Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Калининградская янтарная отрасль получила новые возможности развития

Текст: Ульяна Вылегжанина (Калининградская область)

Единственный в России официальный добытчик янтаря, базирующийся в Калининградской области, впервые оформил прямой контракт на поставку сырья янтарному промышленному кластеру. Это важное событие для янтарной отрасли, которая в последний год переживает не лучшие времена из-за закрытия границ для иностранных туристов и падения покупательной способности россиян. Теперь члены кластера смогут планировать работу, точно зная, что не столкнутся с дефицитом сырья.

Рынок побелел

В Калининградской области сосредоточено около 90 процентов мировых запасов "солнечного камня". Однако пока на территории региона перерабатывается лишь небольшая доля этого ценного минерала. Сырье уходит и в другие субъекты РФ, и за границу.

Чтобы исправить ситуацию, в 2017 году на федеральном уровне утвердили Стратегию развития янтарной отрасли РФ. К 2025 году калининградский бизнес, согласно этому документу, должен обеспечить переработку 75 процентов всего добываемого "солнечного камня" на территории Янтарного края. В денежном выражении речь идет о производстве янтарной продукции стоимостью 5,6 миллиарда рублей.

В прошлом году общая стоимость всех калининградских изделий из янтаря составила 1,65 миллиарда рублей. То есть за четыре года, включая текущий, показатель необходимо нарастить более чем в три раза. Решение вопросов, связанных с сырьем, является одним из важнейших направлений этой работы.

Еще несколько лет назад черный рынок янтаря в Калининградской области процветал, в том числе из-за мягких санкций. Максимум, что можно было вменить физическому лицу за незаконную добычу янтаря, это штраф в пять тысяч рублей. В 2017 году произошло стократное повышение штрафов, а в 2019 году в нашей стране ввели уголовную ответственность за незаконную добычу и оборот янтаря.

Нелегальные янтарные карьеры практически исчезли. Кроме того, официальный добытчик усовершенствовал свои торгово-сбытовые механизмы. Во-первых, сырец продается на электронной бирже. Любой человек, будь то переработчик или частное лицо, может зарегистрироваться и приобрести камень. Во-вторых, добывающее предприятие регулярно проводит закрытые аукционы для переработчиков.

А для художников в 2018 году появились отдельные мини-аукционы, в рамках которых разыгрывают лоты по несколько килограммов янтаря крупных качественных фракций. Это решило проблему "довеска", беспокоившую мастеров. Дело в том, что "солнечный камень" продается по срезу добычи: в одном лоте могут быть и крупные фракции, и средние, и мелкая крошка. И если компании-переработчики находят применение мелочи, в том числе используя механизмы кооперации, то художникам это сделать сложнее.

Перепродать не получится

Прямой контракт на поставку сырья янтарному промышленному кластеру - новое направление сбытовой политики. В текущем году объединение получит 25 тонн камня, заплатив за него 205,2 миллиона рублей. По словам руководителя Кластера янтарной промышленности Калининградской области Антона Федосова, цена благодаря оптовому характеру сделки оказалась ниже прайсовой.

- Но главное преимущество коллективной закупки даже не в стоимости сырья, а в том, что контракт закрывает основные потребности участников кластера в янтаре до конца года, - комментирует ситуацию Антон Федосов. - Предприятия могут планомерно выстраивать свою работу, зная, что каждый месяц получат сырье в необходимом объеме. Ведь главный сдерживающий фактор, который мешал отрасли развиваться в прошлые годы, был связан даже не с дефицитом янтаря, а с неравномерностью его поставок. Нельзя было строить долгосрочные планы, заключать долгосрочные контракты. Сейчас эта проблема практически решена, базу мы закрыли. Если потребности увеличатся, недостающий камень можно докупить на комбинате, если уменьшатся - тоже не беда, мы распределим излишки между другими участниками.

Кластер янтарной промышленности вошел в перечень промышленных кластеров Минпромторга России в 2019 году, став первым представителем Калининградской области в этом федеральном списке. Ассоциация объединяет около 30 переработчиков янтаря, а также профильные образовательные заведения, музеи, банковские организации, институты поддержки бизнеса.

В начале следующего года кластер планирует заключить еще один прямой контракт с янтарным комбинатом. Речь идет о поставке, закрывающей базовые потребности участников объединения в сырье до конца 2022-го. Ключевым условием и действующего, и перспективного соглашений является стопроцентная переработка янтаря на территории региона.

- Существовал определенный риск того, что купленное сырье будет перепродано, - отмечает глава региона Антон Алиханов. - Это часто случалось в предыдущие годы. Но стратегия развития янтарной отрасли подразумевает в том числе увеличение доли экспорта готовой продукции и доли сырья, перерабатываемого в России. И прежде всего - в Калининградской области. Поэтому контрактом предусмотрено условие, что все сырье будет переработано здесь. Такое обязательство берет на себя кластер, а мы со своей стороны будем следить, чтобы оно исполнялось.

Центр притяжения туристов

Если до пандемии в регионе насчитывалось порядка 300 предприятий, обрабатывающих "солнечный камень", сейчас их осталось 166. Выжили профессионалы, способные гибко реагировать на изменения на рынке, веяния моды. В то же время у янтарной отрасли остается немало проблем, напрямую не связанных с текущей экономической ситуацией.

- До сих пор сложно вывезти готовую продукцию из Калининградской области, которая является эксклавом и особой экономической зоной, в другие российские регионы, - продолжает Антон Федосов. - Мы продуктивно работаем с Калининградской областной таможней в этом направлении, но есть системные проблемы, требующие решения на федеральном уровне. Кроме того, существует дисбаланс на российском и мировых рынках в части пошлин на ввоз и вывоз готовой продукции. Зачастую на основные рынки сбыта наши изделия приходят со стопроцентными накрутками, которые образуются в процессе логистики, уплаты пошлин и сборов.

Что касается поддержки со стороны области, янтарщики нуждаются в льготных кредитах на пополнение оборотных средств, в том числе на закупку сырья. Кластер янтарной промышленности и региональный центр "Мой бизнес" уже договорились о выдаче займов по ключевой ставке Центробанка.

Кроме того, всегда актуальна поддержка, связанная с участием калининградских компаний в выставках. На крупнейшей российской выставке ювелирных изделий, которая в октябре пройдет в Москве, калининградцы создадут коллективный стенд - янтарную улицу. Расходы частично компенсирует регион.

По мнению главного мастера Калининградской гильдии мастеров янтарных дел Юрия Великотского, сейчас янтарной отрасли очень важно извлечь максимальную пользу из развития внутреннего туризма. Российские путешественники, прилетающие в Калининград, уже помогли многим художникам избежать падения продаж. Однако в перспективе необходимо создать в регионе центр притяжения туристов, связанный с янтарем.

Работа в этом направлении уже идет. Кластеру янтарной промышленности передали в безвозмездное пользование Башню Врангеля XIX века в центре Калининграда. Там откроется коворкинг-пространство для дизайнеров, проектировщиков и разработчиков новых видов продукции из янтаря.

- Будет правильно, если в самой башне или рядом с ней появится некий коллективный арт-объект из янтаря, - рассуждает Юрий Великотский. - Пусть это будет янтарная мозаика или совместная экспозиция, в рамках которой каждый художник сможет представить свои произведения. Если различные компании и мастера будут трудиться каждый над своим элементом, получится визитная карточка янтарной отрасли Калининградской области, привлекающая туристов. В Санкт-Петербурге, к примеру, путешественники едут за янтарными сувенирами к Екатерининскому дворцу, где воссоздана Янтарная комната. Нам в Калининградской области нужна своя "янтарная комната".

Мост в будущее

В Череповце начался финальный этап строительства нового моста через Шексну

Текст: Марина Ледяева (Вологодская область)

В Череповце - крупнейшем промышленном центре Вологодской области и всего Северо-Запада - вышло на финишную прямую строительство Архангельского моста через реку Шексну, который даст новый импульс развитию города. Мостовики приступили к сборке центрального пролетного строения над руслом. Крупнейший инфраструктурный проект региона будет завершен через год: сдачу вантового моста в эксплуатацию назначили на 1 августа, а торжественное открытие - на 14 августа 2022-го.

Подъем руслового пролета у мостостроителей считается важнейшим этапом работы. Он означает начало соединения двух берегов реки, а Шексна здесь очень широка. Старт этой ювелирной технической операции дал губернатор Вологодской области Олег Кувшинников. "Принято!" - ответили мостовики, и огромный блок массой 70 тонн с помощью специальных агрегатов стал медленно подниматься с баржи ввысь. Весь подъем занимает несколько часов, еще три дня уходит на закрепление блока вантами - стальными тросами - к опорам моста.

Всего предстоит поднять 17 пролетных блоков - по восемь с каждого берега и один центральный, пояснил генеральный директор АО "Мостострой-11" Николай Руссу. Работы будут идти с двух сторон. Укрупненные блоки собирают из отдельных элементов на береговом сборочном стапеле. Сборку всего пролетного строения планируют завершить к декабрю - две его части в центре скрепит замковый блок. К тому времени готовность моста составит 90 процентов. В мае, когда позволит погода, за его пролетную часть возьмутся дорожники.

Огромный объем работ уже позади. Проведено дноуглубление - до 23 метров, возведены 13 из 15 опор-пилонов, завершена надвижка металлического пролетного строения протяженностью более 750 метров. Подрядная организация приступила к бетонированию плиты проезжей части.

На объекте работают лучшие мостостроители страны, возводившие Керченский мост, подчеркнул глава региона. По словам Николая Руссу, сложностей со строительством череповецкой переправы не возникает. Разве что иногда работу тормозят погодные условия. А главной проблемой было то, что ванты нужного диаметра и конструкции не производят в России. Их сделали во Франции специально для моста в Череповце. Сегодня объект обеспечен всеми необходимыми материалами.

Новая переправа строится в створе Архангельской улицы, которая и дала название мосту. Он соединит два крупнейших района Череповца - бурно растущий Зашекснинский и Заягорбский, или Заречный. Длина сооружения составит почти 1132 метра, ширина - более 30 метров, расчетная скорость движения - 100 километров в час.

- Начало подъема центрального пролетного строения моста - это исторический момент для Череповца, Вологодской области, Северо-Запада и центральной части России, - отметил губернатор Олег Кувшинников. - Новый мост соединит две федеральные трассы - на Москву и Петербург - и несколько регионов, он станет частью инфраструктурного каркаса Северо-Западного и Центрального округов. В декабре строители полностью пройдут с одного берега до другого, а в августе 2022 года здесь будет асфальт, разметка, освещение, ванты, пилоны. Это будет самый протяженный, широкий и благоустроенный мост в регионе - мост в будущее. С его открытием мы дадим новый вектор развитию Зашекснинского района Череповца. Это как минимум восемь новых микрорайонов, индивидуальное и многоквартирное жилищное строительство, рекреационные зоны, инвестиционные площадки и социальные объекты - город будущего.

Символично, что 40 лет назад - 2 декабря 1981 года - в Череповце открыли Октябрьский мост через Шексну. Он стал первым вантовым мостовым сооружением в стране. С инициативой его строительства выступил Юрий Липухин - в то время директор Череповецкого металлургического комбината. Это грамотное решение привело к развитию города, мост считается символом Череповца. Но сегодня его конструкции нуждаются в капремонте, а даже временное закрытие единственной в городе переправы при отсутствии альтернативы попросту невозможно.

К тому же пропускная способность Октябрьского моста не выдерживает современных транспортных потоков. В последнее время город растет за рекой, а не в центре. Сегодня в Зашекснинском районе насчитывается 55 тысяч жителей, здесь активно строятся новые дома. А добираться до других частей города и крупнейших производств, где работают многие череповчане, приходится окольными путями, поскольку мост всего один. В итоге на дорогу порой уходит до часа, а при наличии другой переправы можно было бы приезжать в пункт назначения за 15-20 минут.

Отсутствие второго моста также стало серьезным препятствием для реализации крупных инфраструктурных проектов в металлургической и химической промышленности, организации транзитного движения по федеральным и региональным трассам.

Поэтому было решено навести новый мост через Шексну. В 2017 году регион начал строить подходы к нему на средства областного бюджета. Но вскоре проект был поддержан президентом и правительством РФ. Без федерального финансирования строительство капиталоемкого объекта могло сильно затянуться.

- С 2017-го по 2021 год на строительство мостового перехода через Шексну в Череповце направлено порядка 17 миллиардов рублей, в том числе 11,5 миллиарда - из федерального бюджета, - сообщил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Самарьянов в ходе совещания, которое состоялось на площадке строительства. - В дальнейшем будет выделено еще 2,5 миллиарда рублей. Поддержка обусловлена тем, что объект находится на пересечении важнейших транспортных артерий, имеющих значение для всего СЗФО. Помимо двух федеральных автомобильных дорог, здесь пролегает Волго-Балтийский водный путь, соединяющий пять морей, и Северная железная дорога. Безусловно, новый мост послужит импульсом к процветанию экономической и промышленной деятельности Череповца и в целом Вологодской области.

- Новый мост соединит транспортным сообщением весь город, все его четыре района, - поясняет Олег Кувшинников. - С его помощью мы создадим два транспортных кольца - большое и малое. Это позволит разгрузить центр города и Октябрьский мост, сократит путь для большегрузов и даст возможность прямого выезда из жилых районов на градообразующие предприятия. Но "закольцевать" город было бы невозможно без строительства дорожной инфраструктуры. Кроме того, мы должны обеспечить комплексную застройку новых микрорайонов с учетом роста их населения.

На подъезде к строящемуся мосту от трассы на Пошехонье, Рыбинск и Ярославль еще несколько лет назад были лес и болото. На их месте протянулись семь километров современного шести- и четырехполосного Южного шоссе. Как сообщил представитель компании-подрядчика Виктор Перевалов, переустроены все коммуникации и сети. Сейчас дорожники приступают к благоустройству, монтируют фундаменты под освещение. На дорожной части выполнены все работы, за исключением небольшой технологической площадки у моста.

Для создания в Череповце транспортного кольца остается достроить полуторакилометровый участок Шекснинского проспекта от Рыбинской улицы до Южного шоссе. Это технологически сложный объект, где будут размещаться кольцевые развязки, тротуары и самая протяженная велодорожка Череповца длиной 4,3 километра. Участок соединит Южное шоссе с жилыми кварталами города. Но завершить его полностью к сдаче моста будет проблематично. Поэтому задачу решили разбить на этапы и сначала построить трехполосную дорогу. Аукцион уже объявлен, скоро станет известен подрядчик.

С открытием нового моста и Южного шоссе город получает совершенно новые перспективы, отметил мэр Череповца Вадим Германов. После расширения и продолжения Шекснинского проспекта, строительства прилегающих улиц будут расти новые дома и социальные объекты.

- В Зашекснинском районе не хватает детских садов и школ, эта проблема назревала годами. Уже в этом году будут построены два детсада в 103-м и 106-м микрорайонах, проектируются еще три. Готов проект школы на 1500 мест в 105-м микрорайоне, при поддержке региона рассчитываем начать строительство уже в следующем году. В районе появятся спортивный комплекс и стадионы. Все новые улицы будут проектироваться с велодорожками. В новых микрорайонах также определены лучшие лесопосадки, которые мы сохраним как природные скверы. Вместо точечной застройки будут реализовываться комплексные проекты со всей инфраструктурой, выделены участки под ИЖС, - перечисляет мэр Череповца.

Губернатор Олег Кувшинников отметил, что все новые проекты реализуются с обязательным учетом мнения череповчан. Через год они непременно примут участие в открытии главного регионального объекта XXI века.

Между тем

Два новых мостовых сооружения появятся и в Вологде. Заканчивается проектирование Некрасовского моста, уже в этом году начнется его строительство. Кроме того, до конца года приступят к проектированию мостового перехода в створе Флотского переулка.

Строительство двух мостов позволит создать в Вологде транспортное кольцо. Уже началось строительство подходов к новым переправам. Общий объем финансирования оценивается в сумму 6,5 миллиарда рублей.

Российская рыбная отрасль получит новые спасательные суда

Российская рыбная отрасль получит новые спасательные суда

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Российские рыбаки остро нуждаются в сопровождении спасательными судами во время промысла. Но срок износа этих судов близок к критическому пределу. Росрыболовство готовится к началу строительства новых аварийно-спасательных буксиров по отечественным проектам. Однако эксперты подчеркивают, что этого мало.

Сегодня в составе рыбопромыслового флота числятся девять аварийно-спасательных судов: три в Северном бассейне, два в Керчи, четыре на Дальнем Востоке. Срок их эксплуатации составляет около 40 лет, сообщил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Но фактически только два судна Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ могут работать в море. Если учесть, что в Северной Атлантике одновременно ведут промысел от 100 до 120 рыбопромысловых судов, то о полноценном спасательном сопровождении рыбаков не может быть и речи.

Росрыболовство решает эту проблему. Совместно с ОСК и Минпромторгом России ведомство провело работу по подбору проектов судов-спасателей. После тщательного анализа предложений выбран отечественный проект MPSV12.

По оценкам ведомства, необходимо построить шесть буксиров-спасателей такого типа. Еще два судна проекта MPSV06 предполагается построить для Дальнего Востока. Более мощная осадка позволит им работать в тяжелых ледовых условиях. Планируется, что четыре судна проекта MPSV12 пополнят спасательный флот Северного бассейна. Также два судна проекта MPSV12 и еще столько же буксиров проекта MPSV06 предназначаются для Дальневосточного бассейна.

По данным пресс-службы Росрыболовства, на строительство шести буксиров проекта MPSV12 потребуется 20 миллиардов рублей. Расчет по второму типу еще предстоит провести, так как проект будет дорабатываться. Что касается сроков строительства, то в ОСК подтвердили, что при бесперебойном финансировании верфи готовы начать строительство уже в конце 2022 - начале 2023 года и ввести новые буксиры в эксплуатацию к 2027 году.

Но одно строительство буксиров не решит проблему. Необходимо возродить обучение членов экипажей рыбопромысловых судов в учебно-тренировочных центрах, которые были закрыты после того, как перестали существовать независимые государственные администрации морских рыбных портов, отмечает член научно-экспертного совета морской коллегии при правительстве РФ Вячеслав Зиланов.

Воссоздать такой центр в Мурманске предполагается на базе отслужившего свой срок спасательного судна "Стахановец". Но на это потребуются серьезные расходы - около 50 миллионов рублей. Сейчас "Стахановец" переведен на баланс Калининградского государственного технического университета, руководство которого предполагает осенью открыть на базе этого судна курсы для матросов.

Также следует возродить в территориальных управлениях Росрыболовства морские отделы, которые контролировали работу рыбаков на промысле. Сегодня контроль сведен к кабинетной работе с бумагами после прихода судна в порт. Но необходимо контролировать суда и во время лова. Сегодня никого не удивляет картина, когда даже при сильном волнении на траулере работают люди без касок и спасательных жилетов. Упав за борт, такой человек почти не имеет шансов спастись.

Остается острым вопрос нормативной базы. В рамках "регуляторной гильотины" были отменены наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности, правила пожарной безопасности и техники безопасности на рыбопромысловых судах, разработанные во времена СССР.?Вячеслав Зиланов подчеркивает: данные документы никогда не утратят актуальности, поэтому их необходимо переработать и заново издать, как сделали в Минтрансе РФ.

Власти понимают существующие проблемы. По словам заместителя руководителя ведомства Петра Савчука, помимо обновления флота, предстоит пересмотреть всю систему управления безопасностью мореплавания.

Прямая речь

Владимир Григорьев, председатель правления Союза рыбопромышленников Севера

- Когда идет активный промысел, необходимо, чтобы рядом с группой промысловых судов обязательно находилось судно-спасатель. Нередко приходится работать в свежую погоду, когда корму подбрасывает. Трал в этот момент может легко намотаться на винт. В такой ситуации рыбопромысловые суда не могут оказать помощь друг другу, они не предназначены для длительной буксировки. Сами рыбаки также не могут снять трал с винта, а хорошо подготовленным водолазам спасательной службы это под силу. Кроме того, если кому-либо из членов экипажей траулеров понадобится медицинская помощь, ее можно получить на спасательном судне. Сейчас нам приходится в экстренных случаях вертолетами возить заболевших или травмированных моряков в Нарьян-Мар.

В Заполярье застройщикам компенсируют подорожание стройматериалов

В Заполярье застройщикам компенсируют подорожание стройматериалов

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Правительство РФ планирует компенсировать российским строителям рост цен на стройматериалы, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин. Механизм этих выплат обсуждается с властями субъектов и представителями бизнеса. Ожидается, что он будет выработан до конца августа.

Материалы для строительства подорожали в 1,5-3 раза. Сильнее всего дороговизна стройматериалов бьет по арктическим регионам. По предварительным оценкам, в России остановлено около 30 процентов загородных строек - заказчики просто не в состоянии платить по нынешним ценам.

Это серьезно осложняет строительство в Заполярье социальных объектов, отмечает директор ЖСОМ Вячеслав Придатченко. При росте цен на стройматериалы в два-три раза бюджеты строительных контрактов остаются на уровне 2020 года. Перед фирмами-подрядчиками возникает дилемма: или уходить с объекта, или работать в долг.

Например, в Мурманской области почти все строительные материалы ввозятся из других регионов, подчеркнул Вячеслав Придатченко. Ситуацию усложняет то, что Мурманск - конечная станция Октябрьской железной дороги, это удлиняет сроки поставок примерно на неделю-две. Это означает, что в Заполярье необходимо возрождать собственное производство стройматериалов, которое было здесь достаточно развито.

Во многих муниципалитетах работали заводы железобетонных изделий и металлоконструкций. В поселке Кильдинстрой действовал кирпичный завод, продукция которого во время массового жилищного строительства в Мурманской области пользовалась большим спросом. Сейчас на месте этого завода не осталось ничего, необходимые материалы для строительства на Кольском полуострове сегодня заказывают на уральских предприятиях и везут через всю страну.

- Если власти окажут отрасли реальную поддержку, если будет понятно, куда сбывать продукцию в нормальном объеме, я бы приобрел в лизинг автоматический прокатный мини-стан для изготовления балок, - рассказал Иван Щукин, директор компании, работающей в Мончегорске. - На таком стане конструкции свариваются автоматически с высоким качеством. Почти все крупные предприятия нуждаются в такой продукции, поскольку стальная балка - одна из основных несущих конструкций. Если приобрести еще хороший плазменный стол и автоматический сверлильный станок, то я смог бы перекрыть потребности местных заказчиков. Затраты не так высоки: весь этот производственный комплекс стоит порядка 30 миллионов рублей и окупится за три года.

Сегодня крупные холдинги формируют единые региональные площадки для размещения заказов.

Такая схема облегчит доступ местных предприятий к крупным заказам, а для заказчиков сделает менее сложным поиск надежных партнеров-подрядчиков. Это подтолкнет развитие местного производства.

В Поморье первые "арктические гектары" заняли для развития туризма

Текст: Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Жители высокоширотных территорий Северо-Запада начали подавать заявления на получение арктического гектара уже в первую минуту августа. Напомним: начиная с первого дня месяца программа "Арктический гектар" дает гражданам возможность получить землю на территории Арктической зоны РФ в безвозмездное пользование сроком на пять лет с перспективой оформления участка в собственность.

При этом количество земли "под гектар" в регионах СЗФО сильно отличается. Если в Мурманской области выделено 730 тысяч гектаров, а в Карелии сформировано более 300 тысяч, то в Архангельской области выделено две тысячи гектаров, в Республике Коми - 4261, а в Ненецком автономном округе - 1293 гектара.

Очень сильные различия и в инфраструктурном обеспечении территорий. Если в НАО, как сообщает официальный портал администрации Ненецкого округа, "добраться до земель можно по воде, пешком и на разрешенной для передвижения по тундре технике", то в Поморье к арктическим гектарам, как правило, ведут дороги, так как большая часть земли выделена рядом с крупными населенными пунктами или на их территории.

Для жителей Поморья, согласно закону, принятому парламентом региона, земельные участки будут предоставляться на территории Архангельска, Северодвинска и Новодвинска, а также в Приморском, Мезенском, Онежском, Пинежском и Лешуконском районах. Жители Ненецкого автономного округа смогут получить арктический гектар на территории Приморско-Куйского сельсовета и Заполярного района.

Вместе с тем в Поморье на старте программы из-за перегрузки давала сбои информационная система: в первые дни, используя геопортал, не все северяне смогли "поставить флажок" на выбранный для себя территории и приносили заявления по-старому - на бумаге.

Больше всего земли для арктических гектаров выделено в Приморском районе, окружающем северную агломерацию области - города Архангельск, Северодвинск и Новодвинск, очень привлекательную для потенциальных землевладельцев.

Как рассказала "Российской газете" глава Приморского района Валентина Рудкина, за первые три дня программы в администрацию было подано 25 заявлений.

По ее словам, при отведении территорий для проекта оценивалось расположение участков поближе к дорожным артериям и населенным пунктам, чтобы в дальнейшем была возможность подведения инфраструктуры:

- Главная артерия - дорожная - к участкам проведена. Но нет дорог по самим гектарам: инфраструктура - одно из основных препятствий для их освоения. Нужны электроэнергия, водопроводные сети, водоотведение, пожарные и внутриземельные проезды, - говорит Валентина Рудкина. - Более того, когда начнется раздел этих земельных участков, важно предусмотреть общественные территории, которые давали бы доступ не к одному, а к каждому земельному участку, чтобы была возможность в дальнейшем обеспечивать их инфраструктурой.

Кстати, получить гектар в Арктике хотят многие, но торопятся за ним далеко не все. В "Российской газете" журналисты выяснили это во время собственного опроса. "Я посмотрел предложенные локации, но они без инфраструктуры", "что-то не очень хочется болото с ивняком получить, кто охотой-рыбалкой занимается - еще можно понять", "пытался получить гектар, но оказалось, что все наиболее удобные территории уже заняты, а далеко от города не хочу" - так отвечали корреспонденту "РГ" северяне в Архангельской области и НАО.

Но ведь и основная идея проекта заключается как раз в том, чтобы перестали пустовать и начали работать на экономику именно неосвоенные территории Арктики.

- Инфраструктура может появиться только исходя из спроса, иначе мы не поймем, есть ли у предпринимательского сообщества интерес к этому закону, насколько проект востребован, в каких объемах нужна земля, - говорит глава комитета областного парламента по экономике, предпринимательству и инвестиционной деятельности Александр Фролов. - Только после этого можно будет включать выделенные земельные участки в федеральные программы и получать финансирование на создание инфраструктуры. Просто так никто денег не даст.

Между тем в Пинежском районе Архангельской области инициативная группа северян подала заявку на получение восьми гектаров земли для своего туристического проекта на Красной Горке: здесь, на одной из самых высоких территорий региона, раньше находился величественный северный монастырь, а рядом, в трех километрах, расположены знаменитые карстовые пещеры Пинежья. Как рассказал "Российской газете" глава района Александр Чечулин, энтузиасты собираются создать на Красной Горке стоянку для автокемпинга.

Всего на Пинежье, по словам Александра Чечулина, для проекта выделено 600 гектаров земли. Ко многим территориям - в районе поселков Междуреченский и Пинега, села Карпогоры - ведут дороги и подведено электричество, но есть и удаленные гектары. За первые три дня северяне подали заявки на 20 участков в Пинежском районе - земля еще есть.

- Вначале нам нужно определить территории, на которые есть спрос: именно они должны будут обеспечиваться инфраструктурой в первую очередь, - говорит Александр Фролов. По его словам, как правило, землю берут для ИЖС, сельского хозяйства, а для производства - в меньшей степени. Вместе с тем сегодня в регионе активно развивается агротуризм: будет у предпринимателя земля - появится возможности брать под нее ипотеку, участвовать в конкурсах на грантовую поддержку по обеспечению инфраструктурой.

В любом случае, проект только стартовал, и власти не могут спрогнозировать, насколько активно северяне будут участвовать в программе "Арктический гектар": в региональном парламенте не исключают, что, возможно, придется вносить изменения в уже принятое законодательство.

Кстати

В Архангельской области при выборе территорий для программы "Арктический гектар" учитывались интересы людей - за основу брались данные социологических исследований. На арктических гектарах Поморья разрешены жилищное строительство, туризм, садоводство, производственная деятельность.

Регионы Северо-Запада перевыполнили план расселения аварийного жилья

Текст: Ульяна Вылегжанина (СЗФО)

Фонд содействия реформированию ЖКХ подвел итоги реализации программы расселения аварийного жилья в 2019-2021 годах. Несмотря на то что текущий год еще не завершен, пять регионов Северо-Западного федерального округа перевыполнили целевые показатели трех лет. Речь идет о Ненецком автономном округе, Санкт-Петербурге, Карелии, Калининградской и Мурманской областях. Остальные регионы придерживаются графика. Субъектов, которые находятся в зоне риска, в СЗФО нет.

Расселение аварийных домов идет в нашей стране в рамках национального проекта "Жилье и городская среда". В рамках текущего этапа регионы ликвидируют жилой фонд, который был признан аварийным до 2017-го. Это необходимо сделать до 1 сентября 2025 года, но многие субъекты намерены завершить реализацию программы досрочно.

В Калининградской области в прошлом году из аварийных квартир в новые переехали 605 человек. Расселить удалось 8,8 тысячи непригодных для проживания квадратных метров при плане в 6,9 тысячи "квадратов". В текущем году работа продолжается. В планах - ликвидировать более десяти тысяч квадратных метров аварийного жилья.

Если в 2019 и 2020 годах большая доля новоселий пришлась на два крупнейших города региона, Калининград и Советск, в 2021-м и 2022-м география расширится. Ключи от новых квартир получат жители Гвардейского, Гурьевского, Неманского, Янтарного, Балтийского, Черняховского, Полесского, Зеленоградского и Советского городских округов.

К примеру, в мае и в июле новоселье отпраздновали "аварийщики" из нескольких домов Черняховского городского округа. До конца текущего года в этом муниципальном образовании планируют расселить шесть аварийных многоквартирных домов общей площадью более тысячи квадратных метров. Свои жилищные условия улучшит 71 человек. На эти цели из бюджетов всех уровней выделят 49,9 миллиона рублей.

- Для нас это большое счастье - переехать в новое комфортное жилье с автономным отоплением, - сказала жительница Черняховского городского округа Тамара Нижегородцева. - Теперь мне не надо носить дрова, топить печку.

Псковская область по состоянию на 1 июля выполнила план 2019-2021 годов на 67,9 процента. По этому показателю регион находится в последней тройке Северо-Западного федерального округа, обгоняя только Новгородскую и Ленинградскую области. Однако в федеральном центре ситуация, которая сложилась на Псковщине, тревоги не вызывает.

- Что касается реализации программы переселения граждан из аварийного жилищного фонда - здесь нет нареканий к качеству ее выполнения, - заявил генеральный директор Фонда содействия реформированию ЖКХ Константин Цицин во время рабочего визита в регион. - Однако необходимо уже в текущем году провести подготовительные работы для дальнейшего возведения многоквартирных домов, заключить соответствующие контракты.

Целевые показатели 2019-2021 годов смогли выполнить порядка тридцати российских регионов. Из них четыре субъекта - Карачаево-Черкесия, Сахалинская область, Севастополь и Санкт-Петербург - по состоянию на 1 июля 2021 года полностью завершили реализацию действующей программы переселения граждан из аварийного жилья.

Впрочем, следует упомянуть, что Северной столице во многом помог задел, сформированный в предыдущие годы. Санкт-Петербург обеспечивал "аварийщиков" новым жильем за счет собственных ресурсов до того, как эта работа стала общефедеральной. К моменту запуска нацпроекта в городе на Неве осталось всего пять домов, признанных аварийными до 2017-го.

Прямая речь

Сергей Степашин, председатель наблюдательного совета Фонда содействия реформированию ЖКХ:

- С этого года у всех регионов появилась возможность расселять аварийное жилье в рамках механизмов комплексного развития застроенных территорий.

Это позволяет на месте деградирующей застройки создать новую городскую среду. В итоге повысятся комфорт и качество жизни людей.

В Воронеже туристов привлекут ретропутешествиями

Текст: Татьяна Ткачёва (Воронеж)

Прокатиться через заповедный лес в имение принцессы Ольденбургской в поезде на паровозной тяге смогут жители и гости столицы Черноземья. Специальный состав обещают запускать по субботам утром. Пассажиры увидят, как выглядели зал ожидания и комната начальника станции в XIX веке, пройдут по закрытым для массового посещения комнатам Рамонского дворца. На всю программу уйдет почти 10 часов. Проект разработали в правительстве региона при участии железнодорожников, которые пробуют выйти на рынок внутреннего туризма. Эксперты считают саму идею ретропутешествий перспективной, но сомневаются в том, что гости из других городов захотят тратить на такую экскурсию целый день.

Рамонь - соседний с Воронежем райцентр, одно из самых известных достопримечательных мест области. В конце позапрошлого века здесь находилась усадьба принцессы Евгении Ольденбургской. Хозяйка модернизировала сахарный завод, основала первую в стране паровую конфетную фабрику, вкладывала немалые средства в развитие, как сказали бы сегодня, инфраструктуры: в село провели железную дорогу, устроили водопровод, столовую и лечебницу для местных жителей. От тех времен уцелели неоготический дворец (его закрыли на реставрацию около 40 лет назад и не восстановили полностью до сих пор) и корпус для свиты. Сегодня в этих зданиях развернуты музейные экспозиции. В пополнении фондов активно участвовали меценаты из Гражданского собрания "Лидер".

В предыдущие годы вокруг дворца сложился небольшой бизнес-кластер. Подарочная продукция (от типовых сувениров до конфет ручной работы), кафе разных ценовых категорий, частный музей "Бирюльки" с интересными детскими программами - все это было в той или иной степени рассчитано на людей, едущих посмотреть на дворец. Антиковидные ограничения ослабили турпоток и пробили брешь в местном общепите. Но в Рамони надеются на восстановление посещаемости.

Дать толчок к этому призван и совместный проект областных властей с Юго-Восточной железной дорогой и АО "Пригородная пассажирская компания "Черноземье". "Графский поезд" будет курсировать по маршруту Воронеж - Графская - Рамонь, делая остановки на территории биосферного заповедника. По прибытии пассажиры пересядут в автобус и отправятся в дворцовый комплекс Ольденбургских на экскурсию "Архитектурное наследие". Затем их отвезут на станцию и тихим ходом - обратно в Воронеж. Общая продолжительность тура - 9,5 часа.

Поезд составлен из старых плацкартных вагонов, которые внутри попытались стилизовать под купе конца XIX - начала ХХ века. В каждом отсеке - портреты и истории людей, внесших вклад в строительство железной дороги и развитие Воронежской губернии. Для проводников пошили форму по старинным лекалам.

От вокзала Воронеж-1 во главе поезда идет старый электровоз, а в Графской вагоны прицепляют к советскому паровозу серии Л. Станционные здания на промежуточных станциях оформлены в стилистике начала прошлого столетия. В Графской постарались воссоздать интерьер зала ожидания конца XIX века, в Рамони - представить быт начальника станции того времени. Там же обещают открыть музей и поместить несколько старинных инженерных экспонатов. Пока все желающие могут увидеть ретропоезда, вагоны, железнодорожную технику и коллекцию рельсов 1877-1948 годов на площадке у центрального вокзала в Воронеже.

Запуск ретропоезда в городе восприняли с энтузиазмом. Первая экскурсия состоялась 7 августа, все билеты на месяц проданы (их реализацией занимается туристско-информационный центр на вокзале Воронеж-1). В успешное развитие проекта, впрочем, верят не все. Рамонь - действительно популярное направление для путешествий одного дня. Но вся прелесть здесь, как считается, в том, что поездка не занимает много времени. Добраться до райцентра на автобусе можно за час.

С другой стороны, обыграть медленный поезд вполне возможно. Прецеденты есть и за рубежом (Хогвартс-экспресс в Шотландии), и в России. Например, в Карелии состав на паровозной тяге с 2019 года ежедневно курсирует из Сортавала в горный парк "Рускеала". Время отправления состыковано с расписанием "Ласточки" от Санкт-Петербурга. Интерьер вагонов стилизован под убранство кареты, в которой когда-то мог путешествовать архитектор Огюст Монферран в поисках мрамора для отделки Исаакиевского собора. В начале января прокатиться на ретропоезде можно из Иванова в Шую - на фестиваль "Русское Рождество". В 2021-м для туристов устроили дополнительный рейс на родину владимирского тяжеловоза в Гаврилов Посад - с экскурсией в музей питейных традиций.

- Идея на самом деле очень классная. Я уже представил, как сажусь в ретропоезд и еду прямиком в конец XIX века, во дворец к племяннице императора, - поделился впечатлениями организатор экскурсий по Воронежской области, блогер Виталий Иванищев.

Паровоз - советский (1954 года выпуска, с серпасто-молоткастым гербом и красной звездой), вагон - обычный серый (с логотипом "РЖД"). Со стороны клубы дыма смотрятся эффектно, но турист, сидящий в поезде, этой красотой не насладится. К тому же связь с Ольденбургскими не прослеживается, пояснил Иванищев:

- Если на современном плацкартном вагоне написать "Графский поезд" по правилам дореволюционной орфографии, он от этого "ретро" не становится. На Сокольнической ветке метро ходил вагон, покрашенный под первый метропоезд. Да, не оригинальный. Но сделано было с душой и атмосферно. Здесь же мы видим фото в золотых рамках, портреты писателей на верхних полках, занавески с рюшечками. Кажется, сюда забыли пригласить дизайнера... Не обязательно повторять вагоны первого класса, но воссоздать какие-то интерьеры второго или третьего класса можно же. Из 10 часов экскурсии около двух с половиной отдано на проезд в одну сторону, причем почти час занимает стоянка в Графской. Добавим время на посадку и проезд в автобусе от вокзала до дворца, дорогу обратно. Выйдет почти в три раза дольше, чем стандартная экскурсия в дворцовый комплекс на автобусе. Туристы обычно приезжают в Воронеж на два-три дня, и не факт, что многие захотят тратить столько времени на один объект. Если бы это действительно был ретропоезд... Вдобавок билет пока можно купить только в комплексе с экскурсией по дворцу. Поехать на поезде в Рамонь, чтобы сходить в музей бани, антимузей "Бирюльки" или ресторан "Тулинов дом", нельзя. Точнее, можно, но за входные билеты во дворец все равно будь добр заплати.

