Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

РБК: большинство россиян оказались без сбережений в кризис

Большинство россиян не имеют накоплений на случай кризиса, сообщает РБК со ссылкой на исследование, выполненное научно-техническим центром "Перспектива".

Отмечается, что более 60 процентов опрошенных признались, что им не хватает денег до следующей зарплаты или стипендии, причем 34,6 процента недостает значительной суммы.

Кроме того, 21 процент ответивших, что у них есть накопления, отметили, что в случае внезапной потери ежемесячного дохода этих средств хватит не более чем на месяц, а 45 процентов смогут пользоваться отложенной суммой только в течение двух-шести месяцев.

Исследование также показало, что самыми защищенными от кризиса оказались жители Мурманской области (у 70 процентов из них есть накопления), Санкт-Петербурга (60 процентов) и Москвы (54,5 процента).

Опрос проводился с 26 февраля по 3 марта, еще до резкого ухудшения ситуации в экономике из-за падения цен на нефть и ограничений в связи с пандемией коронавируса.

Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку нового коронавируса, вызывающего заболевание COVID-19, пандемией. По данным ВОЗ, в мире зафиксировано уже более 690 тысяч случаев заражения, свыше 33 тысяч человек скончались.

Эксперт считает закупку топлива за рубежом невыгодной для России

Россия не будет импортировать из Европы подешевевшее топливо, так как затраты на его транспортировку делают это экономически нецелесообразным, при этом цену внутри страны можно снизить с помощью корректировки налоговой системы, прокомментировал РИА Новости заместитель директора Института национальной энергетики Александр Фролов.

Ранее в понедельник газета "Коммерсант" написала, что сейчас из-за упавших цен на нефть бензин в Европе стоит дешевле, чем в России. При этом российские нефтяники не могут снизить цену внутри страны из-за выплат по демпфирующему механизму. Как сообщает газета, бензин из России стоит дороже импортной альтернативы по меньшей мере на 6-8 тысяч рублей за тонну.

"Сначала скажу, что импорт топлива Россией невозможен. Почему? Да, может, в моменте сама стоимость топлива на Санкт-Петербургской бирже выше. А затраты на транспортировку? Ведь надо еще доставить топливо вглубь страны из Европы. А это немаленькие затраты. В целом изложенный расчет, судя по всему, не учитывает также и ряд других важных параметров", - полагает Фролов.

По его словам, мнение о возможности закупки Россией топлива на зарубежных рынках возникло вследствие ряда последствий большого налогового маневра, предполагающего увеличение НДПИ и снижение экспортной пошлины до полного ее обнуления в 2024 году. Фролов заметил, что сейчас налоговая система выстроена в РФ таким образом, что в каждом литре бензина вшито несколько налоговых составляющих: НДС, НДПИ и акциз, которые несут большую нагрузку на топливные цены.

"Однако сейчас создаются предпосылки, что с апреля произойдет снижение оптовых цен на топливо вслед за снижением объема НДПИ, которые надо будет выплачивать нефтяным компаниям. Остается вопрос акциза, который вшит в каждый литр топлива. Порядка 9 рублей в каждом литре топлива - это акциз", - сказал он.

По его словам, у правительства есть возможность резко изменить объем акцизов, что повлечет за собой снижение затрат на производство топлива внутри страны и априори снижение его оптовой цены. Вопросы по системе налогообложения остаются актуальными, корректировка налогообложения в области ТЭК необходима, отмечает он.

"Поднятые в СМИ вопросы показывают слабость текущей налоговой системы, действительно у нас есть проблема с параметрами завершающего этапа налогового маневра, налогообложение необходимо корректировать, но на данном этапе и в текущих условиях отказ от демпфирующего механизма нецелесообразен", - заключил эксперт.

Погрузка зерна на Алтае увеличилась в марте в полтора раза

Большая часть перевозимой продукции алтайских сельскохозяйственных предприятий отправляется в регионы России

В Алтайском регионе Западно-Сибирской железной дороги активно осуществляется погрузка сельскохозяйственной продукции местных производителей и работа по доставке продовольственных грузов в регионы страны. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД, за 30 дней марта в регионе погружено более 150 тыс. тонн зерна, что более чем в 1,5 раза превышает объем погрузки в феврале текущего года. Кроме того, на Алтае за этот период погружено почти 75 тыс. тонн продуктов перемола, что также на 12 тыс. тонн больше, чем в феврале 2020 года.

Большая часть перевозимой продукции алтайских сельскохозяйственных предприятий отправляется в регионы России (более 10 регионов), включая Дальний Восток, северные и центральные территории страны, Калининградскую область. На экспорт зерно и продукты перемола перевозят в страны СНГ, Азии и Европы.

В целях своевременного вывоза зерновых грузов совместно с грузоотправителями проводилась работа по использованию различного видов подвижного состава. Для этого были утверждены сетевые местные технические условия размещения и крепления зерновых грузов насыпью в полувагонах, крытых вагонах и крупнотоннажных контейнерах с использованием специализированного вагонного вкладыша, которые могут использоваться всеми грузоотправителями.

Также напомним, что для минимизации личных контактов и в целях поддержки бизнеса ОАО «РЖД» установлен порядок автоматической пролонгации на 3 месяца договоров, заключаемых при организации перевозок с грузовладельцами и владельцами путей необщего пользования. Пролонгированы истекающие в ближайший срок документы, необходимые клиентам для осуществления погрузо-разгрузочных работ.

Кроме того, отменено обязательное требование о предоставлении эскизов погрузки в вагоны для ряда грузов, в том числе гречи, других круп и грузов в крытых вагонах.

Напомним, ОАО «РЖД» отмечает в марте рост объемов отправления социально значимых грузов по внутрироссийским маршрутам.

Maersk запустил новый транзитный интермодальный сервис из Европы в Азию через Россию

Новый маршрут сокращает время транзита вдвое

Maersk запустил новый транзитный интермодальный сервис АЕ19 по доставке контейнеров из Европы в Азию через территорию России. Отправка первого поезда по этому маршруту состоялась 28 марта 2020 года из Санкт-Петербурга, сообщает пресс-служба компании.

Обслуживать маршрут будут АО «Первый контейнерный терминал» («ПКТ», Санкт-Петербург) и ООО «Восточная стивидорная компания» («ВСК», Находка). Оба порта входят в Группу Global Ports. Перевозка по сети РЖД организована Maersk в партнерстве с транспортно-экспедиторской компанией «Модуль».

В составе поезда 37 TEU пиломатериалов и химических грузов из портов Северной Европы, которые после прибытия в «ВСК» будут погружены на суда Maersk для доставки получателям в портах Кореи и Японии.

Общее время транзита новой межконтинентальной услуги из Северной Европы в порты Кореи и Японии составит от 23 до 32 дней, что вдвое меньше по сравнению путем по традиционному океанскому маршруту через Суэцкий канал (52-57 дней).

Maersk запустил сервис AE19 в августе 2019 года в партнерстве с российскими партнерами Modul и Global Ports для доставки транзитных грузов из Азии в Европу через порты Восточный и Санкт-Петербург. АЕ19 обеспечивает минимальное транзитное время доставки грузов из стран Азии в страны Северной Европы наземным транспортом.

Как отметил представитель AP Moller - Maersk Каспер Крог, сервис AE19 предоставляет клиентам не только более быструю доставку, но и более низкую стоимость. До сих пор эта услуга использовалась только для перевозок в западном направлении из Азии в Европу. Однако ростом популярности сервиса в 2020 году стали востребованы перевозки в противоположном направлении из Европы в Азию, что привело к запуску нового маршрута.

Следующая отгрузка в восточном направлении сервиса AE19 из Санкт-Петербурга запланирована на 8 апреля, а затем будет выполняться один раз в две недели.

Как ранее сообщал Gudok.ru, Maersk прогнозирует, что операционная прибыль EBITDA до вычета расходов на реструктуризацию и интеграцию вырастет по итогам первого квартала в размере до $1,4 млрд, что на 13% больше, чем годом ранее (с $1,24 млрд). Такой результат контейнерный перевозчик ожидает, несмотря на снижение объемов в связи с пандемией COVID-19.

Maersk – интегрированная контейнерная логистическая компания, работающая над упрощением цепочек поставок своих клиентов. Компания работает в 130 странах.

Клиентов держат на расстоянии

В ОАО «РЖД» установлен упрощённый порядок работы с грузовладельцами

ОАО «РЖД» создало в минувшую среду оперативный штаб по взаимодействию с участниками транспортного рынка для оперативной координации работы всех звеньев транспортных цепочек. Компания также организовала горячую линию по грузовым перевозкам для быстрого реагирования на нештатные ситуации и сбора предложений для минимизации рисков снижения объёмов погрузки.

Оперативный штаб создан по поручению генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова. Его работой руководит заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило. В задачи штаба входит оперативная поддержка участников транспортного рынка, а также координация деятельности при решении проблем, возникающих из-за мероприятий, направленных на предупреждение и ликвидацию распространения новой коронавирусной инфекции. Кроме того, штаб будет рассматривать исполнение заявок на перевозку грузов, а также контролировать расчёты с клиентами РЖД для минимизации рисков снижения объёма погрузки и других негативных эффектов для грузоотправителей. Вопросы и предложения участники транспортного рынка могут направить на отдельную горячую линию компании по телефону: 8 (800) 755-00-00.

«Компания примет все возможные меры по содействию и помощи предприятиям малого и среднего бизнеса для транспортно-логистического обеспечения их деятельности. Каждая возникающая проблема будет оперативно рассмотрена в индивидуальном порядке с предоставлением обратной связи, включающей варианты решения по выходу из сложившейся ситуации», – отмечается в пресс-релизе РЖД.

На первом заседании штаба в четверг также принято решение организовать упрощённый порядок взаимодействия с клиентами – дистанционно, исключая личные контакты. То есть грузоотправителям не нужно будет лично обращаться в центры продажи услуг территориальных центров фирменного транспортного обслуживания. Ранее такой инициативы не было.

«Дистанционное – с помощью электронного документооборота и электронной почты – согласование новых схем погрузки грузов, а также аттестаций для грузовладельцев, впервые осуществляющих погрузо-разгрузочные работы, обеспечит не только высокий уровень качества и прозрачности сервиса, но и обезопасит сотрудников компании и наших партнёров от возможного инфицирования при личном контакте», – пояснил Алексей Шило.

Для минимизации личных контактов и для поддержки бизнеса предусмотрена автоматическая пролонгация на три месяца договоров, заключаемых при организации перевозок с грузовладельцами и владельцами путей необщего пользования. Кроме того, будут пролонгированы истекающие в ближайший срок документы, необходимые клиентам для погрузо-разгрузочных работ.

В работе оперативного штаба задействованы все структурные подразделения и филиалы РЖД, отвечающие за работу с грузоотправителями.

«Забайкальский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) принимает меры по снижению риска распространения вируса в организации работы с нашими клиентами. Работники центров продажи услуг в Чите и Благовещенске, а также офиса продажи услуг в Забайкальске максимально переводятся на дистанционные режимы работы. Общение с клиентами проводим преимущественно по телефону и электронной почте, в том числе и согласование договоров и схем погрузки. Тем более что за долгие годы работы РЖД провели большую работу в направлении цифровизации и взаимодействие с клиентами организовано через систему ЭТРАН и личный кабинет. В центрах продажи услуг предусмотрены отдельные места для клиентов, которым необходимо лично прийти за оригиналами документов с печатями, а электронный документооборот они не применяют. При этом соблюдаем все меры предосторожности, в частности работникам выдали санитайзеры, влажную уборку проводим дважды в день, регулярно проветриваем помещение», – говорит заместитель начальника Забайкальского ТЦФТО РЖД Иван Боднар.

Как рассказал «Гудку» первый заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД Сергей Черноусов, ситуация с организацией погрузки, выгрузки и переработки грузов отслеживается всеми региональными дирекциями полигона ежедневно, начиная от Хабаровска до Калининграда, а затем передаётся в оперативный штаб компании в восемь утра. «Мы не остановим работу по предоставлению инфраструктуры и услуг терминально-складского комплекса. Для клиентов предусмотрена возможность получить услугу по выгрузке грузов если не на стационарном грузовом дворе, то с помощью мобильных бригад. Работаем в обычном режиме, предоставляя комплексную услугу по погрузке, выгрузке, хранению и доставке грузов, а также транспортно-экспедиционное обслуживание. Каких-либо сбоев в работе терминально-складского комплекса компании нет», – уточнил Сергей Черноусов.

Представители бизнеса в разных сегментах грузовых перевозок позитивно оценивают возможность оперативного взаимодействия с РЖД в период пандемии коронавируса. И констатируют, что сбоев в перевозке грузов не произошло.

Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский отметил, что в настоящий момент перевозка зерновых не снижается и дополнительных мер со стороны РЖД для поддержания этого сегмента рынка пока не требуется. «Однако дистанционно, как предлагает компания, к сожалению, невозможно оформить большое количество товаросопроводительных документов, которые выдаёт Россельхознадзор, за ними нужно приходить лично», – уточнил Аркадий Злочевский.

В то же время в Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) уже подготовили предложения в оперативный штаб РЖД для поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства, которые занимаются перевозкой грузов по железной дороге.

«В условиях пандемии коронавируса предлагаем установить максимально возможные скидки на тариф для перевозки продуктов питания в изотермических, рефрижераторных контейнерах и вагонах по всей сети во внутреннем и импортном сообщении без гарантированных объёмов перевозок. Ещё одной мерой, которая поможет сохранить устойчивое развитие экономики, является временный мораторий на весовой контроль при автомобильных перевозках контейнеров, в том числе рефрижераторных, с продовольственными грузами», – считает президент АСОРПС Михаил Синёв.

На Новолипецком металлургическом комбинате также подтвердили, что погрузка идёт в штатном режиме и каких-либо проблем в оперативном взаимодействии с РЖД нет.

Елена Кудрявцева

От Андропова до Хрущева: зачем создавалась Карело-Финская ССР

80 лет назад была создана Карело-Финская ССР

Дмитрий Окунев

31 марта 1940 года была создана Карело-Финская ССР, ставшая 12-й республикой Советского Союза. В ее руководство вошли видные финские коммунисты и выходцы из РСФСР. В частности, в КФССР работал будущий генсек Юрий Андропов. В 1944 году республика избежала ликвидации после обвинения части ее населения в измене, а в 1956-м прекратила свое существование решением Никиты Хрущева, стремившегося подружиться с Финляндией.

16-я республика СССР

С июля 1923 года на севере РСФСР существовала Автономная Карельская Социалистическая Советская Республика (АКССР), которая в декабре 1936-го, с принятием новой Конституции, была переименована в Карельскую Автономную Советскую Социалистическую Республику (КАССР) со столицей в Петрозаводске.

12 марта 1940 года между СССР и Финляндией был заключен Московский мирный договор, завершивший советско-финскую войну.

По его условиям к СССР отошла северная часть Карельского перешейка с городами Выборг и Сортавала, ряд островов в Финском заливе, часть финской территории с городом Куолаярви, часть полуостровов Рыбачий и Средний. В результате Ладожское озеро полностью оказалось в границах СССР. Кроме того, Советский Союз получил в аренду сроком на 30 лет южную часть полуострова Ханко для создания военно-морской базы. В общей сложности проигравшая сторона потеряла около 11% своей территории. После подписания договора в составе СССР оказалась значительная часть Карелии, которая была возвращена России по итогам Северной войны в 1721 году и находилась в составе империи до 1917 года.

Население Выборга и Сортавалы, а также других прифронтовых территорий было эвакуировано вглубь Финляндии. В общей сложности были вынуждены переселиться 422 тыс. человек или около 12% жителей этой страны.

31 марта 1940 года на VI сессии Верховного Совета СССР был принят закон о преобразовании КАССР РСФСР в союзную Карело-Финскую Советскую Социалистическую Республику. В состав КФССР включили большую часть бывшей Выборгской губернии (территории на Карельском перешейке и в Северном Приладожье), часть общин Салла и Куусамо. На переданных КФССР бывших финских территориях были образованы семь новых районов — Выборгский, Кегсгольмский, Куркиекский, Питкярантский, Сортавальский, Суоярвский и Яскинский районы, а также три сельсовета — Алакурттинский, Кайрольский и Куолаярвский, включенные в состав Кестеньгского района.

Карело-Финская ССР стала 12-й союзной республикой СССР. В свою очередь, Мурманская область стала полуэксклавом РСФСР, не соединенным с остальной ее территорией.

После вхождения в состав СССР прибалтийских республик и образования Молдавской ССР КФССР традиционно именовалась 16-й республикой Советского Союза. Во второй половине XX века данное прозвище неофициально перекочевало к Монголии и Болгарии.

Советско-финская война значительно поменяла национальный состав Карелии. После отбытия большинства финнов и многих карелов с занятых Красной армией территорий в Финляндию их места в основном заняли выходцы из других регионов СССР. Доля финно-угорского населения сокращалась и по другим причинам. Если в 1939 году карелы, финны и вепсы в Карельской АССР составляли 27% населения, то перепись 1959-го показала снижение их доли до 18,3%. То есть титульная нация фактически являлась меньшинством.

Этническая ситуация примерно в те годы была спародирована в анекдоте: в КФССР осталось всего два финна, фининспектор и Финкельштейн, да и те при детальном рассмотрении оказались одним и тем же человеком. Тем не менее, финский язык имел в республике официальный статус. Благодаря этому написанный по-фински лозунг «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!» до 1956 года присутствовал на гербе Советского Союза.

По мнению ряда историков, повышение статуса республики до союзной было связано с намерениями Москвы советизировать в перспективе всю Финляндию. Сторонники этой версии обращаются к примеру Молдавской АССР, явившейся плацдармом для присоединения Бессарабии. Еще 1 декабря 1939 на территории СССР было провозглашено марионеточное правительство Финляндской Демократической Республики из коммунистов во главе с Отто Куусиненом.

На протяжении всего периода существования КФССР он занимал высшую в республике должность председателя Президиума Верховного Совета. Первым главой Совнаркома республики был назначен Павел Прокконен.

Чем прославился в Карелии Андропов

В КФССР начал серьезную партийную карьеру будущий генсек Юрий Андропов. Вскоре после создания новой республики 26-летнего комсомольского функционера перевели из Ярославля и 3 июня 1940 года избрали первым секретарем ЦК ЛКСМ. В Петрозаводске Андропов встретил свою вторую супругу Татьяну Лебедеву. Историк Юрий Васильев в своей книге «Юрий Андропов. На пути к власти» утверждал, что в комсомольской среде он выделялся своим интеллектуальным уровнем.

Еще в 1936 году Андропова признали негодным к строевой службе в РККА из-за болезни почек. Во время войны данное обстоятельство являлось поводом для критики. В этой связи замечали, что Андропов прятался «за свою номенклатурную бронь, за свою болезнь, за жену и ребенка». Тем не менее, традиционно признается весомый вклад комсомольской организации КФССР под руководством Андропова в военный период. Комсомольцы строили убежища, организовывали пожарные дружины, шили маскхалаты, стирали и чинили белье. На лесозаводах наладили изготовление лыж для красноармейцев и партизан, волокуш для перевозки раненых, винтовочных прикладов, ящиков для противопехотных мин.

«Еще одно уникальное начинание, личная инициатива Андропова — так называемая «комсомольская промышленность». Кроме вооружения, лыж и прочего бойцам партизанских отрядов в Карелии требовалось еще множество вещей. Например, финские ножи, которые были просто незаменимы в походных условиях. А еще бритвы или такие, казалось бы, приметы сугубо мирной жизни, как наборы шашек, домино или шахмат — их тоже ждали в отрядах. В январе 1942 года Андропов приехал в Сегежу, где на основе ремонтно-механического завода ЦБК был развернуто военное производство. И сумел добиться, чтобы наряду с минами, минометами, автоматами здесь начали изготавливать и «финки», и другую продукцию «комсомольской промышленности».

Две трети территории КФССР были оккупированы финнами в первые же месяцы войны.

Подготовкой партизан, подпольщиков для работы в тылу противника занимались НКВД, ЦК Компартии и ЦК ЛКСМ. Андропов не только лично отбирал кандидатуры среди комсомольцев для подпольной работы на оккупированных территориях, но и разрабатывал для них легенды. У него самого был позывной «Могикан», указывается в статье Натальи Овсянниковой «Юрий Андропов».

Андропов подготовил и направил на подпольную работу десятки человек. Кроме Марии Мелентьевой и Анны Лисицыной, которые стали легендами партизанского движения в Карелии и были посмертно награждены званиями Героев Советского Союза, это Сильвия Паасо, Анастасия Звездина, Павел Удальцов и другие. Секретари подпольных райкомов, разведчики, радисты, связные эффективно работали на оккупированных территориях. Агентурная цепь была хорошо законспирирована.

Окончательно территория Карелии была освобождена от оккупантов к 30 сентября 1944 года. Андропов стал первым из руководителей республики, кто прибыл в освобожденный Петрозаводск. Ему дали должность второго секретаря горкома. Через два года Андропов занял пост второго секретаря ЦК Компартии республики. В июне 1951 года его перевели из КФССР в Москву в аппарат ЦК ВКП(б).

Историк спецслужб Константин Белоусов заключал: «Роль Андропова и в организации партизанской и подпольной работы в Карелии, и в последующем послевоенном восстановлении республики, без сомнения, значительна. Меня, например, очень поразил один факт: уже в первые послевоенные годы в еще полуразрушенной Карелии действовали 30 домов отдыха для трудящихся. Это доказывает, как много внимания руководство республики, в число первых лиц которого входил Андропов, уделяло восстановлению полноценной мирной жизни. Кроме роли Андропова в истории республики не менее важно и то, что значили эти 11 лет работы в Карелии для самого Юрия Владимировича.

Он приехал сюда молодым 26-летним человеком и вырос до второго секретаря ЦК Компартии КФССР.

По сути, здесь происходил первый этап его становления как партийного и государственного деятеля. Неслучайно Андропов и после своего назначения на высокие государственные посты не забывал Карелию, посещал республику, общался с ее руководством, лично вникал в ситуацию. Неслучайно появилось и «андроповское» постановление о комплексном развитии Карелии».

Как финнов и карелов спасли от репрессий

Первый секретарь ЦК КП(б) Карело-Финской ССР в 1940-1950-х годах Геннадий Куприянов десятилетия спустя отмечал в своих воспоминаниях, что в августе 1944-го советское руководство намеревалось ликвидировать республику и выслать карелов, финнов и вепсов в восточные районы СССР. Данные сведения приводил в своей научной статье «О планах ликвидации Карело-Финской ССР в августе 1944 года» директор Института истории, политических и социальных наук ПетрГУ историк Сергей Веригин. Согласно представленным им данным, впервые о планах репрессий против карелов и финнов в конце боевых действий на Карельском фронте рассказал карельский писатель Ортье Степанов. Однако Куприянову, по его словам, удалось предотвратить эту акцию. Инициатором жестких мер против КФССР и ее населения выступал член Военного Совета Карельского фронта Терентий Штыков. Как полагал Куприянов, таким способом генерал хотел выслужиться перед Сталиным.

Из мемуаров первого секретаря также следует, что, потеряв надежду переубедить военных и опасаясь их дальнейших шагов в сторону репрессий против карелов, финнов и вепсов, он принял решение подготовить контраргументы.

«Нельзя было надеяться на благодушие тех, кому в Москве предстояло решить вопрос о судьбе республики и ее народов, выслушав только доводы Штыкова. Надо было готовиться к большому бою, а для него иметь больше фактов», — писал Куприянов.

Он отдал распоряжение собрать по войскам факты подвигов и образцовой службы карелов, финнов и вепсов в годы Великой Отечественной войны.

В специально подготовленной записке на данную тему особо подчеркивалось, что в РККА были призваны до 100 тыс. жителей КФССР, в том числе 24 тыс. карелов и финнов.

Вопрос о республике обсуждался у Иосифа Сталина, рассказывал Куприянову Георгий Маленков. Верховный главнокомандующий ознакомился с материалами генерала Штыкова и первого секретаря ЦК КП(б) КФССР, после чего вынес вердикт.

«Сталин почитал записку Куприянова, нашел ее довольно убедительной и заявил, что аналогию между карелами и крымскими татарами провести нельзя. При этом он, правда, заметил, что Куприянов слишком перехваливает карелов: «он стал карелом больше, чем сами карелы», — указывал историк Веригин.

Так Куприянов отстоял Карело-Финскую ССР и ее жителей, хотя сам позднее был репрессирован по «Ленинградскому делу».

Правда, уже в ноябре 1944-го в связи с передачей Выборгского, Кексгольмского (Приозерского) и Яскинского районов в состав Ленинградской области экономический потенциал КФССР значительно снизился. Небольшие территории позднее вошли в состав Мурманской области.

При Никите Хрущеве в 1950-х годах началось улучшение отношений СССР с Финляндией, возглавляемой Юхо Кусти Паасикиви, а затем Урхо Кекконеном. Оба президента проводили политику налаживания тесного экономического и культурного сотрудничества с географическим соседом при сохранении партнерства с Западом. В самой Финляндии и Советском Союзе такой внешнеполитический курс получил наименование линия Паасикиви — Кекконена.

1 января 1956 года СССР досрочно вернул Финляндии полученный им в аренду на 50 лет по условиям Московского перемирия 1944 года полуостров Порккала.

Военно-морская база в 30 км к западу от Хельсинки была ликвидирована. По замыслу советского руководства, преобразование КФССР в Карельскую АССР должно было закрепить положительные тенденции во взаимоотношениях государств, показать финнам, что у СССР отсутствуют агрессивные цели в отношении Финляндии, и в то же время положить конец попыткам финской стороны вновь поднять вопрос о пересмотре границ и присоединении Карелии.

Официально Закон СССР от 16 июля 1956 года «О преобразовании Карело-Финской ССР в Карельскую АССР и о включении Карельской АССР в состав РСФСР» трактовал обоснованность упразднения КФССР так: «Принимая во внимание пожелания трудящихся Карело-Финской ССР, учитывая национальный состав населения, общность экономики, тесные хозяйственные и культурные связи Карело-Финской Республики с РСФСР, Верховный Совет Союза Советских Социалистических Республик постановляет:

Удовлетворить просьбу Верховного Совета Карело-Финской ССР о преобразовании Карело-Финской Советской Социалистической республики в Карельскую Автономную Советскую Социалистическую Республику».

13 ноября 1991 года Карельская АССР была преобразована в Республику Карелию.

Между прошлым и будущим: как меняются вагоны метро

Замглавы «Трансмашхолдинга» рассказал о развитии поездов метро

Антон Тимофеев

Зачем нужно закупать для метро новые поезда? Как изменились подземные подвижные составы за последние 5-10 лет и что ждет нас в будущем? Чем отличаются вагоны метрополитенов разных городов? Что связывает между собой старые двери поездов и шум в вагоне? На эти и многие другие вопросы «Газеты.Ru» ответил заместитель генерального директора «Трансмашхолдинга» по развитию городского транспорта Андрей Васильев.

- Чем вызвана необходимость постоянного обновления подвижного парка метро?

- Как и всякая транспортная система, метрополитен использует вагоны метро, которые имеют вполне определенный срок службы. Как правило, хотя бывают и редкие исключения, этот срок составляет 31 год. По истечении этого срока вагон списывается, и для его замены должен быть приобретен новый вагон, если в данном конкретном городе не изменилась обстановка по пассажиропотоку, и так далее. Кроме того, во многих городах, например, в Москве, метрополитен постоянно развивается – строятся новые станции, модернизируются и открываются новые линии, увеличивается пассажиропоток, и поезда в этом случае должны ходить чаще. Все эти факторы тоже требуют пополнения парка подвижного состава. По сути, два двигателя этого процесса – срок службы и развитие метро.

- Сколько вагонов может ежегодно производить «Трансмашхолдинг» и сколько вагонов требуется Москве?

- Наша компания – это достаточно большой промышленный холдинг, в него входят заводы по производству различных видов подвижного состава, не только те, которые выпускают вагоны метро или компоненты для их создания. Поэтому в зависимости от потребностей мы можем достаточно гибко подходить к количеству составов, которые производим. Можем как расширять производство, так и, в некотором смысле, его сужать. Если говорить о неких усредненных показателях, то Москве ежегодно требуется около 500 вагонов метро, остальным метрополитенам, с которыми мы сотрудничаем – примерно 150-200 вагонов. Если в какой-то конкретный год требуется произвести больше, мы подключаем мощности всего «Трансмашхолдинга» и расширяем производство.

- Какие требования должны предъявляться к новым поездам метро и чем они отличаются от требований к составам, курсирующим на поверхности?

- Требования к поездам определяются несколькими процессами. С одной стороны, каждый поезд должен отвечать общим техническим требованиям к пассажирскому подвижному составу. Есть ГОСТ, который определяет основные параметры поезда метро, есть требования, касающиеся габаритов, электрической части и так далее - все это достаточно стандартно для поездов, эксплуатирующихся в нашей стране.

Но каждый метрополитен имеет некоторые отличия, и они зависят от нескольких факторов – начиная от особенностей конструкции станций и заканчивая пассажиропотоком. Например, вагоны для Москвы отличаются от вагонов для других метрополитенов наличием максимально широких дверей и сквозного прохода. Потребность в таком конструкционном решении встречается далеко не во всех городах, например, в Санкт-Петербурге отдают предпочтение поездам, составленным из отдельных вагонов.

Кроме того, в Петербурге встречаются станции закрытого типа, где есть платформенные двери, и мы должны так спроектировать состав, чтобы его двери точно совпадали с их расположением – во многих других городах это не требуется. Еще, например, на Кольцевой линии Московского метрополитена можно встретить поезда «Русич» - то есть, каждый вагон представляет собой конструкцию из двух сочлененных секций, соединенных гибкой вставкой. Так что, все особенности поездов зависят от потребностей каждого города, от технических особенностей линии, от конструкции станций.

В отличие от поездов, курсирующих на поверхности, у вагонов метро есть ограниченный срок, в течение которого он может находиться над землей. Есть линии метро, которые в значительной степени проходят над поверхностью, например, Филевская линия в Москве. В таком случае к вагонам предъявляются специальные требования, которые предписывают нам сделать более совершенный климат-контроль, утепление для кабин машиниста, интегрировать в двери кнопки открытия, которые нажимает пассажир, чтобы лишний раз не открывать двери и не «обмениваться воздухом» (либо кондиционированным летом, либо нагретым зимой) с внешней атмосферой. У обычных поездов метро ограничение по пребыванию на поверхности составляет 40 минут, это ограничение есть в нормативных документах, хотя современные поезда мы, конечно же, делаем с неограниченным сроком пребывания на поверхности.

- Учитываются ли пожелания машинистов и пассажиров при производстве вагонов метро?

- Да, конечно. Мы учитываем не только те требования, которые я перечислил, но и всегда обращаем внимание на те предложения, которые нам приходят от пассажиров. Что касается машинистов, то в момент изготовления конструкции новой кабины мы приглашаем группу машинистов того метрополитена, для которого создается поезд, и проводим с ними специальные сессии – иногда за чертежным столом и компьютером, иногда мы строим макет кабины или пульта и дискутируем о том, что удобно, куда перенести какую кнопку, к чему привыкли, какие есть пожелания, например, встроить какую-то специальную подставку для бутылки воды или перенести какой-то рычаг в определенное место, нужно ли, чтобы именно на определенном месте располагался крючок для одежды, или его необходимо перенести. Это все обсуждается с машинистами, и мы стараемся, чтобы результат максимально соответствовал их ожиданиям. Но главные пользователи метрополитена – это пассажиры, и многие инновации, которые на сегодняшний день есть в наших поездах, были подсказаны именно ими.

- Давайте затронем и вопрос безопасности, потому что он очень волнует людей. Какие в этом смысле есть нормативы и требования?

- Метрополитен – конечно, один из самых безопасных видов транспорта на планете. При конструировании поезда требования по безопасности рассматриваются в самую первую очередь. Есть достаточно жесткие нормативы, которые нам диктуют. Это и резервирование систем, и исключение возможности проехать красный сигнал светофора, и контроль за целым рядом параметров. Но мы на этом не останавливаемся, мы гордимся тем, что аварии с поездами метро чрезвычайно редки, и всегда работаем над улучшением безопасности.

