более 6 млрд уже задействовано. Средства получены в результате привлечения синдицированного кредита с участием международных и российских банков.

«Модернизация Сегежского ЦБК — это первый проект в России с установкой новой бумагоделательной машины за последние 25 лет, — отметил президент Segezha Group Сергей Помелов. — Важно, что в задачи по обновлению производства входит не только увеличение его мощности в интересах бизнеса и акционера, для жителей города Сегежа в результате появятся новые высокотехнологичные рабочие места и будет генерирована «зеленая» тепловая энергия».

На первом этапе модернизации был проведен комплекс работ по обновлению волокнистой линии целлюлозного завода — варочной установки №4. Это позволило поднять производительность комбината по варке целлюлозы на 28% — с нынешних 900 т в сутки до 1,15 тыс. т. Третий этап предусматривает ввод в эксплуатацию в 2018 г. новой котельной установки на биомассе по производству пара для технологических процессов комбината — многотопливного котла (МТК) производительностью 120 т пара в час. МТК от компании Valmet позволит комбинату применять древесные отходы и осадок сточных вод в качестве топлива, благодаря чему будут сокращены выбросы в атмосферу и локализовано любое негативное воздействие на окружающую среду. Начало монтажа котла намечено на январь 2017 г.

К 2020 г. в результате реализации инвестпроекта по модернизации Сегежского ЦБК около 60% всей мешочной бумаги, производимой Segezha Group, будет поставляться на собственные конвертинговые мощности. Остальная часть будет продаваться на открытом рынке.

Проект строительства Крымского моста получил Национальную премию за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения». Экспертное сообщество оценило информационное сопровождение стройки как «Лучшую PR-активность в текущем году».

Мост через Керченский пролив – один из самых масштабных и ожидаемых инфраструктурных проектов в современной истории России. В его реализации участвуют сотни высококлассных инженеров и тысячи рядовых строителей со всей страны. К строительству привлечено внимание не только российских региональных и федеральных журналистов, но и ведущих иностранных СМИ.

Максимальная доступность информации о ходе реализации проекта – ключевая задача Информационного центра «Крымский мост» и государственного заказчика строительства - ФКУ Упрдор «Тамань» Федерального дорожного агентства.

Узнать последние новости о стройке можно на сайте проекта most.life и в официальных аккаунтах в соцсетях. С момента погружения первой сваи в фундамент будущего моста только в рамках пресс-туров на объекте побывало более 250 журналистов, обеспечена работа в постоянном режиме съемочных групп документалистов. Работа пресс-службы стройки ведется в режиме, аналогичном режиму самого строительства: вне зависимости от погоды, круглосуточно, без выходных.

В 2016 году реализуется промокампания «Мы строим мост», задумка которой показать людей разных профессий, непосредственно строящих мост через Керченский пролив. На федеральных каналах вышел видеоролик с участием строителей. Серия билетов «Крымский мост» выпущена метрополитенами Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и других крупных городов России. Фотографии строителей размещены на общественном транспорте Крыма и других российских регионов.

Проект Крымского моста представлен на Петербургском международном и Восточном экономических форумах. Совершить полет над будущим мостом в импровизированной кабине вертолета и очках виртуальной реальности могут и посетители 10-й международной выставки «Транспорт России», проходящей в эти дни в Гостином Дворе в Москве.

Справка

Премия «Формула движения» учреждена в 2014 году Общественным Советом Минтранса России, проводится в этом году в 3-й раз. Премия призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулированию государственных и коммерческих структур к решению значимых проблем транспортной сферы. В состав жюри Премии входят представители отраслевых организаций, руководители научно-исследовательских институтов, руководители транспортных вузов, инвестиционных и консалтинговых компаний.

Для обеспечения безопасности дорожного движения и снижения количества ДТП с участием диких животных на участке с 219-го по 226-й км автодороги Р-21 «Кола» Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенега – граница с Королевством Норвегия производится установка ограждения, препятствующего выходу диких животных на проезжую часть.

Дорожно-транспортные происшествия с участием диких животных – проблема регионального масштаба. Чтобы исключить подобные аварии подведомственное Росавтдору ФКУ «Севзауправтодор» приняло решение об оснащении аварийно-опасного участка автодороги системой «электрический пастух».Опыт использования данной конструкции специалисты ФКУ «Севзапуправтодор» переняли у коллег из соседней Вологодской области, где система функционирует с 2014 года и обеспечивает отсутствие ДТП с дикими животными на участке установки.

«Электрический пастух» - это средство удерживания диких животных на пути миграции путем воздействия электрическим током слабой силы (12 вольт) – напряжение линии не представляет угрозы жизни ни для человека, ни для животных. Пересечь оживленную трассу животные могут в специально отведенном месте - на 223-м километре автодороги. Для привлечения внимания водителей на участке установлен знак оповещения о приближении к месту выхода животных на проезжую часть.

Справка

В оперативном управлении ФКУ «Севзапуправтодор» Федерального дорожного агентства находится 263,871 км автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-21 «Кола» Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенга – граница с Королевством Норвегия.

В Роскомнадзоре в среду, 30 ноября 2016 года, под председательством Руководителя Федеральной службы Александра Жарова состоялось очередное заседание Федеральной конкурсной комиссии по телерадиовещанию.

В результате проведения конкурсов на получение права осуществлять наземное эфирное вещание с использованием конкретных радиочастот победителями признаны:

1. ЗАО «МЕЖГОСУДАРСТВЕННАЯ ТЕЛЕРАДИОКОМПАНИЯ «МИР» – г. Самара, г. Новокуйбышевск (пункт установки передатчика – г. Самара), Самарская область, 88,7 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

2. ООО «Стайл Медиа Холдинг» – г. Самара, г. Новокуйбышевск (пункт установки передатчика – г. Самара), Самарская область, 97,8 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

3. ООО «ЮМОР ФМ» – г. Новокузнецк, г. Прокопьевск (пункт установки передатчика – г. Новокузнецк), Кемеровская область, 92,8 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

4. ООО «101 и К» – г. Новокузнецк, г. Прокопьевск (пункт установки передатчика – г. Новокузнецк), Кемеровская область, 93,8 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

5. ООО «Компания Новое радио» – г. Петрозаводск, Республика Карелия, 98,8 МГц, 0,5 кВт, концепция вещания «свободная»;

6. ООО «Радио-Дача» – г. Петрозаводск, Республика Карелия, 99,2 МГц, 0,5 кВт, концепция вещания «свободная»;

7. ООО «НИКА» – г. Нижневартовск, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра, 102,6 МГц, 0,25 кВт, концепция вещания «свободная»;

8. ООО «Контакт» – г. Нижневартовск, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра, 90,7 МГц, 0,25 кВт, концепция вещания «свободная»;

9. ГАУ РИ «НТРК «Ингушетия» – г. Назрань, г. Магас (пункт установки передатчика – н.п. Карабулак), Республика Ингушетия, 88,8 МГц, 1 кВт, концепция вещания «свободная»;

Федеральная конкурсная комиссия по телерадиовещанию в связи с отсутствием заявок признала несостоявшимся конкурс на радиоканал 88,4 МГц, 1 кВт, г. Назрань, г. Магас (пункт установки передатчика н.п. Карабулак), Республика Ингушетия; время вещания - «ежедневно, круглосуточно», концепция вещания - «свободная».

Росрыболовство будет запасаться молодыми специалистами.

По итогам встречи главы Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова с молодыми учеными принято решение сформировать кадровый резерв для работы в аппарате ведомства и его зарубежных представительствах.

В Калининграде заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков встретился с молодыми учеными АтлантНИРО, Калининградского государственного технического университета (КГТУ) и Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота.

«Отраслевая наука – фундамент рыбохозяйственного комплекса: на основе разработок в области технологий промысла и аквакультуры, рекомендаций по вылову, результатов поисковых работ функционирует вся отрасль. От того, на какому уровне находится научная мысль, зависит в том числе и эффективность рыбопромышленных предприятий. При этом, к сожалению, наука «стареет», по некоторым направлениям мы отстали от мировых практик. Сейчас на молодых ученых лежит и ответственность по ее обновлению, и, одновременно, для вас открываются большие возможности», – отметил глава ведомства.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, специалистов в основном интересовали вопросы дальнейшего карьерного роста, обновление материально-технической базы лабораторий, улучшение условий труда и проживания. Так, одна из молодых ученых АтлантНИРО спросила, ведет ли Росрыболовство работу по формированию кадрового резерва для работы в аппарате ведомства и его зарубежных представительствах.

«Считаю, что это хорошая идея. Такие встречи, как сегодня, по сути, и являются возможностью для того, чтобы сформировать кадровый резерв. Надо создать базу, на основе которой мы могли проводить профессиональный отбор», – ответил Илья Шестаков.

Он рассказал, что в этом году вопрос улучшения технической базы будет проработан в рамках российско-японского сотрудничества в области рыболовства. Согласно договоренностям, японская сторона в обмен на квоты вылова в исключительной экономзоне РФ ежегодно поставляет оборудование отраслевым научным институтам и государственным рыбоводным учреждениям Дальнего Востока. Сейчас рассматривается возможность распространения технической поддержки подведомственным организациям на всей территории Российской Федерации.

Интересовали специалистов и приоритетные направления рыбохозяйственного комплекса, которые планируется активно развивать и где будут востребованы молодые кадры. «Есть ряд важных направлений, в первую очередь перевооружение флота. Стоит задача по строительству новых современных рыбопромысловых судов, и считаем, что здесь есть большие возможности и для науки. Так, мы начали проектирование серии НИС арктического класса. Планируем в 2017 году его закончить и начать строить», – отметил Илья Шестаков.

Среди базовых целей глава ведомства также обозначил приоритетное развитие аквакультуры, ввод в промысел новых перспективных объектов, изменение структуры производства с ориентацией на выпуск продукции глубокой переработки.

В завершение встречи по просьбе молодых специалистов Илья Шестаков обещал проработать вопрос создания для них всероссийской ежегодной конференции и предложил направить идеи по формату мероприятия в Росрыболовство.

Рыбу «для цемента» попытались провезти в Красноярский край.

В Санкт-Петербурге в ходе оперативно-разыскных мероприятий на железной дороге было обнаружено более 52 тонн мясо- и рыбопродукции из Аргентины, Белоруссии и с Фарерских островов. По документам груз проходил как добавки для производства цемента.

На станции Кушелевка Октябрьской железной дороги при осмотре крытого грузового вагона было установлено, что вместо заявленных добавок для производства цемента в нем находятся продукты животного происхождения, общим весом более 52 тонн. Помимо полуфабрикатов из мяса, птицы, субпродуктов в вагоне находились скумбрия и брюшки лосося, произведенные на Фарерских островах и подпадающие под антисанкционные ограничения РФ.

