Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Малый и средний бизнес формирует более четверти валового регионального продукта Челябинской обл. Впереди по этому показателю идут лишь такие мегаполисы, как Москва и Санкт-Петербург. Об этом заявил губернатор Челябинской обл. Михаил Юревич на XII Съезде предпринимателей области.

По словам заместителя губернатора Челябинской обл. Юрия Клепова, на долю малого и среднего бизнеса в 2009г. пришлось 15,2% всех налоговых поступлений региона. Среди работающего населения в данном сегменте занято 37%. В 2000г. эти показатели равнялись 21,5 и 3,3% соответственно.

Особо чиновники выделили вклад в развитие малого и среднего бизнеса региона усилившуюся поддержку предпринимателей. Так, если в 2005г. на это было потрачено 5,4 млн. руб., то в 2009-49,5 млн. руб. Из них 25 млн. пришлось на долю федерального бюджета, а 24,5 млн. на долю местного. Но это не значит, что в регионе дела у предпринимателей идут без сучка и задоринки. Так, основной проблемой для бизнеса челябинской обл. стал рост тарифов. Также предпринимателей волнует то, что все еще не решен вопрос освобождения от налогов субсидий в рамках господдержки.

Швейцарские бизнесмены готовы консультировать корпорацию «Урал промышленный – Урал полярный» на предмет привлечения иностранного капитала. Такое предложение швейцарская делегация сделала сегодня в Екатеринбурге в ходе презентации ей проекта «Урал промышленный – Урал полярный». «Мы работаем со всеми ведущими швейцарскими банками и готовы дать руководству корпорации профессиональную консультацию по привлечению иностранного капитала в проект», – подчеркнула представитель швейцарской делегации Ирэн Эрвэ.

Руководители корпорации «Урал промышленный – Урал полярный» заинтересовались предложением швейцарцев. «Нам сейчас действительно необходимы дополнительные инвестиции для развития проекта. Швейцарские бизнесмены также должны быть в этом заинтересованы, поскольку у них на родине настоящий финансовый кризис еще только назревает, и им было бы выгодно сейчас вложиться в реальный сектор экономики России», – сообщил первый заместитель гендиректора корпорации Рашид Саитов. Представители компании в беседе со швейцарскими бизнесменами особо отметили, что Урал устойчив к кризисным явлениям в экономике.

Проект «Урал промышленный – Урал Полярный» призван эффективно решать вопросы модернизации экономики федерального округа и России. Основными его задачами являются обеспечение ресурсной и энергетической безопасности и закрытие дефицитов мощностей в энергосистемах Урала и Западной Сибири, выход на глобальные транспортные коридоры (Северный морской путь, Трансазийский транспортный коридор, Северный Сибирский широтный коридор), создание новых рабочих мест, социально-экономическое развитие территорий Урала и Западной Сибири.

ОАО РЖД, компания «Сименс АГ» (Siemens AG) и ЗАО Группа СИНАРА подписали контракт на поставку грузовых электровозов. Подписание документа состоялось в рамках V международного ж/д бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи.

Документ подписали президент ОАО РЖД Владимир Якунин, исполнительный директор Подразделения «Мобильность», вице-президент концерна «Сименс АГ» Ханс-Йорг Грудманн, президент ЗАО Группа СИНАРА Дмитрий Пумпянский.

Поставку электровозов с асинхронным тяговым приводом типа 2ЭС10 осуществит совместное предприятие ООО «Уральские локомотивы», учрежденное компанией «Сименс» и Группой Синара. В соответствии с соглашением, совместное предприятие на базе УЗЖМ (Верхняя Пышма, Свердловская обл.) должно произвести 221 грузовой двухсекционный электровоз типа 2ЭС10 с 2011 по 2016г. Предполагается, что первый опытный образец будет представлен ОАО РЖД в дек. 2010г.

ОАО РЖД, компания «Сименс АГ» и ООО «Аэроэкспресс» подписали меморандум о производстве, поставке и обслуживании современных российских электропоездов. Трехсторонний меморандум был подписан в рамках проведения V Международного ж/д бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».

В соответствии с меморандумом, ОАО РЖД, АО «Сименс» и ООО «Аэроэкспресс» организуют на территории России совместное предприятие по производству электропоездов нового поколения с асинхронной системой тяги серии Дезиро Рус.

Эти электропоезда будут изготавливаться совместным предприятием на территории РФ на базе Олимпийских электропоездов, которые компания «Сименс АГ» поставит ОАО РЖД в 2012-13гг. согласно заключенному контракту между ОАО РЖД и «Сименс АГ» в дек. 2009г. Компания «Аэроэкспресс» выступает в качестве стратегического партнера в создаваемом совместном предприятии. Сотрудничество с компанией «Сименс» по обновлению подвижного состава позволит «Аэроэкспресс» перейти на новый качественный и количественный уровень интермодальных перевозок.

Транспортный комплекс Беларуси вышел на докризисный уровень, сообщил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо на встрече с губернатором Курганской обл. Российской Федерации Олегом Богомоловым, передает Белта. «Спад в работе транспортной отрасли начался в IV кв. 2008г. и продолжился до июня 2009г. В июне пред.г. мы начали ломать эту кривую падения, выровняли ее и, по данным на 1 янв. 2010г., вышли на стабильную работу», – рассказал Иван Щербо. Анализируя итоги работы транспортного комплекса Беларуси в I кв. нынешнего года, руководитель минтранса добавил, что «транспортная отрасль вышла на докризисный уровень 2008г. и начала добавлять».

В качестве приоритетных проектов, реализация которых запланирована в Беларуси в ближайшие годы, министр назвал строительство четерехполосных дорог из Минска в областные центры, электрификацию ж/д путей, создание собственного морского флота. Иван Щербо отметил, что Беларусь представляет собой одно из важнейших транзитных звеньев, связывающих страны Западной Европы с Российской Федерацией и странами Юго-Восточной Азии. По территории республики проходят международные транспортные коридоры «Восток-Запад» (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород) и «Север-Юг», связывающий Беларусь, Россию (Калининградскую обл.), Литву, Украину, Молдову и Грецию. «Транспортная отрасль нашей страны располагает большим потенциалом, наша встреча даст импульс дальнейшему сотрудничеству с Курганской обл., в т.ч. и в сфере транспорта», – уверен министр.

Компания Iveco начала продажу в России новой линейки легких коммерческих автомобилей ECODAILY. Презентация ECODAILY прошла в подмосковном доме отдыха «Воскресенское». Старт ECODAILY в России был ознаменован торжественной посадкой пихты, которую осуществили гендиректор ООО «Ивеко Руссия» Альфредо Дэррико и директор по брендингу и рекламе Iveco S.p.A. Марко Моначелли.

«Приставка ECO в названии ECODAILY неслучайна: экономичность и экологичность – ключевые свойства автомобиля, в концепцию которого заложено уважение к окружающей среде и людям, использующим автомобиль в работе. Отличительная особенность ECODAILY – широкий выбор автомобилей с низким уровнем вредных выбросов в атмосферу. С сегодняшнего дня ECODAILY доступен клиентам Iveco в России. Мы уверены, что наша новая линейка легких коммерческих автомобилей полюбится российским профессионалам мира транспорта. Европейские покупатели уже успели высоко оценить новую линейку автомобилей, что подтверждается 52 тыс. заказов за первые месяцы продаж», – отметил гендиректор ООО «Ивеко Руссия» Альфредо Дэррико.

Iveco – лидер продаж на европейском рынке легких коммерческих автомобилей. Причина тому – широкий модельный ряд, покрывающий любой вид профессиональных перевозок. Специалисты компании опираются на богатый банк данных, полученных в ходе научно-исследовательской деятельности, опытно-конструкторских работ и из самого беспристрастного источника информации – от владельцев транспортных средств. Потребности клиентов Iveco наиболее полно удовлетворяются за счет применения самых передовых технических решений, направленных на бескомпромиссно уважительное отношение к потребителю и окружающей среде. Новый автомобиль Iveco ECODAILY – яркое тому подтверждение.

Модель Daily ведет свою историю с 1978г. С тех пор она завоевала множество профессиональных наград и позитивных отзывов потребителей. Daily можно назвать иконой в мире легкого коммерческого транспорта за ее выверенные потребительские качества, стиль и неприхотливость в эксплуатации.

В наше время нужды потребителя меняются стремительно. Но Daily не отстает в этой бешеной гонке: новая модель ECODAILY обладает еще большей узнаваемостью за счет усовершенствованного дизайна передней части автомобиля. Не забыт водитель: он проводит в кабине много времени, поэтому его рабочее место благодаря безупречному дизайну, подбору материалов и расцветок, высочайшему качеству сборки создает идеальную рабочую атмосферу – залог низкой утомляемости водителя и высокой степени безопасности дорожного движения.

Диапазон моделей Daily рассчитан на самого взыскательного потребителя: варианты шасси с кабиной, двойной кабиной и без кабины; цельнометаллический фургон, остекленный фургон, микроавтобус; колесная формула 4х2 и 4х4; полная масса от 2,8 до 7 тонн; двигатель 2,3 или 3 литра, диапазон мощностей двигателя от 96 до 176 л.с. и доступный в широком диапазоне оборотов крутящий момент; автомобили, работающие на дизельном топливе, сжатом природном газе или электричестве; грузовой отсек вместительностью от 7,2 до 17,2куб.м., колесная база от 3000 до 4750 мм.; внутренняя высота фургона от 1545 до 2100 мм.; различные передаточные отношения главной пары, позволяющие Daily динамично и экономично выполнять поставленные задачи в любых дорожных условиях.

FPT (Fiat Powertrain Technologies) расширил линейку двигателей для нового Daily. Не изменилась лишь знаменитая тяговитость машины, обеспеченная высокой производительностью двигателей – эталонной в своем классе – и задним приводом – гарантом обеспечения тяги при любой нагрузке и на дороге любого качества.

Daily доступен с двигателями, соответствующими нормам выбросов Евро 3, Евро 4 и EEV (Enhanced Environmental Vehicles, который «чище» стандарта Евро V). Соответствие высоким экологическим стандартам достигается благодаря применению хорошо зарекомендовавшей себя технологии EGR – рециркуляции отработанных газов и сажевому фильтру DPF, регенерация которого управляется электронным блоком управления двигателем (сажевый фильтр для ряда моделей является опционным).

Новый Daily может работать на сжатом природном газе (метане). Но теперь газовая модель называется не CNG, а Natural Power. Новое имя не случайно: применены новые технологии, которые в недалеком будущем позволят соответствовать нормам Евро 6. Daily Natural Power работает на газе (объем баллонов до 302 л.), но имеет резервный бак на 14 л. бензина. Переключение с бензина на газ и обратно происходит автоматически. В газовом режиме мощность двигателя достигает 136 л.с., крутящий момент – 350 Нм. В бензиновом – 82 л.с. и 180 Нм.

Наряду с ручной коробкой передач доступна автоматизированная трансмиссия Agile, позволяющая двигаться как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме переключения передач.

Особого внимания заслуживает такая модель ряда ECODAILY, как Daily Electric, обеспечивающая нулевой уровень загрязнения окружающей среды. В качестве предшественника чисто электрических транспортных средств в автомобильной промышленности Daily Electric существует с 1986г. Теперь в Daily Electric применяются самые современные системы электроники, бортовая система контроля с шиной CAN и современные натрий никель-хлоридные аккумуляторные батареи. ECODAILY Electric характеризуется высоким уровнем надежности и неприхотливости в обслуживании.

Еще одна ценность марки Iveco – безопасность, теперь Daily предоставляет клиентам систему динамической стабилизации ESP в качестве стандартного оборудования на всех моделях. Пакет системы ESP включает в себя также вспомогательную систему экстренного торможения HBA и систему Hill Holder, облегчающую трогание с места на подъеме. Адаптивная система оценки массы автомобиля LAC определяет распределение массы перевозимого груза и положительно сказывается на управляемости.

Система Blue&Me hands-free явилась следствием значимого сотрудничества между компаниями Fiat и Microsoft. Она устанавливается в качестве опции на Daily и использует эксклюзивную универсальную технологию распознавания голоса.

Это решение получило дальнейшее развитие в мобильной коммуникационной платформе Blue & Me Fleet – системе управления парком автомобилей. Данное телематическое решение разработано на базе платформ Fiat Group Automobiles и Blue & Me, а доставляется оно на автомобили с помощью мобильной коммуникационной платформы FleetVisorTM компании Qualcomm. В результате была создана прогрессивная система управления, позволяющая получать on-line информацию о местонахождении и параметрах движения автомобиля, что повышает производительность использования автопарка.

Новинкой в данной категории является новый фургон и шасси с полной массой 7 т., которые поступят в продажу во II кв. 2010г. Это лучшее решение для перевозок на средние расстояния. Новая версия Daily принципиально расширяет применение автомобиля, обеспечивая грузоподъемность, сравнимую с более тяжелыми грузовыми автомобилями средней гаммы.

С самого рождения в геном Daily входят прочная надежная грузовая конструкция, грузо и пассажировместимость, высокая производительность и надежность. В автомобильном мире Daily является в некотором роде моряком Попаем (Popeye), знаменитым героем комиксов и мультфильмов, питавшим свою богатырскую силу шпинатом. Так и Daily обладает недюжинной силой, но при этом дружественен к природе. Попай воплощает силу, естественность и простоту – ценности, которые перекликаются с ценностями ECODAILY: Инновации, Производительность, Экология и Эффективность. Различные потребности клиентов сложно удовлетворить одним продуктом. Но с Daily все по-другому: широчайший выбор опций позволяет практически безграничные возможности кастомизации автомобиля.

Компания Iveco разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей – пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны.

В компании работают более 27 000 чел. Iveco владеет 27 заводами в 16 странах мира, на которых использует передовые технологии, разрабатываемые в шести научно-исследовательских центрах. За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Австралии, Аргентине, Бразилии и Южной Африке. Наличие более 6000 сервисных центров более чем в 100 странах мира позволяет обеспечить техническое обслуживание и поддержку в любой точке, где эксплуатируется техника Iveco. Адрес сайта компании в сети интернет: www.iveco.com

ООО «Ивеко Руссия» – дочерняя компания Iveco S.p.A., производителя широкой гаммы легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей. В России Iveco работает с 1975г. Партнерская сеть компании насчитывает 29 офисов продаж и 23 сервисные станции. С 1994г. в г. Миасс ведется сборка внедорожных тяжелых грузовиков. Адрес сайта компании в сети интернет: www.iveco.ru

Филиал Банка Китая (БК) в провинции Хэйлунцзян оказывает активную помощь двум местным предприятиям, участвующим в сооружении электростанции на российском Дальнем Востоке: к настоящему времени банк открыл им кредитную линию с лимитом в 200 млн. евро и выдал разного рода гарантийные обязательства на 255 млн. евро.

В последние годы в Китае динамично развивается производство крупного комплектного машиностроительного и электронного оборудования. Различные отечественные предприятия по производству и сбыту электрооборудования активно осваивают международный рынок. Два из них – компания электрооборудования «Тяньлансин» провинции Хэйлунцзян и Харбинская корпорация по строительству электростанций совместно выиграли тендер на поставку части оборудования для тепловой электростанции в Троицке Челябинской обл. Стоимость контракта составляет 560 млн. евро.

Беларусь и Курганская обл. России рассматривают возможность создания консорциума по строительству мостов. Условия реализации проекта обсуждали недавно в Минске министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо и губернатор Курганской обл. Российской Федерации Олег Богомолов. «Беларусь заинтересована в сотрудничестве с Курганской обл., в т.ч. в сфере мостостроения, – заявил руководитель минтранса Беларуси. – Мы готовы рассматривать все возможные варианты взаимодействия в данном направлении».

Замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси – директор департамента «Белавтодор» Анатолий Лытин добавил, что Беларусь заинтересована в создании совместно с Курганской обл. консорциума по мостостроительству. «Эта инициатива представляет для нас большой интерес, – подчеркнул он. – Россия остается основным для нас рынком в сфере строительства мостов. К сожалению, в последнее время нам все сложнее туда пробиться». Формирование консорциума могло бы решить эту проблему. «Такой консорциум мог бы участвовать не только в российских проектах, но и в проектах третьих стран», – считает Анатолий Лытин.

Губернатор Курганской обл. заверил, что все предложенные белорусской стороной варианты развития партнерства в сфере строительства мостов будут детально рассмотрены. «Мы готовы обсуждать и формирование консорциума, – сказал он. – К примеру, мы в качестве субподрядчика могли бы выступать в роли поставщика конструкций для возведения мостов, а в строительстве таких объектов могли бы принимать участие белорусские строители».

По словам Олега Богомолова, в Курганской обл. расположено крупнейшее в России предприятие по изготовлению металлоконструкций пролетных строений мостов – «Курганстальмост». Оно объединяет весь производственный цикл, начиная с подачи металла и заканчивая отгрузкой готовой продукции. Сейчас в своей отрасли «Курганстальмост» является ведущим предприятием. Автодорожные, ж/д, совмещенные мосты, выпущенные им, эксплуатируются во многих регионах России, а также в странах Балтии, Казахстане и других государствах. «Недавно мы выиграли тендер на поставку своей продукции в Германию, – отметил губернатор. – Мы используем самые современные технологии, наш опыт высоко ценится другими странами, и мы готовы развивать сотрудничество с Беларусью».

Компаний, оказывающих услуги 3PL-логистики, в России немного. Это закономерно, поскольку логистика в России относительно недавно начала свое становление. Если само понятие «логистики», не слишком знакомое россиянам лет 20 назад, сейчас уже не нуждается в разъяснении, то понятие «3PL-логистики» еще не у всех на слуху. Поэтому сделаем небольшое разъяснение. 3PL-логистика – это комплексная логистика третьего поколения, в переводе с английского «логистика третьей стороны». 1PL-логистика – это логистика «одной стороны», когда компания сама осуществляет все необходимые логистические операции (перевозку груза, хранение товара на собственном складе и т. д.). 2PL-логистика – это логистика «двух сторон», когда для каждой операции грузовладелец нанимает подрядчика (делает заказ для перевозчика, арендует склад, обращается к таможенному брокеру и т. д.). Наконец, 3PL-логистика – это такая организация логистических процессов, когда компания-заказчик обращается для выполнения комплекса необходимых услуг к одной или нескольким компаниям, являющимся 3PL-провайдерами, а те уже профессионально осуществляют все необходимые бизнес-процессы, обращаясь в случае необходимости к субподрядчикам, а также используя собственные логистические активы, как материальные, так и нематериальные (склады, автопарки, информационные ресурсы и т. д.), добиваясь максимальной эффективности и минимальной себестоимости каждой операции.