Так, есть различные системы, которые ассистируют машинисту, начиная от систем, которые контролируют состояние его здоровья, частоту реакции на органы управления, и в случае, если поведение машиниста говорит об ухудшении его самочувствия, эти сведения сразу же поступают в диспетчерский центр. Там принимают решение о необходимости замены машиниста, или даже останавливают поезд в тоннеле. Это чрезвычайно редкие происшествия, но, тем не менее, вагон метро способен контролировать и это.

Кроме того, есть постоянно увеличивающиеся требования по соударениям, которые должен выдерживать поезд метро, по автосцепкам, чтобы в случае каких-то инцидентов не происходило расцепления вагонов, и буквально каждый элемент поезда метро в процессе проектирования проходит тест на безопасность.

«Безопасность» - это самое главное слово, та самая мантра, которая произносится нами регулярно. Поэтому уверен, что поезда метро как были, так и останутся самым безопасным транспортом планеты.

Даже сегодня, в условиях пандемии коронавируса, меры, которые предпринимает Московский метрополитен по противодействию распространению инфекции можно назвать поистине беспрецедентными. Обрабатывается и дезинфицируется вся огромная инфраструктура. И, конечно, перед выходом на линии весь подвижной состав проходит неоднократную дезинфекцию с помощью рекомендованных Роспотребнадзором средств, которые уничтожают широкий спектр бактерий и вирусов. При этом в современных вагонах метро, например, в вагонах модели «Москва» и «Ока» прямо в движении, автоматически, происходит обеззараживание воздуха. Благодаря ультрафиолетовым лампам инактивируются 99,99 процентов микробов, что подтверждено результатами тестов Роспотребнадзора.

- Насколько существенно изменились поезда метро за последние 5-10 лет? Какие изменения кажутся Вам наиболее важными?

- За последнее время поезда метро конечно, сильно изменились под влиянием научно-технического прогресса. Во-первых, речь идет о применении современных материалов – например, для силовой конструкции поезда. Теперь она производится из нержавеющей стали, тогда как старые, «полосатые» составы могли ржаветь.

Кроме того, мы существенно переработали все, что касается комфорта пассажиров – и работаем над этим постоянно. Это вторая наша мантра после безопасности.

Например, все современные вагоны имеют пневматическое подвешивание, которое регулирует высоту уровня пола в зависимости от загруженности пассажирами. Если пассажиров много, давление повышается, и это позволяет удерживать пол в одинаковом положении.

Кроме того, современные достижения в полупроводниковых приборах позволяют применять другой тип привода, так называемый асинхронный тяговый привод, к особенностям которого относятся и большая экономичность, и более плавный разгон и торможение, и вообще торможение двигателями, а не колодками. Конечно, тормозные колодки есть, и они применяются в случае экстренного торможения или стоянки, но, в целом, современные поезда метро разгоняются и тормозят в штатном режиме только за счет электродвигателей.

Мы работаем над вместимостью вагонов и скоростью пассажирообмена. Для этого применяются более широкие двери и проходы между вагонами. Кстати, двери стали не только более широкими, изменился и тип дверей. Если на старых вагонах были двери так называемого карманного типа – это когда дверь въезжает внутрь стенки вагона, то сейчас двери – прислонно-сдвижные, то есть, они прижимаются к вагону при закрытии, а когда открываются, то отжимаются и расходятся в стороны. Это дает существенный выигрыш по шуму внутри вагона – конструкция «карманных» дверей устроена таким образом, что там, где дверь соединяется с корпусом, имеется мостик, по которому звук передается снаружи внутрь вагона. Прислонно-сдвижные двери позволяют сделать это соединение более герметичным и, тем самым, избавиться от большого количества звука.

Конечно же, достижения последних лет – это кондиционеры в вагонах метро вместо вентиляции, а еще раньше – вентиляция естественного типа. Вентиляция позволяла попасть внутрь каким-то осадкам, а уж через эти вентиляционные отверстия по вагонам гулял почти такой же шум, как в тоннеле. Кондиционеры позволили решить все эти проблемы – и шум не проникает, и климат внутри вагона получается более качественным. В кондиционеры встроены ультрафиолетовые лампы, о которых я уже говорил; они обеззараживают воздух, сводя к нулю количество микробов в воздухе.

Еще один важный момент – работа со светом, материалами сидений, внедрением стеклопакетов вместо обычных окон, которые тоже не позволяют проникать шуму.

В целом, об инновациях заявленного вами срока можно говорить почти бесконечно, потому что поезда метро изменились радикально. Основные параметры я назвал, но есть еще много интересных решений, и все они связаны с безопасностью и комфортом от поездки.

Так, мы сегодня уделяем большое внимание информированию пассажиров, потому что в современном метрополитене пассажир обычно чем-то увлечен, будь то книга или смартфон. А если он отвлекся, то должен быстро и точно узнать, где находится поезд и какая следующая станция. При этом, если чуть-чуть осмотреться, можно найти данные о погоде и так далее. Мы стараемся идти в ногу со временем и оснащаем наши вагоны мониторами и разными другими современными средствами информирования пассажиров.

- Отличаются ли чем-то российские подвижные составы от зарубежных?

- Конечно, отличаются, потому что в метрополитенах даже внутри одной страны различные требования, а уж в разных государствах – тем более. Но эти различия не столь существенны – вагон метро всегда подчиняется одним и тем же законам физики и электродинамики, а дальше разница только в габаритах, применяемых материалах, в нормах безопасности. Где-то поезд должен выдерживать соударение на определенной скорости, например, где-то это на 2-3 километра в час больше или меньше, еще где-то есть санитарные нормы, которые требуют воздухообмен пассажиров в определенных кубометрах воздуха и так далее. Отличается система управления, количество вольт в питающем рельсе, но все эти изменения не затрагивают существенных, принципиальных моментов.

Отличия между вагонами, которые видит пассажир, диктуются эксплуатирующей организацией в зависимости от того, как она видит свой перевозочный процесс и удобство для своих пассажиров. Кто-то заказывает двери пошире, кто-то – стандартных размеров, кто-то заказывает сквозной проход, кто-то нет, потому что все это, разумеется, имеет еще и экономические параметры, и различные города пытаются оптимизировать свои потребности со стоимостью тех или иных опций.

«Трансмашхолдинг» поставляет вагоны метро в различные города и государства каждый год, поэтому все эти требования нам хорошо знакомы. В частности, мы поставляем поезда в Венгрию, Болгарию, Азербайджан, поставляем вагоны в Ташкент и много куда еще. Достаточно много городов и стран используют вагоны нашего производства.

- Какими, на ваш взгляд, станут поезда метро еще через 5-10 лет?

- Уверен, что поезда за этот период станут еще безопаснее и комфортнее. А дальше все будет очень сильно зависеть от того, как будут развиваться смежные отрасли техники. Я считаю, что большое внимание будет уделено различным информационным поверхностям – это могут быть, например, экраны, встроенные в окна. Такие существуют и сейчас, только достаточно дорого стоят. Это позволит, например, сымитировать за окном движение по городу в тех местах, под которыми сейчас едет вагон, чтобы вы могли как в электричке или городском автобусе взглянуть в окно, увидеть интересный магазин и сказать: «Надо выйти, давно хотел зайти сюда». Учитывая, что это не настоящий город, а графическое изображение, туда же можно интегрировать дополнительную информацию – например, о погоде или о чем-то еще.

Еще я уверен, что поезда метро за это время станут абсолютно беспилотными и будут двигаться автоматически. Такие технологии есть, и мы с ними работаем, уже сейчас вагоны метро достаточно умные и сильно помогают машинисту.

Полагаю, что мы будем интегрировать в поезда различные сервисы для того, чтобы отвечать определенным требованиям пассажиров в конкретное время – сейчас, например, мы считаем своим долгом интегрировать большое количество розеток для зарядки гаджетов. Розетки уже есть в новых составах, но их пока не очень много. Как через 5-10 лет будут заряжаться гаджеты, какие у нас будут устройства и будут ли они вообще требовать зарядки – сказать сложно. Поэтому я и говорю о том, что все связано с развитием смежных технологий. Так или иначе, мы, конечно же, будем следить за этим развитием и стараться удовлетворять нужды наших пассажиров.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 31 марта 2020 > № 3336431 Андрей Васильев

В Костроме окончено расследование уголовного дела в отношении организованной преступной группы, совершавшей мошенничества под видом экстрасенсов

В феврале 2019 года в дежурную часть УМВД с заявлением обратилась жительница областного центра. Все началось в канун празднования Нового года. Женщина не смогла определиться с выбором платья для праздника и обратилась за помощью к Интернету. На одном из сайтов она нашла консультации экстрасенсов и адресовала свой вопрос к ним. Через некоторое время костромичке перезвонил помощник мага, переключил ее на самого гуру, ну а тот весьма убедительно объяснил женщине, что проблема стоит не в выборе платья, а в «сгустившихся тучах» над ее здоровьем и личной жизнью. В итоге за оказание мнимых парапсихологических и экстрасенсорных услуг, потерпевшая перевела целителям более полумиллиона рублей.

В ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий сотрудники УУР УМВД России по Костромской области установили личности лже-экстрасенсов, место их нахождения и задокументировали их преступную деятельность. Колл-центр аферистов обосновался в Санкт-Петербурге, и, в целях конспирации каждые несколько месяцев менял место своей дислокации.

Впрочем, ни маневры, ни установленные по периметру здания камеры видеонаблюдения не защитили злоумышленников от визита костромских полицейских. Оперативники при силовой поддержке СОБР Росгвардии и в сопровождении следователя и эксперта нагрянули в офис в самый разгар рабочего дня. На момент проведения операции в помещении находилось 15 человек.

Как установили стражи порядка, роли между участниками организованной преступной группы были строго распределены. Администратор принимал сообщения, а также следил за тем, чтобы в здание не проникли посторонние. Затем в дело вступали «разводилы». После проведения первичной дистанционной диагностики, посредством телефонной связи, показывающей всегда отрицательные результаты, неизбежно следовало сообщение о наступлении у гражданина в течение короткого промежутка времени непоправимых тяжелых событий в его жизни и жизни его близких, вплоть до летального исхода.

На следующем этапе «эстафетную палочку» перенимали помощники экстрасенсов. А окончательную точку в афере ставили сами магистры оккультных знаний.

В ходе непрерывных звонков клиентов убеждали оплатить их услуги и максимально затягивали время исцеления ради получения постоянно источника дохода.

В ходе обыска правоохранители обнаружили базу, содержащую имена десятков клиентов колл-центра из различных регионов России, в число которых вошла и костромичка, написавшая заявление. Троих участников преступной группы, непосредственно принимавших участие в обмане нашей землячки, полицейские доставили в областной центр. Следователи регионального УМВД возбудили в отношении подозреваемых уголовное дело по признакам преступления предусмотренного ст. 159 УК РФ, ч. 3 ст. 30 ч. 4 ст. 159 УК РФ «Мошенничество». Ущерб, причиненный их действиями жителям различных регионов России составил 1,5 миллионов рублей.

В настоящее время обвинительное заключение утверждено прокуратурой и направлено в Свердловский районный суд г. Костромы для рассмотрения по существу.

Без открытых дверей

Абитуриентов ждут вебинары, "лайвы" и чат-боты

Текст: Мария Агранович

Прогуляться по аудиториям университета, не выходя из дома? Получить личную онлайн-консультацию декана факультета? Похоже, именно в таком режиме российским вузам придется пока проводить традиционные Дни открытых дверей.

Только что впервые в своей истории подобный формат опробовал МГУ им. Ломоносова. Получилось интересно. Был открыт специальный портал, где абитуриенты смогли посмотреть не только выступление ректора и деканов, но и научные лаборатории, учебные корпуса, спортивные объекты, читальные залы библиотек. Причем все - в режиме панорам.

Но есть вузы, для которых виртуальные встречи с будущими студентами - не в новинку. Например, некоторые университеты-участники Проекта 5-100. Так, в Дальневосточном федеральном госуниверситете Дни открытых дверей в виде вебинаров проводятся едва ли не каждый месяц.

- В январе мы успели провести очную встречу с абитуриентами, а с апреля снова начнем общение в формате вебинаров и стримов в соцсети "ВКонтакте", на сайте вуза, - рассказал "РГ" советник при ректорате ДВФУ Александр Владыка. - Расскажем про онлайн-подачу документов, о датах и дедлайнах с учетом потенциальных сдвигов из-за карантина. Обязательная информация - об особых правах на зачисление, квотах для льготников, стажировках, в том числе в формате онлайн. Всегда бывает много вопросов о конкурсе высокобалльников, по которому наш вуз компенсирует будущему студенту перелет до Владивостока и более того - выплачивает с первого семестра повышенную стипендию.

Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого запланировал на весну около двадцати Дней открытых дверей по различным направлениям. Теперь примерно половина пропишется на "удаленке".

- Будут интерактивные презентации института и отдельных направлений подготовки, трансляция через YouTube, "ВКонтакте" и другие площадки, - комментирует директор Центра профориентации и довузовской подготовки СПбПУ Дмитрий Тихонов. - Проведем и "лайвы" - прямые включения для ответов на вопросы. Готовим виртуальные туры по лабораториям.

А вот для Российского университета дружбы народов, как и для МГУ, "открытые двери" полностью в онлайн будут тоже впервые. Начало трансляции - 4 апреля в 10.00 по московскому времени на официальном сайте приемной комиссии РУДН. Ректор Владимир Филиппов в своем видеообращении расскажет о правилах приема, деканы факультетов познакомят с особенностями дистанционного обучения. На связь выйдут и завкафедрами: со всеми нюансами конкретных образовательных программ. Кроме того, ребят ждет виртуальная экскурсия по вузовскому кампусу и аудиториям.

В Уральском федеральном университете уже стартовали онлайн-консультации в социальных сетях. Всего будет двенадцать прямых трансляций с директорами институтов и членами приемной комиссии. Абитуриентов ждут все подробности о новых образовательных программах УрФУ: "Телевидение", "Психология судебной деятельности", "Судебная экспертиза", "Перевод и переводоведение". Кстати, на странице вуза "ВКонтакте" для школьников запущен ежедневный онлайн-лекторий. Ученые уже рассказали о природе вирусов и способах профилактики, дали советы по самопрезентации на онлайн-ресурсах во время дистанционного обучения. Эти лекции вышли в топ: собрали более 200 тысяч просмотров.

Московский физтех выйдет на связь с абитуриентами 19 апреля.

- Проведем дистанционный вебинар с сюжетами о вузе, а также интервью с нашими лекторами, профессорами, - поделился начальник управления по довузовской подготовке и организации приема МФТИ Виталий Шестопалов. - Будут включения деканов, студентов. Они расскажут не только про обучение в бакалавриате и магистратуре, но и про то, как и чем живут студенты, какие есть возможности для творчества, карьеры.

В целом вузы настроены оптимистично: считают, что Дни открытых дверей онлайн - отличный шанс привлечь гораздо больше абитуриентов, чем раньше. Как правило, постфактум университеты собирают все эфиры и трансляции в спецпроект, который всегда доступен на сайте вуза. И это очень удобно. Так что минусы отсутствия очного знакомства с вузом вполне сглаживаются виртуальными плюсами.

- Для современной молодежи онлайн-формат привычен, - считает ответственный секретарь приемной комиссии Сибирского федерального университета Роман Ваганов. - Они привыкли получать информацию из интернет-источников. И сейчас, когда мы объявили о новом формате Дня открытых дверей, видим просто небывалый всплеск активности и в соцсетях, и на сайте университета. Вполне возможно, что в будущем мы будем комбинировать разные форматы встреч с абитуриентами.

Между тем

В Томском политехе Дни открытых дверей "Каникулы с ТПУ на 5+" проходят онлайн на специальном сайте. Зайдя туда, школьники попадают в официальный "чат-бот" университета "ВКонтакте". Им предлагается ответить на разные заковыристые вопросы: по математике, физике, инженерным наукам и даже истории вуза. За правильные ответы ребята будут получать виртуальную валюту - TPU-коины. При поступлении в ТПУ их можно будет обменять на фирменные сувениры. А участники, правильно ответившие на 24 из 30 вопросов, получат плюс 1 балл к ЕГЭ.

Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 31 марта 2020 > № 3335905 Мария Агранович

Колумб, ты ошибся!

Директор Центра педагогического мастерства Иван Ященко: Мы просто обязаны предложить интересный курс математики

Текст: Ксения Колесникова

Зачем в школьные экзамены включили расчет полиса ОСАГО? В каких расчетах ошибся Колумб? И чем опасна ментальная арифметика? Об этом "РГ" рассказал руководитель федеральной группы разработчиков ЕГЭ по математике, директор Центра педагогического мастерства Иван Ященко.

Иван Валериевич, родители в панике: в экзамене по математике для девятиклассников появились совершенно нестандартные задачки. Осилят ли их выпускники?

Иван Ященко: Действительно, появился новый блок заданий "из жизни". К примеру, школьнику нужно рассчитать, сколько упаковок плитки придется уложить на дачный участок. Схема прилагается. Или сколько банок краски купить, чтобы выкрасить забор. Также на экзамене может попасться расчет стоимости полиса ОСАГО, выбор между электрическим и газовым отоплением и другие реальные ситуации.

А полис-то ОСАГО зачем?

Иван Ященко: В нашем математическом образовании традиционно хромает связь с практикой. Задания в школьных учебниках зачастую слишком рафинированы, подогнаны под готовые уравнения. В жизни все гораздо сложнее. И очень важно не просто знать формулу, но и суметь ее применить.

Задания, которые вошли в экзамен, мы широко апробировали в прошлые годы. Учителям было непросто перестроиться. Зато от родителей самые положительные отзывы. К сожалению, до 40 процентов ошибок на экзаменах связаны именно с тем, что ученик не так прочитал, неправильно понял условие. Паниковать не стоит: еще есть время потренироваться. Все варианты ОГЭ будут формироваться на основе открытого банка заданий - любой может зайти на сайт Федерального института педагогических измерений и их скачать. Учителя могут включать такие задания в свои обычные уроки.

Вы как-то сказали: советское "лучшее в мире" математическое образование - это миф. Можете пояснить?

Иван Ященко: Миф - его массовость и доступность. С одной стороны, советское математическое образование действительно давало результаты на топовом уровне. С другой - массовым оно не было никогда. Программы были сильно перегружены, требования - нереалистично завышены. В итоге полностью осваивали школьную программу считаные проценты учеников. Более того, учителя массово "рисовали" за детей выпускные экзамены по алгебре и началам матанализа.

Но ситуация кардинально изменилась. Современные школьники задают совершенно правильные вопросы: зачем мне это нужно, где я это буду использовать? Поэтому мы должны взять все лучшее от советского математического образования и двигаться вперед. Мы просто обязаны предложить интересный курс математики, который бы мотивировал ребенка.

Такой уже есть?

Иван Ященко: Да, в рамках московского проекта "Математическая вертикаль" в столичных школах углубленное изучение математики начинается с седьмого класса. Это очень прикладная, правильная "углубленка". Апробированы новые учебники, где материал подан ярко, через практику, на исторических фактах. Например, одно из самых великих открытий - открытие Америки Колумбом - произошло именно из-за ошибки в расчетах. Все разбирается подробно и очень интересно. Я уверен, скоро эти школьные книги будут доступны по всей России. А уже в апреле-мае такой экспресс-курс открывается онлайн.

Московские школьники заняли пятое место в мире по математической грамотности. Секрет - в новых прекрасных учебниках? А может, в зарплатах учителей?

Иван Ященко: Международное исследование PISA, о котором вы говорите, проверяет важный аспект - умение решать задачи, ориентированные на практику. И здесь результаты Москвы действительно выросли очень серьезно. Дело, конечно, не только в учебниках и зарплатах. Столица работает со школьниками по всем фронтам - делает ставку именно на массовое качественное образование. Уже больше трети всех московских школ дают результаты на заключительном этапе Всероссийской олимпиады школьников. И абсолютно все школы участвуют на первых ее этапах.

В целом Россия занимает 30-е место по математической грамотности. Это неплохо. Однако проблема в том, что в некоторых регионах система образования слишком заточена на экзамены: лучших учителей ставят только на выпускные классы, заставляют педагогов натаскивать учеников на ОГЭ и ЕГЭ. На олимпиады же идут только самые способные дети, которые учатся в лучших школах. А их не так много.

Кстати, об олимпиадах. На международном математическом соревновании - Romanian Masters - наши ребята завоевали сразу пять золотых медалей. Среди победителей - учащиеся московской 57-й, челябинского 31-го лицея, Президентского физматлицея № 239 в Санкт-Петербурге...

Иван Ященко: В июле должна состояться 61-я Международная математическая олимпиада. Очень престижная и очень серьезная. Пройдет в Санкт-Петербурге. Надеюсь, к этому моменту мы справимся с коронавирусом и все ограничения пойдут на спад. Хотелось бы достойно конкурировать с самыми сильными командами из США, Китая, Кореи.

Международные олимпиады - не просто топовый уровень образования по предмету. Да, наивысших успехов достигают единицы. Но на школьном, городском, региональном этапах детям нужно обязательно пробовать свои силы. Чем больше попыток, тем больше шансов на успех. Есть очень много современных цифровых ресурсов в помощь: доступная "Московская электронная школа", дистанционная образовательная платформа знаменитого "Сириуса". Вместе с ведущими учеными-когнитивистами в "Сириусе" мы разрабатываем большой проект, который позволит резко повысить успешность именно в массовом математическом образовании, своевременно выявить и ликвидировать проблемы, которые связаны не только с математикой, но и с психологическими особенностями ребенка.

Единый по математике для 11-классников поделили на "базовый" и "профильный". Может, то же самое сделать и с экзаменом для 9-х классов?

Иван Ященко: Нет, ОГЭ на "базу" и "профиль" делить точно не нужно. А вот что действительно необходимо - так это ввести профилизацию в 7-9-х классах. Не должно быть отдельных математических школ для элиты: абсолютно в каждой, даже сельской школе у ребенка должна быть возможность изучать математику углубленно. Ассоциация учителей математики вместе со специалистами "Сириуса" уже обратилась в Минпросвещения с тем, чтобы внести в федеральные государственные образовательные стандарты такую профилизацию.

Более сложный уровень по математике в этом году выбрали 405 тысяч выпускников. Базовый - только 320 тысяч. Почему "база" вдруг проиграла "профилю": она же легче?

Иван Ященко: Когда мы только вводили это разделение, многие опасались, что все ребята массово пойдут на "базу" и это вообще убьет наше математическое образование. Все оказалось ровно наоборот: его качество повысилось. Секрет в том, что школьники стали реально оценивать свои силы и делать осознанный выбор. Примерно половина всех специальностей в вузах требует именно "профиля": инженерные, математические, естественно-научные, IT-направления... И школьники все лучше его сдают: больше тех, кто сдает на 80 и 100 баллов. А вот "двоечников" меньше.

Что можно успеть подтянуть за оставшиеся до экзамена два месяца? Ваш совет?

Иван Ященко: Уже нет смысла прорешивать все задачи и варианты подряд. Вообще нет смысла учить новую теорию. Сделайте упор на темах и задачах, которые у вас хорошо получаются. Это позволит избежать случайных обидных ошибок. Главное - адекватно оценить свои силы. Выберите несколько вузов, посмотрите, с какими баллами туда поступали в прошлом году. Прикиньте свои оценки по другим предметам - и составьте "вилку": вот сюда я смогу поступить, если наберу, допустим, 80 баллов. А вот этот вуз будет запасным: здесь хватит и 65.

Сейчас московский Центр педагогического мастерства вместе с "Яндексом" запустил бесплатный экспресс-курс подготовки к ЕГЭ. Он доступен для всех российских школьников.

Вопрос ребром

Проходят чемпионаты по ментальной арифметике, которая учит быстрому счету. Семилетки за секунды решают по 10 примеров даже с четырехзначными числами... У них-то точно проблем в школе с математикой не будет?

Иван Ященко: Нет никаких подтвержденных данных о том, что ментальная арифметика позволит ребенку быть успешным. Более того, такая подмена целей часто очень вредна: вместо развития ребенка мы дрессируем узкий и не очень-то полезный навык! Даже раньше, когда еще не было калькуляторов, умножение и деление шестизначных чисел в уме не имело практического смысла, а сейчас его нет в принципе. Наоборот, доля формальных вычислительных навыков, объемы таких вычислений в школе снижаются. Гораздо важнее уметь понимать, какое именно число и на что нужно разделить. Или какие проценты и от чего считать.

Россия. ЦФО > Образование, наука > rg.ru, 31 марта 2020 > № 3335902 Иван Ященко

Генералы прошли тест

Текст: Юрий Гаврилов

Строительство в пятнадцати регионах России 16 новых многопрофильных медицинских центров на 1600 койко-мест, которые военные возводят по поручению президента РФ, идет с опережением графика. Для ускорения работ Минобороны нарастило численность специалистов на этих объектах до 4,5 тысячи человек. Они трудятся круглосуточно, в три смены, эффективно используя 800 единиц техники.

30 марта одну из таких площадок, расположенную в подмосковном Одинцове, проинспектировал замминистра обороны Тимур Иванов. Он обошел объект, где под здание лечебницы уже залит фундамент и идет монтаж конструкций, пообщался с рабочими. Затем провел по видеосвязи совещание с руководителями других строек.

Выяснилось, что и там работы ведутся ускоренными темпами. Это, как надеются в Минобороны, позволит ввести в строй новые медицинские центры не к середине мая, как планировалось первоначально, а раньше.

Скажем, первый такой объект в Нижнем Новгороде, рассчитанный на прием 60 пациентов, строители намерены сдать в эксплуатацию уже 20 апреля. Как сказал Тимур Иванов, это позволит перебросить задействованные на этом объекте семьсот рабочих и технику на другие строительные площадки.

Что же касается лечебницы в Одинцове на 100 койко-мест, то ее планируют открыть пятью днями позже. Напомним, что по графику ввод этого медицинского центра в Минобороны намечали на 30 апреля.

В военном ведомстве особо подчеркивают, что речь идет не о временных лечебницах, а о возведении капитальных зданий общей площадью почти 115 тысяч квадратных метров. Они войдут в инфраструктуру уже действующих в армии и на флоте военных госпиталей.

Каждый такой центр оснастят самым современным медицинским оборудованием, в том числе компьютерными томографами, аппаратами для анестезиологии, эндоскопии и экстракорпоральной мембранной оксигенации.

Для этих лечебниц в Минобороны уже формируют необходимый запас средств индивидуальной защиты и лекарств. А в Санкт-Петербурге на базе Военно-медицинской академии организовали учебу и переподготовку медицинского персонала, которому предстоит работать в новых лечебных центрах.

Тем временем Минобороны сообщило, что в армии провели около 3800 тестирований на коронавирус. Проверку, в том числе, прошел глава ведомства Сергей Шойгу. Все анализы дали отрицательный результат, заболевших в армии и на флоте нет.

Ранее сообщалось, что в связи с ситуацией с коронавирусом в 32 военных госпиталях Минобороны сформировали специальные отделения, готовые принять 4800 пациентов. Эти лечебные учреждения оснащены 2782 аппаратами искусственной вентиляции легких.

Кроме того, в Вооруженных силах развернули 15 современных мобильных модульных комплексов для выявления новой новой вирусной инфекции и более 5,5 тысячи стационарных контрольных пунктов термометрии. 1647 специально обученных расчетов готовы оперативно провести там, где это потребуется, дезинфекцию зданий и местности.

Хотя санитарно-эпидемиологическая обстановка по новой вирусной инфекции в армии остается благоприятной, в Минобороны по указанию Сергея Шойгу еще неделю назад создали оперативный штаб по противодействию распространения коронавируса. Его возглавил первый заместитель министра обороны Руслан Цаликов.

Бумажный поток

Несмотря на пандемию, крупный целлюлозно-бумажный холдинг работает в штатном режиме и наращивает производство

Текст: Вера Черенева

В состав австрийско-германской группы компаний Pulp Mill Holding входят пять крупных предприятий: Архангельский ЦБК, АО "Архбум", специализирующийся на производстве гофроупаковки с четырьмя центрами переработки в Истре-1, Истре-2, Подольске и Воронеже, логистическая компания ООО "Архбум" и один из крупных российских производителей санитарно-гигиенических изделий под собственным брендом Soffione - ООО "Архбум Тиссью Групп".

В рамках выстроенной вертикально-интегрированной структуры (ВИС) поставщиком лесосырья на флагманское предприятие холдинга - Архангельский ЦБК - уже много лет является Группа компаний "Титан". На всех предприятиях в связи с непростой эпидемической обстановкой сегодня ведется постоянный мониторинг всех бизнес-процессов: это касается производства, закупки сырья и взаимодействия с поставщиками.

По словам члена Совета директоров Архангельского ЦБК Владимира Крупчака, фактически ВИС осуществляет полный технологический цикл от заготовки древесины до производства продукции высокого передела - гофроупаковки и санитарно-гигиенических изделий, т.е. туалетной бумаги, бумажных полотенец и т.д. Это делает холдинг устойчивым к внешним вызовам. Как отмечает Крупчак, компании высоко ценят своих клиентов и партнеров, строго соблюдая в это непростое время исключительно все свои контрактные обязательства.

Впрочем, существующая эпидемиологическая обстановка внесла и некоторые коррективы. Так, запланированное торжественное открытие завода ООО "Архбум Тиссью Групп" в Калужской области перенесено с конца мая. Однако предприятие вполне успешно реализует свою продукцию по всей территории России под собственным брендом Soffione. И уже вошло в число крупнейших производителей туалетной бумаги и полотенец в стране. У "Архбум Тиссью Групп" впереди расширение продуктовой линейки.

Как рассказал Владимир Крупчак, уже во второй половине этого года состоится запуск линий по производству столовых салфеток Soffione. А в марте 2021 года будет запущена и третья конвертинговая линия Futura в дополнение к двум существующим мощностью 276 млн условных рулончиков туалетной бумаги в год.

Спрос на бумажные полотенца и другую санитарно-гигиеническую продукцию сейчас значительно возрос. Для предприятия это не стало вызовом, поскольку на "Архбум Тиссью Групп" уже давно и планомерно наращивает объемы производства и даже отправляет свою бумагу-основу на экспорт европейским производителям премиальной туалетной бумаги и кухонных полотенец. Планка в связи с эпидемической обстановкой не снижается, скорее наоборот.

Так недавно продукция предприятия прошла сертификацию по наиболее популярной схеме лесной сертификации.

Кстати, ООО "Архбум Тиссью Групп" стало крупнейшим инвестиционным проектом Архангельского ЦБК. Его стоимость оценивается в 11 миллиардов рублей.

А на самом комбинате, в Новодвинске, уже в мае ожидается сдача новой выпарной станции и нового энергокотла.

Эти мероприятия намечены в рамках приоритетного инвестиционного проекта в области освоения лесов "Реконструкция производства картона". Объем инвестиций в прошлом году составил 18,2 миллиарда рублей. Сам проект фактически приблизился к финишной прямой.

Крупные инвестпроекты реализуются и на других предприятиях холдинга. Так, до конца 2020 года 2,5 миллиарда рублей будет вложено в развитие Ульяновской площадки "Архбум". Объем инвестиций в Истринскую площадку "Архбум" до 2021 года составит 3,8 миллиарда рублей.

"Мы увеличиваем производственные мощности за счет модернизации и реконструкции действующих мощностей и строительства новых промышленных площадок, что нам дает и подушку безопасности, и дальнейшее развитие в горизонте десятилетий, не говоря уже об устойчивости нашей бизнес-модели", - уверен Владимир Крупчак.

Пример Москвы другим наука

Мишустин рекомендовал регионам переходить на полную самоизоляцию жителей

Текст: Владимир Кузьмин

В правительстве поддерживают принятые Москвой и Подмосковьем решения о полной самоизоляции для большей части жителей и советуют другим регионам присмотреться к этим мерам. Работу по борьбе с коронавирусом надо усиливать, считает премьер-министр Михаил Мишустин.

Действия президента и правительства, принимавшиеся до сих пор, были абсолютно оправданы, призваны максимально защитить граждан, и, подчеркнул вчера глава кабинета министров, проводя оперативные мероприятия по противодействию инфекции, дают определенные результаты. "Сейчас главное - не снижать этот темп", - указал он.

