Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Крупнейший агропромышленный холдинг Сибири - ЗАО "Сибирская аграрная группа" - подал на регистрацию документы по переходу права собственности на объекты недвижимости птицефабрики "Томская" в Томской области, сообщил во вторник на пресс-конференции в медиацентре РИА Новости генеральный директор компании Андрей Тютюшев.

"Сибирская губерния" (входит в красноярский агрохолдинг "АЛПИ") в марте 2011 года приостановила бройлерное производство на птицефабрике "Томская" из-за высокой кредиторской задолженности. Ранее, в декабре 2010 года, сотрудники птицефабрики "Томская" обратились с письмом к руководству "Сибирской аграрной группы" с просьбой рассмотреть возможность вхождения в состав холдинга. Письмо подписали 340 из 750 сотрудников птицефабрики.

Птицефабрика "Томская" объединяет две птицефабрики неподалеку от Томска - "Туганскую" (поселок Рассвет) и "Молодежненскую" (поселок Молодежный).

"Предложение относительно приобретения активов "Сибирской губернии" было давно. Ситуация осложнялась тем, что эти активы предлагалась неким посредником. Сделка шла долго. Тем не менее, сейчас можно констатировать факт, что сделка произошла - мы приобрели активы "Сибирской губернии". Мы купили в чистом виде здание и оборудование", - сообщил Тютюшев. Он не уточнил точную сумму сделки, однако отметил, что это "менее 1,5 миллиарда рублей".

Глава компании добавил, что "птица - не совсем наш профиль, нас интересует бройлерное направление".

"В наших планах - увеличение мощности. Сейчас там мощность около 18 тысяч тонн мяса птицы, мы планируем в 2012 году увеличить мощность в 1,5 раза - до 30 тысяч тонн. Порядка 400 миллионов рублей в течение шести-восьми месяцев вложим в реконструкцию, чтобы увеличить мощности", - отметил Тютюшев.

По его словам, большая часть коллектива птицефабрики будет сохранена, "будут набраны те, которые нам покажутся самыми достойными, по количественному составу коллектив не изменится".

По данным "Сибирской аграрной группы", сейчас на "Туганской" площадке содержится около 590 тысяч кур-несушек, производится 480 тысяч яиц в сутки. "Молодежная" площадка досталась холдингу без поголовья - только корпуса и оборудование. Часть корпусов требуют серьезной реконструкции.

Для четырех корпусов в Молодежном "Сибирская аграрная группа" закупила первую партию инкубационного яйца. Ожидается, что 20 июня появятся первые цыплята - около 150 тысяч голов, в сентябре будет получена первая продукция. Помимо цеха выращивания на "Молодежной" площадке предусмотрен цех переработки. Продукция будет реализовываться в собственной торговой сети Аграрной группы.

"Сибирская аграрная группа" - вертикально интегрированный агропромышленный холдинг. Включает в себя свиноводческий комплекс в поселке Светлый (Томская область), свинокомплекс "Уральский" (Свердловская область), один мясокомбинат в Томске, один в Кемерове и один в городе Каменск-Уральский Свердловской области, Асиновский комбикормовый завод (Томская область), три хозяйства в Асиновском районе (Томская область), молочный завод в городе Северск (Томская область), а также сеть фирменной розницы. Владеет более 30 тысячами гектаров пашни в Томской и Свердловской областях. В настоящее время ведется строительство современного свинокомплекса в Бурятии и второй очереди свинокомплекса "Уральский". Сергей Леваненков

ЗАО "Сибирская аграрная группа" - крупнейший агропромышленный холдинг Сибири - рассчитывает в 2011 году увеличить чистую прибыль по МСФО на 20% - до 1,2 миллиарда рублей, сообщил во вторник на пресс-конференции в медиацентре РИА Новости генеральный директор компании Андрей Тютюшев.

По его словам, выручка холдинга по МСФО (Международные стандарты финансовой отчетности) в 2010 году составила около 4 миллиардов рублей, чистая прибыль - около миллиарда рублей.

Ранее сообщалось, что чистая прибыль ЗАО "Сибирская Аграрная Группа" за 2009 год по РСБУ (российские стандарты бухгалтерского учета) выросла на 29% - до 534,5 миллиона рублей, выручка - на 11%, до 2 миллиардов рублей.

"Думаю, выручка в 2011 году вырастет на 30%, чистая прибыль - на 20%. Все будет зависеть от ценовой ситуации в стране: мясо свинины завозится из-за рубежа, она становится более доступной, с начала года рублевая стоимость импортного мяса снизилась на 15%, что сказывается на (нашей) рентабельности не слишком хорошо", - сообщил Тютюшев.

"Сибирская аграрная группа" - вертикально интегрированный агропромышленный холдинг. Включает в себя свиноводческий комплекс в поселке Светлый (Томская область), свинокомплекс "Уральский" (Свердловская область), один мясокомбинат в Томске, один в Кемерове и один в городе Каменск-Уральский Свердловской области, Асиновский комбикормовый завод (Томская область), три хозяйства в Асиновском районе (Томская область), молочный завод в городе Северск (Томская область), а также сеть фирменной розницы. Владеет более 30 тысячами гектаров пашни в Томской и Свердловской областях. В настоящее время ведется строительство современного свинокомплекса в Бурятии и второй очереди свинокомплекса "Уральский". Сергей Леваненков

ЗАО "Сибирская аграрная группа" - крупнейший агропромышленный холдинг Сибири - намерен привлечь до 80% заемных средств на строительство свинокомплекса стоимостью около 6 миллиардов рублей в Красноярском крае, сообщил во вторник на пресс-конференции в медиацентре РИА Новости генеральный директор компании Андрей Тютюшев.

В конце мая 2011 года "Сибирская аграрная группа" подписала соглашение с правительством Красноярского края о строительстве на территории региона нового современного свинокомплекса в Большемуртинском районе края. Предполагается, что новый комплекс будет промышленным предприятием с законченным производственным циклом, куда входят воспроизводство, выращивание и откорм. Он будет состоять из двух свиноводческих комплексов на 4,8 тысячи свиноматок, с объемом производства 25 тысяч тонн свинины в год. Кроме того, планируется построить цех первичной переработки мяса и комбикормовый завод. Вторая очередь свинокомплекса предполагает производство 12,5 тысяч тонн мяса в год.

Стоимость проекта оценивается в 5,5-6,5 миллиарда рублей, из которых 20% - собственные средства "Сибирской аграрной группы", 80% - заемные. По словам Тютюшева, точная стоимость будет ясна после проведения проектных работ.

"Мы планируем привлекать заемные средства. Там большой проект... Ведутся переговоры с банками, банки заинтересованы - в первую очередь, это Сбербанк, ВТБ и Внешэкономбанк", - сообщил Тютюшев.

По его словам, власти Красноярского края возьмут на себя строительство коммуникаций к площадке будущего свинокомплекса, оформление земельного участка, а также компенсируют процентную ставку и предоставят господдержку в размере 9 рублей на один килограмм "живого" мяса.

"Дополнительно - это обещание построить поселок для сотрудников предприятия. Около 50% - это наше участие, остальное - финансирование со стороны края", - отметил Тютюшев, не уточнив стоимость строительства поселка.

Он добавил, что сейчас в Красноярском крае нет крупных свиноводческих предприятий, в то время как "потребности большие, и край - лидер по производству и переработке зерновых".

Предполагается, что к 2015 году поголовье свиней составит 125 тысяч голов. В ходе реализации проекта будет создано 472 постоянных рабочих места со среднемесячной зарплатой 15,5 тысячи рублей.

До середины июня 2011 года стороны определят возможный объем господдержки проекта в рамках существующих программ и окончательные параметры проекта. Затем он будет вынесен на обсуждение инвестиционного совета края. В случае одобрения на совете строительство комплекса в Большемуртинском районе начнется уже весной 2012 года.

"Сибирская аграрная группа" - вертикально интегрированный агропромышленный холдинг. Включает в себя свиноводческий комплекс в поселке Светлый (Томская область), свинокомплекс "Уральский" (Свердловская область), один мясокомбинат в Томске, один в Кемерове и один в городе Каменск-Уральский Свердловской области, Асиновский комбикормовый завод (Томская область), три хозяйства в Асиновском районе (Томская область), молочный завод в городе Северск (Томская область), а также сеть фирменной розницы. Владеет более 30 тысячами гектаров пашни в Томской и Свердловской областях. В настоящее время ведется строительство современного свинокомплекса в Бурятии и второй очереди свинокомплекса "Уральский". Сергей Леваненков

Новосибирский аэропорт "Толмачево" в мае 2011 года обслужил 207,9 тысячи пассажиров, что на 21,1% выше аналогичного прошлогоднего показателя, сообщает пресс-служба аэропорта.

Количество обслуженных самолетовылетов составило 1408 - на 25,4% больше чем в 2010 году.

Всего за первые пять месяцев 2011 года услугами "Толмачево" воспользовалось 893,8 тысячи пассажиров - на 23,6% больше показателя 2011 года, также за январь-май 2011 года аэропорт обеспечил 6,2 тысячи самолетовылетов.

ОАО "Аэропорт Толмачево" - крупнейший аэропортовый комплекс Сибири и Дальнего Востока. Аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы, вторая сдана в эксплуатацию осенью 2010 года. "Толмачево" включен в число международных аэропортов-хабов опорной транспортной сети РФ. Его пассажиропоток в 2010 году вырос на 25% и составил 2,262 миллиона человек.

Росимущество в начале марта 2011 года продало на аукционе госпакет акций аэропорта в объеме 51% уставного капитала ООО "Комплекс АэроСервис", аффилированному с "Новапортом", за 2,805 миллиарда рублей. ООО "Новапорт", подконтрольное президенту Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Роману Троценко, уже являлось одним из основных акционеров "Толмачево" (38% акций).

Правительство Новосибирской области разработало схему перспективного развития электроэнергетики на 2012-2016 годы, которая предусматривает вложение 34 миллиардов рублей в развитие энергогенерации, сообщает во вторник пресс-служба областного правительства.

По данным Минэнерго РФ, Новосибирская область - пока единственный регион в Сибири и один из пяти регионов России, утвердивший такую схему. Разработчик схемы - институт проектирования энергосистем ОАО "Сибирский ЭНТЦ".

"Основные цели - скоординированное планирование строительства и ввода в эксплуатацию объектов энергосетевой инфраструктуры и генерирующих мощностей, создание гарантированного доступа субъектов экономической деятельности к энергоисточникам", - говорится в релизе.

Вместе с тем, пресс-служба отмечает, что строительства новых генерирующих мощностей в регионе не предполагается - планируется развитие генерации с внедрением комбинированной выработки тепловой и электрической энергии на базе уже существующих котельных.

"Программа развития энергокомплекса Новосибирской области в указанный период предполагает освоение средств в размере порядка 34 миллиарда рублей. Реализация схемы будет осуществляться через инвестиционные программы энергоснабжающих организаций", - сообщают в областном правительстве.

В рамках программы предполагается повысить безопасность и надежность системы энергоснабжения. В связи с высокой степенью износа электрических сетей в последнее время проблема обострилась.

Региональная схема развития электроэнергетики учитывает также ежегодную корректировку.

ОАО "Новосибирскэнерго" - крупнейшее предприятие, занимающееся производством электрической и тепловой энергии в Новосибирской области. В состав генерирующих мощностей энергосистемы входят пять тепловых электрических станций - ТЭЦ-2, ТЭЦ-3, ТЭЦ-4, ТЭЦ-5 - в Новосибирске и Барабинская ТЭЦ. Новосибирская ГЭС, которая входит в состав ОАО "РусГидро", обеспечивает энергией примерно пятую часть региона. Дмитрий Михалев

Группа компаний "Эспро", в рамках партнерства с "Корпорацией развития Калужской области" (КРКО) приступает к реализации проекта "В-парк" стоимостью 9 миллионов евро, который расположится на территории индустриального парка "Росва" в Калужской области, сообщается в пресс-релизе "Эспро".

В материалах уточняется, что "В-парк" расположится на участке 11,5 гектара в 2 километрах от федеральной трассы М3 ("Украина"), а на территории парка планируется размещение предприятий поставщиков и производителей автокомпонентов для нужд заводов калужского альянса компаний PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation.

"В ходе первой очереди предполагается построить производственное здание для первого резидента проекта - французской компании Faurecia. Завод общей площадью 14,2 тысячи квадратных метров планируется возвести на участке 2,8 гектара. Планируемый срок ввода в эксплуатацию комплекса - второй квартал 2012 года", - сообщается в пресс-релизе.

Группа компаний "Эспро" работает на рынке коммерческой недвижимости с 1996 года и специализируется на девелопменте, управлении и последующей эксплуатации складских и офисно-складских комплексов класса А. В "Эспро" входят компании "Эспро Девелопмент", "Эспро Менеджмент" и "Эспро Сервис".

Портфель проектов ГК "Эспро" на сегодняшний день насчитывает более 400 тысяч квадратных метров складских и офисных помещений. К настоящему моменту группа завершила проекты в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, а также приступила к строительству проектов в Минеральных Водах, Новосибирске, Саратове и Калуге.

ТВЭЛ (топливная компания "Росатома") и "Роснано" планируют создать производство по нанесению наноструктурированных покрытий для атомной промышленности, презентация совместного проекта прошла на международном форуме "Атомэкспо-2011".

Для реализации проекта создается проектная компания с капиталом в 200 миллионов рублей, из которых 39% (78 миллионов рублей) вкладывает "Роснано", 51% (102 миллиона рублей) - ОАО "Всероссийский научно-исследовательский институт неорганических материалов им. академика А.А. Бочвара" (ВНИИНМ), 10% (20 миллионов рублей) - ЗАО "Плакарт". "Роснано" выступает финансовым соинвестором проекта, "Плакарт" - соинвестором, а ВНИИНМ выступает заявителем и научным руководителем проекта. Планируемая выручка проекта в 2015 году - более 400 миллионов рублей.

Наблюдательный совет "Роснано" проект уже одобрил. В основе проекта - реализация технологии высокоскоростных методов нанесения наноструктурированных покрытий в вакууме, защитной атмосфере и на воздухе. Разработчиком этой технологии является ВНИИНМ. В проекте также планируется использовать технологию высокоскоростного газотермического напыления, которую разработал "Плакарт".

В 2011 году планируется завершить отработку технологий защитных покрытий, создать проектную компанию и завершить все корпоративные процедуры сделки. Начиная с 2013 года, планируется выход на проектную мощность. Научно-технический центр проекта будет создан в Москве на базе ВНИИНМ. Потенциальными рынками для проекта являются предприятия атомной отрасли, такие как Новосибирский завод химконцентратов, АЭХК, СХК, Уральский электрохимический комбинат и другие.

Топливная компания "Росатома" ТВЭЛ входит в вертикально интегрированную структуру российской атомной отрасли. ТК "ТВЭЛ" объединяет производственные и научные активы в сфере фабрикации ядерного топлива, разделительно-сублиматного комплекса, а также предприятия производства газовых центрифуг и оборудования к ним.

ОАО "Роснано" создано в марте 2011 года путем реорганизации российской государственной корпорации нанотехнологий. В собственности государства находятся 100% акций "Роснано".

ОАО "ВНИИНМ" является ведущим научно-исследовательским институтом по разработке делящихся, радиоактивных, конструкционных, сверхпроводниковых и наноматериалов; тугоплавких, редкоземельных, особо чистых и других металлов; созданию сплавов на их основе, разработке технологий изготовления из них изделий; разработке технологий радиохимических производств и обращения с радиоактивными отходами.

Акции лесопромышленной компании из Иркутской области размещены на зарубежном фондовом рынке

20 мая 2011 года на Фондовой бирже Торонто (TMX) прошла торжественная церемония первичного размещения акций компании Baikal Forest Corp.

Компания Baikal Forest Corp. владеет лесозаготовительным и лесоперерабатывающим предприятием ООО "Иркутскводлеспромстрой - Небельский ЛПХ", осуществляющим деятельность на территории Казачинско-Ленского района Иркутской области. Реализацию проекта по развитию предприятия ООО "Иркутскводлеспромстрой - Небельский ЛПХ" осуществляет шаньдунская корпорация "Евразия".

После завершения всех процедур листинга, компания вышла на международный фондовый рынок.

Впервые акции лесопромышленной компании из Иркутской области котируются на зарубежном фондовом рынке.

Дополнительно необходимо отметить, что компанией ООО "Евразия-леспром групп" ведется строительство нового лесопильного завода в п. Магистральный Иркутской области. Производственная мощность завода составит 400 тыс. куб. м сухих пиломатериалов в год. Инвестиции в создание лесоперерабатывающего производства составят порядка 2,05 млрд руб. (из них уже освоено 722,3 млн руб.).

Выход группы компаний на Фондовую биржу Торонто позволит достичь еще более высокого уровня развития, обеспечит возможность привлечения дополнительных инвестиционных ресурсов и реализации более масштабных проектов в Иркутской области.

Красноярский край. В Ермаковском районе появится цех по переработке и сортировке грибов

Готовность пунктов сбора дикоросов к новому сезону обсудили на рабочем совещании под председательством министра природных ресурсов и лесного комплекса Красноярского края Елены Вавиловой.

Руководитель государственного предприятия "Краслес" Владимир Пономарев доложил, что 17 пунктов сбора дикоросов заработают в шести районах края: Шушенском, Ермаковском, Курагинском, Каратузском, Сухобузимском и Большемуртинском. Установленное оборудование уже прошло соответствующее испытание. Принимать продукцию недревесного происхождения, пункты начнут уже с 15 июля. В этом году закупать у населения планируется только грибы - лисички.

"Анализ прошлого года показал, что пункты закупа дикоросов востребованы у сельских жителей. Для многих это хорошая возможность пополнить не только запасы, но и семейный бюджет. Однако не стоит останавливаться на достигнутом. Сбор и закуп дикоросов - это не только социально значимое, но и экономически выгодное направление для края. Поэтому существующую сеть необходимо не только расширять и увеличивать ассортимент, нужно тщательно продумать систему переработки и развития внутреннего рынка реализации готовой продукции", - подчеркнула Елена Вавилова.

Отметим, что в этом году первый цех по переработке и сортировке грибов появится в Ермаковском районе. В помещении уже установили морозильные камеры и сушильное оборудование. В цехе будут трудиться 27 человек. Реализовывать товар планируют на внутреннем рынке под собственной маркой.

Напомним, что пункты закупа дикоросов у местного населения на территории региона заработали в 2010 году. Совместными усилиями жители края собрали около 100 тонн недревесной продукции.

Томская область. Виктор Кресс выразил недовольство темпами строительства предприятия по лесопереработке

6 июня губернатор Томской области Виктор Кресс на аппаратном совещании высказал недовольство по поводу темпов реализации совместного российско-китайского предприятия по лесопереработке, который строится в Асино. Как сообщили в пресс-службе обладминистрации, губернатор подтвердил планы по созданию в регионе двух предприятий по лесопереработке без участия иностранного капитала.

"В Томской области могут появиться два крупных объекта лесопереработки производительностью 300 тыс. кубометров каждый, что означает дополнительные объемы заготовки круглого леса в 500-600 тыс. кубометров, - цитирует пресс-служба слова Виктора Кресса. - Информацию о текущем положении дел во взаимоотношениях региона и китайских инвесторов необходимо направить в Правительство России и межправительственную российско-китайскую комиссию".

Лесоперерабатывающий кластер появится в Алтайском крае, сообщает официальный сайт региона.

"Алтайский край уже на подходе к реализации этого проекта, у нас даже есть ассоциация, которая объединяет работников лесной отрасли. Рассредоточение лесопереработки на мелких площадках и нестандартном оборудовании неэффективно с экономической точки зрения, страдает и качество выпускаемой продукции", - заявил губернатор Александр Карлин во время рабочей поездки в Каменский район.

Глава региона отметил, что создание лесоперерабатывающего кластера позволит решить целый комплекс задач, в том числе и экологических. Также по его словам, при этом исключается возможность попадания в производство нелегального леса. Точные сроки создания лесоперерабатывающего кластера Карлин не назвал.

В Алтайском крае уже сформировано пять кластеров: биофармацевтический, туристический, агропромышленный и топливно-энергетический кластеры и кластер энергетического машиностроения и энергоэффективных технологий.

4 мая 2011 года ОАО «Лесозавод-2» (г. Архангельск, принадлежит ООО «ЛПК Континенталь Менеджмент», входящей в группу «Базовый Элемент» Олега Дерипаска) получило сертификат на соответствие стандартам цепочки поставок Forest Stewardship Council (FSC) сроком до 2016 года.

Сертификат одобрен и выдан по программе SmartWood, принадлежащей Rainforest Alliance.

В 2009 году руководством «Лесозавод-2» было принято решение о проведении на предприятиях сертификации в соответствии с принципами и критериями FSC (Лесного попечительского совета) на основании публичной Декларации «О долгосрочной приверженности предприятия принципам и критериям FSC».

Справка

Лесозавод основан в 1898 г.

ОАО «Лесозавод-2» - одно из крупнейших предприятий лесного комплекса Архангельской области.

Производит широкий ассортимент пиломатериалов из древесины хвойных пород, а также щепу технологическую.

Продукция экспортируется в Египет, Ирландию, Бельгию, Голландию и Германию, Францию.

Производственная мощность предприятия по переработке сырья составляет 300 тыс. куб. м круглых лесоматериалов (или 150 тыс. куб. м пиломатериалов) в год.

Мощность производства щепы технологической - 95 тыс. куб. м и в год.

ООО "ЛПК Континенталь Менеджмент" (www.lpk-km.ru) - одна из крупнейших лесопромышленных корпораций России (входит в активы по направлению «Лесопромышленный бизнес» корпорации «Базовый Элемент»).

Основными видами деятельности являются лесозаготовка, деревообработка, производство целлюлозы, картона и упаковки.

В собственности и управлении компании находятся: ООО "Енисейский ЦБК", ОАО "Селенгинский ЦКК", Омская картонная фабрика ЗАО "АВА+2", Новокузнецкий филиал ЗАО "АВА+2", ОАО "Кондровская бумажная компания", ОАО "Троицкая бумажная фабрика", производитель индивидуальных деревянных домов – компания Vuokatti, ОАО "Лесозавод N2", ряд лесозаготовительных предприятий.

В Алтайском крае планируют создать лесоперерабатывающий кластер, - об этом заявил губернатор Александр Карлин в ходе рабочей поездки в Каменский район, - сообщает официальный сайт администрации Алтайского края.

Одним из предприятий, которое посетил глава региона, стал Каменский ЛДК (входит в холдинг "Алтайлес").

"Алтайский край уже на подходе к реализации этого проекта, у нас даже есть ассоциация, которая объединяет работников лесной отрасли. Рассредоточение лесопереработки на мелких площадках и нестандартном оборудовании неэффективно с экономической точки зрения, страдает и качество выпускаемой продукции. Более того, при формировании кластера исключается возможность попадания в производство нелегального леса. Создание лесоперерабатывающего кластера позволит решить целый комплекс задач, в том числе и экологических. Например, на площадке Каменского ЛДК предусмотрена экологически безопасная утилизация отходов лесопиления. Лесопродукция, производимая здесь, высшего качества, созданы идеальные условия труда для работников предприятия, они получают достойную заработную плату", - рассказал губернатор.

Он добавил, что на примере Каменского ЛДК можно отследить, как решается целый комплекс экологических, производственно-технических, социальных задач. Это оказывает влияние на экономику региона и страны в целом. "За легальный экспорт продукции переработки с высокой продажной ценой государство получает определенную прибыль в виде взимания таможенных платежей", - подчеркнул Александр Карлин.

Точные сроки создания лесоперерабатывающего кластера глава региона не озвучил. Стоит отметить, что в Алтайском крае применяется кластерная система развития производств. Так, в регионе уже созданы и успешно функционируеют биофармацевтический, туристический, агропромышленный и топливно-энергетический кластеры, сформирован кластер энергетического машиностроения и энергоэффективных технологий.

Польский холдинг Central European Distribution Corporation (CEDC; главные бренды — "Зеленая марка", Parliament) одобрил продажу тульского Первого купажного завода, одного из пяти своих предприятий в России. CEDC надеется в течение двух месяцев найти покупателей, готовых заплатить $12 млн. Сделать это будет непросто, учитывая, что в стране существует большой переизбыток мощностей по выпуску водки.

Сейчас CEDC в России принадлежит четыре завода по производству крепкого алкоголя: три из них — "Топаз" (Пушкино, Московская область), "Первый купажный" (Тула) и Сибирский ЛВЗ (Новосибирская область) — входят в группу "Русский алкоголь", а четвертый, "Парламент дистрибьюшн" (Балашиха, Московская область), был куплен вместе с водкой Parliament. У CEDC также есть завод "Браво премиум" (Санкт-Петербург) по выпуску слабоалкогольных коктейлей. С 2008 года, когда в эксплуатацию был введен новосибирский завод, CEDC считал, что у него избыток мощностей в России: в 2010 году было произведено 16,4 млн дал алкоголя, или более 15% всего выпуска в стране.

На прошлой неделе совет директоров "Русского алкоголя" принял решение о продаже "Первого купажного", сообщили "Ъ" два топ-менеджера группы. "Мы ждали разрешения от Росалкогольрегулирования по продлению лицензии заводу. Теперь, когда оно получено, будем готовить предложение для инвесторов",— рассказал один из них, добавив, что закрыть сделку группа хотела бы в короткие сроки, а именно в течение двух месяцев.

В пресс-службе Росалкогольрегулирования подтвердили, что тульский завод получил лицензию на выпуск крепкого алкоголя в прошлую пятницу.

"Практически все продукты, производимые в Туле, могут производиться другими заводами группы в Московской области — "Топазом" и "Парламентом". Кроме того, расположение завода влечет за собой дополнительные расходы по транспортировке готовой продукции до основного распределительного центра группы в Подмосковье",— добавил представитель "Русского алкоголя". По его словам, завод оценен в $12 млн.

"Первый купажный" был основан в 1976 году, а в 2005-м вошел в состав "Русского алкоголя". Из портфеля материнской группы выпускает марки "Журавли", "Урожай", "Маруся" и "Ямская". Мощность превышает 3,5 млн дал в год, однако в 2010 году, по данным Росстата, произвел только 1,8 млн дал водки (11% от всего общего объема выпуска российских предприятий CEDC).

В конце 2010 года источники "Ъ" рассказывали, что тульский завод интересен омской Алкогольной сибирской группе (АСГ; марки "Пять озер", "Кедровица"). По словам владельца АСГ Андрея Стрельца, в настоящее время компания не ведет переговоры с "Русским алкоголем" о приобретении "Первого купажного". "Наши сотрудники ездили смотреть этот завод, но о покупке мы так и не договорились",— сказал господин Стрелец. Источник в "Русском алкоголе" добавил, что заинтересованность проявляла компания "Алкорусс", которой перешли марки обанкротившегося "Союз-Виктана" — "На березовых бруньках", "Мерная" и Medoff. Советник "Алкорусса" Дмитрий Татарченко подтвердил, что у компании есть намерение обзавестись собственной производственной площадкой (сейчас марки разливаются на заводе "Башспирт" и подмосковном "Абсолюте".— "Ъ"). "В этом году это не произойдет, но мы готовы рассмотреть предложение "Русского алкоголя"",— подчеркнул он.

Член совета директоров компании "Альянс-1892" Сергей Столяров полагает, что сейчас на алкогольном рынке мало найдется игроков, которым нужны бы были только производственные мощности по выпуску водки. "Продать их по хорошей цене можно только вместе с успешным брендом,— уверен он.— В стране большое количество заводов, которые могли бы быть проданы, но зачем их покупать, когда можно просто разместить заказ на выпуск марки". По данным директора отраслевого агентства ЦИФРРА Вадима Дробиза, на январь—март 2011 года в России из 202 имеющихся заводов по выпуску водки реально работало только 141 предприятие при средней загрузке мощностей не более 50%. Суммарно работающие заводы могли бы произвести более 200 млн дал водки в год, но всего в 2010 году было выпущено 106 млн дал, а в этом году объем, скорее всего, не превысит 90 млн дал, говорит господин Дробиз. По его данным, еще в начале 2000-х годов количество водочных предприятий достигало 800. "Тогда был слабый контроль за рынком, и открыть небольшой водочный заводик с одной линией мог любой желающий",— объясняет он. Всего, считает эксперт, России было бы достаточно иметь около 100 алкогольных заводов.

На подготовку к пожароопасному периоду лесные филиалы группы "Илим" в Сибири направили 34 млн рублей

В 2011 году группа "Илим" выделила на противопожарные мероприятия в филиалах в Братском и Усть-Илимском районах 34 млн рублей.

Одна из главных противопожарных мерв обоих филиалах - подготовка техники и инвентаря. В Братском районе в этом году запланировано приобрести три лесных пожарных и три лесохозяйственных трактора. Кроме того, приведены в готовность к борьбе с огнем катер с баржей, трейлеры, тягачи, бульдозеры, вахтовая машина.

ВУсть-Илимском районе на базе производства лесозаготовок создан механизированный отряд в составе бульдозера, пожарного трактора и автомобиля с цистерной для доставки воды, вахтовки (бытовки на колесах). Кроме того, в двух филиалах сформированы противопожарные команды.

Также к тушению лесных пожаров дополнительно привлекаются подрядные организации. Филиалы в Братске и Усть-Илимске заключили договоры с иркутским институтом солнечно-земной физики СО РАН о спутниковом мониторинге арендованных лесных массивов, а также Иркутской базой авиационной охраны лесов - об авиапатрулировании леса и возможной заброски десанта.

В качестве профилактических мероприятий лесозаготовительные филиалы группы "Илим" в Иркутской области обустраиваютместа для курения в наиболее посещаемых населением частях леса, устанавливают аншлаги (предупреждающие знаки) на противопожарную тематику в лесу и баннеры в городской черте.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился в Сочи с первой сменой стройотряда - победителями акции «Стройотряд "Авторадио"», а также артистами – участниками акции

Стенограмма:

В.В.Путин: Здравствуйте! День рождения у вас – поздравляю. Привет!

Реплика: Владимир Владимирович, мы тут остановились как раз: песню попросили: «Я так ждала тебя, Вова». Мы сейчас споём.

В.В.Путин: Давайте.

Звучит песня группы «Ума Турман» «Я так ждала тебя, Вова», которую все хором подхватывают.

В.В.Путин: Хочу с вами поздороваться и выразить удовлетворение тем, как «Авторадио» придумало и провело такую замечательную акцию, а вас всех, кто собрался в рамках этой акции, поздравить с тем, что вы прошли испытание, причём такое абсолютно демократическое, насколько я понимаю, и оказались здесь, в Сочи. Надеюсь, вам здесь нравится.

Реплика: Буквально два слова по поводу того, что сейчас здесь происходит. Сейчас у нас действительно открытие замечательной акции – стройотряд «Авторадио». Но опять-таки с чего все началось? Давайте вспомним…Вообще очень приятно, что наши встречи становятся регулярными. Во всяком случае в прошлом году посредством телемоста мы виделись: Вы были тогда в Сочи, мы были в Ванкувере…

Реплика: Встречи олимпийские такие…

Реплика: Да, встречи олимпийские - все по олимпийскому поводу действительно. В этом году опять вот в преддверии Олимпиады встречаемся здесь. И опять-таки кто подсказал идею? Идею подсказал Владимир Владимирович, когда сказал: «Хорошее движение – стройотряды». Это прозвучало тут несколько месяцев назад. И тогда, собравшись кулуарно, мы подумали, что хороший энергетический посыл нам подал сейчас Владимир Владимирович. Почему бы не поддержать? Вот благодаря этой гениальной идее и опять-таки нашим воспоминаниям стройотрядовским появилась такая акция. И вот здесь сейчас собрались те люди, представляющие полную географию. Это люди, которые откликнулись на призыв, во-первых, совершенно безвозмездно: естественно, здесь никто ни за что не получает деньги. Надо отметить: совершенно безвозмездно делали в своих домах, подъездах, своих городах действительно добрые дела, мимо которых часто обычный человек проходит. Ну там яма какая-то во дворе – кому это надо? Или там какие-нибудь неприличные слова написаны, нехорошие, скажем так. Вот эти люди действительно делали эти замечательные дела и таким образом, посредством действительно сложного отбора попали сюда, в стройотряд «Авторадио». Давайте сейчас маленькую перекличку устроим!

Реплика: Мне кажется, энергетический посыл изначально был дан немножко раньше, нежели слова о стройотряде. Когда было сказано, что неплохо было бы вообще Олимпиаду провести в Сочи, что довольно-таки редко в России проводятся Олимпиады. Действительно, подумал весь мир, почему так редко? И вот пришла пора провести Олимпиаду в Сочи. И мы видим сейчас здесь вот это огромное количество кранов. Сегодня, кстати говоря, отряд уже впервые (первый, но не последний раз) выехал в Красную Поляну, на «Розу Хутор», могут сами потом рассказать всё, что они сегодня по крайней мере начали испытывать, и понимают, что их ждёт впереди. И по крайней мере они одни из первых увидели то, где будет проходить реальный этап Олимпиады – горные лыжи.

В.В.Путин: А здесь, в Имеретинской долине, вы посмотрели объекты?

Реплика: Только исключительно проездом, мимо, потому что всё-таки пробочки такие небольшие.

В.В.Путин: Я попрошу, чтобы вас туда обязательно свозили, потому что это впечатляет. Я сегодня только что там был в очередной раз. Это грандиозное сооружение, одно из них – главная арена – в 5 раз больше, чем Колизей.

Реплика: Так они стоят ещё наполовину построенные.

В.В.Путин: Да. И главное, что это всё очень высокотехнологично, на самом современном уровне. Лучше нет, лучше нигде нет! Это естественно, потому что мы делаем по новым технологиям.

Вопрос: Владимир Владимирович, в связи с этим вопрос по поводу новых технологий и того, сколько средств тратится сейчас. Невольно возникает вопрос, может быть, у нашего народонаселения: а зачем? Казалось бы, кризис был недавно, Европа еле с колен поднялась, мы – слава Богу, но зачем? Может быть, действительно скептики такие есть. Нужна нам эта Олимпиада-2014? Потом 2018-й год у нас…

Реплика: 2016-й год ещё…

Реплика: 2016-й, 2018-й, 2020-й у нас и так далее…

В.В.Путин: Во-первых, всегда полезно иметь какие-то реперные точки, на что-то ориентироваться. Всегда нужно перед собой видеть в чём-то какую-то перспективу. Вообще, надо видеть генеральную перспективу: у нас генеральная перспектива – это план развития страны до 2020 года. Но всё равно у людей должны быть какие-то радостные и приятные ожидания праздника. Это всегда взбадривает, придаёт хорошее настроение. Но для нас дело не только в этом – дело в том, что (мы много раз уже об этом говорили) развитие спорта у нас, к сожалению, отстаёт от развития спорта и физической культуры в развитых экономиках. От этого зависит состояние здоровья нации, наличие или отсутствие инфраструктуры, в которой можно заниматься, - от этого, от побед или поражений, зависит общенациональный настрой. Наверняка сейчас встанет вопрос: отчего проигрывают наши команды? А как им не проигрывать, если мы даже некоторые чемпионаты России до сих пор проводили в Германии? У нас катков не было! Всё, Советский Союз распался, и тот же горный кластер остался здесь рядом – в Армении, Грузии. Мы утратили полностью: у нас не было ни одной базы подготовки в Среднегорье и до сих пор нет. Сейчас только начали воссоздавать, а без этого невозможно развивать современный спорт. Поэтому, во-первых, здоровье, во-вторых, развитие инфраструктуры, в-третьих, я повторяю, это мобилизация сил государства, общества на достижение какого-то общенационального результата. Это всегда только в плюс, положительно.

А скептики, конечно, есть. Разного рода скептики есть: записные (им и при царе Горохе плохо, и при Николае Кровавом плохо, и при красных плохо, и при белых плохо – ну в принципе такие люди тоже нужны, потому что они не дают властям заснуть, всё время так взбадривают) и есть так называемая системная оппозиция, которая говорит, что, да, это бы нужно сделать, но мы сделали бы лучше, если бы мы были у власти. Это тоже естественно, нормально. Есть люди, которых действительно задевает реализация этих проектов. Ну вот как здесь, в Имеретинской долине, где строятся основные объекты. Там же люди жили, не на всей территории Имеретинской долины, их всё-таки это задевало. Но здесь обязанность государства – сделать так, чтобы они не пострадали, а, наоборот, выиграли от этого. И мне кажется, что в этом случае главным образом люди выиграли, потому что многие из тех, кто там жил, на старом месте, вряд ли смогли бы приобрести такие дома, которые они получили от государства.

Реплика: Вот вчера встречал нас водитель, говорит: «Слава Богу, аэропорт хоть открыли. 120 лет он там стоял, ждал своего часа».

В.В.Путин: А шансов не было открыть аэропорт. Если бы не было Олимпиады, так бы он и стоял ещё в полуразрушенном состоянии. В Сочи мы приехали, вы приехали в Сочи. Главный курорт страны, а канализации не было нормальной, ливнёвки. Не уничтожались отходы нормальным образом, отсутствовало необходимое количество энергии для развития курорта. Практически каждый год (здесь электричество в значительной степени передавалось по линиям высоковольтных электропередач, которые идут по горам) обледенение и обрыв проводов. Каждую зиму целые районы Сочи оказываются обесточенными. И вот только сейчас в связи с Олимпиадой… вот сегодня, кстати говоря, мы открыли новый газопровод Джубга–Лазаревское–Сочи, который будет подавать сюда 3,8 млрд куб. м газа в год. Новая электростанция, восемь подстанций – полностью будет обеспечен большой Сочи тепло- и энергоснабжением. Что это такое? Это возможность развития, строительства новых жилых домов, новых санаториев, домов отдыха, отелей, потому что без энергетики их невозможно сделать. Это так называемые инфраструктурные ограничения. Есть энергетика – можно строить. 200 км с лишним железных дорог и 220 км автомобильных дорог, развязки, десятки мостов и тоннелей, причём некоторые из них просто колоссальные. Вот будет возможность – посмотрите. На меня самого это впечатление производит. Первый раз приехал: работают крупные международные коллективы – канадские, швейцарские, австрийские специалисты, наши. Наши себя очень хорошо показывают. Конечно, можно было бы сказать: ну, если это всё надо, ну и сделали бы, и не нужно Олимпиаду какую-то проводить. А всегда не хватает на первоочередные вещи, а когда Олимпиада есть, мы должны это сделать, и мы сюда ресурсы выделим и реализуем весь этот проект. Кстати говоря, 63% из всего объёма финансирования – это государственные ресурсы, всё остальное – это частные финансирования, привлекаем бизнес.

Вопрос: А можно я сразу же задам как бы вдогонку вопрос о спорте? По словам наших чиновников, мы готовимся к Олимпиаде в Сочи. Понятно, домашняя Олимпиада, огромное количество золотых медалей, но ощущение складывается, что именно в зимних видах спорта - а дальше у нас спорта нет… Я могу сказать про хоккей, поскольку имею к этому некоторое отношение…

В.В.Путин: Какое? А какое вы имеете к этому отношение?

Ответ: Я пресс-атташе сборной, помимо всего прочего, по совместительству. И я понимаю, что дальше за 2014 годом (там соберется сборная, да), дальше у нас нет хоккея.

В.В.Путин: А кто выиграл сейчас чемпионат мира среди юниоров?

Реплика: Среди молодёжных команд?

В.В.Путин: Ну да, среди молодёжных.

Ответ: Наша сборная.

В.В.Путин: Ну а вы говорите «нет». А им сколько лет, ребятам?

Ответ: 19, сейчас уже 20.

В.В.Путин: Нет-нет-нет, там до 18 лет. Ну вот молодёжка выиграла…

А я знаете, сейчас посмотрел, как играла «Золотая шайба»…

Реплика: «Золотая шайба», к сожалению, не может в мировых первенствах играть.

В.В.Путин: Не может, но оттуда же черпаются люди. Вы знаете, сколько у нас сейчас… У нас полностью было ликвидировано такое соревнование среди детей, как «Кожаный мяч». И полностью ликвидировали в свое время «Золотую шайбу». Вы знаете, сколько сейчас в «Золотой шайбе» принимают участие по всей стране? 300 тыс. детей

Реплика: 300 тыс.? Но это же очень мало?

В.В.Путин: Это мало, недостаточно пока. А в «Кожаный мяч» играют 600 тыс. мальчишек. Но значит, у нас есть шансы дальше развивать тоже и «Кожаный мяч», и «Золотую шайбу», и там уже будет не 300 тысяч, а 600 будет, миллион, может быть, и так далее. Мы должны добиться, чтобы у нас, так же как в Финляндии, 75% людей занималось физической культурой.

Вот оттуда и надо будет черпать ресурсы, только оттуда. Нам тренеров нужно вернуть.

Реплика: Согласен. Как же это сделать?

В.В.Путин: Очень просто.

Реплика: Все тренеры работают там: в НХЛ...

В.В.Путин: Нет, не все, конечно, но многие работают. То, что я сейчас скажу, это в целом общее место, это касается не только тренеров, это касается любых других высококлассных специалистов. Рабочая сила ищет наилучшие условия для своего применения, главным из которых является уровень заработной платы. И вот у нас границы рухнули. У нас была высокая классификация тренерского состава по очень многим видам спорта – я потом скажу: по фигурному катанию, тому же хоккею, по другим видам, – и им за границей больше платят, они туда уехали. Мы: а) платить не могли такие деньги и б) надо прямо об этом сказать: у нас общество не готово к тому, чтобы мы платили высококлассным специалистам (и не только в этой сфере спорта, но и в других областях) деньги, не сопоставимые со средним уровнем заработной платы в стране.

Вот пока нам кажется, что это избыточно, – не мне, а общественное мнение так считает. Но мы все должны понять, что или мы будем им платить, вот таким уникальным людям, гораздо выше, чем средняя заработная плата по стране, – гораздо выше, может быть, даже выше, чем платят на Западе, – и тогда у нас будут результаты и в спорте, и в науке, и в образовании, и в других отраслях... Не будем этого делать – значит, мы всё равно добьёмся результата, но это будет сложнее и дольше.

Олег Митяев: Мне кажется, что всё-таки во всём этом деле мы как-то забываем про настрой – настрой для того, чтобы наполнить все эти здания каким-то восторгом, какой-то душевностью, для того, чтобы что-то написать, заразить аудиторию и болельщиков, которые будут болеть за этих людей, и в конце концов победить. Мне кажется, на это совсем не обращается внимания. Вот как стройотряды, может быть, все заразятся сейчас и начнут участвовать в строительстве объектов. Мне хотелось бы, чтобы люди писали песни, писали какие-то произведения, чтобы к Олимпиаде мы подошли с каким-то настроем.

В.В.Путин: Конечно.

Олег Митяев: И вот здесь, в Сочи, я сейчас рассказывал, что проходит фестиваль «Лето – это маленькая жизнь», и мы приглашаем авторов, которые участвуют и пишут сейчас песни, для того чтобы нормально встретить Олимпиаду. Но пока в этом очень мало поддержки. У нас проходят фестивали по всей стране, которые по 40–50 тыс. собирают сегодня, но у нас нет собственной базы. Если бы у нас был Дом авторской песни, в котором бы был музей, где лежала бы гитара Визбора, рукописи Галича (а это всё рассовано по квартирам, по домам), где был бы большой зал, классы для занятий – это как-то бы объединяло всё это большое движение. Оно сейчас пока на улице. Я не мог сегодня этого не сказать, но тем не менее я возвращаюсь к началу разговора. Мне кажется, это очень важно: надо поддерживать таких людей, которые хотя бы на конкурсной основе что-то сделали, ведь это большой повод – написать что-то стоящее для Олимпиады. Как-то хотелось бы, чтобы нам помогли власти и обратили на это внимание тоже, а не только на стройку. Это здорово, я тоже ехал и восхищался: сколько всего сделали и так быстро, но наполнить всё это духом, наполнить настроем – это тоже задача непростая!

В.В.Путин: Спасибо, что обратили на это внимание. Честно говоря, я даже об этом как-то не подумал. А вообще, это очень важно и нужно сделать. И сделать-то несложно: достаточно объявить соответствующие конкурсы, объявить как бы мобилизацию такую интеллектуальную, творческую – и наверняка будет результат.

Олег Митяев: Это даже повод для того, чтобы появились какие-то новые произведения в различных видах искусств.

В.В.Путин: Да-да.

Вопрос: Что будет с объектами после Олимпиады?.. Извините, забыла представиться. Меня зовут Алёна Глёза, я из Дмитрова, Московская область. Так вот что будет с объектами после Олимпиады? Не будет ли такого, что они просто будут стоять бесполезно и без дела и не будут использоваться?

В.В.Путин: Это одна из таких существенных проблем, которая сразу ставится перед организаторами Олимпиады Международным олимпийским комитетом. И МОК к этому относится очень серьёзно. Было бы обидно, если бы были вложены большие деньги, миллиарды долларов, а потом выяснилось, что это никому не нужно. Поэтому мы заранее подумали о так называемом постолимпийском наследии, подумали о том, какой объект, какие функции будет выполнять. Горный кластер есть, он будет функционировать как спортивные сооружения. Часть объектов здесь, в Имеретинской долине, нецелесообразно оставлять в том виде, в котором они строятся, поэтому некоторые из них будут перепрофилированы. Там, скажем, в одном из них планируется сделать крупный выставочный центр. Мы специально их строим в сборно-разборном виде и перенесём в другие регионы страны. Правда, имея в виду, что строятся они здесь, на юге России, они должны быть перенесены в этот климатический пояс, в одну из прилегающих областей, а остальные будут использоваться для проведения различных соревнований. Мы заранее об этом подумали, и проблем с этим не будет.

Реплика: Спасибо.

В.В.Путин: Хотя это очень важный вопрос действительно.

И потом, вы знаете, что самое-то главное, я об этом сказал в начале беседы, могу ещё раз повторить, для того чтобы акцентировать на этом внимание. Всё-таки 70% всех средств, которые вкладывают и государство, и частный бизнес (70%!) – это на развитие инфраструктуры (дорог, транспорта, тоннелей, мостов, электроснабжения, газоснабжения, порта, который здесь вот строится новый, аэропорта, который вы видели, мы же там полосу делаем, потом вторая будет полоса). Вот всё это вместе – это 70% всех затрат. А собственно-то, сами спортивные объекты (их много, их там, по-моему, чуть ли не 225 всего) – на них всего процентов 30 выходит.

Вопрос: Здравствуйте, Кирилл Сорокин, Санкт-Петербург. Сейчас мы здесь, в Сочи, собрались. Вы любите отдыхать, мы любим отдыхать. В России ещё много курортов, но почему российские курорты такие дорогие по сравнению с зарубежными? В России заработная плата у многих невысокая, и многие едут отдыхать в Египет, другие страны, не могут позволить себе красоту, которая есть в России, в нашей стране.

В.В.Путин: Вы предпочитаете какую обувь покупать – итальянскую или российскую?

Ответ: Я – российскую.

В.В.Путин: А тапки чьи? «Адидас» там… Вот я к чему это сказал? И товары, и услуги… В советские времена мы развивали, по сути дела, только одну отрасль – оборонку. Вот я сказал про итальянскую обувь, она хорошая, эта индустрия развивалась там десятилетиями, сейчас, правда, китайцы теснят итальянцев на их собственном рынке: там уже, по-моему, в некоторых итальянских городах все названия – только по-китайски. Но в принципе эти отрасли развивались десятилетиями, а мы десятилетиями развивали оборонку. У них нет таких ракет, как у нас, а у нас есть. И мы запускаем до сих пор больше всех ракет в мире уже в коммерческом плане. У нас просто это развито, государство вкладывало в это средства на протяжении десятилетий. А в отрасли гражданского производства, в услуги почти ничего не вкладывали или вкладывали слишком мало, поэтому у нас услуги пока дорогие и не очень качественные. Но развитие идёт, и развитие идёт очень быстро.

Мы стараемся стимулировать это с федерального уровня: есть и федерально-целевая программа развития внутреннего туризма (вот с этого года у нас пошла, так она и называется – «Развитие внутреннего туризма») и создаём часть так называемых особых экономических зон рекреационного плана, где даём льготы предприятиям и частным предпринимателям для того, чтобы они могли развернуть свою сеть туристических услуг (это на Алтае, в других некоторых регионах страны). Но это, конечно, требует определённого времени, поддержки. Поддержка, как я сказал, будет обеспечена. Время нужно, и, уверен, нужно создавать инфраструктуру. Вы сказали: «У нас большая страна и очень интересная и красивая». Это правда – я отдыхаю только в России. Но у меня, конечно, больше возможностей куда-то съездить, прилететь туда, куда трудно добраться рядовому гражданину… Так же, как и в производстве товаров широкого потребления, так и в предоставлении услуг нужно время. Это не значит, что у нас эти услуги намного дороже, – нет, они немного дороже. Перелёт, качество – самое главное.… За те же деньги можно в той же Турции как-то покрасивее отдохнуть.

Реплика: Только билет туда и обратно в Сочи стоит так, как путевка в Турцию…

В.В.Путин: Есть такие проблемы, они связаны как ни странно с особенностями налоговой системы. При поездках за границу не взимается НДС (или возвращается), а внутри страны взимается. Это ерунда, на первый взгляд, но непросто это преодолеть, потому что есть определённые принципы построения налоговой системы. Поручения у Министерства финансов и Министерства экономического развития на этот счёт есть, надеюсь, что они их представят.

Вопрос: Шаталов Дмитрий, Красноярск. Я частный предприниматель, я, видимо, всё-таки зернышко такое. Я произвожу светодиодную технику.

В.В.Путин: Мы поняли уже по вашей майке.

Дмитрий Шаталов: Причём делаю это не традиционным способом, то есть я не беру китайское, не собираю здесь и не продаю людям, а разрабатываю, изготавливаю и продаю качественный продукт.

В.В.Путин: У вас нетрадиционные светодиоды.

Дмитрий Шаталов: У нас хороший светодиод, и работает лучше, надёжнее, эффективнее и долговечнее, чем всё китайское, которое приобретается здесь, и, собственно говоря, именно поэтому я сюда и попал. Я заменил в подъезде лампочки, которые жрут гигантское количество энергии, на светодиодные светильники, которые нельзя украсть. Они будут работать долго. Парадокс такой, что с нас в год собирают столько денег, что на эти деньги можно купить два светильника, установить их и оплатить электричество на 20 лет вперёд.

В.В.Путин: Я не понял, что значит «с нас собирают деньги»?

Дмитрий Шаталов: Берут деньги за свет в подъезде. Это общая традиция – раскидывается на все квартиры, и выходит сумма в среднем, получается где-то около 600–700 рублей в год. То есть, вот если эти деньги не тратить на лампочки Ильича, а просто поставить светодиодную технику, её хватит, во-первых, на два светильника (я по одному поставил на каждый этаж), хватит за работу заплатить, за установку и оплатить электроэнергию на 20 лет вперёд.

В.В.Путин: Ну они у вас дороже, чем лампочки накаливания, да?

Дмитрий Шаталов: Нет, Вы знаете, у меня мелкосерийное производство, но я очень маленький производитель. Не очень дорогие, я Вам подарю.

В.В.Путин: Нет, ну всё-таки - не очень дорогие, но они дешевле, чем лампочки накаливания?

Дмитрий Шаталов: Нет, они дешевле китайских аналогов.

В.В.Путин: Дима, вот это нужно продвигать на уровне ТСЖ, на уровне товарищества собственников жилья.

Дмитрий Шаталов: Им не надо.

В.В.Путин: Почему?

Дмитрий Шаталов: А на следующий год им нечего будет собирать!

В.В.Путин: Нет, ну жильцам надо.

Дмитрий Шаталов: А жильцы не могут ничего сделать.

В.В.Путин: Могут, если вы объясните жильцам различных жилых домов, что у них будут существенные преимущества. Так научите, как действовать в рамках действующего законодательства и потребовать от управляющих компаний внедрять именно вашу технику – они этого добьются, и добьются легко.

Дмитрий Шаталов: Простите за наивный вопрос: а когда я буду работать, если я все это буду делать?

В.В.Путин: А это и есть часть вашей работы. Да-да-да, на самом деле это правда, я не иронизирую. Потому что, понимаете, у нас у всех сложилось впечатление, что нам достаточно произвести продукт. Значительная часть работы в условиях рынка – это продвижение продукта на рынок.

Дмитрий Шаталов: Я вам скажу интересную вещь. Я живу в Красноярске, я уже упоминал, и у меня очень большой рынок сбыта. Я произвожу мало, у меня есть сайт, уж простите, так берут везде, кроме Красноярска.

В.В.Путин: Вы знаете что? У вас достаточно дельный, прогрессивный губернатор. Я с ним обязательно переговорю, честное слово. Правда, я искренне говорю. Он недолго пока ещё работает в качестве губернатора, но он достаточно эффективный человек. Я обязательно с ним переговорю.

Дмитрий Шаталов: У нас очень много талантливых ребят, Вы это видите, и, если чуть-чуть помочь, чуть-чуть подтолкнуть, мы горы свернём. А получается, что…

В.В.Путин: Дима, я вам обещаю. Я обязательно с ним переговорю, прямо завтра. Вы мне оставьте координаты, чтобы я понял, о ком я должен поговорить, ладно?

Дмитрий Шаталов: Хорошо. Спасибо.

Вопрос: Меня зовут Гнатюк Валерия. Я из города Дмитрова. Все же ребята знают, чтобы попасть сюда, они должны были сделать какое-то доброе дело в своём городе, а таких добрых дел на самом деле нужно делать много, потому что и социальных проблем много, и нуждающихся много. Вот меня интересует Ваше мнение: быть добровольцем – это почётно?

В.В.Путин: Конечно, почётно. Дело даже не в почёте, дело в том, что это должно приносить внутреннее большое удовлетворение, а если это не приносит внутреннего удовлетворения, тогда этим просто не надо заниматься.

Реплика: Всё. Мне просто было очень интересно.

Вопрос: Владимир Владимирович, Вы говорите, что Вы – как тягловая лошадь, а до этого были как раб на галерах, вот теперь как тягловая лошадь. Не устали? Вот так вот по-честному?

В.В.Путин: Вы меня на пенсию отправляете?

Реплика: Нет, я не к тому, что на пенсию надо.

В.В.Путин: Даже по закону рановато.

Реплика: Нет, просто человека реально жалко. Со стороны смотришь, Владимир Владимирович там, Владимир Владимирович здесь. С семьёй ещё когда-то, наверное, надо увидеться – не знаю, насколько Вы часто видитесь…

В.В.Путин: Вижусь.

Вопрос: Успеваете, да?

В.В.Путин: Успеваю.

Вопрос: Ну вот следующий год опять же, да. Может быть, заняться чем-нибудь другим? Вот такой вот вопрос. Не думали?

В.В.Путин: Каждый человек, наверное, думает о своей жизни, о своём будущем. Каждый, без исключения! Я просто не представляю человека, который вообще не думает о своей жизни и о своём будущем. Я тоже. Но самое главное – это всё-таки иметь возможность самовыражаться, добиваться поставленных целей, и вот сейчас… Извините, как Вас зовут?

Ответ: Лера.

В.В.Путин: Лера сказала очень правильные слова: она сказала о том, что есть люди, которые добровольно работают на то, чтобы сделать что-то полезное, и в этом, я бы добавил, они самоутверждаются и проявляются. И это такой симбиоз, который приносит наивысшее удовлетворение от своей жизни. У меня есть внутреннее убеждение, что у меня в целом всё получается. И это действительно приносит мне удовлетворение.

Вопрос: Ну а как Вы отдыхаете?

В.В.Путин: С вами собрался здесь, песни поём.

Реплика: Но всё-таки это такой отдых… Наверное, каждому человеку, который занимается чем-то одним, как нам, снятся страшные сны: у нас нет эфира, пропадает музыка, не звучит микрофон. У Вас бывает нечто подобное во снах, может быть? Нет, правда, интересно.

В.В.Путин: Нет, мне не снятся.

Вопрос: Не снятся производственные сны?

В.В.Путин: Мне не снятся производственные сны.

Реплика: Повезло.

В.В.Путин: Действительно, просто нужно менять вид деятельности. Вот мы же собрались в олимпийском Сочи – спортом надо заниматься, что я и стараюсь делать. С друзьями иногда пообщаться…

Вопрос: Очень хочется спросить. Ольга Новикова, Санкт-Петербург. Мы с мужем уже больше 16 лет слушаем «Авторадио». Для нас «Авторадио» – это не просто радио, а стиль жизни. Мы участвуем в акциях: вот сюда приехали. Вы слушаете «Авторадио»?

В.В.Путин: Бывает.

Реплика: Я советую слушать почаще, поучаствуйте в акциях.

В.В.Путин: Вы знаете, когда до работы еду – в Кремль ездил или сейчас в Белый дом, – я включаю радио, иногда слушаю.

Реплика: Очень интересные розыгрыши, призы интересные.

Реплика: А кстати, если заговорили, как к пародиям относитесь?

В.В.Путин: Положительно. Вы знаете, я вообще отношусь положительно ко всему талантливому. Если пародия талантливая и интересная, почему же, это прекрасно. Помните, был такой пародист Иванов? Шикарный просто, талантливый человек! «Весёлая птичка, помахивая хвостик, насвистывает мой стихотворение» – это классика!

Реплика: Тогда позвольте «угостить» Вас пародией. Я надеюсь, многие, кто здесь собрался, её знают. «Путин едет в Пикалёво» называется песня. Подпоёте, нет? Владимир Владимирович, я не знаю, слышали или нет, может быть, понравится. Если будем забывать слова, Вы нас поддерживайте, хорошо? Поехали! Только небыстро, степенно…

В.В.Путин: Спасибо. Но я чувствую себя неловко, честное слово.

Реплика: Это 22 песни из 45, которые мы спели про Вас.

Реплика: Из 57.

В.В.Путин: Да, ладно, вы шутите?

Реплика: Нет, это такая, Владимир Владимирович, аудиокнига о Путине. Мы давно за Вами следим и поём.

В.В.Путин: Я даже не знал, что я такой. Ужас!

Реплика: В этом году шоу исполняется 10 лет, на «Авторадио», на утреннем шоу, «Мурзилки International», «Мурзилки Live». За 10 лет напели, то есть мы шли вместе с Вами все эти долгие годы.

В.В.Путин: Меня в соавторы, наверное, уже к вам надо. Спасибо большое, ребята.

Реплика: Спасибо Вам.

В.В.Путин: Мне приятно, но неловко.

Вопрос: Юрий Новиков, Санкт-Петербург. После такой весёлой паузы, наверное, вернёмся опять на землю. И вопрос такой чисто питерский, наверное, хотя он общий. В Петербурге вообще ужасное состояние автомобильных дорог, если не сказать больше. Недавно, несколько лет назад, начали строить так называемый западный скоростной диаметр. Буквально недавно открылся небольшой участок этой дороги. Дорога там действительно замечательная: она пролетается (участок этот пролетается) за 10–15 минут максимум. Буквально сразу этот участок сделали платной дорогой, то есть чтобы проехать туда и обратно по этому участку, надо заплатить 60 рублей. Почему единственный участок хорошей дороги в Санкт-Петербурге является платной дорогой, учитывая, что мы как автомобилисты платим огромные налоги?

В.В.Путин: Вопрос несложный. Во всем мире развивается сеть платных автомобильных дорог. Но автомобильные платные дороги – это только альтернатива для тех маршрутов, по которым можно проехать параллельно и бесплатно.

Юрий Новиков: У нас нет альтернативы, потому что она проходит параллельно дороге, которая является вот такой узкой (то есть одна полоса в одну сторону, другая в другую) и пересекает большие проспекты (такой как Ленинский и другие), то есть параллельно идёт дорога, которая, которая создаёт огромные пробки, то есть там проехать невозможно.

В.В.Путин: Вы знаете, я не помню сейчас точно географию, есть там альтернатива проезду или нет. Если нет альтернативы, то этот маршрут нельзя делать платным: так прописано в законе, если альтернатива проезду есть, то его можно сделать платным. А вообще, я вам хочу сказать следующее: конечно, желательно не иметь вообще никаких платных дорог. Но имея в виду недоразвитость инфраструктуры страны, у нас вообще не было автомобильной дороги на Дальний Восток, вы представляете? Страна колоссальная…

Юрий Новиков: У нас во всём городе нет дорог...

В.В.Путин: Тем не менее, на Дальний Восток вообще невозможно было проехать. Невозможно! Не было дороги. У нас выбор какой? Либо также постепенно-постепенно за государственный счёт развивать или иметь всё же какую-то альтернативу и строить какие-то платные участки. Они не должны быть повсеместно платными – это первое. И второе. Я хочу ещё раз подчеркнуть: платная дорога возможна только там, где есть альтернатива проезду, если нет, то не должно быть платной дороги. Вот и всё. Если этот принцип в данном случае в Питере нарушен, значит надо справедливость восстанавливать.

Юрий Новиков: А как Вы считаете, является ли альтернативой следующее? Здесь этот участок по прямой можно проехать за 10–12 минут, а в альтернативном варианте он же пересекается за 1,5 часа? От точки до точки Вы проедете за 1,5 часа.

В.В.Путин: Я сейчас не говорю про западный скоростной диметр, я сейчас не говорю про эту дорогу, я говорю в целом. Принцип такой: есть альтернатива – возможна платная дорога, нет альтернативы – невозможна. Но платные и создаются для того, чтобы можно было проехать по ним за 15 минут, а не за 1,5 часа, поэтому они и платные. Вопрос в цене этого проезда, это отдельная тема. Я сейчас не берусь сказать, нормально это или нет, чтобы за 10–15 минут проезда заплатить 60 рублей. Может быть, там можно 6 рублей заплатить, тогда бы у вас вопросов не было, правильно? Вот этот вопрос надо решать – это первое. И второе. Абсолютно точно должна быть альтернатива проезда рядом.

А в целом, на мой взгляд, всё-таки параллельно с развитием обычной бесплатной дорожной сети там, где можно, неплохо было бы развивать и платные участки, чтобы деньги привлечь. Давайте посмотрим, я с Валентиной Ивановной (Матвиенко) поговорю, уточню, насколько обоснованно взимание таких денег.

Вопрос: Меня зовут Анастасия, я из города Дмитрова. Чтобы немножко разрядить нашу обстановку (здесь задают вопросы по развитию нашей страны), я бы хотела задать личный вопрос. Вы сказали, что очень любите путешествовать, и наверняка Вы со своей семьёй все вместе выезжаете куда-либо раз в год или чаще. У Вас есть домашние животные. И как Вы с ними поступаете? Берёте их с собой или же предпочитаете оставлять дома? И если берёте, то как они переносят дорогу?

В.В.Путин: Когда я приезжаю, скажем, в официальные места отдыха, вот как в Сочи и так далее, я стараюсь их брать с собой, потому что здесь они уже никуда не денутся, за забор не убегут. А если уж я еду куда-то далеко, в Сибирь, на Дальний Восток, на Север, то тогда их, конечно, с собой брать невозможно, потому что это очень хлопотно, да и их только мучить.

Вопрос: Да. А как они дорогу переносят, если с собой берёте?

В.В.Путин: Отлично, без проблем. Они привыкли к этому, они постоянно со мной летают. Известная всем собачка Кони, она же маленькая была, когда мне её подарили. Первое, что я сделал, – прилетел на мероприятие на вертолёте. Её сразу посадили в вертолёт, и всё, и с тех пор…

Вопрос: То есть она с детства привыкла уже летать, путешествовать?

В.В.Путин: Абсолютно точно. Она постоянно путешествует со мной.

Реплика: Спасибо.

Вопрос: Пермь. У меня вопрос также на тему отдыха. Вы известны как рыбак и как охотник в нашей стране. И Америка, мне кажется, очень вдохновляется Вашими фотографиями и поездками. Хватает ли вообще времени посещать места именно для души, чтобы так посидеть, собраться у костра с ружьём, с охотниками, с рыбаками?

В.В.Путин: Очень редко.

Вопрос: То есть времени не хватает, да?

В.В.Путин: Нет, конечно. Очень редко, если раз в год или пару. Пару – это хорошо.

Вопрос: А вообще тянет к природе?

В.В.Путин: Да, конечно. Я с удовольствием бываю на природе, особенно у нас. У нас уникальная страна, просто уникальная! Вы знаете, ведь до того, как у меня не было таких возможностей побывать в самых отдалённых районах страны, я даже не представлял, насколько она разнообразна. Север, где мишки бегают белые, бескрайние просторы, пустыни снежные. И, допустим, Дальний Восток, куда я в прошлом году прилетел, может быть, многие видели, по телевизору показывали. Ходишь вот так: кругом мишки, как собаки бездомные в Москве со всех сторон. Ну со всех сторон, почти на расстоянии вытянутой руки медведи ходят – это, конечно, уникально. Я ничего подобного нигде не видел. Нигде! Они приходят туда, чтобы рыбой подпитаться, перед тем как залечь в берлогу. Так этой рыбы там – как камней, я тоже такого никогда не видел. Понятно, почему они ловят! Достаточно лапой хлопнуть, и обязательно рыба попадётся. Просто кишит этой рыбы, я ничего подобного нигде не видел, не встречал. Или в Сибири некоторые места есть. Вот у них Красноярск – шикарно просто.

Реплика: Я родилась в Сибири. Да, у нас уникальные места.

В.В.Путин: Шикарно просто. На Урале у нас какие места замечательные, на Каспии, посмотрите, в дельте Волги! Дельта Волги – я до этого и не знал – шириной 300 км с лишним. Вот дельта Миссисипи…. Да, вторая после Миссисипи, по-моему, дельта Волги. Вот летишь и летишь на вертушке, летишь и летишь – всё Волга, всё дельта Волги, то есть уникальный отдельный мир.

А тайга какая у нас замечательная? В Туву мы выезжаем с Шойгу каждый год почти. Просто уникальные места: и горы, и реки горные – ничего подобного нигде нет. У нас очень красиво, и это заряжает очень сильно. Но, конечно, нужно время и возможность туда добраться…

Или на Алтае сплав по рекам! Я как-то с девчонками своими сплавлялся, с дочерьми. У нас народ такой спокойный. Вот мы на лодке едем (правда, может, неудобно об этом говорить, но всё-таки), стоят мужики на берегу, просто стоят, и там никто и не ожидал, что я там окажусь, потому что мы прилетели по-тихому, сели на этот рафтинг и пошли по этим горным рекам. Они прямо на берегу стоят, по-моему, человека три вот, с такими же кружками, меня увидели: «Владимир Владимирович, как?» Я говорю: «Я не могу, я спешу». «Ну ладно тогда, за Ваше здоровье». Как будто они давно стояли, меня ждали или я здесь каждый день плаваю.

Вопрос: У меня вопрос по теме. Наша природа и правда уникальна, и она сейчас загрязняется. В наши леса сейчас невозможно зайти, во всех подмосковных зонах отдыха много мусора. Как наше Правительство занимается вопросам экологии? На каком уровне, если сейчас у нас в России так грязно? Мы же сами загрязняем нашу страну. Это очень плохо, я считаю.

В.В.Путин: Ну что любопытно – люди любой страны загрязняют свои собственные страны.

Реплика: Надо перевоспитать, наверное, людей…

В.В.Путин: Да, это правда.

Реплика: И проблема загрязнения мусором стоит очень глобально. Через 15–20 лет у нас не будет места для мусора.

В.В.Путин: Это зависит от очень многих компонентов: от того, сколько региональные и местные власти уделяют внимания и средств на решения вопросов экологического характера, сколько уделяет этим вопросам Правительство на федеральном уровне, как к этому относятся сами люди. Это тоже проявление общей культуры, так же как поведение на дорогах.

Вопрос: Ну да. А общей культуре нас раньше воспитывали в школе: не кинь бумажку, постой перед светофором, посмотри направо, посмотри налево… Сейчас это есть?

В.В.Путин: И сейчас есть.

Реплика: Сейчас это как бы ушло на задний план.

В.В.Путин: Согласен. Но то, что вы об этом говорите, уже хорошо.

Что касается, допустим, этого региона. Вот смотрите: мы сегодня (я уже говорил) открыли газопровод Джубга–Лазаревское–Сочи. Это крупный инфраструктурный проект. Но для того чтобы его открыть и сделать подешевле, мы могли бы пройти по берегу, но там реликтовые леса и заповедники и нужно было бы рубить огромные просеки. Мы выбрали более дорогой маршрут и проложили 90% маршрута по дну Чёрного моря, на глубине, причём (до 80 метров – это непростые глубины) было довольно дорого, но мы пошли именно по этому пути, чтобы сохранить природу. Первое.

Второе. Несмотря на то, что некоторые экологические организации предъявляют претензии при осуществлении этого проекта, всё-таки мы с ними находимся в постоянном контакте и по их настоянию, и по их рекомендации три объекта после предварительного планирования (фактически работы ещё не начались, мы истратили деньги на проект, и потом, когда я с ними встретился, поговорил, выслушал их аргументы) мы приняли решение перенести эти объекты, и, честно говоря, просто потеряли деньги, истраченные на проектную работу. Речь шла тоже о десятках миллионов рублей. То есть там, где это возможно, на федеральном уровне, мы такие решения принимаем.

Понимаете, это ещё такая вещь, она очень тесно связана с развитием экономики, потому что мы, допустим, сейчас стоим на пороге принятия новых регламентов и новых требований к производству по экологии. Что это означает для конкретных производителей, конкретных предприятий? Это будет заставлять их переходить на новые технологии производства продукции и с меньшей нагрузкой на природу. Но это что значит? Это значит, что они должны будут покупать, внедрять и ставить новое оборудование. Это крупные инвестиции, это серьёзные деньги, которые они должны вложить – сегодня на завтра. И если мы резко сейчас это не сделаем, мы просто остановим некоторые производства. Старые стандарты закроем, а к новым они не готовы. Мы просто закроем целые заводы. Конечно, мы должны будем это сделать, но делать это надо спокойно, постепенно, чтобы людей-то на улицу не выбрасывать, без работы не оставлять. Но мы идём по этому пути, мы всех предупреждаем, говорим, что мы будем это делать, намечаем рубежи, говорим, к какому времени им готовиться.

Да и, скажем, переход на новые виды топлива – «Евро-4», «Евро-5». Ну да, мы можем завтра принять, уже принимали такое решение, но вынуждены всё откладывать и откладывать. Почему? Потому что автомобильная промышленность не готова к этому. Или, скажем, мы можем перейти на «Евро-5», но весь транспорт Вооруженных сил мы сегодня до завтра не заменим: у нас денег столько нет. А там все «Уралы» и прочая техника ходит на 76-м бензине. Какие «Евро-5»? Это всё такие системные вещи, которые один за другой цепляются. Правильно абсолютно вы поставили вопрос и благородно. Но когда начинаешь практически это делать, выясняется, что цепляешь интересы целых огромных групп людей. И слишком резво там поступать подчас просто невозможно. Но делать нужно, и мы будем это делать. Пожалуйста.

Вопрос: Владимир Владимирович, тут Вера Брежнева хочет спросить, как Вы к красивым девушкам относитесь?

Вопрос: Я Вера Брежнева, город Киев. Я как украинка по идее должна была бы просто с Вами поговорить о всех нас.

В.В.Путин: На ридной мове надо поразговаривать?

Вера Брежнева: На самом деле как женщина я не могу не отметить, что Вы в отличной форме. И хотела бы у Вас спросить: спорт – это здоровье нации. Каким спортом Вы занимаетесь? Безусловно, Вы им занимаетесь, это видно. Как поддерживаете свою форму?

В.В.Путин: Очень просто. Нужно просто каждый день заниматься этим, вот и всё.

Вера Брежнева: Я имею в виду, что именно Вы делаете?

В.В.Путин: Я плаваю, хожу в спортзал. Сначала разминаюсь минут 30–40, а потом проплываю километр, и всё.

Вера Брежнева: Я считаю, что страна должна брать с Вас пример, потому что многие люди не уделяют внимания и времени спорту, соответственно, страдает от этого здоровье, а мы готовимся к Олимпиаде!

В.В.Путин: Правильно.

Реплика: Город Киев. А мы готовимся к Олимпиаде!

В.В.Путин: А что делить – всё правильно. Время от времени встречаюсь со своими друзьями, выходим на татами, на ковёр. Не так часто, конечно, потому что всегда спарринг-партнёр нужен.

Реплика: Но всё равно дзюдо хочется иногда?

В.В.Путин: Не иногда, а всегда хочется. Зимой на лыжах катаюсь, когда время есть. Мы с Дмитрием Анатольевичем выезжаем в Сочи вместе. Сейчас вот попробовал встать на коньки, научился кататься. Я считал, что для меня это просто невозможно! Я пытался это сделать один раз, когда ещё активно занимался борьбой. Мы поехали на зимний оздоровительный сбор (тогда он так назывался) на Медео в Казахстан, и днём пошли на этот каток. Я одел беговые коньки. У меня сразу, извините, как у коровы на льду, копыта в разные стороны фьють! Я причём даже ногу потянул, сразу понял, что это не моё, забросил их и с тех пор даже не пробовал. А сейчас смотрел-смотрел на этих пацанов, которые носятся, и мне так завидно стало. Думаю, не может быть, чтобы у меня не получилось. Встал и постепенно месяца за три научился. Удар ещё очень неустойчивый.

Вопрос: А ещё скажите, пожалуйста, за каким видом спорта на Олимпиаде Вам интереснее всего наблюдать? Что для Вас самое интересное и, может быть, зрелищное?

В.В.Путин: Зимой это, конечно, хоккей.

Реплика: А мне как выпускнику института физкультуры нравится выражение Михаила Михайловича Жванецкого: если бы спорт был полезен для здоровья, то в каждой еврейской семье было бы как минимум по два турника.

В.В.Путин: Смотрите. Первый мой тренер – еврей, второй – тоже. Он подключался, когда мы готовились к крупным соревнованиям. А наш первый призёр в дзюдо (это было в Токио, он не стал чемпионом только потому, мне кажется, что это было в Токио, его просто слили) по национальности тоже еврей. Так что вы меня не убедили.

Вопрос: Владимир Владимирович, Вы что-нибудь поёте в компании?

В.В.Путин: Я? В компаниях?

Реплика: Оn blueberry hill!

В.В.Путин: Да, хорошая была компания. Я учил это в рамках изучения английского языка с преподавательницей. Она меня заставила эту песенку разучить.

Реплика: Владимир Владимирович, есть не вопрос. По-моему, это будет первый за этот вечер не вопрос. Юра, Москва, президент «Авторадио», бригадир. Поскольку, как мы все знаем, движение наше началось с Вашей инициативы провести Олимпиаду в Сочи, мы хотели бы посвятить Вас в почётные бойцы стройотряда «Авторадио» и подарить Вам вот эту замечательную штормовку.

В.В.Путин: Спасибо. Я надевать сейчас не буду, чтобы не менять микрофончик.

Реплика: Да, обязательно. Она очень удобная и…

Реплика: Тёплая!

Реплика: Да. Есть ещё у нас к Вам один вопрос. У нас в 2013 году «Авторадио» отмечает 20-летие, нам уже 20 лет будет скоро. И мы хороши очень в организации всяких больших мероприятий, в том числе автопробегов, а мы знаем, что Вы это дело тоже любите.

В.В.Путин: Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству.

Реплика: Так вот к 20-летию «Авторадио» мы хотим проехать от Владивостока до Москвы, а может быть, до Калининграда, как получится. Официально приглашаю Вас принять участие в этом мероприятии. Можно на «Ладе», можно на «Ниве», можно на «Харлее», потому что Вам это очень идёт. Братья-байкеры передавали большой привет.

В.В.Путин: Спасибо. А что вы откладываете на 2013 год?

Реплика: 20 лет «Авторадио».

В.В.Путин: Так можно уже сейчас начинать движение. Можно начинать движение! Спасибо вам большое за приглашение. На каком-то участке…

Реплика: На участке Сквородино–Чита.

Реплика: Там, где дорога новая.

В.В.Путин: Хорошая, кстати, дорога, приличная довольно в той части, где она построена в последние годы. Вы представляете, задумывалось строительство в 1966 году и сейчас только закончили!

Вопрос: Иванова Татьяна из Санкт-Петербурга. Я – мама двоих детей, мой муж работает в 1-м Отдельном батальоне (кстати, передавал Вам огромный привет) в Санкт-Петербурге.

В.В.Путин: Спасибо.

Татьяна Иванова: Скажите, пожалуйста, когда повысят зарплату? Я просто воспитываю двоих детей, муж у меня работает один, и всё-таки мало.

Реплика: ГАИ?

Татьяна Иванова: ГАИ.

В.В.Путин: С 1 января.

Татьяна Иванова: Какого?

В.В.Путин: 2012 года.

Татьяна Иванова: Намного?

В.В.Путин: Прилично. Там, я уже не помню, в армии у нас лейтенант с 50 тыс. рублей начинает, а в МВД где-то, по-моему, 35–40, так что там приличное будет повышение.

Татьяна Иванова: А за третьего ребёночка у нас сейчас сколько?

В.В.Путин: За двух-то получили, да?

Татьяна Иванова: Нет.

В.В.Путин: Как так?

Татьяна Иванова: Не успела. Нет, просто они прописаны у меня были в Москве, так получилось. И там от Лужкова в общем-то, когда он был…

В.В.Путин: А при чём тут Лужков? Лужков не при чём: это – федеральные деньги.

Татьяна Иванова: Нет-нет-нет, я имею в виду, это от города, у нас в Петербурге дают, а в Москве ничего…

В.В.Путин: Нет, послушайте. Мы, когда думали о том, платить за третьего или не платить (я прямым текстом скажу, я вам скажу, это уже совсем серьёзно), речь шла о том, чтобы стимулировать рождаемость …

Татьяна Иванова: Я не из-за денег рожала, честно. Я ничего не получала, только по любви.

В.В.Путин: Я понимаю.

Татьяна Иванова: Мне просто интересно, мне не надо ничего, просто интересно.

В.В.Путин: Я вам скажу, в чём была цель – стимулировать повышение рождаемости в европейской части, в Сибири, на Дальнем Востоке…

Вопрос: В Петербурге не надо? Достаточно уже, да?

В.В.Путин: А он относится к европейской части. В некоторых регионах у нас и так рождаемость очень высокая, скажем на Северном Кавказе. И там - с прагматической точки зрения - там нет необходимости стимулировать рождаемость (она там и так высокая), и поэтому ограничились двумя детьми – двумя или любым последующим. Поэтому надо посмотреть точно в закон, но у вас всё равно получается, что вы имеете право рассчитывать на материнский капитал. А плюс к этому ещё принято решение сейчас по земле и по некоторым другим элементам, связанным с налогообложением. Там льготы есть. Посмотрите в закон – там всё функционирует.

Татьяна Иванова: Спасибо большое.

В.В.Путин: Ну а то, что Вы сейчас нам здесь сообщили о намерении вашей семьи увеличить количество членов семьи, – это здорово, это похвально, это говорит о том, что у вас счастливая семья прежде всего!

Татьяна Иванова: Да. Спасибо.

В.В.Путин: Мы вас искренне поздравляем!

Реплика: Владимир Владимирович, спасибо Вам огромное, что Вы заехали к нам в гости. Есть предложение: может быть, совместное фото?

В.В.Путин: Так, по-моему, мы только этим и занимаемся…

Реплика: Нет, чтобы совместное, не с разных сторон.

Реплика: Чтобы очень совместное.

В.В.Путин: Давайте. Сейчас ребята нам споют что-нибудь на прощание, и мы с вами…

Реплика: Ребята, вы знаете, можно я спою песню ещё раз? Вот я её спел сейчас, мы репетировали с Верой. Дело в том, что это песня, предполагается, будет петься уже после того, как пройдёт Олимпиада, мы уже всё выиграем, и уже надо разъезжаться, и вот уже сидим…

Реплика: И грустно…

Реплика: Будем учить наизусть.

Реплика: Слова выучили?

Реплика: Практически.

В.В.Путин: Так вы уже подготовились, а говорите, что не знаете, что писать.

Поют песню.

В.В.Путин: Спасибо.

Межотраслевой лесоперерабатывающий кластер будет создан в Алтайском крае на базе Каменского лесодеревообрабатывающего холдинга, сообщает в понедельник пресс-служба краевой администрации со ссылкой на губернатора Александра Карлина.

По данным ведомства, решение о создании подобного кластера глава региона озвучил в минувшую субботу во время посещения ООО "Каменский лесодеревообрабатывающий холдинг", которое входит в холдинг "Алтайлес".

"Рассредоточение лесопереработки на мелких площадках и нестандартном оборудовании неэффективно с экономической точки зрения, страдает и качество выпускаемой продукции. При формировании кластера исключается возможность попадания в производство нелегального леса. Создание лесоперерабатывающего кластера позволит решить целый комплекс задач, в том числе и экологических", - цитирует пресс-служба слова губернатора.

По мнению Карлина, на примере Каменского ЛДК можно отследить, как решается целый комплекс экологических, производственно-технических, социальных задач. Это оказывает влияние на экономику региона и страны в целом.

"За легальный экспорт продукции переработки с высокой продажной ценой государство получает определенную прибыль в виде взимания таможенных платежей", - цитирует ведомство слова губернатора.

По его словам, на площадке Каменского ЛДК предусмотрена экологически безопасная утилизация отходов лесопиления. Лесопродукция, производимая здесь, высшего качества, созданы идеальные условия труда для работников предприятия, они получают достойную заработную плату.

Пресс-служба уточняет, что точные сроки создания лесоперерабатывающего кластера глава региона не озвучил.

В регионе уже применяется кластерная система развития производств. В Алтайском крае функционируют биофармацевтический, туристический, агропромышленный и топливно-энергетический кластеры, сформирован кластер энергетического машиностроения и энергоэффективных технологий. Олеся Кречетова.

Первый цех по переработке и сортировке грибов появится в Ермаковском районе Красноярского края, источником сырья для производства станут собственные пункты сбора дикоросов, сообщила в понедельник пресс-служба министерства природных ресурсов и лесного комплекса региона.

"Сбор и закупка дикоросов - это не только социально значимое, но и экономически выгодное направление для края. Поэтому существующую сеть необходимо не только расширять и увеличивать ассортимент, нужно тщательно продумать систему переработки и развития внутреннего рынка реализации готовой продукции", - сказала министр природных ресурсов края Елена Вавилова.

Цех уже начал комплектоваться необходимым оборудованием. Там установлены морозильные камеры и сушильные установки. В цехе будут трудиться 27 человек. Реализовывать товар планируют на внутреннем рынке под собственной маркой.

Руководитель государственного предприятия "Краслес" Владимир Пономарев отметил, что 17 пунктов сбора дикоросов в этом году будут работать в шести районах края: Шушенском, Ермаковском, Курагинском, Каратузском, Сухобузимском и Большемуртинском. Принимать продукцию недревесного происхождения, пункты начнут уже с 15 июля.

В этом году закупать у населения планируется только грибы - лисички.

Пункты закупа дикоросов у местного населения на территории региона заработали в 2010 году. Совместными усилиями жители края собрали около 100 тонн недревесной продукции.

"Анализ прошлого года показал, что пункты закупа дикоросов востребованы у сельских жителей. Для многих это хорошая возможность пополнить не только запасы, но и семейный бюджет", - подчеркнула Вавилова. Олег Леонтьев

Авиакомпания Astra Airlines открыла регулярные рейсы по маршруту Салоники - Новосибирск - Салоники, сообщает аэропорт "Толмачево".

Полеты будут выполняться еженедельно по понедельникам. Вылет из греческого города Салоники в 16.30, вылет из Новосибирска в 15.15. На маршруте планируется эксплуатировать Boeing 737.

В 2009 и 2010 года чартерные рейсы в Салоники из Новосибирска выполняли "Оренбургские авиалинии" на самолете Boeing 737 и авиакомпания "ВИМ-Авиа" на воздушном судне Boeing 757.

Авиакомпания Astra Airlines основана в 2008 году. Базируется в аэропорту города Салоники. Выполняет регулярные и чартерные авиарейсы в Израиль, Россию, Украину и ряд греческих городов. Парк воздушных судов состоит из BAe 146 и Boeing 737

Иннокентий Адясов, член экспертно-аналитического Совета при Комитете по делам СНГ Государственной Думы, для РИА Новости.

За последний год вопрос цены на российский газ для Украины стал лейтмотивом всех встреч на высшем уровне.

С одной стороны, не может не радовать, что в прошлое ушли постоянные упоминания Киевом вины Москвы за голодомор, подрыв генофонда украинской нации, и так вплоть до битвы при Конотопе в 1659 году. С другой - из-за газовой темы в тень ушли многие другие крайне важные аспекты российско-украинского сотрудничества.

Вот и 7 июня в Москве, на заседании Межправительственной украинско-российской комиссии, именно газ, и только он, будет в центре внимания глав правительств Украины и России Николая Азарова и Владимира Путина.

Накануне Азаров сообщил, что обратился с письмом к российскому коллеге, в котором изложил свой алгоритм пересмотра газовых соглашений. Сверхзадача украинской политики в отношении России на нынешнем этапе - добиться цены в размере 240 долларов за тысячу кубометров газа. Экономическая ситуация в стране не оставляет власти в Киеве времени для маневра.

"В текущем году Украина должна выплатить 189 млрд гривен по внешним долгам ( это более 23,5 млрд долларов - прим. автора ), - заявил 1 июня на заседании правительства президент Украины Виктор Янукович. - А все это из кошелька налогоплательщиков".

Какую же аргументацию приготовил Азаров, чтобы оправдать требования к "Газпрому"? Украина полагает, что она как крупнейший партнер российского газового монополиста имеет право на особые цены. Кроме того, Киев постоянно подчеркивает уникальность своей ГТС не только для России, но и для Европы.

А некоторые украинские политики считают, что без украинских газовых хранилищ невозможна ритмичная работа газотранспортной системы России.

Моментами трудно уловить, где аргументы украинской стороны в газовом вопросе начинают походить на обычный шантаж.

Но Киев ради снижения цен на газ предложил и некий "пряник". Еще в феврале 2011 года официальный представитель НАК "Нафтогаз Украины" заявил, что компания рассматривает возможность частичного перехода на расчеты за российский газ в рублях. "Россияне предложили, и мы посчитали, что с учетом того, что в Украине есть профицит рублей по торговому балансу, то это бы многие вопросы упрощало", - заявил представитель "Нафтогаза". Сейчас соответствующие предложения обсуждаются с Национальным банком Украины, и регулятор допускает такую возможность.

Киев явно хочет сыграть на желании Москвы сделать российский рубль резервной валютой в СНГ.

И все же фронтальная атака украинских властей вряд ли завершится успехом.

Президент России Дмитрий Медведев взыскался достаточно однозначно на этот счет. "Первый момент заключается в том, что мы должны соблюдать заключенные соглашения. Это относится и к Российской Федерации, и к нашим украинским партнерам. И всякого рода призывы к каким-то односторонним мерам, пересмотрам должны быть наложены на "ткань" договоренности, и никак иначе", - считает он. В то же время Медведев не исключает возможности пересмотра цен на газ в будущем.

Второй момент, продолжил он, заключается в том, что "для нас Украина не какой-то малознакомый, сторонний, дальний партнер. Это очень близкая, братская страна, у которой много экономических проблем". К этому Медведев добавил, что они с Януковичем договорились "подумать о том, чтобы в будущем можно было бы использовать какие-то продвинутые формы кооперации, включая и кооперацию в газовой сфере".

Позиция российской стороны ясна - Киев может рассчитывать на дальнейшее снижение цены на газ либо в случае создания реально работающего совместного предприятия между "Газпромом" и "Нафтогазом" с передачей в СП газотранспортной системы Украины, либо в случае вступления Украины в Таможенный союз.

Вообще, с началом работы этой интеграционной структуры Украина оказалась в достаточно сложно положении или, правильней сказать, в "серой зоне" между ЕС и ТС ЕврАзЭс. На это обращает внимание и премьер Азаров, по его словам, "если географически посмотреть: с востока мы окружены Таможенным союзом в составе Беларуси, России, Казахстана, с запада - Европейским союзом, который также является Таможенным союзом. И так Украина находится в кольце между двумя таможенными союзами. Вот такая наша специфика".

Украинской стороне не удалось сохранить те привилегии в торговле с Россией, Белоруссией и Казахстаном, которые она имела до создания ТС. Комиссия Таможенного союза приняла первое решение в отношении Украины - утвердила список товаров, которых коснутся антидемпинговые и специальные защитные меры, действующие в каждой из стран союза. С 1 июля эти меры будут действовать в отношении стальных (диаметром до 820 мм) и нержавеющих труб из Украины, а также полиамидной технической нити (стекловолокно), столовых приборов, машиностроительных крепежей и крепежных изделий.

Как отметил глава российской дипломатии Сергей Лавров в интервью радиостанции "Эхо Москвы" в воскресенье, 5 июня, "Украина, которая пользуется преимуществами членства в ВТО, должна понимать, что если вдруг она открывает свои границы для Евросоюза, то Таможенный союз, который руководствуется усредненными нормами ВТО, будет защищаться". Лавров также добавил: "Это не угроза, это чистая экономика. Каждый считает деньги".

Эксперты уверены, что решение Украины по Таможенному союзу лежит не в экономической, а в политической плоскости. При этом социологические исследования устойчиво показывают, что около 70% граждан Украины выступают за создание экономического союза с Россией.

В свою очередь и для России Украина интересна не одной только торговлей газом. Ожидается, что в Москве будет поднят вопрос и о кооперации в авиастроительной сфере. Речь идет об объединении мощностей ряда российских производителей и ГАК Антонова (Украина), а также об интеллектуальных правах на продукцию украинской стороны. Такая кооперация позволила бы радикально снизить издержки производства и обеспечить устойчивый и прогнозируемый сбыт авиатехники, включая модельный ряд самолетов АН 148/158

В распоряжение ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" (UTair Aviation) прибыли из Сиэтла, со сборочной линии два первых среднемагистральных самолета Next-Generation Boeing 737-800 в усовершенствованной комплектации Sky Interior из четырех, запланированных к поставке в текущем году. "ЮТэйр" стала первым эксплуатантом самолетов Boeing этой модификации в России и в Восточной Европе. Первые регулярные рейсы новые самолеты выполняют по маршрутам, соединяющим Москву с городами Сургут, Сочи, Красноярск, Иркутск.

Комфортабельные лайнеры Boeing 737-800 отличаются более высокой скоростью и экономичностью, чем самолеты классической версии самого распространенного в мире среднемагистрального самолета Boeing 737. Планируется, что к концу 2011 года их количество в парке Авиакомпании будет увеличено до девяти.

Как отметил генеральный директор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов, усовершенствованная модификация самолета Boeing 737-800 Sky Interior позволяет "ЮТэйр" не только предоставить пассажирам качественно новый уровень обслуживания, но и значительно уменьшить эксплуатационные расходы, затраты на топливо и воздействие самолета на окружающую среду. Новые решения, реализованные на самолете, позволили повысить общую эффективность 737 Next-Generation на 7% по сравнению с предыдущими версиями.

Среди отличительных характеристик нового лайнера - комфортабельный салон, оригинальная конструкция багажных полок повышенной вместимости, высокий уровень шумоизоляции и ряд других технических усовершенствований. Sky Interior - это первая опция от "лайнера мечты" Boeing 787, доступная сегодня авиапассажирам. Интерьеры новых самолетов "ЮТэйр" впервые позволят ощутить на российских трассах самые передовые технологии корпорации Boeing подобного рода.

Благодаря вводу в эксплуатацию самолетов Boeing 737-800 Авиакомпания продолжит расширение географии полетов и повысит объемы перевозок. В 2011 году "ЮТэйр" увеличит парк лайнеров Boeing различных модификаций более чем на 20 единиц.

Характеристики самолета Next-Generation Boeing 737-800:

 Максимальная взлетная масса - 79 000 кг.

 Максимальная высота полета - 12 500 метров

 Крейсерская скорость - 850 км/ч.

 Дальность полета с полной полезной нагрузкой (190 чел. + багаж) - до 4 000 км.

Самолеты "ЮТэйр" в сезон "лето-2011" выполняют более 300 пассажирских рейсов в сутки. Согласно бизнес-плану "ЮТэйр", в 2011 году Авиакомпания перевезет более 7 миллионов пассажиров. Для выполнения производственной программы в 2011 году задействовано свыше 100 самолетов, в том числе Boeing 757-200, Ту-154М, Boeing 737-400, Boeing 737-500, ATR 72, Bombardier CRJ 200, ATR 42.

Кириенко поможет Прохорову добыть никель

«Интергео» хочет построить никелевый комбинат в Красноярском крае

Подконтрольная «Онэксиму» компания «Интергео» думает о строительстве горно-обогатительного комбината в Красноярском крае. Он может быть размещен на территории ЗАТО «Зеленогорск», проект может поддержать «Росатом».

Замгендиректора «Интергео» Сергей Лямин рассказал «МН», что компания рассматривает возможность строительства на территории Красноярского края горно-обогатительного комбината (ГОК) для переработки полуфабрикатов с Кингашского полиметаллического месторождения. ГОК будет производить товарный медно-никелевый концентрат. Ожидаемые объемы — порядка 40 тыс. тонн никеля в год. По словам Лямина, инвестиции в проект могут составить 49 млрд руб. (возведение карьера, строительство ГОКа и инфраструктуры). Запуск обогатительного комплекса запланирован на 2016 год.

«Интергео», которая сегодня управляет горнодобывающими проектами группы «Онэксим» Прохорова, была создана в 2008 году на базе геологоразведочных лицензий на месторождения. Они достались Прохорову при разделе активов «КМ Инвеста», чьим акционером на тот момент он был наряду с главой «Интерроса» Владимиром Потаниным.

В минувшую пятницу за проект неожиданно замолвил слово глава «Росатома» Сергей Кириенко, назвав его «очень хорошим». Госкорпорация, в которую входит электрохимический завод — градообразующее предприятие Зеленогорска, — готова оказать содействие этому проекту.

«Интергео» позиционировалась руководством «Онэксима» как «уникальный проект, предполагающий хозяйственное освоение обширных территорий и создание практически с нуля новой крупнейшей российской горно-металлургической компании». В ноябре 2010 года «Интергео» выкупила 100% акций Кингашской горнорудной компании у «Норникеля». Сегодня она владеет двумя месторождениями кобальт-медно-никелевых руд — «Кингашским» и «Верхнекингашским» на юге Красноярского края. Их суммарные запасы составляют 2,2 млн тонн никеля, 1 млн тонн меди, 85 тыс. тонн кобальта, 8,6 млн унций металлов платиновой группы, 1,2 млн унций золота, 12,7 млн унций серебра. «Интергео» завершила геологоразведочные работы на объекте и переходит к проектированию добывающего предприятия.

Строить комбинат с нуля достаточно сложно и долго, говорит аналитик «Уралсиба» Дмитрий Смолин. Нужно не только найти место, но и возвести всю инфраструктуру. Гораздо проще найти уже готовый объект и работать с ним по толлинговой схеме, считает эксперт. По его прогнозу, необходимые инвестиции в возведение завода могут составить $1 млрд, а его строительство может занять 3–5 лет, отметил Смолин. Часть дополнительных средств Прохоров может привлечь в результате предстоящего IPO «Интергео», полагает Смолин. О планах провести IPO Прохоров заявил на прошлой неделе. «Интергео» может разместить 10–15% акций в октябре-ноябре 2011 года. Площадка для размещения, по словам Прохорова, пока не выбрана. По некоторым данным, это может быть фондовая биржа Торонто.

