Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Опасные цены

Государство ужесточит налоговый контроль за крупными компаниями

Андрей Сусаров

Минфин собирается ужесточить главу Налогового кодекса о контроле за крупными корпорациями. В законе, вступившем в силу лишь в январе этого года, обнаружились пробелы, по-прежнему позволяющие компаниям уходить от налогов. После внесения поправок налоговики смогут следить за отношениями российских компаний с зарубежными контрагентами и выявлять пути вывода прибыли из страны. Одновременно, впрочем, налогоплательщикам предложат и некоторые послабления.

Глава о налоговом контроле над сделками взаимозависимых лиц появилась в кодексе лишь в прошлом году, а вступила в силу в минувшем январе. Ее принятию предшествовало несколько лет дискуссий. Государство пытается бороться с недобором налогов из-за трансфертного ценообразования — искусственного занижения цен при сделках между структурами одной корпорации. Самым известным оптимизатором налоговых платежей с помощью этого механизма официально признан бывший глава нефтяной компании ЮКОС Михаил Ходорковский. Новый закон в первую очередь и направлен на контроль за сырьевым бизнесом.

Как рассказал в пятницу на конференции «Трансфертное ценообразование в России: первая практика применения новых норм» глава сводно-аналитического отдела департамента налоговой политики Минфина Андрей Кизимов, уже первые месяцы практики показали, что закон надо исправлять. Сейчас Минфин готовит к соответствующему разделу НК порядка 60 «технических поправок, устраняющих нестыковки отдельных частей налогового законодательства». Кизимов не видит в этом проблем. По его словам, «от трех до пяти лет понадобится, чтобы и налогоплательщики, и регуляторы адаптировались к новому закону». Ведомство надеется, что поправки успеют внести до конца года.

В законе будет четче указано, какие сделки между взаимозависимыми лицами нужно суммировать, чтобы понять, попадает компания под особый контроль или нет. Сейчас потолок составляет 3 млрд руб. в год, с 2013 года уменьшится до 2 млрд, с 2014-го — до 1 млрд руб. В ведомстве склоняются к тому, что порог должен устанавливаться по сумме сделок с каждой из взаимозависимых компаний налогоплательщика, а не со всеми сразу. Это заметно сокращает число потенциальных «жертв».

Но вместе с пряником корпорации ожидает и кнут. Налоговики начнут проверять сделки с зарубежными компаниями, сотрудничество с которыми несет российским партнерам только расходы. Теоретически это должно помочь борьбе с уводом прибыли за рубеж через аффилированные структуры.

Кизимов пообещал, что поправки уменьшат административное давление на бизнес. Сейчас компании сами должны в конце года уведомлять Федеральную налоговую службу (ФНС) о совершении ими сделок, подлежащих контролю. Проект такого уведомления, по словам партнера аудиторско-консалтинговой компании BDO в России Сергея Челышкова, появился некоторое время назад на сайте ФНС, но затем исчез. По мнению юриста, документ «напугал налогоплательщиков своим объемом». Информация, которую запрашивает ФНС, избыточна по сравнению с тем, что требует закон, подтверждает замглавы налогового комитета Российского союза промышленников и предпринимателей Андрей Тихоновский.

О фискальных итогах первых месяцев действия нового закона говорить рано, заверил «МН» Кизимов. В Минфине ожидали увеличения собираемости налогов примерно на 100 млрд руб. в год. Но эффект будет не раньше 2014 года, пока действуют различные переходные положения. В частности, предусмотрено освобождение налогоплательщиков от штрафных санкций.

«Конечно, закон приведет к увеличению доходов бюджета. По мере формирования правоприменительной и судебной практики прирост поступлений по налогу на прибыль, а также за счет штрафных санкций может составить 5–10%», — полагает директор по налоговому консультированию компании BDO в России Яков Быков. «Государство надеется на дополнительные бюджетные доходы. Но как будет на самом деле, сейчас трудно сказать», — сомневается Тихоновский.

Если эффект нового законодательства для крупных компаний еще неясен, то средний бизнес, особенно в столицах, ощутит усиление давления налоговиков уже в самое ближайшее время. Из-за нового порядка исчисления налога на прибыль для крупнейших налогоплательщиков происходит перераспределение денежных потоков из бюджетов регионов, где находятся головные организации холдингов (в основном Москва и Санкт-Петербург), в сторону регионов, где ведется основная хозяйственная деятельность этих компаний, объясняет Дмитрий Ширяев из аудиторской группы «Уральский союз». «Это неизбежно приведет к усилению контрольной работы налоговых органов в тех регионах, которые будут терять поступления. Причем давление усилится не в отношении корпораций, а на остальных налогоплательщиков, прежде всего средний бизнес», — предупреждает Ширяев. Налоговики Москвы, потерявшей за первый квартал 2012 года 10% налога на прибыль по сравнению с прошлым годом, уже предупредили бизнес о предстоящих вызовах на комиссию по работе с низкорентабельными организациями.

РЖД ставит на верных клиентов

Транспортная монополия вводит программу лояльности для пассажиров

Михаил Кукушкин

«Российские железные дороги» (РЖД) объявили параметры программы лояльности пассажиров. Эксперты считают, что экономического эффекта от нововведения железнодорожникам ждать придется долго, конкурировать за пассажиров с авиаперевозчиками программа вряд ли поможет.

Впервые идею внедрить на железнодорожном транспорте программу лояльности по образцу тех, которые существуют у многих российских и зарубежных авиаперевозчиков, высказал прошлой весной гендиректор Федеральной пассажирской компании (ФПК — «дочка» ОАО «РЖД») Михаил Акулов. Тогда наблюдался отток пассажиров, и тогда же компания поставила себе цель в 2011–2015 годах добиться увеличения пассажирооборота на 3,5%. В прошлую пятницу начальник управления доходности ФПК Дмитрий Горбатов раскрыл, на каких именно условиях железнодорожники рассчитывают завоевать себе новых, верных клиентов.

Программа лояльности стартует 1 июля, за каждую оплаченную и совершенную поездку ее участникам будут начисляться премиальные баллы, накопив которые, они смогут получить бесплатный билет. Чем дальше поездка и чем выше класс обслуживания по билету, который пассажир приобретет, тем больше баллов он получает. В среднем, сообщил Горбатов, десять оплаченных поездок дадут возможность накопить на одну бесплатную аналогичной продолжительности и класса. Примечательно, что получать баллы можно будет за проезд в плацкартных вагонах, купе и СВ, оформить бесплатный билет — только в вагоны классом от купе и выше.

Очевидно, что непосредственных финансовых целей РЖД здесь перед собой не ставит, считает аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин. «Программа лояльности нацелена на улучшение имиджа ФПК, формирование ее нового образа в глазах пассажиров. Это может позитивно повлиять на доходы компании, но только опосредованно и в дальней перспективе, возможно, через пять или даже десять лет», — говорит он. Аналитик даже сомневается, что железнодорожники смогут объективно оценить эффект своего нововведения. «В случае с авиакомпаниями такая оценка возможна благодаря тому, что авиатранспортный рынок очень конкурентный. Как правило, на одном маршруте работает несколько авиакомпаний. Соответственно, если ты вводишь некую программу лояльности (или другие стимулы для пассажиров) и через некоторое время отмечаешь, что у тебя количество пассажиров выросло на столько-то, а у конкурента уменьшилось, то это перераспределение пассажиропотока, выраженное в деньгах, с большой вероятностью и будет показателем успеха (или же провала) новой программы», — объясняет Маркин. А ФПК в России одна, напоминает он и добавляет, что на монопольном рынке подобная оценка вряд ли возможна.

На внутреннем рынке железнодорожникам пока не приходится конкурировать с авиакомпаниями за пассажира, считают эксперты, хотя и не исключают, что такая конкуренция станет существенным фактором в будущем. «Даже на направлении Москва — Санкт-Петербург поезд по скорости и цене еще не является прямой альтернативой самолету, — говорит Маркин. — Здесь это может произойти, когда между двумя столицами будет проложена высокоскоростная магистраль». Но в сообщении между многими другими российскими городами железная дорога еще долго будет предпочтительным видом транспорта для многих россиян и в силу своей относительной дешевизны, и в силу того, что во многие места у нас авиарейсов просто нет. Правда, авиационный рынок более динамичный и свободный. Постепенно будет увеличиваться возможность выбора между самолетом и поездом на одних и тех же маршрутах.

Зарубежные железные дороги активно экспериментируют с программами лояльности, но не всегда остаются довольны их результатами. Например, железнодорожная компания Франции SNCF с 31 мая закрывает свою действующую программу и запускает новую. Особенностью старой французской программы было то, что премиальные баллы начислялись не только за покупку железнодорожных билетов, но и за любые траты в заведениях, имевших партнерский статус, в частности в популярных у российских туристов торговых сетях Monoprix и Galeries Lafayette. Новая программа, как говорят французские железнодорожники, будет «100% SNCF». То есть в расчет пойдут только билеты.

Правила уличного движения

Власть будет корректировать свою тактику в отношении акций оппозиции

Екатерина Буторина, Марина Лепина, Наталья Рожкова

На этой неделе Госдума планирует вернуться к законопроекту, который ужесточает наказание за нарушения на митингах, при этом высока вероятность того, что между «Единой Россией» и оппозицией будет найден компромиссный вариант. Одновременно Конституционный суд в конце прошлой недели решил: штрафовать организаторов митингов можно только «в случае возникновения реальной угрозы безопасности». Если эти решения власти (как представительной, так и судебной) свидетельствуют о том, что возможности диалога с оппозицией не исчерпаны, то поведение полиции в отношении уличных протестов говорит о продолжении тактики зачисток и разгонов. В пятницу, 18 мая, и субботу,19 мая, полиция ликвидировала лагеря оппозиции на Кудринской площади и продолжила задержания на Арбате.

Сегодня комитет Госдумы по законодательству рассмотрит компромиссный вариант законопроекта, который ужесточает наказание за нарушение закона о митингах. Проект, внесенный в Госдуму группой единороссов, в частности, предлагал резко, до 1,5 млн руб., увеличить административный штраф за нарушение законодательства о митингах (сейчас 1–2 тыс. руб.). Госдума планировала принять поправки в Кодекс об административных правонарушениях в первом чтении 18 мая. Многие эксперты расценивали сам факт появления этих поправок как ответ власти на акции оппозиции. Чтобы добиться отсрочки рассмотрения, три думские фракции — КПРФ, «Справедливая Россия» и ЛДПР — накануне пригрозили, что покинут зал заседания, если единороссы не откажутся от рассмотрения этого документа. Вопреки многим прогнозам ЕР настаивать на своем не стала и пошла на компромисс.

Также компромиссным можно считать и решение Конституционного суда, который в пятницу постановил: формальное несоответствие указанных в уведомлении цифр фактическому числу участников акции не может быть единственным основанием для наказания ее инициаторов. КС подчеркнул, что штрафовать организаторов митингов формально нельзя, а можно только «в случае возникновения реальной угрозы безопасности». «Реальная угроза — это когда, допустим, полицейские стараются предотвратить столкновение одной группы лиц, участвующих в мероприятии, с противниками данного мероприятия», — объяснил журналистам судья-докладчик по делу Юрий Рудкин. В своем постановлении КС отметил, что Конституция, Всеобщая декларация прав человека, Международный пакт о гражданских и политических правах, Европейская конвенция о защите прав человека и основных свобод не только гарантируют всем право собираться мирно, без оружия, но и допускают ограничение этого права специальными законами.

Наконец, на международном юридическом форуме в Санкт-Петербурге и.о. министра юстиции Александр Коновалов, комментируя действия силовиков в Москве по разгону акций оппозиции, заметил, что «тиражирование насилия может породить чудовищный произвол». «Неоправданная жестокость, лишь бы спрятать человека в каменный мешок на долгие годы, тиражирует отчужденность. Это посеянные зубы дракона. Потом мы будем пожинать плоды, это может дорого нам обойтись», — высказал свое опасение и.о. Министра.

Тем не менее как раз на фоне таких заявлений власть продолжила линию жесткого поведения по отношению к акциям оппозиции. В ночь на субботу, 19 мая, полиция разогнала лагерь на Кудринской площади. В результате, по официальным данным, было задержано около 20 человек. Несколько десятков человек после разгона переместились на Большую Никитскую улицу, но и там полиция пресекла акцию. Затем лагерь оппозиции переместился на Старый Арбат к памятнику Булата Окуджавы. В субботу здесь было задержано десять оппозиционеров. Впрочем, акции протеста на Арбате продолжались и вчера. Акции прошли также в Петербурге, Нижнем Новгороде и Новосибирске.

Эксперты не считают, что власть применяет тактику «кнута и пряника» по отношению к оппозиционерам. «Говорить о том, что власть применяет какую-то политику кнута и пряника, неверно. Я не вижу какого-то большого количества пряников, — заявил «МН» заместитель гендиректора Центра политтехнологий Алексей Макаркин. — Что касается переноса первого чтения закона о штрафах, тут сыграла свою роль в первую очередь парламентская оппозиция, сказавшая, что не придет в зал. Разъяснение КС связано с положением о превышении численности — если за него серьезно штрафовать, то в следующий раз придется также штрафовать и власть, так как на провластных митингах тоже бывает превышение. Так что не такие уж это пряники, а вот кнуты вполне ощутимы и участники акций испытывают их на себе».

«Дело не в том, что власть не определилась с тактикой. Просто по отношению к разным акциям идет разная политика. Есть большая разница между акцией в десять человек и акцией в 10 тыс. человек. В первом случае меры регулирования должны облегчаться, во втором случае — ужесточаться», — сказал «МН» политолог, проректор Российского экономического университета им. Плеханова Сергей Марков. По его мнению, «сейчас идет эволюция не в сторону ужесточения законодательства о митингах, а в сторону его уточнения и развития». «Нам, с одной стороны, нужна либерализация простых акций, маленьких, но с другой — нужно ужесточение регулирования крупных акций», — говорит Марков.

При этом оппозиция начала подготовку к новым масштабным акциям 12 июня. В твиттере лидер «Левого фронта» Сергей Удальцов (он госпитализирован в тяжелом состоянии в ГКБ №64) написал: «Состоялось заседание рабочей группы, принято решение провести шествие и митинг 12 июня. Заявителями выступят те же лица, что и 6 мая. Маршрут от Тверской заставы до Боровицкой площади. Начало марша в 15.00, митинга — в 17.00».

Друг из оппозиции

Бывший министр финансов, а ныне глава «Комитета гражданских инициатив» Алексей Кудрин впервые прямо заявил, что находится в оппозиции к Путину. Отвечая на вопрос корреспондента радиостанции «Финам-FM», может ли он сказать, что находится в оппозиции к президенту, Кудрин заявил: «К сожалению, так получается. По факту так. Потому что я считаю неверной ту экономическую политику, которая стала складываться на протяжении последних двух лет, еще тогда, когда я был в правительстве».

Именно за критику экономического курса президента Медведева Кудрин и был отправлен в отставку с поста министра финансов в сентябре прошлого года. Через несколько месяцев бывший министр, считающийся личным другом Владимира Путина, объявил о создании оппозиционного «Комитета гражданских инициатив». Однако, несмотря на это, по словам Кудрина, ему удалось сохранить дружеские отношения с Путиным, вместе с которым он проработал на разных должностях около 20 лет. И не исключено, что экс-глава Минфина планирует и в будущем поработать в команде старого друга. Даже о возможности работать в правительстве он сегодня говорит не так категорично, как в прошлом году, и даже демонстрирует отсутствие премьерских амбиций. «Если бы я видел, что это человек адекватный, готовый слушать мои рекомендации, я готов работать министром, еще кем-то. Здесь важнее командная игра, чем быть руководителем, — заявил Кудрин. — В этом смысле я здесь более спокойно отношусь — необязательно, считаю, мне нужно работать на посту премьера».

Более 156 миллионов рублей израсходует Карелия на детскую оздоровительную кампанию 2012 года, сообщает в понедельник официальный портал правительства республики.

Как следует из текста сообщения, правительство региона на эти цели выделит свыше 66 миллионов рублей, более 75 миллионов рублей предоставит федеральный бюджет, расходы муниципальных образований составят более 13 миллионов.

Всего нынешним летом, как сообщается в релизе, на отдых предполагается направить 24 тысячи карельских ребят.

Бесплатные путевки в оздоровительные лагеря будут предоставляться для детей, проживающих в малоимущих семьях, детей-инвалидов, детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей.

На условиях частичной оплаты будут предоставляться путевки для детей, находящихся в трудной жизненной ситуации, не связанной с финансовой обеспеченностью семьи.

Размер родительской платы за путевку в загородные оздоровительные лагеря, детские санатории на территории России или стран СНГ, составляет 30% от стоимости путевки. Родителям, которые самостоятельно приобрели путевку в загородные оздоровительные лагеря, предусмотрена компенсация в размере не более 11 тысяч рублей.

В настоящее время от родителей, желающих отправить детей в летние лагеря, поступило 18 тысяч заявлений.

Президент США Барак Обама не может гарантировать выполнение своего обещания разместить в 2018 году на территории Польши элементы ЕвроПРО, считает бывший замглавы польского Бюро национальной безопасности и бывший замглавы МИД страны Витольд Вашчиковский.

Согласно одобренному НАТО графику, в рамках очередного этапа создания при содействии Вашингтона европейской системы ПРО ее элементы будут размещены на территории Польши в 2018 году. Ранее СМИ сообщали о планах США и НАТО развернуть в Польше противоракеты шахтного базирования, против чего резко выступала Россия.

По мнению эксперта, американский президент фактически отстранился от продолжения реализации этого проекта. "Его обещание построить в 2018 году противоракетный "щит" в Польше - пустое", - полагает политик, представляющий оппозиционную партию "Закон и справедливость".

"Фактически, Обама вышел из этого проекта. Если он назначил Польше срок в 2018 году, это, собственно, означает, что при его правительстве никакого "щита" в Польше не появится. А если его преемнику понадобится "перезагрузка" с Россией, то следующий этап строительства "щита" станет разменной монетой в переговорах с русскими", - сказал Вашчиковский в эфире Третьей программы Польского радио.

По его мнению, процесс расширения НАТО на восток приостановлен на долгие годы, и Польша остается пограничной страной альянса. В этих условиях Варшаве следует начать строительство своей собственной системы ПРО на основе как польских, так и американских разработок.

