Всего новостей: 4269598, выбрано 68562 за 0.363 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Нелегальное производство удивило размахом и чистотой.
В пригороде Владивостока пограничники обнаружили подпольный цех по переработке кукумарии в промышленных масштабах. На предприятии трудились 10 наемных рабочих.
Технологическая линия была развернута в здании бывшего кафе. Все необходимое для производства имелось – электричество, водопровод, варочные котлы, стеллажи для сушки, морозильные установки и большое количество тары. В помещениях поддерживались чистота и порядок, сообщили Fishnews в пресс-службе Погрануправления ФСБ России по Приморскому краю.
На момент осмотра в цехе полным ходом шел процесс переработки. Пограничники обнаружили около 2 тонн сырой кукумарии и почти 800 кг сушеной. Документов, подтверждающих законность происхождения морепродуктов, на предприятии не оказалось.
Ведется административное расследование, по окончании которого будет принято правовое решение.
В июле 2017 года со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») было погружено 4,2 млн тонн. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, показатель вырос на 4,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Грузооборот за июль 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,2% и составил 16,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии вырос на 6,1% и составил 21,8 млрд тонно-км.
Погрузка за 7 месяцев 2017 года, по оперативным данным, составила 27,7 млн тонн, что на 0,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. С начала года было погружено 10,8 млн тонн каменного угля (-9,3% к январю-июлю 2016 года); 5,85 млн тонн нефтепродуктов (+7%); 3 млн тонн лесных грузов (+7,2%); 767 тыс. тонн цемента (+16,3%); 148 тыс. тонн черных металлов (-54,7%); 126 тыс. тонн лома черных металлов (-4,6%).
Грузооборот с начала 2017 года составил 118 млрд тарифных тонно-км, что на 6,2% больше уровня прошлого года. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 6% и составил 154 млрд тонно-км.
Ирина Таранец
В Минсельхозе России поддержали 41 инвестиционный проект на сумму 14,8 млрд рублей
1 августа заместитель министра сельского хозяйства России Игорь Кузин провел заседание Комиссии по отбору инвестиционных проектов, направленных на строительство и (или) модернизацию объектов агропромышленного комплекса.
Заместитель министра сообщил, что рабочая группа получила 95 проектов на общую сумму 26,7 млрд рублей. Допущен к рассмотрению и утверждению на заседании комиссии 41 проект на общую сумму 14,8 млрд рублей. Общий объем государственной поддержки по одобренным проектам составит 2,6 млрд рублей.
Директор Департамента экономики и государственной поддержки АПК Наталия Чернецова сообщила о результатах отбора инвестиционных проектов в АПК.
Большинство из представленных инвестпроектов направлены на строительство и модернизацию инфраструктурных объектов: тепличных и молочных комплексов, картофеле- и овоще-, плодохранилищ, а также селекционно-генетических центров.
К регионам-лидерам по количеству отобранных проектов и объему средств на возмещение Наталия Чернецова отнесла Чеченскую Республику, Краснодарский и Ставропольские края, республики Саха (Якутия) и Татарстан.
По направлению тепличные комплексы больше всего заявок было направлено из Краснодарского и Ставропольского краев; молочные комплексы – из Чеченской Республики и Воронежской области; картофеле- и овощехранилища – Чеченской Республики и Нижегородской области; плодохранилища – Воронежской области и Кабардино-Балкарской Республики; селекционно-генетические центры – Псковской области.
Все представленные проекты были одобрены Комиссией по отбору инвестиционных проектов, направленных на строительство и (или) модернизацию объектов агропромышленного комплекса.
Доля средств федерального бюджета на возмещение части прямых понесенных затрат в общем размере прямых понесенных затрат составляет - 20 % сметной стоимости объекта (но не выше предельной стоимости объекта) (для субъектов, входящих в состав ДФО - 25 %), для селекционно-генетических центров по разведению и трансплантации эмбрионов крупного рогатого скота группы черно-пестрых, палевых и красных пород и для объектов животноводческих комплексов молочного направления (молочных ферм) - 30 % сметной стоимости объекта (но не выше предельной стоимости объекта) (для субъектов, входящих в состав ДФО - 35 %).
