Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Беларуси завершается работа над третьим томом народных воспоминаний

В Институте истории НАН Беларуси завершается работа над третьим томом воспоминаний, поступивших в ходе акции "Народная летопись Великой Отечественной войны: вспомним всех!". Что нового найдет читатель в издании? За ответом "СОЮЗ" отправился к директору института Вадиму Лакизе.

Вадим Лакиза: Практически каждое обращение (а пишут в рамках акции и школьники, и ветераны) таит элемент открытия. Так, найдены уникальные сведения о легендарном советском летчике А.П. Мазуруке, уроженце Бреста. Только что поступили материалы об участнике советско-японской войны Владимире Дубовике...

Вадим Леонидович, а что вдохновляет авторов летописи?

Вадим Лакиза: Совместная работа ученых со школами, вузами, общественными организациями свидетельствует о связи поколений, объединяет общество вокруг истории Беларуси, истории Великой Отечественной войны. Об этом говорят яркие, эмоциональные материалы "Отец сквозь годы смотрит на меня", "Абаронца Сталiнграда", "Мой дед освобождал Европу", "Мой дед погиб на фронте", "Успамiны маёй мамы". И десятилетия спустя волнует история о том, как в хату, куда пришла похоронка, вернулся солдат со словами: "Здравствуй, мама, я живой!" Федор Шевко, работавший в нашем институте, 10 лет искал захоронение дяди и нашел его в Польше. Дядя оказался одним из 600 тысяч советских воинов, павших при освобождении этой страны. К слову, подобный проект "История, рассказанная народом" осуществляется в России. Ученые и жители Беларуси приглашены к участию.

Но молодежь книгам предпочитает интернет...

Вадим Лакиза: Материалы летописи можно найти на сайте института. А в рамках академии разрабатывается общедоступная интернет-площадка с условным названием "Летопись - память белорусского народа". Она будет открыта для всех.

В Беларуси идет Год исторической памяти.

Вадим Лакиза: Событием для Союзного государства стал выход учебного пособия по истории белорусской государственности, где раскрываются многие стороны нашего совместного прошлого.

Из академических изданий этого года я бы отметил работы по истории ВКЛ (государственное обеспечение суверенитета), белорусско-литовских земель в 1772-1860 гг., Первой мировой войны, Рижского мира 1921 года.

По-новому зазвучали наработки по археологии. На территории Беларуси первые люди появились... 250 тысяч лет назад. Это подтвердили наши молодые исследователи раскопками памятника каменного века на территории Ивановского района. Мы говорим и об изменении даты появления первых людей около Гродно на реке Неман. Думали, это 10 тысяч лет, а оказалось - 100 тысяч!

Сенсацию принесли исследования на археологическом комплексе Менка. Там найден родовой знак или герб князя Изяслава - сына киевского князя Владимира и Рогнеды. В год 1160-летия Полоцка (столицы Полоцкого княжества, первого государственного образования на территории Беларуси) при раскопках на Верхнем замке получены уникальные результаты.

Это были предки белорусского народа?

Вадим Лакиза: Моя позиция - да! Об этом говорит каждый древний артефакт, который в свое время держал в руках неандерталец или кроманьонец. Каждое поселение на территории нынешней Беларуси, где строились жилища из костей мамонта, охотились на северного оленя. Каждый погребальный комплекс, где древние предки хоронили своих сородичей. Об этом свидетельствуют оборонительные укрепления и городища, сотни древнерусских и средневековых городов. За многие тысячи лет менялись ландшафты, русла рек, названия поселений, родов и племен, княжеств и государственных образований... Но сегодня мы пишем о белорусских древнейших поселениях, называем десятки археологических культур славян, балтов, кривичей и дреговичей, всех тех, кто включен в уникальную многотысячелетнюю летопись многонациональной страны.

История Беларуси тесно связана с историей России. Исследование прошлого также идет сообща?

Вадим Лакиза: Мы сотрудничаем с российскими коллегами по всем направлениям исторической науки. В сентябре провели международные конференции в Минске и Полоцке, лейтмотивом которых была тема 250-летия первого раздела Речи Посполитой в исторической памяти народов Беларуси и России. Присоединение к Российской империи обеспечило Беларуси территориальную целостность и длительное мирное развитие. Усиление связей между отдельными регионами Беларуси в XIX веке вело к этнической и культурной консолидации. Этот период способствовал зарождению белорусской национальной идеи, заключавшейся в исторической потребности самостоятельного общественно-политического и духовно-культурного существования и развития. К слову, в рамках Года исторической памяти в Беларуси ученые-историки не оставят в стороне и 100-летие создания СССР. Союз имел огромное значение в формировании и развитии белорусской государственности. Планируется конференция с участием научной общественности Беларуси и России.

Год исторической памяти вскоре завершается. Что-то дальше планируется в этом направлении?

Вадим Лакиза: Сотрудники института совместно с российскими коллегами выявляют все новые материалы о геноциде белорусского народа в годы Великой Отечественной войны. Эта работа продолжится, идет подготовка ряда изданий. Создана предварительная концепция многотомника "История Беларуси", где с учетом новых материалов и национально-государственных интересов ученые покажут многостороннюю и многотысячелетнюю историю Беларуси от древности до наших дней.

Российский вектор в этом просматривается?

Вадим Лакиза: Не хотелось бы отставать от российских коллег, активно работающих над 20-томным академическим изданием "История России". Сегодня в исследованиях мы делаем упор на совместные страницы в истории Древней Руси, ВКЛ, Российской империи, ВОВ и послевоенного восстановления, Союзного государства, СНГ - тут необходима выработка объективных и совместных подходов. Предстоят обсуждение и дальнейшая работа по оцифровке и введению в научный оборот белорусских историко-культурных ценностей, документального наследия, хранящихся в музеях и архивах России.

Какую роль в этом займет Библиотека Союзного государства? Ее издание инициировал Государственный секретарь Союзного государства Дмитрий Мезенцев?

Вадим Лакиза: Недавно в Москве прошла презентация первой книги этой серии - "Защищая Отечество". В фолианте собраны уникальные материалы о ратных подвигах Брестского, Витебского, Минского, Могилевского и Полоцкого пехотных полков в ходе Отечественной войны 1812 года. Мы обсуждали также предложения ученых о подготовке изданий по Древней Руси, разделах Речи Посполитой, партизанском движении в годы Великой Отечественной войны, знаковых исторических личностях, музейных комплексах Беларуси и России. Интересная, творческая, но непростая научно-исследовательская работа, в которой будут участвовать и белорусские, и российские коллеги.

Текст: Владимир Бибиков

Как в ДФО развивается альтернативная энергетика

Сергей Набивачев (ДФО)

Регионы Дальнего Востока активно внедряют альтернативные источники энергии. Конечно, ветер и солнце не способны полностью заменить традиционные уголь или мазут. Но во многих случаях основанная на их энергии генерация приходит на помощь очень кстати. Недаром дальневосточные субъекты оказались в лидерах инвестиционного рейтинга в области возобновляемых источников энергии для регионов неценовых зон и изолированных энергосистем. Его составила Ассоциация развития возобновляемой энергетики (АРВЭ). В нем фигурируют девять регионов ДФО. В тройке лидеров - Сахалинская область, Камчатский край и Республика Саха (Якутия). В большинстве отдельных номинаций победителями оказались именно дальневосточные субъекты. О Сахалинской области, стремящейся к углеродной нейтральности, или Камчатке, использующей геотермальную энергетику, сказано уже немало. "РГ" внимательней присмотрелась к менее очевидным участникам рейтинга.

Сила ветра

Лидером в номинации ветроэнергетики стала Чукотка. Энергосистема автономного округа работает изолированно от других. При этом она обеспечивает потребителей не только своего региона, но и якутского поселка Черский.

Как отмечают в АРВЭ, основная проблема энергоснабжения на Чукотке - высокая степень физического износа производственного оборудования дизельных электростанций и распределительных линий электропередачи. Это неудивительно, ведь эксплуатация осуществляется в сложнейших климатических условиях.

Недавно в регионе завершилась модернизация ветроэлектростанции на мысе Обсервации. Губернатор ЧАО Роман Копин назвал это событие "важным шагом в развитии возобновляемой энергетики на Севере". Инвестором выступала компания, являющаяся первым резидентом ТОР "Чукотка". Преференциальный режим помог снизить операционные затраты и высвободить дополнительные средства на развитие. В этом году станция должна увеличить выработку энергии. Это позволит сэкономить 320 тысяч кубометров газа или 800 тонн угля.

- Сегодня "чистая" энергетика - это важное конкурентное преимущество для регионов с развитой промышленностью. В Чукотском АО уже сейчас доля такой энергии - около 36 процентов. А к 2030 году она достигнет 70 процентов благодаря использованию атомной генерации для энергоснабжения крупнейшего инвестпроекта, - поделился планами Роман Копин.

В таком суровом краю, как Чукотка, изыскивают любые возможности добыть энергию. Даже из такого неочевидного для северного региона источника, как солнечная радиация. Здесь уже есть три автономные гибридные установки на солнечных батареях в селах Снежное, Марково и Канчалан. Построившая их компания предлагает услуги по возведению еще 24 станций на Чукотке.

Согласно региональной программе до 2026 года в округе должны построить 18 ветроэлектрических станций и шесть станций на солнечных батареях.

Как отметил начальник отдела энергоснабжения департамента промышленной политики ЧАО Валерий Цыганков, высокая стоимость приобретения, доставки, хранения дизтоплива вызывает увеличение тарифов. Поэтому альтернатива в виде возобновляемых источников энергии способствует экономии, особенно для труднодоступных населенных пунктов.

Солнечные дни

Победителем в номинации "Лидер солнечной энергетики" оказалась Амурская область. Значительную часть энергии дает низкоуглеродная генерация, ведь в регионе работают целых три большие гидроэлектростанции. Казалось бы, электричества и так хоть отбавляй. Но у Приамурья большой потенциал еще и для альтернативной энергетики, хотя фактически она в энергосистеме региона пока не представлена. Но можно использовать то обстоятельство, что в Амурской области много не только рек, но и света. Здесь в среднем 310 солнечных дней в году.

На VII Восточном экономическом форуме было подписано трехстороннее соглашение о развитии солнечной энергетики между одной из компаний, работающих в данной сфере, Агентством Амурской области по привлечению инвестиций и Корпорацией по развитию Дальнего Востока и Арктики. Инвестор будет заниматься реализацией проектов возобновляемой энергетики не только в Амурской области, но и на территории всего Дальнего Востока.

- Это очень экологически направленная инициатива по получению чистой энергии. Сейчас мы уже работаем над конкретными проектами в области солнечной энергетики, которые призваны обеспечить территории опережающего развития столь необходимой и экологичной электроэнергией, - заявила директор Агентства Амурской области по привлечению инвестиций Ольга Темченко.

При этом в регионе уже началась реализация проекта по строительству солнечного парка в Благовещенском районе.

Еще в 2020 году именно в Приамурье заработала первая в стране плавучая солнечная электростанция. Она появилась на Нижне-Бурейской ГЭС и представляет собой понтонный модуль со 140 фотоэлементами, занимающими 475 квадратных метров. Получаемую энергию используют для освещения и других нужд гидроэлектростанции.

Гибридные установки

Забайкальский край фигурирует в другом топе - составленном для регионов I и II ценовых зон оптового рынка. По итогам 2021 года (за нынешний год АРВЭ рейтинг пока не публиковала) он оказался на девятом месте (в нем же фигурирует и Бурятия, оказавшаяся на 26-й позиции).

Недавно стало известно, что в Забайкалье построят 19 автономных гибридных энергоустановок. Инвестпроект получит финансирование со стороны "ВЭБ.РФ". На заседании президиума правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, прошедшего под руководством вице-премьера - полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, проект был признан приоритетным для финансирования.

- Это льготное финансирование. "ВЭБ.РФ" предоставляет его по ставке два процента годовых. Поэтому затраты на обслуживание проекта для федерального бюджета будут значительно меньше, чем если бы это было обычное коммерческое финансирование, - заявил глава минвостокразвития Алексей Чекунков.

Благодаря проекту устаревшие дизельные электростанции в труднодоступных поселках заменят на новые дизельные генераторы вместе с установкой солнечных батарей и систем накопления энергии.

Как решить проблему дефицита лекарств в хабаровских селах

Илья Аверин (ДФО)

Осенью этого года участились жалобы жителей отдельных населенных пунктов Хабаровского края на отсутствие лекарственных средств в государственных аптеках. Обращения стали поступать из района имени Лазо, Амурского, Нанайского, Николаевского, Комсомольского районов.

Что в ассортименте

- Сейчас в нашей аптеке нет элементарного: медицинской посуды для сдачи анализов, стрептоцида, йода. Пенсионеры жалуются на отсутствие препаратов от гипертонии и обезболивающих. В итоге люди заказывают лекарства через группы в мессенджерах, социальных сетях - просят купить и привезти. В коммерческих аптеках все в изобилии, однако у нас в Сите их попросту нет. В поселке проживают 1,7 тысячи человек, много пожилых людей, детей. Поэтому лекарственное обеспечение для нас имеет особое значение, - рассказал глава Ситинского сельского поселения Евгений Лупин.

После сообщений о дефиците медикаментов в Сите прокуратура района имени Лазо инициировала проверку.

- Установлено, что в аптечном пункте, принадлежащем Дальневосточному центру лекарственного обеспечения и координации деятельности медицинских организаций (КГБУ "ДВЦЛО и КДМО"), информация об имеющихся в продаже лекарственных средствах не размещена в доступном для покупателей месте, препараты представлены в одном экземпляре. Отсутствуют средства из минимального ассортимента, необходимые для оказания медицинской помощи. Для устранения нарушения прокурор района внес и.о. директора КГБУ "ДВЦЛО и КДМО" представление, - сообщила старший помощник прокурора Хабаровского края по взаимодействию со СМИ Анна Исаева.

Льготный рецепт

Аналогичная прокурорская проверка началась и в Николаевском районе.

- В нашей аптеке в свободной продаже нет практически ничего, все необходимое приходится заказывать в Николаевске-на-Амуре. При этом льготные лекарства выдаются исправно. Мне по закону положен бесплатный препарат от астмы, получаю его без проблем. Единственное отличие в том, что раньше он был зарубежный, а сейчас отечественный, - поделился житель поселка Многовершинный Рустем Шаймарданов.

Схожая ситуация в поселке Переяславка района имени Лазо.

- Лекарства отпускаются только по льготным рецептам, в продаже вообще ничего нет. На вопрос, когда будут поступления, ответа получить так и не удалось, - рассказала местная жительница Надия Коваленко.

А вот жители поселка Эльбан Амурского района даже направили коллективное письмо сенатору Совета Федерации от Хабаровского края Сергею Безденежных.

"Наша государственная аптека № 175 находится в крайне тяжелом положении. Практически отсутствуют лекарственные препараты, в том числе жизненно важные: омепразол, дротаверин, каптоприл, антибиотики, диклофенак, капли для носа и многое другое. Нет шприцев, систем для капельниц и растворов. Аптека также обслуживает льготников, но получить бесплатные лекарства очень непросто", - говорится в обращении.

- Проблема лекарственного дефицита в государственных аптеках края возникла в прошлом году. В марте 2022-го мне стали поступать жалобы от жителей. Стоит отметить, что не во всех населенных пунктах есть альтернатива в виде частных аптек. Например, в поселке Майский летом закрыли единственную аптеку из-за убыточности. Теперь людям приходится ездить в Советскую Гавань. Да и стоимость лекарств в государственных и частных аптеках отличается не в пользу последних, - отметил Сергей Безденежных.

Варианты решения

По данным министерства здравоохранения Хабаровского края, сегодня в регионе лицензии на фармацевтическую деятельность имеют 195 частных организаций, в их ведении 522 объекта. Государственных аптек, которые курирует Дальневосточный центр лекарственного обеспечения, - 65. В краевом минздраве подчеркнули, что работа центра главным образом направлена на обеспечение лекарствами льготников. Что касается розничной торговли, то она производится за счет собственных доходных средств организации. Однако в настоящий момент финансовое положение центра непростое.

"Деятельность КГБУ "ДВЦЛО и КДМО" на протяжении многих лет планово-убыточная. Основными причинами этого является содержание сети сельских аптек, большая часть которых нерентабельна в связи с малой численностью и недостаточной платежеспособностью населения. Кредиторская задолженность накапливалась в течение длительного времени", - говорится в ответе министерства здравоохранения региона на официальный запрос "РГ".

При этом в ведомстве сообщили, что принимаются меры для стабилизации ситуации. В частности, с компанией "еАптека" прорабатываются возможности расширения ассортимента и поставок лекарств в населенные пункты, где нет аптечных организаций. Кроме того, рассматриваются варианты доставки медикаментов с привлечением Почты России. Ведутся переговоры по включению в эту работу сервиса электронного заказа препаратов "ЗдравСити" - в данном случае аптечные подразделения "ДВЦЛО и КДМО" могут выступить в качестве пунктов выдачи.

"Одним из вариантов решения проблемы лекарственного обеспечения граждан, проживающих в сельских поселениях, может быть утверждение на федеральном уровне актов о передвижных аптечных пунктах", - отметили в профильном министерстве.

К слову, депутаты Законодательной думы Хабаровского края поддержали проект федерального закона о передвижных аптечных пунктах и дополнительно предложили привлекать к розничной продаже лекарств мобильные медицинские бригады. Более того, как уточнили в пресс-службе регионального парламента, народные избранники выступили с инициативой отменить для таких бригад обязательное использование контрольно-кассовых аппаратов, поскольку не во всех отдаленных поселениях есть доступ к интернету.

Владивосток вложит 188 млн рублей в перехват загрязняющих море сливов

Ольга Журман (Приморский край)

Амурская природоохранная прокуратура нашла во Владивостоке 18 выпусков, через которые в бухту Золотой Рог сбрасывают неочищенные сточные воды.

И это при том, что на строительство объектов городской канализации уже израсходовано более десяти миллиардов рублей. Напомним, до 2011 года отходы бытовой канализации в городе сбрасывались в воду без фильтрации. На протяжении многих лет Владивосток оставался единственным городом в России, где не было необходимых по производительности очистных сооружений. Новую систему начали строить в рамках подготовки к саммиту АТЭС-2012 и планировали завершить к этому мероприятию, однако до сих пор она готова не полностью. В итоге в море попадают неочищенные стоки. Предельно допустимая концентрация вредных веществ в них превышена более чем в 450 раз. Прокурор обратился в суд.

Большого открытия в этом нет. Общеизвестно, что в построенные во Владивостоке за федеральные деньги очистные сооружения нужно перенаправить канализационные стоки уже за счет средств Примводоканала и краевого бюджета. Эта работа идет, но уж очень медленно. Иск прокурора и вердикт суда по нему призваны ускорить процесс. Решением суда администрация Владивостока и КГУП "Приморский водоканал" обязаны принять меры по организации водоотведения и обеспечить нормативную очистку сточных вод.

- В следующем году в бюджете заложено 188 миллионов рублей для того, чтобы Водоканал выполнил все работы, связанные с перехватом стоков, попадающих в Золотой Рог, - заверила горожан заместитель председателя правительства Приморья Елена Пархоменко.

На эти средства полностью будут перехвачены стоки с района Эгершельда, 64-го микрорайона и Чуркина. Таким образом, в знаменитую бухту не будут попадать сточные неочищенные воды.

Летом 2022-го сдана в эксплуатацию еще одна канализационная насосная станция. Она позволяет ликвидировать выпуски канализации без очистки в Амурский залив в районе улицы Татарской и направить их на центральные очистные сооружения. К слову, насосная станция - едва заметное сооружение. На маленькой огороженной площадке едва угадываются части выведенных на поверхность коммуникаций. Основное оборудование погружено глубоко под землю. Станция полностью автоматизирована, не требует присутствия работников. На поверхности виден только шкаф управления, действие оборудования в котором периодически проверяют специалисты. Работы на улице Татарской осложнялись тем, что по проекту прохождение коллектора спланировано прямо под железнодорожными путями, поэтому важно было уложить трубы, не останавливая сообщение поездов.

В этом году сдана также и насосная станция в бухте Улисс. Она позволила ликвидировать все выпуски бытовых стоков без очистки в бухту, направляя их сразу на Южные очистные сооружения.

- На протяжении многих лет здесь шел канализационный сброс - 1,2 тысячи кубических метров ежедневно - в акваторию бухты. Весь район Улисса теперь приведен в порядок в плане экологической очистки. Нет сбросов в бухту. Это очень важно, - заявил губернатор края Олег Кожемяко.

По данным правительства Приморья, плановая работа по ликвидации сбросов бытовой канализации в заливы и бухты края рассчитана на ближайшие 2,5 года. Остались еще выходы в Амурский залив, Золотой Рог, Уссурийский залив, куда поступают неочищенные стоки. Запланировано полностью решить задачу к 2024 году.

Между тем проблема загрязнения водоемов не ограничивается только стоками в море. Владивостокская межрайонная природоохранная прокуратура заявила, что КГУП "Примтеплоэнерго" ежегодно сбрасывает в реки неочищенные воды, загрязненные хозяйственными и бытовыми отходами. Такие выводы сделаны в результате проверки на территории Кавалеровского района и касаются рек Кавалеровка, Партизанка и Зеркальная, которые относятся к категории рыбохозяйственных.

Есть также проблема со сливами канализационных отходов от семи поселков в бухту Новик на острове Русском. Дело осложняется тем, что эти стоки опресняют бухту. У специалистов Примводоканала в рамках концепции развития острова Русского есть идея реконструкции системы водоотведения бухты Новик. Речь идет о строительстве канализационных сетей и насосных станций, посредством которых все сточные воды от самого крупного поселка Экипажный планируется переключить на действующий комплекс очистных сооружений Дальневосточного федерального университета. А для предотвращения опреснения бухты Новик предусматривается строительство глубоководного выпуска в Уссурийский залив. Стоимость идеи - 600 миллионов рублей. Но ее еще надо довести до проекта, заплатив проектировщикам 30 миллионов. Ни правительство Приморья, ни тем более администрация Владивостока не в силах финансировать такой проект. Разве что деньги найдутся в федеральном бюджете, все-таки речь идет об острове Русском, который может стать территорией опережающего развития.

Почему Алтайский край потерял лидерство в российском сыроделии

Сергей Зюзин (Барнаул)

Алтайский край, долгие годы считавшийся флагманом российского сыроделия, уступил лидерство Московской области. Специалисты опасаются, что через несколько лет регион вообще потеряет место в тройке лидеров. Главная причина наметившегося тренда - сокращение производства качественного молока. В крае, где по определению не должно быть проблем с кормами для молочного животноводства, заметно снижается поголовье крупного рогатого скота.

- Молочное животноводство - самая тяжелая сфера сельскохозяйственного бизнеса. Здесь сказывается множество факторов: работа с животными, ветеринарный контроль, необходимость строгого соблюдения всех технологий, - напомнил в беседе с корреспондентом "РГ" гендиректор "Сельскохозяйственного предприятия им. Г. С. Титова", депутат Алтайского краевого Законодательного собрания Александр Траутвейн. - Но главная проблема сегодня - кадры. Хороших доярок, телятниц, ветврачей, техников-осеменаторов и зоотехников днем с огнем не сыщешь. В регионе давно уже разрушена стройная система подготовки в сельхозтехникумах, которые выпускали специалистов среднего звена. Сейчас их трудно заманить даже достойной зарплатой и благоустроенными домами с отоплением на природном газе. Это же не полеводством заниматься: посеял пшеницу или рапс, убрал урожай, продал по хорошей цене - и живи себе спокойно до следующей весны. На мой взгляд, к молочному животноводству должно коренным образом поменяться отношение со стороны властей всех уровней. Здесь даже не в деньгах дело - поверьте, они особой роли не играют. Мы о другом просим государство: убрать зарегулированность и бюрократизм, восстановить систему подготовки кадров среднего звена и уйти от практики бесконечных проверок.

По части бюрократизма доходит до нелепых ситуаций. Допустим, коровий навоз крестьяне веками вывозили на поля или в огороды, а теперь животноводы должны оборудовать специальные бетонированные площадки для его хранения и получить лицензии на утилизацию. Описание процедуры утилизации навоза занимает - не поверите! - 106 страниц. И таких примеров хватает.

- Второй момент связан с ценой на молоко, - продолжает Александр Траутвейн. - На мой взгляд, она незаслуженно низкая. Сегодня в крае для сельхозпредприятий базовая цена килограмма молока варьируется от 30 до 33 рублей с НДС. Если у молока высокие жирность и содержание белка, цена может вырасти до 37-38 рублей, что еще более-менее устраивает (вот только такие параметры продукции далеко не у всех производителей). У населения молоко вообще скупают за бесценок. И оно сейчас стоит дешевле, чем минералка или лимонад. Это же ненормально. Поэтому в крае и сокращается поголовье коров. Прежде всего от них избавляются небольшие сельскохозяйственные производственные кооперативы с годовыми надоями по три тысячи литров на фуражную корову. За последние пять лет, по моим наблюдениям, в крае поголовье КРС уменьшилось минимум на двадцать тысяч голов. Выживают только те, у кого нашлись средства на внедрение современных технологий и создание необходимой кормовой базы. Это позволяет им получать по шесть-восемь тонн молока с одной коровы. Можем ли мы работать еще эффективнее? Конечно. Но государство должно установить справедливые цены на молоко.

Причина, по которой переработчики диктуют свои условия и скупают у производителей молоко по низким ценам, лежит на поверхности. Если собранный урожай зерна может храниться на складе достаточно долго, вплоть до следующей весны (пока цена не устроит земледельца), то молоко надо продать переработчику в течение 48 часов. Не строить же собственные молзаводы на каждой ферме.

В то же время у переработчиков после введения западных санкций возникли проблемы с импортом пальмового масла. В Россию его завозили больше миллиона тонн в год.

Механизм производства был несложным: размешиваются вода, сухое молоко и пальмовое масло до консистенции сливок, и из этого сырья делают различные сырки, творожки и прочие продукты с "заменителями молочного жира". Разумеется, пальмовое масло удешевляло производство. А теперь возникли трудности с завозом и пальмового масла, и сухого молока.

Схожая картина складывается и со слов переработчиков.

- Все просто: где деньги, там и молоко, а где молоко, там и сыр, - отметил на прошедшем в Барнауле круглом столе, посвященном проблемам пищевой и перерабатывающей промышленности Алтая, гендиректор ГК "Киприно" Денис Зюзин. - В недавно обнародованном топ-30 предприятий молочной отрасли, составленном на основе продуктивности и эффективности производства, не оказалось ни одного представителя Алтайского края. И мы, сыроделы, априори там быть не должны - во-первых, нет необходимых объемов производства, во-вторых, нет нужного качества молока. Сегодня для алтайских животноводов качественные параметры молока ничего не значат. Чтобы обеспечить необходимое качество, нужны хорошие финансовые вложения, в том числе в персонал, который работает на фермах. Некоторые собственники отказываются от животноводства - это ведь очень хлопотное дело. Сейчас мы ежедневно завозим из Новосибирской области в среднем шестьсот тонн молока.

По словам Дениса Зюзина, в Киприно приезжали представили Благовещенского молочного комбината, где строят животноводческий комплекс на пять тысяч коров - поучиться варить сыр. Правительство Амурской области обеспечило серьезную поддержку в плане строительства фермы и закупки породистого скота. Создана кормовая база.

- А мы будем продолжать падение с лидирующих позиций, - прогнозирует Денис Зюзин. - Не потому, что у нас люди не умеют или не хотят работать, просто нет необходимого уровня господдержки.

- Мы разработали инвестиционный проект в области молочного животноводства, но начинать его в нынешних условиях слишком рискованно, придется подождать более стабильных времен, - констатирует директор ООО "Рикон" Олег Махнаков. - А то, что Московская область станет новой столицей сыроделия, мы предсказывали три года назад. Где инвестиции, там и успех. Алтаю нужен молочный кластер - тогда мы вернем утраченные позиции. Потому что если нет сырья, не будет и продуктов.

В "Риконе" в этом году рассчитывали на серьезный экспорт своей продукции, однако заграничные партнеры столкнулись с большими проблемами при осуществлении платежей. Поэтому предложили компании "вернуться в девяностые" - к расчету наличными. Что касается кадровых проблем, то, по мнению Олега Махнакова, они связаны с огромным разрывом в качестве жизни между городом и селом: "Мне говорят, что в Барнауле будут работать и за "полтинник", а в деревню даже за сто тысяч не поедут". Не секрет, что на иных фермах стали использовать труд гастарбайтеров из Средней Азии.

- Сейчас в первую очередь следует поддержать среднее специальное образование, связанное с животноводством. Ребята в техникумах должны обучаться бесплатно - эту проблему краевая власть может решить. Тогда года через три-четыре отрасли будет легче. С экономикой сложнее. Мы приросли в объемах производства, но и себестоимость продукции повысилась достаточно серьезно - в несколько раз подорожали техника, комплектующие, - а поднять цены на продукцию не дают торговые сети, - отмечает Олег Махнаков.

Кстати

Резкой критике со стороны участников круглого стола подверглась система "Честного знака" на молочной продукции.

- Торговые сети не дают нам забирать обратно продукцию с браком. Они ее сами утилизируют, а платим за это мы. Возникает вопрос: а был ли брак вообще? Благодаря всей этой возне с маркировкой, отнимающей время и ресурсы, мы делаем шаг назад. Никакого отношения к качеству продукции она не имеет, - подвел итог обсуждения Олег Махнаков.

Ученые выступили против жестких мер в отношении птиц на Байкале

Ирина Штерман ("Российская газета", Иркутск), Елена Вторушина ("Российская газета", Иркутск)

Резонансная инициатива парламентариев Приангарья, предложивших узаконить отстрел бакланов, "уничтожающих промысловую рыбу на Байкале и водохранилищах Ангарского каскада ГЭС", вызвала у ученых недоумение. Доктор биологических наук, орнитолог, профессор кафедры естественнонаучных дисциплин Педагогического института Иркутского госуниверситета Сергей Пыжьянов уверен, что "природа сама все отрегулирует".

Напомним, неделей ранее депутаты Заксобрания региона заявили, что численность черных бакланов, два года назад исключенных из Красной книги Иркутской области, продолжает расти, что создает угрозу местным рыбоводам.

- Сейчас популяция черных бакланов достигает 40 тысяч особей, - пояснил "РГ" депутат Заксобрания Олег Попов. - За последние годы ареал их обитания существенно расширился. Если раньше бакланы гнездились исключительно на байкальском побережье, то сейчас колонии этих птиц можно видеть почти по всей Ангаре вплоть до Братского водохранилища. Из-за этого местные предприятия, занимающиеся разведением и выловом рыбы, терпят убытки. Бакланы уничтожают мальков ценных пород рыб, едва их выпускают в водоемы, ущерб оценивается в 50-60 млн рублей. Естественно, необходимы меры регулирования численности этих птиц. Однако прежде необходимо провести научные изыскания, и мы обратились в правительство региона с просьбой о выделении средств на эти цели.

Однако Сергей Пыжьянов уверен, что с задачей регулирования популяции бакланов гораздо лучше парламентариев справится сама природа.

- Бакланы были на Байкале всегда, это традиционный байкальский представитель птичьего мира, - отметил он. - Однако по не вполне понятным причинам в середине прошлого века эти птицы исчезли с берегов Байкала. Их не было 40 лет. Самая достоверная причина - нашли лучшие места для гнездования. Для бакланов это обычное дело при нестабильных природных условиях: пересохло болото, значит, нет корма, летят дальше, ищут, где лучше.

В 2006 году ученые обнаружили первые два гнезда бакланов на Малом море. А годом ранее они появились в Чивыркуйском заливе в Бурятии. Объяснили это длительной засухой в северо-восточном Китае и Монголии. Пересохли Торейские озера в Забайкальском крае - традиционные места гнездования бакланов. Из-за этого началось их массовое переселение и стремительный рост численности на Байкале.

- Связывать снижение численности омуля в Малом море с миграцией баклана никак нельзя, - подчеркнул собеседник "РГ". - Потому что промысловая рыба исчезла оттуда гораздо раньше, чем появились бакланы. Да и рацион этих хищников в период гнездования на 90 процентов состоит из бычков, ротанов и соровой рыбы.

Сейчас, по словам ученого, на Малом море численность баклана пошла вниз.

- Это происходит потому, что птицы встраиваются в экосистему озера, - объясняет Пыжьянов. - Уже два года мы ведем работу по заданию ФГБУ "Заповедное Прибайкалье" по мониторингу численности баклана. Так вот, в прошлом году успешность размножения этого вида была близка к нулю, так как гнезда бакланов стали мишенью для чаек. Они поедают яйца и птенцов. Уверен, целенаправленное уничтожение никаких результатов не принесет. Нельзя устраивать бойню на берегах Байкала. Природа сама все расставит по своим местам. Тем более что в традиционных местах гнездовий бакланов период засухи завершился, а там более благоприятные условия, чем на Байкале. Поэтому надо наблюдать, считать колонии, анализировать.

На заседании профильного комитета Заксобрания было принято решение заниматься мониторингом и изучать этот вопрос в следующем году.

Справка

Большой баклан был распространен на Байкале до 1960-х годов, затем, по данным ученых, птица перестала гнездиться на его побережье. В 2009-м большой баклан был включен в Красную книгу Иркутской области как гнездящийся перелетный вид, но в 2020 году птица была исключена из-за значительного роста популяции. В настоящее время баклан не относится к видам, разрешенным для охоты.

Как в северных регионах добираются через реки, пока не заработали зимники

Светлана Цыганкова (Сыктывкар),Татьяна Дмитракова (Якутск),Елена Мационг (Салехард)

В северных регионах страны запустили суда на воздушной подушке. Они будут перевозить пассажиров по первому хрупкому льду до той поры, пока реки прочно не скует льдом и можно будет оборудовать основательные дороги-зимники в несколько метров толщиной.

Для жителей отдаленных речных регионов "подушки" - огромное благо. Дело в том, что навигация на теплоходах уже завершилась и добираться до нужных мест до запуска судов на воздушных подушках северянам приходилось только на вертолетах. А это не только неудобно, но и очень дорого.

Так, полноводная Лена делит Якутию на две части: столица республики - на левом берегу, а железная дорога доходит только до правого. Поэтому грузы и пассажиров дальше доставляют паромы. Летом. В межсезонье же заступают на вахту суда на воздушной подушке.

Как сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в "воздушной" навигации задействовано 24 СВП и шесть аэроботов "Тайфун". Правда, на минувшей неделе на 500 рублей повысилась стоимость проезда, и теперь за поездку надо выложить 3500. Как пояснил Борис Строев, руководитель одной из компаний-перевозчиков, на этот шаг пришлось пойти в связи с тяжелой обстановкой на реке.

- Перевозки приходится осуществлять с пересадками на аэроботы. Летом по большой воде размыло дорогу, получился обрыв, для безопасности его приходится обходить на большом расстоянии, а это дополнительные затраты на горючее, - рассказал он. - К тому же из-за морозов суда начали обледеневать, их приходится обливать горячей водой в Якутске.

Заработали переправы, на которых действуют суда на "подушке", и в Республике Коми. Правда, в первый день не обошлось без приключений. Жителям поселка Седкыркещ, расположенном на правом берегу реки Вычегды и входящем в городской округ Сыктывкара, пришлось мерзнуть на берегу в ожидании судна, чтоб добраться в Алешино. А снег тут уже выпал, и температуры минусовые. Набралась приличная очередь.

Выяснилось, вместо двух судов "Кайман" и "Хивус" на маршрут вышло только одно. Второе оказалось неисправным.

Как прокомментировали в Жилкомсервисе Сыктывкара, на "Каймане" в это время устранялись непредвиденные неисправности. Дополнительно для подстраховки как резервное судно на переправе дежурит аналогичное десятиместное на воздушной подушке городского предприятия "Сыктывкарский водоканал".

Почему катер не проверили перед началом работы, не сообщили. Потом все же с судном разобрались и выпустили в рейс. Буквально до нынешнего года регулярные перевозки после завершения навигации и до периода появления зимней дороги из Седкыркеща в Алешино выполнялись только в экстренных случаях. Ситуация изменилась, когда мэрия приобрела "Кайман" на десять мест. Он перевозит около 700 пассажиров ежедневно.

Запустили "подушки" и на главной переправе на Ямале. Они курсируют между Салехардом и Лабытнанги. Сейчас жителей ждет следующий этап ожиданий - установки зимних дорог по рекам. Обычно это происходит уже в декабре. Правда, вот уже который год часть зимников в регионе так и не удается открыть из-за потепления климата. И тогда вся надежда у жителей остается только на "подушки".

Кстати

Принцип действия судов на воздушной подушке состоит в том, что практически все судно находится над водой и в его нижнюю часть постоянно нагнетается воздух. Оттого и название - воздушная подушка.

"Не забывать исторические корни - долг нашего поколения". Николай Патрушев посетил возрожденное село Журиничи

Иван Егоров (Журиничи)

После выездного совещания в Брянске, посвященного вопросам национальной безопасности, секретарь Совбеза России отправился в брянское село Журиничи.

Это не первое посещение российских сел Патрушевым. В конце мая он также побывал в татарском селе Бакрчи, которое стало примером восстановления сел в рамках проекта "Сбережение народа России и развитие человеческого потенциала" - приоритета стратегии национальной безопасности РФ.

Теперь таким же удачным примером можно назвать брянские Журиничи. Еще несколько лет назад это село считалось если не вымирающим, то точно - малоперспективным. Отсутствие дорог и работы, старенькое деревянное здание школы, сгоревшая церквушка. Никто не мог подумать, что буквально за два года село может настолько кардинально преобразиться. Сейчас в центре села стоит новый красавец храм, а рядом - новая современная школа, объединенная с детским садом, которая открылась для местных ребят 1 сентября.

"Как вам в детском саду живется?" - сразу зашел в гости к самым маленьким воспитанникам Николай Патрушев. "Очень хорошо", - хором отвечают малыши. И также непосредственно, наперебой начинают рассказывать высокому гостю, как они здесь играют, лепят, рисуют и вкусно едят.

После этого секретарь Совбеза зашел уже в старшую школу, где в спортзале играли в баскетбол школьники, которые тоже сказали, что всем очень довольны и вообще не ожидали, что у них школа может быть лучше, чем в городе. "Не забывать исторические корни и духовно-нравственные ценности - долг нашего поколения", - записал в книге почетных гостей школьного музея Николай Патрушев.

По словам губернатора Брянской области Александра Богомаза, Журиничи стали примером развития современного села, в котором созданы условия для повышения качества жизни местных жителей. Решается вопрос о строительстве второй очереди тепличного комбината и создании базы отдыха на берегу озера. В 2021 году все социальные учреждения села были подключены к интернету. Кстати, зарплата в Журиничах, благодаря новому тепличному хозяйству, теперь одна из самых высоких не только по району, но и области. А еще местные жители помнят и гордятся партизанским прошлым своего села. А когда речь заходит о том, что область граничит с Украиной и подвергается обстрелам, говорят: "Враг через партизанский край не пройдет".

Снайперов учат попадать с первого выстрела. В Минобороны рассказали, как проходит обучение мобилизованных

Иван Петров

Мобилизованные военнослужащие после обучения основным военным дисциплинам - тактике, огневой и медицинской подготовке - перешли к восстановлению профильных навыков. Об этом рассказали в Министерстве обороны РФ.

Так, в Хабаровском крае призванные из запаса новобранцы совершенствовали навыки стрельбы из снайперской винтовки Драгунова.

"Занятия проводятся парами, состоящими из стрелка и наблюдателя. Военнослужащие поражают мишени на средней и максимальной дальности. При стрельбе снайперы учитывают характеристики оружия и метеорологические условия. Особое внимание уделяется вопросам индивидуальной подготовки", - рассказали в военном ведомстве.

В то же время в Новосибирской области снайперы из числа мобилизованных граждан выполнили стрельбы, отточив навыки ведения огня из неудобных положений на дистанциях 500, 600, 700 и 800 метров. Также военнослужащие отработали стрельбу с "выносом" (без внесения поправок в прицел) и выстрелы по мишеням в составе снайперских пар.

Уточняется, что кроме непосредственно стрельб все снайперы выполнили обучение по скрытному передвижению, маскировке, наблюдению и сбору развединформации.

"Занятия проводятся под руководством опытных инструкторов, в том числе участников спецоперации. Основной упор делается на обучение военнослужащих приемам поражения цели с первого выстрела на больших и средних дистанциях", - рассказали в военном ведомстве.

В Хабаровском крае на полигоне Князе-Волконский снайперы из числа мобилизованных военнослужащих осваивают навыки инженерной подготовки.

На теоретических занятиях они изучили различные типы взрывоопасных предметов, их классификацию, особенности применения кумулятивных и шнуровых зарядов электродетонаторов, порядок действий при проведении взрывных работ, а также технику безопасности при обращении с взрывчатыми веществами.

На практических занятиях специалисты подрывного дела обучают мобилизованных организовывать одиночные и комплексные подрывы, закладку и подрыв зарядов огневым и электрическим способом.

А мобилизованные сахалинцы в настоящее время учатся управлять квадрокоптерами, которые сейчас активно применяются в ходе спецоперации. Тренировки проходят ежедневно на полигоне Успеновский. Программа обучения состоит из трех этапов: теория, компьютерный симулятор и практика.

"Инструкторы грамотные, обучают хорошо. Вчера только начали летать, а уже, можно сказать, свободны в небе. Ну, конечно, опыта поднаберемся еще", - поделился будущий оператор беспилотника.

На практике бойцы отрабатывают сброс гранаты с высоты 50-80 метров. Они должны попасть в открытый люк техники или окоп противника. Все тренировки проводятся с учетом особенностей местности в зоне специальной военной операции.

В учебном центре, дислоцированном в Волгоградской области, военнослужащие, призванные в рамках частичной мобилизации, совершенствуют навыки метания ручных гранат.

В ходе занятий новобранцы бросают гранаты с места, из-за укрытия и из положения лежа.

Метание выполняется по ростовым мишеням, имитирующим живую силу условного противника, на расстоянии до 25 метров.

Помимо этого мобилизованных обучают боевому применению ручных гранат в условиях ограниченного пространства и городской застройки. При выполнении таких упражнений используются массогабаритные макеты РГД-5.

В Амурской области на полигоне Белогорьевский мобилизованные военнослужащие в настоящее время выполняют стрельбы из ручных противотанковых гранатометов РПГ-7.

Огонь ведется по появляющимся и движущимся мишеням, которые имитируют танки и другую бронированную технику противника.

Если ты полюбишь Север…

И в XXI веке железнодорожные сказки становятся былью

Замостьянов Арсений

Многие помнят слова из замечательной песни Марка Фрадкина: «Мы поедем, мы помчимся на оленях утром ранним…» Можно, конечно, и на оленях. Хотя в наше время в столицу российского Севера – Якутск – мчатся вполне комфортабельные поезда.

Транссиб и БАМ давно уже связаны с заснеженными пространствами этого сурового края. Амуро-Якутская железнодорожная магистраль не только эффективно работает, но и модернизируется, и даже продолжает расширяться. Сбываются мечты инженеров и патриотов, которые размышляли о таких масштабных проектах ещё в конце XIX века. Вот только обстоятельства для этого не складывались: не хватало технологий, финансов, сил…

Строительство дороги Беркакит – Томмот – Якутск началось в 1985 году. Именно тогда вышло соответствующее постановление Совета министров и на объект прибыли первые бригады. Намечалось всё завершить за десять лет. Экономическая необходимость этой трассы была очевидна: в Якутии хватает и сокровищ, и разнопрофильных предприятий, а железная дорога на порядок облегчает доставку любой продукции к потребителю. Ту магистраль воспринимали как продолжение БАМа, поэтому немудрено, что она сразу превратилась во всесоюзную ударную комсомольскую стройку. Это был серьёзнейший статус! Что бы сегодня ни говорили о комсомоле, он являлся фантастически рентабельной организацией. ВЛКСМ с помощью одних только газет и журналов (популярнейших!) оправдывал все вложения государства в свою структуру. Комсомол помогал сравнительно быстро собирать многотысячные десанты для любой «стройки века», существовали технологии отбора «кадров, которые решали всё». Да, иногда они давали сбои, порой после наплыва энтузиастов на тот или иной строительный проект следовал совсем не планировавшийся отток рабочих рук. Но всё-таки эта молодёжная система функционировала эффективно. Любой современный руководитель не будет скрывать, насколько сложная задача – отобрать людей, когда речь идёт о тысячах и тысячах специалистов.

Итак, комсомол начал и строительство железной дороги в Якутию, к богатствам Севера. Великое начинание одобрил новый глава государства – Михаил Горбачёв. Правда, его же реформаторская политика привела к тому, что система засбоила, как результат – в намеченный срок построить дорогу не удалось. Строительство, увы, затянулось. Да и могло ли быть иначе в безвременье девяностых? Несколько раз проект вообще останавливали, но, к счастью, снова и снова возобновляли, поскольку грамотные специалисты с развитым стратегическим мышлением понимали, какую пользу в перспективе принесёт новое железнодорожное направление.

1239-километровая Амуро-Якутская железная дорога берёт своё начало на станции Сковородино Амурской области. В советское время её построили до станции Беркакит, а дальше работа велась уже в новых экономических условиях. Возрождение проекта пришлось на последние 20 лет.

Участок Томмот – Нижний Бестях протяжённостью 436 км на сегодняшний день – последняя очередь Амуро-Якутской магистрали. Построенный уже в XXI веке, он за последние 30 лет является самым крупным и сложным проектом в области отечественного железнодорожного строительства. В 2019 году по новой дороге пошли поезда, открылось движение пассажирских и товарных составов на линии Томмот – Нижний Бестях, на правый берег могучей Лены. Почти к Якутску. Республика Саха прочно соединилась с железнодорожной системой России. Сказка всё-таки стала былью!

Трудно переоценить важность этого события, за которое мы благодарны сотням инженеров и тысячам рабочих. Таких крупных технических проектов в нашей стране не было давно. Жаль только, что в современной России немногие знают о таком серьёзном достижении. Для СМИ и блогосферы почему-то является непрестижным сообщать о подобных успехах. Между тем в 2020 году по трассе перевезли около шести миллионов тонн грузов, да и вообще в ХХI веке дорога, доведённая до ума, стала великолепным испытательным полигоном новых научных разработок и современных технологий.

Это необычная магистраль, её совсем не случайно называют инновационной. Почти вся дорога проходит через вечную мерзлоту, через глубинные ледяные жилы. Там, где мерзлота особенно близка к поверхности, монтировались специальные установки для сохранения низких температур основания дороги, чтобы вокруг строительных конструкций не размораживалась почва. Ведь годовой перепад температур в Якутии – около 100 градусов. Зимой никого не удивляют морозы ниже 50 градусов, а летом подчас стоит 35-градусная жара. Непростой климат! Только современные технологии и помогают. На многих станциях установлены современные микропроцессорные системы электрической централизации.

Главной преградой на пути строителей-железнодорожников были реки Алдан и Амга. Теперь там построены мосты, один из них – 500-метровый – введён в эксплуатацию в 2006 году. А впереди (будем надеяться) – возведение моста через полноводную Лену. Путепровод будет автомобильным, но включённым в транспортную систему, основа которой – железная дорога. Обсуждался и проект железнодорожного мостового перехода.

На станции Нижний Бестях, ставшей важнейшим транспортным узлом огромного региона, построен современный логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный. Отсюда теперь едут поезда как на Дальний Восток, так и в западную часть страны. И нет никаких сомнений, что Амуро-Якутская магистраль, постепенно расширяясь и модернизируясь, будет верой и правдой служить нашей экономике и людям. Снова подтвердилось старинное правило: там, куда приходит железная дорога, начинается новая жизнь, развивается экономика, люди в большей степени, чем прежде, чувствуют себя гражданами большой единой страны, которым доступны путешествия, командировки, комфорт. Вдоль трассы растут посёлки, строятся предприятия – и не только для обслуживания железной дороги. Всё это – и промышленный суверенитет, и уверенность в завтрашнем дне.

Россия. ДФО > Транспорт > lgz.ru, 16 ноября 2022 > № 4285304 Арсений Замостьянов

Тридцать лет Пелевина

Размышления о летописце эпохи на фоне ноябрьской Невы

Дочитав «Чапаева и Пустоту», я не мог усидеть на месте – поехал кататься. Ночь, ноябрь, Питер, не лучшее время для велосипеда – но просто ходить было мало, душа просила скорости и ветра в лицо. Такая книга.

Давно не перечитывал и взялся снова, потому что никак не мог придумать, что бы такого написать к шестидесятилетию Пелевина. Не потому, что о его книгах нечего сказать – слишком много; десятки монографий и сотни статей написаны, и напишут ещё, – а потому, что автор заранее исключил себя из разговора о своих книгах. Неловко говорить о биографии писателя, который с самого начала дал понять, что она не имеет никакого значения и никакого отношения к его книгам, а что такое юбилей, как не факт биографии? И всё-таки юбилей, как не поговорить? И значит, единственный способ говорить о юбилее Пелевина – говорить о нём как о факте биографии, но своей. Нет, автор этих строк сам не любит фотографироваться на фоне достопримечательностей, но в данном случае оправдание есть такое: как ни встань и куда ни наведи камеру, всё одно рядом будет Пелевин.

Я летел по тёмной набережной Кутузова – справа Нева, слева Летний сад, морось и брызги в лицо – и пытался вспомнить, когда я прочитал «Чапаева и Пустоту» впервые. Не смог. Как будто бы эта книга была со мной всегда. И всё-таки, вероятно, мне было лет семнадцать. Во всяком случае, на втором актёрском курсе, куда меня ненадолго занесло после школы, мы с товарищем уже играем сценку из романа: товарищ – Петька, я – фон Эрнен. «Раньше кто угодно мог швырнуть из зала на сцену тухлое яйцо, а сейчас со сцены каждый день палят из нагана, а могут и бомбу кинуть…»

Вот первая примета времени: в мои семнадцать, или сколько там, самой понятной для меня частью книги были её дзенские мениппеи. Я ничего не знал про революцию и Гражданскую войну, не задумывался, что произошло со страной в 1991-м, не пробовал наркотиков, не знал женщин, не читал Декарта; но что мир в уме, ум нигде, а я – отсвет лампы на бутылке – это я понимал очень хорошо. Что ж тут непонятного. Я ещё и Догэна читал. Проще всего отмахнуться, произнеся ритуальные слова о юношеском солипсизме, – и, возможно, так оно и было, – только вот ведь какая штука. Когда Лакан говорит о Я как воображаемой функции субъекта, о субъекте как феномене языка и о принципиальной недостижимости Реального – это ведь примерно те же яйца, только в профиль, а от Лакана попробуй отмахнись, замучаешься за базар вывозить.

Девяностые, как квартира алкаша – пустыми бутылками, были полны духовностью самого разного разлива (надо ли говорить: палёной). Один воссоединялся с матушкой-землёй по Порфирию Иванову, другому свидетели Иеговы, поймав на улице, всучивали бесплатную Библию, третий практиковал практики вместе с ламой Оле Нидалом, четвёртого очаровывало научным звучанием слово «сайентология» – и так до бесконечности, и, допив одну бутылку, страждущий прикладывался к другой. Чудовищное небрежение актуальным гуманитарным образованием в позднем Союзе привело к тому, что люди, в целом представлявшие себе принцип работы ядерного реактора, знающие основы интегрального исчисления и способные, среди ночи разбуди, объяснить процесс фотосинтеза, – как жертвы ярмарочных напёрсточников, развесили уши, когда им стали втирать про чакры и биотоки, божественную энергию и космические лучи.

Заслуга Пелевина не в том, что он первый дерзнул в забавном русском слоге о добродетелях Будды возгласить, а в том, что, ухватив этот нерв времени, он одновременно и создал портрет эпохи, и объяснил её смысл, и высмеял её уродливую нелепость, и воспел её высокий трагизм.

Взбираясь на Дворцовый мост, я думал о том, что тогда, в девяностых, читая Пелевина, я, насколько помню, ничего этого не видел – не только потому что был маленький и читал, просто потому что интересно, что будет дальше, и ещё потому что смешно до колик, но и потому что я сам был продуктом этой эпохи, живущим прямо внутри неё, как в утробе матери: как же я мог узнать её лицо?

Когда в шутку, а когда и всерьёз, и раньше, и теперь, Пелевина упрекают в пристрастии к изображению наркотических трипов; однако не были ли сами девяностые коллективным наркотическим трипом? Это ведь ещё одна примета времени: шприцы в подъездах, на любом углу можно подойти понятно к кому, и тебе всё что угодно продадут, кокаин для богатых, героин для бедных, грибы и трава для богемы, у каждого есть как минимум один друг-наркоман, и на кладбищах бесконечные ряды передознувшихся – наркотики, как бандитские разборки, как мусор во дворах, как бескрайние лабиринты ларьков, как собирающие пустые бутылки бабушки, были самой сутью эпохи, её наполнением, её духом.

Другого материала у меня для вас нет – как бы говорит своему писателю эпоха, но писателю на то и дан талант, чтобы сделать материал себе послушным и заставить его говорить. И тогда его голосом как раз и начинает говорить и сама история, и вся безъязыкая улица. Его хохотом хохотать и его слезами плакать.

Среди других важнейших примет времени мы ещё не назвали рекламу. Рекламу, которую никто не выключал и не выходил из кухни, пока она идёт, – напротив, рекламу смотрели, как кино, обсуждали всей семьёй, всем коллективом на работе и всем классом в школе. Реклама имела ценность и вес, цитатами из неё разговаривали, о ней сочиняли анекдоты, более того – ей верили (sic!). Была ли на свете другая высокоразвитая цивилизованная страна, в которой бы народ так массово, коллективно помутился разумом? (Впрочем, была, но воздержимся от поверхностных сравнений.) Таланту Пелевина и тут удалось, зачерпнув полное ведро этой подозрительной глины, сформовать и обжечь материал так, что в результате получился «Поколение П» – звонкий, убийственно точный, гомерически смешной роман о соотношении власти и масс-медиа в стране первоначальной приватизации советского капитала. И кстати, я опять не могу вспомнить обстоятельств, в которых впервые прочитал эту книгу.

Два эти романа вместе – и ещё с циклами рассказов и повестями, с «Жёлтой стрелой» и «Жизнью насекомых» – составляют максимально точный, максимально подробный портрет страны и времени, в которых я провёл детство и часть юности. Есть книги и авторы замечательные, волшебные – скажем, нет лучше текста о Петербурге девяностых, чем «Член общества, или Грачи улетели» Носова, или его же «Дайте мне обезьяну» – о механизме выборов, или «Журавли и карлики» Юзефовича – о 1993 годе, – но это, так сказать, притворы. Пелевин, неутомимый труженик, вольный каменщик, создал Собор.

Я ехал по набережной Макарова мимо Пушкинского Дома и дальше – вроде бы тут где-то был один из адресов «Аполлона», вроде бы тут где-то жили Ахматова с Гумилёвым, вроде бы тут где-то, в этой россыпи переулочков, прошла моя студенческая юность – и думал о том, что, читая Пелевина в свои семнадцать, я, вероятно, как и большая часть его читателей, не уловил и малой толики тех пасхалочек и отсылочек, которые так украшают хорошее чтение (и так портят плохое, но это другой разговор).

Нужно было отучиться на русском филфаке, чтобы со всей ясностью увидеть: Пелевин, страстный поклонник Блока и благодарный ученик Набокова, через них – наследник Серебряного века, наследник по прямой и по праву своего дара. Смешно, но когда я пришёл к своему научному руководителю, профессору Борису Валентиновичу Аверину, и сказал, что хочу часть диплома написать про один из рассказов Пелевина, про «Хрустальный мир», Борис Валентинович, мирового уровня специалист сразу и по Серебряному веку, и по Набокову, сначала скривил лицо (слышали, знаем), но потом, когда всё-таки прочитал сам пелевинский рассказ, загорелся, благословил меня и много помогал в работе. (Вот что делают с людьми рецензии Павла Басинского. Паша, ну признай, что был неправ!)

И потом, заворачивая на Тучков мост, по которому перед самоубийством переходит Свидригайлов, я думал о том, что насмешки над «литературными людьми» в литературе (в отличие от «понюхавших жизни») смешны, потому что нет ничего более близкого к жизни, чем литература. Писатель рассекает пространство данной ему в ощущениях эпохи и вместе с тем – вверенной ему литературы, которая тоже вся была и остаётся здесь, и в этом нет никакого противоречия. Я всегда узнавал себя в героях Пелевина. Мечтательный резонёр, нежный романтик, начитанный мальчик, вынужденный жить в жестокое и циничное время и приспосабливаться к нему, учить его язык (как Пустота пишет стихи для ткачей), зарабатывать деньги, но старается не забывать, что однажды, когда-то давно, может быть, в детстве, он видел, как на самом деле устроен мир.

И вот, как ни странно, я прекрасно помню, как прочитал впервые «Священную книгу оборотня». К тому моменту, а это 2004 год, я, очевидно, стал уже преданным читателем Пелевина настолько, что новую книгу купил прямо в день выхода. Утром, перед работой. А работал я, в рамках программы приспособления к времени и зарабатывания денег, в банке, который продавал кредиты. Сидел на точке в магазине и оформлял займы на всякую Х-технику. Ну, не только ксероксы, но в основном. Я был неплохим сотрудником, на хорошем счету, но тот день у меня пошёл насмарку. Потому что под столом я читал Пелевина и… Ну как. Со стороны

это, наверное, смотрелось так, будто я бесконечно хихикаю и иногда неистово хохочу. Но на самом деле я попросту был абсолютно счастлив.

В течение следующих нескольких лет я ещё не раз перечитывал эту книгу – каждый раз с тем же эффектом. «Священная книга оборотня» – прежде всего роман о любви. Пронзительные любовные линии есть и в «Чапаеве и Пустоте», и в «вампирской» дилогии, и даже в «S.N.U.F.F.», и, само собой, в «iPhuck 10», но именно в «Священной книге оборотня» пелевинский любовный лиризм взлетает в ту стратосферу, где парят разве что «Машенька» да «Вечер у Клэр» (а какие ещё есть великие русские романы о любви?). И только во вторую очередь это роман о новой эпохе, в которую страна вошла даже не на Новый 1999 год, а 25 октября 2003-го, когда был арестован Ходорковский.

Любой большой писатель всю жизнь пишет одну книгу – только это, если вообще что-то, оправдывает слепоту наблюдателей, сетующих на то, что Пелевин-де всю дорогу крутит одну и ту же дзенскую шарманку про то, что мир –иллюзия и спасение в отказе от «я», а ничего нового не пишет. Разумеется, ничто не может быть дальше от истины. В отличие от многих и многих коллег, застрявших во временах своей юности, Пелевин радикально изменился вместе с эпохой и со страной. (На всякий случай: мы тут не про биографию писателя, про неё мы ничего не знаем; мы про тексты.) Пелевин нулевых в действительности мало напоминает Пелевина девяностых. Диалог лорда Крикета и Саши Серого («Ведь жила Россия своим умом тысячу лет, и неплохо выходило, достаточно на карту мира посмотреть…») знаменует собой веху истории страны – и вместе с тем рождение измерения истории в пелевинских романах. То, что раньше было вопросом вневременной абстракции – Пётр Пустота и Вавилен Татарский живут и действуют в стране, не задумываясь о том, как она стала такой, какой стала, – становится вопросом конкретно-исторической действительности. И дело даже не в том, что Пелевин прочитал Делеза, Альтюссера или даже Жижека, – хотя бог его знает, может, и прочитал, – а в том, что переосмысление интеллектуального угара от коптящего огонька диссидентской мысли, в котором страна была разрушена в начале девяностых, становится основным наполнением новой эпохи, и Пелевин снова оказывается в авангарде этого переосмысления.

Проезжая по Кронверкской набережной, мимо тёмного, почему-то не подсвеченного Петропавловского собора, лежащего мокрой тюленьей тушей на Заячьем острове, я вспомнил, что год тому назад написал для «ЛГ» материал к шестидесятилетию Павла Крусанова, в котором говорил, среди прочего, о том, что они, Крусанов и Пелевин, существуют в русской литературе по принципу дополнительности.

Художник, обнаруживший себя в мире чистогана, в мире, лишённом измерения метафизики, в мире, где нет места ни широкому жесту, ни величию порыва, – а именно такой мир мы получили в наследство от «конца истории», – преисполняется священной ярости и бросается в бой. Крусанов верит в то, что мир ещё можно спасти – творческой силой искусства, художественным жестом, – Пелевин, похоже, в это не верит, его ответ в том, что этот мир нужно перестать создавать, напоследок всласть над ним поиздевавшись. Но кажется, эти ответы не противоречат друг другу, ведь если какое-то сопротивление плоскому миру электронных пастбищ, на которых пасутся, вырабатывая баблос, человекоподобные хуматоны, если какое-то, говорю, партизанское сопротивление ещё возможно и существует, то не в последнюю очередь благодаря высоким вдохновенным проповедям и Крусанова, и Пелевина.

Да, давайте, раз уж зашла об этом речь, развеем в очередной раз дурацкий, но такой живучий миф о том, что Пелевин будто бы писатель-постмодернист. То, что автор делает героями своего романа Толстого и Достоевского и заставляет их охотиться на зомби, ещё не делает его постмодернистом. Это-то как раз, может быть, тот самый «реализм в высшем смысле», коль скоро сознание современного человека и впрямь устроено так, что в нём на равных живут мифы и артефакты культуры прошлого, массовая культура и актуальный культурологический дискурс. А для постмодерна как культурной логики позднего капитализма принципиально важен отказ от любого сообщения, смысла, он не хочет ничего сказать (в том числе и чтобы не дай бог не сказать чего-то, что не понравится спонсору). Пелевин, напротив, только и занят тем, что говорит, – и характерно, что то, что он говорит, очень не нравится хозяевам дискурса.