Среди 3PL-операторов, действующих сейчас в России, необходимо выделить в первую очередь международных игроков, среди которых есть очень известные логистические компании. Компания FM Logistic Vostok осуществляет свою деятельность в составе холдинга FM Logistic, созданного во Франции в 1968г., компания DSV, созданная в Дании в 1976г., работает в России с начала девяностых. В 2008г. произошло слияние этой компании с известным международным логистическим оператором ABX Logistic. В Россию международные логистические операторы пришли вслед за крупными производителями продуктов питания и товаров народного потребления, а также их дистрибьютерами, которые в качестве партнеров на новом для себя рынке традиционно выбирали тех, с кем привыкли работать и на рынках других стран.

Российские 3PL-провайдеры по происхождению отчетливо делятся на два типа. Одни образовались в результате эволюции транспортных и логистических компаний, другие выросли из транспортных и логистических подразделений крупных холдингов. В качестве примера компаний первого типа назовем таких крупных операторов, как STS/RLS Logistics, «Интертерминал», среди компаний второго типа – логистические компании «Энерго», «Алиди», «Меридиан Логистик», «РБД» и другие. Самостоятельной компанией, оказывающей услуги 3PL-логистики, является компания «Фогель», хотя первоначально она создавалась в рамках группы компаний «ТЯГАЧ 2001». На петербургском рынке одной из первых транспортно-экспедиторских компаний, которая стала предлагать своим клиентам полный комплекс логистических услуг, была компания «ПЕТРОВИЗАРД».

Какова сейчас ситуация на рынке 3PL-логистики и какие перспективы, по мнению профессиональных игроков рынка, ждут эту отрасль? На эти вопросы редакции «АвтоТрансИнфо» ответили представители десяти компаний, оказывающих 3PL-услуги. Надо отметить, что большинство компаний, позиционирующих себя в качестве 3PL-оператора, не ограничивают свою деятельность исключительно оказанием 3PL-услуг. Доля дохода от 3PL-услуг может составлять у логистической компании всего 5-10%, но может доходить и до 100%. «Далеко не каждому клиенту необходим комплекс услуг», – подчеркивает директор по стратегическому развитию компании STS/RLS Logistics Кирилл Власов. Компания, которая поначалу заказывает обслуживание одной операции, со временем может стать заказчиком полного комплекса услуг. Среди клиентов, которые формируют основной спрос на услуги 3PL-логистики на российском рынке, можно выделить три основные группы: во-первых, это торговые сети и производители товаров народного потребления, во-вторых, нефтегазовый сектор, в-третьих, кластер производителей автомобилей и комплектующих. Есть спрос и со стороны организаций другого профиля, например, строительных.

Многие компании начали свою деятельность в качестве 3PL-провайдеров незадолго до кризиса или сразу после его начала. Ситуация в 2007-08гг. складывалась таким образом, что перспективы 3PL-логистики казались исключительно радужными. В Москве, Петербурге и других г.г. России немыслимыми ранее темпами возводились складские комплексы, многие логистические компании рассчитывали на продолжение бурного роста российской экономики в ближайшем будущем. Кризис внес свои коррективы в эти представления. На данный момент всех 3PL-операторов можно условно разделить на две группы: в одной из них преобладают «тяжелые» логистические активы в виде складских площадей и больших автопарков, другие же предпочитают наращивать «интеллектуальные мускулы», осуществляя свои операции на арендованных площадях и заключая долгосрочные договора с транспортными компаниями. При этом немалые средства идут на развитие информационных систем и складского оборудования. Например, компания STS/RLS Logistics вложила десятки млн. руб. в складское оборудование и WMS систему Logistic Vision, при этом не имея в собственности ни терминалов, ни автопарка. «Раньше у нас был подвижной состав, потом мы от него отказались, – говорит Кирилл Власов. – Как это ни парадоксально, в России выгодней нанять автоперевозчика, чем иместь свой подвижной состав». Похоже, что сейчас компаний, не обремененные излишком материальных активов, оказались в более выигрышном положении. На это повлияла и ситуация на складском рынке. Избыток предложения в первую очередь и очень болезненно ударил по владельцам складской недвижимости, особенно высококачественной. Но 3PL-провайдеры, владеющие своими складами, все же находятся в лучшем положении, чем те владельцы складов, которые строили площади для последующей сдачи их в аренду. Компания «Энерго», заполняемость складов которой упала в середине 2009г. до 50%, уже в конце 2009г. вернулась на уровень 100%, часть складов все равно сдается в аренду, но относительная доля арендуемых площадей по сравнению с теми, что используются для логистических операций, не очень велика.

Один из факторов успеха 3PL-оператора – готовность как можно глубже интегрироваться в бизнес-процессы заказчика. Почти все опрошенные нами компании заявили об этом и привели примеры реальной интеграции. «С одним из заказчиков интеграция затронула не только логистику, но и финансы», – заметил гендиректор компании «Фогель» Евгений Чесноков. «Мы готовы достаточно глубоко интегрироваться в бизнес-процессы заказчика, вплоть до уровня управления запасами, – сообщил Дмитрий Стеклашов, руководитель отдела рекламы и продвижения компании «Энерго». – По сути, это уже выход на уровень 4PL, когда компания берется за оптимизацию всей логистической цепочки, в отличие от оптимизации отдельных ее участков». «Надо отметить, что в области FMCG (товары быстрой оборачиваемости) сквозной процесс от начала до конца редко отдается в руки одной компании, – заметил Кирилл Власов. – Клиенты данного типа боятся отдавать всю логистику в руки одного провайдера. Они принципиально организуют тендеры на все типы услуг среди разных логистических компаний».Совершенно другая ситуация в нефтегазовом секторе, где заказчики стремятся все операции возложить на плечи одной логистической компании, способной взять на себя подобную ответственность.

Говоря о взаимоотношениях с заказчиками, все 3PL-операторы отмечают, что каждый заказчик по-своему уникален, поэтому готовность компании гибко подходить к каждому клиенту – непременный фактор их успешного взаимодействия. Одна из особенностей этого рынка – открытое нежелание многих 3PL-провайдеров называть своих ключевых клиентов. Так что говорить о прозрачности этого рынка пока что не приходится. Компания «Алиди» с гордостью называет своих ключевых клиентов: Procter&Gamble, Nestle, Wrigley, а также крупнейшая сеть М-Видео, производители ОРИМИ, Vitek и другие. Среди заказчиков компании «Фогель» – ЗАО «ТД «Озерский сувенир» – один из крупнейших российских производителей орехов и сухофруктов в шоколаде и конфет, ООО «Грод Фуд» – российское представительство одного из крупнейших белорусских производителей СООО «Квинфуд», а также компания «ФеррероРуссия». Среди ключевых клиентов компании STS/RLS Logistic – Ашан, Nestle, Ford, Volvo, Интелмедтех, Роснефть, Новатэк, Газавтоматика.

Надо отметить, что большинство компаний не ограничивают свою деятельность рамками одной отрасли, однако есть и такие, которые научились максимально эффективно работать в рамках узкой специализации. Например, компания «Светлана»-К специализируется на услугах 3PL-логистики для компаний сетевого бизнеса (MLM). Клиенты компании – крупнейшие сетевые косметические компании, сеть региональных отделений и представительств компаний имеется более, чем в 100г.г. Российской Федерации. Компания «Меридиан Логистика» предлагает услуги 3PL-логистики для предприятий алкогольной отрасли. В отличие от этих операторов, компания «Фогель» не считает себя специализированной компанией, но при этом естественным образом сложилась такая ситуация, когда большинство заказчиков компании – производители продуктов питания. Наибольший объем 3PL-операций компании «Алиди» связан с бытовой техникой.

3PL-провайдеры предлагают немало услуг добавленной стоимости, помимо основных: это и услуги по маркировке продукции, и упаковка продукции с маркировкой, а также довольно специфические услуги копакинга (формирование и упаковка близких по ассортименту товаров в комплекты), пулинга (объединение счетов всех «дочек» в одну систему) и т. д. Еще один пример: для производителя аэрогрилей Hotter компания «Алиди» оказывает услугу по проверке целостности и работоспособности техники. При этом доля выручки от услуг добавленной стоимости может доходить до 20-25% от общего оборота 3PL-компании.

В целом, несмотря на сложные условия прошедшего 2009г., 3PL-провайдеры подчеркивают положительные моменты настоящего периода. Особенно удовлетворены результатами своей работы такие компании, как «Фогель» и «Энерго», которые начали с вою деятельность перед самым кризисом или уже после его наступления и смогли в непростой ситуации удержать заказчиков и сохранить свое место на очень жестком в конкурентном отношении рынке. Им было особенно трудно, но прошедший год оказался непростым для всех 3PL-операторов. Многие клиенты 3PL-провайдеров заметно сократили объемы, спрос был мало предсказуемым. Среди основных мер, предпринятых логистическими компаниями в связи с кризисом, стоит отметить две основных: оптимизацию существующих бизнес-процессов, а также пересмотр отношений с поставщиками. Если финансовые результаты оказались хуже прогнозируемых, то по ряду других параметров собственную деятельность большинство 3PL-провайдеров считает вполне успешной. Вот как некоторые из них осветили итоги своей деятельности в 2009г. «Мы не потеряли ни одного из наших основных клиентов, а у некоторых из них спрос на наши услуги вырос», – говорит коммерческий менеджер FM Logistic Vostok Сергей Языков. О том, что, несмотря на кризис, компании удалось нарастить объем предоставляемых услуг, рассказали в компании «РБД». Проект организации федерального распределительного центра для крупнейшего российского ритейлера бытовой техники позволил компании «Алиди» заявить о себе как о логистическом операторе федерального масштаба.

«У нас есть все основания считать 2009г. одним из самых успешных с точки зрения развития бизнеса в истории компании», – заявил гендиректор группы компании «Алиди» Петр Демченков. В компании «Фогель» сообщили, что в последнее время заметен рост спроса на их услуги со стороны интернет-магазинов. Дмитрий Стеклашов («Энерго») отметил, что точность выполнения заказов у этой российской компании на уровне лучших западных компаний. Многие компании продолжали активно наращивать свое присутствие в регионах. Питерский оператор «Меридиан Логистик» вышел на московский рынок, компания «ПЕТРОВИЗАРД» открыла представительство в Краснодаре, «Светлана»-К – филиалы в Иркутске и Сургуте. Невзирая на заявленную узкую специализацию, компания «Светлана»-К активно борется за свою долю на рынке сборных грузов, складских услуг (построив собственный комплекс А класса в Москве), курьерской доставки (войдя в первую десятку компаний по России), перевозок с температурным режимом.

«В планах санкт-петербургского филиала компании «Светлана»-К до 2014г. войти в пятерку крупнейших 3PL операторов на северо-западе России», – заявил директор филиала Егор Лапиков. Он отметил, что объем реализации услуг компании по итогам 2009г. вырос. В компании DSV этим похвастаться не могут, но надеются, что объемы услуг достигнут докризисного уровня уже к концу 2010г. В компании «ПЕТРОВИЗАРД» считают, что годом активного роста 3PL-услуг станет 2011. Более осторожно смотрят в будущее в компании STS/RLS Logistics. Кирилл Власов полагает, что докризисный уровень будет достигнут не раньше 2012г.

Спрос на услуги 3PL-логистики после «заморозки» 2009г. начинает заметно оживать. С янв. растут ставки на основные услуги 3PL-операторов, хотя, по мнению Кирилла Власова, рассчитывать на рост маржинальности 3PL-провайдеру не следует, зарабатывать надо на объемах. С начала 2010г. заметно увеличилось количество тендеров, у многих компаний стали появляться новые заказчики. Тенденция, возникшая около пяти лет назад, – интерес клиентов к получению комплекса услуг у одного подрядчика, – не только не потеряла актуальности, но и набирает силу. Парадоксально, но в результате кризиса выросло количество потенциальных клиентов 3PL-провайдеров.

К существующим добавились те, кто задумался о необходимости сокращать свои издержки за счет отказа от содержания собственной логистики, что оказалось особенно актуальным для филиалов и региональных представительств. По-видимому, уже в ближайшем будущем более быстрыми темпами начнет расти рынок 3PL-логистики в регионах, в то время как в Москве конкуренция между 3PL-провайдерами будет усиливаться. Уже сейчас наблюдается тенденция, когда логистические провайдеры устремляются в регионы России, в т.ч. и с населением менее 1 млн. жителей. В компании «Интертерминал» высказали предположение, что сложившаяся ситуация на российском рынке более выгодна международным операторам, а российская логистика будет переживать сложные времена, которые закончатся слияниями и поглощениями. Созвучно мнение гендиректора компании «ПЕТРОВИЗАРД» Данилы Романова, отметившего, что российские компании и российский бизнес могут составить острую конкуренцию международным операторам, т.к. в ближайшее время будут выделяться наиболее мощные игроки логистического рынка, которые поделят между собой зоны влияния. Подтверждением такой тенденции служит и пример компаний STS и RLS, которые образовали единую компанию STS/RLS Logistics в 2009г.

Услуги 3PL-логистики становятся все более популярными в России, хотя пока что еще рано говорить о том, что этот рынок вышел из стадии формирования. К благоприятным последствиям кризиса можно отнести то, что логистический рынок покинули неэффективные фирмы. С тем, что по мере преодоления последствий мирового кризиса рынок 3PL-логистики в нашей стране ждут очень интересные перспективы, не учитывать которые не может ни одна логистическая компания, согласились практически все участники нашего опроса. Алексей Воропаев.

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines открывает авиасообщение с Сочи и вводит регулярный авиарейс из Стамбула до российского города-курорта, сообщила пресс-секретарь управляющей аэропортом компании «Базел Аэро» Ольга Лыжник.

«Сочи присоединяется к другим г.г. России, куда летает турецкая авиакомпания, и становится седьмым по счету городом в России после Москвы, Екатеринбурга, Казани, Ростова, Санкт-Петербурга и Уфы. Новые рейсы будут соединять Сочи со 121 международным направлением по всему миру», – сказала собеседница агентства. Билеты в обе стороны будут продаваться по цене от 175 евро без налогов и сборов.

Turkish Airlines основана в 1933г. и начинала работать лишь с пятью самолетами. На сегодняшний день компания входит в Star Alliance с парком из 134 самолетов и выполняет рейсы по 157 направлениям по всему миру, включая 37 рейсов в Турции и 120 – за ее пределами. Татьяна Страхова

Крупные вертикально-интегрированные холдинги оказались наиболее чувствительными к негативным последствиям кризиса игроками металлургического рынка. Именно они сейчас будут тянуть отрасль обратно к докризисным уровням производства благодаря своему корпоративному ресурсу, в т.ч. реализуя ускоренными темпами замороженные на время инвестпрограммы на своих заводах. Каким из них будет дан старт на Нижнетагильском металлургическом комбинате (НТМК, входит в состав Evraz Group), в интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» рассказал управляющий директор НТМК Алексей Кушнарев.

Кризис 2008-09гг. весьма серьезно прошелся по металлургическим предприятиям страны. Как вы пережили этот период? На сколько процентов максимально снижался спрос (и производство) в прошлом кризисном году? Восстановился ли в полной мере спрос на вашу продукцию в наст.вр.?

В первые месяцы кризиса спрос на продукцию Нижнетагильского металлургического комбината снизился до 50%, и даже сейчас нельзя сказать, что он полностью восстановился. Однако сегодня мы загружены по всем действующим мощностям на 100%. И, надо сказать, такая же ситуация на всех российских предприятиях Evraz Group.

Конечно, по сравнению с 2008г. выпуск стали на предприятии снизился. Это связано с тем, что в 2009г. был закрыт морально устаревший мартеновский цех и вся связанная с ним инфраструктура, но в ближайшем будущем мы благодаря развитию конвертерного производства, думаю, сможем с лихвой восполнить эти объемы.

Когда рассчитываете превысить уровни производства 2008г. и на сколько процентов?

Сейчас ведется работа по модернизации кислородно-конвертерного цеха №1. В нояб. пред.г. Evraz Group и австрийская компания Siemens VAI заключили контракт стоимостью €30 млн. на реконструкцию машины непрерывного литья заготовок №3 (МНЛЗ-3), что позволит увеличить ее мощность с 700 тыс. до 1 млн.т. металла в год. Это, в свою очередь, дает нам возможность завершить реконструкцию четвертого конвертера.

Кроме того, в начале 2011г. мы планируем завершить строительство установки «печь-ковш» №4. Ввод этого агрегата в эксплуатацию вместе с реконструкцией МНЛЗ-3 и конвертера №4 позволит увеличить производительность конвертерного цеха НТМК с 4 млн. до 4,5 млн.т. стали в год, а также улучшит качество выпускаемой продукции. Таким образом, модернизация ККЦ №1 будет завершена.

А в планах ближайших лет – строительство конвертерного цеха №2, введение которого позволит нам не только восполнить выпавшие после закрытия мартеновского цеха объемы, но и значительно их перекрыть. Cейчас идет проработка технического задания проекта. Это займет какое-то время, проект масштабный, сложный и требует тщательной подготовки.

Какие еще инвестпроекты предстоит реализовать на меткомбинате в ближайшие 3-5 лет?

В наст.вр. мы завершаем проект по строительству термоотделения колесобандажного цеха, продолжаем работу по модернизации рельсобалочного цеха, модернизации и установке новых станков для мехобработки колес и будем внедрять проект по вдуванию пылеугольного топлива в доменные печи.

Надо сказать, что сегодня мы уже обладаем самым современным в России оборудованием для производства ж/д колес, и проводимая работа будет способствовать повышению конкурентоспособности нашего предприятия не только на российском, но и на зарубежном рынке. Уже сейчас мы способны делать колеса для высокоскоростных поездов, например «Сапсана». Соответствующие предложения направлены в РЖД.

Почему до сих пор на вашем комбинате не освоили производство колес для тележек с 25-тонной нагрузкой на ось? Это не кажется вам перспективным или переход на новый вид колес требует времени и значительных инвестиций?