Кроме того, как сообщили Fishnews в пресс-службе управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, при погрузке скоропортящейся продукции не были соблюдены условия транспортировки, что является грубым нарушением российского законодательства. При вскрытии транспортного средства были обнаружены ветеринарно-сопроводительные документы, выписанные на автотранспорт.

Установлено, что товар следовал в адрес компании в Красноярском крае. По фактам выявленных правонарушений проводятся проверки, по результатам которых будет принято решение в отношении грузов.

Спущен на воду второй в серии многофункциональный буксир-спасатель «Калас»

29 ноября на ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» состоялась церемония спуска на воду второго судна в серии из четырёх многофункциональных буксиров-спасателей мощностью 2,5-3 МВт проекта MPSV12 заводской № 1202 – «Калас», строительство которого осуществляется в соответствии с Государственным контрактом от 14.10.2014 № 324-ГК-2014.

Проект MPSV12 разработан ЗАО «МИБ-Дизайн-СПб».

Суда строятся по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика», в рамках мероприятия «Строительство многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт» подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)».

Данные суда предназначены для пополнения аварийно-спасательного флота

ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», для выполнения следующих операций:

- патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом;

- поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;

- аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, а также подводно-технические работы с подводной сваркой и резкой;

- буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;

- тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН);

- поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов;

- поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;

- оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;

- доставку генеральных и наливных грузов;

- доставку персонала;

- управление ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3000 м.

Карельская «дочка» финского холдинга Stora Enso получила статус приоритетного инвестпроекта в области освоения лесов

Проект ООО «Сетлес» – дочерней компании финского лесопромышленного холдинга Stora Enso – получил в министерстве промышленности и торговли РФ статус приоритетного в области освоения лесов. Как сообщили в карельском Минприроды, проект предполагает организацию лесозаготовок на арендованных лесных участках и наращивание объемов лесопиления и комплексного использования древесины (производство биотоплива) на уже действующем предприятии.

Компания намерена вложить в реализацию проекта более 346 миллионов рублей в течение ближайших трех лет. ООО «Сетлес» осуществляет переработку леса с 2005 года, а с 2009 года производит топливные гранулы.

В настоящее время статус приоритетных инвестпроектов в области освоения лесов в Карелии имеют ООО ДОК «Калевала», ООО НПО «ФинТек», ООО «Соломенский лесозавод» и ООО «Костомукшская строительная компания».

Не просто Мария…

Ей, как девушке, была уготована скорее второстепенная роль в глубоком тылу угро: работа с документами. Однако Мария как-то сразу оказалась на передовой…

Дебют в роли живца

Открытый взгляд, добрая улыбка. Невозможно поверить, что эта общительная и весёлая девушка - оперуполномоченный уголовного розыска. Более 10 лет капитан полиции Мария Ивлева наравне с коллегами-мужчинами задерживает преступников. Именно поэтому она отказывается фотографироваться для газеты. Шутит, что вместе со своими «однополчанами» является бойцом невидимого фронта борьбы с преступностью в родном городе.

Мария Ивлева служит в отделе полиции №3 УМВД России по городу Архангельску. Об этой работе мечтала с детства. Несмотря на то, что родители её выбор не одобряли, упорно шла к своей цели.

- Окончила гражданский вуз, но всеми силами пыталась попасть на службу в милицию. Когда предложили работу в комендантском отделе УВД по городу Архангельску, я, не раздумывая, согласилась, - рассказывает Мария.

Вскоре молодую сотрудницу пригласили на работу в уголовный розыск городского Управления внутренних дел. Первая настоящая операция, в которой она приняла участие, - задержание владельцев притона по оказанию интим-услуг. Ей нужно было попытаться устроиться в фирму под видом жрицы любви.

- Страшно что-то сделать не так, выдать себя и испортить операцию, которую готовили столько людей, - вспоминает Мария. - Да и вообще (улыбается), в роли путаны я себя не очень-то ощущала. Но в итоге всё прошло успешно. Организаторов притона задержали.

А потом Мария перевелась в отдел полиции, где служит по сей день.

- В уголовном розыске в большинстве своём работают мужчины. И это правильно - они сильнее, более приспособленные для оперативной работы. К девушке в подразделении относятся покровительственно, бережно. Когда я перешла в этот отдел, поначалу занималась не менее важной и нужной, но кабинетной работой. Однако поняла, что этого мало. Начала просить материалы для работы, затем дежурить. Что-то начало получаться - коллеги стали на меня по-другому смотреть: как на «равноправного члена общества», - говорит Мария.

Одним из первых задержаний в родном отделе для Марии стала поимка серийного уличного грабителя.

Долгое время в разных районах города совершались похожие нападения на прохожих, в основном на женщин. Злоумышленник наносил удар и выхватывал сумку. Работали всем отделом, собирали доказательства буквально по крупицам, так как потерпевшие, пережившие шок, не могли ничего вспомнить. Решили ловить «на живца». В роли подсадной утки - Мария.

- Меня проинструктировали, как себя вести, чтобы максимально снизить возможный риск, - вспоминает капитан полиции. - Предупредили, чтобы за сумку сильно не держалась. Несколько дней бродила по улицам. И сработало! Грабитель напал именно на меня и тут же был задержан. Чуть позже стало известно, что за полчаса до этого он нанёс серьёзные травмы женщине.

Сделать всё и даже больше!

По словам Марии, нередко задержанные просто отказываются верить в то, что их вычислила девушка, не соглашаются разговаривать с ней. Есть и такие, кто, напротив, идёт на контакт и рассказывает о содеянном только девушке-полицейскому. Она уверена: главное в работе опера - умение находить общий язык с людьми и слышать их, особенно то, о чём они не хотят говорить. С опытом работы у сотрудников уголовного розыска вырабатывается особое оперское чутьё, в том числе и на ложь. Причём, как утверждает Мария, обманывать могут не только жулики. Ей не раз доводилось сталкиваться с псевдопострадавшими, пришедшими заявлять о несуществующем преступлении.

По признанию капитана полиции, интереснее всего ей работать по серийным преступлениям - например, карманным кражам или, если говорить о последних случаях, - многоэпизодным уголовным делам по фактам воровства из офисных центров.

- У меня внутри сразу же какое-то чувство срабатывает, наподобие охотничьего инстинкта, - делится Мария. - Мне просто необходимо размотать этот клубок до конца и, во что бы то ни стало, найти преступника. Мой наставник в оперском деле - подполковник полиции Александр Минин - с самого начала учил меня: «Если ничего не делать - ничего и не будет. Есть минимальная зацепка - появляется и шанс раскрыть преступление, а значит, ты должен сделать всё - и даже больше!» Так и работаем!

По словам Марии Ивлевой, в её службе не бывает важных или неважных дел. Любое преступление - это человеческое горе. Для кого-то беда - это хищение миллиона, а для кого-то - пропажа простенькой вещи, подаренной любимым человеком.

- У меня был случай, когда за помощью в отдел обратилась женщина - воспитательница детского сада. Во время рабочего дня у неё пропал телефон, подаренный сыном перед уходом в армию. Как же она переживала... Мы отработали место преступления, под подозрением могли быть все - и родители, и воспитатели, и даже детишки, которые могли просто взять его поиграть. Однако в ходе оперативно-разыскных мероприятий удалось установить, что телефон находится в одной из исправительных колоний области. А попал он туда из магазина, занимающегося скупкой старых мобильников. Вскоре удалось выйти и на похитителя, - рассказывает Мария.

По стечению обстоятельств, именно в тот день, когда была установлена его личность, в Ломоносовском районном суде города Архангельска (в соседнем с отделом полиции здании) ему зачитывали обвинительный приговор в совершении наркопреступления. В результате молодому человеку пришлось ответить ещё и за кражу. Когда воспитательнице вернули телефон, её радости не было границ.

В работе оперативника бывает всё - и многодневные засады, и экстренные задержания, и внедрения в преступные группы, и угрозы от задержанных или тех, кто уже отбывает наказание.

- Со временем начинаешь к этому относиться спокойно, как к составляющей твоей работы, - признаётся Мария. - К тому же, что бы ни случилось, ты знаешь: любой из твоих коллег, ни на минуту не задумываясь, придёт к тебе на помощь. Ведь, знаете, уголовный розыск - это одна большая семья…

Александра КОЛОТОВА

Стартовал второй этап реализации инвестиционного проекта по модернизации Сегежского ЦБК

Segezha Group (входит в АФК «Система») приступила к реализации второго этапа инвестиционного проекта модернизации Сегежского ЦБК, предусматривающего строительство бумагоделательной машины производительностью 110 тысяч тонн в год. В результате объем производства мешочной бумаги на СЦБК вырастет на 40%.

Новая машина будет поставлена по контракту с ведущим мировым производителем оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности - фирмой Voith. Стоимость контракта на БДМ №11 – свыше 80 млн евро. В настоящее время завершена заливка фундамента, закрыт контур здания, создан тепловой режим для монтажа, установлены шины, начат монтаж рамы. Поставщиками подготовлены 400 грузовиков для транспортировки технологического оборудования, более четверти из них находятся на пути в Республику Карелия - в г.Сегежа.

Инвестиционный проект модернизации СЦБК предусматривает три этапа и рассчитан до 2018 года. Общая сумма инвестиций по проекту (с НДС) составит 13,9 млрд. рублей, из которых более 6 млрд уже задействовано. Средства получены в результате привлечения синдицированного кредита с участием международных и российских банков.

«Модернизация Сегежского ЦБК – это первый проект в России с установкой новой бумагоделательной машины за последние 25 лет, - констатировал Президент Segezha Group Сергей Помелов, - Важно, что в задачи по обновлению производства входит не только увеличение его мощности в интересах бизнеса и акционера, для жителей города Сегежа в результате появятся новые высокотехнологичные рабочие места и будет генерирована «зеленая» тепловая энергия».

Напомним, на первом этапе модернизации был проведен комплекс работ по обновлению волокнистой линии целлюлозного завода - варочной установки №4. Это позволило поднять производительность комбината по варке целлюлозы на 28% - с нынешних 900 тонн в сутки до 1150 тонн. Третий этап предусматривает ввод в эксплуатацию в 2018 году новой котельной установки на биомассе по производству пара для технологических процессов комбината – многотопливного котла производительностью 120 тонн пара в час. МТК от компании Valmet позволит комбинату применять древесные отходы и осадок сточных вод в качестве топлива, благодаря чему будут сокращены выбросы в атмосферу и локализовано любое негативное воздействие на окружающую среду. Начало монтажа котла намечено на январь 2017 года.

К 2020 году в результате реализации инвестпроекта по модернизации Сегежского ЦБК около 60% всей мешочной бумаги, производимой Segezha Group, будет поставляться на собственные конвертинговые мощности. Остальная часть будет продаваться на открытом рынке.