Своего рода пример показывает столичный регион, где с понедельника началась не просто нерабочая неделя, а усиленный режим повышенной готовности с требованием к гражданам без крайней необходимости не покидать свои дома. "Шаги, которые там предпринимаются, - логичное продолжение политики президента и правительства по борьбе с коронавирусом", - заметил премьер-министр.

Пойти на это пришлось, пояснил мэр столицы Сергей Собянин, поскольку около 20 процентов москвичей прохладно отнеслись к призывам властей к самоограничениям. Такие меры обсуждались с правительством и, полагает его председатель, помогут сохранить здоровье людей и жизни. "Прошу руководителей субъектов Российской Федерации обратить внимание на опыт коллег и проработать возможность введения подобных мер в своих регионах", - обратился Мишустин к губернаторам, попросив столичного градоначальника поделиться с ними опытом.

Контроль за ситуацией в Москве с каждым днем будет становиться все жестче. "Надеюсь, что к концу недели у нас будут информационные системы, которые позволят нам практически полностью контролировать передвижение граждан и профилактировать нарушения, которые могут возникать, - сказал Собянин. - Ждем также и принятия федерального закона, который позволит более активно работать по этому вопросу".

За усиление контрольных мероприятий ратуют и в Роспотребнадзоре. География проникновения вируса в страну расширяется, объяснила руководитель федеральной службы Анна Попова. По всей стране продолжается подготовка системы здравоохранения к приему потенциальных коронавирусных больных. Правительство направит в 77 регионов 33,4 миллиарда рублей. "Эти средства пойдут на организацию дополнительных инфекционных койко-мест в больницах и на оснащение соответственно их медицинским оборудованием в соответствии с утвержденным перечнем", - сказал Мишустин. Еще 5 миллиардов рублей предоставят для закупки около 1200 автомобилей "скорой помощи". Министерству здравоохранения премьер-министр поручил оперативно определить федеральные медорганизации, на базе которых будут развернуты инфекционные койки. "Готовность должна быть полная: и места, и необходимое оборудование, и медперсонал", - указал премьер. В этой мобилизации могли бы участвовать не только федеральные и региональные медучреждения, считает мэр Москвы. "Я бы попросил, чтобы вы дали поручение нам, чтобы мы проработали сеть частных клиник, которые также могут оказать такую помощь", - обратился Собянин.

Общее количество коек в стране должно быть доведено практически до 100 тысяч. На данный момент, доложил глава Минздрава Михаил Мурашко, готовы 78 тысяч. В столице до конца недели еще минимум два федеральных медучреждения будут переориентированы на прием пациентов с коронавирусом.

В структуре Федерального медико-биологического агентства будут работать более 3600 коек, из них 600 - реанимационные. В Москве, рассказала руководитель ФМБА Вероника Скворцова, с понедельника три центра работают только на прием коронавирусных больных. Минздрав готов при необходимости включать в борьбу с коронавирусом тех, кто завершает свое образование в медицинских вузах.

Пока одна часть правительства в ежедневном режиме занимается борьбой с самим коронавирусом, экономический блок старается сгладить негативный эффект от инфекции для экономики. Кабинет министров прорабатывает меры поддержки широкому кругу несущих потери организаций. Она будет осуществляться как в рамках антикризисного плана, так и за счет мер, которые вводятся для поддержки малого и среднего бизнеса. "Готовим меры поддержки организациям, которые работают в сфере культуры, досуга, развлечений, физкультуры и спорта. Такая же ситуация в туризме, гостиничном бизнесе, а также у предпринимателей, которые занимаются общественным питанием", - сказал глава кабмина. В списке на оказание помощи организации дополнительного образования, негосударственные образовательные учреждения и вся сфера бытовых услуг. "Еще один важный аспект нашей работы - это мониторинг финансово-экономического состояния системообразующих организаций", - напомнил Мишустин. Он подписал распоряжение Минпромторгу следить за их состоянием для оперативного реагирования при возникновении рисков.

Премьер коснулся вопроса ужесточения ответственности за нарушение карантинных мер. "Правительство одобрило соответствующие поправки в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях", - отметил он.

Тем временем

По указу мэра столицы с 28 марта закрылись крупные ТЦ, парикмахерские и парки. Еще раньше - музеи, театры, выставочные залы. Прекратили работу даже центры "Мои документы". Вместо более 300 услуг, которые они еще недавно оказывали, теперь здесь можно лишь получить свидетельство о смерти. Да и его только по предварительной записи. Закрылись и почти 15 тысяч кафе и ресторанов. На разрешенную доставку еды, как поделился основатель одной сети ресторанов Сергей Миронов, перейти могут далеко не все. Лично он закрыл свои 8 заведений. Да и вообще в нынешней ситуации развивать доставку готовой еды, считает ресторатор Аркадий Новиков, бесперспективно. Прежде этот сервис был ориентирован в основном на офисных работников, а они сейчас большей частью перешли на удаленку. "У нас есть несколько ресторанов, которые продолжают заниматься доставкой еды по домам, но в общей структуре выручки это мизер", - заключил он.

Потери, которые несут сейчас не только общепит, но и туризм, гостиничное хозяйство и другой бизнес, чреваты и сокращением рабочих мест. Понимая это, мэр предусмотрел в новом указе для безработных москвичей выплату пособий в размере 19 500 рублей.

И тем не менее в отличие от жесткого карантина, объявленного в Европе в рамках чрезвычайного положения, в Москве официально по-прежнему действует лишь режим повышенной готовности. По сути, это больше призыв властей соблюдать ограничения, прописанные в указе. Для передвижения людей пока не требуется никаких пропусков - введение QR-кодов с описанием места жительства и места работы человека лишь в планах. Никто не требует пропусков и с владельцев авто. Работает в обычном режиме весь общественный транспорт - останавливать его столица не собирается. Более того, в новом указе мэр пообещал продлить срок действия проездных билетов всем, кто не будет нарушать правил режима самоизоляции. И, судя по всему, большая часть москвичей услышала его обращение и ответственно оценивает ситуацию. По оценке дептранса, пассажиропоток подземки сократился на 80%, а дороги опустели на 70% - о пробках в Москве вчера утром не шло и речи.

Аналогичные ограничительные меры предпринял в регионе и губернатор Подмосковья Андрей Воробьев. Контроль за соблюдением режима самоизоляции он обещает обеспечить с помощью правоохранительных органов и видеокамер. По данным управления региональной безопасности, их в городах области установлено более 41 тысячи, и в этом году добавится еще 15 тысяч. "Но никакого комендантского часа в Подмосковье нет", - заверил Андрей Воробьев в ответ на вопрос жителей города Жуковского, которые разместили в соцсетях видео полицейских машин, вещавших о введении в области и такой меры.

Подготовили Ангелина Зеленькова, Любовь Проценко, Ирина Рыбникова

А как в регионах

Мурманская область вчера с 12.00 перешла на режим самоизоляции. Как сообщили в региональном штабе по эпидемиологической безопасности, вводятся ограничения на въезд в Ковдорский район, Мончегорск, Териберку и Ура-Губу. Попасть в эти населенные пункты смогут лишь те, у кого есть постоянная или временная регистрация. Ранее въезд был закрыт в Апатиты и Кировск.

Сегодня по примеру Москвы и самый западный российский регион с 00 часов ввел режим самоизоляции. Как пояснил губернатор Калининградской области Антон Алиханов, сократили до минимума движение общественного транспорта. Теперь в Янтарный край ходит только один поезд из Москвы и один - из Петербурга, причем, по требованию литовской стороны, количество пассажиров в одном поезде не может превышать сто человек. А с 30 марта ехать в этих поездах смогут только те пассажиры, которые имеют отметки о регистрации по месту жительства на территории Калининградской области.

Другие сухопутные пути сообщения с российским эксклавом закрыты, кроме грузового транзита. В Курской области сократили число межмуниципальных автобусных рейсов. С 30 марта по 12 апреля перевозка пассажиров будет вестись только с 6 до 9 часов и с 18 до 21 часа.

Помимо этого решено вдвое сократить количество рейсов городского общественного транспорта как в самом Курске, так и в районных центрах - городах Железногорске, Курчатове, Льгове и Щиграх. Тех сахалинцев, которые находятся на двухнедельном карантине, начали контролировать с помощью цифровых технологий. У лиц, вернувшихся из-за границы и с материка, берется на это добровольное согласие. Их фотографии, транспортные номера, данные мобильного телефона загружают в систему "Безопасный город". Камеры фиксируют случаи появления граждан вне дома и передают информацию в правоохранительные органы. За нарушение режима самоизоляции граждане несут ответственность вплоть до уголовной. Система помогает выявить и возможные контакты заболевших.

- По всему городу установлены камеры, которые не просто ведут запись, но и обрабатывают данные. Например, если человек заболел и его фото загружено в базу, то в ретроспективе мы узнаем, с кем за последние дни он контактировал и в каких людных местах бывал, - пояснил заместитель председателя правительства области Вячеслав Аленьков.

В настоящее время формируется база данных жителей, которые обеспечивают жизнедеятельность региона, - работников органов власти и правопорядка, медицинских и экстренных служб, предприятий пищевой промышленности, продовольственных магазинов, аптек и других жизненно важных организаций. Они получат специальные QR-коды, разрешающие выходить на работу и перемещаться по городу.

C 30 марта в Астраханской области распоряжением правительства региона введен карантин. Жители обязаны находится по месту проживания, выходить можно, чтобы вынести мусор, выгулять собаку, за покупками в ближайший магазин, аптеку, и, чтобы получить экстренную медпомощь. Кроме того, разрешается передвигаться по работе.

Выезд на рыбалку запрещен. "Гостей области просим вернуть домой, иначе они тоже попадают под карантин", заявил губернатор области Игорь Бабушкин в обращении к астраханцам. Кроме того, ограничен вьезд в область транспортных средств. Внутри региона можно ездить только на пассажирском, личном транспорте и такси.

А на границах Астраханской области появились медицинские посты. Всех въезжающих на территорию региона подвергают первичному медицинскому осмотру, измеряют температуру тела бесконтактным прибором. Эта мера направлена то, чтобы не пропустить инфекцию в регион. Граждане с симптомами вирусных заболеваний не пропускаются.

Среди регионов СЗФО полную самоизоляцию объявила Вологодская область. Так, губернатор региона Олег Кувшинников сообщил, что два аэропорта области в Вологде и Череповце перестают принимать и отправлять самолеты. Выходить из дома можно только за лекарствами и продуктами, также до работы и обратно могут доезжать медработники, а также сотрудники предприятий, связанных с жизнеобеспечением города. Контроль за соблюдением самоизоляции будут осуществлять сотрудники полиции и Росгвардии.

Подготовили Алексей Михайлов, Светлана Песоцкая, Татьяна Дмитракова, Анна Скрипка, Лариса Ионова, Вера Черенева, Наталья Коротченко

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Медицина > rg.ru, 31 марта 2020 > № 3335869

Доплата за риск

Минздрав предложил ввести надбавки врачам, лечащим больных коронавирусом

Текст: Ольга Игнатова

Врачи и младший медицинский персонал, которые работают с пациентами, заболевшими коронавирусом и оказавшимися в группе риска по COVID-19, могут получить доплаты к зарплатам в размере от 20 до 100 процентов от обычных выплат.

Проект постановления правительства об этом Минздрав опубликовал для общественного обсуждения. Ведомство предлагает назначать врачам "скорой помощи" и первичного звена дополнительные выплаты в размере 80% средней за девять месяцев прошлого года зарплаты. Для среднего медперсонала, занятого в бригадах и поликлиниках, размер надбавок составит 40%, для фельдшеров и других категорий младшего медицинского персонала - 20%. Остальному персоналу, содействовавшему в оказании медпомощи, в том числе водителям и санитарам, - также в размере 20%.

Самые высокие доплаты должны получить доктора, которые непосредственно оказывают помощь инфицированным больным в условиях стационара - они могут получить дополнительные выплаты в размере 100% среднемесячного дохода за девять месяцев 2019 года, средний медперсонал в стационарах - в размере 50%, младший - 30%. Решение о числе тех, кто сможет получить выплаты, и о сроке их назначения примет правительство каждого региона.

Премьер-министр Михаил Мишустин поручил правительству разработать методику премирования врачей в связи с эпидемией коронавируса. На эти меры правительство потратит 11,8 млрд рублей из резервного фонда - они поступят в бюджеты всех регионов.Также региональные власти могут выделить средства из собственного бюджета на эти цели.

По данным Росстата, средняя зарплата врачей в России за девять месяцев 2019 года составила около 80 тысяч руб. в месяц. Меньше всего медики зарабатывали в республиках Северо-Кавказского федерального округа - в среднем 44 тысячи рублей. Больше всего - до 180 тысяч - на Чукотке. Средняя зарплата медперсонала была около 40 тыс. рублей, младшего - 35 тыс. рублей в месяц. Соответственно в среднем по стране доктора могут получить надбавки в размере от 60 до 80 тыс. рублей, средний медперсонал - 10-20 тыс. рублей.

"В настоящих условиях доплата медработникам, оказывающим медицинскую помощь гражданам, у которых выявлен коронавирус, и лицам из групп риска, на мой взгляд, крайне необходимая мера, имеющая социальную, даже государственную значимость, - считает член Комитета Совета Федерации по социальной политике Татьяна Кусайко. - О необходимости увеличить фонд оплаты труда в регионах работникам первичного звена здравоохранения, а также фельдшерам, акушерам, работникам скорой помощи, сотрудникам Роспотребнадзора - людям, которые трудятся в сфере выявления заболеваний, говорили президент и премьер-министр. Отмечу, что регионы уже начали вводить премии медработникам. Так, в Якутии принято решение о доплатах медикам за работу с больными коронавирусом. Там врачам до отмены особого режима , связанного с коронавирусом, будут доплачивать 66 тысяч рублей, медсестрам - 40 тысяч, а обеспечивающему персоналу, в том числе санитарам - по 20 тысяч".

Правительство Республики Коми также постановило дополнительно выплачивать работникам государственных учреждений здравоохранения, оказывающим медицинскую помощь, стимулирующие выплаты "за особые условия труда и дополнительную нагрузку до конца периода эпидемиологического неблагополучия".

Медикам благодарность и прибавка к зарплате

В нескольких регионах уже приняли решение материально поддержать медработников, которые сейчас непосредственно помогают людям преодолеть коронавирус. Так, в Ямало-Ненецком автономном округе местные власти утвердили специальные стимулирующие выплаты для медицинского персонала, работающего с потенциально больными людьми, находящимися на карантине.

Врачи, контактирующие с ними, будут получать дополнительно по 70 тысяч рублей к зарплате на период пандемии, медсестры - по 50 тысяч, младшие медицинские работники - по 30 тысяч рублей.

- Нагрузка возросла у всех: от работников лабораторий до участковых врачей, которые посещают людей, находящихся на карантине. Мы приняли решение поддержать их стимулирующими выплатами, - отметил губернатор округа Дмитрий Артюхов. Весь Ямал признателен сейчас врачам, медсестрам, фельдшерам за их работу.

В аккаунте главы региона в Instagram, где опубликовано сообщение о введении выплат, уже более сотни благодарностей за поддержку медицинских работников. А в социальных сетях набирает обороты флешмоб "Спасибо врачам".

В Якутии врачам также будут ежемесячно доплачивать 66 тысяч рублей, медсестрам - 40 тысяч, а обеспечивающему персоналу, в том числе санитарам, - по 20 тысяч.

В эти дни медики работают без отпусков и выходных и в прямом смысле жертвуют собой. Им сейчас приходится тяжелее всего. Поэтому в регионах надеются, что введение дополнительных выплат хоть как-то поддержит врачей во время пандемии.

Подготовили Елена Мационг, Владимир Таюрский

Не бросим Пекин в беде

В этом году динамика развития сотрудничества сохранится

Текст: Андрей Васильев

В Китае в период эпидемии остались более 10 тысяч граждан России, которые продолжили жить и работать в Поднебесной. Их решение остаться обосновано просто: русские в Китае уверены, что властям удастся побороть эпидемию.

Многие россияне в китайских блогах публикуют свои послания в поддержку борьбы КНР с распространением заболевания, это и бизнесмены, и туристы, и дипломаты. В китайских соцсетях стали крайне популярными короткие видео голубоглазых детей из российского посольства, которые по-китайски поддерживают всех, кто противостоит эпидемии нового коронавируса.

Народная дипломатия стала еще одним свидетельством крепкой российской поддержки Китая в кризисных ситуациях. Многое делается и по правительственной линии. Владимир Путин отправил председателю КНР Си Цзиньпину телеграмму с выражением сочувствия, отметив, что Россия поддерживает противоэпидемические усилия Китая, готова предоставить необходимые медицинские грузы и оказать соответствующую помощь, а также направить в КНР группу экспертов для совместной разработки вакцины и противовирусных препаратов.

И это были не просто слова: группа из семи российских эпидемиологов 5 февраля прибыла в Пекин для оказания поддержки китайской стороне в борьбе с распространением вируса и созданием вакцины. Кроме того, Россия направила материальную помощь для борьбы с эпидемией. "Китайские друзья назвали нам конкретные позиции, по которым есть дефицит. Прежде всего, это маски, защитные очки и костюмы", - отметил посол России в КНР Андрей Денисов. По словам дипломата, эпидемия коронавируса не сможет отрицательно повлиять на развитие российско-китайских отношений как в политической, так и в экономической сфере.

"Распространение коронавируса в начале года не сильно повлияет на наше дипломатическое взаимодействие, поскольку первые три месяца - это "процесс раскачки", нет высокой активности. Каждый год активность наступает во второй половине марта. Уверены, что наши главные мероприятия, которые начинаются с начала мая с планируемого визита Си Цзиньпина на торжества в честь 75-летия Победы, будут продолжаться в нормальном режиме", - отметил посол.

По его словам, лидеры двух стран встретятся в нынешнем году как минимум пять раз. Первая встреча запланирована на празднование 75-летия Великой Победы, вторая - на двадцатые числа июля, когда в Санкт-Петербурге пройдут саммиты ШОС и БРИКС. Кроме того, во второй половине года президент России совершит государственный визит в Китай. Также состоятся встречи лидеров наших стран на полях крупных международных мероприятий: саммита АТЭС и "Группы двадцати". Кроме того, сейчас прорабатывается график встреч на уровне вице-премьеров. По расписанию состоится встреча глав правительств. Состоятся контакты министров иностранных дел, министров обороны и т.д. "Обычно ежегодное число встреч высокого уровня - замминистров и выше, приближается к 200. В этом году эта динамика сохранится", - отметил Денисов.

Посол выразил уверенность в том, что эпидемия нового коронавируса окажет крайне низкое влияние на российско-китайское экономическое взаимодействие. "Ущерб экономическому сотрудничеству не будет критическим. В прошлом году объем российско-китайского товарооборота вышел на уровень свыше 110 миллиардов долларов, к 2024 году мы планируем нарастить его до 200 миллиардов. Несколько беспокоит ситуация в развитии сотрудничества по сельскому хозяйству, но надеемся, что оно продолжит развиваться. Сегодня это не только экспорт и импорт сельхозпродукции, это и создание совместных производств, инвестиции", - отметил Денисов.

Дипломат подчеркнул, что эпидемия не повлияет и на совместное празднование 75-летия Победы. "В этом направлении предстоит множество мероприятий. В апреле состоится российско-китайский фестиваль фильмов о войне. Россия будет представлена лентой "Т-34", документальным фильмом о том, как советские летчики-добровольцы боролись с японскими оккупантами в небе над китайским Уханем. Пройдут фотовыставки, награждение юбилейными медалями китайских ветеранов", - сообщил Денисов. Китайские граждане также примут участие в акции "Бессмертный полк". Российский посол в Китае подчеркнул: "Даже при временном замедлении контактов на фоне эпидемии нового коронавируса все будет наверстано уже в текущем году".

Подробнее

Грузовой самолет Ил-76 МЧС России успешно доставил в Китай большой груз гуманитарной помощи. На борту воздушного судна - 183 кубометра грузов, это медицинские препараты и средства индивидуальной защиты.

Российские спасатели осуществили рейс в рамках поручений президента России Владимира Путина и правительства РФ. К нему готовились, как к опасной спецоперации: кроме пилотов - специалисты-вирусологи, врачи МЧС и ни одного представителя прессы. Таковы меры безопасности. О самом ходе доставки в пресс-службе МЧС скупо сообщили лишь то, что борт вылетел из аэропорта Жуковский с дозаправкой в Красноярске. Полет и выгрузка прошли штатно, без происшествий.

Китайское общество смогло мобилизоваться и выстоять в трудной борьбе с COVID-19

Российский эпидемиолог рассказывает о мерах, предпринимаемых властями Китая для победы над коронавирусом

Текст: Ирина Невинная (проект "Россия - Китай: события и комментарии") , Константин Щепин

Самый важный опыт КНР в борьбе с коронавирусом - это не только накопленная эпидемиологами и медиками практика, но так же то, как китайское общество смогло мобилизоваться и противостоять сложной эпидемической ситуации.

Такое мнение в интервью проекту "Россия - Китай: события и комментарии" высказал заместитель директора Санкт-Петербургского НИИ эпидемиологии и микробиологии им. Пастера Александр Семенов, который за последние два месяца несколько раз приезжал в охваченную COVID-19 КНР.

Он назвал "беспрецедентными" успехи Китая в борьбе с распространением коронавирусной пневмонии. "Сегодня эпидемия практически сходит на нет: официальный ежедневный прирост - единичные случаи. Около 80 процентов из числа заразившихся выздоровели. Этого удалось достичь за чуть более двух месяцев. Для страны с населением фактически в 10 раз больше, чем в России, это бесспорный результат. Более того, можно сказать, что своими буквально героическими усилиями Китай почти на полтора месяца задержал распространение коронавирусной эпидемии по всему миру, и за это ему низкий поклон", - подчеркивает Семенов.

По его словам, сейчас в мире пристально изучают опыт КНР в борьбе с эпидемией. Наиболее интересный аспект - то, как страна смогла мобилизовать общество на борьбу с инфекцией. "Важно не только изучить опыт работы китайских эпидемиологов и медиков. Важно также понять, что такой быстрый результат получен в том числе и благодаря правильному поведению населения Китая. Вот эта тотальная дисциплина, выполнение элементарных санитарно-гигиенических предписаний, изоляционных мероприятий, строгое соблюдение карантинных мер, - все это дало свои плоды. И то, что могло стать для Китая невероятной катастрофой, превратилось в относительно управляемый процесс", - отмечает эксперт.

Он поясняет: "Китай действительно предпринял беспрецедентные меры. Впервые, наверное, в истории мирового здравоохранения на карантин было посажено 60 миллионов человек. Не 6 тысяч, не 600 тысяч, даже не 6 миллионов. Фактически 60 миллионов человек были под карантином, плюс огромное количество людей абсолютно дисциплинированно соблюдали правила по самоизоляции, по ограничению контактов, по снижению рисков передачи. Население проявило потрясающую сознательность. Эта эпидемия, в некотором роде, - лакмусовая бумажка на гигиеническую культуру и организованность при проведении противоэпидемических действий. Вот это тотальное мытье рук, тотальная дезинфекция, уборка, избегание контактов - все эти элементарные, в общем-то, меры просто моментально стали приносить плоды".

По словам Семенова, именно это важно осознавать и людям других стран. "В такие моменты, как сейчас, психология людей должна переломиться, они должны понять, что навязываемые им меры профилактики и предосторожности - это не просто пожелания или какие-то капризы, а это именно насущная необходимость. Это вопрос общественного выживания", - подчеркивает специалист.

Он отдельно остановился на перспективах разработки вакцины от COVID-19. По его словам, в лучшем случае первые рабочие вакцины могут появиться к 2021 году. "Сконструировать прототип вакцины при нынешнем уровне развития микробиологии, генной инженерии не очень сложно. Больше времени и сил занимают ее доклинические и клинические исследования - проверяется безопасность, способность создавать эффективный и долгосрочный иммунитет. Это длительный процесс", - объяснил эксперт.

По его словам, сегодня разработки вакцины от COVID-19 ведутся не только в Китае, но и в России, США, Израиле, Австралии. "На самом деле, чем больше будет участников, тем быстрее будет получен результат. Ученые будут оценивать, у кого получился наиболее эффективный препарат. В каком направлении имеет смысл двигаться дальше, к внедрению в практическое применение", - говорит Семенов.

Он особенно подчеркнул, что весь этот процесс будет проходить в сотрудничестве с китайскими коллегами, это совместная работа. "Без этого мы никуда не уйдем, потому что в их распоряжении материал, который нужен для этой работы всему миру", - отметил собеседник проекта "Россия - Китай: события и комментарии".

Китай. Россия. СЗФО > Медицина > rg.ru, 31 марта 2020 > № 3335838 Александр Семенов

Ухань - город славной истории

Центр провинции Хубэй играет ключевую роль в региональном сотрудничестве России и Китая

Текст: Чжан Ханьхуэй (Чрезвычайный и Полномочный Посол КНР в РФ)

Зима в этом году отмечена историей, когда внезапно вспыхнувшая эпидемия коронавируса нового типа превратила город Ухань в центр всеобщего внимания. Именно здесь возникла самая крупная по скорости распространения, площади охвата и сложности ликвидации чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения со времени образования Нового Китая, в результате Ухань "заболел".

Ради сохранения здоровья населения, снижения масштабов распространения неизвестного вируса 11 миллионов жителей Уханя сразу же безоговорочно изолировали себя от внешнего мира, этот оживленный и цветущий город был будто "поставлен на паузу". Благодаря тому, что Ухань принял самые жесткие противоэпидемические меры, намного превосходящие требования ВОЗ, 58 процентов подтвержденных случаев заболевания во всем мире и 75 процентов летальных исходов приходятся на Ухань, ставший эпицентром эпидемии. Глава ВОЗ Тедрос Аданом Гебрейесус отметил, что "любые слова меркнут по сравнению с действиями жителей Уханя, которые пошли во благо всего человечества, спасибо им, я испытываю гордость за них". Старший советник генерального директора ВОЗ Брюс Эйлворд дал такую оценку борьбе Китая с эпидемией: "Нам следует осознать вклад жителей Уханя, мир в долгу перед вами".

Будучи послом КНР в РФ, я тоже - обычный гражданин Китая. Я все время беспокоюсь о здоровье и судьбе жителей Уханя, а также до глубины души сочувствую им. Международному сообществу следует знать об Ухане не только то, что больница "Хошэньшань" была построена за 10 дней, или то, что туда было направлено 40 тысяч медиков со всей страны. Но также следует понять, какие исторические реалии скрываются за стойкостью и оптимизмом уханьцев, а также разобраться, что же из себя представляют административно входящие в Ухань районы - Учан, Ханькоу и Ханьян.

Ухань - прославленный город с долгой историей. Более двух тысяч лет назад именно здесь произошла захватывающая история о "высоких горах и бурных водах" в исполнении легендарных мастеров игры на цине Юй Боя и Чжун Цзыци, а великий китайский поэт Цюй Юань именно здесь сочинил свои знаменитые стихи. Во времена династии Тан поэт Ли Бо в этом же городе написал бессмертные строки, посвященные прощанию со своим близким другом, поэтом Мэн Хаожанем. Более ста лет назад во времена "Движения за усвоение заморских дел" Ханьянский металлургический завод стал первым в Азии современным по меркам того времени сталелитейным предприятием.

10 октября 1911 года в районе Учан раздались первые призывы Синьхайской революции, которая положила конец двухтысячелетнему императорскому режиму в Китае. Колыбель трех крупнейших вооруженных восстаний Рабоче-крестьянской Красной армии - "Наньчанского восстания", серии восстаний "осеннего урожая", "Кантонского восстания" - также расположена в Ухане. Этот город, раскинувшийся на Цзянханьской равнине, раскинутый по берегам реки Янцзы, вписал великолепную, яркую главу в Новую историю Китая. Ухань расположен в верховьях среднего течения Янцзы, общая площадь города - 8494 квадратных километров, эта территория называется "Большой Ухань". Город отличается удобной транспортной инфраструктурой и представляет важный транспортный узел государственного значения, за что его прозвали "магистраль девяти провинций".

Ухань один из первых прибрежных городов Китая был открыт для внешнего мира, здесь расположились 266 из 500 крупнейших мировых корпораций. Он также входит в четверку крупнейших научно-образовательных центров, в городе действуют 84 высших учебных заведения, 111 научно-исследовательских учреждений, а зона освоения новых технологий, по мнению горожан, скоро станет четвертым районом города. Ухань занял 19-е место в рейтинге 200 крупнейших мировых наукоградов по версии журнала Nature, после Пекина и Шанхая, а также вошел в тройку городов, получивших звание центра промышленных инноваций Китая и России.

Ухань - город, имеющий тесные связи с Россией. В 1938 году СССР направил в Китай летчиков-добровольцев, которые прибыли на китайскую землю, чтобы вместе с китайским народом принять участие в войне с японскими захватчиками. Вместе с китайскими ВВС они вступили в ожесточенный бой с японской армией в небе над Уханем, в ходе трехдневных сражений было сбито 47 японских самолетов. 227 летчиков отдали свои жизни за Китай, останки 15 героев покоятся в уханьской земле. Памятник павшим советским летчикам в Парке освобождения (цзефан) бережно хранят жители Уханя. Этот памятник стал символом дружбы двух народов. Советский Союз помог Новому Китаю реализовать 156 крупных промышленных проектов, 7 из которых - в городе Ухань. В их числе Большой уханьский мост через Янцзы, известный как "первый мост через Янцзы". Все это - наша общая память, а также наше драгоценное духовное наследие.

Ухань - город, поддерживающий тесное взаимодействие с Россией. Ухань - один из центральных городов китайско-российского механизма сотрудничества "Янцзы - Волга", играет ключевую роль в региональном сотрудничестве между странами. В 2016 году председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентина Матвиенко посетила Ухань. Управление коммерции города Ухань и Российский экспортный центр подписали соглашение о сотрудничестве с упором на реализацию проекта грузового железнодорожного маршрута Китай - Европа (Ухань), в Ухане был построен совместный торгово-выставочный центр трансграничной торговли, ориентированный на импортные товары российского производства, и магазин розничной торговли российских товаров, активно расширяются масштабы торгово-инвестиционного взаимодействия. Ухань и город Саратов установили побратимские связи. Санкт-Петербургский политехнический университет и Уханьский университет, а также общеобразовательные школы двух городов установили партнерские отношения.

Дружеские отношения жителей Уханя и россиян закалила общая борьба с эпидемией, они крепнут в духе поговорки - друг познается в беде. Российское правительство организовало спецрейс, направив в Китай 23 тонны гуманитарной помощи. Представители российской общественности снимают видеообращения со словами поддержки в адрес Китая и Уханя. Уханьцы никогда не забудут помощь России, проделавшую долгий путь. Уханьцы благодарят вас за поддержку и слова сочувствия.

В 1956 году председатель Мао Цзэдун во время инспекционной поездки по южным регионам совершил три заплыва в реке Янцзы в городе Ухань, после чего написал такие стихотворные строки:

Недавно я воду черпал в Чанша,

И рыбу в Учане ел не спеша.

Недавно Янцзы переплыл, что вдали

Простерлась на многие тысячи ли.

И небо простер надо мной Хубэй

(стихотворение "Плавание", перевод А. Суркова)

Есть уверенность, что нынешней эпидемии наступит конец, и Китай искренне пригласит россиян в Ухань, чтобы осмотреть этот город-герой, послушать трогательные истории его жителей, пообщаться с ними о повседневных делах, вместе прочувствовать романтику цветения вишни на территории кампуса Уханьского университета, ощутить бурное цветение лотосов на озере Дунху, шепот тростника вдоль берегов Янцзы, изящество цветущей китайской сливы в живописном местечке Мошань.

Давайте подождем, когда город Ухань вновь нажмет на кнопку "Пуск", давайте поддержим Ухань! И поставим like китайско-российским отношениям!

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 31 марта 2020 > № 3335835 Чжан Ханьхуэй

Инвестор под прессом

В Калининграде оценили последствия возможной остановки автомобильного производства Автотор

Текст: Светлана Песоцкая (Калининград)

Пандемия коронавируса напрямую отражается на калининградском автопроме (а это половина товарной продукции региона). Остановка головных заводов концернов КИА, ХЕНДЭ и БМВ и их смежников в связи с эпидемиологической ситуацией приведет к временным остановкам и снижению объема производства Автотора, заявило руководство предприятия.

Уже сейчас очевидно, что завод понесет ощутимые потери. По итогам первого квартала текущего года ожидается снижение объема производства на восемь тысяч автомобилей. И падение продолжится, прогнозируют в компании. В целом ситуация тяжелая, но эти трудности с течением времени можно преодолеть. Гораздо больше опасений вызывают грядущие изменения в отраслевом регулировании.

Речь о введении дифференциации "промышленных субсидий" в зависимости от уровня освоения "критических технологий", что для калининградского Автотора означает неизбежную остановку производства, которое станет попросту экономически неэффективным. Об этом в своем недавнем интервью одному из федеральных изданий сообщил основатель Автотора Владимир Щербаков.

На сегодняшний день, пояснил он, эти субсидии выплачиваются всем производителям, подписавшим СПИК. В этих условиях производство в России является более экономически целесообразным по сравнению с прямым импортом. Дифференциация субсидии в зависимости от количества баллов за локализацию означает частичное, а со временем и полное прекращение выплат промышленных субсидий. Наличие специнвестконтракта (СПИК) гарантирует только 50-процентную компенсацию. Остальное будет начисляться по фактической локализации, причем, к примеру, такие трудоемкие и инвестиционно затратные операции, как сварка и окраска, оцениваются в 900 баллов, а для получения максимальной компенсации автопроизводителям необходимо не менее 4000 баллов, получить которые могут только более локализованные производства, прежде всего - созданные в советское время.

По сути, это означает введение дополнительного налога на одни предприятия для поддержания экономики других, считает Владимир Щербаков. Специнвестконтракт Автотора с Минпромторгом РФ и правительством региона, предусматривающий развитие локализации и углубление технологии калининградского автопроизводства, был подписан на действующих условиях с соответствующими обязательствами инвестора. С введением дифференциации из 40 моделей производимых сегодня автомобилей выгодными могут остаться только четыре модели общим объемом около 15 тысяч штук, которые через год также становятся убыточными по сравнению с прямым импортом, поясняют в компании.

Как подчеркнул Владимир Щербаков, это полностью лишает предприятие возможности выполнения обязательств по инвестициям (а это не менее 20 миллиардов рублей за 10 лет) и неизбежно приводит к убыточности, а значит, к закрытию производства.

Это заявление основателя Автотора вызвало широкий общественный резонанс и обеспокоило не только сотрудников предприятия (а здесь работают более четырех тысяч человек, и многие - целыми семьями), но и других производственников и бизнес-сообщество региона в целом.

-За всю 20-летнюю историю существования Особой экономической зоны в Калининградской области, у истоков создания которой стояло руководство Автотора, этому предприятию приходилось вести серьезную конкурентную борьбу, объяснять особенности деятельности в эксклаве, - говорит президент Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области Андрей Романов. - Но не припомню, чтобы речь шла об остановке производства. В этом случае последствия для экономики региона будут очень серьезными, ведь это один из крупнейших не только налогоплательщиков, но и работодателей региона. Мы в рамках калининградского СПП сейчас пытаемся подсчитать, какие потери понесут основные контрагенты при сокращении или полной остановке автоконцерна. В обеспечении его логистики занято множество структур, очевидно, что им придется пойти на сокращения персонала и пережить финансовые потери, ведь автопредприятие сейчас обеспечивает больше половины контейнерного оборота железной дороги и портовых мощностей региона.

К примеру, в грузообороте группы компаний "Новик" доля Автотора - свыше 90 процентов. В 2019 году транспортники перевезли более 84 тысяч контейнеров для автозавода - на семь процентов больше, чем в 2018-м, и для обслуживания этого партнера задействованы четыреста с лишним человек, более 150 грузовиков и свыше 200 прицепов.

- Суммарный объем инвестиций в экономику Калининградской области со стороны ГК "Новик" - более одного миллиарда рублей, - уточняет генеральный директор Сергей Ошарский. - Только в 2019 году мы инвестировали в модернизацию подвижного состава более 200 миллионов евро. Были закуплены новые тягачи Ford калининградского производства. Кроме транспортных услуг, мы оказываем также складские. В Черняховске построен таможенно-логистический комплекс площадью свыше 11 гектаров. В июне этого года планируем сдать в эксплуатацию складской комплекс площадью 30 тысяч квадратных метров для нужд Автотора. Если это предприятие перестанет работать в Калининградской области, нас это затронет напрямую, придется существенно сократить штат и, возможно, полностью остановить производство на неопределенный срок.

- Это один из ключевых заказчиков Калининградской железной дороги. По итогам 2019 года совокупный объем перевозок комплектующих для автопроизводства и готовых автомобилей составил 625,2 тысячи тонн, - заявил начальник КЖД Сергей Сапегин. - Подчеркну, что эти грузы относятся к третьему тарифному классу, а значит, к наиболее высокодоходным перевозкам. Закрытие автопроизводства ухудшит производственные и финансовые показатели работы Калининградской железной дороги и, как следствие, потребует принятия компенсирующих мер. Еще один негативный фактор - прогнозируемое падение объема отчислений в региональные и местные бюджеты. По итогам 2019 года железная дорога перечислила в бюджеты региона более 623 миллионов рублей, в случае падения доходов дороги уменьшатся и эти цифры.

Подсчитывают грядущие убытки и в Калининградском морском торговом порту. Здесь в прошлом году доля заказа услуг по перевалке контейнеров автозавода составила 70 процентов от контейнерного грузооборота (около 60 тысяч TEU в год) и 71 процент от контейнерных доходов. И это в условиях падения общего объема грузооборота в сравнении с 2018 годом.

- За 20 лет совместной работы с Автотором в развитие инфраструктуры и модернизацию грузовых мощностей нашего контейнерного терминала было инвестировано более 16 миллионов евро, - рассказал генеральный директор Калининградского морского торгового порта Владислав Дорофеев. - Совместная работа все эти годы позволяла сохранять наш трудовой коллектив на уровне 600 человек, своевременно выплачивать зарплату, платить налоги всех уровней - сумма налогов и отчислений за 2019 год составила более 262 миллионов рублей. Прекращение работы этого нашего партнера и, как следствие, потеря основного контейнерного грузопотока приведет к катастрофическим результатам для нашего предприятия - таким, как сокращение свыше 40 процентов персонала, невозможности оплачивать взятые на себя ранее кредитные обязательства...

В аналогичной ситуации окажется и порт в Балтийске. Экономические проблемы неизбежно повлекут за собой и социальные, прогнозирует руководство компании.

- В нашей компании сейчас работает больше 200 человек. Из-за дефицита рабочих мест в Балтийске это одно из наиболее значимых предприятий для жителей города, - говорит генеральный директор ООО "Балтийская Стивидорная Компания" Константин Таволжанский. - Деятельность портового комплекса напрямую зависит от состояния предприятий Калининградской области, грузы для которых приходят в порт Балтийск. Так, доля Автотора в контейнерном грузообороте порта в 2019 году составила 77,5 процента, а за первые два месяца 2020 года - 79 процентов. В 2019 году в порт зашло 165 судов, из них с грузами для автопроизводителя - 128. Потеря этих грузов создаст крайне сложную ситуацию в работе контейнерного терминала, вследствие чего мы будем вынуждены менять его специализацию с привлечением других грузопотоков, а их объем в адрес Калининградской области ежегодно снижается. Неизбежны уменьшение дохода предприятия и прекращение реализации инвестиционного проекта развития, существенно сократятся поступления в бюджеты всех уровней. А это приведет к ухудшению социальной обстановки в Балтийске и в регионе в целом.

Сложившаяся ситуация широко обсуждается в калининградских отделениях торгово-промышленной палаты и Российского союза промышленников и предпринимателей. Представители бизнес-сообщества анализируют ее возможные последствия для экономики региона и готовятся выступить с консолидированной позицией по данному вопросу.

Кстати

На долю Автотора приходится свыше 50 процентов объема всей товарной продукции Калининградской области, более половины всего объема налогов, собираемых на территории региона, более 70 процентов загрузки портовых мощностей и свыше 50 процентов вагонооборота КЖД. На сегодняшний день в производственной цепочке Автотора задействованы около 250 малых и средних предприятий региона, ежегодно обеспеченных заказами на сумму порядка восьми миллиардов рублей.

Факт

По статистике, одно рабочее место в автопроме обеспечивает до десяти мест в смежных отраслях.

Итоги олимпиады «Телеком-планета 2020»

26 марта состоялся второй (очный тур) интеллектуальной олимпиады школьников в области инфотелекоммуникаций «Телеком-планета 2020». В связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией в стране и в мире в этом году олимпиада прошла в онлайн-режиме.

Во втором туре приняли участие 118 школьников из разных регионов, 69 из них справились с заданиями. По итогам проверки олимпиадных заданий в секции «9-10-е классы» лучшими стали:

Победитель – Костенко Егор Максимович, Смоленск.

Призер II степени – Дубинин Антон Андреевич, Вологда.

Призер II степени – Карасева Дарья Андреевна, Санкт-Петербург.

Призеры III степени:

Голова Анна Дмитриевна, Смоленск;

Павленок Илья Игоревич, Смоленск;

Кирсанов Дмитрий Иванович, Санкт-Петербург;

Фирсова Дарья Алексеевна, Казахстан, Алматы;

Кузьмин Михаил Владимирович , Петрозаводск;

Лапина Ольга Константиновна, Северодвинск;

Михедов Константин Константинович, Санкт-Петербург;

Коноплева Мария Сергеевна, Кудрово;

Пархоменко Дарья Александровна, Смоленск;

Харлунин Александр Александрович, Санкт-Петербург;

Безруков Сергей Андреевич, Смоленск;

Коваленко Денис Дмитриевич, Всеволожск;

Авчаров Даниил Олегович, Южно-Сахалинск;

Жаранов Дмитрий Олегович, Санкт-Петербург;

Карамышев Егор Сергеевич, Вологда.

В секции «11-е классы» лучшими стали:

Победитель – Соколов Антон Александрович, Волгоград.

Призер II степени – Храмцов Олег Викторович, Боровичи.

Призер II степени – Романенко Кирилл Андреевич, Казахстан, Алматы.

Призеры III степени:

Ломоносов Всеволод Ярославович, Санкт-Петербург;

Караваев Пётр Сергеевич, Санкт-Петербург;

Садков Даниил Павлович, Санкт-Петербург;

Исмаилов Илья Русланович, Санкт-Петербург;

Солдатенков Дмитрий Вячеславович, Калининград;

Пушкин Тимофей Дмитриевич, Санкт-Петербург;

Шлыкова Ольга Юрьевна, Тамбов;

Гребенников Тимофей Алексеевич Санкт-Петербург;

Курносов Михаил Ильич, Санкт-Петербург;

Титков Александр Ильич, Санкт-Петербург;

Кастрицын Максим Игоревич, Санкт-Петербург;

Васильев Андрей Станиславович, Санкт-Петербург;

Коньков Артем Сергеевич, Санкт-Петербург;

Матюшков Константин Владимирович, Санкт-Петербург.

Поздравляем ребят с высокими результатами и напоминаем, что наличие диплома победителя и призера дает дополнительные баллы при поступлении в СПбГУТ, МТУСИ и ПГУТИ. Количество баллов, начисленных в качестве индивидуального достижения участникам второго тура олимпиады «Телеком-планета 2020» при поступлении, можно посмотреть по ссылке (согласно Правилам приема).

Важно! Все участники очного тура, призеры и победители могут получить сертификат в двух вариантах: в электронном (по электронной почте) и в оригинальном бумажном виде в приемной комиссии СПбГУТ в кабинете 124/1, точная дата начала выдачи уточняется.

ОТЛК ЕРА совместно с портом Мукран, Калининградской железной дорогой и портом Балтийск запустила регулярный мультимодальный контейнерный сервис из Скандинавии в Китай и обратно с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Об этом сообщает пресс-служба компании ОТЛК ЕРА.

С открытием нового сервиса у грузоотправителей Скандинавии отпадает необходимость в консолидации грузов на терминалах Дуйсбурга и Гамбурга, чтобы затем отправлять их в Китай ж/д. Новый сервис упростил логистику и сократил время перевозки грузов. Тестовую отправку из Китая партнеры осуществили еще в ноябре прошлого года. И вот теперь сервис будет регулярным в обоих направлениях.

Судно доставляет груз из портов Скандинавии в порт Мукран, откуда он следует в порт Балтийск и далее по территориям Литвы, Белоруссии, России и Казахстана отправляется грузополучателям в Китае.

Железнодорожно-портовый комплекс Мукран расположен на восточной окраине острова Рюген, у города Зассниц. Ранее этот порт был морскими воротами в сообщении между СССР и ГДР. Сейчас морские, железнодорожные и автомобильные линии связывают Мукран с портами России, Дании, Литвы и Швеции. Что значительно расширяет возможную карту мультимодальных перевозок в сервисах ОТЛК ЕРА.

Продолжительность пути от шведского порта до места назначения в Китае составляет около 15 дней, что в четыре раза быстрее морского маршрута. Грузовые составы будут отправляться еженедельно, попарно во встречных направлениях.

«Возможность выбора новых логистических решений и направлений, которую мы предоставляем европейским грузоотправителям и грузополучателям, особенно важна на сегодняшний день. Выгодное географическое положение порта Мукран позволяет существенно сократить сроки доставки груза из Скандинавии в Китай, исключая необходимость перемещения груза для консолидации в сердце Европы, что особенно актуально на фоне временных ограничений работы терминалов в связи со вспышкой коронавируса. Уверен, данное направление будет перспективным и повлечет существенный прирост объемов перевозимых по железной дороге грузов», — прокомментировал запуск сервиса генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

Росприроднадзор разъясняет порядок работы с заявителями

В соответствии с поручением Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации Дмитрия Григоренко от 25.03.2020 № ДГ-П17-2301кв об ограничении допуска посетителей в расположение федеральных органов исполнительной власти на период проведения ограничительных мероприятий по нераспространению новой коронавирусной инфекции COVID-19 в Российской Федерации Росприроднадзор разъясняет порядок работы с заявителями.

1. До завершения ограничительных мероприятий приостановлен прием обращений граждан и юридических лиц на бумажных носителях. Направить обращение можно в электронном виде с сайта Росприроднадзора, используя форму обратной связи https://rpn.gov.ru/application/. Рассмотрение обращений осуществляется в порядке и сроки, установленные Федеральным законом от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации». В обращении рекомендуем указывать адрес электронной почты, на который будет направлен ответ.

2. До завершения ограничительных мероприятий приостановлен личный прием заявлений о предоставлении государственных услуг на бумажных носителях, в том числе материалов для организации и проведения государственной экологической экспертизы. К рассмотрению принимаются только заявления, направленные в электронном виде, подписанные усиленной квалифицированной электронной подписью. Обращаем внимание, что подписанию усиленной квалифицированной электронной подписью подлежат также все документы, прилагаемые к заявлению о предоставлении государственной услуги. При рассмотрении заявительных документов заявителям будут обеспечены все права, установленные Федеральным законом от 27.07.2010 № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», а также иными федеральными законами и нормативными правовыми актами, устанавливающими требования к предоставлению соответствующих государственных услуг.

В заявлении о предоставлении государственной услуги рекомендуем указывать адрес(а) электронной почты, которые впоследствии возможно использовать для официальной переписки с заявителями в рамках предоставления государственных услуг, а также для направления решения, принятого в результате предоставления государственной услуги, в виде электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью.

Принимая во внимание установленную указом Мэра Москвы от 29.03.2020 № 34-УМ (о введении режима повышенной готовности) обязанность граждан по соблюдению режима самоизоляции и нахождению в местах проживания (пребывания), за исключением случаев обращения за экстренной (неотложной) медицинской помощью и случаев иной прямой угрозы жизни и здоровью, случаев следования к месту (от места) осуществления деятельности (в том числе работы), которая не приостановлена в соответствии с настоящим указом, осуществления деятельности, связанной с передвижением по территории города Москвы, в случае если такое передвижение непосредственно связано с осуществлением деятельности, которая не приостановлена в соответствии с настоящим указом (в том числе оказанием транспортных услуг и услуг доставки), а также следования к ближайшему месту приобретения товаров, работ, услуг, реализация которых не ограничена в соответствии с настоящим указом, выгула домашних животных на расстоянии, не превышающем 100 метров от места проживания (пребывания), выноса отходов до ближайшего места накопления отходов, рекомендуем воздержаться от личного посещения органов государственной власти.

По завершению ограничительных мероприятий заявителям будет обеспечена незамедлительная выдача оригиналов документов лично или их отправка посредством почтовой связи в установленном порядке.

При реконструкции трассы «Скандинавия» дорожники нарушили экологические требования

Северо-Западное межрегиональное Управление Росприроднадзора привлекло к административной ответственности АО «ВАД», осуществляющее капитальный ремонт автодороги А-181 «Скандинавия». Предприятию назначено наказание в виде штрафа на сумму более полумиллиона рублей.

АО «ВАД» допустило размещение отходов на территории урочища Гвардейское Боровского лесничества Выборгского района Ленинградской области, а также стоянку техники на необорудованном для этих целей участке, не имеющем специальной защиты, которая предотвращала бы негативное воздействие на земельный покров. Кроме того, склоны площадки были захламлены пластиком, стеклом, железобетонными конструкциями, автомобильными покрышками.

Экспертной лабораторией Росприроднадзора подтверждено, что грунты, а также иные материалы, размещенные АО «ВАД», относятся к отходам IV класса опасности.

При проведении административного расследования инспектором было установлено, что в материалах капитального ремонта трассы А-180 содержалась рекомендации по обустройству площадки для размещения отходов, которые не были выполнены. Помимо штрафных санкций по факту несоблюдения обязательных мероприятий по защите земель (ч.2 ст. 8.7. КоАП РФ), в адрес АО «ВАД» внесено представление об устранении условий, способствовавших совершению административного правонарушения.

Лейкозному молоку дали зеленый свет

В России разрешили перерабатывать молоко от коров, больных лейкозом.

Молочной продукции станет больше, но ее свойства могут ухудшиться.

Продукты, сделанные из инфицированного лейкемией молока, перестанут быть редкостью на прилавках из-за недавней отмены ограничений по приему молока-сырья из хозяйств, в которых выявили больных лейкозом животных.

Стоит ли россиянам в связи этим отказываться от потребления молочной продукции или оставить неизменными свои гастрономические привычки, попыталась понять корреспондент «МН».

ПОД ГНЕТОМ НЕВЫПОЛНИМОЙ ТЕОРИИ

8 августа 2019 года пять государств, входящих в Таможенный союз, подписались под изменениями в техрегламент «О безопасности пищевой продукции», которые вступили в действие спустя шесть месяцев - в феврале 2020-го.

Среди прочих поправок было решено исключить из техрегламента Приложение №5 «Требования, предъявляемые к сырому молоку, полученному от крупного и мелкого рогатого скота, и сырым сливкам».

В нем указывалось, что к обращению допускаются сырые молоко и сливки, «полученные от здоровых животных из хозяйств, официально свободных от заразных болезней животных». Если же в животноводческом хозяйстве выявляли хоть одну «лейкозную» буренку, ему разрешено было продавать свое молоко минимум через 12 месяцев после излечения рогатых пациентов.

- Даже если фермер содержал больных коров в отдельном стойле и на реализацию привозил молоко от здоровых коров, заводы могли не принять у него продукцию на том основании, что хозяйство было внесено ветеринарами, грубо говоря, в черный список, - рассказала «МН» директор департамента по связям с общественностью и госорганами Национального союза производителей молока (Союзмолоко) Мария Жебит. - Попадание в такой список могло лишить фермера субсидий на литр товарного молока, которые сельхозпроизводителям выделяют и федеральные, и местные власти. С отменой Приложения №5 риски по отъему субсидий у малых и средних животноводческих хозяйств значительно снизились.

Мария Жебит заверила, что из-за отмены ограничений фермеры не перестанут бороться с лейкозом крупного рогатого скота (КРС), а переработчики не станут безоглядно брать в переработку любое молоко.

По словам представителя Союзмолока, больные животные не выгодны их хозяевам: лейкоз снижает продуктивность скота и приходится избавляться от дорогих, но больных рогатых. Также в России действует система «Меркурий», позволяющая контролировать сельхозпродукцию на любом этапе ее производства, и в этой системе отмечаются статусы хозяйств по болезням.

- В нашей стране безопасность молочной продукции регулируется ветеринарным законодательством и нормативными документами Минсельхоза, направленными на профилактику и борьбу с лейкозом КРС. Работу по выбраковке и замене животных невозможно провести быстро - на это требуются финансовые вливания и со стороны государства, и со стороны самих хозяйств, но если фермер не сможет продать молоко, ему нечем будет платить зарплату работникам и не на что будет содержать даже здоровый скот. Безусловно, стремиться к полностью здоровому стаду в целом по стране нужно, но не путем лишения малых предприятий в селах и деревнях поддержки или обрекая их на закрытие.

В России (в отличие от некоторых штатов США и ряда стран ЕС) запрещено производить продукты из сырого молока, поэтому на заводах его в обязательном порядке пастеризуют. «Вирус лейкоза погибает при 60 градусах, и обработанное таким образом молоко безопасно для потребителя. Это официально подтверждают и в Минздраве», - добавила Мария Жебит.

ЖИВОТНЫЕ С ВИРУСАМИ – ЯЩИК ПАНДОРЫ

Мнение производителей молока о законодательных послаблениях понятно. Однако не все готовы согласиться с ним, поэтому споры вокруг молока, полученного от больных буренок, не утихают уже много лет. Из сугубо ветеринарной проблема превратилась в общемедицинскую.

Среди тех, кто не верит в абсолютную безопасность лейкозного молока, - доктор наук, академик РАН, профессор руководитель научного направления ВНИИ экспериментальной ветеринарии им. К.И. Скрябина и Я.Р. Коваленко Михаил Гулюкин. Он считает, что лейкозное молоко оказывает влияние на рост онкологических заболеваний у людей.

- У больных лейкозом коров в тканях и молоке накапливаются лейкозные клетки и продукты метаболизма, обладающие канцерогенными свойствами. Следовательно, люди, особенно дети, потребляющие продукты, полученные от больных лейкозом коров, подвергаются опасности получить опухолевые заболевания, - говорит эксперт.

Еще в начале нулевых ученые предположили, что даже после тепловой обработки клетки, пораженные вирусом бычьего лейкоза (ВБЛ), сохраняют активность. В ходе одного исследования были протестированы 257 образцов крови человека, 74% из них имели антитела к вирусу лейкоза КРС.

Ученые пока не могут точно оценить, насколько это опасно для человека, но уверяют, что иммунной системе это точно на пользу не идет: ведь где фиксируются, например, бруцеллез и сибирская язва у животных, там эти болезни возникают и у людей. Является ли лейкоз коров исключением? Может ли белок ВБЛ встраиваться в человеческую ДНК, изменять ее клеточный метаболизм и вызывать мутации соматических клеток?

В процессе развития онкозаболевания (а ВБЛ запускает процесс образования опухолей в тканях и органах коров) в организме животного накапливаются вредные вещества - токсины. Если, как заверяют нас, нельзя заболеть лейкозом от пастеризованного лейкозного молока, подорвут ли наше здоровье токсины?

Большой вопрос: остается ли вирус лейкоза в кефире, твороге, йогурте и сыре, технология производства которых не предполагает жесткой термической обработки? Да, говорят, что кисломолочные продукты изготавливаются только из молока здоровых коров и Госветслужба строго за этим следит. Но мы же плавали - знаем, как у нас все контролируется…

В общем, чем больше вопросов без ответов, тем меньше у людей желания подвергать себя даже гипотетической опасности.

МОЛЧАТЬ НЕЛЬЗЯ

По данным Минсельхоза за март 2020 года, около 15% поголовья КРС в России может быть инфицировано ВБЛ. При этом в 2015 году ген возбудителя лейкоза был выявлен у каждой третьей буренки. Сегодняшние цифры обнадеживают. У нас уже есть регионы, полностью свободные от лейкоза КРС: Свердловская, Ленинградская, Вологодская области. Активную борьбу с вирусом ведут хозяйства Алтая, Мордовии, Тюменской и Курганской областей, Пермского края и др.

- Считается, что вирус лейкоза коров не вызывает лейкоза у человека, то есть обладает видовой специфичностью, - говорит ректор Казанской академии ветеринарной медицины Рустам Равилов. - Большинство специалистов считают, что пить такое молоко после пастеризации можно, у и меня как потребителя страха нет. Но дам ли я такое молоко своему ребенку? Если у меня будет выбор, нет.

Вопрос в том, что мы никогда не узнаем, из какого сырья сделан любимый многими напиток - из чистого молока или зараженного. Пастеризация всех уравняет. Раньше хоть техрегламент Таможенного союза пытался встать на пути «больного» молока. Теперь и этот бастион пал.

Знать, что ты пьешь сам и даешь ребенку лейкозное молоко, как минимум, неприятно. Остается надеяться, что все-таки правы те, кто считает его безопасным… Как бы там ни было, здоровье граждан надо сохранять, а не прикрывать болезнь, которая то ли опасна для человека, то ли нет.

Елена Казанцева

"Яндекс" создал индекс самоизоляции россиян

Компания "Яндекс" разработала индекс самоизоляции россиян после того, как во многих регионах власти ввели ограничения на перемещение.

Индекс измеряется по шкале от нуля до пяти баллов, и чем оценка выше — тем лучше горожане соблюдают рекомендации властей. Выглядит новая функция как специальный слой на карте.

Для расчета компания использует данные об активности в приложениях "Яндекса" в городах с населением больше ста тысяч человек, а также столицах Белоруссии, Армении и Казахстана.

По данным сервиса, россияне стали существенно реже выходить на улицу. Лидерами рейтинга в настоящий момент являются Южно-Сахалинск, Улан-Удэ и Череповец.

Накануне в Москве и Подмосковье ввели режим самоизоляции для всех жителей, независимо от возраста. Разрешается совершать покупки в ближайшем магазине или аптеке, выгуливать домашних животных на расстоянии, не превышающем сто метров от места проживания, а также выносить мусор.

Кроме того, покидать дома можно в случаях обращения за экстренной медицинской помощью и иной прямой угрозы жизни и здоровью. Жителям, которые обязаны появляться на рабочем месте, разрешается ездить на работу. Права граждан приезжать в Москву или уезжать из города не ограничиваются. Позднее в ряде регионов приняли аналогичные меры.

Пандемия COVID-19, первые случаи которого были зафиксированы в китайском городе Ухань в конце прошлого года, охватила 177 стран. По последним данным ВОЗ, в мире зафиксировано уже более 690 тысяч случаев заражения, свыше 33 тысяч человек скончались.

Сложная ситуация с коронавирусом складывается в США, Италии, Испании и ряде европейских стран. В Китае, откуда началось распространение COVID-19, накануне сообщили о прекращении эпидемии.

Всего в России зарегистрировано 1836 больных коронавирусом (1226 из них — в Москве), девять скончались, 66 вылечились.

Российские производители подвижного состава принимают меры для борьбы с распространением коронавируса

Они включают в себя временную приостановку деятельности и перевод части сотрудников на дистанционную работу

Предприятия ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединённая Вагонная Компания» (НПК «ОВК»), расположенные на промышленной площадке в Тихвине и Ижевске, приостановили свою деятельность на период с 30 марта по 3 апреля. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

«Во исполнение Указа Президента РФ «Об объявлении в Российской Федерации нерабочих дней» и в целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия работников на предприятиях НПК «ОВК» в Тихвине и Ижевске и в подразделениях в Москве и Санкт-Петербурге с 30 марта по 3 апреля включительно установлены нерабочие дни с сохранением заработной платы. В связи со спецификой производства полного цикла вагоностроительные предприятия холдинга в Тихвине возобновят полноценную производственную деятельность с 6 апреля», – говорится в сообщении.

Непрерывной остаётся деятельность дежурных служб по обеспечению безаварийного состояния и безопасности производственных объектов. Работникам и членам их семей в течение всей следующей недели рекомендовано отказаться от поездок за пределы своих городов и воздержаться от посещения общественных мест.

В целях профилактики коронавирусной инфекции и недопущения её распространения среди работников НПК «ОВК» с марта в структурных подразделениях холдинга действует оперативный штаб. Усилены меры по санобработке помещений, введён круглосуточный температурный контроль, отменены командировки, массовые мероприятия, коллективные совещания проходят посредством дистанционных сервисов. По всем возможным каналам идёт регулярное информирование работников о необходимых мерах профилактики.

Заводы и предприятия, входящие в АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), также приняли неотложные меры по предупреждению распространения коронавирусной инфекции. Об этом сообщается в пресс-релизах дочерних компаний ТМХ.

«Во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 25 марта 2020 года №206 «Об объявлении в Российской Федерации нерабочих дней» с 30 марта по 3 апреля объявляется нерабочее время, кроме служб, обеспечивающих жизнедеятельность и функционирование заводов (дежурные службы) с сохранением за работниками заработной платы», – отмечается в сообщениях.

Чтобы минимизировать риски распространения заболевания, часть работников, которые могут исполнять должностные обязанности дистанционно, переведены на удалённую работу. Все мероприятия и служебные командировки отменены.

На предприятиях созданы оперативные штабы по предупреждению распространения коронавирусной инфекции. Вырабатывается и реализуется комплекс противоэпидемиологических мероприятий. Вся необходимая информация и рекомендации рассылаются по электронной почте.

Как сообщал Gudok.ru, предприятия железнодорожной отрасли переходят на удаленный режим работы. В их числе АО «РЖД Логистика», АО «Первая грузовая компания», ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «Федеральная грузовая компания».

Вагоны-рестораны будут временно закрыты для посещения

При этом они продолжат приготовление горячих блюд для индивидуальной доставки пассажирам на их места в вагонах

Во исполнение предписания главного государственного санитарного врача по железнодорожному транспорту России в целях предупреждения распространения новой коронавирусной инфекции вводятся временные изменения в работу вагонов-ресторанов поездов, курсирующих в составе поездов дальнего следования, и вагонов-бистро высокоскоростных поездов «Сапсан». Об этом сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«Вагоны-рестораны и вагоны-бистро будут временно закрыты для посещения, но продолжат приготовление горячих блюд для индивидуальной доставки пассажирам на их места в вагонах. Чтобы заказать блюда из меню вагона-ресторана, пассажирам необходимо обратиться к проводнику», - говорится в сообщении.

Также, согласно предписанию, в вагонах поездов дальнего следования будет прекращена продажа всех непродовольственных товаров. К покупке останутся доступны только товары первой необходимости, к которым относятся дезинфицирующие средства, влажные и сухие салфетки, дорожные наборы, наборы для душа.

Пассажиры также могут воспользоваться услугой доставки еды к вагонам поездов дальнего следования АО «ФПК». Услуга доставки еды к вагонам поездов доступна для пассажиров, отправляющихся с вокзалов столицы, а также с Московского вокзала Санкт-Петербурга. Оформить доставку еды к поезду можно при покупке билета на официальном сайте ОАО «РЖД», а также в «Личном кабинете» в дополнение к ранее купленному проездному документу.

Ранее Gudok.ru сообщал, что в целях предупреждения распространения новой коронавирусной инфекции с 00:00 30 марта временно прекращается курсирование пассажирского поезда Москва – Сухум.

Перекрестное лукавство

Как перекрестное субсидирование могут ликвидировать сами «Россети»

Антон Тимофеев

Министерство энергетики продолжает отстаивать дифференциацию тарифов Федеральной сетевой компании и введение платы за электросетевой резерв как способ борьбы с перекрестным субсидированием. Специалисты уверены, что предлагаемые меры не только не решат проблему, но и создадут массу новых неприятностей. При этом помочь справиться с перекрестным субсидированием, вероятно, могли бы сами «Россети».