НТМК уже сегодня готов производить любые колеса. Современный стан нашего колесобандажного цеха способен выпускать широкую линейку продукции. Так что колеса для тележек с 25-тонной нагрузкой на ось для нас также не проблема.

Насколько нам известно, РЖД в своих новых проектах на ответственных и сложных участках используют рельсы Sumitomo. Ваша продукция так существенно уступает иностранной?

Мне известно, что РЖД такие рельсы закупили, однако это совсем небольшая партия. На самом деле ж/д ждут от нас высококачественных рельсов, не уступающих японским. Прежде всего по стойкости. И мы постоянно работаем над совершенствованием продукции, год от года повышаем ее качество. В частности, в 2009г. проводили и в 2010г. завершим модернизацию рельсобалочного цеха НТМК. Реализация этого проекта позволит нам выпускать высококачественные 25-метровые рельсы объемной закалки, отвечающие современным требованиям РЖД.

Какие именно меры по модернизации рельсового производства позволят вам конкурировать с японской продукцией?

Сегодня Evraz Group проводит модернизацию рельсового производства сразу на двух предприятиях – Нижнетагильском и Новокузнецком металлургическом комбинатах. Внедряемые технологии направлены на улучшение различных характеристик рельсовой продукции, в т.ч. прямолинейности и износостойкости.

Стойкость рельсов определяется свойствами стали и технологией изготовления. Сегодня мы уже можем гарантировать высокое качество стали. Осталось решить вопрос дифференцированной закалки, и мы активно это делаем: подбираем химический состав, варианты термообработки.

Кроме того, постоянно работаем над улучшением геометрии рельсов, чтобы они отвечали требованиям высокоскоростных участков железных дорог.

Обращались ли к вам иностранные партнеры с предложениями о совместных проектах, создании СП и т.п.? Преимущественно из каких стран? В какой форме ваш комбинат готов на подобное сотрудничество и насколько вероятно, что в ближайшие годы оно состоится?

У нас несколько совместных проектов. Доменные печи и конвертер – совместные проекты с Siemens VAI, «печь-ковш» – с итальянской Danieli. Иностранные партнеры понимают, что без нашего участия они не реализуют ни один проект. Есть красноречивый пример: работа по реконструкции конвертерного цеха НТМК. Мы меняли конвертеры за два месяца, аналогичную работу иностранные специалисты на предприятии в Бразилии сделали за девять месяцев.

Вступил ли ваш комбинат в НП «Объединение производителей ж/д техники», и если нет, то планируете ли присоединиться к этой инициативе в ближайшее время?

Да, мы вступили в партнерство, но его членом стал не конкретно НТМК, а Evraz Group. Это связано с тем, что продукцию для РЖД производит не только наше предприятие, но и Новокузнецкий меткомбинат, также входящий в холдинг.

Evraz Group S.A. является одной из крупнейших вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний. Предприятия Компании расположены в России, Украине, Чехии, Италии, США, Канаде и Южной Африке. В 2009г. Evraz произвел 15,3 млн.т. стали. Горнорудное производство полностью обеспечивает собственные потребности Компании в железной руде и коксующемся угле. В 2009г. консолидированная выручка Evraz Group составила 9,8 млрд.долл. США, а показатель EBITDA превысил 1,2 млрд.долл. США. По итогам 2008г. Evraz занимал 15 место в мире среди металлургических компаний по объему производства.

С мая 2010г. компания «Канцбюро» открывает прямую дистрибуцию офисных бумаг компании International Paper и начинает поставки широко известных брендов SvetoCopy и Ballet в Уральском регионе. ЗАО «Канцбюро» является одним из крупнейших поставщиков бумажной продукции и канцелярских товаров для предприятий Уральского региона. Компания осуществляет поставки продукции в Челябинск, Уфу, Тюмень, Казань, Волгоград, Ростов-на-Дону, Чебоксары и Ярославль. ЗАО «Канцбюро» ориентировано на развитие корпоративного сегмента в каждом из перечисленных городов и мы верим, что сотрудничество c ЗАО «Канцбюро» увеличит доли продаж продукции и усилит позиции ЗАО «Интернешнл Пейпер» в городах/регионах. (может быть сделать это цитатой Музыки?)

Концерн International Paper, один из крупнейших в мире производителей бумаги, выпускает офисные бумаги в России с 1999г. и сегодня занимает лидирующие позиции на этом рынке. Россия является важным рынком для International Paper и компания видит сотрудничество с компанией ЗАО «Канцбюро» как еще один шаг в укреплении своих позиций на Российском рынке.

ЗАО «Канцюбро» работает в Челябинске с 1995г. «Канцбюро» – является одним из ведущих поставщиков офисных канцелярских товаров, школьно-письменных принадлежностей, входит в десятку крупнейших российских операторов канцелярского рынка.

В нояб. 2009г. ЗАО «Канцбюро» открыла филиалы компании в Казани, Чебоксарах, Уфе, Ярославле, Ростове-на Дону и Волгограде. За 14 лет своего существования Компания «КАНЦБЮРО» четырежды стала лауреатом национальной премии «Золотая скрепка» в номинациях «Лучшая «Лидер корпоративных продаж» в Уральском регионе. Дополнительная информация на сайте компании www.kanzburo.ru

International Paper (NYSE:IP) – глобальный производитель бумаги и упаковки с производственными мощностями в Северной Америке, Европе, Латинской Америке, России, Азии и Северной Африке. Предприятия компании производят немелованные бумаги и упаковку для промышленных и потребительских товаров. В состав компании также входит Xpedx, крупнейшая дистрибьютерская сеть Северной Америки. Имея штаб-квартиру в Мемфисе, штат Теннеси, компания насчитывает 56 000 чел. в более чем 20 странах и обслуживает клиентов по всему миру. Объем продаж в 2009г. составил 23 млрд.долл. Дополнительную информацию об International Paper, ее продуктах и услугах, можно найти на сайте www.international paper.com

В Европе, на Ближнем Востоке, в Африке и в России International Paper концентрирует свою деятельность на производстве и продаже офисной бумаги, а также упаковки, изготовленной на бумажной и картонной основе. Компания является лидером по поставке листовой бумаги, а также предлагает широкий спектр бумаги для разнообразных потребителей в сегменте офисной бумаги. bumprom.ru.

Международное рейтинговое агентство Moody's присвоило одной из ведущих российских горнодобывающих компаний ОАО «Мечел» первичный рейтинг «B1», прогноз по рейтингу – «стабильный», говорится в сообщении агентства. Компании также был присвоен рейтинг вероятности дефолта на уровне «B1» со «стабильным» прогнозом.

Присвоение «Мечелу» корпоративного рейтинга на уровне «B1», говорится в сообщении агентства, отражает лидирующее положение компании на российском рынке, обширные угольные резервы компании в РФ, благоприятный бизнес-профиль, обеспечивающий стабильный уровень производства, стратегическое положение основных активов компании – в частности, по отношению к основным потребителям стали, сочетание разных видов добычи, а также грамотное управление компанией. Также рейтинг отражает благоприятные операционные результаты в 2008-09гг. несмотря на финансовый кризис.

В то же время аналитики отмечают риск для компании в связи со свойственной для сталелитейной и горнодобывающей отраслей цикличностью, риски рефинансирования, возможные негативные административные последствия в связи с недавними инцидентами на угольных шахтах в РФ, а также ряд других факторов.

«Стабильный» прогноз присвоен рейтингам на фоне ожиданий экспертов Moody's, что в тек.г. финансовые результаты компании будут благоприятными и «поддержат» присвоенный рейтинг.

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Первая международная научно-практическая конференция «Молодые ученые в решении актуальных проблем науки» пройдет в субботу во Владикавказе, сообщила руководитель пресс-службы министерства по делам молодежи физической культуры и спорта Северной Осетии Диана Туаева. По ее словам, инициатором проведения форума стал совет молодых ученых и специалистов при главе республики.

В конференции примут участие молодые ученые из Волгограда, Курска, Ставрополя, Екатеринбурга, Ульяновска, Москвы, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкессии и Чечни, а также Южной Осетии. Свои работы прислали ученые из Белоруссии, Казахстана, Польши и Украины. «Эти работы будут зачитаны и затем войдут наравне с другими работами в итоговый сборник», – сказалаТуаева.

В рамках конференции, которая пройдет при поддержке министерства по делам молодежи, физической культуры и спорта республики и Владикавказского научного центра Российской академии наук, будут работать несколько секций: «Естественные и инженерно-технические науки», «Медико-биологические науки», «С/х науки» и «Гуманитарные и общественные науки». Альбина Олисаева

21.05.2010 - Доклад заместителя Директора Департамента международного сотрудничества Министерства энергетики Российской Федерации Талята Алиева (Берлин, Международная конференция "Энергетический диалог: Россия - Европейский союз. Газовый аспект")

Энергетическая стратегия России (далее ЭС-2030) – документ, определяющий цели и задачи долгосрочного развития энергетического сектора страны на перспективу; приоритеты, ориентиры и механизмы государственной энергетической политики. Утвержден в конце 2009 года распоряжением Правительства Российской Федерации (от 13 ноября 2009 года № 1715-р).

Провозглашенной в ЭС-2030 целью энергетической политики Россииявляется наиболее эффективное использование ее природных энергоресурсов и всего потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики и качества жизни населения страны, а также укрепления ее внешнеэкономических позиций.

Главной нашей целью является создание инновационного и эффективного энергетического сектора страны, обеспечивающего потребности экономики в энергоресурсах, и отвечающего внешнеэкономическим интересам России.

Для достижения этой цели необходимо, в частности:

- повышение эффективности добычи, переработки, транспортировки и использования топливно-энергетических ресурсов;

- модернизация и создание новой энергетической инфраструктуры на основе масштабного технологического обновления;

- формирование устойчивой благоприятной институциональной среды в энергетической сфере;

- повышение энергетической и экологической эффективности российской экономики и энергетики;

- дальнейшая интеграция российской энергетики в мировую энергетическую систему.

Намечены три этапа реализации ЭС-2030.

Первый этап [ориентировочно 2013 - 2015 годы] связывается с выходом из кризиса и формированием основ новой экономики.

На втором этапе [ориентировочно 2020 - 2022 годы] ожидается переход к инновационному развитию и формирование инфраструктуры новой экономики, включая осуществление инновационных и новых капиталоемких энергетических проектов в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, на континентальном шельфе арктических морей и полуострове Ямал.

Третий этап охватывает развитие инновационной экономики, другими словами, постепенный переход к энергетике будущего с принципиально иными технологическими возможностями, с опорой на высокоэффективное использование традиционных энергоресурсов и новых неуглеводородных источников энергии и технологий ее получения.

Срок завершения третьего этапа – 2030 год. Сроки выполнения других этапов будут уточняться в зависимости от развития ситуации в России и в мире.

Газовая промышленность России – одна из важнейших составляющих ее топливно-энергетического комплекса. Достаточно сказать, что доля газа в структуре внутреннего потребления топливно-энергетических ресурсов составляет около 53%.

Стратегическими целями развития газовой промышленности являются:

- бесперебойное и экономически эффективное удовлетворение внутреннего и внешнего спроса на газ;

- развитие единой системы газоснабжения (ЕСГ) и ее расширение на восток России, усиление на этой основе интеграции регионов страны;

- либерализация внутреннего рынка газа;

- обеспечение масштабных поступлений в доходную часть консолидированного бюджета страны, соответствующих значению газовой отрасли и экспорта газа для экономики России.

Для достижения стратегических целей развития газовой промышленности необходимо решение таких задач, как:

- компенсация объемов падающей добычи на «старых» месторождениях за счет ввода новых месторождений, расположенных в отдаленных районах с более сложными природно-климатическими и горно-геологическими условиями;

- реконструкция существующей и создание новой газотранспортной инфраструктуры для обеспечения поставок газа на внутренний рынок и диверсификации его экспортных поставок;

- активизация геологоразведочных работ для обеспечения расширенного воспроизводства минерально-сырьевой базы отрасли как в основных газодобывающих районах, так и на континентальном шельфе;

- развитие региональных газораспределительных сетей;

- развертывание производства и экспорта сжиженного природного газа (СПГ);

- развитие газоперерабатывающей и газохимической промышленности;

- демонополизация газового рынка, создание конкурентной среды и обеспечение недискриминационного доступа к газовой инфраструктуре.

Развитие газовой промышленности требует значительных инвестиций, обеспечить которые предполагается, в том числе, за счет перехода на рыночные механизмы ценообразования на газ на внутреннем рынке. Связанное с этим повышение цен на газ будет способствовать устранению сложившейся деформации соотношения цен на взаимозаменяемые виды топлива (газ, уголь, мазут), снижению доли газа в потреблении энергоресурсов, увеличению доли угля и нетопливных ресурсов. Как следствие, это приведет к повышению уровня энергетической безопасности страны.

Основным газодобывающим районом страны останется Ямало-Ненецкий автономный округ. На первом этапе падение добычи газа на его крупнейших месторождениях будет компенсироваться в основном за счет освоения в Надым-Пур-Тазовском районе новых месторождений и добычи из новых горизонтов и площадей уже разрабатываемых месторождений. При этом экономические показатели могут быть улучшены за счет использования существующей инфраструктуры.

В дальнейшем требуемые объемы добычи газа планируется обеспечить за счет освоения месторождений на полуострове Ямал, шельфе арктических морей, в том числе Штокмановского месторождения, в акваториях Обской и Тазовской губ, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

На Ямале открыто 26 месторождений, разведанные запасы газа которых составляют 10,4 трлн. куб. м. В ближайшие 25 лет суммарные капитальные вложения, необходимые для освоения ямальских месторождений (Бованенковского, Харасавэйского и др.), оцениваются от 166 до 198 млрд. долл. США. Предусматривает доведение к 2030 году уровня добычи на Ямале до 185-220 млрд. куб. м в год.

Вновь вводимые в разработку залежи газа в Западной Сибири будут содержать жирный газ и конденсат. Для утилизации и транспортировки такого газа широкое развитие получит газоперерабатывающая промышленность.

Добыча газа в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока будет развиваться на базе Ковыктинского газоконденсатного месторождения в Иркутской области, Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Республике Саха (Якутия), месторождений углеводородов в Красноярском крае, а также шельфовых месторождений на Сахалине и в Западно-Камчатском секторе Тихого океана.

Дальнейшее развитие получит Единая система газоснабжения (ЕСГ), в том числе за счет постепенного экономически целесообразного расширения на Восток страны. Предполагается подключение к ЕСГ, находящейся в настоящее время в собственности Газпрома, новых объектов любых форм собственности.

Протяженность магистральных газопроводов возрастет к 2030 году на 30-35 тыс. км, в том числе, за счет новых экспортных направлений. Будут реконструированы и модернизированы действующие магистральные газопроводы общей протяженностью до 40 тыс. км.

Важная роль отводится диверсификации экспортных маршрутов. Это, прежде всего, реализация проекта «Северный поток», российский газ по которому будет поступать на европейский рынок, минуя территорию третьих стран. Большое значение будет также иметь создание экспортной трубопроводной системы «Южный поток», замыкающей Южно-Европейское газотранспортное кольцо.

Для подачи газа Штокмановского месторождения на Северо-Запад России планируется строительство газопровода из северных районов Мурманской области с подключением к Единой системе газоснабжения в районе г. Волхов.

Важнейшим проектом станет строительство многониточной ГТС протяженностью 2400 км для транспортировки газа с месторождений полуострова Ямал в район Ухты и далее до Торжка.

В рамках реализации Программы создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы газоснабжения будет проводиться поэтапное формирование системы газопроводов в этих регионах России для поставок газа в страны АТР, в первую очередь, в Южную Корею и Китай, с возможным, в случае экономической эффективности, подключением к ЕСГ.

Для усиления экспортных позиций Российской Федерации на внешнем рынке будут активно развиваться проекты в сфере производства и транспорта сжиженного природного газа (СПГ). Сочетание поставок СПГ с хорошо развитой газотранспортной инфраструктурой будет способствовать повышению эффективности экспорта газа с одновременной диверсификацией рынков сбыта. Это позволит выйти на новые для России рынки, в частности, стран АТР, возможно, США.

Получит развитие импорт газа из государств Центральной Азии. Естественно, что его объемы будут зависеть от экономической конъюнктуры внешних рынков газа и топливно-энергетического баланса России.

Экспорт газа, осуществляемый, преимущественно, на основе долгосрочных контрактов, позволит сохранить необходимый объем поставок из России на европейский рынок при кратном увеличении поставок в восточном направлении (Китай, Япония, Корея). Российские газодобывающие компании будут активно участвовать также в освоении газовых месторождений других стран и строительстве новых межрегиональных газопроводов.

Развитие рынка газа в России будет строиться на основе предоставления всем газодобывающим компаниям равных условий хозяйствования. Отношения секторов добычи и реализации газа будут строиться на рыночных принципах при сохранении государственного регулирования в сфере транспортировки газа. Будет обеспечен недискриминационный доступ субъектов рынка к газотранспортным системам разного уровня и одинаковые тарифы на транспортировку газа.

Предполагается поэтапный переход на рыночные механизмы ценообразования на газ.

Продолжится газификация городских и сельских населенных пунктов.

Будет создана широкая сеть максимально приближенных к потребителям подземных хранилищ газа, объемы и мощностные параметры которых будут соответствовать сезонной и пиковой неравномерности потребления газа.

Будет расширяться использование газа как моторного топлива с соответствующим развитием его рынка.

В условиях неизбежного роста внутренних цен на газ, государство будет использовать внеценовые инструменты поддержки инвестиционной деятельности в газовом секторе (налоговые, кредитные, бюджетные и др.), а также будет регулировать верхний предел цен на газ для населения.

В случае резкого падения мировых цен на углеводороды и (или) кризисных ситуаций на мировом финансовом рынке государство окажет необходимую поддержку газовым компаниям.

Во всех производственных звеньях газовой промышленности будет осуществляться энергосбережение.

В соответствии с прогнозом ЭС-2030 добыча газа в России к 2030 году возрастет до 885-940 млрд. куб. м в год, причем не менее 2/3 газа будет добываться в Тюменской области.

Суммарный объем инвестиций в газовую промышленность России до 2030 года оценивается в 565-590 млрд. долл. США (в ценах 2007 года), причем наиболее капиталоемкой составляющей газового сектора останется транспорт, на долю которого будет выделено 277-289 млрд. долл. США. В развитие и поддержание добычи будет вложено 186-194 млрд. долл. США, в подземное хранение и переработку – 103-107 млрд. долл. США.

В перспективе до 2030 года в российской газовой промышленности произойдут следующие существенные изменения.

С 2% до 38-39% возрастет доля новых районов в суммарных объемах добычи газа, из которых 23-24% придется на Ямал и 15% - на Восточную Сибирь и Дальней Восток.

На 20-23% возрастет протяженность магистральных газопроводов России.

Доля АТР в структуре экспорта газа достигнет 20%.

В соответствии с современными мировыми тенденциями интенсивно будет развиваться производство СПГ, объемы экспорта которого к концу рассматриваемого периода приблизятся к 15% от всего российского экспорта газа.

Таковы основные ориентиры, определенные Энергетической стратегией для газовой отрасли. Очевидно, что претворение в жизнь столь амбициозных планов потребует значительных усилий, а также масштабных финансовых ресурсов, и возможно только при наличии соответствующих предпосылок.

К ним, несомненно, относится взаимовыгодное международное сотрудничество в сфере энергетики. Такое сотрудничество может развиваться по многим направлениям, включая укрепление устойчивых и благоприятных условий на мировых рынках газа, необходимых для развития торговли; усиление взаимозависимости поставщиков и потребителей газа; создание благоприятного инвестиционного климата, способствующего привлечению инвестиций в энергетический сектор; распространение современных экономически эффективных и экологически чистых технологий в добыче и транспортировке газа.

Одним из важнейших направлений является совершенствование правовой основы международного сотрудничества, тесно связанное с обеспечением энергетической безопасности, чему Россия придает особое значение. Общие усилия потребуются нам для преодоления последствий кризиса, для адекватной оценки перспектив развития мировой экономики и ее газового сектора, для общего ответа на возникающие вызовы.

Таким образом, вполне осознавая роль России в мировой системе энергетики, мы открыты и готовы к широкому международному сотрудничеству.

Вместе с тем, считаем, что стремление к сотрудничеству должно быть взаимным.

Не будем скрывать, нашу озабоченность вызывают заявления некоторых политиков Евросоюза о необходимости ограничить зависимость ЕС от российского газа. Хотелось бы напомнить, что поскольку экономически оправданной альтернативы природному газу в топливно-энергетическом балансе Европы на сегодняшний день не существует, ограничение поставок газа из России приведет к увеличению доли других поставщиков, возможно, гораздо менее надежных, в том числе в политическом плане. И такая диверсификация не повысит безопасность энергоснабжения, а может вызвать обратный эффект.

Чрезмерно оптимистичными представляются нам прогнозы вытеснения сетевого газа альтернативными источниками, будь то СПГ или сланцевый газ, или возобновляемые виды энергии. Нет сомнения в том, что все эти энергоносители найдут свое место в мировой структуре энергоснабжения. Вместе с тем, по нашему убеждению, позиции традиционных трубопроводных поставок газа в обозримом будущем представляются вполне надежными.

Мы заинтересованы в привлечении иностранного капитала и современных технологий в отечественный сектор энергетики, а также в осуществлении российских инвестиций в европейские газотранспортные активы. В этом плане, определенное беспокойство вызывают у нас некоторые положения Третьего энергетического пакета ЕС, ухудшающие, по мнению многих экспертов, как российских, так и европейских, условия инвестирования для иностранных компаний, включая российские. Надеемся, что такого рода барьеры, вступающие в конфликт с международными обязательствами ЕС, вытекающими, в частности, из Договора к Энергетической хартии, будут устранены уже на стадии имплементации положений Третьего пакета в национальные законодательства государств-членов.

Итак, мы приглашаем все страны к сотрудничеству, и пусть оно будет открытым, справедливым и равноправным!

Турция под гнетом амбиций. Туроператоры увеличивают объемы: на турецком направлении запланирован рост до 50%.

«В этом году существенно возросло количество жестких блоков и эксклюзивных контрактов с турецкими отелями», – рассказывает гендиректор «Пегас туристик» Анна Подгорная. По ее словам, «Пегас» отправит в Турцию на 40% больше туристов. 50% рост ожидают в Tez Tour. «Поскольку мы запланировали увеличение объемов, нам потребовалось больше комитментов. Число отелей на «эксклюзиве» тоже увеличилось – в частности, это цепочки Palmariva Club, Crystal Hotels Resort&Spa, Delphin Hotels&Resorts и другие», – говорит PR-директор компании Марина Макаркова.

«Анекс тур» в летнем сезоне планирует увеличить объемы продаж на 30-60% в зависимости от региона: к примеру, по Екатеринбургу ожидается рост в 60%, из Москвы и Тюмени – на 35%, из Калининграда, Красноярска – на 10%. Кроме того, как сообщалось ранее, в этом сезоне оператор возобновляет программу в Даламан – с вылетами из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону.

«НТК Интурист» увеличивает объемы в 3 раза. «В этом году мы укрепили позиции в наиболее популярных отелях побережья. Объем гарантированных номеров возрос, и расширение квот был также простимулировано высоким темпом раннего бронирования и объемов продаж», – рассказала руководитель турецкого направления «НТК Интурист» Мария Евсикова.

Большие планы строит и компания «Натали турс», в которой с марта этого года в качестве продукт-менеджера по Турции работает бывший гендиректор «Анекс Тур» Этем Алтынел. Туроператор, который сейчас находится на 6 месте по объемам по Турции, в этом году планирует на 40% увеличить количество отправленных туристов. «Работа будет вестись преимущественно на жестких блоках (95% номеров на комитментах). Запланированный рост объемов будет достигнут во многом благодаря регионам, в особенности ожидается прирост из Екатеринбурга. В этом году расширена география полетов до 16 городов: к региональной сетке добавились «дальние» пункты, такие как Новосибирск и Красноярск», – поясняет Этем Алтынел. По его словам, цены снижены до уровня рыночных, и демократическая ценовая политика будет продолжена. «Надо признать, что агентства, имея дело с продуктом по Турции, предпочитают работать с теми операторами, у которых самые большие объемы продаж, к тому же большую роль играет привычка. В этом году мы сделаем все возможное, чтобы в глазах агентов быть одними из лидеров направления», – заявил Э.Алтынел.

Комитет по экологии Тюмени на 100% реализовал все этапы ведомственной целевой программы «Основные направления развития охраны окружающей среды города» в минувшем году. Об этом на заседании постоянной комиссии по градостроительству и земельным отношениям Тюменской городской думы заявила председатель городского комитета по экологии Людмила Могутова.

По ее словам, план бюджетных ассигнований по целевой программе составил 51 млн. 800 тыс. руб., уточненный план – 253 млн. 487 тыс. В минувшем году удалось реализовать 97,8% выделенных средств. «Мы проводили массу мероприятий, направленных на улучшение качества атмосферного воздуха, повышение уровня экологического сознания, улучшение качества водной среды, нормализацию гидродинамического режима территории, а также улучшение состояния почвы и развитие инфраструктуры производства по сбору и переработки отходов», – рассказала Людмила Могутова.

Она отметила, что результатом работы службы стали программы озеленения территорий в рамках градостроительной деятельности, достигнуты все плановые показатели по улучшению качества воздуха (за исключением содержания в нем пыли), качество воды в Туре соответствует нормативам, увеличивается количество зон отдыха на водных объектах. «Кроме того, пресекается загрязнение городских территорий. Систематически проходят мероприятия, направленные на повышение экологического сознания», – подчеркнула Людмила Могутова.

В ходе обсуждения доклада депутат городской думы Владимир Михайлов поинтересовался, насколько загрязнена Тура и пригодна ли она для купания. Людмила Могутова пояснила, что хоть река и соответствует допустимым нормам, купаться в ней нельзя, создание зон отдыха близ водного объекта не планируется. «Большое количество отходов река получает в Свердловской обл.», – рассказала председатель комитета.

ОАО «Распадская» в связи с аварией на одноименной шахте в ночь на 9 мая и ее полной остановкой опубликовала список приоритетных компаний для поставок им угольной продукции, говорится в сообщении ОАО «Распадская». Исходя из реально производимых и планируемых объемов, в ближайшее время компания «Распадская» намерена поставлять свою продукцию следующим российским коксохимическим и металлургическим предприятиям в России: ОАО «Кокс» (Кемеровская обл.), ОАО «Губахинский кокс» (Пермский край), ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат» (Свердловская обл.), ОАО «Новокузнецкий металлургический комбинат» (Кемеровская обл.), ОАО «Челябинский металлургический комбинат» (Челябинская обл.), ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат».

По мере увеличения добычи будут изыскиваться возможности поставок другим традиционным потребителям «Распадской» в России, отмечается в сообщении. Ранее компания заявляла, что после пересмотра своих планов по экспорту в ближайшие месяцы отгрузка угольного концентрата будет производиться нескольким российским контрагентам. Данное решение, принятое в ходе обсуждения вопроса на этой неделе в минпромторге с участием представителей крупных российских потребителей, позволит не усугубить ситуацию по всей производственной цепочке «уголь-кокс-чугун-сталь».

Компания проинформировала также о том, что в 2010г. средний объем добычи полутвердого угля (semi-hard coking coal) на трех предприятиях компании (шахта «Распадская», шахта «МУК-96», разрез «Распадский») до аварии на шахте «Распадская» составлял 950 тыс.т. в месяц, а продажи угольного концентрата – 760 тыс.т. в месяц, 65% поставлялось российским клиентам, а 35% – на экспорт.

В ближайшие 3-4 месяца добыча угля полутвердых марок (semi-hard coking coal) будет производиться на шахте «МУК-96» и разрезе «Распадский» в объеме 350 тыс.т. в месяц, а продажи угольного концентрата будут осуществляться в объеме 255 тыс.т. в месяц с июня этого года. В мае 2010г. (на 18 мая 2010г.) реализация потребителям произведена в объеме 355 тыс.т. угольного концентрата.

Уточненные данные по производственным планам компании будут опубликованы в рамках сообщения по производственным результатам за II кв. 2010г. в середине июля 2010г. Опрошенные ранее РИА Новости аналитики высказали мнение, что российский рынок в ближайшее время может столкнуться с нехваткой угля и ростом cпотовых цен на него из-за аварии на «Распадской», которая обеспечивает 10% поставок угля на российском рынке. Ранее сообщалось, что на восстановление шахты «Распадская» может уйти около года и потребуется 6 млрд. руб.

За первые четыре месяца тек.г. предприятия Группы ЧТПЗ – Челябинский трубопрокатный и Первоуральский новотрубный заводы – отгрузили потребителям 474,2 тыс.т. трубной продукции, что на 31% больше результатов 2009г. (363,3 тыс. т.).

В янв.-апр. 2010г. ОАО «ЧТПЗ» реализовало 267,6 тыс.т. труб, что на 39% превышает результаты аналогичного периода пред.г. (192,4 тыс. т.). В т.ч. отгружено труб большого диаметра 185,7 тыс.т. – на 65% больше, чем в янв.-апр. 2009 (112,4 тыс. т.).

В апр. тек.г. Челябинский трубопрокатный завод отгрузил потребителям 76,6 тыс.т. трубной продукции – на 67% больше, чем в пред.г. В т.ч. отгружено труб большого диаметра 54,2 тыс.т., рост, в сравнении с результатами 2009г., составляет 124%.

За апр. 2010г. Первоуральский новотрубный завод реализовал 60,8 тыс.т. продукции, рост, в сравнении с пред.г., составил 17%. От начала года отгрузка ОАО «ПНТЗ» составила 206,6 тыс.т., что на 21% превышает результаты первых четырех месяцев 2009г. (170,9 тыс. т.).

Увеличение объемов отгрузки трубных предприятий Группы ЧТПЗ, в сравнении с аналогичным периодом пред.г., объясняется улучшением экономической ситуации в стране и мире в целом. Также увеличение отгрузки труб больших диаметров связано со строительством компанией «Транснефть» нефтепроводов ВСТО-2 и БТС-2. Для них отгружено 46,8 тыс.т. и 10 тыс.т. соответственно.

Пять килограмм черной икры уральского производства в ближайшее время будут выставлены на продажу на с/х ярмарке, которая пройдет в Екатеринбурге 22 мая. Об этом информагентству «Новый Регион» сообщила пресс-секретарь министерства сельского хозяйства и продовольствия Свердловской обл. Екатерина Ятнова.

По ее словам, производителем икры является Рефтинский рыбхоз. Это предприятие разводит осетров на протяжении 12 лет, однако все это время икру использовали только для воспроизводства. «В последний нерест было получено 17 кг. икры и пять из них были переработаны в деликатес», – пояснила собеседница агентства.

По данным агентства, розничная цена одного килограмма черной икры составляет 30 тысяч руб., оптовая – 20 тысяч руб. Свердловские производители обещают, по словам Яновой, что стоимость пробной партии осетровой икры будет составлять 16 тысяч за 1 кг.

Компания TNT Express, мировой лидер в сфере экспресс-доставки корпоративных грузов и отправлений, объявила о запуске в России собственной регулярной линии грузовых авиаперевозок по маршруту Льеж-Варшава-Москва-Варшава-Льеж.

Самолет марки B737-300, принадлежащий компании TNT Airways s.a., будет доставлять отправления 5 раз в неделю. Boeing 737-300 может брать на борт 16 т. груза. Компания TNT имеет в своем распоряжении несколько самолетов этой марки. Это чрезвычайно надежные и эффективные для доставки грузов самолеты, хорошо приспособленные для перевозки грузовых контейнеров, которые используются TNT Express. B737-300 может эксплуатироваться при самых неблагоприятных погодных условиях и полностью отвечает всем требованиям по уровню шума.

Новый ежедневный маршрут существенно сократит время доставки, тем самым, обеспечив TNT Express конкурентное преимущество перед другими транспортными компаниями в этом регионе. Прямое авиасообщение также позволит компании увеличить время для сортировки и таможенного оформления грузов. В наст.вр. обработка отправлений из Москвы производится только в сортировочных или транзитных пунктах TNT Express. Это позволяет получателю полностью контролировать весь путь доставки. Данный рейс будет использоваться также и для суперсрочной доставки клинических образцов. Перевозка биоматериалов требует особого температурного и транспортного режима, поэтому использование собственного рейса позволит осуществлять надлежащий контроль на всем пути следования медицинских грузов. Стоит отметить, что данное направление очень перспективно и растет значительными темпами. Так, по данным исследовательской компании DSM Group, за 2009г. фармацевтический рынок в России вырос на 18%, в стоимостном выражении до 17 млрд.долл. и может вырасти еще на 11% в 2010г. Благодаря собственному самолету увеличивается степень безопасности перевозок и сохранности грузов – на весьма существенном отрезке пути отправление будет находиться только в руках TNT.

«Введение собственного авиарейса является частью нашей стратегии по укреплению позиций TNT Express на российском рынке. Прямой маршрут соединит российское отделение компании с европейской авиасетью TNT и еще более укрепит ведущее положение TNT на рынке экспресс-доставки. Наша цель заключается в том, чтобы постоянно сокращать сроки доставки грузов, обеспечивая нашим клиентам самое быстрое, надежное и эффективное обслуживание. Новый авиационный маршрут не только расширит нашу международную сеть доставки, но и даст дополнительные возможности для развития сервиса в регионах», – отметил Харро ван Граафейланд, гендиректор TNT Express в России.

TNT является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки документов, посылок и корпоративных грузов. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). TNT располагает разветвленными сетями доставки в Европе и Азии и увеличивает объем международных перевозок, постоянно расширяя свои сети. В TNT работает 160000 тысяч человек, сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Выручка в 2009г. составила 10,4 млрд. евро, операционный доход составил 648 млн. евро. Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовой бирже Амстердама. TNT является социально ответственной компанией и является партнером Всемирной Продовольственной программы ООН и программы ООН по окружающей среде, направленных на борьбу против голода и загрязнения окружающей среды. Наши усилия получают признание: в 2009г. TNT снова получила высшую оценку среди всех компаний, участвующих в индексе устойчивого развития Dow Jones, и высшую оценку организации Carbon Disclosure Project, которая раскрывает количество выбросов вредных веществ в атмосферу, производимых крупными компаниями. Web-сайт TNT в интернет: http://group.tnt.com.

В России TNT Express работает c 1989г. и имеет 13 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов РФ. Штат сотрудников 800 чел.

19.05.2010г. в Тюменскую обл. в рамках областной программы развития АПК было поставлено для ООО «Эвика-Агро» 230 голов молочного КРС из Словакии. В 2010г. это первая партия импортного КРС в данном регионе. Всего в тек.г. в Тюменскую обл. намечаются поставки 2 тыс. голов КРС высокоудойных голштинофризской и симментальской пород из Словакии и Венгрии. 90% стоимости скота оплачивается из бюджета области. На эти цели выделено 220 млн. руб. Животные размещаются в хозяйствах, где имеются подготовленные помещения для содержания элитного скота и собственная кормовая база: «Эвика-Агро», «Сургутская», «Зенит» и «Бизон». Программа закупки элитных коров на европейском рынке действует в Тюменской обл. не первый год. В пред.г. в регион было поставлено свыше 4100 голов элитного скота молочных пород и 100 голов мясной породы шароле из Словакии, Венгрии и Австрии. Из областного бюджета на закупку скота было выделено 450 млн. руб. Словакия. УФО > Агропром > economy.gov.ru, 19 мая 2010 > № 230275

Три северокавказских региона вошли в пятерку «лидеров» по падению промышленного производства в I кв. 2010г. по отношению к показателям того же периода 2009г.: снижение более чем на 10% произошло в Дагестане и Чечне, четвертое место в списке аутсайдеров заняла Кабардино-Балкария, сообщается в докладе, опубликованном в среду на сайте Минрегиона. По данным Минрегиона, в Дагестане промышленное производство в первые три месяца тек.г. упало в сравнении с тем же периодом пред.г. на 16,1%, в Чечне – на 10,9%.

На третьем месте Хакасия (падение на 6,9%), следом за ней – Кабардино-Балкария (на 4,7%), почти одинаковое снижение в Москве и Республике Алтай (на 2,5% и 2,4% соответственно). Падение произошло также в Ханты-Мансийском автономном округе (на 1,8%), Ярославской (1,6%) и Курганской (0,2%) областях.

Лидером по росту промышленного производства в янв.-марте стала Калининградская обл. (плюс 138,00), далее в рейтинге расположились Мордовия (28,5%), Марий Эл (27,1%), Липецкая обл. (26,4%) и Карелия (24,8%). В десятку лидеров вошли также Смоленская обл. (плюс 24,4%), Алтайский край (24,2%), Хабаровский край (23,7%), Псковская обл. (23,6%) и Република Калмыкия (21,7%), сообщается в докладе.

Первая очередь цифрового телевидения, в рамках которой планируется охватить 80% территории региона, будет запущена в Калининградской обл. 20 июля, заявил в Калининграде на пресс-конференции глава Роскомнадзора Сергей Ситников. «Мы ожидаем, что 20 июля первая очередь цифрового телевидения, которая станет охватывать 80% населения региона, будет запущена по первому мультиплексу», – сказал Ситников.

Ранее областные власти сообщали, что телевещание в новом формате начнется именно летом, однако на полноценный охват «цифрой» удастся выйти лишь в 2011г. Сначала цифровое телевидение придет в дома жителей Калининграда, Гурьевска, Светлого, Ладушкина, Полесска, а на востоке области – в Черняховск, Гусев, Озерск, Славск, Советск, Неман, Краснознаменск. Местным жителям поначалу будет доступен только первый мультиплекс, в который войдут восемь телеканалов («Первый канал», «Россия 1», «Россия 24», «Россия-Спорт», «Россия-Культура», детский канал «Бибигон», «ТелеНяня», НТВ, Пятый канал) и три радиостанции. «До конца года будет установлена еще группа маломощных передатчиков, так называемых передатчиков подсветки, для того, чтобы добиться охвата в 95-98%», – добавил Ситников.

Он также отметил, что, возможно, для размещения телевизионных передатчиков понадобятся земли минобороны РФ, и соответствующие переговоры с ведомством уже ведутся.

Роскомнадзор уже выдал разрешительные документы на использование радиочастот для телепередатчиков цифрового телевещания в Калининградской обл. с целью организации вещания первого программного мультиплекса. Областные власти заверяют, что переход на новый способ вещания будет максимально «мягким» – аналоговое телевидение сохранится до тех пор, пока у большинства населения не появятся телевизионные приставки (минимальная цена – 800 руб., малообеспеченным обещано купить приставки за счет бюджета). Вадим Смирнов

Evraz Group планирует восполнить потери угля, которые возникли из-за остановки работы шахты «Распадская», за счет увеличения добычи на принадлежащих компании шахтах «Южкузбассугля» и покупки у сторонних производителей. На шахте «Распадская» в ночь на 9 мая произошло два взрыва, погибли 66 чел., судьба еще 24неизвестна. Шахта была полностью остановлена, а эксперты сегодня прогнозируют дефицит определенных марок углей на рынке.

О планах компании «Южкузбассуголь» по увеличению добычи угля и повышению мер безопасности на своих шахтах рассказал, отвечая на вопросы РИА Новости, гендиректор ОАО «ОУК «Южкузбассуголь» Андрей Борщевич.

• Как «Евраз» решает вопрос обеспечения углем в связи с трагедией в шахте «Распадская»?

«Южкузбассуголь» обеспечивает металлургические предприятия «Евраза» углем более чем на 50%. При этом компания добывает в основном жирные марки угля (ГЖ и Ж), дефицит которых как раз и существует на рынке. «Распадская» до аварии отгружала «Евразу» 16% угля от общей потребности российских метзаводов компании. При этом сейчас «Распадская» возобновила отгрузку, добывая уголь действующего разреза.

Помимо поставок «Южкузбассугля» и «Распадской» «Евраз» закупает часть угля и концентрата у сторонних производителей – в основном это уголь марок К, КС, ОС и КО. Их дефицита на рынке нет. Концентрат поступает с обогатительных фабрик «Березовская», «Карагандинская», «Сибирь», «Анжерская», рядовой уголь – с шахт «Анжерская Южная», «Конюхтинская Южная». Кроме того, у «Евраза» есть возможность покупки угля за рубежом.

• Намерен ли «Южкузбассуголь» увеличить добычу, чтобы удовлетворить потребности «Евраза»?

С 14 мая «Южкузбассуголь» возобновил добычу угля в шахте «Есаульская». Кроме того, «Евраз» с конца мая увеличит обеспеченность собственным углем за счет завершения перемонтажа в шахте «Ульяновская». Уже сейчас компания переориентировала потоки сырья с тем, чтобы обеспечить стабильный производственный процесс на своих металлургических предприятиях. Таким образом, металлургические комбинаты «Евраза» обеспечены сырьем.

• Сейчас много говорят об ужесточении норм безопасности в связи с трагедией на «Распадской». Какие меры предпринимает и планирует в будущем предпринять «Евраз» для повышения техники безопасности в своих шахтах?

Мы работаем над повышением уровня безопасности постоянно. Обновление техники на предприятиях «Евраза» проводится в первую очередь для обеспечения безопасности труда – только при этом условии можно повышать эффективность производства.

Компания вкладывает значительные средства в охрану труда. В 2009г., например, «Евраз» выделил на эти цели более 750 млн. руб., в результате мы приобрели для шахтеров самые современные средства индивидуальной защиты, которые полностью отвечают требованиям и надежно защищают от воздействия внешних факторов: шума, вибрации, пыли. В шахтах «Юбилейная II район», «Ерунаковская-VIII» была внедрена современная система подземной радиосвязи. Другие предприятия будут снабжены подобными системами до конца 2010г.

В наст.вр. реализуем проект единой системы менеджмента, который позволит повысить как уровень промышленной безопасности, так и конкурентоспособность. В мае «Евраз» ввел в «Южкузбассугле» систему мотивации безопасного труда, которая предполагает ежемесячную оценку состояния промышленной безопасности и охраны труда. По итогам оценки мы можем корректировать программу мероприятий.

«Южкузбассуголь» принимает активное участие в работе Координационного совета по развитию угольной промышленности, охране труда, промышленной и экологической безопасности. Последнее заседание совета весной прошло на нашем предприятии. В заседаниях участвуют представители властных структур, контролирующих органов и руководители крупных угольных компаний, хорошо знакомые с проблемами отрасли. Мы обсуждаем текущую ситуацию, обмениваемся опытом организации безопасного ведения горных работ, вырабатываем рекомендации по решению актуальных проблем. Думаю, совместными усилиями мы сможем изменить ситуацию в лучшую сторону и сделать труд шахтеров более безопасным.

• Вы говорили о закупке угля у сторонних производителей. А рассматривается ли возможность увеличения закупок угля у «Мечела»?

С «Мечелом» мы сотрудничаем уже давно и используем различные формы работы. Например, часть угольного концентрата коксующихся марок «Южкузбассуголь» поставляет по обменным схемам: на промышленные площадки «Мечела» отправляет коксующиеся марки угля повышенной жирности: «ГЖ+Ж». Они, в свою очередь, на металлургические комбинаты «Евраза» отгружают уголь марок «ОС» (отощенный спекающийся), «КС» (коксовый слабоспекающийся), «ТС» (тощий спекающийся) и др. «Южкузбассуголь» такие марки угля не добывает, но они необходимы металлургам для получения кокса высокого качества.

• Сможет ли «Южкузбассугль» помочь сторонним потребителям?

«Южкузбассуголь» входит в «Евраз», поэтому первоочередной задачей для нас является обеспечение угольным сырьем металлургических активов компании. Это позволяет ЮКУ иметь устойчивый рынок сбыта в любой ситуации. Однако практически все предприятия «Евраза» работают и на российский, и на внешний рынок. Мы, к примеру, отправляем на экспорт энергетические марки угля. И для нас не имеет значения – внутренний это клиент или внешний. Как в любом бизнесе для нас важен конечный результат – взаимовыгодное сотрудничество с партнерами и улучшение ценовой конъюнктуры.

Те марки угля – коксующиеся и энергетические, которые добываются в шахтах «Южкузбассугля», всегда востребованы потребителями. Наша основная задача – в полном объеме обеспечивать металлургов и энергетиков углем высокого качества. За счет чего? За счет реализации инвестиционных проектов. Поэтому даже в кризисный 2009г. мы продолжали инвестиционную программу.

• Какие проекты включены в инвестпрограмму «Южкузбассугля» на 2010 год?

Инвестиционные программы «Евраза» в этом году будут направлены на развитие всех предприятий «Южкузбассугля». Мы оснащаем шахты современным оборудованием: проходческими и добычными комбайнами, ленточными конвейерами, перегружателями и другой техникой. Так, в шахте «Абашевская» запланировано развитие Зыряновского района (пласт №15). На «Алардинской» будет освоено несколько сотен млн. руб. с целью разработки пласта №6. На «Грамотеинской» продолжится доработка пласта «Сычевский-3». Добытый здесь уголь высокого качества отправляется на ЗапсибТЭЦ. Поступает новое оборудование и в шахту «Есаульская». Разработана и утверждена программа развития шахты «Осинниковская», включающая доработку пласта Е-5 и переход на блок №4, запасы которого составляют 9 млн.т. угля. Кроме того, на «Осинниковской» планируется завершить строительство вертикального ствола. Переход в сторону Ерунаковского месторождения будет осуществляться силами коллектива шахты «Юбилейная». Общая стратегия компании неизменна – мы намерены продолжать развитие в 2010г.

Кроме того, «Евраз» приступил в конце 2009г. к модернизации обогатительных фабрик – ЦОФ «Абашевская» и ЦОФ «Кузнецкая». Когда завершим проекты, сможем увеличить объемы переработки угля и повысить его качество.

• «Евраз» отдает предпочтение отечественному или зарубежному оборудованию при переоснащении шахт?

Мы работаем и с иностранными, и с российскими производителями. В 2010г. мы решили унифицировать парк горношахтного оборудования и закупить проходческую и добычную технику у одних производителей. Так, для шахты «Есаульская» заказали технику у польских компаний: современный добычной комбайн KSW-460 NE Забжанского механического завода и лавный конвейер Rybnik-850 Рыбникского машиностроительного завода RYFAMA. Для шахт «Алардинская» и «Абашевская» закупим скребковые перегружатели Grot 950 и дробилки Scorpion-3000 польского производства. Шахту «Грамотеинскую» оснастим новым добычным комбайном KSW-1140E.

Проходческую технику (комбайны, бурильные станки и компрессора) решили приобрести у Копейского машиностроительного завода в Челябинской обл. Эта техника больше всего подходит для горно-геологических условий наших предприятий и уже хорошо зарекомендовала себя.

Мы стараемся не экспериментировать и закупать оборудование у проверенных производителей. Прежде чем выбрать поставщика анализируем предложения по техническим, технологическим и финансовым параметрам. Решающий фактор при выборе оборудования – его безопасность. В работе с зарубежными компаниями у нас есть обязательное требование – наличие в Кузбассе сервисного центра и согласие производителя адаптировать технику к нашим условиям. При этом во многих шахтах «Южкузбассугля» работают конвейеры российских (Анжеро-Судженского и Юргинского) машзаводов.

• Как «Евраз» планирует развивать сырьевую базу для увеличения добычи угля?

В 2009г. мы активно расширяли фронт добычных работ. В «Южкузбассугле» было введено в работу 10 новых лав, а в конце года приобретено право пользования недрами на участок «Алардинский Новый». Причем шахта «Алардинская», в которую «Евраз» вложил немалые средства, за два года была полностью модернизирована. Поэтому для отработки запасов участка «Алардинский Новый» не потребуется строительства новых объектов. Вся инфраструктура – технологические дороги, котельная, электроподстанция – на шахте «Алардинская» уже существует.

По экспертной оценке специалистов «Кузбасснедр» балансовые запасы на новом участке составляют более 200 млн.т. коксующегося угля. При существующих объемах добычи запасов участка хватит на 40 лет работы. Новая лава №6-1-14, по пласту 6 будет введена в работу уже в 2010г.

Крупнейший российский производитель биаксиально-ориентированной полипропиленовой пленки «Биаксплен» (50% принадлежит СИБУРу) планирует увеличить производство в 1,5 раза – до 130 тыс.т., а также выйти на рынки Казахстана, Туркменистана и других стран Средней Азии, говорится в сообщении СИБУРа.

БОПП-пленка (биаксиально-ориентированная полипропиленовая пленка) – самый популярный материал, применяемый для современной гибкой упаковки, рассчитанной на дальнейшее нанесение печати и ламинирование. Благодаря своим барьерным, оптическим и физико-механическим свойствам, а также высокой термостойкости, гибкости и прочности, полипропиленовая пленка широко применяется для упаковки товаров в пищевой, парфюмерной, табачной, целлюлозно-бумажной и легкой промышленности.

Новую линию по производству БОПП-пленки мощностью 35 тыс.т. в год планируется построить в 2010г. на западносибирской площадке СИБУРа – предприятии «Томскнефтехим». Это позволит сократить логистические затраты на поставки сырья с учетом того, что на томском предприятии СИБУРа производится более 100 тыс.т. полипропилена в год. «Мировой рынок БОПП-пленки в последние годы рос в среднем на 10%, российский спрос обладает еще большим потенциалом, поэтому инвестиции в развитие бизнеса закономерны», – отметил председатель совета директоров «Биаксплена», вице-президент СИБУРа Сергей Мерзляков.

«Биаксплен» – крупнейший потребитель полипропилена СИБУРа. Нефтехимический холдинг планирует увеличить полипропиленовые мощности к 2012г. на 500 тыс.т. в год за счет строящегося комплекса в Тобольске. Новейшее оборудование в Тобольске позволит производить полипропилен самого высокого качества, не имеющего аналогов на рынке России и СНГ.

Гендиректор «Биаксплена» Антон Матвиенко отметил, что в случае запуска сибирской линии «Биаксплен» станет крупнейшим производителем БОПП-пленки в СНГ с совокупной мощностью производства более 130 тыс.т. в год. Компания полностью заместит импорт БОПП-пленок в Россию, а также охватит своей продукцией экспортные рынки Средней Азии и Китая.

Развитие «Биаксплена» отвечает стратегии развития российской экономики, нацеленной на переход от сырьевой модели к производству инновационных продуктов с высокой добавленной стоимостью. К числу инновационных продуктов относится синтетическая бумага на основе полипропилена, которая экономичнее и прочнее обычной. «Биаксплен» сертифицирует БОПП-пленку для табачных изделий, которая в России не выпускается.

Группа компаний «Биаксплен» – один из основных производителей БОПП в России. В дек. 2009г. СИБУР приобрел долю в 50% от уставного капитала ООО «Биаксплен». Производственная структура «Биаксплена» состоит из трех заводов, расположенных в Нижегородской, Курской и Московской областях с совокупной мощностью производственных линий 87 тыс.т. пленки в год. oilru.com.

Челябинская обл. планирует построить пять малых гидроэлектростанций (МГЭС) общей стоимостью 183 млн. руб., которые позволят получать более дешевую электроэнергию и снизить на 100 млн. руб. в год затраты на содержание объектов бюджетной сферы, сообщает пресс-служба министерства экономического развития области. В Челябинской обл. началась работа по использованию возобновляемых источников гидроэнергии. Такое поручение дал членам регионального правительства губернатор Челябинской обл. Михаил Юревич.

«Со слов замгубернатора области Юрия Клепова, на Южном Урале возможно строительство 25 малых гидроэлектростанций в муниципальных образованиях. В наст.вр. наиболее подготовленными к реализации считаются пять пилотных проектов: в Аргаяшском районе, Кусе, Нязепетровске, Сатке и Юрюзани. Проект малой гидроэнергетики позволит создать региональные генерирующие мощности для производства дешевой электроэнергии, что значительно снизит затраты муниципалитетов на содержание бюджетной сферы», – говорится в сообщении.

Реализация данных проектов позволит к 2020г. производить до 50 млн.квт.ч в год электроэнергии, экономический эффект составит свыше 100 млн. руб. в год (без учета динамики роста цен на энергоносители), уточняется в сообщении.

Так, объем инвестиций строительства МГЭС в Аргаяшском районе (Аргазинское водохранилище) составит 62,4 млн. руб., срок окупаемости – 3,5г., а среднегодовая выработка электроэнергии составит 7 млн.квт.ч, она обеспечит электроэнергией два малоэтажных поселка, добавляется в сообщении.

Строительство МГЭС в Кусе потребует объема инвестиций в 12-15 млн. руб. со сроком окупаемости пять лет, среднегодовая выработка электроэнергии – 1,35 млн.квт.ч, Нязепетровск – 15 млн. руб., срок окупаемости – три-четыре года, среднегодовая выработка электроэнергии – 1,4 млн.квт.ч, говорится в сообщении. «Клепов подчеркнул, что одной из приоритетных задач для муниципальных образований должен стать поиск в кратчайшие сроки инвесторов для строительства на условиях государственно-частного партнерства и административное сопровождение данных проектов», – сообщает пресс-служба.

Кроме того, строительство малых гидроэлектростанций позволит решить проблему электрификации отдаленных и труднодоступных населенных пунктов. Объекты малой энергетики не требуют организации больших водохранилищ с соответствующим затоплением территории и колоссальным материальным ущербом. При этом электричество используется, большей частью, в месте ее производства, в результате, без накладных расходов поставщиков энергии, его стоимость для потребителя может быть почти в десять раз дешевле, чем стоимость энергии из магистральной сети.

ТНК-ВР объявила аукцион по продаже крупнооптовых партий нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже, двумя партиями планируется реализовать 19,44 тыс.т. нефтепродуктов. Как сообщила пресс-служба компании, аукцион состоится 25 мая, на продажу будет выставлено 16,38 тыс.т. дизельного топлива, а также 3,06 тыс.т. бензина АИ-92. Кроме того, ТНК-ВР на постоянной основе продолжит участвовать в ежедневных биржевых торгах, говорится в сообщении.

Предназначенное для продажи на аукционе дизельное топливо было произведено на Нижневартовском нефтеперерабатывающем объединении и на «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтезе», бензин АИ-92 произведен Рязанской нефтеперерабатывающей компанией. За первые четыре месяца 2010г. ТНК-ВР реализовала с помощью биржевых торгов и аукционов 330 тыс.т. нефтепродуктов.

ТНК-ВР создана в 2003г. Ее добывающие активы расположены в Западной и Восточной Сибири, а также Волго-Уральском регионе. ТНК-BP принадлежат пять нефтеперерабатывающих заводов в России и на Украине и розничная сеть из 1,4 тыс. автозаправочных комплексов, работающих под брендами BP и ТНК. ТНК-ВР также владеет 50% российской нефтегазовой компании «Славнефть». На долю ТНК-ВР приходится 16% объема добычи нефти в России (включая долю ТНК-ВР в компании «Славнефть»). Совокупные доказанные запасы компании по методике комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) без учета срока действия лицензии составили 8,586 млрд. бар. нефтяного эквивалента на 31 дек. 2009г.

В 2010г. ТНК-ВР планирует увеличить добычу нефти на 3% – до 71,8-72 млн.т. В пред.г. ТНК-ВР добыла 70 млн.т. нефти, что на 2,2% выше уровня 2008г. По 50% ТНК-ВР принадлежит британской BP и российскому консорциуму AAR (25% – «Альфа-групп» Михаила Фридмана, по 12,5% – «Ренове» Виктора Вексельберга и Access Industries Леонарда Блаватника).

ЗАО «Распадская угольная компания» сократило на 70% отгрузку угля потребителям из-за аварии на крупнейшей в России кузбасской шахте «Распадская», которой она управляет, сообщил журналистам гендиректор компании Геннадий Козовой. В ночь на 9 мая на шахте «Распадская» прогремело два взрыва. По последним данным, погибли 66 чел., пострадали более 100, судьба 24 неизвестна.

По словам Козового, запасы угля на складах закончились, поэтому компании пришлось сократить отгрузку потребителям. «Поставки продолжаются только за счет действующей шахты «МУК-96» и за счет «Разреза Распадский» и – частично – с горных выработок шахты «Распадская Коксовая», – сказал Козовой.

Шахты «МУК-96», «Распадская Коксовая» (еще строится) и шахта открытой добычи «Разрез Распадский» входят в «Распадскую угольную компанию».

Опрошенные ранее аналитики высказали мнение, что российский рынок в ближайшее время может столкнуться с нехваткой угля и ростом cпотовых цен на него из-за аварии на «Распадской», которая обеспечивает 10% поставок угля на российском рынке.

Шахта «Распадская» каждую пятую т. коксующегося угля давала для металлургической промышленности, считаясь одним из ведущих поставщиков угольной продукции на крупнейшие российские металлургические предприятия – Магнитогорский металлургический комбинат, Новолипецкий металлургический комбинат и предприятия Evraz Group. Шахта также осуществляет экспорт угля на Украину и в страны Восточной Европы (Румынию, Венгрию, Болгарию), говорится на сайте компании. На восстановление шахты «Распадская» уйдет около года и потребуется 6 млрд. руб.

Английская компания Baltic Oil Terminals, которая уже оперирует несколькими нефтеналивными терминалами в Калининградской обл., подписала меморандум о сотрудничестве со шведской зерновой компаний Alpcot Agro – инвесторы собираются строить зерновой терминал в г.Балтийске. Компании создадут совместное предприятие для реализации проекта, говорится в сообщении Baltic Oil Terminals.

«Все пока находится на очень ранней стадии разработки. Сейчас просчитываются все риски и изучаются возможности терминала. Готовое решение будет озвучено в сент.-окт. этого года», – сообщил глава Baltic Oil Terminals и владелец 8,3% акций компании Саймон Эскот.

По его словам, с инициативой создания зернового терминала выступила Alpcot Agro, которой с марта 2010г. принадлежит 11% Baltic Oil Terminals. «У Alpcot есть ресурс, у нас – выход в Балтийское море, мощности на реке Преголя и опыт по перевалке грузов, так почему бы не соединить возможности?», – сказал С.Эскот.

Alpcot Agro контролирует 161 тыс.га земли в России (в Воронежской, Волгоградской, Курганской, Курской, Липецкой и Тамбовской областях), 91 тыс.га из которой находятся в собственности. Недавно компания стала владельцем 95,2% акций BBAH Sweden, у которой есть земельные участки в Калининградской обл. По данным на 2008/9 с/х год, урожай с земель Alpcot Agro в России составил 150 тыс.т. зерновых.

Крупнейшим портовым оператором региона является ОАО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП). Его грузооборот за 2009г. упал вдвое, до 2,2 млн.т. В I кв. 2010г. грузооборот продолжил падение и составил 747,2 тыс.т., что на 1,2% меньше, чем за аналогичный период пред.г. Руководство КМПТ объясняет такую динамику высокими тарифами железных дорог Белоруссии и Литвы, которые не дают наращивать экспортные потоки.

У Baltic Oil Terminals есть три нефтепродуктовых терминала в порту Балтийска, своя стивидорная компания и предприятие по утилизации отходов. Основными акционерами Baltic Oil Terminals являются английский инвестфонд Utilico Emerging Markets Ltd.(18,9%), хедж-фонд RAB Capital (14,6%), Саймон Эскот (8,3%), калининградская транспортная компания, принадлежащая бывшему председателю совета директоров «Росбункера» Владимиру Гаврилову, Goulding Partners (7,6%), остальные незначительные пакеты акций находятся в собственности еще у 8 акционеров.

Уральско-датское сотрудничество может перейти на новый уровень. Предприниматели Дании готовы перейти от торговых отношений со Свердловской обл. к инвестиционным. Эта возможность обсуждалась 13 мая 2010г. на встрече главы Среднего Урала Александра Мишарина и Чрезвычайного и Полномочного посла Королевства Дания в России Пера Карлсена. На мероприятии также присутствовал руководитель датского торгпредства в Екатеринбурге Питер Томсен.

По итогам 2009г. товарооборот между Свердловской обл. и Данией составил 40 млн.долл. В основном сотрудничество велось в с/х отрасли и приборостроении. При этом П.Карлсен отметил, что сейчас датские бизнесмены заинтересованы в реализации инвестпроектов и запуске реальных производств на Среднем Урале. Для этого датчанам нужно детально изучить инвестиционный потенциал региона.

Кроме экономического сотрудничества, П.Карлсен предложил заняться культурным обменом, а также программами по обмену студентами и преподавателями вузов.

Посол напомнил, что 15-19 нояб. на Среднем Урале пройдут «Дни Дании на Урале». В 2008г. датскую делегацию на таком же мероприятии возглавлял принц Иоаким Датский. П.Карлсен заверил, что в этом году также стоит ждать высокопоставленных лиц королевства.

Evraz Group может приостановить выпуск стали на своем предприятии Vitkovice в Чехии из-за спора с компанией ArcelorMitttal о поставках железорудного сырья, передает Reuters со ссылкой на старшего вице-президента по международной деятельности Evraz Group Павла Татьянина.

По словам П.Татьянина, этот шаг не отразится на производстве проката, выпуск которого предприятие продолжит из импортируемого сырья. Vitkovice является одним из крупнейших в Европе производителей толстолистового проката. В составе его сталеплавильных мощностей есть два прокатных стана, включая один листопрокатный и один крупносортный стан. Главными потребителями продукции Vitkovice являются предприятия машиностроительной, кораблестроительной и трубной отрасли.

Evraz Group включает в себя три ведущих российских сталелитейных предприятия – Нижнетагильский, Западно-Сибирский и Новокузнецкий металлургические комбинаты, а также компании Evraz Palini e Bertoli в Италии, Evraz Vitkovice Steel в Чехии, Evraz NA, объединяющий производства в США и Канаде. Кроме того, компании принадлежат металлургические и рудные активы на Украине, южноафриканская Highveld Steel and Vanadium Corporation.Чистый убыток Evraz Group по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2009г. составил 1,261 млрд.долл.

Российское ЗАО «АСК» (г.Екатеринбург) осуществило модернизацию проката на акционерном производственном объединении «Узбекский металлургический комбинат стоимостью 6 млн. долл. Были модернизированы электрооборудование и системы автоматизированного управления стана 300 CЦП-2. Реализация проекта позволит повысить качество выпускаемой продукции за счет улучшения эффективности работы электрооборудования. Финансирование проекта осуществлялось за счет собственных средств АПО «Узметкомбинат».

В 2009г. предприятие реализовало ряд проектов по модернизации мощностей общей стоимостью около 13 млн. долл. АПО «Узметкомбинат» - единственное в Центральной Азии предприятие черной металлургии, работающее на металлическом ломе. Комбинат был введен в действие в 1956г. Ранее он перерабатывал металлический лом, поступающий со всех республик Центральной Азии. Из-за снижения поставок лома, мощности предприятия загружены не полностью. По итогам 2009 года предприятие увеличило производство стали на 6,2% по сравнению с 2008г. до 716,4 тыс. т. Прокат черных металлов на комбинате по итогам прошлого года вырос на 5,7% и составил 687,1 тыс. т. В том числе производство сортового проката увеличилось на 8,3% до 545,6 тыс. т.

Российское ЗАО «АСК» (г.Екатеринбург) осуществило модернизацию проката на акционерном производственном объединении «Узбекский металлургический комбинат стоимостью 6 млн.долл. США. Были модернизированы электрооборудование и системы автоматизированного управления стана 300 CЦП- 2. Реализация проекта позволит повысить качество выпускаемой продукции за счет улучшения эффективности работы электрооборудования.

Финансирование проекта осуществлялось за счет собственных средств АПО «Узметкомбинат». В 2009г. предприятие реализовало ряд проектов по модернизации мощностей общей стоимостью 13 млн.долл. США. АПО «Узметкомбинат» – единственное в Центральной Азии предприятие черной металлургии, работающее на металлическом ломе. Комбинат был введен в действие в 1956г. Ранее он перерабатывал металлический лом, поступающий со всех республик Центральной Азии. Из-за снижения поставок лома, мощности предприятия загружены не полностью. По итогам 2009г. предприятие увеличило производство стали на 6,2% по сравнению с 2008г. до 716,4 тыс.т. Прокат черных металлов на комбинате по итогам пред.г. вырос на 5,7% и составил 687,1 тыс.т. В т.ч. производство сортового проката увеличилось на 8,3% до 545,6 тыс.т.

С 11 по 13 мая 2010г. в Минске находилась делегация Курганской обл. во главе с губернатором О.А. Богомоловым. Состоялись его встречи с президентом и премьер-министром Беларуси, министрами транспорта и коммуникаций, промышленности, сельского хозяйства. Члены делегации также провели переговоры с руководством РУП «Минский автомобильный завод», РУП «Минский тракторный завод», ОАО «Амкодор», ОАО «Минский моторный завод», УП «Агрокомбинат Ждановичи».

В рамках визита состоялось подписание меморандума и протокола о развитии торгово-экономического, научно-технического и культурного сотрудничества между правительством Курганской обл. Российской Федерации и правительством Республики Беларусь на 2010-11гг. В указанных мероприятиях приняли участие сотрудники торгпредства.

Дочернее подразделение Deutsche Bank AG – банк-депозитарий Deutsche Bank Trust Company Americas – увеличило долю в российской девелоперской группе ЛСР до 24,629% с 19,55%, говорится в материалах ЛСР. Deutsche Bank Trust Company Americas является номинальным держателем акций ряда российских компаний, в т.ч. ОАО «Северсталь», ОАО «Вимм-Билль-Данн Продукты Питания», ОАО «Концерн «Калина», ОАО «НОВАТЭК», химического холдинга «Акрон». Также компания является бенефициаром Сбербанка и ВТБ, владеющим пакетом более 1%.

Группа ЛСР создана в 1993г. и объединяет предприятия по добыче и переработке нерудных ископаемых, производству и перевозке стройматериалов, а также строительству зданий – от крупнопанельного жилья массовых серий до элитных домов. ЛСР является публичной компанией, ее GDR размещены и обращаются на Лондонской фондовой бирже, а акции – на российских торговых площадках ММВБ и РТС. Девелопер имеет предприятия и офисы в ряде городов Ленинградской обл., Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Литве, Латвии, Эстонии, Украине, Германии.

По итогам 2009г. ЛСР получила чистую прибыль по МСФО в 4,59 млрд. руб. против чистого убытка в 8,007 млрд. руб. годом ранее. Выручка компании в 2009г. увеличилась на 2% – до 51,024 млрд. руб., а EBITDA – на 12% до 14,732 млрд. руб. Объем задолженности компании в пред.г. составил 39,541 млрд. руб.

Президент Мадагаскара Эндрю Раджоелина не будет участвовать в ноябрьских выборах главы государства, чтобы способствовать преодолению политического кризиса в стране, сообщило агентство Рейтер. «Я объявляю ради первостепенного интереса нации и народа о моем решении не принимать участие в президентских выборах республики», – сказал Раджоелина в среду во время телеэфира на национальном канале.

Кроме того, как передает агентство Ассошиэйтед Пресс, глава Мадагаскара назвал даты основных политических событий в стране: референдум по конституции страны – 12 авг., парламентские выборы – 30 сент., президентские выборы – 26 нояб.

Политический кризис на Мадагаскаре перешел в активную фазу в янв. 2009г., когда сторонники Эндрю Раджоелины, обвинявшего бывшего президента страны Марка Раваломанану в диктатуре, провели на центральной площади Антананариву митинг, переросший в беспорядки. Жертвами волнений, продолжавшихся несколько дней, стали 70 чел. Всего же с начала кризиса в столкновениях оппозиции и сил безопасности погибли свыше 135 чел. Раваломанана 17 марта передал свои полномочия военному командованию страны, которое передало их Эндрю Раджоелине.

Премьер-министр Владимир Путин распорядился ввести антидемпинговую пошлину в 19,4% на подшипниковые трубы из Китая, импорт которых в последние годы вытеснял российских производителей с внутреннего рынка. Соответствующее постановление правительства подписано 10 мая и вступает в силу через месяц после официальной публикации, сообщает в четверг вечером сайт кабинета.

Импорт подшипниковых труб из Китая ухудшал финансовые показатели отечественных заводов, и минпромторг РФ предлагал защитить их от китайского демпинга с помощью повышенной импортной пошлины.

Действие пошлины, которая установлена на 10% пунктов ниже предлагавшегося министерством уровня и будет взиматься на протяжении трех лет, распространяется в т.ч. на Тайвань, Гонконг и Макао. Ранее минпромторг проводил по китайскому импорту расследование, которое еще в конце 2008г. было инициировано российскими производителями подшипниковых труб – Волжским трубным заводом, Синарским трубным заводом и Первоуральским новотрубным заводом.

Председатель правительства России В.В.Путин провел рабочую встречу с главой нефтехимической компании «Сибур» Д.В.Коновым. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Дмитрий Владимирович, как в прошлом году отработали? Какие у вас перспективы в этом году, как Вы их оцениваете?

Д.В.Конов: В этом году - гораздо более высокие, чем в прошлом. В прошлом году был очень тяжелый первый квартал. Почти все предприятия отрасли работали с отрицательной рентабельностью. Не столько цены, сколько объемы очень сильно упали. Практически до 50% в отдельных направлениях. Вторая половина года - гораздо более сильно и с более-менее радужными перспективами в начале этого года.

В.В.Путин: Сколько у вас работающих всего?

Д.В.Конов: Более 53 тысяч.

В.В.Путин: Как у вас было с рабочими местами в прошлом году?

Д.В.Конов: С рабочими местами мы в объеме несколько сократились, порядка 5%. В основном это касалось пенсионеров, которым мы выплачивали достаточно серьезные пенсии и выходные пособия, когда они уходили. Если в целом посмотреть, то у нас средняя зарплата увеличилась на 12% по прошлому году - в основном за счет того, что увеличили доплаты и сделали перегруппировку персонала.

В.В.Путин: То есть у вас в прошлом году было увеличение заработной платы?

Д.В.Конов: У нас было увеличение средней заработной платы.

В.В.Путин: Как у вас по основным направлениям сейчас работа складывается? По азотным удобрениям, по шинной промышленности...

Д.В.Конов: У нас пять бизнесов, как мы их разделяем. Из них совсем отдельно - шины и азотные удобрения. Есть основная нефтехимия и газопереработка.

В.В.Путин: Шины и азотные удобрения?

Д.В.Конов: Шины - отдельно, азотные удобрения - отдельно, и отдельной группой - газопереработка, каучуки и полимеры. В шинах мы видим достаточно серьезное восстановление спроса. Если посмотреть на 2008 год - до кризиса - порядка 50% объема были импортные шины. Именно они в первую очередь ушли с рынка в 2009 году. Поэтому для российских производителей ситуация была не настолько плоха. Сейчас мы видим восстановление спроса как на комплектацию - первичный рынок, так и вторичный рынок - замена шин обычными автовладельцами. И видим определенные перспективы во второй половине 2010 года.

В.В.Путин: Это признак восстановления автомобильной промышленности.

Д.В.Конов: Ну и потребительского спроса тоже. Что касается азотных удобрений, то ситуация не такая радужная. Был абсолютно рекордным 2008 год. Основной вид азотных удобрений - карбамид - доходил до 800 долларов за тонну, в начале года он был порядка 280, сейчас даже ниже - 240-250. И очень большие затраты на логистику, на перевозку до основных рынков. И очень большие затраты, которые постоянно растут, - на газ. При том, что в России потребляется порядка 20% азотных удобрений, производимых российской промышленностью, логистика и затраты на газ составляют порядка 80% от той цены, по которой нам приходится продавать. И это достаточно серьезная тема - мы теряем позиции на рынке. Это - что касается азота. Газопереработка - достаточно успешный для нас сегмент...

В.В.Путин: То есть у вас в азотных удобрениях проблемы на внешних рынках? Связанные с тем, что конкурентоспособность падает?

Д.В.Конов: Да, и очень быстро, и очень серьезно. Вводятся новые предприятия - в основном это те регионы мира, где цена на газ существенно меньше, чем в России. Это, в основном, Северная Африка, Ближний Восток и часть Латинской Америки. Они кардинально отличаются по стоимости газа. Плюс - они находятся обычно на побережье, чего мы, к сожалению, себе позволить не можем по ряду причин. И стоимость доставки до основных рынков существенно ниже. Интересный пример - это Украина, у которой в прошлом году при цене на газ, что была по контракту, загрузка отрасли азотных удобрений упала на 60%. Они почти полностью стояли.

Газопереработка. Мы последовательно увеличиваем переработку попутного нефтяного газа. С 8 млрд в 2004 году дошли до 19. Все наши инвестиционные проекты, которые мы активно осуществляли в 2006-2008 годах, уже материализовались и позволяют нам дополнительно зарабатывать и дополнительно инвестировать.

