Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Банк ВТБ предоставил кредит НПК «Уралвагонзавод» на 825 млн. руб. для финансирования текущей деятельности предприятия, а также гарантию на сумму 3 млн. евро для участия в конкурсе на приобретение активов французской компании IGF INDUSTRIES ARBEL FAUVET RAIL. Кредит и гарантия одобрены в рамках установленного в конце июня 2010г. кредитно-документарного лимита в объеме 12 млрд. руб.

Член правления ВТБ Валерий Лукьяненко отметил: «Установление лимита позволит заводу воспользоваться широким спектром услуг Банка для своевременного выполнения текущих задач предприятия».

ОАО НПК «Уралвагонзавод» – многоотраслевой машиностроительный комплекс, основанный в 1931г. Владельцем 100% акций предприятия является федеральное агентство по управлению государственным имуществом РФ. В наст.вр. объединение выпускает 200 наименований продукции: военную технику, дорожно-строительные машины, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны, ж/д цистерны и многое другое.

12 июля 2010г., ГТК «Россия» внедрила услугу Web Check-in – регистрацию на рейсы компании через интернет. Сервис системы управления отправками пассажиров SITA доступен на официальном сайте компании www.rossiya-airlines.com на русском и английском языках. Им могут воспользоваться пассажиры, имеющие электронный билет.

Сегодня услуга предоставляется на внутренних рейсах ГТК «Россия», вылетающих из аэропортов Пулково (Санкт-Петербург), Внуково (Москва), Домодедево (Москва) и Кольцово (Екатеринбург). Интернет-регистрация на рейс начинается за 24 часа и заканчивается за 3 часа до времени вылета. По завершении процедуры регистрации необходимо распечатать посадочный талон, который предъявляется в аэропорту перед полетом.

Сервис онлайн-регистрации позволит пассажирам выбрать наиболее удобное место в самолете, избежать очереди в аэропорту и сэкономить время. С условиями и правилами использования Web Check-in можно ознакомиться на сайте ГТК «Россия».

ФГУП «государственная транспортная компания «Россия» – крупнейшая государственная авиакомпания и ведущий авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе РФ.

ГТК «Россия» базируется в Санкт-Петербурге и выполняет до 50% всех авиаперевозок из аэропорта «Пулково». За 2009г. авиакомпанией «Россия» перевезено 3 млн. пассажиров. Общая протяженность воздушных трасс составляет 1 300 000 км. Парк ГТК «Россия» состоит из самолетов Airbus A319, Airbus A320, Boeing 737-500, Boeing 767-300, Ан-148.

ГТК «Россия» соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA – IATA Operational Safety Audit) в 2007г. авиакомпания была включена в реестр операторов IOSA, в 2009г. успешно прошла второй аудит. ГТК «Россия» – обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2000.

Комитет Совета Федерации по природным ресурсам и охране окружающей среды провел в Свердловской обл. выездное расширенное заседание по вопросам защиты экологии и модернизации металлургических предприятий.

В России среди источников интенсивного загрязнения окружающей среды значительную долю составляют предприятия металлургической отрасли. Большинство из них построено в I пол. прошлого века, когда вопросы охраны природы не относились к приоритетам государственной политики. На Урале, в Западной Сибири скопилось колоссальное количество различных отходов черной металлургии, химической промышленности. К началу нового столетия перед металлургами встала острая проблема переработки техногенных отходов. Только на территории металлургических предприятий Уральского региона их скопилось свыше 6 млрд. т.

Технологический цикл металлургического производства связан с выбросами в атмосферу большого количества токсичных отходов, включая бензопирен, фториды, соединения марганца, ванадия и хрома. Статистические данные показывают, что доля выбросов предприятиями черной металлургии в атмосферу металлосодержащей пыли и оксида углерода составляет более 20% от всех промышленных выбросов. Плюс на их долю приходится половина выбросов неутилизируемых оксидов серы. Кроме того, в металлургическом комплексе используется 25% всей воды, потребляемой российской промышленностью. Негативное воздействие на природные водные объекты заложено в самом характере производства, а устаревшие технологии и изношенное оборудование усугубляют ситуацию. В большинстве случаев после промышленного использования сточные воды должным образом не очищаются. По данным государственного доклада «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2008г.», Екатеринбург, Карабаш, Нижний Тагил, Норильск, Челябинск входят в число 30 городов, в которых комплексный индекс загрязнения атмосферы превышает уровень «очень высокий».

В Свердловской обл. самыми экологически грязными городами являются Ревда и Первоуральск. Эксперты отмечают, что ситуация может обостриться в связи с реализацией планов развития отечественной металлургии, предусматривающих увеличение производства стали в ближайшей перспективе до 77-80 млн.т. в год.

В последние несколько лет ведущие металлургические предприятия Урала проводят модернизацию, параллельно внедряя технологии по сокращению вредного воздействия на окружающую среду. По информации правительства Свердловской обл., в 2009г. инвестиции в экологию региона составили 240 млн. руб. Большая часть из этих средств была направлена металлургам.

На заседании комитета было одобрено решение о создании Экологического совета промышленных предприятий Уральского федерального округа. Председатель Комитета Совета Федерации по природным ресурсам и охране окружающей среды Виктор Орлов отметил, что «ряд крупных уважаемых металлургических предприятий Свердловской обл. успешно занимаются модернизацией производства. Одновременно руководство этих компаний добилось заметных успехов в защите окружающей среды. Этот опыт нужно изучать и внедрять. Идею создания Экологического совета промышленных предприятий УФО мы, безусловно, поддерживаем».

Основными методами стимулирования внедрения экологически чистого производства могут стать льготы по налогу на имущество, предоставление инвестиционных налоговых кредитов, уменьшение налогооблагаемой базы на приобретаемое оборудование, ускоренная амортизация. В перспективе правительство РФ планирует изменить нормирование выбросов в атмосферу и увеличение штрафов. На недавнем заседании президиума Госсовета по вопросам экологии министр природных ресурсов и экологии Юрий Трутнев сообщил, что плата возрастет в разы и у предприятий появится экономический стимул внедрять экологически чистое производство. Ежегодные платежи могут составить до 138 млрд. руб., или 1,1% от прибыли. Сейчас – 16 млрд. руб. Таким образом, будет выгоднее вкладывать деньги в новые технологии, чем работать на старом оборудовании. В ближайшее время министерство природных ресурсов и экологии разработает единые правила государственного экологического контроля.

Зампредседателя Комитета Совета Федерации по природным ресурсам и охране окружающей среды Андрей Комаров считает, что «у государства есть мягкие формы понуждения бизнеса вкладывать средства в экологически чистое производство. Например, через финансирование. Есть более жесткие формы – через нормирование и ужесточение штрафных санкций за выбросы. Я не говорю, что в один день нужно ввести драконовские штрафы, потому что немедленно возникнет поле для коррупции. Бизнесу иногда легче откупиться, чем заплатить по всем правилам. Нужны механизмы понуждения, растянутые поэтапно лет на десять. Применение налоговых льгот, штрафных санкций, требования к аттестации предприятий, различные допуски».

По мнению ряда экспертов, инвестиции в экологию снижают привлекательность бизнеса, у предприятий остается меньше средств на модернизацию и инновационное развитие, снижается конкурентоспособность. В качестве примера можно привести опыт Евросоюза. Требования по сокращению выбросов стали болезненным вопросом для металлургических предприятий ЕС. У России на этот счет есть свои скрытые резервы. В некоторых отраслях государство может помочь производителям путем защиты внутреннего рынка от иностранных производителей.

В металлургии, в трубной отрасли ощущается и давление Китая. Российские трубные предприятия обновили производство на 40%. Китайские – прошли модернизацию на 100%. Китайские металлурги выпускают 32 млн.т. стали, и ежегодный прирост составляет 10%. Россия выпускает всего 8 млн.т. После насыщения внутреннего китайского рынка крупные партии по демпинговым ценам могут хлынуть в Россию. Поэтому защита внутреннего рынка является одной из важнейших задач государства, полагают эксперты.

По итогам выездного заседания его участники предложили разработать и внести в государственную Думу проекты федеральных законов, направленных на совершенствование системы нормирования негативного воздействия на окружающую среду и разработку правовых и экономических механизмов стимулирования финансовых вложений в экологически чистое производство. Рассмотреть вопрос о нормативно-правовом закреплении экологических параметров в конкурсной документации при размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд. Разработать меры господдержки инновационных проектов, обеспечивающих сокращение выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов в окружающую среду.

Югра к 2013г. добьется 100% утилизации медицинских отходов. Такую цель поставила глава региона Наталья Комарова. Еще одной важной задачей является переработка нефтешламов в строительные смеси. Как сообщили «Уралинформбюро» в пресс-службе региона, все намеченные планы будут включены в экологическую программу, которая появится в округе осенью 2010г.

Сейчас оборудование, установленное на полигоне размещения твердых бытовых отходов (ТБО), может измельчать железобетонный и древесный мусор. Это позволяет в четыре раза увеличить вместимость полигона без расширения его площади. Также на свалке обезвреживают наиболее опасные отходы – отработанные автомобильные масляные фильтры, ртутьсодержащие лампы и биологический мусор.

Однако, со слов Н.Комаровой, в большинстве случаев в округе используются устаревшие экологические технологии. «Наши установки давно не впечатляют эффективностью и ростом показателей. Мы должны изменить подходы в работе, искать современные решения и лучшие технологии, зарекомендовавшие себя в мировой практике», – подчеркнула губернатор.

По ее мнению, регион должен развивать сеть современных площадок по переработке ТБО, инфраструктуру раздельного сбора и доставки мусора в пункты утилизации. Это позволит не только решить вопрос экобезопасности, но и выпускать ценное сырье. «Такое направление будет рассматриваться как базовое при подготовке новой окружной программы. Путем системной организации процесса мы сформируем перспективную отрасль бизнеса», – отметила Н.Комарова.

Другой важный аспект – организация экологического мониторинга. Глава региона заявила о необходимости создания в Югре единого центра обработки информации, который позволит более эффективно бороться с последствиями катастроф. Техническая возможность для его создания у округа есть. Программа по экологической безопасности будет рассчитана на ближайшие пять лет. Она ляжет в основу концепции по обращению с отходами на территории Югры до 2020г.

Рабочая встреча с Министром здравоохранения и социального развития Татьяной Голиковой. 12 июля 2010г.

Обсуждалась ситуация на дорогах, вопросы оказания медицинской помощи при дорожно-транспортных происшествиях и обеспечения необходимым оборудованием травматологических центров на федеральных трассах.

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте поговорим про важную тему в условиях нашей страны, нашего бездорожья – дорожно-транспортные происшествия. Мы несколько лет назад эту программу начали, она у нас развивается, но это не значит, что все вопросы решены. К сожалению, проблем очень много, но определённые шаги вперёд сделаны – по оказанию быстрой медицинской помощи, в том числе в рамках так называемого «золотого часа», когда нужно действовать быстро, иначе могут наступить плохие последствия. Как этот проект развивается, что мы уже сейчас можем предъявить?

Т.ГОЛИКОВА: Первое, что хочу сказать, Дмитрий Анатольевич, что, естественно, основным показателем является снижение смертности. Снижение смертности по данным за 2009 год составило 14,8 процента. Это на самом деле очень хороший показатель, хотя, несмотря на этот показатель, если мы это исчислим в человеческих жизнях, то всё-таки погибло на дорогах в 2009 году 20 403 человека, из них 1125 детей. Это всё равно угрожающие показатели. Это тема, которая, наверное, ещё долгое время должна быть предметом нашего внимания.

Напомню, что принцип работы этой программы в нашей части, в части здравоохранения, в части медицины, состоит в том, что мы оснащаем так называемые травмоцентры, которые расположены на федеральных трассах, необходимым оборудованием, готовим необходимых специалистов, с тем чтобы, как Вы правильно сказали, в течение «золотого часа» эта медицинская помощь была оказана.

К 2010 году нами уже охвачено восемь федеральных трасс. Многие регионы, которые вошли в программу, демонстрируют довольно хорошие показатели, даже выше, чем в среднем по Российской Федерации. Есть показатели и 22 процента, и 27 процентов снижения смертности. Тем не менее, как я уже сказала, радоваться пока ещё особых оснований нет.

В 2010 году мы взяли три большие трассы. Это Москва – Челябинск, трасса Владивосток – Хабаровск в том числе, потому что в преддверии АТЭС мы считаем, что необходимо соответствующую работу там провести. И, как нам кажется, тоже немаловажная трасса Краснодар – граница с Азербайджанской Республикой, причём Северный Кавказ не только в части дорожно-транспортных происшествий, но и в части любой чрезвычайной ситуации, которые…

Д.МЕДВЕДЕВ: К сожалению, там происходят.

Т.ГОЛИКОВА: Да, но мы должны были и, собственно, провели сейчас выездные проверки. По состоянию на 1 июля ещё не все субъекты Российской Федерации демонстрируют готовность, которую они должны были в соответствии с подписанными соглашениями продемонстрировать.

Д.МЕДВЕДЕВ: С чем это связано?

Т.ГОЛИКОВА: Нерасторопность, думаю, неорганизованность.

Д.МЕДВЕДЕВ: Нерасторопность или отсутствие денег?

Т.ГОЛИКОВА: Деньги все гарантировали в рамках подписанного соглашения. Соглашение подписывалось с учётом того, что средства будут заложены в бюджеты, они, собственно, заложены.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть они у всех заложены?

Т.ГОЛИКОВА: Они у всех заложены.

Д.МЕДВЕДЕВ: Но тогда, это, конечно, не имеет прощения.

Т.ГОЛИКОВА: Я считаю, что это просто организационная расхлябанность и нерасторопность.

Д.МЕДВЕДЕВ: И много таких регионов?

Т.ГОЛИКОВА: Таких регионов пять.

Д.МЕДВЕДЕВ: Пять. Назовите их.

Т.ГОЛИКОВА: Ставропольский край, Челябинская и Ульяновская области и по Северному Кавказу кроме Ставропольского края ещё Чеченская Республика и Республика Дагестан.

Д.МЕДВЕДЕВ: Надеюсь, все руководители услышали то, что Вы сказали, и предпримут в самое ближайшее время все необходимые меры, потому что если всё уже согласовано, если деньги заложены, надо действовать.

Т.ГОЛИКОВА: Мы сейчас по сроку 20 июля дали им соответствующие поручения, чтобы недостатки были устранены. Я поставила в известность полномочных представителей Президента в округах, с тем чтобы они со своей стороны провели необходимую работу и чтобы все эти процессы были доведены до логического конца.

Я бы ещё всё-таки хотела обратить внимание на реализацию Вашего поручения, которое Вы в своё время давали: по поводу изменений в законодательстве и возможности оказания такими службами, как МЧС и ГИБДД, первой помощи, поскольку они, особенно ГИБДД, в первую очередь прибывают на место аварии.

Д.МЕДВЕДЕВ: Быстрее, чем кто бы то ни был.

Т.ГОЛИКОВА: Да. И сейчас мы изменили законодательство, Вы подписали соответствующий закон. В рамках этого закона мы издали такие сборники ситуационных задач – алгоритмы оказания первой помощи. В ближайшее время мы это растиражируем и разошлём по соответствующим учреждениям, которые будут осуществлять подготовку в рамках первой помощи.

Мы сейчас возложили эту работу на территориальные подразделения службы Медицины катастроф. Координирующую роль играет Всероссийская служба медицины катастроф «Защита» – наше учреждение, которое в ведении Минздрава находится.

Одновременно взаимодействуем ещё и с Министерством образования. Подготовили предложения по образовательным программам, в том числе для водителей, которые тоже будут по этим программам готовиться. Кроме этого сейчас совместно с ГИБДД отрабатываем всё, вплоть до медицинской укладки, которая должна быть у сотрудников ГИБДД, которые в первый момент приезжают.

Д.МЕДВЕДЕВ: Чтобы она прямо в машине у них была.

Т.ГОЛИКОВА: Да.

Д.МЕДВЕДЕВ: Но они должны тогда какие-то курсы пройти, какой-то тренинг для этого нужен.

Т.ГОЛИКОВА: Это как раз в том числе для этого и сделано. И ещё сейчас меняем законодательство: подготовили законопроект, который находится на согласовании в Министерстве юстиции, уже всеми заинтересованными органами согласован. Предполагаем, что должны быть соответствующие ограничения у тех, кто лишился прав в результате того, что либо был в нетрезвом состоянии, либо в состоянии наркологического или токсикологического опьянения и, соответственно, меры к ним будут предприняты.

И сейчас также на регистрации в Министерстве юстиции находится приказ по первой медицинской помощи и медицинское заключение, которое должен получать каждый водитель при получении водительских прав. Предполагается, что после выдачи лечебным учреждением такого медицинского заключения соответствующий информационный обмен будет у медицинского учреждения, подающего справку в ГИБДД. Обмен информацией будет идти в течение семи дней по выдаче такого заключения, и тогда мы уже чётко сможем взаимодействовать между органами управления здравоохранения и ГИБДД, отслеживать информацию по всем составляющим, включая медицинский допуск к вождению автомобиля.

Д.МЕДВЕДЕВ: В какой момент предполагается необходимость такого заключения? Когда человек сдает на права?

Т.ГОЛИКОВА: Да.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть это делаться будет однократно или же идея в том, чтобы это была систематическая работа?

Т.ГОЛИКОВА: Это периодические медицинские осмотры, которые нужно будет проходить раз в пять лет в зависимости от сложности управления автомобильным средством.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, от категории прав.

Т.ГОЛИКОВА: И от управления автомобильным средством, и от категории прав. Этот законопроект, который мы предполагаем внести сначала в Правительство, а затем в Государственную Думу, в том числе говорит о том, как с человека снимаются те ограничения. Если он, например, в состоянии алкогольного опьянения попался, его лишили прав, то у нас сегодня, как это ни странно, существует старый приказ Министерства здравоохранения 1999 года, который не зарегистрирован в Минюсте, и там есть такая фраза, что, если организация, в которой он работает, взяла его на поруки – реально в медицинском приказе – и выдала соответствующий документ по поводу того, что он…

Д.МЕДВЕДЕВ: Будет хорошим.

Т.ГОЛИКОВА: …будет хорошим, то с него это ограничение снимается.

Д.МЕДВЕДЕВ: Но организация редко когда кому отказывает.