Большие планы у Прохорова не только по «Интергео». Он также намерен вывести компанию «Полюс Золото», в которой контролирует порядка 40%, в тройку мировых лидеров по добыче золота. Ирина Цырулева

Партнерство с Европой остановилось на пороге

ОАК не будет переделывать аэробусы

Закрывается совместное предприятие, которое называли первым в истории примером полноправного партнерства российского авиапрома с европейским концерном Airbus. По экономическим причинам партнеры решили не запускать программу конвертации пассажирских самолетов в грузовые, ради которой это предприятие создавалось.

В минувшую пятницу Airbus и ОАК объявили, что приостанавливают программу по переоборудованию пассажирских самолетов А320/А321 в грузовые. Компании начинают корпоративные процедуры по закрытию совместного предприятия Airbus Freighter Conversion GmbH (AFC), которое должно было реализовать эту программу. Европейско-российская фирма на паритетных началах учреждена в 2007 году. Российская половина акций также поровну поделена между ОАО «ОАК» (25%) и ОАО «Корпорация «Иркут» (25%), европейская — распределена между Airbus (18%) и расположенным в Дрездене авиационным заводом Elbe Flugzeugwerke GmbH. (EFW) (32%).

Чтобы отслуживший свое пассажирский самолет смог еще несколько лет поработать в качестве грузового, его надо подвергнуть серьезной перестройке: демонтировать кресла, усилить полы, установить погрузочное оборудование и проделать в фюзеляже большую грузовую дверь. Предполагалось, что корпорация «Иркут» примет участие во всех этапах этой работы: и в проектировании реконструкции, и в изготовлении деталей, которые будут монтироваться на грузовых самолетах. Собственно конвертацию планировалось начать на заводе EFW в Дрездене, а затем параллельно организовать ее и в России. Изначально в качестве российской сборочной площадки рассматривался Иркутский авиазавод, затем эту роль отдали заводу «Авиастар-СП» в Ульяновске.

В июне 2008 года, когда, собравшись в Берлине, партнеры окончательно распределили сферы ответственности, тогдашний президент ОАК Алексей Федоров подчеркнул, что впервые в истории российской авиастроительной отрасли корпорация «Иркут» участвует в совместном проекте с Airbus как полноправный партнер, а не поставщик. Первый прототип конвертированного самолета планировалось выпустить в 2011 году, запустить серийное производство — в 2012-м. Согласно озвученным тогда оценкам, партнеры ожидали, что оборот совместного предприятия может составить до $200 млн в год, а объем рынка — до 400 самолетов к 2025 году.

Однако с самого начала темп реализации проекта был низким, говорит главный редактор отраслевого журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. В июле 2008 года, месяц спустя после берлинской встречи, AFC получило первый заказ на конвертацию 20 грузовых А320 с опционом еще на десять машин от голландской лизинговой компании AerCap. Первый заказ оказался и последним.

Как говорят партнеры по неудавшемуся СП, «наметившаяся в последнее время тенденция, включающая в том числе и повышенный интерес авиакомпаний к A320neo, привела к увеличению спроса на пассажирские самолеты семейства А320, а не на их грузовые аналоги». Небывалый рост объема пассажирских авиаперевозок способствовал повышению спроса на А320 и А321 на вторичном рынке, что сильно сократило количество пассажирских лайнеров, доступных для конвертации. В силу изменившейся конъюнктуры рынка стороны приняли решение заморозить программу и распустить совместное предприятие.

К этому моменту разработка грузовой версии самолета, включающая в себя «12 изменений в конструкцию, более полутора тысяч оригинальных деталей, более сотни новых агрегатов и пять новых крупных узлов», согласно заявлениям участников проекта, «близилась к завершению». «Мы остановились на пороге перед серьезными капиталовложениями в запуск производства», — заявила «МН» пресс-секретарь «Иркута» Елена Федорова. По ее словам, этап научных и конструкторских работ обошелся корпорации не слишком дорого. «На проект AFC в 2010 году мы потратили менее 1% своей выручки», — сообщила она (выручка «Иркута» по МСФО за 2010 год составила $1,673 млрд. — «МН»).

Закрытие проекта, по словам Федоровой, не нанесет ущерба корпорации «Иркут», а из подготовительной стадии российская сторона уже успела извлечь максимально возможную пользу. «С точки зрения бизнеса европейское направление никогда не было для нас основным. По официальной статистике Минпромторга, за прошлый год «Иркут» — крупнейший экспортер среди российских авиастроительных предприятий. Однако этот результат обеспечен поставками боевых самолетов в неевропейские страны», — уточняет Федорова. Со стороны «Иркута» в организованном в Дрездене конструкторском бюро работало около 100 специалистов, которые получили практику проектирования по европейским стандартам. «Мы с большим удовольствием примем их назад, чтобы использовать их новый опыт и квалификацию в нашем проекте по созданию самолета МС-21», — говорит Федорова.

Алексей Синицкий считает, что, несмотря на бодрые заявления партнеров на старте проекта, финал AFC нельзя назвать неожиданным: «Вопрос, где взять самолеты для переделки, был не совсем ясен участникам с самого начала». «Было бы гораздо хуже запустить производство, не обеспеченное заказами», — считает он. Михаил Кукушкин

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл рабочую встречу с президентом Российской академии наук Ю.С.Осиповым

В ходе беседы обсуждались вопросы развития Новосибирского академгородка и других крупных научных центров. В этой связи Премьер обратил внимание на стоящую перед этими центрами задачу внедрения их научных разработок – в частности, в фармацевтической и медицинской промышленности. Была также затронута тема международного сотрудничества РАН в области астрономии.

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Юрий Сергеевич, Вы хотели поговорить вначале о Сибирском отделении, я знаю. Да?

Ю.С.Осипов: Да.

В.В.Путин: Пожалуйста.

Ю.С.Осипов: Вы 2,5 года назад поддержали идею разработки концепции развития Сибирского отделении Академии наук. Но не просто абстрактно, с точки зрения развития науки, а в проекции на развитие этой громадной территории. И, в частности, конечно, концепцию развития конкретно академгородка.

Владимир Владимирович, Вы хорошо знаете, что Новосибирский академгородок – это уникальная территория. Там сосредоточено 34 института. Многие из них имеют высший мировой рейтинг. Там прекрасный университет (сейчас его сделали исследовательским университетом) и с хорошими перспективами. Кстати, Правительство дало университету деньги. Там есть и технопарк. В этом технопарке сейчас работает более 100 резидентов. Только объём наукоёмкой продукции, которую выпускают институты и компании, составляет уже более 10 млрд рублей, а объём инвестиций в продукцию, которая изготавливается на основе академических разработок, – уже более 20 млрд рублей, то есть такие, хорошие цифры.

Академгородок развивается, но хотелось бы придать новые импульсы его развитию, поскольку это полностью отвечает современной политике модернизации и инновации страны – Вы сами это инициировали в своё время.

Конечно, это уникальная территория науки, образования и инновационной деятельности. Уникальная! И потребуются небольшая, я считаю, поддержка в развитии инфраструктуры и вообще государственная поддержка.

В.В.Путин: Это уже дополнительно, кроме тех программ, которые мы осуществляем, да?

Ю.С.Осипов: Да, конечно. Это очень хорошая площадка, это замечательная площадка для науки, образования и инноваций.

В.В.Путин: Хорошо, посмотрим.

Ю.С.Осипов: У меня такая к Вам просьба. Если Вы сочтёте это возможным, дать поручения Минфину и Минэкономразвития посмотреть в деталях наши предложения.

В.В.Путин: Хорошо. Я в целом знаком, разумеется, с тем, что там происходит, что там делается.

Ю.С.Осипов: Да, Вы там бывали.

В.В.Путин: И коллектив шикарный там...

Ю.С.Осипов: Прекрасный. Там сохранились традиции, которые были заложены давно.

В.В.Путин: Им удаётся коммерциализировать результат своей деятельности, что особенно приятно. Там и фундаментальная часть, и прикладная.

Ю.С.Осипов: Вы на одном из заседаний Правительства дали нам поручение подготовить видение инновационной деятельности в Академии наук, конкретный список работ, которые можно было бы коммерциализировать. Не только в академгородке – у нас есть и другие площадки. Но, повторяю, это уникальная площадка и просто грех её не использовать.

В.В.Путин: Согласен. Мы часто просто даже не замечаем результатов того, что у нас происходит в подобных учреждениях. Только когда непосредственно кого-то касается, тогда видим. Вот совсем недавно открывали – это, правда, другая сфера деятельности, другая наука, медицинская, – открывали детский медицинский центр…

Ю.С.Осипов: Гематологический.

В.В.Путин: Да, онкогематология. Ещё в середине–конце 1980-х годов от этого заболевания – лейкемии – излечивалось только 7% заболевших. Сейчас – 80%, а с введением этого центра будет более 90%.

Ю.С.Осипов: Замечательно.

В.В.Путин: Это результат в том числе научной деятельности, в данном конкретном случае в сфере медицины. Ну а в технической области тоже есть свои достижения. К сожалению, мы тоже мало об этом знаем, то есть узкий круг знает.

Ю.С.Осипов: Вы-то знаете.

В.В.Путин: Но нужно, чтобы более достойно было представлено и в средствах массовой информации. Конечно, у нас стоит задача внедрения.

Ю.С.Осипов: Кстати, Владимир Владимирович, Вы затронули важную тему медицины. Там же делаются прекрасные приборы, которые покупаются и другими странами. Тот же Институт Будкера (Институт ядерной физики им. Г.И.Будкера) делает приборы-ускорители, которые используются в медицинской деятельности. И другие институты делают, и в Москве. Сейчас речь идёт уже не о десятках сделанных приборах, а о сотнях, которые широко используются.

В.В.Путин: Я очень рассчитываю на то, Юрий Сергеевич, что научные центры подобного рода самым активным образом включатся в реализацию вновь начинающейся федеральной целевой программы по развитию фармацевтической и медицинской промышленности.

Ю.С.Осипов: Мы готовы. У нас десятки коллективов работают именно в этой области. И есть конкретные результаты, конкретные лекарства, которые уже пошли в дело, даже прошли клинические испытания. Кстати, медицинская сфера – это важнейшая, безусловно, и так во всем мире. Я был в октябре в Соединённых Штатах. Необычное предложение нам, Академии наук, сделал Американский институт здоровья – он у них главный, отвечает за всю медицину: он предложил заключить соглашение нашей академии с Институтом здоровья с целью развития таких вещей. Мы, конечно, подписали это соглашение, совсем недавно в Москве.

В.В.Путин: Отлично. Следующий вопрос – астрономия.

Ю.С.Осипов: Следующий вопрос – трудный. Я уже однажды Вам говорил: впервые нам сделано предложение быть равноправным участником научного консорциума, связанного с астрономией, астрофизикой, радиоастрономией. Европейские страны организовали такой консорциум: это Южная обсерватория. Правительство Чили выделило потрясающие участки в горах. Там, кстати, самое лучшее место с точки зрения астрономических наблюдений. Там построены совершенно уникальные астрономические инструменты, и теперь есть предложение России полноправно там участвовать. Это небывалое предложение.

Конечно, потребуется платить определённые деньги – взносы, но зато мы – такие же полноправные участники. Сейчас присоединились ещё Япония, Бразилия и США. Идёт непрерывный процесс совершенствования инструментов. Но самое главное – что если Правительство и руководство страны примет решение о том, что Россия всё-таки вступает туда, то тогда львиная доля взносов, которые мы будем платить, будет возвращаться России через заказы, которые могут исполнять наши заводы. Например, Лыткаринский завод – он абсолютно уникальный, это уникум. Ещё в советское время такой завод сделали. Диаметр зеркала будет 42 м, оно состоит из отдельных сегментов. У нас есть технологии, ноу-хау в России, которые позволяют эти сегменты делать. Мы надеемся, что примерно 70% взносов вернётся назад в «Ростехнологии», конкретно на Лыткаринский завод. Но если принимать окончательно это решение – я понимаю, может быть, не сейчас, но тянуть тут тоже нельзя, – то я прошу Вас дать поручения, например Министерству науки и Академии наук, войти в неофициальные переговоры с руководством этого консорциума, для того чтобы уточнить условия перехода, вступления в это дело.

В.В.Путин: Хорошо. Давайте так и сделаем.

Взыскать с Байкальского ЦБК около 12 миллионов рублей постановил арбитражный суд Иркутской области

Взыскать с Байкальского целлюлозно-бумажного комбината около 12 миллионов рублей постановил арбитражный суд Иркутской области. На эту сумму, считают сотрудники регионального управления Росприроднадзора, БЦБК нанес ущерб Байкалу в результате сброса сточных вод.

Специалисты установили, что с 24 мая 2010 года концентрации загрязняющих веществ в сточных водах, которые поступали в озеро, превышали допустимую норму. Алюминий почти в полтора раза, взвешенные вещества - 4 раза. В результате сброса недостаточно очищенных сточных вод в Байкал за это время поступила почти тонна алюминия и больше трехсот литров нефтепродуктов.

"Монди СЛПК" признана самой экологически прозрачной компанией лесной отрасли России по версии "Интерфакс-ЭРА"

Эколого-энергетическое рейтинговое агентство "Интерфакс-ЭРА" (входит в международную группу "Интерфакс") признало "Монди СЛПК" лидером лесной отрасли России по показателю "экологической прозрачности". Среди предприятий все отраслей России и ряда стран СНГ российское производство группы "Монди" - на 18 позиции. Всего в списке 3579 предприятий. Рейтинг составлен на 5 июня 2011 года - дату, когда отмечается Всемирный день окружающей среды и День эколога.

По словам главного эколога "Монди СЛПК" Сергея Цыганова, с момента создания компании экологическая служба и все производственные подразделения предприятия постоянно работают над снижением влияния целлюлозно-бумажного производства на окружающую среду. Крупные проекты и постоянная оптимизация позволили добиться больших успехов. Среди таких воплощенных в жизнь начинаний - проекты по переходу на бесхлорную отбелку целлюлозы, "Степ" - программа реконструкции и развития компании стоимостью 545 миллионов евро, в рамках которой использовали только лучшие и самые современные технологии, установка новых фильтров, сокращение водозабора, переход на "зеленую" энергию, выработанную из возобновляемых ресурсов... Однако этот рейтинг характеризует не экологическую безопасность компании, а, скорее, ее честность перед обществом и контролирующими органами, отсутствии необходимости что-либо скрывать и желании совместно решать возникающие задачи.

- Это ценно, что наше предприятие и экологическую отчетность охарактеризовали как прозрачные. Именно к этому мы и стремимся. Быть честными и делать все, чтобы снизить влияние предприятия на окружающую среду, - отметил Сергей Цыганов.

По информации организаторов, рейтинг прозрачности является первым компонентом рейтинга фундаментальной эффективности бизнеса, разработку которого ведет "Интерфакс-ЭРА" по списку предприятий, согласованному в России с Федеральной службой по надзору в сфере природопользования и губернаторами регионов, а в Казахстане - с акимами (руководителями) областей.

Разработка рейтинга фундаментальной эффективности будет завершена к концу июля, а его презентация и награждения лучших предприятий состоятся 13 сентября 2011 г. на Байкальском экономическом форуме в Иркутске.

Иркутская область. Лесоперерабатывающий комплекс планируется запустить в декабре в Усть-Куте

В Усть-Куте строящийся лесоперерабатывающий комплекс ООО "Транс-Сибирская лесная компания", который входит в список приоритетных проектов в лесной сфере, планируется запустить в декабре 2011 года. Как отметил первый заместитель председателя правительства Иркутской области Владимир Пашков, запуск завода позволит ввести до 1,5 тыс. новых рабочих мест и получить во все уровни бюджета около 280 млн рублей налоговых поступлений, сообщает пресс-служба областного правительства.

Первый зампред посетил в Усть-Куте и ООО "Осетровский ЛДК", где поручил в кратчайшие сроки составить график работ по проектированию и проведению экспертиз будущего лесоперерабатывающего комплекса. "Региональное правительство держит на контроле подготовку приоритетных проектов в лесной сфере. Осенью 2011 года мы планируем еще раз посетить строительные площадки и оценить степень готовности и объем выполненных работ", - подчеркнул Владимир Пашков. В связи с высокими ценами на нефтепродукты котельную "Лена-Восточная" в городе планируется перевести с жидкого топлива на щепу, установив новое оборудование. Зампред отметил, что в связи с тем, что стоимость нефти в 2011 году составила 7,5 тыс. рублей за тонну, на отопительный сезон за год было потрачено около 30 млн рублей. Перевод на щепу позволит экономить 13 млн рублей в год.

ЗАО "Сибирская аграрная группа" (агрохолдинг в Томской области) приступило к строительству второй очереди свинокомплекса "Уральский" в Свердловской области стоимостью 2,56 миллиарда рублей, сообщила в пятницу представитель холдинга.

Строительство первой очереди свинокомплекса "Уральский" началось в 2007 году одновременно на двух площадках: в Богдановичском и Камышловском районах Свердловской области. В 2010 году реализация проекта стоимостью 5,3 миллиарда рублей была завершена. Комплекс рассчитан на 210 тысяч голов ежегодного производства, мощность предприятия - более 25 тысяч тонн свинины в живом весе в год.

"Решение о строительстве второй очереди свинокомплекса "Уральский" было принято советом директоров "Сибирской аграрной группы". Благодаря этому мощность свинокомплекса "Уральский" будет увеличена в 1,5 раза", - сказала собеседница агентства, отметив, что положительное заключение государственной экспертизы и разрешение на строительство уже получены.

Она добавила, что строительные работы (земляные и фундаментные работы, металлоконструкций) начались рядом с уже существующими корпусами сельхозпредприятия в Богдановичском и Камышловском районах Свердловской области. При строительстве, а потом и в производстве будут использованы самые современные материалы и оборудование.

По словам представителя холдинга, на свинокомплексе будут созданы около 200 рабочих мест. Объем капвложений в строительство второй очереди составит 2,56 миллиарда рублей. На фермах второй очереди будет производиться 12,5 тысячи тонн мяса в год.

Томская компания "Сибирская аграрная группа" - вертикально интегрированный агропромышленный холдинг. Включает в себя свиноводческий комплекс в поселке Светлый (Томская область), свинокомплекс "Уральский" (Свердловская область), один мясокомбинат в Томске, один в Кемерове и один в городе Каменск-Уральский Свердловской области, Асиновский комбикормовый завод (Томская область), три хозяйства в Асиновском районе (Томская область), Асиновский городской молочный завод, а также сеть фирменной розницы. Владеет более 30 тысячами гектаров пашни в Томской и Свердловской областях. В настоящее время ведется строительство современного свинокомплекса в Бурятии. Юлия Соколова

Росатом планирует обсудить с группой "Онэксим" Михаила Прохорова проект создания в Зеленогорске обогатительного никелевого комбината, сообщил журналистам гендиректор Росатома Сергей Кириенко по итогам визита на урановый электрохимический завод в Красноярске.

"Прорабатывали сейчас с руководством края очень хороший проект - попытаться здесь разместить обогатительный никелевый комбинат. Решение еще прорабатывается, но, по оценкам краевой администрации, наиболее целесообразно сделать это именно здесь. Я хочу с Прохоровым переговорить на следующей неделе и подтвердить, что если они все-таки "привяжутся" сюда, мы окажем соответствующее содействие", - сказал Кириенко.

Группа "Онэксим" - один из крупнейших в России частных инвестиционных фондов, фокусирующийся на инвестициях в горнорудную промышленность, недвижимость, инновационные проекты в сфере энергетики и нанотехнологий.

ОАО "МРСК Сибири" сократило инвестиционную программу на 2011 год на 12,5% - до 7 миллиардов рублей в связи с прекращением действия "последней мили", сообщил журналистам в пятницу исполняющий обязанности генерального директора компании Константин Петухов.

Законопроект, позволяющий не ограничивать первым января 2014 года действие договоров аренды сетей ОАО "Федеральная сетевая компания ЕЭС" территориальными сетевыми организациями (договоры "последней мили") в Дальневосточном регионе, внесен в Госдуму в марте 2011 года. Действующий базовый закон "Об электроэнергетике" ограничивает первым января 2014 года срок действия механизма "последней мили", направленного на компенсацию перекрестного субсидирования в электроэнергетике за счет крупных потребителей, присоединенных к ОАО "ФСК ЕЭС".

"На заседания правления "МРСК Сибири" принята корректировка инвестпрограммы на этот год, она сокращена на 1 миллиард рублей и составит более 7 миллиардов рублей", - сказал Петухов.

Он пояснил, что корректировка произошла "в связи с прекращения действия договоров "последней мили".

"При отсутствии этих договоров и финансового потока по ним исполнение инвестпрограммы в прежнем объеме маловероятно", - пояснил Петухов.

При этом, он подчеркнул, что если правительство примет решение о продолжении действия отмененных в настоящее время договоров "последней мили", инвестпрограмма снова будет пересмотрена в сторону увеличения.

Петухов также отметил, что инвестпрограмма "МРСК Сибири" на 2011 год увеличилась по сравнению с 2010 годом на 3 миллиарда рублей.

"Это произошло по двум причинам. Во-первых, это связано с переходом на RAB-регулирование. Во-вторых, нам были выделены деньги на строительство схемы энергоснабжения шахты "Распадская" в Кузбассе в размере 1,7 миллиарда рублей", - добавил Петухов.

По его словам, работы на "Распадской" уже ведутся: "пройдены все торгово-закупочные процедуры, получены все материалы, часть оборудования уже заказано". Второй крупный инвестпроект "МРСК Сибири" на 2011 год - это электроснабжение объектов связи по трассе Чита - Амур. Его стоимость 500 миллионов рублей.

"Межрегиональная распределительная сетевая компания Сибири" осуществляет транспорт электроэнергии по распределительным сетям на территориях республик Алтай, Бурятия, Тыва и Хакасия, Алтайского, Забайкальского, Красноярского краев, Омской, Кемеровской, Томской областей. Компания обслуживает территорию площадью 2,2 миллиона квадратных километров.

Протяженность линий электропередачи составляет 270,3 тысячи километров. Основное оборудование включает 1,9 тысячи подстанций напряжением 35-110 кВ и 55,2 тысячи подстанций напряжением 6-10 кВ. ОАО "Холдинг МРСК" принадлежит 52,88% акций "МРСК Сибири", кипрский офшор Donalink Limited владеет 28,56%, ГМК "Норильский никель" принадлежит 8,22% акций компании. Залина Плиева

Дороги всегда были важны для человечества. Они связывали цивилизации, по ним передвигались товары и идеи. Вблизи дорог и их пересечений кипела событиями и развивалась жизнь. Именно пути следования, транспортные потоки разделили пространство на центры и периферию.

Каких-то 30-40 лет назад бытовало мнение, что в Казахстане дороги, как яичко. То есть ровные. Время до неузнаваемости изменило не только состояние тех дорог, но и существенно перекроило карту. Одни дороги, чаще всего построенные и используемые для нужд обороны, пришли в запустение. Другие дороги получили развитие, напротив, уже на карте нового Казахстана, стали обслуживать нужды дня сегодняшнего.

“НП” делает попытку составить каталог-справочник имеющихся в республике транспортных направлений, своего рода кадастр казахстанских дорог. Мы изучаем дороги страны, составляем их характеристики и определяем перспективы. Все для того, чтобы эти жизненно необходимые артерии эффективно выполняли то, для чего предназначены. То есть приводили людей к назначенной цели

Юг и Восток

Начнем с трассы, связывающей два важнейших города республики. Шоссе Астана - Алматы лишь часть трассы Ташкент - Екатеринбург. Казахстанский участок на юге берет начало у Черняевки, проходит через Шымкент и Тараз. Именно этот южный участок теснее всего совпадает с одним из направлений Великого шелкового пути. Но о нем позже.

Итак, дорога М36. Пролегает по Алматинской, Жамбылской, Карагандинской и Акмолинской областям. Протяженность 2120 километров, участок Алматы - Астана - 1241 километр. Почти на всем протяжении дорога имеет по одной полосе в каждом направлении.

Примерно на 115-м километре от Алматы, за поселком Курты, начинаются участки, уже продолжительное время нуждающиеся в ремонте. Следующие 150-200 километров, можно сказать, трасса дрянь. Кое-где асфальт снят и лежит на обочинах. Работы ведутся медленно и не везде. Заканчивается проблемный участок только после Бурубайтала (352-й километр). Далее состояние на твердую “четверку”. Расширяется трасса и становится более качественной только за Карагандой. Участок до Астаны можно назвать самым лучшим. В некоторых местах имеется освещение и разделительная полоса.

После Астаны трасса М36 уходит в северо-западном направлении в сторону Атбасара и через Есиль, Костанай и поселок Комсомолец Костанайской области, “пробежав” 870 километров, выводит к границе с Российской Федерацией. До Атбасара дорога отличная.

Оснащенность трассы заправочными станциями и пунктами сопутствующего сервиса на низком уровне.

К сведению, с дороги М36 теперь можно проследовать в сторону Павлодара (с юга), не заезжая в Астану. От Караганды до Шидерты сделан очень хороший асфальт (420 километров). Дорога на восток сократилась на 205 километров.

Павлодар и Семей соединяет участок трассы М38, которая начинается в Омске, в Казахстане идет через райцентры Железинка, Качиры. Далее Павлодар, Семей (дистанция 320 километров), бежит на восток через станцию Чарск, Георгиевку, Зайсан к границе с Китаем.

Дорога А350 соединяет Алматы и Семей, Усть-Каменогорск и ведет далее до Барнаула и Новосибирска. Это важный товарно-транспортный поток с юга страны в Западную и Восточную Сибирь. Маршрут проходит через Капшагай, Талдыкорган, Сарканд, Аягоз, развилку в Георгиевке.

Одна из многострадальных трасс, число плохих участков которой множится и кочует по дистанции. От Алматы до Талдыкоргана и далее почти до Сарканда дорога в целом неплохая, хотя попадаются неровности и ямки. Далее дорога заметно хуже, появилось несколько мест, которые нужно объезжать по обочине. Ближе к повороту на Ушарал и до границы с ВКО покрытие лучше, ровнее. По въезду в ВКО дорога значительно хуже. От Аягоза продолжает ухудшаться, невзирая на отремонтированные участки. От развилки в Георгиевке дорога до Семея разрушена настолько, что на преодоление 160 километров может потребоваться 4-5 часов. Особенно вечером: движение на закат, пыль, насекомые на стекле...

Направление на Усть-Каменогорск (115 километров) в несколько лучшем состоянии, но в целом и там дорога нуждается в крупном ремонте.

В последнее время водители легковушек предпочитают добираться в ВКО и Алтайский край через Балхаш и Павлодар.

Чтобы покинуть пределы восточной части страны, следует рассказать о “самой загадочной” трассе А345 Караганда - Каркаралы - Аягоз. Протяженность 702 километра. Это очень удобное прямое направление севернее озера Балхаш, которое сегодня могло бы соединить таможенный переход “Дружба” на китайской границе с центром страны. Пример старого военного шоссе. Населенных пунктов почти нет. Трасса проходит по самому центру Великого казахского мелкосопочника - Сарыарка. Запасаться топливом лучше в Караганде.

Дистанция Караганда - Каркаралы (200 километров) в некоторых местах нуждается в ремонте, но в целом трассу можно оценить на “тройку”. В Каркаралы нужно в любом случае заправить полный бак, поскольку предстоит 500 километров полупустыни. Причем почти сразу начинается то, что когда-то было трассой: 400 километров остатков асфальта, ухабов, ям, пыли и почти абсолютного “бездорожья”. Покрытия сотовой связи здесь нет! Тем не менее трассу используют грузовики, краны, буровые машины. Встречается много диких животных, даже волки.

Дорожные знаки и указатели отсутствуют, примерно на 350-м километре есть поворот на Кайнар и Семей. Участок от этого поворота до селения Бершатас протяженностью 170 километров преодолевается примерно за 4 часа. Остатки асфальта и сносная дорога появляются примерно за 100 километров от Аягоза.

Было бы удобным перепроложить эту трассу и построить здесь транспортный коридор через Ушарал в сторону Джунгарских ворот и таможенного перехода “Дружба”. Это значительно сократило бы путь товаров в центр страны и транзит в сторону РФ. Сегодня этот поток неминуемо идет длинной дорогой через Алматы, что вынуждает власти южной столицы и Минтранс искать способы пустить грузовой транзитный караван в объезд города.

Юг

Юг в Казахстане традиционно начинается с Кордайского перевала, через который проходит международная трасса Алматы - Бишкек (одна из лучших трасс страны), участок той самой М39. Затем М39 поворачивает на юго-запад и ведет в Тараз, Шымкент и Туркестан. В ближайшее время часть этой дороги в пределах Жамбылской, Южно-Казахстанской, Кызылординской областей и далее на северо-запад станет участком коридора Западная Европа - Западный Китай. Поэтому многие участки сейчас в состоянии реконструкции. Здесь прокладывается принципиально новая трасса в полном соответствии с международными стандартами.

От Шымкента это современное шоссе пройдет по ныне существующей трассе М32, которая легла через весь Казахстан и соединяет города Туркестан, Кызылорду, Байконур, Аральск, Актобе, Уральск и уходит в Оренбургскую область России. Дистанция Шымкент - Уральск без нескольких километров - 2 тысячи.

С долей осторожного оптимизма можно говорить, что эта дорога в ближайшие пару лет придет в состояние, близкое к идеальному. Пока же на всем протяжении трассы идет масштабное строительство. Местами объезды, порой довольно затяжные, строительство идет либо рядом с прежней трассой, либо прямо по ней. Дорога неплохо обеспечена заправочными станциями. По завершении работ сеть дорожного сервиса будет еще расширена.

Несколько лет назад мне довелось проехать этой дорогой за рулем немецкого кроссовера от Шымкента через Аральск и местечко Карабутак в Костанай. После Аральска дорога становилась “направлением”. Даже тяжелые грузовики прокладывали там путь, кому как удобно, по ленте шириной 200-300 метров, поднимая завесу очень плотной пыли. Почти 400 километров от Аральска до Карабутака (если не сбиться с пути) преодолевалось примерно за 10 часов.

Участок этой дороги в Атырауской и Уральской областях можно назвать хорошим. Возможно, после паводка там что-то изменилось, но, думаю, восстановительные работы вскоре растворятся в масштабном строительстве международного транзитного коридора.

Запад

В этой части страны заслуживает внимания трасса А340 от Актобе до Атырау. Протяженность 540 километров. В прошлом году проведена масштабная ремонтная кампания, многие проблемные участки буквально перепроложены заново. Отстает пока уровень дорожного сервиса.

С этой трассы идет единственная дорога в Актау. Она берет начало в городке Доссор, старейшем нефтепромысловом центре Казахстана. Отсюда до Актау 835 километров. Путь частично лежит по пустынной, но во многом уникальной местности полуострова Мангышлак, через Бейнеу и Шетпе. В октябре 2009 года участок Атырау - Бейнеу протяженностью 426 километров был реконструирован.

Помимо всего прочего данный участок входит в состав автомобильной дороги Астрахань - Атырау - Актау - граница Туркменистана, общая протяженность которой составляет 1402 километра и является одним из перспективных транзитных коридоров.

На оставшихся участках Астрахань - Атырау, Бейнеу - Актау и Актау - граница России, общей протяженностью 976 километров планируется завершить работы до конца 2015 года. Пока трасса до Актау нуждается в продолжении реставрации. После Бейнеу до Шетпе на протяжении 320 километров средняя скорость движения может упасть до 20-30 километров в час.

Расстояния между городами: Актау - Атырау - 870 километров, Атырау - Уральск - 500 километров, Уральск - Актобе - 495 километров.