С того момента, как в «Ампир В» вампирские наставники научили главного героя диалектическому единству гламура и дискурса, Пелевин стал главным врагом всех патентованных дискурсмонгеров у нас, и одновременно его перестали переводить на английский. Пелевин как раз слишком уж много говорит и слишком много хочет сказать. Мир тотального контроля крупного капитала за пространством человеческой мысли любит, когда речь идёт о тоталитарных обществах прошлого (потому что так создаётся ощущение, будто у него с ними нет ничего общего), любит, когда речь идёт о частном травматическом опыте (потому что так отвлекается внимание от главного), любит, когда многомудрый писатель объясняет, что никакой истории вообще нет, а время циклично (потому что так становится понятно, что изменить ничего нельзя, да не стоит и пытаться), – но он не выносит, когда с блистательным юмором и убийственной точностью вскрывают его грязные секретики.

Именно отсюда возникают каждый раз высокомерные рецензии, в которых объясняется, что Пелевин исписался, что Пелевина вообще не существует, что Пелевин пишет по роману в год не потому, что ему есть что сказать, а потому, что у него, видите ли, контракт с издательством. Причём объясняют всё это люди, у которых контракт не то что с издательством, а с каким-нибудь, прости господи, фондом развития демократии.

Ещё смешнее обвинения в том, что романы Пелевина – это комментарий к текущей повестке. И эти обвинения предъявляются человеку, который в «S.N.U.F.F.», романе 2011 года, предсказал начавшуюся в 2014 году войну на юго-востоке Украины и описал её основные черты.

Сквозь усиливающийся дождь я скатывался к себе на левый берег Невы, несясь в сторону стоящего на гранитном постаменте величайшего русского полководца, в римском шлеме, с поднятым мечом в руке, и думал о том, что Пелевин снова изменился в десятых, в очередной раз вместе с эпохой, и Пелевин «Цукербринов», «iPhuck10» и «Trashumanism Inc.» – это уже совсем не тот автор, который писал «t» или «Бэтмана Аполло».

Эпоха, в которой человечество полностью переселилось в мир социальных сетей, управляемых искусственным интеллектом, потребовала и новых героев, и новых сюжетов, и нового языка – и снова всё это изобрёл для русской литературы не желторотый юнец, а человек, чья дебютная книга рассказов вышла ещё в Советском Союзе. Человек, чей юмор со временем становится всё более горьким, человек, который как будто со временем убеждается в том, что изначально был прав, и глупая шутка, которой оказывается этот мир, не подлежит ни исправлению, ни спасению – мир, созданный пошляком Котовским, ну а как ещё? В этом мире человеку с тонким художественным чутьём, с нежной душой и острым умом ничего не остаётся, кроме как горько шутить над собой и над своей всё менее нужной людям профессией. Мир, в котором стремительно, буквально за жизнь одного поколения, упал уровень и образования, и восприятия искусства, и осмысления действительности, – не заслуживает того, чтобы мудрый наблюдатель относился к нему всерьёз. Писатель в этом мире – это в лучшем случае нейросеть, как в «iPhuck10», а то и просто клоун, как в последней дилогии, вбойщик, что-то среднее между рэпером и стендапером. Населяющим этот мир сущностям – каким-то аккаунтам, блогам и подписчикам (люди-то где?) – не нужны ни сложность, ни глубина, ни остроумие, – и писатель, оказываясь один на один с новой эпохой и её мерзостью запустения, чувствует себя в одиночестве на продуваемой всеми ветрами горной вершине. Всё, что он может, – это продолжать исполнять уже мало кому понятные песни древнего языка, во всю глотку хохоча над миром и над собой, в надежде, что песни эти найдут-таки трещины в структурах действительности и, забравшись в них, разрушат её изнутри.

Заворачивая к себе на Шпалерную с Литейного – ночь, пусто, тишина, – я вспомнил, как всегда это вспоминаю, что именно здесь стоят патрулём юнкера из «Хрустального мира», но та прекрасная хрустальная Россия, которая видится в кокаиновом трипе герою рассказа, так навсегда и останется видением, мороком: «Всё, всё погребено в безлюдьи окаянном».

Я поставил велосипед и поднялся к себе. Поездка немного меня успокоила – и в то же время меня охватила печаль. В западных источниках Пелевина то и дело припечатывают определением «писатель-сатирик» – и ну да, куда же без этого. Пелевин и сатирик, и автор самых смешных текстов на русском языке, и вообще весельчак, ну да, ну да. И всё же главное в нём не это, а то, что он писатель своей эпохи – её подробный летописец и главный плакальщик по ней. Пронзительный и печальный певец любви, милосердия и сострадания в мире, где ничему из этого нет места.

22 ноября Пелевину исполняется шестьдесят лет, и это одно из того немногого, что мы можем сказать о его биографии, – ну что там ещё? Что родился в Москве, что учился в английской школе, что немного как будто бы учился в Литературном институте – всё это не имеет никакого значения. Куда важнее, что Пелевин – это наша биография, биография страны и общества. Смешная, грустная и, кажется, не имеющая никакого оправдания. Кроме, может быть, самих книг Пелевина.

Вадим Левенталь

Россия > СМИ, ИТ > lgz.ru, 16 ноября 2022 > № 4285303 Вадим Левенталь

Сегодня открыт первый железнодорожный мост через Амур

Приятная новость из области транспортной инфраструктуры: запущено движение по первому в истории железнодорожному мосту через реку Амур. Сегодня российский грузовой поезд проехал в Китай по трансграничному переходу Нижнеленинское-Тунцзян, сообщила пресс-служба Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ).

Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожному пути с колеёй двух стандартов: шириной 1520 мм для российского подвижного состава (6 подъездных путей) и 1435 мм для китайского (5 подъездных путей). Пропускная способность железнодорожного перехода на первом этапе может составить 5,2 млн тонн экспортных грузов в год (~8 пар поездов в сутки), а в перспективе - вырастет до 20 млн тонн.

Кроме моста, в структуру транспортного перехода входит железнодорожный грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска Нижнеленинское, для которого оборудованы здания таможенной и пограничной служб, пункта контроля и здание служебного собаководства.

Инвесторы надеются, что открытие движения по новому мосту станет стимулом для реализации новых логистических и промышленных проектов на территории Еврейской автономной области России и приграничных провинций Китая.

Первый железнодорожный состав прошел контрольные процедуры в новом пункте пропуска Нижнеленинское на границе с Китаем

Открылось движение по первому трансграничному железнодорожному мосту через реку Амур в Еврейской автономной области. Первый железнодорожный состав из 62 вагонов весом 6 тыс. тонн прошел контрольные процедуры в пункте пропуска Нижнеленинское и отправился в Китай.

Новый пункт пропуска работает в круглосуточном режиме. Его пропускная способность на первом этапе составляет 5,5 млн тонн грузов в год с перспективой роста до 9,6 млн тонн грузов.

На Транспортной неделе состоялась панельная дискуссия на тему контейнерных перевозок

В Москве на полях «Транспортной недели-2022» прошла панельная дискуссия «Контейнерный поток в эпоху глобальных шоков. Актуальные траектории развития рынка». Участники встречи обсудили изменения географии внешнеэкономической деятельности за последние месяцы, предложения логистических операторов бизнесу в новых условиях, развитие контейнерной логистики, обеспечение баланса интересов участников внешнеэкономической деятельности исходя из потребностей отраслей российской экономики, процессы перестроения отечественных предприятияй под современные стандарты логистики.

Контейнерная логистика является одной из самых развивающихся и перспективных отраслей транспортного рынка, что обусловлено современностью, универсальностью и мультимодальностью контейнеров. При этом в рамках антироссийских санкций западные контейнерные перевозчики практически прекратили свою деятельность в России, контейнерные перевозки через порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов испытывают резкий спад, отечественные производители вынуждены переориентировать свои экспортные поставки с западного направления в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ключевой фактор, который повлиял на рынок контейнерной логистики в этом году – уход крупнейших международных морских линий, который повлек за собой сокращение судозаходов, емкости флота и вывод линейных контейнеров с территории России. В целом по итогам 10 месяцев 2022 года рынок контейнерных перевозок демонстрирует рост на 0,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основная позитивная динамика обусловлена высокой базой начала года до введения санкционных ограничений, а также наращиванием объема импортных перевозок в сообщении с Китаем. Ключевой прирост показывают транзитные перевозки, они растут на 14% к аналогичному периоду прошлого года. Перевозки внутри нашей страны растут на 3,5%.

Фонд «Центр стратегических разработок» совместно с Центром экономики инфраструктуры и Евразийским Союзом участников железнодорожных грузовых перевозок подготовили исследование о роли контейнерных перевозок в экономике. Для компенсации спада контейнерной торговли через западные границы потребуется рост контейнерного импорта через Восточный полигон в объеме порядка 11,5 млн тонн. Контейнерные перевозки критически важны для импорта и при наращивании собственного экспорта. Они дают больший эффект, чем в среднем по транспортной системе груза того же объема.

В этих условиях сохраняется тренд на перестройку логистических цепочек и существенно возрастает роль Дальнего Востока как ключевого транспортного хаба в обеспечении новой логистики международных контейнерных перевозок.

Отмечается высокая загрузка терминалов Дальнего Востока, она превышает 90%. Из-за перегруженности портов наблюдается существенное снижение экспортных потоков, которое провоцирует скопление импорта, как на сухопутных погранпереходах, так и в портах Дальнего востока.

Для решения сложившейся ситуации необходимо решить инвестиционные, технологические и организационные задачи. Важно развивать не только инфраструктуру общего пользования, но и инвестировать в пограничные переходы, точки пересечения границы, которые в ближайшем будущем могут стать решающими при продвижении потоков в экспортно-импортном сообщении.

На сегодняшний день ситуация с большим количеством перезаявок на организацию контейнерных поездов должна быть решена путем издания четкого и однозначного нормативного акта, который регулировал бы эти вопросы. Отмечена также важность внедрения механизма долгосрочных договоров и приоритезации контейнерных перевозок.

В рамках Транспортной недели состоялся круглый стол об эффективности мер государственной поддержки воздушного транспорта в период санкций

Росавиация на полях XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» провела круглый стол «Эффективность мер государственной поддержки на воздушном транспорте в период беспрецедентного санкционного давления». Руководство агентства, эксперты аэропортов, авиакомпаний и отраслевых общественных организаций обсудили эффективность мер государственной поддержки, реализуемых Росавиацией в отношении авиакомпаний и аэропортов в период беспрецедентного санкционного давления. Также рассмотрены возможные пути и механизмы продления действующих мер поддержки, увеличение финансирования программ субсидирования воздушных перевозок пассажиров на 2023 год. Затронута тема использования авиапредприятиями немонетарных мер поддержки и их эффективность.

Открывая круглый стол, руководитель Росавиации Александр Нерадько отметил, что впервые государством на поддержку отрасли выделен такой значительный объем средств. Финансирование направлено на сохранение операционной деятельности авиакомпаний и ряда аэропортов, в том числе на сохранение доступных авиаперевозок для граждан, а также на поддержку ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». «Это позволило избежать воздушной блокады, запланированной рядом недружественных стран,» – подчеркнул руководитель Росавиации.

Представители авиакомпаний «Аэрофлот», «Сибирь», «Якутия» и Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта рассказали о промежуточных итогах реализации программ субсидирования внутренних воздушных перевозок. Отмечено, что государственная поддержка в условиях беспрецедентных санкций позволила своевременно скорректировать бизнес-планы и сохранить авиаперсонал. Из-за санкций авиакомпании были вынуждены оперативно поменять свои маршрутные сети, что создало дополнительные возможности для пассажиров: увеличилось количество внутрироссийских рейсов, уровень тарифов на авиабилеты в целом сохранился на уровне прошлого года.

Несмотря на отсутствие прямых санкций в отношении российских аэропортов, операторы, выступая на круглом столе, отметили их негативное влияние. В текущих условиях новые вызовы повлекли за собой увеличение расходов, в том числе дополнительных расходов на безопасность и импортозамещение. Требуется решение задачи по переходу на использование отечественных поставщиков техники, запчастей и регламентного обслуживания.

Участники круглого стола высоко оценили принятые государством меры по предоставлению субсидий в период беспрецедентного санкционного давления. Также высказались за продолжение программ субсидирования с целью дальнейшего развития отрасли.

Заместитель руководителя Росавиации Наталья Андрианова проинформировала о том, что предложения по продолжению программ субсидирования авиапредприятий в связи с санкциями разрабатываются, и решения по данному вопросу могут быть приняты после оценки результатов финансовой деятельности предприятий отрасли по итогам 2022 года.

В завершении Александр Нерадько поблагодарил авиакомпании, аэропорты, авиационные технические центры, базы по техническому обслуживанию, учебные заведения и другие организации гражданской авиации за консолидацию усилий в сложных условиях. «Спасибо за вашу стойкость и верность отрасли. Уверен, что мы найдем выход из сложившейся ситуации», – сказал он.

В целях разработки дальнейших решений о мерах государственной поддержки на воздушном транспорте в период беспрецедентного санкционного давления материалы круглого стола будут обобщены и дополнительно проанализированы на экспертном уровне в Росавиации.

«Транспортная неделя» – главное деловое событие отрасли в России. Основным мероприятием является Международный форум и выставка «Транспорт России, которые проходят в московском Гостином дворе 15-17 ноября.

В рамках форума рассматриваются вопросы, касающиеся развития транспортной инфраструктуры, повышения качества грузовых и пассажирских перевозок, обеспечения безопасности на транспорте. Значительное внимание уделено преодолению препятствий, связанных с санкционным давлением, содействию импортозамещению и технологическому суверенитету российского транспорта.

На Транспортной неделе – 2022 состоялась пленарная дискуссия «Транспортное машиностроение. Формула кооперации»

В мероприятии приняли участие заместитель Министра транспорта Игорь Чалик, генеральный директор АО «ГТЛК» Евгений Дитрих, президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов, генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Андрей Богинский, председатель Совета директоров АО «Синара – Транспортные Машины», президент РАТ Александр Мишарин и председатель правления, генеральный директор АО «ОСК» Алексей Рахманов.

Обращаясь к присутствующим, Максим Соколов подчеркнул, что АО «АВТОВАЗ», как и вся промышленность легкого автомобилестроения России, в этом году оказалась в очень непростой ситуации. «Такого масштабного и всестороннего вызова перед нами никогда еще не было. Но при этом, если говорить конкретно про Автоваз, мы сегодня «встали на крыло» при выходе из этой непростой ситуации. За 2-3 месяца наши инженеры и технологи сумели перенастроить логистические цепочки, переформатировать работу конвейеров, внутреннюю логистику завода. Уже 8 июня мы запустили первую из трех ниток конвейеров, и первые автомобили LADA Granta в специальной версии сошли с них. А в июле-августе мы последовательно восстанавливали наш модельный ряд», – рассказал он.

В свою очередь Александр Мишарин поделился, что процесс импортозамещения уже запущен. В этом году практически выполнен весь заказ ОАО «РЖД», а также сохранены экспортные заказы.

Андрей Богинский сообщил, что работа по импортозамещению комплектующих для самолетов Сухой Суперджет и МС-21 началась в 2018-2019 годах. «Наша задача до конца текущего года получить одобрение главных изменений на самолет МС-21 с двигателем ПД-14 и с композитным крылом из отечественных материалов. По двигателю завершены испытательные полеты и подготовка доказательной документации. Сейчас проходит предоставление отчетов в сертификационные центры с последующим одобрением Росавиации. Работа по подготовке доказательной документации по композитному крылу находятся в завершающей стадии. Нам осталось совершить не более 10 полетов. В планах к 2024 году поставить заказчику первые 6 самолетов», – добавил он.

По словам Алексея Рахманова судостроение – это длинное цикличное производство. Срок изготовления в коммерческом секторе составляет порядка 8 месяцев, в гражданском пассажирском – около 2,5 лет. Ледоколы строятся 4,5-5 лет. И сейчас важно самим производить необходимые комплектующие.

Евгений Дитрих отметил, что в нынешних условиях необходимо перестраивать цепочки, развивать собственное производство и внедрять новые технологии. «Подготовлен рад программ, которые позволяют использовать инструмент лизинга с государственной поддержкой. Мы совместно с авиаторами участвуем в формировании заказа самолетов и вертолетов для Дальневосточной авиакомпании. Также подготовлена программа во взаимодействии с АО «ОСК» по заказу судов на отечественных верфях. Это и грузовые, и пассажирские пароходы, которые позволят развивать внутренние водные перевозки», – сказал он.

Речь шла и о трудностях, с которыми столкнулась авиационная отрасль. В частности, с необходимостью производства авиационных комплектующих. «На сегодняшний день сертификат разработчиков выдан 63 организациям, сертификат изготовителя – 50. Каждая организация несет ответственность за определенную комплектующую. Кроме того, найдены альтернативные поставщики», – заявил Игорь Чалик.

Виталий Савельев доложил Президенту России о ситуации с вывозом контейнерных грузов через морские порты Дальнего Востока

Сегодня Президент России Владимир Путин провел совещание с членами Правительства РФ. Одной из обсуждаемых тем стала ситуация с вывозом контейнерных грузов железнодорожным транспортом через морские порты Дальнего Востока. С докладом на эту тему выступил Министр транспорта Виталий Савельев.

Министр отметил, что в текущих экономических условиях происходит изменение логистических цепочек, в результате чего товарные потоки переориентируются с западных направлений на восточное. «В первую очередь наблюдается повышенный спрос на ввоз импортных грузов в контейнерах через морские порты Дальнего Востока. В октябре 2022 года перевалка контейнеров в портах Дальнего Востока увеличилась на 22% к октябрю 2021 года и составила 220 тыс. ДФЭ, в том числе экспорт вырос на 32%, импорт – на 26 %», – сказал Виталий Савельев.

Для оперативного реагирования Минтрансом совместно с РЖД в сентябре создан Штаб по организации вывоза контейнеров из портовых терминалов Дальнего Востока. В результате в ноябре удалось нарастить вывоз импорта из портов до 2 722 ДФЭ в сутки, что выше среднесуточного показателя сентября на 13%.

Как сообщил глава Минтранса, сейчас фактическая загрузка 5 портовых контейнерных терминалов составляет 117 %, загрузка 6 тыловых терминалов – 74 %.

Виталий Савельев рассказал о мерах, предлагаемых для удовлетворения повышенного спроса на импорт грузов, необходимых для российской промышленности, прохождения новогоднего пикового периода спроса на товары народного потребления, а также стабилизации с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока.

Одной из мер являются перевозки автомобильным транспортом. В общем объеме перевозок импортных контейнеров с Дальнего Востока перевозка автотранспортом достигла 9 % от общего объема.

Также предлагается увеличить количество контейнерных поездов с полувагонами из терминалов морских портов Дальнего Востока до 5 единиц в сутки, что позволит вывозить до 710 ДФЭ в сутки или до 21,3 тысяч ДФЭ в месяц. «Необходимые решения уже приняты, оптимизированы схемы погрузки и предоставлена скидка на железнодорожный тариф для перевозок контейнеров в полувагонах. Это решение предлагаем продлить до конца 2023 года, оно показало свою эффективность», – отметил Министр.

В числе мер также предлагается увеличить количество контейнерных поездов в восточном направлении на 3 пары в сутки до конца текущего года. Данное решение, кроме импорта, позволит увеличить вывоз экспортных грузов. Ожидаемый выпадающий объем отгрузок энергетического угля составит порядка 800 тыс. тонн до конца года или 1,4 % от годового объема, который планируется вывезти до 15 апреля 2023 года.

Также предлагается рассмотреть возможность увеличения тарифов в 2023 году на контейнерные перевозки на восточном направлении, с одновременным их снижением в порты Северо-Запада. Это позволит повысить конкурентоспособность маршрута и увеличить объемы перевозок через порты Северо-Запада.

«Данные меры позволят стабилизировать ситуацию в морских портах Дальнего Востока за счет перевозки дополнительно более 45 тысяч ДФЭ с импортными грузами», – подчеркнул Министр.

РОСАВИАЦИЯ ПРОВЕЛА КРУГЛЫЙ СТОЛ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕР ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ В ПЕРИОД САНКЦИЙ

Росавиация в рамках деловой программы форума XVI Международной выставки-форуме «Транспорт России» провела круглый стол «Эффективность мер государственной поддержки на воздушном транспорте в период беспрецедентного санкционного давления».

Руководство Росавиации, эксперты аэропортов, авиакомпаний и отраслевых общественных организаций обсудили эффективность мер государственной поддержки, реализуемых Росавиацией в отношении авиакомпаний и аэропортов в период беспрецедентного санкционного давления. Также рассмотрели возможные пути и механизмы продления действующих мер поддержки, а также увеличения финансирования программ субсидирования воздушных перевозок пассажиров на 2023 год. Затронули возможность использования авиапредприятиями немонетарных мер поддержки и их эффективность.

Открывая круглый стол, руководитель Росавиации Александр Нерадько отметил, что впервые государством на поддержку отрасли выделен такой значительный объем средств – почти 145 млрд. рублей, которые направлены на сохранение операционной деятельности авиакомпаний и ряда аэропортов, в том числе на сохранение доступных авиаперевозок для граждан, а также ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». «Это позволило избежать воздушной блокады, запланированной рядом недружественных стран,» - подчеркнул руководитель Росавиации.

Представители авиакомпаний «Аэрофлот», «Сибирь», «Якутия» и Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта доложили промежуточные итоги реализации программ субсидирования внутренних воздушных перевозок. Было отмечено, что государственная поддержка в условиях беспрецедентных санкций позволила своевременно скорректировать бизнес-планы и сохранить авиаперсонал. Из-за санкций авиакомпании были вынуждены оперативно поменять свои маршрутные сети, что создало дополнительные возможности для пассажиров: увеличилось количество внутрироссийских рейсов и сохранились, в целом, тарифы на авиабилеты на уровне прошлого года.

Несмотря на отсутствие прямых санкций в отношении российских аэропортов, операторы аэропортов, выступая на круглом столе, отметили их негативное влияние. В текущих условиях новые вызовы повлекли за собой увеличение расходов, в том числе дополнительных расходов на безопасность и импортозамещение. Требуется решение задачи по переходу на использование отечественных поставщиков техники, запчастей и регламентного обслуживания.

Участники круглого стола высоко оценили принятые государством меры по предоставлению субсидий в период беспрецедентного санкционного давления. Также высказались за продолжения программ субсидирования с целью дальнейшего развития отрасли.

Заместитель руководителя Росавиации Наталья Андрианова проинформировала о том, что предложения по продолжению программ субсидирования авиапредприятий в связи с санкциями разрабатываются и решения по данному вопросу могут быть приняты после оценки результатов финансовой деятельности предприятий отрасли по итогам 2022 года.

В завершении, Александр Нерадько поблагодарил авиакомпании, аэропорты, авиационные технические центры, базы по техническому обслуживанию, учебные заведения и другие организации гражданской авиации за консолидацию усилий в сложных условиях: «Спасибо за вашу стойкость и верность отрасли. Уверен, что мы найдем выход из сложившейся ситуации».

В целях разработки дальнейших решений о мерах государственной поддержки на воздушном транспорте в период беспрецедентного санкционного давления материалы круглого стола будут обобщены и дополнительно проанализированы на экспертном уровне в Росавиации.

XVI Международный Форум и Выставка "Транспорт России" — ключевые события Транспортной недели, включающей в себя серию общероссийских и международных мероприятий по широкому спектру транспортной проблематики.

Вылов минтая в Беринговом и Охотском морях вырос на 12% и достиг 1,4 млн тонн, добыча сельди увеличилась на 19% — до 225 тыс. тонн

По данным судовых суточных донесений и руководства координационной группы ученых, суммарный вылов минтая в Беринговом и Охотском морях к 15 ноября 2022 года составил 1,383 млн тонн, что на 12% выше аналогичного показателя 2021 года.

Нарастающий вылов минтая по Западно-Беринговоморской зоне на 14 ноября составил 452,1 тыс. тонн – на 32% больше, чем годом ранее.

В течение прошедшей недели на промысле насчитывалось от 14 до 27 судов, в том числе 8-14 — крупнотоннажных и 6-13 — среднетоннажных.

По данным наблюдателей облавливался минтай размерами 35-66 см. Доминировала размерная группа особей 41-46 см – 59%, при средней длине 45,6 см и средней масса 672 граммов. Доля самок в уловах 53,8%. Доля минтая непромыслового размера составила 0,3 %.

Нарастающий вылов к 15 ноября по Охотскому морю составил 931 тыс. тонн — на 4,2% больше, чем годом ранее (893,1 тыс. тонн). В течение недели основной промысел развивался в Камчатско-Курильской и Северо-Охотоморской подзонах. На прошлой неделе работали от 13 до 19 судов, в том числе 8-13 — крупнотоннажных и 1-9 — среднетоннажных с уловами на судосутки 99 тонн и 38,2 тонн соответственно.

Нарастающий вылов тихоокеанской сельди составляет 225,3 тыс. тонн – на 19% больше показателя прошлого года (189,3 тыс. тонн). Промысел сельди вели 6-12 судов, том числе 2-6 — крупнотоннажных и 4-6 — среднетоннажных судна с результативностью 153,8 тонн и 112,8 тонн на судосутки соответственно.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Глава Росавтодора и губернатор Сахалинской области подписали меморандум о пятилетнем плане развития дорожной сети региона

Сегодня руководитель Росавтодора Роман Новиков и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в режиме видео-конференц-связи провели рабочую встречу, на которой подписали меморандум о пятилетнем плане развития дорожной сети региона.

В мероприятии также принял участие начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов.

Стороны обсудили результаты работы проектной команды региона по исполнению национального проекта «Безопасные качественные дороги», а также перспективы реализации основных дорожных проектов Сахалинской области.

Роман Новиков отметил, что в последние два года регион с опережением выполняет все задачи по нацпроекту. До конца 2022 года к нормативу будет приведено почти 900 км региональных дорог и 55 пог. м мостов.

«Хочу отметить, что все параметры говорят о том, что показатели паспорта нацпроекта по Сахалинской области на 2022 год будут исполнены. Уже к концу года мы достигнем показателя региональной сети в объеме 59 %, городская агломерация также будет доведена до норматива, а именно до 87 %, что даже выше поставленной нацпроектом задачи», – подчеркнул глава Росавтодора.

В части дорог федерального значения Роман Новиков отметил важную задачу по расширению до четырех полос участка трассы А-391 Южно-Сахалинск – Корсаков общей протяженностью 22,4 км: «На сегодняшний день мы уже ведем проектные работы, по завершении которых будем доводить средства для капитального ремонта этой важной для региона автомобильной дороги».

Также на территории Сахалинской области активно ведутся работы по приведению в нормативное состояние федеральной трассы А-393 Южно-Сахалинск – Оха. Эта дорога общей протяженностью 833,6 км была передана в федеральную собственность в 2021 году.

«Особенность дороги А-393 – это 300-километровый грунтовый разрыв между участками в асфальтобетонном исполнении. Росавтодор уже ведет работы по его ликвидации, до 2024 года дорога Южно-Сахалинск – Оха будет полностью в асфальтобетоне», – отметил Роман Новиков.

Также участники встречи обсудили строительство Северного обхода Южно-Сахалинска. Валерий Лимаренко сообщил, что строительство начнется уже в следующем году. Эта дорога имеет важное значение для жителей, поскольку позволит вывести грузовой транспорт из центра города.

«Благодаря меморандуму, который мы подписываем сегодня, у жителей нашего региона появятся качественные дороги. Очень большая работа ведется совместно с Росавтодором: в этом году мы перевыполнили план по нацпроекту, и у нас есть все ресурсы, чтобы привести к нормативу еще больше километров наших дорог», – сообщил Валерий Лимаренко.

В завершение встречи Роман Новиков поблагодарил за слаженную и оперативную работу проектную команду региона, ФКУ ДСД «Дальний Восток» и лично губернатора Сахалинской области.

Напомним, что в июне 2022 года по поручению Президента РФ Владимира Путина был утвержден пятилетний план дорожной деятельности, призванный улучшить качество дорог по всей стране и привести в нормативное состояние 85 % транспортного каркаса страны к 2027 году.

Шишкалова Анна

Реставраторы выяснили, кто был автором "Образа Спаса Нерукотворного"

Инга Бугулова

Во время реставрации "Образа Спаса Нерукотворного" специалисты сделали уникальное открытие - обнаружили инициалы, которые помогли разгадать загадку авторства этой иконы. Благодаря монограмме, стало понятно - создал образ Михаил Васильевич Нестеров.

Уникальная находка была обнаружена специалистами Музея архитектуры имени А. В. Щусева, где полотно находится на реставрации.

"Они нашли в углу изображения авторскую подпись - инициалы "М. Н.", совпадающие с образцами монограмм Михаила Васильевича Нестерова", - рассказали в пресс-службе Министерства культуры РФ.

Специалисты считают, что полотно было создано художником в процессе работы над живописным оформлением Покровского собора Марфо-Мариинской обители в Москве, спроектированной как раз архитектором Алексеем Щусевым. Кроме того, "Спас Нерукотворный" был написан, скорее всего, для представления заказчице - великой княгине Елизавете Федоровне - и мог быть временно установлен на фасаде храма, так как неправильная форма его основы точно соответствует сложным очертаниям фасадной ниши.

Увидеть образ можно будет уже в следующем году - после завершения реставрации "Спас Нерукотворный" будет представлен публике на выставке в честь 150-летия Щусева.

Михаил Нестеров - выдающийся русский живописец. Многие знают его хрестоматийное полотно "Видение отроку Варфоломею" - созданное по эпизоду из жития Сергия Радонежского. Художник создал целый цикл, посвященный этому святому. Существуют и понятие "нестеровский пейзаж", "нестеровская девушка". В этом году празднуется 160-летие художника.

В Эрмитаже рассказали о планах на 2023 год

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Государственный Эрмитаж представит в следующем году несколько масштабных выставок, причем не только в Петербурге, но и в собственных центрах в других регионах России. Как подчеркнул директор музея Михаил Пиотровский, "возить надо в первую очередь нечто исключительное".

В сегодняшних геополитических условиях Эрмитаж свернул просветительскую деятельность в странах Европы, однако это вовсе не означает, что напряжение музейной жизни ослабло.

- Мы готовимся к большой совместной деятельности с Китаем, когда он наконец снимет свои карантинные ограничения, обсуждаем планы с Малайзией и Японией, развиваем музейное общение со странами Персидского залива, - рассказал Пиотровский, - однако все решает политика.

Еще до конца года в Зимнем дворце откроются две интереснейшие выставки: к 1100-летию принятия ислама Волжской Булгарией и к 1100-летию крещения Алании. Предметы искусства и быта, письменные источники и ювелирные шедевры раскроют посетителям богатство этих самобытных культур, впитавших религию.

Галерею Петра Великого, которая открылась в этом году в рамках празднования 350-летия первого российского императора и представляет публике предметы из его личных коллекций, вскоре дополнит галерея Елизаветы Петровны - дочери Петра и продолжательницы его традиций. А в фондохранилище Эрмитажа в Старой деревне в декабре откроется выставка костюмов императора.

"Имперскую тему" продолжит в следующем году выставка в Екатеринбурге, посвященная эпохе Екатерины Первой, и сразу несколько проектов, связанных с судьбой Дома Романовых, в Петербурге. В Манеже Малого Эрмитажа весной откроется выставка "Дети последнего Российского императора", а в Малой церкви покажут "Русский стиль в искусстве. От Николая I до Николая II". Еще одна выставка под названием "Цари и рыцари" расскажет о любви Романовых к Средневековью.