Итоги отбора будут размещены в виде протокола заседания комиссии на официальном сайте Минсельхоза России не позднее пяти рабочих дней со дня его подписания.
В заседании Комиссии принял участие статс-секретарь – заместитель министра сельского хозяйства России Иван Лебедев, руководители профильных департаментов Минсельхоза России, а также отраслевых союзов и ассоциаций, банковского сообщества.
РФ договорилась с КНР об экспорте гречки и подсолнечника на китайский рынок
Россия договорилась с Китаем о поставках из РФ гречки и подсолнечника на китайский рынок, стороны также обсуждают расширение российских регионов-поставщиков пшеницы, сообщил журналистам глава Минэкономразвития РФ Максим Орешкин.
Глава Минэкономразвития РФ в настоящее время находится в Шанхае, где проходит конференция министров торговли БРИКС. На полях встречи прошло 20-е заседание российско-китайской подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Китайскую сторону представлял министр коммерции Чжун Шань.
"У нас создана с китайскими партнерами специальная комиссия, которая рассматривает те барьеры, которые есть. Позавчера состоялось заседание этой комиссии, где рассматривался ряд торговых ограничений. Договорились с китайскими партнерами, что поставки таких продуктов как гречка и подсолнечник пойдут в более активном режиме на китайский рынок, будут зарегистрированы наши поставщики", — заявил Орешкин по итогам заседания XX российско-китайской подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.
"По пшенице тоже регионы расширяем. Говорили о Челябинской области, об Алтае. О том, что из этих регионов будут тоже пшеницу поставлять. Здесь тоже идет активная работа", — добавил он.
Во вторник Россельхознадозор сообщил, что Россия и Китай попытаются в ближайшее время подписать протоколы по поставкам из России гречихи, крупы гречневой, овса, овсяных хлопьев, семян подсолнечника и льна.
Тогда же Россельхознадозор сообщил, что представители РФ и Китая также обсудили проект протокола по пшенице, который предусматривает включение Челябинской и Амурской областей в перечень регионов, одобренных AQSIQ (Главное государственное управление по контролю качества, инспекции и карантину Китая) для поставок в КНР. Ведомство отмечало, что российская сторона неоднократно предлагало Китаю провести инспекцию пшеницы в Курганской области, но представители AQSIQ категорически отказались от этого из-за плотного графика в 2017 году. Однако стороны договорились провести инспекцию в 2018 году.
Интервью директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Светланы Петровой в эфире радиостанции «Эхо Москвы»
А.Венедиктов
— 22 часа и 7 минут в Москве. Всем добрый вечер! У микрофона Алексей Венедиктов. И сегодня у нас в гостях — вы помните, недавно Валентина Ивановна искала человека, который написал якобы проект приказа для того, чтобы регламентировать багаж, скажу я по-простому? Кажется, Валентина Ивановна не нашла, а мы нашли — Светлана Петрова, директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации. Добрый вечер!
С.Петрова
— Всем добрый вечер! Всем слушателям, которых заинтересовала тема сегодняшнего эфира.
А.Венедиктов
— Всех заинтересовала, вы не волнуйтесь, потому что сейчас самое популярное, Светлана, стихотворение «Дама сдавал в багаж диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку».
Я хочу сразу вам сказать, что мы транслируемся на YouTube, и вы можете в своем чате – он предо мной, я его вижу – отправлять свои сообщения и свои конкретно вопросы для Светланы Петровой по багажу. Мы говорим по тому, что изменилось с принятием закона, который намедни подписал президент Путин. Во-первых, он был для чего? И, во-вторых, что он изменил? Давайте сначала поговорим про это.
С.Петрова
— Алексей Алексеевич, спасибо за ваш вопрос. Наверное, начну с того, для чего и что получит каждый гражданин Российской Федерации в связи с теми изменениями, которые были приняты.
