Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Инициативная молодежь Ленинградской области получит поддержку своих проектов

10 июня в Санкт-Петербургском конгресс – холле «Васильевский» пройдет публичная защита проектов перед конкурсной комиссией для отбора победителей для участия в ярмарке молодежных инициатив и проектов Ленинградской области, организованная комитетом по молодежной политике Ленинградской области.

На публичной защите 70 талантливых молодых людей в возрасте от 18 до 30 лет проживающие, учащиеся и работающие в Ленинградской области, представители молодежных общественных организаций Ленинградской области, а также проектные группы молодежи будут представлять свои проекты. В конце дня экспертной комиссией будут определены 30 победителей, которые Комитет по молодежной политике Ленинградской области наградит памятными дипломами и обеспечит поддержку в реализации их проектов.

Мероприятие проводится для изучения, обобщения и популяризации деятельности молодежных объединений и проектных групп Ленинградской области, участвующих в реализации государственной молодежной политики на территории Ленинградской области, а также для поддержки в реализации проектов активной молодежи Ленинградской области и обеспечения сетевого взаимодействия и социального партнерства молодежных общественных объединений и молодежных проектных групп.

Среди номинаций Конкурса: «молодые семьи», «самоуправление, «молодежь, нуждающаяся в помощи государства», «карьера и профессиональная траектория», «творчество», «молодежные медиа, «добровольчество», «здоровый образ жизни и спорт», «патриотическое воспитание», «вовлечение молодых людей в социальную практику и информирование молодых людей о возможностях саморазвития».

Напомним, конкурс проходится в 4 этапа в мае - сентябре 2016 года. Положение о конкурсе размещено на странице комитета в разделе «Правовая база» - «Официальное».

Публичная защита будет проведена в Конгресс – холле «Васильевский», по адресу Санкт-Петербург, В.О., наб. реки Смоленки, 2м. Спортивная. 3 этаж. Регистрация участников начнется в 10:30 (мск).

Ответственный специалист: ведущий специалист комитета по молодежной политике – Петряев Василий Андреевич, тел.: (812) 710-02-48.

Александр Новак провел совещание по вопросам развития ПАО "Ленэнерго".

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак провел совещание с руководством ПАО "Ленэнерго", посвященное выполнению плана мероприятий, направленных на финансовое оздоровление компании и ее дальнейшее развитие. В совещании также приняли участие руководители ПАО "Россети" и городских властей Санкт-Петербурга.

Александр Новак подчеркнул, что менеджмент "Ленэнерго" должен уделить особое внимание вопросу оптимизации сроков и технологических решений для исполнения существующих обязательств по технприсоединению к электросетям. Руководство "Ленэнерго" также заявило о намерении не накапливать новые обязательства по техприсоединению.

В ходе совещание был представлен доклад о текущих показателях деятельности "Ленэнерго" и проведено обсуждение вопросов стратегического развития компании.

Заседание МЕРРАК НОУПАП

31 мая - 3 июня в Чеджу (Республика Корея) состоялось девятнадцатое заседание МЕРРАК НОУПАП.

В круг ведения Регионального центра по обеспечению готовности и борьбе с загрязнением морской окружающей среды в случае чрезвычайных ситуаций (МЕРРАК) Плана действий по защите, управлению и развитию морской и прибрежной окружающей среды Северо-западной части Тихого океана (НОУПАП) входят вопросы регионального сотрудничества стран-участниц НОУПАП в области обеспечения готовности к реагированию на морские загрязнения, а также вопросы предотвращения загрязнения с судов. Деятельность МЕРРАК осуществляется при поддержке Международной морской организации (ИМО) и Программы по региональным морям Программы ООН по защите окружающей среды (ЮНЕП).

В рамках пунктов повестки дня 19-го заседания МЕРРАК была проведена одиннадцатая встреча Компетентных национальных органов в контексте Регионального плана чрезвычайных мер на случай разлива нефти в регионе Северо-западной части Тихого океана (Региональный план НОУПАП).

В работе указанных мероприятий приняли участие делегации стран-участниц НОУПАП: Российской Федерации, Японии, Китайской Народной Республики и Республики Корея, а также представитель Координационного бюро НОУПАП и других региональных центров НОУПАП: по специальному мониторингу и оценке состояния береговой окружающей среды (CEARAC) и по мониторингу загрязнения (POMRAC). В качестве наблюдателей на встрече присутствовали представители Корпорации реагирования на разливы нефти (OSRL) и Международной ассоциации представителей нефтяной промышленности по окружающей среде (ИПИЕКА).

Российская делегация участвовала в работе в составе представителей ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» и научно-методического центра «Информатика риска». Встреча проведена при председательстве представителя ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» Н. Кутаевой.

В ходе работы делегации стран-участниц НОУПАП обсудили актуальные вопросы выполнения Регионального плана НОУПАП, а также другие вопросы защиты морской среды.

Российская делегация представила отчет о результатах учения по связи НОУПАП БРАВО, которое было проведено в 18 мая 2016 г., информацию об учениях и тренировках, проведенных в 2015 г Приморским и Сахалинским филиалах ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», а также отчет об итогах проведения Встречи экспертов МЕРРАК в период 20-22 октября 2015 г. на базе Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского.

Согласно достигнутым договоренностям по срокам проведения учений по связи – НОУПАП БРАВО: Япония – ведущая страна при проведении 18-х учений во второй половине 2016 г., Республика Корея – 19-х учений в первой половине 2017 г. С целью совершенствования проведения указанных учений принято решение о том, что Япония не будет информировать заранее о дате и сценарии, будет определен только месяц проведения учений. При этом учение будет проведено, как в обычном формате POLREP, так и в on-line формате.

Делегация КНР представила информацию о планируемом к проведению учении НОУПАП Дельта-2016 в июне 2016 г. Планируется, что Республика Корея примет участие своими силами и средствами для ликвидации разливов нефти, Российская Федерация и КНР - в качестве наблюдателей.

Делегации пересмотрели и откорректировали программу работ МЕРРАК на предстоящее двухлетие 2016-2017 г.

Следующая встреча МЕРРАК состоится в мае-июне 2017 г. в Республике Корея.

Яхта «Акела» отправилась в учебное плавание

4 июня прошла торжественная церемония отбытия самой титулованной яхты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, многократного победителя международных парусных регат крейсерско-гоночной яхты «Акела» в учебное плавание.

В этот день проводить экипаж яхты и курсантов, уходящих на практику, в Санкт-Петербургский речной яхт-клуб профсоюзов пришли директор Европейского центра организации учебных практик морского и речного транспорта А. Камелин, заведующий кафедрой физической культуры И. Зуб, родные и близкие курсантов. Представители университета от имени ректора ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова С. Барышникова пожелали экипажу яхты, возглавляемому капитаном Алексеем Чегуровым и старшим помощником Анастасией Подобед, успешного выступления в международных парусных регатах The Tall Ships Races 2016 и SCF Black Sea Tall Ships Regatta и достойно представить университет и Санкт-Петербург на международной арене.

По сообщению капитана яхты «Акела» А. Чегурова за время плавания судно пройдет около 1500 морских миль, обойдет вокруг Европы и посетит 24 страны. Самый длинный переход без захода в порт-убежище составит 13 суток!

Во время похода практику на яхте пройдут 12 курсантов и студентов ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, которые помимо парусных гонок примут участие в патриотических мероприятиях – посетят места славы российского флота, памятники русским морякам в Европе.

С 1986 года яхта «Акела» стала известна во многих городах Европы по всей Балтике, посетила около 30 стран мира, дошла до Африки и Черного моря, побывала на Канарских островах. С 1988 года яхта участвует в престижных международных регатах учебных парусников «Catty Sark», ныне – «The Tall Ships Races» и многократно становилась победителем в классах «C» и «D», своими победами добилась всемирного признания. За свою 30-летнюю историю яхта «Акела» прошла около 200 000 морских миль.

«Акела» является единственной яхтой в истории регат учебных парусников «The Tall Ships Races», которая 5 лет подряд (с 2010 года по 2014 год) одерживала победы.

Счастливого плавания и новых побед!

Монди СЛПК проводит плановый ремонт оборудования

АО «Монди СЛПК» в плановом порядке остановил производство для проведения капитального ремонта. В этом году останов впервые проходит в два этапа: первый начался 28 мая и продлится по 10 июня, начало второго этапа намечено на 18 июля.

- Мы ежегодно проводим капитальный ремонт для обеспечения безопасной и эффективной работы оборудования и комбината в целом, – сказал генеральный директор АО «Монди СЛПК» Клаус Пеллер.

В период останова в плановом порядке проводятся ремонтные работы и модернизация технологического оборудования на энергетическом, целлюлозном и бумажном производствах.

В работах задействован собственный ремонтный персонал предприятия, а также более 1600 сотрудников подрядных организаций. Во время капремонта особое внимание на комбинате уделяют соблюдению правил промышленной безопасности и охраны труда.

Справка о компании

Монди СЛПК

АО «Монди Сыктывкарский ЛПК» входит в подразделение Mondi Uncoated Fine Paper (Немелованные белые бумаги). Сыктывкарский комбинат специализируется на выпуске офисной и офсетной бумаг, также производит газетную бумагу, картон топ-лайнер ProVantage Komiwhite и товарную целлюлозу KOMICELL. Самый известный бренд компании – офисная бумага «Снегурочка».

О Группе Mondi

Mondi – международная группа по производству упаковочных материалов и бумаги, на производственных объектах которой в более чем 30 странах работают около 25 000 сотрудников. Наши ключевые предприятия сосредоточены в Центральной Европе, России, Северной Америке и Южной Африке. Мы производим свыше 100 000 индивидуальных решений для клиентов, конечных потребителей и промышленных предприятий, разработанных на основе более 100 упаковочных и бумажных изделий. Так наши изделия становятся частью жизни миллионов людей – каждый день. В 2015 году доходы Mondi составили 6,8 миллиардов евро, а доход на вложенный капитал (ROCE) – 20,5%.

Группа Mondi представлена на всех этапах изготовления упаковочных материалов и бумаги – от управления лесами и производства целлюлозы, бумаги и композитных пластиков до разработки эффективных и инновационных промышленных и потребительских упаковок. Наши инновационные технологии и изделия используются во многих конечных продуктах, включая компоненты для санитарно-гигиенических изделий, дой-паки, сверхпрочные мешки для цемента, «умные» коробки для розничных товаров и офисную бумагу. Наши ключевые клиенты работают в отраслях, производящих автомобили, бытовую химию и средства личной гигиены, медицинские и фармацевтические товары, продукты питания и напитки, средства ухода за домашними животными, строительные материалы, товары для офисов и типографий, упаковку и изделия из бумаги, а также химикаты.

Акции Mondi размещены на двух фондовых биржах: Mondi Limited котируется на Йоханнесбургской фондовой бирже (первичный листинг), а акции Mondi plc размещены на Лондонской фондовой бирже (премиальный листинг), под тикерами MND и MNDI соответственно.

Мы считаем, что реализация принципов устойчивого развития содействует коммерческому успеху, и придерживаемся этого ориентира каждый день. Акции Mondi включены в британские и европейские индексы социально-ответственных инвестиций FTSE4Good Index Series (с 2008 года), а также в индекс SRI социально-ответственных инвестиций Йоханнесбургской фондовой биржи (с 2007 года).

Пресс-релиз АО «Монди СЛПК»

ЗАО «Лесозавод 25» начало экспортные поставки через Соломбальский терминал ГК «Арктик Консалтинг Сервис»

ЗАО «Лесозавод 25» (входит в ГК «Титан») начало отгрузку экспортных пиломатериалов на египетский рынок (около 10 тыс. м³) через Соломбальский терминал (бывшая промзона обанкротившегося Соломбальского ЛДК). До конца 2016 г. компания планирует переваливать через Соломбальский терминал порядка 50 тыс. м³ этой продукции.

Как прокомментировал коммерческий директор ЗАО «Лесозавод-25» Михаил Крымшамханов, Египет - один из самых важных рынков для предприятия (доля - 25% от всех пиломатериалов, произведенных на лесозаводе). В Египте основным востребованным товаром являются сосновые пиломатериалы. «Заказов, связанных с экспортом, достаточно много, поскольку мы производим товар высокого качества, - отметил Михаил Крымшамханов. – После модернизации 25-Лесозавода объемы выпуска продукции значительно возросли, что создало дефицит новых логистических мощностей». По его словам, сосновые пиломатериалы производятся на Цигломенском участке предприятия, чей причал имеет ограничения по проходной осадке, поэтому крупные суда туда зайти не могут. До конца мая текущего года Лесозавод-25 сначала перевозил пиломатериалы на причал Маймаксанского участка, оттуда экспортные партии загружались на большие теплоходы. «Однако и Маймаксанский причал перестал справляться с растущими объемами перевалки грузов, и в этом отношении предприятие очень рассчитывает на Соломбальский терминал», - резюмировал коммерческий директор ЗАО «Лесозавод 25».

Как уточнил главный инженер холдинга «Арктик Консалтинг Сервис» - владельца Соломбальского терминала - Денис Горбатов, этот транспортно-логистический комплекс не зависит от разводки автомобильного и железнодорожного мостов и находимся ближе к выходу в Белое море.

Группа компаний «Арктик Консалтинг Сервис» приобрела на торгах по продаже имущества обанкротившегося Соломбальского ЛДК причал в июне 2015 г. Компания намерена инвестировать в модернизацию портовой инфраструктуры более 300 млн рублей.

В настоящее время ведется реконструкция складского хозяйства (24 тыс. м²). Один из складов будет предназначен под приемку продукции Архангельского ЦБК (картон, целлюлоза, около 12 тыс. тонн).

Через Соломбальский терминал уже отправляются грузы в порт Сабетта (проект «Ямал СПГ» - строительство завода по производству сжиженного природного газа), на арктические метеостанции Северного УГМС, ведутся работы для Министерства обороны РФ.

Как рассказал Денис Горбатов, в 2016 г. через Соломбальский терминал пройдет более 100 тыс. тонн грузов.

Справка

Группа компаний «Арктик Консалтинг Сервис» создана в 1996 г. на базе ГП ТПП «Арктика» Торгмортранса Минморфлота.

Транспортно-экспедиционная компания «Арктик Консалтинг Сервис» осуществляет морские перевозки грузов в районы Крайнего Севера, занимается доставкой грузов морем из портов Архангельска в более 30 пунктов бассейнов северных морей: контейнерные морские перевозки в Нарьян-Мар, на Новую Землю, Землю Франца-Иосифа, остров Большевик и в другие районы Севера.

ЗАО "Лесозавод 25" - крупнейший лесопильный комплекс на Северо-Западе России.

Производит экспортные пиломатериалы камерной сушки, а также технологическую щепу и древесные гранулы. Проектная мощность Маймаксанского и Цигломенского участков – 120 тыс. тонн древесных гранул в год.

Годовой объем выпуска пиломатериалов завода после запуска Цигломенского участка превышает 500 тыс. куб. м. Из них 99% отправляется на экспорт.

ЗАО «Лесозавод 25» является членом Ассоциации экологически ответственных лесопользователей России. Имеет сертификат Лесного Попечительского Совета (FSC).

Годовой оборот предприятия составляет свыше 100 млн. евро.

Пресс-релиз ЗАО "Лесозавод 25"

Рособрнадзор сообщает о запретах приема, приостановлении/лишении действия государственной аккредитации в образовательных организациях

Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки, в целях информирования обучающихся, сообщает об организациях, осуществляющих образовательную деятельность, к которым в период с 30 мая по 3 июня 2016 года применены следующие меры по результатам проведенных проверок.

За неустранение несоответствий содержания и качества подготовки обучающихся лишены государственной аккредитации:

1. Уфимский филиал ФГБОУ ВО «Московская государственная академия водного транспорта»:

080000 Экономика и управление (среднее профессиональное образование);

030000 Гуманитарные науки (среднее профессиональное образование);

190000 Транспортные средства (среднее профессиональное образование).

Не устранены следующие несоответствия ФГОС:

- в части наличия в библиотечном фонде необходимых печатных и электронных образовательных ресурсов.

2. Оренбургский институт путей сообщения - филиал ФГБОУ ВО «Самарский государственный университет путей сообщения»:

080000 Экономика и управление (бакалавриат).

Не устранены следующие несоответствия ФГОС:

- в части формирования основной образовательной программы;

- в части нарушения сроков реализации основной образовательной программы.

За неисполнение предписания в установленные сроки Рособрнадзором запрещен прием в:

1. ЧОУ ВО «Новосибирский гуманитарный институт»;

2. Калининградский филиал АНОО ВО Центросоюза Российской Федерации «Российский университет кооперации»;

3. НОУ ВО «Московский институт физической культуры и спорта».

Справочно:

В настоящее время Рособрнадзором приостановлено действие государственной аккредитации 73 вузам и филиалам, в 94 - запрещен прием, в 12 - приостановлено действие лицензии, у 16 образовательных организаций по решению Арбитражного суда прекращено действие лицензии и 104 - лишены государственной аккредитации образовательной деятельности в полном объеме или частично.

Лицензия на право ведения образовательной деятельности выдается вузу Рособрнадзором и подтверждает его право на оказание услуг по реализации образовательных программ. В случае ее аннулирования, вуз обязан прекратить образовательную деятельность.

Наличие у вуза свидетельства о государственной аккредитации подтверждает соответствие деятельности высшего учебного заведения федеральным государственным образовательным стандартам. В случае приостановления или лишения действия государственной аккредитации, вуз по-прежнему может вести образовательную деятельность и выдавать документы собственного образца. При этом, вуз не может выдавать дипломы установленного Минобрнауки России образца и гарантировать обучающимся отсрочку от службы в Вооруженных силах РФ по призыву.

При приостановке или аннулировании лицензии, а также приостановлении или лишении образовательной организации государственной аккредитации, учредитель вуза обязан обеспечить перевод обучающихся, с их письменного согласия, в другие высшие учебные заведения на имеющие госаккредитацию программы по аналогичным направлениям подготовки с сохранением всех условий обучения (формы и курса, а также стоимости обучения).

Приостановка действия государственной аккредитации распространяется на все структурные подразделения и филиалы учебного заведения. Прием в образовательную организацию запрещается в случае неисполнения предписаний Рособрнадзора.

Запрет на прием обучающихся не налагает иных ограничений на образовательную деятельность вуза.

За нарушение предусмотренных законодательством об образовании прав обучающихся, в том числе права на перевод в случае приостановления действия государственной аккредитации, образовательная организация несет ответственность в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

В ЕЭК ожидают сокращение импорта картофеля в 2 раза

На Санкт-Петербургском международном форуме «Пищевая промышленность – приоритетная отрасль экономики России. Основные тренды развития в условиях расширения Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и импортозамещения» представители Евразийской экономической комиссии обсудили развитие АПК в условиях импортозамещения и проинформировали о согласованной агропромышленной политике государств ЕАЭС.

Заместитель директора Департамента агропромышленной политики ЕЭК Анна Будь в ходе выступления на пленарном заседании Форума отметила, что, несмотря на кризисные явления, в 2015 году в агропродовольственном секторе стран Союза прослеживаются положительные тенденции развития: производство продукции сельского хозяйства (в постоянных ценах) увеличилось на 3%, а пищевой и перерабатывающей промышленности – на 1,5%.

