Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На Ленинградской АЭС протестировали не имеющий аналогов в России тренажер виртуальной реальности

В Учебно-тренировочном подразделении (УТП) Ленинградской АЭС прошли первые испытания тренажера виртуальной реальности для обучения электротехнического персонала.

Уникальный комплекс позволяет с помощью специального шлема и контроллеров, выполняющих функцию рук, не только увидеть обслуживаемое оборудование в виртуальном пространстве, но и отработать в абсолютно безопасном режиме весь комплекс операций, с которым сталкивается специалист в реальной работе. Еще одним преимуществом VR-тренажера является визуализация всех последствий возможных ошибок персонала.

«Ленинградская АЭС стала первой пилотной площадкой среди российских атомных станций, где решено внедрить тренажер виртуального обучения для персонала (VR-тренажер), - отметил начальник УТП Ленинградской АЭС-2 Сергей Речкин. – Первой моделью при его создании стало электротехническое оборудование КРУ-10 кВ, используемое на энергоблоках № 5 и 6 Ленинградской АЭС (тип реактора – ВВЭР-1200). В дальнейшем на VR-тренажере планируется разработать еще 26 программ по различным направлениям деятельности для обучения работников других специальностей. Данные технологии особенно востребованы там, где ошибки персонала в ходе обучения на действующем оборудовании способны привести к нештатным ситуациям или иметь нежелательные последствия».

До настоящего времени весь электротехнический персонал станции проходил обучение или повышение квалификации в рамках производственного процесса, что было крайне неудобно, поскольку приходилось ждать планового останова блока на ремонт или выполнять работы в зоне контролируемого доступа, которые ограничены по времени. Планируется, что в среднем за год на данном тренажере будут проходить обучение до 1000 специалистов.

Уникальное цифровое оборудование разработано компанией «КРОК Иммерсивные технологии» на базе импортозамещенной операционной системы Astra Linux в рамках программы цифровизации атомной отрасли.

Росатом организовал экспедицию на Северный полюс для талантливых школьников и студентов

24 августа 2021 года завершилась просветительская экспедиция на Северный полюс «Ледокол Знаний. Homo Science project», организованная госкорпорацией «Росатом» для талантливых школьников и студентов из России.

Из Мурманска на Северный полюс на атомном ледоколе «50 лет Победы» отправились более 80 школьников и студентов со всей России в возрасте от 12 до 23 лет: победители Всероссийского детского интеллектуального конкурса «Ледокол знаний», организованного сетью Информационных центров по атомной энергии в рамках празднования 75-летия атомной промышленности, победители Турнира молодых профессионалов (ТЕМП) госкорпорации «Росатом», участники общероссийской общественно-государственной детско-юношеской организации «Российское движение школьников», участники Всероссийского конкурса «Большая перемена», других олимпиад и конкурсов.

Программа экспедиции «Ледокол Знаний. Homo Science project» базировалась на миссии проекта – популяризации науки, тяги к знаниям и интеллектуального труда среди молодого поколения. Задачей путешествия стало формирование комфортной среды для всех, кто ищет научную информацию и готов ею делиться. Программа включала в себя научные игры, конкурсы, экскурсию по ледоколу, лекции и тренинги. Физик и популяризатор науки Дмитрий Побединский прочитал лекцию «Главные загадки Вселенной, или Новая физика: чего ждет весь научный мир» и рассказал, как создать ютуб-канал о науке с миллионом подписчиков. Инженер агентства безопасности «Альфа Х91» Дмитрий Горчаков рассказал про энергетику будущего без выбросов СО2. Участники рейса также прослушали лекцию эксперта в области цифровой трансформации и информационной безопасности Руслана Юсуфова о возможностях и угрозах, которые таит digital-эпоха для человека. Помимо этого, доцент МИФИ, кандидат физико-математических наук Егор Задеба во время рейса объяснил ребятам основы ядерной физики от А до Я.

Во время путешествия ледокол дважды побывал у берегов архипелага Земля Франца-Иосифа. Здесь ребята совсем близко увидели айсберги, белых медведей и других представителей полярной фауны. Экипаж ледокола вышел на связь с научной яхтой «Альтер Эго», которая проводила исследования в этом районе. С яхты передали привет участникам проекта «Ледокол знаний», а ледокол дал гудок в честь ученых.

Ледокол достиг географической точки Северного полюса 18 августа в 9:47 по судовому времени и в 11:47 по Москве. Заслуженный полярник Виктор Боярский заблаговременно вызвал всех участников рейса на палубу бака, чтобы они не пропустили момент достижения цели. Затем ребята спустились на лед, держа в руках флаги Homo Science и своих регионов. Участники проекта совершили самое быстрое в мире кругосветное путешествие - обошли вокруг точку, где сходятся все земные меридианы, всего за пару минут. Затем капитан атомного ледокола «50 лет Победы» Дмитрий Лобусов поздравил ребят и предложил им в этот миг от всей души пожелать, чтобы люди на Земле жили мирно. «Любой ребенок мечтает побывать на настоящем судне, тем более - на атомном ледоколе. Это уникальный опыт для школьников. Здорово, что они не только знакомятся с Арктикой и морской жизнью, но и получают новые знания и опыт общения в рамках образовательных программ», - отметил Дмитрий Лобусов. На Северном полюсе прошел и флешмоб, посвященный проекту Homo Science.

«Северный полюс - красивый, свободный. Это уникальное место не только с точки зрения географии, но и точки зрения энергетики: чувствуешь, что находишься на вершине мира», - поделился впечатлениями 17-летинй Александр Тармаев из Иркутска. 16-летний Евгений Цымерман из Петрозаводска сказал: «Северный полюс - просторный. Красота неописуемая. Я хоккеист, и на лед мне всегда смотреть приятно, но на полюсе он особенный».

20 августа юные полярники по аудиосвязи приняли участие в марафоне науки и технологий Homo Science, состоявшемся в Нижнем Новгороде и посвященном 800-летнему юбилею города, а также старту просветительского проекта Homo Science. Участники экспедиции поприветствовали гостей, зрителей и спикеров марафона с борта ледокола «50 лет Победы». Они рассказали, что наукой можно всерьез заниматься и в школе. «Находясь сейчас там, куда не каждый может добраться, мы как никогда понимаем, что именно знания и стремление к изучению нового открывают перед каждым из нас необъятные, новые горизонты как в жизни, так и в наших будущих профессиях. Желаем всем участникам сегодняшнего марафона получить то самое вдохновение на новые свершения!», - напутствовала участников марафона с борта ледокола участница экспедиции Ангелина Пухначева.

«Проект «Ледокол знаний» - это прекрасная возможность всестороннего развития для ребят, которые уже сегодня стоят у истоков нашего будущего, - отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. - Арктика открывает большие перспективы, вдохновляет, но покоряется только самым стойким. Моряки атомного ледокольного флота знают это абсолютно точно. Мы рады, что именно «Атомфлот» и Росатом знакомят ребят с этим удивительным регионом!»

Ожидается, что в октябре 2021 года стартует следующий сезон конкурса «Ледокол знаний» для школьников 12–17 лет. Главный приз – участие в аналогичной арктической экспедиции на атомном ледоколе «50 лет Победы» летом 2022 года.

На Ленинградской АЭС протестирован тренажер виртуальной реальности

В Учебно-тренировочном подразделении (УТП) Ленинградской АЭС прошли первые испытания тренажера виртуальной реальности для обучения электротехнического персонала.

Уникальный комплекс позволяет с помощью специального шлема и контроллеров, выполняющих функцию рук, не только увидеть обслуживаемое оборудование в виртуальном пространстве, но и отработать в абсолютно безопасном режиме весь комплекс операций, с которым сталкивается специалист в реальной работе. Еще одним преимуществом VR-тренажера является визуализация всех последствий возможных ошибок персонала.

"Ленинградская АЭС стала первой пилотной площадкой среди российских атомных станций, где решено внедрить тренажер виртуального обучения для персонала (VR-тренажер). Первой моделью при его создании стало электротехническое оборудование КРУ-10 кВ, используемое на энергоблоках № 5 и 6 Ленинградской АЭС (тип реактора – ВВЭР-1200). В дальнейшем на VR-тренажере планируется разработать еще 26 программ по различным направлениям деятельности для обучения работников других специальностей. Данные технологии особенно востребованы там, где ошибки персонала в ходе обучения на действующем оборудовании способны привести к нештатным ситуациям или иметь нежелательные последствия", - рассказал начальник УТП Ленинградской АЭС-2 Сергей Речкин.

До настоящего времени весь электротехнический персонал станции проходил обучение или повышение квалификации в рамках производственного процесса, что было крайне неудобно, поскольку приходилось ждать планового останова блока на ремонт или выполнять работы в зоне контролируемого доступа, которые ограничены по времени. Планируется, что в среднем за год на данном тренажере будут проходить обучение до 1000 специалистов.

Уникальное цифровое оборудование разработано компанией "КРОК Иммерсивные технологии" на базе импортозамещенной операционной системы Astra Linux в рамках программы цифровизации атомной отрасли.

Минобрнауки России принимает участие в военно-техническом форуме «Армия-2021»

В военно-патриотическом парке культуры и отдыха Вооружённых Сил Российской Федерации «Патриот» прошло торжественное открытие международного военно-технического форума «Армия-2021».

Открывая форум, Президент Российской Федерации Владимир Путин отметил, что России есть чем гордиться и что предложить своим союзникам и партнерам. Все последние годы наша страна последовательно реализует госпрограмму вооружения и долгосрочную программу развития оборонно-промышленного комплекса.

«Российский оборонно-промышленный комплекс и Вооруженные Силы мы развиваем на новой технологической базе, на основе достижений нашей науки, программ фундаментальных исследований, поэтому значительное внимание на форуме будем уделять таким направлениям, как применение в войсках искусственного интеллекта и робототехники, новейших систем связи и управления, то есть тех компонентов, за которыми будущее вооруженных сил ведущих стран мира, будущие российских Вооруженных Сил», — сообщил глава государства.

В рамках программы форума состоялись выставочные экспозиции, демонстрационные и научно-деловые программы.

Одним из ключевых мероприятий стал конгресс «Стратегическое лидерство в цифровую эпоху — технологии искусственного интеллекта», который провёл заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко. Открывая дискуссию на тему «Искусственный интеллект — главная технология XXI века» вице-премьер выразил уверенность, что Российская Федерация обладает существенным потенциалом для того, чтобы стать одним из международных лидеров в развитии и использовании технологий искусственного интеллекта.

«У нас высокий уровень базового физико-математического образования, сильная естественно-научная школа, наличие компетенций в области моделирования и программирования. Россия входит в десятку стран-лидеров по количеству научных публикаций по физике, математике, химии. В стране сформировано активное и постоянно растущее сообщество специалистов по обработке данных с использованием искусственного интеллекта — порядка 10 тыс. человек. Это более 400 перспективных компаний, специализирующихся на разработках в сфере искусственного интеллекта», — отметил Дмитрий Чернышенко.

К 2024 году в вузах появится около 10 программ бакалавриата и 40 программ магистратуры по направлениям искусственного интеллекта. 97 тысяч школьников и студентов за эти годы пройдут преакселерационные программы. Около 6 тыс. человек смогут освоить новые профессии и получить дополнительное образование.

«Для технологических предпринимателей предусмотрены финансовые меры поддержки и программы акселерации. К 2024 году планируется поддержать около 1,2 тыс. стартапов на общую сумму около 7 млрд руб. Для запуска пилотных ИИ-решений на базе российских предприятий выделено 5,3 млрд рублей», — сообщил Дмитрий Чернышенко.

Драйвером для широкого внедрения искусственного интеллекта заместитель Председателя Правительства РФ назвал развитие науки. До конца 2021 года будет запущено 6 исследовательских центров на базе ведущих институтов, которые займутся разработками и научными исследованиями в приоритетных направлениях искусственного интеллекта.

Глава Минобрнауки России Валерий Фальков сообщил о том, что военные вузы примут участие в программе государственной поддержки университетов «Приоритет 2030».

«Впервые в конкурсе программы государственной поддержки университетов участвует военный вуз, учредителем которого является Министерство обороны РФ. Мы выстраиваем стратегическое партнерство с Министерством обороны РФ в рамках не только науки и образования, но и воспитания. Сегодня мы ведем активную совместную работу по созданию учебных военных центров в классических российских вузах», — рассказал Министр.

На форуме свои разработки представили ведущие отечественные технические вузы, такие как МФТИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, НИТУ «МИСиС», ИТМО, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого и многие другие. Квантовый генератор случайных чисел создан специалистами МИСиС, а телеуправляемый подводный аппарат — разработка Балтийского государственного технического университета «Военмех» им. Д.Ф. Устинова. Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева представил вездеход-амфибию «РУСАК K-8», который был разработан совместно с Заводом микроэлектронных технологий как пример успешной кооперации вузов и реального сектора экономики.

Строительство СВХ завершится в 2022 году

Строительство Северо-Восточной хорды завершится в 2022 году. Сейчас ведется строительство двух последних участков СВХ: от Открытого до Ярославского шоссе и от Дмитровского – до Ярославского шоссе. Об этом сообщил Стройкомплекс.

Помимо этого, весной следующего года планируется запустить транспортную связку Северо-Восточной и Северо-Западной хордовых магистралей.

Общая длина СВХ составит 35 км. Она пройдет от дороги Москва–Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца (МЦК) и до новой развязки на МКАД на пересечении с магистралью Вешняки–Люберцы. Фактически трасса соединит крупные автомобильные магистрали северо-восточной части города – Измайловское, Щёлковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе, снизив транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо (ТТК) и МКАД.

Реализация молока сельхозорганизациями РФ выросла на 1.5%

Реализация молока сельскохозяйственными организациями РФ выросла на 1.5% до 50.79 тыс. т по сравнению с годом ранее. Максимальные объёмы реализации достигнуты в Республике Татарстан, Краснодарском крае, Воронежской, Кировской, Свердловской, Ленинградской, Белгородской, Новосибирской, Московской областях, Удмуртской Республике. Об этом сообщил Минсельхоз по состоянию на 16 августа.

Средний надой молока от одной коровы за сутки вырос на 0.7 кг и составил 18.5 кг. Лидерами среди регионов по данному показателю являются Ленинградская, Калининградская, Пензенская, Липецкая, Тульская, Владимирская, Кировская, Калужская, Белгородская, Вологодская, Воронежская, Рязанская, Московская, Свердловская области, Краснодарский край, Республика Крым, Республика Карелия. В этих регионах получено более 20 кг молока в расчёте на корову.

Виталий Савельев: Голосуя на выборах, гражданин получает право требовать обещанного

Минтранс – одно из тех федеральных ведомств, чья работа всегда на виду. В последние годы положение в транспортной сфере динамично меняется к лучшему. О работе Министерства транспорта России, личном вкладе сотрудников отрасли и взаимодействии с законодательным корпусом рассказывает Министр транспорта России Виталий Савельев.

- За последние годы с участием Минтранса вписана не одна достойная страница в историю нашего Отечества.Вспомним Крымский мост и трассу «Таврида», Московское центральное кольцо и две дюжины модернизированных или с нуля построенных аэровокзальных комплексов. Всё это создавалось при нормативно-правовой регулирующей роли Вашего ведомства. А что бы лично Вы назвали главным успехом по своему направлению работы?

- Роль Министерства в жизни страны растёт. Наши проекты открывают возможности для торговли и развития страны, а также связывают воедино её самые удалённые регионы. Россия становится важным транспортным коридором в силу своего географического положения.

За последние пять лет наше ведомство достигло серьёзных успехов в реализации масштабных проектов. При их реализации мы тесно сотрудничали с депутатами Государственной Думы. Главным событием стал запуск железной и автомобильной дорог Крымского моста. На открытии присутствовал Президент России. Он отметил, что это «инфраструктурный проект мирового уровня, самый большой мост не только в России по протяженности, но и в Европе».

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодня проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса стала основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Дорога пересекает 13 федеральных автодорог. При строительстве ЦКАД построено 225 искусственных сооружений (55 мостов, 144 путепровода, 7 экодуков и 19 пешеходных переходов) и 18 транспортных развязок. Протяжённость автомагистрали – 336,5 км. Она разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. На открытии ЦКАД присутствовал Президент России и поблагодарил всех причастных к открытию лиц.

Ещё один крупный успех транспортной отрасли - четырёхполосная автодорога «Таврида» стала главной артерией полуострова, соединяющей Республику Крым и город федерального значения Севастополь с Крымским мостом. «Таврида» соответствует технической категории 1B, скорость движения составляет 90 км/ч. Пропускная способность дороги − 40 тыс. автомобилей в сутки. Теперь время в пути от Керчи до Севастополя займёт менее трёх часов, хотя раньше занимало целый день.

Другой важный инфраструктурный проект – автодорога М-11 «Нева» Москва − Санкт-Петербург. М-11 проходит по территориям шести субъектов: Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. В рамках строительства было возведено 337 искусственных сооружений и 30 транспортных развязок. Трасса на всей протяжённости соответствует параметрам высшей технической категории с 4 полосами для движения. На участках непосредственно около Москвы и Санкт-Петербурга построено от 6 до 10 полос.

С «Невой» также связан проект «Беспилотные логистические коридоры», направленный на создание инфраструктуры и организацию к концу 2024 года беспилотных грузовых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. В случае успеха планируется масштабировать протестированные на автодороге М-11 решения на другие трассы, в том числе участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай», автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон».

В качестве успешного примера в области международного сотрудничества можно назвать масштабный проект по перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах после переориентации с портов Прибалтики. Данный проект был реализован по указанию Президента России. Согласно договору, подписанному с Белоруссией, в течение следующих лет должно быть перевезено почти 10 млн тонн белорусских нефтепродуктов. В первый же месяц после заключения межправительственного соглашения между Россией и Белоруссией, с 5 марта по 5 апреля 2021 года, объёмы перевалки нефтепродуктов превысили 222 тыс. тонн при заявленных изначально 176 тыс. тонн. Таким образом, поставленная Президентом задача была перевыполнена в самые оперативные сроки.

- В России, как и в мире, сегодня заметен общий тренд к цифровизации. Известно, что и Ваше министерство разрабатывает ряд предложений в этой области. Но исполнительная власть действует в правовом поле, созданном властью законодательной. Каким было взаимодействие Минтранса и Госдумы по этой тематике?

- Я много лет проработал в коммерческих структурах, где самое главное – результат. Этой же политики я придерживаюсь и на посту министра. Моими предшественниками была проделана колоссальная работа, за это я им благодарен. Сейчас наступило новое время — высоких технологий и высоких скоростей, поэтому сейчас вся наша работа сконцентрирована на повсеместном внедрении цифровых технологий.

Летом 2020 года цифровые технологии стали применяться к транзиту товаров, проходящих через территорию России. Это произошло благодаря запуску государственной системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС и наделению полномочиями оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ». С помощью электронных пломб перевозчики и грузоотправители смогли в режиме онлайн отслеживать маршруты своих грузов.

Совсем недавно, 2 июля, был принят закон, внедряющий государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Закон по-настоящему революционный, его принятие — большая победа как Минтранса, так и наших коллег из Госдумы. Суть проста — перевод бумажной транспортной документации в электронный вид. В России логистические компании, перевозчики и грузоотправители ежегодно оформляли более 3 млрд документов в бумажном виде. Расходы на этот процесс составляли 2 - 2,5% от годового оборота транспортных предприятий. В 2022 году планируется перевод всех транспортных документов в электронный вид не только на российском, но и на межгосударственном уровне.

- Минтрансу, на первый взгляд, трудно жаловаться на невнимание депутатов – в Госдуме приняты десятки законов, разработанных Вашим ведомством в порядке законодательной инициативы. Но на деле – всё ли удалось, что хотелось? Как бы Вы вообще оценили работу законодателей с, так сказать, «эгоистической» точки зрения Вашего ведомства?

- Если говорить в сухих цифрах, то за период работы Госдумы седьмого созыва в сфере транспорта было принято 45 законов, в разработке которых наше ведомство принимало активное участие. Самыми значимыми были законы об электронных перевозочных документах, запрете на высадку из общественного транспорта детей-безбилетников, лицензировании автобусных пассажирских перевозок.

Ввиду специфики Министерства мы сотрудничаем не только с профильным транспортным Комитетом, но и со смежными – Комитетами по международным делам, по безопасности и противодействию коррупции, по бюджету и налогам и со многими другими. За продуктивную работу хочу поблагодарить, прежде всего, спикера Госдумы Вячеслава Викторовича Володина. Также слова благодарности выражаю и депутатам всех парламентских партий: они люди профессиональные и опытные.

- Для Вас и Вашего ведомства излишним кажется вопрос о живых доказательствах того, что министерская работа – не просто документы, а то, что можно пощупать руками, что повышает качество жизни людей, меняет её к лучшему. Вашу работу – и её результаты – и так каждодневно принимают миллионы граждан. И не всегда без критики. Но с новыми дорогами и проектами цифровизации – это, так сказать, работа глобальная. А что лично Вы могли бы выделить в деятельности министерства, когда именно ваши, его сотрудников, общие усилия непосредственно улучшали жизнь сограждан?

- Многие наши инициативы нацелены именно на это. Например, субсидирование льготных тарифов для семейных путешествий на поездах дальнего следования. Льготный тариф будет рассчитываться как разница между стоимостью билета в купе и 50% его стоимости в плацкартном вагоне. Данный проект одобрен Правительством.

Уже сейчас субсидируются полёты граждан из городов Дальнего Востока, Калининграда и Крыма в Москву.

Мы работаем также над тем, чтобы регулярно обновлять подвижной состав пассажирского общественного транспорта. Например, в июле в Новосибирске и Череповце на главные городские маршруты вышли новые автобусы НЕФАЗ, приобретенные в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Автобусы удобные, просторные, оснащённые для маломобильных граждан, имеют систему безналичного расчёта, место для кресла-коляски.

На данный момент в нескольких регионах России запущен «Единый» билет – это мультимодальная система транспортных перевозок.

- А если тот же вопрос задать применительно к Вашему министерству, к отрасли? Ведь государственное управление – сложная профессиональная сфера, эффективность работы которой в огромной степени зависит от эффективности работы госслужащих. В 2020 году Правительство направило новые ресурсы на повышение оплаты труда государственных служащих. А вообще сегодня в России 54 миллиона граждан являются получателями господдержки в разных формах. В чём это выражается применительно именно к Вашему ведомству? Какая вообще ведётся в Минтрансе работа по повышению мотивации госслужащих?

- Правительство России действительно оказывает серьёзную материальную поддержку государственным служащим, в том числе сотрудникам нашего Министерства, за что мы выражаем Правительству благодарность. Данные средства помогают привлекать к госслужбе заслуженных профессионалов и перспективных молодых специалистов, и достойно оплачивать их труд.

Если мы говорим о сотрудниках транспортной сферы в целом, то они являются работниками различных подведомственных структур Министерства, каждая из которых даёт им свои собственные привилегии.

Если же говорить о сотрудниках непосредственно Министерства, то они все располагаются в Москве. У них есть некоторые мотивационные привилегии. Прежде всего, стоит упомянуть о ведомственной клинике — Центральной клинической больнице гражданской авиации. К ней прикрепляются все сотрудники Министерства и их семьи с детьми и получают там качественное медицинское обслуживание. После масштабной модернизации открылась 18 июня и поликлиника Российского университета транспорта. Помимо масштабного ремонта и закупки оборудования, в поликлинике был реализован проект «Цифровая поликлиника», подразумевающий использование цифровых технологий в административных процедурах.

В целом, мотивация сотрудников начинается ещё в период обучения их в отраслевых учебных заведениях. Сегодня российские транспортные вузы значительно выросли по качеству подготовки специалистов, и по этому параметру достигли лучших мировых стандартов. Обучаясь в современных университетах с мощной научной базой, будущие работники транспортной сферы понимают перспективы и привилегии данного карьерного пути. Выпускники и сотрудники этих учебных заведений привлекаются государственными и бизнес-структурами для различных проектов. В частности, учёные главного отраслевого вуза страны — Российского университета транспорта — участвуют в развитии Арктической зоны и Северного морского пути, Трансполярной экспедиции для изучения возможностей развития Северного широтного хода, занимаются научным сопровождением строительства крупных инфраструктурных проектов (например, транспортных объектов полуострова Ямал), обследованием Полярной магистрали Салехард – Игарка.

Для того, чтобы сотрудники чувствовали себя комфортно в транспортной среде, важно поддерживать их и в других сферах жизни, в частности, в семейной. Для детей наших работников организуются праздники и утренники, например, Новогодняя Ёлка. На День защиты детей мы открываем для них двери нашего Министерства: приглашаем в ведомственный музей, рассказываем об истории развития транспорта и о современных тенденциях в нашей стране, чтобы молодое поколение понимало, каким важным делом заняты их родители.

Для людей, посвящающих свою жизнь транспорту, важно понимать, что и после ухода на пенсию они не будут забыты. Поэтому мы с особым почтением относимся к их заслугам, приглашаем на отраслевые мероприятия и праздники. Наши отраслевые советы ветеранов регулярно навещают их дома. Ветераны не остаются «за бортом» – к их советам прислушиваются, а их мнение – учитывается.

За всё время пандемии, несмотря на значительное падение числа пассажиров, в стране не закрылось ни одной крупной транспортной компании. Здесь важную роль сыграли сотрудники этих структур, которые, зачастую рискуя здоровьем, продолжали обеспечивать жизнедеятельность нашей страны. В итоге движение в России не прекратилось: самолеты летали, поезда и общественный транспорт ездили по расписанию.

По всей стране продолжали строиться дороги. Более того, в сфере дорожного хозяйства 2020-й год стал самым продуктивным за последнее десятилетие: было построено 390 км дорог (для сравнения, в 2019 году — 318), реконструировано 267 км (249 — в 2019 г.), проведён капитальный ремонт на1984 км дорог (1888 — в 2019 г.).

Во время стремительного роста числа заболевших было принято решение в срочном порядке эвакуировать российских туристов из разных стран. Для этого под руководством Минтранса была создана рабочая группа, которая организовала взаимодействие крупнейших авиакомпаний страны. Они отправляли самолёты в страны, где располагались наши граждане, и полностью заполняли самолёты вне зависимости от того, билеты какой компании были на руках у туристов. Всего за время работы группы было вывезено более 250 тысяч россиян. При этом их не оставляли в аэропортах прибытия - для них были организованы специальные внутренние маршруты для возвращения в их населённый пункт.

Стоит отметить, что в беспрецедентной ситуации пандемии огромную поддержку транспортной отрасли оказало Правительство России. Эта помощь помогла отрасли удержаться на плаву.

Однако пандемия, к сожалению, далека от завершения. Выход из этой ситуации уже существует – Россия первая в мире изобрела и зарегистрировала вакцину от COVID-19. Я призываю всех последовать моему примеру и привиться. Опыт зарубежных стран говорит, что с ростом количества привитых заболевание неизбежно идет на убыль.

- Минтранс осуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в транспортной сфере, где много игроков – и госкорпораций, и компаний с госучастием, и крупных бизнес-структур. Насколько известно, пришлось вести серьёзную работу по разграничению полномочий с Росатомом, который получил полномочия по развитию Северного морского пути. Достаточно ли полна, удобна нормативная база, регулирующая взаимоотношения Вашего министерства и других субъектов права и хозяйственной деятельности в транспортной сфере? Над чем предстоит работать уже с новым составом депутатов? Что бы вы пожелали изменить в совместной работе?

- Мы с коллегами из Росатома провели активную работу по разграничению полномочий в развитии Северного морского пути. Эта работа была необходима, чтобы избежать дублирования функций. За такую продуктивную работу хочу поблагодарить коллег из Правительства, Госдумы и Росатома, которые помогли нам решить спорные вопросы.

В сотрудничестве с Госдумой нам важны несколько направлений. Во-первых, это реализуемые нашим ведомством национальные проекты: «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», продлённые до 2030 года. Во-вторых, это «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года» - системный документ, который определит будущее нашей страны в части развития транспорта и инфраструктуры. От нового состава Госдумы мы ждём не менее активной и продуктивной работы по данным направлениям, чем с предыдущим составом.

Отвечая на вопрос о полноте нормативной базы, отмечу, что сейчас один из приоритетов в развитии транспортной отрасли – внедрение цифровых технологий и беспилотных транспортных средств. Такие нововведения потребуют нового законодательства, которое мы будем формировать вместе с нашими коллегами из Госдумы. Поэтому самая удобная нормативная база - та, которая отвечает запросу времени.

- После принятых в прошлом году поправок в Конституцию России роль Государственной Думы значительно усилилась, Теперь депутаты будут участвовать в формировании персонального состава Правительства России. Иными словами, Правительство отныне будет, в известной мере, партийным. И чтобы оно могло эффективно работать, не погрязнув в межпартийных склоках и дрязгах, народ страны – включая, разумеется, и госслужащих – голосовать должен осознанно, ответственно и активно. Чтобы депутатами были выбраны достойные и конструктивные политики. Вот в этом смысле – каким, по Вашему мнению, должен быть портрет эффективного депутата?

- Несомненно, депутат должен быть профессионалом в выбранной отрасли. Но я бы поставил на первое место именно желание помогать людям. Профессиональные навыки можно наработать, теорию – изучить, а вот личностные качества либо есть, либо нет.

За время взаимодействия с Государственной Думой я заметил эти черты в своих коллегах-парламентариях, благодаря чему мы говорили на одном языке.

- Пойдёте ли сами на предстоящие выборы? Почему Вы считаете важным принять участие в голосовании? За что, за какие ценности, за какие будущие решения Вы лично планируете голосовать?

- Для меня нет такого вопроса – голосовать или нет. Я голосую всегда. Это моя гражданская позиция, мой гражданский долг, исходя из которого я, как гражданин, получаю право требовать исполнения обещанного. Как можно жить в демократическом обществе, и при этом игнорировать важнейшие его институты?

Как министр я буду голосовать за профессионализм, приверженность прогрессу и стабильному развитию. Как гражданин голосовать я буду за близкие каждому ценности: поддержку семьи и материнства, безопасность и будущее для наших детей. В этом я не отличаюсь от других граждан нашей страны.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 23 августа 2021 > № 3882089 Виталий Савельев

ИНТЕРВЬЮ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА ВИТАЛИЯ САВЕЛЬЕВА ГАЗЕТЕ «ТРАНСПОРТ РОССИИ»

Виталий Савельев:

Голосуя на выборах, гражданин получает право требовать обещанного

Минтранс – одно из тех федеральных ведомств, чья работа всегда на виду. В последние годы положение в транспортной сфере динамично меняется к лучшему. О работе Министерства транспорта России, личном вкладе сотрудников отрасли и взаимодействии с законодательным корпусом рассказывает Министр транспорта России Виталий Савельев.

- За последние годы с участием Минтранса вписана не одна достойная страница в историю нашего Отечества.Вспомним Крымский мост и трассу «Таврида», Московское центральное кольцо и две дюжины модернизированных или с нуля построенных аэровокзальных комплексов. Всё это создавалось при нормативно-правовой регулирующей роли Вашего ведомства. А что бы лично Вы назвали главным успехом по своему направлению работы?

- Роль Министерства в жизни страны растёт. Наши проекты открывают возможности для торговли и развития страны, а также связывают воедино её самые удалённые регионы. Россия становится важным транспортным коридором в силу своего географического положения.

За последние пять лет наше ведомство достигло серьёзных успехов в реализации масштабных проектов. При их реализации мы тесно сотрудничали с депутатами Государственной Думы. Главным событием стал запуск железной и автомобильной дорог Крымского моста. На открытии присутствовал Президент России. Он отметил, что это «инфраструктурный проект мирового уровня, самый большой мост не только в России по протяженности, но и в Европе».

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодня проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса стала основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Дорога пересекает 13 федеральных автодорог. При строительстве ЦКАД построено 225 искусственных сооружений (55 мостов, 144 путепровода, 7 экодуков и 19 пешеходных переходов) и 18 транспортных развязок. Протяжённость автомагистрали – 336,5 км. Она разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. На открытии ЦКАД присутствовал Президент России и поблагодарил всех причастных к открытию лиц.

Ещё один крупный успех транспортной отрасли - четырёхполосная автодорога «Таврида» стала главной артерией полуострова, соединяющей Республику Крым и город федерального значения Севастополь с Крымским мостом. «Таврида» соответствует технической категории 1B, скорость движения составляет 90 км/ч. Пропускная способность дороги − 40 тыс. автомобилей в сутки. Теперь время в пути от Керчи до Севастополя займёт менее трёх часов, хотя раньше занимало целый день.

Другой важный инфраструктурный проект – автодорога М-11 «Нева» Москва − Санкт-Петербург. М-11 проходит по территориям шести субъектов: Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. В рамках строительства было возведено 337 искусственных сооружений и 30 транспортных развязок. Трасса на всей протяжённости соответствует параметрам высшей технической категории с 4 полосами для движения. На участках непосредственно около Москвы и Санкт-Петербурга построено от 6 до 10 полос.

С «Невой» также связан проект «Беспилотные логистические коридоры», направленный на создание инфраструктуры и организацию к концу 2024 года беспилотных грузовых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. В случае успеха планируется масштабировать протестированные на автодороге М-11 решения на другие трассы, в том числе участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай», автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон».

В качестве успешного примера в области международного сотрудничества можно назвать масштабный проект по перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах после переориентации с портов Прибалтики. Данный проект был реализован по указанию Президента России. Согласно договору, подписанному с Белоруссией, в течение следующих лет должно быть перевезено почти 10 млн тонн белорусских нефтепродуктов. В первый же месяц после заключения межправительственного соглашения между Россией и Белоруссией, с 5 марта по 5 апреля 2021 года, объёмы перевалки нефтепродуктов превысили 222 тыс. тонн при заявленных изначально 176 тыс. тонн. Таким образом, поставленная Президентом задача была перевыполнена в самые оперативные сроки.

- В России, как и в мире, сегодня заметен общий тренд к цифровизации. Известно, что и Ваше министерство разрабатывает ряд предложений в этой области. Но исполнительная власть действует в правовом поле, созданном властью законодательной. Каким было взаимодействие Минтранса и Госдумы по этой тематике?

- Я много лет проработал в коммерческих структурах, где самое главное – результат. Этой же политики я придерживаюсь и на посту министра. Моими предшественниками была проделана колоссальная работа, за это я им благодарен. Сейчас наступило новое время — высоких технологий и высоких скоростей, поэтому сейчас вся наша работа сконцентрирована на повсеместном внедрении цифровых технологий.

Летом 2020 года цифровые технологии стали применяться к транзиту товаров, проходящих через территорию России. Это произошло благодаря запуску государственной системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС и наделению полномочиями оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ». С помощью электронных пломб перевозчики и грузоотправители смогли в режиме онлайн отслеживать маршруты своих грузов.

Совсем недавно, 2 июля, был принят закон, внедряющий государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Закон по-настоящему революционный, его принятие — большая победа как Минтранса, так и наших коллег из Госдумы. Суть проста — перевод бумажной транспортной документации в электронный вид. В России логистические компании, перевозчики и грузоотправители ежегодно оформляли более 3 млрд документов в бумажном виде. Расходы на этот процесс составляли 2 - 2,5% от годового оборота транспортных предприятий. В 2022 году планируется перевод всех транспортных документов в электронный вид не только на российском, но и на межгосударственном уровне.

- Минтрансу, на первый взгляд, трудно жаловаться на невнимание депутатов – в Госдуме приняты десятки законов, разработанных Вашим ведомством в порядке законодательной инициативы. Но на деле – всё ли удалось, что хотелось? Как бы Вы вообще оценили работу законодателей с, так сказать, «эгоистической» точки зрения Вашего ведомства?

- Если говорить в сухих цифрах, то за период работы Госдумы седьмого созыва в сфере транспорта было принято 45 законов, в разработке которых наше ведомство принимало активное участие. Самыми значимыми были законы об электронных перевозочных документах, запрете на высадку из общественного транспорта детей-безбилетников, лицензировании автобусных пассажирских перевозок.

Ввиду специфики Министерства мы сотрудничаем не только с профильным транспортным Комитетом, но и со смежными – Комитетами по международным делам, по безопасности и противодействию коррупции, по бюджету и налогам и со многими другими. За продуктивную работу хочу поблагодарить, прежде всего, спикера Госдумы Вячеслава Викторовича Володина. Также слова благодарности выражаю и депутатам всех парламентских партий: они люди профессиональные и опытные.

- Для Вас и Вашего ведомства излишним кажется вопрос о живых доказательствах того, что министерская работа – не просто документы, а то, что можно пощупать руками, что повышает качество жизни людей, меняет её к лучшему. Вашу работу – и её результаты – и так каждодневно принимают миллионы граждан. И не всегда без критики. Но с новыми дорогами и проектами цифровизации – это, так сказать, работа глобальная,А что лично Вы могли бы выделить в деятельности министерства, когда именно ваши, его сотрудников, общие усилия непосредственно улучшали жизнь сограждан?

- Многие наши инициативы нацелены именно на это. Например, субсидирование льготных тарифов для семейных путешествий на поездах дальнего следования. Льготный тариф будет рассчитываться как разница между стоимостью билета в купе и 50 % его стоимости в плацкартном вагоне. Данный проект одобрен Правительством.

Уже сейчас субсидируются полёты граждан из городов Дальнего Востока, Калининграда и Крыма в Москву.

Мы работаем также над тем, чтобы регулярно обновлять подвижной состав пассажирского общественного транспорта. Например, в июле в Новосибирске и Череповце на главные городские маршруты вышли новые автобусы НЕФАЗ, приобретенные в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Автобусы удобные, просторные, оснащённые для маломобильных граждан, имеют систему безналичного расчёта, место для кресла-коляски.

На данный момент в нескольких регионах России запущен «Единый» билет – это мультимодальная система транспортных перевозок.

- А если тот же вопрос задать применительно к Вашему министерству, к отрасли? Ведь государственное управление – сложная профессиональная сфера, эффективность работы которой в огромной степени зависит от эффективности работы госслужащих. В 2020 году Правительство направило новые ресурсы на повышение оплаты труда государственных служащих. А вообще сегодня в России 54 миллиона граждан являются получателями господдержки в разных формах. В чём это выражается применительно именно к Вашему ведомству? Какая вообще ведётся в Минтрансе работа по повышению мотивации госслужащих?

- Правительство России действительно оказывает серьёзную материальную поддержку государственным служащим, в том числе сотрудникам нашего Министерства, за что мы выражаем Правительству благодарность. Данные средства помогают привлекать к госслужбе заслуженных профессионалов и перспективных молодых специалистов, и достойно оплачивать их труд.

Если мы говорим о сотрудниках транспортной сферы в целом, то они являются работниками различных подведомственных структур Министерства, каждая из которых даёт им свои собственные привилегии.

Если же говорить о сотрудниках непосредственно Министерства, то они все располагаются в Москве. У них есть некоторые мотивационные привилегии. Прежде всего, стоит упомянуть о ведомственной клинике — Центральной клинической больнице гражданской авиации. К ней прикрепляются все сотрудники Министерства и их семьи с детьми и получают там качественное медицинское обслуживание. После масштабной модернизации открылась 18 июня и поликлиника Российского университета транспорта. Помимо масштабного ремонта и закупки оборудования, в поликлинике был реализован проект «Цифровая поликлиника», подразумевающий использование цифровых технологий в административных процедурах.

В целом, мотивация сотрудников начинается ещё в период обучения их в отраслевых учебных заведениях. Сегодня российские транспортные вузы значительно выросли по качеству подготовки специалистов, и по этому параметру достигли лучших мировых стандартов. Обучаясь в современных университетах с мощной научной базой, будущие работники транспортной сферы понимают перспективы и привилегии данного карьерного пути. Выпускники и сотрудники этих учебных заведений привлекаются государственными и бизнес-структурами для различных проектов. В частности, учёные главного отраслевого вуза страны — Российского университета транспорта — участвуют в развитии Арктической зоны и Северного морского пути, Трансполярной экспедиции для изучения возможностей развития Северного широтного хода, занимаются научным сопровождением строительства крупных инфраструктурных проектов (например, транспортных объектов полуострова Ямал), обследованием Полярной магистрали Салехард – Игарка.

Для того, чтобы сотрудники чувствовали себя комфортно в транспортной среде, важно поддерживать их и в других сферах жизни, в частности, в семейной. Для детей наших работников организуются праздники и утренники, например, Новогодняя Ёлка. На День защиты детей мы открываем для них двери нашего Министерства: приглашаем в ведомственный музей, рассказываем об истории развития транспорта и о современных тенденциях в нашей стране, чтобы молодое поколение понимало, каким важным делом заняты их родители.

Для людей, посвящающих свою жизнь транспорту, важно понимать, что и после ухода на пенсию они не будут забыты. Поэтому мы с особым почтением относимся к их заслугам, приглашаем на отраслевые мероприятия и праздники. Наши отраслевые советы ветеранов регулярно навещают их дома. Ветераны не остаются «за бортом» – к их советам прислушиваются, а их мнение – учитывается.

- За всё время пандемии, несмотря на значительное падение числа пассажиров, в стране не закрылось ни одной крупной транспортной компании. Здесь важную роль сыграли сотрудники этих структур, которые, зачастую рискуя здоровьем, продолжали обеспечивать жизнедеятельность нашей страны. В итоге движение в России не прекратилось: самолеты летали, поезда и общественный транспорт ездилипо расписанию.

По всей стране продолжали строиться дороги. Более того, в сфере дорожного хозяйства 2020-й год стал самым продуктивным за последнее десятилетие: было построено 390 км дорог (для сравнения, в 2019 году — 318), реконструировано 267 км (249 — в 2019 г.), проведён капитальный ремонт на1984 км дорог (1888 — в 2019 г.).

Во время стремительного роста числа заболевших было принято решение в срочном порядке эвакуировать российских туристов из разных стран. Для этого под руководством Минтранса была создана рабочая группа, которая организовала взаимодействие крупнейших авиакомпаний страны. Они отправляли самолёты в страны, где располагались наши граждане, и полностью заполняли самолёты вне зависимости от того, билеты какой компании были на руках у туристов. Всего за время работы группы было вывезено более 250 тысяч россиян. При этом их не оставляли в аэропортах прибытия - для них были организованы специальные внутренние маршруты для возвращения в их населённый пункт.

Стоит отметить, что в беспрецедентной ситуации пандемии огромную поддержку транспортной отрасли оказало Правительство России. Эта помощь помогла отрасли удержаться на плаву.

Однако пандемия, к сожалению, далека от завершения. Выход из этой ситуации уже существует – Россия первая в мире изобрела и зарегистрировала вакцину от COVID-19. Я призываю всех последовать моему примеру и привиться. Опыт зарубежных стран говорит, что с ростом количества привитых заболевание неизбежно идет на убыль.

- Минтрансосуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в транспортной сфере, где много игроков – и госкорпораций, и компаний с госучастием, и крупных бизнес-структур. Насколько известно, пришлось вести серьёзную работу по разграничению полномочийс Росатомом, который получил полномочия по развитиюСеверного морского пути. Достаточно ли полна, удобна нормативная база, регулирующая взаимоотношения Вашего министерства и других субъектов права и хозяйственной деятельности в транспортной сфере? Над чем предстоит работать уже с новым составом депутатов? Что бы вы пожелали изменить в совместной работе?

- Мы с коллегами из Росатома провели активную работу по разграничению полномочий в развитии Северного морского пути. Эта работа была необходима, чтобы избежать дублирования функций. За такую продуктивную работу хочу поблагодарить коллег из Правительства, Госдумы и Росатома, которые помогли нам решить спорные вопросы.

В сотрудничестве с Госдумой нам важны несколько направлений. Во-первых, это реализуемые нашим ведомством национальные проекты: «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», продлённые до 2030 года. Во-вторых, это «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года» - системный документ, который определит будущее нашей страны в части развития транспорта и инфраструктуры. От нового состава Госдумы мы ждём не менее активной и продуктивной работы по данным направлениям, чем с предыдущим составом.

Отвечая на вопрос о полноте нормативной базы, отмечу, что сейчас один из приоритетов в развитии транспортной отрасли – внедрение цифровых технологий и беспилотных транспортных средств. Такие нововведения потребуют нового законодательства, которое мы будем формировать вместе с нашими коллегами из Госдумы. Поэтому самая удобная нормативная база - та, которая отвечает запросу времени.

- После принятых в прошлом году поправок в Конституцию России роль Государственной Думы значительно усилилась, Теперь депутаты будут участвовать в формировании персонального состава Правительства России. Иными словами, Правительство отныне будет, в известной мере, партийным. И чтобы оно могло эффективно работать, не погрязнув в межпартийных склоках и дрязгах, народ страны – включая, разумеется, и госслужащих – голосовать должен осознанно, ответственно и активно. Чтобы депутатами были выбраны достойные и конструктивные политики. Вот в этом смысле – каким, по Вашему мнению, должен быть портрет эффективного депутата?

- Несомненно, депутат должен быть профессионалом в выбранной отрасли. Но я бы поставил на первое место именно желание помогать людям. Профессиональные навыки можно наработать, теорию – изучить, а вот личностные качества либо есть, либо нет.

За время взаимодействия с Государственной Думой я заметил эти черты в своих коллегах-парламентариях, благодаря чему мы говорили на одном языке.

- Пойдёте ли сами на предстоящие выборы? Почему Вы считаете важным принять участие в голосовании? За что, за какие ценности, за какие будущие решения Вы лично планируете голосовать?

- Для меня нет такого вопроса – голосовать или нет. Я голосую всегда. Это моя гражданская позиция, мой гражданский долг, исходя из которого я, как гражданин, получаю право требовать исполнения обещанного. Как можно жить в демократическом обществе, и при этом игнорировать важнейшие его институты?

Как министр я буду голосовать за профессионализм, приверженность прогрессу и стабильному развитию. Как гражданин голосовать я буду за близкие каждому ценности: поддержку семьи и материнства, безопасность и будущее для наших детей. В этом я не отличаюсь от других граждан нашей страны.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 23 августа 2021 > № 3845548 Виталий Савельев

Видеообращение Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова к участникам конференции «Рубежи России: геополитика, регионалистика, историческая память», 23 августа 2021 года

Уважаемые коллеги, друзья,

Рад приветствовать участников научной конференции «Рубежи России: геополитика, регионалистика, историческая память», организованной Балтийским федеральным университетом имени И.Канта – одним из ведущих вузов страны.

С удовлетворением отмечаю актуальный характер тем, вынесенных на обсуждение участников форума. Это широкий спектр вопросов, связанных с развитием приграничных городов и регионов, их ролью в укреплении международного авторитета нашей страны и вкладом в формирование по периметру ее границ пояса добрососедства, как это предусмотрено действующей Концепцией внешней политики Российской Федерации.

Сегодня, когда в мире нарастают глубокие процессы перемен, а контуры будущего мироустройства только начинают проступать, раскрытие потенциала приграничных и межрегиональных связей в полной мере отвечает нашим внешнеполитическим интересам. В данном контексте показателен пример Крыма, чье взаимодействие с зарубежными партнерами способствует распространению правдивой информации о жизни населения полуострова в составе России.

В Министерстве иностранных дел неизменно подчеркивают важность участия субъектов Федерации в реализации единого внешнеполитического курса, определённого Президентом В.В.Путиным. На некоторых направлениях – например, с Белоруссией, Казахстаном, Киргизией, Таджикистаном, Узбекистаном – сотрудничество регионов в различных сферах уже обладает значительной устойчивостью и имеет серьезные перспективы дальнейшего развития.

Динамично осуществляются межрегиональные связи с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, в Арктике, районах Баренцева и Балтийского морей. Несмотря на известное охлаждение в наших официальных контактах с Евросоюзом, продолжается реализация программ приграничного сотрудничества с государствами-членами ЕС, в которых активно участвует и Калининградская область.

Особое внимание, и это символично, организаторы вашего форума уделяют проблематике исторической памяти. Нас не могут не беспокоить предпринимаемые определенными кругами на Западе усилия по принижению роли нашей страны в обеспечении разгрома фашистской Германии и милитаристской Японии, в создании по итогам Второй мировой войны международно-правовой системы, в которой центральную координирующую роль играет Организация Объединенных Наций. В МИД России высоко ценят вклад отечественной науки в сохранение правды о Великой Победе и патриотическое воспитание молодежи.

Уверен, что конференция станет крупным научно-практическим событием не только для Калининградской области, чьих жителей я искренне поздравляю с 75-летием со дня образования региона, но и для всей нашей страны.

Желаю вам успешной работы и всего самого доброго.

Благодарю за внимание.

Российские сборные примут участие в 5-й Европейской юниорской олимпиаде школьников по информатике

С 24 по 28 августа в городе Плоешти (Румыния) пройдёт 5-я Европейская юниорская олимпиада школьников по информатике. Школьники примут участие дистанционно из своих стран.

По условиям олимпиады в этом году каждая страна может представить две команды – основную и дополнительную, для которой участие в состязании является тренировочным (дополнительная команда формируется на тех же условиях, что и основная). Команды набираются из призёров заключительных этапов всероссийской олимпиады школьников по информатике и Олимпиады по информатике имени Мстислава Келдыша, проявивших себя на летних учебно-тренировочных сборах по информатике для юниоров.

В состав основной команды вошли:

1. Алексей Васильев («Пятьдесят седьмая школа», Москва);

2. Дарья Грекова (Физико-математическая школа № 2007, Москва);

3. Иван Пискарев (Школа № 2086, Москва);

4. Ренат Каримов (Лицей имени Н.И. Лобачевского Казанского (Приволжского) федерального университета).

Дополнительную команду представят:

1. Андрей Цой (Образовательный центр – гимназия № 6 «Горностай», Новосибирск);

2. Иван Часовских (Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов № 14, Химки, Московская область);

3. Антон Мартынов (Лицей № 64, Санкт-Петербург);

4. Петр Лосев (Школа на Юго-Востоке имени Маршала В.И. Чуйкова, Москва).

Руководитель сборных – Елена Андреева, заведующая кафедрой информатики Специализированного учебно-научного центра (факультета) – школы-интерната имени А.Н. Колмогорова Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова, заместитель руководителя – Андрей Станкевич, доцент факультета информационных технологий и программирования федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Национальный исследовательский университет ИТМО».

Справочно

Европейская олимпиада юниоров по информатике проводится c 2017 года. Соревнование представляет собой конкурс среди юных программистов из европейских стран.

В команду от каждой страны входят четверо учащихся не старше 15 лет. Участников сборной отбирают по результатам национальных соревнований.

Состязание проходит в два тура. В каждом туре ребятам предстоит решить три задания за четыре часа.

РОСТУРИЗМ И ПРЕМИЯ АРХИWOOD ПОДВЕЛИ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ КОНКУРСА «ЛУЧШИЙ ОТЕЛЬ ИЗ ДЕРЕВА»

Конкурс «Лучший отель из дерева» — совместный проект Ростуризма и общероссийской архитектурной премии АРХИWOOD. На конкурс принимались проекты загородных отелей, кемпингов, глэмпингов, построенные с 2009 по 2021 год и входящие в Федеральный перечень туристических объектов классификация-туризм.рф. Основная задача конкурса состояла в том, чтобы привлечь внимание к теме деревянной архитектуры в отельном строительстве и экостандартам, к которым всё больше стремятся современные люди.

В жюри конкурса вошли: Зарина Догузова, глава Ростуризма; Елена Лысенкова, замглавы Ростуризма; Александр Львовский, генеральный партнёр и организатор премии АРХИWOOD, директор московского представительства компании «Росса Ракенне СПб» (HONKA); Николай Белоусов, архитектор, руководитель «Архитектурной мастерской Н.В. Белоусова»; Владимир Кузьмин, руководитель архитектурного бюро «Поле-Дизайн»; Николай Малинин, куратор премии АРХИWOOD; Тимофей Кононенко, председатель комитета по культурно-познавательному туризму Российского союза туриндустрии, руководитель рабочей группы при Федеральном агентстве лесного хозяйства.

За три месяца в оргкомитет конкурса поступило 76 заявок со всей страны. Среди регионов были представлены Алтай, Адыгея, Бурятия, Владимирская, Вологодская, Липецкая, Костромская области, Карелия, Казань, Удмуртия.

По итогам встречи членов жюри были определены проекты, которые составили шорт-лист конкурса по следующим номинациям: «Эксперимент», «Традиция», «Современность» и «Территория». Выбирая претендентов на победу, жюри руководствовалось следующими критериями: оригинальность решения, интеграция проекта в контекст, единство экстерьера и интерьера, экологичность.

В шорт-лист вошли отели, санатории, этнокомплексы, глэмпинги, кемпинги, базы отдыха, всего 20 проектов. Каждый проект представляет собой интересный микс из смелого замысла по развитию территории, деревянной архитектуры и уникальной туристической составляющей.

1. Отель «Династия», Адыгея

2. Гостевой Дом La Datcha, Астрахань

3. Отель «Богдарня» Владимирская область

4. Гостевая деревня «Ежезеро», Вологодская область

5. Курорт Altay Village Teletskoe, Алтай

6. Загородный клуб Artiland, Московская область

7. Гостиница «Ямская», Тверская область

8. Экопарк «Ясно поле», Тульская область

9. Кемпинг «Завидово», Тверская область

10. Арт-отель «Конаково Ривер Клаб», Конаково

11. Aurora Village, Мурманская область

12. Туристический комплекс Tundra House, Мурманская область

13. Эко-отель «Романов лес», Костромская область

14. Этнокомплекс «Бобровая долина», Удмуртская область

15. Глэмпинг «Холмы», Ульяновская область

16. Глэмпинг отель «Долина мечтателей», Иркутская область

17. Санаторий «Демидково», Пермский край

18. Отель Forest House, Омская область

19. Центр отдыха «Бухта Беринга», Пермский край

20. Отель Sorola Village Park, Карелия

Участники шорт-листа будут опубликованы на сайте tourism.arhiwood.com, одновременно будет дан старт народному голосованию.

«Роснефть» отправляет экспедицию исследовать шельф шельфе Восточной Арктики

Научно-исследовательская экспедиция ПАО «НК «Роснефть», планирующая провести уникальные геологические исследования на шельфе Восточной Арктики, отправилась в путь из Мурманска. Буровое судно «Бавенит» направляется в акваторию моря Лаптевых, чтобы впервые в истории пробурить в Восточной Арктике малоглубинные стратиграфические скважины и отобрать для научной работы керн, сообщила пресс-служба НК «Роснефть». С помощью добытых материалов ученые рассчитывают построить достоверную геологическую модель региона и оценить его нефтегазовый потенциал.

Судно «Бавенит» укомплектовано новейшим отечественным оборудованием, позволяющим осуществлять «алмазное» бурение на глубину до 500 метров, ускорить отбор керна и повысить качество отобранных проб горных пород. Также на «Бавените» установлено уникальное оптоволоконное геофизическое оборудование для привязки керна к сейсмическому разрезу.

Затем лабораторные анализы извлеченного керна проведут компания «Иннопрактика» и геологический факультет МГУ имени М. В. Ломоносова. Сейчас в лабораториях продолжаются исследования образцов горных пород, отобранных в 2020 г. на севере Карского моря в результате аналогичных работ.

Полевые работы в море Лаптевых будут выполнены с соблюдением высочайших стандартов экологической безопасности и охраны окружающей среды, отмечено в сообщении «Роснефти».

Долгосрочная научная программа «Роснефти» в Арктике включает в себя геологические, гидрометеорологические и экологические исследования, НК сотрудничает с ведущими научными и проектными организациями страны. С 2012 г. Арктический научный центр НК «Роснефть» организовал свыше 30-ти экспедиций в заполярные регионы — это самые масштабные исследования Арктики с советских времен.

Стартовавшему проекту, пояснили в компании, предшествовали многолетние геологические экспедиции в регион исследований, а также цикл сейсморазведочных, инженерно-геофизических работ. Все это позволило построить комплексную геологическую модель шельфа Восточной Арктики, которая будет детализирована по итогам экспедиции.

Перегрузочный комплекс СПГ на Камчатке построят «Росморпорт» и китайская СССС

Контракт на разработку рабочей документации и выполнение работ по строительству морского перегрузочного комплекса СПГ в Камчатском крае подписали «Росморпорт» и «Китайская компания коммуникаций и строительства» (СССС). Мероприятие реализуется в рамках федерального проекта «Развитие морских портов» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года (КПМИ), сообщила пресс-служба «Росмморпорта».

В соответствии с контрактом китайская компания выполнит работы по строительству подходного канала длиной более 6 км и объектов, обеспечивающих безопасность мореплавания. Стоимость контракта составляет 19,6 млрд рублей.

Основными участниками инвестиционного проекта, отмечает Portnews.ru, являются НОВАТЭК и «Росморпорт» (в части объектов федеральной собственности). Проектная мощность — 21,7 млн тонн СПГ в год. Объем дноуглубительных работ составит 16,2 млн кубометров грунта.

Перегрузочный комплекс в бухте Бечевинской предназначен для перевалки СПГ с газовозов ледового класса, следующих по Северному морскому пути из района Обской губы, на газовозы без ледового усиления. Последние, в свою очередь, будут доставлять газ потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Часть газа будет идти на обеспечение коммунальных нужд Камчатского края.

НОВАТЭК планирует построить два терминала — на восточной и западной оконечностях морской арктической трассы (в Мурманской области и на Камчатке) с целью сокращения транспортных издержек при транспортировке продукции со своих СПГ-проектов — уже действующего завода «Ямал СПГ» и планируемого «Арктик СПГ-2».

В создание морского перегрузочного комплекса СПГ в бухте Бечевинской будет проинвестировано более 21 млрд руб. Постановление утвердил председатель правительства Михаил Мишустин.

«Фортуна» намерена завершить укладку «Северного потока-2» в водах Германии к 12 сентября

Покинувшее датские воды баржа-трубоукладчик «Фортуна» продолжит укладку труб «Северного потока-2» в водах Германии на участке протяженностью примерно 13-14 км. Судно планирует завершить работы до 12 сентября, сообщает РИА «Новости», ссылаясь на соответствующие извещения мореплавателям, опубликованные профильными германскими службами.

Ранее из данных глобальной системы позиционирования судов MarineTraffic стало известно, что «Фортуна», работавшая над завершением укладки «Северного потока-2» в датских водах, 21 августа пересекло морскую границу с Германией. Таким образом, судно завершило работы в Дании.

Согласно извещению мореплавателям Управления по водному сообщению и судоходству Германии, «Фортуна» будет работать в немецких водах на участке протяженностью 13-14 км. Срок действия извещения — до 12 сентября включительно. Аналогичное извещение опубликовано Службой навигационных уведомлений Эмдена. В нем указаны такие же координаты участка, на котором будет работать «Фортуна» в период до 12 сентября. Однако официальным комментарием Nord Stream 2 AG по этому поводу РИА «Новости» пока не располагает.

По итогам российско-германских переговоров 20 августа президент РФ Владимир Путин говорил, что до завершения строительства «Северного потока-2» осталось 15 километров. Эксперты, опрошенные РИА «Новости», оценивали, что на окончание работ потребуется две-три недели. В частности, замдиректора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев считает, что при благоприятных погодных условиях строительство может быть окончено к 10 сентября.

Интервью Министра транспорта Виталия Савельева газете «Транспорт России»

Виталий Савельев:

Голосуя на выборах, гражданин получает право требовать обещанного

Минтранс – одно из тех федеральных ведомств, чья работа всегда на виду. В последние годы положение в транспортной сфере динамично меняется к лучшему. О работе Министерства транспорта России, личном вкладе сотрудников отрасли и взаимодействии с законодательным корпусом рассказывает Министр транспорта России Виталий Савельев.

- За последние годы с участием Минтранса вписана не одна достойная страница в историю нашего Отечества.Вспомним Крымский мост и трассу «Таврида», Московское центральное кольцо и две дюжины модернизированных или с нуля построенных аэровокзальных комплексов. Всё это создавалось при нормативно-правовой регулирующей роли Вашего ведомства. А что бы лично Вы назвали главным успехом по своему направлению работы?

- Роль Министерства в жизни страны растёт. Наши проекты открывают возможности для торговли и развития страны, а также связывают воедино её самые удалённые регионы. Россия становится важным транспортным коридором в силу своего географического положения.

За последние пять лет наше ведомство достигло серьёзных успехов в реализации масштабных проектов. При их реализации мы тесно сотрудничали с депутатами Государственной Думы. Главным событием стал запуск железной и автомобильной дорог Крымского моста. На открытии присутствовал Президент России. Он отметил, что это «инфраструктурный проект мирового уровня, самый большой мост не только в России по протяженности, но и в Европе».

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодня проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса стала основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Дорога пересекает 13 федеральных автодорог. При строительстве ЦКАД построено 225 искусственных сооружений (55 мостов, 144 путепровода, 7 экодуков и 19 пешеходных переходов) и 18 транспортных развязок. Протяжённость автомагистрали – 336,5 км. Она разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. На открытии ЦКАД присутствовал Президент России и поблагодарил всех причастных к открытию лиц.

Ещё один крупный успех транспортной отрасли - четырёхполосная автодорога «Таврида» стала главной артерией полуострова, соединяющей Республику Крым и город федерального значения Севастополь с Крымским мостом. «Таврида» соответствует технической категории 1B, скорость движения составляет 90 км/ч. Пропускная способность дороги − 40 тыс. автомобилей в сутки. Теперь время в пути от Керчи до Севастополя займёт менее трёх часов, хотя раньше занимало целый день.

Другой важный инфраструктурный проект – автодорога М-11 «Нева» Москва − Санкт-Петербург. М-11 проходит по территориям шести субъектов: Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. В рамках строительства было возведено 337 искусственных сооружений и 30 транспортных развязок. Трасса на всей протяжённости соответствует параметрам высшей технической категории с 4 полосами для движения. На участках непосредственно около Москвы и Санкт-Петербурга построено от 6 до 10 полос.

С «Невой» также связан проект «Беспилотные логистические коридоры», направленный на создание инфраструктуры и организацию к концу 2024 года беспилотных грузовых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. В случае успеха планируется масштабировать протестированные на автодороге М-11 решения на другие трассы, в том числе участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай», автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон».

В качестве успешного примера в области международного сотрудничества можно назвать масштабный проект по перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах после переориентации с портов Прибалтики. Данный проект был реализован по указанию Президента России. Согласно договору, подписанному с Белоруссией, в течение следующих лет должно быть перевезено почти 10 млн тонн белорусских нефтепродуктов. В первый же месяц после заключения межправительственного соглашения между Россией и Белоруссией, с 5 марта по 5 апреля 2021 года, объёмы перевалки нефтепродуктов превысили 222 тыс. тонн при заявленных изначально 176 тыс. тонн. Таким образом, поставленная Президентом задача была перевыполнена в самые оперативные сроки.

- В России, как и в мире, сегодня заметен общий тренд к цифровизации. Известно, что и Ваше министерство разрабатывает ряд предложений в этой области. Но исполнительная власть действует в правовом поле, созданном властью законодательной. Каким было взаимодействие Минтранса и Госдумы по этой тематике?

- Я много лет проработал в коммерческих структурах, где самое главное – результат. Этой же политики я придерживаюсь и на посту министра. Моими предшественниками была проделана колоссальная работа, за это я им благодарен. Сейчас наступило новое время — высоких технологий и высоких скоростей, поэтому сейчас вся наша работа сконцентрирована на повсеместном внедрении цифровых технологий.

Летом 2020 года цифровые технологии стали применяться к транзиту товаров, проходящих через территорию России. Это произошло благодаря запуску государственной системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС и наделению полномочиями оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ». С помощью электронных пломб перевозчики и грузоотправители смогли в режиме онлайн отслеживать маршруты своих грузов.

Совсем недавно, 2 июля, был принят закон, внедряющий государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Закон по-настоящему революционный, его принятие — большая победа как Минтранса, так и наших коллег из Госдумы. Суть проста — перевод бумажной транспортной документации в электронный вид. В России логистические компании, перевозчики и грузоотправители ежегодно оформляли более 3 млрд документов в бумажном виде. Расходы на этот процесс составляли 2 - 2,5% от годового оборота транспортных предприятий. В 2022 году планируется перевод всех транспортных документов в электронный вид не только на российском, но и на межгосударственном уровне.

- Минтрансу, на первый взгляд, трудно жаловаться на невнимание депутатов – в Госдуме приняты десятки законов, разработанных Вашим ведомством в порядке законодательной инициативы. Но на деле – всё ли удалось, что хотелось? Как бы Вы вообще оценили работу законодателей с, так сказать, «эгоистической» точки зрения Вашего ведомства?

- Если говорить в сухих цифрах, то за период работы Госдумы седьмого созыва в сфере транспорта было принято 45 законов, в разработке которых наше ведомство принимало активное участие. Самыми значимыми были законы об электронных перевозочных документах, запрете на высадку из общественного транспорта детей-безбилетников, лицензировании автобусных пассажирских перевозок.

Ввиду специфики Министерства мы сотрудничаем не только с профильным транспортным Комитетом, но и со смежными – Комитетами по международным делам, по безопасности и противодействию коррупции, по бюджету и налогам и со многими другими. За продуктивную работу хочу поблагодарить, прежде всего, спикера Госдумы Вячеслава Викторовича Володина. Также слова благодарности выражаю и депутатам всех парламентских партий: они люди профессиональные и опытные.

- Для Вас и Вашего ведомства излишним кажется вопрос о живых доказательствах того, что министерская работа – не просто документы, а то, что можно пощупать руками, что повышает качество жизни людей, меняет её к лучшему. Вашу работу – и её результаты – и так каждодневно принимают миллионы граждан. И не всегда без критики. Но с новыми дорогами и проектами цифровизации – это, так сказать, работа глобальная. А что лично Вы могли бы выделить в деятельности министерства, когда именно ваши, его сотрудников, общие усилия непосредственно улучшали жизнь сограждан?

- Многие наши инициативы нацелены именно на это. Например, субсидирование льготных тарифов для семейных путешествий на поездах дальнего следования. Льготный тариф будет рассчитываться как разница между стоимостью билета в купе и 50% его стоимости в плацкартном вагоне. Данный проект одобрен Правительством.

Уже сейчас субсидируются полёты граждан из городов Дальнего Востока, Калининграда и Крыма в Москву.

Мы работаем также над тем, чтобы регулярно обновлять подвижной состав пассажирского общественного транспорта. Например, в июле в Новосибирске и Череповце на главные городские маршруты вышли новые автобусы НЕФАЗ, приобретенные в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Автобусы удобные, просторные, оснащённые для маломобильных граждан, имеют систему безналичного расчёта, место для кресла-коляски.

На данный момент в нескольких регионах России запущен «Единый» билет – это мультимодальная система транспортных перевозок.

- А если тот же вопрос задать применительно к Вашему министерству, к отрасли? Ведь государственное управление – сложная профессиональная сфера, эффективность работы которой в огромной степени зависит от эффективности работы госслужащих. В 2020 году Правительство направило новые ресурсы на повышение оплаты труда государственных служащих. А вообще сегодня в России 54 миллиона граждан являются получателями господдержки в разных формах. В чём это выражается применительно именно к Вашему ведомству? Какая вообще ведётся в Минтрансе работа по повышению мотивации госслужащих?

- Правительство России действительно оказывает серьёзную материальную поддержку государственным служащим, в том числе сотрудникам нашего Министерства, за что мы выражаем Правительству благодарность. Данные средства помогают привлекать к госслужбе заслуженных профессионалов и перспективных молодых специалистов, и достойно оплачивать их труд.

Если мы говорим о сотрудниках транспортной сферы в целом, то они являются работниками различных подведомственных структур Министерства, каждая из которых даёт им свои собственные привилегии.

Если же говорить о сотрудниках непосредственно Министерства, то они все располагаются в Москве. У них есть некоторые мотивационные привилегии. Прежде всего, стоит упомянуть о ведомственной клинике — Центральной клинической больнице гражданской авиации. К ней прикрепляются все сотрудники Министерства и их семьи с детьми и получают там качественное медицинское обслуживание. После масштабной модернизации открылась 18 июня и поликлиника Российского университета транспорта. Помимо масштабного ремонта и закупки оборудования, в поликлинике был реализован проект «Цифровая поликлиника», подразумевающий использование цифровых технологий в административных процедурах.

В целом, мотивация сотрудников начинается ещё в период обучения их в отраслевых учебных заведениях. Сегодня российские транспортные вузы значительно выросли по качеству подготовки специалистов, и по этому параметру достигли лучших мировых стандартов. Обучаясь в современных университетах с мощной научной базой, будущие работники транспортной сферы понимают перспективы и привилегии данного карьерного пути. Выпускники и сотрудники этих учебных заведений привлекаются государственными и бизнес-структурами для различных проектов. В частности, учёные главного отраслевого вуза страны — Российского университета транспорта — участвуют в развитии Арктической зоны и Северного морского пути, Трансполярной экспедиции для изучения возможностей развития Северного широтного хода, занимаются научным сопровождением строительства крупных инфраструктурных проектов (например, транспортных объектов полуострова Ямал), обследованием Полярной магистрали Салехард – Игарка.

Для того, чтобы сотрудники чувствовали себя комфортно в транспортной среде, важно поддерживать их и в других сферах жизни, в частности, в семейной. Для детей наших работников организуются праздники и утренники, например, Новогодняя Ёлка. На День защиты детей мы открываем для них двери нашего Министерства: приглашаем в ведомственный музей, рассказываем об истории развития транспорта и о современных тенденциях в нашей стране, чтобы молодое поколение понимало, каким важным делом заняты их родители.

Для людей, посвящающих свою жизнь транспорту, важно понимать, что и после ухода на пенсию они не будут забыты. Поэтому мы с особым почтением относимся к их заслугам, приглашаем на отраслевые мероприятия и праздники. Наши отраслевые советы ветеранов регулярно навещают их дома. Ветераны не остаются «за бортом» – к их советам прислушиваются, а их мнение – учитывается.

За всё время пандемии, несмотря на значительное падение числа пассажиров, в стране не закрылось ни одной крупной транспортной компании. Здесь важную роль сыграли сотрудники этих структур, которые, зачастую рискуя здоровьем, продолжали обеспечивать жизнедеятельность нашей страны. В итоге движение в России не прекратилось: самолеты летали, поезда и общественный транспорт ездили по расписанию.

По всей стране продолжали строиться дороги. Более того, в сфере дорожного хозяйства 2020-й год стал самым продуктивным за последнее десятилетие: было построено 390 км дорог (для сравнения, в 2019 году — 318), реконструировано 267 км (249 — в 2019 г.), проведён капитальный ремонт на1984 км дорог (1888 — в 2019 г.).

Во время стремительного роста числа заболевших было принято решение в срочном порядке эвакуировать российских туристов из разных стран. Для этого под руководством Минтранса была создана рабочая группа, которая организовала взаимодействие крупнейших авиакомпаний страны. Они отправляли самолёты в страны, где располагались наши граждане, и полностью заполняли самолёты вне зависимости от того, билеты какой компании были на руках у туристов. Всего за время работы группы было вывезено более 250 тысяч россиян. При этом их не оставляли в аэропортах прибытия - для них были организованы специальные внутренние маршруты для возвращения в их населённый пункт.

Стоит отметить, что в беспрецедентной ситуации пандемии огромную поддержку транспортной отрасли оказало Правительство России. Эта помощь помогла отрасли удержаться на плаву.

Однако пандемия, к сожалению, далека от завершения. Выход из этой ситуации уже существует – Россия первая в мире изобрела и зарегистрировала вакцину от COVID-19. Я призываю всех последовать моему примеру и привиться. Опыт зарубежных стран говорит, что с ростом количества привитых заболевание неизбежно идет на убыль.

- Минтранс осуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в транспортной сфере, где много игроков – и госкорпораций, и компаний с госучастием, и крупных бизнес-структур. Насколько известно, пришлось вести серьёзную работу по разграничению полномочий с Росатомом, который получил полномочия по развитию Северного морского пути. Достаточно ли полна, удобна нормативная база, регулирующая взаимоотношения Вашего министерства и других субъектов права и хозяйственной деятельности в транспортной сфере? Над чем предстоит работать уже с новым составом депутатов? Что бы вы пожелали изменить в совместной работе?

- Мы с коллегами из Росатома провели активную работу по разграничению полномочий в развитии Северного морского пути. Эта работа была необходима, чтобы избежать дублирования функций. За такую продуктивную работу хочу поблагодарить коллег из Правительства, Госдумы и Росатома, которые помогли нам решить спорные вопросы.

В сотрудничестве с Госдумой нам важны несколько направлений. Во-первых, это реализуемые нашим ведомством национальные проекты: «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», продлённые до 2030 года. Во-вторых, это «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года» - системный документ, который определит будущее нашей страны в части развития транспорта и инфраструктуры. От нового состава Госдумы мы ждём не менее активной и продуктивной работы по данным направлениям, чем с предыдущим составом.

Отвечая на вопрос о полноте нормативной базы, отмечу, что сейчас один из приоритетов в развитии транспортной отрасли – внедрение цифровых технологий и беспилотных транспортных средств. Такие нововведения потребуют нового законодательства, которое мы будем формировать вместе с нашими коллегами из Госдумы. Поэтому самая удобная нормативная база - та, которая отвечает запросу времени.

- После принятых в прошлом году поправок в Конституцию России роль Государственной Думы значительно усилилась, Теперь депутаты будут участвовать в формировании персонального состава Правительства России. Иными словами, Правительство отныне будет, в известной мере, партийным. И чтобы оно могло эффективно работать, не погрязнув в межпартийных склоках и дрязгах, народ страны – включая, разумеется, и госслужащих – голосовать должен осознанно, ответственно и активно. Чтобы депутатами были выбраны достойные и конструктивные политики. Вот в этом смысле – каким, по Вашему мнению, должен быть портрет эффективного депутата?

- Несомненно, депутат должен быть профессионалом в выбранной отрасли. Но я бы поставил на первое место именно желание помогать людям. Профессиональные навыки можно наработать, теорию – изучить, а вот личностные качества либо есть, либо нет.

За время взаимодействия с Государственной Думой я заметил эти черты в своих коллегах-парламентариях, благодаря чему мы говорили на одном языке.

- Пойдёте ли сами на предстоящие выборы? Почему Вы считаете важным принять участие в голосовании? За что, за какие ценности, за какие будущие решения Вы лично планируете голосовать?

- Для меня нет такого вопроса – голосовать или нет. Я голосую всегда. Это моя гражданская позиция, мой гражданский долг, исходя из которого я, как гражданин, получаю право требовать исполнения обещанного. Как можно жить в демократическом обществе, и при этом игнорировать важнейшие его институты?

Как министр я буду голосовать за профессионализм, приверженность прогрессу и стабильному развитию. Как гражданин голосовать я буду за близкие каждому ценности: поддержку семьи и материнства, безопасность и будущее для наших детей. В этом я не отличаюсь от других граждан нашей страны.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 23 августа 2021 > № 3816013 Виталий Савельев

Международная сессия по рыбе Южной Пацифики пройдет в Петербурге

Правительство распорядилось провести в январе 2022 г. в Санкт-Петербурге десятую сессию Комиссии Региональной организации по регулированию рыболовства в южной части Тихого океана (SPRFMO).

Федеральное агентство по рыболовству должно обеспечить подготовку и проведение сессии. МИД — обеспечить по заявкам Росрыболовства выдачу виз участникам, сообщает корреспондент Fishnews.

Региональная организация по регулированию рыболовства в южной части Тихого океана (South Pacific Regional Fisheries Management Organisation, SPRFMO, СПРФМО) занимается контролем открытых вод и исключительных экономических зон Южной Пацифики.

Организация состоит из комиссии и ряда вспомогательных подразделений. По информации SPRFMO, членами комиссии являются Австралия, Чили, Китай, Тайвань, Острова Кука, Куба, Эквадор, Евросоюз, Дания (за Фарерские острова), Южная Корея, Новая Зеландия, Перу, Российская Федерация, Соединенные Штаты и Республика Вануату.

Сессии комиссии проходят ежегодно. На этих заседаниях могут быть пересмотрены старые или приняты новые меры по сохранению рыбных запасов.

Fishnews

Победителей по семге определили без торгов

Росрыболовство опубликовало протокол аукциона по четырем долям квот атлантического лосося в Балтийском море. Торги проводить не пришлось: на каждый лот зарегистрировалось по одному участнику.

Изначально планировалось разыграть в общей сложности 24 доли квот семги в Балтийском море и Финском заливе для промышленного и прибрежного рыболовства. Однако на 16 из 24 лотов поступило по одной заявке и Росрыболовство предложило заключить договоры единственным участникам. Еще на четыре лота заявок не поступило — по ним аукцион также признан несостоявшимся.

Таким образом, на торги 19 и 20 августа отправились четыре доли квот: лоты 5, 7, 12 и 17, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно опубликованному протоколу, на каждый лот перед началом аукциона было зарегистрировано только по одному участнику. Им Росрыболовство предлагает заключить договоры по начальной цене.

В итоге СПК «Петротрал 2» (Ленинградская область), СПК «МРК» (Санкт-Петербург) и ООО «Петротрал» (Ленинградская область) могут получить по 5,882% квоты атлантического лосося в Балтийском море за 317 тыс. рублей каждая. ООО «Марфиш» (Калининград) — 5,888% квоты балтийской семги за 317,3 тыс. рублей. Срок заключения договоров — 15 лет.

Fishnews

Международная страховая инспекция подтвердила эксплуатационную безопасность Кольской АЭС

Эксперты ядерного страхового пула России, Великобритании и Люксембурга высоко оценили уровень эксплуатационной безопасности Кольской атомной электростанции.

В состав международной комиссии, которая работала на Кольской АЭС с 17 по 19 августа, вошли представители страховых компаний «АIG», «Northcourt» (Великобритания), «NIRA» (Люксембург), АО «Атомный страховой брокер», АО «СОГАЗ» (Россия), Российская национальная перестраховочная компания (АО «РНПК»), а также специального управления ФПС № 72 МЧС России и Концерна «Росэнергоатом».

Инспекторы проверили ядерную безопасность, эксплуатацию, противопожарную защиту предприятия, осмотрели производственные площадки четырех энергоблоков АЭС, оценили уровень профессиональной подготовки персонала на базе учебно-тренировочного подразделения АЭС, провели интервьюирование руководителей и специалистов атомной станции.

«Кольская атомная станция работает эффективно и безопасно, являясь примером для других объектов электроэнергетики, - подчеркнул руководитель инспекции Михаил Загвозкин. - Состояние площадки АЭС, маркировка оборудования, зданий, сооружений оценивается на очень высоком уровне. Среди сильных сторон наша команда отметила успешную реализацию программы модернизации энергоблоков первой очереди с повторным продлением сроков эксплуатации, эффективность технологий, применяемых на комплексе по переработке жидких радиоактивных отходов (КП ЖРО), использование технологий предварительной визуализации сценариев работы персонала в зоне контролируемого доступа, комплекса машинного зрения на базе современных нейронных сетей, для повышения уровня охраны труда». Эксперты также отметили высокую квалификационную подготовку персонала АЭС и эффективную работу по сохранению здоровья персонала.

Главный инженер Кольской АЭС Владимир Матвеев поблагодарил команду Международной страховой инспекции за объективную оценку состояния атомной станции и отметил важность дальнейшего совершенствования производства на основе наблюдений и рекомендаций экспертной комиссии.

Итогом международной страховой инспекции станет технический отчет с рекомендациями, который будет готов через четыре месяца.

СПбПУ готовит персонал для турецкой АЭС «Аккую»

Турецкие выпускники магистратуры Санкт-Петербургского политехнического университета имени Петра Великого (СПбПУ), закончившие обучение по программе целевой подготовки эксплуатационного персонала для АЭС «Аккую», получили дипломы магистров.

Все 22 участника первого набора студентов из Турецкой Республики, зачисленных в магистратуру в 2019 году, успешно освоили программу, при этом 12 человек получили дипломы с отличием.

В течение двух лет студенты-участники программы проходили обучение по специальностям «Теплоэнергетика и теплотехника» и «Электроэнергетика и электротехника» в историческом кампусе университета, основанного в 1899 году и входящего в число лучших технических университетов России. На обучение принимались граждане Турецкой Республики, окончившие турецкие вузы с квалификацией «Бакалавр» по направлениям подготовки «Теплоэнергетика и теплотехника», «Электроэнергетика и электротехника», «Ядерная энергетика и технологии» и «Химическая технология». Прием в магистратуру проводился по результатам устного собеседования на английском языке с преподавателями СПбПУ. Преподавание профильных дисциплин проходило на английском языке, при этом будущим сотрудникам АО «Аккую Нуклеар» также предоставлялись дополнительные учебные часы для изучения русского языка.

В сентябре текущего года турецкие выпускники магистратуры СПбПУ будут приняты в штат АО «Аккую Нуклеар».

Тугче Курт, провинция Мерсин, выпускница бакалавриата отделения машиностроения Университета Чукурова (г. Мерсин), выпускница магистратуры СПбПУ-2021: «Сооружение первой в стране атомной электростанции – огромный шаг вперёд для Турции, поэтому я, моя семья и мои друзья очень гордимся тем, что мне предстоит стать частью этого проекта. Ещё я очень рада, что АЭС «Аккую» строится именно в провинции Мерсин, где я родилась и выросла. Уверена, что благодаря этому проекту Турция и Мерсин получат дополнительный мощный стимул для развития. Электричество освещает наши дома, улицы городов, питает энергией промышленные предприятия, а атомная энергетика – это ещё и экологически чистый и надёжный источник большого объёма электроэнергии».

Пакизе Айше Джиал, Анкара, выпускница бакалавриата отделения ядерной инженерии Университета Хаджеттепе (г. Анкара), выпускница магистратуры СПбПУ-2021: «Я всегда мечтала учиться за рубежом, поэтому по окончании бакалавриата в турецком вузе начала искать возможности для продолжения обучения по своей специальности. Привыкнуть к российской системе образования было несложно, но, в отличие от Турции, экзамены здесь проводились в устной форме. В целом обучение выстроено таким образом, чтобы студент был мотивирован не зубрить, а именно учиться, то есть осмысленно осваивать те или иные дисциплины. Турбокомпрессоры, теплопередача, принципы работы теплоэлектроцентралей, вычислительная математика – все эти предметы давались непросто, но учиться было очень увлекательно».

Ферит Камиль Садак, Анкара, выпускник бакалавриата отделения инженерии энергетических систем Университета Атылым (г. Анкара), выпускник магистратуры СПбПУ-2021: «Проект сооружения АЭС «Аккую» и программа подготовки персонала для атомной станции имеют огромное значение для нашей страны. Для меня, бакалавра в области электроэнергетики, участие в этой программе стало отличной возможностью получить дополнительное образование, а в дальнейшем работать на престижном проекте и постоянно расти в профессиональном плане. Наблюдать за тем, как первая в Турции атомная электростанция строится, как она будет введена в эксплуатацию и начнёт вырабатывать электроэнергию, более того, самому участвовать в этих процессах – бесценный опыт для меня. Турция зависит от импорта энергоресурсов, что приводит к возникновению внешнеторгового дефицита. Решить эту проблему как раз поможет атомная энергетика».

Юнус Эмре Тайфун, Адана, выпускник бакалавриата отделения электротехники и электроники Искендерунского технического университета, выпускник магистратуры СПбПУ-2021: «В связи с тем, что наше обучение пришлось на разгар пандемии коронавируса, практическое обучение и стажировки проходили в онлайн-формате, но несмотря на это во всём была дисциплина: занятия проходили в строгом соответствии с программой. Преподаватели постоянно напоминали нам о том, что, работая на атомной станции, необходимо максимально серьёзно, внимательно и ответственно выполнять свои обязанности, что коммуникация между сотрудниками АЭС строится на чётких правилах, любое действие фиксируется. Мы узнали во всех подробностях о принципах работы атомной станции, используемых материалах, системах защиты, оборудовании, и успешно выдержали все экзамены. С точки зрения профессиональных компетенций обучение было очень эффективным, и нам уже не терпится приступить к работе и проверить свои навыки в деле».

Программа целевой подготовки персонала для АЭС «Аккую» реализуется на основании «Соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Турецкой Республики о сотрудничестве в сфере строительства и эксплуатации атомной электростанции на площадке АЭС «Аккую» в Турецкой Республике» с целью подготовки специалистов из числа граждан Туреции и их дальнейшего приёма на работу в АО «Аккую Нуклеар» . Образовательная программа инициирована АО «Аккую Нуклеар» в 2011 году. Расходы на обучение специалистов покрываются за счет российской стороны.

Обучение проходит в Национальном исследовательском ядерном университете «МИФИ» (НИЯУ МИФИ) и Санкт-Петербургском государственном политехническом университете Петра Великого (СПбПУ). Первые студенты из Турции приступили к обучению в российских вузах в 2011 году по программе специалитета «Атомные станции: проектирование, эксплуатация и инжиниринг».

В общей сложности уже 186 турецких молодых специалистов (35 выпускников в 2018 году, 53 – в 2019 году, 55 – в 2020 году и 43 – в 2021 году) завершили курс обучения по целевой программе подготовки персонала для АЭС «Аккую», были приняты на работу в компанию АО «Аккую Нуклеар» и успешно трудятся на проекте сооружения первой в Турции атомной электростанции. В настоящее время обучение по программе продолжают 85 турецких студентов, в том числе 36 – в МИФИ и 49 – в СПбПУ. Ещё 25 выпускников бакалавриата турецких вузов, отобранных в этом году для учёбы в магистратуре СПбПУ, приступят к обучению осенью 2021 года.

Россия. Турция. СЗФО. ЦФО > Электроэнергетика. Образование, наука > energyland.info, 23 августа 2021 > № 3812415

Ростех сделает 5G руками "Спектра"

Анна Сапрыкина

Госкорпорация Ростех формирует национального вендора телекоммуникационных решений для 4G, 5G и следующих поколений связи. Специально созданная компания получила название "Спектр" и займется реализацией дорожной карты по развитию 5G и обеспечит серийное производство. Решением правления корпорации председателем совета директоров "Спектра" станет Василий Бровко, директор по особым поручениям корпорации, генеральным директором "Спектра" назначен Павел Смирнов, занимавший ранее должность генерального директора НИИ "Масштаб".

Учреждение ООО "Спектр" (100% долей участия принадлежит Ростеху) стало завершающим этапом подготовительных работ госкорпорации к созданию российских технологий 5G. Как отметили в Ростехе, для российского рынка модель организации работ по разработке высокотехнологичных решений через формирование специализированной организации при обеспечении вклада средств субсидии в уставный капитал – уникальная конструкция, обеспечивающая должный контроль за расходованием бюджетных средств наряду с прямой связностью между утвержденной дорожной картой и предстоящей практической деятельностью.

Председатель совета директоров ООО "Спектр" Василий Бровко был инициатором проекта по развитию технологий 5G и курировал его со стороны Ростеха. Под его руководством была разработана и принята в 2019 году правительством дорожная карта по развитию в России "сквозных" цифровых технологий беспроводной связи. После заключения в июле 2019 года соглашения Ростеха с правительством по развитию высокотехнологичной области экономики "Мобильные сети связи пятого поколения" он стал сопредседателем со стороны Ростеха архитектурного совета по 5G и курировал разработку дорожной карты по развитию в России технологий 5G, одобренной правительством в ноябре 2020 года.

