Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Все свяжется

Эксплуатационный срок автомобильных дорог будут продлевать с помощью инновационного современного битума

Текст: Вера Черенева

В рамках нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" более 50 процентов контрактов на ремонт дорог предусматривают использование современных технологий и материалов.

По итогам 2019 года доля таких контрактов составила более 45 процентов при плановом значении в 10 процентов. В состав одного из эффективных решений - методику объемного проектирования асфальтобетонных смесей - входят высокотехнологичные модифицированные битумные вяжущие, способные произвести в дорожном строительстве и ремонте настоящую революцию. Ведь благодаря применению этих материалов можно выйти на целевой ориентир по межремонтному сроку автомобильных дорог в 12 лет, а это гораздо реже, чем сейчас. Об опыте применения в России современных строительных материалов, рассказал "РГ" генеральный директор "Газпромнефть - Битумные материалы" Дмитрий Орлов.

Дмитрий Викторович, битум как строительный материал известен с древнейших времен. В чем заключается инновационность его применения сейчас?

Дмитрий Орлов: Тот "природный битум" сейчас в чистом виде нигде не найти. Привычный всем нефтяной битум начали применять на дорогах и городских улицах с середины 19 века. До недавнего времени его состав практически не менялся. Но, с развитием технологий строительства, росли и требования к материалам -теперь они должны обеспечивать увеличенный межремонтный эксплуатационный период дорожного покрытия. Поэтому cтало меняться отношение к битуму и к процессу его производства. Россия, используя лучшие международные практики, начала внедрять в дорожное строительство современные модифицированные битумы - полимерно-битумные вяжущие (ПБВ). Начались разработки дополнительных битумных продуктов с уникальными рецептурами. Так битум из категории остаточного продукта нефтепереработки вышел на уровень высокотехнологичного премиального товара.

Разработка ПБВ отличается от обычного битума?

Дмитрий Орлов: Сегодня при создании как базовых битумов, так и ПБВ, и битумопроизводных продуктов мы используем научный подход. Вот уже четыре года разработками в этой области занимается наш Научно-исследовательский центр - НИЦ. Это первая площадка в структуре российских вертикально-интегрированных нефтяных компаний, которая обеспечивает научную поддержку битумного бизнеса, в том числе при внедрении в дорожное строительство инновационных продуктов на основе битума.

Важно, что НИЦ решает реальные задачи, которые стоят как перед нами, так и перед дорожно-строительными организациями в регионах. Например, в первый год работы НИЦ при создании первой в России рецептуры вяжущего по Международной классификации Perfomance Grade (PG) раcчет делался исходя из фактических транспортных нагрузок региона-потребителя, это была Вологодская область.

Исследования показали, что дорожное покрытие должно выдерживать перепад температур в диапазоне 110 градусов: от +76 C до -34 C. Благодаря нашим специалистам мы смогли создать такую марку вяжущего, тогда это стало рекордом для отечественного рынка. Сейчас подборка рецептур с учетом климата региона применения - это уже ежедневная практика, такие модифицированные битумы разрабатываются для всех российских регионов - от Дальнего Востока до Калининграда.

Но ведь качество дорожного покрытия зависит не только от битума, даже с учетом того, что он подобран индивидуально для конкретного региона?

Дмитрий Орлов: Да, доля битума в составе асфальтобетонной смеси только 5 процентов. И, конечно же, для хорошей дороги важна как рецептура асфальта, так и качество основных компонентов. Именно поэтому в нашем НИЦ есть собственная асфальтобетонная лаборатория, ее оборудование позволяет приготовить асфальт с разработанным вяжущим, провести испытания готового продукта. Или, наоборот, восстановить рецептуру асфальтобетонного покрытия, разложив состав на компоненты. Это нужно, например, чтобы сопоставить рецептуру асфальтобетонной смеси с технической документацией проекта. Благодаря накопленным компетенциям НИЦ в ряде регионов выступает в качестве независимой лаборатории проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

И много таких дорог, где применены современные вяжущие по новым технологиям?

Дмитрий Орлов: Сегодня таких дорог по всей России становится все больше и больше. Это подтверждает статистика: еще в 2014 году доля ПБВ в общем объеме применения битума составляла 3 процента, по итогам текущего года этот показатель уже составит 7 процентов, а это более 500 тысяч тонн. Мы, как крупнейший производитель модифицированных вяжущих в России, стараемся отслеживать, на какие дорожные объекты "уезжает" наш битум. Например, в этом году с применением нашего ПБВ отремонтированы покрытия таких знаковых транспортных магистралей, как Тверская улица и Кремлевская набережная в Москве, Садовое кольцо, МКАД и ЦКАД. В Санкт-Петербурге - Западный скоростной диаметр, Невский проспект, кольцевая автодорога. При создании транспортной инфраструктуры к спортивным объектам чемпионата мира по футболу в 2018 году также использовались вяжущие "Газпром нефти".

Только в городах дороги на ПБВ?

Дмитрий Орлов: Наши материалы применяются на федеральных трассах от М-1 "Белоруссия" до новой скоростной магистрали М-11 "Нева", на автомобильных дорогах "Сортавала", "Скандинавия", "Сибирь", "Чуйский тракт" и многих других. Активно строятся дороги с применением ПБВ на Камчатке и на Сахалине. Есть у нас проекты и в Якутии, где зафиксированы одни из самых низких в стране температур. Чтобы асфальтобетонное покрытие сохраняло эластичность даже при экстремальных морозах, мы разработали особую марку ПБВ 200 с повышенным содержанием модификаторов.

Кстати, наши битумы используются и на гоночных треках, где скорость автомобиля достигает 300 километров в час. В этом году запущен спортивный комплекс "Игора Драйв", для создания дорожного покрытия которого использовались самые передовые решения и проводился очень тщательный контроль за качеством всех компонентов асфальтобетонной смеси.

С начала года в России открыт для использования реестр новых технологий и материалов дорожной отрасли. Ваши разработки там есть?

Дмитрий Орлов: Да. Например, в перечень вошли наши защитно-восстанавливающие составы марки "Брит". Они предназначены для повышения долговечности автомобильных дорог. В этом году эти материалы получили одобрение Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и впервые начали применяться на федеральных трассах. Уникальность ЗВС в том, что при нанесении на дорожное покрытие он образует слой, защищающий асфальтобетон от воздействия погодно-климатических факторов и противогололедных реагентов. Также состав предназначен для устранения поверхностных дефектов: шелушения, выкрашивания, сетки трещин и т. д.

Еще одна наша разработка - стыковочные битумно-полимерные ленты "Брит". Их применяют при укладке асфальтобетонной смеси, используют в местах стыков дорожного полотна в качестве герметика. В Петербурге лента активно применяется при ремонте и строительстве трамвайных линий: материал обеспечивает надежный стык рельсов с дорожным покрытием. Петербуржцы могут оценить применение такой технологии на маршруте быстрого и безопасного "Чижика" - первого отечественного проекта комплексной реконструкции трамвайного движения. В 2020 году по этой технологии было отремонтировано уже свыше 20 километров путей. В целом по стране в этом году достигнут рекорд по применению битумно-полимерной ленты в различных объектах транспортной инфраструктуры. Так, только наш объем - как одного из ведущих игроков рынка по производству ленты - достиг 5 млн погонных метров.

Правильно ведь, что и защитно-восстановительный состав, и ленты - это категория битумных продуктов. Какие еще есть битумные материалы, востребованные в дорожном строительстве?

Дмитрий Орлов: Да, верно. Все из перечисленного битумопроизводные продукты. Премиальная линейка. В нее входит гораздо больший ассортимент различных материалов, которые используются как для дорожных объектов, так и в других сферах строительства. Все они у нас производятся под маркой "Брит": это защитные составы, мастики, ленты, герметики, праймеры, жидкая резина и другие материалы. Ассортимент продукции "Газпром нефти" насчитывает свыше 100 видов высокотехнологичных битумопроизводных продуктов марки "Брит" для дорожной и аэродромной инфраструктуры, и для объектов жилищно-коммунального хозяйства. Раньше считалось, что сфера битумного бизнеса - это исключительно B2B. Однако битумные материалы нужны и розничным покупателям - например, в загородном малоэтажном строительстве востребованы мастики и праймеры, как материалы, которые обеспечивают надежную гидроизоляцию. Нашим проводником на розничный рынок стал крупнейший в России DIY-ретейлер "Леруа Мерлен Восток", с которым мы заключили соглашение о сотрудничестве. Уже сейчас продукция компании представлена в строительных магазинах для профессионалов "МаксиПРО" сети "Леруа Мерлен".

Невозможно не спросить, как сказалась пандемия на отрасли? Не остановится ли строительство и ремонт дорог из-за коронавируса?

Дмитрий Орлов: Автодорожная сеть имеет стратегическое значение для всей транспортной системы страны, поэтому работы по строительству и ремонту дорог даже в условиях пандемии не прекращались. Чтобы обеспечить спрос на битумные материалы, наши заводы работали в привычном графике, конечно же, с соблюдением всех необходимых противоэпидемиологических мер. Как результат по итогам 9 месяцев 2020 года объем реализации наших битумов увеличился на 12 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,3 миллиона тонн.

Эти цифры показывают, что российская дорожная отрасль ориентирована на высокую эффективность и повышение безопасности и качества дорог. И мы как обычные автолюбители и пассажиры ощущаем, насколько комфортнее стало перемещаться из одного города в другой, как быстрее доставляются грузы, как легче стало путешествовать на автомобиле по нашей стране. Мы все ближе к амбициозной цели - увеличению межремонтного срока эксплуатации автомобильных дорог до 12 лет.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 ноября 2020 > № 3553052 Дмитрий Орлов

Ворота распахнуты настежь

Морские порты наращивают мощности

Текст: Ирина Антипова

Морские порты играют значительную роль в реализации экспортного потенциала России. Готова ли сегодня портовая инфраструктура к качественному рывку, который должна совершить национальная экономика при выводе на мировые рынки конкурентоспособной продукции?

Директор по направлению аналитика и логистика "Морстройтехнологии" Александр Головизнин констатирует: безостановочный рост объемов экспорта и перевалки угля наблюдается с 2005 года. Темпы роста российского экспорта опережают рост мировой внешней торговли. Более того, исторически экспорт угля из России растет независимо от колебаний цен на мировом рынке. Основной объем идет через порты Балтики и Дальнего Востока. Поэтому инвестиции в новые угольные терминалы вполне оправдывают себя.

На сегодня крупнейшим специализированным угольным портом в России является Восточный порт. В 2019 году в его границах была запущена 3-я очередь нового терминала. Общая пропускная способность - до 50-55 миллионов тонн в год. В сентябре нынешнего года состоялась церемония открытия и запуска в эксплуатацию морского угольного терминала "ВаниноТрансУголь" в порту Ванино. Планируемая мощность к 2023 году - 24 миллиона тонн в год.

Стабильно растет экспорт минеральных удобрений, с 2015 года по 2019-й рост составил 12 процентов. Тенденция эта сохранится и в обозримом будущем. Роль морских портов в экспортной логистике этого товара также растет. Около 80 процентов экспорта удобрений проходит через порты Балтики, там же наблюдается основной прирост. В Усть-Луге строится терминал "Ультрамар", мощность первой очереди - 12 миллионов тонн удобрений, а при полной загрузке - 17,3 миллиона тонн.

Основной экспортный поток зерна - почти 90 процентов - идет через морские порты. Самые важные экспортные регионы находятся на Юге России, и дело здесь не только в климате - именно там расположены главные экспортоориентированные порты. При этом развитие мощностей существующих терминалов ограничено рядом факторов, среди которых - ограниченность территорий, исчерпание пропускной возможности автомобильных и железнодорожных подходов, считает Александр Головизнин.

Среди реализующихся проектов новых зерновых терминалов в российской части Черного моря - проект ГК "ОТЭКО". В мае этого года прошли общественные слушания, но до начала работ еще около двух лет. Планируемая мощность терминала - 14,5 миллиона тонн в год, а при возможно последующем расширении - до 30 миллионов.

Несмотря на существующие ограничения, порты Юга планируют и реализуют планы развития. Генеральный директор "Новоморснаба" Александр Гармаш в своем обзоре портов Азово-Черноморского бассейна рассказал, что инвестпрограмма НМТП до 2029 года предполагает строительство контейнерного терминала, терминала минеральных удобрений, универсального перегрузочного комплекса, а также терминала растительных масел. Прирост мощностей составит 21,8 миллиона тонн.

Одним из основных драйверов развития портов для увеличения экспорта в структуре грузооборота является освоение новой грузовой базы. Пример - порт Тикси. Как рассказал постоянный представитель Республики Саха (Якутия) при президенте РФ - первый зампредправительства Якутии Андрей Федотов, сейчас возникла необходимость расширения его границ - компания "Роснефть" получила большие участки под геологоразведку на шельфе в прибрежной зоне Якутии, новые мощности понадобятся под будущее освоение месторождений углеводородов. Другая возможность - диверсификация грузопотоков. Именно такой путь ожидает Архангельск, считает директор Ассоциации "Кластер судостроения и производства морской техники Архангельской области" Сергей Смирнов. По его словам, экспортный потенциал порта может быть увеличен, в частности, путем переориентации грузовых потоков предприятий лесоперерабатывающего комплекса и регионов, не имеющих выхода к морю.

В Архангельской области сосредоточены производственные активы крупнейших предприятий ЛПК, а объем экспортных поставок пиломатериалов и ЦБП в направлении рынков АТР составляет 1,6 миллиона тонн в год. При этом транспортировка большей части этой продукции осуществляется морским путем через порты Северо-Запада. Лесные грузы перераспределились в порты Санкт-Петербурга, Бронки и Усть-Луги благодаря контейнеризации. Порт Архангельск в состоянии наладить контейнеризацию продукции ЛПК и вернуть потерянные экспортные грузы.

Диаметральные перемены

Электрички становятся внутригородским видом транспорта

Текст: Инга Агапова

Московским центральным диаметрам исполняется год: 21 ноября 2019-го взгляд на городской общественный транспорт в столичном регионе и не только диаметрально изменился.

Проект, задуманный Российскими железными дорогами совместно с правительствами Москвы и Московской области, базировался на идее внедрить электропоезда в систему внутригородского пассажирского транспорта и таким образом достичь нескольких основных целей. Во-первых, повышения транспортной доступности благодаря объединению удаленных друг от друга и не имеющих прямого сообщения населенных пунктов Подмосковья и районов столицы. Во-вторых, снижения вредного воздействия на окружающую среду, поскольку электрички - один из самых экологичных и энергоэффективных видов транспорта. И, наконец, планировалось придать ускорение экономическому и социальному развитию районов, отныне ставших полноправными пунктами на карте столичного метро.

Итоги прошедшего года показали, что проект оправдал себя: пилотные МЦД-1 Одинцово - Лобня и МЦД-2 Нахабино - Подольск перевезли более 120 миллионов пассажиров. Протяженность этих линий составляет 132 километра, с 20 станций диаметров (из 60) можно пересесть на метро, Московское центральное кольцо (МЦК) и радиальные направления железной дороги. Тактовое расписание движения, тарифы на проезд, позволяющие прилично сэкономить на ежедневных поездках, и, конечно, инновационные поезда "Иволга", которые производит "Трансмашхолдинг", - вот за что голосует пассажир МЦД.

Замгендиректора по развитию пассажирского транспорта "Трансмашхолдинга" Александр Лошманов рассказал, что по результатам опросов, проведенных совместно с ЦППК (перевозчиком МЦД-1 и МЦД-2) и службой соцопросов, первое, что отмечают 99 процентов пассажиров - это безусловный комфорт и удобство новых электропоездов.

"Пассажирам нравятся отсутствие тамбуров и сквозные проходы, широкие дверные проемы, USB-разъемы для зарядки и информационные табло. Очевидно, что по уровню комфорта "Иволги" оправдали ожидания. В части эксплуатации и обслуживания подвижной состав показывает хорошие результаты и высокий экономический эффект. Составу требуется на треть меньше электроэнергии благодаря светодиодному освещению, умной системе кондиционирования и асинхронному тяговому приводу. На техобслуживание поезда требуется гораздо меньше трудозатрат и времени, - отметил он, - сейчас продолжаем разрабатывать новую модификацию поезда - с увеличенной конструкционной скоростью, также предусмотрена гибкая составность. В целом постарались учесть все замечания и предложения по улучшению интерьера "Иволги", которые поступали от заказчиков и пассажиров".

Комплексное развитие МЦД продолжается, в том числе идет строительство новых и реконструкция действующих станций. Например, недавно открылась после реконструкции станция Долгопрудная (МЦД-1). Ожидается, что ею будут пользоваться 18,3 тысячи пассажиров в сутки. Мэр Москвы Сергей Собянин на церемонии открытия отметил, что рядом с новой станцией находится крупный подмосковный город Долгопрудный и строятся новые микрорайоны столицы.

Действительно, транспортная доступность является серьезным стимулом для жилищного строительства. Коммерческий директор ГК ФСК Ольга Тумайкина сообщила, что в Москве построено или ведется строительство 85 проектов рядом со станциями МЦД, из них 30 - недалеко от уже работающих станций и 55 - возле будущих. "Для Москвы наличие рядом с ЖК МЦД не так актуально, поскольку жители мегаполиса в основном пользуются метро или личным авто. В Подмосковье несколько иная картина. Там, несмотря на то, что в течение двух последних лет уменьшается число выданных разрешений на строительство, объем проектов у станций МЦД в 2020 году вырос на 11 процентов", - отметила Тумайкина.

Пандемия не могла не отразиться на пассажиропотоке МЦД - он значительно снизился. Однако на передний план вышла экологическая составляющая проекта. На состоявшейся в ТАСС пресс-конфе-ренции, посвященной презентации исследования "Повышение экологичности транспортного сектора в мировых мегаполисах", ученые анализировали, как вредные выбросы в атмосферу влияют на иммунитет человека, на его способность сопротивляться, в том числе вирусным заболеваниям, и как противостоять этому негативному воздействию.

Один из авторов исследования, проректор НИЯУ МИФИ, профессор Николай Каргин считает, что новая мобильность Москвы - мобильность зеленая. Москва начала реализацию экологически ориентированной транспортной политики в 2010 году, когда город оказался перед реальной угрозой транспортного коллапса. За короткий срок удалось сделать то, на что в Европе ушло несколько десятилетий. Планы города учитывают лучшие мировые принципы транспортного развития, включая электротранспорт. А заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин, подробно говоря о мерах, сдерживающих экологическую ситуацию, назвал МЦК и МЦД в числе инновационных решений этого вопроса.

В дальнейших планах развития Московских центральных диаметров - запуск линий МЦД-3 Зеленоград - Раменское (85 км, 42 остановки) и МЦД-4 Апрелевка - Железнодорожный (86 километров и 39 остановок). Как сообщается на портале мэра столицы, в ходе селекторного совещания Сергей Собянин и гендиректор "РЖД" Олег Белозеров говорили о завершении реализации нескольких крупных инфраструктурных проектов в конце 2020 - начале 2021 годов.

Планируется открыть станцию Ховрино, которая войдет в состав перспективного МЦД-3, завершить реконструкцию существующих станций, среди них Подольск (МЦД-2), Крекшино (войдет в состав будущего МЦД-4) и Баковка (МЦД-1). На участке Реутов - Балашиха предполагается открыть второй главный путь, строительство которого должно завершиться в ближайшее время. Также до конца 2020 года полностью будет обновлен подвижной состав, курсирующий по МЦД-1. На МЦД-2 обновление поездов уже состоялось.

Сергей Собянин и Олег Белозеров также договорились интегрировать проекты строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург и МЦД-3. Это позволит оптимизировать сроки и стоимость работ. Интеграция проектов приведет к созданию первоклассных транспортных хабов, которые свяжут между собой диаметры, метро и высокоскоростную магистраль.

Большие проблемы на малой воде

Развитие речных артерий зависит от "здоровья" стройкомплекса и АПК

Текст: Ирина Антипова

Разработка нацпроекта "Внутренний водный транспорт" вступила в активную фазу: утвержден ее конкретный план, а паспорт ориентировочно будет готов будущей весной. Профессиональное сообщество включилось в дискуссию о том, что нужно предпринять, чтобы наши речные пути стали востребованными и безопасными.

По мнению главного специалиста "Морстройтехнологии" Ольга Гопкало, перво-наперво надо понять, каких результатов мы ждем от инвестиций во внутренний водный транспорт. Негласно принимается, что он экологичный, экономичный, поэтому его и надо развивать. С этим не поспоришь, но, констатирует эксперт, не лишним будет вглядеться в нюансы. Грузооборот речных портов сокращается: в 2019 он составил 126 миллионов тонн против 185 миллионов в 2012-м.

Но если детализировать их работу, картина получается иная. За счет чего живут речные порты? Это добыча нерудных материалов; обслуживание промпредприятий, имеющих выход к реке (экспорт продукции и завоз сырья); отправка зерна на экспорт; северный завоз; доставка проектных грузов. Но добыча нерудных материалов фактически, подчеркивает Ольга Гопкало, не является транспортной деятельностью. При этом строительные грузы занимают три четверти грузооборота речных портов, в 2019 году это 94 миллиона тонн. В ряде бассейнов - Обский, Обь-Иртышский, Камский и Московский - строительные грузы основные и занимают долю от 90 до 100 процентов грузооборота.

Объем перевалки строительных грузов рос в 2011-2012 годах, затем начал сокращаться вместе с уменьшением объемов строительства, а также уходом грузов на автотранспорт. Грузооборот, включающий строительные грузы, как мы уже сообщали, в 2012 году составил около 185 миллионов тонн, а без них - 40. В 2019-м - 126 и менее 35 соответственно.

Речные порты Красноярск и Лесосибирск, с одной стороны, служат платформой северного завоза по Енисею: 14 тысяч тонн угля было доставлено в прошлом году в поселки Новоангарск и Мотыгино, 34 тысяч тонн - в Игарку, на Диксон и другие населенные пункты Таймыра.

Более 4 тысяч тонн угля завезено и на Нижнюю Тунгуску. Что касается нефтепродуктов, то 141 тысяча тонн ушла в Дудинку, 31 тысяча тонн - в Эвенкию. Погрузят эти порты больше или меньше, чем в прошлом году - вопрос второстепенный. Главное, чтобы северянам хватило привезенного до следующего завоза.

Кроме того, рассказал на форуме "Порты Арктики" директор Архангельского транспортного филиала "ГМК "Норильский никель" Александр Орлов, эти порты являются частью транспортно-логистического блока компании и обслуживают Норильский промышленный район, доставка грузов в который возможна только по воде или воздуху. Транспортный блок "Норникеля" также включает собственные авиапарк и железнодорожный парк, морской флот и флот Енисейского речного пароходства.

Речной транспорт, констатирует Александр Орлов, это самый экономичный способ доставки грузов в Норильский промышленный район через порты Красноярск и Лесосибирск, куда подходят железнодорожные пути и есть хорошие условия для перевалки. Енисейское пароходство обладает самым мощным в регионе сухогрузным, буксирным, танкерным флотом и парком самоходных барж. Кроме завоза грузов пароходство осуществляет намыв песка на реке Енисей, что очень важно для района. Годовой объем добычи - около полутора миллионов тонн.

Гораздо меньше повезло порту Игарка, для которого основным грузом был лес. Он закрылся. Впрочем, лесные грузы остаются лишь в отдельных портах. Изменяется грузовая база, увеличивается глубина переработки, кругляк и пилмат идут на экспорт уже не в тех объемах. Грузопотоки переходят на железнодорожный транспорт.

Что касается транспортировки зерна, продолжает Ольга Гoпкало, речной транспорт юга России удачно встраивается в действующую логистическую схему с перевалкой зерна на рейде. Он позволяет грузоотправителям получить доступ к дефицитным мощностям, пусть и на малых глубинах.

География речных зерновых терминалов такова: на реке Дон они грузят зерно на суда "река-море" для отправки в порты Черного, Мраморного, Эгейского морей, а также для перевалки на более крупные суда на рейде порта Кавказ. Основная часть грузопотоков сосредоточена в портах Азов и Ростов, которые формально относятся к морским. Зерновые терминалы выше по течению реки Дон и на Волге наращивают грузооборот, но их доля - около 8 процентов портов "малой воды" (остальное - Азов и Ростов).

О "малой воде": навигация нынешнего года в Азово-Донском бассейне прошла в условиях маловодья. Уровень воды стал самым низким за последние несколько лет. Главный диспетчер Службы управления движением флота ФБУ "Азово-Донская бассейновая администрация" Александр Рыбальченко в ходе транспортно-логистической конференции "Речные перевозки России 2020" сообщил, что по решению специально созданного оперативного штаба было организовано 7 мест для паузки и дозагрузки. В итоге осуществили паузку 154 судна. Также был применен метод лидирования за путейскими катерами, благодаря которому безопасно провели 484 судна.

На вопрос, можно ли бороться с маловодьем путем дноуглубления, Александр Рыбальченко ответил, что ежегодно объем работ составляет миллион кубометров, но нужно понимать, что углубление реки без добавления туда воды не будет решением проблемы. А чтобы регулировать объем воды сбросами из Цимлянского водохранилища, нужна его наполняемость. Относительно перспектив строительства Багаевского гидроузла представитель бассейновой администрации сказал, что строительство ведется. Пока завершен первый этап.

А вот главный судовой ход Северной Двины за 30 лет к 2018 году потерял 25 сантиметров глубины, с тех пор навигационная обстановка перешла в более низкую категорию, обстановочный и дноуглубительный флот технически и морально устарел. Операторы теряют объемы, списывают речные суда и уходят в другие регионы. Дискуссии, что предпринять на этот счет, идут постоянно, и с трибуны Арктической недели было заявлено, что река жизненно необходима региону.