Segezha Group – крупнейший российский вертикально-интегрированный лесопромышленный холдинг с полным циклом лесозаготовки и глубокой переработки древесины. В состав холдинга входят российские и европейские предприятия лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. География представительств и активов компании охватывает 12 стран мира. Segezha Group - крупнейший лесопользователь в Европейской части России, общая площадь арендованного сертифицированного лесфонда составляет порядка 7 млн. га. В 2016 году комплексное лесовосстановление составит более 21 000 га. Segezha Group занимает: 1 место в России (52% рынка) и 2 место в Европе (16,5% рынка) по производству бумажных мешков, 1 место в России (71% рынка) и 4 место в мире по производству высококачественной небеленой мешочной бумаги, 5 место в России и 7 место в мире по производству высококачественной березовой фанеры, 1 место в России по производству пиломатериалов – 904 тыс. м3/год.

Пресс-релиз Segezha Group

29 НОЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ЛОГИСТИКИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ НА ОСНОВЕ ИННОВАЦИОННЫХ ТАРИФОВ»

Участниками конференции стали представители российских и зарубежных органов государственной власти, бизнес-структур, научных организаций.

В своём выступлении М. Соколов подчеркнул, что международный формат конференции позволит обсудить текущие проблемы и задачи в сфере регулирования транспорта и обеспечить устойчивый контакт стран Центральной и Восточной Европы, ЕЭАС и СНГ, Западной и Восточной Азии и других региональных и мировых транспортных рынков. По его мнению, при реализации железнодорожных транспортных проектов важен обмен передовым практическим и научным опытом развития транспортной логистики, определения комплексных сквозных транспортных услуг и тарифных ставок, развития рыночных отношений, создания условий для привлечения грузопотоков на международные транспортные коридоры. «Уверен, что участникам Конференции удастся выработать эффективные решения по развитию высокоскоростных пассажирских и грузовых сообщений, что будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта на региональном и мировом уровне», – завершил Министр.

С основным докладом выступил заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Он подчеркнул, что Правительством уделяется особое внимание задачам повышения эффективности транспортных связей России. «Геополитическое положение России между Европой и Азией определяет ее особую ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей», – уверен замминистра. Российская транспортная система способна эффективно осваивать большие грузопотоки и обеспечивать комбинированные перевозки грузов.

По словам А. Цыденова, сейчас необходимо сконцентрировать усилия на развитии и формировании железнодорожной инфраструктуры международных транспортных коридоров (МТК). В целях эффективной реализации транзитного потенциала Дальнего Востока следует обеспечить конструктивное сотрудничество между железнодорожными системами соседних стран.

Замглавы Минтранса сообщил о ходе развития Транссибирской магистрали, отметив, что важное значение для привлечения грузов на Транссиб имеет реализация мероприятий в рамках МТК «Приморье – 1» и «Приморье – 2». «С прошлого года по коридору «Приморье – 1» уже началось движение контейнерных поездов, в дальнейшем планируется осуществлять перевозки по данному маршруту на регулярной основе», – сказал А. Цыденов. В части развития МТК «Приморье – 2» предполагается к реализации проект «Большой порт Зарубино». Также осуществляется развитие транспортного узла Восточный – Находка, направленное на модернизацию круглогодично глубоководного морского порта, а также на повышение эффективности мультимодальных перевозок экспортно – импортных и транзитных грузов.

В завершение А. Цыденов рассказал участникам конференции об основных приоритетах в части реализации транзитного потенциала ЕАЭС, о перспективах транспортного коридора «Страны АТР и Центральной Азии – Казахстан – Россия (Мурманск) – восточные порты Северной Америки», комплексном развитии Мурманского транспортного узла, развитии коридора для транзита контейнерных грузов из Китая в порты Средиземного моря через российские порты Азово-Черноморского бассейна.

В период с 30 ноября по 2 декабря 2016 г. в г. Таллине состоится XIX заседание Совместной Российско-Эстонской комиссии по охране и рациональному использованию трансграничных вод

Российскую делегацию возглавит заместитель руководителя Федерального агентства водных ресурсов, Сопредседатель Совместной комиссии Т.В.Бокова.

В состав делегации войдут представители Росводресурсов, Росгидромета, Ростехнадзора, Росприроднадзора, Роснедр, Росрыболовства, ФГБНУ «ГосНИОРХ», ПАО «ТГК-1».

Эстонскую делегацию возглавит канцлер Министерства окружающей среды Эстонии, Сопредседатель Совместной комиссии Андрес Талиярв.

В рамках заседания Стороны обсудят вопросы проведения мероприятий по охране от загрязнения и улучшения качества трансграничных вод Чудско-Псковского озера, рек бассейна р. Нарвы и Нарвского водохранилища, состояния гидротехнических сооружений Нарвской ГЭС.

Стартовали торги экспортным фьючерсом на российскую нефть Urals.

 Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов принял участие в торжественной церемонии запуска торгов поставочными фьючерсными контрактами на российскую экспортную нефть Urals на СПбМТСБ. Работа по подготовке к запуску торгов велась при поддержке Минэнерго России.

С началом торгов запущен собственный прозрачный биржевой механизм определения цены на российскую нефть. Создание самостоятельного бенчмарка или ценового эталона российской нефти Urals позволит установить определяемую рынком прямую котировку российской нефти без привязки к иным потокам нефти, а также снизит риски ценовых манипуляций. Решение о запуске открытых биржевых торгов для формирования прямой котировки на российскую экспортную нефть было принято Президентской Комиссией по вопросам развития топливно-энергетического комплекса Российской Федерации.

«Сегодня мы не просто начинаем торги фьючерсами на Urals Приморск, мы открываем новую страницу в российской нефтяной отрасли, - отметил Кирилл Молодцов на церемонии запуска торгов. – Два года назад запуск газовых торгов также стал серьезным этапом в работе по созданию реальных механизмов продажи газа. Что касается нефтяной отрасли, наша страна стабильно находится на первом-втором месте в мире по добыче нефти. И, достигая рекордов по добыче, мы должны создавать условия, чтобы наши нефтяные компании и трейдеры, с которыми они работают, имели реальные механизмы перевода финансовых инструментов биржи в возможность физической поставки российской нефти».

Правила землепользования и застройки утверждены в 90% муниципалитетах страны

Правила землепользования и застройки (ПЗЗ), которые являются главным документом градостроительного зонирования, по итогам 3 квартала текущего года, согласно информации, поступившей в Минстрой России из 83 субъектов РФ, утверждены в 18536 муниципалитетах. Это составляет около 90% от общего числа муниципальных образований.

Полностью приняты ПЗЗ в 40 субъектах Российской Федерации, среди них Республика Адыгея, Краснодарский край, Воронежская, Ивановская, Костромская, Тюменская области, г. Санкт-Петербург.

В 25 субъектах ПЗЗ приняли более чем 90% муниципалитетов, включая Брянскую область (99,24%) и Калужскую (99,64%) области, в девяти субъектах – от 70% до 90%.

В то же время наиболее низкие показатели обеспеченности правилами землепользования и застройки имеют пять регионов страны, в том числе в Республике Дагестан ПЗЗ утверждены всего в 8% муниципальных образований, в Алтайском крае – 37%.

Напомним, до 1 июля 2017 года правила землепользования и застройки должны быть приняты во всех субъектах РФ, и с этого срока любое строительство будет вестись только при наличии утвержденных ПЗЗ.

В Москве состоялось заседание Коллегии Министерства обороны

29 ноября в Национальном центре управления обороной страны под руководством главы военного ведомства генерала армии Сергея Шойгу прошло очередное заседание Коллегии Минобороны России.

Прежде чем начать работу, Министр обороны представил участникам нового члена Коллегии — генерал-полковника Андрея Сердюкова, командующего Воздушно-десантными войсками.

Затем состоялась церемония вручения начальнику Главного управления военной полиции Министерства обороны генерал-лейтенанту Владимиру Ивановскому почётного знака — личного штандарта, символизирующего верность профессиональному долгу и личную ответствен­ность за руководство вверенной структурой военного ведомства.

Переходя к повестке дня заседания, Министр обороны предложил вначале обсудить, как выполняются решения Президента России о совершенствовании боевого состава войск на Западном стратегическом направлении.

Как отметил генерал армии Сергей Шойгу, в текущем году в Западном военном округе проведено около 100 организаци­онных мероприятий, в том числе по завершению формирования двух мото­стрелковых дивизий, подразделения которых размещены в Белгородской, Воронежской и Смоленской областях.

Дивизии полностью укомплектова­ны личным составом (70% — военнослужащие по контракту), а также оснащены современным вооружени­ем, военной и специальной техникой. Со­зданы требуемые запасы материальных средств.

В новых пунктах постоянной дисло­кации обеспечены необходимые условия для проживания личного состава.

Построены и реконструированы 30 объектов первой очереди: казармы, столовые, комбинаты бытового обслужи­вания.

Завершить их обустройство пла­нируется в первом полугодии 2017 года.

В целях организации боевой подготов­ки оборудованы участки для стрельб из стрелкового оружия и гранатомётов, а также объекты для вождения боевых машин и автомобилей.

Отдельно остановился руководитель военного ведомства на вопросе, связанном с устранением недостатков на Балтийском флоте, выявленных комиссией Министерства обороны в июне текущего года.

«В целом отмечу, что бóльшая часть проблем уже устранена. Итоги оперативной и боевой подготовки, а также контрольной проверки за летний период показывают, что Балтийский флот способен успешно решать поставленные задачи по предназначению», — подчеркнул Министр обороны.

Особое внимание участники заседания уделили выполнению майских указов Президента России 2012 года и его поручений по итогам совещаний в Сочи.

В рамках этого вопроса обсуждался ход реализации Плана деятельности Центрального военного округа на 2016–2020 годы.

Глава военного ведомства отметил, что войска объединения активно отрабатывают проведение совместных миротворческих и специальных операций с союзниками России по ОДКБ (Организация Договора о коллективной безопасности) и ШОС (Шанхайская организация сотрудничества).

Только за последние четыре месяца органы военного управления и войска округа приняли участие в трёх международных учениях в Белоруссии и Киргизии.

Военнослужащие успешно выполнили задачи по ликвидации вспышки сибирской язвы на территории Ямало-Ненецкого автономного округа, неоднократно оказывали помощь в борьбе с лесными пожарами и мощными снегопадами в ряде регионов Западной Сибири и Приангарья.

В целях совершенствования боевого состава в округе в 2016 году сформированы и переформированы 5 соединений, 12 воинских частей и 20 подразделений.

1 декабря в Челябинской области начнёт учебный год недавно воссозданная гвардейская Витебско-Новгородская дважды Краснознамённая танковая дивизия, для которой подготовлены новые директрисы, автодромы и тактические поля.