Запад - Север - Центр

Из Актобе в столицу республики - через Костанай. От Актобе движение сначала по знакомой М32. До границы области дорога без нареканий, знаки расставлены, опасные участки отмечены. Правда, после Комсомольского примерно на 200 километров нет АЗС. Ближайшие, причем в большом количестве, появляются в районе Жетикары Костанайской области. В районе поселка Денисовка Костанайской области участок протяженностью около 50 километров (по состоянию на начало апреля) сильно разбит. Вообще эта часть страны населена плотно, дороги проходят через многочисленные деревни, небольшие города, среди которых Лисаковск, Рудный.

Для следования в Астану из Костаная обычно выбирают трассу, ведущую через Аманкарагай, Есиль и Атбасар. Весь участок - 690 километров. В начале пути на довольно большом протяжении трасса хорошая. Но затем на границе Карасуского и Костанайского районов появляется первый участок со свежими дырами. Затем от Бузулука до Есиля имеется много выбитых в асфальте ям, что создает опасность для движения, особенно в ночное время.

Дистанция Есиль - Атбасар - Жалтыр в очень неплохом состоянии, нареканий не вызывает. Участок от Жалтыра до Новочеркасского изношен, нуждается в ремонте. После Новочеркасского дорога хорошая, но пока не нанесена разметка, сложно передвигаться в ночное время. На подъездах к Астане в районе Талапкера на примерно 5-километровом участке снят асфальт, ведутся работы.

Петропавловск - Костанай, А341, 462 километра. До Сергеевки (192 километра) дорожное покрытие отличное. Далее до Новоишимки дорога чуть хуже, участок ремонтировали, возможно, уже завершили. От Новоишимки до Урицкого местами дорога плохая, с ямами и небольшим гравийным отрезком. От Урицкого до Костаная 132 километра нормальной дороги. В среднем темпе можно пройти всю дистанцию за 5 часов.

Из Центра

Единственная пока в стране дорога международного стандарта и качества - от Астаны до Щучинска, 246 километров шестиполосного автобана (по три полосы в каждом направлении). Соединяет Астану с курортной зоной Боровое. Автомагистраль. ПДД позволяют развивать здесь скорость до 140 километров в час. Пропускная способность - 40 тысяч автомобилей в сутки. Все пересечения и примыкания к второстепенным дорогам предусмотрены в разных уровнях, сделаны 23 транспортные развязки, 9 мостов и путепроводов. На всем протяжении трассы на разделительной полосе и обочинах имеется барьерное ограждение.

Дорога Астана - Усть-Каменогорск, протяженность 1000 километров. До Павлодара (410 километров) это трасса А344. От Павлодара до Семея (320 километров) и далее до развилки в Георгиевке (160 километров) путь лежит по дороге М38. Затем (110 километров) по дороге А350. Состояние трассы вплоть до Семея очень хорошее. Лишь местами выскакивают ямы, но в целом передвижение по участку вполне комфортное. Придорожный сервис предстоит развивать. Участок Семей - Георгиевка - Усть-Каменогорск описан выше. Нуждается в масштабной реконструкции. Константин Маскаев.

Арбитражный суд Иркутской области постановил взыскать с Байкальского целлюлозно-бумажного комбината 11,9 млн. рублей, требуемых по иску Управления Росприроднадзора по Иркутской области. Правовым основанием для иска послужили нарушения федерального закона «Об охране озера Байкал» (статья 6 ФЗ от 01.05.1999 №94-ФЗ) и постановления Правительства РФ (от 30.08.2001 №643). Согласно документам, в центральной экологической зоне Байкальской природной территории запрещен сброс сточных вод без очистки до нормативного качества, а также сточных вод, содержащих токсичные и иные вещества, для которых не установлены предельно допустимые концентрации этих веществ в водных объектах рыбохозяйственного назначения. Кроме того, согласно П.1 ч.6 ст.60 Водного кодекса РФ запрещено осуществлять сброс в водные объекты сточных вод, не подвергшихся санитарной очистке, обезвреживанию, а также сточных вод, не соответствующих требованиям технических регламентов.

В период проверки, которая прошла с 14.07.2010 по 16.07.2010 год, специалисты Росприроднадзора по Иркутской области установили, что с 24 мая 2010 года (начало работы комбината со сбросом сточных вод в озеро Байкал) концентрации загрязняющих веществ в сточных водах, поступающих в озеро, превысили допустимый норматив. В том числе: алюминий в 1,3 раза, сульфат-ион в 1,6-5,4 раза, взвешенные вещества в 1,9-4 раза, ХПК в 2,7-5,5 раза, фенолы в 38-68 раз, скипидар в 1,2 раза, нефтепродукты в 1,1 раза, лигнин в 3,6-15,5 раз.

В результате сброса недостаточно очищенных сточных вод в озеро Байкал в их составе сбрасывались вредные вещества с превышением допустимых концентраций, что является химическим загрязнением водного объекта. Так, за указанный период сброса в водоем поступили загрязняющие вещества (тонны): алюминий – 0,749, сульфат-ионы – 305,989, аммоний-ион – 1,029, нефтепродукты – 0,032.

Размер вреда, причиненного ОАО «Байкальский БЦБК» озеру Байкал, составил 11,9 млн. рублей.

Томская область отчиталась по формам государственного лесного реестра

В минувшем году в регионе отмечено увеличение хвойных лесов.

В Сибирском федеральном округе в 2011 году далеко не в полном объеме выполнены работы по ведению государственного лесного реестра (ГЛР). Со стороны Рослесхоза и Рослесинфорга к регионам имеется множество замечаний. Исключение составляет Томская область, своевременно и качественно отчитавшаяся по формам ГЛР. Между тем, как отметил на последнем селекторном совещании глава Рослесхоза Виктор Масляков, качественное исполнение требований Лесного кодекса возможно только в том случае, если удастся создать единую для всех регионов систему учета информации о лесах, об их использовании, охране, защите, воспроизводстве, о лесничествах и лесопарках.

По сведениям государственного лесного реестра, в 2010 году в Томской области за счет ввода молодняков в категорию хозяйственно-ценных насаждений произошло увеличение хвойных пород на покрытых лесной растительностью землях на 0,9 тыс. га. Площадь лесного фонда по состоянию на 01.01.2011 года составила 28603,7 тыс. га. В области налажено тесное взаимодействие между арендаторами, лесничествами и местным населением, что положительно сказывается на формировании отчетности для ГЛР.

Президент России Дмитрий Медведев поручил правительству утвердить программу развития ядерной медицины в стране до 1 сентября этого года, сообщила в четверг пресс-служба Кремля.

По итогам заседания комиссии при президенте по модернизации экономики, которая состоялась 24 мая, президент поручил кабинету министров до 1 сентября доработать карту проекта развития ядерной медицины, утвердить данную программу, определить объемы финансирования мероприятий, предусмотренных программой при формировании федерального бюджета на 2012, 2013, 2014 и на последующие годы.

Кроме того, правительству поручено определить особенности размещения конкретного заказа на поставку оборудования в рамках программы развития ядерной медицины, организовать переговоры со странами Европейского союза и США для заключения международных договоров по взаимному признанию результатов клинических исследований лекарственных препаратов для медицинского применения, следует из сообщения пресс-службы.

Кабинет министров должен также подготовить предложения об изменениях в нормативные правовые акты России, которые предусматривают возможность признания в стране результатов проведенных в странах ЕС и США клинических исследований лекарственных препаратов, в том числе предназначенных для применения в педиатрической практике. При этом Минздравсоцразвития до 1 июля поручено подготовить предложения по внесению изменений в российские нормативные правовые акты, регламентирующие оказание педиатрической медицинской помощи и применение лекарственных препаратов с указанием форм выпуска и дозировок в соответствии с возрастом ребенка.

Президент поручил Минздравсоцразвития до 1 сентября рассмотреть вопрос о расширении клинических исследований лекарственных препаратов в педиатрической практике в России и представить соответствующие предложения и утвердить план внесения в национальный календарь профилактических прививок изменений, предусматривающих расширение перечня инфекционных заболеваний, в отношении которых может осуществляться вакцинация.

Также ведомству поручено до 1 ноября утвердить перечень лекарственных препаратов, зарегистрированных на территории страны, с указанием форм выпуска и дозировок для детей, а также медицинской техники и изделий медицинского назначения, применяемых в педиатрической практике и не производящихся в РФ.

Минпромторгу России поручено до 1 марта 2012 года представить предложения, касающиеся разработки и организации производства лекарственных препаратов, а также медицинской техники и изделий медицинского назначения, применяемых в педиатрической практике, в соответствии с перечнем, утвержденным Минздравсоцразвития России.

Развитие ядерной медицины в первую очередь связано с диагностикой и лечением онкологических заболеваний. Однако методы ядерной медицины все шире применяются при самых разнообразных заболеваниях - кардиологических, неврологических, эндокринологических и других.

Федеральное медико-биологическое агентство (ФМБА) РФ разработало концепцию федеральной целевой программы (ФЦП) по развитию ядерной медицины в 2010 году. Программа поможет бороться с онкологическими заболеваниями и другими болезнями, ежегодно уносящими жизни тысяч россиян. Документом предусмотрено создание высокотехнологичных центров медицинской радиологии в Димитровграде, Обнинске и Томске до 2016 года. По информации Минздравсоцразвития, центры будут включать в себя лечебно-диагностический комплекс, научно-образовательный и радиохимический блоки.

Минсельхоз Забайкалья в июне в рамках региональной программы развития мясного скотоводства впервые завезет из Канады 1,4 тысячи голов крупного рогатого скота герефордской, галловейской и абердин-ангусской пород, сообщил РИА Новости в четверг представитель пресс-службы краевого правительства.

"Скот, в том числе и быки-производители, завозится для племенных репродукторов и перспективных хозяйств региона по региональной целевой программе развития животноводства, принятой в рамках аналогичной федеральной программы. Государство субсидирует сельхозтоваропроизводителям часть затрат", - сказал собеседник агентства

Генеральный директор компании "Полюс Золото" Михаил Прохоров во время подписания соглашения о сотрудничестве с правительством Якутии вручил главе республики чек на 40 миллионов рублей на строительство образовательного учреждения, сообщается на персональном сайте президента региона Егора Борисова.

В сообщении говорится, что соглашение о сотрудничестве глава Якутии Егор Борисов и руководитель компании "Полюс Золото" Михаил Прохоров подписали в постоянном представительстве республики при президенте РФ.

Согласно документу ОАО "Полюс Золото" и ее дочерние предприятия "Алданзолото ГРК", "Южно-Верхоянская горнодобывающая компания" продолжат реализацию инвестиционных проектов на территории Якутии, примут активное участие в реализации региональных социально-экономических программ в сфере экологии, образования, культуры, медицины, физической культуры и спорта.

В свою очередь, правительство Якутии окажет всестороннюю поддержку предприятию в реализации проектов на территории республики.

"В частности, в целях обеспечения электроэнергией предприятий группы "Полюс" в Томпонском районе Якутии правительство обязуется принять меры по привлечению бюджетных ассигнований и средств частных инвесторов для строительства угольной теплоэлектростанции в поселке Хандыга и других объектов электросетевой инфраструктуры, по организации строительства автодороги от федеральной трассы "Колыма" до Нежданинского месторождения", - отмечается в сообщении.

Там же говорится, что в рамках партнерства стороны будут содействовать повышению качества подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов в учреждениях профессионального образования, расположенных на территории Якутии.

"Первый шаг в этом направлении, кстати, уже сделан. Прямо в ходе церемонии подписания соглашения Михаил Прохоров торжественно вручил Егору Борисову чек на 40 миллионов рублей. Эти средства пойдут на строительство горно-геологического техникума в поселке Хандыга Томпонского района Якутии", - говорится на сайте.

Комментируя подписание соглашения, президент Якутии отметил, что в республике уже накоплен солидный опыт совместной работы с крупными компаниями-инвесторами. Он выразил уверенность, что заложенные в документе пункты являются теми необходимыми условиями, которые позволят ОАО "Полюс Золото" чувствовать себя комфортно, работая на территории республики.

В ответном слове Михаил Прохоров поблагодарил руководство республики за поддержку и создание благоприятного климата для успешной и эффективной деятельности своей компании.

"Нам предстоит большая работа. Ее результаты во многом будут зависеть от четкого и конструктивного взаимодействия власти и бизнеса", - сказал Михаил Прохоров, уточнив при этом, что компания "Полюс Золото" намерена не только пополнять налоговую базу региональной казны, но и "развивать инфраструктуру вокруг себя", показывая тем самым пример социально ответственной компании.

Международная компания "Полюс Золото" является ведущим производителем золота в России и Казахстане, входит в число крупнейших мировых производителей по рыночной капитализации, объемам сырьевой базы и производства. Международный портфель активов компании включает в себя рудные и россыпные месторождения в Красноярском крае, Иркутской, Магаданской и Амурской областях, Республике Саха (Якутия), Республике Казахстан и Румынии

Профессор Горно-Алтайского госуниверситета Тамара Стрельцова предложила региональному министерству сельского хозяйства заняться селекцией новых сортов картофеля, устойчивых к тяжелому горному климату, в высокогорьях Алтая, замминистра Владислав Таханов поддержал ее предложение.

"Выведение новых сортов картофеля - это трудоемкая отрасль, но нам не обойтись без отечественных сортов, поскольку в наших экстремальных климатических условиях этот прихотливый клубнеплод родом из Перу приживается сложно", - сказала Стрельцова на международной конференции, посвященной актуальным проблемам сельского хозяйства в горных районах.

Она отметила, что для качественной селекционной работы условия Горного Алтая подходят как нельзя лучше.

"В Усть-Коксе, Улагане и Ине - абсолютно безвирусные зоны. Здесь можно выращивать картофель, и он совершенно не вырождается. Староверы Усть-Коксы около ста лет назад, приехав сюда, привезли с собой картофель, и он до сих пор не переродился. За Семинским перевалом нет колорадского жука, нет вирусов, поражающих картофель, для селекционера это самое подходящее для работы место", - рассказала она.

Она добавила, что селекция картофеля поможет решить проблему, в связи с которой многие европейские сорта не приживаются в горных условиях.

"Например, мы испытывали голландские сорта этого клубнеплода. Из 30 выросла только пара сортов. Но и это успех. С ними мы будем продолжать селекционную работу дальше", - сказала Стрельцова.

Площадь республики Алтай - 92,6 тысячи квадратных километров. Более 80% территории имеет горный рельеф, который характеризуется высокими хребтами, разделенными узкими и глубокими речными долинами, редкими широкими межгорными котловинами. В Республике Алтай проживают 210,8 тысячи человек, из которых 154,8 тысячи - на сельских горных территориях. Елена Козлова

ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ЭНЕРГЕТИКИ РФ С.И. КУДРЯШОВ ПРОВЕЛ СОВЕЩАНИЕ С НЕЗАВИСИМЫМИ ОПЕРАТОРАМИ РЫНКА НЕФТЕПРОДУКТОВ

1 июня в Министерстве энергетики РФ состоялось совещание на тему «Обеспечение нефтепродуктами регионов независимыми операторами» под председательством заместителя Министра энергетики РФ С.И. Кудряшова.

В совещании приняли участие директор Департамента переработки нефти и газа Минэнерго России П.А. Дегтярев, начальник отдела внутреннего рынка нефтепродуктов и газа Департамента переработки нефти и газа Минэнерго России А.Т. Заитов, президент Российского топливного союза Е.А. Аркуша, представители независимых операторов рынка нефтепродуктов Московского региона, Владимирской, Воронежской, Ивановской, Липецкой, Новосибирской, Сахалинской и Тюменской областей, Республики Башкортостан, Республики Бурятия и Республики Татарстан.

Открывая совещание, С.И. Кудряшов отметил, что государством был принят ряд решений, которые позволили стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке. В рамках системного подхода к решению вопроса обеспечения регионов нефтепродуктами Министерством энергетики РФ проведен анализ причин временного дефицита топлива, создана система мониторинга ситуации. Принимаются меры по созданию системы экономического стимулирования бесперебойного обеспечения российского рынка топливом.

С.И. Кудряшов подчеркнул, что только системная работа государства и всех участников рынка позволит в дальнейшем избежать повторения негативной ситуации, наблюдавшейся в апреле и начале мая.

Развивая тему совместного решения вопросов стабильности топливного рынка, директор Департамента переработки нефти и газа Минэнерго России П.А. Дегтярев отметил, что Министерством энергетики РФ создан оперативный штаб, в состав которого вошли представители нефтяных компаний, профильных министерств и ведомств, отраслевые консультанты. Важным с точки зрения прогнозирования и выработки оперативных и стратегических решений результатом деятельности штаба стал анализ ситуации на рынке нефтепродуктов и выявление причин дефицита топлива в ряде регионов в апреле-мае текущего года.

В ходе совещания также были названы меры, принятые Министерством энергетики РФ для стабилизации ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов:

1. Увеличена ставка вывозной таможенной пошлины на автобензин до $ 408,3 за тонну (90% от ставки пошлины на сырую нефть). Эффективность поставок нефтепродуктов на внутренний рынок по сравнению с экспортной альтернативой в настоящее время является положительной и уже превысила уровень IV квартала 2010 года.

2. С 1 июня 2011 года также установлена экспортная пошлина на прямогонный бензин — аналогично установленной для товарных бензинов.

3. Нефтяные компании увеличили выработку высокооктановых автобензинов. Объем выработки высокооктановых автобензинов в мае составил порядка 2,5 миллионов тонн. Весь производимый объем автобензинов поступает на внутренний рынок, что обеспечивает увеличение отгрузок на 20% по сравнению с апрелем.

4. Подготовлен и разослан на согласование в профильные министерства и ведомства пакет изменений норм Технического регламента «О требованиях к автомобильным и авиационным бензинам, дизельному топливу, судовому топливу и топочному мазуту» (далее - Технический регламент), смягчающий сроки перехода на топливо более высокого экологического класса.

В отношении изменений, вносимых в Технический регламент, П.А. Дегтярев подчеркнул, что данная временная мера не должна отменять движение к стратегической цели – переходу на экологически чистое топливо.

Одновременно с принятыми ситуационными мерами, Минэнерго России готовит ряд системных мероприятий, направленных на развитие внутреннего рынка нефтепродуктов.

В частности, Министерство энергетики РФ предполагает подписать протокол со всеми крупными отечественными нефтяными компаниями. В соответствии с данным документом нефтяные компании возьмут на себя обязательства по модернизации производства для обеспечения внутреннего рынка необходимым количеством топлива третьего экологического класса и выше. Кроме того, нефтяные компании должны обеспечить проведение ежегодного аудита выполнения обязательств выработки нефтепродуктов, использования мощностей и выполнения инвестиционных программ.

В качестве необходимых мер по стимулированию глубокой нефтепереработки в России Министерство энергетики РФ также предлагает снизить предельную ставку экспортной пошлины на нефть до уровня 60% (с действующей ставки 65%) и установить ставку экспортной пошлины на нефтепродукты на уровне 66% от ставки на нефть («система 60-66»). Такая дифференциация ставок станет дополнительным стимулом к строительству современных нефтеперерабатывающих мощностей внутри страны. Соответствующий проект Постановления Правительства РФ разработан Министерством энергетики РФ и направлен на согласование.

C целью развития конкуренции Минэнерго России предлагает поручить совету директоров ОАО «Роснефтегаз» рассмотреть вопрос о покупке нефтеперерабатывающего завода в европейской части России мощностью не менее 6 миллионов тонн в год для переработки нефти независимыми структурами, каждая из которых должна поставлять не более 10% перерабатываемой нефти.

Также предлагается ввести систему резервирования нефтепродуктов в периоды перепроизводства (например, летом — зимнего дизтоплива, зимой — автобензина). Это создаст естественный механизм сглаживания цены в периоды повышенного спроса через интервенции заблаговременно сделанных запасов на рынок.

Для стимулирования перехода на выпуск высокооктановых бензинов и дизтоплива четвертого класса и выше Министерство энергетики РФ предлагает с 2012 года увеличить дифференциацию ставок акциза в зависимости от экологического класса топлива. Согласно расчетам Минэнерго России, данная мера не приведет к выпадающим доходам федерального бюджета.

Красноярские предприятия заплатили 131 миллион 800 тысяч рублей за то, что весь 2010 год загрязняли окружающую среду. Взнос за выбросы загрязняющих веществ в реки и озера составил 4 миллиона 400 тысяч рублей, в воздух – 110 миллионов рублей, за выбросы отходов сверх нормы - почти 17 миллионов, под землю - 38 тысяч рублей.

- Самые высокие штрафы получились у заводов по производству цемента, извести и гипса, - рассказали специалисты

Красноярскстата. - За сверхнормативное загрязнение атмосферы и размещение отходов они заплатили 6,5 миллионов рублей.

Котельные заплатили за загрязнение воздуха 888 тысяч рублей, организации по производству цветных металлов – 554 тысячи, по производству химических веществ - 323 тысячи рублей.

Иркутская область. Тысячи гектаров кедрового леса требуют защиты от сибирского шелкопряда

Газета "Восточно-Сибирская правда" опубликовала статью "По гусеничному следу", автор Георгий Кузнецов:

"Весеннее контрольное обследование очагов сибирского шелкопряда, выявленных лесопатологами Центра защиты леса Иркутской области в предыдущие годы, подтвердило наихудшие опасения. Гусеницы самого страшного вредителя хвойных пород перезимовали в лесной подстилке благополучно. Не погубили их, к разочарованию иркутских лесопатологов и лесоводов, ни зимние морозы, ни натворившие много бед людям поздние весенние снеголомы и ураганы. Теперь гусеницы, готовясь к июльскому "десантированию" на новые территории, активно объедают кедровую хвою на суммарной площади более 3200 гектаров в Усольском, Слюдянском и Черемховском лесничествах.

В кедровое высокогорье, куда-то в окрестности Мангутая, где в советское время была обустроена и активно эксплуатировалась орехово-промысловая база, ехали долго и трудно. Очаг сибирского шелкопряда сформировался на территории Култукской лесной дачи в Слюдянском лесничестве. Уже за посёлком Чистые Ключи, в каких-то несчастных 30-40 км от Иркутска, трассу М-55 накрыл плотный снежный заряд. А на календаре - 17 мая! Казалось бы, лету пора начаться даже в Прибайкалье.

Анекдот вспомнился по случаю.

Иностранец спрашивает сибиряка: - Неужели правду рассказывают, что у вас совсем не бывает лета? Будто бы сразу за весной начинается осень, а потом опять зима?

- Врут! - не задумываясь, ответил сибиряк. - В прошлом году, к примеру, у нас было отличное лето. Без дождя. Солнечное. Жаркое. Жаль, что я в тот день работал и не успел искупаться...

Посмеялись и, как обычно бывает, после первого анекдота вспомнили... Вместо анекдота вспомнили закон. Конечно, тот самый, якобы антикоррупционный, 94-ФЗ, который вся бюджетная Россия, несмотря на его жгучую печаль, называет анекдотом.

Авиахимборьбу с сибирским шелкопрядом на территории нашей области планировали начать вообще-то ещё в прошлом году, но благоприятное для этого время ушло на соблюдение перечисленных законом формальностей по организации аукционов. Суть Федерального закона №94-ФЗ от 21.07.2005 г. "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд" заключается в том, что всё перечисленное в его названии осуществляется на основании аукционов. При этом поставщики и исполнители работ выбираются исключительно по... дешевизне. Кто запросит меньше денег за товары или выполненные работы, тот и победил. Другие критерии, такие, к примеру, как профессионализм исполнителей и тем более заслуженная репутация, человеческая порядочность поставщиков товаров и услуг, аукционы не учитывают, потому что машинка для счёта купюр не приспособлена измерять уровень репутации.

В Агентстве лесного хозяйства Иркутской области, с которым Центр защиты леса тесно сотрудничает, мне рассказывали, что пару лет назад аукцион на посадку лесов в Усть-Илимском районе в соответствии с этим законом выиграл не лесхоз, как все надеялись, а структура, занимавшаяся с советских времён обеспечением населения дровами и каменным углем. В итоге местные жители, привыкшие каждое лето подрабатывать в лесхозе, остались без работы. А выигравшая аукцион компания, чтобы уложиться в демпинговые цены, наняла на работы по восстановлению сибирских лесов гастарбайтеров из Средней Азии. Вот и садили те сосну, кто как умеет. Кто - как урюк, кто - как персики.

Действительно, анекдот. Только непонятно, в каком месте смеяться надо.

В Анчуке, скатившись с асфальта на лесную дорогу, экспедиционный "Вепрь" - довольно комфортабельный вездеход, "зимовье на колёсах", созданный на базе ГАЗ-66, - начал месить вязкую грязь. Потом осторожно переваливался с боку на бок по крупным камням. Катился по наледям, которые не растают, может быть, до конца июня. Ехал по руслу Грязного ключа. Углублял высокими колёсами и без того глубокую, почти непроходимую даже для "уазиков" колею в кедрачах. Продвигался по тайге не слишком быстро, но уверенно. Баранку крутит Леонид Калмыков. Несмотря на сложную дорогу, он успевает похохотать над нашими шутками, рассказать свою историю и обратить внимание Юрия Михайлова, своего начальника, на объеденные гусеницами кроны кедров, которые встречаются всё чаще. Калмыков вообще-то вовсе и не шофёр. Он начальник отдела лесопатологического мониторинга Центра защиты леса. Но, как мне показалось, нашим "зимовьем" рулит тоже с удовольствием.

- Техникой, в том числе специальным автотранспортом, наш центр оснащён неплохо, - объясняет ситуацию Юрий Михайлов. - Но шофёры нам по штату не положены. Это смежная специальность большинства наших работников.

Заведующий мастерским участком Слюдянского лесничества Сергей Присяжников и водитель Алексей Бушин встретили нас у неестественно заснеженного зимовья добрым костром, горячим чаем и только что сваренным рисовым супом с тушёнкой. Кедровые поленья горят жарко, но ровно и тихо. Углями, в отличие от лиственницы, не стреляются. Шелко-пряд, недавний ураган и нынешний весенний снеголом с избытком обеспечили лесопатологов качественными дровами. Даже валить сухостоины нет необходимости: в округе полно сушин, лежащих на земле.

- Может, замёрзнут? - рассматривает кроны деревьев Калмыков, щурясь от падающего сверху снега. Всем понятно, что он имеет в виду гусениц. В ответ слышится чей-то вздох: мол, мечтать не вредно, но всерьёз надеяться не стоит.

Лесопатологов центра и лесничих из Слюдянского и Байкальского участковых лесничеств, приехавших сюда накануне, в зимовье нет.

- Они на маршруте, - отвечает Сергей. Чуть скособочившись (болит спина, а таблетки дома забыл), он коротко рассказывает об уже пройденных маршрутах. Показывает направление, куда лесопатологи с лесничими ещё не ходили. Там нужен визуальный осмотр, чтобы определить, потребуются ли детальные лесопатологические обследования.

- Суп будет вечером! - категорически отвергает приглашение пообедать Михайлов. - Пока светло, надо определиться с утренними маршрутами, чтобы время не терять.

Глубокая колея нашего "Вепря" никого не пугает. Но дорогу через каждые 10-15 метров перегораживают поваленные деревья. Мы не едем, а пропиливаемся по маршруту со скоростью чуть меньшей, чем если бы шли пешком. Всеволод Яковлев, межрайонный лесопатолог Центра защиты леса, выступающий теперь в роли главного "пильщика", консультирует меня, не выпуская работающую пилу из рук.

- Это следы короеда, - объясняет он изящный узор на стволе дерева с отпавшей корой. - А это (показывает бензопилой себе под ноги) - следы медведя.

По таёжным дорогам, когда-то проложенным для заготовки кедровых орехов и защиты кедровников от пожаров, медведи теперь ходят чаще людей. Может быть, это и к лучшему. У них, у медведей, нет хотя бы спичек.

- Вот он, серый пожар, - показывает начальник Центра защиты леса на группу из 10-15 вершин кедров. На них вместо хвои - серый лохматый лишайник. И на соседних высоких деревьях хвои осталось немного. Кроны серовато-полупрозрачные. Яркой, сочной зеленью, пробивающейся из-под снежных шапок, заполнены только средний и нижний ярусы кедровой тайги, которые шелкопряд почему-то пока не трогает.

- Подрост отличный! - оценивает Юрий Михайлов. - Если бы запустить сейчас сюда дисциплинированных лесорубов, чтобы они очистили тайгу от старых, больных кедров, то лет через 50 орехово-промысловую базу можно было бы восстановить в полном объёме и даже повысить её продуктивность.

Я промолчал. Но Юрий Зиновьевич, зная моё отношение к современному российскому лесорубству, под интересы которого депутаты даже новый Лесной кодекс придумали, не удержался:

- Я же говорю: дисциплинированных!

Внутренне я согласен с Михайловым: в этих лесах, где, пожалуй, уже до 80 процентов спелых кедров находятся в ослабленном и даже усыхающем состоянии, санитарные рубки были бы кстати. Но где теперь взять умелых и дисциплинированных лесорубов?! Грамотно провести санитарные рубки здесь, думаю, могли бы только лесхозы. Но как обойти пресловутый 94-ФЗ, чтобы отдать эти конкретные кедровники в рубку именно им? Лесники, которых де-юре в лесной России больше не существует, любили лес не за деньги, а как среду своего обитания. Они жили лесом, умели его лечить и сохранять живым даже при вырубках. Но они не умеют побеждать в аукционах.

Вечером, когда все вернулись к костру, небо неожиданно и быстро очистилось от туч. Вместо ожидаемого тепла яркое закатное солнце ощутимо выморозило пространство, в очередной раз породив надежду: а вдруг гусеницы замёрзнут?

Наша экспедиция называется контрольной, потому что её задача - проверить, как в этом месте перенесла зимовку популяция сибирского шелкопряда. Гусенице, чтобы превратиться в бабочку и отложить яйца, разнеся заразу на новые площади, требуется два года. Бывало, что, размножившись в первое лето, гусеницы уходили на зиму в лесную подстилку и погибали там в связи с неблагоприятными погодными условиями или болезнями. Очаг затухал сам по себе, без вмешательства человека.

Межрайонный инженер-лесопатолог Ярослав Говорин, руководитель экспедиции, листает данные прошлогодних исследований, сравнивает их с цифрами, полученными в сегодняшних маршрутах. И лицо его, увы, оптимизмом не светится.

- Мы сегодня пробили новый маршрут, километров семь, за пределы выявленного очага, - вводит он в курс дела начальника Центра защиты леса. - Прошли через болотину под Мангутаем. Это ближе к Култуку уже, в ту сторону. Оказалось, что там древостой полностью весь сухой. Очаг, как я понимаю, в своё время оттуда пошёл. На болотине, в лиственном лесу, он тормознулся, но преодолел. В кедровнике на макушках процентов 10 хвои осталось. Околот выдаёт больше сотни гусениц на каждом дереве, хотя из подстилки они вышли ещё не все. Без химборьбы не обойтись.

- Может, сегодня всё-таки замёрзнут, - вновь высказал фантастическую мечту кто-то, ощутив ледяной порыв ветра. Но, судя по интонации, не потому, что действительно верит в такую возможность, а потому, что погибающий лес жалко.

- Ну, дай-то Бог, - безнадёжно согласился Ярослав Говорин. И, отвечая на мой вопрос, добавил безжалостно: - Древостой здесь не старый. Ему всего-то лет 120-150. А перестойным кедр считается лет с двухсот примерно.

Ночью, до самого утра, в зимовье было до неприличия тепло. Даже жарко. Поэтому, выбравшись из спальника, я не удивился низким тучам и глубокому, сантиметров до 15, снегу. Значит, ночью не разъяснилось. Слабые надежды на крепкий морозец и вымерзание гусениц не оправдались.

На утреннем маршруте чудес уже не ждём. Для исследований лесопатологи выбирают два примерно одинаковых кедра с необъеденной хвоей. Один из них, который станет контрольным, помечается блестящим скотчем. Его сегодня не трогаем. Он будет "околочен" после проведённой химической борьбы, чтобы проверить её эффективность. Под другим расстилается специальный полог из списанного парашюта Ир-кутской авиабазы, и начинается околот. Не такой, как при сборе орехов. Колот лесопатологов представляет собой не "кувалду" на трёхметровой "ручке", а простое нетолстое бревно длиной метра два с половиной - три. Вершинной частью оно ставится на землю вплотную к дереву и ударяется по стволу кедра всей плоскостью, не нанося ран.

Сверху, с лавиной снежной пыли, на полог и даже на мою голову громко шмякаются жирные, омерзительно волосатые гусеницы сибирского шелкопряда. Их много. И они шевелятся. Не замёрзли. Значит, если не провести обработку леса специальными ядохимикатами, то гусеницы превратятся в бабочек и разнесут заразу по окрестным, пока ещё здоровым кедрачам.

- Каждая бабочка откладывает в среднем 300 яиц! - просвещает меня Михайлов. И на всякий случай интонационно подчёркивает: - Это в среднем. А бывает и до 800.

Несколько пригоршней собранных гусениц лесопатологи выносят на дорогу, растаптывают их ногами. Не от злобы. Это тест. Если месиво будет розовым, значит, гусеницы заражены паразитами и в бабочек успеют превратиться далеко не все. Но снег становится бирюзовым. Гусеницы здоровы. Спасать полуторавековой кедрач в этом месте, пожалуй, поздно. Теперь задача - сохранить живым шикарный, обильный, ярко-зелёный кедровый подрост. Сожрав взрослые деревья, гусеницы обязательно примутся за него. Потом будут есть лиственницу, пихту, ель. Когда не останется других хвойных деревьев, съедят и сосну.

- Вот, смотри, - Михайлов, сняв со старого, уже засохшего кедра большой кусок коры, на примере наствольных узоров и аккуратных отверстий, уходящих вглубь ствола, начинает объяснять историю его смерти. - Первым был сибирский шелкопряд. Хотя...

Юрий Зиновьевич, не закончив фразы, осмотрелся вокруг. Проследив за его взглядом, я вновь обратил внимание на страшные, безобразно зарубцевавшиеся на стволах раны - следы от колотов сборщиков кедровых орехов. Они на каждом дереве, толщиной больше 10-15 сантиметров.

- Первым вредителем этих кедровников был... человек, - поправил себя Юрий Михайлов. - А на ослабленные им деревья пришли...

Латинские названия вторичных вредителей я запоминать не стал."

Корпорация Intel объявила о завершении третьего конкурса проектов «Школа будущего вместе с Intel» по созданию образовательной среды «1 ученик : 1 компьютер» в общеобразовательных школах России, который проводился на сайте сообщества Intel Education Galaxy. Его победителями стали 18 образовательных учреждений из разных городов России.

Конкурс проектов «Школа будущего вместе с Intel» проводился уже в третий раз. К участию в нем по традиции были привлечены педагоги, работающие в среднем и старшем звене общеобразовательных муниципальных школ РФ. Специальная номинация была объявлена для учреждений дополнительного образования.

На конкурс было принято 534 заявки. По сравнению с прошлыми годами значительно расширилась география участников конкурса и возросло количество образовательных учреждений, готорых внедрить у себя модель «1 ученик : 1 компьютер». Среди подавших заявки на участие были как общеобразовательные учреждения, так и учреждения профессионального и дополнительного образования, детские дома, кадетский корпус и военное летное училище. Многие из представленных проектов были ориентированы на обучение детей с ограниченными возможностями.

Конкурсные заявки преимущественно затрагивали вопросы информатизации школы, внедрения ИКТ в учебный процесс, создания виртуальных лабораторий, мобильных классов, виртуальных библиотек, сайтов, сетевых сообществ, информационно-образовательной среды 1:1, дополнительного образования детей и внедрения Федеральных государственных образовательных стандартов.

По итогам конкурса было отобрано 17 проектов-победителей из общеобразовательных школ:

1. Русецких Олег Аркадьевич (МОУ Екатерининская СОШ, г. Сива), проект «В экспедицию - вместе с Intel»

2. Елкина Наталья Николаевна (МОУ СОШ N4, г. Заречный), проект «Бригада школьной помощи IT-mobile»

3.Щербатых Наталья Викторовна (МОУ гимназия N1, г. Самара), проект «Школа 2.0»

4.Винницкий Юрий Анатольевич (ГОУ СОШ N169, г. Санкт-Петербург), проект «Интерактивная физическая лаборатория»

5.Мельникова Ксения Викторовна (МОУ Гуманитарно- юридический лицей N86, г. Ижевск), проект «"Хогвартская школа чародейства и волшебства". Сетевое взаимодействие в условиях школьного компьютерного лагеря»

6.Зандынова Лхамажап Баировна (СОШ, село Нагалык), проект «Школа метаэтнопроектов вместе с Intel»

7.Скрипкин Владимир Евгеньевич (СОШ, село Горлово, Рязанская область), проект «Создание информационно-образовательной среды и ее эффективное использование в ходе деятельности школьных волонтерских групп»

8.Блинов Дмитрий Михайлович (СОШ, деревня Колесур, Селтинский район), проект «Наша школа - виртуальный мир»

9.Маслова Маргарита Вениаминовна (МОУ СОШ N14 с углубленным изучением отдельных предметов, г. Балахна), проект «Центр профильного консультирования "Успешная карьера"«

10.Афанасьев Дмитрий Александрович (СОШ, село Букань, Людиново), проект «Технология (1:1) в проектной, исследовательской, предпрофильной деятельности школы - основа среды электронного обучения»

11.Попенко Наталья Вячеславовна (СОШ, деревня Кузнецово, Чкаловский район), проект «Мобильный информационный центр»

12.Царьков Игорь Сергеевич (СОШ N29, г. Подольск), проект «Мониторинг физиологических параметров ученика в модели 1:1»

13.Локшина Анна Михайловна (ГОУ Гимназия N1522, Москва), проект «Будущее начинается сегодня»

14.Гудина Светлана Владимировна (ГОУ Специальная (коррекционная) общеобразовательная школа N15, г. Северодвинск), проект «С Intel мечты сбываются»

15.Пигалицын Лев Васильевич (МОУ СОШ N2, г. Дзержинск, Нижегородская область), проект «Виртуальный компьютерный эксперимент в преподавании физики и астрономии в рамках проекта "1 ученик : 1 компьютер"«

16.Клаус Елена Николаевна (МОУ Лицей N40, г. Нижний Новгород), проект «Электронная мобилизация: создание электронных рабочих мест в совете старшеклассников»

17.Басурматорова Лилия Арслановна (МОУ Лицей N81, г. Новосибирск), проект «Лаборатория естественных наук - интеграция цифровых и мобильных технологий»

И один проект из учреждения ДО:

Макаренко Мария Дмитриевна (Автономная некоммерческая организация Владикавказский центр непрерывного математического образования, г. Владикавказ), проект «История о том, как мы искали задачу».

Все образовательные учреждения, ставшие победителями конкурса, получат в подарок не менее 25 мобильных компьютеров школьника (CMPC). Каждый ноутбук будет оснащен лицензионным ПО: корпорация Microsoft* предоставит 500 лицензионных продуктов Windows и Office, «Лаборатория Касперского»* - 500 лицензий Антивирус Касперского 6.0* для Windows Workstations Release 2*.

Партнеры конкурсы предоставили свои призы и номинации. По традиции специальная номинация была учреждена компанией Polymedia* за наиболее удачное сочетание использования ПО и оборудования. Ее победителем стала Гудина Светлана Владимировна (ГОУ Специальная (коррекционная) общеобразовательная школа N15, г. Северодвинск) с проектом «С Intel мечты сбываются». Главный приз победителю - интерактивная доска SMART Board 660* и ПО для создания и проведения уроков SMART Notebook 10*.

Дополнительным призом в номинации от компании Polymedia* - программным обеспечением SMART Response CE* - был также награжден Винницкий Юрий Анатольевич (ГОУ СОШ N 169, г. Санкт-Петербург) за проект «Интерактивная физическая лаборатория».

В этом году конкурс поддержала компания «Аквариус»* со специальными номинациями. Номинанты выбирались из числа победителей конкурса. В качестве призов они получат ноутбуки Aquarius NS513*:

1.В номинации «"Звезда Галактики 1:1" - лучший проект по итогам голосования жюри конкурса» - Елкина Наталья Николаевна (МОУ СОШ N4, г. Заречный) с проектом «Бригада школьной помощи IT-mobile»

2.В номинации «Лучший школьный проект среди сельских поселений и поселков городского типа» - Афанасьев Дмитрий Александрович (СОШ, село Букань, Людиново) с проектом «Технология (1:1) в проектной, исследовательской, предпрофильной деятельности школы - основа среды электронного обучения»

Учитывая высокий уровень работ, компания «Аквариус»* решила расширить список призов и дополнительно отметить «За комплексный подход к проекту» еще одного победителя - Басурматорову Лилию Арслановну (МОУ Лицей N81, г. Новосибирск) за проект «Лаборатория естественных наук - интеграция цифровых и мобильных технологий».

Проведение третьего конкурса «Школа будущего вместе с Intel» привлекло внимание различных образовательных учреждений. Реализация образовательных инициатив, таких как программа Intel «Обучение для будущего» и «Учимся с Intel», положила начало изменению методов преподавания и внедрению новых моделей обучения. В итоге будет сформирован депозитарий проектов, предназначенный для поддержки внедрения данной модели в школах России. К результатам конкурса можно отнести педагогический эффект, обмен идеями и проектами, повышение компетенции участников в использовании модели «1 ученик : 1 компьютер» в школе.

Одним из важных моментов, позволивших улучшить проекты, стала «Экспертиза сообщества», проводившаяся на сайте «Образовательной Галактики Intel». В экспертизе приняли участие 8922 зарегистрированных пользователей портала, более 3000 обновлений было внесено авторами по результатам комментариев, что и позволило добиться высокого уровня работ.

Участник «Экспертизы сообщества» Юрий Анатольевич Винницкий поделился своими впечатлениями: «Конкурс 2011 года интересен, в первую очередь, расширением тематики предлагаемых проектов и сферы приложения модели 1:1. Радует появление социально-значимых проектов, ориентированных на детей с ограниченными возможностями (слабовидящих и слабослышаших). Охвачены практически все предметные области, от уже привычных областей компьютеризации (физика, математика) до пока еще экзотичных для ИКТ применения предметов - музыки, ИЗО, литературы. Можно отметить в целом возросший уровень проработанности проектов, особенно участников прошлых лет, появление новых, оригинальных идей: групп "скорой IT помощи", "полевых лабораторий 1:1". Многие проекты опираются на самые современные технологии организации элементов дистанционного обучения, групповой проектной работы, совместного документопользования, web 2.0 технологии. Серьезно подошли к конкурсу и общественные эксперты Галактики. Во многом благодаря их рекомендациям были доработаны наиболее интересные проекты».

Мнение члена жюри конкурса Бориса Ярмахова (ННГУ, эксперт «1:1»): «Для меня, как члена жюри, конкурс получился очень непростым. Прежде всего потому, что из более чем пятиста заявок нужно было выбрать всего 18. На конкурс этого года было подано множество очень сильных проектов, с хорошим пониманием сущности модели «1 ученик : 1 компьютер», оригинальными, инновационными идеями, глубокой проработкой. Конкурс показал, на мой взгляд, что рост компетенции в области ИКТ технологий среди наиболее активных и творческих учителей - налицо. Причем живут эти учителя не только в больших городах, но и в деревнях и поселках, о которых я узнал впервые лишь из текстов заявок. Нельзя не порадоваться и расширению спектра учебных предметов, на которых планируется применять технологии «1:1» - среди них ОБЖ и МХК, география и литература, химия и краеведение - не говоря уже о традиционных информатике и физике».

«Корпорация Intel уже в третий раз проводит конкурс среди российских школ, который пропагандирует модель обучения «1 ученик : 1 компьютер», - отметил Андрей Матвеев, директор по маркетингу Intel в России и других странах СНГ. - Я был приятно удивлен высочайшим качеством присланных работ в этом году. Мы верим в то, что объединение таланливых педагогов, прекрасных учеников и современных информационных технологий является ключом к успеху нашего образования!»

«Мы рады приветствовать победителей конкурса - настоящих энтузиастов, создающих «Нашу новую школу» своими руками и энергией, и вручить трем из них призы от компании «Аквариус» - учительские ноутбуки Aquarius NS 513, - заявила вице-президент по маркетингу компании «Аквариус» Ольга Ципилева. - Выбрать лучшие из представленных на конкурс заявок было очень сложно, поскольку каждый из проектов глубоко проработан и уникален. Мы отметили работу «Лаборатория естественных наук» (г. Новосибирск), проект Букановской средней школы (с. Букань) и беспрецедентно масштабную кампанию «Бригада школьной помощи IT-mobile» (г. Заречный). Уверены, что наши призы найдут правильное применение для развития цифрового образовательного пространства. От всей души поздравляем авторов этих проектов и желаем им новых успехов в деле развития российского образования».

Внешнеторговый оборот Кемеровской области за 5 месяцев 2011 года снизился на 5,8% или 268,3 миллиона долларов по сравнению с предыдущим годом, сообщила в среду Кемеровская таможня.

"За 5 месяцев 2011 года (внешнеторговый оборот) составил 4,338 миллиарда долларов США за счет сокращения экспортно-импортных операций со странами СНГ на 53,4%", - говорится в сообщении службы.

При этом таможенники отмечают, что на 2,2% увеличился торговый оборот со странами дальнего зарубежья.

"Преобладающими группами экспортируемых товаров остаются минеральные продукты - 69,8%; металлы и изделия из них - 23,5%",- уточняет таможня.

Доля химической продукции в экспорте составила 6,5%.

Одной из причин отрицательной динамики, стало вступление в силу нового Таможенного кодекса Таможенного союза. Например, с 1 июля 2010 года, прямые поставки товаров из и в республику Казахстан исключены из данных таможенной статистики внешней торговли. Стас Бендиченко

Международное рейтинговое агентство Standard & Poor's (S&P) в среду повысило кредитный рейтинг Иркутской области до "BB" c "ВB-" со "стабильным" прогнозом, говорится в сообщении агентства.

Агентство также повысило рейтинг региона по национальной шкале - до "ruAA" с "ruAA-".

Повышение рейтингов агентство объясняет хорошими финансовыми показателями области и позитивными перспективами на период до 2014 года.

Рейтинг возвратности активов по необеспеченному долгу области остался на прежнем уровне - "3".

"Уровень рейтингов области основываются на ограниченной финансовой гибкости и предсказуемости и сравнительно высоком уровне обязательств и потребностей в инфраструктуре. Уровень долга, вероятно, останется низким в краткосрочной перспективе на фоне сильных бюджетных показателей и диверсифицированной экономике, которая, как мы считаем, имеет хороший потенциал роста в долгосрочной перспективе", - говорится в сообщении агентства.

Иркутская область расположена в юго-восточной части Сибирского федерального округа. На территории области добываются уголь, железная руда, золото, каменная соль

Росимущество планирует приватизировать находящиеся в федеральной собственности 20% уставного капитала ОАО "Архангельский морской торговый порт" путем продажи единым лотом на аукционе.

Соответствующее распоряжение от 30 апреля было опубликовано в среду на сайте Росимущества.

Сейчас в федеральной собственности находятся 200,512 тысячи акций порта или 20% от уставного капитала.

"Установить начальную цену акций (...) в размере 131 миллион рублей", - говорится в распоряжении Росимущества.

ОАО "Архангельский морской торговый порт" - многопрофильный торговый порт для перегрузки генеральных грузов, в том числе: целлюлозы, картона, металлов, пиломатериалов; контейнеров, тяжеловесного оборудования и навалочных грузов. В состав компании входят: ППР "Экономия", ППР "Бакарица", судоходная компания "Портофлот" и морской вокзал. Крупнейшими акционерами являются ГМК "Норильский никель" - 53,5% акций, ОАО "Норильский горно-металлургический комбинат им. А.П. Завенягина" владеет 19,734% акций. Грузооборот порта в 2010 году вырос на 27% по отношению к показателю 2009 года - до 1,7 миллиона тонн.

Чистая прибыль ОАО "Архангельский морской торговый порт" в 2010 году составила 2,5 миллиона рублей против убытка годом ранее

За 1 кв. 2011 г. выручка ОАО «Ларичихинский ЛПХ» (Алтайский край, с. Ларичиха) составила 14,07 млн. руб., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении предприятия. Выручка от реализации снизилась из-за отсутствия лесосечного фонда и ухудшения его качественного состава.

Валовая прибыль сложилась в сумме 5,48 млн. руб., чистая прибыль составила 27 тыс. руб.

Точка возврата

Китай вернулся к энергодиалогу с Россией

Россия и Китай возобновили энергодиалог, изрядно подпорченный спором о цене нефти и разногласиями при подготовке газового контракта. Пекин перед встречей в Москве вернул «Роснефти» и «Транснефти» большую часть накопленных с начала года долгов госкомпании CNPC. Стороны собираются решить проблему в ближайшие пару дней.

Межправительственное соглашение от 2009 года предполагает, что госкомпании «Роснефть» и «Транснефть» в обмен на кредит в размере $25 млрд с 2011 года начнут поставки нефти в Китай в объеме 15 млн тонн в год. Нефть начала поступать по отводу от трубы Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) к поселку Сковородино. По контракту CNPC обязана оплачивать ее с учетом платы за транспортировку по российской территории. Тариф на прокачку по ВСТО является единым (сетевым) вне зависимости от точки входа и точки выхода из трубы и сейчас составляет 1815 руб. за тонну нефти.

Однако китайцы решили, что раз их пункт сдачи Сковородино гораздо ближе к месторождениям, чем порт Козьмино на берегу Тихого океана (конечный пункт ВСТО), то это надо учесть при оплате транспортных расходов. При этом CNPC просто стала недоплачивать часть суммы по контракту. За пять месяцев, по версии российской стороны, у CNPC накопился долг почти на $250 млн, но в Пекине отказывались его признавать. «Роснефть» и «Транснефть» периодически обещали подать иск  в Лондонский суд, но министр энергетики России Сергей Шматко еще 23 мая говорил, что до этого дело вряд ли дойдет.

Раунд энергодиалога был назначен на 24 мая в Иркутске. Накануне Китай заявил, что его делегация не приедет, однако затем МИД Китая сообщил о визите в Россию вице-премьера Ван Цишаня с 30 мая по 3 июня. Вчера состоялись его встречи с премьером Владимиром Путиным и вице-премьером Игорем Сечиным. Накануне CNPC погасила часть задолженности перед «Роснефтью» и «Транснефтью», а по итогам вчерашнего дня ее долг снизился до $50 млн. «Роснефть» получила $117 млн, «Транснефть» — $78 млн.

Главное, что Россия и Китай пока не договорились о размере транспортной составляющей в цене, хотя Игорь Сечин и заявил, что вопрос «почти исчерпан».  Китай, по его словам, рассчитывает на увеличение поставок нефти до 30 млн тонн. Накануне переговоров в СМИ появилась информация, что Китай готов пойти на некоторые уступки, но требует сделать скидку к сетевому тарифу по ВСТО.

До окончания переговоров в «Роснефти» не комментируют свою позицию по этому вопросу. По словам директора департамента информации  «Роснефти» Рустама Кажарова, переговоры продолжатся сегодня. В «Транснефти» заявили, что не ведут никаких переговоров.«Это межправительственное соглашение», — подчеркнул пресс-секретарь «Транснефти» Игорь Демин.

Впрочем, эксперты считают, что Москва и Пекин обречены договориться. Под контракты на поставку нефти «Роснефть» и «Транснефть» получили крупные кредиты от Китайского банка развития. «Конфликт, скорее всего, не будет перенесен в арбитраж. Китайцы также не будут требовать преждевременного возврата долга, ведь тогда они лишатся законтрактованных поставок», — предполагает Андрей Полищук, аналитик финансовой группы БКС. Вопрос в том, предоставит ли Россия скидку китайцам или те просто снимут претензии. Второй сценарий представляется менее вероятным.

Проблемы в нефтяной сфере осложнили переговоры по поставкам газа. Прошлой осенью в ходе визита президента Дмитрия Медведева в Китай «Газпром» и CNPC подписали расширенные условия поставок газа из России в КНР. В «Газпроме» уверяли, что это юридически обязывающий документ. Оставалось лишь согласовать базовую цену поставок и подписать долгосрочный контракт, по которому Россия обязывается поставлять Китаю 30 млрд кубометров газа в год.

Договор планировалось подписать в июне, но основной переговорщик с российской стороны, зампред правления «Газпрома» Александр Медведев недавно заявил, что это может произойти до конца года (см. «МН» от 17 мая). Теперь «Газпрому» и CNPC велено поторопиться и урегулировать ценовую проблему за десять дней: председатель КНР Ху Цзиньтао приедет на экономический форум в Петербург, где и может быть подписан договор. По информации «МН», расхождение в цене все еще достаточно велико. Медведев, правда, говорил, что эта разница — менее $100 на тыс. кубометров газа. Алексей Гривач, Ирина Кезик

Хлеб изо мха, искусственная древесина из отходов пластмассы - и это еще не весь перечень научных разработок Иркутского государственного технического университета.

Большая часть разработок иркутских ученых - уже воплощена в жизнь, либо находится в завершающей стадии - рассказывает ректор научно-исследовательского института ИрГТУ Иван Головных. Например, проект "Высокотемпературная сверхпроводимость" недавно был отмечен на всероссийском конкурсе субсидий. На вооружение его планируют взять ведущие энергетические компании региона. Несколько предложений уже поступило. «Развитие этого направления позволит создать электропроводники со значительно меньшим сопротивлением, это обеспечит экономию топлива при производстве электроэнергии в 2-3 раза и на порядок позволит увеличить быстродействие современных электронных устройств», - говорит Иван Головных, ректор научно-исследовательского института ИрГТУ.

Есть и ряд других полезных для региона и страны разработок - рассказывает ректор. В ИрГТУ из отходов пластмассы наладили высококачественное производство новых строительных материалов. Это искусственная древесина и утеплитель. Производить их начнут в конце этого года, а пока нужно закупить необходимое оборудование. Еще одно необычное исследование, над которым несколько лет трудились ученые - хлеб изо мха. «Организация производства хлебобулочных изделий из солянки холмовой - исландского мха, которое является разработкой нашего университета, на него имеется патент и соответственно, в следующем году будет создано предприятие по производству данного продукта», - рассказывает Михаил Корняков, проректор по инновационной деятельности научного института ИрГТУ.

Такой хлеб утверждают разработчики не только вкусен, но и полезен для здоровья. Улучшает аппетит, нормализует работу желудочно-кишечного тракта, сердечно-сосудистой системы, а что самое важное - в нем минимум калорий. Сотрудники Научно-исследовательского института ИрГТУ планируют привлечь в экономику Приангарья более 15 млн. рублей инвестиций за счет реализации своих проектов до 2015 года. А недавно институт вошел в 20 - тку "топовых" вузов страны.

Представители лесного комплекса Алтайского края отправились на выставку в Германию, чтобы принять участие в работе крупнейшей международной специализированной выставки оборудования и технологий для лесной и деревообрабатывающей промышленности Ligna Plus.

В состав алтайской делегации вошли специалисты, руководители лесных предприятий и деревоперерабатывающих комбинатов холдинга "Алтайлес". Возглавляет алтайское представительство начальник управления лесами Алтайского края Михаил Ключников.

Это четвертая поездка алтайских лесников в Ганновер. Результатом посещения предыдущих выставок стало появление в крае новых современных заводов по обработке древесины и производству деревянных домов в Тальменском, Ключевском, Топчихинском, Первомайском, Новичинском, Тюменцевском районах края, строительство двух крупных лесоперерабатывающих комбинатов в городах Рубцовск и Камень-на-Оби (последний уже запущен в эксплуатацию), а также внедрение в лесное хозяйство края серии механических дровокольных аппаратов.

Основная цель посещения выставки в этом году - дальнейшее развитие глубокой переработки древесины в Алтайском крае, знакомство с новыми технологиями лесного хозяйства и лесопереработки, проведение переговоров с производителями лесоперерабатывающего оборудования по вопросам производства в Алтайском крае плитной продукции и внедрению новых для нашего региона технологий домостроения.

Международная специализированная выставка лесного хозяйства и лесной промышленности "Ligna" проходит один раз в два года в г. Ганновер. Она привлекает специалистов из ведущих стран-производителей и является своеобразным смотром их технологических и технических достижений, индикатором тенденций развития рынка и научно-технической мысли. Ligna Plus является также важным информационным источником для специалистов всего мира в области лесоводства и деревообработки. Планируется, что выставочная площадь в этом году составит более 13000 кв. м. На форуме представят свои экспозиции более 1700 участников из разных стран мира. Выставка проходит с 29 мая по 5 июня.

В Алтайском крае предприятия фармацевтической промышленности проводят все большую работу по самостоятельному выращиванию лекарственных растений и плодово-ягодного сырья для переработки. Как сообщает Управление пищевой, перерабатывающей и фармацевтической промышленности Алтайского края, первые производители взялись за самообеспечение сырьем несколько лет назад. И на сегодняшний день успешно занимаются посевом лекарственных культур ЗАО "Эвалар", ЗАО "Алтайвитамины", ООО "Компания Хорст", ООО "Янтарное", ООО "Биолит – Алтай".

Так организацией федерального масштаба ЗАО "Эвалар" на площадях Бийского района засеяно 50 гектаров пустырника, 30 гектаров овса, 20 гектаров красного клевера, 13 гектаров левзеи. Кроме этого, 230 гектаров занял подзимний посев лекарственных трав, что позволило разгрузить напряженный график весенних работ и получить более ранние всходы пустырника, льнянки, клевера лугового красного, душицы и других трав.

ЗАО "Алтайвитамины" возделывает для переработки плодово-ягодные растения на площади 185 га в Калманском районе края, ООО "Янтарное" перерабатывает облепиху, выращиваемую на площади 570 га в Советском районе.

Молодое успешное предприятие ООО "Компания Хорст" в Тогульском районе засеяло 50 га расторопши пятнистой, 30 га клевера лугового, галеги лекарственной и эхинацеи пурпурной;

ООО "Биолит Алтай" возделывает более 30 видов растений и плодово-ягодных культур на площади 400 га в Алтайском районе.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл в г.Твери совещание по вопросу повышения эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог

Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы сейчас только что посмотрели на перспективную специальную и дорожную технику, которая производится здесь, на тверском заводе, и которая будет производиться в самое ближайшее время, надеюсь. Поприсутствовали при подписании двух соглашений – с американскими и с немецкими партнёрами – по производству этой техники, а сейчас поговорим как раз о том, где подобная техника должна использоваться, а именно в дорожном строительстве – одном из главных направлений её использования. Тема, как вы понимаете, крайне важная, не мне вам об этом говорить: здесь специалисты собрались.

На прошлой неделе в Москве прошёл Первый социальный бизнес-форум, где мы говорили о стратегии развития страны. Никакой новости не скажу, это притча во языцех, как у нас говорится в таких случаях. И представители бизнеса, и руководители регионов многократно возвращались к одной и той же наболевшей российской теме – состоянию инфраструктуры, в данном случае дорог. Совершенно очевидно, что плохое состояние дорог является объективным ограничителем роста экономики России, отражается негативным образом на безопасности, экологии. Конечно, за последнее время кое-что сделано, кое-что меняется. Даже несмотря на трудности кризисного периода, нам в дорожном строительстве удалось набрать неплохой темп. Мы направили серьёзные ресурсы на строительство и реконструкцию и содержание дорог. Начиная с 2002 по 2010 год на эти цели было выделено, ни много ни мало 2,7 трлн рублей. В текущем году за счёт федеральных и региональных средств на дорожные работы будет направлено ещё 700 млрд рублей – это на 40% больше, чем в прошлом году.

Как вы знаете, завершена прокладка трассы Чита–Хабаровск. Я уже говорил, с удовольствием повторю ещё раз: это историческое событие для нашей страны. Впервые за всю историю России вся территория нашей страны – от Дальнего Востока до Калининграда – связана единой дорожной сетью. Это огромный импульс для качественного развития наших дальневосточных да и сибирских территорий. Запущены Санкт-Петербургская кольцевая дорога, транспортные обходы вокруг Новосибирска, Красноярска, Иркутска, других крупнейших насёленных пунктов России. В этом году продолжится наш проект по приведению в порядок городских дорог административных центров страны. Деньги на эти цели уже выделены. Конечно, нужно жёстко контролировать эти расходы, и в этой связи хотел бы обратить ваше внимание на то (и содействовать тому), чтобы был налажен и эффективный общественный контроль.

Вот я недавно был в Пскове, встречался там с группой молодых людей, которые начали свою работу как неформальное объединение и сейчас вместе с губернатором организовали системную работу по проверке того, как идёт дорожное строительство. И обращаю внимание всех руководителей ведомств, министерств, руководителей регионов: нужно сделать всё, чтобы таких неформальных коллективов было как можно больше, и нужно им помогать.

Большое дорожное строительство развёрнуто в рамках подготовки к проведению Универсиады в Казани, форума АТЭС во Владивостоке, Олимпийских игр в Сочи.

Но мы понимаем, что сделанного, конечно, недостаточно. Нам действительно нужен здесь настоящий, качественный прорыв: не просто отдельные крупные проекты, а планомерное развитие и кардинальное обновление дорожной сети страны, причём по всей территории – и федеральных трасс, и региональных, и сельских, и внутригородских дорог. При этом нужно расширять географию новых строек (особенно это касается Дальнего Востока и Сибири), модернизировать автодорожные подходы к западным и южным границам России, в том числе в рамках трансконтинентальных транспортных коридоров.

Особое внимание будет уделено комплексному развитию транспортных узлов крупных городов. Это в первую очередь, конечно, Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область. Подчеркну: важно, чтобы все регионы-соседи грамотно увязывали планы дорожного строительства между собой, чтобы не возникала абсурдная подчас ситуация, когда дороги в двух соседних субъектах Российской Федерации вроде бы построены, но между ними осталось 2–3 км разрыва, и, по сути, это тупик и весь эффект насмарку. Учитывая масштабы страны (а территория у нас колоссальная), конечно, это непростая задача – развитие дорожной сети, но мы должны добиться тем не менее качественного изменения ситуации, изменения к лучшему, причём в ближайшие 5–10 лет.

Имеющиеся финансовые ресурсы позволяют нам за это время рассчитывать на двукратное увеличение объёмов дорожного строительства. Если за 2002–2010 годы всего было построено порядка 25 тыс. км федеральных и региональных автодорог, то до 2020 года только в рамках федеральных проектов – подчеркну, без учёта региональных программ – мы должны построить 18 тыс. км дорог, причём это будут дороги совершенно другого класса (с современными развязками, увеличенной пропускной способностью, с бóльшим количеством полос). Планы серьёзные. Они, безусловно, потребуют дополнительного количества квалифицированных кадров, новых технологий, современной техники и, конечно, современных принципов организации строительства и содержания дорог. Эти современные принципы должны быть внедрены в реальную практику. Конечно, нужно добиваться того, чтобы цены за километр автодороги не брались с потолка, а качество отвечало лучшим мировым стандартам.

Очевидно, нам необходимо совершенствовать процедуры размещения заказов и на строительство, и на содержание дорог. Вопрос на самом деле принципиальный и ключевой. Мы должны отбирать лучших подрядчиков, которые предлагают не только лучшие условия, но и обладают при этом необходимой производственной базой, технологиями и репутацией на рынке.