Бюро нацбезопасности Польши является совещательным вспомогательным органом при президенте страны.

Министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский, в свою очередь, прокомментировал в Чикаго объявление о промежуточной готовности первого этапа ЕвроПРО. По его мнению, этот этап не связан с последующими этапами этой программы.

"Не вижу тут какой-то связи, потому что первая фаза программы - это ракетные корабли в Средиземном море и радар в Турции. Мы не особенно рвемся к этому "щиту". Это американский проект", - сказал польский министр журналистам в Чикаго в интервью Польскому радио.

Генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен объявил накануне о завершении "первой стадии" создания системы европейской противоракетной обороны.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако в ходе переговоров США отказались предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил ядерного сдерживания. С тех пор тема ПРО стала одним из главных камней преткновения в отношениях России и Соединенных Штатов.

Россия в ответ на развертывание ПРО в Европе намерена предпринять комплекс мер военно-технического и дипломатического характера. Российская сторона заявляла, что в случае, если договориться не удастся, то она не исключает возможности размещения комплексов "Искандер" в Калининградской области.

Опасения российской стороны вызывают, прежде всего, третий и четвертый этапы планируемого развертывания ЕвроПРО. На первом этапе, который, согласно плану, должен завершиться в этом году, предусматривается размещение уже созданных и доказавших эффективность компонентов ПРО. В их числе системы морского базирования Aegis и мобильная радарная система обнаружения AN/TPY-2 в Турции.

Вторая фаза закончится к 2015 году. Планируется разместить более мощную модификацию ракет-перехватчиков SM-3 (блок IB) в версиях для морского и наземного базирования, а также более совершенные сенсоры. Третья фаза, которая должна завершиться в 2018 году, предполагает разработку, тестирование и размещение усовершенствованных SM-3 (блок IIA). Четвертую фазу создания системы ПРО планируется завершить к 2020 году. Она предполагает размещение существенно модифицированных SM-3 (блок IIB). Корабельную группировку ПРО американцы планируют довести до 40 судов с сотнями противоракет. Евгений Безека.

Назначение Максима Соколова на должность министра транспорта РФ стало неожиданностью и вызвало живой интерес в связи с тем, что новый министр пока мало известен в транспортной отрасли, считают эксперты, опрошенные агентство "Прайм".

Максим Соколов родился 29 сентября 1968 года в Ленинграде. В 1991 году окончил экономический факультет Санкт-Петербургского государственного университета. В 1989-1991 годах обучался также на юридическом факультете этого же университета. Впоследствии был преподавателем экономического факультета Санкт-Петербургского государственного университета. До 2004 года работал в коммерческих структурах.

С 2004 года работал в администрации Санкт-Петербурга, а с конца 2009 года возглавлял департамент промышленности и инфраструктуры правительства России.

Поиски нового министра были затруднены тем, что немногие соглашались возглавить это ведомство, считает старший аналитик ИК "Финам" Дмитрий Баранов.

В транспортной отрасли ходили слухи, что новым министром может стать нынешний глава "Аэрофлота" Виталий Савельев или один из заместителей экс-министра транспорта Игоря Левитина.

"Транспортная отрасль у нас проблемная - существуют проблемы на железной дороге, большое количество авиакатастроф, прошлогодняя трагедия с "Булгарией". Назначение Соколова - это для него вызов, как он сможет реализовать свои навыки и начать исправлять ситуацию в отрасли, то, что это новый кандидат - это хорошо, но задачи перед ним стоят большие", - считает Баранов.

Насколько резко назначение человека из правительства повлияет на транспортную отрасль пока сказать сложно. Но эксперты отмечают, что серьезное влияние на развитие сектора отрасли - автомобильной, авиационной, железнодорожной или портовой - оказывает, скорее, профильный замминистра транспорта.

"Очень серьезное влияние на развитие того или направления оказывает профильный департамент и профильный замминистра транспорта. Сохранение кадрового состава обеспечит преемственность политики", - говорит глава аналитического агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

При этом эксперт отмечает, что, безусловно, важно насколько новый министр будет с одной стороны лоббировать позиции транспортников в правительстве, и насколько он будет к ним требователен.

При этом несколько высокопоставленных источников в компаниях признались, что не знакомы с Соколовым, несмотря на его прежнюю работу в правительстве.

Ранее глава РЖД Владимир Якунин отмечал профессиональные качества нового министра.

"Это человек профессиональный, это человек взвешенный. Безусловно, обладающий навыками госуправления. Он приехал из Санкт-Петербурга, из администрации Санкт-Петербурга. И мне представляется, что это назначение в министерстве транспорта, безусловно, будет знаменовать собой более научный и взвешенный с точки зрения государственного управления, более последовательный курс в области формирования и реализации государственной политики в области транспорта", - отмечал он.

Между тем, представители большинства опрошенных частных и госкомпаний в отрасли от комментариев отказались.

Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко считает, что присутствие в новом правительстве РФ петербуржцев, в том числе молодых, является позитивным фактом.

Президент России Владимир Путин в понедельник огласил новый состав правительства. Пост министра транспорта занял петербуржец Максим Соколов. В 2009 году он был членом правительства Санкт-Петербурга, председателем комитета экономического развития, промышленной политики и торговли, а 4 декабря 2009 года возглавил департамент промышленности и инфраструктуры правительства РФ.

Кроме того, из петербуржцев в кабинет министров вновь вошли вице-премьер Дмитрий Козак, министр юстиции Александр Коновалов и министр спорта Виталий Мутко.

"Сочетание новых сил и опыта подразумевает, что правительство начнет работу "с колес", не раскачиваясь. Позитивным считаю и тот факт, что в новом правительстве представлены петербуржцы, в том числе молодые, перспективные", - цитирует Полтавченко пресс-служба городской администрации.

По его словам, новые фамилии говорят о том, что взят курс на обновление, "вливание "свежей крови" в исполнительный орган".

"Важно, что сохранена преемственность: продолжат работу люди, которые доказали эффективность на своих постах. Это говорит о продуманном подходе при формировании кабинета министров", - отметил Полтавченко.

Ледоколы "Капитан Драницын" и "Диксон", которые отправятся этим летом в экспедицию по уточнению высокоширотной границы континентального шельфа в Арктике, решено переоборудовать в Мурманске и Киркенесе, а не в Петербурге, как сообщалось ранее, рассказал РИА Новости в понедельник заместитель главного инженера ФГУНПП "Севморгео" Юрий Кузьмин.

Работы на арктическом шельфе в прошлые годы проводил флагман Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) "Академик Федоров" при помощи атомных ледоколов ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом". В этом году по соображениям экономии было принято решение сначала отказаться от атомного ледокола, а затем и от "Федорова". Впервые исследования шельфа будут проводиться с помощью дизель-электрических ледоколов.

"Решение о местах переоборудования ледоколов принято исключительно из географических соображений. Зачем "Драницыну" десять суток идти в Петербург, если у него порт приписки Мурманск? Там и решено его переоборудовать. А "Диксон" приписан к Архангельску, и ему рукой подать до Норвегии", - рассказал Кузьмин.

ЧТО ПОЯВИТСЯ НА ЛЕДОКОЛАХ

Установка оборудования на "Капитана Драницына" займет десять дней и начнется ориентировочно 1 июля. "Диксон" встанет в Киркенесе на 15 суток - с 15 по 29 июля. Выход ледоколов в рейс пока назначен на 1 августа, возвращение - в конце сентября - начале октября.

"Оба судна будут оборудованы системами спутниковой навигации, а на "Драницын" поставят еще и прибор для подводной навигации. На "Диксоне" установят всю "сейсмику", лебедку, компрессоры, сопутствующее оборудование для работы с буксируемой сейсмической косой. На "Драницыне" будет средство пробоотбора, в том числе буровая установка донного базирования", - рассказал Кузьмин.

Кроме того, на ледоколе будет работать специальный кран, фототелегрейсер (устройство наподобие ковша) и гидростатическая трубка, которая предназначена для взятия проб мягких осадков.

"Общую стоимость оборудования назвать сложно, но, например, один итальянский кран стоит 8 миллионов рублей, а все российское оборудование на "Драницыне" - где-то 16 миллионов. Лебедка, кстати, псковского производства, буровая установка сделана в Петербурге. Зарубежные лебедки очень дорогие", - отметил Кузьмин.

КАК ПРОЙТИ ВО ЛЬДАХ С КОСОЙ

Что касается ледопроходимости дизель-электрических ледоколов и тонкостей работы с буксируемой сейсмической косой во льдах, то тут остается рассчитывать на хорошую ледовую разведку и точный ледовый прогноз, добавил собеседник агентства.

"Конечно, мощность "Капитана Драницына" в три раза меньше, чем у атомного ледокола типа "Арктика" - 25 тысяч лошадиных сил против 75 тысяч. С другой стороны, он шире и сильнее "Диксона", который и будет тащить косу. Хотя предельная толщина льда для прохождения у нас в любом случае - 1,5 метра. Упремся в более толстые - надо будет как-то обходить. Вопрос нелегкий", - подчеркнул Кузьмин.

В 2010 году "Академик Федоров" при помощи атомного ледокола "Ямал" проводил на шельфе батиметрические изыскания (картографирование морского дна и измерение глубины океана при помощи эхолота). В 2011 году "Федоров" продолжил комплекс исследований (сейсмографические работы с помощью пневмопушек и двух сейсмических кос различной длины) при поддержке атомохода "Россия". Параметры этих атомоходов, принадлежащих к классу "Арктика", позволяют преодолевать на постоянном ходу льды толщиной до трех метров. Их ширина на 3,5 метра превосходит ширину "Капитана Драницына", а осадка - на 2,5 метра.

И все же трудности при работе с сейсмической косой в 2011 году были значительные, поскольку нужно было тащить аппаратуру под водой на определенной скорости, не порвав в ледяном крошеве такелаж, которым она была закреплена за кормой "Академика Федорова". Судоводителям на "России" и сопровождаемом судне пришлось нарабатывать приемы совместной работы и обеспечивать непрерывное и ровное движение обоих судов. Один раз крепления кос и пушек на "Федорове" все-таки оборвались, что заставило ученых прервать рейс и на время уйти к Шпицбергену, где был сделан ремонт.

Дизель-электрический ледокол "Капитан Драницын" является линейным ледоколом типа "Капитан Сорокин", построен на финской верфи "Вяртсиля", спущен на воду 2 декабря 1980 года. "Диксон" также построен на "Вяртсиле" в 1983 году, является дизельным ледоколом типа "Мудьюг" мощностью 13 тысяч лошадиных сил. Его ширина составляет 21,4 метра, осадка - 6,5 метра.

ЗАЧЕМ БУРИТЬ ШЕЛЬФ?

Россия с 2001 года претендует на богатый углеводородами участок шельфа, включающий хребты Ломоносова и Менделеева, однако в предыдущий раз заявка была отклонена в связи с недостатком информации. В случае, если ученым удастся доказать, что эти хребты - продолжение континентального шельфа России, у страны появится приоритетное право на разработку этих ресурсов, объем которых, по данным Минприроды, может достигать 5 миллиардов тонн условного топлива. Для доказательства своих прав России необходимо предоставить в Комиссию ООН по морскому праву данные двух видов: геологические образцы коренных пород хребтов, которые можно получить только с помощью бурения, а также геофизические данные по результатам сейсмоакустического профилирования.

Главным заказчиком работ по уточнению границ континентального шельфа в Арктике является Минприроды и Роснедра. Главным исполнителем ранее выступал Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт (ГНИНГИ) совместно с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом (ААНИИ), ФГУП "Росатомфлот", ОАО "Севернефтегаз", ОАО "Гидро-Си", ФГУП "ВНИИОкеангеология", ЗАО "Газавиа" и компанией ION-GXT, предоставившей уникальное оборудование для научно-исследовательского судна "Академик Федоров".

В этом году упор будет сделан на бурение - ФГУНПП "Севморгео", входящее в состав Федерального агентства по недропользованию Минприроды, в начале 2012 года получило лицензию на исследование хребта Менделеева и отбор проб коренных донных пород. Анна Юдина.

Участники рынка недвижимости весьма позитивно встретили решение президента РФ создать Федеральное агентство по строительству и ЖКХ - по словам экспертов, опрошенных РИА Новости, необходимость в ведомстве, которое могло бы координировать действия государства в отрасли, где работает 7 миллионов человек, назревала давно.

В понедельник президент России Владимир Путин своим указом образовал Федеральное агентство по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству. Ведомству передаются функции министерства регионального развития РФ по оказанию госуслуг, управлению государственным имуществом в сфере строительства, градостроительства и жилищно-коммунального хозяйства. Агентство будет координировать работу Федерального фонда содействия развитию жилищного строительства (Фонда РЖС) и государственной корпорации - Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства (Фонд ЖКХ).

Назревшая необходимость

Как считает председатель совета директоров компании "Баркли" Леонид Казинец, строительная отрасль в РФ давно требовала усиленного внимания.

"Это одна из системообразующих отраслей - отрасль "номер один" из несырьевых. Она не менее важна, чем энергетика", - настаивает он.

Руководитель аппарата Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Михаил Викторов подчеркивает, что предложение сформировать единый орган по управлению в сфере строительства озвучивалось с тех пор, как был расформирован Росстрой.

При этом, как отмечает собеседник РИА Новости, что "строительное" ведомство в России все же появится, стало понятно из одного из первых указов Путина на посту президента - о мерах по обеспечению граждан РФ доступным и комфортным жильем и повышению качества ЖКХ.

"Строительному рынку нужно персональное внимание, о чем и свидетельствует данный указ. Далее нужно будет детализировать деятельность", - развивает свою мысль Викторов.

В свою очередь советник президента Российского союза строителей рад, вице-президент НП "Объединение строителей" Константин Кижель уточняет, что в строительной отрасли в РФ сегодня работает 5,2 миллиона человек, а с учетом смежных профессий число людей, по работе связанных со строительством, достигает 7 миллионов человек.

Между тем, Казинец вспоминает, что ранее некоторые участники рынка ратовали за создание в России министерства строительства - некого аналога советского Госстроя.

Однако образование этого министерства автоматически бы вывело строительную отрасль из подчинения Минрегионразвития, что затруднило бы комплексное освоение территорий, указывает глава "Баркли".

"Стало бы не совсем понятно, как планировать, где строить, сколько рабочих мест в регионах, как развивать инфраструктуру без комплексного освоения территорий - вообще логично предположить, что развитие регионов не может вестись отдельно от строительства", - уверен он.

Большие надежды

По мнению президента ГК "Ренова-СтройГруп" Вениамина Голубицкого, прежде всего Федеральное агентство по строительству и ЖКХ должно взять на себя регулятивные функции, а также поддержать обновление строительных нормативов и, может быть, выделение земли.

"Конечно, это регулируется законом, но и в правительстве кто-то должен этим заниматься", - говорит он.

Директор департамента управления проектами компании Tekta Group Алексей Балыкин главную задачу нового строительного ведомства видит в стратегическом развитии сферы строительства и ЖКХ - разрозненные действия здесь, по его словам, недопустимы.

"Агентство должно на себя взять все, что связано с господдержкой в сфере строительства и все, что связано с госзаказом тоже не должно проходить без участия этого ведомства. Кроме того, оно должно поддерживать инициативы власти в части выделения земли, а также снижения ипотечных ставок для населения. Возможно, благодаря ему количество игроков на рынке снова возрастет, потому что после кризиса остались только крупные игроки", - считает Голубицкий.

Он добавляет, что агентство также должно поддерживать крупнейшие российские стройки - олимпийские объекты, строительство объектов на Дальнем Востоке, подготовку к чемпионату мира по футболу.

Функциями нового агентства, скорее всего, станут реализация законодательных инициатив, разработка стандартов, норм и правил, а также контроль выполнения этих самых норм, размышляет Балыкин.

При этом, по его мнению, было бы хорошо, если бы новое ведомство осуществляло надзор над органами местного самоуправления в случае возникновения спорных ситуаций, связанных со строительством.

"Есть много федеральных строек, которые необходимо курировать на высшем уровне, новая структура, скорее всего, займется и этим. К сожалению, СРО сегодня не выполняют свою функцию, участие в СРО номинально", - сетует представитель Tekta Group.

Агентство следует наделить многофункциональными полномочиями, чтобы снизить административные барьеры, обеспечить жильем ветеранов ВОВ, военных, молодых ученых, молодые семьи и другие социальные категории граждан, в свою очередь говорит Кижель.

Впрочем, не все участники рынка разделяют оптимизм своих коллег по поводу создания Федерального агентства по строительству и ЖКХ.

"На сегодняшний день без подробностей функции этого агентства совершенно неясны, я пока не вижу в нем серьезного смысла. Никаких ожиданий по этому поводу на рынке не было. Такое ощущение, что создается еще одна бюрократическая структура, но стоит обратить внимание на это агентство, посмотреть, что будет дальше - возможно, что в нем и заложен здравый смысл, и будут позитивные изменения", - заявляет председатель совета директоров ГК "МИЦ" Андрей Рябинский.

Возможный руководитель

Эффективность агентства напрямую будет связана с фигурой руководителя, а также наделенными полномочиями, утверждает Кижель.

Говорить, как именно будет работать ведомство преждевременно, но российские строители и молодые управленцы комплекса готовы перейти в ведомство и работать на благо государства, подчеркивает собеседник РИА Новости.

"Что касается человека, который может это агентство возглавить, то это наиболее сложный вопрос, поскольку сегодня людей, понимающих масштабную стройку, практически не осталось. По моему мнению, менее вероятно, что это будет человек из бизнеса, хотя ничего исключать нельзя", - думает Голубицкий.

Кижель считает, что руководителями ведомства могли бы стать контролировавший строительство комплекса защитных сооружений в Санкт-Петербурге Владимир Коган, глава "Балтийской дноуглубительной компании" (БДК) Владимир Бланк, замминистра регионального развития Илья Пономарев.

В качестве возможных кандидатов в главы Федерального агентства по строительству и ЖКХ Кижель также называет заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина и Романа Филимонова, курировавшего вопросы строительства в Смольном.

В свою очередь Викторов отмечает, что глава агентства может стать одновременно и заместителем министра регионального развития.

"В структуре министерства регионального развития РФ есть достойные люди на уровне заместителей министров, которые могли бы возглавить это агентство", - добавляет глава аппарата НОСТРОЯ.