11 ноября на полигоне Капустин Яр состоялась торжественная церемония передачи бригадного комплекта оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер» личному составу ракетного соединения.

Министр обороны подчеркнул, что «поставки в войска новей­ших комплексов вооружения различного назначения синхронизированы с заблаговременным обучением специалис­тов, обустройством объектов военной инфраструктуры, оптимизацией системы материально-технического обеспечения».

«Всего в текущем году современные об­разцы вооружения и военной техники получат более 80 соединений и воинских частей округа. В целом реализация Плана деятельности в 2016 году позволила значительно нарастить боевой потенциал войск Центрального военного округа для гарантированного выполнения возложенных на него задач», — констатировал генерал армии Сергей Шойгу.

Также на заседании Коллегии шла речь о совершенствовании организационно-штатной структуры соединений и воинских частей, строительстве новых военных городков, обеспечении войск современным вооружением и военной техникой.

Особенно детально и подробно обсуждалось совершенство­вании структуры 800-й авиационной базы, расположенной на аэродроме Чкаловский.

Министр обороны сообщил, что за последние четыре года на авиабазу поставлено 38 новых воздушных судов, а лётным и инженерно-техническим персоналом успешно освоены 7 современных типов самолётов и вертолётов.

В настоящее время на аэродроме Чкаловский выполняется большой комплекс работ по созданию современной инфраструктуры.

Оборудована взлётно-посадочная полоса, идёт строительство новых и реконструкция имеющихся мест стоянок самолётов, возводится ряд социально-быто­вых объектов.

«Всё это необходимо для того, чтобы Чкаловский отвечал требованиям, предъявляемым к аэродромам государственной авиации, мог обслуживать самые современные воздушные суда. И главное — вышел на новый, более высокий уровень обеспечения безопасности полетов», — пояснил Министр обороны генерал армии Сергей Шойгу.

В работе заседания Коллегии приняли участие руководящий состав Вооружённых Сил, представители органов государственной власти, общественных и других организаций.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

В 2016 году в войска ЗВО поставлено более 1,5 тыс. единиц новых образцов вооружения и военной техники

С начала этого года в войска Западного военного округа (ЗВО) поступило более полутора тысяч единиц новых образцов вооружения и боевой техники, в том числе самолеты, патрульные катера, инженерные машины, радиолокационные станции, ракетно-артиллерийское вооружение, бронетанковая и автомобильная техника.

В соединениях и воинских частях ЗВО появились новые боевые машины пехоты БМП-3 и бронетранспортеры БТР-82А. Подразделения специального назначения получили автомобили «Тигр» и бронеавтомобили «Тайфун», которые продолжат поступать и в следующем году.

Авиационные базы пополнились новейшими истребителями Су-35, ударными вертолетами Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-35М «Крокодил» и транспортно-штурмовыми вертолетами Ми-8АМТШ «Терминатор».

Органы управления округа обеспечивают разведывательными данными и оперативной информацией подразделения беспилотных летательных аппаратов (БЛА), оснащенные комплексами различных модификаций, таких как «Груша», «Орлан», «Гранат», «Застава», «Леер» и «Форпост». Они способны выполнять полеты на высотах от 30 до 6,5 тыс. метров.

Пресс-служба Западного военного округа

В течение уходящего года более 10 тыс. семей военнослужащих ЗВО отпраздновали новоселье

Более 10 тыс. семей военнослужащих Западного военного округа (ЗВО) въехали в новые квартиры и отпраздновали новоселье в течение уходящего года. Еще около 1000 квартир находятся на стадии распределения и вскоре будут предложены очередникам.

В настоящее время командованием ЗВО и Департаментом жилищного обеспечения (ДЖО) Министерства обороны РФ организовано оперативное и качественное решение жилищных вопросов военнослужащих, упрощена процедура оформления договоров социального найма, дающих право на вселение в выделенные им квартиры.

Каждый военнослужащий ЗВО при увольнении в запас получил жилье, выбрав любой понравившийся город России: Калининград, Новосибирск, Екатеринбург, Волгоград, Краснодар. Но больше всего квартир получено в Санкт-Петербурге.

Пресс-служба Западного военного округа

На Северном флоте прошел праздник спорта «Олимпийцы среди нас»

В Североморске прошел праздник спорта «Олимпийцы среди нас». На него приехали спортсмены и тренеры ЦСКА, которые провели тренировки и дали мастер-классы для военнослужащих и членов их семей на спортивных объектах города.

Возглавлял делегацию армейцев заместитель начальника ЦСКА полковник запаса Виктор Пестов.

В учебно-спортивном тренировочном комплексе «Старт», где проводятся основные занятия по физической подготовке военнослужащих СФ и членов их семей, мастер спорта международного класса по гиревому спорту, бронзовый призёр чемпионата России и Мира Евгений Яковлев провёл занятие по силовой подготовке.

Там же тренер по мини-футболу Сергей Гришин учил юных североморцев премудростям игры на маленьких площадках.

В спорткомплексе «Плавательный» член национальной сборной России, участник Олимпийских игр пловец Александр Тихонов дал уроки плавания. В свою очередь, юные пловцы после его мастер-класса соревновались на дистанции 200 метров вольным стилем. Победители и призеры получили специальные дипломы и плавательные шапочки с автографом Александра Тихонова.

В спортивном комплексе «Олимпийский» тренер-преподаватель ЦСКА Александр Тумашов провёл тренировку по боксу, а мастер спорта России по дзюдо дал мастер-класс на татами.

Пресс-служба Северного флота

В 2016 учебном году с артиллерийскими подразделениями ВДВ проведено более 100 учений с боевой стрельбой

Свыше 100 тактических учений с боевой стрельбой проведено с артиллерийскими подразделениями Воздушно-десантных войск (ВДВ) в 2016 учебном году. Более 60% подразделений выполняли боевые стрельбы на незнакомых полигонах.

На учениях различного уровня было задействовано свыше 400 единиц автомобильной техники и около 350 минометов, противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) и гаубиц различного калибра.

В ходе боевых стрельб израсходовано более 12 тыс. снарядов, мин и управляемых ракет. Командиры подразделений при осуществлении управления артиллерийскими, минометными и противотанковыми батареями применяли свыше 150 единиц машин управления.

При проведении тактических учений артиллерийские батареи перемещались с позиции на позицию в два раза чаще, чем в прошлом году. Оно осуществлялось на расстояния от 5 до 30 км в зависимости от конкретной решаемой огневой задачи.

В основном тактические учения с артиллерийскими подразделениями с применением военной техники типа ПТРК БТР-РД «Робот», самоходных противотанковых пушек «Спрут-СД», самоходных артиллерийских орудий «Нона» и гаубиц Д-30 проходили на полигонах Струги Красные, Луга, Тоцкое, Раевское, Дубровичи и Песочное.

Причем с артиллерийскими подразделениями соединения ВДВ, дислоцированного в Ульяновске, проводились тактические учения в горно-лесистой местности Новороссийска, а с подразделениями Новороссийского соединения — на среднепересеченной местности недалеко от Пскова.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов выступил с докладом на восьмом заседании Государственной комиссии по подготовке к празднованию 100-летия образования Республики Карелия (2020 год). В мероприятии, которое состоялось 29 ноября в Петрозаводске, участвовали Секретарь Совета Безопасности Российской Федерации Николай Патрушев, Глава Республики Карелия Александр Худилайнен, представители федеральных министерств и ведомств.

На повестке дня были итоги работы в 2016 году, планы социально-экономического развития Республики Карелия и программа развития внутреннего и въездного туризма в Республике на период до 2020 года.

Глава Ростуризма обозначил основные стратегические приоритеты в сфере туризма и роль Карелии в их реализации.

В целом, вектор развития российской туристической отрасли на ближайшую перспективу определен поручениями, данными по итогам заседаний президиума Госсовета 2015-2016 годов по туризму, развитию санаторно-курортного комплекса и внутренних водных путей. Эти направления особенно актуальны для Республики Карелия, где существуют давние традиции и большой потенциал оздоровительного отдыха и водного туризма.

Динамика въездного турпотока в регион является благоприятной. По предварительным оценкам, прирост этого показателя в текущем году составит 15%. Причем это рост к достаточно высокой базе: за последние четыре года поток организованных туристов и экскурсантов в Карелию увеличился на 40,7% (до 760 тыс. человек в год, в числе которых более 100 тыс. составляют иностранные туристы).

В сложившихся условиях успешная реализация имеющихся возможностей напрямую зависит от решения задач укрепления конкурентоспособности Карелии как туристического направления на внутрироссийском и мировом туристских рынках.

В первую очередь, речь идет о повышении качества и доступности регионального турпродукта. Карелия должна быть не только интересна, но также комфортна для туриста во всех отношениях.

Эффективной мерой по повышению качества является подготовка персонала индустрии туризма и гостеприимства, сертификация и классификация отелей, гостиниц, пансионатов и санаториев, аттестация гидов и экскурсоводов, и обмен опытом между участниками отрасли.

Квалифицированные кадры и налаженный на высоком уровне сервис помогут туристам не только сделать выбор в пользу Карелии, но и не разочароваться в нем.

Для повышения доступности отдыха в Карелии региональным властям во взаимодействии с участниками рынка необходимо сосредоточить усилия на расширении практики продаж пакетных туров в республику и развитии чартерных программ, причем не только авиационных, но и железнодорожных. Как показывает опыт регионов России, такое решение позволяет туристам экономить до 50% расходов по сравнению с самостоятельной поездкой.

Также важным направлением является развитие туристской и обеспечивающей инфраструктуры в Карелии. К услугам туристов в регионе должны быть качественные гостиницы, удобные подъездные пути к объектам туристического показа, рестораны, развлекательные центры и т.п.

В соответствии с федеральной целевой программой по развитию внутреннего и въездного туризма в регионе реализуются проекты по созданию туристско-рекреационного кластера «Южная Карелия» (на территории которого начато и предполагается в период до 2018 года размещение 218 объектов туристской инфраструктуры, 53 объектов туристского показа и 36 объектов обеспечивающей инфраструктуры) и автотуристского кластера «Беломорские Петроглифы». На сегодняшний день одной из центральных задач в рамках этой работы является усиление контроля за своевременностью освоения средств федерального бюджета и фактического исполнения ФЦП, эффективностью мероприятий по созданию туристских кластеров и соблюдением сроков их реализации.

Особое внимание должно быть уделено повышению информированности российских и зарубежных туристов о туристических возможностях Карелии эффективности соответствующих мероприятий. Решение этой задачи – в консолидации усилий всех заинтересованных сторон, в т.ч. путем синхронизации по целям и времени коммуникационных программ региональных властей и представителей бизнеса, а также в использовании современных каналов коммуникации, обеспечивающих максимальный охват целевых аудиторий при минимальных затратах.

