Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Открытие месторождения газа в Черном море может привести Турцию к новым условиям по поставкам из Ирана

Турция заявила, что ее крупнейшее в истории открытие природного газа в Черном море может привести к новому сотрудничеству с Ираном, хотя Анкара стремится быть не только покупателем, но и производителем.

Как сообщает Press TV, Турция зависит от импорта почти во всех своих энергетических потребностях, а Иран является ключевым поставщиком закупаемого Анкарой природного газа, который производит почти 40 процентов электроэнергии страны.

«Страны, с которыми мы сотрудничаем на протяжении многих лет, - это Иран и Россия. Этот новый период для Турции может привести к новому сотрудничеству с этими странами», - сказал министр финансов Турции Берат Албайрак в телевизионном интервью НТВ, сообщает Iran Daily.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил в пятницу, что его страна намерена в конечном итоге стать экспортером энергии, поскольку он объявил об открытии месторождения природного газа объемом 320 миллиардов кубометров, которое может быть введено в эксплуатацию уже в 2023 году.

Высокопоставленные официальные лица и СМИ Турции заявили, что открытие может изменить зависимость Турции от России, Ирана и Азербайджана в импорте энергоносителей.

Албайрак сказал, что это поможет устранить хронический дефицит текущего счета, который привел лиру к рекордно низкому уровню по отношению к доллару. Открытие, как надеются официальные лица, может снизить расходы Турции на импорт энергии, которые в прошлом году составили 41 миллиард долларов.

Аналитики заявили, что неясно, относятся ли объявленные Эрдоганом 320 миллиардов кубических метров к общим оценкам газа или объемам, которые могут быть извлечены.

В понедельник, министр нефти Ирана Бижан Намдар Зангане заявил, что извлекаемый газ оцениваются в 230 миллиардов кубометров, что соответствует 35 миллионам кубометров в день при его добычи. При этом Турции необходимо 130 млн. кубометров в сутки, которые она получает из Ирана, России и Азербайджана.

«Инвестирование в море - дорогое удовольствие и требует технологий. С другой стороны, для строительства требуется время и нефтеперерабатывающий завод», - сказал он.

Многие официальные лица и аналитики предупреждают, что на то, чтобы газ из Черного моря поступил в сеть, может потребоваться до десяти лет, и потребуются миллиарды долларов инвестиций для создания инфраструктуры для добычи и поставок.

По словам министра энергетики Турции Фатиха Донмеза, газовая находка находится на глубине 2100 метров, а бурение продолжается только на 1400 метров ниже морского дна.

Через трубопровод, Иран продает Турции около 10 миллиардов кубометров газа в год в рамках 25-летнего соглашения о поставках, подписанного в 1996 году.

В прошлом месяце министерство нефти Ирана заявило, что возобновило экспорт природного газа в Турцию.

В Крыму открыто движение по четырем полосам трассы «Таврида» от Керчи до Севастополя

Сегодня Президент России Владимир Путин принял участие в запуске движения по четырем полосам трассы «Таврида» от Керчи до Севастополя протяженностью 250,7 км. В церемонии также участвовали министр транспорта Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ВАД» Валерий Абрамов, дорожные строители. Глава государства проехал по новому участку «Тавриды» и побеседовал с рабочими АО «ВАД». Затем он дал разрешение на открытие движения на построенных участках.

Четырехполосная автодорога «Таврида» расположена в границах двух субъектов РФ – Республике Крым и городе федерального значения Севастополе. Полное завершение строительства трассы запланировано на конец 2023 года.

Трасса «Таврида» соответствует технической категории 1B, скорость движения составляет 90 км/ч. Пропускная способность дороги − 40 тыс. автомобилей в сутки. Теперь время в пути от Керчи до Севастополя займёт менее трех часов. Ранее в курортный сезон водители тратили на это весь день. Трасса «Таврида» проходит в обход населенных пунктов, что позволяет разгрузить их дорожную-уличную сеть и положительно отражается на экологии.

Старая трасса, ставшая основным путём доставки грузов с материковой части России, не справлялась с возросшей нагрузкой. Поэтому реконструкция дороги со строительством совершенно новых участков в обход Феодосии, Белогорска, Симферополя, Бахчисарая, вплоть до объездной дороги города-героя Севастополя, была включена в Федеральную целевую программу «Социально-экономическое развитие Крыма». Заказчиками работ выступили Республика Крым и город федерального значения Севастополь.

Строительство главной транспортной артерии Крыма протяженностью 250,7 км разделили на две очереди. В рамках первой компания «ВАД» возвела две новые полосы от Керчи до Симферополя протяженностью 190 км. Рабочее движение на этом участке запустили в конце 2018 года. Сегодня завершена реализация второй очереди.

Впервые в России проектом строительства трассы предусмотрено устройство пакета верхних слоев дорожной одежды из асфальтобетонной смеси. Она спроектирована по инновационной методологии объемно-функционального проектирования состава, которая наиболее полно учитывает климатические показатели района строительства, а также транспортную нагрузку за весь период службы дороги. Высоконаполненные каменным материалом асфальтобетонные смеси обеспечат ровное, долговечное и прочное покрытие дороги.

Трасса «Таврида» построена в беспрецедентные сроки. Для соблюдения графика работы велись круглые сутки одновременно на всех этапах. В пиковые периоды при совмещении работ на разных участках количество задействованного персонала превышало 5 000 человек. Перед началом строительства на всей протяженности трассы от Керчи до Севастополя были выполнены подготовительные работы – археологические изыскания и проверка территории на наличие взрывоопасных предметов.

С начала 2020 года сотрудники Забайкальской магистрали совместно с представителями ГИБДД провели 98 рейдов, во время которых напомнили 5,8 тыс. водителей правила проезда через железнодорожные переезды. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

В ходе акций участникам дорожного движения вручили тематичекую промопродукцию, а также предложили ответить на вопросы анкеты по снижению количества ДТП в местах пересечения железной и автомобильной дорог. По итогам опроса большинство водителей сделали вывод, что залогом безопасного движения через железнодорожные переезды является неукоснительное соблюдение ПДД.

Согласно действующему законодательству, нарушение правил проезда железнодорожных путей (пересечение вне переезда, выезд на переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме, либо на запрещающий сигнал светофора или дежурного по переезду, а также остановка или стоянка на переезде) наказывается штрафом в размере 1000 рублей или лишением прав на срок от трех до шести месяцев. Допустивших повторные нарушения лишают водительских удостоверений на год.

Напомним, что с начала года на полигоне магистрали по вине водителей автотранспорта произошло семь дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах, в результате которых один человек погиб и один травмирован. Дежурными работниками зафиксирован 61 случай нарушения водителями Правил дорожного движения, в том числе 27 – в Забайкальском крае и 34 – в Амурской области. Самым массовым из них является проезд на запрещающий сигнал светофора.

ОАО «Российские железные дороги» рассматривает возможность строительства железной дороги до Магадана. Об этом со ссылкой на генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозерова сообщило сегодня агентство «РИА Новости».

«Сегодня мы смотрим до 2035 года, - сказал Олег Белозеров. - В этом временном горизонте – мы, например, хотели бы доехать железной дорогой в Магадан. Рассмотреть этот вопрос. Это же не железная дорога из точки «А» в точку «Б». Мы хотели бы, чтобы она дала возможность раскрыться территории с огромными залежами полезных ископаемых».

«Как раз сейчас, работая над ДПР до 2030 года, все эти цифры для себя выверяем. Хотим, чтобы документ был серьезный, и планируем дополнительно провести исследования по общим техническим решениям. И это не просто «мы хотим что-то построить», мы идем от потребностей грузоотправителей и планов развития территорий с месторождениями. Грузоотправители анонсируют: здесь у нас кластер, который мы готовы были бы развить. Государство говорит: здесь готовы к лицензионным торгам, там большой объем разведывательных месторождений, сюда можно было бы войти. Только в таком случае мы будем реализовывать проект», - пояснил глава ОАО «РЖД».

Железная дорога в настоящее время доходит до станции Нижний Бестях в Якутии.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — крупнейший в стране перевозчик грузов железнодорожным транспортом и владелец инфраструктуры железнодорожной отрасли. Компания создана в 2003 году. Правительству РФ принадлежит 100% акций компании.

ОАО «РЖД» при участии властей Иркутской области и природоохранных организаций примет дополнительные меры по защите озера Байкал в период проведения работ по модернизации БАМа и Транссиба и при их дальнейшей эксплуатации Как сообщает пресс-служба холдинга, соответствующие планы закреплены в меморандуме о сотрудничестве в сфере охраны окружающей среды, подписанном ОАО «РЖД» и правительством Иркутской области в рамках исполнения поручений президента России.

Подписи под документом поставили 27 августа в ходе рабочей встречи в Тулуне генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров и врио губернатора Иркутской области Игорь Кобзев.

Меморандум предполагает совместные усилия сторон по экологическому просвещению граждан, обеспечению гласности в вопросах экологии, проведению консультаций по природоохранной деятельности с привлечением общественных организаций и населения.

«Сегодня мы не берем, а возвращаем природе то, что когда-то, более 100 лет назад, пострадало при строительстве Транссиба. Мероприятия включают в себя не только компенсационные, но и очистку воды, воздуха. Ключевой момент меморандума – ни одного действия без экологического заключения и без обсуждения с общественностью мы делать не будем», – заявил Олег Белозеров.

Также на встрече был согласован план дополнительных мер, направленных на охрану окружающей среды в центральной экологической зоне Байкальской природной территории при строительстве и реконструкции объектов инфраструктуры, необходимых для увеличения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. План предусматривает создание системы экологического мониторинга и контроля на объектах строительства и реконструкции БАМа и Транссиба.

В нее войдет информационно-аналитическая платформа для сбора, обработки и анализа результатов экологического мониторинга и контроля, система видеонаблюдения, которая позволит удаленно контролировать соблюдение подрядчиками экологического законодательства на объектах строительства, а также автоматические системы контроля выбросов, сбросов загрязняющих веществ.

Для граждан откроется «горячая линия» по вопросам реализации мероприятий по охране окружающей среды в центральной экологической зоне Байкальской природной территории.

На объекты строительства будут заведены специальные экологические паспорта. Начнут работать стационарные и передвижные автоматизированные посты непрерывной регистрации содержания загрязняющих веществ в атмосферном воздухе.

Совместно с региональными властями планируется организация работ по очистке береговой полосы озера Байкал в центральной экологической зоне на участке поселок Байкал – поселок Выдрино (162 км).

Разработаны мероприятия по раздельному сбору мусора на станциях и остановочных платформах Кругобайкальской железной дороги, а также на объектах БАМа и Транссиба, где ведутся строительно-монтажные работы.

Кроме того, ОАО «РЖД» продолжит строительство и модернизацию очистных сооружений, замену электротехнического оборудования на тяговых постанциях с отказом от маслонаполненных трансформаторов и выключателей.

Пункты обогрева для путевых бригад будут последовательно переводиться с печного отопления на электрообогрев.

Также предусмотрены мероприятия по восстановлению лесных насаждений (20 га – в Байкальском лесничестве, 20 га – в Ангарском и Ушаковском лесничестве), защите и увеличению популяции некоторых видов животных и птиц, в том числе сокола балобан на территории Прибайкальского национального парка.

27 августа ОАО «РЖД», правительство Республики Бурятия и Общественная палата республики в рамках исполнения поручений президента России подписали меморандум о сотрудничестве в сфере охраны окружающей среды, сообщила пресс-служба холдинга.

Подписи под документом поставили по итогам рабочей встречи в Улан-Удэ генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, глава Бурятии Алексей Цыденов и исполняющая обязанности председателя Общественной палаты Республики Бурятия Татьяна Думнова.

«Российские железные дороги являются одним из мировых лидеров в вопросах экологии. Это признано международным экспертным сообществом. Байкал – это наше всеобщее достояние, священное место, которое мы все должны охранять. Поэтому все соглашения в этой части, достигнутые между ОАО «РЖД», руководством Бурятии и общественниками, будут неукоснительно соблюдаться», – заявил Олег Белозеров.

«Соглашение включает большой перечень совместных работ, направленных на охрану окружающей среды. Оно будет способствовать экономическому развитию республики и позволит решить ряд актуальных вопросов, среди которых не только минимизация рисков от новых проектов, но и ликвидация уже накопленного ущерба», – в свою очередь, подчеркнул глава Бурятии Алексей Цыденов.

Меморандум предполагает совместные усилия сторон по обеспечению охраны окружающей среды, экологическому просвещению граждан, обеспечению гласности в вопросах экологии, проведению консультаций по природоохранной деятельности с привлечением общественных организаций и населения.

В период проведения работ по модернизации БАМа и Транссиба и при их дальнейшей эксплуатации ОАО «РЖД» при участии республиканских властей и природоохранных организаций реализует ряд мероприятий по защите озера Байкал. Все они включены в план дополнительных мер. Документ включает в себя не только аспекты взаимодействия с органами исполнительной власти, общественными и научными организациями, но и создание системы экологического мониторинга и контроля, а также ряд мероприятий по охране атмосферного воздуха, водных ресурсов животного и растительного мира в центральной экологической зоне Байкальской природной территории. Так, в частности, ОАО «РЖД» заложило дополнительные мероприятия по поддержке изучения и сохранения нерпы на Байкале.

Ранее Gudok.ru сообщал, что РЖД и Иркутская область заключили меморандум о сотрудничестве в сфере охраны окружающей среды озера Байкал.

Заседание Правительства

Первый вопрос повестки – о состоянии конкуренции в России.

М.Мишустин: Добрый день, коллеги!

Вчера Президент проводил совещание с членами Правительства, где в том числе обсуждались итоги нашей рабочей поездки на Дальний Восток. Правительство представило предложения по развитию округа, его экономики и социальной сферы, решению тех задач, которые особенно волнуют жителей.

Президент одобрил наши подходы, и мы продолжим прорабатывать меры поддержки дальневосточного региона.

Сегодня в повестке заседания Правительства – вопрос об увеличении межбюджетных трансфертов. Они предоставляются субъектам Российской Федерации на реализацию планов социального развития центров экономического роста Дальнего Востока.

Почти 258 млн рублей дополнительно направим Магаданской области на благоустройство парка «Маяк». Этот проект ранее стал одним из победителей Всероссийского конкурса в сфере создания комфортной городской среды в малых городах и исторических поселениях. Мы посетили его во время рабочей поездки в Магадан, пообщались с авторами проекта. Они рассказали, что можно улучшить, и теперь благодаря федеральному участию там будет реконструирован морской пирс, а сам парк станет удобнее для жителей.

Также Правительство выделит 253 млн рублей на завершение строительства школы с детским садом в Магадане. Она рассчитана на 50 учащихся и 30 дошкольников. Региональные власти должны проконтролировать, чтобы уже в этом году там закончились все строительные работы.

Ещё 23 млн рублей пойдут на приобретение реабилитационного оборудования для создаваемого в Камчатском крае центра по оказанию помощи детям-инвалидам, а также на обучение специалистов, которые будут в нём работать.

Камчатка – сейсмоопасный регион. Сегодня рассмотрим вопрос о выделении 180 млн рублей на мероприятия по повышению устойчивости жилых домов.

Во время поездки мы затрагивали и тему аварийного жилья. Она актуальна не только на Дальнем Востоке, но и в других регионах. По поручению Президента будем решать проблему ускоренными темпами. И на эти цели в целом по стране сегодня направим дополнительные 50 млрд рублей. Это позволит в ближайшие два года расселить дополнительно более миллиона квадратных метров жилья, а значит, больше людей смогут улучшить свои жилищные условия.

Сегодня дополнительно направим 34 млрд рублей субъектам Российской Федерации и городу Байконуру на ежемесячные выплаты на детей от трёх до семи лет. Это около 5 тыс. рублей на ребёнка. По указу Президента с этого года такие выплаты назначаются малообеспеченным семьям.

Ещё один важный вопрос касается обеспечения жильём детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей. Ежегодно на эти цели государство направляет свыше 30 млрд рублей. В этом году Правительство дополнительно выделит на решение жилищного вопроса более 2 млрд рублей 10 регионам с наиболее сложной ситуацией в экономике и социальной сфере. Это позволит обеспечить собственным жильём ещё около полутора тысяч детей-сирот в Алтайском крае, республиках Адыгея, Алтай, Калмыкия, Карелия, Марий Эл, Тыва, Курганской и Псковской областях и Чувашской Республике.

Теперь о мерах поддержки работников медицинских и иных организаций, которые заботятся о тех, кто заболел коронавирусом. Хотя в целом по стране ситуация стабилизировалась, случаи заболеваний сохраняются. И люди, которые работают с такими пациентами, по-прежнему находятся в зоне риска. Все они получают стимулирующие выплаты за особые условия труда.

Правительство выделит почти 22 млрд рублей для этих выплат врачам, среднему и младшему медперсоналу, водителям скорых. Дополнительно выделим более 320 млн рублей на выплаты медицинским работникам центров Федерального медико-биологического агентства. Прошу ускорить перечисление этих средств в регионы, чтобы люди как можно быстрее получили свои деньги.

Также ответственно прошу отнестись к перечислению стимулирующих выплат для работников организаций социального обслуживания. Сегодня направим на это дополнительно ещё более 1,8 млрд рублей. Такие выплаты получат сотрудники домов престарелых, интернатов для инвалидов, ряда других социальных организаций. Там для предотвращения распространения коронавируса введён особый режим работы. Сотрудники временно проживают на территории таких стационаров в течение двух недель. Конечно, им нелегко, и мы им очень признательны. Ведь благодаря их самоотверженности удалось сдержать распространение коронавирусной инфекции среди людей, которые постоянно живут в социальных стационарах.

Мы уже обсуждали необходимость повышения уровня пожарной безопасности в регионах. Сегодня выделим Забайкальскому краю 200 млн рублей на строительство быстровозводимых модульных зданий пожарных депо, а также на приобретение пожарных автомобилей. Это позволит подразделениям МЧС в крае более оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации.

Кроме того, в повестке заседания – выделение субсидий по ряду отраслей, в том числе на поддержку лёгкой промышленности. На эти цели направим миллиард рублей. Около половины средств пойдут на возмещение затрат предприятий по кредитам, а также на приобретение оборудования, стимулирование спроса и другие меры, которые помогут повысить конкурентоспособность отрасли, в том числе в сфере производства льняных изделий.

Вопросы поддержки лёгкой промышленности обсуждались ранее на совещании у Президента. Рассчитываем, что решение, принятое сегодня Правительством, поможет отрасли успешно преодолеть падение спроса, а главное – позволит сохранить рабочие места на предприятиях.

Мы продолжаем работу и по развитию дорожной сети в регионах. Сегодня выделим около 5 млрд рублей на эти цели. Бóльшая часть этих средств – около 3,5 млрд – пойдёт на улучшение дорожной сети в городах и населённых пунктах в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Это позволит как ускорить достижение результатов, намеченных на следующий год, так и запустить новые проекты в Магнитогорске и Тюмени. Остальные средства – около 1,5 млрд рублей – будут выделены в рамках реализации ведомственной целевой программы. Предусматривается софинансирование реконструкции автомобильного тоннеля в Республике Северная Осетия – Алания, а также строительства автодорожного обхода Хабаровска.

Правительство выделит 1,2 млрд рублей на развитие внутреннего и въездного туризма. Гранты по результатам конкурса смогут получить компании и индивидуальные предприниматели, которые предложат новые интересные проекты по созданию туристских маршрутов и мобильных путеводителей, инфраструктуры, которая нужна для формирования безбарьерной среды, и по другим направлениям. Размер гранта будет определяться конкурсной комиссией по заявке претендента, но не сможет превышать 3 млн рублей. Это позволит поддержать 400 общественных и предпринимательских инициатив.

Также в повестке заседания сегодня – вопрос о состоянии конкуренции в Российской Федерации. Подчеркну несколько важных моментов.

Очевидно, что для развития конкуренции предстоит многое сделать – на уровне и федерального Правительства, и региональных органов власти. Важно устранить препятствия для развития экономики, среди которых – высокий уровень государственного участия и низкая доля малых и средних предприятий в структуре экономики, а также несовершенное тарифное регулирование. Федеральная антимонопольная служба предлагает ряд мер, которые позволят продвинуться в решении этих проблем. Это и приватизация непрофильного государственного и муниципального имущества, в том числе с обеспечением приоритета для малого и среднего бизнеса, а также запрет до конца 2020 года на введение ограничений или прекращение подачи энергии, газа, тепла, воды для предприятий МСП в связи с неоплатой.

Подробнее о предлагаемых мерах расскажет руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Юрьевич Артемьев. Прошу Вас.

И.Артемьев: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые члены Правительства!

Позвольте от имени Федеральной антимонопольной службы представить 14-й ежегодный доклад о состоянии конкуренции в стране Правительству Российской Федерации.

Три года назад вышел знаменитый указ Президента, первый в истории нашей страны, «Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции», которым был утверждён первый опять же в нашей истории Национальный план развития конкуренции в Российской Федерации на 2018–2020 годы. Исполнение этого плана завершается в декабре 2020 года.

Правительством во исполнение этого указа были утверждены 18 отраслевых программ, практически охватывающих всю экономику, и в каждой из этих специфических отраслей были утверждены планы развития конкуренции.

Под руководством Президента состоялся Государственный совет, где были даны конкретные поручения всем губернаторам. А проделанная нами совместно с Министерством экономического развития работа по итогам Государственного совета позволила утвердить так называемый региональный стандарт развития конкуренции, уже абсолютно современный и соответствующий реалиям сегодняшнего дня.

Из таких успешных мер, которые можно отнести к прошлому году, по исполнению указа – а вообще говоря, с выходом указа Президента завершилось окончательное формирование правовых основ антимонопольной политики в нашей стране – я бы отметил прежде всего принятие федерального закона №485, который ввёл общий запрет на создание и деятельность унитарных предприятий на конкурентных рынках. В результате количество этих предприятий только за один год после принятия закона сократилось на 18%, в 16 регионах уже утверждены планы сокращения и преобразования этих предприятий, в завершающей стадии эта работа находится ещё в 51 регионе.

Очень существенные изменения, благоприятные для конкурентной среды, произошли в области здравоохранения. Были созданы исключительно важные механизмы снижения цен на жизненно важные препараты. На основании многочисленных методик, которые утвердило Правительство, нами и Министерством здравоохранения были пересмотрены более 1 тыс. предельных цен на жизненно важные препараты, то есть самые необходимые людям, что привело к общему снижению этих цен в среднем на 40%. Это очень важный результат.

Также началась масштабная перерегистрация ранее утверждённых цен в соответствии с новыми подходами и принятием соответствующих новых поправок в закон «Об обращении лекарственных средств». И это тоже уже сегодня приводит к снижению этих цен в реальном выражении.

Что является принципиальным в этой сфере? Впервые ясно, точно и недвусмысленно в федеральном законе «Об обращении лекарственных средств» было сформулировано понятие «взаимозаменяемость», и это делается теперь на основании клинических исследований по отношению к референтному препарату.

Далее. В прошлом году на территории Российской Федерации наконец был отменён внутрисетевой роуминг, что привело к снижению тарифов на услуги связи в роуминге в 10 раз. Экономия потребителей составила более 6 млрд рублей. При этом наши телекоммуникационные компании не только не проиграли, а за счёт увеличения трафика даже выиграли, о чём мы и говорили в своих прогнозах.

В жилищно-коммунальном хозяйстве была также большая проблема. На основании старого законодательства, 1990-х годов, регионы и органы местного самоуправления могли совершенно спокойно превышать установленный Правительством предельный уровень роста тарифов. Если Правительство устанавливало его, например, в последние годы на уровне 3–4%, то в регионах соответствующий рост мог достигать 100 и более процентов.

Внесением изменений в закон о ЖКХ и закон «Об электроэнергетике» удалось снизить соответствующее повышение тарифов, поставить их под контроль более чем на 91%. Соответственно, эта история и тарифная вакханалия, связанная с неуправляемым и неконтролируемым ростом тарифов в регионах, подходит к своему завершению.

Правительством также были утверждены методы сравнения аналогов с использованием эталонных значений затрат, и сейчас идёт внедрение этих эталонов. Это очень большая, масштабная реформа, которая благоприятно скажется на выравнивании условий российских регионов в энергетике, водоснабжении, водоотведении и других сферах.

За счёт того, что Правительством была снижена плата за негативное воздействие на окружающую среду при размещении твёрдых коммунальных отходов, были существенно снижены тарифы региональных операторов. В области газоснабжения обеспечен переход к рыночному ценообразованию путём формирования биржевых цен и индикаторов. Сразу хочу сказать, что самое главное здесь даже не в том, что дают нам эти индикаторы. Самое главное – мы предоставили независимость всем потребителям газа и нефтепродуктов. В случае если им не удаётся договориться с естественной монополией и возникают барьеры и препятствия – они могут свободно купить на бирже необходимый товар.

Принято постановление Правительства №305 о сокращении максимального срока подключения к соответствующим системам инфраструктуры и газораспределительным сетям. В электроэнергетике Россия в рейтинге Doing Business в 2019 году заняла седьмое место по подключению к электроснабжению. Были внедрены новаторские механизмы ценообразования в пиковые часы по электрической нагрузке.

Очень важные постановления Правительства по развитию конкуренции связаны с решениями в области электроэнергетики, когда был установлен порядок расчёта ставки перекрёстного субсидирования, что дало основу для постепенного сокращения этого субсидирования.

Исключено практически полностью государственное регулирование цен, тарифов и сборов на ряд услуг субъектов естественных монополий в портах и на услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей. Результат – развитие конкуренции между портами.

Стремительное развитие биржевой торговли демонстрировало рекордные темпы в 2019 году. Собственно, это было и по газу, и по химической промышленности, и по лесу. География поставок и номенклатура резко расширились. У нас один из самых успешных проектов по развитию конкуренции – это наша биржа.

Независимым изданием Global Competition Review в 2019 году российский федеральный антимонопольный орган был признан одним из самых эффективных – мы вошли в десятку из 140 антимонопольных ведомств различных стран мира.

Регионы активно включились в работу по развитию конкуренции. 100% регионов утвердили ключевые показатели развития конкуренции. 100% регионов утвердили новые «дорожные карты». 100% регионов внесли изменения в положения об органах исполнительной власти. И 100% регионов приняли акты об организации антимонопольного комплаенса.

Не выполнен указ Президента, о котором я уже говорил, – фундаментальный акт стратегического планирования в части принятия федеральных законов.

Не завершена работа в Государственной Думе, хотя Правительство приняло такое постановление, с принятием закона о принудительном лицензировании лекарственных средств. Исходя из высших ценностей российской Конституции, мы должны заботиться прежде всего о здоровье и жизни наших граждан, и, если иностранные компании завышают цены на жизненно важные препараты, обладая при этом патентом, российское государство, как это принято во всём мире, должно иметь право дать возможность российским лабораториям производить соответствующие препараты, спасая человеческие жизни, заплатив справедливое роялти патентообладателю.

Не принят соответствующий закон о реформировании правового регулирования деятельности естественных монополий.

И не принят впервые в нашей истории предлагаемый закон об основах тарифного регулирования в России. Мы до сих пор в точности не можем сказать, что должно быть обязательно в тарифе, чего не должно быть никогда в тарифе, в каком случае осуществляется нормирование и по каким формулам.

В общей сложности из «дорожных карт», утверждённых Правительством, на сегодняшний день не реализовано 40% мероприятий. Это говорит о том, что половина мероприятий национального плана в настоящее время не исполнены. У нас остаётся всего несколько месяцев до конца этого года для того, чтобы это реализовать.

В нашем законе о конкуренции записано, что, если речь идёт о правах интеллектуальной собственности, на неё не распространяется антимонопольное законодательство. Такого ограничения нет в законодательстве ни одной из стран.

Правительством Российской Федерации существенно сокращены возможности по заключению и реализации регуляторных контрактов. Уже прошли соответствующие совещания у Андрея Рэмовича (Белоусова). Эта проблема будет устранена.

Завершая своё выступление, благодарю Правительство за то, что было сделано за прошедший период, и хотел бы попросить Вас, уважаемый Михаил Владимирович, если возможно, к проекту решения добавить только один элемент: обратить внимание всех федеральных органов исполнительной власти, задействованных в реализации национальных проектов, на необходимость строжайшего исполнения указа Президента о развитии конкуренции в стране. Это должно быть одновременно учтено как для решения задач нового строительства и введения новых объектов, создания лучших социальных условий для наших граждан, так и для развития самой конкуренции, которое потом в автоматическом режиме будет приносить дополнительные блага нашей экономике.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 27 августа 2020 > № 3484533 Михаил Мишустин

ЕДГ-2020: «Единая Россия» всерьез рассчитывает на победу

Результаты последних социологических опросов показывают, что у партии власти остается весомое преимущество перед конкурентами - как на выборах в законодательные собрания регионов, так и губернаторских выборах, где "Единая Россия" выдвинула 17 кандидатов из 18.

Иван Петровский

Так, например, «Институт системных политических исследований и гуманитарных проектов» организовал опрос жителей Свердловской области на тему политических партийных электоральных симпатий. Респондентам был задан вопрос: «Если бы выборы в Государственную Думу состоялись в ближайшее воскресенье, то за какую партию Вы бы проголосовали?» Метод исследования - роботизированный телефонный опрос, который провела российская холдинговая исследовательская компания «НАРИ» 20 августа 2020 года. Объем выборочной совокупности 32000 респондентов, ошибка выборки не превышает 1,5%.

Опрос показал значительное падение популярности партии «Справедливая Россия» и довольно крепкие позиции остальных парламентских партий, члены которых традиционно занимают в Госдуме большинство.

«Расклад сил у политических партий «большой четверки» в Свердловской области не сильно отличается от федерального положения. Согласно опросам, проведенным ВЦИОМ в июле-августе, «Единая Россия» поддерживается избирателями в границах 32-30% (именно в такой динамике), а в нашем регионе, как показал опрос, у партии Единая Россия 27 % желающих проголосовать, Собственно, ядро этой партии составляет «плюс-минус» 30 процентов, что, как показывает практика предшествующих выборов, является хорошим фундаментом для старта кампании. Исходные позиции КПРФ в области - 16%, что выше, чем в среднем по стране – 13%, у ЛДПР – почти 15%, что тоже больше федеральных – 11-12%. ЛДПР сегодня после событий в Хабаровске оказалась в зоне внимания, правда, ненадолго, поскольку собственно партийная принадлежность арестованного экс-губернатора Фургала не стала «маркером» для череды протестов», - комментирует итоги опроса Анатолий Гагарин, доктор философских наук, директор «Института системных политических исследований и гуманитарных проектов».

Похожие выводы были сделаны сегодня и экспертами в ходе организованного Фондом развития гражданского общества круглого стола «ЕДГ-2020: сценарии кампаний и прогноз результатов».

Председатель правления Фонда развития гражданского общества Константин Костин отметил, что запрос на обновление, который существовал в обществе, больше не играет столь важной роли — соответственно, шансы на переизбрание у действующих глав регионов высоки.

«Действующие руководители, которые работают целый срок, и их работа достаточно высоко оцениваются избирателем, имеют шансы выше новичков. Примеры — кампания в Ленинградской области, Татарстане и ряде других регионов. Поэтому если есть достижения, признаваемые жителями субъектов, если в регионе все хорошо, то люди выступают скорее за стабильность, чем за перемены», — отметил политолог.

Он подчеркнул, что кампания в этом году должна строиться на реальных делах, а не на агитации. Это подтверждается и данными социологии. Социолог Виктор Потуремский отметил, что в обществе действуют два главных настроения.

«С одной стороны, это иррациональные страхи и даже, я бы сказал, посттравматические депрессии. А с другой — поведение избирателей стало гораздо прагматичнее и рациональнее. Повторюсь, если нет хороших дел, то пиаром это компенсировать невозможно. Важна скорость принятия решений, конкретные результаты, и когда власть действует не в логике причинения добра, а решает реальные проблемы людей и действует точно их запросам», — отметил эксперт.

При этом, по его словам, выросли требования к качеству коммуникации между властью и населением.

«Люди хотят, чтобы власть была не просто близка, а реагировала очень быстро и показывала некую общую судьбу, солидарность. Это развитие ранее сформированного запроса на справедливость, на равенство всех перед законом», — подчеркнул Виктор Потуремский.

Кроме того, у «Единой России» есть несколько неоспоримых преимуществ перед конкурентами. Это - и самая развитая в сравнении с другими партиями инфраструктура, и количество региональных отделений, и актива. Второе — максимальная встроенность в работу муниципальных и региональных органов власти. То есть, даже те избиратели, которые без особого энтузиазма относятся к партии, понимают, что тем не менее «Единая Россия» обладает наибольшими возможностями для выполнения своих обещаний и решения их проблем», — отметил Константин Костин.

Эксперты считают, что партия прибавила голосов и уважения избирателей по время карантина и пандемии, поскольку «Единая Россия» наиболее активно вела волонтерскую работу, и, соответственно, это было замечено и оценено гражданами.

Еще один предвыборный ресурс партии - возможность сформировать фракции большинства в заксобраниях за счет не только членов из партийных списков, но и одномандатников.

Политологи отметили, что еще одним трендом ЕДГ-2020 стало участие в голосованиях новых малых партий, которые в ряде регионов имеют серьезные шансы отодвинуть системную оппозицию и получить мандаты в региональных заксобраниях — это, в свою очередь, дает им право на участие в выборах в Госдуму. Соответственно, круг участников голосования в 2021 году пополнится новыми лицами.

Правда, пока шансы малых партий весьма и весьма скромные. Судя по результатам опроса в Свердловской области, из пяти аутсайдеров наибольший процент набирает пока "Родина" с 1,84 процента избирателей. "Яблоко", Партия Роста, "За правду", Партия пенсионеров берут и того меньше.

В Южно-Сахалинске благоустраивают сквер Пограничников

До конца 2020 года власти Сахалинской области планируют завершить основной этап масштабной реконструкции сквера Пограничников в региональном центре. Комплексное обновление общественного пространства стало возможным благодаря национальному проекту «Жилье и городская среда».

Проектом предусмотрено полное обновление территории общей площадью почти 13 тыс. кв. м. Первый этап предполагает реставрацию монументально-декоративной композиции, посвященной сахалинским пограничникам. Большую площадку со ступенями покроют гранитными плитами, чтобы повысить ее прочность. Рабочие выполнили все земляные работы, проложили трубы и начали укладывать бордюры.

По задумке архитекторов, благоустраиваемую территорию поделят на два блока – для занятий спортом и семейного отдыха с качелями, тоннелем и ролевой игрой «Пограничники и шпионы». Оборудование готовят команды профессионалов из Южно-Сахалинска и Санкт-Петербурга.

К осени в сквере приступят к сооружению террасы и установке некоторых игровых комплексов. Строители планируют к Новому году разместить праздничную инсталляцию, которая будет состоять из десятков разных композиций, выполненных по индивидуальному заказу.

Полностью все работы должны быть завершены до 15 сентября 2021 года. По словам представителей подрядчика и заказчика, строители идут с опережением графика.

Общая стоимость преображения сквера Пограничников составит более 116 млн рублей. За проект благоустройства территории в прошлом году проголосовало большинство жителей. Горожане попросили сделать современную зону для активного отдыха детей и мини-сад.

Олег Белозеров: Россию ждет ренессанс железных дорог

Олег Белозеров пять лет назад пришел из Минтранса на пост главы "Российских железных дорог", которые сегодня входят в тройку крупнейших мировых железнодорожных компаний и являются крупнейшим работодателем России. В интервью РИА Новости он рассказал, за что любит свою работу, как компания справилась с пандемией и безопасны ли поезда, при каких условиях новые грузовые тарифы могут появиться раньше 2025 года, когда будет построена железная дорога до Магадана и о триллионных инвестициях в железные дороги на Дальнем Востоке и в целом в стране. Беседовала Надежда Фролова.

— Быстро пять лет прошли?

— Я, как сейчас, помню свои первые дни после назначения. Сегодня ощущение, что пять лет пролетели как один день. Нынешнее время невероятно спрессовано: происходит огромное количество событий. Когда смотрю ежегодные альбомы по нашим мероприятиям, удивляюсь, сколько всего было.

— Вам нравится ваша работа и чем?

— Вот мы с вами беседуем, а в это время тысячи локомотивных бригад ведут поезда, работает диспетчерский аппарат, грузятся десятки тысяч вагонов, пассажиры едут по своим делам – гигантская технологическая система работает в едином ритме. Нравится – это слишком простое определение, откровенно – завораживает! Здесь ты всегда должен быть в курсе того, что происходит. Нет каких-то отдельных элементов, которые были бы не важны или не были бы связаны с другими.

Еще хочу сказать о своих коллегах: это сплоченный, компетентный, высокопрофессиональный коллектив. Благодаря ему постоянно учусь чему-то новому.

— Все ли из запланированного удалось сделать? Может, даже перевыполнить где-то?

— Передо мной при назначении был поставлен ряд задач. В их числе повышение экономической и финансовой эффективности работы железных дорог, а также качественные изменения в пассажирском комплексе. Соответственно, эти задачи мы решили: не по нашей оценке, а по оценке нашего акционера — государства. За последние пять лет мы снизили затраты на текущие расходы более чем на 200 миллиардов рублей. Сегодня РЖД не висит гирей на бюджетной системе страны.

По-другому выглядит железная дорога и для пассажиров. Постоянно читаю об этом в своей виртуальной приемной. На каждом оперативном совещании обязательно информирую своих заместителей и других коллег об обращениях, поступивших в мой адрес, и наиболее типичные, рельефные случаи вместе разбираем и максимально быстро принимаем решения.

Мне также важно, что мы получили признание и на международном уровне как самая энергоэффективная, экологичная и безопасная железнодорожная компания. Конечно, зарубежные коллеги и так относились к нам с уважением. Точно знаю, что в ряде стран успешно используются многие наши наработки.

— Почему было решено уделять так много внимания пассажирам, хотя этот сегмент не является для компании самым прибыльным в отличие от грузового?

— Считаю, что железная дорога находится в большом долгу перед пассажирами, которые зачастую прощают нам наши недостатки и с пониманием относятся к тем, скажем так, историческим явлениям, все еще встречающимся у нас. Мы стараемся, чтобы железная дорога стала для пассажиров принципиально иной средой, гостеприимным домом и удобным офисом.

Нам многое удалось сделать. Это и удобное мобильное приложение, новый понятный бланк билета, новый сайт, ориентированный на пассажира, увеличение глубины продаж билетов до 90 суток, а на некоторые поезда и до 120 суток, новые маршруты с туристическим потенциалом, бесплатные туалеты на вокзалах, современные комфортные поезда, МЦК и МЦД, городские электрички и так далее.

— Есть ли что-то, что, может быть, не получилось или не совсем получилось?

— Что не удалось? Не могу своих коллег, моих заместителей, заставить вовремя уходить домой (смеется). Вот это самое, наверное, нерешаемое. Это наш железнодорожный менталитет. Очень исполнительны и ответственны. Всем напоминаю, что есть трудовой распорядок: "Пожалуйста, я вас прошу, мы должны показывать пример нашим подчиненным, что нужно отдыхать и успевать восстанавливать свои силы и здоровье". Пока не удалось решить эту проблему.

Если серьезно, в РЖД очень ответственные сотрудники. Другие не задерживаются. Если мне зададут вопрос, где можно совершить подвиг в мирной жизни, не задумываясь, отвечу – на железной дороге. Именно ответственность, внутренний настрой, самоотдача делают возможным существование такой системы высокой надежности.

Возвращаясь к вашему вопросу о том, что еще предстоит решить, отмечу тарифы, сейчас мы делаем очередную попытку системного подхода.

— Вы имеете в виду грузовые?

— Да, прежде всего грузовые тарифы. Разбивка по классам, по расстояниям, по скорости движения, по новым продуктам: та методика, которая есть, однозначно устарела.

— Будете выступать с инициативами уже сейчас или после 2025 года?

— Этот вопрос надо решать очень взвешенно. Мы уже дали оценку имеющейся системы, определили минусы, вопросы, которые хотели бы решить. Делаем это во взаимодействии с Минэкономразвития и ФАС. До конца 2020 года сформируем документ, а 2021-й год берем на всестороннее обсуждение и утверждение. Начало работы новой системы тарифов, вероятно, будет за сроками утвержденной в настоящее время долгосрочной программы развития (ДПР) РЖД (Утверждена до 2025 года. – Прим. ред.).

Принимая ДПР в 2019 году, мы договаривались, что не будем изменять принципиальные драйверы экономической модели, обеспечивающие сбалансированность нашей работы в первую очередь с финансовых позиций.

Однако если новая модель тарифов устроит всех стейкхолдеров, постараемся ввести достаточно быстро. Но так, чтобы максимальное количество участников оказались подготовленными к ней. И точно нужно просчитать последствия, поскольку мы хотим сделать рывок вперед и чтобы при этом выиграли все участники рынка, а не топтаться на месте или откатиться назад. Убежден, что новая тарифная система должна дать и нам, и всем нашим партнерам прозрачные условия, позволяющие планировать свои финансовые и инвестиционные модели на перспективу.

— Правильно я понимаю, если новая тарифная модель устроит всех участников рынка, она может вступить в силу раньше 2025 года?

— Да. Но пока планируем делать поэтапно и выверено, чтобы можно было еще подготовиться. Будем действовать со всей возможной осмотрительностью в этом сложнейшем стратегическом вопросе.

— Вам выпало нелегкое испытание, как и другим руководителям, управлять компанией во время пандемии. Как вы считаете, эта ситуация для РЖД обнажила проблемы или показала сильные стороны компании? Как говорят, если бы знать, где упасть, соломку постелил. Где бы постелили?

— В конце прошлого года в нашем корпоративном университете выступал с лекцией всемирно известный футуролог Нассим Талеб. И всего через каких-то три-четыре месяца темы антихрупкости, черных лебедей стали суровой реальностью (улыбается).

Мое мнение – компания проявила больше сильных сторон. Для нас было важно удержать трудовой коллектив от возможной апатии, а наших партнеров от стресса неопределенности. Модное сочетание "проактивный подход" – вот его мы и использовали.

Пандемия жестко и объективно проверила нашу систему управления. Считаю, что мы мобилизовались очень быстро. Мы и в "мирное" время всегда собраны, а пандемия только подстегнула рост эффективности. Либо ты постоянно в тонусе, либо любое неожиданное внешнее воздействие может стать фатальным. Мы идем по первому пути.

И, конечно, очень достойно проявила себя наша корпоративная медицина. Коллеги очень быстро мобилизовались, развернули и лечебную, и профилактическую работу. Низкий поклон нашим медикам, мы ими гордимся.

— Можете заверить пассажиров, что в поездах на фоне ситуации с COVID ездить безопасно и что можно быть уверенным в чистоте белья, стаканов, обработке вагонов между рейсами?

— Безопасность и комфорт пассажиров для нас всегда в приоритете. На вокзалах регулярно проветриваются и обрабатываются дезинфицирующими средствами все помещения. В поездах дезинфекция проводится в депо перед рейсом, а в пути до четырех раз в сутки. Дезинфицируются все контактные поверхности: ручки и поручни в вагонах, столики, стены. В разы ужесточили все процедуры, которые находятся в нашей зоне ответственности

Весь наш фронтлайн персонал обеспечивается масками, перчатками и антисептиками, регулярно проводится термометрия. Также мы просим и пассажиров на основании рекомендаций Роспотребнадзора соблюдать масочный режим. Если у кого-то с собой не оказалось маски, ее всегда можно приобрести в поездах и на вокзалах.

— Когда перевозки пассажиров в дальнем следовании могут вернуться на доковидный уровень? И что делаете для привлечения пассажиров?

— Компания полностью готова к максимальным объемам перевозок. Мы очень соскучились по нашим пассажирам, но прекрасно понимаем, что ситуация зависит от снятия ограничений в регионах, параметров спроса, и пока говорить о точных сроках выхода на доковидный уровень преждевременно. Сейчас размер движения пассажирских поездов восстановлен почти на 80% по отношению к нормативному графику.

Речь идет не только про постепенное возвращение ранее действовавших маршрутов, мы запускаем и новые. Например, "Ласточку" в Кострому. Первый месяц показал, что практически все места в ней выкупаются. Также из Санкт-Петербурга в Самару ходит теперь поезд "Стриж". До этого он курсировал только между Нижним Новгородом и Москвой.

— Какая ситуация с погрузкой на сети и какой актуальный прогноз у компании на 2020 год? Будет ли восстановление в этом году?

— За семь месяцев погрузка снизилась на 4,4%. Сильнее всего просел каменный уголь — 9,2%. При этом удалось значительно увеличить погрузку строительных грузов, зерна на экспорт, а также транзитных контейнеров. С учетом турбулентности в мировой экономике аккуратно назову это неплохим результатом.

По нашим первоначальным пессимистичным оценкам в острый период глобального локдауна, сокращение погрузки могло бы достигнуть 10-15% к прошлогоднему уровню. Однако самых негативных сценариев все-таки удалось избежать. Предпринятые совместно с рынком меры позволили удержать погрузку во втором квартале, в период максимальных ограничений, со снижением всего на 5,2%.

Опыт прошлых кризисных периодов свидетельствует, что экономика не восстанавливается одномоментно, требуется определенное время на оживление производственных и кооперационных связей. По нашей оценке, постепенное восстановление объемов грузоперевозок можно ожидать к концу третьего квартала.

— Перед РЖД поставлена задача развивать контейнерные перевозки и увеличить транзит к 2024 году в четыре раза. Насколько выгодны эти перевозки и готовы ли другие грузоотправители, например угольщики, потесниться, ведь одним из наиболее перспективных направлений роста является именно Транссиб?

— Цифры по контейнерам на этом направлении из года в год увеличиваются кратно: за семь месяцев транзит Китай — Европа — Китай вырос в 1,5 раза. Рынок транзита из Азии в Европу оценивается более чем в 20 миллионов TEU, поэтому нам еще есть, куда расти. Кстати, ограничения из-за коронавируса продемонстрировали еще одно важное преимущество железнодорожной перевозки, помимо быстроты и надежности, — это бесконтактность.

При этом стоимость перевозки по железной дороге значительно ниже, чем самолетом, а вместимость поезда позволяет одним составом доставить количество груза, требующее совершить до шести рейсов на самолете. В итоге перевозка по железной дороге может быть дешевле до 30 раз.

Что касается выгоды от этих перевозок, как говорится, Москва не сразу строилась. Железнодорожный контейнерный транзит — явление в России сравнительно молодое. Перед нами стоит задача продемонстрировать все выгоды от использования этого способа и маршрута транспортировки для наших потенциальных клиентов. Ставки за транзит у нас остаются неизменными с 2011 года. Сегодня мы зарабатываем репутацию и доверие.

— Что будет с идеей участников рынка разрешить перевозить контейнеры в полувагонах? Может ли это помочь в решении, например, вопроса разгрузки БАМа и Трассиба?

— Эта инициатива исходит не от РЖД, а от рынка. Мы не можем игнорировать подобные предложения. У этой технологии есть свои плюсы и минусы. Самый очевидный плюс – возможность сократить порожний пробег вагонов, которые освобождаются на Дальнем Востоке от того же угля. Но вопрос в технологии погрузки и выгрузки: готовы ли чисто технически портовые терминалы к такой обработке контейнеров?

С другой стороны, в 2014 году, до запрета погрузки контейнеров в полувагоны, таким способом перевозилось всего 2%. Нужно понимать, что помимо Дальнего Востока, где, в принципе, обычно нет проблем с наличием свободного подвижного состава под перевозку контейнеров, на сети РЖД есть и "медвежьи углы" — малодеятельные линии, куда доедет не каждая платформа. Зато полувагон всегда в наличии, так как регулярно привозит уголь на местную котельную. И контейнер оттуда уже не поедет, как обычно, автотранспортом, а отправится по железной дороге.

Опять же, главный вопрос, конечно, в безопасности. Ее недостаточно высокий уровень и ранее был причиной фактического запрета на перевозки контейнеров в полувагонах. Однако с тех пор прошло время, и сегодня, например, появились уже новые способы крепления. Их используют наши соседи по "пространству 1520", и часть контейнеров с импортом таким образом попадает и на нашу территорию. Мы проводим обязательные испытания этих креплений и сделаем выводы о возможности их использования на сети РЖД.

Еще один важный момент — как не допустить массового перетока контейнеров с фитинговых платформ, операторы которых долгие годы формировали эффективные логистические схемы. Например, если раньше платформа в составе контейнерного поезда везла груз из Москвы во Владивосток и возвращалась назад с обратной загрузкой, то с появлением возможности на равных условиях возить контейнеры в полувагонах обратной загрузки для нее может не найтись.

В связи с этим одно из компромиссных предложений сделать перевозку контейнеров в полувагонах чуть дороже или ограничить полигоны курсирования полувагонов с контейнерами. Мы не заинтересованы в принятии односторонних волюнтаристских мер. Необходимо взвесить все за и против, выслушать компетентное мнение грузоотправителей, операторов и владельцев терминалов и при участии регуляторов найти взаимовыгодное решение.

— С учетом прогнозов по снижению потребления угля в разных странах как вы относитесь к необходимости дальнейшего развития мощностей по его вывозу на экспорт через морские порты? Вы говорили о необходимости подумать над перепрофилированием северо-западного направления, где наибольшее снижение. Какие грузы могут занять место угля и как в дальнейшем будете получать гарантии полноценной загрузки инфраструктуры? Станет ли возможным в ближайшем будущем заключение договоров ship-or-pay?

— За последнее десятилетие, основываясь на прогнозах и заявленных угольными компаниями на тот момент потребностях в перевозках на Запад, мы вложили в подходы к портам Юга и Северо-Запада более 100 миллиардов рублей. Сегодня мы видим, что уголь с северо-западного направления постепенно уходит. Возникает вопрос, чем окупать понесенные инвестиционные затраты? Соответственно, мы заинтересованы в увеличении доли поставок высокодоходных грузов.

Уже в текущем году на этом направлении есть значительный потенциал для роста экспорта нефтеналивных грузов и черных металлов. Только по итогам первого полугодия прирост погрузки нефтегрузов через порты Северо-Запада составил 4%, руды — в два раза, металлургической продукции – 8%. В долгосрочной перспективе ожидается наращивание поставок химических и минеральных удобрений, что учтено в параметрах генсхемы развития сети РЖД.

— Губернатор Кузбасса Сергей Цивилев не раз говорил об идее увеличить скидку к тарифу для экспорта энергоугля в западном направлении до уровня не менее 50%. Проект предложений кабмина президенту РФ Владимиру Путину также содержал предложения увеличить ее примерно в три раза. Решит ли это проблему загрузки?

— Что касается предоставления угольщикам глубокой скидки, то она не может являться решением проблемы загрузки мощностей. Даже при текущих, считаю беспрецедентных, скидках массового перенаправления грузопотока не наблюдаем. Если будет дана скидка, о которой говорите, 50%, то уголь, может быть, и поедет на Запад, но очень скоро окажется, что нам попросту не на что будет содержать инфраструктуру, в том числе для перевозок других грузов. Справедливо ли рассчитывать, что это будут компенсировать грузоотправители других родов грузов? Сомневаюсь.

С другой стороны, дозагрузить западное направление должна помочь принятая правительством методика распределения мощностей по перевозкам угля, которая заработала в августе. В соответствии с ней согласованный объем перевозок на "премиальный" Дальний Восток будет зависеть от намерений угольных компаний отгружать продукцию на Запад. Мы также рассматриваем ряд инструментов, направленных на минимизацию рисков создания избыточных перевозочных мощностей РЖД. Одним из них может стать реализация принципа "вези или плати", который позволит нам получить от грузовладельцев гарантию предъявления их грузов к перевозке. Разумеется, основным препятствием здесь является готовность самих компаний заключать договор с перевозчиком на таких условиях.

— Кстати, РЖД стали первой компанией в России, которая выпустила вечные облигации. Разместите ли в этом году планируемый объем – 370 миллиардов рублей?

— В настоящее время мы рассматриваем этот инструмент в первую очередь в качестве антикризисной меры. Облигации без срока погашения позволяют учитывать их в составе капитала по МСФО, не увеличивая долговую нагрузку с точки зрения отчетности. Средства, полученные от размещения, как мы и говорили, будут направлены на инвестпроекты РЖД. До конца года мы планируем разместить еще 340 миллиардов рублей, из них 20 миллиардов рублей для финансирования инвестпрограммы ФПК.

— Думаете ли вы еще над какими-то новыми финансовыми инструментами?

— Мы постоянно прорабатываем новые инструменты финансирования. В прошлом году стали первой компанией из России, разместившей "зеленые" еврооблигации на международном рынке, и повторно вышли с размещением в марте текущего года. Мы продолжим работу по мониторингу возможностей использования инструментов ответственного инвестирования. Сейчас прорабатываем возможность выпуска социальных облигаций. Средства от них будут направлены на развитие социально важных направлений деятельности компании.

— Объем инвестпрограммы на 2020 год составляет, по последним данным, 642 миллиарда рублей — это окончательная цифра? Какие проекты сохранились?

— На заседании совета директоров РЖД утвержден стресс-сценарий инвестпрограммы в размере 642 миллиардов рублей. Несмотря на общее снижение параметров инвестпрограммы, в рамках стресс-сценария мы максимально сохраняем инвестиции по проектам развития, направленным на исполнение указов президента и плана развития магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Я говорю о проектах развития Восточного полигона, Центрального транспортного узла, подходов к портам Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. Программы обновления основных фондов сформированы с учетом максимально точной оценки возможностей наших партнеров, поставщиков материалов и оборудования в условиях сложившейся эпидемиологической ситуации. При этом безусловный приоритет при актуализации программы — сохранение кадрового потенциала в первую очередь в транспортном машиностроении, у наших стратегических поставщиков.

— Какими общими утвержденными мерами поддержки отраслей планируют воспользоваться РЖД? Может ли стать одной из мер поддержки для компании решение не платить дивиденды за 2019 год?

— Больше всего ситуация с пандемией отразилась на пассажирских перевозках. Дальнее следование и пригородное сообщение включено в перечень пострадавших отраслей. Нашей "дочке" — ФПК — нужна господдержка на возмещение затрат от отмен поездов. Это, во-первых, зарплаты проводникам, остальное — выпадающие доходы от госрегулирования. Также потребуется целевое выделение ФПК 20 миллиардов рублей для покупки и модернизации пассажирских вагонов в предусмотренных договорами с промышленностью объемами. Последние из указанных средств, как я и говорил, будут выделены нами по итогам размещения бессрочных облигаций.

Что касается уплаты дивидендов за 2019 год, на текущий момент правительством РФ утвержден ряд документов, предусматривающий право РЖД направлять чистую прибыль в полном объеме на финансирование инвестпрограммы. Но, безусловно, окончательное решение за государством.

— Какой примерно объем инвестпрограммы планируется на 2021 год и какой прогноз по погрузке закладываете? Будут ли какие-то изменения в тарифной политике для грузоотправителей в 2021 году?

— На данный момент мы активно прорабатываем несколько сценариев инвестпрограммы на 2021 год и далее, с учетом результатов актуализации ДПР. Пока рано говорить о точных цифрах, так как еженедельно ситуация изменяется. По итогам третьего квартала будет определено точное видение дальнейшего развития и возможностей компании. Однако еще раз повторюсь, основные наши инвестиционные принципы: развитие инфраструктуры в соответствии с комплексным планом, обеспечение безопасности, соблюдение технологических качественных показателей транспорта, клиентоориентированность и поддержка персонала. Их мы и будем придерживаться.

— Бурное обсуждение вызвали поправки в закон, касающиеся развития БАМа-Транссиба и экологии в районе озера Байкал. Можете заверить наших читателей, что РЖД не навредят природе при строительстве инфраструктуры?

— Мы не варвары и не дикари. У нас в топ-менеджменте много сибиряков и термин "священный Байкал" для меня не экзотика из старых песен. Я сам инициировал, подписал и сделал публичной декларацию, в которой мы обязуемся соблюдать баланс между развитием железных дорог и сохранением уникальной природы Байкала. Проекты по развитию железных дорог в Иркутской области, Бурятии и Забайкальском крае, как мы уже говорили, не предусматривают строительство новых линий железных дорог, и какой-то масштабной, тем более сплошной вырубки для этого леса вдоль береговой линии озера Байкал не требуется. Речь идет исключительно о реконструкции существующих станций и действующих железнодорожных линий между ними, включая приведение полосы отвода в нормативное состояние, строительство дополнительных путей и некоторых технологических объектов вдоль БАМа и Транссиба.

Все компенсационные мероприятия по восстановлению леса, высадке саженцев и строительству очистных сооружений будут выполнены. Дополнительный экологический эффект будет за счет использования в перевозках электровозов. Все строительные работы будут проводиться вне границ особо охраняемых природных территорий. Кроме того, компания дополнительно планирует усиление производственного экологического контроля и мониторинга. Плюс общественный контроль.

— Можете поделиться своим видением развития компании в последующие годы?

— Знаете, бывает такое чувство: все сделали и все будет хорошо. Но у меня другое ощущение: мы сделали все для того, чтобы наконец-то сделать рывок. То есть все, что я вам рассказывал, этим мы гордимся, но это все-таки определенный задел. Например, у нас есть долгосрочная программа развития до 2025 года. Когда меняются внешние или внутренние условия, мы быстро можем подкорректировать документ.

Сейчас продлеваем документ до 2030 года. Есть указ президента, где четко прописано, какие составляющие необходимо учесть в более долгосрочном документе. Поскольку указ социально ориентирован, мы абсолютно уверены, что сделаем еще очень многое прежде всего для пассажиров. Мы занимаемся постоянным улучшением вагонов и вокзалов — их интерьером и обустройством. Очень важно, чтобы они стали удобными для современного человека. Вокзалы, которые были построены 100 лет назад, очень красивые, но в их функционал нужно постоянно вносить изменения, чтобы они были комфортны сегодня.

Изменения, которые я вижу, обрисую в нескольких словах: ренессанс железных дорог. Железная дорога в ближайшее время займет еще более значимое место в жизни экономики и людей. Это касается всего: городского транспорта, пригорода, дальнего следования, иного формата грузоперевозок, интермодальности, мобильности. Мы знаем сейчас, как это сделать.

Мне иногда задают вопрос: "Зачем РЖД нужны кванты? почему железная дорога и квантовая связь?" Безопасность, надежность, система шифрования, передача данных – это кванты. Соответственно, для нас это супернеобходимый элемент, который даст возможность перейти на новый уровень. Нет ни одного направления, которое бы сейчас не было осмысленно, оцифровано, где бы мы не знали, что мы будем делать через два, три, четыре, пять лет. Станет с таким подходом железная дорога лучше? Точно станет.

— Есть ли понимание, какой объем финансирования может потребовать программа РЖД с 2025 до 2030 года?

— Какой точно объем, пока не скажу, но по некоторым направлениям есть понимание. Допустим, Восточный полигон. Мы считаем, что это важная, долгосрочная и интересная задача и точно будет и в 2030 году, и в 2035 году. Инвестиции в рамках первого этапа были порядка 700 миллиардов рублей. До 2030 года, думаю, нам необходимо будет вложить порядка 3,5-4 триллионов рублей. Причем там задачи будут другого характера. Развиваться будет не только грузовой транзит, а сама территория дополнительно. Активное развитие пригорода, скоростного движения на Дальнем Востоке, производств внутри. Ведь сейчас все-таки есть однобокость: перевозка с запада на восток. А мы видим, что будет с востока на запад. Цифра только в этом направлении 4 триллиона рублей.

Если в целом у нас ДПР до 2025 года порядка 9 триллионов рублей, то до 2030 года она будет раза в два больше.

— За 2030 год смотрите?

— Сегодня мы смотрим до 2035 года. В этом временном горизонте мы, например, хотели бы доехать железной дорогой в Магадан. Рассмотреть этот вопрос. Это же не железная дорога из точки А в точку Б. Мы хотели бы, чтобы она дала возможность раскрыться территории с огромными залежами полезных ископаемых.

— Сколько может стоить строительство железной дороги до Магадана?

— Как раз сейчас, работая над ДПР до 2030 года, все эти цифры для себя выверяем. Хотим, чтобы документ был серьезный, и планируем дополнительно провести исследования по общим техническим решениям. И это не просто "мы хотим что-то построить", мы идем от потребностей грузоотправителей и планов развития территорий с месторождениями. Грузоотправители анонсируют: здесь у нас кластер, который мы готовы были бы развить. Государство говорит: здесь готовы к лицензионным торгам, там большой объем разведывательных месторождений, сюда можно было бы войти. Только в таком случае мы будем реализовывать проект.

Много сделано, и предстоит еще больше, но знаю, что мы это можем. Эти пять лет дали уверенность, что с задачами, в том числе глобальными, точно справимся. Там, где железная дорога, там всегда прогресс.

Россия > Транспорт > ria.ru, 27 августа 2020 > № 3481331 Олег Белозеров

Награда нашла героев

«Роснефть» получила награду Роспатента в номинации «100 лучших изобретений России за 2019 год и первое полугодие 2020 года» за разработку уникального биопрепарата для очистки северных морей от нефтяных загрязнений. Проект по разработке инновационного препарата реализуется «Арктическим Научным Центром», который входит в корпоративный научно-проектный комплекс «Роснефти», и негосударственным институтом развития «Иннопрактика» на базе биологического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, уточняется в релизе НК.

Технология основана на использовании природных психрофильных (холодолюбивых) микроорганизмов, которые используют углеводороды в качестве источника питания, и предназначена для очистки береговой линии и акватории северных морей от нефтяных загрязнений. Разработка инновационного биопрепарата велась поэтапно. Сначала ученые выделили более 100 штаммов микроорганизмов способных при низких, в том числе отрицательных, температурах утилизировать нефть и нефтепродукты. Для этого было отобрано более 250 образцов проб воды в акваториях крупных северных портов, а также у береговой линии северных городов (Мурманск, Владивосток, Петропавловск–Камчатский и др.). Для ряда штаммов убыль углеводородов составила более 70% за 14 суток эксперимента. Все микроорганизмы являются аборигенной микрофлорой северных морей, поэтому их применение является экологически безопасным.

На втором этапе биологи приступили к разработке гидрофобной оболочки, внутри которой помещен препарат на основе микроорганизмов. Гидрофобная оболочка растворяется только при взаимодействии с углеводородной фракцией, тем самым позволяя обеспечить целевую доставку препарата на место загрязнения и повысить эффективность его применения.

Препарат, говорится в сообщении, уже успешно прошел лабораторные испытания. Полевые испытания препарата планируется провести в Лаборатории проточных морских систем на базе Беломорской биологической станции имени Н. А. Перцова МГУ. При поддержке «Роснефти» ведется модернизация корпуса лаборатории. Проточные морские аквариумы позволят провести испытания разработки без воздействия на арктическую экосистему и подтвердить ее высокую эффективность и безопасность применения в реальных условиях.

Высокие стандарты в области экологической безопасности, подчеркивает НК, — одна из основ стратегии «Роснефть-2022». Забота об окружающей среде является неотъемлемой частью корпоративной культуры и социальной ответственности компании. «Роснефть» на всех направлениях своей деятельности уделяет повышенное внимание обеспечению экологической безопасности, сохранению и восстановлению природных ресурсов.

Началась прокладка резервной нитки подводного перехода второй очереди ВСТО-2

Дальневосточная «дочка» «Транснефти» приступила к прокладке резервной нитки подводного перехода второй очереди трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО-2) через Тунгуску, левый приток Амура. Это сделает эксплуатацию нефтяной магистрали еще более надежной и безопасной после того, как ее мощность была увеличена до 50 млн тонн в год. Ширина Тунгуски в районе подводного перехода всего 156 метров, но протяженность резервной нитки с учетом пойменной части составит 17 км.

Новая нитка подводного перехода, отмечает ANGI.ru, пойдет через заболоченные поймы, которые частично или полностью подтапливаются во время паводка. 460 метров резервной ветки пройдут по русловой части реки. Работы будут вести на территории Еврейской автономной области и Хабаровского края: Тунгуска — административная граница этих двух регионов. Завершение строительства запланировано на осень 2021 года.

Сейчас бригады готовят площадку, расчищают трассы, размещают необходимую технику, начинают сварку допускных (испытательных) стыков. Перед началом строительства полтора года шли инженерные изыскания и проектирование.

Китай жонглирует трубой и СПГ: России надо адаптироваться

Газовая «Игра престолов» на рынке КНР становится все сложнее. В одиночку «Газпром» уже не способен обеспечить лидирующие позиции по поставкам углеводородов в Китай

Пандемия коронавируса и спровоцированный ей экономический кризис трансформируют китайский рынок газа. В этом году две трети своего потребления Поднебесная покрывает за счет поставок СПГ и лишь треть — за счет импорта по трубопроводам.

Судя по данным таможенной статистики Китайской народной республики, страна в июне 2020 года закупила 5,03 млн тонн сжиженного газа, что на 4% больше прошлогоднего показателя. Вирус вынудил КНР в целом сократить потребление углеводородов. Из-за этого страна, если сравнивать март–февраль с показателями января 2020 года, практически синхронно снизила закупки газа по трубопроводам и в сжиженном виде — примерно на 20%. Но после марта импорт СПГ начал вновь расти, а вот закупки через газовые магистрали — нет. И это при том, что по данным китайской Sinopec, в 2021 году спрос на «голубое топливо» в КНР вырастет до 335 млрд куб. газа, но предложение будет выше — 344,6 млрд.

Складывается впечатление, что Пекин постепенно перестраивает свой рынок в пользу СПГ, а не трубопроводного газа.

Китай в данный момент импортирует «голубое топливо» по газопроводам из Туркмении, Узбекистана, Казахстана, Мьянмы и России. В годовом соотношении, как утверждает «Интерфакс», такой тип импорта газа в КНР снизился на целых 23%. Складывается впечатление, что России вроде как не о чем беспокоиться, ведь объем прокачки именно по «Силе Сибири» за период пика пандемии весной 2020 года не сократился. С апреля он держится на отметке в 9 млн куб. м в сутки, а в июне объем даже вырос до 10,2 млн куб. м в сутки (данные китайской таможни). Более того, если текущий объем поставок по трубопроводу не продолжит расти и Китай в итоге закупит менее 5 млрд куб. газа за весь 2020 год, что является одним из условий контракта с «Газпромом», то российский холдинг все равно получит плату как минимум за 4,25 млрд куб. газа за счет принципа «бери или плати», который есть в договоре.

Есть ли повод для беспокойства?

Но все это не значит, что РФ можно расслабиться и не думать о жесткой борьбе за китайский рынок газа. Судя по данным таможни КНР, даже в мае 2020 года, когда производственные мощности «Поднебесной» стали активно восстанавливаться, объем поставок российского газа по сравнению с показателями января 2020 и декабря 2019 упал на 12%. «Сила Сибири» даже сейчас использует около 60% своих мощностей. Это даже несмотря на то, что цена российского трубопроводного «голубого топлива» весной 2020 года для Китая была весьма привлекательной — $183-184, тогда как туркменский газ стоил $226, а узбекский — в $212.

КНР упорно наращивает импорт СПГ, причем речь не идет только о поставках из США, которые практически вынудили Китай в начале 2020 года подписать промежуточное торгово-экономическое соглашение, по которому Пекин обязался увеличить закупки энергоносителей на $52 млрд от уровня 2018 года.

Чего стоит одна только Австралия, которая в мае 2020 года продала Китаю свой рекордный объем СПГ — 2,9 млрд куб. газа.

Это при том, что предыдущий рекорд был всего год назад в апреле, когда КНР приняла от Канберры 2,8 млн т, увеличив уровень поставки на 61,3% по сравнению с 2018 годом.

Разумеется, это вовсе не значит, что трансформация китайского рынка газа идет по «прямым и безальтернативным рельсам», ведущим к тотальной переориентации на поставки СПГ и отказу от трубопроводов. Как считает директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов, с точки зрения логики объем импорта углеводородов в любой стране в первую очередь зависит от двух базовых вещей. Первое — насколько востребован газ в регионе, куда протянута труба или осуществляются поставки СПГ на танкерах. Второе — цена таких поставок. Очевидно, что в тех районах КНР, куда поступает трубопроводный газ, сейчас не так велики потребности в энергоносителях. Зато СПГ поступает именно в приморские районы Китая — более развитые в технологическом плане провинции.

«У КНР самый быстрорастущий рынок газа в мире, поэтому многие поставщики углеводородов ориентируются на него. Россия, которая обладает колоссальными запасами энергоресурсов и при этом граничит с Китаем, объективно является один из самых комфортных партнеров для Поднебесной. Несмотря на нынешнее „проседание“ поставок газа по трубопроводам в Китай, в перспективе наращивание экспорта углеводородов из РФ неизбежно. В Китае пока доминирует угольная генерация, которая привела к экологическим проблемам во многих городах, поэтому страна остро нуждается в более чистых энергоносителях. Кроме этого есть и контракт по „Силе Сибири“, условия которого китайская сторона никак игнорировать не может», — рассуждает эксперт.

Он также призывает не забывать о том, что поставки СПГ для Китая имеют определенные недостатки, например, непостоянство некоторых торговых партнеров. Разумеется, речь идет о США, которые заключают сделку с КНР, а потом частично нарушают ее условия. Более того, СПГ доставляется в Китай через различные торговые коридоры, к примеру, через Малаккский пролив, который крайне опасен по причине весьма развитого там пиратства. К тому же США постоянно заявляют, что Китай «обижает» их партнеров в Южно-Китайском море, а значит, нужно усиливать свое военное присутствие в регионе. С Россией гораздо проще. Есть труба — есть контракт, причем долгосрочный. КНР четко понимает, какой объем ей гарантированно будет поставляться в течение десятков лет. При этом не стоит за плечами страшной тенью опасность взаимных санкций.

«В долгосрочном плане российскому газу не стоит бояться потери китайского рынка. Периодические спады поставок, когда альтернативные закупки в виде СПГ более выгодны, — это не глобальная тенденция. Взять, к примеру, хотя бы „Силу Сибири“. Поставки по этому газопроводу только начались, понятно, что там могут возникать технические проблемы из-за тестового режима. Такие нюансы — это нормальное явление для проекта подобного масштаба.

Китайцы понимают, что в долгосрочной перспективе им все равно нужно будет больше газа, чем сегодня. Именно поэтому ссориться с РФ из-за конъюнктурных вещей — это недальновидная политика», — считает директор Института национальной энергетики.

Китай хочет более гибких поставок

Трубопроводы — это, безусловно, стабильность поставок, но еще и некоторая «закостенелость». К примеру, в контракте на поставки газа через «Силу Сибири» КНР должна покупать углеводороды в течение 30 лет, причем оговорен даже объем закупок — 38 млрд куб. м газа в год. Разумеется, китайская экономика хотела бы более гибкой системы закупок энергоресурсов, когда в силу уникальных факторов (коронавирус, например) можно переключиться на закупки СПГ, которые подразумевают большую мобильность за счет возможности выбора поставщика. Это, конечно, не повод для полного отказа от трубопроводов, но вот если бы их можно было временно «убрать на второй план», когда конъюнктура рынка благоприятствует приобретению сжиженного газа — это для Китая, пожалуй, было бы идеально.

К слову, он делает многое, чтобы это стало реальностью. Страна спешно выстраивает инфраструктуру, способную принимать при необходимости огромные запасы сжиженного газа. К примеру, весной этого года Китай приступил к строительству нового терминала СПГ Longkou в провинции Шаньдун. Он будет способен обрабатывать 20 млн тонн СПГ и поставлять около 28 млрд куб. м природного газа в год — это почти на три четверти объем «Силы Сибири», только в отличие от газопровода этот объект не будет принадлежать одном поставщику, Пекин будет сам выбирать страну-экспортера газа, руководствуясь текущей ситуацией на рынках.

Впрочем, это не значит, что Россия в будущем может потерять китайский рынок газа. В конце концов, РФ поставляет «голубое топливо» в Китай не только с помощью трубопроводов. В июне 2020 года Россия доставила в Поднебесную 396 тыс. т СПГ, что в 5,9 раза превысило показатель июня 2019 года. Москва, по сути, обошла даже Вашингтон, который в июне 2020 года доставил в КНР 340 тыс. т сжиженного газа. Это значит, что Россия действительно может побороться с другими странами за рынок СПГ в Китае, когда спрос на трубопроводный газ будет ситуативно «проседать». Правда, компаниям из РФ придется делать это, соблюдая определенный шаблон, при котором обязательной составляющей будет привлечение иностранного инвестора.

Успеть «запрыгнуть в последний вагон»

Как рассказала «НиК» гендиректор НААНС-МЕДИА, доцент кафедры международной коммерции РАНХиГС при Президенте РФ Тамара Сафонова, до начала кризиса в мировой экономике, связанного с распространением коронавируса, производство СПГ являлось перспективным направлением в энергетике. Но когда цены на газ обвалились на фоне глобального падения спроса на углеводороды, для развития СПГ настал сложный период, особенно на фоне роста ставок фрахта, перепроизводства и высокой конкуренции.

«В настоящее время в РФ функционируют три проекта: „Сахалин Энерджи“, „Ямал СПГ“ и „Криогаз Высоцк“. При этом инвесторами прорабатывалось не менее 8 перспективных проектов по производству СПГ в России, среди которых „Балтийский СПГ“, „Криогаз-Высоцк“ (вторая очередь), „Арктик СПГ-2“, „Обский СПГ“, „Новатэк-Камчатка“, „Печора СПГ“, „Ростех — Архангельск“, „Якутский СПГ“. Реализация всех проектов в заявленном объеме может дать прирост перевалки 79 млн тонн СПГ в год, что является избыточным объемом для экспорта на внешние рынки, учитывая докризисную экспансию американского СПГ. Пандемия, конечно, затормозила эти проекты, однако НОВАТЭК успел „запрыгнуть в последний вагон докризисного поезда“, реализовав инновационные технологические решения в важном для российской энергетики проекте», — объясняет гендиректор НААНС-МЕДИА.

Если говорить о перспективах развития новых проектов СПГ, то вероятность их успешной реализации, как считает Тамара Сафонова, зависит от выстроенной стратегии по привлечению иностранных инвестиций потенциальных покупателей ресурса, а также подписания долгосрочных договоров с иностранными покупателями. Так, например, в состав акционеров «Арктик СПГ-2» вошли китайские и японские компании, заинтересованные в приобретении СПГ, произведенного в рамках инвестируемого ими проекта. Если Россия хочет сохранить или увеличить свою долю реализации сжиженного газа на рынке АТР, то наилучший результат может дать использование именно такого шаблона.

«Инвестор, который вложил средства в СПГ-проект и ожидает соответствующей прибыли, объективно будет заинтересован в полной загруженности его производственных мощностей и наличии гарантированных покупателей.

Причем сотрудничество должно осуществляться в рамках долгосрочных обязательств, поскольку именно они способны гарантировать нормальную работу объектов по конвертации и перевалке углеводородов с целью их продажи в Азию.

При этом основная неопределенность заключается в существующей проблеме профицита сырья и продуктов нефтегазопереработки, плюс стремление стран к диверсификации поставщиков энергоресурсов. Пока маятник на стороне потребителей углеводородов, использующих переизбыток предложения для получения максимальных скидок, но так будет не всегда. Кроме профицита на рынках СПГ есть еще фактор геополитики и санкционного давления в целях обеспечения конкурентных преимуществ», — резюмирует эксперт.

Игра становится все сложнее

В итоге мы видим, как Китай довольно эффективно пользуется ситуацией в мировой экономике, которая переживает метаморфозы из-за спада производства, спровоцированного COVID-19. КНР уже недостаточно газопроводов из Средней Азии и России. Пекин хочет более гибкой системы закупок энергоносителей, при которой, конечно, будут использоваться трубопроводы, но поставки газа по ним — это скорее гарантированный резерв, чем площадка для заключения наиболее выгодных контрактов. Создание все более крупных СПГ-терминалов в КНР говорит о том, что в одиночку «Газпром» не может удержать лидирующие позиции на китайском рынке. Именно 2 сверхранние партии СПГ от НОВАТЭКа сделали июнь 2020 года рекордным по экспорту сжиженного газа из России в Китай, причем доставка была произведена по Северному морскому пути.

РФ может удержать серьезную долю в китайском рынке углеводородов. Но «правила игры» становятся все сложнее. Теперь уже недостаточно найти месторождение и протянуть от него газовую магистраль в Китай. Нужно искать зарубежных инвесторов для освоения новых скважин в Арктике и северных областях РФ, развивать ледокольный флот, совершенствовать транспортную инфраструктуру на Крайнем Севере и, возможно, стимулировать здоровую конкуренцию внутри самой России, чтобы компании становились более гибкими и адаптировались для более сложной игры на китайском рынке газа.

Илья Круглей

Кабмин занялся газификацией Дальнего Востока

Правительство России проработает вопрос о газификации Дальнего Востока, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на совещании у президента Владимира Путина. «Крайне низок и уровень газификации субъектов Дальневосточного федерального округа. Потому правительство проработает вопрос финансирования региональных программ газификации, возможность направлять на них средства, которые высвобождаются в результате реструктуризации бюджетных кредитов», — заявил Мишустин, отметив необходимость наладить стабильное энергообеспечение Дальнего Востока.

«Помимо здравоохранения, необходимо наладить стабильное энергообеспечение региона. Это надо и для развития дальневосточных инвестиционных проектов, ну и для нормальной жизни людей», — сказал Мишустин.

ПРАЙМ приводит также слова премьера о том, что на Дальнем Востоке правительство будет стараться развивать необходимую инфраструктуру, поддерживать стоимость электричества для жителей региона на приемлемом уровне.

От ливней отбоя нет

На Дальнем Востоке опасаются прихода паводка

Текст: Дина Непомнящая (ДФО)

За прошедшие дни, когда сразу на несколько дальневосточных регионов обрушились сильные ливни, запасы Бурейского водохранилища в Амурской области значительно пополнились дождевыми стоками.

Пока же станция работает в штатном режиме и ведет постоянный мониторинг уровня воды в реке Бурее и объема холостых сбросов на Бурейской и Нижне-Бурейской ГЭС. Однако паводковая обстановка в Амурской области остается сложной. Подтоплено восемь населенных пунктов, вода зашла на 454 приусадебных участка. По заявкам жителей оттуда откачивают воду, а специальные комиссии оценивают причиненный ущерб.

В пункте временного размещения в Благовещенске находятся двое пострадавших от паводка. Места для их возможных соседей пока достаточно. Но, памятуя о том, до каких размахов порой доходят ежегодные паводки, в Приамурье подготовили еще четыре таких пункта общей вместимостью до 175 человек - в городе Белогорске, а также Белогорском, Ромненском и Серышевском районах.

Подтапливает и соседнюю Еврейскую автономную область. В Биробиджане, где неделю назад дожди затопили около 350 частных домовладений, действует режим чрезвычайной ситуации. По данным на 26 августа, сейчас в городе подтопленными остаются частные дома на четырех улицах и один многоквартирный жилой дом. Уже 18 биробиджанцам (среди них восемь детей) пришлось перебраться в пункт временного размещения.

Тревожная ситуация в Хабаровском крае. Подтопленных придомовых территорий там пока немного - всего четыре. Но при этом уровень воды в Амуре ежедневно поднимается.

К 26 августа у Хабаровска он достиг отметки в 404 сантиметра, в ближайшие двое суток ожидается подъем еще на 25-30 сантиметров. При этом уровень в 450 сантиметров уже является неблагоприятным, а 600 - опасным явлением.

И ситуация может осложниться уже совсем скоро. 28 и 29 августа в южных и центральных районах края могут пройти сильные дожди, что приведет к подъему воды в малых реках и подтоплению низкопойменных мест.

Компетентно

Территориальный орган Росводресурсов - Амурское бассейновое водное управление (БВУ) до сих пор не получило предложений по установлению границ зон затопления и подтопления от Еврейской автономной и Амурской областей. Об этом "РГ" сообщили в Росводресурсах. Приамурье административно принадлежит Хабаровскому краю, Амурской и Еврейской Автономной областям. Потребности в установлении границ зон для Амурской области определены по 247 населенным пунктам, в ЕАО по 27, в Хабаровском крае - по 85. Пока со своей задачей справился только Хабаровский край.

Из поступивших предложений в отношении 85 населенных пунктов все зоны утверждены Амурским БВУ и внесены в Единый государственный реестр недвижимости (ЕГРН), сообщили в ведомстве.

Поручение установить зоны затопления и подтопления регионам находится на контроле президента. Это необходимо для предотвращения угрозы жизни людей во время наводнений и паводков. "Часто застройка на берегах водоемов идет без учета природных зон затопления. Покупая участок, люди должны осознавать риски, что их дом или постройки могут быть затоплены. А в случае, если постройки уже оказались в таких зонах, необходимо проводить защитные мероприятия - создавать защитные дамбы, искусственно повышать территории до незатопляемых отметок, увеличивать пропускную способность русел рек, строить обводные каналы. Четкое согласование и документальное закрепление границ, а также страхование позволит минимизировать риски для людей и объектов экономики", - отметил руководитель Росводресурсов Дмитрий Кириллов.

Подготовила Елена Березина

История, леденящая туши

В России снова фиксируются вспышки чумы свиней

Текст: Татьяна Карабут

Африканская чума свиней (АЧС) распространяется по территории Хабаровского края. Там с начала августа зафиксированы 12 очагов этого заболевания, и его распространение остановить пока не удается. В поселках, где были обнаружены очаги АЧС, введен карантин, все свиньи будут уничтожены, сообщили в региональном правительстве.

Однако в Россельхознадзоре большой опасности в сложившейся ситуации не видят. "Ситуацию с распространением вируса АЧС мы оцениваем как стабильную с позитивной динамикой", - заверили "Российскую газету" в ведомстве.

Там рассказали, что сейчас, как правило, вспышки происходят в частных хозяйствах, где игнорируются элементарные способы защиты и профилактики вируса. Но на предприятиях иная ситуация: во всех установлены четыре уровня защиты. Это позволяет сдерживать распространение вируса. Также Россельхознадзор проводит разъяснительную работу: так, созданы специальные обучающие видеоматериалы, которые наглядно рассказывают о профилактике заноса АЧС на территорию хозяйств. В случае с частными подворьями ситуация сложнее, признают в Россельхознадзоре. "Граждане веками привыкли содержать сельскохозяйственных животных с открытым выгулом, кормить термически необработанными отходами", - поясняют в ведомстве.

Наиболее реалистичным вариантом решения этого вопроса в Россельхознадзоре считают введение идентификации животных. Тогда можно будет точно знать о количестве животных в личных хозяйствах в случае вспышек заболеваний (не только АЧС), принимать оперативные меры по локализации очагов. Это также существенно снизит нелегальные перевозки живых животных, в том числе зараженных.

Тренажеры и покупки

В УрФО работа бизнеса восстанавливается постепенно

Текст: Анна Шиллер (УрФО)

В начале августа уральцы смогли наконец посещать торговые центры, а затем групповые занятия в фитнес-центрах (до 20 человек) и даже концерты под открытым небом. Чуть позже разрешили открыться предприятиям общепита. В целом, по данным очередного исследования, которое проводит аппарат уполномоченного по защите прав предпринимателей при президенте России Бориса Титова, в Уральском округе постепенно - не ускоренно, но и не слишком медленно - переходят к последнему этапу снятия ограничений.

Уровень открытия бизнеса изучили по всей стране, при этом, конечно, учитывалась эпидемиологическая обстановка. Среди 18 отраслей, попавших в выборку, половину составила индустрия отдыха и развлечений: заведения общепита, спортивные центры, учреждения культуры, ночные клубы и непродовольственные магазины. Так, на 10 августа эксперты подсчитали, что торговым центрам разрешили работать в 60 регионах, кинотеатрам - в 33-х, фитнес-центрам и ресторанам - в 76-ти (но в 11 из них - только в формате летней веранды).

По мнению Бориса Титова, в девяти регионах власти несколько перестраховываются - открывают меньше предприятий, чем это допускают требования Роспотребнадзора. В частности, в числе таких территорий из уральских регионов оказалась Югра (местное правительство недавно объявило лишь о втором этапе снятия ограничений).

В число передовиков субъекты УрФО не попали: по оценке экспертов, быстрее всех компании открывают в Москве, Республике Карелия, Сахалинской и Смоленской областях. Политику остальных 72 регионов бизнес-омбудсмен назвал сбалансированной, ведь власти ежедневно анализируют количество заболевших и выздоровевших и принимают решения взвешенно.

В Уральском округе к сегодняшнему дню многие предприятия и организации уже возобновили работу. Скажем, на Ямале можно ходить в библиотеки и музеи при одновременном посещении до пяти человек, в Тюменской области - на киносеансы в залах, а с сентября - и на спектакли. Курганская, Свердловская и Челябинская области открыли бани и сауны, залы кафе, санатории и базы отдыха.

Увы, многие компании закрылись полностью, а для тех, кто выдержал испытание, самое главное сейчас - восстановить потребительский спрос, считает вице-президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Марина Вшивцева. По ее прогнозам, на это уйдет как минимум год, и без господдержки, в том числе федеральной, бизнесу не справиться. Для сведения: падение валового регионального продукта Свердловской области уже оценивается в 200 миллиардов рублей.

Слетать к морю

Земляки выбирают для субсидированного отдыха Сочи, Калининград и Крым

Текст: Наталия Швабауэр (Свердловская область)

Завтра завершается краткосрочная государственная программа по поддержке внутреннего туризма, которая в народе получила название "кешбэк за тур". Только в первые сутки сайт www.мирпутешествий.рф посетили 200 тысяч человек, а дальше их количество увеличилось до 500 тысяч в день.

Выбрав путевку из одного миллиона предложений от Калининграда до Владивостока, каждый мог получить возврат на карту "Мир" от 5000 до 15 000 рублей, в зависимости от цены путешествия. Правительство РФ выделило на субсидирование беспрецедентную сумму: 15 миллиардов рублей. Такое прямое стимулирование туриста, а не турфирм в России происходит впервые.

По словам директора туристической компании "РТ Плюс" Галины Терещенко, несмотря на то что игроки рынка готовились к акции целый месяц, шквал звонков от клиентов утром 21 августа буквально поразил. Только за первые два часа обратилось около 20 человек.

Правда, не все звонки сразу вылились в бронирования, поскольку даты поездки по акции ограничены. Так, для самых популярных мест типа Сочи туры доступны лишь с 1 октября. Тем не менее желающие погреться под осенним солнышком нашлись. В минувшие выходные уральцы активно резервировали курорты Северного Кавказа, Крыма, Калининград. Также интересовались поездками на Байкал и в Соль-Илецк.

- Мы надеемся, что подобные акции будут повторяться, - подчеркнула Терещенко.

Как отмечает директор Уральской Ассоциации туризма Михаил Мальцев, 70-80 процентов бронирований по программе - это Крым и Краснодарский край. Далее следуют Санкт-Петербург, Калининград и Алтай.

Что касается Среднего Урала, то в программе участвует 10 туроператоров, которые продают сюда туры, а также 29 местных отелей. Но интерес к ним пока не велик, к сожалению: за несколько дней приобретено всего 1000 путевок. По мнению эксперта, тому причиной недостаток брендовых маршрутов и мест размещения за пределами Екатеринбурга. У многих путешествующих по России регион не ассоциируется с местом отдыха.

- Кешбэк может сдвинуть спрос на туры в Свердловскую область, но, если эта программа не будет идти в связке с другими механизмами стимулирования, в корне ничего не изменить. Надо развивать придорожный сервис, строить гостиницы, привлекать инвесторов. Один из проектов, который может кардинально улучшить ситуацию, - горнолыжный кластер "Гора Белая", - рассуждает Михаил Мальцев.

В Российском союзе туриндустрии согласны с мнением клиентов, что отдых в своей стране должен стоить дешевле, чем за границей. Но не всегда получается: хотя инфраструктура быстро развивается последние 4-5 лет, появляются новые объекты размещения и показа в регионах, их все равно еще недостаточно много, чтобы влиять на цены. А какие-то из-за сложностей с логистикой и вовсе слабодоступны, особенно в активных видах отдыха.

Завтра, когда подведут предварительные итоги акции, станет понятно, помогла ли она оживить внутренний туризм. Изначально планировалось, что субсидией воспользуются три миллиона россиян. Также турбизнес возлагает надежды на субсидированные авиаперевозки: это поможет поддержать поездки в межсезонье. К примеру, год назад, когда открылись прямые рейсы из Екатеринбургского аэропорта Кольцово в Калугу и Горно-Алтайск, самолеты летали с 90-процентной загрузкой. Билеты со скидкой на них могли купить граждане моложе 23 лет, пенсионеры, инвалиды, многодетные.

Прямая речь

Александр Осауленко, вице-президент Российского союза туриндустрии:

- За первые 1,5-2 часа после старта программы было продано туров на 150 миллионов рублей. Это показатель интереса со стороны потребителей. Именно поэтому сейчас по нашей инициативе рассматривается вопрос о повторении программы из года в год. В основном в ней участвуют туроператоры, которые и раньше были активны на внутреннем рынке, но наряду с популярными направлениями появилось Поволжье, Центральная Россия. Неплохо пошел Дальний Восток: для многих возврат 15 тысяч стал стимулом воплотить мечту и побывать в той части России.

Рабочий момент

Основным предложением на летнем рынке труда стали временные вакансии

Текст: Ольга Журман, Дина Непомнящая (ДФО)

Где и как могли трудо­устроиться нынешним летом люди, оставшиеся без работы из-за распространения коронавирусной инфекции? Об этом, а также о том, появлялись ли в регионах временные вакансии для студентов и школьников, узнали корреспонденты "РГ".

Миллионы на временных

По распоряжению федеральных властей регионы России получат более четырех миллиардов рублей на создание временных вакансий для тех, кто остался без работы во время пандемии. Например, Амурской области в июле выделили 30 миллионов.

Средства рассчитаны на компенсацию затрат работодателя по оплате труда временных сотрудников в течение трех месяцев из расчета МРОТ плюс районный коэффициент. Такая материальная помощь позволит обеспечить зарплатой около 500 жителей региона, задействовав их на сезонных работах в сферах строительства, сельского хозяйства, транспорта, жкх, благоустройства территорий, а также в социальных службах по уходу за пожилыми людьми.

Впрочем, думать о вакансиях для тех, кто из-за коронавируса потерял работу, в Приамурье стали еще в начале мая. В области стартовала программа, в рамках которой граждане, лишившиеся заработка в пандемию, получили возможность устроиться на общественные работы. На эти цели из регионального бюджета выделили около 29 миллионов рублей. Этого достаточно, чтобы рабочие места были организованы более чем для 700 человек. Только в Благовещенске благодаря этой программе создали 375 вакансий.

- Предприятия города, туристические фирмы, гостиницы, предприятия общественного питания были уведомлены о возможности организации общественных работ, - отметили в мэрии города.

Работал тот, кто хотел

Пандемия привела к тому, что численность безработных граждан, зарегистрированных в органах службы занятости Приморья с 1 марта по 21 июля, увеличилась в 3,3 раза и достигла 33981 человека. Из них были трудоустроены 7784.

Потерявшим работу власти смогли предложить временные вакансии водителя, гардеробщика, грузчика, дворника, дорожного и кухонного рабочих, маляра, официанта, почтальона, сторожа, штукатура, продавца, мойщика посуды…

- Для этого центр занятости заключил с работодателями 149 договоров о совместной деятельности. Мы также создали памятку, что нужно сделать руководителям предприятий, чтобы временно трудоустроить к себе приморцев, - говорит министр труда и социальной политики Светлана Красицкая.

Жители края, принимающие участие во временных и общественных работах, получают заработную плату, которую работодатель определяет сам в соответствии с нормами трудового законодательства, то есть не ниже МРОТ - 12130 рублей, увеличенных на районный коэффициент и дальневосточную надбавку.

- Оплата труда зависит и от затраченного времени, ведь общественные и временные работы могут быть рассчитаны как на весь рабочий день, так и на неполную занятость в течение нескольких часов в неделю, - комментируют в министерстве.

А вот трудоустройства подростков организованно не проводили. Школьников не приглашали ни в бригады по озеленению, ни на работу курьерами или промоутерами.

- Главное отличие нынешнего лета в том, что в пандемию COVID-19 мы не формировали ремонтные бригады из старшеклассников, обычно помогающие готовить школу к следующему учебному году. А именно эта форма заработка школьников обеспечивала хороший показатель занятости в летнее время, - говорит специалист департамента социальной защиты Елена Сумина.

И все-таки автор встречала этим летом работающих подростков, например, на автомойке. Разговорить их не получилось, скорее всего, из-за неофициального трудоустройства ребят предупредили не болтать.

Я бы в медики пошел...

Самостоятельно проще всего было устроиться в курьерские службы. Доставка стала востребованной, и такие сотрудники без дела не сидели.

- Мы принимали линейный персонал: сборщиков, курьеров, - рассказывает директор хабаровского интернет-магазина по доставке овощей и фруктов Екатерина Иванова. - Среди них есть и те, кто позже покинул нас, уйдя на постоянное место, и те, кто теперь совмещает две работы, у них сменный график.

Обычно вакансии курьеров очень востребованы и среди студентов. Но летом, когда времени у ребят намного больше, выбор профессий становится шире. Организовать труд молодежи традиционно помогают "Российские студенческие отряды". Хоть коронавирус и внес некоторые изменения в привычный режим, стройотряды собрать все-таки удалось.

- С какими трудностями столкнулись? Отряды проводников не вышли в летний трудовой семестр из-за ограничений по COVID-19. Мы, конечно, абсолютно каждому предложили альтернативу, но есть такие студенты, у которых безумная любовь к железной дороге, и поэтому они не согласились на другую работу, - делится командир штаба "РСО" Тихоокеанского государственного университета Владимир Прядко. - Детские лагеря на долгое время приостановили свою деятельность, поэтому вожатых тоже не набирали. Зато появилась большая потребность в сотрудниках в сервисном и медицинском направлениях.

Владимир отмечает, что санитарами брали всех желающих. А тех, кто успел обзавестись сертификатом медсестры, привлекали и на более серьезную работу. Студенты попали в отделения для ковид-пациентов, соответственно и зарплату получали высокую. При этом каждый осознавал ответственность за здоровье - свое и близких, поэтому соблюдал все необходимые меры безопасности.

- Ну путине в связи с пандемией тоже появилось больше рабочих мест, - отмечает представитель "РСО". - В целом желание студентов трудиться никак не изменилось, они готовы идти в отряды, несмотря ни на какие обстоятельства. Заработать можно от 15 до 110 тысяч рублей за месяц, в зависимости от направления.

Граница на грани

Полуразрушенными дальневосточными пунктами пропуска займутся в правительстве страны

Текст: Ольга Журман (Приморский край)

Безобразием назвал ситуацию с обустройством пограничных пунктов пропуска (ПП) в Дальневосточном округе председатель правительства РФ Михаил Мишустин.

Во время своей рабочей поездки по ДФО видел он только один временный переход в Благовещенске через границу с КНР - возле недавно построенного моста через Амур. Но состояние этого пункта пропуска и заслушанный доклад о положении дел в остальных позволили премьер-министру сделать вывод, что они, не обустроенные как положено, "портят у всех приезжих впечатление о стране".

Между тем дальневосточникам уже надоело сгорать от стыда за пункты пропуска на российской стороне, построенные в сарайно-барачном стиле. Они по-прежнему находятся в том же виде, что и 30 лет назад, когда только начинался обмен туристами между РФ и КНР. И конечно, давно не отвечают своему назначению, не соответствуют возросшему потоку туристов и грузов, не имеют элементарных удобств для работы пограничников и таможенников. Нельзя говорить о наличии хоть какой-то инфраструктуры для туристов, если в зданиях ПП или на подъезде к ним нет даже туалетов.

- Был у меня турист из Новой Зеландии. Увидел переход в Краскине - этот двухэтажный сарай! - и… извините, у него отвисла челюсть. Он был не удивлен даже, а просто напуган. Там часто отключают электричество, уж не знаю, почему. И вот группа из 40 человек ждет пока таможенник полезет на крышу и соединит какие-то проводки, чтобы компьютер заработал от генератора, - рассказывает руководитель тургрупп из Владивостока Светлана Ляпина.

"Свинство полное! Особенно ощущается после прохождения китайской границы… Случается, ждем перехода границы на нейтральной территории три часа в автобусе, и все это время даже в туалет не сходить. Это же унижение родной страны!", - самое распространенное мнение в Сети о пунктах пропуска в Приморье. Автор этих строк не припомнит на погранпереходах даже стелы с указанием, что гость из КНР въехал на территорию России. Может, оно и правильно…

На долгое время инфраструктура части пунктов пропуска (здания, оборудование, подъездные дороги) была отдана бизнес-структурам. Практика конца 1990-х - начала 2000 годов, когда многое из госсобственности передавалось предпринимателям, коснулась и границы. Объяснялось это стремлением качественно изменить отечественные погранпереходы, придать им, можно сказать, европейский лоск. Считалось, что частник-хозяйственник с этой задачей справится лучше, чем государство. Лоска, однако, не получилось, скорее наоборот. И тогда государство начало пытаться вновь брать эти объекты под свое крыло - вначале ответственность за них возложили на Федеральное агентство по обустройству госграницы, а после его ликвидации в феврале 2016-го года - на Министерство транспорта РФ и его структуру - Росгранстрой.

В начале 2019 года вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев выступил с инициативой выкупа имущества ПП, чтобы привести их в порядок. Но и качественного возврата в госсобственность даже по поручению президента РФ, данному Федеральному агентству по управлению государственным имуществом в октябре 2019-го, не вышло. Как следует из материалов Счетной палаты РФ, обнародованных в мае текущего года, из пяти пунктов пропуска, находящихся в Приморье на границе в КНР, в федеральную собственность за 150 миллионов рублей выкуплены четыре: "Пограничный", "Полтавка", "Краскино" и "Турий Рог". "Марково" отказался продавать собственник, кроме того, помешал и имевшийся судебный запрет на совершение регистрационных действий с этим зданием.

Счетная палата также выявила нарушения, допущенные при приобретении ПП в госсобственность. Среди них - завышение территориальным управлением Росимущества стоимости инфраструктуры пунктов "Турий Рог" и "Краскино" при выкупе на 6,5 миллиона рублей.

- То есть в полтора раза, - констатировал аудитор Андрей Батуркин.

При этом, отмечают специалисты, есть сомнения в экономической целесообразности приобретения в государственную собственность некоторых автомобильных ПП, так как есть планы по сооружению зданий ПП рядом с этими существующими. Более того, строительство уже шло. Но подрядчики, с которыми Росграница и Росгранстрой заключали контракты на возведение новых комплексов "Пограничный" и "Краскино", обязательства не выполнили. И из федерального бюджета на незавершенные объекты с 2011 года потрачено, соответственно, 582,4 и 897,4 миллиона рублей.

Памятна в Приморье и история 2013-го, когда следственный департамент МВД РФ возбудил уголовное дело о махинациях при обустройстве госграницы. Тогда правоохранители обнаружили хищения при реконструкции железнодорожного пункта пропуска "Адлер" в Краснодарском крае и автомобильного пункта пропуска "Пограничный" в Приморье. Были арестованы замглавы Росграницы Борис Хайтович, экс-замруководитель Росгранстроя Сергей Козленков и нескольких их подчиненных и предпринимателей. Главе Росграницы Дмитрию Безделову удалось бежать за пределы страны. Но в итоге он был арестован и осужден.

Как доложили Михаилу Мишустину в Благовещенске, с 2016-го в отношении компаний, приступавших к строительству ПП на Дальнем Востоке, было заведено 13 уголовных дел. Председателя правительства такой факт удивил: "Что, все четыре года все подрядчики оказывались уголовниками?"

Проблему управления пунктами пропуска в правительстве будут решать срочно. Премьер пообещал.

Кстати

В начале августа во Владивостоке прошло межведомственное совещание по теме модернизации автомобильных пунктов пропуска через госграницу "Пограничный" и "Марково" и объектов транспортной инфраструктуры. Из скупого сообщения Росгранстроя следует, что есть "концептуальные решения проектов реконструкции". В настоящее время в рамках федерального проекта "Логистика международной торговли" нацпроекта "Международная кооперация и экспорт" разрабатывается проектная документация на реконструкцию автомобильного ПП "Марково". Завершение работ намечено на 2022 год. Федеральной целевой программой "Государственная граница…" предусмотрена реконструкция пункта пропуска "Пограничный". Закончить работы здесь планируют в декабре 2023 года.

Флагман угольных портов России

Крупнейший стивидор Дальнего Востока готов обеспечить экспортные потребности угольщиков страны

Текст: Юлия Прохорова (Приморский край)

В последнее воскресенье августа в нашей стране традиционно отметят День шахтера. Это профессиональный праздник и для АО "Восточный Порт", ведь именно уголь дает стабильный прирост экспортных грузов, является драйвером развития морского порта.

Портовый комплекс включает крупнейший в России и на Дальнем Востоке специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля. Стивидорное предприятие обеспечивает отправку "черного золота" на экспорт в страны АТР из добывающих регионов - Кузбасса, Хакассии, Якутии. В 2019 году грузооборот АО "Восточный Порт" превысил 25,5 миллиона тонн (в целом по России экспортировано 220 миллионов тонн - половина добытого в стране угля).

Программа развития угольной промышленности РФ поставила большие задачи: к 2035 году в полтора раза увеличить как добычу, так и экспорт ресурса. Это требует совместных усилий шахтеров, портовиков, железнодорожников и других участников транспортно-логистических процессов.

Особое внимание в программе уделено Дальнему Востоку, имеющему прямой выход на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона, куда за последние годы сместилось более 75 процентов мирового потребления угля. Основные импортеры - Япония, Южная Корея, Тайвань, Китай и Индия, проявляющая сегодня активный интерес к коксующимся углям.

По данным за первое полугодие 2020 года, даже в условиях вызванного пандемией экономического кризиса, "при падении спроса на уголь на западном направлении на восточном его уровень в целом сохраняется". Об этом на заседании Госсовета сообщил министр энергетики РФ Александр Новак.

Роль угольных портов ДФО усиливается, и флагманом среди стивидоров этого направления в России остается "Восточный Порт". Сданная в эксплуатацию в 2019 году третья очередь перегрузочного комплекса позволила удвоить пропускную способность порта до 50 -55 миллионов тонн в год. Строительство длилось несколько лет. Инвестиционные затраты компании на реализацию крупнейшего частного проекта по расширению мощностей для перевалки угля превысили 40 миллиардов рублей.

Стройка была синхронизирована с инвестиционными планами РЖД по развитию Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей - от угледобывающих регионов и до порта. Помимо роста стивидорных мощностей АО "Восточный Порт" осуществил масштабное техническое перевооружение станции Находка-Восточная, подобного которому не было, пожалуй, ни на одной железнодорожной станции России. "Восточный Порт" вложил и продолжает вкладывать в модернизацию этого припортового железнодорожного объекта собственные средства. Уже построенную инфраструктуру по отправке порожних вагонов предприятие передало на баланс ОАО "РЖД" для общего пользования операторами, работающими в промышленном кластере бухты Врангеля. Инвестиции в железнодорожную инфраструктуру Находкинского узла составили пять миллиардов рублей.

- Мы не просто партнеры, мы - единое целое. Во многом благодаря этому "Восточный Порт" сохраняет лидерство по грузообороту, а Находка-Восточная бьет рекорды по вы­грузке, пополняя копилку достижений ДВЖД, - рассказал начальник железнодорожного комплекса АО "Восточный Порт" Алексей Нагорный. - Чтобы справиться с нарастающим грузопотоком, мы построили в 2018 году парк "Б", предназначенный для вывода порожних вагонов с нового угольного терминала и перегрузочных комплексов других компаний в бухте Врангеля. К действующим восьми путям добавили пять новых общей вместимостью 355 вагонов и полезной длиной 5,2 тысячи метров.

Строительство шло в сжатые сроки, причем станция продолжала работать. После модернизации путевого хозяйства и сопутствующей инфраструктуры мощность станции Находка-Восточная выросла на пять миллионов тонн. Дополнительная автоматизация процессов помогла увеличить объем и скорость обработки поездов с учетом растущих потребностей порта.

До конца года стивидорная компания планирует запустить парк "Новый" - для приема на терминалы "Восточного Порта" груженых вагонов. На территории парка возвели 12 путей, каждый из них рассчитан на прием составов условной длиной 71 вагон и общей длиной 19 километров.

Оба парка оснащены автоматизированной системой контроля инвентарных номеров вагонов, которые она считывает с движущихся составов и формирует электронную базу данных.

- Эти проекты разгрузят станцию: все вагоны с углем будут идти напрямую в парк "Новый". В свою очередь увеличение мощностей поможет уйти от давней проблемы РЖД - брошенных поездов, ведь подходы от Уссурийска до Находкинского узла будут без задержек пропускать груз. Так что мы готовы к увеличению экспорта российских угольных предприятий, - заверил Алексей Нагорный.

Прямая речь

Вадим Байбак, управляющий директор АО "Восточный Порт":

- От имени всего коллектива "Восточного Порта" хотелось бы поздравить наших партнеров с профессиональным праздником - Днем шахтера и пожелать воплощать в жизнь лучшие новаторские идеи и амбициозные проекты, покорять новые профессиональные высоты и всегда испытывать чувство гордости за одну из самых мужественных профессий в мире!

Тунгуска 2.0

На важном участке магистрального нефтепровода начали прокладывать резервную подводную нитку

Текст: Инесса Доценко (Хабаровский край, ЕАО)

Дальневосточная "дочка" ПАО "Транснефть" приступила к прокладке резервной нитки подводного перехода второй очереди трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО-2) через Тунгуску - левый приток Амура. Это сделает эксплуатацию нефтяной магистрали еще более надежной и безопасной после того как ее мощность была увеличена до 50 миллионов тонн в год.

Новая нитка подводного перехода пойдет через заболоченные поймы, которые частично или полностью подтапливаются во время паводка, параллельно основной. Протяженность резервной ветки составит 17 километров, из которых по русловой части реки пройдет 460 метров. Работы будут вести на территории Еврейской автономной области и Хабаровского края: Тунгуска - административная граница этих двух регионов. Завершение строительства запланировано на осень 2021 года.

Сейчас бригады готовят площадку, расчищают трассы, размещают необходимую технику, начинают сварку допускных (испытательных) стыков. Перед началом строительства полтора года шли инженерные изыскания и проектирование.

Зачем нужны резервные нитки подводных переходов? Путь ВСТО-2 преграждает несколько водных артерий, в том числе и таких крупных, как Амур, Уссури, Зея, Бурея. В этих случаях трубы укладывают под водой - в зоне ответственности ООО "Транснефть - Дальний Восток"" 52 подводных перехода. К надежности этих участков предъявляют высочайшие требования, здесь нельзя допустить возможности даже незначительных повреждений: речь идет об экологической безопасности реки.

Нефтепроводчики уделяют и строительству, и эксплуатации подводных переходов большое внимание. В 2019 году введена в эксплуатацию резервная нитка перехода ВСТО-2 через Амур, а в 2020-2024-е запланировано строительство еще шести: через Тунгуску, Хор, Зею, Бурею, Большую Уссурку и Уссури.

Провести нитку нефтепровода не означает просто проложить трубу под водой. Большой объем предварительных работ был сделан еще при сооружении основной нитки перехода через Тунгуску. Чтобы обеспечить круглогодичный доступ к трубе, в 2015-2016 годах специалисты проложили вдольтрассовый проезд на всей протяженности этого участка. На берегу также предстоит сделать многое: это строительство и подъездной дороги, и линии оптико-волоконной связи, и еще множества объектов.

Но подводные работы требуют особого подхода. Специалисты приняли решение проводить их зимой, когда держится устойчивая отрицательная температура.

- Проектировщики приняли во внимание опыт строительства основной нитки подводного перехода через Тунгуску, - рассказывает заместитель генерального директора по строительству ООО "Транснефть - Дальний Восток" Евгений Сухушин. - Этот проект реализовывали в рамках сооружения второй очереди ВСТО-2 в весенне-летний период. Мы учли все непредвиденные трудности, с которыми столкнулись строители основной нитки, и изменили и метод работ, и период их проведения.

По словам Сухушина, будет обеспечен жесткий контроль за стройкой - от дополнительного геодезического и визуального мониторинга наземной траншеи до радиографической проверки абсолютно всех сварных соединений. Это даст уверенность как в качестве строительства, так и в его экологической безопасности. Соблюдение эконормативов будет проверять специализированная организация. В зоне ее ответственности - мониторинг атмосферного воздуха, промышленных выбросов, химического состава подземных вод, почвенного покрова и донных отложений. Обязателен также контроль за состоянием реки с отбором проб, водоохранных зон, а также животного и растительного мира. Неизбежны и некоторые ограничения - например, они коснутся работ в период нереста рыб. После окончания строительства землю приведут в исходное состояние.

На Камчатку прибыли ведущие детские врачи-реабилитологи России

На Камчатку прибыли ведущие специалисты Научно-практического центра детской психоневрологии Департамента здравоохранения города Москвы. Это единственное в России лечебное учреждение, где проводят комплексное амбулаторное и стационарное восстановительное лечение детей и подростков с патологией нервной системы и опорно-двигательного аппарата.

Бригада врачей центра, под руководством главного реабилитолога Минздрава России Татьяны Батышевой, прилетела на Камчатку по поручению министра здравоохранения Российской Федерации Михаила Мурашко.

Врачи побывали в детских медучреждениях Камчатского края, пообщались с местными коллегами, пациентами и их родителями.

«Детская реабилитация на Камчатке существует. И это наш главный вывод, нашей большой комиссии, которая сегодня уже четвертый день присутствует на Камчатке, в этом благодатном крае. Но хочу сказать, что есть куда развиваться и, самое важное, что есть люди с горящими глазами, которые хотят учиться, которые хотят развиваться и которые безумно любят наших детей. Ведь без любви ничего не бывает. А это самые главные качества – профессионализм и любовь, которыое делают невозможное возможным. А это и есть у нас на Камчатке», – рассказала главный реабилитолог Минздрава России Татьяна Батышева.

В среду московские специалисты прочли врачам полуострова несколько лекций о реабилитации детей. Занятия прошли в режиме видеоконференцсвязи.

«В чем у нас была проблема? Проблема у нас была в том, что мы понимали, что это нужно, и что сегодня это важнейший этап после лечения. Но никто не понимал в каком направлении мы должны двигаться. Все знали, что можно УВЧ делать, что можно воздухом дышать, но как это выстроить в единую систему – понимания не было, и я думаю, что оно только сейчас начало по-настоящему формироваться», – рассказала Жанна Гришутина, ио заместителя министра здравоохранения Камчатского края.

Сейчас на Камчатке формируются списки докторов, которые будут обучаться по международной классификации функционирования. В планах проведение регулярных дистанционных курсов для врачей и проведение большой медицинской конференции по реабилитации детей.

«Ваше правительство, делает многое для того, чтобы развивалась детская реабилитация. Вот, например, мы посетили после ремонта детскую поликлинику № 1. Я, честно говоря, была поражена тем, какая прекрасная поликлиника. И я поговорила с родителями, с детишками и услышала очень много добрых слов в адрес своих коллег и это очень радостно, и это настоящий подарок. Ведь это делает нас сильнее», – добавила Татьяна Батышева.

Напомним, в ходе рабочей поездки на Камчатку министром здравоохранения Российской Федерации Михаилом Мурашко было дано поручение направить на полуостров ведущих специалистов федеральных медицинских клиник Минздрава России. Основная задача таких визитов – организационно- методическая поддержка, актуализация схемы маршрутизации и анализ оказания медицинской помощи.

Для укрепления комплексной реабилитации и усиления детского направления, особенно для детей раннего возраста, в Камчатский край были направлены специалисты под руководством главного реабилитолога Минздрава России Татьяны Батышевой.

Добытчики краба оценили возможные потери из-за регламента Росприроднадзора

Компании, занимающиеся промыслом краба, заявляют об угрозе огромных убытков из-за требований нового регламента Росприроднадзора. Чтобы показать масштабы проблемы, в группе компаний «Русский краб» оценили, во сколько промысловикам обойдется гибель товара.

Напомним, что административный регламент Росприроднадзора, вступивший в силу в июне, предусматривает, что для получения заключения на вывоз живых морепродуктов поставщик должен предоставлять копии документов, подтверждающих фактический вылов. Это значит, что потребуется подтверждать фактический вылов каждой партии добытых водных биоресурсов.

С момента выхода регламента отраслевые ассоциации добиваются снятия избыточных требований. В частности, по проблеме обратилась в Росприроднадзор Ассоциация добытчиков краба Дальнего Востока. Вопрос в июле рассматривался на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета (ДВНПС), где собираются представители отрасли из разных регионов.

О проблеме говорят и в компаниях. Требование регламента приводит к тому, что суда с уловом на борту будут простаивать в ожидании оформления документов от целого ряда ведомств. «В случае с живым крабом такие простои непозволительны: они влекут значительное снижение качества, а в ряде случаев и гибель всего улова», – заявили Fishnews в группе компаний «Русский краб».

«В период с сентября по декабрь текущего года только нашей группе компаний потребуется оформить не менее 70 лицензий. Сутки простоя судна оцениваются минимум 400 тыс. рублей. Умноженные на «регламентные» сроки, в масштабах отрасли такие расходы неминуемо повлекут огромные убытки крабодобывающих предприятий, невозможность выполнения ими производственных программ, а значит – снижение заработных плат моряков, сокращения и, как следствие, социальную напряженность», – говорят добытчики краба.

Эксперты «Русского краба» приводят расчеты возможных потерь отрасли. На промысле краба опилио с учетом перехода в порт судно в среднем находится от 20 до 25 дней. На промысле камчатского краба – от 30 дней. Нахождение судна у причала в течение 10 дней приведет к гарантированной гибели гидробионта, т.к. для сохранности живой продукции в чанах необходимо осуществлять проливку 3-4 раза в сутки исключительно чистой забортной водой. В условиях порта это невозможно из-за высокого содержания нефтепродуктов, отметили в группе компаний.

При стоимости опилио 15-20 долларов за 1 кг гибель 1000 тонн оценивается в 15-20 млн долларов, камчатского краба – 30-40 млн долларов

«Даже если речь идет не о полной потере улова, а о снижении качества живой продукции, то в сутки из категории «А» в категорию «B» может переходить до 10% от общего улова судна – в среднем это порядка 50 тонн. Гибель улова опилио на одном судне – это убыток в размере 1 млн долларов, а камчатского – до 2 млн долларов», – рассказали в группе компаний.

Вырастают риски неосвоения квот, приобретенных за десятки миллиардов рублей. По расчетам ГК «Русский Краб», для освоения квот в условиях простоев и отвлечения судов с промысла из-за оформления лицензий, компании потребуется увеличить флот в 1,5 раза.

Регламент – новый, территориальные органы Росприроднадзора вряд ли обеспечат быструю, бесперебойную обработку документов и своевременное оформление согласований на получение экспортных лицензий в Минпромторге, опасаются добытчики краба.

Появившийся барьер способен ударить по планам выполнения национального проекта «Международная кооперация и экспорт», предостерегают в группе компаний «Русский краб».

Промысел контролируется, рыбаки работают в рамках общего допустимого улова, разрешений на добычу для каждого судна. В связи с этим нужно подумать о целесообразности получения заключений на вывоз, считают эксперты. «ГК «Русский Краб» солидарна с мнением Ассоциации добытчиков краба о необходимости пересмотра требований регламента Росприроднадзора», – подчеркнули в группе компаний.

Fishnews

Гавани Камчатки очистят от погибших судов

Росморречфлот и правительство Камчатки договорились о совместной работе по очистке акватории морского порта Петропавловска-Камчатского и Авачинской губы от затонувшего флота.

Такие планы были озвучены на встрече главы региона Владимира Солодова с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Александром Пошиваем. Ранее этот вопрос поднимался на совещании с председателем федерального правительства Михаилом Мишустиным, сообщили Fishnews в пресс-службе регионального кабмина.

По предварительной информации, в акватории морского порта Петропавловска-Камчатского в Авачинской губе находится 84 затонувших судна.«Все суда поднять одновременно невозможно. По согласованию с правительством Камчатского края будет разработан план приоритетов, составлен список судов, которые следует поднять в первую очередь, – сказал руководитель Росморречфлота. – Если соответствующее поручение нам будет дано в ближайшее время, то после соблюдения необходимых документальных формальностей через 8-12 месяцев мы сможем непосредственно приступить к этой работе. То есть сам план действий понятен, измерим по времени, положительную перспективу мы видим».

Отдельно Владимир Солодов и Александр Пошивай рассмотрели вопрос об акватории удаленного терминала Усть-Камчатск, где находится наибольшее количество брошенных судов, сообщили Fishnews в пресс-службе Росморречфлота.

Также на встрече обсуждались строительство парома и грузопассажирского судна для обеспечения круглогодичного сообщения с Курильскими и Командорскими островами, возможность строительства грузового причала в удаленном морском терминале Оссора, необходимость пополнения состава вспомогательного флота с учетом ожидаемого увеличения грузооборота за счет грузов, следующих транзитом через Северный морской путь.

Fishnews

Иваси в зоне Японии снова подешевела

Росрыболовство сообщило о сборе заявок на новый аукцион по продаже долей квот вылова сардины-иваси в зоне Японии. При этом начальная цена лотов ниже, чем при предыдущих попытках продать право на промысел.

Извещение о торгах и аукционная документация размещены на портале torgi.gov.ru. Прием заявок стартует 27 августа с 9:00 по московскому времени и завершится 28 сентября, сообщает корреспондент Fishnews.

На торги выставлено, как и ранее, 26 лотов – 25 долей по 3,295% квоты и одна доля в 3,305%. Стартовая цена лотов снизилась, по сравнению с предыдущим предложением, в 1,1 раза – до 51,6 млн рублей и 51,8 млн рублей по более крупной долей.

Сам аукцион планируется провести 5 октября в Москве, при этом с победителями должны быть заключены договоры сроком на 15 лет.

В 2020 г. Росрыболовсто уже дважды пыталось провести аукцион по продаже долей квот на вылов иваси в зоне Японии, однако заявок не торги не поступало и они были признаны несостоявшимися.

Fishnews

Сформирован короткий список национального конкурса «Книга года»

Источник: Пресс-служба Роспечати

В этом году впервые за долгий период было принято решение изменить состав номинаций конкурса «Книга года».

В 2020 г. на национальный конкурс «Книга года» поступило более 400 книг от 102 издательств из Москвы, Санкт-Петербурга, Белгорода, Вологды, Казани, Кирова, Липецка, Магадана, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Пскова, Тобольска, Челябинска, Якутска и других городов России.

В этом году впервые за долгий период было принято решение изменить состав номинаций конкурса «Книга года». К уже привычным номинациям «ПРОЗА ГОДА», «ПОЭЗИЯ ГОДА», «ART-КНИГА» и «ИСКУССТВО КНИГОПЕЧАТАНИЯ» добавлены новые. Номинация, адресованная юным читателям, разделена на две, c учетом возрастной специфики аудитории: «ДЕТЯМ ХХI ВЕКА» и «ПОКОЛЕНИЕ Z», что позволило шире представить издания, выходящие в этом сегменте книжного рынка. Также из традиционно самой наполненной номинации «HUMANITAS» выделена номинация «NON-FICTION». Специальная номинация 2020 года приурочена к главному событию прошедшей весны – 75-летнему юбилею Великой Победы. Она называется «ДЕНЬ ПОБЕДЫ».

Торжественная церемония награждения победителей конкурса состоится в день открытия 33 Московской международной книжной ярмарки 2 сентября 2020 года в 19.00 в Центральном выставочном зале «Манеж» (Москва, Манежная площадь, д. 1).

Аккредитация СМИ: ФИО, название СМИ и контактный телефон на [email protected].

Шорт-лист

Национального конкурса «Книга года» – 2020

Номинации

I. Номинация «Проза года»

• Елизаров М. Земля. – М.: Издательство АСТ: Редакция Елены Шубиной, 2020.

• Замшев М. Концертмейстер: роман. – СПб.: Азбука, Азбука-Аттикус, 2020.

• Павлов О. Отсчет времени обратный: посмертное издание / сост. В.Отрошенко, Л.Павлова. – М.: Время, 2020.

• Степнова М. Сад. – М.: АСТ: Редакция Елены Шубиной, 2020. – 412 с.

II. Номинация «Поэзия года»

• Долина В. Вишневые туфли: стихотворения. – М.: Время, 2020.

• Самойлов Д. Ранний̆ Самойлов: Дневниковые записи и стихи: 1934 – начало 1950-х. – М.: Время, 2020.

• Третьяков С. Итого: Собрание стихов и статей о поэзии / сост. и примеч. Д.Карпова; статьи Т.Хофманн, С.Бирюкова, Ю.Орлицкого, А.Россомахина. – М.: Рутения, 2019.

• Чухонцев О. И звук и отзвук: из разных книг. – М.: Рутения, 2019.

III. Номинация «Детям XXI века»

• Литвина А. Транссиб. Поезд отправляется / ил. А. Десницкой. – М.: Самокат, 2020. – 76 с.: ил.

• Лиханов А. Дети Победы. Роман в повестях. – М.: Детство. Отрочество. Юность, 2020.

• Серия «Читатель родился». – М.: Глагол: Книжный дом Анастасии Орловой, 2019.

Бородицкая М. Мама, вот я! / рис. Д.Лапшиной.

Лагздыно Г. Крохотули / рис. Ю.Куршевой.

Орлова А. Пальчики-мальчики / рис. Е.Лаврентьевой.

Пикулева Н. Комарики / рис. Ю.Куршевой. – М.: Глагол: Книжный дом Анастасии Орловой, 2019.

Стрельникова К. Ёжики / рис. Д.Лапшиной. – М.: Глагол: Книжный дом Анастасии Орловой, 2019

Токмакова И. Сонный слон / рис. И.Гавриловой.

IV. «Поколение Z»

• Долин А. Как смотреть кино. – М.: Альпина Паблишер, 2020.

• Серия книг для подростков «Рассказы Волчка». – М.: Волчок, 2019–2020.

Внутри что-то есть: сборник рассказов / Е.Басова, М.Ботева, Д.Варденбург и др.

Поворот: сборник рассказов / Э.Веркин, Д.Вильке, С.Востоков и др.

Письмо с подснежником: сборник рассказов / Н.Дашевская, А.Дорофеев, Д.Доцук и др.

Голос древнего моря: сборник рассказов / Н.Волкова, А.Дорофеев, М.Ионина и др.

Ты – моя тайна: сборник рассказов / М.Ботева, Д.Варденбург, Н.Дашевская и др.

Чертополох у воды: сборник рассказов / Е.Басова, М.Ботева, Н.Дашевская и др.

• Эйдельман Т. 20 загадок русской истории / худ. Е.Казинская. – М.: Пешком в историю, 2019.

V. Номинация «HUMANITAS»

• Прилепин З. Есенин: Обещая встречу впереди. – М.: Молодая гвардия, 2020.

• Смехов В. Жизнь в гостях. – М.: Старое Кино, 2020.

• Чупринин С. Оттепель: События. Март 1953 – август 1968 года. – М.: Новое литературное обозрение, 2020.

VI. Номинация «Non-fiction»

• Беляков С. Весна народов. Русские и украинцы между Булгаковым и Петлюрой. – М.: Издательство АСТ: Редакция Елены Шубиной, 2020.

• Якутский холод: популярная энциклопедия / сост. Г.Угаров, Н.Андросова, У.Семенова. – Якутск: Бичик, 2019.

• Ямбург Е. Искусство просвещать. Практическая культурология для педагогов и родителей. – М.: Бослен, 2020.

VII. Номинация «ART-книга»

• Серия «Материалы к биографии». – М.: Красный пароход, 2019.

Конашевич В. Воспоминания: Материалы к биографии художника.

Маврина Т. Этюды об искусстве. Материалы к биографии художника.

Милашевский В. Первый из группы «13»: Дневники. Размышления об искусстве: Материалы к биографии художника.

• Хлебников В. Зангези: Сверхповесть. – М.: Бослен, 2020.

• Шклярук А. Виктор Корецкий. Советский политический плакат. 1928–1983: альбом. – М.: Контакт-Культура, 2019.

VIII. Номинация «Искусство книгопечатания»

• Погребинская Ю. Перо ангела: волшебные сказки: 3 книги с волшебными магнитами / ил. А.Колонтай. – М.: Войс Групп Медиа, 2020. Отпечатано: ООО «ИПК Парето-Принт»

• Төрүччү (родословная) / сост.: К.Аргунов, Н.Степанова, А.Тимофеева. – Якутск: Бичик, 2020. Отпечатано: ООО «Деал», г. Новосибирск

• Чехов А. Остров Сахалин. Факсимильное воспроизведение и оптико-электронная реконструкция рукописи. – Тобольск: Возрождение Тобольска, 2019. Отпечатано: ООО «Новые решения», г. Москва

IX. Номинация «День Победы»

• Звягинцев А. Суд народов. – М.: РИПОЛ классик, 2020.

• Книги серии «Жизнь замечательных людей», посвященные Великой Победе. – М.: Молодая гвардия, 2019–2020.

Бондаренко А. Военные контрразведчики. – М.: Молодая гвардия, 2019.

Карташов Н. Ватутин. – М.: Молодая гвардия, 2020.

Михеенков С. Москва-41. – М.: Молодая гвардия, 2020.

• Портал «Война и жизнь» к 75-летию окончания Великой Отечественной войны.

Проект Arzamas и Сбербанк Премьер.

• Ушли на рассвете: Судьбы и стихи / сост. Д.Шеваров. – М.: Российская газета, 2020.

X. Номинация «Книга года»

• Библиотека литературы Древней Руси. В 20 тт. – СПб.: Наука.

• ВХУТЕМАС – ВХУТЕИН. Полиграфический факультет. 1920–1930: в 2 т. – М.: Бослен, 2020.

Т. 1. Преподаватели. Студенческие работы. Коллективные работы выпускников

Т. 2. Краткие биографии художников, учившихся на Полиграфическом факультете.

• Даниил Хармс глазами современников. Воспоминания. Дневники. Письма / под ред. А.Дмитренко, В.Сажина. – СПб.: ВИТА НОВА, 2019.

• Москва – город-победитель. – М.: Б.С.Г.-Пресс, 2020.

COVID-19 стимулирует ретейлеров к автоматизации

Вве­дение ре­жима са­мои­зо­ляции и дру­гих ог­ра­ничи­тель­ных мер в от­вет на пан­де­мию COVID-19 при­вело к фун­да­мен­таль­но­му сдви­гу в струк­ту­ре дис­танци­он­но­го пот­ребле­ния и спро­са на он­лайн-по­куп­ки. Об этом со­об­ща­ет НИУ ВШЭ. Иг­ро­ки рын­ка го­ворят, что из­ме­нение по­веде­ния пот­ре­бите­лей на­ращи­ва­ет спрос сре­ди ре­тей­ле­ров на ре­шения для ав­то­мати­зации.

Анас­та­сия Сам­со­нова

Согласно исследованию ВШЭ, наиболее востребованы в российской рознице технологии для автоматизации бизнес-процессов: 59% ИТ-компаний отметили высокий спрос на эти услуги. Решения на основе анализа больших данных назвали 51% респондентов, 47% опрошенных - разработки мобильных приложений, столько же рассказали о заинтересованности обеспечения информационной безопасности. Развитие облачных сервисов упомянули 46% опрошенных, программы для внедрения технологий искусственного интеллекта и чат-ботов - 45%, создание веб-сайтов также отметили 45%.

"К областям нишевых трендов, или низкого спроса в ретейле, относятся разработки платформ для беспилотных автомобилей и дронов (21%), блокчейн-решения (19%), а также технологии виртуальной и дополненной реальности (16%)", - говорится в сообщении ВШЭ.

Исследователи считают, что меры социального дистанцирования стали причиной беспрецедентного спада экономической активности в большинстве отраслей экономики. Больше всего пострадал сектор розничной торговли и сфера услуг. Однако самоизоляция усилила наметившуюся тенденцию к повышению удельного веса дистанционных каналов в совокупных продажах торговых организаций.

По информации ВШЭ, высокую активность дистанционных продаж показали пять регионов: Москва, Брянская, Владимирская, Кировская и Сахалинская области. Вдвое - с 10 до 21 - выросло число регионов с высокой активностью. В 14 регионах уровень активности дистанционных продаж средний, в 15 - низкий.

"Несмотря на существенное сокращение - с 37 до 25 регионов, - самым многочисленным остается кластер "Очень низкий уровень активности", что говорит о сохраняющемся цифровом разрыве и барьерах для развития дистанционной торговли в значительном числе регионов", - сообщает пресс-служба ВШЭ.

Пандемия значительно изменила поведение и привычки покупателей. По данным "М.Видео-Эльдорадо", усилилось влияние онлайн-торговли и технологической основы бизнеса, инноваций. Центром покупательского пути стал смартфон.

"Новую роль в рамках развития интернет-продаж получили розничные точки продаж, которые теперь выступают шоу-румом - точкой контакта с клиентом и складом. В рамках модели one retail мы объединяем покупательский опыт онлайн и в магазинах через мобильное устройство как на стороне клиентов, так и продавцов, которые оснащены девайсами для оперативной и персонализированной помощи", - сообщил представитель "М.Видео-Эльдорадо".

Во время пандемии ретейлер запустил бесконтактную доставку на такси, видеоконсультации для клиентов из магазинов через сайт и мобильное приложение, а также виртуальные магазины на маркетплейсе Ozon и самовывоз онлайн-заказов из магазинов сети "Пятерочка" и отделений "Почты России".

"В апреле и мае наши магазины работали как пункты выдачи онлайн-заказов, салоны связи или dark stores, а уже в июне большинство открылись в стандартном формате, но с рядом нововведений", - рассказал представитель "М.Видео". Сейчас большинство покупок в рознице совершается онлайн.

Условия пандемии и самоизоляции в России стали драйвером для торговли в Сети. Многие продавцы перешли в онлайн с собственными магазинами или вышли на маркетплейсы. Для пользователей это оказался вынужденный переход к покупкам интернете. Доля локального бизнеса в обороте AliExpress в России увеличилась за пандемию в два раза. За последние месяцы число локальных продавцов маркетплейса увеличилось на 40%, сейчас их на площадке 14 тыс.

"В период самоизоляции перераспределился спрос, - сказал представитель AliExpress. - Покупали больше товаров первой необходимости. После отмены самоизоляции мы не заметили падения интереса к онлайн-шопингу. Наоборот, рассчитываем на стабильный рост". В России онлайн-торговля занимает 6% от общего оборота ретейла. Это очень мало по сравнению с Китаем, где доля электронной торговли достигает 20-23%. "Предположительно, в перспективе трех-четырех лет Россия достигнет 10% проникновения онлайна в ретейле", - прогнозирует представитель AliExpress.

Во время пандемии компания запустила доставку из Китая за 15 дней и упрощенный возврат товаров, а также бесплатную доставку до двери посылок с "Почтой России".

В Х5 Retail Group (магазины "Пятерочка" и "Перекресток") весной этого года наблюдали взрывной рост интереса пользователей к онлайн-сервисам. На фоне этого компания приняла решение о создании единой технологической платформы экспресс-доставки "Около". Сервис доставки доступен в пределах часа жителям Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга, Краснодара, Казани, Ростова-на-Дону. Во II квартале по сети "Перекресток" X5 доставила более 885 тыс. заказов, что на 220% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Средний чек во II квартале увеличился на 28,3% год к году и составил 4587 руб. По итогам II квартала выручка от онлайн-продаж и экспресс-доставки из магазинов X5 составила 5,1 млрд руб., достигнув пика в 2,1 млрд руб. в мае.

По словам технического директора Ozon Антона Степаненко, в период пандемии онлайн-шопинг открыли для себя и пользователи, которые ранее не делали покупок в интернете - число таких клиентов у маркетплейса в марте-апреле выросло вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

"Чтобы сохранять качество клиентского сервиса в условиях пикового спроса, онлайн-ретейлеры по всему миру активно используют платформенную модель доставки, привлекая к работе в службе доставки партнеров, в том числе малый и средний бизнес. Важным требованием в период пандемии стало бесконтактное получение заказов. На постаматы в апреле приходилось более 40% заказов Ozon", - сказал представитель Ozon.

Еще одно важное направление развития технологий e-commerce - преодоление барьеров онлайн-покупки. Для этого платформы используют рекомендательные системы на основе машинного обучения, которые позволяют пользователям быстро найти нужные товары на бесконечной онлайн-полке, а также дают возможность "примерить" товар перед покупкой с помощью технологий AR.

Как сообщает ВШЭ, в структуре разработок у ИТ-компаний в сфере e-commerce ведущее положение занимают облачные сервисы. Их создают более половины (51%) респондентов. Широко распространены также разработки в области Big Data и аналитики (49%). За ними следуют технологии беспроводной передачи данных малого радиуса действия (NFC) и мобильные приложения (в обоих случаях отмечалось в 31% ИТ-компаниях). Более четверти респондентов (26%) ведут разработки в области нейронных сетей, ИИ, машинного обучения и кибербезопасности.

"Соотношение оценок спроса со стороны ретейла и сложившегося уровня разработок цифровых решений в ИТ-компаниях отражает тенденцию отраслевой и технологической разрозненности как в контексте востребованности на услуги, так и потенциальных возможностей для дальнейших разработок и последующей интеграции. Только по отдельным направлениям цифрового развития ИТ-компании располагают достаточно мощными компетенциями для их реализации, позволяющими удовлетворять сложившуюся востребованность на технологии в сегменте розничной торговли", - сказано в исследовании.

В портфелях будущих разработок ИТ-компаний лидировали аналоги зарубежного ПО в сегментах B2G и B2B (такие планы есть у 17% респондентов), а также платформы для беспилотных автомобилей и дронов (14%). По 12% компаний смотрят в сторону блокчейн-решений, информационной безопасности, Big Data и аналитики.

В областях разработки аналогов зарубежного ПО в сегментах B2G и B2B, технологий дополненной и виртуальной реальности, блокчейн-решений и платформ для беспилотных автомобилей и дронов существует заметный спрос со стороны ретейлеров - от 25% до 35%, однако на начало 2020 г. он реализовывался скорее в слабой степени в виде технологических решений, предлагаемых ИТ-компаниями, - от 2% до 12%.

Успешнее всего, отмечается в опросе ВШЭ, компании к началу 2020 г. были готовы удовлетворять запросы на разработки в области больших данных и развития облачных сервисов. Значительный потенциал для дальнейшего наращивания разработок исследователи наблюдают в области мобильных приложений, информационной безопасности, внедрения ИИ и чат-ботов.

В Улан-Удэ найдено семейное захоронение возрастом семь тысяч лет

В мае этого года житель поселка Зеленхоз (район Улан-Удэ, Бурятия), копая огород, обнаружил на своем приусадебном участке человеческие останки. Выяснилось, что это захоронение эпохи неолита возрастом около семи тысяч лет. Буквально на днях были закончены раскопки памятника, проведенные специалистами Института монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАН (Улан-Удэ). Научные сотрудники института доктор исторических наук Прокопий Батюрович Коновалов и Наталья Владимировна Цыденова рассказали, что известно о найденных людях.

— Расскажите подробнее, что удалось обнаружить при раскопках?

— Погребение относится к разряду коллективных. Там захоронены три человека: двое взрослых и ребенок. Взрослые лежат на боку с подогнутыми ногами, ребенок между ними на спине, но лицо его повернуто в ту же сторону, что и лица взрослых. Половозрастные характеристики пока не определены, палеоантропологические анализы еще предстоит выполнить. На черепе одного из людей находилось каменное кольцо белого цвета. На запястьях обеих рук этого же человека зафиксированы элементы браслетов, выполненных из раковин. Возле крестца второго взрослого индивида обнаружены три микропластины из халцедона, а возле его левой руки — фрагмент костяного игольника. В ногах этого же человека лежит плоский камень (по словам нашедшего захоронение человека, на камне была охра). Погребение следует назвать памятником неолита — в будущем там не исключено открытие целого могильника (он может войти в археологическую летопись Бурятии, как Вехнеберезовский неолитический могильник). Дело в том, что объект находится рядом с ручьем, на месте его выхода из одноименной пади в долину река Уда. Тем самым он дополняет ранее известный Нижнеберезовский комплекс неолита и бронзы, находящийся в северо-западном пригороде Улан-Удэ.

— В чем уникальность обнаруженных останков?

— Об уникальности находки вряд ли стоит пока говорить, если не брать во внимание то впечатление, которое производит на рядового наблюдателя открывшаяся из-под земли картина столь древнего в нашем городе «семейного» захоронения. Можно всё же отметить находку как удачу — пополнилась топография неолитических памятников современного Улан-Удэ, наметился своеобразный ансамбль из Верхне- и Нижнеберезовских памятников древности в столице Бурятии.

Наталья Цыденова— Что позволило предположить, что захороненным там людям около семи тысяч лет?

— Возраст определен предварительно в рамках общей хронологии неолитического периода. Однако по аналогии с другими погребениями, расположенными в Бурятии (1 группа могильника Фофаново, неолитический могильник Старый Витим-2), основанием такой предварительной датировки служат кольцо, скорченное положение костяков, охра.

— К какой культуре принадлежали эти люди?

— Забайкальские ранненеолитические погребения имеют отдельные элементы, присущие китойской культуре Приангарья. Однако у них отсутствуют некоторые характерные для нее черты. Поэтому вопрос отнесения погребения к этой культуре пока остается дискуссионным.

— На опубликованных фотографиях видно, что люди лежат рядом в одной и той же позе — голова повернута влево, а обе ноги подогнуты. Есть ли у ученых предположения, почему они были захоронены в таком положении?

— Захоронения произведены, безусловно, по обряду. Однако скорченность костяков взрослых или подогнутость их ног можно объяснить просто — возможностью сократить площадь, объем ямы, которую надо было выкопать. Подобные позы встречены и в других захоронениях и не только неолитических. Существует предположение, что такая поза имитирует положение эмбриона в утробе матери и может означать символическое перерождение. Но в данном случае эта идея кажется неподходящей.

— На каком этапе находятся раскопки? Будут ли они продолжены в следующем году? Какие еще исследования предстоит провести с найденным материалом?

— Раскопки закончены, материал поступил в лабораторию археологии, антропологии и этнологии ИМБТ СО РАН. Предстоят дальнейшие процедуры обработки и исследования, проведение ряда аналитических работ: радиоуглеродного (определение возраста), палеоантропологического (определение принадлежности к тому или иному расовому типу и половозрастных характеристик), а также по возможности палеогенетического и изотопного анализов и так далее. Кроме того, в настоящее время проводится геофизическое зондирование участков, прилегающих к погребению. Его выполняет старший научный сотрудник лаборатории электромагнитной диагностики Института физического материаловедения СО РАН (Улан-Удэ) кандидат физико-математических наук Валерий Бажеевич Хаптанов. По результатам этих работ будет оценена перспективность памятника для дальнейших исследований.

Подготовила Диана Хомякова

Сергей Маслов: новейший вертолет Ми-28НМ – это дом для летчика

Вся линейка российских вертолетов за последние несколько лет существенно обновилась. Стали появляться модификации легендарного Ми-8, создан и ряд новых винтокрылых машин, в числе которых Ми-38, Ка-62, Ансат и так далее. Но и боевые машины подвергаются значительным изменениям. В частности, в настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы по созданию Ка-52М, а также проходит госиспытания модернизированный ударный вертолет Ми-28НМ, оснащенный новыми бортовыми системами и перспективным оружием.

О возможностях и комфортности нового вертолета, тонкостях испытательного процесса, об улучшении уже модернизированной винтокрылой машины, а также об оружии, которое она может применять, в интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину рассказал Герой России, начальник отдела летных служб, старший летчик-испытатель Национального центра вертолетостроения "Миль и Камов" Сергей Маслов.

— Сергей Владимирович, расскажите о себе и своей карьере. Как стали летчиком-испытателем?

— Я, как и все советские мальчишки, зачитывался книжками про Покрышкина, Кожедуба и болел авиацией. К тому же я родился в Сибири, где авиация в то время работала очень хорошо, потому что, кроме как самолетом, в некоторые таежные районы никак было не добраться. Это тоже наложило определенный отпечаток в моем детском сердце, и я не мыслил себя никем, кроме летчика. После 8 класса, в 1976 году, с двумя друзьями поехал поступать в Уссурийское суворовское военное училище, надеясь после этого продолжить обучение и стать военным летчиком. Но там нас огорошили: сказали, что это учебное заведение является поставщиком кадров для автомобильного и танкового училищ. Мы уехали, так и не поступив. К слову, все трое впоследствии стали летчиками, только двое моих одноклассников гражданскими, а я все-таки поступил в 1978 году в Сызранское училище (Сызранское ВВАУЛ во времена СССР готовило военных вертолетчиков на вертолеты Ми-2, Ми-8, Ми-24 и Ка-27, в настоящее время является филиалом ВУНЦ ВВС ВВА им. Жуковского и Гагарина, проводит теоретическую и летную подготовку курсантов 1-5 курсов. – Прим. ред.). Зачитываясь книжками, я мечтал стать истребителем и хотел поступать в Качинское высшее военное авиационное училище летчиков, но специалисты в военкомате уверили меня в отсутствии набора в "Качу" том году и направили в Сызрань. Так я оказался в вертолетном училище.

Узнав о специализации училища, был дико разочарован, вплоть до того, что хотел забрать документы и уехать. Но памятуя о своем опыте возвращения на малую родину после несостоявшегося поступления в суворовское училище, я остался в Сызрани. К тому же в один из дней на училищный стадион в центре города прилетели вертолеты Ми-8 и Ми-2, пилотируемые начальником училища и его замом, сели прямо на футбольное поле. На Ми-2 летчик мастерски выполнил спортивное упражнение "Квадрат", вращался, перемещался боком, хвостом, вперед. Меня это настолько очаровало, что я решил остаться, о чем не пожалел.

После окончания училища в 1982 году служил в Чехословакии летчиком-оператором, потом командиром вертолета Ми-24. В 1986-1987 годах принимал участие в боевых действиях в Афганистане (Лашкрагах, Кандагар). До 1990 года служил в Прибалтике, потом поступил в академию (ВВА им. Ю.А. Гагарина), а в начале 1993 года, перед выпускными экзаменами, приехала группа офицеров из Центра подготовки летчиков-испытателей (ЦПЛИ) в Ахтубинске для отбора кандидатов на обучение. В итоге я оказался в числе шести человек, которых отобрали в школу летчиков-испытателей, поступили четверо. Армейская авиация уже тогда находилась в составе Сухопутных войск, и приказ главкома ВВС о моем зачислении в школу летчиков-испытателей на руководство Армейской авиации действия не возымел. Мне сказали: "Кто такие ВВС? И кто такие мы? Поэтому даже не думай и не мечтай".

После окончания академии я уехал по распределению на Дальний Восток командиром эскадрильи Ми-24, но по прибытии оказалось, что мое место занято. Мне предложили несколько равнозначных должностей по округу, от которых я отказался, мотивировав это тем, что меня назначили приказом министра обороны командиром конкретной эскадрильи, поэтому либо я буду им, либо уезжаю в школу испытателей. В итоге около месяца меня еще продержали под Хабаровском и к началу обучения в ЦПЛИ я опоздал. Но в конце сентября 1993 года присоединился к своей группе и начал обучаться. Таких опоздавших выпускников ВВА было еще три человека, один из них вообще приехал только к Новому году – не отпускали из части.

— Можно ли сравнить школу испытателей со строевой частью?

— Прямо скажем, общего немного. И главное, совершенно другие отношения между людьми, ведь испытания новой техники – это очень сложная область авиации, поэтому психологическая атмосфера в коллективе должна быть соответствующая. Туда идут люди осознанно и с пониманием того, что им предстоит рисковать. Мы все понимали и понимаем, что занимаемся благим делом – развитием и совершенствованием авиации. Быть может, звучит немного высокопарно, но тем не менее хотим летать, делать авиацию более безопасной.

Самые основные отличия в том, что в строевой части больше полагаются на командирскую волю, дисциплину, уставы, тогда как в школе испытателей не было такой главенствующей роли командиров. Они, скорее, были как наставники: следили за развитием летчика, за его прогрессом и образованием. Иногда можно было даже поспорить с командиром, и если твои аргументы были весомыми, то к ним прислушивались. Конечно, с точки зрения полетов последнее слово всегда было за командиром. Он принимал решение, кто будет управлять летательным аппаратом, кто будет ведущим, а кто будет помогать и так далее.

— Можете ли вспомнить свой первый испытательный полет и сравнить ощущения с теми, которые вы сейчас испытываете при подъеме новой машины в воздух?

— Скажу сразу, что отличия между моим первым полетом в качестве испытателя с нынешними подъемами вертолетов в воздух громадные. И техника стала другой, да и полученный опыт никуда не денешь. Хорошо помню свой первый полет на легком пилотажном вертолете Ми-34, хотя он не был моим первым полетом в качестве испытателя. Вертолет был одноместным, кабина была напичкана оборудованием и датчиками системы бортовых измерений, которые записывали параметры полета, вибрации, нагрузки на конструкцию фюзеляжа и трансмиссию, то есть масса машины всегда была предельной. Командир эскадрильи с большим волнением отпускал меня в этот полет, несмотря на то, что я к тому моменту уже был летчиком-испытателем третьего класса, подполковником с опытом боевых действий. Перед полетом я много общался с летным составом, который эту машину испытывал, ребята рассказали мне обо всех нюансах, а перед самим полетом ко мне подошел начальник службы летных испытаний и говорит: "Серега, ты не торопись, сделай виражик в районе третьего разворота, почувствуй машину". Мой командир эскадрильи про этот совет не знал, он примерно представлял, сколько может длиться полет из двух кругов, и ждал меня на аэродроме к определенному времени. Я же, почувствовав прелесть полета, сделал не по одному, а по два виражика на каждом кругу. Вдобавок погода в тот день была очень плохая. Конечно, ожидающий моего возвращения командир начал переживать. Ми-34 — машина без автопилота, без гидросистемы, то есть хороший такой мускулолет, на полозковом шасси, руление на котором осуществлялось по воздуху. Поэтому я вкусил все ее прелести и понял, что, справившись с этим вертолетом, ты уже ощущаешь себя полноценным летчиком. Единственное, что омрачило мои восторженные ощущения после полета, это глаза моего комэски, в которых читалось все, о чем он думал в тот момент.

Волнение перед первым подъемом присутствует и сейчас, но оно уже осознанное. Это даже больше сосредоточенность, настроенность, никакой расслабленности. Это, кстати, еще одно, что отличает испытателя от строевого летчика, который иногда может позволить себе особенно не напрягаться, потому что все знакомо и изведано.

— Какие машины уже освоили?

— Милевские машины все ныне летающие, камовские тоже. Еще будучи военным летчиком-испытателем, я летал на вертолетах обеих фирм. Кроме того, я освоил несколько типов самолетов – Ан-26, Ан-72, Ан-30, Ил-18, Ил-20, а также покрутил пилотаж на Як-52. Единственное, конечно, истребителем я так и не стал, но, как говорится, каждому свое.

— На чем, по-вашему, сложнее летать?

— Когда только начинаешь осваивать летательный аппарат, летать сложно, но как только привыкаешь, становится проще. На мой взгляд, на вертолете летать сложнее, но это мое мнение, не хочу никого обидеть. К слову, я знаю много летчиков, которые переучивались на вертолет и уже не хотели летать на самолетах, потому только на винтокрылой машине можно испытать прекрасные ощущения, когда на предельно малой высоте фактически под ногами шевелится трава.

— Есть ли разница для летчика между машинами Камова и Миля?

— Для летчика особой разницы нет. У каждого вертолета свои особенности. Сегодня в России одинаково широко применяются как вертолеты Камова, так и вертолеты Миля.

— Вы летали когда-нибудь на иностранных машинах?

— К сожалению, не довелось полетать, но я общался с летным составом, который на них летал, поэтому представление имею, плюс изучаю материалы по разработкам зарубежных коллег, ведь нужно знать, куда движется мысль у наших потенциальных партнеров (смеется).

— Давайте вернемся к испытаниям. Есть ли какие-то традиции перед полетом? Может, общаетесь с вертолетом?

— Летчики – народ суеверный, и у каждого есть традиции, которым он следует. Я в этом плане тоже не исключение. Я общаюсь с вертолетом, разговариваю, пытаюсь понять. Особенно когда машину только поднимаешь и начинаешь ее чувствовать, ведь самое главное, чтобы летчик и вертолет почувствовали друг друга, только тогда будет успех. Кто-то любит кошек, кто-то собак, а я – вертолеты.

На вертолете Ми-28Н я был ведущим летчиком в ходе государственных испытаний, за результаты которых, собственно, и звезду Героя получил в 2008 году. Там вертолет учился летать, воевать, выживать, а вместе с ним учился и летчик. Государственные испытания заканчивались посадками на авторотации (Режим самовращения несущего винта. – Прим. ред.), то есть мы сознательно выключали двигатели и садились без двигателей, чтобы показать возможность и безопасность таких посадок, после которых обеспечивается дальнейшая эксплуатация машины. Кроме того, выполняются пуски ракет с земли по вертолету, а бортовой комплекс обороны, установленный на машине, обязан нейтрализовать эту угрозу. Это реальные пуски по реальному боевому вертолету с экипажем внутри, поэтому если у летчика с машиной нет незримой связи, то ничего хорошего не выйдет. Должно быть полное взаимопонимание человека и вертолета, чтобы выполнить задачу и сохранить жизнь летчику и машине.

— В вашей карьере летчика-испытателя случались нештатные ситуации?

— Такие случаи были, в жизни летчика они неизбежны. Другой вопрос, что кому-то больше везет, кому-то меньше. Эти ситуации весьма скоротечны, и, как правило, они нарастают как снежный ком. Если действовать несвоевременно, то это может обернуться катастрофой. У меня был случай, когда на Ми-8 мы сделали шесть оборотов, попав в режим левого вращения на зависании, но справились, произвели посадку — не без повреждений вертолета, конечно. Но самое главное, что машину сохранили и на следующий день после замены носовой стойки шасси подняли ее в полет. На испытаниях Ми-28 тоже случались сложные ситуации. Всегда важно найти узкие моменты на испытаниях, чтобы в эксплуатации эта машина не подвела. К таким вещам нужно быть готовым, летчик должен быть все время в тонусе.

— Вы поднимаете в воздух Ми-28НМ. До этого летали на его старшем брате – Ми-28Н. Какие отличия у них?

— На этой машине летаю уже достаточно давно. Если говорить о разнице, то Ми-28НМ – это очень глубокая модернизация, машина совсем другого класса. В ней уже учтены все замечания, которые были сделаны Ми-28Н на этапе госиспытаний. Поскольку Ми-28НМ машина ночная, то значительное внимание было уделено эргономике рабочих мест экипажа, много сделано в кабине для работы в темное время суток. В этом вертолете летчику намного проще ориентироваться в темноте, чем на предыдущей модели. Машина стала гораздо серьезнее в цифровом плане, что накладывает определенные требования на летный состав. Все новые возможности вертолета нужно знать и понимать, чтобы эффективно применять их в бою.

— Есть ли отличия по управляемости?

— С этой точки зрения особенных отличий нет, так как несущая система осталась та же самая, изменены лишь органы управления, а также увеличен комфорт. Кабина экипажа нового вертолета дополнительно шумоизолирована и увеличена в размерах, там сейчас вообще дом для летчика и тихо как в пассажирском самолете.

Если говорить подробнее об управляемости, то следом за НМ будет новая модификация, на первом образце которой уже установлена новая несущая система, более совершенная, опробованная на летающей лаборатории, которая позволит увеличить скоростные качества, дальность полета, высотность. В общем, рассчитываем на многое.

— Это будет уже Ми-28НМ-1?

— Нет, это будет все еще НМ, но более совершенный. Там будут другие лопасти несущего винта и прочее. Мы не останавливаемся, совершенствуем машину.

— Какие испытания этот вертолет уже прошел? Сколько еще осталось?

— На НМ сейчас проводятся испытания новых видов управляемого вооружения, в которых значительно увеличены дальности поражения воздушных и наземных объектов, испытывается новый бортовой комплекс обороны, который обеспечивает сохранение жизни экипажу и машине.

— По нему уже стреляли с земли?

— Да, уже проверяли. С точки зрения окончания испытаний я надеюсь, что в течение года мы их завершим, памятуя о том, что ГОЗ уже сформирован.

— Все ли оружие, которое он может нести, испытано или есть какие-то образцы, которые только готовятся к стрельбам?

— Примерно две трети того, что он должен применять, испытали. Помимо вооружения, сейчас готовится к проведению испытаний еще ряд усовершенствованных систем, которые расширят возможности вертолета. Улучшаем характеристики, увеличиваем диапазон боевого применения, чтобы обеспечить экипажу возможность работать по целям, не входя в зону ПВО.

— Насколько современный вертолет оцифрован? К примеру, ваши коллеги – летчики ОКБ Яковлева, Микояна и Гуревича рассказывали, что современные самолеты – это как высокотехнологичный гаджет. Который можно "перепрошить", и он будет уже другим. Относится ли этот тезис к вертолетам?

— Я не стал бы наш вертолет сравнивать с гаджетом прежде всего потому, что в нем больше живого и одухотворенного, способствующего замыслам и воле летчика в небе, оберегающего его жизнь. Тем не менее, как я уже говорил, вертолет Ми-28НМ абсолютно цифровой в части бортовых комплексов, вся информация выводится летчику на мониторы. По желанию летчика можно выводить разную информацию на одном и том же экране, причем компьютер помогает определить наиболее важные данные в тот или иной момент. Также на вертолете установлен цифровой автопилот, позволяющий выполнять полет в различных условиях в автоматических режимах.

— Сергей Владимирович, последнее время стало модно говорить о том, что Ми-28НМ умеет управлять беспилотниками. В чем смысл этого управления и не мешает ли это выполнению основной боевой задачи?

— Конечно, вы правы с точки зрения того, что для управления беспилотником нужно отряжать одного члена экипажа, поэтому существует определенная схема, в которой наиболее приемлемый вариант заключается в управлении беспилотниками с вертолетов Ми-8, где есть оператор, управляющий дроном. А Ми-28 в этой цепочке получает целеуказание и решает боевую задачу в окончательном варианте. Однако если поставлена задача управлять беспилотником с борта Ми-28, то этим занимается штурман. Система достаточно интересная и перспективная. Она позволяет получить картинку с поля боя в реальном масштабе времени.

— А беспилотник при этом запускается с помощью воздушного старта или как-то иначе?

— Есть несколько вариантов. Один из них, как вы правильно отметили, это воздушный старт. Но вариантов несколько.

— Отрабатывалось ли взаимодействие Ми-28НМ с беспилотником в ходе испытаний?

— Да, уже отработаны сценарии, когда дрон, находясь в заданном районе, выполняет функцию целеуказания как раз для перспективных средств поражения, о которых я говорил ранее. Такой вариант решения боевых задач позволит осуществлять применение средств поражения с максимальных дальностей, обеспечит повышение эффективности применения боевых вертолетов в современных условиях.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 26 августа 2020 > № 3486251 Сергей Маслов

Хайшенвэй вместо Владивостока: Китай начинает заявлять претензии на Приморье

Не успела столица Приморья отпраздновать 160-летие со дня основания, как китайцы стали всерьез заявлять, что на самом деле это их земля.

Алексей Колосков обратил внимание на проблему, появление которой рано или поздно стоило ожидать. Отчасти она похожа на проблему Крыма, и китайцев, которые вынуждены были расстаться со своими землями в позапрошлом веке после поражения в войне с западными державами, понять можно:

«Последнее время все чаще стали поступать новости, что Китай отказывается от российского газа, российского угля. Власти этой страны полностью игнорируют российские предложения о выделение кредита на различные экономические проекты на территории нашей страны. Тут ничего удивительного нет, значит китайцам это просто не выгодно. Опасаться надо немного других событий…

В июле этого года между нашими странами произошел небольшой дипломатический конфуз, который не получил такого широкого обсуждения в СМИ, но который на самом деле показывает истинное лицо Китая и его планы на российскую территорию, а точнее на Владивосток.

2 июля Владивосток праздновал 160-летие с момента его основания. По этому поводу российское посольство на своей официальной страничке популярной китайской социальной сети Weibo опубликовало на первый взгляд совершенно простую заметку:

«Сегодня Владивосток празднует 160-летие. Владивосток был основан в 1860 году, когда русские построили на этом месте морской порт, названный «Владивостоком» (буквально значит «Владеть Востоком»). В конце XIX века Владивосток разросся до крупного порта и промышленного города. Сегодня здесь базируется ВМФ России на Дальнем Востоке», — сказано в публикации.

Неожиданно среди китайцев прокатилась волна возмущения этим посланием. Причина очень простая, многие китайцы придерживаются мнения о том, что Владивосток расположен на земле, уступленной Пекинским договором, и что Хайшенвэй был китайским городом, переименованным во Владивосток.

Прикольно то, что эту версию также озвучил на своей страничке в социальной сети китайский дипломат из посольства в Исламабаде. Вроде бы и не большой чиновник, но в то же время официальное лицо.

Но ситуация становится все более напряженной, ибо недавно в Китае была выпущена географическая карта, и там вместо Владивостока расположен китайский Хайшенвэй.

Совершенно очевидно, что Китай четко обозначил свое мнение, что Владивосток входит в круг его национальных интересов.

Но пока мы считаемся партнерами, и даже объединились в едином порыве против заклятого врага Америки. Но очевидно, что в какой-то момент у Китая могут изменится планы, и он вполне официально может заняться решением проблемы Владивостока.

Кстати, а что наши дипломаты? А они на этот выпад китайских пользователей интернета скромно промолчали…

Так что отказ от газа и угля это фигня, с теми терками, которые у нас могут быть с китайцами в будущем, и не замечать эту проблему глупо…

Новые рубежи «Калашникова»

Легендарный российский оружейный бренд уверенно реализует самые разноплановые проекты.

Группа компаний «Калашников» по праву считается крупнейшим отечественным производителем боевого стрелкового вооружения, управляемых снарядов, высокоточного оружия. В номенклатуру продукции входят и другие изделия как военного, так и гражданского назначения. «Калашников» уверенно реализует стратегию своего развития, приоритетом которой является выпуск широкого ассортимента конкурентоспособной на мировом рынке продукции.

Экипировка для покорителей макушки планеты

Входящее в группу компаний «Калашников» предприятие «Группа 99» с 2012 года занимается разработкой и производством высокотехнологичной тактической одежды, снаряжения и рюкзаков. Бренды «99» и Kalashnikov wear. 99 известны как функциональная тактическая одежда – от базовых слоёв до softshell и утеплённых слоёв.

Особый акцент сделан на изделия, предназначенные для холодного времени года. Поставляет предприятие и предметы обмундирования и экипировки для различных спецподразделений России, выполняющих задачи в наших северных широтах.

В апреле 2020 года российские военные первыми в мире совершили высотное десантирование с самолётов Ил-76 военно-транспортной авиации Минобороны России в специальном арктическом комплекте боевой экипировки, изготовленном компанией «Группа 99». Это уникальное событие произошло на архипелаге Земля Франца-Иосифа, неподалёку от базы 71-й тактической группы Северного флота, более известной как «Арктический трилистник».

Этот рекорд принадлежит двадцати военнослужащим. Затяжной прыжок с высоты 10 тысяч метров был посвящён 75-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне и 90-летию Воздушно-десантных войск.

Было осуществлено то, что ранее казалось невыполнимым. Мало того что российские военнослужащие десантировались в сложнейших физико-географических и климатических условиях, так ещё и в составе группы. Такого никто, нигде и никогда не делал!

В ходе состоявшегося учения успешно прошла апробация средств специального снаряжения и обмундирования в экстремальных условиях Севера. Арктический комплект одежды, представленный компанией «Группа 99», состоит из нескольких изделий. В качестве первого слоя в комплекте используется бесшовное влагоотводящее термобельё. Второй слой состоит из более плотного термобелья для пониженных температур и обладает высокими дышащими характеристиками и прочностью.

В состав третьего слоя комплекта входят утеплённые брюки и куртка, а четвёртый слой включает ветрозащитный костюм из лёгкой ткани, позволяющий защититься в наиболее сложных погодных условиях и чувствовать себя комфортно в самый сильный ветер.

«К арктической форме у нас нет нареканий, она позволяет полностью выполнять задачи в высоких широтах, не стесняя движений, и при этом имеет сравнительно небольшой вес, – рассказал один из участников учения, прошедшего на архипелаге Земля Франца-Иосифа. – Но самое главное – в ней тепло. Да, нам, конечно, повезло с погодой во время высадки. Было не минус 40 или 50, как обычно, а всего минус 20 градусов. Но я уверен, что и с более низкой температурой этот специальный комплект одежды справился бы успешно».

Как отмечают в Минобороны России, по итогам проведённого высотного десантирования будет обобщён опыт применения личным составом арктического комплекта обмундирования с целью его дальнейшего использования в подразделениях Вооружённых Сил, выполняющих задачи в условиях Арктического региона.

Стрелковая мощь пехоты

В рамках исполнения государственного оборонного заказа основная производственная площадка Группы компаний «Калашников» – АО «Концерн «Калашников» – досрочно закрыла свои обязательства по новейшему автомату АК-12 за 2020 год. Изделия, выпущенные предприятием, предназначены для нужд Министерства обороны России.

5,45-мм автомат Калашникова АК-12 является перспективным индивидуальным стрелковым оружием Российской армии, а также других силовых ведомств, обеспечивающим ещё большую боевую эффективность, универсальность применения, точность и кучность стрельбы.

В Вооружённых Силах этот автомат является основным образцом индивидуального оружия личного состава мотострелковых и других подразделений. Особенностями

АК-12 является применение надёжной газоотводной автоматики, наличие хромированного канала ствола и патронника, присутствие съёмного высокоэффективного дульного тормоза-компенсатора. От внешних нагрузок ствол защищает «вывешенное» цевьё, а для большего удобства используется складной, регулируемый по длине приклад.

В АК-12 применяются следующие режимы стрельбы: одиночные выстрелы, автоматический огонь, очередь с отсечкой по два выстрела. Планка Пикатинни на крышке ствольной коробки позволяет использовать коллиматорные, оптические и ночные прицелы. На автомат также можно устанавливать приборы малошумной и беспламенной стрельбы, механические прицельные приспособления с диоптрическим целиком, 40-мм подствольный гранатомёт и штык-нож.

«Мы завершили выполнение гособоронзаказа 2020 года на автомат АК-12 в рекордные сроки, – отмечает генеральный директор ГК «Калашников» Дмитрий Тарасов. – Оружейное производство в Ижевске уже приступило к выполнению ГОЗ 2021 года. Нашим приоритетом было и остаётся обеспечение обороноспособности страны и эффективное взаимодействие со всеми заказчиками».

Когда сверху видно всё

Компания ZALA AERO GROUP, входящая в группу компаний «Калашников», с июля 2020 года приступила к выполнению регулярного воздушного мониторинга объектов инфраструктуры ООО «ЛУКОЙЛ-Коми» на территории Республики Коми.

Подобные работы в промышленном масштабе будут выполняться на объектах компании в этом регионе страны впервые. Общая протяжённость обследования трасс трубопроводов за период выполнения работ составит около 400 тысяч километров.

Основная задача воздушного мониторинга – контроль за состоянием трубопроводного парка, повышение эффективности в обеспечении промышленной и экологической безопасности объектов добычи и транспортировки углеводородов, а также оптимизация затрат на традиционные способы мониторинга.

Система воздушного мониторинга будет включать в себя автоматизированную обработку данных. Для этой задачи ZALA задействует специализированное программное обеспечение на базе нейронных сетей – GEOGRAPHICS. Данное ПО способно в сжатые сроки обрабатывать до пяти тысяч аэрофотоснимков одного полёта, выявлять на них объекты правильных и неправильных геометрических форм, отмечать возможные отклонения функционального или технологического характера.

Из опыта применения GEOGRAPHICS на других объектах добычи и транспортировки нефти можно отметить, что эффективность применения беспилотных систем с этим ПО увеличивается не менее чем на 30 процентов, а срок обработки и передачи информации сокращается как минимум в два раза.

Cпециалисты ZALA создадут диспетчерские пункты, где будет осуществляться контроль за результатами мониторинга с беспилотников. При воздушном мониторинге будут применяться аппараты ZALA, имеющие лучшие технические характеристики в своём классе, оснащённые широким модельным рядом полезных нагрузок с видео-, фото- и тепловизионными модулями и отвечающие всем требованиям заказчика.

Компания ZALA AERO, образованная в 2004 году, является ровесницей беспилотной индустрии в России. Это единственный в стране разработчик и производитель комплексной среды, которая включает в себя беспилотные воздушные суда, целевые нагрузки, наземные станции управления, средства связи, программное обеспечение, мобильные комплексы. Все элементы образуют гибкую систему, которая проектируется индивидуально под задачи заказчика.

Сегодня более двух тысяч беспилотных комплексов ZALA успешно применяются по всему миру, ежегодно обеспечивая мониторинг на расстоянии более пяти миллионов километров. Беспилотные комплексы ZALA на протяжении 10 лет на регулярной основе успешно применяются в схожих по климатическим условиям районах Крайнего Севера: Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, в Республике Саха (Якутия).

Дмитрий Семёнов, «Красная звезда»

В округах, на флотах, в регионах

Международный военно-технический форум стартует по всей стране: от Кронштадта до Курил и от Севастополя до Чукотки.

Масштаб и формат проведения форума «Армия-2020» от Москвы до самых, как поётся в песне, до окраин ставят новые рекорды. В этом году география его региональных площадок значительно расширена. Многие из них, как в Анадыре и на Курильских островах, откроются впервые. Значительно выросла в этом году и экспозиция вооружения и военной техники – часть современных образцов будет представлена впервые. Из года в год организаторы Международного военно-технического форума не перестают удивлять многочисленных гостей и участников этого масштабного события. О том, в каком свете современная Российская армия предстанет перед нами по всей стране, – рассказывают наши специальные корреспонденты.

От Бурятии до Анадыря и Курил

В Восточном военном округе готовятся расширить возможности регионального форума «Армия-2020». В этом году, как сообщили корреспонденту в штабе ВВО, его проведение спланировано на 36 тематических площадках в 17 городах и семи населённых пунктах на территории девяти субъектов страны – от Республики Бурятия до Чукотского автономного округа.

Впервые мероприятия в рамках военно-технического форума запланированы в Анадыре и на Курильских островах. По сравнению с прошлым годом значительно увеличится и количество представленной на региональных площадках техники – заявлено порядка 600 единиц.

К примеру, в Приамурье он будет представлен на двух площадках в городе Белогорске. Выбор места обусловлен нахождением в городе штаба общевойсковой армии. На статической площадке вниманию гостей будет представлено более 30 современных образцов вооружения и техники, поступающих в войска объединения.

Здесь же организуют демонстрацию нового стрелкового оружия, экипировки «Ратник», различных комплексов связи, разведки и иных современных образцов снаряжения. Посетители также увидят показные тактические действия в бою артиллерии, разведки и других войсковых подразделений с применением холостых боеприпасов и средств имитации. Спланированы культурно-художественные программы творческих коллективов и работа пунктов отбора по контракту.

Демонстрация и реконструкция

На выставочной площадке сахалинского аэродрома Пушистый организаторы представят гостям форума зенитный пушечно-ракетный комплекс «Тунгуска», установку разминирования УР-77, вертолёт Ми-8АМТШ «Терминатор», реактивные системы залпового огня «Град» и «Ураган» – всего около 30 единиц вооружения, военной и специальной техники ПВО, авиации и Сухопутных войск.

Подобные экспозиции откроются и в городах Курильске и Южно-Курильске. Кроме образцов военной техники здесь планируется выставка техники спасательной, стоящей на вооружении МЧС.

В ходе проведения форума состоится демонстрационный пролёт винтокрылых машин армейской авиации, развёртывание и работа станций комплексов противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы. Своё мастерство в небе также покажут пилоты легкомоторной авиации ДОСААФ.

В Забайкалье военно-технический форум «Армия-2020» пройдёт на территории четырёх гарнизонов. Его площадки разворачиваются в парке Победы и в Доме офицеров города Читы, впервые в посёлках Горный и Домна, по месту дислокации зенитного ракетного и мотострелкового соединений.

В частности, в краевом центре будут представлены новейшие аппаратная П-230Т на базе автомобиля «Тигр» и комплекс радиоэлектронной борьбы «Палантин», войсковая станция комплексной очистки воды «Гигиена», тяжёлая огнемётная система ТОС-1А «Солнцепёк». На выставке авиационной техники посетители форума ознакомятся с вертолётами Ми-8АМТШ, Ми-24, беспилотными летательными аппаратами «Орлан-10». Одну из площадок займут разработки регионального клуба робототехники «Кулибин-2020» и центра юношеского технического творчества.

Примечательным событием регионального форума в Чите станет уникальная выставка-реконструкция событий времён войны в Афганистане. В ней участвуют члены регионального военно-исторического клуба «Забайкальский фронт» совместно с воинами частей общевойскового объединения. В основе реконструкции – воздушно-наземная операция «Западня», проведённая советскими войсками на афганской земле в августе 1986 года с целью ликвидации ключевых полевых командиров.

Хабаровский форум в масштабе

Наиболее масштабно форум развернётся в Хабаровске на аэродроме Центральный. Для этого подготовлены 12 выставочных мест на двух площадках, где разместят 115 единиц вооружения и военной техники. Отличительной особенностью события станет показ перспективных средств водолазного оборудования. Экспозицию «Кулибин» представят технические разработки военнослужащих и научно-исследовательских организаций края.

В динамическом показе гостям регионального форума на шести площадках состоятся выступления подразделений специального назначения и танковых экипажей. Танкисты исполнят для зрителей на мощной бронетехнике «танковый вальс», а мотострелковые экипажи на боевых машинах пехоты – «мазурку».

В воздушной части программы гостям покажут десантирование посадочным способом с захватом объекта, тушение пожара вертолётом Ми-26, эвакуацию терпящего бедствие экипажа вертолётом Ми-8АМТШ и двойной демонстрационный пролёт самолётов истребительной и бомбардировочной авиации.

Смотр в главной базе ТОФ

Как всегда основательно готовится к важному событию и флот России на Тихом океане. Его основной площадкой станет 33-й причал на Корабельной набережной во Владивостоке. Здесь состоится показ кораблей, будет развёрнута экспозиция боевой техники и техники специального назначения береговых войск, оборудования поисково-спасательной службы ВМФ.

Для участников и гостей форума трапы на борт «распахнут» эскадренный миноносец «Быстрый», малый противолодочный корабль «Кореец», ракетный катер «Р-19», базовый тральщик «БТ-215», десантный катер «Иван Карцов», противодиверсионный катер типа «Грачонок» и большой гидрографический катер «БГК-2151».

В целом же для демонстрационного показа вооружения и военной техники Тихоокеанского флота и Восточного военного округа, а также продукции военного и двойного назначения оборонных предприятий в Приморье оборудуется пять площадок. В частности, с образцами авиационной техники морской авиации ВМФ, самолётами, вертолётами и зенитными ракетными комплексами армии ВВС и ПВО гости форума смогут ознакомиться на аэродроме Центральная Угловая в пригороде Владивостока.

В филиале парка «Патриот» на острове Русском откроется экспозиция тяжёлого вооружения времён Великой Отечественной войны и послевоенного периода. Научные конференции и круглые столы мероприятия пройдут на базе Дальневосточного федерального университета и в Доме офицеров флота.

Специфика сибирского кластера

На военном аэродроме Толмачёво под Новосибирском завершается подготовка к выставке вооружений и военной техники в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2020». С 27 по 29 августа на специальных площадках аэродрома будут представлены около 100 боевых и специальных машин различных видов и родов войск и более 25 образцов стрелкового оружия.

В числе систем вооружений, которые традиционно вызывают наибольший интерес у посетителей сибирского кластера, в этом году будут представлены истребитель-перехватчик МиГ-31Б, многофункциональный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-34, сверхзвуковой бомбардировщик Су-24, многоцелевой ударный вертолёт Ми-24П и транспортно-штурмовой Ми-8 АМТШ-В, зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1», танки Т-72Б3, Т-80 и Т-90, боевая машина пехоты БМП-3, бронетранспортёр БТР-82АМ, бронеавтомобиль ГАЗ «Тигр-М СпН», зенитная ракетная система С-400, машина дистанционного разминирования 15М107 «Листва».

Стоит отметить, что к «Листве» из арсенала техники РВСН интерес особый, так как она предназначена для поиска и обезвреживания мин и фугасов и различных взрывных устройств на маршрутах патрулирования подвижных грунтовых ракетных комплексов. Посетители выставки также увидят бронеавтомобиль «Тайфун-К» на базе КамАЗ, состоящий на вооружении сибирского соединения специального назначения. 4-й класс бронирования этого автомобиля выдерживает выстрелы не только 7,62-мм пулемётных патронов, но и 30-мм авиационных пушек.

Технику доставили эшелонами

Часть военной техники и вооружений прибыли в Толмачёво воинскими эшелонами из соединений, дислоцированных в Алтайском крае, Кемеровской области и Республике Тыва. Так модернизированная самоходная установка (САУ) 2С3М «Акация», реактивная система залпового огня РСЗО БМ-21 «Град» и боевая машина пехоты БМП-2 из состава мотострелковой бригады доставлены из Кемеровской области, а САУ «Нона-СВК» – из Тувы.

Помимо вооружений, жители и гости города увидят современную боевую экипировку военнослужащих, радиостанции, приборы наблюдения и разведки, парашютные системы Д-10 и «Арбалет-1», беспилотные летательные аппараты, бинокли дневного и ночного видения, медицинские модули и многое другое из оснащения подразделений различных родов войск 41-й общевойсковой армии ЦВО. На региональной площадке форума свою технику также представят новосибирская дивизия РВСН и 14-я армия ВВС и ПВО, бригада специального назначения и подразделения Сибирского округа войск национальной гвардии РФ и подразделения МЧС по Новосибирской области.

Традиционно в дни выставки на одной из площадок будет развёрнут мобильный информационный пункт отбора граждан на военную службу по контракту. Должностные лица расскажут о правилах отбора, предоставят информацию о наличии вакантных должностей, условиях, льготах и социальных гарантиях, распространяющихся на военно-

служащих-контрактников.

Как и в прошлом году, посетители выставки увидят показательные выступления по рукопашному бою воинов сибирского соединения специального назначения, организацию и проведение засады на колонну военной техники «противника». Кроме того, программой сибирской площадки форума «Армия-2020» предусмотрено участие творческих коллективов Новосибирска и области.

Уральский дебют «Тирады»

Посетители екатеринбургской площадки Международного военно-технического форума «Армия-2020» на полигоне Свердловский впервые увидят новейший мобильный комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Тирада» для блокирования спутниковых сигналов, который недавно поступил на вооружение войск РЭБ Центрального военного округа. Комплекс размещён на базе армейского КамАЗа и предназначен для ведения радиоразведки и подавления линий спутниковой связи противника.

В составе кластера техники РЭБ также будут представлены и другие современные образцы вооружения. В их числе комплекс радиоподавления «Поле-21» для защиты стратегических объектов от крылатых ракет, ударных беспилотников и управляемых авиабомб, наземный подвижный комплекс радиопомех «Мурманск-БН», станция помех «Красуха-С4», комплекс «Леер-3» на базе беспилотного летательного аппарата «Орлан-10», обеспечивающий разведку и скрытое радиоподавление абонентских терминалов сотовой связи противника.

В этом году организаторы регионального военно-технического форума в Екатеринбурге, который пройдёт в период с 27 по 29 августа, на треть увеличили состав статической экспозиции современного вооружения, военной и специальной техники. На площадке форума можно будет увидеть свыше 150 новых и модернизированных образцов вооружения. В рамках форума также запланирована научно-деловая программа с участием ведущих предприятий оборонной промышленности.

Боевая мощь юга России

На территории Южного военного округа Международный военно-технический форум пройдёт на 16 площадках на территории филиалов парка «Патриот» в субъектах Российской Федерации. Организаторам Международного военно-технического форума на Юге России из года в год удаётся удивлять многочисленных гостей, которые проявляют интерес к разработкам отечественной оборонной отрасли и в целом к Российской армии.

В этом году на площадках южного регионального форума обещают ряд новинок. Впервые широкой аудитории будут представлены такие новейшие образцы вооружения и военной техники, как станция радиопомех АСП БМ «Ртуть» и станция обнаружения и целеуказания «Купол». В экспозиции также заявлен зенитный ракетный комплекс СОУ «Бук-М2», оперативно-тактический комплекс «Искандер», зенитный ракетный комплекс «Тор-М2У».

Бронеавтомобили «Тигр», многофункциональные комплексы беспилотной авиации «Орлан-10» и «Элерон-3», 152-мм самоходная артиллерийская установка «Мста-С», пусковые установки зенитного ракетного комплекса С-400 и зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С1», противотанковые ракетные комплексы «Штурм-С», специальные транспортные средства семейства «Тайфун», танки Т-72Б3 и Т-90, боевые машины пехоты БМП-3, техника подразделений РЭБ и РХБ защиты – список современных образцов можно продолжить и дальше.

История оживёт на глазах

Впрочем, на военно-техническом форуме будут наглядно представлены не только настоящее и будущее Российской армии, но и её прошлое. Так, в Дагестане, в Дербентском парке «Патриот», установлен единственный в мире ракетный экраноплан проекта 903 «Лунь», доставленный туда по морю.

Славному героическому прошлому будет посвящена и часть донской экспозиции. В Ростовской области гостям форума будет представлена «партизанская деревня». Гости смогут детально изучить штаб партизанского отряда, замаскированные огневые позиции, места для занятий боевой подготовкой, медпункт, быт и условия проживания и питания партизан в землянках и шалашах.

Интересными будут и экспозиции в других субъектах. Как отметил в разговоре с корреспондентом «Красной звезды» командующий войсками ЮВО генерал армии Александр Дворников, самые масштабные мероприятия в рамках форума пройдут в Ростовской области и Севастополе. Ранее командующий вместе с главой Ростовской области побывал на территории филиала парка «Патриот» Донского региона, созданного на базе военно-исторического комплекса «Самбекские высоты», где оценил масштаб и качество выполненных работ.

Не менее грандиозные мероприятия в рамках форума ожидаются на территориях филиалов парка «Патриот» в Ставропольском крае, Владикавказе, Волгограде и впервые – в дагестанском Каспийске. Также проведение военно-технического форума на территории ЮВО спланировано в Адыгее, Астрахани, Ингушетии, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкесии, на Кубани, в Чечне и армянском городе Гюмри, где дислоцируется российская военная база.

Всего в региональном форуме «Армия-2020» на Юге России с 27 по 29 августа примут участие более 40 воинских частей и соединений, более 10 предприятий промышленности, научно-исследовательские институты и учебные заведения. На статический показ спланировано привлечь более 12 тысяч единиц техники и вооружения войск Южного военного округа, Росгвардии, МЧС и предприятий оборонной промышленности.

Таким образом, гости форума смогут увидеть эпизоды исторических сражений, а также ознакомиться с современными боевыми возможностями вооружения и военной техники каждого из регионов, в пределах которых дислоцированы войска Южного военного округа. Это Крым, Севастополь, Астраханская, Волгоградская и Ростовская области, Ставрополье и Кубань, республики Северного Кавказа, а также Армения.

Кронштадт – готовность полная

На этой неделе для Северной столицы местом повышенного внимания со стороны туристов и горожан на три дня станет вовсе не Санкт-Петербург, а город воинской славы Кронштадт. На острове Котлин 27 августа состоится торжественное открытие морской части Международного военно-технического форума «Армия-2020». В этот день на пристани Петровского парка Кронштадта намечено большое праздничное событие, а на Кронштадтском рейде развернётся увлекательное действо.

Гости форума смогут увидеть практическое применение более 30 новейших образцов кораблей, судов, катеров, а также боевой и специальной техники. В день открытия форума состоится динамический показ, в котором примут участие корвет, малые ракетные и противолодочные корабли, водолазные, десантные, противодиверсионные, пожарные и спасательные катера, гидрографические корабли. Своё мастерство на практике покажут участники противодиверсионного и поисково-спасательного отрядов.

На причалах и кораблях будут представлены новейшие образцы вооружения и военной техники. В статическом показе будут представлены образцы техники войск противовоздушной обороны, сил специального назначения, ракетных войск, военной полиции.

Константин Лобков, «Красная звезда»

Тарас Рудык, «Красная звезда»

Юрий Бородин, «Красная звезда»

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

Александр Александров, «Красная звезда»

Лес остался под охраной

Строительство железных дорог не навредит Байкалу

Текст: Алексей Дуэль

Сохранность Байкальской природной территории при строительстве магистральной транспортной инфраструктуры будет обеспечена контролем за всеми процессами со стороны Минприроды. Соглашение о таком взаимодействии подписали глава ведомства Дмитрий Кобылкин и генеральный директор-председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров во вторник.

"Отсутствие обязательной государственной экологической экспертизы не означает, что экологические требования не будут соблюдены, - они прописаны в других законах и подзаконных актах, - заверил министр природных ресурсов и экологии Дмитрий Кобылкин. - Никто не хочет создать производство или построить инфраструктуру, чтобы потом нести ответственность за нарушение экологических норм. Все должны понимать, что нарушать - это себе дороже".

В июле был принят закон, изменивший особенности регулирования градостроительных, земельных и других отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. В том числе, он упрощает проведения работ в местах, экология которых охраняется с особой тщательностью. Например, побережье Байкала. Это вызвало тревогу специалистов и активистов, призывавших не допустить нанесения непоправимого ущерба экологии ради достижения экономических целей.

"Восстановление лесов очень четко регламентировано, экологическая экспертиза будет у каждого проекта, - заверил Олег Белозеров. - Мы знаем не просто границы участков по каждому проекту, мы знаем там каждое дерево. И при масштабе проекта в несколько тысяч километров, на Байкале речь идет о 40 гектарах. Наша задача сделать так, чтобы с приходом железной дороги экологическая ситуация неизменно улучшалась. Поэтому мы прислушиваемся к советам экологической экспертизы и делаем больше, чем обязаны по закону.

Соглашение, подписанное Минприроды и "РЖД" позволит компании и министерству использовать более тонкие механизмы взаимодействия, отметили оба руководителя.

При этом Дмитрий Кобылкин напомнил о двух фактах. Во-первых, в XIX веке при строительстве Транссиба никакой экологической экспертизы не проводилось в принципе. И, во-вторых, в любом случае при строительстве железной дороге будет вырублено меньше деревьев, чем каждый год погибает при лесных пожарах. Но любая дорога - обычная или железная - любая инфраструктура, протянутая в лесу, позволяет значительно сократить время ликвидации возгорания. И спасти гораздо больше деревьев, чем будут изъято при создании инфраструктуры. Тем более, что весь необходимый ущерб природе будет компенсирован.

"Заключая это соглашение с РЖД мы хотим открыть занавеску, включить режим онлайн для всех заинтересованных, - добавил Дмитрий Кобылкин. - И ни в коем случае не пытаемся что-то прятать от общественности".

Взлетели в Поднебесную

Поставки мяса птицы в Китай увеличились в десять раз

Текст: Татьяна Карабут

За первое полугодие 2020 года экспорт мяса и растительных масел в Китай вырос в разы, а всего объем агроэкспорта достиг 1,9 млрд долларов. Это на 35% больше, чем за первое полугодие 2019-го. Основными экспортируемыми товарами в стоимостном выражении стали мороженая рыба (38% в структуре экспорта продукции АПК), масло подсолнечное (15%), масло соевое (10%), мясо птицы (8%), ракообразные (6%), отмечают в "Агроэкспорте" при минсельхозе.

Значительную роль в структуре экспорта в Китай сыграл допуск на китайский мясной рынок: за первое полугодие 2020 года было поставлено мяса птицы стоимостью 143 млн долларов, что практически в 10 раз превышает аналогичный показатель за 2019 год. "Таким образом, Китай стал основным рынком сбыта российского мяса птицы, опередив Украину - традиционного импортера этой продукции", - подсчитали аналитики. Также выросли поставки растительных масел - подсолнечного (почти в четыре раза) и соевого (более чем в шесть раз). Росту их экспорта во многом способствовали увеличение урожайности семян масложировых культур и производства растительных масел.

Однако поставки нашего основного экспортного товара - зерна - пока остаются на низком уровне, обращает внимание генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. В прошлом сезоне мы отгрузили туда 146 тыс. тонн (в позапрошлом - 90 тыс. тонн). И это была не только пшеница (49 тыс. тонн), но и кукуруза (61 тыс. тонн), и прочие зерновые. При этом потенциал рынка огромен: в этом сезоне страна планирует импортировать 7 млн тонн пшеницы (почти на 2 млн тонн больше, чем в прошлом), говорит руководитель аналитического центра "Русагротранса" Игорь Павенский. Но сейчас поставки российского разрешены только из Сибири, Урала и Амурской области - экспортеры европейской части России не могут возить туда зерно из-за отсутствия фитосанитарных разрешений. А основная "точка входа" в Китай для сибирского зерна находится в Забайкальске, где пока нет терминала на российской стороне. Да и возить в Поднебесную зерно дорого: расстояния даже из Сибири существенные (например, из Омска до Забайкальска - 4 тыс. км), поэтому нужны тарифные преференции.

Россия. Китай > Агропром > rg.ru, 26 августа 2020 > № 3481706

Где глубоко, где - мелко

Главные ожидаемые природные угрозы - паводки и сушь

Текст: Тимофей Борисов

Оперативный прогноз на предстоящую неделю от МЧС России по сути получился посвящен одной теме - воде. Где-то ее ожидают слишком много, а где-то - катастрофически мало. Но в любом случае последствия для регионов будут крайне негативными хоть при избытке, хоть при недостатке воды.

Южным регионам Дальнего Востока в основном придется опасаться паводков. Причем большая вода уже начала без раскачки оправдывать тревожные предсказания ученых-гидрологов. На этой неделе ожидается пик паводков в Амурской области и Хабаровском крае. Еврейская автономная область пока вне зоны большого риска, но и там изначально прогнозировали катастрофические последствия от большой воды. К счастью, пока прогноз не оправдывается.

- До конца августа в результате дождевых паводков наибольший риск подтоплений низкопойменных и приусадебных участков, низководных мостов и других объектов инфраструктуры прогнозируется на территории Амурской, Сахалинской областей, Еврейской автономной области, Приморского и Хабаровского краев, - говорится в оперативном прогнозе на предстоящие несколько дней, составленном на основе данных МЧС, Росгидромета и Росводресурсов. Ожидается, что наиболее сложная обстановка будет складываться в Белогорске Амурской области. Там уже работает аэромобильная группировка МЧС, установлены водоналивные дамбы, идет откачка воды. И, увы, скорее всего, прогноз оправдается . Это следует из предупреждений синоптиков, которые ожидают дальнейших осадков в этих местах. При и без того переувлажненной почве любые осадки приведут к подтоплениям частного сектора, отметили в спасательном ведомстве. А ведь еще совсем недавно ничто не предвещало беды, и наблюдался даже дефицит водных запасов на Дальнем Востоке.

"В начале августа на реках Приамурья преобладала пониженная водность, русловые запасы реки Амур на конец июля были ниже прошлогодних в 2-3 раза", - сообщили в пресс-службе Росводресурсов.

Но гидрологическую картину всего за несколько дней поменяли циклоны с большими запасами дождей. Вот они-то сейчас как нельзя кстати пришлись бы в другой части России, на берегах Печоры. Ожидается, что река и ее притоки могут сильно пострадать от маловодья. Причем такого, что впору будет говорить о чрезвычайной ситуации, ситают в МЧС.

"Неблагоприятная гидрологическая обстановка складывается в Республике Коми. На реке Печора ожидается понижение уровня воды до неблагоприятной отметки 15 см. В соответствии с прогнозом гидрологической обстановки возможны следующие риски возникновения ЧС и происшествий: затруднение судоходства, повреждение судов и плавсредств, посадка судов на мель, нарушение работы систем водоснабжения для населения", - сказано в тексте прогноза.

Есть и оптимистические ожидания. Они связаны с уменьшением числа лесных пожаров. Уже сейчас площадь природных пожаров в стране уменьшилась в сравнении с прошлой неделей почти на 60 процентов, а количество их очагов - на 21 процент.

Российский газ отправят на юг Китая

Новый газопровод диверсифицирует энергетические ресурсы

Текст: Чжэн Ижань, Чжэн Синь

Оператор трубопровода China Oil & Gas Pipeline Network Corp. сообщил, что началось строительство южного участка китайско-российского газопровода по восточному маршруту. По трубопроводу протяженностью 5111 километров, который считается самым длинным в мире трубопроводом через реку, к 2025 году будет транспортироваться природный газ из России в Шанхай. Южный участок проекта простирается от провинции Хэбэй до Шанхая. Ожидается, что по нему будет перекачиваться 18,9 миллиарда кубометров природного газа в год из России в район дельты реки Янцзы. Трубопровод будет обладать самым большим диаметром и самым высоким давлением среди всех трубопроводов в Китае.

Северный участок был введен в эксплуатацию в прошлом году, а средний участок должен быть завершен в этом. Южный участок - крупный проект для вновь образованной трубопроводной компании. Помимо транспортировки природного газа в район дельты реки Янцзы трубопровод также встретится с другой веткой, которая соединяет уезд Юнцин, провинцию Хэбэй и Шанхай с тремя другими трубопроводами. Ожидается, что все это улучшит распределение и транспортировку энергии в районе дельты реки Янцзы и расширит возможности аварийной поддержки сети трубопроводов природного газа в регионе.

Аналитик Bloomberg NEF Ли Цзыюэ говорит: "Начало строительства в июле южной части Восточного маршрута китайско-российского газопровода приведет к дальнейшей диверсификации источников природного газа и повышению энергетической безопасности в дельте реки Янцзы".

По ее словам, ожидается, что после выхода на полную мощность в 2025 году ветка будет обеспечивать регион 18,9 миллиарда кубометров газа - это около 30 процентов годового потребления региона в прошлом году. В настоящее время газ в регион поставляют газопроводы "Запад - Восток", "Сычуань - Шанхай" и шесть портовых терминалов сжиженного газа.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь > rg.ru, 26 августа 2020 > № 3481655

Проект "Новый Мурманск" получит финансирование на пять миллиардов рублей

Власти Мурманской области договорились о сотрудничестве с Фондом развития Дальнего Востока и Арктики при реализации инвестиционных проектов, в том числе о финансировании проекта "Новый Мурманск", который предполагает строительство культурно-делового центра и создание набережной на берегу Кольского залива, сообщил губернатор Андрей Чибис в своих соцсетях.

"С Фондом развития Дальнего Востока и Арктики подписали соглашение о федеральном финансировании "Нового Мурманска". По сути, это старт масштабного и нужного нам проекта. Областной центр - столица Арктики, и должен соответствовать этому званию. Федеральные деньги пойдут на строительство культурно-делового центра, создание благоустроенной набережной и современного пирса на правом берегу Кольского залива", - написал Чибис.

Он уточнил, что ещё один объект - универсальный зерновой терминал. "Общий объём инвестиций, которые получит Мурманская область, превысит 5 миллиардов рублей", - добавил губернатор.

В пресс-службе правительства региона в среду сообщили, что масштабный проект создания международного арктического культурно-делового центра на территории опережающего развития "Столица Арктики" - это уникальный кластер, который появится в результате комплексного редевелопмента припортовых территорий.

"В него войдут конгрессно-выставочный центр, экологический и международный музей Арктики, центр арктического туризма и северного дизайна, исследовательская лаборатория, гастромаркет, площадки для развития малого и среднего бизнеса и парк. Объем инвестиций в проект, по предварительным оценкам правительства Мурманской области, составит около 5 миллиардов рублей", - отметили в правительстве.

По словам Чибиса, сегодня в Мурманской области создаются самые выгодные условия для крупных инвестиционных проектов, 28 августа в силу вступает закон о государственной поддержке предпринимательской деятельности в арктической зоне РФ. Для резидентов предусмотрены максимальные льготы, включая снижение размера социальных взносов с 30% до 7%.

"Преференции смогут получать не только крупные компании, но и представители малого и среднего бизнеса, которые вкладывают в проект от 1 миллиона рублей. Новые условия, это новые проекты, инвестиции и рабочие места", – подчеркнул Чибис, слова которого приводит пресс-служба.

"Поддержка проектов городского развития является одним из приоритетных направлений работы Фонда развития Дальнего Востока и Арктики и группы ВЭБ.РФ. Новые центры городской жизни, которые появятся в результате ревитализации одного из районов города, позволят не только улучшить качество жизни, но и станут мощными магнитами для предпринимателей, а также российских и зарубежных туристов, стимулом для развития транспортной инфраструктуры и индустрии гостеприимства", – отметил генеральный директор ФРДВ Алексей Чекунков, которого цитирует пресс-служба правительства региона.

На месторождении «Газпром нефти» в ЯНАО нашли… мамонта

Останки мамонта — фрагмент скелета, бивень и кости черепа — нашли работники Новопортовского промысла во время работ на карьере. «Обнаружение останков мамонтовой фауны — всегда событие в научном мире. Их изучение приносит новые знания об экологии гигантов ледникового периода и возможных причинах их вымирания. Расширение научного и промышленного присутствия человека в Арктике способствует тому, что такие находки встречаются чаще, становясь достоянием науки», — цитирует n24.ru директора «Научного центра изучения Арктики» Дмитрия Фролова.

Пока археологическая находка остается на месторождении — так рекомендовали ученые. Поиски других фрагментов продолжаются.

«В июле останки мамонта были обнаружены в Сеяхе на берегу озера Печевалавато, сейчас — в районе села Новый Порт. Это хорошие новости для ученых нашего региона, надеемся, что совместными усилиями мы сможем найти больше ответов на вопросы, которые оставила нам история», — отметил глава Ямальского района Андрей Кугаевский.

На Северных Курилах развивают рыбоводство

Частный лососевый рыбоводный завод «Савушкина» на острове Парамушир восполняет северокурильское стадо лососей. На работу сюда приезжают специалисты из разных регионов страны.

Первый и пока единственный на Северных Курилах лососевый рыбоводный завод на реке Савушкина, расположенный в 7 км от Северо-Курильска, был открыт в конце 2018 г. Начиная с 2013 г. инвестор – компания «Азимут» – финансировала и проводила изыскательские работы на реке, обеспечивала ее охрану и осуществляла пробные закладки икры.

Для завода на Северных Курилах, как и для других рыбоводных предприятий, очень важны квалифицированные кадры. «Сейчас у нас трудится семь человек, – рассказал Fishnews директор компании «Азимут» Павел Шакун. – Ждем сотрудника Сочинского океанариума для работы рыбоводом. Еще двое таких специалистов – выпускники Калининградского государственного университета – уже работают. Недавно проводили двух студенток из Калининграда – они приезжали к нам на трехмесячную практику на период кормления мальков». Конечно, трудятся на предприятии и местные жители.

В год открытия завода рыбоводы заложили на инкубацию 17 млн икринок. По словам директора, из этой партии выпуск в 2019 г. составил 13 млн мальков.

«Предприятие показало свою эффективность. В текущем году мы выпустили уже 24 млн мальков средней навеской 1,2 грамма. Это хороший показатель, у малька с таким весом больше шансов выжить, а значит, обеспечивается более высокий возврат. Мы специально кормили мальков подольше и ожидали для выпуска наиболее благоприятные гидрологические условия. В текущем году планируем заложить 30 млн икринок кеты и горбуши», – подчеркнул Павел Шакун.

Лососи выпускаются не только в реку Савушкина, но и в реку Весеннюю на соседнем острове Шумшу. В текущем году в Весеннюю выпустили 200 тыс. мальков, отметил собеседник Fishnews.

В настоящее время на заводе идет строительство второго цеха – уже готов фундамент, в ближайшее время начнется сборка. Сдача запланирована на конец года. Установлен ветряной генератор мощностью 35 кВт – он закроет потребности в электроэнергии административно-бытового комплекса завода.

Для Северных Курил предприятия рыбной отрасли составляют основу экономики – обеспечивая примерно 70% рабочих мест и примерно такую же долю собственных доходов местного бюджета.

Fishnews

Ассоциация просит защитить поставки ежа

Условия регламента Росприроднадзора ставят под угрозу банкротства компании, добывающие морского ежа, – по этой проблеме Ассоциация рыбопромышленных предприятий Сахалинской области обратилась в саму федеральную службу, в Минпромторг и Росрыболовство.

Проблема оформления экспорта живых морепродуктов так до сих пор и не снята. Новый административный регламент Росприроднадзора не учитывает специфику работы рыбаков, отмечают в отраслевых объединениях.

Согласно требованиям наднационального законодательства, для вывоза живых диких животных – в том числе краба, ежа – нужна лицензия Минпромторга РФ. Причем заявление на ее получение нужно согласовывать с Росприроднадзором. И получение лицензии, и согласование – избыточные процедуры, не раз заявляли в рыбохозяйственных ассоциациях.

Однако теперь вопрос обострился. В июне вступил в силу административный регламент Росприроднадзора, описывающий процесс получения заключения на вывоз. Теперь поставщики должны предоставлять копии документов, подтверждающих фактический вылов.

На получение такой справки потребуется дополнительное время, отмечает президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов в письме ведомствам. Уже не раз говорилось о проблеме, с которой в результате столкнутся поставщики живого краба.

В АРСО также особо обратили внимание на ситуацию, в которой оказались компании, добывающие морского ежа. В случае с ним административный регламент отводит на согласование до 25 рабочих дней, сообщает корреспондент Fishnews.

Между тем работа с ежом – весьма сжатая по срокам, после пяти дней хранения ценный морепродукт теряет свои потребительские качества, подчеркнули в ассоциации. «В такой короткий срок получить разрешительный документ на экспорт невозможно», – беспокоятся в отраслевом сообществе.

В письме в ведомства региональное объединение напомнило, что основные объемы ежа добываются на Южных Курилах. «В работе принимают участие 20 прибрежных курильских предприятий, организующих промысел на 34 судах, на каждом из которых работает 15 человек. Без учета обслуживающего берегового персонала без работы могут остаться более 600 рыбаков», – заявили в АРСО.

Чтобы устранить административный барьер, «способный обанкротить десятки прибрежных предприятий», ассоциация попросила ведомства пересмотреть порядок получения заключения.

Fishnews

Пелагическая путина принесла уже больше 100 тыс. тонн

По данным на 23 августа, российские рыбаки добыли более 101,7 тыс. тонн сардины-иваси, скумбрии и сайры. При этом уловы иваси вдвое превышают прошлогодний показатель.

Вылов пелагических объектов – дальневосточной сардины (иваси), скумбрии и сайры – на 56,82 тыс. тонн больше, чем в прошлом году.

На первом месте по уловам остается иваси: российские рыбаки взяли уже больше 87 тыс. тонн дальневосточной сардины. Прибавка по сравнению с показателем на 23 августа 2019 г. – 45,02 тыс. тон.

Положительная динамика сохраняется и на промысле скумбрии: выловлено 14,38 тыс. тонн – на 12,86 тыс. тонн выше уровня прошлого года. Уловы сайры незначительны – около 13 тонн.

Большая часть вылова пелагических объектов приходится на российскую экономзону – около 87 тыс. тонн. В открытом море рыбаки взяли около 3 тыс. тонн, в зоне Японии – 12,4 тыс. тонн.

Fishnews

Наука сделает акцент на лосося

В исследованиях отраслевого института в 2021 г. особое место займут работы, посвященные тихоокеанским лососям. Нужно давать более четкий прогноз на путину для предприятий, подчеркнул замминистра сельского хозяйства - глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Планы научных исследований обсуждались на заседании совета директоров рыбохозяйственных НИИ. Если в 2019 - 2020 гг. основной акцент в планировании морских исследований был сделан на ресурсы придонных сообществ, то в 2021 г. главным приоритетом становится исследование тихоокеанских лососей и работы, выполняемые совместно учеными ВНИРО и Российской академии наук, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

В Дальневосточном бассейне из 102 экспедиций в 2021 г. 29 будут посвящены исследованиям лососей.

«Направление выбрано верно, этот вопрос беспокоит многие регионы, – отметил важность работ по лососям руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. – Необходимо более тщательно проводить предпутинные исследования и давать более четкий прогноз для рыболовецких компаний».

В числе предложенных мероприятий – Вторая Амурская экспедиция с акцентом на изучение тихоокеанских лососей амурского бассейна (комплексная исследования реки Амур рассчитаны на несколько лет), Каспийская килечная экспедиция, исследования в море Ирмингера, международные экосистемные съемки в Северном бассейне и совместные исследования с РАН в рамках заключенного между Росрыболовством и академией соглашения.

Fishnews

250 российских школ с низкими образовательными результатами получат в 2020 году поддержку в рамках проекта «500+»

250 российских школ, учащиеся которых демонстрируют низкие образовательные результаты, получат методическую поддержку в рамках реализации проекта «500+» в 2020 году, в следующие два года их число возрастет до 5 тысяч. Об этом рассказал замруководителя Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки Борис Чернышов в ходе августовской педагогической конференции, прошедшей в Сахалинской области.

«Для реализации задачи по повышению качества образования нельзя не отметить важность проекта «500+». Он появился и будет развиваться, чтобы оказать помощь школам с низкими образовательными результатами. В 2020 году помощь планируется оказать 250 школам из 20 регионов, а в 2021-2022 годах практически 5 тысяч школ войдут в этот проект», - рассказал Борис Чернышов.

Проект «500+» был утвержден в 2020 году как составная часть федерального проекта «Современная школа». Он направлен на повышение качества общего образования и улучшение результатов российских школьников в международных исследованиях по оценке образовательных достижений обучающихся PISA. Основная задача проекта – организация методической поддержки школ с низкими образовательными результатами. Исполнителем по данному проекту определен Рособрнадзор.

«В рамках проекта «500+» будет создана технологическая инфраструктура обмена опытом и информацией для учителей, методической помощи учителям, находящимся в разных регионах и работающим в разных условиях. Каждый регион войдет в эту программу. Ресурсное обеспечение школ будет реализовано в рамках национального проекта «Образование», - пояснил замруководителя Рособрнадзора.

Он напомнил, что указом президента России Владимира Путина была поставлена задача обеспечить вхождение России к 2024 году в десятку ведущих стран мира по качеству общего образования. «Вопросы качества образования являются ключевыми для правительства Российской федерации. Уверен, что с этой задачей мы справимся, даже несмотря на тяжелую эпидемиологическую ситуацию этого года», - заявил Борис Чернышов.

Замруководителя Рособрнадзора рассказал, что осенью 2020 года будет продолжено проведение оценки качества образования в российских регионах по модели международного исследования PISA. Эта программа стартовала в 2019 году: исследование прошло в 14 регионах РФ, также была проведена общероссийская оценка по стандартам PISA. В 2020 году исследование будет проведено еще в 14 регионах.

Борис Чернышов также затронул тему всероссийских проверочных работ (ВПР), проведение которых в 2020 году из-за эпидемиологической ситуации было перенесено на осень. Он заверил, что результаты ВПР никак не скажутся на итоговой аттестации школьников. Проверочные работы будут проведены при строгом соблюдении рекомендаций Роспотребнодзора по мерам эпидемиологической безопасности. «Главная задача, которая сегодня стоит перед нами, - обеспечить объективность результатов ВПР и ГИА-9», - отметил замруководителя Рособрнадзора.

РусГидро считает Якутию перспективным регионом для развития возобновляемой энергетики

В Москве состоялась рабочая встреча председателя правления — генерального директора ПАО «РусГидро» Николая Шульгинова и главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, в ходе которой обсуждались проекты, связанные с развитием электроэнергетики на территории республики.

Якутия — один из ключевых регионов присутствия РусГидро на Дальнем Востоке. Якутскэнерго и его дочерние общества обеспечивают энергоснабжение в Республике. РусГидро считает Якутию перспективным регионом и для развития возобновляемой энергетики.

«Мы сегодня обсудили много вопросов развития электроэнергетического комплекса республики Саха (Якутия) и выработали единые подходы к их решению. Особое внимание на встрече было уделено совместным проектам по консолидации электросетевых и теплосетевых активов, справедливому тарифному регулированию и предоставлению субсидий за оказанные коммунальные услуги, модернизации объектов генерации в энергоизолированных районах Якутии», — отметил Николай Шульгинов.

Айсен Николаев так прокомментировал итоги встречи: «Мы обсуждали сегодня важнейшие для республики проекты, которые повысят качество жизни населения Якутии. В частности, создание единой теплоснабжающей организации города Якутска приведет к более надежному теплоснабжению столицы республики, позволит ускорить реконструкцию сетевого хозяйства».

В ходе встречи были обсуждены более 10 вопросов по функционированию и дальнейшему развитию энергосистемы республики. В частности, Николай Шульгинов и Айсен Николаев обсудили вопрос консолидации на базе Якутскэнерго сетевых активов, находящихся в собственности Якутии. В рамках консолидации предполагается передача республикой на баланс Якутскэнерго более 2,3 тысячи объектов сетевой инфраструктуры, в настоящее время проводится их оценка.

Отдельной темой встречи стал вопрос тарифообразования в республике. Стороны отметили необходимость дальнейшей проработки тарифных решений, которые бы обеспечили безубыточную работу энергокомпаний Группы РусГидро. Участники договорились подготовить необходимые обращения в госорганы и проработать вопрос заключения соглашения для нивелирования тарифных последствий. Стороны обсудили вопрос выплаты Якутскэнерго и его дочерним компаниям средств субсидий за оказанные коммунальные услуги на 2020 год. По состоянию на 19 августа дебиторская задолженность перед энергетиками превысила 1,6 млрд рублей.

Особое внимание в ходе встречи было уделено вопросам теплоснабжения. В качестве важного шага по повышению надежности обеспечения потребителей теплом отмечено присвоение с 1 января 2021 года ПАО «Якутскэнерго» статуса единой теплоснабжающей организации на всей территории города Якутск. Следующим этапом станет создание к 2022 году единого теплоснабжающего совместного предприятия теплосетевой организации ПАО «Якутскэнерго» и находящегося в муниципальной собственности АО «Теплоэнергия».

В настоящее время также ведётся работа по переходу в ценовую зону теплоснабжения муниципальных образований Нерюнгринского района Якутии (метод «альтернативной котельной»). Новое регулирование в этой сфере предполагает, что цены на тепло будут устанавливаться не государством, а по соглашению производителей, потребителей и теплосетевой организации в рамках предельного уровня. Потолок цены будет определяться по методике, предполагающей гипотетическую величину расходов в случае отказа от централизованного теплоснабжения в пользу независимой котельной.

Николай Шульгинов и Айсен Николаев обсудили вопрос модернизации генерации в изолированных районах, в том числе в поселках Черский и Депутатский. Указанные объекты характеризуются высокими капитальными затратами, поэтому стороны обсудили возможные способы субсидирования этих проектов. Стороны отметили, что перспективным вариантом решения проблемы энергоснабжения изолированных поселков также является заключение энергосервисных договоров. В июле АО «Сахаэнерго» (входит в группу РусГидро) провело конкурсы и определило победителей по первым энергосервисным договорам. Шесть населенных пунктов, изолированных от единой энергосистемы России и входящих в Арктическую зону Российской Федерации, будут обеспечены надежным энергоснабжением с использованием передовых технологий: генерации на возобновляемых источниках энергии, накопителей электроэнергии, систем автоматизированного управления и удаленного мониторинга.

Также участники встречи обсудили ход реализации инновационного проекта по строительству ветродизельного комплекса в арктическом поселке Тикси. Ветровые установки мощностью 900 кВт уже отработали две зимы в суровом арктическом климате, где температура воздуха опускалась ниже -42oС, а скорость ветра достигала 30 м/с. ВЭС повышает надежность энергоснабжения поселка и снижает потребление Булунским улусом Якутии дорогостоящего привозного дизельного топлива. Сейчас РусГидро ведет строительство дизельной электростанции, оснащенной тремя генераторами общей мощностью 3 МВт, и системой аккумулирования электроэнергии. Затем ВЭС, дизельная электростанция и система аккумулирования электроэнергии будут объединены в единый энергетический комплекс с автоматизированной системой управления производством и распределением энергии.

В Южно-Сахалинске строят дома для переселенцев из аварийного жилья

К 1 декабря в селе Санаторное регионального центра Сахалинской области будет сдан новый многоквартирный дом, куда в отделанные современные квартиры смогут переехать жители из аварийных домов. Это станет возможным благодаря национальному проекту «Жилье и городская среда». Работы идут по графику. Выполнены фундаменты, заливаются стены цокольного этажа. Полностью поставить стены планируется до 1 ноября. Далее начнутся работы по внутренней отделке и монтажу фасада.

Пятиэтажный дом на 45 квартир строится для переселения жителей из аварийного фонда. В него переедут жители трех аварийных домов, расположенных на территории села Санаторное города Южно-Сахалинск.

По словам мэра Южно-Сахалинска Сергея Надсадина, строители взяли необходимый темп, чтобы уложиться в сроки.

«Объект, безусловно, имеет высокое социальное значение для города и региона в целом. Ход работ мы постоянно держим на контроле, чтобы не было сбоев. Все текущие рабочие вопросы решаем точечно и оперативно. С нашей стороны будут созданы все необходимые условия, чтобы объект был сдан вовремя», - подчеркнул Сергей Надсадин.

По поручению мэра ежедневно на строительной площадке будет находиться представитель управления капитального строительства для контроля хода строительных работ и решения возникающих вопросов.

Также Сергей Надсадин поручил профильным управлениям уже сейчас составить график всех необходимых действий, чтобы после момента сдачи дома в эксплуатацию оперативно принять его в муниципальную собственность и начать заключать договоры мены или социального найма с будущими новоселами.

Отдельно участники выездного совещания обсудили вопрос благоустройства прилегающей территории. Поскольку дом будет сдаваться зимой, то некоторые работы, в частности озеленение, перейдут на следующий год. Кроме того, будет необходимо привести в порядок и территорию прилегающую к строительной площадке после того, как ограждение демонтируют.

Напомним, строительство дома идет на средства национального проекта «Жилье и городская среда». Дома для переселения граждан из аварийного жилья также строятся в Ново-Александровске и Березняках.

Совещание с членами Правительства

Президент в режиме видеоконференции провёл очередное совещание с членами Правительства.

Обсуждались новые подходы и дебюрократизация капитального строительства.

В начале совещания затрагивались также вопросы готовности образовательных учреждений страны к новому учебному году.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день, здравствуйте!

У нас сегодня в качестве основного вопрос капитального строительства и новые подходы к этой важнейшей теме, вопрос дебюрократизации капитального строительства. Марат Шакирзянович [Хуснуллин] доложит.

Но начать хотел бы сегодня с другой темы, которая абсолютно естественна в это время года. До начала нового учебного года остаётся всего несколько дней. Поэтому попросил бы Кравцова Сергея Сергеевича и Фалькова Валерия Николаевича рассказать, как идёт подготовка к новому учебному году и в школах, и в техникумах, и в высших учебных заведениях.

Начнём с Сергея Сергеевича. Сергей Сергеевич, прошу Вас.

С.Кравцов: Уважаемый Владимир Владимирович!

На совещании 11 августа я докладывал, что к учебному году были готовы 50 процентов российских школ. Сегодня могу доложить: все школы, а также детские сады, учреждения среднего профессионального образования к началу нового учебного года готовы.

Свыше 90 тысяч различных образовательных организаций в целом по стране завершили необходимую подготовку и соответствуют требованиям антитеррористической и пожарной безопасности. Проверена их материально-техническая база. Подавляющее большинство школ подключены к скоростному интернету. Совместно с Минкомсвязью к 2022 году будут подключены все школы.

И конечно, отдельная и крайне важная задача, которую мы сегодня решали, – надёжная эпидемиологическая защита. Мы направили в регионы совместное с Роспотребнадзором письмо, ещё раз чётко, по пунктам довели до коллег новые требования и правила, составленные в строгом соответствии с рекомендацией врачей, специалистов, которым всем необходимо следовать. Основные из них – это дезинфекция помещений, разведение по времени потоков учащихся, закрепление за классом своего кабинета, термометрия. Повторю, к реализации этих мер готовы все школы и образовательные организации, включая новые. Вчера Татьяна Алексеевна итоговый селектор проводила со всеми главами.

Понимаем, что обеспечение санитарной безопасности вызовет определённые неудобства, но рассчитываем на сознательное, ответственное отношение к вынужденным, но жизненно важным профилактическим режимам.

Со своей стороны, уже говорил об этом, министерство уделяет самое серьёзное внимание информационной, разъяснительной работе с учителями, учениками, их родителями. Мы подробно разобрали все нюансы на прошедших в августе региональных педагогических совещаниях. Сегодня впервые провели итоговый федеральный педагогический совет со всеми учителями, а в пятницу у нас запланировано всероссийское родительское собрание.

Кроме того, 2 сентября организуем для школьников совместно с Роспотребнадзором всероссийский открытый урок «Здоровье». Разумеется, во всех школах будут размещены и наглядные информационные материалы по профилактике, подготовленные совместно с Министерством здравоохранения России.

Во всех субъектах Российской Федерации с сентября будет организована добровольная вакцинация учителей и технических работников в школах от гриппа.

Таким образом, в целом система образования с учётом требований Роспотребнадзора готова к очному началу учебного года с 1 сентября.

Отдельно хотел бы кратко остановиться на двух Ваших, Владимир Владимирович, поручениях, касающихся классного руководства и горячего питания. Мы приняли решение учитывать выплаты за классное руководство отдельно. Это позволит не смешивать их с заработной платой и другими начислениями, которые сокращаться не должны. Это для нас принципиальный вопрос. Будем держать его на контроле совместно с Федеральной налоговой службой.

Теперь по питанию. Владимир Владимирович, Вы давали поручение обеспечить школьников горячим питанием с 1 сентября этого года не только в 58 регионах, которые готовы по соответствующим требованиям Роспотребнадзора, но и во всех остальных. На сегодняшний день ситуация следующая. Правительством выделены дополнительные средства для 27 субъектов Российской Федерации, это почти 30 миллиардов рублей на 2020–2022 годы. Деньги доведены до регионов.

Также заключены со всеми регионами соглашения, в которых прописан график устранения всех несоответствий. На сегодняшний день более половины проблемных зон, а это 1125 школ, приведены в соответствие с требованиями.

Первоочередное внимание мы здесь уделяем малокомплектным школам. В 271 малокомплектной школе из 483 вопрос уже закрыт, в остальных – работа в активной стадии. Тем не менее во всех школах, даже там, где требования Роспотребнадзора ещё не выполнены, будет организовано горячее питание. Хотел бы ещё раз подчеркнуть: во всех школах.

Общий охват детей составит порядка 7 миллионов учащихся. При этом каждая малокомплектная школа, где возникают объективные трудности, где зачастую вовсе нет нужного помещения или негде ставить оборудование, у нас на особом контроле. Будет реализовано несколько вариантов обеспечения школьников в малокомплектных школах горячим питанием: во-первых, приготовление в школьных столовых и буфетах, во-вторых, через доставку в школу уже готового питания, в-третьих, питание в других столовых.

Как эти решения будут реализованы и отлажены на практике начиная с 1 сентября, проконтролируем вместе с Общероссийским народным фронтом. Все необходимые ресурсы и рычаги у нас для этого есть. Будем контролировать регионы, информировать Вас, Владимир Владимирович, о выполнении Вашего поручения.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое, Сергей Сергеевич.

Все вопросы, которые Вы отметили, важны, но некоторые из них представляют в контексте сегодняшнего дня особый интерес и особую ценность, в том числе и организация бесплатного питания. Мы уже несколько раз к этому обращались, я Вас прошу сделать всё для того, чтобы все наши планы были, безусловно, реализованы, причём на всей территории Российской Федерации, понятно, определёнными этапами, но затягивать это до бесконечности нельзя.

Пожалуйста, Валерий Николаевич.

В.Фальков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Система высшего образования страны завершает подготовку к началу нового учебного года.

Проделан большой комплекс работ по разным направлениям. Это касается обновления материально-технической базы, в том числе текущих капитальных ремонтов, проведения мероприятий по антитеррористической защищённости и противопожарной безопасности.

В соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора вузы готовы к реализации комплекса мер по профилактике коронавирусной инфекции. Вчера на площадке Московского государственного университета прошло итоговое совещание с ректорами вузов, посвящённое всем этим вопросам. Мы подробно обсудили особенность текущей ситуации. Ряд университетов поделились своими наработками.

Уважаемый Владимир Владимирович, наша совместная работа с университетами не ограничивается подготовкой к новому учебному году. Сегодня мы вместе прорабатываем эффективные решения для сохранения здоровья студентов и преподавателей и обеспечения высокого качества образования.

1 сентября в университетах, во всех высших учебных заведениях, так же как и в школах, традиционно празднуют начало учебного года. Особенно важно это для первокурсников, поскольку для них это новый этап в жизни. Не станет исключением и 2020 год, День знаний в вузах состоится. В абсолютном большинстве университетов новый учебный год начнётся 1 сентября в традиционном формате.

С учётом рекомендаций Роспотребнадзора в вузах пройдут ознакомительные мероприятия для первокурсников, онлайн-лекции ведущих учёных и выдающихся выпускников. При этом с первого дня обучения в университетах среди студентов будет организована работа по санитарно-гигиеническому просвещению.

Уважаемый Владимир Владимирович, система высшего образования готова к началу учебного года.

Благодарю за внимание.

В.Путин: Валерий Николаевич, на совещании 21 мая этого года Вы говорили о недопустимости пересмотра стоимости обучения. Но смотрите, что я вижу: Московский госинститут музыки имени Шнитке, Крымский инженерно-педагогический университет, Юго-Западный государственный университет в Курске, Севастопольский филиал Плехановского университета – как минимум в этих вузах уже объявлено о повышении стоимости обучения. Как это происходит и почему?

В.Фальков: Уважаемый Владимир Владимирович!

21 мая на совещании Вы обратили внимание университетов, вообще всех учебных заведений, на то, что сложности, связанные с эпидемиологической обстановкой, ни в коем случае не должны стать поводом для повышения стоимости обучения. Мы в рамках подготовки к новому учебному году проанализировали ситуацию по каждому вузу и сегодня видим ситуацию в целом. В этом вопросе мы тесно взаимодействуем с Общероссийским народным фронтом. Несколько дней назад они нам передали соответствующую информацию, дали обратную связь.

Подавляющее большинство вузов сохранило цену на обучение на уровне прошлого года, однако некоторые, как Вы справедливо отметили, всё-таки допустили отступление от данной рекомендации. С каждым таким вузом и его учредителем проведена работа, и приняты соответствующие меры. На сегодняшний день стоимость обучения скорректирована до уровня 2019 года. Совместно с Общероссийским народным фронтом мы продолжим мониторинг ситуации.

Спасибо.

В.Путин: Валерий Николаевич, я хочу обратиться сейчас и к Михаилу Владимировичу, исхожу из того, что в вузах тоже непростая финансовая ситуация. Деньги-то небольшие, проанализируйте ещё раз, может быть, просто поддержать в этом году? Хотя бы частично компенсировать то, что они хотели бы получить, поднимая стоимость обучения.

В.Фальков: Уважаемый Владимир Владимирович, спасибо за предложение. Мы довели уже до вузов в рамках ещё весеннего решения, принятого Вами. 8 миллиардов 122 миллиона 900 тысяч – это был первый формат поддержки. Сейчас спасибо Вам за поддержку. Мы проанализируем ситуацию и выйдем с предложением в Правительство.

В.Путин: Прикиньте, посмотрите это, пожалуйста.

В.Фальков: Спасибо большое.

В.Путин: Михаил Владимирович, Вы недавно были на Дальнем Востоке. Как известно, указом Президента от 26 июня этого года сверстана национальная программа «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока на период до 2024 года» и затем на более отдалённую перспективу – до 2035 года. До 26 сентября эта программа должна быть утверждена Правительством. Как идёт эта работа? Пожалуйста, поделитесь своими наблюдениями. Вы мне, конечно, докладывали, но тем не менее, может быть, и коллег тоже проинформируете, как складывается ситуация в том регионе, где Вы побывали.

М.Мишустин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

На прошлой неделе завершилась рабочая поездка на Дальний Восток. Хотелось бы доложить коротко о её результатах.

Мы с членами Правительства посетили четыре региона: Чукотский автономный округ, Камчатский край, Магаданскую и Амурскую области. Удалось пообщаться не только с губернаторами этих территорий, но и со всеми руководителями дальневосточных субъектов, а главное – с жителями и представителями общественных организаций, на месте посмотреть и понять, чем живёт округ, что необходимо сделать в первую очередь для повышения качества жизни граждан, развития экономики, социальной сферы территории.

Есть как проблемы конкретных субъектов Федерации, так и общие для макрорегиона вопросы, которые требуют особого внимания. Остановлюсь на некоторых из них.

Во всех регионах мы осмотрели объекты здравоохранения. Дальнему Востоку необходимы современные больницы и поликлиники, обновление существующих. Например, Чукотской окружной больнице требуется новое оборудование. Крайне важно закончить строительство новой Камчатской краевой больницы.

Владимир Владимирович, Вы в курсе этой проблемы. Дали соответствующее поручение по итогам Вашей встречи с временно исполняющим обязанности губернатора Камчатского края. Правительство определило источники финансирования проекта. А пока новое здание строится, необходимо обеспечить финансирование существующей больницы, чтобы она могла принимать пациентов, оказывать квалифицированную помощь.

Ускорим также и завершение реконструкции Магаданского областного онкологического диспансера.

Есть вопросы и в других сферах. Помимо здравоохранения необходимо наладить стабильное энергообеспечение региона. Это нужно и для развития дальневосточных инвестиционных проектов, и для нормальной жизни людей. Будем стараться развивать нужную для этого инфраструктуру, поддерживать стоимость электричества для жителей на приемлемом уровне.

Крайне низок и уровень газификации субъектов Дальневосточного федерального округа. Поэтому Правительство проработает вопрос финансирования региональных программ газификации, возможность направлять на них средства, которые высвобождаются в результате реструктуризации бюджетных кредитов.

Ранее Вы давали поручение по газоснабжению Камчатки. Правительство сделает для этого всё необходимое. К осени ведомства должны отработать и согласовать чёткий план газоснабжения региона.

Кроме того, на Дальнем Востоке самый низкий в России уровень развития тепличного хозяйства. Регион зависит от импорта овощей. Считаем важным разработать механизм государственной поддержки проектов по строительству и модернизации тепличных комплексов в округе.

Во время поездки состоялось несколько встреч с представителями общественности. Это помогло ещё раз убедиться, что в регионе живут небезразличные к своей земле люди. Прозвучало много хороших предложений о том, что нужно сделать на Дальнем Востоке. Это в том числе идеи по совершенствованию условий дальневосточной ипотеки, дальневосточного гектара, решению проблем аварийного жилья. Правительство сейчас их детально изучает.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Все эти вопросы требуют комплексного подхода, и по Вашему поручению мы подготовили национальную программу развития этого региона до 2024 года с перспективой развития до 2035 года, о чём Вы сказали. При работе над ней Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики проводило консультации с экспертами, представителями общественности и бизнеса, и, самое главное, учитывались мнения самих дальневосточников, ведь они лучше всего понимают, что и где нужно поменять, какие есть проблемы и как их можно решить.

В результате итоговый документ определяет векторы развития каждого из 11 субъектов Дальневосточного федерального округа, учитывает их специфику, содержит конкретные шаги, которые необходимы для достижения целей, поставленных Вашим указом.

Территория Дальнего Востока занимает почти половину нашей страны. В большинстве из почти 2 тысяч населённых пунктов округа живёт не более 5 тысяч человек, и каждому городу или посёлку в национальной программе были прописаны критерии: где нужно отстроить спорткомплекс, а где спортплощадку; где нужна районная больница, где фельдшерско-акушерский пункт.

Важно создать комфортные условия жизни на Дальнем Востоке и обеспечить рост показателей качества жизни населения и экономики до среднероссийского уровня, остановить отток населения. В этой связи работа в рамках национальных проектов и нацпрограммы позволит повысить эффективность принимаемых мер.

Помимо социальных в национальной программе сформулированы и экономические меры. Мы подробно их обсудили на совещании по социально-экономическому развитию Дальнего Востока в Благовещенске. У Дальнего Востока огромный потенциал, есть все возможности сделать регион по-настоящему развитым и современным, местом, где комфортно жить и работать.

Более подробно о нацпрограмме расскажет Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Александрович Козлов.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, Александр Александрович Козлов.

А.Козлов: Уважаемые Владимир Владимирович, Михаил Владимирович, коллеги!

Для развития Дальнего Востока очень много сделано: приняты десятки федеральных законов, сотни нормативно-правовых актов, дальневосточные разделы в государственных программах и национальный проект. Массив решений, который меняет судьбу округа, и те цели, которые Вы поставили указом, нашли отражение в национальной программе развития Дальнего Востока. Превысить среднероссийские темпы роста показателей качества жизни дальневосточников и темп экономического развития региона – это первоочередные цели, которые необходимо достичь до 2024 года. Добиться их выполнения сможем за счёт обеспечения доступности, поскольку главные слова, которые характеризуют округ, – это малонаселённость и отдалённость. Поэтому все блага цивилизации для людей должны стать доступными – доступное образование, медицина, спорт и культура.

Чтобы определить критерии к каждому населённому пункту, мы провели инвентаризацию, сверили, что стоит на балансе, с тем, что есть в наличии, и в каком это состоянии.

Например, по медицине Михаил Владимирович сказал, значится акушерский пункт, а по факту это предбанник в деревянном приспособленном помещении на печном отоплении. И из 2 тысяч ФАПов таких – половина. 73 процента медицинского оборудования изношено, а потребность в автомобилях скорой помощи – порядка тысячи. В некоторых сёлах до сих пор автомобили «буханки» ещё 1960-х годов, и вряд ли это можно назвать доступным здравоохранением.

В каждой сфере мы провели такую сверку и составили перечень необходимых решений и действий, которые включили в национальную программу. Как уже сказал Михаил Владимирович, на этапе подготовки документа мы советовались с жителями муниципалитетов, потому что инвентаризация – это, конечно, прекрасно, но хотелось бы услышать непосредственно самих людей, чтобы в первую очередь они сказали, что нужно для комфортной жизни.

В итоге для доступной медицинской помощи на Дальнем Востоке к 2024 году построят и реконструируют 512 организаций здравоохранения, в том числе фельдшерско-акушерский пункт, капитально отремонтируют 1 тысячу медицинских учреждений, 346 единиц высокотехнологичного оборудования поступит в больницы. Для врачей и фельдшеров, переезжающих в удалённые населённые пункты, предусмотрены повышенные выплаты – 2 миллиона и 1 миллион соответственно. Увеличены до 2 миллионов рублей единовременные выплаты, положенные и учителям. А ещё впервые предусмотрена помощь работникам учреждений культуры и спорта – 1 миллион рублей.

За четыре года построят и отремонтируют 423 спортивных сооружения, 430 культурных объектов. В национальной программе предусмотрено субсидирование гастролей творческих коллективов, региональные и культурные мероприятия, проезд детей из удалённых населённых пунктов для посещения культурных и спортивных мероприятий внутри региона.

Построят 110 детских садов, 60 школ, девять круглогодичных центров отдыха и оздоровления, 349 образовательных учреждений отремонтируют. Начнётся строительство второй очереди Дальневосточного федерального университета, школы одарённых детей при ДВФУ и общежития на 5 тысяч студентов на острове Русский. Молодые учёные, которые занимаются фундаментальными исследованиями на Дальнем Востоке, будут получать повышенную зарплату. Это будет специальная программа поддержки.

Для доступности в жилищной сфере людей ждёт переселение из 1,5 миллиона квадратных метров аварийного жилья. А для повышения транспортной доступности будет запущена новая программа реконструкции дорог местного значения.

В нацпрограмме с полной детализацией прописан ремонт автомобильных дорог, строительство мостов, путепроводов (важно для Дальнего Востока – БАМ и Транссиб), объектов энергетики, аэропортовых комплексов.

Помимо нового на Дальнем Востоке, безусловно, сохранятся и программы, которые уже работают. Это субсидирование авиаперевозок, повышенные выплаты при рождении детей, упрощённая процедура получения земли – «дальневосточный гектар» и льготная ипотека под 2 процента.

Об ипотеке я хотел бы немного подробнее сказать. За восемь месяцев больше 9 тысяч человек взяли кредиты и справляют новоселье в многоквартирных домах и в своих домах, на земле.

Программа пользуется спросом, но новостроек не хватает. В нацпрограмме прописана поддержка новых территорий для комплексной жилищной застройки, инфраструктуры, но региональные власти, несмотря на федеральную помощь, тоже должны комплексно подходить и решать проблему.

Например, на начало августа на первичном рынке продаётся 15 тысяч квартир, когда семей, готовых взять ипотеку, 47. Разница говорит сама за себя.

Экономический раздел национальной программы. Хотел бы отметить, что развитию экономики в макрорегионе уже уделяется особое внимание. С государственной поддержкой запустились 337 проектов. Больше 1 триллиона рублей частных инвестиций вложено, создано свыше 54 тысяч новых рабочих мест. При поддержке государства строятся крупнейшие предприятия, которые открывают новые отрасли и дают совершенно иной порядок цифр в бюджете региона. Например, газоперерабатывающий завод в Амурской области, Кимкано-Сутарский ГОК в Еврейской автономной области, обогатительный комбинат «Удокан» в Забайкальском крае, разработка Баимского месторождения на Чукотке и много других. В национальной программе запланировано строительство 45 крупнейших инвестиционных проектов с заявленными инвестициями свыше 10 миллиардов рублей в каждый. А всего до 2024 года на Дальнем Востоке создадут 1267 новых предприятий, на которых появится больше 100 тысяч рабочих мест.

Выполнение всех мероприятий позволит достичь целей 2024 года и стать частью фундамента на ближайшие 15 лет, чтобы превысить среднероссийские показатели качества жизни, экономического развития и остановить миграционный отток. Конечно, динамика потока уже идет на уменьшение, но он все равно сохраняется. Например, в 2019 году впервые за 25 лет было зафиксировано самое низкое число покинувших округ – 11700 человек, а в 2017 году было почти 30 тысяч.

Владимир Владимирович, национальная программа – это не заумный текст для чиновников, любой житель округа может открыть программу и прочитать, что ждет его область, край или республику в ближайшем будущем. Социальные объекты и инвестиционные проекты, новые экономические и демографические программы написаны в разрезе каждого дальневосточного региона. И для властей это тоже план, чтобы не придумывать каждый раз новый велосипед, а сделать то, что указано. Как говорят, план – это 50 процентов успеха, а остальные 50 процентов – это его выполнение.

Нацпрограмма согласована с федеральными ведомствами и передана в Правительство для утверждения. Подписать национальную программу согласно Вашему указу, Владимир Владимирович, необходимо не позднее сентября этого года.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо.

Александр Александрович, Вы назвали многие вещи совершенно определенно, конкретно. Я напомню, есть интегрированные показатели, обобщающие результаты нашей работы, как, например, продолжительность жизни. Напомню еще раз, что предполагается в ходе реализации этой программы добиться увеличения средней продолжительности жизни как минимум на пять лет. Поэтому обращаю Ваше внимание на то, что внимательно нужно наблюдать. Вы назвали определенные мероприятия в сфере здравоохранения, строительства и так далее, но это конечная цель, достижение этой цели нужно обязательно отследить.

Что касается жилищного строительства, предполагается увеличить на 1,6 раза объемы жилищного строительства. Чрезвычайно важная вещь. Сегодня только Андрей Рэмович Белоусов докладывал о планах работы в этом секторе на Дальнем Востоке. Интересно, перспективно. Нужно все, что будет способствовать реализации этой задачи, все использовать самым активным образом.

И конечно, инвестиции. Нужно все сделать, для того чтобы привлекать инвестиции туда. Есть конкретные цифры – до 800 миллиардов, триллион или что-то вроде этого. Но нужно добиваться притока инвестиций. А как? Условия создавать нужно, не бояться. Поэтому я попрошу Вас самым внимательным образом на все это посмотреть и надеюсь, что будет сделано все, для того чтобы намеченные планы были реализованы.

Татьяна Алексеевна, мы с Вами сегодня тоже с утра уже говорили по поводу того, что и каким темпом, какие страны открывать для дальнейшего авиационного сообщения. Я попросил бы Вас в этой связи рассказать о ситуации в целом: о ситуации с коронавирусной инфекцией, разработках и производстве вакцин, стимулирующих выплатах медицинским работникам и вообще по обстановке в целом в этой сфере.

Пожалуйста, будьте добры.

Т.Голикова: Уважаемые Владимир Владимирович, Михаил Владимирович, коллеги, добрый день!

В настоящее время в Российской Федерации наблюдается стойкая тенденция по стабилизации заболеваемости новой коронавирусной инфекцией. Должна сказать, что за весь период в стране полностью сформирована нормативно-методическая база по вопросам борьбы с COVID-19.

Во всех регионах на сегодняшний день отработан алгоритм оказания помощи больным, в том числе по организации деятельности инфекционных стационаров, амбулаторно-поликлинического звена в условиях как поступления больных с коронавирусной инфекцией, так и с учетом предстоящего сезона гриппа и ОРВИ. Причем это включает еще и подходы к противоэпидемическому режиму, дезинфекции, применительно к использованию средств индивидуальной защиты, к соблюдению требований по работе с биологическим материалом.

С марта текущего года ежедневные темпы прироста регистрируемых случаев новой коронавирусной инфекции снизились в 54 раза. На сегодняшний день ежесуточный прирост составляет 0,5 процента. К третьей декаде августа в структуре больных COVID-19 преобладают бессимптомные формы течения заболевания, тяжелое клиническое течение заболевания наблюдается у 3,2 процента инфицированных.

По данным проводимого мониторинга, в субъектах Российской Федерации на сегодняшний день почти половина коек, которые предназначены для больных COVID-инфекцией, являются свободными.

По результатам лабораторных исследований установлено, что практически четверть медицинского персонала, оказывающего помощь больным с COVID-инфекцией, имеют поздние антитела к возбудителю инфекции, что делает их невосприимчивыми в дальнейшем к этой инфекции.

В этой связи я бы хотела как раз остановиться на том вопросе, о котором Вы сказали. Мы уже неоднократно докладывали Вам о ситуации с разработкой и подготовкой к производству российских вакцин. На сегодняшний день, Вы знаете, что первая зарегистрированная вакцина начала третью стадию клинических исследований, это «Спутник V». Минздравом России совместно с Минпромторгом и с Росздравнадзором отобраны три промышленные площадки, которые обладают компетенциями для промышленного производства вакцины.

Как и докладывалось на предыдущем совещании, мы предполагаем, что приоритетное использование вакцины будет для иммунизации медицинских, педагогических, социальных работников и иных категорий работников, которые осуществляют деятельность в организованных коллективах, об этом я скажу чуть позже.

Я также хотела бы Вас проинформировать, что сегодня, по информации Министерства иностранных дел России, выразили желание о приобретении вакцины против новой коронавирусной инфекции, российской вакцины, 27 стран мира. При этом это разные формы, в том числе в формате совместных разработок вакцины, клинических исследований, закупок, локализации производства на территории иностранных государств и гуманитарной помощи. Среди обратившихся к нам стран и Республика Беларусь, и Азербайджан, и Бразилия, и Венесуэла, и Республика Казахстан, и ряд других государств. Также должна отметить, по имеющейся у нас информации, 26 стран внимательно наблюдают за результатами клинических исследований на третьей фазе, которые мы получим по результатам «Спутника V».

Также я бы хотела вернуться к началу сегодняшнего совещания, Владимир Владимирович, и сказать, что через неделю стартует новый учебный год, и мы все вместе приняли решение о том, что он будет проходить в очном формате. А это значит, что одномоментно к занятиям в образовательных организациях и к посещению дошкольных учреждений, по нашим максимальным оценкам, приступит 30,6 миллиона наших детей и студентов. Здесь очень важно, поскольку с таким количеством контингента за период пандемии мы будем иметь дело в первый раз, соблюдать все меры безопасности. В этой связи я бы хотела проинформировать Вас, что, по нашему решению, с 1 сентября будет запущен дополнительный проект по мониторингу инфицированности возбудителем COVID-19 среди школьников и студентов. В рамках этого мониторинга планируется обследовать 3 тысячи человек, клинически здоровых, в 10 субъектах Российской Федерации. Хочу сразу сказать, что полученные результаты, возможно, приведут к увеличению числа случаев заболевания новой коронавирусной инфекцией, но это не должно вызывать обеспокоенности, так как своевременное выявление инфицированных лиц необходимо для оценки обстановки и своевременного принятия решений. Мы вчера детально с губернаторами на селекторном совещании обсудили эту тему. К 20-м числам сентября мы сможем оценить ситуацию о том, как повлияло на эпидситуацию и начало учебного года, и возвращение наших граждан из отпусков, и при необходимости скорректировать стратегию наших дальнейших действий по отношению к тому, как развивается эпидситуация.

Также я бы хотела отметить, что в конце сентября мы планируем, что будут завершены клинические исследования еще одной вакцины российского производства на базе Государственного научного центра «Вектор». Это вакцина на основе пептидных антигенов, получила название она «ЭпиВакКорона». Думаем, что в конце сентября – начале октября она также будет зарегистрирована. На сегодняшний день по результатам проходящих клинических исследований первой и второй стадий осложнений у вакцинируемых нет.

Поскольку я сказала, что мы хотим к 20-м числам сентября еще раз оценить эпидситуацию, то я бы просила Вас согласиться с выработанным нами предложением о том, чтобы стимулирующие президентские выплаты, которые были введены Вашим решением, были в полном объеме продлены на сентябрь 2020 года.

Что касается IV квартала, то о порядке стимулирующих выплат мы Вам доложим с учетом тех обстоятельств, о которых я уже сказала, и с учетом того, как будет развиваться ситуация в сентябре, исходя из того поручения, которое Вы ранее нам давали на совещании 11 августа.

Также я бы хотела проинформировать Вас о том, что завтра Правительством Российской Федерации планируется рассмотреть на заседании выделение дополнительных финансовых ресурсов на обеспечение президентских выплат в объеме 12,1 миллиарда рублей для того, чтобы обеспечить выплаты заработных плат медицинским работникам и другим категориям граждан, которые работают с новой коронавирусной инфекцией, за август. И завтра же, на заседании Правительства, мы выделим дополнительно 9,8 миллиарда рублей на субсидии регионам страны также на осуществление региональных выплат медицинским работникам, которые работают с COVID-инфекцией, и еще 5 миллиардов – для тех медицинских работников, медицинские организации которых находятся в ведении федеральных органов исполнительной власти и Московского государственного университета.

Просим поддержать эти подходы Правительства Российской Федерации с учетом того, что я сказала.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Татьяна Алексеевна, во-первых, что касается Белоруссии. Мы с Александром Григорьевичем это обсуждали и договорились, что Белоруссия подключится к завершающему этапу дополнительного тестирования нашей вакцины, и потом будет одна из первых, которая получит этот препарат. Вы уже сказали, что Вы в контакте с белорусскими коллегами. Я Вас прошу довести эту совместную работу до конца. Это первое.

Второе по поводу выплат. Медикам предоставляются единовременные страховые выплаты по временной нетрудоспособности в связи с работой в известных условиях. Но вот что зафиксировал и докладывает Общероссийский народный фронт (ОНФ): нарушения по страховым выплатам в отдельных регионах. Это Новосибирск, Челябинская область, Санкт-Петербург.

Татьяна Алексеевна, что там происходит?

Т.Голикова: Спасибо, Владимир Владимирович.

Прежде всего, по Белоруссии. Выполним все Ваши поручения. Михаил Владимирович уже провел соответствующие переговоры с белорусской стороной, дал нам соответствующие поручения, и мы в этом направлении работаем.

Что касается реализации Вашего указа по страховым выплатам медицинским работникам, мы очень внимательно мониторируем эту ситуацию, в том числе с участием Общероссийского народного фронта, и знаем о тех случаях, которые Вы сейчас упомянули, в этих регионах.

Хочу сразу сказать, что Фонд социального страхования, который координирует эту работу, внимательно разбирается с каждым случаем, и эти случаи не стали исключением. При этом я хочу обратить внимание, что правоприменительная практика указа подсказала нам, что туда нужно внести необходимые изменения, в том числе связанные с теми нарушениями или теми недовольствами граждан, которые мы имели по состоянию на июль. Мы предложили внести изменения в Ваш указ, и Вы такое решение поддержали. Были включены поправки, и соответствующий указ изменен 30 июля 2020 года, согласно которому для подтверждения заражением новой коронавирусной инфекцией используются не только лабораторные исследования, но и исследования компьютерной томографии, что в определенной степени сняло напряжение.

Кроме того, в соответствии с Вашим поручением, которое было дано 11 августа этого года, мы выделили дополнительные средства Фонду обязательного медицинского страхования в объеме, превышающем 3 миллиарда рублей, на тестирование как медицинского персонала, так и пациентов, с которыми работает медицинский персонал, для того чтобы, с одной стороны, обезопасить, а с другой стороны – иметь возможность максимально быстро подтвердить лабораторные тесты.

Еще я бы хотела обратить внимание на следующее. Мы тоже получаем обращения по поводу того, что процедуры принятия решений затягиваются, но хочу сказать, что со стороны Российской Федерации в тех нормативных документах, которые приняты Правительством и которые приняты совместно с Министерством здравоохранения и Министерством труда, исчерпывающий набор документов и сроки серьезно сокращены. Там, где речь идет о причинении вреда здоровью в соответствии с Вашим указом, сроки рассмотрения – три дня. Там, где речь идет, к сожалению, о смерти медицинского работника или инвалидизации в результате заболевания новой коронавирусной инфекцией, сроки – 9 дней.

Я в этом смысле хочу Вас заверить, что мы будем разбираться с каждым таким случаем, и разбираемся с каждым таким случаем. Пользуясь случаем, хочу также обратить внимание субъектов Российской Федерации, чтобы они тоже внимательно этой темой озаботились, потому что мы знаем, что на местах есть требования для того, чтобы предоставлять дополнительные документы, которые не предусмотрены действующей нормативной базой.

Спасибо.

В.Путин: Вы завершили тем, о чем и я хотел сказать. Слишком забюрокраченной оказалась система принятия решений. 16 и более даже документов нужно собрать человеку для того, чтобы получить соответствующую выплату. С отдельными случаями нужно разбираться, но нужно их обобщить и принять либо на федеральном уровне соответствующие решения, либо дать соответствующие рекомендации в регионах. Нужно эту излишнюю бюрократию прекратить.

Т.Голикова: Хорошо, Владимир Владимирович, так и сделаем.

В.Путин: И в завершение этой темы вот что хотел бы сказать.

Довольно часто разговариваю со своими иностранными коллегами по разным совершенно поводам. Практически все они, многие из них, обращают внимание вот на что. «Да, – говорят они, – мы видим, что тенденции в России в целом положительные по борьбе с коронавирусной инфекцией, но в некоторых странах (которые они представляют) наблюдается повышение уровня заболеваемости». И они мне все указывают вот на что. Открываться, конечно, нужно, нельзя вечно держать людей взаперти, но делать нужно это очень аккуратно, чтобы не допустить новой волны и новой вспышки. Мы так и делаем до сих пор. Хотел бы обратить ваше внимание на то, что, постепенно открывая различные сферы деятельности и различные отрасли, нужно, конечно, все шаги соизмерять с тем, что реально в жизни происходит, и предусматривать соответствующие санэпидмероприятия. Вижу, что все так и делается, но нужно нацелить себя, настроить наших людей, настроить руководителей всех уровней на то, чтобы действовать очень аккуратно.

И перед тем, как мы перейдем к основному вопросу сегодняшней повестки дня, я вот что хотел бы еще дополнительно сказать, на что хотел бы обратить внимание Правительства, Председателя Правительства и некоторых других коллег. Я сейчас скажу, о чем идет речь.

Обращаю внимание на ситуацию, связанную с конфликтом в Республике Башкортостан, вокруг Башкирской содовой компании. Вот что говорят документы, которые ко мне поступили. Естественно, людей волнует сохранение рабочих мест, это сама по себе очевидная вещь. Но не только это. Волнуют и духовно-культурные ценности, волнуют вопросы, связанные с природной средой, с охраной окружающей среды, с развитием социальной сферы, инфраструктуры. На что обращаю внимание? Компания, о которой я только что сказал, – Башкирская содовая компания, контрольный пакет принадлежит частным лицам. Деньги, заработанные компанией, практически в развитие не инвестируются, в регионе не остаются. При общем объеме выручки в прошлом, в 2019 году 45 миллиардов рублей на инвестиционные цели пошло только 2,5 миллиарда рублей. Где деньги? Известно где – в офшорах. Смотрите, на дивиденды в 2018 году было направлено 12,3 миллиарда рублей. Это, как вы думаете, сколько от чистой прибыли? 106 процентов. Больше, чем вся чистая прибыль. В 2019 году – 107 процентов от чистой прибыли. Повторю еще раз, деньги идут туда, где проживают отчасти акционеры, и на кипрские счета, во Францию, в Швейцарию. Жить, конечно, можно, где угодно, мы свободная страна. Но если вы работаете в России, здесь зарабатываете деньги, то нужно подумать о людях, которые работают на ваших предприятиях, нужно подумать о будущих рабочих местах, о социальной сфере, об инфраструктуре. Надо вообще посмотреть на процессы подобного рода. Андрей Рэмович мне сегодня докладывал по поводу нашей работы с офшорными зонами, все понятно, но в целом нужно системно еще вернуться к этому вопросу. Бесконтрольное выкачивание денег и без всяких обязательств, связанных с инвестициями, – это печальная история.

Но что самое интересное? В начале 2013 года абсолютно чудесным образом через объединение компании доля государства размывается и снижается ниже контрольной. У государства было 62 процента, а внезапно стало 38, и как результат – приоритеты работы компании резко изменились. Не похоже, что целью акционеров сегодня является долгосрочное развитие этой компании. Похоже на другое – выкачивание средств любой ценой и в как можно большем объеме.

Я прошу Правительство Российской Федерации совместно с руководством республики детально разобраться в ситуации, предложить решения. Думаю, что люди, которые обратили на это внимание и которые выразили свое недоверие тому, что делается на месте, в значительной степени правы, и нечего доводить до каких-то конфликтов, нужно просто вести диалог с людьми и искать эти решения.

Повторю еще раз: конечно, нужно заботиться о сохранении рабочих мест, конечно, но делать это нужно своевременно, ритмично, обеспечивая необходимые инвестиции в производство, в создание новых производств, переподготовку людей и так далее. Всем эти инструменты работы хорошо известны, нужно их только применять, надо работать над этим.

Прошу также Прокуратуру провести проверку законности сделки, в результате которой был утрачен контроль за этими активами со стороны государства.

Давайте перейдем к основному вопросу. Пожалуйста, Марат Шакирзянович, по капитальному строительству.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Образование, наука > kremlin.ru, 26 августа 2020 > № 3477923 Владимир Путин

Всероссийский литературный конкурс «Класс!» объявит победителей 6 сентября на ММКЯ

Источник: Оргкомитет конкурса

В этом году из-за пандемии коронавируса финал конкурса «Класс!» задержался на целых три месяца: изначально церемония награждения была запланирована на июнь. 4 сентября финалисты вместе с учителями и родителями слетятся в столицу.

Всероссийский литературный конкурс «Класс!» объявит победителей 6 сентября на Московской международной книжной ярмарке (ЦВЗ «Манеж», 11:30, 1 этаж, зал 2).

Ребят ждет заключительное испытание – эссе, а также мастер-классы, где писатели-наставники, вошедшие в этом году в жюри конкурса, поделятся с юными писателями своими профессиональными секретами. По итогам этой работы, а также на основании баллов, полученных участниками за их конкурсные рассказы, на торжественной церемонии награждения будут объявлены имена шести лауреатов конкурса и победитель народного голосования, которое прошло при поддержке интернет-гипермаркета Myshop.

Во втором сезоне «Класса!» приняли участие более 1000 детей. 57 талантливых ребят из Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга, Саратова, Перми, Нижнего Новгорода, Тулы, Орла, Рязани, Тюмени, Твери, Ростовской области, Владивостока, Хабаровского края, Ставрополя, Майкопа, Волгограда, Коми, Красноярского края и Краснодарского края прошли сложный многоступенчатый отбор: школьную коллегию преподавателей и региональные экспертные комитеты. Ребятам предлагалось написать небольшой рассказ на одну из шести тем, предложенных членами жюри - Эдуардом Веркиным, Ольгой Славниковой, Мариной Степновой, Олегом Щвецом, Дмитрием Быковым под председательством Майи Кучерской. Самыми популярными темами второго сезона оказались «День, когда все изменилось» и «Ключ потерялся».

Цель Всероссийского литературного конкурса «Класс!» – выявление и поддержка юных авторов, пишущих художественную прозу. На конкурс приглашаются школьники 8-11 классов. В основе конкурса - взаимодействие профессиональных писателей с начинающими авторами, которые вместе создают содружество литераторов, заинтересованных в развитии русского языка и культуры. Талантливые мальчишки и девчонки не только получают шанс заявить о себе на всю страну, но и развивают важные для писателя качества: чувство слова, вкус к хорошим книгам, умение точно и емко выражать свои мысли, выдумывать и фантазировать на полную катушку.

Вот и вынужденная пауза в календаре конкурса не прошла даром, а стала хорошим поводом для совместного творчества. В августе ребята выпустили первый альманах конкурса «Класс!». Среди участников оказались не только одаренные литераторы, но и талантливые художники: каждый рассказ украсила авторская иллюстрация.

Познакомиться с альманахом можно здесь: http://konkurs-klass.ru/almanah_2020.

Конкурс «Класс!» проводится под патронажем Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям и Министерства просвещения России.

Торжественная церемония награждения пройдет 6 сентября 2020 года, в 11:30, в ЦВЗ «Манеж», 1 этаж, зал 2.

Ведущий церемонии: Никита Пименов, телеканал «Москва 24».

В церемонии также примут участие финалисты Чемпионата по чтению вслух «Страница 20». Мастер-классы: 5 июня, 11.00-16.30, AZIMUT Отель Смоленская Мастер-классы ведут: Дмитрий Быков, Майя Кучерская, Эдуард Веркин, Ольга Славникова, Марина Степнова, Олег Щвец.

Для получения дополнительной информации и по вопросам освещения мастер-классов просьба обращаться к куратору конкурса - Анастасии Скорондаевой, [email protected], +79165841077.

Аккредитация на ММКЯ по ссылке: http://mibf.info/press.

Сервис онлайн-заказов и доставки для предпринимателей Южно-Сахалинска разработали "МТС Касса" и Briskly

ПАО "МТС" вместе с Briskly, платформой для бесконтактной торговли, запустили сервис онлайн-заказов и доставки для малого бизнеса. Услуга доступна в 500 городах России, в том числе в Южно-Сахалинске. К сервису могут подключиться частные производители, несетевые магазины и кафе, которые принимают платежи через "МТС Кассу".

Торговые точки-пользователи "МТС Кассы" получили возможность создать свою витрину на площадке briskly.online с интегрированной оплатой и доставкой. Покупатели могут заказывать и оплачивать еду из кафе и магазинов в приложении для сканирования и оплаты товаров B-Pay. Доставляют заказы партнеры сервиса: "Яндекс.Такси", Gett и такси Maxim.

Для подключения услуги, магазину необходимо заполнить заявку на сайте Briskly. Сервис загружает данные из "МТС Кассы" и автоматически создает онлайн-витрину из ассортимента торговой точки в приложении B-Pay. После того как пользователь оплачивает заказ в приложении, онлайн-касса МТС фискализирует чеки. Комиссия сервиса для магазинов с учетом эквайринга составляет пять процентов с транзакции. Доставку продавец может оплатить самостоятельно или назначить ее стоимость для клиента.

"Решение "МТС Кассы" и Briskly позволяет несетевой рознице и общепиту открыть интернет-витрину и привлечь покупателей через новый канал продаж. При этом, компаниям не придется самостоятельно создавать интернет-магазин и организовывать доставку – эти задачи возьмет на себя сервис. Даже в небольших городах предприниматели могут нарастить покупательскую базу и подстроиться под удобный формат для клиентов", – отмечает директор по продукту "МТС Кассы" Сергей Музыкантов.

"В то время, как у сетевых ритейлеров есть возможность организовать свою доставку, малый бизнес теряет онлайн-рынок. Частные семейные магазины, фермерские лавки, производители редких продуктов не имеют таких ресурсов и опыта. Мы сделали инструмент, который за один-два дня помогает сделать онлайн-магазин, а также приложение с оплатой и доставкой для любого типа торговой точки", — прокомментировал Глеб Харитонов, СЕО Briskly.

Ранее "МТС Касса" запустила сервис, который помогает продуктовым магазинам формата "у дома" принимать заказы в приложении Rate&Goods.

В Росрыболовстве прошёл очередной штаб по лососёвой путине 25-08-2020

По состоянию на 24 августа объем добычи тихоокеанских лососей достиг 236 тыс. тонн (54% от уровня 2018 года).

В Камчатском крае добыто (выловлено) 181 тыс. тонн, что составляет 42% от уровня 2018 года. В Сахалинской области добыто более 27 тыс. тонн (56%). В Магаданской области общий объем добычи достиг 4,9 тыс. тонн (76%).

В Хабаровском крае объем добычи превысил 20,9 тыс. тонн, (98%). В Приморском крае общий объем добычи составляет немногим менее 900 тонн (97%), в Чукотском автономном округе – 1,8 тыс. тонн (69% от уровня 2018 года).

В Западно-Камчатской подзоне всего добыто 77 584 тонн (за неделю +2 764 тонны), основной объект промысла – горбуша, добыто 63 446 тонн, 10 490 тонн кеты, 2 100 тонн нерки, 1 548 тонн кижуча.

В Камчатско-Курильской подзоне добыто 68 738 тонн (неделя +3 272 тонны), в том числе 45 047 тонн горбуши, 17 991 тонна нерки, 5 195 тонн кеты и 505 тонн кижуча.

В Карагинской подзоне добыто 21 193 тонны (неделя +182 тонны); основной объект промысла горбуша – 16 570 тонн, кеты 3 191 тонна, нерки – 1 284 тонны, кижуча – 128 тонн, чавычи – 20 тонн.

В Петропавловско-Командорской подзоне добыто 9 567 тонн (неделя +1 048 тонн), основную долю уловов составляет нерка (6 204 тонны).

Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 71,5%. На подходе 35 судов, общий объем рыбопродукции – 54 198 тонн, из них с продукцией из лососевых рыб – 7 судов, объем рыбопродукции – 8 942,72 тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства