Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

К 2018 году в Ленобласти может появиться новый аэропорт для перевозки грузов из морского порта Усть-Луга на Дальний Восток и в Сибирь, пишет "Деловой Петербург".

ООО "Мультимодальный комплекс "Усть-Луга" (ММК) планирует летом 2012 года начать проектно-изыскательские работы. Закончить строительство компания планирует через 5 лет.

По словам генерального менеджера проекта Кирилла Гречко, в течение апреля-мая правительство Ленобласти утвердит генеральный план Вистинского сельского поселения, в соответствии с которым будет окончательно определено расположение будущего аэропорта. Он займет 300 га земли.

Кроме взлетно-посадочных полос и аэровокзала для пассажиров бизнес-класса ММК собирается построить сухой порт (терминал, непосредственно связанный автомобильным или железнодорожным сообщением с морским портом), а также жилой поселок для сотрудников компании.

Под этот проект ММК уже выкупил на территории Вистино 3 тыс. га сельских земель примерно за 420-450 млн рублей. Общий объем инвестиций в проект оценивается в 700 млн евро (27,4 млрд рублей).

Сейчас застройщик активно ищет инвестора. Согласно данным базы "СПАРК", единственным владельцем ООО "ММК "Усть-Луга" с уставным капиталом 11,247 млн рублей числится Алексей Пучкин, которому также принадлежат несколько столичных девелоперских компаний, специализирующихся на жилищном строительстве. Пока к проекту проявил интерес только заказчик-застройщик морского порта - ОАО "Компания Усть-Луга", которое начало по соседству возводить город на 34,5 тыс. жителей, а также планирует там же построить индустриальную зону площадью 432 га.

"На сегодняшний день достигнута договоренность о сотрудничестве и прорабатывается схема его реализации", - подтвердили в "Усть-Луге", добавив при этом, что грузы, прибывающие в Усть-Лугу и в дальнейшем отгружаемые на железную дорогу, отправляются преимущественно в центральную часть России и в Сибирь, а недавно начались тестовые отгрузки автомобилей в Казахстан.

В ММК "Усть-Луга" рассчитывают, что часть грузов, которые в настоящее время попадают в порт по железной дороге или на судах, будет переправляться по воздуху.

Фермерское хозяйство Надежды Калиной из Новгородского района Новгородской области победило в конкурсе на поставку свежего молока семье губернатора Сергея Митина.

Митин объявил конкурс среди фермеров в своем блоге в "Живом журнале" около трех недель назад.

Губернатор сообщил, что готов платить за трехлитровую банку молока по 100 рублей.

Митин предупредил, что новгородские фермеры, которых заинтересует его предложение, должны будут рассказать ему о своих коровах, о рационе их питания, предоставить информацию о жирности молока.

Губернатор рассказал, что пойти на объявление конкурса его подвигло желание помочь местным сельхозпроизводителям, которые, по словам Митина, сдают молоко на переработку по 7-11 рублей за литр, тогда как при прямых поставках потребителям могут получать в два-четыре раза больше.

Свой выбор губернатор объяснил тем, что "в хозяйстве (Калиной) в чистоте и порядке содержатся 10 коров".

В блоге размещены фотографии фермерского дома с хозяйственными постройками, Калиной с одной из ее буренок, документов на корову и наград, полученных фермером.

Губернатор сетует, что стоимость молока оказалась дороже, чем он первоначально планировал, - 50 рублей за литр.

"Это недешево, однако вид, состояние и (условия) содержания коровы убедили меня в том, что животное - действительно чистое и дает хорошее четырехпроцентное молоко", - пишет Митин в своем блоге.

Фермеры предоставили губернатору паспорт с прививками, сертификаты и награды, полученные коровой.

"Теперь я буду еженедельно получать банку вкусного молока от Лиги (так зовут корову)", - пишет Митин.

Ранее блогеры в комментариях отмечали заниженную, с их точки зрения, цену предложенного губернатором контракта.

Они сообщали, что в районах области стоимость трехлитровой банки молока, полученного напрямую от фермеров, составляет 120-125 рублей.

Блогеры также отмечали, что, по их мнению, проблемы производителей молока в регионе не решатся даже в том случае, если по примеру губернатора семьи всех новгородских чиновников будут закупать молоко напрямую у фермеров.

По информации Митина, производство молока в регионе в 2011 году по сравнению с 2010 уменьшилось на 1% и составило около 101 тысячи тонн.

Согласно сведениям губернатора, новгородские аграрии сталкиваются с проблемами при сбыте молока местным переработчикам, которые в прошлом году снизили производство молочных продуктов почти на 28%.

Снижение производства власти связывают, в частности, с появлением более дешевого молока у сетевиков и высокой себестоимостью местных продуктов, а также с недостаточной, по их мнению, государственной поддержкой отрасли, которая за три года уменьшилась более чем в два раза. Андрей Летягин.

Система точного и локального краткосрочного прогнозирования погоды в Петербурге будет полностью завершена к 2013 году в рамках работы новой лаборатории спутниковой океанографии в Российском государственном гидрометеорологическом университете (РГГМУ), сообщил РИА Новости ректор университета Лев Карлин.

"В нашем университете будет создан комплекс, который позволит прогнозировать погоду с точностью до минуты в рамках краткосрочного прогноза и создавать локальные, точечные прогнозы - вплоть до территории одного района города", - рассказал Карлин.

Разработка такой системы стала возможна благодаря тому, что в РГГМУ с ноября 2011 года трудится доктор Бертран Шапрон из французского Научно-исследовательского института изучения и эксплуатации ресурсов моря (IFREMER), напомнил Карлин. Шапрон возглавил новую лабораторию спутниковой океанографии, которая использует самые современные космические технологии.

"В этой лаборатории выполняется дистанционное зондирование Земли из космоса, затем должна следовать обработка полученных данных с помощью математических моделей. У нас есть и наземная информация, полученная в результате наблюдений и замеров, для университета закуплен самый современный радар. Мы можем отслеживать грозовые облака, зоны осадков. К 2013 году вся цепочка (локального прогнозирования) будет полностью выстроена", - отметил Карлин.

Частично работа по локальному прогнозированию погоды в Петербурге уже выполняется, добавил он. Проект по созданию новой лаборатории в РГГМУ реализуется на средства гранта по привлечению в российские вузы ученых с мировым именем. Конкурсный отбор проводился в сентябре 2011 года Министерством образования и науки РФ, тогда всего пять вузов Санкт-Петербурга, в том числе и Российский государственный гидрометеорологический университет, стали победителями этого конкурса. Общая сумма, выделенная в рамках гранта - 150 миллионов рублей. Сейчас рядом с основным зданием РГГМУ возводится отдельное двухэтажное здание для лаборатории спутниковой океанографии.

РГГМУ ведет свою историю с 1930 года, когда в Москве на базе геофизического отделения физического факультета МГУ был создан Московский гидрометеорологический институт, который после войны был переведен в Ленинград и переименован в Ленинградский гидрометеорологический институт (ЛГМИ). В 1994 году вузу был придан статус Регионального метеорологического учебного центра ВМО, а в 1998 году институт получил статус университета. За 75 лет работы институт выпустил свыше 20 тысяч специалистов.

Президент РФ Дмитрий Медведев подписал федеральный закон, уточняющий порядок управления особой экономической зоной (ОЭЗ) в Калининградской области, следует из документа, размещенного во вторник на портале правовой информации.

Из числа функций уполномоченного органа по управлению ОЭЗ (Минэкономразвития РФ) исключается проведение проверок деятельности резидентов ОЭЗ совместно с администрацией ОЭЗ, согласование назначения на должность руководителя администрации ОЭЗ и освобождения от должности.

При этом закон обязывает администрацию калининградской ОЭЗ предоставлять контрольному органу ежегодный отчет о проведении проверок деятельности резидентов, а также о результатах работы особой экономической зоны.

Устанавливается, что решение о включении заявителя в реестр резидентов зоны либо об отказе во включении в реестр должно приниматься администрацией ОЭЗ в течение 30 календарных дней с момента уведомления заявителя о принятии его документов к рассмотрению. До трех с десяти дней сокращается срок рассмотрения администрацией ОЭЗ заявления о включении компании в реестр резидентов зоны и направления ей соответствующего уведомления.

Минлесхоз Башкортостана наладил контакты с ведущими лесными вузами страны

Министерство лесного хозяйства Республики Башкортостан проводит набор соискателей на целевые места по приоритетным направлениям развития отрасли, сообщает пресс-служба Минлесхоза РБ. Они получат возможность пройти обучение в ведущих образовательных учреждениях высшего профессионального образования Российской Федерации: Санкт-Петербургском государственном лесотехническом университете им. С.М. Кирова (СПбГЛТУ) и Магнитогорском техническом университете имени Носова (МГТУ).

СПбГЛТУ предлагает получить образование на следующих факультетах:

1) Ландшафтная архитектура;

2) Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих производств;

3) Управление в технических системах;

4) Технологические машины и оборудование.

В МГТУ можно получить знания на факультете "Технология и дизайн полиграфического и упаковочного производства".

Прием документов на участие в конкурсном отборе будет проводиться в Минлесхозе РБ до 15 мая по адресу: г. Уфа, ул. Ленина, д. 86.

Требования к соискателям:

1) постоянное проживание на территории РБ;

2) определенные успехи в учебе, в творческой либо научно-исследовательской деятельности.

Все достижения должны иметь документальное подтверждение: копии документов государственного образца об уровне образования, дипломов лауреатов олимпиад, творческих конкурсов и фестивалей, а также копий публикаций в научных и научно-популярных республиканских и (или) российских изданиях.

Для участия в конкурсном отборе соискателям необходимо лично предоставить в отдел правовой и кадровой работы Минлесхоза РБ следующие материалы:

1) заявление об участии в конкурсе;

2) документы, подтверждающие гражданство РФ и постоянное проживание на территории Республики Башкортостан;

3) анкету-заявку, содержащую следующие сведения: ФИО, дата рождения, домашний, мобильный и служебный телефоны, факс, e-mail, наименование выбранной специальности.

Выпускники государственных и муниципальных общеобразовательных учреждений начального профессионального и среднего профессионального образования РБ представляют также:

1) ходатайство районных (городских) отделов образования либо учреждений начального профессионального или среднего профессионального образования;

2) документы, предусмотренные правилами приема вуза для обучения по направлениям подготовки (специальностям) высшего профессионального образования;

3) копии дипломов лауреатов олимпиад, творческих конкурсов и фестивалей.

Отреставрированную Грановитую (Владычную) палату Новгородского кремля, закрытую для экскурсий около семи лет назад, вновь откроют для посещений к 1150-летию Российской государственности, сообщил РИА Новости во вторник представитель администрации Новгородской области.

"В сентябре памятник будет готов к музейному показу", - сказал собеседник.

Как пояснил агентству представитель НГМЗ, начиная с сентября, памятник будет демонстрироваться посетителям без экспозиции.

"Залы палаты пока будут пустыми, экспозиция в них появится позднее", - добавил собеседник агентства.

Грановитая палата, впервые упомянутая в летописных источниках в 1433 году, является древнейшим российским памятником гражданской архитектуры и самой восточной готической постройкой на территории Древней Руси.

Уникальный памятник находится в ведении НГМЗ.

С 2005 года комплекс крайне сложных работ в палате, оказавшейся в аварийном состоянии, проводят специалисты московских Центральных научно-реставрационных проектных мастерских.

По информации губернатора Новгородской области Сергея Митина, основные торжества по случаю юбилея Российской государственности пройдут в Великом Новгороде 21 сентября, однако эта дата еще может быть скорректирована, главными площадками праздника станут Кремль и Рюриково городище - древняя резиденция новгородских князей. Андрей Летягин.

ОК "Русал" направит контрпредложение в адрес ОАО "ТГК-9" , входящего в КЭС-Холдинг Виктора Вексельберга, по Богословской ТЭЦ (Свердловская область), оценив сделку по покупке этого энергоактива в общую сумму 912 миллионов рублей, сообщил агентству "Прайм" источник, близкий к совету директоров алюминиевой компании.

"Оферта "Русала" предполагает приобретение действующей старой Богословской ТЭЦ за 160 миллионов рублей и проекта ДПМ Новобогословской ТЭЦ исходя из фактически понесенных расходов в размере 752 миллионов рублей", - отметил источник. По его словам, решение о встречной оферте было принято советом директоров алюминиевой компании во вторник.

Ранее, 13 апреля, КЭС-Холдинг сообщил, что направил алюминиевой компании оферту, согласно которой "Русал" должен принять решение по покупке Богословской ТЭЦ, прав и обязанностей по проекту ДПМ (договор поставки мощности) строящейся Новобогословской ТЭЦ и магистральной теплотрассы в городе Краснотурьинск в течение 30 дней с момента получения данной оферты.

Ценовые параметры оферты КЭС-Холдинга составляют 3,548 миллиарда рублей, включая НДС, за Богословскую ТЭЦ и проект ДПМ "Новобогословская ТЭЦ", а также 82,6 миллиона рублей, включая НДС, за теплотрассу. КЭС отмечал, что данные ценовые параметры следуют из заключения компании Ernst & Young, которая в соответствии с правительственным решением выступила независимым оценщиком.

Источник пояснил агентству, что цена, предлагаемая "Русалом", была сформирована с учетом реалистичных сроков эксплуатации старой станции, а также роста тарифов на пар, позволяющих сохранить глиноземное производство безубыточным, что, в свою очередь, поддержит производство на Богословском алюминиевом заводе (БАЗ, входит в "Русал") и сохранит рабочие места в регионе.

"БАЗ является фактическим моно-потребителем пара, производимого станцией, и в этой ситуации рост тарифов должен быть рассчитан с учетом такого потребителя и не должен привести к закрытию производства, что само по себе противоречило бы решениям, достигнутым на встрече у премьер-министра Владимира Путина 8 декабря прошлого года", - отметил источник.

По его словам, в части проекта ДПМ, в соответствии с договоренностями, достигнутыми на совещании при подготовке соглашения от 8 декабря 2011 года, "Русал" готов компенсировать ТГК-9 фактически понесенные расходы в отношении проекта Новобогословской ТЭЦ, но не готов оплатить будущую прибыль данного проекта. "Включение будущей прибыли от проекта противоречит самой сути достигнутых договоренностей, направленных на поддержание производства на БАЗе. Ценовые параметры предложения ТГК-9 делают продолжение производства алюминия и глинозема на БАЗе экономически не обоснованными", - подчеркнул источник.

Богословская ТЭЦ является производственным активом ТГК-9 , объединяющей генерирующие мощности Свердловской области, Пермского края и Коми и входящей в дивизион "Генерация Урала" "КЭС-Холдинга". Мощность ТЭЦ составляет 141 мегаватт, установленная тепловая мощность - 1045 гигакалорий в час. ТЭЦ обеспечивает электроэнергией принадлежащий "Русалу" Богословский алюминиевый завод. Ожидается, что ее продажа поможет снизить стоимость электроэнергии для предприятия.

Основной владелец КЭС-Холдинга - Виктор Вексельберг, который является также одним из крупных бенефициаров "Русала". В середине марта Вексельберг покинул пост председателя совета директоров алюминиевой компании и вышел из его состава в связи с несогласием с целым рядом решений, принятых менеджментом "Русала". В свою очередь гендиректор алюминиевого гиганта Олег Дерипаска (через En+ Group владеет 47,4% акций) заявил, что Вексельберг не участвовал в заседаниях совета директоров. В дальнейшем стороны обменялись еще рядом претензий и не исключили обращения в суд.

ОК "Русал" - лидер мировой алюминиевой промышленности. На долю компании приходится около 10% мирового производства алюминия и 10% глинозема. "Русал" присутствует в 19 странах мира. Компания реализует свою продукцию на рынках Европы, Северной Америки, Юго-Восточной Азии.

Министром природных ресурсов и лесопромышленного комплекса региона назначен Денис Шапов.

Новый руководитель был представлен на оперативном совещании при губернаторе. До назначения на эту должность Денис Шапов был членом совета директоров холдинга "Союз", специализирующегося на разработке месторождений полезных ископаемых на Урале.

Денис Шапов - уроженец Северодвинска, отслужил срочную службу в Военно-Воздушных силах.

С 1998 года работал на руководящих должностях российских компаний в сфере разработки месторождений, добычи и переработки полезных ископаемых. В частности, руководил Балашейским (Самарская область) и Ярославским горно-обогатительными комбинатами.

Игорь Орлов поручил Денису Шапову усилить работу по подготовке региона к пожароопасному сезону 2012 года.

Эксперимент по обязательному оформлению без участия сотрудников ГАИ всех ДТП, в которых нет пострадавших и человеческих жертв, пройдет в скором времени в четырех регионах РФ, включая Москву и Санкт-Петербург, сообщил во вторник первый зампредседателя комитета Госдумы РФ по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

Коренное, принципиальное решение, которое освободит крупные города от пробок - это исключение ГАИ из оформления ДТП в том случае, если не было жертв, если это мелкая авария - пострадало "железо"... Более того, это предложение нашло понимание, и есть поручение первого вице-премьера Шувалова Игоря Ивановича, по поводу того, чтобы внедрить этот новый алгоритм в качестве эксперимента в четырех регионах - Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях, - сказал Лысаков на пресс-конференции.

По его словам, после завершающих консультаций с руководством Госавтоинспекции материалы, детально регламентирующие порядок проведения эксперимента, будут представлены на окончательное согласование в правительство РФ. "Все должно быть корректно, решено в правовом поле. Надо еще прописать алгоритм оформления этих ДТП, как это все фиксировать", - уточнил Лысаков, отвечая на вопрос РИА Новости.

Европротокол вступил в силу в России в марте 2009 года. Эта схема разрешает участникам ДТП, в случае если ущерб от происшествия не превышает 25 тысяч рублей, а также не нанесен ущерб здоровью, и при ряде других условий, оформлять происшествия без сотрудников ГИБДД. В ноябре 2011 года депутат Госдумы Владислав Резник внес поправку в закон об ОСАГО об увеличении выплат в рамках Европротокола с 25 тысяч до 50 тысяч рублей.

Однако широкого применения в России Европротокол до сих пор не получил: автолюбители не спешат пользоваться этой схемой, так как боятся неправильно оформить документы и, как следствие, - получить отказ в страховой выплате, или же неправильно определить сумму ущерба, которая в итоге может превысить лимит.

Лысаков считает, что выход из этой ситуации - "убрать из Европротокола так называемую верхнюю планку", то есть полностью снять ограничения на сумму ущерба, при котором протоколы могут составляться на месте мелких аварий без сотрудников ДПС.

"Учитывая, что это все находится в сфере гражданско-правовых отношений, и государство к этому не имеет абсолютно никакого отношения, вполне логично, что ГАИ не должно во всей этой истории участвовать", - отметил Лысаков. В то же время, добавил он, нужно "обязать участвовать в этой истории страховщиков", предусмотрев для них ответственность за неисполнение или уклонение от обязательств по выплатам.

Я понимаю, что они без восторга это воспримут. Но нам придется их обязать, предусмотреть ответственность - обязать их взять на себя эти хлопоты. Потому что интересы публичные, общественные должны быть выше коммерческих интересов какой-то конкретной коммерческой структуры или даже всего страхового сообщества, - заявил депутат.

Лысаков также добавил, что к четырем пилотным регионам, возможно, присоединится Пермь, где автостраховщики сами выразили желание принять участие в эксперименте.

"В Перми есть региональное страховое сообщество, и они готовы включиться, как это ни странно и ни удивительно... Я буду просить (первого вице-премьера) еще Пермь включить сюда", - сказал Лысаков.

По его мнению, оформление некрупных ДТП без участия сотрудников ГАИ - это "единственный способ избежать пробок - через 10-15 минут люди убрали машины и дороги свободны".

ОАО "Монди СЛПК" отметило 10-летие вхождения в состав группы "Монди". В 2002 году это событие стало знаменательным как для компании "Монди", так и для лесной и целлюлозно-бумажной промышленности России, а также для экономики Республики Коми.

"Несомненно, что прошедшие десять лет, включая реализацию самого широкомасштабного проекта STEP в истории ЦБП России за последние три десятилетия, стали свидетельством возрождения Сыктывкарского ЛПК и превращения его в стабильное, современное предприятие, занимающее лидирующие позиции на внутреннем и международном рынках картонно-бумажной продукции", - сказал генеральный директор "Монди СЛПК" Клаус Пеллер.

По случаю юбилея сотрудников "Монди СЛПК" лично поздравили исполнительный директор Mondi Europe&International Питер Освальд, исполнительный директор подразделения Uncoated Fine Papers Питер Оризих, другие топ-менеджеры компании.

На торжественном ужине в честь знаменательного события присутствовали представители правительства Республики Коми, мэр Сыктывкара, глава администрации Эжвинского района, другие официальные лица.

Группе сотрудников "Монди СЛПК" и ветеранам компании были вручены памятные подарки.

За период 2002-2011 гг. предприятие произвело 737 млн 617 тыс. пачек офисной бумаги "Снегурочка". Если сложить эти пачки вертикально, то получится башня высотой 38 тыс. 356 километров, что превышает высоту геостационарной орбиты спутников, и составляет 1/10 часть расстояния от Земли до Луны.

За прошедшие 10 лет ТЭЦ "Монди СЛПК" произвела 23 млрд 173 млн киловатт-часов электроэнергии. Это объёма хватило бы, чтобы бесперебойно обеспечивать электричеством всю Республику Коми в течение четырёх лет и четырёх месяцев.

Делегация Университета Восточной Финляндии побывала в Медвежьегорском центральном лесничестве.

Студенты Университета Восточной Финляндии из города Йоэнсуу побывали в Карелии, где познакомились с работой предприятий и организаций лесопромышленного комплекса. Организатором поездки студентов, в число которых вошли молодые люди не только из Финляндии, но также из Австрии, Испании, Голландии и других стран, стал профессор Тимо Карьялайнен, отвечающий в университете за программу исследования лесного хозяйства России. Один из курсов этой программы включает в себя ознакомительную поездку в Россию. Поездки осуществляются раз в два года в Ленинградскую область или Карелию.

Иностранные студенты в ходе поездки посетили, в частности, Медвежьегорское центральное лесничество, где специалисты министерства по природопользованию и экологии Карелии и самого лесничества рассказали о своей деятельности. Разговор шел не только об организации работы лесничества, но и о лесном комплексе Карелии в целом. Так, например, гостей интересовали подготовка к пожароопасному сезону и система тушения лесных пожаров. Специалисты министерства Иван Петухов и Елена Сабаева ответили на вопросы студентов, а также показали новые противопожарные аншлаги, появившиеся в этом году в лесах республики. Как отметили в Минприроды республики, больше всего гостям понравился карельский медведь, изображенный на аншлагах, предупреждающий туристов о необходимости помнить о сбережении леса.

Восстановление лесных массивов - главная задача в лесной политике Ленинградской области, об этом заявил на совещании с руководителями органов областной исполнительной власти глава региона Валерий Сердюков.

Губернатор области убежден, что на сегодняшний день есть все возможности для этого, сообщает пресс-служба областного правительства. В прошлом году лесовосстановительные работы были проведены на площади более 20000 га. Мощность только одного, недавно построенного, лесного селекционно-семеноводческого центра - 8 млн сеянцев хвойных пород с закрытой корневой системой. Кроме того, в регионе был сделан большой запас посадочного материала, часть которого область даже планирует продать в соседние регионы.

Меньше стало и незаконных вырубок. Если в 2007 году было выявлено 1400 таких случаев, то в 2011 - 572. Как в региональные, так и в федеральные органы власти регулярно поступают данные космического мониторинга. С их помощью можно четко установить местоположение незаконных рубок и сверить с информацией, поступающей из лесничеств. Оперативно принимаемые меры позволяют эффективно бороться с черными лесорубами и привлекать виновных лиц к ответственности.

Существенно сократились и объемы таких вырубок. Этому способствует развитие системы добровольной лесной сертификации, поскольку одним из ее критериев является исключение возможности использование в обороте незаконно заготовленной древесины (отслеживание цепочек поставок).

Однако в целом губернатор остался недоволен работой комитета по природным ресурсам. Главу региона волновало два вопроса: почему арендаторы не в полном объеме платят арендную плату за пользование лесными участками и почему они не ремонтируют дороги, по которым ездят их лесовозы.

"Если арендаторы не выполняют условия договора, то нужно расторгать с ними все отношения. Ответственность должна быть у всех. Аренда лесных участков это не только экономическая, но и социальная целесообразность", - заявил Валерий Сердюков.

Глава области также предложил создать рабочую группу, которая займется вопросами предоставления лесных участков в аренду и под разработку полезных ископаемых.

"Надо находить запасы щебня и песка там, где нет лесных массивов. Лес мы должны сохранять", - резюмировал Валерий Сердюков.

Россия представляет собой мост между Западом и Тибетом, и ее роль очень важна для построения мирного и счастливого будущего для всех цивилизаций планеты, заявил известный буддолог, профессор Роберт Турман, отец голливудской звезды Умы Турман, во вторник на пресс-конференции в РИА Новости "Россия и духовное наследие Тибета".

Визит Турмана в Россию приурочен к выходу в свет его книги "Зачем нам Далай-лама?" на русском языке.

"Россия - мост между Западом и тибетцами, она исторически и духовно тесно связана с Тибетом. Через Россию, ее буддийские регионы учение Будды Шакьямуни продвигалось на Запад. При царе Николае (II) и Далай-ламе XIII был построен первый буддийский храм в Санкт-Петербурге", - сказал Турман.