Предшественниками нового ведомства были Госкомитет Совета министров СССР по делам строительства (Госстрой СССР), образованный в 1950 году и функционировавший до распада Союза в 1991 году, Госстрой РСФСР, Госстрой России и Федеральное агентство по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой). Последнее ведомство было упразднено в мае 2008 года, его функции были переданы министерству регионального развития.

Директор по экономике и финансам ОАО «Архангельский ЦБК» Дмитрий Зылев стал победителем персональной номинации «Финансовый директор года» IX Всероссийской премии Lesprom Awards, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Торжественная церемония награждения лауреатов состоялась 18 мая 2012 г. в Москве.В числе достижений Дмитрия Зылева: укрепление финансовой устойчивости и независимости компании благодаря работе по оптимизации управления денежными потоками, последовательная реализация повышения стоимости чистых активов путем реализации проектов, обеспечивающих сокращение затрат и повышение эффективности используемых активов к росту капитализации предприятия.

Напомним, что в 2011 г. доход от реализации продукции, товаров и услуг АЦБК вырос на 9,2% до 17,45 млрд руб. по сравнению с уровнем 2010 г.

По итогам 2011 г. выручка ОАО «Сыктывкар Тиссью Групп» (г.Сыктывкар, Республика Коми) увеличилась на 16,1% в годовом исчислении до 2,034 млрд руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Чистая прибыль предприятия выросла на 85,3% до 173,8 млн руб.В 2011 г. «Сыктывкар Тиссью Групп» увеличила объемы поставок в стоимостном выражении на внутреннем и внешнем рынках на 13,9% и 43,4% до 1,844 млрд руб. и 190,3 млн руб. соответственно. Прирост затрат на производство продукции составил 14,2% - 206,5 млн руб. (1,662 млрд руб.).

По состоянию на 31 декабря 2011 г. среднесписочная численность сотрудников компании составила 413 человек. Расходы на оплату труда работников предприятия выросли на 18,6% до 130,7 млн руб.

В сообщении отмечается, что значительный рост доходов и расходов компании связан с постепенным наращиванием темпов производства и реализации продукции.

ОАО «Архангельский ЦБК» стало победителем в двух номинациях IX Всероссийской премии Lesprom Awards: «Самая информационно открытая компания» и «За особый вклад в охрану окружающей среды», об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Торжественная церемония награждения лауреатов состоялась 18 мая 2012 г. в Москве.

При рассмотрении номинантов на позицию «Самая информационно открытая компания» жюри премии учитывало такие критерии, как раскрытие информации по учетной политике компании, операционной деятельности и контент корпоративного сайта.

При оценке работы предприятий в сфере охраны окружающей среды учитывались такие критерии как наличие экологической политики и планов компании по экологизации производства, наличие спроса продукции на экологически чувствительных рынках, финансирование природоохранных мероприятий, наличие внешнего внутреннего аудита, проведение мероприятий экологической направленности.

Напомним, что в 2011 г. затраты ОАО «Архангельский ЦБК» на выполнение природоохранных мероприятий составили 195 млн руб., а в 2012 г. планируется выделить около 1,1 млрд руб.

В рамках программы технического перевооружения предприятия была проведена реконструкция СРК-1 с заменой электрофильтра и нижней ступени водяного экономайзера с целью сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Строительство новой свалки промышленных и твердых бытовых отходов №1 обеспечит соблюдение требований законодательства в области обращения с отходами. В 2011 г. АЦБК приступил к установке нового многотопливного котла высокого давления для совместного сжигания древесных отходов и осадка сточных вод, что позволит дополнительно использовать кородревесные отходы и осадки сточных вод сооружений биологической очистки сточных вод в качестве топлива с предотвращением их вывоза на свалку, снизить расход ископаемого топлива на выработку энергии.

Всероссийская лесопромышленная премия была учреждена в 2002 г. информационно-торговой системой Lesprom Network. Присуждается компаниям, чья деятельность оказала наибольшее влияние на развитие отрасли и смежных сфер (разработка технологических и инвестиционных решений).

ООО «Архбиоэнерго» (г. Архангельск, дочерняя структура ЗАО «Лесозавод 25», входящее в группу компаний «Титан») стало победителем в номинации IX Всероссийской премии Lesprom Awards «Инновационный проект года», об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Торжественная церемония награждения лауреатов состоялась 18 мая 2012 г. в Москве.Основными критериями отбора лучшего проекта в этой номинации премии являлись: конкурентоспособность, масштабность сферы применения результатов проекта, наличие квалифицированной команды, реализующей проект, социально-экономическое значение результатов проекта для конкретного региона, отсутствие вредного воздействия на окружающую среду и технологический уровень разработки (уникальность, наличие сырья и материалов, рентабельность).

Напомним, ООО «Архбиоэнерго» запустило пять котельных на экологически чистом топливе - древесных гранулах - мощностью от 1,5 МВт до 12 МВт. С 2009 г. топливо для котельных производит «Лесозавод-25», проектная мощность которого 75 тыс. тонн древесных гранул в год.

ОАО «Монди СЛПК» (г.Сыктывкар, Республика Коми) победило в трех номинациях IX Всероссийской премии Lesprom Awards, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Церемония награждения состоялась в 18 мая 2012 г.Призы победителя и дипломы были вручены генеральному директору "Монди СЛПК" Клаусу Пеллеру «За вклад в социально-экономическое развитие региона» и «За эффективное управление лесами». Жюри премии также определило технического директора Монди СЛПК Фарида Ибрагимова, как «Лучшего технического директора отрасли».

В основу принятия решения члены жюри положили такие показатели, как объем инвестиций в новое и модернизацию старого оборудования, налоговую дисциплину, проекты, способствующие повышению занятости населения и другие показатели.

Клаус Пеллер поблагодарил организаторов и членов жюри за высокую оценку и заметил, что помимо экономики и производства, компания уделяет большое внимание вопросам защиты лесов и лесовосстановления, охране труда и социальному благополучию населения. "Мы гордимся, что компания "Монди СЛПК" при поддержке правительства Республики Коми успешно воплощает в жизнь проект «Лесная академия Коми», в рамках которого, обучает и переобучает персонал, дает новые профессии жителям районов, где ведутся заготовки древесины", - отметил он

Жюри премии Lesprom Awards неоднократно признавало "Монди Сыктывкарский ЛПК" лучшей компании лесного комплекса России в различных номинациях. Так, например, в 2010 г. компанию отметили как самую динамично-развивающуюся в лесной отрасли страны. В 2011 г. компания была также отмечена как победитель номинации «За вклад в социально-экономическое развитие региона».

Ежегодная всероссийская премия Lesprom Awards проводится информационно-торговой системой лесной отрасли Lesprom Network с целью поощрения представителей лесопромышленного делового сообщества и журналистов, специализирующихся в области лесной промышленности.

В составе независимого жюри премии - представители органов государственной власти России лесопромышленных компаний страны, журналистских организаций, общественных организаций и союзов.

Банк «Санкт-Петербург» и Фонд содействия развитию жилищного строительства подписали соглашение о сотрудничестве в реализации проектов по формированию рынка доступного жилья.

В рамках договора банк планирует осуществлять ипотечное кредитование граждан для приобретения квартир в строящихся объектах, а также осуществлять кредитование проектов Фонда в области жилищного строительства.

Банк «Санкт-Петербург» принимает активное участие в развитии строительной отрасли Санкт-Петербурга и Ленобласти. На сегодня банком аккредитовано свыше 30 строительных компаний и более 40 объектов строящейся недвижимости. По результатам 2011 года банк профинансировал строительные и девелоперские проекты на 13,8 млрд рублей.

В рамках соглашения Банк «Санкт-Петербург» планирует осуществлять ипотечное кредитование физических лиц для приобретения квартир в строящихся объектах, а также осуществлять кредитование проектов Фонда в области жилищного строительства.

Сотрудничество осуществляется в соответствии с требованиями Федерального закона от 30.12.2004 № 214-ФЗ «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации».

Банк «Санкт-Петербург» принимает активное участие в развитии строительной отрасли Санкт-Петербурга и Ленинградской области и занимает ведущие позиции на рынке ипотечного кредитования региона: сегодня банком аккредитовано свыше 30 строительных компаний и более 40 объектов строящейся недвижимости.

По результатам 2011 года Банк «Санкт-Петербург» профинансировал строительных и девелоперских проектов на сумму свыше 13,8 млрд рублей.

По состоянию на 01.01.2012 г. доля кредитования строительного сектора и девелоперских проектов в корпоративном кредитном портфеле Банка достигает 25,2% или 54,305 млрд рублей.

Федеральный фонд содействия развитию жилищного строительства создан на основании Федерального закона от 24 июля 2008 г. № 161-ФЗ.

Целью деятельности Фонда «РЖС» является содействие развитию жилищного строительства, иному развитию территорий, развитию объектов инженерной инфраструктуры (в том числе объектов инфраструктуры связи), объектов социальной инфраструктуры, транспортной инфраструктуры (далее — объекты инфраструктуры), производства строительных материалов, изделий, конструкций для жилищного строительства и содействие созданию промышленных парков, технопарков, бизнес-инкубаторов в целях формирования благоприятной среды жизнедеятельности человека и общества, в том числе безопасных и благоприятных условий проживания для всех категорий граждан.

Банк «Санкт-Петербург» — крупнейший банк Северо-Западного региона России. Банк был основан в 1990 году и за прошедшие годы стал неотъемлемой частью финансово-экономической сферы Северо-Западного региона России. Сегодня Банк обслуживает свыше 1,1 миллиона частных лиц и более 37 тысяч компаний в 39 филиалах и офисах в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Москве, Калининграде и Нижнем Новгороде. На 1 января 2012 года Банк занимает 16-е место по объему активов среди российских банков (по данным информационно-аналитического агентства «Интерфакс»). Банк имеет рейтинг международного рейтингового агентства Moody’s«Ba3» со «стабильным» прогнозом.

К 2016 году Nissan намерен утроить годовой объем продаж в России (по сравнению с уровнем в 161 000 ед. в 2011 г.) и увеличить свою долю на рынке РФ до 10%. Об этом заявил исполнительный вице-президент компании Колин Додж во время недавнего визита в Москву.

Для достижения заявленной цели Nissan планирует значительно расширить свои производственные мощности в России. В частности, к 2014 году объем производства на заводе компании в Санкт-Петербурге будет удвоен до 100 000 ед. с нынешних пятидесяти. Как сообщает пресс-служба Nissan, японский производитель потратит ?167 млн. на модернизацию предприятия, включая строительство нового штамповочного цеха и цеха по выпуску пластмассовых деталей.

Петербургский завод в результате сможет выпускать до 5 моделей одновременно, и одной из них в ближайшие годы станет популярнейший в России компактный кроссовер Qashqai нового поколения. В настоящее время, напомним, предприятие производит модели Teana, X-Trail и Murano.

Nissan планирует также активно использовать мощности переходящего под контроль Renault-Nissan АвтоВАЗа. В частности, в Тольятти будут выпускать новый бюджетный седан Almera, который выйдет на российский рынок в будущем году. Кроме того, в руководстве японской компании подтвердили, что в ближайшем будущем на вазовских мощностях будет налажен выпуск автомобилей возрожденной марки Datsun. При этом в перспективе, согласно заявленным японцами планам, продажи Datsun должны составить до трети от общего объема реализуемых Ниссаном в России автомобилей.

Что же касается собственно бренда Nissan, то Россия для компании, по словам ее исполнительного вице-президента - "самый большой рынок в Европе". "В среднесрочной перспективе он будет значительно расти как в объемах, так и по значимости, и может составить до трети европейских продаж к 2016 году", - подчеркнул Колин Додж. Занять же долю в 10% российского рынка компания планирует за счет локализации производства своих моделей: к 2016 году, как заявил К. Додж, до 80% автомобилей Nissan, продающихся в РФ, будут российского же производства.

С января по апрель, по данным Ассоциации европейского бизнеса, компания Nissan реализовала в России 53 923 легковых машины, что на 44% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом рынок в целом за первые четыре месяца текущего года вырос лишь на 18%.

Сегодня президент России Владимир Путин сообщил, что подписал указ о структуре и составе нового правительства России. Министром транспорта РФ назначен Максим Соколов.Максим Соколов родился 29 сентября 1968 года в Ленинграде.

В 1987 - 1989 гг. проходил срочную службу в армии.

В 1991 году окончил экономический факультет Санкт-Петербургского государственного университета. В 1989 - 1991 гг. обучался также на юридическом факультете этого же университета.

1991 - 1993 гг. - преподаватель экономического факультета Санкт-Петербургского государственного университета.

1992 - 1999 гг. - генеральный директор ЗАО "Росси".

1999 - 2004 гг. - генеральный директор ООО "Корпорация С".

2004 - 2009 гг. - председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Правительства Санкт-Петербурга.

В 2009 году - член Правительства Санкт-Петербурга, председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли.

4 декабря 2009 г - 21 мая 2012 гг. - директор Департамента промышленности и инфраструктуры Правительства Российской Федерации.

Награжден медалью "За заслуги перед Отечеством" 2 степени, знаком губернатора Санкт-Петербурга "За гуманизацию петербургской школы".

Женат. Воспитывает троих сыновей.

Петербуржец Максим Соколов сменил на посту министра транспорта одессита Игоря Левитина, пишет Росбалт. В негласной борьбе за кресло главного транспортника страны он опередил еще одного видного представителя города на Неве - замминистра, а в прошлом руководителя "Северо-западного пароходства" Виктора Олерского. А ведь три года назад Соколова называли даже будущим губернатором Петербурга.

Фигура Соколова очень хорошо известна в Петербурге. В период с 2004 по декабрь 2009 года он работал в команде Валентины Матвиенко, в начале председателем Комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП), а затем и председателем Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ). Именно в этот период в городе стали звучать такие словосочетания как "государственно-частное партнерство" и "стратегические проекты", в связке с которыми следовали Западный скоростной диаметр, "Морской фасад", "Орловский тоннель", "Новая Голландия", "Надземный экспресс", "Балтийская жемчужина" и многие другие. Более того, Соколова называли идеологом этих проектов.

В 2009 году он стал одним из двух петербуржцев, включенных в первую сотню президентского резерва. Вторым оказался нынешний глава Фрунзенского района города Терентий Мещеряков. Ситуация с попаданием молодого чиновника в медведевский резерв памятна тем, что Вадим Тюльпанов, на тот момент председательствовавший в питерском Заксобрании, заявил, что именно Соколов в будущем может стать губернатором Санкт-Петербурга.

Еще один интересный факт тогда же был обнародован на страницах "Новой газеты" Борисом Вишневским, ныне являющимся депутатом петербургского парламента. По его информации, Соколов хранит в своем кабинете совместную фотографию с Валентиной Матвиенко, сделанную на одном из пионерских парадов, проходивших на Дворцовой площади. Дело в том, что карьера Соколова началась в 1984 году с должности председателя городского пионерского штаба, а Матвиенко в это время возглавляла обком ВЛКСМ.

В декабре 2009 года Соколов перебрался в Москву, став директором департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ. На этом посту он сменил Александра Мишарина, ушедшего руководить Свердловской областью. Отметим, что будучи столичным чиновником, Соколов довольно часто навещал Петербург.

Отраслевые эксперты, участники транспортной деятельности и представители депутатского корпуса дают разные характеристики Соколову.

По словам политолога Дмитрия Гавры, состав нового правительства говорит о том, что при отборе кадров для него, кроме личной преданности первым лицам государства и близости к определенной партии, присутствовал еще и фактор профессионализма. И, прежде всего, это касается именно выходца из Смольного Соколова. "Это менеджер новой волны, его даже чиновником трудно назвать", - заметил Гавра.

На вопрос о том, является ли это назначение следствием лоббирования Максима Соколова Валентиной Матвиенко, Гавра отметил: "Я не склонен переоценивать в данном случае влияние Валентины Матвиенко. Назначение Соколова - это признание его компетенции", - заявил политолог.

Заместитель начальника Северо-Западного представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Константин Шаршаков, которому приходилось пересекаться с Соколовым по работе, тоже характеризует его как "эрудированного и активного молодого человека", который будет способен разобраться в проблемах, которые сегодня существуют в автомобильном транспорте, и не забудет при этом Петербург.

"Я надеюсь, что сохранится преемственность в части Совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, который был создан Левитиным и Матвиенко. Планы по развитию нашей транспортной инфраструктуры должны быть завершены. Город просто задыхается из-за вылетных магистралей. Это просто дикость", - отметил Шаршаков.

Директор аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов, напротив, считает, что назначение Соколова на должность министра транспорта не приведет к пересмотру петербургских транспортных проектов. Более того, Безбородов считает, что Соколов недостаточно хорошо осведомлен о состоянии дел в отечественном транспорте. По словам эксперта, департамент промышленности и инфраструктуры правительства РФ, которым прежде руководил Соколов, был одним из немногих подразделений, которое не дублировало функции Минтранса и практически не соприкасалось с работой транспортного ведомства.

По мнению Безбородова, активно "лезть" в петербургские крупные транспортные проекты - такие, как Западный скоростной диаметр, КАД-2 и "Орловский тоннель" - Соколов не будет, поскольку является человеком "не того уровня".

В этом эксперта поддерживает и депутат Законодательного собрания Алексей Ковалев. Он считает, что стратегические проекты города на Неве даже теперь вряд ли будут пересмотрены.

С приходом Соколова в Минтранс можно говорить о том, что свой пост в данном министерстве сохранит и еще один петербуржец, старый друг Соколова - Николай Асаул. Более того, функции Асаула могут быть расширены. В свое время и Соколов, и Асаул пришли в Смольный из строительного бизнеса. В период губернаторства Валентины Матвиенко Асаул был председателем комитета по транспортно-транзитной политике, после чего перебрался в Москву. В Министерстве он отвечал за вопросы автомобильного городского и пассажирского транспорта.

Кандидатура Максима Соколова изначально называлась в числе людей, которые могут прийти на смену Игорю Левитину, позиции которого были весьма непрочными прежде всего из-за огромного количества катастроф, регулярно случающихся на отечественном транспорте. Хочется надеятся, что новый министр сможет переломить эту ситуацию.

