Всего новостей: 4262014, выбрано 52309 за 0.320 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Гособоронзаказ прошлого года был реализован на 30%, а техника поставлена в объеме 10% от плана, и это несмотря на рекордные объемы финансирования Минобороны. Напомним, что государственная программа вооружений (ГПВ-2020) предусматривает расходы на оборону в размере более 20 трлн рублей.
Приступая к реализации первой части программы перевооружения армии и флота ГПВ-2020, министр обороны Анатолий Сердюков в марте сообщил о планах на краткосрочную перспективу: в течение года армия должна была получить 36 стратегических баллистических ракет, 2 стратегические атомные подводные лодки (АПЛ), 20 стратегических крылатых ракет воздушного базирования, 5 космических аппаратов, 35 самолетов, 109 вертолетов, три многоцелевые атомные подлодки, один боевой надводный корабль и 21 зенитный ракетный комплекс.
Главными статьями расходов на этот год называлась закупка стратегических ракет наземных "Ярс" и морских "Булава" (26 августа заключены соответствующие контракты с Московским институтом теплотехники), бомбардировщиков Су-34, истребителей Су-35, подводных лодок, корветов и фрегатов для Черноморского флота, автоматических систем управления для сухопутных войск.
Как сообщил на днях главком ВМФ Владимир Высоцкий, крейсер "Александр Невский" 20 октября вышел в акваторию Белого моря для ходовых испытаний, а крейсер "Юрий Долгорукий" в декабре этого года будет предъявлен госкомиссии, акт приемки на главное его оружие - ракетный комплекс "Булава" - должен быть подписан в конце года, тогда же завершатся межведомственные испытания.
В мае президент Медведев отчитал военных чиновников за срыв планов 2010 года и пообещал взять выполнение гособоронзаказа на контроль. В июле ему доложили, что заключено лишь две трети контрактов, что ставит план под угрозу срыва. Глава государства устроил разгон: "Мне хватило прошлого года. Если ситуация такая, как описывают некоторые наши коллеги, то тогда нужны организационные выводы в отношении всех, кто отвечает за это в правительстве, независимо от чинов и званий. А если она иная, то нужно разобраться с теми, кто сеял панику. Вы знаете, по законам военного времени, как с паникерами поступали? Расстреливали! Понятно? Значит, вам разрешаю уволить. Вы [обратился он к Сердюкову] слышали меня?".
27 сентября, приехав на Чебаркульский полигон в Челябинской области, Верховный главнокомандующий в очередной раз заявил: "Мы не можем обойтись без расходов на оборону. Причем расходов, достойных Российской Федерации. Не какой-то там банановой республики, а именно Российской Федерации - очень крупной страны, постоянного члена Совета Безопасности (ООН), обладающей ядерным оружием".
О том же ранее, 5 сентября, говорил премьер Путин в Череповце. "Не могу не затронуть тему размещения госзаказа. Хочу обратить внимание всех сторон этого процесса: во-первых, у нас колоссальные деньги выделяются на укрепление обороноспособности страны (мы таких денег вообще никогда не выделяли, в советские времена, когда все на оборонку бросали, там были сопоставимые цифры, а в новейшей истории никогда). Мы вынуждены по очень многим другим позициям или закрывать, или сокращать наши расходы, но мы должны это сделать, чтобы обеспечить обороноспособность. Но нам нужно не эти миллиарды и триллионы осваивать, нам нужно обеспечить количество и качество изделий, - заявил тогда премьер. - Я надеюсь, что в ближайшее время, в течение недели, этот процесс будет закончен и по судостроению, и по ракетной технике, и по авиации".
Однако усилия тандема по увещеванию военных и производителей успехом не увенчались.
Не сошлись в цене
Минэкономразвития и Счетная палата 11 октября выразили сомнение в том, что ГОЗ-2011 будет реализован при существующей системе заключения контрактов. Замминистра экономического развития Андрей Клепач предположил, что гособоронзаказ не только "существенно не будет выполнен по этому году, но с большой вероятностью не будет выполнен и в следующем году". Газета "Ведомости" привела слова замперда Счетной палаты Валерия Горегляда о том, что военные расходы "не только наименее прозрачные, но и наименее эффективные с точки зрения реализации государственных ресурсов".
Самые худшие опасения 12 октября потвердил первый замминистра обороны Александр Сухоруков: он сообщил, что часть контрактов до сих пор не подписана, причем среди них такие знаковые, как контракты на строительство атомных подводных лодок типа "Борей" и "Ясень" с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК).
Сухоруков пояснил, что во всем виновата несовершенная система ценообразования. Глава ОСК Роман Троценко в свою очередь заявил, что его компания не может заключить контракт с Минобороны, поскольку военные требуют снизить цену на 30%, что заставит судостроителей уйти в минус.
"Неподписанными остаются самые сложные и самые объемные по деньгам контракты на строительство атомных подводных лодок [речь идет о десятках миллиардов рублей]. Суть проблемы состоит в том, что мы не можем менять поставщиков, поскольку контракт уже включает требование Минобороны по составу системы вооружения. Другими словами, мы имеем облик корабля с уже законтрактованными поставщиками. Сами поставщики устанавливают цены на свою продукцию. Когда мы получаем пожелания субподрядчиков первого и второго уровней, то понимаем, что объем судостроительных работ в стоимости заказов составляет всего лишь 30-35%. Причем наша рентабельность составляет 6-7% от общей стоимости контракта. Минобороны просит нас снизить цену контракта на 30%, но мы физически не можем пойти на это, поскольку это означает, что мы обязаны выполнить заказ с рентабельностью минус 24% от стоимости контракта", - приводит слова Троценко издание "Взгляд".
Что еще войска не получат в срок
В этом году не будут выполнены обещания поставить учебно-боевые самолеты Як-130. По словам Сухорукова, они поступят ВВС только в 2012 году. На год, с 2014 на 2015 год, переносятся поставки 24 корабельных истребителей Миг-29 К для крейсера "Адмирал Кузнецов". Росийская сиетма ПВО-ПРО в этом году не дождется двух полков зенитно-ракетных комплексов С-400.
Сухопутные войска мечтают о "Леопардах"
Что же касается дальнейших планов закупки вооружения и военной техники в рамках ГПВ-2020, то об этом известно немного.
Главнокомандующий Сухопутными войсками Александр Постников в марте этого года признал, что вооружение и военная техника отечественного производства отстают по своим характеристикам от аналогичных систем НАТО и Китая. По его словам, доля современных образцов оружия и военной техники в вверенных ему войсках составляет всего 12%. Но, сказал главком, к 2020 году планируется поднять эту планку до 70%.
Сухопутные войска в ближайшие годы примут на вооружение 120 оперативно-тактических ракетных комплексов "Искандер". Об этом заявил в августе этого года заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков.
"Искандеры" предназначены для поражения группировок войск, командных пунктов, центров управления авиацией, стартовых и огневых позиций ракет и артиллерии. Боевая часть ракеты может быть оснащена как обычной, так и ядерной боеголовкой. Дальность стрельбы комплекса по разным данным составляет до 400-500 километров, а его экспортной модификации - до 280 километров.
Армия должна получить в ближайшие годы также 180 пусковых установок противотанкового ракетного комплекса "Корнет", предназначенных для применения на боевых машинах (в планах закупка 360 установок). Кроме того, планируется приобретение 574 152-миллиметровых самоходных гаубиц "Мста-С".
Главком Постников не уточнил, будет ли доля современного вооружения увеличиваться за счет отечественной техники, или армия будет переоснащаться за счет импорта.
Но привел в пример танк Т-90 (это 17-я модификация советского Т-72, который выпускается с 1973 года), стоимость которого 118 млн рублей. По мнению главкома, вместо него "проще купить три Leopard".
Танк Leopard 2 немецкого производства, который упомянул Постников, является основной боевой машиной армии Германии. Любопытно, что этот танк выпускается с 1979 года, то есть всего на 6 лет младше российского Т-72. За это время машина прошла шесть основных программ модернизации и в настоящее время выпускается в версии 2A6, а с 2012 года начнется серийное производство 2A7+. Стоимость немецких танков колеблется от 5 до 6 млн долларов (144-287 млн рублей) в зависимости от комплектации. Таким образом, непонятно, каким образом Постников намерен приобрести три Leopard 2 на 118 млн рублей.
При этом стоит отметить, что экспортная стоимость российских Т-90С (экспортная версия) составляет в среднем 2-2,5 млн долларов за штуку (57-68 миллионов рублей). Любопытно также, что закупочная стоимость Т-90А (несколько модернизированная версия Т-90) для российской армии составляет около 70 млн рублей, сообщала в 2010 году газета "Ведомости".
Такое расхождение в цифрах можно объяснить по-разному - от коррупции в сфере закупок техники до некомпетентности подразделения, ответственного за покупку вооружения для армии.
Президент Национальной ассоциации инноваций и развития информационных технологий (НАИРИТ) Ольга Ускова недоумевает: "Я вообще не понимаю, зачем при текущей военной ситуации надо закупать танки".
Первым делом самолеты
Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает покупку у Украины 60 Ан-70. Первый военно-транспортный самолет, который строится на киевском заволе "Авиант" уже куплен Минобороны РФ. Ожидается, поставки Ан-70 начнутся в 2013 году. До этого времени взнос РФ в этот совместный финансовый прроект составят 2,4 млрд рублей (85 млн долларов), а Украины - 480 млн гривен (60,2 млн долларов).
Ан-70 способен развивать скорость до 780 километров в час и совершать полеты на расстояние до 7,8 тысячи километров. Транспортник укороченного взлета и посадки способен перевозить до 300 десантников или 47 тонн грузов.
Глава Минобороны Анатолий Сердюков озвучил и другие "авиационные" планы: в течение ближайших пяти лет министерство собирается модернизировать транспортники Ан-124 "Руслан", а с 2015-2016 года начнет покупать у Украины модернизированные самолеты. В рамках госпрограммы для ВВС России также должны быть закуплены более 1500 новых самолетов и вертолетов. ПВО получит 200 новых систем. При этом эксперты отмечают, что в "авиационном сегменте" ГПВ-2020 ставка сделана на вертолеты.
"Аллигатор" вместо "Черной акулы"
До конца этого года Минобороны получит более 450 вертолетов, сообщил гендиректор холдинга "Вертолеты России" Дмитрий Петров на МАКСе летом этого года. Замминистра обороны Александр Сухоруков в октябре подтвердил, что по линии холдинга "Вертолеты России" все заказы размещены.
В штабе ВВС рассказали, что ГПВ-2020 предусматривает замену ударных вертолетов Ка-50 "Черная акула" на Ка-52 "Аллигатор". В новых машинах (первые поступили на вооружение в феврале этого года, первый полет состоялся в июне 2008 года), в отличие от Ка-50, два пилота и, соответствнно, двойное управление. "Аллигатор" - командирская машина армейской авиации и морпехов, по некоторым параметрам он превосходит знаменитый американский АН-64 Apache. Ка-52К (корабельная версия) будут размещаться на вертолетоносцах Mistral. По некоторым данным, стоимость вертолета К-52 составляет 16,1 -20 млн долларов.
Согласно заключенным контрактам, до 2020 года производители должны поставить в войска 140 вертолетов Ка-52, в этом году - 30 "Аллигаторов".
"Крокодилы" заменят "Ночных охотников"
Многоцелевой ударный вертолет Ми-35М является модернизированной версией экспортного Ми-24 (так называемого "Крокодила"). Он проще в управлении и дешевле стоящего на вооружении Ми-28Н, известного как "Ночной охотник". Мионобороны решило произвести замену, несмотря на то, что "Крокодилы" уступают предшественнику по бронированию и летным характеристикам. Ми-35М будут использоваться для поддержки спецназа.
Беспилотники израильские и российские
В 2010 году глава Роскосмоса Владимир Поповкин заявлял о том, что 5 млрд рублей на разработку беспилотных летательных аппаратов были потрачены впустую. В конце сентября 2010 года главком Сухопутных войск Постников объявил, что завершены испытания 22 российских беспилотников. При этом он отметил, что "отечественные производители существенно продвинулись в работе", а некоторые образцы "после доработки могут быть приняты на вооружение".
При этом в июне 2009 года Минобороны купило у Израиля 12 беспилотников, заплатив за них 53 млн долларов. А в октябре прошлого года израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (ТАА) объявил о подписании с ГК "Оборонпром" контракта, стоимостью 400 млн долларов, на поставку партии беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Контракт на поставку Mistral вступил в силу
Межправительственное соглашение на поставку для российского ВМФ четырех вертолетоносцев "Мисталь" (по 600 млн евро каждый) было заключено в январе этого года, в сентябре оно вступило вилу. Вместе в кораблями Франция передаст РФ технологии, исходные коды программного обеспечения по боевым информационно-управлябщим системам, системам связи.
Контракт предусматривает совместное строительство десантно-вертолетных кораблей-доков. Как пояснил глава ОСК Роман Троценко, "по первым двум кораблям 40% строится в России, российскими руками".
"Я думаю, что если удастся один из "Мистралей" перевести на Тихоокеанский флот, это произведет большое впечатление в регионе. Другой целесообразно перевести на ЧМФ, который совершенно гибнет и разваливается. Как флагман этого флота "Мистраль" будет выглядеть очень неплохо, - считает профессор Международного института исследований проблем мира в Осло Павел Баев. - Но все споры о том, чтобы получить всю систему технологий для "Мистраля" были ни о чем, потому что мы их использовать не можем. Я думаю, что этот проект удастся провернуть, если создать какой-то батальон морской пехоты, который будет к этому "Мистралю" приписан. Это крайне примитивное использование очень сложной системы, он настолько сложен, что невозможно это управление реально осуществлять".
Ольга Ускова считает, что "огромное количество закупок в Израиле, Америке создало совершенно обратный эффект, с точки зрения вопросов модернизации ВПК".
"Я не считаю, что у нас идет нормально программа модернизации в армии. Это связано с позицией Минобороны по закупке вооружений за рубежом. После заявленной министром обороны позиции о том, что потребитель заинтересован прийти в магазин и купить то, что ему надо, и он не хочет заниматься развитием вооружением, мы получили очень кривую картину: идут грандиозные объемы контрактов по закупке вооружений, грубо говоря, у потенциального противника, - говорит президент НАИРИТ в интервью BFM.ru. - У нас нет ключевого агентства или министерства, которое бы брало на себя функции по отбору, развитию, продвижению инновационных направлений и новых разработок в применении к вопросам обороны".
По мнению Ольги Усковой, российской армии не хватает робототехники. "Структура войны, военных действий изменилась. В США пиарится основной тренд: все наши солдаты теперь находятся за тысячи километров от театра военных действий, вы перестаете умирать, умирают машины. И это огромный, мощный конвейер по производству Predator ("Хищник", беспилотных самолетов разных видов - BFM.ru). По официальным данным, в США произведено уже несколько тысяч беспилотников. Я не считаю, что у нас родина идиотов, что мы в смысле головы в худшую сторону отличаемся от иностранцев. В первую очередь это вопрос внутреннего заказа. Не хватает некоторой воли государства, потому что это как раз прямая функция государства", - комментирует эксперт.
Впрочем, некоторые подвижки есть: на прошлой неделе Минобороны подвело итоги тендеров на опытно-конструкторскую и научно-исследовательскую разработку больших БПЛА разведывательного и ударного классов: ими займутся санкт-петербургская компания "Транзас" и ОКБ "Сокол" (Казань), сообщает "Российская газета". Проект "Транзаса" (беспилотник весом 1 тонна) оценивается в 2 млрд рублей, а "Сокола" (аппарат массой до 5 тонн) - в 1 млрд рублей.
Всадник без головы
Автоматизированное управление оружием и войсками в настоящее время стало не менее решающим фактором, чем количесвто и качество оружия. Эксперты считают ключевой ошибкой желание вооружить армию и флот до зубов и при этом не обращать внимания на научные и практические исследования в военной отрасли, а также на проблему подготовки квалифицированных кадров.
Павел Баев в интервью BFM.ru отмечает: "Это огромная проблема, которая началась еще в СССР, когда были очень интересные технические разработки для кораблей, для ВМФ. Но когда эти корабли вводились в состав флота, выяснялось, что оперировать с этими системами никто не может. И проблема, которая была тогда, сейчас приняла какие-то совершенно гипертрофированные масштабы. Армия реально остается в докомпьютерном веке. И огромная проблема, как обучать военных в высших военных учебных заведениях, если там нет необходимой базы".
Рост рекламаций
Непрофессиональные исполнители (как со стороны военного ведомства, так и со стороны производителей) являются причиной неуклонного роста рекламаций. По данным Александра Сухорукова, в первом полугодии 2011 года рекламаций было на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Замминистра обороны напомнил, что срыв сроков контрактов предусмотрены штрафы - 5 процентов за факт срыва и 0,1% за каждый день просрочки. Но кто будет отвечать, если оружие подведет в бою?
"Суммы потерь многмиллиардные"
В минувшую пятницу глава Счетной палаты Сергей Степашин, выступая в Госдуме, озвучил результат проверки исполнения гособоронзаказа. Он сообщил, что аудиторы СП нередко сталкивалась с такими нарушениями, как завышение цен, срыв срока исполнения контрактов, производство некондиционной продукции.
"Суммы потерь многомиллиардные, поэтому, наверное, и озабоченность была у бывшего министра финансов Алексея Кудрина в этой части", - неожиданно поддержал Степашин противника "раздувания" военного бюджета.
Степашин предложил использовать в системе гособоронзаказа принципов Федеральной контрактной системы. "Это позволит снизить степень регламентированности процедур размещения заказов при одновременном распространении контроля на планирование закупок и фактическую реализацию заключенных контрактов", - заявил он и сообщил, что соответствующий законопроект правительство РФ намерено внести в Госдуму до выборов
Магнитогорский металлургический комбинат (Группа ММК) за III квартал 2011 года произвел 3,18 млн тонн стали, что на 13% больше показателя II квартала, говорится в отчете компании.
Производство товарной металлопродукции выросло на 13% по сравнению с предыдущим кварталом до 2,95 млн тонн.
Объем продукции с высокой добавленной стоимостью за отчетный квартал достиг 991 тысячи тонн, что на 2% больше аналогичного показателя II квартала.