Чтобы сконцентрировать средства на строительство и содержание дорог, принято решение о создании федерального и регионального дорожных фондов. По нашим расчётам, до 2020 года мы сможем аккумулировать в них более 8 трлн рублей и направить эти средства на дорожное строительство. Хочу отметить, федеральный дорожный фонд составит примерно 4,5 трлн рублей, из них 2,7 трлн – на строительство и реконструкцию дорог, а 1,8 трлн рублей – на ремонт и содержание дорог. Объём средств региональных дорожных фондов оценивается приблизительно в 3,9 трлн рублей. Однако для решения проблем только этих источников будет недостаточно, поэтому нужно активно использовать механизмы государственно-частного партнёрства. Прежде всего речь идёт об использовании концессионных схем. Первые позитивные примеры здесь уже имеются.

Кроме того, мы намерены переходить и на такую современную модель, как контракты жизненного цикла. Речь идёт о внедрении долгосрочных договоров на строительство и последующую эксплуатацию дорог сроком где-то на 10–30 лет. Подрядчик за счёт собственных и привлечённых средств прокладывает дорогу, а затем полностью отвечает за её содержание, а государство оплачивает эту работу равными платежами в течение всего периода действия договора. Это должно искоренить психологию временщиков при дорожном строительстве, потому что в таком случае самим компаниям будет выгодно строить добротно и долговечно, чтобы меньше потом денег тратить на содержание. Конечно, государство со своей стороны должно будет обеспечить объективный контроль, поэтому поручаю Минтрансу внести предложения по организации комплексного мониторинга состояния автомобильных дорог страны, в том числе с использованием возможностей системы ГЛОНАСС.

Отдельная тема – это наведение порядка с регулированием в отрасли. Многие нормы здесь давно уже устарели. Они архаичны по сути и лишь тормозят быструю реализацию проектов и начало новых строек. Безусловно, эти устаревшие схемы мешают внедрению инновационных технологий. Что у нас получается иногда? Хочешь использовать современные материалы (новые типы асфальта, битум – вот мы на каждом мероприятии подобного рода их видим, и сегодня тоже видели эти материалы), но они не значатся в соответствующих бумажках и старых инструкциях – всё, с этого момента начинается хождение по инстанциям, которое превращается в круги ада: замучаешься согласовывать любое действие. И в этой связи нужно быстрее принимать новые техрегламенты, где это возможно – использовать и зарубежный опыт.

Конечно, надо дать возможность широко применять уже отработанные на практике так называемые специальные техусловия. Действительно, зачем при каждой новой стройке по 10 раз пересогласовывать один и тот же типовой проект, если он уже просчитан, проверен и реализован на практике? Никакой здравой логики здесь нет, только бюрократическая, причём в худшем её проявлении. Считаю, что для ускорения запуска новых строек нужно сформировать банк типовых проектных решений. Приобрёл готовую документацию, привязал к местности – и можно начинать стройку. Такие механизмы в том числе позволят сформировать прозрачную систему ценообразования и стандартов качества строительства дорог.

Кроме того, нужно сделать так, чтобы порядок прохождения госэкспертизы учитывал весь жизненный цикл дороги и не становился препятствием для внедрения инноваций при возведении дорог. Я прошу представить конкретные предложения на этот счёт. И конечно, нужно ликвидировать факторы, которые приводят к искусственному увеличению стоимости и затяжке времени прокладки дороги. Например, существующие механизмы отвода участков земли под дорожное строительство создадут почву для различных земельных спекуляций и злоупотреблений. Сколько раз мы уже видели одно и то же? Ещё только запроектировали, только-только запроектировали дорогу – сразу же эти участки скупают. Кто скупает? Понятно, скупают те, кому известно об этом дорожном строительстве. Не простые граждане, не работяги, с которыми я встречался сегодня на заводе – они ничего не скупают. Скупают те, кто информацию имеет.

В то же время трудно получить доступ и к месторождениям так называемых общераспространённых ископаемых – песочным, гравийным карьерам. Этот рынок на местах монополизируется, а цены растут раз в шесть сразу. В некоторых местах до 6 раз рост цен! Я поручаю подготовить предложения по сокращению сроков изъятия и резервирования земель под строительство новых трасс. Игорь Евгеньевич (обращаясь к И.Е.Левитину), подумайте и сделайте это предложение. А также по упрощению порядка получения права на разработку месторождений общераспространённых полезных ископаемых при реализации крупных инфраструктурных проектов и федеральных целевых программ.

И в завершение. Реализуя масштабные планы по развитию дорожной сети, мы формируем серьёзный спрос на дорожно-строительную технику. Наши машиностроители должны быть к этому готовы. Однако обращаю внимание: заставлять покупать устаревшие, неэффективные машины, конечно же, неправильно и этого не нужно делать.

Чтобы быть настоящими хозяевами на собственном, российском, рынке, нашим заводам надо обновлять линейку продукции, активнее заниматься модернизацией своих производств, внедрением высокотехнологичных решений и стандартов. Мы сейчас со специалистами на заводе разговаривали, в том числе, кстати говоря, и с рабочими, и они ставят вопрос о том, чтобы обеспечить им внутренний рынок. Нельзя допускать, чтобы на нашем внутреннем рынке кто-то, какой-то иностранный производитель, демпинговал. Да, здоровая конкуренция не только возможна, но и нужна, но демпинг недопустим. Сергей Борисович, (обращаясь к С.Б.Иванову) я прошу Вас это проработать и сделать соответствующие предложения.

Мы в свою очередь должны оказать и окажем содействие нашим машиностроительным предприятиям, в том числе при создании совместных предприятий и при кооперации с ведущими иностранными нашими партнёрами.

Как я уже говорил, здесь сегодня мы присутствовали на подписании двух крупных соглашений о создании новых производств и надеемся, что в самое ближайшее время, через полгода–месяцев девять, оба эти проекта заработают.

Кроме того, для обновления парка дорожно-строительных машин нужно активнее использовать и лизинговые схемы, в том числе ресурсы Государственной транспортно-лизинговой компании. Мы её создавали в условиях кризиса. Тогда изыскали необходимые 10 млрд рублей – компания начала работать. Для справки могу сказать, что она выдаёт необходимые ресурсы по лизингу под 8,5%, и в эту ставку уже входят и налог на имущество, и страхование. Если выделить только банковский процент, то получается, он составит всего 5%. Более выгодных условий лизинга в России нет, не существует.

Давайте мы в режиме видеоконференции сейчас посмотрим, как идут работы в регионах Российской Федерации, а потом вернёмся в этот зал, и я попрошу коллег тогда высказываться, в том числе и министра транспорта Игоря Евгеньевича Левитина.

Давайте начнем, скажем, с Новосибирска. Пожалуйста.

А.А.Кошкин (генеральный директор ОАО «Сибмост»): Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Добрый день, уважаемые участники совещания!

Мы находимся в районе строительства мостового перехода через реку Обь в городе Новосибирске. Мостовой переход длиной 5,5 км включает в себя мост через реку Обь (2,1 км длиной), две путепроводные развязки, четыре пешеходных моста и участок автомобильной дороги. Этот мостовой переход очень нужен для Новосибирска, так как он разгружает два автомобильных моста, которые есть сегодня и которые не справляются с пропуском того транспорта, который имеется в Новосибирске и области.

Здесь на сегодня развёрнуты работы в основном.… Вот мы находимся в самом начале – в створе моста через реку Обь. Развёрнута работа с трёх площадок. Из 30 опор 20 опор уже готово, на остальных ведутся работы. Смонтировано и надвинуто уже 600 погонных метров металлоконструкций. Самый главный арочный пролёт – 380 погонных метров – будет начат, надвижка будет начата в этом году и закончена в следующем году. Стоимость проекта – 14,8 млрд рублей. В настоящее время работы ведутся по графику ещё на одной развязке и на подходах к этому мосту.

Я хотел бы обозначить две проблемы. Первое. У нас здесь предусмотрено цементобетонное покрытие. Мы считаем, что это совершенно оправданно, потому что опыт строительства и эксплуатации цементобетонного покрытия на северном обходе Новосибирска зарекомендовал себя положительно. Если раньше стоимость цементобетона была выше асфальтобетона примерно на 30%, то на сегодня эти цены почти уже сравнялись. Но время эксплуатации до капитального ремонта при цементобетонном покрытии в 2 раза выше, чем при асфальтобетоне, и составляет 25 лет.

И ещё. Вы сегодня сказали по поводу ускоренного отвода карьеров в притрассовой зоне. Я тоже хотел бы сказать об этом, потому что сегодня генподрядчик выигрывает подряд на строительство, а после этого (хотя карьеры внесены в проект и есть в проекте) мы ещё должны участвовать в конкурсе на разработку недр, то есть на выдачу и разработку этих карьеров проводится повторный конкурс.

И ещё. Мы чувствуем себя дискомфортно из-за бесконтрольного роста цен на строительные материалы, особенно металлы. В этой ситуации хотелось бы, чтобы Антимонопольный комитет каким-то образом отслеживал это дело и регулировал цены, потому что в строительстве автодорог и мостов стоимость материалов составляет 50% и выше от общей стоимости строительства. Соответственно, понятно, насколько удорожается строительство в связи с удорожанием стоимости материалов.

Пользуясь тем, что я могу Вам это сказать, мы в этом году, в начале октября, окончательно открываем движение по северному обходу города Новосибирска и, если у Вас будет возможность, мы Вас приглашаем на открытие этого движения. Спасибо!

В.В.Путин: Спасибо, Альберт Александрович. Эта стройка очень важна для города Новосибирска. 1 млн 200 тыс. человек, всего два моста – это, конечно, маловато. И для развития города, и для удобства граждан, конечно, третий мост нужен. Что касается цен на битум и всего, что с этим связано, понятно, да, чем это вызвано, – ростом цен на мировых рынках. Но тем не менее здесь здравый смысл должен быть, и ценообразование должно исходить прежде всего из внутренней конъюнктуры. Мы обязательно посмотрим и вот по этим материалам, и по общестроительным, ФАС такое поручение сформулируем прямо сегодня в проекте нашего протокола, это мы сделаем. У меня к вам несколько вопросов. У вас сколько человек сейчас работает на стройке?

А.А.Кошкин: 1400 человек.

В.В.Путин: А средняя зарплата какая?

А.А.Кошкин: Средняя зарплата – 26 тыс. рублей в месяц.

В.В.Путин: 26 тыс. И когда вы планируете завершить строительство?

А.А.Кошкин: Завершить строительство мы планируем в 2014 году.

В.В.Путин: А в каком месяце?

А.А.Кошкин: Октябрь 2014 года.

В.В.Путин: Хорошо. Вы в графике сейчас, да?

А.А.Кошкин: Да, мы даже с опережением графика идём на сегодня

В.В.Путин: Хорошо, успехов вам, спасибо.

А.А.Кошкин: Спасибо.

В.В.Путин: Калининград, пожалуйста. Александр Семёнович!

А.С.Рольбинов (министр развития инфраструктуры Калининградской области): Уважаемый Владимир Владимирович, Игорь Евгеньевич, участники совещания! Согласно Вашему поручению правительством Калининградской области была разработана программа реконструкции строительства автомобильных дорог. И одной из основных частей этой программы является строительство Приморского кольца. Общая протяженность – 170 км. В ноябре 2009 года нами был введён в эксплуатацию с Вашим участием, Владимир Владимирович, и Вам за это спасибо, первый участок дороги от города Калининграда до Зеленоградска с подъездом к аэропорту Храброво – к международному аэропорту, который на сегодняшний день уже является визитной карточкой города Калининграда для гостей, прибывающих через аэропорт. Мы сейчас находимся с вами на второй очереди Приморского кольца, общая протяжённость – почти 26 км, цена – 10,2 млрд. Сейчас здесь мы видим участок, где происходит строительство моста через реку: протяжённость моста – 100 м. И эту дорогу мы планируем завершить во вторую очередь и сдать в эксплуатацию. Мы научились уже строить хорошие, качественные дороги, но, к сожалению, существуют и проблемы. Одна из этих проблем (то, что Вы сегодня говорили, озвучили) – это проблема, связанная с земельными отношениями: в частности, изъятие земель для госнужд. Очень хороший пример по Сочи, когда эти сроки были сокращены до трёх месяцев. Но, на мой взгляд, одна из этих проблем (это ещё предыдущая стадия) – резервирование этих земельных участков. Соответственно, хотелось бы изменить точно так же порядок резервирования и ввести возможность резервирования уже на стадии выбора трассы, что в значительной степени могло бы сократить общую процедуру. Это первое.

И я уже сказал, что дороги мы научились, умеем строить. Но, к сожалению, дороги-то строим, а со старыми дорогами у нас существуют проблемы. Одна из этих проблем, наверное, типична для всех регионов, но для Калининградской области она особо острая. Это связано с тем, что 90% и даже больше (95%) автомобильных дорог было построено ещё в довоенные годы немцами. Соответственно, они не были рассчитаны ни на те нагрузки, которые на сегодняшний день существуют, ни на ту интенсивность движения. В последние годы появляется огромное количество большегрузных автомобилей (тридцатитонных), которые перевозят значительные грузы. На сегодняшний день не существует структуры, которая бы занималась контролем перемещения по дорогам как крупногабаритных, так и особо тяжёлых грузов. Буквально до Нового года эту задачу решал Ространснадзор, но с Нового года их с государственных границ убрали. На сегодняшний день, конечно, эта проблема существует. Мне кажется, было бы, наверное, целесообразным передать эти полномочия Ространснадзору в части контроля за перемещением тяжеловесных грузов.

Спасибо.

В.В.Путин: Что касается резервирования, вопрос очень актуальный. Игорь Евгеньевич ещё будет доклад делать, я бы вас просил на это предложение отреагировать.

Не менее важный вопрос и о контроле на дорогах за грузами. Я тоже Вас просил бы, Игорь Евгеньевич, подумать и прямо, если будете сейчас готовы, сделать предложение в ходе нашего сегодняшнего совещания. А что касается региональных дорог в целом, в том числе в Калининграде, то это региональные власти должны заниматься своевременным ремонтом. Мы, знаете, не можем сказать: «Немцы настроили дорог в своё время, а сейчас не ремонтируют. Вот они разбойники какие!» Самим надо ремонтировать! Это субъект Российской Федерации. Надеюсь, что региональные власти и губернатор услышат меня. Мы помогаем из федерального бюджета, будем и дальше это делать. Но активнее нужно заниматься содержанием дорожной сети в регионе.

С.Б.Иванов: У нас теперь свой дорожный фонд появился.

В.В.Путин: Да, и сейчас появится свой дорожный фонд. И я очень рассчитываю, что деньги будут расходоваться эффективно. Когда вы думаете закончить – ещё раз повторите, пожалуйста, – вот эти 26 км?

А.С.Рольбинов: Эта очередь у нас по контракту, мы заканчиваем в ноябре этого года.

В.В.Путин: В графике сейчас идёте? По времени успеваете?

А.С.Рольбинов: Да, в графике, всё успеваем. Единственное, конечно, хотелось бы, пользуясь случаем, обратиться к Минтрансу с тем, чтобы всё-таки те дотации, которые предназначены для субъектов, побыстрее доходили бы. Ну и ещё раз, пользуясь случаем, Игорь Евгеньевич (обращаясь к И.Е.Левитину), хочу обратиться к вам, и Владимир Владимирович, к Вам тоже, чтобы вы поддержали в том, чтобы при формировании программы для Минтранса на 2012–2013 годы было учтено продолжение строительства этого важного объекта – Приморского кольца.

В.В.Путин: Там ещё сколько останется, Александр Семёнович?

А.С.Рольбинов: Останется порядка 120 км. При этом эта дорога, которая строится (я совсем забыл сказать, что дорога строится по первой Б категории), – с четырьмя полосами движения, с освещением на всём протяжении дороги.

В.В.Путин: Да, да. Я видел. То есть она будет такой же, как участок, который идёт от аэропорта, да?

А.С.Рольбинов: Да, совершенно правильно. Такая же самая.

В.В.Путин: Достойная дорога, достойная. Главное – чтобы качество поддерживалось.

А.С.Рольбинов: Качество не страдает.

В.В.Путин: Ладно, хорошо. Что касается субсидий – вы сказали «субсидии», – речь идёт, видимо, о дотациях, деньги в министерстве есть, ограничений по этому объекту у нас никаких не планируется. Вопрос только в оперативности решения вопросов. Надеюсь, что министр слышит нас и соответствующим образом отреагирует. Спасибо. Успехов! Пожалуйста, Чита.

С.Ю.Тен (генеральный директор ЗАО «Труд»): Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Сергей Борисович! Уважаемый Игорь Евгеньевич! Уважаемые участники совещания! Я докладываю со 107-го километра федеральной автомобильной дороги «Амур» (Чита–Хабаровск). Мы здесь ведём работы по капитальному ремонту участков дороги, которые были построены в 1980-х годах ещё военными дорожниками. Выполняя Ваше поручение, Владимир Владимирович, после Вашего проезда в прошлом году из Хабаровска в Читу, Федеральное дорожное агентство Минтранса России выделило денежные средства. Были проведены торги, и в марте мы приступили к выполнению этих объёмов работ. Сейчас ведём замену дорожной одежды, расширение, будем укладывать здесь асфальт, и к октябрю (здесь у нас небольшой участок, 6 км) мы в полном объёме завершим весь участок.

Владимир Владимирович, пользуясь случаем, хочу поблагодарить Вас за поддержку, поскольку в прошлом году мы разговаривали, обращались к Вам за поддержкой. Мы 15 лет проработали на строительстве федеральной дороги Чита–Хабаровск, и на сегодняшней день все коллективы, все подрядчики продолжают работать на различных дорогах здесь, на Дальнем Востоке, то есть на дорогах «Лена» (Большой Невер–Якутск), «Колыма» (Якутск–Магадан), «Уссури» (Хабаровск–Владивосток). Моё предприятие «Труд» работает на строительстве федеральной автомобильной дороги «Лена». И также, пользуясь случаем, хочу задать вопрос, даже не вопрос, а скорее предложение. Одной из основных проблем, существующих в дорожной отрасли, на мой взгляд, является неэффективность 94-го федерального закона. По сути, крупные, серьёзные подрядчики, которые имеют серьёзный опыт работы и профессионально подготовленный коллектив, к сожалению, не защищены никаким образом от злоупотреблений, связанных с проведением открытых аукционов. Сегодня появляется огромное количество различных компаний-жуликов фактически, которые выходят и пытаются манипулировать на этом рынке. Поэтому на наш взгляд, для того, чтобы защитить крупные предприятия, серьёзных подрядчиков, о которых Вы, Владимир Владимирович, сегодня говорили, необходимо вводить очень серьёзную рейтинговую систему и проводить серьёзную предквалификацию, для того чтобы допускать только солидные коллективы, которые профессионально могут выполнить поставленную задачу. Вот такое предложение. Мы знаем и понимаем, что ведутся работы по формированию нового законодательства о государственном заказе, но, на мой взгляд, можно в рамках уже существующего 94-го федерального закона внести изменения, дополнения в действующий закон, для того чтобы оперативно решить эту задачу.

И также, пользуясь случаем, Владимир Владимирович, хотел бы передать Вам большой, горячий привет от Олега Владимировича Трушина. (В сентябре 2010 года В.В.Путин передал машину «Лада-Калина», на которой совершил поездку по новой трассе Чита–Хабаровск, О.В.Трушину – работнику на этой трассе.) Машина «Лада-Калина» живая, ездит. Очень хорошая машина. Трушин доволен, рад, передаёт Вам большой привет. Я думаю, что это хорошая традиция, когда Вы в конце августа проезжаете по российским автомобильным дорогам, поэтому мы Вас ещё раз приглашаем на Дальний Восток, чтобы Вы проехали, может быть, по автомобильной дороге «Лена». Спасибо.

В.В.Путин: Спасибо большое за приглашение. А вот этот старый участок дороги, по которому мы ехали в прошлом году, сколько всего километров? Ей уже сколько? Лет 30 этой дороге Чита–Хабаровск?

С.Ю.Тен: Да. В Забайкальском крае протяжённость – 96 км. Вводили в 1980-х годах его в эксплуатацию.

В.В.Путин: Сколько, Вы думаете, времени потребуется, для того чтобы весь этот участок завершить?

С.Ю.Тен: Если будут выделяться денежные средства, то за два года здесь можно сделать всё в полном объёме, привести в хорошее нормативное состояние.

В.В.Путин: А на дороге «Лена» сколько всего километраж?

С.Ю.Тен: 1100 км, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Прилично. Вы сейчас где там, в каком месте?

С.Ю.Тен: Мы там работаем на участке 849–880, то есть 300 км на юг от Якутска. Там у моей компании участок протяжённостью 30 км.

В.В.Путин: Здесь сколько стоит у вас 1 км дороги, здесь, на трассе Чита–Хабаровск?

С.Ю.Тен: Порядка 25 млн рублей.

В.В.Путин: За километр?

С.Ю.Тен: Дорога третьей технической категории.

В.В.Путин: А на трассе «Лена» сколько стоит километр?

С.Ю.Тен: Там чуть повыше. Там несколько другие природно-климатические условия: север всё-таки, себестоимость выше. Там где-то в районе 30 млн, выше 30 млн рублей. Чуть-чуть повыше.

В.В.Путин: Откуда материалы берёте?

С.Ю.Тен: То, что касается инертных материалов – грунта, щебня, это всё, безусловно, местные, притрассовые карьеры. То, что касается других – металла и так далее, это всё завозится из регионов Сибири (Якутск, Красноярский край, Кемеровская область). Битум мы покупаем в Ангарске на Ангарском нефтехимическом комбинате.

В.В.Путин: Как у вас отношения с подрядчиками, с вашими контрагентами, выстраиваются?

С.Ю.Тен: С местными подрядчиками?

В.В.Путин: С местными, с поставщиками металлоконструкций?

С.Ю.Тен: Отношения конструктивные. Мы всегда, когда приходим в другие регионы, стараемся партнёрским образом работать со всеми подрядными организациями, с поставщиками, то есть мы работаем на взаимовыгодных условиях. У нас отношения нормальные, конструктивные.

В.В.Путин: У вас зарплата подросла в этом году по сравнению с прошлым, 2010-м?

С.Ю.Тен: Да, Владимир Владимирович. Мы повысили заработную плату почти на 20% в связи с тем, что, когда мы начинали работать в Забайкальском крае, здесь была, по сути, только железная дорога Транссиб. Сейчас мы пришли работать в Якутию, там более сложные условия, и, конечно, людям надо платить более высокую заработную плату. Поэтому минимум на 20% она выросла, в зависимости от эффективности работы конкретного человека, потому что у нас гибкая такая система мотивации.

В.В.Путин: Хорошо. Сергей Юрьевич. Сейчас идёт работа над совершенствованием механизма 94-го федерального закона. То, о чём Вы говорите, известно, и Министерство экономического развития сейчас готовит предложение. Рассчитываю, что в ближайшее время мы найдём решение и в рамках этого закона, и по другим направлениям, в рамках других документов.

Я хочу пожелать вам успеха. Передайте, пожалуйста, самые наилучшие пожелания не только вашему коллеге, который ездит на «Ладе-Калине», но и всему вашему трудовому коллективу. Я помню эти встречи там, на трассе.

С.Ю.Тен: Спасибо.

В.В.Путин: У вас очень хорошие люди – профессиональные, преданные своему делу и хорошо работающие. Большое им спасибо передайте ещё раз. Всего доброго!

С.Ю.Тен: Обязательно передам!

В.В.Путин: Игорь Евгеньевич (И.Е.Левитин), пожалуйста.

И.Е.Левитин: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги! Хочу сказать, что с 2000 года количество автомобилей в Российской Федерации выросло с 25 млн до 43 млн, то есть на 70%. К 2020 году, по экспертным оценкам, количество автомобилей в Российской Федерации будет 60 млн, притом что 80% в перевозе грузов обеспечивается автомобильным транспортом. Это всё, конечно же, и действует на дорожную сеть.

Что она сегодня представляет в России? Это примерно 1 млн км автомобильных дорог, из них 6% – федеральные дороги, которые имеют практически по всей своей длине по одной полосе в каждую сторону. То есть, по сути, 90% федеральных трасс имеет по одной полосе в каждую сторону. 10% – двухполосные. Сейчас мы приступили на основных участках к строительству от трех полос и выше там, где большая интенсивность работы.

Хотел бы сказать, что почти 50% всех грузов в Российской Федерации перевозится по федеральным дорогам. К сожалению, только 38% из них соответствуют предъявленным требованиям. И, конечно же, в связи с тем, что изменилась структура транспортного потока, за последние 10 лет доля тяжеловесных автомобилей увеличилась в 5 раз. Хотел бы сказать, что на автодороге М-10, где мы сейчас находимся, в Тверской области тяжёлые грузовики составляют примерно 60–70%, потому что из морских портов Санкт-Петербурга, из Прибалтики автомобильный поток идёт в Москву.

Хотел бы сказать, что наиболее опасная ситуация сложилась на тех федеральных трассах, которые проходят прямо по территории населённых пунктов. Раньше дороги строились как раз с тем, чтобы войти в населённый пункт, и сегодня это становится экологической проблемой для тех городов, где сегодня существуют эти дороги.

Я хотел бы сказать, что Вашим решением сейчас создано два координационных совета – в Москве и Санкт-Петербурге, где Москва и область, Санкт-Петербург и Ленинградская область должны совместно решать вопросы взаимодействия. Только так можно решить проблемы крупных мегаполисов.

Хотел бы сказать, что есть проблема по урегулированию термина «улично-дорожная сеть». У нас с рядом руководителей регионов есть, конечно, по этому вопросу дискуссия, есть предложения. СНиПы ещё с 1980-х годов, нам необходимо чётко определиться по этому термину, потому что под него уже идёт выделение средств на нормативное содержание этих дорог.

Если коротко остановиться по итогам, Вы назвали основные приоритетные проекты, которые были сделаны. Хотел бы только сказать, что основной объём средств в дорожной области приходится на последние три-четыре года и что новое в нашей программе – это сельские дороги. Это было Ваше поручение: из федерального дорожного фонда будет выделяться до 7 млрд рублей ежегодно, причём мы заложили норматив стоимости примерно 10 млн рублей за 1 км. При этом мы считаем, что при такой цене доля софинансирования регионов будет минимальная. Мы просили, чтобы в регионах это были хорошие дороги, построенные по новым технологиям. Здесь есть такая проблема: у нас даже сельские дороги должны быть двухполосными – это ещё старый норматив. Мы предлагаем изменить этот норматив и сделать там, где небольшая интенсивность движения, – в одну полосу, а для автобусов и для автомобилей сделать такие развязные карманы. Это значительно удешевит и строительство, и потом, что немаловажно, содержание этой дороги, которая полностью ложится на муниципалитет.

Хотел бы сказать, что практически до 20% из всех средств, выделенных на дороги за последние годы, – это подготовка территорий. Сюда входит вынос коммуникаций, переселение, и мне кажется, что нам необходимо разделить эту функцию. По изъятию земель хотел бы сказать, что (Вы сейчас слышали предложения с мест) то поручение, которое Вы только что дали, мы его вместе с Министерством экономического развития, с Минрегионом рассмотрим. Действительно, вдоль автомобильных дорог есть жизнь, но мы бы хотели сначала построить автомобильную дорогу без выкупа земли и переносом тех коммуникаций, которые уже появились, а потом пускай обустраивается вся придорожная инфраструктура, а не наоборот. Резервирование, которое только что было предложено из Калининградской области, у нас есть предложение, мы его внесём в Правительство, Владимир Владимирович.

Конечно же, разделение затрат на подготовку строительства и самого строительства сделает более прозрачной процедуру выкупа земли. Мы тогда будем понимать, какую землю мы выкупаем, у кого и когда эта земля вообще появилась в частной собственности. И здесь у нас предложение, мы сформулируем.

Инвестиции в дороги оказали стимулирующее воздействие на дорожно-строительную технику, – мы сегодня здесь увидели. За последние годы в дорожном строительстве было задействовано около 100 тыс. единиц автомобилей для строительства, содержания дорог. Государственная лизинговая компания, конечно, и во время кризиса, и сейчас оказывает поддержку отечественным производителям. Сегодня заказы превышают её возможности, и у нас есть просьба рассмотреть возможность выделения еще средств государственной транспортной лизинговой компании для обеспечения отечественной дорожной техникой.

В.В.Путин: Сколько?

И.Е.Левитин: До 8 млрд рублей в течение трёх лет. Это тот самый минимум, который сегодня… Заявок больше, но мы считаем, что, так как появляются уже оборотные средства у лизинговой компании, это минимум.

В.В.Путин: Давайте мы обозначим в протоколе сегодняшнем не выделение, а возможность…

И.Е.Левитин: Рассмотрение.

В.В.Путин: Поручение соответствующим министерствам рассмотреть.

И.Е.Левитин: Рассмотреть возможность. Доля продукции, которая связана со строительством и услугами, с дорожным хозяйством, составляет 15,5% ВВП, и мы считаем, что это важный стимул для развития экономики. И, конечно же, здесь уже говорили о строительных материалах – это самая большая проблема. И по тому поручению Федеральной антимонопольной службе, которое Вы сегодня дадите, нам важно очень серьёзно смотреть на стоимость материалов. Мы посчитали, за последние 10 лет в дорожном хозяйстве было использовано 34 млн т битума, 245 млн куб. м щебня и более 500 млн куб. м песка. Это громадное количество материалов, которые использовали дорожники за период этой программы, которую мы завершили в 2010 году. Для нас важно внедрение новых разработок, технологий и материалов, и очень важно разрешить нам оказать поддержку тем предприятиям, которые занимаются инновациями в разработке новых технологий и материалов. У нас здесь есть предложение, и мы его сформулируем, потому что отдельный сегмент, который надо поддерживать в постоянном режиме, – это новые технологии в строительстве.

Хотел бы сказать по битуму. К сожалению, качество битума лучше не становится от той цены, которая нам сегодня предлагается. И вот уже в Новосибирске заканчивается обход, который полностью будет построен на цементобетоне, в связи с тем, что за последние годы цемент не рос так сильно, как битум. Практически в Российской Федерации сегодня это одна стоимость, а долговечность – до 20 лет, это цементные дороги, и 5–7 лет – асфальтовые. Мне кажется, нам необходимо и дальше практиковать строительство таких дорог.

Хотел бы сказать по дорожным фондам, поблагодарить Вас за то, что такое решение принято. В федеральном дорожном фонде уже есть у нас методика его распределения. Мы надеемся, что дорожный фонд для субъектов Российской Федерации заработает в следующем году, и это, конечно же, позволяет нам выходить на новые возможности строительства и содержания автомобильных дорог.

Сегодня контракты жизненного цикла – это очень важно для владельцев инфраструктуры. Мы на протяжении длительного периода получаем одного исполнителя и строительства, и эксплуатации автомобильных дорог. Первые проекты у нас уже начнутся в этом году. Появляется новый опыт контрактов – это концессионные механизмы, заключены 30-летние концессионные соглашения на ряд автомобильных дорог (общий объём частных инвестиций – около 50 млрд рублей), и мы готовим сейчас новые проекты по концессиям.

Госкомпания «Автодор», которая была создана… – это было правильное решение, потому что с использованием этой государственной компании мы можем отрабатывать новые технологии в строительстве. В целях организации системной работы за эти годы были разработаны основные законы: закон «Об автомобильных дорогах», закон «О государственной компании “Российские автомобильные дороги”». Утверждены нормативы денежных затрат из расчёта на содержание и ремонт федеральных дорог.

В ходе административной реформы произошли изменения полномочий по строительным нормативам. Так, в положении Министерства транспорта в 2000 году была задача в области технической политики и полномочий разрабатывать и согласовывать технические нормативы, в том числе их утверждать. Более того, у дорожников была своя экспертиза, которая рассматривала бы все новые решения в строительстве автомобильных дорог. В связи с тем, что сейчас компетенций этих нет ни у Министерства транспорта, ни у Федерального дорожного агентства, у нас есть предложение (и мы его согласовали с Минрегионом) наделить полномочиями отраслевые агентства Министерства транспорта, которые занимаются строительством инфраструктуры, функциями разработки необходимых технических норм и правил, закрепив за ними возможность финансирования этих работ. Утверждать их будет Министерство регионального развития, и экспертиза будет тоже в Министерстве регионального развития, но подготовка новых стандартов могла бы осуществляться нашими агентствами, и мы бы оперативнее реагировали на изменения всех новых норм и правил в дорожном строительстве.