В Волгограде впервые пройдет винный фестиваль

Текст: Руслан Мельников (Ростов-на-Дону) , Роман Мерзляков (Волгоград)

В Волгограде 11 и 12 сентября впервые пройдет винный фестиваль, на котором производители ЮФО смогут представить свою продукцию. Это хороший способ продвижения товара. Эксперты отмечают, что отношение к российскому вину у потребителей за последние годы сильно изменилось. И это связано, в первую очередь, с улучшением его качества. Если раньше в приличном ресторане считали, что неловко включать в меню отечественный алкоголь, то теперь, наоборот, стыдно не включать.

В Волгоградской области площадь виноградников составляет 81 гектар. За пять лет она увеличилась на 20 процентов. Но урожай пока собирают только с 68 гектаров. По словам зампредседателя облсельхоза Елены Тарасовой, в регионе виноградарством занимаются шесть предпринимателей, которые могут воспользоваться разными видами господдержки: это и прямые субсидии на возмещение части затрат, и льготное кредитование.

- Руководители предприятий торговли и общественного питания проявляют интерес к местному продукту. Российского вина становится все больше на полках магазинов, и я уверена, что достойное место займет и вино, произведенное в Волгоградской области, - заявила заместитель председателя регионального комитета промышленной политики, торговли и ТЭК Виолетта Калмыкова.

Кстати, одна бутылка местного вина стоит в среднем 350 - 500 рублей. Первые две тысячи виноградных лоз были посажены на Нижней Волге возле Царицына еще в XIX веке. Но во время горбачевской антиалкогольной кампании отрасли был нанесен серьезный удар. Семья фермеров Гусевых из Дубовки начала бизнес как раз в 90-х, когда запрет на развитие виноделия сняли.

- Сейчас у нас виноградник на 16 гектарах, десять - плодоносящие. Выращиваем 20 сортов винограда, и из всех получается хорошее вино, - рассказывает Дмитрий Гусев. - Есть два местных сорта: "мариновский" и "неретинский". Есть также автохтоны Дона, Грузии и международные сорта - куда же без них? Потихоньку высаживаем новые виноградники. Жена со старшим племянником открыли сыроварню, потому что вино и сыр - это хорошая гастрономическая пара. Поставляем свою продукцию за пределы области: в Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Геленджик. В 2019 году произвели 35 тысяч бутылок вина, а в 2020-м - почти 40 тысяч. Наша цель - 100 тысяч бутылок.

В прошлом году Гусевы получили грант 1,4 миллиона рублей на выращивание саженцев. В этом году фермеры снова подали заявку. Теперь сумма будет больше: на 8,5 миллиона рублей планируется купить оборудование.

Кстати, выведенный именно здесь, в Дубовском районе, "мариновский" сорт хорош тем, что лозы не требуется укрывать на зиму. Он способен переносить морозы до 30 градусов. А летом в Нижнем Поволжье почва может прогреваться до 60 градусов, и тогда помогает капельное орошение.

Здесь практически нет филлоксеры, сельскохозяйственного вредителя, встречающегося в Ростовской области, Ставропольском крае и на Кубани. Волгоградцы в профилактических целях обрабатывают виноградники один-три раза за сезон. А в других регионах такую обработку приходится проводить до 18 раз.

- У нас 70 гектаров земли в собственности или аренде, мы выращиваем 16 сортов винограда. Планируем расширить площадь виноградников на 10 гектаров в следующем году, но проблема в саженцах. Закупать их в других регионах не будем, чтобы не завезти филлоксеру, - поясняет Сергей Чулков, директор еще одной дубовской винодельни. - Саженцы выращиваем сами или приобретаем у местных коллег. В прошлом году получили 162 тонны винограда, в этом планируем собрать 200 - 250 тонн. Мощность нашего завода составляет 4,5 миллиона бутылок в год, но мы выпускаем только 150 - 200 тысяч бутылок. Чтобы загрузить предприятие полностью, нужно больше винограда.

Специалисты полагают, что в ближайшие пять лет проблему нехватки сырья в области, как и в стране в целом, решить не удастся.

Экспертная группа Роскачества посетила винодельческие организации региона и оценила местную продукцию. По мнению сомелье, лучшее в России вино делают в Краснодарском крае, на втором месте Крым, а на третьем можно расположить все остальные регионы. При этом у Волгоградской области есть возможности для роста не только в торговле, но и в сфере гостеприимства.

- Мы видим потенциал для создания экологического вина. Здесь виноград не привитой. Таких регионов в мире единицы, - говорит руководитель экспертной группы Роскачества Артур Саркисян. - Самая большая проблема - это нехватка саженцев. Чтобы получить виноград, нужно пять-семь лет. Имеются площади для дополнительных посадок. Качество продукта по сравнению с прошлым годом стало выше. Большинство виноделов избавились от посторонних тонов "мокрый картон", "грязная тряпка", "свекла". Хотя в некоторых регионах на дегустации нас пытаются обмануть - дают не свое вино, но мы это пресекаем и сами покупаем продукцию в розничных сетях.

Волгоградский климат не способствует производству хорошего красного вина. Большие перепады температуры и кислотность почвы не подходят для сортов красного винограда. А вот белое здесь удается на славу. Как, впрочем, и игристое. Хотя с увеличением площадей можно будет больше экспериментировать с сортами. .

Винный рейтинг

В Ростовской области эксперты Роскачества посетили предприятия "Винодельня "Ведерников", "Вилла Звезда" и "Цимлянские вина". Специалисты провели аудит "Винного гида России". Этот каталог позволяет присвоить российскому вину уникальный статус в рейтинге, на который в дальнейшем ориентируются потребители и ретейлеры.

Как отметила директор департамента исследования и продвижения отечественной винодельческой продукции Роскачества Олеся Буняева, уникальность автохтонов Дона была признана зарубежными исследователями еще в середине 2010-х годов. По ее словам, один из самых авторитетных в мире ампелографов (специалистов, изучающих виды и сорта винограда) Жозе Вуайм провел сравнительное исследование, которое не выявило родственной связи между донским виноградом "красностоп золотовский", "цимлянский черный" и "сибирьковый" с европейскими сортами.

- "Красностоп золотовский" и другие сорта - это бренды российского виноделия. Высокий спрос и интерес к уникальным сортам Ростовской области продвигает всю российскую винную культуру. И мы рады наблюдать в регионе тренд на закладку автохтонных сортов. Создан частный питомник саженцев, на который ориентируются виноградари из других регионов. А опыт Всероссийского НИИ виноградарства и виноделия имени Потапенко в Новочеркасске - это база для дальнейшего развития автохтонных сортов, а значит, укрепления и продвижения бренда "Российское вино" по всему миру, - подчеркнула Олеся Буняева.

По данным Роскачества, донское вино присутствовало в "Винном гиде России" еще с первого выпуска. Но тогда были представлены лишь пять наименований местной продукции, а в 2020-м в сборник попали уже 18 наименований от трех производителей. Самую высокую оценку получил продукт "Цимлянских вин" из автохтонного сорта "цимлянский черный".

В 2021 году эксперты "Винного гида России" исследуют десятки виноделен Ставропольского и Краснодарского краев, Крыма, Севастополя, Ростовской, Волгоградской областей и Дагестана.

По словам заместителя директора департамента потребительского рынка Ростовской области Натальи Багряновой, в первом полугодии 2021 года производство вина в регионе увеличилось на 11 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. А вина с защищенным географическим указанием на Дону стали выпускать в два раза больше. За шесть месяцев этого года произведено 20 тысяч декалитров, или более 300 тысяч бутылок. При этом розничные продажи натурального донского вина увеличились на 25 процентов.

- В октябре планируется провести эногастрономический фестиваль "Долина Дона", - сообщила Наталья Багрянова. - Он объединит не только производителей вина, но и профессионалов, напрямую связанных с индустрией: рестораторов, энологов, представителей виноторгового и туристического бизнеса, научной сферы, блогеров и журналистов.

Между тем виноградно-винодельческая отрасль активно развивается и в Краснодарском крае. Как сообщили в пресс-службе администрации региона, в прошлом году на Кубани собрали 37 процентов всего российского винограда, произвели 45 процентов отечественного вина и 37 процентов шампанского.

В 2015 году на Кубани выпускали 21 миллион декалитров вина, из которых 8,2 миллиона - на основе привозного виноматериала. А в 2020 году в крае было произведено уже 24 миллиона декалитров. И только в 1,6 миллиона декалитров продукции использовался импортный виноматериал.

- Производство вина в крае за пять лет выросло на 11 процентов. И это не предел. Если полностью освоим пригодные для выращивания винограда участки, то производство увеличится до 38 миллионов декалитров в год. Уникальные земли - одно из наших главных конкурентных преимуществ. Мы добились, чтобы на них не велось строительство, но необходимо разработать стратегию продвижения вина, - отметил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

А вице-губернатор Андрей Коробка сообщил, что в крае уже идет инвентаризация земель, пригодных для выращивания винограда. Определена их примерная площадь, около 80 тысяч гектаров. Из них пока освоено немногим больше трети. Также в регионе готовится проект об изменении закона о продаже на ярмарках вина, произведенного небольшими винодельнями.

- Такие мероприятия всегда вызывают интерес у потребителей, однако ограничения на реализацию продукции делают экономически нецелесообразным участие в выставках и ярмарках сельхозпроизводителей. Ограничения надо снять. С этой инициативой обратились на федеральный уровень, - сообщил Андрей Коробка.

Башмет и Хабенский впервые представят "Евгения Онегина"

Текст: Татьяна Эсаулова

В Калининграде на острове Канта впервые Юрий Башмет в рамках фестиваля "Территория мира - Территория музыки" представит "Евгения Онегина" - свою авторскую версию прочтения пушкинского романа в стихах и оперы Чайковского. Премьера спектакля, в котором сыграет и Константин Хабенский, состоится 27 августа. А пока Юрий Абрамович рассказал "РГ" о том, с чего начинается… любовь к Чайковскому, какое направление современной музыки требует не настроить, а "расстроить" оркестр и что помогает музыкантам "летать".

"Евгений Онегин" в исполнении Башмета и Хабенского… Вы любите эксперименты?

Юрий Башмет: Скажу честно, я в каком-то смысле немного предаю оперный жанр. Резать музыку Петра Ильича, мягко говоря, конечно же, неэтично. Но это безумно интересно! Мы берем за основу нашей версии "Онегина" только "хиты" из этой оперы - хотя именно у Чайковского проходных нот не бывает. Даже речитативы в его операх проникнуты яркой образностью. И совершенно феноменально развивается драматургия!

Чайковский и Пушкин для меня бесспорные гении. Благодаря Петру Ильичу я состоялся как музыкант. В юности я был ярым поклонником джаз-рока. Увлечение музыкой Чайковского началось с виниловой пластинки с его 6-й симфонией и 2-м концертом Рахманинова, которую подарил мне мой друг. Даже помню исполнителей: Рудольф Керер и Евгений Мравинский. Когда я пришел с подарком домой, родители уже спали, но я был так воодушевлен, что заставил их слушать пластинку. С этого все и началось - безграничное желание стать классическим музыкантом.

Вы один из немногих исполнителей, умеющих видеть звук и слышать цвет…

Юрий Башмет: Не так однозначно. Это всегда в контексте. Если сам звук или одну ноту обозначить каким-то одним цветом, получится просто мозаика какая-то. Если, например, с ноты "ля" начинается произведение, то у Шумана это один цвет, у Шуберта - совершенно другой.

Еще у каждого автора есть своя любимая интонация или мотив, который удивительным образом перемещается из одного сочинения в другое. Ход мысли композитора тоже влияет на краску одной и той же ноты. Не говоря о динамике, о звукоизвлечении, влияющих на характер звука - нежный он или трагичный, суровый или благородный...

Но вы, бесспорно, - любитель черного?

Юрий Башмет: Черный цвет - всеобъемлющ. Он включает в себя все цвета… Есть такое направление в искусстве - спектральная музыка, математически объясняющая оттенки звука с помощью обертонов. Впервые я играл такую музыку на фестивале в Ярославле. Как вы понимаете, за свою жизнь я исполнил очень много современных сочинений, но перед этим концертом все равно не понимал, как нужно взять звук. В итоге автор принес немецкий учебник со схемами… А потом вышло смешно. Перед исполнением такой музыки оркестр должен, в буквальном смысле этого слова, не настроиться, а расстроиться. Каждый инструмент должен быть "расстроен" на определенную частоту по определенной схеме. Но в этот день у двух музыкантов оркестра был день рождения. Перед началом концерта решили их поздравить, заиграли "Happy Birthday" - и узнать тему оказалось очень трудно! А сам концерт прошел отлично, и автор был доволен.

Вы выступаете и в качестве дирижера, и как солист. В чем преимущества дирижера-инструменталиста?

Юрий Башмет: Хороший инструменталист прекрасно владеет материалом, он хорошо знает партитуру, понимает структуру сочинения, а в дирижировании все это крайне важно. Когда инструменталист выступает в качестве дирижера, он всегда пытается найти связи, которые позволяют интерпретировать сочинение совершенно по-иному.

Что вы категорически не приемлете в исполнении?

Юрий Башмет: Пренебрежение и неоправданную ревизию авторских пожеланий. Если это осознанно и работает, то может иметь место. Но, скажу честно, все равно возвращаешься к ремаркам автора, если он великий композитор. Однажды я брал интервью у Альфреда Шнитке для своей программы "Вокзал мечты". Мы много общались, дружили. Трудно задавать вопросы, когда знаешь примерно, что сейчас ответит твой друг! Однажды он ответил так: "У меня есть два исполнителя, которые могут там, где я написал форте (громко), играть пиано (тихо) - и наоборот. Это Гидон Кремер и ты, Юра". Действительно, какое-то время я играл не так, как написано у композитора, и ему, видимо, это нравилось.

Чем сильна русская музыкальная культура?

Юрий Башмет: Сила в корнях. Почему Петр Ильич так невероятно популярен во всем мире? Потому что он вырос в абсолютно русской среде и имеет русские корни. Что я под этим подразумеваю? База российской музыкальной академической школы дает возможность исполнителю "летать" дальше - "как угодно", делая что-то совершенно иное!

Точка отсчета - воспитание музыкального мышления. Именно этим сильна русская школа! Тот, кто недоучился и уехал - потом выясняется: может хорошо и эмоционально играть, но все при этом сразу слышно. Иногда я спрашиваю себя, какого качества исполнение требуется публике, если ей нравится такой музыкант?! Но это не означает, что публика - дура…

Что может увидеть в вашем "Евгении Онегине" новое поколение, воспитанное "тик-током"?

Юрий Башмет: Идея такого синтеза, когда это и не театр, и не опера, и не стихи, и не музыка в чистом виде, - сама по себе оригинальна. Весь спектакль прекрасно театрализован талантливейшим, музыкально одаренным Костей Хабенским. Что может увидеть юное поколение?.. Прежде всего они узнают, кто кого любил и кто кого убил. Кто еще не готов "проглотить" эту великую музыку и великий текст - тот уже будет по крайней мере заинтересован!

Справка "РГ"

"Территория мира - Территория музыки" - традиционный фестиваль, который проходит в конце лета - начале сентября в Калининграде и объединяет концерты на открытом воздухе на острове Канта и в Кафедральном соборе. Фестиваль проводится при поддержке Министерства культуры РФ, Росконцерта, правительства Калининградской области. В программе этого года: авторский спектакль Юрия Башмета "Евгений Онегин" (27 августа), гала-концерт победителей Конкурса Чайковского с участием Сергея Догадина (скрипка), Марии Бараковой (меццо-сопрано), Нарека Ахназаряна (виолончель), Дмитрия Маслеева (фортепиано) и симфонического оркестра "Новая Россия", дирижер Денис Власенко (28 августа). А 29 августа - концерт Вадима Эйленкрига, певицы, участницы телепрограммы "Голос" Мариам Мерабовой и оркестра "Новая Россия", дирижер Денис Власенко.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 10 августа 2021 > № 3801524 Юрий Башмет

За место на борту "Плавучего университета" соперничали более 200 кандидатов

ТЕКСТ: Александр Емельяненков

Желающих попасть в эту экспедицию было гораздо больше, чем мест на борту "Академика Иоффе", который на месяц стал университетом на плаву. Не у набережной в Петербурге, а на пространстве от Карских ворот до пролива Вилькицкого. Туда - из Архангельска, обратно - через пять морей в Калининград.

Тридцать три студента и аспиранта, выдержавших конкурсный отбор, под руководством 18 наставников - молодых научных сотрудников и преподавателей, будут в течение месяца производить замеры, ставить эксперименты и вести исследования. Фундаментальные и прикладные. А все вместе это - Комплексная научно-образовательная экспедиция в рамках программы "Плавучий университет", организованная совместными усилиями Института океанологии РАН и Московского физико-технического института при поддержке Министерства науки и высшего образования и Фонда целевого капитала МФТИ.

Почему "в одной лодке" оказались вдруг океанологи и Физтех?

- Совсем "не вдруг", - начальник экспедиции Наталья Степанова словно ждала такого вопроса. Кандидат физматнаук, старший научный сотрудник Института океанологии РАН, она уже четвертый год руководит здесь программой "Плавучий университет". - Нашим связям более 50 лет, в основном через кафедру термогидромеханики. А сам Институт океанологии - базовая организация для МФТИ. Еще с 2000-х, чтобы полезные контакты укрепить, выпускники Физтеха за счет собственных средств и возможностей устраивали практику и стажировки для студентов-старшекурсников и аспирантов. Опыт МФТИ стал масштабироваться, на практику начали приезжать студенты других вузов. В итоге это выросло в большую программу "Плавучий университет Института океанологии РАН". А в море, как вы понимаете, нужны специалисты разных направлений. В том числе гидрофизики с базовым математическим образованием, программисты, геохимики, климатологи, не говоря уже о биологах и экологах - всех не перечислить...

По словам Степановой, такого рода научно-образовательную практику, во время которой студенты понимают всю цепочку научного исследования - от постановки задачи до получения результатов и выступления с ним на конференциях - начали отрабатывать в непродолжительных прибрежных экспедициях. И что самое принципиальное - сделали ее доступной для студентов не только Физтеха, но и других вузов России. Прошлым летом сборную экспедицию провели на Балтике. А в этот раз, получив финансовую поддержку от минобрнауки, организовали полноценную научную программу с образовательным уклоном как пилотный проект на большом экспедиционном судне.

- Это серьезная научная экспедиция с постановкой задач и всеми полагающимися атрибутами, - включился в диалог доктор физико-математических наук Александр Осадчиев, ведущий научный сотрудник ИО РАН. Он же руководит в московском Физтехе бакалаврскими и магистерскими работами студентов, а сам окончил в 2009-м мехмат МГУ и с той поры неразрывно связан с океанологией.

За десять лет успел побывать более чем в 30 морских и прибрежных экспедициях. Сфера его профессиональных интересов - прибрежные и шельфовые процессы, взаимодействие океана с водами суши. Активно исследует сам и вовлекает студентов в изучение того, как влияет, например, сток великих сибирских рек Оби и Енисея на гидрологическую структуру и динамические процессы в прибрежных и шельфовых зонах. И насколько это может быть связано с климатическими процессами: трансформацией ледовой обстановки в Арктике, переменами в зоне вечной мерзлоты и общим потеплением.

В 2018-м Александр Осадчиев отмечен медалью Российской академии наук для молодых ученых, в 2020-м стал лауреатом премии правительства Москвы. В те же годы стал заниматься организацией и проведением прибрежных студенческих экспедиций, а теперь в качестве научного руководителя возглавил экспедицию на "Академике Иоффе" в Карское море.

- Смысл пойти в эту экспедицию и участвовать в ее организации лично для меня связан прежде всего с научными интересами, - говорит собеседник "РГ". - Хотя и обучение студентов задача ничуть не менее важная и еще более ответственная. Если кто-то думает, что плавучий университет - всего лишь прогулка по морю, где студентам на борту просто лекции читают, то это не наш вариант...

Ключевые научные работы, по словам их главного куратора, пройдут в Карском море. Исследования затронут эстуарии и приустьевые зоны Оби, Енисея и Пясины, а также проливы Карские Ворота и Вилькицкого, глубоководные желоба Святой Анны и Воронина.

- Эстуарий, - поясняет на всякий случай Александр Осадчиев, - это такой вид речного устья, когда у него всего один воронкообразный рукав, расширяющийся в сторону моря. Своего рода противоположность речной дельте, разделенной на множество проток. Эстуарий - это Обь и Енисей...

Научная сборная на борту "Академика Иоффе" разделена условно на семь специализированных отрядов по направлениям: гидрофизика, гидрохимия, гидробиология, пластиковое загрязнение, метеорология, ветровое волнение, дистанционное зондирование. В такие отряды-группы на добровольной основе вошли студенты и аспиранты разных специальностей из МФТИ, МГУ, Севастопольского госуниверситета и еще четырех известных вузов России.

Их наставниками в море станут (а многие определились и стали ими еще на берегу) молодые ученые из Института океанологии РАН, Центра морских исследований МГУ, Морского гидрофизического института РАН (Севастополь), Государственного океанографического института имени Н.Н. Зубова (ГОИН, в системе Росгидромета), Института геологии рудных месторождений, петрографии, минералогии и геохимии (ИГЕМ РАН).

Привожу весь перечень сознательно, чтобы подчеркнуть: вопреки пессимистическим стенаниям в нашей науке есть кому и на каких примерах учить. И есть желающие этот опыт перенимать. Чтобы не вслепую, на "авось, получится" приходили молодые надежды в науку, а делали это осознанно, имея возможность себя испытать, сверить заранее мечты и ожидания с шершавой практикой.

- Такое наставничество, - говорит Наталья Степанова, - поможет студентам точнее сориентироваться в возможной для себя научной деятельности или морской индустрии. А экспедиция на судне - это уникальная возможность для знакомства, поиска единомышленников, формирования научных коллабораций, планирования и запуска на междисциплинарной основе актуальных океанологических исследований...

Совместная работа студентов и ученых не закончится вместе с завершением рейса. В начале сентября, сразу по приходе "Академика Иоффе" к месту приписки в Калининград, там же, в Музее Мирового океана, студентам предстоит защищать свои научные проекты. А собранный в море материал станет основой для написания статей в научные журналы.

Когда верстался номер

Эта экспедиция, предусмотренная национальным проектом "Наука и университеты", была широко анонсирована как ключевое мероприятие Года науки и технологий. И должна была отправиться из Архангельска 6 августа. Все участники экспедиции и необходимые для нее грузы, включая доставленные из Москвы приборы, специальное оборудование и расходные материалы на тридцать суток автономной работы, были в точке отправления вовремя. К назначенному часу, совершив переход через пять морей из порта приписки Калининград, подоспел и "Академик Иоффе", снаряженный в этот поход Атлантической базой флота Института океанологии РАН.

Но что-то не срослось в администрации Архангельского морского порта: экспедиционному судну не нашли места у причальной стенки в ранее согласованные день и час. В результате корабль и его команда больше двух суток коротали время на рейде, а 53 иногородних члена экспедиции вынуждены были искать временного прибежища на берегу...

В воскресенье, 8 августа, "Академик Иоффе" получил, наконец, место у причала. Все необходимое для работы загружено на борт.

По скорректированному графику выход в море должен был состояться в полдень 9 августа. То есть в понедельник, презрев морские суеверия. Однако вчера, ко времени подписания номера в печать, мы такого подверждения еще не имели...

Из первых уст

Дмитрий Ливанов, ректор МФТИ:

- Это необычная экспедиция, ведь ее цель - не только получить научные результаты, но и увлечь студентов наукой и исследовательской работой. С Институтом океанологии РАН мы давние партнеры. Поэтому на судне ребята будут не только проводить сбор и анализ данных, но и готовить тезисы научных статей и их презентацию на научной конференции. Еще одна особенность "Плавучего университета" - в экспедицию идет группа ученых и студентов из разных вузов, с разными научными интересами. Такое разностороннее общение поможет студентам шире взглянуть на проблемы Мирового океана и точно укрепит связи между разными вузами и исследовательскими институтами.

Звонок на борт "Академика Иоффе"

Марк Захаржевский, первокурсник Физтех-школы аэрокосмических технологий МФТИ, сообщает прямо с борта судна:

- Уже погрузили все научное оборудование, отрядам выделили лаборатории - обживаемся...

Марк попал на борт плавучего университета совершенно осознанно - океаном "загорелся" во время прошлой прибрежной практики.

- Мы тогда изучали калининградский залив, выходили в море на яхте и моторной лодке, - рассказал студент. - Практика мне жутко понравилась - задачи были интересные, все в новинку. Это и подтолкнуло подать заявку на рейс. В те дни на Балтийском море я убедился: океанология - мое, наука, которой я "горю"...

В рамках нынешнего "Плавучего университета" Марк попал в отряд изучения пластиковых загрязнений: сразу после старта у ребят начнется работа.

- Исследования пластиковых загрязнений можно начинать прямо с выхода в Белое море, - поясняет он. - Что будем делать? Наши задачи: мониторинг макропластика с палубы, отбор проб с проливной системы и их подготовка - фильтрация, отчистка от биообрастаний.

Подготовила Мария Агранович

Россия. ЦФО. СЗФО > Образование, наука. Экология > rg.ru, 10 августа 2021 > № 3801518

Причиной массового отравления школьников в поезде стал норовирус

Текст: Юрий Гень, Светлана Цыганкова (Краснодар-Петрозаводск)Российская газета - Федеральный выпуск № 179(8530)

С неприятностей начался отдых для детей из Мурманской области и Карелии, которые отправились в оздоровительные лагеря Краснодарского края. Ребят сняли с поезда Мурманск-Адлер с признаками отравления. Выяснилось, что кишечную инфекцию дети могли подхватить в вагоне-ресторане.

К расследованию происшествия подключился Следственный комитет России, возбудивший уголовное дело по статье "оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей".

Все началось с того, что у 20 школьников в пути появились признаки острого отравления. Их срочно сняли с поезда и положили в больницы Апшеронска и Белореченска - по пути следования состава. Остальные отправились дальше в пункт назначения с основной группой, но число отравившихся начало стремительно расти.

В оперативном штабе региона сообщили, что число заболевших перевалило за 90 из 250, отправившихся на курорт. Остальных ребят доставили к месту отдыха в детский оздоровительный лагерь "Морская волна". Предварительно они были осмотрены врачами.

Известно, что во время поездки в поезде дети ужинали в вагоне-ресторане. Позже следователи обнаружили там просроченные продукты без маркировки, гнилые овощи, заплесневелый хлеб. Один из работников вагона-ресторана отказался сдавать анализы, и его сразу же отстранили от работы, пробы у троих остальных взяли.

Сотрудники Роспотребнадзора, которые были привлечены к расследованию, сообщили, что причиной отравления детей является норовирус второго типа. Это острая кишечная инфекция, возбудителем которой является норовирус - один из разновидностей энтеровирусов.

Источником инфекции является больной человек или бессимптомный носитель вируса. Инкубационный период составляет 12-48 часов, а продолжительность заболевания - от двух до пяти дней.

При этом симптомы болезни очень неприятные и тяжело переносимые любым человеком, особенно детьми: острая диарея, рвота, лихорадка.

Огонь от лесных пожаров из Мордовии потушили на подступах к Сарову

Текст: Валентина Зотикова (Саранск - Нижний Новгород)

Обострилась ситуация с лесными пожарами в Мордовском заповеднике: здесь выгорело 4300 гектаров, но, несмотря на все усилия пожарных, огонь перекинулся на соседнюю Нижегородскую область и подступил к Сарову, где находится федеральный ядерный центр.

Уже неделю ведется борьба с огнем в Мордовском заповеднике им. Смидовича. Последний раз такое было во время печально знаменитого "огненного лета" 2010 года, когда заповедник стал зоной бедствия - тогда выгорела треть территории первозданных лесов. Именно эти участки, которые здесь именуют "горельники", и стали очагом нового пожара, который вспыхнул ночью третьего августа. От удара молнии заполыхал сухой валежник. В условиях жаркой засушливой погоды пламя быстро распространялось. Спустя сутки полыхало 450 гектаров, и стало ясно, что в одиночку с бедой не справиться. На борьбу со стихией бросили авиацию МЧС и минобороны, а затем - и два пожарных поезда. В Темниковском районе, где расположен заповедник, ввели режим ЧС.

- Огонь полыхает в окрестностях поселков Расстанье и Романовский, там проведена опашка периметров, - пояснил глава района Сергей Кизим. - Угрозы распространения пламени на населенные пункты я не вижу. Там дежурят огнеборцы - разбито два лагеря. Численность наземной и воздушной группировок растет, работаем в боевом режиме.

К понедельнику огнем было пройдено уже 4300 гектаров территории. Для сравнения - общая площадь заповедника составляет 32,1 тысячи гектаров. На борьбу с огнем брошено 6 вертолетов Ми-8, 2 самолета Бе-200 и 6 самолетов Ил-76. Было произведено более 110 сбросов воды. Площадь активного горения составляет около 50 гектаров. Численность наземной группировки превысила 1000 человек.

- Пламенем охвачены исключительно старые горельники, перехода на новые участки нет, - рассказал "РГ" директор ФГБУ "Заповедная Мордовия" Александр Ручин. - В этом и заключается основная проблема - сухое дерево очень сильно горит и потушить его трудно. Пионерский костер из детства помните? А теперь представьте "костер" из 35-50-метровых обгоревших стволов, иссушенных жарой и засухой...

В пятницу, когда огненный смерч вырвался на территорию Нижегородской области, режим ЧС был введен и в закрытом городе Сарове. К утру понедельника очаги пламени в окрестностях города удалось потушить и об опасности напоминал только сильный смог.

- Российский федеральный ядерный центр работает и продолжает выполнять свои государственные задачи. Ни одно из производств не приостановлено, - констатировал директор РФЯЦ-ВНИИЭФ Валентин Костюков.

Тем временем

Дымный шлейф от пожаров в Якутии, где горит полтора миллиона гектаров леса, в том числе национальный парк "Ленские Cтолбы", накрыл сибирские города.

Вчера утром из-за плотной мглы в местных аэропортах не смогли вовремя взлететь или приземлиться десятки бортов. В Красноярске, где до 17 часов 10 августа действует режим неблагоприятных метеоусловий первой степени опасности, около 20 рейсов припозднились с вылетом и почти столько же - с прибытием. В Кемерове задержалась посадка трех самолетов из Москвы, Симферополя и Санкт-Петербурга. Четыре самолета, вылетевшие из Москвы и Симферополя в Иркутск, были вынуждены уйти на запасные аэродромы в Улан-Удэ и Читу. В Томске были задержаны семь рейсов, направлявшихся в Читу, Талакан, Абакан, Томск и Иркутск.

Впрочем, движение воздушных судов в гаванях, оснащенных современным оборудованием, вскоре возобновилось.

По прогнозам специалистов Среднесибирского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, долгожданной перемены направления ветра и спасительных дождей можно ждать в течение ближайших двух суток.

Подготовил Золик Мильман, Красноярск

Мурманская область ждет «крабовых сафари»

В Мурманской области с 16 августа начнется продажа путевок для любительского лова камчатского краба на пяти участках, расположенных на побережье Баренцева моря. Стоимость разрешения составит 800-1000 рублей за один экземпляр.

Сезон любительского лова краба стартует в Мурманской области с 16 августа. Региональные власти рассчитывают, что нововведение повысит туристический потенциал Заполярья.

«В последнее время «крабовое сафари» стало очень популярным видом отдыха, в том числе и среди россиян. До настоящего времени краболовные туры предлагались только на Дальнем Востоке нашей страны», — заявила на оперативном совещании замгубернатора Ольга Кузнецова.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства, для организации любительского рыболовства в прибрежной зоне Баренцева моря сформировано пять участков. На них будут выдаваться путевки для добычи камчатского краба и других водных биоресурсов.

Оформлением путевок и организацией туров занимаются четыре компании: «Валла-Тунтури», «Серебро Поноя+», «Аврора Тур» и «Мурмансктурист». Для любительского рыболовства выделено 100 тонн краба — по 20 тонн на каждый участок. Минимальная стоимость путевки составит 800–1000 рублей за один экземпляр камчатского краба, а для льготных категорий граждан — от 400 рублей.

Специальный раздел с информацией о рыбалке на камчатского краба создан на платформе туристического портала Мурманской области. Кроме того, памятки размещены на официальном сайте и в социальных сетях регионального министерства природных ресурсов, экологии и рыбного хозяйства, а также на портале «Наш Север».

Fishnews

Акватории в Коми вновь попытаются продать рыбоводам

В Республике Коми на аукцион выставлены девять участков под индустриальную аквакультуру, часть из них — повторно. Заявки принимаются до 9 сентября.

Торги организует Северо-Западное теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно аукционной документации, акватории площадью от 0,11 га до 110 га расположены в Сыктывдинском, Сысольском, Княжпогостском и Усть-Куломском районах, а также в городе Сосногорске.

Семь участков находятся на озерах, один — на водохранилище Гарсиб и еще один — на реке Малая Визинга. Стартовые цены лотов — от 300 рублей до 880 тыс. рублей.

Из предложенных участков пять выставлялись на торги в 2019 г. (один — с другими границами), однако не были проданы.

Аукцион предполагается провести 21 сентября в Санкт-Петербурге. Победителям предложат заключить договоры на 25 лет на условиях совместного водопользования.

Fishnews

На финишную прямую вышла «Фортуна»

Трубоукладочная баржа «Фортуна» — после пересечения «Северного потока» — вышла на финишную прямую строительства «Северного потока-2». До конца строительства второй нитки «Северного потока-2» осталось уложить 21 км. За последние сутки судно вышло на темп в 1100 метров.

Датское энергетическое ведомство утвердило два разных маршрута для двух балтийских газопроводов у острова Борнхольм. Первый прошел в территориальных водах, второй — в экономической зоне. Поэтому к юго-западу от острова они пересекаются, а дальше идут в Германию параллельно.

Сегодня утром, 10 августа, баржа «Фортуна» вышла на укладку параллельным курсом почти по прямой линии до самого конца недостроенного участка. Для завершения проекта судну осталось уложить 7 км в датских водах и около 14 км — в немецких. Сейчас в районе баржи находятся 10 судов проекта, которые обеспечивают охранную зону, дежурство у «Фортуны» и доставку материалов из немецкого порта Мукран. При этом «Балтийский исследователь» ведет подводный мониторинг укладки второй нитки.

По словам исполнительного директора Nord Stream 2 AG Маттиаса Варнига, проект планируют завершить в Балтийском море к концу августа. Нынешняя скорость баржи позволяет прогнозировать, что это случится в последние числа августа или в первых числах сентября.

Свои коррективы, однако, может внести погода. Шведский институт гидрологии и метеорологии (SMHI) прогнозирует, что 14–15 августа скорость ветра у острова Борнхольм увеличится до 15−18 метров в секунду.

Тем временем на трассу достроенной первой нитки «Северного потока-2» в датских водах вышло судно подводных инспекций и ремонтов Marlin. Очевидно, пишет eadaily.com, начались работы по сертификации газопровода. Первую нитку мощностью 75 млн кубометров в сутки могут запустить уже в сентябре. Датское энергетическое агентство сообщило, что работы по строительству выполнены в соответствии с разрешением.

Возместить 7,5 млн рублей ущерба лесам от взрыва резервуара обязал суд «ЛУКОЙЛ-Коми»

Взыскать с «ЛУКОЙЛ-Коми» 7,5 млн рублей ущерба, причиненного природе в результате нефтезагрязнения земельного участка в Усинском лесничестве республики, постановил Арбитражный суд Коми. Загрязнение леса, говорится в решении суда, произошло еще в 2014 году из-за взрыва резервуара на установке подготовки нефти Усинского нефтяного месторождения «ЛУКОЙЛ-Коми». Площадь загрязнения составила 0,55 га.

В адрес «ЛУКОЙЛ-Коми» была направлена претензия, которая, однако, осталась без ответа. Тогда Минпромэнерго Республики Коми обратилось в 2017 году с иском в суд о взыскании с нефтяной компании 2,98 млн рублей ущерба, причиненного землям лесного фонда. Впоследствии процессуальным правопреемником истца стало Минприроды республики, а исковые требования к «ЛУКОЙЛ-Коми» были уточнены.

Компания в ходе рассмотрения дела указывала, что провела рекультивацию участка, затратив на это мероприятие 5,557 млн рублей. Однако суд не зачел понесенные ответчиком расходы, поскольку, изучив представленные документы, пришел к выводу, что «фактически проводились мероприятия по ликвидации нефтезагрязнений», а не рекультивационные работы. «В отсутствие проекта рекультивации конкретного загрязненного земельного участка и подробных актов выполненных работ невозможно определить перечень проведенных работ, их стоимость, а также относимость проведенных работ именно к техническим (биологическим) мероприятиям рекультивации», — говорится в решении суда.

«ЛУКОЙЛ-Коми» — один из крупнейших недропользователей Северо-Запада России — работает в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции на территории Коми и Ненецкого автономного округа.

Способ культивирования микроводорослей для производства биотоплива разработали ученые из Калининграда

Ученые Института живых систем Балтийского федерального университета имени И. Канта тестируют новый метод ускорения роста микроводорослей, которые послужат сырьем для производства биотоплива. Задача ученых — повысить скорость прироста биомассы растений.

Биотопливо в последнее время становится все более популярным источником энергии. Для его получения используют органические соединения, содержащиеся в растениях. По мнению исследователей БФУ, лучшим выбором в качестве сырья для производства альтернативного топлива могут стать углеводы, содержащиеся в микроводорослях. Эти растения эффективны в преобразовании солнечной энергии и удобны для промышленного применения, так как они не занимают сушу, растут в любой воде и не требуют особого ухода.

«Для максимального увеличения производства биотоплива необходимо сочетать высокое содержание углеводов со способностью микроводорослей производить большое количество биомассы. Следовательно, чтобы получить наиболее высокую углеводную ценность, необходимо научиться контролировать условия культивирования», — рассказал старший научный сотрудник Лаборатории микробиологии и биотехнологии БФУ Вячеслав Долганюк.

Содержание углеводов зависит от условий роста и вида микроводорослей. Балтийские ученые предложили обогащать питательную среду растений углеводными добавками. Проведенные исследования показали, что в стационарных условиях при культивировании водоросли Chlorella vulgaris Beijer максимальная скорость прироста биомассы наблюдалась при внесении в среду глюкозы, фруктозы, мальтозы и сахарозы. Результаты исследования опубликованы в авторитетном научном журнале Marine Drugs.

«Мы пришли к выводу, что высокое содержание углеводов, особенно моносахаридов, способствует процессу производства биотоплива. Но чтобы оценить и оптимизировать условия культивирования биомассы микроводорослей с более высоким содержанием углеводов, необходимы дополнительные исследования», — подчеркнул Вячеслав Долгонюк.

Главгосэкспертиза одобрила сметную стоимость капремонта станции метро «Московская» в СПб

Главгосэкспертиза России одобрила сметную стоимость капремонта подземного комплекса и южного вестибюля станции метро «Московская» в Санкт-Петербурге. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Здесь полностью демонтируют облицовку стен и колонн, снимут полы из гранитного камня, ступени и лестничные спуски, а также все информационные указатели, торговые киоски и прочее оборудование. Затем здесь построят новые конструкции косоуров, положат новые плиты перекрытия и ступени по всем лестничным спускам. Пол, колонны и стены облицуют гранитом. Стены, потолки и полы гидроизолируют, а стены и потолки окрасят. На потолках установят новые светодиодные светильники. В вестибюле и машинном зале отремонтируют системы бытовой и дренажной канализации. Кроме того, на станции восстановят ворота, перекрывающие вход для пассажиров в ночное время, и выполнят иные необходимые работы.

Финансирование капитального ремонта планируется осуществлять с привлечением средств Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия «Петербургский метрополитен». Проектную документацию подготовил Научно-исследовательский проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс».

Станция метро глубокого заложения «Московская» Московско-Петроградской линии Санкт-Петербургского метрополитена была построена по проекту архитекторов Н. В. Каменского и С. Г. Майофиса в 1969 году. Они спроектировали станцию по принципу «горизонтальный лифт» - то есть закрытого типа: выход с платформы к путям, на которые прибывают поезда, полностью закрыт, открываются лишь автоматические двери, через которые пассажиры могут пройти прямо в вагоны. Таким образом обеспечивается безопасность пассажиров и низкий уровень шума на станции. Свое название конструкция получила за сходство с лифтами, у которых раздвижные двери кабины открываются синхронно с дверьми шахты, расположенными на площадке этажа. В Санкт-Петербурге по типу «горизонтальный лифт» построено девять станций.

Южный вход (вестибюль №2) станции «Московская» расположен в месте примыкания Алтайской улицы к Московскому проспекту. Для подъема и спуска пассажиров на станцию задействованы три ленты эскалаторов. В отделке пешеходного перехода и пассажирской зоны вестибюля использован черновецкий мрамор, пол выложен гранитными плитами.

Реализация молока сельскохозяйственными организациями на 2 августа выросла на 2%

Суточный объём реализации молока сельскохозяйственными организациями на 2 августа вырос на 2% до 51.33 тыс. т по сравнению с годом ранее. Максимальные объёмы реализации достигнуты в Республике Татарстан, Краснодарском крае, Воронежской, Кировской, Свердловской, Ленинградской, Белгородской, Новосибирской, Московской областях, Удмуртской Республике. Об этом сообщил Минсельхоз.

Средний надой молока от одной коровы за сутки увеличился на 0.64 кг и составил 18.74 кг. Лидерами среди регионов по данному показателю являются Ленинградская, Калининградская, Пензенская, Липецкая, Тульская, Владимирская, Кировская, Калужская, Белгородская, Вологодская, Воронежская, Рязанская, Московская, Свердловская области, Краснодарский край, Республика Крым, Республика Карелия. В этих регионах получено более 20 кг молока в расчёте на корову.

«Ксилотек-Сибирь» за первое полугодие увеличил производство топливных гранул на 17%

ООО «Ксилотек-Сибирь» (пеллетный актив компании Segezha Group в Красноярском крае, действующий на площадке Лесосибирского ЛДК №1) за первое полугодие 2021 года увеличило производство топливных гранул на 17% до 43.4 тыс. т по сравнению с годом ранее. Об этом говорится в сообщении «Сегежа Групп».

За отчётный период из порта Санкт-Петербург в Швецию, Данию, Нидерланды, Великобританию и Францию было отгружено 40.2 тыс. т против 36.4 тыс. т годом ранее. «<…> В течение 2020 года экспортная поставка пеллет в страны ЕС достигла почти 90 тыс. т, по итогам 2021 года планируем еще увеличить эти объемы», - отмечает директор по продажам ЛЛДК №1 Юлия Шевлякова, слова которой приводятся в сообщении.

ООО «Ксилотек-Сибирь», входящее в состав Segezha Group (АФК «Система»), реализует инвестиционный проект «Развитие деревообрабатывающего комплекса полного цикла в Лесосибирске». Компанией получен лесной фонд в объеме 1374 тыс. м3 годовой расчетной лесосеки. В рамках реализации проекта введены в эксплуатацию лесопильный комплекс, сушильный комплекс Baschild и завод по производству топливных гранул (пеллет), производственной мощностью 110.5 тыс. т в год.

Segezha Group - один из крупнейших российских вертикально-интегрированных лесопромышленных холдингов с полным циклом лесозаготовки и глубокой переработки древесины. В состав холдинга входят российские и европейские предприятия лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. География представительств группы охватывает 11 государств. Продукция реализуется в более чем 100 странах мира. На предприятиях SG работает 13 тыс. человек. Segezha Group - крупнейший лесопользователь в Европейской части России. Общая площадь арендованного лесфонда составляет 7.42 млн га лесных участков, 85.7% (6.36 млн га) которых сертифицировано по схемам добровольной лесной сертификации.

Чистый убыток Segezha Group по МСФО за 9 месяцев 2020 года составил 5.5 млрд руб. против прибыли в 4.2 млрд руб. годом ранее. Выручка увеличилась на 14.7% до 50.2 млрд руб. с 43.7 млрд руб., показатель OIBDA – на 11% до 11.3 млрд руб. с 10.2 млрд руб., операционная прибыль – на 7.7% до 6.6 млрд руб. с 6.1 млрд руб.

Egyptair выполнила первый рейс по маршруту Москва – Хургада

Egyptair выполнила первый рейс по маршруту Москва («Домодедово») – Хургада после возобновления авиасообщения между Россией и курортами Египта. Об этом сообщила пресс-служба аэропорта.

Авиакомпания будет выполнять семь еженедельных рейсов. Полеты по маршруту Москва – Хургада будут выполняться по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам (прилёт в 03:30, вылет в 05:00), по маршруту Москва - Шарм-эль-Шейх - по средам, пятницам и воскресеньям (прилет в 03:30, вылет в 05:00). Также Egyptair выполняет ежедневные рейсы в Каир.

Напомним, Россия прервала авиасообщение с Египтом в ноябре 2015 года после авиапроисшествия с самолётом Airbus А321 авиакомпании "Когалымавиа", который выполнял рейс KGL9268 по маршруту Шарм-эш-Шейх - Санкт-Петербург 31 октября и потерпел катастрофу. В результате катастрофы все находившиеся на борту люди погибли. В 6:51 МСК самолёт вылетел из аэропорта "Шарм-эш-Шейх". В 7:14 МСК сигнал пропал с экрана радаров, и радиосвязь с воздушным судном была потеряна. ФСБ впоследствии квалифицировало случившееся как теракт.

Сибирские аргументы стратегической стабильности

Министр обороны проверил выполнение гособоронзаказа на Красноярском машиностроительном заводе, где создают межконтинентальную баллистическую ракету пятого поколения «Сармат».

Глава российского военного ведомства в ходе рабочей поездки в войска Центрального военного округа посетил Красноярск, где оценил результаты модернизации предприятия для серийного производства перспективных боевых систем в интересах Ракетных войск стратегического назначения. Генерал армии Сергей Шойгу заслушал доклады командования РВСН и ЦВО о боеготовности сибирских частей и соединений и больше часа уделил общению с трудовым коллективом «Красмаша». Во время ответов на вопросы о перевооружении и преобразованиях в Российской армии, подготовке кадров и социальном обеспечении военнослужащих, а также темпах импортозамещения и увеличения доли гражданской продукции в секторе оборонной промышленности не обошлось и без шуток, которые, впрочем, имели под собой весомые аргументы.

Посещение Красноярского машиностроительного завода министр обороны начал с оценки производственных мощностей, на которых сегодня создаётся самое мощное современное вооружение – первый в России стратегический ракетный комплекс шахтного базирования пятого поколения с ракетой «Сармат», призванной уже в ближайшем будущем прийти на смену тяжёлой ракете «Воевода». Как сообщил генерал армии Сергей Шойгу по итогам осмотра производственных цехов предприятия, лётные испытания «Сармата» начнутся в 2021 году.

– Лётные испытания – в этом году, завершиться должны в 2022 году, и в 2022 же году у нас первый полк должен поступить на вооружение в РВСН, – заявил глава Минобороны России, при этом добавив: – Конкретное место говорить не буду, непо­далёку.

В сопровождении своих заместителей, командующего РВСН, а также главы Госкорпорации «Роскосмос» и руководства предприятия глава российского военного ведомства внимательно ознакомился с результатами модернизации «Красмаша», которая за последние два года отра­зилась не только на расширении производственных площадей, но и на оснащении завода инновационным оборудованием.

Заслушав доклад руководства предприятия, министр обороны остался доволен увиденным, выразив при этом полную уверенность в том, что предприятие готово к выполнению долгосрочного оборонного контракта в интересах Минобороны.

– Мы только что рассмотрели все вопросы, связанные с новыми видами вооружения. Посмотрели, каким образом «Красмаш» готов к выполнению долгосрочного контракта по одному из самых грозных вооружений, которым должна обладать наша страна, – это ракета «Сармат», – заявил министр на встрече с коллективом завода. – У нас есть полная уверенность, что «Красмаш» поставленные задачи вы­полнит.

Ещё в 2019 году по итогам предыдущего визита глава Мин­обороны не мог с уверенностью сказать, что завод способен обеспечить эту программу, но сегодня он в этом убеждён. Красноярский край, по словам министра, в целом делает очень много для повышения обороноспособности страны. Это ракетное вооружение и космические проекты Минобороны. «Красмаш», в частности, выпускает морские баллистические ракеты «Синева» для подводных ракетоносцев.

Разработка и производство ракетно-космической техники, а также целого спектра гражданской продукции, в том числе крайне востребованных в условиях пандемии медицинского кислорода и оборудования систем искусственной вентиляции лёгких. Всё это, как отметил глава военного ведомства, обращаясь к трудовому активу завода, благодаря опыту и высокой квалификации коллектива, который сложился здесь за долгие годы.

– Сергей Кужугетович, – бойко обратился из зала к министру обороны представитель молодёжного совета и ведущий инженер-технолог завода «Красмаш». – Есть ли возможность зачесть работу на заводе в качестве альтернативной гражданской службы?

Как пояснил представитель заводской молодёжи, когда сотрудник предприятия, обладая профессиональными навыками и определёнными технологическими процессами, уходит в армию, приходится искать ему замену и тратить драгоценное время на подготовку нового специалиста.

– Не думаю, что молодые люди, которые работают на предприятии, нуждаются в какой-то альтернативной службе, – ответил министр обороны, внимательно выслушав докладчика. – В сегодняшнем представлении люди, выбирающие альтернативную службу, – это те, кто по внутренним убеждениям не может брать в руки оружие. Для них, конечно, созданы соответствующие условия.

При этом он отметил, что, для того чтобы сохранить кадровый потенциал, создать условия, позволяющие обучать молодёжь, и вместе с тем дать возможность выполнить свой долг перед государством и отслужить в армии, военным ведомством совместно с Минпромторгом был принят ряд важных решений. Одно из них – создание научно-производственных рот, службу в которых проходят молодые специалисты, подлежащие призыву.

– Они проходят службу и одновременно продолжают работать на предприятии. Этот опыт показал себя прекрасно. Делаем это мы исключительно там, где действительно существует острая необходимость и потребность в высококвалифицированных кадрах, в молодых ребятах, которые получили образование, имеют хорошую квалификацию и должны служить в армии, – пояснил Сергей Шойгу, отметив при этом, что не считает целесообразным распространение альтернативной службы на предприятия ОПК.

Вместе с тем, понимая значение и серьёзность выполняемых коллективом предприятия задач, министр обороны выразил готовность поддержать инициативу Государственного ракетного центра имени академика В.П. Макеева, в структуру которого входит завод «Красмаш». А именно идею создать на его базе научно-производственную роту, которая позволит молодым сотрудникам проходить военную службу непосредственно на предприятии.

– Думаю, что дам такое поручение, и при желании руководства ГРЦ имени В.П. Макеева можем сделать здесь такую роту, и тогда ребята могут без отрыва от производства пройти службу. Это будет действительно служба, а не возможность несколько отойти от необходимости служить, – добавил генерал армии Сергей Шойгу.

Ещё с одним вопросом, который касается дополнительных мер поддержки молодых специалистов, к Сергею Шойгу обратился слесарь ремонтного цеха «Красмаша». На просьбу включить рабочих оборонных предприятий в программу «Военная ипотека», которая могла бы стать серьёзным стимулом для привлечения молодых специалистов, министр обороны пообещал всестороннюю поддержку. Предложение, как заметил глава Минобороны России, хорошее, хотя довольно неожиданное.

– Это важный инструмент не только материального стимулирования, но и профессионального и служебного роста для тех военно­служащих, которые преданы своему делу и дорожат выбранной профессией, – уточнил министр. – Думаю, что при активной работе со стороны Минпромторга это вполне можно сделать и для сотрудников предприятий, а мы вас в этом поддержим.

В числе действенных мер социальной поддержки военнослужащих министр обороны сообщил о решении ещё одной крайне важной задачи «тылового характера» – трудоустройства членов их семей. По словам генерала армии Сергея Шойгу, в связи с последовательным увеличением числа контрактников относительно общей численности Вооружённых Сил нужно предметно заниматься закреплением людей в армии. А именно путём создания условий для жизни, отдыха и воспитания детей. В частности, как уточнил глава военного ведомства, у Минобороны есть программа по трудоустройству жён офицеров.

– За последние четыре года количество нетрудоустроенных жён сократилось в 13 раз. Мы этим постоянно занимаемся, – сообщил сотрудникам оборонного предприятия министр обороны.

Также, по словам главы военного ведомства, за последние пять лет удалось кратно снизить число военных семей, которые дожидаются своей очереди в детские сады. Этот показатель сократился до минимального значения – в восемь раз. Такой ответ министра обороны не мог не вызвать в сердцах прекрасной половины Красноярского машиностроительного завода горячий отклик, который не заставил себя долго ждать.

– Вы являете собой образ решительного, смелого, всегда находящегося в отличной форме человека, – начала свой вопрос представительница отдела снабжения «Красмаша».

– Это ваше личное мнение? – не в силах сдержать улыбку, переспросил министр. Девушка, ничуть не смутившись, ответила «Да!» и продолжила:

– Многие дети, в том числе мой сын, беря с вас пример, тоже хотели бы выбрать карьеру военного. Какое бы училище вы посоветовали ребятам, выбравшим такой путь?

– Это очень сложный вопрос, – рассудил глава Минобороны. – Все учебные заведения важны и дороги не только для меня, но и для всех Вооружённых Сил, выделить какое-то одно невозможно. Если выбирать из тех, что неподалёку, то ближайшее к вам Новосибирское высшее военное командное училище. Если продолжать по командной линии, то это Рязанское воздушно-десантное. По профилю вашего предприятия – академия Ракетных войск стратегического назначения или в Воронеже – Военно-воздушная академия имени Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина.

В передовиках с наиболее высоким вступительным конкурсом генерал армии Сергей Шойгу отметил также Военно-медицинскую академию имени С.М. Кирова в Санкт-Петербурге – там в среднем на одно место претендует порядка 20 человек. По словам министра, небывало возросший за последние годы престиж военной службы напрямую отразился на огромном количестве желающих поступить в военные вузы страны.

Этот вопрос напомнил главе военного ведомства случай, когда одна из абитуриенток первого набора девушек-курсантов в Краснодарское авиационное училище лётчиков своей настойчивостью заставила министра обороны вмешаться в ситуацию и изменить квоту на поступ­ление в военный вуз. «Она никуда не хотела уезжать, буквально перед воротами поселилась», – напомнил забавный случай министр.

Далее общение с коллективом «Красмаша» продолжалось в комфортной, почти домашней обстановке. На очередную просьбу женского актива предприятия министр обороны даже в шутку заметил: «А вас не губернатор об этом попросил»? Дело в том, что вопрос касался передачи Красноярску земель пустующего военного городка, расположенного в густонаселённом районе Левобережья. Уже в серьёзном ключе министр обороны пообещал решить этот вопрос.

– Думаю, в ближайшие даже не месяцы и не недели – в ближайшие дни по этому поводу примем решение. Скорее всего, оно будет положительным, – пояснил Сергей Шойгу, отвечая на соответствующий вопрос из зала.

По его словам, в военном ведомстве к таким просьбам подходят крайне внимательно. Особенно когда речь идёт о густонаселённых городских территориях, поскольку у Минобороны таких объектов немного, но достаточно. При этом министр не стал скрывать, что военное ведомство преследует здесь и свои интересы, которые в данном случае, как он дал понять, полностью совпадают с интересами Красноярского края и города.

– Мы хотели бы, – пояснил глава военного ведомства, – чтобы за счёт передаваемых земель и за счёт инвестиций здесь создавались такие центры молодёжного воспитания, как «Авангард», парки «Патриот», развивалось юнармейское движение, возводились Дома юнармейцев. Чтобы наши дети росли достойными гражданами своей страны и могли получать хорошее, в том числе и патриотическое воспитание. И проходить начальную военную подготовку, о которой многие так долго рассуждали.

По его словам, Минобороны России уже ведёт работу с профильными организациями, которые занимаются привлечением территорий и земель под жилищное строительство для нужд, в том числе Сибирского региона. «Только что рассмотрел подобный вопрос в Новосибирске», – добавил Сергей Шойгу, накануне посетив этот город в рамках рабочей поездки в войска Центрального военного округа.

Трудовой коллектив «Красмаша» также живо интересовался положением дел в армии, в стране и мире. Отвечая на многочисленные вопросы из зала, в числе ключевых аргументов стратегической стабильности глава военного ведомства назвал сильную и боеготовую армию. По его оценке, сегодня Российская армия является современной, мобильной, компактной и боеспо­собной.

– Она входит в число самых передовых и технологически развитых армий мира. По уровню современности наши Вооружённые Силы превосходят многие зарубежные. Доля новейших образцов вооружения, военной и специальной техники в войсках доведена до 70,1 процента, в Стратегических ядерных силах – до 86, – уточнил генерал армии Сергей Шойгу.

Завершённые преобразования по созданию Воздушно-космических сил, полноценных группировок войск на стратегических направлениях, включая Объединённое стратегическое командование Северного флота, а также Силы специальных операций, подразделений военной полиции и беспилотной авиации, – наглядное тому подтверждение.

Помимо поддержания высокой боеготовности Российской армии, министр обороны также акцентировал внимание на постоянной готовности войск к выполнению задач по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. При этом он отметил, что Министерство обороны Российской Федерации не стоит в стороне от проблем страны и всегда приходит на помощь своим гражданам.

– Вооружённые Силы регулярно привлекаются к выполнению задач по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. В постоянной готовности находятся не менее 43 тысяч человек и более четырёх тысяч единиц различной техники, – рассказал Сергей Шойгу коллективу «Красмаша».

По его словам, только за последние пять лет помощь военных получили 56 российских субъектов, при этом войска привлекались 271 раз. Он также напомнил, что в рамках поддержки регионов, наиболее пострадавших в период пандемии COVID-19, специалистами Военно-строительного комплекса за девять месяцев в 23 субъектах страны был возведён 31 многофункциональный медицинский центр, оснащённый самым современным оборудованием.

Отвечая на встречный вопрос представителя здравоохранения и волонтёров-медиков об увеличении гражданского сектора в оборонно-промышленном комплексе, основной задачей, поставленной Президентом РФ, министр обороны обозначил наращивание производства продукции военного и двойного назначения, отметив, что это требует от предприятий больших усилий, а от государства – значительных инвестиций и колоссальной организационной работы.

– Действующая программа импортозамещения позволит увеличить к 2025 году долю отечественной продукции на внутреннем рынке в два с половиной раза, – обратил внимание Сергей Шойгу и подчерк­нул: – Важно не воспроизводить старые советские изделия, а наладить выпуск современных образцов, превосходящих по своим характеристикам зарубежные аналоги.

Рассматривая оборонную промышленность локомотивом экономического развития страны, министр обороны отметил, что по государственному оборонному заказу в войска поступают новые образцы вооружения, полным ходом идёт модернизация существующего парка военной техники. «По экспорту военной продукции мы прочно занимаем второе место в мире», – подчеркнул он.

Реализация важнейших проектов стала возможной благодаря коренным преобразованиям в стране, которые Сергей Шойгу лично наблюдает на протяжении 30 лет непрерывной работы в составе Правительства РФ. Для принятия стратегических решений, уверен министр, руководству государства понадобилась серьёзная поддержка единомышленников – платформа, на которой зиждется политика и экономика современной России. «Такая возможность появилась с основанием правящей партии и выходом её на лидирующие позиции», – заключил он.

Современные изменения, продолжил министр, затронули практически все сферы государственного устройства, в том числе таких важных аспектов, как нерушимость границ России, верховенство закона, требования к представителям власти, охрана памяти о защитниках Отечества, обеспечение социальных прав и свобод граждан России. Этого и многого другого, по его словам, удалось достичь благодаря непрерывной и кропотливой работе.

– Со временем удалось переформатировать социальную политику, сделать её более реальной и отвечающей нуждам простых граждан: искоренить безработицу и организовать поддержку наиболее уязвимых категорий населения, – констатировал Сергей Шойгу. – Во многих отраслях восстанавливается промышленное производство, реализуются крупномасштабные инфраструктурные проекты.

Благодаря таким гигантам, как «Красмаш», продолжил министр, отечественная оборонная отрасль сегодня обладает значительным инновационным, технологическим потенциалом и по праву занимает лидирующие позиции в мире. В частности, робототехника и беспилотные летательные аппараты военного назначения, по словам главы Минобороны России, стали мощным оружием, которое существенно влияет на ведение боевых действий и требует новых подходов в подготовке специалистов.

– Мы создали центр робототехники – потому что появились бое­вые роботы, которых 10 лет назад можно было увидеть только в кино, и то в фантастическом. А сегодня это уже реальность, – заявил генерал армии Сергей Шойгу, отметив при этом, что роботизированная техника и элементы искусственного интеллекта существенно изменили характер войн современности.

При этом он обратил внимание участников встречи на то, что новые виды вооружений требуют существенной корректировки учебных программ в военных вузах для подготовки квалифицированных специалистов соответствующего профиля. По словам министра обороны, для этого созданы более 300 новых программ, внесены изменения и дополнения в существующие: «Это касается абсолютно всех профессий, которые есть в Вооружённых Силах».

– Мы очень внимательно смотрим за мировыми тенденциями развития не просто науки и образования – за развитием технологий и тем, что сегодня применяется и делается в армиях других стран. И конечно, с учётом масштабного и скоростного развития цифровизации, программ, связанных с появлением искусственного интеллекта, мы вносим коррективы в наши учебные программы, готовим новых специалистов, – пояснил Сергей Шойгу.

Отвечая на вопросы журналистов по довольно острой международной повестке, в частности, когда его попросили прокомментировать недавние заявления украинского президента Владимира Зеленского, министр обороны неожиданно парировал анекдотом:

– Знаете, есть старый одесский анекдот, когда приезжий спрашивает на Соборке о неработающем фонтане: а здесь бил фонтан? На что одессит ему отвечает: почему бил? Он бил, есть и будет, – с улыбкой поделился Сергей Шойгу и продолжил, но уже серьёзно:

– Так и с Крымом. Руководители Украины приходят и уходят. А Крым всегда был, есть и будет российским.

Вместе с тем тщательный анализ мировых процессов, по оценке министра обороны, свидетельствует о том, что новые вызовы и угрозы имеют предпосылки к усилению и трансформации. В том числе со стороны наших соседей и недавних партнёров на Западе. Так он прокомментировал попытки информационных атак в адрес нашей страны, предпринимаемые из-за рубежа.

– Информация сегодня стала одним из видов вооружения. В Риге создан центр стратегии пропаганды, центры созданы в Таллине, Варшаве. Там создаётся информационное оружие, которое внедряется и распространяется по нашей стране, – рассказал министр обороны, добавив, что эти центры, в частности, целенаправленно создают и массируют слухи, от которых исходят, как он выразился «не самые лучшие ароматы».

Глава российского военного ведомства при этом недвусмысленно дал понять, что в отличие от западных структур в России ничем подобным не занимаются. «Вряд ли вы назовёте в нашей стране хоть один центр, который готовит специалистов по информационным атакам. Мы не готовим таких специалистов», – заверил генерал армии Сергей Шойгу.

Для выстраивания надёжной защиты от оружия нового времени Минобороны России опирается на традиционные информационные ресурсы, которые, по словам министра, достоверно и объективно отображают текущие события и процессы как внутри страны, так и за её пределами. В их числе он назвал телеканал «Звезда», одноимённую радиостанцию и нашу газету «Красная звезда», которые, по оценке Сергея Шойгу, учитывают важность информационной повестки в масштабах государства.

Александр Александров, «Красная звезда»

В Ленинградской области запущен в эксплуатацию газопровод в поселке Почап

В поселке Почап Оредежского сельского поселения Лужского района Ленинградской области введен в эксплуатацию распределительный газопровод протяженностью 4 км. Объект сооружен в рамках программы газификации Ленинградской области за счет средств специальной надбавки к тарифу на транспортировку природного газа на 2021 год.

Ввод объекта создал условия для подключения к природному газу трех многоквартирных домов (84 квартиры), 26 индивидуальных домовладений, а также двух магазинов и станции очистных сооружений в Почапе.

«Местная котельная также получила возможность перевода с угля на более дешевый и экологически чистый вид топлива — природный газ», — отметил генеральный директор АО «Газпром газораспределение Ленинградская область» Вячеслав Бузин.

Александр Либеров: «Любое изменение — это выход из зоны комфорта и процесс развития»

По его словам, отсутствие изменений приводит к состоянию застоя

Президент компании Siemens рассказал о том, почему ему не скучно работать четверть века в одной компании и как за эти годы изменился рынок и сама корпорация.

В этом году исполняется 25 лет вашей работе в Siemens. За это время вы, наверное, видели немало изменений в компании. Какие из них вы считаете главными для Siemens и для себя?

Александр Либеров: Было много изменений, и они происходили не только в компании, но и в нашей жизни. Мы — компания с традиционными ценностями, которые были сформированы около 170 лет назад. С другой стороны, Siemens находится в постоянной трансформации. И если мы посмотрим портфолио компании, то, например, 20 лет назад у нас были такие товары, как стиральные машины, мобильные телефоны. Этого давно уже нет. Мы меняемся вместе с рынком. Мы инновационная компания, и главная наша ценность — это технологии.

А если говорить про меня, то лично я считаю, что изменения — это основа прогресса. Когда ты не меняешься, наступает состояние застоя. И здесь любое изменение — это выход из зоны комфорта, процесс развития личностного и профессионального. Ну и, наверное, моя карьера в Siemens — тому подтверждение, потому что за эти 25 лет я тоже постоянно менялся.

Siemens — компания с богатой историей и с традициями. Какое значение имеет корпоративная культура для Siemens и для вас лично?

Александр Либеров: У нас основа корпоративной культуры уже много лет остается неизменной. И с моей точки зрения, это важно, когда компания не меняет резко курс каждый год. В основе — отношение к компании со стороны сотрудников как к своей собственной. Наверное, это не так легко, потому что у многих никогда не было собственного бизнеса. Но мы всегда задаем нашим сотрудникам вопрос: как бы вы поступили, если бы это была ваша компания? Например, я часто его задаю, когда мы говорим о финальном предложении клиенту по какому-то проекту. Хотел бы руководитель проекта получить его для своей компании? Готов ли он отвечать за это своими деньгами — да или нет?

Мне в этом смысле, наверное, немного легче, потому что мой собственный бизнес возник, когда мне было 17 лет. Это было связано с выпуском учебников для школьных программ, для подготовки к поступлению в вуз. Бизнес был успешный, и в 17 лет я зарабатывал больше, чем мои родители, помогал семье. То есть, основы предпринимательства я впитал в ранние годы и прекрасно понимаю, что такое риски. Такой подход для нас очень важен, потому что это, прежде всего, умение сотрудников принимать решения и принимать личную ответственность за эти решения. Это является основополагающим для нашей корпоративной культуры.

За четверть века вы успели поработать во многих странах. Есть ли отличия в моделях менеджмента, в восприятии корпоративной культуры в зависимости от страны?

Александр Либеров: Мне посчастливилось работать в разных странах, на четырех континентах. Например, я работал в Сингапуре, отвечал за большой регион от Китая до Австралии и Новой Зеландии — то есть, практически вся Азия и Океания, кроме Индии и Японии. Внутри такого большого кластера культуры очень разные и разные политические системы — начиная от социалистических стран, как Вьетнам и КНР, до парламентской системы в Австралии или королевства Таиланд. Могу привести пример: когда мы купили компанию Invensys Rail, я отвечал за интеграцию в регионе Азия — Океания. Мы организовали роадшоу, но подходы были разными. В Азии это более закрытая культура, и там надо больше говорить самому, задавать себе вопросы и давать на них ответы, потому что нельзя ожидать, что появится очень много вопросов после презентации. А, например, Австралия — более открытая культура, где, наоборот, на вопросы-ответы тебе надо отводить много времени: если ты не дал возможности людям задать вопрос, то это будет воспринято, скорее, негативно, как будто ты хочешь утаить информацию. Если говорить про США, то там меня впечатлила культура сбыта.Сотрудники действуют, скорее, как предприниматели внутри компании.

Но, несмотря на разные подходы в разных странах, стандарты и принципы корпоративной культуры все же единые. Здесь важно окружать себя людьми, которые более глубоко понимают культурные особенности.

С точки зрения стандартов и принципов компания Siemens всегда стремилась быть инновационной. Это, прежде всего, ориентация на мировые тренды. Сегодня это экологичность, или ESG. Новая концепция, которую мы недавно приняли, называется DEGREE. В нее входит такое направление, как декарбонизация, то есть, снижение CO2-составляющей как для Siemens, так и для наших партнеров и заказчиков.Мы приняли решение, что до 2030 года все наши производства должны стать углеводородо-нейтральными.Но эта концепция касается также и управления, и эффективного использования ресурсов, и развития персонала. Мы продолжаем инвестировать средства в повышение квалификации и переподготовку кадров. Нам нравится готовность наших сотрудников экспериментировать или учиться чему-то новому, расти профессионально и не только.

Что, по вашему мнению, отличает Siemens от других компаний с историей и как эти отличия повлияли на вашу карьеру?

Александр Либеров: Это инновационность и предпринимательский дух. Это адаптивность, способность быстро меняться под требования рынка. Сегодня это является очень важным качеством, потому что мы видим, насколько более динамичными стали процессы на рынке, насколько быстро приходят новые технологии на смену старым. Я проработал 25 лет в Siemens, и, в общем, ни разу не было скучно. Я начинал с самых-самых низов, в небольшом региональном офисе в Санкт-Петербурге в качестве коммерческого специалиста по сбыту, не имея никаких подчиненных, сразу после университета. И, в общем, рад тому, что удалось за эти 25 лет пройти путь до президента компании, отвечающего за один из самых сложных и ответственных регионов. На самом деле, путь не был таким гладким. Что помогло? Наверное, то, что на моем пути встречались люди, которые видели потенциал к развитию и доверяли, давали шансы.

Второе — это, наверное, моя готовность к изменениям, умение анализировать, критичный поход к себе. И, конечно, постоянное саморазвитие — важно работать над собой, не ждать, что это сделает за тебя компания.

Какие направления развития сотрудников приоритетны сегодня для Siemens в России?

Александр Либеров: Siemens в России — это не просто сбытовая организация. Это компания, которая участвует во всех цепочках создания прибавочной стоимости, начиная от НИОКРа через производственную деятельность и локализацию, создание продуктов, таких, как, например, поезда «Ласточка». Это, конечно, еще и продажи, сервисное обслуживание. Поэтому нам нужен достаточно широкий спектр компетенций. Мы активно работаем с университетами, с научно-исследовательскими институтами для того, чтобы получить самых высококлассных специалистов. Конечно, важны личные качества. Это, прежде всего, интеллект, креативность, умение выстраивать отношения. Еще один момент — обучаемость. Если раньше мы получали образование, и его хватало практически на все годы нашей карьеры, то сегодня настолько быстро меняются технологии и подходы к бизнес-моделям, что постоянная обучаемость на всех уровнях очень важна.

Насколько компанию изменила пандемия и в чем это влияние выражается?

Александр Либеров: Конечно, для нас это определенный челлендж. Мы стали смотреть на многие вещи под другим углом. Мы уже полтора года практически не ездим в командировки. Мы еще до сих пор не работаем все вместе в офисе. И здесь, конечно, преимущество у тех компаний, которые проинвестировали до пандемии в цифровизацию и в автоматизацию процессов. Нам удалось многие процессы оцифровать, поэтому мы безболезненно смогли перейти на удаленную работу. Даже после того, как все ограничения будут, надеюсь, скоро сняты, мы все равно планируем, что два-три дня в неделю наши сотрудники будут работать из дома.

Такой гибридный формат, наверное, самый оптимальный.Понятно, что меняется концепция самого офиса как такового. Если раньше офис был местом, куда люди приходили на работу, то сегодня офис — это место, где люди встречаются для того, чтобы обсудить какие-то вещи, когда необходимо личное присутствие.

Для компании это возможность снизить расходы, сократить офисные площади и выстраивать процессы более эффективно, а для сотрудников — это определенная свобода!Безусловно, наш подход к управлению персоналом меняется вместе с окружающим миром. Я, конечно, сейчас преувеличиваю, но раньше было как? Человек с девяти и до шести находился в офисе и за это получал зарплату. Теперь же все иначе — ответственность в том гибридом формате, который я описал, для самого сотрудника возрастает. Его вклад в общее дело должен быть видим и осязаем. Поэтому здесь мы уже говорим о взаимодействии внутри команд, которые сами решают, как выстроить работу наиболее результативно для всех участников и, в конечном счете, для бизнеса.

Россия. Германия > СМИ, ИТ > bfm.ru, 9 августа 2021 > № 3812049 Александр Либеров

Коммунальщики не осуществляют очистку канализационных стоков в г. Нестеров Калининградской области

Северо-Западное межрегиональное управление Росприроднадзора в рамках плановой проверки МУП «ЖКХ г. Нестеров» (Калининградская область) установило, что коммунальное предприятие, осуществляющее отведение сточных вод от жилых домов и бюджетных учреждений не очищает канализационные стоки.

В пользовании компании находится 7 выпусков сточных вод, через которые осуществляется сброс в водные объекты (канал РВ-1-2, канал РВ-0-1, РВ-0).

Инспекторы выяснили, что сточные воды г. Нестеров на очистные сооружения не поступают. Канализационные стоки сбрасываются компанией без очистки через централизованную систему водоотведения в водные объекты. У предприятия даже не оформлено право пользования водным объектом или его частью.

За выявленные нарушения должностное и юридическое лицо МУП «ЖКХ г. Нестеров» будут привлечены к административной ответственности. В адрес предприятия внесено предписание об устранении выявленного нарушения.

На Вологодчине продолжает работу проект «Шаг к здоровью»

С 1 июля по 27 августа 2021 года реализуются консультативно-диагностические акции с привлечением медицинских организаций и волонтерских объединений в Вологде, Череповце, Сокольском и Великоустюгском районах.

Цель акции - повышение ответственности граждан за свое здоровье и формирование здорового образа жизни, включая правильное питание и физическую активность, что также является одним из ключевых направлений "Демография".

Мобильные консультативно-диагностические пункты принимают граждан по вторникам, средам и четвергам. На этой неделе прием населения пройдет с 10 по 12 августа. Жители Вологды, Череповца, Сокола и Великогстюгского района, не посещая поликлинику, на открытом воздухе могут пройти экспресс-диагностику состояния своего здоровья: измерить рост, вес, артериальное давление, узнать индекс массы тела, а также пройти индивидуальное консультирование и получить рекомендации специалистов.

Передвижные комплексы организованы таким образом, что кроме зоны для обследования предусмотрена и зона для проведения лекций. Приглашенные специалисты затронут в своих выступлениях самые актуальные темы, касающиеся здоровья каждого жителя области.

С начала проекта воспользовались предоставленной возможностью получить консультации по профилактике заболеваний и здоровому образу жизни более 6400 вологжан.

Спасти жизнь помогла слаженная работа врачей скорой помощи и стационара

Мариинская больница является региональным сосудистым центром. Ежедневно в в стационар поступают пациенты с тяжелыми сердечно-сосудистыми заболеваниями, в том числе с инфарктом миокарда. За текущий 2021 год в Мариинскую больницу с инфарктом миокарда поступили более 300 пациентов, в 82% случаев была выполнена коронароангиография, по показаниям проведена операция стентирования коронарных артерий.

Пациент Г. 52 лет поступил в Мариинскую больницу в феврале 2021 года по скорой помощи. Мужчина на работе внезапно потерял сознание, сотрудники проводили реанимационные мероприятия самостоятельно до прибытия бригады скорой помощи. Врачами прибывшей бригады зафиксирована фибрилляция желудочков, выполнена дефибрилляция, продолжены реанимационные мероприятия. Пациент был введен в искусственную кому и доставлен в стационар, противошоковую палату. Врачами больницы диагностирован инфаркт миокарда, определены показания к выполнению коронарографии по экстренным показаниям. Непосредственно из противошоковой палаты приемного покоя пациент был доставлен в рентген-операционную, где незамедлительно ему была проведена коронарография, при которой была выявлена полная закупорка крупной коронарной артерии, выполнено восстановление кровотока по артерии и стентирование измененного участка артерии. После операции пациент был доставлен в отделение реанимации, где за его жизнь боролись врачи реаниматологи.

После выполненной операции у пациента постепенно стали восстанавливаться нормальные показатели функционирования сердечно-сосудистой и дыхательной системы, и уже через 3 суток больной был выведен из искусственной комы. На 5 день заболевания пациент был переведен в отделение неотложной кардиологии, где продолжил лечение, начал реабилитацию. Спустя 2 недели был выписан на санаторно-курортное лечение.

Сообщение пресс-службы Минздрава России

Пресс-служба Минздрава России сообщает:

К настоящему моменту 91 ребенок, следовавший в поезде сообщением Мурманск-Адлер, с признаками кишечной инфекции госпитализирован в краевые больницы. Состояние детей удовлетворительное и стабильное. Детям оказывают всю необходимую медицинскую помощь. Минздрав России контролирует оказание медицинской помощи детям, госпитализированным с признаками отравления с поезда сообщением Мурманск-Адлер.

Справочно: 7 августа с поезда, следовавшего из Карелии, с признаками кишечной инфекции госпитализировали 19 детей и двоих сопровождающих. 8 августа число обратившихся за медицинской помощью увеличилось до 87 человек. Всего в поезде ехали 246 детей и 24 сопровождающих.

Встреча с членами паралимпийской команды России

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл встречу с членами паралимпийской команды России, проходящими финальную подготовку к предстоящим токийским играм на тренировочных базах в различных регионах страны.

В.Путин: Дорогие друзья, добрый день!

Надеюсь, вы меня все слышите, видите. И я тоже очень рад вас всех видеть.

До открытия Паралимпийских летних игр в Токио остались считаные дни. И одной из добрых традиций ответственного предстоящего периода стала наша встреча с национальной сборной командой. Наша – имею в виду не только себя, но и всех своих коллег, которые сегодня тоже на связи находятся. Правда, на этот раз она проходит в особом формате: вы все находитесь на спортивных базах подготовки буквально по всей России. Но уверен, что и такой онлайн-режим всё равно передаёт теплоту чувств, которые все мы испытываем, наши волнения и переживания за вас, нашу гордость за ваши достижения и в жизни, и в спорте.

Знаю, что вы блестяще прошли все отборочные турниры, показали достойные спортивные результаты, в полной мере проявив свой легендарный характер, колоссальную силу духа. Миссия паралимпизма – вдохновлять и восхищать мир – это именно про вас.

Российские атлеты после затянувшегося вынужденного перерыва вновь предъявят своё уникальное спортивное мастерство на главном для вас соревновании – Паралимпиаде.

Путь к ней для нашей сборной оказался долгим, и не только по причине переноса стартов на один год из-за эпидемии. Все мы помним о несправедливом отстранении команды России от Игр в Рио-де-Жанейро в 2016 году, о горечи в связи с совершенно абсурдным решением приостановить членство Паралимпийского комитета России в Международном комитете. Это стало, пожалуй, одним из самых убедительных доказательств прямого вмешательства политики в спорт.

К счастью, ситуация меняется, и старт Игр в Токио все мы – и болельщики, и сами атлеты – ожидаем с особым волнением.

Российские паралимпийцы на протяжении многих лет добиваются выдающихся побед на самых крупных соревнованиях международного уровня. А наша делегация в Токио представлена именитыми спортсменами и перспективными, яркими молодыми атлетами.

Для миллионов людей во всём мире ваша несгибаемая воля, стремление, несмотря ни на что, добиваться успеха – стимул невероятной мощи. И считаю принципиально важным, чтобы средства массовой информации максимально широко, подробно освещали паралимпийский спорт, в том числе, конечно, на федеральных телевизионных каналах, в эфирах федеральных радиостанций, и буду об этом просить наших коллег из средств массовой информации.

Паралимпиада, паралимпийские первенства и чемпионаты – много больше, чем просто спортивные праздники. Соревнования людей, которые достигли вершин силы духа, презрели любые трудности, развернули границы возможностей человека – лучший и необходимый каждому пример, как надо жить, как надо верить в себя и идти к своей цели.

Мы – вся наша огромная, прекрасная Россия – очень гордимся вами и желаем только побед. Уверен, вы будете сражаться и за себя, и за своих тренеров-наставников, за друзей, за свою малую Родину и за всю нашу большую страну, а в сердце будет флаг, гимн России.

Нет сомнений, что у всех вас самый боевой настрой, величайшая степень готовности. Тем не менее хотел бы, конечно, поговорить с вами поподробнее, узнать, всё ли в порядке с условиями для проживания и тренировок, нужна ли вам сейчас какая-то дополнительная помощь. Во всяком случае, готов выслушать любые ваши вопросы и предложения.

Пожалуйста, прошу вас.

Р.Жданов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Команды по плаванию и настольному теннису лиц с поражением опорно-двигательного аппарата находятся на тренировочных сборах в Южно-Сахалинске. Очень важно, что на всей нашей большой территории от Калининграда до Сахалина расположены современные спортивные базы, на которых мы можем готовиться к ответственным соревнованиям. Мы благодарны Вам за созданные системные условия для спортсменов-паралимпийцев в наших тренировочных центрах.

Вы уже отметили, что вчера завершились Олимпийские игры, подготовка к которым была ограничена в связи с пандемией коронавируса, продолжающейся второй год. Учитывая специфику паралимпийского движения, организация подготовки паралимпийцев во всём мире была ещё более затруднена. Несмотря на это, нам были предоставлены все необходимые условия как на наших тренировочных базах, так и при выездах за границу.

Огромные слова признательности Вам, Владимир Владимирович, Правительству России, главам регионов, нашему Паралимпийскому комитету, специалистам ФМБА России. Мы всегда и везде чувствуем ваше внимание и поддержку, чувствуем себя защищёнными.

Сейчас во многих регионах устанавливают плакаты с нами, с паралимпийцами. Благодаря им многие жители из разных городов узнают о своих земляках, которые поедут на Паралимпийские игры. Также я надеюсь, что о нас узнают и из средств массовой информации, которые будут широко освещать Паралимпийские игры – так же, как ранее освещали выступления, соревнования олимпийцев.

Мы обращаемся со словами благодарности к нашим болельщикам. Мы всегда и везде чувствуем вашу поддержку, для нас это важно. Это добавляет нам сил, что особенно ценно в этот сложный период.

Мы к выступлению в Токио готовы!

В.Путин: Отлично.

Вы сейчас находитесь на Дальнем Востоке, в Южно-Сахалинске. Как условия там в целом? Не только конкретно там, где вы занимаетесь, а весь комплекс, как он выглядит, как Вы его оцениваете?

Р.Жданов: На высшем уровне.

В.Путин: Всё в порядке?

Р.Жданов: Да.

В.Путин: Замечания есть какие-то?

Р.Жданов: Нет.

В.Путин: Хорошо.

Роман Александрович, спасибо большое. Успехов Вам.

Р.Жданов: Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Кунстман Елизавета Владимировна.

Е.Кунстман: Владимир Владимирович, мы гордимся возможностью встретиться с Вами накануне Паралимпийских игр и услышать от Вас слова напутствия.

Мы сейчас находимся на республиканской учебно-тренировочной базе Министерства спорта Российской Федерации «Ока» в Тульской области. Заключительные тренировочные сборы здесь проходят сборные по волейболу, голболу, бочче и пауэрлифтингу.

Паралимпийские игры объединили в единую команду представителей 19 различных видов спорта. Нам выпала честь представлять в Токио нашу страну – великую Россию.

Совсем скоро мы окажемся в столице Японии, где на спортивных площадках сможем проявить всё своё мастерство и опыт в борьбе за паралимпийские медали.

Несмотря на продолжающиеся во всём мире ограничения, российские паралимпийцы полны решимости показать, что люди с особенностями здоровья имеют абсолютно безграничные возможности.

На завершившихся вчера Олимпийских играх российские спортсмены выиграли более 70 медалей, превысив результаты трёх предыдущих Игр. Мы готовы продолжить славные традиции российского спорта.

Будем признательны Вам за возможность снова встретиться по итогам Паралимпийских игр.

Мы страну не подведём.

В.Путин: Лиза, не сомневаюсь, так и будет, сто процентов.

Мы в вас верим, будем болеть за вас и внимательно следить за всем, что происходит на спортивных площадках. И, разумеется, после окончания я хочу встретиться с олимпийцами, с паралимпийцами. Всё закончится, и мы обязательно такую традиционную встречу в личном формате проведём.

Спасибо большое.

Пожалуйста, Андрей Николаевич Вдовин.

А.Вдовин: Здравствуйте, Владимир Владимирович!

Предстоящие Паралимпийские игры будут особенными для каждого из нас. И не только потому, что они перенесены на год. Все мы знаем, что случилось в 2016 году, когда нас отстранили от Игр и мы не могли принимать участия.

Своего старта я жду уже девять лет. Должен был выступать ещё в Рио-де-Жанейро, как и многие здесь сегодня присутствующие. Вы это уже отметили. Мы, безусловно, разделяем Вашу точку зрения.

На всём этом долгом пути подготовки мы – спортсмены-паралимпийцы – ощущали поддержку государства. Всероссийские игры, которые были проведены в 2016 году, позволили нам выплеснуть тогда всю энергию, которая у нас накопилась.

Мы всё равно продолжили готовиться, ездили на сборы, принимали участие в соревнованиях, что, безусловно, потрясающим образом скажется на нашей подготовке к Токио.

На данный момент Паралимпийский комитет России находится в тесной связи с Международным паралимпийским комитетом. Мы находим понимание у наших коллег. Россия по-прежнему верна олимпийским и паралимпийским идеалам и является неотъемлемой частью всего паралимпийского движения в мире. На данный момент вся сборная команды по лёгкой атлетике и пулевой стрельбе находится на базе в Новогорске.

В завершение хочется отметить, Владимир Владимирович, наша сборная готова к этим Играм так, как никогда ранее, и покажет максимально возможные свои силы.

Всё.

В.Путин: Спасибо. Андрей, я знаю, что Новогорск – известное место. Можно сказать, одна из наших центральных площадок для сборных команд России по разным видам спорта. И то, что паралимпийцы пользуются этими возможностями, – это очень здорово.

Мы желаем вам успехов, а я хотел бы сейчас обратиться к Павлу Алексеевичу Рожкову.

Павел Алексеевич, как Вы оцениваете сам ход подготовки?

П.Рожков: Владимир Владимирович, при Вашей поддержке это на самом деле сегодня самые лучшие базы. И спасибо Правительству, Министерству спорта, ФМБА, что для наших ребят создали самые необходимые условия.

Я помню недавнее время, когда мы с Вами говорили о том, что по всем преференциям наши ребята отставали от олимпийцев. Сегодня мы этого не можем сказать, мы можем говорить только слова благодарности.

Наша команда готова достойно представлять нашу страну на Паралимпийских играх.

Спасибо.

В.Путин: Конечно, когда такие атлеты выступают, то мы спокойны за конечный результат.

Андрей Николаевич [Вдовин], как я понимаю, 10-кратный чемпион мира по лёгкой атлетике в своём разряде для лиц с поражением опорно-двигательной системы. 10-кратный! Это, конечно, вызывает особые чувства. Хочу пожелать Вам успехов и в дальнейшем.

Пожалуйста, Виктория Владимировна Бойкова.

В.Бойкова: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Команды по фехтованию на колясках, дзюдо и пловцов с нарушением зрения, интеллектуальными нарушениями проходят заключительный этап подготовки к Паралимпийским играм в Токио в тренировочном центре сборных команд России «Озеро Круглое». Также с нами в зале сегодня присутствует сборная команда по паратхэквондо.

Паралимпийские игры – один из самых ответственных моментов в жизни для каждого из нас. И то внимание, которое Вы нам уделяете, помогает нам, придаёт нам сил и уверенности. Несмотря на нейтральный статус, в котором мы будем выступать на Играх, мы чувствуем себя сборной России и в душе будем выступать с гимном России и с российским флагом.

Мы благодарны Вам за принятие Закона о гармонизации в области образования и спорта. Его реализация позволит привлечь как можно больше людей для систематического занятия спортом.

Отдельная благодарность Вам за возвращение тренерам статуса педагогических работников. Во многом успешность выступления паралимпийцев зависит от работы тренеров. Тренеры для нас являются не просто нашими наставниками, они помогают нам не только в зале, а также в быту, в жизни, в решении самых важных жизненных вопросов.

Также мы знаем, что в ближайшее время предусмотрено заседание Совета по развитию физической культуры и спорта, который Вы возглавляете. На Совете планируется рассмотреть дальнейшее развитие детского и юношеского спорта в нашей стране. Паралимпийская общественность активно участвовала в подготовке материалов.

В Токио мы готовы достойно представить Россию не только на спортивных аренах, но и в продвижении гуманистических идеалов паралимпийского движения.

Спасибо.

В.Путин: Вы наверняка все видели, Вика, Вы тоже наверняка смотрели, как выступали на Олимпийских играх наши фехтовальщики. Они добились в очередной раз выдающихся результатов. Не сомневаюсь, что и вы сделаете всё возможное, для того чтобы показать свои лучшие качества и показать тот результат, которого вы достойны. У меня нет никаких на этот счёт сомнений.

У нас в сегодняшней встрече принимает участие Министр спорта – Олег Васильевич [Матыцин].

О.Матыцин: После всех выступлений видим, что команда готова, команда воодушевлена нашими победами в Токио. И конечно, хотел выразить благодарность всем коллегам, всем болельщикам, всем россиянам за активную поддержку. Надеюсь, что эта мощная энергетика поможет и паралимпийской сборной доказать, что мы – ведущая держава в мире спорта, и никакие сложности нам не препятствуют быть в лидерах.

Я хочу отметить, что все условия, которые созданы на базах, соответствуют международным стандартам, выразить признательность врачам, всем, кто оказывал содействие и продолжает работать со сборными командами – и олимпийской, и паралимпийской.

Надеемся, что мы достойно будем представлены в Токио, и флаг нашей паралимпийской команды будет всегда виден на самых высоких местах пьедестала.

Спасибо ещё раз. Желаю всем побед, удачи. Ещё раз поздравляю [нашу сборную] с успешным выступлением на Олимпийских играх в Токио.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Вот что хотел бы сказать в завершение.

Подготовка паралимпийцев к таким высоким стартам, к таким сложным стартам, как паралимпийское первенство, конечно, всегда сопряжена с особыми сложностями и с особыми вопросами, которые требуют пристального внимания.

Сейчас только Министр сказал о врачах, сказал о специалистах, это очень тонкая работа. Это люди самой высокой квалификации, имею в виду специалистов: тренеров, организаторов, психологов. И я тоже со своей стороны хочу выразить слова благодарности всем специалистам, которые с вами работали на протяжении многих лет. Это люди, требующие особого внимания и достойные особого уважения. Но, разумеется, всё внимание теперь будет сосредоточено на вас, ребята, на ваших успехах, на ваших достижениях. Я ни на секунду не сомневаюсь, что они будут.

От всего сердца желаю вам удачи. Мы внимательно будем следить за тем, что происходит на Паралимпийских играх, и будем болеть за вас всем сердцем.

Всего доброго.

Япония. Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены. Медицина > kremlin.ru, 9 августа 2021 > № 3802182 Владимир Путин

Ветряки «надули» газовые цены

ЧП на заводе компании «Газпром переработка» в Новом Уренгое привело к обновлению ценовых рекордов на европейском спотовом рынке. Евросоюз теперь боится остаться без газа, США не стремятся спасать своих европейских партнеров, а «Газпром» достраивает «Северный поток-2».

Напомним, в ночь на 5 августа произошел пожар на Уренгойском заводе компании «Газпром переработка». Пожар был ликвидирован в течение суток, но поставки газа по газопроводу Ямал — Европа упали более чем вдвое. 5 августа через газопровод на входе в ГТС Германии прокачка сократилась с 1,9–2,1 млн куб. м в час до 1 млн куб. м. Позднее она выросла примерно до 1,5–1,6 млн куб. м, а в воскресенье с 7 часов утра поставки вновь упали на 5%, до 1,4 млн куб. м газа в час.

7 августа «Газпром» возобновил подачу сырья на завод в Новом Уренгое. Тем не менее 8 августа, по данным немецкого газотранспортного оператора Gascade, компания продолжала снижать объемы прокачки через газопровод Ямал — Европа. Поставки газа по магистрали «Северный поток» и через Украину сохранялись в прежнем объеме.

Данное происшествие быстро взбудоражило умы аналитиков. 6 августа появился прогноз «Ренессанс Капитала». В нем сообщалось, что авария на ГПЗ «Газпрома» в Новом Уренгое приведет к снижению добычи газа на 8 млрд куб. м и газового конденсата на 5 млн тонн в 2021 году. По данным аналитиков банка, поврежденное оборудование уже планировалось к замене. В связи с чем «Ренессанс капитал» предположил, что «Газпром» не будет его быстро ремонтировать, а введет в эксплуатацию новые мощности в следующем году. Из-за этого основной эффект от аварии придется на производство конденсата: оно снизится на 5 млн тонн, что составляет 29% от ожидаемой добычи группы в 2021 году.

ЧП незамедлительно отразилось на отечественном рынке СУГ.

6 августа рынок сжиженных углеводородных газов пережил панический период. По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ), биржевые цены на СУГ по национальному индексу взлетели более чем на 6% — до 44959 тыс. руб. за тонну.

Однако наиболее тяжелый удар от пожара пришелся на европейский газовый рынок. И без этой аварии цены в Старом Свете покоряли космические высоты, а после нее (авария, повторимся, случилась 5 августа) и вовсе улетели до $540 за тыс. куб. м. На бирже ICE Futures ближайший к споту фьючерс на контракт на газовом хабе TTF подскочил до $543 за тыс. куб. м. Днем ранее торги закрылись на уровне $525. Справедливости ради стоит отметить, что стоимость газа хотя и выросла после аварии, но, очевидно, ЧП не стало главной причиной подорожания энергосырья. Газ преодолел отметку в $500 за тыс. куб. м еще 29 июля, когда поставки «Газпрома» шли по плану. Всего же с 2020 года цены на природный газ в Европе выросли более чем на 1000%!

Отраслевые эксперты, опрошенные «НиК», отмечают, что «Газпром» в любом случае быстро найдет возможность нарастить поставки и выполнить свои контрактные обязательства, однако это не сильно поможет утихомирить европейские цены на сырье. По их мнению, основные проблемы следующие: ажиотажный спрос на все виды углеводородов в странах АТР, а также климатическая повестка ЕС и возобновляемая энергетика.

«Газпром» не будет затягивать ремонт

Аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков заметил, что газ дорожает на биржах тех европейских стран, в которых «Газпром» не является основным поставщиком.

«Стоимость газа увеличилась до $500 за тыс. куб. м на спотовых площадках TTF в Нидерландах и британской NBP. На немецкой бирже NCG цены значительно ниже, так как там они зависят от трубопроводных поставок «Газпрома»,

— рассказал эксперт. Он считает, что вряд ли «Газпром» будет открыто использовать сложившуюся ситуацию и затягивать ремонт, скорее, наоборот, он пойдет на исторический рекорд по объемам поставки. «Газпром» только в спокойной ситуации получит разрешение на запуск «Северного потока-2», поэтому компания будет вести себя максимально корректно, чтобы ее не обвиняли в газовом шантаже», — пояснил Юшков. Он напомнил, что сейчас у проекта «Северный поток-2» все идет хорошо: «В конце сентября должна быть введена в эксплуатацию первая нитка, а вторую собираются достроить».

Касаясь высоких цен на спотовом рынке, он напомнил, что Европа хотела развивать либеральный рынок газа, вот она его и получила. «В Азии цены повысились, СПГ ушел туда. Европе просто остается поставить такие же цены, как в Азии, и в ее терминалы вновь придет сжиженный газ», — отметил аналитик.

Европу спасет «Северный поток-2»

Руководитель Центра анализа стратегий и технологий развития ТЭК РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Вячеслав Мищенко считает, что основной казус с европейскими ценами на газ заключается в том, что в Евросоюзе политики, судя по их заявлениям, на всех парах движутся к достижению углеродной нейтральности, а энергорынок идет совсем в другую строну. «Сейчас существенно вырос спрос на газ, нефть, нефтепродукты и, что особенно примечательно, на уголь. Причем популярность угля обусловлена резким скачком стоимости газа, при котором любой производитель электроэнергии вынужден выживать, как может. А газ, в свою очередь, взлетел в цене, потому что Европа надеялась, что у нее будет много источников голубого топлива, в первую очередь СПГ. Но сейчас весь сжиженный газ съедает Азия», — пояснил эксперт.

По его словам, получается, что в настоящее время у ЕС нет альтернативы: только Россия может нарастить поставки, при этом газопровод «Ямал — Европа» не является основной магистралью для транспортировки российского газа в Европу. «Газопроводы „Северный поток-1“ и „Турецкий поток“ работают на полную загрузку. Остается традиционный украинский транзит, который мог бы удвоиться. Сейчас по нему подписано пятилетнее соглашение на прокачку 40 млрд куб. м газа в год. Для него Украина смогла пролоббировать очень высокий транзитный тариф. „Газпром“ отказался по этим транзитным ценам увеличивать прокачку газа в ЕС. Все это привело к тому, что на европейском рынке сложилась такая сложная ситуация. Уже через месяц отопительный сезон, а газохранилища практически опустошены.

Высокий спрос на газ, СПГ нет, украинский транзит работает только по контрактам, еще и техническая заминка с газопроводом „Ямал — Европа“ — все это психологически нервирует покупателей и толкает цены вверх», — заметил Мищенко.

Он уверен, что в сложившейся ситуации решение проблемы высоких цен на нефть заключается в скорейшем запуске нового МГП из России: «Спасти Европу от энергетического коллапса может только запуск „Северного потока-2“. Газопровод принесет на рынок Евросоюза еще 55 млрд куб. м. Поэтому сейчас мяч находится на стороне объединенной Европы. От того, как быстро в ЕС между собой договорятся и введут „Северный поток-2“, будет зависеть урегулирование ситуации на газовом рынке и снижение цен. Если европейские страны не сделают этого в ближайшие месяцы, то отопительный сезон в Европе будет достаточно непредсказуемым».

Касаясь возможности роста европейских газовых цен до азиатских значений и поставок в Европу американского СПГ, Мищенко отметил, что структура формирования цен в ЕС и странах АТР разная, но стоимость сырья в Азии в любом случае будет выше. «Контракты американских производителей СПГ с покупателями из стран АТР достаточно прочные. Может, кто-то захочет поставить немного газа в ЕС, но американский СПГ ситуацию не спасет. Частые компании поставляют ресурс туда, где есть максимальная выгода», — пояснил эксперт.

Отвечая на вопрос о том, есть ли логистические препятствия для более активной транспортировки СПГ в Европу, он заметил, что проблема с флотом есть везде и у всех. «США перепрофилировали свои импортные газопроводы на экспортные, но строительство флота газовозов не успевает за производством.

Логистические ограничения существуют практически у всех производителей СПГ, везде мощности по перевозке отстают от производства.

При этом создать новый флот газовозов по затратам сопоставимо со строительством такого магистрального газопровода, как „Северный поток-2“. И на это уйдет несколько лет. Кроме того, рост мощности транспортировки традиционных углеводородов априори не может происходить на фоне принятия политических решений об отказе от углеводородного топлива. Инвесторы не будут вкладываться в данный флот», — напомнил Мищенко.

Относительно 2020 года любой рост спроса на углеводороды будет бумом

Главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов абсолютно уверен, что «Газпром» компенсирует недостачу из-за ЧП на заводе «Газпром переработки» и свои контрактные обязательства выполнит в полном объеме. «Компания „Газпром“ ценит своих европейских партнеров. И если она сейчас не выбирает свои контрактные обязательства, то в будущем полностью компенсирует это дополнительными поставками», — завил эксперт.

Ситуация с ростом цен в ЕС еще раз показала, что Европа пока не готова к энергопереходу в пользу резкого замещения углеводородного сырья возобновляемыми источниками энергии.

«Потребление энергоносителей не сокращается, более того, теперь уже и лето стало тем периодом, для которого характерны локальные максимумы энергопотребления. Поэтому я предполагаю, что цены на газ в ЕС продержатся на высоких уровнях как минимум до начала сентября. В дальнейшем они скорректируются, поскольку и климатические проблемы придут в норму, и „Газпром“ решит свои проблемы. Но говорить о том, что в ближайшей перспективе цены на газ в ЕС будут снижаться, я бы не стал. Потому что действует еще один фактор — рост потребления газа, в том числе и на азиатских рынках. Они традиционно являются премиальными и сейчас поглощают практически весь объем СПГ, который производится в мире. Европе при этом остается крайне мало альтернатив трубопроводным поставкам газа, в том числе из России», — указал Громов.

По его словам, сейчас в Европе пытаются обвинить «Газпром» в том, что он якобы придерживает поставки газа в ЕС и тем самым разгоняет цены: «У „Газпрома“ есть долгосрочные контракты и контрактные обязательства по ним. Нельзя обвинять концерн в том, что он нарушил свои контрактные обязательства».

При этом Алексей Громов напомнил, что сейчас многие говорят о новом углеводородном буме. Однако относительно 2020 года любой рост спроса на нефть, газ и уголь будет бумом. «Это восстановительный рост. На мой взгляд, рост сохранится до конца текущего года, как и высокие цены. В дальнейшем цены будут корректироваться и стабилизироваться», — резюмировал эксперт.

Екатерина Вадимова

"Полярный экспресс" вышел из точки Т

Леонид Коник

Прокладка подводной волоконно-оптической линии связи Мурманск - Владивосток, получившей название "Полярный экспресс", стартовала в прошедшую пятницу из села Териберка на берегу Баренцева моря. Два кабелеукладочных судна, принадлежащих головному исполнителю проекта - группе компаний "Управление перспективных технологий" (УПТ), начали прокладку первого участка: от Териберки до поселка Амдерма в Ненецком АО. Неделей ранее УПТ открыла завод в Мурманске по производству подводного волоконно-оптического кабеля.

Впервые о деталях проекта "Полярный экспресс" сообщалось на пресс-конференции в середине апреля 2021 г. (см. новость ComNews от 21 апреля 2021 г.). Следом выяснилось, что компания "МегаФон" вышла из конкурирующего проекта Arctic Connect, который в итоге был заморожен, а ОАО "Супертел" - инициатор еще одного альтернативного кабельного проекта, "Северное Сияние", - всерьез раздумывает о присоединении к "Полярному экспрессу".

5 августа 2021 г. судно-кабелеукладчик "Нортэн Вэйв", построенное в 2002 г. в Норвегии и ходящее под российским флагом, стартовало из Мурманска, который является его портом приписки, и взяло курс на Териберку (см. фото). С 2018 г. "Нортэн Вэйв" принадлежит группе компаний УПТ. Прямо на борт этого судна с нового завода перегружено 400 км кабеля. Уже 6 августа водолазы УПТ при помощи специальной муфты соединили 4-километровый кабель, уходящий в море из береговой станции в Териберке, с кабелем на борту "Нортэн Вэйв". Вблизи от берега кабель заглубили в дно водолазы, а далее прокладкой на глубине занялось судно-кабелеукладчик. Береговую станцию в Териберке УПТ создала еще в 2020 г.

Протяженность кабельной линии между Териберкой и Амдермой, которая стоит на берегу Карского моря, составит 1250 км. Основную часть прокладки обеспечит второе судно, также находящееся в собственности УПТ, - "Яуза". Это судно усиленного ледового класса, водоизмещением 11 тыс. тонн, в 2008-2012 гг. проходило модернизацию на снежногорском судоремонтном заводе "Нерпа". К 5 августа на его борту оказался весь кабель, необходимый для участка Териберка - Амдерма.

Генеральный директор АО "Управление перспективных технологий" Алексей Стрельченко пояснил, что практически весь кабель будет укладываться на морское дно с заглублением до 1,5 м при помощи подводного плуга. По его словам, в Баренцевом море это делается для защиты от человеческого фактора (прежде всего, траления и постановки судов на якорь, что может повредить оптический кабель), а в морях более высоких широт (Карском, Лаптевых) - против экзарации, или ледникового выпахивания. Эти моря имеют малые глубины - 200-300 м, а местами и 40-50 м, и бороздящие дно торосистые образования опасны для кабеля.

УПТ будет использовать в проекте подводный кабель с двойной броней, вес которого может достигать 2,5 т на 1 км. "На наши суда-кабелеукладчики загружено 1250 км кабеля, а его вес составляет 2,5 тыс. тонн, - сообщил Алексей Стрельченко. - Потому производство такого кабеля во всем мире размещают на берегу".

УПТ запустила завод по производству оптического кабеля в Мурманске 30 июля, в присутствии губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. По данным Алексея Стрельченко, производственные мощности этого завода позволяют выпускать примерно 150 км кабеля в месяц (или около 2000 км в год). В 2022 г. УПТ намерена нарастить мощности для годового производства 3000 км подводного кабеля. Алексей Стрельченко уточнил, что судно может прокладывать 7-7,5 миль кабеля в сутки при заглублении или 25 миль в сутки - без заглубления.

Мурманский завод УПТ отработал выпуск кабеля длиной 17 и 35 км, но намерен выйти на производство 50-километровых отрезков. Для создания подводного кабеля УПТ применяет оптическое волокно марки Ultra американской фирмы Corning. При этом Алексей Николаев, генеральный директор саранского АО "Оптиковолоконные системы", единственного российского производителя оптоволокна, выразил надежду, что в дальнейшем УПТ перейдет на использование отечественной продукции, хотя она и немного дороже.

В беседе с корреспондентом ComNews Алексей Стрельченко сообщил, что расходы на создание завода не входят в заявленный объем инвестиций проекта "Полярный экспресс" (65 млрд руб.) - эти расходы УПТ покрыла из собственных средств. Объем вложений в строительство кабельного завода глава УПТ обозначил как "сотни миллионов рублей". Продукция мурманского кабельного завода УПТ будет направляться только на внутренние потребности России. Этот завод УПТ начала строить еще три-четыре года назад на месте бывшего литейного цеха.

Для УПТ это уже второй завод - первый расположен в Пскове: по данным ComNews, основу его команды составляют менеджеры и сотрудники ООО "Псковгеокабель", признанного банкротом в декабре 2018 г. На базе псковского предприятия УПТ разработала уникальный аппарат для сварки сердечников оптических кабелей. Также компания производит в Пскове муфты и соединители для подводных кабелей.

Оператором подводной оптической линии Мурманск - Владивосток назначено ФГУП "Морсвязьспутник". Генеральный директор этого предприятия Андрей Куропятников подчеркнул, что вся эта линия, протяженностью 12 650 км, будет достроена в 2026 г., хотя поначалу проект виделся до 2028 г. В беседе с корреспондентом ComNews он отметил, что "Полярный экспресс" полностью обеспечен финансированием из федерального бюджета: его элементы включены в программы различных ведомств, прежде всего Министерства транспорта РФ.

Как следует из презентации проекта, подводная ВОЛС "Полярный экспресс" будет иметь выходы на берег в 10 населенных пунктах: Териберка, Амдерма, Диксон, Тикси, Певек, Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Находка, Владивосток. Между Амдермой и Диксоном находится полуостров Ямал, где добывается 81% российского газа, 77% газового конденсата и 6% нефти. Пока ни один порт Ямало-Ненецкого АО не значится на карте проекта "Полярный экспресс", но по данным ComNews, сразу несколько газовых и нефтяных компаний проявили интерес к тому, чтобы первая арктическая ВОЛС пришла и на Ямал.

УПТ и "Морсвязьспутник" подтвердили, что кабель "Полярный экспресс" будет насчитывать 12 волокон: 4 волокна (или две пары) зайдут в запланированные порты российского арктического побережья и обеспечат скорость до 10 Тбит/с, еще две пары запланированы для транзита трафика Териберка - Владивосток (также 10 Тбит/с), а две оставшиеся пары останутся для резервирования и международного транзита.

Андрей Куропятников сообщил, что "Морсвязьспутник" ведет переговоры о партнерстве в рамках проекта с большим количеством заинтересованных операторов в РФ и за рубежом. Партнер "МегаФона" по замороженному проекту Arctic Connect - финская компания Cinia официально заявила, что не была инициатором остановки проекта и по-прежнему верит в него. В ответ на вопрос ComNews о готовности к партнерству с Cinia в проекте "Полярный экспресс" Андрей Куропятников сказал об открытости к сотрудничеству с любым партнером, который может что-то в него привнести. При этом он признал, что пока переговоры с Cinia не ведутся.

На ПМЭФ-2021 соглашения о сотрудничестве по проекту "Полярный экспресс" с "Морсвязьспутником" подписали ГК "Росатом" (в лице АО "Атомный энергопромышленный комплекс") и ПАО "МТС" (см. новость ComNews от 7 июня 2021 г.).

Tele2 модернизировала в Петербурге сеть 5G Ready

Tele2, альтернативный оператор мобильной связи, за полгода расширил зону охвата и увеличил емкость высокоскоростного мобильного интернета в наиболее трафиковых зонах Петербурга. Оператор развивает свою сеть на самом современном технологическом оборудовании 5G Ready, что позволяет предоставлять клиентам надежную и качественную связь и быть технологически готовым к запуску услуг пятого поколения.

Планомерная модернизация инфраструктуры Tele2 в Санкт-Петербурге позволяет с учетом возросшего трафика обеспечить высокий уровень качества связи для потребителей. В первую очередь обновление сетевой инфраструктуры затронуло густонаселенные районы города и пригорода. Строительство инфраструктуры связи проводится на самом современном технологическом оборудовании 5G Ready, что позволяет предоставлять клиентам надежную и качественную связь.

В диапазоне 800 МГц за шесть месяцев текущего года оператор увеличил число базовых станций в Петербурге и Ленобласти на 60%, что позволило оператору достигнуть увеличения скорости в среднем на 20%. Новое качество и скорость мобильного интерната смогли оценить жители крупных городских массивов Петербурга в районе станций метро "Академическая", "Гражданский проспект", "Площадь Мужества", "Политехническая", "Московская", "Проспект Большевиков", "Международная", "Черная речка", "Волковская", "Пролетарская", "Ломоносовская", "Рыбацкое", "Кировский завод" и других.

Технические специалисты оператора на территории Ленинградской области полностью обеспечили связью 5G Ready трассу М11 "Нева", соединяющую Петербург с Москвой.

"Санкт-Петербург динамично развивается. Мы оперативно модернизируем нашу инфраструктуру под потребности клиентов, что позволяет обеспечивать качество и надежность нашей связи. Tele2 строит сеть опережающими темпами: по итогам 2020 года число базовых станций 5G Ready увеличилось на 55%. При этом Санкт-Петербург относится к регионам с самой активной стройкой. Как инновационная компания Tele2 делает все возможное, чтобы реализовывать на своей сети лучшие технологические решения и предугадывать ожидания клиентов", - прокомментировал Сергей Сергеев, технический директор макрорегиона "Северо-Запад" Tele2.

Лукашенко пригрозил перенести транзит удобрений в Мурманск

Президент Белоруссии Александр Лукашенко, комментируя заявления Евросоюза и, в частности, Литвы о возможном перекрытии транзита белорусских калийных удобрений через свои морские порты, заявил, что Минск перенаправит этот объем в порты Мурманска.

"Сейчас хотят попасть (выстрелить себе – ред.) в голову: закрыть нам порты для того, чтобы грузить химические, калийные удобрения. Слушайте, мы поставим эти объемы, в Мурманске загрузим, это не вопрос. И по Северному морскому пути кратчайшим путем поставим в Китай, это наш основной рынок, и в Индию. Пожалуйста, стреляйте в голову. Выход: пока мы, перейдя красную линию, не загнали друг друга в угол, выходить из этой ситуации надо сейчас. Но мяч на той стороне", - сказал Лукашенко в ходе "Большого разговора с президентом", мероприятие транслируют в прямом эфире белорусские телеканалы.

Россия и Белоруссия в феврале подписали соглашение об экспорте белорусских нефтепродуктов через порты РФ. Документ предусматривает перевалку предприятиями Белоруссии более 9,8 миллиона тонн грузов в морских портах РФ на Балтике в 2021-2023 годах. Речь идет о таких грузах, как мазут, бензин и масло.

Польше нужен Калининград: конфликт уже начался

Сергей Савчук

Прямо сейчас в одной из стран бывшего Варшавского блока незаметно для широкой мировой общественности разворачиваются события, которые потенциально могут полностью переформатировать энергетическую и, что важнее, геополитическую карту Европы.

Речь идет о Польше. Как пишут европейские средства массовой информации, в гонку энергетического перевооружения страны включились два местных олигарха и принадлежащие им компании. Один из игроков — Михал Соловов и его компания Synthos, в сферу интересов которой входит химическая промышленность. Его оппонентом выступает польский медиамагнат Зигмунт Солорж-Жак, которому принадлежит концерн ZE PAK.

Месяц назад Соловов объявил о заключении принципиального соглашения, в рамках которого американский концерн GE Hitachi Nuclear Energy обязался в период 2033-2043 годов построить на территории Польши четыре малых атомных реактора мощностью от одного до 1,6 гигаватта каждый. Его визави выступает с инициативой, которая гораздо более логична и реализуема, но на ее пути стоит хроническая польская русофобия. Солорж-Жак предлагает — ни много ни мало — вложиться в строительство Балтийской АЭС, расположенной в Калининградской области, и таким образом не только закрыть все проблемы Польши, но еще и стать ключевым региональным игроком на рынке поставок электроэнергии.

Текущая ситуация своими корнями уходит в историю и новомодную экологическую повестку. Дело в том, что Польша — одна из немногих стран бывшего Варшавского договора, кому в наследство от почившего СССР не досталась хотя бы одна старенькая АЭС. Польская энергетика целиком и полностью базируется на угле. По данным за 2019 год, уголь стал основой производства почти семидесяти четырех процентов электроэнергии — тот самый уголь, который в западном (да и не только) мире объявлен злейшим врагом экологии и убийцей полярных льдов.

Текущее положение вещей, естественно, очень не устраивает Евросоюз, но поляки из года в год отбиваются от всех требований озеленить собственную энергетику, справедливо указывая, что заменить две трети генерации не самой маленькой страны ветряками и солнечными панелями просто нереально. Этот политический тяни-толкай между Брюсселем и Варшавой длится не первый год, но с учетом того, что польский бюджет ежегодно получает из европейской казны невозвратные дотации в размере 15-20 миллиардов евро, правительство Польши вынуждено искать способы удовлетворить требования доноров.

Из имеющихся в наличии ископаемых ресурсов Польша богата только углем и еще немного природным газом. Запасы последнего, впрочем, достаточно ограниченны, и внутренняя добыча покрывает лишь половину потребностей. Недостающие ресурсы в объеме девяти миллиардов кубометров в год поляки получают из России по магистральному газопроводу "Ямал". Поставки же сжиженного газа из Соединенных Штатов так и не стали спасительной панацеей, составив скромные семь процентов от общей потребности.

При этом ни для кого не секрет, что Польша — давний и ярый противник любых российских энергетических проектов в Европе. Варшава с постоянством, достойным иного применения, заявляет, что уже совсем скоро она полностью откажется от закупок российского газа, и в союзе со странами Прибалтики создает все мыслимые препятствия для реализации "Северного потока — 2", то есть торпедирует попытки Германии и Австрии стать главными газовыми хабами Европы.

У Варшавы, загнанной в узкие рамки собственной антироссийской политики, остается очень ограниченный выбор инструментов для выхода из сложившейся ситуации. Точнее говоря, вариант всего один — атомная энергетика.

Логика, экономика, география и физика подсказывают, что полякам нужно отложить в сторону свою нелюбовь к России и начать с ней сотрудничать.

Польша — страна энергодефицитная. Это означает, что она самостоятельно производит меньше электроэнергии, чем необходимо для обеспечения своей жизнедеятельности. Цифры вещь упрямая, а они говорят, что при ежегодном потреблении 165,5 тераватт-часа еще тринадцать Варшава покупает за границей. Грубо говоря, каждый десятый киловатт в польской энергосистеме — импортный. Но это не все. Если взять карту Польши и наложить на нее расположение электростанций, невооруженным глазом будет видно, что на северо-востоке страны — в Августовском повяте и Подляском воеводстве — вообще нет объектов генерации. Ближайшие ТЭС расположены южнее Варшавы и западнее Гданьска. Балтийская АЭС, хоть и расположена у границы с Литвой, сугубо географически значительно ближе к двум польским регионам, испытывающим хронический дефицит электричества. Постройка же магистральной ЛЭП до границы с Польшей задача вполне решаемая при современном уровне технологий.

Если сравнивать предложение американцев и атомную станцию в Калининграде, то и тут будет игра в одни ворота. Достройка Балтийской АЭС, чья физическая инфраструктура, по официальным оценкам, готова на 12-15 процентов, обойдется в семь миллиардов евро, в то время как американский проект, только по предварительным прикидкам, будет стоить 23 миллиарда. Еще один критически важный фактор — время. Если объект в Калининграде совершенно реально ввести в строй уже в 2028-м или 2029 году, то Synthos с американцами только планируют начать работы после 2030-го.

И еще один момент, о котором нужно обязательно упомянуть. Строительство атомной электростанции — процесс крайне сложный, и первая проблема заключается в поиске подходящего с точки зрения сейсмики места. На геологоразведочные работы, полевые изыскания и согласования может уйти не один год. Этот комплекс работ под американские реакторы не то что не начинался — пока даже не озвучен горизонт их планирования. У Балтийской АЭС такой участок есть, он исследован и прошел утверждение международным регулятором. Более того, на строительстве станции пройден так называемый нулевой цикл, когда бетоном залиты площадки будущих энергоблоков и спроектировано расположение других ключевых объектов.

Кстати, главная ирония ситуации — в том, что именно действия Польши (и Литвы) в 2013 году остановили строительство АЭС в районе Немана. После воссоединения Крыма с Россией Варшава и Вильнюс расторгли соглашения о закупках электроэнергии со станции. Было отменено строительство целого ряда ЛЭП, включая NordBalt (через Литву в Швецию), LitPol Link (через Литву в Польшу), Estlink (через Литву в Эстонию и Финляндию) и прямого энергомоста в Польшу. Очевидно, что польские энергетики уже тогда понимали безальтернативность сотрудничества с Россией и не считали зазорным закупать электричество из Калининграда — но вмешалась большая политика. Польша и Прибалтика сделали ставку на удушение российского эксклава и избыточность мощностей возводимой АЭС, продукцию которой внезапно стало некому продавать. Однако расчет не оправдался.

Россия заморозила строительство Балтийской АЭС — не отменила, а именно приостановила. На объекте были проведены работы по консервации, и он до сих пор находится в состоянии, если позволите, анабиоза, ожидая своего часа и того, кому будут необходимы его 2,8 гигаватта мощности. Потеряв два атомных реактора, Россия в ответ применила свое уже ставшее легендарным "асимметричное дзюдо" — в Калининградской области за прошедшие годы были построены Талаховская, Прегольская, Маяковская теплоэлектростанции и Правдинская ГЭС. Сегодня регион полностью обеспечен энергией, и этот факт открывает для потенциальных инвесторов практически безграничное поле возможностей.

Поскольку на внутреннем рынке продукция Балтийской АЭС не нужна, ее можно целиком ориентировать на экспорт электроэнергии. Если допустить, что в Польше возобладает разум, то наши западные соседи получат в руки мощнейший инструмент и источник дохода. Без необходимости поставок в единую энергосистему России станцию можно синхронизировать сразу с энергосистемой Евросоюза. При этом не требуются вставки постоянного тока — обязательный технический элемент при экспорте российских киловатт-часов за рубеж. Северо-восточные регионы Польши получат море доступной и дешевой электроэнергии, чему яркое подтверждение — Белорусская АЭС. Уж как ни противился тандем Польша — Прибалтика ее строительству, а процесс идет полным ходом, равно как осуществляются перетоки из Белоруссии, например, на Украину.Поверхностный анализ и история российско-польских отношений могут натолкнуть на мысль, что Варшава в очередной раз проигнорирует очевидное и продолжит свой затратный путь русофобии. Но здесь, как и всегда в большой политике, где замешаны собственные интересы, большие деньги и большие возможности, все не так однозначно.

Солорж-Жак собирается достраивать Балтийскую АЭС не в одиночку, а совместно с венгерской государственной компанией MVM, которая по случайному стечению обстоятельств не просто отвечает за модернизацию единственной в стране АЭС "Пакш", но уже отдала приоритетное право на нее "Росатому". Более того, премьер-министр Венгрии Виктор Орбан несколько раз встречался со своим польским коллегой Матеушем Моравецким — и вовсе не секрет, что одним из ключевых вопросов была возможность совместной достройки АЭС в Калининграде. Расчет предельно прост: при заключении трехстороннего соглашения между Россией, Польшей и Венгрией каждой из участниц проекта достаточно вложить всего по два миллиарда евро, чтобы в ближайшей перспективе получить станцию, которая будет работать исключительно в интересах двух последних, пополняя при этом российскую казну.

Самое интересное, что Польша до сих пор не отказалась от данного предложения.

В Санкт-Петербурге первые туристы опробовали кольцевой водный маршрут

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Главные достопримечательности Северной столицы теперь можно осмотреть с воды не только в рамках отдельной экскурсии, но и просто добираясь от одного знакового места до другого. Кунсткамеру и крейсер "Аврора", Медного всадника и Петропавловскую крепость связал воедино "Невский маршрут", на нем одновременно работают три речных судна с удобным салоном и открытой палубой.

В первый день работы, в субботу, 7 августа, пассажиров на "Невском маршруте" было маловато - помешали дожди. Однако немногочисленные туристы отметили в разговоре с корреспондентом "РГ", что очень рады нововведению. Воспользоваться "водной маршруткой", или, как называли такой вид транспорта во времена, когда Санкт-Петербург еще был Ленинградом, речным трамвайчиком, можно для посещения самых знаменитых достопримечательностей Северной столицы. Причалы-остановки расположены в непосредственной близости от Кунсткамеры, Летнего сада, отправление - каждые полчаса.

- Трасса охватывает самые "топовые" места Петербурга, - отметил Игорь Боровиков из Тольятти. - Нас очень впечатлил вид с Невы на Петропавловскую крепость. Можно представить, как она поражала врагов Российской империи!

Как пояснили в городском комитете по транспорту, суда на маршруте оборудованы системой информационного сопровождения "Радио Гид". От Эрмитажа, к примеру, легко можно добраться до тенистых аллей, по которым - если верить Пушкину - гулял в детстве Евгений Онегин, и попутно узнать историю мест, которые видны из окна теплохода. Наземным транспортом пришлось бы добираться с пересадками, так что цена сопоставима - 100 рублей за одну остановку по воде на речном трамвайчике, 110 рублей - стоимость проезда на автобусе или троллейбусе плюс "классический" трамвай. Напомним, что на "Невском маршруте" предусмотрено шесть остановок, в том числе на Мытнинской, Петровской (у "Авроры") и Арсенальной набережной. Последняя остановка удобна еще и тем, что можно пересесть на электричку и отправиться с Финляндского вокзала, к примеру, для смотра крепости Орешек.

Полная стоимость проезда по водному кольцу составит 700 рублей, однако возможна оплата за каждую остановку. Это принципиальное отличие "Невского маршрута" от других экскурсионных прогулок по рекам и каналам.

- Билеты можно будет приобрести на причалах и в павильонах СПб ГБУ "Городское туристско-информационное бюро", а также в сети интернет через официальные сайты судоходных компаний, на городском туристском портале visit-petersburg.ru и через сайты-агрегаторы туристских услуг, - уточнили в городском комитете по транспорту.

Гости Северной столицы из Астраханской области в разговоре с корреспондентом "РГ" отметили, что не оплачивать маршрут целиком очень удобно.

- Мы захотели посмотреть на Петербург так, как его видели в XVIII и XIX веках, но замерзли, несмотря даже на комфортабельные кораблики, - отметила Зульфия Баганова. - Удобно, что можно выйти, когда захочешь.

Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > rg.ru, 9 августа 2021 > № 3800007

Россия возобновила прямые рейсы на курорты Египта

Текст: Евгений Гайва

Россия с 9 августа возобновила прямые рейсы на курорты Египта Шарм-эль-Шейх и Хургаду. Также самолеты вновь будут летать в Доминикану.

Выполнять рейсы на египетские курорты на Красном море пока будет авиакомпания "Россия" пять раз в неделю. Но, как ожидают представители туриндустрии, оперативный штаб по борьбе с коронавирусом, в дальнейшем число рейсов увеличат.

Во всяком случае, накануне Росавиация выдала допуски на полеты в Египет еще девяти авиакомпаниям, среди которых "Сибирь" (бренд S7), "Уральские авиалинии", Azur Air, "Аэрофлот" и "Победа". И хотя допуски не означают разрешения на выполнение рейсов, предпосылки для повышения доступности туров в Египет уже созданы. После получения разрешений летать авиакомпании смогут не только из Москвы, но и из многих регионов России. Конкуренция приведет к снижению стоимости отдыха в Египте. Пока туры в Египет продает компания "Библио Глобус" на регулярных рейсах авиакомпании "Россия" и TUI - на рейсах египетского перевозчика Egyptair.

Как отмечали в Ассоциации туроператоров России (АТОР), сейчас минимальная стоимость недельной поездки в Хургаду на человека составляет 40 тысяч рублей с размещением в отеле "четыре звезды" по системе "все включено". А это выше ожидаемых цен примерно на 15 тысяч рублей. Туроператоры ожидают разрешения на выполнение чартерных рейсов. Это позволит снизить цены на туры.

С 9 августа доступной для туристов также вновь станет Доминикана. До пандемии туры в эту страну стоили примерно столько же, сколько на Кубу. Теперь все зависит от количества рейсов. Летать будут три рейса в неделю из Москвы в Пунта-Кана, Ла-Романа и Пуэрто-Плата. Цены на туры станут известны после того, как авиакомпании поставят рейсы.

Как пояснил "РГ" представитель Tez Tour, туроператор будет готов предложить своим клиентам туры в страну на базе регулярных рейсов, когда билеты на них появятся в свободной продаже. Но ставить свою полетную программу компания не планирует.

Доминикана популярна осенью и зимой. Летом вряд ли на этом направлении стоит ожидать большого спроса. Во всяком случае, пока прямой конкурент Доминиканы - Куба сейчас испытывает определенные сложности с загрузкой. Потому на рынке можно найти туры с ближайшими вылетами на привлекательных условиях, указывают в компании. Страны Карибского бассейна окажутся очень востребованными у россиян, если так и не откроются в предстоящем зимнем сезоне популярные азиатские направления, считают представители туриндустрии.

Также Россия возобновляет рейсы с Бахрейном и Молдавией. В Бахрейн будут выполняться два рейса в неделю по маршруту Москва - Манама, в Молдавию - три рейса в неделю из Москвы в Кишинев. Но эти направления не являются туристическими.

Кроме того, с 9 августа будет увеличено число рейсов из Москвы в Дамаск - с одного до трех в неделю.

Тем временем

Субсидии для продажи авиабилетов семьям с детьми по льготным ценам получат 7 авиакомпаний, сообщила Росавиация. За каждой закреплены маршруты, на которых будут продавать билеты по спеццене.

Авиакомпания "Азимут" получит 8,4 млн рублей субсидий для продажи семейных билетов на рейсы между Ростовом-на-Дону и Нижним Новгородом, Екатеринбургом, Казанью, Калининградом, Тюменью. "Сибирь" (S7) получит 457,8 млн рублей субсидий на маршруты Благовещенск - Новосибирск, Владивосток - Иркутск, рейсы из Воронежа в Казань и Калининград, из Екатеринбурга - во Владивосток, Иркутск, Казань, Калининград, Нижний Новгород, Улан-Удэ, из Калининграда в Иркутск, Казань, Нижний Новгород, из Красноярска - во Владивосток, Воронеж, Иркутск, Казань, Калининград, из Мурманска - в Воронеж, Казань, Ростов-на-Дону, из Нижнего Новгорода - в Ростов-на-Дону, из Ростова-на-Дону - в Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, из Самары - в Иркутск, Калининград, из Томска в Казань, из Уфы в Иркутск, из Омска в Калининград, из Южно-Сахалинска во Владивосток.

Авиакомпания "Смартавиа" получит 15,8 млн рублей на рейсы по маршруту Мурманск - Ростов-на-Дону. Льготные билеты из Екатеринбурга в Казань и Нижний Новгород будет продавать авиакомпания "Ред Вингс" (объем субсидий 12,8 млн).

Маршруты из Владивостока в Иркутск, из Екатеринбурга во Владивосток, Иркутск, Казань, Калининград, из Калининграда в Иркутск, Казань, из Новосибирска в Калининград, из Омска в Калининград, из Ростова-на-Дону в Екатеринбург и Калининград по льготным билетам будет выполнять авиакомпания "Уральские авиалинии" (369,1 млн субсидий).

Льготные билеты на рейсы из Воронежа в Калининград, из Калининграда в Иркутск, Казань, Нижний Новгород, Ярославль и из Самары в Калининград будет продавать "Северный Ветер" (229,2 млн рублей субсидий). 33,8 млн рублей получит "Аэрофлот" на рейсы из Красноярска во Владивосток и Иркутск, Южно-Сахалинск - Владивосток.

Билеты со скидкой в зависимости от маршрута будут стоить от 4,6 тысячи до 10,9 тысячи рублей. Продажа льготных билетов начнется сразу после заключения соглашений между с авиаперевозчиками.

По словам министра транспорта РФ Виталия Савельева, мобильность населения в России пока в 5-6 раз ниже, чем в Европе. За рубежом магистральные перевозки субсидируют редко, но такие примеры есть, говорит главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. В частности, Португалия субсидирует маршруты с материка на Азорские острова и Мадейру, Испания - на Канарские острова, Норвегия - в отдаленные регионы страны. Господдержка также есть на Аляске, в Австралии и Канаде.

Сообщение пресс-службы Минздрава России

Минздрав России контролирует оказание медицинской помощи детям, госпитализированным с признаками отравления с поезда сообщением Мурманск-Адлер.

К настоящему моменту за медицинской помощью с признаками кишечной инфекции обратились 87 детей.

В Туапсинскцю районную больницу №1 госпитализированы 67 человек, 12 человек находятся в Центральной районной больнице Апшеронска и еще восемь человек - в Белореченской центральной районной больнице.

Состояние детей удовлетворительное и стабильное. Детям оказывают всю необходимую медицинскую помощь.

Справочно: 7 августа с поезда, следовавшего из Карелии, с признаками кишечной инфекции госпитализировали 19 детей и двоих сопровождающих. 8 августа число обратившихся за медицинской помощью увеличилось до 87 человек. Всего в поезде ехали 246 детей и 24 сопровождающих.

Российские студенческие отряды отмечают День строителя на трудовых объектах

Современные студенческие отряды с 2004 года участвуют в значимых проектах страны. Например, бойцы помогали возводить объекты Олимпийских игр в Сочи. В работе строительных отрядов в этом году задействованы около 20 000 человек. Молодые люди помогают на крупных международных, всероссийских и межрегиональных студенческих трудовых проектах.

На Всероссийской студенческой стройке «Мирный Атом» 2021 года вновь привлечены студенты к работе в закрытом городе Озерске. В течение двух месяцев бойцы из 38 студенческих отрядов выполняют бетонные, арматурные электромонтажные и штукатурно-малярные работы, а также гидроизоляцию и демонтаж.

В Димитровграде Ульяновской области на площадке Научно-исследовательского института атомных реакторов проходит Всероссийская студенческая стройка «Мирный атом МБИР». Ведутся строительно-монтажные работы реактора – МБИР. Студенты из 16 строительных отрядов выполняют бетонные, арматурные, электромонтажные, подсобные виды работ, а также монтаж стальных и железобетонных конструкций.

Всероссийская студенческая стройка проходит в Северске. Студенты принимают участие в строительстве нового энергоблока на Сибирском химическом комбинате и задействованы на бетонных, арматурных, подсобных работах и в кадровом делопроизводстве.

На Международной студенческой стройке «Кузбасс 300» стройотряды работают на объектах культурных, спортивных и других важных инфраструктурных объектах Кемерова. В ней принимают участие бойцы 18 студенческих отрядов из России и Беларуси. Культурный кластер, ледовый дворец «Кузбасс», «Кузбасс-Арена» – эти и многие другие объекты ждут бойцов студотрядов этим летом.

Также проходят межрегиональные студенческие стройки «Калининград», «Норильск», «Сияние». Студенты задействованы на бетонных, отделочных, земляных работах, вязке арматуры, офисной работе.

Отметим, РСО – одна из активно развивающихся молодежных организаций. Студенческие отряды работают в различных отраслях экономики России: строительстве, транспорте, энергетике, сельском хозяйстве, детском оздоровлении, а также в здравоохранении, торговле, сфере услуг.

Самый восточный и самый западный университеты России обменялись студентами

Смена часового пояса, перелет длиною в 10 тысяч километров и погружение в совершенно иной мир — программа развития студенческого туризма дает возможность открыть для себя другие регионы России. Студенты Дальневосточного федерального университета на несколько дней отправились в Калининград, а в это же время студенты Балтийского федерального университета прилетели во Владивосток. А «встретились» они во время телемоста в Instagram: путешественникам было что рассказать друг другу.

Органная музыка или красивый закат?

От каждого вуза по два человека. Общаясь друг с другом в прямом эфире, участники программы развития студенческого туризма сошлись во мнении: перелет из одного конца страны в другой был продолжительный и утомительный, но долгая поездка того стоила. Владивосток и Калининград настолько не похожи друг на друга, что впечатлений хватит надолго. Студенты из Владивостока советовали сходить в океанариум, а на закате отправиться на мыс Тобызина, откуда открываются завораживающие виды в любую погоду. А студенты из Калининграда рекомендовали обязательно посетить концерт органной музыки на острове Канта. Молодые люди сравнивали особенности проживания в кампусах, местную кухню, менталитет жителей на западе и востоке страны.

Уникальная архитектура

Лилия Лунькова из Дальневосточного федерального университета, прилетев в Калининград, практически в первые же дни ощутила разницу между востоком страны и западом.

«Первое, что бросается в глаза, — это архитектура. С одной стороны, чувствуется близость Европы. С другой, есть нотки России. Это сочетание очень любопытное. И еще обращаешь внимание на благоустройство города, дизайнерские решения, зелень, которая повсюду. Менталитет местных жителей отличается. Люди здесь более закрытые и сдержанные», — делится Лилия.

Дмитрий Капитан, прилетевший из Владивостока с Лилией Луньковой, отметил чистоту, царящую в Калининграде. Интересная архитектура тоже не оставила его равнодушным.

«Жаль, что такую программу не запустили несколько лет назад. Можно было бы всю страну объездить. Это шикарная возможность расширить свой кругозор», — рассказывает Дмитрий.

Для ребят устроили экскурсию по Калининграду и Зеленоградску. В Национальном парке «Куршская коса» они насладились удивительными видами, которые открываются на песчаном полуострове: в шаговой доступности море и залив. Правда, погода к концу недели испортилась. Впрочем, это не помешало им искупаться в Балтийском море.

Город с идеальной азиатской кухней

Студентки из Калининграда Екатерина Кудинова и Александра Свистунова обратили внимание на невероятное количество машин на дорогах Владивостока.

«Это вполне объяснимо — близость Китая и Японии дает о себе знать. Как и, например, то, что много праворульных автомобилей. На улицах шумно, создается впечатление, что перед нами город-миллионник», – рассказывает студентка 4 курса БФУ Александра Свистунова.

Екатерина Кудинова ведет свой блог в YouTube. Своим подписчикам она рассказывает об особенностях студенческой жизни. Во Владивостоке она собирает материал для очередного выпуска.

«Нам на месте не сидится. Незадолго до этой поездки мы вернулись из Москвы. Владивосток — интересный, контрастный город. Я его называю азиатским: что-то неуловимое из культуры соседних стран чувствуется во всем, например, в поведении людей или местной кухне. Кстати, моя любимая еда — это блюда китайской кухни. И только на Дальнем Востоке их могут нормально готовить. Даже в Москве или Санкт-Петербурге сложно найти что-то достойное. Хорошее впечатление осталось от ресторана грузинской кухни, куда нам советовали сходить», — делится Екатерина Кудинова.

Во Владивостоке девушки пробудут несколько дней. За это время попытаются по рекомендациям местных студентов посмотреть все самые важные достопримечательности.

«Для меня путешествия — это способ познать себя. Программа по развитию студенческого туризма позволяет не только узнать страну, изучить жизнь и быт студентов в других университетах, но и дает возможность открыть в себе что-то новое. Поэтому это невероятно важный проект. И рада осознавать, что в такие крутые проекты вкладываются государственные ресурсы», – призналась Екатерина Кудинова.

УК «Открытие» и «Открытие Брокер» повышают прозрачности инвестирования

УК «Открытие» и «Открытие Брокер» (входят в группу банка «Открытие») внесли ряд обновлений, направленных на повышение прозрачности инвестирования и комфорта клиентов. Об этом говорится в сообщении банка.

Инвесторы смогут увидеть доходность по инструментам в своем портфеле с момента их приобретения, а также получить полную информацию об операциях с паями фондов в режиме реального времени. Для клиентов брокера в мобильном приложении «Открытие Брокер» реализован новый механизм подачи поручений на участие в IPO, стакан заявок на Санкт-Петербургской бирже и прогнозов аналитиков от Tip Ranks по иностранным эмитентам.

Теперь клиенты компании увидят доходность по каждому продукту с момента его приобретения. Ориентируясь на полученные данные, инвесторы смогут оценить эффективность работы профессиональных управляющих.

Банк «Открытие» входит в перечень системообразующих кредитных организаций, утвержденный Банком России. «Открытие» развивает все основные направления бизнеса классического универсального банка: корпоративный, инвестиционный, розничный, МСБ и Private Banking. Дочерние компании банка занимают лидирующие позиции в ключевых сегментах финансового рынка: страховые компании «Росгосстрах» и «Росгосстрах Жизнь», «Открытие Брокер», Управляющая компания «Открытие», «НПФ Открытие», АО «Балтийский лизинг», ООО «Открытый лизинг», ООО «Открытие Факторинг», «РГС Банк», АО «Таможенная карта».

Инфляция в июле составила 0.3%

Инфляция в июле по сравнению с июнем составила 0.31%, по сравнению с декабрем 2020 года – 4.51%. В наибольшей степени рост потребительских цен в июле произошел в Забайкальском крае и Республике Алтай - на 1.1% в связи с удорожанием услуг на 2% и 3.5% соответственно. В Москве и Санкт-Петербурге цены за месяц выросли на 0.1%. Об этом сообщил Росстат.

Яйца куриные в среднем по России подешевели на 2.2%. На сахар-песок цены в среднем по России выросли на 0.5%. Прирост цен на масло подсолнечное в среднем по России составил 0.4%.

Цены на легковые автомобили и шины для легковых автомобилей выросли на 1.1-2.4%.

Ведомством зафиксировано снижение платы за пользование потребительским кредитом – на 3%, годовой стоимости полиса добровольного страхования легкового автомобиля от стандартных рисков (КАСКО) – на 1.8%, абонентской платы за пакет услуг сотовой связи – на 0.5%.

Среди прочих наблюдаемых услуг подорожали: ультразвуковое исследование брюшной полости – на 0.9%, комиссия банка за перевод средств с карты на карту клиента другого банка на территории России, общий анализ крови – на 0.8%, замена элементов питания в наручных часах, изготовление съёмного протеза и коронки, абонентская плата за радиотрансляционную точку – на 0.7%, годовая стоимость полиса добровольного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), экскурсия автобусная, прививка животного – на 0.6%.

Банк «Открытие» в июне выдал ипотечных кредитов на 5.6 млрд руб.

Банк «Открытие» в июне 2021 года выдал более 1.7 тыс. ипотечных кредитов на вторичном рынке на 5.6 млрд руб. Об этом говорится в сообщении банка.

Регионами-лидерами по объему выданных кредитов стали Москва (24% - 1.48 млрд руб.), Санкт-Петербург (14% - 752 млн руб.) и Краснодар (5% - 278 млн руб.).

В банке «Открытие» ипотеку на готовое жилье можно оформить по ставке от 7.9% годовых, с суммой кредита до 50 млн руб. Максимальный срок кредитования - до 30 лет.

Банк «Открытие» входит в перечень системообразующих кредитных организаций, утвержденный Банком России. «Открытие» развивает все основные направления бизнеса классического универсального банка: корпоративный, инвестиционный, розничный, МСБ и Private Banking. Дочерние компании банка занимают лидирующие позиции в ключевых сегментах финансового рынка: страховые компании «Росгосстрах» и «Росгосстрах Жизнь», «Открытие Брокер», Управляющая компания «Открытие», «НПФ Открытие», АО «Балтийский лизинг», ООО «Открытый лизинг», ООО «Открытие Факторинг», «РГС Банк», АО «Таможенная карта

Грузы Победы

Дорогу Ленинград – Псков восстановили за две недели

5 августа 1944 года в только что освобождённый Псков прибыл первый грузовой поезд из Ленинграда, символизируя тем самым восстановление движения по одной из самых важных линий северо-западного транспортного узла.

После полного снятия блокады Ленинграда (27 января 1944 года) появилась возможность восстановить железнодорожное сообщение между городом и областью, а впоследствии и со всеми близлежащими районами. Постоянное движение вокруг Ленинграда было открыто уже в мае. Почти все ветки железных дорог проходили в непосредственной близости от линии фронта, благодаря этому была достигнута высокая скорость доставки подкреплений и боеприпасов. Это позволило летом начать наступательную операцию фронтового масштаба, в результате которой был освобождён Псков.

Военный инженер-путеец Николай Крушельницкий вспоминал, что «железные дороги начинали ремонтироваться уже на следующий день после того, как в этих местах проходила Красная армия, а уже через неделю могли быть сданы в эксплуатацию».

Высокие темпы ремонта магистральных путей объяснялись не только желанием как можно быстрее вернуть движение поездов и перевозку грузов. Восстановление регулярного железнодорожного сообщения должно было облегчить и проведение санитарно-эвакуационных мероприятий, особенно во время Псковско-Островской наступательной операции (17 июля – 11 августа). Установке постоянной связи между пережившим блокаду Ленинградом и находившимся три года в оккупации Псковом придавалось и огромное символическое значение.

Однако ввод в действие линии Ленинград – Псков осложнялся целым рядом обстоятельств. Во-первых, мешали постоянные налёты немецкой авиации. Во-вторых, практически полностью разрушенными оказались до четверти железнодорожных путей и половина мостов. Крушельницкий вспоминал: «Дорога представляла собой печальное зрелище... Немцы, зная, что по ней проходит эвакуация, нанесли первый массированный удар по дороге ещё в 1941-м, а потом, как только замечали какое-то движение, повторяли нападения до лета 43-го. Я видел участки пути, которые были разрушены, наверное, десяток раз... В одном месте была воронка глубиной 12 м, должно быть, немцы решили сбросить сверхмощную бомбу, чтобы раз и навсегда прервать сообщение на участке, по которому, как они считали, перебрасывались части для прорыва блокады. Но хуже всего было с мостами: фактически немцы уничтожили каждую вторую постоянную или временную переправу на дистанции пути... Наше задание осложнялось тем, что для восстановления сообщения было первоначально выделено только две инженерно-ремонтные бригады, так как самые важные на тот момент работы шли ближе к линии фронта». Реконструкция дороги началась 24 июля 1944 года – на следующий день после полного освобождения Пскова.

Нередко железнодорожные пути приходилось сооружать из остатков прежних, извлечённых из-под завалов, а на шпалы шёл весь подручный материал и только что спиленные деревья. Насыпи для железнодорожного полотна приходилось создавать практически заново. Железнодорожникам помогало местное население: жители окрестных городов и деревень стекались к восстанавливающейся дороге, строили на скорую руку времянки, кормили путейцев горячей едой.

Из города на Неве в Псков было направлено более 100 вагонов с полезными грузами, разделёнными на четыре эшелона. Вперёд они следовали по мере реконструкции железнодорожного полотна. Со стороны Ленинграда была существенно усилена и противовоздушная оборона, позволившая инженерно-ремонтным бригадам трудиться в полную силу.

Ещё одним ярким эпизодом этой героической истории стала переукладка рельсов со второстепенных линий веток на Ленинградско-Псковскую магистраль. Всего было расшито и переуложено более 100 км пути со стороны Ленинграда – почти половина длины железной дороги.

Огромный вклад внесли и ленинградские рабочие, которые в труднейших условиях смогли наладить выпуск рельсов и вернуть в строй 12 паровозов, в том числе четыре магистральных локомотива «Феликс Дзержинский».

Крушельницкий вспоминал, что иногда строительные материалы доставляли любыми подручными средствами, на грузовиках и легковых автомобилях: «От Ленинграда была проложена одна узкоколейная железная дорога, которая вела от пригородов к самой магистрали. По ней доставляли рельсы и инструменты». Однажды, зная о трудностях инженеров-путейцев, командование фронтом выделило им на сутки эскадрилью транспортных самолётов, которые успели перевести несколько тысяч тонн грузов для Пскова.

Солдаты тыловых частей вместе с железнодорожниками разбирали завалы на магистрали и нередко брали на себя самую тяжёлую физическую работу по созданию насыпи и отвалов.

Сами работы были организованы по стандартным для военного времени трёхсменным графикам по восемь часов. Таким образом, трудились без остановки, причём если на одном участке ещё велись земляные работы, то на двух других укладывали шпалы и рельсы, а поезд для обкатки следовал всего через несколько часов. Ночью светомаскировку обеспечивали плащ-палатки, которыми накрывали фонари. Костры жгли в стороне от ремонтируемых магистралей, чтобы отвлечь внимание немецкой авиации.

На восстановлении железной дороги трудились около 10 тыс. граждан.

Положение стало немного легче в последних числах июля, когда центральное управление военных сообщений признало железную дорогу военной, рокадного типа, то есть отвечающей нуждам армии и связывающей по кратчайшей хорде две стратегические точки линии фронта. После этого на восстановление дороги были направлены уже военные инженеры.

31 июля немецкая авиация совершила последний массированный налёт на магистраль. Но на этот раз немцев ждал неприятный сюрприз. На поезде, который следовал от Ленинграда с рельсами для укладки, были установлены тщательно замаскированные орудийные платформы, и в решающий момент зенитки открыли огонь. Для немцев это стало полной неожиданностью, и они отказались от бомбёжки.

Владимир Дмитриев, начальник центрального управления военных сообщений, принял трудное, но важное решение: где возможно, спрямлять линию железной дороги и фактически проводить магистраль по новым местам. У этой идеи был чисто военный аспект – сбить с курса немецкую авиацию, которая хорошо знала расположение железнодорожных путей. Кроме того, сооружение ветки в тех местах, которые не требовали разбора завалов, было действительно проще. Таким образом, Ленинградско-Псковская магистраль стала первой в годы войны, которая была не только восстановлена, но отчасти и проведена заново.

Следует отметить почти неизвестный в истории факт: перед оставлением немцами Пскова из Русской освободительной армии (коллаборационистского воинского формирования, сотрудничавшего с немцами) дезертировали несколько сотен человек, которые помогали в восстановлении Пскова, в том числе и подъездных путей к нему. В сентябре они все были задержаны частями НКВД.

5 августа 1944 года первый поезд проехал по целиком восстановленной магистрали Ленинград – Псков. В освобождённый город прибыли запасы еды и медикаментов.

Владимир Максаков

Поезда собирают туристов

Компания открывает новые маршруты

Два новых туристических маршрута организовало в августе АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК). Поезд Казань – Самара – Казань проходит по территории пяти регионов Поволжья, также прямой турпоезд свяжет Уфу и Ульяновск, а тур Москва – Петрозаводск – Сортавала – Выборг – Москва, организованный совместно с компанией «РЖД Тур», соединит столицу России с Карелией. Таким образом РЖД продолжают развивать сеть внутренних туристических железнодорожных маршрутов – их уже более двух десятков.

Туристический поезд Казань – Самара вернулся из первой поездки 1 августа. Ранее туристические поездки на Горьковской дороге организовывали лишь пригородные компании – Волго-Вятская и «Содружество», предлагая пассажирам скорее внутренний туризм, нежели межрегиональный. Организацией нового тура занималось региональное подразделение ФПК.

«Запуск поезда Казань – Самара стал возможен при взаимодействии Горьковского и Куйбышевского филиалов ФПК при участии региональных туроператоров и помощи властей субъектов РФ, – сообщил первый заместитель начальника Горьковского филиала АО «ФПК» Александр Попов. – Уверены, что этот тур будет востребован: в первое путешествие 30 июля уже отправились более 400 пассажиров, в основном это семьи с детьми и пенсионеры, которые, судя по отзывам, оказались довольны этой поездкой. Многие не ожидали, что у нас в Поволжье можно так хорошо отдохнуть».

На станциях Казань и Зелёный Дол к составу были присоединены вагоны с пассажирами из Ижевска и Йошкар-Олы, а туристы из Чебоксар прибыли к поезду на автобусе.

От Казани до Самары 532 км. Расписание составлено таким образом, чтобы ночь пассажиры проводили в дороге, а день посвящали экскурсиям по городу. Следуют пассажиры с комфортом – им предоставлен одноэтажный поезд, состоящий из 12 вагонов-купе с кондиционером и биотуалетом. Стоимость тура включает в себя проезд в купе, завтрак, обед, ужин в городе пребывания, экскурсии и входные билеты в музеи, а также трансфер на автобусе. Предусмотрены скидки детям до 10 лет, участникам программы лояльности «РЖД Бонус» и льготным категориям граждан.

В Самару поезд прибыл рано утром 31 июля. С вокзала гости сразу же отправились на обзорную экскурсию «Самара: вчера, сегодня, завтра». Туристы увидели самую длинную набережную в Европе, прогулялись по уютным улочкам исторического центра города. Позавтракали в ресторане с открытой террасой с видом на Волгу. А после небольшого отдыха проследовали на Жигулёвский пивоваренный завод, которому в этом году исполняется 140 лет.

Программа продолжилась в Тольятти, где для участников поездки была организована экскурсия по столице автомобилестроения Поволжья с посещением самой главной достопримечательности Самарской области – замка Гарибальди. Утром следующего дня, 1 августа, туристический поезд вернулся в Казань.

Следующие поезда отправятся в Самару 13 августа и 24 сентября, а далее поезд станет сезонным.

13 августа выходит в рейс поезд выходного дня Москва – Петрозаводск – Сортавала – Выборг – Москва. Он будет курсировать по 27 сентября, отправляться вечером в пятницу и прибывать обратно утром в понедельник. В состав включены двухэтажные вагоны купе и СВ, люкс, штабной вагон, вагон-ресторан. Недавно такой двухэтажный поезд курсировал по маршруту от Москвы до Байкала.

С начала года компания запустила более 20 туристических маршрутов, в том числе мультимодальные, с использованием водного и авиационного транспорта.

Кроме того, 13 августа новый маршрут свяжет Уфу и Ульяновск. Более 200 туристов прибудут в Ульяновск в ходе тура Back in the USSR. Это будет восьмой туристический поезд проекта «Яркие выходные в Приволжье» внутри Приволжского федерального округа за апрель – август.

Для популяризации внутреннего железнодорожного туризма отрасль поддержит государство. Железнодорожные круизы вошли в госпрограмму туристического кешбэка, разработанную Федеральным агентством по туризму. Четвёртый этап программы действует с 16 июня по 31 августа 2021 года. Путешествие оплачивается картой «Мир», и в течение пяти дней 20% потраченной суммы возвращается. Так, «РЖД Тур» предлагает 27 путешествий с возможностью использования туристического кешбэка.

Кроме того, в июне председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление, в соответствии с которым Кабинет министров выделяет 1,3 млрд руб. из федерального бюджета в качестве субсидирования льготных тарифов для семей с детьми, отправляющихся в поездки по России в купейных вагонах поездов дальнего следования. Как рассказали в пресс-службе АО «ФПК», скидка от обычной стоимости билета составляет до 40%.

Надежда Кожухова

Ольга Шаронова

Кромешный русский бал

о книгах Проханова "ЦДЛ" и "День"

Андрей Фурсов Андрей Фефелов

Андрей ФЕФЕЛОВ. Андрей Ильич, издательство "Наше завтра" выпустило две книги — романы Александра Проханова "ЦДЛ" и "День", о которых хотелось бы с вами поговорить.

Напомню: "День" — это название газеты Александра Проханова, которая появилась в 1990-м году и была уничтожена, сгорела на баррикадах 1993 года, на которых я был, участвовал в том восстании, видел, как разрушили редакцию газеты. И название телеканала "День" связано с той газетой: создание телеканала — своего рода реванш за погромы 1993 года. Роман "День" является продолжением романа "ЦДЛ"; один посвящён событиям августа 1991 года, а другой — событиям 1993 года.

Андрей ФУРСОВ. Знаменательно, что наша беседа выходит в канун 30-летия фактического разрушения СССР с помощью провокации под названием «августовский путч». Разговор о романах Александра Андреевича Проханова "ЦДЛ" и "День", а точнее, о дилогии о крутом повороте нашей истории, произошедшем в 1991-м – 1993-м годах, я хочу в качестве эпиграфа предварить четверостишием Александра Андреевича:

В Кремле разбилось голубое блюдце,

И с колокольни колокол упал.

Зажглись над Русью люстры революций,

И начался кромешный русский бал.

«Кромешный русский бал» — великолепная метафора, она приложима не только к 1991-му, но и к 1917-му, и к 1905-му году.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Смута.

Андрей ФУРСОВ. Да, Смута. С поправкой: всякая революция есть смута, но не всякая смута — революция. Август 1991 года и в меньшей степени октябрь 1993 года — это пик русской Смуты конца ХХ — начала XXI века. Сейчас мы переживаем ремиссию, нечто похожее на период 1907–1917 годов. Это не значит, что Россия автоматически находится на грани революции, для последней много чего не хватает, прежде всего — революционного субъекта. Правда, коварство этого субъекта известно: он появляется и структурируется внезапно, недовольная часть «сытых» мобилизует голодных и — «Вставай, проклятьем заклеймённый». В революции, а точнее, контрреволюции 1991 года такой субъект был — двойной, гибридный. Одна его часть была советской, вернее, антисоветской, другая представляла Запад, усиливая антисоветскую часть в её противостоянии властям СССР, Центроверху и одновременно манипулируя противостоянием, подводя его к взрыву изнутри.

Именно эту ситуацию хорошо почувствовал главный герой дилогии — писатель Куравлёв, в котором угадывается Проханов. Его героя в 1991-м году «не оставляло ощущение, что эти две внутренние враждующие силы растут из одного корня, питают друг друга. Ими управляют одни и те же потаённые жрецы, лукавые маркитанты. Подают свои лукавые советы Горбачёву и Ельцину, делая их схватку всё злее и беспощаднее. Ему всё отчётливее мерещился заговор, зреющий в кабинетах кремлёвских дворцов. Он вычислял заговорщиков, как тайный разведчик, хотел обнаружить их замыслы. Один, своей писательской прозорливостью, он видел существование двух центров силы, хотел обнаружить тайные соединяющиеся связи, надеялся их разомкнуть, остановить взрыв, спасти государство. …Их (Горбачёва и Ельцина. — А.Ф.) мнимая борьба скрывала подлинную сердцевину заговора, рождала рукотворный хаос, в котором гибло государство».

Внешне противостояние могло выглядеть, как сказал бы Юрий Трифонов, «схваткой скелетов над пропастью: проигравший летит вниз, гремя костями». Однако в действительности всё было сложнее и хитрее. План игры изложил Куравлёву некто Дейч — мелкий бес перестройки, «из неудавшихся, с насморком» (Ф. Достоевский). Пытаясь перевербовать Куравлёва на сторону врагов СССР, Дейч объясняет, что тому пора присоединяться к будущим победителям. Их победа будет достигнута бескровно, без гражданской войны, без тачанок на улице Горького: Горбачёв просто передаёт власть Ельцину, затем все республики, подвластные Горбачёву, окажутся бесконтрольными, ненужными Ельцину, и отколются от Союза.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Весной 1991 года я опубликовал в газете "День" карикатуру-лубок, где Ельцин и Горбачёв с разных сторон выжимают, как большую простынь, Советский Союз, и с простыни льётся кровь. Там были написаны русские пословицы: «Что ни двор — то вор», «Вор слезлив, а плут богомолен», «Вор с мошенника шапку снял», «У вора ремесло на лбу писано». Понятно, кто был слезлив, а кто — богомолен. Эта конструкция была понятна. Однако этот субъект до сих пор остаётся тайной, и тайна перестройки не раскрыта.

Андрей ФУРСОВ. Тайн хватает. Одна из них — это то, что при всём внешнем противостоянии с 1987 года, резко обострившемся на рубеже 1989–1990 годов, Горбачёв продолжал тащить Ельцина на верхние этажи власти, обеспечив тому в июне 1990 года точку невозврата в политическое небытие. На I съезде народных депутатов РСФСР (16 мая — 22 июня 1990 года) в борьбе за пост председателя Верховного Совета РСФСР конкурировали Б.Н. Ельцин, И.К. Полозков, один из руководителей российских коммунистов, и А.В. Власов, председатель Совета министров РСФСР. Два тура не выявили победителя: Ельцин выигрывал, но с очень небольшим отрывом. По прогнозам в третьем туре Полозков обходил Ельцина с преимуществом почти в сотню голосов: за него проголосовали бы те, кто ранее отдавал голоса А.В. Власову. Однако накануне третьего тура Полозкова вызвали в Политбюро и приказали снять свою кандидатуру, чтобы не раскалывать съезд. Как рассказывал своим друзьям по работе в Якутии А.В. Власов, на него и его «электорат» тоже оказывалось давление. И кем? Горбачёвым! Победа Полозкова (либо Власова) если и не ставила крест на политической карьере Ельцина, то как минимум отодвигала его на вторые роли. Однако Горбачёв сделал всё, чтобы Ельцина избрали. И в этом смысле можно действительно говорить о передаче власти. Причём со значительно большим резоном, чем нередко говорят о передаче власти Керенским Ленину в октябре 1917 года — это определённая натяжка, а вот ситуация в паре «Горбачёв — Ельцин» проще. В любом случае кукловодам в качестве «спарринг-партнёра» Горбачёва в разрушении СССР нужен был именно Ельцин.

Итак, Горбачёв и Ельцин — «матерчатые куклы», два ничтожества, которые сами по себе никогда не смогли бы развалить державу, тут нужна была Система, точнее — Антисистема, машина: «Куравлёв чувствовал, — читаем у Проханова, — что работает огромная машина. Подпиливает опоры, разносит вдребезги стены, перекусывает связи, раскалывает плиты. Но не мог обнаружить глубинную волю, совершавшую разрушение». Горбачёв и Ельцин, не говоря уже о ничтожном местечковом Шеварднадзе, — не части этой системы, они — внешние инструменты. Вот Яковлев — часть, точнее, винтик, одна из деталей. Возможно, когда-нибудь мы узнаем имена «главных деталей», возможно — нет. Скорее всего, эти люди действовали на втором, а то и третьем планах, дёргая марионеток за ниточки. И конечно же, они были не просто связаны с Западом, а завязаны на него, причём не столько как слуги, сколько как партнёры.

В качестве примера из истории. В начале ХХ века был такой персонаж — Василий Исаевич Браудо. Он служил в Публичной библиотеке, не был вхож в придворные круги, не был революционером. Однако, по признанию современников, ему всегда было известно и то, о чём говорят в придворных сферах, и то, что делается в революционных кругах. Клейман в сборнике "Еврейская летопись" (Санкт-Петербург, 1926 г.) пишет: «В руках Браудо находились важнейшие ключи и серьёзные пружины дореволюционной еврейской общественной и общественно-политической работы. Он самоотверженно сосредотачивал в своих руках нити, которые связывали русское еврейство с виднейшими его представителями в Берлине, Лондоне, Париже, с иностранной прессой. То есть этот скромный человек был координатором, теневым плеймейкером своей общины — каналом связи». И не то, что руководил, но направлял движение. Причём не только еврейской общины, а вообще части антисистемного движения России.

Реальные игроки-кукловоды очень редко бывают на первом плане: реальная власть — тайная власть. Или, как называет их в романе "ЦДЛ" Яковлев, «ответственные люди».

Андрей ФЕФЕЛОВ. И противостояло этой власти высшее руководство СССР.

Андрей ФУРСОВ. Причём силы оказались не равны, поскольку это руководство не было субъектным, не было субъектом. И это опять же чётко зафиксировано в романе "ЦДЛ". Будущие гэкачеписты, за которыми Куравлёв наблюдает как в формальной, так и в неформальной обстановке, казались ему «недалёкими, почти примитивными для того дела, которое затевали. Куравлёв не знал, что это за дело, но оно требовало изощрённости, гибкого ума. Всего того, чем в полной мере обладали перестройщики: Яковлев, Франк, Дейч, Явлинский, Чубайс…»

Думаю, что это завышение способностей и силы перечисленных людей, потому что их сила была в том, что за ними стояли кукловоды, в том числе западные. Вернувшийся из Парижа писатель Макавин (это явно Маканин, который в 1970-е – 1980-е годы писал очень неплохие рассказы и повести, а потом скурвился и потерял дар свой скромный, как, кстати, и Астафьев) говорит Куравлёву: «Богатые люди на Западе — в Париже — решают судьбу России. Они уже пришли в Россию». Да, пришли и начали тесно контактировать с теми силами в стране, которые поставили на слом строя. Я далёк от мысли о том, что Запад сам по себе взял и развалил Советский Союз, но то, что Запад (а также Израиль и Китай) весьма способствовал этому, а на рубеже 1988–1989 годов перехватил инициативу у своих советских подельников, сомнений у меня не вызывает, недаром Мадлен Олбрайт главную заслугу Буша-старшего видела в руководстве развалом Советской империи.

А вот пример от себя — история, рассказанная мне весьма информированным человеком. Как известно, при постоянной борьбе разведок, спецслужб между ними существуют также постоянные контакты, обмен информацией, взаимная сдача агентов и т.п. 1 декабря 1988 года близкий друг того информированного человека встретился со своим британским визави, и тот доверительно сообщим ему, что принято решение о демонтаже СССР: уходят Прибалтика, возможно, Молдавия, кто-то из закавказских и среднеазиатских республик. Советский службист этому не поверил, буквально через день улетел в Спитак, где произошло землетрясение, и почти забыл о разговоре. В Москву он вернулся в конце января 1989 года, а в начале февраля их собрал Крючков и буквально повторил то, что двумя месяцами ранее было услышано от британского разведчика, т.е. озвучил некое решение. Кто его принимал? Ну уж точно не Горбачёв с Раисой и не Ельцин с Яковлевым — до них, что называется, довели.

Ясно, что игра шла с обеих сторон границы, и от неё во все стороны расходились волны: жизнь выворачивалась наизнанку, говорится в романе, она заполнилась перебежчиками из советского лагеря в антисоветский. «Крысы», причём, как правило, обласканные властью, побежали с корабля и стали играть большую роль в разрушительной перестроечной пропаганде. А у противоположной стороны с пропагандой было не просто туго, а контрпродуктивно: «В политике соперничали две могучие группировки», — пишет Проханов в "ЦДЛ". Одна отстаивала основы, которые казались незыблемыми. Другая сокрушала эти основы легко, насмешливо, «пела песни, сочиняла стихи».

Андрей ФЕФЕЛОВ. Глумилась и кривлялась на ТВ.

Андрей ФУРСОВ. Я хорошо помню убого-примитивную передачу "Взгляд", где высмеивалось абсолютно всё. Я не был членом КПСС и, мягко говоря, не испытывал к ней никаких симпатий, но меня бесило, что в этой передаче участвовали партчиновники и военные. Зачем вы пришли к этим уродам? Не надо с ними садиться за один стол. Пришли? Но тогда не надо подстраиваться под «хозяев», заискивать перед ними! Неужели нет чувства собственного достоинства? «Куравлёв видел, как хлёстко и весело истреблялись репутации неуклюжих советских вельмож. Молодые журналисты из программы "Взгляд" приглашали в эфир маршала, секретаря обкома, депутата и куражились, измывались своими шуточками, остроумными вопросами. Гость хотел быть модным, современным, неуклюже, косноязычно отшучивался, обнаруживал свою косность, убогость. Весельчаки, натешившись, отпускали покусанного маршала, включали бойкую рок-группу, празднуя победу…» Советская верхушка проиграла в информационно-интеллектуальной борьбе: «Государственные мужи владели флотами, воздушными армиями, разведкой, казной, но не владели тем сатанинским интеллектом, каким владели противники».

Впрочем, "Взгляд", "Прожектор перестройки", "Огонёк" — всё это, при их важности, было акцией прикрытия базовой операции: с советской стороны — легализации теневых капиталов их владельцами и ГБ-кураторами последних, с западной стороны ؅— максимального ослабления СССР, захвата его рынков и деиндустриализации экономики.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Горбачёв это понимал?

Андрей ФУРСОВ. Конечно, нет. Думаю, это не понимала и его «мозг» — Раиса Максимовна, ушлая, но примитивно-советская тётенька с партбилетом.

Андрей ФЕФЕЛОВ. А Крючков?

Андрей ФУРСОВ. Крючков бездарно руководил КГБ, не был ни умным, ни мужественным человеком. За ним немало провалов. Один побег предателя Гордиевского чего стоит. Такое впечатление, будто в конце 1980-х Крючкова подгоняла чья-то злая воля. Чья? Не знаю. Может, британцы. Провал ГКЧП — это его «заслуга». Хотя, возможно, он всё знал и действовал в соответствии с отведённым ему «коридором», но тогда это уже заслуга без кавычек, только заслуга перед врагами СССР. Впрочем, стоит ли валить всё на Крючкова или Чебрикова — двух серых чиновников? Провалился созданный Ю.В. Андроповым, а точнее, бригадой чекистов-генералов, стоявших за ним, КГБ. Ну, и конечно, все эти люди плохо понимали страну и систему, которой управляли. Их мир не просто оторвался от мира страны, он не соответствовал её сложности.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Видимо, управляющий слой оказался неадекватен тем механизмам, которые были выстроены.

Андрей ФУРСОВ. Есть закон Эшби — Шеннона — Винера: управляющая система должна быть сложнее управляемой. Только в этом случае всё работает, а управляющие сохраняют свои позиции. В конце 1950-х — начале 1960-х годов советское общество, экономика достигли такого уровня сложности, что старая система планирования уже не срабатывала, нужна была новая. Она была создана академиком В.М. Глушковым — Общегосударственная автоматизированная система (ОГАС). Однако номенклатура заблокировала её, спустив на тормозах. «Партократы» опасались, что придётся делиться властью с «технократами», и выбрали детант, застой и интеграцию в капиталистическую систему. Это позволяло им законсервировать, правда, ненадолго, свою власть, свои привилегии. А общество тем временем становилось сложнее. В середине 1980-х годов разрыв между уровнями сложности достиг весьма высокого предела. Ни Горбачёв, ни Крючков этого не понимали. Они жили в своём мире, откуда их и вышибли, спустив в «унитаз Истории». Не стоит преувеличивать мощь и изощрённость тех, кто ломал СССР, они кажутся такими на фоне ничтожества позднесоветских вельмож.

ГКЧП — это зеркало неадекватности позднесоветской верхушки обществу и обстоятельствам; ведь, помимо прочего, они позволили спровоцировать себя на «путч» и попались на манипуляторскую удочку. А манипуляторы вынуждены были торопиться: насколько мне известно, на осень 1991 года планировался Пленум ЦК КПСС, где Горбачёва должны были отстранить, а возможно, и арестовать, готовились юридические документы для этой акции. Гэкачеписты клюнули на приманку и вылезли. При этом вылезли-то люди, не готовые брать власть — «почту, телефон, телеграф», безвольные. Вот как Проханов описывает их знаменитую пресс-конференцию: «Все они сидели плотно друг к другу, как куры на насесте. И было в них что-то птичье — пугливое, словно их лишили языка, поразили косноязычием. Их ответы были рыхлые, квёлые, в них не было воли. Куравлёв вернулся в газету. Макет "Дня" висел на стене с бравурным лозунгом “Слава ГКЧП!” Слава этим растерянным беспомощным людям, которых переиграли, обманули?»

Кстати, о ничтожествах. В романе нет образа Горбачёва, но хорошо выписан Ельцин: «Куравлёву показалось, что в его дом вошёл огромный истукан с вырубленным ртом, в котором вяло чавкал застывающий бетон. Язык с трудом проворачивал застывающее месиво. Ямины, в которых должны были помещаться глаза, смыкались. И над ними что-то липко блестело». Да это просто Идолище Поганое из русских былин, которого сразил Илья Муромец. Не нашлось в наши дни Муромцев.

Эту истуканность-идолищность «ЕБНа» я близко наблюдал в апреле 1992 года на съезде нардепов. Он мог часами сидеть бездвижно, буравя глазами зал. Во время съезда произошёл интересный эпизод. Выступал Гайдар. Сидевшим в зале депутатам, в основном советским собакевичам, он, абсолютно не чувствуя аудиторию, причмокивая, пытался объяснить что-то сложно-непонятное для них про экономику. Зал, который и так-то испытывал к Гайдару социальную и физико-антропологическую ненависть, накалялся. Ельцин звериным чутьём прочувствовал ситуацию, налился кирпичом и рявкнул: «Ягор Тимурыч, садитесь!» Гайдар послушно засеменил на место, а Ельцин, набычившись, оглядев зал тяжёлым взглядом, выдавил: «Ан хотел сказать, шта…» И дальше за 10 минут на простом языке объяснил, «шта» хотел сказать Гайдар. И хотя бóльшая часть зала Ельцина, мягко говоря, не любила, физико-антропологически они были одного с ним типа. Ельцин, по сути, отманипулировал залом, а кто-то активно манипулировал им.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Поэтому Ельцина и выбрали, его затянули в эту историю. Потому что Ельцин сам по себе не мог быть двигателем этих процессов…

Андрей ФУРСОВ. Само появление на верхних этажах власти людей-предателей типа Горбачёва и Ельцина, а также людей, чей уровень в лучшем случае — начальник производства на заводе («рыжковы»), массовиков-затейников («янаевы») и просто «хренков» («крючковы»), говорит о том, что иммунная подсистема Системы не работала. Плохо проверялась информация по родственникам (того же Горбачёва), а в каких-то случаях по партийно-карьерной лестнице специально двигали уже подсаженных на крючок компромата персонажей. Был у нас один деятель, который сделал массу примирительных шагов по отношению к американцам, секреты им выдавал. И уже после того, как этот плохиш свою измену совершил и оказался не у дел, выясняется, что его деда — колчаковского офицера — расстреляли красные. Когда мой знакомый, которому бывший гэбэшник это рассказал, спросил того: «Вы об этом знали?!», ответ был: «Конечно, знали! А двигали, потому что это потрясающий крючок, на который мы его подвесили». Они его подвесили, ну-ну. А потом он их подвесил. То есть эта игра, когда марионетки, куклы меняются местами с Карабасом Барабасом. Точнее, так: какие-то куклы находят себе другого Карабаса Барабаса.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Когда мы говорим обо всех этих людях, которые вылезли, как «личинки из тела погибающего кита» (метафора Проханова), надо понимать, что в самом «ките» что-то было не в порядке.

Андрей ФУРСОВ. Подгнило что-то в советском королевстве, и довольно давно, как минимум в 1960-е годы. Уже тогда в самой власти сформировался сегмент, повёрнутый в сторону Запада, работавший на интеграцию СССР в капсистему, на конвергенцию с ней. В одном из интервью Вячеслав Николаевич Матузов, в прошлом — сотрудник Международного отдела ЦК КПСС, блестящий специалист по арабскому Востоку, рассказал интересную историю, которую позже подтвердил мне в личной беседе. Однажды, в 1974-м году, в разговоре на троих — он, зам. зав. Международным отделом Румянцев и (тогда) собкор "Правды" Примаков — последний заявил, что социализм себя практически исчерпал, а жить надо как на Западе. Матузов начал горячо возражать, однако Румянцев, вызвав Вячеслава Николаевича покурить, категорически запретил ему спорить с собкором. Оценим ситуацию: зам. зав. Международным отделом вместо того, чтобы сделать внушение Примакову, реагирует на его оппонента. Я не думаю, что Примаков хотел разрушения СССР, но он был сторонником конвергенции, наведения мостов с Западом, которое закончилось вовсе не так, как хотелось Примакову и ему подобным. Не было у них классового чутья и стратегического мышления, а у их западных «партнёров» было. Именно поэтому в послесталинском СССР те преуспели в создании целой сети «полезных идиотов», агентов влияния и просто агентов.

Сейчас ясно, что в советской верхушке сторонников конвергенции уже в 1970-е годы было немало, в частности, почти вся интеллектуальная обслуга генсеков от Брежнева до Горбачёва, два десятка человек, все эти бовины-арбатовы-черняевы. При всей их беспринципности жить-то они, действительно, хотели как на Западе. Собственно, это и был их и «принцип», и мечта — как мечта Остапа Бендера о Рио-де-Жанейро и белых штанах.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Примаков имел неформальное огромное влияние. Это надо понимать. И понимать, что происходит сейчас.

Андрей ФУРСОВ. Это так, отчасти. Когда мы с Матузовым обсуждали этот вопрос, я сказал, что не верю, что Примаков был плеймейкером, «смотрящим за Россией», как называют его некоторые суперподозрительные ура-патриоты. Фигура серьёзная, но не крупная и, что очень важно, не вор. Он, действительно, смотрелся прилично и солидно, но нужно помнить, на каком фоне — грустном, если не сказать гнусном, — той шантрапы, которая дорвалась до власти в 1990-е годы. Наконец, крупные фигуры не проигрывают борьбу за власть так бездарно, как проиграли её в 1999-м году Примаков, Лужков и Ко. Это даже неинтересно. Более интересно другое.

По мере формирования в номенклатуре конвергентно-прозападного сегмента, не очень большого, но весьма влиятельного, по мере интеграции СССР в мировой, т.е. капиталистический рынок (а тут и детант подоспел) в различных сферах советского общества — науке, литературе, кино и др. — начали формироваться отростки-элементы этого сегмента. Они были завязаны на конвергентов, которым легче было проводить свои идеи не напрямую, в сфере власти, а опосредованно — через фильмы, романы и т.п. В результате уже в 1970-е годы формируются структуры, а точнее — сети, альтернативные формальным структурам власти (государственным, но, к сожалению, далеко не всегда государственническим). Имея свой выход на Запад, кстати, поощряемый по ряду тактических причин властью, Центроверхом, они начинают использовать это как капитал и приобретать всё большее значение. Важную роль в функционировании этих сетей играли космополитично-либерально-гэбэшные салоны («культура» была важным делом, за неё отвечали серьёзные люди: в 1930-е годы — Агранов, в 1970-е – 1980-е — Бобков) — сначала Лили Брик, а затем сменивший её салон Майи Плисецкой и др.

Куравлёв/Проханов прочувствовал силу этой сети на себе. В самом начале романа описан очень интересный эпизод. Вышедший роман Куравлёва понравился власти, но он также понравился и её неформальной тени — контролёрам сетей «ловцов человеков». Понравилось то, что Куравлёв, хотя и русский, но не деревенщик, не почвенник, а прогрессист. И его приглашают на смотрины к некому критику Андрею Моисеевичу — одному из «мудрецов “Аэропорта”» (намёк на писательские дома у метро "Аэропорт"). Доброжелатели объясняют: если Куравлёв произведёт должное впечатление, то путь в блестящее будущее, включая загранпоездки, открыт. Странно управлялась советская литература, размышляет Проханов, с одной стороны, были секретари Союза писателей — бонзы, за которыми — партаппарат, они влиятельны. Но была и другая группа — «люди с бархатными глазами», которые тоже создавали репутации, часто влияли на то, кто поедет за границу, а кто не поедет, и так далее. После книги об афганской войне, написанной Куравлёвым с государственнических позиций, «люди с бархатными глазами» и их «дамы левантийской внешности» (как сказал бы Юрий Поляков) от него отвернулись, и его место занял Макавин. Кстати, похожего на Андрея Моисеевича персонажа изобразил в романе "Угроза вторжения" Олег Маркеев. Есть там такой Соломон Исаевич, Администратор, — дирижирующий на своей внешне скромной, как у Браудо, должности, судьбой тысяч людей.

История Прохановым не выдумана. К тому же, проработав более четырёх десятков лет в университетско-академической среде (из них 19 лет — в советской), свидетельствую: здесь было то же самое. Были дирекция, парторганизация, профком. Но были и клановые сети, частично совпадавшие с формальной организацией управления, частично использовавшие её.

Власть знала о позиции представителей космополитичного, назовём его так, сегмента «творческой интеллигенции», но реагировала весьма сдержанно. Рассказывают, что после просмотра документального фильма "Обыкновенный фашизм" М. Суслов подошёл к М. Ромму и спросил: «За что же вы нас так не любите?»; в фильме латентно проводилась мысль о сходстве гитлеровского и сталинского режимов. И тем не менее без последствий для мэтра. Нежелание ссориться с той частью интеллигенции, ярким представителем которой был Ромм, привело к тому, что Суслов не вступился за своего протеже В. Кочетова, когда того после его романа "Чего же ты хочешь?" (1969 г.) начала травить либеральная тусовка. Кочетов обиделся и уже подписанную книгу Суслову так и не подарил. Со временем этот раритет — неисповедимы пути книжные и властные — оказался в личной библиотеке Ельцина.

Осмелился бы Ромм на подобный кинокунштюк при Сталине? Конечно, нет. А при Брежневе (и даже при Хрущёве с его непредсказуемостью) уже было можно. Рыба гниёт с головы. Собственно, на мой взгляд, именно ощущение этого нарастающего гниения части власти и части интеллигенции — причина нарастающей тревоги или даже чувства обречённости империи у Куравлёва. Даже во время эмоционального подъёма октябрьских дней 1993 года «Куравлёву было тревожно. Он не мог понять, откуда тревога. Почему недавнее ликование, ожидание близкой победы сменилось туманной печалью, непониманием своего места среди других людей. Они были подхвачены порывом и несомые неизвестно куда». Мне этот постоянный рефрен тревоги напоминает повторяющуюся и задающую определённый тон в романе Ю. Тынянова "Смерть Вазир-Мухтара" фразу: «Ещё ничего не было решено». Этой фразой Тынянов подчёркивает: всё уже было решено и предопределено.

Правда, возможно, в данной конкретной ситуации тревога объясняется ещё и комбинацией странностей и глупостей, которую демонстрировала так называемая официальная оппозиция и её руководители Хасбулатов и Руцкой.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Сама динамика событий 1993 года очень таинственна. Там и вывезенные по команде Хасбулатова из подвалов Белого дома гранатомёты, и крупнокалиберные пулемёты. Или, например, тот факт, что толпа была спровоцирована на столкновения: такая пиррова победа, которая была одержана демонстрантами, — снятие оцепления с Белого дома обернулось уходом всей массы в Останкино. Конечно, из центра нельзя было выходить…

Андрей ФУРСОВ. Да, история с гранатомётами странная. Представьте, если бы они были у защитников Белого дома: несколько метких выстрелов по танкам, и всё — патовая ситуация, а на полноценную гражданскую войну Ельцин не решился бы, да и военные его не поддержали бы — не по доброте душевной, а из-за страха перед ответственностью.

Я спросил Александра Андреевича по поводу вывоза гранатомётов и пулемётов — было ли это предательством? Он ответил — нет, это была договорённость о взаимных уступках Ельцина и Хасбулатова, которые хотели договориться, достичь компромисса, и только когда всё рухнуло, Хасбулатов поневоле оказался лидером жёсткой оппозиции. А рухнуло — потому что те силы, как местные, так и западные, которые стояли, соответственно, за Ельциным и Хасбулатовым, подталкивали, вели дело к крови. Позицию этих кругов в романе "День" озвучил Куравлёву В.Ю. Сурков, тогда ещё банкир. Отвечая на вопрос Куравлёва, будет ли насилие, Сурков (из романа "День") отвечает: «Оно будет беспощадным! Огнём и железом будут выжигать всё, что осталось от советского времени». И Куравлёв понимает, что это позиция классового врага: «…молодой банкир был враг, был тот, в кого целила баррикада. Тот, кто насылал на баррикаду солдат. Было заманчиво среди телевизионной истерики демократов услышать спокойный голос врага».

Из того, что сказал Сурков, ясно: если провокация с путчем затеивалась для удара по СССР и — окончательного — по КПСС, то провокация с октябрьским восстанием была затеяна, чтобы додавить недодавленный ещё советизм и устрашить народ. Другое дело, что и додавить, и устрашить до конца не получилось, — «глубинный народ» с его архетипами оказался не по зубам его врагам, т.е. врагам народа.

Действия скрытых сил, манипулировавших двумя (формально) первыми лицами страны, — это одна причина того, что ситуация разрешилась так, как она разрешилась. Была и другая. Дело не обстояло так, что противоборствовали две стороны, была и третья, пытавшаяся сыграть на их противоречиях. Назовём её условно «группа Ачалова», но они свой шанс упустили — изощрённости не хватило, простоваты, как сказал мне однажды (правда, по поводу других людей) Л.В. Шебаршин. Но и это не всё. У меня нет прямых доказательств, но, судя по косвенным, создаётся впечатление, что была ещё четвёртая сторона, которую, скорее всего, использовали втёмную для хаотизации ситуации. В итоге проиграли все: Ельцин пролил кровь и в глазах огромной части народа навсегда утратил легитимность, а его режим исходно охромел — победа оказалась пирровой; карьера Хасбулатова-неудалого закончилась (надо было часть гранатомётов оставить, тогда, глядишь, стал бы удалым, а так — не орёл); судьба «ачаловцев» известна, ну а некоторые «игроки» на «четвёртой стороне» (если я прав в своей догадке) продолжили карьеру, впрочем, ненадолго — на срок не более трёх лет.

Закончился октябрь, и начался пир стервятников, цирк уродов. Сегодня мы видим их, постаревших (причём, не всех: «иных уж нет, а те — далече»), но всё таких же подлых, застрявших в помойных девяностых и ненавидящих советскую систему, Сталина. Постзапад, глобалисты ненавидят Сталина за то, что он более чем на полвека заблокировал, затормозил реализацию их планов создания Нового мирового порядка. Местные бездари и ворьё ненавидят Сталина за то, что первым в его системе ничего не светило, а вторых в лучшем случае посадили бы. Это классовая ненависть, приобретающая поистине зоологические формы. Разумеется, Сталин не был белым и пушистым, его мир был суров, холоден и жесток — и он был таким же. Ключевский сказал об Иване Грозном, что тот бил, чтобы не быть битым. Это же и ситуация Сталина, который писал, что по мере строительства коммунизма классовая борьба будет нарастать. Так оно и вышло. Август 1991-го — это реванш, с одной стороны, глобалистов над мировой и самой мощной формой исторической России, с другой — превратившейся в квазикласс номенклатуры, теневого ворья и курировавших его гэбэшников над системным антикапитализмом.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Будет 30-летие «августовских событий». Не говорят, «контрреволюции» или «революции», «капиталистической революции», буржуазной… Говорят «неких событий». Есть октябрьские события, есть августовские события. Эти две книги посвящены августовским и октябрьским событиям. Этот юбилей, как и все юбилеи в современной России, пройдёт незаметно и бездарно. Возможно, кто-то выйдет на какое-то мероприятие, фиктивное или подлинное, возможно, появится какой-то документальный фильм на центральном телевидении, возможно, лживый, а может быть, имеющий интересные повороты, оценки. Но и всё!

А с этими вопросами разобраться надо. Поскольку непонятно, если перестройка закончилась, то вопрос: когда? Если она не закончилась, то, простите, что будет с нами дальше? Это вопрос, который касается всех нас, нашей судьбы.

Андрей ФУРСОВ. Да, власть постарается затушевать и смикшировать это событие, ограничившись «гнилым базаром», поскольку её корни, а в каких-то случаях — грязные тайны — в том августовском гнилом болоте. Ну а мы на что? Собственно, беседой о двух новых романах Проханова мы и начинаем этот разговор. Думаю, август 1991 года, помимо прочего в тогдашней истории, — это точка невозврата в перехвате управления СССР внешними силами, установления системы внешнего управления. Однако до тех пор, пока формально сохранялись советские структуры, перехват не мог быть завершённым, а глобальные рейдеры не могли чувствовать себя уверенно. И последовала провокация 2–4 октября 1993 года с участием спецназа США, Израиля и Франции; очень похоже на «методику» свержения Чаушеску в Румынии — с поправкой, разумеется, на страну и исторические обстоятельства. «Внешняя линия», пусть слабее, чем в "ЦДЛ", в "Дне" тоже присутствует.

Андрей ФЕФЕЛОВ. Скажите, какие линии, темы дилогии вы бы выделили как главные, стержневые?

Андрей ФУРСОВ. Пойдём от меньшего к большему. Тема предательства — личного («отлом», как сказал бы Юрий Трифонов, людей от Куравлёва после его афганской книги), политического, государственного. Далее — тема личного выбора и ответственности за него. Наконец, тема нравственности — это традиция большой русской литературы, к которой, несомненно, принадлежит Проханов, а потому два эти романа — ещё и романы воспитания. Особое качество большой русской литературы — внелитературная избыточность. Она занимает в обществе место, значительно большее, чем литературы Запада и Востока, затрагивает намного больше тем, чем это кажется нормальным для литературы как явления, и имеет намного больше материализующихся внелитературных последствий. Обратите внимание: "ЦДЛ" и "День" буквально вынесли нас в обсуждение таких тем и проблем, которые выходят за рамки обоих романов, — и в этом огромное значение этих книг. Они — факт общественной, а не только литературной жизни.

Дилогия, как и всё творчество (литературное и общественное), учит необходимости сопротивления злу, даже если человек считает себя обречённым на поражение. При этом нужно помнить: полной обречённости и полных поражений не бывает. Проиграв в политической борьбе, Проханов, собрав единомышленников, развернул борьбу информационно-идеологическую, духовную, прежде всего на страницах своих газет. И если сначала это выглядело как действия партизан на оккупированной территории, то постепенно стали вырисовываться контуры регулярной армии.

Бой, который ведёт Куравлёв/Проханов, разворачивается в двух измерениях, они, однако, тесно связаны друг с другом. Первое — конкретно-политическое: здесь борьба ведётся различными, в том числе неполитическими способами, здесь у писателя конкретные союзники и противники, друзья и враги. Всё конкретно. Второе измерение — метафизическое, историческое: здесь Куравлёв — один на один с Историей, на опасном рандеву с ней. И это делает его субъектом в одном лице и одновременно придаёт ему, его действиям надличностное качество — без этого бытие в метафизике невозможно, а на рандеву с несубъектом История не согласится. Собственно, центральная тема дилогии, на мой взгляд, это человек в противостоянии с Историей и на её крутом изломе, выверте; осмысление и этого выверта, и Истории, и себя в ней. Это сложная и опасная метафизическая позиция, но она парадоксальным образом серьёзно усиливает позицию в «физической» борьбе, позволяя наносить удары из метафизики по «физике», из будущего в настоящее. Не менее важно и то, что именно сеанс Игры с Историей «на двух досках» позволил Куравлёву очертить контуры субъекта, рушащего СССР руками яковлевых, горбачёвых, ельциных, сложить исторический пазл и увидеть то, чего не увидели те, кто играет исключительно на «физической» доске, и кого враг загнал в ситуацию «обороны тупика». В известном смысле владение метафизикой открывает потайную дверцу управления Историей.

Игра с Историей один на один, независимо от исхода «физической» борьбы, сама по себе штука победительная. Недаром у Александра Андреевича есть такие строки:

Я был солдат. Я жизнь провёл в сраженьях.

Моих утрат не взвесить на весах.

Я потерпел земное пораженье,

Но одержал победу в небесах.

Победа на небесах не делает менее горьким земное поражение, но, во-первых, «физические» поражения, в отличие от метафизических, не бывают окончательными. Во-вторых, это поражение прежде всего не лично Проханова/Куравлёва, а той части позднесоветики, которая пыталась сохранить строй, страну, империю, если угодно. И Проханов, как солдат (в высоком смысле слова), продолжил борьбу за империю даже после того, как она исчезла, а над её бывшими просторами «разгулялись, расплясались бесы», начались ведьминские свадьбы и похороны высокопоставленных леших. Империя существует до тех пор, пока её мыслят.

Мы начали нашу беседу строками из стихотворения Проханова. Хочу закончить ещё двумя:

Я мост, ведущий от рожденья к смерти.

Я по мосту идущий пешеход.

Для меня смысл этих строк прост. Метафизика: Проханов своей борьбой, своим творчеством — это мост над пропастью из России советской в Россию будущего, по намерению — в будущую империю, впрочем, как мы знаем, есть логика намерений и логика обстоятельств… Физика: и он же, един в двух лицах, воин-путник, идущий по этому мосту — опасному, узкому и лезвиеподобному, как мост Чинват в персидской мифологии.

Начальник Главного управления Железнодорожных войск генерал-лейтенант Олег Косенков: У наших войск славная история и широкие перспективы

Они уникальны по составу, задачам и оперативным возможностям.

Чем живут сегодня воины стальных магистралей, какие задачи решают? Что унаследовали они от своих героических предшественников и какими были эти 170 лет, неразрывно связанных с судьбой армии и флота? Какими будут структура, состав и численность ЖДВ в обозримой перспективе и какова их роль в предстоящей реконструкции Байкало-Амурской магистрали? Об этом и многом другом читателям «Красной звезды» рассказывает начальник Главного управления Железнодорожных войск генерал-лейтенант Олег Косенков.

– Олег Иванович, Железнодорожные войска отмечают своё 170-летие. Можно сказать, это уникальные в своём роде войска, ведь подобных нет в других странах, за исключением Белоруссии. Свою важность и необходимость для обороны страны Железнодорожные войска доказали и доказывают на протяжении всей своей истории. Понимаем, что это тема необъятная, расскажите, пожалуйста, о наиболее ярких примерах из их летописи.

– Началом истории стало 6 августа 1851 года, когда император Николай I на завершающем этапе строительства железной дороги Санкт-Петербург – Москва утвердил Положение о составе её управления. В соответствии с этим документом были созданы первые специальные воинские формирования для охраны и эксплуатации железной дороги. Так впервые в мире появились подразделения железнодорожных войск.

Наиболее масштабно они подтвердили свою необходимость уже в ходе русско-турецкой войны в 1877–1878 годах. Тогда военные железнодорожники обеспечили непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими железнодорожному участку Бендеры – Галац.

Во время Первой мировой вой­ны железнодорожные войска, к тому времени выросшие и окрепшие, уже обеспечивали стратегические операции. По построенным ими дорогам осуществлялась переброска войск. Всего за период той войны военными железнодорожниками было построено около 300 километров ширококолейных железных дорог и до 4 тысяч километров узкоколейных, восстановлено более 4,6 тысячи километров путей.

Конечно, отдельной строкой в летописи стоит Великая Оте­чественная война. Тогда Железнодорожные войска наиболее ярко проявили себя, внеся огромный вклад в Великую Победу. Участвуя в стратегических операциях фронтов вместе со спецформированиями Народного комиссариата путей сообщения, войска восстановили и построили заново свыше 120 тысяч километров железных дорог, возвели около 3 тысяч мостов. Эти гигантские цифры говорят сами за себя, а сколько за ними героизма, мужества, самоотверженности!

В послевоенное время именно военные Железнодорожники внесли внушительный вклад в дело строительства крупнейших транспортных магистралей, имеющих стратегическое значение для страны. Это дороги Ивдель – Обь, Абакан – Тайшет, Тюмень – Сургут и, конечно, одна из крупнейших строек Советского Союза – Байкало-Амурская магистраль.

На протяжении всей истории Железнодорожных войск проявлялись их замечательные качества. Прежде всего, это способность незамедлительно, профессионально и оперативно выполнить поставленные государством задачи в любых условиях обстановки, в любое время. Именно поэтому наши войска, помимо выполнения задач по прямому предназначению, неизменно участвовали в ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий, катастроф. К примеру, так было после аварии на Чернобыльской АЭС, после стихийных бедствий на Сахалине, взрывов на станциях Арзамас и Свердловск-Сортировочный…

В ТЕМУ

Многие уже забыли о названных событиях, а молодёжь о них просто не знает. Есть смысл напомнить, о чём идёт речь, хотя бы на нескольких примерах.

В 1981 году тайфун «Филлис» вызвал ужасающие разрушения на Сахалинской железной дороге. Были повреждены несколько десятков крупных мостов, сотни километров железнодорожного полотна подмыты или полностью уничтожены, пострадали линии связи, электропередачи. Тогда на Сахалин были переброшены подразделения Железнодорожных войск из Уссурийска и Владивостока. Они участвовали в уникальной операции. На пароме перегоняли железнодорожную технику для восстановления Макаровского моста, часть строений которого унесло в море. Временное восстановление было завершено за месяц, затем уже мост восстанавливали капитально. Военные железнодорожники работали в центральной части острова, позже на железнодорожной линии, соединяющей Южно-Сахалинск и Холмск – это ворота Сахалина. Там сосредоточено наибольшее количество тоннелей. В экстремальных условиях без Железнодорожных войск было немыслимо осуществить громадный объём работ в короткие сроки.

Теперь об устранении последствий взрывов на станциях. Рано утром 4 октября 1988 года на станции Свердловск-Сортировочный (ныне Екатеринбург-Сортировочный) железнодорожный состав, перево­зивший взрывчатые вещества (46,8 тонны тротила, 40 тонн гексогена), покатился под уклон и врезался в стоявший на путях товарный поезд с углём. Вследствие короткого замыкания произошёл взрыв, усугублённый близостью крупного склада горюче-смазочных материалов. Воронка на месте взрыва достигла в диаметре 40 м и глубины 8 м, ударная волна распространилась на 10–15 километров. В результате погибли четыре и были ранены около 500 человек.

Именно военные железнодорожники тогда были брошены на немедленное восстановление разрушенной дороги. Об их оперативности и профессионализме можно судить по тому, что пассажирское движение было восстановлено уже через четыре часа (!) после взрыва.

В том же, 1988 году на подъезде к станции «Арзамас-1» в трёх вагонах железнодорожного состава взорвалось 120 тонн взрывчатых веществ, предназначенных для геологов, строителей и горняков. Погиб 91 человек, в том числе 17 детей, более 800 человек получили ранения. Разрушения были огромными. В той ситуации военные железнодорожники расчистили 15 тысяч кубометров завалов, уложили 850 метров главного пути, заменили 500 метров деформированных рельсов и восемь комплектов стрелочных переводов, построили 150 метров пути для тупика. В результате через четыре часа после взрыва было восстановлено движение пассажирских поездов, через 36 – открыт главный ход, а на четвёртые сутки железнодорожное движение было восстановлено полностью.

Точно так же, профессионально, оперативно и самоотверженно, проявляя мужество, действовали солдаты и офицеры Железнодорожных войск в районе страшного землетрясения в Армении, в зонах разрушительных наводнений на Юге и Востоке России, в других горячих точках…

В ходе контртеррористической операции в Северо-Кавказском регионе военные железнодорожники сумели восстановить устойчивое железнодорожное сообщение в Чеченской Республике. Нередко нашим солдатам и офицерам приходилось с оружием в руках давать отпор тем, кто не хотел возвращения к мирной жизни. В судьбоносные моменты отечественной истории военные железнодорожники всегда проявляли мужество, стойкость и высочайший профессионализм.

– Что представляют собой Железнодорожные войска сегодня, каковы их задачи и приоритеты?

– Сегодня Железнодорожные войска являются составной частью системы материально-технического обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации. Все последние годы войска развивались и продолжают развитие.

На нынешнем этапе Железнодорожные войска имеют продуманную, эффективную организационно-штатную структуру, состоящую из органов управления, соединений, воинских частей и организаций. Все соединения и части войск находятся в постоянной готовности.

– Часто ли военным железнодорожникам доводится оттачивать профессиональные навыки в условиях, приближенных к боевым, на учениях?

– В целях поддержания боевой и мобилизационной готовности в войсках систематически проводятся различного уровня тренировки и занятия.

Проводимые проверки, в том числе и внезапные, показывают способность органов управления, соединений и воинских частей свое­временно выполнить учебно-боевые, боевые и специальные задачи.

Основные усилия оперативной подготовки в ЖДВ направлены на обеспечение готовности органов военного управления к боевой работе, к своевременному развёртыванию и выполнению задач по предназначению.

Ежегодно органы управления ЖДВ проводят и принимают участие более чем в 150 мероприятиях оперативной подготовки.

Проводимые мероприятия оперативной и мобилизационной подготовки позволяют повысить готовность органов управления, закрепить практические навыки командиров и начальников в управлении подчинёнными воинскими частями, подготовке их к выполнению задач по предназначению.

В целях подготовки и слаживания соединений, воинских частей и подразделений в течение каждого учебного года проводятся бригадные, батальонные, ротные тактико-специальные учения, в ходе которых личный состав совершенствует практические навыки.

Начиная с 2010 года соединения и воинские части участвуют во всех без исключения стратегических командно-штабных учениях, а также в специальных учениях материально-технического обеспечения военных округов. В ходе этих учений отрабатываются вопросы строительства подходов к наплавным железнодорожным мостам, монтажа эстакад РЭМ-500 через малые водотоки и наведения наплавных железнодорожных мостов НЖМ-56 и МЛЖ ВФ-ВТ через крупные водные преграды – реки Енисей, Волгу, Амур, Зею и Бурею.

В прошедших в сентябре 2019 года специальных учениях с органами военного управления, соединениями и воинскими частями и организациями материально-технического обеспечения Центрального военного округа под руководством заместителя министра обороны Российской Федерации генерала армии Дмитрия Булгакова отработаны практические действия по техническому прикрытию железнодорожных направлений для обеспечения беспрепятственной перегруппировки войск железнодорожным транспортом от Енисея до Волги.

В августе 2020 года соединения и воинские части Железнодорожных войск в ходе специального учения материально-технического обеспечения в Южном военном округе действовали при восстановлении объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на Приволжской и Северо-Кавказской железной дорогах. Был наведён наплавной железнодорожный мост общей длиной 1250 метров через реку Волгу у Астрахани, восстановлены инфраструктура и движение поездов на станции Трусово и построен комбинированный железнодорожный мост через реку Лабу у населённого пункта Кошехабль.

В 2021 году в рамках проведения специального учения с органами военного управления, соединениями, воинскими частями материально-технического обеспечения Западного военного округа под руководством заместителя министра обороны Российской Федерации генерала армии Д.В. Булгакова силами соединений Железнодорожных войск:

– на реке Волге у станции Волга (Ярославская область) будет наведён наплавной железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ общей длиной 1228 метров и организована паромная переправа;

– на реке Волге у города Яро­славля – наплавной железнодорожный мост из имущества НЖМ-56

и НЖМ-2020 общей длиной 784 метра, в том числе НЖМ-56 – 552 метра, НЖМ-2020 – 232 метра;

– на реке Вопь у ст. Ярцево (Смоленская область) будет смонтирован железнодорожный мост из имущества металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 длиной 300 метров;

– будет построен железнодорожный участок обхода железнодорожного узла Брянск длиной 500 метров.

– Помимо участия в различных учениях, Железнодорожные войска ведут работы одновременно на десятках ответственных объектов. Расскажите, пожалуйста, об этом.

– Нашими частями и подразделениями в рамках совершенствования практической подготовки к выполнению задач по предназначению ежегодно осуществляется ремонт подъездных железнодорожных путей необщего пользования на объектах Министерства обороны. За последние годы сданы в постоянную эксплуатацию сотни километров отремонтированных и построенных железных дорог.

В соответствии с утверждённым «Планом ремонта железнодорожных путей необщего пользования ветвевладельцев Минобороны России» в 2020 году Железнодорожными войсками выполнялись задачи на 36 объектах, с общим объёмом ремонта – 60,1 км и заменой 20 комплектов стрелочных переводов.

В 2021 году перед Железнодорожными войсками стоят задачи по ремонту железнодорожных путей необщего пользования на 32 объектах Минобороны России в объёме более 55 км различных видов ремонта, замене 89 комплектов стрелочных переводов, а также демонтажу высвобожденных железнодорожных путей на 19 объектах – в объёме порядка 60 км.

При решении стратегически важной государственной задачи, связанной со строительством капитальной двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины на участке Журавка – Миллерово, военные железнодорожники выполнили более 10 миллионов кубических метров земляных работ, уложили более 177 километров рельсошпальной решётки, проложили 20 водопропускных труб. Стройка была завершена раньше намеченного срока на один год.

С 2021 года спланировано привлечение Железнодорожных войск к реконструкции Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, совместно с открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» проработан вопрос выполнения отдельных видов работ силами войск на участке Улак – Февральск общей протяжённостью 339 км.

Предстоит в кратчайшие сроки выполнить до 5 миллионов кубических метров земляных работ, уложить 105 км верхнего строения пути, смонтировать 104 комплекта стрелочных переводов, реконструировать 27 водопропускных труб.

Выполнять задачу будет личный состав батальонов механизации, мостовых и путевых батальонов 7, 50, 5, 43, 48 и 34-й отдельных железнодорожных бригад Восточного, Центрального и Западного военных округов.

Задача, безусловно, будет выполнена в установленные сроки.

– Каким вооружением, военной и специальной техникой оснащены Железнодорожные войска?

– Наши воинские части оснащены вооружением и техникой в полном объёме, доля современных образцов техники составляет 50 процентов.

Продолжается работа по модернизации, созданию новых перспективных образцов техники номенклатуры Железнодорожных войск. Приказами министра обороны Российской Федерации на снабжение взамен устаревших копровых агрегатов УСА, УКА, УКА-Г, МСК-1 приняты универсальный сваебойный агрегат УСА-2М на базе автомобильного крана специального назначения КС-55729, молоты сваебойные дизельные трубчатые МСДТ с массой ударной части 600, 1250 и 1800 кг, установки для завинчивания свай УЗС-85. Войска получили трактор тягач-дозировщик ТТД-3, автопоезда специальные АПС-1 и АПС-1-01, строительно-монтажный плашкоут СМП.

В комплект моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ включены современные технические средства, такие как кран автомобильный военного назначения КС-55729 грузоподъёмностью 32 т, мобильная водолазная станция МВС, понтон самоходный толкач ПСТ-1. Имеем на оснащении кран автомобильный 50 т КС-65713-5М, бульдозеры массой до 25 и 45 т ТМ10, экскаватор гусеничный 1,5 куб. м JS305LC, автогрейдер тяжёлый до 25 т TG 250, каток вибрационный грунтовый RV-20-DT4.

Принимается на снабжение комплекс измерительный мобильный КИМ ЖДВ, идут предварительные испытания путе­укладчика ПБ-5, изготавливается наплавной железнодорожный мост НЖМ-2020, который планируем испытать на специальном учении «Запад-2021».

– Где готовят офицеров для Железнодорожных войск?

– Офицерские кадры готовим в Военной академии материально-технического обеспечения, Военном институте Железнодорожных войск и военных сообщений.

Сейчас в институте обучаются более полутора тысяч курсантов.

Россия. СФО. ДФО > Армия, полиция. Транспорт. Недвижимость, строительство > redstar.ru, 6 августа 2021 > № 3817530 Олег Косенков

Газотурбинное двигателестроение – одна из основ технологического суверенитета России

Отечественный оборонно-промышленный комплекс, опираясь на наращиваемый интеллектуальный и технологический потенциал, гарантированно обеспечивает национальную безопасность.

Президент России Владимир Путин, принявший 4 июня участие в пленарном заседании XXIV Петербургского международного экономического форума, отметил, что в российской экономике началось посткризисное восстановление, когда важно не только выйти на устойчивую траекторию качественного роста, но и использовать открывающиеся возможности, эффективно развивать свои конкурентные преимущества, научный и технологический потенциал.

В новой экономической реальности оказался и оборонно-промышленный комплекс России, которому удалось справиться с внезапным испытанием во многом благодаря государственному оборонному заказу и тесному взаимодействию с Министерством обороны РФ.

Наш сегодняшний собеседник – Михаил Ремизов, заместитель генерального директора по стратегии и организационному развитию Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха – одного из флагманов отечественного оборонно-промышленного комплекса.

– Михаил Витальевич, о специализации ОДК, конечно, говорит само название корпорации, но хотелось бы конкретики. Каков сегодня вклад Объединённой двигателестроительной корпорации в укрепление военно-технического потенциала нашей страны и техническое перевооружение Российской армии?

– Газотурбинное двигателестроение – отрасль, от которой в критической степени зависит военная, транспортная и энергетическая безопасность страны. В мире всего несколько корпораций присутствуют во всех основных сегментах газотурбинного двигателестроения. ОДК – одна из них. Это крупная интегрированная структура, объединившая ключевые производственные и конструкторские предприятия отрасли и входящая в Госкорпорацию «Ростех». Компания специализируется на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, ракетной техники, Военно-Морского Флота, а также для нефтегазовой промышленности и энергетики.

– О значительном инновационном, технологическом потенциале корпорации свидетельствуют её успехи в двигателестроении для военной авиации. Воздушная часть парада в ознаменование 76-летия Победы в Великой Отечественной войне, который по традиции проводился 9 Мая в Москве и других крупных городах России, стала своего рода демонстрацией и возможностей ОДК. Расскажите об этом подробнее.

– Почти вся авиатехника, пролетавшая в небе над Красной площадью 9 Мая, оснащена двигателями, изготовленными на предприятиях корпорации. В параде, напомню, приняли участие самолёты дальней авиации: три Ту-95МС и три Ту-160. Двигатель НК-12МП, установленный на Ту-95МС, до сих пор самый мощный и экономичный турбовинтовой двигатель в мире, на его счету более полутора десятков мировых рекордов.

Производство новых двигателей НК-32 для стратегического бомбардировщика Ту-160 было возобновлено в 2020 году. Двигатель НК-32 второй серии вошёл в список наиболее значимых мировых достижений в области двигателестроения за 2020 год, составленный ведущим профильным американским журналом Aviation Week & Space Technology.

На истребителях МиГ-29, которыми располагают военно-воздушные силы 25 государств, установлены проверенные временем турбореактивные двигатели РД-33. Это один из самых массовых реактивных двигателей в своём классе, который тоже входит в продуктовую линейку ОДК.

В воздушной части военных парадов были также задействованы вертолёты Ми-8, Ми-24, Ми-35, Ми-28Н, Ка-52 с установленными двигателями семейства ВК-2500, которые являются одними из самых массовых в своём классе.

– То, что вы перечислили, впечатляет. При этом авиационная техника с двигателями ОДК эксплуатируется не только в России, но и далеко за её пределами…

– Да, экспорт формирует львиную долю выручки компании. ОДК сегодня является мировым лидером по количеству поставляемых на рынок двигателей для фронтовой авиации. Большая часть поставок – на зарубежные платформы. И конечно, большой парк сложился за счёт поставок прошлых лет. Он действительно очень широк – и по объёму, и по географии. Благодаря обширной географии военно-технического сотрудничества, сложившейся ещё в советское время, авиационная техника с нашими силовыми установками эксплуатируется более чем в 80 странах мира.

– Вернёмся к недавнему прошедшему авиасалону МАКС-2021. Какие новинки представила корпорация широкой общественности?

– На МАКС-2021 мы представили двигатели для гражданской и транспортной авиации, к новейшим самолётам и вертолётам, создаваемым Госкорпорацией «Ростех». Это в первую очередь новый российский двигатель ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21-310. Премьерой также стал газогенератор двигателя ПД-8 для региональных самолётов и самолётов специального назначения Бе-200. Ещё один представленный экземпляр – двигатель ТВ7-117СТ-01 для ближнемагистрального пассажирского самолёта Ил-114-300. Его модификация устанавливается на лёгком военно-транспортном Ил-112В.

Две новинки были представлены в сегменте вертолётных двигателей. Это демонстраторы вертолётных двигателей ВК-650В и ВК-1600В. ВК-650В планируется к применению на лёгких вертолётах Ка-226 и «Ансат-У». Потенциальными платформами также являются вертолёт VRT-500 и беспилотные летательные аппараты. ВК-1600В планируется к установке на средний вертолёт Ка-62.

ОДК также впервые представил концепт гибридной силовой установки, основная область применения которой – летательные аппараты с взлётной мощностью от 500 до 1500 кВт. То есть платформы в диапазоне от небольших вертолётов типа Ка-226 до самолётов местных воздушных линий.

Впрочем, мы затронули не только авиационную тематику. На авиасалоне был представлен макет газотурбинной установки большой мощности ГТД-110М – новинка стратегического уровня. Это первый российский газотурбинный двигатель, предназначенный для использования в составе газотурбинных энергетических и парогазовых установок большой мощности.

– Когда завершатся работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57? Этот вопрос волнует прежде всего лётчиков истребительной авиации, куда уже начинают поступать первые серийные машины. Но пока на них двигатели первого этапа – «изделие-117», модернизированная версия двигателя для Су-35С.

– Работа над двигателем второго этапа продолжается. Объединённой двигателестроительной корпорацией Ростеха изготовлены несколько опытных образцов, проводятся испытания, доводка узлов и систем. Серийное производство должно начаться в течение нескольких лет.

Новый двигатель по удельной тяге должен значительно превосходить «изделие-117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров – полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения. Он обеспечит полёты Су-57 на сверхзвуковых скоростях в бесфорсажном режиме. Эта разработка находится на переднем крае доступных технологий и является приоритетом компании.

– Не могу не затронуть военно-морскую тему, поскольку ОДК создаёт силовые установки и для кораблей…

– В этой области компанией был взят важный технологический рубеж: созданы силовые установки, которые раньше в России не производились. Сегодня ОДК способна полностью удовлетворить потребности нашего ВМФ в газотурбинных двигателях для строящихся и перспективных кораблей различных классов. В ОДК создана линейка морских газотурбинных двигателей, которые позволили оставить в прошлом зависимость от иностранного поставщика в этой важнейшей сфере.

– Можете привести конкретные примеры?

– Для новых фрегатов проекта 22350 ОДК освоила в производстве ГТД М90ФР. Двигатель применяется в составе дизель-газотурбинного агрегата М55Р. В 2020 году ОДК поставила на «Северную верфь» два первых агрегата М55Р для фрегата «Адмирал Головко». На данный момент успешно прошли испытания и поставлены заказчику третий и четвёртый агрегаты. Они предназначены для фрегата «Адмирал Исаков».

Для применения в составе энергетической установки перспективных корветов проекта 20386 корпорация разработала модификацию двигателя М90ФР. Два таких двигателя изготовлены, успешно испытаны и готовы к передаче заказчику.

Кроме того, в морской продуктовой линейке ОДК есть унифицированные двигатели М70ФРУ/ФРУ-2/ФРУ-Р мощностью 14000 л.с. для кораблей различного назначения: корветов, малых ракетных кораблей, малых артиллерийских кораблей, десантных кораблей на воздушной подушке.

– Вернёмся с кораблей на сушу. Расскажите о модернизации двигателя ВК-2500. По отзывам лётчиков и техников, с момента начала производства он зарекомендовал себя с наилучшей стороны…

– Модернизацию двигателя ВК-2500 проводим с 2010 года. За это время разработан и запущен в серийное производство двигатель ВК-2500ПС-03 для гражданского вертолёта Ми-171А2. Государственные испытания военной версии этого двигателя, получившего обозначение ВК-2500П и предназначенного для модернизированного вертолёта Ми-28НМ, успешно завершены в 2020 году.

Работы по этим двигателям в целом ещё не завершены, одна из задач – увеличение их ресурса. Уже на стадии опытно-конструкторских работ по модернизированному вертолёту Ми-28НМ была выпущена лидерная партия из нескольких десятков двигателей ВК-2500П, а с конца 2020 года предприятие ОДК приступило к полноценному серийному производству ВК-2500П. Этот двигатель без доработок может использоваться на любом типе военных вертолётов семейств «Ми» и «Ка».

В конце 2020 года ОДК приступила к созданию двигателя ВК-2500ПС-02, предназначенного для модернизации транспортных вертолётов Ка-32. Применение нового двигателя позволит расширить возможности машины в ходе работ с внешней подвеской при пожаротушении и решении других задач.

– Прошлое десятилетие было непростым для отечественного ОПК. Запад фактически начал против России новую холодную войну, вводит под надуманными предлогами санкции. Это обострило проблему импортозамещения, заставило ускоренными темпами искать пути её решения. ОДК оказалась в числе тех российских высокотехнологичных корпораций, которые в короткие сроки нашли внутренние ресурсы для этого. Как и почему это удалось?

– Эта работа была начата задолго до введения санкций, исходя из того, что газотурбинное двигателестроение – одна из основ технологического суверенитета нашей страны. Причём это касается не только оборонной сферы, но и стратегических гражданских отраслей. Поэтому, скажем, мы придаём большое значение выводу на рынок турбины ГТД-110М, первого отечественного продукта в своём классе мощности.

Точно так же первым российским продуктом в своём классе является уже упомянутый морской агрегат М55Р на базе двигателя М90ФР. И конечно, в этом же ряду флагманских отечественных разработок, первых в своём роде, – двигатель ПД-14. Старт этой разработке был дан, как вы знаете, раньше резонансных санкционных событий.

Подготовка к серийному производству вертолётных двигателей также началась задолго до введения санкций. В 2014 году в Санкт-Петербурге была построена новая производственная площадка. В дополнение к компетенциям по разработке двигателей, которые изначально имелись у «ОДК-Климов», было запущено их серийное производство и сервисное обслуживание.

Уже в 2015 году корпорация приступила к выпуску самых распространённых двигателей семейства ВК-2500 на замену запорожским двигателям. Сегодня это наиболее популярная вертолётная силовая установка не только в России, но и за рубежом. Всего за пять лет было выпущено более 600 российских двигателей. Причём это существенно модернизированный продукт – первая цифровая система автоматического управления вместе со счётчиком наработки была внедрена именно в конструкцию двигателя ВК-2500.

– Подведём итог. Можно ли считать программу по импортозамещению успешно завершённой?

– Несмотря на всё перечисленное, праздновать победу пока рано. По двум причинам.

Во-первых, есть важные для нас сегменты рынка, где мы пока не присутствуем. Например, двигатели для лёгких и средних вертолётов. Это те ниши, в которые как раз нацелены две разработки, которые мы представляли на МАКС: ВК-650В и ВК-1600В. Эти два двигателя должны прийти на смену французским и американским силовым установкам, которые сейчас используются в составе российских вертолётов. Когда они получат опыт эксплуатации на российских платформах, я уверен, что перед ними откроются хорошие перспективы и на внешних рынках.

И во-вторых, критерием итогового успеха программы импортозамещения является не разработка изделия, а выведение на рынок продукта. По нескольким ключевым программам, которые я упомянул, нам ещё предстоит решение этой задачи – задачи преодоления рыночного барьера. И эта задача по своей сложности и капиталоёмкости вполне сопоставима с разработкой нового изделия. Для того чтобы такие продукты, как ПД-14, ГТД-110М, заняли максимальную долю рынка, для начала – внутреннего, необходимо обеспечить своевременные и достаточные инвестиции в развитие системы послепродажного обслуживания, подготовку производства, обеспечить меры государственной поддержки на начальных этапах продаж и эксплуатации.

– Развитию беспилотной авиации уделяется всё больше внимания. Разрабатываются ли в ОДК двигатели специально для беспилотников?

– Да, это направление – одно из приоритетных в стратегии освоения новых рынков ОДК. Самым крупным реализуемым проектом в этой области является разработка двигателя на базе «изделия 117» для программы «Охотник». Это флагманский проект в серии российских военных беспилотников, но сейчас очень важно определить, хотя бы в общих чертах, всю перспективную линейку.

В соответствии с решениями Военно-промышленной комиссии в ближайшее время должен быть актуализирован типоразмерный ряд газотурбинных двигателей для БпЛА, включая основные технические требования и потребность в объёмах производства.

В беспилотной сфере нужно стремиться к тому, чтобы максимально использовать существующие двигатели и их адаптации. Это вопрос стоимости и сроков разработки беспилотных систем. В целом, какой двигатель мы ни возьмём – ВК-650В, АЛ-55, АИ-222-25, РД-33/93, везде есть интересные возможности и концепции с точки зрения применения на беспилотниках.

Я вижу две наиболее интересные для нас ниши. Первая – это скоростные БпЛА в рамках концепции, которую на Западе называют «верный ведомый», где беспилотники должны действовать в связке с пилотируемыми авиационными комплексами. Здесь хорошим потенциалом применения обладают двигатели АИ-222-25, АЛ-55, РД-33/93. Многое зависит от того, какую концепцию применения, какую платформу увидят военные и финальные пользователи.

Другая ниша – высотные и средневысотные беспилотники для контроля обстановки в таких районах, как, например, Арктика. Там в зависимости от концепции платформы могут подойти двигатели от ВК-650В и ТВ7-117 (сейчас рассматривается на одном из концептов) до модификации двигателя АИ-222-25. Говоря об АИ-222-25, надо отметить, что мы заинтересованы в том, чтобы этот двигатель применялся максимально широко, потому что он производится серийно, был модернизирован и ещё имеет потенциал модернизации.

В целом мы видим, что по всему миру рынки пилотируемой фронтовой авиации в прогнозах демонстрируют тенденцию к снижению. Прежде всего из-за перетекания спроса в беспилотный сегмент. Поэтому мы хотим как можно быстрее договориться с финальными пользователями и с Минобороны о том, как мы видим перспективные отечественные беспилотники и ГТД для них.

– А какие преимущества обеспечит гибридная силовая установка?

– Как я уже сказал, концепт такой разработки был представлен на стенде ОДК на недавнем авиасалоне в Жуковском. Мы исходим из того, что сам ландшафт авиатранспортной системы будет меняться под воздействием этой группы технологий. Электрификация силовых установок открывает новые возможности для развития летательных аппаратов. Она будет иметь существенные преимущества по удельному расходу топлива и воздействию на экологию, повысит надёжность силовой установки, что, в свою очередь, позволит расширить спектр применения однодвигательных аппаратов. Позволит улучшить скоростные характеристики вертолётов. В пассажирской и транспортной авиации может обеспечить существенное улучшение взлётно-посадочных характеристик, а также решение проблемы ограничений по шуму, особенно в населённых пунктах, где небольшие взлётно-посадочные полосы расположены в черте города.

Электродвижение – это новое для ОДК направление. Поэтому для нас важно максимально использовать уже наработанный в отечественной прикладной науке задел.

В том числе в рамках сотрудничества с Центральным институтом авиационного моторостроения. Кроме того, уже на ранних этапах разработки важен взгляд со стороны потребителя. Мы ведём переговоры с потенциальными заказчиками, стараемся охватить большой спектр компаний, понять их потребности, чтобы синхронизировать разработку силовой установки с потенциальными платформами применения. Лётные испытания гибридного двигателя на летающей лаборатории планируется начать в 2024 году, а к серийному производству перейти в 2029 году, когда этот новый сегмент рынка уже приобретёт реальные очертания.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 6 августа 2021 > № 3817529 Михаил Ремизов

О времени и о профессии

Ефим Басин о том, почему без строительства нет и не будет развития экономики страны

В канун Дня строителя «Стройгазета» обратилась к почетному президенту Национального объединения строителей (НОСТРОЙ), Герою Социалистического Труда, заслуженному строителю России Ефиму БАСИНУ с предложением рассказать о себе: о времени и о судьбе, жизненном пути, плотно переплетенном с современной историей России. Ефиму Владимировичу предложение показалось интересным.

Династия

Так получилось, что я стал основателем целой строительной династии. Жена Людмила, с которой мы вместе учились в институте и кочевали по стройкам, наши сын и дочь и даже внук пошли по моим стопам и стали строителями. Даже жены сына и внука — и те одной с нами профессии.

Могло ли быть иначе? Наши дети росли на стройках и, как говорится, с молоком матери впитали особый дух, царивший там, с детства испытали все «прелести» жизни транспортных строителей с постоянными переездами и сумасшедшим ритмом.

Что же касается меня лично, то при выборе профессии свою роль сыграл его величество случай. Я мечтал, как и многие мальчишки, стать летчиком, ехал поступать в Киевский авиационный институт. Пересадка была в Гомеле, там на вокзале вдруг увидел объявление: «Белорусский институт инженеров транспорта объявляет прием на факультет ПГС» (промышленно-гражданское строительство). И что-то в сердце стукнуло. Сошел с поезда, пошел в институт. И поступил.

А сейчас радуюсь, что и дети пошли по моим стопам. Сын Олег строил нефтеналивной порт Козьмино в Находке, ставший конечной точкой знаменитого нефтепровода «Восточная Сибирь—Тихий океан». Объект был сложнейший, его сметная стоимость — 25 млрд рублей. Построили его всего за 15 месяцев. Значение и важность объекта подчеркнуты тем, что принимал и запускал терминал президент России Владимир Путин.

А звание заслуженного строителя России и благодарность президента страны Олег получил за строительство объектов к зимней Олимпиаде-2014 в Сочи. Там же в Сочи мой внук Ярослав участвовал в строительстве главного медиацентра — того самого, где сегодня разместился знаменитый образовательный центр «Сириус», где проводятся крупнейшие мероприятия.

Секрет успеха

Что обеспечивает успех на этом поприще? Тут все зависит от твоего отношения к делу, степени его сложности и уровня ответственности, определяемого должностью. Если работаешь мастером, прорабом — ты думаешь, как обеспечить участок строительными материалами, техникой, чтобы не было простоев. Помню, заболел крановщик — и я сам полез на кран, чтобы работа не остановилась. Главный инженер, начальник строительного управления — это уже другой уровень ответственности: твоя обязанность — предусмотреть все риски и обеспечить строительство объектов в срок.

Мне часто случалось приходить в новые коллективы, а это всегда новые задачи. На старый авторитет опираться нельзя, каждый раз нужно завоевывать уважение коллектива заново.

Как правило, мне приходилось заменять руководителей старше себя, с большим жизненным и профессиональным опытом, а это заставляет в любой ситуации быть на высоте. Когда меня назначили начальником управления «Печорстрой», друзья говорили мне: «Куда ты едешь? Туда ведь только зеков ссылают!» А я подумал: если не мы, молодые, то кто?!

Представлять меня коллективу приехал сам министр транспортного строительства СССР Иван Дмитриевич Соснов. Он сказал мне наедине: «Я был таким же молодым, когда меня назначили начальником треста «Куйбышевтрансстрой», но я менял слабого руководителя, мне было легче, а ты меняешь сильного…»

И это действительно так: Борис Петрович Грабовский 17 лет руководил «Печорстроем», 16 лет был депутатом Верховного совета Коми АССР, три ордена Ленина украшали его грудь. Когда позже возглавил трест «Гортрансстрой», была такая же ситуация. Предприятие проваливало планы по сдаче объектов. Помню, заходим с начальником главка в зал, вижу — вокруг седые головы (я там выглядел мальчишкой!). Я сказал им: «Через три месяца мы будем получать премии!» Мне просто рассмеялись в лицо, но через три месяца премии в тресте стали получать регулярно. Нам даже переходящее Красное знамя Минтрансстроя вручили.

Как достигалось все это? Честно скажу: большим напряжением сил. Приходилось и людей держать, что называется, в кулаке, и самому работать, не считаясь ни с чем. В «Печорстрой» я привез команду энергичных молодых инженеров, работавших почти круглосуточно и всех заразивших своим энтузиазмом. Но приходили старые управленцы: «Ефим Владимирович, ослабьте гайки, а то люди разбегутся!» А я в сомнениях: ослабить — план не выполним, закрутить жестче — действительно, разбегутся. Всегда приходилось искать золотую середину.

Стройка судьбы

БАМ — без преувеличения стройка века, ставшая для десятков тысяч молодых людей школой мужества, школой жизни. Мне она дала огромный опыт работы не только со строителями, но и с руководителями регионов: дорога ведь строилась на территории шести краев, областей и двух автономных республик. Поневоле приходилось учиться дипломатии.

Масштаб стройки был уникален: строительные подразделения были рассредоточены на полигоне в три тысячи километров! Как ими управлять? На БАМе работало более ста тысяч строителей, а всего через него прошло более трех миллионов человек.

Мы выполнили огромный объем работ: только грунта отсыпали в земляное полотно 580 млн кубометров. Если загрузить его в вагоны, то поезд будет такой длины, что опояшет по экватору Землю. На БАМе построено более 2200 мостов, 8 тоннелей общей протяженностью более 30 км, а также уложено более 4 тыс. км стального пути. Среди уникальных объектов — 15-километровый Северомуйский тоннель, один из самых сложных и длинных в мире. Он строился в тяжелейших условиях высокой сейсмичности, тектонических разломов, экстремальных климатических условий. В таежной глуши на вечной мерзлоте выросло 50 городов и поселков. Замечу: строительство велось вдали от «большой земли», поэтому многие решения — зачастую непростые — приходилось принимать самостоятельно. И брать за это ответственность на себя.

К БАМу было приковано внимание всей страны. А на самой стройке царил особый дух, побуждавший молодых строителей ставить рекорды, досрочно выполнять планы. Все — от рядовых рабочих до инженеров — работали, не считаясь со временем и бытовыми неудобствами. Высокие темпы работ обеспечивали и стабильное финансирование, ритмичное снабжение: на БАМ поставки строительных материалов, оборудования, техники шли по «зеленой улице», выписывались специальные накладные с красной полосой.

Большую роль сыграли новые технологии строительства и передовая организации работ, в том числе диспетчеризация. Я знал ежесуточно объемы выполняемых работ на всех участках, а также ситуацию с поставками, вплоть до того, что и какими вагонами идет.

БАМ был великой стройкой, он дорог и важен для меня. Но после него жизнь не остановилась…

У человека должен быть дом

Сегодня стоит задача ежегодно вводить в эксплуатацию 120 млн кв. м жилья. Задача сложная, но выполнимая. Я сужу по анализу работы строителей в прошлом году: несмотря на пандемию, ввод жилья обеспечен на уровне 2019 года — 82 млн кв. м, при этом освоено более 9 трлн рублей капитальных вложений. Главную роль в этом сыграли меры, своевременно принятые правительством страны.

В рамках нацпроекта «Жилье и городская среда» из планируемых 120 млн кв. м предстоит обеспечить ввод 80 млн кв. м в многоквартирных домах (МКД) и 40 млн кв. м индивидуального жилищного строительства (ИЖС). Текущий год показал: можно вводить половину жилья в виде ИЖС. Более того, судя по опросам, две трети людей хотят улучшить жилищные условия, построив свой дом на участке земли. Пандемия еще более увеличила спрос именно на ИЖС. Поэтому можно из планируемых 120 млн кв. м жилья в год вводить по 60 млн кв. м МКД и ИЖС. Это улучшит условия жизни 5,5 млн семей.

Но чтобы объемы жилищного строительства пошли в рост, надо создать условия. Прежде всего, разработать нормативную базу, чтобы обеспечить преференции для ИЖС, как для МКД, при этом по максимуму использовать ипотеку, доступные кредиты, проектное финансирование и эскроу-счета.

Высокий спрос на жилье может удовлетворить только перевод крупнопанельного домостроения на современные рельсы, а это — увеличение заводской готовности деталей домов, но уже другого уровня: с минимальными допусками, не в сантиметрах, а в миллиметрах. Для этого необходимо модернизировать домостроительные комбинаты, внедрить там роботизацию.

Страна готовится к рывку

Принятая программа агрессивного развития инфраструктуры позволит нам совершить мощный рывок. В рамках этой программы есть пять задач. Одна из них — комплексное развитие территорий. Вы, наверное, замечали, что стройки кипят в основном в мегаполисах? А в глубинке — тишина. Думаю, что закон о комплексном развитии территорий, принятый в декабре прошлого года, эту ситуацию изменит.

Вторая задача — новые условия жилищного строительства. Их обеспечит модернизация техрегулирования. Сегодня Минстрой уже сократил количество обязательных нормативов на 3 тыс., меньше стало административных барьеров при получении разрешений на строительство, проще условия присоединения объектов к инфраструктуре. В этой работе активно участвуют НОСТРОЙ, НОПРИЗ, эксперты Торгово-промышленной палаты РФ.

К важнейшим задачам относится и развитие инфраструктуры. Парадокс, но сегодня, в XXI веке, более 50 тыс. населенных пунктов страны не имеют надежной связи с «большой землей», особенно на Севере и Дальнем Востоке. Необходимо опережающими темпами строить федеральные и местные дороги, скоростные магистрали, порты и аэропорты.

Еще одна новация — бережное отношение к экологии, внедрение «зеленого» строительства. Давно пора этим заниматься.

И пятая задача — внедрение новых технологий строительства, увеличение производительности труда. Мы очень долго строим: на возведение многоквартирного дома в среднем уходит 27 месяцев! Это недопустимо, ибо, как известно, время — деньги. В прошлом такой проблемы у строителей не было: намечались планы на пятилетку, мы знали, какие работы предстоит выполнять — и к ним готовились. А сегодня непредсказуемость правит бал: то ли выиграешь тендер, то ли нет, будет завтра работа или ее не будет. Эта неопределенность и есть главный тормоз в движении вперед, она связана с ФЗ-44, который надо менять.

Изменить философию стройки

Этот закон ведь ставит вопрос цены во главу угла, а для строительства это не подходит. Строительный объект — не мебель, не товар, при продаже которого можно конкурировать. Не секрет, что многие демпингуют, чтобы выиграть тендер. Яркий пример — стадион «Зенит-Арена» в Санкт-Петербурге. На тендере была заявлена сметная стоимость 19 млрд рублей, одна из компаний предложила построить его за 13 млрд — и выиграла тендер. Все помнят, чем все закончилось: «Зенит-Арена» превратилась в долгострой, на который потратили более 40 млрд! А компания обанкротилась, были заведены уголовные дела. И это не единственный случай.

При выборе подрядчика надо учитывать прежде всего опыт работы, профессионализм, оснащенность техникой. Чтобы были такие компании, им необходима стабильная загрузка. А для этого надо ее планировать. Это важно еще и потому, что одно дело — строить дороги, другое — гидротехнические сооружения или жилье. Нельзя допускать демпинг: он скажется на безопасности, долговечности сооружений.

Цифровизация строительной отрасли и всей экономики страны позволит в корне изменить подход к инвестиционной политике. Но хочу коснуться и другого аспекта. Сегодня в капитальном строительстве все, начиная с проектирования, нацелено на снижение первоочередных затрат, при этом совершенно не учитываются эксплуатационные расходы, а это 70% стоимости жизненного цикла объекта. Экономят на изысканиях, проектировании, на самом строительстве, причем стараются это делать все — заказчики, проектировщики, генподрядчики. Госэкспертиза тоже режет сметы по живому во имя экономии бюджетных средств. Да и сами строители экономят, применяя порой отнюдь не самые качественные материалы. В результате мы теряем гораздо больше — долговечность, надежность, технологичность объекта. А скупой, как известно, платит дважды…

Технологии информационного моделирования позволяют качественнее проектировать, выявлять все неувязки в технологии строительства, последовательности тех или иных операций. Они увязывают также графики поставки материалов и конструкций со сроками производства работ. И самое главное, технологии информационного моделирования учитывают весь жизненный цикл объекта от строительства до утилизации. Последнее имеет немаловажное значение: через 50-70 лет в наших городах предстоит утилизировать старые дома, но уже сегодня надо думать, как разбирать, вывозить и утилизировать триллионы кубометров железобетона.

Стройка меняется. Одно остается незыблемым: строительство — локомотив экономики страны. Мы вправе ожидать, что применение новых технологий и материалов позволит нам строить «умные» города, «умные» дома, «умные» дороги — и не в заоблачном будущем, а уже в ближайшее время.

Новая реальность

В 2010 году строительная отрасль перешла на саморегулирование. Процесс был непростой, мы испытывали жесточайшее сопротивление со стороны лицензионщиков. К тому же систему саморегулирования пришлось создавать с нуля: не было ни опыта, ни кадров, ни нормативной базы. Но все это мы преодолели. Главным нашим достижением считаю вовлечение профессионального сообщества в решение общих задач. Раньше многие законы принимались келейно, потом мы их критиковали: мол, не работают. А что толку махать руками, когда поезд уже ушел? Сегодня все нормативные и законодательные акты обсуждаются профессионалами еще до их принятия: на площадках НОПРИЗ, НОСТРОЙ, на заседаниях нашего комитета, в РСПП и ТПП высказываются замечания и предложения. К нашему мнению, к счастью, прислушиваются и в правительстве, и в Госдуме.

Но СРО — это прежде всего ответственность самих строителей за результаты своей работы, а они во многом зависят от качества подготовки кадров и специалистов. Их сегодня не хватает, мы за эти годы потеряли среднее профтехобразование, готовившее квалифицированных рабочих разных специальностей. Пора создавать новые ресурсные центры и разрабатывать новые программы обучения.

Кроме того, должна быть введена независимая оценка квалификации специалистов. При НОСТРОЙ и НОПРИЗ создано более 60 центров оценки квалификаций. Пока оценка проводится на добровольной основе, но я считаю, она должна стать обязательной: от этого зависит и качество, и безопасность строительства.

Еще «узкое» место в строительстве — ценообразование. Не случайно на «прямой линии» президенту страны задавали вопросы: почему металл, пиломатериалы, цемент дорожают на глазах? Меры, которые принимаются сегодня на федеральном уровне, должны остановить этот процесс. Но это не решает главную проблему: при расчете цен в строительстве мы до сих пор пользуемся давно устаревшим индексным методом. Нужно переходить на ресурсный метод ценообразования, с 2022-2023 года он должен стать основным, но для этого необходим мониторинг цен во всех регионах. И это по плечу системе саморегулирования.

И о престиже профессии

Мы должны поднимать престиж строительных профессий. Падение их популярности связано с хлынувшей на наш рынок большой массой низкоквалифицированных рабочих из ближнего зарубежья. Многим кажется: умеешь держать в руках лопату и молоток — ты уже строитель. Но это далеко не так: строитель должен обладать глубокими знаниями и навыками. Если их нет, не будет и качества.

По престижу нашей профессии серьезно ударило и появление обманутых дольщиков. Вину за обман зачастую возлагают на строителей, а это несправедливо! Деньги уводят девелоперы, владельцы бизнеса, аферисты, поэтому дома остаются недостроенными. Строители зачастую — сами жертвы обмана.

Но сегодня ситуация меняется: в последнее время профессионализм у нас начинают ценить. Впервые за 20 лет у руля строительной отрасли стоят профессионалы: вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин, глава Минстроя Ирек Файзуллин. Они прошли большую школу, имеют колоссальный опыт — нашей отрасли наконец-то повезло. Такие перемены в руководстве внушают большие надежды.

Какие шаги предстоит сделать? Сегодня на стройках не хватает специалистов. Большой вред, я считаю, нанесла нам «болонская система» образования, позаимствованная на Западе в 90-е годы. В результате наши вузы сегодня выпускают недоинженеров-бакалавров, которым надо еще два года учиться в магистратуре, чтобы стать специалистами, инженерами. Кстати, в Великобритании пытаются внедрить советскую систему, когда за 5 лет готовили инженеров по различным строительным специальностям. Нам тоже стоит к ней вернуться, но уже на другом уровне, ибо жизнь не стоит на месте.

Что еще можно сделать, чтобы поднять престиж профессии строителя? Проводить конкурсы WorldSkills среди представителей разных специальностей с демонстрацией лучших практик, технологий и материалов. Больше привлекать к этому молодежь. Радует, что такая работа уже ведется в Минстрое России: в рамках общественного совета создано движение молодежи «Я — строитель будущего!». Было правильно воссоздать и систему студенческих строительных отрядов. На БАМе мы принимали ежегодно до 100 тыс. бойцов ССО, они проходили у нас хорошую практику, многие после этого прикипали душой к профессии.

Мы должны помнить: без строек нет и не будет развития экономики страны. Именно они обеспечивают прорыв в будущее.

№30 06.08.2021

Сергей Зеленцов

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 6 августа 2021 > № 3814151 Ефим Басин

Я памятник себе воздвиг…

Как непростой и почетный труд строителя стал монументальным

Каждый год во второе воскресенье августа в России и некоторых странах бывшего Советского Союза отмечается День строителя. К профессиональному празднику традиционно вводятся в эксплуатацию самые важные и значимые объекты, работникам отрасли вручаются награды, проводятся массовые спортивные и культурные мероприятия. Еще одним способом отдать должное созидателям стала установка памятников и монументов. В преддверии праздника «Стройгазета» изучила самые интересные и необычные из них.

Напомним, День строителя был учрежден Указом Президиума Верховного Совета СССР и впервые отмечался 12 августа 1956 года. По одной из легенд, инициатором этого праздника выступил первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев, который был впечатлен масштабами и темпами работ во время своего визита на строящуюся Жигулевскую ГЭС. Появление строительного, красного дня в календаре стало настоящим символом окончания тяжелого послевоенного периода в жизни страны. Главным подарком к первому празднику стало открытие стадиона «Лужники» в Москве. И с тех пор запуск новых объектов в этот день стал доброй традицией.

Распространенной практикой стала установка памятников, посвященных реализации каких-либо конкретных строек или проектов. Например, в подмосковном Дмитрове установлен памятник строителям Канала имени Москвы. Конструктивистский монумент представляет собой металлическую стелу, каждая деталь которой символична. Пять ручьев — это сам канал, соединивший Дмитров с пятью морями: Белым, Балтийским, Азовским, Черным и Каспийским; ручьи обозначают движение воды, гребенка на вершине стелы символизирует пилу, когда строители в ходе сооружения канала спилили миллионы кубов крепежного леса, а якорь позади стелы служит символом речного флота. Также здесь установлен настоящий винт от механизма для перекачки воды с Икшинского шлюза.

Оригинальной композицией стал памятник в Сургуте «Железный человек», открытый в 2003 году и посвященный основателям города. Скульптор Александр Капралов представил собирательный образ человека, трудящегося на стройке: рабочего в спецодежде, с сигаретой в руке, в строительной каске с аббревиатурой СМУ, а рядом с ним — кружка, бутылка и даже закуска в виде рыбы. Герой композиции (строитель) внимательно рассматривает вторую часть памятника — модель многоэтажного здания.

Величественной, как и сама Северная столица, является скульптурная группа «Зодчие Санкт-Петербурга» в его Александровском парке. Композиция представляет собой большой стол с картой города, а вокруг стола — скульптуры восьми знаковых для города на Неве архитекторов. Чтобы памятник был более живым и интересным для туристов, один из стульев за столом с зодчими пустой — туда может присесть любой желающий.

Кстати:

А вот в Москве — городе, который в последние десятилетия стал одним из наиболее динамично развивающихся мегаполисов Европы и мира, официального памятника строителям почему-то нет. Еще в 2018 году на заседании комиссии по монументальному искусству при Мосгордуме было принято решение об установке такого монумента. Предполагалось, что памятник разместится около зданий столичного Комплекса градостроительной политики и строительства столицы возле дома № 7 на Большой Никитской улице. Позднее была даже проведена выставка-конкурс на лучшую концепцию монументально-архитектурной композиции «Строителям Москвы», в которой приняли участие 20 соискателей. Однако впоследствии идея заглохла и так и не была реализована

№30 06.08.2021

Автор: Антон МАСТРЕНКОВ

Курс — эталонный контроль

Кто следит, чтобы бюджетные стройки не буксовали

Немногим более двух лет прошло с тех пор, как в соответствии с приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 8 апреля 2019 года № 210/пр Центральная научно-техническая библиотека по строительству и архитектуре была преобразована в Федеральный центр по сопровождению инвестиционных программ. В январе 2021 года это федеральное бюджетное учреждение (ФБУ) было преобразовано в Федеральный центр строительного контроля (ФБУ «РосСтройКонтроль»). О том, как эта некоммерческая организация за столь непродолжительное время перешла от библиотечной деятельности (ее она по-прежнему продолжает осуществлять) к строительному контролю на объектах, где Минстрой России является главным распределителем бюджетных средств, «Стройгазете» рассказывает генеральный директор ФБУ «РосСтройКонтроль» Владимир ЩЕРБИНИН.

Когда все под контролем

«СГ»: Владимир Станиславович, мы беседуем накануне Дня строителя, праздника с 65-летней историей, тогда как «РосСтройКонтролю» пока идет только третий год, и говорить о его роли в стройотрасли вроде бы еще рановато. Но на самом-то деле история государственного контроля уходит в глубь времен. Я помню, как еще в советское время мы, журналисты, вместе с руководителями регионов выезжали на большие стройки, смотрели, как идет сдача того или иного важного объекта. Есть здесь какая-то преемственность? Вы же не с нуля, так сказать, начали свою деятельность?

Владимир Щербинин: Однозначно, не с нуля. Мы не такие уж молодые, потому что структура, на базе которой мы созданы — Центральная научно-техническая библиотека по строительству и архитектуре, — была образована в 1930 году и имеет глубокие исторические корни. В составе библиотеки имеются уникальные фонды, в том числе литература на иностранных языках, есть раритетные экземпляры по архитектуре, графике, скульптуре, строительству, в том числе изданные в XV-XVII веках.

Федеральный строительный контроль, который мы начали осуществлять с 2019 года, был организован Минстроем России по причине возросшего объема средств, выделяемых по линии федерального бюджета через это ведомство на реализацию национальных проектов. Среди них самое основное направление — нацпроект «Жилье и городская среда». Плюс к нему ряд строительных проектов, которые реализуются по нацпроекту «Экология», но ответственным является Минстрой России. В рамках этих проектов было запланировано такое количество строек, что возникла необходимость обеспечить эффективный контроль за ними, а также за освоением выделенных на них средств, соблюдением всех планов и графиков, для того чтобы добиться прогнозируемого результата.

Идеология, заложенная в создании Центра, основывается на идее создать единый подход к строительству объектов в рамках национальных проектов. Эффективный мониторинг этих проектов необходим для того, чтобы Минстрой России мог своевременно принимать управленческие решения, либо увеличивая финансирование строительства объектов, либо перераспределяя денежные средства в случае, если возникают сложности, к примеру, если в результате корректировки проектной документации появилась опасность сдвижки сдачи объектов по срокам вправо. Чтобы стройки не буксовали, и был разработан новый системный подход и создан «РосСтройКонтроль».

В едином строю

«СГ»: Какими принципами вы руководствовались в процессе создания единого подхода к строительству бюджетных объектов?

В.Щ.: Принципы эти довольно-таки простые и понятные. В моем видении, достичь прогнозируемого качественного результата можно только выстроив систему, которая работает по единому подходу, по единому стандарту. Мы поставили себе амбициозную задачу: создать эталон строительного контроля в стране. С этой целью в 2020 году выпустили регламент строительного контроля и собрали в него образцы всех необходимых документов, технологические карты основных видов работ, контролируемых инспектором на стройке. Получился наш внутренний регламент, которым руководствуются инспекторы и который обеспечивает единый подход и единое информационное поле при проведении приемки работы. Во всех регионах наш инспекторский состав работает по единой схеме. Кроме того, все инспекторы находятся на стройке в форменной одежде с наименованием Минстроя России, «РосСтройКонтроля» и с персонифицированной фамилией инспектора, что тоже дисциплинирует участников процесса строительства.

На всех объектах, строящихся по нацпроектам, за которые отвечает Минстрой России, внедрены единые графики производства работ. Сделать это было довольно сложно, потому что представители многих регионов не понимали, чем их графики хуже наших. На самом деле, они, может быть, ничем не хуже, но, когда график выполнен по единой форме, он позволяет нашему центральному офису видеть риски и отслеживать ход строительства, фиксировать реальное отставание производства работ, прогнозировать возможность неосвоения средств и срыва сроков ввода объекта в эксплуатацию. Каждый такой график является базисным документом для информационной автоматизированной системы, которую мы разработали под руководством Минстроя России. С начала 2021 года эта система функционирует в полном объеме, и все наши 700 с лишним объектов находятся в ней. Из этой системы мы от лица Министерства выгружаем сведения в ситуационный центр Правительства РФ, и таким образом строительство бюджетных объектов контролируется в режиме онлайн от инспектора до Кабинета министров. Это дисциплинирует всех участников строительного процесса и позволяет им четче решать поставленные перед ними задачи и контролировать их выполнение. В этом и заключается единый системный подход к строительству.

«СГ»: Насколько удалось реализовать этот подход?

В.Щ.: Если обозначить реализацию данного подхода в цифрах, то в 2019 году мы начали работать в 50 регионах России и контролировали 94 объекта, в 2020 году осуществляли контроль в 77 регионах и на 470 объектах, а сейчас под нашим контролем находится более 700 строек в 80 субъектах РФ. Таким образом, за два с небольшим года мы увеличили объем присутствия Минстроя России на строящихся объектах в семь раз.

«СГ»: Какие объекты, строящиеся в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда», находятся под наиболее пристальным вниманием Центра?

В.Щ.: Жилищных объектов у нас немного. Есть лишь небольшой объем строительства жилья по программе «Сейсмика» на Камчатке и Северном Кавказе. Основное направление — это программа «Стимул», предназначенная для стимулирования жилищного строительства. Причем если два года назад основной упор делался на контроль строительства школ и детских садов, то в настоящее время курирующий стройотрасль вице-премьер РФ Марат Хуснуллин направил вектор контроля на развитие инфраструктурных составляющих застройки. Это водоводы, канализационные коллекторы, очистные сооружения — одним словом, вся инженерия, за исключением газового и электрического хозяйства, а также дороги.

При сдаче в эксплуатацию эти объекты менее эффектны, чем здания. Зачастую сданный водовод просто не видно после завершения работы, и иной раз нас просят прислать его фотографию, а фотографировать-то нечего, водовод уже в работе. Возьмем, к примеру, водовод в Адыгее, который позволит улучшить водоснабжение Майкопа и Майкопского района, где качество питьевой воды оставляет желать лучшего. Добыть ее в непосредственной близости к жилью крайне проблематично, поэтому тянем туда водовод через горный массив. Проект тяжелый, есть сложности с рельефом и зонами с уникальными растениями, строительство на которых связано с природоохранными мероприятиями. Но тем не менее, все эти сложности были преодолены, объект находится сейчас в последней стадии реализации, в ближайшее время столица республики будет обеспечена чистейшей водой. В кранах горожан появится горная чудо-вода, которую можно будет, что называется, по бутылкам разливать.

Есть также очень интересные объекты с точки зрения как технической сложности, так и последующего визуального эффекта. К ним относятся, например, городские набережные в Волгограде и Великом Новгороде. А вот набережную в Комсомольске-на-Амуре второй год не дают в нормальном темпе достроить паводки.

На Чукотке сопровождаем строительство энергоцентра в Билибино. Условия Крайнего Севера нелегкие — вечная мерзлота, сложность логистики. Но тем не менее, наши сотрудники достойно представляют Минстрой России на этой и других стройках, дают возможность в Москве видеть реальную картину строительства объектов в самых удаленных уголках, своевременно принимать все необходимые решения для того, чтобы объект был построен в срок. В этом, мне кажется, и ценность задумки Минстроя при создании Федерального центра строительного контроля. Это подтверждает и тот факт, что по итогам 2020 года Минстрой России вышел на первое место среди других министерств по освоению денежных средств по нацпроектам.

«СГ»: Помог ли унифицированный подход к строительству подравняться регионам?

В.Щ.: Наше вышестоящее руководство акцентирует внимание на создании сильных структур заказчиков в регионах, и я полностью поддерживаю такую позицию, поскольку только в этом вижу успех системного подхода и системного решения проблем в каждом регионе. Сформировав профессиональный состав структуры заказчика, удается быстрее устранять те мелкие сбои, которые возникают по ходу строительства. Где-то структура единого заказчика субъекта РФ сильная, где-то чуть Курс — эталонный Кто следит, чтобы бюджетные стройки не буксовали www.stroygaz.ru Строительная газета №30 (10657) 6 августа 2021 11 ВЕДОМСТВО менее развита, но есть и регионы откровенно слабые.

Безусловно, локомотивом строительства является Стройкомплекс Москвы — он самый мощный. Ориентиром для всей страны являются также Московская область, Санкт-Петербург, Ленинградская область. Многие другие регионы также вышли на высокий профессиональный уровень. Например, в Татарстане в максимальной степени автоматизировали работу заказчика, там полностью переведена в безбумажную среду приемка работ и их последующая оплата, чего пока нет ни в одном регионе, но все они к этому стремятся, перенимая опыт Татарстана. И мы в этом плане стараемся помогать как методически, так и технически. При нашей технической поддержке серьезно подтянулись службы заказчиков республик Северного Кавказа, мощный рывок для этого предприняло в 2021 году руководство Ингушетии, Карачаево-Черкесии, Республики Северная Осетия Алания.

Ускорение эффекта

«СГ»: Удалось ли наладить ритмичность выполнения работ на стройплощадках, или по-прежнему сдача объектов сдвигается в конец года?

В.Щ.: Однозначно ответить, что удалось переломить ситуацию, не могу, но большие сдвиги все-таки произошли, потому что в прошлом году Правительством и Минстроем России были подготовлены документы, позволяющие установить объемы финансирования на предстоящий год. Все соглашения о доведении средств до регионов были подписаны Минстроем еще в декабре прошлого года, и сразу после новогодних каникул начались торговые процедуры на электронных площадках. Появилась возможность расторговывать строительно-монтажные работы, ускоряя тем самым выход подрядчика на стройплощадку и проведение подготовительных работ, не дожидаясь активного строительного сезона, который начинается в апреле-мае. В результате в 2021 году основной объем контрактов был подписан в феврале-апреле, и быстрая контрактация стройки позволила подрядчику быстрее сориентироваться и развернуть строительные работы прямо с начала строительного сезона. Немногочисленные контракты, подписанные в мае-июне, не повлияли на общий результат реализации нацпроектов — это, как правило, переходящие объекты, которые в этом году не обеспечиваются большим финансированием.

Текущий финансовый год решено «закрыть» до 1 декабря. Соответственно, деньги, которые будут осваиваться на стройках в декабре, — это уже деньги 2022 года. Это позволит не только нарастить темпы производства работ, но и ускорить работу финансовой системы, что, с моей точки зрения, должно обязательно повысить эффект как по объему строительного производства, так и экономический результат в целом от строительной отрасли. Наполнение федерального бюджета на 25% зависит от Стройкомплекса России, поэтому все ускоряющие процессы, безусловно, дадут большой эффект на уровне всей российской экономики.

Сейчас, конечно, есть сложности с рабочей силой. Мероприятия по борьбе с ковидом сдерживают ее прирост за счет трудовых мигрантов. Мы постоянно даем информацию, на каких стройках ее не хватает, и Минстрой России в ручном режиме эту ситуацию выравнивает. Очень надеюсь, что решения, принятые им в сложной ситуации с ковидом, ростом цен на строительные материалы, в сочетании с решением вопросов, связанных с выделением, контролем и освоением средств, дадут еще большие результаты.

«СГ»: Вы ограничиваетесь тем, что только сигнализируете о положении дел на том или ином объекте, или даете и свои рекомендации, как ускорить решение проблем?

В.Щ.: Мы анализируем ситуацию на проблемных объектах, осуществляя техническую поддержку. Зачастую проекты, попадающие в Федеральную адресную инвестиционную программу и реализуемые в рамках нацпроекта, требуют актуализации. Бывает, что документация на них разрабатывалась несколько лет назад, и пока проект, который очень нужен, но не имел финансирования, лежал до своего времени на полке, она устарела. Мы рассматриваем вместе с заказчиком такую документацию и даем рекомендации по ее корректировке, что позволяет до выхода на площадку минимизировать возможные задержки. В таких случаях мы работаем не как контрольный орган в чистом виде, а как координационный, технический орган Минстроя России, который консолидирует всех участников процесса, не только выдает замечания и предписания, но помогает находить решение сложных проблем.

Эта работа постоянная, не разовая. Сейчас, например, наш технический департамент изучил уже практически всю документацию по объектам, строительство которых начнется в 2022 году, и выдал технические замечания и рекомендации, в том числе о необходимости повторного прохождения экспертизы. Такой подход позволит за оставшиеся полгода успеть исправить выявленные нашими специалистами недочеты и выйти на стройку с более качественной, проработанной документацией.

Можно сказать: как же так, эта документация прошла государственную экспертизу! Поверьте, мы не проверяем за экспертизой. Зачастую она проводилась в предыдущий период, и за это время изменились и нормативы, и ситуация, так что не всегда региональные заказчики успевают за новинками, появляющимися в динамично развивающемся строительном комплексе. Нередко требуются актуализация технических условий, корректировка градостроительных решений, применение новых строительных материалов. Эта каждодневная текущая работа осуществляется нашими сотрудниками как по перспективным, так и по строящимся объектам.

«СГ»: Как взаимодействует Центр с органами Главгосэкспертизы?

В.Щ.: Главгосэкспертиза является профессиональным контрольным органом, прежде всего, с точки зрения экспертной работы, от качества которой зависит качество проектной документации, попадающей на стройку. Но мы не конкурируем с ней и не пересекаемся на стройке.

В этом году мы стали более тесно взаимодействовать с Главгосэкспертизой на объектах, где она осуществляет экспертное сопровождение. Это было абсолютно правильное решение с точки зрения быстроты внесения в проектную документацию необходимых изменений, позволяющих не останавливать строительство. И вот здесь взаимодействие с Главгосэкспертизой у нас очень тесное, дружеское, и я думаю, что с каждым днем оно будет все более эффективным. Мы видим основные проблемные вопросы, возникающие по ходу строительства, и даем экспертам советы, на которые они быстро реагируют, подстраиваясь под текущую ситуацию как на стадии экспертизы, так и последующего проектного сопровождения. Мы становимся с ней полноценными партнерами не только в контроле на стадии проектной документации или приемки работ, но уже и вышли рука об руку и непосредственно на стройку. С Главгосэкспертизой мы также будем все более активно развивать единую цифровую платформу.

Кадры решают все

«СГ»: Чтобы работать на одном уровне с профессиональными экспертами, нужен высокий профессионализм. Хватает ли его вашим сотрудникам?

В.Щ.: У нас опытный инженерный состав как в регионах, так и в центральном аппарате. Это строители со стажем минимум 10 лет, а руководящий состав — с опытом работы в строительстве и по 30 лет. За их плечами стройки по всей России и всех направлений, включая специальные, военные и крупные спортивные объекты. Весь инспекторский состав прошел аттестацию в соответствии с нашими внутренними принципами и подходами, а все сотрудники, принимающие работы, включены в реестр специалистов Национального объединения строителей (НОСТРОЙ). Кроме того, поскольку приемка работ является коррупционно-опасным направлением, наше управление безопасности взаимодействует с правоохранительными органами на местах. Многоступенчатый контроль за приемкой работ позволил нам исключить случаи приемки брака и невыполненных работ, и еще не было случаев уголовного преследования наших специалистов. Мы будем еще активнее мотивировать наших сотрудников на честную, принципиальную, профессиональную работу на местах. Представители нашего Центра являются профессионалами, как говорится, с большой буквы и не допускают брака. Мы научились находить и очень жестко отбирать профессиональный инспекторский состав. Большое количество кандидатов не проходят наш внутренний отбор, у многих, попросту говоря, нервы не выдерживают, потому что требования у нас очень высокие.

«СГ»: А как с подготовкой молодых кадров?

В.Щ.: Пробуем сейчас наладить работу с учебными заведениями. Недавно подписали соглашение с НИУ МГСУ, и в этом году уже принимаем первых студентов на прохождение практики, причем настоящей, не «для галочки». Мы готовы были бы принять 250 практикантов, но на первый раз их немного, порядка 30-40 человек. Мы их принимаем, инструктируем, разрабатываем совместно с главным строительным вузом страны программу практики, более того, трудоустраиваем студентов по срочным договорам: в период прохождения практики они являются нашими сотрудниками и работают в качестве помощников инспекторов строительного контроля. В программе практики заложен весь цикл работы инспектора, в том числе работа с документацией, непосредственно приемка работ, участие в производственных совещаниях, применение нашей автоматизированной системы и приборов, позволяющих определить качество выполненных работ. И хотя практика составляет всего 3-4 недели, мы стараемся за это непродолжительное время дать максимум знаний, чтобы человек, обучающийся строительной профессии, понял, правильно он выбрал ее или нет.

«СГ»: Часть практикантов может у вас остаться?

В.Щ.: Мы будем присматривать молодых специалистов, потому что со следующего года планируется обязательное применение технологий информационного моделирования при проектировании. Для этого вместе с Главгосэкспертизой уже переобучили наш инженерный состав, занятый в центральном офисе, и, отработав первичную обучающую программу, готовимся к переходу на технологию информационного моделирования во всех подразделениях Центра. Молодежь, безусловно, более восприимчива к ноу-хау по части цифровизации, поэтому в ходе практики будем искать наиболее активных, толковых, смекалистых студентов и предлагать им трудоустройство у нас в Центре. Они могут вернуться на родину и работать в своих регионах или же стать сотрудниками центрального офиса. В обоих случаях молодые специалисты, владеющие современными компьютерными технологиями на более продвинутом уровне, будут востребованы.

Как это устроено

«СГ»: Чем отличается работа сотрудников центрального офиса и на местах?

В.Щ.: Чтобы ответить на этот вопрос, расскажу немного о структуре Центра. В регионах, где объектов немного, мы имеем только закрепленный за ними инспекторский состав. А в 29 регионах, где объектов много и большой объем финансирования, у нас есть свои представительства, которые располагаются в арендованных нами помещениях. В центральном офисе за федеральными округами закреплены соответствующие департаменты. Работающие в них руководители проектов ведут закрепленные за ними объекты и корректируют работу инспекторов на местах. Ими ежемесячно формируется отчетная документация и проводится большой объем аналитической работы.

Из сотрудников, имеющих опыт государственного строительного надзора, сформирован отдел выездного контроля. Эти сотрудники постоянно выезжают в регионы и проводят мероприятия технической поддержки нашего инспекторского состава по единому подходу и методологии. При возникновении сложной ситуации они оказывают инспекторам консультативную помощь по видеосвязи.

Также у нас есть отдел инструментального контроля, располагающий большим арсеналом контрольно-измерительных приборов, включая квадрокоптеры с навесным оборудованием, позволяющие на облете фиксировать общее состояние объекта и, укрупненно, объем выполненных работ, что называется, вживую оценивать объект и возможные риски, возникающие по ходу строительства, в отношении срыва сроков или неосвоения денег.

Помимо инструментального контроля непосредственно на стройплощадках, сотрудники отдела оказывают техническую поддержку нашим инспекторам на объектах. Сейчас они тестируют систему, являющуюся приложением к смартфону или планшету. Благодаря этой системе инспектор, выходя на приемку работ или проходя по объекту, в случае выявления какого-либо нарушения фотографирует его, отмечает его на плане в своем планшете и коротко формулирует свои замечания. Вернувшись в офис, он посылает на печать уже готовое предписание, которое выдается подрядной организации с одновременным уведомлением заказчика строительства о сделанном замечании. Далее это замечание легко контролируется в планшете — исправлено оно или нет и в какие сроки. Сейчас это новое для нас приложение, позволяющее уменьшить объем работы инспектора с бумагами, тестируется на пяти площадках, и до конца года мы планируем внедрить его на всех наших объектах.

«СГ»: Как будет совершенствоваться организационная структура Центра?

В.Щ.: Отлаженная сейчас система работы Центра позволяет масштабировать эту модель в любом объеме и в любом количестве как по территории, так и по объему строек и заказчиков, с которыми мы планируем взаимодействовать. В самое ближайшее время у нас намечена такая работа с Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики, со следующего года мы планируем включиться в программу, которая финансируется по линии Минвостокразвития. При этом мы по-прежнему будем обходиться собственными силами, не привлекая субподрядных организаций.

«СГ»: Что бы вы пожелали и работникам отрасли, и своим сотрудникам в День строителя?

В.Щ.: Нашему профессиональному празднику — 65 лет, и это хорошая дата. За это время строителями было одержано много трудовых побед, в дальнейшем их должно быть еще больше. Строители — это локомотив страны. Сначала появились строители, потом появилась жизнь. Строители приходят в труднодоступные места, и после этого растут города, растет цивилизация, и без них, как говорится, никуда. Поэтому всем работникам отрасли я, прежде всего, хочу пожелать: будьте успешны, счастливы! Будьте всегда в строю!

Владимир ЩЕРБИНИН, генеральный директор ФБУ «РосСтройКонтроль»:

Мы поставили себе амбициозную задачу — создать эталон строительного контроля в стране. С этой целью в 2020 году выпустили соответствующий регламент и собрали в него образцы всех необходимых документов, технологические карты основных видов работ, контролируемых инспектором на стройке»

№30 06.08.2021

Автор: Алексей ТОРБА

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 6 августа 2021 > № 3814145 Владимир Щербинин