Производство концентрата коксующихся углей выросло на 18% до 849 тысяч тонн, а потребление собственного железнорудного сырья (ЖРС) увеличилось на 8% до 1,22 млн тонн.
Объемы производства стали по итогам девяти месяцев 2011 года выросло до 9,08 млн тонн против 8,65 млн тонн за аналогичный период 2010 года (рост 5%). Группа ММК произвела товарной металлопродукции продукции на 6% больше, показатель достиг 8,3 млн тонн. Производство концентрата коксующихся углей увеличилось до 2,33 млн тонн (+10%). Продукции с высокой добавленной стоимостью произведено 3,03 млн тонн, что на 4% больше аналогичного показателя прошлого года.
Чистая прибыль комбината по МСФО в январе-июне составила 147 млн долларов. ММК выпустил 5,884 млн тонн стали. Выпуск чугуна в первом полугодии увеличился до 4,78 млн тонн (+5%), товарной металлопродукции - до 5,234 млн тонн (+3%).
В сентябре текущего года комбинат закрыл сделку по покупке 50% минус одна акция турецкого предприятия MMK-Atakas за 485 млн долларов, что дало ММК в совокупности 100% акций MMK-Atakas.
Сегодня исполняется 8 лет со дня ареста экс-главы ЮКОСа Михаила Ходорковского. Ему предстоит провести в заключении еще 1827 дней. В Европе и США сегодня проходят акции в поддержку опального олигарха, в Москве и Петербурге - одиночные пикеты
Михаил Ходорковский был арестован на борту самолета Ту-154 в новосибирском аэропорту Толмачево 25 октября 2003 года, когда борт, на котором бизнесмен летел в командировку в Иркутск, сел на дозаправку. Самолет брали штурмом сотрудники спецназа.
Ходорковского арестовали по подозрению в мошенничестве и неуплате налогов. За несколько месяцев до этого уже был арестован экс-глава МФО "Менатеп" Платон Лебедев.
С 2003 года состоялось два процесса по делу ЮКОСа. По первому, в 2005 году, Михаил Ходорковский и Платон Лебедев получили по 8 лет лишения свободы за хищения и уклонение от уплаты налогов. С октября 2005 года Ходорковский отбывал наказание в колонии в Краснокаменске Читинской области. В начале февраля 2007 года Ходорковскому и Лебедеву были предъявлены обвинения по второму делу: им инкриминировали хищения и легализацию преступных доходов. Процесс по второму делу закончился 2 ноября прошлого года, тогда же Ходорковский выступил с последним словом. В итоге суд признал Ходорковского и Лебедева виновными и приговорил к 14 годам лишения свободы, затем срок был снижен на один год. Платон Лебедев сейчас отбывает наказание в Вельске, в Архангельской области.
Если бы не это обстоятельство, Михаил Ходорковский уже мог бы быть на свободе, но в рамках второго дела ЮКОСа он отбывает срок в Карелии, в колонии города Сегежа, куда он был этапирован 10 июня этого года.
В колонии в Читинской области Ходорковский шил рукавицы, в Сегеже он работает в хозяйственном отряде, который занимается обслуживанием систем жизнедеятельности колонии. "Чистыми" он получает 2000 рублей в месяц, сообщала ранее "Русская служба новостей" со ссылкой на УФСИН по Карелии.
Ходорковский должен выйти на свободу в 2016 году. На сайте пресс-центра бизнесмена ведется отсчет времени, которое он провел за решеткой: сегодня там значится 2920 дней. Впереди - еще 1827 дней.
ЕСПЧ не увидел политических мотивов
В мае этого года международная правозащитная организация Amnesty International признала Ходорковского и Лебедева узниками совести, но Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) отказался признать арест Ходорковского политически мотивированным.
Ходорковский подал жалобу в ЕСПЧ в 2004 году, в ней говорилось, что арест совпал с началом думской избирательной кампании и подготовкой сделки по объединению активов ЮКОСа и "Сибнефти". Суд счел, что политической подоплеки в аресте не было, однако назвал условия содержания Ходорковского в "Матросской тишине" и в зале суда бесчеловечными и унижающими его достоинство. Речь идет о последнем периоде содержания Ходорковского в "Матросской Тишине" с 8 августа по 9 октября 2005 года (всего он пробыл там с 2003 по 2005 годы), когда в камере было 13 человек, санитарно-гигиенические условия содержания не соответствовали нормам. Также суд счел унижающим достоинство его содержание в клетке в ходе судебных слушаний.
Один из фигурантов дела ЮКОСа Василий Алексанян скончался в начале октября этого года. Условия содержания смертельно больного Алексаняна стали основанием для заявлений правозащитников о том, что его, по сути, убили.
В поддержку самого известного зэка России
Первое мероприятие за рубежом, приуроченное к 8-летию заключения Ходорковского, прошло в Лондоне, на Трафальгарской площади в минувшее воскресенье. Участники акции - а их, по разным источникам, было от 10 до 30 человек - вышли на площадь в футболках с изображением решетки, развернули плакаты с фото Ходорковского и надписью "Россия - 8 лет позора!".
В годовщину ареста Ходорковского в Нью-Йорке на Таймс-сквер тоже пройдет акция в поддержку бизнесмена. Ожидается, что аналогичные мероприятия состоятся в Вашингтоне и Чикаго, а также в Берлине и Милане, сообщает пресс-центр Ходорковского.
На сайте пресс-центра Михаила Ходорковского и Платона Лебедева сегодня было опубликовано обращение, подписанное рядом правозащитников, журналистов и других с призывом освободить Ходорковского.
Также на сайте появилось интервью матери Ходорковского Марии Филипповны, приуроченное к годовщине ареста. "Я не плакала восемь лет", - говорит она. В интервью мать Ходорковского признается: она надеялась на то, что в деле ее сына произойдут перемены, когда Дмитрий Медведев стал президентом. "Но Медведев, к сожалению, не оправдал ни свое существование, ни мои надежды", - заявила она.
Накануне в журнале New Times была опубликована статья Михаила Ходорковского, в которой он описывает свою жизнь в карельской колонии, а также людей, которые его там окружают. Журнал начал публиковать цикл заметок Ходорковского "Тюремные люди" в августе этого года. 24 октября вышла третья заметка, посвященная "охраняющим", то есть сотрудникам оперативного отдела, как поясняет Ходорковский.
"Их официальная задача - предотвращать задуманные преступления и раскрывать уже совершенные. Поэтому они мало ограничены тюремными правилами. Зуботычины и многочасовые разговоры, мобильные телефоны и наркотики - вот далеко не полный список их обычного арсенала", - пишет он. В этой статье он рассказывает об одном охраняющем по фамилии Пельше.
По его мнению, происходящее в колонии, "кажется моделью нашей обычной жизни "за забором", доведенной до гротеска". "У нас сегодня и на свободе часто трудно отличить рэкетира от сотрудника официальной структуры. Да и есть ли оно, это отличие, для обычного человека?", - задается вопросом самый известный заключенный страны.
Публикации Ходорковского ранее неоднократно публиковались в прессе. После съезда партии "Единой России", на котором стало известно, что в президенты будет выдвигаться Владимир Путин, в газете "Ведомости" вышла статья Михаила Ходорковского, в которой он призвал россиян пойти на выборы и проголосовать "так, как подскажет совесть".
Четверть россиян считает, что приговор принимался по заказу сверху
10 месяцев спустя после оглашения приговора по второму делу число россиян, которые считают, что приговор Ходорковскому был правосудным, сократилось вдвое - с 19% до 10%. 27% опрошенных утверждают, что решение принималось по заказу "сверху".
При этом треть россиян выступает за освобождение Ходорковского, 20% - против, приводят данные опроса 1,6 тысяч человек в 45 регионах страны социологи.
Глава Общественной наблюдательной комиссии Москвы, правозащитник Валерий Борщев полагает, что отношение к Ходорковскому значительно изменилось именно после второго процесса. "За этим процессом следили многие люди, многие бывали на суде. Я видел это зрелище, позорище, жалкий уровень обвинений, - вспоминает он. - Честно говоря, многие надеялись, что Ходорковский выиграет суд. Если на первом процессе еще обсуждали вопрос, а может ли бизнесмен в наших условиях быть чистым и праведным, то в этом случае это уже не обсуждалось, потому что произвол властей и суда сыграли решающую роль. И, естественно, общественное мнение повернулось в сторону Ходорковского".
Однако открыто выступить в поддержку Ходорковского в этом году решатся немногие. Сегодня в Москве и Санкт-Петербурге пройдут одиночные пикеты, организованные Объединенным гражданским фронтом и "Солидарностью". Движение "Солидарность" намерено провести пикеты у зданий Хамовнического, Мещанского и Московского городского судов, а также у Генпрокуратуры (сотрудники ведомств имеют отношения к процессам по двум делам ЮКОСа).
Сегодня ночью активисты движения "Солидарность" расклеили недалеко от этих зданий от 100 до 200 стикеров с лозунгами в поддержку Ходорковского и с обращением к людям, причастным к процессу над ним, сообщила BFM.ru один из представителей движения "Солидарность".
Еще в 2005 году акции в поддержку предпринимателя в 20-х числах октября проходили сразу в нескольких городах России - Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и других. Сокращение числа массовых мероприятий вовсе не означает спад интереса. "Это всего лишь вопросы организации", - полагает Борщев.
"Мы не чувствуем ослабления внимания: ни адвокаты, ни сам Михаил Борисович, который продолжает получать огромное количество писем", - подтверждает BFM.ru адвокат Михаила Ходорковского Юрий Шмидт.
Шмидт не считает, что на отношении к Ходорковскому отрицательно скажется и информация о том, что в октябре этого года в Германии в ходе проверки счетов отделении швейцарского банка Julius Br во Франкфурте-на-Майне был обнаружен счет, на который Михаил Ходорковский некогда положил по разным данным, от 15 до 20 млн евро.
"Ничего не известно абсолютно, кроме одного сообщения. И полагаю, что это вряд ли соответствует действительности, - говорит Шмидт. - Ходорковский до того, как приобрел ЮКОС, был очень богатым человеком, что и дало возможность ему приобрести акции ЮКОСа. Если у него лежат какие-то деньги на счетах, причем в суммах отнюдь не астрономических, учитывая, что он занимал первое место в российском списке Forbes, по-моему, это повлиять на отношение к нему не должно".
Добавим, до ареста Ходорковский был самым богатым российским бизнесменом по версии Forbes. Этот титул он уступил в 2005 году Роману Абрамовичу. К этому времени состояние экс-главы "ЮКОСа" сократилось с 15 до 2,2 млрд долларов, а его позиции сместились с 16 - й на 292 строчку мирового рейтинга Forbes.Первый вице-премьер РФ Виктор Зубков поручил Федеральной антимонопольной службе России обеспечить мониторинг и незамедлительную реакцию на случай необоснованного завышения платы за перевозки сельхозпродукции. "Такие случаи есть, в регионах об этом знают, но может быть не хотят портить отношения с этими компаниями (перевозчиками)", - заявил В.Зубков на селекторном совещании по вопросам организации перевозок сельхозпродукции железнодорожным и автомобильным транспортом.
Кроме того, он поручил Министерству сельского хозяйства принять дополнительные меры по полному обеспечению потребностей сельхозпроизводителей в вагонном парке, а также пересмотреть при необходимости ежесуточные сетевые графики подачи вагонов и их возврата. "Доступ к железнодорожной инфраструктуре должны иметь как крупные агрохолдинги и трейдеры, так и малые формы хозяйствования. И, конечно же, регионы должны помочь в этом малым формам хозяйствования", - отметил В.Зубков, подчеркнув, что сказанное им касается не только перевозок зерна, но и сахарной свеклы, картофеля, плодоовощной продукции.
Первый вице-премьер РФ сообщил также, что основной объем излишков зерна приходится на некоторые регионы Южного, Северо-Кавказского, Сибирского и Уральского федеральных округов. По его словам, правительством РФ оперативно принято решение по введению льготных тарифов на железнодорожные перевозки зерна. Так, в два раза снижен тариф на транспортировку зерна из Сибири во внутригосударственном сообщении, из Сибири и Курганской области на экспорт и, кроме того, на перевозки сои и соевого шрота с Дальнего Востока в центральную часть страны.
Компания "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) начала проект по организации бесплатного Wi-Fi-доступа в Интернет на базе сети 3G в городском такси Иркутска.
Пресс-служба оператора сообщила, что оборудование для беспроводного доступа установлено в рамках сотрудничества МТС и администрации Иркутска. В ходе первого этапа реализации проекта МТС установила Wi-Fi-роутеры и предоставила возможность бесплатно выходить в Интернет в городском такси. Сегодня решение Wi-Fi реализовано в автомобилях одной из городских таксомоторных компаний.
"Организация бесплатного доступа к сети Wi-Fi - часть программы популяризации общественного транспорта Иркутска. Главная цель, которую мы преследуем, - переход на качественно новый уровень обслуживания пассажиров, продвижение передовых услуг", - заявил вице-мэр Иркутска Дмитрий Разумов.
"Мы стремимся предложить своим клиентам самые передовые телеком-решения в регионе. Спрос на беспроводной доступ в Интернет с мобильных устройств сейчас стремительно растет. С момента запуска сети 3G в Иркутской области в июне 2010 г. МТС увеличила зону покрытия сети 3G в регионе более чем в 10 раз. При этом объем ежемесячно передаваемого в сети МТС Иркутской области трафика мобильного Интернета увеличился более чем в шесть раз. Благодаря активному развитию сети сегодня мы можем не просто удовлетворить растущий спрос на мобильный Интернет, но и обеспечить бесплатным Wi-Fi на базе 3G такси, курсирующие по всей территории Иркутска", - отметил директор филиала МТС в Иркутской области Сергей Козерод.
По данным компании, связь МТС работает на территории, на которой проживает 90% жителей Иркутской области, три четверти населения региона имеет доступ к сети МТС третьего поколения. Сетью 3G в Иркутской области покрыты все города и населенные пункты с численностью от 15 тыс. человек и более 50 поселков с населением до 10 тыс. человек. До конца 2012 года компания планирует полностью обновить оборудование сети сотовой связи в Иркутской области.
Федеральный проект МТС по организации зон доступа к сети Wi-Fi в общественном транспорте стартовал в минувшем году. МТС реализует его совместно с региональными органами власти. Первым городом, в городском транспорте которого появилась беспроводная сеть Wi-Fi МТС, стал Владивосток - первые два автобуса были запущены в декабре 2010 г. Проекты МТС по оснащению общественного транспорта бесплатным доступом в интернет по технологии Wi-Fi также реализованы в Москве, Брянске, Новосибирске, Томске, Перми, Магнитогорске и Улан-Удэ.
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и председатель правления ОАО "НОВАТЭК" Леонид Михельсон на состоявшейся 24 октября встрече обсудили ход сотрудничества компаний и подписали совместный протокол, предусматривающий укрепление партнерства.
Стороны договорились об увеличении объема перевозок грузов, производимых Пуровским ЗПК, в связи с ростом мощности завода.
Протокол также предусматривает координацию деятельности компаний по вопросам увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры с целью обеспечения гарантированной перевозки грузов "НОВАТЭКа".
В целях реализации государственных программ по поддержанию и наращиванию объемов добычи природного газа, жидких углеводородов, увеличению объемов утилизации ПНГ стороны договорились разработать механизм взаимодействия и подписать соответствующие договоры и соглашения, предусматривающие развитие железнодорожной инфраструктуры пропускной способности участка Лимбей - Сургут - Тобольск.
"Сегодняшние договоренности являются итогом длительных совещаний, посвященных выработке новой модели финансирования строительства инфраструктуры, взаимодействия перевозчика и грузоотправителя. Мы рассчитываем, что государство в лице Правительства РФ нас поддержит. Это будет первый опыт такой проработки", - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин после церемонии подписания протокола.
По его словам, стороны совместно найдут схему финансирования расширения участка дороги Лимбей - Сургут - Тобольск. В рамках достигнутых договоренностей ОАО "РЖД" инвестирует средства в размере 10 млрд рублей для обеспечения вывоза продукции из региона Свердловской железной дороги. Предполагается выработка модели, согласованной с Правительством РФ, в которой ОАО "РЖД" возьмет на себя обязательства перевозки определенного объема грузов по определенному тарифу, устраивающего грузоотправителя, если инвестиции будут вложены. В этом случае ОАО "РЖД" возвращает инвестиции в перспективе 7 лет, а грузоотправитель получает перевозку, которая ему необходима.
"Особенно важным для нас является вывод, что без координации производителя и перевозчика невозможно реальное развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта. Частные инвесторы сами готовы вкладывать деньги в развитие инфраструктуры перевозчика на условиях надежного и определенного по времени возврата этих инвестиций", - подчеркнул Владимир Якунин.
Немецкий производитель погрузочной техники Jungheinrich анонсировал выход на рынок нового электрического штабелера, не только обладающего высокой производительностью, но и являющегося безопасным для окружающей среды.
Осенью 2011 года компания Jungheinrich запускает производство нового электрического штабелера серии EJC 214/216. Подобные погрузчики производятся на заводе Jungheinrich в Норденштедте и используются в тех областях, где производительность особенно важна. "Отличительными чертами этого погрузчика являются высокие показатели грузоподъемности и остаточной грузоподъемности, а также продолжительное время работы на одной батарее", - сообщил Штефан Хирт, глава Отдела управления производством в области поводковых штабелеров в Jungheinrich.
Мощный, эргономичный и безвредный для окружающей среды
Совмещение высокой производительности, эргономии и экологичности достигается благодаря установленному на штабелере мощному (1,6 кВт) приводному электродвигателю с применением инновационной технологии трехфазного переменного тока в 24 В. В сочетании с системой управления, полностью разработанной Jungheinrich, штабелеры серии EJC 214/216 обладают невероятно высокой эффективностью, что, по словам Штефана Хирта, означает первоклассные ходовые качества и в то же время низкие энергозатраты. Высокая остаточная грузоподъемность достигается благодаря улучшенной конструкции и четырехколесному шасси.