Итак, какие рекомендации готовы дать эксперты в адрес будущих проектов развития внутренних водных путей? Ольга Гопкало привела классический пример для сравнения: когда обустраиваешь парк, можно по линейке выложить мраморные дорожки и наблюдать, как люди протаптывают по газонам свои. А можно сначала подождать и проложить их там, где удобно всем. Поэтому в речных перевозках в первую очередь нужно поддерживать те сегменты и направления, которые востребованы сейчас и органично развиваются в существующих условия. И только затем брать новые высоты, вернее - глубины.

Новые горизонты

В столице проходит "Транспортная неделя-2020"

Текст: Михаил Нестеров

Главное деловое событие транспортной отрасли - комплекс мероприятий "Транспортная неделя" - продлится в столичном Гостином Дворе до 20 ноября.

"Неделя" регулярно проводится с 2007 года, и за это время в ней приняли участие более 30 тысяч человек. В этом году ключевая тема форума "Транспорт России", который состоится в рамках "Транспортной недели", - "Роль транспорта в восстановлении экономики. Межотраслевая синергия". Форум организован в гибридном формате: иностранные спикеры и участники присоединяются к дискуссиям онлайн.

Впервые на выставке "Транспорт России" будет представлен шоурум национальных проектов в сфере транспорта, который познакомит посетителей с ходом их реализации. В экспозиции собраны наиболее высокотехнологичные решения и сервисы транспортной отрасли, представлены натурные образцы техники.

Кстати, о старте многих отраслевых проектов было объявлено именно в ходе "Транспортных недель" разных лет. Напомним о некоторых из них. Так, на самом первом форуме "Транспорт России" в 2007 году был дан старт началу строительства Олимпийских транспортных объектов. На форумах в 2010 и 2011 годах состоялась презентация проекта моста через пролив Босфор Восточный на остров Русский во Владивостоке. Год 2012-ый запомнился гостям и участникам обилием проектов по реконструкции аэропортов: целых 14! Это Петропавловск-Камчатский, Внуково, Сочи, Краснодар, Уфа, Казань, Самара (Курумоч), Иркутск, Владивосток, Калининград (Храброво), Ростов-на-Дону (Южный), Екатеринбург (Кольцово), Новосибирск (Толмачево), Томск (Богашево).

В 2013-м на "Транспортной неделе" уже были представлены все объекты транспортной инфраструктуры Олимпийских игр в Сочи: от замысла до готового решения прошло менее 6 лет! Форум в 2014 году ознаменован двумя событиями: учреждена Национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры "Формула движения" и представлена государственная система экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС", без которой сегодня сложно представить организацию автомобильных перевозок.

В 2015 году состоялись премьеры системы взимания платы "Платон" и проекта грузового порта Усть-Луга. Еще через год представлена программа комплексного развития и модернизации международного аэропорта Шереметьево в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу-2018. Также на "Транспортной неделе-2016" объявлено о начале строительства центрального участка "Западного скоростного диаметра" в Санкт-Петербурге и прошла презентация модульной системы беспилотного транспорта MatrЁshka. Через год участники увидели, как будут выглядеть авто- и железнодорожная арки будущего Крымского моста.

Не стала исключением и нынешняя "Транспортная неделя": 20 ноября в стране впервые будет отмечаться новый профессиональный праздник - День работников транспорта. К этой дате Центробанк даже выпустил памятную монету.

«Это современный городской транспорт». Алексей Семенов о будущем автобусов и троллейбусов в городских агломерациях

Одно из направлений нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД) — модернизация наземного городского транспорта в крупных городах. Каким будет результат модернизации пассажирского транспорта, в интервью “Ъ” рассказал заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов.

— Какие именно проблемы в области модернизации наземного транспорта помогает решить программа обновления?

— Качество и надежность пассажирских перевозок напрямую зависят от состояния транспортных средств, поэтому в 2020 году в рамках нацпроекта БКАД Минтранс России начал помогать регионам в обновлении пассажирского транспорта. Федеральная поддержка осуществляется при участии ПАО ГТЛК с применением механизма лизинга — путем предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств со скидкой 60%.

Безусловное преимущество новой техники состоит в том, что это современный городской транспорт, отвечающий всем требованиям по комфорту, безопасности и экологичности. Новые автобусы и троллейбусы — большой вместимости, низкопольные, в них могут комфортно расположиться мамы с колясками, а также маломобильные граждане. Здесь также установлены системы бесконтактной оплаты проезда — это удобно для тех, кто пользуется банковскими картами. В новых автобусах есть USB-разъемы для подзарядки мобильных телефонов. Машины работают на компримированном природном газе, от них нет таких вредных выбросов, в отличие от тех, что работают на дизеле или на бензине.

Особое внимание мы уделяем вопросам обеспечения безопасности. Поставляемые автобусы и троллейбусы на заводе в обязательном порядке оборудуются системой поддержания бодрствования и работоспособности водителя, которая заранее выявляет не только признаки сонливости и потери концентрации, но и незамедлительно предупреждает об этом. Здесь нам очень помогает положительный опыт российской компании «Нейроком», производящей систему, уже давно используемую на железнодорожном транспорте.

Также транспортные средства оснащены новейшими смарт-тахографами, которые отслеживают и передают в режиме реального времени сведения о маршруте, параметрах движения, скорости, режиме труда и отдыха водителя, что позволит контрольно-надзорным органам удаленно осуществлять свои функции. Все эти меры многократно повысят безопасность дорожного движения.

— Как устроен механизм отбора участников программы федеральной поддержки?

— Заявки регионов оцениваются более чем по 20 показателям, в том числе по состоянию транспортной инфраструктуры агломерации в целом, возможности использования безналичной оплаты проезда, ценовой доступности и наличию газозаправочной инфраструктуры. Еще одно важное требование: должны приобретаться транспортные средства большого или особо большого класса со 100% низкопольной частью салона и эксплуатироваться на магистральных маршрутах регулярных перевозок по регулируемым тарифам.

— Можете привести примеры городов, получивших новую технику?

— В 2020 году Пермь стала первым городом, куда поступили новые низкопольные автобусы «ЛиАЗ». Все поступившие в пермские автопарки автобусы оснащены цифровой системой контроля и поддержания состояния работоспособности. Жителям Перми новые автобусы уже понравились: они вместительные, чистые, оплатить проезд можно картой.

Другой пример — город Иваново, где городской автопарк пополнился новыми низкопольными троллейбусами «Адмирал», рассчитанными на 96 пассажиров. «Адмирал» — это одна из самых современных моделей на рынке. В этой машине за состоянием водителя следит специальная система контроля и поддержания бодрствования, а электропневматические двери не допускают ситуаций, при которых люди оказываются зажатыми в дверных проемах. Для обеспечения безопасности пассажиров используется система «антиход»: троллейбус не сможет начать движение в случае, если двери не закрыты или закрыты не полностью.

В Белгород поставлено 58 низкопольных автобусов марки «ЛиАЗ», работающих на компримированном природном газе: машины оборудованы новой системой «Антисон» (исключает отвлечение и засыпание водителей во время вождения) и смарт-тахографами для контроля режима труда и отдыха. В начале ноября в городской парк Нижнего Новгорода поступил 51 новый автобус «ЛиАЗ» большой вместимости, оборудованный отечественной системой «Вигитон» (контролирует физиологическое состояние водителя).

— Сколько продлится программа поддержки развития и модернизации наземного транспорта? Сколько всего регионов и городов она охватит?

— В 2020 году благодаря реализации национального проекта БКАД новый пассажирский транспорт — а это более 500 единиц подвижного состава — будет направлен в 12 городских агломераций. К настоящему моменту все регионы уже получили новую технику. Помимо тех субъектов, о которых было сказано выше, современные автобусы и троллейбусы поступили в Екатеринбург, Воронеж, Череповец, Казань, Кемерово, Липецк, Тольятти, Омск. В текущем году мы перераспределили средства федерального бюджета в целях опережающих поставок пассажирской техники. До конца года городские агломерации получат дополнительно 100 новых автобусов.

По поручению правительства РФ Минтранс совместно с производителями техники проработал возможность закупки и опережающей поставки в четвертом квартале 2020 года автобусов, троллейбусов и трамваев. Производители техники уже подтвердили такую возможность.

— Минтранс недавно представил переформатированный нацпроект БКАД. Какие планы по модернизации наземного транспорта заложены в нем?

— В переформатированном нацпроекте БКАД программа по модернизации пассажирского транспорта выделена в отдельный федеральный проект с финансированием как из федерального бюджета и консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации, так и внебюджетных источников. Целью федпроекта является повышение качества транспортного обслуживания в городских агломерациях. В рамках федпроекта Минтранс планирует решить задачи обновления подвижного состава пассажирского транспорта, приведения в нормативное состояние и развития инфраструктуры городского наземного электрического транспорта, оптимизации системы транспортного обслуживания в городских агломерациях. Рассчитываем, что реализация планируемого комплекса мер приведет к повышению удовлетворенности населения качеством транспортного обслуживания.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 17 ноября 2020 > № 3585110 Алексей Семенов

«Газпром нефть» будет платить всего 5 рублей на обыкновенную акцию

Вопреки прогнозам совет директоров «Газпром нефти» рекомендовал дивиденды за 9 месяцев 2020 всего в 5 рублей на обыкновенную акцию. Внеочередное заочное собрание акционеров с вопросом о промежуточных дивидендах назначено на 18 декабря, говорится в сообщении компании. Дата, на которую определяются лица, имеющие право на получение дивидендов «Газпром нефти», — 29 декабря. Публикация отчетности «Газпром нефти» за третий квартал ожидается 19 ноября.

Между тем аналитики давали более оптимистичный прогноз промежуточных дивидендов «Газпром нефти». Эксперты Sber CIB «давали» 6 руб. на акцию, «Ренессанс капитал» — 6,5 рубля.

Уставный капитал «Газпром нефти» состоит из 4 млрд 741 млн 299 тыс. 639 акций. Таким образом, на дивиденды за 9 месяцев 2020 года компания может направить 23,7 млрд рублей.

Ранее глава «Газпром нефти» Александр Дюков, комментируя вопрос о выплате промежуточных дивидендов, говорил: «Мы промежуточные выплачиваем и будем выплачивать. Если говорить о процентах, дивидендную политику вы нашу знаете — 50% от чистой прибыли».

Компания последние годы ставила рекорды по дивидендным выплатам.

За 2019 год, напоминает «Интерфакс», дивиденды составили 37,96 руб. на одну обыкновенную акцию (с учетом дивидендов, выплаченных по результатам шести месяцев 2019 года в размере 18,14 руб. на одну обыкновенную акцию). Всего на выплату дивидендов по итогам 2019 года было направлено 179,979 млрд рублей — порядка 45% чистой прибыли.

Основным акционером «Газпром нефти» является «Газпром», который контролирует чуть более 95% акций нефтяной компании.

О ВНЕДРЕНИИ НОВОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС ОРВД

16 ноября 2020 в Росавиации Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров провел межведомственное заседание по вопросу внедрения новой структуры воздушного пространства Московской зоны Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации.

Заседание прошло в режиме видеоконференции. В заседании приняли участие представители структурных подразделений Росавиации и межрегиональных территориальных управлений Росавиации, Минтранса России, Минобороны России, ФСБ России, ФСО России, Росгвардии, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», аэропортов московского авиаузла и ведущих российских авиакомпаний.

Заслушали информацию ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» о предварительной готовности центров Московской и смежных с ней зон Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД) к работе в условиях новой структуры воздушного пространства. Также о результатах работы по опубликованию соответствующих документов в Сборнике аэронавигационной информации России (АИП).

Кроме того, получены данные территориальных управлений Росавиации о результатах работы по регистрации соответствующих поправок в инструкции по производству полетов и в аэронавигационные паспорта аэродромов, расположенных в Московской, Санкт-Петербургской, Ростовской, Самарской и Екатеринбургской зонах Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации.

Состоялся обмен мнениями между провайдером и пользователями воздушного пространства, также были обсуждены вопросы практического применения новой структуры воздушного пространства.

Справочно.

Переход на новую структуру воздушного движения над Московской зоной Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации запланирован на 3 декабря 2020 года.

В новой структуре будут оптимизированы запретные зоны и зоны ограничения полетов, разработаны схемы маневрирования для основных аэропортов Московского диспетчерского центра (Домодедово, Шереметьево, Внуково, Остафьево, Раменское) и аэродромов Московской зоны единой системы организации воздушного движения и ее смежных зон. Будут применены современные методы и средства навигации при формировании маршрутов, бесконфликтность между схемами прибытия и схемами вылета основных аэродромов, независимые одновременные заходы на посадку на параллельные взлетно-посадочные полосы аэродромов Шереметьево и Домодедово.

Планируется, что после внедрения новой структуры воздушного пространства Московской зоны Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации повысится пропускная способность аэропортов, сократится средняя задержка рейса, уменьшится протяженность маршрутов прибытия, снизится загруженность персонала и экипажей.

ПЕРВЫЕ ОБЪЕКТЫ «ГАСТРОНОМИЧЕСКОЙ КАРТЫ РОССИИ» В КУЗБАССЕ ОТМЕЧЕНЫ СЕРТИФИКАТАМИ СООТВЕТСТВИЯ

14 ноября в Кузбассе в рамках Всероссийского открытия горнолыжного сезона на крупнейшем горнолыжном курорте Сибири — Шерегеше состоялась Церемония вручения сертификатов соответствия «Гастрономическая карта России» (регистрационный номер в едином реестре Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) РОСС RU.П1985.04ГКР0 от 20 сентября 2018 года). Знак качества первой в России системы добровольной сертификации в сфере гастрономического туризма получили 7 ресторанов и отелей 42-го региона: ресторан Port42, ресторанный холдинг «Рестораны Ивана Печерского», отель «Томь Ривер Плаза» (Кемерово), ресторан «Забой» (Кемерово), бар-отель «Та Еще Птица», «Семейная пивоварня Лебедевых», ресторан Volna (Кемерово), ресторан гостиничного комплекса «Альпен Клаб» (Шерегеш), ресторан «Каритшал», высота 1270 (Шерегеш), Апре-ски бар «Юрта» (Шерегеш).

В церемонии вручения сертификатов приняли участие начальник управления государственных туристских проектов и безопасности туризма Федерального Агентства по Туризму Елена Лысенкова, заместитель Губернатора Кузбасса по вопросам культуры, спорта и туризма Сергей Алексеев, министр туризма и молодежной политики Кузбасса Антон Пятовский, а также экспертная группа проекта: автор методологии и руководитель федерального проекта «Гастрономическая карта России» Екатерина Шаповалова и Игорь Бухаров, президент Федерации рестораторов и отельеров, председатель Совета по профессиональным квалификациям в сфере гостеприимства при Национальном совете при Президенте Российской Федерации «Вопросы безопасности, подготовка кадров».

В рамках пресс-тура, организованного при поддержке Правительства Кузбасса и регионального Агентства по туризму, 19 и 20 ноября экспертная группа проекта «Гастрономическая карта России» в сопровождении представителей СМИ отметили рестораны-участники проекта специальными стикерами. Каждый объект получил собственный QR-код с действующим меню региональной кухни (разработчик технологической платформы – Фудтех-стартап Foodeon, Петрозаводск).

Под эгидой Всемирного дня качества 12 ноября на площадке гастрономической студии «Терка» в Кемерове представители федеральных и региональных СМИ приняли участие в Первой лаборатории региональной кухни «Вкус Сибири» в Кузбассе. Экспертам и журналистам было представлено более 150 наименований продуктов от производителей Кузбасса и других регионов СФО, блюд региональной кухни, услуг в сфере гастрономического туризма.

В течение шести часов 20 шеф-поваров и производителей Кузбасса вели дегустации и мастер-классы по приготовлению блюд и напитков из действующих меню сибирской кухни ресторанов и отелей, отмеченных «Гастрономической картой России». Они также продемонстрировали базовые кулинарные техники, совместно с производителями рассказали об особенностях и полезных свойствах местных продуктов, сибирских дикоросов.

Ведущий модуля: Юрий Сергеев, официальный представитель «Барменской Ассоциации России» по г. Кемерово председатель «Кемеровского союза барменов». Состоялась презентация обновленного рецепта фирменного напитка для горнолыжного курорта «Шерегеш» из пропаренного и измельченного шиповника, вяленой облепихи, паренья из сосновых шишек «Витамин Ш» (безалкогольная версия).

В Шергеше на площадке Лаборатории «Гастрономическая карта России» в апре-ски баре «Юрта» и в гостинично-ресторанном комплексе «Альпен Клаб» были представлены блюда сибирской кухни и кухни коренного народа Кузбасса шорцев.

Команда горного ресторана «Каритшал» (1270 метров) презентовала меню сибирской кухни в день открытия горнолыжного сезона (владелец Латиф Сатаров, управляющий партнер Александр Шмидт): сало с горчицей, хренодером, печеным хлебом, соленым огурцом, грузди, строганина из стерляди и из нельмы (подается с солью, перцем и растительным маслом на льду), айбарч из оленя (тонко нарезанное мясо оленя с маринованным луком и крупной солью), суп юрма из стерляди и тайменя, стейки из алтайского яка, с перечным соусом, лопатка оленя с крыжовником и брусничным соусом, десерт ледяная брусника с кедровым орехом и сгущенным молоком, фирменные напитки от «Каритшала»: хреновуха с квашеной капустой, чёрная смородина с можжевеловой ягодой, малина с перцем, еловая с копчёной клюквой, спотыкач из брусники, голубика с кофе.

Апре-ски бар «Юрта» участникам пресс-тура представил фирменный гастрономический сувенир шоколадные маски #CHOCOGESH #ШОКОЛАДШЕРЕГЕШ.

«Мы сейчас наблюдаем, как меняются запросы со стороны наших гостей, туристов: формируется потребность в новом аутентичном опыте взаимодействия с новым местом посещения, растет спрос на путешествия, которые не столько развлекают, но и трансформируют человека. В сочетании с развитием культуры питания, акцентом на здоровый образ жизни, происходят изменения и в отношении туристов к питанию во время путешествий: возрастает значение региональной кухни, местных продуктов, которые, при этом, приносят пользу для здоровья, укрепления иммунитета. Дикоросы, лесные ягоды, горные травы, тот же папоротник, кедровый орех и продукты из него, дичь – это все вкусно и полезно, и приносит новый опыт для туристов. И особенно сегодня, с текущей ситуацией с коронавирусом, необходимо говорить о качестве жизни, о качестве путешествий наших граждан, уделяя должное внимание роли и значению питания», – подвел итоги Лаборатории и пресс-тура в Кузбассе президент Федерации рестораторов и отельеров Игорь Бухаров.

Обзоры меню сибирской кухни и отзывы о местах, где ее можно попробовать читайте и смотрите на ресурсах участников пресс-тура: портале «Моя Планета», на сервисе поездок и путешествий Tutu.ru, а также в первом российском журнале о шеф-поварах BONES и на мульмедийном канале Russia Beyond.

«Формат Лаборатории как учебно-дидактической и коммуникационной площадки полностью оправдал наши ожидания. Приятно было слышать “спасибо, что вы нас познакомили” Команда проекта и лично я благодарим ребят из Агентства по туризму Кузбасса, наших коллег из медиа, а также всех партнеров Лаборатории, в том числе российское представительство производителя биоразлагаемой посуды Duni, производителя профессионального текстиля DolceStyle, нашего многолетнего партнера Profoto Россия», – отметила организатор и автор-методист первой лаборатории Сибирской кухни Екатерина Шаповалова.

Подробнее о проекте:

www.gastromaprussia.ru

www.instagram.com/gastromaprussia

www.facebook.com/gastromaprussia

ВО ВТОРОМ СЕЗОНЕ КОНКУРСА «МАСТЕРА ГОСТЕПРИИМСТВА» УЧАСТНИКОВ ЖДЕТ НОВОЕ СПЕЦНАПРАВЛЕНИЕ

В новом сезоне конкурс будет проводиться в партнерстве с Ростуризмом, Росмолодежью и Общенациональным союзом индустрии гостеприимства (ОСИГ). Подать заявку может любой совершеннолетний гражданин России на сайте до 15 января 2021 года.

С видеообращением к гостям на церемонии открытия обратился первый заместитель Руководителя Администрации Президента РФ Сергей Кириенко: «Чтобы построить индустрию гостеприимства, нужно быть в первую очередь творческим, увлеченным человеком. Нужно самому любить свой город, область, страну, хорошо знать ее историю, культуру, традиции. Не случайно индустрия гостеприимства отнесена не просто к сфере услуг, а к одной из быстро развивающихся креативных индустрий. И если благодаря вам люди лучше узнают нашу страну, это будет важно не только с точки зрения развития экономики, новых рабочих мест, но с точки зрения чувства гордости за свою страну – настоящего чувства патриотизма. У вас все обязательно получится – в добрый путь!».

Стать участником конкурса могут работники сферы туризма и сервиса, ресторанного бизнеса, event-менеджеры, авторы проектов в сфере гостеприимства, представители других креативных индустрий, желающих попробовать себя в этом профессиональном направлении. Участники конкурса смогут получить в наставники именитых рестораторов, отельеров и управленцев в сфере гостеприимства. Победителям будет оказана грантовая поддержка на реализацию своих проектов, организована стажировка в ведущих туристических компаниях страны.

По словам генерального директора АНО «Россия – страна возможностей» Алексея Комиссарова, «во втором сезоне участников ждет много нового». «Во-первых, мы запустили специальный трек – «Мастера гостеприимства. Студенты». Он будет проводиться совместно с Росмолодежью для студентов российских вузов. Участники трека – будущие отельеры, рестораторы и специалисты в сфере туризма – будут соревноваться на площадках университетов, где есть профильные специальности. Второе нововведение касается общей оценки конкурсантов. Если в прошлом году участники решали игровые кейсы, то в этом им нужно погрузиться в региональную специфику и решать реальные задачи по развитию внутреннего туризма в разных уголках страны».

В-третьих, по его словам, «предполагается увеличение грантов победителям конкурса». «И еще в новом сезоне обновится пул наставников проекта, а также города проведения полуфиналов. В первом сезоне нас гостеприимно принимали Сочи, Самара, Тула, Уфа, Пятигорск, Ялта, Салехард, Калининград, и мы им благодарны за помощь и поддержку. В этом году мы объявим конкурс среди городов на право проведения очных этапов».

Участников сезона 2020/2021 годов ждет несколько этапов. После регистрации им предстоит снять и представить конкурсной комиссии видео-визитки своих городов и регионов. Затем конкурсанты будут проходить онлайн-тестирование – дистанционный этап конкурса запланирован на январь-февраль 2021 года. Конкурсанты, которые успешно справятся с этим заданием, будут приглашены на очные полуфиналы. Затем им предстоят защиты своих проектов, а после – финал конкурса.

«Для нас большая честь быть партнерами конкурса «Мастера гостеприимства». Любая отрасль нуждается в кадрах. И кадры – это молодые люди, которые сейчас, может быть, не имеют собственного дела, но учатся, готовятся войти в процесс организации отдыха. Этот проект особенно важен с точки зрения молодежного туризма. Благодаря конкурсу появился системный подход к работе с молодыми кадрами. Мы поддержали инициативы финалистов в том числе из грантового фонда Росмолодежи. В следующем году мы расширим деятельность в этом направлении», – отметил руководитель Росмолодежи Александр Бугаев.

В преддверии старта нового сезона, 16 ноября, на площадке Ростуризма победители и финалисты конкурса «Мастера гостеприимства» презентовали проекты, посвященные развитию сферы досуга, сельского туризма, парков развлечений и других отраслей индустрии гостеприимства. В сессии приняли участие: команда экспертов и руководитель Федерального агентства по туризму Зарина Догузова, представители Корпорации «МСП», команда организаторов конкурса «Мастера гостеприимства».

По словам руководителя Федерального агентства по туризму Зарины Догузовой, «туризм в России сегодня стоит на пороге больших изменений, и для этого нам необходимы новые кадры и новые проекты. Конкурс «Мастера гостеприимства» – один из инструментов, который позволяет выделить лидеров нашей отрасли. Мы увидели много интересных проектов и я очень рада, что в сфере туризма задействованы такие яркие, талантливые люди. Только вместе мы поменяем облик российского туризма, делая его доступнее, разнообразнее и безопаснее. Мы внимательно ознакомились с проектами участников и отобрали несколько из них, которые получат экспертную поддержку от Ростуризма», – отметила глава агентства.

В первом сезоне конкурса, который стартовал в 2019 году, приняли участие 20 935 человек из 85 регионов России. По итогам 9 полуфиналов финалистами стали 186 человек. Победителями признаны 62 человека из 29 регионов. Они получили наставников из числа руководителей туристического бизнеса, экспертов и лидеров в своих отраслях.

«Конкурс – это коммуникационная площадка для обмена опытом между участниками. У участников формируются новые управленческие компетенции и навыки, в том числе через прохождение обучения и обратной связи от экспертов. На примере первого сезона мы увидели, как на полуфиналах создавались проектные команды, прорабатывались идеи. Уверен, что совместными силами, вместе с РСВ, федеральными агентствами и ОСИГ мы сможем найти новые уникальные проекты в индустрии гостеприимства, оказать им поддержку и развитие», – отметил президент Общенационального союза индустрии гостеприимства (ОСИГ), генеральный директор курорта Mriya Resort & Spa Грант Бабасян.

В первом сезоне Всероссийского конкурса «Мастера гостеприимства» Русское географическое общество выступило в качестве генерального партнера Конкурса.