Т.ГОЛИКОВА: То же самое касается других ограничений. А сейчас в законодательное поле это вводится. Например, человеку, который лишён водительских прав в результате алкогольного опьянения за рулём, нужно в течение трёх лет устойчивое наблюдение именно медицинских работников, что у него не было рецидива, и только после этого снимаются те ограничения, которые есть. То же касается тех, кто в наркологическом опьянении находился за рулём, только там более жёсткие сроки.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это правильно, потому что количество ДТП, совершаемых в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, у нас устрашающее. К сожалению, я об этом неоднократно говорил, это одна из проблем – выпивка за рулём.

Именно поэтому сейчас и закон должен наконец быть принят, как я понимаю, вступить в действие об исключении возможности какого бы то ни было употребления алкоголя. Надеюсь, что и эти правила тоже будут хотя бы какую-то лепту, какой-то вклад, но вносить в оздоровление обстановки на дорогах, в то, чтобы всё было нормально.

Открытые двери open‑source. Свободное программное обеспечение подчеркивает индивидуальность бизнеса. При этом менее затратно и зачастую более надежно.

Группа компаний «Имаг» перевела серверы и рабочие станции на операционную систему Mandriva Linux в 2009г. Причиной миграции стало желание сократить затраты на автоматизацию деятельности. «Прекратилось заражение рабочих станций сотрудников вредоносными программами, уменьшились простои серверов, сократились затраты на администрирование и поддержку бесперебойной работы информационной системы», – рассказывает системный администратор «Имага» Юрий Миронов. Сейчас в холдинге на Mandriva Linux работают все основные серверы и 200 рабочих станций в пяти офисах (в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге и Казани), что составляет 90% всех рабочих станций группы компаний. Часть серверных приложений, использовавшихся в компании, была заменена на свободные аналоги, часть – запущена на базе Mandriva Linux, среди последних – сервер «1С:Предприятие 8.0». Миграция заняла полгода, все сотрудники прошли курс по Mandriva Linux и офисному пакету OpenOffice.org. По собственным оценкам «Имаг», достигнута экономия не только при закупке программного обеспечения (ПО), но и на общей стоимости владения.

Преимущества open-source очевидны. Свободное программное обеспечение позволяет гибко описывать процесс, сохраняя конкурентные преимущества бизнеса. Если сравнивать стоимость владения с коммерческими системами, в первую очередь, снимается вопрос лицензионных отчислений. Хотя и в случае свободного ПО есть подобная зависимость. Бизнес-приложения на его базе не пишутся «с нуля» – разработчики создают шаблонные «кусочки», из которых составляется полноценное решение. В результате заказчик все же вносит регулярные платежи, хотя и гораздо меньше отчислений по коммерческому ПО. «Иногда программы на базе свободного ПО характеризуются более высоким качеством кода по сравнению с коммерческими решениями на базе «закрытого» ПО, – добавляет руководитель программы центра разработок для Deutsche Bank компании Luxoft Егор Поваляев. – Соответственно, меньшим количеством ошибок». По оценкам Егора Поваляева, системы на основе свободного ПО занимают 35-40% российского рынка бизнес-приложений. У директора направления открытых программных решений «Корус консалтинг» Аси Власовой прямо противоположное мнение: «Рынок бизнес-приложений на свободном ПО в России близок к нулю. Есть отдельные случаи внедрений западных решений, но в целом российский рынок свободного ПО оценивается примерно в 2-3% от общего объема IT-рынка».

Деньги утром. Сложно сравнивать общую стои­мость внедрения готового решения и системы на базе open-source. Дизайнерское решение всегда дороже товара широкого потребления, свободное ПО тоже дороже стандартных коммерческих бизнес-приложений, поскольку требует больше времени на создание. Исходя из практики компании «Корус консалтинг», стандартный проект внедрения Microsoft CRM для целей контакт-менеджмента и управления продажами будет стоить 1 млн. руб­лей и продлится 2-3 месяца. «Если же разрабатывать такой же функционал «с нуля», то только проектирование займет полгода. Разработка CRM будет стоить 2-3 млн. руб., при этом результат внедрения будет непредсказуем», – полагает Ася Власова. Правда, не все считают, что готовые решения априори дешевле создаваемого. «Творческое отношение крупнейших разработчиков коммерческого софта к стандартам широко известно. В целом, свободное ПО в гораздо большей степени следует стандартам, чем коммерческое», – категоричен руководитель отдела разработки программного обеспечения Stack Group Иван Панченко. Действительно, стоимость доработки может составлять до трети общего объема затрат на внедрение.

Зато с точки зрения ежегодных отчислений поставщику свободное ПО дешевле. «Годовая подписка на Salesforce.com (одна из наиболее популярных CRM-систем, к которой пользователь получает доступ через Internet) для десяти сотрудников составляет 850 евро, плата за техподдержку и обучение SugarCRM – $99, – приводит примеры Егор Поваляев. – Внедрение Microsoft CRM обойдется примерно в 1 тыс.долл. за рабочее место». С другой стороны, появляются ежегодные затраты на обеспечение жизнеспособности и доработку системы. «Использование свободного ПО предъявляет высокие требования к квалификации и опыту обслуживающих его IT-специалистов, т.к. не предполагает поддержку производителем. И нередко требует отладки и тонкой настройки под задачи бизнеса», – предупреждает преподаватель Учебного центра «Информзащита» Евгений Миньковский. «Компания попадает в зависимость от разработчиков системы, как правило, это 2-3 ключевых сотрудника, затраты на удержание которых в штате организации будут неоправданно велики», – предупреждает Ася Власова.

Чиновники на свободе. Западные компании и госучреждения все чаще заявляют о переходе на свободное ПО. На нем работает подавляющее большинство финских компаний и все госучреждения. С окт. 2010г. сайт правительства США действует в open-source. Причиной участники рынка считают сокращение расходов на лицензионные отчисления. «При использовании свободного ПО радикально снижается стоимость масштабирования», – отмечает Иван Панченко. Старший вице-президент компании Parallels Станислав Протасов считает иначе. «Доработка и масштабирование системы на базе свободного ПО, а также поиск людей, которые за это возьмутся, будет вашей головой болью», – говорит он.

Российское правительство тоже намерено активно использовать программное обеспечение с открытым кодом, правда, не только из желания сэкономить, а считая приоритетом независимость от конкретного поставщика. Пояснительная записка к проекту распоряжения правительства РФ «Об утверждении плана перехода органов государственной власти и бюджетных учреждений на использование свободного программного обеспечения» определяет сроки перехода на свободное ПО – к 2012г. Концепция формирования электронного правительства до 2010г. (одобрена распоряжением правительства от 6 мая 2008г. №632-р) также предусматривает необходимость использования свободного программного обеспечения. Среди российских учреждений уже есть первопроходцы. Деятельность Фонда социального страхования с 2008г. полностью автоматизирована в среде Linux, «Почта России» и минздрав также осваивают свободное ПО. Есть отдельные примеры и среди частного бизнеса. На Каменск-Уральском заводе по обработке цветных металлов (принадлежит «Ренове»), в инвестиционном фонде Diamond Age Capital Advisers, консалтинговой компании Knight Frank Russia, компании «Петроэлектросбыт» внедрены системы бюджетирования Palo на базе свободного ПО. Почти все телекоммуникационные операторы сочетают использование свободного ПО с коммерческим. «Неразвитость рынка свободных бизнес-приложений в России связана с тем, что основная масса проектов реализуется для государственных и оборонных предприятий, у которых нет масштабных и типовых задач в области автоматизации бизнес-процессов. Все проекты индивидуальны, их можно масштабировать в коммерческий сегмент», – поясняет Ася Власова.

Что касается безопасности, по мнению Аси Власовой, открытость/закрытость кода не играет особой роли в вопросе информационной безопасности (ИБ), гораздо важнее методология. «Лучшие практики рекомендуют использовать средства обеспечения ИБ от разных производителей и желательно различной архитектуры, – поясняет она. – В этом смысле уход от Windows-монокультуры, на сегодняшний день максимально уязвимой, – полезная диверсификация». Некоторые считают свободное ПО более безопасным, чем закрытое. «Поскольку исходные коды свободного ПО общедоступны, можно быстро выявить и исправить ошибки, а также проверить наличие шпионских или служебных вставок», – отмечает Егор Поваляев.

Если руководство компании решило прибегнуть к автоматизации с помощью свободного ПО, необходимо заранее задуматься о юридической «безопасности». Договор должен учитывать переход права собственности на разработку к заказчику.

Цель для open-source. Станислав Протасов считает, что свободное ПО в первую очередь показано стартапам. «Его часто выбирают, когда компании нужно и можно повременить с непрофильными инвестициями. Ведь бизнес на начальных стадиях может обойтись, к примеру, без корпоративной почты Microsoft Outlook со всем ее обширным функционалом. Достаточно возможностей бесплатного почтового сервиса типа Mail.ru», – объясняет он. Состоявшееся предприятие тоже может извлечь выгоду из обращения к open-source. По мнению Егора Поваляева, свободное ПО выгодно использовать для автоматизации бизнеса: 1) если ключевые решения, используемые в компании, построены на свободном ПО; 2) если технический персонал имеет большой опыт в поддержке и обслуживании этих решений. Правда, надо быть готовым, что бизнес-приложения от «закрытых» разработчиков все же совершеннее с точки зрения удобства пользователя.

«Первый барьер, который надо преодолеть при переходе на свободное ПО – морально-психологический, связанный с изменением привычной среды работы, – предупреждает Иван Панченко. – Второй барьер, тщательно возводимый создателями коммерческого софта – проблемы совместимости форматов. Стоимость преодоления этих барьеров тоже следует учитывать». Он предлагает простой критерий: чем больше доля стоимости используемого ПО в себестоимости продукции компании, тем более вероятно, что следует задуматься об использовании свободного программного обеспечения. «Предприятиям, перед которыми не стоит задача сокращения IT-бюджета, нет смысла рассматривать вопрос о переходе на свободное ПО», – резюмирует Евгений Миньковский. Наталья Анищук

Индия и США готовят к подписанию во время предстоящего ноябрьского визита Барака Обамы в Дели оборонные контракты на сумму 5 млрд.долл., пишет в воскресенье газета Sunday Guardian. В случае их подписания Соединенные Штаты вытеснят Россию с позиции крупнейшего поставщика вооружений на индийском рынке, отмечает издание.

Как сообщает газета со ссылкой на источники в индийском минобороны, «близятся к завершению переговоры» о возможной закупке системы противовоздушной обороны «Пэтриот» и воздушных топливозаправщиков Boeing. Также предполагается увеличить число закупаемых в США легких гаубиц.

Все ожидаемые контракты планируется заключить напрямую с правительством США по линии Прямых военных продаж (Foreign Military Sales, FMS), что позволяет закупать военное американское оборудование в обход тендеров.

«Американская делегация посетила Индию в последнюю неделю мая, чтобы убедить нас закупить оружие по линии Прямых военных продаж. Мы ведем переговоры о закупке ракет класса «земля-воздух», воздушных топливозаправщиков и вносим последние штрихи в контракт на закупку легких гаубиц», – приводит газета слова источника в минобороны.

Сумма сделки по закупке систем «Пэтриот» с современными радарами оценивается в 2 млрд.долл. Аннулированная в янв. 2010г. сделка по приобретению топливозаправщиков Airbus, которую уже одобрил правительственный Комитет по оборонным закупкам, оценивалась в 1,5 млрд.долл. Сумма готовящегося контракта с Вашингтоном на закупку гаубиц оценивалась в 649 млн.долл., но может превысить 1 млрд.долл., сказал источник газеты.

«Также можно ожидать дополнительных заказов, модернизацию и поставки запчастей еще на 1 млрд.долл. Окончательное решение еще не принято, но возможна модернизация вертолетов «Апач» и самолетов разведки», – добавил собеседник Sunday Guardian. Евгений Безека

В июне 2010г. ОАО «Тюменская энергосбытовая компания» вступило в крупнейшее в Уральском федеральном округе некоммерческое партнерство «Союз «Энергоэффективность». Партнерство объединяет 50 предприятий и организаций региона, работающих над совершенствованием действующих и созданием новых технологических процессов и энергосберегающих технологий.

По словам начальника управления энергоэффективности и развития инфраструктуры рынка ОАО «Тюменская энергосбытовая компания» Татьяны Шейновой, вступление в некоммерческое партнерство является для ООО «ТЭК» важным шагом с точки зрения перспективы развития бизнеса, т.к. расширяет границы деятельности компании и развивает новое направление – оказание услуг в области энергетических обследований предприятий и энергосбережения. Подобные услуги включают в себя энергоаудит, разработку и реализацию муниципальных программ по энергосбережению, а также консалтинговые услуги по энергосбережению.

Как говорится в сообщении компании, союз «Энергоэффективность» в ближайшее время приобретает статус саморегулируемой организации, что позволит ОАО «ТЭК» проводить мероприятия в области энергетического обследования. Для осуществления данной деятельности специалисты «ТЭК» весной этого года прошли обучение в корпоративном образовательном научном центре Единой энергетической системы по программе повышения квалификации «Энергоэффективность и энергосбережение», – передает «Вслух.ру».

TNT увеличивает объем воздушных грузоперевозок между Китаем и Европой, чтобы удовлетворить растущий спрос в этих регионах. Начиная с сегодняшнего дня, компания вводит в расписание дополнительный самолет Boeing 747-400 ERF, совершающий регулярные рейсы между Китаем и европейским узловым хабом компании в г. Льеж. TNT заявила, что количество грузовых авиарейсов из Шанхая увеличится до шести в неделю, а из Гонконга – до пяти в неделю. Компания также отметила значительное увеличение спроса в Китае на грузовые авиаперевозки, особенно в сфере высоких технологий и текстильной промышленности. По данным Главного таможенного управления КНР, объем китайского экспорта в Европу за первые пять месяцев 2010г. вырос на 50% по сравнению с пред.г. В то же время, товарооборот между Китаем и Евросоюзом составил 177 млрд.долл., что на 37.4% больше, чем в пред.г. Это подтверждает право Евросоюза считаться главным торговым партнером КНР.

«Наша компания выражает свое доверие к партнерам из Китая и в дальнейшем готова инвестировать новые средства, а также расширять спектр и объем предлагаемых услуг», – заявил Майкл Дрейк (Michael Drake), Управляющий директор TNT в Северной Азии. – «Объединенная сеть дорожных и авиационных грузоперевозок между Китаем и Европой позволяет активно развивать торговлю и увеличивать доходность компании, учитывая торговые интересы обеих сторон».

«TNT отмечает значительный рост потребительского спроса на авиаперевозки между двумя регионами. В текущий момент все наши грузовые самолеты по маршруту Китай-Европа работают в режиме полной загрузки», – сообщил Имэн Стрэтенус (Iman Stratenus), Управляющий директор TNT в Китае. – «Включив в расписание дополнительный грузовой самолет, мы можем предложить нашим клиентам, особенно тем, кто работает в сфере высоких технологий и текстильной промышленности, более короткие сроки доставки товаров. Это повысит их конкурентоспособность на рынке и позволит им более эффективно организовать процессы логистики».

Boeing 747-400 ERF (грузовой самолет с повышенной вместительностью) имеет один из лучших и экономически выгодных показателей грузооборота. TNT начала непрерывную эксплуатацию B747-400 ERF между Китаем и Европой в фев. 2007г. А уже в сент. 2009г. был установлен новый маршрут, соединяющий Гонконг и Льеж. Помимо международных экспресс-перевозок, TNT развивает региональную сеть в Китае, которая включает в себя возможность дорожных перевозок с доставкой к определенному дню в 26 крупных городов на территории КНР.

TNT является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки документов, посылок и корпоративных грузов. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). TNT располагает разветвленными сетями доставки в Европе и Азии и увеличивает объем международных перевозок, постоянно расширяя свои сети. В TNT работает 160000 тысяч человек, сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Выручка в 2009г. составила 10,4 млрд. евро, операционный доход составил 648 млн. евро. Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовой бирже Амстердама. TNT является социально ответственной компанией и является партнером Всемирной Продовольственной программы ООН и программы ООН по окружающей среде, направленных на борьбу против голода и загрязнения окружающей среды. Наши усилия получают признание: в 2009г. TNT снова получила высшую оценку среди всех компаний, участвующих в индексе устойчивого развития Dow Jones, и высшую оценку организации Carbon Disclosure Project, которая раскрывает количество выбросов вредных веществ в атмосферу, производимых крупными компаниями. Web-сайт TNT в интернет: http://group.tnt.com.

В России TNT Express работает c 1989г. и имеет 13 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов РФ. Штат сотрудников 800 чел. Русскоязычная страница TNT Express в интернет: www.tnt.ru.

В Хабаровске идет работа по созданию Центра экологического просвещения и информации при Водоканале. Ключевой приоритет центра – развитие молодежного участия в решении экологических проблем региона. Последние месяцы в общественно-политической жизни страны и ДВ отметились целым рядом важнейших событий, связанных с обсуждением экологических вопросов.

На заседании президиума Госсовета 27 мая 2010г. президентом России была затронута тема экологического образования. В своем выступлении Дмитрий Медведев отметил, что экологическое образование явно никому не помешает. Обсуждение возврата в школы «экологии» как обязательного предмета ведется уже давно, но впервые за многие годы ему уделено столь значительное внимание на уровне руководства страны.

Наряду с этим активное обсуждение получила и проблема экологического состояния реки Амур. Губернатор Хабаровского края Вячеслав Иванович Шпорт выступил на заседании президиума госсовета с докладом об экологическом состоянии трансграничного бассейна реки Амур.

На этом фоне мероприятие, прошедшее 23 июня 2010 в Хабаровском «Водоканале», как нельзя лучше отразило стремление местных властей, предприятий и общественности участвовать в решении «больших» проблем на своем уровне.

Круглый стол на тему организации в г.Хабаровске Центра экологического просвещения и информации поставил своей основной задачей обсуждение инициативы МУП города Хабаровска «Водоканал» и ряда общественных организаций по созданию уникального для Дальнего Востока и России в целом структуры для содействия экологическому просвещению населения и вовлечению их в решении экологических проблем города и региона.

«С открытием данного центра в регионе появится уникальный инструмент развития и поддержки инициатив учащихся образовательных учреждений, молодежных общественных объединений, молодых ученых и других групп населения в решении широкого спектра экологических проблем», – отметил начальник регионального штаба «Молодой Гвардии Единой России» в Хабаровском крае Иван Джуляк. Т.к. главным инициатором создания просветительского центра стало предприятие водоснабжения, можно предположить, что ключевым направлением работы этого учреждения станет именно водная тема.

В капле воды отражается мир – гласит старинная истина. Организаторы круглого стола показали, что вода – удивительно емкая тематика. В ней – практические все ключевые современные проблемы современных городов – неустойчивое развитие, нерациональное использование природных ресурсов, загрязнение среды, неразвитость экологических технологий, низкий уровень экологической культуры и активности населения в решении экологических проблем.

Сейчас большое внимание уделяется модернизации образовательной системы, вводятся новые образовательные стандарты, предполагающие внеаудиторные формы занятий в школах. В этой связи работа просветительского центра при производственном предприятии позволит проследить эту неразрывную связь между образованием и реальным производством, куда через несколько лет учащиеся придут в качестве молодых сотрудников. Нужно уже сегодня профессионально ориентировать молодежь, сформировать у школьников и студентов комплексное видение проблем современного общества, где экологические приоритеты должны стоять наравне с социальными и экономическими. Центр включит в себя также программу по поддержке педагогических инициатив. Она даст возможность познакомиться с эффективными методами обучения и управления образовательным процессом большому количеству педагогов.

Опыт работы экологического центра при Водоканале Санкт-Петербурга, который активно используется в Хабаровске, показывает большие перспективы вовлечения молодежных объединений в реализацию проектов по исследованию экологической обстановки, снижению негативного воздействия, энергосбережения, разработки нормативно-правовых актов, а также международного взаимодействия, столь необходимого в решении вопросов загрязнения Амура.

Многолетнее взаимодействие Хабаровского регионального штаба МГЕР и краевого отделения «Всероссийское общество охраны природы», участвующего в разработке концепции центра, показало эффективность сотрудничества массовых молодежных движений и профессиональных экологических организаций. Молодогвардейцы проходят экологический ликбез о ситуации в Хабаровском крае, разрабатывают и реализовывают точеные экологические акции, тесно связанные с формированием в обществе новых ценностей, активно работают с образовательными учреждениями по внедрению новых подходов к экологическому и гражданскому образованию, оказывают практическое влияние на улучшение экологической обстановки. Примером таких мероприятий могут стать реализуемые с 2008г. проекты «Зеленый патруль», «Клуб экологический знаний», «Экологическая карта Хабаровского края», «Качество воды-качество жизни».

Очевидно, что усиление роли молодежи и общества в целом в формировании и реализации экологической политики на городском и региональном уровне достижимо через коренные преобразования в сознании людей, их отношении к таким обыденным, казалось бы вещам, как вода в кране, через формирование комплексного представления о причинах и последствиях экологических проблем и путях их решения.

«Мы по-прежнему рассматриваем воду как минеральный ресурс на уроках географии, как одно из важных веществ на уроках химии и биологии – примерно так же, как и многие десятилетия подряд. Есть ли у молодежи возможность обсудить происходящие в водной среде изменения? Осознать масштабы этих изменений? И, наконец, самое главное – каким образом эти изменения будут влиять на их будущее и что можно сделать сегодня, чтобы человечество могло «вписаться» в наиболее благоприятный из сценариев будущего?» – Заметила гостья круглого стола, директор Экологического центра Водоканала г. Санкт Петербурга Наталья Корякина.

МУП города Хабаровска «Водоканал» на протяжении многих лет осуществляет внедрение современных технологий очистки питьевой воды и стоков, на предприятии работает система менеджмента качества и сегодня «Водоканал» осознал необходимость работы со своими потребителями – жителями города Хабаровска в части формирования иного отношения к важнейшему ресурсу планеты – воде и укоренении природоохранных ценностей в обществе.

Начав с детального изучения мирового и российского опыта, предприятие приняло решение отвести и оборудовать для просветительской работы с различными слоями населения целый комплекс помещений на набережной Амура. Здесь разместятся учебные классы для работы с учащимися и педагогами по внедрению просветительских программ, современный интерактивный музей, посвященный воде и решению экологических проблем, а так же будут созданы условия для активного вовлечения всех заинтересованных сторон в обсуждение и решение насущных экологических проблем города.

Необходимо отметить, что к этому приходит большинство крупных водных компаний во всем мире. За последние 10 лет число водных образовательных и просветительских центров в почти удвоилось. Это отражает, с одной стороны, рост социальной и экологической ответственности водных компаний, а с другой – рост внимания общества к обостряющимся проблемам водной среды. Подобные центры в нашей стране успешно работают в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и других городах. За эти годы мы стали свидетелями множества блестящих экологических проектов, проведенных с участием молодежных объединений, в особенности успешно молодежные проекты демонстрируют себя на международной арене.

Как правило, работа экопросветительских центров не ограничивается только «водным» просвещением, – неразрывно с этими проблемами рассматривается энергосбережение, обращение с отходами, благоустройство, охрана здоровья и, конечно же, информация о работе природоохранных структур, предприятий водоснабжения и качестве услуг. Все эти направления лежат в инновационной сфере и их разработка и внедрение, безусловно, дело молодых. Показать реальные модели и перспективы внедрения инновационных энергосберегающих, информационных, коммуникативных технологий – одна из задач создаваемого в Хабаровске центра экологического просвещения и информации.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел в г.Минеральные Воды совещание по вопросам строительства и реконструкции аэропортов в Российской Федерации. Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги! Вы наверняка слышали, а некоторые и присутствовали вчера на мероприятии, которое было проведено под эгидой «Единой России». Мы вчера говорили о развитии северокавказского региона, и много было сказано как раз об инфраструктуре, в том числе и о развитии аэропортового хозяйства, аэропортов.

Всем понятно: аэропорт - это ключ к развитию региона, раскрытию его возможностей, необходимое условие для реализации деловых проектов, туристического потенциала. И применительно к тому месту, где мы находимся, это особенно актуально. Вообще, хороший аэропорт - это принципиально иной уровень вовлеченности в экономические связи региона. Любого региона. Наконец, это дополнительные возможности для граждан, для людей.

Здесь, на Кавказских Минеральных Водах, уже закончено строительство второй взлетно-посадочной полосы. Осталось установить необходимое оборудование. И прошу с этим тоже не затягивать. Знаю, что вложены были немалые деньги: 2,5 млрд рублей мы в это вложили. Сейчас еще необходимо изыскать ресурсы на световое оборудование. Нужно это сделать, надо закончить работу.

В ходе совещания мы в целом посмотрим, как реализуются проекты развития сети российских аэропортов, а также - как продвигаются структурные реформы в отрасли. Для каждого из нас понятно, что для России с ее колоссальной территорией развитие авиации, аэропортов является крайне важной задачей. Она, безусловно, относится к разряду базовых, реализуя которые мы обеспечиваем единство российской территории, единство российского государства.

Россия сейчас переживает настоящий бум авиаперевозок. Число пассажиров не только быстро восстановилось после кризисного спада, но и превысило максимальный уровень 2008 года. В январе-мае 2010-го объем пассажирских перевозок вырос на 32,3% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года.

Очевидно, что такая динамика напрямую связана с расширением возможностей наших аэропортов. Начиная с 2002 года, когда мы всерьез занялись этой проблемой, была полностью завершена реконструкция 38 взлетно-посадочных полос. Только в прошлом году были закончены работы в Петрозаводске, Великом Новгороде, Ростове-на-Дону, Кирове, Нижневартовске, Новосибирске, Томске и Хатанге.

В 2010 году планируется завершить строительство или реконструкцию таких крупных объектов, как взлетно-посадочные полосы в аэропортах Владивостока, Воронежа, Мурманска, Геленджика, Сочи. По сути, в Геленджике работа уже тоже завершена, дело за аэропортовым комплексом, за аэровокзалами. Всего же за последние два года федеральный бюджет вложил в модернизацию аэропортов приличные деньги - 47 млрд рублей.

Перечень приоритетных объектов на ближайшие три года сейчас формируется. И прошу Минэкономразвития, Минтранс, Минфин представить его в Правительство как можно быстрее - в самое ближайшее время.

Считаю, что основные финансовые ресурсы следует сконцентрировать на стройках высокой степени готовности, а также на тех аэропортах, реконструкция либо строительство которых является составной частью комплексных общегосударственных проектов. Мы также должны более активно привлекать бизнес к развитию аэропортового хозяйства. Успешные примеры такого партнерства есть. Это московское Домодедово, аэропорт «Кольцово» в Екатеринбурге, а также Шереметьево, где недавно открылся суперсовременный пассажирский терминал.

В петербургском Пулково впервые был использован механизм государственно-частного партнерства, когда частный бизнес получил аэропорт в управление с обязательством провести его коренную реконструкцию. Накопленный опыт должен получить самое широкое распространение. Наша задача - превратить авиационную инфраструктуру в перспективную и привлекательную площадку для инвестиций, установить здесь четкие, понятные правила поведения.

Напомню, что в сфере транспорта мы ведем системную работу по формированию современной законодательной базы. Уже приняты законы о железных и автомобильных дорогах, морских портах. Очевидно, что требуется и закон об аэропортах и аэропортовой деятельности. В нем должны быть решены вопросы эффективного управления аэропортовым хозяйством - например, в тех случаях, когда его совместно используют гражданская авиация и Министерство обороны России. Кстати говоря, там, где аэропорты преимущественно используются гражданской авиацией, и Минобороны, и Минтранс могли бы действовать энергичнее, договариваясь о совместной работе.

Нам необходима и новая классификация аэропортов - классификация, которая позволит задать оптимальные требования к их сертификации, устранить ряд избыточных затратных процедур, а значит, сэкономить значительные средства как государству, так и потребителям. Есть отдельная проблема, на которую я хотел бы обратить внимание глав субъектов Российской Федерации. По вашей просьбе, уважаемые коллеги, в 2007 году был принят закон, разрешающий передачу аэропортов в собственность регионов.

На сегодня в собственность субъектов Российской Федерации передано 14 объектов, 14 аэропортов. По ряду других готовится соответствующее решение. Я хочу напомнить, что многие губернаторы обращались с прямой просьбой передать им это имущество, причем неоднократно ставили этот вопрос. Хочу напомнить: это ваша инициатива. Но, получив аэропорт, субъект Федерации обязан привести его в порядок (для этого, собственно говоря, это имущество и передавалось в регионы), сделать это самостоятельно - за счет регионального бюджета, либо привлекая инвесторов.

Выполнение соответствующих обязательств мы будем постоянно отслеживать. А в тех аэропортах, которые остаются в федеральной собственности, так же необходимо использовать все ресурсы для привлечения инвесторов, причем не только к строительству аэропортных терминалов, прилегающей бизнес-инфраструктуры, но и к реконструкции самих взлетно-посадочных полос, экономя таким образом бюджетные средства и расширяя географию реконструируемых аэропортов.

Наконец, последнее замечание. Авиационный транспорт - это высокотехнологичная, очень сложная сфера. Здесь важны все факторы: обеспечение безопасности, обновление парка воздушных судов, повышение комфорта аэровокзальных комплексов, выстраивание удобной логистики, развитие подъездных дорог и инфраструктуры. Это и гостиницы, и деловые центры, приаэропортный бизнес, скоростной транспорт доставки к месту посадки в самолет и отъезда из аэропорта. И чтобы быть конкурентоспособными, надо одинаково тщательно относиться ко всем этим составляющим.

На сегодняшнем совещании заслушаем состояние дел по реконструкции и строительству аэропортных объектов практически по всей территории Российской Федерации. Прошу доложить об исполнении ранее намеченных планов. Добавлю, что и в ближайшее время будем этим заниматься так же интенсивно, как и в предыдущие годы. Съездим с вами еще посмотрим некоторые объекты, кроме того, где мы сейчас находимся. Я предлагаю нашу последующую работу построить следующим образом: мы заслушаем сейчас сообщения с мест, доклады с мест, а потом попрошу Министра транспорта сделать свое сообщение. Давайте начнем с Владивостока.

Заключительное слово В.В.Путина: Уважаемые коллеги! Вопрос очень важный. Для нашей страны, как я уже говорил в своем вступительном слове, огромные территории, безусловно, носят стратегический характер. Это развитие и авиации - авиационного парка, собственно авиастроения, и аэропортового хозяйства.

Невозможно в некоторые места страны добраться иначе, как на самолете или вертолете. И для нас это имеет очень большое значение. Мы знаем, каковы планы развития автомобильных дорог, железной дороги. И имея в виду эти перспективы, еще больше должны сосредоточить внимание на авиации и аэропортах. Повторяю еще раз: во многие районы, достаточно крупные города невозможно добраться, кроме как используя авиационную технику.

Поэтому подготовленные сегодня проекты поручений нужно доработать в соответствии с теми замечаниями, которые были сделаны в ходе сегодняшнего совещания. Некоторые проблемы поставили и сформулировали и коллеги с мест, и здесь, в этом зале сидящие. И нужно приступать к их реализации. Я хочу, чтобы в целом по этому поручению и по отдельным пунктам были, безусловно, поставлены сроки и назначены ответственные исполнители.

Недавняя газовая война с Россией заставила белорусские власти спешно искать энергетическую альтернативу, на этот раз газовую. О планах строительства терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпедском порту публично заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский 28 июня во время визита в Минск премьер-министра Литвы Андрюса Кубилюса, – пишет литовское издание Delfi.lt.

Литва задумала построить терминал СПГ в целях своей энергетической безопасности. Приступить к строительству терминала в Клайпеде она намерена в этом году и завершить проект за 2-3г. Пока стоимость проекта оценивается 600 млн. евро. Согласно предварительным оценкам, пропускная способность терминала может составить 2 млрд.куб.м. в год.

С.Сидорский заявил, что Беларусь и Литва могут объединить финансовые ресурсы в целях реализации данного проекта. Предложение белорусского премьера, надо полагать, не совсем стихийное. 22 июня, в самый разгар газовой войны в Россией, министр энергетики Беларуси Александр Озерец в Вильнюсе встретился с литовским министром энергетики Арвидасом Секмокасом.

Он не стал скрывать, что конфликт с Газпромом заставляет Беларусь искать альтернативные пути поставки газа. Было сказано, что в качестве такого варианта белорусская сторона рассматривает возможность получения топлива из терминала для сжиженного газа, который планируют построить в Литве. А. Озерец интересовался параметрами будущего терминала, а также планами прокладки новых магистральных газопроводов. Если Минск примет решение об участии в данном проекте, через Литву в Беларусь придется проложить газовую трубу длиной 285 км.

Проект строительства терминала СПГ в Клайпеде поддержан и А. Лукашенко. Ранее С. Сидорский отметил, что Беларусь рассматривает 2-3 варианта строительства терминала СПГ. В контексте этого А. Лукашенко сказал, что «не хотел бы искать новых партнеров: Литва – это близкое соседнее государство, и мы всегда сможем договориться».

По итогам встречи премьеров С. Сидорского и А. Кубилюса в Минске 28 июня принято коммюнике об экономическом сотрудничестве. В нем говорится, что Беларусь и Литва создадут рабочую группу по сотрудничеству в сфере энергетической безопасности, которая должна предоставить до 1 нояб. 2010г. выводы о возможностях строительства терминала СПГ в Литве в контексте возможных поставок СПГ в Беларусь.

Что же заставило белорусскую сторону столь неожиданно форсировать реализацию проекта, который в определенной степени можно считать альтернативой российским поставкам?

Уже в следующем году Беларусь должна перейти при импорте российского газа на равнодоходные с Европой цены на газ. Ценовый ориентир для Беларуси в будущем году Газпром уже озвучил – 250 USD/тыс.куб.м. (во II кв. Беларусь оплачивает газ по 184 USD).

Минск очень надеялся скорректировать цену, уповая на базовое газовое соглашение о синхронном с Россией переходе с 2011г. на равнодоходные цены на газ (недавно Москва отсрочила этот переход еще на 4г.).

Чтобы не допустить резкого всплеска цены, означающего падение конкурентоспособности белорусской продукции, А. Лукашенко не так давно заявил о возможной продаже контрольного пакета акций Белтрансгаза – в обмен на синхронный переход с Россией на равнодоходные с европейскими ценами. Москва жестко пикетировала это предложение: Газпром уже заплатил за 50% Белтрансгаза 2,5 млрд. USD, но «большого экономического смысла для Газпрома в этой инвестиции нет».

Более того, чтобы вернуть уже вложенные 2,5 млрд. USD в покупку 50% акций Белтрансгаза, Газпром жестко настаивает на выполнении Минском обязательств, в соответствии с которыми белорусская сторона должна постоянно повышать оптовые надбавки к цене Белтрансгаза. Что, в свою очередь, позволяет Газпрому работать на белорусском рынке прибыльно. Фактически идет речь о получении газовой монополии доступа к внутреннему белорусскому рынку. Очевидно, что в случае получения контрольного пакета в СП контроль над национальным рынком со стороны российского концерна только усилится.

Однако очень сомнительно, что белорусские власти собираются отдавать на откуп российской монополии структурообразующую отрасль, от работы которой зависит стабильность всей экономики страны. В канун предстоящей схватки за контроль над Белтрансгазом российский концерн усилил экономическое давление на партнера. Недавнее острейшее газовое противостояние показало, что теперь Кремль не намерен делать газовых поблажек своему партнеру без соответствующих встречных уступок.

В сложившейся ситуации Минск увидел в СПГ если не панацею, то хоть какую-то возможность ослабить неизбежное газовое давление монополиста. Недавно в интервью телеканалу «Евроньюс» А. Лукашенко обратил внимание, что большинство стран сегодня на спотовых рынках покупают сжиженный газ. «Вы представляете: в Европе 174-176 USD газ из Катара и Норвегии? А нам пытаются довести в будущем году цену на газ до 230 USD за тыс.куб.м.», – сказал он. Первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко 30 июня, выступая перед депутатами, отметил, что в Европе сегодня можно купить сжиженный природный газ по цене 150 USD/тыс.куб.м.

Действительно, стремясь диверсифицировать географию поставок природного газа, многие страны активнее переходит на потребление СПГ. Эта технология позволяет перевозить большие объемы газа морским путем и делает экономически выгодными поставки с Ближнего Востока, где сосредоточено более 40% общемировых запасов природного газа.

Крупнейшим в мире производителем СПГ является Катар. В пред.г. Катар увеличил свои перерабатывающие мощности до 167 млрд.куб.м. и в 2012г. собирается нарастить экспорт газа до 220 млрд.куб.м. газа и стать главным экспортером природного газа в Европу, обойдя Россию. Для поставок сжиженного газа Катар предлагает построить по периметру всей Европы терминалы по регазификации. Подписан договор по строительству такого терминала в Польше, и рассматриваются варианты строительства таких терминалов в Украине и Грузии.

По оценкам экспертов, цена сжиженного газа на спотовых рынках в Нидерландах и Бельгии в начале марта 2010г. составляла 175-178 USD/тыс.куб.м. Транспортировка из Алжира до границы с Украиной составляет менее 35 USD, из Катара – 55 USD/тыс.куб.м. В результате, по оценкам, газ обойдется конечным потребителям Украины в 200-210 USD/тыс.куб.м.

Обратим внимание, что если Беларусь присоединится к проекту строительства терминала СПГ в Литве – это будет первый крупный инфраструктурный проект, реализованный в стране Евросоюза.

Три года назад официальный Минск также сделал немало заявлений о скором намерении найти энергетическую альтернативу – правда, тогда речь шла о нефтяной альтернативе.

После нефтяной войны с Россией в начале 2007г. с белорусской стороны проследовали заявления, что уже с 2008г. Беларусь будет переваливать через Литву 7 млн.т. нефти. Однако Литва так и не получила от Беларуси официальных предложений о техническом сотрудничестве в области транзита нефти через Клайпеду и Бутинге.

Помимо литовского направления, в начале 2007г. Минск объявил также о возможном транзите нефти в Беларусь через латвийский порт Вентспилс. Шла речь о возможных вариантах поставок нефти с латвийского порта по трубопроводу Сургут – Унеча – Полоцк – Вентспилс в реверсивном (обратном) направлении для обеспечения сырьем «Нафтана». Этот трубопровод простаивает без работы с 2003г., когда Россия прекратила поставки нефти через Латвию. Тогда заявлялось, что представители холдинга Ventspils nafta изучают возможность строительства в Вентспилсе необходимых нефтяных терминалов. Организация реверсивного движения по «Дружбе» оценивалась в 15-30 млн. USD и срок 2,5 лет.

Но до реализации этого проекта дело также не дошло.

Нерешительность белорусской стороны в нефтяном вопросе объяснялась прежде всего тем, что проекты оказались невостребованными на фоне довольно комфортных условий поставок нефти в течение 2007-09гг. Несмотря на ужесточение условий, Москва и в этом году по-прежнему льготирует поставки нефти в Беларусь путем установления беспошлинной квоты в объеме 6,3 млн.т. (в 2009г. два белорусские НПЗ переработали 22 млн.т.). Эффективно перерабатывать нефть, поставленную по мировой цене, белорусские НПЗ в сложившихся условиях не могут.

Кроме того, пока официальный Минск с традиционной опаской относился к реализации проектов в соседних государствах, тем более в странах Евросоюза. Более того, еще не так давно А. Лукашенко по рекомендации В. Путина объявил о переориентации белорусских грузов с прибалтийских портов в Калининградский порт. На совещании по вопросам внутренней и внешней политики в июле 2005г. А. Лукашенко сделал неожиданное, шокировавшее специалистов заявление, Беларусь построит свой порт в Калининграде и будет ориентировать грузопоток на этот российский регион. А. Лукашенко сообщил, что такая договоренность достигнута на встрече президентов Беларуси и России в резиденции «Завидово». Как было сказано, В. Путин «выразил благодарность белорусской стороне за содействие в решении калининградского вопроса».

Белорусская сторона честно старалась реализовать поручение двух президентов, сильно напоминающее авантюру. Работала специально созданная комиссия, а ТЭО проекта строительства собственного порта в Калининграде обсуждалось на заседании союзного Совмина и т. д. Неоднократно предпринимались попытки направить в Калининградский пробную партию калийных удобрений. Но эти планы провались по той причине, что данный маршрут для транспортировки белорусской продукции заведомо убыточен в сравнении с Клайпедой.

Дай Бог, чтобы при реализации идеи строительства терминала СПГ в Клайпеде официальный Минск руководствовался исключительно прагматичным, отвечающим национальным интересам подходом. Перевод опубликован «ИноСМИ». oilru.com.

30 тысяч молодых людей в России каждый год умирают от употребления наркотиков, система лечения наркозависимых нуждается в совершенствовании, сообщил в среду статс-секретарь – заместитель директора Федеральной службы РФ по контролю за оборотом наркотиков (ФСКН) Олег Сафонов.

«В год мы теряем 30 тысяч молодых людей, к сожалению, это так. Единая система реабилитации и лечения наркозависимых требует кардинального улучшения и совершенствования», – сказал Сафонов на брифинге в Екатеринбурге.

Он не уточнил, как именно, по его мнению, нужно улучшить систему реабилитации.

«Мы считаем, что государственный антинаркотический комитет, ФСКН, другие правоохранительные органы, нам удастся выработать комплекс мер, который позволит минимизировать ту угрозу, которая сейчас существует», – сообщил замдиректора ФСКН России.

Сафонов прибыл в Екатеринбург, где участвовал в оперативном совещании территориальных органов ФСКН России, расположенных на территории Уральского федерального округа.

Германский концерн Siemens AG в ближайшее время намерен сообщить о новых проектах стратегического сотрудничества с ОАО РЖД, сообщил председатель правления концерна Петер Лешер премьер-министру РФ Владимиру Путину в подмосковном Жуковском в ходе международного форума «Технологии в машиностроении-2010».

«Сейчас можно говорить о том, что здесь у нас развивается сотрудничество и вширь, и вглубь, оно имеет стратегическое значение. У нас здесь есть очень интересное новое развитие, и мы находимся незадолго до той фазы, когда сможем об этом объявить публично», – сказал Лешер.

Сейчас Siemens и РЖД осуществляют совместный проект по запуску высокоскоростных поездов «Сапсан». Контракт на поставку восьми поездов стоимостью 276 млн. евро РЖД и Siemens подписали в 2006г., а в апр. 2007г. был подписан договор техобслуживания поездов в течение 30 лет на 354,1 млн. евро. В мае 2010г. РЖД, Siemens AG и ООО «Аэроэкспресс» подписали меморандум о производстве, поставке и обслуживании современных российских электропоездов нового поколения с асинхронной системой тяги серии «Дезиро Рус». В мае 2009г. РЖД, ЗАО «Группа Синара» и Siemens AG подписали меморандум о производстве и поставке электровозов.

Кроме того, председатель концерна напомнил о сотрудничестве Siemens с РФ в области здравоохранения и энергетической области. Премьер-министр РФ заявил, что в последние годы «заметно расширилась сфера нашего взаимодействия». «Мы в высшей степени удовлетворены тем, как развивается сотрудничество, и рассчитываем, что оно будет и технологически, и организационно укрепляться», – сказал Путин.

По словам премьера, он проинформирован о том, как компания работает на корпоративном уровне, и отметил активное сотрудничество с российскими партнерами. Об этом свидетельствует реализация крупномасштабных совместных проектов с Siemens, заявил премьер и отметил, что он надеется на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

Лешер выразив признательность премьер как от лица компании, так и от себя лично, и напомнил, что компания работает в России 157 лет. «Сейчас мы занимаемся такими стратегическими знаковыми проектами, которые позволяют нам с уверенностью смотреть в будущее еще на 157 лет», – сказал он.

Председатель правления концерна сказал, что Siemens работает на долгосрочную, стратегическую перспективу. Концерн работает в 30 регионах РФ, занимается производством промышленного, медицинского оборудования, средств связи, энергетики, транспорта и так далее. В 2009г. оборот концерна с Россией составил 1,4 млрд. евро.

В рамках проекта «Высокоскоростные поезда» в дек. пред.г. открылось движение поездов «Сапсан» на линии Москва-Санкт-Петербург, а в июле этого года откроется скоростное сообщение между Москвой и Нижним Новгородом. «Сименс» участвует в ОАО «Силовые машины» (25% плюс одна акция). Концерн производит газопаровые турбинные установки для четырех электро- и теплоподстанций Москвы, выполняет заказ на производство трех газовых турбин для Ньянгарской ГРЭС, выиграл тендер на поставку шести газотурбинных генераторов для Туапсинского нефтеперерабатывающего завода.

«Сименс» в рамках реализации пилотного проекта «Екатеринбург – энергоэффективный город» предложил меры по снижению энергопотребления в ЖКХ. Для здравоохранения «Сименс» поставляет медицинское и диагностическое оборудование.

В Екатеринбурге 14-15 июля в рамках 12 раунда российско-германских межгосударственных консультаций на высшем уровне планируется подписать несколько договоренностей с концерном, в т.ч. по проекту создания иннограда «Сколково», о поставках и локализации производства в России пригородных поездов, о локализации в России производства ветровых установок.

Межрегиональный центр финансовой грамотности появится вскоре в России, сообщает « Интерфакс«. По словам президента Ассоциации региональных банков Анатолия Аксакова, на первоначальном этапе в проект будет вложено 10 млн. руб.

На пресс-конференции в «Интерфаксе» глава банковского объединения рассказал, что подобный центр решено создавать, не дожидаясь запуска государственной программы. Дело в том, что уровень финансовой грамотности населения крайне низок, зачастую россияне подписывают какие-либо документы, даже не вникая в их суть, что приводит к плачевным последствиям. Инвестировать этот проект будут сами банки, члены ассоциации.

Работа с населением предполагается в трех направлениях. Во-первых, это знания и практические навыки по планированию личного бюджета. Во-вторых – программа потребительского кредитования. В-третьих, россиян научат грамотно вкладывать собственные средства, создав, таким образом, прослойку «массовых» инвесторов. При этом, подчеркнул Аксаков, программы центра будут, в основном, рассчитаны не на средний класс, а на молодежь.

Пилотный проект подобного рода стартовал на прошлой неделе в Уфе. Позже к ней присоединятся Ростов, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург и Новосибирск. Ранее сообщалось, что минфин готовит программу повышения финансовой грамотности населения с бюджетом в 110 млн.долл. Аксаков сообщал, что банковский проект будет гармонично дополнять государственный и полностью на него ориентироваться.

В Челябинской обл. началась работа по использованию возобновляемых источников гидроэнергии. Соответствующее поручение региональному правительству было дано губернатором Михаилом Юревичем в начале мая тек.г. Планируется, что уже в ближайшие дни глава региона подпишет распоряжение о развитии малой гидроэнергетики на территории Челябинской обл.

Как рассказали УралПолит.ru в пресс-службе губернатора, на сегодняшний день на Южном Урале возможно строительство 24 малых гидроэлектростанций в 11 муниципальных образованиях области. По словам заместителя губернатора Юрия Клепова, в наст.вр. наиболее подготовленными к реализации являются пять проектов, которые станут «пилотными». Речь идет об Аргазинском, Кусинском, Порожском водохранилищах, а также о проектах на реке Юрюзань и Нязепетровском пруду. Именно в отношении этих ГЭС уже подготовлена вся необходимая техническая документация и составлены бизнес-планы.

В пресс-службе подчеркнули, что объем инвестиций в строительство гидроэлектростанции на Аргазинском водохранилище составит 64 млн. руб. срок окупаемости – 3,5г., а среднегодовая выработка составит 7 млн. квтч. Ввод ее в эксплуатацию позволит обеспечить энергией два расположенных рядом поселка. В свою очередь инвестиции в строительство ГЭС в Кусе составят 12-15 млн. руб. со сроком окупаемости пять лет, среднегодовая выработка электроэнергии – 1,35 млн. квтч. Возведение ГЭС на Нязепетровском пруду позволит вырабатывать 2 млн. квтч. ежегодно, сумма вложений составит 25 млн. руб. В Сатке (Порожское водохранилище) объем инвестиций составит 55 млн. руб., среднегодовая выработка энергии – 4,6 млн. квтч. Юрюзанская МГЭС потребует 36 млн. руб. вложений и позволит вырабатывать до 4 млн. квтч. электроэнергии ежегодно.

«Главам муниципальных образований, на территории которых есть перспективные проекты, дано поручение организовать работу по привлечению инвесторов. В частности, в ближайшее время должна быть разработана проектно-сметная документация на строительство объектов малой гидроэнергетики, проведена инвентаризация существующих ГЭС и сформированы правоустанавливающие документы по их имуществу», – отметили в пресс-службе губернатора. К работе по поиску инвесторов будут привлечены региональное объединение работодателей «ПРОМАСС» и областной Союз промышленников и предпринимателей.

В правительстве уверены, что проект малой гидроэнергетики позволит создать региональные генерирующие мощности для производства дешевой электроэнергии, что значительно снизит затраты муниципалитетов на содержание бюджетной сферы. Благодаря реализации этих проектов к 2020г. Планируется производить до 50 млн. квтч. электроэнергии ежегодно. Одновременно улучшится надежность и экономичность электроснабжения при значительном снижении вредных выбросов в атмосферу.

Напомним, в области в мае было подписано соглашение с компанией «Русгидро». Как сообщал «УралПолит.ru», в рамках подписанного соглашения в области будут построены небольшие энергостанции на так называемых «гидроузлах» – реках в горнозаводской части Челябинской обл. Также будут создаваться ветровые энергоустановки на юге области, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Правительство Свердловской обл. готовится взять очередной многомиллионный кредит на строительство и ремонт региональных магистралей. Об этом в понедельник, 5 июля, в ходе брифинга заявил областной министр транспорта и дорожного хозяйства Сергей Швиндт.

По его словам, на сегодняшний день в бюджете области заложено 3,9 млрд. руб. на дорожные строительные работы. В ходе корректировки бюджета планируется дополнительно выделить на эти цели 1,7 млрд. руб., а также привлечь средства бюджетного кредита на сумму 708 млн. руб. «360 млн. руб. из этой суммы будет направлено на строительство развязки Большакова-Ясная-Московская в Екатеринбурге. В окт. ее планируется запустить. 107 млн. руб. будет выделено на строительство автодороги Ивдель-Ханты-Мансийск, остальные средства пойдут на строительство кольцевой дороги вокруг Екатеринбурга», – пояснил Швиндт.

Из дополнительных 1,7 млрд. руб. 200 млн. руб. будет выделено на строительство дорог в рамках программы «Уральская деревня», остальные 1,5 млрд. руб. на ремонт дорожной сети, а также на строительство ЕКАД. Напомним, что в ближайшее время еще 1,3 млрд. руб. получит Екатеринбург на ремонт и строительство внутренних магистралей.

Международная гостиничная сеть Hyatt International может открыть еще один отель в Москве и ведет переговоры с ВТБ об управлении гостиницей неподалеку от стадиона «Динамо», который планируется построить на территории Петровского парка, пишет в понедельник газета «Ведомости» со ссылкой на одного из участников проекта.

В материале рассказывается, что пятизвездочный отель на 250 номеров предполагает появиться в рамках девелоперского проекта «ВТБ арена парк».

«Проект подразумевает реконструкцию стадиона «Динамо» (новая арена вместит не менее 40 тысяч человек), а также возведение на участке площадью восемь га на пересечении Третьего транспортного кольца и Ленинградского проспекта коммерческой недвижимости площадью 500 тысяч кв.м., в т.ч. гостиницы, апартаментов и офисов», – уточняет издание.

Ранее президент банка ВТБ Андрей Костин сообщал, что общий объем инвестиций в проект составит 1,3-1,5 млрд.долл.

На сегодняшний день основным владельцем стадиона является банк ВТБ – меморандум о сотрудничестве между кредитной организацией и обществом «Динамо» был подписан в апр. 2009г. Согласно сделке, к ВТБ перешел контроль над активами проекта реконструкции территории Центрального стадиона «Динамо» в форме владения 75% минус одна акция УК «Динамо» (застройщик проекта «Петровский парк») и 74% акций футбольного клуба «Динамо-Москва».

«Расположение объекта не позволяет построить гостиницу класса luxury, но место вполне подходит для пятизвездочного отеля, рассчитанного на бизнес-туристов», – рассказал газете старший вице-президент Jones Lang LaSalle Марина Смирнова.

Гостиничная корпорация Hyatt Hotels основана в 1957г. со штаб-квартирой в Чикаго. В России компания управляет отелями Ararat Park Hyatt на Неглинной улице в Москве и Hyatt Regency в Екатеринбурге. Сеть также управляет апартаментами в башне «Федерация» в «Москва-сити».

Россия и Казахстан подписали кредитное соглашение о финансировании строительства третьего энергоблока Экибастузской ГРЭС-2. Документ был подписан в ходе встречи президентов РФ и Казахстана Дмитрия Медведева и Нурсултана Назарбаева.

Назарбаев сообщил, что стоимость соглашения – 700 млн.долл.

Сейчас установленная энергетическая мощность станции – 1000 мвт., два ее энергоблока вырабатывают сегодня 12% всей электроэнергии, производимой в республике. Строительство третьего блока на 50% увеличит установленную мощность.

Кроме того, стороны подписали меморандум об интеграции и сотрудничестве в области использования атомной энергии в мирных целях и Совместное заявление госкорпорации по атомной энергии «Росатом» и ОАО «Национальная атомная компания «Казатомпром».

Как сообщил журналистам после церемонии подписания глава «Росатома» Сергей Кириенко, один из документов касается совместной деятельности в обогатительном комбинате.

«Речь не о создании нового предприятия, казахской стороне комфортнее принимать участие в одном из действующих комбинатов. Это Новоуральский комбинат, часть акций которого будет передана «Казатомпрому», – сказал Кириенко.

Второе соглашение, по его словам, касается совместной добычи урана, будет вестись совместный маркетинг рынка урана. Говоря о планах Казахстана построить АЭС, Кириенко сказал, что не принято решение, где будет вестись строительство реактора типа ВВЭР.

Закрытое небо. Перевозки. Почему между российскими городами не летают иностранные авиакомпании? Как будто им не интересен рынок, на котором отдельные игроки показывали среднегодовой рост в 50%.

Ответ, на первый взгляд, прост: нельзя. Иностранным компаниям до сих пор запрещено обслуживать внутренние российские рейсы, забирать транзитных пассажиров внутри страны и выполнять рейсы в третьи страны без посадки в стране регистрации. Россия подписалась только под четырьмя пунктами из восьми Коммерческих прав при международных полетах («свободы воздуха»). Остальные четыре регулируются двусторонними межправительственными соглашениями.

И все-таки ситуация чуть сложнее, чем кажется. Любые запреты, особенно в России, можно обойти. Например, весной «Аэрофлот» и Air France заключили код-шеринговое соглашение, которое теоретически открывает французскому перевозчику путь на внутренний российский авиарынок. «Это очень необычное событие, – говорит гендиректор консультационного агентства Infomost Борис Рыбак. – Еще полгода назад никто и подумать не мог, что либерализация рынка воздушных перевозок начнется в таком виде». Код-шеринговое соглашение дает пассажирам французского перевозчика возможность пролета по единому билету из Парижа через Москву до Екатеринбурга, Новосибирска, Иркутска и еще трех городов. Пока с пересадкой на суда «Аэрофлота». Но юридически уже нет препятствий для самостоятельного освоения Air France нескольких внутренних российских маршрутов.

Однако на практике скорой экспансии французских и других иностранных авиакомпаний, которые также могут воспользоваться подобной моделью работы, ждать не стоит. И дело вовсе не в кризисе. Глубокое освоение российского рынка не было слишком привлекательно для зарубежных операторов и в лучшие времена.

Со своими самолетами. Отечественные воздушные перевозки сильно просели за кризис: по данным Росавиации, пассажирооборот российских авиакомпаний в 2009г. упал на 10%. Прогнозируется, что в 2010 авиакомпании перевезут 44-45 млн. пассажиров, в то время как еще два года назад летали 50 млн. Впрочем, позитивная динамика – с янв. по апр. объем перевозок пассажиров год к году уже вырос на треть, до 10 млн.чел. – говорит, что план может быть перевыполнен.

Оживление спроса проходит на фоне застарелых проблем гражданской авиации. Восстанавливающимся участникам рынка пока не до мыслей о его либерализации. Тем не менее это одно из условий для дальнейшего развития отрасли. «Снятие ограничений обычно приводит к взрывному росту трафика и, как следствие, к развитию инфраструктуры, сферы услуг, рынка авиатехники, – указывает Борис Рыбак. – Когда в начале 1970гг. в США прошла либерализация внутреннего рынка, были сняты все регуляционные барьеры, то он вырос почти в три раза. Некоторая либерализация отрасли российских авиа­перевозок наблюдалась в 2004г., и с тех пор по 2008г. трафик увеличился вдвое».

Снимать ограничения на работу иностранных операторов власти не торопятся. Даже с перспективой получить новые стимулы для развития рынка. «Если предоставить зарубежным перевозчикам все степени свободы, то отечественные авиакомпании не выдержат конкуренции», – уверена аналитик «Велес Капитала» Марина Иркли. «Конечно, либерализация обострит соперничество между операторами, что должно привести к снижению тарифов и улучшению качества сервиса, но основная причина протекционизма в другом – есть опасения по поводу будущего российского авиапрома, – считает аналитик «Тройки Диалог» Кирилл Казанли. – Его состояние приоритетно. И пока авиапром не на той стадии конкурентоспособности, чтобы противостоять зарубежным производителям. Если же пустить иностранных авиаперевозчиков на рынок, то они придут в Россию со своими Boeing и Airbus». Эти самолеты и так уже преобладают в парке воздушных судов. По данным Росавиации, среди самолетов компаний топ-5 (две трети всероссийских перевозок) на отечественные суда приходится 42% (152 машины). Из них только 4 современных: три Ту-214 у «Трансаэро» и недавно полученный «Оренбургскими авиалиниями» Ту-204-100.

«Аэрофлот» с аппаратом. Даже если «внут­реннее» небо полностью открыть для иностранцев, они все равно не станут торопиться осваивать региональный российский рынок, уверен ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмит­рий Абзалов. С 2000г. доля зарубежных авиакомпаний на более хлебных, по сравнению с внутренними, международных маршрутах превысила 55%. Здесь присутствуют как статусные перевозчики типа Lufthansa, KLM или Air China, так и бюджетные – Germania Express, Germanwings, Norvegian AirShuttle, WindJet. «От желания проникнуть на рынок иностранцев удержит отсутствие трех основных факторов: перспектив рынка, развитости инф­раструктуры и возможности управлять издержками», – отмечает эксперт.

Хотя пассажиропоток до кризиса рос, но в целом по объемам, несмотря на географические размеры, рынок сопоставим всего лишь с пол. объемом авиаперевозок в Германии. Существенных перспектив нарастить количество перелетов не просматривается. Особенно с учетом снизившегося за кризис платежеспособного спроса. «Сейчас на рынке активно могут работать либо лоукостеры с максимально низкими ценами, либо, наоборот, из более высокой ценовой категории, – рассуждает Дмитрий Абзалов. – В среднеценовом сегменте серьезные позиции удерживают отечественные игроки, особенно «Аэрофлот» с его мощным аппаратным ресурсом».

При этом в России исторически низка авиационная мобильность. По расчетам Росавиации, активно летает лишь 4-6% населения и летных мощностей десятки ведущих российских авиакомпаний с избытком хватает на перевозку 95% всех пассажиров. Разве что в ожидании Олимпиады-2014 на несколько лет повысится активность в южном направлении.

Неинтересная страна. В отношении инфраструктуры (аэропорты, заправки) положение неплохое разве что в Москве и Санкт-Петербурге, в которые и так летают зарубежные операторы. Плюс в связи с предстоящей Олимпиадой современный аэроузел формируется в Краснодарском крае. Но начать активное освоение региональных маршрутов иностранцы просто не смогут из-за низкого качества аэропортового хозяйства: до 70% взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием введены в строй 20 лет назад и вконец обветшали. А ведь иностранные самолеты, как и российская надежда SSJ, очень требовательны к посадочной полосе – их может принять далеко не каждый аэродром. Кроме того, бессмысленно пытаться укрепиться в стране, не имея базового аэропорта.

Эффективно управлять издержками в условиях России иностранцы также вряд ли смогут. Первая составляющая – высокие из-за региональной монополии НПЗ и монополии заправщиков цены на топливо. Вторая статья затрат – отсутствие качественного местного персонала, который придется обучать. Наконец, отечественные аэропорты взимают очень высокие сборы. «Не забудьте про значительные издержки, связанные с коррупционным фактором и даже с зарегулированностью отрасли, – отмечает Дмитрий Абзалов. – Чтобы получить разрешение на вылет, в США требуется 40-60 минут, в России – часы. А если теряется оперативность, то теряется и экономический смысл». Именно по этим причинам крупнейший европейский лоукостер Ryanair, который ранее рассматривал варианты освоения российского рынка, отказался даже от внешних полетов. В одном из интервью в конце марта директор по маркетингу Эрик Элмсаттер сообщил, что «…Россия категорически неинтересна».

Схема Абрамовичей. Если иностранцам не разрешается осуществлять полеты внутри страны, то удивительно, почему в постсоветский период никто из иностранных стратегических инвесторов не попытался войти в капитал российских авиакомпаний в качестве акционера, недоумевает Борис Рыбак. «Я бы не сказал, что с точки зрения бизнеса российские авиаперевозчики выглядят хуже предприятий из других отраслей, куда инвестиции шли и идут, – рассуждает эксперт. – Некоторые авиакомпании за последнее десятилетие росли на 50% в год по объемам перевозок – это колоссальные темпы развития». Если сравнить со всем российским рынком пассажирских авиаперевозок, то в среднем ежегодно он увеличивался на 10%.

Очевидно, для зарубежных инвесторов определяющим фактором для инвестиций оказалась закрытость рынка для работы на нем, а не возможные дивиденды, рассуждает Кирилл Казанли. «Ведь авиационный бизнес является высокорискованным и низкомаржинальным. В большинстве случаев в авиацию инвестируют компании, имеющие опыт работы с активами такого рода», – поясняет старший вице-президент ГК «Волга-Днепр» Сергей Шкляник.

Яркий пример – Lufthansa Group, приобретающая авиационные активы за рубежом. Компания исключительно активна в слияниях и поглощениях. В разное время группа купила крупные пакеты в европейских перевозчиках Swiss, British Midland, Brussels Airlines, а в сент. 2009 – в Austrian Airlines. В России в 2006г. немецкий оператор также мог усилить присутствие через вход в капитал AirUnion. Руководитель и совладелец альянса Борис Абрамович разработал механизм по типу нынешнего код-шерингового соглашения между «Аэрофлотом» и Air France. Компании AirUnion доставляли бы пассажиров из российских городов до Москвы, а Lufthansa перевозила бы их далее по всему миру. Борису Абрамовичу не хватило немного времени, чтобы пролоббировать проект – у AirUnion начались серьезные проблемы и альянс почил в бозе. А с началом кризиса и Lufthansa стало не до хитрых схем.

В целом же, считает Дмитрий Абзалов, иностранцы не торопятся инвестировать в российскую авиа-отрасль, зная, что им будет крайне сложно обеспечить сохранность своих инвестиций, особенно на фоне сложных проблем с инфраструктурой, недофинансированностью, а также закрытостью компаний. Сергей Шкляник также напоминает о страновых, политических и отраслевых рисках, с высоким уровнем которых напрямую связано нежелание финансировать отечественную авиацию.

Комплекс аэропортов. Примеры покупки отраслевых активов иностранной компанией есть. И теперь руководство Бурятии сожалеет о факте сделки. В 2007г. 100% акций аэровокзального комплекса «Байкал» в Улан-Удэ (до ребрэндинга – международный аэропорт Мухино) приобрела австрийская Meinl Airports International за 24 млн.долл. Условия – вложить в модернизацию и развитие аэро­порта до 100 млн. евро. Это ключевой транспортный узел создаваемой особой турзоны «Байкальская гавань». Он должен обслуживать не менее 1 млн. пассажиров в год, а не 170 тыс.чел., как сейчас. Вот только австрийский собственник за два года ничего не сделал. Теперь в Бурятии строят новое здание аэровокзала как альтернативу существующему терминалу. И пытаются понять, какими легальными способами можно вернуть комплекс в собственность.

Из-за запретов в секторе авиаперевозок инвес­торов может привлечь возможность вкладываться именно в аэропорты, говорит Кирилл Казанли. Как отметили в одной из авиакомпаний, власти выказывают такое желание чуть ли не на каждой международной транспортной выставке: на протяжении ряда лет на экспозициях представляются макеты небольших региональных аэропортов с предложениями либо войти в капитал, либо участвовать в модернизации или реконструкции.

Успеха уже удалось достичь в петербургском аэропорту Пулково. В конце апреля был заключен договор концессии на обслуживание на 30 лет с консорциумом «Воздушные ворота Северной столицы». 35,5% консорциума принадлежит немецкой Fraport (специализируется на управлении аэропортами). После того как аэропорту Шереметьево осенью 2009г. было отказано в приватизации, для него также подыскивается зарубежный оператор с богатым опытом управления международными авиаперевозками. Эксперты считают такой же вариант возможным для обновленного Сочи. «Похоже, иностранцы могут зарабатывать деньги в российской авиаотрасли только так: через управление, экспертизы или строительство аэропортового хозяйства», – предполагает ведущий эксперт УК «Финам Менедж­мент» Дмитрий Баранов. Ольга Шевель

Екатеринбургские риэлтеры отмечают рост спроса на офисные помещения. По их мнению, это является следствием снижения цен, произошедшего в прошлые годы. По словам специалиста департамента бизнес-недвижимости КБ «Ярмарка» Ивана Кобяшева, за последние два года коммерческая недвижимость Екатеринбурга сильно упала в цене. «То, что два года назад мы сдавали за тыс. руб. за кв. метр, сейчас сдаем за пятьсот. Спрос упал, причем пострадали абсолютно все сегменты этого рынка, но в большей мере высококачественные объекты «А» и «Б» классов. Мы проводили исследование рынка и выяснили, что в Екатеринбурге, на момент 2009г., было 80 помещений площадью более 3 тыс.кв.м., 70 из них – свыше 5 тыс. Но не было возможности заполнить их, поскольку не было арендаторов. Сейчас многим уже надоело терпеть убытки, они решили инвестировать деньги, и пошли на снижение цен. Такой ход позволил повысить спрос на помещения», – отмечает эксперт.

По словам Кобяшева, сегодня 80% рынка коммерческой недвижимости уральской столицы составляют помещения низкого уровня качества. Однако в ближайшее время, с вводом в эксплуатацию новых бизнес-центров, таких как «Европа» и «Азия», на рынке появится большое количество высококлассных объектов. Между тем, это грозит рынку перенасыщением, опасаются эксперты. «Сейчас немного клиентов, готовых платить такие деньги за уровень престижа», – поясняет Иван Кобяшев.

Реализация проекта «Итальянский квартал» в Екатеринбурге будет продолжена. Об этом говорилось в четверг, 1 июля, на совещании у областного премьера Анатолия Гредина, сообшает АПИ. Отметим, первый камень на строительной площадке был заложен еще в 2005г. На территории 200 га в районе Северного Шарташа планировалось построить несколько торгово-развлекательных центров, магазины, банки, рестораны, жилые дома и коттеджи. «К сожалению, реализация проекта была приостановлена из-за ряда объективных и субъективных трудностей, которые сейчас в областном правительстве намерены преодолеть», – говорится в сообщении департамента информационной политики губернатора.

На совещании обсуждались земельные вопросы, а также инвестиционные перспективы проекта. Итальянская сторона и далее намерена вкладывать средства в его реализацию. «На волне экономического роста недвижимость, в т.ч. коммерческая, снова будет востребована. Кризис лишь в отдельных случаях подкорректировал концепции проектов и сроки их реализации, но не сделал их менее привлекательными, это касается также «Итальянского квартала», – подчеркнул Анатолий Гредин.

Генеральная прокуратура РФ внесла в адрес Росавиации представление об устранении нарушений, связанных с ненадлежащей организацией аккредитации испытательных центров и инспекционного контроля летной годности воздушных судов, сообщает в пятницу Генпрокуратура.

Согласно сообщению, установлено, что Росавиация незаконно делегировала свои полномочия по аккредитации испытательных центров федеральному государственному учреждению «государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте».

«В результате сторонняя организация аккредитовала 30 испытательных центров, выдающих на платной основе заключения по оценке летной годности воздушных судов. Это не только противоречит действующему законодательству, но и крайне негативно сказывается на обеспечении безопасности полетов», – говорится в сообщении, размещенном на сайте ведомства.

По информации надзорного ведомства, зачастую аккредитованные учреждением центры не имеют необходимых для проведения испытаний средств и квалифицированного персонала, но, несмотря на это, Росавиация выдавала сертификаты соответствия самолетов по заключениям этих организаций, в результате чего к полетам были допущены воздушные суда малой авиации, списанные на металлом, не имеющие необходимого оборудования, с эксплуатационными документами, содержащими серьезные ошибки и отклонения от документации производителя.

«Все это привело в конечном итоге к негативным последствиям. Так, в Московской обл. произошла авиационная катастрофа с воздушным судном АВС-52, созданным на базе самолета Як-52, который в 2003г. был списан на металлолом. В районе аэродрома Калачево в Челябинске из-за отсутствия устройства сигнализации предупреждения о приближении к режиму сваливания разбился самолет СМ-92Т, погибли восемь человек. Имеются и иные случаи авиакатастроф с человеческими жертвами, по результатам расследования которых Межгосударственным авиационным комитетом установлены факты необоснованного подтверждения их соответствия летной годности», – сообщает Генпрокуратура. Комментарием представителей Росавиации РИА Новости пока не располагает.

Evraz Group S.A. («Евраз» или «Компания») объявляет о временной остановке с 1 июля сталеплавильного производства Evraz Vitkovice Steel (EVS), чешского предприятия Компании. Приостановка работы сталелитейных мощностей является результатом отсутствия каких-либо позитивных сдвигов в переговорах относительно цен на жидкий чугун, поставляемый компанией ArcelorMittal Ostrava для нужд EVS.

EVS подтвердила свою готовность к конструктивному диалогу с партнером и согласилась принять предложенную ArcelorMittal Ostrava формулу ценообразования за основу для дальнейших переговоров. Тем не менее, ArcelorMittal Ostrava официально отклонила все предложения Evraz Vitkovice Steel в отношении базовой цены, лежащей в основе формулы.

В настоящий момент сталеплавильные мощности EVS составляют 950 тыс.т. стали в год. Временная остановка сталелитейного цеха не повлияет на работу прокатного производства EVS. Его загрузка останется на уровне, достигнутом в последние несколько месяцев. Потребности прокатного производства будут удовлетворены за счет поставок слябов из Словакии, Украины, Турции, а также с Нижнетагильского металлургического комбината, входящего в состав «Евраз Груп».

У Компании нет планов по увольнению сотрудников в период временной остановки сталелитейного производства EVS. Весь персонал будет оставаться на своих рабочих местах, чтобы в случае достижения соглашения с ArcelorMittal Ostrava немедленно возобновить работу. План временной остановки также предполагает варианты альтернативной занятости работников сталелитейного цеха в случае, если производство не будет возобновлено и в авг.

Россия за I пол. 2010г. поставила на экспорт оборонной продукции на 5,3 млрд.долл. долл., сообщил РИА Новости в среду глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев. «При плане в 9,5 млрд.долл. мы за I пол. поставили продукции на 5,3 млрд., что составило 56% от плана», – сказал он.

Дмитриев выступил в среду на открытии международного форума «Технологии в машиностроении-2010». Он отметил, что ФС ВТС поддерживает три выставки в России – это авиасалон «МАКС», военно-морской салон в Петербурге и сухопутный салон в Москве («Технологии в машинострении-2010»). По его словам, с этого года сухопутный салон будет постоянно проходить на территории выставочного комплекса «Россия» в Жуковском. Кроме того, ФС ВТС будет оказывать поддержку выставкам в Нижнем Тагиле с его уникальным полигоном и гидроавиасалону в Геленджике, отметил Дмитриев.

Первая в Свердловской обл. инновационная дорога, построенная специально к выставке «Иннопром-2010» между выставочными терминалами, на этой неделе, возможно, будет презентована главе свердловского правительства Анатолию Гредину.

По словам министра промышленности региона Александра Петрова, дорогу строили по новым технологиям – поскольку местность оказалась болотистой, сперва был проложен геотекстиль, затем насыпан щебень. Для дорожного покрытия использован новый материал, изготовленный с применением нанотехнологий. 30 июня приемку выстроенного к выставке комплекса осуществит глава правительства Свердловской обл. Анатолий Гредин. Во время визита областному премьеру также продемонстрируют новую дорогу.

Птицефабрика по производству индюшатины появится в скором времени в Челябинской обл., пишет сайт 74.ru. Предполагается, что потребителями изготовляемого в регионе мяса индейки станет весь Уральский федеральный округ и Сибирь.

Проект птицефабрики разработан совместно со швейцарской компанией TG Consulting. Предприятие будет построено в течение 2011-12гг., в него будет вложено 2,1 млрд. руб. Планируемая мощность производства – 12 тыс.т. индюшатины в год.

Аналогичное производство компании «АгроСтройСервис» появится на площадке одной из куриных птицефабрик области. Оно будет выпускать 15 тыс.т. мяса ежегодно, строительство обойдется инвесторам в 6,1 млрд. руб.

Эксперты утверждают, что на одного россиянина в среднем приходится 800 граммов мяса индейки на человека, в Челябинске эта цифра не превышает 50 граммов. К тому же, на рынке в основном представлена дорогая продукция импортного производства. Будущие птицефабрики смогут накормить недорогой отечественной индюшатиной не только весь Урал, но и некоторые районы Сибири.

Всего в течение нескольких лет в регионе будут реализованы шесть проектов по производству мяса птицы, сообщили в пресс-службе министерства сельского хозяйства Челябинской обл. Так что уральские фабрики станут ответом на поручение премьера Владимира Путина развивать отечественное птицеводство и способствовать импортозамещению мяса птицы.

Концерн «Тракторные заводы» запустили в г.Канаш Чувашской Республики, на ЗАО «Промтрактор-Вагон», в эксплуатацию высокотехнологичное и суперсовременное производство по выпуску грузовых вагонов нового поколения – универсальный сварочно-сборочный корпус (УССК), говорится в сообщении концерна.

Именно здесь, на специализированном вагоностроительном предприятии «Тракторных заводов», осуществляется совместный с РЖД проект с привлечением лучших зарубежных технологий в России. Технологическая идея и производственная концепция нового производства разработана и предоставлена российской стороне японской компанией «Ниппон Шарио», отмечается в пресс-релизе.

На текущий момент УССК представляет собой производственную площадку в 60 тысяч кв.м. с новой энерго-инфраструктурой и инженерными коммуникациями. Полностью поставлено основное технологическое оборудование, монтаж которого осуществляет сформированная из японских и российских специалистов монтажная бригада. Полная установка оборудования в цехах УССК завершится в III кв. тек.г., сообщает концерн «Тракторные заводы».

С запуском универсального сварочно-сборочного корпуса, «Промтрактор-Вагон» будет состоять уже из двух заводов: вагоноремонтного и вагоностроительного. Японской компанией-разработчиком предложено создание производства по принципу «единичный поток», который при использовании одного сборочного конвейера за счет быстрой переналадки даст возможность выпуска широкой номенклатуры вагонов с минимальным использованием производственных площадей, говорится в сообщении.

Планируемая мощность нового производства составит шесть тысяч грузовых вагонов разных моделей в год. Переналадка производства с одной модели грузового вагона на другую будет составлять не более одной рабочей смены без прекращения выпуска текущей модели, отмечается в пресс-релизе.

«Запуск предприятия позволит совершить мощный прорыв в ж/д машиностроении, обеспечить дополнительные высококвалифицированные рабочие места. Мы первые в мире открыли завод по производству вагонов такого уровня», – отметил на тестовом запуске УССК президент Чувашии Николай Федоров, слова которого приводятся в сообщении.

В состав холдинга «Тракторные заводы» входят ОАО «Промтрактор», ООО «Онежский тракторный завод», ОАО «Краслесмаш», ОАО «Курганмашзавод», ООО «Липецкий завод гусеничных тягачей», ООО «ВМК Волгоградский тракторный завод», ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ», ОАО «ПО «Красноярский завод комбайнов», ООО «Владимирский моторо-тракторный завод», ОАО «ПО «Алтайский моторный завод», ОАО «Чебоксарский агрегатный завод», ООО «Зауральский кузнечно-литейный завод», ООО «Промтрактор-Промлит», ЗАО «Промтрактор-Вагон», датская Silvatec Skovmaskiner A/S, германская Luitpoldhuette, австрийская Vogel & Noot, а также ряд конструкторских бюро и торговых компаний.

Стратегическая инвестиционная программа Трубной металлургической компании до 2014г. неразрывно связана с экологическими аспектами. Базовый принцип состоит в том, что ввод новых мощностей и рост выпуска продукции не должны приводить к ухудшению качества природной среды. Обеспечение экологической безопасности при динамично развивающемся производстве является целью экологической политики компании. В ТМК принята концепция реализации экологической политики, на всех предприятиях внедрена система экологического менеджмента. Только за два последних года в компании реализованы 65 природоохранных мероприятий с объемом инвестиций в 3,5 млрд. руб. Об этом сообщила главный эколог ТМК Ирина Колдаева, выступая на прошедшем в Екатеринбурге расширенном заседании Комитета Совета Федерации РФ по природным ресурсам и охране окружающей среды.

Один из примеров – замена мартеновского производства стали на ДСП на СТЗ и Тагмете. Этот проект полностью соответствует современным требованиям повышения энергетической и экологической эффективности. Уникальная дуговая сталеплавильная печь Северского ТЗ позволила обеспечить минимальный расход энергоресурсов, минимизировать забор воды из природных источников, утилизировать тепло для снабжения г. Полевского. Современное газоулавливающее оборудование не имеет аналогов в СНГ. Реконструкция Северки позволила существенно снизить объем экологической нагрузки на город г. Полевской. Кроме того, реализация проекта позволила сократить объем выбросов парниковых газов на 600 тыс.т. По результатам этого подготовлен проект совместного осуществления, который сейчас находится на рассмотрении в Сбербанке РФ.

На Синарском трубном заводе (Каменск-Уральский) построены очистные сооружения, позволяющие возвращать очищенную волу в производственный цикл.

Важный аспект – обращения с отходами потребления. В ТМК действует программа по минимизации отходов, которые размещаются в окружающей среде: только 7% размещается на спецобъектах. Перерабатываются техногенные образования, которые достались в наследство при покупке активов.

«Наша компания и другие металлургические компании вкладывают значительные средства в модернизацию производства и получают значимый экологический эффект. Наш бизнес отвечает экологической ответственности. Надеемся, что грядущие законодательные изменения дадут нам большие экономические стимулы для продолжения модернизации и снизят административные барьеры, ликвидируют несовершенства в нормировании», – подчеркнула главный эколог ТМК, ожидающая сближения позиций бизнеса и законодательных структур в вопросах повышения эффективности природоохранной деятельности.

Сделка по продаже крупнейшего российского рекламного селлера – «Видео интернешнл» – закрыта, 100% компании перешли структурам банка «Россия», «Сургутнефтегаза» и владельца «Северстали» Алексея Мордашова, пишет в понедельник газета «Ведомости».

О завершении сделки изданию рассказал теперь уже бывший акционер компании, не участвовавший в ее управлении. Это подтвердили источники, близкие к новым акционерам селлера.

По словам собеседников газеты, ни один из новых акционеров не владеет контрольным пакетом. Продано 100% акций ЗАО «Группа компаний «Видео интернешнл», которые прежде принадлежали девяти физическим лицам, уточнили они.

Как пишет газета, представители «Видео интернешнл» и «Сургутнефтегаза» отказались от официальных комментариев. Представитель банка «Россия» не смог оперативно прокомментировать ситуацию, а представитель «Северстали» заявил, что сделка не имеет к этой компании отношения. Источник, близкий к Мордашову, сказал газете, что это частные инвестиции бизнесмена.

Собеседники «Ведомостей» не называют сумму сделки, однако ранее она оценивалась в 300-500 млн.долл.

По данным газеты, гендиректор «Видео интернешнл» Сергей Васильев останется во главе компании как минимум еще на три года.

По итогам 1 кв. 2010г. выручка ОАО «Свердловский ДОЗ» (Екатеринбург) составила 1499 тыс. руб, валовая прибыль – 523 тыс. руб, об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении предприятия. Чистая прибыль компании за 3 мес 2010г. сложилась 331 тыс. руб. Россия. УФО > Леспром > lesprom.com, 28 июня 2010 > № 226132

ЗАО «Группа компаний «Видео Интернешнл» (ВИ) теперь на 100% принадлежит структурам банка «Россия» и двух его учредителей – «Сургутнефтегаза» и «Севергрупп» Алексея Мордашова. Сделка закрылась в середине июня. Несмотря на то что в 2011г. ВИ придется сократить долю на рынке телерекламы с 65 до 35%, новые владельцы селлера рассчитывают на рост выручки: группа усилит продажи рекламы на радио и в интернете и даже займется «наружкой».

На 25 июня 100% головного ЗАО «Группа компаний «Видео Интернешнл»« находится в собственности структур банка «Россия», «Сургутнефтегаза» и Алексея Мордашова, утверждает один из участников сделки. По его словам, она закрылась еще в середине месяца. Источник, близкий к «Севергрупп», подтвердил это. Речь идет о личной инвестиции господина Мордашова, уточнил он. В уставном капитале ОАО «Акционерный банк «Россия»«, как следует из его отчетности за первый квартал, ОАО «Сургутнефтегаз» принадлежит почти 6,6%, ЗАО «Севергрупп» (до 2009г. – ЗАО «Северсталь-групп»), бенефициаром которого является Алексей Мордашов,- 6,7%.

Представитель банка не ответил на письменный запрос «Ъ». В «Сургутнефтегазе» отказались от комментариев. Гендиректор и бывший владелец 6% ВИ Сергей Васильев вчера был недоступен для комментариев.

Другими совладельцами «Видео Интернешнл», как следует из имеющейся в распоряжении «Ъ» копии выписки из ЕГРЮЛ, на 31 дек. 2004г. были Юрий Заполь (33%; после его смерти в 2005г. пакет перешел к его вдове Галине), Оганес Соболев (13,5%), Александр Гуревич (3,75%), Владимир Перепелкин (3,75%), Елизавета Акопова (1,875%), Максим Бойко (5,625%), Елена Лукьянова (1,875%), Анатолий Новиков (5,625%), а также кипрские «Гросора Холдингс Лтд» (12,5%) и «Финото Холдингс Лтд» (12,5%). Собеседник в ВИ уверяет, что за офшорами также стояли упомянутые физические лица. Совладельцами ВИ перед покупкой группы структурами банка «Россия» были девять человек, утверждает один из участников сделки.

В конце мая Федеральная антимонопольная служба (ФАС) удовлетворила ходатайство ООО «Инвестиционная компания «Аброс»«, ОАО СОГАЗ и ЗАО «Лидер» (аффилированы с банком «Россия») на покупку 45% ВИ. Больше никаких заявок в службу пока не поступало, уточнил в пятницу ее представитель.

Вся ВИ была оценена в $300-500 млн., ранее рассказывали участники рынка. Выручка группы в 2009г. могла составить 8,8-9 млрд. руб. ($275-283 млн.), а рентабельность – достигать 40%.

Согласно поправкам к закону «О рекламе» с 2011г. доля ВИ в продажах телерекламы должна будет сократиться с нынешних почти 65% до 35%. У ВИ до сих пор нет понимания, как будут исполняться эти поправки. Сотрудник ВИ напоминает, что, как следует из разъяснений ФАС, опубликованных в ответ на запрос «Ъ», поправки не запрещают одному продавцу телерекламы оказывать другому консультационные услуги. «Мы заинтересованы в том, чтобы и в 2011 продолжить сотрудничество в той или иной форме со всеми 13 телеканалами («Первый», «Россия 1», СТС, РЕН ТВ и др.- «Ъ»)»,- подчеркивает он.

Новые владельцы в любом случае рассчитывают на рост выручки ВИ в 2011г. Во-первых, по прогнозу селлера сами расходы на телерекламу вырастут на 15% по сравнению с 2010г. Во-вторых, ВИ собирается и дальше диверсифицировать свой бизнес. Группа с июля начинает продавать рекламу на всех радиостанциях Русской Медиа Группы. ВИ также усилит продажи спутниковых и кабельных телеканалов (сейчас сотрудничает с Discovery, Animal Planet и другими) и займется цифровыми медиа (реклама в мобильных телефонах, интернет-ТВ и т.п.). Наконец, ВИ планирует стать посредником в продажах наружной рекламы. В 1990гг. группа уже пыталась заниматься «наружкой», создав совместное предприятие с британской Portland Outdoor (тогда ВИ являлась владельцем рекламных конструкций). После поглощения Portland Outdoor холдингом WPP российское совместное предприятие закрылось, а конструкции были проданы News Outdoor.

Бывшие акционеры «Видео Интернешнл» продадут свою долю в Group M. Контекст

Бывшие собственники ЗАО «Группа компаний «Видео Интернешнл»« (ВИ) в той же пропорции, что и в ЗАО, владеют 50% бизнеса российских офисов медиаагентств Mediaedge:cia, Maxus, JWT, а также половиной их управляющей компании Group M (еще 50% – у британского коммуникационного холдинга WPP). Кроме того, по договоренности они получают половину прибыли еще двух агентств – MediaCom и MindShare, на 100% принадлежащих WPP и управляемых Group M. В сделку со структурами банка «Россия» все эти активы не вошли. В кризисном 2009г. их совокупная выручка приблизилась к 150 млн.долл., операционная прибыль – к 20 млн.долл., т.е. стоимость можно оценить в $100-120 млн., рассуждает бывший топ-менеджер Group M.

Несколько лет бывшие акционеры ВИ ведут переговоры с WPP о выкупе их долей, рассказывали источники «Ъ» в Group M и самой ВИ. Один из собеседников уверен, что сделка состоится до конца года: в 2010г. истекает срок соглашения, по которому российские совладельцы не имеют права уступить свою долю третьей стороне. WPP пока нечего сообщить по поводу этих переговоров, отметил вчера «Ъ» главный исполнительный директор WPP Мартин Соррелл.

День суперкомпьютерных технологий Intel в Новосибирске. 22 июня в Большом зале Дома ученых Сибирского отделения Российской Академии наук (СО РАН) корпорация Intel совместно с администрацией Новосибирской обл., Советом по супервычислениям при президиуме СО РАН и Центром компетенции по высокопроизводительным вычислениям СО РАН – Intel провела День суперкомпьютерных технологий -конференцию, посвященную практическим аспектам применения высокопроизводительных вычислений в промышленности, науке и образовании.

Переход к активному использованию суперкомпьютеров – задача, приоритетная для России. В ежегодном послании президента Д.А. Медведева Федеральному Собранию от 12 нояб. 2009г. сказано: «В России должен быть в полном объеме задействован потенциал суперкомпьютеров, суперкомпьютерных систем, которые объединены высокоскоростными каналами передачи данных». Поэтому главной целью Дня суперкомпьютерных технологий (СКТ) стало привлечение внимания представителей ведущих отраслей промышленности, научной общественности, управленческих структур к необходимости использования суперкомпьютерных технологий и их внедрения в науку, индустрию, высшее образование. По мнению организаторов, это повысит конкурентоспособность российской экономики, откроет новые возможности решения научных, технических и практических задач в различных отраслях промышленности, в том числе, при разработке новых материалов, машин и механизмов, лекарств, поиска новых месторождений полезных ископаемых и их эффективного пользования, создание современных систем принятия управленческих решений.

С приветственными словами к участникам Дня СКТ обратились вице-губернатор, министр образования, науки и инновационной политики Новосибирской обл. В.А. Никонов, председатель объединенного ученого Совета по математике и информатике, академик Ю.Л. Ершов, председатель Совета по супервычислениям при Президиуме СО РАН, академик Б.Г. Михайленко, председатель Совета по нанотехнологиям и информационным технологиям при Президиуме СО РАН, академик Ю.И. Шокин, директор академических и исследовательских проектов Интел в России и СНГ В.В. Самофалов.

В ходе двух заседаний (утреннего и вечернего) были заслушаны доклады:

• Суперкомпьютерные технологии России: объективные потребности и реальные возможности. С.М. Абрамов, член-корр. РАН, директор Института программных систем РАН им. А.К. Айламазяна РАН (Переславль-Залесский).

• Системная компьютерная биология. Н.А. Колчанов, акад. РАН, Н.Л. Подколодный, Институт цитологии и генетики СО РАН (Новосибирск).

• Зачем и как разрабатывать высокопроизводительные приложения В.В. Самофалов, Н.В. Суетин, Intel (Нижний Новгород, Москва).

• Сибирский Суперкомпьютерный центр и Центр компетенции СО РАН – Intel во внедрении суперкомпьютерных вычислений. Б.Г. Михайленко, акад. РАН, Б.М. Глинский, Н.В. Кучин, Институт вычислительной математики и математической геофизики СО РАН (Новосибирск), В.В. Самофалов, Intel (Нижний Новгород).

• Архитектуры и технологии Intel для высокопроизводительных вычислений. А.В. Семин, Intel (Мюнхен, Германия).

• Опыт использования суперкомпьютеров «СКИФ*» рядов 3 и 4 для решения индустриальных задач. Л.Б. Соколинский, Южно-Уральский государственный университет (Челябинск).

• Применение суперкомпьютерных технологий в топливно-энергетическом комплексе Г.Н. Ерохин, директор Югорского НИИ информационных технологий (Ханты-Мансийск).

• Реализованные в России HPC-проекты В.В. Емельянов, С.В. Стрижак, HP* (Новосибирск, Москва).

• Высокопроизводительные вычисления в корпоративных исследованиях С.В. Егерев, Е.В. Вторушин, Baker Huges* (Новосибирск).

В итоговой резолюции участники Дня суперкомпьютерных технологий определили пятилетнюю стратегию развития высокопроизводительных технологий в регионе, целью которой стало повышение эффективности и конкурентоспособности региональной экономики за счет внедрения суперкомпьютерных технологий. В качестве задач, способствующих достижению цели, были названы:

• разработка механизмов распространения достижений суперкомпьютерных технологий в сфере использования их в сферах промышленного производства, науки и образования;

• организация и проведение мероприятий, способствующих развитию суперкомпьютерных технологий;

• разработка программ повышения квалификации работников в сфере суперкомпьютерных технологий и внедрение этих программ в учебные планы ведущих профильных вузов региона;

• информирование и популяризация опыта применения суперкомпьютерных технологий и достигнутых успехов в промышленном производстве и научной деятельности.

Участники поддержали предложение о создании Региональной Рабочей группы по внедрению суперкомпьютерных технологий при правительстве Новосибирской обл., которая будет информировать общественность о мероприятиях, связанных с суперкомпьютерными технологиями, участвовать в организации таких мероприятий, и координировать их проведение, формулировать рекомендации по улучшению суперкомпьютерной инфраструктуры Сибирского Федерального округа и Дальнего Востока, способствовать созданию мощного регионального суперкомпьютерного центра на базе ССКЦ.

Состоялся круглый стол по проблемам взаимодействия участников рынка в сфере ж/д перевозок. Организатором круглого стола выступила Уральская логистическая ассоциация совместно с правительством Свердловской обл. и ОАО РЖД. Основной темой, которая обсуждалась на заседании, стало изменение конфигурации регионального рынка в связи с предстоящим созданием Второй грузовой компании.

Планируется, что Вторая грузовая компания будет создана на базе парка грузовых вагонов ОАО РЖД с привлечением в капитал частных инвесторов, которые в счет оплаты своей доли акций также внесут принадлежащие им грузовые вагоны по рыночной стоимости.

Выступая в числе спикеров круглого стола, директор Екатеринбургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Владимир Черных, сообщил что, с момента появления ПГК на рынке грузоперевозок наблюдаются значительные улучшение качества обслуживания, это мнение в ходе совещания подтвердил ряд ведущих грузоотправителей Уральского региона.

Екатеринбургский филиал ОАО «ПГК» с момента своего образования постоянно наращивает объемы перевозки грузов и планомерно увеличивает долю ОАО «ПГК» в общей погрузке вагонов на Свердловской ж. д., что, безусловно, оказывает положительное влияние на результаты производственной деятельности как Свердловской ж. д., так и промышленных предприятий региона. С янв. по май тек.г. Екатеринбургским филиалом обеспечена погрузка 6,3 млн.т. грузов. Доля погрузки филиала составила 12,7% от общей погрузки Свердловской железной дороги (12,5% в Свердловской обл.). Выгрузка составляет 14% от общей выгрузки по дороге.

«Сегодня тарифная составляющая ПГК на перевозку грузов не превышает Прейскурант №10-01. В преддверии создания Второй грузовой компании Первая грузовая работает над улучшением отношений с грузоотправителями», – заявил Владимир Черных.

ООО «РН-Юганскнефтегаз» безвозмездно перечислил Департаменту охраны окружающей среды и экологической безопасности ХМАО-Югры 100 тыс. руб. Как сообщили «УралПолит.Ru» в пресс-службе предприятия, эти средства предназначены для организации и проведении Всероссийской научно-практической конференции «Экологическое образование и просвещение для устойчивого развития».

Научно-практическая конференция состоялась в столице ХМАО-Югры в июне в ходе проведения VIII экологической акции «Спасти и сохранить». В 2010г. этот международный форум прошел под девизом «Многообразие живой природы – бесценный дар планеты» и проводится в рамках года биологического разнообразия, объявленного ООН. Учредителями фестиваля являются правительство ХМАО-Югры и Всероссийская государственная телерадиовещательная компания при участии Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Кроме научно-практической конференции, в рамках акции «Спасти и сохранить» прошли Международная конференция ассоциированных школ ЮНЕСКО, Международный и Окружной молодежный экологические форумы, XIV Международный экологический телефестиваль «Спасти и сохранить», Международная экологическая акция «Марш парков». Общая сумма безвозмездной помощи на проведение различных мероприятий акции «Спасти и сохранить» со стороны ООО «РН-Юганскнефтегаз» составила в 2010г. более 4 млн. руб.

Российские аффинажные заводы в янв.-мае 2010г. произвели 54,11 т. золота (1,74 млн. унций), добытого недропользователями и полученного в результате попутного производства цветных металлов, включая переработку ломов и отходов – это на 6% меньше, чем за аналогичный период 2009г. Об этом сообщает Союз золотопромышленников России, передает Прайм-ТАСС.

По сравнению с аналогичным периодом пред.г. снизилась добыча золота на Чукотке, в Амурской обл. и Красноярском крае. Уменьшение производства объясняется снижением содержания золота в добытой руде на месторождениях Купол («Чукотская ГГК», Чукотский АО) – минус 2,8 т.; Олимпиадинском (ОАО «Полюс Золото»), Красноярский край) – минус 1,4 т. и на Покровском (ГК «Петропавловск», Амурская обл.) – минус 1,4 т.

Прирост добычи получен в Магаданской, Свердловской и Камчатской областях. Успешно развивалась добыча золота на Воронцовском месторождении (ОАО «Полиметалл»), Свердловская обл.) – плюс 0,4 т., Хаканджинском (Хабаровский край, также «Полиметалл») – плюс 0,3 т., на Советском (ООО «Соврудник», Красноярский край) и Агинском (ОАО «Золото Камчатки», Камчатка).

Акционеры ОАО «Уралсвязьинформ», крупнейшего оператора фиксированной связи в Уральском федеральном округе, на годовом собрании в среду рассмотрят вопрос о присоединении к национальному оператору «Ростелеком» в рамках реорганизации холдинга «Связьинвест». В собрании смогут принять участие акционеры, зарегистрированные в реестре по данным на 4 мая 2010г.

В мае совет директоров «Уралсвязьинформа» утвердил коэффициенты конвертации акций «Уралсвязьинформа» в акции «Ростелекома»: 87,341 обыкновенная акция компании номиналом 0,12 руб. будут конвертированы в одну дополнительную обыкновенную акцию «Ростелекома» номиналом 0,0025 руб. каждая; 111,602 привилегированных акций «Уралсвязьинформа» номиналом 0,12 руб. – в одну дополнительную обыкновенную акцию «Ростелекома» номиналом 0,0025 руб. каждая.

Кроме того, совет директоров утвердил цену выкупа акций у акционеров, не согласившихся с реорганизацией, – она будет одинаковой для обыкновенных и привилегированных акций и составит 0,98 руб.

Предъявить акции к выкупу смогут акционеры, проголосовавшие против реорганизации, а также акционеры, не принявшие участия в собрании. Воздержавшиеся акционеры не смогут претендовать на выкуп у них акций.

В апр. совет директоров Ассоциации по защите прав инвесторов, представляющей интересы миноритарных акционеров в ряде межрегиональных «дочек» «Связьинвеста», рекомендовал миноритариям одобрить реорганизацию МРК в форме присоединения к «Ростелекому» на предложенных менеджментом холдинга условиях.

Акционерам «Уралсвязьинформа» также предстоит рассмотреть вопрос о выплате дивидендов за 2009г. Совет директоров рекомендовал направить на эти цели 1,017 млрд. руб. (25% чистой прибыли по РСБУ). На каждую привилегированную акцию предлагается выплатить по 0,051927 руб. (+51,9% к уровню 2008г.); на каждую обыкновенную – 0,018897 руб.

Остальную часть чистой прибыли за 2009г. в 3,051 млрд. руб. рекомендовано направить на увеличение собственного капитала компании. Аудитором «Уралсвязьинформа» на 2010 год рекомендовал утвердить ЗАО «КПМГ».

Кроме того, акционерам предстоит избрать совет директоров, на 11 мест в котором претендует 21 кандидат. «Уралсвязьинформ» работает на территории семи субъектов РФ общей площадью 1,9 млн.кв.км. с населением более 15 млн.чел.: Курганской, Свердловской, Тюменской и Челябинской обл., Пермского края, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Компания обслуживает 3,7 млн. абонентов фиксированной связи, 5,8 млн. абонентов мобильной связи.

Магнитогорский металлургический комбинат в 2010г. направит на реализацию мероприятий экологической программы 1,5 млрд. руб., сообщает пресс-служба ММК. В 2010г. запланирован большой объем работ по реализации мероприятий, направленных на использование отходов производства в качестве вторичных материальных ресурсов, рекультивации нарушенных земель и благоустройству территории. По этим направлениям основные средства будут израсходованы на переработку текущих и отвальных металлургических шлаков и использование их на рекультивацию отработанных карьеров г.Магнитной.

Также на ММК планируется завершить строительство дополнительных выбросных труб и каплеуловителей на сероулавливающей установки №4 горнообогатительного производства, системы оборотного водоснабжения и станции нейтрализации сточных вод в ЛПЦ-11, а также ряд мероприятий по реконструкции систем оборотного водоснабжения.

ММК входит в число крупнейших мировых производителей стали и занимает лидирующие позиции среди предприятий черной металлургии РФ. В 2009г. комбинат произвел 9,6 млн.т. стали и 8,8 млн.т. товарной металлопродукции.

Строительные работы на племенном центре рыбоводства в Тюменской обл. должны завершиться в 2011г., а уже к 2016г. будет налажено производство черной икры, сообщил сотрудник пресс-службы губернатора Тюменской обл. «Губернатор Тюменской обл. Владимир Якушев в среду во время рабочей поездки в Тобольский район осмотрел строящийся племенной центр холодноводного рыбоводства на озере Волково. По плану, все строительные работы на племенном центре рыбоводства должны быть завершены в 2011г.», – сказал собеседник агентства.

По его словам, в 2012г. необходимо провести водорегулирование, и с этого момента предприятие может начать работу по разведению товарной стерляди и получению черной икры. Первый урожай икры может быть получен на четвертый-пятый год работы, и уже второй урожай выведет предприятие на полную рентабельность.

«Гендиректор Госрыбцентра Александр Литвинеко продемонстрировал губернатору производственные цеха будущего предприятия, административные и жилые здания, технологические сооружения, а также действующее садковое хозяйство. Его площадь, по словам Литвененко, 1100 кв.м. и на каждом метре находится 30-35 кг. рыбы ценных пород», – отметил сотрудник пресс-службы.

Глава Госрыбцентра рассказал губернатору о строительстве и перспективах предприятия. Среди вопросов, требующих решения, – газификация, электроснабжение и строительство дамбы – это сооружение необходимо, т.к. во время разлива воды Иртыша могут попасть в озеро, уточнил собеседник агентства.

«В этом году на работы по строительству центра запланировано 75 млн. руб. из областного бюджета, из них 33 млн. руб. уже выделено. В перспективе на базе предприятия будет создан научный центр, будут привлекаться студенты, которые смогут заниматься исследованиями, одновременно проживая там. В перспективе в центре рыбоводства будет установлен комплекс аквариумов, посещать который смогут жители района, горожане и туристы», – добавил сотрудник пресс-службы. Александр Пересторонин

Проект Таджикской железной дороги (ТЖД) по строительству железной дороги Вахдат – Яван получил инвестора из Китая и подорожал на 50 млн.долл., пишет Гудок. Речь идет о 46-км. ветке, которая соединит центральную часть страны с Хатлонской областью в обход Узбекистана, что позволит сократить существующий путь на 152 км. Строительство ТЖД начала в марте 2009г. на собственные средства. Тогда стоимость проекта оценивалась в 130 млн.долл. В фев. 2010г. правительство Таджикистана поручило минфину страны разработать новую инвестпрограмму проекта.

Напомним, между ж/д администрациями Узбекистана и Таджикистана регулярно возникают конфликты по поводу задержки грузов. Как заявил первый замминистра транспорта и коммуникаций страны Джумахон Зухуров, в результате переговоров с потенциальными инвесторами была выбрана китайская компания по строительству железных дорог Chine ROE. На начальном этапе переговоров китайская сторона предложила такую стоимость, которая не удовлетворила таджикскую сторону.

«Китайские специалисты мотивировали свое предложение тем, что по проекту необходимо построить тоннель протяженностью 3 км. и несколько мостов. На последнем раунде переговоров они после долгих убеждений и экономических расчетов таджикских специалистов остановилась на сумме $180 млн.», – сказал он.

Chine ROE намерена привлечь кредиты в государственном Торгово-промышленном банке Китая. Госинвестиции Таджикистана в проект должны составить 68 млн.долл. По словам Зухурова, все документы по проекту с учетом предложений Chine ROE переданы в правительство Таджикистана для принятия окончательного решения.

Как рассказал заместитель начальника ТЖД Владимир Собкалов, сроки окончания строительства пока не известны. В перспективе дорога Вахдат-Яван должна стать участком магистрали Душанбе-Курган Тюбе (Хатлонская область), которую впоследствии планируется продлить до Афганистана.

По мнению генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, интерес китайской компании в проекте ТЖД носит прагматический характер: «Китай стремится распространить свое влияние на Центральную Азию. Не думаю, что ему интересно налаживание транспортного коридора с Афганистаном через Таджикистан, поскольку афганский рынок на сегодняшний день потребляет крайне мало технологичной продукции».

Пермский край, Свердловская и Тюменская обл. намерены сотрудничать в сфере туризма, в наст.вр. регионы подписывают соответствующее соглашение. Свердловская обл. подписала документ 19 июня, в Пермском крае это произойдет 26 июня в рамках Фестиваля сплава. «Его участники доставят документ в Прикамье водным путем», – сообщила во вторник пресс-служба администрации края.

«Этот документ станет залогом эффективного взаимодействия территорий-соседей в области развития въездного и внутреннего туризма», – заявил министр развития предпринимательства и торговли Пермского края Марат Биматов.

Одна из главных целей трехстороннего сотрудничества – укрепление и сохранение единого туристского пространства территорий, развитие и продвижение направления «Большой Урал», создание новых привлекательных конкурентоспособных туристических брендов и благоприятных условий для развития турбизнеса, сообщают краевые власти.

«В планах регионов – информационное партнерство и обмен опытом. На сегодняшний день многие туристические продукты уже стали межрегиональными: «Великий чайный путь», туристический маршрут «По следам Ермака», готовящийся проект «Большой Сибирский тракт» и другие», – говорится в сообщении.

Как отмечает пресс-служба, примером эффективного сотрудничества стал состоявшийся 18 июня обучающий семинар «Сельский и экологический туризм: уральские реалии, стратегии, инновации», в котором приняли участие представители турбизнеса Свердловской обл. и Пермского края.

Как сообщил ранее краевой минкульт, Уральский фестиваль сплава пройдет в прикамском селе Кын на реке Чусовая 25-27 июня и объединит всех любителей активного отдыха на воде. В его программе – соревнования по водному и пешему туризму, историческая игра в селе Кын, мастер-класс по кострам разных стран и народов, огненное шоу на воде, парад катамаранов.

Власти Коми дадут возможность бизнесу добывать полезные ископаемые на особо охраняемых природных территориях, для чего скорректируют их границы, заявил РИА Новости во вторник заместитель главы Коми Иван Поздеев.

По его словам, к такому решению пришли члены межведомственной комиссии по вопросам природопользования и охраны окружающей среды при Экономическом совете Коми, в которую входят также представители Минприроды республики.

В наст.вр. на территории Коми числится 237 региональных особо охраняемых природных территорий (ООПТ). Также две федеральные ООПТ – это национальный парк «Югыд ва» и Печоро-Илычский заповедник, являющиеся объектами природного наследия ЮНЕСКО. Общая площадь природных резерватов в республике вместе с федеральными ООПТ оценивается в более чем 6 млн. гектар, что составляет 14,5% от площади республики.

В ближайшее время власти Коми проведут инвентаризацию республиканских ООПТ. На сегодня в регионе инвентаризирована лишь половина таких территорий.

«Сейчас положения об ООПТ вступают в юридический конфликт с действующим лесохозяйственным регламентом и Лесным планом. Мы планируем до конца года уточнить границы таких территорий и внести изменения в положение об ООПТ. Полностью инвентаризацию завершим в 2014г.», – заявил Поздеев.

Он отметил, что в ходе определения границ ООПТ будет учитываться главным образом наличие геологических запасов полезных ископаемых. В соответствии с этим границы будут корректироваться, чтобы недропользователи могли получить законный доступ к полезным ископаемым и другим природным ресурсам для их добычи.

«Сеть особо охраняемых территорий – неприкосновенный природно-заповедный фонд. Но мы пришли к выводу, что частичное или полное изъятие таких территорий из экономической деятельности препятствует росту промышленности и, соответственно, развитию Коми», – отметил собеседник агентства.

РИА Новости пока не располагает комментарием экологов.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Коми в свою очередь выступило с инициативой создать Дирекцию по охране ООПТ в республике.

«Мы должны нести финансовое бремя по обеспечению функционирования региональных охраняемых территорий. Наиболее сложная проблема – организация самой охраны. Минприроды Коми не может осуществлять эти функции. Нужны специальные подразделения», – пояснила РИА Новости руководитель Минприроды Коми Марина Некипелова.

По ее словам, ряд регионов идет по пути создания региональных госучреждений – дирекций по особо охраняемым природным территориям. Подобные структуры уже созданы в Санкт-Петербурге, Челябинской, Архангельской, Мурманской и других областях.

По данным Минприроды и минпромэнерго Коми, территории региональных ООПТ богаты месторождениями золота, марганца, бокситов. По словам чиновников, «на таких территориях сконцентрирована вся таблица Менделеева».

Дарья Шучалина.

Кардиохирурги Тюмени представили в Пекине новейшие разработки. 19 июня в Пекине завершил свою работу Всемирный конгресс кардиологов, в рамках которого состоялась III Международная конференция по женскому здоровью, болезням сердца и инсульту. Конгресс считается крупнейшим в мире и ежегодно собирает тыс. ученых и клиницистов со всего мира.

Одна из задач Всемирного конгресса – 2010 – объединение усилий медицинской общественности и организаций мира для решения проблем, связанных с ростом количества сердечно-сосудистых заболеваний у населения развитых стран. Организаторы привели такую статистику: ежегодно 17, 2 млн. людей умирают от сердечно-сосудистых заболеваний, при этом 80% из них – это жители развивающихся стран.

Директор Тюменского кардиоцентра, профессор В.А. Кузнецов представил на конгрессе два устных и два стендовых доклада, посвященных внедрению специалистами Тюменского кардиоцентра новейших научных разработок. Одной из таких методик, о которой Вадим Анатольевич рассказал коллегам в Пекине, является сердечная ресинхронизирующая терапия.

Это метод лечения пациентов с тяжелыми формами сердечной недостаточности, который выполняется путем имплантации специальных устройств – бивентрикулярных электрокардиостимуляторов. Такие «умные» аппараты оптимизируют, поддерживают работу сердца, а в самых сложных случаях спасают пациента от смерти. Хирурги Тюменского кардиоцентра выполнили такую операцию одними из первых в России.

По словам Вадима Анатольевича, масштабы конгресса, состоявшегося в Пекине, поражают: кардиологи из многих стран мира представили 2200 (!) устных докладов, 11 из которых – российские. С достижениями кардиологии РФ участников познакомили представители двух центров – Федеральный центр сердца, крови и эндокринологии имени В.А. Алмазова (г. Санкт-Петербург) и Тюменский кардиологический центр.

Организаторами конгресса выступили Всемирная федерация сердца, Китайское общество кардиологов и Китайская медицинская ассоциация. Напомним, что одной из главных миссий Всемирной федерации сердца является помощь населению всего земного шара в вопросе сохранения здоровья и улучшения качества жизни путем профилактики инсульта и болезней сердца.

В ходе состоявшегося недавно совещания, которое было посвящено проблеме роста цен на металлургическую продукцию, премьер Владимир Путин посоветовал металлургам быть сдержаннее в вопросе роста цен на свою продукцию, а крупным потребителям металла заключать долгосрочные соглашения с использованием формулы цены. ОАО РЖД уже начало применять этот механизм на практике, пишет Гудок.

ОАО РЖД начало решать проблему незапланированного повышения стоимости металлургической продукции при помощи долгосрочных контрактов с применением четкой методики расчета цен. «Мы достигли договоренности о том, что ООО «ЕвразХолдинг» начнет для ОАО РЖД производство рельсов принципиально нового качества, которое приближается к мировым стандартам. Одновременно за счет внедрения ряда новых производственных операций возрастет качество массово закупаемой продукции – рельсов категории Т1», – сообщил «Гудку» руководитель «Росжелдорснаба» Геннадий Горбунов.

В соглашении прописана формула цены и зафиксированы минимальные объемы продукции, которые РЖД гарантированно будут закупать у компании. Это стабилизирует отношения между производителями и основными потребителями рельсовой продукции в России, а также даст возможность сэкономить на закупке рельсов, поскольку за рубежом РЖД закупают их дороже.

Производство новых рельсов начнется уже в этом году, отметил Геннадий Горбунов. Срок действия соглашения – до конца 2015г. Как уже писало наше издание, в марте этого года металлургические компании практически одновременно предложили потребителям своей продукции покупать ее во II кв. дороже на 20-30%. В такой ситуации для ОАО РЖД рельсы и другие комплектующие верхнего строения пути могут подорожать на 15-20%. Одновременно, как сообщил руководитель московского офиса «Уралвагонзавода» Василий Варенов, металлургические компании запланировали рост цен на комплектующие для подвижного состава на 25-30%, что привело бы к росту стоимости полувагона с 1,25 млн. руб. до 1,5-1,7 млн. руб. Машиностроители были вынуждены обратиться в Федеральную антимонопольную службу, которая проверяет обоснованность повышения цен на металл.

Металлурги приводят свои доводы: повышение цен – вынужденная мера из-за роста стоимости угля и железной руды. Как заявил агентству «Интерфакс» председатель совета директоров Магнитогорского металлургического комбината Виктор Рашников, в I кв. ММК работал с рентабельностью 15-18%, но железорудное сырье подорожало на 90%, отсюда и рост цен на прокат. «Благодаря повышению цен рентабельность ММК достигла 8-9%, в противном случае компания работала бы в минус», – утверждает Виктор Рашников.

Тем не менее на правительственном совещании, которое состоялось в понедельник, Владимир Путин посоветовал представителям металлургических компаний исходить не из принципа восполнения тех убытков, которые были понесены в период кризиса, а из реальной экономической ситуации в стране.

«Серьезных оснований для таких действий не имеется, – отметил премьер-министр. – Да, конечно, цены мирового рынка сейчас выше, чем полгода или тем более год назад. Но даже с учетом этого одномоментное повышение цен на внутреннем рынке для внутренних потребителей на 25-30% выходит за рамки нормальной экономической логики. Да и не можем мы в данных условиях позволять себе такие скачки, ориентируясь исключительно на конъюнктуру внешнего рынка».

Председатель правительства посоветовал потребителям металлопродукции заключать долгосрочные договоры и использовать формулу для определения долгосрочной цены. Представители компаний, которые уже применяют подобную практику, утверждают, что это может не решить всех проблем. «У автопроизводителей есть долгосрочные договоры с металлургами, но они не соблюдаются», – говорит представитель экономической комиссии Союза машиностроителей России, член правления Группы ГАЗ Елена Матвеева. Она приводит такой пример: у компании «Соллерс» заключен договор, согласно которому цена холоднокатаного проката определяется как половина от смешанного (международного и внутреннего) индекса цен на металл. «Однако поставок нет, потому что по этому индексу металлургические компании должны повысить цены лишь на 11%, а они требуют 31%», – говорит Елена Матвеева. По ее словам, в такой ситуации проблематично обращаться в арбитражный суд, поскольку он не сможет быстро вынести решения, а над производителями висит угроза остановки конвейера. В результате им приходится соглашаться на значительное повышение цен.

PepsiCo планирует развивать агропрограмму, направленную на выращивание фруктов и ягод в России. Компания PepsiCo планирует развивать агропромышленную программу, направленную на выращивание фруктов и ягод в России. Об этом сегодня в Санкт-Петербурге сообщил президент группы PepsiCO по Восточной Европе Рамон Лагуарта. По его словам, сейчас компания уже начала выращивание томатов и моркови. Этот проект реализуется на Украине и юге Российской Федерации.

Отметим, PepsiCo сейчас использует данный механизм по обеспечению себя картофелем. В наст.вр. 85% от общего объема необходимого компании картофеля, поступающего на российские заводы PepsiCo, выращивается на территории РФ (свыше 220 тыс.т. в год). В 2010г. PepsiCo планирует увеличить данный показатель до 90%.

Отметим, PepsiCo начала реализацию агропрограммы в 2002г. Она направлена на замещение импортного картофеля на российских заводах PepsiCO отечественным. Сотрудничество с российскими сельхозпроизводителями действует в Ростовской и Московской областях, Краснодарском крае и ряде областей Центрального федерального округа.

Компания PepsiCo – один из крупнейших мировых производителей продуктов питания и безалкогольных напитков. В портфолио компании такие известные бренды, как Pepsi, 7up, Mirinda, Tropicana, Frito-Lay и др. Штат компании, продукция которой продается более чем в 200 странах, составляет 200 тыс.чел.

PepsiCo располагает в России девятью заводами: два Frito-Lay по выпуску соленых закусок (город Кашира Московской обл. и г.Азов Ростовской обл.), завод «Лебедянский» по выпуску соков (Липецкая обл.) и шесть предприятий по розливу напитков (Солнечногорский и Домодедовский районы Московской обл., Петербург, Самара, Екатеринбург и Новосибирск). spb.rbc.ru.

ОАО «Лукойл» оценивает свои затраты в рамках проекта «Хунин-3» в Венесуэле в 100 млн.долл., сообщил президент компании «Лукойл Оверсиз» Андрей Кузяев журналистам в пятницу в рамках Петербургского международного экономического форума. «Где-то в районе 100 млн.долл. – оценка затрат. При этом у нас достигнута договоренность, если проект будет объединяться (передаваться в «Национальный нефтяной консорциум» – ред.), то будет проведен независимый аудит, и эти затраты будут компенсированы», – сказал он.

Лукойл оценивает запасы нефти блока «Хунин-3» в Венесуэле в 600 млн.т. Как ранее заявлял президент компании Вагит Алекперов, Лукойл готов передать свои активы в Венесуэле в «Национальный нефтяной консорциум» (ННК) при условии компенсации затрат.

ООО «Национальный нефтяной консорциум», созданное крупнейшими российскими компаниями для работы в Венесуэле, было зарегистрировано 8 окт. 2008г. По 20% в нем принадлежит «Роснефти», «Газпрому», Лукойлу, «Сургутнефтегазу» и ТНК-ВР. Согласно венесуэльскому законодательству, добыча нефти иностранными компаниями ведется в составе совместных предприятий.

Ранее министр нефти и энергетики Венесуэлы Рафаэль Рамирес сообщил, что Венесуэла и ННК намерены инвестировать 20 млрд.долл. в разработку нефтяного месторождения «Хунин-6» в бассейне реки Ориноко. Он также сообщил, что российские компании заплатили 1 млрд.долл. за участие в разработке нефтяного блока, объем добычи на котором может составить 400-450 тысяч б/д.

Компании заплатили за их участие бонус в 1 млрд.долл., который поступит в соответствии с согласованным графиком. В ходе состоявшегося в 2009г. визита президента Венесуэлы Уго Чавеса в Москву венесуэльская государственная нефтегазовая компания PdVSA и ННК подписали меморандум о взаимопонимании. Отдельно стороны заключили еще один меморандум, предусматривающий создание совместного предприятия для работы на блоке «Хунин-6».

Одна из крупнейших российских вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний Evraz Group начала производство гранулированного пека в филиале Западно-Сибирского металлургического комбината (ЗСМК) – «Евраз Кокс – Сибирь», прогнозируемая выработка продукта – 7 тыс.т. в месяц, сообщает пресс-служба Evraz.

Пек – продукт коксохимического производства, который образуется в процессе коксования угля. По словам Василия Осетковского, директора компании «Евраз Кокс – Сибирь», обеспечивающей коксом доменные печи ЗСМК, использование гранулированного продукта при производстве кокса позволяет экономить дорогостоящий угольный концентрат жирных марок, а также улучшает некоторые качественные показатели готового кокса, например, его механическую и горячую прочность.

Гранулирование пека, отметил директор компании, поможет расширить рынок сбыта продукта, снизить затраты на его транспортировку и хранение. Потребителями гранулированного пека являются, в частности, предприятия алюминиевой промышленности, а также производители гидроизоляционных материалов, пекового электродного кокса, дорожно-строительные организации.

В Evraz Group входят Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, меткомбинаты Palini e Bertoli (Италия) и Vitkovice Steel (Чехия), сталелитейная компания Claymont Steel (США).

Горнодобывающий бизнес группы включает горнорудное предприятие «Евразруда», Качканарский и Высокогорский ГОКи, шахту «Распадская» (40% акций) и «Южкузбассуголь». Evraz Group также владеет и управляет Находкинским морским торговым портом на Дальнем Востоке. Кроме того, группа контролирует американскую Strategic Minerals Corporation и южноафриканскую Highveld Steel and Vanadium Corporation Limited.

«Региональный технический центр» (РТЦ), альтернативный оператор связи в Сибирском регионе, входящий в группу компаний «Комстар-ОТС», начал реализацию масштабного проекта по строительству сетей связи по технологии FTTB (Fiber-to-the-Building, «оптоволокно до дома») в трех городах присутствия на территории Ханты-Мансийского автономного округа.

Во II кв. 2010г. РТЦ приступил к строительству сетей связи в городах своего присутствия на территории ХМАО: Сургуте, Нефтеюганске и Нижневартовске. В процессе реализации строительного проекта жилые комплексы и инфраструктура городов будут охвачены волоконно-оптическими сетями связи, созданными по технологии FTTB. Такая технология подключения позволяет не только пропускать растущий объем потребляемого трафика, но и наращивать спектр услуг связи в зависимости от потребностей пользователя, не вкладывая дополнительных затрат в модернизацию.

В июне РТЦ сдал первую очередь домов, входящих в план реализации проекта по Сургуту и Сургутскому району. На сегодняшний день сеть связи, охватившая первые 22 дома в 4 микрорайоне Сургута, принята в коммерческую эксплуатацию. Специалисты Приобского филиала РТЦ за первую неделю подключили 60 клиентов.

«Комстар» стал одним из первых телекоммуникационных операторов, предоставивших жителям Сургута услуги высокоскоростного доступа в сеть интернет по технологии FTTB и услуги фиксированной телефонной связи. В дальнейшем планируется предоставление других высокотехнологичных сервисов: видеотелефонии и цифрового ТВ.

Владимир Алаев, директор Сибирского филиала «Комстар-Регионы», гендиректор РТЦ, отметил: «Строительство FTTB в ХМАО – очередной этап программы развития сетей передачи данных в Сибирском регионе. Наряду с внедрением FTTB в Тобольске, Новокузнецке, Дудинке, мы начали строительство в Сургуте, Нефтеюганске, Нижневартовске. Север страны всегда нуждался в качественной связи – как для промышленных целей (нефтедобыча и переработка), так и для развития социальной сферы. Особые климатические условия, удаленность от центральной части России и широкая амплитуда разброса населенных пунктов являются факторами, ограничивающими развитие телекоммуникаций. Внедряя новые технологии в строительстве, мы стремимся ускорить процесс охвата северных территорий качественными услугами связи».

По словам коммерческого директора РТЦ Андрея Бояринова, внедрение FTTB на территории городов Сибири имеет колоссальное значение как для самой компании, так и для ее будущих клиентов. «Теперь мы можем предложить клиенту более качественные услуги. Новая сеть обладает высокой степенью надежности и емкости: мы можем наращивать скорость передачи данных и увеличивать количество предоставляемых клиенту сервисов практически в неограниченном объеме. Сегодня для наших пионеров – двадцати двух домов в Сургуте – мы ввели специальный тариф под названием «Простая арифметика». Подключившись по нему к услугам «Комстар», жители получат интернет со скоростью до 2 Мбит/с по доступной цене», отметил коммерческий директор РТЦ.

Челябинский тракторный завод представил первый V-образный мотор серии «Т» собственного дивизиона дизельных двигателей, сообщается в пресс-релизе предприятия. В наст.вр. мотор проходит испытания. Новый двигатель «ЧТЗ», уверяют конструкторы завода, сможет развивать мощность до тыс. лошадиных сил. В его разработке и изготовлении принимали участие литейно-кузнечный дивизион, заводы спецтехники и прессово-сварочный, бывшие заводы тракторных двигателей и моторный.

По словам заместителя гендиректора ЧТЗ Виктора Захарова, в конструкции дизеля использованы узлы отечественного производства, к примеру, турбокомпрессор подмосковного завода «Турботехника». Пилотный образец оснащен ярославским механическим насосом с электронным регулятором, в дальнейшем на новые двигатели – «восьмерки» планируется ставить ногинские топливные насосы. Это увеличит энергию впрыска вдвое и сделает новый дизель более экономичным и экологичным. Новый дизельный мотор серии «Т» уже вызвал интерес потенциальных клиентов. Так, администрация команды «Камаз-Мастер», неоднократного победителя ралли «Париж – Дакар», хотят испытать его на гоночных грузовиках.

Изменение структуры акционеров «Уралкалия» вряд ли повлияет на операционную деятельность компании, при этом аналитики считают перспективным возможное слияние ее со вторым крупнейшим в России производителем хлористого калия – «Сильвинитом» (часть акций которого также оказалось у одного из новых совладельцев «Уралкалия»), следует из опроса, проведенного РИА Новости.

В понедельник ОАО «Уралкалий» (Березники, Пермский край) сообщило, что его основной акционер Дмитрий Рыболовлев продал контрольный пакет акций (53,2%) Сулейману Керимову, купившему 25% акций «Уралкалия», Александру Несису (15%) и Филарету Гальчеву (13,2%). По данным источника на рынке, знакомого с ходом сделки, стоимость пакета в 53,2% акций составила чуть более 5 млрд.долл. Кроме того, по данным источника, Керимов приобрел у Рыболовлева еще 20% акций второго крупнейшего российского производителя калия ОАО «Сильвинит» (Соликамск, Пермский край).

«Уралкалий» пока не комментирует подробности этой сделки. В свою очередь, пресс-служба «Сильвинита» пока не располагает информацией об изменении состава акционеров, сообщил РИА Новости ее представитель.

Опрошенные аналитики сходятся во мнении, что изменение состава акционеров «Уралкалия» вряд ли повлияет на операционную деятельность компании и состав ее топ-менеджмента. «Топ-менеджмент «Уралкалия» очень профессиональный, давно себя зарекомендовал, и нет смысла его менять», – считает аналитик по химии и нефтехимии ИК «Финам» Дмитрий Терехов. С ним согласен аналитик UBS Алексей Морозов: «Топ-менеджеры «Уралкалия» хорошо сработали во время кризиса, и стратегия развития у компании хорошая». Также эксперты отмечают, что у березниковского производителя устойчивое финансовое и операционное состояние. «Нет необходимости что-то менять. Кроме того, на рынке не так много людей, которые могли бы очень эффективно управлять калийной компанией», – продолжает Морозов.

Впрочем, у новых акционеров, может появиться желание поставить своего человека в финансовый блок, добавляет Терехов. Между тем, приход новых инвесторов в «Уралкалий», а также – «Сильвинит» повышает вероятность возможного слияния двух основных производителей хлористого калия в РФ.

«ФАС, думаю, будет не очень одобрительно смотреть на эту сделку. Хотя конечное решение – разрешить сделку или нет, скорее всего, будет зависеть от высшего политического решения», – отмечает Терехов. По его мнению, два производителя будет в России или один – от этого ситуация принципиально не изменится, особенно с учетом того, что российский рынок занимает небольшую часть объема продаж обоих компаний, экспортирующих 90% своей продукции.

По мнению Морозова, одобрит ФАС сделку или нет, зависит от того, гарантирует ли объединенная компания стабильность цен для внутреннего рынка и в будущем. «С одной стороны, объединение «Уралкалия» и «Сильвинита» – это создание классической монополии. Однако, в принципе, если цена на калий останется регулируемой и в будущем, то может быть ФАС эту сделку и разрешит. Ведь задача ФАС – избежать неконтролируемого увеличения цен монополиями «, – Морозов.

Аналитик «ЮниКредит Секьюритиз» Марат Габитов также считает, что у ФАС нет особых причин препятствовать возможной сделке, в первую очередь из-за того, что обе компании ориентированы на экспорт, а цены на внутреннем рынке обе компании удерживают на более низком уровне. «Рынок сам по себе уже монопольный», – отмечает он.

Возможность слияния зависит от того, насколько эта сделка интересна контролирующему акционеру Сильвинита», продолжают эксперты. «Сложно прогнозировать, как к этой идее отнесутся акционеры «Сильвинита». Хотя, конечно, смысл в объединении есть», – говорит Габитов. «Уралкалий» данную тему не комментирует. Как заявили в «Сильвините», предложений о слиянии с «Уралкалием» компании не поступало.

Объединение могло бы позволить калийным компаниям избавиться от дублирующих административных и управленческих функций и получить эффект синергии продаж на рынки, отметили аналитики. «Основной плюс объединения с точки зрения операционной работы компании – объединение объемов под единого трейдера», – говорит Морозов.

Терехов также отмечает, что крупный синергетический эффект возможен на уровне капитализации объединенной компании. «Вместо двух игроков с капитализацией каждого 6-8 млрд.долл. в итоге может получиться компания со значительно большей суммарной стоимостью. Я думаю, для акционеров слияние активов было бы интересно в плане долгосрочной перспективы», – продолжил Терехов. По его оценке, если объединенная компания будет продолжать сотрудничать с «Белоруськалием» (в наст.вр. «Уралкалий» и «Беларуськалий» имеют общего трейдера «Белорусская калийная компания» – прим. ред), то она могла бы выйти на первые позиции по объему поставок на мировом рынке».

По мнению Морозова, единому производителю будет легче контролировать ситуацию на внешнем рынке, в т.ч. удерживать цены от падения или поднимать цены, когда рынок восстанавливается. Объединение компаний может быть выгодно для «Сильвинита» и в том плане, что ему не надо будет проходить путь, который уже проделала публичная и открытая компания «Уралкалий», считает Терехов.

Уже осуществленная сделка «Уралкалию» является временным решением и лишь первым этапом более сложной схемы, в рамках которой Сулейман Керимов и его партнеры выступают скорее в роли банкиров, нежели стратегических инвесторов, полагает Габитов. Конечным покупателем «Уралкалия» может оказаться ГМК «Норильский никель», добавляет эксперт. По оценке «ЮниКредит Секьюритиз», «Норильский никель» является единственной компанией, обладающей достаточными деньгами для такой сделки, а также имеет убедительные стратегические основания для подобной покупки.

«Вхождение калийных компаний в диверсифицированный холдинг усилило бы их позиции, они могли бы позволить себе сокращение производства, чтобы добиваться более высокой цены на внешних рынках», – резюмирует Габитов.