Электроуправляемый двигатель мощностью 3 кВт позволяет оператору штабелеров EJC 214/216 выполнять штабелирование с особой точностью. Это значительно облегчает работу с тяжелыми паллетами или ящичными паллетами в узких рабочих проходах. В зависимости от модели оборудования грузоподъемность нового электрического штабелера от Jungheinrich достигает 1600 кг. Опция пропорциональной гидравлики обеспечивает аккуратное и бережное размещение груза на стеллаже или на полу. Скорость опускания автоматически уменьшается на последних 300 мм перед размещением груза.
Различные опции EJC 214/216 обеспечивают легкую эксплуатацию, повышенную безопасность и производительность в процессе эксплуатации штабелера. Электрическая система управления от рукояти способствует значительному снижению усилий, затрачиваемых для приведения штабелера в движение. "В частности, это относится к скорости движения с грузом, - объясняет Хирт, - когда оператору необходимо маневрировать на тележке в очень ограниченном пространстве с вертикально поднятой рукоятью управления".
Значительное увеличение пропускной способности при складировании грузов
Модуль "LiftPlus" в будущем позволит в значительно повысить способность складирования грузов. С помощью этой опции можно улучшить скорость поднятия вил без груза до 80%. Предварительные испытания показали, что в среднем экономия времени при каждом подъеме груза на высоту более пяти метров составляет около 10 секунд. Штефан Хирт заявляет: "Это означает существенное увеличение пропускной способности при складировании грузов на больших высотах за один цикл".
Справка о Jungheinrich
Немецкий концерн Jungheinrich ("Юнгхайнрих") - один из мировых лидеров в области подъёмно-погрузочной и складской техники. С 1953 года компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития интралогистики промышленных компаний.
Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объёму продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров, как в Европе, так и в России. ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника" имеет три филиала - в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также более 35 сервисных центров во всей России.
Официальный сайт компании www.jungheinrich.ru
Компания Iveco приняла участие в торжественном открытии первой технической лаборатории по созданию коммерческого транспорта в Салезианском институте, г. Фоссано, провинция Кунео (Италия). Проект "TechPro2 Iveco" возник в результате длительного сотрудничества Iveco и CNOS-FAP, Национального Салезианского центра профессиональной подготовки инженеров. В мероприятии приняли участие Генеральный директор Iveco Альфредо Альтавилла (Alfredo Altavilla) и Советник по трудоустройству и профессиональной подготовке региона Пьемонт Клаудия Порчьетто (Claudia Porchietto).
Проекту предшествовали несколько лет продуктивной работы по программе технической подготовки молодых специалистов в области разработки коммерческого транспорта, проводимой в компании Fiat Group Automobiles.
Помимо Iveco и CNOS-FAP в создании лаборатории приняли участие компании FPT Industrial и BASF, ведущий производитель в секторе химической промышленности. Проект "TechPro2 Iveco" должен удовлетворить потребность компании в новых высокопрофессиональных специалистах для работы на авторизованных сервисных станциях и в дилерских центрах. Кроме того, он дает возможность сотрудникам, имеющим опыт работы в сфере коммерческого транспорта, повысить квалификацию.
Теоретическая программа основана на методическом плане, разработанном в Салезианском центре профессиональной подготовки (Salesian Vocational Training Centre). Практический курс сформирован на основе опыта инженеров конструкторского бюро Iveco. Студенты, обучающиеся по новой программе, смогут пройти стажировку в дилерском центре Iveco Garelli.
Финальным этапом станет внедрение программы специальных мероприятий. Например, начиная с этого года, в Салезианском центре профессиональной подготовки будут проводиться курсы для детей сотрудников компании Iveco, организованные совместно с CNOS-FAP.
FPT Industrial
Компания FPT Industrial входит в концерн Fiat Industrial Group и занимается разработкой, производством и реализацией силовой линии для коммерческих автомобилей и промышленного оборудования, а также двигателей для мореходной техники, генераторов и энергосистем. На предприятии работают более 7,500 сотрудников по всему миру, занятых на 9 производственных площадках и 5 центрах НИОКР. Дистрибьюторская сеть включает 100 дилеров и более 1000 авторизованных сервисов в более чем 100 странах. В продуктовой линейке имеется 5 различных типов двигателей мощностью от 50 до 870 л.с. Большое внимание к инновациям и новым разработкам делает FPT Industrial одним из ключевых игроков на рынке по производству силовой линии и энергосистем.
Iveco
Компания Iveco разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей - пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны.
В компании работают более 25 000 человек. Iveco владеет 23 заводами в 10 странах мира, на которых использует передовые технологии, разрабатываемые в шести научно-исследовательских центрах. За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Австралии, Аргентине, Бразилии и Южной Африке. Наличие более 5000 сервисных центров более чем в 160 странах мира позволяет обеспечить техническое обслуживание и поддержку в любой точке, где эксплуатируется техника Iveco.
ООО "Ивеко Руссия" - дочерняя компания Iveco S.p.A., производителя широкой гаммы легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей. В России Iveco работает с 1975 года. Партнерская сеть компании насчитывает 33 центра продаж и 32 сервисных станции. С 1994 года в г. Миасс ведется сборка внедорожных тяжелых грузовиков.
Новый мегапроект для России
Реализация проекта ИЕТС повысит международный авторитет страны и укрепит национальную безопасность России
Геннадий Осипов
Национальные мегапроекты неоднократно в истории нашей страны становились локомотивами развития, которые не только способствовали ускоренной модернизации экономики, но и консолидировали нацию вокруг общего дела, пробуждали созидательные силы общества, чувство гордости за свою страну.
Достаточно вспомнить строительство Транссиба, план ГОЭЛРО, атомную и космическую программы СССР. Для современной России таким общим делом мог бы стать мегапроект Интегральной евразийской транспортной системы (ИЕТС), предполагающий объединение в единую сеть евразийских транспортных путей и современных средств связи.
Ядром ИЕТС должна стать скоростная комплексная магистраль, соединяющая порты Приморья с западной границей Белоруссии. Магистраль должна включать в себя железнодорожный комплекс, современную автотрассу и линию оптоволоконной связи. Для этого нужно будет проложить 47 тыс. км железнодорожных и автомобильных путей и 23 тыс. км оптоволоконного кабеля. Оснащение системы телекоммуникационной связью позволит создать на транспортных терминалах логистические центры, регулирующие процесс доставки грузов с максимальной скоростью и надежностью. Это также обеспечит трафик больших объемов информации между Западом и Востоком и одновременно послужит созданию современной информационной инфраструктуры в азиатской части России.
Геополитика
Отметим лишь некоторые выгоды помимо очевидной экономической, которые наша страна сможет получить от реализации этого мегапроекта. Прежде всего он соответствует геополитическим интересам России в первой половине ХХI века. Важно сделать так, чтобы для основных мировых полюсов силы стало объективно выгодным существование целостной, суверенной и процветающей России. Россия должна создать узел межцивилизационных связей, ценность которого для участников будет выше любых конъюнктурных соображений.
В настоящее время регион, включающий Японию, Китай, Юго-Восточную Азию, остро нуждается в канале быстрого товарообмена с Западной Европой. Сейчас основные транспортные потоки направлены через Суэцкий канал, пропускная способность которого ограничена. Обеспечить растущий товарооборот можно только новыми коридорами по суше с мультимодальными перевозками. Сегодня доставка одного контейнера из ЮВА в Западную Европу стоит $3000 при сроке доставки 30–40 дней. При доставке по территории России от порта Восточный к финской границе это займет менее 13 суток и будет стоить $1600. Таким образом, будет втрое увеличена скорость доставки и почти вдвое снижена себестоимость. Согласно расчетам, Россия сможет обеспечить примерно 15% общего грузопотока в сообщениях Европа–Азия, а в перспективе также Европа–Азия–Америка. Построив этот транспортный коридор, Россия капитализирует свое уникальное географическое положение моста между Европой и Азией. Следует отметить и важное значение ИЕТС в контексте формирования Евразийского союза, для которого она может послужить надежной транспортной основой.
Реализация проекта ИЕТС может также стать достойным ответом на стоящие перед Россией вызовы, которые угрожают ее существованию как суверенного государства.
Первый вызов заключается в риске ослабления территориальной связности страны, деградации коммуникационных каналов, соединяющих регионы. Особенностью современного этапа глобализации является втягивание в мирохозяйственные и культурные связи регионов, минуя национальные государства. Это уже сейчас реальная угроза: периферия России растаскивается экономическими, демографическими и культурными средствами. В этих условиях крайне важным является создание общенациональной транспортной системы, в которой все каналы перемещения товаров, людей и информации войдут в кооперативное взаимодействие в масштабах страны.
Второй вызов — необходимость освоения и вовлечения в хозяйственную деятельность природных богатств Сибири и Дальнего Востока. Это важно для развития самой России, но этого ждет и мировая экономика. Более того, окультуривание и «очеловечивание» дремлющих пространств России являются естественной обязанностью народа-хозяина. Байкал и сибирские реки, леса и побережье Тихого океана требуют созидательных хозяйственных усилий. Магистраль и ее ответвления станут базой для новой волны землепроходцев.
Вызов мигрантов
Третий вызов — демографический. Нехватка людских ресурсов на территориях Сибири и Дальнего Востока привлекает повышенное внимание соседних стран. Дальневосточный, Сибирский и Уральский федеральные округа, по территории которых пройдет ИЕТС, являются крупнейшими по площади в Российской Федерации и при этом самыми малонаселенными.
Демографические прогнозы показывают, что в отсутствие государственной программы развития этих регионов миграционный отток и естественная убыль населения будут только нарастать. Ситуация усугубляется тем, что сокращающееся российское население в Сибири и на Дальнем Востоке замещается мигрантами из сопредельных стран, прежде всего из Китая. В лучшем случае эта ситуация может быть чревата сменой этнического состава населения, а в худшем — отторжением этих территорий от России.
По примерным расчетам, с учетом отечественного и зарубежного опыта строительство ИЕТС может создать дополнительно на первом этапе (строительство полотна, прокладка коммуникаций) не менее 1,5–2 млн рабочих мест. На следующем этапе реализация проекта даст мультипликативный эффект, поскольку строительство дороги потянет за собой строительство и реконструкцию вокзалов, поддержание коммуникаций, обслуживание дороги, придорожный сервис. В среднесрочной перспективе это может выражаться в создании дополнительных 4,5–6 млн рабочих мест.
Наконец, на третьем этапе, после завершения строительства, магистраль даст прорывной эффект в плане занятости. Расчеты показывают, что введение ИЕТС в действие может спровоцировать бурный экономический рост восточных регионов страны. В долгосрочной перспективе это может дать от 15 до 18 млн новых рабочих мест.
Четыре источника
В этой ситуации очень остро встанет вопрос источников пополнения трудовых ресурсов. При соответствующей государственной политике приток внутренних мигрантов из европейской части России (главным образом молодые специалисты, безработные из регионов Северного Кавказа) может дать порядка 1–2 млн человек.
Вторым источником могут стать страны СНГ. По данным переписи 2000 года, в странах СНГ проживало более 17 млн этнических русских. Если к этому числу прибавить представителей других народов и этнических групп России, то получится еще более значительная цифра. При успешном стимулировании переселения страна может получить от 5 до 8 млн человек. Однако для этого необходимы серьезные изменения в иммиграционной политике в части предоставления реальных преференций народам России в вопросах получения российского гражданства и обустройства на новом месте жительства.
Третий источник миграции — предприниматели и квалифицированные специалисты из Европы. На первый взгляд это кажется невероятным, однако при создании условий для ведения предпринимательства, снятии барьеров на пути инвестиций, ослаблении бюрократического гнета не исключается возможность привлечения и этой категории мигрантов.
Наконец, возможно привлечение на основе временной занятости представителей стран дальнего зарубежья, например Вьетнама, Индии и других стран Южной Азии. При дисперсном расселении иммигрантов из этих стран вдоль магистрали под контролем российского государства это не приведет к существенным изменениям этнического состава населения. Кроме того, это создаст значительный противовес перспективам китайской иммиграции.
Свободная зона
Конечно, наряду с реализацией проекта по строительству ИЕТС потребуется реализовать меры социально-экономического характера, направленные на развитие восточных районов страны. Прежде всего для привлечения инвестиций в реальный сектор экономики целесообразно создать на юге Сибири и Дальнего Востока свободную экономическую зону. Льготы должны предоставляться предпринимателям, готовым вкладывать средства в развитие предприятий по производству полуфабрикатов и готовой продукции, ориентированных на экспорт.
Реализация проекта ИЕТС не только принесет прямую и косвенную экономическую выгоду, но также повысит международный авторитет страны и укрепит национальную безопасность России.
В заключение хотелось бы отметить, что проект ИЕТС не идет вразрез с уже утвержденными государственными программами, в частности транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года. При этом комплексное решение, препятствующее распылению средств и способствующее координации усилий, является более эффективным, чем строительство отдельных транспортных коридоров. В случае его принятия проект ИЕТС станет тем стержнем, вокруг которого будут выстраиваться все остальные проекты развития транспортной системы, предусмотренные транспортной стратегией.
Россия > Транспорт > mn.ru, 25 октября 2011 > № 424682
Геннадий Осипов
ОАО "Златоустовский металлургический завод" (ЗМЗ) в январе-сентябре 2011 года увеличило выпуск металлопродукции на 43,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 386 тысячи тонн, говорится в сообщении предприятия.
С начала года потребителям отгружено 377,7 тысячи тонн товарного проката, это на 42,2% больше чем за январь-сентябрь 2010 года. В том числе отгружено 9,9 тысячи тонн нержавеющей стали (на 59,3% больше аналогичного периода прошлого года), 12,8 тысячи тонн стали со специальной отделкой поверхности (больше показателя прошлого года на 8,4%) и 9,9 тысячи тонн калиброванной стали (в 2,2 раз больше, чем за девять месяцев 2010 года).
За девять месяцев текущего года увеличилась собственная выплавка высококачественных сталей и сплавов: в печах вакуумно-дугового переплава (ВДП) на 21,7%, печах электрошлакового переплава (ЭШП) -56,2%.
Завод является градообразующим предприятием третьего по величине города Челябинской области. В соответствии с подписанным 2 июля 2010 года мировым соглашением, кредиторская задолженность ОАО "ЗМЗ" в 11,9 миллиарда рублей реструктурирована на 10 лет с отсрочкой платежей на три года. Основными кредиторами являются коммерческие банки, перед которыми ОАО "ЗМЗ" выступало поручителем по кредитам предприятий группы "Эстар".
ОАО "НОВАТЭК" подтверждает намерения привлечь в проект "Ямал СПГ" еще двух-трех иностранных партнеров, помимо французской Total; вхождение в капитал может состояться до конца текущего года, но этот срок некритичен, заявил журналистам глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон.
"Я думаю, (еще - ред.) две-три компании могут быть (в составе акционеров проекта - ред.)", - сказал Михельсон в понедельник, отвечая на вопрос о перспективах вхождения зарубежных компаний в проект. Он уточнил, что переговоры ведутся с тем же составом участников, который озвучивался ранее.
Минэнерго РФ, в частности, ранее называло в числе участников переговоров компании из Катара.
Михельсон пояснил, что в настоящий момент ведутся переговоры с катарскими, индийскими и японскими компаниями. При этом он отметил, что с норвежской нефтедобывающей компанией Statoil переговоры не ведутся.
Ранее в октябре первый заместитель губернатора ЯНАО Владимир Владимиров заявлял, что вхождение новых инвесторов в проект "Ямал СПГ" может не состояться до конца 2011 года и для продажи долей в проекте целесообразно подождать более выгодных условий.
НОВАТЭК и Total в марте 2011 года подписали меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым французская компания является стратегическим партнером по проекту "Ямал СПГ". Летом сделка получила одобрение Комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ и Федеральной антимонопольной службы, а в начале октября НОВАТЭК сообщил, что сделка закрыта.
Акционером "Ямала СПГ" также являлась кипрская Innecto Ventures Ltd. (доля в 23,9%), принадлежащая бизнесмену Геннадию Тимченко и его партнеру Петру Колбину. Эту долю глава НОВАТЭКа Михельсон оценивал в 450 миллионов долларов. НОВАТЭК приобрел опцион на 23,9% акций в июле 2010 года.
По словам Михельсовна, в целом иностранным инвесторам может быть передано до 49% акций, а НОВАТЭК сохранит контроль в ямальском проекте.
Вице-премьер РФ Игорь Сечин сообщал, что к проекту НОВАТЭКа по строительству порта и завода по производству СПГ на Ямале проявляют интерес арабские компании.
В рамках проекта "Ямал СПГ" планируется разрабатывать Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение на Ямале и построить завод по сжижению газа. Также проект предусматривает создание морского порта в поселке Сабетта на Ямале, строительство танкерного флота ледового класса. НОВАТЭК оценивал стоимость реализации "Ямала СПГ" в 15-20 миллиардов долларов, без учета инвестиций в порт и танкерный флот
РЖД и крупнейший российский частный производитель газа НОВАТЭК договорились о совместных инвестициях в развитие инфраструктуры Свердловской железной дороги в размере 40,5 миллиарда рублей, передает корреспондент РИА Новости с церемонии подписания.
Глава РЖД Владимир Якунин отметил, что это первые договоренности с частным инвестором о такой модели финансирования инфраструктуры.
РЖД в рамках соглашения собирается вложить 10 миллиардов рублей. Как отметил глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон, газовая компания в 2012-2014 годах вложит в инфраструктуру Свердловской железной дороги около 30 миллиардов рублей в 2012-2014 годах.
"Они вышли с предложением о софинансировании инфраструктуры, в которой мы возьмем на себя определенные объемы перевозок грузов по определенным тарифам", - пояснил ЯкунинВ Челябинске в рамках поддержки предпринимателей в течение пяти лет помощь получили 400 бизнесменов. Как сообщил глава администрации Челябинска Сергей Давыдов, общая сумма средств, выделенных на эти цели, составила 32 миллиона рублей, передает АН «Доступ».
По словам главы администрации города, развитие малого и среднего бизнеса имеет большое значение для экономики Челябинска. В частности, малый бизнес дает около трети всех бюджетных поступлений. В предпринимательстве занято почти 40 процентов трудоспособных челябинцев. С начала текущего года в отрасли было создано около двух тысяч новых рабочих мест.