В условиях нестабильности мирового рынка, колебаний объемов производства и цен, как подчеркнула представитель ЕЭК, агропромышленная политика ЕАЭС должна предусматривать дальнейшее стимулирование собственного производства, глубокую переработку сельскохозяйственного сырья, оптимизацию цепочек добавленной стоимости, обеспечение конкурентоспособности за счет повышения качества продукции, развитие сотрудничества и кооперации в сфере АПК. В соответствии с прогнозом развития АПК Союза к 2017 году в целом ожидается сокращение импорта из третьих стран, в частности картофеля и продуктов его переработки – в 2 раза.

По итогам работы Форума подготовлены предложения, направленные на использование потенциала стран ЕАЭС для решения задач по удовлетворению потребностей общего аграрного рынка, наращивания объемов производства конкурентоспособной сельскохозяйственной продукции и продовольствия, снижения импортной зависимости, расширения экспорта продукции пищевой и перерабатывающей промышленности.

В работе Форума приняли участие руководители структурных подразделений Министерства сельского хозяйства РФ, аппарата Полномочного представителя Президента России в Северо-Западном Федеральном округе, Правительства Ленинградской области и Санкт-Петербурга, представители ведущих российских научно-исследовательских и образовательных центров, бизнес-сообщества.

В период с 23 по 29 мая подразделения Россельхознадзора задержали почти 170 тонн зараженных вредителями импортных овощей и фруктов.

Наиболее крупными из задержанных партий оказались партии картофеля из Израиля (54 тонны) и из Египта (108 тонн), поступившие в Ленинградскую область. В них был обнаружен карантинный для РФ объект - Картофельная моль Phthorimaea operculella Zell. Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ». Территориальное управление Россельхознадзора по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области сообщило, что зараженный картофель подлежит обеззараживанию.

А аэропорту «Шереметьево» была задержана партия из 0,5 тонн малины из Мексики. В ягоде по результатам энтомологической экспертизы, проведенной специалистами территориального отдела ФГБУ «ВНИИКР» в г. Москве, был найден западный цветочный (калифорнийский) трипс Frankliniella occidentalis Perg. По информации Управления Россельхознадзора по по г. Москва, Московской и Тульской областям, ввоз зараженной малины в Россию был запрещен.

В Оренбургской области была задержана партия абрикосов, персиков и нектаринов весом 16,7 тонн, ввезенная из Казахстана. Партия сопровождалась фитосанитарным сертификатом Республики Казахстан, согласно которого страной происхождения продукции является Республика Казахстан. Должностными лицами Управления Россельхознадзора по Оренбургской области в результате осуществления контрольно-надзорных мероприятий было установлено, что фактической страной происхождения является не Республика Казахстан, а Турецкая Республика. Об этом свидетельствовала маркировка на упаковке, в которой была ввезена продукция. Кроме того, продукция по своим сезонным и морфологическим признакам схожа с продукцией, произрастающей в Турецкой Республике. Документа, подтверждающего в качестве страны происхождения – Республику Казахстан перевозчиком предоставлено не было. А по результатам лабораторной экспертизы был выявлен факт заражения персиков (5 тонн) в составе этой партии живыми гусеницами восточной плодожорки Grapholitha molesta Buck. В итоге, по сообщению Управления Россельхознадзора по Оренбургской области, вся партия фруктов была уничтожены путем механической деформации и последующего захоронения на полигоне твердых бытовых отходов г. Соль-Илецка. В отношении перевозчика возбуждено дело об административном правонарушении по статье 10.2 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации.

О вредителях:

Картофельная моль (Phthorimaea operculella Zell.) поражает картофель, томат, баклажан, табак, перец, паслен, физалис и другие дикорастущие пасленовые. В полевых условиях повреждает до 25% картофеля, до 57% томата, до 80% табака.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) – карантинный для РФ объект. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Восточная плодожорка (Grapholitha molesta (Busck)) является наиболее опасным и экономически значимым вредителем плодовых культур. Повреждает плоды и побеги персика, плоды сливы, абрикоса, груши, яблони, боярышника, айвы, вишни, лавровишни. Потери урожая составляют 50-100%.

В Словении в День русского языка наградили победителей олимпиады по русскому языку

6 июня в РЦНК в Любляне прошла церемония награждения победителей Всесловенской олимпиады по русскому языку. В конкурсных испытаниях Олимпиады-2016, приняли участие 57 гимназистов второго и третьего годов обучения из семи крупнейших гимназий Словении, где русский изучается как второй иностранный язык.

В своем выступлении на торжественной церемонии награждения Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Словении Доку Завгаев подчеркнул, что российско- словенские связи плодотворно развиваются во всех областях и отметил заслуги славистического общества в продвижении русского языка в Словении и пожелал ребятам дальнейших успехов в изучении языка.

Победителям, занявшим с 4 по 6 место, были вручены дипломы и издания произведений классиков русской литературы. Призеры олимпиады, получившие первые три места в двух категориях – основной и высшей, получили подарочные ваучеры на участие в культурно-образовательной поездке «Санкт-Петербург - культурная столица России», которая состоится с 16 по 22 июля.

Дипломами и книжными подарками были отмечены преподаватели – русисты из Любляны Инес Возель Штехарник (гимназия Поляне) и Б. Петрин (гимназия Ледина), Весна Принчич Кросатто (гимназия г.Ново-Горица), Нина Габровшек (гимназия г.Крань), Марьетта Петек Ахачич (гимназия г.Шкофья-Лока). Их ученики показали высокие результаты в конкурсных испытаниях на знание русского языка и культуры России.

В программе концерта, прошедшего после церемонии награждения, в исполнении учащихся словенских гимназий, изучающих русский язык, прозвучали стихи А.С. Пушкина и музыкальные произведения, связанные с его творчеством.

Награждение победителей Всесловенской олимпиады по русскому языку завершило цикл мероприятий РЦНК по празднованию Дня русского языка в Словении.

Международная конференция «Современная учебная книга» прошла в РЦНК в Хельсинки

6 июня в День русского языка в Российском центре науки и культуры в Хельсинки состоялась международная конференция «Современная учебная книга».

Конференция была посвящена учебной книге по русскому языку для изучающих русский как родной и русский как иностранный, учебным материалам по обучению русскому языку двуязычных детей, а также методикам обучения русскому языку.

Началась конференция с посещения участниками Финско-русского детского сада «Калинка» (г.Хельсинки). Гости познакомились с работой детского учреждения в Финляндии.

На конференции с докладами выступили специалисты в области разработки авторских программ по русскому языку из России, Финляндии и Эстонии.

Во время работы конференции была развернута выставка-продажа учебно-методический литературы, представленной издательствами «Русский язык. Курсы» (г.Москва) и «Златоуст» (г.Санкт-Петербург).

Модератором конференции выступила доктор педагогических наук Хельсинского университета Екатерина Протасова.

В завершение конференции участники отметили важность данного мероприятия и необходимость продолжения диалога между специалистами разных стран в области создания учебников по русскому языку.

Мероприятия по случаю Дня русского языка в Венгрии

В рамках празднования Дня русского языка в г.Будапеште и г.Печ состоялись комплексные мероприятия, организованные представительством совместно с венгерскими и российскими партнёрами.

В программе «Читаем Пушкина на разных языках» приняли участие слушатели курсов русского языка при РЦНК в Будапеште, студенты и преподаватели Печского университета, сотрудники Русского центра фонда «Русский мир», члены Русско-венгерского общества г.Печ, российские соотечественники.

Для учащихся будапештской гимназии им. Й.Этвеша, изучающих русский язык как иностранный, в РЦНК были организованы языковые и страноведческие викторины. Гимназисты получили возможность совершить виртуальную экскурсию по залам Русского музея и Санкт-Петербургу, узнать об интерактивных программах медиатеки информационно-образовательного центра «Русский музей: виртуальный филиал», способствующих расширению знаний о России и её культуре.

К праздничному событию было приурочено проведение в РЦНК выступления детского музыкально-театрального ансамбля «Юные Гнесинцы» Московской городской детской музыкальной школы им. Гнесиных под руководством Полины Семеновой. Юные музыканты – лауреаты всероссийских конкурсов показали сказку «Тук-тук, открой дверь» композитора Кирилла Волкова и исполнили оперу Фабия Витачека «Дедка и репка». Выступления были дополнены рассказом об истории создания и деятельности уникального детского музыкального учебного заведения России – школы им. Гнесиных.

Минэнерго разберется с качеством нефти. "Транснефть" предлагает экспортировать всё высокосернистое сырье через порт Усть-Луга.

Компания "Транснефть" неоднократно поднимала вопрос о необходимости решения проблемы повышения содержания серы в российской нефти, предлагая выделить ее в один поток в направлении Усть-Лужского порта, который, кстати, принадлежит трубопроводной монополии. Однако в Минэнерго не спешат принимать решение в пользу интересов лишь одной компании, отмечая кроме прочего, что качество российской нефти находится в рамках нормы.

По информации "Известий", на этой неделе Минэнерго намерено провести заседание рабочей группы по вопросу качества нефти.

- Для реализации задач, поставленных вице-премьером Аркадием Дворковичем, на этой неделе пройдет совещание с участием всех заинтересованных сторон по мониторингу текущей ситуации качества нефти. Возможно, в рамках этого обсуждения будут затронуты механизмы, связанные с подписанной на прошлой неделе дорожной картой по формированию бенчмарка, - рассказал "Известиям" заместитель министра энергетики Кирилл Молодцов.

Напомним, в середине мая на экспертном совете "Транснефти" вице-президент компании Игорь Кацал заявил, что почти все нефтекомпании согласны выделить нефть с высоким содержанием серы в отдельный поток, чтобы не ухудшать качество сырья во всей трубопроводной системе.

При этом трубопроводная монополия предложила перенаправить 30 млн т высокосернистой нефти из Урало-Поволжского региона на экспорт через балтийский порт Усть-Луга, который принадлежит "Транснефти". Это, по мнению экспертов, позволит создать новый маркерный сорт Urals Heavy. Основными поставщиками нефти с содержанием серы более 2% являются "Татнефть" и "Башнефть". При этом, как отметил Кацал, "Татнефть" согласна с этим решением.

Позже министр энергетики Александр Новак заявил, что вопрос о качестве российской нефти актуален, но необходимости срочно принимать по нему решения нет.

- Этот вопрос есть на повестке дня. По нему нет окончательного решения, он прорабатывается. Как минимум сейчас нет необходимости срочно принимать решение по этому вопросу, - сказал он журналистам.

В свою очередь, отвечая "Известиям" на вопрос о проблеме качества нефти и путях ее решения, глава "Транснефти" Николай Токарев был достаточно эмоциональным.

- Работа ведется. И если в Минэнерго говорят, что можно отложить до 2018 года, мол, это некритично, то это страусиная позиция, - заявил он.

Между тем источник в компании "Татнефть" рассказал, что с компанией не согласован вопрос выделения сернистой нефти в один поток. Официальный комментарий компания не предоставила.

"Роснефть", в свою очередь, отметила, что компания уделяет приоритетное внимание вопросу исполнения контрактных обязательств, в том числе в рамках поставочных договоров с партнерами.

- Это относится в том числе и к качеству поставляемой нефти, которое также обеспечивается договорными отношениями с "Транснефтью". Потребители экспортируемой компанией нефти не имеют претензий к ее качеству, - сказали в госкомпании.

В "Газпром нефти" отметили, что в рамках контрактных отношений с покупателями "претензий по качеству поставленной нефти за последние четыре года не поступало".

Между тем источник "Известий" в отрасли рассказал, что в I квартале 2016 года содержание серы было ниже установленной нормы: "Насколько мне известно, в направлении Новороссийска при норме 1,5% по факту идет нефть с содержанием серы 1,4%, на Усть-Лугу при норме 1,7% - около 1,6%, по "Дружбе" примерно такие же данные, в Козьмино идет нефть с содержанием серы 0,5% при норме 0,65%".

Еще один собеседник, знакомый с ситуацией, отметил, что даже по прогнозам "Транснефти" значения по сере могут приблизиться к предельным не ранее конца 2017 года.

- Конкретные показатели будут зависеть от качества добываемой нефти, сейчас невозможно предсказать его точно, так как эта нефть еще в недрах, - пояснил собеседник.

Получается, что "Транснефть", лоббируя выделение серы в отдельный поток в направлении Усть-Луги, обеспечивает себя гарантированным объемом перевалки.

В Минэнерго "Известиям" заявили, что при ожидаемом сохранении качественных характеристик нефти в рамках установленных предельных значений на период до 2018 года Минэнерго продолжит мониторинг ее качества, по результатам которого будет приниматься решение о необходимости формирования выделенного грузопотока высокосернистой нефти.

- Вместе с этим необходимо отметить, что на мировом рынке существует стабильный спрос на нефть с содержанием серы до 2,55%, которая поставляется странами Ближнего Востока, - заявили "Известиям" в Минэнерго, отметив, что результаты мониторинга рассматриваются ежеквартально на созданной полтора года назад рабочей группе с участием "Транснефти" и нефтяных компаний.

Общественный лесной совет поселка Тиурула обнаружил очередной лесозахват?

Члены Общественного лесного совета приладожского поселка Тиурула направили обращение прокурору Карелии Карену Габриеляну с просьбой провести проверку законности выделения участка лесных земель под застройку, расположенного в 141 квартале Хийтольского лесничества. Как отметили в своем обращении поселковые активисты, на участке проводилась рубка старовозрастных деревьев, стоят две бытовки, подключенные к электричеству.

«В случае выявления нарушений, просим принять соответствующие меры прокурорского реагирования вплоть до возврата участка в федеральную собственность и привлечения виновных к ответственности, вплоть до уголовной», - говорится в обращении. По имеющимся у общественников данным, участок был выделен частному лицу около шести лет назад.

Глава МЧС России Владимир Пучков провел тематическое селекторное совещание, посвященное обеспечению безопасности социально значимых объектов с круглосуточным пребыванием маломобильных граждан.

На учете надзорных органов МЧС России находятся порядка 10 тыс. объектов социальной защиты населения, здравоохранения и образования с круглосуточным пребыванием людей. С начала текущего года проведены проверки свыше 2,5 тысячи объектов, в ходе которых выявлено, что около половины из проинспектированных объектов эксплуатируются с нарушениями требований безопасности.

Наибольшее количество таких объектов в Челябинской и Иркутской областях, в г. Санкт-Петербурге, а также в Приморском и Красноярском краях, на территории Республик Саха (Якутия) и Коми, в Ростовской, Самарской и Нижегородской областях.

Свыше 800 учреждений, несоответствующих предъявляемым требованиям с точки зрения их противопожарной устойчивости – это старые деревянные постройки 4 и 5 степени огнестойкости.

Проверки показали, что 334 объекта (3,4%) эксплуатируются с недостатками по обеспечению пожарной безопасности - неудовлетворительное состояние путей эвакуации, неисправность системы автоматической пожарной сигнализации, отсутствие систем оповещения людей о пожаре, неисправность электросетей.

Порядка 1,5 тыс. объектов не оборудованы системой, обеспечивающей дублирование сигнала о срабатывании систем противопожарной защиты в ближайшее пожарно-спасательное подразделение. Наибольшее количество таких учреждений отмечается в республиках Крым, Хакассия, Тыва и Дагестан, Псковской, Самарской, Новгородской, Челябинской и Архангельской областях.

Глава МЧС России Владимир Пучков дал поручение в недельный срок устранить нарушения безопасности в социально значимых учреждениях с круглосуточным пребыванием людей; в противном случае – потребовал опубликовать «черный список» учреждений, не отвечающих правилам безопасности.

«За неделю устранить все недостатки в социально значимых учреждениях с круглосуточным пребыванием людей. Кто не устранит - в «черный список» на сайт МЧС России. Необходимо довести до общественности и до родственников людей, которые находятся в этих учреждениях, имена не добросовестных руководителей», - распорядился Владимир Пучков в ходе селекторного совещания.

Чтобы избежать возможных пожаров, необходимо расселить граждан, проживающих или находящихся на излечении в учреждениях социальной сферы с круглосуточным пребыванием людей, из существующих зданий с низким уровнем защищенности в объекты, отвечающие всем требованиям комплексной безопасности. Сотрудникам МЧС России дано поручение в кратчайшие сроки инициировать рассмотрение этого вопроса на заседаниях региональных комиссий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности.

По-прежнему одной из форм борьбы с пожарами на таких объектах остается профилактическая работа с пациентами и персоналом – беседы и практические тренировки. Министр отметил, что необходимо организовать непрерывную работу с руководителями и персоналом социально значимых объектов, проводить дополнительное обучение по правилам безопасности и действиям при возникновении чрезвычайной ситуации, а так же ужесточить контроль выполнения этих мероприятий.

«Поставьте задачи всему инспекторскому составу, чтобы они ежемесячно проводили тренировки с персоналом всех таких объектов. Привлекайте подразделения добровольной пожарной охраны», - сказал министр.

Кроме того, глава чрезвычайного ведомства отметил, что необходимо проработать вопрос с местными властями о создании пожарно-спасательных подразделений на объектах, находящихся вне нормативного радиуса выезда профессиональных пожарных и не допускать эксплуатации социально значимых объектов без соответствующего оперативного прикрытия.

В Вологодской области обсудили государственную программу развития лесного комплекса

И.о. начальника департамента лесного комплекса области Роман Марков принял участие в заседании постоянного комитета по экономической политике и собственности Законодательного Собрания области с отчетом о реализации за 2015 год государственной программы "Развитие лесного комплекса Вологодской области на 2014-2020 годы".

Государственная программа разработана в целях реализации принятой на федеральном уровне государственной программы "Развитие лесного хозяйства и включает в себя 4 подпрограммы и 17 целевых показателей.

Общий объем финансирования государственной программы в 2015 году составил 500,0 млн рублей.

Экономия средств в сумме 1,8 млн рублей сложилась в результате проведения конкурсных процедур на закупку работ, уменьшения стоимости имущества вследствие начисления амортизации, а также экономии фонда оплаты труда.

В соответствии с утвержденной Методикой оценки исполнение госпрограммы за 2015 год признано эффективным. На результат оценки оказали влияние следующие факторы:

- выполнение более 70% плановых значений целевых показателей;

- обеспечение положительной динамики 70% целевых показателей по сравнению с 2014 годом;

- своевременное исполнение всех запланированных мероприятий программы;

- освоение 99,6% выделенных бюджетных средств.

Информация о реализации госпрограммы одобрена депутатами. Подготовлен ряд предложений по исполнению программы в текущем году, а также по корректировке некоторых показателей.

ОАО "Архангельский ЦБК" и ЗАО "Лесозавод 25" (входит в группу компаний "Титан") стали победителями шестого ежегодного всероссийского конкурса Пенсионного фонда РФ "Лучший страхователь 2015 года" в номинации "Лучшие страхователи с численностью сотрудников более 500 человек".

В конкурсе участвовали страхователи из всех субъектов Российской Федерации, уплачивающие страховые взносы на обязательное пенсионное и медицинское страхование, - всего более 7 миллионов работодателей. Победителями стали 1234 страхователя.

От Архангельской области было заявлено 35 организаций, но специальная комиссия отобрала только 13. Критериями отбора являлись: своевременная уплата страховых взносов, предоставление своевременной отчётности, электронный документооборот, подготовка документов для предоставления пенсий в электронном виде и т.д.