Все задуманные Эрмитажем проекты трудно даже перечислить - их больше двух десятков. При этом, как подчеркивает Михаил Пиотровский, выставки далеко не самая важная часть музейной жизни. Эрмитаж ведет глубокую научную работу, издает книги, помогает коллегам из других регионов. Недавно на реставрацию в Петербург привезли уникальные находки, сделанные при исследовании скифского захоронения в кургане Чинге-Тей I на территории Республики Тыва.

- Это могила очень знатного молодого человека, только на его одежде было нашито более двух тысяч золотых бляшек, - рассказал старший научный сотрудник отдела археологии Восточной Европы и Сибири Эрмитажа, начальник Южно-Сибирской археологической экспедиции Константин Чугунов. - Однако самая ценная находка - не золото. В могиле мы обнаружили стеклянную чашу, созданную ассирийскими мастерами. Как она попала в Тыву?

Чашу, как и многие другие предметы из обнаруженного захоронения, за прошедшие века раздавило массивом земли, однако реставраторам удалось ее восстановить. Ожидается, что после завершения всех реставрационных работ находки из кургана Чинге-Тей I, среди которых самые разнообразные украшения и предметы, покажут на специальной выставке в Эрмитаже. Еще одна ценная находка также была сделана археологами и тоже имеет весомую ценность - и материальную, и научную: три десятка золотых монет времен Александра Македонского в невзрачном глиняном кувшине обнаружила Мирмекийская археологическая экспедиция на территории современной Керчи.

Как в регионах открывают вытрезвители

Юлия Гарднер (Якутск),Елена Мелихова (Ростов-на-Дону),Светлана Цыганкова (Петрозаводск)

В Якутии расширяют кампанию по борьбе с пьянством. Здесь появится шесть вытрезвителей. Первый уже начал работать в Якутске на базе отделения социальной адаптации "Тирэх". Активно открывают их и в других регионах. Но не везде удачно.

"Комнаты трезвости" упразднили в 2011 году. С тех пор людей, лыка не вяжущих, стали доставлять в медучреждения. Спустя девять лет систему решили восстановить. Дело передали на уровень регионов. В этом году в правила вытрезвителей внесли дополнения. В них стали принимать и тех, кто приходит сам. Вытрезвители - еще один шаг антиалкогольной кампании, которая ведется в Якутии. Важная ее составляющая - создание "трезвых" сел. Сейчас в 188 из 445 полностью запрещена розничная продажа алкоголя. Но его можно купить в общепите. Депутаты республики пытаются бороться с этим. Они направили в Госдуму законопроект, который дает регионам право запрещать спиртное в кафе и ресторанах. "Коренные народы Крайнего Севера подвержены негативному влиянию алкоголя больше, чем другие. Поэтому и требуются жесткие ограничения, вплоть до сухого закона", - пояснил глава Центра разработки национальной алкогольной политики Павел Шапкин.

Есть проблемы с потреблением спиртного и в Карелии. Последние годы она находится в первой десятке рейтинга по алкоголизации населения. И власти, как и в Якутии, задумались об открытии вытрезвителей. Сейчас в Карелии возводят модульное здание первого в республике и в Северо-Западном федеральном округе вытрезвителя. Оно состоит из 18 блоков. "Этот модульный вытрезвитель рассчитан на десять мест", - сообщил министр здравоохранения Карелии Михаил Охлопков. По его словам, сюда будут помещать только тех пьяных, которые находятся в бессознательном состоянии, если им не нужна медпомощь и их жизни угрожает опасность.

В Ростовской области пока открыть вытрезвители не получается. Они должны были появиться еще полтора года назад. Однако региональный минздрав не нашел общий язык с администрациями городов Ростов, Таганрог, Шахты и Новочеркасск. Муниципалитеты должны были подготовить расчеты на создание вытрезвителей. Но с ними почему-то возникли сложности. Было не понятно, где взять помещения. Обсуждали и строительство модульных зданий, но под них надо выделять землю, подводить коммуникации.

Кстати, в Ростове к чемпионату мира без проблем открыли два медвытрезвителя. И расчеты сделали, и деньги нашлись. Можно же! Впрочем, после окончания игр эти вытрезвители закрыли.

Всероссийская экологическая акция по сбору макулатуры дошла до самого северного города России

Илья Аверин

Всероссийская акция нацпроекта "Экология" по сбору макулатуры "БумБатл" впервые дошла до Певека - самого северного города нашей страны, расположенного в Чукотском автономном округе.

Старт начался с экоурока для учащихся городского Центра образования. Ребятам рассказали о нюансах раздельного сбора отходов, переработки и создаваемой из вторсырья продукции. И организовали пункт приема макулатуры.

"Дети классами со всей школы принесли 1,4 тонны вторсырья. В нашем регионе нет предприятий, которые принимают макулатуру, - сообщил эколог-общественник Василий Шефер. - Будем вывозить на материк. Уже договорились с магаданской компанией "Авиатек" - они как благотворители готовы самолетом доставить около 200-300 кило в Москву, где макулатуру примут для дальнейшей переработки". Остальное планируют отправить контейнерами. Но это уже весной.

К акции "БумБатл" в Певеке присоединились и сотрудники плавучей атомной электростанции Госкорпорации "Росатом". "Мы поддерживаем проект, поскольку в его основе наши общие ценности, ведь атомная энергетика - на 100 процентов чистая, - сказала зам директора по управлению персоналом станции Наталья Тарасова. - Специалисты "Росатома" по всей стране принимают участие в акции как корпоративные волонтеры".

По словам начальника департамента природных ресурсов и экологии Чукотки Алексея Яковлева, экологическая угроза - одна из главных в Арктике. И при дальнейшем освоении этой территории риски лишь возрастают.

Виктория Абрамченко, вице-премьер Правительства РФ:

- В стране идет работа по выстраиванию циркулярной экономики, много мер реализуется по нацпроекту "Экология". Это выстраивание структуры для раздельного сбора отходов, создание мощностей их обработки и утилизации. Важнейшей задачей является экологическое просвещение. #БумБатл повышает уровень информированности россиян. В рамках акции учебные заведения, компании сдали уже 610 тонн бумажного и картонного вторсырья, жители в пунктах приема - еще 620 тонн. Участие в акции приняли более 512 тысяч россиян, которые собрали более 1,2 миллиона килограммов макулатуры. Это позволило спасти более 19 200 деревьев, или около 200 гектаров леса.

Как регионы поддерживают семьи с детьми в рамках нацпроекта "Демография"

Илья Аверин,Елена Шулепова

Ученые научно-исследовательского центра "Арктика" Дальневосточного отделения РАН принимают участие в пилотном проекте "Репродуктивное здоровье". Их задача - всесторонне изучить ситуацию в Магаданской области, учитывая медицинские, психологические, генетические и социальные факторы.

В этом проекте также участвуют Архангельская, Калужская, Новгородская, Тульская области и Приморский край. Одна из задач - поддержать родителей с новорожденными. Для них создают пункты проката предметов первой необходимости, организуют соцуслуги по кратковременному присмотру за детьми. Все мамы при выписке из роддома получают "Подарок новорожденному". Подгузники, одноразовые пеленки, термометр, средства детской гигиены и прочие необходимые вещи. На 1 октября выдано 780 таких подарков. Товары приобретаются за счет регионального бюджета, а подбор и упаковку выполняют представители АНО "Колыма - за жизнь". И это далеко не все.

Ведь надо еще, чтобы малышей рождалось больше. И этому родителям не мешали проблемы со здоровьем. Молодоженам на церемонии бракосочетания вручают сертификаты на бесплатное обследование репродуктивной системы. Кроме того, предусмотрены диспансеризация и профосмотры мужчин и женщин в возрасте до 35 лет.

Пилотный проект "Репродуктивное здоровье" реализуется в рамках нацпроекта "Демография". Общий объем финансирования по области в 2022 году составил 854 миллиона рублей. Для семей с детьми наиболее весомой из всех мер поддержки по нацпроекту, безусловно, является материнский капитал. В Магаданской области дополнительно к федеральному действует и региональный маткапитал. При рождении или усыновлении первого, третьего и последующих детей семья получает сертификат на 165,8 тысячи рублей, на второго ребенка выдается 207,9 тысячи.

В Калужской области самая востребованная выплата по нацпроекту "Демография" - ежемесячное пособие при рождении третьего или последующих детей до достижения трех лет. А всего различные меры поддержки за январь - сентябрь 2022 года получили более 20 тысяч семей. "Пособие на третьего ребенка и далее родившихся - ощутимая поддержка для нас", - признается Анастасия Добрина из Перемышльского района. Вместе с мужем Максимом они воспитывают пятерых детей. Старшему сыну 15 лет, а самая младшая дочка родилась в январе этого года. "Нашей семье очень помогают детские выплаты. Благодаря им покупаем для маленькой и остальных детей все самое необходимое", - рассказывают супруги.

В этом году в Калужской области на меры социальной поддержки, предоставляемые в рамках нацпроекта "Демография", предусмотрено более 2,5 миллиарда рублей. И это дает свои плоды. "Мы наблюдаем по итогам девяти месяцев рост рождений в семьях третьих и последующих детей, - рассказала "РГ" замминистра труда и соцзащиты Елена Алексеева.

"Это комплексная межведомственная задача, в которой задействованы практически все региональные министерства, - отметила заместитель председателя правительства Магаданской области Татьяна Савченко. - Мы определяем для себя реперные точки, что нужно сделать. Конечно, это вопросы жилья, образования, медицинского обслуживания. Федеральные программы помогают конкретизировать задачи. К примеру, в регионе сегодня нет очередей в дошкольные учреждения, строятся современные школы, ведутся различные программы по переподготовке населения, поддержке людей старшего поколения".

Размер регионального маткапитала в Ямало-Ненецком автономном округе при рождении второго ребенка составляет 150 тысяч рублей, третьего и последующих - по 500 тысяч.

На эти деньги родители могут улучшить жилищные условия или оплатить медуслуги. В прошлом году семья Новицких из Салехарда стала многодетной - у них родился третий ребенок. 500 тысяч направили на погашение ипотеки за частный дом. "Эта очень хорошая поддержка для семей. Мы также получили при рождении сына единовременную выплату от округа около 16 тысяч рублей", - рассказал Иван Новицкий.

Площадь лесных пожаров в России сократилась почти в три раза

Светлана Задера

Площадь лесных пожаров в России с начала 2022 года составила 3,5 млн га, что в 2,9 раза меньше, чем в 2021 году. Более 50% всех лесных пожаров прошло в пяти регионах России.

Как сообщил глава Рослесхоза Иван Советников, с начала года до 15 ноября площадь, пройденная огнем, составила 3,5 млн га. В 2021 году площадь составляла 10,1 млн га.

Он также отметил, что сократилось и количество лесных пожаров в 1,2 раза, если в 2021 году их было 15,1 тысячи, то в 2022 - уже 12,5 тысячи.

"Можно уверенно сказать, что основной лесопожарный сезон в России закончился. Погодно-климатические условия в России не подразумевают каких-то крупных катастрофических или серьезных пожаров с ноября по март", - сказал Советников.

По его словам, зимой горят те регионы, где зимы сухие и относительно теплые: Приморье, юг Кавказа и Южного федерального округа. "В основном это горит высохшая трава", - отметил глава Рослесхоза.

В этом году ситуация с пожарами улучшилась в том числе благодаря решениям правительства. Это и упрощение введения чрезвычайной ситуации, благодаря чему оперативно удавалось привлекать дополнительные силы в регионах. Этой возможностью воспользовались Хабаровский край и Якутия. Также увеличены в 10 раз штрафы за нарушение пожарной безопасности в лесах и внедрены целевые показатели сокращения площади лесного пожара (так, к 2030 году они должны уменьшиться в два раза).

Также на борьбу с лесными пожарами было выделено из федерального бюджета 14,2 млрд рублей, что в 2,4 раза больше, чем в 2021 году.

Глава "Авиалесоохраны" Николай Кривошеев сообщил, что авиационный мониторинг увеличился по летным часам почти на 70%, то есть раньше было 30 летных часов для обнаружения лесных пожаров, а стало более 50. В том числе и благодаря этому в первые сутки обнаружено и ликвидировано 79% лесных пожаров, в 2021 году этот показатель составил 76%, отметил Советников. "Мы медленно, но верно идем к цифре 100% в первый день. Средняя площадь лесного пожара у нас сократилась в два раза. У нас в этом году средняя площадь пожара 165 га. А в прошлом году было 362 га", - отметил Советников.

Чем раньше лесные пожарные обнаруживают огонь, тем легче его потушить. "Более того, любой лесной пожар, обнаруженный в первую минуту, можно потушить одним ведром воды. Чем позднее мы его обнаруживаем, тем сложнее его потушить", - сказал глава Рослесхоза.

Советников отметил, что 50,2% лесных пожаров в 2022 году пришлось на пять регионов: Хабаровский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Курганскую область, Коми и Рязанскую область. Среди лучших регионов он отметил Якутию, Камчатку, Башкирию, Свердовскую область и Карелию, где площадь пожаров сократилась в 106 раз. Показатели ежегодного сокращения площадей лесных пожаров будут использоваться при оценке деятельности губернаторов, отметил Советников.

Рослесхоз уже подготовил план борьбы с лесными пожарами на 2023 год. В следующем году ведомство будет чаще проверять готовность регионов к пожароопасному сезону, совместно с МЧС планируется запустить единую федеральную госсистему учета природных пожаров, а также население начнут информировать через госуслуги о запрете на посещение леса в пожароопасный сезон.

Составлен прогноз основных угроз чрезвычайных ситуаций на осенне-зимний период

Тимофей Борисов

МЧС смоделировало основные угрозы на предстоящую зиму. Например, появление льда на реках Сибири и Дальнего Востока, севера и северо-востока европейской части России ожидается в сроки, близкие к норме. Это, так сказать, из положительного. Но, увы, количество взрывов бытового газа прогнозируется выше среднемноголетних значений в 2-3 раза.

Все эти, а также многие другие риски отмечены в только что подготовленном докладе ученых ВНИИ ГОЧС МЧС России, который так и называется: "Прогноз основных угроз чрезвычайных ситуаций на осенне-зимний период 2022/2023 гг".

В нем не говорится о погоде. Этим занимаются метеорологи. Но климатические данные со всего мира в нем учтены.

"75 процентов природных источников ЧС может произойти в связи с опасными метеорологическими явлениями: сильный снег, метель (пурга), сильный ветер, налипание мокрого снега и сложные гололедно-изморозевые явления. Наибольшее количество таких явлений регистрируется на Тихоокеанском побережье, юго-западе Сибири, в центральной части Северного Кавказа, на Кольском и Камчатском полуостровах", - сказано в прогнозе.

Но в целом спасатели исходят из того, что зима будет среднестатистической. Основные же угрозы предстоящей зимой связаны с изношенностью инфраструктуры и коммуникаций.

Прогнозируется увеличение количества техногенных пожаров и погибших на 1-3 процента по сравнению с периодом прошлого года.

Наибольшая вероятность возникновения взрывов бытового газа прогнозируется на территории Уральского, части Центрального, Южного и Северо-Кавказского федеральных округов. А наибольшее количество ЧС и происшествий, связанных с авариями на объектах тепло- и водоснабжения, ожидается на территориях Дальневосточного и Северо-Западного федеральных округов.

Степень износа коммунальных водопроводных, канализационных, тепловых, электрических сетей и трансформаторных подстанций более 80 процентов - в Забайкальском крае и Магаданской области.

По многолетним наблюдениям МЧС, большинство чрезвычайных ситуаций, связанных с обрушениями зданий, регистрируется в марте, при этом наибольшее количество происходит в Приволжском, Центральном и Северо-Западном округах. Но больше всего аварийных домов сейчас в Якутии, Кемеровской, Иркутской, Свердловской областях, Пермском крае, Карелии и Архангельской области. Поэтому пристальное внимание именно к этим регионам.

Совещание с членами Правительства

Глава государства в режиме видеоконференции провёл совещание с членами кабинета министров.

Основная тема встречи – совершенствование процедуры внесудебного банкротства граждан. Обсуждались также актуальные текущие вопросы.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В качестве основного мы рассмотрим сегодня вопрос о совершенствовании процедуры внесудебного банкротства граждан. Решетников Максим Геннадьевич доложит этот вопрос. И предложения, которые он изложит, делаются для того, чтобы облегчить участь граждан, которые попали в сложную финансовую ситуацию.

Но прежде чем мы начнём работу, попросил бы Дениса Валентиновича Мантурова несколько слов сказать о ситуации в автомобилестроительной отрасли и на автомобильном рынке. Мы знаем, что ситуация непростая, хотя не может не радовать то, что практически все основные производители запустили практически все конвейеры по производству автомобилей, причём как легковых, так и грузовых.

Всё-таки каковы, как считает Министр [промышленности и торговли] – вице-премьер, перспективы развития ситуации на рынке автомобильной техники?

Пожалуйста.

Д.Мантуров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Мы подробно обсуждали влияние санкций на автопром на Вашем, Владимир Владимирович, совещании в июне. Могу сказать, что с того времени ситуация в отрасли действительно постепенно стабилизируется.

Все основные российские производители увеличивают загрузку своих конвейеров. Это касается «АвтоВАЗа», «ГАЗа», «КамАЗа», «УАЗа» и «Урала». Также наращивает объёмы тульская площадка китайского концерна Haval.

Удалось решить главную задачу – сохранить коллективы и компетенции. Это сегодня позволяет концентрироваться на создании собственной автокомпонентной базы. На эти цели по отдельной программе Фонда развития промышленности компаниям до конца года будет предоставлено льготных займов на сумму более 32 миллиардов рублей.

Что особенно важно в текущей ситуации: не останавливаются проекты развития. В сентябре, например, в Липецке на заводе «Моторинвест» запущен серийный выпуск электромобилей Evolute. До конца ноября начнёт работу автозавод «Москвич» в Москве по производству легковых автомобилей. Также площадка «Соллерс» в Татарстане с лёгкими коммерческими машинами.

Важным фактором оживления рынка стало поддержанное Вами, Владимир Владимирович, решение о возобновлении программ поддержки спроса – это льготное автокредитование, лизинг и субсидирование производителей газомоторной техники. Суммарно с привлечением государственной поддержки в объёме 15,5 миллиарда рублей реализовано уже 55 тысяч машин. Если в мае производилось 12 тысяч всех видов автомобилей: от легковых до автобусов, – то в октябре вышли на 48 тысяч, и это на 19 процентов больше, чем в сентябре. Сегодня можно говорить о наметившейся тенденции к восстановлению отрасли.

Владимир Владимирович, в нынешней ситуации предлагаем распространить действие программы льготного автокредитования на военнослужащих, в том числе призванных в рамках частичной мобилизации, членов их семей, а также на пенсионеров, ранее проходивших службу в Вооружённых Силах. Мне кажется, это очень своевременно и найдёт отклик у наших граждан. Прошу Вас поддержать наше предложение.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо. Вы с Минфином прорабатывали этот вопрос?

Д.Мантуров: Да, это полностью согласовано. По объёмам добавляется новая категория в рамках тех выделенных средств, которые у нас остаются до конца текущего года.

В.Путин: Да, конечно, так и надо сделать с учётом повышения стоимости автомобилей.

И нужно, конечно, при организации работы в сфере автомобильного производства добиться того, чтобы автомобили стали гораздо более доступными для российских семей в сегодняшних условиях. Вы понимаете, о чём я говорю. Есть над чем работать, несмотря на все сложности с логистикой, с доставкой запчастей и так далее. Все понимают, откуда берутся эти цены, хотя и здесь нужно внимательно смотреть на все составляющие, связанные с ценообразованием. Несмотря на усложнение логистики и так далее, её удорожание, тем не менее нужно смотреть на обоснованность этих цен и добиваться того, чтобы автомобили стали более доступными для российских семей.

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, поэтому автокредитование за счёт компенсации затрат, льготный лизинг – это та форма поддержки спроса, которая создаёт более доступные условия для наших граждан и для потребителей, которая ориентирована в первую очередь на поддержку российского производителя и создаёт перспективы наращивания компетенций. В первую очередь имею в виду такую подотрасль, как автокомпоненты, потому что за счёт количества будет снижаться стоимость и улучшаться качество.

В.Путин: Прекрасно понимаю, поддерживаю.

Тем не менее обращаю Ваше внимание на необходимость постоянного контроля над ценообразованием, чтобы под сурдинку этих сложностей, о которых мы все знаем, в том числе и с логистикой, никто не злоупотреблял и необоснованно не поднимал бы цены на автомобильную технику. Это касается, кстати говоря, и грузового транспорта, и легкового.

Надеюсь, что и Вы, и ФАС этим занимаетесь постоянно. И прошу Вас уделять этому необходимое внимание.

Д.Мантуров: Будем контролировать.

В.Путин: Договорились.

Виталий Геннадьевич, что у нас с вывозом грузов с Дальнего Востока? Потому что у нас в ту сторону идёт большое количество и увеличивается количество импортных грузов. Мы постоянно говорим о необходимости и, собственно, приступаем, уже приступили фактически к расширению так называемого Восточного полигона, то есть работаем над повышением пропускной способности железных дорог в дальневосточном направлении. Но и оттуда нам нужно вывозить большой объём грузов, прежде всего это импортные грузы. Знаю, что там скапливаются контейнеры в большом количестве, и знаю также, что Вы этим сейчас занимаетесь. Какие предложения?

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вы абсолютно правы, в текущих экономических условиях происходит изменение логистических направлений, и товарные потоки развернулись с западных направлений на восток.

В первую очередь мы видим повышенный спрос на ввоз импортных грузов в контейнерах через морские порты Дальнего Востока. Это связано с ограничениями морских перевозок на северо-западе, ковидными локдаунами в Китае и ежегодным повышением спроса перед новогодними праздниками.

В октябре 2022 года перевалка контейнеров в портах Дальнего Востока увеличилась на 22 процента относительно октября 2021 года и составила 220 тысяч контейнеров ДФЭ – это двадцатифутовый эквивалент, в том числе экспорт вырос на 32 процента, а импорт увеличился на 26 процентов.

Для обеспечения оперативного реагирования Минтрансом совместно с РЖД в сентябре был создан штаб по организации вывоза контейнеров из портовых терминалов Дальнего Востока. Нам удалось в ноябре нарастить вывоз импорта из портов до 2722 ДФЭ в сутки, что выше среднесуточного показателя сентября текущего года на 13 процентов.

Вместе с тем загрузка портовых терминалов остаётся высокой, как Вы правильно отметили. По состоянию на 14 ноября фактически загрузка пяти портовых контейнерных терминалов составляет 117 процентов и загрузка шести тыловых терминалов – 74 процента. В основном это два порта – порт Владивосток и порт Восточный. В ожидании выгрузки на понедельник, 14 ноября, находились суда с количеством примерно 15 тысяч контейнеров ДФЭ на борту.

Уважаемый Владимир Владимирович, для удовлетворения повышенного спроса на импорт грузов, необходимых для российской промышленности, и прохождения приближающегося новогоднего праздника, периода спроса на товары народного потребления, а также стабилизации с вывозом контейнеров из портов предлагаются следующие меры.

Первая мера – это перевозки с использованием автомобильного транспорта. В общем объёме перевозок импортных контейнеров с Дальнего Востока [автомобильная] перевозка достигла девяти процентов от общего объёма. По сути, это тот максимум, на который можно использовать автомобильный транспорт на таком большом, в общем-то, плече.

Вторая мера – увеличить количество контейнерных поездов с полувагонами из терминалов морских портов Дальнего Востока с одного поезда в сутки до пяти единиц в сутки. Это позволит вывозить до 710 контейнеров ДФЭ в сутки, или до 21 тысячи ДФЭ в месяц.

Необходимые решения приняты. В частности, оптимизирована схема погрузки и предоставлена скидка на железнодорожный тариф для перевозок контейнеров в полувагонах. Это решение мы предлагаем продлить до 2023 года, оно показало свою эффективность. Операторы полувагонов пошли нам навстречу и предоставляют полувагоны под погрузку контейнеров. То есть туда идёт уголь, а обратно не порожняком идём, а уже загружаем контейнеры и возвращаем в центральную часть России.

Третья мера – увеличить количество контейнерных поездов в восточном направлении на три пары в сутки сроком до конца текущего года, то есть фактически на полтора месяца, за счёт снижения перевозок товаров, в том числе угля. Данное решение кроме импорта позволит увеличить также вывоз экспортных грузов. При этом ожидаемый выпадающий объём отгрузок энергетического угля составит порядка 800 тысяч тонн до конца года, или 1,4 процента от годового объёма, который мы планируем довезти, то есть добрать в следующем году – до 15 апреля мы постараемся полностью обеспечить вывоз этого объёма.

И в качестве четвёртой меры предлагается рассмотреть возможность увеличения тарифов в 2023 году на контейнерные перевозки на восточном направлении с одновременным снижением [тарифов] перевозок в порты Северо-Запада. Так, при увеличении тарифа условно на десять процентов – удорожание товара не более чем на один процент, но тем самым мы можем стимулировать спрос на вывоз контейнеров на северо-запад. Это позволит повысить конкурентоспособность всего маршрута и увеличить объёмы перевозок через порты северо-запада.

Уважаемый Владимир Владимирович, считаем, что данные меры позволят стабилизировать ситуацию в морских портах Дальнего Востока за счёт перевозки дополнительно более 45 тысяч контейнеров с импортными грузами. Озвученные предложения были рассмотрены и приняты на совещании у Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Рэмовича Белоусова и поддержаны помощниками Президента Максимом Станиславовичем Орешкиным и Игорем Евгеньевичем Левитиным. Прошу и Вас поддержать.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Да, я в курсе, они мне как раз докладывали об этом, в том числе и сегодня уже. Конечно, это нужно поддержать. Но нужно согласовать со всеми участниками этого процесса, безусловно, каждое из этих действий, потому что это является для всех очень чувствительным.

Поэтому в рамках той работы, которую Белоусов Андрей Рэмович проводит, я бы попросил и Вас, и Решетникова Максима Геннадьевича обязательно подключиться и в ходе совместной работы определить, в какие сроки и что мы должны перераспределить, для того чтобы соблюсти все эти интересы перевозки грузов на этом направлении, причём как в сторону Дальнего Востока, так и в европейскую часть.

Скажу об этом, конечно, и Андрею Рэмовичу. Его сейчас нет, он ещё не вернулся, по-моему, из командировки.

А.Белоусов: Я здесь, Владимир Владимирович, я всё слышу.

В.Путин: Андрей Рэмович, слышите меня?

Прошу Вас этим заняться, но в том ключе, о котором сейчас докладывал Виталий Геннадьевич.

А.Белоусов: Мы в принципе уже согласовали эту цифру – 800 тысяч тонн. Она абсолютно безболезненна. Она коснётся, конечно, в первую очередь Кузбасса, но с учётом того, что мы за третий-четвёртый кварталы вывозим 26 миллионов тонн у них, 800 тысяч – это небольшая часть, тем более что мы потом всё равно довывезем.

Но с грузоотправителями ещё раз проработаем этот вопрос обязательно.

В.Путин: Да, обязательно. Интересы горняков надо обязательно учитывать.

Спасибо.

Мы много говорим о вопросах текущего порядка – они все очень важные, и сейчас затрагивали некоторые из них, но я всё время возвращаюсь к тому, что у нас есть текущая работа, о которой мы тоже не должны забывать. И одно из важнейших направлений, конечно, – это реализация всех задач, которые стоят в рамках национального проекта «Культура».

Ольга Борисовна, знаю, что здесь работа идёт достаточно ритмично. Как Вы оцениваете ситуацию по тем направлениям, которые заложены в эту программу?

О.Любимова: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Ощутимые изменения в развитии инфраструктуры в нашей сфере стали возможны благодаря как раз национальному проекту «Культура», который позволяет менять и облик, и содержание нашей культурной сферы в муниципалитетах, в регионах, создавать принципиально новые условия для развития отрасли, а в конечном счёте для творческой реализации каждого человека вне зависимости от того, где он живёт: в крупном городе или в небольшом селе.

Строятся, преображаются сельские дома культуры, клубы, модельные библиотеки и муниципальные краеведческие музеи, театры в малых городах. Благодаря Вашему решению по итогам Послания Федеральному Собранию 2021 года в том же году дополнительные средства были направлены на создание дополнительно 154 библиотек, на приобретение почти одного миллиона трёхсот тысяч книг в 83 субъектах Российской Федерации, на оснащение современным оборудованием сотни детских театров.

С 2022 года мы получили возможность оказывать через национальный проект поддержку муниципальным прежде всего, краеведческим музеям. Их ещё называют «музеями у дома». Они будут оснащены новым, самым современным оборудованием. Сенсорные, лазерные, мультимедийные технологии создают новые возможности для презентации коллекций на принципиально новом уровне. Всего же к 2025 году будет реконструирована и капитально отремонтирована сотня муниципальных музеев, а технически оснащены – 487 [музеев].

Кроме муниципальных федеральной поддержки очень ждали и региональные музеи и театры. С 2023 года мы впервые начнём её оказывать через национальный проект. Таким образом, к 2025 году 127 театров и 675 музеев получат новое оборудование, а реконструкция и капитальный ремонт пройдут в 24 театрах. Отмечу один из знаковых проектов – масштабная реновация ждёт Новгородский академический театр драмы имени Фёдора Михайловича Достоевского.

На сегодня по всей стране с начала действия национального проекта «Культура» построено, реконструировано и капитально отремонтировано уже 1089 сельских домов культуры. Таким образом, новые условия созданы более чем для двух миллионов человек.

Настоящим центром притяжения для молодёжи в регионах стали наши библиотеки. Современный дизайн помещений, скоростной интернет с доступом к отечественным информационным ресурсам с художественной и научной литературой, с периодикой – в такие библиотеки приводят детей, молодые люди встречаются, чтобы почитать и обсудить книги, послушать лекции, старшее поколение [приходит] порой просто чтобы пообщаться и встретиться. Доступ к сети модельных библиотек будет открыт более чем для 57 миллионов человек.

В отдалённые населённые пункты, где нет пока своего дома культуры или кинозала, мы поставляем автоклубы – это такие многофункциональные «дома культуры на колёсах», это грузовые машины-трансформеры, оснащённые откидной сценой и мультимедийной аппаратурой. На сегодня в регионы страны уже поставлено 362 таких автоклуба.

До конца года мы модернизируем и откроем ещё 103 кинозала в 49 субъектах Российской Федерации. Таким образом, общее количество модернизированных кинотеатров составит 1278 кинозалов.

Национальный проект позволяет нам оказывать федеральную поддержку детским и кукольным театрам. На сегодня 27 театров уже отремонтированы, а ещё 85 получили современное звуковое и световое оборудование. В этом году мы приведём в порядок ещё девять таких театров.

На сегодня новыми музыкальными инструментами, оборудованием и учебниками обеспечены 1156 детских школ и училищ искусств в 83 субъектах Российской Федерации, а всего с 2020 по 2022 год капитально отремонтировано и реконструировано 621 здание.

Кроме национального проекта «Культура» вопросам развития инфраструктуры большое внимание уделяется в Федеральной адресной инвестиционной программе.

В 2022 году будут завершены работы по реставрации и консервации 107 объектов культурного наследия. Уже завершена реставрация павильона «Катальная горка» в Петергофе, памятника Минину и Пожарскому на Красной площади, зданий Литературного института имени Горького и Фабрики-кухни в Самаре, Таганрогского государственного [литературного и историко-архитектурного] музея-заповедника. А в Свято-Троицкой Александро-Невской лавре завершены первоочередные работы по реставрации фасадов и Троицкого собора, и Надвратной церкви, и Просфорного и Духовского корпусов.

Далее: в этом году приступили к работам по восстановлению уникального памятника деревянного зодчества – это Успенская деревянная церковь в Кондопоге, в Республике Карелия, которая в 2018 году была уничтожена пожаром.

Министерство культуры сейчас ведёт большую работу по интеграции учреждений новых субъектов Российской Федерации и их сотрудников в культурную жизнь страны. Состоялись масштабные гастроли коллективов Донбасса по городам России. В учреждениях Луганской Народной Республики экспонируется свыше 30 выставок.

Одно из ключевых направлений последних двух месяцев – это модернизация кинотеатров и кинозалов. Обеспечиваем контентом сейчас девять действующих кинозалов в ЛНР и продолжаем работу по подключению к проекту других кинотеатров на новых территориях. Репертуар подключённых кинозалов уже сегодня ничем не отличается от столичного, и местные жители с нетерпением ждут ещё и оцифрованные наши золотые коллекции и «Ленфильма», и «Мосфильма», и киностудии Горького, и «Союзмультфильма».

Также в этой связи хотела упомянуть, что мы уже провели первый конкурс на кинопроекты по сюжетам нашей новейшей истории, дав возможность авторам заявиться с проектами о спецоперации, истории Донбасса, о героизме его защитников. И первые такие проекты уже запущены в производство.

А в рамках деятельности Фонда кино запускаем ещё одно принципиально новое для нас направление – прокат документальных фильмов о спецоперации в кинозалах, модернизированных благодаря нашему национальному проекту.

Благодарю Вас за внимание.

В.Путин: Ольга Борисовна, когда Вы говорили о библиотеках, Вы имели в виду и реализацию проекта создания современных библиотек на селе, так?

О.Любимова: Так и есть, конечно.

Собственно говоря, больших, крупных федеральных библиотек у нас шесть. Это такие центры компетенций, места абсолютно невероятной силы и притяжения.

А всё, что касается наших небольших, маленьких модельных библиотек, – это как раз именно такие пространства, которые созданы для того, чтобы приходили самые разные люди. Самые маленькие дети приходят учиться читать, а с другой стороны, пожилые люди вместе обсуждают какую-то литературу, туда же приходят на творческие вечера наши артисты из театров, можно организовывать дополнительные вечера и времяпрепровождение для подростков.

Они поэтому так и называются – «модельные», очень современные, с интернетом, с возможностью вместе попить кофе, чай и обсудить всё прочитанное друг с другом.

В.Путин: Денежные ресурсы, которые были предусмотрены для всех этих направлений, выделяются в полном объёме? Есть какие-то проблемы или сбои?

О.Любимова: На данный момент нет.

Конечно, что особенно приятно, невероятный интерес со стороны регионов, готовится всё новая и новая проектно-сметная документация. Порой губернаторы сами принимают решение и самостоятельно вкладывают [средства] и запускают новые библиотеки.

Поэтому пока работаем и реализуем в полном объёме, и план у нас намечен на будущее, до конца 2024 года точно.

В.Путин: Спасибо.

Давайте перейдём к главному вопросу сегодняшнего дня, сегодняшнего совещания.

Решетников Максим Геннадьевич, пожалуйста, – о совершенствовании процедуры внесудебного банкротства граждан.

Ещё раз хочу подчеркнуть: вся эта работа проделана, и мы сегодня должны принять окончательное решение по этому вопросу для облегчения ситуации для тех граждан, которые оказались в трудной финансовой ситуации.

Пожалуйста, Максим Геннадьевич.

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Сначала несколько слов о самой процедуре банкротства физических лиц.

Сам по себе институт банкротства позволяет гражданам освободиться от непосильных долгов и вернуться к нормальной экономической жизни, восстановив свою платёжеспособность.

Здесь существует два пути.

Первый путь – судебный. Он был запущен с 2015 года. Согласно этому механизму заявление в суд может подать кредитор, если долг перед ним больше 500 тысяч рублей, или сам должник – в этом случае никаких ограничений и финансовых порогов нет.

В ходе судебной процедуры изучается обоснованность требований к должнику, его имущественное положение, могут оспариваться сделки, идёт поиск имущества гражданина. Процедуру проводит финансовый управляющий – его участие обязательно, поэтому доступ к судебной процедуре может быть ограничен отсутствием у должника средств на оплату услуг финансового управляющего. Да и сами финансовые управляющие, конечно, не заинтересованы проводить процедуры без активов, так как их вознаграждение напрямую зависит от продажи имущества должника и объёма погашенных требований кредиторов.

По итогам судебной процедуры банкротства гражданин получает судебный акт об освобождении от долгов. Всего за семь лет судебной процедурой воспользовались 670 тысяч граждан, то есть сама по себе процедура, в общем, рабочая и востребована.

В то же время есть такие ограничения, поэтому по Вашему поручению с сентября 2020 года был запущен второй вариант – внесудебной процедуры банкротства.

Это максимально простой для граждан механизм списания долгов. Процедура абсолютно бесплатна. Начать внесудебное банкротство может только сам гражданин. Оно проходит без контроля суда и без участия финансового управляющего, то есть никаких посредников здесь в той или иной форме нет, поэтому в отличие от судебного банкротства при этом есть определённые ограничения. Сама по себе внесудебная процедура может применяться гражданами с размером долга от 50 до 500 тысяч рублей, у которых окончены исполнительные производства, то есть судебным приставом должен быть подтверждён факт отсутствия у гражданина имущества и доходов.

Как работает внесудебное банкротство?

У кредитора есть просуженные требования, ему выдали исполнительный лист, но принудительное взыскание долга окончено, так как у должника нет имущества, то есть всё – судебные приставы подтвердили, что имущества нет. Гражданину-должнику в этом случае нужно подать письменное заявление в МФЦ по месту жительства или по месту пребывания. Всего у нас более десяти тысяч МФЦ, поэтому это можно сделать в любом месте. Если в отношении его в базе данных приставов есть сведения об оконченном исполнительном производстве и не возбуждено новое, то МФЦ размещает на своём сайте сообщение о внесудебном банкротстве.

Законом предусмотрены случаи, когда кредитор может перевести внесудебную процедуру в судебную. Например, если у него есть сведения об имуществе и так далее, он подаёт заявление, подаёт информацию, и тогда всё это уходит в судебную процедуру. Но если этого не произошло, – а как правило, этого не происходит, – по общему правилу через шесть месяцев внесудебная процедура завершается, и долги гражданина, которые он указал в своём заявлении, становятся ничтожными.

Говоря об эффективности процедуры, внесудебным банкротством с сентября 2020 года воспользовались порядка 12 тысяч граждан с долгами в 4,2 миллиарда рублей, из них 2,8 миллиарда рублей должникам уже списано.

Мы организовали адресное информирование граждан о внесудебной процедуре. Мы сделали адресную рассылку уведомлений гражданам через единый портал госуслуг. В прошлом году порядка 300 тысяч сообщений разослали и сейчас ежеквартально где-то 120–130 тысяч сообщений также рассылаем.

Более того, мы увязали: как только исполнительное производство заканчивается, если у нас в базах гражданин идентифицирован, то ему сразу идёт сообщение о том, что ему становится доступна процедура внесудебного банкротства.

Мы также разместили информацию во всех МФЦ, в территориальных отделениях налоговой службы, в методических центрах финансовой грамотности и на портале Центрального банка «Финансовая культура». Максимально постарались проинформировать людей.

В результате адресного информирования у нас в два раза снизилось количество отказов от возбуждения внесудебной процедуры. Если у нас поначалу 80 процентов было отказов, то сейчас снизилось до 40, потому что граждане лучше стали понимать эти условия.

Поток внесудебных банкротств сейчас стабилизировался. У нас порядка 600 заявлений в месяц на эту процедуру приходится.

Мы видим, что механизмы банкротства – и судебные, и внесудебные – работают и применяются должниками. Но в то же время, Владимир Владимирович, было Ваше поручение дополнительно мониторить эту ситуацию и выявлять случаи, где у нас эта процедура не вполне доступна, и категории, которым надо помочь, но правила не позволяют по каким-то причинам.

Действительно, такие категории есть – это люди, у которых взыскание, по сути, становится бессрочным, и внесудебное банкротство этим гражданам недоступно. Это, например, пенсионеры, имеющие постоянный доход в виде пенсий.

У нас в феврале этого года вступила в силу законодательная норма – правило о защите прожиточного минимума от взыскания приставами. То есть у нас ПМ, один ПМ, приставы взыскать не смогут. Поэтому, если у пенсионера есть какая-то задолженность и небольшой ежемесячный доход, который наполовину выше прожиточного минимума, то по факту исполнительное производство и взыскание для такой категории должников может стать бессрочным, то есть надо платить, платить и платить. Поэтому предлагается распространить на таких должников возможность также пройти процедуру внесудебного банкротства.

Эта проблема касается и других граждан, у которых единственным доходом являются выплаты социального характера, например, граждан с детьми, беременных женщин, у которых детское пособие или пособие по беременности является единственным источником дохода.

Поэтому нам кажется целесообразным снизить для этих категорий срок принудительного взыскания, после которого они могут подавать на внесудебное банкротство. Скажем, после одного года: если оно длится больше одного года, они уже имеют право перейти к процедуре внесудебного списания долга.

Также мы предлагаем распространить процедуру внесудебного банкротства на других граждан, в отношении которых более семи лет осуществляется принудительное взыскание задолженности, – конечно, в пределах той суммы, которую допускает внесудебное банкротство.

Даже буквально при подготовке к докладу и когда информация прошла, на сайт Министерства, в соцсетях поступили обращения граждан, что ключевая тема – это, конечно, длительные процедуры как раз судебных взысканий. И если мы хотя бы пока сделаем такую отсечку, что свыше семи лет – и внесудебное банкротство, внесудебное списание, это, мне кажется, уже будет такой хороший, большой шаг вперёд.

При этом мы предлагаем расширить и сам диапазон долга, при котором возможно внесудебное банкротство. Максимальную планку предлагаем повысить с 500 тысяч рублей до миллиона, а минимальную предлагаем понизить с 50 тысяч до 25 [тысяч]. Тем самым мы диапазон увеличим, и дополнительно, соответственно, люди получат возможность к этой процедуре обратиться.

Кроме того, – это уже немножко на будущее – предлагаем предусмотреть возможность повторного использования внесудебного банкротства по истечении пяти лет. Сейчас у нас пока десять лет установлено. Но, наверное, это слишком долгий срок, поэтому, учитывая текущие реалии, я думаю, пять лет – это вполне допустимо.

Мы по Вашему поручению эти предложения прорабатывали и с Центральным банком, и на площадке Администрации Президента, Владимир Владимирович, поэтому просим их поддержать. Нам кажется, это будет хороший шаг в развитии этого института.

Спасибо.

В.Путин: Согласен полностью.

Прошу Вас действительно уделить особое внимание людям старшего возраста, пенсионерам. Потому что банки легко и с удовольствием выдают небольшие суммы кредитов, поскольку у людей есть постоянный и стабильный доход, но потом эти люди превращаются в вечных должников, и банки, при всём уважении к нашим финансовым институтам, «кровь пьют» из людей прямо до гробовой доски. Это, конечно, нужно прекратить – это первое.

Второе – безусловно, нужно уделить особое внимание семьям с детьми.

И Ваши предложения увеличить верхнюю планку, понизить нижнюю, сроки сократить тоже поддерживаю полностью, так же как и предложение ограничить предельный срок исполнительных производств до семи лет.

Конечно, даже человек с судимостью, когда с него судимость снимается, имеет право в анкете писать «не судим», а здесь всю жизнь людей гоняют с этими небольшими суммами. Всё это приводит к негативным последствиям в экономике в целом, потому что создаёт дополнительные стимулы для роста «серого» рынка труда, потому что люди предпочитают получать зарплату в конвертах, а не официально, но это ущемляет их права.

Все предложения поддержаны, поэтому прошу Вас реализовать их как можно быстрее.

Пожалуйста, коллеги, какие есть соображения на этот счёт? Может быть, у Эльвиры Сахипзадовны есть какие-то замечания?

Э.Набиуллина: Добрый день, Владимир Владимирович, коллеги!

Мы активно работали вместе с Минэкономразвития, и мы все предложения поддерживаем.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Что-то ещё? Пожалуйста, Михаил Владимирович, прошу Вас.

М.Мишустин: Владимир Владимирович, поскольку Вы в своё время поддержали, вообще, впервые введение института банкротства, которое было в Федеральной налоговой службе, и позже, 2015 год, когда это произошло, и, соответственно, 1 сентября 2020-го – досудебное банкротство, хочу, во-первых, сказать, что это уникальный механизм, которому практически аналогов в мире нет, – во всяком случае, я об этом не знаю, – то, что ввели именно с 1 сентября 2020 года.

Второе – Максим Станиславович Орешкин, многие коллеги работали над этим много лет, потому что это была непростая история, чтобы сделать весь механизм прозрачным и понятным.

Граждане действительно – Вы сказали об этом, Владимир Владимирович, – должны иметь право на ошибку. Те, кто на сегодняшний день находится под гнётом долгов, выключены из легальной экономики. То есть мы не получим от них ни налогов, ни просто позитива к своей стране.

Средняя стоимость банкротства сегодня, которую выставляют в основном, в среднем юристы и арбитражные управляющие, – не менее ста тысяч рублей при средних долгах. Что это получается? Что это слом логики банкротства. Человек, у которого нет денег, должен найти такую сумму, чтобы это ещё и доказать.

И плюс Максим Геннадьевич говорил о том, что есть часть граждан, которая не пользуется этим инструментом, поскольку это связано с неготовностью их признать публично своё банкротство. Это тоже такой моральный аспект у людей.

Поэтому на сегодняшний день, безусловно, внесудебное банкротство – это отличный выход из подобной ситуации. Я просто хотел поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за поддержку всех основных элементов его распространения: конечно, и увеличения суммы, и уменьшения сроков. Надеюсь, что в добрый путь, так сказать, этот механизм пойдёт и принесёт нашим людям облегчение.

Спасибо.

В.Путин: Думаю, что и финансовые учреждения, банки, имея в виду такие возможности для граждан, должны более ответственно подходить к потребительскому кредитованию. Мы много раз обсуждали эту тему. Надеюсь, что так оно и будет. Так что для всех участников этого процесса решения будут правильными.

Что-то ещё? Всё?

Большое спасибо. Всего хорошего!

Сахалинские депутаты приготовили предложения по важному для рыбаков вопросу

Постоянный комитет Сахалинской областной думы по экономическому развитию предложил поправки к нашумевшему федеральному законопроекту о квотах. В частности, региональные депутаты считают важным дождаться завершения срока действия договоров по крабу и не утяжелять строительство береговых заводов.

Региональные парламенты продолжают готовить свои предложения по законопроекту о втором этапе инвестквот и аукционов. Напомним, что спорный проект Госдума РФ приняла в первом чтении 27 октября. При этом в своем постановлении ГД обратила внимание на ряд проблемных моментов, с которыми надо разобраться при доработке законопроекта. Замечания и предложения Комитет Госдумы по аграрным вопросам собирает до 25 ноября.

Постоянный комитет Сахалинской областной думы по экономическому развитию рассмотрел вопрос о поправках к законопроекту. В решении комитета отмечено, что Сахалинская областная дума, рассматривая проект в октябре, с учетом позиции регионального правительства и Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области дала отрицательный отзыв на федеральную инициативу. Ряд замечаний и предложений учтены в постановлении Госдумы. Так, федеральные депутаты обратили внимание на необходимость защитить интересы малого и среднего бизнеса, исключить введение квот добычи в инвестиционных целях моллюсков и прочих водных беспозвоночных, подумать над сроками запуска второго этапа.

Комитет региональной думы подготовил таблицу поправок к законопроекту. Областные парламентарии предлагают не торопиться с новыми крабовыми аукционами и дать предприятиям отработать по уже заключенным на срок до конца 2033 г. договорам. Важным депутаты считают отказ от аукционов по моллюскам и другим морепродуктам. Также, говорится в решении, предлагается исключить обременение строительства береговых заводов требованием по постройке флота.

Рассмотреть предложения Сахалинская областная дума планирует на заседании 17 ноября.

«Учитывая роль рыбного хозяйства для нашего региона, конечно, очень важно отреагировать на изменения главного отраслевого закона», — заявил Fishnews депутат областной думы, президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов. Он отметил, что по законопроекту в Госдуме готовится согласительная комиссия, в ее состав вошел вице-президент АРСО Сергей Подолян.

Fishnews

Сенаторы настаивают на серьезной корректировке законопроекта о втором этапе инвестквот

Комитет СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию сформировал поправки, которые сенаторы предлагают внести в законопроект о втором этапе инвестквот в ходе подготовки ко второму чтению.

Предложения по корректировке законопроекта о втором этапе инвестиционных квот и аукционах по продаже прав на вылов крабов и моллюсков обсуждались 15 ноября на заседании комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Первый зампред комитета Сергей Митин отметил, что в постановлении Госдумы, принятом при рассмотрении законопроекта в первом чтении, учтены два вопроса, которые поднимали сенаторы.

«В этом постановлении сказано, что действие этого закона не будет распространяться на субъекты малого и среднего предпринимательства, и исключаются из этого законопроекта моллюски», — рассказал он членам комитета.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на этапе подготовки законопроекта ко второму чтению сенаторы также предложили вывести из-под действия закона градо- и поселкообразующие предприятия, исключить требование об увязке строительства рыбоперерабатывающих предприятий и рыболовных судов и отложить срок вступления в силу законодательных изменений до завершения первого этапа инвестквот. Еще одно замечание — об исключении из квотных аукционов глубоководных крабов, по словам Сергея Митина, может быть реализовано через нормативные акты Минсельхоза.

Сенатор от Приморского края Людмила Талабаева высказала опасения, что позиция комитета может быть не услышана согласительной комиссией, которая сформирована после первого чтения в Госдуме для доработки законопроекта. «Если не будут учтены поправки, я буду голосовать против этого закона, кто бы что ни говорил», — предупредила она.

Представитель другого дальневосточного региона Борис Невзоров указал, что нигде не упоминаются предложения, направленные в комиссию губернатором Камчатского края. По мнению сенатора, члены СФ в таких вопросах должны поддерживать руководство регионов.

По словам председателя комитета Александра Двойных, что в состав согласительной комиссии от Совета Федерации включены сенаторы Алексей Майоров и Анатолий Широков. Планируется, что заседание комиссии, которую возглавил вице-спикер ГД Алексей Гордеев, пройдет 17 ноября.

«Очевидно, что в рамках этой согласительной комиссии поправки и предложения, которые поступали от сенаторов, будут рассматриваться в первоочередном порядке, — высказал мнение Александр Двойных. — Я вчера с заместителем председателя Госдумы формат этой работы обсудил. Считаю, он будет самым эффективным».

Fishnews

На Камчатке подумают над механизмом включения в систему икры от рыбаков-любителей

В рамках эксперимента по контролю транспортировки икры авиатранспортом вывоз продукции, заготовленной рыбаками-любителями, урегулирован не до конца, обратил внимание губернатор Владимир Солодов.

Вопрос реализации эксперимента по регулированию авиаперевозок лососевой икры рассмотрели на расширенном оперативном совещании под председательством губернатора Камчатского края Владимира Солодова, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

Глава региона обратил внимание на необходимость устранения пробела по продукции любительского рыболовства, чтобы рыболовы, заготовившие деликатес в следующую лососевую путину, смогли беспрепятственно вывезти икру, если ее вес превышает 10 кг.

«Нам необходимо проработать алгоритм легального вывоза законно добытых водных биоресурсов с применением механизма любительского рыболовства, потому что сейчас не до конца урегулирован этот процесс. Мы понимаем, что в основном перевозкой занимаются не рыбаки-любители, а браконьеры или посредники, перевозящие незаконно добытые водные биоресурсы, но в то же время режим любительского рыболовства позволяет легально заготовить объем икры, превосходящий 10 и даже 20 кг. Необходимо создать четкий, прозрачный и не слишком сложный юридический механизм без необходимости регистрироваться рыбаку-любителю в системе «Меркурий» и других действий, которые фактически не реализуемы», — заявил Владимир Солодов.

Пилотный проект по регулированию перевозок красной икры с Камчатки стартовал с 1 ноября. Эксперимент предусмотрен федеральным законом от 14 июля 2022 г. № 254. Сейчас для перевозки икры свыше 10 кг необходимы следующие документы: чек на приобретение товара, сертификаты, декларации о соответствии единым требованиям по качеству и безопасности (удостоверения качества производителя), также обязательным условием является наличие маркировки изготовителя на транспортной или (и) потребительской таре, отметили в пресс-службе.

Fishnews

Сводки с пелагической путины: вылов иваси и скумбрии достиг 265 тыс. тонн

Результаты на промысле сардины-иваси по-прежнему опережают уровень прошлого года: выловлено 232 тыс. тонн — на 17 тыс. тонн больше, чем на 13 ноября 2021 г. Скумбрии добыто 33,4 тыс. тонн — на 26 тыс. тонн меньше показателя за тот же период минувшего года.

На прошлой неделе промысел пелагических видов рыб вели 22 российских судна — все они работали в исключительной экономической зоне РФ. На момент подготовки обзора на промысле находилось 21 средне- и крупнотоннажное судно под российским флагом. Большинство из них оснащены пелагическими тралами, три судна ведут лов кошельковыми неводами.

Промысел осуществляется на двух участках: в Южно-Курильском проливе и юго-восточнее острова Шикотан на перепаде температуры поверхности океана 9-11°С. Скопления рыб смешанные, преобладает в них иваси (пропорция 75-99% сохраняется).

Уловы сардины высокие, иногда суточный вылов у отдельных судов достигает 800 тонн, средний вылов на судосутки за неделю составил 224,5 тонны, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Показатель за неделю — 22,9 тонны.

Средний размер сардины в уловах колебался от 18,5 до 20,8 см. Почти вся рыба с высоким содержанием жира.

Уловы скумбрии невысокие. Средний размер рыбы колебался от 26,8 до 31,6 см.

Fishnews

Проект закона по квотам: что дальше

Члены Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока обсудили дальнейшую работу по отстаиванию интересов предприятий в рамках второго этапа «квотной реформы».

Руководители дальневосточных ассоциаций, входящих в состав координационного совета, — председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын и президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов — включены в состав комиссии по проекту изменений закона о рыболовстве.

Как сообщает корреспондент Fishnews, такая площадка создана для рассмотрения переноса сроков вступления в силу положений законопроекта об инвестквотах под суда и крабовых аукционах, а также для обсуждения идеи «инвестиционного нормирования». Госдума при принятии в первом чтении законопроекта о втором этапе инвестквот указала и на другие проблемные моменты.

В согласительную комиссию, которую возглавил вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев, вошли депутаты ГД, сенаторы, представители региональных властей, федеральных ведомств. От отраслевого сообщества в комиссию включены руководители рыбохозяйственных ассоциаций. Провести заседание комиссии планируется 17 ноября.

Члены Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций на конференции Fishnews Online обсудили также, как идет подготовка предложений по защите интересов предприятий и прибрежных территорий в региональных парламентах. Совет продолжит работу с депутатами в регионах и на федеральном уровне.

Напомним, что Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций указывал на риски принятия законопроекта о втором этапе для отрасли и прибрежных территорий, призывая не форсировать внесение столь серьезных изменений.

Поправки по проекту закона комитет Госдумы по аграрным вопросам должен собирать до 25 ноября. По общим правилам поправки к законопроектам, принятым в первом чтении, вправе вносить президент, Совет Федерации, сенаторы, депутаты Госдумы, правительство, законодательные органы регионов.

Fishnews

Тихоокеанская железная дорога пройдет от Эльгинского месторождения до берега Охотского моря

На нулевом километре Тихоокеанской железной дороги (мыс Манорский) на рельсы поставили тепловоз ТЭМ2. Он стал самым северным тепловозом Сибири и Дальнего Востока.

Также в настоящее время ведется разгрузка железнодорожного крана КЖ-562. Эта техника, работая в связке, позволит существенно повысить производительность работ по укладке рельсошпальной решетки (РШР) и балластировке строящихся путей.

Тепловоз обеспечит своевременный завоз материалов для строительства путей (рельсы, шпалы, комплектующие), особенно на дальних от порта участках, куда в настоящее время все доставляется автомобильным транспортом. Впоследствии тепловоз будет доставлять в специализированных вагонах щебень, необходимый для балластировки путей.

Кран КЖ предназначен непосредственно для производства укладки готовых звеньев РШР на подготовленное железнодорожное полотно.

Напомним, Тихоокеанская железная дорога будет проходить по территории Республики Саха (Якутия) и Хабаровского края. Проект железнодорожной ветки необщего пользования подразумевает строительство 510 км. Она соединит Эльгинское угольное месторождение с морским угольным терминалом «Порт Эльга» в районе мыса Манорский на побережье Охотского моря.

Михаил Мишустин дал поручения по реализации стратегических инициатив для обеспечения роста численности населения Дальнего Востока

Создание новых центров профессионального образования, формирование инфраструктуры поддержки малого и среднего бизнеса, строительство доступного арендного жилья для востребованных специалистов и помощь с выплатой ипотеки семьям с детьми – поручения по реализации этих и других инициатив, призванных обеспечить рост численности населения на Дальнем Востоке, дал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Их планируется реализовать до 2031 года.

Так, Минтруду и Минфину вместе с правительством Приморского края (выбран в качестве пилотного региона) поручено проработать вопрос увеличения поддержки семей, где после 1 января 2023 года родится третий ребёнок. Речь идёт о помощи с погашением ипотеки. Сумму, которую семья может получить на эти цели, предлагается увеличить с 450 тыс. рублей до 1 млн рублей. Срок исполнения поручения – 31 декабря 2022 года.

Отдельное поручение Михаила Мишустина касается повышения доступности медицинской помощи для людей, проживающих в труднодоступных районах Дальнего Востока. Для этих целей планируется обеспечить дальнейшее развитие санитарной авиации. Ассигнования из федерального бюджета на её поддержку с 2023 года должны быть увеличены не менее чем в два раза. Ответственным за реализацию этой задачи назначен Минздрав.

Минстрою и Минвостокразвития при участии «ДОМ.РФ» и руководства регионов ДФО предстоит обеспечить строительство не менее 10 тыс. арендных квартир, в том числе для молодых специалистов и студентов, приезжающих жить и работать на Дальний Восток. Арендные платежи для них будут существенно ниже рыночных за счёт субсидий из региональных и федерального бюджетов. Этот вопрос должен быть проработан до 1 марта 2023 года.

Кроме того, до 31 декабря Минстрою и Минвостокразвития необходимо представить свои предложения по режиму создания города-спутника Владивостока на территории опережающего развития «Надеждинская».

Минэкономразвития и Минвостокразвития займутся созданием инфраструктуры для малого и среднего бизнеса в городах ДФО с населением до 100 тысяч человек. Там должно быть открыто шесть многофункциональных центров сервисной экономики для размещения объектов малого и среднего предпринимательства. На эти цели в федеральном бюджете планируется предусмотреть 3,5 млрд рублей.

Минпросвещения вместе с руководством регионов Дальнего Востока в рамках федерального проекта «Профессионалитет» предстоит обеспечить открытие не менее 900 современных мастерских для подготовки кадров по ключевым компетенциям, запустить 29 производственно-образовательных кластеров, строительство межрегионального центра подготовки и повышения квалификации преподавателей и мастеров производственного обучения. Источником финансирования мероприятий станет федеральный бюджет. В нём должно быть предусмотрено 12 млрд рублей.

Министерству также поручено проработать и реализовать дополнительные меры в рамках программ мобильности трудовых ресурсов и содействия занятости молодёжи.

К 2025 году на территории Дальневосточного федерального округа должны открыться филиалы Российского университета театрального искусства (ГИТИС), Всероссийского государственного института кинематографии имени С.А.Герасимова, Театрального института имени Бориса Щукина при Государственном академическом театре имени Евгения Вахтангова. За реализацию этой задачи будет отвечать Минкультуры. Ему же поручено обеспечить создание центров креативных индустрий в Благовещенске, Владивостоке и Улан-Удэ. Предполагается, что для размещения таких центров будут задействованы неиспользуемые промышленные здания.

Ещё один блок поручений касается содействия переселению на Дальний Восток соотечественников, проживающих за рубежом. В числе мер, которые планируется реализовать, упрощённое получение гражданства, создание центров временного размещения, увеличение размера субсидий на приобретение жилья.

Инициативы, направленные на обеспечение роста численности населения на Дальнем Востоке, были отобраны по итогам стратегических сессий в Координационном центре Правительства. В разработке перспективных решений принимали участие вице-премьеры, министры федеральных ведомств, губернаторы дальневосточных регионов, представители институтов развития, ведущих экспертных организаций и крупных российских компаний-инвесторов.

Ранее Правительство по поручению Президента России утвердило Национальную программу социально-экономического развития ДФО. Увеличение численности населения ДФО – одна из её ключевых задач. Для её достижения Правительство реализует целый ряд мер, включая программы «Дальневосточная ипотека» и «Дальневосточный гектар».

Инженеры душ человеческих

Гармония в сочетании строгости и гуманности

В сентябре 2022 года свой 90–летний юбилей отметила Ирина Варшавская, преподаватель химии и педагог-новатор. В каждой школе Ирина Борисовна Варшавская оборудовала кабинеты и лаборатории, которые неоднократно входили в число лучших не только на территории округа, но и Московской области. Ее ученики с завидной регулярностью занимали призовые места на муниципальных и региональных предметных олимпиадах. По стопам любимой мамы пошла и старшая дочь Марина Ефимовна Вайндорф-Сысоева, профессор Института физики, технологии и информационных систем МГОУ, доктор педагогических наук, в прошлом учитель физики на французском языке. Каждая из них автор уникальной методики преподавания, но главное достоинство обеих – умение, невзирая на богатый опыт и многочисленные достижения, просто и доступно говорить о наболевшем, важном и очень сложном.

По дорогам, по чужим краям

– Муж у меня был военным, – начинает рассказ о пути в профессию Ирина Борисовна. – Приходилось повсюду следовать за ним, куда бы мы ни приехали, в школу я могла устроиться. Я окончила факультет органической химии в Ташкенте, там и жила со времен Великой Отечественной: из Киева нашу семью эвакуировали в Узбекистан. Местные приняли нас как родных. Старшая дочь, Марина, тоже родилась в Ташкенте. Младшая, Инна, – в Иолотани, в Туркмении.

– Поделюсь семейной тайной, – вторит Марина Ефимовна. – После окончания университета мама написала расписку: поскольку ее отец погиб под Харьковом в первые дни войны, она берет на себя обязательства по заботе о матери и никогда не выйдет замуж. Через месяц состоялась свадьба. С папой мама познакомилась в гостях у тех людей, кому предназначалась расписка.

После бракосочетания Ирина Борисовна вместе с мужем отправилась к месту его службы, в город Ашхабад, где работала и в школе, и в техникуме. Всего в Средней Азии они переезжали 14 раз. Знакомство с новыми школами, учениками. В Солнечногорске семья Варшавских оказалась в конце 1970-х. Здесь карьера Ирины Борисовны началась с 73-го ПТУ, затем она устроилась преподавателем химии в школу №6 при курсах «Выстрел», где работал военруком ее супруг.

– Кабинет химии у мамы был лучшим в области, – делится Марина Ефимовна.

Таблица Менделеева еще в то время была электрифицирована. В этой работе педагогу помогли родители и дети. Каждый урок был практико-ориентированным, опытам уделялось большое внимание, чувствовалась профильная университетская подготовка.

Преподавание – искусство отдавать

В поселке Дубинино Московской области есть престижный ресторан «Подкова». Однажды Ирина Борисовна с дочерью и зятем остановились там пообедать. Внезапно к педагогу подошел крупный мужчина лет сорока, поздоровался, поклонился ей в пояс, за ним второй, третий, четвертый, десятый, целая делегация Коминтерна! Последний даже отметил: «А я вашими словами учу своего сына». Геннадию Абрамовичу стало любопытно, кто все эти люди. Оказалось, ученики лихих девяностых, которые сохранили память о строгом, но справедливом педагоге, уважение и благодарность за ценный вклад не только в их обучение, но и в воспитание. Ирина Борисовна действительно буквально жила школой: ходила к родителям учеников в гости, будила их, вместе с ними решала возника­ющие проблемы.

Уже будучи на пенсии, Варшавская ушла преподавать в сельскую школу в Ложках, совмещая эту деятельность с работой в солнечногорском учебном заведении, где директором была ее собственная дочь. Рабочие отношения в родственном коллективе сложились тоже хорошие, у них в семье все привыкли трудиться на совесть.

– Хотя я сначала боялась, что на маму будут жаловаться, придется вызывать ее. Мама жесткий учитель, – рассказывает Марина Ефимовна.

– Просто так отметку не поставлю никогда, у меня нельзя не учиться, – добавляет Ирина Борисовна. – А тут сельская школа, где не хотели учиться. Пожаловались директору. Директор созвал собрание, поговорил с родителями, убедил их в том, что единственный выход – заниматься.

Ирина Борисовна помимо обязательных уроков вела экспериментальный кружок по химии. Здесь проводили тематические вечера и рисовали картины. Готовила ребят в профильные колледжи и вузы, тогда институт репетиторства заменяли кружки. Администрация не была довольна строгим педагогом: Варшавская портила красивую картинку, на нее поступало много жалоб. Однако, когда в управлении образования поменялись замы, одна из самых строгих критиков Ирины Борисовны пришла к педагогу и попросила заниматься химией с ее дочерью-десятиклассницей. «Кроме вас, ее так хорошо к вузу никто в районе не подготовит», – заявила бывшая чиновница.

Учитель, по мнению Ирины Борисовны и Марины Ефимовны, должен заниматься не только образованием, но и воспитанием, классный руководитель в особенности.

– Все копируется в классе – внешний вид, жесты, мимика, фразы педагога. За собой надо внимательно следить. Два процесса – обучение и воспитание – неразделимы, – солидарны мать и дочь.

Строгость с сельской спецификой

Большую часть трудового стажа Ирина Борисовна посвятила школе: всего по году пришлось на вуз и ссуз. Одним из самых интересных опытов считает работу в селе.

– Когда трудишься в городе, есть несколько параллелей, ты не один. В сельской сам ведешь все классы, и нагрузка получается выше в плане не часов, а подготовки, – рассказывает Елена Борисовна.

В деревне, по словам педагога, отличается и контингент: уровень образования родителей учеников гораздо ниже, чем в городе. Дети наблюдают, кем работают родители, а чаще всего речь идет о низкоквалифицированном труде. Если старшее поколение не заинтересовано в получении высшего образования, то же происходит и с младшим, и уделять учебе внимание такие дети не хотят, а верная своим принципам Варшавская всегда ставила только заслуженные оценки. Результат был тот же: придирки к педагогу на совещаниях в гороно за снижение успеваемости наряду с просьбами подготовить родственников образовательных чиновников, звучавшими в кулуарах.

Ирина Борисовна приходила к особо нерадивым ученикам домой и вела беседы с родителями. Убеждала, что химию надо учить и повторять ежедневно.

– Сегодня, положим, ты изучаешь кислоты. Завтра – щелочи. Но ведь надо знать и понимать реакции, с чем какие вещества соединяются, поэтому каждая тема в моем предмете взаимосвязана с остальными, – рассказывает она.

Варшавская в педагогической практике всегда опиралась на персонализированный подход. К каждому уроку Ирина Борисовна вручную готовила по сто карточек разного уровня к теме: базового, среднего, продвинутого, дополнительно – творческие задания. Внешне они напоминали перфокарты, главные «флешки» прошлого века.

Ирина Борисовна уверена, что наглядность упрощает восприятие материала. Все лабораторные работы и опыты с удовольствием проводила вместе с учениками.

– А еще, – лукаво улыбается педагог, – с моих уроков невозможно было отпроситься. А я с других по необходимости ребят отпрашивала!

Варшавская, несмотря на свою требовательность, никогда не мстила ученикам за плохое поведение. Педагога по призванию отличает великодушие.

В ногу со временем

– Я преподаю в вузе цифровую дидактику, иными словами, основы организации обучения в условиях цифровой образовательной среды. Начала заниматься этим в нулевых годах, задолго до пандемии. Как качественно организовать процесс в Сети, какие конкретно применять технологии, как наладить взаимодействие, создать контент, разработать специальное учебное пособие, как оценивать работу и обеспечить эффект присутствия виртуального преподавателя рядом с учащимся – всему этому я обучаю студентов, параллельно вовлекая их в создание авторских материалов, – вводит нас в курс дела Марина Ефимовна.

Помимо технологий, методов и форм доктор педагогических наук занимается социализацией в Сети. И не зря: ее ученики потом сами станут педагогами, а образование – процесс ответственный.

– Все говорят: дистант – плохо, а я утверждаю – отлично, потому что он предоставляет всем равные возможности. У меня есть студенты на Сахалине, в Белоруссии, Казахстане, Охотске, Красноярске. Приехать по разным причинам они не могут. А учатся все в одинаковых условиях, – отмечает Марина Ефимовна.

Студенты в магистратуре у Вайндорф-Сысоевой разного возраста – самым старшим бывает по 60 лет, но абсолютно все имеют шансы решать на ее уроках свои задачи, получают задания по изучаемой теме, но практически необходимые им. Например, на занятиях по методике дистанционного обучения преподаватель вместе с каждым студентом разбирала, что отличает именно его работу от других специальностей. На экзамене учащиеся получили список необходимых им компетенций и задание: объяснить, какие навыки они сформировали за время прохождения курса, а какие усовершенствовали. По итогам сдачи студенты, они же будущие или действующие педагоги, отметили, что это был уникальный в истории их обучения экзамен. Часть из них внедрили его в свои школы. Детям тоже понравилась возможность оценить себя, понять, чему научились.

Марина Ефимовна ежегодно проводит авторскую дистанционную конференцию «Виртуальная реальность современного образования». 12 лет мероприятие собирает более 3 тысяч участников. Приглашает только тех людей, в чьем профессионализме уверена. Регламент – 40 минут на доклад и 15 минут на вопросы, с 10.00 до 21.00. В пятницу подводятся итоги на пленарном заседании, вручается специальный приз. Традиционная конференция становится своеобразной научной школой. Уже второй год Марина Ефимовна совместно с магистрантами и магистрами организовывают и проводят конференцию. В прошлом внутри мероприятия был марафон, своего рода курсы повышения квалификации. По итогам каждой конференции публикуется иллюстрированный сборник с тезисами.

Наставница победителей

Марина Ефимовна причастна к ведущему профильному педагогическому конкурсу «Учитель года России», но не как участник, а как наставник. Одним из ее воспитанников стал Андрей Сиденко, абсолютный победитель 2013 года, а ныне руководитель направления по детской онлайн-безопасности, ведуший веб-контент-аналитик Лаборатории Касперского. Сотрудничала по конкурсной теме и методическим вопросам Марина Ефимовна и с «Учительской газетой», а будучи проректором Московского государственного областного университета, давала изданию интервью.

Победы бывают разные, но самая важная – над собой. Руководствуясь этим принципом, Марина Ефимовна дистанционно занимается с безработными. Значительная часть ее учеников успешно трудоустраиваются.

Умение управлять и престиж педагога

– Еще во времена Хрущева была сформулирована максима: школа должна воспитывать, а родители – работать. Так воспитательная функция была снята с семьи и возложена на плечи педагога. Но педагог не только даритель знаний и воспитатель, он должен быть еще и грамотным управленцем. Основная проблема дистанта всех уровней – организация взаимодействия между участниками образовательного процесса. Если наладить организацию, все остальное красиво впишется в учебный процесс, – убеждена Марина Ефимовна.

На вопрос из разряда вечных о падении престижа педагогической специальности Вайндорф-Сысоева отвечает, что проблема не законодательная, а социальная, структурная.

– Когда зарплата упала, педагоги ушли на совмещение, но когда ее подняли, не вернулись в одну-единственную школу, сочли для себя невыгодным. Это негативно сказалось на качестве преподавания. По моему убеждению, больше ставки – 18 часов – вести нельзя. Иначе учитель перестает творчески работать, превращается в машину, в урокодателя. У него нет времени на саморазвитие, – утверждает педагог.

Марина Ефимовна приводит в пример опыт Франции. Учитель высшей категории в этой стране в апреле сдает план на следующий учебный год. Однако такая превентивная подготовка дает ему право на месячный творческий отпуск, который он может разбивать, ориентируясь на собственные нужды. Решение для отечественных учителей предлагает следующее: повышать зарплату, снижать нагрузку. Если зарплата будет обеспечивать не прожиточный минимум, а достойный уровень жизни, педагог сам захочет остаться на одной работе. Но она должна быть за ставку, ведь в нее входит не только урочная деятельность, но и подготовка к ней, а также отчетность – работа с документами.

– Еще одна негативная тенденция, с которой надо бороться, – обвинение во всем учителя, – делится исследователь. – Ребенок плохо сдал ЕГЭ или получил неудовлетворительную оценку? Кто виноват? Педагог!

Тем не менее Марина Ефимовна считает, что у коллег есть различные сложности. По ее мнению, одна из основных проблем педагогов, даже при обширном багаже знаний, – неумение объяснять и организовывать взаимодействие в условиях дистанционного обучения. Чтобы вовлечь ребенка в учебный процесс, надо знать, чем он интересуется, понимать его психологию, играть на его интересах. Для этого можно просто задать ребенку вопрос: «А что нужно изменить, чтобы тебя мотивировать?» Ответы бывают самые разные. Например, одна девочка сказала: «Я люблю историю, много читаю самостоятельно. Почему нам на уроках не рассказывают, например, о личной жизни, о характерах царей или полководцев?»

Образовательные решения по вовлечению ребенка в учебу могут быть самыми разными. Например, исследуя тему правильного поведения, воспитанники Марины Ефимовны цитировали… старуху Шапокляк! А во время пандемии, когда время, проведенное за гаджетами, увеличилось, смонтировали ролик с зарядкой для глаз. Изучаем меры длин и весов? Вместе лепим снеговика, обсуждаем объем и формулу его поиска – вот готовая задача с решением.

Учитель vs родитель

– Раньше с мамами и папами можно было обсуждать любые темы. Сейчас нет, родители реагируют агрессивно. Формального разделения не происходило, так сложились обстоятельства. Моя первая диссертация называлась «Подготовка учителей Франции к гражданскому воспитанию школьников». Когда отправила работу на рецензию, получила положительные отзывы с уточнением: педагогов больше всего волнует взаимодействие с родителями, – вспоминает Марина Ефимовна. – Если бы моя диссертация посвящалась последней теме, она обладала бы еще большей актуальностью.

Изменение, которое принес дистант: учитель перестал кричать. Неудивительно, он сам боится экрана. Учитель, входящий в класс, виден целиком, а на экране – только лицо рядом с другими, плюс постоянное созерцание самого себя, это выдержать тяжело. Родителям тоже непросто: привыкли, что ребенок большую часть дня проводит в школе, а теперь он постоянно дома. Весь воспитательный процесс ложится на плечи семьи.

Ровесники, ровесницы…

Одна из причин, по которой ругают дистант, – не пострадает ли социализация. У Марины Ефимовны с Ириной Борисовной и на этот вопрос находится ответ.

– Мы проводим тематические вечеринки заочно, – рассказывают они. – Например, празднование Дня космонавтики. Выяснилось, что у одной из студенток, Ольги Фроловой, отец участвовал в запусках первых космических кораблей с Байконура. У нас в МГОУ есть кафедра физики космоса, туда периодически в гости приглашают космонавтов, стоят скафандры, хорошо оборудованы лаборатории. Мы пригласили того, кто изготавливал эти скафандры. После его рассказа своими воспоминаниями о праздновании и знаменитых родственниках начали дистанционно делиться и мои студенты.

Через технологии можно выступить со стихами, показать региональные танцы, иногда синхронные, сыграть на каком-то музыкальном инструменте, продемонстрировать свое рукоделие. Это позволяет ребятам сблизиться и лучше узнать друг друга. А потом им самим хочется встретиться вживую, как они и сделали, прибыв в Солнечногорск на 90-летний юбилей Ирины Борисовны Варшавской.

Экзамены жизни, разговоры о важном

Всероссийский цикл классных часов не обошел стороной и наших героинь.

– Важное для меня – умение выстраивать диалог и отстаивать свою точку зрения, не боясь негативной оценки, но с уважением к словам, – делится Марина Ефимовна.

ЕГЭ доктор наук считает важным и нужным экзаменом, если от него не зависит качество образования, если преподавание не сводится к натаскиванию на экзамен. Школа, по мнению Вайндорф-Сысоевой, должна давать мировоззренческие паттерны, а не муштровать. Что касается всероссийских проверочных работ и министерских контрольных, реальные знания показать они, по мнению эксперта, вряд ли способны. Но есть и счастливые исключения, например историк, обществовед и учитель-блогер Мария Сонина.

– Когда я училась в школе, – вспоминает Марина Ефимовна, – нам в качестве эксперимента дали 45 тем для подготовки к экзамену по истории и 100 задач по математике. Мы выбирали направление (отечественные, зарубежные или свободные темы), я писала на 15 свободных, и мой учитель сказал по одному вопросу: «Не волнуйся, его не будет». Он как раз и попался! Но я смогла ответить.

Марина Ефимовна не боится говорить на острые темы, такие как необходимость формирования у школьников определенной идеологической картины.

– Если бы были определены некие базовые ценности, не нарушающие личное пространство, дающие человеку защищенность, они были бы приняты. Насильственно навязать ценности нельзя. Можно создать условия, когда они окружают нас и мы что-то принимаем, а что-то – нет. Так происходило со мной, когда я была пионеркой и комсомолкой.

Коллеги, в добрый путь!

– Первое, что я бы пожелала начинающему педагогу, – любить свое дело. Второе – постоянно учиться: не для «корочки», а для пользы этого дела. Одна из задач в рамках второй цели – разработка собственной методики повышения квалификации. Она должна опираться на предметный подход. Обучающийся при этом получает шанс выбирать авторитетного для него преподавателя самостоятельно, а далее реализовать собственный запрос, причем в контексте не массовых курсов, а стажировок, направленных на результат, – напутствует Марина Ефимовна.

У нее есть собственный список, в ком из коллег уверена по какой дисциплине. Если начинающие специалисты попадают на курсы к самой ученой, она перед предметной подготовкой преподает своим студентам основы педагогики.

– Наша профессия сложна, но привлекательна. Например, моя невестка-юрист получила второе образование учителя начальной школы и дополнительно ведет группу дошколят, – говорит Марина Ефимовна.

Она уверена: дети не виноваты в низкой зарплате и избыточной отчетности педагогов, если это камни преткновения, профессию нужно менять. Еще один вопрос нулевой толерантности в педагогике – агрессивность. Одному из студентов, обладателю этой черты, Марина Ефимовна воспрепятствовала в получении специальности с помощью деканата, способствовала в изменении направления обучения с педагогического на инженерное, о чем не жалеет.

– Надо честно работать и учиться. Тогда тебя будут помнить, – вторит дочери Ирина Борисовна. – Не считать время, проведенное с учениками. Организовать собственных детей, приучать их сызмальства к работе. Воспитывать образом жизни. Много читать – самим и с детьми. Вырабатывать правила поведения, которым обязательно следуешь сам. Уважать предмет и самих себя. И тогда все прекрасно сложится и получится!

Алена ЮРЧЕНКО, Московская область

Россия. ЦФО > Образование, наука > ug.ru, 15 ноября 2022 > № 4339828 Алена Юрченко

Возобновлено авиасообщение между Хабаровском и Харбином

Впервые после антиковидных ограничений самолёт из Хабаровска прибыл вчера в аэропорт Харбина (КНР).

"Предполагается, что российский авиаперевозчик будет выполнять полеты в Китай с регулярностью раз в неделю, следующий рейс планируется 21 ноября", - сообщает Генеральное консульство РФ в своём Telegram-канале.

О строительстве метро

О преимуществах работы в организации, своем творческом пути, о ходе реализации мегапроектов столицы рассказал директор по строительству объектов метро «МИПСТРОЙ 1» Павел Ильин.

– Павел Анатольевич, чем занимается организация, в которой вы работаете?

– «МИПСТРОЙ 1» является ведущим строительным подразделением Группы компаний «Мосинжпроект». Это многопрофильная организация, которая занимается строительством объектов метрополитена, а также дорожным и гражданским строительством.

В «МИПСТРОЙ 1» профильным направлением моей деятельности является метростроение. Наша компания реализует масштабную программу развития метрополитена Москвы. Специалисты принимали непосредственное участие в строительстве Солнцевского радиуса, Некрасовской линии, запуске юго-западного и западного сегментов Большой кольцевой линии (БКЛ).

В настоящее время мы завершаем работы на восточном участке Большого

кольца (в его состав входят четыре станции), который замкнет самое большое метрокольцо в мире. Наши инженеры имеют колоссальный опыт в сфере метростроения и производства подземных работ. Это позволяет реализовывать технически сложные проекты с минимальным воздействием на действующую инфраструктуру в условиях мегаполиса.

– Как вы пришли в профессию? Расскажите о своем трудовом пути.

– По образованию я инженер-строитель автомобильных дорог. Имею большой опыт в строительстве дорог, мостов, аэродромов. Принимал участие в сооружении главной

магистрали Кузбасса – скоростной дороги Кемерово – Ленинск-Кузнецкий. Трасса длиной порядка 100 км связывает север и юг области.

В городе Кемерово также участвовал в возведении моста через реку Томь протяженностью 3,5 км вместе с подходами и двумя развязками на съезде и заезде на него. Помимо этого, строил аэродром в городе Анадырь, который служит связующим звеном между Чукоткой и Большой Землей.

В Москве принимал участие в реконструкции Садового кольца по программе «Моя улица» и автомобильной дороги за подмосковным Дмитровом. Уже в составе компании «МИПСТРОЙ 1», строил участки Солнцевской и Большой кольцевой линий метро.

– Оказывает ли компания помощь в плане профессионального развития сотрудников?

– Ежегодно проводятся курсы повышения квалификации и аттестация. Затяжных и долгих процессов обучения у нас нет ввиду того, что время очень ограниченно, но тем не менее мы четко следим, чтобы наши специалисты подтверждали свои квалификации.

Отправляются на курсы большинство сотрудников, потому что уровень компетенций в компании должен быть максимально высоким.

– Каковы преимущества и сложности работы в крупнейшем холдинге страны?

– Преимуществом считаю возможность участия в строительстве важных и значимых инфраструктурных объектов, которые по большей своей части являются уникальными.

Также важно отметить, что работа в системообразующем предприятии страны предполагает финансовую устойчивость, а также дает уверенность в дальнейшей востребованности и профессиональном развитии.

В организации работает большое количество высококлассных и компетентных специалистов, есть чему учиться у коллег, которые готовы делиться своим многолетним опытом. Это также является преимуществом крупного холдинга. Реализуемые объекты, помимо того, что они значимые и грандиозные, они еще и крупномасштабные. Чем глобальнее объект, тем больше он требует внимания и вовлеченности.

– Какие проекты компании относите к личным достижениям?

– Сейчас самый важный проект для всей Группы компаний – завершение строительства Большой кольцевой линии. Строительство восточного участка я начинал на этапе подготовки территории и хочу завершить этот проект запуском пассажирского движения.

Ольга Завершнева

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 15 ноября 2022 > № 4226483 Павел Ильин

Более 10,6 т икры проконтролировано за неделю в рамках эксперимента по регулированию внутренних воздушных перевозок на Камчатке

В рамках эксперимента по внедрению дополнительных механизмов регулирования внутренних воздушных перевозок икры лососевых видов рыб непромышленного изготовления в Международном аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) с 7 по 13 ноября проконтролировано 10 655 кг икры в багаже и ручной клади пассажиров рейсов в семи направлениях.

По данным территориального управления Россельхознадзора, наибольшее количество товара было вывезено в Москву – 6 187,5 кг, во Владивосток – 1 680 кг и практически столько же в Новосибирск – 1 620 килограммов.

В связи с выявленными нарушениями в трех случаях запрещено к оформлению в багаже 139 кг икры.

Кроме того, с 7 по 13 ноября инспекторами Россельхознадзора в качестве багажа оформлено 681,9 кг икры промышленного изготовления, на которую были предоставлены все необходимые документы (декларация о соответствии продукции, кассовый чек или товарная накладная, также упаковка икры была промаркирована).

Справочно: С 1 ноября 2022 года одному пассажиру разрешается провозить в багаже или ручной клади не более 10 килограммов красной икры непромышленного изготовления. В пределах установленного веса продукцию можно провозить в упаковке без маркировки и сопроводительных документов. Россельхознадзор последовательно выступал за урегулирование данного вопроса.

Эксперимент будет проводится на Камчатке до 1 августа 2025 года в соответствии с Федеральным законом «О проведении на территории Камчатского края эксперимента по внедрению дополнительных механизмов регулирования внутренних воздушных перевозок икры лососевых видов рыб (красной икры) непромышленного изготовления».

Введение дополнительных механизмов регулирования внутренних воздушных перевозок икры лососевых видов рыб непромышленного изготовления потребовалось в связи с большим объемом перемещения икры, добытой браконьерским способом, под видом продукции для личного употребления.

Пелагическая путина: вылов сардины иваси и скумбрии составил 265 тыс. тонн

По данным отраслевой системы мониторинга к 15 ноября 2022 года общий вылов сардины иваси и скумбрии российскими рыбаками составил 265 тыс. тонн.

Основную долю занимает сардина иваси – 232 тыс. тонн, что на 8% выше уровня 2021 года.

Вылов скумбрии составил 33,4 тыс. тонн.

На прошедшей неделе промысел пелагических видов рыб вели 22 российских рыбопромысловых судна (все суда в ИЭЗ РФ).

В настоящее время на промысле сардины и скумбрии работает 21 средне- и крупнотоннажное судно под российским флагом. Большинство из них оснащены пелагическими тралами, три судна ведут лов кошельковыми неводами. Промысел ведется на 2 участках: в Южно-Курильском проливе, и юго-восточнее о. Шикотан на перепаде температуры поверхности океана 9-11°С. Протяженность скоплений до 3 км, форма продолговатая неправильная в изгибах, высота до 60 метров, ширина 300-800 метров. Расстояние между промысловыми пятнами порядка 2 км. Скопления рыб смешанные, преимущественно — иваси (пропорция 75%-99% сохраняется).

Уловы сардины высокие, иногда суточный вылов у отдельных судов достигает 800 тонн, средний вылов на судосутки лова за неделю составил 224,5 тонн, вылов за неделю – 22,9 тонн. Средний размер сардины в уловах варьировал в течение недели от 18,5 до 20,8 см. Почти вся рыба с высоким содержанием жира. Уловы скумбрии невысокие. Средний размер рыбы варьирует от 26,8 до 31,6 см.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильных мощностей в портах Приморья составляет 52%. На подходе в порты 19 судов с 8 тыс. тонн рыбы. По информации от трейдеров, вся продукция уже законтрактована и сразу после выгрузки будет отправляться в центральные регионы России.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Заседание комиссии Госcовета по направлению «Транспорт»

Под председательством помощника Президента, Секретаря Государственного Совета Игоря Левитина и главы Республики Бурятия Алексея Цыденова состоялось заседание комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт».

Мероприятие прошло в рамках XVI Международного форума и выставки «Транспорт России», организованных Министерством транспорта в период с 14 по 19 ноября 2022 года в Москве.

В заседании приняли участие глава Чувашской Республики Олег Николаев, губернаторы Хабаровского края Михаил Дегтярёв и Мурманской области Андрей Чибис, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичёв, депутаты ГД Виктор Дерябкин, Олег Леонов, Анатолий Лесун, Валерий Селезнёв, заместитель Министра транспорта Валентин Иванов, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Пётр Иванов, а также представители профильных федеральных и региональных органов исполнительной власти и экспертного сообщества.

В целях развития транспортных систем населённых пунктов, городов и городских агломераций в повестку дня встречи были включены вопросы «О правовом регулировании городских и пригородных пассажирских железнодорожных перевозок» и «О совершенствовании нормативно-технического регулирования инфраструктуры городских пассажирских железнодорожных перевозок на основе опыта проектирования таких объектов, включая обеспечение связанности территорий городов, разделённых малодеятельными железнодорожными путями (порядок открытия железнодорожных переездов)».

В ходе дискуссии особое внимание было уделено развитию пригородных пассажирских перевозок, в том числе законодательному закреплению обязательств по организации транспортного обслуживания населения в этом сегменте на основании долгосрочного транспортного заказа, а также созданию необходимых условий поддержки пригородного сообщения и активному развитию маршрутной сети.

Участники заседания сформулировали предложения по улучшению транспортного обслуживания городов, предусматривающие совершенствование правого регулирования городских и пригородных пассажирских железнодорожных перевозок, нормативно-технического регулирования проектирования и строительства инфраструктуры городских пассажирских железнодорожных перевозок, обеспечения связанности территорий городов, разделённых малодеятельными железнодорожными путями.

Ожидается, что по итогам принятых решений в нормативные правовые акты будут внесены соответствующие изменения.

Еще четыре субъекта подписали с Росавтодором меморандумы о пятилетнем плане развития дорожной сети

Сегодня в Гостином дворе на площадке XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков провел рабочие встречи с губернатором Волгоградской области Андреем Бочаровым, главой Республики Бурятия Алексеем Цыденовым, губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым и губернатором Еврейской автономной области Ростиславом Гольдштейном. Стороны закрепили сотрудничество подписанием меморандума о пятилетнем плане развития дорожной сети.

Соглашения включают в себя планы работ по развитию автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, а также искусственных сооружений на них с целью своевременного выполнения пятилетнего плана дорожной деятельности на 2023–2027 годы.

«Отрадно, что в рамках главного делового события транспортной отрасли мы нашли возможность подписать меморандум еще с четырьмя субъектами. Благодарю каждый регион за колоссальную работу по формированию пятилетних программ дорожных работ. Впереди у нас большое количество проектов, которые мы будем поэтапно реализовывать», – отметил руководитель Росавтодора Роман Новиков.

Так, на территории Волгоградской области до конца 2027 года в нормативное состояние планируется привести не менее 57,44 % дорог регионального или межмуниципального значения, входящих в опорную сеть, и 85 % дорожной сети городских агломераций. Также планируется увеличить долю дорог с допустимой нагрузкой до 11,5 тонн на ведущую ось. Работы развернутся на 19 объектах дорожного хозяйства общей протяженностью 1 019 км.

В настоящее время на территории региона продолжается реализация крупных проектов, среди которых – строительство Третьего пускового комплекса мостового перехода через Волгу, строительство обхода Волгограда, реконструкция 3-й Продольной магистрали, продление подъездных путей к отдаленным населенным пунктам.

Губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров подчеркнул, что все региональные мероприятия будут синхронизированы с мероприятиями, направленными на развитие транспортных коридоров «Север – Юг» и «Запад – Восток», а также взаимоувязаны с программами развития опорных сетей соседних субъектов РФ.

В Республике Бурятия, согласно подписанному документу, к нормативным показателям приведут пять объектов дорожного хозяйства общей протяженностью более 898 км. Работы проведут на подъезде к городу Улан-Удэ со стороны села Мухоршибирь, а также на участках дорог Улан-Удэ – Романовка – Чита, Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан – Новый Уоян, Северобайкальск – Даван и Северобайкальск – Новый Уоян – Таксимо.

«Байкальский регион богат водными ресурсами. В самое глубоководное озеро мира Байкал впадает более 300 рек, многие из них несут свои воды с горного хребта и, минуя дороги республики, питают озеро. Особое внимание дорожники уделяют искусственным сооружениям: мостам, путепроводам, а также водопропускным трубам», – подчеркнул глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

В настоящее время на территории региона ведутся масштабные работы по реконструкции моста через реку Переемная и путепровода на 334-м км федеральной трассы Р-258 «Байкал». В следующем году запланировано ввести в эксплуатацию четыре участка капитального ремонта трассы Р-258 «Байкал» общей протяженностью более 30 км, а также четыре мостовых сооружения после реконструкции через реки Клюевку, Толбазиху, Большую Ивановку и Подосиновку.

На региональной сети субъекта в настоящее время также реализуется ряд значимых проектов, среди них – строительство транспортного перехода через реку Уду и Транссибирскую магистраль в черте города Улан-Удэ. Объект возводят в створе улиц Сахьяновой и 3-й Транспортной по национальному проекту «Безопасные качественные дороги». Сооружение протяженностью 202 м свяжет Октябрьский и Железнодорожный районы города, тем самым решив проблему пробок на магистральных улицах. Мостовой переход будет освещен, оборудован камерами видеонаблюдения, водостоками, дорожными знаками.

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев при подписании меморандума договорились совместно осуществлять комплекс мероприятий в целях достижения показателей развития дорожного хозяйства на территории Хабаровского края с учетом планируемого финансового обеспечения дорожной деятельности. Стороны решили, что в период действия документа, все зафиксированные в нем показатели будут достигнуты, прежде всего, это приведение к нормативному состоянию 50 % региональных дорог и 85 % дорог, входящих в опорную сеть.

Во встрече Романа Новикова с губернатором Еврейской автономной области Ростиславом Гольдштейном также принял участие заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко.

Глава Росавтодора отметил планомерность совместной работы с командой губернатора субъекта как в части федеральной дорожной сети, так и в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Напомним, что в этом году по дорожному нацпроекту в нормативное состояние в Еврейской автономной области приведены 49 объектов общей протяженностью порядка 50 км. С опережением сроков выполнены работы на двух крупных и значимых участках – западном и восточном подъездах к Биробиджану. Их общая протяженность составила 26 км.

Также в этом году отремонтирован очередной участок трассы Биробиджан – Унгун – Ленинское протяженностью 4,3 км. Изначально строительно-монтажные работы планировались на 2023–2024 годы, но за счет средств федерального бюджета, выделенных из резервного фонда Правительства РФ, объект удалось сдать в эксплуатацию раньше.

Работы ведутся и на мосту через реку Икуру, который представлял угрозу безопасности дорожного движения. Между тем, сооружение обеспечивает пропуск транспорта по региональной дороге, выходящей на федеральную трассу «Амур». Здесь проходит большой поток автомобилей: грузовых, легковых и общественного транспорта. Подрядчик уже демонтировал сооружение, для обеспечения бесперебойного движения возвел качественный временный мост и планирует завершить работы в первом полугодии 2023 года.

Ключевым аспектом меморандума является опорная сеть. Напомним, что это совокупность автомобильных дорог общего пользования, их участков, которые обеспечивают бесперебойное движение транспортных средств, логистическую связность территорий Российской Федерации и единство её экономического пространства. Протяженность дорог Еврейской автономной области, входящих в данный транспортный каркас, составляет 632,1 км, из них 353,9 км — федеральная трасса Р-297 «Амур».

Программа дорожной деятельности региона сформирована с учетом необходимости приведения в нормативное состояние до конца 2027 года не менее 85 % региональных или межмуниципальных дорог, входящих в опорную сеть. При этом до конца 2024 года не менее 50 % всех автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения и 85 % дорог в крупнейших городских агломерациях должны быть приведены к нормативу.

Шишкалова Анна

Вокзал, возрождённый из пепла

На станции Ржев-Балтийский 6 ноября отметили 70–летие со дня открытия нынешнего здания вокзала, возведённого взамен разрушенного в годы Великой Отечественной войны.

Первый деревянный вокзал во Ржеве был построен в 1902 году, когда началось движение поездов по Московско-Виндавской железной дороге. В одноэтажном здании были залы ожидания для пассажиров I, II и III классов, а также буфет.

До начала Великой Отечественной войны через Ржев шли поезда в Москву, Псков, Прибалтику. С резными украшениями деревянного здания гармонировали открытые на перроне торговые павильоны замысловатой архитектуры с резными навесами от непогоды над окошком продавца и столиками для посетителей. Вдоль фасада вокзала за ажурной деревянной оградкой тянулся палисадник с цветочными клумбами, а рядом росли яблони.

Немцы начали бомбить Ржев в первый же месяц войны – 19 июля 1941 года. Как и большинство зданий, прилегающих к железной дороге, вокзал Ржев-Балтийский был уничтожен – сгорел дотла. Были разрушены также старое здание депо, водонапорная башня и другие железнодорожные постройки.

В начале войны через Ржев на фронт шли воинские эшелоны, в тыл – эвакуационные составы. В коллективах станции и вокзала и сегодня помнят имена героев-железнодорожников времён Великой Отечественной, в том числе работницы станции Серафимы Бабошиной, которая спасла жизни сотням детей, эвакуировавшимся через Ржев на восток страны. Во время очередного немецкого налёта состав с детьми стоял на пути – паровоз отогнали на экипировку. Под бомбёжкой Серафима бросилась открывать запертые вагоны и уводить ребят в укрытие.

В марте 1943-го части Красной армии и партизанские отряды отбили Ржев у врага и вошли в разрушенный город. Первоочередной задачей железнодорожников было пустить поезда к фронту, и уже в мае движение было восстановлено.

Первые годы после войны под ржевский вокзал отвели первый этаж одного из станционных зданий. В 1946-м Министерство путей сообщения приняло решение о строительстве в Ржеве нового вокзала. Проект предусматривал богатые декоративные и архитектурные украшения здания, лепные карнизы в залах ожидания, роскошные люстры, выложенный метлахской плиткой пол – ведь новый вокзал был гимном Победе, символом возвращения к мирной жизни. Таким новый вокзал Ржев-Балтийский увидели 6 ноября 1952 года первые посетители.

Особой гордостью нового вокзала был ресторан, расцвет которого пришёлся на 1960–1970–е годы. У входа посетителей встречал швейцар в униформе, а в зале ждали заранее сервированные столы с белыми крахмальными скатертями и удобные мягкие кресла. Но перекусить на вокзале можно было не только в ресторане: на перроне под навесом накрывали столы для пассажиров транзитных поездов.

Перед вокзалом был разбит сквер. До 1953 года в его центре на постаменте стоял бюст Сталина, затем его сменила скульптурная группа «Семья». С годами привокзальный сквер стал любимым местом отдыха жителей Ржева.

Сегодня вокзал Ржев-Балтийский – не только важная составляющая железнодорожной инфраструктуры и объект культурного наследия, но и центр притяжения для горожан. В залах вокзала проводятся балы ржевского Общества исторического танца, проходят художественные и фотовыставки, общественные мероприятия.

Любовь Пояркова,

методист отдела по сохранению исторического наследия ОЦНТИБ

Рынок выбирает технологию

Российские операторы переходят на перевозки контейнеров в полувагонах – первые отправки уже организовали АО «РЖД Бизнес Актив» (РЖДБА), ПАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Логопер». Технология позволяет рационально использовать мощности Восточного полигона и обеспечивает своевременный вывоз импортной продукции из портов.

В ноябре ПАО «ТрансКонтейнер» организовало перевозку контейнеров в полувагонах из порта Восточный в Новосибирск и далее в Москву.

Как сообщил «Гудку» директор по продажам и клиентскому сервису компании НикитаПушкарёв, первый поезд в составе 57 сорокафутовых контейнеров отправлен со станции Находка 4 ноября. Транзитное время в пути составит 13 суток: семь суток от Находки до станции Клещиха, где контейнеры перегружают на фитинговые платформы, и шесть суток от Клещихи до Москвы (станция Электроугли).

«Несмотря на то что перевозка в полувагонах проигрывает в технологичности и эффективности перевозке на фитинговых платформах, в текущих условиях высокой нагрузки на Восточный полигон и дефицита платформ на станциях Дальневосточной магистрали она позволит использовать все доступные на рынке возможности для обеспечения вывоза грузов наших клиентов», – сообщил Никита Пушкарёв.

По его словам, сегодня на внутренние и импортные перевозки контейнеров в полувагонах со станций Дальневосточной дороги действует скидка ОАО «РЖД» в размере 20,7%, что делает стоимость перевозок приемлемой для клиентов.

ПАО «ТрансКонтейнер» планирует отправлять поезда с контейнерами в полувагонах три раза в неделю и расширять линейку таких сервисов.

Осенью этого года к отправкам гружёных контейнеров в полувагонах с припортовых станций Дальневосточной магистрали приступило АО «РЖД Бизнес Актив». Контейнеры отравляют со станции Артём-Приморский-1 на терминально-логистический центр Белый Раст. На терминалах Тайшет (ВСЖД) и Томск (ЗСЖД), находящихся под управлением РЖДБА, производится смена подвижного состава на фитинговые платформы. При этом в компании отмечают, что технология носит временный характер и используется до стабилизации вывоза грузов из портов Дальнего Востока.

«Первые отправки в полувагонах прошли в октябре, когда было организовано четыре поезда. В ноябре запланировано восемь поездов, – сообщил директор по логистике РЖДБА Иван Боднар. – С улучшением обстановки «РЖД Бизнес Актив» планирует вернуться к технологии отправки на фитинговых платформах, которая максимально реализует профессиональные компетенции контейнерного оператора при создании транспортных решений для грузовладельцев».

Как ранее сообщал «Гудок» (№ 182 от 04.10.2022), в начале октября АО «Уголь-Транс» совместно с ООО «Логопер» организовали отправку гружёного состава контейнеров в полувагонах со станции Находка Дальневосточной дороги на станцию Электроугли Московской магистрали.

Замминистра МЭР: мы готовы помогать странам Азии налаживать торговые отношения с российскими регионами

Всесторонние связи с дружественными странами Азии играют важнейшую роль для дальнейшего экономического развития России. Об этом заместитель министра экономического развития России заявил во вторник, 15 ноября, выступая на пленарной сессии межрегиональной конференции «Поворот на Восток: региональное измерение», которая прошла в стенах Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики».

Дмитрий Вольвач отметил, что санкционное давление со стороны недружественных стран еще больше мотивировало органы государственной власти работать над созданием условий для равноправного диалога с азиатскими партнерами, а российских предпринимателей – на реализацию совместных взаимовыгодных бизнес-проектов. «Для ответа на вызовы важно учесть пожелания и опыт каждого региона России, услышать чаяния бизнеса, – подчеркнул замминистра. – Подобного рода конференции позволяют обсудить региональные модели развития международного сотрудничества, обменяться опытом по реализации конкретных проектных инициатив, подробнее рассмотреть внешнеполитический аспект взаимодействия с нашими восточными друзьями».

В своем выступлении он подробно остановился на региональных приоритетах России, пояснив на конкретных примерах, каким образом субъекты России взаимодействуют с ведущими партнерами на востоке – с Китаем, Индией, странами Ближнего Востока, государствами-членами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии.

Так, Китай, например, уже более десяти лет является главным торговым партнером России. Торгово-экономические связи с КНР поддерживают практически все российские субъекты. По словам Дмитрия Вольвача, во взаимоотношениях с Китаем нашей стране важно и дальше уделять внимание бесперебойной поставке товаров и беспрепятственному движению грузовых транспортных средств через пункты пропуска на границе. «В условиях адаптации российско-китайского торгово-экономического сотрудничества к новым санкционным реалиям нашим странам необходимо сосредоточить усилия на формировании надежных каналов взаиморасчетов и выстраивании товарно-логистических цепочек. Мы настроены наращивать темпы инвестиционного сотрудничества с Китаем», – пояснил он.

Дмитрий Вольвач привел пример успешного сотрудничества – в Тульской области на территории индустриального парка «Узловая» расположен китайский автомобильный завод компании Great Wall Motor. Это завод полного цикла по производству автомобилей мощностью 150 тысяч автомобилей в год.

Одним из самых перспективных партнеров России в Азии является Индия. По словам Дмитрия Вольвача, роль и значение торгово-экономического сотрудничества с этой страной в ближайшее время будет только возрастать. Сегодня с Индией торгуют 80 регионов России. Несмотря на сложности с логистикой, взаимной удаленностью стран и отсутствием прямых морских линий, страны активно реализуют совместные межрегиональные проекты.

«В этом году Калужская область и Индия реализовали проект по производству компонентов для внутренней отделки автомобилей. Планируется строительство фармацевтического завода по производству парентерального питания на территории Калужской области. Сахалинская область развивает сотрудничество в сфере фармацевтики», - отметил замглавы ведомства.

В качестве главного приоритета России во взаимоотношениях с дружественными странами Ближнего Востока Дмитрий Вольвач выделил работу над созданием международного транспортного коридора «Север-Юг», который усилит внешнеторговое взаимодействие со странами Каспийского бассейна и Персидского залива. В сотрудничестве со странами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии назвал перспективы по наращиванию экспорта российской сельскохозяйственной, фармацевтической продукции, машин и транспортных средств, товаров широкого потребления, а также энергоресурсов и продукции нефтехимической промышленности. Россия, по его словам, ведет активную работу по упрощению доступа российских товаров и услуг в регион, в том числе, посредством либерализации торговли совместно со странами-партнерами по ЕАЭС.

В завершении своего выступления Дмитрий Вольвач указал на схожесть отраслевых приоритетов России и азиатских партнеров, на их общую ориентацию на сотрудничество в высокотехнологичных отраслях: в сферах энергетики и ядерных технологий, энергоэффективности и ресурсосбережения, космических технологий и телекоммуникаций, медицинских технологий и фармацевтики, информатики и биотехнологий.

«Необходимым условием для успешной реализации перспективных проектов является работа региональных администраций и самого бизнеса, – резюмировал замминистра. – В этой связи мы придаем большое значение бизнес-миссиям и презентациям российских регионов, компаний и предприятий за рубежом. И готовы всячески содействовать иностранным партнерам в организации работы с российскими регионами».

Межрегиональная конференция «Поворот на Восток: региональное измерение» – это первая в стране тематическая конференция, посвященная самой заметной тенденции последнего времени – обращению российских регионов к странам Азии. К участию приглашены все регионы России в лице руководителей органов власти, отвечающих за международную деятельность и развитие зарубежного партнерства, независимые российские эксперты, представители научно-исследовательских и общественных организаций, вузов, различных подразделений и ведомств органов законодательной и исполнительной власти.

В рамках программы участники конференции обмениваются опытом успешного выхода субъектов России на рынки стран Азии, рассматривают успешные примеры и типичные ошибки организации международного сотрудничества на региональном уровне, анализируют специфику взаимодействия с партнерами на современном этапе, обсуждают необходимость появления новых программ повышения квалификации, тематических бизнес-инкубаторов и консультационных услуг по взаимодействию со странами Азии. Конференцию проводит Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» при поддержке Министерства экономического развития Российской Федерации.

Михаил Мишустин принял участие в работе XVI Международного форума «Транспорт России»

Председатель Правительства осмотрел выставку, выступил на пленарной дискуссии «Транспорт России. Стратегия роста в новых условиях» и вручил государственные награды работникам транспортного комплекса.

Международный форум и выставка «Транспорт России» проводятся в рамках Транспортной недели с 15 по 17 ноября.

В 2022 году главной темой форума станет стратегия роста транспортного комплекса страны в новых условиях. Значительное внимание будет уделено вопросам преодоления вызовов, связанных с санкционным давлением, содействия импортозамещению и технологическому суверенитету российского транспорта.

На выставке «Транспорт России» свои проекты в этом году представляют порядка 70 компаний и организаций. Особый акцент сделан на инновационные разработки в области транспорта и инфраструктуры, а центральное место экспозиции занимает объединенный стенд приоритетных проектов.

Выступление Михаила Мишустина:

Дорогие друзья, уважаемые участники, гости, добрый день!

Рад всех приветствовать на ежегодном международном форуме. Он проходит у нас уже в 16-й раз и за эти годы полноправно стал ключевым деловым событием в сфере транспорта. Сегодня здесь собрались представители десятков стран мира, чтобы обсудить планы сохранения и роста объёмов перевозок, повышения их качества, безопасности и перспективы развития отрасли в целом.

Президент обозначил транспортную инфраструктуру в качестве одного из главных драйверов развития экономики страны. Она обеспечивает логистику для бизнеса, рабочие места и комфортные условия жизни граждан.

В новых санкционных реалиях крайне важно поддерживать устойчивость работы этой отрасли, гибко реагировать на изменения внешней среды и максимально быстро действовать с учётом кардинально перестроившихся схем движения товаров, их преимущественной переориентации на южное и восточное направления.

Благодаря оперативно принятым главой государства решениям транспортный комплекс смог не только успешно противостоять всем основным вызовам, но и, самое главное, заложил фундамент для своего будущего роста, несмотря на все сложности текущего года.

Хочу отметить, что угрозы со стороны представителей недружественных стран были такого размаха, с которым не сталкивалась ни одна страна в мире. Они хотели в буквальном смысле слова приземлить наш воздушный флот, лишить нас неба. Для этого пошли на грубейшие нарушения международных договоров, поправ все нормы законности.

Мы сохранили парк самолётов и сейчас расширяем выпуск отечественной техники. Одновременно развиваем маршрутную сеть, вводим новые направления.

Были и попытки изолировать Калининградскую область, оставить проживающих там людей без энергетики, без продуктов питания. Сегодня мы это обсуждали на стенде с коллегами. Мы в кратчайшие сроки увеличили в пять раз количество судов, задействованных в этом морском коридоре, чем обеспечили надёжную связь с нашим самым западным регионом.

Одно из направлений санкционного удара пришлось на сферу программного обеспечения. Ряд иностранных разработчиков и производителей софта и оборудования прекратили у нас работу, рассчитывая, что это приведёт в том числе к скорому полному коллапсу на транспорте. Но совместно с бизнесом был ускорен поиск собственных решений. Сформирован пул приоритетных направлений по созданию универсальных отраслевых продуктов. От электронных накладных (тоже сегодня показывали нам на стендах) в автомобильных перевозках до систем бронирования билетов и регистрации пассажиров, а также багажа в авиации. Сейчас такие отечественные сервисы уже активно внедряются.

На государственную программу развития транспортной системы в бюджете текущего года предусмотрено около 1,3 трлн рублей.

Чтобы смягчить негативное влияние на отрасль, Правительство в рамках плана первоочередных действий суммарно дополнительно выделило ещё свыше полутриллиона рублей. Они были предоставлены на десятки важнейших направлений.

Прежде всего – на сохранение доступности перевозок воздушным транспортом. На эти цели направили более 200 млрд рублей. В том числе по поручению главы государства 100 млрд были выделены авиационным перевозчикам на возмещение затрат при полётах внутри страны. Мы поддержали также и крупнейшую российскую авиакомпанию «Аэрофлот». Направили на это порядка 50 млрд рублей. Ещё 15 млрд рублей – на обеспечение надёжного функционирования системы организации воздушного движения.

Существенную часть финансирования, а именно 250 млрд рублей, выделили на докапитализацию акционерного общества «Российские железные дороги», что позволит ему в полном объёме реализовать все намеченные инвестиционные планы, несмотря на рост стоимости материалов и оборудования.

Наконец, около 60 млрд рублей дополнительных федеральных средств получила Государственная транспортная лизинговая компания, благодаря чему были продолжены программы обновления парка техники. Сегодня на стенде ГТЛК были представлены лучшие образцы.

Все эти меры поддержки показали свою действенность. Транспорт в нашей стране продолжает своевременно обеспечивать экономику и производство, а также наших граждан всеми необходимыми товарами и услугами.

По итогам девяти месяцев удалось сохранить положительную динамику по большинству основных показателей производственной деятельности во всём транспортном комплексе. Грузовые перевозки не просели и достигли практически уровня прошлого года, превысив отметку в 5 млрд т. Возросло число перевезённых пассажиров – более чем до 7 миллиардов человек.

Одним из ключевых приоритетов государства остаётся развитие Северного морского пути. Перевозка грузов по его маршрутам превысила 25 млн т. Ожидаем, что по итогам года этот показатель будет выше первоначального прогноза, а уже со следующего – возобновится поступательный рост. И в 2024 году необходимо, как вы помните, выйти на уровень в 80 млн т грузов. Такая цель была поставлена Президентом.

В числе других приоритетных задач – дальнейшее обновление по всей стране транспортной инфраструктуры. Особое внимание Правительство будет уделять морским портам, которые играют важнейшую роль для международных транспортных коридоров.

В текущем году построены и введены в эксплуатацию сразу несколько новых объектов. В районе компрессорной станции «Портовая» в Ленинградской области – терминал для отгрузки сжиженного природного газа. Угольный комплекс в районе мыса Открытого в Приморском крае. Также завершена реконструкция причалов Таманского терминала навалочных грузов в Краснодарском крае. Общий объём дополнительных мощностей составил свыше 30 млн т, что позволит компаниям-экспортёрам значительно увеличить отгрузку товаров.

Хочу отдельно сказать о восстановлении Крымского моста. В результате теракта там были разрушены мостовые пролёты. В этой ситуации транспортный комплекс показал высокую устойчивость, гибкость всей системы управления отраслью.

Благодаря слаженным действиям были оперативно приняты логистические и технические решения. Предприятия немедленно включились в производство новых элементов конструкции, изготовили их в рекордные сроки. При этом сами восстановительные работы ведутся в круглосуточном режиме. На сегодня два из четырёх пролётов автомобильного моста уже уложены.

Все виды транспорта − морской, железнодорожный, автомобильный – одновременно перестроились, с тем чтобы помочь полуострову с доставкой товаров, сырья и других грузов, с обеспечением мобильности жителей.

В том числе был использован и альтернативный наземный маршрут через новые территории.

Для полноценной интеграции этих регионов в социально-экономическую жизнь нашей страны потребуется восстановление всей транспортной инфраструктуры. Там уже выполнен капитальный ремонт более 350 км дорог, восстановлены семь мостов и путепроводов. К концу года их количество достигнет почти двух десятков. И такая работа будет продолжена.

В не меньшей степени это относится и ко всем другим субъектам Российской Федерации. По поручению Президента Правительство летом утвердило пятилетний план дорожной деятельности с общим объёмом бюджетного финансирования более 5 трлн рублей.

Учитывая масштабность и темпы выполнения поставленных задач, важно как можно быстрее разработать и внедрить новые образовательные стандарты в процесс подготовки специалистов. В частности, в области строительства и эксплуатации автомобильных дорог, тоннелей и других сооружений.

И в целом следует переформатировать всю действующую методологию программ профессионального обучения. Ведь под влиянием внешних санкций сейчас стремительно меняются базовые подходы к архитектуре транспортного комплекса. Существенно сокращаются сроки проектирования, строительства и введения в эксплуатацию объектов инфраструктуры, усложняются инструменты и оборудование, внедряются отечественные цифровые решения, сервисы и другие инновационные продукты, разработки и инструменты.

Нужно максимально использовать преимущества технического прогресса. Это не только важные точки роста отрасли в ближайшие годы, но и часть общей системной работы по обеспечению технологического суверенитета страны. Такая стратегическая задача поставлена перед нами Президентом. Её выполнение однозначно является одним из главных принципов дальнейшего развития Российской Федерации.

От эффективности действий транспортной системы во многом зависит достижение национальных целей, которые обозначил глава государства на десятилетний период.

Среди ключевых задач, которые стоят перед отраслью, – поддержка связанности территорий страны, повышение мобильности людей, увеличение грузовых перевозок.

Все приоритетные проекты и мероприятия вошли в утверждённую Правительством Транспортную стратегию. Они должны быть выполнены в строгом соответствии с установленными сроками. Отмечу: необходимые для этого ресурсы будут выделены. В течение следующих трёх лет на финансирование отрасли мы планируем направить свыше 4 трлн рублей.

Важно активно работать над решением масштабных задач. Речь идёт о формировании международных транспортно-логистических коридоров. Вести их совместно с нашими зарубежными партнёрами по трём ключевым направлениям развития инфраструктуры – Восточному, Азово-Черноморскому и Каспийскому.

Новые сквозные маршруты станут прочной основой для расширения торговли. Россия уже наращивает сообщение с дружественными странами, прежде всего со странами Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии, Азиатско-Тихоокеанского региона. Между нашими государствами укрепляются деловые связи. Растут объёмы перевозок, в том числе и несырьевых товаров, несмотря на все предпринимаемые попытки расширения санкций и ограничений.

Дорогие друзья!

Наше мероприятие проходит в преддверии Дня работника транспорта. Пользуясь случаем, от всей души поздравляю всех вас с наступающим праздником.

На людях вашей профессиональной сферы – водителях, строителях, логистах, программистах, представителях многих других смежных специальностей – лежит особая ответственность. От результатов вашей работы напрямую зависит реализация важнейших инфраструктурных проектов страны: расширение Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, строительство новых скоростных автомобильных дорог, морских портов, мостовых сооружений, модернизация аэродромной сети – всего того, что позволяет обеспечивать бесперебойные перевозки людей, грузов, надёжно соединять регионы нашей большой страны.

И конечно, особо хотел бы выразить признательность ветеранам, которые внесли значимый вклад в становление отрасли и сейчас передают свой бесценный опыт новому поколению.

Ещё раз от всей души желаю всем участникам форума полезных встреч, интересных событий, дискуссий. Конечно, рассчитываю, что в ходе обмена мнениями и обсуждения лучших практик станут более чёткими новые контуры развития транспортной сферы на благо наших людей.

Удачи вам и продуктивной работы!

Выступление Михаила Мишустина на церемонии награждения:

Уважаемые коллеги! Дорогие друзья! Рад всех приветствовать на столь замечательной выставке и по столь приятному поводу. В этом зале собрались преданные своему делу люди, чья многолетняя добросовестная работа в транспортной отрасли и уникальные заслуги отмечены высокими государственными наградами.

По сложившейся традиции наша встреча проходит в преддверии главного профессионального праздника – Дня работника транспорта, с чем от всей души хочу вас поздравить и пожелать всего самого наилучшего.

Ценность вашего труда измеряется не только его огромным влиянием на всю национальную экономику. Она и в том, что вашими стараниями сближаются города, страны, люди, семьи. И конечно, это заслуживает особого внимания и особой благодарности.

Все вы – представители самых разных профессий, те, кто добросовест­ным трудом обеспечивает стабильность и безопасность в отрасли, заботится о комфорте пассажиров, делает всё для бесперебойного снабжения наших людей во всех точках страны необходимыми товарами, вносит весомый вклад в подготовку молодых кадров, которые уже в скором времени будут определять новый облик транспортной отрасли, её будущее. И мы сегодня на выставке подробно ознакомились с блестящими разработками и проектами в этой области.

Сегодня здесь присутствуют замечательные люди, такие как директор медицинского колледжа Российского университета транспорта Вера Николаевна Кузнецова, которая подготовила более 8 тысяч специалистов транспортной медицины и смогла заинтересовать абитуриентов так, что количество заявок на поступление превысило план приёма, как мне сказали, более чем в пять раз. Каждого из присутствующих здесь отличает чувство высокой ответственности за вверенный ему участок работы, большое мастерство, самоотдача, профессионализм.

Есть среди вас и настоящие герои. Мне хорошо знакомы эти люди. Это Артём Александрович Матринов, который проявил самоотверженность и отвагу при тушении возникшего в Рязанской области пожара, сделал всё для того, чтобы спасти от огня железнодорожников, которые работали на станции. Здесь также находятся замечательные наши пилоты – Евгений Борисович Соловьёв и Илья Евгеньевич Ляхов. Благодаря своему мужеству, искусству, самообладанию они смогли успешно посадить воздушное судно в критической ситуации, спасли жизни людей.

Дорогие друзья, хочу вам от всей души выразить самую глубокую и искреннюю благодарность за ваш самоотверженный труд и преданность делу, профессии. Давайте приступим к приятной церемонии награждения государственными наградами.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 15 ноября 2022 > № 4211278 Михаил Мишустин

Заседание оргкомитета «Победа»

Под председательством Владимира Путина в режиме видеосвязи прошло заседание Российского организационного комитета «Победа».

Основная тема встречи – поддержка и развитие мемориальных комплексов, увековечивающих память о геноциде советского народа нацистами и их пособниками в годы Великой Отечественной войны.

Кроме того, на повестке обсуждения находились заявки городов на присвоение почётных званий «Город воинской славы», «Город трудовой доблести» и план мероприятий, посвящённых 80-летию освобождения Ленинграда от фашистской блокады.

По итогам заседания глава государства подписал указы о присвоении Мариуполю и Мелитополю почётного звания «Город воинской славы». Почётное звание «Город трудовой доблести» присвоено девяти городам: Астрахани, Вологде, Горловке, Златоусту, Каспийску, Луганску, Норильску, Орску и Якутску.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Я приветствую всех вас на заседании Российского организационного комитета «Победа». Сегодня обсудим вопросы, связанные с сохранением исторической памяти. Оргкомитет традиционно уделяет им большое, первостепенное, можно сказать, внимание, а сейчас эта тема особенно актуальна.

Попытки ряда государств переписать, перелицевать мировую историю становятся всё агрессивнее и по большому счёту имеют очевидную цель в отношении нашего общества как минимум: разобщить, лишить нас ориентиров, в конечном счёте ослабить Россию и повлиять на её суверенитет, по сути дела, раскачать суверенитет.

Искажение истории, насаждение мифов, размывание ценностей – во многом именно с этого, с этих мифов и начинается раскачка государств и народов. Такой сценарий, как мы видим, был уже обкатан на некоторых странах, в том числе и на Украине, да и в ряде других государств. Были попытки поступить так же с нашей страной, с Россией, но, как уже говорил, мы вовремя и достаточно твёрдо, для того чтобы отстоять свои интересы, поставили им заслон.

Основой нашей национальной идентичности были и остаются преемственность поколений, верность традициям, высокие духовно-нравственные ориентиры. Они отражаются, поддерживаются, развиваются в культуре, в творчестве, во всех сферах повседневной жизни. Как вы знаете, недавно были утверждены и Основы государственной политики по сохранению и укреплению традиционных ценностей. В их число, безусловно, входит и историческая память.

Отмечу, что старт многим инициативам, связанным с этой темой, был дан именно нашим оргкомитетом. Одна из них – это проект «Без срока давности»: системный, научный сбор данных о совершённых в годы Великой Отечественной войны преступлениях нацистов и их пособников против мирного населения – тех самых преступлениях против человечности, осуждённых Нюрнбергским трибуналом.

Масштаб злодеяний был настолько огромен, что тогда, в 1940-е годы ХХ века, на суд была вынесена лишь часть свидетельств – всё невозможно было рассмотреть. Сегодня мы восполняем эти пробелы, восстанавливаем справедливость.

В последние годы в тех наших регионах, где в период Великой Отечественной зверствовали нацисты, прошли судебные процессы. Они неоспоримо доказали, что война против СССР велась не только с целью захвата территорий и ресурсов – это был преднамеренный геноцид советского народа, всех его национальных, этнических и расовых групп. Да это, собственно, в самих документах нацистов просматривается, всё в архивах лежит.

Совсем недавно фактом геноцида была признана и блокада Ленинграда. Давно пора было это сделать. Организуя блокаду, нацисты целенаправленно стремились уничтожить ленинградцев – всех: от детей до стариков. Это в том числе подтверждают, как я уже сказал, их собственные документы.

Впереди у нас две важные для Ленинграда, для Петербурга, для всей нашей России исторические даты. В 2023 году исполнится 80 лет со дня прорыва блокадного кольца вокруг непокорённого города, а в 2024-м – 80-летие его полного освобождения от блокады. Я прошу Правительство, региональные власти, общественность подойти к организации памятных мероприятий ответственно и, что называется, с душой.

Уважаемые коллеги!

Знаю, что сбор доказательств о преступлениях германской армии и их приспешников против мирного населения продолжается. Сотрудники органов следствия и прокуратуры, поисковики вскрывают всё новые и новые факты убийств невинных людей, обнаруживают ранее неизвестные массовые захоронения расстрелянных, замученных женщин, детей, стариков. И помимо правовой, судебной оценки фактов их гибели мы обязаны сохранить память о них, в том числе как напоминание, свидетельство самой сути нацизма. Это чрезвычайно важная вещь.

К настоящему времени на территории России известно порядка ста мест, где покоятся останки жертв гитлеровских палачей. И эти места должны быть отмечены и ухожены так же, как воинские захоронения. Обращаю внимание, и прежде всего, конечно, местных властей, – ещё раз скажу, – на то, что и за воинскими захоронениями нужно внимательно наблюдать и ухаживать нужно. Не везде у нас достигается нужный результат на этом направлении работы, а это важное направление: речь не только о прошлом – о нашем настоящем и будущем. Люди должны знать, что произошло в этих местах в годы войны.

Крайне важно сформировать мировоззренческую позицию молодёжи по отношению к ключевым вехам нашей истории, прежде всего к таким, как Победа в Великой Отечественной войне – Победа, которая ковалась и на фронте, и в тылу и с которой прямо связана практически каждая российская семья, каждый наш регион, каждый большой и малый город, каждая деревня, каждый посёлок России.

Сегодня рассмотрим новые предложения Российской академии наук по присвоению званий «Город трудовой доблести» и «Город воинской славы». Эти почётные звания уже стали ценностной основой для объединения общественности, жителей этих городов, а проекты по популяризации ратных и трудовых подвигов – жизненным ориентиром для молодёжи.