Впервые в истории аэропорта "Пулково" создана централизованная диспетчерская служба для обеспечения наземного обслуживания воздушных судов авиакомпаний-партнеров. ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" проводит полный комплекс работ по обслуживанию авиакомпаний и пассажиров на внутренних и международных воздушных линиях: сопровождение воздушного судна к месту стоянки и от него, обработка багажа, транспортировка по перрону, буксировка и позиционирование воздушного судна на месте стоянки, обеспечение воздушного судна электропитанием, внутренняя уборка, экипировка воздушного судна, предоставление телетрапов и трапов для посадки на воздушное судно и высадки из него, оперативное техническое обслуживание воздушного судна и многое другое. В процессе обслуживания аэропортом используется современное оборудование, поставляемое ведущими мировыми производителями.

Центральная база данных AODB (Airport Operational Database) синхронизирует деятельность аэропортовых служб по обеспечению рейсов, позволяя сотрудникам центральной диспетчерской в режиме реального времени контролировать все этапы наземного обслуживания воздушных судов. Основные единицы техники, задействованной в процессе, оснащены новейшей системой GPS навигации, что дает возможность наблюдать в режиме on-line за их передвижениями, таким образом, максимально улучшить координацию действий, сократить время обслуживания и оптимизировать процессы.

В рамках внедрения системы AODB, обеспечивающей управление ресурсами и операционной деятельностью аэропорта, ранее уже были установлены информационные мониторы для пассажиров в аэровокзальных комплексах "Пулково-1" и "Пулково-2".

Сергей Эмдин, Генеральный директор ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" отмечает: "Наземное обслуживание воздушных судов - это комплексный и многоступенчатый процесс. Открытие Центральной Диспетчерской, одновременно с внедрением системы AODB позволит нам сократилось время обслуживания, оптимизировать многие производственные процессы, а так же улучшить качество предоставления услуг".

16 мая 2012 года в Екатеринбурге прошла совместная пресс-конференция Volvo Trucks Россия и ОАО "Лорри", посвященная передаче юбилейного 500-го тягача Volvo FH в автопарк этого крупнейшего уральского автоперевозчика. Ключи от автомобиля получил водитель-"миллионник" компании Сергей Попов, который трудится в ОАО "Лорри" более 30 лет. Кроме того, была анонсирована дата торжественного открытия Вольво Трак Центра Екатеринбург.

Открывая пресс-конференцию, генеральный директор ЗАО "Вольво Восток" Питер Андерссон отметил, что "Volvo по праву гордится сотрудничеством с очень крупной компанией, одним из признанных лидеров транспортной отрасли России. Передача 500-го тягача в автопарк "Лорри" - важное событие в истории нашего сотрудничества. Уральский регион является одной из основных точек роста российской экономики и важнейшим транспортным коридором страны. Именно поэтому нами было принято решение о строительстве пятого по счету собственного Вольво Трак Центра Екатеринбург, торжественное открытие которого намечено на 4 июля этого года. Инвестиции в проект составили порядка 9 млн евро".

Далее, с кратким обзором деятельности Volvo Trucks на российском рынке выступил новый коммерческий директор ЗАО "Вольво Восток" Антон Желяпов. В частности, он отметил, что по итогам первого квартала 2012 года было продано 1128 новых автомобилей Volvo, что почти на 40% лучше прошлогоднего показателя продаж за аналогичный период. Отдельно было сказано, что популяция грузовых автомобилей Volvo в УрФО на сегодняшний день составляет 5016 ед, что является абсолютно лучшим показателем среди иностранных грузовых брендов в регионе.

Региональный менеджер Volvo Trucks в УрФО и Пермском крае Максим Спицин, в свою очередь, сообщил, что в последние годы компании удается удваивать результаты продаж новой техники Volvo на Урале. Уже к маю выполнен годовой план поставок в 650 автомобилей и намечена новая, амбициозная цель - отгрузка 1000 новых Volvo за год. Ранее, в УрФО этот рубеж не покорялся ни одному иностранному производителю грузовой техники. По объему продаж в 2012 году безусловным лидером является Свердловская область - на нее приходится 40% продаж. На втором месте - ХМАО-Югра (26%).

Заместитель генерального директора по стратегическому развитию ОАО "Лорри" Александр Трахтенберг проинформировал участников пресс-конференции о том, что в "Лорри" работают порядка 750 человек, в том числе 500 водителей. Средний возраст автопоездов - менее двух лет. "Лорри" - одна из крупнейших автотранспортных компаний России и системообразующая в Уральском федеральном округе. В частности, "Лорри" - одна из немногих публичных компаний, которая платит налог на прибыль. В расчете на каждого работника "Лорри" перечисляет государству до полумиллиона рублей налогов и сборов в год.

Любопытный факт: если автопарк "Лорри" выстроить колонной в три ряда, то эта колонна растянется на 5 км.

Также, в настоящее время в компании трудятся 10 водителей-"миллионников", каждый из которых проработал в компании более десяти лет и наездил свыше одного миллиона километров. С целью диверсификации бизнеса, а также поиска профессиональных водителей, острый дефицит которых в Екатеринбурге "Лорри" ощущает уже на протяжении четырех лет, компания активно развивает сеть офисов по России, приходя в города с населением от 500 тысяч человек.

- Мы представлены сейчас в Екатеринбурге, Новосибирске, Омске, Тюмени, Челябинске, Магнитогорске, Кургане, Перми, Нижнем Новгороде, Москве, Калининграде, и в каждом из этих городов у нас есть колонна, которая в первую очередь занимается набором водителей и созданием автопарка. На этот год из 200 автомобилей 40 - это запросы на Екатеринбург и 160 - на другие регионы, где мы работаем, - прокомментировал стратегию развития компании председатель совета директоров ОАО "Лорри" Андрей Гостяев.

В завершение пресс-конференции, отвечая на вопросы журналистов о причинах выбора в пользу грузовиков под брендом Volvo, Андрей Гостяев отметил, что "в автопарке "Лорри" есть грузовые автомобили разных марок, и конкуренция между брендами, которые мы планируем покупать, довольно жесткая. Однако мы честно признаем, что Volvo побеждает. Машина - реально хорошая. И мы видим, что компания Volvo делает серьезные инвестиции в будущее, улучшая автомобиль. Большое спасибо ЗАО "Вольво Восток" за сотрудничество - я надеюсь, что в нашем автопарке со временем будет и тысячный, и двухтысячный тягач Volvo".

Мероприятие завершилось торжественной передачей 500-го тягача Volvo FH от руководства Volvo руководству ОАО "Лорри", которое, в свою очередь, вручило ключи от нового автомобиля водителю-"миллионнику" компании Сергею Попову, чей непрерывный стаж работы насчитывает более 30 лет.

Завершающаяся неделя оказалась богата событиями, значимыми для распространения технологии NFC в России. Сегодня в Санкт-Петербурге запущен проект по оплате проезда в метро с помощью мобильного телефона

"ВымпелКом" (работает под торговой маркой "Билайн") запустил в Санкт-Петербурге коммерческий пилот своего первого NFC-проекта "Мобильный проездной". Теперь абоненты оператора могут оплачивать проезд и проходить через турникеты метрополитена с помощью мобильного телефона, предварительно купив специальный NFC-модуль, который устанавливается под крышку аппарата.

Как утверждают в "ВымпелКоме", данное решение совместимо с более чем 80% моделей телефонов, которыми пользуются россияне. Однако существуют и ограничения: решение не подходит для аппаратов с металлической задней крышкой и несовместимо с Apple iPhone, рассказал журналистам директор по продуктам и развитию бизнеса "ВымпелКома" Виктор Маркелов.

NFC (Near Field Communication) - технология беспроводной высокочастотной связи, позволяющая производить защищенный обмен данными между устройствами, находящимися на расстоянии около 10 сантиметров.

"ВымпелКом" запустил проект NFC в питерском метро совместно с городским комитетом по транспорту, платежной системой RuRu и компанией "Амбик Тэк СПб".

Последняя выступила технологическим партнером "ВымпелКома", который поставляет оператору NFC-модули. Сами модули выглядят примерно так же, как и используемые другими операторами - это микросхема, соединенная с SIM-картой, и антенна, которые размещаются под крышкой аппарата. Для использования этого решения абоненту не нужно покупать новую SIM-карту, достаточно лишь прийти в один из питерских офисов "Билайна" и приобрести модуль за 125 рублей. В стоимость включены 5 поездок в метро.

Фото экрана сайта beeline.ru

При установке NFC-модуля на мобильном телефоне автоматически "инсталлируется" SIM-меню "Проездной". С его помощью можно приобретать поездки в метро заранее, не дожидаясь открытия касс, и без очередей. Через то же меню можно проверять количество купленных ранее билетов и их срок использования.

Чтобы пройти через турникет с одним лишь мобильным телефоном, человеку нужно просто поднести его к валидатору (обязательно тыльной стороной, где расположен NFC-модуль). Устройство засчитает оплату как с обычного проездного билета (карточки, как говорят жители Петербурга). Как объяснили технические специалисты оператора, оборудование в метрополитене Санкт-Петербурга потребовало некоторой дополнительной настройки, чтобы все заработало. При этом менять аппаратную часть не потребовалось.

Стоит отметить, что в настоящее время "ВымпелКом" запустил данный проект лишь как коммерческий пилот, поэтому число модулей ограничено двумя тысячами штук. Как пояснил Виктор Маркелов, при необходимости оператор сможет увеличить число участников пилота в любой момент. Также сейчас ограничено число офисов "Билайна", которые могут подключить телефоны абонентов к "Мобильному проездному".

Ранее - летом прошлого года - "ВымпелКом" провел технический пилот проекта, в котором участвовало лишь сто человек. Оператор собирался запустить коммерческий пилот в начале текущего года, однако, как объяснил Виктор Маркелов, этим планам помешали проблемы с провозом NFC-чипов через таможню.

Запущенный сегодня пилот, по заявлению оператора, продлится до октября. Затем услуга должна быть переведена в промышленную эксплуатацию. По словам Маркелова, до этого оператору предстоит понять, каков спрос на услугу и определиться с моделью распределения доходов. "ВымпелКом" рассчитывает, что сможет получать с метрополитена некую долю от проданных поездок. Для метрополитена это не будет затратно, поскольку сократятся и его расходы на закупку и реализацию проездных билетов.

Если решение "приживется", нагрузка на метро в часы пик может быть значительно снижена. "Возможно, в будущем это приведет к сокращению очередей в кассы", - выразила надежду пресс-секретарь петербургского метрополитена Юлия Щавель.

В свою очередь, начальник отдела развития и инновационных технологий на транспортном комплексе комитета по транспорту Санкт-Петербурга Максим Глазков считает, что сервисы на базе NFC необходимо распространять и на другие виды городского транспорта, поскольку это значительно повысит скорость и удобство на этапе оплаты проезда.

Впрочем, представители "ВымпелКома" считают, что наземный транспорт в меньшей степени готов к NFC, поскольку на нем используется разное оборудование и для внедрения услуг понадобится сначала поработать с инфраструктурой.

У других крупных российских операторов уже идут проекты по оплате проезда в маршрутных такси и автобусах при помощи бесконтактных мобильных платежей, однако они пока ограничиваются довольно небольшими тестовыми зонами.

По словам Виктора Маркелова, все операторы сегодня рассматривают возможности внедрение NFC на транспорте, потому что это наиболее массовая, а значит, потенциально очень востребованная услуга. Кроме того, инфраструктура транспортных компаний во многом уже готова к таким проектам. Однако ожидать, что подобные проекты стартуют в ближайшее время в столице и других городах России - не стоит. На это потребуется довольно существенный промежуток времени.

"ВымпелКом" - не первый оператор, начавший сотрудничать с питерским метрополитеном по NFC-проектам. Оплачивать проезд с помощью NFC-чипа в октябре прошлого года предложил своим абонентам "МегаФон". Решения "МегаФона" и "ВымпелКома" имеют ряд существенных технических различий, однако пока выполняют примерно одинаковые функции. По словам пресс-секретаря "МегаФона" Юлии Дорохиной, на данный момент решением этого оператора в Санкт-Петербурге пользуются около 1800 человек.

Все операторы "большой тройки" называют NFC очень перспективной технологией и уже запустили те или иные проекты на ее базе. Так, на этой неделе компания МТС запустила совместный проект с MasterCard, предложив абонентам оплачивать товары и услуги во всех точках продаж, где установлены терминалы с поддержкой технологии PayPass.

В дальнейшем операторы видят множество возможностей применения NFC для различных проектов в самых разнообразных сферах.

В начале этого года операторы "большой тройки" подписали соглашение о развитии мобильной коммерции в России. Один из пунктов соглашения касался NFC, рассказал сегодня Виктор Маркелов. Вполне возможно, что на каком-то этапе операторам придется объединить усилия, чтобы сделать NFC-проекты более массовыми. У "тройки" пока не получится "перетягивать" абонентов друг у друга за счет запусков сервисов на базе NFC - для этого еще не настало время, считает Маркелов.

По трансграничному маршруту «Великий чайный путь» будут путешествовать не менее 1 миллиона туристов в год. Об этом сообщила «Туринфо» директор проекта Марина Саушкина.

Она, в частности, уточнила, что проект пока еще находится в процессе формирования, и привлечь такое количество туристов удастся только после выхода на международный рынок.

«Великий чайный путь самый длинный трансконтинентальный маршрут- его протяженность составляет 16 тысяч километров. Пока в проект входят Китай, Монголия и Россия, но в дальнейшем он может объединить весь мир. Ведь чай пьют в 100 странах мира, а выращивают в 30. Сейчас мы уже проводим переговоры со многими странами, которые заинтересованы в участии»,- отметила Марина Саушкина.

По её словам, «Великий чайный путь» помогает вывести на рынок малые города страны. В рамках продвижения проекта готовится международный автопробег от Санкт-Петербурга до Владивостока. Автопробег приурочен к саммиту АТЭС.

Вторая часть автопробега стартует в следующем году и пройдёт по территориям Монголии и Китая. Кроме того, в городе Кяхта с 5 по 9 июня пройдёт международная встреча по проекту. В мероприятии примут участие представители многих стран и ведущие российские туроператоры.

В частности, на встречу приглашены туристская корпорация «В мире фантазий», «Роза Ветров», «Ориент» и «Орфей». Отметим, что проект осуществляется при поддержке Ростуризма и ЮНВТО.

5 миллионов тонн топливных гранул в год - такова недостающая потребность европейских потребителей промышленных пеллет

Об этом в беседе с корреспондентом ИАА «ИНФОБИО» сообщил Арнольд Дейл из компании Ekman. Эта компания занимается продажами пеллет, которые производятся на заводе-миллионнике «ВЛК» (бывшая «Выборгская целлюлоза») в пос. Советский Ленинградской области.

Ekman сегодня работает с крупными теплоэлектростанциями в Европе, такими какDRAX, RWE, DONG и многими другими. При этом компании удается держать одну из самых высоких цен на рынке. «Какой смысл заключать длительные контракты по низкой цене, когда цена растет? - задает вопрос господин Дейл. - Мы не заключаем долгосрочные контракты, а поставляем биотопливо, согласно потребностям ТЭЦ. До настоящего момента проблем со сбытом не было. Я не понимаю менеджеров американских и канадских пеллетных заводов, которые заключают с европейскими ТЭЦ годовые договоры на поставку пеллет и фиксируют цену. Они ведь работают себе в убыток! Мы так не делаем. Мы продаем пеллеты по сегодняшним ценам, а цена растет».

Действительно, согласно российской статистике ТН ВЭД, экспортная цена на топливные гранулы «Выборгской целлюлозы» на условиях «FOB порт России» была самой высокой в 2011 году. Она превышала в порту предприятия или Выборга 120 евро за тонну. Как мы написали ранее, у Ekman эксклюзивный контракт с «ВЛК» на продажу всех произведенных там пеллет на экспорт. Внутри России предприятие из пос. Советский может самостоятельно продавать гранулы.

Сейчас Ekman намерен расширить сферу деятельности и начать активную работу не только на рынке промышленных гранул, но и на потребительском рынке. Дания будет первой страной, в которой шведский концерн намерен создать потребительскую сеть по продаже пеллет частным владельцам биотопливных котлов. Кроме производителей из Европы, шведы намерены активно работать с небольшими пеллетными компаниями из России. Сейчас идет поиск поставщиков топливных гранул премиум-качества.

Как оказалось, не так легко найти среди 150 мелких российских производителей пеллет тех, кто хотел бы продавать продукцию на Запад хотя бы по 3000 тонн гранул в месяц. Многие наши небольшие производители качественных пеллет довольно хорошо себя чувствуют, не занимаясь экспортом биотполива. Так, некоторые производители из Москвы, имея совсем крохотное биотопливное производство (200 тонн в месяц) продают свою продукцию владельцам пеллетных котлов по цене 8000 рублей за тонну. Остальной объем реализуют еще по более высокой цене продавцам туалетов для кошек. При средней экспортной цене на гранулу в порту Санкт-Петербурга около 100 евро/т, т.е. 4000 рублей за тонну, понятно, что такие российские производители не будут отдавать свой товар за рубеж. Более крупные производители пеллет выпускают исключительно промышленный тип топливных гранул и пока с опасением думают о переходе на пеллеты премиум-качества.

Вместе с тем шведской компании все-таки удалось найти несколько партнеров из Карелии, Тверской и Ленинградской области, которые будут поставлять потребительские гранулы на рынок Дании. Работа по поиску партнеров сейчас продолжается. Планы Ekman амбициозны. Компания хочет стать одним из крупнейших продавцов пеллет в Европе. «За последние 50 лет компания ежегодно получала только прибыль, - говорит Арнольд Дейл, - и мы намерены в дальнейшем только увеличивать нашу доходность. К убыткам мы не привыкли. Что касается работы с Россией, то здесь вопрос, конечно сложный. Многие считают эту страну высокорискованной для инвестиций и предпочитают заключать контракты и инвестировать деньги в США или Канаду. Вместе с тем никто, даже я лично, еще несколько лет назад не верил, что завод-миллионник в пос.Советский «Выборгская целлюлоза» начнет свою работу и будет производить гранулы. Таким образом, россияне доказали, что они могут быть не хуже американцев! Также мы сомневались, что у «ВЛК» будет сырье. В реальности, объемы древесного сырья для производства биотоплива даже превышают потребности. У предприятия есть свои лесные участки, и оно активно обменивает ликвидную древесину на неликвидную, которую применяют для изготовления пеллет. При этом, поставляя одно бревно качества «пиловочник» на лесопильный завод, «ВЛК» получает взамен четыре бревна качества «дрова» для производства биотоплива. Это очень умная политика, которую стал применять господин Сабодаш - владелец бизнеса в пос.Советский. Ведь даже американские и канадские крупные пеллетные заводы так не поступают. А «ВЛК» обменивается древесиной со всеми соседними ЦБК и лесопильными заводами, а их в радиусе 100-200 км достаточно. При этом использует водный транспорт».

Будет ли расти потребность европейцев в российских пеллетах в ближайшие годы? Однозначно, потребность будет расти, считает господин Дейл. Ведь в Европе строится много новых когенерационных и биотопливных ТЭЦ. Каждую угольную электростанцию правительство обязывает использовать биотопливо хотя бы на 10-15%, а им подходит только пеллеты. Будет ли Россия играть важную роль на рынке пеллет в Европе? «ВЛК» уже сегодня диктует свои цены на гранулы европейским ТЭЦ и показывает, что нельзя следовать американскому опыту и продавать пеллеты по низким ценам лишь потому, что группа европейских энергетических концернов демпингует рынок. Ведь цены на потребительские гранулы в Европе в несколько раз выше цен на промышленные гранулы. Почему же мы должны ориентироваться на самый низкий ценовой уровень при продаже индустриальных пеллет. Конечно, небольшие пеллетные заводы не смогут справиться с крупными ТЭЦ, которые сами для себя строят свои биотопливные производства в Америке, но объединение общих усилий сможет заставить энергетических монстров работать по ценам производителей.

ГЕОРГИЙ КАЛАМАНОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ПЯТОМ НЕВСКОМ МЕЖДУНАРОДНОМ ЭКОЛОГИЧЕСКОМ КОНГРЕССЕ

17 мая заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов выступил с речью на пленарном заседании конгресса и принял участие на заседании Круглого стола «Модернизация на основе ресурсосбережения: экологические приоритеты экономического развития»

Уважаемые участники и гости Конгресса!

Дамы и господа!

Рад приветствовать Вас на Невском экологическом конгрессе, который проходит вот уже пятый раз в Санкт-Петербурге и посвящен таким важным и актуальным проблемам, как повышение эффективности мер, направленных на поддержание национальной экологической безопасности, более полное и рациональное использования природных ресурсов, развитие экологической инфраструктуры, освоение новых ресурсосберегающих технологий для обеспечения здоровой среды обитания и повышения качества жизни человека и другим не менее важным вопросам.

Современный экологический кризис ставит под угрозу возможность устойчивого развития человеческой цивилизации. Дальнейшая деградация природных систем может привести к дестабилизации биосферы, утрате ее целостности и способности поддерживать качества окружающей среды, необходимые для жизни.

Как известно, уже сегодня ведется работа над Проектом Указа Президента Российской Федерации «Основы экологической политики Российской Федерации на период до 2030 года». Важность этого документа обусловлена необходимостью обеспечения национальной безопасности в экологической сфере, гармоничного решения природоохранных и экономических задач при модернизации экономики и в процессе инновационного развития, устранения ряда дисбалансов экологического развития страны, связанных с качеством окружающей среды, с возрастанием экологических рисков и с организацией системы природоохранного регулирования.

В этом контексте, в первую очередь, хотелось бы затронуть тему охраны окружающей среды в области уничтожения химического оружия.

Уничтожение химического оружия в нашей стране проводится в рамках государственной политики в области разоружения на основе принятых законодательных и нормативных правовых актов, а также в соответствии с Федеральной целевой программой «Уничтожение запасов химического оружия в Российской Федерации», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 21 марта 1996 г. №305. Для реализации Программы предусмотрено создание семи объектов по уничтожению химического оружия в шести российских субъектах. К 2012 г. введено в эксплуатацию шесть объектов, последний – в стадии строительства (п.Кизнер в Удмуртии).

Одним из приоритетных направлений реализации Программы для персонала Объектов и населения, проживающего в зоне защитных мероприятий, является обеспечение экологической безопасности процесса уничтожения химического оружия. Основным условием обеспечения экологической безопасности функционирования Объектов является установление экологических нормативов и обеспечение их соблюдения в процессе уничтожения химического оружия.

Еще один вопрос, на котором я хотел бы акцентировать Ваше внимание, это состояние и охрана окружающей среды в промышленности боеприпасов и спецхимии.

На предприятиях промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии действует система экологического контроля, которая обеспечивает выполнение требований экологической безопасности, предписываемых федеральным законодательством.

Работа с отходами производства на предприятиях организована в соответствии с санитарно-эпидемиологическими правилами и нормативами «Гигиенических требований к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления». Производственная деятельность осуществляется при наличии лицензий на обращение с опасными отходами производства и согласованных нормативов образования отходов и лимитов на их размещение. На промышленных объектах также имеются инструкции, которые определяют требования к накоплению, хранению, транспортировке, сбору и утилизации отходов, а также технику безопасности, противопожарную безопасность, гигиену труда и производственную санитарию при работе с отходами производства.

Утилизация отходов присходит также в гражданских отраслях промышленности, например, в сфере автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 года №1194 в течение 2010-2011 гг. реализована программа утилизации автотранспортных средств, которая позволила заменить 600 тыс. легковых автомобилей 2 экологического класса и ниже автомобилями 3 и 4 классов.

Как известно, металлургическая промышленность России относится к числу экологически неблагоприятных сфер экономики. На нее приходится около 28% промышленных выбросов в атмосферу, 6,7% сбросов загрязненных сточных вод. В «Стратегии развития металлургической промышленности России на период до 2020 года», утвержденной приказом Минпромторга России 18 марта 2009 г. №150, данной пробеме уделяется большое внимание.

В этих условиях предприятия черной и цветной металлургии предпринимают меры, направленные на сокращение воздействия производственной деятельности на природу и обеспечение благоприятной среды проживания в регионах своего базирования. К ним относятся модернизация производства, инвестиции в снижение экологической нагрузки на окружающую среду. Реализуемые металлургическими предприятиями мероприятия позволили в 2011 г. сократить на 10% по сравнению с 2007 г. объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и снизить на 20% объем сброса сточных вод в поверхностные водоемы.

Георгий Каламанов информировал о предстоящем Министерском совещании АТЭС по горнодобывающей промышленности, которое пройдёт в Санкт-Петербурге 27-28 июня с.г. Одной из тем на встрече министров станет экология в горнодобывающей промышленности и металлургии.

Не остается без внимания и такая важная тема, как ограничение выбросов парниковых газов в транспортном секторе.

В частности, Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. №609 утвержден Технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Постановление подразделяет автомобильную технику и двигатели внутреннего сгорания на экологические классы, обеспечивает соответствие уровня выбросов автомобильной техники и двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых в обращение, на дату производства техническим нормативам, установленным вышеупомянутым регламентом, а также определяет сроки введения в действие этих нормативов.

Предприятия и организации авиационной и судостроительной отраслей промышленности оказывают незначительное воздействие на окружающую среду, так как относятся к механико-обрабатывающему производству.

В последние 20 лет тема экологии все чаще становиться лейтмотивом многих мероприятий международного уровня. Участие в них российских представителей свидетельствует о том, что в нашей стране осознается важность данного вопроса. Так, Минпромторг России входит в рабочую группу по подготовке доклада российской делегации на Конференции ООН по устойчивому развитию, которая состоится в Бразилии в июне 2012 года под названием «РИО+20». Активную позицию занимает Минпромторг России на площадке АТЭС при обсуждении таких вопросов, как экологически чистые и восстановленные товары, «зеленая» экономика.

Вышеизложенное свидетельствует, что мы идем в русле глобальных тенденций повышения национальной и международной систем безопасности. Зная состояние отечественной проиводственной базы, этот путь для России тернист. Однако наше промышленность неотвратимо берет курс на экологически чистое производство.

Пользуясь случаем, Георгий Каламанов пригласил участников конгресса на выставку ЭКСПО-2012, проходящей в г.Ёсу (Южная Корея) с 12 мая по 12 августа 2012 г., главная тема которой – «Живой океан и прибрежная зона: разнообразие ресурсов и их рациональное использование».

В заключении хотел бы пожелать всем участникам Конгресса плодотворной и интересной работы. Полагаю, что предложения и рекомендации, выработанные в ходе Конгресса, послужат реализации совместных программ по обеспечению международной системы экологической безопасности.

Благодарю за внимание!

Состоялся ряд судебных дел по искам Управления Росприроднадзора по Архангельской области к муниципальному унитарному предприятию «Водоканал» МО «Город Архангельск» по возмещению вреда, причинённого водным объектам вследствие нарушения водного законодательства.

МУП «Водоканал», осуществляя эксплуатацию объектов водоснабжения и водоотведения жилищно-коммунальной сферы города Архангельска, допускает сброс недостаточно очищенных сточных вод в реку Северная Двина и её притоки. Исковые требования Управления основывались на результатах плановых контрольно-надзорных мероприятий, проведённых в 2010 году в отношении МУП «Водоканал». Размер вреда был исчислен по утверждённым методикам.

По исковым требования Управления Росприроднадзора по Архангельской области в мае 2012 года Четырнадцатым арбитражным апелляционным судом были рассмотрены и оставлены без удовлетворения апелляционные жалобы МУП «Водоканал» МО «Город Архангельск» на решения Арбитражного суда Архангельской области о возмещении вреда, причинённого реке Северная Двина сбросом загрязняющих веществ со сточными водами посёлка 29-го лесозавода на сумму 830,6 тыс. рублей (дело №А05-11395/2011) и посёлка Маймаксанского лесного порта на сумму 11 055,2 тыс.руб. (дело №А05-9615/2011).

Постановлением от 03 мая 2012 года Федеральный арбитражный суд Северо-Западного округа оставил без изменения решение Арбитражного суда Архангельской области от 25.10.2011 и постановление Четырнадцатого арбитражного апелляционного суда от 22.02.2012 о возмещении вреда в размере 1 727,7 тыс.рублей реке Северная Двина сбросом сточных вод от канализационных очистных сооружений острова Краснофлотский с превышением нормативов допустимых концентраций вредных веществ в водных объектах, а кассационную жалобу МУП «Водоканал» без удовлетворения.

Угроза возникновения дефицита бензина в каких-либо регионах полностью отсутствует, сообщает Министерство энергетики. На заседании штаба по мониторингу производства и потребления нефтепродуктов обсуждалась ситуация с доставкой нефтепродуктов по железным дорогам.

По данным ситуационно-аналитического центра (САЦ) Минэнерго на 17 мая, ситуация с обеспечением топливом регионов стабильна. Постоянных запасов топлива в субъектах хватает на 10 суток и более. Стабильно обеспечиваются и крупные аэропорты, в том числе Московский авиаузел, отмечается в сообщении. Постоянных запасов авиакеросина там достаточно минимум на шесть суток. В аэропортах 18 крупных городов запасы топлива превышают норму и составляют от шести до 60 суток. Плановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах идут по графику, заверяет министерство.

Согласно статистике ЦДУ ТЭК, за период с начала года по 16 мая объемы первичной переработки нефтяного сырья выросли на 3,6% в годовом выражении до 96 млн 994,8 тысячи тонн. Объемы производства бензина в годовом исчислении увеличились на 4,7% и достигли 13,63 млн тонн. Отгрузка бензина А-92 на внутренний рынок за отчетный период составила 8,6 млн тонн (+15,9%), бензина А-95 - 2,98 млн тонн (+23,7%). Объемы отгрузки дизельного топлива выросли на 9,8% и составили 5,87 млн тонн.

Объемы запасов бензина на предприятиях нефтепродуктообеспечения и НПЗ нефтяных компаний по состоянию на 16 мая достигли 1,59 млн тонн (прирост на 28% с начала года). Для сравнения, в мае 2011 года показатель составлял 940,1 тысячи тонн. Запасы дизельного топлива в резервуарных парках "Транснефтепродукта" на 15 мая оценивались в 2,19 млн тонн.

По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, за 10-16 мая вертикально-интегрированные нефтяные компании продали 134 тысячи тонн нефтепродуктов: 67,8 тысячи тонн дизельного топлива, 24,9 тысячи тонн авиатоплива, 28,3 тысячи тонн бензина и 13 тысяч тонн мазута.

Ространснадзор с начала мая ужесточил требования к перевозке нефти: ее запретили перевозить в вагонах-цистернах для бензина. В результате нефтяные компании столкнулись с проблемами с транспортировкой, и как следствие, начали сокращать производство бензина. Так, трудности возникли у Хабаровского НПЗ (входит в НК "Альянс"), где объем переработки уже сократился более чем на 50%, поскольку его снабжение происходит исключительно по железной дороге. Трудности могут возникнуть также у Новокуйбышевского и Уфимского НПЗ, а на Комсомольский НПЗ уже недопоставлено около 80 тысяч тонн нефти.

Мнения экспертов по этому поводу разделились. Одни полагают, что ситуация может привести к дефициту бензина и повышению цен. Другие считают, что Ространснадзор будет вынужден каким-то образом поменять требования.

По итогам 3 мес. текущего года выручка ОАО «Уторгошский леспромхоз» (Новгородская обл.,.Уторгош) составила 5,13 млн. руб. Об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении предприятия.Валовая прибыль сложилась в сумме 1,08 млн. руб., убыток составил 45 тыс. руб. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 18 мая 2012 > № 555575

Компания "ВымпелКом" (торговая марка "Билайн") совместно с комитетом по транспорту правительства Петербурга, платежной системой RURU и ООО "Амбик Тэк СПб" начала совместный проект по оплате проезда с помощью мобильного телефона по технологии NFC - услуга "Мобильный проездной".

NFC (Near Field Communication) - это технология беспроводной высокочастотной связи, позволяющая производить защищенный обмен данными между устройствами, находящимися на расстоянии около 10 сантиметров).

Пресс-служба оператора сообщила, что "пассажирам достаточно установить под крышку используемого ими мобильного телефона специальный NFC-модуль. Проделав один раз эту несложную операцию, телефон обретает функции платежного устройства и проездного билета, абонент может начать пользоваться мобильным телефоном, как обычным проездным. Стоимость NFC-модуля составляет 125 рублей - при этом на самом модуле будут загружены 5 поездок по 25 рублей каждая, абонентская плата и плата за подключение услуги "Мобильный проездной" не взимается".

Стоимость поездок списывается с баланса телефона в режиме реального времени. "Чтобы воспользоваться поездкой, достаточно приложить мобильный телефон к считывающему устройству на турникете. В процессе реализации услуги "Мобильный проездной" будет использоваться существующая инфраструктура и ограниченное количество моделей телефонов. Клиент сможет заказать билет без обращения в кассы города с баланса телефона через специальное мобильное приложение. Услуга доступна абонентам - физическим лицам с тарифными планами предоплатной и постоплатной системы расчетов", - сообщила пресс-служба.

"Впервые в России именно в Санкт-Петербурге пассажиры общественного транспорта получат возможность отказаться от необходимости наличной оплаты и использования пластиковых проездных карт. Теперь проездной билет можно купить в буквальном смысле "по воздуху". Это большой шаг в развитии транспортных технологий Северной столицы, поэтому необходимо отметить заслуги наших партнеров – компании "Билайн" и "Амбик". В наших совместных планах дальнейшее развитие NFC технологий оплаты проезда, в том числе на наземном и водном общественном транспорте Петербурга", - отметил начальник отдела развития и инновационных технологий на транспортном комплексе комитета по транспорту Санкт-Петербурга Максим Глазков.

"Данный инновационный проект открывает новые возможности для клиентов "Билайн", новый опыт в использовании мобильного телефона и NFC технологии", - отметила вице-президент по маркетингу и бизнес развитию ОАО "ВымпелКом" Ольга Турищева.

"Стоит отметить, что приобретение проездных билетов - это лишь первый шаг во внедрении NFC технологии, в будущем наше решение позволит предложить потребителям неограниченное количество сервисов, основанных на использовании бесконтактной технологии NFC в мобильных телефонах", - уточнила генеральный директор ООО "Амбик Тэк СПб" Мария Азарова.

Руководство Opel приняло решение свернуть производство Astra на предприятии немецкого города Рюссельсхайм и наладить выпуск Astra следующего поколения на заводах в Элсмир Порте (Великобритания) и Гливице (Польша). В новый проект Opel совместно с Vauxhall готов инвестировать ?300 млн. Планируется, что ежегодно британское предприятие, работая в три смены, будет выпускать не менее 160 тыс. экземпляров нового поколения Astra. Как пишет WCF, бестселлер Opel четвертой генерации поступит на сборочные линии в 2015 году.

Напомним, что в настоящее время Opel Astra производится не только в Германии, Великобритании и Польше, но и в России на заводе, который находится в Санкт-Петербурге. В нашей стране текущее поколение Opel Astra продается вместе со своим предшественником. Начальная стоимость старой модели, которая реализуется под именем Astra Family, составляет 569 650 рублей. Новый автомобиль дороже почти на 30 тысяч рублей.

Доля операций в Северо-Западном банке Сбербанка России через удаленные каналы обслуживания возросла.

По итогам первого квартала 2012 года в Северо-Западном банке Сбербанка России доля операций, совершенных клиентами через удаленные каналы обслуживания, составила 70% от общего количества операций банка. Это на 10 процентных пунктов больше, чем в первом квартале прошлого года.

К удаленным каналам обслуживания относятся банкоматы и терминалы, интернет-банкинг ««Сбербанк Онл@йн» и «Мобильный банк» (управление счетами с помощью мобильного телефона).

Развитие удаленных каналов обслуживания является одним из приоритетных направлений в банке. Так, в первом квартале 2012 года количество активных пользователей услуги «Мобильный банк» в Северо-Западном банке увеличилось почти на 100 тыс. человек и составило свыше 446 тысяч клиентов. За это же время число активных пользователей интернет-банкинга «Сбербанк Онл@йн» увеличилось на 53 тыс. человек и составило около 220 тыс. человек.

Динамично растет сеть устройств самообслуживания Северо-Западного банка Сбербанка России. На 1 апреля 2012 года количество банкоматов в регионе составило 3241 (из них 1400 – в Санкт-Петербурге), информационно-платежных терминалов - 2625 (1037 – в Петербурге).

«Удаленные каналы обслуживания позволяют нашим клиентам совершать многие банковские операции в любое время и в удобном для них месте, в ряде случаев избавляют от необходимости посещать банковский офис, — отмечает председатель Северо-Западного банка Сбербанка России Александр Говорунов. — Я убежден: тот, кто уже освоил современные технологии, уже не вернется к традиционным способам совершения операций – через «окошко». Ведь удаленные каналы дают клиентам гораздо большую свободу действия, позволяют с легкостью контролировать свои финансы и экономят массу времени».

Гендиректор – председатель ГМК «Норильский никель» Владимир Стржалковский пообещал губернатору Мурманской области рост налоговых поступлений за счет освоения воронежских никелевых месторождений в случае победы в конкурсе, сообщили в правительстве Мурманской области.

«Мы планируем добывать руду, которая в два раза богаче, чем на Кольском полуострове, и по железной дороге мы будем доставлять ее сюда на переработку», – заявил топ-менеджер «Норникеля» и добавил, что проект «создаст хороший резерв для экономики Мурманской области».

Между тем ни «Норникель», ни воронежские власти до сих пор не сообщили, какой эффект от реализации проекта получит Воронежская область, где, собственно, и будут разрабатываться месторождения. Так, не было озвучено ни хотя бы примерной суммы налоговых поступлений в регион, ни того, какие социальные обязательства возьмет на себя инвестор.

Сам вопрос разработки никелевого месторождения по-прежнему вызывает неоднозначные оценки общественности. Представители правозащитных организаций неоднократно озвучивали идею провести референдум по вопросу разработки месторождений, однако региональный парламент им в этом отказал по причине отсутствия у него соответствующих полномочий. Ранее заявлялось, что готовая продукция – концентрат – в количестве 80-100 тыс. тонн в год будет направляться из Воронежской области для дальнейшей переработки. Суточная производительность рудника составит порядка 230 тонн. Для транспортировки концентрата ежемесячно понадобится 115 вагонов. Считается, что такой способ доставки руды для переработки будет для инвестора весьма затратным.

Самым большим вопросом относительно проекта все же остается близость рудников к Хоперскому заповеднику. Как ранее заявлял заместитель гендиректора компании Юлий Филиппов, «от появления в регионе «Норникеля» он, наоборот, может выиграть».

Отметим, что, по данным СМИ, Норильск входит в пятерку самых загрязненных городов России. В выбросах промышленных объектов «Норникеля» содержится одно из самых опасных веществ — диоксид серы. Примечательно, что жители Норильска, где осуществляется добыча и переработка никеля, давно жалуются на плохую экологию и высокий уровень онкозаболеваний. «Выкачанные миллиарды долларов работают где угодно, но не в Норильске и не на территорию», – пишет местное СМИ «Норильская правда». Впрочем, в ответ на подобные заявления представители «Норникеля», заявляют, что «наибольший вред окружающей среде причиняют металлургические переделы». Примечательно, что комплексных исследований возможного вреда от разработки месторождений в регионе до сих пор никто не проводил. Тем временем один за другим в Воронеже проходят митинги против разработки месторождений. Примечательно, что, как пишет «Норильская правда», митинг против добычи никеля в Воронежской области прошел даже в Париже. Участники акции выразили свое возмущение планируемой разработкой никелевских месторождений, которая станет причиной загрязнения самой чистой реки в Европе, по оценке ЮНЕСКО, — Хопер.

Напомним, что идея провести конкурсы на разработку воронежских месторождений (Еланского и Елкинского) была озвучена 14 января 2011 года на встрече российского премьера Владимира Путина с Владимиром Стржалковским. Воронежский губернатор Алексей Гордеев положительно отозвался о планах по разработке месторождений никеля и пообещал оказать поддержку инвестору, который займется реализацией проекта. В соответствии с условиями конкурса, ввод в эксплуатацию горнодобывающего предприятия должен быть произведен не позднее 174 месяцев с момента госрегистрации лицензии (14,5 лет). Еще через год предприятие будет выведено на проектную мощность. Такие условия больше всего соответствуют планам «Норникеля», которое и озвучило год назад идею по разработке, но предлагало приступить к ней «не сразу».

«Норникель» не скрывает, что по мере отработки уже освоенных месторождений запасы богатых руд оскудевают и даже увеличение объемов руды не компенсирует это снижение. Так, запасы руд на Кольской ГМК практически полностью выработаны и не обеспечивают полную загрузку имеющихся мощностей. Дальнейшее увеличение объемов добычи «Норникель» считает экономически неэффективным. «Разработка месторождений Воронежской области позволит загрузить свободные мощности Кольской ГМК богатым сырьем, сохранить и прирастить рабочие места», – заявлял Юрий Филиппов.

Конкурс был назначен на 15 мая. Между тем в конце апреля Минприроды РФ предложило Правительству РФ отменить конкурс и разыграть право на освоение месторождений посредством аукциона. Отметим, что переформатировать торги в аукцион Владимира Путина лично попросил гендиректор «Норникеля» Владимир Стржалковский.

Компания является наиболее вероятным претендентом на получение лицензии, однако в последнее время руководство ГМК выступало с критикой конкурсной схемы, на которой планировалось разыгрывать месторождения, считая ее непрозрачной. В результате конкурс пока отложили, до 22 мая. На сегодняшний день на Елкинское и Еланское месторождения претендуют всего два участника – «Норникель» и Уральская горно-металлургическая компания (УГМК). /Юлия Клявина/

Суд суверенный

Премьер дал понять, что не допустит вторжения в Россию зарубежной Фемиды

Марина Лепина, Михаил Мошкин

Премьер Дмитрий Медведев защитил суверенитет российской Фемиды от посягательств со стороны иностранных судов. Глава правительства на II Международном юридическом форуме в Санкт-Петербурге заклеймил «недобросовестную конкуренцию иностранных правовых систем, навязывание своей системы в качестве некой идеальной модели». Российские судьи намерены добиваться принятия законов, которые позволили бы им вести параллельные процессы в интересах граждан.

Открывая вчера пленарное заседание международного юридического форума, премьер Медведев неоднократно подчеркивал: российская правовая система весьма молода, и во многом именно с этим связаны недостатки, за которые ее критикуют. «Очевидно, что неэффективность правовых систем становится побудительным мотивом к тому, чтобы пользоваться другими правовыми системами, обращаться к услугам иностранного суда или международного суда», — признал премьер. Но, добавил он, конкуренция «не может быть основанием для распространения чужой правовой системы на другие страны и иностранных граждан, поскольку за этим стоят, как правило, не общегуманистические соображения, а вполне конкретные политические цели».

Чуть позже, комментируя речь британского министра юстиции Кеннета Кларка, сказавшего о недопустимости «юридического протекционизма», Медведев не согласился: «Мы говорим не о протекционизме в экономике (который, безусловно, плох и с которым мы все боремся), а о праве, которое пока еще имеет некие национальные границы».

Недобросовестными конкурентами в представлении российских юристов и руководителей страны оказываются в первую очередь США и Великобритания — там существуют законы об ответственности иностранных фирм. Немало претензий и к европейской Фемиде, доставившей немало неприятностей россиянам и отечественным компаниям, которым приходилось отвечать по искам за рубежом. Пожалуй, самым ярким примером «конфликта юрисдикций» может служить долгая история тяжб швейцарской фирмы Noga, которая судилась с российскими властями исключительно в европейских судах, а в качестве обеспечения иска пыталась арестовать то привезенные в Европу картины из Эрмитажа, то парусник «Седов», то самолеты, участвовавшие в авиашоу Ле-Бурже.

«Лихие 90-е, когда наши предприниматели подвергались ответственности по законодательству иностранных государств, прошли, мы должны защищать наш национальный бизнес и создать целую систему правовых гарантий для предпринимателей», — заявил «Московским новостям» одногруппник Медведева по юрфаку Ленинградского университета (сейчас СПбГУ) председатель Высшего арбитражного суда Антон Иванов.

По его словам, в последнее время жертвами конфликта юрисдикций становятся не только бизнесмены, но и дети в распадающихся интернациональных семьях. Матери-россиянке редко удается одержать победу над бывшим супругом-иностранцем, если процесс идет в суде за границей, отметил глава ВАС. Антон Иванов призвал Минюст и МИД подготовить законопроект, который дал бы российским судьям, усмотревшим недобросовестность в действиях зарубежных коллег, право начать параллельный судебный процесс по тому же делу.

Претензии у глав судейской ветви власти России накопились и к наднациональным судам, в первую очередь к Европейскому суду по правам человека. Глава ВАС отметил, что «большинство судей Страсбургского суда являются гражданами интеграционного объединения Евросоюза», но при этом выносят решения по спорам, которые по большей части относятся к странам, не входящим в ЕС. Председатель Конституционного суда Валерий Зорькин сказал «МН», что такую критику не стоит рассматривать как «нагнетание ситуации с ЕСПЧ». «У нас хорошие отношения со Страсбургом, но ЕСПЧ не может оценить, что закон страны плохой или неконституционный. Вот на этом мы настаиваем!» — заявил Зорькин. Судья ЕСПЧ от России Анатолий Ковлер также заметил, что национальный судья в любом случае лучше знает нормы своего права, чем судья страсбургский. Однако в то же время ЕСПЧ, который за 52 года принял более 13 тыс. постановлений, зачастую в своих решениях ставит международные законы выше местных.

В критике некоторых действий ЕСПЧ российские юристы не одиноки, отмечает источник «МН» в Страсбурге. Он поясняет, что позиция судей, например, по больному для Западной Европы вопросу миграции не устраивает многие государства. «Суд почти всегда накладывает вето на депортацию иностранцев, угрожая обвинением в пытках, бесчеловечном обращении и даже в нарушении права на жизнь», — пояснил наш собеседник. Однако под давлением западных правительств судьи на некоторые уступки, вероятно, пойдут. «На горизонте у Европейского суда новые реформы», — уверен источник.

Тема защиты россиян и российского бизнеса в зарубежных юрисдикциях и «недобросовестной конкуренции» со стороны иностранного права и международных структур может быть поднята Медведевым и на встрече лидеров «восьмерки», предполагает президент фонда «Петербургская политика» Михаил Виноградов. «Эта тема достаточно прагматична, она не имеет прямого отношения к международной политике, но ее не следует педалировать», — пояснил «МН» политолог. По его мнению, в противном случае России «могут припомнить действия нашей собственной судебной системы». В том числе и ставшие нарицательными названия некоторых районных судов.

Своим постановлением губернатор Мурманской области Марина Ковтун назначила Александра Алхимчикова председателем комитета по лесному хозяйству Мурманской области.

Постановление вступило в силу 10 мая 2012 года.

Алхимчиков Александр Александрович родился 10 мая 1958 года.

Окончил Ленинградскую ордена Ленина лесотехническую академию им. С.М. Кирова по специальности "Инженер лесного хозяйства".

Этапы биографии

1976-1994 - лесник Нотозерского лесничества, инженер охраны и защиты леса Кольского лесхоза Мурманского управления лесного хозяйства.

1995-1997 - начальник отдела охраны, защиты леса и госконтроля Мурманского управления лесами.

1997-2001 - главный специалист Управления охраны и защиты леса Центрального аппарата Федеральной службы лесного хозяйства России, заместитель начальника отдела охраны лесного фонда, начальник отдела организации государственной лесной охраны Департамента использования и восстановления лесного фонда Министерства природных ресурсов Российской Федерации.

2001-2004 - главный специалист, заместитель начальника отдела лесопользования Управления природных ресурсов и охраны окружающей среды Министерства природных ресурсов Российской Федерации по Мурманской области.

2004-2012 - заместитель руководителя Агентства лесного хозяйства по Мурманской области, заместитель председателя, и.о. председателя комитета по лесному хозяйству Мурманской области.

Май 2012 - председатель комитета по лесному хозяйству Мурманской области

Лесные участки, доставшиеся предпринимателям в рамках приоритетных проектов, передаются в субаренду

Издание "Российские лесные вести" опубликовало статью "Вирус субаренды", автор Игорь Ковалевский:

"Дешевый ресурс не стимулирует, а развращает?

Стартовавшая в 2008 году программа приоритетных инвестиционных проектов до сих пор вызывает ожесточенные споры среди ученых, экологов, лесопромышленников и представителей власти, которые серьезно расходятся в оценке экономического эффекта от щедрой раздачи государством лесных ресурсов под не менее щедрые обещания бизнеса.

Государство свои обязательства выполняет, снабжая компании, попавшие в программу инвестпроектов, лесными участками под половину от минимальной ставки арендной платы. Учитывая, что лес достается без аукциона и за смехотворную плату, список желающих попасть в перечень приоритетных проектов с каждым годом растет все быстрее. Но проблема в том, что бизнес далеко не всегда оправдывает ожидания. И чем дальше в лес, тем более уверенно предприниматели используют вверенный им ресурс. Правда, очень часто льготные условия, которые теоретически должны стимулировать развитие лесной отрасли, не приводят ни к появлению современных цехов, ни к модернизации старых производств, ни тем более к строительству предприятий по глубокой переработке древесины. Все чаще выделенная государством под реализацию инвестпроектов расчетная лесосека передается в субаренду и порой по совершенно иной цене.

В Федеральном агентстве не скрывают, что в последнее время практика, когда лесные участки, доставшиеся предпринимателям в рамках приоритетных проектов, передаются в субаренду, стала почти повсеместной. Нередко руководители предприятий, отдавших лес в субаренду, продолжают жаловаться на дефицит сырья и просить у государства все новые и новые "подарки". Классический пример - ООО "Лесопромышленный комплекс "Байкал-Нордик" из Республики Бурятия. Под производство по выпуску пиломатериалов компания получила на льготных условиях расчетную лесосеку в размере 500 тысяч кубометров. К 2012 году из запланированных 1,2 миллиарда рублей в создание производства было вложено всего 306 миллионов рублей. Зато древесина активно заготавливается и, судя по имеющейся информации, успешно продается в соседний Китай. Другими словами, все чаще дешевый ресурс не стимулирует бизнес на трудовые подвиги, а скорее развращает его, порождая элементарное иждивенчество.

Дошло до того, что субаренда стала привлекать внимание правоохранительных органов. Не так давно историей с передачей леса в субаренду заинтересовалось Главное управление экономической безопасности и противодействия коррупции МВД России. Внимание полицейских обратили на себя договора субаренды, которые заключил Архангельский ЦБК на лесные участки, переданные предприятию в рамках реализации приоритетного инвестиционного проекта.

Больше всего полицейских сразил тот факт, что Архангельский ЦБК лесные участки передал в субаренду по цене в 4,6 раза выше, чем сам получил от государства. Подобная практика "противоречит идеологии создания инвестиционного климата", - убеждены в Главном управлении экономической безопасности и противодействия коррупции.

В российском законодательстве нет прямого запрета на передачу в субаренду лесного участка, полученного для реализации приоритетного проекта. Однако арендатор должен в обязательном порядке получить согласие на передачу участка в субаренду от региональных органов власти.

Нам удалось связаться по телефону с заместителем начальника управления лесопромышленного комплекса министерства природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области Галиной Даниловой, которая подробно объяснила позицию региональной власти. Прежде всего, в Архангельской области руководствуются тем, что запрета на передачу арендованного участка в субаренду в законодательстве не существует - как говорится, что не запрещено, то разрешено. Архангельский ЦБК, объяснила Галина Данилова, не имеет собственного подразделения, которое бы занималось лесозаготовительными работами. Договора субаренды ЦБК заключил с аффилированной структурой - группой компаний "Титан", являющейся одним из самых крупных лесозаготовительных предприятий на Северо-Западе России. Фактически и целлюлозно-бумажный комбинат, и группа компаний "Титан" имеет одного и того же владельца. В управлении лесопромышленного комплекса не видят ничего страшного в том, чтобы инвестор распорядился лесными ресурсами так, как ему удобнее.

Но как получилось, что участок передан в субаренду по цене, в разы превышающей первоначальную арендную плату, по которой государство предоставило ресурс для инвестора? "Мы в ценовую политику не вмешиваемся", - ответила Галина Данилова. По ее мнению, это уже дело самого инвестора. Мол, как внутри компаний этот вопрос решится, так, значит, тому и быть. Данилова считает, что раз лесной ресурс передается для стимулирования инвестиционной деятельности, то нет ничего страшного, если инвестор использует его в качестве источника для наращивания своего капитала, в том числе и путем субаренды. Главное, чтобы потом эти средства, полученные благодаря предоставленному государством супердешевому лесу, пошли на модернизацию предприятия, а не были рассованы по чьим-то карманам.

В этих рассуждениях есть и логика, и здравый смысл. Смущает только одно обстоятельство: как государству проверить, пошли ли миллионы, вырученные от задутой субаренды, на возведение современного завода или были истрачены на новую виллу на Лазурном берегу?

А теперь вернемся к Архангельскому ЦБК. Согласно официальным документам, общий объем инвестиций в рамках приоритетного проекта составляет 5,4 миллиарда рублей, из которых 2,4 миллиарда рублей инвестор обязался вложить до конца 2011 года. По состоянию на 1 января 2012 года, из обещанных 2,4 миллиарда рублей ЦБК вложил в модернизацию производства всего 280 миллионов рублей, или 11,6 процента от плана. На 2012 год планы у предприятия столь же скромные. Предполагается инвестировать не более 300 миллионов рублей. Справедливости ради стоит сказать, что и государство не торопится отдавать предприятию лес на льготных условиях. Из 542 тысяч кубометров запланированной расчетной лесосеки комбинату было передано 86 тысяч кубометров, что составляет около 16 процентов от плана. Получается, что переданный предприятию ресурс пока не способствует оживлению инвестиционных планов.

В Федеральном агентстве лесного хозяйства отмечают, что предоставление лесных участков на льготных условиях возможно только в целях реализации приоритетных инвестиционных проектов.

Другими словами, инвестор должен использовать этот "подарок судьбы" для обеспечения планируемого производства сырьем. "Передача лесных участков инвестором в субаренду не соответствует задачам государства по созданию благоприятных условий для развития инвестиционной деятельности, а также целям предоставления государственных льгот на заключение договоров аренды лесных участков", - это официальная позиция Рослесхоза, изложенная в переписке с МВД России. В настоящее время в Рослесхозе готовятся рекомендации, которые должны поставить барьер на пути вольного распоряжения супердешевым ресурсом, который постепенно превращается в источник быстрого обогащения отдельных бизнесменов. Нечто подобное в России уже происходило не раз. Достаточно вспомнить щедрую раздачу муниципальной собственности, которая доставалась приближенным к власти бизнесменам за копейки, а после включения механизма субаренды превращалась в курицу, несущую золотые яйца. Естественно, "барыши" от городской собственности шли не на развитие социальных программ, а плавно перетекали на нужные счета. Сегодня "свободной" муниципальной собственности почти не осталось. Зато лесов еще очень много."