Другой участник пресс-конференции - представитель Далай-ламы ХIV в России и СНГ Наванг Рабгъял Норпа отметил, что царская Россия была первой страной, установившей дипломатические контакты с независимым Тибетом.

По словам верховного ламы Калмыкии Тэло Тулку Ринпоче, буддийская религия, культура и наука в России (на территории Бурятии, Тувы, Калмыкии) насчитывает 400 лет. И более 1 миллиона российских буддистов жаждут официального визита Далай-ламы ХIV, который последний раз побывал в России в 2004 году.

"Далай-лама считает, что религии не должны соревноваться друг с другом, рожденные христианами должны оставаться христианами, так же и мусульмане, и последователи других религий. Он очень активно работает над развитием межрелигиозной гармонии и гуманистических ценностей. Я искренне верю, что визит Далай-ламы произойдет - вопрос лишь, когда. Духовные вопросы мы должны ставить выше экономических интересов", - призвал верховный лама Калмыкии.

Приезду Далай-ламы ХIV, по словам участников пресс-конференции, мешает враждебное отношение к нему Китая, в дружеских отношениях с которым заинтересована Россия.

"Но Далай-лама не враг Китаю, он никому не враг! И он не призывает к независимости Тибета! Он хочет автономного статуса для Тибета в рамках Китая. Он хочет внести свой вклад в развитие Китая, как Калмыкия или Бурятия вносят свой вклад в развитие России и рады быть в ее составе", - сказал Турман.

По его словам, Далай-лама ХIV как проводник буддийского социального учения может помочь "вернуть духовность в политику, мудрость быть добрым".

"Насилие, контроль больше не работают, от войн (при наличии современного, ядерного оружия) больше никто не выигрывает. Афганистан, Ирак - любые военные конфликты сегодня губительны для любой цивилизации, для человечества в целом. В XXI веке только ненасилие может победить. И русские люди - лидеры на этом пути. Россия - страна, которая отказалась от империализма без насилия, освободив Восточную Европу после распада СССР", - считает американский буддолог.

Очень важно, добавил он, "чтобы Россия гордилась своим ненасильственным поведением" - "это будет примером для Америки" и призывом к сокращению военных расходов во всех странах.

Профессор рассказал также о "буддийском проекте Бутана", который, по его словам, будет представлен на саммите G8, под названием "валовое национальное счастье". "Суть этого подхода заключается в том, что мы должны смотреть не на деньги, не на ВВП, а на то, насколько материальное развитие делает людей счастливее. Потому что от экономического развития люди могут становиться несчастнее, если это развитие сопровождается, например, загрязнением окружающей среды, ростом отчужденности людей друг от друга, беспокойства за свое богатство, ухудшением семейных отношений", - сказал Турман.

По его словам, Бутан отказался рубить деревья и сохранил 80% "лесного покрова", в то время как в Непале и Индии "лесной покров" практически полностью потерян (и это становится причиной схода лавин и прочих бедствий).

Тибет профессор Турман также предлагает сделать "природным национальным парком" - с богатой фауной и без оружия и военных.

"Тибет должен стать чистой зоной с точки зрения окружающей среды, где не будет никакого оружия. Далай-лама подарит такой Тибет Китаю, а Китай подарит это благо миру. Это предсказание, которое я хотел бы сегодня сделать", - пожелал Турман. Ольга Липич.

В Москве секса не будет

Столичные депутаты хотят бороться с Pussy Riot и подростковыми суицидами, запрещая пропаганду «сексуальных отношений»

 Антон Размахнин

В ближайшее время Москва, по образцу некоторых других российских регионов, может ввести запрет на пропаганду гомосексуализма среди несовершеннолетних. Инициатива общественников-консерваторов была поддержана рядом депутатов Мосгордумы. Противники геев не собираются останавливаться на этом — по их признанию, речь идет о запрете на пропаганду сексуальности среди подростков в целом.

«Круглый стол», который прошел в Мосгордуме в понедельник, 23 апреля 2012 года, носил название «Об инициативе родительской общественности о запрете пропаганды гомосексуализма, лесбиянства и трансгендерности среди несовершеннолетних». Его участники во главе с депутатом Людмилой Стебенковой выразили уверенность, что в Москве необходимо законодательно защитить несовершеннолетних от пропаганды гомосексуализма. Практически никто из депутатов не возражал против такой инициативы — разве что спикер Мосгодумы Владимир Платонов предложил внести «антигейские поправки» на уровне всей России через региональное представительство в Совете Федерации.

Суть поправок состоит в обновлении законодательства о несовершеннолетних и административного кодекса города — общественники требуют сделать наказуемыми действия по пропаганде альтернативной сексуальности среди несовершеннолетних. Подобные поправки приняты также в Рязанской, Костромской, Архангельской области, Санкт-Петербурге. Представители столичных родительских, религиозных организаций, общественники из других областей настаивали, что их инициатива не направлена против геев и транссексуалов как таковых. Подобные оговорки звучали в выступлениях всех ораторов наряду с весьма оценочными эпитетами: скажем, большинство выступавших называли гомосексуализм не иначе как «извращением». Сторонники альтер нативной точки зрения на заседании не присутствовали, однако вход в здание Мосгордумы охранялся в этот день ОМОНом, а у дверей находились люди в ярких одеждах.

«В прошлом году я случайно оказалась зрительницей гей-парада в Берлине, это было из ряда вон выходящее зрелище, я вообще перестала понимать, куда попала!» — для депутата Веры Степаненко борьба с гей-пропагандой с тех пор стала принципиальным вопросом. «Мы поняли, что надо что-то делать, после того, как у нас произошли несколько отвратительных преступлений, в том числе со смертельными исходами», — представитель законодательного собрания Костромской области, где подобные поправки уже действуют, полагает, что запрет гей-пропаганды необходим для борьбы с педофилией. Вообще путаница в терминах «гей-культура» — «педерастия» — «педофилия» прослеживалась во многих выступлениях, и в том числе в речах лиц духовного звания: протоиерея Всеволода Чаплина, представителя главного раввина России, профессора богословия из Рязани игумена Луки Степанова.

Что касается форм пропаганды, то пока депутаты и общественники, присутствовавшие на мероприятии, понимают ее весьма расширено: так, по словам спикера МГД Владимира Платонова, пропагандой вполне можно считать и раскладываемый под «дворники» припаркованных автомобилей журнал с рекламой интим-услуг. «Ко мне обращались возмущенные родители, они не успевают прятать эту рекламу от детей, и какая разница, однополая или разнополая любовь там рекламируется?» — сказал Платонов. Другие ораторы в число негативных явлений, с которыми предлагается бороться ограничениями, включают и такие, как подростковый суицид, а также акции групп «Война» и Pussy Riot — их упоминали все выступавшие, не называя, впрочем, по имени.

«Уже не совсем понятно, кто от кого защищается, — отметил в интервью «МН» врач-сексолог Евгений Кульгавчук. — Те, кто борется за права, или те, чьи права в результате защиты этих прав попираются». Возможно, ввод новых ограничений на сексуальную культуру имел бы смысл, считает эксперт: «Культура всегда влияла и будет влиять на сексуальное поведение. Направление можно задавать». Правда, помимо запретов, важны и позитивные меры, сказал Кульгавчук: например, стоило бы принять закон о пропаганде семейных ценностей, «чтобы на телевидении рекламы образа здоровой, счастливой многодетной семьи было не меньше, чем рекламы пива для подростков».

Кстати, рвение и оперативность депутатов Мосгордумы в деле борьбы с сексуальными отношениями резко контрастирует с их нерасторопностью по иным, куда более важным вопросам. В городскую Думу на данный момент внесены 104 законопроекта, самый старый из которых датирован 2002 годом. Среди наиболее важных документов: о размещении автотранспортных средств в городе Москве, об отзыве депутатов Мосгордумы, об инклюзивном образовании лиц с ограниченными возможностями, о едином налоге на вмененный доход для отдельных видов предпринимательской деятельности.

В Карелии утверждена программа приватизации госимущества республики на 2012-2014 годы. Документ был утвержден губернатором республики Андреем Нелидовым 30 марта, и сейчас размещен на сайте Фонда госимущества Карелии.

В 2012 году правительство республики Карелия планирует выставить на торги свою долю акций двух крупных лесопромышленных предприятий региона: ОАО «Кондопога» и ОАО «Лесопромышленная холдинговая компания «Кареллеспром».

Приватизация «Кареллеспрома» запланирована на третий квартал текущего года. Доля государственных акций в уставном капитале холдинговой компании составляет более половины - 50,38 %. Активы Кондопожского ЦБК планируется продать во втором квартале. Правительство РК владеет 10 % акций комбината. В документе отмечается, что в случае, если пакеты акций не удастся продать в 2012 году, республиканские власти снова выставят их на продажу в следующем.

ОАО «Кондопога» относится к числу крупнейших производителей газетной бумаги в России. Доля предприятия на российском рынке производителей газетной бумаги составляет 38,8%. За 2010 год на предприятии выработано 772 тысячи тонн всей бумаги.

ОАО «Лесопромышленная холдинговая компания «Кареллеспром» — одно из крупнейших лесозаготовительных объединений Карелии. Холдинг контролирует арендные участки с годовым объемом заготовки древесины около 1,7 млн. кубометров, занимается продажей круглого леса в Пудожском районе Карелии. Вторым после правительства Карелии собственником компании является российский холдинг «Инвестлеспром», в который входит, в частности, Сегежский ЦБК, Медвежьегорский ЛПХ, Карелия ДСП, лесозавод «Ильйиский» и другие предприятия. Холдинг владеет более чем 43% акций "Кареллеспрома".

Туристы из Мурманской области опустошают полки с памперсами в магазинах норвежского приграничного Киркенеса. В магазинах стали устанавливать хорошо знакомые и столь же хорошо уже забытые ограничения на отпуск товара в одни руки.

«Две упаковки в одни руки» - гласит самодельное объявление в магазине «REMA 1000», и неспроста: киркенесские магазины захлестнула волна российских туристов, устремляющихся сюда за покупками. Памперсы в безумно дорогой стране Норвегии идут всего за треть цены, по которой их продают в мурманских магазинах.В Киркенесе квоту на продажу установили пока только в одном магазине. В других любой покупатель может взять столько памперсов, сколько его душе угодно.

В чём же дело? Подгузники в норвежских продуктовых магазинах продаются с целью привлечения покупателей. За дешёвыми памперсами в магазины устремляются семьи, где есть маленькие дети. А поскольку в большинстве магазинов памперсы служат именно приманкой, среди владельцев начинается гонка за самыми низкими ценами.

В Мурманске памперсы стоят почти 15 рублей за штуку, тогда как в Норвегии - примерно одну крону, то есть пять рублей, в зависимости от размера. Масштаб цен по разные стороны границы столь существенен, что русские туристы набивают свои машины памперсами до отказа и делают неплохой бизнес у себя в Мурманске.

Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы (ФСК ЕЭС) получила за 2011 год по МСФО чистую прибыль в размере 48,988 млрд рублей, что на 166% больше, чем в 2010 году, следует из отчета компании. Скорректированная чистая прибыль увеличилась в годовом выражении на 37% до 38,2 млрд рублей. Прибыль на акцию увеличилась на 160% и составила 0,039 рубля.

Выручка "ФСК ЕЭС" по итогам 2011 года выросла по сравнению с предыдущим годом на 23% до 139,571 млрд рублей. EBITDA превысила показатель 2010 года на 86% и достигла в прошлом году 93,236 млрд рублей. Операционная прибыль увеличилась на 215% до 71,837 млрд рублей.

Отпуск электроэнергии в прошлом году увеличился на 3% до 484,7 млрд кВт/ч. Общее количество подстанций с учетом арендованных по итогам 2011 года составило 854 по сравнению с 805 в 2010 году. Общая трансформаторная мощность увеличились на 3,7% до 322 533 МВА.

Подводя итоги года, председатель правления Олег Бударгин рассказал, что в 2011 году компания начала программу обновления и развития Единой национальной (общероссийской) электрической сети (ЕНЭС), в том числе создание магистральной электрической сети нового поколения - интеллектуальной сети. "В декабре ФСК ввела в строй вторую очередь экспериментальной цифровой подстанции в Москве, а сейчас мы активно работаем над созданием пилотных кластеров интеллектуальной сети в Амурской области, Приморском и Хабаровском краях, Санкт-Петербурге и ряде других регионов России. Мы предполагаем, что создание интеллектуальной сети позволит на 25% снизить потери в сетях всех классов напряжения, увеличить пропускную способность линий электропередачи, сгладить графики нагрузки и на 30% уменьшить вероятность аварий в электросетях", - рассказал Бударгин. Он также отметил, что в прошлом году компания инвестировала в исследования и новые разработки 1,9 млрд рублей.

Скорректированная чистая прибыль ФСК ЕЭС по РСБУ по итогам 2011 года составила 33,687 млрд рублей. 

Аналитическое агентство MarkswebbRank&Report опубликовало результаты исследования российских сервисов интернет-банкинга. В рейтинге приняли участие 30 крупнейших универсальных розничных банков, работающих на территории РФ, имеющих интернет-банк на русском языке и предоставляющих физлицам широкий спектр услуг (как минимум размещение депозитов, выдачу кредитов и операции с валютой).

В исследовании для определения потребностей клиентов-физических лиц применялся трехсторонний подход: онлайн-опрос более 400 пользователей российских интернет-банков, фокус-группа из пользователей российских интернет-банков, экспертная оценка.

Для составления рейтинга респондентами в каждом банке были открыты счета на сумму до 5000 рублей, были выпущены дебетовые карты, получен доступ к интернет-банку для проведения платежей и переводов и проведены тестовые транзакции (оплата услуг и переводы на счет в другом банке).

Оценка рейтинга Интернет-банк

 A Сбербанк

 BB+ "Альфа-Банк", банк "Санкт-Петербург", "НОМОС-Банк", "Русский Стандарт", "Ситибанк", "ТрансКредитБанк", "ЮниКредит Банк"

 BB СКБ-Банк, банк "Уралсиб"

 B+ Банк Москвы, Газпромбанк, Московский индустриальный банк, Промсвязьбанк, "Райффайзенбанк", Уральский банк реконструкции и развития, банк "Хоум Кредит"

 B Банк "Восточный", ВТБ24, Московский кредитный банк, банк "Открытие", "Петрокоммерц", Росбанк

 C+ АК БАРС, банк "Возрождение", МДМ-Банк, Россельхозбанк, банк "Траст", Ханты-Мансийский банк

 C ТП-Банк

 Банкам присваивались оценки A, B, C, отражающие объем и сложность задач, которые позволяет решить интернет-банк:

 A - интернет-банк является полноценной заменой отделения банка. Реализованы возможности, обычно требующие посещения отделения банка: открытие вклада, получение кредита, перевыпуск и блокировка карты, восстановление доступа и т.п.

 B - в интернет-банке реализованы все базовые возможности, наиболее востребованные у клиентов: контроль состояния счета и просмотр истории транзакций, оплата услуг и переводы.

 C - интернет-банк функционирует, но не реализует все необходимые клиентам базовые возможности.

Внутри категорий A и B реализованы уровни оценок, обозначаемые от одной до трех букв (например, для категории B есть уровни B, BB, BBB) и обозначающие полноту решения задач и степень удобства внутри данной категории: одна буква - минимальный уровень, три буквы - максимальный.

Также возможно дополнительное обозначение "+" (например, BB+), означающее высокую степень реализации критериев, необходимых для получения более высокой категории. Оценка B+ (также как и BB+ и BBB+) означает, что у данного банка реализовано больше половины критериев, необходимых для получения оценки A.

"Сбербанк ОнЛ@йн" стал единственным, получившим в рейтинге оценку А, означающую, что интернет-банк является полноценной заменой отделения банка: в нем реализованы возможности, обычно требующие посещения отделения банка (платежи, переводы, погашение кредита, открытие вклада, заявка на кредит, блокировка карты и т.п.).

Услуга "Сбербанк ОнЛ@йн" доступна всем клиентам - держателям международных банковских карт Сбербанка. Для использования нужен доступ в Интернет, логин и пароль, который можно получить в любом устройстве самообслуживания Сбербанка.

"В настоящее время пользователей "Сбербанк ОнЛ@йн" - более 3 млн, и их число постоянно растет, - отметил старший вице-президент Сбербанка России Виктор Орловский. - Это напрямую свидетельствует о высоком качестве предоставляемого сервиса. Мы непрерывно работаем над развитием этой системы, чтобы предлагать клиентам самые качественные и инновационные услуги". 

Российский производитель фосфорсодержащих удобрений "ФосАгро" завершил 2011 год с чистой прибылью по МСФО в размере 22,48 млрд рублей (765 млн долларов), сообщает компания. Показатель относительно предыдущего года вырос в 1,9 раза. Прибыль в расчете на акцию составила 5,48 доллара (161 рубль).

Выручка увеличилась на 31% до 100,52 млрд рублей.

Продажи фосфорных удобрений по итогам года выросли на 5,7% до 4,062 млн тонн. Продажи азотных удобрений увеличились на 4,6% до 889,4 тысячи тонн. Продажи апатитового концентрата, напротив, сократились на 12,3% до 4,149 млн тонн.

Выручка от фосфорного сегмента увеличилась на 29% до 88,98 млрд рублей. Валовая прибыль выросла на 47% до 38,35 млрд рублей, рентабельность валовой прибыли - на 4 процентных пункта до 43%. Компания нарастила производство и продажи фосфорных удобрений и кормовых фосфатов на 6%.

Выручка от азотного сегмента увеличилась в 1,5 раза до 10,73 млрд рублей. Валовая прибыль выросла в 2,4 раза до 6,861 млрд рублей, рентабельность валовой прибыли составила 48%. По данным компании, цена на карбамид в 2011 году составила 424 доллара за тонну.

EBITDA выросла в 1,7 раза до 35,37 млрд рублей, рентабельность по EBITDA составила 35% против 27% годом ранее.

Общие и административные затраты увеличились на 10% до 5,76 млрд рублей, коммерческие расходы остались на уровне предыдущего года - 6,59 млрд рублей. Капитальные вложения относительно прошлого года выросли в 1,6 раза до 16,8 млрд рублей.

Чистый долг в 2011 году превысил уровень 2010 года в 4,1 раза до 15,2 млрд рублей. Общий долг составил 32,15 млрд рублей.

Группа компаний "ФосАгро" является одним из мировых лидеров по производству фосфорсодержащих удобрений. Компания сосредоточена на выпуске и продаже фосфорсодержащих удобрений, кормовых фосфатов, фосфатного сырья, азотных удобрений и аммиака.

В группу входят российские промышленные компании "Апатит", "Аммофос", "Агро-Череповец", "Балаковские минеральные удобрения", "ФосАгро-Транс", "ФосАгро-Регион", НИИУИФ и ОАО "Череповецкий азот".

Чистая прибыль компании во втором полугодии 2011 года относительно аналогичного периода 2010 года составила 12,3 млрд рублей, выручка - 48,764 млрд рублей.

ОАО «Архбум» строит новый завод по производству гофроупаковки в Истринском районе Московской обл. стоимостью около 1,5 млрд руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Запуск Истринского филиала ожидается в конце 2012 г.Завод планируется посторить в две очереди. На первом этапе будет установлен один гофроагрегат BHS и перерабатывающее оборудование к нему, построены склады сырья и готовой продукции соответствующего объема. Проектная мощность первой очереди составит ориентировочно 200 млн м2 в год.

Стоимость технологического оборудования первого этапа - более 760 млн. руб. Страны – поставщики: Германия, Швейцария, Америка, Франция.

На втором этапе, через 2-3 года после первого, будут увеличены производственные и складские площади, установлен второй гофроагрегат и соответствующее количество единиц перерабатывающего оборудования.

Суммарная производственная мощность завода составит около 400 млн м2 гофропродукции в год.

Предприятие планирует производство и реализацию различных видов гофрокоробов с возможностью многоцветной печати, многоточечной склейки, а также производство туалетной бумаги (бренды «MyLova»,«Soffione»).

На базе складских возможностей Истринского завода будет организован промежуточный склад продукции ОАО «Архангельский ЦБК» (картона, флютинга, бумаги и тетрадей) для улучшения логистики продукции для потребителей Центрального региона.

ГУП «Фонд государственного имущества Республики Карелия» объявил о продаже акций ОАО «Кондопога» (г.Кондопога, Республика Карелия) и ОАО «ЛХК «Кареллеспром» (г.Петразоводск, Республика Карелия), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении фонда.Согласно программе приватизации государственного имущества Республики Карелия на 2012 г. продажа 10% акций ОАО «Кондопога» состоится во 2 кв. 2012 г., 50,38% акции ОАО «Кареллеспрома» - в 3 кв. 2012 г. В случае, если сделки не будут осуществлены в 2012 г., пакеты акций будут повторно выставлены на продажу в 2013 г.

По итогам 2011 г. выручка компании «Кондопога», производителя газетной бумаги в России, выросла на 15,5% до 14,3 млрд руб. В прошлом году чистый убыток компании вырос в 1,8 раза по сравнению с 2010 г. до 782,8 млн руб. Прибыль от продаж составила 668,7 млн руб. против убытка от продаж в размере 402,15 млн руб.

По результатам работы за 9 мес. 2011 г. объем выручки ЛХК «Кареллеспром» снизился на 21,8% и составил 478,4 млн. руб. Валовая прибыль за 9 мес. 2011 г. уменьшилась до 106,9 млн руб. против 122,5 млн руб. за аналогичный период прошлого года. Акции холдинга принадлежат Правительству Республики Карелия (50,38%) и ЗАО «Инвестлеспром» (43%).

Денис Шапов назначен Министром природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской обл., об этом говористя в полученном Lesprom Network сообщении ведомства. До назначения на эту должность Денис Шапов являлся членом совета директоров холдинга «Союз», специализирующегося на разработке месторождений полезных ископаемых на Урале.С 1998 г. работал на руководящих должностях в ряде российских компаний в сфере разработки месторождений, добычи и переработки полезных ископаемых. В частности, руководил Балашейским (Самарская область) и Ярославским горно-обогатительными комбинатами. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 23 апреля 2012 > № 543256

Новая система проверки и пропуска организованных групп туристов из России введена в действие Польшей на российско-польской границе в Калининградской области.

Как сообщили в культурно-деловом центре Польши в Калининграде, польская пограничная служба ввела в практику работы с туроператорами Калининградской области систему предварительного интернет-бронирования (e-booking). Новшество позволит сократить время оформления пассажиров туристических автобусов на границе.

Система предполагает, что данные о пассажирах и номера их паспортов за несколько дней до их планируемого въезда в Польшу будут передаваться по электронной почте в Таможенную палату города Ольштын. Польские службы, в свою очередь, смогут проверить по своей электронной базе, имеют ли туристы право въезда в Польшу.

Такая предварительная проверка позволит заметно сократить время, которое будут тратить туристы при непосредственном пересечении границы.

Система интернет-бронирования – это одно из нововведений, которое подготовлено польскими пограничниками накануне введения в действие соглашения о малом приграничном движении между Польшей и Калининградской областью.

Другие упрощения процесса пересечения границы – это «зеленый коридор» для туристов, которым нечего декларировать на границе, а также процедура «one stop», когда туриста на одном контрольном пункте проверяют сразу и пограничник, и таможенник Польши.

Польша намерена открыть визовый центр в Омске, чтобы упростить жителям области процесс получения Шенгенской визы для въезда в Польшу и Евросоюз. Об этом было заявлено на встрече Министра экономики Омской области Игоря Мураева с Советником-Министром, заместителем Посла Посольства Республики Польша в Российской Федерации Ярославом Ксёнжеком, рассказали Туринфо в пресс-службе администрации Омской области.

По словам Я.Ксёнжека, первым шагом к улучшению качества сотрудничества станет презентация экономического и инвестиционного потенциала Омской области в Посольстве Республики Польша в Москве.

Дипломат также выразил заинтересованность польской стороны в участии в Третьем Омском экономическом форуме, который пройдет в конце ноября 2012 года. Для повышения туристического потока власти Польши облегчают визовую поддержку омичей, открывая специальный центр.

В пресс-службе не смогли уточнить точные сроки открытия центра, отметив, что сейчас власти Омска активно подыскивают помещение под размещение центра. Наиболее вероятно, что визовый центр откроется в конце июля.

Отметим, что сегодня визы жителям Омской области делают в Москве. Фиксирированная виза длительностью 15 дней делается по предварительной записи 6-7 рабочих дней и стоит 200 евро.

Как пояснили Туринфо в туристической компании Меридиан, для того, чтобы рассчитать реальный срок изготовления документов, нужно прибавить еще примерно 5-6 дней (сроки доставки документов в Москву, проверка документов, занос в консульство).

Для того, чтобы ускорить доставку документов можно заказать срочную доставку (оплачивается дополнительно). В указанные 200 евро входят консульские сборы, услуги курьерской доставки документов в консульство Москвы и услуги агентства.

Напомним, в начале этого года посол Польши в России Войцех Зайончковски заявил, что к июлю этого года посольство Польши откроет 8 визовых центров в крупных городах страны. Среди них Вологда, Хабаровск, Новосибирск, Казань, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Смоленск и Омск.

В настоящий момент в России три генконсульства и консульский отдел посольства существует только в Москве. В прошлом году польской стороной было выдано более 160 тыс. виз для россиян, желающих посмотреть города Польши.

Туроператоры Северо-Запада, таможенники и пограничники готовятся к очередному наплыву петербуржцев в предстоящие майские праздники в ближайшее заруюежье — Эстонию и Финлядию.

По прогнозам участников туристического рынка, рост продаж на майские праздники уже отмечен на уровне 15-20%, при этом реализация туров будет проходить вплоть до конца недели. Как отмечают в Северо-Западном региональном отделении Российского союза туриндустрии, последние годы туристический поток по направлениям «Россия-Финляндия» и «Россия-Эстония» через пропускные пункты на территории Ленинградской области лишь растет.

Пиковые даты (новогодние и рождественские праздники, дни школьных каникул) становятся постоянным испытанием для пограничных служб, которые, тем не менее, делают все возможное, чтобы россияне и зарубежные гости пересекали границу быстро и комфортно.

Однако впереди очередное испытание – пересечение границы России в МАПП, расположенных на территории Ленинградской области, туристическими автобусами в период с 28 апреля по 10 мая.

Как отмечает вице-президент РСТ Сергей Корнеев, турфирмы и государственные службы готовятся к наплыву туристов заранее, причем в постоянном взаимодействии.

Так в конце прошлой недели состоялось очередное совместное совещание представителей СЗТУ Росграницы, Пограничного управления ФСБ, Северо-Западного таможенного управления, ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленобласти, областных органов власти и СЗРО РСТ.

В результате органы власти и СЗРО РСТ пришли к выводу, что одним из самых эффективных методов сотрудничества остается предоставление Пограничному управлению ФСБ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области консолидированных графиков движения туристических автобусов. Эта практика, по свидетельству пограничных структур, помогает им заранее подготовиться к «наплыву» туристических автобусов в те или иные часы.

На текущие майские праздники Исполнительная дирекция СЗРО РСТ уже составила такой график и 24 апреля предоставит его пограничникам. Однако у «опоздавших» турфирм ещё есть шанс подать свои данные: 28 апреля, в cубботу, региональное отделение Союза направит в Погрануправление дополнительный список.

Кроме того, в ближайшем будущем все пограничные структуры совместно с СЗРО РСТ подготовят специальные памятки как для сопровождающих тургрупп и водителей туристских автобусов, так и для самих путешественников, пересекающих границу в МАПП Ленобласти. Наличие таких инструкций позволит не теряться в любых ситуациях на границе и, как следствие, максимально способствовать процессу прохождения границы, а не «тормозить» его.

Также в возможных планах – ознакомительный переход через границу для молодых сотрудников турфирм с компетентными пояснениями и рекомендациями представителей погранслужб.

Мальта в этом году рассчитывает на существенный рост турпотока из Петербурга. Об этом свидетельствует не только прямая поддержка национальным турофисом деятельности петербургских туроператоров, но и планы национального перевозчика - Air Malta. Авиакомпания впервые за последние несколько лет ставит из Петербурга в летний сезон сразу два рейса, которые будут выполнятся аэробусами А-319.

Таким образом, еженедельно петербургские операторы намерены отправлять на Мальту до 280 человек. Сегодня в этом направлении трудятся около 10 туристических компаний, объединенных в Мальтийский клуб Санкт-Петербурга.

Как заявил во время Workshop по Мальте в Санкт-Петербурге Официальный представитель MTA в России, на Украине и странах СНГ Энтони Каруана, Мальта в последние 3-4 года ставит рекорды по прибытию туристов, и не последнюю роль в этом играют туристы из России.

В прошлом году Мальту всего посетило 1,4 млн туристов, при том, что все население страны составляет около 400 тыс. человек. Рост туристического потока из России составил 6%, в то время как по итогам 2010 года этот показатель был в разы больше — 32%.

Обеспечить показатели двухлетней давности Мальта намерена за счет активизации работы с туроператорами в регионах, и, в частности, в Санкт-Петербурге.

«В этом году из Петербурга будет больше кресел на Мальту, мы больше денег даем операторам на продвижение нашего направления, и вообще — будем уделять Санкт-Петербургу больше внимания», - заявил г-н Каруана. Мальтийцы хотят не просто привлечь туриста, но и обеспечить большую долю возвратов. С этой целью на острове сейчас «идет большая работа по приведению национальных и исторических достопримечательностей в порядок».

В частности, сейчас в Валлетте трудится известный итальянский мастер Ринцо Пьяно, которого специально пригласили для восстановления главных ворот в столице.

«Мы проводим большую работу — реконструируются и открываются новые гостиницы, строятся новые объекты отдыха и развлечений», - рассказал собеседник агентства. - Так в ближайших планах строительство нового большого аквариума».

Кроме того, Мальта рассчитывает на увеличение турпотока за счет продвижения направления по изучению английского языка. И здесь наши соотечественники вышли на первое место, обогнав на своем пути немцев, французов и итальянцев.

Отрадно, россияне не только чаще остальных европейцев ездят за английским на Мальту, но и делают это дольше — три недели вместо 7-10 дней у все тех же немцев, французов и итальянцев. Петербургские туроператоры уверены в спросе на туры и в заполняемости кресел.

Преимуществами направления они называют недолгий перелет, доступные цены, средиземноморский климат и достойную экскурсионную программу.

Результаты работы группы компаний ОАО "Совкомфлот" в 2011 году

Главные итоги 2011 года:* Валовая выручка в 2011 году выросла на 9,6% до 1.438,9 млн долларов США (2010: 1.312,9 млн долл. США);

* Чистая прибыль составила 53,7 млн долл. США (2010: 164,3 млн долл. США);

* Общий состав флота на 31 декабря включал 155 собственных и зафрахтованных судов общим дедвейтом 11,5 млн тонн (2010: 147 судов);

* Группа СКФ укрепила свои позиции в сегменте челночных танкерных перевозок углеводородов; приобретение шести танкеров класса "Афрамакс" позволило компании консолидировать транспортную составляющую шельфовых нефтегазовых проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2";

* Существенный рост доходов в сегменте обслуживания шельфовой нефтегазодобычи - доходы в тайм-чартерном эквиваленте увеличились на 49,7%, составив 181,0 млн долл. США (2010: 121,0 млн долл. США);

* Танкер класса "Суэцмакс" Vladimir Tikhonov (дедвейт - 160.000 тонн) стал крупнейшим судном в истории мирового судоходства, осуществившим транзитный переход из Атлантического океана в Тихий океан по трассам Северного морского пути (СМП) с полным грузом газового конденсата;

* Подписаны 15-летние контракты с компанией "Gazprom Global LNG" (GGLNG), дочерним предприятием ОАО "Газпром", предусматривающие аренду двух танкеров-газовозов СПГ нового поколения типоразмера "Atlantic-max" грузовместимостью 170.000 куб. м. каждый;

* Танкер класса "Афрамакс" Adygea приступил к перевозкам нефти в рамках обслуживания шельфовой нефтедобычи на месторождении "Перегрино" (Бразилия, оператор проекта -компания "Statoil") - укрепив позиции группы СКФ в сегменте обслуживания нефтегазовых шельфовых проектов;

* СКФ вошёл в сегмент морской геологоразведки - новое высокотехнологичное научно-исследовательское судно геофизической разведки "Вячеслав Тихонов" (X-bow 3D, год постройки - 2011) под управлением группы СКФ и компании "Севморнефтегеофизика" приступило к сейсмической разведке на континентальном шельфе Черного моря;

* Открыт первый офис компании за пределами Европы - SCF Unicom Singapore - в рамках расширения деятельности СКФ на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона.

Комментарии менеджмента компании:

Генеральный директор ОАО "Совкомфлот" Сергей Франк:

"2011 год был одним из наиболее сложных для танкерной отрасли за последние двадцать лет. Несмотря на это, Совкомфлот увеличил выручку и завершил отчётный период с прибылью. Это стало возможным во многом благодаря напряженной работе всего трудового коллектива, и я от имени руководства выражаю искреннюю признательность всем сотрудникам компании, как в море, так и на берегу. Нам удалось успешно начать реализацию новой Стратегии развития на период до 2017 года, предусматривающей, в частности, развитие компании в таких привлекательных сегментах, как перевозки сжиженного природного газа, обслуживание шельфовой добычи углеводородов в сложных ледовых и климатических условиях.

Основываясь на прогнозах экспертов судоходной отрасли, пока нет оснований полагать, что в 2012 году ситуация на рынке существенно улучшится. Ставки на фрахтовом рынке остаются под давлением дисбаланса спроса и предложения, вызванного переизбытком тоннажа. Рыночная стоимость танкеров всё ещё остаётся на уровне исторических минимумов.

Несмотря на неблагоприятную ситуацию на рынке, бизнес-модель Совкомфлота даёт нам основания для осторожного оптимизма. Компания продолжает реализацию своей Стратегии развития, делая ставку на крупные индустриальные проекты. Мощная клиентская база, диверсифицированный портфель услуг и их качество, значительный объем законтрактованной выручки будущих периодов в размере 5,5 млрд долларов США, - позволяют нам с уверенностью смотреть в будущее".

Первый заместитель Генерального директора ОАО "Совкомфлот" Евгений Амбросов отметил:

"Гибкая фрахтовая политика группы СКФ гарантирует компании оптимальный уровень доходов за счет разумного сочетания наших обязательств по долгосрочным проектам с возможностями заработка на спотовом рынке. В течение года впечатляющие результаты работы показали наши суда в сегменте обслуживания морской нефтегазодобычи на континентальном шельфе. Доходы от этого вида деятельности возросли почти на 50 процентов".

Николай Колесников, Первый заместитель Генерального директора ОАО "Совкомфлот", Финансовый директор компании, отметил:

"Совкомфлот придерживается консервативной финансовой политики. В 2011 году это позволило компании, даже в условиях высокой волатильности на танкерном рынке, сохранить доступ к источникам заёмного капитала и продолжить инвестиции на долгосрочной основе в сегменты, обладающие хорошим потенциалом роста - такие как обслуживание шельфовых проектов и перевозки СПГ.

Серьёзное финансовое давление, которое сейчас испытывают судовладельцы, сохранится по причине ограниченности ресурсов по кредитованию отрасли, а также продолжающейся депрессии в конвенциональном сегменте танкерных перевозок. На этом фоне высокая устойчивость денежных потоков, гарантированность доходов в долгосрочной перспективе обеспечивают Совкомфлоту важные конкурентные преимущества".

Сергей Поправко, Первый заместитель генерального директора ОАО "Совкомфлот" заявил:

"Серьезным преимуществом группы компаний СКФ по-прежнему остаётся специализация в области морской транспортировки грузов в сложных климатических условиях. Мы продолжаем внедрять инновационные решения в конструкцию заказываемых судов, что повышает качество и эффективность их эксплуатации, снижает экологические риски. Приоритетом для нас остаётся кадровый состав флота, поскольку мы наблюдаем возрастающую потребность в профессионалах с высоким уровнем образования и серьезным опытом работы в отрасли".

Группа продемонстрировала хороший финансовый результат в 2011, несмотря на сложности, вызванные низкими фрахтовыми ставками, растущими ценами на бункер и операционными расходами. В непростых рыночных условиях Группе удалось увеличить общий размер доходов в 2011 году на 9,6 процентов до 1.438,9 млрд долл. США. Доходы в тайм-чартерном эквиваленте в 2011 г. снизились на 1,4% до 927,3 млн долл. США (в 2010: 940,9 млн долл. США).Эксплуатационные расходы за год составили 405,9 млн долл. США, что на 12,4% выше, чем в 2010. Из них в 2011 расходы на бункер выросли на 43,9%. Несмотря на это, Группа показала чистую прибыль по итогам деятельности в размере 53,7 млн долл. США (2010 - 164,3 млн долл. США). Прибыль до уплаты процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) составила 460,8 млн долл. США, что на 13,6% ниже, чем в 2010.

В течение года условия кредитования на рынке продолжали оставаться сложными, тем не менее Группа сохранила хорошие позиции по показателю ликвидности, размер свободных денежных средств на 31 декабря 2011 года составлял 389,7 млн долл. США. Немаловажно, что законтрактованная выручка будущих периодов в 2011 году увеличилась с 4,2 млрд до 5,5 млрд долл. США по состоянию на 31 декабря 2011 года. Это отражает доверие и поддержку группы СКФ со стороны партнёров-фрахтователей, многие из которых представляют крупные национальные и международные энергетические холдинги.

Совкомфлот завершил 2011 год, имея корпоративный рейтинг Ba1 агентства Moody's с прогнозом "стабильный". Fitch Ratings и Standard & Poor's присвоили компании рейтинг BBB- , прогноз "негативный".

30 июня 2011 группа компаний СКФ объявила о выплате дивидендов в размере 0,51 руб. за акцию (в 2010 - 0,47 руб. за акцию), что в общей сумме составило 1 млрд руб. (в 2010: 920,6 млн руб.). Дивиденды были выплачены 18 июля 2011 года.

Эксплуатационные результаты в 2011 году

Рыночные условия и фрахт

Фрахтовая работа проводилась в соответствии с принятой в Группе фрахтовой политикой, которая предусматривает гибкое реагирование на изменяющиеся условия рынка. В 2011 году 59,9 % эксплуатационного времени суда работали в тайм-чартерах (в 2010 году этот показатель составлял 61,4%) и их заработок составил 73,3% от уровня доходов в тайм-чартерном эквиваленте (в 2010 году - 60,9%).

Ключевые сегменты бизнеса

Перевозка сырой нефти

Данный сегмент бизнеса компании остается основным видом деятельности, его доля составила 42% от общего объема доходов в тайм-чартерном эквиваленте (в 2010 году - 47%). В течение года сегмент оставался под негативным воздействием низких фрахтовых ставок вследствие переизбытка тоннажа, что вызвало сокращение эксплуатационной прибыли на 23% по сравнению с 2010 годом.

В отчетном периоде Группа СКФ приняла в эксплуатацию новый танкер типоразмера "Суэцмакс" ("Leonid Loza" дедвейтом 156.572 тонн) и новый танкер "Афрамакс" ледового класса 1B/1C ("Suvorovsky prospekt" дедвейтом 113.860 тонн). На конец отчетного периода Группа СКФ имела в портфеле заказов четыре танкера для перевозки сырой нефти, поставка которых ожидается в декабре 2013 года.

Портфель заказов в этом сегменте также включает два танкера "VLCC" дедвейтом 320.000 тонн каждый, которые строятся в рамках долгосрочных тайм-чартерных соглашений с "Petrochina Сompany Limited". 14 ноября 2011 года состоялась церемония резки стали для строительства указанных судов на верфи "Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co." (КНР). Поставка первого судна запланирована в четвертом квартале 2012 года.

В 2011 году укрепилось долгосрочное сотрудничество группы СКФ с компанией "Statoil" в результате победы Совкомфлота, в числе двух судоходных компаний, в тендере на перевозку сырой нефти с месторождения "Peregrino" в Бразилии. "Statoil" является оператором проекта и владеет 60% акций. Первая партия груза с бразильского месторождения была перевезена танкером "Adygea", принадлежащим ОАО "Новошип" (входит в группу СКФ), в августе 2011 года. Группа СКФ обеспечит перевозку половины добываемой нефти в рамках проекта "Peregrino" танкерами "Афрамакс", три из которых уже работают в соответствии с условиями заключенных долгосрочных тайм-чартерных соглашений.

30 августа 2011 года танкер типоразмера "Суэцмакс" "Vladimir Tikhonov" дедвейтом 160.000 тонн завершил транзитный переход из Атлантического океана в Тихий по трассам Северного морского пути (СМП), пройдя по новому глубоководному маршруту. Судно начало рейс в Мурманске 20 августа 2011 года и закончило его в порту выгрузки - Мап Та Пхут (Таиланд). "Vladimir Tikhonov" перевез 120.000 тонн газового конденсата, принадлежащего фрахтователю ОАО "Новатэк". Это судно стало самым крупным танкером за всю историю мирового судоходства, прошедшим по трассам СМП.

Перевозка нефтепродуктов

Доходы в ТЧЭ в 2011 году составили 251,9 млн долларов США (на 9,3% меньше, чем в 2010 году). Ситуация в этом сегменте продолжала оставаться неблагоприятной, предложения танкеров-продуктовозов превышали спрос вследствие низкого уровня торговли нефтепродуктами.

За отчетный период компания приняла в эксплуатацию три танкера-продуктовоза "LR1"- "SCF Pioneer" (дедвейтом 74.602 тонн), "SCF Provider" (дедвейтом 74.548 тонн) и "SCF Prime" (дедвейтом 74.602 тонн). Суда стали частью совместного предприятия группы СКФ с международной компанией "Glencore", в котором доля российской компании составляет 51%.

31 января 2011 года танкер-продуктовоз ледового класса "SCF Neva", принадлежащий Группе СКФ, первым стал под погрузку на новом терминале в порту Усть-Луга, который начал работать в Ленинградской области в первой половине 2011 года, и осуществил пробный рейс с грузом нефтепродуктов. Первым судном, осуществившим погрузку в Усть-Луге на регулярной основе, стал танкер СКФ - "Primorsky prospekt".

Перевозка сжиженного газа (природного - СПГ и нефтяного - СНГ)

В состав флота Группы входят шесть танкеров-газовозов СПГ (четыре из которых находятся в совместном владении с третьими сторонами) и два газовоза СНГ. Доходы в ТЧЭ в 2011 году составили 87,2 млн долларов США (на 1,9% меньше, чем в 2011 году). Группа СКФ - крупнейший оператор танкеров СПГ ледового класса. Газовозы показали более хорошие результаты по сравнению с другими судами флота СКФ, что отражает положительную динамику на мировом рынке сжиженного природного газа. Морские перевозки СПГ представляют растущую часть бизнес-портфеля СКФ и являются одним из ключевых элементов Стратегии развития компании на период до 2017 года.

Став победителем в международном тендере, в июне 2011 года Группа СКФ подписала контракт с "Gazprom Global LNG Limited (GGLNG) - дочерней компанией ОАО "Газпром". Контракт предусматривает долгосрочную аренду (тайм-чартер) на срок не менее 15-ти лет двух современных танкеров-газовозов СПГ ("Atlantic-max") ледового класса. Грузовместимость каждого судна около 170.000 куб.м. Поставка ожидается в 2013-2014 годах.

11 ноября 2011 года Группа СКФ отметила 5 лет работы в качестве независимого оператора танкеров СПГ. Этот новый сегмент рынка ранее был недоступен для российских судоходных компаний.

Обслуживание шельфовых нефтегазовых проектов

Сегмент обслуживания шельфовых нефтегазовых проектов остается наиболее динамично развивающимся в группе компаний СКФ. В 2011 году доходы в ТЧЭ увеличились на 49,7% и достигли 181,0 млн долларов США. Такой рост во многом связан с приобретением Группой СКФ в начале 2011 года современного челночного танкерного флота с ледовым классом, эксплуатирующегося в рамках проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2".

6 июля 2011 года на Выборгском судостроительном заводе состоялась резка стали для строительства первого судна в серии многофункциональных судов снабжения добывающих платформ, заказанных группой компаний СКФ. Строительство этих судов - результат соглашения, подписанного декабре 2010 прошлого года между Группой СКФ и "Exxon Neftegas Limited" (оператор проекта "Сахалин-1"). Соглашение предусматривает передачу Совкомфлотом в долгосрочную аренду (тайм-чартер) двух специализированных судов снабжения высокого ледового класса. Соответствующие судостроительные контракты были подписаны группой СКФ и компанией "Arctech Helsinki Shipyard Oy" - совместным предприятием ОАО "ОСК", Санкт-Петербург и STX Finland. На Выборгском судостроительном заводе будут построены элементы корпусов новых судов.

Другие направления деятельности компании

К этой категории относятся балкерные перевозки угля судном класса "Панамакс" "SCF Suek", а также эксплуатация судна геофизической разведки и обслуживающее его судно-снабженец. Последние два судна были зафрахтованы в 2011 году. Доходы по данной группе судов в ТЧЭ составили 16,8 млн долларов США (на 16,7% больше, чем в 2010 году).

16 сентября 2011 года новое научно-исследовательское судно геофизической разведки - "Vyacheslav Tikhonov" - вошло в состав флота Группы. Высокотехнологичное (X-bow 3D) судно построено в августе 2011 года и является самым молодым из шести ныне существующих судов подобного класса в мире. Судно приобретено группой компаний СКФ на условиях бербоут-чартера у одного из мировых лидеров в области морской геологоразведки - компании "Polarcus". Судно приступило к выполнению контракта на проведение сейсморазведки по проекту Туапсинский прогиб в интересах ОАО "НК Роснефть" и "ExxonMobil" и будет эксплуатироваться совместно Группой СКФ и ОАО "Севморнефтегеофизика" - одной из ведущих российских геологоразведочных компаний. Участие в данном проекте стало результатом победы альянса СКФ-СМНГ в тендере компании ОАО "НК Роснефть" на выполнение в 2011-2012 годах морских сейсморазведочных работ на континентальном шельфе в Черноморском бассейне.

Флот компании

По состоянию на 31 декабря 2011 года флот Группы СКФ включал 155 судов общим дедвейтом 11,5 млн тонн. В 2011 году Группа приняла в эксплуатацию 11 судов общим дедвейтом 1,007 млн тонн. За отчетный период Группа реализовала на рынке пять судов, включая три сухогруза и два танкера типоразмера "Handysize" общим дедвейтом 109.878 тонн.

Офис в Сингапуре

В ноябре 2011 года Группа СКФ открыла новый офис - "SCF Unicom Singapore". Это первый офис группы СКФ в Юго-Восточной Азии и четвертый зарубежный офис. Открытие нового представительства - первый шаг в реализации планов дальнейшего расширения присутствия Группы СКФ в Азиатско-Тихоокеанском регионе в условиях возрастания потребностей в перевозках энергоносителей на этом рынке.

Основная сфера деятельности нового офиса - технический менеджмент судов в рамках ряда крупных индустриальных проектов, таких как "Сахалин-1" и "Сахалин-2". "SCF Unicom Singapore" будет управлять семью судами, зафрахтованными компаниями "Shell" и "Exxon" в соответствии с долгосрочными чартерными соглашениями. Все суда осуществляют перевозку углеводородов на рынки Азии. Основные направления перевозок - Южная Корея, Япония и Китай.

Корпоративное управление

3 ноября 2011 года Илья Клебанов был избран Председателем Совета директоров Группы СКФ. На этом посту он сменил Сергея Нарышкина, руководителя Администрации Президента Российской Федерации, который был членом Совета директоров СКФ с 2004 года и Председателем Совета директоров с 2008 года.

Перспективы

В декабре 2011 года Совет директоров ОАО "Совкомфлот" одобрил финансовый план (бюджет) и прогнозы деловой активности на 2012-2014 годы. В плане предусмотрены основные направления развития, подробно отраженные в Стратегии развития группы на период до 2017 года: увеличение доли группы в обслуживании крупнейших российских и международных проектов в области морской добычи углеводородов и перевозки СПГ; вхождение в новые высокотехнологичные сегменты рынка, связанные с реализацией арктических нефтегазовых проектов на континентальном шельфе.

Справка:

Группа компаний СКФ (Совкомфлот) - одна из ведущих в мире судоходных компаний, специализирующаяся на перевозке нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. Флот включает 156 судов общим дедвейтом около 12 млн. тонн. Компания зарегистрирована в Санкт-Петербурге, имеет представительства в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Лондоне, Лимассоле, Мадриде и Сингапуре.

Широкая линейка судов, их концентрация в сегментах, наиболее востребованных крупными российскими нефтяными и газовыми компаниями, собственные технические разработки и уникальный для судоходной компании набор передовых технологий позволяют ОАО "Совкомфлот" удовлетворять самые высокие требования клиентов, предоставляя надежное и эффективное транспортное обеспечение потребностей нефтегазовых компаний. www.scf-group.ru

В РБК состоялась пресс-конференция представителей дорожной сети, посвященная сезонным ограничениям движения на федеральных автодорогах и их последствиям для логистической инфраструктуры, в работе которой принял участие начальник управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства И.Г. Астахов

Вступительное слово ведущего.

Добрый день, мы приветствуем посетителей сайта РБК, журналистов, собравшихся в пресс-центре медиахолдинга. Сегодня нам предстоит обсудить тему сезонных граничений на федеральных автодорогах и попытаться разобраться в том, какими последствиями чреваты они для логистической инфраструктуры.

У нашей интернет-аудитории и журналистов есть возможность задать вопросы сразу после вступительной части. Но прежде я представлю участников нашей конференции:

Игорь Георгиевич Астахов - начальник управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации;

Вячеслав Иванович Лысаков - председатель координационного совета МОО автомобилистов "Свобода выбора", депутат Госдумы;

Александр Иванович Целковнев - член правления Государственной компании "Российские автомобильные дороги", заместитель председателя правления по доверительному управлению;

Сергей Юрьевич Гусаров - начальник управления центрального аппарата Госавтодорнадзора;

Игорь Иванович Старыгин - генеральный директор Ассоциации РАДОР.

Вопрос: С 1 апреля введено сезонное ограничение движения большегрузного транспорта по федеральным трассам. Эта мера существовала и в прежние годы. Но именно в этом году вызвала огромное недовольство. С чем вы это связываете?

И.Астахов: Начну с того, с чем связано весеннее ограничение на автомобильных дорогах. Весна, как известно, - период интенсивного оттаивания земляного полотна, в дороге образуется вода, которая не может уйти из дороги, потому как там есть еще "линза" - оттаивание происходит неравномерно, оно происходит как сверху - от лучей солнца, от положительных температур воздуха, так и снизу - от тепла земли. И вот эта "линза", которая образуется в теле дороги, препятствует тому, чтобы вода фильтровалась и уходила из дороги. Так как вода находится в теле дороги, ее несущая способность теряется. Для того, чтобы предотвратить разрушение покрытия на дорогах весной как у нас в стране, так и во многих других странах вводятся весенние ограничения.

В текущем году весенние ограничения введены приказом N3 Федерального дорожного агентства. Этот приказ издан в рамках порядка, который установлен Министерством транспорта, а порядок этот разработан в соответствии с федеральным законом об автомобильных дорогах.

Почему в текущем году такой ажиотаж? Ответить, наверное, можно только тем, что наша страна выходит из кризиса, объем перевозок грузов существенно вырастает. Ничем другим ограничение 2012г. от ограничения 2011г. не отличается.

Вопрос: Кого коснутся те ограничения, о которых сегодня идет речь?

И.Астахов: Мы подготовили некий иллюстрационный материал. На нем мы видим в левой колонке написано "Виды перевозок". Так вот, без ограничений по автомобильным дорогам, естественно, идут легковой автомобильный транспорт; автотранспорт, который перевозит продукты питания, удобрения, горюче-смазочные материалы; автотранспорт, который едет по международным соглашениям, а также автотранспорт, который идет на ремонтно-восстановительные работы в период чрезвычайной ситуации и на перевозку дорожной техники для того, чтобы ремонтировать те же самые дороги.

Вопрос: Какого количества транспорта, какой доли автотранспорта (в процентах) коснутся эти ограничения?

И.Астахов: Все мы знаем, что у нас 41 млн автомобилей всего в стране. Из них 5 млн единиц грузовиков, а из этих грузовиков всего 1,5 млн автомобилей с общей массой свыше 12 тонн. Так вот этих 1,5 млн автомобилей и касаются эти ограничения. При чем в этих 1,5 млн автомобилей находятся еще и те автомобили, которые перевозят вышеуказанные грузы, на которые эти ограничения не распространяются. Вот какая часть автомобилей затрагивается этим приказом об ограничениях.

Вопрос: Кого коснутся те ограничения, о которых сегодня идет речь?

В.Лысаков: Учитывая, что транспортников сегодня, к сожалению, нет, выскажу свою точку зрения как депутат, не только как лидер движения автомобилистов, поскольку у нас нет перевозчиков, у нас обычные автовладельцы, точка зрения депутата и первого зампреда комитета по конституционному законодательству и госстроительству. В нашем профильном комитете рассматриваются вопросы, в том числе касающиеся Кодекса об административных правонарушениях, а именно он предусматривает наказание за те или иные нарушения, в том числе правил дорожного движения, правил перевозок и т.д. Моя позиция должна учитывать баланс интересов и перевозчиков, и дорожников, и обычных автовладельцев.

Хочу обратить внимание на две странички иллюстративного материала, которые предоставили коллеги: пробег одного транспортного средства массой свыше 12 т равняется пробегу 20 тыс. легковых автомобилей. Цифра, конечно, впечатляющая. Меня радует вот эта диаграмма, которая показывает динамику увеличения протяженности федеральных автомобильных дорог, на которых не водятся ограничения движения транспортных средств: кривая сама за себя говорит.

Но, тем не менее, хочу отметить, что грузовиков, по моим данным, побольше 5 млн - около 6 млн и более 1 млн автобусов, это тяжелые транспортные средства. Претензии перевозчиков к государству в части ограничения движения по региональным дорогам были всегда. В этом году ничего нового мы не услышали. Не принимать их во внимание нельзя, учитывая, что 80% всего парка грузовых автомобилей принадлежит физическим лицам - это люди, которые занимаются малым, средним бизнесом. И когда они возмущаются, что им не дают работать, мы не должны забывать, что это не абстрактные возмущения, а это невозможность конкретных людей, 1,5 млн - это не так мало, согласитесь, прибавьте к этому папу, маму, жену и ребенка - это несколько миллионов человек. И эти несколько миллионов теряют средства к существованию, потому что глава семейства не может их прокормить.

В то же время, если мы разбиваем дороги, точнее, это делают перевозчики, то страдают и обычные автомобилисты, в том числе пассажиры рейсовых автобусов и т.д. Это дискомфорт, это затраты государства. Поэтому повторяю: здесь должен быть баланс интересов, и говорить, что перевозчики плохие, а дорожники хорошие, я не могу при всем уважении к Федеральному дорожному агентству.

Еще хотелось бы обратить внимание на то, что одна из основных причин для перевозчиков не в том, что перекрывают дороги, а в том, что на эти дороги пускают транспорт, но только пускают, выдавая или якобы выдавая пропуска. И вот эти пропуска, по сути, во многих регионах (чего греха таить!) просто покупаются. Здесь имело место некое лицемерие со стороны государства. То есть мы ограничиваем въезд, но тем не менее мы пускаем тех, кого посчитает нужным пустить чиновник, в том числе и решив свои собственные финансовые проблемы. Это имело место. Я не думаю, что мои коллеги будут с этим спорить. Где-то в большей степени, где-то в меньшей, но это было.

Единственное, что немного успокаивает в этой новой сегодняшней ситуации, что наконец-то воссозданы дорожные фонды, чего мы так долго ждали, и деньги, которые будут получать с перевозчиков за разрешение, компенсационные деньги за разрушение дорог, они будут поступать не просто в региональный бюджет на какие-то нужды, а целевым назначением будут идти в дорожные фонды. Это большой уже плюс, компромиссный большой плюс.

Хотелось бы отметить еще одну вещь, что вина государства есть в ситуации, которая сложилась и которую мы сегодня рассматриваем. Вина состоит вот в чем: к сожалению, существующие ГОСТы, существующий уровень наших дорог не соответствуют тем техническим параметрам, которые имеют современные, мощные, тяжелые грузовики. Ведь эти грузовики поступают на территорию РФ законным путем, легально. Люди их покупают, платят все таможенные ограничения, налоги, а по нагрузке осевой они не соответствуют параметрам наших российских дорог. Значит, в этом есть и наше упущение, наш минус. Значит, государство не может обеспечить дороги в качественном смысле, эти дороги не соответствуют по своим параметрам современной технике. Поэтому естественно, что возникает вопрос у тех же перевозчиков: "Я купил автомобиль, который имеет нагрузку на ось большую, чем рассчитана на наши российские дороги. Почему я должен страдать из-за этого, иметь ограничения в работе, возможности прокормить свою семью и т.д.?". Вопрос очень житейский, и он тоже имеет право на существование.

Поэтому наша общая задача - найти определенный компромисс между перевозчиками, дорожниками и государством в части обеспечения безопасности дорожного движения, сохранения бюджетных средств и построения той дорожной сети, которая удовлетворит и автовладельцев, и грузо- и пассажироперевозчиков.

Вопрос: Почему сезонные ограничения на дорогах региона вводятся именно на месяц? Объективно понятно, что период весенней распутицы может длиться меньше или дольше.

И.Астахов: Естественно, весна начинается и заканчивается каждый год в разный период времени, тем не менее, существуют многолетние наблюдения. И на их основе определяется, в каком субъекте когда вводить ограничение и когда его заканчивать. Почему 30 дней? Это опять же те самые многолетние наблюдения. Для того, чтобы нам попасть в тот неблагоприятный период, когда происходит начало оттаивания и когда это оттаивание заканчивается, установлен этот порядок - 30 дней.

Мы изучали опыт других государств. В той же Канаде в некоторых штатах продолжительность ограничения установлена в два месяца. Но мы понимаем, что устанавливаем ограничения для тех самых перевозчиков, которым жизненно необходимо, да и нашей экономике необходимы дороги. Поэтому мы пытаемся сократить этот срок до реально возможного. Но меньше чем 30 дней - пока мы с нашей наукой не находим возможностей уменьшить этот срок.

Вопрос: Почему, ссылаясь на западный опыт (Канада), Росавтодор вводит ограничения не в процентах от нормальной нагрузки, а снижает до минимума?

С.Гусаров: : Это абсолютное заблуждение, что мы сокращаем ограничения до минимума. Расскажу, как устанавливаются нагрузки. В 2011г. мы проводили диагностику всей нашей дорожной сети, то есть измеряли ее прочность, ровность, сцепление нашей дороги. Так вот на основании данных диагностики 2011г. мы видим, какой километр какую нагрузку способен воспринимать, и вводятся ограничения в 2012г. При этом, в отличие от Канады, Америки, Финляндии, Швеции, мы не снижаем нагрузку, а устанавливаем ее на том уровне, который дорога способна воспринимать.

В.Лысаков: У нас на носу вступление в ВТО. Соответствующие документы Госдума должна ратифицировать в течение трех месяцев (до 3 июля). А как вы будете регулировать отношения с западными перевозчиками, с их тяжелыми грузовиками, для которых дорога скоро будет открыта?

С.Гусаров: Законодательно установлено, что на международные перевозки, которые осуществляются по межправительственным соглашениям, и в этом году, и в предыдущие, и я так думаю, что и в последующие годы, никаких ограничений вводиться не будет, поэтому я так думаю, что и после вступления в ВТО также ограничения на международные перевозки вводиться не будут. Это установлено не Росавтодором, а правительством.

В.Лысаков: Но они разобьют наши дороги.

С.Гусаров: Ну, тем не менее, и наши грузовики точно так же по этим межправсоглашениям ездят по их дорогам.

В.Лысаков: Ну их-то дороги выдерживают эти нагрузки. А наши дороги западные гузовики явно не выдержат.

С.Гусаров: Не все. И если бы государство нам позволило вводить ограничения до тех нагрузок, которые воспринимает наша дорожная сеть, то мы бы, возможно, тоже ввели бы эти ограничения. Вместе с тем, законодательством нам это не разрешено, и поэтому мы этого не делаем.

В.Лысаков: Ну, вы предлагайте, а мы посмотрим.

А.Целковнев: При вступлении в ВТО больше надо будет, наверное, волноваться Европе, кто от нас туда поедет. Потому что у них ограничение для американских грузовиков введено четко, и такие автомобили, как Freightliner, туда просто не допускаются. А у нас они приобретаются и хорошо работают.

В РФ ограничение нагрузки на ось не только в это межсезонье - 11,5 т, а и вообще действует. И на части дорог, построенных после 2003г., ограничение 11,5 т и 10 т действует не только в этот 30-дневный период, а и в течение года. То есть любая дорога рассчитана на какое-то ограничение, на гостовские, СНиПовские нормы. И во всех странах мира этого придерживаются. В Европе ограничения вводятся от 7,5 т, у нас - от 6, от 8 и до 11,5 т.

И.Старыгин: Представляя территориальный орган управления автодорогами, хотелось бы сказать, что вопрос сезонных ограничений и несущих способностей дорог, характерен не только для федеральных, но и для всех абсолютно автодорог. Последний ГОСТ по нагрузкам был введен в 2007г. Под автодороги 1-й и 2-й категорий - это нагрузка в 11,5 т, по дорогам 3-й и 4-й категорий - максимальная осевая нагрузка в 10 т и нагрузка на дороги 5-й категории - 6 т.

Но если вспомнить ситуацию некоторое время назад, то у нас были другие нормативы, и основная часть региональных дорог как раз была построена 20-30 лет назад под нагрузку в 6 т. Если у нас сегодня протяженность региональной сети дорог порядка 500 тыс. км, то 70% дорог как раз было построено под нагрузку на ось в 6 т, а это огромный имущественный комплекс - более 300 тыс. км.

И поэтому дорожники свою главную сегодня задачу видят в обеспечении сохранности автодорог. Конечно, предложения и претензии перевозчиков абсолютно понятны. Да, мы хотим ездить по хорошим, современным дорогам, чтобы могли возить грузы, снижать себестоимость и т.д. Но сегодня у наших автодорог нет такой возможности. И мы хотели бы видеть не только пожелания и претензии, а и партнерские отношения между дорожниками и перевозчиками. У нас есть проблема. Да, в этот месячный период дороги ослаблены, и если относиться к ним с неким пренебрежением и двигаться по ним с перегрузом, то мы за этот период разрушим, и они завтра-послезавтра не будут восстановлены. То есть мы еще больше усугубим ситуацию, и эти же пользователи опять будут предъявлять нам претензии.

Вопрос: Представители бизнеса единодушно говорят об угрозе срыва поставок различной продукции. Они убеждены в том, что предложение Росавтодора создавать запасы продукции не имеет ничего общего с реальностью. По их словам, предусмотреть наличие всего ассортимента продукции и создать ее запасы в условиях, когда поставщики ставятся перед фактом ограничения за месяц, нереально.

И.Астахов: На самом деле существует несколько альтернатив тому, чтобы не осуществлять перевозки с превышением установленных в весенний период нагрузок. Во-первых, можно обратиться на железную дорогу, можно применить более легкий транспорт, понятно, себестоимость чуть вырастет, но при этом не придется платить за спецразрешение, плата за него высокая, потому что она идет на возмещение значительного ущерба, наносимого дороге.

У нас уже было несколько встреч с представителями бизнеса, на прошлой неделе мы встречались в Минпромторге с представителями автоперевозчиков. И после продолжительной беседы, когда мы рассказали им всю ситуацию с нашими приказами, с допустимыми нагрузками, в результате выяснилось, что у них 24-тонный автовоз, который везет семь автомобилей, по федеральной сети нагрузки не превышает. И тогда они сказали: "Мы согласны - мы не испытываем проблем на федеральной сети дорог, у нас проблемы, когда мы съезжаем на региональную и муниципальную сети". Вы уже слышали, сколько региональных дорог было построено под нагрузку в 6 т. И в тот период, когда дорожные фонды с начала 200-х гг. были отменены, эти дороги не ремонтировались капитально, не реконструировались. Они не способны воспринимать те нагрузки, которые хотелось бы, чтобы воспринимали эти дороги, чтобы бизнес шел беспрепятственно.

Поэтому этот накал страстей в весенний период от представителей бизнеса идет, я считаю, от недостаточной информированности. Те же самые производители автомобилей: когда мы с ними общались, оказалось, что перевозят ведь не они, у них малый бизнес. И когда они к ним приходят и говорят, что они не поедут по этим расценкам, потому что нужно очень много платить, они, по сути, просто шантажируют грузоотправителей, а те всей ситуации не знали. Вот мы им и разъяснили эту ситуацию. Они сказали, что нет проблем по федеральной сети.

Вопрос: Почему при существовании дорожных фондов, которые пополняются за счет тех же пользователей автодорог, проблемы состояния дорог власти пытаются решить подобными запретительными мерами? Может быть, стоит пересмотреть нормы строительства, ужесточить контроль за качеством строительства?

И.Астахов: Как уже сегодня говорилось, те нормы, которые сейчас у нас установлены, то есть строительство дорог первой и второй технической категории у нас осуществляется под нагрузку 11,5 т. Естественно, по дорогам, построенным по этим нормам, ограничений нет вообще. Дороги третьей категории, построенные под нагрузку 10 т, если внимательно почитать приложение к нашему приказу, мы уже сказали: в этом году, если у нас всего по федеральной сети 50 тыс. км, на 11 тыс. км нагрузки не снижены. Поэтому говорить, что у нас некачественно построены дороги, нельзя. Просто наши дороги построены были в 60-е, 70-е, 80-е гг. под нагрузки, которые существовали в то время. И наш автотранспорт был рассчитан на те же самые нагрузки, и был паритет. Сейчас, когда пошли тяжелые грузовики, чаще всего импортного производства, да, этот баланс нарушился. И долгое время, когда у государства не было возможности выделять достаточное количество средств для ремонта и капитального ремонта дорог федеральной сети, действительно происходила деградация.

В 2007г., когда было принято постановление правительства о переходе на нормативное финансирование федеральных дорог, было решение, что это финансирование будет с 2011г., но из-за кризиса это решение чуть отодвинулось. Сейчас правительством принято решение, что с 2014г. федеральная сеть дорог будет финансироваться на 100%. При этом мы все должны понимать, что недоремонт, накопленный за все предыдущие годы, мы тоже в одночасье не можем ликвидировать. Потребуется еще, по нашим расчетам, пять лет для того, чтобы ликвидировать недоремонт. И вот тогда, с 2018г., как мы планируем, мы намереваемся отменить все ограничения по федеральной сети. Для этого нам нужно пять лет нормативного финансирования.

В.Лысаков: Другими словами, нам надо в течение 5 лет сохранить эти дороги, потому что если мы их не сохраним, то 100-процентное финансирование ничего не даст.

И.Старыгин: По региональной сети дорог ситуация с финансированием дорог несколько иная. С 2012г. начинают функционировать региональные дорожные фонды. Но если мы вернемся к 2011г., с чего мы стартовали, то цифры такие: общий объем дорожных работ за счет субъекта составил 206 млрд руб. Вроде бы большая цифра. Но мы-то, дорожники, смотрим еще и на потребность в финансовых ресурсах. Есть нормативы финансовых затрат, утвержденные постановлением правительства РФ. В каждом субъекте РФ приняты свои нормативы. Так вот, в соответствии с потребностью, обеспеченность работ по содержанию автодорог в 2011г. составила всего 24%, по ремонтам - 19%, а по капремонтам - 2,5%. То есть дорожники физически не могли выполнять все те работы, которые необходимы.

В 2011г. было отремонтировано 7 тыс. 278 км региональных автодорог. Вроде цифра большая, но вы ее соотнесите с общей протяженностью дорог в 500 тыс. км. Если мы поделим одним показатель на другой, то получается межремонтный срок около 68 лет. Понятно, что ни одна дорога не выдержит этого.

Да, дорожные фонды позволят несколько изменить ситуацию. Объем финансирования в 2012г. на региональных дорогах увеличивается на 70%, но сегодня мы все равно еще не можем полностью выполнять все требования и обозначенные в нормативных документах работы. И поэтому выход из ситуации - давайте все автодороги, которые построены под нагрузку в 6 тонн, возьмем и реконструируем - эта задача, к сожалению, в сегодняшних условиях невыполнима. Наша главная задача - то, что есть, привести в более-менее удовлетворительное состояние.

Вопрос: Какие планируется применять методы контроля за соблюдением правил по сезонному ограничению движения?

И.Астахов: Методы контроля будут те же, что и ранее. У нас существуют организации, имеющие контрольные функции, это ГИБДД и Ространснадзор. И точно так же, как и в предыдущие годы, у них имеются посты, есть стационарные посты весового контроля, передвижные посты весового контроля.

С.Гусаров: Хотелось поддержать и дорожников - понятно их стремление сохранить дороги, понимаем и транспортников, которые могут оказаться в условиях ограничения движения. Основное для Ространснадзора - это обеспечение безопасности перевозочного процесса. Есть удачный слайд Росавтодора - международный опыт временного ограничения грузового движения. Если брать по странам - США, Канада, Финляндия, Беларусь, Казахстан, - и весеннее, и летнее ограничения существуют, и ограничение в определенные дни, и во время дождя. И основной эффект от введения этих ограничений - везде однозначно обеспечение безопасности дорожного движения, безопасности перевозок. Есть нормальные дорожные условия - состояние дороги позволяет избегать нарушений, осуществлять безопасную перевозку. У нас зачастую, когда начинают разбираться в причинах страшных аварий, в которых гибнут люди, выясняется, что виной стала выбоина на дороге, неудовлетворительное состояние дорожного полотна.

Ространснадзор, по положению, осуществляет весовой контроль на федеральных автомобильных дорогах. На сегодня есть 54 стационарных пункта весового контроля, на 40 из них Ространснадзор осуществляет свою деятельность, на 27 - работает совместно с управлениями Госавтоинспекции. Есть проблемы в том, что, по положению Госавтодорнадзора, инспекторы вправе провести взвешивание транспортного средства и составить акт. Но у инспекторов нет права остановки транспортного средства. Вот это абсурд. То есть остановить транспортное средство сегодня может только сотрудник ГИБДД. У Ространснадзора нет права принятия мер административного воздействия. Опять же - составил акт, передал для принятия мер в ГИБДД, Абсурдность, когда две организации занимаются одним и тем же вопросом, делом и зависят от присутствия друг друга. Они не могут провести весь комплекс мероприятий самостоятельно.

В мае 2011г. в Твери В.Путин давал поручение передать функции по весовому контролю в полном объеме Ространснадзору. На сегодня Минтрансом подготовлены документы, направлены в правительство. Получим функции - будем осуществлять весовой контроль в полном объеме своими силами с принятием соответствующих мер к нарушителям.

И в то же время хотел бы сказать несколько слов перевозчикам. Мы не являемся для них жесткими оппонентами и жесткими контролерами. Мы, прежде всего, призваны помочь в осуществлении перевозок, отладить этот механизм. Наши инспекторы наиболее близки перевозчикам, потому что они приходят непосредственно на предприятия, и они знают перевозчиков, состояние их транспортных средств, состояние их предприятия, знают многих водителей.

А на вопросы, которые возникнут в ходе нашего обсуждения, я готов ответить дополнительно.

В.Лысаков: Существует система динамичного контроля без остановки транспортных средств, взвешивается мгновенно, в том числе рассчитывается нагрузка на ось. Если есть весовое превышение, автоматически данные должны идти в специальный центр, обрабатываться, и грузоотправителю будет приходить постановление с наложением штрафа за превышение весового режима. Я знаю, что такие установки Федеральное дорожное агентство уже использует экспериментально. Это улучшает все параметры работы, потому никто не тратит время, нет никаких конфликтов, все в автоматическом режиме, без коррупционной составляющей. Такие вещи будут внедряться.

И.Астахов: У нас есть пока один такой пост автоматического весового контроля на дороге Вологда - Новая Ладога в Вологодской области. Работает он уже два года. Но сейчас он работает в автоматическом режиме только как пост мониторинга проходящих транспортных средств. На основании этого мониторинга у нас есть цифры беспристрастного счетчика: 30% грузовиков, которые проходят через этот пост, идут с нарушением весогабаритных параметров. Аналогичный показатель в странах Евросоюза - 2%.

В планах Росавтодора совместно с госкомпанией "Автодор" в этом году такой автоматический пост, который будет осуществлять контроль и отправлять письма со штрафными квитанциями, в летний сезон построить. Работа в этом направлении начата.

А.Целковнев: Компанией Росавтодор разработано техническое задание на пилотный проект, совместный с Федеральным дорожным агентством, с ГИБДД, с Ространснадзором, то есть со всеми структурами, которые заинтересованы в нормальных, качественных перевозках, без нарушений и отклонений в весовых параметрах. Сейчас запускается проектирование на автодорогах М4 "Дон", М3 и М1 "Беларусь". К концу года будет закончен проект, и уже в этом году мы начнем установку 9-12 (это определится в процессе проектирования) автоматических средств взвешивания на любой скорости - и в 100 км, и в 120 км и 90 км. Скорость 120 км нежелательна, конечно, но в Европе такие есть, и работа эта ведется, опыт мы у них перенимаем. Но главное для перевозчиков - полностью исключить человеческий фактор, чтобы там не было ни сотрудника ГИБДД, ни сотрудника Ространснадзора - никого.

Вопрос от радиостанции "Серебряный дождь": Можно ли уточнить количество автоматических постов - их будет 9 или 11? И скажите, пожалуйста, Игорь Георгиевич (Астахов), где Вы будете устанавливать свой?

И.Астахов: Свой мы планируем установить в Московской области для того, чтобы опробовать этот пост, потому что он будет пилотным, чтоб полная автоматика была. Сейчас автоматика, в которой работает наш пост, находящийся на дороге Вологда - Новая Ладога, не передает данные автоматически в ГИБДД, из базы данных ГИБДД не берется владелец и письмо автоматически не уходит.

Мы планируем в этом году запустить именно пост, объединив три ведомства - это дорожники и база выдачи специальных разрешений на перевозки, это Ространснадор как контролирующий орган, и ГИБДД как орган, у которого имеется база данных на владельцев. Для этого нужно увязать три системы и чтобы это происходило автоматически и без полного участия человека. ГК "Росавтодор" тоже идет по тому же пути, просто госкомпания владеет тремя дорогами, и поэтому они на своей сети устанавливают то количество постов весового контроля, о которых сказал Александр Иванович.

Как уже сказали, у нас стоят 54 поста весового контроля. Для сравнения: в США таких постов 15 тыс. Вот вам и разница.

А мы планируем установку на Малом бетонном кольце этим летом.

О.Болашев (РБК): Недавно Ассоциация европейского бизнеса проводила пресс-конференцию, на которой представители грузоотправителей говорили о том, что подобные ограничения невыполнимы, с точки зрения перевозок. В качестве альтернативы здесь назывался железнодорожный транспорт. Но сейчас существует нехватка вагонов, стоимость ж/д перевозок несравнимо выше стоимости автотранспорта, и эта цена ляжет в итоге на конечного потребителя.

И.Астахов: В наших ответах мы уже говорили на эту тему. Да, мы прекрасно понимаем, что не хватает железнодорожного транспорта, сроки перевозок удлиняются при перевозке по железной дороге, автотранспорт выгоден еще и тем, что доставляет груз от порога до порога. Понимаем мы и Ассоциацию европейского бизнеса, обращение к нам от них поступило, и мы сейчас им готовим ответ. Они во многом отстаивают интересы наших производителей автомобилей. Мы неделю назад уже встречались с этими же представителями в Минпромторге и отвечали на их вопросы о том, что если внимательно посмотреть наш приказ о весеннем ограничении, то можно понять, что, вот допустим, у нас есть дорога Москва - Санкт-Петербург, довольно напряженная трасса, в потоке транспорта 50% грузовиков идет, это вообще ненормальная ситуация. Железная дорога идет вокруг через Вологду - там еще выше тариф, поэтому здесь объективно получилось так, что между Москвой и Санкт-Петербургом большое количество грузовиков. При этом в нашем приказе участок, который нельзя проехать грузовику, то есть для трехосной тележки нагрузка - 4 т на ось, то есть для трехосной тележки это получается до 12 т, плюс еще если там три оси у грузовика - еще 12 т, то есть 24 т может провезти грузовик. Это что - мало для того, чтобы осуществлять бизнес?

Пожалуйста, не идите на железную дорогу. Нагрузите 24 тонны по полной массе, чтобы не нарушать, и нормально проедете, при этом не платя ни копейки. Это нормальная ситуация. Везде в Европе так делают. В Европе европейский бизнес готов соблюдать требования законодательства, а у нас этого не хотят делать.

Я вам могу сказать, что в России вообще наиболее лояльные нормы ограничения, и не только по весенним ограничениям. Я вам скажу, что те же самые проблемы в глубине протектора автомобиля. У нас в России глубина протектора грузового автомобиля в установленных правилах составляет 1 мм, везде в Европе - 3 мм, а в Австрии - 5 мм. И при этом, когда год назад Росавтодор предложил поднять эту норму, чтобы обеспечить безопасность дорог, чтобы не было проблем с сугробами в зимний период времени, то тот же самый бизнес начал поднимать голову и роптать на то, что им негде купить грузовые шины. Это опять же увеличение себестоимости перевозок. Хорошо, а вы что, думаете только о себе, 1,5 млн автомобилей, или обо всех остальных пользователях, которых 39 млн?

В.Лысаков: Скажу пару слов в защиту дорожников. Но прежде замечу, что коллега рано радуется по поводу протекторов. В новом техрегламенте по безопасности колесных транспортных средств такая резина "грязь + снег" будет негодна для летнего использования. Хотя в Европе резина до достижения определенного индикатора в 4 мм переходит в разряд летней резины и вы могли бы ее эксплуатировать летом. А теперь техрегламент запрещает это делать, и эту резину теперь придется выбрасывать. Это совершенно неправильное решение. Мы договаривались с Минпромторгом о том, что они уберут эту строчку, но, к сожалению, наши шинники пролоббировали этот пункт.

А теперь по поводу дорог. У нас, видимо, придется пересматривать (я так думаю) государственную политику на грузоперевозки, потому что наши дороги абсолютно перегружены грузами, хотя у нас есть речные пути, морские пути, железнодорожная сеть. Здесь все упирается в тарифные ставки, мы все это понимаем. Но повторяю, что эту политику надо пересматривать, потому что у нас даже крупногабаритные нестандартные конструкции "прут" (я извиняюсь) по дорогам общего пользования, что представляет собой опасность. Необходимо сопровождение ГАИ, и гаишники жалуются, и дорожники жалуются, и нам, автомобилистам, это не надо. Поэтому надо эту практику заканчивать, надо вводить совершено жесткие критерии, которые не позволяли бы перевозчикам чувствовать себя так вольготно на дорогах общего пользования. Есть другие пути перемещения, да, дороже, мы понимаем. Значит, надо пересматривать политику, в том числе тарифную.

А.Захаров (ИА "Интерфакс"): Ни в приказе Минтранса, ни в приказе Росавтодора нет ставок, тарифов. Как формируется стоимость проезда с превышением допустимой нагрузки на ось? По данным перевозчиков, на той же трассе Москва - Санкт-Петербург при превышении допустимых нагрузок стоимость перевозки возрастает в 5-6 раз.

И.Астахов: Нормы ущерба установлены постановлением N934, которое было утверждено, если не ошибаюсь, в 2009г. Там как раз есть приложения, где установлено, при превышении на какое количество тонн на 100 км устанавливается ущерб. Там два приложения. Есть нормативы, которые нельзя превышать и в другие периоды времени, кроме весеннего ограничения. По общей массе у нас ограничение для 5-осного автомобиля - 40 т. Если он едет в летнее время и необходимо перевезти какой-то тяжелый неделимый груз - 50-60-80 т, у нас возят грузы уже и за 200 т, то при этом считается по таблице N1. Не помню точно, сколько там за 100 км превышения на 1 т, по-моему, около 900 тыс. руб. Если тот же самый автомобиль должен ехать весной, а в это время ущерб вырастает в пять раз, он уже едет по другим ставкам, и они, действительно, в пять раз выше.

В.Миронов ("Московский комсомолец"): Грузовики больше разбивают дороги, чем легковушки, и было бы логичнее, если бы они платили больше. Можно узнать, сколько платят за грузовой автомобиль и за легковой?

С.Гусаров: Вы про транспортный налог говорите или про что? Обычно автомобилисты ничего, кроме транспортного налога, не платят.

В.Лысаков: Имеется два вида налогов - это транспортный налог с автомобиля, который рассчитывается от количества лошадиных сил, и этот налог идет в бюджеты субъектов, идет на региональную сеть дорог. И есть акциз в топливе, когда любой из нас, когда заправляет автомобиль, покупая бензин, то в каждом литре бензина сейчас 5 руб. идет на дороги, из них 1 руб. идет на федеральную сеть дорог и 4 руб. - на региональные дороги. И с дизельного топлива с каждого литра 3 руб. - на дороги, 2 руб. идет в региональный фонд и 1 руб. - в Федеральный дорожный фонд. Вот, собственно, те деньги, которые платят пользователи, перевозчики за то, что они пользуются нашими дорогами.

И.Старыгин: Я отнюдь не байкер, но, к сожалению, у нас мотоциклисты платят больше транспортный налог, чем владельцы грузовиков, что является в контексте нашей беседы абсурдным, согласитесь.

Вопрос: А что-то в этом будет меняться?

В.Лысаков: Законодательно уменьшать стоимость ОСАГО, в том числе и для автомобилистов, и надо транспортный налог вообще включать в стоимость топлива. Это принято в более чем 100 странах мира. Это мое старое предложение, я дважды на эту тему говорил с В.Путиным. Это самый идеальный вариант - включить в стоимость топлива. Больше ест машина - больше платишь, больше ездишь - больше платишь. То есть принцип универсальный. Но, к сожалению, пока привязка идет к мощности, что является совершеннейшим абсурдным. Совершенно никакого отношения модность автомобиля к разбиванию дорог не имеет. Более того, мощный автомобиль - это безопасный автомобиль, потому что у него комплекс мер пассивной и активной безопасности, и он лучше защищает водителя и пассажиров при ДТП. Поэтому привязка к мощности ОСАГО и транспортного налога абсурдна, но она у нас существует, к сожалению. Это коммунистический взгляд, когда считали, что если большой и мощный двигатель, значит дорогая машина. А это совершенно не так. Есть Mercedes-600, а есть подержанная BMW или Toyota с большой мощностью, но с разной рыночной стоимостью. В одном случае - это 100 тыс. долл. , в другом 10 тыс. долл. Но это уже другая тема.

Координационный совет по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассмотрел и одобрил программу развития транспортной системы двух субъектов РФ до 2020 года.По словам председателя координационного совета министра транспорта РФ Игоря Левитина, подготовка документа велась полгода. В итоге решено, что финансирование проектов развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области до 2020 года должно составить 1 триллион 890 миллиардов рублей, причем 890 миллиардов рублей будет привлечено из внебюджетных источников.

В 2012 году, сообщает Игорь Левитин, предполагается использовать 340 миллиардов рублей из трех источников - программ развития транспортной инфраструктуры Минтранса, Санкт-Петербурга, Ленинградской области. Помимо этого планируется привлекать средства дорожных фондов. Прогнозы поступления средств в эти фонды до 2020 года по Санкт-Петербургу оцениваются в 200 миллиардов рублей, по Ленинградской области - в 100 миллиардов рублей.

- Учитывая планируемый рост экономики, эти суммы могут быть больше, - отмечает Игорь Левитин. - Из федерального дорожного фонда, объемы которого за тот же период времени оцениваются в 4 триллиона рублей, мы рассчитываем также использовать определенную часть во взаимодействии с фондами города и области для реализации программы развития Санкт-Петербургского транспортного узла.

Как сообщают в департаменте по информационной политике Ленобласти, теперь программе предстоит пройти рассмотрение федеральными министерствами, после чего она станет составной частью государственной программы развития транспортной системы России.

По данным таможенной статистики, внешнеторговый оборот Республики Коми в I квартале 2012 года сократился по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года на 30% и составил 192 миллиона 519 тысяч долларов.

В общем объеме товарооборота на долю вывозимой продукции пришлось - 81%, ввозимой - 19%, сообщает Северо-Западное таможенное управление Федеральной таможенной службы.

Экспортные поставки Республики Коми за первые три месяца 2012 года в стоимостном выражении уменьшились на 36% до 156 миллионов 197 тысяч долларов.

Товары из Коми поставлялись в 81 страну ближнего и дальнего зарубежья. При этом большая часть продукции была отправлена в Украину, Польшу, Турцию и Азербайджан. 64% всех вывозимых из Республики Коми грузов - товары лесопромышленного комплекса (лесоматериалы необработанные и обработанные, пиломатериалы фасонные, ДСП и ДВП, фанера, бумага, картон, изделия из бумажной массы).

Продукция топливно-энергетической промышленности (уголь каменный и сжиженный газ) занимает 31% в общем объеме республиканского экспорта.

На долю продукции нефтехимической промышленности (технический углерод) пришлось 4% от всех отправленных за рубеж грузов.

Наибольшее количество экспортных товаров было оформлено на Эжвинском таможенном посту Сыктывкарской таможни.

Импорт в Республику Коми в январе-марте 2012 года увеличился на 16% и достиг 36 миллионов 322 тысяч долларов.

В I квартале 2012 года на территорию Коми были ввезены товары из 25 стран мира. При этом больше всего поставок осуществлялось из Германии, Финляндии и Украины.

В товарной структуре импорта преобладает продукция химической промышленности - 48%. На долю товаров машиностроительного комплекса пришлось 39% всей ввезенной продукции, целлюлозно-бумажных изделий - 7%.

Большая часть ввезенных в республику товаров была оформлена на Эжвинском и Воркутинском таможенных постах Сыктывкарской таможни.

Всего с начала 2012 года внешнеторговые операции в регионе деятельности Сыктывкарской таможни осуществляли 76 участников ВЭД.

В Новгородской области проведены научно-исследовательские работы по корректировке лесного плана. Основные замечания Рослесхоза связаны с полнотой поступлений в федеральный бюджет средств от использования лесов.

В результате пересчета средств годовой размер арендной платы, исчисленный по минимальным ставкам, увеличен на 1537,6 тыс. рублей. В связи с этим подготовлены соглашения о внесении изменений в договора аренды лесных участков и направлены на подписание арендаторам.

В связи с поднятием арендной платы у некоторых лесоперерабатывающих компаний уже начались финансовые проблемы. Например, лесопромышленный концерн UPM, являющийся градообразующим предприятием в городе Пестово Новгородской области заявляет о закрытии производств и сокращении персонала . В числе перерабатывающих заводов в Финляндии, руководство концерна рассматривает также возможность "пересмотреть роль" находящихся в Пестово производств.

ОАО "Архбум" строит новый завод по производству гофроупаковки в Истринском р-не Московской области стоимостью около 1,5 млрд руб.

Завод планируется строить в две очереди. На первом этапе будет установлен один гофроагрегат BHS и перерабатывающее оборудование к нему, построены склады сырья и готовой продукции соответствующего объема. Проектная мощность первой очереди составит ориентировочно 200 млн кв. м в год.

Стоимость технологического оборудования первого этапа - более 760 млн руб. Страны-поставщики: Германия, Швейцария, Америка, Франция.

На втором этапе (через 2-3 года после первого) будут увеличены производственные и складские площади, установлен второй гофроагрегат и соответствующее количество единиц перерабатывающего оборудования.

Суммарная производственная мощность завода составит около 400 млн кв. м гофропродукции в год.

Предприятие планирует производство и реализацию различных видов гофрокоробов с возможностью многоцветной печати, многоточечной склейки, а также производство бумаги туалетной (бренды "MyLova", "Soffione").

На базе складских возможностей Истринского завода планируется организация промежуточного склада продукции ОАО "Архангельский ЦБК" (картона, флютинга, бумаги и тетрадей) для улучшения логистики продукции для потребителей Центрального региона.

Запуск Истринского филиала ОАО "Архбум" планируется в конце 2012 года.

В Союзе лесопромышленников Ленинградской области прошло совещание, на котором лесозаготовители, представители комитета по природным ресурсам и эксперты Союза обсудили ход подготовки к проведению лесовосстановительных работ в 2012 году. Об этом сообщили в департаменте по информации и печати областного правительства.

Как сообщил председатель комитета по природным ресурсам Ленинградской области Алексей Эглит, никаких объективных причин невыполнения в 2012 году установленных Лесным планом Ленинградской области объемов лесовосстановления нет. В регионе выращено более 39 миллионов сеянцев и саженцев при собственной потребности региона в 29 миллионов. Излишки будут поставляться в соседние субъекты Российской Федерации. Сохранена и низкая цена на посадочный материал - 53 копейки за одну единицу.

Особо было подчеркнуто, что запланированы мероприятия для осуществления контроля над ходом лесовосстановительных работ. В отношении арендаторов, не выполняющих свои обязательства, будут применяться жесткие меры, вплоть до расторжения договоров аренды.

Арендаторы земель лесного фонда после проведения работ по лесозаготовке обязаны провести лесовосстановление на месте вырубок. В 2011 году такие мероприятия были осуществлены на общей площади более 20000 га.

Внешнеторговый оборот в Архангельской области уменьшился

В I квартале текущего года внешнеторговый оборот в регионе, по информации Архангельской таможни, составил $253,4 млн, что на 21,6% меньше прошлогоднего показателя. Снижение обусловлено прекращением таможенного оформления нефти и нефтепродуктов Архангельской таможней в соответствии с приказом ФТС. Основу экспорта составляют товары лесопромышленного комплекса (83,4%). Основные товары вывоза: целлюлоза (31,3%), бумага и картон (26,3%), обработанные лесоматериалы (16,8%).

Импорт составил 14,7 млн тонн грузов на сумму $ 30,6 млн. Основу поставок составили машины и оборудование для нужд ЦБК Архангельской области, а также продукция химической промышленности.

За 3 месяца 2012 года Архангельская таможня пополнила доходную часть федерального бюджета на 277 млн рублей. Платежи от импорта товаров составили более 86% от этой суммы, поскольку экспорт продукции глубокой переработки древесины осуществляется без уплаты таможенной пошлины.

Спутниковой информационной системой дистанционного мониторинга Рослесхоза за последние дни было зарегистрировано несколько случаев поджога сухой травы на землях сельхозназначения Шимского, Волотовского и Старорусского районов Новгородской области.

Благодаря взаимодействию диспетчерских служб областного комитета лесного хозяйства и лесной промышленности и ГУ МЧС России по Новгородской области возгорания были локализованы и не причинили особого ущерба.

Напомним, что в минувшем сезоне на территории Новгородской области зарегистрировано 37 лесных пожаров общей площадью 54,43 га. Благодаря оперативному обнаружению и принятию мер пожаротушения ущерб от пожаров был значительно меньше, чем в предыдущие годы.

В адмсинистрации Новгородской области напонили, что за нарушения требований к охране лесов, в том числе за самовольный поджог сухой травы в соответствии с Кодексом РФ "Об административных правонарушениях" можно поплатиться штрафом - на граждан от 2 до 3 тыс. рублей, на должностных лиц от 7 до 12 тыс. рублей, на юридических лиц от 50 до 120 тыс. рублей. Кроме штрафа нарушителям придётся возместить вред, нанесённый окружающей среде.

"Если ситуация выходит из-под контроля, или жители заметили полыхающую сухую траву, или уже начинающийся пожар в лесу - необходимо срочно звонить по телефону круглосуточной региональной диспетчерской службы комитета лесного хозяйства и лесной промышленности Новгородской области по телефонам 8-8162-76-35-13, 89116024599 и единому федеральному телефонному номеру лесного хозяйства 8-800-100-94-00", - также отметили в областной администрации.

Рослесхоз утвердил программу развития школьных лесничеств

Приказом от 16 апреля 2012 года №145 Рослесхоз утвердил Программу развития школьных лесничеств. Статус этого документа пока не ясен, пишет Лесной форум Гринпис России: регистрацию в Минюсте он не проходил, а потому с формальной точки зрения является лишь внутренним документом Федерального агентства лесного хозяйства, при том, что полномочия по управлению лесами переданы органам государственной власти субъектов РФ (за исключением Московской области, в которой эти полномочия оставлены за Рослесхозом, а также Москвы и Санкт-Петербурга, про леса которых законодатели просто забыли). Получается, что пока, с формальной точки зрения, утвержденная Программа развития школьных лесничеств является обязательной лишь для Московской области, а в остальных регионах ее реализация зависит от доброй воли местных лесных руководителей. Впрочем, программа предусматривает много полезных действий, направленных на развитие системы школьных лесничеств, со стороны самого Рослесхоза, отмечает Лесной форум Гринпис России.

Подготовка этой программы началась в Рослесхозе давно - примерно пять-шесть лет назад, если не больше. Будем надеяться, что дальше дела с развитием школьных лесничеств пойдут быстрее. В результате "реформ" последних двенадцати лет лесное хозяйство России было почти полностью разрушено, а лесные профессии стали совершенно непрестижными. Без исправления этой ситуации невозможно сохранить леса нашей страны от огня и воров, невозможно развивать лесные деревни и поселки, и еще много чего невозможно. А одной из задач системы школьных лесничеств всегда было привлечение в лесное хозяйство талантливой и заинтересованной молодежи, повышение престижа лесных профессий. Поэтому развивать систему школьных лесничеств действительно нужно - по крайней мере, если исходить из представления о том, что у нашей страны и нас всех вместе взятых есть будущее.

На ОАО "Архангельский ЦБК" началось строительство нового фундамента под турбогенератор №5 на участке ТЭС-1 (7 м - 18 м - 10,7 м). Демонтаж старого фундамента до уровня минус 2,7 м проводился в течение прошлого месяца. Стоимость проведения всех работ - 15,5 млн руб.

Демонтаж старого и устройство нового фундаментов осуществляет ООО "СпецФундаментСтрой" (Северодвинск).

Сдача нового фундамента запланирова на на начало мая 2012 г.

Сроки поставки оборудования Калужским турбинным заводом - 30 апреля текущего года, монтаж турбогенератора мощностью 30 мегаватт с пусконаладочными работами - III кв. -начало IV кв. текущего года.

Законодательное собрание Петербурга намерено подготовить обращение к губернатору в связи с прогнозируемым ростом коммунальных платежей в зимний период и необходимостью урегулирования этой ситуации, сообщает пресс-служба городского парламента.

Рост коммунальных платежей возможен в связи со вступлением в силу с 1 июля 2012 года постановления правительства РФ, которое вводит новый порядок расчетов за коммунальные услуги. Согласно этому документу, граждане должны оплачивать коммунальные платежи, исходя из фактического объема получаемых услуг - в частности, по теплоснабжению. Существующий порядок оплаты предусматривает равномерную оплату (в среднем приблизительно по 8% от годовых платежей в месяц).

"В результате жители будут вынуждены платить за отопление в зимние месяцы по 22-25% от всего объема платежей за отопление за год. А так как плата за отопление составляет в коммунальных платежах от 28 до 30%, то в зимние месяцы все коммунальные платежи увеличатся на 37-40%. При этом следует учесть, что в зимние месяцы значительно увеличивается потребление горячей воды и электричества. Так что в случае холодных зим реальное увеличение коммунальных платежей может достигнуть 50%", - отмечается в сообщении.

Как отмечается в материалах парламентской комиссии по экономической безопасности, прогнозируемый рост платы за отопление может привести к увеличению количества неплательщиков. В частности, доля злостных неплательщиков, которая сейчас составляет 5-10%, следующей зимой может составить 10-15%. Доля петербуржцев, задолженность которых за коммунальные услуги составляет 3-6 месяцев, возрастет с 10-15% до 15-20%.

"Вполне реальна опасность, что общая задолженность по коммунальным платежам жителей многоквартирных домов увеличится более чем в два раза", - отмечается в материалах городского парламента.

Председатель петербургской ассоциации жилищно-строительных кооперативов, жилищных кооперативов и ТСЖ Марина Акимова считает, что изменение системы расчетов за коммунальные услуги может привести и к росту количества горожан, обращающихся за соответствующими бюджетными субсидиями.

"Социальная помощь зависит от процента (расходов на оплату коммунальных услуг - прим. ред.) от бюджета семьи. Значит, зимой это окажется большой процент, и туда (в городской центр жилищных субсидий - прим. ред.) побежит масса народу, которая потребует себе субсидий", - сказала Акимова на заседании парламентской комиссии по экономической безопасности в понедельник.

Заксобрание намерено привлечь к разработке предложений по урегулированию ситуации в связи с прогнозируемым зимой ростом коммунальных платежей жилищный комитет, комитет по тарифам и комитет по социальной политике городского правительства.

Намерения российских властей добиться выхода на бездефицитный бюджет к 2015 году могут осуществиться лишь при условии существенного роста цен на нефть, но, исходя из мировой конъюнктуры, это выглядит малореальным, полагают эксперты НИУ ВШЭ. Чтобы избежать дефицита и девальвации рубля, следует ускорить темпы роста ВВП РФ, а для этого необходимы серьезные реформы в бюджетной сфере, уверены они.

Сценарий хороший, но малореальный

Одной из главных тем минувшей недели стало выстраивание властями параметров бюджета РФ на среднесрочную перспективу. Премьер-министр РФ Владимир Путин заявил, что страна должна выйти на бездефицитный бюджет уже к 2015 году. Перспективы достижения этого ориентира и формирования бюджета РФ до 2018 года обсудили участники состоявшейся в РИА Новости пресс-конференции.

По словам директора Института "Центр развития" НИУ ВШЭ Натальи Акиндиновой, эксперты смоделировали параметры бюджета так, чтобы они предусматривали выполнение всех обязательств и снижение бюджетных расходов к ВВП одновременно со снижением доходов. "Это неизбежно на фоне замедления объемов экспорта из России", - рассуждает Акиндинова.

В первом квартале этого года темпы роста импорта составили 13% год к году, тогда как в аналогичный период 2011 года эта цифра составляла 40%, сообщил ведущий научный сотрудник Института "Центр развития" НИУ ВШЭ Андрей Чернявский.

К 2015 году выход на бездефицитный бюджет возможен, если цена на нефть в 2012-2018 годах будет ежегодно расти на 8-9 долларов за баррель, считают эксперты. "В этом случае к 2018 году мы можем достичь 3,5% роста ВВП РФ. Затем бюджет устойчиво станет профицитным, и мы сможем копить резервы", - отмечает Акиндинова.

Однако мировые рейтинговые агентства закладываются на стабилизацию нефтяных цен, поэтому данный прогноз выглядит не особенно реалистично, полагают участники обсуждения.

Директор по макроэкономическим исследованиям НИУ ВШЭ Сергей Алексашенко отметил, что из-за высоких цен в настоящее время предложение на нефтяном рынке растет быстрее, чем спрос. Кроме того, активно наращивают производство страны, не входящие в ОПЕК, то есть не связанные никакими ограничениями. "Такое уже бывало, и практика показывает, что рынок в этой ситуации регулирует себя сам, то есть цены падают", - рассуждает эксперт.

По его мнению, в перспективе цены на нефть скорее стабилизируются или будут снижаться, а взрывного роста, как после кризиса, ждать не следует.

Плохой сценарий

Если же на фоне сокращения доходов бюджета нефть подешевеет до 100 долларов за баррель, среднегодовые темпы роста экономики РФ замедлятся до 2,5%. В этих условиях бюджет станет хронически дефицитным, полагают эксперты НИУ ВШЭ.

Цена майских фьючерсов на североморскую нефтяную смесь марки Brent сейчас колеблется в пределах 118 долларов за баррель.

"Если цены на нефть застынут на текущих уровнях, уже начиная со следующего года дефицит бюджета начнет расти примерно на 1,2% в год и к 2018 году дойдет до 7-8%", - полагает Алексашенко.

С одной стороны, такой дефицит бюджета можно покрыть за счет внешних займов, тем более, что госдолг РФ сейчас невелик. С другой - это будет масштабная бюджетная катастрофа, означающая, что правительство не контролирует доходы и расходы государства, отмечает эксперт. Для россиян это обернется быстрым обесцениванием рубля, задержками зарплат и ускорением инфляции. "В чем-то такую ситуацию можно сравнить с тем, что было во время кризиса 1998 года", - отметил Алексашенко.

Впрочем, при нынешнем уровне цен на нефть девальвация маловероятна, добавил он. С другой стороны, удешевление рубля при стабильных ценах на нефть позволит немного компенсировать дефицит, рассуждает Акиндинова.

Не внушает оптимизма и состояние дел в глобальной экономике. По оценкам участников конференции, уже очевидна рецессия в еврозоне, которая продлится в 2012 году, как следствие, там продолжит снижаться спрос на экспортные товары из России.

Рост экономики РФ в первом квартале 2012 года не должен вводить в заблуждение - он обусловлен, во-первых, лишним рабочим днем в феврале, во-вторых, эффектом низкой базы, в третьих - изменением ряда методик статистического подсчета Росстата, полагает Алексашенко.

Кроме того, с 1 июля вырастут тарифы естественных монополий, что вызовет скачок инфляции, которая по итогам года составит не менее 6%, напомнил он.

Что делать?

За счет закладывания более благоприятных, чем в объективной реальности, макроэкономических условий по нефти и темпам роста добиться исполнения бюджета нельзя, делают вывод эксперты. "Власть рассчитывает только на нефтяной "подарок", и это тревожно", - предупреждает Алексашенко.

Эксперты полагают, что в этой ситуации необходимо думать, как ускорить темпы роста ВВП до 4,5% в год. Это снимет часть проблем и обеспечит выход к заданным целям. Для этого следует диверсифицировать экономику и наращивать ненефтегазовые доходы. "Пока ненефтяной дефицит бюджета не снижается, а растет. По итогам года он не отойдет от сложившегося соотношения 9-10% ВВП", - полагает Акиндинова.

При этом не следует забывать, что рост экономики приведет к дальнейшему снижению доли импорта и, как следствие, к сокращению импортных пошлин, являющихся одним из источников пополнения ненефтегазовых доходов.

Необходимы реформы в бюджетной сфере - в силовых структурах, образовании, здравоохранении. Они будут сопровождаться сокращением занятости, и в первый год все сэкономленные средства пойдут на переобучение и трудоустройство высвобождающихся работников, отметил Алексашенко. Но только в первый год - дальше идет чистая экономия, подчеркнул он.

Кроме того, важна борьба с коррупцией, "распилами" в госзакупках - как военных, так и гражданских. До 20% расходов на госзакупки сегодня неэффективны, полагают эксперты.

Необходимо сокращать субсидии в рыночных секторах экономики, выделять средства предприятиям с условием их выхода на самоокупаемость, а со временем - обязательно отменять субсидирование.

В числе необходимых общеэкономических реформ эксперты назвали сокращение доли государства в экономике, улучшение жизни частного бизнеса, что должно привести к улучшению инвестклимата и созданию новых рабочих мест.

Не следует забывать и о реформе пенсионной системы - ее параметры предстоит обсудить, но в целом она неизбежна, полагают эксперты.

Нефтяное загрязнение распространилось на площади восемь тысяч квадратных метров в результате аварии на месторождении имени Требса, разработку которого ведет в Ненецком автономном округе ООО "Башнефть-Полюс", сообщает Минприроды.

Авария на месторождении имени Требса произошла в пятницу вечером при расконсервировании скважины "№"11. В результате началось открытое фонтанирование нефти на высоту до 25 метров. Фонтан не удавалось заглушить более суток. Ранее помощник губернатора НАО Денис Селиванов заявил, что площадь нефтеразлива составила более пяти тысяч квадратных метров.

"По предварительным данным инспекторов Росприроднадзора, объем разлившейся нефти может составить не менее одной тысячи кубометров (865 тонн - ред.), площадь интенсивного загрязнения достигает около восьми тысяч квадратных метров," - говорится в сообщении.

Как уточняет Минприроды, в настоящее время место аварийного разлива локализовано, и угрозы загрязнения водных объектов пока нет.

По оценкам Всемирного фонда дикой природы (WWF) России, несмотря на то, что разлив произошел в 80 километрах от границы Ненецкого заповедника, краснокнижным обитателям Арктики - белому медведю и атлантическому моржу, ничего не угрожает.

"О степени воздействия на окружающую среду пока говорить рано. Помимо промышленных объектов, район месторождения является местом обитания лисицы, зайца-беляка, песца, белой куропатки и других видов. В окрестностях гнездятся редкие птицы - малый лебедь, пискулька, хищники: беркут, орлан-белохвост, сапсан и кречет. Территория месторождения пересекается пастбищными угодьями нескольких оленеводческих хозяйств", - уточняет природоохранная организация.

Аварию удалось ликвидировать только в воскресенье утром, для ее устранения, по данным МЧС, было привлечено 68 единиц техники и 120 человек. В настоящее время завершена обваловка нефтяного пятна, сбором разлившейся нефти занимается аварийно-спасательное формирование "Природа". В региональном МЧС считают, что для ликвидации последствий аварии понадобится около трех суток.

Специалисты Ростехнадзора занимаются выяснением причин аварии, предварительной версией называется человеческий фактор.

Власти Коми в 2012 году потратят 550 миллионов рублей на организацию детского летнего отдыха, что на 50 миллионов рублей больше, чем в прошлом году, сообщает в понедельник пресс-служба главы и правительства Коми.

По поручению главы Коми Вячеслава Гайзера правительство региона разработало комплекс мер на 2012 год, направленных на развитие системы летнего отдыха детей.

"Общее финансирование мероприятий оздоровительной кампании в 2012 году превысит 550 миллионов рублей. Главное - охватить оздоровлением и отдыхом не менее 53 процентов детей, находящихся в трудной жизненной ситуации, а также увеличить долю ребят, выезжающих в лагеря за пределы Коми, в том числе на Черноморское побережье", - говорится в сообщении.

Глава Коми Вячеслав Гайзер потребовал от курирующего вопросы летнего отдыха детей министерства образования региона и других ведомств не допустить накладок.

По данным Минобразования Коми, средняя стоимость детской путевки в оздоровительном лагере на территории республики составляет 16,8 тысячи рублей на 21 день. Дарья Шучалина.

Как показали результаты прошедшей переписи, численность населения Терского района составила 6,3 тысячи человек. По сравнению с данными переписи 2002 года, она уменьшилась на 1,1 тысячи человек (на 15,4%). В межпереписной период население района в среднем за год сокращалось на 2,1%, то есть более высокими темпами, чем по Мурманской области (на 1,4% в год). Основной причиной снижения численности Терского района является миграционный отток населения.

Преобладающая часть населения Терского района - 5,5 тысячи человек (88%) - проживает в административном районном центре - поселке городского типа Умба. Остальные жители (12%) - в 11 сельских населенных пунктах. Наиболее крупным из них является село Варзуга, численность населения которого на дату переписи составляла 363 человека.

Всероссийская перепись населения 2010 года зафиксировала ухудшение соотношения полов в связи с продолжающимся старением населения и преждевременной смертностью мужчин. Так, если в 2002 году на каждую 1000 мужчин в Терском районе приходилось 1070 женщин, то в 2010 году - уже 1111 представительниц прекрасного пола. Всего в ходе переписи 2010 года в Терском районе было учтено почти 3 тысячи мужчин и 3,3 тысячи женщин, их доля составила соответственно 47% и 53% (в 2002 году - 48% и 52%).

Заметные изменения произошли в возрастном составе населения. Средний возраст жителей Терского района за межпереписной период увеличился на 3,4 года и составил 42,3 года (по области - 37,6 года). Средний возраст мужчин, проживающих в Терском районе, также увеличился до 39,5 года, женщин - до 44,8 года (в 2002 году - соответственно 36 лет и 41,7 года).

Дети и подростки до 15 лет составили 15,7% общей численности населения Терского района, лица трудоспособного возраста - 57,8%, старше трудоспособного - 26,5% (в 2002 году соответственно - 19%, 61,0 % и 19,9%).

Пять летных экипажей ВВС РФ успешно выполнили полетное задание во время генеральной репетиции к параду Победы в подмосковном Алабино, сообщил в понедельник журналистам представитель Минобороны по ВВС полковник Владимир Дрик.

"В едином воздушном строю над полигоном "Алабино" пролетело пять вертолетов Ми-8MTB торжокского авиацентра", - отметил Дрик. По его словам, летные экипажи отработали групповой пролет на сокращенных дистанциях и интервалах с государственными флагами РФ, Минобороны, Сухопутных войск, Военно-морского флота и Военно-воздушных сил.

Вертолеты летели на расстояниях 50 метров друг от друга. Полотнища флагов были растянуты под фюзеляжем Ми-8 на 15-метровых тросах с закрепленным на нем грузом массой 1,8 тонны. Весь полет занял около 50 минут.

"Над полигоном знаменная группа появилось точно в назначенное время в 10.56. Отклонение по времени более 3 секунд считается грубейшей ошибкой. Сегодня экипажи продемонстрировали отличную подготовку, выйдя в контрольную точку секунда в секунду", - сказал представитель Минобороны.

До 3 мая вертолеты перебазируются на столичный аэродром "Тушино", где группа будет тренироваться уже в небе над Красной площадью.

Как сообщалось, во время парада по Красной площади проедут бронемашины "Тигр", бронетранспортеры БТР-80, танки Т-90, самоходные артиллерийские установки Мста-С, зенитные ракетные комплексы Бук-М2 и С-400, зенитно-ракетные пушечные комплексы "Панцирь С-1" и ракетные комплексы "Искандер М" и "Тополь М". К проведению парада в Москве будут привлечены более 14 тысяч военных.

Всего парады 9 мая пройдут в 23 российских городах и в Севастополе по согласованию с Украиной.

Парады состоятся, в частности, в восьми городах-героях (Москве, Петербурге, Смоленске, Мурманске, Новороссийске, Туле, Волгограде и украинском Севастополе) и 16 российских городах, где дислоцированы штабы военных округов и флотов (Калининград, Североморск, Екатеринбург, Самара, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Владикавказ, Ставрополь, Астрахань, Хабаровск, Владивосток, Уссурийск, Чита, Белогорск, Улан-Удэ и Нижний Новгород).

Парады Победы в Москве (как и в других городах) по традиции начнутся в 10.00 и продлятся приблизительно 45 минут. В столице после завершения праздничных мероприятий в 22.00 будет дан праздничный салют из 30 залпов.

Библиотеки Москвы остались довольны первой всероссийской акцией "Библионочь", которая прошла в ночь с 20 на 21 апреля, после нее заметно выросло число посетителей и записавшихся, рассказали РИА Новости представители библиотек.

Первая всероссийская акция "Библионочь" прошла в 90 городах России. В ее рамках каждая библиотека представила свою программу - от конкурсов и мастер-классов, до встреч с авторами и экскурсий в библиотечный фонд. Мероприятия продлились до позднего вечера, а в некоторых библиотеках и до утра.

Александр Архангельский о "Библионочи": как сделать, чтобы Книжная ночь перешла в день >>

По словам представителей "Дома Лосева", их в этот вечер посетили около 500 человек. Кроме постоянных читателей, было много новых, из них 20 записались в библиотеку.

"Мы довольны, очень приятная публика, средний возраст 20-45 лет. Были и наши читатели, но многие пришли впервые. Нам было важно показать библиотеку потенциальным читателям", - говорит главный библиотекарь Анастасия Михайлова.

Библиотеку-читальню имени Тургенева, по словам организаторов, посетили около 2,5 тысяч человек. В прошлом году, когда библиотека учувствовала в акции "Ночь музеев" ее посетили 500 человек. Благодаря акции "Библионочь" в библиотеку записались 53 человека, при среднем показателе 10 записавшихся в день. Многие пришли специально, чтобы завести читательский билет, так как не имеют возможности сделать это в часы работы библиотеки.

"Мы сами очень довольны, что делаем что-то полезное и хорошее, что это важно в нашем обществе. На акции было много молодых лиц, я надеюсь, что они будут к нам ходить. Даже сегодня, в понедельник, в читальном зале все столы заняты - сидят ребята с книгами, ноутбуками, все работают, это потрясающе", - рассказывает Анна Трофименко, работающая в пресс-службе библиотеки.

Акцией довольны и в Некрасовской библиотеке. По словам организаторов, ее посетили около 1500 человек и около тысячи записались. Многие пришли в библиотеку впервые, узнав про "Библионочь" из социальных сетей. Обратная связь, как отмечают организаторы, почувствовалась сразу - в субботу и воскресенье в Некрасовке было больше посетителей, чем обычно в эти дни.

"В следующем году будем проводить нечто подобное, но возьмем другую тему. Я думаю, такое очень полезно проводить, это привлекает внимание, создает другое впечатление о библиотеке и о книге в целом", - говорит директор библиотеки.

Московские библиотеки остались довольны акцией и собираются присоединиться к ней и в следующем году. Также успешно прошла акция и в магазине "Библио-Глобус", в котором до позднего вечера книги продавались со скидками, и проходили встречи с таким авторами как Дмитрий Быков и Елена Чуковская. Не очень довольны "Библионочью" остались лишь организаторы фестиваля BookNight на дизайн-заводе Флакон. Они рассчитывали на большее количество посетителей, но утешают себе тем, что это именно библиотеки отбили у них аудиторию.

"Библионочь" была придумана группой активных людей в социальной сети Facebook летом прошлого года. Организаторов вдохновил видеоролик об успешном участии московской библиотеки-читальни имени Тургенева в "Ночи музеев". Участники дискуссии решили, что библиотекам тоже стоит проводить свои ежегодные мероприятия. После того, как старт акции был дан в столице, к ней постепенно начали присоединяться библиотеки разных городов России. Сами организаторы, по их признанию, были удивлены, но рады такой активности.

Правительство РФ дополнительно выделит на модернизацию здравоохранения в 2012 году около миллиарда рублей, соответствующий документ размещен в понедельник на сайте кабмина.

Всего регионам планируется выделить порядка 196 миллиардов рублей. Ранее эта сумма составляла около 195 миллиардов рублей.

Согласно распоряжению правительства от 19 апреля, эти деньги из бюджета Федерального фонда обязательного медицинского страхования направлены на реализацию региональных программ модернизации здравоохранения субъектов РФ.

Москва из этих денег получит примерно 24,5 миллиарда рублей. Санкт-Петербургу достанутся около 7,4 миллиарда, говорится в сообщении.

В 2011 году расходы на модернизацию системы здравоохранения в России были примерно такими же. В прошлом году регионы получили более 190,4 миллиарда рублей.

Не по годам

Антивозрастная медицина: всемирная панацея или сравнительно честный способ отъема денег у населения?

Одному из самых спорных и в то же время одному из самых прогрессивных направлений в науке о здоровье человека — антиэйджинговой медицине — исполняется 20 лет. По поводу круглой даты в Лас-Вегасе прошел весьма представительный конгресс, собравший около шести тысяч врачей со всего мира, которые с пеной у рта спорили о несомненных и сомнительных достижениях антиэйджинга. Дискуссии доказали, что формула «Меньше болезней — длиннее и красивее жизнь» неоспорима, только трудновыполнима. Так есть ли будущее у антивозрастной медицины?

Несомненные достоинства

Основателями этого суперпопулярного направления стали около сорока американских врачей, создавших в 1992 году Академию антиэйджинговой медицины (А4М). Один из них, Роберт Голдман, говорит: «Нам захотелось изменить подход к возрасту человека: мы стали разделять биологический возраст (состояние его жизненно важных органов и систем — биомаркеры возраста) и календарный. Мы по-прежнему уверены, что, изучая подобные биомаркеры, можно в каждом конкретном случае подсказать, как отодвинуть старение». Специалисты по продлению молодости взяли на вооружение те знания, которые имеются на сегодня о том, что такое, собственно говоря, старение и каковы причины увядания организма. Этот процесс объясняется несколькими теориями и гипотезами, ни одна из которых пока что не подтверждена и не опровергнута наукой. На первом месте в этом списке теория оксидативного стресса. Она в свою очередь основывается на теории свободных радикалов, которой уже больше полувека. Согласно ей организм, бомбардируемый свободными радикалами из окружающей среды и продуктами метаболизма, в определенный момент сдается. Радикалы разрушают митохондрии — «энергетические станции» клетки, которые отвечают за наш биологический возраст, что в свою очередь запускает возрастные заболевания. Врачи, придерживающиеся этой теории, всячески превозносят антиоксидантные свойства некоторых витаминов — Е, С, бета-каротина, селена. Так, в антиэйджинге начался и продолжается до сих пор бум нутрицевтиков-антиоксидантов, получаемых из растений. Вместо традиционных витаминов Е и С в антиэйджинге стали использовать куркумин (биофлавоноид, предохраняющий клетки кожи от старения), пикногенол — экстракт средиземноморской сосны, нейтрализующий влияние табачного дыма, цитринол, снижающий уровень холестерина.

Второе по популярности объяснение причин старения связано с иммунологической теорией. По данным некоторых исследований, продолжительность жизни чуть ли не на 90 процентов зависит от нашей генетики. Как продлить молодость в данном случае? Стоит якобы воздействовать на иммунную систему с помощью клеточной терапии, и организм на какое-то время запомнит омолаживающий эффект. Ранее ученые установили, что некоторые препараты, например на основе пептидных соединений тимуса, могут восстанавливать иммунные клетки в состарившемся организме и продлевать жизнь животных. И в продвинутых клиниках стали вовсю использовать для ревитализации клеток экстракты-иммуномодуляторы, полученные из органов млекопитающих. Кое-где состоятельные граждане за 20—30 тысяч долларов пробуют на себе «чудесные» инъекции.

Из иммунологической теории старения ответвилась теломерная теория. Известно, что в ядре клетки находятся хромосомы, состоящие из цепочек ДНК (носителей информации). При делении их количество удваивается, одновременно удваивается и генетическая информация. Однако оказалось, что после каждого удвоения клеток теломеры (концевые участки) хромосом становятся немного короче. И в какой-то момент укорачиваются настолько, что передача генетической информации нарушается и клетка уже не может делиться. Так она постепенно теряет жизнеспособность. Отсюда и возникла идея в антиэйджинге «реанимировать» теломеры, то есть побудить их делиться, тем самым отдаляя старение. Способ их стимуляции — это фактически консервация начинающего изнашиваться организма. Так, ученые из биотехнологической компании Geron в Нью-Йорке получили и сертифицировали препарат, являющийся активатором энзима теломеразы, стимулирующего рост теломер — это лабораторно очищенный экстракт китайского растения астрагала. В США практикуется годичный курс омоложения с помощью этого препарата, который обойдется в 12 тысяч долларов. Предваряет такой курс анализ крови, показывающий, в каком состоянии находятся теломеры двух ключевых клеток иммунной системы — лимфоцитов и фагоцитов.

Возможно, рациональное зерно присутствует и в психологических теориях, как, например, когнитивной, выдвинутой учеными Боннского университета. Они полагают, что к старению приводят изменения в поведении, восприятии, мотивации и приспособленности к жизни. А американские психологи в свою очередь выдвигают теорию активности: чем более насыщенную жизнь человек ведет, тем меньше подвержен старению. Психолог Эрик Эриксон предполагает, что ключ к активному долголетию — это «эго-интегрирование»: кто спокойно принимает старость и неизбежность смерти, философски относится к прожитой жизни и ни о чем не жалеет, дольше остается «в седле». Но как бы ни была сильна психологическая подоплека нашего долголетия, «физика» все равно диктует свое.

Неоднозначные результаты

За 20 лет существования антиэйджинга стало очевидным и то, что специалисты, работающие в этой области, умеют отлично продавать свои услуги. Этот бизнес поставлен на широкую ногу: за последние десять лет доходы антивозрастной медицины по всему миру резко подскочили вверх и составляют порядка 88 миллиардов долларов в год, хотя грубые подсчеты показывают, что антивозрастной медициной пользуются в Европе и США в лучшем случае только десять процентов населения. Может быть, правы те, кто не спешит гнаться за вечной молодостью? Журналист Арлен Вейнтрауб, написавшая книгу под названием Selling the Fountain of Youth («Продающие молодость»), посещала американские антивозрастные клиники, встречалась с производителями пищевых добавок, пациентами, поверившими, что врачи открыли секрет долголетия. После ее книги многие, собравшиеся повернуть биологические часы вспять, хорошенько задумались. Так, например, крайне спорным остается вопрос использования биоидентичных гормонов, за которые так ратуют в антивозрастных клиниках. Как рассказывает одна из героинь книги Мэри Галленберг, гинеколог из сети американских частных лечебниц Mayo Clinic, биоидентичные эстроген и прогестерон, получаемые из сои или рапса, «могут быть даже более опасными для организма, чем обычные, синтезированные в лабораториях. Нет доказательств, что биоидентичные гормоны эффективны в антиэйджинге, а то, что они получаются из растений, само по себе не гарантирует их безопасность. Только почитайте, что написано в инструкции по их применению: «Положите на язык бумажку-индикатор, прилагаемую к препарату, и вы получите ответ, каких именно гормонов вам не хватает». Но по составу слюны никак нельзя определить уровень гормонов в крови».

Последние исследования, проведенные в Университете Санто-Томас в Маниле, поставили под сомнение и влияние витаминов-антиоксидантов на уменьшение оксидативного стресса: возможно, это всего лишь миф. Хаймен Робертс из Института медицинских исследований в Вест-Палм-Бич, Флорида, отмечает, что более половины взрослого населения Америки принимают витамин Е как средство, предотвращающее рак. Однако Робертс считает, что это результат умелого маркетинга в индустрии пищевых добавок.

А вот и еще одно свежее исследование. Группа ученых под руководством Кристиана Глууда из Университетской клиники Копенгагена сравнила данные 78 исследований с участием 300 тысяч добровольцев. Около 60 процентов участников исследования в течение двух лет получали БАДы с антиоксидантами (витамины А, Е и С, бета-каротин (провитамин А) и селен). Смертность среди них оказалась выше на 1,5 процента, чем среди тех, кто добавки не принимал.

Сомнительной остается и клеточная терапия, используемая в некоторых швейцарских антивозрастных клиниках. Как рассказала «Итогам» бывшая сотрудница одной весьма известной клиники в Монтре, возможно, совсем не случайно после обследования пациенты, собирающиеся пройти курс ревитализации (к примеру, неким биоэкстрактом), подписывают документ, что не будут иметь претензий в случае появления побочных эффектов. Врач, разработавший еще в середине 30-х годов свою методику ревитализации печени, почек, сердца, щитовидной железы с помощью экстрактов из соответствующих органов млекопитающих, пользовался именами известных пациентов, чтобы привлекать новых. Но научного подтверждения этот метод так и не получил. Впрочем, это не мешает сотням пациентов со всего мира приезжать ежегодно в Веве или Монтре. Показательно также, что представители одной очень известной и популярной у российских пациентов швейцарской клиники наотрез отказываются встречаться с журналистами, предпочитая сохранять секретность своих методик.

А что дальше?

Есть ли будущее у антиэйджинговой медицины? Мнения на этот счет кардинально расходятся. По словам еще одного отца-основателя антиэйджинга профессора Роналда Клаца, сегодня медицинские технологии меняются практически каждые 2—3 года, и через 20 лет специалисты смогут затормозить старение на уровне ДНК и РНК: «Уверен: нас ждет персонализированная геномика. Так, например, если генетический скрининг покажет склонность к диабету, врач сможет «отремонтировать» нужный участок ДНК так, что болезнь в принципе не возникнет». Кроме того, Роналд Клац не сомневается, что к 2050 году ученые будут выращивать искусственные органы, идентичные нашим «родным». Примерно к тому же времени появятся тканевые банки, где будут храниться образцы клеток каждого органа людей, живущих на Земле.

А вот профессор Лаура Фратильони, директор Исследовательского центра старения Каролинского института и Стокгольмского университета, поделилась с «Итогами» соображениями совсем иного плана: «Антивозрастной медицины не существует, но есть одно разумное направление — гериатрическая медицина, или геронтология. Только она занимается исследованиями, призванными ответить, как поправить здоровье и повысить качество жизни пожилых людей. Хотя в этом научно-исследовательском направлении достигнут огромный прогресс, мы, признаться, до сих пор не понимаем, как действуют все звенья цепочки реакций, приводящих к старению организма и мозга. Авторитетно заявляю: волшебных пилюль от старения не существует».

В свою очередь в пресс-службе Американской академии антивозрастной медицины А4М охотно согласились ответить на некоторые типичные упреки в их адрес со стороны геронтологов: «Современная гериатрическая медицина, к примеру, утверждает, что даже если мы исключим все сопутствующие заболевания, которые обычно фиксируются во время вскрытия, продлить человеческую жизнь более чем на 15 лет не удастся. Вспомним, что в 1900 году средняя продолжительность жизни составляла 47,3 года, в то время как в 2011 году в ряде европейских стран она превысила 80 лет. И если исходить из этой логики и учитывать открытия в области биотехнологий, почему бы не предположить, что к 2050 году люди смогут жить более чем 100 лет?»

Возможно, антивозрастная медицина и станет мейнстримом через 25—50 лет. Пока же все крутится в основном вокруг пластической хирургии и дерматологических процедур, призванных омолодить внешний вид. При этом пациенты почему-то нередко забывают, что внутренние органы тоже стареют. И если даже не верить в антиэйджинг на все сто, то нельзя не признать, что подходы этого направления в медицине отличаются от традиционных. К примеру, в вопросе влияния токсинов на организм. Врачи традиционного направления не обращают на это внимания до тех пор, пока те не будут угрожать жизни человека, в то время как врач антиэйджинговой клиники посоветовал бы пройти детоксикацию. И это вполне объяснимо — обычные врачи лечат болезни, специалисты, старающиеся предотвратить старение, действуют на опережение — ищут признаки зарождающейся проблемы и пытаются остановить ее. В этом смысле у антиэйджинга большое будущее. Просто не надо ждать чудес.

Елена Зигмунд

Сделано в России

Все на борьбу с возрастом

Первые попытки продления жизни, основанные на биологических исследованиях, были сделаны в России. Увы, сегодня наша страна не входит в число лидирующих по части такого рода разработок.

«Первым специалистом в этой области считают знаменитого Илью Мечникова, который был убежден, что смерть раньше 150 лет — насильственная смерть, — рассказывает Михаил Батин, руководитель фонда «Наука за продление жизни». — Нобелевскую премию Мечников получил за открытие фагоцитоза чужеродных объектов (микроорганизмов и микрочастиц) при проникновении их в макроорганизм. Однако более важным он считал разрушение фагоцитами собственных клеток организма: именно это, по мнению ученого, вело к «несоответствию краткости жизни с потребностью жить гораздо дольше».

В XXI веке поиски эликсира долголетия в России продолжаются. Так, ученые из Санкт-Петербургского института биорегуляции и геронтологии СЗО РАМН синтезировали белок эпиталон, эффективность которого в качестве омолаживающего средства оказалась весьма высока.

Ученые из Института биоорганической химии им. академиков М. М. Шемякина и Ю. А. Овчинникова выделили более 500 новых природных пептидов и установили их структуру. Было выяснено, что для разных тканей и органов млекопитающих характерен уникальный набор содержащихся в них пептидов. Изменение пептидного спектра ткани может служить диагностическим маркером протекающих в ней патологических процессов.

В Институте биологии гена РАН открыто новое семейство генов человека, кодирующих белки, которые в комплексе с другими специфическими белками токсичны по отношению ко многим раковым клеткам.

До внедрения этих разработок в жизнь пока далеко. Более или менее успешными оказываются единичные проекты — и лишь в том случае, если их разработчикам удалось найти инвесторов. «Показатели России в исследовании механизмов старения не идут ни в какое сравнение с США, Великобританией, Японией, Китаем, Кореей», — говорит Михаил Батин.

Доктор медицинских наук, профессор кафедры гистологии, цитологии и эмбриологии ПМГМУ им. И. М. Сеченова Николай Мушкамбаров полагает, что ни одна из теорий старения не может быть признана окончательной и универсальной, даже если их авторы утверждают обратное, поскольку механизмы старения наверняка не известны никому. Единственное, в чем мы, пожалуй, можем не сомневаться, — в определяющей роли генома в процессе старения. «Все гипотезы имеют право на существование, но при этом надо помнить: мы не знаем, является ли старение «программой», «ошибкой эволюции», неким спонтанным, стохастическим процессом или же это результат изнашивания организма», — рассуждает Николай Мушкамбаров. По мнению ученого, нельзя и утверждать, что в природе есть огромное количество нестареющих организмов, с которых мы должны брать пример. Известна и другая, не менее аргументированная точка зрения: стареет все, но по-разному. И то, что применимо к одним видам, может совсем не годиться для других.

Пересадка органов

Поменяет ли Сергей Собянин Тверскую на Бутово

Накануне истечения президентских полномочий Дмитрий Медведев форсировал процесс обустройства своего детища — Великой Московии. Так острословы окрестили те 148 тысяч гектаров земли к юго-западу от столицы, коими в июле прирастет Москва. Не только опубликован перечень ведомств, отправляющихся на выселки, но и выбран единый «прокуратор» двух новых столичных округов — Новомосковского и Троицкого: Алексей Челышев, до назначения работавший префектом ЮЗАО. Словом, полное ощущение, что власти (причем не только федеральные, но и московские) вот-вот оставят Первопрестольную ради девственных подмосковных лесов. Масштаб преобразований воистину петровский — географическим центром новой Москвы окажется замкадное Бутово, где предполагается разместить столичную мэрию.

«Итоги» попытались понять, сколько в этом мегапроекте политической воли, а сколько экономической целесообразности. Именно из этой пропорции исчисляется дальнейшая судьба Московии.

Дан приказ

К 9 июля приговоренные к пересадке органы власти должны представить предложения по своему перемещению. А это ни много ни мало — обе палаты парламента, правительство со всеми ведомствами, администрация президента, Генпрокуратура, Счетная палата, Следственный комитет, Верховный и Арбитражный суды, мэрия Москвы!

Первоначальная реакция на предложение Дмитрия Медведева была привычной — поддержали единогласно. Но чем ближе подходил срок переезда самого Дмитрия Анатольевича из Кремля в Белый дом, тем сильнее нарастала критика проекта — и сверху, и снизу.

«Я хотел бы, чтобы эту работу не затягивали, все ключевые решения должны быть приняты до окончания бюджетного процесса в текущем году», — жестко предупредил Медведев. Процесс вроде никто и не затягивает. Но пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков заявил, что говорить о переезде «преждевременно и даже неуместно» — предстоит слишком большой объем подготовительной работы. С ним согласен официальный представитель Управделами президента Виктор Хреков. Он пояснил «Итогам», что сейчас идут расчеты, чего и сколько понадобится при переезде и обустройстве органов власти, но процесс этот небыстрый. Любопытно, что уже после объявления о планах переезда в Кремле и на Старой площади затеяли ремонт.

9 апреля на президентском совещании в Троицке Сергей Собянин озвучил прикидочные планы расселения. Оказалось, что есть разногласия и между Тверской, 13, и Кремлем. По словам помощника президента Аркадия Дворковича, в кремлевской администрации не уверены, что «бюроград» должен быть единым населенным пунктом. Не исключено, что финансовые ведомства, например, будут располагаться отдельно — на территории международного финансового центра, которому вроде бы тоже подыскали местечко в Подмосковье. Столичному же руководству по сердцу компактное размещение — и дешевле, и проще.

Виновники торжества — чиновники переезду вслух не противятся. Хотя кому захочется покидать квартиру в центре столицы и перебираться на периферию? В последний раз поменять жилплощадь на провинциальную глушь отважился тульский губернатор миллиардер Владимир Груздев. Про него даже пошел анекдот: мол, продал квартиру на Остоженке и купил Тулу. Но не каждый так сможет.

Есть и еще один серьезный «очаг сопротивления». Так, вступающий в должность губернатора Подмосковья Сергей Шойгу задается резонным вопросом: каковы цели революционный смены «адресов, паролей, явок»? Почему нельзя было разместить центры федеральной власти в области, не меняя границ Москвы? В неофициальных беседах Сергей Шойгу дает понять, что еще попытается подыскать веские аргументы, дабы убедить руководство страны не спешить с нарезкой столичного пирога. Но при этом сетует, что время для конструктивных дискуссий упущено. В окружении будущего губернатора напирают, что в проекте не просматривается экономического смысла. Кроме того, Подмосковье теряет не только территории, но и деньги. В качестве «симметричного ответа» Сергей Кужугетович продвигает идею изменения порядка уплаты налогов — мол, надо это делать по месту жительства, а не по месту работы, — намекая на то, что львиная часть жителей губернии оставляет свои деньги в Москве.

Средств, впрочем, не хватает и в столице. В докладе заместителя мэра Москвы Андрея Шаронова, например, приведены такие цифры: 100 тысяч квадратных метров жилья, 30 детских садов, две школы, два больничных корпуса и поликлиника не были построены в 2011 году из-за недофинансирования. Власти сами урезали расходные статьи. А через пару лет денег станет еще меньше — из бюджета могут уйти 80 миллиардов рублей налогов энергетических компаний, меняющих юридические адреса. А тут еще расходы на переезд!

Верховный арбитр Владимир Путин ситуацию не комментирует вовсе. Избранный президент однозначно останется в Кремле. Но запланирован переезд его администрации в район Звенигорода — рядом с поселением Успенское между Новорижским и Успенским шоссе. И поскольку глава государства вряд ли сможет обойтись без личного контакта со своим аппаратом, можно предположить, что Владимиру Владимировичу придется руководить страной из резиденции в Ново-Огареве, которая находится неподалеку от нового места дислокации его администрации. Хотя поговаривают, что Владимир Путин к идее переезда относится прохладно. А это в наших палестинах кое-что да значит.

Дорогая моя столица

Нежелание чиновников — аргумент весомый. Но есть фактор, действующий безотказно: финансовый. Или, как выразился министр регионального развития Виктор Басаргин, «должна быть экономическая целесообразность переезда».

По предварительным подсчетам строительство Московии обойдется примерно в триллион рублей (33 миллиарда долларов). Если же будет исполнено пожелание Дмитрия Медведева и все станет делаться руками местных жителей, а не копеечных мигрантов, то и того дороже. А если еще и вспомнить о традиции раздувать бюджет в процессе выполнения задачи, то это может стать самым дорогим новосельем современности. «Король-солнце» Людовик XIV, спаливший в камине свежевозведенного Версаля все сметы на его строительство, отдыхает. Для сравнения: перенос столицы в Астану обошелся бюджету Казахстана примерно в 10 миллиардов долларов, а планы по переезду японской столицы из Токио оценивались в свое время в 150—200 миллиардов и были признаны непомерными.

Кстати: пока ни в федеральный, ни в московский бюджеты никакие расходы на переезд официально не заложены. Как говорят в мэрии, оплата будет вестись по факту из текущего бюджета столицы, которого, напомним, и так не хватает.

Авторы реформы успокаивают: со временем затраты окупятся за счет продажи освобождающихся площадей. По словам Аркадия Дворковича, вырученных средств «будет более или менее достаточно для покрытия расходов нового строительства». Речь идет о более чем 660 тысячах квадратных метров в столице, занимаемых органами власти. По словам главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, среди них есть здания с историей — от дореволюционных гостиниц до доходных и даже публичных домов. Надо, мол, вернуть им историческую функцию.

Но в том, что такую недвижимость будут расхватывать как пирожки, уверены не все. Сыграют в минус и гигантские площади, и качество построек, и их износ, и неизбежность перепланировок. Но в среднем, по расчетам риелторов, власти выручат за 32 ведомственных здания лишь от 3,8 до 5 миллиардов долларов. На обустройство Московии никак не хватит.

Есть у проекта, конечно, и плюсы. В Думе, например, очень рассчитывают на увеличение жизненного пространства: вместо 17 квадратов на депутата и двух помощников (это в среднем) получить в полтора-два раза больше. И побольше буфетов, поменьше лестниц, поудобнее планировку... Пожеланий тьма. Все их будет фиксировать специально созданная думская комиссия по переезду, которую возглавил бывший заместитель мэра столицы Владимир Ресин.

Дмитрий Медведев уже обсудил со спикерами обеих палат соответствующие планы — новый парламентский центр планируется построить в 10 километрах от МКАД по Калужскому шоссе в районе совхоза «Коммунарка». Готовность депутатов и сенаторов к переезду объяснима: для большинства из них Москва — чужой город, да и на чемоданах сидеть им не привыкать, за 18 лет существования Госдумы ей перманентно ищут новое место.

Впрочем, львиную долю трат по переезду, как говорят специалисты, составит не возведение зданий, а создание инфраструктуры и коммуникаций. Железная дорога и та проходит по самой кромке новых земель, а единственная пока скоростная автотрасса проложена в ином направлении — на Санкт-Петербург. Недаром президент поручил провести реконструкцию Калужского шоссе и организовать на нем бессветофорное движение до центра Москвы. Сколько это может стоить? Для справки: скромные 5,4 километра дороги в Сколкове обошлись бюджету в 5,75 миллиарда рублей.

Есть и еще проблема — землеотвод. Хотя новые территории изначально были выбраны исходя из низкой плотности заселения, а большинство земель тут государственные (Академия народного хозяйства, Сельхозакадемия, Минобороны), без выкупа земли у частных собственников не обойтись. А это, как показал пример олимпийского Сочи, весьма хлопотно.

Есть и еще одна, типично российская особенность — дороговизна строительства не страхует от того, что в один прекрасный день к проекту может быть потерян интерес. Как это де-факто произошло с некогда приоритетным Москва-Сити, стоившим столичному бюджету многомиллиардных затрат. Само правительство Москвы во главе с Юрием Лужковым предполагало переехать туда, а вовсе не в Бутово. А что в итоге? Из запланированного построена лишь часть офисных зданий, а работающие там постоянно ропщут: Сити — это далеко, неудобно и неуютно. Но Московия-то еще дальше...

Где эта улица?

Напомним, что цель великого переселения — разгрузить исторический центр столицы, перенаправив людские и финансовые потоки по сути в новый город. Удастся ли достичь этого? Станет ли гигантский двуцентричный мегаполис легче в управлении?

Перспектива разуплотнения центра Москвы сразу была поставлена под сомнение. Эксперты убеждены: на территории промзон, многие из которых находятся в центре столицы, вскоре появится новое жилье и офисы. То есть произойдет дальнейшее уплотнение старой Москвы, а никак не наоборот.

Что до транспортной проблемы, то ее в столице создает не бюрократическая, а деловая активность. Так что вывод министерств за пределы МКАД московских улиц не разгрузит. По словам научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Москвы Михаила Блинкина, от переезда бразильской столицы из Рио-де-Жанейро пробки в любимом городе Остапа Бендера не исчезли: «Транспортная проблема находится в другой плоскости от проекта переноса столицы».

Но если чиновники не переедут в Московию окончательно, а будут сновать туда-обратно, то и бизнес никуда из центра не тронется. Более того, численность офисов может возрасти за счет заполнения ими бывших властных зданий. Этого же опасается и Кузьмин: «Главное, чтобы вместо чиновника не сел бизнесмен, если так, то это — провал».

Но кто еще в состоянии купить такие огромные и дорогостоящие здания? Власти мечтают, что это могли бы быть, например, владельцы отелей. Но насколько востребованы пятизвездочные гостиницы в городе, где нет центров власти? Ведь постояльцы таких отелей в основном участники мероприятий, которые проводят при участии властей или под эгидой властей. Есть и туристы, но они предпочитают апартаменты поскромнее.

Теперь об администрировании новой территории. В мире, как пояснила «Итогам» доцент МАРХИ Элина Сиренко, есть две модели организации управления в столичных городах. Первая — парижско-лондонская, и за ней, по ее мнению, будущее: «Она более демократичная». Суть ее в появлении межмуниципального совета по развитию мегагорода, в котором все вопросы долго согласуются (годами, а то и десятилетиями).

Вторая — создание специального административного образования федерального подчинения. Это когда главный город напрямую подчинен властям страны, как округ Колумбия в США. «То, что происходит в России, не соотносится ни с одной моделью — федеральный округ не создается, а муниципалитеты бесправны», — разводит руками Сиренко.

Заметим, что столь полюбившийся российским властям опыт «большого» Парижа был у французской столицы не единственным. Знаменитый барон Осман перекроил великий город, существенно изменив его облик, но и он шел на компромиссы с городской общественностью. Почему же не спросили москвичей? Потому, что знали: те откажут в одобрении проекта расширения столицы. Дело не в страхе перемен. Просто москвичи не доверяют властям, когда те чего-то недоговаривают. Например, было заявлено о создании двух округов, а руководить ими поставили экс-префекта Юго-Западного округа Алексея Челышева. Один руководитель — один центр. Значит, оба округа — это по сути новый город, со всеми вытекающими. Мосгордума наделила новые городские округа (Троицк и Щербинку) аж 42 полномочиями. При этом объем полномочий органов местного самоуправления в нынешней Москве остался неизменным — то есть ничтожным.

По словам Собянина, органы власти в новых округах будут созданы по минимуму — «районных управ не будет вовсе». Правильно, а зачем? Очевидно, что власти создают анклав с особым статусом и сити-менеджером Челышевым, который засветился в «диалоге» с жителями сносимых домов в том же Бутове. На присоединяемых землях также полным-полно скромных односемейных домов, которые явно помешают столичному размаху и удали.

И как быть со старым добрым почтовым адресом? Одних только улиц Ленина на новой территории поди с десяток! Потому адрес жителя Большой Москвы вскоре будет выглядеть так: город Москва, поселение такое-то, улица такая-то, дом и т. д.

А ведь первоначально идея расширения столицы подразумевала межмуниципальную координацию на уровне федерального округа. Образовался бы он в результате слияния Москвы и области или бы в него попал только центр столицы, например, до Третьего транспортного кольца, не важно. Главное — появилась бы новая административная единица, управляемая непосредственно федеральными властями. А это — иной уровень планирования и финансирования.

Но после того как Сергей Собянин озвучил детали будущего устройства новых территорий, стало ясно, что за основу концепта «большой» Париж точно не взят. Московия больше напоминает малайзийскую Путраджайю, что в 20 километрах от столицы Куала-Лумпура. Это кибергород и город-сад одновременно, где районы делятся на зоны — правительственную, жилую, рекреационную. В Московии их тоже планируется три — ведомственная, научная и парковая.

Между прочим, несмотря на все охи и ахи, чиновники из Путраджайи предпочитают каждую свободную минутку проводить за ее пределами, так же как и их коллеги из Астаны и Бразилиа. А все потому, что «парадиз» по указу свыше не строится. Впрочем, оптимисты вспоминают казус иного рода — Санкт-Петербург. Что и говорить — пример блистательный, если только не вспоминать, сколько денег и человеческих жизней великий Петр утопил в невских болотах.

Светлана Сухова

Концепция

Узелок завяжется

Пока чиновники разглядывают Большую Москву с политического и административного ракурса, архитекторы смотрят на новые территории со своей колокольни. Уже объявлен конкурс на концепцию развития московской агломерации, который должен завершиться осенью. Десять творческих коллективов предлагают заказчику, которым является НИиПИ Генплана Москвы, свои идеи по строительству административного кластера, по созданию мастер-плана присоединяемых территорий, по проведению границ агломерации. Из идей, представленных в виде экспозиций, власти выберут наиболее удачные решения. Необязательно это будет чья-то цельная концепция. Возможно, что от идей каждого коллектива возьмут лишь по кусочку креатива.

На этой неделе будут подведены итоги первого этапа конкурса. По его результатам заказчик ожидает получить ответ на вопрос: что же такое, собственно говоря, московская агломерация? Команды проектировщиков рассматривали Москву на различных уровнях — мировом, европейском, государственном, региональном. Оценивали позиции столицы в различных рейтингах, сравнивали перспективы ее развития с опытом других мегаполисов. Так, например, архитектурная мастерская Андрея Чернихова для работы над концепцией развития Большой Москвы собрала крупнейших российских спецов и команды из США, Дании, Великобритании, Хорватии, Болгарии, Украины. По убеждению архитекторов, московская агломерация в будущем должна стать матрицей градоустройства для всей России. Развивать присоединяемые территории Ленинского, Наро-Фоминского и Подольского муниципальных районов, а также городских округов Троицк и Щербинка архитекторы предлагают в виде трех концентрических поясов с центрами притяжения. Узловыми точками станут как общественные пространства, так и промышленные (в основном IT) объекты. Вокруг них будет формироваться новая застройка. Центральной станет зона размещения федеральных министерств и ведомств, расположенная на юго-западе новой территории. Другими узлами Большой Москвы назначены наукограды, главным из которых будет Троицк. Для развития наукоемкого производства предполагается использовать потенциал таких промышленных центров, как Щербинка и Климовск. И третий узловой элемент — национальные парки. Архитекторы настаивают также на создании в новограде общественных пространств, которых лишена старая Москва.

Интересно, что после погружения в тему у всех архитектурных команд возник ряд принципиальных вопросов. Первый: почему прирезали именно эту территорию, когда Москва имеет порядка 20 тысяч гектаров внутренних резервов в виде промзон и неэффективно используемых земель? Недоумение архитекторов вызвал и тот факт, что политическое решение такого масштаба было принято без изучения присоединяемой территории. Теперь, когда оно проведено, стали очевидны запредельное несовершенство инфраструктуры, крайне низкая плотность населения и даже нехватка пресной воды в связи с тотальным загрязнением местных рек и речушек. Многолетняя эксплуатация подземных вод и водоносных горизонтов привела к проседанию грунтов на уже освоенных участках, к которым и планируют привязать основные объекты новограда. Кроме того, в районе находятся масса свалок и полигоны захоронения отходов, зато нет генерирующих источников электроэнергии. Перечень проблем состоит из десятков пунктов. А это значит, что затраты на освоение новых территорий могут оказаться на порядок выше, чем планируется.

Дмитрий Серк

Актуальный перекрой

Модные одежные марки вынуждены держать и даже снижать цены

Анна Левинская

Жесткая конкуренция заставляет производителей одежды удерживать цены на прежнем уровне даже при выходе на новую, более «дорогую» целевую аудиторию. Так, компания Mexx, традиционно ориентированная на молодежь, расширяет ассортимент, чтобы заинтересовать своих повзрослевших покупателей, но по привычной для марки стоимости. Удержала цены за счет снижения своей маржи и Hamp;M, когда резко подорожал хлопок, а Mango даже их снизила, по тому же пути пошел и Topshop.

Несколько лет назад менеджмент Mexx задумал серьезно изменить представление о компании. Наняли специальную команду дизайнеров, поменяли маркетинговую программу и даже стиль магазинов. Ассортиментную матрицу дополнили новой коллекцией Metropolitan в духе «большого города», которая вскоре займет более 40% представленной в магазинах одежды. Каждый новый магазин марки в мире открывается теперь в модной лофт-концепции: большие пространства, дерево, много света. Помимо усиления внешней привлекательности это позволит увеличить количество товара на квадратный метр. Еще одно важное изменение — расширение возрастных рамок аудитории, на которой рассчитывает зарабатывать компания. Если раньше Mexx видел своих покупателей в основном в возрасте от 21 года до 26 лет, то теперь это еще и клиенты 26–40 лет.

По словам Рубена Погосяна, директора по оптовым продажам Mexx Int., в среднем в Европе, в каждом обновленном магазине, выручка выросла на 15–20%. В 2011 году новые магазины в Санкт-Петербурге и Воронеже открывались также в новой концепции. Постепенно, в течение двух лет, в европейской рознице будут обновлены 50 ранее открытых торговых точек. А в августе будут перезапущены флагманы марки в Москве — магазины в ТЦ «Европейский» и «Охотный ряд». Рестайлинг магазинов, разумеется, требует дополнительных вложений. Каждая точка в среднем обойдется компании в 1100 евро за квадратный метр.

В России у Mexx 95 монобрендовых и 26 мультибрендовых магазинов, еще 35 точек марка откроет до конца 2013 года. Магазины открывает эксклюзивный дистрибьютор марки компания «БНС Груп». «Кризис прошел, вместе с ним ушли слабые игроки, и на рынке образовались пустые места. Мы хотим снова начать рост», — говорит Рубен Погосян. Хотя за время экономического кризиса марке тоже пришлось избавиться от убыточных активов в России — было закрыто пять магазинов. Общий оборот российских магазинов Mexx в 2011 году составил более 4 млрд руб. К концу текущего года компания ожидает прирост в размере 15–20%. По словам Погосяна, в мировом объеме продаж марки на долю России приходится меньше 10%.

Новая коллекция для старшей аудитории в производстве обходится на 10% дороже, чем молодежная одежда Mexx, но, как уверяет Рубен Погосян, для потребителей цены останутся на прежнем уровне. Компания снизит собственную маржу на 8–10%, а отбить разницу собирается за счет объемов продаж. Екатерина Петухова, генеральный директор консалтинговой компании Esper Group, считает такой прием вполне грамотным с точки зрения долгосрочной стратегии. «При сохранении цен возникает ощущение сохранения конкурентоспособности на рынке», — объясняет эксперт. По ее мнению, рост будет достигаться за счет масштаба и «возможности предложить своим клиентам лучший ассортимент в рамках уже заданной ценовой политики».

«Игры» с ценами в мировом масштабе популярны как никогда, говорит глава Esper Group. Так, шведская марка Hamp;M во время «хлопкового кризиса» в первом квартале 2011 года в условиях резкого роста цен на хлопок и шерсть (хотя шерсть для Hamp;M материал менее актуальный) объявила, что сохранит и даже увеличит в ассортименте долю натуральных тканей, особенно хлопка. Цены при этом было обещано оставить на прежнем уровне в ущерб собственной прибыли. «В этом сезоне были снижены на 20% цены на Mango по всему миру за счет оптимизации производства и логистических потоков при сохранении качества продукции. Продажи Topshop проходят под слоганом «Новый сезон — новые цены». Таким образом, ценовой инструмент стимулирования сбыта снова становится актуальным на фоне замедляющейся мировой экономики, с одной стороны, и все большей конкуренции и роста цен на сырье — с другой», — говорит Екатерина Петухова.

Важно еще и то, что помимо ценовой гибкости маркам приходится проявлять изобретательность в поиске нового потребителя. В частности, для Mexx наиболее очевидной причиной для повышения возраста потенциальных покупателей эксперт из Esper Group считает взросление российской лояльной целевой аудитории. Активная экспансия Mexx в стране проходила в 2005–2007 годах, сейчас лояльные потребители первой волны как раз попадают в возрастной интервал 26–45 лет.

Нынешние потребители в возрасте 21–25 лет предпочитают иные марки, их возможности расширились за счет выхода на рынок крупных международных ритейлеров и смены модели потребления. Такая тенденция наблюдается во всем мире. Значит, вслед за потребителями необходимо взрослеть и марке. Кроме того, покупатели от 30 лет и старше — самая многочисленная и платежеспособная на сегодняшний день аудитория: они аккумулируют максимальные доходы и больше тратят на покупку одежды, обуви и аксессуаров. А вот среди более молодых покупателей наблюдается снижение платежеспособного спроса, которое, в частности, является следствием роста безработицы в этой категории трудоспособного населения в ЕС.

Ради новой аудитории перетряхнула свой ассортимент и Zara, расширив линейку костюмно-офисной группы и классической одежды в рамках Zara Woman. Hamp;M добавила в коллекции модели больших размеров, а затем и модели возрастного типа. Российская Oodji включила в ассортимент линию больших размеров Elegance, а также постепенно дополнила коллекции моделями для офиса в классическом и «возрастном» стиле в рамках расширения пула потребителей.

Бизнес-центр Христа Спасителя

Расследование «МН»: кто зарабатывает на главном храме России

Елена Барышева, Евгений Гладин

Здание храма Христа Спасителя (ХХС), а также земля под ним не принадлежат РПЦ, ими владеет Москва. Управляет храмом фонд, ежегодно получающий из городского бюджета сотни миллионов рублей. На территории ХХС фактически действует бизнес-центр, в котором зарегистрированы десятки компаний, при этом владельцы некоторых из них связаны родственными отношениями с руководством фонда. Сдавая в аренду площади храма, представители фонда не делают скидок никому, даже православным и благотворительным организациям, однако заранее интересуются вероисповеданием клиентов. О том, кто зарабатывает на главном храме страны, - расследование «МН».

Несмотря на то, что по Конституции церковь в России отделена от государства, храм Христа Спасителя получает деньги московских налогоплательщиков. Вернее, не сам храм, а фонд, которому ХХС отдан в оперативное управление. Размер субсидий из городского бюджета год от года только растет. В 2006-м, например, ХХС получил от города 140 млн рублей, а в 2007 году – уже 170 млн. В 2011 году ХХС получил 217 млн. рублей «на поддержание состояния храма», и мэр Москвы Сергей Собянин пообещал рассмотреть программу его дальнейшего финансирования.

Действительно, в 2012 году из бюджета Москвы фонд должен получить уже 372 млн рублей. На что конкретно будут потрачены деньги и, где можно найти отчеты о финансовой деятельности фонда за прошлые годы, выяснить не удалось. В городском департаменте Межрегионального сотрудничества, региональной политики и связей с религиозными организациями города (ДМСНПиРО), который выделяет субсидию, от комментариев отказались. «Это долго, нужно поднимать бухгалтерию», - сказал по телефону замначальника ДМСНПиРО Константин Блаженов.

Фонд отчитывается перед попечительским советом (в 2011 году он возобновил свою работу после 10-летнего перерыва), который возглавляет Патриарх Кирилл.

Фонд

Впрочем, выделяя бюджетные деньги ХХС, власти Москвы не нарушают Конституцию. По сути, они просто содержат городское имущество, ведь все постройки храма Христа Спасителя и земля под ним принадлежат Москве, а вовсе не Русской Православной Церкви.

Город использует площади главного культового сооружения страны с максимальной отдачей. Под вывеской ХХС, наряду с церковными помещениями, работает большой бизнес-центр с офисами, ресторанами, частной охраной и платной подземной парковкой.

Всей хозяйственной частью ХХС управляет некоммерческая организация под названием «Фонд Храма Христа Спасителя». Ее учредили в начале 2000-х годов, но фактически она существовала и ранее, правда, под другим названием. Пока храм возводили, фонд занимался сбором пожертвований на строительство и назывался «Фондом финансовой поддержки воссоздания храма Христа Спасителя». С 1994 по 2002 годы на счета этой организации поступали деньги от сотен тысяч российских граждан, и от коммерческих структур, находящихся на территории России и за рубежом. Например, банк «СБС-Агро», возглавляемый Александром Смоленским, пожертвовал для позолоты куполов 50 килограммов золота, а президент Московской межбанковской биржи Александр Захаров выделил на воссоздание Царских врат часовни храма более миллиона долларов.

В 2000 году храм Христа Спасителя был достроен и символически передан Русской Православной Церкви. К тому времени многие благотворители сочли свою миссию в деле воссоздания храма выполненной, и размер пожертвований сильно сократился. По информации журнала «Итоги», в начале нулевых коммунальные и прочие расходы на содержание храма составляли примерно 1,3 млн долларов. В апреле 2004 года мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение, согласно которому объекты культурного и инженерно- технического назначения храма Христа Спасителя должны быть переданы в доверительное управление НО «Фонд Храма Христа Спасителя». С тех пор фонд зарабатывает деньги на всем, что не относится к культовой части памятника.

Без скидок на православие

Если подойти к храму со стороны Волхонки, первое, что бросается в глаза - пиццерия, отдельное здание которой стилистически вписано в стилобатную часть комплекса. В той же манере построены два павильона слева и справа от главного входа в храм. В том, что справа, торгуют сувенирами и украшениями, в павильоне по левую руку можно приобрести дорогие ювелирные изделия, в том числе отечественные золотые часы за 150 тыс. рублей. У входа прихожан и туристов встречает растяжка с рекламой выставки песчаных скульптур и стоит щит с объявлением: «Фото- и видеосъемка на территории Храма - запрещена». Как поясняет охранник, фотографировать в храме могут все желающие, но только после того как заплатят в коммерческую дирекцию фонда 5 тыс. рублей.

Гораздо больше приносят фонду арендаторы помещений. Например, Зал Церковных соборов с VIP-гримерными можно снять за 450 тыс. рублей в сутки, конференц-зал стоит – 100 тыс. рублей. Кроме того, храм сдает на длительный срок множество небольших офисов. Например, прямо над алтарем располагается адвокатская контора «Ваш надежный советник».

Русская Православная Церковь в храме по сути тоже является арендатором. Патриархия не платит фонду за проведение служб и других культовых мероприятий, но за пользование помещениями в «светской» части ХХС платить приходится, причем по полной стоимости. «Если мы хотим провести, например, детский праздник, конференцию, встречу или концерт, то за все это приходится платить, несмотря на то, что мы церковная структура. Никаких скидок на то, что мы являемся «своими», нет… Например, когда мы хотели устроить торжественный акт для выпускников нашей воскресной школы и для этого собраться в одном из залов, нам выставили счет на 70 тысяч рублей за два часа, которые мы там намеревались провести... Отношение, как и ко всем остальным организациям, арендующим помещения: хотите что-то делать — платите», - рассказал в интервью газете «Церковный вестник» ключарь храма Михаил Рязанцев.

Отсутствие скидок для «своих» и «чужих», кажется, стало визитной карточкой фонда. Даже когда речь идет об инвалидах, коммерческая дирекция остается непреклонной. В 2010 году общественный центр помощи детям, страдающим ДЦП, «Адели» арендовал у Фонда ХХС Зал Церковных соборов для проведения праздничного концерта. На мероприятие собирались приехать около тысячи детей из разных городов России. За аренду зала и светового оборудования на сутки, «Адели» заплатил фонду 600 тыс. рублей. Перед концертом организаторы планировали накормить детей обедом, для чего арендовали еще и Трапезный Зал Храма. Когда договор аренды уже нельзя было расторгнуть без уплаты штрафа (25% от полной стоимости аренды), организаторам концерта позвонили из коммерческой дирекции и сообщили, что обед в Трапезном Зале возможен только в виде банкета. Цены на питание были повышены по сравнению с ранее заявленными, кроме того была добавлена стоимость обслуживания банкета официантами – 140 тыс. рублей, говорят в центре «Адели». Отдельно следовало оплатить аренду трапезных залов – еще 270 тыс. рублей. В итоге, от банкета центр помощи детям-инвалидам вынужден был отказаться, что послужило причиной большого скандала (подробно прочитать о нем можно по этой ссылке).

Коммерческая дирекция не публикует цены на аренду помещений на сайте фонда. Чтобы узнать их, корреспондент «МН» позвонил в офис фонда и представился потенциальным арендатором.

- Приезжайте к нам, мы с вами познакомимся, посмотрим на вас и все расскажем, - ответила по телефону сотрудница фонда ХХС.

- А зачем на меня смотреть? Я помещение арендовать хочу.

- Ну, мало ли, мы же не знаем, какого вы вероисповедания. Это для нас имеет принципиальное значение.

Руководитель…

Исполнительным директором Фонда Храма Христа Спасителя является Василий Поддевалин. О нем известно не так много. Родился в 1948 году, окончил Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта. С 2002 по 2003 год возглавлял управление делами аппарата Совета Федерации. До этого работал советником управляющего Международного промышленного банка, принадлежавшего сенатору Сергею Пугачеву. В 2009 году получил из рук президента Медведева Почетную грамоту «За большую работу по обеспечению эксплуатации комплекса Храма Христа Спасителя и организации проведения церковных и светских мероприятий».

В интервью журналу «Союзное государство» Поддевалин утверждает, что еще до прихода на работу в храм активно сотрудничал с Московской патриархией в деле возрождения православных храмов: «С тех пор как 24 ноября 2004 года, по благословению Святейшего Патриарха, я был назначен исполнительным директором Фонда храма Христа Спасителя, основную свою задачу на этом посту я вижу, прежде всего, в обеспечении комфортных условий работы и служения для всего клира храма, его прихожан и посетителей».

По данным проекта «Синие ведерки», Василий Поддевалин по городу передвигается на автомобиле Mercedes S500 с номерным знаком А...МР77 и личным водителем. Многочисленные фотографии этого автомобиля размещены в базе данных «Синих ведерок».

В 2008 году Поддевалин широко отпраздновал собственный юбилей в зале церковных соборов храма Христа Спасителя. Гостями торжества были госсекретарь союза России и Белоруссии Павел Бородин, сенатор от Архангельской области Владимир Рушайло, президент Олимпийского комитета России Леонид Тягачев, экс-министр регионального развития Владимир Яковлев и другие официальные лица. Развлекали публику музыкальные коллективы «Песняры» и «Фабрика».

… и его дети

Совладельцами нескольких фирм, располагающихся на территории храма Христа Спасителя, являются дети Василия Поддевалина – Елена и Михаил. Им принадлежит автомойка ООО «Мытный двор». Современный моечный комплекс можно найти при въезде в подземный паркинг храма. Мойка кузова автомобиля с ковриками в «Мытном дворе» стоит 450 рублей. Несмотря на то, что юридически мойка «Мытный двор» вроде бы не имеет никакого отношения к фонду, на официальном сайте Фонда ХХС ее услугам посвящен целый раздел.

Другая компания, к которой дети Василия Поддевалина имеют непосредственное отношение, – частное охранное предприятие (ЧОП) «Колокол». Согласно официальной информации на сайте фонда, этот ЧОП отвечает за безопасность на территории храма. Компания была создана в 2002 году и вплоть до конца 2011 года считалась дочерней компанией Фонда ХХС. Гендиректором ООО ЧОП «Колокол» был Сергей Васильевич Баринов, а совладельцами, судя по данным информационной системы СПАРК, - Фонд ХХС, а также Елена и Михаил Поддевалины.

Но сейчас на бейджиках большинства охранников храма указано название другого ЧОПа, но с похожим названием - «Колокол-А». Во главе этой компании стоит некий Александр Сергеевич Баринов, предположительно сын Сергея Васильевича Баринова, руководителя ЧОП «Колокол».

«МН» обратились в ЧОП «Колокол» с просьбой разъяснить, какая организация все-таки охраняет ХХС.

«Сейчас на территории храма действительно работают два охранных предприятия. ЧОП «Колокол», в основном, обслуживает массовые мероприятия, а ЧОП «Колокол-А» выполняет ежедневную охранную работу, - пояснил «МН» замдиректора ЧОП «Колокол» Владимир Семин. - У «Колокола-А» постоянный договор с фондом. Наши ЧОПы – ни тот, ни другой – дочерними компаниями фонда уже не являются, так как, согласно закону о частной охранной деятельности, юридические лица не могут быть учредителями ЧОПов».

«По сути, все охранники работали в ЧОП «Колокол-А», но мы знали, что дело держат сын вместе с отцом, - рассказал «МН» человек, несколько лет назад работавший охранником ХХС (он просил не называть его имени). – Нас всего было около 80 человек. В смену всегда работало не меньше 25 человек, получали по 1500 рублей за одну смену, так что в месяц я до 15 тысяч рублей зарабатывал. Мы часто работали с ФСО, когда первые лица приезжали, мы им помогали с охраной. Видеонаблюдением мы не занимались, только охраной. Но камер на территории очень много, это я знаю точно».

В наличии большого количества камер убедился и корреспондент «МН». Когда он попытался сфотографировать на мобильный телефон территорию автомойки, к нему тут же подошел охранник и потребовал прекратить съемку.

Стоянка не меньше полугода

Еще одна доходная статья Фонда Храма Христа Спасителя – платный подземный паркинг на 305 машиномест. Председатель Синодального отдела по взаимоотношениям Церкви и общества протоиерей Всеволод Чаплин в интервью РИА «Новости» говорил, что ничего плохого в наличие платной парковки на территории храма нет: «Если человек хочет помыть машину или ему нужно припарковаться, то ему нужно давать такую возможность».

На самом деле, просто так оставить автомобиль в гараже не получится. Для этого нужно заключить договор аренды с коммерческой дирекцией Фонда. Договор заключается только на длительный срок, от полугода. Стоимость парковки в Храме – 450 рублей в сутки (более 80 тыс. рублей за полгода). По традиции скидку коммерческая дирекция не предоставляет.

При въезде на паркинг нужно предъявить карту клиента и быть готовым к тому, что охранники из ЧОП «Колокол-А» проверят содержимое багажника. Места на стоянке, в основном, занимают внедорожники и седаны представительского класса.

Восьмые «Врата»

Фонд Храма Христа Спасителя - закрытая структура, которая не отчитывается перед общественностью. В частности, неизвестно, идут ли на нужды храма деньги от коммерческой деятельности расположенных на его территории торговых точек, принадлежащих различным компаниям.

Сейчас здесь работает сразу несколько фирм, продающих сувениры и ювелирную продукцию. Одну из них, ООО «Венец-Ф», если судить по данным на сайте фонда, открыли по решению городского правительства в 1999 году. Товары от «Венец-Ф» можно найти на территории Преображенской церкви (ее еще называют нижним храмом). На пяти больших прилавках громоздятся гжель, хохлома, копии яиц Карла Фаберже, изделия из калининградского янтаря, ростовская финифть и Павлово-Посадские платки. Один из самых дорогих экспонатов – расписанное вручную огромное деревянное яйцо стоимостью свыше 60 тыс. рублей.

«Мы работаем с самого основания Фонда, нас учредили по решению московского правительства для обслуживания прихожан и паломников, - подтвердил в комментарии «МН» гендиректор ООО «Венец-Ф» Сергей Чибинеев. - Содержание самого храма – это достаточно дорогое удовольствие, и естественно, что для этого требуется какая-то часть денег. Иконами мы не занимаемся, их только РПЦ продает. Я не могу комментировать финансовые вопросы, их все же нужно через фонд решать».

Чистая прибыль компании за 2010 год – 12 тыс. рублей (при выручке в 3,3 млн рублей). Для сравнения, в докризисный 2007 год чистая прибыль компании составляла 414 тыс. рублей (при общей выручке в 4,7 млн рублей).

Помимо «Венца-Ф» продажей сувениров на территории Храма занимаются ООО «Врата-1» и ООО «Врата-2». Их торговые точки – небольшие павильоны возле главного входа в храм – появились всего пару лет назад. «Врата-1» торгуют сувенирами (магнитики, сувенирные пряники, статуэтки с ХХС, бижутерия и др.), «Врата-2» реализуют ювелирную продукцию – кулоны, крестики, серебряные ложки, дорогие часы отечественного производства. Гендиректором обеих фирм является Алексей Вишняк. Он же значится гендиректором ООО «Врата-4», которое по состоянию на 2010 год являлось дочерней компанией Фонда ХХС. Чем занималась эта фирма, в фонде рассказать не захотели. Вишняк является гендиректором еще нескольких фирм, также зарегистрированных по адресу ХХС – ООО «Врата-3» и ОАО «Врата-5». Чем именно занимаются эти компании, установить также не удалось. Алексей Вишняк возглавляет и ООО «Врата-8» (главный совладелец этой компании – приход церкви священномученика Климента) и ООО «Православный ювелирный дом» (он зарегистрирован на Пятницкой улице).

Помощь храму

Источником финансирования фонда остаются и пожертвования. В свое время фонд с помощью чиновников московской мэрии собирал их в добровольно-принудительном порядке. В 2007 году в интернет попали копии факсов, которые управа московского района Коньково разослала некоторым предпринимателям. Управа просила срочно перечислить 20 тыс. рублей на нужды храма Христа Спасителя. Компании, не перечислившие сумму в Фонд ХХС, вскоре получили повторные письма, в которых в частности говорилось: «Согласно утвержденному префектом ЮЗАО плану-графику привлечения средств на благоукрашение Храма Христа Спасителя задолженность Вашей организации на 25.04.2007 составила 20000 рублей. Прошу принять срочные меры по ликвидации имеющейся задолженности».

В сборе дани с московских коммерсантов Фонд Храма Христа Спасителя обвиняли и ранее. В 2003 году в распоряжении газеты «Известия» оказались документы, подтверждавшие, что благотворительные взносы в фонд не всегда платились добровольно. Согласно внутренней директиве, подписанной в ноябре 2002 года руководителем комплекса имущественно-земельных отношений города Москва Олегом Толкачевым, каждый арендатор, обращающийся в Москомимущество за любой справкой, оформлением аренды помещений или договором, получал бумагу с реквизитами церковного фонда и инструкцией по суммам оплаты. Без квитанции о перечислении благотворительных взносов бумаги не оформлялись.

Практикуются ли принудительные пожертвования в настоящее время – неизвестно.

В 2012 году ключарь Храма Христа Спасителя Михаил Рязанцев в интервью «Вестнику православия» жаловался на то, что фонд фактически узурпировал деятельность по привлечению благотворителей: «Например, недавно у нас возникла необходимость в приобретении муки. Мы обратились на один из хлебозаводов, а там нам сообщили, что предприятие уже храму Христа Спасителя муку пожертвовало. Когда мы стали выяснять, то узнали, что фонд обратился за помощью к этому заводу и им бесплатно выделяют муку, а она идет на то, чтобы выпекать булочки и продавать в киосках около храма. Так что когда мы к кому-то обращаемся, то часто слышим: извините, но мы храму уже помогаем».

От редакции

В расследовании «МН» есть белые пятна и элементы недосказанности. Внести ясность могли бы представители РПЦ, Фонда Храма Христа Спасителя, чиновники московского правительства. Однако ни одно официальное лицо не согласилось поговорить с «МН» о деятельности ХХС. В ситуации, когда фонд, управляющий храмом, получает значительные субсидии из бюджета (фактически, на содержание ХХС идут деньги налогоплательщиков), подобная непрозрачность выглядит, по меньшей мере, странно.

Представитель ключаря храма Христа Спасителя Михаила Рязанцева обещал рассмотреть запрос «МН» об интервью, но позже отказал в беседе без указания причин.

Председатель Синодального отдела по взаимоотношениям Церкви и общества протоиерей Всеволод Чаплин порекомендовал обратиться к председателю Синодального информационного центра РПЦ Владимиру Легойде.

Легойда сначала лично согласился дать интервью «МН», но потом неоднократно переносил его. Позже представитель Легойды заявила, что в связи с нападками на РПЦ он «вынужден отложить комментарий по этой теме».

Секретарь главы Фонда ХХС Василия Поддевалина сказала «МН», что Поддевалин отнесся положительно к запросу «МН» об интервью, но переадресовал запрос своему заместителю. Секретарь также попросила выслать примерные вопросы. После получения вопросов «МН» в интервью было отказано без объяснения причин.

Сын Василия Поддевалина Михаил перестал отвечать на телефонные звонки корреспондентов «МН», услышав, что речь идет о ХХС.

Пресс-секретарь департамента имущества Москвы ответила лишь на два вопроса «МН»: признала, что здание ХХС и земля под ним принадлежат Москве и что управлением ХХС занимается Фонд ХХС. По остальным вопросам, как сказала пресс-секретарь, «результатов нет».

В департаменте финансов Москвы комментарий предоставить не смогли.

Замначальника столичного департамента Межрегионального сотрудничества, региональной политики и связей с религиозными организациями Константин Блаженов сказал «МН», что не хотел бы комментировать решения правительства Москвы. На письменный запрос «МН» департамент не отреагировал.

Запрос информации о финансовой деятельности Фонда ХХС был также направлен пресс-секретарю мэра Москвы Гульнаре Пеньковой. В течение недели ответа не последовало.

Храм Христа Спасителя

Построен по приказу императора Александра I в 1860 году (строительство продолжалось 44 года, на храм в общей сложности было потрачено до 15 млн рублей). В 1931 году храм был взорван. Долгие годы на его месте располагался открытый бассейн «Москва». Работы по восстановлению храма начались только в 90-х годах. В 1994 году создан Фонд финансовой поддержки воссоздания Храма Христа Спасителя. Общее руководство работами осуществлял Общественный наблюдательный Совет под руководством Патриарха Алексия II и мэра Москвы Юрия Лужкова.

Сегодня общая площадь храмового комплекса составляет 544 244 м куб. и рассчитана на 10 тыс. человек. Высота храма та же, что и в прошлом веке – 103 м., толщина стен 3,2 м., площадь росписи 22 тысячи кв.м, высота иконостаса 27 м.

Согласно данным на 2001 год, на восстановление Храма было потрачено около 650 млн долларов.

У кого чего болит

Полицейских обязали опрашивать правонарушителей о состоянии здоровья

Павел Никулин

Сотрудников российской полиции обязали интересоваться у задержанных самочувствием и наличием хронических заболеваний перед помещением их в камеру, а также заносить все жалобы в протокол. Как заявили «МН» в Министерстве внутренних дел, теперь сотрудники ведомства не смогут игнорировать просьбы задержанных о вызове скорой или оказании срочной медицинской помощи — раньше подобных требований к полицейским не предъявлялось. Кроме того, правительство рекомендовало установить видеонаблюдение во всех камерах для административных задержанных и применять аудиозапись во время общения с ними.

Нормы, изменяющие правила содержания задержанных в отделениях полиции, премьер-министр Владимир Путин подписал еще 16 апреля. Однако документ появился на сайте банка данных нормативных актов правительства только в минувшую пятницу. Все положения, прописанные в постановлении, конкретизируют закон «О полиции», в котором сказано, что задержанные должны содержаться в условиях, исключающих угрозу их жизни и здоровью.

Согласно новым правилам, перед тем, как поместить задержанного в камеру, сотрудники полиции обязаны выяснить, есть ли у него хронические заболевания и жалобы на самочувствие, после чего занести всю информацию о здоровье в протокол. Как пояснил «МН» источник в МВД России, ранее подобных требований к сотрудникам полиции не предъявлялось. «У нас нормы выполняют, только когда все прописано в законе. Опросить человека о его самочувствии требует здравый смысл, но ведь не все это будут делать, когда этого нет в правилах», — говорит наш собеседник. В министерстве рассчитывают снять с себя ответственность за часть ЧП в участках, ведь полицейские будут обязаны реагировать на просьбы вызвать врача.

До последнего времени содержание задержанных в отделениях регламентировалось постановлением правительства от 2003 года. Оно обязывало правоохранителей опрашивать и осматривать задержанного на предмет «психических, инфекционных и угрожающих жизни заболеваний» лишь перед его водворением в изолятор. Как подтвердил «МН» член общественной наблюдательной комиссии Москвы за местами принудительно содержания граждан Александр Куликовский, изолятор действительно был первым местом, где с задержанным беседовал врач. «Сами же сотрудники полиции обычно не вызывают врачей по просьбе задержанных. Хотя известно, что при лишении свободы повышаются сердечные риски, начинается гипертония, стресс», — рассказал «МН» Куликовский.

Адвокат Дмитрий Динзе отмечает, что постановление правительства во многом повторяет закон «О полиции», который и так закрепил за сотрудниками ОВД обязанность указывать в протоколе жалобы задержанных и наличие у них хронических заболеваний. «Если в камеру сажают человека с астмой, то ему обязаны обеспечить доступ к лекарству, если человеку плохо становится, то обязаны вызвать врачей. Если этого не происходит, в отделе начинается служебная проверка», — пояснил «МН» Динзе.

Видеонаблюдение в камерах для задержанных пока в обязательном порядке не вводится. Как говорится в новых правилах, «в целях осуществления наблюдения может использоваться аудио- и видеотехника». Но в МВД надеются, что в отделениях это будет воспринято как рекомендация. «Это нужно в первую очередь для перестраховки самих полицейских. Если человек захочет сам нанести себе телесные повреждения, это будет видно на камерах, если ему станет плохо, то это тоже сразу будет на мониторах», — рассказал источник «МН» в министерстве.

Министр внутренних дел Рашид Нургалиев, выступая 13 апреля в Госдуме, пообещал не только внедрение видеонаблюдения в ОВД, но и масштабную перепланировку отделений с заменой перегородок на прозрачные. Пока, впрочем, до конца не решены вопросы финансирования установки подобной аппаратуры, не уточнено, где должны храниться записи и кто может иметь доступ к ним.

К тому же видеокамеры не являются панацеей. В Санкт-Петербурге, где в начале года в отделе полиции от жестоких побоев погиб подросток, видеонаблюдение было организовано во многих ОВД и ИВС, напомнил «МН» адвокат Дмитрий Динзе. «Правда, эти камеры не всегда работают», — отмечает юрист.