Сергей Шатиров: "Кузбасс – это не только кочегарка, которая дымит и коптит, а прекрасное место для туристов"

Беседовал Владимир Нестеров

В гостях у "Вестника Кавказа" заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров. В верхней палате российского парламента он представляет Кемеровскую область. Темы беседы - угольная промышленность и безопасность в этой крупнейшей отрасли, а также привлекательность Кузбасса для туристов.

Продолжение. Начало см. Сергей Шатиров: "Перевыполнять план в угольной отрасли опасно"

- Сергей Владимирович, достаточно ли в нашей стране специалистов по технической безопасности. Кто готовит таких специалистов?

- Если мы говорим о профессионалах, работающих в государственных структурах надзора за безопасным ведением работ в промышленности Ростехнадзора, то готовят их вузы, а после - производство. Я работал в Госгортехнадзоре СССР после того, как поработал на шахтах Воркуты. Без опыта на шахте и на разрезе делать нечего. Просто невозможно. Если в рамках новых законов можно найти правильные решения взаимодействия надзорного органа и производства, это нужно делать, но ни в коем случае не поступаться безопасностью людей и предприятий. Поэтому очень важен подбор кадров.

Горной инспекцией сверхопасного производства должен заниматься человек на уровне главного инженера горного предприятия, опытный, с высокими профессиональными качествами. Но зарплата у горного инспектора в среднем по Кемеровской области около 29 тыс рублей в месяц. Заработная плата инженерно-технического работника на шахте в три раза выше, я уже не говорю о высшем звене профессионалов в этой отрасли. При такой низкой зарплате мы понимаем, что могут быть любые издержки.

Я сам выпускник Московского горного института. У нас есть базовый институт, который развивался, в 1954 году он был образован, когда была нехватка кадров в угольной отрасли. Предприятия европейской части Украины еще только стабилизировались, но перспектива, конечно, была в Сибири, и нужно было поднимать именно сибирскую угольную отрасль. Тогда был создан Кемеровский горный институт, в дальнейшем это Кемеровский государственный политехнический институт. Это колоссальное учреждение, причем практически все его ученики идут на производство. Сегодня это более 11 тыс. учащихся, более 1200 преподавателей, это та самая школа, которая была четко выстроена в советское время и сегодня это базовый институт по всем горным профессиям, включая столь важную профессию, как вот геодезист на поверхности и под землей – маркшейдер. Это уникальная профессия. Таких специалистов готовят единицы вузов, но в Кемерово этот вуз работает в полную силу, выпускают квалифицированных специалистов, которые работают до Дальнего Востока включительно. Он носит имя Тимофея Федоровича Горбачева. Это один из основателей сегодняшней угольной отрасли в целом, ученый, практик, он создавал и новосибирский филиал Академии наук в дальнейшем, будучи ректором, потом был первым директором Новосибирского филиала, а потом первым вице-президентом Новосибирской Академии наук. Традиции этого вуза сохраняются, и сегодня это опорный вуз для нас.

- Сергей Владимирович, раз уж мы заговорили о Кемерово, у нас в рамках нашей программы есть традиционная рубрика «От Камчатского края до Калининградской области», на которой мы просим наших гостей рассказать о регионе, который они представляют в верхней палате российского парламента. Что представляет собой Кемеровская область для туриста?

- Мы все в определенной степени в определенный период туристы, у всех бывают каникулы, отпуска. Все меньше остается мест, куда хотелось бы поехать за рубеж. Все больше и больше появляется желания отдыхать в своей родной стране, где тебя понимают, где понимают твой язык, где совершенно понятны законодательные акты, медицинское обслуживание, безопасность во всех сферах. Конечно, в этом отношении мы склоняемся к тому, что нужно знать свою страну. Другое дело, что нужно сделать комфортным и безопасным посещение наших "жемчужин". В этом отношении Кузбасс просто поразительно развился, причем неожиданно для всех. Помогла региональная администрация.

У нас есть коренные народы шорцы, есть шаманы, отроги Саян, красивейшие места с точки зрения природы, так называемый Таштагол, Шерегеш - там и развился горный курорт, возник городок с прекрасными отелями, с хорошей кухней, с прекрасными трассами. Гора Зелёная известна во всей стране и за ее пределами. Снег-пухляк ложится в конце октября, а тает уже где-то в начале мая.

Есть трассы для всех видов абсолютно туризма. Это и водный туризм по быстрым сибирским рекам. Есть и квадроциклы. Зимой это снегоходы, лыжи и сноуборд. В последние годы Кузбасс, где население составляет 2,9 млн человек, принимает миллион туристов.

Всегда казалось, что Кузбасс – это такая кочегарка, которая дымит и коптит. Да, есть разрезы, да, перевернуты миллиарды тонн горной породы. Но Кузбасс остается прекрасным, красивым.

Места потрясающие. Приглашаем всех.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь > vestikavkaza.ru, 6 июня 2016 > № 1783868 Сергей Шатиров

Росрыболовство и Рособрнадзор обсудили вопросы аккредитации профильных вузов и новые образовательные стандарты

Вопросы качества высшего образования в вузах Росрыболовства и межведомственного взаимодействия обсуждались на совещании в Федеральной службе по надзору в сфере образования и науки, которое провели заместитель руководителя Рособрнадзора Александр Бисеров и заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. Во встрече приняли участие представители Министерства образования и науки России, Росрыболовства, Рособрнадзора и ректоры рыбохозяйственных вузов.

В рамках совещания озвучены результаты проверок, проведенных Рособрнадзором в 2015 году и первом квартале 2016 года в образовательных учреждениях Росрыболовства, по итогам которых Мурманский и Дальневосточный государственные технические университеты были лишены государственной аккредитации по направлениям экономического и юридического профиля, а также приостановлена государственная аккредитация Дмитровского рыбохозяйственного технологического института по направлениям экономического профиля.

Решения Рособрнадзора, принятые в середине учебного года, затронули около 2,5 тыс. обучающихся, а также не предусматривали переходный период для завершения обучения и получения дипломов государственного образца.

Василий Соколов отметил, что Росрыболовство поддерживает усилия Минобрнауки России, направленные на повышение качества образования, и найденные недочеты будут устранены. Вместе с тем, ликвидация востребованных отраслью направлений – излишняя мера, которая повлечет негативные изменения. По словам заместителя руководителя Росрыболовства, подготовка кадров экономического и юридического профиля в данных вузах осуществляется на протяжении десятилетий, ориентирована, в основном, на потребности рыбохозяйственного комплекса, качество обучения подтверждается отзывами работодателей, а также ежегодным высоким конкурсом. Ранее эти вузы неоднократно успешно проходили процедуру государственной аккредитации по данным направлениям подготовки. «С учетом сложной экономической ситуации решения о фактической ликвидации подготовки кадров экономического и юридического профиля в вузах Росрыболовства будут способствовать росту социальной напряженности в основных рыбохозяйственных регионах, на долю которых приходится около 80% объема добываемых в Российской Федерации водных биоресурсов, ухудшению кадровой ситуации в отрасли и дальнейшему оттоку молодежи», – констатировал Василий Соколов.

В ходе совещания была представлена информация о работе, проводимой Минобрнауки России по совершенствованию нормативной правовой базы, регулирующей вопросы внедрения федеральных государственных образовательных стандартов и приведения их в соответствие с профессиональными стандартами. Со стороны Минобрнауки России отмечена необходимость более тесной работы рыбохозяйственных вузов с Рособрнадзором в вопросах подготовки экспертов, прежде всего, по направлениям технического профиля. В связи с этим Василий Соколов обратил внимание на необходимость методической и организационной помощи со стороны Минобрнауки России и Рособрнадзора с учетом происходящей актуализации законодательства.

По итогам совещания решено усилить дальнейшее межведомственное взаимодействие, в частности провести семинар по подготовке специалистов в области экспертизы качества учебного процесса с участием сотрудников вузов Росрыболовства.

«Роснефть» продолжает работы на шельфе

«Роснефть» и Statoil начали поисковое бурение на шельфе Охотского моря

«Роснефть» продолжает вести поисковое бурение на шельфе Охотского моря. Компания совместно с Statoil приступила к бурению скважины на Лисянском участке, запасы которого оцениваются в 437 млн тонн. «Газпром» также проявляет интерес к шельфовым запасам, однако пока газовый монополист вынужден переносить свои шельфовые проекты из-за нехватки финансовых ресурсов.

Компания «Роснефть» в альянсе со своим норвежским партнером Statoil начала поисковое бурение на шельфе Охотского моря. Речь идет о скважине «Ульбериканская-1» (Лисянский участок в 420 км от Магадана). Вторую скважину в Охотском море на том же участке компании-партнеры собираются начать бурить в течение года.

Запасы Лисянского участка оцениваются в 437 млн тонн извлекаемых ресурсов нефти и 413 млрд кубометров газа.

Глава «Роснефти» Игорь Сечин отметил, что «Роснефть» — единственная российская компания, которая продолжает реализовывать новые шельфовые проекты в условиях резкого падения нефти. Соглашение со Statoil было подписано еще в 2012 году, среднегодовая цена барреля была тогда $95-97. С тех пор были взлеты и падения, сейчас баррель балансирует на уровне $50.

Считается, что при такой ценовой конъюнктуре шельфовые разработки невыгодны (из-за себестоимости добычи), но здесь в первую очередь речь идет об Арктике. Еще одна госкомпания — «Газпром» — уже просила Минприроды перенести на 2025 год геологоразведку на шельфе Баренцева моря в связи с экономической нецелесообразностью. Дело в том, что долгосрочные контракты «Газпрома» привязаны к цене нефти. Газовую монополию можно понять: на ней «висит социалка» и «мегапроекты» по прокладке экспортных трубопроводов. При этом «Газпром» должен обеспечивать внутренний рынок по регулируемым ценам, что бьет по прибыли компании. Однако вне зависимости от этого замедление разработки шельфа грозит срывом планов по добыче газа к 2035 году на 10%.

«Освоение дальневосточного шельфа технически не отличается от работы на арктическом шельфе, — говорит гендиректор «ИнфоТЭК-Терминала» Рустам Танкаев. — Но у «Газпрома», в отличие от «Роснефти», просто не хватает финансовых ресурсов».

«Газпром» подкосили проекты, ориентированные более на политику, нежели на экономику. «Южный поток» (закрыт из-за претензий Еврокомиссии), «Турецкий поток» (заморожен из-за обострения отношений с Турцией), «Северный поток-2» (под угрозой запрета от той же Еврокомиссии).

«Газпром» переносит свои шельфовые проекты, в то время как экспансия «Роснефти» на шельф все активнее.

В той же Арктике «Роснефть» уже провела геолого-геофизические исследования, не имеющие аналогов в практике исследования континентального шельфа. На текущий момент лицензионные обязательства компании по геологическому изучению лицензионных участков (55 единиц с суммарными ресурсами около 43 млрд тонн нефтяного эквивалента) выполнены даже раньше, чем это предписывается лицензионными соглашениями.

Глава аналитического департамента ИК «Golden Hills — Капиталъ АМ» Михаил Крылов отмечает динамику стоимости «Роснефти» и «Газпрома».

«За последние шесть месяцев рыночная стоимость ценных бумаг нефтяной госкомпании увеличилась на 22%, — указывает аналитик. — В то же самое время акции «Газпрома» прибавили всего 3%.

По мнению Крылова, возможности «Роснефти» по реализации шельфовых проектов выше, чем у газового холдинга. «Если обе компании целиком замкнут инвестпрограммы только на шельфовые проекты, у «Роснефти» будет 19-процентное преимущество перед «Газпромом» по размеру бюджета», — указывает эксперт.

Инвестпрограмма «Роснефти» на 2016 год составляет 1 трлн руб., а «Газпрома» — 840 млрд руб.

Филипп Разумовский

Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в 2017 году планируют вдвое сократить импорт мяса и картофеля из третьих стран, указывается в сообщении Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Как поясняется, в Санкт-Петербурге прошел международный форум «Пищевая промышленность – приоритетная отрасль экономики России. Основные тренды развития в условиях расширения ЕАЭС и импортозамещения», на котором представители ЕЭК проинформировали о согласованной агропромышленной политике. Заместитель директора департамента агропромышленной политики ЕЭК Анна Буць в ходе пленарного заседания форума выступила с докладом о перспективах импортозамещения в АПК государств ЕАЭС.

«В соответствии с прогнозом развития АПК союза к 2017 году в целом ожидается сокращение импорта из третьих стран, в частности мясной продукции, картофеля и продуктов его переработки – в 2 раза, молочной продукции – на 45%, сахара – на 36%», - цитирует А. Буць пресс-служба ЕЭК в сообщении на официальном сайте комиссии в понедельник.

Как отметила А. Буць, несмотря на кризисные явления в 2015 году в агропродовольственном секторе стран союза прослеживаются положительные тенденции развития: производство продукции сельского хозяйства (в постоянных ценах) увеличилось на 3%, а пищевой и перерабатывающей промышленности – на 1,5%.

«В условиях нестабильности мирового рынка, колебаний объемов производства и цен, как подчеркнула представитель ЕЭК, агропромышленная политика ЕАЭС должна предусматривать дальнейшее стимулирование собственного производства, глубокую переработку сельскохозяйственного сырья, оптимизацию цепочек добавленной стоимости, обеспечение конкурентоспособности за счет повышения качества продукции, развитие сотрудничества и кооперации в сфере АПК», - говорится в сообщении.

Также сообщается, что на форуме рассмотрен широкий круг вопросов, связанных с проблематикой устойчивого развития пищевой промышленности, регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, импортозамещения, развития технологических стартапов.

По итогам работы форума подготовлены предложения, направленные на использование потенциала стран ЕАЭС для решения задач по удовлетворению потребностей общего аграрного рынка, наращивания объемов производства конкурентоспособной сельскохозяйственной продукции и продовольствия, снижения импортной зависимости, расширения экспорта продукции пищевой и перерабатывающей промышленности.

7 июня надводный корабль нового поколения фрегат проекта 1135.6 «Адмирал Эссен» будет принят в состав Военно-Морского Флота. В этот день на корабле у причала судостроительного завода «Янтарь» (г. Калининград) состоится торжественная церемония подъема Военно-Морского Флага. В ней примут участие представители Главного командования ВМФ России, Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), администрации г. Калининграда.

Фрегат «Адмирал Эссен» способен эффективно выполнять широкий круг задач как одиночно, так и в составе разнородных группировок Военно-Морского Флота в ближней и дальней морской зоне. В текущем году, после сдачи всех курсовых задач, фрегат «Адмирал Эссен» совершит переход к постоянному месту дислокации на Черноморский флот. Экипаж фрегата прошел подготовку в Объединенном учебном центре Военно-Морского Флота.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Строительство Якутской ГРЭС-2 отстает от запланированных сроков на 101 день

Заместитель министра энергетики России Вячеслав Кравченко заявил о неприемлемости переноса сроков ввода в эксплуатацию ЯГРЭС-2 и поручил усилить контроль за ходом проводимых работ строительства.

Ранее комплекс планировали ввести 30 декабря 2016 года, однако наметилось отставание в графике более чем на три месяца. Зимой из-за погодных условий не был выполнен запланированный объём работ, также были задержки с доставкой импортного оборудования. Сегодня готовность объекта оценивается на 80%. Пробные пуски на станции намечены на сентябрь.

Замминистра энергетики РФ Вячеслав Кравченко провел совещание в режиме видеоконференцсвязи с участием Министерства Дальнего Востока России, Министерства жилищно-коммунального хозяйства и энергетики республики, ПАО «РАО ЭС Востока», Ростехнадзора, ЗАО «СВЕКО Союз Инжиниринг», посвященное реализации проекта строительства ЯГРЭС-2.

Заместитель директора ПАО «РАО ЭС Востока» Василий Белосевич представил информацию о стадиях строительства ЯГРЭС-2, где отметил, что недостающее оборудование КРУЭ 110 кВт и газодожимная станция проходят таможенные процедуры в г. Санкт-Петербург, сроки поставок оборудования ожидаются в конце июня – в начале июля т.г.

Представители ЗАО «СВЕКО Союз Инжиниринг», выступающие в качестве независимого технического эксперта, ведущего контроль строительства объекта, обозначили отставание сдачи объекта в 101 день. Вследствие чего Министерство энергетики России выразило опасение о задержке ввода в эксплуатацию станции, в частности о переносе сроков на 1 квартал 2017 года.

В ПАО «РАО ЭС Востока» заверили, что пробные пуски станции пройдут в сентябре 2016 года, в ходе чего планируется поагрегатный ввод каждого блока. Кроме того, руководство компании отметило о проведение компенсирующих мероприятий по ликвидации отставания в строительстве ЯГРЭС-2 и вводе станции в срок – IV квартал 2016 года.

На начало июня на объекте практически завершены общестроительные работы, работы по монтажу металлоконструкций зданий и сооружений основной и вторичной площадок. В строительстве задействовано 1493 человек и 68 единиц спецтехники.

В главном корпусе строящегося объекта завершены монтаж и гидравлические испытания пиковых водогрейных котлов (ПВК) и котлов-утилизаторов (КУВ), а также закончены основные работы по монтажу газотурбинных установок (ГТУ). Продолжается сборка газоходов котлов-утилизаторов, газопроводов к ГТУ, трубопроводов внутренних контуров КУВ и ПВК в пределах главного корпуса, монтаж воздуховодов ГТУ. Также ведется монтаж кабельных трасс и укладка кабельной продукции, монтаж оборудования систем управления ГТУ. В котельном отделении закончен монтаж дымовых труб котлов-утилизаторов. В отделении административно-бытовых помещений ведутся общестроительные работы.

Энергетиками выполнен монтаж электротехнического оборудования распределительных устройств собственных нужд, продолжается раскладка кабельной продукции. Также осуществлен монтаж блочных трансформаторов и трансформаторов собственных нужд, ведется пусконаладка электротехнического оборудования. Вскоре энергетики приступят к монтажу оборудования КРУЭ-110 кВ.

В здании объединенного корпуса на вторичной площадке продолжаются работы по монтажу трубопроводов, оборудования водоподготовительной установки, насосного и теплообменного оборудования для тепловых сетей. Продолжаются общестроительные работы в помещениях для электротехнического оборудования.

Выполнены гидравлические испытания баков запаса воды насосных станций производственно-противопожарного водоснабжения на обеих площадках объекта. Начаты гидравлические испытания трубопроводов на эстакаде между основной и вторичной площадками.

Строящийся на Усинском месторождении энергоцентр ООО "ЛУКОЙЛ-Коми" оснащается системой газоподготовки "ЭНЕРГАЗ"

На Усинском нефтяном месторождении возводится энергоцентр собственных нужд ООО "ЛУКОЙЛ-Коми" на базе ГТУ-ТЭЦ. Строительство ведет ООО "ЛУКОЙЛ-Энергоинжиниринг". Проектировщик объекта - ООО "Севзапвнипиэнергопром", генподрядчик - ЗАО "Трест Севзапэнергомонтаж".

Проект осуществляется с целью развития производственной деятельности "ЛУКОЙЛ-Коми" на Денисовском лицензионном участке (Баяндыское и Восточно-Ламбейшорское месторождения). Реализация этого проекта позволит выполнить несколько задач:

- покрытие электрических нагрузок в условиях сетевых ограничений;

- выработка тепловой мощности для различных объектов месторождений;

- обеспечение технологических потребностей в горячей воде для закачки в пласты;

- снижение затрат на потребляемые энергоресурсы;

- уменьшение зависимости предприятия от тарифной политики на рынке электроэнергии.