По 94-ФЗ не буду останавливаться здесь. Вы об этом уже сказали: мы, к сожалению, сегодня не выбираем подрядчиков, а побеждает тот, кто дает самую низкую цену, потом он идёт к этим же подрядчикам, которые могут строить, нанимает их в субподрядчики, и, по сути, это продажа контракта. Мы и Мировой банк анализировали - только у нас есть такая система в дорожном строительстве. У нас есть предложения, и мы сегодня о них сказали, мы обязательно внесем предложения, и Государственная Дума работает по этому вопросу. Мы считаем, что здесь необходимы изменения.

Мы создаем систему, которая позволит заказчику оценивать участников, получать от них информацию об их истории работы, видеть (это будет специальная автоматизированная система транспортного комплекса) историю каждого подрядчика: где он работал, где выполнял гарантийные обязательства, какие у него есть успехи, какие новые технологии он использует. Вот такой паспорт мы сейчас разрабатываем и вскоре получим. Это будет для всех наших объектов инфраструктуры – и дорожной, и железнодорожной, и на воздушном транспорте.

По изъятию земель – конечно, тот период, который сегодня есть (примерно пять лет у нас занимает), чтобы изъять землю (до пяти лет), особенно в концессионных соглашениях, длительных – я поддерживаю те предложения, которые сегодня высказали наши основные подрядчики с мест. Нам необходимо сократить с года до трех месяцев эту процедуру, реально. У нас предложения такие есть. Хотел бы сказать, что по резервированию земель – вот это главный вопрос, потому что практически только с решением построить дорогу от пункта А до пункта Б, только с этим решением уже начинается движение вокруг этой земли. А когда выходит проектировщик, она практически скупается на месте, и потом мы вынуждены за неё платить. Мы внесём такие предложения.

Потом - для нас очень важен строительный контроль. Мы сегодня, к сожалению, не имеем возможности нанимать независимый технический контроль. Эту функцию у нас выполняет наш же заказчик. Мы бы хотели, чтобы мы могли на эти средства привлекать независимый контроль. Министерство регионального развития не возражает по этому вопросу. Это даст нам возможность привлекать независимый контроль, который будет отслеживать всё наше строительство. Мы Вам показывали сегодня – есть такая техника, лаборатории, которые могут отслеживать это строительство.

На долговечность дорог, конечно же, влияет тип автомобиля. Те автомобили, которые мы с Вами видели, когда Вы проезжали по дороге Чита–Хабаровск, большие американские машины, со своей грузоподъёмностью практически не могут следовать по нашим дорогам. Вот на слайде отмечено, что примерно 14% автомобильных дорог у нас выдерживают нагрузку 6 т, 57% – от 6 до 10 т и только 29% – 10–11 т. Мы в своих планах расписали, что до 2020 года этот блок 14% (до 6 т) на федеральных дорогах нужно полностью ликвидировать, чтобы могли ходить тяжёлые грузовики уже с тем грузом, который они везут.

Сегодня у нас по действующей нормативной базе ответственность за превышение разрешённой массы лежит на перевозчике. Вот схема проведения весового контроля (кто участвует в этом). У нас здесь есть следующее предложение. Во-первых, мы внесли в Госдуму проект закона, где ответственным за перевес машины должен быть грузоотправитель, и он должен отвечать за то, что машина вышла в рейс с весом выше той нормы, которая есть по нормативам. Мы надеемся, что Госдума до конца года примет такое решение. Там штраф – в объёме 400 тыс. рублей, и мы считаем, что для нас не так важно, чтобы этот штраф был или попал в бюджет Нам важно, чтобы вот такие машины не разбивали автомобильные дороги, потому что они тут же влекут дополнительные средства на ремонт и так далее.

Сегодня этим занимаются на федеральных дорогах Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (контролирует международных перевозчиков) и Государственная инспекции безопасности дорожного движения МВД России (контролирует внутренних перевозчиков). Но мы считаем, что здесь, на федеральных дорогах, необходимо закрепить полномочия за Ространснадзором: дать ему все полномочия по остановке автомобиля, его проверке по весовому контролю и заниматься уже всей юридической и судебной практикой, для того чтобы этот грузоотправитель заплатил штраф, если машина была с перевесом. В этой части мы бы просили разрешить иметь на автомобильных дорогах не только постоянные пункты весового контроля: они дорогие, и мы не можем на всех дорогах их строить. Наше предложение – разрешить иметь подвижные весовые пункты. Мы сегодня Вам показывали, и мы готовы идти ещё дальше – чтобы это была фотофиксация. Притом чтобы не было контакта с водителем, штраф должен заплатить грузоотправитель, и в этом плане у нас есть, скажем, понимание с ГИБДД. На региональных дорогах мы считаем, что губернаторы должны организовать эту работу, для того чтобы их подвижные пункты также были на дорогах.

Владимир Владимирович, я хотел бы Вас поблагодарить от имени многотысячных работников дорожной отрасли за ту поддержку, которую Вы оказываете нам при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Спасибо.

В.В.Путин: Спасибо, Игорь Евгеньевич. Что касается контроля, весового контроля, сегодня это осуществляют органы внутренних дел, ГИБДД…

И.Е.Левитин: И Ространснадзор.

В.В.Путин: Сегодня?

И.Е.Левитин: Сегодня. Только международных перевозчиков.

В.В.Путин: Но Ространснадзор самостоятельно не может работать. Вот Кирьянов Виктор Николаевич, замминистра внутренних дел. Виктор Николаевич, какое Ваше мнение по поводу предложений министра транспорта?

В.Н.Кирьянов: Владимир Владимирович, мы уже не раз обсуждали этот вопрос. Конечно, давно уже надо, чтобы грузоотправитель по-настоящему отвечал за это и, конечно, ответственность должна быть на нём. Я думаю, что если закон будет быстро принят и мы начнем организовывать работу в этом направлении, то и на дорогах таких автомашин будет намного, намного меньше. Надо поставить передвижной весовой контроль, и пусть он работает.

В.В.Путин: Мы наделяем правом останавливать и контролировать дорожные службы?

В.Н.Кирьянов: Я думаю, что ничего страшного здесь нет.

В.В.Путин: То есть Вы согласны?

В.Н.Кирьянов: Да.

В.В.Путин: Игорь Евгеньевич, подготовьте совместное предложение. Спасибо.

Пожалуйста, Чабунин Анатолий Михайлович.

А.М.Чабунин (руководитель Федерального дорожного агентства): Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые участники совещания!

После принятия решения о создании федеральных дорожных фондов наша вечная проблема по финансированию и увеличению горизонта планирования, считаю, практически решена. Мы сегодня ставим себе новую задачу – задачу повышения эффективности использования бюджетных средств и повышение качества нашей продукции, в частности капитального ремонта и строительства федеральных автомобильных дорог. В этой части мы видим два главных направления: это разработка и внедрение новых технологий и разработка, изменение нормативной базы.

Для успешного развития этих направлений необходима очень гибкая система изменения нормативной базы, чтобы, если сегодня какая-то технология или техническое решение было разработано на условии спецтехусловий, завтра это становилось бы нормой и повторное применение этой инновации уже не требовало снова прохождения этих вещей. Полномочия Росавтодора и Минтранса в этой части по сравнению с теми полномочиями, которые были до 2004 года, очень сильно ограничены. И если мы сегодня пользуемся теми приказами Минтранса, которые были еще до 2004 года, и теми положениями, которые были разработаны Федеральным дорожным агентством (сегодня это либо технические регламенты, либо СНиПы, либо стандарты (Р), которые достаточно долги по внедрению, процедуре их принятия), поэтому, если было бы возможно принятие каких-то ведомственных норм и наделение Минтранса такими полномочиями, я думаю, процесс внедрения новых норм был бы гораздо ускорен. Соответственно, Минтранс с Минрегионом и с соответствующими органами согласовывал бы эти решения.

Что касается технических инноваций, то этот вопрос решаемый. Мы ещё говорим об инновациях – тех, которые представляют собой управленческие решения. То распоряжение, которое Вы подписывали о строительстве развязки на федеральной дороге без федерального финансирования, оно претворилось в жизнь: конкурс у нас состоялся, и на сегодняшний день частный инвестор проводит проектирование этой развязки, а в дальнейшем приступит к строительству развязки и передаче её в федеральную собственность. Это тоже такая инновация, которая применена впервые в Российской Федерации. Я думаю, такие вещи мы будем практиковать, потому что частный бизнес зачастую заинтересован в развитии определённых территорий, а подъезды туда невозможно сделать без устройства таких объектов, как развязки на федеральных дорогах.

Сегодня мы уже строим федеральные дороги, как Игорь Евгеньевич уже сказал, многополосные в основном, и по полному комплекту с техническим оснащением этих объектов, то есть это и барьерное ограждение, и освещение, и развязки разных уровней, что, соответственно, конечно, накладывает определённое утяжеление стоимости этих дорог. Но это новый продукт, который имеет совершенно новые потребительские качества и очень хорошо сказывается на общей экономике страны.

Что касается улично-дорожной сети, считаю, что этот вопрос назрел и даже, наверное, перезрел, о чём говорил Игорь Евгеньевич (И.Е.Левитин). У нас сегодня есть, скажем так, не противоречия, а некие взаимные претензии и разность видения нормативной базы с прокуратурой. У нас появляются такие вещи, когда нам через суд передают улично-дорожную сеть небольших городков (например, Усолье-Сибирское сегодня в Иркутской области, у нас ещё один город, где также идёт тяжба судебная), и когда путём судебного решения принимаются практически расходные полномочия Российской Федерации, которые по Бюджетному кодексу имеет право принять Правительство Российской Федерации. Если здесь появится законодательная база, более чёткое определение по улично-дорожной сети, думаю, таких вещей мы сможем избежать. При этом, понимая, что, исторически сложившись, такие участки дорог существуют, наверное, возможно предусмотреть тем городам, через которые проходит так называемый федеральный транзит, какие-то субсидии из федерального бюджета на выполнение этих полномочий. При этом, конечно, мы будем стараться строить и обходы таких городов, чтобы транзитный транспорт, естественно, в городах не задерживался.

Что касается вопроса повышения качества, то в Росавтодоре разработана и принята концепция повышения, и сегодня мы работаем над ведомственной программой повышения качества, то есть уже от концепции переходим к конкретной программе. Здесь путь такой. Мы присутствовали на круглом столе с Олегом Валентиновичем (О.В.Белозеров – заместитель министра транспорта Российской Федерации) – на конференции «Деловой России». Состоялся очень хороший диалог, от участников конференции поступили предложения, чтобы мы обеспечили принцип работы «одного окна». Мы приняли уже такое решение: у нас пересмотрен и утверждён устав одного из наших подведомственных учреждений, которое будет работать как центр внедрения инноваций, то есть определение инновации, её внедрение, мониторинг и дальнейшее тиражирование с целью повышения качества в первую очередь.

Что касается строительного контроля, о чём Игорь Евгеньевич тоже говорил. Мы с коллегами из Минрегиона переговорили, и на сегодняшний день получается таким образом, что у нас постановление Правительства прошлого года… После этого были внесены изменения в Градкодекс, необходимо это постановление привести в соответствие с Градкодексом, где для заказчика будут полномочия нанимать независимый строительный контроль.

Ещё одна проблема у нас возникла в результате нашего проезда (от Санкт-Петербурга до Твери ехал автомобиль) – это утилизация автомобильных покрышек, очень серьёзная проблема. Нам природоохранные контрольные органы выставляют претензии по сбору этих покрышек, но мы сегодня, собрав эти покрышки на своих базах подрядчиков, не имеем возможности их утилизировать: ни один полигон их не принимает. Дорожники, естественно, могут утилизировать, наверное, только путём сжигания, что, наверное, не есть хорошо. И хотелось бы, конечно, чтобы мы каким-то системным образом к этой проблеме подошли и её решили в ближайшее время.

В.В.Путин: А что вы предлагаете?

А.М.Чабунин: Необходимо нам с Минприроды, наверное, поработать и обязать те существующие полигоны, которые есть на всех территориях, перерабатывать это имущество. Собирать и увезти мы можем, но у нас полигоны их не принимают.

В.В.Путин: Пожалуйста, Юрий Петрович (обращаясь к Ю.П.Трутневу).

Ю.П.Трутнев: Да, Владимир Владимирович, здесь все предложения уже подготовлены, они в Правительстве. В том пакете законопроектов, о котором я Вам докладывал, вводится понятие залоговой стоимости по ряду и виду продукции, в том числе по шинам. Это позволит ввести сюда бизнес, то есть строить заводы по переработке шин.

В.В.Путин: Это же когда будет? А им сейчас нужно это куда-то девать.

Ю.П.Трутнев: В Правительстве уже…

В.В.Путин: Нет, нет. Допустим, мы примем достаточно быстро это решение, но заводы построить нужно. Сейчас-то им куда девать эти шины? Время нужно, чтобы построить заводы. Это надо найти инвестора, построить.

Ю.П.Трутнев: Другого пути, к сожалению, нет. В любом случае сжигать мы их не можем, а отрасли такой нет в России. Нужны деньги для того, чтобы началось строительство. Два-три года…

В.В.Путин: Понятно. Два-три года что им делать? Куда везти?

Ю.П.Трутнев: Ну, мы можем пока принимать на существующие полигоны без переработки.

В.В.Путин: Хорошо. Чтобы там хотя бы их принимали, чтобы они там скапливались, а потом их можно будет утилизировать. Пожалуйста.

К.Ю.Королевский (заместитель министра регионального развития Российской Федерации): 25 апреля, когда смотрели развитие «Стройиндустрии» на ДСК-6 в Москве, в докладе «Евроцемента» было предложение о том, чтобы именно покрышки утилизировать на цементных заводах. Шаккум Мартин Люцианович тоже это поддержал. В принципе мы готовы сейчас эту схему проработать и со «Стройиндустрией», именно с цементными заводами, чтобы они сейчас уже начали принимать до тех пор, пока не будут разработаны технологии.

В.В.Путин: И что они с этим будут делать?

К.Ю.Королевский: Они сжигают, они шикарно сжигают (они заинтересованы в этом) в своих печах.

В.В.Путин: Юрий Петрович, ваше министерство согласно с этим?

Ю.П.Трутнев: Надо смотреть систему очистки. У нас есть предприятия, которые занимаются переработкой шин в крошку с дальнейшим использованием в производстве. Но их недостаточно.

В.В.Путин: Давайте мы сделаем так: мы сегодня в проект нашего решения запишем поручение соответствующим ведомствам, в том числе Министерству природных ресурсов, - поручение проработать вопрос, связанный со строительством специальных предприятий по переработке и возможностью утилизации через имеющуюся сеть цементных заводов.

И третье – разрешить действующим полигонам принимать для хранения и последующей утилизации. Договорились. Соответствующим образом просто нужно грамотным русским языком это сформулировать.

Теперь что касается предложения по поводу нормативов, регламентов, связанных с нормами дорожного строительства в России, о передаче этой функции от Министерства регионального развития в Минтранс. Пожалуйста, Константин Юрьевич, ваше мнение.

К.Ю.Королевский: Сегодня какой у нас существует порядок? У нас технический регламент о безопасности зданий и сооружений делит на две части разработку технической документации – обязательной и необязательной. Вот по обязательным у нас 90 СНиПов, из них четыре относятся к дорожному строительству, они все в работе.

Мы до середины будущего года эту работу должны завершить. В частности, СНиП по автомобильным дорогам должен быть утверждён в сентябре этого года. Разработчик его – «Союз ДорНИИ», то есть подведомственный институт Минтранса. В части обязательных никаких проблем нет, мы эту работу организовываем и должны, как я уже сказал, завершить в течение ближайшего года. Что касается необязательных, о которых в основном и говорили Игорь Евгеньевич и Анатолий Михайлович, здесь нет никаких проблем. У нас только сейчас по линии министерств (ну не министерств, а ведомств и организаций) порядка 200 нормативных документов в инициативном порядке ими разрабатываются и с программой на 2013 год. Поэтому мы поддерживаем, чтобы разрабатывали подведомственные организации и ведомства Минтранса, а мы просто как координаторы утверждали то, что они разработают. Предварительно переговоры все проведены. Мы поддерживаем это предложение.

В.В.Путин: Вот давайте мы так и договоримся. Обязательные/необязательные… Мы отрегулируем это таким образом: Минтранс разрабатывает, а Минрегион утверждает. Договорились. И внесём сегодня в наше решение.

Пожалуйста, Караваев Игорь Евгеньевич (статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации).

И я прошу прощения, ещё один вопрос пометил здесь – по поводу субсидий тем регионам, через города которых проходит федеральная трасса. Новак Александр Валентинович (А.В.Новак – заместитель министра финансов Российской Федерации), я прошу прокомментировать. Но мы регионам субсидии и так даём, кроме 10, практически всем. Они не окрашены. Вопрос в том, на что их тратить. Пожалуйста.

А.В.Новак: Владимир Владимирович, у нас на сегодняшний день чётко разграничены полномочия по собственности автомобильных дорог. Федеральные автомобильные дороги финансируются за счёт средств федерального бюджета, и они находятся на балансе Федерации как собственность, региональные, муниципальные – в соответствующих уровнях субъектов Российской Федерации и муниципалитетов. Поэтому финансирование идёт напрямую на федеральные дороги, и если они проходят по территории субъекта Российской Федерации, то они должны финансироваться за счёт средств федерального бюджета полностью. Речь идёт…

В.В.Путин: Дело вот в чём: федеральная дорога идёт и идёт, идёт и идёт себе спокойно, а потом входит в населённый пункт, и вот эта часть дороги, которая проходит по населённому пункту, считается региональной.

А.В.Новак: Вопрос в том, что эта часть должна финансироваться из субъекта Российской Федерации за счёт средств дорожного фонда субъекта Российской Федерации.

В.В.Путин: Только что Вы сказали «за счёт федерального бюджета».

А.В.Новак: Если она в этот момент становится субъектовой дорогой…

В.В.Путин: Вот она становится, но на самом деле она по факту-то является федеральной. Идёт федеральная дорога, входит в населённый пункт, и вот в той части, где она проходит по населённому пункту, мы относим её к региональной.

А.В.Новак: Я считаю, что это проблема разграничения собственности. Если она будет федеральной, мы будем финансировать её из федерального бюджета по нормативам. Если она субъектовая дорога или муниципальная, она финансируется из соответствующих дорожных фондов.

В.В.Путин: Все субъекты Российской Федерации с удовольствием в этой части передадут все дороги.

А.В.Новак: Если передадут, Владимир Владимирович, мы будем финансировать из федерального бюджета. Я не очень понимаю, в чём вопрос, который поставил Чабунин.

В.В.Путин: Да, пожалуйста, Анатолий Михайлович.

А.М.Чабунин: Вопрос в следующем. Дорога проходит через населённый пункт. Конкретный пример: Усолье-Сибирское Иркутской области. Дорога по факту была муниципальной. Через суд нас заставили принять её в федеральную собственность. Мы провели в соответствии с этим ремонт, сделали проезжую часть, но при этом все примыкания, сама полоса отвода не соответствуют другим федеральным стандартам из нашего же закона. Тогда я вынужден или половину домов там снести, чтобы полосу отвода сделать, убрать все коммуникации с проезжей части и заставить закрыть половину перекрёстков, чтобы довести её до федерального стандарта, либо надо говорить, что это улично-дорожная сеть для использования федеральным транспортом и вот за это муниципалитету давать часть денег. Тогда муниципалитет… Они же о чём говорят? О том, что, если бы у нас были деньги, мы бы и без вас содержали. И сейчас прокуратура делает то, что мы с вами не можем сделать. Мы, определив участки, которые имеют федеральное значение, приносим в Минфин, говорим, что надо столько-то денег их содержать. Вы говорите: не имеем возможности и не принимаем в федеральную собственность. А прокуратура, инициировав через суд, уже два города нас заставила принять. Мало того, есть статья в «Российской газете», где прокуратура сама говорит, что в принципе это происходит из-за неурегулирования нормативной базы. Это проблема. Когда маленькие деревни без коммуникаций, там вообще нет никаких проблем. Но есть города… Город Волгоград – 90 км по сети федерального транзита со светофорами, трамваями и так далее. Это что федеральная дорога? Надо эти вещи выбрать, рассмотреть и каким-то образом через бюджетные субсидии или другим образом попытаться оказать помощь этим муниципалитетам на период решения нашей проблемы.

В.В.Путин: Договорились.

А.В.Новак: Мы готовы рассматривать этот вопрос. Я просто прокомментирую.

В.В.Путин: Давайте.

А.В.Новак: Передача в федеральную собственность автомобильных дорог субъектов Российской Федерации – этот процесс проходит ежегодно. Видимо, мы не согласовываем только в тот момент, когда это идёт уже во исполнение текущего года, а если вы попадаете в нормальный бюджетный процесс, скажем, сегодня, рассматривая 2012–2014 годы, мы готовы рассматривать. Но вопрос в том, что в любом случае, если будут выделяться субсидии, они будут выделяться из того дорожного фонда, который будет сформирован на федеральном бюджете. Здесь дополнительных средств не потребуется. С точки зрения подготовки нормативно-правовых актов, которые позволят это сделать, мы здесь готовы поучаствовать, можем согласиться.

В.В.Путин: Давайте ещё раз посмотрим по распределению полномочий. Минтранс вместе с заинтересованными ведомствами, вместе с Минфином проведите эту работу. Сегодня в проект решений запишем дополнительное поручение. Нужно проработать и понять, где заканчиваются полномочия субъекта Российской Федерации и где начинаются федеральные полномочия. То, что Чабунин сказал по поводу примыкающей дорожной сети к трассам, проходящим через населённые пункты, – это важно. И Минфин, естественно, отказывает. Причём здесь прилегающая дорожная сеть? И будет отказывать дальше, если это не отнесено к компетенции субъекта Российской Федерации, а то и к муниципалитетам. Поэтому давайте мы это доведём до конца, разберёмся здесь. Спасибо.

* * *

С.Б.Иванов: Я очень кратко. Надеюсь, что это будут конкретные предложения в перечень поручений с учётом сегодняшнего обсуждения. Первое, о чём говорили наши дорожники непосредственно с мест, – это доступ к месторождениям полезных ископаемым при реализации крупных инфраструктурных проектов. Здесь у нас написано: «Минрегион и Минприроды». Но я хотел бы добавить и Федеральную антимонопольную службу, потому что при всех тех огромных объёмах, которые берёт дорожная отрасль из карьеров, инертные материалы… Всё-таки у нас есть и обычное гражданское строительство и так далее, и отдавать такие месторождения инертных материалов, извините, полностью на откуп дорожникам, тоже было бы неправильно, поэтому я бы ФАС как раз просил дополнить среди исполнителей этого пункта.

Теперь. Пятым пунктом у нас Минтрансу России совместно с Минпромторгом предусматривается подготовить и внести в установленном порядке в Правительство Российской Федерации предложение, предусматривающее наделение Минтранса России полномочиями по использованию средств, предусмотренных на модернизацию транспортной системы Российской Федерации, что абсолютно правильно.

На цели ускоренного внедрения инновационных технических решений и технологий, гармонизации технического законодательства с международным при строительстве объектов транспортной инфраструктуры… И вот здесь я предлагаю добавить, раз мы говорим о международных нормах строительства дорог: в том числе раздельного бухгалтерского учёта по выкупу земли под дорожное строительство и собственно дорожного строительства. Почему я так говорю? Мы являемся единственной страной в мире, где в бухгалтерском учёте цена строительства дороги определяется как совокупность выкупа земли, переноса всех коммуникаций и сооружений и собственно дорожного строительства. Не секрет, что в Московском регионе, в Сочи цена выкупа земли и переноса коммуникаций составляет больше половины стоимости всего дорожного строительства. Почему я об этом говорю? Во-первых, у нас далеко не все благополучно и с качеством, и с ценообразованием в самом дорожном строительстве. Но чтобы объективно оценивать эту ситуацию - ведь у нас многие граждане по незнанию считают, что вот они такую цену на строительство дорог закладывают, что она в 10 раз больше, чем в Европе. Если мы вычтем из этой суммы выкуп земли и перенос коммуникаций, ситуация будет просто объективнее, и нам легче будет с теми же дорожниками разговаривать по поводу завышения цен на дорожное строительство, потому что мы в бухгалтерском учёте увидим всё до конца.

Насчёт выкупа земли тут правильно всё было сказано. Это у нас вообще проблема. У нас дороги в Центральной России, федеральные дороги, особенно выход из Москвы, – до пяти лет занимает выкуп земли и года два от силы собственно строительство дороги. Вот как неравномерно у нас распределено это дело. Конечно, выкуп земли надо прозрачнее делать и, главное, быстрее. Мы в бюджет ставим деньги даже на трёхлетку, на строительство новой дороги. И к окончанию этой трёхлетки мы, к сожалению, убеждаемся в том, что мы только завершаем выкуп, а строительство ещё не начинали.

Теперь по демпингу. С учётом наших уважаемых крупных иностранных партнёров, которые все сюда зашли, в том числе и в Тверь, я поддерживаю их предложение в том, что речь идёт не об ограничении конкуренции. Они же сюда все пришли для того, чтобы заниматься в режиме локализации промышленной сборкой здесь, в России, а демпинг – это совершенно другое дело. Поэтому я конкретно предлагаю, Ваше поручение, Владимир Владимирович, по демпингу прямо записать - Минпромторгу и мэру представить предложения по антидемпинговому расследованию и возможному увеличению таможенных пошлин на поставку из ряда государств (они здесь были вскользь названы) продукции дорожной техники, которая, совершенно очевидно, демпингуется, потому что цена металла, мировая цена металла, из которой делается техника, чуть дороже, чем вся техника, которая предлагается даже с 5-процентной пошлиной на наш рынок. С этим бороться невозможно!

В.В.Путин: Не нужно никакие государства называть, а общие правила должны быть для всех.

С.Б.Иванов: Общие правила для всех. Конкуренция должна быть, конечно, для всех одинаковой.

94-ФЗ. Я его давно иначе как пресловутым не называю, потому что в дорожном строительстве он очевидно не работает. Это уже всем очевидно. В дорожном строительстве это приводит к одному совершенно понятному последствию. Посредники, которые выигрывают за счёт выполнения формальных норм 94-ФЗ, перепродают выигранный ими тендер реальным исполнителям. Это можно смело констатировать. Я поддерживаю предложение Мартина Люциановича (М.А.Шаккум – председатель комитета Государственной Думы по строительству и земельным отношениям) по дорожному строительству внести отдельные поправки, потому что иначе мы будем этот закон ещё долго корректировать, а при этом большие деньги, которые мы выделяем на дорожное строительство, будут расходоваться неэффективно.

По передвижным постам весового контроля, видеофиксации, изменениям в Кодекс об административных правонарушениях я полностью согласен. И здесь речь должна идти о том, чтобы контролирующие органы (будь то Ространснадзор, органы государственной автоинспекции или региональной администрации) не работали бы и вообще не вступали в контакт с водителем. Мы выбиваем ещё и антикоррупционную почву здесь из-под ног. В любом случае разбор полётов, штрафы, которые, конечно, должны быть большими, должны направляться грузоотправителю. А если вдруг водитель, такое я тоже допускаю теоретически, по ходу движения взял то, что называется левый груз или 2 раза взял, то его работодатель после таких штрафов, понятно, что с этим водителем сделает. Но государство и государственные органы должны не с водителем вступать в контакт, а только с грузоотправителем. И здесь не только важно, Владимир Владимирович, что мы будем меньше портить дороги большегрузными машинами (а у нас есть случаи, мы знаем, до 80 т едут фуры по нашим дорогам), но и важен вопрос наполняемости бюджета, потому что, если здесь навести порядок и штрафы сделать нормальные, бюджет получит дополнительно в казну не один десяток миллиардов рублей.

И последнее, уже в порядке информации. Здесь был доклад о трассе Чита–Хабаровск. Я параллельно хотел бы Вам доложить (это было Ваше поручение, Владимир Владимирович), мы на Правительственной комиссии по транспорту и связи уже дважды рассматривали вопрос обеспечения мобильной связью всей трассы на протяжении 2 тыс. км, а там, собственно, мобильной связи-то никогда и не было, даже фиксированной связи не было. Минкомсвязи в октябре этого года завершает работу по оснащению трассы мобильной связью на всём протяжении 2 тыс. км.

В.В.Путин: Спасибо. Уважаемые коллеги, вопрос очень важный. Не буду ещё раз говорить, почему он важен. И так понятно, что от развития инфраструктуры зависят темпы экономического роста в целом, безопасность, благосостояние миллионов граждан Российской Федерации. Целые отрасли производства напрямую связаны с дорожным строительством. Мы собрались своевременно, имею в виду, что начинают действовать принятые ранее решения, связанные с финансовым наполнением региональной и федеральной части, касающейся дорожного строительства. И в этой связи очень важно ещё раз проанализировать, как у нас организована эта работа, насколько эффективно будут тратиться те немалые деньги, которые будут поступать в федеральный и региональные бюджеты на цели дорожного строительства.

Мы затронули ещё очень важную, смежную с этим отрасль – отрасль специального машиностроения. Все вопросы, которые мы сейчас обсуждали, найдут отражение в проекте решения, который был подготовлен до этого совещания. Я прошу Министерство транспорта провести необходимые согласования: это касается и укрепления правовой нормативной базы, это касается и решений связанных исключительно с компетенцией Правительства Российской Федерации. Всё согласовать и в течение месяца эту работу завершить. Через месяц доложить, на каком участке пути мы находимся, и наметить конкретные предложения по реализации достигнутых договорённостей в ходе сегодняшнего совещания. Большое вам всем спасибо.

30 мая 16:00

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин посетил ОАО «Завод “Тверской экскаватор”» и пообщался с рабочими предприятия

На заводе Премьер ознакомился с циклом производства. Иностранные специалисты, проводившие экскурсию, подробно рассказали главе Правительства об особенностях выпуска продукции, продемонстрировали модельный ряд экскаваторов.

После этого Премьер осмотрел развернутую на свежем воздухе выставку дорожной техники и технологий. На экспозиции представлены различные материалы для производства дорожного полотна, осветительной системы, передвижные технические лаборатории для оценки состояния и контроля качества дорожного полотна, а также так называемые отбойники и фонарные столбы, сделанные из композитных материалов, и многое другое.

На выставке главе Правительства рассказали о новых технологиях, которые применяются при дорожных работах, и проектах по строительству коммуникаций.

После осмотра выставки В.В.Путин пообщался с рабочими ОАО «Тверской экскаватор». На встрече речь, в частности, зашла о повышении пенсионного возраста в России. «По моему глубокому убеждению, нет необходимости повышать пенсионный возраст, - сказал Премьер. - А там, через 5-10-15 лет надо смотреть на реалии нашей жизни».

В.В.Путин убежден, что у Правительства есть достаточно других ресурсов, чтобы решить вопрос наполняемости Пенсионного фонда: улучшить собираемость налогов, повысить эффективность функционирования пенсионной системы, производительность труда. Кроме того, по словам Премьера, нужно смотреть на уровень жизни граждан, который в Европе выше, чем в России. «Нельзя отрывать выход на пенсию от уровня жизни в стране», - подчеркнул глава Правительства.

* * *

В присутствии Председателя Правительства России В.В.Путина состоялось подписание двух документов. С американской компанией «Терекс» было подписано Соглашение о создании совместного предприятия по выпуску строительно-дорожной техники в Российской Федерации, а с немецкой компанией «Фрицмайер» подписан меморандум о создании совместного предприятия по производству кабин для строительно-дорожной и специальной техники в Российской Федерации.