Борьба без борьбы

Министерство энергетики продолжает продвигать законопроект о дифференциации тарифов Федеральной сетевой компании (ПАО «ФСК ЕЭС»), который был внесен в правительство в сентябре 2019 года. Ведомство рассчитывает перераспределить часть перекрестного субсидирования (то есть компенсации низкого тарифа для населения) между всеми группами потребителей путем повышения тарифа для пользователей, подключенных к магистральным сетям ФСК. Документ предполагает перераспределение на крупных промышленных потребителей перекрестного субсидирования в объеме 38 млрд рублей.

В результате тариф фактически будет еще больше увеличен для энергоемких компаний, в себестоимости продукции которых этот фактор уже сегодня достигает от 5% до 40%. В Минэнерго, между тем, указывают, что тариф ФСК в настоящее время ниже, и по этой причине все потребители, включая небольших, идут к ФСК.

Необходимость борьбы с перекрестным субсидированием обсуждению не подлежит – разумеется, это серьезная проблема, требующая комплексного, хорошо обдуманного и взвешенного решения. Президент «Опоры России» Александр Калинин говорил «Газете.Ru», что объем перекрестного субсидирования, ложащегося на «плечи» промышленников, составляет около 320 млрд рублей в год.

Предложения Минэнерго по дифференциации тарифов уже негативно оценили многие эксперты – с их точки зрения, законопроект может оказать губительное влияние на промышленность и экономику страны в целом, при этом ни на шаг не приблизив реальное решение проблемы перекрестного субсидирования.

Так, согласно исследованию компании Vygon Consulting, дифференцированный тариф на передачу энергии серьезно ударит по крупной промышленности —для потребителей ФСК тариф может вырасти вдвое (а в целом ряде регионов и втрое). При этом в целом рост расходов на электроэнергию составит 10–20%. В результате, как пишут аналитики, снизится конкурентоспособность товаров из РФ на внешних рынках, что поставит под вопрос выполнение поставленной государством задачи наращивания несырьевого экспорта.

По оценкам исследователей, дополнительные затраты крупных промышленников на реализацию предложений Минэнерго составят 29 млрд рублей, их инвестиционный потенциал снизится на 185-200 млрд рублей, что может привести к сокращению ВВП на 0,2%. Причем все эти жертвы будут напрасными: снижение тарифов составит в среднем не более 16 коп./кВт ч, т. е. не более 3% в конечной цене, уверены аналитики.

Минусы без плюсов

Законопроект Минэнерго предполагает, что экономия ПАО «Россети», достигнутая в результате дифференциации тарифов, будет направлена на снижение тарифов для малого и среднего бизнеса (МСП). Однако специалисты считают этот подход малоэффективным – себестоимость продукции МСП очень мало зависит от стоимости электроэнергии и снизится не более чем на 0,02% (примерно на уровне статистической погрешности).

Так, заместитель директора «Сообщества потребителей электроэнергии» Валерий Дзюбенко в беседе с «Газетой.Ru» отмечал, что экономика энергоемких предприятий крайне чувствительна к цене электроэнергии, которая может составлять от 5 до 40% себестоимости продукции. В свою очередь, доля энергозатрат в себестоимости товаров и услуг средних и малых предприятий редко превышает 1%, чувствительность экономики этих предприятий и организаций к изменению цены электроэнергии близка к нулю.

«Большинство энергоемких предприятий, потребителей магистральных сетей, также подключены к розничным, распределительным электросетям и уже несут на своих плечах львиную долю «перекрестки», около 2/3 общего объема. В результате нагрузка по «перекрестке», которая будет возложена на промышленность через магистральный тариф, окажется еще более объемной и несправедливой», — говорил он.

Важно отметить, что для поддержки МСП государством уже разработаны значительно более эффективные меры – например, национальный проект «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы» на период с 2019 по 2024 гг. с предусматривает финансирование в 481,5 млрд рублей.

Проект рассматриваемого закона не предусматривает конкретного механизма снижения нагрузки на малый и средний бизнес, о чем неоднократно говорили представители ведомств, принимающих участие в обсуждении документа – ФАС, Минпромторг и Минэкономики.

Богатые без бедных

Согласно оценке Минэнерго, реализация законопроекта приведет к увеличению выручки ПАО «Россети» на 38 млрд рублей, а EBITDA компании возрастет на 12%. При этом организация и сейчас не страдает от недостатка вырученных средств, выплачивает дивиденды и инвестирует в проекты, некоторые из которых могут не окупиться в обозримом будущем.

Консолидированные результаты «Россетей» по МСФО свидетельствуют о том, что выручка компании за последние годы неуклонно росла – если в 2015 году показатель составлял 767 млрд рублей, то уже к 2019 году он достиг отметки в 1,030 трлн рублей. Чистая прибыль «Россетей» за тот же период возросла с 82 млрд рублей до 105 млрд рублей, EBITDA – с 249 млрд рублей до 324 млрд рублей. Таким образом, прирост EBITDA с 2015 года составил около 30%, а в 2019 году компания направила на выплату дивидендов более 5 млрд рублей.

Более того, компания «Россети» заинтересована в росте выплат дивидендов по итогам работы за 2019 год по сравнению с выплатами за предыдущий год и рассчитывает, что новая дивидендная политика будет сформирована к середине 2020 года. Газета «Коммерсант» со ссылкой на источники писала в ноябре 2019 года, что группа «Россети» с 2020 года может увеличить планку по выплате дивидендов до 75% прибыли по РСБУ.

При этом у критиков инвестиции «Россетей» также вызывают ряд вопросов. Например, приобретение 100% уставного капитала ООО «Инфраструктурные инвестиции – 3» обошлось ПАО «Россети» почти в 272 млн рублей, еще примерно миллиард рублей холдинг заплатил за переуступку прав требования по акционерным займам. Речь идет о проекте внедрения системы Smart Metering (система интеллектуального учета) на территории Калининградской, Ярославской и Тульской областей. Smart Metering является первым шагом к технологии «умных сетей» (Smart Grid).

В прошлом году Счетная палата РФ отмечала затянувшиеся сроки внедрения интеллектуальных сетей в рамках этого проекта, настаивая на его актуализации – внедрение передовой системы вместо года заняло более 3 лет.

По данным Счетной палаты, по состоянию на май 2019 года на цифровые сети перешли объекты лишь в двух из трех регионов проекта - Тульская и Калининградская области. «В Ярославской области работы прекращены в 2016 году, и вопрос дальнейшей реализации проекта в данном регионе пока не решен. Кроме того, надежность приборов учета электроэнергии не в полной мере соответствуют требованиям технического задания», — подчеркивалось в сообщении Счетной палаты.

Учитывая эти обстоятельства, возможно, целесообразно было бы направить часть чистой прибыли «Россетей» на решение общей, насущной, серьезной проблемы – перекрестного субсидирования, что позволило бы обойтись без дифференциации тарифов ФСК. Если перекрестное субсидирование населения находится в социальной плоскости, то, вероятно, необходимо разделить бремя его финансирования между федеральным бюджетом и государственной регулируемой компанией, которая, согласно финансовой отчетности, имеет для этого достаточные резервы – выручку более 1 трлн рублей, чистую прибыль в 105 млрд рублей и EBITDA в 324 млрд рублей.

Если учесть, что в законопроекте идет речь о необходимости перераспределения всего лишь 38 млрд рублей, то многие участники рынка могут спросить почему не сделать это без лишних сборов для бизнеса, которому сейчас и так приходится нелегко? Для решения задачи компании было бы достаточно разобраться с огромными долгами гарантирующих поставщиков и энергосбытовых компаний за оплату услуг по передаче электроэнергии перед «Россетями» — задолженность составляет около 100 млрд рублей, в частности, ПАО «ТНС Энерго» должно уплатить 27 млрд рублей, а ПАО «Волгоградэнергосбыт» 6,3 млрд рублей.

Осталась музыка

Мир прощается с великим польским композитором и дирижером Кшиштофом Пендерецким

Текст: Ариадна Рокоссовская

Кшиштоф Пендерецкий умер в своем доме в Кракове в возрасте 86 лет. У него было много планов на жизнь, в том числе написать музыку для цикла песен на стихи Есенина. "И, разумеется, по-русски", - рассказывал он в своем последнем интервью "РГ".

Пендерецкий родился 23 ноября 1933 года в городе Дембице. Сочинять музыку начал в возрасте 8 лет - из-за того что во время войны было невозможно достать ноты с этюдами для скрипки, сам писал их вместе со своим учителем музыки. В 1958 году он окончил Краковскую высшую музыкальную школу, сейчас - это Музыкальная академия - и остался преподавать на кафедре композиции. Он вспоминал: "В начале 50-х годов мы находились под влиянием народной музыки, так называемой "ждановщины". Во время учебы я соприкоснулся с эстетикой музыки, которую в то время писали в Советском Союзе, и какое-то время меня это занимало.

А в 1956 году все изменилось. Для польских композиторов это время стало переломным, все начали писать "западную" музыку. И я тоже попал под влияние авангарда, который пришел к нам с Запада. А уже в 58-59-м годах я стал искать свою музыку. И в таких произведениях, как Anaclasis или, еще раньше, "Плач по жертвам Хиросимы", "Полиморфия" уже есть свой собственный язык". О последней говорили, что основой для нее послужила электрокардиограмма. "Да, моя электрокардиограмма. Моего сердца. Один знакомый врач сказал мне как-то, посмотрев на ноты, что, если это действительно так, у меня давно должен был бы случиться инфаркт, и не один. Но я, конечно, не воспроизводил ее точно", - подтвердил Пендерецкий в интервью "РГ".

Композитор писал симфонии, оперы, хоровую, инструментальную и камерную музыку. Он признавался: "Играть мою музыку было сложно. Если вы взглянете на партитуру "Полиморфии", то поймете, почему. В Германии брались, а во Франции и тем более в Италии отказывались наотрез. И в Польше некоторые оркестры бунтовали. А в России - никогда, были только рады возможности узнать что-то новое". Он много лет занимался преподаванием и писал музыку в разных странах мира, в 1972 году на 15 лет стал ректором родной академии. Был почетным доктором многих музыкальных учебных заведений мира, в том числе Московской государственной консерватории и Санкт-Петербургской консерватории им. Римского-Корсакова. Музыку Пендерецкого использовали в своих фильмах ведущие режиссеры мира, в том числе Стэнли Кубрик, Мартин Скорсезе, Дэвид Линч, Ален Рене, Анджей Вайда. Среди его наиболее известных произведений - инструментально-хоровое сочинение "Страсти по Луке", московская премьера которого состоялась - в присутствии автора - в 2016 году в театре "Новая опера". "Есть места, в которые хочется возвращаться. Я выбираю те места, где был хороший оркестр, удачный концерт. В Россию я возвращаюсь всегда", - говорил в интервью "РГ" композитор. Он действительно старался как можно чаще бывать в нашей стране. Говорил: "Я уверен, что нам нужен этот культурный обмен, это очень важно". В ноябре прошлого года он приезжал в Москву на открытие XI международного виолончельного фестиваля VIVACELLO, на котором исполнялось сочинение Пендерецкого Concerto Grosso N1 для трех виолончелей с оркестром. Этот приезд стал последним.

На пике своей славы, став единственным композитором в мире, удостоенным титула "Самый великий из живущих", Кшиштоф Пендерецкий получил возможность выбирать, в какой стране мира будет его дом. И выбрал Польшу. "Я годами жил в Австрии, в США, в Швейцарии, но одной ногой всегда оставался здесь. Старался приезжать как можно чаще. Мне кажется, что также происходит и в России - россияне в основном тоже стремятся жить на родине. Немец может поехать в Америку и забывает о своей стране, а мы, славяне, не забываем". Он вернулся в родной Краков, купил загородное имение в деревне Луславице, и открыл в себе талант... садовника. На своей земле маэстро создал Европейский центр музыки, в котором проходит около ста пятидесяти концертов в год, и куда талантливые молодые люди из разных стран мира приезжают учиться, и разбил парк, в котором собраны тысячи деревьев, саженцы которых композитор привозил из разных стран мира. Все начиналось с пары гектаров, а сейчас их уже тридцать. Символично, что Пендерецкий посадил в своем имении лабиринт на четыре тысячи квадратных метров. Он объяснял "РГ": "Я уверен, что творческий путь композитора, да и любого другого творца, - это лабиринт, поиск дорог, иногда скрытых от глаз. Нельзя идти по прямой дороге, нужно всегда искать новые повороты". В своем последнем интервью "Российской газете" композитор признался: "Я хотел что-то оставить после себя. Что-то важное. Музыку и свой любимый парк в Луславицах".

С острой болью не оставят

Как будут работать поликлиники во время режима повышенной готовности по коронавирусу

Текст: Ольга Кондрева, Татьяна Павловская, Наталья Решетникова, Вера Черенева

Вводят свои антивирусные меры и поликлиники - как муниципальные, так и частные. Наших читателей особенно взволновали новости, что некоторые из них отменяют плановые приемы пациентов. А если надо очень срочно? Корреспонденты "Российской газеты" изучили ситуацию на месте.

Сразу успокоим: без врачебной помощи, судя по организации работы медиков, никто остаться не должен. Да и не все отменяют приемы. А если и делают это, то без ущерба для пациентов. Например, в Якутии после отмены плановых приемов к пациентам врачи приезжают сами. Именно приезжают, а не приходят. Как писала "РГ", парк машин правительства и парламента республики временно передали медикам.

В Санкт-Петербурге все приемы отменять не стали. Но велели не ходить на плановый осмотр у стоматолога, отложили диспансеризацию. Анализы без направления врача нельзя сдать даже в частных клиниках. Также больницы города прекратили плановую госпитализацию.

Что меняется в жизни пациентов, "РГ" рассказала официальный представитель регионального управления Роспотребнадзора Елизавета Скорынина: "Самая показательная отрасль - стоматология. Если у человека острая боль или другая ситуация, когда необходимо быстро обратиться к врачу, то он, безусловно, должен идти в клинику. А профилактический прием надо отложить до 30 апреля".

Точно так же и с другими врачами. Исключение сделано лишь для оформления санитарной книжки. Не проводится диспансеризация и нельзя записаться на дневной стационар. Но те, кто уже принимает процедуры, смогут пройти курс.

Женские консультации работают в обычном режиме. И даже если будущая мама чувствует себя хорошо, но ей нужно прийти к врачу в назначенное время, нужно идти. Если есть сомнения, Скорынина советует звонить и консультироваться с работниками регистратуры по своей ситуации.

Точно так же через звонки надо выяснять, что делать, если вы записаны к узким специалистам, например, эндокринологам или кардиологам. А те, кто уже получил талончик, смогут прийти на прием. Записи действительны, пояснила официальный представитель комитета по здравоохранению Санкт-Петербурга Ольга Рябинина. А новых пациентов будут записывать только при серьезной необходимости. А те, кому надо выписать у врача рецепт, смогут приходить в поликлиники по старой схеме.

Есть изменения в госпитализации. Плановые операции переносят. Оставляют лишь те, где промедление негативно скажется на пациенте, например, при онкологии. Госпитализируют и с опасными заболеваниями, в частности с туберкулезом.

На Кубани - иной подход. Клиники работают в штатном режиме, но в них введены дополнительные противоэпидемиологические меры. В стационары не пускают посетителей. А в поликлиники можно войти только с нормальной температурой. Это проверяют у входа. При повышенной температуре вас вернут домой и вызовут врача. В этом убедилась корреспондент "РГ", побывав в Краснодаре в поликлинике № 3. Правда, в коридорах стало меньше посетителей. Как пояснили в минздраве региона, при любом недомогании надо вызывать врача на дом.

В Татарстане, как и в большинстве регионов, временно отказались только от проведения любых медосмотров, включая диспансеризацию и физиотерапию. Но, как и раньше, прийти на прием можно к терапевту, неврологу или хирургу.

"Оказание плановой медпомощи никто не отменял, - говорит заместитель начальника Управления здравоохранения Казани Гульнара Гайфуллина. - Но если главврач поликлиники увидит, что пациентов стало мало и нагрузка на узкого специалиста резко уменьшилась, он приказом по учреждению может временно направить такого доктора на другую работу. Например, на фильтр".

А они, как и сестринские посты, где каждому посетителю измеряют температуру тела, теперь есть при входе в каждую поликлинику. Хотя врачи предупредили: температурящие больные должны вызывать врача на дом.

Под особым контролем все вернувшиеся из заграничных поездок и "контактные" с ними люди. В казанской поликлинике № 18, к примеру, таких уже около 300 человек.

"Все они на карантине и находятся под наблюдением врача в течение 30 дней, - рассказывает заместитель главврача по медчасти Татьяна Сулбаева. - Терапевты, ординаторы или фельдшеры осматривают их на дому. Если у кого-то из этих граждан вдруг поднимается температура, вызываем на дом "скорую" и отправляем в инфекционную больницу".

В этой, как и в других поликлиниках, налажена и дистанционная выписка листков нетрудоспособности, чего не скажешь о рецептах на льготные лекарства. А ведь люди, которые в них нуждаются, в группе риска. Им уж точно не надо бы пока появляться в поликлинике! Выход нашли. Участковые назначают льготные лекарства при осмотре пациентов на дому. Кстати, так же поступают и в Краснодарском крае.

В Татарстане еще выдают рецепты по доверенности кому-то из родственников льготника. А чтобы лекарство дошло до пожилого человека, особенно если он одинок, привлекают волонтеров. На дому в республике обслуживают теперь и тех, кому за 65 лет.

Хотя в отдельных случаях избежать визита в поликлинику все же не удается. Например, когда пожилому человеку, выписавшемуся из стационара после операции, нужна консультация хирурга по месту жительства. В такой ситуации, говорят в казанском Горздраве, пациент сначала должен позвонить в поликлинику. А уже там ему либо помогут оформить вызов хирурга на дом, либо определят дату и время визита к врачу, когда в медучреждении меньше всего посетителей.

Новосибирск: прием продолжается

В Новосибирской области во время наступившей нерабочей недели экстренных пациентов стационары будут принимать в обычном режиме. Также специалисты продолжат вести неотложный прием пациентов в поликлиниках.

Однако также, как и везде, будет приостановлена диспансеризация взрослого населения, профосмотр, медосмотр детей и плановая госпитализация в стационары.

"К пациентам с признаками ОРВИ медики будут приходить домой", - отметил министр здравоохранения региона Константин Хальзов. И рекомендовал вызывать врача на дом людям старше 60 лет, беременным женщинам и тем, у кого есть хроническое заболевание, не только с симптомами простуды, но и с любым обострением. На дому пожилым людям оформят и льготные рецепты.

Медики проводят выездные осмотры пожилых людей, входящих в группу риска. "Мы решили приблизить необходимую медицинскую помощь непосредственно к получателям - пожилым людям", - сказала заместитель министра труда и соцразвития региона Лада Шалыгина.

Частные клиники Новосибирска пока тоже не закрывают двери перед пациентами. "Мы работаем в прежнем режиме, все специалисты на местах", - сказали "РГ" в одной из крупнейших частных клиник города.

Помогите врачам

Сегодня время поддержать тех, кто поддерживает нас, когда мы болеем

Текст: Ирина Невинная

Жители Москвы, Санкт-Петербурга и других городов объединяются, чтобы выразить благодарность и поддержать медиков, которые сейчас на переднем крае борьбы с эпидемией COVID-19.

Не время спорить

Мне всегда было не по себе, когда при мне ругали врачей. Вот когда нелицеприятно говорят об ошибках в нашей государственной медицине, - тут да, согласна, критиковать есть за что. Если на злобу дня, то хотя бы за то, что "за ненадобностью" посокращали по всей стране инфекционные койки , как, впрочем, и за другие ноу-хау "оптимизации". Тут спорить и пытаться исправить можно и нужно.

Но когда приходилось слышать, что вот, мол, медики у нас не хотят и не умеют работать, и пациенты для них пустое место, всегда зло брало и хотелось возразить: а к кому вы идете, когда вам худо? И раз вы еще живы и здоровы, значит, все-таки вас лечили и вылечивали?

Сейчас, впрочем, не время спорить и что-то доказывать. Сейчас - время, когда пора понять, что хватит относиться к врачам потребительски.

Сегодня они нуждаются в поддержке не меньше тех, кого они лечат. Их сейчас в спешном порядке поотзывали из отпусков. Тех, кто далек от специальности инфекциониста, спешно проинструктировали и обучили, как действовать в условиях эпидемии. Но опыта нет, и люди нервничают. Почитайте профессиональные форумы: врачи по всей стране жадно ловят все новости, все советы, впитывают весь первый только-только появившийся опыт московских врачей больницы в Коммунарке, принявших первый удар.

И хорошо, что нашлись люди, которые понимают, как трудно сейчас всем медикам вне зависимости, в инфекционном ли они отделении на переднем крае или прикрывают тылы на своем участке, успокаивая бабушек.

Кислород поддержки

Когда мы садимся в самолет, нам всегда напоминают, как правильно действовать в случае угрозы. Если, не дай Бог, борт разгерметизируется, кислородную маску нужно вопреки всем материнским инстинктам сначала надеть на себя, а уже потом - на сидящего рядом ребенка. Сейчас очень важно, чтобы "кислород" поддержки первыми получили наши доктора.

Сижу в обезлюдевшем из-за самоизоляции столичном кафе-баре "Замес" и наблюдаю, как повара и официанты в масках упаковывают обеды в одноразовые боксы. Кухня открытая, она примыкает к залу, где сейчас нет посетителей, и очень хорошо видно, как ребята стараются. Пахнет вкусно. Порции большие. Салат. Суп. Котлеты. Все - по одноразовым контейнерам. Сейчас они закончат упаковывать - и обеды поедут прямиком в Коммунарку. Ежедневно 30-40 врачей смогут перекусить на рабочем месте как в ресторане.

Когда еда - не просто еда

"Да, мы решили поддержать медиков самым доступным для нас способом - вкусно накормить", - говорит "РГ" хозяин бара Максим Дорофеев. Он только что приехал на работу на мотоцикле - так удобнее и быстрее передвигаться по московским пробкам.

"Инициатива была не моя- моего друга. Он сам хирург, и знает, каково приходится врачам на суточном дежурстве даже в обычных условиях. А сейчас ситуация, мягко говоря, необычная, - говорит Дорофеев. - Но и для меня, и для моих поваров то, что мы делаем - это очень важно. Во-первых, мы реально помогаем врачам. Но, во-вторых, эта работа дает мне возможность как-то продержаться и не увольнять людей".

Горячие обеды для коллег придумал и организовал главный хирург Центра хирургии GMS Бадма Башанкаев. Он же оплачивал еду первые пару недель (а рестораторы готовили ее фактически по себестоимости - полноценный обед за 300-400 рублей). Потом подтянулись и другие благотворители.

"Что такое дежурства и экстренные ситуации? Это в том числе и когда ни присесть, ни поесть некогда. Кто-то из моих коллег берет с собой еду из дома, а кто-то собрать ничего не успел, - говорит Башанкаев. - Врачи - это не офисные работники, которые могут в обед выйти в кафе и у которых есть гарантированное время на прием пищи. У нас не так. Например, ты пришел с раннего утра, работал весь день, затем заступил на дежурство и всю ночь пашешь как экстренный хирург: принимаешь больных, оперируешь. Поесть - это вечная проблема".

Но еда - это не только еда. Сегодня это еще и возможность просто сделать врачам маленький подарок, сказав "спасибо".

"Мы знаем, насколько сложно сейчас медикам, какая у них сегодня сумасшедшая и физическая, и психологическая нагрузка, - говорит "РГ" основатель движения "Рак излечим" Ольга Бадсон. - Когда я создавала это движение, чтобы помогать онкологическим пациентам, я понимала, что давать правильную и объективную информацию, консультировать людей можно только с помощью профессионалов. Поэтому в группе много врачей. Неравнодушных, компетентных. И сейчас решение помочь тем, кто встал на круглосуточную вахту, пришло само собой". Ольга обратилась в группу с призывом, и теперь вместе с единомышленниками закупает и отправляет врачам печенье, пирожки - то, чем можно быстро перекусить с горячим чаем и получить несколько минут передышки. На коробках волонтеры пишут "вкусный знак внимания" , вручают пакеты на входе в клинику, а потом получают благодарные сообщения от врачей. "Договорились мы с Институтом им. Склифосовского, со 2-й инфекционной больницей на Соколиной горе. Сейчас как раз один доктор из группы закончил дежурство, приехал, забрал коробки, отвезет и потом только поедет отдыхать", - говорит Ольга Бадсон.

Питер рядом

В Санкт-Петербурге координаторами подобной же акции стали наши коллеги - журналисты. "Мы руководствуемся прежде всего чувством самосохранения. Врачи вообще главная профессия на Земле. Но сегодня слово "главная" нужно умножить еще на 10 или на 100, -говорит "РГ" руководитель отдела конференций интернет-портала MarketMedia Елена Еликова. - Мы пишем о ретейле, у нас много контактов с производителями еды, с торговыми сетями. Когда придумали акцию #Поддерживрача, обратились к партнерам. Потом предложили помощь медучреждениям".

Первой в списке оказалась Больница Святого Георгия, сейчас ее перепрофилировали под инфекционную. "Мы выяснили, что необходимо, договорились о взаимодействии. Потом присоединили еще и Госпиталь для ветеранов войны. Первыми из производителей на нашу просьбу откликнулись три компании. Сейчас в списке уже 15 предприятий, и мы отправляем в больницу не только пироги и печенье, но и фрукты, и молочные коктейли, йогурты. Появилась возможность - отправили медицинские маски и одежду. Думаем, все это пригодится", - говорит Елена Еликова.

В больнице будут рады и горячему питанию, конечно, правильно упакованному. "Нам обещали организовать горячие обеды, даже несмотря на то, что в ближайшую неделю кафе не работают. Людям необходимы не только калории и витамины, но, главное, заряд энергии. Значит, помощь кофеен тоже не будет лишней", - отмечает она.

Не планирует останавливать отгрузку обедов и Максим Дорофеев. Кафе, в котором мы беседовали, уже закрыто. Но есть еще точка в отдельном здании, и там кухня может продолжать работать на вынос всю "нерабочую неделю".

Помощь не помешает

Когда в стране поднялась дискуссия: пускать ли родственников к тяжело больным в реанимацию, раздавались голоса против - мол, это помешает врачам. В конце концов разум и логика возобладали, реанимации открыли. Сейчас очень не хочется, чтобы руководители здравоохранения (а дисциплина у нас в этой системе сродни военной) восприняли движение волонтеров как нечто мешающее.

Движение помощи ширится. О том, что готовы возить бесплатно сотрудников инфекционных стационаров, объявили "Ситимобил" и "Яндекс.Такси" в Москве и Казани. Еще об одном проекте - "Помощь рядом" - объявил "Яндекс". Речь идет о бесплатной перевозке врачей, а еще о доставке продуктов, лекарств и тестов на коронавирус.

"Это очень правильно и позитивно. Сейчас врачи, медсестры в инфекционных отделениях работают в особых условиях, многие фактически в изоляции, - сказал "РГ" глава РОО "Врачи Санкт-Петербурга" Дмитрий Ченцов. - Растет нагрузка и на все остальные медучреждения, ту же "Скорую помощь" Так что помощь нужна".

В Испании и Италии, где полыхнуло раньше, чем у нас, появилась традиция: вся запертая в карантине страна выходит в назначенный час на балконы и аплодирует врачам. Все понимают: именно они сегодня на переднем крае, лечат, спасают, рискуют сами заразиться, заболеть, умереть.

А в Ухане весь город на днях вышел на улицы, чтобы проводить врачей, приехавших в заблокированный город спасать людей. Теперь, когда Китай почти справился с заразой, медики возвращаются в свои родные города, в свои больницы продолжать лечить и спасать уже в обычном, повседневном режиме. Жители Уханя вставали на колени перед проезжавшей колонной автобусов, увозившей врачей. Эти видео - и из Европы, и из Китая - невозможно смотреть без кома в горле.

Эпидемия пройдет. Как мы пройдем ближайшее трудное время, какими выйдем из этого испытания - нужно думать уже сейчас.

Официально

В исполнение указа президента о нерабочей неделе правительство утвердило перечень товаров первой необходимости, не относящихся к продовольственным. В него вошли детские товары, мыло и моющие средства, санитарно-гигиенические изделия и туалетные принадлежности, средства индивидуальной защиты, медицинские изделия и дезинфицирующие средства, бензин, дизельное топливо и газ, автозапчасти, садово-огородный инвентарь, стройматериалы и инструменты, печатные издания, спички, свечи, похоронные принадлежности, очки и линзы, табачная продукция, ряд других товаров. На организации, обеспечивающие население этими товарами, действие указа главы государства не распространяется. В распоряжении правительства также установлено, что услуги общественного питания в эту неделю могут осуществляться исключительно в формате обслуживания на вынос или доставки заказов.

Подготовил Владимир Кузьмин

Лечебный фронт

Строящиеся по всей стране военные медицинские центры для борьбы с коронавирусом смогут принять 1600 пациентов

Текст: Юрий Гаврилов

Минобороны России сообщило, что строительство многофункциональных военных медицинских центров, которые при необходимости смогут принимать больных коронавирусной инфекцией, ведется с опережением графика.

Первый такой объект в Нижнем Новогороде собираются сдать уже к 20 апреля. А с 10 по 15 число будущего месяца будет организована поставка и монтаж оборудования и медицинской техники в восьми лечебных центрах.

Стройку ведут рекордными темпами. Более 3,5 тысячи специалистов и 800 единиц техники работают на площадках круглосуточно, в три смены. На всех объектах уже завершена заливка фундаментов, строители перешли к монтажу зданий. Чтобы не возникло перебоев с отгрузкой туда необходимых строителям материалов и комплектующих, руководство минобороны попросило их производителей ускорить поставки.

Напомним, что этот проект специалисты военно-строительного комплекса при участии инженерных и железнодорожных войск реализуют по поручению президента страны. По распоряжению правительства РФ на стройку выделяет 8,8 млрд рублей.

Новые медицинские центры смогут принять в общей сложности 1600 военных, а при необходимости и гражданских пациентов. Минобороны реализует этот уникальный проект с 20 марта. О строительных планах министр обороны Сергей Шойгу доложил на заседании правительства России.

Первоначально военные собирались до 30 апреля возвести восемь инфекционных центров: в подмосковных Одинцово и Подольске, а также в Нижнем Новгороде, Волгограде, Новосибирске, Оренбурге, Сосновом Бору и Уссурийске. А до 15 мая ввести в строй оставшиеся восемь центров. С учетом ускорения строительных графиков новые лечебницы, по всей видимости, будут готовы не к середине мая, как это планировалось, а раньше намеченных сроков.

Долго определяться с географией новостроек генералам не пришлось. Поскольку новые объекты войдут в инфраструктуру существующих армейских и флотских госпиталей, возведут центры неподалеку от действующих лечебных учреждений минобороны.

В Западном военном округе появятся шесть таких медицинских центров. Лечебницы в Одинцово и Калининграде рассчитаны на 100 койко-мест, в Подольске - на 200, в Нижнем Новгороде, Смоленске и городе Пушкин Ленинградской области - на 60.

Три объекта построят в Южном военном округе. Медцентр в Ростове-на-Дону сможет принять 160 больных, в Волгограде - сто, еще 60 - в Севастополе.

В Центральном военном округе такие учреждения появятся в Новосибирске (на 160 койко-мест), Омске - на сто пациентов и в Оренбурге - на 60 больных.

Наконец, еще четыре новых медицинских объекта появится в Восточном военном округе. Лечебные центры в Сосновом Бору под Улан-Удэ, Уссурийске и Петропавловске-Камчатском смогут принять по 60 пациентов. А медцентр в населенном пункте Анастасьевка в Хабаровском крае - двести.

По словам заместителя министра обороны Тимура Иванова, беспрецедентное по масштабам капитальное строительство осуществляется в очень сжатые сроки - от 40 до 56 суток. При этом общая площадь возводимых медицинских центров составит почти 115 000 квадратных метров, а на конкретных объектах в зависимости от их этажности и емкости - от 5 до 12 тысяч.

Тимур Иванов пообещал, что все новые армейские и флотские лечебницы оснастят самым современным медицинским оборудованием, в том числе компьютерными томографами, аппаратами для анестезиологии, эндоскопии и экстракорпоральной мембранной оксигинации. Для будущих центров уже формируют необходимый запас средств индивидуальной защиты и лекарств.

А в питерской Военно-медицинской академии организовали учебу и переподготовку медицинского персонала, которому предстоит работать в лечебницах-новостройках.

По единым правилам

КС признал увольнение за нарушение присяги дисциплинарным взысканием

Текст: Мария Голубкова ("Российская газета", Санкт-Петербург)

Конституционный суд РФ официально разъяснил, что увольнение за нарушение присяги приравнивается к дисциплинарному взысканию.

С жалобой на нарушение конституционного принципа равенства перед законом и судом в КС обратился бывший сотрудник СУ СК по Республике Калмыкия Евгений Горяев. В 2018 году подполковника Горяева уволили из Следственного комитета за ненадлежащее исполнение служебных обязанностей, которое выразилось в неэффективном расходовании бюджетных средств при покупке земельного участка для размещения райнного аппарата управления. В приказе об увольнении основанием значился пункт 3 части 2 статьи 30 закона "О Следственном комитете РФ" - "нарушение Присяги сотрудника СК РФ". Вместе с ним уволили по тем же основаниям и его коллегу Гелену Цеджинову, однако женщине впоследствии через суд удалось восстановиться на службе. Горяев же получил отказ во всех инстанциях вплоть до Верховного суда РФ.

В обращении в КС бывший сотрудник комитета указал, что лично его вина в неэффективном расходовании бюджетных средств ведомственной проверкой установлена не была. Указание на совершение проступка, "порочащего честь сотрудника СК" в приказе об увольнении отсутствует. Но самое главное, что с момента совершения спорной сделки до момента проверки прошло три года, а статья 28 того же закона об СК разрешает наложение дисциплинарного взыскания по результатам ревизии или проверки финансово-хозяйственной деятельности не позднее двух лет со дня совершения проступка. Вопрос о том, можно ли считать в его случае увольнение дисциплинарным взысканием, Горяев поставил перед судьями КС РФ.

Изучив материалы дела, суд счел достаточным обосновать свою правовую позицию ранее вынесенными решениями, а потому принял постановление без проведения публичных слушаний. Оспоренные положения закона об СК признаны не противоречащими Конституции, однако в деле экс-сотрудника ведомства применялись неправильно.

Указав на то, что служба в СК является государственной службой и там самым налагает на сотрудников определенные ограничения, судьи проанализировали действующее российское законодательство и отметили, что "в законодательных актах, регулирующих прохождение службы в органах, осуществляющих правоохранительную деятельность и определяющих содержание присяги сотрудников, закреплены положения, в силу которых нарушение присяги является дисциплинарным проступком". Указание на это отсутствует только в законе "О Следственном комитете РФ".

При этом указанный закон позволяет сделать вывод о том, что нарушение присяги и дисциплинарный проступок сотрудника СК имеют общую правовую природу, различие заключается только в степени их обобщенности: неисполнение любых возложенных обязанностей или только указанных в тексте присяги. Следовательно, и наступление ответственности в обоих случаях должно быть тождественным.

- В противном случае нарушались бы вытекающие из Конституции РФ общие принципы юридической ответственности, включая принципы справедливости, юридического равенства, гуманизма, соразмерности ответственности за совершенное деяние его реальной общественной опасности и правовой определенности, - напомнил КС свое решение 2015 года, - которые имеют универсальное значение для всех видов юридической ответственности, по своему существу относятся к основам конституционного правопорядка и являются обязательными для законодателя и правоприменительных органов, в том числе судов.

Дело подполковника Горяева подлежит пересмотру.

Свои все дома

Россия 30 марта полностью закрывает государственную границу

Текст: Владимир Кузьмин

В понедельник, 30 марта, Россия полностью закрывает сухопутную госграницу. Как считают в кабмине, эта мера во многом поможет ограничить распространение коронавируса.

С началом пандемии коронавируса правительство шаг за шагом принимало меры, чтобы исключить бесконтрольное проникновение заболевания на территорию страны. До сих пор они касались запрета на въезд для иностранцев и закрытия международного пассажирского авиасообщения. При этом россиянам формально ничто не мешало отправиться, например, на машине в какое-нибудь соседнее государство, если оно еще не успело ввести такие ограничения. Исключением разве что была граница с Китаем и Монголией, где осуществляется особый режим работы пунктов пропуска. Но теперь Россия изолируется от внешнего мира практически полностью.

В понедельник в полночь вступило в силу распоряжение правительства о временном ограничении движения через автомобильные, железнодорожные, пешеходные, речные и смешанные пункты пропуска, в том числе через сухопутный участок границы с Беларусью. Исключение сделано для граждан России, являющихся дипломатическими работниками и сотрудниками официальных представительств, водителями грузовиков, экипажами речных судов и поездов, членами официальных делегаций; для россиян, выезжающих в связи со смертью близкого родственника при условии предъявления копии свидетельства либо справки о смерти, а также документа, подтверждающего степень родства; для жителей Калининградской области, следующих транзитом через Прибалтику на поезде; для граждан России, постоянно проживающих в ДНР и ЛНР. Ограничения также не касаются иностранных граждан, включенных в распоряжение от 16 марта о запрете на их въезд в Российскую Федерацию.

"Конечно, мы не бросим наших граждан, которые сейчас по разным причинам оказались за границей, - заявил премьер-министр Михаил Мишустин на последнем заседании президиума Координационного совета по борьбе с распространением инфекции. - Минтранс и МИД должны обеспечить их возвращение на родину, а Росавиация поможет также иностранцам, которые находятся в нашей стране, добраться до дома". Росавиация получит из резервного фонда правительства 1,5 миллиарда рублей на компенсации затрат авиакомпаний, организующих спецрейсы для вывоза россиян из всех концов мира.

Глава Роспотребнадзора Анна Попова назвала этот процесс третьей волной возвращения граждан и новым вызовом для страны. Первая волна была в февральские праздники, вторая - в мартовские, и с обеими, считает она, удалось справиться. "Мы очень надеемся, что наши сограждане будут ответственно относиться ко всем требованиям, которые сегодня предъявляются", - сказала руководитель ведомства. Но опыт других стран, добавила Попова, показывает, что очень важно, как работает контроль за изоляцией больных, поэтому необходимо ускорить выполнение поручений для организации контроля по электронному следу.

Сегодня же в стране началась объявленная президентом нерабочая неделя. Она продлится до 3 апреля включительно. На этот срок правительство призвало регионы распространить у себя жесткие ограничения, принятые в Москве. "Они касаются прежде всего индустрии развлечения и досуга", - подчеркнул глава кабмина.

Михаил Мишустин обратился к гражданам с просьбой проявить на эти дни сознательность, отнестись к решениям серьезно и ответственно, в первую очередь воздержаться от поездок по стране, празднований важных дат. "Важно понимать - как правило, новый вирус привозят из поездок или заражаются им в людных местах", - подчеркнул Мишустин.

Жесткие заградительные меры необходимы именно для того, чтобы таких случаев не становилось больше. Они вырабатываются правительством на основании анализа шагов, предпринимаемых в других государствах, и, конечно, их эффективности. "Это ограничение въезда в страну, мобильности населения, а также самоизоляция. Только так мы сможем остановить распространение коронавирусной инфекции по всей стране", - уверен премьер.

"Мы понимаем, что эти ограничения неудобны, неприятны, приходится менять свои привычки, и для многих это воспринимается как своего рода испытание, причем достаточно серьезное. Давайте пройдем его достойно: без превентивных мер нам не обойтись, и продиктованы они не желанием в чем-то ограничить людей, а необходимостью сократить любые перемещения, отменить поездки, которые не вызваны крайними обстоятельствами", - призвал председатель правительства сограждан.

Мишустин с сожалением заметил, что не все понимают, насколько ситуация серьезная, легкомысленно думают, что их это не коснется. Он посоветовал таким людям посмотреть, чем такой подход обернулся во многих странах мира. "Наша задача - не дать опасному вирусу распространиться по всей стране. В этой ситуации президент и правительство обязаны принимать необходимые, даже жесткие решения, но сработают они только, если мы все вместе и каждый в отдельности их поддержим, будем неукоснительно следовать правилам, чтобы не ухудшать ситуацию, и не где-то за тысячу километров, а у себя дома, в семье, среди близких", - сказал премьер. "Быть дома сейчас - это самое главное для каждого из нас. Это небольшие ограничения по сравнению с жизнью и здоровьем", - уверен Михаил Мишустин.

Комментарии

Как пояснили "РГ" в Федеральной таможенной службе, ограничение распространяется на автомобильные, железнодорожные, пешеходные, речные и смешанные пункты пропуска и вводится в целях предупреждения проникновения на территорию России коронавирусной инфекции. "Движение грузового автомобильного транспорта и товарных поездов не прекращается", - уточнили в ведомстве.

Роспотребнадзор рекомендует организовать прием привезенного в Россию товара таким образом, чтобы минимизировать при разгрузке контакты водителя иностранной фуры с теми, кто получает товар. Иностранным после разгрузки предписывается максимально быстро покинуть нашу страну. Если же иностранному водителю все-таки нужно задержаться в России, то ему необходимо соблюдать режим самоизоляции. При этом иностранным дальнобойщикам нельзя будет снять номер в гостинице, хостеле, общежитии и других местах, где с водителем могут в одном номере оказаться другие люди. Те, кто заказывает доставку груза, должны позаботиться и об отдельном проживании дальнобойщика, если это потребуется.

Такие же правила действуют и для российских юрлиц и индивидуальных предпринимателей, которые занимаются самостоятельной доставкой товаров из-за рубежа. Водители, прибывшие из стран, в которых зарегистрированы случаи COVID-19, должны проходить карантин в условиях самоизоляции. Режим самоизоляции должен обеспечить работодатель в регионе, куда водитель доставил груз. Если дальнобойщики не соблюдают правила, их могут привлечь к ответственности и принудительно доставить в стационар. При ухудшении самочувствия водитель должен сразу же сообщить и своему работодателю, и в кол-центр оперштаба по предупреждению распространения коронавируса.

Закрытие границ не затронет коммерческие перевозки, подчеркнула вице-президент по ВЭД Ассоциации экспортеров и импортеров Евгения Леонова. При этом не важно, везет ли груз частный предприниматель или работник какого-то предприятия, на личной "Газели" или на фуре работодателя. Через границу пропустят автомобиль с товаром только при наличии необходимых документов. Они условно делятся на три группы - документы на транспортное средство (диагностическая карта, полис обязательного страхования), документы на водителя (водительские права) и документы (инвойс, упаковочный лист, Международная транспортная накладная (CMR - для автотранспорта). Всего требуется около десяти документов. Накладная является основным документом, она нужна при любой перевозке товаров в коммерческих целях. В ней написано, что грузоотправитель поручает перевозчику доставить груз. Инвойс - это общее наименование счета на оплаты, а в упаковочном листе содержится полный перечень товара в коробках, ящиках, паллетах и других видах упаковки.

Кроме того, может потребоваться Carnet TIR (книжка международных дорожных перевозок), добавляет юрисконсульт Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Валерий Третьяков. Это разрешение на таможенный транзит груза через границы государств в опломбированных кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением таможенных процедур. Действует такой документ в странах, подписавших международные таможенные конвенции 1959 и 1975 годов.

У России с сопредельными странами существуют соглашения о количестве проходящих через границу автомобилей. На основе соглашений выдаются разрешения на перевозку грузов. "Согласования проходят достаточно сложно, но все равно документ о разрешении на перевозку у водителя должен быть", - говорит Третьяков. На перевозку опасных грузов нужны отдельные документы, как и на грузы, скажем, подлежащие фитосанитарному контролю.

Международные коммерческие перевозки - достаточно серьезный профессиональный сектор транспортных услуг, отмечают эксперты. Если человек едет на собственной машине и везет собственный груз, он не будет пропущен. Или ему придется доказывать необходимость поездки.

Подготовили Евгений Гайва, Ольга Игнатова, Юлия Кривошапко

Ценопонижающее

Правительство при эпидемии сможет ограничивать цены на лекарства

Текст: Елена Манукиян

Закон, который позволит правительству регулировать розничные цены на все медицинские изделия и лекарства, не ограничиваясь перечнем жизненно необходимых и важнейших, публикует "Российская газета". Кабмин получил право ограничивать цены в случае эпидемии, чрезвычайной ситуации или необоснованного завышения цен.

Цены будут корректироваться в случае повышения в течение одного месяца более чем на 30%. Государство установит предельные размеры надбавок к цене производителя. Заморозить стоимость закон разрешает на период до 90 дней.

Поводом для принятия нового закона стал резкий рост цен на аптечные маски и респираторы в период пандемии коронавируса. Обычная трехрублевая марлевая повязка в считаные дни подскочила в цене до 30 рублей, а в ряде регионов ее стоимость превысила 100 рублей. По этому поводу Федеральная антмонопольная служба (ФАС) возбудила три антимонопольных дела в Санкт-Петербурге, Красноярском крае и Удмуртии.

"Под действие закона попадает небольшой перечень фармацевтических и медицинских товаров, стоимость которых можно будет регулировать в условиях повышенного спроса", - пояснил начальник Управления контроля социальной сферы и торговли ФАС Тимофей Нижегороцев. Он также подчеркнул, что цены на жизненно необходимые и важнейшие лекарственные препараты регулируются государством. Аптеки не рискуют их завышать уже потому, что за это могут лишиться лицензии.

"Закон своевременный и необходимый, - считает председатель правления Союза "Медресурс" Ирина Павленко. - Сегодня, в условиях угрозы распространения коронавирусной инфекции, прежде всего нужно думать о здоровье людей и пресекать любую спекуляцию, в том числе необоснованное завышение цен в аптеках".

Каждый новый перечень лекарств и медизделий, подпадающий под регулирование цен, будет определяться правительством. Закон вступает в силу со дня его опубликования.

Столица перестроит маршруты

От новой транспортной политики выиграют магазины у дома

Текст: Роман Кокорев (ведущий консультант RealJet)

Разработкой новой транспортной политики Москвы до 2040 года займется международная компания McKinsey. Предполагается, что новая стратегия кардинально улучшит транспортную ситуацию в городе. Как и предыдущая стратегия, новая, очевидно, тоже "перепишет" рынок ретейла и торговой недвижимости.

По данным аналитического агентства "АВТОСТАТ", средний показатель обеспеченности автомобилями на 1000 человек в России составляет 306 единиц. Лидеры среди городов - Самара (344 автомобилей), Краснодар (343) и Санкт-Петербург (330). Москва занимает лишь 8 строчку (310), однако столица - лидер по количеству автомобилей в номинальном значении с автопарком в почти 4 миллиона машин.

По данным американской аналитической компании INRIX, Москва занимает второе место в мировом рейтинге по общему количеству часов, проведенных водителями в пробках. На заторы приходится четверть от всех совершаемых поездок. Пропускная способность Москвы не справляется с количеством автомобилей.

Первые шаги по регулированию ситуации были сделаны в 2012 году, когда автомобилистов попытались пересадить на общественный транспорт: в тестовом режиме в центре начали вводить зону платной парковки, постепенно расширяя ее до границ МКАД. Далее были действия, направленные на увеличение тарифа, сегодня применяется дифференцированный тариф на большинстве парковок в районах с высокой деловой активностью. Такие меры позволяют увеличить пропускную способность парковок и повысить оборачиваемость одного машино-места. Однако в будни по-прежнему трудно найти свободное место в центре города. На некоторых улицах и вовсе запретили парковаться (Кутузовский проспект, Ленинский проспект). Запрет парковок в этих торговых коридорах повлиял в первую очередь на формат стрит-ретейла в высоком ценовом сегменте, который больше, чем средний и масс-маркет, зависит от доступности парковочных мест.

Строительство новых развязок и дорог облегчит ситуацию только в краткосрочной перспективе. В долгосрочной ситуация может только ухудшиться. Во-первых, для расширения пропускной способности и строительства новых широкополосных дорог требуются земельные участки, которые не всегда свободны от застройки или лесного массива. Любое принудительное вмешательство влияет и на облик города, и на социальное настроение горожан, и на экологическую обстановку. Во-вторых, строительство новых дорог - это новая мотивация для автомобилистов поддерживать спрос на личный транспорт. За счет отложенного спроса количество автомобилей кратно возрастет, что приведет к еще большим транспортным проблемам. Эта проблема сформулирована еще в 90-е годы в постулате Льюиса - Могриджа: "Чем больше дорог строится, тем больше транспорта образуется, чтобы их заполнить".

Однако это не значит, что нужно исключить новое строительство. Скорее всего, для решения проблем понадобятся только кардинальные меры, направленные на дальнейшее ограничение пользования личным автомобилем или создание таких условий жизни, при которых передвижение с использованием личного автотранспорта будет неактуально.

Пока трудно спрогнозировать, какое решение предложат специалисты McKinsey. Но в любом случае последующее внедрение новой транспортной политики отразится на коммерческой недвижимости, ретейле и потребительском поведении покупателей. Уже сейчас мы наблюдаем новые тенденции и изменения в продуктовом ретейле. Наибольшее развитие получает формат магазина "у дома", доступ к которому возможен без использования личного транспорта, парковки и т.д. Такие магазины экономят время, и потребители выбирают их вместо вместо "транспортного досуга" -времени, проведенного в пробках.

Формат "у дома" наряду с обычным развивают и такие гиганты, как IKEA и Leroy Merlin. Магазины расположены в доступных местах, вблизи метро, чтобы покупатель мог легко добраться к ним на общественном транспорте после работы.

В крупных торговых центрах гипермаркеты уже не являются безоговорочными якорями. Все зависит от конкретного проекта, но в условиях снижения уровня автомобилизации этот формат и вовсе будет не востребован у покупателей. Тащить тяжелые пакеты без машины никто не станет. Гипермаркеты чувствуют давление со стороны меньших форматов и меняются: снижают долю продуктов, уменьшают площади, запускают онлайн-магазины и доставку. По прогнозу INFOLine, объем продаж продуктов питания через интернет в России к 2023 году превысит 200 миллиардов рублей (год назад он составил 20 миллиардов).

Вообще, доставка - важный инструмент в пользу отказа от собственного транспорта. Сегодня услуга доступна практически в любом магазине и любой сфере, будь то продукты, бытовая техника, строительные товары и др. Даже услуги сегодня можно получить, не выходя из дома. Например, химчистки уже давно приезжают к клиентам по указанному адресу - они сами забирают грязные вещи и привозят чистые в любое удобное для клиента время. Доставка еды сейчас - один из самых популярных сервисов.

Если говорить в целом о трансформации торговых объектов, то в отсутствие транспорта в выигрыше окажутся локальные, районные объекты, которые смогут обеспечить потребителей всем необходимым вблизи от места проживания. Но и их ждет серьезная трансформация - вероятнее всего, они превратятся в досуговые районные центры, где будет не только "хлеб", но и "зрелища" - художественные студии, кулинарные школы, частые кинотеатры и т.д. Сегмент fashion не будет здесь якорем, его заменят сервисные услуги (банки, салоны красоты, мелкий бытовой ремонт, рестораны и кафе).

Крупные региональные объекты тоже увеличат в своих проектах объем развлекательной составляющей. При этом строительство новых региональных и суперрегиональных ТЦ перестанет быть актуальным. Такие крупные объекты просто нечем будет заполнить. К тому же без автомобилей будет проблематично до них добираться, да и зачем, если аналогичный набор товаров и услуг можно будет получить рядом с домом. По этой же причине получат свое развитие торговые объекты в составе ТПУ и новых станций БКЛ - ведь потребителю гораздо проще забежать в магазин по пути домой, чем выезжать ради этого в гипермаркет.

История со скидкой

Квартиры в центре Санкт-Петербурга перестали считаться элитными по умолчанию

Цены на жилье в историческом центре Петербурга переживают сильнейшую поляризацию.

Квартиры в элитных зданиях, где полтора столетия назад жила знать, дорожают с космической скоростью, а жилье в рядовых доходных домах дешевеет. По уровню цен последние уже сравнялись с хрущевками в спальных районах, несмотря на то, что в шаговой доступности находятся ведущие мировые достопримечательности и знаковые объекты.

По данным сервиса ЦИАН, в конце марта в Петербурге на вторичном рынке продавалось 13 196 объектов. Из них 262 двушки выставлены в Адмиралтейским районе Петербурга, по 26 адресам цена продажи ниже 100 тысяч рублей за квадратный метр, и это при том, что в среднем по городу "квадрат" стоит около 120 тысяч.

Например, за 5,5 миллиона рублей сейчас продается 60-метровая двушка на Курляндской улице, в нескольких минутах ходьбы от станции метро "Балтийская". Квартира расположена на пятом этаже шестиэтажного дома, в здании три года назад сделали капитальный ремонт, заменили все коммуникации, цена квадратного метра - 92,2 тысячи рублей. Трехкомнатная квартира на Транспортном переулке, это у станции метро "Лиговский проспект", выставлена за 4,99 миллиона. Площадь квартиры 52,4 квадратных метра, цена за "квадрат" - 95 тысяч.

Для сравнения: двухкомнатная хрущевка на проспекте Юрия Гагарина выставляется на продажу за 5,7 миллиона (цена "квадрата" - 136 тысяч). 43-метровая двушка на не особо престижной Варшавской улице продается за 4,9 миллиона (цена квадрата - 113 тысяч). За 95-100 тысяч за "квадрат" продаются хрущевки и брежневки в Красносельском районе, который всегда считался одним из самых дешевых в городе из-за недоступности метрополитена.

Представить себе такую картину еще 10-15 лет назад было невозможно, весь центр Петербурга тогда считался элитным по умолчанию.

- В начале девяностых можно было легко расселить трехкомнатную коммуналку где-нибудь у "Чернышевской" так, чтобы каждый владелец комнаты получил по отдельной однокомнатной квартире где-нибудь в Красносельском или Красногвардейском районах, - рассказывает риелтор Марина Брюханова. Она пришла в профессию в 1993-м году и говорит, что тогда расселение коммуналок было массовым явлением. Мысль о том, что комната в центре по цене равняется однушке в спальном районе, прочно засела в умах граждан. Но уже с начала двухтысячных на рынке недвижимости начались довольно заметные трансформации. В городе и в приграничных районах Ленобласти появились студии, которые по цене изначально были как комнаты в коммуналках. Перед петербуржцами, которые делили быт с соседями на общей кухне, встал фундаментальный вопрос: оставаться в центре, но жить с соседями, или ехать в спальный район и устраивать свой быт автономно. Большинство выбрали второй вариант. Цены на студии стали расти, а интерес к комнатам начал падать.

Сейчас в исторических районах Петербурга цена квадратного метра в комнатах может составлять 80-85 тысяч рублей за квадратный метр, а цена комнаты в целом редко превышает полтора миллиона рублей. Поэтому те, кто купил комнату 5-7 лет назад, если решат продавать ее сейчас, выручат даже меньше, чем отдали в свое время.

Генеральный директор агентства недвижимости "Доли.ру" Игорь Аболемов говорит, что на комнаты не так просто получить ипотечный кредит, кроме того, комната - это не отдельный объект недвижимости, а выделенная доля, соответственно, для сделки бывают нужны нотариальные отказы соседей или подтверждения, что они вовремя получили уведомления. Эти сложности играют не в пользу комнат.

Однако сейчас падают в цене не только комнаты, но и отдельные квартиры. Краевед Константин Солдатов призывает внимательно посмотреть на объекты в центре, которые стоят ниже рынка.

- Мы увидим, что и сто с лишним лет назад, когда эти дома были построены, они не считались престижными, там жила городская беднота, - говорит Солдатов и приводит в пример такие локации, как набережная Обводного канала или микрорайон Лиговка-Ямская, где в первые годы СССР было городское общежитие пролетариата, давшее название знаменитому термину "гопник". Непрестижными были и районы набережной реки Фонтанки ближе к Адмиралтейским верфям, и локация за Сенной площадью, где жили герои романов Достоевского.

- Здания в таких локациях часто не отличаются каким-то серьезным декором, комнаты в таких домах имеют маленькую площадь, дворы-колодцы очень маленькие, в прямом смысле можно смотреть в окно, а видеть, что делает сосед в квартире напротив. В районе Лиговки-Ямской жилой фонд находится довольно близко к кладбищам, к промышленным предприятиям, на Обводном канале тоже рядом промышленный сектор плюс сто лет назад ходили слухи о выбросах в канал. Сейчас вопрос экологии тоже стоит остро, ведь вдоль набережной фактически идет трасса со всегда плотным транспортным потоком, - перечисляет Солдатов.

Немаловажным вопросом является и состояние домов. Дореволюционные дома по умолчанию строили с деревянными перекрытиями. Те здания, которые были разрушены при бомбежках в Великую Отечественную, восстанавливали уже с применением современных материалов. Но значительное количество зданий до сих пор осталось именно с такими перекрытиями. Во многих домах остались старые коммуникации. Также серьезная проблема исторического центра - это устаревшая планировка, особенно касающаяся ванных комнат. Во многих зданиях их попросту нет. Жильцы ставят на кухнях душевые кабины, чтобы хоть как-то выйти из ситуации. В домах с лепниной и каминами может запросто оказаться сидячая ванна. К общему списку стоит добавить сырость, отсутствие лифтов, ограничения при грузоперевозках (во многие арки просто не могут въехать грузовики).

В ЛенНИИпроекте, где исследовали проблему снижения цен на жилье в историческом центре, пришли к выводу, что это обусловлено не только состоянием домов, но и средой в целом. Центр Петербурга застыл в планировке XIX века, он не готов к такому количеству транспорта, который ездит по улицам, в центре значительно меньше зелени, чем на окраинах, да и с доступной средой здесь много сложностей. Например, нет отдельно стоящих детских садов, дети ходят в садики во дворах-колодцах.

Конечно, в Петербурге остались дома, где недвижимость стоит десятки и даже сотни миллионов рублей, там все в порядке с коммуникациями, планировками, есть собственные скверики и парковки. Такие квартиры продолжают дорожать. В историческом центре города происходит поляризация. Цены на элитные объекты растут, а на неликвидное жилье - падают, а потому фраза "Я живу в центре Петербурга" уже далеко не всегда является показателем высокого благосостояния. Возможно, собеседник просто не смог позволить себе хрущевку.

Текст: Вера Черенева (Санкт-Петербург)

Интерес покупателей растет

На эскроу-счета рынок переходит постепенно

Строительные компании фиксируют повышенный спрос на свои объекты. Покупатели проявляют интерес как к домам, возводящимся по схеме эскроу-счетов, так и к тем, которые строятся по старым правилам.

Год назад представители строительной отрасли всерьез переживали из-за перехода на эскроу-счета. Мне доводилось слышать самые разные мнения на этот счет, в том числе и негативные. Конечно, переход еще окончательно не завершен, но на примере Группы "Эталон" могу сказать, что ничего страшного не произошло.

Мы сейчас реализуем объекты недвижимости в Санкт-Петербурге, в Москве и в Красногорске. Эти территории занимают лидирующее положение по объемам строительства в стране. Например, 6,3 процента от всех новостроек в стране, по статистике Росстата, приходится на Москву, 4,6 процента - на Петербург, а доля Подмосковья составляет 10,7 процента. Именно в этих трех регионах в значительной мере и отрабатываются все нововведения в законодательстве, в других субъектах страны темпы немного ниже, отрасль следит за формированием практик, чтобы потом внедрить их у себя.

Практику использования эскроу-счетов мы применили одними из первых в стране. Но основная доля объектов, это жилые комплексы в высокой степени готовности, достраиваются по ранее действующим правилам долевого финансирования.

На эскроу-счета переходят постепенно, это общий тренд для отрасли. Например, по данным минстроя, сейчас в стадии строительства находится около 101 миллиона квадратных метров жилья по всей стране. При этом с использованием эскроу-счетов возводится только 28 миллионов "квадратов". Однако доля домов, строящихся по новой схеме, постепенно растет. Например, в декабре на объекты с эскроу-счетами приходилось 24 миллиона квадратных метров. По оценкам минстроя, все дома по старым схемам будут достроены в ближайшие два года.

Если говорить про нашу компанию, то темпы строительства одинаковые как по объектам, возводящимся по "старым" правилам, так и реализующимся по эскроу-счетам, идем по графику. Нам в этом плане, вероятно, проще, чем многим компаниям. Группа "Эталон" работает на рынке недвижимости более 30 лет, за этот период и федеральное законодательство, и региональное кардинально трансформировалось несколько раз.

В Петербурге нас хорошо знают еще с конца восьмидесятых, когда появилась компания "ЛенСпецСМУ". Иногда постоянные клиенты так нас и называют, но это не очень корректно, с февраля мы в Петербурге, как и в других регионах присутствия, работаем под брендом Группа "Эталон". Это решение было связано с назревшей необходимостью транслировать федеральный масштаб компании, с ростом бизнеса, увеличением земельного банка в Московском регионе. Так, в прошлом году Группа "Эталон" ввела в эксплуатацию рекордные 622 тысячи квадратных метров жилья. Это сопоставимо с объемами строительного рынка во многих субъектах страны. За это время компания завершила строительство пяти объектов в Санкт-Петербурге и 16 - в Москве и Московской области. Суммарная реализуемая площадь петербургских проектов составила 269 тысяч "квадратов", а столичных - 353 тысячи квадратных метров.

В девелоперском и строительном бизнесе большое значение имеет вертикальная интеграция компании. К примеру, мы выполняем своими силами полный комплекс строительно-монтажных работ, то есть наши генподрядчики и подрядчики на объектах - это не сторонние организации, а структуры из нашей же группы компаний. В совокупности команда Группы "Эталон" насчитывает пять тысяч человек. Производственные и сервисные бизнесы Группы объединены в Производственный блок.

Сейчас на рынке недвижимости происходит процесс укрупнения, остаются сильнейшие игроки. Раньше в строительной отрасли было много компаний, не имеющих финансовой подушки. Это был большой риск в первую очередь для покупателей недвижимости, ведь в ряде случаев стройка могла остановиться. Когда переход на проектное финансирование завершится окончательно, перед застройщиками останется два варианта: применять эскроу-счета или продавать готовое жилье, деньги дольщиков на этапе строительства они больше не смогут привлекать. Так что при любых сценариях компании будут либо строить на свои средства, либо прибегать к банковским кредитам. Небольшие предприятия переходят в ряды подрядчиков и работают над проектами крупных застройщиков. Для покупателей жилья это оправданно, люди хотят быть уверенными в устойчивости застройщика и своевременном вводе домов в эксплуатацию.

Интерес покупателей к недвижимости закономерно растет, и этот процесс начался не вчера. В последние годы поэтапно снижались ипотечные ставки. Сейчас они могут несколько подрасти, но в целом и теперь их вполне можно называть комфортными. Это совсем не те условия, которые были у заемщиков в начале нулевых, когда рынок ипотеки только формировался. Также реализуются масштабные программы по поддержке семей.

Если вести речь о строительстве в нынешних условиях, то важно отметить, что на всех наших объектах штат укомплектован, технологические цепочки выстроены, поставка материалов осуществляется в обычном режиме. На днях в Петербурге началось заселение в ЖК "Дом на Блюхера" на Кушелевской дороге. В Москве в Раменках стартовала отделка фасадов ЖК "Крылья", ввод в эксплуатацию намечен на первый квартал следующего года.

Сейчас явно заметен и ситуативный спрос со стороны клиентов. Недавно один крупный агрегатор недвижимости представил цифры, что за последний месяц покупательская активность на первичном рынке выросла на 42 процента. С этим показателем можно согласиться, в наших офисах продаж фиксируют рост количества звонков и обращений. Часть покупателей стремится сохранить свои сбережения, вложив их в недвижимость, есть семьи, которые долгие годы планировали купить квартиру и сейчас решились, взяли ипотеку. При этом стремления купить хоть что-нибудь сейчас нет. Времена, когда люди делали выбор в сторону малометражных квартир и студий в жилых комплексах, находящихся в отдалении от торгово-развлекательной и социальной инфраструктуры, прошли. Сегодня востребованы такие форматы, как "комфорт" и "бизнес-лайт" со всеми составляющими - комфортной жилой средой, планировками европейского уровня. Люди понимают, что квартира - это надолго, что недвижимость в Москве или Петербурге - очень важный, ключевой актив для любой семьи, ценность которого будет только увеличиваться. Поэтому граждане подходят к выбору квартиры и застройщика осознанно, даже придирчиво. И это правильно.

Текст: Геннадий Щербина (президент Группы "Эталон")

Сыграли в запасе

Застройщики не спешат переходить на новые условия работы

Через полтора года после начала перехода строительного рынка на проектное финансирование эксперты констатируют, что новый порядок принят и обеспечивает дополнительную безопасность покупателей. А она точно не помешает в условиях неопределенности экономических последствий пандемии коронавируса.

Вопреки ожиданиям к резкому оттоку девелоперов с рынка реформа не привела.

В прошлом году застройщиков обязали перейти на проектное финансирование строительства жилья. Деньги дольщиков, поступающие на эскроу-счета, они теперь могут получить лишь по готовности дома. А возводить его теперь нужно либо на собственные средства, либо на заемные. Строители предсказуемо не в восторге от нововведения: в отличие от средств, вносимых дольщиками, за кредиты приходится платить. Но уже к марту 2020 года, по данным Дом.РФ, 29,3 миллиона квадратных метров жилья (это почти треть всего объема в стране) строится с применением эскроу-счетов. Эксперты сходятся во мнении, что рынок принял новый порядок, обеспечивающий дополнительную безопасность покупателя.

- Застройщики, выступавшие против поправок в закон о долевом строительстве, достаточно спокойно переварили новые требования, - считает директор практики стратегии и консультирования консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в России Андрей Тонконогов. - Закон создал единые правила игры для них, и теперь нецелевое использование средств дольщиков становится невозможным. Ненадежные игроки постепенно уходят с рынка.

По мнению регионального директора департамента жилой недвижимости еще одной международной консалтинговой компании Colliers International Екатерины Фонаревой, в Москве или Санкт-Петербурге, как на наиболее сильных рынках, доля выбывших застройщиков не превышает 5-10 процентов. Прогнозируется, что в 2020 году уровень "выбытия" будет примерно таким же. И не будет связан с новыми правилами строительства. Безусловно, сокращение числа застройщиков в этом случае будет, например, завершением единственного проекта у девелопера или объединениями и слияниями компаний для реализации совместных проектов.

- Конкуренция растет, что является естественной тенденцией, поскольку рынок не находится в состоянии стагнации, - отмечает Екатерина Фонарева. - Сегодня застройщики стараются как можно тщательнее продумать концепцию будущего проекта, создавая максимально привлекательное предложение. Это заставляет рынок развиваться, а девелоперов - предлагать выгодные варианты.

Законодательные изменения, впрочем, стали одной из причин некоторого роста цен на жилую недвижимость. В течение 2019 года, по данным Colliers International, зафиксирован рост средневзвешенной цены как в бизнес-сегменте, так и в премиум-сегменте (2,6 процента и 9,1 процента к уровню 2018 года соответственно). Главной причиной, считают аналитики, стало стремление застройщиков выводить проекты на более высокой стадии готовности по более высоким ценам, но также застройщики начали закладывать в себестоимость расходы на обслуживание проектного финансирования.

Опасения, что переход к эскроу-счетам вызовет резкий скачок цен на новостройки, оказались безосновательны, резюмирует аналитик ГК "Финам" Алексей Коренев. По его мнению, расходы застройщиков на начальных этапах оказались не так велики, чтобы оказать серьезное давление на цены, тем более что большинство строителей подстраховались и "запаслись" стройками по старой схеме финансирования еще на 2-3 года.

- Это было обеспечено за счет продажи необходимого количества построенных площадей неким юрлицам - очевидно, каким-либо образом связанным с застройщиком, которые затем перепродают жилплощадь конечному потребителю. Лазейка, оставленная в законе, до последнего времени позволяла это делать. Объект должен быть готов на треть, а 10 процентов площадей должно быть распродано, чтобы застройщик получил право работать со средствами дольщиков, - объясняет Алексей Коренев. - Правительство предпринимает меры, чтобы эту лазейку закрыть, но службу она сослужила: скачка цен не было. Постепенное повышение стоимости квартир, приобретаемых через резервирование средств на счетах эскроу, происходит в разумных пределах и покупателей жилья не слишком беспокоит.

По словам эксперта, покупатели понимают, что это необходимая плата за снижение рисков быть обманутыми или пострадавшими в результате банкротства застройщика. А вот застройщики, "запасшиеся" проектами, не спешат получать новые разрешения на строительство. Екатерина Фонарева приводит в пример Москву, где за неполный 1-й квартал 2020 года было выдано всего 32 разрешения, причем из них 16 приходится на Московский фонд реновации жилой застройки, еще 12 - на строительство новых корпусов в рамках уже реализуемых проектов. Таким образом, на новые проекты пришлось всего четыре разрешения на строительство.

Кроме законодательной реформы на рынок недвижимости может повлиять пандемия коронавируса. Давать прогнозы на 2020 год пока сложно, считает Алексей Коренев: неясны пока ни сроки ликвидации этой угрозы, ни степень ее влияния на экономику.

- После стремительного обрушения курса рубля из-за вспышки коронавируса и обвального падения цен на нефть рынок недвижимости, как это часто бывает в подобных ситуациях, резко сжался, - рассказывает эксперт. - Сократилось число квартир и на вторичном рынке. Многие застройщики не спешат реализовывать жилье по текущим ценам, выжидая и предпочитая действовать, когда появится ясность в их динамике.

Алексей Коренев, ссылаясь на опыт прошлых кризисов, отмечает, что на начальном этапе возможны значительные ценовые колебания: многие спешат купить квартиру быстрее из опасения, что цены скоро взлетят, а снижение предложения лишь подстегивает таких покупателей. Но обычно всплески цен длятся недолго, а потом зачастую переходят в снижение - из-за падения доходов населения и возможного роста ипотечных ставок.

Андрей Тонконогов тоже считает динамику ипотечных ставок основным фактором, который может повлиять на рынок недвижимости. По его мнению, если ситуация на рынке не будет скорректирована, наиболее привлекательными для инвестиций в Москве будут качественные проекты с хорошей локацией в сегменте бизнес-класса. Они могут принести от 40 до 80 процентов доходности при вложении на стадии котлована.

Компания PwC в своем исследовании указывает на еще одну новую тенденцию на рынке недвижимости: данные опроса ключевых его игроков - девелоперов, представителей банков, инвестиционных фондов, управляющих компаний и так далее - показали, что интерес к готовым объектам у инвесторов показал неожиданный спад - с 64 процентов в 2017 году до 25 процентов на конец 2019 года. При этом земельные участки без улучшений, напротив, вызывают повышенный интерес - 69 процентов опрошенных выбрали эту стадию как наиболее привлекательную. Особенно этот тренд касается крупных девелоперов жилой недвижимости.

Текст: Алена Баталова

Минпросвещения: к просветительским проектам и акциям, приуроченным к Году памяти и славы в России, дистанционно подключатся учащиеся всех школ

Министерством просвещения определён список из более чем 20 масштабных мероприятий и акций, проводимых совместно с регионами в рамках Года памяти и славы и приуроченных к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.

В сложившихся условиях обучения на дому мероприятия переходят в другой формат – виртуальный. Дистанционное участие в них смогут принять все школьники страны, а также их родители и педагоги. Информирование о мероприятиях проходит через все территориальные органы управления образованием и образовательные организации.

Напомним, что продолжается реализация проекта «Дорога памяти» Министерства обороны Российской Федерации при поддержке Минпросвещения России – создание общедоступной единой базы данных о каждом участнике Великой Отечественной войны.

С помощью сайта «Дорога памяти» каждый школьник может поделиться фотографиями и историей из домашних архивов о своём родственнике, сражавшемся за Родину во время Великой Отечественной войны. Собранные материалы будут увековечены в галерее «Дорога памяти». Сайт проекта: foto.pamyat-naroda.ru.

Школьники Кузбасса присоединились к реализации проекта «Браслет добра – браслет памяти» и дистанционно проводят работу по восстановлению памятных фотографий ветеранов, для создания цифрового фотомузея о героях Кузбасса, а также памятных альбомов для ветеранов.

Как правило, старые фотографии имеют изломы, у них отсутствуют фрагменты, (например, потерянные уголки при вырывании из альбомов), имеют выцветание и многое другое. Используя возможности программы Photoshop, ребята обрабатывают ценный материал, внося тем самым вклад в сохранение памяти о Великой Отечественной войне.

В Калужской области в рамках акции-челленджа «Стихи о войне» школьники в домашних условиях записывают видеоролик, на котором исполняют стихотворение о войне и размещают его в соцсетях, а также направляют ссылку на ролик своим друзьям с предложением записать подобный ролик, выложить его в соцсеть.

Академия цифровых технологий Санкт-Петербурга запустила акцию «Герой в моей семье». Каждый школьник записывает на смартфон подкаст о своих прадедушках или прабабушках, которые на фронте или в тылу воевали и обеспечивали Победу в Великой Отечественной войне, и делится своими мыслями, почему в его семье помнят о Великой Отечественной войне. Все записи войдут в тематическую рубрику в интернет-издании «Стена.онлайн».

Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ > edu.gov.ru, 30 марта 2020 > № 3335821

Спрос на квартиры в России вырос в 1,5 раза из-за падения курса рубля

Девальвация рубля на 20% привела к всплеску спроса на рынке недвижимости в полтора раза – россияне пытаются спасти сбережения, вложив деньги в квадратные метры, говорится в сообщении портала Циан.

Повышение стоимости квартиры при стабильном рынке ограничивает спрос на объект – многие клиенты ориентируются на определенный бюджет и не готовы рассматривать более дорогие варианты. Однако обесценивание рубля способствовало росту спроса на объекты и с повышающимся прайсом, отмечается в нем.

По подсчетам экспертов Циан, в "докризисный" период на квартиры, цена на которые была повышена, приходилось только 4,5% просмотров. После 6 марта, когда произошел обвал курса рубля, на подорожавшие лоты приходится уже 7,7% интереса покупателей. Это связано с тем, что в последние недели ценами на квартиры стали интересоваться не только те, кто давно присматривается к покупке, но и те, кто пытается успеть потратить деньги на фоне неопределенности, поясняется в материале.

При этом продавцы стали чаще увеличивать стоимость. За последние три недели цены были повышены для 5% квартир (против 3% в "докризисный" трехнедельный период). Получить дисконт стало сложнее. За последние три недели для 14% квартир цена была снижена, в докризисный период цены уменьшились для 17% всех лотов в продаже, говорится в сообщении. По данным Циан 72% продавцов не меняли стратегию, несмотря на новые факторы, оказывающие влияние на рынок. На протяжении последних шести недель цены остались прежними для 67,5% квартир. 4,5% продавцов снизили стоимость и до, и после 6 марта. Всего для 0,3% лотов стоимость выросла за оба периода.

Наиболее активно за последние три недели повышали стоимость продавцы в Санкт-Петербурге (цена выросла для 8% лотов), Москве (7%), Воронеже (6%), отмечается в материале. Наибольшая доля квартир со снижением цены пришлась на Уфу и Казань (18%), а также Екатеринбург (17%). Эксперты Циан объясняют активное уменьшение цен на недвижимость желанием найти покупателя до возможного пересмотра ключевой ставки. Напомним, только 20 марта стало известно, что ставка сохранится на текущем уровне. Фактически две недели рынок поддерживал ажиотаж, вызванный возможным подорожанием ипотеки, говорится в сообщении.

Названы регионы — лидеры по уровню зарплат в малых и средних городах

Самые высокие зарплаты среди малых и средних городов России получают жители Ямало-Ненецкого округа, Тюменской и Магаданской областей, а также в других регионах, где хорошо развита добывающая промышленность, свидетельствует исследование РИА Новости*.

Средняя зарплата — 41,3 тысячи рублей

В прошлом году, согласно официальной статистике, зарплаты в России росли неплохо, несмотря на замедление роста экономики и снижение инфляции.

Средний доход по полному кругу организаций в 2019 году, по данным Росстата, увеличился на девять процентов — это второй лучший результат за последние пять лет. В реальном выражении (рост за вычетом инфляции) прирост в 2019 году (+2,9%) оказался вторым лучшим результатом за шесть лет, уступая лишь повышению зарплат в 2018-м.

Согласно статистике Росстата, средняя зарплата в 2019 году по полному кругу организаций в России составила 41,3 тысячи рублей (с учетом НДФЛ). При этом ситуация сильно различается от региона к региону: в абсолютных величинах доход у лидеров рейтинга в четыре раза выше по сравнению с регионами в конце списка.

Эксперты отмечают, что в целом проблема расслоения в уровне трудовых доходов в России стоит остро, но не уникальна в мировом масштабе. При этом разница в зарплатах наблюдается не только между различными регионами, но и внутри регионов, в частности между крупными городами и провинцией.

Как считали рейтинг

Для определения этих различий эксперты РИА Новости использовали в качестве основного показателя ранжирования отношение средней зарплаты в провинции (средние и малые населенные пункты регионов) к местной стоимости фиксированного набора товаров и услуг.

Уровни дохода рассчитаны для каждого региона отдельно за вычетом крупнейших городов (с населением более 200 тысяч человек) и региональных столиц. Они определены на основе муниципальной и региональной статистики Росстата по крупным и средним предприятиям за 2018 и 2019 годы и приведены с учетом выплаты НДФЛ.

Стоимость фиксированного набора товаров и услуг рассчитана в среднем за 12 месяцев 2019 года. В рейтинг не вошли Москва, Санкт-Петербург и Севастополь, имеющие статус федеральных городов, а также Ингушетия, по которой нет релевантных данных.

Где в провинции зарплаты выше

Согласно исследованию, зарплаты (за вычетом НДФЛ) в крупных городах почти всегда выше, чем в провинции. Лишь в шести регионах из проанализированных 81 субъектов Федерации доход в небольших населенных пунктах оказались выше, чем в крупных городах и столицах регионов. В Тюменской и Магаданской области, Ненецком автономном округе, Республике Коми, Амурской и Еврейской автономной области не обязательно ехать в крупный город или столицу региона, чтобы получать более высокую зарплату. Такая ситуация чаще всего объясняется сырьевым характером экономики, и, соответственно, "экономические центры" в них смещены в небольшие населенные пункты, расположенные рядом с месторождениями.

В целом по России в малых и средних населенных пунктах средние зарплаты почти на 15% ниже, чем в региональных столицах и крупнейших городах. Согласно расчетам РИА Новости, чистая средняя зарплата в провинции в 2019 году составила 39,6 тысячи рублей в месяц, что на 7,5% больше, чем в 2018-м. Таким образом, рост уровня дохода в прошедшем году в малых и средних населенных пунктах ниже, чем по стране, то есть отставание провинции от больших городов за этот период увеличилось.

Кроме того, эксперты отмечают, что в некоторых регионах оплата труда в провинции намного меньше, чем в крупных городах. В четырех регионах в малых и средних населенных пунктах получают менее 70% от средних зарплат в больших городах. Еще в 15 регионах доход на периферии составляет менее 75% от зарплат в столицах и крупных городах регионов.

В лидерах — Север и Дальний Восток

Лидерами по высокому уровню средних зарплат в малых и средних населенных пунктах стали северные и дальневосточные регионы. Ямало-Hенецкий автономный округ (занял первое место) может похвастаться средней зарплатой, в 5,3 раза превышающей стоимость фиксированного набора товаров и услуг, — 89,5 тысячи рублей в месяц, то есть в 2,5 раза больше среднероссийского уровня.

Вторую строчку заняла Тюменская область с результатом 4,81 стандартных набора на среднюю зарплату и абсолютным значением 73 тысячи рублей в месяц. На третьей позиции — Магаданская область: 4,79 стандартных наборов, 93 тысячи рублей. Четвертым стал Ненецкий автономный округ с результатом 4,75 и абсолютным значением 83,3 тысячи рублей.

Сахалинская область — 4,51 стандартных потребительских наборов на среднюю зарплату в 74,6 тысячи рублей — заняла пятую строчку списка.

Все лидеры рейтинга — регионы с хорошо развитой добывающей промышленностью. Работников добывающих отраслей много, их труд оплачивается хорошо. При этом предприятия, на которых они работают, зачастую фактически находятся и зарегистрированы в малых городах, что и определяет высокие зарплаты в провинциях таких регионов.

Первый регион, который не специализируется на добыче полезных ископаемых и при этом характеризуется высокими зарплатами в провинции, — Амурская область, которая заняла десятое место с результатом 51 тысяча рублей в месяц, или 3,5 потребительских набора на среднюю зарплату. Скорее всего, тут играют роль две крупные стройки: космодром Восточный и Амурский газоперерабатывающий завод. Они обеспечивают достойной работой большое число людей.

В среднем соотношение средней зарплаты в провинции и стоимости фиксированных наборов товаров и услуг находится, по итогам 2019 года, на уровне 2,3 (в 2018-м было 2,0).

У регионов, расположившихся внизу рейтинга, отношение средней зарплаты в малых и средних населенных пунктах к стоимости фиксированных наборов товаров и услуг находится на уровне 1,6-1,7. При этом у четырех регионов этот показатель в 2019 году был менее 1,7, хотя в 2018 году таких было 13 регионов. Таким образом, провинция в небогатых регионах тоже демонстрирует рост.

Рейтинг подготовлен по заказу агентства РИА Новости специалистами РИА Рейтинг.

Готова ко всему: в США оценили российскую подлодку

В США заинтересовались «застигнутой врасплох» российской АПЛ

Лидия Мисник

Россия доказала возможность своих подлодок запускать крылатые ракеты «Калибр» даже в том случае, если их застали врасплох, пишут американские СМИ. По их данным, Москва продолжает придерживаться тактики, выработанной СССР во время «холодной войны». Об успешном пуске «Калибра» пришвартованной к пирсу субмариной «Северодвинск» в прошлом году сообщали российские СМИ.

Запуск крылатых ракет с подводных лодок прямо от причальной стенки — это еще один пример интересной и уникальной военно-морской тактики, которую СССР выработал во время «холодной войны», а Россия использует до сих пор, пишет The Drive.

Так в американском издании прокомментировали возможность российской атомной подводной лодки (АПЛ) «Северодвинск» проекта 885 «Ясень» запускать крылатые ракеты «Калибр» непосредственно у причальной стенки, если противник застал ее «врасплох».

Об успешном пуске «Калибра» пришвартованным к пирсу «Северодвинском» год назад писали «Известия».

Как отметили в издании, таким образом моряки продемонстрировали возможности «застигнутой врасплох» субмарины решать боевые задачи, когда «не работает ряд узлов и систем».

Руководитель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников капитан первого ранга Игорь Курдин подчеркнул, что на рубеже 1960-1970-х годов в СССР научили АПЛ второго поколения применять межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) непосредственно от причала. По его словам, это повысило боевую эффективность оружия.

«У флота не всегда есть время на развертывание, необходимое для того, чтобы корабли отошли от причала и проследовали в заранее намеченный район нанесения удара. Подводники должны уметь при необходимости применить свое основное оружие тут же, не отходя от пирса», — отметил эксперт.

Головную многоцелевую АПЛ проекта 885 («Ясень») «Северодвинск» приняли в ВМФ России в 2014 году. На сегодняшний день эта субмарина — единственный действующий корабль этой серии. В ближайшие пару лет российские моряки планируют получить еще шесть таких подлодок. Они отличаются возможностью комбинирования ракетного и торпедного вооружения. Максимальная глубина погружения корабля — 600 м, надводная скорость — 16 узлов, а подводная — 31 узел. Экипаж АПЛ составляют 90 человек.

Крылатые ракеты «Калибр» сегодня считаются одними из самых эффективных средств поражения, находящихся на вооружении кораблей и подлодок российского флота.

Это оружие широко применяется в рамках военной операции России в Сирии. В Арабской Республике ракеты доказали свои высокие тактико-технические характеристики.

Комплекс С-14 «Калибр» был разработан опытным конструкторским бюро «Новатор» на основе комплекса С-10 «Гранат». Впервые его показали в 1993 году. На основе «Калибра» созданы комплексы наземного, воздушного, надводного и подводного базирования.

Комплекс также предлагается на экспорт. Разные виды «Калибров» сегодня стоят на вооружении России, Индии и Китая.

Основные носители «Калибров» — корабли и подводные лодки. В частности, ракеты находятся на вооружении фрегатов проекта 22350 и 11356, корветов проекта 20385, малых ракетных кораблей проектов 21631 и 22800, патрульных кораблей проекта 22160, подводных лодок проектов 885 «Ясень», 636 «Варшавянка», 677 «Лада», 971 «Щука-Б» и 877 «Палтус». Заявленная дальность полета «Калибра» морского базирования — около 1,4 тыс. км.

«Калибры» развернуты на Балтийском, Черноморском и Северном флотах и полностью способны решать задачи стратегического сдерживания. «Комплексы «Калибр» позволяют России сегодня обеспечивать статус стратегического неядерного сдерживания», — объяснял ТАСС главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко.

В феврале прошлого года министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что наземный вариант комплекса «Калибр» морского базирования с крылатой ракетой большой дальности будет разработан в течение 2019-2020 годов.

По его словам, «использование ракет морского и воздушного базирования в наземном исполнении позволит существенно сократить сроки производства нового ракетного оружия и объемы его финансирования». «Кроме того, важно повысить дальность стрельбы разрабатываемых сегодня наземных ракетных комплексов», — подчеркнул Шойгу.

До этого сообщалось, что в России планируют создать сухопутный вариант ракеты морского базирования «Калибр» и запустить «опытно-конструкторскую работу по созданию наземных комплексов гиперзвуковых баллистических ракет средней и меньшей дальности».

Олег Евтушенко: Ростех создает экспресс-тесты на коронавирус

Последние несколько лет госкорпорация "Ростех" демонстрирует уверенный рост как по выручке, так и по номенклатуре выпускаемой продукции. На предприятиях этого промышленного гиганта создаются медицинские препараты, танки, системы связи, парашюты, надувные помещения и многое другое. А с недавних пор Ростеху принадлежат и авиастроительные предприятия России.

Исполнительный директор госкорпорации Олег Евтушенко в интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину рассказал о стратегии развития Ростеха, о новых продуктах госкорпорации в сфере вооружений, авиации, медицины, цифровой индустрии, а также сообщил о работе над проектами, призванными бороться с пандемией коронавируса. В связи с распространением этой инфекции в России интервью проводилось по видеоконференцсвязи.

— Олег Николаевич, расскажите вкратце об основных итогах Ростеха за 2019 год. Что вы считаете наиболее важным?

— Безусловно, событием номер один в прошлом году стала интеграция в наш состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Совокупно авиационный кластер вместе с ОАК, ОДК и так далее приносит корпорации 44 % всей выручки – более 770 миллиардов рублей. С вхождением ОАК в состав Ростеха мы становимся одной из ведущих авиастроительных корпораций в мире. Включение ОАК в Ростех завершено, но остается ряд мероприятий, которые будут завершены в рабочем порядке в ближайшее время.

Второе значительное достижение заключается в том, что мы начали системно заниматься экологией. Наша дочерняя структура "РТ-Инвест" выстраивает комплексную систему обращения с твердыми коммунальными отходами в регионах своего присутствия: от раздельного сбора и сортировки до строительства современных заводов по энергоутилизации отходов. Сейчас речь идет о пяти таких заводах: четыре в Подмосковье и один в Татарстане. Эта работа позволит внести существенный вклад в достижение целей нулевого захоронения отходов, в частности, в Московском регионе, где мы также строим комплексы переработки отходов. Первый такой подмосковный комплекс по переработке отходов открылся в Коломенском районе, во втором квартале рассчитываем запустить еще два – в Сергиевом Посаде и Кашире. До конца года также планируем открыть четвертый комплекс ? в Можайском районе. В результате не менее 50 % отходов получат вторую жизнь: те же самые стеклянные, пластиковые бутылки будут перерабатываться в новые бутылки, в утеплитель для труб, фасадов домов и другую полезную продукцию.

В качестве третьего направления я бы обозначил серьезный рывок в 2019 году в области цифровых технологий и медицины. К слову, сейчас совокупная выручка предприятий Ростеха, которые заняты в производстве медицинской продукции, достигла 30 миллиардов рублей. Рынок очень перспективный. Взять, к примеру, вакцины. В 2015 году доля импортных препаратов составляла 70%, в 2017 году – 48%, а уже в 2019 году эта цифра снизилась до 26%. Конечно, здесь не только Ростех работает, но наша доля на этом рынке, если можно так выразиться, львиная. В числе новейших разработок предприятий холдинга "Нацимбио" ? четырехвалентная вакцина от гриппа "Ультрикс Квадри" и первая отечественная комбинированная трехкомпонентная вакцина для профилактики кори, паротита и краснухи.

— Раз уж заговорили о вакцинах, то не могу не спросить, работает ли Ростех в направлении создания вакцины от коронавируса?

— У нас есть необходимые компетенции для разработки актуальных вакцин. И не только, кстати, вакцин: мы производим целую линейку продуктов, которая помогает предупредить распространение инфекции. Буквально на днях правительство определило нас (холдинги "Швабе" и "КРЭТ") единственным поставщиком оборудования для борьбы с распространением коронавируса в России. Всего мы поставим оборудование на 12,5 миллиарда рублей: это и тепловизоры для выявления людей с повышенной температурой тела, и инфракрасные термометры, и установки обеззараживания воздуха, и, конечно, аппараты искусственной вентиляции легких. Практически всю номенклатуру мы производим сами. Аппараты ЭКМО (аппарат, предназначенный для насыщения крови кислородом при развитии тяжелой острой дыхательной недостаточности) в настоящий момент в России не производятся. Проект предусматривает поставку импортных образцов на первом этапе с последующей локализацией этого оборудования в России.

Некоторые разработки в этой сфере совершенно новые. Например, сейчас совместно с РФПИ в Татарстане осваивается производство портативной мини-лаборатории для экспресс-диагностики COVID-19. В ближайшее время эта продукция должна выйти на рынок.

Также нашими специалистами в кратчайшие сроки создан специальный противовирусный костюм для медиков, представителей других профессий из групп повышенного риска. Его испытания подтвердили высокий уровень защиты от биологических угроз, в том числе от вирусов. Мы готовим документы для сертификации и уже приступили к опытному производству на нашем предприятии в Казани.

— Учитывая, что вы в Ростехе отвечаете за выставочную деятельность, а выставки, в частности военные, переносятся, создает ли это для вас трудности или проблемы?

— Ситуация с коронавирусом, безусловно, в текущий момент скорректировала выставочную деятельность Ростеха. Участие в выставках – это встречи и переговоры зачастую с партнерами из стран, с которыми действуют временные ограничения по пересечению границ. Поэтому для этой сферы нынешний сценарий позитивным называть сложно. В настоящее время мы переходим в цифровые форматы: проводим переговоры по видеоконференцсвязи, почте, телефону. Личные встречи, которые возможно отложить, переносятся до стабилизации обстановки.

— А каким-то образом вообще Ростех будет корректировать свою стратегию в связи с коронавирусом?

— Система планирования Ростеха основана на ориентации на ключевые рынки и продукты. Мы периодически актуализируем нашу стратегию при изменениях на глобальном и российском рынках. Таким образом, думаю, на планы госкорпорации эпидемия коронавируса существенно не повлияет, наша стратегия достаточно гибкая и настроена на изменения внешней среды. Да, на некоторое время, вероятно, предприятия выпадут из привычного ритма производства, но это все впоследствии решается догонным графиком. Стратегию из-за этого мы точно менять не планируем. Независимо от нынешней ситуации стратегия развития Ростеха сейчас находится в процессе актуализации. Она разрабатывалась в 2015 году, а за это время много что поменялось: ситуация на рынках, макроэкономические параметры, контур корпорации и многое другое. В частности, были введены против нас санкции Запада.

— Что, кроме санкций, повлияло на решение актуализировать планы?

— Это и упомянутое вхождение ОАК, и включение в состав Ростеха "Уралвагонзавода" и "Тракторных заводов", и рыночная обстановка. Происходят изменения потенциальных объемов рынка, ожиданий и профиля самих продуктов, возникают новые перспективные ниши. Все это необходимо вовремя учитывать.

— Что будете делать с долгами предприятий, которые вы упомянули?

— У всех активов разная судьба, где-то мы инвестируем собственные средства на погашение части долгов, при этом разрабатывая антикризисный план, часть активов проходит процедуру банкротства. Перед новым менеджментом предприятий стоит двойная задача – кардинально повышать эффективность, но при этом не забывать социальную составляющую. Помимо этого, мы практикуем формат государственно-частного партнерства: продаем доли в предприятиях частным инвесторам, а полученные средства инвестируем в наши активы.

— У ОАК ведь очень большой долг. Как выводить продукты на рынок, имея такие долги?

— Да, цифры немаленькие, но принято соответствующее решение о том, что с этим активом нам поможет государство, сейчас прорабатываются соответствующие механизмы. Кроме того, есть большой потенциал повышения операционной эффективности. Я уверен, что наши самолеты в скором времени заполнят небо над Россией и не только.

— К какому году?

— Сначала нужно определиться со стратегией развития авиационной промышленности России – какие самолеты, какой вместимости, на каких маршрутах будут нужны. Отвечая на ваш вопрос, могу сказать, что в этом десятилетии точно.

— Это заложено в планах по реформированию отрасли, о котором говорил Анатолий Сердюков? И вообще, состоится ли эта реформа?

— Про реформу могу сказать однозначно только то, что она назрела. То есть мы говорим о том, что небо должны заполнить наши самолеты, но они должны быть на одном уровне по стоимости со своими зарубежными аналогами в эксплуатации, в обслуживании и так далее, а в перспективе и превосходить их.

На данный момент подготовлена предварительная программа развития ОАК до 2035 года. Она включает и финансовое оздоровление, и меры по повышению эффективности, и усиление позиций на российском и международном рынках. Этот документ еще будет обсуждаться и корректироваться. Именно с учетом этой программы будет составлена отраслевая стратегия.

Сейчас развелось очень много "экспертов", которые свои домыслы о проблемах в отрасли транслируют общественности. Необходимо разрушить мифы об отечественном авиапроме, которые создаются искусственно. С нашей авиацией все будет хорошо.

— Есть ли у Ростеха планы дальнейшего расширения за счет новых предприятий?

— Решения принимает государство. Точно могу сказать, что для нас расширение не является самоцелью. На текущий момент присоединение новых крупных активов не планируется, но если будут соответствующие поручения, мы их выполним. Пока живем в текущем формате.

— На какие финансовые показатели рассчитываете выйти? Каковы успехи в сфере диверсификации?

— Мы сейчас как раз подводим финансовые итоги. Прогноз по выручке – свыше 1,7 триллиона рублей. Сейчас идет аудит финансовой отчетности. Что касается диверсификации, то доля гражданской продукции прогнозируется на уровне 31,4 %. Напомню, что годом ранее этот показатель был около 30 %.

— То есть доля Ростеха от производства военки хотя и снижается, но составляет сегодня порядка 69 %, это достаточно много. Тем не менее Стокгольмский институт SIPRI недавно опустил Россию на третье место в мире по объемам производства вооружений. Мы теряем позиции?

— Наша страна многие годы занимает второе место в мире по экспорту вооружений. Портфель заказов "Рособоронэкспорта" стабильно высокий – около 50 миллиардов долларов. Что касается данных SIPRI, то там большой вопрос к тому, как они измеряют и насколько их формула отражает реальную картину мира. Данный рейтинг не является единственным при оценке экспорта вооружений.

Успехи оборонной промышленности измеряются не рейтингами, а тем, как она решает возложенные на нее задачи. Прежде всего в сфере гособоронзаказа, исполнение которого для Ростеха было, есть и будет приоритетным направлением. Достижения отечественного ОПК здесь неоспоримы. Показатели исполнения гособоронзаказа у предприятий Ростеха традиционно на высоком уровне – почти 100 %. Прошедший год – тому подтверждение.

В интересах военных мы реализуем ряд крупнейших авиационных проектов. В прошлом году "Уралвагонзавод" завершил госиспытания танка Т-90М "Прорыв", в этом году мы начнем его поставки в войска. Есть достижения по стрелковым вооружениям: подписан трехлетний контракт на поставку в войска 150 тысяч автоматов АК-12 и АК-15, создан новейший пистолетный комплекс "Удав". В сравнении с предшествующими образцами это более точное, легкое и эргономичное оружие.

— Как обстоит вопрос с поставками в ВКС новейшего Су-57? Серийную машину, которая должна была в конце прошлого года пойти в войска, к сожалению, мы потеряли. Когда теперь ВКС получат первый серийный истребитель?

— Самолет будет поставлен в соответствии с контрактом, подробности раскрывать пока рано. Касательно прошлогоднего инцидента скажу, что при испытаниях новой техники всегда есть риски. Это сложный, высокотехнологичный продукт. Перед поступлением в войска техника проходит жесткие и многочисленные испытания, в частности, летные. Эти самолеты уже совершили несколько тысяч полетов. Разработчики используют результаты испытаний, а также в данном случае и результаты работы комиссии по расследованию вышеуказанного инцидента для того, чтобы сделать Су-57 еще более совершенным комплексом.

— Сообщалось, что ОДК будет использовать VR-технологии в проекте двигателя для Су-57. Насколько широко сегодня используются в производстве технологии виртуальной реальности и другие цифровые технологии?

— ОДК стала одной из первых российских компаний, внедривших VR-технологии. Их использование решает вопросы визуализации данных, получаемых при использовании цифровых двойников. Делает работу более эффективной и удобной как для конструкторов, так и эксплуатантов.

Цифровые решения применяются и на других предприятиях корпорации. Так, АвтоВАЗ использует технологии виртуального моделирования при разработке новых автомобилей. Специалисты рассчитывают на компьютерах такие аспекты конструкции автомобиля, как аэродинамика и климат-контроль, безопасность, акустика, жесткость и долговечность кузова. Виртуально проводится 75-80 % краш-тестов, и результаты испытаний всегда подтверждают полученные расчеты.

КамАЗ также моделирует технологические процессы в цифре, прежде чем запускать производство, а также активно внедряет робототехнику. Сегодня на 10 тысяч сотрудников КамАЗа приходится 23 роботизированных комплекса. К 2025 году будет уже 402 робота, а к 2030-му – 660.

Также предприятия ОДК активно используют технологию промышленной 3D-печати как в опытном производстве на этапе разработки изделия, так и в серийном. Для предприятий авиационного кластера Ростеха на базе "ММП имени В.В. Чернышева" создан Центр аддитивных технологий. Такие технологии позволяют сократить количество деталей конструкции, уменьшить вес изделия примерно на четверть. Срок производства сокращается вдвое, при этом достигается снижение стоимости практически на 40 % и более. В центре уже работают над деталями двигателей, элементами топливной системы и другими комплектующими для авиации.

Ну и, конечно же, все самолеты, которые сегодня находятся в стадии разработки, испытаний и начала эксплуатации, создаются в цифровой среде. Это и наш гражданский флагман МС-21, и уже эксплуатирующийся в авиакомпаниях SSJ-100, и новый региональный Ил-114-300 и другие. Это позволяет сокращать производственные и временные издержки при разработке и производстве.

К примеру, в рамках программы Ил-114-300 применяются методы цифрового проектирования и математического моделирования при проведении сертификационных испытаний. Это ускоряет подготовку производства и изготовления воздушных судов. Значительно ускоряет программу испытаний. Что, в свою очередь, существенно сокращает сроки вывода самолетов на рынок.

— Известно, что у России нет собственных двигателей, например, для вертолетов "Ансат" и Ка-62. Как продвигается импортозамещение в этой сфере? Когда начнется серийное производство двигателей ПД-14?

— Мы уже реализуем два проекта по созданию отечественных двигателей для "Ансата" и Ка-62 на предприятии "ОДК-Климов". Сейчас завершен этап эскизно-технического проектирования, определен конструктивный облик двигателей. По заложенным характеристикам двигатели будут превосходить зарубежные аналоги, обладать большим потенциалом развития и отвечать современным требованиям рынка. Поставку серийных двигателей на рынок планируем осуществить в 2024-2025 году.

Если же говорить про ПД-14, то его серийное производство уже началось. В январе 2020 года на иркутский авиазавод уже поставлены первые изделия для установки на новейший российский самолет МС-21.

— Теперь о цифре. Предприятия Ростеха создают большое количество продуктов для цифровой экономики, но масштабы внедрения пока скромны. Насколько ваша цифровая продукция востребована на зарубежном и отечественном рынках? Как вы оцениваете перспективы?

— Цифрой у нас занимается радиоэлектронный кластер. Он сегодня демонстрирует самые быстрые темпы развития. Если в 2016 году консолидированная выручка предприятий кластера составляла около 200 миллиардов рублей, то сейчас – 250-260 миллиардов в год. То есть рост порядка 25-30 %. Прогноз на 2020 год – свыше 300 миллиардов рублей. Это если говорить про деньги. Темпы неплохие, согласитесь? Но есть и другая сторона медали. К сожалению, в 2018 году на российскую радиоэлектронную продукцию, по самым оптимистичным оценкам, приходилось не более 20 % от объема госзакупок. Доля отечественного оборудования в объеме закупок госкомпаний еще ниже – она не превышает 3-5 %. Известны факты, например, когда у наших энергетических компаний из-за санкций дистанционно через спутник отключалось оборудование, завезенное из-за рубежа. В результате дорогостоящая техника превращалась, по сути, в бесполезный металлолом. Это никуда не годится. Именно поэтому надо создавать свое.

Что касается нашей работы, то мы развиваем проекты по цифровой трансформации в здравоохранении, образовании, энергетике, ЖКХ, транспорте, промышленности. Помогаем регионам формировать комфортную и безопасную городскую среду. Касательно "безопасного города", уже сейчас у руководства Москвы есть техническая возможность на планшете посмотреть трансляцию с камер, установленных на улицах города. В целом объем наших проектов в сфере "умного города" – это не только Москва, но и Санкт-Петербург, Иркутская и Свердловская области, и целый ряд других регионов — превышает 30 миллиардов рублей. Мы, безусловно, одни из лидеров в этом сегменте.

— Расскажите о подготовке к реализации проекта по развитию 5G в России? На какой стадии сейчас этот проект? Когда в России начнет работать новое поколение связи? Готовы ли предприятия Ростеха к созданию оборудования для сетей 5G?

— Дорожная карта по развитию сетей связи 5G и оборудования для них уже разработана. Она содержит комплекс взаимосвязанных мероприятий по развитию технологии, науки и кадров, а также экспортного потенциала. Охватывает все ключевые аспекты, включая разработку оборудования, подготовку кадров. А также разработку и согласование нормативно-правовых актов, вопросы информационной безопасности, развитие сервисов и услуг на базе мобильных сетей связи 5G. Чтобы предпринимать дальнейшие действия в части разработки отечественного оборудования, необходимо утвердить дорожную карту на правительственном уровне. Мы рассчитываем, что это произойдет в ближайшее время.

Важным и пока не решенным вопросом остается вопрос радиочастот. К сожалению, на сегодняшний день отсутствует согласованное решение, в каких диапазонах частот развивать 5G. Мы ожидаем принятия соответствующих актов и в части выбора диапазона, и в части обеспечения использования отечественного оборудования. Надеемся, что регуляторы в области связи смогут решить этот вопрос. Выделение целевого радиочастотного диапазона 3,4-3,8 ГГц может стать важным фактором успеха 5G в России.

Если же говорить о создании оборудования и разворачивании сетей связи, мы обозначили срок завершения всех опытно-конструкторских работ ? конец 2022 года. По итогам этих ОКР будет создан набор технических средств, инфраструктуры для сетей пятого поколения. После чего будет возможно массовое разворачивание таких сетей. Планируется, что оно начнется с 2023 года. К 2024 году доля отечественных решений в мобильных сетях оператора, в том числе в сетях связи 5G, по нашим оценкам, составит 20 %.

Россия > Авиапром, автопром. Медицина. Армия, полиция > ria.ru, 30 марта 2020 > № 3334987 Олег Евтушенко

СПГ-бункеровкой на Балтике займутся НОВАТЭК и Nauticor

НОВАТЭК в рамках совместного проекта с оператором немецкой компанией Nauticor планирует заняться бункеровкой судов с двигателями, работающим на СПГ, в акватории Балтики. Стороны уже подписали соглашение, предусматривающее развитие необходимой инфраструктуры.

Бункеровку будут осуществлять на территории портов вдоль побережья Балтики на территории Германии. НОВАТЭК планирует поставлять СПГ-горючее с собственного терминала. В свою очередь, Nauticor намерена формировать цепочки поставок газа в качестве топлива, используемого для морского транспорта. Германская компания уже располагает бункеровщиком Kairos.

По словам главы НОВАТЭКа Леонида Михельсона, возможность воплощения в жизнь программ малого и среднего тоннажа рассматривается как одно из приоритетных направлений стратегии корпорации в сфере поставок СПГ. В данном сегменте предельно важным вопросом является построение эффективных каналов маркетинга, чтобы наладить реализацию продукции компании на самых разных рынках, считает он.

«Применение сжиженного газа в качестве как моторного, так и судового горючего — альтернативы дизтопливу и мазуту — даст возможность сократить объемы вредных выбросов в атмосферу и улучшить экологическую обстановку», — подчеркнул Михельсон.

Идеальный шторм: волна за волной

По всему миру наблюдается полная разбалансировка рынков. Глобализм, на принципах которого строилась вся социально-экономическая и деловая жизнь, дает не просто трещину, а по сути разламывается. Вместо холодного расчета и здравого смысла на рынок пришли паника и неопределенность. И такое положение сохранится в ближайшие месяцы.

Пандемия коронавируса стала своеобразным детонатором (черный юмор: если бы COVID-19 не было, то что-то похожее, способное вызвать столь жуткую панику и смятение, нужно было придумать, чтобы снести существующий порядок).

Главный удар пришелся на спрос — краеугольный камень мировой экономики. Карантинные меры, ограничивающие не только логистику, но и передвижение людей, действуют чрезвычайно разрушительно.

Нефть в разломе коронавируса

Сырьевые рынки пострадали в первую очередь. Закрытие границ, ограничение авиаперелетов, остановка промышленных предприятий привели к еще большему нарушению баланса на нефтяном рынке, где и без того наблюдался избыток предложения. Цена на нефть обрушилась. К середине марта цена на нефть упала с начала года более чем на 60%, из которых 55% пришлись на последний месяц.

По разным оценкам, мы можем ожидать снижение мирового спроса на сырье на 10% во втором квартале этого года.

При этом Россия пока не спешит исполнять обещание увеличить добычу нефти, о котором объявила через несколько дней после развала соглашения ОПЕК+.

По итогам совещания в Минэнерго, куда были приглашены руководители крупных нефтяных компаний, решения о наращивании добычи с 1 апреля принято не было. Ранее глава ведомства Александр Новак говорил о намерении добавить на рынок 250 тысяч баррелей ежедневных поставок, а впоследствии нарастить производство на 500 тысяч б/с. Но пока ситуация на рынке оказалась такой, что смысла наращивать добычу при падающем спросе нет. Разумнее ждать, мониторить ситуацию, по возможности вести переговоры с основными игроками.

Не исключается новая договоренность со странами ОПЕК после истечения в конце марта срока действия нынешнего соглашения.

Также Россия и ОПЕК запланировали провести очередные встречи в мае — июне, чтобы оценить ситуацию на рынке. При этом от тактики поддержания ценовой стабильности Россия перешла к стратегии борьбы за рынки сбыта сырья — в условиях низких цен это единственная возможность удержать отрасль в конкурентоспособном состоянии.

Внутренний рынок

Правительство РФ собирается следить за тем, чтобы в стране не возникло дефицита топлива.

С 2019 года в России действует демпфирующий механизм, который направлен на стабилизацию цен на бензин и дизельное топливо. Он должен компенсировать снижение поступлений в федеральный бюджет из-за падения мировых цен на нефть. В прошлом году нефтеперерабатывающие заводы получили около 500 млрд рублей бюджетных компенсаций.

Заметим особо, что цены на нефтепродукты в России зависят от нефтяных цен в очень малой степени.

В России обширны и многоступенчаты налоговые нагрузки, причем они ощутимы и для крупных НК, и для небольших игроков, хотя, конечно, последним приходится в разы сложнее при «идеальных штормах» наподобие нынешнего.

Например, игроки розничного бизнеса уже обозначили проблемы. В частности, в правительство обратился Российский топливный союз с просьбой оказать содействие по активизации перевода расчетов за топливо и сопутствующие товары на АЗС в безналичные формы. Это поможет снизить риск распространения вируса за счет минимизации контактов между людьми и отказа от бумажных денег.

Но сдерживающим фактором являются высокие ставки банковского эквайринга для АЗС. Сейчас их размер является одним из самых высоких в мире (1,5-1,7%), причем он не пересматривался последние 25 лет и более чем в 3 раза превышает аналогичные показатели в странах Европейского Союза (0,4-0,5%) и КНР (0,25%). Ставка интернет-эквайринга еще выше — более 1,8%, что ограничивает развитие бесконтактных и интернет-технологий.

В то же время стоимость инкассации наличных средств, для осуществления которой требуется вовлечение большого количества сотрудников обслуживающего банка и физическое перемещение между АЗС, составляет всего лишь 0,18% (более чем в 8 раз дешевле стоимости банковского эквайринга).

На данный момент стоимость эквайринга в цене литра топлива, продаваемого на АЗС, составляет около 70 копеек, т. е. примерно 15% от всех операционных расходов АЗС при пересчете на реализуемый литр.

Данные расходы даже выше стоимости хранений топлива на нефтебазе и его транспортировки до АЗС.

Предлагается включить моторные топлива в перечень социально значимых товаров, на которые распространяются сниженные ставки банковского эквайринга, и установить их вне зависимости от годовой выручки предприятий автозаправочного комплекса со следующими предельными значениями: 0,7% при использовании кредитных, дебетовых и предоплаченных карт; 0,5% при использовании мобильных приложений и сайтов.

Также РТС просит оказать содействие в принятии соответствующих изменений в законодательство с целью возврата права реализации алкогольной продукции на АЗС. Продажа сопутствующих товаров в последние годы стала одной из статей доходов розничных операторов. Запрет на реализацию алкогольной продукции на АЗС действует с 2011 года, хотя позднее он был признан «одной из ошибочных мер регуляторной политики». 24 января 2017 года законопроект № 85878-7, отменяющий запрет, был внесен на рассмотрение Государственной Думы РФ. Пока безрезультатно.

И хотя в РТС считают, что разрешение на продажу алкоголя поможет решению проблем «по обеспечению доступности товаров для населения в текущих условиях и уменьшит необходимость поездок в торговые центры, а автомобилист получит возможность приобрести все товары первой необходимости, по сути, рядом с домом, по пути следования или при необходимости заправки»… данная «алкогольная» инициатива воспринимается неоднозначно.

В целом же на внутреннем рынке пока нет ни ажиотажного спроса в связи с дефицитом, ни спекулятивного завышения цен.

Накануне посевной запас дизельного топлива позволит полностью удовлетворить растущий спрос сельского хозяйства. ФАС не видит предпосылок для роста цен выше инфляции в оптовом и розничном секторах на топливо как для сельхозпроизводителей, так и в целом по стране.

По данным мониторинга в мелкооптовом секторе цены на летнее дизельное топливо в марте 2020 года по отношению к марту 2019 году изменились лишь на 1,2%, сохранив доступность для мелкооптового потребителя.

При этом президент России Владимир Путин допустил введение дополнительных мер поддержки аграриев при закупке топлива для сельскохозяйственной техники. Таким образом, дефицита, как с гречкой, с топливом не будет, а падение внешних рынков делает внутренний рынок более привлекательным по сравнению с внешним.

Точно так же и с ростом цен — объективных рыночных предпосылок нет. Впрочем, и снижения тоже не будет. В соответствии с уже упомянутым демпфирующим механизмом нефтяники вынуждены в текущих ценах платить бюджету довольно большие суммы, в то время как цена нефти и объемы экспорта сократились, поэтому и цены в России вряд ли смогут опуститься ниже, если, конечно, не вмешается государство.

Средние розничные цены на бензин к концу марта в России меняются совсем слабо. При этом в Москве и Санкт-Петербурге — на крупнейших потребительских топливных рынках страны — цены уже которую неделю остаются стабильными, колебания у отдельных операторов АЗС не критичны.

Однако, если на текущий момент резкого взлета цен по всем секторам топливного рынка не наблюдается, то вот дальнейший ход событий не обещает всем легкой жизни.

Исходя из наших расчетов, мы предполагаем вероятность роста розничных цен бензина и дизтоплива к концу года на 5-6%.

Для анализа данных использовалась статистика средних розничных цен на АЗС по всем регионам России за последние 5 лет на основные виды топлива. Прогноз построен путем линейного регрессионного анализа с учетом среднегодовой сезонности реализации моторного топлива через АЗС.

Мы не считаем, что наш прогноз — экстремальный. Более того, судя по развитию ситуации с распространением коронавируса и, как следствие, с необратимостью дальнейшего замедления экономик (причем всех без исключения стран), наши сценарии если и не оптимистичны, то уж точно реалистичны, — настолько, насколько вообще сейчас можно в чем-либо быть уверенными «на все сто».

Перспективы

Неопределенность и паника к сожалению стали основными драйверами. И уж точно можно сказать, что мировую экономику будет трясти все сильнее.

И как быть, например, с нефтью, что ждать? Прежде всего, придется смириться с тем, что цены будут низкими. Но и для этого нужно убрать с рынка существенные «лишние» объемы. Повлиять на ситуацию может диалог между США, Россией и Саудовской Аравией, отдельные сигналы об этом уже появились. И тогда к концу года, а может, уже летом на мировом рынке может начаться выравнивание объемов предложения.

ОПЕК ожидает, что потребление нефти в мире начнет восстанавливаться во II полугодии, хотя если кризис перейдет в обвал, об этом придется забыть.

Последнее обращение президента России в среду 25 марта свидетельствует о том, что власть реалистично смотрит на происходящее, при этом государство, как следует из предложений президента, будет поддерживать все отрасли промышленности и бизнеса, которым в кризис выпадут немалые испытания.

Развитые страны Запада подвергнутся серьезному удару в масштабах, значительно превышающих Великую депрессию. Ведущие автопроизводители по всему миру встают из-за отсутствия комплектующих, которые поставляет Китай, обрушилась туристическая отрасль, страдают логистические компании и авиаперевозчики… И таких примеров не счесть.

Россия же в силу своего «не окончательного» вступления в западный глобальный проект получает шанс пережить «шторм» с меньшими потерями.

Во-первых, нашим заклятым друзьям будет не до нас. Во-вторых, еще не нарушились окончательно хозяйственные и экономические, логистические, межчеловеческие и культурные связи на постсоветском пространстве и со странами Восточной Европы. Эти факторы позволяют надеяться, что наше будущее окажется небеспросветным.

Аналитическая служба «ОМТ-Консалт»

Коронавирус изменил графики теруправлений Росрыболовства

В связи с пандемией коронавируса территориальные управления Росрыболовства поменяли режим работы. По какому графику теперь функционируют ТУ – в обзоре Fishnews.

Информация может обновляться. Рекомендуем переходить на сайт теруправления по ссылке и проверять последние новости и объявления.

Амурское теруправление временно приостановило личный прием граждан. Письма, заявления и другие документы рекомендуется направлять в электронном виде на [email protected] либо письменно через «Почту России». Телефоны для консультаций по всем вопросам – на сайте ТУ.

Ангаро-Байкальское теруправление переведено на работу в удаленном доступе до особого распоряжения. При этом на сайте ТУ отмечается, что оно «осуществляет бесперебойное функционирование деятельности, в том числе оформление разрешительных документов пользователям водных биологических ресурсов». В прежнем режиме работает инспекторский состав. Все возникающие вопросы следует предварительно обсудить по телефону нужного структурного подразделения.

Вход в офисные помещения Североморского теруправления временно ограничен. Прием и выдача документов будет производиться с понедельника по четверг с 16:00 до 17:00, по пятницам – с 14:30 до 15:30. За получением нужной информации рекомендуют обращаться в письменной форме. Тех, кто решит все-таки прийти лично, ждет предварительное дистанционное измерение температуры. Все вопросы можно задать по телефонам 8(8152) 79-81-00, 79-81-01.

В Северо-Кавказском теруправлении рабочий день теперь длится с 10:00 до 16:30. Ограничен допуск посетителей и время приема (не более 15 минут), ряд сотрудников переведен на дистанционный режим работы. Контактный телефон - 7 (8722) 64-00-55.

Московско-Окское теруправление временно ограничило личный прием граждан. Рекомендовано обращаться в письменной форме через интернет-приемную официального сайта управления либо на электронную почту [email protected]. Ограничен вход посетителей в административное здание - не далее первого этажа. Там установлен бокс для приема входящей корреспонденции. Порядок приема проектной документации и заявок опубликован на сайте ТУ.

Охотское теруправление до 1 мая ограничило прием граждан для подачи заявлений на регистрацию сетей. Заявления рекомендуется подавать почтой на бумажном носителе или на электронный адрес [email protected]. Дополнительную информацию можно получить по телефону 64-33-63.

Северо-Восточное теруправление меняет режим работы с 30 марта по 3 апреля. Прием и выдача документов будет осуществляться в службе «одного окна» с понедельника по пятницу с 10:00 до 12:30. Выдача разрешений на добычу водных биоресурсов - с понедельника по четверг с 15:30 до 17:00, в пятницу - с 13:30 до 14:30.

Для физических лиц временно прекращены прием и выдача документов. Их рекомендуют направлять почтой. Заявления о регистрации сетей просят направлять на [email protected] или почтовым отправлением. Заявления о предоставлении ВБР в пользование для традиционного рыболовства необходимо направлять только почтовым отправлением.

Северо-Западное теруправление ограничило личный прием граждан. Обращения принимаются по электронной почте [email protected] или почтовым отправлением. Дополнительную информацию можно получить по телефону 8 (812) 498-88-97.

Ряд сотрудников Средневолжского теруправления переходит на дистанционный режим работы. Дела об административных правонарушениях в отделах рыбоохраны рассматривают после окончания рабочего дня. Контактные телефоны отделов – на сайте ТУ. Личный прием граждан приостановлен, обращаться просят письменно.

Верхнеобское теруправление временно ограничило личный прием граждан. Обращения принимаются в электронном виде на электронную почту приемной ТУ [email protected].

Нижнеобское теруправление временно ограничило личный прием граждан. Обращения можно направлять на почтовый или электронный ([email protected]) адреса ТУ. Телефон приемной – (3452) 338566

Волго-Каспийское теруправление временно ограничило личный прием граждан. Обращаться рекомендуют в письменном виде или на электронный адрес [email protected]

Западно-Балтийское теруправление временно ограничило личный прием граждан. Обращаться рекомендуют письменно.

Приморское теруправление изменило графики приема и выдачи документов. Подробности можно узнать, позвонив в нужный отдел.

Енисейское и Восточно-Сибирское теруправления на момент публикации материала никаких изменений в расписания не внесли.

Fishnews

РРПК спустила на воду первый траулер под инвестквоты

В Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду 108-метрового супертраулера «Капитан Вдовиченко» – головного судна в серии, строящейся на Адмиралтейских верфях по заказу «Русской рыбопромышленной компании» (РРПК).

Торжественная церемония, несколько сокращенная в связи с эпидобстановкой, прошла 27 марта в Санкт-Петербурге. На сегодняшний день «Капитан Вдовиченко» – это самое крупное из строящихся под инвестквоты судов, спущенных на воду российскими судостроительными заводами.

Траулер получил имя в честь заслуженного ветерана РРПК Анатолия Вдовиченко, который с 19 лет связал свою жизнь с морем. В 33 года он стал капитан-директором на БМРТ «Медик» и еще почти тридцать лет работал на рыбопромысловых судах. Дважды возглавлял экспедиции по добыче антарктического криля. А после выхода на пенсию в 1998 г. преподавал морские специальности будущим флотским специалистам.

Во время церемонии заместитель гендиректора РРПК по строительству флота Дмитрий Сапов обратил внимание на символичность события и его значимость для компании. «Спуск судна осуществляется в точном соответствии с графиком строительства, что дает нам уверенность, что судно будет построено вовремя», – сообщил он.

Гендиректор Адмиралтейских верфей Александр Бузаков напомнил, что завод вернулся к строительству серийных гражданских судов рыбопромыслового флота после более чем 30-летнего перерыва. Он констатировал, что первое судно в серии – это всегда трудно, однако судостроители справились и сдали первый экзамен на качество выпускаемой продукции и на сроковую дисциплину. «Мы заверяем заказчика, что дальнейшее строительство будет идти и продолжаться такими же темпами», – пообещал руководитель верфи и указал, что рядом уже готовится к спуску корпус второго траулера.

Всего в рамках программы инвестквот «Русская рыбопромышленная компания» разместила на Адмиралтейских верфях заказ на строительство 10 крупнотоннажных судов с общим объем инвестиций более 65 млрд рублей. Суда рассчитаны на ежегодный вылов более 60 тыс. тонн рыбы и предназначены для безотходной переработки улова и выпуска различных видов продукции – прежде всего, филе минтая и сурими.

При этом в компании намерены не только уложиться в требования к локализации, по которым не менее 30% стоимости судна должно оставаться за российскими организациями, но и существенно превзойти их. «Мы добровольно принимаем на себя обязательства и используем часть российского оборудования при строительстве судна. Например, электрораспределительное оборудование – полностью российское, это существенная, дорогая часть корабля. Система автоматизации, пожаротушения, озонирования, кабель-электрические системы, сепарация льяльных вод – все это российского производства», – рассказал Fishnews Дмитрий Сапов.

Хотя на начальном этапе строительства практически все заводы, участвующие в программе инвестквот, столкнулись с проблемой адаптация проектов под российские реалии, в РРПК считают этот вопрос уже решенным. По словам Дмитрия Сапова, строительство судна такого уровня сложности – это действительно вызов для отечественной промышленности, поскольку аналогов у проекта нет.

«Траулер СТ-192 спроектирован под нас, это наш новый пилотный проект, – отметил представитель РРПК. – Конечно, на головном судне всегда возникают вопросы, какие-то нюансы, которые проектант на начальной стадии не смог отработать. Они отрабатываются сейчас в процессе строительства».

Он добавил, что несмотря на опасения в связи с отставанием по отдельным видам работ изменение сроков сдачи траулера даже не обсуждается. «Мы понимаем, что верфь обеспечена всеми необходимыми ресурсами, в первую очередь трудовыми, чтобы выполнить строительство этого судна в срок. У нас сейчас налажена продуктивная кооперация с заводом. Мы видим, что они предпринимают все необходимые усилия, мобилизовались должным образом, с тем чтобы реализовать этот проект в сроки и с должным качеством. Мы верим заводу», – подчеркнул Дмитрий Сапов.

Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 30 марта 2020 > № 3334428

«Норебо»: половина флота под инвестквоты уже в работе

На Северной верфи прошла церемония закладки судна «Капитан Тузов» – пятого в серии траулеров-процессоров проекта 170701. Заказчиком выступает компания «Альтернатива» (входит в группу «Норебо»).

Санкт-петербургские судостроители приступили к строительству очередного – пятого в серии – траулера для группы «Норебо». Судно получило имя капитана Василия Тузова. Его экипаж многие годы входил в десятку лучших в Мурманском траловом флоте. Василий Тузов работал флагманским капитаном группы судов, за свою жизнь обучил немало молодых судоводителей и промысловиков, стабильно добивался высоких показателей улова, награжден орденом Трудового Красного Знамени.

По словам гендиректора АО «Альтернатива» Андрея Киселева, после ввода в эксплуатацию нового судна компания получит улучшенные возможности для эффективной добычи и максимальной переработки рыбы в море. Траулер будет вести промысел трески и пикши, а также других донных видов рыб в северо-западной части Атлантического океана.

Серия 81-метровых рыбопромысловых судов, которая строится в Санкт-Петербурге для группы «Норебо», будет насчитывать десять единиц, сообщили Fishnews в пресс-службе Северной верфи. Суда предназначены для лова рыбы донными и пелагическими тралами. Все траулеры будут оснащены многофункциональными рыбоперерабатывающими фабриками, которые позволят выпускать филе морской заморозки и другие виды рыбной продукции, а также консервы из печени трески, рыбную муку и другие субпродукты.

Гендиректор Северной верфи Игорь Пономарев подчеркнул, что это уже пятый траулер проекта 170701, над которым работает завод. «Приступая сегодня к строительству данного заказа, мы имеем полный комплект рабоче-конструкторской документации по корпусу, насыщению и судовым системам. В связи с этим мы избежим дополнительных работ, с которыми вынужденно столкнулись на предыдущих судах», – пообещал он.

Fishnews

Временно меняются условия проезда пассажиров в Калининград

Изменения не влияют на график курсирования поездов, следующих в Калининградскую область

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 763-р от 27 марта 2020 года и в целях предупреждения распространения коронавирусной инфекции с 00:00 часов 30 марта 2020 года вступают в силу временные ограничения на перемещение пассажиров российских поездов через государственную границу РФ, а также устанавливаются временные условия транзита. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

С 30 марта пересечь границу РФ в транзитных поездах, следующих в Калининградскую область и обратно, смогут только те пассажиры, которые имеют в паспорте гражданина РФ соответствующие отметки о регистрации по месту жительства на территории Калининградской области. Пассажиры, оформившие билеты по загранпаспорту, отправляясь в поездку в Калининградскую область и обратно, должны иметь при себе гражданский паспорт, где указана регистрация по месту жительства.

С другими категориями граждан, которым разрешается выезд за границу Российской Федерации, можно ознакомиться в распоряжении, опубликованном на сайте Правительства РФ.

Изменения не влияют на график курсирования поездов, следующих в Калининградскую область: два российских поезда – № 29/30 "Янтарь" Москва – Калининград и № 79/80 Санкт-Петербург – Калининград. Также продолжат курсирование два поезда формирования Белорусских железных дорог: № 2/1 Минск – Москва и № 52/51 Брест, Минск – Санкт-Петербург.

Пассажиры, не имеющие оснований для пересечения государственной границы Российской Федерации, могут сдать неиспользованные проездные документы на поезда российского формирования без взимания дополнительных плат и сборов. За возвратом денежных средств пассажирам необходимо обращаться в любую железнодорожную кассу на территории государства приобретения билета.

Ранее «Гудок» писал, что с 23 марта были введены временные ограничения на перемещение пассажиров российских поездов через государственную границу Литвы с сохранением курсирования через республику только двух транзитных поездов, связывающих Калининград с Москвой и Санкт-Петербургом.

РЖД подтвердили, что Минск сохранит в сообщении с Россией два поезда

Два поезда Белорусских железных дорог из Москвы и Санкт-Петербурга в города республики и обратно продолжат курсировать, говорится в сообщении РЖД.

Кабмин РФ из-за пандемии коронавируса распорядился с 00.00 30 марта ограничить движение через автомобильные, железнодорожные, пешеходные, речные и смешанные пункты пропуска через российскую границу, а также через сухопутный участок российско-белорусской границы. Белоруссия пока сохраняет в железнодорожном сообщении с Россией два своих пассажирских поезда до Москвы и Санкт-Петербурга, сообщили РИА Новости в воскресенье в пресс-службе Белорусской железной дороги (БелЖД).

"... продолжат курсирование два поезда формирования Белорусских железных дорог: № 2/1 Минск – Москва и № 52/51 Брест, Минск – Санкт-Петербург", - говорится в сообщении РЖД в воскресенье.

Ранее из-за ситуации с коронавирусом был временно ограничен въезд в РФ иностранных граждан и лиц без гражданства. РЖД сообщали, что пересечь белорусско-российскую границу в поездах смогут только граждане России.

РЖД 20 марта сообщали, что, помимо двух поездов формирования Белорусских железных дорог, в сообщении между Россией и Белоруссией остается один поезд АО "ФПК" ("дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) №7/8 сообщением Москва – Брест, но он будет курсировать лишь в некоторые даты. В соответствии с расписанием, он должен отправиться из Москвы только 23 и 29 апреля и 1 мая, а также 25 апреля, 1 и 3 мая – из Бреста, говорилось тогда в сообщении компании.

Ранее между РФ и Белоруссией уже был отменен ряд пассажирских поездов с беспересадочными и прицепными вагонами отправлением начиная с 19 марта.