Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Встреча с директором Федеральной службы по финансовому мониторингу Юрием Чиханчиным

Владимир Путин провёл рабочую встречу с директором Федеральной службы по финансовому мониторингу Юрием Чиханчиным.

В.Путин: Юрий Анатольевич, скоро исполняется 20 лет создания механизма борьбы с отмыванием денег. За это время служба преобразилась и стала полноценной финансовой разведкой в прямом смысле этого слова.

Во-первых, Вас и всех сотрудников хочу с этим поздравить.

Ю.Чиханчин: Спасибо большое.

В.Путин: И конечно, поговорим о текущих делах.

Ю.Чиханчин: Действительно, Владимир Владимирович, за 20 лет антиотмывочная российская система прошла тяжёлый путь. В 2000 году Российская Федерация, Вы знаете, была в чёрном списке ФАТФ – это межправительственная организация, которая занималась противодействием отмыванию денег и финансированию терроризма. В 2001 году был подписан закон, третий вариант закона, – спасибо Вам большое, Вы поддержали. В 2002 году мы вышли из чёрного списка ФАТФ, а в 2003 году уже стали полноправными членами ФАТФ. В 2019 году на пленарном заседании ФАТФ был заслушан доклад России, и национальная антиотмывочная система российская была признана одной из лучших.

Хотелось сказать, что за этот период нам очень многое удалось сделать. Было принято более 150 законов, которые урегулировали российское законодательство с международными стандартами, международными требованиями, урегулировали характер взаимоотношений между участниками антиотмывочной системы, выделили операции и финансовые инструменты, которые на сегодняшний день требуют контроля со стороны государства.

Одно из важных направлений в антиотмывочной системе – это, конечно, финансовые институты: банки, лизинговые компании, страховые, непосредственно адвокаты, нотариусы и так далее. И наша задача совместно с Центральным банком, совместно с надзорными органами, правоохранительными органами, Генеральной прокуратурой, МВД, ФСБ была направлена на то, чтобы, в первую очередь, подключить всех участников антиотмывочной системы к единому исполнению закона; второе – поднять их законопослушность; и третье – создать механизмы, не пускающие преступные, «грязные» деньги в финансовый сектор, в первую очередь банковский.

И надо сказать, что нам удалось решить многие вопросы. Могу сказать, что количество финансовых секторов с момента принятия закона увеличилось в 4,5 раза, а количество участников выросло в 10 раз: у нас более 85 тысяч сегодня тех, кто предоставляет информацию в Росфинмониторинг, кто работает в рамках закона. И самое главное – поднялась законопослушность всех финансовых институтов в два раза.

Но в то же время были и те, кто не совсем был в дружбе с законом. Надо сказать, их количество снизилось в три раза – это лишение лицензий было, кто-то просто закрылся, а кто-то перешёл в зону законопослушности.

Одним из важных направлений как раз было противодействие теневому сектору. Действительно, совместно, опять же, с [Центральным] банком, ФСБ, МВД, прокуратурой, налоговой службой, таможенной службой нам удалось снизить объёмы теневого сектора. Объём подозрительных операций снизился в пять раз, а количество участников теневых схем сократилось в четыре раза.

Идёт работа по регионам. Здесь на слайдах показано, как очищаются регионы, уходят из «красной» зоны в «жёлтую» и «зелёную».

Мы приложили очень много усилий, для того чтобы снизить привлекательность теневых услуг. Если в первоначальном периоде теневые услуги – это обналичивание, вывод денежных средств – стоили 1–1,5 процента, то сегодня поднялась цена на рынке – 20 процентов, а по «крипте» – 40 процентов, то есть такие издержки.

Первоначально теневые площадки были объёмом где-то примерно 100–150 миллиардов, а сегодня уже сократились до 2–2,5. Жизнедеятельность теневых площадок была 5–6 лет, сегодня максимум год существует площадка и закрывается.

Я уже сказал, что одной из главных задач было повышение законопослушности. Здесь мы, для того чтобы снизить нагрузку на бизнес, перешли на механизм дистанционного контроля, то есть практически отказались от выездных проверок: они сократились в 15 раз. Но зато вырос дистанционный контроль в 27 раз. То есть мы через систему «личных кабинетов» в онлайн-режиме работаем с ними.

Какие ещё сферы нам удалось оздоровить. Я Вам докладывал ранее, что были высокие риски у «Почты России», операторов мобильной связи, где очень много теневых схем было. На сегодняшний день практически там остались единичные случаи.

Но надо сказать, что усложнились схемы отмывания. Если раньше, как правило, площадка была – только один банк работал, сегодня может группа банков работать, несколько компаний иного характера: лизинговые, микрофинансовые организации, нотариусы. То есть преступники стараются «размазать» [свою деятельность] по секторам, для того чтобы их было сложнее выявлять. Но мы научились тоже их искать с помощью цифровой технологии совместно с Центральным банком, ФСБ, МВД.

В.Путин: В рамках Евразэс тоже становится легче работать?

Ю.Чиханчин: Да, здесь мы тоже работаем, у нас есть и совет руководителей, глав финансовых разведок, где как раз обсуждаем все эти вещи.

И самое главное, мы считаем, что нам удалось, касаясь теневого сектора, в основе своей выдавить их с территории России. Большинство теневых площадок просто ушло в другие юрисдикции, то есть они работают за пределами России.

Проведена большая работа по розыску и возврату похищенных денег, и в первую очередь легализованных. Надо сказать, что аресты таких денег выросли в три раза, а средства (возврат) выросли в шесть раз.

Но самое главное, что снизилось количество хозяйствующих субъектов, которые вовлечены в теневую экономику: если взять по фирмам-однодневкам – в 4,5 раза примерно, если взять по выводу денежных средств за рубеж, то в шесть раз, а если [взять] «транзит», когда используется просто промежуточная компания, то в пять раз.

Хотел бы немножко сказать и о таком направлении: преступный мир стал искать новые сектора, которые можно использовать, – те, которые слабо урегулированы, или, скажем, нет достаточной системы контроля. И здесь у нас есть проблемы с нотариусами, с комиссией по трудовым спорам и судами. Если суды мы сегодня уже более или менее наладили совместно с Верховным Судом, Генеральной прокуратурой, ФСБ, МВД, и кривая показывает падение, то с нотариусами и с комиссией по трудовым спорам – здесь пока идёт работа.

В.Путин: А комиссия здесь при чём?

Ю.Чиханчин: Комиссия по трудовым спорам – там какой принцип? Обращаются якобы работники некой организации [с заявлением] о том, что данная организация должна. Перед этим в организацию накачивают деньги, и за счёт решения комиссии по трудовым спорам банк списывает все эти деньги в пользу конкретных физических лиц. То есть она фактически мнимая такая, но это требует доказательств, требует решения. Мы сейчас как раз ищем с правоохранительными органами, с законодательными, как выйти из этой ситуации. Но довольно активно идёт использование.

Какие направления требуют совершенствования в этом вопросе?

Первое – у нас отсутствуют ограничения использования наличных денежных средств. И проблема состоит в том, что обоснованность происхождения практически никто не спрашивает, и отсутствует ограничение на использование наличных денежных средств.

Вторая проблема – это неурегулированность сферы применения криптовалюты. На сегодняшний день в мире более 10 тысяч видов криптовалюты, в том числе которыми пользуются россияне.

И есть проблема большая – проблема конфискации активов, которые находятся за рубежом. Мы научились находить эти активы, но, к сожалению, пока не имеем возможности вернуть.

Проведена большая работа с Администрацией Президента, с декоррупционными комиссиями министерств и ведомств, в первую очередь, конечно, правоохранительных органов, ФСБ, МВД и Генеральной прокуратуры, по снижению вовлечённости в коррупционные дела должностных лиц. Могу сказать, что [количество] сомнительных операций с их участием сократилось в три раза, а использование фирм-однодневок этими лицами – в шесть раз. Оздоровление произошло в таких отраслях, как ЖКХ, ТЭК, агропромышленный комплекс, примерно в 1,5–2 раза риски сократились.

Несколько слов хотел бы сказать по противодействию отмыванию наркодоходов. Здесь под эгидой Государственного антинаркотического комитета с МВД, ФСБ, прокуратурой, таможней проведена очень большая работа, и можем сказать, что в принципе большинство операций, связанных с расчётами за наркотики, мы всё-таки выдавили из банковского сектора. Они ушли, но они ушли в новые технологии, когда появились системы быстрых расчётов, криптовалюта. И дела, которые есть у нас и есть у правоохранительных органов, – рост идёт очень значительный.

Но всё равно мы продолжаем работать, и многие вещи удаётся сделать. Скажем, удалось в определённой степени декриминализировать деятельность так называемых интернет-магазинов, которые распространяли наркотики в стране, и в первую очередь это Московский регион, Свердловская, Воронежская, Тульская области. Растёт количество уголовных дел там, где мы пытаемся найти как раз финансовую составляющую по наркотикам.

И самое главное, пресечена деятельность более 10 транснациональных преступных группировок, которые завозили наркотики, реализовывали наркотики здесь, у нас, или в европейских странах. Это такие международные расследования, очень большие.

В.Путин: Вы сказали про ЖКХ, про ТЭК, про агропромышленный комплекс. А как в рыбной отрасли?

Ю.Чиханчин: Там пока остаётся – рыбная и лесная отрасли. Есть эта проблема, мы над ней работаем. Но я хочу сказать, что есть очень много наработок, которые позволяют всё-таки выдавить из этой системы. Мы работали, я Вам ранее докладывал, и на Дальнем Востоке…

В.Путин: Жуликов выдавить.

Ю.Чиханчин: Эта задача стоит, самая главная, она у меня здесь отмечена, и я в следующий раз обязательно постараюсь доложить о результатах.

В.Путин: Лесная отрасль и рыбная.

Ю.Чиханчин: Да, это две самые криминальные на сегодняшний день [отрасли]. Здесь и рабочими группами работаем, совместно с ведомствами работаем, пытаемся навести порядок.

В.Путин: Хорошо.

Ю.Чиханчин: Несколько слов хотел бы сказать о мониторинге и контроле расходования бюджетных средств. То поручение, которое Вы нам давали, совместно с Министерством обороны, с Центральным банком, мы на ГОЗе отработали, и сейчас совместно с [Центральным] банком, ФСБ, МВД и прокуратурой запущен механизм работы по мониторингу за контрактами, заказчиками, исполнителями и оценки регионов.

Всё это привело к чему? Повышение прозрачности исполнения контрактов, отведение недобросовестных исполнителей, а самое главное – это обеспечение целевого использования бюджетных средств. Если в цифрах, то можно сказать, что сомнительные операции финансовые по обналичиванию, там, где есть бюджетные деньги, сократились в шесть раз, фирмами-однодневками – тоже в шесть раз. Но самое главное, что законопослушность хозяйствующих субъектов, которые работают с бюджетом, выросла в четыре раза по сравнению с хозяйствующими субъектами, которые работают в другой сфере. То есть бюджетную сферу мы всё-таки стараемся как-то удержать.

В.Путин: Вывод за границу продолжается?

Ю.Чиханчин: Вывод – минимально. Сократился очень сильно, бюджетные деньги мы всё-таки взяли под жёсткий контроль. И казначейство, надо сказать, и банковская сфера, и работа с Промсвязьбанком – мы здесь пытаемся…

Несколько слов хотел бы сказать по национальным проектам. Я Вам в прошлый раз докладывал, что были серьёзные риски у нас по ряду нацпроектов: «Образование», «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Здравоохранение». Сегодня картина стала меняться. Здесь на графике показано как раз снижение. А по «Здравоохранению» можно сказать, что технические фирмы, то есть фирмы-однодневки, – в четыре раза сокращен объём их участия, а это, соответственно, ценовая политика на лекарства и на услуги.

Идёт очищение в определённых регионах, они уходят из «серой» зоны в «зелёную» зону, здесь на графике это показано. По данным полпредства в Северо-Западном федеральном округе, в целом антиотмывочная система помогла только за последний период ввести в эксплуатацию порядка 30 социально значимых объектов – это школы, детские сады и так далее.

Активно ведётся работа с Промсвязьбанком, мы им помогаем создать центр оценки риска – такой, как у нас есть. Это даёт им возможность лучше изучать финансовую устойчивость своих клиентов и, самое главное, прозрачность проведения финансовых операций.

Какие проблемы на сегодняшний день здесь есть? Две основные – это определение порядка раскрытия структуры цены, потому что иногда одинаковые контракты, но цена прыгает, и здесь мы работаем; и вторая – предельный уровень рентабельности по отдельным контрактам. Мы сейчас и с ведомствами работаем, и с Промсвязьбанком, ищем решение, потому что на цене идёт вся игра.

В.Путин: Чрезвычайно важный вопрос.

Ю.Чиханчин: Этим мы постоянно занимаемся, ищем решение.

В.Путин: Будут у нас совещания в Сочи, опять будем говорить именно об этом – о стоимости изделий.

Ю.Чиханчин: Это проблема. Одинаковые контракты, а цена разная.

Несколько слов хотел сказать по противодействию финансированию терроризма. Здесь совместно с Национальным антитеррористическим комитетом, ФСБ, МВД, Следственным комитетом ведётся очень серьёзная работа. И надо сказать, что за последнее время пресечена финансовая деятельность более 15 тысяч террористов, из них порядка 850 – это иностранные граждане.

На сегодняшний день блокируется практически 100 процентов активов всех лиц, имеющих отношение к терроризму. Растёт количество уголовных дел, где не только терроризм рассматривается, но и финансовая составляющая. Продолжаем организовывать работу по запрету въезда иностранцев, которые непосредственно имеют к этому отношение, и ведём работу по противодействию финансированию распространения оружия массового уничтожения. У нас сегодня в базе данных более 250 физических и юридических лиц, иностранцев, которые занимаются торговлей оружием массового уничтожения.

В.Путин: Что касается терорганизаций, я так вижу, что используют и компьютерные игры для перемещения финансов?

Ю.Чиханчин: Да, сегодня пошла такая система, внутриигровая валюта называется, когда в интернете играют в какие-то «стрелялки», условно говоря, вместо расчёта за «оружие», за «игрока» и так далее идёт оплата террористам. Это серьёзная проблема, мы сейчас как раз пытаемся построить модель поведения террористов с расчётами, совместно с ФСБ выстраиваем.

У нас тут две проблемы: террористы-одиночки сегодня для нас очень важны, потому что у них новые системы финансирования (либо самофинансирование, либо ещё что-то), и молодёжные движения, потому что у них новый инструментарий, новые финансовые операции.

На международной площадке внимание, конечно, в первую очередь Афганистану, и мы здесь с коллегами из ФСБ и с коллегами из финансовых разведок отслеживаем события. Работа ведётся по миграционным потокам и по выявлению финансовых, денежных средств от реализации наркотиков и организованной преступной деятельности.

Надо сказать, что – спасибо большое – в своё время Вы поддержали создание Межведомственной комиссии по противодействию финансированию терроризма, дающей право внесудебной заморозки активов, и за последние пять лет мы заморозили активы более чем у двух тысяч человек. Аналогичная работа ведётся и на площадке стран СНГ.

Мы продолжаем работать по совершенствованию нашего центра оценки рисков. Вы были у нас, Вы его видели. И там несколько направлений.

Первое – это выработка единой методологии оценки рисков совершения преступления, отмывания денег. На сегодняшний день мы объединили уже примерно 25 министерств и ведомств по этой программе и объединяем единые ресурсы – более 100 ресурсов у нас для проверки этой деятельности. Самое главное, мы определили наиболее активные зоны рисков – это бюджет, наркотики, кредитно-финансовая сфера и так далее. Для взаимодействия используем «личные кабинеты» – это оперативность, это быстрота обмена информацией по рискам и принятия решений.

Хотел бы сказать о межведомственном взаимодействии, что хороший, на наш взгляд, механизм существует – это Межведомственная рабочая группа по противодействию незаконным финансовым операциям. Она создана по Вашему распоряжению, возглавляет её глава Администрации, объединяет 15 министерств и ведомств. 150 законов различных принято, не только антиотмывочных. И здесь тоже решаются многие вопросы, скажем, с выводом из зоны риска рисковых отраслей (это драгоценные металлы и драгкамни, азартные игры), выработкой единой методологии работы по теневым площадкам, по контролю за расходованием бюджетных средств и так далее.

Работу ведём по международному центру оценки рисков, Вы поддержали это решение, Правительство выделило деньги, на следующий год мы заканчиваем проект. Сегодня уже для стран СНГ мы выработали единые информационные ресурсы, каналы связи заработали с отдельными странами, то есть работа в основном таким образом ведётся.

Несколько слов хотелось, если позволите, сказать о Международной олимпиаде по финансовой безопасности. Я Вам буклет, если позволите, дам.

В этом году по Вашему распоряжению мы провели первую Международную олимпиаду по финансовой безопасности для школьников и студентов. Школьники были 8–10 классов России и студенты семи стран – это Белоруссия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан. По направлениям – экономика и финансы, юриспруденция, международное право, информационная безопасность.

Правительством был создан оргкомитет, который возглавил вице-премьер Чернышенко. В него вошли все заинтересованные министерства и ведомства. Совместно с Министерством [науки и высшего] образования, [Министерством] просвещения, Банком России, нашим международным учебным центром, Международным сетевым институтом, а также такими институтами, как РУДН и МИФИ, мы подготовили программы, подключили индустриальных партнёров, таких как Сбербанк, ВТБ, Россельхозбанк, Промсвязьбанк, Газпромбанк, «Ростех», «Росатом», «Алмаз-Антей».

В несколько этапов прошла олимпиада.

Первый этап – мы провели всероссийский единый урок знаний для школьников, и почти 1,5 миллиона школьников были посажены за парты, им подготовлена методика, и учителя прочитали им, что такое финансовая безопасность личности, государства, социума, международная.

На втором этапе мы провели отбор. Подали заявления на участие в этом 31 тысяча участников – это школьники и студенты из семи стран. 500 человек мы отобрали, которые прибыли уже в дальнейшем на отборочный тур в «Сириус». И здесь хотел бы огромное спасибо сказать Вам, что Вы поддержали тогда «Сириус», и команде «Сириуса» – они не только предоставили помещение, но и действительно помогли организовать данное мероприятие.

К сожалению, не все 500 участников смогли приехать к нам, приехали 400 из-за пандемии. Из восьми стран – к нам ещё примкнул студент из Индии. Он, кстати, стал призёром.

И просто интересные цифры: могу сказать, что 200 человек из школьников и студентов первый раз были в Сочи. Определённая часть впервые в жизни летели на самолёте. Практически все школьники впервые уехали от родителей самостоятельно в другой город.

В.Путин: Прошло беспроблемно, всё нормально?

Ю.Чиханчин: Здесь огромное спасибо хотел бы сказать тем, кто помогал нам, это в первую очередь Роспотребнадзор, потому что, действительно, собралось на площадке порядка 700 человек, и нам удалось сохранить [здоровье участников] – всего два заболевших школьника, но в лёгкой форме.

Спасибо хотел бы сказать и коллегам из других ведомств: Министерства внутренних дел, Росгвардии, ФСБ, администрации Краснодарского края и мэрии.

Помимо всего прочего, на площадке олимпиады проводились панельные дискуссии, мастер-классы, были встречи со спикерами – представителями государственных органов, учебных заведений, индустриальных партнёров. Специально для олимпиады были подготовлены различные игры непосредственно Росфинмониторингом, нашим МУЦем.

К участникам олимпиады обратились с приветствием профильный комитет ООН, исполнительный секретарь ФАТФ и профильный комитет Совета Европы.

На площадки приехали все главы финансовых разведок стран СНГ, мы провели заседание, провели заседание [совета] Международного сетевого института, который объединяет более 40 вузов России и зарубежья. Все дали очень высокую оценку олимпиаде и поддержали инициативу России ежегодно проводить в дальнейшем данную олимпиаду. Мы там провели культурные программы, спортивные программы, концертные программы. Санкт-Петербургский Дом музыки выступил, Астраханская филармония. То есть для детей создали неделю действительно очень активной жизни.

Вот примерно, как мы строили свою работу и как планируем. Если Вы поддержите, мы дальше будем двигаться и с олимпиадой, и с нашей работой.

В.Путин: Спасибо.

Россия. ЕАЭС > Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 29 октября 2021 > № 3875156 Юрий Чиханчин

В Москве подвели итоги Всероссийского конкурса «Лучшая инклюзивная школа России – 2021»

22 октября в Московском государственном психолого-педагогическом университете состоялось торжественное награждение победителей и финалистов Всероссийского конкурса «Лучшая инклюзивная школа России – 2021», организованного Министерством просвещения Российской Федерации. В федеральном этапе конкурса приняли участие образовательные организации (детские сады и школы) из 63 регионов России.

Финалисты прошли отбор по 19 критериям инклюзивности образовательной среды и презентовали работу своих образовательных организаций.

Лучшей инклюзивной школой стала средняя школа «Комплекс Покровский» (г. Красноярск), второе место заняла школа № 96 «Эврика-Развитие» имени Нагибина М.В. (г. Ростов-на-Дону), третье – школа № 23 (г. Екатеринбург).

В номинации «Лучший инклюзивный детский сад» лучшим признан детский сад № 83 Фрунзенского района Санкт-Петербурга (г. Санкт-Петербург), второе место занял детский сад № 50 городского округа Красногорск (Московская область), третье – структурное подразделение «Детский сад «Семицветик» образовательного центра «Южный город» (Самарская область).

18 образовательных организаций получили специальные призы в дополнительных номинациях.

Справочно

Всероссийский конкурс «Лучшая инклюзивная школа России» проводится Министерством просвещения Российской Федерации в целях повышения активности образовательных организаций в развитии и внедрении инклюзивного образования, а также распространения позитивного педагогического опыта в этой сфере.

Конкурс позволяет выявить лучшие практики инклюзивного образования, активизировать работу образовательных организаций по включению детей с ОВЗ в систему общего образования.

«Северсталь» выпустила 500-миллионную тонну агломерата

Череповецкий металлургический комбинат (входит в дивизион «Северсталь Российская Сталь») выпустил 500−миллионную тонну агломерата, произведенную с момента пуска первых мощностей в агломерационном производстве ЧерМК.

«Агломерационное производство – это самое начало технологической цепочки, имеющее особое значение в части эффективности компании и формирования себестоимости стали. Объемы производства агломерата растут с каждый годом. Во многом это стало возможным за счет реализации сквозных технологических инициатив с ресурсными предприятиями компании. При этом, именно в аглопроизводстве сосредоточены наши крупные инвестпроекты в области экологии, касающиеся выбросов от агломашин, узлов подготовки топлива. К следующему знаковому рубежу в агломерационном производстве мы планируем двигаться с ориентацией на «зеленые» технологии. Такой подход отвечает нашей стратегии», – прокомментировал генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» и ресурсных активов компании Евгений Виноградов.

В 2020 году агломерационные цеха выпустили около 10 миллионов тонн агломерата. Увеличение объемов по агломерату в АГП обеспечено за счет комплекса организационно-технических мероприятий. К примеру, чтобы повысить производительность, в составе аглошихты стали использовать новые компоненты. Среди них продукты ресурсных активов «Северстали».

В агломерационном цехе №3 (АГЦ-3) реализуется одно из крупных мероприятий в рамках федерального проекта «Чистый воздух», стоимостью 456 млн рублей. Мероприятие заключается в изменении технологии подготовки твердого топлива для производства агломерата, что обеспечивает значительный экологический эффект. Ожидаемый эффект по снижению выбросов монооксида углерода на аглофакбрике № 3 составляет 5 846 тонн.

Новая технология подготовки твердого топлива влечет за собой и экономический эффект, поскольку позволяет снизить объем твердого топлива на производство агломерата. Кроме того, будет улучшено и качество агломерата за счет более стабильного температурного режима спекания. Ранее проект по изменению схемы подготовки твердого топлива был реализован на оборудовании АГЦ-2.

Также стоит отметить, что агломерационное производство – это единственное подразделение ЧерМК, утилизирующее и возвращающее обратно в производство железосодержащие отходы, за исключением металлолома, от других производств комбината.

Встретимся под плотвой

Проходка тоннелей Большой кольцевой линии метрополитена завершится в этом году

Текст: Ирина Фурсова

Пройдет год с небольшим, и жителям Коломенской улицы и Коломенской набережной столицы не придется добираться на автобусе до одноименной станции метро. В шаговой доступности появится станция "Нагатинский затон". Она строится в составе восточного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) подземки, также включающего станции "Кленовый бульвар", "Печатники" и "Текстильщики". Пуск намечен на конец следующего года. Восточный участок должен снизить трафик на улично-дорожной сети прилегающих территорий и разгрузить существующие фиолетовую Таганско-Краснопресненскую, салатовую Люблинско-Дмитровскую и зеленую Замоскворецкую линии метро.

В сопровождении ведущего инженера производственного отдела компании-подрядчика Сергея Пяпиева спускаемся на 27 метров - на дно котлована, сооруженного для "встречи" и дальнейшего демонтажа тоннелепроходческого щита. Он прорубает тоннель диаметром 10 метров к "Нагатинскому затону" со стороны "Печатников". До финиша "Виктории" - так строители называют этот тоннелепроходческий комплекс - остаются считанные десятки метров. Другой щит-гигант - "Лилия" - завершает свой путь от "Нагатинского затона" до "Кленового бульвара". По словам заместителя столичного мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, в этом году все тоннели БКЛ будут проложены. "Тоннелепроходка на Большом кольце метро завершена уже на 97 процентов, а общая строительная готовность линии составляет 88 процентов", - отметил он.

Из котлована попадаем на платформу. Поскольку тоннель возводится двухпутный, станция строится по "береговому" типу - пути располагаются в центре зала, а платформы - по бокам. Уже виден переходной мостик на платформу встречного пути, отсюда пассажиры будут подниматься по эскалаторам к выходу. Кстати, как сообщил руководитель строительства Павел Жилкин, эскалаторное оборудование сейчас завозится, скоро начнется его монтаж.

Интерьер станции обещает соответствовать месту ее расположения - на берегу Москвы-реки. Поэтому за основу взята речная тема: стены украсят изображения 12 рыб, которые водятся в Нагатинском затоне и в основном русле Москвы-реки. По словам представителя архитектурного бюро, выигравшего конкурс на дизайн-проект станции, пол будет выполнен из серого гранита, стены - из белого гранита и габбро с мозаичными изображениями речных обитателей. Рыбы будут высотой около двух метров и длиной четыре-пять метров. По замыслу дизайнеров, они будут служить ориентиром для места встречи: ведь гораздо интереснее назначить свидание даме сердца "у головы плотвы", чем "у четвертой колонны в сторону центра". Основная тематика коснется и потолка станции - он будет выполнен в виде рыбьей чешуи. Узнать название каждой изображенной рыбы и ознакомиться с их "досье" - если кто не силен в ихтиологии и не рыбак - можно будет в кассовом зале на специальных стендах.

На каркасе станции и в тоннеле, ведущем к "Кленовому бульвару", кипит работа: проводится устройство верхнего строения пути.

В связи требованиями противопожарной безопасности при монтаже вентиляционного перекрытия тоннеля, как сообщил Павел Жилкин, применялся бетон со специальной добавкой, которая защищает арматуру конструкций от воздействия высоких температур.

Станция спроектирована грамотно, с учетом близости Москвы-реки, специфики грунтов, поэтому непредвиденных ситуаций и сложностей при выполнении работ не возникает.

Кроме станции "Нагатинский затон" у жителей района появится станция "Кленовый бульвар". На станции выполнено более половины монолитных работ, закончено ограждение котлована станции и тупиков для технического обслуживания поездов, земляные работы завершены почти на 80 процентов. Строительство ведется в едином котловане длиной 600 метров, 200 из которых занимает сама станция, а остальное приходится на тупики для ночного отстоя и ремонта подвижного состава. Готовность пункта технического обслуживания поездов оценивается на треть. Кроме того, более чем на 20 процентов выполнена архитектурная отделка зоны служебных помещений, начался монтаж инженерных систем.

Архитектурный облик станции, как и в случае со станцией "Нагатинский затон", был определен в ходе открытого международного конкурса, проект оформления "Кленового бульвара" перекликается с расположенным рядом музеем-заповедником "Коломенское".

"Нагатинский затон", "Кленовый бульвар" и другие станции восточного участка БКЛ - это лишь часть большой работы по развитию московской подземки.

"До конца этого года в столице планируется завершить строительство 17,5 километра линий метро и девяти станций, а также закончить реконструкцию станции "Каховская". А к 2024 году предполагается построить еще 58,5 километра линий и 25 станций", - сообщил руководитель департамента строительства города Москвы Рафик Загрутдинов.

Продолжится строительство новой Троицкой ветки, также будут продлены существующие ветки: желтая Калининско-Солнцевская - до аэропорта Внуково, красная Сокольническая - до станции "Потапово", салатовая Люблинско-Дмитровская - до поселка Северного. Кроме того, начнется строительство новых Рублево-Архангельской и Бирюлевской веток, а также продление Арбатско-Покровской линии в Гольяново.

"Приоритетной задачей для города остается завершение строительства Большой кольцевой линии. Замкнуть ее предполагается в следующем году", - отметил Рафик Загрутдинов. Сейчас на БКЛ поезда ходят по двум участкам, включающим 12 станций: от "Нижегородской" до "Электрозаводской" и от "Савеловской" до "Мнёвников" и "Делового центра".

Я и сама с нетерпением жду открытия участка БКЛ между "Электрозаводской" и "Савеловской" - он сократит путь из дома на работу примерно на 20 минут: надо будет проехать 9 станций с одной пересадкой вместо 11 станций с двумя пересадками.

СПРАВКА

С открытием всех станций, а их 31, Большое кольцо станет одним из самых масштабных проектов мирового метростроения. И самой длинной (70 километров) кольцевой линией метро в мире, обогнав Вторую кольцевую линию метро в Пекине (57 километров). БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии подземки, а также МЦК и МЦД и снизит нагрузку на действующую Кольцевую линию и прилегающие участки радиальных веток, а также действующие станции в центре города. С ее станций можно будет сделать 19 пересадок на другие линии подземки, 4 пересадки на МЦК, 6 - на МЦД, 11 пересадок на линии железной дороги.

Маршрут построен

В столице реализуются программы реновации жилья и модернизации социальной инфраструктуры

Несмотря на пандемию, COVID-19 и периодические подъемы заболеваемости, которые вынуждают московские власти то и дело прибегать к ограничительным мерам, экономика столицы не только компенсировала спад 2020 года, но и превзошла уровень доковидного 2019 года. В частности, приобрели опыт работы в новых условиях и продолжают успешно идти вперед строители. Это позволяет отрасли уверенно смотреть и в будущее, строить планы, как и прежде, на три года вперед.

Заглянем же в Адресную инвестиционную программу Москвы, недавно принятую столичным правительством на 2022-2024 годы. Город направляет на ее реализацию 2 триллиона 177 миллиардов рублей, планируя построить более 700 городских объектов. Как эти новостройки изменят жизнь Москвы и москвичей? Насколько реальны эти планы?

Большое кольцо закругляется

Как и в течение всего последнего десятилетия, первой строкой в АИП идет метростроение. За три ближайшие года планируется построить 58,5 километра новых линий и 25 новых станций. Как напомнил недавно на встрече с журналистами руководитель департамента строительства Рафик Загрутдинов, на бюджетных стройках города сейчас работает 65 тысяч человек. Это, по его словам, минимальное количество для того, чтобы не останавливалось сооружение самых важных объектов. Тысяч 15 рабочих еще бы не помешало. Но при нынешних сложностях из-за коронавируса на границах привлечь мигрантов сложно, нет лишних рук и в российских регионах, где тоже активно ведется жилищное строительство. Тем не менее метро в Москве строится четко по плану: до конца этого года должны быть готовы в общей сложности 11 станций. Две из них - "Народное Ополчение" и "Мневники" и кусок Большой кольцевой линии (БКЛ) длиной 4,6 километра были введены в строй еще 1 апреля. Запуская их, мэр Москвы Сергей Собянин напомнил, что "Народное Ополчение", получавшая свое название в память ополченцев 1612, 1812 и 1941 годов, в недалеком будущем станет еще и пересадочной на новую Рублево-Архангельскую линию, прокладка которой начнется в текущем году и активно развернется в течение предстоящей трехлетки. А станция "Мневники", по его словам, станет воротами в Мневниковскую пойму, где уже строится новый комфортный городской район.

Впереди ввод еще девяти новых станций и станции "Каховской" после реконструкции. В том, что и они все будут вовремя сданы в эксплуатацию, можно не сомневаться, так как технический пуск этой девятки уже проведен. Причем произошло это, образно говоря, тремя залпами. 11 сентября состоялся техпуск станций "Мневники", "Кунцевской" и "Давыдково", 16 сентября - еще трех: "Аминьевской", "Мичуринского проспект" и "Проспекта Вернадского". А через неделю - "Новаторской", "Воронцовской" и "Зюзино". Все станции, а также реконструированную "Каховскую" намечено запустить уже с пассажирами до конца 2021 года. "Никогда мы не запускали одновременно столько станций и сразу такой протяженный участок метро - длиной 20 километров", - сказал, давая старт последней тройке, глава города.

На Большом кольце до конца года с учетом уже 12 действующих заработают 22 станции. Всего их, напомню, на самой длинной кольцевой линии под землей в мире длиной 70 километров 31. Таким образом, уже в этом году заработают две трети станций. Еще девять станций планируется ввести в строй в 2022-м или в самом начале 2023 года. Это "Текстильщики", "Печатники", "Нагатинский Затон", "Кленовый бульвар", "Сокольники", "Рижская", "Марьина Роща". А также после реконструкции будут открыты станции "Варшавская" и "Каширская". По словам заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, с вводом БКЛ москвичи будут экономить в среднем по 30 минут на каждой поездке в метро. Жителям окраин при поездках из одного района в другой не придется больше ездить в центр города, чтобы на старой кольцевой пересесть с одной радиальной линии на другую. Они смогут сделать это гораздо раньше, так как Большое кольцо находится от существующего в десяти километрах ближе к границам города. Это существенно разгрузит и радиальные линии, многие из которых сейчас перегружены. А значит, в метропоездах станет свободнее, а сами поездки под землей станут комфортнее. Просторнее станет и на дорогах после того, как многие москвичи пересядут с личных авто на метро.

Еще одна новая станция появится и на старой Кольцевой - "Суворовская". Расположится она между "Новослободской" и "Проспектом Мира" и станет пересадочной на станцию "Достоевская" Люблинско-Дмитровской линии. Возможность ее строительства прорабатывалась еще в 1990-х годах, но тогда от проекта отказались из-за технических сложностей сооружения и высокой стоимости. Сейчас к этому вопросу вернулись, решение о строительстве "Суворовской" принято.

Появится на карте метро Москвы совершенно новая Троицкая линия, которая пройдет от станции "ЗИЛ" до Новой Москвы, существенно улучшив транспортную ситуацию на юго-западе и юге Москвы.

Головной участок этого почти 40-километрового радиуса откроется уже в 2024 году. Кроме того, за три года будет введен участок Калининско-Солнцевской линии от "Рассказовки" до аэропорта Внуково. Так Москва станет первым городом на постсоветском пространстве, в котором метро подходит почти к трапу самолета. Люблинско-Дмитровская линия подземки от станции "Селигерская" дойдет до поселка Северный, где заработает станция "Физтех". Сокольническая ветка, давно вышедшая за МКАД, двинется по Новой Москве еще дальше - от "Коммунарки" до станции "Новомосковской". Активно развернутся и работы по строительству двух новых радиальных линий - Рублево-Архангельской и Бирюлевской, а также участка Арбатско-Покровской линии до района Гольяново. На фоне таких масштабов цель, которую поставили власти еще десять лет тому назад - сделать метро в шаговой доступности от дома для 90 процентов москвичей, уже не кажется недостижимой. Тогда на таком расстоянии его имели лишь 75 процентов жителей столицы.

Самый короткий путь

Останется в числе приоритетов для столичных властей как минимум до 2030 года и развитие дорожной сети. Напомню, за последнее десятилетие в городе построено более 1000 километров новых дорог. На ближайшие три года в АИП заложена прокладка еще 285 километров. "Но если сейчас город занят в основном вылетными магистралями и хордами, то в ближайшем будущем главным для него станет создание внутриквартальных связок и подъездов к районам реновации и реорганизуемым промзонам", - рассказал журналистам Рафик Загрутдинов.

Пока же ключевыми стройками, подчеркнул он, остаются три хорды и Южная рокада общей протяженностью 138 километров. По оценке Сергея Собянина эти магистрали определят транспортный каркас города на годы вперед. Благодаря им доступнее станут 73 района города, а также десятки кварталов реновации. Самую первую из них, Северо-Западную, напомним, в строй ввели еще в 2019 году. В сентябре этого года ее соединили с Северо-Восточной хордой. "И уже сейчас можно проехать по скоростной бессветофорной трассе с запада на юго-восток до Некрасовки, - продолжал Загрутдинов. - Правда, есть на этом пути еще кусочек, который приходится объезжать по дублеру. Но скоро там, у Ботанического сада, завершится сооружение эстакады и дорога будет прямой. Соединить все строящиеся хорды, включая Юго-Восточную и Южную рокаду, строители намерены в 2023 году. "Мэр ставит перед нами задачу, чтобы огромный транспортный поток, который движется сегодня из Подмосковья, мог проезжать Москву, минуя исторический центр города. Хорды такую возможность дадут. Они разгрузят и Третье транспортное кольцо, и Садовое кольцо, и МКАД, улучшив транспортную ситуацию в целом по городу. И мы постараемся уложиться в срок", - заявил Загрутдинов.

О том, что столице потребуются такие хордовые магистрали, речь шла еще в семидесятые годы прошлого века. Но только сейчас, спустя полвека, проект, который разгрузит большую часть вылетных дорог Москвы, уже близок к завершению. Что интересно? Хорды, которые большей частью проходят не просто по земле, а по тоннелям, эстакадам и другим искусственным сооружениям, настолько изменили подъезд к столице, что, въезжая на одну из них, жители регионы часто даже не узнают мест, по которым проезжают. Остается довериться навигатору. И что самое удивительное, он действительно через обещанное время выводит вас к нужному адресу, иногда с самой неожиданной стороны.

Строительство кардинально изменило и продолжает менять и давно существующие трассы. Например, МКАД. Восемнадцать устаревших развязок с клеверными съездами, на которых у встречных машин то и дело происходили ДТП, заменили суперсовременные сооружения с направленными скоростными и абсолютно безопасными съездами. Впереди реконструкция еще четырех развязок: на пересечении с Алтуфьевским и Осташковским шоссе, улицей Липецкой, а также улицами Верхние Поля и Капотня. Все они уже в работе. Последняя, по словам Рафика Загрутдинова, позволит разгрузить один из самых загруженных участков на Кольцевой магистрали и даст выезд автомобилистам на МКАД с Южной рокады.

Есть еще дорожные стройки, завершение которых порадует москвичей в самое ближайшее время. "Мост через реку Сходня в рамках реконструкции Волоколамского шоссе на участке от МКАД до реки Сходня мы построим до конца 2021 года", - рассказал Рафик Загрутдинов.

Вид на новоселье из окна

Все большие обороты продолжает набирать программа реновации. О том, какое она занимает место в планах правительства Москвы, можно также судить по Адресной инвестиционной программе на ближайшую трехлетку. В ней записано: построить в 2022-2024 годах 5,5 миллиона квадратных метров жилья, в том числе 5 миллионов квадратных метров по программе реновации. В новые дома переедут свыше 155 тысяч жителей расселяемых пятиэтажек.

В 2017-м, когда программа только обсуждалась, мало кто из москвичей верил, что ее реализация может пойти такими темпами. Ведь у столицы уже был опыт расселения "хрущевок": предыдущее правительство города занималось этим два десятка лет, а завершать намеченные планы досталось еще и нынешнему составу. А ведь тогда под снос шли всего 1776 домов первого периода индустриального домостроения! Тут же город замахнулся обеспечить новыми квартирами более миллиона жителей из пяти с лишним тысяч домов! Но вот прошло три года. "Более двух миллионов "квадратов" для переселенцев по программе реновации уже построено. Строительство еще 2,6 миллиона идет, а примерно 3 миллиона квадратных метров - проектируется, - подвел недавно промежуточные итоги заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. - Почти 42 тысячи москвичей уже справили новоселье". Судя по этому, и задача, поставленная в АИП, строителям вполне по плечу.

Что еще важно? Новостройки для участников программы реновации строятся по всей столице. "Только за девять месяцев этого года введены в эксплуатацию 63 дома жилой площадью порядка миллиона квадратных метров, - рассказал Рафик Загрутдинов. - Лидерами среди округов, где введено больше всего новостроек, стали Юго-Восточный округ - 12 домов, Северный - 10, Восточный - 9 домов. Это втрое больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года". Не тормозят выполнение программы ни дефицит кадров, ни резкое подорожание строительных материалов, которое произошло этим летом в Москве, как и по всей стране. Но программа реновации финансируется бюджетом города в полном объеме. Вот и на 2022-2024 год на нее предусмотрено направить 139,2 миллиарда рублей. В 2022 году планируется ввести в эксплуатацию 85 стартовых домов общей площадью 1,4 миллиона квадратных метров и начать переселение еще около 43 тысяч горожан из 242 домов, идущих под снос.

Единственной проблемой, которая сдерживает реновацию, остается дефицит земли. Дело в том, что город гарантировал участникам программы предоставление нового жилья в том же районе. Так и происходит. Многие новоселы наблюдают из окон своих квартир весь процесс строительства своего будущего дома, что называется, от первого колышка. А когда начинается переезд, всякую мелочовку просто пешком переносят из квартиры в квартиры. Чтобы и впредь сохранить такую возможность, город свободные участки земли направляет в первую очередь именно под реновацию. Недавно, например, было утверждено десять новых стартовых площадок, расположенных в девяти районах города: Мещанском, Таганском, Лианозово, Марфино, Отрадное, Свиблово, Котловке, Стрешнево и Щукино. Там можно будет построить 126 тысяч "квадратов" нового жилья и обеспечить квартирами 4,7 тысячи москвичей из 26 отживших свое домов. Отселенные дома идут под снос - первые 64 дома в городе уже снесены, еще 51 готовится к демонтажу. И чем больше их будет сноситься, тем легче подбирать стартовые площадки под новые дома, наращивая таким образом и масштаб нового строительства.

Не забывают городские власти и о другом своем обещании: обеспечить новоселов не только жильем, но и всей необходимой социальной инфраструктурой неподалеку от дома. На это в АИП предусмотрено еще 150 миллиардов рублей, из которых 62,7 миллиарда планируется направить на объекты здравоохранения, 32,9 миллиарда - на здравоохранение, 16 миллиардов - на объекты спорта. В частности, в 2022-м -2024 годах спортивную инфраструктуру столицы пополнят 23 физкультурно-оздоровительных комплекса и целый ряд уникальных объектов. Среди них международные центры самбо и бокса, ледовый дворец, спортивный комплекс с крытым катком, бассейном, экстрим-парком и зоной воркаут в Некрасовке, серфинг-парк "Волна".

На новый уровень

Усилия, которые вкладывает столица уже не первый год в перестройку московского здравоохранения, тоже дают свои плоды. Тысячи москвичей спасла больница в Коммунарке, которая оказалась очень кстати построенной к самому началу пандемии коронавируса. Этот гигантский комплекс, возведенный по самым современным требованиям к медицине, и сейчас продолжает развиваться. В этом году там введен инфекционный корпус, до конца года завершится строительство родильного дома и амбулаторно-поликлинического корпуса. В районе Нагатинский Затон первых пациентов принимает поликлиника, каких еще не было в Москве. Под ее крышей разместились целых три лечебных учреждения- детская и взрослая поликлиника, а также женская консультация. У каждой - отдельный вход, что особенно важно в пору разгула опасного вируса, суперсовременное диагностическое и лечебное оборудование, комфортабельные условия и для пациентов, и для медперсонала, какие увидишь далеко не в каждой частной поликлинике. Это первая поликлиника в городе, сразу построенная по новым стандартам, к которым город сейчас вынужден подтягивать поликлиники постройки 60-х годов прошлого века, а будет их целая сеть. В частности, в следующем году планируется построить еще 16.

В Международном медицинском кластере Сколково построен терапевтический корпус - развитие этого кластера так же продолжится и в 2022-2024 годах. В Новомосковском округе и в районе Даниловский ввели в эксплуатацию подстанции скорой медицинской помощи, в планах на три года - сооружение подстанции "Скорой помощи" в городе Щербинка. В общей сложности департамент строительства сейчас одновременно возводит более 30 медицинских объекта общей площадью около 700 тысяч квадратных метров. Такая же глобальная стройка этажей здоровья продолжится и до 2025 года. К этому времени намечено построить более 70 новых объектов здравоохранения.

Один из самых интересных среди них - лечебно-диагностический комплекс Московского клинического научного центра имени А.С. Логинова. Москвичам он известен, как один из шести якорных онкологических стационаров столицы. В среднем за год здесь проходят диагностику и лечение порядка 30 тысяч больных. А за опытом лечения рака легких, желудка, малоинвазивной хирургии поджелудочной железы в центр приезжают хирурги из многих стран мира. Расположенный в корпусах 50-70-х годов постройки прошлого века центр сумел привести часть помещений к виду, которого можно не стыдиться. "Например, блок реанимации у нас оборудован просто шикарно, но пользоваться и им все равно неудобно, так как расположен он на малых площадях", - рассказывал "РГ" директор центра, главный онколог Москвы Игорь Хатьков.

Ни новой логистики, ни новых технологий разместить там было невозможно. Вот почему город принял решение проектировать новую клинику: "Самую лучшую, самую современную, какую только можно только представить", - пообещал Сергей Собянин. Строить начали в 2020-м, снеся два старых корпуса. "Сегодня девятиэтажный корпус уже готов, в завершающей стадии фасадные работы и остекление, устройство наружных инженерных коммуникаций", - рассказал Рафик Загрутдинов. Строительство завершится уже в следующем году.

Из 480 коек в ней 422 предназначены для круглосуточного стационара, 38 - для отделения реанимации и интенсивной терапии, 20 - для отделения краткосрочного пребывания, 90 мест - дневной стационар. Все палаты будут оборудованы кнопками вызова медперсонала, системой кондиционирования и вентиляции, душем и санузлом. Проектом предусмотрены и специальные комнаты, в которых можно поговорить с врачами и психологами, уютные зоны ожидания. Родственники хотели бы взять уход за пациентом на себя? И такая возможность заложена. А еще - везде очень много света, который попадает в здание через шесть атриумов и большие окна. И, конечно, самое лучшее, самое современное оборудование - его запланировано закупить более 800 наименований.

По самым современным стандартам уже начато и строительство лечебно-диагностических комплексов детской городской больницы св. Владимира и инфекционной клинической больницы № 1, которые планируется достроить в следующем году. Кроме того, планируется построить за это время медицинский корпус городской клинической больницы № 13, четыре скоропомощных стационара для НИИ имени Склифосовского, Боткинской больницы, городской клинической больницы № 15 имени Филатова и городской больницы имени Буянова. Все эти новостройки не только не уступают лучшим европейским клиникам, но зачастую и превосходят их.

Ноутбук для электрика

В Екатеринбурге выбрали лучших молодых строителей и коммунальщиков России

Текст: Марина Некрасова

Календарь чемпионатов WorldSkills в России пополнился отраслевым соревнованием в сфере градостроительства и урбанистики. На первый Urban Skills в Екатеринбург съехались 60 молодых специалистов и студенты из 25 вузов, техникумов и колледжей. География турнира охватила 14 регионов - от Калининграда до Кузбасса.

Состязались строители и коммунальщики в течение трех дней в 11 компетенциях. Первая группа - те, что пользуются спросом сейчас: кирпичная кладка, малярное дело, бетонные работы, сантехника, сварка и т.п. Вторая - навыки будущего: BIM-проектирование, ГИС-аналитика и городское планирование.

Задания конкурсантам выдавали сложные, на уровне мировых стандартов. Например, в компетенции "Электромонтаж" надо было собрать и запрограммировать щиток на 72 модуля для здания: управление воротами, дверями, вентиляцией, освещением.

- Профи поначалу даже немного испугались: в повседневной деятельности они не часто сталкиваются с программированием, а "цифра" в электромонтаже сейчас очень важна. Нужно не просто собрать сеть руками, но и уметь перекоммутировать ее. Основной инструмент - ноутбук и реле, - комментирует Петр Некрасов, представитель IEK Group. - Зачастую выпускники колледжей умеют больше, чем те, кто давно работает, но надеюсь, со временем отраслевые предприятия подтянутся.

Участники компетенции "Эксплуатация и обслуживание многоквартирного дома" состязались на выезде: анализировали техническое состояние и энергоэффективность самой обычной пятиэтажки на улице Химмашевской, искали дефекты в межпанельных швах, измеряли температуру проточной воды, оценивали работу счетчиков, предлагали разные способы экономии ресурсов. Первое место в итоге заняла Анастасия Абельдинова из Новосибирска.

В компетенции по урбанистике защищали проекты благоустройства. И снова на примере реальной территории, из тех, что называют "депрессивными".

- Это тупиковый железнодорожный путь, который раньше вел на элеватор. Элеватора не стало, рельсы разобрали, а место пустует. Если его правильно обустроить, возникнет велопешеходная связь между двумя районами, - пояснил главный архитектор Екатеринбурга Андрей Молоков.

Он тоже был в жюри и внимательно слушал презентации. За золотые медали бились три команды из Екатеринбурга, Самары и Магнитогорска.

- Мы впервые выполняли задание в такие сжатые сроки. Очень полезный опыт, который наверняка пригодится в будущем, - призналась третьекурсница из уральской столицы Дарья Бойко.

В результате именно она с напарницами по команде Ренатой Габдуллиной и Меланьей Зыковой набрала наивысшее количество баллов и получила спецприз - символический кирпич, заложенный в фундамент Urban Skills.

Не менее жарко было у ГИС-аналитиков: они оценивали транспортную доступность социальных объектов в Екатеринбурге, в котором живет полтора миллиона человек. Сначала собирали пространственные данные средствами геоинформационных систем, затем визуализировали их на карте, выявляли места, где нет спортивных объектов в пешей доступности или долго добираться до школы, а потом писали рекомендации для администрации города. Жюри посчитало лучшей работу Алины Горбовой из Москвы.

- Это Big Data и аналитика на стыке географии с информатикой. Направление молодое, в образовании только внедряется, много ребят приходит из смежных отраслей, - пояснил Николай Барышников, заместитель главного эксперта в компетенции.

В общемедальном зачете на Urban Skills первенствовала сборная Свердловской области. Второе место заняли москвичи, третье - кемеровчане.

- Чемпионат выявил талантливых молодых профессионалов. Я в восхищении от того, что они умеют делать! - призналась на награждении заместитель министра инвестиций и развития региона Елена Хлыбова.

Тянет на природу

Две трети россиян мечтают жить в загородном доме

Спрос на загородную недвижимость не снижается с начала пандемии. Почти 70 процентов россиян хотят переехать в загородный дом для постоянного проживания. На днях правительство объявило о расширении программы льготной ипотеки с господдержкой на дома. Купить свой дом можно будет, как и квартиру, по ставке до 7 процентов. С июля предельный размер кредитов по ипотеке с господдержкой ограничен 3 миллионами рублей для всех регионов.

Сейчас из почти 62 миллионов семей лишь 30 процентов живут в индивидуальном доме, показал опрос ВЦИОМа и ДОМ.РФ. При этом более 23 миллионов хотели бы переехать из квартиры в дом. Чаще всего это россияне 35-59 лет.

Описывая идеальный дом, большинство представляет его как кирпичное двухэтажное здание площадью 80-120 квадратных метров. В доме должно быть не менее четырех комнат. Рядом должны быть остановки общественного транспорта, социальные, торговые объекты, а также детские площадки и зоны отдыха. А дорога до работы должна занимать не более получаса.

В 2020 и начале 2021 года спрос на загородное жилье в Подмосковье был больше, чем годом ранее, на 65 процентов, под Новосибирском и Санкт-Петербургом - на 70, подсчитали в компании Realiste. Цены на дома и участки, соответственно, тоже поползли вверх: в Казани к началу лета 2021 года на 15 процентов выросла стоимость участков и на 7 - домов и дач, в Екатеринбурге загородная недвижимость выросла на 13 процентов, на Алтае - на 20, в Подмосковье на 18-38 процентов.

Однако ажиотажный спрос и тормозит загородное строительство. Негативно влияет рост цен на стройматериалы. Не хватает подходящих участков. Очередь на домокомплекты и бригады рабочих расписана на несколько месяцев вперед, цены на услуги бригад поднялись в среднем на 20-30 процентов. Однако строить более далекие планы в условиях роста цен производители домокомплектов опасались, сообщила Ассоциация деревянного домостроения, - из-за повысившихся цен и дефицита материалов. Ожидается, что на рынке появятся проекты поселков, в том числе от застройщиков, ранее специализировавшихся на многоэтажных домах. Но на это требуется от нескольких месяцев до нескольких лет, говорит заместитель гендиректора компании "Kaskad Недвижимость" Ольга Магилина. Однако, несмотря на желание жить в частном доме, реально готовы перебраться в свое жилье в ближайшие несколько лет лишь 1,4 миллиона семей. Одна из причин этого - сложности с оформлением ипотеки на частные дома и их строительство. Индивидуальные дома население часто строит самостоятельно или с помощью случайных бригад, банкам трудно оценить залоговую стоимость таких зданий. Доля ипотеки на ИЖС до сих пор составляла всего 2 процента от всего объема. Для упрощения ипотеки Минстрой России и ДОМ.РФ провели конкурс типовых проектов. Проектная документация будет выложена в открытом доступе. Предполагается, что банки будут кредитовать такое строительство или покупку гораздо охотнее. Недавно ДОМ.РФ запустил бета-версию суперсервиса для желающих построить дом. На нем можно выбрать проверенный проект, выбрать подрядчика и отправить заявку на получение ипотеки.

Марина Трубилина

По принципу разумности

"Аквилон" внедряет стандарты качества, сохраняя рыночные цены

Текст: Вера Черенева

Группа "Аквилон" отметила 18-летие со дня создания. Сейчас федеральный девелопер входит в двадцатку крупнейших строительных компаний страны, а в Петербурге и Ленинградской области - в топ-5 по объему ввода недвижимости в эксплуатацию. Проекты компании представлены в пяти регионах - Москве, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Архангельске и Северодвинске. Они неоднократно возглавляли рейтинги наиболее востребованных и инвестиционно-привлекательных объектов недвижимости. В самой компании объясняют свой успех принципами "разумного девелопмента", которые внедрены на всех этапах строительства. О том, как работает эта система, на "Деловом завтраке" в "РГ" рассказал президент Группы "Аквилон" Александр Рогатых.

Александр Савватьевич, что такое "разумный девелопмент" и зачем он нужен?

Александр Рогатых: Это очень многогранное понятие. В общих чертах, мы стараемся придерживаться принципов разумности абсолютно во всем. Это касается ответственного отношения и к ведению бизнеса, и к территории, и к нашему продукту, и к обществу. Структура Группы "Аквилон" ориентирована на разумное развитие. Она нетиповая и выделяется на рынке. Мы строим в нескольких городах, и за них отвечают три подразделения. Подчеркну, что это не филиалы, а самостоятельные офисы. Такая структура нужна, чтобы, с одной стороны, каждый коллектив мог развиваться внутри себя и генерировать ценные идеи, с другой - все команды объединены общей философией.

Мы очень серьезно подходим к вопросам разумного потребления энергии. Наши дома имеют самый высокий класс энергоэффективности, они маркируются как "А+" (высочайший). Строить сверхтеплые дома стало возможным благодаря нашей собственной разработке - энергоэффективной технологии "Termo-S". Ее суть заключается в улучшенном утеплении стен и кровли здания. Например, в Санкт-Петербурге по строительным нормам толщина стен должна составлять 130 миллиметров. Мы же делаем утепление сверх норматива, увеличив размер стены до 180 миллиметров. В остеклении используем энергоэффективные окна и устанавливаем в домах индивидуальные тепловые пункты. Технология "Termo-S" позволяет снизить теплопотери жилого дома до 50 процентов, а это прямая экономия для жителей, которые смогут сократить расходы на отопление до 40 процентов. Жители не только экономят бюджет, но и заботятся об экологии. И это, кстати, отвечает принятому в компании стандарту качества "Э4", основанному на принципах "экономии", "энергоэффективности", "экологии" и "эргономики".

Это касается только отопительных систем?

Александр Рогатых: Не только. Эти принципы внедрены повсеместно и работают в симбиозе. Например, мы оборудуем квартиры "умной" системой inHOME. Это еще одна внутренняя разработка, она относится к технологиям PropTech и позволяет дистанционно управлять квартирой. По сути - это сложная цифровая экосистема. Перед собственником квартиры, оснащенной системой inHOME, открываются широкие возможности. Больше не придется снимать показания счетчиков, а квитанции можно оплачивать дистанционно. А в случае, например, протечки, моментально сработает запорная арматура. Родители могут в любой момент подключиться к системе видеонаблюдения и посмотреть, как ребенок гуляет в закрытом дворе. Через приложение можно дистанционно обесточить любую розетку в квартире. Так inHOME повышает комфорт проживания, экономит жителям деньги, время, бережет их нервы. В связи с пандемией мы внедрили ряд новых решений, которые позволят жителям реально соблюдать социальную дистанцию и минимизировать риски. Например, в новых проектах в Москве и Петербурге доступ в дом будет по системе FaceID, то есть касаться руками двери не нужно. В новой версии приложения inHOME-2021 мы предусмотрели функцию индивидуального вызова лифта с помощью приложения. При этом лифт курсирует без остановок, чтобы соседи не пересекались в замкнутом пространстве. В подъездах мы устанавливаем боксы, где можно забрать онлайн-покупки бесконтактным способом. Мы всегда задаем себе вопросом, как еще можно улучшить наш продукт? Например, решить проблему со звукоизоляцией. У нас принят единый стандарт по защите жителей от шума за счет дополнительной шумоизоляции перегородок и межэтажных перекрытий. Чтобы сделать дворы многофункциональными и эстетически приятными, мы работаем с известными студиями ландшафтного дизайна. Так в ЖК "Аквилон Stories" в Кудрово Ленинградской области во дворе будет разбит настоящий дендропарк площадью 1 га от студии DEREVOPARK.

В наших комплексах открыты детские игровые пространства "Аквилон Kids". Климат у нас нестабилен, часто прогулки с детьми приходится отменять из-за непогоды. Мы придумали для наших жителей такой формат: игровые пространства находятся на первых этажах, попасть в них можно как со двора, так и не выходя из подъезда. В больших проектах на первых этажах мы обустраиваем спортивные залы "Аквилон Fitness". Жителям не требуется куда-то далеко ехать, тратить деньги на абонемент.

Но ведь каждое дополнительное техническое решение или "квадрат" общественного пространства - это затраты?

Александр Рогатых: Мы стараемся, чтобы каждый метр нес функциональную нагрузку. Если в классической двухкомнатной квартире площадь составляет 45-50 квадратных метров, то мы те же функциональные задачи решаем на 35 "квадратах" - нет длинных коридоров, тупиков и темных углов. Но при этом есть решения, которые мы обязательно сохраняем. Например, отводим значительное место общему пространству - просторной кухне, объединенной с гостиной. Группа "Аквилон" сотрудничает с ведущими российскими и мировыми архитектурными бюро. Высочайший уровень проектирования позволяет воплощать в архитектуре функциональность и эстетику. Есть такое мнение, что архитектура должна выдержать проверку временем, что дом должен выглядеть современно не только после сдачи в эксплуатацию, но и через 50 лет. Для этого все детали здания должны быть продуманы наперед, включая инженерное оснащение, материалы, дизайн, планировки. Поэтому проектировочные решения наших домов разрабатываются с учетом запаса роста.

Вы много уделяете внимания развитию продукта. А как быть с социальной инфраструктурой?

Александр Рогатых: Мы активно работаем в этом направлении. Портфель социальных объектов, которые Группа "Аквилон" реализует сегодня во всех городах присутствия, включает в себя 10 детских садов и 5 школ. Все соцобъекты мы передаем Кстати, в этом году наша компания сдала в эксплуатацию два детских сада и отделение поликлиники в Петербурге.

Что позволяет компании на протяжении стольких лет сохранять устойчивость и осваивать новые рынки с учетом экономических и прочих вызовов?

Александр Рогатых: Группа "Аквилон" - девелопер полного цикла. У нас своя логистика, свой парк техники, включая башенные краны, сваебойные установки, экскаваторы. Это дает возможность оптимизировать и рационально расходовать средства на строительство. У нас хорошее соотношение заемных и собственных средств - компания закредитована минимально, а это сегодня является определенным триггером надежности. При этом мы не стремимся к взрывному росту, а выбираем поступательное развитие. Конечно, мы не можем игнорировать те экономические процессы, которые происходят. Нам важна маржинальность, как для любого бизнеса, однако мы также продолжим улучшать наш продукт и стандарты качества, сохраняя при этом рыночные цены для покупателей.

Поделитесь вашими планами.

Александр Рогатых: Все эти 18 лет мы планомерно растем, наращиваем объемы строительства, пополняем земельный банк, при этом в значительной мере за счет своих ресурсов. В сентябре мы вывели на рынок шесть новых объектов и сейчас готовим к запуску два масштабных проекта в двух столицах.

Как и прежде, мы будем строить энергоэффективные дома с большими красивыми дворами, "умными" квартирами и общественными пространствами. Будем и далее вносить свой вклад в преобразование и развитие городских территорий. Развивать продукт продолжим в сторону индивидуальности, удобства, экономичности и экологичности. Чтобы наш покупатель мог выбрать ту жилую среду, которая подходит именно его образу жизни. И в этом нам помогут наши технологичные разработки, стандарты качества и принципы "разумного девелопмента". Мы очень гордимся своей работой, потому что она позволяет не на словах, а на деле менять жизнь людей к лучшему.

Вырастет "зеленый" дом

Банки стали стимулировать застройщиков возводить экологичное жилье

Текст: Вера Черенева

На строительном рынке наметилась стабилизация. Избыточный спрос, вызванный льготной ипотекой, с изменением условий программы, несколько сократился. Рост цен на стройматериалы замедлился. Проектное финансирование заработало, а банки стали стимулировать девелоперов применять "зеленые стандарты". О том, как все это повлияло на рынок недвижимости, рассказал на "Деловом завтраке" в редакции "Российской газеты" Теему Хелпполайнен, генеральный директор компании "ЮИТ Санкт-Петербург", руководитель сегмента "Жилищное строительство, Россия" концерна ЮИТ.

Господин Хелпполайнен, главной темой для девелоперов в этом году стал рост цен на стройматериалы. Как концерн ЮИТ пережил это повышение?

Теему Хелпполайнен: На самом деле это глобальный тренд. Мы строим в Финляндии и в Прибалтике, там тоже цены выросли, причем примерно так же, как в России. Более того, в России ситуация лучше, ведь закупленные стройматериалы не приходится ждать, в то время как во многих европейских странах есть задержки с поставками. Сейчас рост цен замедлился, нам бы, конечно, хотелось рассчитывать на стабилизацию в ближайшие полгода, но ситуация сложная, точный прогноз здесь вряд ли возможен.

Конечно, рост цен на стройматериалы не может не сказаться на себестоимости жилья, но повышение не будет резким. Те объекты, которые близки к сдаче, повышение почти не затронет, а новые объекты застройщики уже вынуждены начинать возводить с учетом установившихся цен на металлоконструкции и другие стройматериалы.

Недавно в России были изменены условия программы льготной ипотеки. Именно поэтому число сделок сразу снизилось?

Теему Хелпполайнен: Да, люди сейчас берут меньше ипотечных кредитов, чем полгода назад. Но если сравнивать сегодняшнюю ситуацию с той, что была на рынке полтора года назад, до пандемии, то мы увидим, что число сделок все-таки стало больше. То есть ситуация хорошая. Конечно, того роста продаж, что был зафиксирован, например, девять месяцев назад, уже нет. Но это, наверное, даже хорошо - мне кажется, что в какой-то момент возник не очень здоровый ажиотаж. Сейчас ситуация стабилизируется.

К тому же, несмотря на изменение условий, ипотека продолжает быть довольно выгодной, банковский процент относительно небольшой. Мы видим, что люди заключают сделки и выбирают квартиры, которые им нравятся. Например, есть заметный рост спроса на трехкомнатные квартиры.

Недавно концерн ЮИТ начал строительство жилого комплекса "Квартал Сюита" в Казани. В чем его особенность?

Теему Хелпполайнен: Для нас это долгожданный проект, мы хотели стартовать с ним еще год назад. Но на тот момент в Казани утверждали новый генплан, и только после того, как эта процедура была завершена, мы смогли выйти на стройплощадку. Это современный ЖК, находится в очень хорошей локации в центре города, рядом с филармонией. На этот объект мы планируем получать сертификат BREEAM. Это глобальная система сертификации для экологичных проектов. Мы рассчитываем получить статус very good. К этой сертификации мы обращаемся уже не в первый раз. Требований к застройщикам там очень много. Например, нужно отправлять отходы строительства на вторичную переработку или подтверждать их захоронение на полигонах, использовать материалы, соответствующие экологическим стандартам, вести строгий учет и экономию энергоресурсов при строительстве. Сейчас мы получаем сертификат BREEAM для четырех объектов. Помимо жилого комплекса в Казани, по этим же стандартам строится ЖК City Life в Тюмени, Rauta в Екатеринбурге и iLona в Санкт-Петербурге.

Российское законодательство не требует от девелопера столь пристальной заботы об экологии. Для чего нужен этот сертификат?

Теему Хелпполайнен: Для нас это в некотором роде эксперимент. Соблюдение требований стандарта пусть не на много, но увеличивает себестоимость строительства. Но мы обратили внимание, что наши покупатели все чаще говорят об экологии, они заинтересованы в том, чтобы жить в домах, построенных с максимальной заботой об окружающей среде. Кроме того, недавно у нас появилась дополнительная мотивация проявлять заботу об экологии. Европейские банки стали предоставлять кредиты на льготных условиях для застройщиков, которые применяют "зеленые стандарты". Наш концерн получил один такой кредит в Финляндии. В России банки недавно тоже начали обращать внимание на уровень устойчивости продуктов и услуг своих корпоративных клиентов. В будущем банки начнут выдавать кредиты по более выгодному курсу тем компаниям, которые проявляют заботу об экологии. Мне кажется, это очень важная тенденция, которая будет в значительной мере способствовать внедрению "зеленых" технологий.

Ваши дома энергоэффективны?

Теему Хелпполайнен: Да, все дома, которые мы возводим, имеют высокий класс энергоэффективности. Решения, которые применяет ЮИТ, позволяют значительно сократить потери тепла в домах. Это происходит за счет энергосберегающих технологий, а также того, что индивидуальное потребление тепла в квартирах настроено в автоматическом режиме. Домам ЮИТ требуется значительно меньше тепла для поддержания необходимой температуры. Оплата тепла занимает наибольшую часть в коммунальных платежах жильцов, а сокращение теплопотребления неизбежно приводит к их сокращению.

Коснулся ли вашей компании общий курс на диджитализацию?

Теему Хелпполайнен: Да, мы еще до пандемии развивали систему удаленных продаж, электронный документооборот. Но COVID-19 форсировал эти процессы. В итоге то, что мы планировали осуществить через пять лет, внедрено уже сейчас. В проектировании мы полностью перешли на BIM-технологии. Сейчас работаем над тем, чтобы получившуюся цифровую модель здания можно было применять не только при строительстве, но и при управлении домом. Убежден, что за этим будущее.

Остыли, но не застыли

Стоит ли ждать снижения цен на жилье в новостройках

За год стоимость жилья в новостройках России выросла на 39 процентов. Средняя цена квадратного метра достигла 125 тысяч рублей. Спрос упал, предложение увеличилось. Но эксперты, анализируя тренды последнего периода, очень осторожно говорят о возможности снижения стоимости недвижимости в ближайшее время.

Новостройки Москвы за год подорожали еще больше - на 47 процентов, свидетельствуют данные "Авито Недвижимость". Средняя цена квадратного места в столице составила 274 тысячи рублей. Цены сильно выросли на южных направлениях: в 2,2 раза в Сочи - в итоге цена квадратного метра здесь стала равна столичной, в 1,6 раза в Севастополе - до 130 тысяч рублей за квадратный метр. В Санкт-Петербурге квартиры подорожали не так сильно - на 27 процентов.

Но они и до этого были одними из самых дорогих в стране - 160 тысяч рублей за квадратный метр. За год превысила отметку в 100 тысяч рублей за квадратный метр цена жилья в новостройках Казани, Нижнем Новгороде, Симферополе. Но нельзя сказать, что рост цен в течение года был равномерным. В Москве после окончания льготной ипотеки на старых условиях отметили спад спроса и стабилизацию цен. "Уже пять месяцев средняя стоимость квадратного метра в Москве без учета сегмента сверхдорогого жилья колеблется в диапазоне 340-350 тысяч рублей за квадратный метр, - рассказывает Ирина Доброхотова, председатель совета директоров "Бест-Новострой". - В сравнении с реактивным ростом цен в последние 20 месяцев это вполне можно назвать стагнацией".

"Московский сценарий" показывают и другие развитые рынки недвижимости: Екатеринбурга, Тюмени, Казани и Нижнего Новгорода. С окончанием действия наиболее комфортных условий льготной ипотеки на этих рынках наметилась стабилизация цен. Хотя в этих городах достаточный объем предложения квартир, которые можно взять на новых льготных условиях.

В сентябре после затишья во второй половине лета рост цен на квартиры продолжился. Средняя стоимость квартир в Москве прибавила 1,3 процента, в Новой Москве - 1,6 процента, свидетельствуют данные IRN. Подмосковье подорожало на 2,1 процента. Аналитики агентства отмечают, что покупатели все больше удаляются от центра в поисках подходящего варианта, спрос смещается в область.

"Мы уже видим замедление роста цен, в первую очередь в массовом сегменте и сегменте бизнес-класса, - отметила Ольга Широкова, директор департамента консалтинга и аналитики Knight Frank. - Предложение, наконец, начало увеличиваться, а спрос, наоборот, снизился. Достижение баланса спроса и предложения может привести и к стабилизации цен". Однако пока ожидать можно лишь замедления роста цен. Факторов, способствующих их снижению, аналитики не видят.

"Рост цен на жилье - вполне естественный процесс как для развивающихся, так и для сложившихся, сильных экономик разных стран, - говорит Ирина Доброхотова. - Регресс на рынке недвижимости вызывает только продолжительное падение покупательской способности, когда девелопер в погоне за немногими оставшимися платежеспособными клиентами вынужден сильно снизить цены или "ипотечный пузырь". Ни одного из этих факторов на российском рынке недвижимости не наблюдается. Поэтому падение цен возможно только по отдельным проектам, в которых стоимость жилья в период ажиотажа была перегрета".

На рынок влияет целый спектр факторов, которые поддерживают интерес к покупке недвижимости и не дают ценам падать. "Льготная ипотека и инвестиционный спрос создали дисбаланс предложения на рынке новостроек. Попытка быстро его компенсировать новой экспозицией привела к дефициту на рынке стройматериалов, как следствие, резкому их подорожанию и снова росту себестоимости строительства и, следовательно, подорожанию жилья", - продолжает Ирина Доброхотова.

В сентябре на рынок вышло 4,1 миллиона квадратных метров новой недвижимости, что на 30 процентов больше, чем в августе, и на 38 - больше, чем в сентябре прошлого года, сообщает ДОМ.РФ. При сохранении этих темпов в год будет выведено 45 миллионов "квадратов" новых проектов - в 1,6 раза больше, чем годом раньше.

Темпы ввода готового жилья остаются на высоком уровне. За год планируется ввести 86 миллионов квадратных метров жилья, сообщал ранее вице-премьер Марат Хуснуллин. Для сравнения: в 2020 году было введено 82,2 миллиона. А рекордным был 2015 год, когда застройщики сдали 85,3 миллиона квадратных метров жилья.

С окончанием льготной ипотеки на наиболее выгодных условиях у покупателей тем не менее остался большой выбор ипотечных программ. На днях гендиректор ДОМ.РФ Виталий Мутко заявил, что снижение выдач по ипотеке с господдержкой после изменения ее условий компенсируется расширением "семейной ипотеки", рыночными программами и покупкой жилья без привлечения кредитов.

Как бы это парадоксально ни звучало, но снижение спроса - тоже драйвер. Застройщики активно включились в борьбу за покупателя. "Примерно каждые две недели я вижу новый релиз о запуске очередной программы между застройщиком и банком, - отмечает главный эксперт "Русипотеки" Сергей Гордейко. - Условия по ним очень выгодные. К примеру, возможность взять ипотеку на новую квартиру под 2 процента". И число таких программ будет только увеличиваться. "В ближайшее время мы ожидаем стимулирующих акций к Новому году, которые в прошлом году отмечены не были", - говорит Ольга Широкова, директор департамента консалтинга и аналитики Knight Frank.

Ирина Жандарова

Разумность во всем

Группа "Аквилон" отметила 18-летие со дня создания. Сейчас федеральный девелопер входит в двадцатку крупнейших строительных компаний страны, а в Петербурге и Ленинградской области - в ТОП-5 по объему ввода недвижимости в эксплуатацию. Проекты компании представлены в пяти регионах - Москве, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Архангельске и Северодвинске. Они неоднократно возглавляли рейтинги наиболее востребованных и инвестиционно-привлекательных объектов недвижимости. В самой компании объясняют свой успех принципами "Разумного девелопмента", которые внедрены на всех этапах строительства. О том, как работает эта система, на "Деловом завтраке" в "РГ" рассказал президент Группы "Аквилон" Александр Рогатых.

Александр Савватьевич, что такое "Разумный девелопмент" и зачем он нужен?

Александр Рогатых: Это очень многогранное понятие. В общих чертах, мы стараемся придерживаться принципов разумности абсолютно во всем - это ответственное отношение и к самому бизнесу, и к территории, и к нашему продукту, и к обществу.

Структура Группы "Аквилон" ориентирована на разумное развитие. Она нетиповая и выделяется на рынке. Мы строим в нескольких городах, и за них отвечают три подразделения. Подчеркну, что это не филиалы, а самостоятельные офисы. Наиболее крупное по объему строительства - это подразделение Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Отдельная команда отвечает за Архангельск и Северодвинск, и еще одно подразделение работает в Москве.

Но мы не выделяем лидерского офиса в структуре Группы. Все подразделения самодостаточны. Это во многом связано со спецификой городов, где мы строим. Они уникальны, имеют внутренние особенности. Такая структура нужна, чтобы, с одной стороны, коллектив каждого из офисов мог развиваться и генерировать ценные для его региона идеи, с другой - все команды объединены главными принципами развития качества продукта и общей философией. Так мы создали богатую почву для рождения новых решений по улучшению проектов, и последующего обмена ими. Этот подход полезен и нам, как девелоперской компании, и востребован у покупателей, т.к. они получают качественный и зачастую не имеющий аналогов на рынке продукт.

Какие из идей удалось реализовать уже сегодня?

Александр Рогатых: Мы очень серьезно подходим к вопросам разумного потребления энергии. Наши дома имеют самый высокий класс энергоэффективности, они маркируются как "А+" (высочайший). Строить сверхтеплые дома стало возможным благодаря собственной разработке Группы "Аквилон" - энергоэффективной технологии "Термо-S". Ее суть заключается в улучшенном утеплении стен и кровли здания. Например, в Санкт-Петербурге по строительным нормам толщина стен должна составлять 130 миллиметров. Мы же делаем утепление сверх норматива, увеличив размер стены до 180 миллиметров. В остеклении используем энергоэффективные окна и устанавливаем в домах индивидуальные тепловые пункты.

Технология "Termo-S" позволяет снизить теплопотери жилого дома до 50 процентов, а это прямая экономия для жителей. В наших домах, в отличие, например, от хрущевок, температура в каждой квартире контролируется, поэтому не возникает перетопов. По нашим расчетам, резиденты домов, построенных по "Termo-S", смогут сократить расходы на отопление до 40 процентов. В этом проявляется разумность. Жители не только экономят бюджет, но и тем самым заботятся об экологии. И это, кстати, отвечает принятому в компании стандарту качества "Э4", основанному на принципах "экономии", "энергоффективности", "экологии" и "эргономики".

Это касается только отопительных систем?

Александр Рогатых: Не только. Эти принципы внедрены повсеместно и работают в симбиозе. Например, мы оборудуем квартиры "умной" системой inHOME - еще одна наша внутренняя разработка, которая упрощает решение бытовых вопросов, делает жилую среду безопаснее и позволяет дистанционно управлять инженерными сетями в квартире. Система inHOME относится к технологиям PropTech. Технически она представляет из себя сложную цифровую экосистему. Для нее мы разработали уникальное программное обеспечение, которое взаимодействует с большим набором дополнительных устройств - как общедомовых, так и установленных внутри каждой квартиры. Это и "умные" счетчики (горячей и холодной воды, отопления и электричества), которые автоматически собирают показания и передают их в управляющую компанию. Это и различные датчики протечек, задымления, открывания двери. Это и IP-домофония. Для inHOME было также разработано приложение для смартфонов, поэтому управлять функциями системы можно из любой точки мира.

Перед собственником квартиры, оснащенной системой inHOME, открываются разные возможности. Во-первых, это постоянный доступ к мониторингу потребления ресурсов. Больше не придется снимать показания счетчиков, а квитанции можно оплачивать дистанционно. Это происходит автоматически, и счета формируются по факту потребления, без переплат. А в случае, например, протечки, моментально сработает запорная арматура. Это также избавит от лишних трат на непредвиденный ремонт. Родители могут в любой момент подключиться к системе видеонаблюдения и посмотреть, как ребенок гуляет в закрытом дворе. В приложении предусмотрена функция дистанционного перевода квартиры в режим энергосбережения и возможность обесточить какую-то конкретную розетку. Таким образом, нам удалось автоматизировать бытовые задачи наших дольщиков. А это не только повышает комфорт проживания, но и позволяет собственнику квартиры экономить деньги и беречь нервы.

Забота о душевном спокойствии напрямую связана с обеспечением комфорта проживания. Мы, конечно, не психотерапевты, но, например, решить проблему с плохой звукоизоляцией, которая часто встречается в новостройках, можем. Звукоизоляция - это не только вопрос качества отдыха. Шум считается серьезной проблемой мирового масштаба, влияющей на здоровье. Поэтому в нашей компании принят единый стандарт по защите жителей от шума в квартирах за счет дополнительной шумоизоляции внутренних перегородок и межэтажных перекрытий. Чтобы минимизировать шумовое воздействие с улицы, мы применяем индивидуальные вентиляционные клапаны в каждой жилой комнате. Они монтируются в стене, между окном и радиатором. Чистый воздух идет через фильтр, который поглощает звуки и запахи с улицы и прогревается от радиатора. И опять же, мы возвращаемся к вопросу об энергоэффективности, человеку не нужно открывать окно зимой, чтобы проветрить помещение, он использует современную систему вентиляции, у него в комнате свежо и тепло.

Во дворах, жилых комплексов, построенных вашей компанией и так не очень шумно…

Александр Рогатых: Да, и это тоже результат применения нашей философии разумности. Во-первых, мы внедрили концепцию "двор без машин", когда основной транспорт находится в подземном паркинге, а гостевые парковки отдалены от окон жилых домов. Во-вторых, двор проектируем так, чтобы детские и спортивные площадки располагались тоже подальше от окон. Казалось бы, зачем? Но и здесь есть объяснение. Несколько лет назад, когда мы сдавали один из наших жилых комплексов, то предложили жильцам самим решить, какую площадку они хотят: для футбола, волейбола, баскетбола… И, знаете, большинство высказались за то, что никакая площадка не нужна. Дело не в том, что жильцы не хотели спортивных объектов, но они боялись шума. У себя дома люди хотят отдыхать. Мы это учитываем. Точно так же в отдалении мы ставим площадки для выгула домашних питомцев, а непосредственно придомовая территория - это прогулочная тихая зона.

Сейчас, в период пандемии и самоизоляции, это особенно актуально.

Александр Рогатых: Так и есть. Теперь это новая реальность, и важно продумать дополнительные возможности для безопасности людей. Сейчас мы внедрили ряд новых решений, которые позволят жителям реально соблюдать социальную дистанцию и минимизировать риски. Например, в таких проектах, как "Аквилон BESIDE" на Рязанском проспекте в Москве и "Аквилон ZALIVE"" на намыве Васильевского острова в Петербурге, доступ в дом будет по системе Face ID, то есть, касаться руками двери не нужно. В новой версии приложения inHOME-2021 мы предусмотрели функцию индивидуального вызова лифта с помощью приложения. Опять-таки исключили необходимость нажимать на кнопки. При этом лифт курсирует без остановок, поэтому вероятность пересечься с соседом в замкнутом помещении равна нулю.

В подъездах мы устанавливаем боксы, позволяющие забирать доставленные курьерами товары бесконтактным способом. Так как дворы в наших проектах достаточно просторные, они разделены на функциональные зоны, поэтому жильцы смогут отдыхать на свежем воздухе, соблюдая социальную дистанцию. Чтобы сделать дворы интересными и эстетически приятными, мы работаем с известными студиями ландшафтного дизайна. Например, в Петербурге, в ЖК "FoRest Аквилон" двор спроектирован как экопарк студией "Нескучный сад". А в жилом комплексе "Аквилон Stories" в Кудрово Ленинградской области, на дворовой территории будет разбит настоящий дендропарк площадью в гектар от студии DEREVO PARK.

Помимо дворов с большим количеством зелени, объекты "Аквилона" известны и своими общественными пространствами. Востребованы ли они у жильцов?

Александр Рогатых: Да, такие объекты пользуются большой популярностью. В наших комплексах открыты детские игровые пространства "Аквилон Kids". Климат у нас нестабилен, часто прогулки с детьми приходится отменять из-за непогоды. Мы придумали для наших жителей такой формат: игровые пространства находятся на первых этажах, попасть в них можно как со двора, так и не выходя из подъезда. В детских клубах мы, как застройщик, выполняем отделку, закупаем мебель и игрушки. Жители вместе с УК сами решают, как распорядиться этим помещением. Устроить детский праздник или развивающие занятия, а может, просто поиграть, если дождь за окном. В больших проектах на первых этажах мы обустраиваем спортивные залы "Аквилон Fitness". Жителям не требуется куда-то далеко ехать, тратить деньги на абонемент, чтобы позаниматься спортом. Им достаточно спуститься на первый этаж из своей квартиры. Популярность наших фитнес-залов особенно возросла во время пандемии, когда закрылись спортивные центры, а тренироваться дома далеко не всем удобно.

Все эти объекты после сдачи комплекса мы передаем управляющим компаниям как часть общедомового имущества. В Архангельске и Северодвинске у нас своя сервисная компания, а в Москве и Петербурге участвуем в управлении домов совместно с партнером "ЮИТ Сервис", с которым у нас заключено стратегическое соглашение.

Но ведь расходы застройщиков сейчас существенно возросли, и каждое дополнительное техническое решение или "квадрат" общественного пространства - это затраты?

Александр Рогатых: Мы стараемся, чтобы каждый метр нес функциональную нагрузку. Это наглядно реализовано в нашей квартирографии. Если в классической версии площадь двухкомнатной квартиры составляет 45-50 квадратных метров, то мы те же функциональные задачи решаем на 35-ти "квадратах". Наши покупатели могут сэкономить на площади, не жертвуя комфортом. Планировки квартир продуманы с учетом потребностей современных горожан - нет длинных коридоров, тупиков и темных углов. Но при этом есть решения, которые мы обязательно сохраняем. Например, отводим значительное место общему пространству - просторной кухне, объединенной с гостиной. Вместо бесполезных длинных коридоров, увеличили площадь жилых комнат и предусмотрели гардеробные. Квартиры проектируем с просторными балконами, где достаточно места, чтобы оборудовать функциональную зону под свои нужды - рабочий кабинет или оранжерею. Пандемия показала, насколько балконы востребованы у покупателей квартир.

Группа Аквилон сотрудничает с ведущими российскими и мировыми архитектурными бюро. Высочайший уровень проектирования позволяет нам воплощать в архитектуре функциональность и эстетику. Кроме того, мы подбираем материалы, которые будут актуальны и через 20, и через 50 лет, особенно при отделке фасадов. Есть такое мнение, что архитектура должна выдержать проверку временем, что дом должен выглядеть современно не только после сдачи в эксплуатацию, но и через 50 лет. Для этого все детали здания должны быть продуманы, включая инженерное оснащение, материалы, дизайн, планировки. Поэтому проектировочные решения наших домов разрабатываются с учетом запаса роста, чтобы и через десятилетия здание отвечало потребностям горожан.

Вы много уделяете внимания развитию продукта. А как быть с социальной инфраструктурой?

Александр Рогатых: Мы активно участвуем в создании городской социальной инфраструктуры во всех городах нашего присутствия. Общий портфель социальных объектов, которые "Группа Аквилон" реализует сегодня в Москве, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Архангельске и Северодвинске, включает в себя 10 детских садов и 5 школ. После завершения строительства объекты будут переданы муниципалитетам. Кстати, в этом году наша компания сдала в эксплуатацию два детских сада и отделение поликлиники в Петербурге.

За годы работы мы четко сформулировали для себя, что социальная ответственность "Группы Аквилон" - это, в первую очередь, наши обязательства по обеспечению комфортной жизни новоселов. Мы не только возводим образовательные учреждения, но и участвуем в создании объектов здравоохранения, дорожной и рекреационной инфраструктуры, т.к. понимаем, что это неотъемлемые слагаемые качества жизни горожан.

Вера Черенева

Мария Ревякина: Спектакль ждет успех, только если режиссеру есть что сказать

Текст: Никита Зайков (Новосибирск)

В Новосибирске стартовал международный фестиваль актуального театра ХАОС, который проводится во второй раз. И если в 2019 году это был небольшой пилотный проект, то в сегодняшней программе представлены и прославленные столичные театры, и смелые новаторские постановки из нескольких регионов. Это стало возможным благодаря сотрудничеству с Российской Национальной театральной Премией и Фестивалем "Золотая Маска". О том, почему классика требует нового прочтения, чем важен сценический эксперимент и как камерную постановку увидели тысячи зрителей "РГ" рассказала генеральный директор "Золотой Маски" Мария Ревякина.

Какова роль "Золотой Маски" на фестивале ХАОС?

Мария Ревякина: В программе ХАОС есть спектакли-лауреаты и номинанты Премии "Золотая Маска". Это и "Занос" театра "Практика", открывавший новосибирский фестиваль, и "Горемычные танцы" негосударственного санкт-петербургского театра ТРУ, и "Чернобыльская молитва" Никитинского театра из Воронежа, и "Папа встретит его в L.A." Архангельского молодежного театра. Со спектаклем "Le Тартюф" в Новосибирск впервые приехал знаменитый Театр на Таганке - он попал в Long List "Золотой Маски"2021.

Примерно половина из 14 постановок, участвующих в фестивале ХАОС, так или иначе получили признание экспертов "Золотой Маски". Этот "знак качества" (как и тот факт, что все билеты в Новосибирске были раскуплены задолго до начала фестиваля) говорит о том, насколько востребован сейчас актуальный, экспериментальный театр. В свою очередь, "Золотая Маска" выявляет тенденции изменения театра, новые темы, видит иные способы диалога со зрителем. И в этой связи фестиваль ХАОС для нас безусловно важен - вместе мы представляем совершенно неожиданный, очень любопытный театральный мир, существующий сегодня в самых разных российских городах.

Какое место занимает Новосибирск на театральной карте страны?

Мария Ревякина: "Золотая Маска" в Новосибирске уже в седьмой раз, и мы традиционно привозим сюда очень интересные спектакли. Это не случайно. Новосибирск - город с театральным зрителем, с прекрасными традициями. Которые, кстати, также меняются. Когда-то здесь номером один был театр "Глобус", сейчас на передовой "Красный факел" и "Старый дом". Они по-разному интересны, но их работы актуальны, они потрясающе взаимодействуют со зрителем. Это же относится и к Музыкальному театру, который ставит современные мюзиклы, чего стоит только прогремевший в этом году "Фома".

Фестивальным программам в регионах мы придаем огромное значение. Но, понимая, что все желающие, увы, не смогут попасть в театр (особенно в период ограничений), сейчас развиваем и такое направление, как показ спектаклей онлайн и в кинотеатрах. Это очень дорогой процесс, съемка одного спектакля обходится в два-три миллиона рублей. Есть примеры такой работы и в программе фестиваля ХАОС. Например, спектакль "Бесы Достоевского" Театра на Бронной с успехом шел в кинотеатрах, а "Чернобыльскую молитву" мы выпустили на одной из онлайн-платформ, и ее посмотрели более 150 тысяч пользователей - колоссальная цифра для камерной театральной постановки.

Режиссеры в поисках актуальных форм используют все новые и новые приемы. Есть ли граница, за которой театр уже перестает существовать, превращается во что-то другое?

Мария Ревякина: Судя по тому, как развивается этот вид искусства, театром сегодня может быть все. Например, есть очень удачные примеры сочетаний с перфомансами и музейными проектами.

Яркий пример - выставка в Царицыно, одним из партнеров которой выступила "Золотая Маска". Экспозиция посвящена эпохе Екатерины II, тому времени, когда в России активно осваивали театр. Тут же, в зале, профессиональные актеры рассказывают, как развивались театральные жанры, по каким законам они существуют. И таких примеров много. Любой экспериментальный спектакль дает возможность более интенсивного вовлечения зрителей в то или иное действо.

Но не пренебрегают ли внутренним содержанием в погоне за новыми формами?

Мария Ревякина: Тут уже вопрос таланта авторов. Но театр не должен стоять на месте. Это касается и драматических постановок, и музыкального театра: востребован новый язык, новый танец, новое прочтение.

Например, спектакль "Три сестры", который поставил Тимофей Кулябин на сцене новосибирского театра "Красный факел", - это невероятно интересно. Особенность постановки в том, что все персонажи, за исключением одного, немы, а декорации ограничиваются планом большого дома. Но при этом полностью сохранен чеховский текст, который воспринимается совершенно по-новому. Театр меняется, его задача говорить на одном языке с современным зрителем. Но это не должен быть формальный подход - постановку ждет успех только в том случае, если режиссеру действительно есть что сказать.

Имеет ли сегодняшний режиссер моральное право переписывать классику?

Мария Ревякина: Опять же, если делать это талантливо. Такая работа несет в себе и просветительскую миссию. Ведь нынешнему школьнику или студенту очень сложно читать Толстого - это трудный для современного восприятия текст. При этом произведения и Толстого, и Достоевского остаются невероятно актуальными. Театр способен показать это молодым людям, которые, возможно, потянутся к книжной полке.

Почему одна жалоба может решить судьбу граффити на доме в Петербурге

Текст: Елена Новоселова

Санкт-Петербург в скором времени может лишиться замечательного граффити с изображением Даниила Хармса на фасаде одного из домов в старинной части города. Дзержинский районный суд оперативно постановил закрасить портрет писателя, который жил в этом доме последние годы своей жизни, отсюда же его увез "черный воронок".

К Хармсу на доме 11 по улице Маяковского водят экскурсии. Может быть, это не нравится одному из жителей дома, который написал жалобу в администрацию района с требованием убрать лицо писателя со стены дома? Мы обратились за комментарием к режиссеру Алексею Герману, который тоже живет в центре Санкт-Петербурга в здании, где течет крыша и хулиганят бомжи. Но такой быстрой реакции на свои многочисленные жалобы его соседи добиться не могут.

Алексей, против уничтожения граффити уже собрано почти 30 тысяч подписей. Питерская интеллигенция - против, всем граффити нравится. Но суд выносит законное, с юридической точки зрения, решение - закрасить…

Алексей Герман: Для меня вопрос, как суды рассматривают подобные дела. Мне кажется, что многое зависит от того, насколько конкретный судья внимательно относится к таким историям. И формально, наверное, в данном случае он прав. Но по сути дела, хочу спросить: была ли проведена искусствоведческая экспертиза портрета, принял ли ее результаты суд к рассмотрению? Где отклики архитектурных экспертов? Специалистов по истории города?

Здесь нужна какая-то житейская логика. В Санкт-Петербурге очень много проблем. К примеру, много дурных управляющих компаний, которые делают с жителями все, что хотят. У нас в доме, который является памятником культурного наследия, регулярно часть подъездов остается без электричества, потому что-то кто-то ворует кабеля. Живут бомжи, нет домофона, бесконечно течет крыша. Борются с этим очень вяло. И это имеет огромное значение для жителей. А тут талантливый граффити для одного человека стал опасным! Но он не портит архитектурный облик города, выглядит очень деликатно и уместно, не нарушает правила охраны памятников и посвящен выдающемуся гражданину. Ну согласитесь, это ведь странно, что идет молниеносная реакция на письма одного-двух жалобщиков, и не замечаются проблемы многих людей.

Формально художники Паша Кас и Павел Мокич могли согласовать эскиз граффити в ведомственных комитетах, районной администрации и у владельцев дома. Но не успели. Да, и честно сказать, нужны ли им такие заморочки? Но если смотреть по существу, формализовать такие объекты на стенах города все же нужно, чтобы не рисовали всякую лабуду, ведь правда?

Алексей Герман: Да, этот вопрос нужно поднять на совете по культуре при губернаторе и выработать алгоритм, как граффити может появляться на фасадах города, расписать нормативную базу, а тем произведениям, которые уже одобрены экспертами, можно и дать "амнистию" - оставить их в покое. Город не может законсервироваться и жить в 19 или 20 веке. Сейчас 21 век! Талантливые граффити украшают все города мира. Никакой дурной повестки они не несут.

Справка "РГ"

22 декабря 2005 года в Санкт-Петербурге, на доме 11 по улице Маяковского, где жил Даниил Хармс, к столетию писателя была открыта мемориальная доска работы Вячеслава Бухаева. Композиция состоит из мраморного рельефного портрета, полочки для цветов и тюремного натюрморта; на доске выбита строчка из стихотворения Хармса "Из дома вышел человек"; надпись гласит: "Здесь жил в 1925-1941 писатель Даниил Хармс".

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > rg.ru, 29 октября 2021 > № 3873024 Алексей Герман

В Риме выставили на продажу особняк с единственной росписью Караваджо

Текст: Нива Миракян ("Российская газета", Рим)

Исторический особняк в центре Рима, неподалеку от знаменитых Виллы Боргезе и Виа Венето, с росписью Караваджо и фресками Гверчино будет выставлен на аукцион 18 января 2022 года. Стартовая цена лота составляет 471 миллион евро. Причем уникальное творение великого Караваджо само по себе может стоить до 300 миллионов евро.

Главный вопрос, который интересует римлян, кто станет счастливым обладателем этой недвижимости, которая официально относится к объектам, представляющим исторический и культурный интерес, в соответствии с местным законом от 1939 года. Это означает, что, учитывая статус виллы, итальянское государство обладает правом преимущественной покупки в течение 60 дней с момента выставления ее на торги.

Так, к примеру, недавно это произошло с островом Галлинара, который чуть было не попал во владение сына украинского депутата Александра Богуслаева. В противном случае владение уплывет в руки частников, мечтающих о том, чтобы свод их роскошного жилища украшало бы детище гения Возрождения. Как пояснил "РГ" руководитель пресс-службы Главного управления г. Рима по археологии, изобразительному искусству и ландшафту Лука Дель Фра, это вовсе не означает, что новые владельцы смогут делать с уникальным объектом недвижимости все, что душе угодно, в отношении подобных активов установлено серьезное обременение.

"Любое вмешательство в отношении подобных "деликатных и драгоценных" активов должно быть согласовано и одобрено нашим управлением. Проще говоря, мы никому не позволим закрасить единственную роспись Караваджо белой краской или установить уродливые алюминиевые окна там, где раньше красовались позолоченные рамы", - подчеркнул Дель Фра, на памяти которого владельцы исторических объектов, находящихся под охраной государства, пока еще не позволяли себе подобных вольностей, так как "они рискуют тем, что на место незаконного проведения работ будет наложен арест".

По большому счету власти вступают в игру только тогда, когда проводятся несанкционированные действия в отношении так называемой "дворянской части" объекта. При этом чиновник пояснил, что при проведении ремонта в помещениях виллы, не имеющих культурной или исторической значимости (как правило к ним относятся кухня или ванная комната), новому владельцу "дается большая свобода" во время реконструкции.

Андрей Степаненко, генеральный директор Российского аукционного дома:

- В России объекты культурного наследия защищены федеральным законодательством и местными региональными законами. Собственники таких объектов обязаны содержать их, соблюдая условия охранного обязательства, где прописан подробный перечень предметов охраны. Соблюдение охранного обязательства - неотъемлемое условие любых ремонтно-реставрационных работ, все они согласуются с госорганами охраны памятников. При продаже объекта культурного наследия покупателю вместе с правом собственности переходят все обязательства по его сохранению. Есть множество примеров удачной реконцепции таких объектов. В частности, в Санкт-Петербурге. Например, комплекс "Новая Голландия" усилиями частного инвестора превращен в общественное пространство, Никольский рынок преобразован в гостиничный комплекс. Сейчас под контролем федеральных властей реализуется глобальный проект реконструкции исторических комплексов в Кронштадте и на острове Котлин с целью создания туристического кластера "Остров фортов". Планируется восстановление кронштадтских фортов и оборонительных сооружений и превращение острова военных моряков в туристический центр всероссийского значения.

Подготовила Марина Трубилина

Александру Невскому поставят еще два памятника

Текст: Елена Новоселова

О новых памятниках, которые планируется открыть в 2022 году, рассказал помощник президента России, председатель Российского военно-исторического общества (РВИО) Владимир Мединский на заседании Попечительского совета РВИО в Музее военной формы.

Напомним, что в 2021 году к 800-летию князя появился мемориальный комплекс "Князь Александр Невский с дружиной" в Псковской области. "Два памятника планируются к открытию. В Ленинградской области - это целый комплекс, посвященный князю, - сообщил глава РВИО. - Это место, откуда Александр Невский отправился бить шведов - конкретно есть историческая точка, где было принято это решение".

Мединский напомнил, что князь выступил навстречу высадившимся в устье Невы шведам практически "без подготовки, без дружины", и одержал победу. Этот памятник планируется открыть в декабре.

Еще один памятник великому князю будет открыт в будущем году в Алма-Ате.

"Памятник Александру Невскому, который мы планируем открыть в Алма-Ате, а там проживают тысячи православных, на территории храма Александра Невского. Храм этот уже достроен, в следующем году, мы надеемся, памятник будет открыт", - пояснил председатель РВИО.

Он также отметил, что проект установки памятника князю поддержан властями Казахстана.

К слову, князь Александр Невский способствовал созданию православной епархии в Золотой Орде.

В ходе заседания попечительского совета Российского военно-исторического общества речь шла и о других проектах, в частности, об итогах Международной поисковой экспедиции "Ржев. Калининский фронт".

Руки прочь от Ленина, Наполеона и девушки с кувшином!

Сразу в нескольких городах Калининградской области власти объявили «тихую войну» памятникам

Владислав Ржевский, Калининград

Советск Калининградской области до 1946 года назывался Тильзитом. А в 1807-м здесь состоялись переговоры двух императоров: Александра I и Наполеона, по итогам которых между Россией и Францией был подписан Тильзитский мир.

Мир этот не самая почетная страница в отечественной истории, а фигура Наполеона точно не входит в пантеон наших героев. Тем не менее именно этот сюжет решили «оживить» в Советске на стене дома, стоящего на берегу Немана. Как раз напротив, на плоту посередине реки, и прошла историческая встреча двух императоров. При этом на стене нарисован Наполеон с сыром и: ворона. Как заявлено в официальном сообщении, «бытует мнение, что знаменитую басню «Ворона и лисица» Иван Андреевич Крылов в 1807 году написал якобы под впечатлением от встречи в Тильзите...

Тем не менее, инициаторов создания арт-объекта уже упрекают в отсутствии патриотизма. Но в администрации Советска считают, что картина размером 3,5 на 4 метра украсила городскую набережную.

А в курортном Зеленоградске свое украшение: там много лет в центре города стоит памятник Ленину. Сейчас за спиной вождя затеяли реконструкцию и ремонт соседних зданий. И под шумок власти надумали перенести памятник в другое место, поскромнее. Однако в ходе проведенного опроса большинство зеленоградцев высказались за то, чтобы Ильич остался на прежнем месте. Так что от переноса пришлось отказаться. Более того, по просьбам трудящихся памятник вождю обещано отремонтировать. Вот на что порой способен глас народа животворящий! И пример с Ильичом тут не единственный.

В соседнем Светлогорске получила продолжение история, о которой «Труд» рассказал месяц назад. Напомним: там власти решили заменить в парке копию скульптуры «Несущая воду» (старинный оригинал с 2002 года находится в музее). Первую копию девушки с кувшином изготовили мастера Эрмитажа. Но искусственный камень со временем стал трескаться, и было решено сделать новую копию, только уже из мрамора. Вторую копию ваяли уже не в Эрмитаже. И когда ее поставили в парке, поднялась буря возмущения по поводу карикатуры на скульптуру, которая считается одним из символов города. Подвел черту под общественным негодованием глава региональной службы охраны объектов культурного наследия Евгений Маслов: поделка не принимается.

И вот она демонтирована, а взамен будет изготовлена еще одна копия — уже точная, а не нечто «по мотивам». Отметим: все это делается за счет фирмы-изготовителя. Новая копия должна появиться в Светлогорске к концу года.

Держим кулаки за фильм Киры Коваленко?

На «Оскар» от нашей страны будет претендовать новая работа ученицы Сокурова

Леонид Павлючик, кинообозреватель «Труда»

Ранее фильм Киры Коваленко «Разжимая кулаки» завоевал Главный приз в программе «Особый взгляд» Каннского кинофестиваля, а после показов в Нью-Йорке, Иерусалиме, Торонто, Сан-Себастьяне приобрел широкую международную известность. Так что выбор Российского оскаровского комитета, который после смерти Владимира Меньшова возглавил известный кинорежиссер Павел Чухрай, представляется мне безупречным.

Выбирать, кстати, было из чего. В этом году по международным фестивалям (Канны, Венеция, Локарно, Карловы Вары, Пекин, далее везде) прошумел добрый десяток наших картин. Среди них «Блокадный дневник» Андрея Зайцева, «Иван Денисович» Глеба Панфилова, «Петровы в гриппе» Кирилла Серебренникова, «Дело» Алексея Германа, «Ничья» Елены Ланских, «Герда» Натальи Кудряшовой, «Медея» Александра Зельдовича... Наконец, еще не вышедший в прокат «Капитан Волконогов бежал» Алексея Чупова и Натальи Меркуловой, который после громкой премьеры в Венеции продолжает шествовать по мировым кинористалищам и собирать награды.

Но даже на этом отнюдь не блеклом фоне второй фильм Киры Коваленко «Разжимая кулаки» (четыре года назад она дебютировала картиной «Софичка» по прозе Фазиля Искандера) выделяется какой-то особо искренней интонацией, эмоциональным и свежим киноязыком. Действие ленты происходит в шахтерском поселке Мизур, куда отец перевез свою семью после трагических событий в Беслане. Мать, можно догадаться, умерла от ранений, на попечении стареющего, но все еще властного отца остались трое детей, которых он держит в строгости.

Отец буквально душит своей опекой взрослую дочь, запирая ее на ключ, контролируя ее поступки, не отпуская ни на шаг от себя. Девушка вслед за старшим братом, который приехал на побывку из Ростова, вынашивает планы побега из унылого городка, из тесных оков патриархальной семьи в большой мир. Но разжать цепкие отцовские объятия оказывается нелегко...

Фильм густо пропитан кавказскими обычаями, герои разговаривают на осетинском языке, что для нашего кино необычно и ново. Социальная проблематика фильма замешана на знании режиссером тончайших психологических переживаний своих героев, метафоры вырастают из быта. Кира Коваленко, которая родилась и выросла в Кабардино-Балкарии, создает на экране живой, тактильный и чувственный мир, который она хорошо знает, понимает изнутри. Поймут ли, почувствуют ли его американские киноакадемики, тем более, что и для российской аудитории фильм оказался непрост для восприятия? Его посмотрели в наших кинотеатрах чуть более 10 тысяч человек.

— Это гадание на кофейной гуще, — говорит председатель Российского оскаровского комитета Павел Чухрай. — Я считаю, что надо выбирать то, что мы сами считаем успешным, получившимся, значительным здесь, а дальше там будут разбираться.

Среди соперников Киры Коваленко много титулованных имен и фильмов: «Титан» француженки Жюлии Дюкорно, завоевавший, на минуточку, каннское «золото», «Герой» иранца Асгара Фархади, «Сядь за руль моей машины» японца Рюсукэ Хамагути, «Я создан для тебя» немки Марии Шрадер, «Руки бога» итальянца Паоло Соррентино, «Самый лучший босс» испанца Фернандо Леона де Араноа. «Босс», кстати, выдавил из претендентов на «Оскар» великого Педро Альмодовара с его новым фильмом «Параллельные матери», что можно считать сенсацией.

Особое место среди соперников российского фильма занимает «Купе номер 6» режиссера Юхо Куосманена. Картина, завоевавшая в Каннах Гран-при — вторую по значимости награду после Золотой Пальмовой ветви, выдвинута на «Оскар» от Финляндии. Но создана она в копродукции с российскими продюсерами Натальей Дрозд и Сергеем Сельяновым, в главной мужской роли снялся популярнейший актер Юрий Борисов, в значимой роли второго плана блистает Юлия Ауг. Да и рассказывает фильм, в конечном счете, о России, о ее гигантских просторах и затерявшейся среди них одинокой, неприкаянной человеческой душе.

Итак, волею судеб в пресловутом купе под номером 6 (не иначе, как прозрачная отсылка к знаменитой чеховской повести) оказываются простецкий русский парень Леха — как водится, под сильным хмельком и в растянутых трениках, и финская студентка-интеллектуалка Лора (актриса Сейди Хаарла). Последняя едет в Мурманск полюбоваться на древние наскальные рисунки-петроглифы, о которых Леха никогда ничего не слышал. Испытывая поначалу взаимную острую неприязнь (она считает его хамоватым гопником, он принимает ее за проститутку, едущую торговать одним своим местом), герои к концу длинного пути сквозь закованную во льдах Россию проникнутся друг к другу то ли искренней человеческой симпатией, то ли даже любовным настроением.

«Купе номер 6» — кино более понятное интернациональной аудитории, чем фильм «Разжимая кулаки». Но и более, на мой вкус, традиционное, рационально выстроенное. Так что я буду держать кулаки за фильм Киры Коваленко. Но и не огорчусь, если в фаворитах окажется «Купе номер 6». Так или иначе, болеем за своих. Шанс оказаться в номинантах, а то и в победителях оскаровской гонки с одним из двух фильмов у нас с вами есть.

Андрей Понкратов: В России немало мест, куда тянет возвращаться снова и снова

Известный телеведущий находит в родной стране аналоги самых диковинных мировых достопримечательностей

Анна Чепурнова

Оскар Уайльд писал: «Путешествия удивительно облагораживают душу и помогают избавиться от предрассудков». Целительный эффект дальних поездок давно доказан научно. И хотя с закрытием границ из-за короновируса перемещаться по миру стало труднее, отказываться от путешествий не стоит. Телеведущий Андрей Понкратов убедительно доказывает это в своей новой программе «А дома лучше», которая стартует на телеканале «Моя Планета». В ней объездивший множество стран журналист ищет в России аналоги знаменитых зарубежных природных объектов и достопримечательностей. О том, насколько это благодарное занятие, какие трудности встречались на пути и что действительно в нашей стране стоит посмотреть, причем не раз, ведущий рассказал «Труду».

— Как родилась идея проекта?

— Ее продиктовала пандемия, сделавшая перемещения по миру проблематичными. Люди давно не испытывали чего-либо подобного, так что книг, посвященных этой теме, еще нет — ну, если только мы по итогам передачи их не напишем. Хотя, конечно, и прежде, при открытых границах, некоторые туристы замечали нечто схожее у нас и за рубежом. Например, Чуйский тракт очень напоминает Шоссе 66 в Америке. По обеим дорогам передвигались переселенцы, и строили их почти в один год. Шоссе 66 прославил Джон Стейнбек, а у Чуйского тракта был свой певец — Василий Шукшин. Рядом с обеими трассами есть разноцветные горы — ярко окрашенные холмы в Аризоне и алтайские массивы Марс-1 и Марс-2... Или вот пример из области строительства: есть сходство между арочной конструкцией Крымского моста и сиднейским Харбор-Бриджем — правда, наш мост подлиннее.

— Бывало, что искомый объект оказывался совсем не таким, каким вы рассчитывали его увидеть?

— Случалось. На Алтае мы ожидали, что река Катунь будет похожа на китайскую Янцзы, название которой переводится как «голубая река», и у нее действительно прекрасный лазоревый цвет. Особенно живописен один из ее изгибов, в центре которого — полуостров с возвышающейся на нем горой. Мы нашли очень похожее место на Катуни. Вот только оказалось, что цвет у нашей реки не лазурный, а кофейный, чуть ли не черный. Это связано с таянием известковых вод: голубой река бывает только осенью, когда с гор уже сойдут все селевые потоки и вода очистится, а мы приехали в неподходящий сезон — летом.

— С какими еще трудностями пришлось столкнуться?

— На Ладоге по пути на Валаам мы попали в шторм с двухметровыми волнами. У всех началась морская болезнь, даже я, поплававший по океанам, ощутил такую тошноту, что никакие таблетки не помогали.

Непростой оказалась и работа в Калмыкии, где мы снимали поющие барханы (похожие есть в пустыне Сахаре). Уже в 8 утра термометр показывал 45 градусов. Нам постоянно хотелось пить, съемочная группа в конце дня просто падала с ног от усталости. А местные жители нам говорили: «Разве это жара?! Неделю назад в Элисте 62 градуса было».

— Ну а что в путешествиях порадовало и даже, может быть, восхитило?

— Многое. Например, в Республике Горный Алтай — десятки метров наскальной живописи, которой 12 тысяч лет. Или там же — Шелковый путь: реальная дорога, на которой можно постоять и представить себе караваны, навьюченные тканями и специями...

В Астраханской области мы поучаствовали в археологических раскопках. Там уже давно искали столицу Хазарского каганата, и, кажется, этим летом ее все-таки нашли. Я бы сказал, что для науки это сравнимо с открытием Трои. Причем, как и в том классическом случае, поиски начались с ошибки в определении местонахождения города. Но потом сделали поправку на ландшафт, и на раскопках стали попадаться многочисленные осколки хазарской керамики с характерными узорами. Видимо, на следующий год опять придется ехать туда — помогать копать, но мне это только в радость. Археологический лагерь находится на Волге, в чудесном месте. Там легко можно поймать сома с руку величиной!

А если хотите, чтобы с вами произошло что-то совсем необыкновенное — отправляйтесь на Байкал. Недаром говорят про тамошние «места силы». Я, например, во время съемок в тех краях неожиданно встретил своего приятеля, которого очень давно не видел. А еще — во время прогулки на катере обнаружил на северной стороне острова Ольхон свой профиль на горной породе. Знаете, нечто подобное портретам президентов США на горе Рашмор в Южной Дакоте — но те скульптуры вырезались людьми на протяжении 14 лет, а здесь это творение природы.

А еще на Байкале можно посмотреть на нерп — они часто греются на солнышке на Ушканьих островах. Разве это не чудо?

— На какие проблемы районов, где шли съемки, вы обратили внимание?

— На Ольхоне многовато мусора — вывозить его сложно и дорого. Но сейчас над этой проблемой работают, и прогресс по сравнению с тем, как обстояло дело лет десять назад, налицо. На острове стараются следить за чистотой, поставили урны для раздельного сбора мусора.

Еще скажу о том, что, наверное, ни для кого не секрет — бросается в глаза неустроенность жизни в провинции. Например, побережье Крыма похоже своей природой на Амальфитанское в Италии, но резко отличается от него по тому, что создано руками человека — и, к сожалению, не в лучшую сторону. Вот Керчь, например, — город-герой, а выглядит очень запущено, дороги ужасные. И так везде в небольших городах и населенных пунктах. Слава Богу, крупные города — такие как Москва, Питер, или, например, Севастополь, — в последнее время привели в порядок, но разница в благоустройстве между столицами и провинцией просто режет глаза.

— А сами местные жители вам что-то о своих сложностях рассказывали?

— Конечно. Например, иркутские буряты испокон века питались нерпами, а теперь эти животные в Красной книге. То есть какое-то количество добывать можно, но оно очень невелико и явно не удовлетворяет потребности коренного населения. Люди говорят: «На севере чукчи могут убивать китов для своих нужд, там действует квота для местного населения, почему бы и у нас ее не сделать? Раньше мы ели мясо и были здоровы, а теперь болеем».

Еще недавно приняли закон о запрете хозяйственной деятельности на прилегающих к Байкалу территориях. Но буряты на этих землях работали сотни лет, а теперь за это могут последовать санкции вплоть до выселения. Люди опасаются содержать большое количество скота — что с ним делать, если придется переселяться?!

Знакомый шаман недавно поделился и такой проблемой. Прежде непременным атрибутом церемоний было разведение огня, у духа которого просили защиты и помощи. Но сейчас на Ольхоне запретили разжигать костры. Пожарные запускают следящие дроны, и если обнаруживают нарушение, выписывают штраф до 50000 рублей. Что же делать шаманам? Они даже согласны носить с собой вместе с бубном еще и огнетушитель — но пойти им навстречу администрация пока не готова. Вот так копятся обиды, которые в будущем могут обернуться конфликтами. Я даже задумался всерьёз о создании политической партии, которая бы взялась решать вопросы малых и больших народов, вести по таким вот сложным темам разъяснительную работу. Только где найти для того инвесторов и спонсоров?

— Ваша программа выходит в День народного единства. А как вы сами понимаете суть этого единства?

— Когда-то с рождением СССР появилась новая общность людей, и мы все при Союзе ощущали себя одним народом. Я читал, что в 1991 году большинство сограждан были против его распада, но политики пошли другим путем. Сейчас у нас уже другая страна, но мы продолжаем жить в многонациональном государстве, где, можно сказать, обречены любить друг друга. И лично я не вижу в этом ничего плохого.

— И что, вы бы хотели восстановления СССР?

— Мне было бы приятно, чтобы мы зажили одной семьей, но на каких-то других основах — может быть, создали бы конфедерацию, как в Швейцарии.

— Но пока и по своей-то стране не очень свободно поездишь — из-за той же пандемии.

— Как сказать. Это сейчас всюду затягивают гайки из-за всплеска заболевания, а летом, когда велись съемки, все было относительно спокойно: В некоторых отелях спрашивали QR-коды, но для нашей группы это не проблема, мы все привиты. В общем, поезжай, куда хочешь, главное — чтобы ты был в маске. Но насколько же большинство людей у нас в стране беспечны и пренебрегают этой элементарной мерой предосторожности — видимо, ждут, пока тяжелая болезнь настигнет их самих.

— В какие места ваших съемок вы бы вернулись вновь?

— Ну, например, в Крым — чтобы снять сюжет про маковые и лавандовые поля, а также про местный аналог Стоунхэнджа. Да много таких притягательных мест: те же Карелия, Байкал... Вообще желаю и себе, и всем окружающим путешествовать побольше и подальше. И не связывать туристические планы только с летом. В нашей стране масса мест, где интересно круглый год.

Виктор Зубков: «Северный поток-2» готов поставлять в Европу все 55 млрд кубометров в год

55 млрд кубометров газа в год — всю проектную мощность — готов поставлять в Европу новый экспортный газопровод «Северный поток-2», строительство которого завершено в сентябре, сообщил председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков на панельной дискуссии Евразийского экономического форума.

«Уже в этом году „Газпром“ поставил в Европу дополнительно 11 млрд кубометров газа. „Северный поток-2“ готов поставить на рынки Европы 55 млрд кубометров газа в год», — цитирует ТАСС Зубкова.

Он назвал утопией «популистские лозунги» об отказе инвестиций в нефть и газ, подчеркнув, что природный газ будет востребован еще много лет.

При этом Зубков привел прогноз Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ), согласно которому доля газа в мировом энергобалансе вырастет с 23% до 27% к 2050 году.

Ранее вице-премьер РФ Александр Новак говорил, что коммерческие поставки по «СП-2» зависят от решения покупателей получать газ через данную магистраль: «Северный поток-2» достроен. Сейчас идут пусконаладочные работы и заполнение трубы технологически необходимым количеством газа. И я считаю, что он в ближайшие дни будет готов, чтобы его запустить для работы. Компания Nord Stream 2 AG, которая занимается реализацией этого проекта совместно с европейскими партнерами, всю необходимую работу провела. В том числе и по сертификации этого газопровода — первой нитки», — сказал он на РЭН-2021.

Почти на 40% увеличились продажи СУГ на российских биржах за 9 месяцев 2021

В январе–сентябре 2021 года объем продаж СУГ на российских биржах и торговых площадках eOil.ru и Onlinecontract.ru увеличился на 446,2 тыс. тонн, или на 39,9%, против аналогичного периода 2020 года — до 1,56 млн тонн, сообщает агентство Argus.

Без учета данных по электронным торговым площадкам, продажи газа на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) и бирже «Санкт-Петербург» выросли в январе–сентябре на 410 тыс. тонн — до 1,27 млн тонн.

Эти цифры не включают продажи широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ), фракций легких углеводородов (ФЛУ), бутан-бутиленовой, изобутиленовой, изопентановой, пропан-пропиленовой и пропиленовой фракций.

Значительный рост биржевых продаж в текущем году, отмечает rupec.ru, связан как с более высокой доходностью реализации объемов на внутреннем рынке, чем на экспортных направлениях, так и с повышением обязательного минимального объема продаж на биржах на 2,5 процентных пункта, до 7,5% от товарного производства.

Переговоры с Молдавией вновь не принесли результата

Очередной раунд переговоров руководства «Газпрома» с делегацией Молдавии в четверг вновь не принес результатов, сообщает холдинг. «В Санкт-Петербурге продолжились переговоры председателя правления „Газпрома“ Алексея Миллера c вице-премьером, министром инфраструктуры и регионального развития Республики Молдова Андреем Спыну и председателем правления „Молдовагаза“ Вадимом Чебаном по вопросам поставок российского газа в Молдову», — говорится в релизе.

При это российский концерн напоминает о подписании 30 сентября 2021 года «Газпромом» и «Молдовагазом» документа о продлении на один месяц с 1 октября 2021 года действующего контракта на поставку российского газа потребителям Молдовы. Таким образом, действующий контракт на поставку газа в Молдавию истекает в понедельник, 1 ноября.

На этом фоне Кишинев ожидает более активной поддержки со стороны Евросоюза в вопросе закупок газа у альтернативных поставщиков, заявила премьер-министр республики Наталья Гаврилица в интервью газете Financial Times. «В течение следующих нескольких недель друзья Молдавии должны активизировать свои усилия. Иначе стране придется очень нелегко в политическом, социальном и экономическом плане», — цитирует ТАСС премьера.

По ее оценкам, в случае отсутствия приемлемого для Кишинева соглашения с «Газпромом», Молдавии придется потратить €800 млн на закупки газа у других стран в течение ближайших пяти месяцев, чтобы удовлетворить зимний спрос в республике. «Это те четыре-пять месяцев, когда ЕС действительно должен абсолютно четко дать понять, что он поддерживает Молдавию. […] Нужды нашей страны очень малы […] по европейским меркам. Мы надеемся, что сможем рассчитывать на дальнейшую поддержку», — резюмировала глава правительства.

В 2020 году «Газпром» поставил в Молдавию 3,05 млрд кубометров газа — на 5,5% больше, чем в 2019 году, когда было поставлено 2,89 млрд кубометров.

«Молдовагаз», уточняет «Интерфакс», — совместное молдавско-российское акционерное общество, созданное «Газпромом», правительством Молдавии и министерством промышленности Приднестровья.

Премьер Молдавии: На переговорах с «Газпромом» есть прогресс

В переговорах с «Газпромом» достигнут определенный прогресс, сообщила премьер-министр Молдавии Наталья Гаврилица на брифинге в Брюсселе. «Мы много лет были надежными партнерами с „Газпромом“, надеемся вести прагматичный диалог. Вице-премьер Андрей Спыну в эти дни находился в Санкт-Петербурге, где встречался с главой „Газпрома“ Алексеем Миллером, отмечен определенный прогресс в переговорах», — заявила Гаврилица.

При этом премьер отметила, что хочет найти как кратковременный выход из ситуации, так и заключить долгосрочный контракт на поставку газа.

Однако «Газпром» по итогам встречи Алексея Миллера с вице-премьером Молдавии Андреем Спыну выпустил краткое сообщение, что переговоры продолжаются.

1 октября «Газпром» продлил контракт с Молдавией на поставку газа на месяц. «Молдовагаз» 6 октября сообщил, что потребление газа в Молдавии временно превышает поставки топлива из РФ, что также может привести к проблемам с поставкой электроэнергии. Парламент страны 22 октября ввел в стране режим ЧП из-за энергетического кризиса, чтобы можно было в ускоренном режиме выделить средства из бюджета для закупки дополнительных объемов газа для поддержания давления в газопроводе.

И поедем мы прямо как европейцы...

Тарифы на российских платных дорогах поднимут до евростандартов. А зарплаты?

Алекс Зверев

Министерство транспорта подготовило проект постановления правительства о повышении тарифов за проезд по платным автодорогам России до среднеевропейского уровня. Никому из сидящих за рулем мало не покажется!

Из множества негативных комментариев к этому проекту «Труд» выбрал реакцию президента Национальной ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина: «Почему-то ни разу не у-слышал инициативу: а давайте-ка мы российским гражданам поднимем зарплаты до европейского уровня и законы сделаем, как в Европе, — логически и экономически обоснованные». Уверен, именно так отреагируют на идею Минтранса миллионы россиян. Но кто их услышит? О повышении зарплат в России должно заботиться Министерство труда и социального развития, а оно помалкивает в тряпочку. И даже не возражает против новаций Минтранса, хотя их реализация сильно ударит именно по социальному развитию — дополнительно поднимет в стране цены на все и вся.

Считайте сами. Сегодня российский ценник за проезд по платной дороге составляет от 2,35 до 3,65 рубля за километр, а вырастет до 5 рублей на уже действующих автотрассах. А для новых — например, ЦКАД — повысится до 8 рублей для легковушек, а для автобусов и грузовиков — до 16,25 рубля вместо нынешних 9,5 рубля — чуть ли не вдвое! Цена за проезд по мостам и путепроводам вырастет с 21 до 29 рублей за километр. И если учесть, что главные платные автотрассы России — М11 «Нева» и М4 «Дон» — ныне являются торговыми коридорами для доставки в Московский макрорегион импортных грузов из портов Санкт-Петербург и Новороссийск (в том числе овощей и фруктов), то заплатить предлагаемую разницу придется не только автомобилистам, но и всем нам, покупателям перевозимых товаров.

Возникает вопрос: кому это надо, кто от этого «приближения к евростандартам» выигрывает? В Европе платные автодороги создавались и действуют для разгрузки транспортных коридоров в наиболее востребованных направлениях. И в Евросоюзе на этом поприще добились немалых успехов: у них платные автобаны берут на себя до трети автомобильного потока легковушек с общедоступных дорог. В России эта доля не превышает 10% даже в часы пик. Причина — неподъемные для среднего россия-нина и неконкурентоспособные тарифы на проезд. Приведем выкладки Петра Шкуматова, руководителя рабочей группы Общероссийского народного фронта «Защита прав автомобилистов»: «Если вы едете в Питер, то новый максимальный тариф по М11 вам влетит в 5 тысяч руб-лей, и это без учета бензина. А билет на «Сапсан» в непиковое время стоит 3,5 тысячи. Если поездка на машине в Крым по платной трассе будет стоить 35 тысяч в оба конца (без цены бензина), а в Турцию можно слетать самолетом по системе «все включено», уплатив за это 70 тысяч, вы тоже очень сильно призадумаетесь, стоит ли садиться за руль».

«Повышение цен Минтранс делает в интересах сохранения всего сегмента экономики и такого частного бизнеса, как платные дороги, — уверяет директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. — Концессионер (владелец) должен поддерживать эту трассу в нормативном состоянии. Есть конкретные технические требования, соблюдение которых стоит определенных денег. И для того, чтобы на дорогу пришел частный инвестор, необходимо, чтобы она окупалась...»

Теоретически эксперт прав, правда, он опускает одну очень важную деталь: чтобы платная дорога окупалась, нужно, чтобы по ней ездили.

В Москве уже имеется немало платных автотрасс, но машин на них крайне мало. Хотя по данным компании TomTom, в 2020 году Московская городская агломерация заняла первое место в мировом рейтинге загруженности дорог. Ежедневно столичные автомобилисты простаивают в дорожных заторах до 30 минут, говорится в исследовании. И транспортные потоки на российских дорогах наглядно демонстрируют малоприятную картину социального расслоения населения: очень малая часть катит по пустым платным автобанам, а подавляющее большинство по-прежнему мается в жутких пробках.

Казалось бы, бизнес должен был встревожиться такой потерей потенциальных доходов и принять меры — снизить непосильные тарифы, предложить льготы и скидки на определенные дни и часы. Однако нынешняя система содержания этой сети включает очень удобный пункт для совладельцев автотрасс: при доходах бизнеса ниже запланированных разницу возмещает бюджет. А еперь власть решила еще и тарифы поднять.

Так зачем же стараться и для кого?

Кстати, в Европе многие страны вообще не берут платы с владельцев легковых машин (до 3,5 тонны) за пользование автодорогами. К ним относятся Бельгия, Дания, Эстония, Финляндия, Великобритания, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Швеция, Кипр. Здесь власти считают, что местное население расплачивается за удовольствие комфортно передвигаться по собственной стране уже уплаченными в казну налогами, а туристы — платой за визу.

В России налоговая нагрузка на население выше среднеевропейской на 10-18%. И это без учета специального дорожного/транспортного налога, введенного для всех автовладельцев 18 октября 1991 года по примеру США (там он появился аж в 1908 году). Эти сборы с автовладельцев изначально перечислялись в дорожные фонды — на содержание, ремонт и реконструкцию автодорожной сети в стране. В начале 2000-х фонды ликвидировали, дорожный налог переименовали в транспортный, cобранные деньги просто попадали в бюджет. Спустя восемь лет дорожные фонды восстановили, а право устанавливать ставки транспортного налога предоставили регионам.

Ныне самые низкие дорожные налоги, по данным компании «Финэкспертиза», установлены в Забайкальском крае и в Ингушетии — средняя сумма чуть выше 1,4 тысячи рублей в год. Самые высокие — в Москве и Санкт-Петербурге: 6,8 тысячи и 5,6 тысячи рублей соответственно. В среднем же по стране в прошлом году каждый владелец авто уплатил в виде транспортного налога около 3 тысяч рублей — как будто проехал от Москвы до Питера по платной трассе М11 (еще при нынешнем тарифе).

За последние годы дорожный налог неоднократно пытались отменить как несправедливый. Ведь еще в 2009 году, когда правительство возрождало дорожные фонды, оно ввело специальные, регулярно повышающиеся акцизы в стоимость каждого литра бензина или солярки, проданных на АЗС. А взамен пообещало через три года полностью отменить транспортный налог, поскольку и без него автовладельцы — особенно те, кто много ездит, — при каждой заправке вносят изрядные суммы на строительство новых автодорог и содержание старых. Обещание, однако, не выполнено. Зато платных автотрасс в стране становится все больше.

Хотя в Китае, где новые дороги строятся с сумасшедшей скоростью — в среднем 750 метров в час, — и большинство из них бесплатные, за проезд по частным хайвеям с легковушки берут в среднем меньше, чем в России, 1,3-3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток и сезона. То есть, как видим, система оплаты построена с расчетом наибольшего привлечения автомашин и повышения самоокупаемости дороги. И сама плата носит временный характер: еще до начала сооружения платной автострады известно, что через определенный срок она становится общедоступной (бесплатной). Частная — через 25 лет эксплуатации, государственная (такие тоже в Китае имеются) — через 15 лет.

А еще в феврале 2020-го Минтранспорта КНР приняло решение о временной отмене сбора платы за проезд по всем платным дорогам страны, а также мостам и туннелям. Цель — обеспечение перевозки грузов и поддержка восстановления работы предприятий в условиях пандемии коронавируса. Такой порядок будет действовать до полного окончания противоэпидемической работы на территории Китая.

Добавим еще один любопытный факт про деньги. В Китае строительство 1 км четырехполосной автострады в среднем обходится в 2,9 млн долларов, а в России — около 7 млн. Неудивительно, что в Поднебесной ежегодно прибавляется 10 тысяч км новых автомагистралей, а в России — чуть более 600 км. Причину российской дороговизны наши власти объясняют тем, что в отечественную калькуляцию входят средства на выкуп земли у прежнего владельца, вовремя получившего информацию о дорожных планах власти и предусмотрительно задравшего цену «до небес». Результат: вместе с переносом коммуникаций и прочими расходами «надбавка» доходит до 40-50% общей суммы. Но никакой коррупциогенности в таких схемах почему-то не усматривается.

А в это время

Ездить тоже будем в кредит?

Одновременно с поступлением от Минтранса проекта правительственного постановления о повышении платы за проезд по российским платным дорогам аналитики ОНФ сообщили о существенном росте долговой нагрузки на россиян — с начала года она поднялась с 27 до 35%. То есть сейчас среднестатистический российский заемщик тратит более трети получаемых доходов на обслуживание имеющихся у него долговых обязательств. В исследовании также сообщается, что по итогам первого полугодия совокупная задолженность россиян по банковским кредитам увеличилась на 13,6% и достигла 22,64 трлн рублей. В годовом выражении показатель продемонстрировал впечатляющие темпы роста — 23,8%.

В общем, приехали!

Минобрнауки России утвердило список олимпиад для школьников на 2021/22 учебный год

В перечень вошли 86 олимпиад, в том числе три новых — по экономике, астрономии и финансовой безопасности.

Ознакомиться с полным перечнем можно в приложении к приказу Министерства (Приказ Министерства науки и высшего образования Российской Федерации от 31.08.2021 № 804, зарегистрированный Минюстом 27 октября).

В перечень олимпиад школьников на 2021/22 учебный год добавились Открытая олимпиада по экономике (организатор — Вологодский научный центр Российской академии наук), Санкт-Петербургская астрономическая олимпиада (отделилась от Санкт-Петербургской олимпиады школьников) и Международная олимпиада по финансовой безопасности (ее организаторы — Минобрнауки совместно с Росфинмониторингом и вузами — участниками Международного сетевого института в сфере противодействия отмыванию доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма).

Победителям и призерам олимпиад школьников предоставляют особые права при поступлении в вузы: прием без вступительных испытаний и возможность быть приравненными к тем, кто набрал максимальное количество баллов на ЕГЭ.

По данным Рособрнадзора, в 2021 году без вступительных экзаменов в вузы были зачислены почти 4 тысячи победителей и призеров олимпиад из перечня, утвержденного Минобрнауки. Это около 0,6 % выпускников школ и около 1% от общего количества бюджетных мест. В топе предпочтений олимпиадников оказались Высшая школа экономики, Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, Университет ИТМО, Санкт-Петербургский государственный университет, Московский физико-технический институт, Финансовый университет, Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ», Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, Санкт-Петербургский государственный университет промышленных технологий и дизайна, Сеченовский Университет.

Сибирская закалка

Западно-Сибирская дорога предлагает новые услуги грузоотправителям

Сегодня Западно-Сибирская дорога отмечает своё 125-летие. С какими показателями магистраль пришла к этой дате и как её коллективу удалось справиться с вызовами, последовавшими за пандемией, в интервью «Гудку» рассказал начальник ЗСЖД Александр Грицай.

– Александр Валерьевич, о роли Транссибирской магистрали в освоении российского Зауралья сказано немало. Что, на ваш взгляд, дало стране открытие движения по первому её участку – Западно-Сибирской железной дороге?

– Участок Великого Сибирского пути от Челябинска до Кривощёкова, получивший наименование «Западно-Сибирская железная дорога», введён в эксплуатацию ровно 125 лет назад, 28 октября 1896 года. Работы, несмотря на сложнейшие климатические условия, велись рекордными для мирового железнодорожного строительства темпами. Полторы тысячи километров Западно-Сибирской дороги строители-первопроходцы проложили всего за три года.

Роль ЗСЖД для Сибири переоценить невозможно. Один лишь факт: магистраль дала жизнь более чем 60 новым населённым пунктам. Третий город страны по числу жителей Новосибирск в их числе. А Омск, Барнаул, Томск и другие старинные сибирские города с началом регулярного движения поездов получили мощный экономический импульс. С 1897 по 1917 год в Сибирь переселилось более 10 млн человек.

– Как магистраль отметит – и уже отмечает – свой праздник?

– Мы запланировали более полусотни различных мероприятий к юбилею: производственных, научно-познавательных, спортивных, культурно-образовательных и т.д. Хотим охватить праздником не только своих работников, но и других жителей Западной Сибири. Для этого, в частности, несколько пригородных электропоездов и один из вагонов Новосибирского метрополитена мы оформили в тематике 125-летия дороги.

С учётом эпидемиологической ситуации и с соблюдением всех необходимых мер нам удалось провести и ряд культурно-массовых мероприятий. Так, 8 октября в Новосибирске состоялся финал Всероссийского творческого фестиваля «Арт-Состав» с участием творческих коллективов и исполнителей со всей сети. В отборочных турах, стартовавших ещё летом, приняли участие 3000 человек.

Состоялись концерты и выставки на вокзалах, в музеях, открытые уроки для учащихся образовательных учреждений, где наши специалисты рассказывали об истории и сегодняшнем дне дороги.

В соревнованиях по разным видам спорта принимали активное участие не только железнодорожники и члены их семей, но и наши партнёры – грузоотправители, представители органов власти, банковского сектора.

Учреждена памятная медаль «125 лет Западно-Сибирской железной дороге». В числе первых ею награждались наши ветераны, ведь именно они заложили основы развития магистрали – об этом мы будем помнить всегда.

Сама виновница торжества тоже не осталась без внимания, многое сделано для обновления инфраструктуры и благоустройства Западно-Сибирской дороги.

– О каких конкретно проектах идёт речь?

– В этом году ОАО «РЖД» инвестирует в развитие инфраструктуры нашей магистрали более 32 млрд руб.

На полигон железной дороги поставлено 43 электровоза и тепловоза, значительные средства пойдут на закупку и модернизацию путевой техники. С начала года обновлено 448 км пути на важнейших станциях и перегонах, к концу ремонтной кампании эта цифра достигнет 473 км. На модернизацию оборудования и устройств электроснабжения будет направлено 4,5 млрд руб.

Досрочно открыто движение по временной схеме по мосту через реку Омь на 27-м км линии Омск – Комбинатская. Повышена надёжность несущих конструкций, установлены шумопоглощающие экраны. Этот объект очень важен и для нас, и для региона: он связывает Транссибирскую магистраль с нефтеперерабатывающим заводом.

На станции Ояш введена новая микропроцессорная централизация стрелок и светофоров МПЦ-ЭЛ, пришедшая на смену старому, полувековому оборудованию. Современная система автоматизирует контроль и управление движением поездов, отслеживает состояние всех устройств и передаёт эти данные дежурному по станции.

– Грузоотправители не остались в стороне?

– Безусловно. Приведу лишь несколько примеров наших совместных проектов. В этом году ПАО «ТрансКонтейнер» передал на баланс ОАО «РЖД» два пути необщего пользования на станции Клещиха. Это позволило нам обеспечить вагонооборот в точке присоединения до 70 вагонов в сутки. Угольная компания «Сибантрацит» вложилась в развитие станции Линёво, сейчас там ведутся строительно-монтажные работы. Это позволит увеличить объём погрузки на станции до 8,5 млн тонн в год.

Продолжается развитие инфраструктуры общего пользования и на станции Бирюлинская, предусматривающее примыкание пути необщего пользования ООО СП «Барзасское товарищество», строительство нового приёмо-отправочного пути и реконструкцию поста ЭЦ.

На стадии проектирования сейчас находится проект присоединения пути необщего пользования ООО «НТТ» к инфраструктуре ОАО «РЖД» на станции Чик. В наших совместных планах – строительство здесь приёмо-отправочного парка для нового транспортно-логистического центра. По расчётам, годовой объём перевозки грузов в результате составит 5,6 млн тонн.

Вместе с контрагентом ООО «Газпромнефть-терминал» работаем над развитием железнодорожной инфраструктуры на станции Ишаново.

– Как развивается транспортно-логистический блок? Какие новые услуги предлагает дорога грузоотправителям? За счёт чего привлекает новых клиентов?

– Занимая по протяжённости менее 7% от сети, наша дорога стабильно выполняет 24% общесетевой погрузки. С 2003 года магистраль совместно с партнёрами отправила 5 млрд тонн различных грузов. За это время погрузка увеличилась на 25%, грузооборот – более чем на 40%.

Что касается нынешнего года, на дороге уже погружено более 250 млн тонн грузов. Это на 8 млн тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Среди растущих номенклатур я бы выделил нефтегрузы, металлолом, лес, железную руду, цемент, комбикорм.

Серьёзный рост показывают контейнерные перевозки, прежде всего в направлении Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. За девять минувших месяцев погружено 2,6 млн тонн грузов в контейнерах – рост к прошлому году 11,6%. Помимо привычного восточного направления мы активно формируем контейнерные сервисы на запад и юг. С крупнотоннажными контейнерами работают 38 станций дороги, шесть мы открыли для этой работы в нынешнем году.

Продолжается развитие сервиса «Зерновой экспресс». Кроме традиционных направлений (Новороссийск, Санкт-Петербург) отправляем зерно в составе экспрессов во Владивосток, Монголию, Китай. Ускоренной доставкой в рамках зернового, грузового и международного экспрессов отправлено более 2 тыс. вагонов и около тысячи контейнерных поездов.

В условиях ограничений пропускной способности хорошую эффективность показывает технология вождения объединённых контейнерных поездов. За девять месяцев по дороге пропущено почти 5 тыс. таких составов, что превышает уровень всего 2020 года на 22,5%. Условный экономический эффект за счёт высвобождения локомотивов и локомотивных бригад составил более 190 млн руб., эффект от экономии топливно-энергетических ресурсов – ещё 60,7 млн руб.

Контрейлерная перевозка – ещё одна современная услуга, которую мы предлагаем грузоотправителям. Западно-Сибирская дорога осуществила её одной из первых на сети. Теперь мы расширяем терминальную базу и ускоряем продвижение вагонов. Отправки осуществляются на станции Московской и Октябрьской дорог, утверждён маршрут в Якутию сообщением Клещиха – Нижний Бестях. С начала года отправлено 72 контрейлера, и спрос на услугу стабильно растёт.

Вызовы пандемии открыли для нас и для бизнеса новые виды деловой коммуникации – многие вопросы сегодня решаются в режиме онлайн. В личном кабинете клиента «РЖД Груз 2.0» зарегистрировано 1600 компаний из Западной Сибири, ежемесячно оформляется более 700 тыс. электронных документов. В июне в Новосибирске прошёл форум «PRO//Движение.Сибирь». Мероприятие проводилось в гибридном формате: часть спикеров присутствовала в зале очно, большое количество участников следили за трансляцией онлайн. Всего в мероприятии приняли участие 700 представителей транспортно-логистических компаний, грузоотправителей и грузовладельцев, организаций финансово-банковского сектора.

Все эти свежие решения позволили нам привлечь за два последних года почти 600 предприятий малого и среднего бизнеса, ранее не работавших с железной дорогой. Сегодня более 4 тыс. компаний доверяют свой груз Западно-Сибирской магистрали.

– В прошлом году пандемия привела к обвалу пассажирских перевозок. Как сегодня обстоят дела в пассажирском комплексе?

– Нам удалось стабилизировать пассажиропоток, но говорить о его восстановлении, учитывая существующее положение дел, пока не приходится. За девять месяцев мы перевезли почти 30 млн пассажиров с ростом к прошлому году на 11,4%. Объёмы дальних перевозок возросли на 28,4%, пригородного сообщения – на 9,7%. Однако к допандемийному 2019 году снижение составило соответственно 20% и 12,5%.

Несмотря на это, мы продолжаем реализовывать значимые проекты в пассажирском комплексе. Для Новосибирска таковым стал ввод в эксплуатацию остановочной платформы Пригородный Простор. По сути, это первый шаг в реализации масштабного проекта «Городская железная дорога». Сегодня среднесуточный пассажиропоток маршрутов составляет здесь от 900 до 1000 пассажиров. Видя такие результаты, мы планируем с вводом нового графика движения увеличить количество маршрутов до Пригородного Простора с 6 до 10.

Мы продолжаем модернизацию вокзальных комплексов. Особенно насыщенным оказался прошлый год, когда мы открыли шесть обновлённых вокзалов. Продолжается строительство транспортно-пересадочного узла на станции Бердск, в ближайших планах – реконструкция вокзалов на станциях Сузун и Барнаул. На пяти вокзальных комплексах дороги внедрены автоматические камеры хранения багажа, которыми может воспользоваться пассажир без помощи багажного кассира, ещё на 11 установлены современные информационно-справочные системы.

Пригородные компании-перевозчики активно поддерживают внутренний туризм, реализуют образовательные и тематические экскурсионные программы, развивают цифровые сервисы. Доля электронных продаж билетов в пригородном сообщении составляет уже 19% – рост к уровню прошлого года более чем в полтора раза. Компания «Экспресс-пригород» на 11 станциях Новосибирского региона установила терминалы быстрой оплаты, через которые при помощи банковской карты можно мгновенно оплатить поездку на электропоезде. За четыре месяца, прошедших с запуска, пассажиры оформили с их помощью почти 30 тыс. билетов.

– Год экологии, объявленный в компании, продолжается. Какая работа в этом направлении ведётся на ЗСЖД?

– С начала года мы снизили выбросы в атмосферу от стационарных источников на 19%. Залогом этой динамики стали модернизация котельного оборудования и внедрение современной техники. В числе крупных проектов 2021 года – перевод на природный газ мазутной котельной эксплуатационного локомотивного депо Омск. Часть котельных переведены на электроотопление.

Реконструируются очистные сооружения и канализационные сети на станции Инская и в эксплуатационном локомотивном депо Белово. В рамках программы раздельного сбора вторичных ресурсов предприятия дороги передали в перерабатывающие организации 133,8 тонны бытового вторсырья, что на четверть больше, чем год назад.

На базе ПМС-177 на станции Укладочный уже три года действует линия по переработке отработанных резинотехнических изделий. С начала года здесь переработано 167 тонн отходов, из которых изготовлено около 4000 кв. м резиновых напольных покрытий, которые затем используются для благоустройства наших производственных территорий.

Это лишь наиболее масштабные мероприятия. Всего же на дороге в Год экологии реализованы десятки проектов и акций по защите окружающей среды. Силами железнодорожников на территории лесхозов и в полосе отвода высажено 23 тыс. деревьев, ликвидирован ряд несанкционированных свалок.

– С каким кадровым потенциалом дорога встречает своё 125-летие?

– Западно-Сибирская магистраль сегодня – это 55 тыс. сотрудников, это слаженный коллектив с сильными традициями. Большую роль в формировании кадрового потенциала играет выстроенная система подготовки кадров: детские сады, школы-интернаты, опорные школы, университетские комплексы, центры повышения квалификации.

Несмотря на солидный возраст, нашу дорогу можно назвать молодой: доля работников в возрасте до 35 лет составляет 41% от общей численности персонала. В связи с этим мы всё шире используем новые форматы работы с молодёжью. К примеру, в этом году на ЗСЖД впервые прошёл развивающий марафон для молодых руководителей. В роли спикеров выступили руководители дороги, дирекций и служб, поделившись своим опытом делегирования полномочий, правильной постановки целей, формирования команды и т.д.

Ещё одно знаковое событие этого года – региональный чемпионат профессионального мастерства RZDSkills. В соревнованиях по 11 компетенциям приняли участие 200 человек. Их мастерство оценивали более 100 экспертов, в том числе сотрудники других дорог и представители транспортных вузов.

Что касается подготовки рабочих кадров, сегодня пять из 13 разработанных на сети образовательных программ апробируются в Западно-Сибирском учебном центре профессиональных квалификаций. Параллельно преподаватели центра разрабатывают ещё 12 новых программ и учебно-методических комплексов.

Совсем недавно, в октябре, в отраслевых высших и средних специальных учебных заведениях, расположенных на полигоне дороги, состоялись Дни компании. Впервые мы собрали на одной платформе студентов вузов и техникумов. К слову, наше сотрудничество с отраслевыми учебными заведениями носит стратегический характер. Внедряются новые практики и программы, проводится поддержка инициативных студентов, обновляется учебно-лабораторная база. В 2021 году распределение в структурные подразделения, расположенные в границах магистрали, получили более тысячи выпускников.

Важную роль в жизни коллектива играют здоровый образ жизни и любовь к спорту. На протяжении девяти лет ЗСЖД занимает по этому показателю лидирующие позиции в сетевом рейтинге. Для работников магистрали открыты 56 спортивных секций и групп, регулярно вводятся новые объекты для занятий спортом непосредственно на предприятиях.

В эти праздничные дни я хочу сказать огромное спасибо руководству нашей компании, коллективу дороги, ветеранам. За эти 125 лет многие поколения железнодорожников проделали огромный путь, а тысячи километров стальных магистралей навсегда изменили Западную Сибирь.

Беседовал Александр Матвеев

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 октября 2021 > № 3966438 Александр Грицай

На станцию ближе к диаметру

В столице по графику идёт строительство МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожная

Вчера, 27 октября, на киевском направлении Московской железной дороги после реконструкции открылась пригородная станция Кокошкино, которая в будущем войдёт в состав четвёртого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожная).

Станция Кокошкино расположена на территории одноимённого посёлка между станциями Толстопальцево и Санино киевского направления МЖД в 33 км от Киевского вокзала Москвы и входит в Новомосковский округ столицы. Она была открыта в 1899 году и ранее называлась Кокошкинской, представляя собой обычную платформу пригородного железнодорожного сообщения с пешеходным настилом через пути. Комплексную реконструкцию начали летом 2019 года по специальной технологии – без остановки движения поездов.

На открытии Кокошкино мэр Москвы Сергей Собянин отметил, что теперь отсюда можно с комфортом доехать до центра Москвы – для этого реконструировали пути, запустили новые электрички.

«Это не только одна станция, а огромная новая транспортная система Москвы, которая создаётся благодаря сотрудничеству с РЖД, – рассказал Сергей Собянин. – В дальнейшем у пассажиров, которые отсюда поедут, будет возможность пересадки на Большую кольцевую линию метро на Аминьевской. Если дальше проехать, то на Минской можно пересесть на Солнцевскую линию. Не выходя, с одним билетом можно будет отсюда проехать по всей Москве».

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД», курирующий вопросы развития Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов, генеральный директор АО «Скоростные магистрали» Олег Тони отметил, что новая станция оснащена с учётом современных требований.

«Кассы, безбарьерная среда, Wi-Fi, санитарно-бытовые условия – здесь предусмотрено всё, что нужно. В перспективе по маршруту МЦД-4 от этой станции можно будет доехать до Каланчёвской, а там пересесть на высокоскоростной поезд до Санкт-Петербурга. Задачи по развитию Центрального транспортного узла выполняются по графику, никаких отступлений нет», – подчеркнул Олег Тони.

Новая станция представляет собой две новые береговые платформы с навесами по типу «ласточкин хвост», которые защищают пассажиров от осадков. Платформы оснащены стойками SOS, скамейками и электронными табло. Проход на платформы осуществляется по подземному вестибюлю, оснащённому четырьмя лифтами и двумя эскалаторами. На платформах также установлены стенды с QR-кодами, в которых зашифрована история посёлка Кокошкино и имена каждого, кто принимал участие в строительстве, а это более 300 человек, от проектировщиков до рабочих.

Как рассказали «Гудку» в Центральной дирекции пассажирских обустройств, исторической особенностью посёлка Кокошкино является то, что здесь жил и работал известный советский живописец Владимир Стожаров, а само место – это известный центр художественного творчества в России. Поэтому дирекция совместно с с администрацией поселения Кокошкино, местными жителями и потомками художника приняли участие в оформлении станции. В подземном вестибюле для увековечивания памяти Стожарова расположено панно с изображениями его 35 картин. Также на опорах навесов пассажирских платформ разместилось более 100 изображений картин местных художников-любителей всех возрастов.

Сегодня станцией Кокошкино пользуются 1,4 тыс. человек в сутки. Планируется, что уже в следующем году пассажиропоток вырастет до 3,2 тыс. человек в сутки. Напомним, МЦД-4 общей протяжённостью 86 км включает в себя 39 станций, 18 из которых будут с пересадками.

Надежда Кожухова

На Ямале могут создать производственный комплекс по переработке газа

Производственный комплекс по переработке газа может быть создан в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО), сообщил губернатор региона Дмитрий Артюхов.

В среду президент РФ Владимир Путин провел совещание по освоению ресурсного газового потенциала региона. Президент призвал глав энергокомпаний активнее включаться в инвестирование инфраструктуры газовой отрасли. Глава государства подчеркнул, что Ямало-Ненецкий округ - ключевой центр добычи газа в 21 веке. Важно не только развивать технологические решения в нефтегазодобыче, но и использовать возможности Ямала для повышения качества жизни в регионе и реализации масштабных инфраструктурных проектов, отметил он.

"Новые месторождения, о которых идет речь, имеют насыщенный химический состав, высокое содержание тана. Это позволяет говорить о создании производственного комплекса не только по добыче и сжижению, что сегодня уже происходит на Ямале, но и по переработке газа. Это новая страница в развитии нефтегазовой отрасли здесь, на Ямале. Расположение, с учетом уже созданной инфраструктуры, порта Сабетты, позволяет вводить будущую продукцию сразу на мировые рынки. Это самая эффективная логистика, которая позволить нам быть конкурентоспособными в мировом масштабе", - цитирует Артюхова его пресс-служба.

Глава региона подчеркнул, что это очень масштабный проект.

"В ближайшие годы будет проработка окончательных его параметров. Но это задел на создание новой отрасли, которая будет создавать тысячи новых рабочих мест – на этапе строительства, на этапе эксплуатации. Создавать налоговые платежи, чтобы наш регион активно развивался", - отметил губернатор.

ФАС разрешила Seven Suns купить участок на Рублево-Успенском шоссе

Федеральная антимонопольная служба разрешила структуре петербургского застройщика Seven Suns Development купить ООО "Штандарт", на балансе которого находится участок площадью более 3,2 гектара на Рублево-Успенском шоссе в Подмосковье.

"ФАС России удовлетворила ходатайство ООО "Севен Санс Недвижимость Мск" о приобретении 100% долей в уставном капитале ООО "Штандарт", - говорится в сообщении ведомства.

Ранее СМИ писали о том, что петербургский застройщик собирается купить ООО "Штандарт" за 4 миллиарда рублей. Продавцом компании, на балансе которой находится участок в Подмосковье, выступает инвестфонд VIYM Андрея Якунина. Он собирался строить здесь многофункциональный комплекс с офисами и апартаментами на 140 тысяч квадратных метров.

В Seven Suns Development РИА Недвижимость в свою очередь пояснили, что пока компания изучает перспективы приобретенного участка и возможности его использования.

"Формат проекта и сроки реализации будут озвучены уже в следующем году. Возведением нового объекта займется компания e. Development, которая уже строит клубный дом "Точка отсчета" в деревне Жуковка Московской области и готовится вывести на рынок новый проект бизнес-класса в Санкт-Петербурге", - сказал представитель компании.

Seven Suns Development — инвестиционно?строительная компания, которая возводит жилые кварталы и комплексы апартаментов преимущественно в Санкт-Петербурге. Также у застройщика есть проекты в Вологде и Москве. В столице девелопер, в частности, застраивает территорию рядом с национальным парком "Лосиный остров".

Петербургским удаленщикам Tele2 ускорила мобильный интернет

Оператор Tele2 повысил качество мобильного интернета, увеличив пропускную способность сети в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 2 раза. В результате скорость мобильного интернета в среднем выросла на 60%.

Работы по модернизации сети были проведены в Санкт-Петербурге и области. В сравнении в предыдущим годом пропускная способность базовых станций выросла в 2 раз за счет расширения ёмкости и применения дополнительных частот, в том числе 800 МГц.

Новые базовые станции были построены в 43 населенных пунктах Ленинградской области. В частности, работы провели в Сясьстрое, Всеволожске, Сертолове, Выборге, Гатчине, Кингисеппе, Киришах, Тихорицах, Светлогорске, Луге, Сланцах, Сосновом Бору и в других городах. В пригородах Санкт-Петербурга в число районов и населенных пунктов, где расширили зону охвата сети, также вошли Парголово, Красное село, Колпино, Мурино, Шушары, Новое Девяткино.

В летнем сезоне оператор улучшил качество связи на территории садовых товариществ: СНТ "Юбилейное-Ручьи" и "Дунай-ЛГПИ" во Всеволожском районе, СНТ "ВНИГРИ-2" близ Лемболовского озера, СНТ "Здоровье" в Выборгском районе, СНТ "Трансмаш" и "Орбита" в Ломоносовском районе, СНТ "Электрон" в Тосненском районе, СНТ "Заря" в Кировском районе.

Компания также расширила зону охвата сети вдоль автодорог. В частности, Tele2 обеспечила непрерывное покрытие мобильным интернетом трассу М-11 "Нева", соединяющую Санкт-Петербург с Москвой. Новое оборудование позволило закрыть зоны неуверенного приема и обеспечить связь не только на территории Ленинградской области, но и на протяжении всех 669 километров дороги в Новгородской, Тверской и Московской областях.

"За счет использования сразу нескольких частотных диапазонов на базовых станциях, была в 2 раза увеличена пропускная способность сети. Как результат, мы предоставляем нашим клиентам надежный и быстрый мобильный интернет, что особенно актуально в период пандемии и локдауна для удаленщиков. Это касается и Петербурга, и городов Ленинградской области, районов загородных домов и множества садоводческих товариществ. Число пользователей на дачах в этом году увеличилось на 55%, но мы ждали этот трафик, готовились, поэтому смогли обеспечить рост скорости до 60%", - сообщил Сергей Сергеев, технический директор макрорегиона "Северо-Запад" Tele2.

Для того чтобы клиенты оператора могли оперативно отслеживать улучшения качества связи, компания запустила сайт, где отмечаются изменения в работе сети.

Более 1 000 СЗО в Архангельской области перешли на цифру

АО "ЭР-Телеком Холдинг" сдал государственному заказчику 1003 социально значимых объекта (СЗО), подключенных к сети интернет.

Работы велись в рамках федерального проекта "Информационная инфраструктура", исполнителем которого в регионе является оператор.

"Архангельская область – крупнейшая в европейской части России. Населенные пункты расположены на большом расстоянии друг друга. Это единственный регион из 13, в которых мы работаем в рамках госконтракта, где нам пришлось применить целый ряд технологий, в том числе беспроводной широкополосный доступ и спутниковую связь", - прокомментировал Владимир Романив, вице-президент по развитию и массовому рынку АО "ЭР-Телеком Холдинг".

Согласно условиям государственного контракта, приоритетной технологией для подключения СЗО является ВОЛС (волоконно-оптические линии связи). Таким образом в регионе оцифрованы 955 СЗО, в перечень которых вошли школы, фельдшерско-акушерские пункты, администрации сельских поселений, подразделения МЧС и Росгвардии, а также государственные и муниципальные организации культуры.

85 СЗО, согласно постановления Правительства Архангельской области, признаны труднодоступными и подключены по спутнику. Еще 17 СЗО – по БШПД. Всего, за время проекта, интернет появился в 619 населенных пунктах региона.

"В мае 2021 года "ЭР-Телеком" взял на себя дополнительные обязательства по подключению ещё 68 региональных учреждений, ранее отсутствовавших в перечне государственного контракта, со сроком завершения мероприятий до 30 ноября 2021 года. Таким образом, за три года реализации проекта "Информационная инфраструктура" на территории Архангельской области, оператор "ЭР-Телеком" обеспечит доступом к всемирной сети интернет 1 071 социально значимую организацию", - сказал Павел Окладников, министр связи и информационных технологий Архангельской области.

Какие театральные премьеры ждут россиян в Минске

Пандемия наложила свой отпечаток на все аспекты нашей жизни, в том числе и на жизнь театров. Тем не менее конвейер премьер в Минске не останавливался. Думаем, несколько любопытных постановок не оставят равнодушным и российского зрителя.

"Три сестры" и Президентский оркестр

Для целого ряда премьер последнего времени счастливой оказалась цифра "3". Так, во Дворце Республики в Малом и Большом залах идут спектакли театрального проекта "ТриТформат". Проекту уже восемь лет. Начав с комедий, он постепенно усложнил язык своих спектаклей.

Судьбоносной для труппы оказалась встреча с выпускницей Санкт-Петербургского государственного института культуры, ученицей прославленного кинорежиссера Сергея Соловьева, постановщика легендарной "Ассы" и целого ряда замечательных картин, Татьяной Самбук, вольнослушательницей его мастерской во ВГИКе (ныне Татьяна - преподаватель ВГИКа). Самбук поставила с минскими актерами уже два спектакля: "Три сестры" и "Княжна Мери" (постановка вошла в финалисты Национальной театральной премии Беларуси - аналога "Золотой маски", результаты которой станут известны 28 октября). На выходе и третья премьера - "Каренина" по роману "Анна Каренина" Льва Толстого с женой министра иностранных дел актрисой Верой Поляковой-Макей в заглавной роли. Она же идейный вдохновитель и руководитель проекта "ТриТформат". В "Трех сестрах", идущих в сопровождении живой музыки в исполнении Президентского оркестра, Полякова играет Машу. Все четыре действия чеховской драмы молодой московский режиссер уложила почти в полтора часа.

"Мушкетеры" не стареют

Замахнуться на мюзикл "Три мушкетера" на музыку Максима Дунаевского с либретто Марка Розовского и стихами Юрия Ряшенцева может только очень уверенный в своих силах театр. Ведь сравнения с легендарным телевизионным киношедевром Георгия Юнгвальд-Хилькевича неизбежны.

Белорусский государственный академический музыкальный театр рискнул и доверился молодому белорусскому режиссеру Валерии Чигилейчик. Музыкальный театр активно работает с ведущими российскими композиторами - Геннадием Гладковым, Алексеем Рыбниковым, Виктором Лебедевым, Кимом Брейтбургом, Аркадием Укупником. Еще в 2017 году здесь состоялась премьера мюзикла Максима Дунаевского для детей и взрослых "Летучий корабль", а сейчас репертуар пополнили "Три мушкетера".

"Варшавская мелодия" без фальши

Одна из самых известных пьес советского и российского драматурга Леонида Зорина, автора "Покровских ворот" и "Царской охоты", идет в Минске на сцене Нового драматического театра. Спектакль поставлен главным режиссером театра Сергеем Куликовским раскованно и свободно, без оглядки на предыдущие воплощения, но с уважением к автору. Дуэт молодых минских актеров Надежды Анципович и Артема Пинчука стоически выдерживает этот сложнейший марафон.

"Варшавская мелодия" - неустаревающая классика, воспевающая красоту подлинных человеческих чувств.

Текст: Валентин Пепеляев ( [email protected])

Почему российские регионы пересаживаются на современные минские автобусы

Городские автобусы белорусской марки "МАЗ", работающие на экологически чистом газомоторном топливе, становятся все более востребованными в различных регионах России.

Буквально на днях заместитель коммерческого директора предприятия Владимир Дормаш в торжественной обстановке передал 11 таких машин модели "МАЗ-203" Салехардскому (Ямал) автобусному предприятию, сообщили в Посольстве Беларуси в России.

Новая техника сполна отвечает всем современным требованиям к городскому транспорту: низкий пол позволяет заходить в салон и выходить из него без затруднений, обогреватель, кондиционер, полы с противоскользящим покрытием и множество других удобств делают поездку максимально комфортной. Поставка нового транспорта стала знаковым событием для северного региона, где с каждым годом пассажиропоток растет. Минские машины позволят заменить устаревшие автобусы, сократить интервалы движения в Салехарде, а также городе Губкинский. А в 2022 году новые машины "МАЗ" появятся в Ноябрьске, Лабытнанги, Новом Уренгое...

Минские автобусы сегодня можно встретить практически во всех российских регионах. Напомним, например, что свыше тысячи автобусов Минского автомобильного завода закуплено для десяти городов в ходе подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года, а до того они приобретались и в связи с проведением ряда других крупных спортивных состязаний. Переход на экологически чистое газомоторное топливо еще больше повысил их конкурентоспособность. Так, недавно в Москве начали курсировать новые полунизкопольные городские автобусы среднего класса "МАЗ-206", специально доработанные под требования российской столицы: машины имеют единый для общественного транспорта мегаполиса синий цвет, одинаковую форму зеркал заднего вида, переднюю маску с подсвечиваемым логотипом "Московского транспорта". Такому перечню оснащения мог бы позавидовать владелец иной иномарки.

Не отстает и Северная столица России. Совсем недавно губернатор Петербурга Александр Беглов открыл новый социальный автобусный маршрут N 120, на который вышли машины модели "МАЗ-206" на сжиженном метане. Всего же в городе на Неве работают сотни городских автобусов минской марки, отвечающих самым строгим запросам пассажиров. Автобусы "МАЗ-203", работающие на экологичном топливе, появились и на улицах Челябинска и уже завоевали положительные отзывы. Тем самым пассажиры как бы подтвердили почетный титул "Автобус года", который белорусская машина получила в Москве в нынешнем году на престижной международной выставке "Комтранс".

В целом же, несмотря на некоторое общее сокращение рынка, ОАО "МАЗ" по продажам автобусов заняло четвертое место в России по итогам пяти месяцев нынешнего года. За этот период туда продано 229 пассажирских машин. И это далеко не предел.

Так, недавно стало известно, что Минский автозавод продолжит участие в масштабном обновлении общественного транспорта Санкт-Петербурга: планируется, что в общей сложности поставят еще 846 автобусов большого и среднего класса, работающих на газомоторном топливе.

Текст: Владимир Бибиков ([email protected])

Отели встали на колеса

В России растет спрос на железнодорожные круизы

Текст: Алена Узбекова

В России ежегодно увеличивается спрос на круизы по железной дороге, констатируют эксперты туротрасли. Туроператоры работают над новыми продуктами. Холдинг "РЖД" объявил о новых маршрутах на будущий год. И это несмотря на пандемию.

"У нас огромная страна, при этом разветвленная сеть железных дорог. В рамках круиза можно оказать комплекс туристских услуг. Причем такой формат может быть востребован как для внутреннего, так для въездного туризма, это интересно иностранным гостям", - рассказала "РГ" вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Ольга Санаева.

Круиз по железной дороге - это путешествие на несколько дней, как правило, от двух до четырех, с ночевкой в поезде и дневным осмотром достопримечательностей нового города. "У нас был такой востребованный круиз. Вечером поезд отправлялся из Москвы, утром приезжал в Казань, и туристы целый день гуляли по городу по составленной программе. Затем возвращение в поезд и ночной переезд в Нижний Новгород. Далее опять экскурсии по городу и ночное возвращение в Москву", - привела пример Ольга Санаева.

В РЖД сформирован план организации турперевозок с указанием конкретных маршрутов до конца этого и на весь 2022 год, рассказал замгендиректора холдинга Дмитрий Пегов. Есть туры выходного дня и длительные программы. Наряду с десятками сегодняшних предложений туристов ждут новые направления по Псковской, Новгородской, Вологодской, Самарской областям, а также по городам Сибири. Обещают завезти и к Деду Морозу, и к Кикиморе - показать сказочные места. До конца следующего года в России должно появиться как минимум пять новых железнодорожных круизов. Важно, что проходить они будут в особых - туристических - поездах.

"На большинство поездов планируем открыть продажу билетов уже до конца 2021 года, чтобы у туристов появилось больше вариантов для планирования отпуска в любое время года заранее", - сообщил Дмитрий Пегов.

Сейчас в турпоездах преобладают преимущественно вагоны СВ и люкс. В вагоне "люкс" четыре купе, в каждом два спальных места, кресло, откидной стол, индивидуальные биотуалет и душ. Также в состав "отелей на колесах" включены вагон-бар и вагон-ресторан.

В следующем году в составах турпоездов обещают уже отдельные вагоны-души и вагоны-залы. "Вагон-душ рассчитан на одновременное использование семью пассажирами. Душевые кабины оборудованы лейками с кранами-смесителями, позволяющими экономично расходовать воду. Пол с системой подогрева и противоскользящим покрытием. Есть раздевалка и комната отдыха с большим столом и удобным диваном", - рассказали "РГ" в пресс-службе РЖД.

Вагон-зал - это вагон-трансформер, который может быть переоборудован под лекторий, медиастудию, комнату для совещаний и интерактивных мероприятий. Одновременно здесь могут разместиться до 50 человек. Сейчас прорабатывается техзадание и готовится конструкторская документация для создания вагона с панорамным обзором, чтобы пассажиры могли в полной мере насладиться пейзажами России.

К середине октября в России действовало пять круизных маршрутов. Это "Дивеево" с пунктами Москва - Арзамас - Дивеево, включающий также переезд на автобусе. Туристический событийный маршрут "Лев Толстой", включающий станции Москва, Елец, Лебедянь, Лев Толстой и Липецк, продолжительностью три дня и две ночи. Еще один интересный маршрут - "В Карелию". Это Москва - Петрозаводск - Сортавала - Выборг - Москва. Поезд курсирует до конца октября 2021 года, отправляясь из Москвы вечером в пятницу и возвращаясь в столицу утром в понедельник. Действует "Серебряный маршрут": Москва - Псков - Великий Новгород - Рыбинск - Ярославль - Москва. Это четыре древних русских города за одни выходные. А на Черноморском побережье курсирует туристический поезд "Сочи", в котором в свое время довелось проехать обозревателю "РГ". Впечатления приятные. Некоторые туристы ездят на таком поезде в Абхазию вообще один днем, просто погулять и искупаться.

"Железнодорожный туризм в России развивается. Причем есть разные варианты - от детских круизов до вип-обслуживания. Но важно, чтобы перевозчик выстраивал партнерские отношения с принимающими компаниями, турбизнесом, который будет генерировать турпотоки, тогда маршрутов будет больше, они станут еще интереснее и доступнее", - заметил в разговоре с "РГ" вице-президент РСТ Юрий Барзыкин.

Быстрее "Сапсана"

Высокоскоростные магистрали "разгонят" экономику страны

Текст: Евгения Мамонова

Создание высокоскоростной сети железных дорог в России - проект национального масштаба, который должен не только связать федеральные центры, повысить мобильность населения, но и стать драйвером развития экономики в целом.

Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) предполагает, что скорость движения поездов на ней будет составлять около 400 км в час. Для сравнения: сегодня поезда дальнего следования двигаются со скоростью от 80 до 160 км в час, а, например, "Сапсан" развивает скорость до 180-200 км в час, а на некоторых участках и до 250 км в час.

Строительство ВСМ в России является частью национального проекта "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры". "Проектов по строительству ВСМ было множество, - рассказывает заведующий кафедрой государственного и муниципального управления РЭУ им. Г.В. Плеханова Руслан Абрамов. - Изначально власти планировали реализовать ВСМ по маршруту Москва - Казань, а стоимость дороги оценивалась в 1,7 триллиона рублей. Проект был предложен в 2013 году и позволил бы преодолевать 800-километровую дистанцию за 3,5 часа вместо привычных 11,5. Кроме того, в перспективе были планы продлить путь до Екатеринбурга и даже дальше, до Китая. Маршрут стал бы частью транспортного коридора "Западная Европа - Западный Китай" и "Один пояс, один путь", и позволил сократить сроки доставки грузов из Китая в Европу. Однако магистраль в этом направлении вызывала споры в правительстве, многие усомнились в ее рентабельности. На фоне споров о целесообразности проекта президент России Владимир Путин не дал согласия на ВСМ в казанском направлении".

Сейчас правительство утвердило строительство нескольких линий ВСМ в несколько этапов до 2035 года. Одной из первых будет построена высокоскоростная магистраль Москва - Санкт-Петербург, которая будет поделена на три основных участка: вход в Москву (Крюково-Москва), вход в Санкт-Петербург (Обухово - Санкт-Петербург) и основная трасса - Крюково - Обухово, которая пройдет через Тверь и Великий Новгород. Помимо строительства непосредственно самих железнодорожных путей, также будет реконструирована станция Москва-пассажирская, которая сможет пропускать 177 пар поездов в сутки и станция Санкт-Петербург - главный с пропускной способностью 240 пар поездов в сутки. Кроме того, предполагается строительство восьми пассажирских станций, в частности в Великом Новгороде, в Твери и Тверской области, в подмосковном Клину.

Сейчас в РЖД занимаются проектированием ВСМ Москва - Санкт-Петербург, а непосредственно само строительство должно начаться в 2022 году и завершиться в 2027 году. После открытия ВСМ время в пути из Москвы до Санкт-Петербурга будет занимать всего два часа и 15 минут. А пассажиропоток составит 23,3 миллиона человек к 2030 году.

"Реализация этого проекта не только повысит скорость передвижения между городами, но и приведет к ускорению экономической жизни в этом направлении, учитывая особенность двух столиц и доли их вклада в экономику страны, считает Руслан Абрамов. - Ведь это направление выделяется максимальной загруженностью. И открытие ВСМ позволило бы справиться со значительно возросшим на этом направлении потоком пассажиров и грузов, так как пропускные способности этого направления уже приближаются к своему пику и порой приходится ущемлять либо пассажирское движение, либо грузовое. Кроме того, планируется рассмотреть организацию пересадочного маршрута с использованием ВСМ Москва - Петербург и до Хельсинки, что, безусловно, позволит повысить мобильность россиян и увеличить торговые отношения с северными странами".

К 2035 году ВСМ должна быть построена еще на одном направлении - Москва - Сочи. Строительство должно начаться в 2024 году. Уже известно, что маршрут высокоскоростной магистрали пройдет через Тулу, Воронеж и Краснодар, а протяженность трассы составит 1,5-1,6 тысячи километров. Ожидается, что из Москвы до Адлера поезд будет доходить за 8 часов.

"Проект до Краснодара и южнее до Адлера объясняется тем, что необходима и магистраль к Черному морю, и тогда у россиян появится выбор - лететь самолетом или поездом, - поясняет Руслан Абрамов. - Это позволит увеличить пассажиропоток на юг страны, что положительно скажется на туризме и, как следствие, даст развитие этому региону".

Некоторые скептики считают, что высокоскоростная магистраль Москва - Сочи не сможет конкурировать с авиасообщением. Да и ехать восемь часов для дневного поезда - долго, для ночного - мало. Однако плюсы от строительства ВСМ не ограничиваются только лишь временем в пути. Их строительство неизбежно даст импульс развитию регионов, улучшит экономику в целом и качество жизни. Благодаря ВСМ территория страны как будто "сжимается", что очень актуально для России. Сокращение расстояний делает привлекательным ведение бизнеса не только в столице или других мегаполисах, но и в отдаленных регионах.

Мировой опыт также говорит о том, что строительство ВСМ преследует цель не только связать между собой крупные города, которые и так имеют налаженное авиасообщение, но и дать импульс развитию депрессивных территорий. Например, в Китае строительство ВСМ помогло преодолеть экономические барьеры во многих отстающих регионах на территории страны.

Разгрузочное кольцо

К 2030 году в Северной столице заработает новая транспортная система

Текст: Инесса Суворова (Санкт-Петербург)

Транспортную систему городов не зря сравнивают с кровеносной системой человека. Обе обеспечивают здоровую жизнь организма и определяют базовую основу успехов, будь это биологическое существо или большой мегаполис.

По статистике, сейчас в Санкт-Петербурге и его пригородной зоне проживает более семи миллионов человек. Тысячи туристов и деловых людей прибывают ежедневно на вокзалы и в аэропорт Пулково. Ежегодно здесь проводится более 100 мероприятий федерального и международного уровня, собирающих десятки, а то и сотни тысяч участников. Кроме того, Санкт-Петербург является еще и центром грузового движения. Через город идет 60 процентов транзитных грузов, предназначенных по факту для соседних портов, но дающих серьезную нагрузку на железнодорожную инфраструктуру региона.

Грузопассажирское движение в Северо-Западном транспортном узле с каждым годом становится все активнее и со временем будет только нарастать. Уже проектируется новая высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва - Санкт-Петербург, на которой поезда смогут разгоняться до 400 километров в час. По примерным подсчетам, пассажиропоток будущей ВСМ может составить до 23 миллионов человек в год.

По оценкам специалистов, на сегодня пропускная способность существующих дорог агломерации практически исчерпала возможности, затрудняя тем самым дальнейшее развитие региона. И это несмотря на то, что за последние 10 лет в городе появились новые автодороги - КАД, ЗСД, трасса М-11. В улично-дорожной сети Северной столицы еще достаточно мест, которые в силу архитектурных особенностей не смогут в полной мере вместить растущий пассажиропоток.

Учитывая перспективы увеличения грузоперевозок и прогнозируемый рост пассажиропотока, РЖД совместно с правительством Санкт-Петербурга разработали Концепцию развития железнодорожной инфраструктуры. Ее реализация позволит значительно повысить эффективность городской транспортной сети.

"Транспортная инфраструктура - важнейшая составляющая экономического развития любого региона, - говорит глава Совета по транспортным проблемам СПб научного центра РАН Олег Белый. - И главное, что необходимо учитывать при любой реорганизации или обновлении пассажирской системы, что в этом вопросе не может быть приоритетов. Нужно обязательно увязывать перспективы всех видов сообщений: автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и подземного".

Так и поступили разработчики при создании Концепции. Предполагается, что к 2030 году железнодорожный транспорт будет плавно интегрирован в городскую пассажирскую систему. Для чего предусмотрено дополнительное строительство прилегающей автодорожной инфраструктуры, а также появление пересадочных узлов и автодорожных путепроводов в местах пересечения с железной дорогой.

Таким образом, транспортная система свяжет пригород с центром и перераспределит пассажиропоток, снизив при этом нагрузку на автомобильный транспорт и метро.

Как пояснили в РЖД, при разработке Концепции был использован московский опыт, уже доказавший свою успешность на практике. В новой системе будут применены кольцевые обходы по аналогии с МЦК, два железнодорожных маршрута-диаметра и поезд в аэропорт. Однако, учитывая, что Санкт-Петербург является еще и крупным морским портом, у разработчиков стояла еще одна важная задача - соблюсти баланс в развитии не только пассажирского, но и грузового сообщения.

Согласно Концепции на первом этапе необходимо вывести за пределы исторического центра транзитное грузовое железнодорожное движение, которое сейчас сдерживает развитие пассажирского комплекса. Второй же этап будет полностью посвящен развитию пассажирских линий пригородно-городского железнодорожного транспорта.

"Разведение двух потоков - грузового и пассажирского - очень правильное решение, - отметил независимый аналитик по вопросам экономики Дмитрий Адамидов. - В современных реалиях они и не должны пересекаться. И если удастся грамотно просчитать все факторы, и выстроить правильную систему движения различных грузопотоков, то этот проект РЖД может оказаться флагманским".

Планируется построить два железнодорожных обхода: 130 километровый Северо-Восточный от Павлово-на-Неве до Орехово и Юго-Западный Мга - Владимирская - Бронка протяженностью 74 километра. Впоследствии будет увеличено пассажирское движение до таких крупных населенных пунктов Ленинградской области, как Токсово, Белоостров, Ораниенбаум, Гатчина, Выборг, Всеволожск, Красное Село, Тосно и Павловск. А также организовано интермодальное пассажирское сообщение с аэропортом Пулково и запущено движение электропоездов Санкт-Петербург - Финляндский - Сертолово - Левашово.

Таким образом, городская электричка будет заведена в промышленные зоны Санкт-Петербурга, что даст импульс их развитию. Они могут стать новыми районами, перспективными с точки зрения жилищного строительства, развития малого и среднего бизнеса, создания новых рабочих мест. Планируемое увеличение количества поездов из Санкт-Петербурга в города-спутники повысит интенсивность пассажиропотока и уровень доступности любой точки агломерации.

По словам Дмитрий Адамидова, то же самое произошло пять лет назад в Москве. Тогда, после введения в строй МЦК, территории, занятые пустырями и складами, преобразились в новые жилые микрорайоны, оживилась экономика. Комфортабельные поезда с четким расписанием движения и удобными пересадочными схемами буквально вдохнули новую жизнь в заброшенные ранее земли.

А питерский проект, кроме того, предусматривает и привязку к воздушным сообщениям. Будет организован маршрут скоростной электрички в терминал Пулково. И он станет уникальным, поскольку будет присоединен к городской транспортной сети с организацией тактового движения электричек.

Модернизация железной дороги позволит увеличить и автомобильный трафик в аэропорт. Завершен первый этап реконструкции железнодорожного путепровода над Пулковским шоссе, полностью работы закончатся в конце мая 2022 года. После чего у города появится возможность расширить Пулковское шоссе до пяти полос в каждом направлении.

Кстати

Все мероприятия Концепции предусмотрены до 2030 года и предварительно оцениваются в 600 миллиардов рублей. Однако некоторые объекты будут готовы уже к 2024 году.

Товары просятся в контейнер

Объемы транспортировки грузов на плече Китай - Европа растут

Текст: Ирина Антипова

За девять месяцев 2021 года перевозки транзитных контейнеров в сообщении Китай - Европа - Китай по железной дороге выросли на 47 процентов и составили 568,7 тысячи единиц в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). Интересно, что за весь 2020 год по этому маршруту было отправлено 561,4 тысячи ДФЭ. А по сравнению с январем-сентябрем допандемийного 2019-го количество контейнеров увеличилось аж в 2,3 раза.

Что способствует достижению столь впечатляющих результатов? В первую очередь системная работа железнодорожников с иностранными клиентами для привлечения новых грузопотоков, организованная в контексте принятого в 2020 году правительством РФ решения о субсидировании транзитных перевозок. Заинтересовать грузоотправителя можно, например, предоставив ему комплексный транспортный сервис - это одно из основных направлений деятельности Проектного офиса по развитию транспортно-логистических услуг Октябрьской железной дороги.

О нем рассказал начальник ОЖД Виктор Голомолзин, выступая на XVI Международном форуме по развитию транспортных коридоров TRANSTEC. Также он представил новый контейнерный сервис Чэнду (КНР) - Санкт-Петербург по доставке комплектующих для строящегося Балтийского газохимического комбината. Виктор Голомолзин отметил, что с помощью партнеров из "Объединенной транспортно-логистической компании - Евразийского железнодорожного альянса" ("ОТЛК ЕРА") удалось так выстроить логистику, что транспортировка груза по суше получилась и дешевле, и в три-четыре раза быстрее, и с существенно меньшим карбоновым следом, чем через Индийский океан. Если морская перевозка занимает 50 суток, то по железной дороге через Монголию груз идет 18 суток, через Казахстан - десять.

Соседи-железнодорожники вносят свою лепту в усиление контейнерного потока на плече Европа - Китай. Председатель правления Латвийской железной дороги Марис Клейнбергс не скрывает, что цели его компании очень схожи с задачами, стоящими перед Октябрьской магистралью. В этом году железная дорога Латвии присоединилась к восьмому Панъевропейскому транспортному коридору и получила возможность развивать колею 1435 и колею 1520 мм. "Этот коридор мы сейчас разрабатываем, чтобы предоставлять свои услуги в его пределах, - сказал господин Клейнбергс. - Как мы все знаем, грузопотоки Азия - Европа, Восток - Запад становятся все больше и больше, а имеющихся возможностей и мощностей уже не хватает".

Вице-президент VR Group (Железные дороги Финляндии) Эльяс Койстинен подчеркивает, что трансграничные перевозки с Россией играют важнейшую роль для Суоми. VR Group - единственный оператор подвижного состава, который работает с Россией. Ширина финской колеи - 1524 мм, и это означает, что из России по ней можно свободно везти любые грузы. "Наблюдается значительный рост перевозок контейнеров из Финляндии в Китай. Мы собираемся его сохранить и развиваться в том же направлении", - заявил господин Койстинен. Основные маршруты в Китай пролегают из Йоэнсуу и Хельсинки. Огромный потенциал есть у направления Финляндия - Находка по Транссибу. Также VR Group рассчитывает стать важным звеном контейнерного транзита между Норвегией, Швецией и Россией, а далее - Китаем. Потенциальной грузовой базой могут стать, например, продукты питания.

В конце сентября впервые товары из Шанхая были доставлены в Европу контейнерным поездом по трансъевразийскому маршруту. Со станции Миньхан состав из 50 сорокафутовых груженых контейнеров отправился в сторону погранперехода Достык-Алашанькоу. Произведя перегрузку с 1435-мм колеи на 1520-мм, поезд проследовал транзитом по территориям Казахстана, России и Белоруссии (регулярный сервис ОТЛК ЕРА) до погранперехода Брест - Малашевиче и далее - по Польше и Германии до Гамбурга. Две недели транзитного времени - это почти в два раза быстрее, чем морским путем.

Сегодня общих маршрутов ОТЛК ЕРА между пунктами в Китае и в Европе уже более 200. Включая уникальные маршруты самых протяженных наземных коридоров, таких, например, как из Ливерпуля на восточное побережье Китая, где поезд проходит восемь стран примерно за 19 суток. Только в этом году количество направлений увеличилось на 60. А в планах - открытие новых коридоров, новые точки роста, расширение товарной номенклатуры.

Увеличению объемов транзита контейнеров способствуют, конечно, конкурентоспособные ценовые условия, установленные РЖД. Если "пандемийные" ставки морских перевозок, авиаставки непомерно выросли, то единственным островком спокойствия, надежности, прогнозируемости остается железнодорожный транзит, в том числе и с точки зрения тарифов. А недавно правление РЖД приняло ряд решений по снижению уровня тарифов на грузовые перевозки в рамках "тарифного коридора".

В том числе были расширены условия предоставления скидки 20,4 процента на перевозку экспортных грузов второго и третьего тарифных классов в рефконтейнерах в Китай. Теперь она действует не только в направлении пограничной станции Забайкальск, но и станции Наушки при дальнейшем проследовании монгольско-китайского погранперехода Замын-Ууд - Эрлянь, а также в направлении российско-казахстанских пограничных станций и далее казахстанско-китайских погранпереходов Достык - Алашанькоу и Алтынколь - Хоргос. Срок действия скидки продлен до 31 декабря 2022 года.

Однако сегодня сохраняют актуальность вопросы развития пунктов пропуска на китайском направлении. В сотрудничестве с Китайскими железными дорогами РЖД развивает технологию контрольных процедур на основе цифровых технологий передачи данных. Ключевым инструментом является построение общих технологических процессов в доверительной информационной среде. На уровне бизнеса решение вопросов оперативного и электронного взаимодействия успешно решается совместно с ключевыми партнерами по перевозкам Китай - Европа в формате специализированной семисторонней рабочей группы. В частности, в 2020 году ее участниками был подписан Меморандум о совместных действиях, направленных на увеличение скорости следования контейнерных поездов, а также достигнуты договоренности по формированию сквозных графиков перевозок.

С учетом повышения интенсивности отправок совершенствуется порядок международного взаимодействия по сквозным расписаниям контейнерных поездов, которые в перспективе планируется автоматизировать. Важный шаг к дальнейшему развитию взаимодействия в цифровом формате и созданию единого информационного пространства для перевозок на направлении Китай - Европа - отслеживание грузов на всем пути следования с применением технологии блокчейн. Цифровизация - это не дань моде, а системная работа железнодорожников - партнеров по контейнерному транзиту.

Кстати

Помимо очевидных преимуществ в скорости и надежности доставки, перевозка по железной дороге является одной из самых экологически безопасных, способствуя решению глобальной задачи по достижению углеродной нейтральности. Например, в процессе перевозки одного ДФЭ от Шанхая до Вены (более 10 тысяч км) на электротяге в атмосферу выбрасывается в 16 раз меньше углекислого газа, чем морским транспортом, в 73 раза меньше, чем автомобильным, в 710 раз меньше, чем авиатранспортом.

Будет шире путь к причалу

Узких мест на подходах к портам становится меньше

Текст: Анна Владимирская

Погрузка экспортных грузов на сети российских железных дорог в адрес морских портов в январе - сентябре перевалила за 260 миллионов тонн, увеличившись к прошлому году на 8,6 процента. Учитывая беспрецедентный рост транзита контейнеров, выдержит ли инфраструктура на подходах к портам увеличивающийся трафик?

Директор по развитию ИАА "ПортНьюс", член Общественного совета Минтранса России Надежда Малышева анализирует сложившуюся ситуацию: "Сейчас около половины грузов в морские порты попадают по железной дороге. В перспективе ожидается некоторый рост этого показателя. В случае реализации долгосрочной программы развития РЖД к 2025 году пропускная способность подходов к портам будет увеличена примерно на 230 миллионов тонн в год. Однако это не означает, что стивидорные компании получат возможность увеличить в том же объеме свой грузооборот: каждый морской терминал вынужден учитывать потенциально существующие ограничения на станционных путях и путях специального назначения, то есть на ближних подходах к морским портам".

На Северо-Западе и на Юге РФ значительных затруднений у морских портовых инвесторов не наблюдается, отмечает эксперт. Здесь РЖД, практически не отклоняясь от графика, ведут работы по развитию подходов к новой портовой инфраструктуре в Мурманске (Лавна) и в порту Новороссийск.

"Основные дискуссии разворачиваются между железнодорожниками, стивидорами и грузовладельцами относительно железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона и подходов к морским портам Дальневосточного бассейна. Здесь портовые инвесторы с завидной регулярностью меняют свои заявления относительно объемов перевалки и сроков строительства новых портов, что, несомненно, вызывает недоверие со стороны РЖД. Вместе с тем рыночная ситуация последних лет сама доказывает наличие устойчивого спроса на дополнительные мощности железной дороги на востоке страны. Высокий неспадающий спрос на уголь со стороны стран АТР и поразительный скачок заявок на перевозку азиатских контейнеров транзитом через российский Транссиб тому наиболее яркое подтверждение", - говорит Надежда Малышева.

Многие стивидоры и грузоотправители Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) тем не менее считают, что развитие железнодорожных подходов к портам необходимо ускорить. Замначальника Северо-Кавказской магистрали по Краснодарскому территориальному управлению Михаил Щербаков сообщил, что выгрузка на припортовых станциях с 2011 года по 2021-й выросла с 59 до 104 миллионов тонн. В течение 12 лет реализуется комплексная реконструкция направления Котельниково - Тихорецкая - Вышестеблиевская с обходом Краснодарского узла. За это время реконструировано 27 станций, на Таманском полуострове электрифицировано 125 километров линии и т.д. В 2021 году планируется построить вторые пути на участке Тихорецкая - Козырьки, завершить первый этап реконструкции станции Тимашевская.

А еще закончить реконструкцию станции Крымская, обустроить двухпутную горловину по станции Порошинская.

Кстати, по данным РЖД, в 2020 году по проектам АЧБ была достигнута провозная способность инфраструктуры в размере 95,5 миллиона тонн, что на 500 тысяч тонн превышает целевой показатель, заложенный в КПМИ. Вице-президент Центра стратегических разработок (ЦСР) Татьяна Горовая считает, что, конечно, грузоперевозчики заинтересованы в развитии производственных мощностей благодаря вводу новых и модернизации существующих терминалов в АЧБ, но при этом необходима регулярная синхронизация ввода мощностей в морских портах и на железнодорожных подходах. По проектам развития и обновления железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна в прошедшем году было завершено строительство семи разъездов, модернизация семи объектов земполотна участка Дмитров - Сонково - Мга, нового парка в районе станции Каменногорск, строительство III главного пути перегона Вологда-I - Вологда-II (1,4 км), завершено устройство поста секционирования на станции Череповец-2. По станциям Лужская-Генеральная (1-й этап), Лужская-Восточная (1-й этап), участку Лужская-Генеральная - Лужская-Восточная - Лужская-Сортировочная открыто рабочее движение. Продолжены строительно-монтажные работы на станции Лужская-Сортировочная, участкам Дмитров - Сонково - Мга, Волховстрой - Мурманск, реконструкции станций на Октябрьской, Горьковской и Северной железных дорогах.

Но не стройкой единой расшиваются узкие места на железнодорожных подходах к портам. Например, на Октябрьской магистрали функционирует логистический центр, который связывает все 16 железных дорог РФ, взаимодействует с операторами, владельцами грузов, с владельцами терминалов как сухих портов, так и морских портов, как раз для того, чтобы убрать барьеры на пути к ним. Центр осуществляет логистическое управление перевозками в адрес морских портов Северо-Запада: Мурманск, Высоцк, Санкт-Петербург, Усть-Луга. Цифровизация процесса происходит посредством Дорожной информационно-логистической системы (ДИЛС). В ее функции входит планирование завоза экспортных грузов в адрес морских портов Северо-Западного региона, анализ продвижения экспортного грузопотока, объемов выгрузки в портах, работы пограничных переходов, ритмичности отгрузки по сети дорог. С учетом всех этих показателей и разрабатывается в итоге план подвода поездов к припортовым станциям.

Что касается инфраструктурного развития железных дорог Восточного полигона, в прошедшем году благодаря рекордному объему инвестиций РЖД в строительство важных для экономики объектов продолжалась реализация первого этапа комплексной программы его развития. В этом году планируется завершить первый этап, а также сконцентрироваться на работах по строительству объектов, вошедших в программу второго этапа. Причем часть из них планируется ввести в эксплуатацию уже в следующем году.

Кстати, за 9 месяцев года в порты Дальнего Востока по железной дороге отправлено 86,2 миллиона тонн различных грузов (плюс 5 процентов к прошлому году). Львиную долю из них занял уголь - 71,4 миллиона тонн.

Транзит оцифрован

Электронные сервисы повышают скорость грузовых перевозок

Текст: Юлия Квитко

Железнодорожный транспорт становится локомотивом высоких технологий не только для экономики нашей страны, но и сопредельных государств. Реализуемый в РЖД проект "Цифровая железная дорога" обеспечивает конкурентоспособность транспортных компаний в ЕАЭС и за его пределами.

В конце лета правление РЖД одобрило актуализированную "Стратегию цифровой трансформации компании". Косвенный эффект ее реализации для экономики страны может составить 400 миллиардов рублей. В числе наиболее перспективных направлений будут развиваться технологии информационного моделирования (BIM-системы) в управлении жизненным циклом объектов, автоматизированное планирование ремонтов и текущего содержания инфраструктуры, интегрированная система взаимодействия с клиентами в части грузовых перевозок, внедрение смарт-контрактов на блокчейн-платформе и другие.

Еще одним важным аспектом в компании считают расширение блока кадрового обеспечения цифровой трансформации. "Масштабные программы цифровой трансформации реализуют все крупнейшие компании, и нам необходимо не просто привлекать и подготавливать высококвалифицированный персонал, но и удерживать специалистов, укрепляя бренд работодателя для "цифровых" специальностей", - отметил замгендиректора РЖД Евгений Чаркин.

Уже внедрено восемь цифровых платформ по ключевым бизнес-процессам. Сегодня, как отмечают в компании, одной из главных задач становится интеграция на базе сквозных процессов. Примером объединения всех участников отрасли стала цифровая платформа управления тяговым составом. Доверенная среда внутри платформы связала РЖД, машиностроителей и сервисные компании, на ее основе участники проекта сегодня строят свои сервисы.

Одним из главных результатов цифровой трансформации отрасли стало электронное взаимодействие. В 2020 году сервисом юридически значимого электронного документооборота воспользовались более 21 тысячи контрагентов РЖД. В общей сложности, было оформлено более 3,8 миллиона электронных документов. Сегодня внутри РФ 88 процентов груженых вагонов оформляется полностью по электронным документам. Этот сервис, например, в среднем сократил на четыре дня время перевозки на маршруте Йокогама - Владивосток - Москва. В этом проекте взаимодействия "железная дорога - порт" участвуют FESCO, грузоотправители, грузополучатели, таможня.

Сегодня в международных грузоперевозках холдинг готов предложить комплексные мультимодальные услуги, в том числе в рамках проекта ИНТЕРТРАН по доставке контейнеров. По словам первого замгендиректора РЖД Сергея Павлова, информационная технология ИНТЕРТРАН стала прорывным решением, которое позволило железным дорогам, в отличие от других видов транспорта, запустить полностью цифровые интермодальные перевозки уже в 2019 году. ИНТЕРТРАН продемонстрировал свою актуальность и конкурентоспособность в период пандемии, обеспечив за восемь месяцев 2021 года прирост объемов перевозок в среднем на 35 процентов.

Географию и номенклатуру грузов, перевозимых с использованием ИНТЕРТРАН, планируется расширить благодаря новым маршрутам, связывающим Азию и Европу. Основой для такого масштабирования становится внедрение безбумажной технологии оформления перевозочных документов в странах - участницах ЕАЭС.

Так, например, цифровая трансформация в компании "КТЖ-Грузовые перевозки" предусматривает достижение среднесуточного 90-процентного оформления транспортных документов посредством безбумажной технологии во внутреннем сообщении. В ближайшее время переход на перевозки грузов и вагонов по безбумажной технологии между РЖД и КТЖ будет активизирован. Реализация мероприятий дорожной карты повысит к 2022 году уровень перевозок грузов и порожних вагонов по безбумажной технологии между Казахстаном и Россией до 80 процентов, при транзитных перевозках между странами - членами ЕАЭС - до 50.

На Белорусской дороге сегодня в цифровой формат переведена практически вся номенклатура грузовой и коммерческой работы железнодорожного транспорта во внутриреспубликанском сообщении. Также на безбумажные цифровые технологии железные дороги Беларуси и России перевели практически все грузовые железнодорожные перевозки в двустороннем сообщении за исключением отдельных категорий грузов.

В частности, в цифровой формат переведена одна из наиболее перспективных номенклатурных групп - грузы в контейнерах и порожние контейнеры назначением на российские станции за исключением Калининградской области. При этом по маршруту Калининград - Литва - Беларусь - Россия и обратно достаточно успешно осуществляются безбумажные транзитные перевозки порожнего подвижного состава, что является первым транзитным цифровым маршрутом в практике железнодорожного сообщения на Пространстве 1520.

Кроме того, для осуществления цифровых перевозок на основе подписанных ЭЦП юридически значимых электронных накладных СМГС в двусторонних межгосударственных железнодорожных сообщениях Белорусская дорога заключила технические и организационно-технологические соглашения с коллегами из Литвы и Латвии и негосударственным польским железнодорожным перевозчиком.

Таким образом, основной сухопутный транзитный маршрут из Китая в Европу в полной мере на регулярной основе охвачен самыми современными цифровыми сервисами. "В последнее время все более популярным становится утверждение, что цифровая экономика - это экономика партнерств, а совместный поиск новых решений и разработка современных технологий, актуальных и необходимых для клиентов, даст возможность железнодорожной отрасли перейти на новый виток развития", - отметил Сергей Павлов. Цифровизация железнодорожного пространства ЕАЭС уже сегодня обеспечивает привлекательность транспортных и логистических услуг для клиентов.

Скидку нужно заслужить

Перевозка некоторых грузов обойдется клиентам дешевле с конца октября

Текст: Михаил Нестеров

Руководство железнодорожной компании приняло решение о снижении тарифов на транспортировку некоторых грузов с 30 октября. Уменьшение стоимости перевозки происходит в рамках так называемого "тарифного коридора". Такая новация прижилась в отрасли с 2013 года и позволяет железнодорожникам маневрировать уровнем тарифов в определенных границах.

Маневрировать - это, в том числе и повышать стоимость перевозки, а не только снижать, как хотелось бы думать некоторым грузоотправителям. Чтобы получить тарифную скидку, последние должны предъявить к перевозке определенный объем грузов. В Федеральной антимонопольной службе уверены, что нижняя граница тарифного коридора способна обеспечить баланс интересов транспортной отрасли. Нынешнее понижение коснется перевозок продукции деревообработки, проката черных металлов, алкогольной продукции, газового конденсата, серной кислоты и грузов в рефрижераторных контейнерах.

Так, до конца 2025 года будет действовать 35-процентная скидка на внутрироссийские и экспортные перевозки продукции деревообрабатывающей промышленности в крытых вагонах со станций Дальневосточной магистрали. 50-процентную скидку по 31 декабря 2022 года включительно получат перевозки алкогольной продукции в 40-футовых рефконтейнерах со станций Черняховск и Дзержинская-Новая (Калининградская область) на станцию Белый Раст (Подмосковье).

На внутрироссийские и экспортные перевозки проката черных металлов в полувагонах со станции Войновка (Тюменская область) до конца этого года скидка составит 36,3 процента. Но применяться она станет только на дополнительный объем перевозок, превышающий суммарно 102 тысячи тонн за 2021 год.

Скидку 39 процентов получат внутренние и экспортные перевозки серной кислоты.

Кроме того, с 30 октября расширяются условия предоставления скидки 20,4 процента на перевозки грузов второго и третьего тарифных классов в рефконтейнерах во внутрироссийском сообщении между крупными агломерациями, сообщили в компании "РЖД". В частности, теперь она распространяется на маршруты от станций Новосибирского узла - Иня-Восточная, Клещиха, Новосибирск-Восточный до станций на острове Сахалин - Южно-Сахалинск-Грузовой, Холмск, Ноглики, Корсаков.

Также расширены условия предоставления до 31 декабря 2022 года скидки 20,4 процента на перевозку экспортных грузов второго и третьего тарифных классов в рефконтейнерах в Китай. Теперь она действует не только в направлении российско-китайской пограничной станции Забайкальск, но и в направлении станций Наушки при дальнейшем проследовании монгольско-китайского погранперехода Замын-Ууд - Эрлянь, а также в направлении российско-казахстанских пограничных станций при дальнейшем проследовании казахстанско-китайских погранпереходов Достык - Алашанькоу и Алтынколь - Хоргос.

Также предоставлены значительные скидки на перевозку грузов на других экспортных и внутрироссийских направлениях.

По одной колее едем

Железнодорожники Пространства 1520 успешно реализуют совместные проекты

Текст: Инга Агапова

В начале октября в Черняховске Калининградской области открыт новый контейнерный терминал с названием, которое говорит само за себя: "Восток - Запад". Теперь это новая точка притяжения транспортных потоков как на пути между Азией и Европой, так и в сообщении региона-эксклава с остальной территорией России. Мир постепенно преодолевает последствия пандемии, объемы международной торговли растут, а значит, растут и потребности в транспортировке товаров.

Маршрут через Калининград - один из самых коротких и быстрых путей из Азии в Европу. Отсюда грузы могут продолжать движение как по железной дороге сразу в Польшу, так и через калининградские порты - на коротком морском плече в страны Северной Европы. В компании "РЖД" рассчитывают, что терминал "Восток - Запад" станет одним из ключевых хабов Нового Шелкового пути. На нем контейнеры будут перегружаться с подвижного состава широкой российской колеи на вагоны европейской колеи и отправляться по назначению. Перерабатывающая способность составит 450 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) в год.

РЖД на международной арене - один из ключевых игроков. Компания принимает участие в работе форумов, платформ и экспертных органов Международного союза железных дорог (МСЖД) по приоритетным направлениям работы, включая стандартизацию, безопасность, энергоэффективность, экологию, инновации и научные исследования, развитие пассажирских перевозок. На прошедшем недавно международном семинаре по проекту ИНТЕРТРАН, который наши железнодорожники реализуют в рамках МСЖД, было отмечено, что эта технология стала прорывным решением, которое позволило железным дорогам в отличие от других видов транспорта запустить полностью цифровые интермодальные перевозки еще в 2019 году.

ИНТЕРТРАН продемонстрировал свою актуальность и полную конкурентоспособность в период пандемии, обеспечив за январь-август 2021 года прирост объемов перевозок по новой технологии в среднем на 35 процентов. Всего с момента запуска проекта по технологии ИНТЕРТРАН перевезено более 21 тысячи контейнеров.

Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) проводит работу по актуализации действующей и созданию новой нормативно-правовой базы, регламентирующей вопросы перевозок грузов и пассажиров в международном железнодорожном сообщении. В частности, утвержден проект соглашения и правил о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, устанавливающий единый порядок взаимодействия перевозчиков и операторов контейнерных поездов. В сентябре в Москве гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров и председатель Комитета ОСЖД Мирослав Антонович обсудили цифровизацию перевозочного процесса и договорились продолжить совместную работу по этому направлению для оформления перевозок в сообщении Китай - Европа - Китай полностью в безбумажном формате.

Представители РЖД активно сотрудничают с Евразийской экономической комиссией (ЕЭК), в частности, в подготовке проекта "Дорожной карты" по развитию торгово-экономического сотрудничества между ЕАЭС и КНР, а также реализации проекта "Евразийский агроэкспресс", направленного на развитие экспорта сельскохозяйственной продукции государств - участников ЕАЭС в Китай и в Узбекистан, а также взаимных поставок между странами Евразийского экономического союза.

Министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Темирбек Асанбеков, выступая на пленарной сессии XVI Международного форума по развитию транспортных коридоров TRANSTEC, заявил, что сегодня можно смело говорить о создании надежного сухопутного евразийского моста, проходящего по территориям государств Евразийского экономического союза. В Союзе установлены унифицированные железнодорожные тарифы и ценовые пределы для их изменения. Так, применение с 2015 года пониженных в ценовых рамках тарифов позволило снижать до половины затрат на железнодорожную перевозку грузов. Сейчас ЕЭК рассматривает новые подходы к развитию контейнерных перевозок. По словам Темирбека Асанбекова, при инфраструктурных ограничениях целесообразен переход к смешанной перевозке, при которой задействован и автомобильный транспорт, обеспечивая доставку контейнеров на последней миле.

В рамках Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества координируются основополагающие вопросы работы железных дорог Пространства 1520. Высшие органы СНГ продолжают работу по согласованию проекта Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта на Пространстве 1520 до 2030 года, одобренного решением Совета в 2020 году.

"Для многих стран Пространства 1520 железнодорожный транспорт является системообразующим звеном экономики, - говорит замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. - Например, доля железнодорожного транспорта в грузообороте России превышает 45 процентов, Белоруссии - 37, Казахстане - 41 процент. Но уровень межтранспортной конкуренции на протяжении последних лет постоянно растет на фоне увеличения доли автомобильного и трубопроводного транспорта и уменьшения железнодорожного. При этом Россия, Казахстан и Белоруссия являются ключевыми связующими звеньями между странами ЕС и АТР".

Сейчас на территории стран Пространства 1520 перевозки осуществляются по множеству транзитных маршрутов и коридоров, продолжает эксперт. Совместные проекты участников партнерства 1520 способствуют усилению роли железных дорог в транспортном каркасе государств, а также помогают выигрывать в межтранспортной конкуренции.

"Одним из наиболее динамично развивающихся направлений сегодня является перевозка грузов в контейнерах. В нынешнем году только на сети РЖД ожидается увеличение транзитного контейнерного потока до рекордного одного миллиона ДФЭ, что на четверть выше уровня прошлого года. Для реализации контейнерного потенциала крупнейших стран Пространства 1520 железнодорожники России, Белоруссии и Казахстана создали компанию "ОТЛК ЕРА". В 2020 году объем контейнерных перевозок Объединенной транспортно-логистической компании вырос более чем на 60 процентов и достиг 546,9 тысячи ДФЭ", - сообщил Владимир Савчук.

Гендиректор ОТЛК ЕРА Алексей Гром подчеркивает, что процессы интеграции и кооперации очень важны. Они наглядно показывают, насколько увеличиваются возможности железнодорожного сообщества в Евразии, когда оно объединяется для решения очень важных производственных и бизнес-задач, от которых, без преувеличения, зависит рост благосостояния и укрепление ведущих позиций континента Евразии в сфере логистики и транспорта. По его мнению, одно из главных конкурентных преимуществ железнодорожной инфраструктуры Евразии - это единство не только акционерного капитала, но и технологий и компетенций.

Собянин открыл после реконструкции станцию Кокошкино Киевского направления МЖД

Текст: Любовь Проценко

Полным ходом идет строительство самого сложного из Московских центральных диаметров - МЦД-4, который свяжет города Апрелевку Киевского направления и Железнодорожный Горьковского направления МЖД. Он улучшит транспортную доступность 23 районов столицы с населением 2,5 миллиона жителей и соединит между собой семь железнодорожных вокзалов: Курский, Ярославский, Казанский, Лениградский, Савеловский, Рижский и Белорусский. Произойдет это уже в 2023 году, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, открывая сегодня после реконструкции станцию Кокошкино.

"Строили мы недолго - два года, - рассказал глава города в ходе общения с пассажирами. - Теперь отсюда можно с комфортом доехать до центра Москвы - для этого реконструировали пути, запустили новые электрички". По его словам, реконструкция железнодорожных путей продолжается. В этом году будут сданы в эксплуатацию еще два пригородных вокзала, которые также войдут в состав МЦД-4.

Кокошкино - станция, расположенная между станциями Толстопальцево и Санино, еще недавно была обычной пригородной платформой, где пассажиры ждали поезда под открытым небом на семи ветрах. Теперь жители Новой Москвы получили в ее лице еще один симпатичный современный городской железнодорожный вокзал площадью около 5 тысяч квадратных метров. С двумя кассами, динамической системой навигации, турникетами, туалетными комнатами на подземном уровне. Для прохода к поездам можно воспользоваться эскалаторами и пассажирскими лифтами. На двух береговых платформах установлены стойки SOS, скамейки и автоматы по продаже билетов. Навесы на всю длину защищают пассажиров от непогоды. Для обогрева в холодное время года пригородный вокзал оснащен тепловыми завесами и инфракрасными обогревателями. Выходы предусмотрены по обе стороны путей - на Железнодорожную, Учительскую и 1-ю Октябрьскую улицы.