А.Венедиктов
— Или потеряет.
С.Петрова
— Я бы начала с того, что пассажир все-таки получит.
А.Венедиктов
— Хорошо.
С.Петрова
— А пассажиры получат больше дешевых билетов. И могу пояснить, в связи с чем был сделан такой вывод. Хотела бы начать с предыстории. В 14-м году, когда мы столкнулись с кризисом и, собственно, этот кризис не миновал и нашу отрасль. Мы активно начали анализировать международную практику и думать о том, каким образом нам помочь отрасли, каким образом поддержать пассажиропоток, каким образом не только удержать тарифы, но и, собственно, снизить их.
А.Венедиктов
— Помочь отрасли снизить тарифы…, но это же не так.
С.Петрова
— Это абсолютно верно, потому что пассажир без авиакомпании существовать не может точно так же, как и наоборот. И мы должны говорить о том, чтобы соблюдать балансы, иначе мы потеряем либо тех или других. Согласитесь, это именно так. И первое, что мы сделали, — это взяли на вооружение международную практику по части невозвратных тарифов.
А.Венедиктов
— Давайте объяснять, что такое невозвратные тарифы.
С.Петрова
— С удовольствием. Смотрите, раньше до середины 14-го года все авиабилеты, которые приобретают пассажиры, были сдаваемы. Что значит? То есть пассажир приобрел билет за энную сумму и в любой момент мог этот билет до вылета сдать.
А.Венедиктов
— И получить часть денег назад.
С.Петрова
— Да даже не часть, а полностью. Если за 24 часа, он получал полностью возврат.
А.Венедиктов
— Включая эконом-класс?
С.Петрова
— Да, безусловно, совершенно верно. Были только возвратные тарифы. Какие риски мы видели для перевозчиков? Естественно, перевозчики, когда пассажиры сдавали эти билеты, недополучали определенные доходы, согласитесь? Ну, это очевидно. То есть улетали пустые кресла. И авиакомпании, дабы нивелировать эти риски, были просто вынуждены накручивать на билеты дополнительную стоимость, чтобы себе гарантировать определенный доход.
А.Венедиктов
— Извините, Светлана, тогда у меня вопрос: а у вас статистика есть, какая часть билетов сдавалась?
С.Петрова
— Да, безусловно. Это практически 20%.
А.Венедиктов
— То есть 20% всех авиакомпаний…
С.Петрова
— По всем авиакомпаниям так просто люди сдавали билеты…
А.Венедиктов
— Ну, не так просто…
С.Петрова
— По объективным, необъективным менялись…, люди прогнозировали свои поездки – потом менялись планы и так далее. Это было очень легко и просто. Но мы прекрасно с вами понимаем, что те, кто подходил более дисциплинированно к покупке билетов, они вынуждены были переплачивать. Поэтому в середине 14-го года было принято решение о том, что мы вводим невозвратные тарифы. Еще раз: это лучшие международные практики…
А.Венедиктов
— То есть это принимало решение каждая компания?
С.Петрова
— Нет, ни в коем случае. Это на законодательном уровне депутаты Государственной думы… Соответственно, были внесены изменения в Воздушный кодекс.
А.Венедиктов
— Но вы знаете, тогда вопрос: я покупаю билет – откуда я знаю, что он невозвратный?
С.Петрова
— Предписывается федеральными авиационными правилами четко абсолютно информировать пассажиров…
А.Венедиктов
— Мелкими буквами, которые даже в очках не разглядишь…
С.Петрова
— Ни в коем случае. Дело в том, что когда вы подписываете любой договор, — а приобретение билета – договор о воздушной перевозке, — вы в любом случае должны ознакомиться с правилами перевозки. Если вы это не сделали, то вы на себе берете определенные риски.
Так вот, анализ тех нововведений, которые были приняты в середине 14-го года, как я уже сказала, привел к тому, что нам удалось не только стабилизировать тарифы; более того – я за два года смотрела статистику – мы пришли к тому, что международная перевозка, стоимость ее, снизилась на 17%. Это большой успех.
А.Венедиктов
— Стоимость билета…
С.Петрова
— Безусловно. Стоимость перевозки. Тариф снизился на 17%. На внутренних воздушных линиях немного скромнее результат — порядка 1 пункта, но, тем не менее, он есть. И при этом мы понимаем, что мы находились в условиях экономического кризиса, и лизинг, прежде всего, воздушных судов, он в иностранной валюте, запчасти в иностранной валюте…
А.Венедиктов
— Меня как пассажира это совершенно не волнует. Вы сейчас про перевозчиков, а я про пассажиров.
С.Петрова
— Я сделала акцент на снижении стоимости авиаперевозок. Это очень важно.
А.Венедиктов
— У меня вопрос: есть ли у вас статистика – в 14-м году были введены невозвратные билеты – сколько летает по невозвратным билетам, не знаю, за 16-й год?
С.Петрова
— Да, конечно. В зависимости от авиакомпании в среднем по отрасли порядка 35-40%.
А.Венедиктов
— Ничего себе сумма!
С.Петрова
— Да, это очень здорово.
А.Венедиктов
— Это невозвратные билеты были, то есть которые нельзя было сдавать.
С.Петрова
— Точно абсолютно. То есть люди интересуются, люди пользуются, людям нравится. Они прекрасно понимают, что они, таким образом, экономят для себя деньки.
А.Венедиктов
— Светлана, ну и отлично! Зачем менять закон, если вы отдали это авиакомпаниям? Зачем еще какие-то дополнительные приказы? Вот летали люди — и летали люди 35-40%.
С.Петрова
— Мы не останавливаемся, Алексей Алексеевич, на достигнутом. Решили пойти дальше.
А.Венедиктов
— Так. Не нужно пугать! Когда правительство говорит, что не останавливается на достигнутом – мурашки по телу.
С.Петрова
— Были возвратные тарифы. Мы пришли к невозвратным. Следующий шаг мы сделали сейчас: мы вводим невозвратные безбагажные тарифы.
А.Венедиктов
— Вот теперь подробно.
С.Петрова
— Я вам скажу, для чего еще раз…
А.Венедиктов
— Что такое «безбагажные»?
С.Петрова
— Смотрите, у нас сейчас законодательством предусмотрены возвратные багажные, а вот невозвратные, они могут быть как багажные, так и безбагажные…
А.Венедиктов
— Ну, какая разница.
С.Петрова
— Это на усмотрение перевозчика. Это, на самом деле, очень важно, потому что мы прекрасно понимаем, то традиционные перевозчики в меньшей степени воспользуются теми благами, которые мы сейчас внесли в законодательство.
А.Венедиктов
— Вы все — про перевозчиков, а я — про пассажиров.
С.Петрова
— А я на пассажирах делала особый акцент, потом как – не буду сейчас называть в нашем эфире – первый бюджетный перевозчик по нашим прогнозом воспользуется данным инструментарием и предложил на 20-25% больше дешевых билетов рынку. Это очень важно.
А.Венедиктов
— Невозвратные и безбагажные.
С.Петрова
— Да, абсолютно. Но для многих это, на самом деле, значительно удешевит перевозку, я имею в виду приобретение билетов, потом как многие – мы прекрасно знаем – летят без багажа в командировку на один день и так далее.
А.Венедиктов
— Кстати, многие – это сколько?
С.Петрова
— Это процентов 25. Их очень много…
А.Венедиктов
— Безбагажные – 20… Но мы видим этих безбагажных, Светлана, которые тащат эти чемоданы в самолет, — они как бы безбагажные, – и запихивают на полку туда, куда уже ты свой портфель поставить не можешь. Это безбагажные.
С.Петрова
— Ну как безбагажные? Они в командировку на один день. Я беру с собой iPad, беру думскую сумку — и лечу одним днем на совещание.
А.Венедиктов
— Потом вы покупаете бутылку виски — хорошего, коллекционного виски, — и вам приходится покупать багаж, потому что в салон с виски не пустят, потому что вы не пройдете безопасность, и вам придется сдавать это в багаж.
С.Петрова
— И, на самом деле, даже этот момент мы предусмотрели.
А.Венедиктов
— Мы сейчас говорим, что слово «безбагажный» просто означает, что я не сдаю в багаж, а не то, что я лечу с портфелем.
С.Петрова
— Да. Но у вас появляются определенные опции, которые мы сейчас законодательно планируем закрепить. Я расскажу о них чуть подробнее.
А.Венедиктов
— Правильно ли я вас понял, что около 20 процентов людей – 25 – летают без багажа сейчас?
С.Петрова
— В зависимости от направлений. Мы понимаем, что если это дальние магистральные полеты, то это, как правило, конечно, с багажом. Но, тем не менее, если говорить о теме низкобюджетных перевозчиков, создания предпосылок для появления в нашей стране этих низкобюджетных перевозчиков, то должен быть инструментарий, позволяющий эти тарифы выдавать на рынок, безусловно.
Мы сейчас стоим в преддверии появления второго низкобюджетного перевозчика в Южном федерально округе, который будет базироваться в Краснодаре, в Ростове. Я думаю, что эта компания, которая к концу лета получит сертификат эксплуатанта, однозначно абсолютно воспользуется этим инструментарием для того, чтобы предложить рынку – прежде всего жителям Южного федерального округа – дешевые тарифы. Это очень здорово. Мы, таким образом, повышаем мобильность населения.
А.Венедиктов
— Вот смотрите, нам пишут в чате YouTube: «Лукостер Sky Express и «Авианова» имели невозвратные билеты до 14-го года». То есть это было у нас.
С.Петрова
— У нас это было до 2007 года. Действительно, мы имели в практике этот инструмент. Но, к сожалению, потом законодательно было принято решение и невозвратные билеты запретили.
А.Венедиктов
— Было запрещено законом?
С.Петрова
— Да, совершенно верно. Только возвратные билеты. И рада, что мы вернулись к хорошему инструменту для снижения тарифов.
А.Венедиктов
— Мне все-таки кажется, что невозвратный билет – это все-таки некое наказание пассажира. Потому что из этих людей, о которых вы говорили — их 35-40%, — которые летают без багажа и пытаются лететь эконом-классом, — а масса причин, по которым тебе приходится менять билет, а билеты недешевы, и поменять билет – это, в общем, дорогое удовольствие…
С.Петрова
— Невозвратные билеты, они иногда сдаются с доплатой, меняется дата и так далее, в зависимости правила перевозчика. Но тот процент, который я обозначила, говорит только о том, что они востребованы рынком, что люди понимают, что они приобретают и, соответственно, подстраиваются под предложенные условия.
А.Венедиктов
— То есть можно сказать о том, что некий базовый билет будет теперь — авиакомпания устанавливает, да или нет? — он невозвратный и без багажа.
С.Петрова
— Он может быть без багажа.
А.Венедиктов
— Нет, самый базовый.
С.Петрова
— Самый базовый, да. У нас появляется еще одна опция для наших пассажиров, для наших граждан. То есть еще раз: мы ни в коем случае не ухудшаем условия для пассажиров, мы говорим: еще одна опция появляется на текущий момент.
Я смотрела статистику: у нас приблизительно средняя стоимость билета экономического класса на низкобюджетном перевозчике 3 тысячи 200 рублей.
А.Венедиктов
— Это куда?
С.Петрова
— Это «средняя температура» в классе – средняя стоимость по компании билета – вот 3200. Если мы говорим о том, что билетов будет приблизительно на 20-25% дешевых еще больше, то, соответственно, эта средняя стоимость, она опуститься.
А.Венедиктов – 2500
— 2800…
С.Петрова
— Да, и это очень чувствительно, на самом деле. И, мне кажется, еще раз повторяясь, что мы не изобретаем велосипед – мы берем лучшие международные практики на вооружение. Это правильный абсолютно подход, когда пассажир платит только за то, что он получает. Если я лечу с дамской сумкой, с книжкой, с телефоном, с ограниченным перечнем…
А.Венедиктов
— Сейчас и про зонтик…
С.Петрова
— Здорово! …С ограниченным перечнем того, что я имею, — я не понимаю, почему я должна платить за ваш багаж и за все эти привилегии, которые вы в этой связи получаете.
А.Венедиктов
— У нас как бы распадается на две части вопрос. Невозвратные билеты становятся много дешевле, и тогда ваши риски, если вы их покупаете… Значит, очень важна маркировка этих невозвратных билетов, на самом деле, чтобы мы видели, что они невозвратные. Я же не могу, покупая билет, в поиске забивать «невозвратный» — такого вы не найдете, такой опции ни у одной авиакомпании.
С.Петрова
— Безусловно, авиакомпаниям будут даны рекомендации проделать большую работу для того, чтобы больше информации разместить на своих сайтах с целью того, чтобы особенно на начальном этапе, пока люди только привыкают к новой опции, избежать всевозможных каких-либо недопонимания и так далее.
А.Венедиктов
— Не избежите точно, потому что компании же невыгодно, чтобы человек увидел, что этот билет невозвратный.
С.Петрова
— Нет, я так не думаю. Потому что говорит международная практика совсем об обратном: люди привыкают к правилам, люди понимают, какую опцию…
А.Венедиктов
— А есть, извините, какая-нибудь статистика в стране европейской или Северо-Американских Штатов про невозвратные билеты? Сколько процентов там летает и покупает невозвратные билеты?
С.Петрова
— Статистика по Европе – приблизительно 30% пользуется невозвратными тарифами. Это, на самом деле, даже не самый большой показатель.
А.Венедиктов
— Хорошо, невозвратные билеты – понятно. Теперь переходим к безбагажным. Разделили, да? Что значит, безбагажный? Вот я купил невозвратный билет, полетел в город – куда я сейчас полечу? — в Омск. Я просто лечу в Омск. В Омске я что-то купил, что требует помещения в багаж либо по размерам, либо это булькающее, либо какой-то мне подарили нож, пику, в общем – багаж. А у меня безбагажный невозвратный билет. Что мне с этим делать?
С.Петрова
— Но вы информированы о том, что…
А.Венедиктов
— Предположим, я информирован. Сначала разберем меня информированного, потом – меня неинформированного.
С.Петрова
— Вы дисциплинированный, информированный пассажир. Вы понимаете, что есть определенные риски, что вы приходите на регистрацию – с вами непредвиденный багаж. На сайте авиакомпании размещены правила. Как правило, они предусматривают несколько опций в зависимости либо от килограмм, либо от количества этого багажа.
А.Венедиктов
— То есть в каждой компании будет свое?
С.Петрова
— Да, свои правила. Они, собственно говоря, и сейчас…
А.Венедиктов
— Если у меня был безбагажный билет, а я купил багаж…
С.Петрова
— В этой части – я спешу вас успокоить – ничего нового…
А.Венедиктов
— Как это?
С.Петрова
— Вот ничего нового. Я имею в виду по порядку оплаты багажа – ничего нового.
А.Венедиктов
— Да очередь выстроиться такая перед отлетом! Нервная почва, как говорил…
С.Петрова
— Я для этого вам предлагаю воспользоваться сайтом авиакомпании, потому что на сайте авиакомпании, если вы платите за багаж, он, как правило, стоит в два раза дешевле, чем вы решите оплатить его непосредственно в аэропорту.
А.Венедиктов
— Вот смотрите… Секунду! Я тупой пассажир. Я купил туда-обратно безбагажный билет. Вдруг неожиданно мне губернатор подарил меч, который я, конечно, мог оставить в гостинице и забыть про него.
С.Петрова
— Кладенец.