Рослесхоз сообщает о том, что за прошедшие сутки 17.05.2012 на землях лесного фонда РФ ликвидировано 152 лесных пожара, в том числе 16 крупных.

В день обнаружения ликвидировано 82 пожара, локализовано 17 пожаров. За прошедшие сутки огнем пройдено 4541 га, в том числе 3140 га покрытой лесом площади.

Для тушения пожаров привлекалось 3227 человек, 535 единиц пожарной техники, 44 воздушных судна. Привлечены дополнительные силы - 944 человека.

По информации Рослесхоз по состоянию на утро 18.05.2012, в России действует 88 лесных пожаров:

- 83 пожара на землях лесного фонда;

- 5 пожаров на землях особо охраняемых природных территорий (национальный парк Тункинский, Республика Бурятия).

Угроз населенным пунктам и объектам экономики нет, отмечает Рослесхоз.

Наиболее сложная обстановка складывается в лесах Сибирского федерального округа.

В Иркутской области действовало 36 пожаров, огнём пройдено 306 га покрытой лесом площади.

В Красноярском крае действовал 34 пожара, огнем пройдено 446 га покрытой лесом площади.

В Забайкальском крае действовало 11 пожаров, огнем пройдено 231 га покрытой лесом площади.

В Республике Бурятия действовало 20 пожаров, огнем пройдено 1288 га покрытой лесом площади.

В целях стабилизации лесопожарной обстановки введен режим ЧС в шести районах Амурской области, в шести районах Республики Бурятия, в 21 районе и пяти городских округах Забайкальского края, в восьми районах Красноярского края, в пяти районах Иркутской области.

Особый противопожарный режим (ограничение на посещение лесов) введен на всей территории Приморского края, Ульяновской, Тюменской, Нижегородской, Саратовской, Курганской, Пензенской, Кемеровской, Воронежской, Липецкой, Рязанской, Белгородской, Владимирской, Новосибирской областей и Еврейской автономной области, Реcпублик Тыва, Алтай, Мордовия, Коми и Татарстан, в одном районе Забайкальского края, в четырех районах Республики Бурятия, в двух районах Волгоградской области, в 16 районах Ростовской области, в двух районах Курской области, в двух районах Томской области, в двух районах Красноярского края, в 22 районах, трех городских округах, одном городском муниципальном образовании и одном городском поселении Иркутской области, в одном районе Амурской области.

Основная причина лесных пожаров - сельхозпалы, неосторожное обращение с огнем.

По прогнозу Гидрометцентра России, высокий класс пожарной опасности на ближайшие сутки ожидается в Волгоградской, Челябинской, Томской, Кемеровской, Астраханской, Саратовской, Ульяновской, Архангельской, Тамбовской, Воронежской областях, в Республиках Дагестан и Алтай, в Краснодарском, Хабаровском краях.

17 мая в Москве под председательством президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина проходило 56-ое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

Как отметил Владимир Якунин, динамичное развитие железных дорог является одним из ключевых факторов роста экономики. По оценкам, каждый рубль, вложенный в развитие железных дорог, дает для ВВП не менее 3 рублей дополнительного роста.

Президент ОАО "РЖД" подчеркнул, что сбалансированное развитие инфраструктуры на "Пространстве 1520", снятие излишних таможенных барьеров и реализация взаимовыгодного партнерства позволят железнодорожному транспорту стать в ближайшие годы поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг на Евроазиатском континенте.

"Наши планы нацелены на поддержание и расширение технических ресурсов железнодорожного транспорта, проведение масштабных работ по техническому оснащению и модернизации железных дорог. В ближайшей перспективе нам необходимо продолжить работу по совершенствованию эксплуатации парка подвижного состава, завершить работу по созданию вагонов нового поколения повышенной надежности и экономичности", - заявил Владимир Якунин.

Он добавил, что железнодорожным администрациям необходимо не только эффективно использовать и развивать инфраструктуру, но и ориентировать технологии на всемерное удовлетворение потребностей клиентов. Примером такой работы может стать запуск Российскими железными дорогами высокоскоростного пассажирского сообщения по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород и Санкт-Петербург - Хельсинки. На Узбекских железных дорогах в августе 2011 года осуществлен запуск высокоскоростного железнодорожного сообщения Ташкент - Самарканд.

"В ближайшей перспективе Совету по железнодорожному транспорту предстоит работать над реализацией новых задач, обеспечивая потребности в железнодорожных перевозках пассажиров и грузов в международном сообщении", - отметил председатель Совета Владимир Якунин.

Варианты концепции создания судостроительного кластера в Архангельской области в настоящее время предложены правительству РФ, сообщил журналистам губернатор Архангельской области Игорь Орлов.

"Предложены первые варианты его концепции. Наше предложение включено в перечень кластеров, представленных для рассмотрения на рабочей группе в правительстве", - сказал глава региона на пресс-конференции в РИА Новости.

Он также сообщил, что в настоящее время в регионе идет работа по формированию соответствующих органов координации деятельности по созданию кластера для разработки документов, их подготовке к защите проекта на федеральном уровне.

"В нашем представлении этот проект позволит вовлечь в сферу создания высокотехнологичной наукоемкой продукции, такой, как военное кораблестроение, гражданское судостроение, морские сложные объекты, - все сферы деятельности в рамках не только города Северодвинска, но и прилежащих муниципальных образований", - отметил глава региона.

По его словам, создаваемый кластер поможет развиваться многим отраслям Архангельского региона, станет "прорывной точкой роста региона".

"Стоит задача создать действительно инновационный центр, который, ориентируясь на конечную продукцию, сможет дать возможность развиваться целому комплексу направлений жизнедеятельности в Архангельской области, и наверное, вовлечет в этот круговорот и научные, и интеллектуальные, и инновационные потенциалы и других регионов Российской Федерации", - отметил Орлов.

В рамках 56-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, который 17 мая проходил в Москве, определен график движения пассажирских поездов на 2012/2013 год на сети железных дорог стран-участников Содружества.

Графиком предусмотрено обращение 243 пар дальних пассажирских поездов международного сообщения, 62 пар поездов на моторвагонной тяге и 308 маршрутов прицепных и беспересадочных пассажирских вагонов, в том числе 59 маршрутов почтово-багажных вагонов.

В процессе разработки графика уделялось особое внимание повышению маршрутной скорости следования поездов, улучшению использования составов и пропускной способности линий, а так же удобства пассажиров по времени отправления с конечных пунктов формирования и оборота составов.

Для вывоза возросшего пассажиропотока на отдельных направлениях в график включены дополнительно четыре пары пассажирских поездов, обслуживаемых составами:* Белорусской железной дороги №363/364 сообщением Минск - Алма-Ата;

* Российских железных дорог: №247/248 сообщением Санкт-Петербург - Львов и №487/488 сообщением Астрахань, Волгоград - Одесса;

* Украинских железных дорог №311/312 сообщением Луганск - Москва.

В новом графике также согласованы новые маршруты следования международных пассажирских поездов:

* №35/36 Санкт-Петербург-Витебский - Брест,

* №251/252 Санкт-Петербург - Керчь,

* №469/470 Тамбов, Воронеж - Симферополь,

* переработано расписание поезда №151/152 Алма-Ата - Петропавловск, курсирующего составом Talgo, с целью его ускорения.

Из согласованных в новом графике 231 пары международных пассажирских поездов - 91 пара обслуживается составами Российских железных дорог, 32 пары - составами Украины, 45 пар - составами Белорусской железной дороги, 14 пар - составами Казахстанских железных дорог, 13 пар - составами Узбекских железных дорог, 6 пар - составами Таджикской железной дороги, 5 пар - составами железной дороги Молдовы, по 3 пары - составами Азербайджанских железных дорог, Киргизской железной дорогой и Латвийской железной дорогой, по 2 пары - составами Армянской и Литовских железных дорог и 1 пара поездов обслуживается составами Эстонской железной дороги.

На паритетной основе двумя железнодорожными администрациями обслуживаются 11 пар международных пассажирских поездов: №2/1, №204/203, №208/207, №252/251 и №296/295 сообщением Киев - Москва; №9/10 сообщением Москва - Варшава; №87/88 сообщением Минск - Рига; №538/537 и №551/552 сообщением Брест - Москва; №593/594 и №595/596 сообщением Москва - Кишинэу.

Из 231 пары международных пассажирских поездов 156 пар (или 67,5%) поездов постоянного круглогодичного обращения, 66 пар назначаются на период массовых перевозок и 9 пар назначаются при увеличении пассажиропотока.

Изменен маршрут следования семи поездам:

* №17/18 Киев - Адлер на Киев - Анапа,

* №143/144 Мариуполь, Харьков - Санкт-Петербург на Донецк, Харьков - Санкт-Петербург,

* №223/224 Кисловодск - Симферополь на Ростов - Симферополь,

* №391/392 Рубцовск - Защита на Барнаул - Лениногорск;

* поезду №215/216 Москва - Анапа разработан маршрут следования через Букино - Красный Лиман вместо Лозовой,

* поезду №369/370 Баку - Харьков разработан маршрут следования через Урбах - Саратов вместо Волгограда,

* поезду №371/372 сообщением Минск - Львов, Ивано-Франковск продлен маршрут до станции Черновцы.

Для сохранения международного железнодорожного сообщения изменены администрации обслуживания поездам: №204/203 сообщением Симферополь - Москва и №208/207 сообщением Симферополь - Москва переданы на совместное обслуживание Украиной и Россией; №107/108 сообщением Киев - Астана совместного формирования Украины и Казахстанских железных дорог сохранился на обслуживании только железнодорожной администрацией Казахстана.

Отдельным поездам увеличена периодичность обращения:

* поезд №66/65 Минск, Гомель - Мурманск в новом графике будет курсировать "через день" вместо "3-х раз в неделю",

* поезд №90/89 сообщением Жмеринка - Москва - "лето - ежедневно, зима - через день" вместо "по датам",

* поезд №53/54 сообщением Пермь - Симферополь - "круглогодично" вместо "летом",

* поезд №359/360 Худжанд - Москва - "круглогодично" вместо "сентябрь-май".

На направлениях, где мощность пассажиропотока недостаточна для назначения поездов, организовано 224 маршрута для курсирования 420 прицепных и беспересадочных вагонов.

Для обеспечения вывоза пассажиропотока приграничных районов двух соседних государств в графике движения на 2012/2013 год предусмотрено обращение 57 пар поездов на моторвагонной тяге. Организовано новое сообщение составом дизель-поезда между Таллинном и Санкт-Петербургом (поезд №809/810 принадлежности железнодорожной администрации Эстонии).

График движения поездов будет введен в действие с 0 часов 00 минут московского времени 27 мая 2012 года.

Ненецкий автономный округ открывает сотурдничество с «Газпромом» по проекту «Печора СПГ».

В начале мая распоряжением губернатора НАО создана рабочая группа по организации выполнения предынвестиционных исследований по производству сжиженного природного газа на территории Ненецкого автономного округа на базе Кумжинского и Коровинского газоконденсатных месторождений. Губернатор Игорь Фёдоров является председателем рабочей группы. В состав рабочего органа войдут руководители администрации НАО, ОАО «Газпром», компании «Alltech Investments Ltd.», ООО «Печора СПГ».

В конце января с предложением обсудить этот масштабный проект губернатор НАО Игорь Фёдоров лично обратился к Председателю Правления ОАО «Газпром» Алексею Миллеру. Результатом переговоров стало согласие отечественного газового гиганта принять участие в обсуждении проекта, сообщается в пресс-релизе администрации НАО.

Проект «Печора СПГ» предполагает создание газотранспортной инфраструктуры, строительство установки комплексной подготовки газа, а также завода по сжижению природного газа в Индиге на берегу Печорского моря на базе Кумжинского и Коровинского газоконденсатных месторождений.

Комплекс обеспечит переработку 4 млрд. кубометров сухого газа в год и производство более 2,6 млн. тонн СПГ уже на первой фазе. ООО «Печора СПГ», входящее в группу «Аlltech», обладает лицензиями на разработку Кумжинского и Коровинского газоконденсатных месторождений в НАО. После проведения сейсморазведки их запасы были уточнены: Кумжинское газоконденсатное месторождение - 104 миллиарда кубометров газа, Коровинское - 41 миллиард кубометров газа.

Как уже сообщалось, инвестором проекта по производству сжиженного природного газа в Ненецком автономном округе со сметной стоимостью 4 млрд. долл. может стать Китайская государственная нефтяная шельфовая компания (China National Offshore Oil Company Limited, CNOOC). Около 2,5 млрд. долл. планируется вложить в СПГ-завод и необходимую портовую инфраструктуру, 1,5 млрд. долл. в обустройство двух газовых месторождений.

Как подчёркивают в администрации НАО, проект позволит перевести на газ энергосистемы населённых пунктов округа, расположенных вдоль ветки газопровода. Это обстоятельство особенно важно для региона, так как позволит полностью отказаться от выработки электроэнергии на дорогостоящем завозном дизельном топливе.

В Псковской области в рамках областной долгосрочной целевой программы «Об отходах производства и потребления на территории Псковской области» предусмотрено строительство двух мусороперерабатывающих комплексов и двадцати мусороперегрузочных станций. На сегодняшний день рассматривается несколько вариантов по размещению полигона для захоронения твердых бытовых отходов. Один из них — урочище Амосово Палкинского района.

Как сообщили Псковской Ленте Новостей в пресс-службе администрации Псковской области, инвестором по северной зоне региона выступает ООО «Эгле». 16 мая губернатор Псковской области Андрей Турчак провел встречу с жителями Палкинского района, на которой присутствовал руководитель компании-инвестора Роман Кухи. Он отметил, что полигон планируется разместить на месте действующего, в 7 км от Палкино.

Впереди три экспертизы проекта, самая важная — экологическая — будет завершена в октябре текущего года. Согласно концепции на объекте будет проводиться сортировка 45–50% отходов, остальное будет захораниваться. Дополнительно будет создано около 100 рабочих мест, а поскольку компания-арендатор полигона должна быть зарегистрирована в Палкинском районе, налоги будут поступать в местный бюджет. Стоимость объекта — около 200 млн рублей.

Роман Кухи добавил, что на месте будет возведен сортировочный комплекс, аналогичный существует около восьми лет в Пскове. Он позволяет отделить стекло, дерево, пластик, картон из общего объема поступающих отходов.

Губернатор подчеркнул, что решение о размещении полигона будет принято только после экологической экспертизы и пока нельзя с уверенностью говорить, что площадкой для его строительства станет именно Палкинский район. Но так как проект вызывает живой интерес местных жителей, принято решение в здании администрации Палкинского района развернуть пополняемую экспозицию, в которой будут представлены все проектные документы, а также заключения экспертов. «Она будет обновляться, вы сможете приходить, обсуждать, задавать вопросы», — сказал Андрей Турчак. Он также подчеркнул, что до принятия решения о месте строительства полигона никакие земельные участки в Палкинском районе не будут переведены из сельхозугодий в территории промышленного использования.

«Решение о конкретной площадке размещения будет приниматься исходя из экологической экспертизы, которую будут проводить специалисты, и общественной экспертизы, которую будете делать вы», — еще раз акцентировал внимание губернатор и добавил, что впоследствии по данному вопросу будут проведены общественные слушания.

Суд обязал петербургские подразделения ООО "Ашан", ОАО "Вимм-Билль-Данн Продукты питания" и ООО "Юнилевер Русь" установить локальные сооружения для очистки сточных вод перед сбросом в канализацию.

Такое решение было принято в апреле - мае 2012г. в районных судах Москвы и Московской области (по месту регистрации юридических лиц) после проверки петербургских предприятий природоохранной прокуратурой города.

Специалисты установили, что компании нарушают федеральный закон "Об охране окружающей среды".

Так, ОАО "Вимм-Билль-Данн Продукты питания" осуществляло сброс неочищенных сточных вод в системы коммунальной канализации с превышением установленных нормативов по 9 загрязняющим веществам, в том числе по СПАВ (анионные) - в 171,43 раза; марганцу - в 130 раз; азоту аммонийному - в 11, 75 раза.

ООО "Ашан" допустило сброс загрязняющих веществ в систему коммунальной канализации по семи загрязняющим веществам с превышением установленных нормативов, в том числе по алюминию - в 9, 46 раз; по нефтепродуктам - в 8 раз; по марганцу в - 5, 73 раза.

При проверке ООО "Юнилевер Русь" установлен сброс загрязняющих веществ в систему коммунальной канализации по девяти загрязняющим веществам с превышением установленных нормативов, в том числе по СПАВ (анионные), цинку, нефтепродуктам.

Отметим, ООО "Ашан" владеет 6 магазинам на территории Санкт-Петербурга. ОАО "Вимм-Биль-Данн" располагает двумя производственными площадками. ООО "Юнилевер Русь" принадлежит три предприятия на территории Санкт-Петербурга - чаеразвесочная фабрика, фабрика "Северное сияние" и завод бренда "Балтимор".

"Акрон" заявил о намерении приобрести 66% акций польского производителя удобрений Azotowe Tarnowie. Если сделка состоится, то шансы "Акрона" в борьбе за пакет акций "Апатита" существенно снизятся

Производитель удобрений "Акрон" направил предложение на приобретение акций польской химической компании Zaklady Azotowe Tarnowie-Moscicach S.A. "Дочка" российского производителя удобрений Norica Holding Sarl готова приобрести до 66% голосов, заплатив 36 польских злотых за акцию.

Примечательно, что "Акрон" готов выкупить не только пакет, принадлежащий государственному казначейству Польши (32,05%), но и часть акций частных инвесторов. Заявки от них будут приниматься с 6 по 22 июня 2012 года. Оценка, используемая "Акроном" для сделки, включает премию в 18,3% к средней рыночной цене бумаг Azoty Tarnow за шесть последних месяцев и 12,1% к цене закрытия по состоянию на 15 мая, или 812 млн долларов за всю компанию. Для сравнения, в начале мая капитализация Azoty Tarnow на Варшавской фондовой бирже составляла около 660 млн долларов.

Azoty Tarnow - один из крупнейших химических холдингов в Европе. Помимо производства удобрений, компания занимается производством конструкционных пластиков и является пятым по величине производителем полиамидов в Европе. Выручка в 2011 году составила 1,62 млрд долларов, чистая прибыль - 151 млн долларов.