Новая станция улучшит комфорт поездок порядка 20 тысяч жителей поселка Кокошкино и близлежащих СНТ. По оценке железнодорожников, в ближайшие годы ее среднесуточный пассажиропоток увеличится с нынешних 1,4 тысячи до 3,2 тысячи человек с перспективой дальнейшего роста по мере ввода в эксплуатацию новых жилых комплексов и мест приложения труда, строительство которых запланировано в этом районе города.

Кокошкино - шестая станция Московского транспортного узла, строительство и реконструкция которых завершена в этому году. Заместитель генерального директора - начальник центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургкого транспортных узлов ЩФЩ "РЖД" Олег Тони отметил, что в ближайшие два месяца планируется открыть после реконструкции еще три станции - Матвеевскую, Аминьевскую и Минскую. "Все работы идут по графику, - рассказал он. - В перспективе с пригородного вокзала Кокошкино можно будет уехать даже в Санкт-Петербург". Сейчас поездка на поезде от станции Кокошкино до Киевского вокзала занимает примерно 50 минут, на автомобиле - порядка полутора часов. А после открытия станций Аминьевской и Минской у пассажиров появится возможность сделать пересадки на Солнцевскую и Большую кольцевую линии метро, не доезжая до Киевского вокзала. И тогда от Кокошкино до Аминьевской дорога займет всего полчаса.

В Воркуте из-за банкротства "Водоканала" ввели режим чрезвычайной ситуации

Текст: Вера Черенева ( "Российская газета", Коми)

Чтобы подготовить водопроводную систему к зиме, в Воркуте ввели режим чрезвычайной ситуации. Угрозы водоснабжению города нет, но алгоритм ЧС - единственная возможность провести все необходимые мероприятия.

Банкротом ресурсоснабжающая компания ООО "Водоканал" стала еще пять лет назад, причина - полумиллиардные долги перед энергетиками. Главная причина их появления - слишком большое инженерное хозяйство.

Водопроводная система города была рассчитана на 120 тысяч человек, а сейчас в Воркуте прописано около 55 тысяч жителей. В городе есть дома, в которых живут всего несколько семей, и коммунальные услуги они платят конкретно за свои квартиры. А поставка ресурса в дом обходится значительно дороже. Как следствие - долги продолжают копиться. Из-за ситуации с "Водоканалом" режим ЧС в Воркуте вводят регулярно. Например, его объявляли в июле, когда в городе необходимо было подготовить инженерные сети к осени.

"Водоканал" - объект, значение которого сложно переоценить. Вода в дома поступает через Усинский водовод. Зимой одноименная река замерзала и поступление воды в квартиры оказывалось под угрозой. Водовод был рассчитан на большое количество населения, а сейчас из-за того, что воды в нем оказывается меньше, трубы замерзают. Поэтому объект необходимо модернизировать. Самостоятельно город провести такие работы не сможет, ведь стоимость реконструкции превышает миллиард рублей. Водовод планируется привести в порядок в рамках проекта "Чистая вода" к 2024 году.

В Североонежске людей из аварийного дома переселили в непригодные квартиры

Текст: Татьяна Сухановская ("Российская газета", Архангельская область)

В Плесецком районе Архангельской области глава МО "Североонежское" Юрий Старицын обвиняется в том, что шесть лет назад подписал необходимые документы по вводу в строй жилого дома, "не отвечающего требованиям строительных норм и правил". Он был возведен в рамках программы "Переселение граждан из аварийного жилищного фонда" на 2013-2018 годы".

Люди, получившие в январе 2015-го новогодний подарок в виде ключей от новых квартир, не подозревали, что жить в новостройке опасно. Тем более что в отличие от аварийных домов, из которых они тогда переезжали, новая двухэтажка казалась раем. Однако вскоре выяснилось, что жить в новостройке невозможно. По данным экспертизы, у здания обнаружены серьезные конструктивные нарушения, в том числе, фундамента. Сегодня в регионе этот дом называют "дом с гнилыми сваями".

Во время предварительного следствия установлено, что "незаконные действия главы повлекли существенное нарушение прав и законных интересов 19 граждан". Прокуратурой Плесецкого района утверждено обвинительное заключение по уголовному делу в отношении него.Он также обвиняется т в том, что администрация муниципалитета уклонилась от обязанности отремонтировать квартиру девушки, оставшейся без попечения родителей.

Сегодня люди по-прежнему живут в опасной новостройке, потому что переезжать из нее пока некуда. В администрации Плесецкого района "РГ" сообщили: "Есть вероятность, что дом будет признан непригодным для жилья - это будет решать жилищная комиссия округа после судебного решения".

Жители Петербурга нарисовали зебру, не дождавшись помощи властей

Текст: Инесса Суворова ("Российская газета", Санкт-Петербург)

Зебра и дорожный знак на Новгородском проспекте в поселке Шушары появились сразу после открытия нового детсада. Это сделали активисты, обеспокоенные безопасностью детей и родителей.

Несмотря на то что переход никем из властей или ГИБДД не узаконен, он вполне действующий: водители притормаживают перед привычными белыми полосками, вежливо пропускают пешеходов. Пока это первый и единственный дорожный объект, вынужденно созданный обычными жителями Петербурга. Но и не последний, как утверждают организаторы. По словам Михаила Шарикова, одного из общественников-активистов, если власти и в дальнейшем ничего не предпримут для разрешения ситуации, таких "самоделов" станет больше.

- Проблема дорожной безопасности в Шушарах имеет давнюю историю, - говорит он. - Мы начали говорить на эту тему еще в 2016 году. На проезжей части нет не только пешеходных переходов, но и ни одного фонаря. Все освещение в темное время суток - это свет из окон ближайших домов. Между тем движение на дорогах становится активнее, число жителей растет, строятся социальные объекты. Не первый год нам обещают расширить Пушкинскую улицу - это единственный въезд-выезд в центральную усадьбу.

Конечно, на такое самоуправство в вопросах дорожной безопасности местные жители решились не от хорошей жизни. Перед этим были многолетние обращения к местным властям всех уровней и в инспекцию дорожного движения. Впрочем, надо отметить, что и власти были бы рады помочь жителям, но не могут. Как оказалось, проблемные участки от улиц Первомайской до Школьной находятся на балансе компании-застройщика. Таким образом, все бюджетное финансирование, направленное на благоустройство и обеспечение безопасности здешних дорог, будет расценено как нецелевое расходование.

Сам же застройщик, несмотря на собственные проектные обещания, похоже, не собирается вкладывать туда деньги.

- Когда еще в 2016 году я общался с представителями "Дальпитерстроя" по поводу обустройства освещения, то они согласились с нашими доводами, но до сих пор ничего не изменилось, - говорит Михаил. - Застройщику невыгодно вкладываться в благоустройство. А передавать дороги городу он не хочет - в перспективе здесь будет проложенная трамвайная линия "Станция метро "Купчино" - поселок Шушары - Славянка". Это значит, что муниципалитет будет вынужден выкупить у компании принадлежащие им участки земли.

"Дорожные объекты Новгородского проспекта находятся в частной собственности. Администрация Пушкинского района готова принять все необходимые меры по устройству пешеходного перехода на пересечении улиц Окуловской и Новгородского проспекта. Но только после передачи собственником дорожных объектов и земельного участка под ними в казну Санкт-Петербурга, - рассказал в разговоре с корреспондентом "РГ" замглавы администрации Пушкинского района по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Львов. - Что касается организованного инициативной группой жителей поселка пешеходного перехода, то он все же не соответствует требованиям ГОСТа и, значит, не обеспечивает безопасность движения".

Между тем поселок и прилегающие территории продолжают активно застраиваться, прирастать не только жилыми домами, но и объектами социальной инфраструктуры. В октябре началось строительство новой школы на 1925 мест. Она, кстати, территориально располагается вблизи того же перекрестка, на котором работает нарисованный пешеходный переход. Поэтому, даже если "самодел" не узаконят, он будет активно использоваться и обеспечивать безопасность жителей.

Этот случай - не единичный. Довольно часто граждане, когда власти не реагируют на их пожелания, начинают сами чинить дороги, устанавливать знаки, рисовать пешеходные переходы. Но это чистой воды самоуправство, за которое предусмотрена ответственность.

Для того чтобы установить знаки, нарисовать пешеходный переход, необходимо внести изменения в схему организации дорожного движения. И это должен сделать владелец дороги. Именно к нему необходимо обращаться гражданам. Неплохо при этом заручиться поддержкой Госавтоинспекции, которая также может сказать свое слово в обеспечении безопасности на том или ином участке дороги. Например, порекомендовать изменить схему, а то и выписать предписание для устранения недостатков дороги. При этом местная власть должна навести порядок независимо от того, заложены у нее средства на такую реконструкцию в этом году или нет. На эту тему есть множество решений Верховного суда, который буквально обязывал владельцев дорог по требованию граждан приводить их в порядок. Это их прямая обязанность.

Но в данном конкретном случае ситуация непростая. Если у застройщика нет документации на дорогу, то, по сути, и дороги самой нет. То есть тут граждане могут творить все что угодно.

Примечательно, что не столь давно из градостроительного кодекса убрали требование о необходимости при капитальном строительстве готовить комплексные схемы организации дорожного движения. Сделано это для экономии денег и времени при проектировании строительства. Эта ситуация в Шушарах - яркий пример того, как такая экономия сказывается на дорожной безопасности. Дорога вроде есть, но юридически ее нет. Соответственно, нет и требований к ней, да и владельца у нее нет. Есть владелец территории, по которой она проходит. И вот тут сначала необходимо эту дорогу запроектировать, создать комплексную схему организации дорожного движения, потом ее построить. Но раз изначально этого сделано не было, то и сейчас требовать это от застройщика практически невозможно. Может, он вообще считает, что дороги там быть не должно. Эксперты предупреждали о возможном таком развитии событий после принятия соответствующих поправок, но к их мнению не прислушались. А теперь жителям таких новостроек предстоит расхлебывать сложившуюся ситуацию.

Подготовил Владимир Баршев

Большинство погибших в ДТП электросамокатчиков нарушили ПДД

Текст: Владимир Баршев

Большинство погибших в ДТП из тех, кто управлял в момент происшествия средствами индивидуальной мобильности (СИМ) с электромотором, сами были виноваты в аварии. Это следует из анализа аварийности с такими средствами передвижения, которые представил Научный центр безопасности дорожного движения МВД России.

Согласно данным исследования, за 9 месяцев этого года произошло 416 таких ДТП, сведения о которых внесены в официальную статистику. Напомним, что пока официально те, кто управляет электросамокатами, моноколесами и прочими гироскутерами, считаются пешеходами. Поэтому сколько произошло их столкновений между собой или с пешеходами - неизвестно. В статистику попадают только данные о столкновениях с автомобилями, причем те, в которых получили ранения или погибли люди. В этих происшествиях погибли 10 и ранены 438 человек.

Как правило, в абсолютном большинстве аварий виноваты водители. Согласно данным этого же исследования - в 88,7 процента случаев. Впрочем, в случаях наездов на пешеходов водители виноваты в 67 процентах происшествий. А в случаях столкновений со средствами индивидуальной мобильности - в 68 процентах. По вине водителей на дорогах погибли только три человека, управлявших СИМ, из десяти. Семеро погибших сами нарушили правила.

Наибольшее количество ДТП с участием электросамокатчиков и им подобных зарегистрировано в Москве (99), Санкт-Петербурге (75), Краснодарском крае (30), Свердловской области (27). Двое погибли при столкновениях с автомобилями в Москве. По одному погибшему приходится на Санкт-Петербург, республики Татарстан и Башкортостан, а также на Сахалинскую, Свердловскую, Московскую, Тверскую и Новосибирскую области.

Шесть из десяти погибших получили смертельные травмы в ДТП, произошедших в темное время суток. При том, что наибольшее количество аварий с СИМ (76%) произошло в светлое время суток. Чаще всего ДТП с участием такого транспорта случались на выездах с прилегающей территории (89 ДТП), нерегулируемых перекрестках неравнозначных улиц (77), нерегулируемых пешеходных переходах (73), регулируемых перекрестках (71 ДТП), регулируемых пешеходных переходах (69 ДТП), говорится в исследовании.

Напомним, что сейчас минтранс разработал поправки в Правила дорожного движения, которые вводят новый термин для электросамокатов, моноколес и гироскутеров - "средство индивидуальной мобильности". Кроме того, в поправках подробно прописывается, где, кому и при каких условиях можно на них передвигаться. Эти поправки уже согласованы с МВД, а также поддержаны рабочей группой аналитического центра при правительстве по регуляторной гильотине.

Одна беда: в Правила дорожного движения нельзя вносить поправки. Их можно переиздать только целиком. Минтранс и МВД предлагают сделать исключения из этого требования для Правил дорожного движения. Хотя бы временное. Но против этого возражает минюст. В итоге правительство должно решить, будут ли в Правила внесены необходимые поправки или их придется готовить в новой редакции. На разработку этих поправок потребовалось три года. Сколько потребуется для новой редакции Правил - неизвестно.

В России снизилась смертность от онкологических заболеваний

Текст: Елена Манукиян

С начала года смертность от онкозаболеваний в России снизилась на 3,9%. Об этом на заседании Совета по вопросам попечительства в социальной сфере сообщила вице-премьер Татьяна Голикова.

Она подчеркнула, что пока рано подводить окончательные итоги, но в целом смертность от онкозаболеваний снижается. Так, в период 2020 года, несмотря на пандемию коронавируса, она сократилась на 1%.

По словам Голиковой, снижение смертности от новообразований отмечено в 81 регионе, а наиболее существенно - в Карачаево-Черкесии, Еврейской автономной области, Чукотском автономном округе, Челябинской области и Алтае.

При этом среднероссийский показатель онкозаболеваемости в итогам прошлого года составил почти 379 случаев на 100 тысяч населения, в 29 регионах он оказался ниже среднего, в их числе - Дагестан, Чечня, Ингушетия, Тыва, Саха - Якутия, Алтай, Калмыкия, а также Ямало-Ненецкий, Чукотский и Ханты-Мансийский автономные округа.

Самый высокий уровень заболеваемости онкологией в прошлом году выявлен в десяти регионах: Севастополе, Сахалинской, Самарской, Орловской, Архангельской, Ярославской, Кировской, Брянской, Нижегородской, Курганской областях.

Голикова подчеркнула, что в России ежегодно регистрируется около 600 тысяч случаев онкозаболеваний. В 2020 году впервые в жизни выявлено около 556 тысяч случаев, в том числе 256 тысяч случаев - у мужчин и почти 300 тысяч - у женщин. Также в прошлом году диагноз рак поставлен 3751 ребенку, под медицинским наблюдением находились 29 тысяч детей до 17 лет. Всего по итогам 2020 года под наблюдением состояло 4 млн онкобольных, или 2,7% населения страны.

В 2019-2020 годах на оплату медпомощи пациентам с онкологическими заболеваниями в стационарах направлено более 470 млрд рублей.

Евросоюз не придумал, как выходить из энергетического кризиса

Текст: Сергей Тихонов

В Евросоюзе не знают, как преодолеть энергетический кризис. Биржевые цены на газ с начала октября превышают отметку - 1000 долларов за тысячу кубометров, а экстренное заседание профильных министров ЕС закончилось безрезультатно.

Предложенные варианты: совместные закупки газа, создание общих резервов и реформирование рынка электроэнергетики (отвязка цен на электроэнергию от цен на газ) не были поддержаны девятью странами, включая Германию - крупнейшую экономику ЕС.

Для России, как и для других крупных экспортеров газа в отсутствии консенсуса в ЕС, нет ничего хорошего. Да, можно заработать в моменте, но в долгосрочном периоде это разрушает рынок. Газ становится товаром повышенного риска и по таким ценам в больших объемах не нужен.

Любое решение европейцев не оказало бы влияния на экспорт российского газа. А вот на заключение долгосрочных контрактов стран ЕС с "Газпромом" вполне могло. Для поставщиков ресурсов они выгоднее спотовых контрактов (покупка определенного объема газа, его быстрая доставка и моментальная оплата), поскольку позволяют планировать работу в долгосрочном периоде. По этой же причине выгодней они и для бюджета нашей страны, доходы которого становятся более прогнозируемые. Но решений не последовало.

Формирование запасов газа и их объемов в Европе сейчас находится в ведении бизнеса и финансируется за счет бизнеса, объясняет заместитель руководителя направления "Экономика отраслей ТЭК" ЦСР Сергей Колобанов. Страны ЕС не могут согласовать единый подход к созданию стратегического или чрезвычайного резерва газа, так как встает главный вопрос - кто за это будет платить, считает Колобанов.

Также сыграло свою роль то, что различные рынки Европы имеют очень разные источники поставок, уточняет партнер департамента консалтинга "Делойт" в СНГ Йорг Дорлер. Например, на Испанию приходится 50% сжиженного природного газа (СПГ) в общем объеме поставок, в то время как Германия в основном получает трубопроводный газ.

Кроме этого, с точки зрения аналитика УК "Альфа-Капитал" Дениса Бадьянова, общий резерв не сможет предотвратить дефицит газа в будущем. Это расходуемый ресурс и тратится неравномерно.

Схожая ситуация с отвязкой цен на электроэнергию от стоимости газа. Да, это снизило бы тарифы на электричество, но искусственно. Себестоимость его производства осталась бы высокой. Такое предложение внесла Франция, где доля газовой генерации всего 13%. Для стран, где она выше 20%, а тем более для Германии, где газовая генерация занимает около 30% рынка, это оказалось бы неподъемной нагрузкой на бюджет или бизнес, в зависимости от того, кто вынужден был бы субсидировать сдерживание тарифов.

Нынешние цены на рынке электроэнергии в Европе основаны на ценах на самое дорогое маржинальное топливо, которым в большинстве случаев является природный газ, отмечает Дорлер. По его мнению, это основной принцип любого рыночного ценообразования. Другие подходы (например, ценообразование, основанное на средней предельной стоимости всех видов топлива) приведут к значительным искажениям рынка, когда поставщики с затратами выше цены просто прекратят производство электроэнергии, а это закончится дефицитом электроэнергии и ростом цен.

На европейском рынке электроэнергии и так сейчас есть несколько искажающих его факторов. Во-первых, вывод из эксплуатации угольных и атомных электростанций в пользу ВИЭ. Во-вторых, приоритет подачи электроэнергии ВИЭ в сеть перед другими способами генерации. Если к этому добавить еще и изменение принципа ценообразования, то кризис может только усугубиться.

В итоге газовый рынок ЕС продолжает лихорадить, а никаких действий не предпринято. В начале ноября в Глазго пройдет климатическая конференция, где с большой долей вероятности будут обсуждаться европейские энергетические проблемы и их причины. От итогов этих обсуждений будет зависеть, каким курсом дальше будет двигаться Европа. Есть мнение, что газовый кризис спровоцирует быстрый энергопереход - отказ от ископаемых источников энергии в пользу ветровой и солнечной генерации электричества. Но пока кризис спровоцировал лишь рост потребления угля и мазута. И также пока никто не уточнил, в какую сумму обойдется ускоренный переход к зеленой энергетике в условиях высоких цен на газ? А он потребует увеличить объемы генерации для промышленности (производство ветряков и солнечных панелей) и сохранения резервных мощностей на традиционных источниках. Все существующие расчеты сделаны в лучшем случае на основе данных первой половины 2021 года. Но даже по ним, например, по оценке консалтинговой компании McKinsey, Германии потребуется 6 трлн евро, чтобы достичь углеродной нейтральности к 2045 году. Это чуть менее двух годовых ВВП страны.

Стоимость тонны авиакеросина на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) на торгах 27 октября впервые превысила 58 тысяч рублей по европейскому территориальному индексу. За сутки рост составил 2,4%.

Подорожали также зимнее дизельное топливо - до 58,4 тысячи рублей за тонну (+1,05%) и Аи-95 - до 54,7 тысячи (+0,9%). Межсезонный и летний сорта дизеля, наоборот, несколько откатились назад в цене, так же как топочный мазут и сжиженные углеводородные газы (СУГ). Стоимость Аи-92 практически не изменилась (+0,2%).

Спрос на авиакеросин растет с наступлением холодов, несмотря на относительно низкий сезон. Авиакеросин используют не только авиакомпании, но и заводы для производства зимних видов дизельного топлива, а также в смеси со средними дистиллятами для выпуска суррогатов. Двумя неделями ранее тонна авиакеросина на бирже стоила 53 тысячи рублей, а в целом с начала октября рост составил 10%.

Подготовила Александра Воздвиженская

За два дня произошло 3 взрыва газа в домах, а всего с начала осени - почти 20

Текст: Тимофей Борисов

Экстренные службы страны фиксируют резкий рост аварий, связанных с бытовым газом. Всего за два дня в разных регионах в многоквартирных домах произошли три взрыва. Они вызвали пожары, обрушения и, что самое страшное, гибель людей.

Сначала печальная новость пришла из Татарстана. В Набережных Челнах взрыв газовоздушной смеси прогремел в пятиэтажке. Из-под завалов спасатели извлекли четверых пострадавших. К сожалению, позже одна пострадавшая женщина скончалась в больнице. На следующий день в Балтийске Калининградской области взрыв газа в многоквартирном доме привел к пожару. К счастью, обошлось без жертв. В тот же день еще один взрыв бытового газа произошел в подмосковном городе Видное. Пожарно-спасательными подразделениями спасено 13 человек.

"Пожары, возникающие от газовых приборов, как правило, сопровождаются хлопком газовоздушной смеси, поэтому считаются наиболее опасными. Только с сентября текущего года произошло почти два десятка происшествий, связанных с эксплуатацией газового оборудования", - сообщили вчера в пресс-службе МЧС России.

Печальные цифры аварий с газом, увы, приходится фиксировать из года в год. По статистике в холода почти на треть вырастает число пожаров. При этом 60 процентов всех возгораний происходят в жилых домах. Количество погибших на них возрастает на 20 процентов. Немалая часть всех этих бытовых происшествий происходит именно по причине неисправности газового оборудования. Кто-то пытается газом согреться, при этом полностью игнорируя меры безопасности. Кого-то подводит алкоголь, и не зажженные газовые конфорки забывают выключать. А бывает, что в квартирах начинают проводить ремонтные работы, используя газовое неисправное оборудование.

Универсального решения проблемы пока не придумано. В МЧС лишь в очередной раз призывают соблюдать меры безопасности. При этом ветераны-газовщики обращают внимание, что в советское время подобных происшествий было меньше, хотя старики также, бывало, забывали выключать конфорки. Да и алкоголиков хватало. Но дело в том, что взорвать газ внутри помещения не так-то просто. Для того чтобы произошел взрыв, концентрация газа должна повыситься в разы. Если будет даже небольшой сквозняк, то открытая газовая горелка будет просто расходовать газ, впустую накручивая счетчик, но взрыва не произойдет. Раньше в советских домах все рамы были деревянными, причем с форточками. Сквозняки гуляли тут и там. Сейчас же повсеместно устанавливаются герметичные стеклопакеты, которые позволяют экономить тепло, но при этом лишены "превосходства" старых рам.

Отказаться же от современных технологий и тем более газа сейчас нереально. Газ дешев. Например, электрическое отопление частного дома площадью в 100-200 квадратных метров обходится в 20, а то в 30 тысяч рублей в месяц, котлы на солярке требуют до 50 тысяч рублей. А за газ плата не превышает 10 тысяч рублей даже зимой.

Поэтому решать проблему с газовыми авариями в современных условиях надо, исходя из реалий. МЧС уже начало операцию "Отопление". В ее рамках пройдут дополнительные профилактические мероприятия в жилом секторе, на объектах энергетики, образования, здравоохранения, социальной и коммунальной сфер. Отдельное внимание в МЧС обещали уделить многодетным, неблагополучным семьям и пожилым людям. "За три года, в домах людей, нуждающихся в поддержке, установлено свыше 500 тысяч автономных дымовых извещателей. Срабатывание данных систем способствовало спасению свыше 2 тысяч человек, в том числе 1049 детей", - рассказали в МЧС.

В разных странах мира сильно отличаются не только цены на газ для населения, но и отношение к нему потребителей, а также методы и принципы его использования в быту. В России в большинстве случаев газ в доме - обычная вещь. Мы, бывает, выражаем недовольство темпами газификации регионов, но надо признать: сегодняшний ее уровень в нашей стране - более 71% - один из самых высоких в мире.

Газ в Европе и Азии - это, в первую очередь, сырье для генерации электричества. Во вторую очередь, он используется для выработки тепла. И только после газ - это источник огня для приготовления пищи.

Для Германии, Нидерландов, Великобритании или США газ в доме - не диковинка, но цена за него выше, чем в России, минимум в 5 раз, поэтому используют его значительно экономней. Причем, в европейских странах в центре старых городов часто нет разводки труб по домам, и газ приходится покупать в баллонах, что, естественно, делает его еще дороже. Именно поэтому в Европе и США пользуются популярностью комбинированные плиты для приготовления пищи, где есть газовые и электрические горелки.

В странах Южной Европы - газ в доме все более приобретает черты элемента роскоши.

Подготовил Сергей Тихонов

Ростехнадзор: 353 нарушения выявлены на объектах «ЛУКОЙЛ-Коми»

Печорское управление Ростехнадзора выявило 353 нарушения в ходе плановой проверки объектов «ЛУКОЙЛ-Коми», сообщило ведомство, уточнив, что управление провело плановую выездную проверку опасных производственных объектов «ЛУКОЙЛ-Коми» в Республике Коми и Ненецком АО.

В ходе проверочных мероприятий зафиксировано 353 нарушения, основные из которых — несоответствие технологических регламентов нормам работы; не утверждены схемы технологического процесса объектов добычи и сбора нефти; отсутствие теплоизоляции на трубопроводах; не актуализируются сведения, характеризующие опасные производственные объекты и другие нарушения.

По результатам проверки юридическое лицо и должностные лица «ЛУКОЙЛ-Коми», ответственные за выявленные нарушения привлечены к административной ответственности. В суд переданы материалы с требованием приостановить один опасный производственный объект.

«ЛУКОЙЛ-Коми» — крупнейшее добывающее предприятие в Северо-Западном федеральном округе — работает на территории Республики Коми и Ненецкого АО.

Напомним, 11 мая 2021 года в Усинском районе Коми был введен режим ЧС из-за разлива нефтесодержащей жидкости с объекта «ЛУКОЙЛ-Коми» в реке Колва. Причиной разлива стала разгерметизация трубопровода Ошского месторождения в НАО, которое эксплуатирует «ЛУКОЙЛ-Коми», компания выплатила 374 млн руб. компенсации водным объектам, 130 млн руб. компенсации почвам.

Кроме того, в октябре 2020 года «ЛУКОЙЛ-Коми» допустил крупный разлив нефтяной жидкости по Колве из неработающего трубопровода недалеко от Харьягинского месторождения — возбуждено уголовное дело, минприроды республики тогда требовало 2,2 млрд руб. в качестве компенсации ущерба.

В октябре 2020 года Печорское управление Ростехнадзора остановило добычу нефти в горных выработках нефтешахты N2 «ЛУКОЙЛ-Коми» из-за нарушений требований законодательства о промышленной безопасности, в том числе в связи с угрозой жизни и здоровью работников.

24 ноября загорелась нефть на 200-метровой глубине в шахте № 1 «Яреганефти», производственного подразделения «ЛУКОЙЛ-Коми». В результате двух человек так и не нашли — они признаны погибшими, еще двое пострадали при пожаре.

Кроме того, в январе прошлого года произошла авария на НПЗ еще одной «дочки» ЛУКОЙЛа в Коми: на установке по очистке дизельного топлива Ухтинского НПЗ (ООО «Лукойл-Ухтанефтепереработка») случилась разгерметизация, разгорелся пожар, произошел разлив горючих материалов. В результате аварии один человек был госпитализирован с ожогами, пострадало недвижимое имущество вокруг завода, принадлежащее жителям Ухты.

Очередная встреча по газу Кишинева и Москвы прошла — озвученных договоренностей пока нет

Без каких-либо итогов завершилась очередная встреча молдавских чиновников с руководством «Газпрома». «В Санкт-Петербурге Алексей Миллер, вице-премьер Молдовы Андрей Спыну и председатель правления «Молдовагаза» Вадим Чебан продолжили переговоры по условиям нового контракта на поставку российского газа в республику и текущим вопросам взаимодействия «Газпрома» и «Молдовагаза», — цитирует «Интерфакс» распространенное в среду вечером короткое сообщение холдинга. Подробности переговоров «Газпром» не сообщил.

По данным информагентства, В 2020 году «Газпром» поставил в Молдавию 3,05 млрд кубометров газа — на 5,5% больше, чем в 2019 году, когда было поставлено 2,89 млрд кубов.

30 сентября 2021 года «Газпром» и «Молдовагаз» договорились о продлении на один месяц с 1 октября 2021 года действующего контракта на поставку российского газа потребителям Молдовы. «Газпром» требует уплаты Молдавией долга за предыдущие поставки газа в размере $433 млн ($709 с учетом просрочки) для подписания нового соглашения. Молдавия, со своей стороны, хочет провести аудит данного долга, а покрывать его готова постепенно» при заключении нового контракта. В этом месяце республика импортирует газ по рыночной цене — около $790 за 1 тыс. кубометров. Сейчас Кишинев добивается снижения стоимости газа в среднем до $200-300 за 1 тыс. кубов.