Напомним, что в Челябинске уже пятый год идет реализация целевой программы развития малого и среднего бизнеса, в рамках которой предприниматели получат гранты, юридические консультации, льготные условия аренды и покупки недвижимости, оборудования. Помимо этого, уже второй год работает программа для бизнесменов, занимающихся инновациями.
Лесопромышленный комплекс остается одной из наиболее перспективных отраслей региональной экономики, заявил губернатор Тюменской области Владимир Якушев на совместном заседании Ассоциации мебельщиков и Ассоциации лесозаготовителей и деревообработчиков Тюменской области.
Он отметил, что, несмотря на положительную динамику, по объемам производства отрасль еще не вышла на докризисный уровень - этого можно ожидать лишь к концу 2014 года. Губернатор заверил, что правительство области и в дальнейшем будет поддерживать лесопромышленный комплекс в рамках имеющихся полномочий и финансовых ресурсов. Более того, если появятся крупные инвестиционные проекты, то власти региона, по словам Владимира Якушева, готовы рассмотреть дополнительные формы господдержки. Но, подчеркнул губернатор, речь идет именно о прорывных проектах, реализация которых даст масштабный экономический эффект, позволит серьезно увеличить количество рабочих мест и налогооблагаемую базу.
На днях это в очередной раз обсуждала в Рослесхозе рабочая группа. Общение шло в режиме видеоконференции.
Вопрос был поставлен в конце лета Рослесозащитой, которая предложила целую систему мер, собранных в труд под названием "Система защиты лесов от вредных организмов". Система - ключевое слово. Пока эта деятельность регулируется, по общему мнению, в режиме ручного управления, а надо, чтобы были и стратегия, и тактика, то есть то, что эту систему как раз и образует. Дабы дело двигалось в нужном направлении, еще летом образовали рабочую группу из представителей профильных научных организаций, а также регионов. Но, видно, в пору массовых отпусков слух не успел пройти во всей Руси великой, и большая страна была представлена только европейской ее частью. Сегодня, в разгар осени, регионы сами пожелали быть услышанными. Урал, Сибирь и Дальний Восток отметились Курганской областью, Алтайским и Хабаровским краями.
О том, почему сегодня возникла надобность в новом документе, заместитель главы Рослесозащиты Василий Тузов говорит так: "Система, основывающаяся на Лесном кодексе, имеет ряд недостатков, которые требуют исправления".
В чем эти минусы? Во-первых, низкая оперативность лесозащитных мероприятий. В доступном изложении: от момента, когда враг обнаружен, до объявления ему войны проходит слишком много времени. А пока час не пробил, ничто не мешает жуку и его подельникам хорошо питаться.
Во-вторых, есть нестыковки в нормативной документации, и тут есть над чем работать.
В-третьих, надо уйти от дублирования функций (центр - регион), чтобы на одно и то же два раза не тратиться.
И, наконец, не к лицу державе некоторое технологическое и научное отставание от других стран. Тем более что все возможности для преодоления этой дистанции есть.
После августовской видеоконференции, где Рослесозащите было поручено доработать документ, регионы сформулировали свои замечания. Некоторые из них В. Тузов назвал очень ценными. Большая их часть касается совершенствования нормативной документации. Если обобщить, обозначатся два основных направления: уход от дублирования и ускорение прохождения документации, касающейся лесозащитных мер.
Рослесозащита предлагает выстроить функциональную схему таким образом, чтобы всю систему оповещения (если пользоваться лексикой докладчика - сигнализации) замкнуть на Рослесхоз. Это, по мысли авторов, даст возможность оперативно вносить сведения в базу данных и накапливать их в ведомстве. Более того, предлагается проектирование лесозащитных мер сконцентрировать в одном месте, а именно - Рослесозащите. Такой документ можно делать в зависимости от лесопатологической обстановки либо на три года, либо на один год. В чрезвычайных обстоятельствах возможен особый режим.
Но гладко было на бумаге. Тут же выяснилось, что предложенная схема означает потерю регионами их законных полномочий. Заместитель главы Рослесхоза Евгений Трунов задал уточняющий вопрос и услышал подтверждение: ну да, в этой части законодательство надо менять.
"Никто на это не пойдет. Чем вас не устраивает, что обследование может проводить работник лесничества? Он должностное лицо, если ошибся, несет за это ответственность, особенно, если ошибка умышленная. Вопрос не в том, что все должно быть в одних руках, можно навести порядок, и не имея прямых рычагов управления.
Например, если знаем, что где-то можно ожидать проблем, субъект должен провести обследование и внести в информационную систему соответствующее сообщение. Самое главное - не на себя замкнуть, а выстроить замкнутый цикл. Если регион этого не делает, то это уже невыполнение полномочий", - доступно изложил Е. Трунов.
Большинство участников видеоконференции его поддержали: если забрать полномочия на федеральный уровень, это будет противоречить духу закона. Мониторинг и контроль из центра не повредят, а за ситуацию на местах пусть субъекты отвечают, там они полные хозяева. Особенно четко обозначил свою позицию Хабаровский край: проведение обследования отдавать наверх нельзя однозначно, так как одной Рослесозащите не справиться. Кроме того, это изъятие полномочий, с чем дальневосточный регион не согласен.
Были и другие мнения. Из Кургана сообщили, что против предложенной концепции не возражают, хотя готовы внести уточнения.
На том и сошлись: проект не отвергать, а дорабатывать. Трудиться есть над чем: над критериями качества, экономической стороной (пока расчетно-технологические карты на выполнение работ отсутствуют).
"Через две недели соберемся и обсудим все дополнения. Наша задача - научить регионы действовать адекватно ситуации, создать систему, которая будет их контролировать, не лишая при этом полномочий", - подытожил ведущий.
В середине прошлого века защитное лесоразведение в нашей стране было введено в ранг государственной политики. Огромные площади, веками страдавшие от губительных суховеев, эрозии почвы, пыльных бурь и сильнейших ветров, за сравнительно небольшой период времени были превращены в перспективные для земледелия территории с комфортными условиями для проживания человека. Степи и полупустыни отступали перед напором человека, чтобы, спустя десятилетия, вновь попытаться взять реванш. Если срочно не вернуться к масштабным комплексным мероприятиям, связанным с созданием новых и реконструкцией старых защитных лесополос, то мы в течение ближайшего десятилетия можем столкнуться с крупнейшей экологической катастрофой с далеко идущими социальными последствиями, - именно об этом говорили ученые, работники лесного хозяйства и представители властных структур на международной научно-практической конференции "Защитное лесоразведение в Российской Федерации", которая состоялась в Волгограде 18-19 октября.
Миллион саженцев для начала
Важность обозначенной в Волгограде проблематики, казалось, понимали все участники дискуссии. Конференцию, организованную Федеральным агентством лесного хозяйства и Всероссийским НИИ агролесомелиорации, отмечающим в этом году свое 80-летие, открыл Первый заместитель Председателя Правительства РФ Виктор Зубков, что лишний раз подчеркивало значение встречи в Волгограде.
На столь серьезном уровне проблемы защитных лесов не поднимались уже полвека, - утверждали ученые, знакомя Виктора Зубкова с развернувшейся в Центральном концертном зале Волгограда экспозицией, рассказывающей об истории отечественного защитного лесоразведения и новейших разработках российских специалистов.
Символично, что тема защитных лесов зазвучала со всей остротой и многогранностью именно в 2011 году, объявленном ООН Международным годом лесов. Как не вспомнить о спасительной для человека роли защитных лесов в год, который проходит под девизом: "Лес - для жизни, лес - для человека"?
Виктор Зубков отметил, что российское правительство намерено продолжать курс на создание эффективной модели лесного хозяйства, предусматривающей и развитие семеноводческих центров по всей стране, и укрепление материально-технической базы лесной пожарной службы, и усиление ответственности за сохранность жизненно важного ресурса планеты. Только в этом году на развитие лесной отрасли было выделено 36 миллиардов рублей, что почти в два раза больше, чем в 2010 году. В пять раз больше, чем в прошлом году, - 11,4 миллиарда рублей - направлено на противопожарные мероприятия. Почти 2 миллиарда рублей получили российские регионы на строительство 30 лесосеменных селекционных центров. Первый вице-премьер российского правительства подчеркнул, что аналогичные суммы будут выделены на лесосеменные центры и в 2012-2013 годах. В Волгоградской области, к примеру, планируется уже в следующем году начать строительство лесосеменного центра, который должен появиться на базе Арчединского лесничества.
Было очевидно, что мощный импульс, который почувствовала лесная отрасль в последние два года, - это не случайный шаг государства, а продуманная стратегия сознательных и последовательных действий. И Виктор Зубков отметил первые результаты. С начала пожароопасного периода в России возникло около 20 тысяч лесных пожаров, что на треть меньше показателей 2010 года и на четверть ниже среднемноголетних значений. "Более оперативно и профессионально стали действовать лесные службы", - отметил Виктор Зубков. В этом немалую роль сыграло техническое переоснащение лесопожарных служб, приобретение новой техники, которая уже показала себя нынешним летом. Первый вице-премьер российского правительства отметил и положительные тенденции, связанные с восстановлением престижа профессии лесничего.
На фоне позитивных перемен еще острее встает вопрос о судьбе защитных лесов, которые в последние два десятилетия оказались отодвинутыми на второй план. "Лесозащитные полосы позволяют не только поддерживать плодородие земель, они формируют благоприятную среду для проживания человека", - сказал Виктор Зубков. Он не скрывал, что назрела необходимость создания отдельной государственной программы, связанной с возрождением незаслуженно забытых традиций защитного лесовосстановления и внедрения современных научных разработок, позволяющих сделать защитные леса устойчивыми к изменениям климата. Первый вице-премьер российского правительства готов лично способствовать продвижению такой государственной программы.
С этого года в России проводится Национальный день посадки леса, в котором приняло участие более 200 тысяч человек. В Волгограде Виктор Зубков дал старт еще одной акции - "Миллион деревьев для Волгоградской области", посадив 18 октября на аллее у Мамаева кургана березу. Нынешней осенью в Волгоградской области планируется посадить миллион саженцев. "Пусть этот шаг станет первым на пути повышения нашей ответственности перед природой, перед будущим наших детей", - сказал Виктор Зубков.
От тундры до полупустыни
Глава Рослесхоза Виктор Масляков отметил, что так уж исторически сложилось, что больше внимания традиционно уделяется богатым лесами территориям. "Это не совсем верный подход", - сказал он. Защитные леса в России расположены практически во всех природно-географических зонах - от тундры до полупустыни, а их общая площадь достигает 275 миллионов гектаров. Недооценивать роль защитных лесов было бы непростительной ошибкой. Снижение губительного влияния засухи, суховеев, повышение урожайности сельскохозяйственных культур, создание благоприятного микроклимата для жизни людей, благотворное влияние на чистоту водоемов и разнообразие животного мира - это далеко не полный список тех преимуществ, которые получают территории, занимающиеся защитным лесоразведением.
"Россия - родина защитного лесоразведения. За всю историю нашей страны на сельскохозяйственных землях было создано более 5 миллионов гектаров защитных лесных насаждений. Это всегда было важнейшей государственной задачей", - отметил Виктор Масляков.
Только в рамках знаменитого Плана преобразования природы в 1949-1953 годах было создано 2,1 миллиона гектаров лесных насаждений на юге России. В этот же период в девятнадцати регионах страны появилось около 149 тысяч гектаров защитных полос протяженностью 5 тысяч километров. К сожалению, в последние десятилетия наблюдается деградация защитных лесов. Объемы работ по защитному лесоразведению, отметил глава Рослесхоза, не превышают 7 тысяч гектаров в год, что, конечно, является мизером для такой огромной страны, как Россия. Вместо мощного защитного каркаса лесополосы превращаются в источник распространения болезней и нередко становятся благодатным материалом для распространения огня.
Руководитель Федерального агентства лесного хозяйства рассказал, что в Рослесхозе сейчас идет подготовка государственной программы по развитию лесного хозяйства, в которой будет специальная подпрограмма, посвященная защитному лесоразведению. Виктор Масляков подчеркнул, что по-прежнему федеральное финансирование получат те регионы, кто разработает соответствующую региональную программу и предусмотрит ее финансирование из местного бюджета. На конференции в Волгограде была предпринята попытка определить главные подходы к проблеме защитного лесоразведения с учетом богатого опыта российских лесоводов, но при этом с корреляцией на современные научные разработки.
Критический возраст
Участники конференции в Волгограде были единодушны в том, что защитное лесоразведение зашло в тупик, и, если мы не хотим серьезных последствий, необходимо срочно восстанавливать утраченные рубежи. Руководители регионов называли разные цифры, но пропорции у всех оказались примерно одинаковые - больше половины созданных в середине прошлого века защитных лесов сегодня фактически уничтожены или не выполняют своих функций. Вице-президент Российской академии сельскохозяйственных наук, академик РАСХН Юрий Лачуга обозначил крайне опасную тенденцию - из 5,2 миллиона гектаров защитных лесных полос сегодня осталось лишь 2,7 миллиона гектаров.
Можно по пальцам пересчитать регионы, где тема защитных лесов остается актуальной, а местная власть, понимая важность сохранения "зеленого каркаса", выделяет значительные средства для проведения необходимых работ. Центром российского защитного лесоразведения сегодня считается Волгоградская область.
Глава Волгоградской области Анатолий Бровко сообщил, что на территории региона из 6 миллионов гектаров пахотных земель - 32 процента подвержены ветровой эрозии, а 26 процентов - водной эрозии. Но суховеям и засухам можно противодействовать, уверен Бровко, с помощью комплекса мероприятий на основе защитных лесных насаждений. В 2009 году в области была проведена инвентаризация защитных лесов, не входящих в состав лесного фонда. Как выяснилось, большинство таких лесополос остались без хозяина. Более 4 тысяч гектаров "бесхозных" лесополос уже оформлены в собственность региона.
"В рамках областной программы мы планируем заложить 860 гектаров защитных лесных насаждений и провести лесохозяйственные мероприятия на территории более 12 тысяч гектаров", - сказал руководитель Волгоградской области.
Анатолий Бровко убежден: "Защитное лесоразведение следует рассматривать как важный этап региональной экологической стратегии. А весь комплекс мер по защитному лесоразведению должен осуществляться под знаком общегосударственных интересов. Многоукладность сельского хозяйства может повлиять лишь на тактику проведения работ, не затрагивая общих задач обустройства земель".
Об этом говорили и другие руководители регионов. Но, пожалуй, самым эмоциональным и ярким стало выступление заместителя губернатора Алтайского края Якова Ишутина. Алтайский край повторил судьбу других регионов. В прошлом веке в регионе было посажено более 205 тысяч гектаров защитных лесных полос. "Даже в годы Великой Отечественной войны было создано 9,6 тысячи гектаров защитных лесных насаждений", - подчеркнул Ишутин.
Сегодня такими темпами не может похвастаться ни один регион. Мощный экологический каркас, созданный в Алтайском крае, остановил пыльные бури и разрушительные почвенные процессы. В 2011 году на Алтае по примеру Волгоградской области была проведена инвентаризация защитных лесов. "Из 205 тысяч гектаров защитных полос осталось 79 тысяч гектаров", - привел заместитель губернатора неутешительные цифры. Но еще опаснее то, что лесополосы в возрасте до 20 лет составляют всего 0,3 процента. Большинство защитных насаждений (57 процентов) имеют критический возраст более 40 лет. Если не запустить процесс возрождения лесозащитных полос, то, по прогнозам Якова Ишутина, к 2025 году в крае останется 35 тысяч гектаров лесополос, которые уже не смогут остановить нашествие степей. Вероятна перспектива возвращения черных пыльных бурь, которые Ишутин помнит с детства. Они бушевали в 60-х годах прошлого века, когда на Алтае зимой под слоем гумуса не было видно белого снега.
Заместитель губернатора напомнил и о других нерешенных вопросах. Сегодня невозможно наказать человека за рубку лесных насаждений в защитных лесах. Ишутин убежден, что необходимо срочно провести инвентаризацию защитных лесов, вывести их в федеральную собственность и разработать "капитальную" государственную программу. "Припарки в виде небольших объемов восстановления защитных лесов только быстрее загонят все это дело в гроб", - горячился Яков Ишутин.
Круг проблем, стоящих перед защитным лесоразведением, огромен. Но участники конференции обозначили принципиальные вопросы, решение которых уже нельзя откладывать. Прежде всего, необходимо провести инвентаризацию защитных лесов, чтобы поставить максимально точный диагноз явно больному и едва держащемуся "каркасу" страны. Требуется принять закон об ответственности за уничтожение полезащитных полос, где предусмотреть обязанность арендатора или владельца земельного участка проводить необходимые работы по поддержанию защитных полос в нормальном состоянии. Следует активизировать научный потенциал. Существует острая потребность в разработках максимально эффективного под данные климатические условия породного состава будущих защитных лесов, методов защиты от вредителей, технических средств для лесовосстановительных работ. По мнению многих выступавших, нужно срочно пересмотреть нормативы рубок ухода в защитных лесах, которые сегодня уже не соответствуют современным требованиям. И, конечно, следует как можно скорее принять государственную программу по возрождению защитных лесов в России.
Еще два-три иностранных партнера, помимо французской Total, до конца года могут быть привлечены в проект "Ямал СПГ". Об этом заявил журналистам глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон, передает РИА "Новости".
Михельсон добавил, что сейчас ведутся переговоры с катарскими, индийскими и японскими компаниями. Он отметил, что в них не участвует норвежская нефтедобывающая компания Statoil.
Глава НОВАТЭКа подчеркнул, что иностранные компании могут получить до 49% акций в проекте "Ямал СПГ".
12 октября первый заместитель губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Владимир Владимиров заявил, что новые инвесторы могут не прийти в проект "Ямал СПГ" до конца текущего года. Тогда он подчеркнул, что необходимо подождать более выгодных условий.
В марте 2011 года НОВАТЭК и Total подписали меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым французская компания является партнером по проекту "Ямал СПГ". Летом сделку одобрила Комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ и Федеральная антимонопольная служба, а в начале октября руководство НОВАТЭКа сообщило, что сделка закрыта.
Акционером "Ямала СПГ" также являлась кипрская Innecto Ventures Ltd. Ее доля в проекте составляла 23,9%. В 2009 году ее за 450 млн купил НОВАТЭК.
В рамках проекта "Ямал СПГ" планируется разрабатывать Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение на Ямале и построить завод по сжижению газа. Проект также предусматривает строительство морского порта в поселке Сабетта на Ямале и танкерного флота ледового класса. По данным НОВАТЭКа, стоимость реализации "Ямала СПГ" достигнет 15-20 млрд долларов. Ранее премьер-министр России Владимир Путин сообщал, что в разработку проекта власти страны и инвесторы вложат не менее 1 трлн рублей.
С 30 октября 2011 года ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" вводит зимнее расписание, которое будет действовать до 24 марта 2012 года, пишет Flight-Airline.com.
Аэрофлот планирует осуществлять полеты в 53 страны мира, в том числе в семь стран СНГ (Азербайджан, Армения, Белоруссия, Кыргызстан, Туркменистан, Узбекистан, Украина). Собственные рейсы будут выполняться в 109 пунктов, из них 71 за рубежом, в том числе: 40 пунктов Европы, 6 - Америки, 4 - Африки, 6 - Ближнего и Среднего Востока, 15 - Азии.
Сеть полетов в страны СНГ включает девять пунктов: Ашхабад, Баку, Бишкек, Ереван, Киев, Минск, Самарканд, Симферополь, Ташкент.
Внутренние рейсы - 29 пунктов России - охватывают наиболее востребованные направления: Анапа, Астрахань, Геленджик, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Минеральные Воды, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Южно-Сахалинск.
В зимнем сезоне планируется начало регулярных полетов по новым направлениям: Канкун (Мексика)- один рейс в 10 дней, Коломбо (Шри-Ланка) и Хошимин (Вьетнам) - по два рейса в неделю, Ашхабад (Туркменистан) - пять рейсов в неделю, Самарканд (Узбекистан)- шесть рейсов в неделю.
Приоритетом для Аэрофлота является не только расширение маршрутной сети, но также и её углубление, то есть увеличение интенсивности полетов по имеющимся направлениям. Для удобства пассажиров и возможности организации удобных стыковок Аэрофлот около 50% своих ближне- и среднемагистральных маршрутов будет эксплуатировать с частотой два и более рейсов в день. По дальнемагистральной сети почти 50% направлений - с частотой один и более рейсов в день.
Так, увеличена частота полетов из Москвы по следующим направлениям (рейсов в неделю): Бишкек (с 10 до 12), Барселона (с 7 до 14), Берлин (с 21 до 28), Брюссель (с 7 до 10), Будапешт (с 7 до 11), Гонконг (с 4 до 7),Дюссельдорф (с 14 до 21), Киев (с 14 до 21), Мюнхен (с 16 до 21), Осло (с 7 до 10), Прага (с 21 до 28), Пунта-Кана (с 2 до 3), Рига (с 7 до 14), Сеул (с 3 до 4), Симферополь (с 7 до 14), Тель-Авив (с 5 до 7), Франкфурт (с 21 до 28), Цюрих (с 7 до 14), Шанхай (с 7 до 14), Астрахань (с 14 до 20), Волгоград (с 14 до 21), Иркутск (с 14 до 21), Казань (с 14 до 21), Калининград (с 28 до 35), Краснодар (с 28 до 35), Омск (с 14 до 21), Самара (с 21 до 28), Сочи (с 21 до 28), Уфа (с 14 до 21), Челябинск (с 14 до 21).
Продолжится выполнение рейсов по новым направлениям, открытым в летний период - в Минск и Нижний Новгород - с частотой до 21 рейса в неделю.
Также в зимний период 2011 - 2012 гг. Аэрофлот планирует выполнение регулярных грузовых рейсов в семь аэропортов мира: Гонконг, Нарита, Пекин, Сеул, Хан, Хельсинки, Шанхай.
По словам генерального директора Аэрофлота Виталия Савельева, авиакомпания планирует упрочить лидирующее положение в отрасли за счет открытия новых маршрутов и увеличения частоты на существующих направлениях, сокращения времени ожидания стыковок и увеличения транзитного потока пассажиров. Москва, - подчеркнул он логистические преимущества столицы, - обладает не только прекрасным расположением для создания хаба Европа - Восточная Азия, но и лежит на кратчайшем пути из другого глобального полюса роста - из Индии в Северную Америку. И Аэрофлот намерен использовать это выгодное транзитное положение.
Предприятия лесной промышленности Тюменской области (без учета автономных округов) в январе-сентябре 2011 года увеличили объем лесозаготовки на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 886 тыс. куб. м.
Как сообщил заместитель председателя правления ассоциации лесозаготовителей и деревообработчиков региона Владимир Артановский на заседании ассоциации в среду, наиболее существенный рост отмечается в заготовке хвойных пород - 39%.
"Позитивная тенденция объясняется увеличением спроса на продукты деревообработки, в частности, благодаря оживлению строительной отрасли", - пояснил В. Артановский.
Как сообщили SeaNewsв Администрации порта Роттердам, 20 октября в Москве в присутствии президента Российской Федерации Дмитрия Медведева и премьер-министра Королевства Нидерландов Марка Рютте состоялась церемония подписания долгосрочного соглашения между Администрацией порта Роттердам и компанией Shtandart TT B.V. Акционерами зарегистрированной в Нидерландах Shtandart TT выступают "Сумма Капитал" (ей принадлежит 75%) и голландская компания VTTI (25%).Подписи под документом, который предусматривает строительство и эксплуатацию нового большого терминала по перевалке сырой нефти и нефтепродуктов (Tank Terminal Europoort West - TEW) в порту Роттердам поставили CEO порта Роттердам Ханс Смитс и председатель Группы "Сумма" Зиявудин Магомедов. На церемонии присутствовал также CEO VTTI Роб Нийст.
Порт Роттердам дал старт оценочным процедурам по выбору компании, которая построит и будет оператором нового терминала на территории общей площадью 55 га, в конце 2010г. Новый терминал будет работать как "открытый хаб" для торговли нефтью сорта Urals. Груз будет доставляться в Роттердам главным образом из Приморска судами ледового класса. Основными клиентами Приморска являются сегодня Росфнеть (обеспечивает порядка 35% оборота), ЛУКойл (16%), ТНК-BP (13%), Сургутнефтегаз (12%) и Газпромнефть (9%).
Предполагается, что в будущем новый терминал будет принимать сырую нефть и из других портов на Балтике. Региональные и местные НПЗ, также как и другие участники рынка, смогут приобретать сырую нефть на условиях ex-tank или FOB Роттердам. Реализация проекта усилит позиции Роттердама как крупнейшего логистического центра для международной торговли нефтью.
Предполагается, что строительство начнется в 2013г., после получения первичных разрешений и разработки проекта. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2015г. Терминал сможет принимать любые современные танкеры, включая VLCC. Вместимость нефтехранилищ составит около 3 млн куб. м. Терминал будет иметь собственную морскую инфраструктуру. Планируется, что весь документооборот будет осуществляться в электронном виде. Бизнес-модель терминала предполагает, что основные доходы будут поступать от оборота, а не от хранения нефти. По мере развития фьючерсных и форвардных рынков центы продаж через терминал могут стать одним из важнейших мировых индексов цен на сырую нефть.
Бюджетные авиаперевозчики ОАЭ продолжают выходить на российский туристический рынок. Так, вслед за "flyDubai" с прямыми рейсами в Москву и Екатеринбург начинает летать другой low-coast перевозчик Эмиратов "Air Arabia" ("Эйр Арабия"), пишет ТУРПРОМ.
Так, начиная с 14-го и 29-го октября авиакомпания "Air Arabia" начинает выполнять прямые регулярные рейсы соответственно в Москву и Екатеринбург из аэропорта Шарджи. Именно с этих городов авиакомпания начинает расширение своей географии полетов по России. Москва и Екатеринбург станут пятым и шестым направлениями перевозчика в странах СНГ и 68 и 69-м в мире. Рейсы в Москву будут выполняться по вторникам, пятницам и воскресеньям с вылетом из международного аэропорта города Шарджа в 09:00 и прибытием в аэропорт Домодедово в 14:00. Обратные рейсы вылетают из Москвы в те же самые дни в 15:00 и прибывают в Шарджу в 20:00. Рейсы в Екатеринбург будут выполняться по средам и субботам с вылетом из Шарджи в 10:05 и с прибытием в аэропорт Кольцово Екатеринбурга в 16:50. Обратные рейсы вылетают из Екатеринбурга в 17:50 и прибывают в Шарджу в 20:50.По заверению туроператоров, специализирующихся на отправке россиян на курорты этой страны, постановка новых рейсов не только не вызовет переизбытка перевозки, но и сможет положительно повлиять на перераспределение российских туристов внутри ОАЭ, ведь новый перевозчик базируется в Шардже.Примечательно, что выход новой авиакомпании на российский рынок участники туристического рынка оценивают сугубо положительно. "Об этом в частности говорит 100% загрузка наших блоков на 4 ближайших вылета из Москвы. К тому же аэропорт Шарджи, который расположен всего в 16 км от аэропорта Дубаи по скоростной трассе Emirates Road, ориентирован на быстрое прохождение формальных процедур, что значительно сокращает время трансфера из аэропорта в отели Шарджи и Дубая", - сообщил корреспонденту инфогруппы "ТУРПРОМ" Тарас Кобищанов, гендиректор туркомпании "Русский Экспресс". Также значительным плюсом данной перевозки является её доступность в ценовом плане. "При этом нельзя сказать, что выход авиакомпании создаёт излишки кресел на направлении, правильнее было бы говорить о том, что авиакомпания заняла свою нишу. Дополнительные 500 мест в неделю для Москвы и 300 для Екатеринбурга не станут проблемой для этих рынков, поскольку не создают конкуренцию имеющемуся продукту, а, скорее, расширяют продуктовую линейку, позволяя продавать Восточные Эмираты и Шарджу по цене Египта", - пояснил эксперт.
Что касается предстоящего сезона, то исходя из общего увеличения перевозки на направлении, рост турпотока в ОАЭ составит не менее 60-70%, считает эксперт. "Если говорить о нашей компании, то в сентябре было двукратное увеличение продаж по сравнению с прошлым годом. Однако этот рост мог быть ещё более значительным, если бы сентябрьский спрос несколько не притормозило падение рубля, ведь в августе мы видели более чем трёхкратное увеличение объёма продаж по Эмиратам. Всё это говорит о том, что сезон должен сложиться успешно. По крайней мере, в настоящее время я не вижу, чтобы рынок рос медленнее, чем растёт объём перевозки в эту страну", - подвёл итог г-н Кобищанов.
СПРАВКА: Авиакомпания "Air Arabia" (PJSC), находящаяся в реестре Дубайского Финансового рынка, является лидирующим бюджетным перевозчиком Ближнего Востока и Северной Африки. "Air Arabia" основана в октябре 2003 года и в настоящее время эксплуатирует парк самолетов, состоящий из 29 новых аэробусов А-320, выполняя рейсы по 69 направлениям из трех базовых аэропортов в ОАЭ, Марокко и Египта.
Немецкая транспортно-логистическая группа Loxx с середины октября открыла LCL-сервис на Казань. Отправки будут осуществляться дважды в неделю - по пятницам из Гельзенкирхена (Германия) и по понедельникам из Варшавы. Сборные грузы принимаются и доставляются со всей Европы, пишет SeaNews.В центральном регионе России компания уже работает по доставке сборных грузов напрямую на Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Саратов. В сибирско-уральском регионе (к которому Loxx причисляет и Казань) сервис осуществляется на Пермь, Екатеринбург, Челябинск, Омск, Новосибирск и Кемерово. В ближайших планах - открытие сервиса на Уфу.
Компания также доставляет сборные грузы в Казахстан (на Алма-Ату и Астану).
Объем инвестиций в строительство и оснащение цеха таблетно-капсульных форм на заводе "Медсинтез" (входит в фармацевтический холдинг "Юнона", город Новоуральск), где будут производиться новые лекарства, составляет 960 миллионов рублей, сообщил на пресс-конференции в пятницу председатель совета директоров холдинга Александр Петров.
Он отметил, что 400 миллионов рублей на создание нового цеха выделил фонд "Сколково", еще 560 миллионов рублей - средства холдинга "Юнона". Строительство новых помещений и монтаж оборудования будет завершен в течение нескольких месяцев.
"Мы там будем создавать производство целой линейки таблетно-капсульных препаратов", - сказал он.
Петров сообщил, что в цехе будут, в частности, производиться два совершенно новых для российской фармпромышленности лекарства - антибактериальный "Левофлактоцин" и препарат широкого спектра действия "Профеталь".
Один из разработчиков "Профеталя", доктор медицинских наук Сергей Родионов сообщил на пресс-конференции, что аналогов препарата в мире пока не существует. Его активное вещество - альфа-фетопротеин может подавлять различные аутоиммунные реакции, блокировать повышенное количество эстрогенов в организме, препарат также способствует растворению фиброзной ткани. "Профеталь" может использоваться для лечения атеросклероза, профилактики инсультов, инфарктов, предотвращения рака груди у женщин.
По словам Родионова, "Профеталь" уже прошел фазы доклинических и клинических испытаний. Ученые рассчитывают, что его выпуск начнется в 2012 году.
Препарат, подобный антибактериальному "Левофлактоцину" уже существует на российском рынке под другим названием, но он изготавливается из китайской субстанции. По словам Петрова, уральские ученые создали новый способ ее получения. В настоящее время завершаются клинические испытания лекарства. Лицензия на его производство, вероятно, будет получена уже в следующем году
Власти Свердловской области направят в 2012 году 200 миллионов рублей на развитие расположенного под Екатеринбургом аэропорта "Уктус", на его базе планируется развивать региональную авиацию, говорится в пятницу в сообщении областного правительства.
Эти средства будут направлены на выкуп имущества ОАО "Второе свердловское авиапредприятие" (имущества аэропорта "Уктус"), находящегося в настоящее время в конкурсном производстве. Также часть средств уйдет на покупку авиационной техники.
Правительство Свердловской области и ООО "УГМК-Холдинг" в ближайшее время намерены подписать соглашение о создании ОАО "Аэропорт "Уктус", которое будет обеспечивать деятельность аэродромного комплекса. Регион и УГМК станут соучредителями акционерного общества.
"По информации министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, сейчас аэропорт "Уктус" обладает лицензией на осуществление полетов, которые здесь продолжаются в штатном режиме. Заправка самолетов осуществляется в "Кольцово" (аэропорт Екатеринбурга)", - говорится в сообщении.
"Уктус" (ОАО "Второе свердловское авиапредприятие") - аэропорт, расположенный в 20 километрах от Екатеринбурга. Предприятие выполняет внутрироссийские, а также чартерные международные рейсы, на вертолетах Ми-2, Ми-8 и самолетах Ан-2, Як-40, Ан-74, PC-12 "Pilatus".
ОАО "Газпромбанк" признано победителем открытого аукциона на предоставление кредитных линий ООО "Аэропорт Томск" для строительства и обустройства грузопассажирского пункта пропуска через границу РФ и строительства административного здания аэропорта на сумму 452,8 миллиона рублей, сообщил в пятницу аэропорт.
В томском филиале Газпромбанка агентству пояснили, что аэропорту предоставлено две кредитных линии - на 100 миллионов рублей под 9,98% годовых до 30 сентября 2016 года и 352,8 миллиона рублей - под 11% годовых до 30 сентября 2018 года.
Ранее сообщалось, что в апреле 2010 года томский аэропорт получил международный статус, появилась необходимость оборудовать международный терминал.
ООО "Аэропорт Томск" выбрало в качестве генподрядчика по реконструкции аэровокзала ОАО "Томская домостроительная компания", летом 2011 года компания приступила к работам. После реконструкции аэровокзала, которую планируется завершить к середине 2012 года, его площадь увеличится с нынешних 3,9 тысячи квадратных метров до 10,9 тысячи, а пропускная способность по внутренним линиям составит 400 пассажиров в час, по международным - 200. Открытие пункта пропуска через границу намечено на вторую половину 2012 года.
Кроме того, в ближайшее время должно завершиться строительство административно-офисного здания площадью около 6 тысяч квадратных метров в аэропорту. В здании, в частности, разместится центр управления полетами в нижнем воздушном пространстве Западной Сибири.
Ранее директор ООО "Аэропорт Томск" Евгений Янкилевич сообщал, что сметная стоимость реконструкции аэровокзала составляет 560 миллионов рублей, из них 160 миллионов - это средства на обустройство пункта пропуска через границу. Стоимость реконструкции аэропорта по ФЦП составит около 690 миллионов рублей - это реконструкция взлетно-посадочной полосы и пятиметрового ограждения, подъездные дороги, дренажные системы, рулежные дорожки.
ООО "Аэропорт Томск" принадлежит администрации Томской области и ООО "Новапорт" (подконтрольно президенту Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Роману Троценко), которое специализируется на реализации комплексных программ развития аэропортов. В настоящее время "Новапорт", помимо томского аэропорта, реализует проекты по развитию новосибирского, челябинского, барнаульского, читинского и астраханского аэровокзалов. Сергей Леваненков
Госкорпорация Росатом открыла во Владимире информационный центр атомной энергетики, передает корреспондент РИА Новости.
Такие информационные центры создаются с 2008 года в регионах, где расположены, или строятся предприятия атомной отрасли для распространения базовых знаний об атомной энергетике и популяризации профильного образования среди школьников.
Проект "Информационные центры" в 2010 году признан лучшим коммуникационным проектом Европы по версии PIME (Public Informatione Material Exchange), учредителем премии являются МАГАТЭ и Европейское ядерное общество.
Как сказал директор департамента коммуникаций Росатома Сергей Новиков на открытие владимирского центра, в стране уже существует 12 таких центров - в Томске, Воронеже, Москве, Ростове-на-Дону, Мурманске, Калининграде, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Красноярске, Челябинске, Санкт-Петербурге и Ульяновске.
Во Владимирской области расположено два предприятия Росатома - ОАО "Ковровский механический завод" и владимирский "Точмаш", выпускающие узлы и компоненты газовых центрифуг для обогащения урана.
"Цель открытия центра - просвещение жителей и в особенности школьников в области атомной энергетики. Основной задачей центров является реализация просветительских программ по атомной энергии, просвещение населения в вопросах радиационной безопасности, популяризация атомной науки и техники среди школьников. Посещение центра абсолютно бесплатно для всех. В течение урока школьники совершат увлекательное путешествие в мир атома. Кроме того, информационный центр будет ориентировать молодежь на инженерные специальности", - сказал Новиков.
Информационный центр - это современный высокотехнологичный кинотеатр, сочетающий панорамную 3D-проекцию, компьютерную графику и анимацию, интерактивные консоли и персональные мониторы. Базовый продукт информационного центра - 45-минутная программа в жанре виртуального спектакля "Мир атомной энергии". Предусмотрен "День свободного полета" по субботам, когда все желающие могут посетить любые сеансы без предварительной записи. В будущем предусмотрены видеоконференции с участием крупных ученых физиков.
По словам Новикова, такие центры предполагается открыть во всех регионах РоссииЗаместитель главы Администрации города Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землепользования Владимир Крицкий в понедельник, 17 октября 2011 года, провел совещание с представителями строительных предприятий уральской столицы.
Согласно задаче, поставленной главой Администрации города Александром Якобом, в 2011 году уральская столица должна получить жилья не меньше, чем в 2010-м, то есть 1 миллион квадратных метров.
Как сообщил Владимир Крицкий, на данный момент уже сдано 430 квадратных метров жилья. Оставшиеся 570 будут введены в обязательном порядке до конца 2011 года. Сегодня нет сомнений в том, что Екатеринбург с поставленной задачей справится и завершит 2011 год, прибавив еще 1 миллион квадратных метров жилья.
Руководителям Екатеринбурга презентовали проект самого северного небоскреба мира - башни «Исеть».
В проектировании и строительстве здания принимают участие архитекторы Германии, строящие энергоэффективные здания по всему миру. Согласно проектной документации в центре Екатеринбурга будет построено 52-этажное жилое здание высотой 209 метров и общей площадью 70600 квадратных метров. Площадь отдельных жилых апартаментов будет достигать 450 квадратных метров.
В небоскребе предполагается разместить более 100 панорамных резиденций, офисы, торговые объекты премиум-класса, кафе, рестораны, детский сад, фитнес и спа-центр с бассейном. Кроме этого, в здании предусмотрены подземные паркинги.
Стоимость строительства обойдется инвесторам более 6 миллиардов рублей.
Александр Якоб высоко оценил представленный проект, охарактеризовав Екатеринбург как город с очень высоким инвестиционным потенциалом и готовым к реализации таких масштабных проектов, как «Екатеринбург-Сити». По словам руководителя муниципалитета, «Екатеринбург-Сити» шагнул в будущее от отеля «Хаятт», а башня «Исеть» станет великолепным продолжением реализации проекта и украшением города.
К концу 2011 года каждый четвертый россиянин будет считаться автомобилистом, включая младенцев. То есть на каждую 1000 россиян будет приходиться 250 машин.
Такие данные приводит "Автостат". Аналитическое агенство также сообщает, что если рассматривать обеспеченность автомобилями на семью, то тут показатель еще выше – порядка 50% российских семей обладают машиной, причем в 10-15% семей имеется по два автомобиля и более.
Несмотря на впечатляющие показатели, по словам главы "Автостата" Сергея Целикова, автомобилизация населения в России все равно в два раза ниже, чем в европейских странах. Сейчас в Европе насчитывается в среднем 480 автомобилей на 1000 жителей, а в ряде высокоразвитых стран этот показатель превышает 600 автомобилей.
Парадокс заключается в том, что даже в крупных российских городах (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Самара и т.д.), где ежедневные пробки парализуют движение транспорта, уровень автомобилизации пока еще ниже европейского – 330-350 машин на 1000 жителей. При этом автопарки активно продолжают увеличиваться.
Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл заседание наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив.
Вступительное слово В.В.Путина:
Уважаемые коллеги, добрый день!
Сегодня у нас первое заседание наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив. Мы обсудим приоритеты нашей работы, поговорим о конкретных проектах. Прежде всего хотел бы отметить, что агентство практически приступило к своей работе: проведена предварительная работа, связанная со структурой, штатным расписанием, финансированием, другими инструментами, без которых нельзя начать практическую деятельность. Начато формирование региональной сети, что очень важно – мы с вами об этом говорили с самого начала реализации этого проекта. Первые «пилоты» будут запущены в Екатеринбурге, Новосибирске и Татарстане, подписаны соглашения с Внешэкономбанком, с Российской венчурной компанией. Я очень рассчитываю на то, что вот эти инструменты развития самым активным образом будут подключены к работе агентства, помогут с решением вопросов подготовки проектов и, разумеется, с организацией финансирования.
На что хотел бы особо обратить внимание, что считаю тоже очень важным с точки зрения преодоления так называемых административных барьеров. Многие из присутствующих здесь знают (кто не знает, могу сказать): в каждом министерстве Правительства Российской Федерации или ведомстве за предметную работу с агентством теперь отвечает конкретный человек. Во всяком случае, так мне было доложено, я ещё проверю, так это на практике или нет, но в каждом ведомстве теперь появился заместитель руководителя ведомства, который должен отвечать за работу с агентством и помогать двигать проекты без излишних бюрократических проволочек.
Работая по этой логике, мы вместе с вами определили 12 стратегических инициатив. Среди них – продвижение высокотехнологичного среднего бизнеса на глобальные рынки, формирование национальной системы компетенций и квалификаций в различных секторах экономики, создание механизмов поддержки лидеров и талантов и так далее, и так далее. За каждой инициативой – большой набор проектов. Уже сейчас на рассмотрение в Агентстве стратегических инициатив находится более 2,5 тыс. предложений по самым разным направлениям. В качестве примера приведу создание промышленного кластера по производству отечественных электроинструментов за счёт модернизации Ижевского механического завода, ну и так далее, и так далее. На самом деле таких инициатив и предложений много, я сейчас даже не буду их перечислять.
Успех реализации всех инициатив зависит не только от усилий самого агентства или федеральной помощи, и это хотел бы подчеркнуть особо. Во многом этот успех будет зависеть от способности регионов Российской Федерации действовать в общей логике преобразований, улучшать предпринимательский климат, ликвидировать те самые барьеры, о которых мы так много говорим последнее время и которые мешают воплощению конструктивных, деловых идей. Мы, кстати говоря, об этом на инвестфоруме в Сочи тоже довольно подробно говорили. Знаю, что совместно с «Деловой Россией» такие предложения подготовлены, как нам двигаться по этому пути. Их сегодня тоже можем обсудить.
Широкое внедрение стандарта поддержки и проведения мероприятий подобного рода, поддержки среднего бизнеса, поддержки инициатив (об этом мы с вами говорили тоже с самого начала) – это очень важное направление нашей работы. Мы должны сформулировать принципы и понять, что такое современный стандарт хорошего делового климата.
Что считаю самым принципиальным в этом деле? Это гарантии соблюдения прав инвесторов со стороны властей субъектов Российской Федерации, если мы говорим об этих проблемах в региональном разрезе. Нужно максимально упростить приход новых компаний, снять разного рода барьеры для запуска проектов, строек и производств. Между тем есть, конечно, и другие проблемы, которые присутствуют в нашей практической жизни и которые хорошо всем известны. Это различные сомнительные предложения «поделиться долей» в ходе совместной работы с властями, настоятельные рекомендации местных чиновников выбрать далеко не самые лучшие инструменты работы и не самых перспективных партнёров – не самых перспективных с точки зрения интересов бизнеса, но самых интересных с точки зрения соответствующих властей определённого уровня.
Далее. Одно из ключевых положений вот этого стандарта, о котором я сказал, – это создание в каждом субъекте Федерации совета по привлечению инвестиций. У нас есть на федеральном уровне много структур. Допустим, совсем недавно я встречался с представителями ведущих мировых компаний. Это совет по иностранным инвестициям, но думаю, что на уровне регионов было бы правильным – я прошу региональных руководителей, губернаторов, руководителей республик в составе Российской Федерации – там, где этого пока нет, создать советы по привлечению инвестиций. И обращаюсь ещё раз к руководителям регионов: прошу вас лично эти советы возглавить. Знаю, что текущей работы очень много, но, если руководитель региона будет перепоручать эту ключевую задачу даже очень талантливым, очень энергичным и деятельным заместителям, всё-таки результат будет более низким, чем в том случае, если этот совет будет возглавлен лично первым лицом. В состав этого совета должны войти представители предпринимательского сообщества, руководители территориальных органов федеральных ведомств, что тоже очень важно, поскольку, безусловно, нужно координировать работу на региональном уровне всех структур, от которых зависит прохождение проектов. Необходимо обеспечить максимальную открытость работы в этих советах. Мне бы очень хотелось, чтобы его заседания транслировались в сети Интернет или на региональных телеканалах. Технология внедрения стандарта будет определена в шести пилотных регионах – в Калужской области, Липецкой, Свердловской, Ульяновской области, Пермском крае и Республике Татарстан, то есть там, где уже накоплен хороший, позитивный опыт работы с инвесторами. В дальнейшем мы распространим эту практику и на другие субъекты Федерации.
Я ещё раз обращаю внимание: введение единого стандарта поддержки бизнеса должно активно развивать регионы, в этом, собственно говоря, и весь смысл нашей с вами работы.
Ну и в заключение особо хотел бы обратить внимание ещё на одну сторону нашей совместной работы. Мы создали агентство, чтобы открыть путь к самореализации талантливым, целеустремлённым профессионалам. Во-первых, мы провели предварительную работу со многими нашими коллегами, которые прошли предварительные стадии отбора, поговорили со многими, кто хотел бы реализовать себя, в том числе, и на государственной службе. И все, кто изъявил такое желание, и кто, по нашему мнению, соответствует предъявляемым сегодня требованиям, будут зачислены в федеральный кадровый резерв. Я очень рассчитываю, что в будущем и при формировании Правительства Российской Федерации (мы с Дмитрием Анатольевичем много раз на этот счёт говорили) мы обратим на этих людей внимание, имея в виду то, что на всех уровнях власти и управления нужны современные эффективные люди, желающие посвятить себя или хотя бы часть своей жизни работе в административных структурах. Нам очень важно вовлечь таких людей в конкретную работу, и, кстати говоря, можно было бы самому агентству подумать над организацией специальной площадки. Например, её можно было бы назвать Клубом молодых лидеров, можно придумать и другое название, но сделать так, чтобы люди, которые объединены общими интересами, общими идеями, хотят напрямую участвовать в развитии региона, области, посёлка и всей страны, чтобы они имели возможность напрямую между собой общаться и чтобы это общение не прекращалось – наоборот, продолжалось и было поддержано на региональном, федеральном уровне. И прежде всего было бы поддержано со стороны Агентства стратегических инициатив.
Преступная скрытность
На Урале за различные нарушения к ответственности привлекли почти 3 тысячи полицейских
Рустам Такташев
Генпрокуратура в четверг сообщила, что ее органы на Урале с начала года вскрыли более 12 тыс. незарегистрированных преступлений, незаконных отказов в возбуждении уголовных дел и других грубых нарушений со стороны сотрудников полиции региона. За это время к различной ответственности привлекли почти три тысячи правоохранителей. В МВД России с сожалением соглашаются со столь колоссальными цифрами и сетуют на нерадивых работников.
По результатам многочисленных прокурорских проверок, которые прошли на Урале с начала года, выявлены массовые нарушения учетной дисциплины со стороны сотрудников органов внутренних дел региона. В Генпрокуратуре приводят следующие данные. В этом году подразделения прокуратуры на Урале добились возбуждения уголовных дел и организации расследования по 22 убийствам, 213 эпизодов причинения тяжкого вреда здоровью, 3,5 тыс. краж, 437 грабежей и разбоев, по 326 фактам незаконного оборота наркотиков и другим преступлениям, которые скрыли уральские правоохранители.
«По сравнению с прошлым годом количество сокрытых от учета преступлений несколько снизилось, но все равно цифра вопиющая», — сказал «МН» официальный представитель прокуратуры Уральского федерального округа Дмитрий Серебренников. Больше всего нарушений прокуроры выявили в Свердловской (почти 5 тыс.) и Челябинской области (чуть менее 4 тыс.).
На основании материалов прокурорских проверок к ответственности привлекли 2976 сотрудников правоохранительных служб, в том числе 490 руководящих работников городских и районных подразделений МВД. Провинившимся объявлены выговоры, кого-то понизили в должности, других уволили со службы. В отношении 19 сотрудников, изобличенных в фальсификациях уголовно-правовой статистики, были возбуждены уголовные дела.
Так, в Свердловской области недавно была осуждена участковый уполномоченный из города Серов Валентина Назипова, которая, получив заявление об изнасиловании, не только не начала расследование по этому факту, но даже не зарегистрировала его. Суд приговорил ее к штрафу и запретил работать в органах внутренних дел.
А в Челябинской области на днях было закончено расследование уголовного дела в отношении оперуполномоченного из города Озерска, который сфальсифицировал материалы проверки по факту незаконной продажи алкогольной продукции и отказался возбуждать уголовное дело.
В Ханты-Мансийском автономном округе к десяти годам лишения свободы был приговорен начальник отдела по борьбе с незаконным распространением наркотических средств УВД Нижневартовска Владимир Калюжный. Офицер, изъяв у местного жителя 37 граммов героина, укрыл этот факт и никакого расследования проводить не стал.
В МВД РФ с сожалением признают факты сокрытия от учета преступлений своими сотрудниками. «К сожалению, такие факты есть, мы регулярно проводим проверки, в том числе вместе с прокуратурой, виновные наказываются», — отметили в ведомстве.
В Главном управлении МВД по Уральскому федеральному округу прокомментировать заявления прокуратуры не смогли. «Сейчас мы не осуществляем контроль за деятельностью территориальных подразделений, на нас возложены иные функции, поэтому объяснить, что за безобразия творятся у наших коллег, не можем», — сказали «МН» в ведомстве. А в ГУ МВД по Свердловской области посетовали на нерадивых сотрудников. «За нарушения учетной дисциплины у нас карают самым жестким образом и не только сотрудника, не зарегистрировавшего преступление, но и его руководителя. Как говорится, в семье не без урода, и попадаются отдельные нерадивые личности», — посетовал пресс-атташе Свердловского МВД Валерий Горелых.
Стремление полицейских скрывать преступления во многом объясняется «палочной системой» в МВД, когда работа сотрудников оценивается по количеству раскрытых преступлений. В прошлом году глава ведомства Рашид Нургалиев официально объявил о переходе на новые принципы оценки деятельности своих подчиненных, и цифры теперь не являются главным показателем эффективности работы полицейских. Однако, по словам главы профсоюза сотрудников правоохранительных органов Михаила Пашкина, планы никуда не исчезли и продолжают присутствовать в работе сотрудников. Например, недавно немало шума наделал размещенный в интернете ролик, на котором, не стесняясь в выражениях, капитан ГИБДД Омска отчитывал подчиненных за маленькое количество оформленных протоколов.
ЮЖНО-КУЗБАССКАЯ ГРЭС: ПРАВИЛЬНО СЖИГАЯ УГОЛЬ, В СЕНТЯБРЕ СЭКОНОМИЛИ МИЛЛИОН.
На ОАО «Южно-Кузбасская ГРЭС» (ООО «Мечел-Энерго»), добиваясь улучшения качества сжигания угля, получают существенный экономический и экологический эффект.
Для Южно-Кузбасской ГРЭС, основной вид топлива которой – каменный уголь, улучшение качества сжигания топлива дает сразу несколько «плюсов». Во-первых, это значительный экологический эффект (так как уменьшается количество атмосферных выбросов). Во-вторых, это возможность существенно снизить расходы.
«В течение ремонтной кампании лета и осени 2011 года на предприятии был разработан и осуществлен ряд мер для повышения эффективности сжигания топлива, - рассказал начальник производственно-технического отдела станции Сергей Береснев. – Был изучен опыт работы других ТЭЦ с твердыми видами углей, использованы рекомендации специализированного проектного института. Затем прошла корректировка режимных карт работы котлоагрегатов. По результатам проведенных испытаний для котельного оборудования была определена наиболее качественная смесь топлива.
По данным экологической службы станции, количество выбросов загрязняющих веществ в сентябре 2011г уменьшилось на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2010 г.
«Что касается экономических показателей, то уже в сентябре текущего года улучшение режима горения котлов дало снижение удельного расхода условного топлива на отпущенную электроэнергию по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 11 г/кВтч (в денежном выражении это составляет 1,7 коп./кВтч или около 1 млн. рублей), - разъяснил С. Береснев. - Это стало возможным за счет снижения горючих веществ в золе уноса (это означает, что топливо выгорает наиболее полно). В новом отопительном сезоне к основному топливу, поставляемому компанией «Южный Кузбасс», добавился уголь разреза «Калтанский». Этот факт также был учтен при составлении режимных карт работы котлоагрегатов».
Справочная информация.
Общество с ограниченной ответственностью «Мечел-Энерго» – дочернее предприятие ОАО «Мечел», объединяющее энергетические активы группы.
Кроме управления ОАО «Южно-Кузбасская ГРЭС» (г. Калтан, Кемеровская обл.), ОАО «Кузбассэнергосбыт» (г. Кемерово) и «Топлофикация Русе» ЕАД (Республика Болгария), ООО «Мечел-Энерго» располагает энергогенерирующими активами и обслуживает тепловые сети в следующих российских городах: в Челябинске (Челябинский филиал ООО «Мечел-Энерго»), в Чебаркуле (Челябинская область, Обособленное подразделение ООО «Мечел-Энерго» в г. Чебаркуле), в городе Видное (Московская область, Московский областной филиал ООО «Мечел-Энерго»), в Белорецке (Республика Башкортостан, Белорецкий филиал ООО «Мечел-Энерго»), в городах Кемеровской области – Междуреченске, Гурьевске и Мысках (Кузбасский филиал ООО «Мечел-Энерго»), Калтане и Осинниках (дочернее общество - ООО «Теплосетевая компания Южного Кузбасса»), в Ижевске (Удмуртская Республика, Обособленное подразделение ООО «Мечел-Энерго» в г. Ижевске), в городе Златоуст (Челябинкая область, дочернее общество - ООО «ЗМЗ-Энерго»).
В связи с характером производственной деятельности «Мечел-Энерго» имеет определяющее положение для осуществления бесперебойного, безопасного и эффективного энергоснабжения всех производственных компаний группы «Мечел», а также для развития энергетического сектора группы «Мечел» в России и за рубежом.
Кроме этого, «Мечел-Энерго» оказывает услуги по генерации и транспортировке тепловой энергии для части населения городов и других клиентов компании, которые территориально расположены в зоне ответственности подразделений ООО «Мечел-Энерго».
Для повышения эффективности работы на оптовом и розничном рынках электроэнергии в 2011 году создан филиал ООО «Мечел-Энерго» - «Мечел-Энергосбыт» (г.Челябинск).
«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес «Мечела» состоит из четырех сегментов: горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического. «Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии. Продукция «Мечела» реализуется на российском и зарубежных рынках.
По состоянию на 18 октября 2011 года в субъектах РФ Уральском федеральном округе выявлено 1386 случаев незаконных рубок лесных насаждений. Общий объем незаконных рубок составил 94032 куб. метров, ущерб нанесен на сумму 790017 тыс. руб. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года число незаконных рубок в УрФО сократилось на 9%.
Наибольший объем незаконных рубок лесных насаждений, составляющий 59% от общего по УрФО, зафиксирован на территории Свердловской области. Лесному фонду региона также нанесен наибольший ущерб - 460715 тыс. рублей, что составляет 58% от общего по УрФО. За последние 3 года объем незаконных рубок в Свердловской области увеличился на 248%, с 22386 куб. метров в 2009 году до 55601 куб. метра в 2011.
По фактам незаконных рубок лесных насаждений в 2011 году следственные органы субъектов РФ УрФО возбудили 924 уголовных дела, к ответственности по ст. 260 УК РФ "Незаконная рубка лесных насаждений" привлечены 122 нарушителя.
В суды и управления Федеральной службы судебных приставов субъектов РФ УрФО предъявлено 319 гражданских исков о возмещении ущерба от незаконных рубок лесных насаждений на общую сумму 148,8 млн рублей. Из них на 89 млн рублей только в Свердловской области.
В целях обеспечения согласованной работы по противодействию незаконным рубкам и нелегальному обороту древесины во всех субъектах РФ УрФО действуют межведомственные комиссии и мобильные патрульные группы по пресечению нарушений лесного законодательства. В 2011 году представители лесной охраны, полиции и прокуратуры осуществили 3293 совместных рейда. По сравнению с предыдущим годом число проверок увеличилось на 84% в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре, на 25,5% в Тюменской области и на 13,1% в Челябинской области.
Отделом государственного лесного контроля и пожарного надзора в лесах Главного управления лесами Челябинской области по состоянию на 17 октября 2011 года проведено 120 проверок по соблюдению требований лесного законодательства, из них 54 плановые, 66 внеплановые. По результатам проверок выдано 52 предписания по устранению выявленных нарушений лесного законодательства, установлены сроки исполнения.
По результатам государственного лесного контроля и надзора за нарушение лесного законодательства составлено 845 административных протоколов.
Привлечено к административной ответственности 826 нарушителей.
Выявлены основные нарушения :
- нарушение правил использования лесов - 175 случаев
- нарушение правил пожарной безопасности в лесах - 486 случаев
- нарушение правил санитарной безопасности - 32 случая
- незаконная рубка леса - 60 случаев
- самовольный захват - 30 случаев.
Наложено административных штрафов на сумму 1 млн 423 тыс. руб., взыскано 788 тыс. руб.
С начала года инспекторами проведено 914 рейдов по пресечению и предотвращению нарушений требования лесного законодательства, по результатам 155 нарушителей привлечено к административной ответственности.
Всем, кому известно о нарушениях лесного законодательства в пределах лесного фонда на территориях лесничеств и лесопарках Челябинской области, необходимо сообщать по телефону горячей линии Главного управления 260-94-95 или по адресу: г. Челябинск, 454092, ул. Энгельса, 54.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России удовлетворила ходатайство ОАО "ПО "Красноярский завод комбайнов" о приобретении 100% голосующих акций ОАО "САРЭКС" (Саранск, производитель экскаваторов и дорожной строительной техники), говорится в сообщении ведомства.
"Сделка, ставшая предметом указанного ходатайства, не приведет к ограничению конкуренции", - говорится в сообщении.
ОАО "ПО "Красноярский завод комбайнов" входит в состав холдинга "Тракторные заводы", который объединяет также ОАО "Промтрактор", ООО "Онежский тракторный завод", ОАО "Краслесмаш", ОАО "Курганмашзавод", ООО "Липецкий завод гусеничных тягачей", ООО "ВМК Волгоградский тракторный завод", ОАО "Тракторная компания "ВгТЗ", ООО "Владимирский моторо-тракторный завод", ОАО "ПО "Алтайский моторный завод", ОАО "Чебоксарский агрегатный завод", ООО "Зауральский кузнечно-литейный завод", ООО "Промтрактор-Промлит", ЗАО "Промтрактор-Вагон", датская Silvatec Skovmaskiner A/S, германская Luitpoldhuette, австрийская Vogel & Noot, а также ряд конструкторских бюро и торговых компаний.
ОАО "САРЭКС" является одним из крупнейших в России производителей экскаваторов на базе колесных тракторов МТЗ-80/82, ЮМЗ-6АК. В 1990 году "Саранский экскаваторный завод" преобразован в ОАО "САРЭКС". Кроме традиционной продукции САРЭКС выпускает несколько специальных машин и широкий спектр сельскохозяйственной техники: плуги, культиваторы, дисковые бороны
Топливная компания "ТВЭЛ" намерена увеличить мощность предприятия по обогащению урана ОАО "ПО "Электрохимический завод" (город Зеленогорск, Красноярский край) до 2020 года в 1,6-2 раза, вложив в его развитие до 70 миллиардов рублей, заявил президент ОАО "ТВЭЛ" Юрий Оленин.
Он напомнил, что масштабная реструктуризация предприятий "ТВЭЛа", занимающего 17% мирового рынка ядерного топлива, завершена, и идет перепрофилирование ряда предприятий компании и концентрация ядерных производств.
"Например, на территории Зеленогорска речь идет о создании и развитии "центра обогащения", в Новоуральске (ОАО "УЭХК", Свердловская область) будет формироваться центр развития центрифужных технологий, а в Северске - центр конверсии. Другие предприятия топливной компании также обретут специализацию, в том числе, на высокотехнологичной общепромышленной продукции", - приводит его слова пресс-служба "ТВЭЛа".
ОАО "ПО "Электрохимический завод" производит низкообогащенный уран для топливных сборок АЭС, стабильные и радиоактивные изотопы различных химических элементов и ряд других высокотехнологичных товаров.
Власти Ханты-Мансийского автономного округа - Югры планируют развивать рыбодобычу и рыбопереработку за счет гибкого субсидирования и технологической модернизации отрасли, сообщила в четверг пресс-служба главы региона.
"При 142 предприятиях, занятых выловом рыбы на закрепленных за ними рыбопромысловых участках, 21 организация занимается производством пищевой рыбной продукции. В отношении переработчиков их количество позволяет нам вырабатывать адресные меры поддержки", - цитируются в сообщении слова губернатора Югры Натальи Комаровой на заседании территориального рыбохозяйственного совета в селе Леуши.
Как говорится в пресс-релизе, Комарова предложила способ интенсивной модернизации и для рыбодобычи, который заключается в создании специальной рабочей группы, которая займется выявлением излишних административных барьеров и внесет предложения по их устранению.
По мнению губернатора, в такую группу могут войти индивидуальные предприниматели и представители общин, а профильный департамент окажет всю необходимую юридическую и методическую поддержку по формулированию их предложений.
"Рыбная отрасль очень чувствительна к административному регулированию и нуждается в государственном сопровождении, пока она не выйдет на уровень самодостаточной экономической системы", - приводятся в пресс-релизе слова Комарова.
В то же время глава региона отметила, что сегодня отрасль по ключевым показателям выглядит лучше, чем в прошлом году. Так, за январь-сентябрь 2011 года в округе произведено почти 9,8 тысячи тонн пищевой рыбной продукции, что на 23% больше, чем за аналогичный период в 2010 году. В муниципальных образованиях максимальный рост показателей по вылову достигнут в Ханты-Мансийском и в Кондинском районах. Александр Пересторонин
России для выполнения международных договоренностей осталось уничтожить около 40% хранящегося в арсеналах страны химического оружия, заявил в четверг сотрудник организации по запрещению химического оружия (ОЗХО) Александр Студенекин.
Изначально все химическое оружие в мире планировалось уничтожить к 2012 году, однако из-за того, что Россия и США не успевают уничтожить все оружие, сроки были продлены до 31 декабря 2015 года. Изначально США объявляли о наличии 27 тысяч тонн химического оружия, Россия - 40 тысяч тонн.
"Уничтожение идет полным ходом. Два объекта на территории нашей страны уже завершили уничтожение арсеналов, сейчас на уничтожение запасов химического оружия работают четыре объекта: в Пензенской, Брянской, Курганской и Кировской областях", - сказал он.
По его словам, на этих объектах круглые сутки находятся международные инспекторы организаций, которые "контролируют каждую каплю, миллиграмм вещества, чтобы оно было уничтожено соответствующим образом. Чтобы каждый корпус снаряда, бомбы, авиационного выливного прибора был порезан на металлолом, но предварительно обеззаражен".
В настоящее время в Соединенных штатах осталось утилизировать 10% запасов, в РФ - более 40%.
Организация по запрещению химического оружия (ОЗХО) создана 14 лет назад в целях полной ликвидации химического оружия во всем мире. Основная задача ОЗХО заключается в проверке уничтожения всего имеющегося химического оружия и принятии мер, направленных на обеспечение того, чтобы химическое оружие больше не производилось.
В организацию входят представители из 188 государств, которые проводят ежегодные конференции. При этом 41 страна исполнительного совета собирается четыре раза в год в Нидерландах (где находится ее штаб-квартира). Участники обсуждают вопросы, связанные с выполнением международного соглашения по запрещению химического оружия в целом, в том числе ситуацию с продвижением в уничтожении государствами-обладателями, а также другие вопросы, связанные с безопасностью, оказанием помощи странам и защите в случае угрозы применения химического оружия.
ОАО "Евраз Нижнетагильский меткомбинат" ("Евраз НТМК", входит в Evraz Group) привлекает от Газпромбанка кредит в размере 500 миллионов долларов, говорится в сообщении компании.
Срок исполнения обязательств по сделке - 20 октября 2019 года, дата заключения договора - 20 октября 2011 года. Поручителем выступает ОАО "Евраз Качканарский ГОК", также предприятие Evraz Group.
Evraz Group в этом июне объявила, что планирует инвестировать к 2013 году 525 миллионов долларов в производство рельсов на Новокузнецком меткомбинате (НКМК) и колес на Нижнетагильском меткомбинате (НТМК).
Общие инвестиции в реконструкцию производства рельсов на НКМК составят к 2013 году 485 миллионов долларов, в том числе в 2010 году уже инвестировано 225 миллионов долларов, а в 2011 году планируется вложить еще 130 миллионов долларов. При этом общая мощность по производству рельсов увеличится к 2013 году на 46% - до 950 тысяч тонн в год по сравнению с существующими мощностями (650 тысяч тонн в год).
В реконструкцию производства железнодорожных колес на НТМК до 2012 года планируется направить около 40 миллионов долларов. При этом мощность по производству железнодорожных колес увеличится на 61% - до 580 тысяч колес в год с нынешних 360 тысяч колес.
НТМК (Нижний Тагил, Свердловская область) - одно из крупнейших предприятий России с полным спектром основных металлургических переделов и вспомогательных производств.
Evraz Group является одной из крупнейших в мире вертикально-интегрированных металлургических и горнодобывающих компаний. Металлургические предприятия компании расположены в России, Европе, США, Канаде и Южной Африке
Новое высококачественное покрытие автомобильной дороги Ивдель – Ханты-Мансийск, созданное по самым последним технологиям, уже через год – полтора обеспечит безопасность и удобство передвижения между Свердловской областью и Ханты-Мансийским автономным округом - Югрой. Причем сроки пуска оставшегося участка дороги будут сдвинуты на более близкие сроки, чем это планировалось ранее.
«Пересмотреть долгосрочные планы и ускорить завершение строительства оставшегося 69-километрового участка дороги Ивдель – Ханты-Мансийск», – такое поручение дал губернатор Александр Мишарин министру транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Геннадию Маренкову 19 октября в ходе рабочей поездки Ханты-Мансийский автономный округ – Югра.
Для его завершения необходимо 550 миллионов рублей. Эта дорога очень важна не только для Свердловской области. Губернатор ХМАО Наталья Комарова подчеркнула, что 80 процентов населения Югры или 6 муниципальных районов зависят от этой дороги. По ее словам, открытие дороги значительно повлияет на общественную и экономическую жизнь.
Напомним, строительство автомобильной дороги Ивдель – Ханты-Мансийск (в пределах Свердловской области) вошло составной частью в областную целевую программу «Развитие транспортного комплекса Свердловской области» на 2011 – 2016 годы». Автомобильная дорога разбита на 7 пусковых комплексов и имеет общее протяжение 148,6 километра, в том числе протяженность мостовых сооружений 1233,4 погонных метра.
Устройство щебеночного покрытия завершено на всем протяжении, введенные в эксплуатацию участки позволяют обеспечить сквозной проезд по автомобильной дороге Ивдель – Ханты-Мансийск в пределах Свердловской области. Асфальтобетонное покрытие завершено на II – IV пусковых комплексах общей протяженностью 65,5 километра.
Сейчас ведутся работы по укладке асфальтобетонного покрытия на V – VII пусковых комплексах. По плану они должны завершиться в 2013 году. Но, как подчеркнул Александр Мишарин, «понимая особую значимость этой дороги, мы постараемся принять все необходимые меры, чтобы максимально ускориться и завершить строительство нашего участка дороги в более сжатые сроки».
Общая стоимость строительства автомобильной дороги Ивдель – Ханты-Мансийск (в пределах Свердловской области) составляет 7,3 миллиарда рублей.
По мнению обоих губернаторов дорога имеет не только региональное, но и федеральное значение. Она является частью Северного широтного коридора, который связывает регионы от Пермского края через Свердловскую область, Югру и далее вплоть до Томской области, оказывая значительное влияние на развитие их экономики.
Губернатор Александр Мишарин особо подчеркнул, что необходимо не только строить саму трассу, но и прилегающую к ней сеть автомобильных дорог, включая обход вокруг Ивделя, усиление пропускной способности Серовского тракта, подъездные дороги к населенным пунктам, расположенным в удалении от трассы.
Для решения этих вопросов, а также привлечения сил прилегающих регионов, губернаторы Свердловской области и Югры договорились о необходимости проведения совместного совещания с главами соседних субъектов. Кроме того, учитывая важность прокладываемой трассы для страны в целом, принято совместное решение обратиться за поддержкой в министерство транспорта России. При этом оба губернатора подчеркнули, что совместное финансирование из бюджетов Свердловской области и ХМАО на эти цели будет продолжено.
В завершении обсуждения вопроса Александр Мишарин и Наталья Комарова подписали два соглашения между правительствами Свердловской области и Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, касающиеся сотрудничества в развитии экономических, культурных и иных связей и непосредственно строительства связывающей нас дороги.
«Мы тесно связаны с Югрой общими природными условиями и инфраструктурой. Развитие транспортной сети начиналось с нашей железнодорожной связи. Сейчас наступает новый, еще более значительный этап развития, - отметил Александр Мишарин. – Важно, что с пуском дороги мы дадим мощный импульс развитию малого и среднего предпринимательства и на нашем севере, и в Югре. Как известно, активность и привлекательность малого бизнеса резко возрастает от наличия качественного автомобильного сообщения».
Наталья Комарова по итогам подписания поблагодарила Александра Мишарина за внимание к этой стройке.
Россия нуждается в срочной модернизации технологий по переработке отходов и должна брать пример с Южной Кореи. Об этом на пресс-конференции в РБК заявил руководитель Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Владимир Кириллов.
"Я был в Южной Корее и очень удивился, узнав, что вместо мусорного полигона город получает гольф-поля, стадионы, беговые дорожки. От этого полигона газ метан идет по трубочкам и является топливом для котельной, которая обеспечивает теплом и светом этот городок. Полигон рекультивируется на 15-17 лет, после чего образуется все вышеперечисленное", - рассказал В.Кириллов, добавив, что такая система необходима и в России.
По словам руководителя Росприроднадзора, сейчас в России 243 объекта по утилизации отходов и 40 мусоросжигательных заводов. "Всего-навсего! А их должно быть несколько в каждом субъекте РФ. У нас в некоторых субъектах РФ есть нормы, когда в год у них образуется на человека 240 кг отходов, то есть мусора, который необходимо захоранивать, перерабатывать или разделять", - подчеркнул В.Кириллов.
Тем не менее, по словам чиновника, в России сейчас ведется разработка новых проектов по утилизации мусора, но большинство из них пока находятся на стадии согласования. При этом грамотнее всего "мусорная проблема" решается в Тамбовской, Белгородской и Вологодской областях.
"Много делается и в Московской области, хотя здесь наибольшее количество несанкционированных свалок. Ну, а аутсайдеры - это Северо-Кавказский федеральный округ, Сибирский федеральный округ и конкретно - Тюменская область", - заключил В.Кириллов.
Первая и последняя российская бюджетная авиакомпания Sky Express отзывает сертификат воздушного перевозчика и сливается с региональной авиакомпанией "Авиалинии Кубани", сообщает ATW. При этом оба перевозчика, несмотря на заявления об увеличении за прошедшие 9 месяцев пассажиропотока, закрывают большую часть своих рейсов. От маршрутов Sky Express остается только рейс Москва - Челябинск, а из рейсов "Кубани" осень переживут лишь шесть. Закрыты рейсы "Небесного экспресса" Москва - Санкт-Петербург, Москва - Ростов-на-Дону, Москва - Екатеринбург, Москва - Оренбург и Москва - Калининград. Еще раньше были прекращены полеты из Москвы в Тюмень, Мурманск, Пермь, Уфу, Геленджик и Сочи.
"Кубань" же с 30 октября (начало действия зимнего расписания) прекращает полеты по маршрутам Москва - Минеральные Воды и Краснодар - Санкт-Петербург. Ранее были остановлены рейсы между Краснодаром и городами Уральского региона и существенно сокращена частота полетов между Москвой и Краснодаром - с шести рейсов до двух в день, пишет Travel.ru.
В результате у объединенной авиакомпании останутся рейсы Москва - Челябинск, а также Краснодар - Москва, Сочи, Дубай, Ереван, Стамбул и Тель-Авив. То есть всего лишь семь маршрутов, обслуживать которые будут три Boeing 737 "Кубани" и 7 Boeing 737 Sky Express, а также три лайнера Airbus A319 бывшего лоу-костера.
Век лоу-костеров в России был недолог, всего лишь 5 лет. С 2006 года продержались бюджетные авиакомпании на российском рынке. Напомним, что 10 октября прекратил операционную деятельность второй бюджетный авиаперевозчик России - "Авианова".
Компания "АэроСвит - Украинские авиалинии", базирующаяся в киевском аэропорту "Борисполь", в период летней навигации 2012 года откроет ряд новых маршрутов в регионы Российской Федерации.
В системы бронирования уже введены рейсы компании из Киева в Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Сочи, Минеральные Воды, Уфу, Тюмень и Мурманск.
Новые линии будут вводиться в эксплуатацию поэтапно, начиная с 25 марта 2012 года. В период их освоения планируется выполнение в указанные пункты от двух (в Мурманск) до пяти (в Екатеринбург) авиарейсов в неделю. Сеть маршрутов "АэроСвита" через Киев свяжет российские города с региональными центрами Украины и другими пунктами в Европе, Северной Америке и на Ближнем Востоке.
Помимо этого, компания рассматривает возможность начала полетов из Киева в Казань, а также открытия сезонных направлений из Симферополя в города Северо-Западного, Уральского и Приволжского федеральных округов России.
Компания "АэроСвит" является крупнейшим авиаперевозчиком между Украиной и Российской Федерацией, обеспечивая доставку пассажиров не только между столицами, но и регионами двух стран.
В настоящее время "АэроСвит" обслуживает регулярные линии Киев - Москва, Днепропетровск - Москва, Донецк - Москва, Одесса - Москва, Киев - Санкт-Петербург, Киев - Калининград и Киев - Новосибирск, а также сезонные Киев - Нижневартовск, Киев - Краснодар, Донецк - Санкт-Петербург, Одесса - Санкт-Петербург, Симферополь - Москва и Симферополь - Калининград.
Компания "АэроСвит - Украинские Авиалинии" создана в 1994 году. Сегодня обслуживает 80 международных маршрутов в 33 страны. Совместно с авиакомпаниями-партнерами доставляет пассажиров в региональные административные центры Украины, в том числе, в Днепропетровск, Донецк, Ивано-Франковск, Львов, Одессу, Симферополь и Харьков.
Эксплуатирует 24 самолета производства компании Boeing - 8 дальнемагистральных Boeing 767-300ER и 16 среднемагистральных Boeing 737. Помимо этого использует воздушные суда перевозчиков-партнеров, включая Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195. В 2012 году приступит к обновлению среднемагистрального флота самолетами новой генерации Boeing 737-800, а с 2013 года - Boeing 737-900ER.
19 октября 2011 года из Душанбе в аэропорт Домодедово прибыл новый борт авиакомпании "Сомон Эйр" Boeing 737-900. Самолет такой модификации впервые выполнил регулярный рейс на пространстве СНГ."Стать первыми - крайне почетно, и мы искренне рады, что авиакомпания "Сомон Эйр" первой предложила своим пассажирам перелеты на воздушном судне такого класса", - приветствовал первый рейс нового самолета директор Московского аэропорта Домодедово Игорь Борисов.
Авиакомпанию "Сомон Эйр" - национального перевозчика Таджикистана - с Московским аэропортом Домодедово связывают давние партнерские отношения. Рейсы авиакомпании из аэропорта Домодедово в Таджикистан выполняются по трем направлениям: Душанбе (2 ежедневных рейса), Худжанд (1 ежедневный рейс) и Курган-Тюбе (1 рейс в неделю).
В 2010 году авиакомпания "Сомон Эйр" перевезла на рейсах в/из Москвы 314 тыс. пассажиров. За 9 месяцев 2011 года этот показатель составил 244 тыс. человек, что на 7% больше по сравнению с январем-сентябрем прошлого года.
Самолет Boeing 737-900 был собран по специальному заказу на заводе-изготовителе в американском городе Сиэтле. Интерьер воздушного судна выполнен в самой современной технологии Boeing Sky Interior.
В честь прибытия нового самолета авиакомпании "Сомон Эйр" аэропорт Домодедово провел специальное споттинг-мероприятие, во время которого приглашенные споттеры и блоггеры смогли запечатлеть взлет и посадку нового авиалайнера.
Авиакомпания "Сомон Эйр" - национальный перевозчик Таджикистана, образована в 1992 году. Авиакомпания является лидером на маршрутах между Москвой и Таджикистаном и вторым крупнейшим перевозчиком стран СНГ по объему пассажиропотока в аэропорт Домодедово. Кроме Москвы, в маршрутной сети авиакомпании есть рейсы по другим российским направлениям: Санкт- Петербург, Самара, Сочи, Новосибирск, Екатеринбург, Нижневартовск, Тюмень, Сургут, Иркутск.
Московский аэропорт Домодедово - крупнейший российский аэропорт. За 10 лет пассажиропоток аэропорта увеличился почти в 10 раз: с 2,8 млн. человек в 2000 году до 22,3 млн. пассажиров в 2010 году. Московский аэропорт Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - Star Alliance, oneworld.
С 2010 г. Московский аэропорт Домодедово возглавляет рейтинг лучших аэропортов Восточной Европы по качеству обслуживания, согласно ежегодному опросу независимой исследовательской компании Skytrax Research (Великобритания).
18 октября в Волгоградской области в рамках научно-практической конференции "Защитное лесоразведение в Российской Федерации" началась уникальная по масштабам акция по лесовосстановлению. Мероприятие называется "Миллион деревьев Волгоградской области". Именно такое количество саженцев намерены высадить до конца 2011 года жители региона и специалисты лесного хозяйства.
Акция началась на Мамаевом кургане - здесь состоялась торжественная церемония высадки 15 деревьев на Чеховской аллее. Открыл акцию первый вице-премьер РФ Виктор Зубков, который собственноручно посадил здесь березы. В открытии также приняли участие руководитель Федерального агентства лесного хозяйства Виктор Масляков и губернатор Оренбургской области Юрий Берг.
Как отметил Виктор Зубков, намерения областных властей высадить до конца осени в регионе 1 миллион зеленых насаждений - первый шаг на пути повышения ответственности граждан перед природой. "Необходимо иметь программу действий по лесоразведению, как на федеральном уровне, так и в каждом регионе. В ходе конференции мы выработаем резолюцию, в которой будут чётко сформулированы наши предложения, - сказал Зубков. - Со своей стороны, мы организуем в Правительстве России работу в данном направлении - динамичную, с новым подходом. Мы подключим к ней и другие регионы страны, в первую очередь, Южного и Приволжского федеральных округов", - цитирует вице-премьера волгоградский портал "Город героев".
Первый вице-премьер также отметил, что средства на лесоразведение будут предусмотрены в федеральном бюджете. "Но и регионы должны поработать в этом направлении, - подчеркнул Виктор Зубков. - Например, в Волгоградской области в отличие от многих других на эту работу выделяется порядка 200 миллионов рублей".
Одна из крупнейших российских нефтяных компаний ОАО "Сургутнефтегаз" планирует в конце 2012 года ввести в эксплуатацию аэропорт на Талаканском нефтегазоконденсатном месторождении, стоимость проекта ориентировочно составит 5,1 миллиарда рублей, говорится в сообщении компании.
Проект реализуется силами подразделений "Сургутнефтегаза" с привлечением для проведения специальных видов работ четырех российских и одной зарубежной компании.
"Принятие решения о строительстве аэропорта обусловлено актуальностью для компании перевозок вахтового персонала и необходимостью снижения издержек по ним", - поясняет нефтяная компания.
Строительство объекта позволит значительно улучшить материально-техническое снабжение и пассажирское сообщение нефте- и газодобывающих предприятий Западной Якутии, а также создать опорную базу для освоения природных ресурсов, что связано с перспективами развития региона в целом.
Проектом предусмотрено строительство взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием из железобетона, что важно для ее эксплуатации в суровых климатических условиях. Длина полосы - 3,1 тысячи метров - позволит принимать суда ТУ-154, Boeing 737-400, MIL-26Е, а также воздушные суда классом ниже.
Групповой перрон включает в себя стоянку, рассчитанную на четыре самолета - два самолета первого класса (ТУ-154, Boeing737-400), два самолета типа АН-24, существующую вертолетную площадку.
Пропускная способность служебно-пассажирского здания рассчитана на 200 пассажиров в час. Предусмотрено также строительство склада ГСМ вместимостью 600 кубометров для хранения запаса авиатоплива.
В качестве оператора по обслуживанию аэропорта будет привлечено ОАО "Аэропорт Сургут".
Строительство аэропорта "Талакан", говорится в сообщении, придаст ускоренное развитие транспортной сети в Западной Якутии и в промышленных, и социальных целях - транспортного обеспечения жителей региона, а также увеличит темпы формирования нового центра нефтегазодобычи на востоке России.
Нефтегазодобывающая компания "Сургутнефтегаз" - одно из крупнейших предприятий нефтяной отрасли России. На его долю приходится около 13% объемов добычи нефти в стране и 25% газа, добываемого нефтяными компаниями РоссииКомпания Siemens AG за предстоящие три года намерена реализовать в России инвестиционные проекты общей стоимостью около 1 млрд. Петер Лёшер, председатель Правления Siemens AG, объявил об этом на ежегодном заседании Консультативного совета по иностранным инвестициям под руководством председателя Правительства России Владимира Путина в Москве.Обладая инновационными технологиями для нефтяной и газовой промышленности, в сфере производства и передачи энергии, транспорта, а также решениями для городской инфраструктуры, Siemens может внести существенный вклад в модернизацию России. Поэтому компания будет целенаправленно расширять свое присутствие на российском рынке, говорится в сообщении Siemens AG. Например, в таких регионах, как Свердловская, Пермская, Ленинградская или Воронежская области, будут созданы новые или расширены существующие площадки для производства, исследований и разработок (НИОКР), а также инжиниринга и сервиса. Всего будет создано почти 4 тыс. рабочих мест для специалистов.
<Широкомасштабные инвестиции подчеркивают большое значение России как крупного стратегического рынка для компании Siemens. С помощью технологического партнерства мы поддерживаем серьезные планы России по модернизации страны и выводим тесное сотрудничество с нашими российскими партнерами на новую, еще более солидную, основу>, - заявил Петер Лёшер.
Большая часть запланированных инвестиций, около 700 млн, предназначена для энергетики. Так, около 400 млн должны пойти на новые производства по изготовлению полной линейки высокоэффективных газовых турбин и на развитие соответствующего сервиса. В августе Siemens объявила о создании вместе с российской компанией <Силовые машины> предприятия по производству, сбыту и обслуживанию газовых турбин. Совместное предприятие в Санкт-Петербурге будет запущено, как только компетентные антимонопольные ведомства выдадут необходимые одобрения.
В области производства энергии из возобновляемых источников предусматривается создать новые мощности по изготовлению ветроэнергетических установок и роторных лопастей, для чего предусмотрены инвестиции общим объемом порядка 120 млн. Кроме того, планируется вложить около 115 млн в Воронежский промышленный кластер, в состав которого войдут предприятия по производству трансформаторов, а также высоковольтной аппаратуры и газоизолированных распределительных устройств. Еще 60 млн Siemens и его российские партнеры выделяют на предприятие в Перми по производству компрессоров для трубопроводов российской газовой и нефтяной промышленности.
Наряду с энергетикой, перспективным рынком в России является железнодорожный сектор, которому Siemens совместно с российскими партнерами может поставлять высокие технологии. Предприятие, основанное в прошлом году в Екатеринбурге совместно с российской Группой <Синара>, должно выполнить крупные заказы на производство современных грузовых локомотивов и пригородных поездов. Соответственно, будут значительно расширены производственные мощности, в особенности, для производства электропоездов при инвестициях в размере 200 млн. В связи с этим значительно расширяется и расположенное в Санкт-Петербурге совместное предприятие с участием Siemens по производству мощных приводов. На это выделяются дополнительные инвестиции (более 20 млн), что позволит снабжать завод в Екатеринбурге асинхронными приводами российского производства.
Создавая в иннограде <Сколково> собственный центр исследований и разработок с инвестициями порядка 40 млн, Siemens четко подтверждает намерение развивать партнерство с Россией в сфере инноваций, подчеркнули в компании.
Дальнейшее строительство одного из важнейших объектов – дороги Ивдель – Ханты-Мансийск – предмет сегодняшней рабочей поездки губернатора Свердловской области Александра Мишарина в Ханты-Мансийский автономный округ - Югру. Вместе с губернатором ХМАО Натальей Комаровой глава Среднего Урала осмотрит с борта вертолета строящийся участок Ивдель - Югорск (от границы ХМАО до посёлка Оус Свердловской области) автомобильной дороги Пермь – Серов – Ханты-Мансийск – Сургут – Нижневартовск – Томск. Также руководители регионов побывают непосредственно на строящемся участке в сопровождении руководителей подрядных организаций. В осмотре также примет участие главный федеральный инспектор в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре Дмитрий Кузьменко.
Вопросы дальнейшего сотрудничества регионов Александр Мишарин и Светлана Комарова обсудят в ходе совещания, посвященного развитию транспортной инфраструктуры северной части Свердловской области и западной части Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, которое пройдет в Югорске. По завершении совещания планируется подписание соглашений между правительством Свердловской области и правительством Ханты-Мансийского автономного округа – Югры о сотрудничестве в торгово-экономической, научно-технической, экологической, гуманитарной, культурной и иных сферах и о реализации межрегионального проекта по строительству автодороги Пермь – Серов – Ханты-Мансийск – Сургут – Нижневартовск – Томск на участке Ивдель – Югорск.
Европейские лидеры значительно продвинутся вперед в вопросе борьбы с долговым кризисом в еврозоне на саммите ЕС 23 октября, однако одного саммита недостаточно для полного решения проблемы. Такое заявление сделала федеральный канцлер Германии Ангела Меркель на пресс-конференции в Берлине.
«Предстоящий саммит — это очень важный шаг, но впереди нас ждет еще множество шагов, так как побороть суверенный долговой кризис непросто», — заявила Меркель, добавив, что госдолги копились годами, поэтому ликвидация вызванного ими кризиса — это долгосрочный и трудоемкий процесс. «Тем не менее я уверена, что нам удастся для начала прийти к важным эффективным решениям», — полагает канцлер Германии.
Как сообщалось, Меркель надеется, что европейские лидеры смогут выработать «рабочий план» по Греции на предстоящем саммите 23 октября. Одним из пунктов данной программы может стать вопрос о размещении в Афинах постоянной миссии инспекторов «тройки», в задачи которой будет входить контроль за выполнением Грецией взятых на себя обязательств в отношении сокращения дефицита бюджета.
Кроме того, в ходе выступления в Берлине Меркель обратилась в президенту Уругвая Хосе Альберто Мухике и заявила о намерении ЕС продолжить переговоры о торговом соглашении со странами блока МЕРКОСУР на предстоящем ноябрьском саммите «большой двадцатки» в Каннах. ЕС и МЕРКОСУР (включающий в себя такие страны, как Аргентина, Бразилия, Парагвай и Уругвай) в течение нескольких лет пытаются заключить соглашение о свободной торговле, по которому торговый оборот между подписавшими его странами составит 125 млрд долларов в год.
Авиакомпании Czech Airlines (CSA) и Air France, входящие в глобальный альянс Sky Team, с переходом на зимнее расписание возобновляют код-шеринг на регулярных рейсах между Чехией и Францией. Обе компании, как и в прошлом зимнем расписании, предоставят пассажирам шесть ежедневных рейса Прага - Париж туда и обратно, из которых три рейса будут обслуживать авиакомпания Czech Airlines, а остальные - Air France.
Напомним, что предыдущее код-шеринговое соглашение было расторгнуто весной 2011 г. по инициативе чешского авиаперевозчика. Действие подписанного договора распространялось на рейсы между Прагой и Парижем, Марселем, Страсбургом. Свои действия CSA тогда объясняла тем, что может выполнять полеты на указанных направлениях за счет собственных средств. Air France же, в свою очередь, заявила о дополнительных рейсах на линии Париж-Прага.
Директор авиакомпании Air France-KLM по Чехии и Словакии Франтишек Шилинг подчеркнул, что после десяти лет партнерских отношений было необходимо вновь настроить существующие схемы взаимного сотрудничества.
CSA также развивает код-шеринговые соглашения со своим российским партнером по Sky Team - "Аэрофлотом", пишет АТО.Ру. В частности, новым направлением в зимненм расписании для чешского перевозчика станет маршрут Прага-Сочи, который на отрезке Москва-Сочи будет выполнять российский перевозчик.
Czech Airlines подтверждает намерение авиакомпании усилить позиции на рынке Восточной Европы, а именно в России и на Украине. Впервые авиакомпания будет выполнять порядка 50 рейсов туда и обратно в российские города (CSA летает из Праги в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самару), что на 7 еженедельных рейсов больше, чем в прошлом зимнем расписании. На Украину чешская авиакомпания будет выполнять 27 еженедельных рейсов - на 13 рейсов больше, чем зимой 2010 г.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter