Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Карты - на стол

КС РФ запретил банкам отказывать клиентам при отсутствии регистрации

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Конституционный суд Российской Федерации признал незаконным отказ в выдаче банковской карты только на том основании, что у человека нет регистрации по месту жительства. Подтвердить свое место пребывания можно иным способом, достоверность которого определит суд.

У Николая Гришина из Саратова официальной регистрации нет с 2004 года. Предприятие, на котором он работал, самоликвидировалось, из общежития мужчину выселили по решению суда. Сейчас он живет в квартире супруги, но прописываться у нее не собирается. У Гришина много лет имеется сберегательный счет в банке, но когда он обратился туда с просьбой выдать ему банковскую карту, то получил отказ на том основании, что не может подтвердить свое место жительства.

Обжаловать решение финансовой организации не удалось. Суды общей юрисдикции указали, что в соответствии со статьей 7 ФЗ "О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма" организации, осуществляющие операции с денежными средствами или иным имуществом, обязаны идентифицировать клиента в том числе через установление его адреса.

По мнению Николая Гришина, в данном случае требование ФЗ идет вразрез с Конституцией РФ, статья 19 которой гарантирует равенство прав и свобод граждан независимо от места жительства. Однако судьи Конституционного суда с такой трактовкой не согласились, обосновав свое решение ранее обнародованными правовыми позициями суда. Норма признана соответствующей Основному Закону страны.

Но КС неоднократно указывал, что сам по себе факт регистрации или отсутствия таковой не порождает каких-либо прав и обязанностей для граждан и не может служить основанием ограничения или условием реализации их прав и свобод - это всего лишь способ учета, который носит уведомительный характер. Поэтому само по себе отсутствие регистрации не может являться основанием для отказа и в предоставлении банковских услуг - в правоприменительной практике она давно не рассматривается в качестве единственного доказательства, способного подтвердить местонахождение гражданина. В этой связи Конституционный суд еще раз напомнил, что суды обязаны исследовать все доказательства и не вправе ограничиваться установлением формальных условий применения нормы.

Гришин в суды общей юрисдикции, оспаривая решение банка, таких доказательств не представил и даже заявил, что не собирается вставать на учет по месту жительства, поэтому после решения КС его дело пересмотру не подлежит. Однако заявитель "не лишен возможности вновь обратиться с заявлением об открытии расчетного банковского счета на его имя и выдаче дебетовой банковской карты, руководствуясь при определении своих действий правовыми позициями, выраженными в настоящем постановлении".

А федеральный законодатель вправе в дальнейшем уточнить порядок идентификации клиента банком, если у гражданина нет регистрации, а заодно "урегулировать вопрос об особенностях распределения судебных расходов при возникновении связанных с этим споров", поскольку банк связан публичной обязанностью проводить идентификацию.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки > rg.ru, 2 июля 2021 > № 3766247

Форум и выставка в Питере готовятся принять гостей в сентябре

Все ранее полученные билеты на IV Международный рыбопромышленный форум и Выставку рыбной индустрии, морепродуктов и технологий действительны, продажи площади под экспозицию вновь открыты, сообщил оператор мероприятия Expo Solutions Group.

На прошлой неделе организаторы IV Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia объявили о переносе мероприятия на два месяца вперед. Новые даты 8 - 10 сентября 2021 г. Причиной переноса стала неблагоприятная эпидемиологическая обстановка.

Выставка и форум будут также проходить в КВЦ «Экспофорум», в павильоне F и Конгресс-центре. Содержание деловой программы останется прежним, но возможны изменения в ее расписании.

«Все ранее полученные билеты на мероприятие – действительны. Продажа площади вновь открыта», - рассказали в пресс-службе Expo Solutions Group.

В 2018 году мероприятие уже проходило в сентябре и получило хорошие отзывы. Начало осени – это период, когда заканчивается пора отпусков, а деловая активность возрастает.

«Мы намерены добиться, чтобы форум и выставка прошли на уровне, который все ожидают, - заявил Fishnews генеральный директор ESG Иван Фетисов. - Недопустимо проводить выставку для галочки. Наша площадка должна быть эффективной для участников, помогать в развитии бизнеса, партнерских связей».

В компании отметили, что безопасность остается приоритетом. «В случае необходимости мы готовы проводить ПЦР-тесты для наших участников и даже организовать работу лаборатории на площадке», - сообщил Иван Фетисов.

Организатор Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий - Федеральное агентство по рыболовству при поддержке Минсельхоза России. Оператор мероприятий - Expo Solutions Group.

Медиахолдинг Fishnews – генеральный отраслевой информационный партнер выставки и форума.

Fishnews

Валерий Фальков рассказал о взаимодействии России и Беларуси в сфере науки и высшего образования

Глава Минобрнауки России Валерий Фальков выступил на пленарном заседании VIII Форума регионов России и Беларуси на тему «Научно-техническое сотрудничество России и Республики Беларусь в эпоху цифровизации». В пленарном заседании принимают участие главы двух государств — Владимир Путин и Александр Лукашенко.

Форум проходит под эгидой верхних палат парламентов двух стран – Совета Федерации ФС РФ и Совета Национального собрания Республики Беларусь в формате видеоконференции между Москвой и Минском.

В своем выступлении глава Минобрнауки России Валерий Фальков напомнил, что формирование общего научно-образовательного пространства и молодежной политики является одним из приоритетных направлений, определенных Высшим Государственным Советом Союзного Государства.

«Достижение этой цели во многом зависит от эффективного взаимодействия наших министерств, Академий наук, Государственного комитета по науке и технологиям Республики Беларусь, и для этого мы прилагаем все усилия», — подчеркнул Министр науки и высшего образования РФ.

Подготовка кадров

Валерий Фальков отметил, что Минобрнауки России создает все условия для получения белорусскими студентами качественного образования как в Российской Федерации, так и в филиалах российских вузов в Минске – Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова и Российского государственного социального университета, а также в Белорусско-Российском университете в Могилеве.

«В настоящее время в российских университетах обучается 10,5 тыс. белорусских студентов. В 2021/2022 году количество бесплатных мест для граждан Белоруссии увеличено почти в 2 раза по сравнению с текущим годом», — сообщил глава Минобрнауки России.

Для подготовки кадров с учетом потребностей экономики и рынка труда Беларуси в вузах открыто 6 новых образовательных программ, таких как бизнес-статистика и аналитика, цифровой маркетинг, цифровой бизнес.

Летний университет 2021

Валерий Фальков сообщил о том, что уже на этой неделе в России стартует масштабный образовательный проект «Летний университет 2021», в котором будут участвовать почти 700 студентов из Беларуси. Студентов примут 12 российских вузов, включая Дальневосточный, Южный и другие федеральные университеты, а также ведущие приграничные вузы. Торжественное открытие Летнего университета пройдет 4 июля в Пскове.

«Для белорусских студентов подготовлено 19 образовательных программ, в том числе информационные системы и технологии, программирование, дизайн, биоинженерия и медицина, программа по изучению историко-культурного наследия, что является крайне важным в современной экономической и социокультурной ситуации. Участники «Летнего университета» будут изучать «Основы социального проектирования», финалом программы станет конкурс студенческих социально-значимых проектов», — рассказал глава Минобрнауки России.

Помимо этого, по словам Валерия Фалькова, предусмотрено посещение памятных мест и интересная культурная программа.

Научно-технологическое сотрудничество

Валерий Фальков рассказал о научных проектах Союзного Государства. В частности, при поддержке Минобрнауки России реализуется программа «ДНК-идентификация» по разработке инновационных геногеографических и геномных технологий идентификации личности и индивидуальных особенностей человека на основе изучения генофондов регионов Союзного государства, которая завершается в этом году.

«Разработаны методы, позволяющие по ДНК в биологических следах определить возраст человека с точностью до 5 лет и его внешние признаки (цвет глаз, цвет волос). Внедрение этих разработок важно для расследования тяжких преступлений, в частности, терактов, а также для идентификации жертв природных и техногенных катастроф, неизвестных солдат и граждан, погибших в Великой Отечественной войне», — отметил Валерий Фальков.

В качестве одного из инструментов финансирования работ российских участников с зарубежными странами, как отметил Валерий Фальков, предусматривается мероприятие в рамках Государственной программы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации».

«Конкурсы на поддержку научных проектов с Республикой Беларусь запланированы в 2022 году. Планируется старт двусторонних проектов, продолжительностью от 1 до 3 лет, со средней стоимостью проекта от 5 до 10 млн рублей», — заявил Валерий Фальков.

В Балтийском федеральном университете создадут Военно-учебный центр

Балтийский федеральный университет имени И. Канта посетила комиссия в составе представителей Министерства обороны России и Минобрнауки России, которая оценила первые итоги работы вуза по созданию Военно-учебного центра.

Предполагается, что учебный процесс начнется в следующем году. Центр будет обучать сержантов и солдат в интересах Военно-морского флота и Главного управления связи Вооруженных Сил РФ. Практические навыки студенты смогут отрабатывать не только в своем университете. Они будут проходить обучение на базе воинских частей и соединений, которые дислоцируются в Калининграде и окрестностях города, а также в Балтийском высшем военно-морском институте им. Ф.Ф. Ушакова, с которым у вуза сложились дружественные отношения.

Ректор Балтийского федерального университета Александр Федоров выступил с инициативой об открытии военного учебного центра во время Всероссийской конференции «Военная подготовка студентов – новые возможности и перспективы», которую провели глава Минобрнауки Валерий Фальков и Министр обороны Сергей Шойгу в апреле 2021 года.

«Военный центр должен стать неотъемлемой частью нашего университета. Мы готовы начать обучение по военной подготовке в следующем году. К нам поступают лучшие ученики Калининградской области с самым высоким средним баллом ЕГЭ в регионе. Объединив университетский багаж знаний с военной подготовкой, наши выпускники могли бы не только укрепить вооруженные силы Российской Федерации, но и послужить примером для своих сверстников. Военное образование лучших студентов Калининградской области в стенах Балтийского федерального университета им. И. Канта позволит на высоком уровне подготовить уникальных специалистов и воспитать убежденных защитников Родины», — отметил ректор Александр Федоров.

По итогам осмотра помещений университета была подписана «Дорожная карта» по созданию Военно-учебного центра.

ИНТЕРВЬЮ ВИТАЛИЯ КОРОЛЕВА "РОССИЙСКОЙ ГАЗЕТЕ"

Тарифы и легенды ЖКХ

Как ФАС защитит плательщиков от необоснованного роста цен на коммуналку

Количество муниципалитетов, в которых тарифы на коммунальные услуги превышали предельные индексы, установленные правительством, сократилось за последние годы более чем на 90%. Если в каком-нибудь регионе будет выявлено превышение допустимого индекса, то его руководителю выдадут предписание о пересмотре индекса или тарифа. Об этом рассказал в интервью "РГ" замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Виталий Королев.

В соответствии с прогнозом социально-экономического развития страны ожидается рост тарифов на услуги тепла и водоснабжения не более чем на 4% в год в ближайшие годы. А если инфляция превысит целевые 4%, то и тарифы будут расти быстрее?

Виталий Королев: Независимо от величины текущей инфляции тарифы, принятые в декабре 2020 года, останутся неизменными и начнут действовать с 1 июля. В начале года инфляция обычно растет большими темпами, а к концу года, как правило, замедляется. Но утвержденный индекс индексации всегда стабилен и предсказуем.

С момента принятия полномочий ФСТ антимонопольная служба держит обоснованность изменения тарифов ЖКХ для населения на особом контроле. С середины 2019 года все случаи превышения предельных индексов должны быть детально обоснованы и согласованы с ФАС. Ежегодный рост тарифов ЖКХ в среднем по стране не превышает 4%. Таким образом реализуется принцип "инфляция-минус". В частности, в 2020 году рост тарифов составил 3,1% и оказался ниже прогнозного показателя.

Распоряжением правительства РФ ежегодно для каждого региона утверждаются индексы изменения платы граждан, а уже главы регионов устанавливают предельные индексы для муниципалитетов. Благодаря жесткой позиции ФАС России о строгом соблюдении предельных индексов отклонение регионов от установленных ограничений возможно лишь в одном случае - если это необходимо для привлечения инвестиций в отрасль и развития коммунальной инфраструктуры.

Так, в 2020 году количество муниципалитетов, в которых индексы были установлены с превышением, снизилось на 92% по сравнению с 2019 годом, а в 2021 году - еще на 23% по сравнению с 2020 годом. Отмечу, что до введения этого механизма с 2015 по 2019 годы главы регионов установили предельные индексы с превышением в 4650 муниципалитетах, а размер самих предельных индексов достигал величины в 209%! И это, конечно, напрямую сказывалось на величине платежа граждан.

Сейчас же если в каком-нибудь регионе будет выявлено превышение допустимого индекса, то его руководителю будет выдано предписание о пересмотре индекса или тарифа. Пока таких случаев не было, поскольку регионы очень ответственно подходят к этому вопросу. Также этому способствуют наши плановые и внеплановые мониторинги и поэтапная цифровизация тарифного регулирования. К примеру, в марте этого года заработал "федеральный тарифный светофор", который автоматически анализирует ошибки региональных органов регулирования при установлении тарифов.

Существующая система предельных индексов с контролем со стороны ФАС позволяет исключить неконтролируемый рост платы населения за коммунальные услуги.

Какой рост тарифов ожидается с июля нынешнего года?

Виталий Королев: Средний размер индексации тарифов ЖКХ не превысит 4%. После того как начнут действовать новые индексы, ФАС России изучит информацию, поступающую в ведомство из органов регулирования, и при выявлении нарушений будет выдавать компаниям предписания, что позволит снизить тарифы. За счет такого контроля со стороны ФАС изменение размера платы граждан за коммунальные услуги в среднем по стране с 1 июля не превысит 3,3%. Мы будем строго пресекать нарушения при установлении региональных тарифов. В целом же ситуация в сфере тарифов на ЖКУ достаточно стабильна. Если ФАС видит в регионах какие-то отдельные проблемы, то быстро реагирует и разрешает их. В последние два года не было регионов, которые незаконно превысили бы предельный индекс оплаты граждан за жилищно-коммунальные услуги.

Некоторые регионы могут повышать тарифы и больше индекса, если обоснуют это, например, необходимостью модернизации сетей. Многие ли подают такие заявки?

Виталий Королев: До 2019 года было достаточно много таких обращений. Мы были вынуждены даже поменять механизм, чтобы просить такое превышение можно было лишь по ограниченному перечню причин. И если раньше количество превышений доходило до нескольких тысяч, то сейчас это единичные случаи. Эти превышения связаны с действительно важными для региона инфраструктурными проектами, с большими инвестициями.

При этом процедура согласования превышения довольно сложная. Она включает согласование как с высшим должностным лицом региона, так и с Советом депутатов муниципалитета, в котором рост происходит. Это значит, что не по всему субъекту и даже не по всему большому городу происходит рост, а только точечно по конкретному району или поселку. Например, если там идет масштабный ремонт сетей водоснабжения и необходимы дополнительные средства. Вот тогда превышение может быть согласовано.

Куда обращаться, если тарифы завышены?

Виталий Королев: Мы рассматриваем довольно много обращений и граждан, и организаций, в том числе и по этому поводу. Но, как правило, нарушения, на которые жалуются жители, носят технический характер - неверные расчеты, несвоевременность выставления, ошибки в начислениях. В таких случаях, если нарушены права потребителей, нужно обращаться в Роспотребнадзор, или в Жилинспекцию, если есть ошибка в расчетах. Мы такие случаи тоже отрабатываем, но вероятность наличия в них нарушения антимонопольного законодательства, как правило, крайне мала.

При основаниях полагать, что тариф установлен с нарушениями, потребители вправе обратиться в ФАС. Такие случаи бывают, количество отмен довольно значительное. Служба в целом строго следит за обоснованностью изменения и установления тарифов в регионах. В 2020 году в адрес тарифных органов выдано 96 предписаний, рассмотрено 136 досудебных споров. При этом в тарифах удалось выявить 2,4 млрд рублей экономически необоснованных средств, а сами тарифы были снижены.

Жители, обращаясь в ФАС, должны представлять свои расчеты?

Виталий Королев: Как правило, с жалобами на неверно установленные тарифы обращаются организации. Процедура связана с оплатой госпошлины, требует определенной юридической поддержки, предоставления документов. У жителей обычно проблема в том, что в конкретной платежке им что-то неправильно начислили. Им нужно идти в Жилинспекцию или в Роспотребнадзор. Там точно помогут и подскажут. Жилинспекция реагирует очень оперативно, и мы часто рассматриваем подобные обращения совместно.

Мы же выявляем нарушения фундаментального характера - например, был нарушен порядок установления тарифа, превышен предельный уровень. В последние два года не было регионов, которые незаконно превысили бы предельный индекс оплаты граждан за жилищно-коммунальные услуги.

Непосредственно на управляющие компании вам жалуются?

Виталий Королев: Такие обращения есть. Часто они связаны с правильностью проведения конкурсов на выбор управляющей компании.

В скольких регионах сейчас завышены тарифы? Используются ли какие-то хитрые механизмы, чтобы взять с жителей побольше?

Виталий Королев: В некоторых случаях причиной, по которой жители считают, что у них завышен платеж, могут быть нормативы на коммунальные услуги. Но нормативы устанавливают региональные власти. Мы давно ставим вопрос о том, что необходимо найти универсальный подход по формированию нормативов. У нас единое экономическое пространство, а нормативы зачастую разные по субъектам, муниципалитетам. И это вызывает вопросы.

Когда могут быть приняты такие решения?

Виталий Королев: Обсуждение идет довольно долго. Установить порядок определения нормативов в регионах в этом случае должен Минстрой России. В некоторых случаях у регионов могут быть попытки сбалансировать не очень высокие тарифы за счет более высокого норматива.

Не так давно представитель Минприроды предложил поднять тарифы на вывоз мусора на 3%, а вырученные деньги направить на рекультивацию старых полигонов. ФАС тогда выступила против. Закрыт ли этот вопрос?

Виталий Королев: Официально такого обращения к нам не поступало. То есть документ даже не был подготовлен Минприроды России, так как министерство достаточно быстро пришло к выводу, что инициатива несвоевременна. Я считаю, что нужно действовать строго в рамках имеющегося механизма. Если есть приоритет с точки зрения реализации специальных программ, в том числе в сфере ТКО, то должны приниматься решения на уровне региона, который распределяет имеющиеся возможности динамики роста тарифа внутри индекса. То есть решает, на что должны быть направлены инвестиции - на ТКО, на воду, тепло или электроэнергию. Здесь действует чисто региональный сценарий. А на федеральном уровне такие решения не принимались и, думаю, не будут приниматься.

Отмечу, что антимонопольная служба активно работает над регулированием в сфере обращения с ТКО и принимает все возможные меры по недопущению необоснованного роста тарифов для граждан на эту услугу. Так, в декабре 2019 года плата граждан за услугу по обращению с ТКО в среднем по стране уменьшилась на 3,84% по сравнению с июлем этого же года, а в декабре 2020 года размер снижения составил 4,3% по сравнению с декабрем 2019 года. В июне же 2021 года размер платы граждан в целом по стране за услугу по обращению с ТКО остался неизменными по сравнению с декабрем 2020 года.

Каких полномочий не хватает ФАС?

Виталий Королев: Всегда есть соблазн попросить еще какие-то полномочия, но в целом мы не сторонники регулирования всего и вся. Наоборот, мы двигаемся постепенно в сторону дерегулирования, в сторону установления эталонов, которые позволили бы максимально бесшовно, бесконтактно взаимодействовать с компаниями тарифным органам субъекта и нам.

В мае появилась информация об инициативе ФАС постепенно перейти на эталоны при установлении тарифов на теплоснабжение. Есть ли уже у службы опыт применения эталонных тарифов?

Виталий Королев: Есть неплохой опыт их применения в сфере водоснабжения. С 2020 года там, где есть владельцы небольших участков водоснабжающих, водоотводящих сетей, тарифы регулируются этим методом. Это позволило исключить как необоснованный рост тарифов, так и необоснованное включение средств в них. В некоторых случаях тариф снизился на 30%.

Служба считает применение эталонов перспективным и при установлении тарифов на теплоснабжение. В середине мая ФАС России представила для оценки экспертного сообщества проект постановления правительства Российской Федерации, предусматривающий поэтапный переход на формирование тарифов в теплоснабжении методом сравнения аналогов. Меру планируется вводить постепенно, и в нескольких регионах компании уже выразили желание поучаствовать в пилотах. Их реализация запланирована на 1 июля 2022 года.

Сегодня тарифы теплоснабжающих организаций ежегодно устанавливаются региональными органами власти. Тарифы основаны на расходах предприятий, которые в некоторых случаях могут оказаться завышенными.

Расчет же эталона основан на количестве необходимого ресурса и типовых затратах. В целом рынок воспринял нашу инициативу достаточно неплохо. Думаю, в этом году мы предложим правительству пойти именно по этому пути. На наш взгляд, эталоны способны сделать тарифообразование более прозрачным, исключить субъективный фактор и установить более понятные тарифы, которые зависят от технических и экономических характеристик, а не от регулирующего органа.

ФАС неоднократно говорила о желании доработать механизм ограничения роста платы граждан за ЖКУ. В частности, об установлении долгосрочных тарифов на срок до 15 лет. Насколько в нашей стране это осуществимо?

Виталий Королев: Эта инициатива есть, и она нам кажется весьма перспективной. Важно, чтобы инвестор, который вкладывает значительные собственные средства в ЖКХ, например, в создание новых объектов в сфере водоснабжения или в их серьезную реконструкцию, был уверен, что есть гарантия возврата инвестиций и что через несколько лет ничего не поменяется. Если инвестиционный цикл длинный и вкладывать нужно несколько лет, а возврат происходит в течение 10-15 и более лет, то, конечно же, ему необходимы гарантии.

Такой гарантией может стать установление долгосрочного размера индекса платы граждан под такие проекты. Например, если мы реализуем нацпроект в сфере экологии, то в базу индекса можно было бы заложить расходы на сортировку мусора, переработку отходов. Затем регионы должны будут посмотреть: могут ли они обеспечить возврат инвестиций?

Мы на федеральном уровне хотим создать условия, чтобы субъекты РФ имели возможность принимать такие долгосрочные решения и гарантировать потенциальным инвесторам возврат инвестиций. В этом случае они будут больше приходить на концессии, на долгосрочные инвестпрограммы, которые позволят существенным образом улучшить состояние инфраструктуры.

Недавно ФАС помимо цен на сжиженный газ начала регулировать тарифы на доставку газовых баллонов. С чем это связано?

Виталий Королев: Дело в том, что в ФАС России стали поступать жалобы граждан и обращения глав регионов, указывающие на рост стоимости бытового газа в баллонах и его доставки. В некоторых случаях этот рост достигал 50%. В конце 2020 года мы провели анализ ситуации на розничном рынке сжиженного газа и выяснили, что подорожание газа в баллонах увеличилось в основном за счет стоимости доставки, так как некоторые компании завышали цену на транспортировку газа до конечного потребителя.

При этом с 2011 года стоимость такой транспортировки никак не регулировалась со стороны государства, а устанавливалась по соглашению сторон. Но какое соглашение сторон может быть между сильной стороной - газоснабжающей организацией и слабой стороной - потребителем? Слабая сторона не в состоянии на приемлемых условиях договориться с сильной. Это значит, что цены выставлялись как факт: либо ты платишь за транспортировку, либо не получаешь газ.

Именно поэтому служба сначала разработала постановление правительства РФ, вернувшее госрегулирование стоимости доставки топлива до потребителей, а затем приняла приказ, утвердивший методику установления соответствующей цены. С 23 апреля 2021 года это могут контролировать региональные власти, за счет чего стоимость доставки бытового газа в баллонах стала регламентированной и снизилась в ряде регионов.

При этом ФАС России и наши территориальные управления активно работают еще и над тем, чтобы граждане могли приобретать газ в баллонах по новым правилам без каких-либо перебоев. К примеру, одна из компаний в Псковской области после введения регулирования задумалась об ограничении поставок газа, поскольку это стало не так выгодно. Но работа, проведенная совместно с региональной администрацией, позволила сохранить стабильность поставок населению.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > fas.gov.ru, 1 июля 2021 > № 3921390 Виталий Королев

Райффайзенбанк будет выдавать ипотеку по ставке 5.49% семьям с одним ребенком

Райффайзенбанк расширяет программу семейной ипотеки, субсидируемой государством. Теперь льготная ставка 5.49% доступна семьям с одним ребёнком. Об этом говорится в сообщении банка.

Льготная ставка — 5.49% — доступна гражданам России, у которых родился ребёнок в период с 1 января 2018 по 31 декабря 2022 года, или семьям, в которых есть несовершеннолетний ребёнок с особенностями развития.

В рамках программы семейной ипотеки приобрести жильё можно как на вторичном, так и на первичном рынке. При этом получить жилищный кредит на покупку квартиры в новостройке не только напрямую у застройщиков, но и у любых юридических и физических лиц при условии переуступки договора долевого участия.

Созаемщиками по кредитному договору могут выступать официальные или гражданские супруги. Необходимый минимальный первоначальный взнос составляет 15% от стоимости приобретаемой недвижимости. Максимальная сумма кредита — 12 млн руб. для Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Для других регионов России — 6 млн руб.

Семьи, которые уже оформили ипотеку на приобретение недвижимости на первичном рынке жилья, смогут рефинансировать свой кредит по новым условиям. Такая возможность будет и у тех заемщиков, которые ранее рефинансировали свои ипотечные кредиты в других банках.

Райффайзенбанк является дочерней структурой Райффайзен Банк Интернациональ АГ. Райффайзен Банк Интернациональ АГ является ведущим корпоративным и инвестиционным банком на финансовых рынках Австрии и в странах Центральной и Восточной Европы. В Центральной и Восточной Европе Райффайзен Банк Интернациональ представлен на 13 рынках и предоставляет широкий спектр финансовых услуг, включая лизинг, управление активами и сопровождение сделок по слиянию и поглощению. Более чем 47 тыс. сотрудников обслуживают 16.8 млн клиентов более чем в 2 тыс. подразделениях, основная часть которых расположена в странах Центральной и Восточной Европы. Акции Райффайзен Банк Интернациональ зарегистрированы на Венской фондовой бирже.

Льготная ипотечная программа продлевается на год

Льготная ипотечная программа, которая была запущена в 2020 году как одна из мер поддержки граждан и строительной отрасли, продлевается до 1 июля 2022 года. Кроме того, будут расширены условия программы "Семейная ипотека" – принять в ней участие смогут семьи даже с одним ребёнком. Об этом сообщил Кабмин.

Купить жильё в новостройке в рамках программы "Льготная ипотека" со 2 июля можно будет по ставке до 7% годовых. Максимальная сумма кредита для всех регионов – 3 млн руб. Первоначальный взнос, как и прежде, должен составлять не менее 15% стоимости жилья. Разницу между льготной ставкой и рыночной банкам возмещает государство.

Для граждан с детьми с 2018 года действует ещё более выгодная программа – "Семейная ипотека". Кредиты по льготной ставке до 6% годовых можно получить на покупку жилья или строительство частного дома. Раньше эта программа была доступна только тем семьям, в которых после 1 января 2018 года родился второй или последующий ребёнок. Теперь взять такой кредит смогут семьи и с одним ребёнком, рождённым после 1 января 2018 года.

Максимальная сумма кредита по этой программе зависит от региона. Так, для Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей она составляет 12 млн руб., для других территорий – 6 млн руб.

Главгосэкспертиза одобрила стоимость капремонта участка А-215 в Карелии

Главгосэкспертиза России одобрила стоимость капремонта участка автомобильной дороги А-215 в Республике Карелия. Работы в рамках проекта пройдут на участке подъезда к Петрозаводску протяженностью 13.6 км на территории Деревянского сельского поселения в Прионежском районе Республики Карелия. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Согласно представленным решениям, здесь проведут переустройство земляного полотна, замену асфальтобетонного покрытия и труб. На дороге обустроят необходимые виражи, установят сигнальные столбики, в опасных местах - ограждения. На участках с недостаточной видимостью для предотвращения обгонов транспортных средств разместят дорожные знаки и нанесут линии сплошной разметки.

Федеральная трасса А-215, также известная как «Звездный маршрут», была образована в 2019 году в результате объединения и передачи в федеральную собственность региональных дорог, идущих от города Лодейное Поле в Ленинградской области через Ошту, Вытегру и Солзу до поселка Брин-Наволок под Архангельском. Главная задача магистрали - обеспечить удобные подъезды к космодрому Плесецк в Архангельской области.

Банк «Санкт-Петербург» и Группа ОАТ заключили соглашение на 2.5 млрд руб.

Банк «Санкт-Петербург» и Группа ОАТ – крупнейшее объединение предприятий-производителей автокомпонентов – заключили соглашение о сотрудничестве. Соглашением предусмотрено открытие Банком «Санкт-Петербург» кредитной линии Группе ОАТ объемом 2.5 млрд руб. сроком на 3 года. Средства представлены на пополнение оборотных средств, в том числе на финансирование текущей (производственной) деятельности, на расчеты с поставщиками и подрядчиками. Об этом говорится в сообщении банка.

Основными заказчиками продукции Группы ОАТ являются ПАО «АВТОВАЗ», ПАО «КАМАЗ», Группа ГАЗ, ПАО «УАЗ». Порядка 70% всей продукции Группы ОАТ поставляются на автомобили марки LADA.

ПАО "Банк "Санкт-Петербург" (ИНН 7831000027) - универсальный коммерческий банк, основан в 1990 году. На 1 апреля 2021 года в Банке обслуживается более 2 млн частных лиц и 50 тыс. компаний в 65 офисах в Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Москве, Калининграде и Новосибирске, включая представительства в Краснодаре и Ростове-на-Дону.

«Якутскэнерго» доставит в навигацию около 170 тысяч тонн топлива для нужд энергообъектов

Всего энергетики завезут 169,8 тыс. тонн топливно-энергетических ресурсов, в том числе 74,2 тыс. тонн светлых нефтепродуктов, 89,8 тыс. тонн каменного угля, 4,9 тыс. тонн сырой нефти и 0,9 тыс. тонн масел и смазок.

ПАО «Якутскэнерго» и его дочерние общества АО «Сахаэнерго» и АО «Теплоэнергосервис» (входят в группу РусГидро) по состоянию на сегодняшний день уже доставили 11,8 тыс. тонн топлива для нужд энергообъектов в районах Якутии. Доставка грузов осуществляется водным транспортом в соответствии с графиком.

«Мы завершили поставку дизельного топлива первым туром навигации в населенные пункты, расположенные на быстро мелеющих участках рек Лена, Токко и Алдан, а также перемещение запаса дизельного топлива в п. Батагай на р. Яна. Формирование запаса топлива, необходимого для надежной работы энергообъектов в отопительный сезон, является важной частью работы нашей компании по обеспечению комфорта и благополучия якутян», – отметил генеральный директор ПАО «Якутскэнерго» Алексей Стручков.

В июле начнется арктическая навигация, подготовка к ней идет в плановом режиме, ведется накопление каменного угля в морских портах Мурманск и Кандалакша для дальнейшей отгрузки через Северный морской путь.

Часть твердого топлива для котельных АО «Теплоэнергосервис» в Усть-Майском улусе запланировано отгрузить с Сангарского угольного разреза. Для этого перевозчик АО «Энерготрансснаб» привлекает дополнительный флот в связи с увеличением плеча перевозки.

Экспедиция проекта «Нарвал» в Арктике получила ценные данные о популяции «морскоих единорогов»

Завершилась вторая научно-исследовательская экспедиция проекта «Нарвал» «Газпром нефти». В порт Архангельска вернулась команда, которая в течение трех недель исследовала «морских единорогов» в российской Арктике.

Группы млекопитающих с детенышами, а также смешанные стаи нарвалов и белух, были обнаружены в районе архипелага Земля Франца-Иосифа. По предварительным выводам нарвалы являются сезонными обитателями данной акватории и именно в российской Арктике происходит воспроизводство популяции.

Комплексное изучение нарвала для мониторинга арктической экосистемы – задача проекта, который «Газпром нефть» реализует в партнерстве с Институтом проблем экологии и эволюции РАН. Научная часть проекта включает оценку состояния популяции нарвала в западном секторе арктической зоны России, определение размеров и социальной структуры группировок, работу над общей программой по охране вида и среды его обитания.

В экспедиции участвовали профессиональные фотографы и видеооператоры. Снятые ими материалы будут использованы для создания масштабного просветительского проекта о высокоширотной Арктике.

Руководитель экспедиции, к.б.н., научный сотрудник Института проблем экологии и эволюции РАН Ольга Шпак:

«Сроки научных полевых работ в акватории Земли Франца-Иосифа были крайне сжатыми. Тем не менее, нам удалось встретить животных там же, где в 2019 году – вблизи острова Джексона. Оперативно принятое решение продолжить искать нарвалов в районе островов Нортбрук оказалось верным! В бухтах южной оконечности Земли Георга и в проливе между Землей Георга и островами Мейбл и Белл были встречены нарвалы, белухи, моржи, белый медведь, гренландский кит. Мы провели замеры, собрали максимум материала. Впереди много работы по обработке наблюдений и уверенность, что исследования надо продолжать».

Руководитель проекта «Нарвал» Михаил Бергарт:

«Арктика – уникальный по климатическим и природным условиям регион, являющийся для «Газпром нефти» стратегическим. Компания добровольно взяла на себя дополнительные обязательства по сохранению биологического разнообразия этих малоизученных территорий. Проект «Нарвал» включает серию экспедиций, непрерывный научный и просветительский треки, объединяет ряд институциональных арктических партнеров. Такой подход выводит изучение нарвала на новый уровень. Во второй экспедиции проекта мы не только провели запланированные научные исследования, но и собрали беспрецедентный объем визуального контента об уникальном арктическом животном».

СПРАВКА:

Нарвал (лат. Monodon Monoceros, «морской единорог») - редкий вид китообразных, имеющий характерный бивень. Обитает нарвал в высоких широтах — в акватории Северного Ледовитого океана и в Северной Атлантике. Основные места: Земля Франца-Иосифа, воды вокруг Северного острова Новой Земли и Шпицбергена, Канадский архипелаг и берега Гренландии. Длина тела взрослого нарвала обычно достигает 3,8–4,5 м. Масса самцов до 2–3 т, самки весят около 900 кг. Занесен в Красную книгу.

Проект «Нарвал» - первый комплексный научно-исследовательский проект, направленный на изучение, охрану и популяризацию легендарного арктического «морского единорога». Организован компанией «Газпром нефть». Цель проекта – изучить популяцию нарвала в водах России, сформировать программу по охране вида и среды его обитания. Наряду с научно-исследовательской составляющей важным элементом является коммуникационная программа. «Нарвал» объединил ученых, популяризаторов науки, бизнес, органы власти, некоммерческие организации и общественных активистов. Проект стартовал в 2019 году с первой научно-исследовательской экспедицией, организованной «Газпром нефтью» совместно с Институтом проблем экологии и эволюции РАН. Были получены серьезные научные результаты. Проект «Нарвал» реализуется в рамках программы социальных инвестиций «Родные города». Вторая экспедиция проекта проходит при поддержке Министерства природы РФ и Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среду.

«Силовые машины» изготовили первую российскую тихоходную турбину для АЭС

На Ленинградском металлическом заводе проведены испытания головного образца отечественной тихоходной турбины мощностью 1255 МВт. Освоение данной технологии сделало ЛМЗ единственным в мире предприятием, изготавливающим сегодня мощные паровые турбины как в быстроходном, так и в тихоходном исполнении.

Правильность сборки и точность центровки всех элементов проточной части турбины были подтверждены в ходе проведения на стенде ЛМЗ испытаний паровой турбины вращением от валоповоротного устройства. На испытаниях присутствовали представители заказчика.

Опираясь на опыт создания мощных быстроходных паровых турбин и передовые достижения науки, «Силовые машины» в течение нескольких лет вели проект разработки и производства тихоходной турбоустановки мощностью 1255 МВт. Последовательно компанией был реализован комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, экспериментальной отработки новых узлов на модельных и натурных стендах, технологической подготовки производства.

Специально для производства инновационного типа оборудования «Силовыми машинами» был построен и введен в эксплуатацию современный высокотехнологичный производственный комплекс по выпуску энергетического оборудования мощностью от 500 МВт, в том числе тихоходных турбоагрегатов для атомных электростанций мощностью выше 1200 МВт с возможностью расширения линейки до мощности 1800 МВт. Инвестиции в строительство и оснащение комплекса составили около 7 млрд руб.

Тихоходная турбина нового поколения мощностью 1255 МВт спроектирована и разработана сотрудниками специального конструкторского бюро ЛМЗ «Турбина» с учетом требований инновационного проекта «ВВЭР-ТОИ»*, а также в соответствии с требованиями и при активной поддержке государственной корпорации по атомной энергии «Росатом».

На сегодняшний день она считается одной из самых перспективных в мире – характеристики основных узлов позволят в будущем создать на ее базе машину, применение которой будет возможно в турбоустановке с единичной мощностью в диапазоне 1600-1800 МВт.

Ранее продуктовая линейка ЛМЗ для АЭС была представлена исключительно быстроходными турбинами максимальной мощностью 1200 МВт.

– Производство головного образца тихоходной турбины большой мощности – это важнейший инновационный проект для российской энергетики в целом, который позволяет АО «Силовые машины» выйти на рынок тихоходных турбин большой мощности и составить в этом сегменте конкуренцию мировым энергомашиностроительным компаниям. Действующая государственная политика развития атомной отрасли в полной мере создает условия освоения новой для российского рынка технологии производства тихоходных турбоустановок и импортозамещения высокотехнологичного оборудования, – подчеркнул руководитель дивизиона атомной энергетики «Силовых машин» Антон Викторов.

*ВВЭР-ТОИ – типовой проект двухблочной оптимизированной по технико-экономическим показателям АЭС поколения III+ с реакторными установками технологии ВВЭР (водо-водяной энергетический реактор), разработанный в современной информационно-технологической среде проектирования.

Проектный офис «Чистого воздуха» и ОНФ провели экспертное совещание

1 июля 2021 года состоялось экспертное совещание «Нормирование качества воздуха по интенсивности запаха: проблемы и решения». В мероприятии приняли участие специалисты проектного офиса Федерального проекта «Чистый воздух». Провела совещание сопредседатель Центрального штаба Общероссийского народного фронта Елена Цунаева.

В настоящее время выросло количество обращений граждан, обусловленных появлением специфических неприятных запахов в окружающей среде. На сегодня в российском законодательстве отсутствует понятие «запах» и его нормативы. 17 июня 2020 года депутаты внесли в Госдуму законопроект, который включает понятие «запах», как характеристику воздуха.

Согласно поправкам планируется, что проверка интенсивности запаха будет составной частью мониторинга атмосферного воздуха. Нормативы запаха смогут устанавливать в регионах. Реализация законопроекта может потребовать дополнительных затрат средств регионов. Расходы предлагается компенсировать за счет штрафов, наложенных на нарушителей. Проверка интенсивности запаха, согласно поправкам, будет составной частью мониторинга атмосферного воздуха.

«Многие характерные ароматы проявляются гораздо раньше, чем превышается допустимая концентрация специфических химических соединений, о которых соответствующие запахи свидетельствуют. Но контролирующие органы сегодня не могут официально установить крайне интенсивные запахи и обязать виновников принимать меры. Такую картину мы видим на примере метилмеркаптана, установленные ПДК которого в 1,5-3 раза превышают порог восприятия человеком запаха этого вещества. Чтобы законодательно определить регулирование запаха, как элемента качества атмосферного воздуха, нужно внести соответствующие изменения в такие федеральные законы, как «Об охране атмосферного воздуха» и «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения». Потому что, если жалобы на интенсивные запахи продолжат поступать, достижение целевых показателей нашего проекта не будет иметь большого значения», - отметил руководитель проектного офиса федерального проекта «Чистый воздух» Александр Власов.

Федеральная служба по надзору в сфере природопользования считает целесообразным применение единого государственного подхода при разработке нормативов запаха, направленного на благоприятную окружающую среду для населения и экологической безопасности на территории субъектов Российской Федерации, с учетом установленного Правительством Российской Федерации порядка.

Напомним, цель федерального проекта «Чистый воздух» в рамках реализации национального проекта «Экология» - кардинальное снижение уровня загрязнения атмосферного воздуха в крупных промышленных центрах, в том числе уменьшение не менее чем на 20 процентов совокупного объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в наиболее загрязненных городах.

Федеральный проект направлен на улучшение экологической обстановки в 12 крупных промышленных центрах, а именно в городах: Братск, Красноярск, Липецк, Магнитогорск, Медногорск, Нижний Тагил, Новокузнецк, Норильск, Омск, Челябинск, Череповец и Чита.

«Силовые машины» изготовили первую российскую тихоходную турбину для АЭС

На Ленинградском Металлическом заводе (ЛМЗ) успешно проведены испытания головного образца отечественной тихоходной турбины мощностью 1255 МВт. Освоение данной технологии сделало ЛМЗ единственным в мире предприятием, изготавливающим сегодня мощные паровые турбины как в быстроходном, так и в тихоходном исполнении.

Правильность сборки и точность центровки всех элементов проточной части турбины были подтверждены в ходе проведения на стенде ЛМЗ испытаний паровой турбины вращением от валоповоротного устройства. На испытаниях присутствовали представители заказчика.

Опираясь на опыт создания мощных быстроходных паровых турбин и передовые достижения науки, «Силовые машины» в течение нескольких лет вели проект разработки и производства тихоходной турбоустановки мощностью 1255 МВт. Последовательно компанией был реализован комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, экспериментальной отработки новых узлов на модельных и натурных стендах, технологической подготовки производства.

Специально для производства инновационного типа оборудования «Силовыми машинами» был построен и введен в эксплуатацию современный высокотехнологичный производственный комплекс по выпуску энергетического оборудования мощностью от 500 МВт, в том числе тихоходных турбоагрегатов для атомных электростанций мощностью выше 1200 МВт с возможностью расширения линейки до мощности 1800 МВт. Инвестиции в строительство и оснащение комплекса составили около 7 млрд руб.

Тихоходная турбина нового поколения мощностью 1255 МВт спроектирована и разработана сотрудниками специального конструкторского бюро ЛМЗ «Турбина» с учетом требований инновационного проекта «ВВЭР-ТОИ», а также в соответствии с требованиями и при активной поддержке государственной корпорации по атомной энергии «Росатом».

На сегодняшний день она считается одной из самых перспективных в мире – характеристики основных узлов позволят в будущем создать на ее базе машину, применение которой будет возможно в турбоустановке с единичной мощностью в диапазоне 1600-1800 МВт.

Ранее продуктовая линейка ЛМЗ для АЭС была представлена исключительно быстроходными турбинами максимальной мощностью 1200 МВт.

«Производство головного образца тихоходной турбины большой мощности – это важнейший инновационный проект для российской энергетики в целом, который позволяет АО «Силовые машины» выйти на рынок тихоходных турбин большой мощности и составить в этом сегменте конкуренцию мировым энергомашиностроительным компаниям. Действующая государственная политика развития атомной отрасли в полной мере создает условия освоения новой для российского рынка технологии производства тихоходных турбоустановок и импортозамещения высокотехнологичного оборудования», – подчеркнул руководитель дивизиона атомной энергетики «Силовых машин» Антон Викторов.

Сведения предоставлены компанией.

Официальный комментарий Минэнерго России может быть предоставлен по запросу и (или) размещён в открытых источниках информации

Уникальный материал для защиты зданий от землетрясений создали в России

Ученый Вятского государственного университета разработал не имеющий аналогов вязкоупругий материал, который способен обеспечивать дополнительную сейсмическую безопасность зданий при землетрясениях. Материал успешно прошел испытания в Мадридском политехническом университете, получив высокую оценку испанских экспертов, сообщили в пресс-службе Вятского государственного университета.

Исследователи из разных стран мира ищут эффективные способы уберечь здания и сооружения от разрушения при землетрясениях. В последние десятилетия развивается подход, основанный на пассивном рассеянии энергии. В специальных системах энергия землетрясений в них подается на специальные устройства – сейсмические амортизаторы. Это, например, вязкоупругие демпферы, которые контролируют вибрацию конструкции за счет деформации сдвига и соответствующего рассеяния энергии вязкоупругого материала.

К другому типу сейсмических амортизаторов относятся гистерезисные демпферы, которые увеличивают поперечную жесткость конструкции и могут рассеивать большое количество энергии за счет пластической деформации металлов.

Одна из перспективных разработок создана учеными Мадридского политехнического университета: они предложили новый сейсмический демпфер скобового типа, предназначенный для сейсмозащиты конструкций. Этот демпфер, собранный по принципу "труба в трубе", состоит из двух полых конструктивных секций. Наружная имеет ряд полос, образованных путем устройства прорезей в стенке, и приваривается к внутренней полой секции таким образом, чтобы при раскосе демпфера, подвергаясь принудительному смещению в направлении своей оси, полосы рассеивали энергию за счет деформации при изгибе/сдвиге.

Испанские разработчики предложили сконструировать сейсмический амортизатор, который объединяет преимущества гистерезисного и вязкоупругого демпферов. Для этого они решили поместить в гистерезисный демпфер специальный вязкоупругий материал, который будет первым воспринимать сейсмические нагрузки и обеспечит дополнительные потери энергии колебаний.

Заведующий кафедрой строительных конструкций и машин Вятского государственного университета Юрий Юркин создал материал, который соединил в себе жесткость, эластичность и высокий тангенс угла механических потерь.

Основное отличие этого материала от зарубежных аналогов заключается в способности к саморасширению – это делает разработку уникальной, отметил Юрий Юркин.

"Тонкая полоска материала помещается в полость между трубами демпфера путем нанесения на внутреннюю поверхность. При нагревании материал расширяется, соединяя трубы намертво. В результате на маленьких деформациях работает вязкоупругий материал, на больших – металлическая конструкция. Так воплощена идея создания вязкоупругого гистерезисного демпфера", – рассказал он.

В Мадридском политехническом университете прошли испытания нового демпфера, созданного международной командой. Для проведения тестирования была сооружена конструкция из железобетонных колонн, на которые опирается монолитное балочное железобетонное перекрытие. Модель включает диагональные элементы – вертикальные связи со встроенным демпфером, и располагается на вибростоле, имитирующем землетрясение.

"Разработанный в Вятском государственном университете материал идеально соответствует исходному запросу. В ходе проведения тестирования Юрий Юркин детально ознакомил нас с процессом установки амортизаторов в конструкции и возможностью проверки эффективности нового вязкоупругого материала. В сотрудничестве с кировским ученым мы добились требуемого результата", – отметил профессор Мадридского политехнического университета Амадео Бенавент-Климент.

Испытания показали эффективность новой разработки, конструкция выдержала землетрясение.

Россия. Испания. ПФО > Образование, наука. Недвижимость, строительство. Химпром > ria.ru, 1 июля 2021 > № 3775034

Началась регистрация заявок на обучение цифровым профессиям

Минцифры России объявляет о старте приема заявок на участие в проекте «Цифровые профессии», в рамках которого можно получить дополнительное профессиональное образование при финансовой поддержке государства. В 2021 году цифровые компетенции освоят не менее 25 тысяч россиян.

Принять участие в проекте «Цифровые профессии» могут граждане трудоспособного возраста, имеющие образование не ниже средне-профессионального. Обучение проходит в онлайн-формате и доступно жителям всех регионов России.

Для участия в проекте слушателям необходимо до конца года подать заявку и оплатить 50% стоимости обучения, вторую половину внесет государство.

Государство компенсирует 50% стоимости обучения по программам GeekBrains, Корпоративного университета Сбербанка, ИТМО, Университета Иннополис, Санкт-Петербургского Политехнического университета, Финансового университета при Правительстве РФ и еще более 20 образовательных организаций, которые в 2021 году уже прошли отбор у оператора проекта – Центра компетенций Университета 2035. До конца года список образовательных организаций будет пополняться.

Регистрация граждан открыта на сайте проекта profidigital.ru. После создания личного кабинета сервис рекомендаций подскажет, какие курсы больше подходят под запрос пользователя. Запись на обучение станет доступна зарегистрированным участникам после 15 июля в разделе «Каталог программ».

«В структуре национальной программы “Цифровая экономика” образованию уделяется особое внимание. Возможность получить цифровые компетенции сегодня есть у любого гражданина, независимо от возраста, профессии и региона проживания. При отборе программ мы сопоставили предложения образовательных организаций и реальные запросы бизнеса. Наша основная задача – подготовить специалистов, которые будут востребованы на рынке труда и смогут применить полученные знания в своей работе», — сообщила директор департамента координации программ и проектов Минцифры России Татьяна Трубникова.

Студенты научатся программировать, а также получат знания по 24 перспективным направлениям, среди которых: искусственный интеллект, блокчейн, кибербезопасность, разработка мобильных приложений и компьютерных игр. Курсы адаптированы под граждан с различным уровнем подготовки, что позволяет всем желающим выбрать подходящую программу.

Обучение предполагает глубокое изучение материала: продолжительность программ начинается от 250 академических часов, из которых не менее 144 часов посвящены программированию. За это время студенты смогут освоить необходимые материалы новой ИТ-профессии.

«Для участников проекта уже в июле стартует серия вебинаров с участием представителей Сбербанка, Mail.Ru Group, Яндекса и других компаний цифровой экономики. Еще на этапе выбора направления обучения мы хотим помочь людям определиться с персональной траекторией развития: показать какие компетенции востребованы у работодателя, чему стоит учиться, где найти стажировку и работу после обучения», – рассказал управляющий директор Центра компетенций по кадрам для цифровой экономики Университета 2035 Олег Подольский.

Каталог образовательных программ будет регулярно пополняться новыми курсами. Центр компетенций Университета 2035 продолжает прием заявок от образовательных организаций. Образовательные организации, которые планируют принять участие в проекте, могут оставить свою заявку на сайте https://profidigital.ru/programs

Госпитальные школы России проекта «УчимЗнаем» выпустили в этом учебном году около 500 учеников

В госпитальных школах России проекта «УчимЗнаем» прошёл «Космический выпускной». В этом году порядка 500 выпускников 9-х и 11-х классов получили аттестаты, из них 150 учились на флагманских площадках Москвы. К окончанию учебного года многие закончили своё лечение и уехали домой, однако треть ребят осталась в Москве и сдавала экзамены в Национальном медицинском исследовательском центре детской гематологии, онкологии и иммунологии имени Дмитрия Рогачёва, Национальном медицинском исследовательском центре онкологии имени Н.Н. Блохина, Российской детской клинической больнице.

Все выпускники успешно сдали государственные экзамены, а некоторые окончили школу с золотыми медалями и теперь ждут зачисления в вузы.

«Тема нашего выпускного – «Космос». Она очень созвучна минувшему учебному году, подчеркивает особый звёздный момент в жизни каждого из ребят. Выпускной можно сравнить с выходом в открытый космос. Наши выпускники вдвойне герои: они не просто сдали экзамены, они продолжают в это время бороться со страшным недугом. Пусть во взрослой жизни болезнь отступит и все желания сбудутся!» – поздравил выпускников руководитель госпитальных школ России «УчимЗнаем» Сергей Шариков.

Справочно

Инновационная площадка проекта госпитальных школ России «УчимЗнаем» открылась 15 февраля 2021 года, в Международный день детей, больных раком, в Научно-исследовательском институте детской онкологии и гематологии Национального медицинского исследовательского центра онкологии имени Н.Н. Блохина. В торжественном открытии приняла участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Татьяна Голикова. На сегодняшний день в школьном подразделении медицинского центра обучается более 250 детей.

Образовательный инновационный проект госпитальных школ России «УчимЗнаем» был запущен в 2014 году, он нацелен на создание полноценной образовательной среды для тяжело и длительно болеющих детей при нахождении их в стационарах медицинских учреждений или при лечении на дому. На данный момент проект объединяет 44 региональные площадки от Владивостока до Калининграда.

Российские школьники получили шесть медалей на VII Балтийской географической олимпиаде

Российская сборная стала первой в неофициальном командном зачёте VII Балтийской олимпиады, которая завершилась в городе Сувалки (Польша).

Оргкомитет олимпиады

Ребята завоевали шесть наград.

Золотые медалисты:

Елена Агапова (Санкт-Петербург);

Никита Панфилов (Москва);

Рустам Бигильдин (Москва).

Серебряный медалист:

Ольга Овчинникова (Москва).

Бронзовые медалисты:

Ян Некрашевич (Костромская область);

Арсений Чугин (Москва).

Всего на олимпиаде было разыграно четыре золотые, пять серебряных и восемь бронзовых медалей.

Справочно

Балтийская географическая олимпиада проводится с 2014 года, в ней принимают участие Беларусь, Латвия, Эстония, Литва, Польша и Россия.

Олимпиада состоит из трёх туров: теоретического, который объединяет задания по различным географическим тематикам, и полевого тура, включающего две части. В первой участники собирают данные на местности, выполняя практические задания, во второй – обрабатывают сделанные ранее наблюдения, создавая карты и предлагая решения проблемных тематик. Третий тур представляет собой мультимедиа-тест: школьники отвечают на 40 блиц-вопросов.

Министр транспорта Виталий Савельев вручил награды работникам морского и речного флота

В преддверии профессионального праздника – Дня работника морского и речного флота в Минтрансе России прошла торжественная церемония вручения государственных и ведомственных наград работникам отрасли. «В этот день я хочу выразить слова благодарности всем морякам, речникам пассажирского, торгового и ледокольного флотов, портовикам, судоремонтникам и многим другим специалистам, обеспечивающим своим напряженным трудом бесперебойную работу наших морских и речных дорог», – сказал Виталий Савельев, обращаясь к награжденным.

Отечественный водный транспорт – огромное сложное хозяйство и одна из базовых отраслей экономики. Морскими и речными путями доставляется более 60 % грузов. Водный транспорт играет весомую роль в реализации транспортной стратегии страны, создает благоприятные условия для экономического развития отдельных регионов.

Слова благодарности прозвучали в адрес Александра Матвеева. Возглавляемая им бригада докеров-механизаторов Калининградского морского торгового порта при работе не допускает случаев коммерческого брака, аварий и травм благодаря высокой организации труда и профессиональному мастерству. Сегодня Александру Матвееву вручен нагрудный знак «Почетный работник транспорта России».

Повышению надежности эксплуатации гидротехнических сооружений, призванному обеспечить безопасность судоходства в Волго-Донском бассейне внутренних водных путей, уделяет огромное внимание руководитель Администрации бассейна Олег Шахмарданов. Указом Президента России ему присвоено почетное звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации».

Нагрудным знаком «Почетный работник морского флота» награжден директор Института международного транспортного менеджмента Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Александр Кириченко. Он ведет активную научную работу, является автором более 250-ти научных трудов, в том числе 5 монографий и 10 патентов.

«Благодарю за вашу преданность выбранному делу и высочайший профессионализм. Все это является гарантом эффективного развития морского и внутреннего водного транспорта. Желаю вам крепкого здоровья и новых успехов», – подчеркнул глава Минтранса.

Специальную одежду стартапа «АрктикТекс», входящего в инвестиционную сеть ФИОП, протестируют в экспедиции на Эльбрусе

Пилотный образец куртки создан «АрктикТекс» с применением инновационных греющих модулей, при производстве которых используются углеродные нанотрубки портфельной компании «РОСНАНО» OCSiAl. «АрктикТекс» — проект Северо-Западного центра трансфера технологий инвестиционной сети Фонда инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП) Группы «РОСНАНО».

Тестирование куртки из инновационного текстиля будет проходить в реальных погодных условиях во время восхождения на Эльбрус, которое состоится в течение июля.

Участникам экспедиции предстоит оценить свойства нового изделия: скорость, равномерность и площадь нагрева полотна при разных температурных режимах, время работы и удобство использования аккумулятора, сохранение комфорта при длительной носке и устойчивость материала к истиранию.

Благодаря разработке «АрктикТекс» ткань становится самостоятельным нагревающим элементом. Такая технология обеспечивает большую площадь и равномерность обогрева, а также сохраняет гибкость полотна и уменьшает вес одежды. Нагрев изделия происходит от портативного источника энергии, заряда хватает на 4–6 часов непрерывной работы. Максимальная температура нагрева — 45ºC, что обеспечивает комфорт и безопасность для человека.

Испытания инновационного греющего материала проводились совместно с Санкт-Петербургским государственным университетом промышленных технологий и дизайна (СПбГУПТД). Исследование показало, что ткань «АрктикТекс» прогревается до рабочей температуры всего за 40 секунд, обеспечивая распределение тепла по всей поверхности полотна. Способность материала к быстрому нагреву позволяет вдвое — до 500 грамм — сократить вес готового изделия за счет уменьшения толщины утеплителя. «Свойства наших греющих тканей открывают возможность для производства одежды с системой контроля микроклимата и терморегуляции, при этом изделие остается легким и обеспечивает большую свободу движений. А это базовые качества одежды для альпинизма и активных видов спорта в холодных погодных условиях», — комментирует руководитель стартапа «АрктикТекс» Ольга Москалюк.

Разработка пилотного образца куртки осуществлялась в кооперации с российским производителем спортивной одежды «Спортэго» и профессиональными альпинистами, которые сформулировали базовые требования к функциональности изделия, локализации зон нагрева и расположению портативного источника энергии.

Результаты испытаний, полученные в ходе экспедиции на Эльбрус, будут использованы компанией «АрктикТекс» для доработки изделия и последующего масштабирования технологии на другие сегменты текстильных изделий специального назначения.

СПРАВКА

Фонд инфраструктурных и образовательных программ — один из крупнейших институтов развития инновационной инфраструктуры в России. Создан на основании закона «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий» в 2010 году.

Цель деятельности Фонда — финансовое и нефинансовое развитие нанотехнологического и других высокотехнологичных секторов экономики путем реализации национальных проектов, формирования и развития инновационной инфраструктуры, трансформации дополнительного образования через создание новых учебных программ и образовательных технологий, оказания институциональной и информационной поддержки, способствующей выведению на рынок технологических решений и готовых продуктов, в том числе в области сквозных цифровых технологий.

Председателем Правления Фонда, как коллегиального органа управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Сергей Куликов.

* * *

Северо-Западный наноцентр создан в 2012 году Фондом инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО совместно с Комитетом экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области, АО «Инновационное агентство Ленинградской области» и ООО «Проектный нанотехнологический центр». Сфера деятельности наноцентра: аддитивные технологии в медицине, наноматериалы, гибкая электроника.

Врачи от бога: в Петербурге 3 месяца выхаживали 4-летнюю малышку с редкой патологией ЖКТ

У 4-летней Тани развился панкреонекроз: несколько операций, массивное кровотечение, сепсис и 2 месяца в реанимации. Петербургские врачи боролись за жизнь девочки днем и ночью, и им удалось победить болезнь.

Врачи СПбГПМУ спасли спасли ребенка с тяжелым осложнением панкреонекроза — 4-летняя Таня провела в реанимации два месяца. Ее состояние начало ухудшаться еще в начале марта, именно тогда она впервые пожаловалась на боль в животе. Родители не стали медлить и вызвали скорую помощь, так как в анамнезе у Тани у был синдром короткого кишечника.

«Само по себе развитие панкреонекроза у ребенка — это крайне редкая и сложная ситуация. А в данном случае возникло самое опасное осложнение этого заболевания — массивное аррозивное кровотечение. Это значит, что диффузно кровоточила обширная поверхность поджелудочной железы, — пояснил заведующий хирургическим отделением №3 педиатрического университета Сергей Передереев.

Девочку госпитализировали в один из стационаров Калининградской области, но вскоре выписали. Однако дома Таня провела меньше недели: она снова ослабела, стала вялой. Вскоре девочка снова оказалась в больнице: сначала в инфекционном отделении, а затем в реанимации. В конце марта калининградские медики обратились за помощью к коллегам из Санкт-Петербургского педиатрического университета.

«Таня поступила к нам в тяжелом состоянии, которое было обусловлено явлениями дегидратации (обезвоживания) и, как изначально мы полагали, тяжелой кишечной инфекцией. Из-за длительного пребывания в стационаре у ребенка появилась полирезистентная внутрибольничная флора (устойчивые к антибиотикам штаммы бактерий), поэтому выбор антибактериальной терапии был крайне ограничен. В считанные дни развилась клиника острого панкреатита с явлениями панкреонекроза», — рассказала врач анестезиолог–реаниматолог СПбГПМУ Наталья Малашенко.

Несмотря на усилия врачей, осложнений избежать не удалось — у девочки развилось аррозивное кровотечение.

«Его опасность в том, что остановить кровь, просто перевязав сосуд, невозможно. Мы исследовали возможность ангиографической блокады источника, но в данном случае этот метод применять было нельзя. Кровотечение удалось остановить только путем тугой тампонады сальниковой сумки», — говорит Сергей Передереев.

Вскоре малышку ждала еще одна операция.

«Поджелудочная железа выделяет панкреатический сок, который является агрессивной средой. В норме он проходит в двенадцатиперстную кишку и участвует в процессе пищеварения. В данном случае панкреатический сок свободно вытекал в брюшную полость, что приводило к разрушению поджелудочной железы. Появлялись новые источники некроза и, соответственно, новые источники кровотечения», — пояснил врач.

Откладывать хирургическое лечение было нельзя. Однако, абсолютно все понимали, что маленькая пациентка могла умереть на операционном столе или сразу после операции.

«Нам говорили: вы все понимаете, ситуация крайне тяжелая. Молитесь», — поделилась мама Тани.

Помимо этого, у девочки начали развиваться септические осложнения. «Волны сепсиса возникали неоднократно. С учетом полирезистентной флоры и тяжелой абдоминальной патологии, мы неоднократно ставили диагноз „септический шок“. Не менее трех раз нам пришлось менять схемы антибиотикотерапии», — продолжает Наталья Малашенко.

Таня стала одной из самых тяжелых пациенток для целой команды врачей за долгие годы. После двух месяцев борьбы она наконец-то пошла на поправку. 31 мая девочку перевели из реанимации в обычную палату. 23 июня малышка вместе с мамой и папой отправилась домой. «Это врачи от бога. Хотелось бы, чтобы везде были такие», — сказала мама пациентки.

Через полгода Тане предстоит вернуться в СПбГПМУ на плановое обследование.

«Мы хотим, чтобы через полгода ребенок госпитализировался на наше гастроэнтерологическое отделение, чтобы досконально разобраться в причинах заболевания, потому что случай сложный и уникальный», — объяснил Сергей Передереев.

РРПК расширяет программы подготовки экипажей

Русская рыбопромышленная компания запустила серию обучающих семинаров по правилам эксплуатации современных судовых сепараторов совместно с компанией-поставщиком «Альфа Лаваль».

Лекции и практическая часть занятий проходят на базе Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского во Владивостоке. Специалисты российского подразделения компании «Альфа Лаваль» обучают судовых механиков и электромехаников РРПК правилам эксплуатацииновейших сепараторов, используемых в составе топливной системы судна и производственном оборудовании обработки рыбной продукции.

«Альфа Лаваль» - мировой лидер в разработке и производстве теплообменного, сепарационного и потокопроводящего оборудования в том числе и для судов рыбопромыслового флота.

Пилотный семинар из запланированного цикла стартовал на базе приморского университета в июне. Судовые механики РРПК адаптируются к процедурам эксплуатации нового оборудования машинного отделения, вспомогательных устройств и механизмов обеспечения, рассказали Fishnews в пресс-службе организации. В том числе изучают устройство современных сепараторов, которые применяются на новых судах. Основное преимущество обучения в том, что специалисты учатся непосредственно у производителей современного оборудования.

«Мы стремимся организовать аналогичные курсы в партнерстве со всеми ключевыми компаниями-разработчиками, поставляющими оборудование для наших судов, и особенно признательны тем из них, кто поддерживает возможность их проведения непосредственно во Владивостоке, - отметил руководитель Учебно-тренировочного центра РРПК Сергей Вихарев. – Главная задача - подготовить действующих специалистов флота к тому, чтобы они могли быстро, эффективно и безаварийно начать эксплуатировать новое современное оборудование».

«Мы поддерживаем данное начинание и надеемся, что проведение обучения в дальнейшем будет проходить на регулярной основе, - отметил руководитель отдела «Сервис» компании «Альфа Лаваль Поток» Денис Урываев. - Мы видим, что Русская рыбопромышленная компания уделяет достаточно много внимания подготовке экипажей, и такая комбинированная работа и в отношении нового судового оборудования может оказаться очень полезной».

В планах РРПК обеспечить проведение на регулярной основе таких семинаров для плавсостава строящегося высокотехнологичного флота компании.

Fishnews

На 27% выросли продажи бензинов на СПбМТСБ в первом полугодии 2021

12 млн тонн составили объемы реализации нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) в январе–июне 2021 года, увеличившись на 15,9% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года, сообщила биржа. Оборот в денежном выражении возрос на 37,5% — до 581,388 млрд рублей.

Бензинов в первом полугодии продано 4,5 млн тонн — рост на 27%. Продажи Аи-92 составили 2,8 млн тонн (рост на 25,6%), Аи-95 — 1,58 млн тонн (рост на 40%).

Дизельного топлива в январе–июне продано 4,8 млн тонн (рост на 12%), авиакеросина — 1 млн тонн (снижение на 9,2%), СУГ — 0,789 млн тонн (рост на 37%).

Объемы реализации нефтепродуктов на СПбМТСБ в 2020 году, напоминает «Интерфакс», составили 23,182 млн тонн, увеличившись по сравнению с 2019 годом на 11,3%. Бензинов продано 8,2 млн тонн (рост на 3%), дизельного топлива — 9,78 млн тонн (рост на 26,7%).

За забором просторнее

Самая компактная территория опережающего развития стремительно расширяется

Текст: Владимир Таюрский

Территория опережающего развития "Якутия", задуманная как самая маленькая на Дальнем Востоке, прирастает резидентами разного профиля. Сегодня на ее площадках реализуют 25 проектов с объемом инвестиций более 12,6 миллиарда руб­лей, и это в десять раз больше того, с чего все начиналось.

Поначалу эта ТОР называлась "Кангалассы" - по наименованию пригорода Якутска, рядом с которым в 2015 году огородили металлическим забором 13 гектаров земли. Для желающих поселиться за оградой и получить соответствующие преференции было выдвинуто условие: в продукции предприятий-резидентов должна присутствовать инновационная составляющая от местных разработчиков. Первые несколько претендентов пообещали вложить в сумме скромные 1,2 миллиарда руб­лей инвестиций и создать чуть более 300 рабочих мест.

Однако почти сразу выяснилось, что за забором все не уместятся. Современный тепличный комплекс начали строить в нескольких километрах от Кангаласс. Еще дальше от забора заложили включенные в состав ТОР Жатайскую судоверфь и грузовой терминал на реке Лене. Поскольку поселок Жатай никак не относится к Кангалассам, а будущий причал расположен и вовсе на противоположном берегу в другом районе, территория опережающего развития получила более подходящее название "Якутия".

Изменились и требования к резидентам. Инновационная составляющая отошла на второй план. Первую скрипку стала играть острая необходимость реализации проекта даже не для экономики - для общего развития республики. К примеру, круглогодичный детский центр отдыха и оздоровления "Полярная звезда", включенный в состав ТОР, вообще не имеет отношения к экономике. Это социальный объект, рассчитанный на прием более пяти тысяч детей в год. На 12 тысячах квадратных метров в одном комплексе будут сосредоточены помещения для учебы, медицинского обслуживания, спортивных, музыкальных и иных занятий и развлечений.

Центр строится в 30 километрах от Якутска на месте неудавшегося туристического комплекса "Северная мозаика". В свое время сюда за госсчет подвели дорогу, газ и электричество, но туриндустрия в живописной местности не задалась. А вот детский лагерь на готовых коммуникациях и в условиях преференций создается быстро, открыть его планируют уже будущим летом.

Своеобразным проектом, за счет которого в очередной раз расширилась ТОР, является и оптово-распределительный центр в поселке Нижний Бестях, рядом с железной дорогой и грузовым причалом. На первый взгляд очередная торговая база. Но именно здесь будут формироваться потоки грузов для северного завоза. Центр станет также логистическим хабом для местных сельхозпроизводителей. Первоначально частный инвестор планирует вложить в проект 250 миллионов рублей. При строительстве второй и третьей очереди объем инвестиций превысит 1,7 миллиарда.

Оценивая результаты деятельности "Якутии" в 2020 году, первый вице-премьер республики Кирилл Бычков отметил:

- Запуск производств в рамках ТОР позволил увеличить выпуск собственной продукции - от аграрной до строительных материалов. Сегодня резиденты выпускают стеклопакеты, акриловые краски, котлы длительного горения и другие товары. Круглый год собирает урожай овощей тепличный комплекс "Саюри", испытательный полигон Северо-Восточного федерального университета успешно занимается научно-исследовательской деятельностью, а компания "Сэйбиэм" реализовала первую очередь проекта ювелирного-гранильного кластера.

Однако чем дальше, тем сложнее будет подводить итоги, потому что "Якутия" продолжает расширяться за счет включения в нее предприятий очень разных, в том числе с расплывчатой экономической составляющей. К примеру, в апреле правительство республики направило в Москву заявку на включение в состав ТОР совершенно необычного объекта - креативного кластера.

- Это первый на Дальнем Востоке технопарк в сфере креативных индустрий. Именно креативная индустрия на сегодняшний день обладает ощутимым потенциалом для экспорта по всему миру и потенциалом импортозамещения. Это кинопроизводство, медиаискусство, архитектура, ювелирное дело, дизайн… Якутия - один из крупнейших производителей качественного современного кино в России после Москвы и Санкт-Петербурга, - подчеркнул глава региона Айсен Николаев.

Кроме того, в ближайшие годы планируется расширять территорию опережающего развития за счет создания лесопромышленного комплекса на юге рес­публики, строительства заводов по производству СПГ, гостиничного комплекса, центра активного долголетия и даже мусороперегрузочной станции.

…В республике действуют две ТОР - "Якутия" и "Южная Якутия", где большинство проектов сосредоточено вокруг якорного резидента - крупного угледобывающего предприятия. Оценивая общую ситуацию, вице-премьер - полпред президента страны в ДФО Юрий Трутнев отметил, что обе они "живые, приносят людям пользу". Однако темпы расширения ТОР его не впечатлили. По его мнению, надо вести более активную работу по привлечению инвесторов.

- Объем новых проектов, который существует в республике, небольшой, не соответствует ее потенциалу, - заявил полпред.

Как считает Трутнев, Якутии есть к чему стремиться и касательно соотношения денег, вложенных в ТОР государством и частными инвесторами.

- В республике мультипликатор 1:14. Это значение хорошее, но не рекордное среди дальневосточных территорий опережающего развития. Сегодня у нас средний мультипликатор по Дальнему Востоку превышает 1:30, - отметил он.

Добиться качественного роста, впрочем, гораздо сложнее, чем физического расширения ТОР. К примеру, возведение главного объекта "Якутии" - Жатайской судоверфи - идет с большим отставанием от графика. В начале года, когда оно достигло 11 месяцев, участники строительства и местные власти составили "нагонный" график, но и он не выполняется. Подрядчик объясняет это нехваткой средств и несвоевременным завозом специфических материалов и конструкций, которые поставщики не успели вовремя отгрузить из-за пандемии.

Медленно, но верно

Текст: Герман Тютюков (генеральный директор нефтяной компании)

Не секрет, что газозаправочная и электрозарядная инфраструктура для автомобилей на территории Дальнего Востока сегодня развита слабо. Как изменится ситуация в ближайшие годы?

В европейской части страны заправить машину газом или подзарядиться можно на каждом углу, но там и расстояния между населенными пунктами небольшие. В нашем федеральном округе с его огромной и слабозаселенной территорией все намного сложнее.

Безусловно, появление сети станций должно идти на шаг вперед перевода на экологичное топливо автомобилей и спецтехники. И переломный момент, можно сказать, уже наступил. Мы это видим на примере Якутии и Сахалинской области - они в данном деле продвинулись дальше всех в ДФО. В островном регионе вообще оказывают беспрецедентную поддержку развитию "зеленой" инфраструктуры. Например, здесь введена 30-процентная скидка на стоимость электроэнергии для зарядных станций. А владельцы электрокаров платят вдвое меньшую сумму транспортного налога, вскоре и вовсе планируется его отменить. Дальше - больше. На Сахалине появятся дилерские центры, которые будут снабжать весь ДФО оборудованием для газовых и электрозарядных заправок. Договоренности о сборочном производстве достигнуты с предприятиями-изготовителями. При этом предпочтение будем отдавать (помимо "Газпрома" и "РусГидро" за возведение станций отвечает и наша компания) российским комплектующим за исключением некоторых позиций.

В регионе работают 18 электрозаправочных станций, до конца года должно открыться еще 500. Причина торопиться есть: на газ у нас перешли порядка двух тысяч автомобилей и спецтехники, а количество электромобилей приблизилось к 200.

До 2025 года планируется построить не менее 10-12 газозаправок дополнительно к действующим. В Южно-Сахалинске работают две стационарные автомобильные газонаполнительные компрессорные станции, и семь передвижных вот-вот начнут обслуживать другие муниципальные образования. В конце этого года запланирован ввод в эксплуатацию малогабаритной станции контейнерного типа вблизи села Петропавловское в Анивском районе стоимостью около 80 миллионов руб­лей. Еще одну через несколько месяцев начнем строить в Корсакове. За три года такая заправка должна появиться в каждом муниципалитете.

Причем это будут станции с широким спектром услуг - от комплексного обслуживания автомобиля до предоставления чашки кофе и бесплатного интернета. Пока же, к сожалению, у нас нет полноценного автосервиса, такого, например, какой существует на протяжении федеральных трасс, соединяющих Москву с Ростовом-на-Дону или Архангельском.

Ставка сделана именно на быстровозводимые и более дешевые модульные станции, которые позволят в сжатые сроки создать в области разветвленную газозаправочную сеть. Так, вместо одного крупного стационарного объекта можно создать четыре небольших, разместив их в разных точках. Конечно, и от обычных основательных строений совсем отказываться не будем.

Понадобится десять лет, может, и меньше, чтобы весь транспорт в островном регионе перевести на экологичное топливо. Будем надеяться на то, что утихнет пандемия. В прошлом году она подкинула нам немало сюрпризов. Например, при запуске газонаполнительной станции в Южно-Сахалинске из-за ограничительных мер не смогли приехать и помочь с наладкой оборудования инженеры из Южной Кореи. Пришлось демонтировать комплектующие на строящейся станции в европейской части России и везти их сюда.

Инфраструктура создается на наших глазах. Тем не менее проблем хватает. Одна из них - кадровая. К ее решению подключился Сахалинский государственный университет, на базе которого планируется организовать обучение и переподготовку специалистов газового хозяйства. Образовательное учреждение готово оказать помощь и другим регионам ДФО.

Генплану дали срок

Текст: Юлия Крымова (Севастополь)

В Севастополе объявили новый срок разработки генплана - до конца 2021 года. Об этом на заседании Заксобрания во вторник сообщил директор департамента архитектуры и градостроительства Севастополя Максим Жукалов.

- В связи с большим объемом изменений повторные публичные обсуждения проекта генплана планируются до конца этого года, - сказал Жукалов.

Новый генплан Севастополя находится в разработке с 2015 года. В мае 2017-го состоялись общественные слушания, на которых горожане потребовали вернуть статус-кво функциональному зонированию территорий. Генплан был отправлен на доработку - решено удовлетворить более 80 процентов от 12 тысяч замечаний жителей. В конце 2018 года правительство города расплатилось с разработчиками за основную часть работы, а финальную доработку поручило подведомственному проектному институту. С тех пор генплан не раз обещали представить жителям - и экс-губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников и нынешний Михаил Развожаев.

- Вопрос сложный. Дальнейшее утверждение зависит от того, сколько категорий земель будет в городе, - сообщил Жукалов. - Помимо обсуждения с жителями проект должен пройти процедуру согласования с федеральными органами власти. Его нам не согласуют, если будут противоречия федеральному законодательству.

Чиновник объяснил, что из-за статуса города федерального значения и градостроительной ситуации, сложившейся в украинский период, возникло затруднение с определением категорий земель и границ населенных пунктов на территории Севастополя. У других городов федерального значения - Москвы и Санкт-Петербурга - административные границы совпадают с их границами как субъектов РФ, а участки имеют только одну категорию земель населенных пунктов. В Севастополе это не так. В составе субъекта есть пять городских и 41 сельский населенный пункт. При актуализации генплана надо определить, будет ли у Севастополя одна категория земель, или же добавятся сельскохозяйственные. В первом случае потребуется дополнительная поддержка сельского хозяйства и жителей сельских территорий. Во втором - изменение федерального законодательства.

Автобус едет налево

Калининградское предприятие общественного транспорта заподозрили в теневых схемах

Текст: Ульяна Вылегжанина (Калининград)

Теневые схемы, обнаруженные в работе калининградского муниципального перевозчика, могут обернуться уголовным делом. Как показала проверка министерства регионального контроля и администрации Калининграда, крупнейшее в городе транспортное предприятие широко тратило бюджетные деньги на торгах и даже, вероятно, выводило свои ресурсы на черный рынок. При этом перевозчик регулярно просит повысить тарифы на проезд в общественном транспорте, ссылаясь на нехватку средств. В ситуации будут разбираться правоохранительные органы.

Десять лет назад поездка в городском автобусе стоила 10 рублей. Сейчас - 25 рублей для владельцев транспортной карты "Волна Балтики" и 28 рублей для остальных пассажиров. Не заоблачно, но и не мало для региона со среднемесячной заработной платой в 36 тысяч рублей. При этом, как выяснилось, у перевозчика есть финансовые резервы, которыми он пользуется по своему усмотрению, а не в интересах пассажиров. Одно из слабых мест - топливо. Нередко транспортники покупали бензин у единственного поставщика без экономии бюджетных средств. При этом в конкурсной документации значились по меньшей мере странные требования. К примеру, заправка должна находиться в радиусе одного километра от конкретной точки на карте. Выполнить эти условия мог единственный поставщик бензина - он и становился победителем. Факты здесь говорят сами за себя.

Еще один пример связан с ремонтом подвижного состава. Муниципальное предприятие приобретает запчасти самостоятельно (закон дает такое право), а затем сломанные детали якобы меняют сотрудники перевозчика. Но при этом у транспортной компании имеется договор с индивидуальным предпринимателем на ремонт и обслуживание автобусов на общую сумму 163 миллиона рублей.

- Анализ показал, что ремонтные работы, выполняемые сотрудниками предприятия самостоятельно, в большинстве случаев аналогичны тому, что делает индивидуальный предприниматель, - рассказывает министр регионального контроля Елена Серая. - То есть приобретение запчастей по результатам неконкурентных закупок может иметь коррупционные признаки.

Следует добавить, что транспортные средства в парке муниципального перевозчика - относительно новые. В 2015 году предприятие получило 30 низкопольных автобусов Минского автомобильного завода, в 2016-м - еще сто, все с кондиционерами. Однако сейчас калининградцы жалуются: контроль климата в новых "МАЗах" работает далеко не всегда.

- На прошлой неделе стояла жара больше тридцати градусов. Представляете, какая парилка была в автобусах. Самое обидное, что кондиционеры есть, но они не используются. То ли перевозчик экономит на бензине, то ли аппаратура сломалась, и ее никто не ремонтирует, - рассказывает жительница Калининграда Татьяна Пименова. - В прошлом году такого не было, а в этом чуть ли не в каждом втором новом автобусе жарко.

Глава региона Антон Алиханов потребовал передать наработанные материалы в правоохранительные органы. Всех причастных к теневым схемам накажут.

- Есть совершенно "замечательные" факты, когда автобус весь день находился в рейсе, при этом в этот же день ему якобы проводилось техобслуживание и замена запчастей, - комментирует ситуацию губернатор. - То есть под эти запчасти просто списываются огромные деньги. Их, может быть, даже покупают, но, скорее всего, нигде не применяют, а отправляют левым образом куда-то на черный рынок. Хочется напомнить, что уже не в первый раз на протяжении моего руководства регионом городские власти обращались ко мне с предложениями: а давайте мы тариф повысим, а давайте мы льготы отменим. Очередная идея скорректировать льготы вылилась в то, что я выделил из губернаторского резерва 40 миллионов рублей, чтобы мы не ограничивали пенсионеров в перемещениях по городу. Надеюсь, что после всех этих проверочных мероприятий город не будет обращаться ко мне с просьбой повысить тариф на проезд.

Тем временем

Губернатор Калининградской области поручил правительственной комиссии проверить и оптимизировать работу муниципального транспортного предприятия после того, как власти областного центра попытались с 1 февраля 2021 года сократить лимит по транспортной карте "Волна Балтики" для пенсионеров - до 60 поездок в месяц. Это решение оказалось болезненным для многих льготников, которые передвигаются по городу с пересадками. После многочисленных жалоб регион выделил муниципалитету деньги на компенсацию затрат перевозчикам, а в феврале 2021-го было отменено ограничение на льготные поездки по городу.

Для большой семьи

Текст: Марина Ледяева (Архангельская область)

В Архангельской области увеличили выплаты многодетным семьям взамен земельных участков. С 1 января 2022 года размер таких компенсаций в Поморье будет зависеть от числа детей.

Семьям, в которых растут четверо несовершеннолетних, полагается 260 тысяч рублей. Если детей пятеро и больше, выплата возрастет до 310 тысяч.

До дифференциации все многодетные семьи, решившие не ждать земельного участка, а получить компенсацию, могли рассчитывать только на 210 тысяч рублей. С нового года такая сумма будет выплачиваться только северянам с тремя несовершеннолетними детьми.

Выплаты носят целевой характер. Их можно направить на оплату части стоимости жилья, его реконструкцию, пристройку к уже имеющемуся дому или подключение к инженерным сетям. Семья также вправе потратить деньги на уплату первого взноса по ипотеке или ее погашение.

В правительстве Поморья отмечают, что теперь помощь в улучшении жилищных условий семьям, которые по каким-то причинам не готовы сами строить дом, будет более адресной. К тому же очередь на получение бесплатных участков продвигается медленно - не хватает территорий с инфраструктурой, а семьи, уже получившие землю, зачастую не используют ее по назначению и продают.

Справка "РГ"

Возможность получить денежные компенсации взамен земельных участков в регионе появилась два года назад. В 2020-м этим воспользовались более 640 многодетных семей.

От агро до астро

В самарских вузах растет количество бюджетных мест

Текст: Анна Шепелева (Самара)

В самарских вузах стартовала приемная компания. Судя по росту количества бюджетных мест, государство "заказывает" высшей школе все больше инженеров и программистов, а вот родители по-прежнему готовы платить за дипломы будущих юристов, стоматологов и фармацевтов. "РГ" выяснила, какие специальности, в том числе новые, будут востребованы рынком.

Бюджетные места - в регионы

В предстоящем учебном году количество бюджетных мест в вузах Самарской области увеличится на 1039. Всего за счет казны могут учиться около 12,1 тысячи новоиспеченных студентов. При этом на только что закончившийся учебный год в регионе было сформировано дополнительно 269 бюджетных мест. По данным минобразования региона, обеспеченность выпускников самарских школ или техникумов бесплатными местами в вузах превышает 60 процентов.

Более того, на учебный год 2022/2023 губернии также добавили свыше тысячи бюджетных мест. Область даже вошла в топ российских регионов с наибольшим их количеством (без учета Москвы и Санкт-Петербурга). Рейтинг возглавил Татарстан, где для местных учреждений установлено 21 707 мест, из ПФО в него попал еще Башкортостан - 13 602 места и Самарская область - 13 194 места, где третий год подряд существенно увеличивается количество бесплатных мест в вузах.

На прошлой неделе на коллегии Министерства науки и высшего образования РФ самарский губернатор Дмитрий Азаров отметил, что благодаря этому доступность образования повышается вместе с шансами региона получить востребованных специалистов. Сегодня основные отрасли промышленности субъекта - космическая, нефтеперерабатывающая, химия и нефтехимия, строительство, производство строительных материалов, машиностроение и металлообработка. По оценке региональных властей, по этим направлениям предусмотрено достаточное количество мест, которое обеспечивает кадровую потребность области.

Добавили на инженеров и медиков

Министр образования региона Виктор Акопьян сообщил, что дополнительные бюджетные места на очных отделениях открыты в основном в сфере здравоохранения, информационных технологий, образования, а также по направлениям подготовки инженерно-технического профиля. Так, по данным мониторинга ВШЭ в партнерстве с Яндексом, в прошлом году на бюджет на очное отделение в Самарский университет имени академика Королева поступило 1557 студентов, больше всего на специальность "авиационная и ракетно-космическая техника" - 314 человек. В этом году на сайте вуза контрольные цифры подняли до 2085 очных бюджетных мест, из них 363 - по "ракетному" профилю. Наиболее популярные направления для поступления среди абитуриентов также IT, двигателестроение, энергоустановки.

- У нас более 300 образовательных программ. Помимо традиционных специальностей, в этом году мы предлагаем абитуриентам совершенно новые направления подготовки: конструирование криогенной техники, цифровой инжиниринг, цифровая педагогика и киберпсихология, квантовая информатика и телекоммуникации, астронавтика и аэронавтика. Они появились в связи с высоким спросом на таких специалистов на рынке труда. Со стороны работодателей растет запрос на специалистов, которые умеют анализировать большие данные, владеют навыками, необходимыми для креативных индустрий, - прокомментировал "РГ" ректор Самарского университета имени академика Королева Владимир Богатырев.

Ответственный секретарь приемной комиссии Самарского госмедуниверститета (СамГМУ) Станислав Буракшаев рассказал, что в 2020 году в вузе было 701 бюджетное место и 730 платных. В этом году есть 760 бесплатных мест (больше всего на лечебное дело - 437) и 980 - на внебюджет, где примерно каждый третий студент - иностранец. В вузе, судя по контрольным цифрам, ожидают высокий спрос на платное обучение на то же лечебное дело - 150, фармацию - 120 и стоматологию - 110.

- С 2021 года СамГМУ начинает прием по новой специальности "медицинская кибернетика" на стыке медицины и IT. Выпускник сможет работать врачом функциональной диагностики, врачом-лаборантом, врачом-специалистом по лучевым методам исследования в клинико-диагностических центрах, лабораториях многопрофильных больниц. В этом году набор - 45 внебюджетных мест, - пояснил Станислав Буракшаев.

Нужны юристы и физруки

Как ни странно, в Самаре не хватает и высококвалифицированных юристов. В городе открылся Шестой кассационный суд общей юрисдикции. Поэтому самарским вузам на юридические специальности также добавили дополнительные места для обучения, впрочем, большая часть из них все же платная. И родители, и студенты готовы платить по чеку гораздо выше среднего.

Острым остается вопрос с кадрами в образовании по ряду специальностей, как пояснили "РГ" в приемной комиссии Самарского социально-педагогического университета. Больше всего, судя по контрольным цифрам, не хватает учителей физкультуры, русского и иностранных языков, математики, истории и начальных классов.

Кадровый голод есть и в сельском хозяйстве. Так, по словам заместителя председателя комиссии Общественной палаты Самарской области по вопросам экономики, промышленности, сельского хозяйства и предпринимательства Людмилы Сениловой, по профессии "агроном" Самарский аграрный университет ежегодно выпускает примерно полтора десятка специалистов при потребности до 200. В отрасли сельского и лесного хозяйства, охоты и рыболовства сегодня в регионе на 100 вакансий претендуют всего 32 ищущих работу.

На сцену с работодателем

Не хватает в регионе, как оказалось, не только космических и цифровых специалистов, медиков и педагогов, но и кадров для театров. Так, особенностью приема в Самарский институт культуры станет этим летом целевой набор, пояснила "РГ" ректор вуза Ольга Наумова.

- Набор будущих студентов будет вестись на целевые места с возмещением оплаты как из федерального бюджета, так и из регионального. Так, свой актерский курс в этом году наберет художественный руководитель театра-студии "Грань" Денис Бокурадзе. Целевиков-музыкантов (инструменталистов и вокалистов) - Самарский академический театр оперы и балета, Самарская филармония, Волжский русский народный хор имени Милославова. Студенты будут в течение учебы практиковаться в этих организациях, а после окончания должны будут отработать в них три года. Учиться ребята будут под кураторством со стороны мастеров - своих будущих работодателей, - рассказала Ольга Наумова.

В 2021 году в Поволжском госуниверситете сервиса идет набор прежде всего на акутальные специальности для туристической отрасли.

- Эксперты отмечают дефицит кадров в этой отрасли. Учитывая рост объемов внутреннего и въездного туризма, а также запуск нового нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства", потребность в специалистах будет только расти, - уверена врио ректора Поволжского госуниверситета сервиса Любовь Выборнова.

Также в вузе подметили существенную нехватку специалистов по бухучету, о чем активно заявляют работодатели региона. Правда, их подготовке не способствует отсутствие бюджетных мест.

- Значительно выросло количество форм и видов отчетности, а также усилен контроль за исполнением бухгалтерского и налогового законодательства, поэтому если когда-то был избыток бухгалтеров, сейчас мы можем говорить о реальном дефиците кадров, - считает Любовь Выборнова.

В тему

Самарский университет имени академика Королева в топ-20 вузов России рейтинга Superjob по уровню зарплаты молодых специалистов, занятых в IT-сфере, занял 18-е место. По данным исследования, средние доходы айтишников с дипломом этого вуза, окончивших университет в 2015-2020 годах, составляет 90 тысяч рублей. При этом составители рейтинга указывают, что 69 процентов выпускников вуза IT-специальностей остаются работать в Самаре.

Маршрут построен

Белорусская делегация традиционно привезет на "Иннопром" новейшие разработки в различных отраслях

В павильонах МВЦ "Екатеринбург-Экспо" начался монтаж экспозиций. По плану, он должен завершиться 3 июля - за два дня до начала форума. Республика Беларусь - постоянный участник "Иннопрома". Каким будет белорусский стенд, пока неизвестно (интрига сохраняется до самого открытия), но он всегда пользуется популярностью. Интересно, что привезут наши соседи в нынешнем непростом году?

- В рамках национальной экспозиции Республики Беларусь будет представлено 40 организаций. Среди них 21 промышленное предприятие, в том числе БАТЭ - управляющая компания холдинга "Автокомпоненты", "Белкард", крупные станкостроительные заводы, а также ряд научных организаций, которые представляют различные разработки для промышленности. Это инновационные решения для металлообработки, энергетики, индустриальной автоматизации, машиностроения, добывающей и перерабатывающей промышленности, аддитивных технологий, - говорит начальник управления выставок "Белинтерэкспо" Екатерина Супрун.

Белорусы берут масштабом и разнопрофильностью, утверждают эксперты форума со стажем: на одной площадке представлены буквально все индустриальные направления. В составе выездной команды каждого предприятия, как правило, не только маркетологи и продажники, но и разработчики, конструкторы и даже ученые.

Например, Минский моторный завод (производитель современных дизельных, газодизельных, газопоршневых двигателей) привезет в Екатеринбург специалистов конструкторской и маркетинговой служб предприятия, а также торгового дома ММЗ в Ногинске. Они представят макеты двигателей, компрессорную прицеп-станцию и дизель-насосную установку. ММЗ всегда обстоятельно готовится к "Иннопрому". Предприятие выпускает более 100 модификаций двигателей для сельскохозяйственной, дорожно-строительной техники, автомобилей и автобусов, энергоустановок, компрессоров и других агрегатов. Их используют 49 предприятий Беларуси, а также заказчики в странах СНГ и дальнего зарубежья. Особые отношения - с Россией. Предприятие сотрудничает с 59 российскими предприятиями промышленной сборки (в том числе с заводами Курска, Санкт-Петербурга, Москвы, Башкортостана, Нижегородской и Ярославской областей и т. д.), а еще с десятью планирует установить партнерские отношения.

Экспорт в Россию растет - по итогам первого квартала 2021 года отгрузка в адрес промышленных предприятий-партнеров увеличилась почти в два раза. Минчанам есть чем заинтересовать потенциальных потребителей и на "Иннопроме".

- Одна из премьер нашего завода - дизель-насосная установка для перекачивания базы буровых растворов, нефтепродуктов, цемента и каолиновой глины. Она может широко использоваться в нефтяной и строительной отраслях. Мы подготовили яркую презентацию, планируем участвовать в деловых мероприятиях выставки - отраслевом форуме, посещении промышленных предприятий. Для нас это прежде всего обмен опытом в международном и межотраслевом промышленном пространстве, - рассказал гендиректор предприятия Александр Рогожник.

Свою премьерную продукцию покажет "Могилевлифтмаш", в том числе - линейку лифтового оборудования Movel.

- Новый лифт укомплектован источником бесперебойного питания, который обеспечивает эвакуацию пассажиров при отключении электроэнергии. Использование лифтов без машинного помещения - одно из основных направлений развития мировой лифтовой индустрии. На выставке мы также впервые покажем новые автомобильные парковочные системы, которые помогают эффективно использовать пространство с плотной застройкой, - сообщил начальник отдела рекламы и продаж предприятия Сергей Бычков.

Новые идеи и открытия везут люди науки - представители Белорусского государственного университета (БГУ), Белорусского национально-технического университета (БНТУ), Гомельского университета, Белорусского государственного университета информатики и радиоэлектроники (БГУИР). Поездку научной сборной финансирует Национальная Академия наук, а посланцев восьми лучших университетов страны собрало в дорогу Минобразования.

- В нашей команде пять человек. Покажем на выставке последние научно-технические разработки. С Екатеринбургом знакомы хорошо - на "Иннопроме" не первый раз. Несколько лет назад наш научно-технологический парк БНТУ "Политехник" представлял здесь протезы сердечных сосудов. Сейчас хотим поделиться технологией упрочнения "железа" - деталей для машиностроения, покажем новые керамические и полимерные покрытия, в том числе покрытия для медных деталей с плазменной обработкой, - сообщила "РГ" менеджер парка Галина Митько.

Белорусский стенд - как хороший универмаг, где товары представлены в широком ассортименте: микроэлектронные компоненты для космической промышленности, тепловизоры для контроля температуры металлов при обработке, комплексы для спутникового мониторинга транспорта, не говоря уже о шинах, проволоке, подшипниках… Кроме того, практически ежегодно в Екатеринбург приезжают представители флагманов белорусского машиностроения - Минского тракторного завода, БелАЗа и других. Для мощных машин отведено специальное место на уличной площадке.

И это не просто формальный показ возможностей. Каждый год "Иннопром" становится местом заключения взаимовыгодных сделок. Проведению форума минувшим летом помешала пандемия, но, например, в 2019 году прямо на выставке БелАЗ и российская компания "Цифра" заключили стратегическое соглашение о партнерстве. Речь шла о развитии технологий роботизации горной промышленности и создании исследовательского центра в области искусственного интеллекта.

Текст: Татьяна Казанцева ( Екатеринбург)

Здесь вырастет коттедж

Кредитные инструменты для частного сектора и дефицит предложений на рынке ИЖС привели к взрывному росту загородного строительства

В регионах Северо-Запада резко выросли объемы ввода индивидуальных жилых домов. При этом цены на стройматериалы и готовые дома на вторичном рынке также выросли кратно. Эксперты говорят: спрос только нарастает, строительные бригады работают на износ, более того, впервые появились покупатели, готовые приобретать недострои.

В Ленинградской области в прошлом году частники впервые обогнали по объемам вводимого жилья строительные компании. Из 2,164 миллиона квадратных метров недвижимости 1,121 миллиона пришлось на частный сектор. В первом квартале этот тренд продолжился. Из 1,66 миллиона "квадратов" 627 тысяч построили частники! При этом в первом квартале 2020 года на индивидуальные жилые дома пришлось 262 тысячи "квадратов". Рост более чем в два раза. В отдельных муниципалитетах динамика еще более впечатляющая. Так, в Тосненском районе в первые три месяца 2020 года ввели 4,8 тысячи "квадратов" в ИЖС, а в этом году 35,2! Во Всеволожском районе было 28,4 тысячи "квадратов", а стало 196,4.

В Карелии, по данным Карелиястата, в первом квартале этого года местные жители возвели самостоятельно 466 домов общей площадью 47,2 тысячи квадратных метров, что больше прошлогоднего показателя на 27,2 процента. Доля частного домостроения в регионе выросла с 57,6 до 67,5 процента.

В Коми объемы ИЖС увеличились в первом квартале на 33,7 процента, люди ввели 425 домов общей площадью 41,4 тысячи "квадратов".

В Новгородской области рост частного домостроения составил 47 процентов, с января по апрель 2021 года местными жителями возведено 68,5 тысячи квадратных метров жилья.

Взрывной рост в ИЖС управляющий директор "Реал Девелопмент" Яков Литвинов объясняет появлением большого количества кредитных инструментов для частного сектора и ограниченным предложением. На рынке загородной недвижимости стагнация наблюдалась с 2008 года, девелоперы тогда перестали строить объекты в спекулятивных целях, граждане стали воспринимать загородный дом как альтернативу городской квартире, причем более дешевую, и в большинстве своем неспешно возводили объекты исключительно на свои средства. На продажу таких объектов выставлялось относительно немного.

Когда появились массовые и доступные банковские инструменты, выяснилось, что предложение готового жилья на рынке ИЖС ограничено. Люди начали скупать выставленные объекты, причем не только готовые дома, но и недострои, которые ранее экспонировались годами и считались неликвидными. Многие стали строить сами. И тут начался рост цен.

Пиломатериалы и древесина подорожали в полтора-два раза. А еще выросла в цене арматура, железобетонные изделия, системы вентиляции, инженерное оборудование.

Это стало шоком для семей, которые ведут самостоятельное строительство. Многие из них не находят ничего лучше, чем выставить свой дом на продажу.

- Мы строили его три года, - говорит Николай Седов из Сыктывкара, он продает свой недострой на "Авито" за два с половиной миллиона рублей. В доме закрыт контур, больше ничего сделать не успели.

Николай планировал жить в этом доме с женой и двумя детьми. Но сейчас при росте цен, говорит, продолжение строительства не потянет, главное, чтобы отбить затраты на стройматериалы. Вырученных денег Седову хватит на однушку в Сыктывкаре. Мужчина подумывает об ипотеке, поскольку вчетвером в квартиру, на которую хватит денег, никак не поместиться.

По оценкам Андрея Башкатова, исполнительного директора Xella, если не брать во внимание цены на земельные участки, то даже сейчас цена частного дома оказывается на 10-20 процентов меньше квартиры сопоставимой площади.

Но объекты, выставляемые сейчас на продажу, строились еще по старым ценам на стройматериалы. Объекты, которые возводятся сейчас, попадут на продажу через год-полтора. По каким они будут уходить ценам, сказать пока сложно. Но уже сейчас относительно прошлогодних показателей дома подорожали на 10-20 процентов в зависимости от региона. Цена коттеджа в целом по стране приблизилась к сумме шесть миллионов рублей.

Тем не менее, по словам Тимофея Тесина, директора по развитию компании "Теремъ", многие покупатели смогли нивелировать для себя рост цен низкими кредитными ставками.

Также граждане стали активно интересоваться домами малой площади. Если раньше средняя площадь возводимого коттеджа превышала 200 квадратных метров, то сейчас дома строят на 100-150 "квадратов". По данным Росреестра по Ленобласти, в регионе, например, средняя площадь сданного дома по ИЖС составляет сейчас 130 квадратных метров.

Один из самых главных вопросов в отрасли - что будет с ценами. По словам председателя Санкт-Петербургского регионального отделения "Деловая Россия" Дмитрия Панова, повышение на рынке стройматериалов было обусловлено конъюнктурой на мировых рынках, связанных с падением производства из-за пандемии.

Но когда мировые производители восстановят привычные логистические цепочки, ситуация вряд ли изменится.

- В сфере недвижимости присутствует так называемый "эффект храповика", когда цены, единожды поднявшись, уже не опускаются или снижаются гораздо более медленными темпами. Поэтому ожидать корректировки цен на недвижимость в сторону снижения не приходится - застройщики будут вынуждены реагировать на рост себестоимости соответствующим ростом цен квадратного метра, чтобы сохранить минимально возможную рентабельность своей деятельности, - говорит Дмитрий Панов.

По оценкам опрошенных "РГ" экспертов, цены продолжат свой рост, а спрос за счет насыщения будет постепенно снижаться к следующей весне. А как дальше поведет себя рынок, эксперты прогнозировать не решаются: на стройке сейчас слишком много неопределенности.

Вера Черенева (СЗФО)

Иногда платить не надо

Заполярье откажется от платы за тепло в летние месяцы

Текст: Алексей Михайлов (Мурманск)

В Мурманской области принято решение изменить схему платы за отопление - взимать ее только во время отопительного периода, исходя из показаний общедомовых приборов учета тепла. Это решение было принято региональным правительством по результатам опроса на портале "Наш Север".

До сих пор жители Заполярья платили за тепло равными долями в течение всего года. Этот вариант считается наиболее "щадящим" для кошельков граждан, поскольку позволяет им более или менее четко планировать расходы. Однако он имеет значительный минус, который заключается в необходимости корректировать плату за тепло по итогам отопительного периода.

Дело в том, что для начисления платы за тепло равномерными долями в течение года берется расчетная величина этого ресурса, потребляемого жилфондом. Общедомовые теплосчетчики есть не во всех домах. Там, где их нет, плата за тепло начисляется по нормативу. В доме, где теплосчетчик есть, ситуация иная. Пока жители платят за расчетный объем тепла, прибор считает его реальное количество. Если зима выдалась не слишком холодной, то расчетная плата за обогрев квартир может оказаться выше, чем стоимость реально потребленного тепла. В этом случае теплоэнергетики возвращают жильцам часть уплаченных денег. Если же дом потребил тепла больше, чем предполагалось при начислении платы, то жильцы получают дополнительные квитанции с весьма серьезными суммами, которые могут доходить до десятков тысяч рублей. Как правило, после этого начинается скандал. Собственники жилья хватаются за сердце и заваливают жалобами все властные инстанции, затем чиновники отменяют корректировку или дают негодующим гражданам рассрочку, и все успокаиваются до следующего аналогичного инцидента.

Введение платы за тепло "по факту" решает эту проблему, поскольку необходимость в корректировке отпадает. Правда, взамен этого возникает другая неприятность. Если летом за тепло платить не придется вовсе, то в наиболее холодные зимние месяцы квартплата может вырасти в два-три раза.

Кроме того, не совсем ясно, как быть жильцам домов, где до сих пор нет общедомовых теплосчетчиков. Сегодня общедомовые приборы учета находятся в зоне ответственности управляющих компаний. Но большинство УК не имеет специалистов, умеющих обращаться с этим сложным оборудованием. В итоге многие приборы, не проходящие своевременную поверку, работают некорректно. Необходима единая структура, которая занималась бы теплосчетчиками - устанавливала их, поверяла, ремонтировала. По логике вещей, лучше всего было бы возложить эту работу на теплоснабжающие организации. Но теплоэнергетики не имеют материальной заинтересованности в данной работе, так как она подразумевает экономию тепла, а значит, лишает ресурсников части дохода. Поэтому эксперт предлагает еще один вариант - создать предприятие, которое занималось бы обслуживанием автоматизированных теплопунктов, и подчинить его областной администрации.

Еще один важный момент: современное внутридомовое оборудование, позволяющее контролировать подачу теплоносителя, стоит миллионы рублей. Решение об его установке может принять только общее собрание жильцов.

Лояльное лето

Полностью за счет городского бюджета в загородных лагерях могут отдохнуть дети и подростки, относящиеся к льготным категориям

Текст: Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

Петербуржцы недоумевают: вроде бы шли разговоры о том, что кэшбек, возможно, будет распространяться и на путевки в лагеря для детей, которые родители уже успели купить до его официального введения (25 мая). Однако на деле все оказалось сложнее: да, на путевки, купленные начиная с 25 мая, частичный возврат средств (до 50 процентов от стоимости, но не более 20 тысяч рублей) положен. А вот если до - не все так просто.

Как "РГ" пояснили в комитете по образованию города, кэшбек по купленной ранее упомянутого срока путевке не распространяется на ситуации, когда путевка в оздоровительный лагерь куплена с учетом регионального сертификата на оплату стоимости путевки. Напомним: стоимость сертификата (а его могут оформить официально работающие граждане) на одну лагерную смену составляет 20 124 рубля 72 копейки. Но невозможность компенсации решена не на региональном, а на федеральном уровне.

"Согласно решению правительства РФ получатель не вправе претендовать на получение выплаты в случае, если стоимость туристской услуги полностью или частично оплачена за счет средств бюджетов РФ", - уточнили в комитете. А вот если путевка приобреталась полностью за родительский счет - выплата положена. Но, как показывает практика, подавляющее большинство родителей покупают путевки именно с учетом сертификата. Ведь так путевка будет стоить на упомянутые 20 тысяч меньше. Без сертификата путевки покупают те, кто по крайней мере официально не работает, а значит, права на сертификат, предоставляемый регионом, не имеет.

В программу кэшбека в принципе не вошли лагеря дневного пребывания, открытые на базе школ (их в первую смену открылось 120). Но там и стоимость путевки совсем небольшая: работающие родители платят всего 4324 рубля 32 копейки (что составляет 40 процентов от стоимости путевки, остальное компенсирует город) - за четыре недели отдыха ребенка, включая трехразовое хорошее питание. А 15 льготным категориям горожан такие путевки и вовсе бесплатны.

Специалисты напоминают: получить кэшбек может любой человек (мама, папа, бабушка или кто-то еще), но тот, который указан как "Покупатель" в договоре на приобретение путевки.

Чтобы получить кэшбек на путевку, приобретенную до 25 мая, нужно по окончании лагерной смены подать заявку на портале Госуслуг. Тем, кто приобретал путевки с 25 мая, подавать заявление через Госуслуги не нужно - кэшбек будет начислен на карту "Мир" автоматически. Также важно, чтобы лагерь входил в реестр организаций отдыха детей.

- Сейчас есть даже некоторый дефицит мест в загородные оздоровительные лагеря - на вторую, третью, четвертую смены. Путевок осталось мало, и не в каждый лагерь. В этом году эта форма детского отдыха пользуется повышенным спросом. Причины понятны: во-первых, лагеря располагают меньшим числом мест, так как по санэпидправилам заполняемость не должна превышать 75 процентов. Во-вторых, у семей меньше возможностей куда-то вывезти ребенка: границы практически закрыты, на Черном море погодные условия не самые лучшие. Да и выезд семьей не всем по карману. Путевка в загородный лагерь куда более доступна, особенно если учесть сертификат и кэшбек. В-третьих, несколько лагерей за пандемию перестроили свою работу и выбрали формат тех же баз отдыха, - подчеркнула Надежда Сухолапова, президент петербургской ассоциации "Взрослые и дети", объединяющей руководителей лагерей. Всего детей принял 61 оздоровительный лагерь.

Если подсчитать, то отдых ребенка в лагере (если путевка куплена в срок с 25 мая) - с зачетом сертификата и кэшбека - обойдется семье в сумму 10-20 тысяч рублей (при стоимости путевки на три недели в 40-60 тысяч рублей, стоимость может существенно отличаться в зависимости от лагеря). Нужно отметить, что полностью за счет городского бюджета (то есть бесплатно для семьи) в загородных лагерях могут отдохнуть дети и подростки, относящиеся к льготным категориям. В том числе это касается мальчиков и девочек из многодетных семей, малообеспеченных, неполных семей, ребят, находящихся в трудной жизненной ситуации.

Кстати

Получить кэшбек можно за путевку на любую смену, состоявшуюся в период с 10 мая по 20 сентября. Путевки на весенние каникулы в программу не вошли. Кэшбек начисляется только на карту "Мир", оформленную на заявителя. Все подробности можно узнать на сайте Федерального агентства по туризму https://leto.russia.travel/vozvrat.

Россия. СЗФО > Образование, наука > rg.ru, 1 июля 2021 > № 3765384

Сила онлайн-приложения

"Малыши" в регионах Северо-Запада отказываются от онлайн-касс в пользу налога для самозанятых

Текст: Ульяна Вылегжанина (СЗФО)

Реформа, связанная с внедрением онлайн-касс, вышла на финишную прямую. В июле перестанет действовать отсрочка для индивидуальных предпринимателей, которые в одиночку продают товары собственного производства или оказывают услуги. Раньше эксперты прогнозировали резкое падение численности субъектов малого бизнеса по итогам 2021 года. Однако ситуация изменилась благодаря появлению нового льготного налогового режима. Дело в том, что практически все "малыши", для которых действовал переходный период, вправе стать самозанятыми гражданами и применять налог на профессиональный доход (НПД). Он позволяет вместо кассы использовать бесплатное мобильное приложение.

Я б в кондитеры пошел

Масштабная кампания по замене старой контрольно-кассовой техники (ККТ) новой, имеющей доступ в интернет, стартовала в нашей стране в 2017 году. Вначале обязанность по установке онлайн-устройств возложили только на субъекты бизнеса, ранее уже работавшие с кассовыми аппаратами. Год за годом круг налогоплательщиков, на которых распространяются новые требования, ширился. 1 июля 2021 года к ним присоединятся парикмахеры, визажисты, кондитеры, "мужья на час", торговцы на рынках и ярмарках и другие "малыши", не имеющие наемных работников и реализующие собственные товары и услуги.

- Два года назад, когда решение о переходном периоде для этой группы предпринимателей только принималось, я предлагал бессрочно освободить микрокомпании, оказывающие услуги населению, от необходимости устанавливать кассы, - вспоминает псковский бизнес-омбудсмен Аркадий Мурылев. - Сейчас благодаря НПД вопрос с представителями сферы услуг, работающими на себя, практически решен. Однако не решен вопрос с представителями торговли, микрокомпаниями, которые не реализуют продукцию собственного производства или реализуют не только ее. Владельцам небольших сельских магазинчиков, которые одновременно являются единственными продавцами, было крайне сложно найти 20-40 тысяч рублей на покупку онлайн-кассы, а потом еще платить ежегодно за ее администрирование и обслуживание.

Платить налоги и экономить

Массовых регистраций самозанятых, связанных с обязательным переходом на онлайн-кассы, ждать после 1 июля, впрочем, не следует. Об этом говорят и эксперты, и сами предприниматели. Большинство представителей сферы услуг, которые имеют право взаимодействовать с налоговиками с помощью мобильного приложения, уже это делают. Статус самозанятого позволяет экономить не только на покупке и обслуживании ККТ, но и непосредственно на уплате налогов.

Вот конкретный пример. В Калининграде мастер, который занимается мелким домашним ремонтом и зарабатывает 40 тысяч рублей в месяц, будучи самозанятым, должен уплатить в бюджет порядка 19 тысяч рублей в год. Фискальные платежи владельца патента в категории "реконструкция и ремонт жилых помещений" в 2021 году составят 40,9 тысячи рублей, в 2022 году - 51,6 тысячи.

- Я даже не думал о кассовом аппарате, когда в прошлом году решил стать самозанятым, - рассказывает "муж на час" из Калининграда Иван Шмелев. - Я подсчитал, что должен зарабатывать около 80 тысяч рублей в месяц, чтобы мне было выгодно покупать патент. А я столько не зарабатываю, поэтому благодаря налогу на профессиональный доход получается немного экономить. Но тот факт, что мне теперь не нужно платить за кассу, тоже радует. У меня есть профили на различных агрегаторах услуг, и по требованию клиентов я должен выдавать им отчетные документы. Сейчас я бесплатно формирую чеки в приложении, этого достаточно.

Отсрочка до сих пор необходима

Кассовая реформа призвана сделать взаимоотношения налогоплательщиков и контролеров более прозрачными. Благодаря аппаратам, передающим сведения о фискальных операциях в режиме онлайн, значительно сократилось число плановых налоговых проверок. Есть и другие плюсы. Современные ККТ имеют дополнительный полезный функционал, такой, к примеру, как товароучетные программы.

Предприниматель Эдгар Садгаров, который вместе с матерью торгует соленьями на одном из открытых торговых рядов калининградского центрального рынка, решил не экономить на кассовом аппарате. Он отсек бюджетные варианты и приобрел хорошую кассу за 30 тысяч.

- В первую очередь это поможет нам контролировать продажи, - отмечает Эдгар Садгаров. - Мы планируем расширяться, открыть еще пять-шесть точек по городу. И нужно знать, где какие позиции продаются лучше или хуже.

Следует добавить, что продавцы непродовольственных товаров, торгующие на рынках и ярмарках на открытых прилавках, бессрочно освобождены от необходимости устанавливать онлайн-кассы. Исключение содержится в федеральном законе "О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении расчетов в РФ".

Но для продавцов продовольственных товаров действует временное исключение - до 1 июля. (Напомним, лишь для тех, кто продает продукцию собственного производства в одиночку.) Возможно, переходный период для таких предпринимателей продлят. Подобное положение уже предусмотрено в законопроекте, который разработал Минфин России совместно с Федеральной налоговой службой.

Сейчас документ обсуждают в российских регионах. Власти Калининградской области поддержали идею отодвинуть срок обязательного применения ККТ для "малышей", работающих на рынках.

- В Калининградской области предприниматели, торгующие на рынках, охотно оформляют онлайн-кассы. Но есть и те, кому отсрочка необходима, - подчеркивает заместитель министра экономического развития, промышленности и торговли региона Ирина Гракова. - Прежде всего это связано с дополнительными расходами. Покупка аппарата сейчас обходится в среднем в 20-40 тысяч рублей - сумму, ощутимую для микробизнеса, начинающих предпринимателей. Сказывается традиционная инертность к техническим устройствам у некоторых торговцев пожилого возраста.

Кто проверять будет?

Вообще-то законопроект федерального минфина и налоговой службы направлен на усиление контроля над применением кассовой техники на розничных рынках. Предлагается, в частности, обязать управляющие рынками компании на регулярной основе проверять факты регистрации и перерегистрации онлайн-касс. И расторгать договоры с предпринимателями, которые обязаны использовать КТТ, но не делают это. Для управляющих компаний, которые не будут проводить такую работу, могут ввести административную ответственность.

- Я согласен с тем, что доступ на рынки недобросовестным предпринимателям, не желающим тратить деньги на кассовую технику, платить налоги, должен быть закрыт, - продолжает Аркадий Мурылев. - Ведь они незаконно получают преимущества перед субъектами бизнеса, которые работают легально. Однако норма, обязывающая управляющие компании регулярно проверять, есть ли у арендаторов ККТ или нет, это, на мой взгляд, перебор. Безусловно, следует запретить заключать договоры на аренду рыночных площадей с физическими лицами, если речь не идет о владельцах личных подсобных хозяйств. Но перекладывать функции контролирующих органов на бизнес не следует. Что касается продления переходного периода для продавцов продовольственных товаров, которые реализуют продукцию собственного производства в одиночку, мне сложно оценить, насколько эта мера актуальна. Ведь все фермеры, пекари, кондитеры и другие предприниматели, которые относятся к данной категории, могут стать самозанятыми. Возможно, следует подумать о дополнительных мерах поддержки для небольших социально значимых торговых компаний, в том числе сельских, не имеющих права применять НПД.

Антикризисный эффект

Главным итогом 2020 года на АВТОТОР считают сохранение коллектива

Текст: Светлана Песоцкая (Калининград)

Концерн АВТОТОР подготовил для своих акционеров отчет о работе в 2020 году. Несмотря на беспрецедентные последствия для глобальной экономики, вызванные пандемией коронавируса, руководство смогло обеспечить развитие предприятия и выполнить свои обязательства и перед федеральным и региональным правительствами, и перед трудовым коллективом.

Сокращений не допустили

Одним из главных достижений антикризисной политики на предприятии считают то, что удалось полностью сохранить коллектив при существенном снижении объема производства и неизбежном росте излишней численности. Часть работников конвейеров привлекли к созданию новых производственных мощностей, других переобучили, чтобы они смогли выполнять те виды работ, к которым раньше привлекались специализированные подрядчики.

Часть персонала задействовали в строительных работах и благоустройстве на объектах социальной сферы, физкультурно-оздоровительном комплексе "АВТОТОР-Арена", в создании спортивного парка, спортплощадок и других объектов возле ФОК.?Так удалось сохранить квалифицированный персонал, избежать массовых увольнений и социальной напряженности, а также соблюсти сроки работ по модернизации производства.

Линейка расширилась

В 2020 году объем производства составил 156 832 автомобиля - на 26 процентов меньше, чем в 2019-м, когда было произведено 213 153 автомобиля. Однако вынужденная остановка производства не помешала обновлению модельного ряда: был освоен выпуск 18 новых моделей автомобилей, в том числе по полному циклу, включая сварку, окраску, сборку.

Выполнены были обязательства по СПИК - специальному инвестиционному контракту между АВТОТОР, Минпромторгом РФ и правительством Калининградской области - в части углубления технологических переделов, повышения уровня инженерно-конструкторского и технологического обеспечения производства.

АВТОТОР успешно запустил производство нового поколения одной из самых технически сложных моделей - BMW Х6. В тяжелых условиях удалось сделать это в плановые сроки благодаря слаженной работе команд запуска в Калининграде, Мюнхене и Москве, организованной дистанционно. Автомобиль стал восьмым в линейке производимых АВТОТОР моделей BMW.?Также в 2020 году запущено производство обновленной модели пятой серии (G30 LCI), а линейка моделей Х5 и Х6 расширена за счет новых версий - xDrive40d.

Пополнилась и линейка пассажирских автомобилей Hyundai - Hyundai Palisade, Genesis GV80, обновленными версиями Santa Fe, Elantra, Genesis G80. К модельному ряду KIA добавились Seltos, K5, а также новые модификации Sorento, Mohave, ХCeed.

По полному циклу

Несмотря на тяжелую экономическую ситуацию, выполнены все задачи по углублению технологии - освоено производство сразу трех новых моделей по полному технологическому циклу, что обеспечило исполнение обязательств по СПИК опережающими темпами.

Для производства новой для российского рынка модели - компактного кроссовера KIA Seltos - была введена сварочная линия с усовершенствованным оборудованием. Seltos стал четвертой моделью бренда, выпускаемой в Калининграде по полному циклу, после седана Cerato, кроссоверов Soul и Sorento (II поколения). Также освоено производство седана бизнес-класса Hyundai Sonata по полному циклу, введена в эксплуатацию новая сварочная линия.

В рамках СПИК также освоено производство по полному циклу среднетоннажных коммерческих автомобилей Hyundai Mighty EX8 и Hyundai Mighty EX9, начался выпуск Hyundai HD 78 с газомоторным двигателем.

2020 год в цифрах

Объем товарной продукции (с НДС и акцизом) в 2020 году составил 295,4 миллиарда рублей. Хотя это на 16,1 процента ниже результата 2019 года, доля концерна в общем объеме всей произведенной в регионе товарной продукции в 2020 году остается высокой - 45,7 процента, а в обрабатывающем секторе - 51,2 (в 2019-м - 60 процентов).

АВТОТОР сохраняет позицию крупнейшего налогоплательщика Калининградской области и СЗФО.?Налоги и сборы, уплаченные им в 2020 году, составили 87,1 миллиарда рублей, или 47,6 процента от общего объема налогов, собранных в регионе. Доля предприятия - 62,1 процента собираемого в области НДС (47,8 миллиарда рублей) и более 46 процентов (7,7 миллиарда рублей) уплаченного акциза.

Остается автозавод и в числе крупнейших работодателей. Численность персонала к концу 2020 года сохранилась на уровне 2019 года. Доля АВТОТОР в общем количестве занятых на обрабатывающих предприятиях региона возросла на 0,4 процента и составила 11,2 процента. На конец 2020 года средняя зарплата - 44,1 тысячи рублей - превысила средний показатель по региону на 6,6 тысячи рублей, или 17,7 процента, а показатель в обрабатывающем секторе - на 20,7 процента.

Таким образом, стратегические меры, предпринятые руководством АВТОТОР в 2020 году, отражают наращивание темпов развития даже в период внешней неопределенности, связанной с пандемией коронавируса, и нивелирование отрицательного экономического и социального эффекта для обрабатывающей промышленности региона.

Социальные гарантии выполнены

Несмотря на спад производства в 2020 году, АВТОТОР полностью выполнил все обязательства по коллективным договорам с работниками и подтвердил статус социально ориентированной компании. Предприятие не только сохранило сотрудникам стабильную зарплату, но и обеспечило им дополнительную поддержку на общую сумму свыше 260 миллионов рублей.

Для работников, имеющих детей дошкольного и школьного возраста, руководство АВТОТОР выделило дополнительную материальную помощь - по 10 тысяч рублей на каждого ребенка. По итогам года сотрудникам компании выплачено вознаграждение за общие результаты работы, а также матпомощь в связи со снижением зарплаты в периоды режима неполного рабочего времени.

В прошлом году закончился ремонт нового заводского здравпункта. Было организовано санаторное лечение сотрудников предпенсионного и пенсионного возраста, реализован комплекс мер противоэпидемической безопасности.

Благотворительность продолжается

В сложной экономической ситуации компания не свернула масштабные социальные проекты в регионе - в прошлом году их было свыше ста. Общий объем расходов на них - более полумиллиарда рублей, и это без учета строительства ФОК "АВТОТОР-Арена". Стоимость его строительства и оснащения превысила 2,6 миллиарда рублей. Это самый крупный ФОК в Европе: его площадь превышает 42 тысячи квадратных метров, занятия здесь могут посещать до 4,5 тысячи человек в день.

В тяжелом пандемийном году акционеры АВТОТОР оказали финансовую помощь Калининградской области, направив в распоряжение правительства региона 30 миллионов рублей на закупку медоборудования, лечение и профилактику и другие меры по борьбе с распространением коронавируса.

Финансовая помощь в связи с пандемией была оказана ряду организаций в сфере культуры. Так, Музею Мирового океана компания оплатила дезинфекцию всех помещений и выделила средства для зарплаты сотрудникам. Калининградской епархии РПЦ поддержка автоконцерна помогла обеспечить меры безопасности прихожан.

Перспективные проекты

Основные стратегические задачи на период до 2029 года - повышение устойчивости экономической деятельности при реализации совместных инвестпроектов АВТОТОР в условиях гарантий, предоставляемых в рамках СПИК.

Выполняя обязательства, АВТОТОР наращивает производственную базу для перехода на углубленную технологию. Уже обеспечены опережающие темпы запуска новых производств по полному технологическому циклу. В 2020 году началась модернизация действующего окрасочного производства, закуплено дополнительное оборудование, которое позволит нарастить мощности окраски до 50 тысяч кузовов в год.

Началось строительство нового корпуса для обеспечения полного цикла производства, а также административно-бытового комплекса на территории нового завода. Готовится строительство нового цеха окраски производительностью до 100 тысяч кузовов в год, который должен быть сдан в эксплуатацию в 2023 году. Таким образом, совокупные мощности по окраске составят 150 тысяч кузовов в год. А расширение сварочного производства уже в 2021 году даст 50-процентное увеличение объема выпуска продукции по полному циклу.

В 2020 году продолжалось наращивание мощностей по логистике на площади шесть тысяч квадратных метров. Планируется создание модернизированных производственных площадей на 23 тысячах квадратных метров на производственной площадке N 3.

Для реализации стратегических проектов АВТОТОР готовит высококвалифицированные кадры. В 2020 году подписаны соглашения с Балтийским федеральным университетом им. И.?Канта по созданию научно-образовательного консорциума.

Несколько последних лет специалисты АВТОТОР работают над актуальными трендами, диктуемыми требованиями экологической безопасности, экономичностью и спросом. Разработка перспективных проектов ведется сразу по нескольким направлениям, включая создание производства автомобилей на альтернативных видах топлива: электрических, на водородном топливе, природном газе.

Важно

Объем закупок компонентов отечественного производства в рамках программы локализации АВТОТОР не сократился, несмотря на снижение выпуска. При этом расширилась номенклатура локализованных автокомпонентов. По итогам 2020 года общий объем закупок на внутреннем рынке - 1,98 миллиарда рублей. Постоянными заказами концерна обеспечено около трехсот малых и средних предприятий региона. В планах - увеличение номенклатуры и объемов закупок у отечественных поставщиков. В 2021 году особое внимание будет уделено локализации систем управления автомобилем и телематики.

Кстати

Несмотря на сокращение объема производства, АВТОТОР продолжает обеспечивать загрузку транспортных мощностей региона. Так, в 2020 году доля контейнеров автоконцерна составила 64 процента общего оборота контейнеров порта Балтийск и 63 процента - морского торгового порта, а в вагонообороте Калининградской железной дороги - порядка 43 процентов.

Двойник укажет маршрут

Эксперты спорят: северный завоз должен быть централизованным или регионы справятся сами

Текст: Марина Ледяева (Архангельск)

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики приступило к созданию цифрового двойника северного завоза. Сегодня доставкой топлива, продовольствия и других жизненно важных грузов на труднодоступные территории Крайнего Севера занимаются сами регионы, и каждый делает это по-своему. У одних получается лучше, у других не обходится без проблем, которые могут привести к разморозке целых поселков посреди зимы. Из-за отсутствия единой системы сложно даже составить общую картину в масштабах страны: что, как и куда доставляется. Специалисты считают, что цифровизация поможет оптимизировать северный завоз, сократить сроки доставки продукции и снизить ее стоимость для жителей Арктики.

Всего в этом участвуют 25 субъектов РФ, в том числе четыре региона СЗФО. Так, в Ненецком округе северный завоз начинается сразу после ледохода. За летнюю навигацию топливо и товары первой необходимости по малым рекам и морю доставляют в отдаленные поселки. В этом году процесс взяли под особый контроль, поскольку в аукционе на поставку топлива выиграла новая фирма из другого региона. Она предложила цену на 40 миллионов рублей ниже, чем привычный местный поставщик.

В Поморье северным завозом охвачено не так много населенных пунктов, но порт Архангельск играет важную роль в обеспечении других уголков Арктики. В Мурманской области и Республике Коми также есть территории с ограниченным сроком доставки грузов.

Примерный объем грузового трафика по всем северным регионам - три миллиона тонн в год. До 70 процентов северного завоза составляет топливо, за ним идут продукты питания, лекарственные препараты и другие товары. Государство ежегодно субсидирует доставку таких грузов на сумму 110 миллиардов рублей.

По словам директора Востокгосплана Михаила Кузнецова, крупные корпорации, работающие в Арктике, неплохо обеспечивают территории своего присутствия по автозимникам и морским путям. Но для тех поселков, где не ведется активной хозяйственной деятельности, доставка грузов - вопрос жизни. Это в больших городах на каждом шагу открылись офисы интернет-сервисов, куда привезут все, что угодно. Северная глубинка о таком может только мечтать.

- С тех пор как в начале двухтысячных годов северный завоз перешел на уровень регионов, он зачастую стал принимать характер общевойсковой операции, - отметила в ходе конференции по этой проблеме советник министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Ольга Смирнова. - Регионы не ощущают системного подхода на федеральном уровне. Безусловно, они как-то выстроили эту систему, исходя из своих условий. Но поскольку цена северного завоза очень высока, его надо рассматривать не как отдельный элемент, а как часть хозяйственного механизма страны. Нужны способы эффективной организации доставки грузов на Север и новые технологии, которые опирались бы на научные разработки.

Сенатор от Республики Коми Ольга Епифанова привела пример: сотрудники детского сада на одном из северных островов как-то пожаловались, что не могут сварить маленьким подопечным щи - в поселок не привезли капусту и морковь.

- Причем это не Чукотка, а гораздо более доступный архипелаг. Но в течение семи месяцев туда не поступают ни свежие овощи, ни молочные продукты. В установленные сроки северный завоз осуществляется либо морскими судами, либо вертолетом - поскольку это дорого, цены в магазинах очень высоки. А средняя зарплата в поселке гораздо ниже, чем, например, в Ненецком округе. Но северный завоз - это не только обеспечение качества жизни людей, это еще и развитие малого бизнеса, который в силу разных причин не всегда может в нем участвовать, - подчеркнула Ольга Епифанова.

По мнению сенатора, северному завозу нужна единая нормативно-правовая база, а управление им должно перейти на федеральный уровень. При этом требуется классификация территорий: какие из них бизнес сможет обеспечить всем необходимым, а каким остается надеяться только на государство. К примеру, Соловки входят в список ЮНЕСКО, и там даже овощную базу не построить без разрешения этой организации. В итоге всем занимается потребкооперация, возможности которой ограничены.

По поводу того, стоит ли снова делать северный завоз централизованным или регионы справятся сами, еще идут споры. Но в необходимости единой системы мониторинга сомнений нет, утверждают эксперты.

- Мы периодически получаем сообщения о том, что что-то куда-то не довезли, сорван отопительный сезон или цены на продукты слишком высоки. Это сложная логистическая задача, при решении которой каждый год возникают проблемы. Нужно отслеживать поставки, чтобы обеспечить их надежность, - полагает Михаил Кузнецов.

Для оптимизации северного завоза предлагается создать сеть торгово-логистических центров. Это позволит, среди прочего, расширить ассортимент продукции. Специалисты также рекомендуют активнее задействовать недорогие речные пути, но для этого необходимо заниматься дноуглублением и обновлять флот. Среди перспективных предложений - использование для доставки грузов новых видов транспорта вроде аэроботов, экранопланов и беспилотников.

Чтобы снизить зависимость изолированных территорий от привозного топлива, там планируется развивать альтернативные источники энергии - ветровые, солнечные и гибридные. Решить проблему с нехваткой витаминов на Севере могло бы развитие тепличных хозяйств. Но это имеет смысл только в том случае, если огурцы и петрушку в них получится выращивать круглый год. Такой опыт есть, например, в Якутии. В регионах западной Арктики урожай в теплицах пока снимают только тогда, когда на прилавках уже появляются привозные овощи.

Но это уже частности. Главное - на проблемы северного завоза вновь обратили внимание в масштабах страны. Пилотной территорией для создания электронной модели стала Якутия, затем придет черед других регионов. Цифровой двойник поможет построить оптимальный маршрут поставок в каждый конкретный поселок, определит их стоимость и объем.

Тем временем

Росрезерв предложил использовать свои возможности для северного завоза. На его складах хранятся качественные продовольственные товары с большим сроком годности и нефтепродукты. Периодически эти запасы необходимо обновлять. Раньше они со скидками продавались на торгах, а вместо них закупались новые. Но в ведомстве решили, что с точки зрения рационального использования госресурсов будет правильнее направлять продукцию, у которой еще остается значительный срок годности, на обеспечение северного завоза. Для этого доступны 20 наименований продтоваров и шесть видов топлива.

Девять мостов

Россия и Корея реализуют проекты в судостроении

Текст: Иван Стулов (СЗФО)

Спуск на воду нефтяного танкера-гиганта типа aфрамакс "Владимир Мономах", состоявшийся в декабре 2020 года, стал первым результатом сотрудничества России и Кореи в судостроении. К такому выводу пришли эксперты российско-корейской конференции, закончившей работу в Петербурге.

Напомним, что концепцию "Девять мостов", в которой выделено девять ключевых направлений инвестиционного взаимодействия России и Кореи, стороны приняли в начале 2019 года, а через полтора года актуализировали. И несмотря на пандемию, стороны начали работу по реализации программы.

В сегменте торговли судами, лодками и плавучими конструкциями в 2020 году по сравнению с 2019-м был зафиксирован прирост экспорта и импорта на 122 и 173 миллиона долларов соответственно. "Совершенно очевидно, что судостроение является таким сегментом экономики, который имеет потенциал не только для восстановления объемов товарооборота, но и для его дальнейшего роста и развития двусторонних отношений", - отметил Алексей Исачкин, замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ.

В рамках концепции уже подписан ряд соглашений. Помимо участия в заказах на строительство готовых судов, общие проекты намечены в сфере производства судового комплектующего оборудования, несырьевого экспорта и глубокой промышленной кооперации. Однако главный проект на сегодня - по реализации производственной программы судостроительного комплекса "Звезда", в котором Корея участвует в качестве разработчика проектов крупнотоннажных судов, поставщика оборудования и партнера по обучению персонала. Множество корейских компаний уже зарегистрировали дочерние предприятия на территории РФ и постепенно развивают сотрудничество с комплексом "Звезда". Одной из таких компаний является Samsung, которая, помимо работы в РФ, активно использует российское оборудование при создании собственных арктических танкеров и газовозов. Взаимовыгодное сотрудничество этой компании и российского комплекса "Звезда" заключается в обмене инновационными технологиями и помощью обеих сторон в строительстве судов.

Ключевым корейским партнером в отрасли является также компания Hyundai, у которой на данный момент имеется чуть больше 13 тысяч сотрудников, работающих в России, почти две тысячи из которых являются инженерами, консультирующими и консультирующимися у российских коллег.

Кроме того, в настоящее время ведется проработка возможности привлечения корейских компаний на российский рынок в целях реализации проектов по локализации производства в рамках производственной программы "Звезды" и в дальнейшем формирования промышленного технопарка в области судового комплектующего оборудования на территории опережающего социально-экономического развития "Большой Камень". На мощностях Амурского судостроительного завода предусмотрены площади для корейских изготовителей судового комплектующего оборудования.

Кстати

Россия является первой страной, которая начинает широкое применение автономных коммерческих судов, и здесь открываются большие возможности для кооперации с коллегами из Кореи. С 2021 года начинается эксперимент по испытанию системы в стране, в 2022-2023 годах он может быть продолжен уже в Корее.

С цифрой в руках

Переходу на BIM-моделирование в строительстве нужны кадры

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

С 1 января 2022 года BIM-моделирование станет обязательным при строительстве любых объектов за счет бюджета - школ, больниц, детских садов. Выгоды технологии, которую уже используют крупные строительные компании, несомненны: сокращение сроков проектирования на 50 процентов, сроков строительства - на 10 процентов, уменьшение количества ошибок и улучшение качества проектной документации в среднем на треть. Однако, чтобы достичь столь впечатляющих показателей, необходим целый ряд системных решений.

Технология BIM (Building Information Modeling - англ.) позволяет создавать цифровую (информационную) модель зданий, включающую проектные и инженерные решения, оборудование и материалы, трудозатраты, количество сотрудников, менеджмент и контроль. Все этапы производства работ могут быть просчитаны пооперационно и по каждому дню. В Петербурге, к примеру, сквозное BIM-моделирование активно использовалось при проектировании и строительстве административно-делового комплекса "Невская Ратуша".

Однако "Невская Ратуша" - объект не рядовой. С самого начала предполагалось, что в новый комплекс переедет администрация Смольного, а остальные площади займут крупные состоятельные арендаторы или собственники - банки, телеком, бизнес-структуры. Компания-девелопер осознавала для себя выгоды нового цифрового подхода и сознательно пошла на дополнительные траты на начальном этапе запуска проекта - создание информационной модели увеличивает стоимость проектирования объекта примерно на 10-15 процентов. Вернуть их предполагается за счет оптимизации затрат на возведение и техническое обслуживание комплекса. Подойдет ли такой подход бюджетным объектам?

Есть и другие трудности внедрения нового подхода. Технологические решения и инструменты BIM-моделирования применяются в России уже несколько лет, но все ли умеют ими пользоваться? Согласно Правилам формирования и ведения информационной модели объекта капстроительства, утвержденным правительством РФ, в процесс должны быть вовлечены все должностные лица и организации, так или иначе участвующие в проекте: застройщик, технический заказчик, лицо, обеспечивающее или осуществляющее подготовку обоснования инвестиций, а также исполнители договоров о выполнении инженерных изысканий, подготовке проектной документации и внесении изменений в нее, о строительстве, реконструкции, капремонте, сносе - и так далее. И это требование означает, что в каждой из организаций должен быть сотрудник, способный работать с цифровой моделью или хотя бы выполнить требования по ее наполнению. По некоторым оценкам, через полгода строительному рынку одномоментно понадобится 50-70 тысяч таких специалистов. Где их взять - вопрос открытый.

Как отмечает директор по цифровой трансформации жилищно-строительной отрасли ДОМ.РФ Николай Козак, для государства внедрение цифровых технологий в сфере строительства - это контроль за реализацией проекта, ускорение сроков и повышение эффективности расходов, для застройщика - повышение качества реализации проекта и точности прогнозирования при определении затрат и сроков, для общества - получение на выходе качественного продукта, обеспечивающего безопасность и комфорт.

В перспективе бюджеты всех уровней должны ощутить выходы перехода к цифровому моделированию - процесс возведения и дальнейшей эксплуатации объектов, построенных за государственный счет, станет более прозрачным на всех этапах. Но ведь не только проектировщики должны уметь представить BIM-модель, но и заказчики - ее принять и оценить.

- К нововведению должны быть готовы не только общество и бизнес, но и государство. У меня нет сомнений, что компании-проектировщики со временем смогут готовить проектную документацию с применением технологий информационного моделирования, - отмечает Евгений Госьков, коммерческий директор ГК "Нетрика" - центра ИТ-экспертизы по управлению проектами в госсекторе. - Но с такой документацией нужно уметь работать как минимум госзаказчикам проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, а также специалистам, проводящим госэкспертизу.

Помимо правил, которые утверждены, отмечает эксперт, на государственном уровне должны быть разработаны инструменты, с помощью которых информационную модель можно использовать в течение всего жизненного цикла строительства: от проектирования и до эксплуатации - через строительно-монтажные работы. То есть внедрение технологии принесет полноценный эффект только в том случае, если все участники рынка, а не отдельные организации, будут иметь необходимые компетенции, кадровый ресурс и специальное программное обеспечение.

Прямая речь

Инна Суханова, декан факультета инженерной экологии и городского хозяйства СПбГАСУ, кандидат технических наук, доцент:

- По результатам исследования уровня применения технологий информационного моделирования (BIM) в российских компаниях инвестиционно-строительной сферы, проведенного в июле - сентябре 2020 года в рамках международного проекта BIM-ICE "Интеграция BIM в высшее и профессиональное образование" (Россия - Финляндия), 59 процентов респондентов назвали основной трудностью "дефицит кадров, владеющих необходимыми компетенциями". Существует несколько путей подготовки специалистов: корпоративное обучение, осуществляемое силами организации; обучение по основным образовательным программам бакалавриата, магистратуры, специалитета; обучение по программам дополнительного профессионального образования. При этом системы высшего и дополнительного профессионального образования отреагировали на запрос со стороны рынка заблаговременно и уже стремятся обеспечить соответствующую запросам отрасли подготовку и переподготовку специалистов. В СПбГАСУ в течение нескольких лет реализуются образовательные программы по различным направлениям и профилям подготовки с упором на развитие компетенций создания информационных моделей объектов капитального строительства. Однако стоит отметить, что для качественной подготовки BIM-специалистов университетам необходимо работать совместно с представителями профессионального сообщества.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 1 июля 2021 > № 3765379

Построение перед парадом

На Военно-морском салоне в городе на Неве показали новинки судостроения

Текст: Алексей Стригин (Санкт-Петербург)

Юбилейный десятый морской салон закончил свою работу в Санкт-Петербурге. Мероприятие прошло в закрытом формате - только для специалистов, которые, помимо экспозиции и встреч деловой программы, смогли также посетить 15 кораблей, подводных лодок, катеров и судов из состава ВМФ, а также Пограничной службы ФСБ. Кстати, почти все они через месяц будут принимать участие в Главном морском параде.

Несмотря на пандемию, прошлый год был успешным для отрасли - ее динамику оценили в 12 процентов - было заложено 11 и спущено на воду такое же число кораблей. Сейчас на петербургских верфях строится более 50 кораблей и судов. Если сравнивать с показателями прошлого года, то можно утверждать, что почти половина заказов приходится на производственные мощности Северной столицы. В прошлом году было завершено строительство 119 различных гражданских и военных судов, что на 23 процента превышает значение данного показателя в 2019 году. Темпы прироста гражданской продукции составил 122,7 процента, сообщил директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Борис Кабаков. А общий портфель заказов предприятий судостроительной промышленности на корабли и суда до 2025 года составил более 480 единиц.

Напомним, что до 2035 года действует принятая стратегия развития судостроительной промышленности. Ее цель - 80-процентная загрузка основных производственных фондов отрасли и увеличение объема производства в 2,2 раза.

Несмотря на поставленные задачи, эксперты оценили экспозицию морского салона как "спокойную" - 2600 экспонатов выставки были призваны не удивить специалистов (среди которых заказчики из 70 стран мира), а скорее показать общее стабильно-рабочее состояние трехсот предприятий отрасли. Как отметил один из экспонентов: "Мы не предлагаем новых проектов, а продолжаем техническую дискуссию по ранее представленным разработкам".

Однако были и новинки. Например, зенитно-ракетный комплекс "с особым интеллектом" "Ресурс" концерна "Алмаз-Антей", который работает по принципу "выстрелил - забыл".

Или проект авианосца "Ламантин" Крыловского государственного научного центра. На судне водоизмещением 80 тысяч тонн смогут базироваться до 60 летательных аппаратов, помимо них предусмотрено место для 10 дронов. Район плавания этого корабля не ограничен - он может применяться как в тропических морях, так и в арктической зоне.

Модернизированную версию корабля проекта 22350 М "Северной верфи" ("ОСК") можно фактически потрогать - новые фрегаты дополнят предыдущую версию 22350, головным судном которой является "Адмирал Касатонов", вживую представленный на выставке.

"Ростех" показал интеллектуальную систему видеомониторинга для определения нештатных ситуаций на военных кораблях, функционирующую на основе инфракрасного датчика для замера температуры объектов, находящихся в зоне видимости камеры.

Новинкой является и беспилотник "Кибербоат" корпорации "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) - фактически непотопляемая машина может выявлять утечки нефтепродуктов и ядовитых веществ и передавать данные через спутник из любой точки мира.

А НПК НИИДАР представил загоризонтную радиолокационную станцию (ЗГ РЛС) "Подсолнух-Э", которая может применяться для отслеживания перемещения любых объектов по протяженной морской границе - система выдает информацию на командные пункты береговой системы наблюдения и национальных сил береговой охраны для принятия оперативных решений по применению оружия, мобильных сил и средств.

Впрочем, перечислять все новинки вряд ли стоит. Ведь задача салона была в другом. Как сообщил вице-премьер РФ Юрий Борисов на его открытии, "экспозиция, подготовленная предприятиями ОПК России, десятки отечественных компаний, НИИ продемонстрируют здесь уникальные технологические разработки в области средств навигации, связи для новейших образцов боевых кораблей и катеров. Все это послужит стимулом для дальнейшей работы по созданию мощного флота, способного эффективно решать любые, самые сложные задачи для обеспечения морского флота современными и надежными образцами морской военной техники".

Сезонный индикатор

Аграрии Северо-Запада приступили к заготовке кормов

Текст: Ульяна Вылегжанина (СЗФО)

В Северо-Западном федеральном округе завершается яровой сев. Сейчас аграрии приступили к кормозаготовительной кампании. В Калининградской области из-за холодов темпы проведения весенних полевых работ ниже уровня прошлого года. Зато в северных субъектах погода благоволит производителям сельхозпродукции, почва там прогрелась раньше обычного.

В самом западном российском регионе вся посевная площадь, по предварительным оценкам, составит в текущем году 290,4 тысячи гектаров. Это на три тысячи гектаров больше, чем в 2020-м. Несмотря на холодную весну и пятнадцати-

дневную задержку начала вегетационного периода, яровой сев завершился в оптимальные агротехнические сроки, что важно с точки зрения урожайности.

- На 10 июня план ярового сева перевыполнен по группе зерновых, зернобобовых и технических культур более чем на четыре тысячи гектаров, - отмечает министр сельского хозяйства области Наталья Шевцова. - Еще продолжается и будет закончен в июле летний посев многолетних и однолетних трав, конопли, овощей поздних сроков уборки.

В Архангельской области посевные работы по состоянию на 9 июня были выполнены на 93 процента. Это хороший показатель для северного региона. Яровой сев охватил 13 тысяч гектаров сельскохозяйственных угодий. Он полностью финишировал на территории Вилегодского, Каргопольского, Ленского, Мезенского, Онежского, Пинежского, Плесецкого и Шенкурского районов.

Одновременно с завершением весенне-полевой кампании в Поморье стартовала заготовка кормов. Первыми к скосу кормовых культур и производству силоса приступили хозяйства Вельского и Устьянского районов. В планах - заготовить более 23 центнеров грубых и сочных кормов на одну голову крупного рогатого скота. Кормоуборочная техника к работам готова, на поля выйдут более 1,7 тысячи тракторов, комбайнов, других сельскохозяйственных транспортных средств и оборудования.

На Вологодчине кормозаготовительная кампания находится в самом разгаре. Она стартовала в конце мая, а к середине июня аграрии заготовили около 240 тысяч тонн силоса. Всего же предстоит заложить более 1,5 миллиона тонн. Под корма отвели 220 тысяч гектаров земли - многолетних трав на пашне и сенокосов.

- Нашим аграриям оказана серьезная господдержка в этом году: для сельскохозяйственных работ уже перечислено порядка 1,5 миллиарда рублей, - отмечает заместитель губернатора Вологодской области Михаил Глазков.

- Это серьезное подспорье. В этом году только на покупку техники были предоставлены субсидии в объеме более 184 миллионов. Приобретена 251 единица техники, среди которых кормозаготовительные и зерноуборочные комбайны, самоходные косилки, пресс-подборщики - все то, что активно и постоянно используется в сельском хозяйстве во время кормозаготовительной кампании.

Для хозяйств Ленинградской области заготовка кормов является основной сельскохозяйственной страдой года. Ведь 70 процентов посевных площадей региона отведено под кормовые культуры для животноводства. Работы в этом году стартовали 29 мая - на два дня раньше, чем в 2020-м. К середине июня аграрии скосили 27,1 тысячи гектаров кормовых угодий, или 20 процентов от плана. Средняя урожайность зеленой массы многолетних трав составила 91 центнер с гектара.

В регионах СЗФО, как и в других субъектах РФ, весенние полевые работы проходили в сложных экономических условиях, связанных с ростом цен на материально-технические ресурсы. Так, в Калининградской области семена подорожали в среднем на 7 процентов, дизельное топливо - на 9 процентов, удобрения - на 11 процентов, средства защиты растений - более чем на 30 процентов. Объем финансирования, привлеченного на проведение весенне-полевой кампании из всех источников, превысил в эксклаве три миллиарда рублей.

На днях стало известно, что федеральный минсельхоз подготовит обращение в правительство РФ с просьбой рассмотреть вопрос об удорожании минеральных удобрений. Эксперты подчеркивают: нельзя допустить, чтобы аграрии применяли меньше веществ, необходимых для питания растений и обогащения почв. Ведь это может привести к снижению урожайности зерновых.

Прямая речь

Дмитрий Патрушев, министр сельского хозяйства РФ:

- Весенние полевые работы в целом по стране практически завершены, а на Северном Кавказе на днях стартовала уборка. В текущем году увеличен сев зерновых, зернобобовых, кормовых культур, овощей, сахарной свеклы и картофеля. Наращиваем закладку виноградников. Рассчитываем на исполнение всех индикаторов госпрограммы.

Тарифы и легенды ЖКХ

Как ФАС защитит плательщиков от необоснованного роста цен на коммуналку

Текст: Марина Трубилина

Количество муниципалитетов, в которых тарифы на коммунальные услуги превышали предельные индексы, установленные правительством, сократилось за последние годы более чем на 90%. Если в каком-нибудь регионе будет выявлено превышение допустимого индекса, то его руководителю выдадут предписание о пересмотре индекса или тарифа. Об этом рассказал в интервью "РГ" замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Виталий Королев.

В соответствии с прогнозом социально-экономического развития страны ожидается рост тарифов на услуги тепла и водоснабжения не более чем на 4% в год в ближайшие годы. А если инфляция превысит целевые 4%, то и тарифы будут расти быстрее?

Виталий Королев: Независимо от величины текущей инфляции тарифы, принятые в декабре 2020 года, останутся неизменными и начнут действовать с 1 июля. В начале года инфляция обычно растет большими темпами, а к концу года, как правило, замедляется. Но утвержденный индекс индексации всегда стабилен и предсказуем.

С момента принятия полномочий ФСТ антимонопольная служба держит обоснованность изменения тарифов ЖКХ для населения на особом контроле. С середины 2019 года все случаи превышения предельных индексов должны быть детально обоснованы и согласованы с ФАС. Ежегодный рост тарифов ЖКХ в среднем по стране не превышает 4%. Таким образом реализуется принцип "инфляция-минус". В частности, в 2020 году рост тарифов составил 3,1% и оказался ниже прогнозного показателя

Распоряжением правительства РФ ежегодно для каждого региона утверждаются индексы изменения платы граждан, а уже главы регионов устанавливают предельные индексы для муниципалитетов. Благодаря жесткой позиции ФАС России о строгом соблюдении предельных индексов отклонение регионов от установленных ограничений возможно лишь в одном случае - если это необходимо для привлечения инвестиций в отрасль и развития коммунальной инфраструктуры.

Так, в 2020 году количество муниципалитетов, в которых индексы были установлены с превышением, снизилось на 92% по сравнению с 2019 годом, а в 2021 году - еще на 23% по сравнению с 2020 годом. Отмечу, что до введения этого механизма с 2015 по 2019 годы главы регионов установили предельные индексы с превышением в 4650 муниципалитетах, а размер самих предельных индексов достигал величины в 209%! И это, конечно, напрямую сказывалось на величине платежа граждан.

Сейчас же если в каком-нибудь регионе будет выявлено превышение допустимого индекса, то его руководителю будет выдано предписание о пересмотре индекса или тарифа. Пока таких случаев не было, поскольку регионы очень ответственно подходят к этому вопросу. Также этому способствуют наши плановые и внеплановые мониторинги и этапная цифровизация тарифного регулирования. К примеру, в марте этого года заработал "федеральный тарифный светофор", который автоматически анализирует ошибки региональных органов регулирования при установлении тарифов.

Существующая система предельных индексов с контролем со стороны ФАС позволяет исключить неконтролируемый рост платы населения за коммунальные услуги.

Какой рост тарифов ожидается с июля нынешнего года?

Виталий Королев: Средний размер индексации тарифов ЖКХ не превысит 4%. После того как начнут действовать новые индексы, ФАС России изучит информацию, поступающую в ведомство из органов регулирования, и при выявлении нарушений будет выдавать компаниям предписания, что позволит снизить тарифы. За счет такого контроля со стороны ФАС изменение размера платы граждан за коммунальные услуги в среднем по стране с 1 июля не превысит 3,3%. Мы будем строго пресекать нарушения при установлении региональных тарифов. В целом же ситуация в сфере тарифов на ЖКУ достаточно стабильна. Если ФАС видит в регионах какие-то отдельные проблемы, то быстро реагирует и разрешает их.

Некоторые регионы могут повышать тарифы и больше индекса, если обоснуют это, например, необходимостью модернизации сетей. Многие ли подают такие заявки?

Виталий Королев: До 2019 года было достаточно много таких обращений. Мы были вынуждены даже поменять механизм, чтобы просить такое превышение можно было лишь по ограниченному перечню причин. И если раньше количество превышений доходило до нескольких тысяч, то сейчас это единичные случаи. Эти превышения связаны с действительно важными для региона инфраструктурными проектами, с большими инвестициями.

При этом процедура согласования превышения довольно сложная. Она включает согласование как с высшим должностным лицом региона, так и с Советом депутатов муниципалитета, в котором рост происходит. Это значит, что не по всему субъекту и даже не по всему большому городу происходит рост, а только точечно по конкретному району или поселку. Например, если там идет масштабный ремонт сетей водоснабжения и необходимы дополнительные средства. Вот тогда превышение может быть согласовано.

Куда обращаться, если тарифы завышены?

Виталий Королев: Мы рассматриваем довольно много обращений и граждан, и организаций, в том числе и по этому поводу. Но, как правило, нарушения, на которые жалуются жители, носят технический характер - неверные расчеты, несвоевременность выставления, ошибки в начислениях. В таких случаях, если нарушены права потребителей, нужно обращаться в Роспотребнадзор, или в Жилинспекцию, если есть ошибка в расчетах. Мы такие случаи тоже отрабатываем, но вероятность наличия в них нарушения антимонопольного законодательства, как правило, крайне мала.

При основаниях полагать, что тариф установлен с нарушениями, потребители вправе обратиться в ФАС. Такие случаи бывают, количество отмен довольно значительное. Служба в целом строго следит за обоснованностью изменения и установления тарифов в регионах. В 2020 году в адрес тарифных органов выдано 96 предписаний, рассмотрено 136 досудебных споров. При этом в тарифах удалось выявить 2,4 млрд рублей экономически необоснованных средств, а сами тарифы были снижены.

Жители, обращаясь в ФАС, должны представлять свои расчеты?

Виталий Королев: Как правило, с жалобами на неверно установленные тарифы обращаются организации. Процедура связана с оплатой госпошлины, требует определенной юридической поддержки, предоставления документов.

У жителей обычно проблема в том, что в конкретной платежке им что-то неправильно начислили. Им нужно идти в Жилинспекцию или в Роспотребнадзор. Там точно помогут и подскажут. Жилинспекция реагирует очень оперативно, и мы часто рассматриваем подобные обращения совместно.

Мы же выявляем нарушения фундаментального характера - например, был нарушен порядок установления тарифа, превышен предельный уровень. В последние два года не было регионов, которые незаконно превысили бы предельный индекс оплаты граждан за жилищно-коммунальные услуги.

Непосредственно на управляющие компании вам жалуются?

Виталий Королев: Такие обращения есть. Часто они связаны с правильностью проведения конкурсов на выбор управляющей компании.

В скольких регионах сейчас завышены тарифы? Используются ли какие-то хитрые механизмы, чтобы взять с жителей побольше?

Виталий Королев: В некоторых случаях причиной, по которой жители считают, что у них завышен платеж, могут быть нормативы на коммунальные услуги. Но нормативы устанавливают региональные власти. Мы давно ставим вопрос о том, что необходимо найти универсальный подход по формированию нормативов. У нас единое экономическое пространство, а нормативы зачастую разные по субъектам, муниципалитетам. И это вызывает вопросы.

Когда могут быть приняты такие решения?

Виталий Королев: Обсуждение идет довольно долго. Установить порядок определения нормативов в регионах в этом случае должен Минстрой России. В некоторых случаях у регионов могут быть попытки сбалансировать не очень высокие тарифы за счет более высокого норматива.

Не так давно представитель минприроды предложил поднять тарифы на вывоз мусора на 3%, а вырученные деньги направить на рекультивацию старых полигонов. ФАС тогда выступила против. Закрыт ли этот вопрос?

Виталий Королев: Официально такого обращения к нам не поступало. То есть документ даже не был подготовлен Минприроды России, так как министерство достаточно быстро пришло к выводу, что инициатива несвоевременна. Я считаю, что нужно действовать строго в рамках имеющегося механизма. Если есть приоритет с точки зрения реализации специальных программ, в том числе в сфере ТКО, то должны приниматься решения на уровне региона, который распределяет имеющиеся возможности динамики роста тарифа внутри индекса. То есть решает, на что должны быть направлены инвестиции - на ТКО, на воду, тепло или электроэнергию. Здесь действует чисто региональный сценарий. А на федеральном уровне такие решения не принимались и, думаю, не будут приниматься.

Отмечу, что антимонопольная служба активно работает над регулированием в сфере обращения с ТКО и принимает все возможные меры по недопущению необоснованного роста тарифов для граждан на эту услугу. Так, в декабре 2019 года плата граждан за услугу по обращению с ТКО в среднем по стране уменьшилась на 3,84% по сравнению с июлем этого же года, а в декабре 2020 года размер снижения составил 4,3% по сравнению с декабрем 2019 года. В июне же 2021 года размер платы граждан в целом по стране за услугу по обращению с ТКО остался неизменными по сравнению с декабрем 2020 года.

Каких полномочий не хватает ФАС?

Виталий Королев: Всегда есть соблазн попросить еще какие-то полномочия, но в целом мы не сторонники регулирования всего и вся. Наоборот, мы двигаемся постепенно в сторону дерегулирования, в сторону установления эталонов, которые позволили бы максимально бесшовно, бесконтактно взаимодействовать с компаниями тарифным органам субъекта и нам.

В мае появилась информация об инициативе ФАС постепенно перейти на эталоны при установлении тарифов на теплоснабжение. Есть ли уже у службы опыт применения эталонных тарифов?

Виталий Королев: Есть неплохой опыт их применения в сфере водоснабжения. С 2020 года там, где есть владельцы небольших участков водоснабжающих, водоотводящих сетей, тарифы регулируются этим методом. Это позволило исключить как необоснованный рост тарифов, так и необоснованное включение средств в них. В некоторых случаях тариф снизился на 30%.

Служба считает применение эталонов перспективным и при установлении тарифов на теплоснабжение. В середине мая ФАС России представила для оценки экспертного сообщества проект постановления правительства Российской Федерации, предусматривающий поэтапный переход на формирование тарифов в теплоснабжении методом сравнения аналогов. Меру планируется вводить постепенно, и в нескольких регионах компании уже выразили желание поучаствовать в пилотах. Их реализация запланирована на 1 июля 2022 года.

Сегодня тарифы теплоснабжающих организаций ежегодно устанавливаются региональными органами власти. Тарифы основаны на расходах предприятий, которые в некоторых случаях могут оказаться завышенными.

Расчет же эталона основан на количестве необходимого ресурса и типовых затратах. В целом рынок воспринял нашу инициативу достаточно неплохо. Думаю, в этом году мы предложим правительству пойти именно по этому пути. На наш взгляд, эталоны способны сделать тарифообразование более прозрачным, исключить субъективный фактор и установить более понятные тарифы, которые зависят от технических и экономических характеристик, а не от регулирующего органа.

ФАС неоднократно говорила о желании доработать механизм ограничения роста платы граждан за ЖКУ. В частности, об установлении долгосрочных тарифов на срок до 15 лет. Насколько в нашей стране это осуществимо?

Виталий Королев: Эта инициатива есть, и она нам кажется весьма перспективной. Важно, чтобы инвестор, который вкладывает значительные собственные средства в ЖКХ, например, в создание новых объектов в сфере водоснабжения или в их серьезную реконструкцию, был уверен, что есть гарантия возврата инвестиций и что через несколько лет ничего не поменяется. Если инвестиционный цикл длинный и вкладывать нужно несколько лет, а возврат происходит в течение 10-15 и более лет, то, конечно же, ему необходимы гарантии.

Такой гарантией может стать установление долгосрочного размера индекса платы граждан под такие проекты. Например, если мы реализуем нацпроект в сфере экологии, то в базу индекса можно было бы заложить расходы на сортировку мусора, переработку отходов. Затем регионы должны будут посмотреть: могут ли они обеспечить возврат инвестиций?

Мы на федеральном уровне хотим создать условия, чтобы субъекты РФ имели возможность принимать такие долгосрочные решения и гарантировать потенциальным инвесторам возврат инвестиций. В этом случае они будут больше приходить на концессии, на долгосрочные инвестпрограммы, которые позволят существенным образом улучшить состояние инфраструктуры.

Недавно ФАС помимо цен на сжиженный газ начала регулировать тарифы на доставку газовых баллонов. С чем это связано?

Виталий Королев: Дело в том, что в ФАС России стали поступать жалобы граждан и обращения глав регионов, указывающие на рост стоимости бытового газа в баллонах и его доставки. В некоторых случаях этот рост достигал 50%. В конце 2020 года мы провели анализ ситуации на розничном рынке сжиженного газа и выяснили, что подорожание газа в баллонах увеличилось в основном за счет стоимости доставки, так как некоторые компании завышали цену на транспортировку газа до конечного потребителя.

При этом с 2011 года стоимость такой транспортировки никак не регулировалась со стороны государства, а устанавливалась по соглашению сторон. Но какое соглашение сторон может быть между сильной стороной - газоснабжающей организацией и слабой стороной - потребителем? Слабая сторона не в состоянии на приемлемых условиях договориться с сильной. Это значит, что цены выставлялись как факт: либо ты платишь за транспортировку, либо не получаешь газ.

Именно поэтому служба сначала разработала постановление правительства РФ, вернувшее госрегулирование стоимости доставки топлива до потребителей, а затем приняла приказ, утвердивший методику установления соответствующей цены. С 23 апреля 2021 года это могут контролировать региональные власти, за счет чего стоимость доставки бытового газа в баллонах стала регламентированной и снизилась в ряде регионов.

При этом ФАС России и наши территориальные управления активно работают еще и над тем, чтобы граждане могли приобретать газ в баллонах по новым правилам без каких-либо перебоев. К примеру, одна из компаний в Псковской области после введения регулирования задумалась об ограничении поставок газа, поскольку это стало не так выгодно. Но работа, проведенная совместно с региональной администрацией, позволила сохранить стабильность поставок населению.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > rg.ru, 1 июля 2021 > № 3765273 Виталий Королев

На законных основаниях

Текст: Игорь Зубков, Татьяна Карабут, Елена Манукиян, Роман Маркелов, Марина Трубилина

Узнать о положенных льготах станет проще

С 1 июля для информирования граждан о мерах соцподдержки будут использоваться сведения из Единой государственной информационной системы социального обеспечения (ЕГИССО). Как пояснили в минтруде, в ней собрана полная информация о всех гражданах, которым полагаются льготы и пособия. Она постоянно обновляется, в нее направляют данные разные ведомства. Благодаря системе ЕГИССО граждане смогут оперативно получать консультацию о своих правах на пособия и льготы. Информирование будет доступно на портале госуслуг, а также по телефону. На базе Пенсионного фонда России создается Единый контакт-центр, который уже работает в тестовом режиме по номеру 8-800-2000-412. На первом этапе проконсультироваться можно будет по федеральным мерам соцподдержки, которые предоставляют Пенсионный фонд, Фонд социального страхования, Роструд и учреждения медико-социальной экспертизы.

Из продажи исчезают дешевые сигареты

С 1 июля сигареты в магазинах не могут стоить дешевле 107,78 рубля за пачку. Единая минимальная розничная цена (ЕМРЦ) на сигареты действует уже три месяца, но в течение этого срока рознице разрешалось продавать остатки дешевле, если товар был закуплен до 1 апреля. С учетом роста акцизов в среднем пачка сигарет подорожает со 120 до 140 рублей. Всего же доля налогов в пачке легальных сигарет составляет около 66%. Ранее, наоборот, рассчитывалась максимальная розничная цена на табачную продукцию, а минимальная цена должна была составлять 75% от максимума. Отсюда - огромное количество нелегальных сигарет по 60 рублей за пачку. Теперь они будут автоматом считаться нелегальными. Из-за нелегального табака федеральный бюджет теряет около 100 млрд в год, оценивал ранее статс-секретарь - замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов.

Тарифы на коммунальные услуги вырастут

С 1 июля повышается плата за коммунальные услуги. Правительство ежегодно устанавливает максимальные индексы увеличения этих платежей. Существеннее всего в этом году тарифы могут повыситься в Чечне (на 6,5%), Новгородской области (6,4%), Крыму и Севастополе (6,2%). Самое низкое повышение будет в Мурманской области - не более чем на 3,2%. В целом по стране тарифы должны вырасти на 4%. Но фактический размер индексации будет даже ниже, отмечает ФАС - около 3,3%. В прошлом году плата за коммунальные услуги выросла на 3,1%.

Налоговики предупредят о блокировке счетов

С 1 июля в правила блокировки расчетных счетов компаний и индивидуальных предпринимателей (ИП) вносится небольшое послабление. Так, налоговики смогут уведомлять владельцев счетов о том, что они не подали декларации и что счет скоро будет заблокирован. Предупреждать будут за 14 рабочих дней до дня принятия решения о блокировке. Это позволит компаниям и ИП исправить недочеты, чтобы не допустить заморозки счетов. Речь идет именно о праве, но не об обязанности налоговой инспекции предупреждать о блокировке счетов.

Транспортный налог не вырастет при пересчете

С 1 июля Федеральная налоговая служба (ФНС) откажется от перерасчета транспортного налога в сторону его увеличения (относительно ранее уплаченной суммы налога). Такая норма уже действует в отношении налога на имущество и земельного налога. Перерасчет транспортного налога физлица не будет проводиться, если он (независимо от оснований) он ухудшает положение налогоплательщика.

"Перерасчет имущественных налогов может производиться по основаниям, предусмотренным налоговым законодательством, в том числе в связи с предоставлением налоговой льготы (налогового вычета), не учтенной при формировании первичного налогового уведомления, или с отменой действия данной льготы, изменением налоговых ставок, а также получением налоговым органом уточненных сведений об объекте налогообложения и его владельце от регистрирующих органов", - пояснили "РГ" в ФНС. В случае с транспортным налогом речь может идти об уточнениях в реестре ГИБДД или включении автомобиля в перечень дорогих авто, которые облагаются повышенным транспортным налогом.

ЦБ назовет имена теневых банкиров

Банк России с 1 июля получает право выявлять теневых собственников банков, страховых компаний и пенсионных фондов, а также право инициировать через суд оперативный арест счетов, ценных бумаг и недвижимости контролирующих лиц, если в капитале организации возникла дыра. Это облегчит привлечение собственников к субсидиарной ответственности. Но так и не принят закон о праве ЦБ перекрывать им выезд за границу.

Для банков, страховщиков и НПФ закрепляется обязанность определять на постоянной основе контролирующих их лиц и направлять информацию об этом Банку России (вопрос определения контролирующего лица увязан через критерии закона о банкротстве). Первый раз они должны будут отчитаться по новым правилам до начала сентября. Банк России опубликует эти перечни на своем сайте (по каждой организации - свой список), а если сочтет, что данные неполны, может их дополнить своим решением - в этом принципиальное отличие от действующего порядка.

Банк России за предыдущие годы проделал большую работу по публичному раскрытию структуры собственности (иногда довольно запутанной) своих поднадзорных, она ляжет в основу будущих перечней. Информация уже раскрыта с достаточной степенью корректности, однако структура собственности не статична, и Банк России ведет ее непрерывный мониторинг, сказал его представитель.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > rg.ru, 1 июля 2021 > № 3765269

Лучше гор могут быть только горцы

Дагестан собрал фольклорные коллективы разных стран и народов

Текст: Тимур Алиев ("Российская газета", Махачкала)

В Дагестане открылся международный фестиваль фольклора и традиционной культуры "Горцы". Он внесен в календарь международных фольклорных проектов ЮНЕСКО и с 2012 года проводится под эгидой этой организации.

Поначалу фестиваль позиционировался как площадка для горских народов, проживающих в разных регионах России и зарубежных стран. С годами рамки расширились, и в нем принимают участие самые разные фольклорные коллективы.

Проведение фестиваля было под вопросом - в республике ввели дополнительные ограничения, связанные с распространением COVID-19. В последний момент было решено провести мероприятия без зрителей, со строгим соблюдением требований Роспотребнадзора. Прямые трансляции ведутся на YouTube-канале и в соцсетях Республиканского дома народного творчества. Несмотря на трудности, связанные с передвижением между странами, в Дагестан приехали творческие коллективы из Мексики, Азербайджана, Белоруссии, Донецкой и Луганской народных республик. Регионы России представили ансамбли из Марий Эл, Владимирской, Волгоградской, Вологодской, Оренбургской, Ярославской, Псковской областей и Чеченской Республики.

Праздник открылся шествием фольклорных коллективов. Артисты прошли с народными песнями и плясками.

Программа фестиваля "Горцы", который продлится до пятого июля, обещает быть насыщенной. В нее вошли разные по жанру проекты: арт-фолк-площадка, фестиваль масок, праздники циркового искусства, народного костюма, выставки мастеров, фольклорные шествия.

Фольклорная группа "Алиянцо" из Мексики не впервые в Дагестане.

"Народное творчество должно проявляться вне зависимости от условий, мы впечатлены организацией фестиваля. Уверены, все участники получат огромное удовольствие. Мы в Дагестане уже в третий раз, и приятно увидеть наших друзей. Здесь очень красиво - Каспийское море, высокие горы, традиции и устои", - отмечает руководитель фольклорной группы "Алиянцо" Алехандро Коронадо.

Как рассказала директор Республиканского Дома народного творчества Марита Мугадова, фестиваль "Горцы" стал важным событием в культурной жизни Дагестана. Он выявляет самобытные коллективы, сохраняет и популяризирует народную культуру, дает толчок развитию самодеятельного творчества.

"Особенность фестиваля в том, что концерты участников проходят не только в Махачкале, но и во многих районах. Творческие коллективы знакомятся с достопримечательностями Дагестана, архитектурой древних сел, укладом жизни и культурой горских народов", - говорит Мугадова.

С камерой не поспоришь

В Петербурге штраф за парковку на газоне придет автоматически

Текст: Мария Голубкова ("Российская газета", Санкт-Петербург)

Петербургские автомобилисты скоро начнут получать "письма счастья" со штрафами за парковку на газонах. Полномочия по наведению порядка в сфере благоустройства получила Государственная административно-техническая инспекция Санкт-Петербурга (ГАТИ).

Проблему стихийных парковок, когда граждане оставляют автомобили на любом свободном пятачке, в том числе на газонах и у мусорных контейнеров, Смольный пытается решить уже много лет. Статья 32 регионального КоАП, предусматривающая штрафы за это, существует достаточно давно. Но теперь полномочия выписывать их переданы ГАТИ, эти изменения внесены в соответствующую статью кодекса. А заодно Смольный уточнил понятие "газон".

Работа будет вестись в два этапа: в мае был запущен сервис, который позволяет гражданам сообщать в ГАТИ о транспортных средствах, нарушающих городские правила благоустройства. На основании этих данных инспекция формирует маршруты, на которых будет работать программно-аппаратный комплекс: система, состоящая из компьютера и двух видеокамер. Она позволяет фиксировать нарушения в автоматическом режиме - так же работает система контроля в зоне платной парковки. Сейчас она проходит тестирование. Но первые результаты уже есть, вскоре нарушителям будут направлены протоколы. Данные об автовладельцах предоставляет ГИБДД.

Для граждан административный штраф составит от трех до пяти тысяч рублей, для должностных лиц - от пяти до сорока тысяч рублей, для юридических лиц - от ста пятидесяти до пятисот тысяч рублей. В таком же размере накажут за размещение транспортных средств на территориях детских, спортивных площадок, площадок для выгула и дрессировки животных - за этим тоже будет следить ГАТИ.

Новые полномочия инспекция получила совсем недавно, поэтому еще идет решение оргвопросов - закупка оборудования, набор дополнительного персонала. Но вскоре за дворами и газонами Северной столицы будут наблюдать десятки внимательных компьютерных глаз.

Новые полномочия инспекция получила совсем недавно, поэтому еще идет решение оргвопросов - закупка оборудования, набор дополнительного персонала. Но вскоре за дворами и газонами Северной столицы будут наблюдать десятки внимательных компьютерных глаз.

Россия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 1 июля 2021 > № 3765262

"Зеленый" патруль

В Ленобласти появилась экологическая милиция

Текст: Марина Ледяева ("Российская газета", Ленинградская область)

Экологическую милицию, которая будет охотиться за нарушителями законодательства об охране природы, создали в Ленинградской области.

В штат "зеленой" милиции войдут 104 сотрудника. По словам руководства области, это будут хорошо обученные и неравнодушные люди. Новая структура появилась на базе регионального Комитета государственного экологического надзора.

Экомилиционеры будут следить за порядком в лесах, на водных объектах и в районе потенциально опасных предприятий. Задача - выявлять тех, кто сжигает мусор, устраивает незаконные свалки, загрязняет природу вредными выбросами и других нарушителей. Новые правоохранители получат самые широкие полномочия - вплоть до производства по делам об административных правонарушениях. При этом они не будут сидеть "от звонка до звонка" в кабинетах - их ждут постоянные разъезды по районам области в поисках нарушений. А во Всеволожском районе - даже ночью: именно под ее покровом там чаще всего незаконно уничтожают отходы.

Маршруты будут составлять не только по собственным "разведданным", но и по обращениям граждан и сообщениям в соцсетях. На объезд территории отправятся группы из специалиста и водителя. Помимо транспорта, "зеленых" милиционеров оснастят оборудованием для фиксации нарушений - ноутбуком, навигатором, фотоаппаратом, рацией, wi-fi-роутером и светодиодным фонарем. К слову, они будут носить специальную форму.

Предполагается, что сотрудникам экомилиции станут помогать волонтеры.

Ищу тебя, зарплата

Есть ли смысл переезжать в Москву ради работы?

Текст: Александр Мелешенко

Принято считать, что в Москву выгодно переезжать из других регионов - зарплаты в столице выше. Однако на практике переезд зачастую оборачивается разочарованием, поскольку рост доходов с лихвой съедает аренда жилья, а свободного времени из-за бешеного ритма и больших расстояний не остается. Разобраться во всех плюсах и минусах такого переезда постарались эксперты сервисов по поиску работы и жилья hh.ru и ЦИАН.

Основной вывод исследования такой: зачастую переезд из городов-миллионников в столицу не имеет даже экономического смысла. Прибавка к зарплате будет не столь существенной, чтобы перекрыть аренду жилья. "Больше всех "теряют" в доходе при переезде в столицу жители Санкт-Петербурга, Владивостока и Хабаровска. Задуматься о переезде можно жителям Тольятти, Барнаула, Кирова", - отмечают авторы исследования. В первой тройке городов зарплаты не сильно уступают московским. А в последней доходы местного населения оставляют желать лучшего.

Правда, здесь вступает в игру еще один фактор - профессия. Далеко не во всех отраслях в Москве зарплаты бьют рекорды. В некоторых, например, их нивелирует большое количество мигрантов, которые готовы работать за меньшие деньги. "В целом не выгодно работать в Москве в транспортной сфере, гостиничном бизнесе, производстве и рабочему персоналу, - подсчитали аналитики. - Но выгодно работать в сфере информационных технологий, банковской отрасли и продажах. Основное правило - чем большей квалификации требует профессия, тем выгоднее переезд в столицу".

Здесь, кстати, напрашивается очевидный совет: сначала добейтесь в своей сфере успехов и только потом покупайте билет в один конец. Иначе шансов в московской конкурентной среде будет немного.

Время быстрых

Беспилотники, скоростные линии и электровертолеты: каким будет новый транспорт столицы в ближайшие годы

Текст: Сергей Бабкин

В ближайшие годы в столице появятся беспилотные поезда, высокоскоростные железнодорожные линии и круглогодичные речные перевозки. Об этих перспективах рассказал в интервью "РГ" ректор Российского университета транспорта Александр Климов. Уже с расчетом на эти вполне реальные планы РУТ (МИИТ) открыл для абитуриентов новые направления обучения. Приемная кампания стартовала в период обострения пандемии, но интерес к получению транспортного образования не снижается. Через пять лет специалисты новых транспортных профилей могут оказаться одними из самых востребованных на московском рынке труда.

Александр Алексеевич, в каких специалистах сейчас больше всего нуждается московский транспорт? Появление МЦК, МЦД, IT-технологии наверняка изменили перечень наиболее востребованных направлений? И есть ли к ним интерес у молодежи?

Александр Климов: Сотрудники нашего университета принимают активное участие в развитии транспортного комплекса столицы. Мы работаем в тесном контакте с департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Поэтому всегда понимаем, какие специальности будут востребованы и как меняются требования к компетенциям выпускников. В университете создана Высшая инженерная школа: современная образовательная площадка, которая ориентирована на развитие транспортных технологий на стыке урбанистики, цифровизации и новых инженерных решений. В этом году мы открыли ряд новых направлений подготовки в области анализа больших данных, технологии связи, транспортного планирования, информационного моделирования и транспортного дизайна.

Традиционно востребованное направление - строительство железных дорог. Высокоскоростное железнодорожное сообщение с Санкт-Петербургом в ближайшие годы станет обычным для жителей двух столиц. Для поездов, скорость которых достигает 350 км/ч, нужны специальные железнодорожные линии. Для высокоскоростных поездов потребуется создание абсолютно новой железнодорожной инфраструктуры. Интерес к работе в транспортной системе в последние годы не снижается. Учиться в Российский университет транспорта приезжают выпускники школ и колледжей со всей страны. С 19 июня открылась приемная кампания: ожидаем, что значительная часть будущих студентов подадут документы дистанционно - а значит, география поступающих останется традиционно широкой. В прошлом году университет успешно принимал документы через портал "Госуслуги" и личные кабинеты на сайте вуза. В этом году сайт доработан. Надеемся, что абитуриенты это оценят. Чтобы подать документы, достаточно загрузить их копии в электронной форме.

Какие перспективы у выпускников вуза в плане трудоустройства? Транспортные предприятия столицы участвуют в подготовке будущих кадров?

Александр Климов: На наших выпускников большой спрос. Мы плотно взаимодействуем с ведущими транспортными компаниями, в первую очередь с ОАО "РЖД", Московским метрополитеном. Университет реализует практико-ориентированные образовательные программы. Транспорт Москвы активно внедряет информационные системы, поэтому мы готовим профильных специалистов по IT. Ведь если программистов в целом у нас обучают во многих технических вузах Москвы, то IT-специалистов со знанием специфики транспортных процессов готовим только мы. Думаю, что в ближайшем будущем одной из востребованных профессий будет и транспортное планирование. Такие специалисты нужны в проектировании по развитию транспортных систем и агломераций. Большой спрос будет на аналитиков, которые смогут работать с массивами больших данных. Информация сотовых операторов в метрополитене дает возможность смоделировать пассажиропотоки в мегаполисе. Естественно, эти сведения обезличены, но обрабатывая их с помощью специализированного программного обеспечения, эксперты могут делать важнейшие выводы. Например, определить наиболее эффективную конфигурацию пересадочных узлов. Фактически новая транспортная инфраструктура Москвы уже сегодня создается с использованием технологии big data.

А специалистов по беспилотным технологиям вы готовите? Дептранс неоднократно говорил о скором запуске таких систем на МЦК, а "Яндекс" даже готовит беспилотный трамвай для Москвы.

Александр Климов: Технологии беспилотного вождения на железнодорожном пассажирском транспорте уже в достаточной степени отработаны. Беспилотное метро в некоторых городах мира уже есть, как и транспортные системы для перемещения пассажиров на небольшие расстояния. Такое транспортное средство есть в аэропорту Шереметьево. Я уверен, что Москва по беспилотникам будет в мировом тренде. По распоряжению Минтранса России мы создали центр, который занимается продвижением отечественных подходов к автономному судовождению в международных морских организациях. В Академии водного транспорта нашего университета планируется готовить соответствующих специалистов. Это все проекты далекой перспективы.

А как сейчас научное сообщество участвует в развитии транспортных систем? Московские власти с вами консультируются?

Александр Климов: Университет активно участвует в транспортной жизни города. Мы ведем научное сопровождение проектов. Ведь одно дело - что-то теоретически прорабатывать, а совсем другое - предложить конкретное решение. Наш научно-образовательный центр цифровых высокоскоростных транспортных систем в повседневном режиме вовлечен в подготовку данных для принятия управленческих решений по МЦД. На основании предложений университета, например, принято решение о строительстве нового вокзала - Восточного.

Каким вы видите будущее транспортной системы Москвы?

Александр Климов: В идеале - это гармоничное сочетание всех видов транспорта. Думаю, что новые технологии позволят сделать городской транспорт более компактным и эффективным. Уже сегодня мы наблюдаем "расцвет" электрических самокатов и велосипедов. Уверен, что в ближайшие годы будет разработана инфраструктура, позволяющая пассажиру быстро доезжать от остановки общественного транспорта до дома или работы, с использованием легковых или мобильных транспортных средств. Я бы очень хотел, чтобы в разработке этой инфраструктуры приняли участие ребята из детского технопарка, который мы планируем открыть в этом году, благодаря поддержке департамента инвестиционной и промышленной политики города Москвы.

Несколько слов про беспилотные технологии в автомобильном транспорте. Разработки ведутся уже давно. Не сомневаюсь, что новая транспортная инфраструктура в ближайшее время будет адаптирована под использование беспилотных транспортных средств. Здесь необходимо активно внедрять технологии информационного моделирования. Чтобы беспилотное средство могло взаимодействовать с инфраструктурой в процессе движения. Подготовку специалистов по технологиям информационного моделирования мы планируем начать с сентября этого года.

А что скажете про перспективы вертолетного такси? Для той же Новой Москвы это мог бы быть выход.

Александр Климов: По моему мнению, на данный момент вертолетное такси можно назвать общественным транспортом с большой натяжкой. Шумно, неэкономично, трудно добираться до места посадки. К тому же Москва в границах МКАД - запретная для полетов зона. Современный человек привык вызывать такси в несколько кликов на телефоне. Я вижу перспективы у электрического воздушного транспорта - он экологичнее и уровень шума от него меньше. Было бы здорово для начала организовать такой транспорт, хотя бы для перевозок пассажиров между аэропортами столицы, чтобы избежать многочисленных пересадок и непредсказуемых пробок.

Возможно ли появление регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке?

Смогут ли речные трамваи курсировать по расписанию, как автобусы? Эта тема давно обсуждается.

Александр Климов: Слышал об идее сделать такие перевозки круглогодичными. Думаю, что это один из самых интересных проектов столицы. Перемещение по реке достаточно комфортное и в некоторых случаях эффективное. Полагаю, что это в будущем может стать дополнительной отличительной чертой Москвы, привлекательной для туристов. Подготовку специалистов-речников в Москве осуществляет только Российский университет транспорта, и мы готовы к взаимодействию как в части подготовки кадров, так и в экспертизе принимаемых в области речного транспорта решений.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 1 июля 2021 > № 3765255 Александр Климов

Слушайте Папе

Лучший вагнеровский бас выступил на "Звездах Белых ночей"

Текст: Владимир Дудин

Знаменитый немецкий бас Рене Папе выступил в двух спектаклях на сцене Мариинского театра - в "Симоне Бокканегра" Верди и "Парсифале" Вагнера под управлением маэстро Валерия Гергиева. Его голос за тембральную уникальность окрестили в оперном мире "черным бриллиантом". Певец рассказал "РГ" о том, как изменился миф о Вагнере в современном мире и что особенно ценно в дружбе с Валерием Гергиевым.

Вы поете - как гипнотизируете. Природный дар у вас с детства?

Рене Папе: Трудно сказать... Пою как поется. Вдохновляюсь музыкой, наверное. В детстве вообще был сопрано в Дрезденском хоре мальчиков...Я думаю прежде всего о музыке, которую нужно исполнить так прекрасно, как только это возможно. С другой стороны, это особое удовольствие: музыка через мои сердце и мысли передается сердцам слушателей.

В Мариинском театре - среди наших вагнеровских певцов как себя чувствуете?

Рене Папе: Да, это фантастическая команда. Сильные личности, великолепные голоса, блистательно подготовленные, отлично играющие музыканты. А потрясающая Юлия Маточкина в партии Кундри!

Чем для вас ценно сотрудничество с маэстро Гергиевым?

Рене Папе: Мы с ним познакомились в 1995-м в Лондоне на очень интересной постановке "Лоэнгрина". С тех пор наши встречи стали регулярными - то в Петербурге, то в Мюнхене. У него очень своеобразная дирижерская техника - на первых порах непросто было научиться ее "читать". Своего первого "Парсифаля" я тоже готовил вместе с Валерием Гергиевым в Нью-Йорке. Пласидо Доминго тогда пел Парсифаля. Но к тому моменту я уже разобрался в загадках его жестов, и все получилось превосходно. Когда вы на одной волне с Гергиевым, вам не важно, какой длины дирижерская палочка в его руках, вы с ним в диалоге. Его манера, бесспорно, отличается от Баренбойма, Ливайна, других маэстро. Но в музыке не бывает ничего одинакового, даже у одного и того же дирижера и певца.

"Парсифаль" в Мариинском - спектакль очень традиционный. Как меняется ваша интерпретация в разных режиссерских стилях?

Рене Папе: Смысл драмы всегда один, слова и музыка, идеи партитуры изначально для всех одинаковы. Но иногда режиссеры предлагают тебе надеть джинсы, футболки, а иногда - тяжелые и очень жаркие (как в "Парсифале" в Мариинском) длинные рясы. Мне нравятся традиционные решения. Остальное зависит от силы актерских способностей, ну и, конечно, от актерского ансамбля. Моя задача - при любом раскладе быть предельно точным в донесении текста, артикуляция должна быть чистой и ясной. Театр - это процесс, в котором не могут сталкиваться разные мнения. Для певца десять-двадцать разных версий одной оперы дают возможность так или иначе обогащаться, обновляться, углублять и укреплять свое знание. Рисунок роли никогда не повторяется, а потому не бывает скучно.

Скоро многие отправятся в Байройт на знаменитый фестиваль опер Вагнера. Это место по-прежнему - Мекка для вагнерианцев?

Рене Папе: До недавнего прошлого выступить в Байройте считалось большой честью. Сейчас все сильно изменилось. Я ездил в Байройт с 1994-го по 1997-й, потом меня не было там аж до сезонов 2017-го, когда я спел там короля Марка в "Тристане и Изольде". Когда начинал свою карьеру, Байройт был Олимпом для вагнеровских певцов. Но такого больше нет. Выдающиеся исполнения опер Вагнера, великолепные составы певцов можно услышать сегодня и в Нью-Йорке, и в Вене, и в Лондоне, и в Париже, и в Петербурге.

Испытания изоляцией не привели вас как истинного вагнерианца к новой философии жизни?

Рене Папе: Сейчас время трудных испытаний. Многие певцы-фрилансеры, оставшись без ангажементов, вынуждены искать работу, не связанную с оперой, чтобы расплатиться за аренду жилья. Мне повезло: у меня была поддержка, поскольку я солист Берлинской государственной оперы. Но трудности продолжаются. Театры открываются далеко не везде. Фестивали то намечаются, то переносятся... Найти себя в новых обстоятельствах - для многих серьезная психологическая проблема. Дети, молодежь привыкают к изоляции, это ведет к необратимым последствиям. Какое поколение вырастет?

Справка "РГ"

Рене Папе - немецкий бас, воспитанник Дрезденского хора мальчиков "Крейцхор". В его репертуаре все басовые партии в операх Вагнера. Коронными считаются король Марк в "Тристане и Изольде" и Гурнеманц в "Парсифале". Папе - обладатель двух "Грэмми".

Германия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 1 июля 2021 > № 3765252 Рене Папе

Российское историческое общество примет участие в планировании бюджетных мест в вузах

Об этом заявил глава Минобрнауки России Валерий Фальков на общем собрании Российского исторического общества (РИО), которое сегодня прошло в МГИМО.

Открывая заседание, председатель РИО Сергей Нарышкин отметил, что развитие высшего исторического образования было и остается приоритетом Российского исторического общества.

«В ближайшее время обществу предстоит включиться в процесс распределения бюджетных мест на исторические специальности. Для координации наших усилий в этом направлении предлагается создать Комиссию РИО по вопросам высшего исторического образования. В состав комиссии войдут представители ведущих вузов — членов РИО, региональных отделений и руководящих органов общества, а также Росархива», — сказал Председатель Российского исторического общества Сергей Нарышкин.

«Ассоциация «Российское историческое общество» совместно с Минобрнауки России становится центром ответственности по планированию и формированию контрольных цифр приема по укрупненной группе специальностей и направлений подготовки по истории и археологии. Российское историческое общество будет активным образом участвовать не только в планировании цифр приема, но и в их распределении по регионам. Соответствующий приказ уже подписан», — заявил Министр.

Валерий Фальков добавил, что сегодня Минобрнауки России ведет работу по укрупнению групп специальностей. Проект предусматривает выделение направления «Гуманитарные науки», в рамках которого будут обозначены специальности в сфере истории и философии. Такой подход отвечает поручению Президента о создании условий для подготовки кадров на междисциплинарной основе.

«В этом вопросе мы рассчитываем на экспертную поддержку Российского исторического общества. Считаю, это большой и системный шаг вперед в сфере развития высшего исторического образования», — отметил Валерий Фальков.

Еще одним направлением сотрудничества Минобрнауки России с Российским историческим обществом является проведение ежегодных летних и зимних исторических школ для молодых исследователей и педагогов.

По словам Валерия Фалькова, на ближайшее время запланировано совместное проведение четырех международных исторических школ: летней школы молодых ученых историков стран СНГ в августе этого года, летней исторической школы для молодых русистов (историков, культурологов, философов, политологов) в сентябре в Выборге, научно-практической школы-конференции молодых ученых «История России с древнейших времен до XXI века: проблемы, дискуссии, новые взгляды» и Школы молодых ученых «Эпоха революций 1750-1914 гг. в Западной Европе и Средиземноморье», которая пройдет в ноябре 2021 года.

Глава Минобрнауки России также прокомментировал активную работу Министерства по созданию Экспертного совета по историческому знанию. Валерий Фальков отметил, что совет займется выработкой эффективных решений по поддержке исторических исследований, сохранению исторического знания и содействию в проведении ежегодных летних и зимних исторических школ.

«В настоящее время по поручению Президента России мы также прорабатываем вопрос создания Национального центра по изучению Великой Отечественной войны, который будет обеспечивать координацию исследовательской и просветительской деятельности», — сказал Министр.

Вагон-бистро накормит

В ОАО «РЖД» предлагают новую концепцию питания пассажиров

Холдинг «РЖД» тестирует новую концепцию питания в поездах Федеральной пассажирской компании (ФПК). «Гудок» разобрался в том, каково качество еды, которую предлагает новая концепция, и каких пассажиров затронут изменения.

Вагоны-рестораны уходят в прошлое

Напомним, о новой концепции питания сообщил журналистам в конце мая генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Холдинг планирует ввести единые стандарты питания во всех поездах и вместо вагонов-ресторанов на большинстве направлений запустить вагоны-бистро.

Сегодня на балансе АО «ФПК» 705 вагонов-ресторанов, из них около 400 курсируют в поездах. Остальные находятся в резерве или в ремонте. Есть ночные поезда, в которых часто не нужен вагон-ресторан, поскольку они отправляются поздно вечером и прибывают рано утром.

Вагоны-бистро уже работают в поездах «Сапсан». Ещё при проектировании этого поезда было решено, что пассажирам будут предлагаться блюда, заранее приготовленные на специализированных предприятиях. А в пути стюардам остаётся только разогреть и подать их.

В одной части вагона-бистро «Сапсана» находится бар, где пассажиры покупают еду, и барные столы, где можно перекусить, а в другой – сидячие места за столиком для пассажиров, которые покупали билеты на эти места. Они же имеют депозит на питание в вагоне-бистро на время поездки – порядка 2000 руб., которые входят в стоимость билета. На эти деньги можно заказать блюда по меню, в том числе от шеф-повара, а если не вся сумма израсходуется, то на остаток можно взять с собой шоколад, снеки.

По словам начальника отдела по обслуживанию пассажиров Дирекции скоростного сообщения Дмитрия Бармина, дирекция старается учесть пожелания пассажиров. «Наряду с традиционными блюдами русской и европейской кухни в меню вагона-бистро включены блюда вегетарианского и детского питания, с пониженным содержанием глютена, – отметил он. – Мы следим за пожеланиями пассажиров и включаем в меню новинки, обновляем его каждые два месяца».

Еду для пассажиров «Сапсанов» готовят два филиала компании ООО «РБЕ» – производственные комплексы в Санкт-Петербурге и Москве. Как рассказала «Гудку» руководитель филиала в Санкт-Петербурге Алия Сергеева, вся продукция, которая готовится на предприятии, имеет сертификаты качества и регулярно проходит проверки в соответствии с законодательством РФ. При приготовлении блюд не используются запрещённые красители, улучшители и консерванты, а также ГМО, используется только проверенное и качественное сырьё, а также бережные технологии производства. Готовятся блюда на автоматизированном промышленном оборудовании. «Это минимизирует риски и обеспечивает продукции сохранность вкуса, энергетической ценности на протяжении всего срока хранения», – отметила Алия Сергеева.

Моментальное «шоковое» охлаждение готовых блюд сразу после приготовления обеспечивает безопасность и сохранение полезных качеств продукта. «Зона опасности» при естественном охлаждении составляет дельту от +60 до +4 градусов, поэтому процесс такого охлаждения может вызвать появление и размножение бактерий. Технология cook&chill позволяет избежать подобных рисков за счёт сокращения времени на охлаждение. Благодаря последующему хранению готовой продукции при температуре от +2 до +6 градусов безопасный «срок жизни» продуктов продлевается до 10 суток.

Ещё одна технология – sous-vide – длительное бережное приготовление блюд «под вакуумом». Она применяется для диетических блюд, лечебного, спортивного и детского питания.

Готовая продукция упаковывается в индивидуальную одноразовую посуду, запаивается и в охлаждаемых рефрижераторах отправляется на поезда. Сотрудникам поездных бригад остаётся только разогреть блюдо по технологической карте.

В вагонах-бистро в поездах формирования АО «ФПК» в отличие от аналогичных вагонов «Сапсана» можно будет поесть без специального билета за столик или купить еду с собой.

Дегустация началась

Как рассказали «Гудку» в АО «ФПК», тестирование пилотного проекта новой концепции питания началось в апреле 2021 года в четырёх поездах южного направления. До его запуска компания провела отбор сотрудников, их обучили по новой программе. «Каждую неделю проводится проверка качества обслуживания – общение с пассажирами, отработка элементов сервиса, – уточнили в АО «ФПК». – А с середины июня пассажиры могут заполнить чек-лист обратной связи. Это позволит учесть мнение каждого об услугах вагонов-бистро, включая ассортимент и качество блюд, работу персонала, соответствие цены и качества».

Как пояснили в АО «ФПК», первые промежуточные результаты обратной связи от пассажиров, персонала вагона-бистро, проводников будут проанализированы этой осенью.

Все будут сыты

Правила перевозки организованных групп детей требуют, чтобы дети получали горячее питание, если они находятся в пути более четырёх часов. Представители турбизнеса, которые специализируются на детском туризме, возлагают большие надежды на смену концепции питания в РЖД. «Вагоны-рестораны есть не во всех поездах, – сетует турагент. – Если единое меню коснётся детского питания, а вагоны-бистро появятся в большем количестве поездов, это облегчит задачу по перевозке детских организованных групп».

Новая концепция коснётся и организации питания пассажиров при возникновении нештатных ситуаций. Этот вопрос курирует Железнодорожная торговая компания (ЖТК): при задержке поезда в пути более чем на четыре часа ЖТК обеспечивает пассажиров наборами питания. АО «ЖТК» совместно с РЖД разработали новые виды индивидуальных наборов питания – для взрослых и для детей в возрасте до трёх лет, рассказал «Гудку» первый заместитель генерального директора АО «ЖТК» Андрей Трухачёв. «При создании наборов мы учли рекомендации диетологов по сбалансированному питанию. Особое внимание уделили требованиям безопасности, эргономичности и дизайну. Пассажиры смогут выбрать готовое блюдо в реторт-пакете: с мясом или овощное для вегетарианцев и постящихся. В детском наборе питания вместо сладостей – печенье из натуральных злаков, – говорит Андрей Трухачёв. – Пайки укомплектованы бутылками с квадратными ребрами, детские бутылки снабжены поильником».

В концепцию новых наборов питания ЖТК будут заложены принципы игры, что позволит отвлечь пассажиров от возникших сложностей, а для пассажиров с детьми – организовать совместные занятия на период внеплановой задержки. Так, детский набор упакован в коробку в виде модели пассажирского вагона, которую родители вместе с детьми могут дособрать. Также в комплекте раскраска с карандашами. Взрослым предлагается игра в шашки.

О расширении проекта концепции питания можно говорить через год, по результатам отзывов пассажиров. В случае тиражирования на сеть АО «ФПК» сможет подключить к проекту около 50 маршрутов.

Надежда Кожухова

Справка «Гудка»

Кормить пассажиров железной дороги начали в 1867 году. Первый вагон-ресторан был построен компанией «Пульман» (США). Пассажиров обслуживали специально обученные официанты.

В 1873 году появилась услуга доставки еды к поезду, её инициаторами были англичане Феликс Спирс и Кристофер Понд (Англия). В 80-е годы XIX века вагоны-рестораны входили в состав поездов Международного общества спальных вагонов и скорых европейских поездов, которое в 1891 году начало свою деятельность в России.

В 1910 году в Императорском поезде России был открыт вагон-столовая. А в 1912 году в вагоне-ресторане скорого поезда Санкт-Петербург – Минеральные Воды была предусмотрена продажа дешёвых обедов пассажирам третьего класса.

В советское время, в 1927 году, началось производство вагонов-ресторанов на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И.Е. Егорова (ныне Тверской вагоностроительный завод). В 1930-е годы вагоны-рестораны вышли на первый план, заменив собой станционные и вокзальные буфеты. С 1941 по 1944 год вагоны-рестораны не работали, а первый после начала Великой Отечественной войны ресторан на колёсах отправился по маршруту Москва – Хабаровск 15 июля 1944 года.

В 1951 году в поездах дальнего следования начали использовать развозные тележки, они позволяли приобрести обед или сладости непосредственно в своём вагоне. Во времена оттепели вагоны-рестораны поставлялись в СССР заводом «Аммендорф» из Восточной Германии (производились до 1996 года). Тогда же появились вагоны-рестораны в нефирменных дальних поездах. В 1990-е годы МПС открыло доступ в вагоны-рестораны для частных компаний.