Необходимо направить усилия на реализацию потенциала Карелии в части въездного туризма. Туристский имидж республики узнаваем за пределами нашей страны. Уже сейчас порядка 14% въездного турпотока в регион формируют иностранцы. Повышение конкурентоспособности Республики Карелия на мировом туристском рынке и привлечение туристов из-за рубежа будет способствовать увеличению доли экспорта туристических услуг в ВРП. Средства, поступающие от въездного туризма, являются существенным резервом развития не только туристической, но и 53 связанных с ней отраслей экономики, залогом повышения качества жизни населения.

«100-летие образования Республики Карелия, которое будет отмечаться в 2020 году, – важное событие для туристической отрасли, причем не только в масштабе субъекта федерации, но и в масштабе всей страны. Праздничные мероприятия в регионе имеют большой потенциал в качестве драйвера роста туристического потока в регионе и укрепления международного имиджа Карелии как туристической дестинации. При этом залогом реализации этого потенциала является успешное решение задач в части повышения качества туристических услуг, развития инфраструктурной базы и продвижения регионального турпродукта в России и за рубежом», – говорит Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

В рамках рабочего визита в Карелию Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов провел встречу с региональными представителями Общероссийского народного фронта и республиканской Общественной палаты. Основной темой стало привлечение общественников к проведению контрольных мероприятий в создаваемых в регионе туристско-рекреационных кластерах (ТРК) в рамках усиления контроля за реализацией федеральной целевой программы по развитию внутреннего и въездного туризма.

В Карелии в рамках ФЦП по развитию внутреннего и въездного туризма реализуются проекты по созданию туристско-рекреационного кластера «Южная Карелия» (на территории которого начато и предполагается в период до 2018 года размещение 218 объектов туристской инфраструктуры, 53 объектов туристского показа и 36 объектов обеспечивающей инфраструктуры) и автотуристского кластера «Беломорские Петроглифы».

Несмотря на позитивную динамику в целом по стране таких показателей, как своевременность доведения федеральных субсидий на создание ТРК до субъектов федерации и кассовое исполнение средств федерального бюджета по программе (за неполных 11 месяцев 2016 года оно составило почти 93%, тогда как в первые годы реализации программы на этот календарный период оно не превышало 30%), вопросы контроля за результативностью мероприятий ФЦП находятся в сфере пристального внимания Ростуризма.

«Мы усилили контроль за исполнением мероприятий федеральной целевой программы, за реализацией инвестиционных соглашений со стороны субъектов федерации. Для этого мы задействуем возможности АИС «Туризм», позволяющей отслеживать ход создания туристических кластеров в регионах в реальном времени, а также привлекаем к проведению контрольных мероприятий представителей Общественной Палаты Российской Федерации и Общественного совета Ростуризма совместно с региональными общественными палатами и представительствами Общероссийского народного фронта», – рассказал глава Ростуризма Олег Сафонов.

Для справки:

Федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 — 2018 годы)» утверждена на заседании Президиума Правительства Российской Федерации, которое состоялось 28 июля 2011 года под председательством Владимира Путина.

Целью Программы является повышение конкурентоспособности российского туристского рынка, удовлетворяющего потребности российских и иностранных граждан в качественных туристских услугах.

В рамках ФЦП ведется строительство 54 туристско-рекреационных и автотуристских кластеров (более 300 объектов обеспечивающей инфраструктуры) в 41 субъекте Российской Федерации, из них завершено строительство 11 кластеров в 10 субъектах Российской Федерации.

В настоящее время построено более 80 объектов инфраструктуры, из них 55 введено в эксплуатацию, 21 – построен и находится в стации ввода в эксплуатацию, еще 78 – находятся в стадии строительства.

Прокуратурой Кольского района, в связи с поступившим обращением, проведена проверка исполнения законодательства об охране окружающей среды в деятельности индивидуального предпринимателя Андрея Россинского.

Проверкой установлено, что ИП Россинский является собственником 5 установок по кремации биологических отходов. Установки (крематоры) предназначены для термического уничтожения падежа домашней птицы, рыбы, животных и других биологических отходов. Данные установки в процессе производственной деятельности являются стационарными источниками, осуществляющими выброс веществ в атмосферный воздух. Согласно положениям закона, юридические лица и ИП обязаны производить инвентаризацию выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух.

Вместе с тем, ИП Россинским до настоящего времени не проведена инвентаризация выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух и не осуществлена разработка предельно допустимых выбросов и предельно допустимых нормативов вредного физического воздействия на атмосферный воздух.

По результатам проверки, прокуратурой района в отношении ИП Россинского вынесено постановление о возбуждении дела об административном правонарушении, предусмотренном ст.8.1 КоАП РФ «Несоблюдение экологических требований». Постановление направлено для рассмотрения в Министерство природных ресурсов и экологии Мурманской области.

Одновременно, прокуратура проводит проверку законности действий главы администрации района по факту проведения им незаконой внеплановой проверки ИП Россинского и попытке приостановки его деятельности.

Китайская компания China State Energy Engineering Corp. (Sinomec) и правительство Карелии подписали в Петрозаводске соглашение о сотрудничестве, которое предполагает строительство первой в республике ветроэлектростанции за 9 млрд рублей. Об этом сообщает корр. ТАСС с церемонии подписания, в которой приняли участие старший вице-президент компании Sinomec Ли Ян и глава Карелии Александр Худилайнен.

"Тема ветрогенерации сегодня только запускается в России: в Ульяновской области реализуется один из проектов. По сути, Карелия является вторым регионом, где проект ветрогенерации будет запускаться" - сказал Худилайнен.

Как уточнили в пресс-службе правительства Карелии, деятельность в рамках соглашения будет направлена на реализацию проекта по строительству в Кемском районе республики морской ветроэлектростанции мощностью 60 МВт. Это будет такой же крупный проект компании "Норд Гидро" с участием китайской стороны и международных инвестиционных банков, как и строительство Белопорожских ГЭС.

"Вместе с возобновляемой энергетикой в Карелию придут достаточно большие инвестиции. Их объем оценивается в девять млрд рублей. Это очень существенные деньги не только для Карелии, но и для России в целом", - сказал на церемонии управляющий АО "Норд Гидро" Алексей Виноградов.

"Ветрогенерация для нашей компании интересна, так как это экологически чистый вид электроэнергии. Кроме этого, мы знаем, что в России сегодня поддерживаются такие проекты. Мы также заинтересованы в будущих проектах в области газификации и очистки сточных вод", - сказал вице-президент компании Sinomec Ли Ян.

Как рассказали ТАСС в Министерстве экономического развития и промышленности Карелии, инвестиционный проект рассчитан на 2017-2020 годы. На этапе строительства планируется создать 200 новых рабочих мест и 20 высококвалифицированных рабочих мест на этапе эксплуатации ветроэлектростанции. Срок окупаемости проекта - 15 лет.

Игорь Лукьянов

25 ноября 2016 года в Москве завершился V Международный форум по энергоэффективности и развитию энергетики ENES 2016. Заключительный день работы Форума был целиком посвящен молодежной тематике и стал главным событием в сфере энергоэффективности и развития энергетики для молодого поколения.

В рамках Молодежного дня школьники, студенты, учащиеся профильных образовательных организаций, а также молодые ученые и специалисты в возрасте до 35 лет собрались для диалога с представителями крупнейших вузов и отраслевых организаций.

Участники мероприятия узнали о задачах и проблемах ТЭК и ЖКХ, а также ближе познакомились с корпоративным и государственным опытом реализации современных проектов в области энергоэффективности и развития энергетики.

Ключевым событием Молодежного дня стала встреча «БЕЗ ГАЛСТУКОВ» с Министром энергетики Российской Федерации Александром Новаком, в рамках которой участники мероприятия задали интересующие их вопросы.

В своем приветственном слове Александр Новак отметил растущий интерес молодежи к вопросам энергоэффективности и развития энергетики. В подтверждение своих слов Министр энергетики РФ привел цифру аккредитовавшихся в этом году на Форум молодых специалистов – порядка 5 тыс. человек.

Говоря о будущем энергетики, Александр Новак выразил уверенность, что альтернативная и традиционная углеводородная энергетика будут развиваться параллельно.

— По оценкам экспертов, рост спроса на углеводороды в мире продолжится как минимум до 2040 года, хоть и не будет идти такими быстрыми темпами, как в прошлом, — подчеркнул Александр Новак.

Также он отметил, что главное – не то, как будет меняться спрос на углеводороды, а то, насколько отечественные энергокомпании будут готовы удовлетворить спрос на все виды энергии.

Также в рамках Молодежного дня V Международного форума по энергоэффективности и развитию энергетики ENES 2016 состоялось награждение призеров Всероссийского конкурса творческих, проектных и исследовательских работ #ВместеЯрче. Конкурс является совместным проектом Минэнерго России, Программы развития ООН и Глобального экологического фонда «Преобразование рынка для продвижения энергоэффективного освещения», Минобрнауки России, Национального исследовательского университета МЭИ и государственной корпорации – Фонда содействия реформированию ЖКХ. Мероприятие, которое проводилось для школьников всех возрастов, было разделено на два этапа: региональный и федеральный.

Выступая с приветственным словом, заместитель Министра энергетики Российской Федерации Антон Инюцын отметил:

— Министерство энергетики РФ уже много лет проводит различные конкурсы, и молодежь всегда принимает в них активное участие. И часто молодое поколение предлагает оригинальные идеи, над которыми стоит задуматься.

Также в церемонии награждении призеров Всероссийского конкурса творческих, проектных и исследовательских работ #ВместеЯрче принял участие региональный технический советник Регионального Бюро ПРООН по странам Европы и СНГ Джон О’Брайен.

— Из-за глобального изменения климата крайне важно уметь рационально расходовать имеющиеся энергоресурсы. Я очень рад, что молодое поколение в России это понимает, — сообщил Джон О’Брайен.

Еще один участник церемонии награждения, проректор по научной работе Национального исследовательского университета «Московский энергетический институт» Виктор Драгунов, пообещал, что победители Всероссийского конкурса #ВместеЯрче могут рассчитывать на дополнительные баллы при поступлении в Московский энергетический институт.

Также все выступавшие отметили, что среди проектов, заявленных на конкурс, было большое количество интересных работ, и жюри было сложно определить сильнейших.

Первое место было присуждено Дмитрию Коннову, учащемуся МБОУ СОШ «Школа будущего» поселка Большое Исаково Калининградской области за проект «Энергетически эффективный спортзал».

Кроме того, эта школа получила специальные призы от партнеров конкурса – государственной корпорации – Фонда содействия реформированию ЖКХ и НП «ЖКХ Контроль»: денежный сертификат на 150 тыс. рублей и подарочный сертификат на проведение Новогоднего квеста.