«Учредив свою номинацию «Этнографические маршруты», Общество приняло решение поддержать проект «Великие северные экспедиции – русская Арктика и Антарктика». Мы считаем, что данный проект полностью соответствует цели и задачам, которые Общество ставит перед собой: содействию научному творчеству, развитию географической и смежных наук о природе и обществе, глубокому и всестороннему исследованию и популяризации географической, этнокультурной и исторической самобытности России. Во втором сезоне РГО продолжит поддержку конкурса «Мастера гостеприимства», так как проект показал, что он является эффективным механизмом выявления лидеров отрасли, профессионального обучения и обмена опытом внутри индустрии гостеприимства. В рамках конкурса возникают отличные туристские стартапы, которые, безусловно, интересны для инвесторов. РГО планирует совместно с участниками конкурса решать задачи по популяризации географии, традиций народов России, сохранению исторического и культурного наследия нашей страны, а лучшие Проекты будут поддержаны Обществом», – рассказал заместитель исполнительного директора Русского географического общества Сергей Корлыханов.

Конкурс реализуется в рамках федерального проекта «Социальные лифты для каждого» национального проекта «Образование».

«Северсталь» освоила производство инновационных труб большого диаметра К65

ПАО «Северсталь», одна из крупнейших в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, освоило сквозную технологию производства (сляб-лист-труба) нового поколения труб большого диаметра (ТБД) с уникальной совокупностью характеристик: высокой прочностью класса К65 при высокой деформационной способности.

Работа проведена в рамках реализации Программы научно-технического сотрудничества компаний «Северсталь» и «Газпром» на 2019-2022 гг. при непосредственном участии «Газпром ВНИИГАЗ».

Производство инновационных труб большого диаметра категории прочности К65 с высокой деформационной способностью освоено на Ижорском трубном заводе (ИТЗ, входит в дивизион «Северсталь Российская сталь» ПАО «Северсталь»).

Для выпуска ТБД К65 используется собственный металлопрокат, который производит стан 5000 листопрокатного цеха компании, расположенный на одной промышленной площадке с ИТЗ в Колпинском районе Санкт-Петербурга.

Уникальные эксплуатационные характеристики ТБД позволят потребителям сократить затраты на строительство и реконструкцию газопроводов за счет снижения толщины стенки труб и металлоемкости трубопровода, повышения надежности и долговечности газопроводов, прокладываемых на участках с неустойчивыми грунтами в районах вечной мерзлоты, оползневых и карстовых проявлений и других видов эрозии почвы, а также с сейсмической активностью 8 баллов и выше и рисков активизации тектонических разломов. При минимальной толщине стенки ТБД можно эксплуатировать при температуре до минус 40 °С, что актуально для газопроводов надземной прокладки, например, на участках компрессорных станций.

«Ижорский трубный завод традиционно является лидером в разработке и освоении новых видов труб большого диаметра на российском рынке. Разработка ТБД К65 с высокой деформационной способностью в очередной раз подтвердила высокую квалификацию специалистов и значительный технический уровень оснащения ИТЗ, что позволило превзойти зарубежные аналоги. Использование трубной продукции нового поколения экономически более выгодно для заказчиков. Мы видим большие перспективы применения ТБД К65 с высокой деформационной способностью при строительстве перспективных магистральных газопроводов», - отметил директор по техническим продажам «Северстали» Виталий Липин.

Технические условия производства инновационных ТБД (ТУ 24.20.21-037-47966425-2020) включены в Единый Реестр материально-технических ресурсов, допущенных к применению на объектах Общества и соответствующих требованиям «Газпрома

Порт Санкт-Петербург нарастил перевалку металлолома на 19%

Грузооборот порта Санкт-Петербург за январь-октябрь 2020 года составил 49,35 млн тонн, что на 1% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. ,

В частности, перевалка черных металлов выросла на 2% в годовом сравнении (до 4 244,90 тыс.тонн). Перевалка металлолома - на 19% (до 1 492,60 тыс.тонн), руды - на 23% (до751,5 тыс.тонн).

Снизилась на 69% (до 51,3 тыс.тонн) перевалка угля и кокса, а также на 30% (до 778,9 тыс.тонн) перевалка цветных металлов.

Интермодальный сервис датской компании Maersk, мирового лидера на рынке контейнерных перевозок, объединяет морские линии и железнодорожные маршруты. Недавно сервис был обновлен. Maersk увеличила частоту отправки поездов по нему с одного поезда в месяц до двух в неделю. Об этом сообщает портал Railfreight.

«Интермодальные перевозки постоянно расширяются, поскольку в период коронакризиса объемы доставляемых грузов резко возросли. Весной они увеличились на 75%, и эта тенденция во второй половине года только усилилась», — рассказал Жолт Катона, директор Maersk в Восточной Европе.

По словам Катоны, пандемия создала несколько «узких мест» в европейской торговле. В результате вместо того, чтобы заказывать морские перевозки, многие грузоотправители перешли на интермодальный маршрут, который сочетает в себе короткие морские перевозки в европейские и азиатские порты с железнодорожными перевозками через Россию между портами Восточный и Санкт-Петербург.

Китай. Дания. СЗФО. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 17 ноября 2020 > № 3557158

Студенты российских вузов будут сдавать зимнюю сессию онлайн

Business FM обсудила с ректорами двух московских вузов готовность студентов и университетов к такому формату сдачи экзаменов

Предстоящая зимняя сессия в российских вузах пройдет онлайн, заявил глава Минобрнауки Валерий Фальков. Большая часть высших учебных заведений Москвы и Санкт-Петербурга уже перешли на дистанционное обучение до 6 февраля. Исключение составляют медицинские вузы.

По словам Фалькова, абсолютное большинство университетов получат господдержку, сейчас с Минфином обсуждается ее объем. Студенты, которые живут в общежитиях, могут сами принять решение — остаться или уехать домой на время дистанционного обучения, заявил министр.

Сессия онлайн — не новшество. Вузы уже проводили ее весной. Ректор Московского физико-технического института (МФТИ) Николай Кудрявцев говорит, что если тогда эта ситуация была экстренной, то сейчас МФТИ хорошо подготовился.

«Можно сказать, что мы специалисты в этом деле, поэтому мы и оснастили университет необходимым оборудованием профессиональным. Сессия для нас каких-то сюрпризов не представляет, мы уже имеем опыт. Весеннюю сессию ребята сдали заметно лучше, чем это было раньше. Мы сначала думали, что были послабления со стороны преподавателей, но оказалось, что преподаватели были, может быть, даже более строги. Оказалось, что два фактора сыграли роль. Когда ребятам в какой-то степени была вручена ответственность за свое образование, то есть появились альтернативы, они стали более ответственно относиться к этому. И преподаватели, когда им нужно приготовить материалы для режимов онлайн, то они тоже перерабатывают свои же материалы, лекции, семинары и делают их более эффективными. И вот эти два фактора сошлись. Если говорить про списывание, когда вы сдаете экзамен или зачет преподавателю, который у вас ведет занятия, это практически невозможно. Если говорить о более широких потоках, там всегда присутствует преподаватель, который ведет группу. И все-таки у нас ребята ответственные, поэтому такое, наверное, есть, но вполне в умеренных дозах. Но есть и профессиональные системы прокторинга, которые уже активно используются».

Ректор Московского городского педагогического университета (МГПУ), бывший замминистра образования РФ Игорь Реморенко говорит, что дистанционное образование прежде всего выявляет, кто в состоянии учиться самостоятельно, а кто — нет. Он также ссылается на опыт весенней сессии.

— Все работы автоматически проверяются на антиплагиат, и студенты заранее записывали короткие ролики защит своих работ. Экзаменационная комиссия их смотрела, и потом уже в системе конференц-связи эти работы активно обсуждались. Такой подход обессмысливает само списывание. Все живые вопросы здесь и сейчас задаются комиссией, то есть никто ответы на них подсказать не может.

— На ваш взгляд, как обучение онлайн сказывается на итогах сессий?

— Те студенты, которые менее всего готовы к самостоятельному поиску информации, к тому, чтобы задавать вопросы преподавателю, мобилизоваться, пользоваться электронными библиотеками, им сложнее учиться. У нас были даже неудавшиеся защиты дипломов, когда студент терялся, не мог ответить на вопрос. Видимо, этот период последних месяцев прошлого учебного года, когда не было достаточно плотного контакта с преподавателями, приводил к тому, что не удавалось хорошо подготовиться. Но это единичные случаи, в некоторых группах были такие.

Столичные школьники шестых-одиннадцатых классов остаются на дистанционном обучении до 6 декабря. Об этом заявил мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, количество заболевших учащихся шестых-одиннадцатых классов в течение месяца держится на уровне 1500-2200 случаев в неделю.

Необходимо оперативное решение кризиса с северной «прибрежкой»

Большинство судов, осуществляющих прибрежный промысел в Северном бассейне, в настоящее время простаивают в порту. Из-за новой практики пограничников рыбодобывающим предприятиям грозят многомиллионные штрафы при ведении промысла в прежнем режиме. Прибрежные квоты на текущий год могут остаться неосвоенными. Форс-мажорные обстоятельства Fishnews прокомментировал председатель Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

- Валентин Валентинович, какова ситуация в настоящее время?

- На прибрежном промысле трески и пикши в Северном рыбохозяйственном бассейне работает в общей сложности более 40 судов. 30 из них на сегодняшний день находятся в порту Мурманска, 7 – в море и еще несколько – стоят в ремонте или по каким-то другим причинам не выходили на промысел.

С 1 ноября представители Погранслужбы в акты осмотра прибывающих в порт судов с охлажденной рыбой начали вписывать признаки нарушения закона о рыболовстве. В нескольких случаях возбуждены административные дела по признакам правонарушения, предусмотренного частью 2 статьи 8.17 КоАП РФ. Эта статья предусматривает для должностного лица (капитана) штраф в 1-1,5 размера стоимости водных биоресурсов, явившихся предметом административного правонарушения, с конфискацией судна и орудий промысла. Для юридических лиц – то же самое, только размер штрафа - от двукратного до трехкратного. На практике штрафы могут составить от 2 млн до 7-8 млн рублей в зависимости от промысловых характеристик судна при каждом заходе в порт.

Такой подход представители Погранслужбы обосновывают отсутствием в законе о рыболовстве информации о продукции из уловов прибрежного рыболовства. Морские контролеры настаивают на недопустимости потрошения трески и пикши на борту прибрежных судов - уловы нужно привозить на берег в первозданном виде.

Из опасений попасть под внушительные штрафные санкции судовладельцы боятся отправлять суда в море. Прибрежный промысел на Северном бассейне стремительно теряет привлекательность как бизнес. В море сейчас работают лишь те суда, которые долавливают свои прибрежные «70% вылова за два года» или работают на чьей-то промышленной квоте.

- Какой объем прибрежных квот на текущий год остается неосвоенным?

- Примерно 9 тыс. тонн, это порядка 1 млрд рублей неполученной выручки от реализации рыбы.

- Какие меры принимаются для решения ситуации?

- У проблемы есть два уровня решения. С одной стороны, в настоящее время готовится к внесению на рассмотрение Госдумы проект с изменением соответствующих статей закона о рыболовстве. Предполагается закрепление нормы о том, что в прибрежном рыболовстве допустимы добыча и транспортировка продукции из уловов, в том числе прошедших несколько технологических операций – потрошения, обезглавливания, сортировки и охлаждения. По обезглавливанию существуют разные точки зрения. С учетом всех государственных процедур принятие поправок может ожидаться в первом квартале 2021 года.

Второй уровень – это оперативное решение возникшей проблемы с выбором квот текущего года и началом промыслового сезона следующего года. Надо дать возможность рыбакам, осуществляющим прибрежное рыболовство на севере страны, спокойно работать до принятия поправок. В связи с образовавшимся кризисом прошло несколько совещаний с участием представителей правительства Мурманской области и погрануправления. Пока оперативное решение, устраивающее рыбаков, не найдено - большинство судов прибрежного рыболовства вместо работы в море стоят у стенки в порту.

- Почему изменения в закон о рыболовстве не внесены ранее?

- Напомню, что проблема возникла с начала 2019 года - со вступлением в силу поправок в закон о рыболовстве. С одной стороны логика этих изменений была понятна, но дело в том, что страна у нас очень большая и условия для рыболовства разные. На Дальнем Востоке общий объем выделяемых для «прибрежки» квот в последние два года значительно уменьшился, но проблем с новыми требованиями у тех, кто остался в этом виде рыболовства, не возникло – там добывают определенные виды ВБР со своей спецификой промысла. Однако для Северного бассейна предъявленные осенью 2020 года требования неприемлемы и даже абсурдны.

На Севере прибрежные «одуемые» объекты промысла – треску и пикшу – ловят достаточно далеко от берега на больших глубинах. Более того, в Баренцевом море промысел этих видов рыб в 12-мильной зоне траловыми орудиями лова вообще запрещен. Суда выходят в море почти на неделю. Треска - достаточно крупная рыба, средний промысловый вес - 2-3 кг. Чтобы сохранить улов, согласно ветеринарным требованиям рыбу массой более 0,4 кг необходимо сразу потрошить, обезглавливать и охлаждать. Возить ее в неразделанном виде нет никакой возможности - к поступлению на фабрику или в магазин она будет в непригодном для продажи или производства пищевой продукции состоянии и может быть отправлена только в утиль.

Понятно, что новые требования к прибрежному рыболовству не были продуманы применительно к разным рыбохозяйственным бассейнам, и, по-хорошему, обновленный закон о рыболовстве нуждался в коррекции с момента его принятия, о чем представители отрасли говорили в Государственной Думе летом 2016 года. Если вы помните, эти поправки во втором чтении были приняты с перевесом всего в одиннадцать голосов - именно из-за «прибрежки». Но когда рыбаков сегодня упрекают в том, что они ничего не делали и не изменили законодательство, я считаю, это несправедливо. Рыбаки должны ловить рыбу, а законодательство меняют другие люди – отраслевые чиновники, депутаты, сенаторы. Тем более что до 1 ноября текущего года никаких претензий не было и на Севере продолжали спокойно вести прибрежный промысел в привычном режиме.

- Но пограничники прибрежников и раньше пугали…

- Да, после известного августовского письма Погрануправления ФСБ России по западному арктическому району прошло несколько совещаний с участием руководителей Мурманской области и пограничников. В итоге региональные власти дали рыбакам сигнал, что можно спокойно работать до времени, когда законодательство скорректируют и проблема будет решена принципиально. Напомню, что заявки об определении вида рыболовства подаются с 1 по 21 сентября. Когда руководители предприятий стали задумываться, подавать ли им заявки на прибрежное рыболовство на будущий год, им сказали: подавайте, не бойтесь. Если бы представители власти сказали, что они ничего не гарантируют, то предприятия бы и не заявлялись. Но им пообещали…

А сейчас получается, что проблемы у прибрежников Севера могут возникнуть не только с выбором квот на треску и пикшу в текущем году. Если законодательство скорректируют, например, в марте 2021 года, то рыбакам еще и в начале года придется стоять у причалов.

Поэтому в настоящее время многие предприятия всерьез задумались о возможном отзыве своих заявок, в надежде попасть со своими долями в приказ на 2021 год для осуществления промышленного рыболовства. Однако проблема в том, что механизм перехода из прибрежного в промышленное рыболовство по окончании заявительной компании законодательно не отрегулирован. Нет гарантий, что в случае отзыва заявки предприятие автоматически переведут на промышленное рыболовство.

- В адрес прибрежников звучали упреки, что они не строят новый флот и могли бы использовать для промысла суда с термоизолированными RSW-танками. Это позволило бы сохранять неразделанную рыбу дольше.

- Да, действительно, такие суда работают, например, на Дальнем Востоке. Но они выходят на промысел на несколько дней, а кроме того, работают в основном на пелагических и придонно-пелагических видах рыб относительно небольшого размера. Для нашей трески и пикши такие суда не станут решением проблемы. У нас мойва, сельдь, сайда, сайка – да, для этих видов ВБР на Севере можно использовать такие суда, как это делают норвежцы, но не на треске в российской экономической зоне.

- Как вы думаете, удастся ли найти оперативное решение для прибрежников Севера до момента внесения изменений в закон о рыболовстве?

- Хотелось бы в это верить. Ситуация очень серьезная – флот стоит, рыбопромышленники боятся возможных штрафов. Проблемой озабочены региональные власти, губернатор. Вопрос «Об организации и осуществлении прибрежного рыболовства» внесен в повестку правительственной комиссии по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса. Мы надеемся.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 17 ноября 2020 > № 3555664 Валентин Балашов

Мурманская область предложила концепцию продажи уловов рыбаков-любителей

Член Совета Федерации от Мурманской области Константин Долгов направил в правительство законопроект, позволяющий рыбакам-любителям легально продавать улов. Об этом сообщили в правительстве региона.

Власти Мурманской области продолжают готовить механизм продажи уловов рыбаками-любителями. Представитель региона в Совете Федерации Константин Долгов передал в правительство РФ проект изменений в закон «О любительском рыболовстве» - поправки должны позволить рыбакам-любителям из прибрежных поселков легально продавать свой улов. Об этом на оперативном совещании сообщил губернатор Андрей Чибис, рассказали Fishnews в пресс-службе областного правительства.

«Проект предполагает введение специального документа – рыболовного билета, при наличии которого рыбак будет вправе реализовывать до трех разрешенных суточных объемов улова водных биоресурсов. Рыболовный билет станет постоянно действующим документом, при этом стоимость его будет невысока – 350 рублей», - заявили в пресс-службе.

Напомним, что создание правового механизма для продажи уловов любительской рыбалки в сентябре рассматривалось на заседании правительственной комиссии у вице-премьера Виктории Абрамченко. Минсельхозу, Россельхознадзору, Росрыболовству совместно с ФСБ было поручено представить в кабмин концепцию внесения в нормативные правовые акты изменений в этой сфере. При этом в протоколе заседания отмечена необходимость проработки вопросов отнесения граждан, которые будут заниматься такой продажей, к категории самозанятых, а также обеспечения прослеживаемости уловов.

Планируется, что к пилотному проекту, призванному создать новые возможности для населения, присоединятся Мурманская, Сахалинская, Томская и Магаданская области, сообщил в сентябре замминистра сельского хозяйства - руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Fishnews

Сотрудники СПб ГБУ «Ленсвет» с опережением срока завершили замену воздушных линий электроснабжения, у которых в 2020 году истек нормативный срок эксплуатации, на надежные новые.

Работа по обновлению 74 км сетей наружного освещения, не смотря на сложную эпидемическую ситуацию, выполнена с опережением на один месяц. Новые сети электроснабжения проложены специалистами СПб ГБУ «Ленсвет» на 60 участках городских улиц. Плановая работа реализована на 106%.

Замена воздушных линий – системная работа СПб ГБУ «Ленсвет», которая повышает безопасность эксплуатации и надежность электроснабжения уличного освещения на ближайшие 25 лет. Самонесущий изолированный провод (СИП) не подвержен климатическим воздействиям, имеет большую степень защиты, а также отличается меньшими потерями при передаче электроэнергии. Отсутствие эксплуатационных расходов является неоспоримым плюсом провода СИП. Изоляция исключает возникновение короткого замыкания, искрения, образования наледи, разрыва при резком повышении ветровых нагрузок.

В течение 2021-2023 годов СПб ГБУ «Ленсвет» планирует выполнить основной объем по замене в системе наружного освещения неизолированного провода на самонесущий изолированный. За три года будет проложено еще 590 км надежных воздушных линий.

ПАО «Северсталь», одна из крупнейших в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, поставило 2,35 тыс. тонн труб большого диаметра (ТБД) в США.

Произведены ТБД на Ижорском трубном заводе (ИТЗ, входит в дивизион «Северсталь Российская сталь» ПАО «Северсталь») по стандарту ASTM A252, Gr. 3 и имеют диаметр 800,1 мм, толщина стенки составляет 19,05 мм.

Поставка труб большого диаметра осуществлялась из порта Санкт-Петербург в Хьюстон. Для выпуска труб «Северсталь» использует собственный металлопрокат, который производит стан 5000 листопрокатного цеха компании, расположенный на одной промышленной площадке с ИТЗ в Колпинском районе Санкт-Петербурга. Наличие собственной сырьевой базы, сталеплавильного и прокатного производств позволяет «Северстали» контролировать качество продукции на каждом переделе и обеспечивает гибкость взаимодействия с потребителями.

«Учитывая успешный опыт и потенциал этого направления, мы продолжим фокусироваться на поиске выгодных экспортных направлений. Трубы в таком сортаменте выпускаются в ограниченном объеме, поэтому мы видим потенциал для их дальнейших поставок не только на американский рынок, но и в другие страны», - отметил директор по продажам энергетическим компаниям «Северстали» Александр Семенов.

В Тюмени откроются две школы, построенные по типовому проекту

В Тюмени продолжается строительство двух школ проектной мощностью на 1200 учебных мест. Одна школа откроется в 2021 году в ЖК «Звездный», вторая — в районе улиц Зелинского и Менделеева. Обе школы строятся по проекту, включенному Минстроем России в реестр экономически эффективной проектной документации повторного использования, как отвечающему всем критериям экономической эффективности и рекомендованному для тиражирования по всей стране.

У каждой из школ высокая стадия готовности — сейчас там активно ведутся отделочные работы и монтаж внутренних инженерных сетей.

В реестр экономически эффективной проектной документации повторного применения включено 27 объектов Тюменской области, в том числе 8 общеобразовательных учреждений.

В соответствии с запросами в адрес правительства Тюменской области государственным заказчиком заключены контракты по строительству таких же школ с администрацией Березовского городского округа Свердловской области и с муниципальным образованием «Закрытое административно-территориальное образование город Североморск» Мурманской области.

Официальный портал органов государственной власти Тюменской области

Во втором сезоне конкурса «Мастера гостеприимства» участников ждет новое направление

Во вторник, 17 ноября, в Москве стартовал второй сезон Всероссийского конкурса «Мастера гостеприимства» – одного из проектов президентской платформы «Россия – страна возможностей». Конкурсантов ждет новое специальное направление, изменения в конкурсной оценке и увеличение грантовой поддержки.

В новом сезоне конкурс будет проводиться в партнерстве с Ростуризмом, Росмолодежью и Общенациональным союзом индустрии гостеприимства (ОСИГ). Подать заявку может любой совершеннолетний гражданин России на сайте до 15 января 2021 года.

С видеообращением к гостям на церемонии открытия обратился Первый заместитель Руководителя Администрации Президента РФ Сергей Кириенко: «Чтобы построить индустрию гостеприимства, нужно быть в первую очередь творческим, увлеченным человеком. Нужно самому любить свой город, область, страну, хорошо знать ее историю, культуру, традиции. Не случайно индустрия гостеприимства отнесена не просто к сфере услуг, а к одной из быстро развивающихся креативных индустрий. И если благодаря вам люди лучше узнают нашу страну, это будет важно не только с точки зрения развития экономики, новых рабочих мест, но с точки зрения чувства гордости за свою страну – настоящего чувства патриотизма. У вас все обязательно получится – в добрый путь!»

Стать участником конкурса могут работники сферы туризма и сервиса, ресторанного бизнеса, event-менеджеры, авторы проектов в сфере гостеприимства, представители других креативных индустрий, желающих попробовать себя в этом профессиональном направлении. Участники конкурса смогут получить в наставники именитых рестораторов, отельеров и управленцев в сфере гостеприимства. Победителям будет оказана грантовая поддержка на реализацию своих проектов, организована стажировка в ведущих туристических компаниях страны.

«Для нас большая честь быть партнерами конкурса «Мастера гостеприимства». Любая отрасль нуждается в кадрах. И кадры – это молодые люди, которые сейчас, может быть, не имеют собственного дела, но учатся, готовятся войти в процесс организации отдыха. Этот проект особенно важен с точки зрения молодежного туризма. Благодаря конкурсу появился системный подход к работе с молодыми кадрами. Мы поддержали инициативы финалистов в том числе из грантового фонда Росмолодежи. В следующем году мы расширим деятельность в этом направлении», – отметил руководитель Росмолодежи Александр Бугаев.

По словам генерального директора АНО «Россия – страна возможностей» Алексея Комиссарова, во втором сезоне участников ждет много нового. «Во-первых, мы запустили специальный трек – «Мастера гостеприимства. Студенты». Он будет проводиться совместно с Росмолодежью для студентов российских вузов. Участники трека – будущие отельеры, рестораторы и специалисты в сфере туризма – будут соревноваться на площадках университетов, где есть профильные специальности. Второе нововведение касается общей оценки конкурсантов. Если в прошлом году участники решали игровые кейсы, то в этом им нужно погрузиться в региональную специфику и решать реальные задачи по развитию внутреннего туризма в разных уголках страны», – отметил Алексей Комиссаров.

В-третьих, по его словам, предполагается увеличение грантов победителям конкурса: «И еще в новом сезоне обновится пул наставников проекта, а также города проведения полуфиналов. В первом сезоне нас гостеприимно принимали Сочи, Самара, Тула, Уфа, Пятигорск, Ялта, Салехард, Калининград, и мы им благодарны за помощь и поддержку. В этом году мы объявим конкурс среди городов на право проведения очных этапов».

Участников сезона 2020/2021 годов ждет несколько этапов. После регистрации им предстоит снять и представить конкурсной комиссии видеовизитки своих городов и регионов. Затем конкурсанты будут проходить онлайн-тестирование – дистанционный этап конкурса запланирован на январь-февраль 2021 года. Конкурсанты, которые успешно справятся с этим заданием, будут приглашены на очные полуфиналы. Затем им предстоят защиты своих проектов, а после – финал конкурса.

В преддверии старта нового сезона, 16 ноября, на площадке Ростуризма победители и финалисты конкурса «Мастера гостеприимства» презентовали проекты, посвященные развитию сферы досуга, сельского туризма, парков развлечений и других отраслей индустрии гостеприимства. В сессии приняли участие: команда экспертов и руководитель Федерального агентства по туризму Зарина Догузова, представители Корпорации «МСП», команда организаторов конкурса «Мастера гостеприимства».

По словам руководителя Федерального агентства по туризму Зарины Догузовой, «туризм в России сегодня стоит на пороге больших изменений, и для этого нам необходимы новые кадры и новые проекты. Конкурс «Мастера гостеприимства» – один из инструментов, который позволяет выделить лидеров нашей отрасли. Мы увидели много интересных проектов и я очень рада, что в сфере туризма задействованы такие яркие, талантливые люди. Только вместе мы поменяем облик российского туризма, делая его доступнее, разнообразнее и безопаснее. Мы внимательно ознакомились с проектами участников и отобрали несколько из них, которые получат экспертную поддержку от Ростуризма», – отметила глава агентства.

В первом сезоне конкурса, который стартовал в 2019 году, приняли участие 20 935 человек из 85 регионов России. По итогам 9 полуфиналов финалистами стали 186 человек. Победителями признаны 62 человека из 29 регионов. Они получили наставников из числа руководителей туристического бизнеса, экспертов и лидеров в своих отраслях.

«Конкурс – это коммуникационная площадка для обмена опытом между участниками. У участников формируются новые управленческие компетенции и навыки, в том числе через прохождение обучения и обратной связи от экспертов. На примере первого сезона мы увидели, как на полуфиналах создавались проектные команды, прорабатывались идеи. Уверен, что совместными силами, вместе с РСВ, федеральными агентствами и ОСИГ мы сможем найти новые уникальные проекты в индустрии гостеприимства, оказать им поддержку и развитие», – отметил президент Общенационального союза индустрии гостеприимства (ОСИГ), генеральный директор курорта Mriya Resort & Spa Грант Бабасян.

В первом сезоне Всероссийского конкурса «Мастера гостеприимства» Русское географическое общество выступило в качестве генерального партнёра Конкурса.

«Учредив свою номинацию «Этнографические маршруты», Общество приняло решение поддержать проект «Великие северные экспедиции – русская Арктика и Антарктика». Мы считаем, что данный проект полностью соответствует цели и задачам, которые Общество ставит перед собой: содействию научному творчеству, развитию географической и смежных наук о природе и обществе, глубокому и всестороннему исследованию и популяризации географической, этнокультурной и исторической самобытности России. Во втором сезоне РГО продолжит поддержку конкурса «Мастера гостеприимства», так как проект показал, что он является эффективным механизмом выявления лидеров отрасли, профессионального обучения и обмена опытом внутри индустрии гостеприимства. В рамках конкурса возникают отличные туристские стартапы, которые, безусловно, интересны для инвесторов. РГО планирует совместно с участниками конкурса решать задачи по популяризации географии, традиций народов России, сохранению исторического и культурного наследия нашей страны, а лучшие Проекты будут поддержаны Обществом», – рассказал заместитель исполнительного директора Русского географического общества Сергей Корлыханов.

Конкурс реализуется в рамках федерального проекта «Социальные лифты для каждого» национального проекта «Образование».

Ситуационный центр Минпросвещения России: большинство российских школ продолжают обучение полностью в очном формате

По последним данным ситуационного центра Министерства просвещения, количество школ, закрытых на карантин в связи с эпидемиологической ситуацией, уменьшилось по сравнению с прошлым месяцем до 33 – это порядка 0,08% от всех школ страны.

Полностью в очной форме продолжают работу более 70% школ страны, в подавляющем большинстве остальных школ обучение проходит в смешанном формате и используются дистанционные технологии. Как правило, это перевод на дистанционное обучение только определённых классов.

«Динамика, о которой мы можем говорить в масштабах страны, наглядно показывает, что ситуация в системе образования остаётся под контролем и стабильна. В середине ноября такие меры, как полное закрытие школ в связи с карантином по COVID-19, применяются точечно и гораздо реже, нежели это было месяцем ранее. Сейчас мы говорим о примерно 30 школах, в октябре их было более 100. Этому способствуют наша методическая работа и меры, которые применяют регионы на местах. Прежде всего, это каникулярный режим, контроль за оснащением образовательных организаций всем необходимым, в определенных случаях – временное применение дистанционных технологий, – отметил Министр просвещения Сергей Кравцов. – Я призываю региональные органы усилить контроль и наблюдение за ситуацией в каждой школе, сопровождать образовательный процесс и с точки зрения защиты здоровья всех участников, и с точки зрения его качества».

Для сопровождения образовательного процесса в Министерстве действует ситуационный центр, координирующий работу региональных органов по сопровождению образовательного процесса в нынешних эпидемиологических условиях. Горячая линия ситуационного центра провела уже порядка 4000 консультаций, при этом 89% обращений были зафиксированы именно от родителей. Они чаще всего интересовались тем, как перевести ребёнка на дистанционное обучение и нужна ли теперь медицинская справка для посещения школы. Больше всего вопросов задавали жители Москвы, Санкт-Петербурга, Московской области, Краснодарского края, Нижегородской области.

В октябре и ноябре также увеличилось количество обращений, связанных с распространением в интернете, в том числе в родительских/школьных чатах, недостоверной информации о вводе постоянного режима дистанционного обучения и призывов голосовать против этого. В основном эта информация пересылается в форме баннеров и не содержит каких-либо подробностей, конкретных фактов и ссылок на нормативно-правовые акты органов исполнительной власти.

Ранее Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов неоднократно подчёркивал, что дистанционное обучение не заменит традиционный формат и общение в стенах школы и что Москва и другие регионы принимают решения, касающиеся образовательного процесса, исходя из сложившейся ситуации, а также опираясь на рекомендации и требования органов здравоохранения.

Максим Зайков ответит за корпоративный бизнес "Билайна"

Мак­сим Зай­ков наз­на­чен ис­полни­тель­ным ви­це-пре­зиден­том по раз­ви­тию кор­по­ратив­но­го биз­не­са "Би­лай­на" (ПАО "Вым­пелКом") и чле­ном прав­ле­ния ком­па­нии. Ра­нее Зай­ков ру­ково­дил тем же нап­равле­ни­ем в Цен­траль­ном ре­гио­не. Его пред­шес­твен­ник Ар­та­шес Сив­ков в ав­густе это­го го­да пе­решел на мес­то пер­во­го ис­полни­тель­но­го ви­це-пре­зиден­та, ру­ково­дите­ля бло­ка "Роз­ничный биз­нес".

Анас­та­сия Сам­со­нова

Как сообщает пресс-служба компании, Максим Зайков (на фото) укрепит позиции "Билайна" в В2В-сегменте, продолжит цифровизацию и оптимизацию бизнес-процессов, будет развивать новые перспективные направления и расширять спектр партнерских решений. В новой должности Максим Зайков будет работать в подчинении генерального директора "Билайна" Александра Торбахова.

"За последние годы нашей компании удалось достичь больших успехов в сегменте В2В. Я уверен, что с помощью своей уникальной экспертизы и разностороннего опыта Максим Зайков сможет добиться еще более выдающихся результатов, эффективно используя драйверы роста и потенциальные возможности развития бизнеса", - прокомментировал назначение Александр Торбахов.

Консолидированная выручка Veon Ltd. в России (владеет ПАО "ВымпелКом", предоставляющим услуги под брендом "Билайн" в РФ) по МСФО по итогам III квартала этого года сократилась на 6,8%, что лучше, чем показатель всего международного холдинга. Тем не менее, по словам аналитика "Фридом Финанса" Евгения Миронюка, сегмент В2В остается наиболее слабым звеном в бизнесе компании из-за ухудшения финансового положения корпоративных клиентов. На прибыль повлияло снижение платежеспособности широкого круга потребителей телекоммуникационных услуг для бизнеса. "Стоит заняться пересмотром условий услуг, которые предоставляет компания, улучшить и сделать более гибкими тарифы, специальные предложения. Это поможет удержать старых и привлечь новых клиентов", - говорит аналитик. Также может потребоваться оптимизация процессов внутри подразделения. Чтобы сохранить сотрудников и привлечь компании дистанционными сервисами, оператору стоит пересмотреть рабочие процессы. В условиях пандемии они требуют оптимизации, упрощения и перевода в онлайн-формат.

"Повышение коммерческого директора по Центральному региону, проработавшего в компании 10 лет, до вице-президента по развитию корпоративного бизнеса - это скорее поступательный карьерный рост в такой инновационной отрасли, как мобильная связь, хотя, может быть, и слегка ускоренный особыми обстоятельствами, которые создала пандемия", - считает аналитик "Финама" Леонид Делицын. Основные претензии, которые высказывали в сторону "Билайна", в том числе и его руководство, адресованы потребительскому - не корпоративному сектору.

В 2013-2014 гг. Максим Зайков сформировал отдел, который смог быстро реагировать на заявки, включая аварийные. Руководитель high-tech департамента Kontakt InterSearch Russia Анастасия Овчаренко уверена, что назначение на должность сотрудника "из своих" можно оценить положительно. С одной стороны, человек получает развитие и импульс, что так или иначе влияет на его мотивацию и вовлеченность. С другой стороны, это возможность не потерять экспертизу. С учетом последних частых перестановок в менеджменте "ВымпелКома" это может стать важным преимуществом. "Кроме того, в корпоративном сегменте необходимо демонстрировать клиентам стабильность: сохранение преемственности в этом случае играет на руку", - добавила HR-специалист.

Досье ComNews

Максим Зайков получил высшее образование в области менеджмента и предпринимательской деятельности. В 2015 г. окончил президентскую программу переподготовки управленческих кадров по направлению "Финансовый менеджмент".

Пришел в ПАО "ВымпелКом" в 2010 г. До 2014 г. занимался продажами в сегменте В2В, сначала в должности руководителя отдела, а потом на позиции директора по корпоративному бизнесу. С нуля сформировал отдел и наладил взаимодействие со смежными подразделениями. Это позволило быстро обрабатывать поступающие заявки, в том числе аварийные, - в результате общая выручка компании в 2013-2014 гг. приросла на 20%.

В 2014 г. возглавил тюменский филиал "Билайна", а в 2016-2017 гг. руководил тюменским кластером - Тюмень, Курган, Ханты-Мансийский АО и Ямало-Ненецкий АО. Затем был назначен на пост директора в новосибирском кластере - Новосибирск, Омск, Алтайский край и Республика Алтай. На него приходилось 30% выручки "Билайна" в Восточном регионе.

С 2019 г. занимал должность коммерческого директора компании в Центральном регионе, курировал разработку и запуск цифровых продуктов для крупнейших корпоративных клиентов.

"Ростелеком-ЦОД" запускает дата-центр Tier III на 600 стоек в Москве

"Ростелеком-ЦОД" запустил в эксплуатацию новый дата-центр Nord-5 на Коровинском шоссе в Москве. Общая площадь дата-центра 1500 кв. м. Три машинных зала вместят до 600 стоек заказчиков. Особенностью нового центра обработки данных станет выделенный зал со стойко-местами с повышенной мощностью до 20 кВт. Эксплуатировать и предоставлять услуги дата-центра NORD-5 будет совместная команда "Ростелеком-ЦОД" и DataLine.

NORD-5 соответствует требованиям международного стандарта Tier III Uptime Institute. Все элементы инфраструктурных систем зарезервированы и позволяют обслуживать дата-центр без остановки его работы. "Ростелеком-ЦОД" планирует сертифицировать дата-центр на соответствие требованиям стандарта Tier III по трем программам: проектная документация, построенный ЦОД и эксплуатационная устойчивость.

"В Москве сохраняется высокий спрос на услуги коммерческих ЦОД, и мы стараемся развивать свою сеть дата-центров так, чтобы поддержать растущие потребности клиентов. В следующем году мы рассчитываем открыть еще одну площадку на 600 стоек и запустить первую очередь масштабного дата-центра уровня Tier IV на 2 000 стоек, — сказал первый заместитель генерального директора "Ростелеком-ЦОД" Юрий Самойлов. — В то же время на ближайшие несколько лет важной задачей объединенной команды "Ростелеком-ЦОД" и DataLine станет развитие региональной сети дата-центров уровня Tier III по всей России. До конца года мы планируем запустить в эксплуатацию новые площадки в Санкт-Петербурге и Новосибирске, полным ходом идут работы по проектированию ЦОД в Екатеринбурге и Нижнем Новгороде. На этих площадках клиенты смогут получить доступ не только к традиционной услуге размещения оборудования, но и более высокоуровневым облачным сервисам".

DataLine и "Ростелеком-ЦОД" объединились в начале этого года. Вместе компании стали лидером российского рынка коммерческих дата-центров с показателем в 11 497 стойко-мест.

Подведены итоги рейтинга моногородов за 2019 год

Фонд развития моногородов (группа ВЭБ.РФ) в онлайн-формате подвел итоги ежегодного рейтинга моногородов за 2019 год. В ТОП-10 лучших вошли города, которые показали высокий уровень социально-экономического развития. Мероприятие прошло на площадке МШУ «СКОЛКОВО» (виртуальный класс Glassroom).

В ТОП-10 лучших моногородов вошли: Набережные Челны Республики Татарстан, Тольятти Самарской области, Первомайский Тульской области, Губкин Белгородской области, Кумертау Республики Башкортостан, Череповец Вологодской области, Костомукша Республики Карелия, Невинномысск Ставропольского края, Нижнекамск Республики Татарстан и Тутаев Ярославской области.

Отметим, что города Губкин, Череповец, Кумертау, Набережные Челны, Тольятти, Невинномысск и Тутаев уже не в первый раз попадают в рейтинг ТОП – 10.

«Моногорода сегодня – это прежде всего территории развития, потенциал которых не исчерпан. Многие из тех городов, которые сегодня вошли в список лучших, уже неоднократно становились победителями. Все они реализуют программы развития, которые являются драйверами для экономики и повышения качества жизни граждан», – отметил председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов.

«Важно, чтобы положительная динамика социально-экономического развития моногородов не ограничивалась узким перечнем, а существующие меры поддержки работали на развитие экономки во всех моногородах. Опыт наиболее успешных из них может быть полезен другим моногородам в привлечении инвестиций и развитии городской экономики», – отметил Министр экономического развития Российской Федерации Максим Решетников.

«Сегодня мы объявили новую десятку лучших. Это те моногорода, которые уже вышли за пределы приставки "моно", они окрепли, к ним нужен более масштабный подход. Это города, где не нужно спасать ситуацию и заниматься только лишь созданием рабочих мест. Им нужно больше: развитие городской экономики, городской среды. Настало время включить их в новую большую работу по этим направлениям. Фонд развития моногородов и ВЭБ.РФ готовы помогать», – сообщила заместитель председателя ВЭБ.РФ, генеральный директор Фонда развития моногородов Ирина Макиева.

Она напомнила, что ВЭБ.РФ уже начал работу с 18 крупными моногородами по развитию городской экономики.

«Рейтинг моногородов — это косвенное доказательство, что наша большая образовательная программа дает результаты. Победители рейтинга – города, которые постепенно теряют приставку моно- и начинают жить более полноценной жизнью, диверсифицировать свои доходы, опираясь на новые бизнесы, выстраивая партнерство с предпринимателями и горожанами», – сказал президент Московской школы управления СКОЛКОВО Андрей Шаронов.

Отметим, что рейтинг рассчитывается по 17 показателям. Среди них оценка взаимодействия города с институтами развития, показатели по развитию МСП, оценка экономической ситуации в моногороде.

Отметим, рейтинг ТОП-10 помогает выявить наиболее сильные и перспективные стороны моногородов-лидеров, а также определить самые успешные проекты по улучшению качества жизни горожан. В последующем лидеры рейтинга 2019 года станут наставниками для других российских моногородов в рамках проекта МОНОГОРОДА.РФ «Менторство». Они поделятся опытом привлечения инвестиций, развития городской экономики и городской среды.

Также специально к мероприятию было запущено онлайн-голосование за самого активного главу в социальных сетях. Оно проходило в официальных группах Фонда развития моногородов. Его победителями стали: Олег Буданов – глава Карабаша Челябинской области, Айдар Метшин – глава Нижнекамска Республики Татарстан и Олег Боровский – глава Саянска Иркутской области.

Напомним, что по итогам 2018 года в ТОП-10 лучших моногородов вошли: Выкса Нижегородской области, Глазов Республики Удмуртия, Тутаев Ярославской области, Невинномысск Ставропольского края, Павловск Воронежской области, Котовск Тамбовской области, Набережные Челны Республики Татарстан, Череповец Вологодской области, Губкин Белгородской области и Тейково Ивановской области.

Рейтинг моногородов проводится с 2016 года.

Утопия Спасенная

Петербургский "Манеж" показал фантастику Ли Бул

Текст: Евгений Хакназаров

В Северной столице начала работу первая на территории России выставка южнокорейской художницы Ли Бул, одной из наиболее заметных персон современного искусства. Экспозиция "Утопия Спасенная" заняла всю площадь огромного выставочного зала. Посетителям будет о чем подумать и чему удивиться.

Ли Бул - резидент крупнейших культурных институций, как нью-йоркский Новый музей современного искусства и Венецианская биеннале. Ее инсталляции, помимо США и Италии, выставлялись во Франции, Канаде, Японии, Австралии. В своем творчестве она обращается к образам будущего, лишенного косности, несвободы и дискриминаций. Петербургская выставка, исследуя это направление, существенно отличается от остальных ее проектов: в Манеже ее работы, вдохновленные идеями модернизма, в том числе и русского.

- Название выставки принадлежит самой Ли Бул, - рассказала "РГ" инициатор и руководитель проекта Анна Кирикова. - Она даже настояла на том, чтобы порядок слов был как в английском оригинале. Название намеренно ироничное, амбивалентное: как утопия может быть спасенной, кто ее может спасти? Ли Бул погружена в эту тематику все последние годы, будучи увлеченной историей модернизма и русского авангарда. Она систематизирует тропы и символы утопического модернизма, совмещая их со своим многоплановым творческим опытом. С одной стороны, корейское происхождение Ли Бул позволило ей выработать отстраненный взгляд на современную симптоматику западной цивилизации. В то же время она человек с широчайшим кругозором и в своих работах пытается переосмыслить оптимизм модернистов начала прошлого века, когда, казалось, они изобретают мир заново, начиная историю культуры с нуля.

Представленные в Манеже инсталляции и макеты Ли Бул не просто позволяют публике провести параллели между экспонатами и русским авангардом и конструктивизмом. Посетители могут наглядно убедиться в тождественности идей художницы и ее предшественников из начала ХХ века: организаторы выставки собрали по всей России, из провинциальных музеев самые яркие произведения этого направления. Так что поход в петербургский Манеж фактически предполагает осмотр одновременно двух выставок. И это редкий случай, когда в одном месте можно увидеть работы, которые никогда ранее не экспонировались вместе. Например, коллекция моделей дирижаблей, начиная с Циолковского, увенчана интерпретацией самой Ли Бул. Инсталляция "Город Солнца" с ее эффектами, которые дезориентируют посетителя в пространстве, - это не только отсылка к знаменитому произведению Томмазо Кампанеллы, но и к наследию русского архитектора-конструктивиста Ивана Леонидова. В творческом диалоге с корейской художницей участвуют Казимир Малевич, Александр Родченко, Александра Экстер и другие знаковые имена русского авангарда.

Впрочем, посетители могут не увлекаться искусствоведческими тонкостями, а просто пройтись по обширным пространствам и восхититься безудержным полетом фантазии Ли Бул. Проект "Утопия Спасенная" открыт для посещения до 31 января будущего года.

Шляпы наизнанку

The Hatters представили новый диск и саундтрек к cпектаклю Bathroom

Текст: Александр Алексеев

Их фолк-рок, в котором вдоволь удали, скоморошничества, ярмарочного кутежа, а порой и задушевной тоски с разрыванием на себе рубах, - быстро пробился на главные сцены "Нашествия" и театральные подмостки. Все это - музыкально, отважно, зрелищно - как такое могло не понравиться?!

Вихревые, взъерошенные ноты, переплясы скрипки и аккордеона, бойкие мелодии и неожиданно появившаяся в новом мини-альбоме Shoot Me пылкая романтичность, какую от них мало кто ожидал. "Время такое, оно требует и такой музыки", - рассказали музыканты после премьеры. А накануне The Hatters представили новый релиз в программе "Вечерний Ургант" на Первом канале.

Мало кто из российских музыкантов так удачно воспользовался сложными временами, как The Hatters, которых чаще называют просто "Шляпники". В разгар пандемии они строили студию, до которой раньше из-за постоянных гастролей "руки не доходили". Осваивали новые навыки: проектировали, красили, монтировали, оснащали... И теперь рассказали: "Сделали штаб-студию своими руками, она стала вторым нашим домом. Теперь весь материал мы не только создаем, но и записываем от начала и до конца сами..." А вокалистка и перкуссионистка "Шляпников" Анна Музыченко успела подготовить и премьеру моноспектакля Bathroom. Ведь эта певчая красотка еще и актриса театра "Лицедеи", выпускница Санкт-Петербургской государственной академии театрального искусства (бывший ЛГИТМиК). Но новая постановка будет без слов. Это - комическая история девушки, неожиданно оказавшейся запертой в чужой ванной комнате. Успел с пользой отлучиться и солист, скрипач Юрий Музыченко. Он тоже актер "Лицедеев" и снимался в короткометражке. Но оба вовремя вернулись к новоселию, чтобы записать сразу два диска: Shoot Me и саундтрек для Bathroom .

Если честно, накануне были опасения: весной Музыченко был приглашен давним другом Ильей Прусикиным в клип Little Big для конкурса "Евровидения". Спели, сняли Uno. И на кураже сочинили еще и Hypnodancer. Стало тревожно: как бы "Шляпники" не растворились в Little Big окончательно. Ведь и направление у обоих схожее: фолк-рок и этника с веяниями ска-панка. Такая музыка в тренде: "Ленинград", оркестр "Санкт-Петербург", "Вопли Видоплясова", "Здоб ши Здуб" - все перемешалось: русские частушки, украинский гопак, молдавский танец "жок"...

Но The Hatters все-таки - самые щедрые на музыкальные идеи, перемены ритмов и настроений, сочность аранжировок и обилие инструментов, среди которых мелькнула и балалайка... Не хотелось, чтобы они пошли по выгодному и опробованному пути Little Big, над которыми довлеет зацикленность на изобретении танцев, зависимость от электроники и лупов, ведь от этого уже скучновато... Хорошо, что не стали, а в Shoot Me появились и неожиданные песни. Особенно "Я делаю шаг", который музыканты нарекли "гимном искателей приключений". Романтические светлые интонации, софт-рок под аккордеон, новая душевность, Музыченко, взявший в руки акустическую гитару, чуть больше электроники... Хорошие музыканты должны иногда меняться - слушателям только интереснее...

Прямая речь

Юрий Музыченко:

"До этого мы писали песни в спешке - во время туров, в студиях разных городов. Теперь у нас появилась возможность поработать в своей. И аранжировку для песни "Я делаю шаг" мы переписывали уже чуть ли не десять раз..."

Мастер-класс онлайн

Максим Венгеров о педагогике времен пандемии

Текст: Евгений Малышев

Как повлияла пандемия на сложнейший процесс музыкального образования? Может ли онлайн-педагогика заменить полноценное "живое" преподавание? Войдет ли новый опыт, приобретенный в этом необычном году, в практику нашего будущего? Обо всем этом мы беседуем с выдающимся скрипачом Максимом Венгеровым, которому на завершившемся недавно 20-м музыкальном фестивале "Международная неделя консерваторий" присвоено звание почетного профессора Санкт-Петербургской консерватории.

Наши студенты теперь будут знать вас не только как виртуозного исполнителя, но и как педагога?

Максим Венгеров: Меня всегда интересовало преподавание. Уже в 17 лет я дал мастер-класс в университете Лос-Анджелеса, затем география расширилась. В 26 лет меня пригласили в Высшую школу музыки в Саарбрюккене, где я преподавал четыре года. У меня был насыщенный график - 130 концертов в год, но мне было интересно заниматься преподаванием, и я чуть ли не вдвое уменьшил число выступлений, чтобы высвободить время. Преподавал в Лондонской академии, в Королевском колледже музыки, в Зальцбурге. Из-за нехватки времени мне не удавалось наладить связь с таким легендарным вузом, как Петербургская консерватория. Надеюсь, после нынешних мастер-классов последуют и другие проекты.

Как показали себя на мастер-классах наши студенты?

Максим Венгеров: Технический уровень исполнения возрос во всем мире. В Петербургской консерватории он довольно высокий. У многих учеников само отношение к музыке в лучшем смысле слова "старомодное". Есть новые веяния, когда музыканты пытаются найти что-то свое, отрываясь от корней. Это всегда видно, и это жалко. Именно в России еще сохранились традиции величайшего исполнительского искусства, которые невозможно стереть. Очень важно, чтобы мы продолжали задавать тон за рубежом.

А что, существует угроза мировым позициям нашей музыкальной школы?

Максим Венгеров: Есть проблема. Многие из наших великих профессоров уехали за рубеж. Считается, что профессия музыкального педагога в России недостаточно ценится и не так хорошо оплачивается. Сравните зарплаты в России и в Швейцарии или Германии! Есть множество фондов, поддерживаемых государством, оркестрам даются гранты. Но сфера образования - самое уязвимое звено.

Эпидемия во многом переместила искусство и музыкальную педагогику в онлайн. Как вы к этому относитесь?