Предложение "Акрона" встретило негативную реакцию менеджмента компании. Генеральный директор Azoty Tarnow Ежи Марциниак уже заявил телеканалу TVN CNBC, что считает предложенную оценку "довольно низкой". Схожего мнения придерживается и член правления польского пенсионного фонда Aviva Plc Павел Климковски, владеющий 9,4% акций Azoty Tarnow. По его словам, цена предложения "крайне неудовлетворительная".

Ранее издание Puls Biznesu утверждало, что на Azoty Tarnоw есть и другой претендент - местный бизнесмен Михаил Соловов. Впрочем, по данным Reuters, принципиальная договоренность с российским холдингом уже достигнута, и сделка может пройти уже в третьем квартале 2012 года.

Представители "Акрона" отказались комментировать возможность повышения цены в рамках выкупа.

ОАО "Акрон" создано в 1992 году на базе одноименного комплекса по производству удобрений. На 72% акций компании принадлежит Вячеславу Кантору. "Акрон" - один из крупнейших российских производителей минеральных удобрений. Основная продукция компании - сложные и азотные удобрения: сухие смеси, карбамид, аммиачная селитра. По итогам 2011 выручка составила, 65,43 млрд рублей, чистая прибыль - 20,3 млрд рублей.

Вряд ли "Акрон" значительно повысит свое предложение, считает аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. Вероятно, что максимальная цена, которую российская компания согласится заплатить за пакет, - это 500 млн долларов. Если "Акрон" получит согласие миноритариев и выкупит госпакет голосующих акций на аналогичных условиях, то соотношение долг/EBITDA вырастет с 1,5 до 2,4. "Это комфортный уровень, однако, возможности компании в участии в аукционе за госдолю в "Апатите" будут ограничены. Если же "Акрон" решится проводить обе сделки, то его чистый долг втрое превзойдет EBITDA", - указывает он.

Эксперт допускает, что для покупки доли в "Апатите" "Акрон" может вступить в альянс с другим претендентом - "УралХимом", либо продать на рынке 2,7% акций "УралКалия", стоимость которых составляет 600 млн долларов.

Вице-президент "Акрона" Владимир Кантор заявил, что рассчитывает сделать производственные предприятия Azoty Tarnow основной платформой деятельности в Евросоюзе. "Развивая сбытовую сеть, мы хотим вывести польскую химическую продукцию на рынки по всему миру", - заявил топ-менеджер.

Отметим, в активе российской компании три собственных перевалочных терминала в Эстонии и Калининграде и доля в китайском производителе удобрений "Хунжи-Акрон".

Кроме того, российский холдинг готов обеспечить поставки сырья польской компании. В частности, сейчас "Акрон" развивает проект по добыче фосфатного сырья "Олений ручей", а в перспективе компания также намерена начать самостоятельную добычу калийного сырья.

Между активами возможна производственная синергия, считает аналитик ИК "Ренессанс Капитал" Михаил Сафин. Приобретение укрепит позиции "Акрона" на европейском рынке, на который сейчас приходится лишь 13% всей выручки. "Если сделка состоится, то выручка "Акрона" фактически удвоится и превысит 4 млрд долларов. Однако бизнес польской компании менее рентабелен, и маржа "Акрона" по EBITDA сократится с ожидаемых 27% до 19%", - прогнозирует он.

Кроме того, российская компания может столкнуться с рядом сложностей, поскольку около половины бизнеса Azoty Tarnow приходится на нефтехимический сегмент, в котором "Акрон" ранее не работал

Малайзия намерена в этом году увеличить поток российских туристов на 30-35%. В 2011 году эту страну Юго-Восточной Азии посетило 39 тыс. россиян, что на 20-25% превысило уровень 2010 года. Об этом было заявлено на семинаре, организованном в Санкт-Петербурге Министерством туризма Малайзии.

Как пояснила доктор Джунайда Ли Абдуллах, заместитель министра туризма Малайзии, росту туристического потока россиян будет способствовать активная промо-кампания отдыха в Малайзии как среди туроператоров, так и потенциальных туристов. В частности, запланировано проведение семинаров и презентаций, более активная работа с партнерами, рекламные кампании. Российских туристов Малайзия рассчитывает привлечь за счет высокого сервиса, развитого и доступного шоппинга, мягкого климата и массы возможностей для активного и оздоровительного отдыха.

Однако, как признали представители малазийской стороны, заполняемость регулярных рейсов в Малайзию, осуществляемых "Трансаэро", оставляет желать лучшего. В авиакомпании, по словам малайзийцев, даже высказали намерение закрыть направление - из-за нерентабельности.

В лице россиян Малайзия надеется найти не только туристов, но и инвесторов. В стране действует специальная программа "Малайзия - мой второй дом", цель который - привлечение иностранных граждан, которые могут вложить в экономику страны свои капиталы. На начало 2012 года такими инвесторами уже стали 18 тыс. человек из 119 стран. Первое место в этом рейтинге занимают японцы, далее следуют китайцы. Россиян, желающих перевезти свои капиталы в Малайзию, набралось пока только 22 человека.

Тем не менее, в России малайзийцы видят инвестиционный потенциал. И активно пытаются привлечь к продвижению этой программы туроператоров. Как было заявлено на семинаре, за каждого приведенного участника программы "Малайзия - мой второй дом", заключившего с правительством страны соответствующий договор, российской турфирме обещана комиссия в 100 тыс. рублей.

Чтобы стать участником указанной программы, гражданин России в возрасте до 50 лет должен разместить в банках страны 5 млн рублей и иметь ежемесячный доход в размере не менее 100 тыс. рублей. Если участие в программе россиянина подтверждается, человек имеет право привезти в Малайзию 1 автомобиль или приобрести машину без ввозной пошлины и других налогов. При этом доходы, ввозимые в Малайзию, не облагаются НДС.

Также есть возможность приобрести недвижимость, цена которой обычно не превышает минимальный порог, устанавливаемый властями штата, где данная недвижимость находится, и, наконец, нанять домработницу.

В 1 кв. 2012 г. выручка ОАО «Сокольский ЦБК» (Вологодская обл.) снизилась на 4,7% до 129,3 млн руб. по сравнению с аналогичным периодом 2011 г., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.Чистый убыток предприятия уменьшился в 1,8 раза и составил 29,7 млн руб., в 1 кв. 2011 г. он равнялся 54,08 млн руб.

Инвестиционная деятельность Сокольского ЦБК направлена на увеличение объемов продаж бумаги, освоение новых видов продукции, снижение издержек производства, модернизацию и реконструкцию оборудования, внедрение информационных технологий, улучшение условий труда, совершенствование экологической и промышленной безопасности, а также на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области производства бумаги.

В будущем предприятие планирует запуск отбельного цеха, производство ХТММ и запуск 11 БДМ по производству легко мелованной беленой бумаги.

По итогам 1 кв. 2012 г. выручка ОАО «Кондопога» (Карелия) снизилась на 7,2% до 3,23 млрд руб. по сравнению с аналогичным периодом 2011 г., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Причиной послужило снижение цен на газетную бумагу на экспортном рынке и уменьшение выработки газетной бумаги на 11 тыс. тонн, которое было обусловлено остановом бумагоделательной машины № 8 на реконструкцию упаковочного станка.Чистая прибыль предприятия увеличилась в 3 раза и составила 322 млн руб.

В 2012 году планируется произвести 750 тыс. тонн газетной бумаги.

Аудиторская компания «НЭПКон» отозвала FSC-сертификаты на лесоуправление и цепочки поставок ЗАО «Запкареллес» (Республика Карелия), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Карельской региональной общественной природоохранной организации «СПОК».Поводом для отзыва сертификатов послужили результаты ежегодного аудита. Согласно официальному отчету «НЭПКон», компания систематически не выполняет принципы и критерии FSC. В ходе проверки было выявлено 31 нарушение. В частности, не проводится сбор информации по динамике популяций видов растений, животных и грибов, присутствующих на сертифицируемой территории. Не осуществляется сбор информации по объемам биотехнических мероприятии и анализ информации по социальным последствиям лесозаготовок и других лесохозяйственных мероприятий. Предприятие также не представило результатов ежегодного мониторинга лесов высокой природоохранной ценности.

По мнению руководителя КРОПО «СПОК» Александра Марковского, предприятие с самого начала процесса сертификации в 2008 г. уделяло не достаточное внимание созданию системы устойчивого управления лесами.

"В 2011 г. валовая добыча ПНГ в России составила 67,8 млрд кубометров, из них сожжено в факелах 16,3 млрд, использовано – 51,5 млрд или 75,4 %, около 30,3 млрд кубометров (44,7 %) было поставлено на газоперерабатывающие заводы, на собственные нужды нефтяных компаний (для закачки в пласт и производства электрической энергии) направлено 21,2 млрд кубометров (31,3 %), - говорится в статье, подготовленной для журнала "Нефть России" учеными Сибирского отделения РАН. - В прошлом году инвестиции в эффективное использование ПНГ в России составили порядка 82,2 млрд рублей, введено в эксплуатацию около 75 объектов электроэнергетики и 171 – по подготовке ПНГ, построено порядка 2000 км трубопроводов.

Несмотря на заявленные планы и предпринимаемые меры недропользователей, динамика доли утилизации ПНГ в последние годы имеет значительную тенденцию к уменьшению. За три года этот показатель сократился на 8,7% (с 84,1 % до 75,4 %). Россия продолжает активно наращивать объёмы сжигания данного сырья. Это связано, преимущественно, с вводом в разработку новых месторождений в районах со слабо развитой инфраструктурой по переработке и транспортировке попутного газа, при одновременном снижении добычи на старых хорошо обустроенных промыслах.

В настоящее время около 65% (44 млрд кубометров) всего попутного нефтяного газа в России добывается в Западной Сибири. Крупнейшим регионом по этому показателю здесь является Ханты-Мансийский автономный округ – 37 млрд кубометров (или около 55 % по стране в целом). Кроме того, значительные объемы сырья приходятся на Ямало-Ненецкий автономный округ (7,5 млрд) и Томскую область (1,4 млрд кубометров).

Вторым крупным регионам РФ по производству попутного нефтяного газа является Восточная Сибирь (7,5 млрд кубометров или 11%), где рост его добычи связан с интенсивным освоением месторождении Красноярского края и Иркутской области. Главная причина низкого показателя коэффициента полезного использования ПНГ здесь – неразвитая инфраструктура извлечения и переработки газа, значительная удалённость от центров потребления". Подробнее об этом читайте в одном из ближайших номеров журнала "Нефть России".

Ликвидация аварии по разливу нефтепродуктов в акваторию реки Пчевжа находится на особом контроле прокуратуры Ленинградской области, сообщили «БалтИнфо» в пресс-службе прокуратуры Ленобласти.

В прокуратуре Ленинградской области создана рабочая группа для проведения проверки в связи с аварией магистрального нефтепродуктопровода ООО «Балтнефтепровод», произошедшей 14 мая на территории Новгородской области на границе с Киришским районом Ленобласти.

Установлено, что 14 мая на территории Новгородской области в 500 м от границы с Ленинградской областью произошла авария магистрального нефтепродуктопровода, повлекшая попадание значительного объема нефтепродуктов в водный объект на территории Ленинградской области - река Пчевжа, и их распространение по акватории реки на протяжении около 25 км от границы между субъектами Российской Федерации, до деревни Могилево Киришского района Ленинградской области.

По предварительным данным, причиной аварии явилась техническая неполадка вентиля на 386 км нефтепровода «Ярославль - Кириши», принадлежащего ООО «Балттранснефтепровод».

На акватории реки Пчевжа органами МЧС РФ ведется работа по локализации разлива нефтепродуктов с использованием боновых заграждений, установлению боковых ограждений, а также установлению причиненного окружающей среде ущерба.

Для предотвращения попадания нефтепродукта в водозабор деревни Пчевжа, работа водозабора 14 мая остановлена. В настоящее время для обеспечения детского сада и школы деревни Пчевжа имеется запас воды в водонапорной башне. Местное население обеспечивается питьевой водой из питьевых колодцев.

Прокуратурой области проводится проверка полноты принимаемых мер администрацией Киришского района, МУ «Управление по защите населения и территории» по ликвидации последствий аварии.

Кроме того, осуществляется подготовка материалов проверки в отношении виновных лиц ООО «Балтнефтепровод» для направления в порядке ст. 37 УПК РФ в органы предварительного следствия с целью решения вопроса об уголовном преследовании по ст. 247 УК РФ (нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов).

Департаментом Росприроднадзора по Северо-Западному федеральному округу в отношении ООО «Балтнефтепровод» 15.05.2012 возбуждены дела об административном правонарушении по ч.2 ст. 8.6 КоАП РФ (уничтожение плодородного слоя почвы, а равно порча земель в результате нарушения правил обращения с пестицидами и агрохимикатами или иными опасными для здоровья людей и окружающей среды веществами и отходами производства и потребления), ч.4 ст. 8.13 КоАП РФ (нарушение требований к охране водных объектов, которое может повлечь их загрязнение, засорение и (или) истощение) по которым проводится административное расследование, в рамках которого осуществляется расчет ущерба, причиненного окружающей среде противоправными действиями ООО «Балтнефтепровод», после чего будет решен вопрос о принятии дополнительных мер прокурорского реагирования.

Ленинградской межрайонной природоохранной прокуратурой внесено представление ООО «Балтнефтепровод» в связи с неполнотой принимаемых мер по ликвидации последствий аварии.

Ход проверки находится на особом контроле прокуратуры Ленинградской области.

Икона XVII века "Троица Ветхозаветная", украденная из Устюженского краеведческого музея 18 лет назад, ввозилась в Россию для возвращения на законное место и имела все необходимые документы, рассказал РИА Новости в четверг перевозивший ее из Германии директор Музея русской иконы Николай Задорожный.

Ранее сообщалось, что он был задержан оперативниками в аэропорту "Домодедово", а икона изъята.

"У меня на руках был документ от департамента культуры Вологодской области, обращенный к продавцу, Вернеру Бунгарту с таким текстом, что я уполномочен департаментом культуры купить икону с целью возвращения ее обратно в музей. Кроме того, был договор купли-продажи и акт приема-передачи и таможенная декларация, которую я заполнил по прилету", - сказал собеседник агентства и добавил, что документов, которые были у него, вполне достаточно, чтобы ввезти на территорию РФ культурную ценность.

Также он располагает дарственной о безвозмездном дарении "Троицы Ветхозаветной" и договором на полугодовое экспонирование образа в Музее русской иконы.

Его владелец Михаил Абрамов уже возвращал государственным музеям похищенные из них культурные ценности - так, например, в апреле в Великий Устюг были доставлены десять икон праздничного чина XVII века, которые коллекционер приобретал для своей коллекции. После покупки выяснилось, что они были украдены из храма Дмитрия Солунского в Дымковской слободе, который входит в комплекс Великоустюгского музея-заповедника. В настоящее время, как пояснили РИА Новости в музее-заповеднике, церковь не является объектом музейного показа, поэтому иконостас с переданными иконами будет экспонироваться в расположенном в храме Николы "Музее этнографии".

По словам Задорожного, к Абрамову обратился губернатор Вологодской области Олег Кувшинников и представители краевого департамента культуры с просьбой оказать содействие в возвращении еще одной иконы - той самой "Троицы Ветхозаветной" из Устюженского краеведческого музея.

"Они узнали о месте нахождения похищенной в 1994 году "Троицы Ветхозаветной" Кирилла Уланова, но они не имели возможности ее получить, потому что не было средств", - пояснил директор Музея русской иконы.

В результате с немецким коллекционером, который по закону является уже добросовестным покупателем образа, удалось договориться о его покупке за 25 тысяч евро.

"Эта смешная сумма по сравнению с ее реальной стоимостью в 1 миллион евро. Но Бунгарт сказал, что раз икона украдена из музея, то он хотел бы вернуть хотя бы те деньги, что потратил на ее приобретение. При этом он поставил условие: икона продается так дешево только с одной целью - она передается обратно в музей", - рассказал подробности сделки Задорожный.

Со своей стороны, советник министра культуры Виктор Петраков, ранее работавший в расформированной Росохранкультуре и курировавший розыск и возвращение культурных ценностей в РФ, подтвердил РИА Новости наличие у Задорожного всех необходимых на беспрепятственный ввоз иконы документов.

Генеральный директор компании "Норильский никель" Владимир Стржалковский заявил в четверг в ходе визита в Мурманскую область о том, что компания готова к разработке месторождения в Воронежской области, где можно добывать руду, которая в два раза богаче мурманской.

Владимир Стржалковский посетил в четверг Мурманскую область, где работают предприятия дочерней компании - Кольской ГМК, которая является одной из самых крупных на Кольском полуострове.

"Один из больших проектов - это получение возможности разработки никелевых месторождений в Воронежской области. Это даст большой толчок для развития не только Воронежской области, но и создаст резерв для Мурманской области, потому что нами тщательно все проработано. Мы планируем добывать руду, которая более, чем в два раза богаче, чем на Кольском полуострове", сказал Стржалковский.

По его словам, в случае, если компания выиграет конкурс на месторождение, руда по железной дороге будет доставляться в Мурманскую область.

"Руда богаче, качественнее, выход больше, продукция становится гораздо дороже, растут налоги. Это требует дополнительной инфраструктуры, расширения флота, потому что 94% продукции уходит за рубеж. И повысит занятость людей и никак не испортит экологии. Плюсов очень много. И мы рассчитываем выиграть конкурс", - отметил Стржалковский.

Гендиректор компании не назвал сроки проведения конкурса, но считает, что конкурентов у "Норильского никеля" в этом проекте нет.

"Это как студент отличник и плохой детсадовец, который идет в первый класс. Примерно такой уровень. Если мы сразу начинаем, то выходим на полную мощность в 2017 году. Остальное - это текущие сроки", - пояснил он.

О проведении конкурса на разработку Воронежской никеленосной провинции было объявлено в феврале 2012 года, прием заявок закончился 20 апреля. На право разработки месторождений претендует ГМК "Норильский никель" и ОАО "Уральская горно-металлургическая компания".

Жители Воронежа протестуют против разработки месторождений, поскольку считают, что это нанесет ущерб экологии.

Сульфидно-никелевые месторождения в Воронежской области были открыты 40 лет назад, они образуют третью в России - после таймырской и кольской, - никель-платиноносную провинцию.