Второе место поделили между собой Евгений Назаренко из новосибирской кадетской школы-интерната «Сибирский Кадетский Корпус» с проектом «Хотеть недостаточно, надо действовать» и Евгений Соснин из средней общеобразовательной школы №32 города Белово Кемеровской области с проектом «Энергоэффективная школа».

Третье место в номинации творческих проектов «Энергоэффективная школа» завоевали учащиеся средней школы №100 города Волгограда Павел Петров и Екатерина Цыганкова, которые представили проект «Нам не «ДО ЛАМПОЧКИ».

Сертификаты вручили исполнительный директор некоммерческого партнерства «Национальный центр общественного контроля в сфере ЖКХ «ЖКХ Контроль» Светлана Разворотнева и заместитель начальника Управления по связям с общественностью Фонда ЖКХ Алла Мезенцева.

По суше до Жигулёвского Моря контейнеры идут быстрее

Первый контейнерный поезд с импортом из стран Азиатско-Тихоокеанского региона с Дальнего Востока пришёл в Поволжье. Сервис обещает стать регулярным.

В минувшую субботу на станцию Жигулёвское Море прибыл контейнерный поезд со станции Мыс-Чуркин (Дальневосточная железная дорога). Он преодолел расстояние около 8,5 тыс. км за восемь с половиной суток.

В составе поезда 44 контейнера с грузами из стран АТР – рулонная сталь, стеклоочистители, станки и другое промышленное оборудование.

Как рассказал заместитель начальника Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Александр Бельницкий, предварительно была проведена работа с клиентами, проработаны варианты доставки. Нужно было собрать грузы, которые пришли морем в порты Дальнего Востока из стран АТР для разных клиентов, в один поезд, предложить удобную схему доставки, подготовить «нитку» графика.

Таможенные процедуры грузы прошли на станции Жигулёвское Море. По словам начальника Самарского регионального отдела по таможенной деятельности Сергея Кошелева, совместно с Самарской таможней на станции была организована временная зона таможенного контроля. На таможенные операции – от оформления документов до получения разрешения на перемещение грузов на склад временного хранения терминала Тольятти – ушло около 4 часов.

Далее груз передали на контейнерную площадку ЗАО «Терминал Тольятти»: отсюда начинается перевалка на автомобильный и железнодорожный транспорт в адрес региональных получателей Самарской, Ульяновской, Пензенской областей и Республики Татарстан.

По словам директора филиала ПАО «Транс-Контейнер» на Куйбышевской дороге Алексея Булытова, раньше грузы в адрес предприятий Поволжья из стран Азиатско-Тихоокеанского региона перевозились морем через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга со сроком доставки до 60 суток. Затем одиночными контейнерами по железной дороге или автотранспортом их транспортировали в регионы.

«Теперь клиенты могут более оперативно получить свой груз при одинаковых ценовых условиях», – уточнил Алексей Булытов.

В начале декабря с Дальнего Востока будет отправлен второй контейнерный поезд для предприятий Поволжья, есть и груз для третьего поезда. «В перспективе такие поезда будут отправляться на регулярной основе – раз в неделю», – пояснил Алексей Булытов.

По словам начальника транспортного управления АО «КуйбышевАзот» Ивана Демидова, предприятие намерено воспользоваться новым сервисом. «Дальнейшее расширение производства требует обновления оборудования и комплектующих, новая схема доставки нас устраивает», – сказал он.

В ПАО «ТрансКонтейнер» уточнили, что в ближайшее время будет согласована и «нитка» графика для отправки гружёных контейнеров с продукцией местных производителей со станции Жигулёвское Море до Мыс-Чуркина и Находки.

Дмитрий Попов

Дарить людям счастье встречи

Скоростные поезда выигрывают конкуренцию у авиаперевозчиков

Антон Петров, генеральный директор Дирекции скоростного сообщения – филиала ОАО «РЖД» (ДОСС)

В 2016 году наблюдается стремительный рост объёмов перевозок пассажиров на линии Санкт-Петербург – Москва поездами скоростного движения «Сапсан». За 10 месяцев этого года перевезено уже почти 4 млн пассажиров.

– Антон Юрьевич, как коллективу Дирекции скоростного сообщения удалось этого добиться?

– Одна из главных составляющих успеха – гибкая тарифная политика. Она позволила правильно выбрать соотношение цены и качества. И клиенты откликнулись. Напомню, что в предыдущие годы мы увеличивали ёмкость поездов на маршруте Москва – Санкт-Петербург и видели замедленный темп прироста пассажиропотока. В октябре количество предложенных мест в составах выросло на 47%, а пассажиропоток – на 37% к уровню прошлого года.

Суть гибкой тарифной политики состоит в том, что есть периоды максимального спроса, и тогда устанавливается достаточно высокий тариф на проезд. И есть периоды, когда необходимо клиента привлекать. Средний базовый тариф на «Сапсане» составляет 3250 руб. – он вполне доступный. В то же время больше половины билетов продаётся по тарифу ниже базового. Продажи стартуют с 999 руб., и далее тариф постепенно увеличивается. С такой гибкой тарифной политикой мы и пришли к тому, что сегодня показатели населённости поезда – 80–90%. Это говорит о том, что спрос уже превышает предложение.

– Но, наверное, не всё решает цена билета?

– Да, важен и комфорт. На борту «Сапсанов» пассажирам предоставляется очень широкий ассортимент услуг: питание в бистро, заказ такси и аренда автомобилей в пути следования, бронирование гостиниц, оформление проездных документов на поезда дальнего следования и высокоскоростные поезда, продажа авиабилетов и многое другое.

Услуги эти постоянно совершенствуются, чтобы они отвечали потребностям пассажиров. Ведётся постоянный мониторинг удовлетворённости клиентов. В этом году мы увеличили число каналов обратной связи с помощью электронной приёмной, сканирования электронных QR-кодов, опросы идут и на информационно-развлекательном ресурсе, который работает внутри поезда. Суммируя отзывы и отклики, мы адекватно выстраиваем свою маркетинговую политику, выбирая те услуги, которые интересны и доступны пассажирам.

На борту поезда особенно востребован информационно-развлекательный портал, который позволяет пассажирам пользоваться видео- и аудиоконтентом, прослушивать аудиокниги. Платформа этого ресурса постоянно расширяется. Мы добавляем туда новые приложения, например афиши двух столиц, интересные рассказы о тех местах, по которым идёт поезд. В эту платформу включена пока в тестовом режиме, а с начала следующего года войдёт уже в полном объёме услуга по онлайн-заказу напитков. Клиент заходит на портал, делает заказ, и у стюарда бара-бистро тут же появляется информация. В течение нескольких минут заказ будет доставлен пассажиру прямо на место.

Кстати, благодаря наличию кофемашин различных классов мы запустили новую линейку кофейных напитков. Это сразу принесло много положительных откликов, поскольку это высококачественный, вкусный и душистый кофе.

– Но кофе мало, хочется ещё и поесть...

– Мы каждые два месяца меняем рационы, создаём новые блюда и отмечаем, нравятся ли они нашим клиентам, вносим изменения в меню. Начиная с лета проводим дегустационные поездки шеф-повара, который рассказывает о новинках и вкусовых качествах блюд. В ноябре на комбинат бортового питания ООО «Единая сеть питания» был приглашён бренд-шеф-повар Фредерик Эннен, работавший до этого в компании Michelin, крупнейшем мировом производителе шин. Ему предстоит обновить, а фактически придумать специально для «Сапсанов» весь ассортимент питания и рецепты блюд как для пассажиров первого и бизнес-класса, так и реализуемых в вагонах-бистро. С декабря мы введём цикл обновлённого меню, приготовленного с участием нового шеф-повара.

– Но если у вас такой знатный шеф-повар, то, наверное, и в проводники на «Сапсан» берут не каждого?

– Год назад мы начали с того, что занялись дополнительной подготовкой фронтлайн-персонала. На мой взгляд, атмосфера в «Сапсане» зависит в первую очередь от проводников, начальника поезда, от стюардов – их тёплого отношения к клиенту, доброжелательности и отзывчивости. За этот год произошло ранжирование персонала между классами обслуживания. Сегодня в первом классе работает высококвалифицированный персонал, который прошёл дополнительное обучение и отбор. Появился престиж работы в первом классе, уважение к профессии. Эти люди держатся за своё место. Поведением, улыбками они радуют наших пассажиров. И благодарных откликов из первого класса много. Этот высокодоходный сегмент перевозок, где люди платят больше всего за поездку, востребован, и свободных мест практически не бывает.

А вот пример реализации тех идей, которые мы получали через обратную связь с пассажирами. На полу в туалетах теперь лежат инновационные коврики: наступил – и они издают приятный запах. Обычные освежители воздуха растаскивали «на сувениры», а этот коврик служит и напольным покрытием, и источником приятного аромата на протяжении нескольких рейсов.

– Скажите, а что сегодня предпочитают пассажиры – «Сапсан» или самолёт?

– Мы сумели отыграть большую долю рынка перевозок у авиации и обычных поездов. Так, в октябре 68% всех пассажиров между Санкт-Петербургом и Москвой перевезла железная дорога, а наша доля в этих перевозках составила 40%, и она постоянно растёт. Это означает не только выигрыш в конкуренции с авиатранспортом, на долю которого остаётся 32% перевезённых пассажиров, но и увеличение объёмов перевозок, а значит, дополнительные доходы компании.

В целом можно сказать, что поезда «Сапсан» – высокодоходный проект, приносящий ОАО «РЖД» хорошую прибыль.

– Насколько надёжны эти поезда?

– Это очень надёжные поезда. Во всём чувствуется добротное немецкое качество с многократным резервированием всех систем. Это показала и недавняя непогода. Они прекрасно адаптированы и к нашим зимним условиям. Некоторые СМИ поторопились с сообщениями: «Сапсаны» встали из-за наледи…» Скоростной поезд – не танк и не трактор, как только инфраструктура была готова пропустить состав, движение пошло без сбоев.

– Хватает ли подвижного состава, чтобы обеспечить спрос пассажиров?

– Использование вместимости состава на 90% – это показатель, который заставляет задуматься. Значит, есть потребность в назначении дополнительных поездов и есть промежутки времени, когда она особенно велика, например раннее утро. Но подвижного состава для этого пока нет. В эксплуатации находятся 16 «Сапсанов», все они задействованы.

– А чем ещё дирекция может гордиться?

– Конечно, проектом Московского центрального кольца. На сегодняшний день ему нет аналогов в нашей стране, да и за рубежом не так много мест, где наземные железнодорожные линии выполняют функцию метрополитена. Этот проект реализован в сжатые сроки. Мы включились в него с января этого года. Нужно было подобрать локомотивные бригады, подготовить составы, выстроить технологию работы депо и выполнить ещё целый ряд операций, что и было успешно сделано. А ведь это ново для нас, и перенять опыт было негде.

Теперь МЦК бьёт рекорды – перевозит ежесуточно в будние дни около 300 тыс. человек. Это колоссальный пассажиропоток. А 17 ноября был зафиксирован новый рекорд – 312 тыс. пассажиров. Поэтому необходимо уже думать о сокращении интервалов. Он сегодня 6 минут в часы пик и 12 в остальное время.

О «Ласточках» могу с уверенностью сказать: поезд очень надёжный, и это российский поезд. Уровень локализации его производства превысил уже 70%. В парке дирекции сейчас 99 «Ласточек», а скоро их будет 100. Новые электропоезда поступают уже с российской системой управления и российскими тормозами.

В следующем году мы планируем постепенное обновление подвижного состава на МЦК и ввод в эксплуатацию поездов, соответствующих требованиям городских перевозок: вагоны будут оборудованы поручнями, местами для велосипедов, дополнительным видеоинформированием.

Да и задача по сокращению интервала движения поездов технически уже отработана. Есть примеры, когда благодаря оперативным действиям локомотивных бригад, дежурно-диспетчерского персонала интервал на кольце был выдержан даже в ситуациях непредвиденного сбоя.

В новом году мы начинаем на МЦК реализацию программы работы машиниста «в одно лицо» на поездах «Ласточка». Перед нами президентом ОАО «РЖД» Олегом Валентиновичем Белозёровым поставлена задача к 2020 году перевести кольцо на работу без машиниста.

– А что вы думаете о будущем – о перспективах скоростного сообщения в нашей стране?

– Я уверен, что скоростное сообщение – это будущее российских железных дорог. Появится сеть линий, по которой будут курсировать скоростные поезда. Коллектив нашей дирекции уже сегодня работает на это будущее. Мы изучили международный опыт, знаем преимущества зарубежного подвижного состава. И можем сказать, что семейство наших «Сапсанов» ярко выделяется на фоне высокоскоростных поездов в Европе. Они у нас чистые, красивые. Планка уровня обслуживания стоит высоко, и мы её выдерживаем.

Нам нельзя останавливаться, надо постоянно самосовершенствоваться, вести поиск узких мест, недостатков и оперативно генерировать нужные решения. Те, кто занимается этим делом, – люди самоотверженные. Мы создаём особую культуру в коллективе дирекции, она базируется на принципах доброжелательности, клиентоориентированности. Цель, которую мы при этом ставим перед собой, – дарить людям счастье. Счастье от поездки, счастье от встречи, счастье от преодоления пространства, которое всех нас разделяет.

Беседовал Артур Берзин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 29 ноября 2016 > № 1989140 Антон Петров

Дистанция длиною в век

В этом месяце Мурманская дистанция пути перешагнула вековой рубеж. Недавно рядом со зданием администрации предприятия установили памятник путейцам Заполярья. Именно путейцы стали одними из первых жителей Мурманска, а строительство самого города началось с прокладки рельсошпальной решётки.

Самая северная в мире дистанция пути началась с груза, прибывшего в Мурман (прежнее название Мурманска. – Ред.) в 1915 году из Нью-Йорка. Это были рельсы и комплекты для укладки стрелочных переводов.

80-километровый участок до Кандалакши строили в течение всей полярной ночи – с начала декабря почти по середину января, при 30-градусном морозе, освещая себе путь факелами. Фонари при метелях гасли.

Шла Первая мировая война, железная дорога на Кольском полуострове имела стратегическое значение: в Центральную Россию по ней можно было везти вооружение из стран-союзниц.

«Мы подняли архивные материалы и узнали, что первый начальник дистанции Владимир Сахаров нарисовал первый план станции и города», – рассказывает начальник Мурманской дистанции пути Константин Носков. Для первых путейцев, выходцев из Пензы, летом 1915-го вблизи будущей станции Мурманск построили восемь неотапливаемых бараков. Административный аппарат жил примерно в таких же условиях. За работу в Заполярье инженер путей сообщения получал 1000 руб. в месяц. Для сравнения: дойную корову можно было купить за 50 руб., а лошадь – за 70.

В 1920-е годы дистанция приобрела особое значение. О тех временах напоминает сохранившийся на станции тупик подразделения «Желлес». В 1923 году после опубликования положения «О колонизации Карело-Мурманского края» был образован лесной отдел правления Мурманской железной дороги. В его ведение перешло около 3 млн десятин лесной территории. «Желлес» должен был снабжать древесиной и пиломатериалами все остальные отделы правления дороги и тем самым увеличивать поступления в денежный колонизационный фонд. «Сейчас в тупик выставляются командирские составы (мотрисы руководства ОЖД. – Ред.), прибывающие на станцию по делам или с проверкой», – говорит Константин Носков.

При восстановлении и содержании дистанции погода заставляла работников проявлять смекалку. Например, путеец Курочкин изобрёл «особый снегоочиститель». «Чтобы быстро очистить стрелочный перевод, и сейчас мастерят такой брусок на палке, с помощью которого можно быстрее и легче, чем лопатой, вытолкнуть снег. Или, например, для очистки желобов на переездах у нас стали закруглять лопату», – рассказывает Константин Носков.

В годы войны мурманским путейцам, как и большинству железнодорожников, приходилось работать под бомбёжками. Да и через 10 лет после её окончания работать было тяжело. Старейший работник дистанции Григорий Мураховский рассказывает, что в середине 1950-х станционные работники держали для замёрзшего путейца горячий чай и тёплую одежду.

«Качество пути тогда было хуже. А среди монтёров пути – 60% женщин. Тяжело им приходилось. У нас домкрата даже не было, пользовались вагой. Это заострённая палка длиной 2,5 м. Ставишь её под рельс и поднимаешь. Можно себе представить, сколько требовалось сил», – рассказывает Григорий Мураховский.

В те годы дети железнодорожников фактически вырастали на путях. Их первыми игрушками были детали верхнего строения пути, а знаниями – вопросы безопасности движения.

Известен случай, когда лопнувший рельс обнаружил девятилетний сын путевой обходчицы Миша Шаболин. А сын мостового сторожа Иван Трефилов, катаясь на лыжах, нашёл остродефектный рельс, тем самым предотвратил возможный сход.

Бдительные ребята получали не только благодарности, но и вполне солидное денежное вознаграждение в размере 100 руб.

Детей у путейцев традиционно было много.

«В то время ходила шутка: «У кого больше всего детей? У путевого обходчика – света в доме нет». Так оно и было, жили-то в казармах, где не было электричества», – улыбается Григорий Мураховский.

Впрочем, подъём демографического уровня в стране не мешал путейцам выполнять поставленные производственные задачи. Так, в начале 1960-х им пришлось здорово потрудиться, чтобы встретить на своей земле лидера Кубы Фиделя Кастро. Первые километры по Стране Советов лидер кубинской революции преодолел на спецпоезде от станции Оленья до Мурманска.

«Было это в 1963 году. Везде посты ставили, чтобы всё было чётко. Был приказ – обеспечить состояние пути, и мы его выполнили», – вспоминает Григорий Мураховский.

Кстати, о знаменитостях. «Певица Елена Ваенга взяла псевдоним от названия нашей станции Ваенга, – утверждает Константин Носков, – она выросла в посёлке Росляково (до 2015 года входил в состав Североморска. – Ред.), который находится между Мурманском и станцией Ваенга».

Чтобы понять быт путейцев 1950–1980-х годов, достаточно знать, что начальник дистанции, а впоследствии её главный инженер Матвей Волков более 30 лет прожил в доме из старогодных шпал. Он отказывался переехать в благоустроенное жильё даже в 80-е годы. Согласился на квартиру только в 1986-м.

В 1990-е на железную дорогу стали приходить работать моряки. «Тогда с работой в порту у многих была большая проблема. Мне самому жена сказала: «Бросай море», и я пошёл на «железку», потому что здесь хорошо платили, это была стабильность», – рассказывает контролёр состояния пути Игорь Лисица.

У бухгалтеров того времени, кроме основных обязанностей, были ещё так называемые отчёты по поросятам. Путейцы вспомнили, как выживать в непростых условиях, и обзавелись хозрасчётными свинарниками. Отходы для поросят отдавали столовые, а мясо распределялось среди всех работников дистанции в равных долях. «В магазинах еды не было, поэтому так поддерживали работников, – рассказывает техник дистанции Валентина Рыжкова. – У нас даже планы по поросятам были. Надо было отчитываться, сколько голов продали».

У мурманских путейцев большая взаимовыручка. Они признаются, что связывает их общая сложная работа. Мало того что дистанция находится на Крайнем Севере, но ещё со сложным профилем пути. Здесь 58% кривых, есть скалы с обвалами, бурные реки, снежные заносы выше крыши локомотива. В год локомотивы дороги «съедают» на кривых до 6 мм стали. Для сравнения: средний показатель на сети 0,5–0,7 мм. Это значит, что мурманчанам необходимо особенно тщательно следить за состоянием пути. Они чаще меняют рельсы, чаще идут в обход, даже если температура зашкаливает за –40 градусов. Точнее, особенно когда такой мороз, ведь от него металл становится хрупким.

По словам Константина Носкова, именно люди позволяют предприятию добиваться результатов. Так, по итогам второго квартала года Мурманская дистанция пути признана лучшей на сети.

Яна Позолотчикова

Осторожно, дети!

Для обеспечения безопасности несовершеннолетних все средства хороши

В Мосгордуме намерены ужесточить наказание для родителей «зацеперов». Но даже если столичный закон не заработает, в РЖД есть свой арсенал средств по профилактике детского травматизма.

Столичные депутаты до конца года собираются принять закон о введении штрафа в 5 тыс. руб. для граждан, чьи несовершеннолетние дети ездят «на подножках, автосцепных устройствах, крышах вагонов, между вагонами железнодорожных подвижных составов, поездов метрополитена, в иных не приспособленных для проезда пассажиров местах».

Сейчас нарушителей старше 16 лет штрафуют за это максимум на 100 руб. Родителей или опекунов несовершеннолетних зацеперов иногда привлекают по ст. 5.35 КоАП («неисполнение обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних»), штраф по которой – до 500 руб. Но столь ничтожные суммы никого не пугают.

В ОАО «РЖД» уверены: чтобы свести к минимуму показатели травматизма несовершеннолетних, необходима концентрация усилий всех заинтересованных сторон – законодателей, образовательных учреждений, перевозчиков. Поэтому в компании существует собственная программа профилактики детского травматизма, которая свидетельствует о клиентоориентированности РЖД. Она действует по всей стране и преследует единственную цель: спасти жизнь и здоровье детей и подростков. За 10 месяцев на Октябрьской дороге травмы получили 17 несовершеннолетних (за аналогичный период прошлого года – 19). По словам ведущего инженера службы охраны труда и промышленной безопасности ОЖД Ольги Мартыновой, травмы от соприкосновения с контактной сетью, когда дети залезают на крыши вагонов или фермы моста, занимают в этом трагическом списке не последнее место. «Зацеперы» осваивают и высокоскоростные поезда. Среди пострадавших двое подростков, оседлавших «Сапсан».

Но лидером среди причин травмирования несовершеннолетних на полигоне дороги значится наезд подвижного состава – грузовых поездов и электричек. В трёх случаях подростки переезжали пути на велосипедах, не снимая при этом наушники, а потому не слышали гудка локомотива.

На Октябрьской магистрали системно работают над предупреждением детского травматизма, считая, что все средства для этого хороши. Недавно, к примеру, предложили подросткам вместо зацеперства заняться альпинизмом, установив на Финляндском вокзале мобильный скалодром.

Регулярно проводится акция «Безопасный путь домой». «Её суть в том, чтобы установить вблизи станций специальные знаки, ориентированные именно на детей. Их даже располагают на уровне глаз ребёнка, – рассказывает Ольга Мартынова. – На них изображены герои мультфильмов, которые показывают ребёнку безопасный путь. Дети обращают на них внимание».

На Северо-Кавказской дороге за 10 месяцев 2016 года в результате наезда подвижного состава погибли восемь и травмированы пять несовершеннолетних (за аналогичный период 2015 года соответственно семь и два).

К профилактической работе привлекаются и школы. «Запланированы беседы, конкурсы, открытые уроки и экскурсии с охватом 736 образовательных учреждений, расположенных в границах дороги», – говорит заместитель начальника отдела охраны труда службы охраны труда и промышленной безопасности СКЖД Елена Семакина.

В школах и детсадах на полигоне Куйбышевской магистрали тоже проходят уроки безопасности. В этом году у них новый формат – о правилах поведения на железной дороге рассказывают участники детской агитбригады, на вооружении которой – речовки, стихи, загадки. «Выступления детей гораздо доходчивее и результативнее, чем скучные лекции взрослых», – говорит ведущий инженер отдела охраны труда и непроизводственного травматизма Куйбышевской дирекции инфраструктуры Татьяна Иванова.

«В тех школах, где мы провели открытые уроки, не было ни одного инцидента на железной дороге с участием детей», – замечает, в свою очередь, начальник отдела охраны труда и промышленной безопасности Калининградской дороги Геннадий Середа. На КЖД агитацией охвачены и пассажиры: взрослым на вокзалах раздают брошюры, а детям – тематические раскраски и пазлы.

Не за горами зимние каникулы. На экскурсии отправятся организованные группы детей, за безопасность которых отвечают в том числе школьные педагоги. Компания «РЖД Тур» при поддержке Департамента образования Москвы проводит серию обучающих семинаров для работников образовательных учреждений.

«Один руководитель должен стоять в вагоне, другой – на перроне, – наставляет учителей специалист ОАО «РЖД Тур» Наталья Павлова. – Дети – на расстоянии полутора-двух метров от края платформы».

А если предстоит поездка на ретропоезде, то дети должны находиться у передней части паровоза или у центра, иначе могут пострадать от пара из клапанов локомотива.

В пути бывают разные ситуации. «Как-то раз пришлось высаживать детей на станции, где поезд стоит ровно минуту. Главная задача – никого не потерять и при этом исключить травмирование», – говорит учитель столичной школы № 354 имени Д.М. Карбышева Андрей Костяев.

Для перевозок детей в зимние каникулы АО «ФПК» назначит 25 рейсов дополнительных поездов. По предварительным оценкам, в составах организованных групп предстоит перевезти более 70 тыс. детей. На одну только Кремлёвскую ёлку планируется отправить около 3,3 тыс. Чтобы обеспечить их безопасность в пути, диспетчерский контроль за этими поездами будет осуществляться через Ситуационный центр АО «ФПК». Его работники сопровождают поезд по всему маршруту в режиме реального времени, имея возможность связаться с начальником поезда даже в зоне отсутствия сотовой связи.

Игнат Вьюгин

Urals вышла на торги

Urals может стать новым бенчмарком

Алексей Топалов

В Санкт-Петербурге запустили биржевые торги по российской нефти Urals. Это должно сформировать справедливую цену на нефть из РФ и «отвязать» ее от Brent. Впрочем, пока Urals все равно торгуется дешевле Brent. Однако в перспективе Urals может стать новым мировым бенчмарком, и ее цена станет ориентиром для поставок из других стран, например, для схожей по составу нефти из Ирана.

Во вторник Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ) запустила торги поставочными фьючерсами на нефть российской марки Urals. Поставки будут осуществляться из порта Приморск.

Urals — экспортный сорт российской высокосернистой нефти, получаемой путем смешивания в трубах «Транснефти» потоков из Урала, Поволжья и Сибири. Urals до этого момента фактически не имела собственной индикативной цены, стоимость ее поставок определялась на основе цены нефти марки Brent с дисконтом (как правило, $1–3 на баррель).

«Запуск торгов призван как раз сформировать новый механизм ценообразования, определить справедливую цену Urals не по формуле, а в виде конкретной цифры», — пояснил «Газете.Ru» вице-президент СПбМТСБ Михаил Темниченко.

Как говорится в сообщении биржи, установленный объем единицы контракта по Urals — 1000 баррелей, поставочная партия — 720 тыс. баррелей (100 тыс. тонн), валюта контракта — доллар США. Рубли, наряду с другими активами, принимаются в обеспечение заключения биржевых сделок.

По словам Темниченко, многие иностранные игроки сейчас готовятся принять участие в торгах, например такая крупная компания, как Shell.

Глава крупнейшей в России нефтяной компании «Роснефть» Игорь Сечин в своем обращении к СПбМТСБ отметил, что собственный нефтяной фьючерс нужен в первую очередь нефтяникам, но также и банкам, инвесторам, торговым и финансовым компаниям. По словам Сечина, в условиях высокой волатильности рынка российские нефтяники теперь смогут максимально использовать все выгоды этого гибкого финансового инструмента — хеджировать риски, эффективно управлять финансами.

Сечин выразил уверенность, что в ближайшее время на Санкт-Петербургскую биржевую площадку придут крупные нефтетрейдеры, иностранные банки и финансовые организации.

Такое же мнение у Банка России. «Российская биржевая инфраструктура готова к обслуживанию всех групп участников торгов российской нефтью Urals», — говорится в сообщении ЦБ. Кроме того, новшество, по оценкам банка, будет способствовать привлечению на биржу дополнительной ликвидности, наращиванию биржевых оборотов.

«Со временем Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ) может стать центром ценообразования на поставки российской нефти в западном и восточном направлениях», — цитирует RNS первого зампреда ЦБ Сергея Швецова.

Глава редакции энергетических новостей и товарных рынков Thomson Reuters Александр Ершов говорит, что механизм продаж нефти Urals, предложенный биржей, выглядит работоспособным с рыночной точки зрения.

«Однако ключевой вопрос — наполнение контракта ликвидностью. Насколько удастся бирже повторить с Urals успех своей нефтепродуктовой площадки — покажет время», — отмечает эксперт.

По оценке Ершова, хотя бы при первом приближении судьба нового нефтяного контракта прояснится в первые три-четыре месяца. «Сам по себе физический рынок Urals сейчас весьма темпераментно относится к любым изменениям — как из-за глобального переизбытка ресурсов, так и вследствие обострения локальной конкуренции в Европе — в первую очередь с ближневосточными сортами, — рассказывает Ершов. — Следствие этой повышенной чувствительности — риск потери покупателей, которые будут придирчиво относиться к новому каналу продаж».

С другой стороны, по словам эксперта, острая конкуренция — это и более легкая миграция Urals на новые рынки. Например, в Азию, где подходы к ценообразованию и эталонам менее закостеневшие по сравнению с Европой.

Еще в конце июля министр энергетики Александр Новак докладывал президенту РФ Владимиру Путину о подготовке к торгам Urals. Отмечалось, что они помогут снизить дисконт между ценой Urals и Brent, что повысит прибыль российских предприятий. Кроме того, по словам Новака, это фактически станет созданием бенчмарка российской нефти.

Путин тогда подчеркнул важность этого момента, сказав, что это позволит влиять на ценообразование.

Михаил Темниченко заявил «Газете.Ru», что в перспективе можно рассчитывать на создание бенчмарка, но пока биржа перед собой такой задачи не ставит. «Мы заняты созданием рынка фьючерсов, получением рыночной оценки на основе биржевых сделок, — говорит вице-президент СПбМТСБ. — И это будет честная цена, так как анонимные сделки через торговую площадку исключают возможность сговора и влияния на цены».

Но в будущем, по словам Темниченко, итоги фьючерсных торгов по Urals могут стать ориентиром для других видов тяжелой нефти, например иранской.

«Какое-то агентство может начать расчет маркерной цены других видов нефти на основе Urals, как цена для самой Urals рассчитывалась на основе оценки агентства Platts».

Platts рассчитывает на каждый день цену Brent и дифференциал по качеству Brent/Urals. Из этого (плюс расчет стоимости фрахта) и выводилась цена Urals.

Источник в российской нефтяной отрасли сомневается, что торги по Urals способны будут вывести марку российской нефти в категорию бенчмарков. «Во-первых, очень многое будет зависеть от того, кто примет участие в торгах, для бенчмарка нужно много международных игроков, — поясняет источник. — Во-вторых, бенчмарк — это использование разнообразных финансовых инструментов и наличие разветвленной инфраструктуры».

Но в любом случае, по словам собеседника «Газеты.Ru», Urals теперь станет четко определенным региональным индексом. Например, теперь именно на биржевые котировки Urals будет ориентироваться правительство в таких моментах, как определение экспортной пошлины и т.д.

Глава Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Константин Симонов указывает, что основной идеей запуска торгов по Urals было как раз нивелирование дисконта цены российской нефти по отношению к стоимости Brent.

«Сама по себе идея стратегически правильная, так как увеличит доходы как российских компаний, так и бюджета, — говорит глава ФНЭБ. — Но будут ли готовы покупатели платить на несколько долларов за баррель больше на бирже в Санкт-Петербурге вместо того, чтобы заключать привычные контракты, привязанные к Brent, с отгрузкой в Роттердаме?»

Впрочем, на данный момент о росте цены речь и не идет. Цена фьючерсного контракта на Urals с отгрузкой в марте 2017 года на СПбМТСБ составила $46,29 за баррель. На 18.15 мск во вторник было зарегистрировано сделок на сумму в 78,132 млн руб. С отгрузкой в апреле (цена на этот месяц определена уже на уровне $47,49) зарегистрировано сделок на 52,41 млн руб.

Для сравнения: цена мартовских фьючерсов на Brent на Межконтинентальной бирже ICE в Лондоне на те же 18.15 мск составляла $48,1.