Максим Венгеров: В преподавании онлайн главное значение приобретает техника: на какой платформе проводить уроки, какой нужен уровень соединения? Интернет - динамичный организм, он стремительно развивается. И сейчас процесс перемещается в новую фазу, где все будет происходить гораздо быстрее и эффективней. Говорят, на это потребуется года три-четыре. Мы уже сейчас не говорим о скайпе или зуме, их возможностей для качественного обучения недостаточно. Требуется эффективная передача звука и видео с минимальными задержками и максимальным приближением к естественному звучанию. Моя замечательная команда, без которой я бы не справился, посвятила разработкам онлайн-педагогики более полугода, и мы достигли значительных результатов. Как я уже сказал, мы связывались с Петербургом и Москвой, я провел мастер-классы с зальцбургским университетом Моцартеум, со студентами в Канаде, Австралии, Японии. Интересная работа: подбирать платформу и настраивать звук онлайн - это можно сравнить с тем, как играть на скрипке Страдивари. Инструмент ведь тоже нужно настраивать, сам он играть не будет. Я на сцене уже 40 лет, в 10 лет я записал первую виниловую пластинку на фирме "Мелодия", затем все известные фирмы грамзаписи перешли на CD, а сейчас я работаю с фирмой Idagio, которая делает интернет-стриминг. Так что я в восторге от технологических перемен и смотрю в будущее с большим оптимизмом.

А что будет с живыми концертами? Сейчас даже большие события не собирают полных залов.

Максим Венгеров: Когда чего-то любимого лишаешься - начинаешь это особенно ценить. В начале пандемии люди рвались в концертные залы. В мегаполисах каждый вечер происходило по несколько музыкальных событий. А теперь вдруг все закончилось - психологически это шокирующая ситуация и для артистов, и для публики. Сейчас если что-то и возможно - только с ограниченным количеством публики. Я должен был сыграть в Концертхаусе один концерт, а потом сделали два, но с меньшим количеством слушателей. Пугает вторая волна COVID: многие боятся посещать концерты, вообще выходить из дома и все больше интересуются онлайн-трансляциями. Но думаю, что ничто не сравнится с живым восприятием. Как и обучение онлайн не сможет заменить живого общения между педагогом и учеником, хотя и позволяет преодолеть любые географические барьеры.

Являясь резидентом агентства Berin Iglesias art, вы проводите обширную концертную программу. По крайней мере, так было до пандемии. Вас можно услышать в России?

Максим Венгеров: Я очень рад, что в сентябре удалось вырваться в Самару. Пришлось добираться 45 часов на трех самолетах! С двух меня снимали из-за того, что не было необходимых медицинских документов, но все же удалось добраться и сыграть концерт с Полиной Осетинской. Затем я провел два концерта в Москве, играл и дирижировал оркестром "Новая Россия" и Оркестром имени Светланова. Именно с Россией в этом году меня так тесно связала пандемия. Когда все началось в марте, я был здесь и четыре месяца провел с семьей на даче под Выборгом. К сожалению, подхватил COVID, но переболел бессимптомно. Работаю сейчас больше, чем обычно, прежде всего в сфере образования. Я уже говорил, что через несколько недель начнет работать мой сайт, где я на время пандемии буду проводить мастер-классы для учеников и исполнителей - скрипачей и альтистов. Записаться может каждый, и с помощью лотереи можно будет позаниматься со мной бесплатно в рамках тестовой фазы развития нашей онлайн-платформы.

Россия. СЗФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 ноября 2020 > № 3552421 Максим Венгеров

Волчья напасть

В лесах Тамбовской области не осталось ее главного неофициального символа

Текст: Антон Валагин, Алексей Дуэль

Волки полностью оставили Тамбовскую область. Зверь, ставший символом региона, здесь больше не обитает. По данным Минприроды, в этом году ни одного серого волка на Тамбовщине не обнаружено. Правда, и до этого их там было немного: начиная с 2010 года популяция волков никогда не превышала четырех особей. Но полный ноль зафиксирован впервые.

"Никакого экологического бедствия в связи с отсутствием волка в регионах с высокой численностью населения, в том числе в Тамбовской области, нет, - заверили в минприроды. - Его роль выполняет лисица. Регион просто не является оптимальным для обитания волка. Кроме того, биологические особенности вида, в частности площадь стайных участков, подразумевают, что волки могут находиться на территории Тамбовской области не постоянно, время от времени посещая свои охотничьи угодья. Таким образом их численность может периодически возрастать за счет захода из сопредельных областей".

Ранее специалисты охотуправления Тамбовской области отчитались, что в этом году зарегистрировали в регионе всего двух волков. Правда, сразу же оговорились, что учет этот весьма приблизительный.

Приказ минприроды об утверждении нормативов допустимого изъятия охотничьих ресурсов и нормативов численности охотничьих ресурсов в охотничьих угодьях разрешает, чтобы на 1000 га обитало 0,05 волка. Площадь Тамбовской области почти 3,5 млн га. То есть по нормативам максимум на ее территории могут обитать 175 волков. Если их будет больше, власти должны произвести "регулирование" - организовать отстрел. Так делали в советское время: считается, что поголовье волков в этих краях сильно увеличилось во время и сразу после войны. Тогда люди вели активную охоту на волков - они мешали жить и вести хозяйство.

"В населенных пунктах наличие крупных хищников (медведь, волк, лисица, енотовидная собака, шакал) нежелательно, так как кроме опасности нанесения травм они являются природным резервуаром заболеваний, опасных для человека (например, бешенства), - объяснили в минприроды. - В то же время крупные хищники - элементы биоценозов, сохранение которых входит в обязанность уполномоченных органов государственной власти, так как это обязанность РФ как участника Конвенции о биологическом разнообразии". В ведомстве добавили, что численность волка на Тамбовщине незначительна, вопрос ее регулирования не стоит. В аграрном регионе, где живет много людей, осталось совсем мало укромных уголков, полно раздражающих факторов и обитает не так много животных, на которых можно охотиться, и волки находят себе более подходящие места.

По данным учета минприроды, среди соседних с Тамбовской областей наиболее населена волками оказалась Воронежская область - 87 особей, еще 36 серых волков обитают в Саратовской области и 34 - в Рязанской. В Пензенской области - 8 волков.

Кстати

В день каждому волку нужны 1,5-2 кг мяса диких животных, рассказали в минприроды. В год получается до 730 кг. Такие аппетиты приводят к большим потерям среди копытных животных. Из-за этого охотничьи хозяйства, "ориентированные на интенсивное воспроизводство и эксплуатацию копытных животных", то есть предлагающие своим клиентам за деньги охотиться на кабанов, косуль, оленей и так далее, - несут большие потери от жизнедеятельности волка на своей территории. Поэтому их владельцы очень заинтересованы в том, чтобы отвадить серых хищников от своих владений. Однако на Тамбовщине уже как минимум десять лет эта проблема не слишком актуальна. По данным минприроды, в последнее время охотники добывали в Тамбовской области не больше одной особи волка в год, причем это происходило не в каждый сезон.

Между тем

По словам заместителя директора заповедника "Брянский лес" Елены Ситниковой, высокая численность зверя всегда чередуется со спадами. Так, несколько лет назад власти объявляли отстрел волков, которые наносили урон поголовью скота. Тогда собрали шесть специализированных бригад, которые сократили численность серых. Сейчас такой необходимости уже нет. Легендарный охотник Николай Лобанов, который знает все повадки серых, считает, что вместе с молодняком сейчас около 80-90 животных.

Зато в Коми в три раза увеличили квоту для отстрела волков. Причина - частые выходы волков в населенные пункты, нападения на людей и домашних животных. Как считают охотоведы, причина в том, что в поселках и городах есть кормовая база - свалки, мусорные контейнеры, домашние животные. Но самый чудовищный случай произошел в Удорском районе в прошлом году. В поселке Едва, где живет порядка 1,4 тысячи человек, волк загрыз 14-летнюю девочку. Она пошла вечером в магазин не вернулась домой. Отец нашел ее окровавленную, практически без скальпа. Чтобы стимулировать добычу хищных животных, в регионе увеличили денежное вознаграждение до 20 тысяч рублей за одного волка.

В Якутии и вовсе не знают, как найти управу на 3,5 тысячи хищников, терроризирующих не только диких копытных, но и домашних животных.

- У нас уже вошло в обиход понятие синантропный волк - это хищник, обитающий вблизи населенных пунктов, преследующий домашних животных, - говорит заместитель руководителя дирекции биологических ресурсов Якутии Иннокентий Семенов. - За год ущерб сельскому хозяйству республики достигает 200 миллионов рублей.

По науке, необходимо изымать половину поголовья. Удается же в лучшем случае добыть 700-800 волков за сезон. В итоге их численность восстанавливается до трех с половиной тысяч уже на следующий год.

Подготовили Александр Федосов, Светлана Цыганкова, Владимир Таюрский

Камера "на сорок"

Зону платной парковки могут расширить

Текст: Сергей Бабкин

Власти Москвы рассматривают вопрос о расширении зоны платной парковки. Руководство департамента транспорта направило этот вопрос на обсуждение советов Кунцево, Таганского и Войковского районов. Официальные письма дептранса обнародовали сами муниципальные депутаты.

В Войковском районе предложили ввести платную парковку на Выборгской улице и участке улицы Космонавта Волкова между Ленинградским шоссе, говорится в обращении первого замруководителя департамента - руководителя контрактной службы Сергея Андрейкина. Это тарифная зона 40 руб. в час. Предложение уже обсудили на районном собрании. По мнению главы управы Олега Захарова, платная парковка поможет упорядочить движение по этим улицам. "Ею в основном будут пользоваться те, кто приезжает в СИЗО, социальные учреждения по делам, - отмечает Олег Захаров. - В то же время офисные центры и дома обеспечены собственными парковками". Рассмотреть расширение платной парковки дептранс предлагает также в Таганском районе. Как отметил глава муниципалитета Илья Свиридов, речь идет о Проектируемых проездах N 190, 6501 и Малом Калитниковском проезде. В Кунцеве зону предполагается распространить на Проектируемый проезд N 2185 и улицу Маршала Сергеева.

Трасс-тест

Счетная палата предложила уточнить условия строительства платных дорог

Текст: Евгений Гайва

Освещенность платных дорог нужно увеличить, а прогноз трафика в концессионных соглашениях понизить до реальных значений, считают в Счетной палате (СП). К таким выводам контрольное ведомство пришло по итогам проверки строительства нового выхода на МКАД и участка с 15-го по 58-й км трассы М-11 Москва - Санкт-Петербург.

По мнению аудиторов, концессионные соглашения в этой сфере пока не оправдали себя, так как вместо оптимизации бюджетные расходы выросли. Дополнительно 5,6 млрд рублей компенсации из бюджета было заплачено концессионерам за недополученный доход из-за слишком долгой процедуры изъятия и оформления земельных участков, пришли к выводу в СП. К тому же, по мнению аудиторов, в соглашениях были завышены прогнозные значения трафика автомобилей. В результате общая сумма оплаты за проезд, которую получает концессионер от автомобилистов, никогда не превышает предельный показатель и не признается сверхдоходом. Если бы прогноз трафика был реалистичным, то есть в 2,5 раза ниже, половина суммы сверх установленной планки перечислялась бы в доход государства, отмечают в СП. Кроме того, государство должно участвовать в определении тарифов на проезд, считают аудиторы.

Стоит также пересмотреть требования к транспортно-эксплуатационным характеристикам платных участков. Например, освещение устроено по правилам, применимым к бесплатным дорогам, а там скоростной режим ниже, указали в СП.

В госкомпании "Автодор" "Российской газете" пояснили, что выводы Счетной палаты основаны на первых пилотных концессионных соглашениях. Весь риск трафика был в полном объеме принят на себя частными инвесторами, а государство было избавлено от предоставления гарантии минимального дохода. При этом, негативный опыт уже учтен. Стоимость проезда регулирует госкомпания, а плата собирается в пользу Российской Федерации. "Концессионные соглашения позволяют существенно снизить расходы бюджета с учетом стоимости содержания и эксплуатации автомобильной дороги на всем протяжении срока концессии (25 лет)", - отметили в госкомпании.

Между тем

Работоспособность водителей городского пассажирского транспорта будет отслеживать автоматика. Изменения в законодательство инициировал минтранс. Помимо тахографов, предполагается внедрить специальную систему мониторинга для повышения безаварийности в рамках национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

"Внедрение систем мониторинга, контроля и поддержания состояния водителей в пути обеспечивается на городском пассажирском транспорте вместимостью более восьми пассажирских мест", - пояснили "РГ" в минтрансе. Такими же системами будут оснащаться и легковые такси. Использование систем будет добровольным.

Как отметили в министерстве, по итогам пилотного проекта, реализованного в начале 2020 года, было решено внедрять две системы. Одна будет поддерживать работоспособность водителей, а другая - контролировать их состояние.

Ранее в интервью "РГ" руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин рассказывал, что водителей будут оснащать специальными браслетами, которые смогут считывать давление, пульс и другие показатели усталости.

Шансы на равных

Текст: Елена Манукиян

Унифицированы требования для государственных и частных организаций, участвующих в конкурсах по отбору поставщиков социальных услуг. Постановление правительства об этом вступает в силу 17 ноября.

Наиболее жесткие условия поставлены перед компаниями, оказывающими паллиативную помощь населению, и санаториями. У них должна быть лицензия на медицинскую деятельность с перечнем разрешенных услуг или работ, не менее 80% работников должны иметь медицинское образование, обязательно наличие медоборудования, а также инфраструктуры, адаптированной для людей с инвалидностью.

Сведения о компаниях, представляющие сферу туризма, должны быть внесены в единый федеральный реестр туроператоров, предлагаемые ими гостиницы не могут иметь менее трех звезд, что означает трехразовое питание и отдельный санузел в каждом номере. Спортивным организациям придется доказать безопасность своих услуг для граждан. С них спросят сертификаты и эксплуатационную документацию на спортивное оборудование, снаряжение, инвентарь.

Конкурсы на участие в соцзаказе пройдут в 16 пилотных регионах, чьи власти должны обеспечить равные условия доступа к ним государственным и частным организациям, отмечают в минфине. Механизм в 2021 году опробуют в Алтайском, Красноярском, Ставропольском краях, Белгородской, Воронежской, Калининградской, Московской, Новгородской, Новосибирской, Оренбургской, Самарской, Тюменской, Челябинской, Ярославской областях, Санкт-Петербурге и Ханты-Мансийском автономном округе.

Зачеркнуть клетку

Минюст сообщил о постепенном демонтаже клеток в судебных залах

Текст: Владислав Куликов

Министерство юстиции РФ сообщило, что в ЕСПЧ находится более 900 жалоб от российских подсудимых, сидевших во время своих процессов в клетках. Из них 130 жалоб поступило в этом году.

"Начиная с 2014 года Европейский суд последовательно придерживается позиции, согласно которой содержание заявителей в зале суда в месте, огороженным металлическими прутьями с перекрытием из проволоки (далее - металлическая клетка), является недопустимым", - рассказывают в минюсте.

Россия принимает меры, и клетки постепенно уходят в прошлое. Изменены правила проектирования зданий судов, теперь закладывать клетки в проекты новых дворцов правосудия нельзя. А в действующих залах клетки демонтируются. "По сообщению Судебного департамента при Верховном суде Российской Федерации, в настоящее время организована и планомерно осуществляется постепенная замена металлических клеток в залах судебных заседаний на светопрозрачные кабины (в рамках выделенных бюджетных ассигнований на строительство и реконструкцию судов общей юрисдикции)", - рассказали в минюсте.

Кроме того, в Госдуме находится законопроект, запрещающий клетки. Что же касается стеклянных кабин, то, как подчеркивают в Минюсте России, ЕСПЧ считает их допустимыми при соблюдении определенных правил.

"Федеральная палата адвокатов РФ давно говорит о необходимости убрать клетки из судов. Более того, мы экспертно прорабатывали эту инициативу совместно с коллегами из Совета Федерации", - рассказал "РГ" статс-секретарь ФПА России Константин Добрынин.

По его словам, клетки появились в какой-то старой инструкции советского минюста в конце 1970-х годов прошлого века и практически никогда не реализовывались как метод.

"Впервые в жизнь клетка пришла 14 апреля 1992 года - тогда в зале № 5 Ростовского дома правосудия проходил процесс над серийным убийцей Андреем Чикатило, но тогда идея государства была скорее в том, чтобы сохранить жизнь чудовищу во время процесса и для торжества правосудия, а не распространять обычай на всех остальных, - напомнил Константин Добрынин. - Но впоследствии этот опыт пригодился во время судов над гангстерами 90-х годов".

К середине 1994-го клетки были установлены практически во всех залах судов, где рассматривались уголовные дела, хотя, как подчеркивает статс-секретарь ФПА, закона, позволяющего устанавливать в судебных залах железные клетки, не существует - по-прежнему это регулируется внутриведомственными инструкциями.

"Где-то с 2004 года началась планомерная замена клеток на светопрозрачные модульные кабины, но проект прошел относительно успешно лишь в Москве и Санкт-Петербурге. В целом по России доля кабин составляет примерно 30 процентов", - говорит он.

Непаханое после

Заброшенные сельхозземли снова вернут в оборот

Текст: Татьяна Карабут

К концу 2030 года в оборот должно быть вовлечено 12 млн га земель сельхозназначения. Это позволит обеспечить страну продуктами, которых мы еще производим недостаточно, а также нарастить экспорт. Но эксперты рекомендуют вводить в оборот земли точечно - только там, где этого требует развитие сельских территорий и принесет наибольшую отдачу жителям и бизнесу.

Госпрограмма по вовлечению в оборот земель сельхозназначения внесена в правительство, сообщили "РГ" в минсельхозе. Поручение ускорить согласование и внесение в правительство проекта госпрограммы давал премьер-министр Михаил Мишустин в начале октября.

Введение в оборот 12 млн га земель позволит обеспечить прирост объема гарантированного производства продукции растениеводства на мелиорируемых землях к концу 2030 года почти в 2,5 раза (до 145%) по отношению к уровню 2018 года, говорится в документе. Вице-премьер Виктория Абрамченко ранее говорила, что для выполнения этой задачи предстоит провести масштабную инвентаризацию земель, выявить конкретные земельные участки, наиболее подходящие для сельского хозяйства. Вкупе с другими мерами это поможет вы­полнить задачу по увеличению производства и экспорта продукции АПК почти в два раза - до 45 млрд долларов.

В частности, залежные земли пригодились бы для производства органической продукции. И такой вопрос - о приоритетном выделении земель под органику в отдельных регионах России - недавно рассматривался на совещании в правительстве, напоминает председатель правления Союза органического земледелия Сергей Коршунов. Органика могла бы потенциально "взять на себя" до 2 млн га, оценивает эксперт.

Но таких земель, пригодных для земледелия, по мнению эксперта, в России не так уж много: отдельные земли долго не использовались, и ввести их в оборот будет очень дорого. Кроме того, лакомые земли где-нибудь на юге России давно разобраны, а что можно эффективно выращивать, например, в Псковской области - большой вопрос.

Земли неспроста выпали из хозяйственного оборота, отмечает начальник Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Дарья Снитко. В СССР фокус был на физическую доступность продовольствия, а не экономическую целесообразность ее производства.

По ее оценке, самыми большими площадями брошенных земель обладает Поволжье и засушливый Юг России. Там пашня сейчас почти на 2 млн га меньше той, что была до 1990 года. "Почему трудно и не всегда экономически оправдано развивать эти территории? У них особенно высокие погодные риски, плюс удаленность районов для вывоза продукции к потребителю (внутреннему - города или районы животноводства) либо внешнему (экс­порт)", - поясняет Снитко.

По ее мнению, целесообразнее возврат в оборот земель освоенной части европейской России и регионов, где активно развивается экспортная инфраструктура. К первым можно отнести Нечерноземье, где вполне просчитываются проекты выращивания культур умеренного климата и кормовых ресурсов (например, лен, рожь, бобовые на сено). Развитие портов Каспия может повлечь за собой возврат в оборот земель Поволжья (выход к Волге для дальнейшего экспорта), где можно выращивать и традиционные для российского экспорта зерновые и масличные, оценивает эксперт.

Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько рекомендует делать упор на развитие сельских территорий - особенно к северу от черноземного региона, где по сути произошло аграрное опустынивание. "Но надо ли что-то на этих землях пахать и сеять - большой вопрос. Необходимо отталкиваться от потребностей каждого региона и просчитывать, принесет ли ввод земель (и под какие культуры) устойчивую эффективность", - убежден он.

Здоровье со скидкой

Благодаря программе кешбэка в санатории Ставрополья приедут новые туристы

Текст: Роман Кияшко (Ставропольский край)

Гости, отдохнувшие на Кавказских Минеральных Водах по программе кешбэка, уже получили возврат более 25 миллионов рублей. Такие данные привели в министерстве туризма и оздоровительных курортов региона.

Напомним, федеральная программа поддержки отрасли позволяет россиянам приобретать туры и оплачивать проживание в отелях с кешбэком. Она должна сделать путешествия по России более доступными. На втором этапе ее условия стали более гибкими. Сейчас граждане могут воспользоваться преференциями до 10 января 2021 года. Поездка должна длиться от двух ночей (ранее было от четырех), а возврат в размере 20 процентов распространяется на туры любой стоимости. Кроме того, максимальный размер кешбэка увеличен на пять тысяч рублей - до 20 тысяч. Помимо Ставрополья в программе принимают участие Крым, Краснодарский и Алтайский края, Республика Алтай, Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Московская, Ленинградская и Калининградская области.

При этом Ставрополье занимает четвертое место по популярности среди субъектов-участников. На край приходится 15 процентов бронирования с кешбэком. По данным министерства туризма и оздоровительных курортов края, к проекту уже подключилось 70 санаторно-курортных организаций. Их руководители заявляют, что программа позволяет им привлекать отдыхающих, прилагая минимум усилий.

"Люди захотели отдыхать у нас. Если раньше некоторые вынуждено приезжали на российские курорты, так как были закрыты границы из-за коронавируса, то сейчас у отдыхающих появился материальный интерес", - пояснили корреспонденту "РГ" в Курортном управлении профсоюзных санаториев в Кавминводах.

Здесь также добавили, что принимающая сторона не несет каких-либо расходов на участие в программе. Возврат средств берет на себя госбюджет. Сейчас в санаториях, как и других средствах размещения, приходится много тратить на профилактику COVID-19, поэтому поддержка федеральных властей в межсезонье, когда загрузка низкая, пришлась весьма кстати. Однако в курортном управлении санаториями добавили, что надеяться на значительный прирост числа отдыхающих все же не стоит.

"Будет отлично, если программу частичного возврата средств за путевки продлят в 2021 году. А может, и вовсе сделают постоянной".

Однако у туристов, участвующих в программе, могут возникнуть проблемы с возвратом средств. Слишком уж много условий, которые необходимо выполнить, чтобы получить деньги на карту. Как рассказала корреспонденту "РГ" жительница Ставрополья Светлана Тимченко, которая покупала путевку в санаторий КМВ, ей пришлось долго перепроверять все нюансы:

- Я, как вышла на пенсию, ежегодно езжу в санаторий Кисловодска и всегда сама покупаю путевку. От внуков узнала о программе кешбэка и чуть не напутала с датами, когда покупала. Выяснилось, что нужно соблюсти кучу условий, взять нужную банковскую карту, выбрать правильные даты.

Об этом предупреждает и компания Resort KMV, которая занимается бронированием путевок в здравницы. Так, к примеру, многие не учитывают, что пока программа работает только до 10 января.

"Компенсацию выплатят после покупки турпакета, предусматривающего отдых продолжительностью не менее двух ночей в регионе КМВ. Отдыхающий должен купить тур (именно тур, а не авиа- или железнодорожные билеты) на сайте туроператора и оплатить его картой "Мир", то есть, если вы платите наличными или кредитками Visa и Mastercard, кешбэк не возвращается", - пояснили в компании.

Мнение

Зарина Догузова, руководитель Ростуризма:

- Уникальность программы туристического кешбэка в том, что она решает одновременно несколько важных социальных и экономических задач. Ключевая - повышение доступности путешествий по стране для наших граждан. Сегодня все желающие могут принять участие в программе и выбрать сотни направлений и видов отдыха, впервые получив за отдых возврат средств напрямую от государства. Для бизнеса участие в программе - возможность увеличить загрузку в межсезонье. Помимо этого, при помощи программы мы с туроператорами открываем совершенно новые направления для путешествий, в целом повышая привлекательность внутреннего туризма для наших граждан.

Трудный переход на зеленую сторону

Переработка промышленных отходов в Заполярье невыгодна ни бизнесу, ни ученым

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Фонд "Сколково" запустил первый в России акселератор для технологических стартапов в области экологии GreenTech Startup Booster. До конца 2020 года предполагается провести финальный отбор проектов, наиболее интересных и эффективных с точки зрения промышленного бизнеса. Многие стартапы предлагают идеи по переработке промышленных отходов, в том числе - горнодобывающей промышленности.

Это направление особенно важно для Мурманской области, где действуют шесть крупных предприятий горной и металлургической промышленности. В Заполярье скопилось около трех миллиардов тонн промышленных отходов. Всего же в России их объем достиг астрономической величины - более 150 миллиардов тонн.

Однако их переработка до сих пор находится в зачаточном состоянии. В промышленном масштабе это делается лишь в городе Ковдоре на горно-обогатительном предприятии, выпускающем апатитовый, железорудный и бадделеитовый концентраты. Предприятие перерабатывает отходы собственного производства - хвосты мокрой магнитной сепарации, которые складируют с шестидесятых годов минувшего века. Из них извлекаются дополнительные объемы апатитового концентрата, являющегося сырьем для производства фосфорных удобрений.

При этом в Мурманской области существует множество локальных научных разработок, касающихся использования разнообразных промышленных отходов. Но их внедрение ведется крайне медленно.

- К сожалению, об акселераторе стартапов в области экологии фонда "Сколково" я ничего не слышал, - сообщил советник руководителя КНЦ РАН Владимир Маслобоев. - В переработке отходов крупные предприятия заинтересованы недостаточно, так как им это чаще всего невыгодно. Как ни странно, сегодня за разработку техногенных месторождений приходится платить большие деньги - таковы требования нынешнего законодательства.

Для того чтобы начать перерабатывать техногенное месторождение в виде отвала шлаков или хвостохранилища, необходимо провести весь комплекс геологоразведочных работ для постановки месторождения на государственный баланс, отмечает эксперт. Выход из ситуации заключается в том, чтобы передать техногенные месторождения с федерального уровня на региональный и максимально упростить процедуру по их запуску в эксплуатацию. В частности, следует отказаться от тендеров, заменив их региональными комиссиями. Это значительно ускорит процесс принятия решений.

- Период ожидания в любом проекте, касающемся разработки техногенного месторождения, составляет пять-семь лет, - отмечает Владимир Маслобоев. - За это время ситуация на рынке может значительно измениться. Как только сократится период ожидания, эта сфера станет гораздо более интересной бизнесу.

Что касается платы за переработку промышленных отходов, то она может составлять суммы, исчисляемые в сотнях миллионов рублей. Например, за разработку Африкандского месторождения перовскит-титаномагнетитовых руд стартовый платеж составлял 300 миллионов рублей. Потом усилиями региональных властей его удалось сократить до 160 миллионов. Правда, Африкандское месторождение не является техногенным, но ситуация со стартовым платежом в данном случае одна и та же. А ведь до тендера на переработку месторождения еще нужно добраться, перед этим необходимо провести геологоразведку, которая тоже стоит денег. Поэтому необходимы законодательные коррективы, которые сделали бы стартовый платеж посильным для предприятий, не имеющих отношения к крупному бизнесу.

Шеф, поехали

Эксперты анализируют влияние иностранной рабочей силы на рынок такси

Текст: Алексей Стригин (СЗФО)

В Госдуме идет обсуждение депутатами закона о такси, в который внесена норма, позволяющая гражданам работать в этой сфере после оформления специального налогового режима (самозанятость), что до настоящего момента было запрещено без оформления ИП.

Дебаты бурные, ведь за последние пять лет рынок такси значительно вырос и стал более структурированным. Факторами, усилившими рост, явились увеличение скорости мобильного трафика, появление GPS-позиционирования и оптимизация маршрутов. Все это снизило среднюю цену поездки и кратно повысило спрос, который увеличивается минимум на десять процентов в год.

По данным исследования рынка такси, проведенного аналитическим центром при правительстве РФ, с 2015 по 2017 год численность таксистов росла на 25 процентов ежегодно и в 2017 году достигла 720 тысяч человек (в 2019 году - 600 тысяч), а объем легального рынка год назад оценивался в 709 миллиардов рублей (нелегального - еще в 101 миллиард). При этом 60 процентов заказов поездок делается через пять основных агрегаторов.

Такое бурное развитие привело к избытку водителей на весьма неоднородном рынке, замечает Ромил Чумаков, директор по развитию eStrahovki.com. До начала пандемии, в течение которой спрос упал минимум на треть, самое большое количество заказов приходилось на вечер и ночь выходных дней, тогда как в остальные дни водители очень часто сидели вообще без каких-либо заказов.

Здесь стоит вспомнить еще и о том, что соцсети пестрят зачастую сомнительными, а то и просто анекдотичными историями о том, что водители, особенно иностранные, плохо знают город, едут "по наводке" либо навигатора, либо пассажира, не всегда достаточно владеют русским и понимают сказанное. Складывается впечатление, что в такси просто засилье иностранцев и придание им статуса самозанятых только обострит проблемы. Так ли это? Эксперты уверены: влияние иностранной рабочей силы на рынок такси преувеличено.

Согласно данным ФНС РФ, в 2020 году зарегистрировано более 200 тысяч самозанятых водителей такси, и только два процента из них - иностранные граждане. Ужесточение правил работы в такси для иностранцев не повлияет на их количество, так как большинство водителей работают через таксопарки и оформления статуса самозанятых им не требуется, уверен Алексей Ермилов, директор департамента по маркетингу и рекламе ГК "АвтоСпецЦентр". Если данные меры направлены на снижение количества ДТП с участием таксистов, которое за девять месяцев 2020 года в Москве увеличилось на 25 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2019-го, то более действенными мерами станут контроль со стороны агрегаторов или таксопарков соблюдения режима сна и отдыха водителей и оплаты труда. Кроме того, необходимо, чтобы иностранные граждане получали водительские права российского образца для занесения их в единую базу ГИБДД, отметил Ермилов. В целом же использование статуса самозанятого для осуществления перевозок дает водителям возможность сделать свою работу официальной, что позволит узаконить большую часть нелегального рынка такси, полагает эксперт.

Сегодня, по отзывам таксистов из числа иностранных граждан, нормально заработать (от 2500 рублей в сутки) можно только в режиме, превышающем 10-часовой рабочий день, уточняет Светлана Винокурова, исполняющая обязанности директора ГК "Аксиома", крупнейшего оператора на российском рынке миграционных услуг. Основные отчисления уходят посредникам (согласно разным данным - до половины заработка). По официальным данным "Мониторинга трудовых протестов" за первую половину 2020 года, забастовки таксистов, работающих с цифровыми агрегаторами, длятся уже год и их проблемы остаются неразрешенными. Как следствие, встает традиционной вопрос: готовы ли безработные граждане РФ занимать вакансии, подразумевающие тяжелые условия труда, замечает Винокурова.

Пока же власти Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей выступили с обращением к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой ужесточить правила работы в такси для иностранцев. Они ссылаются на тот факт, что на территории столиц и столичных регионов работают 178 тысяч такси, что составляет 45 процентов рынка страны, поэтому следует учесть их мнение при принятии окончательной версии закона.

Предлагаемое же ужесточение повлечет за собой развитие "серого" сегмента рынка такси, прогнозирует Денис Мигаль, гендиректор компании Fresh Auto. Многие водители могут вообще уйти из профессии, что "кадрово" обесточит отрасль.

По итогам третьего квартала 2020 года число вакансий в группе профессий "Транспорт, логистика" (которая включает в себя такси) выросло на 62 процента при практически неизменной соискательской активности. Эта группа относится к одной из наиболее востребованных у работодателей - на нее приходится более 10 процентов от всех вакансий, представленных на "Авито", приводит цифры Артем Кумпель, управляющий директор "Авито. Работа". В сложившейся ситуации целесообразно обеспечить доступ на рынок труда для максимального количества людей, в случае с транспортно-логистической сферой - компетентных водителей, предлагает эксперт. Дело в том, что уменьшение количества машин на линии будет провоцировать повышение тарифа программно. А вот ездить на такси задорого или обойтись без водителей из сопредельных стран - тут запрос клиентов крупных городов совсем неоднозначен.

Кстати

Ранее сообщалось, что в 2022 году могут начать применять новый вид документа - электронные путевые листы (ЭПЛ) для таксистов. До декабря 2021 года возможность использования ЭПЛ должна быть закреплена в законодательстве, а до июля 2022-го - создана и введена в эксплуатацию автоматизированная информационная система, обеспечивающая ведение баз данных в режиме онлайн и передачу их надзорным органам.

Цифра

600 тысяч таксистов работало в стране в 2019 году. С 2015 по 2017 год их численность росла на 25 процентов в год, выяснили исследователи аналитического центра при правительстве РФ.

(Комментарий подготовлен газетой "Молодой ленинец", Пенза)

Прямая речь

(Комментарий подготовлен газетой "Молодой ленинец", Пенза)

Сергей Буйлов, врио начальника управления транспорта Пензенской области:

- В Пензенской области перевозку пассажиров легковым такси осуществляет 20 юридических лиц и 357 индивидуальных предпринимателей. Для перевозки они используют собственные и взятые в аренду автомобили.

Большую часть перевозок пассажиров производится легковым такси таксопарков в которых от 50 до 300 автомобилей.

Всего в управлении зарегистрировано 3666 транспортных средств, в 2019 году разрешение на этот вид деятельности получили порядка 2500 водителей.

Перевозчики такси не должны предоставлять информацию в управление транспорта

области о количестве занятых в организациях работников, однако известно, что в них работает более 3700 водителей. По информации управления, руководство пензенских таксопарков не испытывает проблем с нехваткой водительского состава и привлечением для работы в такси иностранных граждан.

Кроме перевозчиков, в работе работают то три федеральных и два региональных агрегатора. Они не осуществляют перевозку пассажиров, а только перераспределяют заказы.

Также в этом году управлением транспорта региона было выявлено 283 нелегальных перевозчика.

(Комментарий подготовлен "АВТОгазетой", Архангельск)

Илья Леонюк, заместитель редактора "АВТОгазеты":

- За последние годы высокая конкуренция на региональных рынках такси, сменяемость приоритетов и ведущих игроков, а также законодательства и нормативных актов, по сути, сделало крайними водителей. К примеру, в Архангельске, еще до прихода агрегаторов было порядка 25 компаний, задействованных в этом бизнесе, две-три явно лидировали и сами задавали стандарты. Водители понимали правила игры. После пришли агрегаторы, и "громко" объявили, что их информационные сервисы рассчитаны на любителей, формальности при подключению к сервису были не важны.

Сейчас рынок так или иначе легализуется: агрегаторы продолжают конкурентную борьбу, но уже не с местными службами такси, а друг с другом. Локальные компании либо ушли с рынка, либо смогли

удачно реорганизоваться и сохранить бизнес: работают только по договорам с юридическими лицами, берут заказы в отдаленные районы города, интегрировали свой автопарк под приложение "федералов" или просто уменьшили долю присутствия. Со стороны водителей тоже произошли изменения - регистрация самозанятых позволит сделать рынок более прозрачным и защитит главного участника рынка - самого водителя, хотя стоимость поездки остается на уровне 5-7-летней давности: рентабельность в частных перевозках сильно упала и это падение продолжается.

Качественно оказывать услуги при такой ценовой политике будет крайне сложно.

На выход без церемоний

Суды начали рассматривать дела о незаконных увольнениях в пандемию

Текст: Вера Черенева (Санкт-Петербург)

В районные суды Петербурга стали поступать иски граждан, которые были уволены в весенний разгул пандемии. Тогда рынок охватила паника, некоторые компании расставались с сотрудниками, допуская вопиющие нарушения Трудового кодекса. Сложно ли работникам добиться справедливости, выясняла корреспондент "РГ".

На днях Дзержинский районный суд Петербурга восстановил в правах двух сотрудниц юридической фирмы, которых уволили в конце апреля. По данным объединенной пресс-службы судов Северной столицы, работодатель расстался с сотрудницами, использовав пункт 7 части 1 статьи 83 ТК РФ, который подразумевает увольнение в связи с наступлением чрезвычайных обстоятельств.

Правда, несмотря на все вызовы пандемии, чрезвычайная ситуация в стране не объявлялась, поэтому Дзержинский районный суд пришел к выводу, что формулировка и дата увольнения сотрудниц должны быть изменены и девушкам должны вернуть зарплату за вынужденный прогул.

Увольняли сотрудников через пункт о чрезвычайных обстоятельствах еще шесть работодателей из Петродворцового и Центрального районов Петербурга. Правда, получив исковые заявления, компании поспешили выполнить требования сотрудников и заключили с ними мировые соглашения.

Успешно сотрудники взыскивают деньги, недополученные при переводе на "удаленку", за простой и даже компенсируют моральный вред. Причем, как отмечают опрошенные "РГ" юристы, процесс подачи исковых заявлений только начался, люди только собрали документы и нашли адвокатов.

Дмитрий Першин, юрист Единого центра защиты, приводит пример из практики: женщина два года работала поваром, в середине мая ее уволили за прогул. Причем на тот момент кафе, где она трудилась, не работало вообще. В суде женщина смогла доказать незаконность увольнения и взыскала всю причитающуюся ей зарплату.

- К нам также обращалась работница ИП, которая не получила те деньги, которые государство выплатило бизнесу для обеспечения сотрудников МРОТ. Работодатель сказал: "Это деньги на мои расходы", - рассказывает Дмитрий Першин.

Правда, такие аргументы используют в основном в недобросовестных компаниях.

- На сегодняшний день большинство организаций понимают, что расторжение трудового договора по инициативе работодателя одним днем практически невозможно, необходимо соблюсти процедуру, заранее подготовить документы, подтверждающие обоснованность увольнения. Кроме того, при расторжении трудового договора по инициативе работодателя бремя доказывания законности увольнения ложится на работодателя, - говорит Ольга Новикова, юрист по трудовому праву компании ANCOR. Поэтому крупные компании при необходимости расстаться с сотрудниками предпочитали либо уговаривать людей написать заявления по собственному желанию, либо расторжение трудового договора проходило по соглашению сторон. Если работодатель не выполнил какие-то свои обязательства, то при таких увольнениях сотрудникам сложно доказать свою правоту.

В принципе, у сотрудника, которого уволили "по беспределу", есть три варианта восстановить справедливость: можно обратиться в трудовую инспекцию, прокуратуру или подать в суд. Опрошенные "РГ" юристы говорят, что эффективны все пути, причем с большой вероятностью экс-работнику удастся доказать свою правоту. Разница лишь в том, что при жалобах в трудинспекцию или прокуратуру гражданину достаточно написать заявление в электронную приемную, предоставить документы, а дальше уже разберутся в ведомствах. Судиться же придется самостоятельно. А на это потребуется минимум 30 тысяч рублей за одну инстанцию, изыскать деньги человеку, который внезапно потерял заработок, попросту неоткуда.

Управляющий партнер адвокатской конторы "Бородин и Партнеры" Сергей Бородин говорит, что в таких случаях гражданам не стоит пренебрегать бесплатной юридической помощью, она положена многим категориям льготников.

Если незаконно уволенных несколько, то можно объединить усилия и нанять одного адвоката, в таком случае плата за юридические услуги будет вполне подъемной даже для людей в сложной материальной ситуации.

Максим Барашев, управляющий партнер юридической фирмы BBNP, говорит, что самая проблемная сфера - это компании с серыми зарплатами, именно там с сотрудниками не церемонились. Но доказать нарушения сложно, поэтому люди предпочитают ждать выплат от работодателя до последнего. Обычно в юридические фирмы обращаются люди с достаточно высокими белыми зарплатами, им есть ради чего бороться.

Эксперты сходятся во мнении: выигрыш в суде - это лишь первый этап, деньги с работодателя еще надо как-то получить, а это сложно, если контора ушла с рынка. Павел Катков, владелец юридической компании "Катков и партнеры", говорит, что если компания прекратила свою деятельность и все активы выведены, большого смысла бороться дальше нет. Конечно, если компанию бросили бывшие бенефициары, можно попробовать добиться уголовного преследования предпринимателей, но это уже задача совсем иного уровня сложности, нежели трудовой спор. Также нужно понять, было ли банкротство и как оно проходило. Если процедура запущена, работник может претендовать на включение в список кредиторов, говорит Катков.

Но здесь все зависит от суммы, если сотрудник жил от зарплаты до зарплаты, то он рискует на адвокатов потратить больше, чем отсудить, тем более что, если фирма канула в Лету, взыскание может занять годы.

Тем не менее эксперты призывают граждан не сдаваться и, если их права нарушены, как можно быстрее обращаться в надзорные ведомства или в суд. Тогда есть шанс, что работодатель-нарушитель не успеет исчезнуть из правового поля и ему придется выполнить свои обязательства перед сотрудником.

Вначале было предупреждение

Делать однозначные выводы о снижении административного давления на бизнес пока рано

Текст: Ульяна Вылегжанина (СЗФО)

Мораторий на плановые проверки некрупного бизнеса, действующий в нашей стране с марта 2020 года, продлят до конца 2021-го. Новость обрадовала предпринимателей Северо-Запада, которые успели отвыкнуть от визитов контролеров. Однако участники бизнес-сообщества уверены: эта мера не будет до конца эффективной, пока надзорные органы не начнут массово использовать предостережения вместо штрафов.

Меньше оснований

Запрет на плановые проверки малого бизнеса вводится в РФ не впервые. Трехлетний мораторий объявили 1 января 2016 года. Тогда предприниматели в регионах СЗФО жаловались, что "надзорные каникулы" не сократили число контрольно-надзорных мероприятий. Просто на смену плановым визитам ревизоров пришли внеплановые.

Мораторий 2020 года распространяется не только на малые, но и на средние компании. Помимо практически полного отказа от плановых проверок, федеральный центр существенно ограничил основания для внеплановых выездов. Контролеры теперь имеют право посещать объект, только если есть угроза возникновения чрезвычайных ситуаций, причинения вреда жизни и здоровью граждан.

Предприниматели, с которыми побеседовала корреспондент "Российской газеты", подтверждают: административное давление на их бизнес в этом году снизилось. Владелица небольшой парикмахерской в Калининграде Ирина Топоркова вспоминает: в 2016 году, когда только начал действовать первый мораторий, контролеры дважды приходили к ней с внеплановыми проверками. В салоне красоты шел ремонт, и соседи жаловались на шум. В результате выяснилось, что уровень шума не превышал предельно допустимых показателей.

- Но сколько времени я потратила на общение с ревизорами, на подготовку документов, вспомнить страшно, - рассказывает Ирина Топоркова. - Если суммировать, получится, наверное, несколько рабочих дней. И если отписки я писала по ночам, замеры шума проходили днем. В это время парикмахерская была закрыта для клиентов, теряла деньги. А вот в текущем году внеплановых проверок у нас не было, ни одной. Возможно, потому что с 28 марта по 12 мая парикмахерские в регионе не работали. Возможно, потому что в июле я перешла с патента на налог на профессиональный доход. Но, может быть, организовать такую проверку по жалобе действительно сложнее.

Человеко-часы тикают

Школьную форму сыктывкарской швейной фабрики несколько лет подряд проверяло Роскачество. Но в текущем году проверка обошла предприятие стороной. По словам директора фабрики Натальи Холоповой, это позволило коллективу сэкономить сотни человеко-часов.

- Проверка Роскачества - очень длительное мероприятие, - комментирует ситуацию Наталья Холопова. - Сначала в течение нескольких недель мы общаемся с ревизорами. Они каждый год выявляют какие-то новые нарушения, мы объясняем, с чем связаны нарушения, или доказываем, что претензии необоснованны. Один раз даже пришлось идти в суд. Затем приходится перестраивать производственный процесс, чтобы устранить обоснованные нарушения - это еще несколько недель. Сейчас с учетом спада спроса такая административная нагрузка могла бы стать для фабрики последней каплей. Поэтому мы, разумеется, очень рады, что предприятие в этом году не проверяли.

Стоит отметить, что Роскачество не является контрольно-надзорным органом. Это автономная некоммерческая организация, утвержденная распоряжением правительства РФ.?Поэтому на проверки Роскачества мораторий не распространяется.

Традиционная "контрольная закупка" школьной формы в 2020 году все же состоялась. Просто в рамках текущего исследования эксперты проверяли школьные блузки для девочек, которые сыктывкарская фабрика не производит. Так или иначе, этот пример показывает, какое количество времени и сил высвобождает для небольшого предприятия отмена любой проверки.

- Что касается плановых мероприятий надзорных органов, в этом году мы не были включены в график, поэтому мораторий на нашу работу никак не повлиял, - продолжает Наталья Холопова. - График на следующий год я еще не проверяла. Хорошо, что мораторий будет продлен и теперь об этом думать не надо. Вообще, как мне кажется, от плановых проверок некрупного бизнеса следует отказаться на постоянной основе. Если во время мораториев, и предыдущего, и текущего, качество товаров и услуг не ухудшилось, количество ЧП не возросло, зачем тратить время на неэффективные надзорные мероприятия?

Борьба со страхами

В Псковской области, по словам регионального бизнес-омбудсмена Аркадия Мурылева, в этом году предприниматели практически не жаловались на необоснованные визиты контролеров. Но делать однозначные выводы о снижении административного давления на бизнес пока рано, подчеркивает эксперт. Ситуация прояснится в начале 2021-го, когда будет обнародована информация о количестве и, самое главное, о результатах плановых и внеплановых проверок в 2020 году.

- Пока непонятно, как в этой статистике будут отражены контрольные мероприятия по соблюдению масочного режима, которые проводят полиция и Роспотребнадзор, - отмечает Аркадий Мурылев. - Кроме того, важно процентное соотношение: сколько проверок завершились штрафами, сколько - предупреждениями. К сожалению, статью 4.1.1 КоАП РФ "Замена административного наказания в виде административного штрафа предупреждением" сейчас активно применяет только МЧС.?Это ведомство в принципе не подвергает предпринимателей, которые своевременно устраняют замечания, финансовым санкциям. А вот таможенные органы и Ространснадзор при низких показателях по количеству проверок традиционно оказываются в антилидерах по сумме взысканий.

Псковский бизнес-омбудсмен уверен: радикального изменения требует сам подход к проверкам. Следует объявить мораторий на штрафы по итогам первого визита контролеров. Пусть предприниматель получит только список замечаний и время на их устранение - несколько месяцев. Лишь по прошествии этих месяцев, если остались существенные недочеты, должны наступать штрафные санкции.

- При таком раскладе субъекту бизнеса не придется ждать плановую проверку со страхом, изучая чек-лист из ста пунктов, - продолжает Аркадий Мурылев. - Он сможет спокойно работать, соблюдая действующее законодательство. В следующем году вступает в активную фазу реформа контрольно-надзорной деятельности, многие правовые акты, которые касаются контроля и надзора бизнеса, будут отменены. Запрет на штрафы по итогам первой проверки отлично дополнил бы положения "регуляторной гильотины".

Позицию псковского бизнес-омбудсмена разделяет председатель Союза предпринимателей Новгородской области Дмитрий Койков. Рекламное агентство, которое возглавляет эксперт, в этом году не подвергалось проверкам. Но для других новгородских предпринимателей проблема финансовых взысканий актуальна.

К примеру, в октябре Новгородский районный суд назначил штраф в 200 тысяч рублей одному из кафе в Великом Новгороде за нарушение санитарно-эпидемиологического законодательства. По словам владельца заведения, и маски, и антисептики сотрудники использовали, но средства защиты не соответствовали требованиям Роспотребнадзора.

- Я ни в коем случае не хочу сказать, что к подобным нарушениям следует относиться лояльно, сейчас очень важно соблюдать масочный режим, производить дезинфекцию, - рассуждает Дмитрий Койков. - Но эти требования - новые для субъектов бизнеса. Поэтому логичнее было бы сначала вынести предупреждение, разъяснить, что именно предприниматель делает не так. И лишь затем, если нарушение не было устранено, говорить о штрафах.

Требуется желание работать

Петербургским компаниям помогают организовать временное трудоустройство

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Более 2,5 тысячи петербуржцев, находящихся под угрозой увольнения или имеющих официальный статус безработного, смогут получить дополнительные меры поддержки от государства.

Процесс организован особым образом, желающим выдадут "не только рыбу, но и удочку" - так работает система дополнительных мероприятий, направленных на снижение напряженности на рынке труда.

- Государственная поддержка оказывается по двум направлениям, - рассказала директор Центра занятости населения Санкт-Петербурга Юлия Горохова. - По программе временной занятости мы позволяем предприятиям сохранить свой коллектив, "перебросив" специалистов на такие участки, до которых не всегда доходят руки: разбор и каталогизация ресурсов, уборка и ремонт помещений... Одним словом, все, что они смогут придумать. А Служба занятости населения предоставляет им субсидии на оплату таких работ.

Временное трудоустройство возможно также в другую компанию - при этом участника госпрограммы не уволят с прежнего места работы, если предприятие простаивает, и не снимут с учета как безработного. Например, "Почта России" в преддверии новогодних праздников заинтересована в увеличении численности операторов связи, почтальонов, логистические компании - в кладовщиках и курьерах. Набор сотрудников ведут также институт строительного проектирования "Геодизайн", "Хлебный завод "Арнаут", торговый дом "Петрович". Есть вакансии в строительстве и даже в фирмах по производству сувениров, хотя с падением туристического потока спрос на них тоже сокращается.

- Временный формат нас очень устраивает, - рассказывает генеральный директор "Светлой компании" Виталий Увакин, - потому что мы живем от заказа к заказу. Есть работа - набираем от девяти до 12 человек. Рассматриваем всех, основные требования - внимательность и аккуратность.

Некоторые участники программы господдержки используют вариант с временной занятостью для того, чтобы присмотреться к будущим работникам. Такой "испытательный срок" интересен, к примеру, для строителей. Большую часть заработной платы временным работникам платит государство. В соответствии с Региональным соглашением о минимальной заработной плате сотрудник должен получать не менее 19 тысяч рублей в месяц, из которых Служба занятости возмещает затраты в размере МРОТ в РФ - 12 130 рублей, увеличенного на сумму страховых взносов (30 процентов), то есть 15 769 рублей на каждого работника за месяц. А руководство компании тем временем присматривается.

- Так как зарплата софинансируется, то мы менее требовательны к соискателям на начальном этапе. Примерно 40 процентов из тех, кого мы набрали по программе временной занятости, я готова оставить на постоянной основе, - размышляет генеральный директор строительной компании "Мегаполис" Екатерина Полуэктова. - Границы сейчас закрыты, количество иностранной рабочей силы сократилось, а люди нужны, поэтому главное требование - чтобы человек хотел и мог трудиться.

Но иногда предложение временной занятости подразумевает под собой определенные квалификационные требования. Например, пассажирскому порту "Морской фасад" дополнительно понадобились береговые рабочие - в рамках антикризисных мероприятий создано восемь рабочих мест. Обязанность - несение вахты на терминалах, поддержание их в работоспособном состоянии, контроль работы оборудования и инженерных сетей, участие в швартовых операциях.

- Мы недавно получили в доверительное управление два пассажирских терминала - на Английской набережной и на набережной Лейтенанта Шмидта, - рассказала корреспонденту "РГ" начальник отдела персонала АО "Пассажирский порт "Морской фасад" Наталья Солодянникова. - Несмотря на то что пассажирская навигация нынешнего года фактически не состоялась, основные сотрудники нашей компании заняты - на поддержании инфраструктуры порта и Морского вокзала в работоспособном состоянии, в том числе для размещения врачей и сотрудников Росгвардии, работающих в госпитале в "Ленэкспо", обслуживании судов, использующих причалы порта для отстоя или оформления документов, на других важных направлениях. Поэтому для новых терминалов организовали новые рабочие места.

Отбирать претендентов пришлось по нескольким параметрам. Во-первых, работа довольно тяжелая, поэтому вакансии предлагали только мужчинам. Во-вторых, старались брать тех, кто хотя бы немного знаком с флотом - например, служил срочную или работал матросом на буксире. Таких набралось пять человек из восьми. Наконец, принимали во внимание отсутствие морской болезни, а в качестве дополнительного преимущества рассматривались технические навыки по обслуживанию электрооборудования или механизмов. А вот возраст особого значения не имеет - новым матросам от 30 до 60 лет.

Положение временных работников в данном случае позволяет работодателю оценить перспективы со всех сторон. Решение о переводе временных береговых матросов в постоянные сотрудники будет зависеть как от востребованности терминалов и навигации-2021, так и от личных качеств. Но вот заработную плату им уже сейчас платят больше, чем предусмотрено соглашением. Как поясняет Наталья Солодовникова, в целом по отрасли зарплаты довольно высокие, поэтому береговые матросы за свою тяжелую работу получают не менее 30 тысяч рублей в месяц.

Второй путь - создание новых рабочих мест по направлению "общественные работы". Чаще всего это социально полезные направления: озеленение и благоустройство территорий, развитие лесопаркового хозяйства, зон отдыха и туризма, восстановление историко-архитектурных памятников, комплексов и заповедных зон, уход за инвалидами. Возможны также строительство и ремонт жилья, работы по содержанию автомобильных дорог. Но вообще список предложений не исчерпывается только названными видами работ, он постоянно расширяется и дополняется, а наиболее актуальную информацию лучше получить лично в районном агентстве занятости. Участие в программе открыто как для соискателей, так и для организаций.

ЦЗН уже заключил 74 договора, большей частью на сезонные работы. Однако не стоит думать, что предложения в рамках антикризисных мер - это только тяжелый неквалифицированный труд под открытым небом. В списке предложений есть также продавцы, буфетчики, офис-менеджеры... Требуются делопроизводители, помощник бухгалтера и даже помощник дизайнера. Свои вакансии предлагают почти 60 организаций в самых разных районах города и по самым разным направлениям.

- Ожидается, что до конца года в антикризисных мероприятиях примут участие 2,5 тысячи человек, - отметила Юлия Горохова. - Из них тысяча находящихся под риском увольнения смогут трудоустроиться на временную работу, а 1,5 тысячи ищущих работу и безработных граждан будут направлены на общественные работы. Для участия в программе соискателям и работодателям необходимо связаться с агентством занятости населения любого района по контактам, указанным на сайте Центра занятости населения Санкт-Петербурга.

Кстати

Финансирование антикризисных мер в соответствии с распоряжением Правительства РФ N 1726-р пока рассчитано до 15 декабря 2020 года. Но в СЗН подчеркивают, что в Петербурге есть собственные региональные программы общественных работ. Однако информация о наличии вакантных рабочих мест на временных и общественных работах предоставляется гражданам только при личном обращении в агентство занятости населения в целях трудоустройства. Работник агентства занятости при этом обязан учесть желание гражданина получить направление на выбранный им подходящий вариант оплачиваемых общественных работ или временного трудоустройства.

Для любого трафика

В Поморье построили новый мост

Текст: Марина Ледяева (Архангельская область)

В Поморье открыли движение по новому автомобильному мосту через реку Исакогорку на участке федеральной трассы М-8 между Архангельском и Северодвинском. Современное сооружение из стали и железобетона построили за два года, его длина - свыше 224 метров.

Дорога из Архангельска во второй по величине город региона - одна из самых загруженных в Поморье. Каждый день по трассе проезжает до 24 тысяч автомобилей, а в ближайшие годы их число составит все 30 тысяч. Между тем старый мост через Исакогорку, построенный еще в 1974 году, был рассчитан на несравнимо меньшие нагрузки того времени: реконструкции с тех пор не проводилось, и через сорок лет интенсивной эксплуатации мост стал аварийным.

Новый мост решает проблемы трафика благодаря двум пролетам и четырем полосам движения. Такое разделение автопотоков исключает опасность лобовых столкновений. Подрядчики также поменяли на участке все коммуникации, в том числе электросети и кабели связи.

- Этот мост, как и вся трасса из Архангельска в Северодвинск, несет большую социальную нагрузку, - подчеркнул губернатор Поморья Александр Цыбульский. - Множество людей ежедневно ездит из одного города в другой и обратно. Время, потерянное в пробках, создает проблемы. Этот вопрос северодвинцы поднимают почти на каждой нашей встрече.

Глава региона также отметил, что все работы выполнены в срок. Важно, что во время строительства движение на участке не ограничивали. Сначала рядом со старым мостом возвели первый пролет нового, который заработал в конце 2019 года. Затем аварийное сооружение разобрали, а на его месте вырос второй пролет. Стоимость работ составила почти 1,5 миллиарда рублей. Мост стал первым в реконструкции 13-километрового участка дороги из областного центра в город корабелов - от ж/д моста через Северную Двину до поселка Цигломень. В итоге обновится почти третья часть всей трассы.

О чем грустит причал

Прибрежный промысел в Северном бассейне оказался на грани остановки

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Прибрежный промысел в Мурманской области оказался под угрозой остановки. На 34 судна, которые ведут промысел по прибрежной квоте, сотрудниками Пограничного управления ФСБ России по западному арктическому району (ПУ ЗАР) составлены акты о нарушениях, которые грозят рыбакам миллионными штрафами. Опасаясь этой перспективы, предприятия прибрежного лова перестали отправлять свои суда на промысел. Если учесть, что прибрежным ловом в регионе занимаются около 50 судов, освоение прибрежной квоты скоро прекратится вовсе: остальные траулеры, вернувшись с промысла и сдав уловы, также наверняка останутся у причалов.

Со всеми потрохами

Причиной этой ситуации стало противоречие между разными статьями Федерального закона "О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов". Статья 20 этого закона указывает, что "уловы водных биоресурсов, добытых (выловленных) при осуществлении прибрежного рыболовства, рыбная и иная продукция, произведенная из таких уловов на судах рыбопромыслового флота, подлежат транспортировке, хранению и выгрузке в живом, свежем и охлажденном виде в морские порты Российской Федерации". Иными словами, можно ловить рыбу, изготовлять из нее продукцию и везти на берег. Но есть статья 10.1 этого же закона, в которой говорится, что изготовлять продукцию из "прибрежных" уловов можно в том случае, "если ее производство на судах рыбопромыслового флота предусмотрено настоящим федеральным законом".

В этом "если" заключается главная проблема: данный закон такого производства не предусматривает. Однако рыбаки не могут просто наловить трески и пикши и отвезти ее на берег в первозданном виде. Чтобы рыба не испортилась по пути в порт, ее нужно обезглавить и выпотрошить. Пограничники, которым поручено контролировать соблюдение рыбаками законодательства, истолковывают эти операции как незаконное производство рыбопродукции на борту судна. В августовском письме за подписью руководителя Пограничного управления ФСБ по западному арктическому району генерал-лейтенанта Станислава Маслова говорится, что "действующее законодательство не предусматривает возможность производства продукции на промысловых судах при осуществлении ими прибрежного рыболовства" и необходимо "в короткие сроки привести деятельность пользователей в соответствие действующему законодательству РФ".

Если выполнить это требование, последствия могут быть очень серьезными: в магазины прекратятся поставки свежеохлажденной рыбы, которая пользуется большим спросом благодаря высокому качеству и дешевизне. В частности, оказалась под угрозой программа "Наша рыба", которая стартовала в марте 2020 года по инициативе губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. В рамках программы в Заполярье реализуется охлажденная рыба по сниженным ценам. Без стабильной работы "прибрежки" реализация программы невозможна, убежден председатель правления Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана Анатолий Евенко.

На грани банкротства окажутся и рыбофабрики, которые производят из "охлажденки" высококачественную продукцию, отправляемую на экспорт. Три рыбофабрики в Мурманской области из-за нехватки сырья уже прекратили работу. Кроме того, прибрежная квота останется недоосвоенной.

- До конца года необходимо выловить оставшиеся 11 тысяч тонн трески и пикши, - сказал председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев. - Чтобы сделать это за оставшиеся полтора месяца, надо срочно всем выходить в море. И то вряд ли успеем.

С теми, кто попробует успеть, может произойти следующее. Согласно статье 8.17 КоАП РФ, штраф для юридических лиц за нарушение законодательных требований в море составляет от двух до трех размеров стоимости водных биоресурсов, которые этот траулер имел несчастье выловить. Например, если судно везет 30 тонн трески и пикши, сумма штрафа может составить от одного до полутора миллионов рублей.

- Отдельный штраф предусмотрен для капитана судна - это сто процентов стоимости рыбы, - поясняет руководитель Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного рыбохозяйственного бассейна Валентин Балашов. - Капитан судна с 30 тоннами рыбы заплатит 500 тысяч рублей. А если судно везет 100 тонн рыбы?

Пограничное состояние

Российское законодательство установило два основных вида рыболовства - прибрежное и промышленное, отмечают в ПУ ЗАР. При этом принципы и районы ведения промысла, используемый рыбопромысловый флот не различаются. Разница только в том, что прибрежники обязаны доставлять свой улов на берег в живом, свежем или охлажденном виде без какой-либо обработки, и за соблюдение данных требований государство предусматривает для рыбаков преференции в виде повышающего коэффициента 1,2 к квоте. Если рыбаки не имеют возможности оперативно доставлять на берег необработанную рыбопродукцию, у них всегда есть возможности сменить вид рыболовства на промышленный, где подобных ограничений нет. Главное, что принцип ведения промысла от этого не изменится. Согласно постановлению правительства РФ от 17 августа 2017 года, все уловы, добытые в Баренцевом море, подлежат доставке на российскую территорию.

В свою очередь, рыбаки отмечают, что квоты на треску и пикшу в Баренцевом и Норвежском морях находятся в совместном управлении России и Норвегии, поэтому российские суда могут выловить свою долю как в российской экономической зоне, так и в норвежской. В итоге прибрежный промысел в российских водах может исчезнуть как таковой, несмотря на 20-процентную надбавку к квоте.

Судя по всему, в 2021 году поставки "охлажденки" наверняка сократятся. В 2020 году прибрежным промыслом занимались 34 компании, на будущий год заявились на этот вид промысла 29 предприятий, сообщил генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк. И если по объемам прибрежного промысла в 2020 году было подано заявок на 41 тысячу тонн трески и 11 тысяч тонн пикши, то на 2021 год эти объемы составили 28 тысяч тонн трески и восемь тысяч тонн пикши.

Но главный парадокс в том, что если полностью соблюдать требования пограничников не потрошить и не обезглавливать свежую рыбу, то ее останется только выкинуть. По словам председателя комитета по ветеринарии Мурманской области Алексея Касаткина, непотрошенная рыба становится отличной питательной средой для размножения вредоносных микроорганизмов и гарантированно не пройдет ветеринарно-санитарную экспертизу. Кроме того, необезглавленную рыбу не готовы принимать рыбоперерабатывающие фабрики.

Кто виноват и что делать

- Я не понимаю одного: почему генерал Маслов направил свое письмо нам, а не в федеральный Минсельхоз или в межведомственную рабочую группу по контролю рыболовства, в которую входят представители ФСБ, Минсельхоза и Администрации Президента? - задается вопросом Валентин Балашов. - Ведь законодательный пробел был очевиден с самого начала.

Как разрешить эту коллизию, сегодня не понимает никто. Рыбаки готовы махнуть рукой на все, отозвать заявки на прибрежное рыболовство и перейти на промышленное. Правда, как выяснилось, правового механизма такого перехода не существует. По словам Валентина Балашова, на заседании комитета Госдумы по аграрным вопросам 13 ноября заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук признал существование пробела в законе о рыболовстве. Он подчеркнул, что будет решаться вопрос создания механизма, позволяющего перезаявиться с прибрежного на промышленный лов.

Также представители рыбохозяйственной отрасли направили письмо премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой помочь найти выход из тупика. Кроме того, рыбопромышленники возлагают

надежды на правительственную комиссию по развитию рыбохозяйственного комплекса, очередное заседание которой состоится 26 ноября.

Прямая речь

Алексей Гузь, сотрудник ПУ ФСБ России по западному арктическому району:

- В настоящее время управлением расследуются два выявленных факта в области нарушений прибрежного рыболовства, о решениях по которым говорить преждевременно. Проблема прибрежного рыболовства в Северном рыбохозяйственном бассейне лежит в правовой плоскости. Пограничное управление реализует контрольные функции. Вопросы организации рыболовства для выхода из сложившейся ситуации являются прерогативой иных органов исполнительной власти.

Дмитрий Филиппов, заместитель губернатора Мурманской области:

- Мы понимаем, что сегодня существует пробел в действующем законодательстве. Эти упущения надо очень оперативно исправлять на федеральном уровне. Мы работаем над этим и уже отправили свои формулировки и в Росрыболовство, и в Совет Федерации. В комитете Госдумы уже прорабатывается новый законопроект.

Без прибыли

УФАС по Новгородской области предлагает запретить "специальные" торги для местных лесхозов

Текст: Мария Голубкова (Новгородская область)

В Арбитражном суде Новгородской области на этой неделе начинается рассмотрение дела о продаже древесины. Региональное министерство природных ресурсов и экологии оспаривает решение УФАС по Новгородской области запретить "специальные" торги, к участию в которых допускались только местные лесхозы. Антимонопольный орган считает новгородскую схему спекуляцией и нарушением конкуренции, а чиновники оправдываются необходимостью финансировать надлежащее содержание лесов.

Как следует из материалов УФАС, аукционы на заключение договоров купли-продажи лесных насаждений были организованы особым образом. Власти Новгородской области руководствовались региональным законом N 542-ОЗ "Об установлении исключительных случаев заготовки древесины, елей и (или) деревьев других хвойных пород на основании договора купли-продажи лесных насаждений". Документ относит к таким случаям в том числе заготовку древесины "в целях осуществления уставной деятельности государственными или муниципальными учреждениями, финансируемыми за счет средств бюджетов бюджетной системы РФ" и там самым ставит лесхозы в заведомо более выгодное положение.

- Торги проходили без конкуренции, а договоры заключались по минимальной цене, - рассказали в управлении. - Участие субъектов малого и среднего предпринимательства (СМП) в этих торгах отклонялось министерством, хотя минимальная цена продажи для СМП могла быть в четыре раза выше. Таким образом, министерство пренебрегало экономической целесообразностью, чтобы "накачивать" районные лесхозы деньгами.

За последние три года почти два десятка новгородских лесхозов получили 650 участков. Древесину они перепродавали предпринимателям, а вырученные деньги действительно тратили на осуществление уставной деятельности - проверки УФАС это подтвердили. Поговорку о том, что "благими намерениями вымощена дорога в ад", новгородские чиновники или не знают, или предпочли проигнорировать.

- Мы считаем, что мы правы, и обжалуем позицию УФАС в суде - и министерство, и отдельные лесхозы, - отметил в разговоре с корреспондентом "РГ" заместитель министра природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии Новгородской области - директор департамента лесного хозяйства Михаил Трофимов. - За счет продажи древесины мы покрывали недофинансирование отрасли: чинили технику, закупали горюче-смазочные материалы, увеличивали зарплаты. Теперь лесхозы будут выживать только на том финансировании из федерального и областного бюджета, которое им выделяется.

При этом Трофимов признался: он не может дать гарантий, что все сто процентов средств, полученных в результате перепродажи древесины, направлялись исключительно на выполнение государственного задания: "Нужно смотреть по каждому лесхозу отдельно". Но вот сам факт продажи леса признавать коммерцией отказывается, поскольку продавали все-таки для нужд государства. По мнению чиновника, торги через Санкт-Петербургскую международную товарно-сырьевую биржу обеспечивают прозрачность всех сделок. Однако эксперты считают, что новгородские чиновники находятся в абсолютно проигрышной позиции, поскольку налицо нарушение положений статьи 16 ФЗ "О защите конкуренции" - раздел товарного рынка по территориальному принципу и ограничение доступа на него. Не выдерживают критики и оправдания по поводу финансирования отрасли. В лесном хозяйстве действительно весьма низкий уровень заработной платы и есть целый ворох накопившихся с годами проблем, однако ничто не мешало правительству Новгородской области проводить "полноценные" аукционы и целевым образом тратить деньги от продажи древесины.

- Если бы частный бизнес был допущен к участию в торгах, то, вероятно, цена разработки лесных угодий увеличилась бы, - рассуждает управляющий партнер юридической компании Антон Олифир. - Предприниматели готовы платить больше, иначе бы не инициировали процесс проверки со стороны Антимонопольной службы. Соответственно, бюджет получил бы больше денежных средств, чем платили автономные учреждения.

Наконец, отсутствие конкуренции ведет к стагнации отрасли.

- Методы работы "подручных" лесхозов начинают деградировать в отсутствие реального соперничества, что рано или поздно могло бы привести к проблемам уже не только экономического, но и уголовно-правового характера, - отмечает юрист Константин Шорыгин.

По мнению замминистра Трофимова, отказ от прежней схемы финансирования деятельности лесхозов Новгородской области скажется в первую очередь на охране лесов, которые занимают почти 65 процентов территории региона, от пожаров. Однако за последние три года в регионе не зафиксировано ни одного крупного возгорания. Зато в рамках нацпроекта "Экология" в 2020 году Новгородской области из федерального бюджета выделено почти 140 миллионов рублей, в том числе 82 миллиона рублей - на оснащение региона лесопожарной техникой, 13,7 миллиона рублей - на закупку лесохозяйственной техники и оборудования, а также почти 44 миллиона рублей - на увеличение площади лесовосстановления.

Зимники по ГОСТу

Впервые северные регионы начнут устраивать зимние дороги и переправы по единым правилам

Текст: Марина Ледяева (Архангельск)

С ноября 2020 года вступил в силу новый государственный стандарт, который устанавливает четкие требования к зимним автодорогам и ледовым переправам в арктических регионах. До сих пор зимники на Севере устраивали в основном по нормам, разработанным еще в советское время. С тех пор изменилось многое - от техники до климата.

Но дело не только в том, что прежние правила устарели. Как отмечают в администрации Ненецкого округа, они были разработаны специально для Сибири и Дальнего Востока. При этом особенности северных ландшафтов не учитывались вообще, а своей нормативной базы для них попросту не было. Между тем создание зимника в ненецкой тундре и сибирской тайге - вовсе не одно и то же.

- Условия устройства и эксплуатации зимних автодорог и ледовых переправ в Ненецком округе значительно отличаются, - поясняет директор КУ НАО "Централизованный стройзаказчик" Александр Рудаков. - Это особенно заметно на примере болотистой местности. В тундре болота в основном мелкие, и при устройстве зимников тяжелая техника проминает их поверхность, чтобы воду выдавило наверх для скорейшего образования ледового полотна. В Сибири с ее глубокими торфяниками технология другая - там поверхность намораживают. И таких моментов, касающихся северных особенностей, в новом ГОСТе очень много.

Стандарт разработан в рамках нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Главная цель - обеспечить безопасность дорожного движения на зимних трассах. Снег и лед считаются самыми непредсказуемыми дорожными покрытиями. При малейшем изменении температуры воздуха они резко меняют свои свойства. В непогоду автомобили часто встают намертво, и тогда без помощи не обойтись.

В новых правилах прописаны все нюансы - от выбора местности до буксировки застрявшего транспорта. Так, максимальная скорость на зимнике может составлять 70 километров в час, на ледовой переправе - 20. Чем выше интенсивность движения, тем строже требования к трассе. Зимники надо оборудовать дорожными знаками, на часто заносимых дорогах должны дежурить тягачи. Крупные переправы требуют шлагбаумов, освещения, светофоров, биотуалетов и прочей инфраструктуры.

При всем развитии дорожного строительства северным территориям не обойтись без сезонных трасс из снега и льда. Их прокладывают там, где нет обычной дорожной сети. Порой они связывают целые регионы. Ежегодно устраивается 54-километровый зимник Нарьян-Мар - Усинск: это единственная сухопутная дорога из НАО в Коми, пока стационарная трасса только строится.

В Архангельской области есть деревни, до которых можно добраться по суше только зимой - летом туда пути нет.

Многие населенные пункты расположены на островах или за рекой, и если теплая погода не дает наморозить переправу, они остаются отрезанными от "большой земли". Всего в Поморье ежегодно прокладывают более 350 километров зимников, а также открывают 45 региональных ледовых переправ.

- Впервые появился документ, который регламентирует всю процедуру устройства объектов зимнего содержания - от изыскательских работ до закрытия, - отмечает руководитель центра управления движением дорожного агентства Архангельской области Олег Герасимов. - Мы и сейчас обеспечиваем безопасность на таких объектах с учетом наших климатических и географических условий. Например, устанавливаем шлагбаумы на ледовых переправах для предотвращения несанкционированного выезда - новый ГОСТ это также предусматривает. В 2006 году совместно с архангельскими учеными мы разработали свой стандарт устройства дорожных объектов, в том числе зимних. Но появление единого федерального стандарта можно только приветствовать.

Важно, что "зимний" ГОСТ отвечает требованиям времени, полагает специалист. В частности, в нем предусмотрено проведение оценки мощности ледового поля ненарушающим бесконтактным способом - с помощью георадаров.

Главной проблемой сезонных трасс стало потепление климата. Обычно снежные и ледовые дороги устраивали в декабре, и работали они до апреля, но в последние годы этот срок сокращается. Минувшей зимой в Поморье многие переправы удалось наморозить только в январе, а то и в феврале.

- К сожалению, климатические условия сильно затрудняют работу на объектах зимнего обеспечения, - подчеркивает Олег Герасимов. - С наступлением холодов люди массово обращаются к нам с просьбой наморозить переправы, присылают фотографии: смотрите - лед уже на реке! При этом температура воздуха держится в районе ноля градусов. А как намораживают переправы? Воду из-подо льда перемещают на его поверхность. Вот и приходится объяснять людям, что бесполезно лить воду на воду. Пока воздух теплее минус семи градусов, переправу не открыть.

Но даже если она заработает, в сильную оттепель ее придется закрывать. И тут возникает другая проблема - нарушители, которые норовят выехать на запретный лед. Шлагбаумы и заграждения их не останавливают. Результат таких "подвигов" - реальная угроза жизни и здоровью, поврежденные транспортные средства и выведенные из строя ледовые дороги. Однажды на одной из ключевых переправ области лихой водитель провалился под лед. Для него все обошлось, но два райцентра оказались надолго отрезаны от остального региона.

По оценкам специалистов, новый стандарт поможет навести порядок на сезонных трассах. Но меняющийся климат не подчиняется правилам. Вполне возможно, что там, где на создание зимников и переправ не будет хватать снега и льда, придется строить дороги с твердым покрытием и закупать пассажирские суда ледового класса.

Между тем

По словам замруководителя Росстандарта Антона Шалаева, разработанный для зимних трасс ГОСТ не имеет мировых аналогов. В России он стал еще одним инфраструктурным арктическим стандартом, который ускорит внедрение передовых технологий в северных регионах. Ранее были приняты 15 стандартов для арктических проектов нефтегазового сектора.

Погода помогла

Работы в рамках дорожного нацпроекта финишируют раньше срока

Текст: Ульяна Вылегжанина (СЗФО)

В СЗФО завершаются мероприятия национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" (БКАД). Ранее правительство РФ поставило перед областными властями задачу: выполнить план за четыре года вместо пяти. Тем, кто продемонстрировал опережающие темпы строительства, федеральный центр выделил дополнительное финансирование. Некоторые регионы Северо-Запада воспользовались этой возможностью.

Калининградская область завершила все дорожные ремонты, запланированные в рамках БКАД в 2020 году, к середине октября. Речь идет о 14 трассах. Еще шесть объектов являются переходящими - там работы продолжатся в следующем году.

Следует пояснить, что контракты со строительными организациями в самом западном российском регионе заключают заранее, большинство конкурсов прошло еще в прошлом году. В результате подрядчики смогли начать сезон раньше обычного. В феврале они уже вышли на дороги - благо теплая зима способствовала раннему старту работ.

- Всего двадцать дорог общей протяженностью более 117,8 километра были включены в планы реализации проекта, - комментирует ситуацию министр развития инфраструктуры Калининградской области Евгения Кукушкина. - С учетом опережающих темпов работ по нацпроекту из резервного фонда правительства РФ мы получили 277 миллионов рублей, которые планируем распределить на ремонт Строительной улицы в Гурьевске и завершение ремонта дороги Калининград - Полесск.

Тем временем в регионе определяют подрядчиков, которые будут ремонтировать объекты БКАД в следующем году. В планах - привести в порядок 163 километра дорог.

- Считаю необходимым транслировать меры поддержки дорожной отрасли в условиях пандемии, которые были приняты в 2020 году, и на следующий год, в части увеличения авансовых платежей и возможности продления контрактов, - подчеркивает Евгения Кукушкина.

Работы на областных и муниципальных дорогах идут в рамках федерального проекта "Дорожная сеть", который является частью БКАД. Один из его важнейших целевых показателей - доля дорожной сети городских агломераций в нормативном состоянии. К 2024 году этот показатель планируется увеличить с нынешних 69 процентов до 85 процентов.

На днях федеральный проект переименовали, теперь он называется "Региональная и местная дорожная сеть". Кроме того, у проекта появился новый целевой показатель, который характеризует удовлетворенность граждан состоянием дорог. Сейчас он составляет 40 процентов, в 2024-м должен возрасти до 50 процентов, а в 2030-м - до 60 процентов.

В целом по стране подрядчики к середине октября уложили более 120,5 миллиона квадратных метров асфальтобетона и других типов покрытий. А по итогам 2020 года общая площадь укладки составит 137,4 миллиона "квадратов" - это примерно 18 тысяч футбольных полей.

Финансирование федерального проекта в этом году превысило 300 миллиардов рублей. Из них порядка 134 миллиардов составила федеральная поддержка с учетом дополнительно выделенных средств. Остальное - это средства региональных дорожных фондов. В первую очередь работы прошли на участках, ведущих к социально значимым объектам. Так, в 2020 году в регионах привели в нормативное состояние более 1,3 тысячи километров дорог, ведущих к образовательным и досуговым учреждениям.

Кроме того, в БКАД включили более 400 дорог, важных с точки зрения транспортной доступности туристических объектов. К примеру, в Карелии улучшили состояние трассы Шуйская - Гирвас (32-километровый участок от деревни Мунозеро до выхода на трассу "Кола"). В Ленинградской области отремонтировали региональную трассу Санкт-Петербург - Морье. Именно здесь проходила всемирно известная Дорога жизни.

А в Калининграде ремонтируют улицы Виктора Гюго и Маршала Баграмяна, ведущие к единственному в России комплексному морскому музею - Музею Мирового океана. Этот объект является переходящим, мероприятия завершатся весной 2021 года.

Музей участвовал в согласовании проекта дорожных работ.

Прямая речь

Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства РФ:

- Благодаря тому что контракты были заключены заблаговременно, регионы смогли начать дорожный сезон раньше обычного. Хорошая погода тоже поспособствовала ускорению темпов, поэтому работы на объектах нацпроекта ведутся со значительным опережением. Уже 57 субъектов страны завершили дорожные мероприятия более чем на 80 процентов.

«Северсталь» начала поставки уникальных труб большого диаметра

Российские металлурги начали предлагать газовикам и нефтяникам новые уникальные трубы большого диаметра (ТБД) длиной до 18 метров для газо- и нефтепроводов, которым нет аналогов в мире. Трубу самого высокого класса прочности К65 с повышенной устойчивостью к деформации начал производить Ижорский трубный завод (ИТЗ) «Северстали». Трубы могут эксплуатироваться при температурах до минус 40, что делает их идеальным выбором для надземной прокладки в Арктике и в условиях Крайнего Севера.

Благодаря высокой деформационной устойчивости трубы востребованы в районах с сейсмической активностью и нестабильными грунтами (учитывая глобальное потепление, многие районы Севера сейчас находятся в зоне риска). Повышенная прочность класса К65 обеспечивает возможность прокачки с более высоким давлением, а сокращение металлоемкости трубопроводов позволит сократить расходы на строительство и монтаж объектов до 5%. Благодаря снижению аварийности эксплуатационные расходы снижаются, по предварительным расчетам, на четверть.

В мире ближайший аналог новой российской продукции выпускает японская JFE — трубы серии HIPER. Однако японские трубы имеют более низкий класс прочности — К60 и не имеют повышенной хладостойкости. Учитывая местные географические особенности, они спроектированы, в первую очередь, для защиты от землетрясений.

Вячеслав Мищенко: Предварительный итог года по российской нефти

За 9 месяцев текущего года и добыча и экспорт синхронно упали на 10%

Уже сейчас можно подвести предварительный итог года по российской нефти. В текущем году поставлен антирекорд как по добыче, так и по экспортным поставкам. Озвученные месяцем ранее теперь уже бывшим главой Минэнерго, а ныне профильным вице-премьером Александром Новаком прогнозные показатели совпали с официальной статистикой.

За 9 месяцев текущего года и добыча и экспорт синхронно упали на 10%.

В абсолютных значениях эти показатели составили 507 млн тонн и 179,7 млн тонн соответственно. Примечательно, что экспортные морские объемы упали до 17-летнего минимума, при этом в стоимостном выражении поставки за рубеж сократились на еще более значительный уровень — на 40,3% (по сравнению с предыдущим 2019 годом) и в номинале составили $54,6 млрд.

Что и говорить, 2020 год получился на редкость непредсказуемым и сложным для отечественной нефтяной отрасли. Внезапная разбалансировка рынка, которая последовала сразу за срывом первой сделки ОПЕК+ и совпала по времени с началом пандемии и последовавшими вслед за этим массовыми локдаунами, нанесла сильнейший удар по всем мировым игрокам без исключения.

Впрочем, в нашем случае утешает тот факт, что российская нефть в уходящем году сумела все-таки поставить один исторический рекорд — ценовой. Напомним, в июне был установлен рекорд премии нефти российской марки Urals к цене североморской Brent. Премия достигла рекорда за всю историю наблюдений с 1990 года и составила на пике в июне $2,35 за барелль (cif Роттердам). В текущем моменте премия Urals к маркерному североморскому сорту колеблется на уровне от $0,6 до $1 за баррель. Участники рынка подтверждают, что в данном случае причиной является сокращение предложения сернистой нефти на европейском направлении, чему способствовала в первую очередь сделка ОПЕК+, а соответственно, сокращение добычи и экспорта российской нефти.

Чего же ждать от рынка в ближайшем будущем, точнее в наступающем 2021 году? Во-первых, конечно же, состояние рынка нефти будет всецело зависеть от скорости выхода мировой экономики из локдауна, связанного со второй волной пандемии. Во-вторых, можно предположить, что условия сделки ОПЕК+ могут быть скорректированы на дополнительное сокращение в I квартале 2021 года, если восстановление спроса на нефть будет стагнировать.

Что касается уровня цены на нефть, то спектр рыночных прогнозов находится в диапазоне от $35 до $65 за баррель.

Уже становится очевидно, что восстановление мирового спроса в наступающем году будет идти медленнее, чем прогнозировалось ранее и, как следствие, восстановление цены на нефть будет тоже отставать от верхней прогнозной планки: $40-45 за баррель — вот возможный диапазон на I–II квартал 2021 года.

В любом случае, на наш взгляд, стратегия на сокращение объема добычи и экспорта для поддержания спроса на сернистые сорта в совокупности с повышением эффективности торговых операций Urals (премия к североморскому бенчмарку) является оптимальной и в наступающем году.

Вячеслав Мищенко

Независимый эксперт

Россия. ОПЕК > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 ноября 2020 > № 3569608 Вячеслав Мищенко

Рынку труда нужен доступный механизм, который оптимизирует бизнес-процессы и даст адекватный сигнал системе образования

В Санкт-Петербурге на онлайн-площадке информационного агентства ТАСС состоялась пресс-конференция, посвященная вопросам подготовки и востребованности квалифицированных кадров для работы в высокотехнологичных отраслях. Основное внимание было уделено модели кадрового обеспечения инжиниринговых команд для реализации инновационных проектов, разработанной по инициативе и при поддержке Фонда инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО.

Руководство Северной столицы заинтересовано в создании работающей кадровой модели, которую можно было бы тиражировать на все отрасли города, и шире — под проекты развития, заявил председатель Комитета по труду и занятости населения Санкт-Петербурга Дмитрий Чернейко. «Для преодоления дефицита кадров надо не просто больше учить, решение находится на стыке производства, науки и образования. Задача нашего с Фондом инфраструктурных и образовательных программ проекта найти точки соприкосновения, обеспечить их тонкое взаимодействие и найти способ повторения в других сферах. Мы никуда не двинемся без создания цифрового двойника рынка труда, и такая работа с участием Фонда и Санкт-Петербургского политехнического университета сейчас ведется», — рассказал Дмитрий Чернейко.

«Создавая модель кадрового обеспечения, мы стремились ответить на вопрос, какими должны быть специалисты, способные обеспечить инновационный прорыв, — пояснила Ангелина Волкова, руководитель направления по развитию профессиональных квалификаций Фонда инфраструктурных и образовательных программ, ответственный секретарь рабочей группы по развитию системы оценки квалификаций Национального совета при Президенте Российской Федерации по профессиональным квалификациям. — Развитие технологий будет всегда создавать спрос на высококвалифицированные кадры, и отвечать мы должны быстро с учетом скорости происходящих технологических изменений. Делать это нужно, в том числе, с точки зрения повышения качества жизни наших граждан, предоставления им понятной траектории профессионального развития».

Предложенная Фондом модель значительно отличается от традиционного подхода, в ее основу положены инструменты Национальной системы квалификаций (НСК). «Инновационные проекты требуют командной работы, поэтому мы фокусируемся не просто на сборке специалистов, а команд. Мы предлагаем практикоориентированные решения, в процессе реализации задач конкретных проектов мы адаптируем свои инструменты под реальный запрос предприятия. Это позволит бизнесу быстро ориентироваться в подборе кадров для реализации инновационных проектов, избежать излишних затрат из-за кадровых просчетов, неадекватной подготовки специалистов, предлагаемых сейчас рынком образования, — уверена Ангелина Волкова. — Нужен простой, доступный механизм, который решает запросы производства, позволяет оптимизировать бизнес-процессы и дает адекватный сигнал системе образования с точки зрения подготовки кадров для новых рынков».

Ровно таким инструментом является модель кадрового обеспечения, предложенная Фондом. Она сейчас апробируется на разных пилотных площадках. Один проект на базе Центра оценки квалификации в наноиндустрии (на Заводе по переработке пластмасс имени «Комсомольской правды») уже завершен. Сейчас идет реализация проекта масштабирования модели совместно с Агентством развития человеческого капитала СЗФО, в котором участвуют как компании, так и вузы, а также представители служб занятости населения. Элементы модели также используются в совместной работе с Университетом ЛЭТИ, в рамках которой на рынок будут выведены абсолютно новые профессии по атомно-молекулярной архитектонике и дизайну, квалификационных требований к которым пока нет.

О долгосрочном эффекте первого из названных проектов рассказал один из его непосредственных участников Алексей Боровков, проректор по перспективным проектам Санкт-Петербургского политехнического университета имени Петра Великого, руководитель Центра Национальной технологической инициативы (НТИ) «Новые производственные технологии». Речь шла о разработке высокотехнологичных арктических и антарктических саней для транспортировки крупнотоннажных и крупногабаритных грузов, которые прошли испытания в Антарктиде. Созданная для этого модель кадрового обеспечения инжиниринговых команд начала масштабироваться: совместные проекты появились с госкорпорациями «Росатом», ОДК «Ростеха», РЖД, «Роскосмос», «Газпром», а также «Синара — Транспортные машины», «Камаз».

Наиболее успешно реализуются проекты цифровой трансформации команд, бизнес-процессов и бизнес-моделей, рассказал Алексей Боровков: «В бизнес-процессах все ключевые конкурентные преимущества уходят на стадию разработки. Наиболее эффективно бизнес-модели меняются при создании цифровых двойников. Здесь мы тесно работаем с экономическим факультетом МГУ, его декан Александр Аузан называет это гарантированным зарезервированным развитием, которое получает компания на несколько лет вперед. Наше взаимодействие с университетами и предприятиями происходит в комфортной для них форме: это могут быть базовые кафедры, новые магистратуры». Как результат, в прошлом году Центр НТИ подготовил более 6,5 тыс. специалистов.

Обеспечить технологический прорыв России могут только креативные люди, надо создать условия для их развития, в том числе, обеспечить интересную для них профессиональную траекторию, условия для самореализации, убежден заведующий кафедрой «Микро- и наноэлектроники» Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета ЛЭТИ им. В. И. Ульянова (Ленина), директор Инжинирингового центра микро- и наноэлектроники Виктор Лучинин. По его мнению, это напрямую связано с темой профессий будущего, над которыми, как было сказано выше, вместе работают ЛЭТИ и Фонд инфраструктурных и образовательных программ. В этом проекте стоит задача сформировать компетентностный портрет специалиста нового технологического уклада на примере профессий будущего, и в частности, по направлению атомно-молекулярная архитектоника и дизайн, которое Виктор Лучинин считает одной из ключевых сквозных технологий. «В процессорных системах или системах памяти по технологии 3–5 нанометров без атомно-молекулярного дизайна не обойтись. Это направление широко представлено в фармацевтике, генной инженерии, синтезе материалов. В новом технологическом укладе оно станет абсолютно доминирующим. Свои ниши, где Россия сможет предложить конкурентоспособные идеи, мы способны занять только благодаря опережающим технологиям», — уверен известный ученый.

«Проекты Фонда, в которых мы участвуем, основаны на инструментах Национальной системы квалификаций, — отметила Алла Факторович, заместитель генерального директора Национального агентства развития квалификаций. — Во всем мире это рассматривается как механизм, который дает возможность управлять спросом и предложением квалификаций на рынке труда, выстраивать диалог между системой образования и работодателем на основании четких взаимных обязательств. НСК позволяет пройти путь от идентификации востребованной квалификации через описание и последующий заказ системе образования к оценке квалификации подготовленного специалиста, в том числе, способного решать круг принципиально новых профессиональных задач опережающей квалификации. Система позволяет выявлять те квалификационные дефициты, из-за которых работа выполняется не так качественно, как необходимо. Благодаря этой оценке мы можем делать программы обучения более адресными, индивидуально заточенными, особенно в том случае, когда работа идет на опережение, формируя «команду мечты» для решения задач, которые никто никогда не решал».

«Чтобы подготовить агентов цифровой трансформации, этим надо заниматься буквально с первого класса школы, потом еще пять лет в университете. У нас нет этого времени, зато есть большой рынок уже готовых специалистов», — обратил внимание Александр Курячий, директор Центра прикладных исследований и разработок НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге. Для эффективной работы с имеющимися специалистами там оцифровали подробнейшие данные о квалификации 250 тыс. человек по таким перспективным направлениям, как материалы, роботы, оптоэлектроника, фармацевтика. Для этого использовалась информация из баз данных по поиску работы: о профессиональном пути человека, о навыках, которыми он обладает, о пройденных курсах дополнительного профессионального образования, о заработных запросах. «Мы помогаем кадровые модели накладывать на реалии нынешнего петербургского рынка труда, чтобы увидеть, что нужно сделать для выполнения задач социально-экономического развития Санкт-Петербурга», — отметил специалист.

Прорывные технологии как раз и привлекательны тем, что участие небольшого количества людей приводит к большому результату, считает руководитель отдела профессионального самоопределения и карьерного роста Центра занятости населения Санкт-Петербурга Ольга Чернаус. И прорывы чаще всего происходят на уровне надпрофессиональных, «мягких» компетенций, в том числе таких как внутренняя готовность к изменениям, а также навыки командной работы и проектной деятельности. «От них зависит быстрота реакции людей», — полагает Ольга Чернаус.

СПРАВКА

Фонд инфраструктурных и образовательных программ — один из крупнейших институтов развития инновационной инфраструктуры в России. Создан на основании закона «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий» в 2010 году.

Цель деятельности Фонда — финансовое и нефинансовое развитие нанотехнологического и иных высокотехнологичных секторов экономики путем реализации национальных проектов, формирования и развития инновационной инфраструктуры, трансформации дополнительного образования через создание новых учебных программ и образовательных технологий, оказания институциональной и информационной поддержки, способствующей выведению на рынок технологических решений и готовых продуктов, в том числе в области сквозных цифровых технологий.

Председателем Правления Фонда, как коллегиального органа управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральный директор Фонда — Андрей Свинаренко.

Композитные перила и системы водоотведения производства НЦК установлены на самом большом участке ЦКАД

На открывшемся 11 ноября 2020 года для автомобилистов самом большом участке Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Московской области установлено более 5 км композитных перильных ограждений и 2,8 км композитных лотков в системах водоотведения производства «Нанотехнологического центра композитов» («НЦК»), входящего в инвестиционную сеть Фонда инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО.

Третья очередь ЦКАД имеет длину почти 106 км и связывает магистрали М-11 (Москва — Санкт-Петербург) и М-7 (Москва — Уфа). В частности, 3 км перильных ограждений НЦК защищают расположенный на этом участке один и самых протяженных мостов в Европейской части России — через канал им. Москвы. В системах водоотведения этого мостового перехода также использованы композитные лотки производства «НЦК».

Нанотехнологический центр композитов

Для выполнения столь масштабного заказа «НЦК» модернизировал и нарастил производство. «Участие в строительстве ЦКАД — важнейший проект для нашей компании. Перед командой „НЦК“ стояла задача в кратчайшие сроки произвести и смонтировать большой объем продукции, отвечающей строгим требованиям заказчика. Это стало возможно благодаря применению современных технологических решений — как в части перильных ограждений, так и водоотводных лотков, — рассказал генеральный директор ООО „НЦК“ Алексей Раннев. — Мы значительно модернизировали и нарастили производство, что позволило не только выполнить проект в кратчайшие сроки, но и создало дополнительные рабочие места. За счет использования технологии горячего прессования, цикл производства стандартного изделия был сокращен в 8 раз. Отмечу, что с каждым годом наша продукция становится все более популярной у заказчиков, проектировщиков и эксплуатирующих организаций. Высокое качество в сочетании с технологичностью и простотой монтажа делают ее востребованной на всей территории России».

Композитные перильные ограждения на мостовых сооружениях и путепроводах традиционно применяются как альтернатива металлическим. Главными преимуществами композитной продукции «НЦК» являются малый вес, коррозионная стойкость, фактическое отсутствие затрат на обслуживание в период эксплуатации, долговечность и простота замены элементов конструкции. Композитные водоотводные лотки с успехом заменяют традиционные бетонные или металлические системы отведения воды и также обладают всеми вышеперечисленными преимуществами перед ними.

СПРАВКА

Фонд инфраструктурных и образовательных программ — один из крупнейших институтов развития инновационной инфраструктуры в России. Создан на основании закона «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий» в 2010 году.

Цель деятельности Фонда — финансовое и нефинансовое развитие нанотехнологического и иных высокотехнологичных секторов экономики путем реализации национальных проектов, формирования и развития инновационной инфраструктуры, трансформации дополнительного образования через создание новых учебных программ и образовательных технологий, оказания институциональной и информационной поддержки, способствующей выведению на рынок технологических решений и готовых продуктов, в том числе в области сквозных цифровых технологий.

Председателем Правления Фонда, как коллегиального органа управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральный директор Фонда — Андрей Свинаренко.

* * *

ООО «Нанотехнологический центр композитов» («НЦК»), входящее в инвестиционную сеть Фонда инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО, расположено в Технополисе «Москва». На предприятии работает около 200 высококлассных специалистов со всего мира, здесь на площади свыше 14 000 кв. м расположено более 100 единиц высокотехнологичного оборудования и измерительной техники, компания обладает десятками патентов на инновационную продукцию. «НЦК» является одним из лидеров на рынке композитной продукции, обладает полным циклом от разработки до производства изделий из полимерных композиционных материалов для различных отраслей промышленности. Входит в список «Национальных чемпионов», куда Минэкономразвития включает быстрорастущие технологические компании c высоким потенциалом лидерства на российском и глобальном рынках.

«Рынок падал на протяжении многих лет». Операторы наружной рекламы просят правительство о поддержке

Во время пандемии отрасль стала одной из наиболее пострадавших. Количество игроков в Москве и части Подмосковья за год сократилось почти на четверть

Ассоциация рекламораспространителей Московской области (АРМО) обратилась к премьеру Михаилу Мишустину с просьбой ускорить принятие законопроекта об отсрочке по платежам за право установки и эксплуатации рекламных конструкций. Об этом сообщает газета «Ведомости».

Во время пандемии отрасль стала одной из наиболее пострадавших. Количество игроков в Москве и части Подмосковья за год сократилось почти на четверть, следует из данных измерителя рынка наружной рекламы AdMetrix.

На рынке размещения рекламы сейчас ситуация идеального шторма. С одной стороны, пандемия и снижение платежеспособности предпринимателей всех уровней. С другой — падение интереса рекламодателей к этому инструменту. Обращение по поводу мер поддержки вполне обоснованно, говорит советник председателя комитета по печати Санкт-Петербурга, президент Асоциациии малых предприятий наружной рекламы Александр Ружинский.

«Рынок размещения наружной рекламы в масштабах даже российской экономики очень небольшой. На фоне того, что нужно поддерживать действительно системообразующие предприятия, сейчас поддержка сообщества наружников уходит на второй план. А изготовителям рекламы сложно было представить, что будет еще хуже, чем было, потому что рынок падал на протяжении многих лет за счет существенного демпинга самих игроков рынка с момента кризиса 2008 года, есть тенденция по снижению стоимости объектов рекламы в производстве. Мы все думали, где же дно, а вот дно, оказывается, еще не наступило. То есть заказов нет, основные заказчики — рестораны, ТЦ, торговля — чувствуют себя не очень хорошо, но в целом удар был по покупательной способности граждан, которые несут деньги в бизнес. Условно говоря, если сейчас начала расти стройка, на фоне общей истерии все несут деньги в строительный сегмент, скупая квартиры, рассчитывая сохранить то, что есть под матрасами. Какое-то время будет, наверное, этот сегмент лидировать. Но вот такого разнообразия, как было раньше, до пандемии, до кризиса, когда фактически каждый сегмент рынка, сегмент бизнеса так или иначе участвовал, нес деньги на рынок наружной рекламы, такого уже нет. Существенно сократился список рекламодателей».

Все-таки просели не все сегменты рынка. Те, кому удалось подняться за время пандемии, ищут пути точечного воздействия на потребителя, говорит партнер рекламного агентства Possible Владимир Гарев.

«Несмотря на кризис, рынок активно борется за собственное существование и за какое-то хорошее место. Действительно, сейчас есть какие-то сектора, которые сильно упали, но также есть сектора, которые активно развиваются: ретейл, телеком, «Яндекс», «Сбер» — они все тоже активно рекламируются на телевидении, наружная реклама просела. Сейчас идет битва за каждого потребителя, естественно, больше спрос на более фокусированные способы влияния на него, поэтому сейчас довольно много денег уходит на рекламу в интернете, в медийное продвижение, во всевозможные инструменты таргетированного взаимодействия с потребителями, где вы можете увидеть каждый контакт. Наружная реклама все хуже и хуже работает на самом деле, если мы берем эти огромные, здоровые форматы. Они, безусловно, работают, но их уже не так много осталось, опять же, город довольно сильно от них вычистили».

От наружной рекламы последние годы город в принципе «зачищают», но в случае снятия карантинов все же есть шанс, что и эта отрасль поднимется, комментирует начальник аналитического отдела компании «Риком-траст», доцент Всероссийской академии внешней торговли Олег Абелев.

«Целиком говорить о рекламном рынке, наверное, нельзя, а вот о конкретных его сегментах, наверное, можно. До пандемии люди тоже смотрели и потребляли онлайн-рекламу, предъявляли спрос рекламодателям на телевизионную рекламу. Она и так была наиболее мощной по охвату аудитории, а сегодня она еще больше увеличила свою мощность по охвату. Имеется в виду и телевизионная реклама, и онлайн-реклама. Думаю, возможен процесс изменения спроса на наружную рекламу в случае, если карантины будут сняты, локдауны закончатся, пандемия обретет какой-то финал. Мы видим, как практически уже исчезла реклама из метрополитена крупных городов, там практически ее уже нет, мы видим, как крайне мало рекламы осталось в местах общественного транспорта. Мы видим, насколько активно большинство рекламодателей стремятся к крупным IT-компаниям в качестве исполнителей и подрядчиков рекламных заказов, которые могут распространять рекламу. И реклама через онлайн-сегменты, через онлайн-каналы теперь, наверное, будет превалировать, по крайней мере пока. Вот это как раз реакция на спрос потребителя».

На федеральном уровне отрасль наружной рекламы фактически не признана пострадавшей и не получила системной поддержки в период ограничений.

Андрей Чибис попросил сенатора оперативно помочь «прибрежке»

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис обратился к представителю региона в Совете Федерации Константину Долгову по поводу скорейшего внесения изменений, позволяющих избежать неоднозначных трактовок законодательства по прибрежному рыболовству.

Пограничная служба заявила о недопустимости обработки рыбы на судах при прибрежном промысле. Рыбаки Северного бассейна не понимают, как в таком случае обрабатывать рыбу для доставки на берег. «Прибержка» на Севере в этом случае просто прекратит свое существование, отмечают в отраслевых объединениях.

Губернатор Андрей Чибис обсудил ситуацию с сенатором от региона Константином Долговым, сообщили Fishnews в пресс-службе главы региона.

«Сегодня стоит задача урегулировать ситуацию, связанную с неоднозначной трактовкой норм законодательства. В выходные проходили консультации с федеральным центром. Мы договорились, что это необходимо очень оперативно сделать. Константин Константинович, я вас прошу во взаимодействии с Дмитрием Дмитриевичем Филипповым [вице-губернатором - прим. ред.] обеспечить скорейшее внесение законопроекта, который позволит избежать двойных трактовок и сделать так, чтобы наши прибрежники могли продолжить и активизировать свой промысел», – цитирует губернатора пресс-служба.

Fishnews