Установленная электрическая мощность ГТУ-ТЭЦ составляет 125 МВт, тепловая - 152,1 Гкал/ч. Генерирующее оборудование включает 5 энергоблоков ГТЭС-25ПА производства ОАО "Авиадвигатель", каждый из которых выполнен на основе газотурбинной установки ГТЭ-25ПА мощностью 25 МВт. Выработка электрической энергии будет происходить по схеме 4+1 (4 ГТУ в работе, одна в резерве), что обеспечит надёжность снабжения.

Для выдачи тепловой мощности на ГТУ-ТЭЦ установлены пять котлов-утилизаторов. Отпуск тепла осуществляется аналогично выработке электричества - по схеме 4+1, с резервированием одного котла-утилизатора.

Основное и резервное топливо для энергоцентра – попутный нефтяной газ. Необходимое качество газа в соответствии с проектными параметрами по чистоте, температуре и давлению обеспечит многофункциональная система газоподготовки "ЭНЕРГАЗ", в состав которой входят дожимная компрессорная станция и пункт подготовки газа.

Блочный пункт подготовки газа (БППГ) производства ООО "БелгородЭНЕРГАЗ" представляет собой технологическую установку с максимальной интеграцией элементов на единой раме. Основное назначение - измерение расхода и фильтрация газа. БППГ укомплектован двухлинейным узлом коммерческого учета, сепаратором-пробкоуловителем и блоком фильтрации. Степень очистки газа составляет 100% для жидкой фракции и 99,8% для твердых частиц размером более 10 мкм.

Дополнительный функционал – подготовка топлива для котельной собственных нужд. С этой целью БППГ оснащен узлом подогрева газа и системой редуцирования. Производительность пункта - 2 260…21 684 кг/час (2 430…24 059 м3/ч).

БППГ располагается на открытой площадке (внутри легкосборного укрытия), оборудован всеми необходимыми инженерными системами. Режим работы – автоматический. После предварительной подготовки основной поток газа направляется в дожимную компрессорную станцию.

ДКС компримирует газ до рабочего давления в диапазоне 4,5…5 МПа и подает его в турбины ГТУ-ТЭЦ. Состоит из трех компрессорных установок (ДКУ) EGSI-S-150/1500WA винтового типа. Каждая ДКУ имеет производительность 21 447 кг/час и рассчитана на 100% нагрузку от общего объема топлива, подаваемого на энергоблоки. Расход газа корректируется двухуровневой системой регулирования производительности.

ДКС полностью автоматизирована. Индивидуальные САУ установок интегрированы в групповую систему автоматизированного управления и контроля, которая координирует работу этих ДКУ в составе компрессорной станции и сопряжена с верхним уровнем АСУ ТП энергоцентра.

Установки размещаются в отдельных блок-модулях, снабженных системами жизнеобеспечения (обогрев, вентиляция, освещение) и безопасности (пожарообнаружение, пожаротушение, газодетекция). Согласно требованиям заказчика, на все ДКУ дополнительно установлены узлы осушки газа и анализаторы температуры точки росы с устройствами для отбора проб.

Система газоподготовки разработана по специальному проекту. Внутри ДКУ и БППГ предусмотрено свободное пространство для быстрого и комфортного доступа ко всем узлам и элементам, что обеспечивает возможность всесезонного качественного проведения сервисных мероприятий (ТО, замена запчастей и расходных материалов, ремонт, модернизация).

Агрегаты поставлялись с высокой степенью заводской готовности, после предварительных цеховых испытаний, что значительно сокращает предпусковой этап.

В настоящее время на эксплуатационной площадке ведутся монтажные работы. Завершена установка, выверка и закрепление на фундаментах, а также крупноблочная сборка ДКУ и БППГ. Выполняется трубопроводная обвязка и прокладка кабелей электропитания. Запланировано подведение газа.

Поэтапный ввод технологического оборудования в действие, включая шефмонтаж, пусконаладку, индивидуальные испытания и проверку работоспособности в ходе комплексного опробования ГТУ-ТЭЦ, выполняет ООО «СервисЭНЕРГАЗ» (группа компаний ЭНЕРГАЗ).

«Ленэнерго» направит на ремонтную программу в 2016 году 1,1 млрд рублей

С начала года уже отремонтировано 1274 километра воздушных линий и 1730 километров кабельных линий различного класса напряжения, заменено 756 дефектных опор ЛЭП, 6832 изолятора на ВЛ, отремонтировано 562 трансформаторные подстанции 6-10/0,4 кВ.

ПАО «Ленэнерго» (входит в группу «Россети») в полном объеме выполнило график ремонтов за 5 месяцев 2016 года. Для обеспечения надежности электроснабжения потребителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области в текущем году «Ленэнерго» направит на ремонтную программу 1,1 млрд рублей, уже выполнено и принято работ на сумму 227 млн рублей.

«Ленэнерго» расчистило 700 гектаров трасс воздушных линий 6-110 кВ и расширило 211 гектаров просек. Особенность эксплуатации воздушных линий в Ленинградской области в том, что просеки проектировались с учетом высоты ЛЭП 30-40 лет назад. Сегодня ландшафт значительно изменился, высота деревьев может достигать 40 метров, и, соответственно, просеки оказались проектно заужены. По статистике, 40% технологических нарушений в Ленинградской области происходит из-за падения деревьев и веток на провода и опоры линий электропередачи. Всего в 2016 году энергетики расчистят 3692 гектаров трасс и расширят 1006 гектаров просек.

Торгпред: с точки зрения финансовых интересов итальянцы против санкций

Несмотря на санкции и девальвацию рубля, итальянцы по-прежнему заинтересованы в работе в России, но теперь уже в режиме Made with Italy. Как итальянские предприниматели обходят санкционный режим и продовольственное эмбарго РФ, можно ли производить моцареллу в России, сильно ли пострадали производители одежды от снижения покупательской способности россиян, намерены ли итальянские компании продавать свои российские активы и с чем итальянская делегация приедет в июне на Петербургский форум, в интервью РИА Новости рассказал торгпред России в Италии Игорь Караваев.

— Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович недавно упоминал, что в июне на Петербургский международный экономический форум планирует приехать премьер-министр Италии Маттео Ренци, а также, что на полях форума предполагается встреча Ренци и президента РФ Владимира Путина. Известно ли вам о ходе подготовки такого визита и что стороны намерены обсудить в части торгово-экономических отношений?

— Безусловно, информация о том, что Италия принимает в этом году участие в ПМЭФ в новом формате, действительно есть, она есть и на рабочем уровне, и в средствах массовой информации. Мы разговариваем и работаем с итальянской стороной по этой тематике как с деловыми кругами, так и с представителями официальных властей. Более того, участие Итальянской Республики будет в формате "страны-партнера" форума. Скорее всего, этот формат будет предопределять не только встречи на высшем государственном уровне, но также более широкие мероприятия по линии деловых кругов, и для этих целей, по нашей информации, итальянская сторона планирует создание Дома Италии на ПМЭФ, в котором будут проводиться различные мероприятия.

Тематики – это весь спектр наших двусторонних торгово-экономических отношений, который будет в первую очередь затрагивать вопросы сотрудничества в области энергетической безопасности, машинотехнического экспорта, нет никаких сомнений, что будут обсуждаться вопросы реализации совместных инвестпроектов.

— Известно также, что Италия и Россия намерены на полях ПМЭФ заключить масштабные контракты в агробизнесе. Известны ли вам подробности планируемых соглашений и объемы контрактов?

— Опираясь на ту работу, которую мы ведем, могу сказать, что в настоящий момент в Италии ведется активная работа по развитию нового формата сотрудничества, так называемого Made with Italy, то есть "Cделано (в России) с Италией", что очень важно в контексте реализуемой российским правительством программы импортозамещения, особенно в области сельского хозяйства.

В феврале Россию с рабочим визитом посетил министр сельского хозяйства Италии господин Мартина. Он встречался со своим российским коллегой, в ходе этой встречи итальянской стороне был передан проработанный, структурированный перечень проектов в сфере агропромышленного комплекса, к участию в которых в различной степени приглашалась итальянская сторона. Перечень довольно обширный — это строительство комплекса по откорму крупного рогатого скота, создание птицефабрики, плодохранилищ и тепличных комплексов, а также развитие молочных производств. Это конкретные проекты в разных регионах России, которые находятся в достаточной степени предпроектной проработки, по многим из них уже подобраны итальянские партнеры, по некоторым из них итальянские партнеры уже приняли решение о своих дальнейших шагах, включая трансфер технологий, которые ими применяются в Италии. По нашей информации, речь идет о многих миллионах долларов совместных инвестиций в агропромышленные проекты.

- Есть ли у вас информация, какие сектора итальянского агробизнеса наиболее заинтересованы в выходе на российский рынок?

— Например, итальянские сыроделы интересуются. Эта тема очень интересна с точки зрения экономической модели двусторонних отношений.

— Сыровары хотят открывать в России предприятия, варить сыр и продавать его?

— Именно так, в Италии произошла трансформация – они поняли, что слоган "Сделано в Италии" не противоречит слогану "Сделано с Италией". Потому что по факту "Сделано с Италией" — это вопрос того же самого экспорта, только не конечного продукта, а технологии и ноу-хау его производства. В ходе моих встреч с губернаторами итальянских регионов произошло деление на две категории – мы про Made with Italy слышать не хотим, потому что это конфликт с нашими рабочими местами, с нашей продукцией, с нашими уникальными помидорами. Другие, наоборот, говорят – мы прекрасно понимаем: то, что производится в Италии, повторить нигде невозможно. Повторить вкусовые характеристики, например, апельсинов с Сицилии, сыра из Пьемонта, ветчины из Пармы невозможно ввиду типичного для этих регионов набора факторов, но вырастить по итальянской технологии в тех регионах России, которые схожи по климатическим условиям, возможно, и самое главное — выгодно. Возьмем моцареллу – это бренд, а производство и переработки молока – это технология. Это тип сыра, производимый из молока животного конкретной породы, выращенного в конкретных условиях по особой технологии. Это конкретное ноу-хау. Если та же самая технология будет применена в России, это будет сыр по типу моцарелла. Он будет напоминать каким-то образом прототип, но будет совершенно другой. Называться он может тоже как угодно.

— Кроме сыроваров, кто-то еще планирует открывать в России СП?

— Да, безусловно. Это производители животноводческой продукции крупного рогатого скота – от разведения до производства конечного продукта. То же самое в области птицеводства. Несмотря на то, что у нас с мясом курятины в России все в порядке, мы обеспечены практически полностью, тем не менее по другим видам птицы у нас есть определенный недостаток – это мясо утки, индейки, то же самое по мясу кролика. Это поле для совместных проектов.

— А итальянским виноделам интересна Россия в качестве производственной площадки?

— Прямых предложений – давайте создадим винодельческое производство в России — нет, ни одна крупная марка к нам с таким предложением не обращалась. Помочь наладить производство — да, отправить в аренду технолога-энолога на какой-то короткий промежуток времени – да, заключить договор, чтобы этот технолог создал высококачественное вино, – да. Такие форматы сотрудничества уже нашли свое место в ряде регионов России.

— Удалось ли итальянским компаниям найти альтернативные российским рынки сбыта в условиях режима взаимных санкций России и Евросоюза?

— Если говорить о статистике, то, по данным исследовательского центра Confagricoltura, объем экспорта сельскохозяйственной продукции из Италии в Россию в 2015 году сократился более чем вдвое. Местные предприниматели в результате этого потеряли 244 миллиона евро. Это факт.

Нашли они, куда реализовать продукцию, ранее предназначавшуюся для российского рынка? Нашли. Это в первую очередь растущая американская экономика и во вторую очередь — Китай. У Италии США – это третий внешний торговый партнер. Учитывая масштаб экспорта итальянской сельскохозяйственной продукции в Соединенные Штаты, безусловно, они реализовали все, что произвели. В отличие от многих других европейских производителей, они ничего не выбрасывали на мостовые, ничего не утилизировали методом уничтожения. Весь экспорт итальянской продукции нашел свой сбыт. Это демонстрирует гибкость и эластичность итальянской экономической модели, которая в АПК базируется на малых и средних предприятиях.

— Италия традиционно является лидером в производстве одежды, обуви, аксессуаров, в том числе в luxury-сегменте. Ощущает ли этот сектор какие-то трудности сейчас из-за девальвации рубля и снижения покупательской способности россиян?

— По одежде и обуви падение составляет около 40%. Если массовый сегмент потерял более 50% за год экспорта в Россию, то люксовый сегмент в рублевом выражении даже вырос. Ситуация по производству кожевенной продукции примерно такая же. Относительно перспектив присутствия итальянских компаний мира моды на российском рынке совершенно очевидно, что признаков их ухода из России мы пока не наблюдаем. Весной Москву с презентацией своей коллекции осень-зима 2016/17 посетил Джорджо Армани, а в апреле, во время деловой поездки в Петербург, гендиректор итальянской компании производителя одежды класса люкс Isaia заявил, что российский рынок люксовой одежды продолжает рост.

Кроме того, сейчас итальянцы интересуются и производством одежды на территории России. Есть пример компании Benetton, которая анализирует полученные от российской стороны предложения по локализации. Есть и другие инициативы. Одна из компаний-операторов производства обуви и изделий из кожи совместно с заинтересованными итальянскими и российскими партнерами ведет проработку создания на территории РФ промышленного кластера. Подобные проекты однозначно интересны, поскольку направлены на создание высокотехнологичного производства в потребительском секторе.

— Интересуется ли, по вашим данным, итальянская компания Eni участием в приватизации российских активов?

— Eni — один из крупнейших холдингов мира, одна из мощнейших энергетических корпораций мира. Совершенно очевидно, что Eni заинтересована в мониторинге ситуации на таком энергетическом рынке, как Россия. Компания присутствует на российском рынке на протяжении многих десятилетий и инвестировала в нашу экономику немало. Будет она принимать участие в приватизации или не будет – это вопрос к руководству компании. Но я не вижу для этого никаких пессимистичных оснований, чтобы говорить, что она по каким-то субъективным причинам будет от этого отказывается.

— На ваш взгляд, возможно ли досудебное урегулирование спора "Газпрома" с Saipem по "Южному потоку"?

— Вопрос межкорпоративный, пусть его комментируют компании. В любом споре лучше не доводить до суда, найти какие-то варианты для внесудебного, досудебного урегулирования. "Газпром" и Saipem являются корпорациями мирового значения, оперируют на мировых рынках, имеют горизонты планирования, исчисляемые десятилетиями. Прогнозировать, как поведет себя "Газпром" или Saipem в этой ситуации, — дело неблагодарное.

- Действительно ли "Газпром" может позвать Saipem на укладку труб "Северного потока-2" и как это будет увязано с разрешением судебного спора? Ведут ли уже компании такие переговоры?

— Такая информация проходила по итальянским СМИ.

— Итальянский энергогигант Enel, по информации СМИ, планирует продавать свои активы в России, уходить с российского рынка. Соответствует ли это действительности? Получаете ли вы какие-то сигналы от них об этом?

— Нет, не получали. Давайте на это посмотрим по-другому, как на один, вырванный из контекста, возможный факт – это может быть неверная трактовка или ошибка перевода, в прямом смысле. На самом деле это нормальная рутинная деловая практика любой компании – переоценивать свои активы, риски и рассматривать оптимизацию структуры своих инвестиций. Безусловно, Enel, которая инвестировала в определенный период средства в энергетические активы России, имеет определенную стратегию по этим инвестициям. Она может быть как на продажу, так и на удержание, на покупку. Может, они изначально, покупая активы, предполагали продажу, если будет достигнут определенный финансовый результат, или будет занята определенная доля рынка, или если просто пройдет какой-то промежуток времени. Соответственно, то, что они, возможно, даже проводят процедуры, связанные с переоценкой активов, может быть, основных средств, может быть, финансовых активов, не говорит о том, что они собираются их продавать.

— Компании из Италии не заинтересованы в участии в строительстве ВСМ Москва-Казань?

— У итальянцев колоссальный опыт работы на европейском и на российском рынках. Они уже участвовали в строительстве западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, участвуют в ряде других наших инфраструктурных проектов. Соответственно, все зависит от конкретных условий, тендеров. Безусловно, это их интересует. Но вся предпроектная работа ведется сейчас на уровне рассмотрения, оценки, определения целесообразности.

— Интерес в части технологий или хотят деньгами поучаствовать?

— В первую очередь итальянцы всегда задают себе вопрос: можем продать товар? Если не можем продавать товар, что можем сделать: можем продать технологию? Следующий шаг – можем продать, но для этого необходимо инвестировать, и так далее. Как сказал один мой итальянский друг: "Италия – страна продавцов". Итальянцы весьма гибки в своих подходах, но тем не менее первоочередной для них всегда стоит задача – продать, то есть реализовать сразу же то, что произведено рабочими местами в Италии, а потом они уже думают о других вариантах сотрудничества.

Итальянцы среди европейцев, пожалуй, единственная страна ЕС, которая не устает говорить о том, что поддерживает санкционный режим в отношении РФ только по формату евросолидарности. С точки зрения коммерческой логики, финансовых интересов итальянцы не поддерживают режим санкций. Они неоднократно были инициаторами обсуждения всех вопросов, связанных с санкциями.

Россия. Италия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 6 июня 2016 > № 1781499 Игорь Караваев

При поддержке Федерального дорожного агентства 12 июня будет дан старт международного автопробега «Дорогами памяти» по маршруту Мурманск – Брест. В мероприятии примут участие дорожники трех стран – России, Белоруссии и Казахстана. По ходу следования автопробега будут организованы патриотические мероприятия, посвященные 75-летию со дня начала Великой Отечественной войны.

За 10 дней участники автопробега преодолеют почти 3,5 тысячи километров. Дорожники проедут по трассам Республики Карелия, Мурманской, Ленинградской, Псковской, Смоленской и Брянской областей. Финиширует автоколонна 22 июня в День памяти и скорби в Белоруссии, где состоится VI Международный фестиваль «22 июня 1941 года. Брестская крепость».

Задачей автопробега является оценка состояния федеральной дорожной сети и обсуждение перспективных направлений развития ключевых автомобильных коридоров северо-западной и западной части Российской Федерации. Особое внимание будет уделено объектам улично-дорожной сети, которые уже этим летом по решению Правительства РФ получат средства от системы «Платон» на неотложный ремонт дорог.

Кроме того, в Псковской области состоится торжественное открытие восстановленного мемориала жертвам немецко-фашистского концлагеря «ДУЛАГ-100», в котором в период с 1941 по 1944 год погибло более 80 тысяч военнопленных и гражданских лиц.

В программе автопробега на границе России и Белоруссии также запланирована межведомственная встреча с участием руководителя Росавтодора Романа Старовойта и представителей Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь по вопросу реализации совместных проектов между двумя странами.

Гражданская ответственность перевозчика перед пассажирами, пострадавшими 5 июня в ДТП в Санкт-Петербурге, застрахована в СПАО "Ингосстрах". Страхователем по договору выступает ООО "Питеравто". Об этом говорится в сообщении Ингосстраха.

Согласно информации СМИ, ДТП произошло на углу улицы Типанова и проспекта Юрия Гагарина. Водитель маршрутного такси N 29 не справился с управлением и врезался в ограждение. В результате аварии, по словам очевидцев, пострадали водитель и несколько пассажиров. Детали происшествия устанавливают правоохранительные органы.