Производство полимеров, каучуков. Начну с каучуков. В 2008 году был очень сильный, из-за шинной промышленности, провал. Сейчас - ренессанс, очень высокие цены, очень высокий спрос. Эта подотрасль чувствует себя сейчас основательно и хорошо.

Полимеры. Хороший рынок, высокий нарастающий внутренний спрос. Россия по душевому потреблению полимеров находится по-прежнему достаточно низко, в 3-4 раза ниже, чем Западная Европа. Здесь есть существенный потенциал роста.

Что касается экономики - здесь она тоже достаточно адекватная, и мы активно инвестируем. Вы знаете, есть проект в Тобольске по полипропилену, который финансируется, в том числе, Внешэкономбанком. Там мы видим перспективы и продолжаем достаточно существенно туда вкладывать.

В.В.Путин: То есть достаточно широкая диверсификация, на различных направлениях, позволила все-таки компании продержаться в 2009 году?

Д.В.Конов: Да.

В.В.Путин: Где-то было падение, а что-то стабилизировалось.

Д.В.Конов: Сырьевая часть, за исключением первых двух месяцев, чувствовала себя уверенно, а цепочка «каучуки-шины» - сильно упала, полимеры и азотные удобрения - были более-менее равномерны.

В.В.Путин: Нужно посмотреть, конечно, что нужно сделать дополнительно для того, чтобы выровнять конкурентоспособность на внешних рынках по азотным удобрениям.

Д.В.Конов: Мне кажется, единственный путь - мы, наверное, не можем тормозить цену на газ - это определенные договоренности с «Российскими железными дорогами» по тарифам на перевозку до портов.

В.В.Путин: Но «Российские железные дороги» будут говорить, что вы в особых отношениях находитесь с другим монополистом - с «Газпромом», и здесь нужно искать какие-то развязки, которые будут приемлемы для всех. Мы поговорим сейчас об этом поподробнее.

Строительство тепловой электростанции «Полярная», входящей в состав проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный», начнется в Салехарде в авг. 2010г. Такое решение было принято по итогам совещания руководства Ямала с представителями корпорации «УП – УП».

Как рассказали «УралПолит.Ru» в пресс-службе губернатора, проектируемая мощность станции – 450 мвт. Ее первая очередь мощностью 152 мвт. начнет возводиться уже в авг. нынешнего года, планируемый срок сдачи – IV кв. 2011г. Под реализацию проекта уже привлечены инвестиции в 110 млн.долл.

Всего же в рамках реализации комплексного проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный» в период до 2015г. планируется построить 8 электростанций общей мощностью свыше 6000 Квт. В пресс-службе отметили, что это позволит полностью ликвидировать дефицит мощностей электроэнергии в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах.

Губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин, комментируя событие, подчеркнул, что округ крайне заинтересован в развитии электроэнергетики. «Становление энергоэффективной экономики для Ямала крайне важно. Потому мы особое внимание уделяем решению перспективных задач обеспечения региона электроэнергией в полном объеме», – заявил Дмитрий Кобылкин. По его словам, энергетическая стратегия развития Ямала, помимо индустриального роста, направлена и на снижение зависимости региона от приобретения энергоресурсов со стороны сторонних производителей. Напомним, данный объект планировалось построить в г.Лабытнанги, однако анализ потребности в энергоснабжении округа показал, что его возведение целесообразнее непосредственно в окружном центре.

Первый камень в основание завода по производству сухих строительных смесей заложили в Полевском. В церемонии принял участие губернатор Свердловской обл. Александр Мишарин. Как сообщили АПИ в департаменте информационной политики губернатора, руководители проекта представили губернатору макет будущего завода «Максит Урал», где будут выпускаться ультрасовременные сухие строительные смеси под маркой WeberVetonit. На строительство завода на Среднем Урале концерн «Сен-Гобен» планирует направить 611 млн. руб. Соинвесторами проекта в части подготовки инфраструктуры и предоставления налоговых льгот выступают правительство Свердловской обл. и Инвестиционный фонд РФ.

Предприятие планируется ввести в эксплуатацию к концу 2011г. Его мощность составит 130 тыс.т. в год. Александр Мишарин особо подчеркнул важную роль, которую несет развитие индустрии стройматериалов в Свердловской обл. Он отметил, что ввод завода «Максит Урал» позволит отказаться от ввоза стройматериалов из Финляндии.

Стоимость контрактов Globaltrans на поставку 6,5 тыс. вагонов, заключенных во II пол. 2009г., составляет 260 млн.долл., говорится в годовом отчете ж/д оператора за 2009г. Группа напоминает, что заключила соглашения о покупке 6тыс. полувагонов, в т.ч. у российских ОАО «Уралвагонзавод» (г.Нижний Тагил, Свердловская обл.), ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения» (Краснодарский край) и ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод» (Смоленская обл.), а также 500 цистерн у ОАО «Рузаевский завод химического машиностроения» (Мордовия, актив ОАО «Русская корпорация транспортного машиностроения»).

По условиям контрактов, 1,775 тыс. вагонов поставляются в 2009г., остальные – в 2010г. Ранее гендиректор Globaltrans Сергей Мальцев сообщал, что в I кв. группа уже получила 1,982 тыс. вагонов. В 2009г. капитальные затраты группы на приобретение подвижного состава (в том числе в лизинг) составил $103,9 млн., что на 27,8% меньше, чем в 2008г. В течение года компания получила 2,31 тыс. вагонов, в т.ч. 1,885 тыс. полувагонов (из них 1,775 тыс. – по контрактам, заключенным во II пол.), говорится в отчете.

На конец 2009г. в парке группы находилось 37,217 тыс. вагонов, что на 38% больше, чем годом ранее. Средний возраст подвижного состава – 6,2г. 32,384 тыс. вагонов (87% парка) находились в собственности группы, число арендованных составляло 4,833 тыс.шт. Полувагоны составляли 48% парка группы (17,821 тыс., используются в основном для перевозки черных металлов, металлолома, руды, щебня, угля и труб), цистерны – 51% (18,846 тыс.шт.).

«Сокращение числа вагонов-хопперов было связано с решением значительно сократить свое участие на рынке транспортировки цемента», – отмечается в отчете. Кроме того, в парке группы по состоянию на конец 2009г. находились 60 локомотивов. 16% парка (6 тыс. вагонов, большинство из них – цистерны) были задействованы в операционном лизинге. Компания предоставляла в аренду подвижной состав для грузовых перевозок в России, странах СНГ и Балтии, в т.ч. – казахстанским компаниям «ПетроКазахстан Кумколь Ресорсиз» и CNPCAktobemunaigaz.

Globaltrans специализируется на перевозках металлов, нефти, цемента и угля. 50,1% акций принадлежит Transportation Investments Holding (в равных долях контролируется топ-менеджерами «Н-Транса» Константином Николаевым, Никитой Мишиным и Андреем Филатовым), 14,45% – Envesta Investments (51% – у С.Мальцева, 49% – у главы совета директоров группы Александра Елисеева). Free-float, по состоянию на конец дек. 2009г., составлял 35,31% от уставного капитала.

Идея открытых отчетов ж/д компании понравилась казахстанским парламентариям и экспедиторам, пишет Гудок. АО «НК «Казахстан темир жолы» (АО «НК «КТЖ») провело публичные слушания для участников рынка ж/д перевозок и парламентариев. Речь шла о результатах деятельности компании в 2009г. и ее перспективах. По итогам мероприятия парламентарии заявили о готовности поддержать новую редакцию закона «О ж/д транспорте».

Сенатор Жумабек Турегельдинов отметил в своем выступлении, что КТЖ до сих пор остается спонсором для других отраслей экономики за счет своих тарифов. Это мешает компании получать необходимые средства для модернизации инфраструктуры и обновления подвижного состава. «Парламент на своем уровне поддержит нормативные акты, принятие которых поможет решить проблемы, мешающие развитию казахстанских железных дорог, – заявил он. – В т.ч. новую редакцию закона «О ж/д транспорте», если в нем будут сбалансированы интересы всех участников перевозочного процесса и заложены правовые основы успешной модернизации ж/д отрасли республики. Уже приняты и реализуются программа развития ж/д транспорта Республики Казахстан до 2020г. и стратегия развития АО «НК «КТЖ» на тот же срок, предусматривающие масштабную модернизацию путевого хозяйства, закупку 1,5 тыс. новых локомотивов и более 70 тыс. вагонов. Новая редакция закона должна соответствовать им и создавать условия для своевременной и полной реализации задач, поставленных документом». Вице-президент АО «НК «КТЖ» по экономике и финансам Канат Алпысбаев в своем выступлении подчеркнул, что компания испытывает потребность в обновлении основных фондов. Для решения этой задачи потребуется изменение государственной политики по регулированию ж/д тарифов.

Общая длина участков пути с высокой степенью износа (так называемым перепропущенным тоннажем) составляет более 2,4 тыс.км. А вся эксплуатационная длина сети Казахстана – 14, 2 тыс.км. Уровень износа других компонентов магистрали достигает 94%. «В связи с этим отрасль, тарифы на деятельность которой регулируются государством, нуждается в разумном планомерном повышении тарифных ставок с учетом инвестиционной составляющей – ведь в целом на обновление основных фондов потребуется более 4 трлн. тенге (1 трлн. руб.) до 2020г.», – добавил вице-президент компании.

Исполнительный директор Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана Илья Сегал заявил «Гудку», что практика проведения публичных слушаний дает возможность получить о результатах работы компании и перспективах ее развития ту информацию, которая потребуется участникам перевозочного процесса для решения их задач.

«Можно отметить обращение к руководству КТЖ присутствовавших на слушаниях представителей Соколово-Сарбайского горно-обогатительного комбината, одного из крупнейших в СНГ производителей сырья для металлургических предприятий. Один из вопросов касался возможности изменения маршрутов вывоза продукции на Магнитогорский комбинат в России. При нынешней схеме перевозки поезда дважды пересекают государственную границу и дважды проходят процедуры пограничного и таможенного контроля. Представители КТЖ отметили, что компания может разработать новые схемы перевозок, исключающие двойное пересечение границ, но возможны как удлинение пути, так и удорожание перевозки», – рассказал «Гудку» господин Сегал.

В ходе встречи Ассоциация национальных экспедиторов Казахстана подняла вопрос равноправия в договорных отношениях между всеми участниками ж/д перевозок и обеспечения справедливых условий конкуренции. «Я в своем выступлении затронул вопрос о перспективах работы казахстанского операторского рынка в случае прихода на него таких крупных российских структур, как ОАО «ПГК» и ОАО «ТрансКонтейнер», – сообщил Илья Сегал. – Эти компании располагают такими ресурсами, которые могут позволить монополизировать перевозочный бизнес в Казахстане. Присутствовавшие на слушаниях парламентарии согласились с тем, что приход крупных компаний из других государств не должен привести к вытеснению из бизнеса казахстанских компаний».

Компания «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» за первые три месяца 2010г. реализовала 1730 автобусов, что на 70% больше показателей аналогичного периода 2009г. Внушительный темп роста продаж за первый квартал 2010г. показал Павловский автобусный завод (ПАЗ). Предприятие продало 1421 автобуса, что на 81% больше данных аналогичного периода 2009г. Завод увеличил производство новой модели автобуса ПАЗ-3204 малого класса – автобуса ПАЗ-3204 рессорный. Одновременно начались продажи удлиненной модификации ПАЗ-320412 в городском и в пригородном исполнении.

Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ) за первые три месяца 2010г. отгрузил потребителям 171 автобус, что на 47% больше показателей первых трех месяцев пред.г. ЛИАЗ начал производство 18-метровых низкопольных автобусов особо большого класса для поставки в Санкт-Петербург. Голицынский автобусный завод (ГОЛАЗ) и Курганский автобусный завод (КАВЗ) в I кв. 2010г. сохранили объем производства на уровне первых трех месяцев 2009г. Голицынский завод готовится к началу производства нового междугороднего автобуса ГОЛАЗ-5251, презентация которого состоялась на выставке ComTrans-2010.

При сохранении стабильных параметров реализации компания «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» сформировала полный модельный ряд автобусов и троллейбусов всех классов и назначений. Компания создала новые модификации техники с применением силовых агрегатов, работающих на альтернативных видах топлива (газ и электричество) и на гибридных силовых установках, а также соответствующих высоким экологическим нормам. Сейчас в производстве и продаже находится 20 базовых моделей машин всех классов и назначений. Модельный ряд автобусов «Группы ГАЗ» включает в себя городские автобусы, в т.ч. полную гамму низкопольных машин, пригородные, междугородние и туристические, школьные, автобусы специального назначения, а также троллейбусы 12 и 18 м.

Французский концерн Saint-Gobain инвестирует 611 млн. руб. в строительство в Полевском (Свердловская обл.) завода ООО «Максит Урал» по производству сухих строительных смесей марок Weber-Vetonit. Как сообщил генеральный менеджер департамента «Сухие смеси» концерна Олег Дорин на церемонии закладки камня в основание предприятия во вторник, пуск завода запланирован на IV кв. 2011г.

В 2012г. планируется выйти на проектную мощность, составляющую 130 тыс.т. сухих строительных смесей в год. Это будет второй в России завод по производству строительных смесей концерна Saint-Gobain и первый – по выпуску продукции Weber-Vetonit.

Завод станет предприятием полного цикла. Сырье будет поставляться с Полевского мраморного карьера, который разрабатывает Omia (Швейцария). Запасов хватит на 150 лет работы. Как сообщил директор филиала швейцарской компании «Омиа Урал» Максим Попов, инвестиции в разработку карьера составят 30 млн. евро.

Департамент информационной политики губернатора Свердловской обл. сообщил, что соинвесторами проекта в части подготовки инфраструктуры и предоставления налоговых льгот выступают правительство области и Инвестиционный фонд РФ.

Глава Свердловской обл. Александр Мишарин сообщил на церемонии, что потребность региона в сухих строительных смесях составляет 140-150 тыс.т. в год, к 2015г. она оценивается в 400 тыс.т. в год. Saint-Gobain – крупнейший в Европе производитель стройматериалов, работает в пяти основных секторах: строительная продукция, высокотехнологичные материалы, плоское стекло, стеклотара, торговля стройматериалами. В России действуют 9 предприятий концерна. interfax.ru.

Вопрос о будущем американских зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) Patriot в Польше в последнее время выглядит неопределенно – поскольку апр. уже позади. Напомним, согласно «Декларации о стратегическом сотрудничестве между США и Польшей», подписанной в авг. 2008г. министром иностранных дел Польши Родославом Сикорским и тогдашним государственным секретарем США Кондолизой Райс, начало развертывания на польской территории батареи ЗРК Patriot планировалось в 2009г. Однако для этого потребовался Договор о статусе американских войск на территории Польши, который был подписан только в дек. пред.г. и ратифицирован спустя два месяца. По этому договору, в Польше в конце марта – начале апреля 2010г. создавалась временная база американских войск, которая приобрела бы постоянный характер после 2012г.

Изменилось и место ее дислокации. Теперь вместо пригорода Варшавы было обозначено местечко Моронг, расположенное в 55 км. от границы с Калининградской обл. Это явно свидетельствовало об изменении возлагаемых на Patriot задач: вместо противоракетной обороны Варшавы от гипотетических иранских ракет предполагалось защищать Европу от воздушных средств нападения и крылатых ракет со стороны России.

Москва не могла не отреагировать на это. Сразу было заявлено, что в качестве ответной меры будут усилены высокоточным оружием надводные и подводные корабли, а также авиация Балтийского флота. В частности, предполагалось направить на Балтику новые корабли класса «корвет» и дизельные подводные лодки проекта 677 («Лада»), оснащенные крылатыми ракетами большой дальности. Позднее пресс-служба минобороны России опровергла эту информацию, заявив о плановом перевооружении и модернизации Балтийского флота.

Приход в Белый дом демократической администрации не привел к отмене ранее принятого решения в отношении ЗРК Patriot. Это подтвердил Родослав Сикорский после встречи с государственным секретарем США Хиллари Клинтон в фев. тек.г. Однако сроки развертывания комплексов Patriot вновь изменились. По-видимому, первоначальная причина этого состояла в том, что Вашингтон не захотел осложнять отношения с Москвой накануне подписания нового договора по СНВ. Затем произошло трагическое событие под Смоленском, создавшее неопределенность в польских властных структурах.

Посмотрим внимательнее на ситуацию, создавшуюся в апр. – когда в Польше должна была появиться новая американская база. Подписание в Праге российско-американского договора в сфере сокращения стратегических наступательных вооружений (СНВ) свидетельствовало о продолжении курса на «перезагрузку» отношений между нашими странами. А трагические события на аэродроме «Северный» под Смоленском, в результате которых погибли президент Польши Лех Качиньский, его супруга Мария и все члены высокопоставленной делегации, как никогда сблизили между собой Москву и Варшаву. В этой связи присутствие президента Дмитрия Медведева на церемонии похорон в Кракове было исключительно позитивно воспринято не только всеми поляками, но и подавляющим числом жителей Европы. Стало очевидно, что мы находимся в одной лодке, раскачивание которой не нужно никому.

В том же месяце начались существенные изменения на постсоветском пространстве, которые могут привести к изменению всей структуры европейской безопасности. Впервые за последние годы Украина стала проводить согласованный с Россией внешнеполитический курс. Подтверждением этого стала синхронная ратификация парламентами наших стран соглашения, продлевающего пребывание Черноморского флота РФ в Крыму до 2042г. с правом пролонгации на пять лет. По сути, было надолго заморожено одно из главных российско-украинских противоречий, обусловленное отсутствием как равноценного места базирования на черноморском побережье, так и признания законности вхождения в состав Украины Республики Крым. Конечно, после этого проблема осталась, но ее острота существенно уменьшилась. Одновременно исчез тот временной цейтнот, который делал невозможным поиск разумного компромисса.

Только Украина, при активной поддержке со стороны США, могла быть реальным противовесом РФ. Для этого она обладала достаточным научно-промышленным потенциалом, позволяющим производить широкий ассортимент военной продукции: от танков и современных средств противовоздушной обороны до транспортных самолетов. Помимо этого, через украинскую территорию шел основной поток природного газа в Европу, альтернатива которому возможна только после строительства газопроводов по дну Балтийского и Черного морей.

Именно Украина составляла ядро антироссийского фронта, входя в такую организацию, как ГУАМ, и присоединившись к плану Европейского Союза (ЕС) «Восточное партнерство». Формально эти структуры носили экономический характер, но отсутствие в них Москвы не было случайным. В реальности ставилась задача формирования своеобразного буфера между РФ и Европой, а также максимального ослабления российского влияния на Украине, в Молдавии, Грузии, Армении, Азербайджане и Белоруссии. С этой же целью предпринимались значительные усилия по вовлечению указанных государств в сферу деятельности НАТО, несмотря на наличие нагорно-карабахской и приднестровской проблем.

Сейчас ситуация существенно изменилась. Во-первых, продолжающийся экономический кризис и нормализация российско-украинских отношений привели к тому, что проблема энергетической безопасности ЕС потеряла свою актуальность. Реализация же проекта «Северный поток» и модернизация украинской газовой инфраструктуры позволяют вообще снять любые опасения европейских потребителей природного газа.

Во-вторых, антироссийский фронт на территории постсоветского пространства, по сути, рассыпался. В этих условиях Грузия будет вынуждена пойти на некоторое улучшение двусторонних отношений с Россией. В Ереване и Баку отчетливо понимают невозможность решения проблемы Нагорного Карабаха без активного взаимодействия с Москвой. Белоруссия настолько сильно зависит от России, что сложно говорить о ее реальной самостоятельности. Молдавия же, как и Прибалтика, серьезной военной силы не представляют.

В-третьих, продолжается процесс «перезагрузки» российско-американских отношений, что является естественным для стран, борющихся с терроризмом и имеющих общие проблемы в Афганистане. Подтверждением этого стало сближение позиций по отношению к ядерным программам Ирана и Северной Кореи.

В-четвертых, неминуемо некоторое улучшение российско-польских отношений. И даже в случае победы на июньских внеочередных президентских выборах Ярослава Качиньского новому польскому руководству будет трудно продолжать антироссийский курс, как по внешне, так и внутриполитическим причинам. Скорее всего, Вашингтон будет вынужден сделать паузу до формирования там новой президентской администрации.

Однако из этого не следует, что американские ЗРК Patriot в Польше вообще не будут развернуты. Согласие польской стороны уже получено, и оно будет обязательно использовано в удобное для США время. Скорее всего, это случится ближе к ноябрьским довыборам в конгресс, что позволит показать Барака Обаму как сильного президента, способного навязать свою волю другим государствам.

Таким образом, на фоне процесса «перезагрузки» взаимоотношений между Москвой и Вашингтоном происходящие на постсоветском пространстве изменения, обусловленные российско-украинским сближением, начинают менять всю систему европейской безопасности.

В этих условиях становится очевидной политическая близорукость тех кругов Запада, которые стремятся вытолкнуть Россию на периферию создаваемой системы безопасности. Еще более порочна практика создания вдоль ее границ каких-либо буферов из государств, проводящих антироссийскую внешнюю политику. Такие искусственные барьеры могут носить только временный характер, отвлекая от решения серьезных глобальных проблем.

Не идеализируя нынешнюю американскую внешнюю политику, следует признать, что она не носит выраженного антироссийского характера. В то же время, у Вашингтона есть свои национальные интересы и обязательства перед своими союзниками. Именно в этом ключе следует рассматривать неминуемую поставку ЗРК Patriot в Польшу. Вопрос может стоять только о времени, месте развертывания и числе размещаемых комплексов.

Батарея ЗРК Patriot не обеспечивает противовоздушную оборону страны, а лишь несколько ее усиливает. Ее размещение носит символический характер и свидетельствует о сохранении между странами союзнических отношений. Более тревожат возможные шаги по созданию в Польше рубежей противоракетной обороны после 2018г. Но они настолько еще неясны, что не стоит уже сейчас драматизировать ситуацию. Гораздо разумнее выстраивать отношения с Варшавой так, чтобы поводов для серьезного беспокойства не возникало. Владимир Евсеев, ученый секретарь Координационного совета РАН по прогнозированию

Компания Evraz Group планирует заместить выбывшие из-за аварии на шахте «Распадская» объемы угля поставками с шахт «Кузнецкая» и «Абашевская», входящими в «Южкузбассуголь», сообщил вице-президент компании Алексей Агуреев. По его словам, «Распадская» поставляла 13% необходимого угля компании.

На Нижнетагильском меткомбинате около половины потребляемой шихты шло с «Распадской». «Т.к. компания Evraz вертикально интегрирована, то для того, чтобы покрыть дефицит мы планируем перейти на поставку угля с шахт «Кузнецкая» и «Абашевская», которые входят в «Южкузбассуголь», – сказал Агуреев, отметив, что запасов угля на НТМК хватит на период около двух недель.

Два взрыва произошли на крупнейшей в России угольной шахте «Распадская» в Кемеровской обл. в ночь на 9 мая с интервалом в четыре часа, повторный взрыв был значительно сильнее. В шахте в момент второго взрыва оказались заблокированными несколько десятков человек, в т.ч. 19 горноспасателей. Число жертв достигло 47 чел., неизвестной остается судьба 43 шахтеров. Всех 19 спасателей, направленных на помощь после первого взрыва, нашли мертвыми. Спасательные работы продолжаются.

Президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Минск остается надежным союзником России, а он сам – самым пророссийским политиком в стране, которого Запад называет диктатором только за дружбу с Россией. «Мы должны быть вместе, я это твердо пониманию, и «кривая» бухгалтерия здесь ни к чему. Хочу напомнить, что у нас две военные российские базы, и мы с России ни копейки не берем», – сказал Лукашенко на встрече с губернатором Курганской обл. Олегом Богомоловым.

По его словам, белорусская армия – оплот для России на Западе. «Я не в качестве угрозы, и я не хочу, чтобы вы думали, что у Лукашенко есть что-то за пазухой антироссийское. Нет более пророссийского человека в Белоруссии, чем Лукашенко», – сказал президент страны. По мнению Лукашенко, он доказывает это 15 лет, пока находится у власти.

Президент Белоруссии считает, что Запад обвиняет его в диктаторстве исключительно из-за дружбы с Россией. «Меня на Западе диктатором обзывают не потому, что я уже такой диктатор и кто-то боится Белоруссию. Их беспокоит то, что мы с Россией здесь заодно», – сказал Лукашенко.

Существует довольно расхожее мнение, что Россия якобы сплошь наводнена дешевыми китайскими подделками. Кто-то с этим спорит, некоторые соглашаются. Тем не менее необходимо признать, что помимо настоящего контрафакта в России «ходит» и вполне качественная китайская продукция, отвечающая мировому уровню. Например, электроника от компании Lenovo. Другой разговор – как «ходит», успешно или со скрипом, и что тому причиной.

О мировом уровне китайской Lenovo сказано не зря. Еще два года назад европейская консалтинговая компания Roland Berger и журнал «Всемирные предприниматели» впервые определили наиболее конкурентоспособные на международном рынке китайские компании. В числе 22 лучших оказалась и Lenovo Group Limited. Между прочим, среди параметров, по которым проводилась оценка, была успешность компании за пределами страны, а также умелый менеджмент в условиях различных культурных традиций.

Так что же такое Lenovo Group Limited? Согласно официальным данным, основанная в 1984г. группой китайских ученых на средства национальной академии наук эта компания специализировалась на поставках компьютерной техники в самом Китае, а также на разработке кодировок для иероглифов. В 2007 она стала четвертым в мире производителем персональных компьютеров, зарегистрированным в Гонконге, и имела штаб-квартиру в г.Перчейз, штат Нью-Йорк (США).

Современное название нынешний компьютерный гигант обрел не сразу. Сначала именовавшая себя New Technology Developer Incorporated, а к 1986г. Legend, компания в начале XXI века задумалась об очередном ребрендинге. В результате, после некоторых манипуляций во вполне китайском стиле, в 2003г. на свет появилось новое название с первым слогом от прежней «легенды». А почему бы и нет? Любая легенда должна претендовать на что-то новое. Таким новшеством уже в следующем году стала покупка более чем за 1 млрд.долл. подразделения по производству персональных компьютеров американской компании IBM. По условиям сделки, в течение пяти лет, начиная с мая 2005г., Lenovo получила право использовать бренд IBM.

Резонанс, связанный с таким приобретением, был довольно сильным. Ведь IBM к тому времени серьезно пикировала, и китайцам «в нагрузку» к купленному бренду предстояло выводить производство персональных компьютеров из кризиса. Что, собственно говоря, они и сделали, причем быстро. Если к маю 2005-го, к моменту завершения сделки, производство приносило 150 млн.долл. убытков, то уже к июлю вышло на 33 млн.долл. прибыли. Такая вот агрессия на рынке.

Что касается России, то на ее рынок Lenovo пришла уже вместе с брендом IBM. Официальное объявление на этот счет прозвучало 15 сент. 2005г., хотя планы компании были известны еще за месяц до этого. Именно тогда аналитики и начали строить догадки относительно «российского» поведения компании, предрекая ей третье место среди лидеров.

Очевидно, что агрессивность, с помощью которой китайцы занимались новой «раскруткой» своего недавнего американского приобретения, должна была сказаться и в российском варианте. Здесь нужно было толкаться локтями, увеличивая свою долю рынка. К слову, Lenovo вместе с брендом унаследовала и российскую дистрибуторскую сеть IBM, поэтому о «старте лежа» говорить не приходилось. Вместе с тем, к началу работы китайской компании в России компьютеров марки IBM на розничном рынке почти не было. А раз так, то агрессия, агрессия и еще раз агрессия, причем в нижнем ценовом сегменте. Это было ясно как по ассортименту продукции, выпускаемой Lenovo в Китае, так и по заявлениям ее представителей в России. Им вторили сотрудники российских торговых сетей, давая понять, что для китайцев вполне реально завоевать от 5 до 10% рынка ноутбуков уже к 2006г. Единственное, на что обращали внимание, – необходимость смены «устаревшего корпоративного дизайна» ноутбуков IBM. Мол, его излишней угловатости массовый рынок может не понять и не принять.

Lenovo пришла в Россию с продукцией семейства Think. Правильным был этот шаг или нет, гадать нет смысла. Но факт остается фактом – уже в первые месяцы работы на российском рынке китайцы столкнулись с переходом на Hewlett-Packard одного из заказчиков, много лет закупавшего компьютеры марки IBM. Именно об этом больше всего говорили некоторые партнеры IBM, а затем и Lenovo. Вполне логично, что китайцы под первый удар российского рынка выставили известную американскую марку и международный статус Lenovo и только потом решили выводить на сцену продукцию со своим логотипом, более дешевую, причем не только ноутбуки. Проще говоря, обеспечивать переходный период предстояло «американцам».

Действительно, на первых порах, пока изделия маркировались двумя логотипами, IBM и Lenovo, они вызывали у потребителей определенную настороженность. Как признавал гендиректор компании в странах Восточной Европы и Азии Денис Решин, основной трудностью, с которой Lenovo столкнулась в России, стала неизвестность бренда. «Мы предпринимаем значительные усилия и используем существенные инвестиции для популяризации бренда в России. К тому же концептуально позиционируем себя как международную компанию, ведь штаб-квартира находится в США, а центры разработок есть в Японии, Китае и Америке», – говорил он в 2006г., когда стало ясно, что в России Lenovo не удалось сразу набрать обороты и идти хотя бы вровень с ростом рынка.

По результатам IV кв. 2006г. рост продаж ноутбуков Lenovo в России составил 22%, что оказалось почти втрое меньше общего роста этого рынка. Возможными причинами тогда называли неудачи компании по выходу на массовые рыночные сегменты и ее определенную медлительность. Хотя тут, в общем-то, все было предсказуемо – изначально IBM работала только на корпоративном российском рынке, а все остальные сегменты занимали конкуренты. Следовательно, там, где дело касалось массовости, китайцам предстояло начинать с нуля, а попросту – заниматься поиском и перебором возможностей. т.е. сначала Lenovo обозначала свое присутствие в средних розничных сетях и только потом решалась контактировать с федеральными. Помимо этого в перечне стратегических приоритетов Lenovo на территории России числилось установление тесных отношений с бизнес-партнерами, имеющими разветвленные дилерские сети. В связи с этим можно считать показательным заключенное в 2006г. дистрибуторское соглашение по всей линейке продуктов с Trinity Logic.

В результате года такой работы Lenovo увеличила свою сеть в России вдвое. Мало того, упростила ее структуру по сравнению с той, что существовала у IBM, поделив партнеров на привилегированных и тех, у кого обычный статус. Упростилась и процедура авторизации, что позволяло даже небольшим компаниям участвовать в партнерских программах Lenovo. К концу 2008г. она имела дистрибуторские соглашения с компаниями ASBIS, MERLION, «Ланк» и «Марвел». Продукция Lenovo нашла свое место в 1500 магазинах 200 городов России, включая «миллионники»: Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самару, Казань, Челябинск и Ростов-на-Дону.

Но, сделав ставку на партнерскую сеть, Lenovo не стала отказываться от результатов, достигнутых IBM с корпоративными клиентами. Поэтому компания работала по разным направлениям. И хотя эти подходы различались, их объединяло то, что оба не предусматривали прямых продаж. Даже непосредственно взаимодействуя с заказчиками, специалисты Lenovo лишь рассказывали им о продукции и предлагали специальные конфигурации, а поставками занимались партнеры. То же касалось и самих компьютеров – с одной стороны, компания продвигала доставшиеся ей от IBM линейки продуктов, ориентированных на корпоративного заказчика, а с другой – свое собственное семейство компьютеров, предназначенных для индивидуальных пользователей и предприятий малого и среднего бизнеса. Причем показательным моментом можно считать тот факт, что свои компьютеры Lenovo комплектует процессорами Intel и AMD – тот же признак широты взглядов на рынки.

Что касается нынешнего положения дел компании из Поднебесной в России, то она, как было обещано еще в 2005г., в части своей корпоративной стратегии по отношению к массовому потребителю, продвигает недорогую технику этого сегмента рынка, ориентированную в т.ч. на 4G-технологии беспроводной связи. Такую, к примеру, как нетбук IdeaPad S10-2 с диагональю экрана 10,1 дюйма, стоимостью от 15000 руб. Конечно, кто-то в связи с этим вспомнит, что быстрый беспроводной доступ в интернет по технологии Mobile WiMAX (4G) сейчас возможен только в Москве, Санкт-Петербурге и Уфе. Но, как говорится, главное – начать. К тому же, это лишь подтвердит тезис, который мы уже высказали: помимо реального контрафакта в России «ходит» вполне качественная китайская продукция, отвечающая мировому уровню. Сергей Кирилов, Лю Тинтин.

Одна из ведущих российских горнодобывающих компаний ОАО «Мечел» завершила размещение привилегированных акций на фондовой бирже Нью-Йорка (NYSE), свидетельствуют данные биржи. На 15.26 (23.26 мск) понедельника стоимость ценной бумаги составила 7,99 долл., что на 1,13% выше уровня на начало торгов.

Инициатором размещения ценных бумаг стала группа акционеров «Мечела» – семья американского бизнесмена Джеймса Джастиса, у которого компания приобрела угольную компанию Bluestone. Одним из условий сделки было обязательство разместить часть привилегированных акций, которыми была оплачена покупка, в течение пяти лет на бирже. К приобретению за пределами РФ были предложены 49,9 млн. привилегированных американских депозитарных акций (АДА), представляющих 25 млн. префов, в дополнение к привилегированным акциям.

Позднее стало известно о снижении объема предложения до 15,25 млн. привилегированных акций. О начале публичного предложения ценных бумаг компания заявила в конце апреля. Цена размещения префов «Мечела» была установлена на уровне 15 долл. за ценную бумагу, и привилегированных АДА – 7,50 долл. за бумагу, что ниже нижней границы установленного ранее ценового диапазона (16-22,8 долл.) на 6,3%. Сообщалось, что продающие акционеры смогут выручить 228,75 млн.долл.

Акционеры также предоставили букраннерам опцион на покупку дополнительных 4,5 млн. привилегированных АДА в течение 30 дней, если потребуется. Обыкновенные акции «Мечела» уже торгуются на нью-йоркской фондовой бирже. В мае пред.г. «Мечел» закрыл сделку по покупке американской компании Bluestone Coal у семьи Джастиса. Как сообщала тогда компания, общая сумма сделки в 436 млн.долл. включала 36 млн.долл. процентов за рассрочку платежа и 83,3 млн. привилегированных акций «Мечела».

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Минпромторг РФ считает, что «Уралвагонзавод» (УВЗ), РЖД и металлурги должны заключить между собой как минимум квартальные контракты на поставку продукции, цена должна быть фиксированной, но ее уровень компании должны определить сами, сообщил «Ведомостям» представитель минпромторга. По его словам, письмо с такой позицией министерство направило в правительство.

РЖД в фев., а УВЗ в апр. пожаловались первому вице-премьеру Игорю Шувалову и вице-премьеру Игорю Сечину на металлургов, задирающих цены и отказывающихся заключать договоры больше чем на месяц. Гендиректор УВЗ Олег Сиенко в письме в минпромторг отмечал, что отдельные виды продукции в янв. – марте подорожали на 60%, с апреля – еще на 10-30%, а металлурги отказались заключать долгосрочные контракты. В апр. УВЗ вообще ничего не покупал у металлургов, сказал руководитель московского представительства завода Василий Варенов.

Рекомендацию подписать квартальные контракты УВЗ, РЖД и металлурги получили на совещании у замминистра Андрея Дементьева 16 апр., рассказали два участника совещания и чиновник участвовавшего в нем ведомства. Представитель минпромторга подтвердил это.

Компании уже следуют министерскому совету. УВЗ сейчас согласовывает цены со своими поставщиками, рассказал «Ведомостям» Варенов. Представитель ММК (поставщик УВЗ) подтвердил, что переговоры идут. Ведет диалог и РЖД, сказал ее представитель: монополия хочет зафиксировать цены на металлопродукцию до конца года.

УВЗ и РЖД, скорее всего, будут опираться на решение ФАС, которая должна была изучить принципы ценообразования на продукцию металлургов, считает аналитик «Уралсиб кэпитал» Николай Сосновский. Служба работу еще не завершила, т.к. не все компании представили документы, говорит участник совещания у Дементьева. Представитель ФАС комментировать это не стал. Рост цен на металлургическую продукцию обоснован – дорожает сырье, причем во всем мире, отмечает Сосновский. Представители «Северстали» и Evraz Group от комментариев отказались.