Как вы знаете, процесс присвоения звания «Город воинской славы» был завершён в 2015 году. Его удостоены 45 российских городов. Сейчас в состав России вернулись четыре региона, где во время Великой Отечественной шли тяжелейшие бои. Мужество и стойкость, проявленные здесь воинами Красной армии, сыграли в победе над нацизмом огромную роль.

Обращаю внимание, что в перечне городов, представленных комиссией Российской академии наук для рассмотрения, есть города новых субъектов Федерации. Их заявки на получение высокого статуса ещё раз подчёркивают общность нашей исторической памяти, единство исторического пространства.

Давайте начнём работать. Слово Геннадию Яковлевичу Красникову.

Г.Красников: Уважаемый Владимир Владимирович!

Принимая во внимание проявления массового героизма при освобождении своей территории и следование историческим традициям, просим рассмотреть вопрос о возможном присвоении почётного звания «Город воинской славы» двум российским городам – Мелитополю и Мариуполю. Обращение этих городов прошло экспертизу в Российской академии наук.

Мелитополь – второй по важности город Запорожской области, это сухопутные ворота в Крым. В годы Великой Отечественной войны он был основным узлом сопротивления в ходе Донбасской операции. Его взятие осенью 1943 года позволило блокировать с суши крымскую группировку немецких войск, создав условия для освобождения Крыма и юга правобережной Украины.

В ходе специальной военной операции переход города под контроль российских Вооружённых Сил уже 1 марта 2022 года решил важнейшую геополитическую задачу – обеспечил безопасность [Крыма].

Мариуполь – крупнейший город Донецкой Республики. В восприятии нашего общества он по праву стал символом воинской славы, мужества и стойкости. Его освобождение в сентябре 1943 года частями 44-й армии при содействии морского десанта предопределило дальнейший ход всей военной операции на Украине.

В современной истории России жители города стали активными сторонниками «Русской весны» на Донбассе. Освобождение Мариуполя в ходе специальной военной операции имело важное стратегическое значение. При освобождении города Вы, Владимир Владимирович, приняли мудрое решение отменить штурм «Азовстали», для того чтобы спасти мирных жителей и минимизировать потери среди российских военнослужащих.

Историческая экспертиза обращения Мелитополя и Мариуполя, которую провела Российская академия наук, даёт все основания поддержать инициативу жителей этих городов о присвоении им почётного звания «Город воинской славы».

В этом году Российская академия наук продолжила экспертную работу по сохранению исторической памяти о трудовом подвиге советского народа в годы войны. В этом году к нам поступило ещё одиннадцать заявок на присвоение почётного звания «Город трудовой доблести». В результате тщательной экспертизы положительное заключение получили 26 заявок из 20 субъектов Российской Федерации.

Владимир Владимирович, особенно хотел бы подчеркнуть, что в числе поданных заявок города Горловка и Луганск, которые представляют Донецкую и Луганскую народные республики. Можно сказать, что восторжествовала историческая правда, потому что без вклада Донбасса трудно было бы представить нашу общую победу. Оба этих города в годы войны были центрами угольной промышленности.

Хочу отметить героический труд женщин, заменивших в забое, под землёй, ушедших на фронт мужчин. Так, в шахтах Донбасса работали 245 тысяч женщин, которые составляли 86 процентов шахтёрских [коллективов]. Подвиг шахтёров – это не только трудовые достижения. Многие из них, защищая свою Родину, приняли мученическую смерть. Это стало толчком к созданию всем известной подпольной молодёжной организации «Молодая гвардия».

Присвоение почётного звания «Город трудовой доблести» Луганску и Горловке символизирует восстановление общей исторической памяти. Мы также предлагаем рассмотреть возможность присвоения почётного звания «Город трудовой доблести» ещё семи претендентам: это Орск, Якутск, Златоуст, Астрахань, Вологда, Норильск и Каспийск. Они представляют семь федеральных округов – от запада до востока, от юга до севера.

Такая широкая география наглядно подтверждает, что в годы Великой Отечественной войны вся страна представляла собой единый трудовой фронт. Каждый из городов-претендентов вписал собственную страницу в Великую Победу, использовал весь свой региональный потенциал и отраслевую специфику.

Представленные документальные материалы свидетельствуют о том, что мобилизация людских и промышленных ресурсов, проведённая в короткие сроки в жёстких условиях военной обстановки, эвакуации предприятий и налаживания их работы на востоке страны, обеспечила возможность быстрого запуска производства. В каждом из городов помощь фронту носила всенародный характер. Только наивысшая степень кооперации нашей промышленности в годы войны позволила решить сложнейшие задачи по выпуску и модернизации вооружения.

Прежде всего это Орск. В историю город навсегда вошёл как один из центров металлургии и основных поставщиков столь необходимого никеля и кобальта. Орск принял 28 эвакуированных предприятий, перепрофилированных на выпуск военной продукции: снаряды, мины, гранаты. В годы Великой Отечественной войны промышленность Орска составляла 45 процентов всей промышленности Чкаловской, а ныне Оренбургской области.

Уникальное место занимает Якутск, предприятия которого были награждены Красным Знаменем Государственного комитета обороны. По сути, Якутск стал золоторесурсной базой для всей оборонной промышленности. За годы войны здесь добыли 40 тонн золота, здесь добывалось более половины слюды – флогопита – в стране. Эта красноватая слюда не проводит ток, и поэтому являлась незаменимым компонентом для изоляции при изготовлении электроприборов.

Из 19 видов снарядов и мин, выпускаемых предприятиями Златоуста, 13 были новой конструкции и освоены именно в годы войны. Столь высоким был научный потенциал города и динамика модернизации военного производства.

Поставщиком продовольствия, стратегическим транспортным узлом и крупнейшей ремонтной базой Военно-Морского Флота в Поволжье стал город Астрахань. На крупнейшей в регионе судоверфи имени Кирова вторую жизнь обретали корабли Каспийской и Волжской флотилий, а на двух других судостроительных заводах строились тральщики и морские охотники за подводными лодками.

Крупнейшей ремонтной базой железнодорожного транспорта была Вологда, здесь было отремонтировано свыше 1200 паровозов. Предприятия Вологодского железнодорожного узла за годы войны несколько раз удостаивались Красного Знамени Государственного комитета обороны.

Главным поставщиком никеля страны были предприятия Норильска. Добыча руды открытым способом в условиях Крайнего Севера – беспрецедентное достижение норильских горняков. В 1944 году Норильский комбинат в тяжелейших условиях войны выдал стране никеля больше, чем его было поставлено по ленд-лизу.

Каспийск также занимает достойное место среди городов – претендентов на почётное звание. На базе его судостроительного предприятия был развёрнут индустриальный комплекс по выпуску военной продукции: миномётов, глубинных бомб, пистолетов, пулемётов Шпагина и другого вооружения.

Владимир Владимирович, учитывая вклад в Победу обозначенных городов, предлагаем рассмотреть возможность присвоения этим девяти городам Российской Федерации почётного звания «Город трудовой доблести».

В.Путин: Спасибо, Геннадий Яковлевич. Спасибо за работу, которую проделали Вы, ваши коллеги, и за предложения.

Давайте послушаем других коллег и потом примем окончательное решение.

Пожалуйста, Владимир Андреевич Константинов, Крым.

В.Константинов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сохранение исторической памяти, противодействие попыткам исказить нашу историю, поставить под сомнение Великую Победу нашего народа – это вопрос национальной безопасности. Одной из главных задач является мемориализация памяти миллионов мирных людей, которые стали жертвами нацистов и их пособников.

В России в настоящее время около 70 памятников и мемориалов, посвящённых жертвам нацизма. Это в десятки раз меньше, чем воинских памятников, мемориалов и мест захоронения. Всего 70 объектов на 13,7 миллиона погибших. Первые из них появились уже в 1947 году в Нальчике Кабардино-Балкарии и Сальске Ростовской области.

Имеющиеся на сегодняшний день памятники, как правило, регионального и муниципального подчинения. Многие из них вообще не поставлены на баланс и находятся на территориях теперь уже объектов частной собственности. Все в разном состоянии, немало из них – в полуразрушенном.

Большое значение имеет установка в прошлом году закладного камня на месте будущего мемориального комплекса в Гатчинском районе Ленинградской области. Важно, чтобы такие комплексы – как новые, так и восстановленные – были в каждом регионе и стали необходимым элементом воспитательной работы и тематических школьных экскурсионных маршрутов.

Хочу рассказать об опыте создания одного из таких мемориальных комплексов в Крыму. Мемориал жертвам немецко-фашистской оккупации Крымского полуострова «Концлагерь «Красный» был задуман ещё в украинский период истории Крыма. Крымчане одними из первых осознали, какая угроза исходит из Киева. Борьба с фальсификацией истории за сохранение исторической памяти началась в Крыму задолго до 2014 года. Это во многом помогло нам подготовить идейную почву для «Крымской весны».

Средства на реализацию проекта мемориала «Концлагерь «Красный» приходилось собирать в буквальном смысле с мира по нитке. Собранные пожертвования хранились на счетах «Приватбанка». В 2014 году, после возвращения Крыма в Россию, «Приватбанк», как и другие украинские банки, попросту украл деньги крымчан. Сгорели и те суммы, которые были собраны на строительство нашего мемориала. Владельца банка [Игоря] Коломойского не остановило даже то, что среди узников, уничтоженных фашистами в «Красном», было немало евреев. Фактически он попытался убить их во второй раз, не дав восстановить память о них.

Только после воссоединения Крыма с Россией мемориал был построен. Это один из первых проектов российского Крыма, он имеет именно идеологическое направление. Такое решение было принято совместно с главой Республики Крым Аксёновым Сергеем Валерьевичем. Восстановление Крыма мы решили начать именно с восстановления исторической памяти. Мемориал сооружён на месте, где в период нацистской оккупации был организован один из крупнейших концлагерей, в Крыму их насчитывалось более ста. Это наша дань памяти всем жертвам нацистской оккупации полуострова, общее число которых превышает 200 тысяч человек.

В июле этого года Верховный суд Республики Крым признал геноцидом действия нацистов в отношении мирного населения и военнопленных во время Великой Отечественной войны на территории бывшей Крымской АССР. Крым не был бы Крымом, если бы позволил себе забыть обо всём этом.

Мемориал был открыт в год 70-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Ежегодно на его территории проходит многотысячная патриотическая акция «Зажги свечу памяти». Вторая очередь мемориального комплекса открыта в 2016 году – это сквер Памяти на месте сожжения узников концлагеря. В 2018 году на территории мемориала наши коллеги из Рязанской области установили памятный знак своим землякам, погибшим в боях за Крым, а в 2021 году эту традицию поддержали жители Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краёв. Планирует установить памятный знак и Республика Татарстан.

Сегодня мемориальный комплекс является основным центром по патриотическому воспитанию. На его территории идёт активная поисково-исследовательская работа, в которую включаются студенты учебных заведений и старшеклассники. Здесь также совместно с Университетом прокуратуры Российской Федерации ежегодно проводится международный научный форум «Нюрнбергский процесс: история и современность». Проводятся открытые уроки в школах. При мемориале создан благотворительный фонд «Мирный». Действует попечительский совет.

В ноябре совет проводит общественные слушания по новому проекту создания мемориального сквера на месте концлагеря «Картофельный городок» в Симферополе. Работы планируется провести за внебюджетные средства и завершить их к 9 мая 2023 года. Этот концлагерь также назывался Dulag 241, действовал в течение всего периода немецко-фашистской оккупации. Через него прошли более 120 тысяч военнопленных и мирных жителей.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Истоки подвига нашего народа в Великой Отеческой войне лежат в его героической истории в предыдущие века и десятилетия. Поэтому мы начали работу над концепцией третьей очереди мемориала в «Красном». Речь идёт о строительстве музейно-выставочного комплекса, где в одном месте можно было бы получить полную информацию о всей героической истории нашего полуострова – с его вхождения в состав Российской империи и до событий «Крымской весны».

Здесь мы расскажем о Екатерининском периоде истории Крымского полуострова, о Крымской войне 1853–1856 годов, о Гражданской войне и, конечно же, о Великой Отечественной войне. Мы обязательно покажем и новейшую историю Крыма, его восстановление. Посетив такое место, каждый человек получит ответ на вопрос, что такое «Крымская весна» и каковы её истоки.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Обращаемся к Вам с просьбой оказать содействие в решении вопроса финансирования разработки проекта и строительства данного музейно-выставочного комплекса. После его реализации мемориал «Концлагерь «Красный» может стать одним из всероссийских центров патриотического, антифашистского воспитания, где должно побывать как можно больше школьников и студентов из всех регионов России.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое, Владимир Андреевич.

Конечно, это вопрос очень важный не только для крымчан, но и для всей России, я с Вами полностью согласен. Поэтому обязательно рассмотрим с Вами это предложение и сделаем всё для того, чтобы помочь реализовать этот проект.

Пожалуйста, Каратаева Анастасия Петровна, Государственный архив Брянской области.

А.Каратаева: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Я представляю Брянск, и у нас тоже есть место памяти, которое долгое время было неизвестно, но сегодня для каждого жителя области оно имеет символичное значение. Это бывший нацистский концлагерь «Дулаг-142», который мы называем брянским Бухенвальдом.

Почему мы его так называем? Потому что за девять лет Бухенвальд отнял 56 тысяч жизней, а в «Дулаге-142», согласно архивным документам, всего за два года было убито и погибло от голода и болезней около 40 тысяч человек. Это были женщины, старики, дети и пленные солдаты Красной армии. Тела замученных сваливали в огромные ямы, которые становились братскими могилами.

Территория бывшего лагеря долгое время в составе военного ремонтного завода была закрытым секретным объектом. И только в рамках проекта «Без срока давности» удалось организовать работы на территории этого завода, в результате которых было обнаружено большое количество останков и сохранившиеся исторические здания и сооружения.

В 2019 году общественностью был инициирован процесс придания бывшей территории «Дулаг-142» статуса памятника федерального значения. Эту инициативу поддержала администрация Брянской области. И эта деятельность наряду с работами по приданию охранного статуса, по проведению поисковых работ объединила и сплотила брянскую молодёжь, сотрудников архивов, музеев, краеведов. Была собрана масса документальных сведений и воспоминаний узников, которые собирали мы, архивисты.

Все эти данные стали важнейшей составной частью доказательной базы в рамках уголовного дела о признании геноцидом преступлений нацистов на территории Брянской области. В октябре 2021 года «Дулаг-142» был признан объектом культурного наследия федерального значения. Это уникальный объект, это первый и единственный в Российской Федерации комплекс бывшего концлагеря, получивший федеральный статус.

На территории бывшего завода в Брянске имеется около 20 зданий, которые служили как местами принудительного содержания, так и местами для использования принудительного труда. Это лагерные бараки, карцер, лазарет, мастерские, кузницы.

Мы бы хотели, чтобы на этом месте был создан мемориальный комплекс жертвам – узникам нацистского концлагеря «Дулаг-142», который включит в себя зону с массовыми захоронениями мирных граждан и военнопленных, а также зону сохранившихся исторических объектов, которые необходимо реставрировать и музеефицировать. Ведь есть же такие комплексы, как Бухенвальд и Дахау в Германии или Освенцим в Польше, и никого они не оставляют равнодушными.

И, несомненно, помимо сохранения зданий и увековечивания памяти зверски замученных узников мы бы хотели создать здесь многофункциональный музейно-образовательный центр, который объединил бы и школьников, и студентов, краеведов, учёных, представителей поисковых организаций и волонтёрских объединений.

Мы считаем, что этот комплекс может стать крупным центром сохранения исторической памяти и не даст забыть о преступлениях нацистов и о подвиге, о трагедии мирного населения в годы Великой Отечественной войны. Особенно важно это сейчас, когда важное место в повестке дня занимает противодействие идеям неонацизма.

Как видите, своими силами при участии брянской молодёжи, общественности и местных властей мы сделали уже очень много. Мы просим Вас, Владимир Владимирович, поддержать инициативу создания музейно-образовательного комплекса жертвам – узникам нацистского концлагеря «Дулаг-142». Нам нужна помощь в разработке проектной документации и содействие в финансировании строительства будущего мемориального комплекса с учётом уже имеющегося на федеральном уровне опыта создания подобных объектов.

Музейно-образовательный комплекс «Дулаг-142» станет осязаемым свидетельством геноцида мирного населения в годы войны и свидетельством того, что крупные нацистские концлагеря существовали не только в Европе, но и здесь, на нашей земле, в центральной части России.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Я к этому ещё вернусь. Предложение очень хорошее.

Уверен, что ваша работа в архивах, ваша работа с документами, конечно, должна реализовываться в конечном итоге в такие проекты, о которых Вы сейчас сказали, и оживать, для того чтобы люди могли на почве достоверной информации давать сами объективную оценку того, что происходило в прошлом. И это будет помогать, безусловно, им ориентироваться в дне сегодняшнем. Безусловно, нужно такие проекты поддерживать.

Пожалуйста, Гуцан Александр Владимирович.

А.Гуцан: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Я повторюсь, в сентябре – октябре 2022 года в Санкт-Петербурге Ленинградской области состоялись судебные процессы о признании совершённых в годы Великой Отечественной войны преступлений нацистов и их пособников в отношении мирных жителей регионов военными преступлениями, преступлениями против человечности, геноцидом советского народа.

Блокада Ленинграда унесла жизни более миллиона человек. Ещё долгое время блокадный след сказывался на демографической ситуации города. Материальный ущерб, нанесённый Ленинграду, в современном выражении оценивается в 35,3 триллиона рублей.

Помимо вермахта и войск СС нацистской Германии в блокаде Ленинграда участвовали вооружённые формирования Испании, Франции, добровольческие подразделения из Бельгии, Италии, Нидерландов, Норвегии, добровольцы из числа австрийцев, латышей, поляков, французов, чехов. Очевидно, что это был, по-другому не назвать, «крестовый поход» против нашего города, нашей страны, против всего нашего народа.

В результате блокады Ленинграда, зверств оккупантов на территории Ленинградской области в своих военных границах потери мирных жителей составили 2,5 миллиона человек.

Признание этих преступлений и фактов геноцида советского народа делает особенно актуальной задачу сохранения исторической памяти и правды о тех событиях, о тех жертвах, о тех преступлениях, которые были совершены. К сожалению, не все факты преступных деяний нацистов против мирного населения ещё полностью расследованы, а память об их жертвах увековечена.

Этим летом ленинградскими поисковиками, а также следователями следственного комитета в парке «Сильвия», расположенного в городе Гатчина Ленинградской области, были обнаружены массовые захоронения мирных жителей и военнопленных, погибших в концлагере «Дулаг-154».

Среди многочисленных мест нацистских преступлений, зверств на территории Ленинградской области есть ещё одно особо скорбное место – в посёлке Вырица того же Гатчинского района Ленинградской области. Немцы устроили детский донорский концлагерь. Кровь советских детей переливали раненым солдатам и офицерам вермахта, многие дети погибли. Это наша боль и наша обязанность сохранить память о них.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Вы поддержали реализацию проекта по созданию в Гатчинском районе Ленинградской области мемориала жертв геноцида советских мирных граждан. В прошлом году торжественно установлен закладной камень. Есть Ваше поручение Правительству Российской Федерации о софинансировании. Выполнены необходимые подготовительные работы. Правительство Ленинградской области берёт на себя создание инфраструктуры вокруг будущего мемориала. В работе готовы принять участие Российское военно-историческое общество и Российское историческое общество.

Весной 2024 года исполняется 80 лет полного освобождения территорий Ленинградской области от немецкой оккупации. Считаю, что создание такого мемориала было бы очень важно для всех жителей области и в целом для нашей страны в свете этой знаменательной даты.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Также в преддверии 80-летия полного освобождения Ленинграда от немецко-фашистской блокады в Санкт-Петербурге уже началась необходимая подготовка. Запланирован целый ряд мероприятий, ставших уже традиционными: это торжественная и траурная церемонии, церемония возложения венков и цветов, встречи молодёжи с ветеранами, праздничные концерты, театральные постановки, выставки, а также новые проекты с использованием новых технологий. Предполагается целая система мер социальной поддержки ветеранов и блокадников. Будет выпущен почётный знак в честь 80-летия полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.

Наш город защищал весь Советский Союз. На Невском пятачке, Пулковских высотах, в Синявинских болотах, под Волховом и Мгой отдали свои жизни уроженцы практически всех республик, краёв, областей нашей огромной многонациональной и многоконфессиональной страны.

Юбилей Ленинградской победы – это праздник не только России, но и праздник всех ветеранов, блокадников, которые сегодня проживают в бывших союзных республиках, в странах антигитлеровской коалиции, всех людей доброй воли, противостоящих нацизму.

Именно поэтому хочу обратиться к Вам, уважаемый Владимир Владимирович, с просьбой возглавить оргкомитет празднования 80-летия полного освобождения Ленинграда от немецко-фашистской блокады. Мы понимаем, насколько значима эта дата для нашей памяти, формирования исторического мировоззрения молодёжи, её гражданской, патриотической позиции. Ваше согласие позволит сделать юбилей событием не только всероссийского, но и международного уровня, показать миру силу русского духа, характера и обречённость попыток уничтожить нашу память о тех событиях. В случае Вашего согласия прошу дать соответствующее указание Правительству Российской Федерации.

Спасибо. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо большое. Спасибо, Александр Владимирович.

Мы по поводу моего председательства определимся в ближайшее время. Здесь я особых проблем не вижу, имея в виду и особое отношение моё к Петербургу, сами понимаете, это мой родной город, где у меня члены семьи были, в блокадном Ленинграде жили, и потери там были серьёзные для семьи. Поэтому обязательно мы к этому вернёмся и обсудим и весь проект, и моё участие в этой совместной работе.

Пожалуйста, коллеги, кто хотел бы что-то сказать на этот счёт, на тему сегодняшнего нашего обсуждения?

Я вас всех хочу поблагодарить за эту работу.

Да, Виктор Фёдорович, пожалуйста, прошу Вас.

В.Ермаков: Клуб военачальников и Группа генеральных инспекторов просит Вас найти время и встретиться. Есть очень много вопросов и предложений, которые хотелось бы с Вами согласовать.

В.Путин: Хорошо, Виктор Фёдорович, договорились, так и сделаем обязательно. Не будем откладывать в долгий ящик, как говорится, и постараемся как можно быстрее эту встречу организовать.

В.Ермаков: Всё понял.

В.Путин: Хорошо. Всё?

Я хочу вас всех поблагодарить за совместную работу. Что хотел бы сказать в завершение.

Во-первых, мы сейчас говорим о тех героях, память о которых мы хотим и должны увековечивать. Мы делаем в этом отношении немало, но сделать придётся ещё больше.

Я уже сказал об этом во вступительном слове, много предпринимается попыток фальсифицировать историю. Делается это, конечно, для того, чтобы создать соответствующую атмосферу в текущей политике и выстроить эти ложные посылы, для того, чтобы распределить соответствующим образом интересы на будущее, прикрыть не только то, что делалось совместно с нацистами, для того, чтобы скрыть своё участие в этих преступлениях, но и создать предпосылки для новых агрессивных действий, в том числе и в отношении нашей страны.

Не меньшая задача и у тех, кто сотрудничал с нацистами из-за страха, из-за трусости: прикрыть это предательство интересов своих народов псевдонационалистическими интересами – это очень характерно и для сегодняшних деятелей с той же Украины. Очень хорошо ложатся все эти события в рамках бандеровского процесса.

Никто не хочет считать себя трусом, никто не хочет, чтобы о нём думали как о трусе. А вот прикрыть своё предательство, сотрудничество с нацистами, псевдонациональными интересами – это очень хорошее прикрытие для поведения подобного рода, для прикрытия своего предательства. В этом, мне кажется, в значительной степени и истоки бандеровского процесса.

Собственно говоря, и у нас, в России, были подобные же деятели, которые прикрывали своё предательство различными псевдонациональными интересами, борьбой с коммунизмом и так далее. Не буду сейчас вспоминать всуе их имена и фамилии.

Но для нас с вами, безусловно, важно вскрыть все эти попытки, показать правду – хорошую, плохую, но объективную информацию. И самим в этом ещё раз убедиться и разобраться, и оставить эту правду для будущих поколений. Это чрезвычайно важная вещь.

Конечно, нужно оживлять исторические документы. Поэтому предложения, связанные с тем, чтобы на базе объективных исторических данных и документов оживлять историю, конечно, должны быть поддержаны.

Известная фраза о том, что люди живы, ушедшие из жизни, но они тем не менее продолжают жить, пока они в нашей памяти. Так оно и есть. Я думаю, что в значительной степени в этом и истоки многомиллионного народного движения «Бессмертный полк». Мы хотим, чтобы те люди, которые отдали свою жизнь за нас, за наших детей, за Родину, жили, чтобы они жили в нашей памяти, а значит, жили вообще. Это ведь точно, так и есть: люди живы, пока мы о них помним. Уверен, что в значительной степени в этом, как я уже сказал, и истоки «Бессмертного полка».

Мы с вами всё сделаем для того, чтобы исторические факты стали достоянием миллионов людей и чтобы именно на них мы основывали в значительной степени своё поведение сегодня и выстраивали нашу политику на будущее. Это имеет серьёзное – не отвлечённое, а серьёзное прикладное значение для сегодняшнего дня нашей страны и для будущего.

Безусловно, мы никогда не должны забывать о том, что Победа была добыта представителями всех народов Советского Союза. Мы никогда об этом не забывали, не забываем и не будем забывать. В то же время историческим фактом остаётся и то, что почти 70 процентов потерь в Великой Отечественной приходится на РСФСР. Это тоже исторические факты – так же как и те, о которых говорили коллеги сегодня в ходе нашего заседания, нашей работы.

Мы по всем этим направлениям будем продолжать вместе с вами работать. Уверен, что проекты, о которых вы сегодня говорили, мы сможем реализовать.

Я в завершение хочу вас всех поблагодарить за эту работу и выразить надежду на то, что мы так же содержательно будем работать над этими важными темами и в будущем.

Большое всем спасибо. Всего хорошего.

Россия > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 15 ноября 2022 > № 4211277 Владимир Путин

285 монгольских школьников получили сертификаты об уверенном владении русским языком

В Улан-Баторе (Монголия) состоялась торжественная церемония вручения сертификатов об уверенном владении русским языком 285 ученикам российско-монгольской школы, которые успешно прошли государственное тестирование по русскому языку как иностранному. Сертификаты монгольским школьникам вручил временно исполняющий обязанности директора Департамента международного сотрудничества и связей с общественностью Минпросвещения России Усман Рассуханов, посетивший Монголию с визитом в составе рабочей группы представителей Министерства просвещения Российской Федерации и сотрудников Глазовского государственного педагогического института имени В.Г. Короленко.

Временно исполняющий обязанности директора Департамента международного сотрудничества и связей с общественностью Минпросвещения России Усман Рассуханов в приветственном слове отметил высокие результаты монгольских ребят по освоению русского языка среди школьников других стран. Он сообщил, что из 300 учеников 11-х и 12-х классов, которые прошли тестирование, получают сертификаты 285 школьников. Подавляющее большинство школьников, 244 человека, подтвердили владение русским языком на уровне B2, 41 – на уровне B1. По словам Усмана Рассуханова, сертификаты бессрочные, и монгольские ребята могут воспользоваться ими в любое время при поступлении в ведущие вузы России.

В ходе визита состоялась встреча российской делегации с представителями Министерства образования и науки Монголии, на которой обсуждались вопросы дальнейшего сотрудничества между двумя странами, направленного на поддержку русского языка и создание условий для профессиональной деятельности преподавателей русского языка в Монголии.

Справочно

Гуманитарный проект «Российский учитель за рубежом» реализуется Минпросвещения России совместно с национальными министерствами образования стран-партнеров.

В 2022/23 учебном году российские педагоги в рамках проекта работают в образовательных организациях семи стран ближнего и дальнего зарубежья: Вьетнама, Киргизии, Монголии, Сербии, Таджикистана, Узбекистана и Турции.

В 2022 году к международному проекту по продвижению русского языка в части организации и реализации мероприятий по продвижению физико-математического образования на русском языке подключился Глазовский государственный педагогический институт имени В.Г. Короленко.

В 2022/23 учебном году участниками проекта «Российский учитель за рубежом» в Монголии стали учителя из различных регионов России: Владимирской, Воронежской, Ивановской, Иркутской, Омской, Оренбургской, Томской областей, города Санкт-Петербурга, Алтайского и Хабаровского краев, а также Республики Бурятия.

Россия. Монголия. ПФО. СФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 15 ноября 2022 > № 4211223

В Якутии создали социальную сеть "Заметки"

Платформа дает возможность общаться с людьми на любом расстоянии, читать интересных авторов, а также создавать сообщества по интересам.

В "Заметках" два раздела – "Темы" и "Лента публикаций". Есть возможность подписки на любимых авторов. Среди основных тем: еда, ИТ и технологии, кино и сериалы, предпринимательство, культура, туризм, финансы и другие.

"Заметки" будут предоставлять пользователю именно тот контент, который интересен индивидуально ему. Появится возможность фильтровать авторов по геолокации, темам, объединять их в подборках. Можно загружать картинки и видео из других сервисов. Следующим обновлением станет появление своего графического редактора, подкастов, опросов и рейтинга авторов.

"Заметки" прошли тестовый период, уже сформировался первоначальный круг авторов, сейчас соцсеть доступна в десктопной и мобильной версии, можно скачать приложение.

С января 2023 года для продвижения авторов планируется запустить монетизацию, чтобы авторы "Заметок" за свою популярность могли получать денежное вознаграждение.

"Хочется такой домашней, уютной сети, где бы ты имел возможность смотреть, подписываться и читать мысли своих любимых авторов, друзей. Вот этого и не хватает. Сеть позволяет поделиться мыслями, написать большой лонгрид. Я уверен, что у соцсети "Заметки" будет большая жизнь, чтобы наши внуки смогли прочитать, что мы тут напишем, какой оставим цифровой след", - отметил министр инноваций, цифрового развития и инфокоммуникационных технологий Якутии Анатолий Семенов.

«Сахатранснефтегаз» перевыполнил план строительства газопроводов-вводов по социальной газификации на 2022 год

На сегодняшний день построено 3 182 газопроводов-вводов при плане в 2041. Это значит, что в Якутии идёт перевыполнение плана по строительству газопроводов-вводов, а пуск газа произведен в 1869 домовладениях.

По сбору заявлений на догазификацию в этом году принято 4 840 заявок. Подписано 3 315 договоров. Для полной реализации проекта на 2022 год имеется вся необходимая трубная продукция и газовое оборудование.

Об этом сообщил заместитель генерального директора АО «Сахатранснефтегаз» Анатолий Соловьев на очередном заседание регионального штаба социальной газификации Республики Саха (Якутия), состоявшемся под председательством первого заместителя председателя правительства Якутии Кирилла Бычкова.

В ходе заседания регионального штаба также был рассмотрен план догазификации на 2023 год. Всего планируется создать техническую возможность подключения для 1 635 домовладений, построить 74 распределительных сетей, общая протяжённость газовых сетей порядка 60 км. В настоящий момент заключено 713 договоров.

?

По итогам совещания муниципальным образованиям дано поручение усилить работу с населением в части подключения жилых домов к построенным газопроводам-вводам.