Генеральным директором ООО "Спектр" стал Павел Смирнов, ранее проявивший себя в области создания радиоэлектронного оборудования, в том числе – в локализации его производства на базе НИИ "Масштаб". Павел окончил Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. Бонч-Бруевича со степенью бакалавра техники и технологии по направлению "Проектирование и технологии электронных средств". Он руководил НИИ "Масштаб" с 2013 года, за это время компания под его руководством запустила такие продукты, как системы видеоконференцсвязи IVA, системы серверной виртуализации – Veil и "Гелиос", межсетевые экраны – "Кронос" и Zenator и другие.

"Технологические партнерства, которые "Спектр" сейчас заключает на российском рынке, позволят нам не только выполнить национальную задачу по разработке конкретного оборудования, но и достичь амбициозной цели – создать глобальную технологическую альтернативу. Мы планируем в будущем вместе с партнерами предложить рынку новый подход к построению сетей связи, основанный на доверенных отечественных решениях, сетецентричности и инклюзивности", – рассказал председатель совета директоров "Спектра" и директор по особым поручениям Ростеха Василий Бровко.

В Ростехе отметили, что сформированный системный подход к развитию проекта поможет стимулировать развитие российского рынка решений в области мобильной связи благодаря росту научной деятельности, образовательным программам и мерам по развитию кадрового потенциала. В ближайших планах ООО "Спектр" – создание вокруг компании технико-производственной кооперации российских производителей оборудования в соответствии с разрабатываемым системным проектом по производству решений для сетей связи 5G.

Создание такой кооперации позволит под руководством генерального директора "Спектра" направить в гражданскую радиоэлектронную промышленность России необходимые средства, придать импульс развитию высокотехнологичных решений и инвестициям в научно-исследовательскую деятельность. Компания также в ближайшее время определит потребность в производственных мощностях и примет решение о необходимости строительства новых мощностей на территории РФ.

Госкорпорация Ростех не сообщила, кто именно будет выступать в качестве партнеров "Спектра" а также когда непосредственно начнется работа по производству решений для сетей связи 5G.

По словам руководителя группы IoT компании Softline Валерия Милых, использование собственного оборудования и технологических решений – это вопрос технологической безопасности государства. По его словам, развитие собственных технологий - это развитие отечественного производства. Это рабочие места, вложения в собственную промышленность, проведение исследований на переднем крае науки. Не менее важно, по оценке Валерия Милых, и восстановление старых и создание новых технологических цепочек. Именно они дают возможность развивать не просто отдельные направления промышленности, а говорить о целостной технологической политике государства. "Сетецетричность - это, фактически, обеспечение нового уровня инфокоммуникационного взаимодействия участников социума и техносферы. Качественные изменения в коммуникационной сфере позволят оперативно создавать и использовать информацию, что увеличивает конкурентные преимущества за счет сотрудничества сетей малых групп и предприятий, что позволит продолжить движение от технико-индустриальной эпохи к эпохе кибер-физических систем", - объясняет Валерий Милых.

По его словам, инклюзия - это, как некий общий эффект от внедрения подобных решений, когда любой человек сможет получить качественно иной уровень услуг, т.к. мощная технологическая платформа для обслуживания огромных объемов данных, сможет доставить человеку совсем иной уровень сервисов и услуг, вне зависимости от его местоположения, наличие которых сегодня ограничено пропускной способность коммуникационных систем. И это изменяет уровень социализации общества и конкретного человека.

По оценке директора центра стратегического развития компании "Ланит-Интеграции" Павла Сварника развитие такого наукоемкого направления как 5G требует специальных подходов для обеспечения гарантированного выполнения приоритетных государственных задач и обеспечения конкурентоспособности соответствующей продукции. Как отмечает Павел Сварник, реализация представленного формата организации предприятия, ориентированного на выпуск высокотехнологичной продукции, - один из возможных, который в перспективе имеет шансы продемонстрировать свою эффективность.

"Разработка отечественных решений позволяет снизить риски недекларированных возможностей, связанных с инфраструктурой связи, которые могут привести к угрозам информационной безопасности. Необходимо также понимать, что сети связи становятся более значимыми в рамках цифровизации национальных экономик в качестве элемента базовой инфраструктуры, а это закономерно повышает внимание к теме информационной безопасности", - рассказал Павел Сварник.

Директор по продуктам и технологиям ГК "Т1" Александр Рожков считает, что для создания конкурентоспособной технологической альтернативы в такие сжатые сроки необходима как современная научно-технологическая база, так и кооперация с ведущими мировыми поставщиками мобильных систем (Ericsson, Nokia, Huawei). "Кроме того, все еще остается неопределенность с регуляторным выделением частот для сотовых операторов под 5G. Ограничения с диапазонами частот определенно сдерживают запуск коммерческих сетей, создание полигонов и цифровых сервисов на основе 5G. В совокупности вышеперечисленные факторы могут привести к технологическому отставанию и утрате конкурентоспособности на несколько лет по отношению к странам, уже запустившим коммерческие сети пятого поколения. Ключевые отрасли экономики, вставшие на рельсы цифровизации, а также абоненты с 5G-смартфонами, число которых в России стремительно растет, рискуют так и не получить востребованные цифровые 5G-сервисы. При том что в отдельных странах, включая Россию, уже разрабатываются дорожные карты по развитию сетей шестого поколения", - отметил Александр Рожков.

По его словам, ориентируясь на технологическую независимость и импортозамещение, нужно принимать в расчет реализуемость амбициозных планов и конкурентоспособность целевых решений как с точки зрения технических характеристик, так и их себестоимости. "Полноценная сеть 5G с автономной архитектурой априори предполагает не только высокую скорость, но и наличие компонентов обеспечения безопасности и надежности посредством шифрования IMSI. Как известно, в мире уже второй год наблюдается острая нехватка электронной компонентной базы, которая необходима для производства базовых станций. Это еще один сдерживающий фактор для быстрого восполнения дефицита необходимого оборудования. Например, заводы Audi и Toyota даже вынуждены были сократить выпуск автомобилей из-за нехватки чипов", - подчеркнул Александр Рожков.

Закладка боевых кораблей Военно-Морского Флота

Глава государства в режиме видеоконференции принял участие в церемонии закладки боевых кораблей для Военно-Морского Флота на ведущих судостроительных заводах России.

Церемония закладки прошла на предприятиях «Севмаш» в Северодвинске, «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге и «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре. Закладные доски установлены на атомные подводные крейсеры «Князь Потёмкин» и «Дмитрий Донской», большие подводные лодки «Можайск» и «Якутск», корветы «Грозный» и «Буйный».

* * *

Выступление на церемонии закладки кораблей

В.Путин: Дорогие друзья, добрый день!

Я всех кораблестроителей и военных моряков России поздравляю с новым важным этапом в развитии Военно-Морского Флота нашей страны – с началом строительства очередной серии современных кораблей.

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре закладываются два многоцелевых корабля ближней морской зоны, а на «Севмаше» и на «Адмиралтейских верфях» – четыре подводные лодки дальней морской зоны.

Мы бережём славные традиции отечественного флота, укрепляем преемственность неразрывной тысячелетней истории России, поэтому два новых атомных подводных крейсера будут носить имена Дмитрия Донского и князя Потёмкина в знак глубокого уважения к памяти и подвигам наших выдающихся предков.

Две большие дизельные подводные лодки получили названия в честь городов – «Можайск» и «Якутск», а двум многоцелевым кораблям присвоены наименования, традиционные для русского флота – «Грозный» и «Буйный».

Особо отмечу, что на все корабли будет установлено современное высокоточное оружие, новейшие средства управления и связи. Эффективность большинства из них подтверждена в ходе выполнения боевых задач в Сирии.

Не раз говорил и хочу вновь повторить: сильной, суверенной России нужен мощный, сбалансированный Военно-Морской Флот. Сегодня он играет ключевую роль в системе обеспечения безопасности государства, надёжно защищает наши национальные интересы, вносит весомый вклад в укрепление стратегического паритета и международной стабильности.

Мы будем и далее развивать военно-морской потенциал России, совершенствовать систему базирования и инфраструктуру флота, оснащать корабли новейшим вооружением и техникой, отрабатывать сложные учебно-боевые задачи на учениях и в дальних морских походах, проводить «демонстрацию» российского флага в стратегически важных районах Мирового океана.

Такие ответственные и масштабные задачи обусловлены геополитическим положением нашей страны, её ролью в мировых делах. Строительство высокотехнологичного боеспособного Военно-Морского Флота предъявляет повышенные требования к российским корабелам, кораблестроителям.

Хочу поблагодарить всех, кто причастен к этой огромной, очень важной для нашей страны работе, поблагодарить рабочих, инженеров наших верфей, всех ваших коллег, дорогие товарищи, сотрудников наших конструкторских бюро за чёткую и слаженную работу. Несмотря на ограничения, вызванные эпидемией, вы активно наращивали темпы строительства современных кораблей и судов обеспечения, больше того, по возможности сокращали сроки их поступления в строй, в состав Военно-Морского Флота.

В ближайшие годы вам предстоит серьёзная работа по реализации заданий гособоронзаказа, по выполнению планов, обозначенных в госпрограмме вооружения, чтобы уже через шесть лет, в 2027 году, доля современных кораблей в ВМФ достигла 70 процентов.

Уверен, что кораблестроители, военные моряки и впредь будут достойно выполнять поставленные задачи, приложат все силы для того, чтобы наш Военно-Морской Флот пополнялся современными кораблями, а Россия и впредь была одной из ведущих морских держав.

Желаю трудовым коллективам ваших предприятий новых значимых результатов. Спасибо вам большое за работу.

Пожалуйста, прошу вас, коллеги.

(Церемония закладки боевых кораблей ВМФ.)

Дорогие друзья! Уважаемые коллеги! Товарищи!

Поздравляю вас с масштабной работой по развитию российского Военно-Морского Флота. Это ещё один серьёзный шаг в укреплении безопасности Российского государства.

Уверен, что рабочие, инженеры, военные моряки, которые будут присутствовать и сопровождать строительство новых военных кораблей, безусловно, на отлично справятся с поставленными задачами.

Я желаю вам успехов.

Спасибо. Всего доброго.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 23 августа 2021 > № 3811702 Владимир Путин

ВКО "Алмаз-Антей" создал новый производственный кластер

ВКО "Алмаз-Антей" создал новый производственный кластер за 73 миллиарда рублей

Концерн ВКО "Алмаз-Антей" потратил на строительство нового производственного кластера в Кирове и Нижнем Новгороде 73 миллиарда рублей, сообщил гендиректор компании Ян Новиков.

"Строительство новых производственных кластеров в Кирове и Нижнем Новгороде не имеет аналогов в новейшей истории: предприятия такого масштаба и оснащенности спроектированы и построены впервые за постсоветское время, причем на запуск производства потребовалось всего около пяти лет. В создание этих предприятий концерн инвестировал свыше 73 миллиардов рублей", - рассказал Новиков в интервью "Российской газете".

Глава "Алмаз-Антея" также сообщил, что на создание научно-производственного технопарка Санкт-Петербурге, где собраны все местные предприятия компании, было инвестировано 54 миллиарда рублей, в том числе 25 миллиардов - на техническое перевооружение.

По словам Новикова, сегодня "Алмаз-Антей" решает масштабные задачи по перевооружению Вооруженных сил России на современные образцы средств ПВО и ПРО.

"Только за последние 10 лет специалистами концерна создан и поставлен в войска целый ряд совершенно новых комплексов и систем ПВО-ПРО, в том числе зенитные ракетные системы С-400 "Триумф", С-350 "Витязь" и С-300В4, зенитные ракетные комплексы "Бук-М3", "Полимент-Редут", "Редут", "Штиль-1", различные модификации зенитного ракетного комплекса "Тор", другие изделия", - сказал гендиректор.

Политолог перечислил последствия разрыва связей с Россией для Украины

Украина за 30 лет независимости перестала восприниматься как экономически мощное государство, наиболее острым негативным последствием для нее стала утрата всей высокотехнологической промышленности, считает эксперт клуба "Валдай", руководитель магистерской программы "Дипломатия" Санкт-Петербургского государственного университета Станислав Ткаченко.

Украина 24 августа отпразднует 30-ю годовщину независимости.

"Украина потеряла свою высокотехнологическую промышленность. В Советском Союзе она в производстве занимала верхние позиции. Все потеряно. Украина не смогла переориентироваться от производственных связей с Россией на другие регионы, и поэтому промышленность деградировала до уровня слаборазвитого экономически и технологически государства", - сказал Ткаченко РИА Новости.

По его словам, это "наиболее острое негативное последствие" от разрыва связей с Россией.

Но, отметил он, есть и другие. "Если иметь в виду последствия внешнеполитические, то Украина перестала восприниматься как серьезное, экономически мощное государство. Украина теперь уже сама добровольно продвигает себя как страну, которая производит подсолнечное масло, пшеницу, рапс и другое, но, конечно же, не этого хотели 30 лет назад", - указал политолог.

"В целом, Украина - это страна, которая прошла через потрясения, переворот, поэтому ее имидж с точки зрения восприятия миром очень пострадал из-за нестабильности и неустойчивости политической системы" , - заключил аналитик.

Определены лучшие экспортеры в Южном федеральном округе

Единая окружная конкурсная комиссия Всероссийской премии "Экспортер года", состоящая из представителей федеральных министерств, АО "Российский экспортный центр" и предпринимательских объединений, определила 9 победителей в Южном федеральном округе, сообщает РЭЦ.

Премия присуждается организациям и индивидуальным предпринимателям, достигшим наибольших успехов в осуществлении экспорта несырьевых неэнергетических товаров, работ, услуг, а также результатов интеллектуальной деятельности.

Премия "Экспортер года" ярко показывает, что наши экспортно ориентированные предприятия не просто заключили ряд успешных контрактов, но ведут на зарубежных рынках системную работу. Мы выходим на новый качественный уровень работы на иностранных рынках, постоянно расширяющий представленность российских товаров. Меры государственной поддержки экспорта сегодня именно на это и ориентированы – на стимулирование активной позиции экспортера за рубежом.

Василий Осьмаков

первый заместитель Министра промышленности и торговли России

В номинации "Экспортер года в сфере промышленности" в категории "крупный бизнес" победило АО "Каустик" (Волгоградская область), одно из крупнейших промышленных предприятий России, занимающее лидирующие позиции в химической отрасли РФ по выпуску синтетической соляной кислоты, хлора, жидкой и твердой каустической соды, хлорпарафинов, гипохлорита натрия, средств для бассейнов. В категории "малое и среднее предпринимательство" победило ООО "Изопан Рус" (Волгоградская область), которое производит и поставляет стеновые и кровельных сэндвич-панели, в том числе уникальные, запатентованные решения по фасадным и кровельным системам.Экспортером года в сфере агропромышленного комплекса" в категории "крупный бизнес" стало АО "Астон" (Ростовская область), являющееся одним из крупнейших российских предприятий по производству продуктов питания и пищевых ингредиентов. "Малым" победителем стало ООО "БС ИнтерАгро" (Краснодарский край), занимающееся переработкой, очисткой, фасовкой и поставкой на экспорт бобовых, масличных и эфиромасличных культур.

"Крупным" победителем номинация "Экспортер года в сфере услуг" стало ООО "Рускон" (Краснодарский край), которе оказывает услуги мультимодальной перевозки и таможенного оформления грузов через порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Дальнего Востока.

А "малым" - ООО "Европак-Юг" (Краснодарский край), это логистическая компания, предлагающая своим клиентам инновационные технологии упаковки и перевозки наливных и насыпных грузов, с использованием собственных запатентованных технологий "флекситанк-Европак" - для наливных грузов, "вкладыш -Европак" - для насыпных грузов. Компании также стала "Прорывом года".

Экспортером года в сфере высоких технологий в категории "малое и среднее предпринимательство" стало ООО "НПП Нефтехим" (Краснодарский край) - российская инжиниринговая компания по разработке и внедрению технологий нефтепереработки и нефтехимии, является крупнейшим в стране производителем катализаторов изомеризации и риформинга.

Номинация "Трейдер года" победило ООО "НПО Броня" (Волгоградская область), которое занимается разработкой, производством и реализацией жидких керамический теплоизоляционных, гидроизоляционных, негорючих и огнезащитных покрытий.

"Новой географией" конкурса было выбрано ООО "КЗ "Ростсельмаш" (Ростовская область), которое входит в число крупнейших разработчиков и производителей сельхозтехники мира.

В 2020 году в ответ на вызовы новой реальности вызванные пандемией, экспортно ориентированным компаниям удалось адаптироваться, найти новые решения, грамотно воспользоваться предлагаемыми мерами поддержки – и сохранить положительную динамику развития экспорта.

Вероника Никишина

генеральный директор АО "РЭЦ"

Победители региональных конкурсов примут участие во втором – федеральном этапе. Церемония награждения лауреатов федерального этапа пройдет на международном экспортном форуме "Сделано в России". Победители "Экспортера года" получат различные бонусы от РЭЦ, среди них: обучение по акселерационной программе на базе Школы экспорта в Москве, а также широкий перечень мер информационной поддержки экспортеров.

В Северодвинске заложили два новых ракетоносца "Борей"

Девятый и десятый стратегические ракетоносцы "Борей" заложили на заводе "Севмаш" в Северодвинске

Девятый и десятый атомные стратегические подводные крейсеры проекта 955 ("Борей") "Дмитрий Донской" и "Князь Потемкин" заложили в понедельник на северодвинском заводе "Севмаш", сообщает предприятие.

В понедельник президент России Владимир Путин по видеосвязи дал команду на закладку боевых кораблей для ВМФ: в Северодвинске на "Севмаше", в Санкт-Петербурге на "Адмиралтейских верфях" и в Комсомольске-на-Амуре на Амурском судостроительном заводе. Пресс-служба "Адмиралтейских верфей" сообщила о закладке пятой и шестой неатомных подлодок "Варшавянка" для Тихоокеанского флота.

"Сегодня, 23 августа, на Севмаше (входит в ОСК) состоялась торжественная церемония закладки двух атомных подводных крейсеров "Дмитрий Донской" и "Князь Потемкин" проекта "Борей-А", - говорится в сообщении на сайте предприятия.

В настоящее время в составе ВМФ РФ три подлодки проекта 955 "Юрий Долгорукий", "Александр Невский" и "Владимир Мономах", а также головная проекта 955А "Князь Владимир". На подходе второй модернизированный "Князь Олег". Следующие АПЛ находятся на разных стадиях строительства. Всего кораблей будет десять.

Также в понедельник на Дальнем Востоке были заложены корветы "Грозный" и "Буйный".

Гроза морей

Подводные лодки-роботы уже несут службу в Мировом океане

Текст: Сергей Птичкин

На полях Международного военно-морского салона, проходившего в июне в Санкт-Петербурге, было сделано заявление о том, что серийное производство безэкипажных подводных лодок в России может начаться уже с 2035 года.

Безэкипажные субмарины, это по сути своей АНПА - автономные необитаемые подводные аппараты, работы над которыми в нашей стране и США ведутся уже более шестидесяти лет. При этом СССР когда-то значительно опережал Соединенные Штаты, да и все другие страны. Сегодня, согласно стратегической концепции США "Морская мощь 21", необитаемые подводные аппараты должны стать главным звеном в реализации концепции сетецентрических войн по всей акватории Мирового океана - на его поверхности и в глубине.

Как считают в Пентагоне, АНПА различных типов будут постоянно барражировать под водой, собирать всю информацию, а затем передавать ее на надводные командные пункты или непосредственно командирам классических подводных лодок. Также они станут своего рода подвижными центрами различных телекоммуникаций, гарантируя устойчивую связь над водой и под водой. Эти аппараты будут способны передавать и получать информацию фактически в глобальном масштабе. Помимо акустического контроля морских глубин и телекоммуникации, АНПА предполагается использовать в качестве носителей оружия - торпед или мин, а также в качестве маток для других, более мелких аппаратов.

Интересен американский проект Manta. Это достаточно большая по размерам беспилотная субмарина, которая несет более мелкие АНПА и торпеды, в том числе сверхскоростные - кавитирующие. Аппараты, создаваемые в рамках проекта Manta, имеют целый набор сенсоров, обладают искусственным интеллектом. Они могут самостоятельно находить чужие субмарины или подводные мины, которые, если потребуется, гарантированно уничтожают. Работы по теме Manta начались еще в 1996 году, но сейчас максимально засекречены.

Специалисты Института проблем морских технологий Дальневосточного отделения РАН еще 40 лет назад разработали со многом революционные конструкции подводных беспилотников, которые позже легли в основу проектов АНПА, создаваемых сейчас в США и КНР. Именно на Дальнем Востоке еще в конце 1960-х годов спроектировали и построили аппарат под скромным названием Л-2. Равных ему в течение тридцати лет не было ни в США, ни в других развитых странах.

Л-2 мог часами автономно работать на глубинах до шести километров, поддерживая связь с кораблем-носителем. Впервые в мире при создании этого аппарата применили модульность конструкции, что очень модно сегодня. Такой подход позволял быстро перенастраивать аппарат под выполнение конкретных задач. На международном уровне Л-2 был признан самым лучшим глубоководным роботизированным комплексом конца ХХ века.

Судя по публикациям в СМИ, сейчас интерес к АНПА со стороны командования ВМФ стал расти. Например, идет создание легких отечественных АНПА "Юнона" и "Амулет". Продолжается совершенствование одного из лучших в мире глубоководных беспилотников "Клавесин-2Р-ПМ". Вне сомнения, стимулом для активизации работ по созданию боевых АНПА должен стать спуск в Марианскую впадину необитаемого аппарата "Витязь-Д", который создан специалистами питерского "Рубина", где проектируют самые мощные в мире подводные стратегические ракетоносцы. Пока в состав полезной нагрузки "Витязя" входит только научное оборудование. Но его вполне можно заменить боевыми системами.

Настоящим прорывом не только российской, но и мировой робототехники стало появление АНПА с ядерной энергетической установкой "Посейдон". Считается, что это торпеда огромного калибра, оснащенная ядерным зарядом. "Посейдон" может ходить автономно неограниченно долго и развивать подводную скорость до 200 км в час. Возможно, именно на базе "Посейдона" будет формироваться облик будущих безэкипажных субмарин больших размеров. И произойти это может даже раньше 2035 года.

Попасть точно в цель

Инновационные военные технологии успешно реализуются и в гражданском секторе

Текст: Федор Андреев

Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" (член СоюзМаш России) - один из признанных мировых лидеров в создании и производстве высокоточного оружия различного базирования. Она объединяет четыре десятка ведущих оборонных предприятий России.

На мировом рынке на долю КТРВ приходится около 10 процентов производства авиационного управляемого вооружения и, по разным оценкам, от 17 до 20 процентов - морского. Приоритет в работе корпорации - выполнение государственного оборонного заказа, так как на предприятиях холдинга разрабатывается и производится почти 100 процентов авиационного вооружения и более 70 - морского для Вооруженных сил России.

Вместе с тем КТРВ занимается разработкой высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения. Накопленный при этом уникальный опыт внедрения военных технологий в гражданскую сферу позволяет решать любые инженерные задачи.

Для эффективной реализации как военных, так и гражданских проектов в 2020 году в реконструкцию и ремонт зданий и сооружений, приобретение нового и модернизацию имеющегося оборудования инвестировано около 17 миллиардов рублей, из них 14,1 миллиарда собственных средств.

"Ряд проектов в сфере продукции гражданского и двойного назначения уже реализуются, - говорит генеральный директор КТРВ Борис Обносов. - Это и малые космические аппараты, и широкий модельный ряд радиолокационной аппаратуры для оценки ледовой и воздушной обстановки на Северном морском пути, и композиционные материалы, и уникальные комплексы бортового оборудования, полностью состоящие из отечественных комплектующих, и многое другое".

Предлагаются разработки для беспилотной авиации. Проект грузопассажирского беспилотника вертолетного типа, реализуемый Смоленским авиазаводом совместно с правительством Москвы и КБ "Современные авиационные системы", был представлен на МАКС-2021. Многообещающие проекты реализуются предприятиями, входящими в состав "Военно-промышленной корпорации "Научно-производственное объединение машиностроения". Так, Пермский завод "Машиностроитель" создал серийное производство узлов передового авиационного двигателя ПД-14. Для среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 узлы и детали поставляет производственное объединение "Стрела". Это предприятие выпускает также детали механизмов для ближнемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100.

Завод "Авангард" - ведущий в России разработчик и производитель крупногабаритных изделий из стеклопластика, продукции из пластмасс и резины. Это созданные по уникальным технологиям стеклопластиковые стволы дымовых труб, химстойкие емкости, трубопроводные системы и множество других изделий.

Важную роль в программе диверсификации производства играют проекты разработки и производства приборов и аппаратуры. Так, Уральский НИИ композиционных материалов представляет инновационные эндопротезы из углерод-углеродного композиционного материала, обладающего такой же прочностью и модулем упругости, как и костная ткань человека и животных. В мире используется лишь несколько медицинских материалов, в основе которых углерод-углеродный композит, углеродная ткань или нить. Но только специалистам медицинского направления УНИИКМ удалось добиться получения почти идеального материала.

"Еще 15-17 лет назад пермские врачи начали использовать этот материал при серьезных травмах черепа, челюсти, нижних конечностей, заболеваниях позвоночника, - рассказывает заместитель генерального директора УНИИКМ по медицинскому направлению Юрий Уткин. - Инновационная разработка обеспечивает практически полную биологическую совместимость композиционного материала с человеческим. За 7-10 лет использования композиционного материала происходит полное замещение углеродного материала собственной костной тканью".

После нескольких лет широких клинических испытаний идет государственная регистрация этого уникального композиционного материала. А ученые, врачи-эксперты и конструкторы УНИИКМ уже отрабатывают новые идеи, расширяют номенклатуру медицинских изделий и материалов, из которых они будут изготавливаться. К эндопротезам тазобедренного сустава, теменной части черепа и нижней челюсти добавились и другие виды имплантатов: для замещения тел позвонков, краниопластики, пластики дефектов грудины, нижней челюсти и височно-нижнечелюстного сустава, протезы цепи слуховых косточек, фаланги пальца, а также костезаполняющий и к стезамещающий материал. Все они уже сейчас готовы к опытной эксплуатации.

"Для проведения опытно-конструкторских работ, научных экспериментов, оттачивания технологий на предприятии в начале 2021 года введен в эксплуатацию опытно-промышленный комплекс, - рассказывает генеральный директор УНИИКМ Владимир Чунаев. - Это позволило развернуть более широкую линейку медицинской продукции и материалов, в сжатые сроки проходить подготовительный период по каждому изделию, а в дальнейшем быстро расширять производство и выходить по каждому образцу в серию".

К композиту с большим интересом присматриваются российские и зарубежные специалисты крупных медицинских центров травматологии и ортопедии. Но на предприятиях корпорации производятся и другие медицинские изделия.

Омское Центральное конструкторское бюро автоматики разработало и поставляет медучреждениям медицинскую ультразвуковую диагностическую и профилактическую аппаратуру, а также хирургические приборы.

Стенд искусственной силы тяжести СИСТ-01-"Салют" разработан на самарском предприятии "Салют" совместно с Самарским государственным медицинским университетом. Аппарат предназначен для ускорения процесса сращивания костей в случаях сложных переломов, остеохондрозе и более двух десятков других болезненных состояний ног и спины. Под влиянием центробежной силы обеспечивается дополнительный приток крови к нижним конечностям пациента, что приводит к интенсивному образованию кости и сокращению сроков лечения.

Санкт-Петербургское предприятие "Равенство" разрабатывает медицинские комплексы типа "Рокус" для лечения злокачественных новообразований гамма-облучением, стоимость которых для медучреждений минимум на 30 процентов ниже, чем у импортных аналогов.

В арсенале продукции двойного назначения КТРВ есть и "космические" разработки. Конструкторами ВПК "НПО машиностроения" создан ряд малых космических аппаратов "Кондор-Э" для всепогодного наблюдения за поверхностью планеты. Со спутника на Землю идет информация по мониторингу и прогнозированию экологической ситуации; изучению и контролю природных ресурсов, прибрежных океанических акваторий и шельфовых зон; по определению распространения стихийных бедствий. Информационный поток в виде высококачественных изображений в режиме реального времени передается на наземные пункты приема и обработки информации. Сегодня предприятие завершает сборку новых спутников "Кондор-ФКА", которые предназначены для получения высокодетальной информации дистанционного зондирования Земли в режиме реального времени с детальностью до одного метра. Запуски двух таких аппаратов намечены на 2022 и 2023 годы.

Одновременно идут работы по созданию нового, перспективного "Кондор-ФКА-М", где применяется гибридная зеркальная антенна с АФАР-облучателем (активная фазированная антенная решетка). Технические решения, применяемые на этом аппарате, дают значительно более высокое разрешение радиолокационных снимков, более широкую полосу съемки, а также обеспечивают лучшую информативность радиолокационного сигнала.

Еще один проект ВПК "НПО машиностроения" - разработка космического аппарата мини-класса с радиолокатором на базе АФАР. Этот спутник будет обеспечивать всепогодный мониторинг больших площадей земной поверхности и в основном ориентирован на гражданский сегмент экономики. Его массогабаритные характеристики позволят за один запуск ракеты-носителя выводить на орбиту группировку из 6-8 аппаратов. Перечисленные проекты - это далеко не весь список "гражданских позиций" Корпорации "Тактическое ракетное вооружение". Производственные и технологические возможности предприятий КТРВ позволяют создавать различную высокотехнологичную продукцию, поэтому маркетинговые исследования проводятся по всем сегментам рынка и отраслям экономики.

Движение вверх

Концерн "Алмаз - Антей" стал мощной интегрированной структурой

Текст: Федор Андреев

В 2022 году Концерну ВКО "Алмаз-Антей" исполняется 20 лет. Его создание стало знаковым для всего оборонно-промышленного комплекса страны.

О становлении холдинга, о том, с какими трудностями приходилось сталкиваться на этапе его формирования и в первые годы работы, "РГ" рассказал генеральный директор концерна Ян Новиков.

Ян Валентинович, какие задачи пришлось решать на первом этапе становления холдинга?

Ян Новиков: В начале 2000-х годов экономическая ситуация была тяжелой и в России в целом, и в оборонно-промышленном комплексе в частности. Руководство страны поставило перед нами задачу: сохранить и развить производство средств ПВО, восстановить компетенции в этой сфере. Для решения поставленной задачи указом президента России в 2002 году был создан Концерн "Алмаз - Антей". В его состав вошли 46 предприятий: НИИ, КБ, заводы финишной сборки и верхних уровней кооперации. Около двадцати из них находились в предбанкротном состоянии, несколько были официально признаны банкротами. Было необходимо провести финансовое оздоровление, реструктуризацию этих активов, сохранить возможность серийного производства систем и комплексов ПВО. Нам удалось предотвратить утрату компетенций, необходимых для разработки и производства комплексов противовоздушной обороны. По отдельным направлениям такие компетенции пришлось создавать фактически с нуля.

Сегодня в нашем активе - мощный научно-технический потенциал, который позволяет разрабатывать современное вооружение для решения задач воздушно-космической обороны. Успешно решается масштабная задача по перевооружению Вооруженных сил России на современные образцы средств ПВО и ПРО. Только за последние 10 лет специалистами концерна создан и поставлен в войска целый ряд совершенно новых комплексов и систем ПВО-ПРО, в том числе зенитные ракетные системы С-400 "Триумф", С-350 "Витязь" и С-300В4, зенитные ракетные комплексы "Бук-М3", "Полимент-Редут", "Редут", "Штиль-1", различные модификации зенитного ракетного комплекса "Тор", другие изделия.

Какую продукцию гражданского назначения производит холдинг?

Ян Новиков: "Алмаз - Антей" является одним из лидеров отечественного радиолокационного радиостроения и единственным поставщиком технических средств, систем и комплексов для Аэронавигационной системы России. Составляют основу отечественных систем управления воздушным движением и широко известны за рубежом и наши аэродромные радиолокационные комплексы, автоматизированные системы управления воздушным движением, которыми укомплектованы центры управления воздушным движением страны, в том числе один из крупнейших в Европе - Московский центр.

Мы создали техническую основу для эффективного применения транспортной инфраструктуры воздушных перевозок при проведении таких значимых международных мероприятий, как саммит АТЭС во Владивостоке, Олимпийские игры в Сочи, Всемирная летняя Универсиада в Казани, чемпионат мира по футболу-2018 (прошел в 11 городах) и другие, а также переоснастили большую часть аэропортов России. В том числе в течение трех лет полностью переоснастили аэронавигационную систему Республики Крым после ее вхождения в состав РФ.

Для этого потребовалось переоснащение предприятий, вошедших в состав холдинга?

Ян Новиков: Не только это, но и строительство новых производств с высокотехнологичным оборудованием в Кирове, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Севастополе. Северо-Западный региональный центр - уникальный проект, стартовавший в 2010 году. На территории научно-производственного технопарка были собраны все предприятия концерна, находящиеся в Санкт-Петербурге: Обуховский завод, завод радиотехнического оборудования, Конструкторское бюро специального машиностроения, Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры, Российский институт радионавигации и времени, завод "Навигатор". Объем инвестиций в проект составил 54 миллиарда рублей, в том числе 25 миллиардов - на техническое перевооружение. Строительство новых производственных кластеров в Кирове и Нижнем Новгороде не имеет аналогов в новейшей истории: предприятия такого масштаба и оснащенности спроектированы и построены впервые за постсоветское время, причем на запуск производства потребовалось всего около 5 лет. В создание этих предприятий концерн инвестировал свыше 73 миллиардов рублей.

Какие еще проекты диверсификации стали наиболее успешными для концерна?

Ян Новиков: Полномасштабную программу диверсификации производства мы реализуем не первый год. Приоритетными являются такие отрасли, как медицинская техника, связь, транспорт, жилищно-коммунальное хозяйство, топливно-энергетический комплекс. Причем мы нацелены на разработку и производство только современной, высокотехнологичной и коммерчески эффективной гражданской продукции. Она должна способствовать успешной реализации национальных проектов и государственных программ. Центры по разработке гражданской продукции, где осуществляется разработка собственных линеек оборудования, компонентов, узлов и комплектующих, созданы, например, на базе Нижегородского завода 70-летия Победы, компании "ВКО Медпром" и других предприятий структуры концерна.

Из наиболее успешных отмечу проекты, реализуемые совместно с компанией "Газпром", и проекты в области медицинского оборудования. В 2019 году мы заключили с "Газпромом" долгосрочный договор, по которому концерн организует серийное производство оборудования для систем подводной добычи углеводородов, техническое, сервисное и ремонтное обслуживание. Номенклатура изделий, входящих в состав подводно-добычных комплексов, запущена в серийное изготовление. Реализация проекта обеспечит реальное импортозамещение в стратегически важной газодобывающей отрасли и повысит энергетическую безопасность страны.

В сфере медицины концерн реализует сразу несколько проектов. Производство медоборудования развернуто на мощностях дочернего общества - завода "Красное Знамя". Мы разработали и выпускаем линейку новых рентгенодиагностических аппаратов серии Р-600, включая телеуправляемый комплекс, универсальный рентгенодиагностический аппарат, флюорографический аппарат. Серия создана на полностью оригинальных штативах собственной разработки и с использованием отечественных компонентов. Работа комплексов обеспечивается уникальным отечественным программным обеспечением. Выпускаем медицинскую навигационную оптическую систему "Мультитрек", предназначенную для предоперационного планирования и оптической навигации во время выполнения операций. Помимо этого разработана региональная телемедицинская система, внедрение которой способствует повышению качества и доступности медицинской помощи населению. В условиях пандемии ее конкурентным преимуществом стало создание модуля диагностики степени поражения легких при COVID-19 с использованием современных средств интеллектуальной обработки данных. Модуль существенно облегчает и ускоряет постановку диагноза. Наши разработки снижают зависимость от импортных комплектующих. Компоненты, узлы и комплектующие мы разрабатываем как для собственного использования, так и для внешних потребителей. По этому направлению планируем локализовать производство на уровне не менее 65 процентов, целевой показатель - 90 процентов.

Какую роль в процессе финансового оздоровления предприятий концерна играет господдержка?

Ян Новиков: В своем развитии концерн исторически решал все значимые задачи за счет собственных источников. Это прибыль предприятий и продажа высвобождающихся непрофильных активов. Тем не менее в особых случаях концерн использовал господдержку, когда для решения поставленных задач собственных ресурсов не хватало.

Одной из проблем является рост стоимости сырья и комплектующих. Как вы решаете эту проблему?

Ян Новиков: В последнее время наблюдается опережающий - по сравнению с принимаемыми госзаказчиком в составе затрат официальными индексами-дефляторами - рост стоимости сырья, прежде всего металлов и комплектующих изделий. Для минимизации негативных последствий мы формируем страховые запасы материалов, сырья и покупных комплектующих изделий. Это обеспечивает непрерывность производственного цикла. Кроме того, благодаря мерам, принимаемым правительством, Минпромторгом России, в рамках выполнения заданий гособоронзаказа созданы условия для заключения предприятиями ОПК долгосрочных контрактов с поставщиками сырья и материалов по фиксированным ценам, привязанным к индексам-дефляторам. В совокупности с постоянной работой по внедрению принципов бережливого производства, повышению операционной эффективности это позволит существенно снизить влияние роста цен.

По данным SIPRI, "Алмаз - Антей" находится на 15-м месте в мире среди предприятий ВПК. Какими достижениями вы особенно гордитесь?

Ян Новиков: По объему продаж военной продукции концерн входит в первую двадцатку крупнейших военно-промышленных компаний мира. И это не случайно. Наши компетенции включают в себя разработку, производство, сервисное обслуживание широкой гаммы современной высокотехнологичной продукции военного, двойного и гражданского назначения, но не ограничиваются этим перечнем. Некоторые образцы продукции концерна стали брендами мирового уровня - например, ЗРС С-400 "Триумф". Весь мир видит нашу технику на ежегодных парадах в День Победы на Красной площади, на ведущих международных выставочных площадках. На недавно прошедшем в подмосковном Жуковском международном авиакосмическом салоне "МАКС-2021" концерн представил несколько новинок, в частности новейшую ЗРС "Антей-4000" и уникальный мишенно-тренировочный комплекс нового поколения "Адъютант", разработанный в инициативном порядке нашим предприятием. И к этим, и к другим нашим разработкам проявляют интерес иностранные заказчики. Продукция концерна в значительных количествах поставляется как в Вооруженные силы страны, так и на экспорт.

Причем серьезные результаты в работе с зарубежными заказчиками достигнуты в условиях санкций, введенных в отношении концерна США и их западными союзниками. Не снизили мы темпов и в тяжелых условиях, связанных с пандемией коронавируса. Предприятия концерна достойно справляются со всеми этими трудностями. Важно и то, что наряду с поставками на экспорт известных образцов военной техники концерн за прошедшие годы сумел наладить систему послепродажного обслуживания экспортированной продукции военного назначения. Начав в 2005 году, когда нам было предоставлено право осуществления внешнеторговой деятельности, с поставки инозаказчикам небольших партий запасных частей, сегодня мы реализуем сложнейшие проекты. Такие, например, как оказание иностранным партнерам технического содействия в создании у них сервисных и технических центров по обслуживанию приобретенной военной техники. Все это формирует фундамент для развития сотрудничества как с традиционными, так и новыми заказчиками, придает уверенность в успешном будущем концерна.

Россия. ЦФО > Армия, полиция > rg.ru, 23 августа 2021 > № 3811479 Ян Новиков

Инженер - профессия безграничная

Современные программы обучения привлекают в нашу страну иностранных студентов

Текст: Юлия Квитко

Современные высокотехнологичные разработки в сфере коммуникаций дали стимул к активному развитию экспорта образования.

В последнее время он становится одной из наиболее динамично растущих отраслей экономики. А реализация федерального проекта "Экспорт образования" способствует масштабированию в нашей стране лучших практик привлечения иностранных студентов для обучения. Здесь Россия традиционно удерживает лидерство на постсоветском пространстве, а в перспективе может существенно нарастить свою долю международного рынка образования.

По данным Министерства науки и высшего образования РФ, в 2019/2020 учебном году общее количество иностранных студентов в российских университетах составило 315 тысяч человек. Это около 8 процентов от общего числа всех студентов страны. Для сравнения, в 2014/2015 учебном году количество иностранных студентов составило 183 тысячи человек. Учеба у нас привлекает, прежде всего, граждан Казахстана (более 61 тысячи) и Узбекистана (40 тысяч).

Наиболее популярным вузом у иностранных студентов остается РУДН. На втором месте - КФУ, что свидетельствует о все большем внимании не только к университетам Москвы и Санкт-Петербурга, но и к регионам России. Большинство из поступающих иностранцев предпочитает осваивать точные науки и инженерные специальности. Так, сегодня востребованы инженерные программы по направлениям нефтегазового дела, авиационной и ракетокосмической техники, машиностроения, ядерной и теплоэнергетики, электроники и радиотехники, фотоники, строительства, нанотехнологий, физико-технических наук и еще целого ряда других, в основном нацеленных на инновационное развитие экономик стран-партнеров. Доля иностранных студентов, которые осваивают эти науки, составляет без малого 20 процентов от всего числа обучающихся иностранцев в России. Также чуть более 20 процентов интересуют программы в области наук о здоровье, клинической и профилактической медицины, фундаментальной медицины и сестринского дела. На третьем месте находится направление "Экономика и управление" - его выбрали 17,77 процента иностранцев.

Благодаря внедрению актуальных инновационных образовательных программ высокий рейтинг российских вузов подтвержден на международном уровне, в частности, недавним рейтингом ARWU - Global Ranking of Academic Subjects. В него вошли 19 российских университетов, при этом ARWU, или Шанхайский рейтинг, славится особой строгостью выбора участников по одной из самых сложных методологий оценки в 54 предметных областях. Университеты из России заняли строки в 29 из них, а 6 российских вузов вошли в сотню лучших. В топ-100 университетов вошли МГУ им. М.В. Ломоносова ("Физика"), Национальный исследовательский технологический университет "МИСиС" ("Металлургия"), СПбГУ ("Автоматизация и управление"), Национальный исследовательский университет "Высшая школа экономики" ("Математика"), НИУ БелГУ ("Металлургия"), Университет ИТМО ("Автоматизация и управление"). НИУ ВШЭ при этом стал первым российским университетом, отмеченным в областях "Государственное управление" и "Образование". Впервые в глобальный рейтинг вошел и Сеченовский университет, сразу заняв твердую позицию среди мировых образовательных организаций по предмету "Клиническая медицина". В ARWU также представлены ТГУ, НГУ, ТПУ, РУДН, МФТИ, НИЯУ "МИФИ", СПбПУ, КФУ, Университет Лобачевского и другие российские образовательные центры.

Активное продвижение российских вузов на глобальном рынке образовательных услуг началось в 2017 году с разработки и утверждения государственного приоритетного проекта "Развитие экспортного потенциала Российской системы образования", рассчитанного до 2025 года. Как пояснил директор высшей школы международного образования КБГУ Альберт Шапсигов: "Реализация проекта направлена на повышение привлекательности российских образовательных программ для иностранных граждан, улучшение условий их пребывания в период обучения на территории России, а также повышение узнаваемости и статуса "бренда" российского образования на международном образовательном рынке". За это время, несмотря на очевидные успехи, его реализация столкнулась и с определенными сложностями, связанными в том числе с изменением условий международной деятельности.

Как рассказал ранее вице-спикер Совфеда Константин Косачев, федеральный проект "Экспорт образования" работает и приносит результаты. В то же время возникли новые акценты в обсуждении проблематики экспорта российского образования. "Пандемия COVID-19 может стать возможностью, а не угрозой для нашей образовательной работы вовне, если мы правильно проанализируем актуальные тренды и сделаем необходимые практические выводы, - считает он. - Программы онлайн-обучения, к развитию которых побуждает ситуация, вполне могут стать "коньком" российских вузов и обеспечить им дополнительное внимание абитуриентов - при должном техническом обеспечении". Это означает, среди прочего, овладение совершенно новыми практиками, например, в сфере интернет-маркетинга и других смежных областях, сказал сенатор.

За последние 10 лет количество иностранных студентов в России удвоилось, и это приближает нас к программной цели довести к 2024 году численность иностранных граждан, обучающихся в российской высшей школе, до 425 тысяч. Впрочем, успокаиваться рано, считает Косачев. В соседней Польше, для сравнения, за последние 6 лет количество иностранных студентов увеличилось втрое. По его словам, в мире началась настоящая борьба за квалифицированные кадры, причем ведется она уже со студенческой скамьи.

Статистика показывает, что из 200 миллионов студентов всего мира лишь 4 миллиона профильно мотивированы и мобильны. Именно они интересны работодателям. При этом, по данным Международной организации труда, около 400 миллионов человек в мире из-за пандемии рискуют остаться без работы. С другой стороны, нарастает дефицит квалифицированных кадров. Около 43 процентов компаний уже столкнулись с их нехваткой. Тенденция нового времени состоит в том, считает Константин Косачев, что помимо старых и новых гигантов в сфере образования в эту борьбу включились страны 2-3-го эшелонов. Пример тому - охота за белорусскими ИТ-кадрами. Белорусских айтишников хотят видеть у себя Польша, Украина, Латвия и другие соседние страны. Аналогичную политику ведут Чехия, Венгрия, Словакия, Болгария, которые строят новые современные кампусы, зачастую превосходящие по качеству кампусы традиционных стран-лидеров. "С падением доходов населения возникает ответный спрос на менее дорогостоящие программы и условия проживания. И здесь предложение не самых дорогих для обучения и проживания стран имеет свои преимущества. Поэтому России стоит изучать не только опыт устоявшихся образовательных центров, но и новых игроков на этом поле. У отечественных вузов есть все шансы перехватить студентов, у которых есть спрос на качественное образование, но не готовых оплачивать учебу в дорогих странах и университетах", - отмечает эксперт.

Примером такой стратегии поделилась директор проектного офиса инициатив и стратегических коммуникаций ЮФУ Наталья Андрейченко. По ее словам, за последний период вузу удалось расширить географию приема и качество студентов, поступающих на программы магистратуры. "Если посмотреть динамику по годам, с одной стороны, в период пандемии представленность регионов страны в целом уменьшилась, и это скорее связано с неготовностью в регионах к использованию цифровых инструментов. Одновременно с этим в период пандемии расширилась география поступающих из дальнего зарубежья. Она увеличилась на 15 стран. В университете появились новые студенты из Беларуси, Молдовы, Бангладеш, Индии, Ирана, Зимбабве, Камеруна, Кореи, Нигерии, Пакистана, Сенегала, Сербии, Судана, Турции, Узбекистана", - рассказала она.

В то же время очевидно, что российским вузам необходимо создавать сильную повестку не только вне границ, но, прежде всего, внутри страны. Иностранные студенты - это не только приток инвестиций в отечественное образование и формирование мягкой силы влияния за рубежами страны, работа на ее авторитет, но и потенциальные кадры для российской экономики и совместных проектов с другими странами, как, например, это происходит при реализации строительства атомной станции в Турции.

В свою очередь, для российских вузов очень важно международное признание. Это коррелируется с заявленными целями продвижения России в топ передовых стран по уровню развития науки, НИОКР, качества образования. Эти задачи невозможно выполнять без международного признания на основе международного сотрудничества. Но для этого необходима не только международная коллаборация российских и зарубежных ученых в рамках подготовки совместных публикаций, участия в грантах, разработках и исследованиях. Очевидно, что даже самый лучший российский университет не сможет предложить программы на все специальности. А вот сильные объединения отечественных вузов будут более конкурентоспособны и привлекательны для самых разных партнерских программ на мировом образовательном пространстве.

Первая советская атомная подлодка станет музеем

Текст: Иван Петров

Первая советская атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол" отправилась из Мурманской области в Кронштадт - к месту вечной стоянки. Здесь субмарине предстоит стать экспонатом Музея военно-морской славы. О новой роли подлодки в конце прошлой недели сообщили в пресс-службе судоремонтного завода "Нерпа", где лодку готовили к транспортировке. В Снежногорске произвели постановку субмарины на стапель-палубу плавдока "Свияга". Межфлотский переход до Кронштадта по Беломоро-Балтийскому каналу продлится от 10 до 14 суток.

"Подлодка отошла от заводского пирса и в ближайшие дни отправится к месту назначения. Завод "Нерпа" все работы по подготовке к перегону выполнил", - рассказали представители завода. По прибытии в Кронштадт внутри субмарины восстановят ключевые пространства и обеспечат свободный доступ. К-3 разместят на металлических опорах и укроют стеклянным куполом.

"Ленинский комсомол" - первая советская и третья в мире атомная подводная лодка. Была заложена 24 сентября 1955 года в Северодвинске, спущена на воду 9 августа 1957 года. Этой подводной лодке 63 года. В 1961-м она ушла на свою первую боевую службу в Атлантику. Еще через год совершила первый в истории проход подо льдами Северного Ледовитого океана. Трагическая дата - 8 сентября 1967-го. На 56-е сутки очередного похода в 1-м отсеке вспыхнул пожар. Командир 2-го отсека капитан-лейтенант Анатолий Маляр закрыл изнутри переборочную дверь между 2-м и 3-м отсеками, остановив распространение огня, чем спас подлодку и остальной экипаж от неминуемой гибели. Жертвами той трагедии стали 39 моряков. В 2014-м году их посмертно наградили орденами Мужества.

В 1991 году лодка была выведена из состава Северного флота. В 2005 году К-3 была поставлена на акваторию судоремонтного завода "Нерпа" (филиал Центра судоремонта "Звездочка"), куда пришла на утилизацию. Судоремонтники первыми начали борьбу за спасение корабля, высказав идею сделать лодку музеем. В 2010 году главком ВМФ принял решение не утилизировать К-3, а сохранить ее для истории.

МЧС готовит крупнейшие учения в Арктике

Текст: Тимофей Борисов

Победят моровую язву, ликвидируют аварию на плавучей атомной АЭС и, может, даже спасут котиков. Морских. Все это - в рамках крупных межведомственных опытно-исследовательских учений, которые пройдут по поручению президента РФ в Арктической зоне.

Организатор учений - МЧС России. Оно отвечает за взаимодействие сил министерств и ведомств вдоль всего тысячекилометрового побережья российской Арктики. Подобные учения пройдут впервые.

"В учениях примут участие представители иностранных чрезвычайных служб и дипломатического корпуса стран - членов Арктического совета: Финляндии, Норвегии, Канады и США", - сообщили в пресс-службе МЧС. Учения пройдут одновременно в 7 субъектах РФ с отработкой 12 сценариев различных катастроф, каждая из которых отразит характерные для конкретной территории возможные ЧС.

Центральными городами учений станут Норильск и Дудинка. Там проведут эксперименты по применению новых альтернативных источников энергии, быстротвердеющей пены и лазерной резки. В Нарьян-Маре ликвидируют вспыхнувший очаг сибирской язвы. В Воркуте в шахте проведут эксперимент по тушению пожара в забое температурно-активированной водой. В порту Архангельска устранят разлив нефтепродуктов, в Мурманске - аварию на пассажирском судне и одновременно проведут работы особого назначения на подводном потенциально опасном объекте.

В Якутии отработают аварийную посадку самолета в аэропорту Тикси и ликвидацию природного пожара, а в Певеке предстоит ликвидировать пожар на плавучей атомной теплоэлектростанции.

Как в регионах справляются с вакцинацией

Текст: Светлана Добрынина, Ирина Невинная, Татьяна Тюменева

Людям старше 60 теперь можно использовать для прививки "Спутник Лайт", изменения внесены в инструкцию к препарату, сообщил глава Минздрава РФ Михаил Мурашко. Также министр призвал сделать прививку родителям, чтобы защитить детей от заражения в семье. В преддверии осени вакцинацию надо ускорить.

Министр подтвердил: доминирующий штамм коронавируса "дельта" стал чаще поражать детей. Но пока в России, в отличие от США и ЕС, подростков не прививают, испытания вакцины для них продолжаются. "Чтобы минимизировать риски для взрослых и детей, необходимо, чтобы прошла вакцинация среди родителей, старшего поколения, чтобы разорвать эту цепочку. Дети действительно стали заболевать чаще сегодня из-за агрессивности возбудителя. Поэтому мы - взрослые - должны сделать все то, что необходимо, чтобы защитить наших детей", - заявил Михаил Мурашко.

В целом по стране хотя бы первую прививку получили уже 43 млн человек. До сентября появятся регионы, где будет полностью привита половина населения. Лидируют Белгородская, Тульская, Московская области, Чечня, Чукотка. При этом, сказал Мурашко, по мере достижения коллективного иммунитета в городах нужно активнее продвигать иммунизацию на селе, в том числе с помощью мобильных бригад. Собственно, такие бригады организуют уже во многих регионах. В Хабаровском крае, например, их уже 199.

Наращивая скорость вакцинации регионы сталкиваются с проблемами: серьезно повышается нагрузка на врачей. Это подтвердил опрос более 1300 медработников, проведенный приложением "Справочник врача", пишет РБК. Про перегрузки на работе заявили 85% участников опроса, 81% сообщил, что персонал вынужден задерживаться на работе от одного до трех часов, 67% считают, что как результат снижается качество оказания медпомощи. При этом, конечно, многое зависит от того, как организована иммунизация.

"Мы учились на своих ошибках, и к сегодняшнему моменту создали достаточно оптимальную систему организации прививок. Главное правило: разумно использовать имеющиеся людские ресурсы, - рассказал "РГ" главврач поликлиники N 94 Санкт-Петербурга Михаил Агеев. - Что мы сделали? Прежде всего, создали выездную бригаду, она выезжает к больным коронавирусом на дом, тем самым сняв часть нагрузки с участковых докторов, которым и так сложно. Выездная бригада есть и для вакцинации на дому, к тем, кому сложно добраться в поликлинику. Важно: мы создали единый информационный центр при поликлинике и заносим в единую базу данных все сведения о привитых. Эту работу выполняют привлеченные профессионалы, а не врачи, не медсестры. То есть тем самым мы освободили медиков от значительной части бумажной работы". Но в целом в больших городах ускорить вацинацию поликлиникам помогают крупные временные прививочные центры - в торговых центрах, спортивных залах и даже театрах. А также частные медцентры.

В Минздраве говорят, что вакцины есть везде и их достаточно, в регионах есть недельный запас. Но на местах это подтверждают не всегда. Возможно, хромает логистика, возможно, нужно четче планировать доставку в прививочные центры, ориентируясь на плотности записи. Перестараться тут тоже нельзя: вакцина - продукт скоропортящийся, просто так лежать на полке невостребованной она не может.

В Свердловской области планируют привлечь для проведения прививок студентов-медиков. Здесь еще в начале августа люди жаловались на жесткий дефицит вакцины: записаться на сайте госуслуг на прививку в поликлинике невозможно было даже за месяц вперед. Те, кому "горело", например, из-за поездки в отпуск, шли в прививочные пункты в торговых центрах, цирке, аэропорту. Но и там приходилось стоять в многочасовой очереди без гарантии, что сегодня получится.

Чтобы сгладить ситуацию по рекомендации областных властей на выездных пунктах в некоторых ТРЦ установили аппараты записи по электронной очереди. Талоны стали выдавать с учетом имеющегося в наличии количества вакцины, указывая точное время, когда приходить на процедуру. Но почему для такого простого решения понадобилось так много времени?

Сейчас ситуация меняется, в регион поступают новые партии вакцины, сообщил замгубернатора Свердловской области Павел Креков. К тому же, чтобы смог привиться любой желающий, время работы некоторых пунктов здесь продлили до 20 часов.

"Мы предполагаем еще увеличить количество пунктов вакцинации. Рассчитываем, что с выходом на учебу студентов-медиков, которые помогают в прививочной кампании, это станет возможным. И очереди на вакцинацию исчезнут", - отметил Павел Креков.

Тем временем

Во время рабочего визита в Ульяновск глава Минпромторга России Денис Мантуров осмотрел выставку продукции предприятий региона и задержался возле благоухающей озоном стеклянной кабины - "антиковидной капсулы" производства одной из местных компаний. Как оказалось, это эффективное средство борьбы с широким спектром вирусов, микробов и бактерий, которые переносятся людьми.

- Наша установка помогает практически в два раза увеличить скорость реакции иммунитета, а также в те же два раза повысить антиоксидантные свойства крови. Также она производит полную дезинфекцию человека, - рассказал управляющий компании - производителя капсулы Евгений Попов.

Болезнь обезвреживает ультрафиолет в сочетании с воздушно-озоновой смесью, действуя в 3000 раз быстрее хлора. Кабины ставят на входе в помещение или общественное пространство. Они уже использовались на фестивале в Хорватии, итог - ни одного заболевания COVID-19. Кстати, в Ульяновске кабина уже установлена на стадионе "Труд".

- Мы будем оказывать содействие в регистрации этого изделия в Росздравнадзоре, чтобы появилась возможность более активно поставлять его в регионы, - сообщил Денис Мантуров после того, как сам побывал в капсуле.

Подготовил Алексей Юхтанов, Ульяновск

Путин принял участие в праздновании 800-летия Нижнего Новгорода

Текст: Кира Латухина

В субботу президент принял участие в торжествах по случаю 800-летия Нижнего Новгорода. Владимир Путин выступил с речью на гала-концерте "Начало нового", пообещал кредиты на инфраструктурные проекты и пригласил всех посетить город.

"Нижний, как его издавна ласково и тепло называют, хранит ключ к пониманию широты души, веры и непреклонной воли нашего народа, его стремления к созиданию и сотрудничеству. Здесь буквально сконцентрированы культурный код, национальная идентичность, мощь и размах народа России", - заявил президент на гала-концерте. "Их олицетворяют старинные храмы, духовные святыни, центры современного искусства, никогда не покорявшийся врагам Кремль и мощные современные заводы, Ока и Волга, древние торговые пути и транспортные магистрали, связывающие всю Евразию. Как точно подметил когда-то Илья Репин, Нижний - это город, "царственно поставленный над всем востоком России", - сказал он.

"Здесь всегда жили люди колоссальной внутренней силы. Во все времена нижегородцы стояли на защите Отечества", - продолжил Путин. В конце XIV века нижегородские земли сыграли огромную роль в укреплении единого государства, в собирании исторических русских земель, а в начале XVII века под руководством Минина и Пожарского нижегородцы сделали все, чтобы положить конец Смуте, восстановить суверенитет страны.

"Патриотизм, гражданственность и смелость - в крови нижегородцев, как и трудолюбие, деловая смекалка, частная инициатива, инженерные и научные таланты", - отметил Путин. Здесь родились механик Кулибин и математик Лобачевский, а Сормовские заводы, запуск первой мартеновской печи стали символом масштабной русской индустриализации. В годы Великой Отечественной войны жители проявили героизм не только на фронте, но и в тылу - Нижний по праву удостоен звания "Город трудовой доблести". В советское время здесь создавался экономический и оборонный потенциал, уникальные технологии мирного атома и ядерный щит нашей страны.

"Нижний Новгород - это буквально сплав древности и современности. Собственно, история всегда и создается через развитие, через талант, волю, дерзновенность людей", - продолжил Путин. Сейчас это один из ключевых промышленных и технологических центров, в котором сосредоточены и традиционные, и самые передовые отрасли, формируется международный IT-кластер и научно-образовательный центр мирового уровня.

Задачам будущего должна соответствовать и среда для жизни. Путин обсудил с губернатором планы по развитию города. Это, в частности, формирование квартала высоких технологий, модернизация транспортной системы. Для реализации таких масштабных, социально значимых проектов регион будет в полной мере задействовать новый механизм развития - инфраструктурные кредиты. "Решения по этим вопросам приняты", - заявил президент.

Нижний Новгород завораживает, очаровывает своей красотой, это уютный и одновременно очень динамичный город, оценил Путин и пригласил всех его посетить. Президент и сам осмотрел достопримечательности, в частности, реконструированный Нижегородский кремль, поднялся на колокольню Спасо-Преображенского собора, поставил свечи в Михайло-Архангельском соборе и подошел к могиле Кузьмы Минина. Путин также возложил цветы к Вечному огню.

Президент побывал в городском парке "Швейцария" и побеседовал с губернатором. Глеб Никитин попросил поддержать проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Нижний Новгород. "Можно будет из центра до центра доехать за час сорок", - подсчитал он.

Кстати

Президенты России и Казахстана провели в субботу переговоры в Кремле. Один из самых актуальных вопросов - ситуация в Афганистане. Обсуждение вопросов безопасности продолжится сегодня в формате видеоконференции в рамках ОДКБ.

Верховный суд подтвердил право журналистов называть имена подсудимых

Текст: Владислав Куликов

Журналисты вправе не перепроверять информацию из официальных источников: судов и правоохранительных органов. Ни фото, ни имя человека, которого судят в открытом процессе, не являются секретом. Пресса может смело показывать и рассказывать, кого и в чем обвиняют.

Таковы правовые позиции Европейского суда по правам человека, которые Верховный суд России собрал в специальном обзоре судебной практики. Напоминания и разъяснения направлены всем судьям страны.

Пожалуй, самое важное правило: нельзя придираться к отдельным словам журналиста. Если где-то в статье подсудимый мимоходом назван бандитом или грабителем (хотя формально человек еще не осужден, и вполне может быть, что он и вправду невиновен), это еще не повод для возмущения. Публикацию надо оценивать целиком. Как именно - детально объяснил ЕСПЧ.

Вопрос ребром перед Страсбургом поставил фигурант одного из громких дел, сделавший бандитскую карьеру в Сыктывкаре.

Сейчас заявитель, как сказано в материалах ЕСПЧ, "содержится под стражей в поселке Харп". Для знающих людей это говорит о многом. В поселке Харп находится колония особого режима "Полярная сова", сидельцы которой отбывают пожизненные сроки.

Как писали во время процесса газеты, гражданин "являлся активным членом так называемой логиновской группировки, которая существовала за счет доходов от вымогательства и "защиты" предпринимателей".

Осужденному резко не понравилось, что журналисты смело писали обо всем, то есть фактически называли его бандитом, еще до обвинительного приговора. Он посчитал, что это нарушает принцип презумпции невиновности. Мол, раз чисто формально его руки на тот момент были чисты (а не по локоть в крови), то долг журналистов - молчать.

Кстати, этой, в чем-то даже изящной, логики придерживаются не только подсудимые, но даже многие юристы. Они искренне верят, что вор становится вором не в момент кражи, а после вступления приговора в силу. Или взять чиновника. Дескать, пока тот служит и берет конверты, но не судим, он честный и порядочный человек. А как только осужден, сразу становится коррупционером. Якобы не взятка портит человека, а обвинительный приговор.

Однако такие взгляды противоречат не только российским законам, но и международным нормам. Верховный суд России напомнил позицию ЕСПЧ: "Пресса, как правило, должна иметь право добросовестно ссылаться на содержание официальных сообщений без необходимости проведения независимых исследований... Это означает, что журналисты должны иметь возможность сообщать о событиях на основании информации, полученной из официальных источников, без проведения дополнительной проверки достоверности фактов, представленных в официальном документе..." Хотя журналисты, конечно, должны быть корректны. Суд признал: формулировка фразы, в которой заявитель рассматривался как "член банды", могла вызвать обеспокоенность. Однако, если рассматривать статью в целом, то можно понять, что на момент публикации гражданин лишь подозревался в совершении преступления.

Квартирный опрос: студенты выбирают, где жить

Август и начало осени - традиционно горячее время на рынке аренды жилья. Среди тех, кто ищет временную крышу над головой, больше всего приезжих студентов: только в столице на них сейчас приходится около 60% спроса. Почем угол для студента? Квартира или общежитие - что лучше?

В этом августе спрос на долгосрочную аренду жилья в Москве на 20% выше, чем год назад. По словам замдиректора департамента аренды квартир компании "Инком-Недвижимость" Оксаны Поляковой, на иногородних и иностранных студентов московских вузов приходится 60% спроса. Студенты захватили больше половины рынка. Он закономерно ответил на это повышением цен - примерно на 5%. Цены зависят от местоположения - от 55 тысяч в центре столицы до 35 тысяч на окраинах. У многих студентов из регионов, а особенно их родителей, от таких цифр голова идет кругом. Поэтому, объясняют эксперты, студенты часто снимают жилье в складчину.

Управляющий директор компании "Миэль" Мария Жукова говорит: одно из основных требований студентов при найме жилья - удобная пешая или транспортная доступность до вуза. Рядом со многими университетами доступного жилья практически нет, поэтому ребята ищут варианты на той же ветке метро, где расположен университет.

Почему студенты часто стремятся жить в квартирах, а не в вузовских общежитиях?

Ведь это в несколько раз дешевле. Если говорить о первокурсниках, то часто решение принимают родители: именно они снимают квартиры или комнаты для своих детей, ссылаясь на более комфортные условия. Но сегодня многие вузовские общежития не уступают некоторым квартирам. Например, в питерском кампусе Высшей школы экономики есть все, чем завлекают сегодня элитные новостройки: круглосуточная охрана, пропускная система, видеонаблюдение, Wi-Fi, в комнатах - бытовая и кухонная техника, размещение не менее 6 м[2] на человека, постельное белье - все это уже входит в стоимость проживания.

По данным минобрнауки, сегодня 98% университетских общежитий уже полностью готовы к новому учебному году. Оставшиеся завершат этот процесс к 1 сентября. В большинство общаг уже можно заселяться. Так, первокурсники биофака МГУ им. Ломоносова могут заезжать в комнаты в Доме аспиранта и студента (ДАС) уже с сегодняшнего дня. Прививки и ПЦР-тесты не нужны. Все документы уже на местах - ехать за ними на факультет не нужно.

Хотите поселиться вместе с другом? Это можно, но тогда лучше приехать с соседом в одно время, тогда ваши пожелания учтут с большей вероятностью. А студенты психологического факультета МГУ даже написали для первокурсников памятку "О жизни в общежитии ДАС". Ребятам напоминают: правило "если я приеду раньше, то буду жить лучше" не работает. Условия проживания в комнатах у всех студентов одинаковые.

К сожалению, в связи с коронавирусными ограничениями родителей в общежитие не пустят. Они могут донести вещи до входа, а дальше помогут ребята из студкома.

Стоимость проживания в вузовских общагах разная, зависит от расположения, категории, к которой относится студент. Но по-любому она меньше, чем аренда квартир. Так, в ДАС МГУ бюджетники платят 4 рубля в сутки, контрактники - 148 рублей в сутки. Цены на проживание в общежитиях Высшей школы экономики в Москве, а их у вуза 11, - от 751 рубля в месяц в Одинцово до 1728 в Москве на уличе Кибальчича.

Что почем?

Ростов-на-Дону. В ДГТУ в зависимости от типа общежития (коридорный или блочный) оплата места - 743-997 рублей в месяц летом и 946-1364 рубля зимой. Семьи платят 1,5-2,5 тысячи рублей в месяц. А аренда более-менее приличной съемной однушки - примерно 15 000 рублей. Комната в ростовской коммуналке обойдется в 7-8 тысяч. Но студенты все же предпочитают селиться в "общагах". И дело не только в желании сэкономить. Сейчас общежития в Ростове в основном в прекрасном состоянии, и мест хватает. Несемейным студентам в общежитиях сейчас почти так же комфортно, как в квартирах. Но проявляется другая тенденция. По словам риелтора Людмилы Грудинской, обеспеченные родители стараются не снять, а купить ребенку-студенту на время учебы студию или однушку. Некоторые специально заранее берут под это ипотеку. Между тем арендная плата за квартиры в Ростове не растет, в городе довольно много жилья, простаивающего без арендаторов. Однако и скидки студентам никто предлагать не спешит.

Санкт-Петербург. Цены на съем квартиры в пешей доступности от метро - а это важно для студентов - начинаются от 15 тысяч рублей. Но таких предложений очень мало. "Средняя же стоимость аренды квартиры у метро в центре города - 46 тысяч рублей, комнаты - 13 тысяч", - рассказывает гендиректор агентства недвижимости "Доли.ру". Некоторые квартиры рядом с университетами иногда сдаются с прицелом на съем в складчину. Как пояснил председатель Совета ректоров вузов Санкт-Петербурга и Ленинградской области Алексей Демидов, цены за место в общежитии для студентов бюджетных отделений начинаются от 1000 рублей, платных отделений - от 2000 рублей.

Нижний Новгород. В этом году только студенты-первокурсники составят примерно 2,2 процента населения города. Расселить всех в вузовские общежития просто невозможно. Например, в Нижегородском техническом университете им. Р. Алексеева (НГТУ) для поступающих в 2021 году выделено 308 мест, а прием только на бесплатные места бакалавров, включая целевой и льготный, составляет 1169. За место в общежитии НГТУ просят от 700 до 900 рублей в месяц. Снять жилье, похоже, тоже не очень просто. В интернете можно найти примерно 100-200 предложений о сдаче комнат и однокомнатных квартир. Но тех, что близко у вузам, - единицы. У Ольги, жительницы Кирова, дочь в этом году получила диплом бакалавра в одном из нижегородских вузов. За три года учебы ей довелось пожить в общежитии, снимать комнаты вместе с подругой и самостоятельно арендовать однокомнатную квартиру.

- Конечно, лучше общежитие, но при одном условии: хорошее, - считает Ольга. - То, в котором жила дочь, было очень старое, необустроенное и далеко от любого транспорта. Поэтому решили снять квартиру. Сначала на двоих за 23 тысячи, потом, когда подружка съехала, нашли однушку в центре за 15 тысяч.

Подготовили Руслан Мельников, Татьяна Тюменева, Андрей Чугунов

Мария Агранович, Александр Мелешенко

Россия. ЦФО. ЮФО > Недвижимость, строительство. Образование, наука > rg.ru, 23 августа 2021 > № 3811432

Ко Дню флага артековцы развернули у моря триколор в тысячу метров

Сегодня, 22 августа, «Артек» вместе со всей страной празднует День государственного флага России. Накануне праздника в Международном детском центре прошла акция «В единстве – сила, а в силе единства – победа». С таким лозунгом артековцы и вожатые развернули на набережной детского центра триколор длиной в тысячу метров!

Российскому триколору более 300 лет. Впервые этот флаг в России появился на рубеже XVII-XVIII веков и был принадлежностью флотской культуры. Начало применения бело-сине-красного стяга на суше связано с географическими открытиями русских мореплавателей. Официально бело-сине-красный флаг утверждён как государственный в 1896 году. А свой праздник у государственного флага появился в 1994 году – по указу президента страны.

Каждый день российский флаг взмывает на мачту во всех девяти детских лагерях «Артека», развевается он и на скалах Адалары. В 2019 году вожатые «Артека» в ходе виа-ферраты на Большой Севастопольской тропе подняли триколор на самую высокую точку Байдарской яйлы, Ильяс-Кая – 681 метр. А во время Олимпийских игр и чемпионатов мира артековцы уже традиционно разворачивают флаг страны в поддержку российских спортсменов.

В рамках акции «В единстве – сила, в силе единства – победа» артековцы рассказали друг другу о том, что означают цвета флага: белый – мир, чистоту и благородство, синий – верность и честность, а красный – мужество, смелость, великодушие.

По словам ребят, они с гордостью развернули российский флаг вдоль моря, у одного из главных символов «Артека» и Крыма – горы Аю-Даг.

«Я горжусь своей Родиной и с честью держу это полотно сегодня, – поделилась Николь Гордиенко из Санкт-Петербурга. – Для меня флаг – один из главных символов страны, мы должны его чтить. Он представляет Россию перед другими государствами».

«День флага – важный праздник. Он говорит о том, что мы все едины! Мы все – один народ, который в любой момент времени, и в трудный, и в радостный, должен быть сплочённым и решать любые проблемы вместе», – считает Кирилл Токаревский из Москвы.

«Очень рада, что мы устроили такую акцию накануне праздника. Скоро мы разъедемся, но это важное дело будет нас всех объединять, – говорит Катя Алпеева из Майкопа. – Через отношение к государственным символам мы показываем своё отношение к Родине. Наша страна такая большая и сильная! У меня это вызывает гордость и уважение».

Дети призвали сверстников с уважением относиться к триколору и другим символам России, поскольку в них заключена история страны и достижения предыдущих поколений.

Молодежь поднимает флаг России от Калининграда до Камчатки, запускает флешмобы и презентует музыкальный альбом

В День Государственного флага Российской Федерации в 85 регионах проходят тематические мероприятия, посвященные главному символу страны.

В акции «От Калининграда до Камчатки» молодые люди разворачивают полотна с российским триколором на стадионах, набережных, воде и даже в воздухе, исполняют российский гимн и проводят танцевальные флешмобы. Ребята публикуют записи в соцсетях с хештегами #ЧерезВсюРоссию и #МолодойТриколор.

Так, на вершине горы Ай-Петри представители молодежных организаций Республики Крым растянули флаг России, а на берегу Байкала – волонтеры лагеря тропостроителей «Лаборатория экотроп». Молодежь Ямало-Ненецкого автономного округа при восхождении на Полярный Урал развернула флаг на фоне ледника «Романтиков». Также акция прошла на Якорной площади Санкт-Петербурга, Чкаловской лестнице Нижнего Новгорода и в других знаковых местах страны.

Участники Всероссийского конкурса «Большая перемена» в рамках волонтерского проекта «Добрая суббота» провели акцию «Большой флаг большой страны». Школьники сняли видео, в которых поздравили Россию с праздником и передали флаг друг другу. Диана Красовская из Севастополя запустила поэтический флешмоб «Слово России». Елизавета Долженкова из Амурской области открыла музыкальный марафон «Россия в сердце», исполнив песню «Край березовый».

К поздравлениям присоединились и участники экспедиции «Ледокол знаний», среди которых – конкурсанты «Большой перемены». Они установили флаг России на Северном полюсе. В арктическом путешествии на атомном ледоколе «50 лет Победы» участвуют школьники и студенты со всей России.

Ко Дню Государственного флага Роскультцентр выпустил альбом «Голоса России». В него вошли 6 песен победителей и финалистов Всероссийского музыкального конкурса «Громче» 2019 года: Гульнары Байгузиной (Республика Башкортостан), Екатерины Долматовой (Ленинградская область), Павла Черникова (Новосибирская область), Кристины Руденченко (Московская область), Полины Демко (Санкт-Петербург), Романа Леонтьева (Санкт-Петербург). 

«Газпром добыча Надым» помогает волонтёрам очистить арктический остров Вилькицкого

Завершилась экологическая экспедиция на остров Вилькицкого, организованная Российским центром освоения Арктики при поддержке ООО «Газпром добыча Надым».

В генеральной уборке на месте расположения бывшей метеорологической станции приняли участие волонтёры межрегиональной общественной экосоциологической организации «Зелёная Арктика». В течение месяца семь сотрудников центра и десять добровольцев из Москвы, Санкт-Петербурга, Воркуты, Нового Уренгоя и Казахстана очищали территорию площадью два гектара.

Для последующего вывоза с острова волонтёры отсортировали и доставили на склад временного хранения металлоконструкции с 20 локаций, собранные в ходе прошлых экспедиций, из ёмкостей слили в цистерну для дальнейшей утилизации более 100 куб. м горюче-смазочных материалов, вручную извлекли из песка и прикатили к месту складирования более 200 бочек.

«Из-за вязкой почвы использование спецтехники было практически невозможно, поэтому большую часть ёмкостей приходилось катить на расстояние до двух километров. За первые две недели мы спрессовали специальной установкой почти полторы тысячи таких бочек из-под ГСМ», — рассказал председатель МОЭО «Зелёная Арктика» Евгений Рожковский.

Для оценки антропогенного воздействия, оказанного на экосистему острова Вилькицкого, к экологическим изысканиям было привлечён инженер-эколог Российского государственного гидрометеорологического университета. Он определил точные координаты объектов загрязнения, отобрал пробы почв и донных отложений, провёл наблюдения и описание природной среды.

«Начиная с 2017 года, волонтёры „Зелёной Арктики“ проделали огромную работу. Эта экспедиция для них стала последней. Далее мероприятия по оздоровлению острова продолжит команда нашего Центра. В 2022 году мы планируем приступить к вывозу мусора на материк», — отметил директор НП «Российский центр освоения Арктики» Андрей Умников.

Финансовую поддержку экодвижению ООО «Газпром добыча Надым» оказывает с 2018 года. Средства направляются на приобретение снаряжения, спецодежды, расходных материалов и продуктов питания.

Чистая прибыль «Ленэнерго» по МСФО за полгода выросла вдвое

За шесть месяцев 2021 года чистая прибыль «Россети Ленэнерго» в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) выросла на 107,9% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года и составила 11,9 млрд рублей.

Выручка компании составила 46,5 млрд руб., что на 18% выше аналогичного показателя за прошлый год.

«Чистая прибыль по итогам деятельности за 6 месяцев 2021 года выше финансового результата за аналогичный период прошлого года. Основные факторы – рост выручки по передаче электроэнергии, выполнение обязательств по технологическому присоединению крупных заявителей, отсутствие в отчётном периоде признаков обесценения активов. Достигнутые результаты по операционной деятельности позволили оптимизировать долговую нагрузку и обеспечили повышение финансовой независимости компании», – отмечает заместитель генерального директора по экономике и финансам ПАО «Россети Ленэнерго» Алексей Полинов.

Показатель EBITDA «Россети Ленэнерго» за отчетный период составил 22,4 млрд рублей, что на 27,9% выше аналогичного показателя прошлого периода.

По состоянию на 30 июня 2021 года чистый долг/EBITDA ПАО «Россети Ленэнерго» составил 0,40х против 0,85х по состоянию на 31 декабря 2020 года.

Глава Росатома встретился с победителями и финалистами конкурса «Лидеры России»

20 августа в Нижнем Новгороде генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев встретился с победителями конкурса «Лидеры России», членами клуба «Эльбрус».

Эта встреча стала частью проекта «Завтрак с наставником»: победители и финалисты конкурса «Лидеры России» встречаются с руководителями федерального и регионального уровней и в живом диалоге «без галстуков» перенимают их опыт. В этот раз участники встречи – 20 победителей и финалистов конкурса «Лидеры России» всех лет – обсудили с главой Росатома цели устойчивого развития и постпандемийный мир.

В частности, речь шла о том, как Росатом реагирует на глобальные угрозы, почему в своей деятельности руководствуется целями устойчивого развития, и какие из них наиболее близки госкорпорации. Члены клуба «Эльбрус» обсудили с Алексеем Лихачевым проблематику восприятия темы устойчивого развития в России, поделились своим отношением к ней.

«С 2015 года целый ряд институтов ООН и порядка 15 тысяч глобальных мировых компаний стараются смотреть в будущее через призму целей устойчивого развития. Поставленные президентом России национальные цели тоже учитывают их. В стратегии Росатома в равной мере имеют отражение и общечеловеческие цели устойчивого развития, и национальные цели. Вообще я считаю, что крупная компания, которая претендует на существенную долю мирового рынка, должна в своей деятельности ярко отражать глобальные договоренности. Хочешь идти на мировой рынок – соответствуй международным стандартам», - сказал в беседе с финалистами конкурса «Лидеры России» Алексей Лихачев.

Участники встречи «без галстуков» остались довольны содержательностью разговора с главой Росатома и отметили, что подобное общение помогает сориентироваться в глобальной и национальной повестке дня.

«Мы обсудили управленческие компетенции, роль целеполагания и стратегического менеджмента. Такие встречи ценны – нам важно знать, что происходит в России и мире, как меняются подходы. Росатом – не только про атомную энергетику, но и про развитие людей. Клуб «Эльбрус» тоже ставит своей целью раскрытие человеческого потенциала, поэтому нам было особенно интересно узнать о развитии кадров в госкорпорации как ключевой составляющей устойчивого развития», – сказал один из победителей конкурса «Лидеры России», советник губернатора Калининградской области Василий Яицкий.

«Встречаться с руководителями такого уровня «без галстуков» очень полезно, потому что ты получаешь эксклюзивную информацию, которую не получишь ни из каких других источников. Это важно, потому что руководители на местах иногда не понимают некоторых глобальных вещей, а лидеры уровня Алексея Евгеньевича Лихачева способны рассказать о целях в развитии и о вызовах, которые мы принимаем. Важно, как ты переосмыслишь эту информацию и сможешь имплементировать полученные знания в свою работу», - поделился победитель конкурса «Лидеры России» 2020 года, руководитель проекта АО «РАСУ» Артем Поспелов.

Алексей Лихачев также представил членам клуба «Эльбрус» образовательно-культурный центр «Академия «Маяк», который открылся в воссозданном памятнике градостроительства и архитектуры федерального значения «Комплекс банка Рукавишникова». В новом центре будут готовить инженеров и предпринимателей «вне возрастов и границ».

По приглашению Алексея Лихачева участники клуба присоединились к реставрационным работам и внесли символический вклад в восстановление памятника архитектуры. После этого они совершили мини-тур по производственной площадке – Опытному конструкторскому бюро машиностроения имени И.И. Африкантова.

Завершением дня станет мэппинг-шоу на фасаде «Академии «Маяк».

Ленинградская АЭС направила на охрану окружающей среды в 2020 году более 800,5 млн рублей

Такие данные были представлены на публичной презентации отчета об экологической безопасности Ленинградской АЭС по итогам работы за 2020 год.

Мероприятие прошло при участии членов Общественной палаты Ленинградской области и членов Общественной палаты муниципального образования «Сосновоборский городской округ», а также представителей городского депутатского корпуса.

В ходе встречи участникам рассказали об основных направлениях и показателях природоохранной деятельности атомной станции, представили данные о воздействии атомной станции на окружающую среду (водные объекты, атомосферный воздух, почвенный покров, донные отложения и пр.). Так, в 2020 году работа Ленинградской АЭС позволила предотвратить почти 14 млн тонн выбросов углекислого газа в атмосферу. Также благодаря проекту «Экоград», на вторичную переработку было отправлено более тонны пластиковых отходов.

Александра Ткачева, начальник отдела охраны окружающей среды Ленинградской среды: «Значимого воздействия на природу в результате производственной и хозяйственной деятельности Ленинградской атомной станции в 2020 году не выявлено. Поступление радиоактивных и вредных химических веществ вовне от ЛАЭС составляет от долей до нескольких процентов от установленных допустимых значений. Мы продолжаем реализацию наших внутренних экологических проектов: модернизацию очистных сооружений санатория-профилактория «Копанское», замену действующего оборудования на новое, не использующее в качестве хладоагентов озоноразрушающие вещества - гидрохлорфторуглероды и т.д.».

После презентации отчета гости посетили объекты новых энергоблоков с реакторами ВВЭР-1200, пообщались с техническими специалистами атомной станции и в заключение поделились мнениями о работе предприятия.

Российские ученые выяснили, как пресноводные моллюски завелись в российской и зарубежной Арктике

Завершился основной этап проекта по изучению таксономии (классификации), разнообразия и биогеографии обитающих в высоких широтах пресноводных моллюсков — одной из самых малоизученных групп животных в макрорегионе. Исследование охватывает зону Арктики вблизи полярного круга: территории Евразии, Северной Америки, острова, расположенные в Северном Ледовитом океане и Северной Атлантике.

Над масштабным проектом работал коллектив биологов архангельского Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики имени академика Н.П. Лавёрова Уральского отделения РАН (ФИЦКИА УрО РАН) и Санкт-Петербургского государственного университета.

Моллюски могут подстраивать форму раковины под водоем

Как отмечает директор Центра, член-корреспондент РАН Иван Болотов, присутствие популяций моллюсков на островах предполагает, что это либо реликтовые формы, которые сохранились с древних времен, либо результат переселения материковых видов по воздуху вместе с перелетными птицами. В целом, островным территориям свойственно низкое видовое разнообразие мягкотелых из-за суровых климатических условий, ограниченности типов водоемов и их размеров.

Коллективу ученых удалось впервые составить отрецензированный полный список видов моллюсков, встречающихся на территории циркумполярной (вблизи полярного круга) Арктической зоны. Вместе с тем исследователи выявили ряд интересных моментов. Например, анализ обнаруженных моллюсков подтвердил предположение о том, что зона Берингии (древних сухопутных территорий между северо-востоком Азии и Северной Америкой) была мостом для переселения фауны, а не центром эндемизма, где происходила ускоренная эволюция и формировались особые виды, как гласит классическая гипотеза.

«Мы обнаружили североамериканские виды моллюсков у нас на Дальнем Востоке, а уникальные виды, которые исследователи ранее находили в Северной Америке, как оказалось, распространены на территории Азии, — констатирует Иван Болотов. — Аналогичным образом сложилась ситуация в Гренландии, также считавшейся древним центром эндемизма. Наше исследование показало, что моллюски, поселившиеся в водоемах Гренландии, попали туда с материковой части Северной Америки через Канадский Арктический архипелаг. Вероятно, с птицами. Гренландия – это, скорее, очаг морфологического разнообразия моллюсков».

Также ученые выяснили, что разным типам водоемов присущи моллюски с разными формами раковин. Вероятно, наибольшее воздействие на раковины оказывают волновой режим, меняющийся в зависимости от размера водоемов, и течение. В крупных озерах Гренландии заметен сильный прибой. Поэтому более устойчивые округлые раковины свойственны крупным водоемам, где ощущается влияние прибоя. В небольших, медленно текущих водоемах, где нет прибоя, раковины становятся более вытянутыми.

Живородящие «приспособленцы»

Примечательно, что на архипелаге Новая Земля были обнаружены два вида мелких пресноводных моллюсков из группы горошинок (размер раковин 2—3 мм), необычным образом приспособившихся к суровым северным условиям. Эти виды встречаются даже в промерзающих до дна озерах, вскрывающихся ото льда буквально на месяц-полтора.

В жестких условиях Арктики горошинки используют редко встречающийся у моллюсков механизм живорождения, свойственный скорее наземным видам. Обычно пресноводные моллюски появляются на свет в виде личинок (глохидий), но у арктических горошинок эмбрионы развиваются в специальных яйцевых сумках, а из раковины взрослой особи выходят уже сформировавшиеся маленькие моллюски.

Механизм живорождения горошинок, очевидно, связан с приспособлением к экстремально короткому сезону: размножение ускоряется, появляющиеся особи могут максимально быстро развиваться во взрослые организмы. По словам Ивана Болотова, эти моллюски встречаются в очень мелководных термокарстовых озерах глубиной до одного метра, например, в озере Тоинто на севере острова Вайгач, имеющем размеры около 5—6 км в поперечнике, но очень мелком. С наступлением зимы вода в нём полностью замерзает, превращаясь в линзу льда. Тем не менее, моллюски там встречаются массово.

В целом фауна моллюсков в Арктике насчитывает сравнительно невысокое число видов. Однако представители научной группы отмечают, что фауна многих крупных российских озер (Таймыр, Эльгыгытгын и ряда других), как и водоемы севера Канады (остров Виктория и Баффинова Земля) и Аляски пока изучены недостаточно основательно, поэтому исследования в рамках проекта будут продолжены.

Научная команда приступила к реализации проекта около 10 лет назад. Образцы, прошедшие морфологический и генетический анализ, извлекались из озер и рек в Арктической зоне Российской Федерации, в США, Канаде, Норвегии, особое внимание ученые уделили островным территориям (архипелаг Новая Земля, Исландия, Гренландия). Подробнее об основных этапах исследования ученых можно прочитать в научной статье.

Банк «Санкт-Петербург» предоставил финансирование судоходной компании «Пола Райз»

Банк «Санкт-Петербург» заключил соглашение с ведущей судоходной компанией России «Пола Райз». Соглашением предусмотрено предоставление банком кредитной линии общим объемом $7.9 млн. Об этом говорится в сообщении банка.

Кредитные средства предоставлены сроком на 65 месяцев и направлены на финансирование приобретения компанией «Пола Райз» судна ледового класса 100 А5 Е3 у компании Oslo Wave AS (Королевство Норвегия). Oslo Wave AS – компания, основанная в 1999 году, под управлением которой находятся более 30 судов.

ООО «Пола Райз» осуществляет грузоперевозки в Средиземном, Черном, Азовском, Каспийском, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы, а также по внутренним водным путям России. Под управлением компании находятся 20 судов, общий дедвейт судов компании – свыше 150 тыс. т. Все суда соответствуют последним требованиям IMO. Суда могут работать как в морских районах, так и на внутренних водных путях РФ, их габариты и осадка позволяют им перевозить грузы по всей российской речной системе и другим европейским странам.

ПАО "Банк "Санкт-Петербург" (ИНН 7831000027) - универсальный коммерческий банк, основан в 1990 году. На 1 апреля 2021 года в банке обслуживается более 2 млн частных лиц и 50 тыс. компаний в 65 офисах в Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Москве, Калининграде и Новосибирске, включая представительства в Краснодаре и Ростове-на-Дону.

АКРА подтвердило кредитный рейтинг Мурманской области

Аналитическое кредитное рейтинговое агентство 20 августа 2021 года подтвердило кредитный рейтинг Мурманской области на уровне "A-"(RU), прогноз - "стабильный". Об этом говорится в сообщении агентства.

Кредитный рейтинг Мурманской области обусловлен низкой долговой нагрузкой, умеренно высоким уровнем самодостаточности бюджета и умеренно высокими показателями социально-экономического развития. Сдерживающее влияние на рейтинг оказывает значительная зависимость бюджета от доминирующих секторов экономики.

Мурманская область расположена в Северо-Западном федеральном округе, имеет сухопутные границы с Финляндией и Норвегией. Территория региона относится к районам Крайнего Севера. В области проживает 0.5% населения РФ, а ее валовой региональный продукт составляет 0.6% суммарного российского ВРП. По оценке области, в 2020 году ее ВРП достиг 761 млрд руб.

На 30% снизит «Газпром нефть» углеродный след от своей деятельности к 2030 году

Уже к 2030 году «Газпром нефть» планирует снизить на 30% углеродный след, получаемый в процессе производственной деятельности компании, сообщил глава «Газпром нефти» Александр Дюков, отметив, что компания видит большие перспективы у технологий улавливания и хранения углерода, а также производства водорода.

«Наша цель — снизить углеродную интенсивность нашей деятельности на 30% к 2030 году. Более того, мы считаем, что технологии улавливания, использования и хранения углерода, а также производства водорода способны стать новыми перспективными направлениями нашего бизнеса», — цитирует ТАСС Дюкова.

Глава компании прокомментировал также финансовые итоги компании, которая по итогам января-июня 2021 года увеличила чистую прибыль по МСФО в 26 раз — до 217,234 млрд рублей, а также нарастила выручку на 46,6% — до 1,338 трлн рублей.

Во втором полугодии 2021 года, отметил Дюков, «Газпром нефть» будет наращивать добычу углеводородов с учетом новых рыночных возможностей, продолжать работу по повышению эффективности всех процессов и дальнейшему технологическому развитию. Одним из основных приоритетов работы компании останется обеспечение высокой акционерной стоимости, в том числе через выплату дивидендов в размере не менее 50% чистой прибыли компании.

Говоря о борьбе с пандемией COVID-19, глава «Газпром нефти» отметил положительные результаты реализации корпоративной программы «Антивирус». «Уровень коллективного иммунитета сотрудников „Газпром нефти“ уже достиг 80%, а в ряде подразделений он превысил 90%», — уточнил он.

Ответственность у каждого персональная

Решение о вакцинации всегда остаётся за конкретным человеком, и ответ за последствия держать ему самому.

Несмотря на то, что не первый месяц проводится плановая ревакцинация от коронавирусной инфекции, частная беспечность и пренебрежение возможностью вакцинироваться продолжают оставаться в числе серьёзных препятствий на пути выработки коллективного иммунитета. Слухи и домыслы о вакцине и реакции на неё организма продолжают циркулировать в обществе на бытовом уровне. Развенчать их компетентным мнением и поделиться личными наблюдениями редакция попросила начальника 1-й кафедры и клиники (терапии усовершенствования врачей) Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова доктора медицинских наук, доцента полковника медицинской службы Владимира Салухова.

– Владимир Владимирович, приходилось ли вам слышать сетования пациентов по поводу того, что в конечном итоге привело их к тяжёлой форме заболевания COVID-19?

– С такими пациентами сталкивался неоднократно. В основном это люди, поступившие по линии городского здравоохранения Санкт-Петербурга, которому мы также оказываем помощь в борьбе с COVID-19. Они, несмотря на призывы, пренебрегли вакцинацией и оказались на больничной койке.

Красноречива и реальная врачебная практика: мы видим, что, начиная с весны, пациенты, привитые хотя бы одним компонентом вакцины, уже не попадали к нам с неблагоприятным течением коронавирусной инфекции. В худшем случае переносили её в лёгкой форме. Если и было какое-то поражение лёгочной ткани, то оно измерялось минимальными процентами без реальной угрозы организму. Да и само такое поражение фиксировали не столько по потребности, а, что называется, по протоколу: сам человек зачастую даже не замечал отклонений в дыхательной функции, это попросту невозможно при такой форме заболевания.

– Характерно, что наибольшее количество отрицающих вакцинацию – среди гражданской молодёжи. Дескать, нам коронавирусная инфекция неопасна. Это действительно так?

– Совершенно очевидно, что как раз у пациентов, которые не привились, течение заболевания радикально отличается в худшую сторону. Это особенно заметно в случае с актуальным сегодня дельта-штаммом коронавируса. И в этом случае вполне реальна угроза и для молодых людей, которые в первые волны COVID-19 либо не заболевали, либо переносили коронавирусную инфекцию бессимптомно или в лёгкой форме. При дельта-штамме, если молодой человек не привит, возрастает вероятность того, что болезнь уже не пройдёт легко. Стереотип, что молодых коронавирусная инфекция не касается, полностью развенчан повседневной врачебной практикой. Защитить от тяжёлых последствий может только вакцинирование, к счастью, эффективное и в отношении новых штаммов COVID-19.

Ответственность у каждого персональная

– Бытует мнение, что применяемые вакцины против коронавирусной инфекции недостаточно изучены, а потому представляют некую угрозу организму…

– Не секрет, что назначая в ходе лечения больного какой-либо препарат с доказанным влиянием на снижение смертности, мы, врачи, понимаем, что сможем увидеть только клиническую эффективность, поскольку отсрочивание, например, сосудистых катастроф можно зарегистрировать только в ходе многолетних рандомизированных исследований на очень большой выборке пациентов, принимавших этот препарат.

Но в случае с коронавирусом ситуация совсем другая: влияние вакцинирования настолько значимо, что мы сразу понимаем: не привит – жди неблагоприятного сценария течения заболевания. Вакцины же отечественного производства прекрасно себя зарекомендовали, а векторную вакцину «Спутник V» признали не только российские, но и зарубежные эксперты после публикации результатов исследования «Спутника» в самом высокорейтинговом медицинском журнале Lancet. Не случайно десятки стран используют наш «Спутник V» и имеют прекрасные результаты. Это позволило в Венгрии провести независимое исследование по изучению сравнительной эффективности наиболее топовых мировых вакцин, показавшее, что наибольшую эффективность и безопасность имеет «Спутник V».

Ещё один очень важный момент, который у меня перед глазами. Пациенты, легко переболевшие, к примеру, год назад, сейчас, без вакцины, столкнувшись с новым штаммом, заболевают во второй раз и могут проходить через тяжёлую дыхательную недостаточность и инвалидизирующее психику месячное лечение в стационаре. То есть опыт встречи с прежними штаммами организм не спасает: в случае с более агрессивной «дельтой» всё равно не исключено тяжёлое неблагоприятное течение заболевания, которое надолго выводит человека из строя плюс длительная реабилитация после болезни. Увы, постковидный синдром – это тоже неприятная данность: астения, снижение работоспособности, когнитивно-мнестические нарушения и другие длительно сохраняющиеся жалобы, существенно снижающие качество жизни, и так далее.

Хотя от человека требуется совсем немного: пройти вакцинацию, тем самым исключив подобные сценарии. Не только для себя лично: нам всем нужно быть вакцинированными, чтобы не становиться бессимптомными разносчиками инфекции, исключить такую возможность. Речь о коллективном иммунитете, когда будет вакцинировано не менее 60 процентов населения, что и позволит перевести COVID-19 в сезонную респираторную инфекцию и проблему «тяжёлого ковида» решить.

– В Вооружённых Силах РФ о таком коллективном иммунитете уже можно смело говорить, не так ли?

– Конечно. Для наглядности приведу лишь один показательный пример. В «довакцинный период», весной и летом 2020 года, в нашей академии количество клиник, перепрофилированных для оказания помощи больным новой коронавирусной инфекцией, доходило до 12 стационаров. В июне – июле нынешнего года, когда в Санкт-Петербурге сложилась довольно неблагоприятная ситуация с коронавирусной инфекцией и наши гражданские коллеги вынуждены были поставить в «красную зону» значительное количество лечебных учреждений, все потребности в лечении военнослужащих с COVID-19 полностью закрыла одна клиника инфекционных болезней Военно-медицинской академии. Это объективный показатель того, что проведённая вакцинация личного состава работает. Именно в Министерстве обороны РФ продемонстрирована модель того, как после масштабной вакцинации будет кардинально трансформирована в лучшую сторону заболеваемость населения.

– Тем не менее фиксируются случаи, когда человек, сделав первую или даже вторую прививку, заболевает. Чем это объяснить?

– Посредством вакцинирования физически невозможно заразиться коронавирусом. Сама вакцина по своему устройству абсолютно исключает такую возможность! Но есть одна особенность, о которой иной раз забывают. Речь о том, что после вакцинирования на короткое время происходит объективное снижение иммунитета. И это хорошо известный факт: именно поэтому вакцинирование против гриппа перед сезонными эпидемиями проводится ранней осенью, до подъёма заболевае­мости.

То же имеет место и при вакцинации от коронавируса. Именно поэтому в течение 7–10 дней после вакцинации, в период, когда организм наименее защищён от инфекции, нужно с особой тщательностью соблюдать все барьерные меры профилактики: ношение маски, социальная дистанция, избегание многолюдных мест. На практике же люди, сделав прививку, считают, что им теперь нечего бояться! Они тут же забывают о мерах защиты и подвергают себя опасности в тот период, когда надёжная преграда коронавирусу особенно необходима, поскольку организм на некоторое время менее защищён.

Вот такой человек может заболеть после вакцинирования. И все истории, что я, дескать, не болел, пока не вакцинировался, как раз об этом. А проблема появилась отнюдь не из-за вакцинации, а от собственной беспечности, поскольку после этого не значит вследствие этого.

Подчеркну: необычайно важно после вакцинации каждым компонентом создать недельный охранительный режим, чтобы дать иммунной системе восстановиться и развернуть для организма эффективную защиту от новой коронавирусной инфекции.

– Сейчас для многих наступила пора ревакцинации – защита от прежней прививки со временем ослабла. Насколько это актуально и всем ли необходимо?

– Вопрос действительно свое­временный и важный. Мы уже точно знаем, что через полгода защитный титр вирусонейтрализующих антител у всех снижается. Потому что поддержание напряжённого гуморального и клеточного иммунитета – чрезвычайно энергоёмкий механизм, а организм всегда стремится сэкономить на всём. Так, длительно лежачий больной при отсутствии движений постепенно теряет мышечную ткань и силу, потом учится ходить заново. Также и здесь: если нет контакта с вирусом, титр антител неизбежно убывает у всех людей – это экономия ресурсов. Поэтому объективно в любой популяции обоснована ревакцинация. В противном случае в борьбе с инфекцией будет упущено время, которое при низком титре антител необходимо для их выработки.

Стоит сказать и о том, что Всемирная Организация Здравоохранения считает ревакцинацию эффективной даже при высоком титре вирусонейтрализующих антител (такой у некоторых людей фиксируется и через довольно длительный срок), и в этом случае имеющиеся антитела не мешают формированию поствакцинального иммунитета. Более того, в июне появились данные, что ревакцинация после перенесённой ранее инфекции позволяет прибрести ещё более мощный так называемый гибридный иммунитет. Это новое качество иммунной системы обусловлено не только большей выработкой антител, но и более широкой перекрёстной защитой от различных, в том числе новых вариантов COVID-19.

– Казалось бы, всё понятно и дело за малым – пойти и привиться. Но ведь не все прислушиваются…

– С июня у меня и моих коллег сложилась практика: когда за рекомендациями по лечению обращаются знакомые знакомых по поводу заболевших родственников, у которых положительный ПЦР к SARS-CoV-2 и первые симптомы перспективно тяжёлого течения заболевания, начинать c вопроса: «Были ли вакцинированы?» Если нет, выходит, что это был личный выбор человека, который осознанно решил подвергнуть риску своё здоровье. И я искренне считаю, что это личная безответственность не только перед собой – перед своими близкими с их обоснованными треволнениями, бессонными ночами и тревогой за него. Особенно драматичны ситуации, когда COVID-19 разделяет пожилые семейные пары, где один из супругов привился и перенёс лёгкую инфекцию, а второй, непривитый, скончался в реанимации…

Вы помните, каким жарким выдалось нынешнее лето и соответственно насколько чудовищно тяжёлой была работа у врачей, медсестёр, санитарок в «красных зонах»? Медики попросту теряли сознание при 40 градусах и выше, когда ничто не могло спасти от парникового эффекта в защитных костюмах. И наши коллеги попросту пропадали на работе во многом именно из-за людей, которые ушли в область какого-то непонятного антипрививочного нигилизма и русского авось. Ну что ж, если это твой выбор – ты за него и отвечаешь. Это твоё право пренебречь вакцинацией, но и твоя возможность оказаться в самом критическом состоянии. Сколько раз приходилось наблюжать, как скептики потом кусают локти: «И зачем же я так поступил! Надо было раньше одуматься!» Одуматься мы предлагаем и со своих – врачебных, профессиональных позиций.

Олег Починюк, «Красная звезда»

Россия > Армия, полиция. Медицина > redstar.ru, 20 августа 2021 > № 3816645 Владимир Салухов

В боеприпасы и парашюты закладывается интеллект

Арсенал Вооружённых Сил Российской Федерации пополняется «умным» оружием, не имеющим сопоставимых по ТТХ аналогов в мире.

В чём преимущества тяжёлой огнемётной системы «ТОС-2» и системы дистанционного минирования «Земледелие»? Какие новые людские и грузовые парашюты в ближайшей перспективе должны поступить на снабжение ВДВ и что собой представляет парашютная система с автоматизированным управлением? Каковы возможности по поражению целей планирующей «Дрели»? Способна ли «умная» мина отличить живую силу противника от животных? Кто может стать лауреатом ежегодной премии имени Николая Александровича Макаровца, призовой фонд которой весьма значителен?

На эти и другие вопросы «Красной звезды» отвечает генеральный директор АО «Технодинамика» Госкорпорации Ростех Игорь Насенков.

– Мы встречаемся с вами перед открытием главной военной выставки года – Международного военно-технического форума «Армия-2021». В этой связи в первую очередь хотелось бы узнать, с чем идёте на форум, с какими новинками. Игорь Георгиевич, ожидать ли нам столь же ударной презентации, какая была на МАКСе? Насколько я знаю, холдинг «Технодинамика» стал триумфатором ежегодного конкурса «Золотые крылья МАКС-2021», впервые в истории этой премии экспонент удостоился сразу двух золотых статуэток – «Лучший павильон» и «Лучшее шале».

– Да, экспозицию «Технодинамики» высоко оценили и организаторы выставки, и специалисты авиакосмической отрасли, и эксперты ОПК. Но главная «ударная сила», причём и в буквальном смысле тоже, кроется в «начинке» наших образцов. Нашим специалистам удалось создать такие изделия, аналогов которым нет в мире. И, конечно, самые интересные образцы, новейшие разработки будут представлены на военном форуме. Всего мы подготовили более 200 экспонатов, некоторые из них продемонстрируем только для первых лиц государства и профильных специалистов в закрытом показе. Но будут и «открытые» новинки, например, разработки НПО «СПЛАВ» имени А.Н. Ганичева – инженерная система дистанционного минирования «Земледелие» и тяжёлая огнемётная система ТОС-2, больше известная как «Тосочка», боевую машину к которой делает военный дивизион ПАО «Мотовилихинские заводы». Обе системы впервые были показаны на юбилейном параде Победы на Красной площади год назад, но только сейчас участники выставки смогут по достоинству оценить их боевые возможности. Мы подготовили специальную видеопрезентацию этих изделий, воплотивших в себе самые передовые достижения как в области наведения и управления огнём, так и в области повышения эффективности решения огневых задач.

– В чем преимущества этих систем?

– У новых реактивных снарядов увеличенная дальность стрельбы и повышенное могущество действия у цели. В состав «Земледелия» входят боевая машина, транспортно-заряжающая машина и транспортно-пусковые контейнеры с инженерными боеприпасами, снаряжённые минами различных типов, полностью отвечающих требованиям Протокола II Женевской конвенции. Боевая машина создаётся на колёсном шасси повышенной грузоподъёмности «КамАЗ» с колёсной формулой 8×8. Она обеспечивает доставку транспортно-пусковых контейнеров с инженерными боеприпасами на огневую позицию, механизированное развёртывание на огневой позиции, автоматизированную подготовку данных полётного задания инженерных боеприпасов. А ещё ввод данных полётного задания и параметров самоликвидации мин в инженерные боеприпасы, залп в автоматическом режиме по расчётным точкам прицеливания, автоматическую регистрацию района дистанционного применения инженерных боеприпасов, обмен информацией по каналам связи с вышестоящим звеном управления и транспортно-заряжающей машиной. Для системы разработаны два кассетных боеприпаса дистанционного минирования с функцией самоликвидации, снаряжённых противопехотными и противотанковыми минами.

Что касается «Тосочки», то это более компактная система, чем её аналоги предыдущего поколения «Солнцепёк» и «Буратино». Новая система получила колёсное шасси вместо гусеничного. В отличие от предшественников в «Тосочке» функции боевой и транспортно-заряжающей машин аккумулированы на одной колёсной базе, что добавляет системе универсальности и автономности. Для тяжёлой огнемётной системы разработаны новые, более могущественные снаряды, но в работе могут быть использованы и снаряды от «Солнцепёка».

– Когда эти системы могут поступить на вооружение?

– Мы провели первые поставки «Земледелия» в войска. Новая система отлично зарекомендовала себя на командно-штабных учениях. В фазе ближнего боя система смогла в короткое время «заминировать» нужные площади и отсечь резервы «противника» от основных сил. Завершить государственные испытания планируется до конца текущего года.

«ТОС-2» с комплектом реактивных снарядов проходит сейчас стадию государственных испытаний, по результатам которых будет принято решение о её постановке на вооружение. В текущем году осуществляется закупка опытной партии для опытно-войсковых испытаний.

– К каким образцам вооружений и военной техники производства вашего холдинга проявляют особый интерес иностранные заказчики?

– До сих пор пользуются популярностью у инозаказчиков имеющиеся за границей проверенные временем образцы советского и российского вооружения. Это 125-мм боеприпасы для танков Т-72 и Т-90 различных модификаций, 122-мм и 300-мм реактивные снаряды для РСЗО «Град» и «Смерч», 30-мм патроны к автоматическим пушкам БМП-2 и БМП-3 и авиационным пушкам, гранатомётные выстрелы, авиационные бомбы и ракеты, а также наши парашютные системы. То есть практически весь спектр производимой нами военной продукции. И, конечно же, отмечается повышенный интерес ко всем нашим новинкам.

– Вы упомянули о парашютных системах. Остановимся на этой теме подробнее. Какие перспективные парашютные системы разрабатываются в холдинге? В чём их особенность?

– Одно из ключевых направлений «Технодинамики» – это разработка линейки образцов парашютно-десантной техники для высотного десантирования, потребовавшая новых технологических и конструктивных решений. В этой линейке – три парашютные системы специального назначения со специальным снаряжением, у которых, по сравнению с имеющимися на снабжении увеличено аэродинамическое качество крыла. Речь идёт, во-первых, об индивидуальной парашютной системе, ставшей всем известной как «Стайер». Она уже успела о себе заявить во время учений ВДВ в Арктике весной прошлого года. Напомню, тогда российские десантники первыми в мире совершили групповой прыжок в условиях Крайнего Севера с нижней границы стратосферы.

Высота 10 000 метров доступна и двум другим парашютным системам в новой линейке «Технодинамики». Одна из них тандемная, имеющая увеличенную грузоподъёмность до 225 кг, другая же предназначена для длительного нахождения парашютистов в воздухе и позволяет совершать прыжки на расстояния до 60 км относительно точки покидания самолёта при попутном ветре.

Все три системы в 2020 году прошли государственные испытания, в настоящий момент выполняются мероприятия по их принятию на снабжение в Министерстве обороны Российской Федерации.

Отдельно отмечу, что специалисты «Технодинамики» приступили к разработке запасной парашютной системы «З-7», предназначенной для спасения парашютиста при отказе основного парашюта. В сравнении со своими предшественницами «З-7» способна обеспечивать заданную безопасную вертикальную скорость парашютиста при более высоком уровне полезной полётной нагрузки.

– Помимо людских парашютов, холдинг «Технодинамика», как известно, разрабатывает и грузовые парашютные системы. Игорь Георгиевич, как продвигается ОКР «Парашют»? Когда завершите заводские испытания?

– Унифицированная платформа, создаваемая в рамках ОКР «Парашют», способна доставлять к месту назначения технику массой до 18 тонн. С её помощью планируется десантирование автомобиля специального назначения «Тайфун-ВДВ». Впервые «Парашют» вместе с этим бронеавтомобилем можно было увидеть на полигоне Алабино на празднике, посвящённом Дню Воздушно-десантных войск.

В феврале 2021 года мы закончили статические испытания парашютной платформы, которые подтвердили прочность конструкции, а в июне завершили этап копровых испытаний. Опытные образцы перемещены на полигон Чауда. Предварительные испытания опытных образцов, включая совместные лётные эксперименты, планируем завершить в декабре 2021 года.

– Согласована ли с Минобороны программа испытаний новой парашютной системы с автоматизированным управлением и грузоподъемностью 250 кг? Когда планируется начать испытания?

– Да, программа согласована. Ивановский парашютный завод «Полёт» в инициативном порядке выполняет полный цикл разработки и испытаний этой системы в соответствии с согласованным с Министерством обороны техническим заданием. В марте 2021 года мы приступили к заводским испытаниям.

– Что представляет собой эта автоматизированная парашютная система? Как осуществляется её управление?

– Автоматизированная парашютная система доставки грузов состоит собственно из парашютной системы (она включает стабилизирующий парашют и управляемый купол типа «крыло»), грузовой платформы и системы автоматического управления, которая позволяет обеспечить несколько режимов функционирования. Во-первых, это, конечно, автоматический режим с использованием сигналов ГЛОНАСС/GPS. В этом случае снижение десантируемого груза полностью управляемо, а точность наведения и приземления в заданную точку составляет 100 м. Система также может работать в режиме «следуй за мной» (то есть за парашютистом, на котором закреплен инфракрасный маяк, оставляющий «маршрутный» след), а также вручную, когда управление ведёт оператор по радиокомандной линии при помощи пульта дистанционного управления.

– Эта система управления напомнила о другом вашем нашумевшем проекте – «Дрель». Как продвигается его реализация? История с «Дрелью» получилась долгоиграющей…

– И эта история стоит того. Планирующая бомбовая кассета ПБК-500У СПБЭ-К – это высокотехнологичный боеприпас, содержащий субэлементы, которые выполнены по принципу высокоточного оружия. Поражающие элементы запрограммированы на конкретные виды целей – бронетехнику, ракетные и артиллерийские установки и полностью исключают наведение на гражданские объекты. При её сбросе летательному аппарату не нужно заходить в зону ПВО противника, поскольку за счёт аэродинамических характеристик боеприпас в зависимости от высоты сброса может планировать на десятки километров. «Дрель» способна самостоятельно долететь на необходимое расстояние до цели и раскрыться над ней в нужный момент. Причём в этой разработке используется исключительно оте-

чественная электронная компонентная база, это, кстати, к вопросу импортозамещения. Также стоит отметить, что если поражающий элемент не сработал по заданной цели, он всё равно через определённое время самоликвидируется и не будет представлять опасности для населения после прекращения боевых действий. Завершать испытания, думаю, будем уже в следующем году, а с 2023 года сможем ставить боеприпас на серию.

Вопрос о том, в состав вооружения каких боевых самолётов будет входить изделие, решится после государственных испытаний при принятии изделия на вооружение.

Хочу добавить, что «Дрель» – это базовый образец. На его основе путём небольших доработок будет разработана целая линейка изделий в комплектации как элементами различного назначения, так и моноблочными БЧ. Ведь за последнее время появилась и новая элементная база, и материалы, а также новые схемные решения отдельных узлов и агрегатов, и всё это, конечно, будет учтено и использовано при конструировании новых образцов планирующих авиационных средств поражения.

– России нужна сильная армия, а сильная армия невозможна без современных вооружений. И частично вы уже рассказали о достижениях вашего холдинга. Что можете добавить об участии вашей компании в укреплении военно-технического потенциала страны и техническом перевооружении Российской армии?

– Сегодня в контур управления «Технодинамики» входит более 100 предприятий, представляющих различные отрасли промышленности – это авиа- и парашютостроение, боеприпасы и спецхимия. Стратегической задачей большинства из них является обеспечение Вооружённых Сил Российской Федерации боеприпасами для артиллерийских орудий и миномётов наземной и корабельной артиллерии, реактивных систем залпового огня (РСЗО), в том числе и авиационных, малокалиберной артиллерии, авиабомб различного назначения, гранатомётных выстрелов и минно-взрывных заграждений. Практически все предприятия холдинга имеют возможности крупносерийного и массового производства современных видов боеприпасов, постоянно осваивают выпуск вновь разработанных типов боеприпасов и вооружения, соответствующих высоким требованиям, предъявляемым современными способами ведения вооружённой борьбы.

В числе одного из факторов, предопределяющих важность предприятий холдинга и предусматривающих особое государственное отношение к ним, можно назвать высокий уровень (свыше 70 процентов) мобилизационных мощностей, обусловленный тем, что в настоящее время артиллерия по-прежнему остаётся основным средством поражения на поле боя, и, соответственно, расход боеприпасов в боевых операциях чрезвычайно велик. Многократное увеличение объёмов выпускаемой продукции с началом боевых действий обеспечивается мобилизационными мощностями, неиспользуемыми или частично используемыми в мирное время для выполнения государственного оборонного заказа. Ежегодно предприятия холдинга поставляют до 400 тысяч различных типов боеприпасов (не считая малокалиберной артиллерии) для обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации и на 100 процентов обеспечивают выполнение заданий ГОЗ. Резервы по наращиванию объёмов производства боеприпасов при возникновении срочной необходимости у предприятий холдинга имеются.

– Игорь Георгиевич, от количества перейдём к качеству, а точнее – к вашим новым изделиям. Над чем сейчас трудятся специалисты «Технодинамики», что в приоритете?

– Созданию новых типов боеприпасов, отвечающих будущим потребностям Вооружённых Сил, уделяем особое внимание. Мы ведём разработки новых систем РСЗО, тяжёлых огнемётных систем, боеприпасов зенитной артиллерии с новыми уникальными возможностями для борьбы с беспилотными летательными аппаратами. Постоянно совершенствуются наши боеприпасы к танковым пушкам и полевой артиллерии. Высокие тактико-технические характеристики российских боеприпасов подтвердили свою эффективность в последних военных конфликтах, поэтому продукция холдинга сегодня востребована на внешних рынках. Особенно это относится к боеприпасам РСЗО, танковым боеприпасам, гранатомётам и малокалиберной артиллерии. Одно из старейших наших предприятий НИМИ имени В.В. Бахирева, например, занимает передовые позиции в области разработки и производства боеприпасов к танковым пушкам, полевой и морской артиллерии, НИИИ – ведущий разработчик инженерных боеприпасов и вооружения, НПО «Базальт» – мировой лидер в разработке выстрелов к ручным и станковым гранатомётам, ручных реактивных гранат (одноразовый гранатомёт) и авиационных средств поражения.

– Выполнение гособоронзаказа – важное направление в деятельности вашей компании. Оно надёжно обеспечивает занятость персонала и загруженность производственных мощностей на многие годы. Удалось ли уже преодолеть последствия двух волн пандемии COVID-19 и вернуть производственные процессы в нормальный ритм? Сказалась ли сложная эпидемиологическая ситуация на темпах научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, на серийном производстве?

– Обязанности выполнять гособоронзаказ с нас никто не снимал, поэтому мы продолжали работать как системообразующая организация с соблюдением всех необходимых мер. Естественно, были ограничения, установленные указами Президента и территориальными органами исполнительной власти на местах. Некоторые испытательные полигоны были временно закрыты, возникали проблемы с малыми и средними предприятиями, которые поставляли нам сырьё и материалы, но на сегодняшний день все вопросы решены, и можно сказать, что плановый график мы наверстали.

Что особенно важно – нам удалось в кратчайшие сроки разработать и вывести на рынок новую продукцию для борьбы с коронавирусной инфекцией.

Кемеровский механический завод и новосибирский НИИЭП, например, освоили производство ультрафиолетовых рециркуляторов для обеззараживания воздуха. А имеющий богатый опыт в медицинском направлении «ПОЗИС» получил льготный кредит в рамках программы Фонда развития промышленности (ФРП) «Противодействие эпидемическим заболеваниям». Стоимость проекта – 100 миллионов рублей. Все полученные средства пошли на закупку материалов и комплектующих для производства бактерицидных облучателей – рециркуляторов. Кроме того, «Позису» удалось нарастить производство востребованных фармацевтических холодильников и морозильников для хранения крови, плазмы и вакцин от COVID-19.

– Министерство обороны сегодня уделяет большое внимание организации обслуживания вооружения и техники на протяжении всего их жизненного цикла, то есть от разработки и серийного производства до сервиса, ремонта и утилизации. В вашем случае удалось уже эффективно выстроить всю эту цепочку во взаимодействии с военным ведомством?

– Предприятия холдинга обладают компетенциями для всего жизненного цикла боеприпасов и вооружения и в настоящее время разрабатывают новые образцы боеприпасов. На этапе эксплуатации боеприпасов проводят работы по продлению назначенных сроков службы, ремонту и восстановлению технической пригодности. Предприятия холдинга освоили технологии утилизации большинства номенклатур боеприпасов и выполняют государственные контракты по их утилизации. Иначе говоря, технические возможности сопровождения по каждому этапу жизненного цикла изделий у нас имеются.

– Научно-технический прогресс не стоит на месте, и мы всё чаще слышим об «умных» бомбах, «умных» минах. Это тоже ваши разработки?

– Да, это и есть наша главная задача – разрабатывать и внедрять в производство современные образцы вооружения, основанные на передовых технологиях в области искусственного интеллекта, «умные» боеприпасы, применяемые в любых боевых и климатических условиях. В качестве примера можно привести противопехотные мины дистанционной установки с элементами «искусственного интеллекта», разработанные Научно-исследовательским инженерным институтом. Эти мины могут распознавать цели, самостоятельно деактивироваться и самоликвидироваться. Мина обеспечивает автоматическую установку времени самоликвидации непосредственно перед размещением кассеты в систему минирования. То есть им можно задать временные характеристики работоспособности, которые после выполнения боевых задач могут обеспечить автоматическое обезвреживание установленного минного поля. Это соответствует требованиям дополненного Протокола II Женевской конвенции о негуманном оружии. Установленная мина ведёт селекцию цели на фоне шумовых помех от боевой машины пехоты или танка, она выделяет бойца, вступившего в зону реагирования. Также мина способна отличить человека от животного.

Кроме того, есть «умная» продукция и двойного назначения. В серийное производство сейчас запущены новые датчики системы антиобледенения, которые можно использовать как на истребителях, так и на гражданских самолётах. Новый сигнализатор обледенения, оснащённый элементами искусственного интеллекта, создан для перспективного боевого комплекса военной авиации. Нашим учёным удалось найти оптимальное конструкторское решение для «умного» датчика и разработать программное обеспечение, гарантирующее надёжность и точность работы устройства в динамике, при резко меняющихся значениях углов атаки. Причём датчик не просто сигнализирует о начале обледенения и измеряет толщину льда, но и даёт прогнозы в целом по ситуации, считывая природные факторы.

И мы продолжаем вести научные работы в сфере развития искусственного интеллекта.

– Создание современных вооружений, военной и специальной техники сегодня немыслимо без опоры на фундаментальные и прикладные науки. На этом участке сегодня всё активнее заявляет о себе Военный инновационный технополис ЭРА. Взаимодействует ли ваша компания с ним? Хотелось бы услышать ваше мнение и относительно инициативы Минобороны России о создании научных и научно-производственных рот.

– Наш холдинг – один из основных партнёров технополиса ЭРА. С 2019 года на его базе работает наша исследовательская лаборатория, созданная совместно НПО «СПЛАВ» и Министерством обороны России. Работа в ней ведётся по двум направлениям: исследования реактивных систем залпового огня для оценки их эффективности и дальнейшего развития, а также разработка тренажёрных 3D-моделей «Торнадо-С» для обучения расчётов РСЗО. Сотрудники лаборатории – военнослужащие научной роты, которая так и называется «Проведение исследований по развитию РСЗО, систем наведения высокоточных средств поражения, перспективных методов и средств радиолокации». В эту роту могут попасть работники предприятий с востребованными специальностями, которые хотят пройти военную службу по призыву, при этом сохранить своё рабочее место и получить квалификацию. Предприятие же в свою очередь развивает и укрепляет таким образом свой кадровый потенциал, вовлекая молодых учёных в свои проекты. Помимо технополиса ЭРА, научно-производственная рота действует у нас и на базе самого НПО «СПЛАВ» в Туле, где военнослужащие по призыву принимают участие в разработке и производстве реактивных систем залпового огня наземного и морского базирования.

– Президент России не раз обращал внимание на необходимость решать проблемы диверсификации в высокотехнологичных отраслях ОПК в меняющихся рыночных условиях. Есть ли здесь у российских оборонщиков серьёзный задел в этой области? Насколько оборонка способна стать локомотивом в развитии гражданского сектора промышленности?

– Стратегия Госкорпорации Ростех также предполагает наращивание «гражданской» доли на оборонных предприятиях – до 50 процентов к 2025 году. При сокращении гособоронзаказа развитие гражданского производства – это одна из основных наших задач. И у нас есть предприятия, которые имеют серьёзный задел в «гражданке». Тот же «Позис», например, уже достиг 50-процентной планки по выпуску холодильной техники и медицинского оборудования.

Тему медицины, надо сказать, подхватило несколько наших заводов, и довольно успешно. Так, на базе НПО «СПЛАВ» при поддержке Госкорпорации Ростех разработан проект «Скорая помощь». Он включает в себя обновление парка автомобилей скорой помощи новыми комфортными машинами, оснащёнными современным оборудованием.

НПО «СПЛАВ» ведёт сейчас совместные работы с Центральным научно-исследовательским и опытно-конструкторским институтом робототехники и технической кибернетики Санкт-Петербурга и Первым Санкт-Петербургским медицинским университетом имени академика И.П. Павлова по производству двух перфузионных комплексов. Один из них, LifeStream Hepar, восстанавливает и поддерживает жизнеспособность донорских органов. Его внедрение позволит значительно увеличить количество органов, доступных для трансплантации. Второй образец – LifeStream ECMO способен замещать кровообращение пациента при острой сердечной недостаточности, а также насыщать кровь кислородом при тяжёлой острой дыхательной недостаточности. Эта технология позволяет реанимировать пациента, когда аппарат ИВЛ уже не справляется.

Другое наше предприятие, НПП «Краснознаменец», занимается проектом по производству уникальных бионических протезов руки, выполненных полностью из отечественных компонентов. Управление искусственной кистью осуществляется благодаря датчикам мышечной активности – они крепятся к руке человека и передают сигнал на плату управления, которая приводит в движение моторы в суставах.

Сегодня в очереди на протезирование рук в России стоят десятки тысяч человек. Учитывая, что один импортный протез стоит в среднем 1,5 млн рублей, это огромная нагрузка на систему здравоохранения. Мы же выводим на рынок продукт, не уступающий зарубежному аналогу, со стоимостью ниже в разы. Более того, с этой разработкой мы планируем решить совершенно амбициозную задачу – адаптировать протез для использования уже здоровым человеком в сложных и опасных производственных операциях на предприятиях ОПК. Например, при дистанционной работе с огне- и взрывоопасными составами или в агрессивной среде.

Также нам есть что предложить по промышленным взрывчатым веществам. Сегодня наши заводы разрабатывают новые виды промышленных ВВ, новые технологии, которым нет российских аналогов. Диверсификация этого производства направлена на использование вторичных продуктов, полученных после утилизации боеприпасов. Это позволяет существенно удешевить стоимость готовой продукции и делает её конкурентоспособной, в том числе и на международном рынке. Но, кроме того, что сам продукт должен быть уникальным, я считаю, что в сегодняшних условиях большую жизнеспособность могут иметь комплексные поставки, то есть когда наши взрывчатые вещества, например, идут в совокупности с услугой оказания буровзрывных работ. И этот вопрос мы сейчас активно развиваем.

– Насколько привлекательна сегодня оборонка для молодого поколения? Есть ли у вас какие-то специальные программы для молодежи?

– Холдинг «Технодинамика» входит в Госкорпорацию «Ростех», и соответственно на все его предприятия распространяются «Стандарты корпоративной социальной политики», установленные госкорпорацией. Помимо прав по действующему законодательству, наших работникам в рамках социального пакета предоставляются дополнительные льготы и выплаты: добровольное медицинское страхование, санаторно-курортное обеспечение, материальная помощь и т.д. И надо отметить, что холдинг молодеет. С перспективными молодыми специалистами мы начинаем сотрудничать уже со студенческой скамьи. Мы давно ведём взаимодействие с ведущими высшими учебными заведениями страны – это Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана, Казанский национальный исследовательский технологический университет, Национальный исследовательский Томский государственный университет, Новосибирский государственный технический университет и многие другие вузы.

А сейчас, например, мы оцениваем работы соискателей ежегодной премии имени Николая Александровича Макаровца, учреждённой холдингом «Технодинамика» по инициативе Госкорпорации Ростех. Награда для работников отрасли боеприпасов и спецхимии является единственной в России и присуждается на конкурсной основе за достижения в области создания изделий военного и гражданского назначения. Премия носит имя Макаровца, выдающегося учёного и талантливого руководителя, 30 лет возглавлявшего тульское НПО «СПЛАВ». Главным организатором премии выступает Лига содействия оборонным предприятиям. Председатель оргкомитета – первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростех» Владимир Владимирович Артяков. В состав оргкомитета входят представители Военно-промышленной комиссии, Минпромторга, Ростеха и «Технодинамики», а также правительство Тульской области в лице губернатора Алексея Геннадьевича Дюмина. Размер индивидуальной премии за первое место составляет 800 тысяч рублей, за второе – 600 тысяч рублей, бронзовые призёры получают по 400 тысяч рублей. Заявки на участие можно ещё успеть подать в ближайшие недели. Соискатели премии – молодые сотрудники до 35 лет, добившиеся значимых результатов в работе и входящие в перспективный кадровый состав, представители ведущих вузов страны, готовящих молодых специалистов для отрасли боеприпасов и спецхимии, и научных организаций Российской академии наук и Министерства обороны Российской Федерации, а также заслуженные ветераны отрасли, для которых определена отдельная номинация.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > redstar.ru, 20 августа 2021 > № 3816644 Игорь Насенков

Благодаря нацпроекту до 2024 года в России реконструируют и построят 1 754,8 км федеральных трасс

В 2021 году утвержден обновленный паспорт национального проекта «Безопасные качественные дороги». Документ приведен в соответствие с Указом Президента России «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года». В обновленную структуру вошел федеральный проект «Развитие федеральной магистральной сети». Его цель – повышение уровня экономической связанности территорий страны за счет строительства и реконструкции участков федеральных трасс. Речь идет о возведении обходов крупных городов, транспортных развязок, искусственных сооружений, а также ликвидация одноуровневых пересечений с железными дорогами.

В 2021 году протяженность построенных и реконструированных федеральных автодорог, переданных в доверительное управление ГК «Автодор», прогнозируется на уровне 98,5 км, протяженность построенных и реконструированных Росавтодором участков федеральных трасс, в том числе обеспечивающих устранение «узких мест», составит 146,4 км. Кроме того, смонтируют 266 км линий электроосвещения, построят 14 пешеходных переходов в разных уровнях, а также другие объекты обустройства. На реализацию комплекса мероприятий планируется направить более 270 млрд руб., в том числе порядка 70 млрд из внебюджетных источников.

Так, в Кузбассе в рамках нацпроекта ведется устройство дорожного полотна и возводится путепровод над Транссибирской магистралью на 5-километровом отрезке у поселка Суслово в Мариинском районе. Объект строительства и реконструкции на трассе Р-255 «Сибирь» реализуется с 2019 года. Результатом станет полностью обновленный участок федеральной автодороги с ликвидацией опасного поворота и новым путепроводом через Транссиб. Это избавит автомобилистов от необходимости пересекать железнодорожные пути, пользуясь существующим одноуровневым переездом. Сдать объект планируют осенью этого года.

Приведение в нормативное состояние мостов и путепроводов, расположенных на подведомственных трассах – одно из приоритетных направлений деятельности Росавтодора. В 2021 году в рамках федпроекта «Развитие федеральной магистральной сети» реконструируют несколько искусственных сооружений. В частности, ведутся активные работы по приведению в нормативное состояние моста через реку Малая Похабиха в городе Слюдянка Иркутской области. Ранее он был признан непригодным для ремонта. Город расположен на берегу Байкала и пользуется большой популярностью у туристов, поэтому реконструкция моста – проект высокой социальной значимости.

Специалисты демонтировали старое сооружение и возводят новое, технические параметры которого будут соответствовать всем современным требованиям. Для удобства и безопасности пешеходов здесь предусмотрено обустройство тротуаров. Работы идут по графику, сдать объект в эксплуатацию планируется в 2021 году.

В Мурманской области осенью этого года должна завершиться реконструкция моста через реку Тулома на 1388-м км автодороги Р-21 «Кола». Он был последним ремонтонепригодным искусственным сооружением на этой федеральной трассе в Заполярье.

На текущий момент завершены самые сложные этапы работ. Выполнено устройство фундаментов из буронабивных свай в русле реки, возведены промежуточные и крайние опоры моста. При этом сборка металлоконструкций пролетного строения проводилась на стапеле, а его установка в проектное положение выполнялась методом продольной надвижки к крайней опоре. Всего у нового мостового перехода четыре бетонные опоры, которые будут удерживать металлическую конструкцию весом 750 тонн. Кроме того, идут работы по устройству монолитной железобетонной плиты проезжей части моста, которая будет двухполосной. С обеих сторон проезжей части устроят дополнительные полосы безопасности и тротуары шириной 1,5 м.

В Московской области продолжается строительство моста через реку Вейна на 33-м км федеральной трассы А-108 «Московское большое кольцо». Полностью завершить работы на объекте планируют на два месяца раньше запланированного срока – в начале сентября текущего года. Проектными решениями предусмотрено строительство 150-метрового искусственного сооружения с двумя основными полосами движения, автомобильная дорога на подходах к нему будет расширена.

Всего благодаря реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» в период с 2021 по 2024 год планируется построить и реконструировать 1 754,8 км федеральных трасс и магистралей, из них 1 440,5 км – общая протяженность объектов Росавтодора, 314,3 км – ГК «Автодор».

Увеличено количество мультимодальных маршрутов на Северном Кавказе

Для поддержки и продвижения внутреннего туризма, обеспечения транспортной доступности для населения АНО «Единая транспортная дирекция» и Фонд «ПосетиКавказ» запустили новые мультимодальные маршруты в дополнение к ранее открытым в приоритетные туристические регионы Северо-Кавказского федерального округа.

На горнолыжные курорты Карачаево-Черкесской Республики – Домбай, Архыз и Романтик и в столицу Республики Дагестан – Махачкалу теперь можно добраться по системе «единого» билета «самолет + автобус» и «поезд + автобус» с пересадкой через транспортно-пересадочные узлы – международный аэропорт Минеральных Вод имени М.Ю. Лермонтова и международный аэропорт Махачкала (Уйташ), а также железнодорожную станцию Невинномысская.

Специализированная перевозка осуществляется по следующим маршрутам в прямом и обратном направлении:

– от/до ж/д станции Невинномысская – Черкесск – Карачаевск – Домбай (продажа билетов откроется в течение 10 дней);

– от/до аэропорта Минеральные воды – Черкесск – Карачаевск – Архыз – Романтик;

– от/до ж/д станции Невинномысская – Черкесск – Архыз – Романтик (продажа билетов откроется в течение 10 дней);

– от/до аэропорта Махачкала – Махачкала (центр).

Оформить «единый» билет «поезд + автобус» можно в кассах любого железнодорожного вокзала, агентских сетей АО «ФПК», на сайте и в приложении ОАО «РЖД». Билет «самолет + автобус» можно оформить через агентскую сеть Транспортной клиринговой палаты. При покупке «единого» билета онлайн необходимо указывать пункт отправления и конечный пункт прибытия, например: «откуда» − Москва, «куда» − Махачкала (центр). Пассажиру одновременно оформляется билет на поезд или самолет, а также талон, предоставляющий право на проезд в комфортабельном автобусе. Оформление производится не позднее, чем за 12 часов до времени начала автобусной перевозки. Дети до пяти лет в сопровождении взрослых имеют право на бесплатный проезд.

Информацию о расписании можно узнать на официальном сайте АНО «Единая транспортная дирекция» в разделе «Единый билет», а также по телефону круглосуточной бесплатной «горячей» линии 8 (800) 250-18-04.

На сегодняшний день пассажиры также могут приобрести «единый» билет на побережье Балтийского моря в Калининградской области, курорты Приэльбрусья и в Абхазию.

Преодолеть себя

Конкурсы профмастерства раскрыли новые возможности их участников

С каждым годом организованные Национальным объединением строителей (НОСТРОЙ) конкурсы профессионального мастерства для рабочих и инженерно-технических работников (ИТР) в сфере строительства вовлекают в свою орбиту все больше участников. Мероприятия способствуют популяризации строительных профессий и обогащают их представителей новыми знаниями и умениями, помогают совершенствовать систему подготовки и переподготовки кадров. Мнения самих конкурсантов о том, что способствует повышению профессионализма строителей и чего не хватает для этого, представляют большой интерес не только с точки зрения выявления причин их побед и поражений, но и для внедрения их передового опыта в массовое строительство. Ведь в условиях рынка как на конкурсных, так и на строительных площадках действует один и тот же закон — побеждает сильнейший, причем конкуренция на них постоянно возрастает. В предыдущем номере «Стройгазета» рассказывала о перипетиях состязаний за звание «Лучший каменщик», сегодня — о конкурсах в других номинациях.

Маячки КНАУФ

Выступая на церемонии открытия всероссийского этапа Национального конкурса профессионального мастерства «Строймастер», руководитель академии КНАУФ Елена Парикова отметила, что с каждым годом растет профессионализм строителей-отделочников. В то же время растут и требования к качеству работ, производительности, появляются новые материалы, технологии, и поэтому рынок требует от отделочников новых компетенций. Освоить их и призван «Строймастер», который, по словам Елены Париковой, представляет собой потрясающую площадку для знакомства с опытом отделочников из разных регионов, их методами и стилем работы.

В ходе соревнований их участники и организаторы пришли к далеко идущим выводам, один из которых состоит в том, что необходимо более тщательно подходить к подготовке поверхности для оштукатуривания. А чтобы добиться этого не только на конкурсной площадке, но и в массовом строительстве, следует совершенствовать систему подготовки и переподготовки кадров. Своим мнением по этому поводу с «СГ» поделился штукатур воронежского ООО «Луч» Вячеслав Мартюшусь, прежде всего отметивший, что ему особенно понравилась организация проведения конкурса на завершающем этапе в Москве. От заданий на двух первых этапах — региональном, в Воронеже, и окружном, во Владимире — задания на последнем этапе по сложности особо не отличались, но на финальном этапе жюри (среди членов которого были и представители компании КНАУФ) оценивало выполнение более тщательно. С профессиональной точки зрения это было не только интереснее, но и добавляло ответственности.

Вячеслав не стал победителем конкурса и, возвращаясь мысленно к началу состязаний, отдавал себе отчет, что окончательно снять напряжение на старте ему не удалось. Он немного поспешил, но если бы было возможно вернуть все назад, уделил бы чуть больше времени установлению маячков. В завершение беседы он посетовал, что ему и его коллегам остро не хватает обучающих вебинаров. На вопрос о том, что нужно сделать, чтобы привлечь в отрасль хороших специалистов-штукатуров, он ответил: «КНАУФ проводит вебинары на сайтах, но хотелось бы, чтобы таких мероприятий было побольше».

К схожим выводам пришел и главный специалист производственного отдела СРО «ГлавКузбасСтрой» Александр Жеребненко, непосредственно на стендах контролировавший проведение конкурса штукатуров. Мы беседовали с ним как раз в тот момент, когда конкурсанты занимались подготовительными работами перед тем, как начать штукатурить по готовым маякам. По его словам, именно от подготовки стены больше всего зависит качество штукатурки. Для того и проводился конкурс, чтобы как можно больше штукатуров в ходе подготовки к нему освежили свои теоретические познания этого процесса, узнали что-то новое. С этой целью состав участников конкурса ежегодно обновляется, и на смену победителям приходят штукатуры, еще не принимавшие участие в состязаниях. Таким образом, каждый год в Сибирском федеральном округе удается вовлечь в число участников конкурса порядка ста штукатуров.

И все-таки для того, чтобы кардинально повысить качество отделочных работ, одного конкурса недостаточно. В Сибири остро не хватает хороших штукатуров. Особенно это ощущается, когда та или иная строительная организация берется освоить большой объем отделочных работ, и тогда найти хороших отделочников очень трудно. Александр Жеребненко очень жалеет, что не стало профессионально-технических училищ, готовивших специалистов массовых строительных профессий, дефицит которых особенно ощущается при проведении тонких отделочных работ. По мнению представителя СРО, большим подспорьем в решении этой проблемы является использование материалов, технологий и нормативной документации компании КНАУФ, опыт работы которой на российском рынке заслуживает широкого распространения.

Учитесь властвовать собой

Пообщавшись с штукатурами, начинаешь думать, что их профессия — самая интересная, но стоит перейти к сварщикам — и симпатии уже на их стороне. Так в чем же секрет выбора строительной профессии? Где главный критерий, по которому человек находит свое место на строительной площадке?

Ответить на этот вопрос мне помогла беседа с Павлом Гладких из липецкого Преодолеть ООО «Ремэнергомет-Л», ставшим лучшим сварщиком России. На стройплощадке он пару месяцев работал маляром, потом около года монтажником. И вот уже больше десяти лет — сварщиком. «Строймастер-2021» стал для него не просто проверкой умений и навыков — чемпион владеет всеми видами сварки и затруднений при выполнении заданий не испытывает. Основная сложность состояла в преодолении себя — своего волнения и поспешности, что, судя по всему, стало общим местом для участников конкурса. Больше половины времени, отведенного на выполнение практического задания, ушло у Павла на борьбу с собой. Одно дело, когда на масштабной стройке мало кто присматривается к сделанному тобой шву, и другое — здесь, когда каждый шовчик на стене должен не выйти за габариты. Получилось у Павла это сделать не сразу, пришлось переделывать облицовочные швы.

Представитель московских сварщиков Марат Сюйналиев из АО «УРСТ» тоже признался «СГ», что основная трудность на конкурсе для него состояла в преодолении сильного волнения. И это при том, что опыта действий в трудных ситуациях, так же, как и Павлу Гладких, ему не занимать. Если Павел участвовал в строительстве доменной печи нового поколения «Россиянка» на Новолипецком металлургическом комбинате, то Марат — в возведении Крымского моста, да и сейчас работает на высоте, строя станцию «Нижние Мневники» Большой кольцевой линии московского метро. Так что хладнокровия и выдержки обоим сварщикам хватает, и волнуются они лишь потому, что чувствуют ответственность перед своими коллегами. Взять себя в руки, не потерять самообладание им помогает не только великолепное знание своего ремесла, но и жизненный опыт, которым щедро делились с ними их наставники.

Наставник — это не только носитель профессиональных секретов. Для Марата Сергей Николаевич Елизаров как любящий отец, учитывающий все обстоятельства его жизни. Хочется, например, Марату освоить аргонодуговую сварку, которая может значительно расширить его возможности, потому что позволяет сваривать разные металлы, но Сергей Николаевич считает, что она может повредить здоровью его ученика, и советует ему поберечь себя. Такой мудрый, взвешенный подход к работе и помог молодому сварщику обрести хладнокровие на конкурсе, когда уровень адреналина начал зашкаливать. А свое стремление вперед он все равно реализует — очередной ступенькой на пути к профессиональному мастерству для него, возможно, станет подводная сварка.

Новая реальность

Очень объемным и разноплановым оказалось задание для финалистов конкурса ИТР в номинации «Лучший специалист по организации строительства». Они должны были продемонстрировать умение организовать строительство конкретного объекта, что называется, с нуля и до завершения всех работ, в том числе составить график и разработать мероприятия по охране труда. Но среди всех этих важных вопросов, по мнению ряда участников конкурса, наиболее актуальными были связанные с информационным моделированием.

В процессе подготовки к конкурсу инженер строительного контроля московского ООО «Спектрум-Холдинг» Александр Олуфёров углубился именно в технологию информационного моделирования (ТИМ) зданий по вполне понятной причине: последнее время он был занят на возведении второй очереди «Лахта Центра» в Санкт-Петербурге и убедился, что, хотя при строительстве объекта ТИМ-модель и присутствует, как рабочая модель она еще не доработана. Программное обеспечение по управлению строительством, строительному контролю и электронному документообороту функционирует разрозненно, и требуется огромная работа программистов и проектировщиков, чтобы объединить эти три компонента и «привязать» их к ТИМ-модели. На второй очереди «Лахта Центра» сделать этого уже не успеть, но в будущем такую задачу надо обязательно решить. Тем более, что недавно «Спектрум-Холдингу» удалось связать все эти звенья цифровой цепи при реализации проекта нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий Международного аэропорта Кемерово имени А.А. Леонова. Новый терминал был построен всего за 12 месяцев, чему способствовали ускорение выдачи проектной документации на стройку и минимизация ошибок при строительстве.

Ускорить цифровизацию строительства поможет также виртуальная реальность, применяющаяся для визуализации и виртуального прототипирования строительных проектов на всех этапах жизненного цикла. Она позволяет объединять САПР-данные строительного проекта и облака точек фактически построенного объекта для проверки и оценки качества работ. В виртуальной лаборатории МГСУ конкурсантам было предложено провести авторский надзор в виртуальной реальности. С помощью программного обеспечения VR Concept в виртуальное пространство были загружены ТИМ-модель и облако точек с реального объекта. Находясь в виртуальной реальности, участники конкурса находили грубые ошибки в реализации проекта и предлагали варианты их устранения. Практически все специалисты по организации строительства отлично справлялись с заданием, хотя прежде не имели опыта такой работы. Было похоже на фантастику, когда, надев шлем виртуальной реальности, они «оказывались на объекте и начинали перемещаться» в нем с помощью стика, чтобы найти ошибки строителей. Они, например, указывали, что колонны не долили до нужного уровня, и снести их будет стоить огромных денег. Затем «вытаскивали» анкера, определяли их длину и в итоге пришли к выводу, что для исправления ошибки необходимо использовать химические анкера.

Как рассказал «СГ» генеральный директор предоставившего исходные данные для конкурса ООО «Полиметрика» Сергей Могучев, участники уверенно пользовались новой технологией, чувствовали себя вполне комфортно в виртуальной среде, пока еще редко применяющейся в строительстве. Специалисты за считанные минуты осваивали навигацию новой реальности, в которой были представлены информационная модель и облако точек, выполненное методом лазерного сканирования.

По словам генерального директора компании VR Concept Дениса Захаркина, виртуальная реальность по сравнению с обычным монитором позволяет увидеть в объеме 3D-модель. Особенно важно, если это какая-то сложная конструкция, состоящая, например, из большого количества труб или оборудования, когда даже конструктору тяжело выявить ошибку на плоском экране. Новая технология позволяет специалистам из разных точек России оказаться вместе либо на будущем объекте, либо на объекте, который строится, чтобы обсудить текущие проблемы. «VR ускоряет, упрощает обсуждение проблем. А самое главное, что всем участникам этого обсуждения не обязательно ехать на место строительства. Они могут видеть друг друга в объеме, показывать и объяснять друг другу на пальцах», — пояснил Денис Захаркин.

Занявший третье место в номинации «Лучший специалист по организации строительства» начальник отдела капитального строительства ООО «Гатчинская строительно-монтажная компания» Виктор Кан считает, что за продемонстрированной участникам конкурса технологией большое будущее. «VR-технология в совокупности с ТИМ — вполне реальная и значимая вещь, она будет играть существенную роль в строительстве», — заявил он «СГ».

ИРЕК ФАЙЗУЛЛИН, ГЛАВА МИНСТРОЯ:

«Хочу особо поблагодарить старших коллег и наставников конкурсантов «Строймастера». Спасибо вам за то, что передаете новому поколению знания, бесценный опыт, преданность своему делу, ответственность и стремление достигать высоких целей!»

АНТОН ГЛУШКОВ, ПРЕЗИДЕНТ НАЦИОНАЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ СТРОИТЕЛЕЙ:

«Ежедневный труд каменщиков, сварщиков, бетонщиков, маляров и многих других представителей строительной отрасли напрямую связан с обеспечением комфортной жизни для населения»

Справочно:

Национальный конкурс профессионального мастерства «Строймастер» (для рабочих специальностей) проводится НОСТРОЙ с 2010 года, а Всероссийский отраслевой конкурс профессионального мастерства для ИТР в сфере строительства — с 2015 года. Среди соорганизаторов и партнеров этих соревнований, входящих в реестр государственных конкурсов, — Минстрой России, ООО «КНАУФ СНГ», НИУ МГСУ.

№32 20.08.2021

Автор: Алексей ТОРБА