Гражданская ответственность перевозчика застрахована в СПАО "Ингосстрах" в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности. Срок действия договора - c 1 апреля 2016 года по 31 марта 2017 года.

Размер страховой выплаты будет определён исходя из тяжести полученных повреждений на основании расчётных таблиц, утверждённых постановлением Правительства РФ в рамках закона N 67-ФЗ.

Лимиты ответственности страховщика, в соответствии с действующим законодательством, составляют не менее: 2.025 млн руб. – на случай гибели пассажира, 2 млн руб. – при причинении вреда здоровью пассажира и 23 тыс. руб. – на случай причинения вреда имуществу.

СПАО "Ингосстрах" имеет право осуществлять все виды страхования (с учётом специализации страховщиков), установленные ст. 32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность.

Компания присутствует в 149 населённых пунктах России. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

В Кандалакше полицейские изъяли из незаконного оборота наркотическое вещество в особо крупном размере.

Житель Кандалакши 1986 года рождения хранил у себя триметилфентанил массой 0,7198 граммов.

Сотрудникам уголовного розыска в ходе оперативно-разыскных мероприятий стало известно о причастности ранее неоднократно судимого жителя Кандалакши к незаконному обороту наркотических средств. Мужчина 1986 года рождения в ходе специальных мероприятий был задержан. В ходе обыска по месту жительства подозреваемого в его квартире сотрудники полиции обнаружили предположительно наркотическое вещество, которое было изъято и направлено на экспертизу.

Экспертом ЭКЦ УМВД России по Мурманской области установлено, что северянин хранил триметилфентанил массой 0,7198 граммов, что является особо крупным размером. Наркотические вещество житель Кандалакши хранил по месту жительства с целью дальнейшего распространения.

По факту попытки сбыта наркотического вещества в особо крупном размере следственным отделом МО МВД России «Кандалакшский» возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 228.1 Уголовного кодекса Российской Федерации. Максимальное наказание за данное преступление – лишение свободы на срок до 20 лет.

В Санкт-Петербурге пресечён незаконный оборот наркотиков.

В Санкт-Петербурге сотрудниками транспортной полиции пресечена контрабанда наркотических средств. Изъято более одного килограмма запрещенных к обороту веществ.

В ходе проведения оперативно-разыскных мероприятий оперативными сотрудниками линейного отдела МВД России в аэропорту Пулково и Пулковской таможни при получении международного почтового отправления, в котором находилось наркотическое средство, были выявлены неработающие 26-летний мужчина и 24-летняя женщина, проживающие в Санкт-Петербурге.

По данному факту в отношении указанных граждан таможенными органами было возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 229.1 УК РФ: «Контрабанда наркотических средств в крупном размере».

По месту жительства граждан сотрудниками транспортной полиции и таможни произведен обыск. В ходе следственного мероприятия были изъяты: 19 полиэтиленовых прозрачных пакетиков и контейнер-пробирка с порошкообразным веществом, 2 пакета и 4 банки с веществом растительного происхождения, чаша и контейнер с листьями растительного происхождения, 300 марок, полимерный пакет с 3 капсулами, 28 кустов растений, 8 горшков с кустами растений, 2 теплицы, оборудованные для выращивания растений, вакуумный упаковщик, импульсный запайщик, маска-респиратор, пустые прозрачные пакеты с комплиментарной застежкой, весы в количестве 4 штук, а также иные объекты, предназначенные для выращивания наркотических средств.

Предположительно, общий вес обнаруженных средств и веществ, составил более 1 килограмма. Кроме того, изъяты технические устройства, на которых, предположительно, может храниться важная для следствия информация. Изъятое направлено на исследование в экспертно-криминалистический центр УТ МВД России по СЗФО.

В настоящее время уголовное дело передано для производства дальнейшего расследования в следственное отделение линейного отдела МВД России в аэропорту Пулково.

Злоумышленники задержаны в порядке ст. 91-92 УПК РФ, в отношении них избрана мера пресечения в виде ареста сроком на 2 месяца.

Сотрудники транспортной полиции устанавливают дополнительные эпизоды преступной деятельности и лиц, возможно причастных к ней.

По Амуру откроется круизный маршрут

Предлагается тур продолжительностью 12 дней на теплоходе «Таежный», в перспективе развитие направления

В 2016 году по Амуру начнет курсировать круизный теплоход. Об этом сообщили на заседании совета по туризму Хабаровского края, главной темой которого стала транспортная доступность, являющаяся одним из основных факторов мобильности населения и формирования конкурентоспособного туристического продукта.

Как сообщает пресс-служба правительства региона, круизный маршрут организован туроператором «Ника» из Санкт-Петербурга при содействии министерства культуры края. Работа ведется в рамках Соглашения о всестороннем сотрудничестве между правительством Хабаровского края и правительством Санкт-Петербурга. Пока по реке будет курсировать теплоход «Таежный» вместимостью 25 человек, но в компании уже строят планы на перспективу.

Исполнительный директор круизной компании Михаил Корнышев отметил, что тур будет продолжительностью 12 дней. Но перспективное направление будет развиваться. Интерес к экотуризму на Амуре проявляют в Европе и Азии. Поэтому в планах компании организовать теплоход вместимостью более 150 пассажиров.

В крае продолжает работу международная речная линия «Хабаровск – Фуюань». В целях привлечения в регион дополнительного потока туристов из Китая завершаются переговоры о постановке судна типа «Полесье» на новое направление «Тунцзян (КНР) – Хабаровск».

Также в крае растет популярность автомобильного туризма. Вместе с тем его сдерживает неразвитость транспортных магистралей. Состояние имеющихся дорог в Ванинском, Николаевском, им. П. Осипенко, Советско-Гаванском и Ульчском районах не позволяет осуществлять регулярные перевозки.

Вместе с тем, положительно на развитие внутреннего туризма уже повлияло введение 50% скидки на перевозку детей в возрасте от 10 до 17 лет в плацкартных вагонах. Туркомпании края разработали новую линейку пакетных туров для школьников с посещением Комсомольска-на-Амуре, Ванино, Советской Гавани, а также Чегдомына.

Стимулом для привлечения в край дополнительного потока российских и иностранных туристов может стать введение в международном аэропорту Хабаровск (Новый) режима «открытого неба» и совершенствование нормативной правовой базы, регулирующей движение российских и иностранных пассажирских судов в акватории реки Амур.

Ирина Таранец

До 10 июня региональные правительства и пригородные пассажирские компании должны согласовать параметры пригородного сообщения

Механизм обеспечения пригородных перевозок обсуждался в Ситуационном центре Правительства РФ

Глава Минтранса РФ Максим Соколов, представители ОАО «РЖД» и губернаторы регионов 6 июня провели селекторное совещание по вопросу организации пригородных железнодорожных перевозок, сообщает официальный сайт министерства транспорта.

Участники совещания подтвердили, что условия работы пригородных пассажирских компаний будут согласованы на основании комплексных планов транспортного обслуживания, которые готовят ППК и администрации регионов.

Министр транспорта Максим Соколов напомнил, что плановые размеры движения пригородных поездов и объемы транспортной работы, подлежащие включению в государственные контракты в соответствии с разработанными и утвержденными комплексными планами транспортного обслуживания населения, необходимо согласовать до 10 июня.

Как отмечается в сообщении, с учетом ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава необходимо определить сценарии по изменению стоимости услуг, а пригородным компаниям не позднее 10 июля направить в регулирующие органы регионов материалы для определения тарифа на перевозки, экономически обоснованного уровня затрат и суммы выпадающих доходов, подлежащей компенсации из региональных бюджетов.

Максим Соколов также отметил, что по итогам 2015 года практика предоставления иных межбюджетных трансфертов субъектам РФ во взаимоувязке с исполнением ими обязательств по поддержке пригородного сообщения сделала регионы более вовлеченными в процесс решения транспортного обеспечения населения. По итогам прошедшего года не исполнили взятые на себя обязательства только Курганская, Ивановская, Костромская, Воронежская, Псковская, Орловская, Брянская области, Ставропольский край и некоторые другие.

По данным министерства транспорта, на 2016 год заключено 92 договора на транспортное обслуживание населения. В бюджетах регионов на 2016 год предусмотрены субсидии на компенсацию выпадающих доходов перевозчиков в объеме 9,8 млрд рублей при потребности в 12,7 млрд рублей. С учетом представленных отчетов субъектами подтверждается план по увеличению финансирования еще на 1,2 млрд рублей. Из региональных бюджетов в настоящее время поступили субсидии в размере 2,3 млрд рублей за 2016 год, 18 регионами финансирование не производилось.

Из 85 субъектов РФ Минтрансом согласован 81 проект комплексного плана транспортного обслуживания населения. В трех регионах (Камчатский край, Чукотский АО, Ямало-Ненецкий АО) нет регулярного пригородного сообщения всеми видами транспорта, а проект республики Марий Эл не согласован и находится на повторной доработке. 67 регионов представили утвержденные КПТО в Минтранс России и в Минэкономразвития России, 14 субъектов, получив согласование Минтранса, еще не представили информацию об утверждении комплексных планов.

Глава Минтранса также проинформировал, что ведомство продолжает подготовку проекта постановления правительства об установлении коэффициента 0,01 к тарифам на услуги по предоставлению железнодорожной инфраструктуры в пригородном сообщении на долгосрочной основе.

Экспортные перевозки угля за январь-май 2016 года выросли на 2,7% по сравнению с пятью месяцами 2015 года и составили 56,49 млн тонн

Импортные перевозки за период январь-май выросли на 10% - до 24,54 тыс.тонн

Железнодорожные перевозки каменного угля в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-мая 2016 года увеличились на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 56,52 млн тонн, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на данные Главного вычислительного центра (ГВЦ) РЖД.

Объем железнодорожных перевозок угля на экспорт в порт Восточный за отчетный период составил 12,69 млн тонн, что на 4,8% больше, чем в январе-мае 2015 года. В порт Ванино по железной дороге доставлено 10,37 млн тонн (+15,1%), Усть-Луга - 6,96 млн тонн (-2,6%), Мурманск - 5,77 млн тонн (+8,3%), Находка - 4,89 млн тонн (+36,4%). На долю перевозок угля в порт Восточный пришлось до 22,5% экспортных отправок, в порт Ванино - 18,3%, Усть-Луга - 12,3%.

Импортная железнодорожная перевозка угля из порта Выборг в январе-мае составила 12,89 тыс. тонн, тогда как в январе-мае 2015 года не осуществлялась. Из порта Усть-Луга вывезено 7,13 тыс. тонн.

По итогам мая 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок угля в порты составил 12,26 млн тонн (+5,8%), импортных - 4,54 тыс. тонн (+5,6%).

Мария Платонова

Всё лучшее – детям

На Малых магистралях открыли сезон летних перевозок

В начале июня традиционно много внимания уделяют подрастающему поколению. На сети Международный день защиты детей отметили акциями, новинками и открытием Малых дорог.

Весёлые игры и уроки безопасности

Сезон Малой Октябрьской открывали на станции Царскосельская. В этом году южная трасса Детской магистрали – Малая Царскосельская железная дорога – отмечает пятилетие.

Лейтмотивом праздника стала детская безопасность. Юные железнодорожники участвовали в игре «Страна детской безопасности» с Железным Максом, а помощниками ему были настоящие Трансформеры, что вызывало у детей дикий восторг. Ребята подходили, здоровались за руку, споря друг с другом о том, настоящие ли это Оптимус Прайм и Бамблби. Те, в свою очередь, были совсем не прочь пообщаться.

Вот, например, Оптимус Прайм рассказал «Гудку», что в детстве подкладывал монетки на рельсы, чтобы посмотреть, что будет, когда проедет поезд. Сейчас понимает, что так поступать нельзя. «Я рассказываю детям о важности соблюдения правил безопасности на железной дороге, чтобы они не выходили на пути. Детям всё интересно, и надо, чтобы родители не оставляли их без присмотра», – сказал Оптимус.

Рядом работали другие развлекательные детские площадки. Мальчик лет 11 в железнодорожной форме с каждым прыжком через огромную скакалку выкрикивает термины: «Машинист», «Рельсы», «Шпалы», «Контролёр». За свою прыткость и знания Вася Васюнкин заработал приз. «Я первый год тут учусь, сейчас – на контролёра, – говорит мальчик. – Захотел сюда пойти после того, как в прошлом году покатался здесь на поезде. А вообще, потом хочу стать машинистом».

Перед ребятами выступал и артист музея занимательной физики «ЛабиринтУм». Он демонстрировал школьникам яркие физические опыты с электрическим разрядом, химические опыты с цветными газами, объясняя при этом принцип их действия. Возле сцены сами дети демонстрировали таланты: они были гимнастами, жонглёрами, пели и танцевали.

Ежегодно порядка 1,5 тыс. воспитанников Малой Октябрьской познают азы железнодорожной науки и осваивают различные профессии – от монтёра пути и дежурного по станции до машиниста тепловоза. Около 80% выпускников успешно трудятся на Октябрьской магистрали и в подразделениях ОАО «РЖД». «В нашей стране 25 детских железных дорог, и наша, Октябрьская, самая большая – более 12 км и самая оснащённая техникой, – подчеркнул начальник дороги Владимир Голоскоков. – В прошлом году более 200 выпускников поступили в железнодорожные вузы. Поэтому Малую Октябрьскую можно по праву назвать кузницей кадров».

В скором времени на Детской дороге появится макет паровоза «Проворный». Сейчас он стоит на платформе Витебского вокзала в Санкт-Петербурге. «Хотим установить павильон с этим паровозом, чтобы он был доступен для всех, и прежде всего для молодёжи, которая здесь занимается», – сказал начальник Малой Октябрьской Владимир Чиликин.

По его словам, из года в год количество детей, приходящих на Детскую дорогу, растёт. Причём как в качестве пассажиров, так и воспитанников. В 2013 году учиться сюда пришли 650 детей, а в прошлом уже 1400. В 2013-м перевезли 24 тыс. пассажиров, а в 2015-м на 10 тыс. больше.

На фасаде красивого бревенчатого вокзала Читинской детской дороги сияют золотом на солнце большие надувные цифры «45» – дорога открывает 45-й сезон. На путях ждёт первых пассажиров поезд «Юность Забайкалья».

«За все годы здесь обучили более 11 тыс. юных железнодорожников. Большинство с этой профессией потом связали судьбу. И вы, начиная практические занятия, познаёте азы вашей будущей серьёзной работы. Ведь всё большое начинается с малого», – напутствует ребят начальник Забайкальской дороги Валерий Фомин.

На сцену рядом с вокзалом высыпает детвора в ярких костюмах: гостей поздравляют весёлыми танцами. Всех приглашают на открытие движения. Спешат к вагонам мамы и папы с детьми, юные железнодорожники в нарядной форме. Готовится провожать поезд дежурная по станции Элина Трунова. Для неё этот сезон уже четвёртый. «Интересно участвовать в управлении движением, вести переговоры, общаться. Узнаёшь много нового», – делится она.

По словам начальника Читинской детской железной дороги Натальи Матафоновой, летнюю практику здесь пройдут 490 школьников с линейных станций и около 500 детей из Читы.

Сезон летних перевозок 3 июня открыли и на другой Детской дороге – в Свободненском регионе ЗабЖД (это Амурская область). Планируется, что на ней пройдут практику 1115 детей.

Самая длинная линия жизни

Новенький локомотив даёт протяжный гудок. Звонит станционный колокол. Первый поезд отправляется по Читинской детской дороге от станции Поречье до станции Северная. В небо под музыку взмывают ярко-красные шары, связанные в линию ленточками людей с добрым сердцем. И эта линия очень длинная и соединила собой все детские железные дороги страны.

«Где касса и сколько стоит с ребёнком прокатиться?» – спрашивают родители маленьких пассажиров Детской дороги в Лисках, что в Воронежской области. «Сегодня кассы не работают, а денежку можно положить вот сюда. Они на лечение детей пойдут», – объясняет заместитель начальника службы управления персоналом ЮВЖД Виктор Картавов.

Деньги собирали в прозрачную опломбированную урну, которая задолго до отправления поезда была наполнена на треть. Люди стремились бросить туда не меньше, чем стоят билеты, а кое-кто, узнав о цели акции, не скупился и в обычный день на своё пожертвование мог бы выкупить все места в вагоне.

«Возьмите ленточку – потом вы привяжете её вместе со всеми к шарикам и запустите в небо», – объясняли людям подрастающие железнодорожницы. В итоге на ярких шарах к облакам взмыла многометровая лента из связанных между собой маленьких лоскутков с логотипами фонда «Линия жизни».

«Здорово, что и мы смогли хоть чем-то помочь больному ребёнку», – делится впечатлениями жительница Пензы Светлана Селиванова.

На вокзале Южно-Сахалинска прошла акция «Галерея сердец». Она организована совместно с областным Центром психолого-педагогической помощи семье и ребёнку.

Цель акции – привлечь внимание сахалинцев к проблемам сиротства и устройству ребят, оставшихся без родительского попечения. «Мы впервые обратились за помощью к железнодорожникам и не пожалели об этом, – рассказала педагог-психолог Наталья Краснова. – По нашим данным, наибольшее число семей, принявших детей на попечение, именно из районов, а где как не на вокзале чаще всего можно их встретить».

В просторном фойе вокзала рядом с билетными кассами выставлены стенды с фотографиями детишек от 5 до 13 лет, проживающих в детских домах и школах-интернатах. Здесь же контактные данные и информация о формах семейного устройства детей. По данным министерства образования Сахалинской области, в социальных учреждениях в настоящее время находятся 450 воспитанников, оставшихся без семьи.

«Вопросы, как правило, возникают традиционные: где находится центр, какая предусмотрена господдержка, какие могут возникнуть трудности и проблемы при оформлении документов на опеку, усыновление или другую форму семейного устройства, проблемы взаимной адаптации. На каждый из них мы даём самые тщательные ответы, в более сложных ситуациях приглашаем на индивидуальные консультации в Центр. На сегодня уже около 2 тыс. детей устроены в семьи неравнодушных сахалинцев, в том числе железнодорожников», – сообщила Наталья Краснова.

По словам ведущего специалиста по управлению персоналом Сахалинского региона ДВЖД Ирины Макаровой, в 15 семьях островных железнодорожников воспитываются 22 ребёнка, оставшихся по разным причинам без родительского попечения.

В зоопарк напрямик, и эколокомотив

Порадовали юных железнодорожников и гостей Малых магистралей обновлённой инфраструктурой и подвижным составом.

На Новосибирской детской дороге открыли пешеходный мост через реку, соединивший платформу Зоопарк с Новосибирским зоопарком.

«Мы неоднократно получали просьбы о строительстве моста от посетителей зоопарка и наших пассажиров, – рассказала и.о. начальника Новосибирской детской дороги Юлия Романюк. – Прежняя грунтовая дорога была неудобна прежде всего для родителей с маленькими детьми».

Зоопарк предоставил земельный участок под строительство, а ЗСЖД взяла на себя все расходы по строительству моста и укладке асфальтовой дороги. Длина моста – 33 м, ширина – 4 м.

Главным событием открытия сезона на Красноярской детской дороге стал запуск нового электропоезда «Сибирячок». Его внешний вид максимально приближен к дизайну «Сапсана».

«Сибирячок» стал подарком «большой» дороги в честь 80-летия «малой».

Право управлять новым поездом в первой поездке получила лучшая локомотивная бригада Красноярской детской дороги – машинист Дмитрий Кучеров и помощник Влад Ячменёв. Оба железнодорожники со стажем, но перед этим рейсом всё же волновались. Ещё бы, ведь «Сибирячок» – первый электровоз на дороге. Он оснащён тяговым двигателем, который работает от мощных аккумуляторов. До этого вагоны возил тепловоз-мотовоз с двигателем внутреннего сгорания. Дмитрий уже разобрался во всех приборах и датчиках нового локомотива. «Машина отличная, – говорит он. – Мощная, тяга хорошая. Больше пассажиров можно перевести. К тому же намного удобнее и эргономичнее, чем старый локомотив. Другой несомненный плюс – экологичность. Ведь работает электровоз не на бензине». Прежний детский поезд не покинет дорогу. Он будет совершать поездки по выходным дням по специальному расписанию.

А парк Тюменской детской дороги тоже пополнился – новым тепловозом ТУ10 и двумя вагонами. Старые стали музейными экспонатами и заняли своё место на станции «Юность».

Игнат Вьюгин

Важна каждая мелочь

Николай Михальчук, заместитель начальника Дирекции тяги

– Николай Львович, сотрудники органа управления Дирекции тяги присоединились к акции «Чья-то жизнь – уже не мелочь!», организованной фондом «Линия жизни». В чём суть акции?

– Мы всё чаще отдаём предпочтение электронным платежам, а мелочь из кошелька скидываем в домашнюю копилку. Но что делать с ней потом? Прекрасное решение предложили коллеги из благотворительного фонда «Линия жизни». В дни проведения акции «Чья-то жизнь – уже не мелочь!» в городах работают пункты приёма мелочи, где дежурят сотрудники и волонтёры фонда. Сбор пожертвований проходит два раза в год – в октябре и в мае – в разных городах России. За предыдущие годы фонду удалось собрать более 15 млн руб. Помощь получили 72 тяжелобольных ребёнка! И мы не могли пройти мимо такого доброго дела.

– Как акция была организована в вашей дирекции?

– Фонд снабдил нас всей необходимой информацией, передал плакаты и проконсультировал наших сотрудников. Рядом с турникетами на входе в административное здание, где размещается орган управления Дирекции тяги, мы поставили специально оформленную банку, в которую каждый желающий может бросить оставшиеся у него мелкие монеты. Главный принцип – добровольность. Монеты мы передаём в офис фонда, а оттуда их инкассируют в банк и прибавят к общей сумме пожертвований.

– Вы знаете, куда пойдут эти деньги?

– Вся деятельность фонда прозрачна, и любой участник всегда может проверить информацию на сайте. Сотрудникам мы направили информационное письмо, в котором рассказали о сути акции, её истории, целях и задачах. Планируем также информировать участников и о её результатах. В этот раз мы собирали мелочь на помощь девочке из подмосковного Ногинска. Ксении Барановой, 1999 года рождения, диагностировали деформацию позвоночника, идиопатический сколиоз IV степени. Стоимость лечения – 1150483,44 руб. Мы понимаем, что не одни, в этом году в сборе средств принимают участие жители Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Волгограда и Сочи. Многие считают, что мелочь – это не деньги. Однако если сложить всё в одну копилку, то получается огромная сумма, которая может спасти чью-то жизнь!

– А часто ли сотрудники дирекции участвуют в благотворительных акциях?

– Традиции корпоративной социальной ответственности и благотворительности в нашем коллективе существуют не первый год. В прошлом году к 9 Мая мы провели всероссийскую акцию по добровольному перечислению пожертвований на счета региональных общественных организаций ветеранов (пенсионеров) войны и труда, железных дорог – «70 поездов к 70-летию Великой Победы». В ней приняли участие 11268 работников локомотивных бригад. Всего в помощи ветеранам в 2015 году приняли участие 51178 человек, а сумма перечислений составила 21,4 млн руб. А в мае 2016 года сотрудниками региональных дирекций было собрано 12,9 млн руб., в том числе коллективом центрального аппарата для ветеранов Московской и Горьковской дорог перечислено около 100 тыс. руб.

Беседовала

Александра Посыпкина

В Хабаровском крае рассматривают варианты обновления пассажирских речных судов

Нехватка крупных круизных лайнеров сдерживает развитие этого вида туризма в регионе

По словам заместителя председателя правительства Хабаровского края Александра Федосова, перспективы развития регионального туризма во многом связаны с организацией речных туров по Амуру. «Амур - одна из самых уникальных рек. Его протяженность 4,4 тыс. км. В амурском бассейне водится около 140 видов рыб, причем девять идут на нерест. Такое изобилие мало где встретишь. И ни одна остановка во время путешествия не будет похожа на другую. Амур и Хабаровский край достойны круизов», - заявил Александр Федосов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в этом году в регионе возобновляются круизные рейсы. Оператором выступает ООО «Ника» из Санкт-Петербурга, специализирующееся на организации водных туров. На днях прошли переговоры между туроператором и представителями администрации Хабаровского края.

По словам исполнительного директора «Ники» Михаила Корнышева, в мире круизные путешествия, как разновидность экотуризма, набирают все большую популярность. Рост рынка - 8% в год, а по некоторым направлениям - до 24%. Поэтому компания последовательно расширяет бизнес: с 2015 года начала предлагать туры по Иртышу, Оби и Енисею, в 2017 намерена выйти на реки Белоруссии.

Новый турпродукт оператора, связанный с путешествием по Амуру, уже вызвал интерес со стороны потенциальных клиентов из Швейцарии, Франции, Швеции и Китая. Поездка по реке, сказал Михаил Корнышев, будет интересна и жителям центральной части России. «Наличие недорогих, субсидируемых государством авиабилетов из Москвы до Хабаровска делает этот дальневосточный регион привлекательным», - отметил он.

Для организации рейсов по Амуру компания разработала тур «Сказки невиданного края». Рейсы будет выполнять теплоход «Таежный», который берет на борт 20 пассажиров. «К сожалению, малая вместимость «Таежного» - основная проблема развития круизного туризма по Амуру. Малая вместимость - это высокая цена, кроме того, многим европейским операторам неинтересно проводить рекламу теплохода, где располагаются всего восемь кают», - пояснил Михаил Корнышев.

Необходимо, добавил он, чтобы по Амуру ходило крупное круизное судно, которое могло бы принимать не менее 150 человек. Туроператор предложил три решения вопроса. По словам менеджера, наиболее реалистичным выглядит вариант реконструкции существующих теплоходов «проекта 860» «Георгий Седов» или «Василий Поярков», специально адаптированных для Амура. Также возможно использование так называемого судна-донора с дальнейшей постройкой на его базе круизного лайнера. Третий путь – строительство нового теплохода.

Размер требуемых инвестиций представитель «Ники» не озвучил. Вместе с тем, отметил он, строительство нового судна будет стоить на треть дороже варианта с перестройкой «донора», и в десять раз дороже, нежели реконструкция теплохода «проекта 860».

В министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края уточнили, что теплоход «Георгий Седов», имевший значительный износ, этой весной во время ледохода был раздавлен льдинами. «Василий Поярков» стоит в порту Николаевска-на-Амуре, но его нынешний собственник планирует использовать судно под общежитие.

Тем не менее, постройка круизного лайнера международного класса - в списке важнейших инвестпроектов, предлагаемых правительством Хабаровского края потенциальным инвесторам. Ориентировочная стоимость теплохода вместимостью 86 человек - 911 млн руб., срок его окупаемости составит 10,5 лет.

В качестве наиболее предпочтительного варианта краевые власти называют взятие теплохода в лизинг. «Но должен быть оператор, который мог бы взять на себя это бремя. Правительство края в рамках возможностей, которые есть, окажет посильную помощь. Если с "Никой" найдем консенсус в этом вопросе, такая перспектива, как лизинг, будет вполне возможна», - отметил один из чиновников министерства.

«Мы нашли теплоход "Таежный", но мы готовы вкладывать усилия и деньги в новый флот, чтобы в данном регионе было судно большей вместимостью», - заявил в свою очередь исполнительный директор «Ники» Михаил Корнышев.

В этом году пассажирский флот на Амуре пополнится теплоходом «проекта А45». Скоростное судно глиссирующего типа рассчитано на перевозку до 100 человек с багажом со скоростью более 70 км/ч на расстояния до 600 км. Оно было построено на Хабаровском судостроительном заводе и сейчас проходит испытания. Как сообщил и.о. министра промышленности и транспорта Хабаровского края Иван Кондуб, судно будет эксплуатироваться на скоростных внутренних маршрутах и, возможно, обслуживать международное направление Хабаровск - Тунцзян (КНР).

Как считают в правительстве края, стимулом для привлечения в регион дополнительного турпотока, прежде всего из Китая, может стать внесение изменений в российско-китайскую нормативную базу, разрешающих плавание пассажирских судов обеих стран в акватории Большого Уссурийского острова у Хабаровска, на котором в 2008 году была проведена демаркация границы между РФ и КНР. Целесообразно также упростить въезд туристов для посещения достопримечательностей пограничного острова, считают в краевом правительстве.

Для развития международного яхтенного туризма в регионе уже созданы льготные условия. По словам руководителя ФБУ «Администрация Амурского бассейна внутренних водных путей» Александра Савина, в настоящее время действует распоряжение Правительства РФ, определяющее порядок плавания по рекам спортивного и яхтенного флота под флагами иностранных государств. «Это положение включает в себя то, что суда заходят с моря и идут по внутренним водным путям. Сюда попал и Амур - от Николаевска до Хабаровска, включая 11 км по Амурской протоке», - уточнил Александр Савин.

Развитие речного круизного туризма предполагается и в других регионах России, в том числе и в западной части страны. Ранее Минпромторг РФ объявлял о планах начать в 2016 году постройку новых круизных теплоходов, предназначенных для эксплуатации на на круизных линиях Москва - Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, Москва - Астрахань, Москва - Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским судоходным каналом, по Азовскому, Черному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям. Четырехпалубный лайнер проекта PV300VD длиной 141 м способен принимать на борту до 310 человек, стоимость строительства теплохода оценивается на уровне 2,5 млрд руб.

Речным транспортом в навигацию 2015 года в Хабаровском крае перевезено 373,3 тыс. пассажиров. Регулярные рейсы осуществляют ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» и ООО «КомПасс». ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» работает на четырех городских и двух краевых маршрутах в районе Хабаровска, на скоростной линии Хабаровск – Победа, а также на пригородных маршрутах у Николаевска-на-Амуре.

ООО «КомПасс» осуществляет пригородные речные перевозки из Комсомольска-на-Амуре в Пивань и Нижние Халбы, обслуживает скоростную линию Комсомольск – Николаевск-на-Амуре, выполняет международные рейсы в КНР.

Павел Усов

Военнослужащие автомобильно-дорожной службы Западного военного округа (ЗВО) приступили к наведению двухсотметрового разборного моста через реку Унжа в Костромской области.

С просьбой о создании подобной переправы к командованию округа обратился губернатор Костромской области Сергей Ситников.

Военнослужащие провели рекогносцировку района и приступили к расконсервации и доставке строительных конструкций и элементов к реке. Для этого потребуется выполнить около 50 рейсов грузовым автотранспортом, а на саму сборку уйдет более трех суток.

В работах принимаю участие более 60 военнослужащих и задействовано 15 единиц грузовой и специальной техники.

Возведение моста начнется в ближайшее время.

Пресс-служба Западного военного округа

Сегодня на Северном флоте (СФ) начался ежегодный учебно-методический сбор командного состава береговых войск Военно-морского флота России.

Мероприятие проводится под руководством начальника береговых войск ВМФ генерал-лейтенанта Александра Колпаченко. В нём принимают участие командный состав сухопутных и береговых войск, а также командиры береговых ракетно-артиллерийских соединений Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии. Сбор продлится в течение нескольких дней, основные практические занятия будут проведены на полигонах Печенгского района Мурманской области.

Одной из основных целей ежегодного сбора является совершенствование практических навыков работы командного состава по управлению соединениями сухопутных и береговых войск флота на арктическом направлении и их материально-техническому обеспечению.

На базе отдельных соединений сухопутных и береговых войск Северного флота, а также береговой ракетно-артиллерийской бригады Кольской флотилии разнородных сил СФ участникам сбора будут продемонстрированы проведение практических и теоретических занятий, отработка отдельных задач по управлению подразделениями, их выходом на полигон с выполнением стрельб и вождением боевой техники, форсированием водной преграды и других элементов боевой подготовки.

В ходе сбора спланировано проведение нескольких десятков учебно-методических мероприятий — «круглых столов» и семинаров, демонстрация тематических учебных фильмов, слайдов и фотоматериалов по тематике мероприятия.

Участники сбора также смогут ознакомиться с выставкой современных образцов техники и оружия, стоящих на вооружении соединений сухопутных и береговых войск Северного флота.

Культурной программой сбора предусмотрено посещение музея Военно-воздушных сил Северного флота и мемориального комплекса «Подводная лодка К-21».

В 2015 году аналогичный сбор командного состава береговых войск Военно-морского флота России проводился на базе Черноморского флота.

Пресс-служба Северного флота

По состоянию на утро 6 июня пожары в лесном фонде на землях обороны и безопасности отсутствуют. Накануне лесной пожар был зафиксирован в Морозовском лесничестве на площади 3 га и силами подразделения пожарно-химической станции был потушен в тот же день.

Каждый день на дежурство заступает более 600 работников пожарно-химических станций (ПХС) ФГАУ «Оборонлес» Минобороны России. В их распоряжении около 300 единиц техники. В течение прошедших суток 307 человек личного состава ПХС привлекалось для проведения наземного мониторинга пожарной опасности, с помощью которого с начала года было обнаружено 80% лесных пожаров.

Сотрудники филиалов ФГАУ «Оборонлес» Минобороны России ежедневно проводят работы по прокладке противопожарных минерализованных полос, а также уходу за ними и их расчистке. Всего с начала текущего года было проложено 288 км минполос, прочищено – более 850 км.

Устройство минерализованных полос – одна из эффективных мер противопожарного обустройства лесов, позволяющая ограничить распространение низового пожара. Также минполосы служат опорной линией при пуске специалистами отжига и встречного огня для остановки основного фронта лесного пожара.

Согласно прогнозу, разработанному специалистами ФБУ «Авиалесоохрана», в течение июня повышенная вероятность возникновения пожаров в лесах прогнозируется на территории восточной части Республики Карелия, юго-западной и центральной частей Архангельской области, западной и юго-восточной частей Республики Коми, северо-восточной части Пермского края, северо-восточной части Алтайского края, центральной части Кемеровской области, северной и восточной частей Республики Хакасия, северной части Республики Тыва, центральной и южной частей Красноярского края, в центральной части Иркутской области, а также южной, северо-восточной и центральной частях Республики Саха-Якутия, юго-восточной и северной частях Амурской области, на всей территории Еврейской автономной области, в южной части Хабаровского и в северной части Приморского краев.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Специалисты медицинской службы 58-й общевойсковой армии Южного военного округа (ЮВО), дислоцированной на Северном Кавказе, завершили подготовку к всеармейскому этапу конкурса профессионального мастерства «Военно-медицинская эстафета» в рамках подготовки к Армейским международным играм-2016.

В ходе подготовки, которая проводилась на базе мотострелкового соединения во Владикавказе, военные медики совершенствовали навыки стрельбы из автомата Калашникова и пистолета Макарова, вождения медицинской гусеничной техники на базе МТЛБ, эвакуации раненых с поля боя и оказания им первой медицинской помощи.

Выполнение каждого элемента соревнования требует от военных медиков высокого профессионализма и физической выносливости.

Команда 58-й общевойсковой армии победила в отборочном этапе конкурса ЮВО, который прошел в конце марта на базе отдельной мотострелковой бригады, дислоцированной в Ставропольском крае.

Всего в отборочных этапах конкурса «Военно-медицинская эстафета» от общевойсковой армии приняли участие более 200 военнослужащих.

Команда 58-й представит ЮВО на Всеармейском этапе конкурса профессионального мастерства «Военно-медицинская эстафета», который пройдет в середине июня в Санкт-Петербурге.

Пресс-служба Южного военного округа

ЗАО «Лесозавод-25» (входит в Группу компаний «Титан») начало отгрузку экспортных пиломатериалов на египетский рынок (около 10 тыс. м3) через Соломбальский терминал (бывшая промзона обанкротившегося Соломбальского ЛДК), об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

До конца 2016 г. компания планирует переваливать через Соломбальский терминал около 50 тыс. м3 этой продукции.

По словам коммерческого директора ЗАО «Лесозавод-25» Михаила Крымшамханова, Египет — один из самых важных рынков для предприятия (доля — 25% от всех пиломатериалов, произведенных на лесозаводе). В Египте основным востребованным товаром являются сосновые пиломатериалы.

«Заказов, связанных с экспортом, достаточно много, поскольку мы производим товар высокого качества, — отметил Михаил Крымшамханов. — После модернизации объемы выпуска продукции значительно возросли, что создало дефицит новых логистических мощностей».

По его словам, сосновые пиломатериалы производятся на Цигломенском участке предприятия, чей причал имеет ограничения по проходной осадке, поэтому крупные суда туда зайти не могут. До конца мая 2016 г. Лесозавод-25 сначала перевозил пиломатериалы на причал Маймаксанского участка, оттуда экспортные партии загружались на большие теплоходы.

«Однако и Маймаксанский причал перестал справляться с растущими объемами перевалки грузов и в этом отношении предприятие очень рассчитывает на Соломбальский терминал», — резюмировал коммерческий директор ЗАО «Лесозавод-25».

Как уточнил главный инженер холдинга «Арктик Консалтинг Сервис» (владельца Соломбальского терминала) Денис Горбатов, этот транспортно-логистический комплекс не зависит от разводки автомобильного и железнодорожного мостов и находится ближе к выходу в Белое море.

Группа компаний «Арктик Консалтинг Сервис» приобрела причал на торгах по продаже имущества обанкротившегося Соломбальского ЛДК в июне 2015 г. Компания намерена инвестировать в модернизацию портовой инфраструктуры более 300 млн руб. В настоящее время ведется реконструкция складского хозяйства (24 тыс. м2). Один из складов будет предназначен под приемку продукции Архангельского ЦБК (картон, целлюлоза, около 12 тыс. т).

Объем экспорта зерновых из морпортов России на минувшей неделе снизился более чем в 2 раза

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 30 мая по 5 июня т.г. из российских морских портов было отгружено на экспорт 120 тыс. тонн зерна против 281,5 тыс. тонн неделей ранее. В частности, экспорт пшеницы в отчетный период составил 100,2 тыс. тонн, кукурузы – 14 тыс. тонн, ячменя – 5,8 тыс. тонн.

Лидерами по отгрузкам зерна на прошедшей неделе стали МТП Калининград (40,8 тыс. тонн) и МТП Азов (34,2 тыс. тонн).

Основными импортерами российских зерновых в указанный период стали Турция (34,1 тыс. тонн) и Мексика (30,8 тыс. тонн).

В субботу, 4 июня 2016 года, в 17:00 мск с Государственного испытательного космодрома ПЛЕСЕЦК в Архангельской области боевым расчетом Космических войск Воздушно-космических сил проведен пуск ракеты космического назначения (РКН) легкого класса «Рокот» с российским космическим аппаратом в интересах Министерства обороны Российской Федерации.

Старт ракеты-носителя и выведение космического аппарата на расчетную орбиту прошли в штатном режиме. Через две минуты после старта ракета-носитель «Рокот» была взята на сопровождение средствами наземного автоматизированного комплекса управления Воздушно-космических сил.

В расчетное время космический аппарат был выведен на целевую орбиту и принят на управление наземными средствами Главного испытательного космического центра имени Германа Титова. С космическим аппаратом установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь. Бортовые системы космического аппарата функционируют нормально.

Ракета-носитель легкого класса «Рокот» создана во ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр им. М.В.Хруничева» (Центр Хруничева) в рамках конверсионной программы на базе снимаемой с вооружения межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) РС-18. «Рокот» состоит из блока ускорителей в транспортно-пусковом контейнере, включающего первую и вторую ступени, и космической головной части, состоящей из разгонного блока «Бриз-КМ», головного обтекателя, переходной системы, промежуточного отсека и отсека полезной нагрузки. РБ «Бриз-КМ» разработан и серийно изготовляется в Центре Хруничева.

За двумя зайцами погнались...

Желание найти доброго и щедрого инвестора с мешком денег становится для жителей моногородов игрой в русскую рулетку. Кому-то везет, и населенный пункт начинает процветать, а кто-то теряет даже то немногое, что у них было до сих пор.

Заполярный город Росляково до недавнего времени входил в состав столицы Северного флота - Североморска. Еще пару лет назад это был чистенький и уютный городок с населением, едва превышающим 8 тысяч человек. Здесь все друг друга знают и постоянно встречаются в центре города на небольшой площади рядом с администрацией и ДК «Судоремонтник».

Пенсионерка Анна Стрелкова прожила в Рослякове всю жизнь. Ее муж работал на 82-м судоремонтном заводе - главном и единственном значительном месте трудоустройства для жителей.

«Конечно, на заводе бывали разные времена. При советской власти все было четко. Денег на ремонт военных кораблей не жалели: зарплаты хорошие и всегда вовремя. Потом, когда все рухнуло, и деньги задерживали, и без заказов сидели. Затем снова все наладилось, когда Министерство обороны вновь стало получать нормальное финансирование», - вспоминает Стрелкова.

Недавно здесь появились представители крупной финансовой корпорации. Воротилы бизнеса обещали золотые горы - разработка нефтегазовых месторождений арктического шельфа открывала фантастические перспективы. На месте завода решено было сделать специализированную базу для транспортных судов. Бизнесмены пообещали серьезное расширение предприятия, повышение заработной платы и открытие нескольких тысяч новых рабочих мест. Вот только строгий режим проезда, характерный практически для всех закрытых территориальных образований, к которым относится Североморск, мешал. Поэтому Росляково вывели из состава флотской столицы.

Результаты не заставили себя ждать. В городке моментально взлетели цены на жилье. Жителям отменили надбавки к зарплате, которые раньше давали за работу на закрытых территориях.

«Большинство льгот с нас сняли. В том числе льготу за вредность и оборонные надбавки. В результате заработная плата упала практически вдвое. Раньше мы получали около 46 тысяч, теперь 23», - рассказывает один из работников предприятия на условиях анонимности. Люди ищут другую работу, а это сделать не так легко, ведь других предприятий в Рослякове нет. Да и большинство профильных судоремонтных предприятий находится в других ЗАТО, где хватает своих рабочих.

Обещанное предпринимателями благополучие никак не наступает. Проект начинали еще до экономического кризиса, когда цены на нефть были высокими, и помимо денег самой корпорации обещали вложения из бюджета. Теперь же под вопросом само появление базы для торговых судов. Концерн осторожно обещает начать перестройку завода в следующем году, но деньги людям нужны сейчас.

Марина Калинина

Исторически забота об организации детского отдыха ложилась на плечи родителей. Классический выход — передать почётную обязанность старшему поколению. Но что делать, если бабушек и дедушек нет или они заняты своими делами? Рано или поздно этим вопросом озадачиваются чиновники и общественные деятели, и решения, как правило, находятся. Какими они были в Москве в разное время?

Становление детского досуга

Идея внеурочных занятий с детьми получила развитие в конце XIX века вместе с формированием педагогики как серьёзной науки. Именно тогда игры (в широком смысле) признали основой образования и воспитания. Но для выполнения этих важных задач требовались условия: специально оборудованные места и люди, которые организуют игры. Так детские площадки появились в Европе и США, а через некоторое время и в России.

Первые детские площадки были обустроены в 1895 году в Петербурге и Москве, а затем и в других крупных городах империи. К 1913 году их насчитывалось уже порядка 60 по всей стране, причём больше половины приходилось на Москву: 24 площадки поддерживала городская управа (мэрия), ещё 12 — районные попечительские общества, то есть общественные организации. Самые популярные среди первых — на Ширяевом поле (в Сокольниках), Девичьем поле, Миусской площади и Пресненской Заставе, среди вторых — Замоскворецкая, Рогожская, Басманная, Сухаревская, Крестовская и Елоховская.

В 1913 и 1914 годах на содержание управских площадок выделялось всего по три тысячи рублей, включая зарплату четырёх руководителей. Весьма недорого, если учесть, что за сезон организованный досуг получали порядка семи тысяч детей. По статистике, 75 процентов из них происходили из бедных семей. Неудивительно: обеспеченные родители нанимали нянек и гувернанток, вывозили детей на дачи, а то и за границу.

Руководители устраивали не только игры, но и загородные прогулки и экскурсии, причём на одном таком выезде порой собиралось больше тысячи ребят! Аналогичные мероприятия проводили на каникулах и учебные заведения: воспитанников общеобразовательных школ вывозили на природу и к историческим памятникам, ремесленных училищ — на знакомство с мануфактурами и мастерскими.

В 1914 году городская управа планировала расширить бюджет на детские площадки и увеличить штат их руководителей. Готовился и проект показательной площадки по лучшим зарубежным образцам: она должна была включать гимнастические снаряды, сад или огород, а также специальный дом с мастерскими, комнатами для творческих занятий, библиотекой, туалетами и душевыми кабинами. Такой комплекс послужил бы примером как для всех районов Москвы, так и для других городов. Осуществить прекрасные планы помешала сначала Первая мировая война, а потом революция. На какое-то время взрослым стало не до детских игр…

«Будь готов! Всегда готов!»

Скаутское движение, зародившееся в начале XX века в Великобритании, отлично прижилось на российской почве. Идею всестороннего детского развития — физического, нравственного и интеллектуального — горячо поддержал император Николай II. В 1909 году первые отряды скаутов появились в Петербурге, а вскоре и в Москве.

Одним из активистов и руководителей московского движения стал Владимир Попов — редактор популярного журнала «Вокруг света», где печаталось специальное приложение «Будь готов!». В 1915 году Попов организовал скаутский музей, в 1916-м — отряд речных скаутов и лагерь в яхт-клубе на Воробьёвых горах, в 1917-м выпустил книгу «Бойскауты: руководство самовоспитания молодёжи». Он же написал музыку для скаутского гимна «Будь готов!» и весёлую песню «Картошка», которую потом (правда, с некоторыми изменениями) пели и советские пионеры.

Скауты занимались круглый год, но именно лето открывало перед ними заманчивые перспективы: устраивать загородные лагеря и дальние походы, изучать родную природу и исторические места. Такая активность хорошо закаляла детей, расширяла их кругозор, развивала силу, ловкость и выносливость, а главное — учила помогать другим и приносить пользу обществу. Именно такой смысл изначально закладывался в лозунг «Будь готов!». О популярности движения в России можно судить по цифрам: в 1917 году в 143 городах насчитывалось около 50 тысяч скаутов.

Частные инициативы

Детские летние лагеря, получившие распространение в США и Европе в конце XIX века, вскоре появились и в России. Первая детская оздоровительная колония открылась в Польше в 1881 году, через год была организована частная школьная дача в деревне недалеко от Санкт-Петербурга.

Среди московских энтузиастов, заботящихся об организации детского досуга, можно выделить Станислава Шацкого. Он получил разностороннее образование: изучал естественные науки, медицину, агрономию и музыку. Достигнув профессиональных высот, Шацкий отказался и от возможности стать помощником Климента Тимирязева, и от карьеры солиста Большого театра, выбрав стезю педагога.

В 1905 году Шацкий открыл детскую дачу в Щёлкове, год спустя — дневной приют в Марьиной Роще. В 1907 году его соратник Александр Зеленко построил на средства меценатов изысканный особняк в стиле северный модерн (Вадковский переулок, дом 5, строение 1; изменив экстерьер, здание сохранилось. — Примеч. ред.), где расположился клуб «Сетлемент». Собрав команду из сорока единомышленников, Шацкий проводил занятия для детей рабочих — их число доходило до 400.

«Сетлемент» как будто реализовал план показательной площадки, задуманной городской управой: здесь ребят учили читать, петь, танцевать, рисовать, мастерить, прививали навыки гигиены и самообслуживания. Воплотил он и принципы, близкие скаутам, — равноправие детей и взрослых и детское самоуправление. Возможно, это и сыграло роковую роль: Шацкого обвинили в распространении социализма среди детей, клуб закрыли, а его руководители даже провели несколько месяцев под арестом.

Шацкий сумел оправдаться и в 1909 году на прежнем месте открыл клуб под новым названием — «Детский труд и отдых». Учреждение работало под полицейским надзором, но до революции не закрывалось. Этого энергичному педагогу было мало, и в 1911 году он основал в Калужской губернии (на территории нынешнего Обнинска) летнюю колонию «Бодрая жизнь», где дети не только развивали творческие способности, но и получали навыки ведения сельского хозяйства. Ежегодно с апреля по октябрь здесь отдыхали и трудились 100–150 мальчиков и девочек.

Другой пример частного проекта в сфере детского обучения и здравоохранения — школа-санаторий в Хамовниках, которую в 1908 году открыл Всеволод Кащенко, брат известного психиатра. Этот прогрессивный врач занимался лечением и воспитанием трудных подростков и детей с психическими и физическими отклонениями. В его методике уделялось большое внимание труду, правильному питанию и размеренному режиму, сочетанию медицинских процедур и развивающих занятий. В отличие от благотворительных учреждений Шацкого, санаторий Кащенко работал по принципу самоокупаемости: туда принимали детей достаточно обеспеченных родителей. Вероятно, поэтому к медику-экспериментатору никто претензий не предъявлял…

Старые методы на новый лад

После революции большинство перечисленных выше принципов и инициатив получили продолжение и переосмысление.

Школу-санаторий Кащенко национализировали и передали Народному комиссариату просвещения (Наркомпрос), но она продолжила работать в том же направлении. До 1921 года учреждение называлось Домом изучения ребёнка, потом — Медико-педагогической станцией, которой до 1927 года продолжал руководить Кащенко. Впоследствии на её базе создали институт дефектологии (с 1992 года — Институт коррекционной педагогики РАО).

Шацкий не сразу согласился сотрудничать с новой властью, но его высоко оценили Анатолий Луначарский и Надежда Крупская, и в 1919 году он возглавил Первую опытную станцию Наркомпроса. Она включала два отделения — городское в Москве на базе бывшего «Сетлемента» и сельское в Калужской области на базе «Бодрой жизни». По сути, это были большие учебные комбинаты из нескольких детских садов и школ, также в них проводились курсы подготовки и повышения квалификации учителей. Опыт состоял в том, что дети продолжали успешно совмещать учёбу и труд, творчество и путешествия. Такой подход даже за рубежом признали успешным, а вот на родине у Шацкого опять нашлись недоброжелатели. В начале 1930-х его педагогические эксперименты были признаны ошибочными, и в 1932 году станцию расформировали. Шацкий пережил своё детище всего на два года…

Своеобразным сочетанием методов Кащенко и Шацкого можно считать лесные школы, получившие популярность в 1920–1930-х годах. Первой среди них считается опытно-показательная лесная школа, организованная в 1918 году на бывшей даче купца Лямина в Сокольниках (6-й Лучевой просек, дом 21; здание сохранилось, сейчас в нём размещается частная школа. — Примеч. ред.). Примечательно, что подчинялась она Наркомздраву РСФСР, а не Московскому отделу народного образования: среди воспитанников было много детей видных партийных деятелей. Очевидно, по той же причине школа получала хорошее финансирование: в 1931 году на одного ребёнка за полгода выделялось 937 рублей, а к 1939 году сумма выросла до 4981 рубля. Ослабленных детей как следует кормили, приучали к гигиене и строгому режиму, оздоровляли посильным трудом и физкультурой.

Школа в Сокольниках работала круглогодично, а известность она получила благодаря визиту Ленина на новогоднюю ёлку в январе 1919 года. На самом деле вождь мирового пролетариата приезжал не к детям, а к Надежде Крупской, которая гостила здесь в ту зиму. Но в трогательном рассказе Бонч-Бруевича этот момент опущен… Школа действовала до 1950-х годов, когда в её здании обосновался детский санаторий. По её образцу уже в 1922 году в Москве функционировало 26 лесных школ, рассчитанных на 1100 детей. Потом такие учреждения открывались и в других городах.

От скаутов — к пионерам

Советская власть мыслила масштабно и создала организацию, которая непрерывно заботилась о подрастающем поколении. В 1922 году скаутское движение было запрещено, а его преемником стала Всесоюзная пионерская организация. С учётом новой системы ценностей пионер был не просто юным следопытом или натуралистом, а будущим комсомольцем, в перспективе — коммунистом. Поэтому изначально основой воспитания советских детей стала идеология.

И всё-таки пионеры унаследовали от скаутов главное — принцип разностороннего развития. Для детей устраивали спортивные, творческие и трудовые кружки и секции. Занятия проводились не только в школах, но и в специально оборудованных учреждениях — домах или дворцах пионеров. В Москве самым известным среди них стал Дворец пионеров на Воробьёвых горах (улица Косыгина, дом 17; сейчас Московский городской дворец детского творчества. — Примеч. ред.). Трудно не увидеть в этих детских клубах преемственность идей «Сетлемента».

Дома пионеров работали круглогодично, а для летнего отдыха устраивались пионерские лагеря. Как правило, строились они на средства предприятий, и их же профсоюзы распределяли среди своих работников путёвки на детский отдых — бесплатно или по частичной стоимости. Следуя принципам лесных школ и летних колоний, пионерские лагеря обычно устраивались вдали от городов, в лесу, недалеко от реки или озера.

Престижными считались приморские лагеря. Наиболее известные из них — «Артек» в Крыму, «Орлёнок» в Туапсе и «Океан» во Владивостоке, имевшие статус всесоюзных. Попасть туда было мечтой едва ли не каждого советского школьника, но счастливчиками становились либо отличники и победители олимпиад, либо дети родителей со связями. Большинство же пионеров отдыхало неподалёку от родного города — обычно для дороги до лагеря действовало правило четырёх часов. Поэтому юных москвичей летом отправляли в основном в Московскую область.

Уровень комфорта и организации в пионерских лагерях зависел от профиля и доходности предприятий-устроителей. При этом нередко возникали перекосы: в одних здравницах было хорошо с питанием и плохо с инфраструктурой, в других — наоборот. В свою очередь, работа с детьми во многом зависела от энтузиазма и таланта воспитателей и вожатых, которыми чаще всего становились студенты-комсомольцы. Например, одним из активистов «Орлёнка» стал Игорь Иванов, чья педагогическая методика во многом перекликалась с принципами Шацкого и Макаренко.

Несмотря на идеологическую направленность, которой после смерти Сталина стали уделять гораздо меньше внимания, и организационные недочёты, у пионерских учреждений было важное достоинство — массовая доступность. У большинства советских родителей не болела голова, чем занять своих чад на каникулах: в начале 1980-х годов на 10 миллионов детей в СССР приходилось около 40 тысяч пионерских лагерей.

Детский отдых сегодня

Политико-экономический кризис конца 1980-х — 1990-х годов сильно ударил по отлаженной системе детских организаций. Если городские дома пионеров перепрофилировали в дома детского творчества, то многие пионерские лагеря из-за отсутствия финансирования оказались просто заброшенными. Лишь часть из них сохранила свои функции — теперь их называют детскими оздоровительными лагерями или центрами, и в основном это коммерческие предприятия.

Нет и учреждения федерального масштаба, которое занималось бы воспитанием и внешкольным досугом: в 1990 году пионерская организация была распущена, тогда же начались попытки возродить скаутское движение. Но и оно не имеет массового характера, его представляют разрозненные союзы: Национальная организация российских скаутов-разведчиков, Русский союз скаутов, Российская ассоциация девочек-скаутов и даже Братство православных следопытов.

В новых условиях вопросы об организации детского досуга и летнего отдыха решаются на региональном уровне. В столице подобрать путёвки, в том числе льготные, родителям помогает агентство «Мосгортур», действующее при поддержке Департамента культуры Москвы. Кроме того, 1 июня 2016 года стартовала программа «Московская смена», в которой участвует около 300 образовательных и спортивных учреждений. За лето они обеспечат бесплатный отдых примерно 50 тысячам столичных школьников. Ознакомиться с перечнем детских летних лагерей можно на портале открытых данных Москвы.

Бумажка, навевающая на размышления.

Интересный документ опубликован в обсуждалках сайта ВПК.name.

Как следует из скана бумажки, министерство обороны РФ заказало у АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» один сторожевой корабль пр. 11356 на сумму 13 млрд 650 млн 240 тыс руб с учетом НДС (в эти дни соотношение многострадального к доллару США равно прим. 65,6, стало быть, цена СКР вытанцовывается в примерно 208 млн дол США).

Неизвестно, что за корабль по наименованию и очередности, и когда сделан заказ с заводским номером (если есть, то неразборчиво).

Есть некий несколько неграмотно отстуканный секретаршей пункт «Гарантийный сроки», под которым написано 60 месяцев. Это послепродажное бесплатное техническое обслуживание корабля? Или отпущенное военным ведомством время исполнения заказа? Но не суть важно. Известно лишь то, что графики строительства кораблей в России хронически срываются, но неизвестно, платят ли штрафы производители продукции, или эти досадные нестыковочки полюбовно решаются в тихих адмиральских кабинетах.

208 млн долларов. Много это или мало? С одной стороны, это мало. Ну что такое 208 млн долларов за боевой корабль водоизмещением 4000 т? Сказка, а не цена. Однако в мировой сети пишут, что India had awarded a $1.6 billion contract to the Yantar shipyard in 2006 to build three modified Talwar class for the Indian Navy. Получается 530 млн долл за штуку/единицу. По другим данным, есть и свидетельства типа Cost: ?2,300 crore (US$340 million). Если порыться, можно найти и другие цифры. Поди разберись в этих контрактах. Неизвестно, в каких объемах выросла цена сырья, комплектующих, вооружения после обвала рубля. Ясен пень, они не стояли на месте. А насколько – это надо ходить к гадалке.

К чему разбор этой неоднозначной бумажки?

Когда в России заказчик (МО РФ) и предприятия ВПК будут работать по вменяемым документам и строгим срокам? Разумеется, никто не заставляет обнародовать действительно не подлежащие обсуждению нюансы. Но когда мы прочитаем, скажем, в РИА Новости следующее сообщение типа «(Такого-то числа) Министерство обороны РФ заказало у судостроительного завода «Янтарь» (очередность) сторожевой корабль пр. 11356. Работы будут вестись на (таких-то объектах). Цена контракта составляет (точная сумма), срок завершения работ (точная дата – месяц и год). Корабль должен войти в состав флота (точная дата – месяц и год). В случае срыва графика предприятие будет оштрафовано на (%) от стоимости заказа с учетом пеней». То бишь в случае ненадлежащего выполнения оборонного заказа предприятие (неважно какое) отдать на съедение аудиторам и прессе (про т.н. парламент умолчу - это не место для обсуждения чего-либо, и уж тем более оборонных закупок, про которых там или хорошо, или ничего). Иначе эти авгиевы конюшни век не разгрести.

Задолбала это ваша секретность, понимаете? Вы и страну под этой секретностью подведете к банкротству.

Сотрудниками транспортной полиции проводится проверка по факту столкновения прогулочных судов на реке Фонтанке.

Вчера, 4 июня на реке Фонтанке произошло столкновение двух прогулочных судов.

Сотрудники транспортной полиции незамедлительно выехали на место происшествия. В результате было установлено, что пострадавших нет. Одно судно получило незначительные повреждения.

Транспортными полицейскими у одного из капитанов изъяты документы на право управления, в отношении него составлен протокол об административном правонарушении по ст. 11. 9 КоАП РФ «Управление судном судоводителем или иным лицом, находящимися в состоянии опьянения».

Санкция данной статьи предусматривает лишение права управления судном на срок до двух лет.

В настоящее время сотрудниками Управления на транспорте по Северо-Западному федеральному округу проводится дальнейшая проверка всех обстоятельств инцидента.

Архангельскую ТЭЦ планируют продать китайцам.

Архангельская ТЭЦ может быть продана совместно созданному российско-китайскому предприятию. Это произойдёт в случае, если будет достигнута договорённость с ООО "Газпром межрегионгаз", удерживающим ТЭЦ в залоге. Переговоры уже ведутся.

Инвестиционный проект в электроэнергетике Архангельской области между ТГК-2, которой в настоящее время принадлежит Архангельская ТЭЦ, и корпорацией "Хуадянь" поддержала Российско-китайская межправительственная комиссия. Его реализацией займётся вновь созданное предприятие ООО "Хуадянь-Архангельская ТЭЦ". Проектом предусмотрена совместная производственная деятельность в Архангельской области, направленная на модернизацию генерирующих объектов ТГК-2.

Напомним, соглашение о реализации инвестиционных энергетических проектов в Архангельской области было подписано в ноябре 2014 года на форуме Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества в Пекине в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина и Председателя Китайской народной республики Си Цзиньпина.

Как сообщает пресс-служба ТГК-2, в рамках инвестиционного проекта предполагается передача Архангельской ТЭЦ на баланс ООО "Хуадянь-Архангельская ТЭЦ". Механизм реализации сделки сейчас обсуждается тремя сторонами, в том числе ООО "Газпром межрегионгаз", удерживающим Архангельскую ТЭЦ в залоге.

Газовой компании направлен трёхсторонний договор, предусматривающий оплату всей имеющейся задолженности ТГК-2 за газ перед ООО "Газпром межрегионгаз Ухта" с одновременным высвобождением Архангельской ТЭЦ из залога и последующим переходом ТЭЦ в собственность ООО "Хуадянь-Архангельская ТЭЦ". Фактически ТГК-2 продаст Архангельскую ТЭЦ российско-китайскому предприятию, а на вырученные деньги закроет долги перед газовой компанией.

Относительно сроков реализации трёхстороннего договора в пресс-службе генерирующей компании заявили следующее: "Развитие ситуации зависит от результата переговоров с "Газпром межрегионгаз". Сейчас вдаваться в подробности преждевременно".

Власти Коми до сих пор не выяснили точную причину масштабного разлива нефти.

 У властей Коми до сих пор нет точной версии причин масштабного разлива нефти, попавшей, в частности, в реку Ухта. Ни одна из ранее называвшихся версий причин нефтезагрязнения не отклонена, но основным источником считается "Яреганефть". Как сообщает "7×7", такая информация прозвучала накануне на встрече жителей Ухты с и. о. министра природных ресурсов Коми Романом Полшведкиным, представителями "Лукойл-Коми" и контролирующих органов.

По словам члена Комитета спасения Печоры Валерия Торлопова, компания "Лукойл" хотела продемонстрировать, как ведется уборка загрязненной территории, но общественники настояли на том, чтобы им рассказали о предполагаемых источниках аварии. Торлопов считает, что нефтеразлив произошел в промзоне строящегося предприятия. По его мнению, ни река Чуть, которая каждый год покрывается нефтяной пленкой, ни старые законсервированные скважины к апрельскому нефтеразливу не относятся: "А на нефтешахте есть проблемы. Ручей там загажен".

Еще один член комитета Иван Иванов предположил, что авария могла произойти из-за неконтролируемого перелива нефти на блочно-кустовой насосной станции. Общественник подчеркнул, что загрязнение продолжается, значительное количество нефти осело на дне. "По качеству уборки: берега засыпаны песком, мы ворошим этот песок - а под ним радужная пленка. Она наблюдалась на всем протяжении ручья, где мы были. Говорить о том, что какие-то работы завершены, очень рано. Уборка не завершена на сегодня. Наблюдать и обследовать ручей надо будет на протяжении нескольких лет", - заявил Иванов.

Один житель Ухты Анатолий Терентьев пригрозил, что к сентябрьским выборам будет собрано 10 тысяч подписей людей, недовольных ситуацией вокруг аварии: "У нас претензии к республиканской власти. В Ухте был митинг, на имя президента ушли листы с 439 подписями, сейчас подписей уже 600. У меня есть такое ощущение, что не будет Гапликов [врио главы Коми Сергей Гапликов] главой республики. Сейчас будет экономический форум, там "Лукойл" будет позиционироваться как экономически лучший клиент на свете. Мы будем вынуждены выходить на всех участников форума, рассказывать о ситуациях с нефтеразливами в Ухте и Усинске. И будем говорить о том, что с компанией нельзя дела иметь. Я лично достану электронную базу и буду следить за отправкой сообщений во все международные органы".

Полшведкин сообщил, что паводковая комиссия по итогам весеннего паводка представила выводы на комиссии по чрезвычайным ситуациям Республики Коми и правительству. "По результатам ее работы материалы переданы в надзорные органы, органы прокуратуры и Росприроднадзор. Выдан ряд предписаний "Лукойл-Коми", контроль на месте оставлен за администрацией главы и Министерством природных ресурсов", - сообщил чиновник.

"Относительно источника. Комиссия называла, и КЧС, и сейчас я скажу, что у нас три источника нефтяного загрязнения. Не нефтеразлива, а три источника нефтяного загрязнения реки Ухты. Первое - это нефтепроявления на реке Чуть. Они остаются, и сейчас никто не спорит, что это источник нефтяного загрязнения. Это те самые три скважины. Действительно проявления на них были, но основное загрязнение произошло с территории НШУ "Яреганефть". Именно эти три объекта. Росприроднадзор действительно провел расследование, и два дня назад акт был подписан. Официально документы мне еще не направлялись. Я подозреваю, что они могут быть направлены в органы следствия. Те обстоятельства, при которых проводилось расследование, и я имел разговор и с инспекторами, и с руководителем службы, в качестве основного источника скважины не рассматриваются. При проведении расследования рассматривается именно территория НШУ "Яреганефть". И тот самый, как вы говорите, виновник, организация, допустившая загрязнение, - это НШУ "Яреганефть" ООО "Лукойл-Коми", - заявил Полшведкин.

Он также сообщил, что очистные сооружения в районе загрязнения не соответствуют принятым нормативам и природоохранным требованиям. По словам чиновника, сейчас в инвестиционную программу включена реконструкция. "Все указывает на то, что очистные сооружения не справляются. И загрязнение продолжается не одномоментно, а год-два. С января эти сооружения не справлялись, и нефтепродукты превышали в пять раз чем те, которые были в декабре. Старые скважины - это большая проблема. Мы ее будем решать, вопрос должен быть закрыт. И я думаю, Росприроднадзор сделает выводы", - предположил представитель правительства Коми.

Обследование береговых полос пройдет до 15 июня. Предписано провести рекультивацию нарушенных загрязненных земель по восстановлению качества водных объектов и водохранилища №1 на очистных сооружениях и сдать их республиканской комиссии до 1 октября. В целях защиты реки Ухты от попадания нефтесодержащей жидкости до 1 августа будут рассмотрены варианты строительства стационарного водозатвора на реке Ярега или ручье Малый Войвож. "Предписано "Лукойлу" на загрязненных участках разработать комплекс защитных мероприятий защиты водных объектов. Предписано устранить все последствия и ущерб. Отдельно будет разработана программа мониторинга водных и рыбных ресурсов на реках Ярега, Ухта, Ижма, Малый Войвож в течение 2016 года, также лабораторный контроль по этим рекам", - подчеркнул Полшведкин.

Напомним, что крупный нефтеразлив под Ухтой местные жители заметили в первой декаде апреля, когда на реке начался ледоход. Только на третий день после этого в акватории реки был объявлен режим чрезвычайной ситуации. Из-за превышения предельно допустимой концентрации вредных веществ в воде ухтинский водозабор перевел город на резервный источник водоснабжения. В конце апреля нефть, преодолев около трехсот километров, дошла до села Ижма, паводковые воды занесли нефтяную пленку на места традиционного выпаса домашнего скота на противоположном от Ижмы берегу, где находится село Мохча. 5 мая в Ижме состоялся митинг против нефтеразливов, на следующий день ижемцев акциями протеста поддержали жители еще трех населенных пунктов. Последними на митинг вышли жители усинского села Усть-Уса.

Точные причины и объемы разлившейся нефти официально до сих пор не названы. Росприродназдзор по Коми заявил, что в связи с нефтеразливом на Яреге усматривает нарушение законодательства об охране окружающей среды в действиях "Лукойл-Коми".

Винтокрылая «парта» «Ансат»: прощает, но расслабиться не дает

Что представляет собой легкий вертолет «Ансат»

Легкий российский вертолет «Ансат» принимает участие в летной программе на Международной выставке KADEX 2016 в Астане. Как выяснила «Газета.Ru», этим вертолетом интересуются порядка десяти стран, включая Казахстан и Чили. Об особенностях этой машины, учебно-тренировочный вариант которой, «Ансат-У», закупают Воздушно-космические силы (ВКС) для обучения курсантов-вертолетчиков, рассказывает отдел «Армия».

Как стало известно «Газете.Ru», созданный Казанским вертолетным заводом легкий многоцелевой вертолет «Ансат» интересует не только отечественных потребителей, таких как министерство здравоохранения Татарстана, заказавшее медицинскую версию винтокрылой машины, и Минобороны России, получившее уже более 30 учебно-тренировочных «Ансатов-У» для обучения курсантов вертолетных училищ. Этот вертолет уже несколько лет презентует «Рособоронэкспорт» на различных международных выставках вооружений и авиасалонах. Не стала исключением и выставка KADEX-2016 в Астане, где «Ансат» участвует в летной программе.

Казанский «Ансат» — это легкий двухдвигательный газотурбинный многоцелевой вертолет на семь-девять мест, разработанный по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

«Десять стран проявили к этому вертолету предметный интерес. Среди них регионы СНГ, Латинская Америка, Африка и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В частности, это Казахстан и Чили. Ведутся переговоры на разных стадиях, но о заключении контрактов пока говорить рано», — сообщили «Газете.Ru» спецэкспортеры.

Как сообщал в феврале гендиректор КВЗ Вадим Лигай после визита делегации Ирана на завод и их заявлении о намерении приобрести «Ансат» в медицинской версии, завод «готов разнообразить вертолетный парк республики новыми вертолетами «Ансат» в любом исполнении».

Сегодня существует три версии «Ансата»: пассажирский, медицинский и «грузовик».

Вертолет может перевозить 1,3 тыс. кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации компоновки салона. Как пояснил «Газете.Ru» главный конструктор Казанского вертолетного завода Алексей Гарипов, у «Ансата» достаточно большой объем грузовой кабины, что позволяет перевозить большой объем грузов, в том числе и объемных. Кроме того, в вертолете можно довольно комфортно расположить пассажиров — кресла расположены «даже вольготнее, чем в стандартном эконом-классе авиалайнера».

«Машина сделана с учетом существующего опыта Ми-8, там есть как классические технологии стандартные, которые нашему российcкому эксплуатанту известны — отечественные масла и материалы, это надежно, — рассказал Гарипов. — Авионика в нем достаточно традиционная, на сегодняшний день там нет слишком новомодных элементов, но есть надежная электромеханика, которая позволяет эксплуатировать машину при низких и высоких температурах. «Ансат» — это универсальная рабочая лошадка, которую можно эксплуатировать днем и ночью в температурных режимах от -50º до +50º».

Пока вертолет не имеет сертификата на -50º, есть ограничение до -35º. При этом, отмечает конструктор, планы доведения его до «арктического» уровня все-таки имеются: «Мы в этом году планируем провести испытания на плюс летом и на минус зимой. Если говорить об Арктике, есть нюансы. Если же говорить о кратковременном +50º, то мы планируем это сделать. С нашей точки зрения, каких-то модификаций конструкции не понадобится или они будут незначительными», — сказал собеседник.

В части комплектующих производители придерживаются политики применения отечественных материалов, хотя пока у вертолета канадский двигатель, что создает определенные ограничения для закупки его, например, государственными структурами.

Но российские промышленники уже ведут работу над созданием ему замены в рамках программы импортозамещения — проект вел санкт-петербургский «Климов», а также буквально в мае в ходе выставки Helirussia-2016 холдинг Ростеха «Технодинамика» объявил о старте работы над семейством маршевых двигателей для легких вертолетов, в частности на замену двигателей Pratt & Whitney, стоящих на «Ансатах». «Проект рассчитан на четыре года, в течение которых будут созданы 12 двигателей (пять — для летных испытаний). ТД-701 будет сертифицирован по международным стандартам», — говорится в заявлении холдинга.

Представители поясняют, что одним из ключевых преимуществ нового двигателя станет использование унифицированного газогенератора, что позволит снизить затраты на разработку и освоение. «Стоимость серийного двигателя будет снижена на 15% по сравнению с аналогами. Для семейства двигателей будет разработана единая аппаратная часть системы автоматического управления (САУ)», — сообщили в «Технодинамике».

Аналитик Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что в России уже лет 15 пытаются сделать двигатель для этого вертолета, «но все на том же месте».

«Есть двигатель ВК-800, который пытается делать «Климов», но пока там не особо продвинулось. Что касается «Технодинамики», то для экспертного сообщества это какое-то удивительное событие, потому что этот холдинг никогда раньше двигатели не производил, а вдруг берутся за это дело. Если у них это получится, надо будет им памятник поставить», — сказал Карнозов «Газете.Ru».

Он также отметил, что подобный двигатель долго пытался сделать украинский «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» в Запорожье, у них есть АИ-450, но «с ним до сих пор мучаются». Эксперт все-таки делает ставку на «Климовские» разработки, так как завод имеет долгую историю — делали не только вертолетные, но и хорошие танковые двигатели, а также морские. Но заводу требуется восстановление.

Отметим, что российский двигатель для «Ансата» очень ждет Минобороны. Летом 2015 года замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов поручил КВЗ подготовить предложения по этом вертолету, в частности по VIP-версии «Ансата» для перелетов руководства ведомства на небольшие расстояния, для которых нецелесообразно использовать имеющиеся «салоны» тяжелых вертолетов Ми-8. Но пока программа импортозамещения не будет выполнена, военные не могут взять эту машину. Исключение составляет учебная версия для курсантов училищ Воздушно-космических сил. Как отмечают разработчики,

«Ансат» имеет бесшарнирную полужесткую втулку, что дает ему большие управляющие моменты — он достаточно маневренный, на нем можно показывать пилотирование с серьезными кренами и тангажами. При этом летчики могут легко пересесть с «Ансата» на Ми-8, к которым их и готовит этот легкий вертолет.

«Пересаживаясь в Ми-8 из «Ансата», у летчика те же самые горизонты, стрелки. Там, конечно, есть бортовая компьютеризированная система контроля, которая показывает, сколько топлива, параметры двигателя, системы снабжения, — более современная. Но что касается классических пилотажных приборов — они стандартные. На «Ансате-У» нет сверхавтоматизации. Это получилась нормальная «парта», которая прощает, но и расслабиться не дает», — говорит Гарипов.

««Ансат-У» — это учебный вертолет для Министерства обороны, у которого, во-первых, шасси колесное, а у других версий — лыжное, а также

у него электродистанционная система управления полетом, что круто для вертолета.

Эта машина в количестве порядка 36 единиц была передана Министерству обороны, на них курсанты учатся летать на вертолетах. Не знаю, есть ли еще потребность в них у Минобороны, для обучения курсантов сейчас их достаточно, но могут и еще закупить», — отмечает аналитик Карнозов.

Для гражданского рынка, по его словам, «Ансат» с электродистанционной СУ пока сертифицировать не смогли, поэтому эксплуатируются вертолеты с более старой гидромеханической системой управления. При этом Карнозов отмечает большое количество конкурентов у этого вертолета на рынке гражданских перевозок. ««Ансат» у нас идет как легкий, а мире его считают средним, потому что есть еще легче, причем значительно, у него взлетная масса 3,6 тонн, а есть масса меньше 1 тонны. Есть много в мире производителей средних вертолетов, которые этот рынок держат, и очень сильная конкуренция — Airbus Helicopters, Bell, Augusta Westland — они очень прочно там сидят», — пояснил собеседник, добавив, что можно постараться отыграть рынок, предлагая низкую цену.

Как пояснил «Газете.Ru» конструктор КВЗ Гарипов, вертолет имеет большие возможности по дооснащению его разного рода устройствами, в том числе съемными корзинами, которые часто требуются коммерческим эксплуатантам. Для условий Севера на VIP-версии «Ансата» устанавливается дополнительная электрическая печка, обсуждается и наличие керосинового обогревателя, как на Ми-8.

На выставке HeliRussia замглавы «Вертолетов России» Александр Шибитов заявил о планах по созданию нового корабельного вертолета. На сегодняшний день в России эксплуатируется противолодочный Ка-27 и создается Ка-52К «Катран», разработанный под не поставленные Францией вертолетоносцы «Мистраль». «Газета.Ru» поинтересовалась возможностью доработки «Ансата» до корабельной версии.

«Теоретически да, это возможно, а практически нужна такая задача, наличие заказчика. Технически система складывания лопастей не представляет какой-то сложной задачи, возможно морякам понадобятся какие-то дополнительные приборы. Здесь в этой ситуации также необходима будет дополнительная коррозионная защита для таких маленьких вертолетов — это же соль, то есть необходимо спецпокрытие и процедуры обслуживания. Надо смотреть по испытаниям», — сказал конструктор Гарипов.

«Хотя, на мой взгляд, на кораблях все-таки лучше использовать вертолеты с соосной системой винтов», — добавил он.

Важным моментом является система безопасности машины. Так как «Ансат» относится к легким вертолетам, у него нет опции отстрела лопастей, но кабина пилота оснащена аварийно сбрасываемыми дверями. Гражданская версия оборудована энергопоглощающими креслами, чтобы обеспечить возможность выживания экипажа при жесткой посадке. А по требованию ВКС, они оборудованы парашютами.

Екатерина Згировская