А.Венедиктов
— Но не положено. Я этот меч… Я покупаю мешок или чемодан, или рюкзак уже там, в городе Омске…
С.Петрова
— Да, да.
А.Венедиктов
— А билет-то у меня уже купленный. Куда мне деваться с этим мечом? Как мне его оформить как багаж? У меня появился багаж.
С.Петрова
— Вы понимаете, что с этим багажом нужно что-то делать, поэтому срочно надо бежать на сайт авиаперевозчика, чей билет вы приобрели…
А.Венедиктов
— Так. И там можно будет доплатить?..
С.Петрова
— И там можно будет и сейчас можно уже доплатить за сверхнормативный багаж или дополнительный.
А.Венедиктов
— Не сталкивался никогда.
С.Петрова
— Очень интересно, самое главное — легкая процедура. Уверена, что вы легко справитесь. И всех слушателей призываю…
А.Венедиктов
— Если по весу… Место – я понимаю. У меня образовалось плюс место – это я понимаю. А как я его по весу оплачу?
С.Петрова
— А вы не по весу его будете оплачивать. У всех перевозчиков сейчас действует правило. Это новое место багажа -piece concept. Багаж, то есть это еще одно место. То есть вы непосредственно платите сколько-то (до 20 килограмм) – это 5 или 10, или 20. Вот до 20 килограмм вы оплатите только место дополнительное багажа.
А.Венедиктов
— Место багажа.
С.Петрова
— Абсолютно.
А.Венедиктов
— Через сайт любой компании.
С.Петрова
— Через сайт той авиакомпании…
А.Венедиктов
— Любой компании в России? Она должна иметь такую услугу?
С.Петрова
— Да, безусловно. Конечно. Да у нас сейчас основная часть продаж – до 90% — идет через интернет. Это общая статистика.
А.Венедиктов
— 90% через интернет люди покупают?
С.Петрова
— Да, 90%.
А.Венедиктов
— Ох я вас сейчас поймаю, Светлана.
С.Петрова
— 90% людей, если это не корпораты, если это люди, которые оформляют, непосредственно в розницу приобретают билеты для своих поездок. Я сейчас не беру бизнес-тревел, отдельные корпоративы. Я сейчас говорю о тех люде, которые либо посещают родственников… то есть для своих личных целей.
А.Венедиктов
— Это я понял, это хорошо. Вот теперь мы купили тариф туристический через агентство. Видимо, группа едет. И там условия – безбагажное. Меч подарили. Каким образом я тогда должен действовать?
С.Петрова
— Точно таким же образом. Нужно связаться либо с колл-центром авиакомпании, либо со своим агентом…
А.Венедиктов
— Ой… С какой-нибудь Турцией или с какой-нибудь Албанией, или с какой-нибудь Венесуэлой. Связаться с колл-центром компании для того, чтобы оформит одно место багажа – это застрелись!
С.Петрова
— В любом случае у вас меняются правила перевозки, и вам придется потратить время точно так же, как и сейчас. Еще раз говорю, что ничего не поменялось. Если установлена определенная норма даже бесплатного багажа, и вы приходите со вторым чемоданом, вы его будете оплачивать, и сейчас эта процедура существует.
А.Венедиктов
— Слушайте, я летаю часто. Регистрируюсь, понятно, когда могу, по интернету, когда не могу… бывают аэропорты, где, к сожалению, аэропорт не регистрирует. Очень редко отправляют на доплату. Бывает, но очень редко. Сейчас, я боюсь, выстроятся безумные очереди с возникшим багажом по этим правилам – безумные очереди. Случайный багаж – это часто, поверьте мне.
С.Петрова
— Уверена, что надо бороться со своими страхами…
А.Венедиктов
— Я с вашей помощью борюсь.
С.Петрова
— Я помогаю активно.
А.Венедиктов
— Ну, помогите активно.
С.Петрова
— Я говорю о том, что не так страшен известный персонаж, как его малюют. Это международная принятая практика. Поэтому шаг за шагом мы гармонизируемся с международным правом.
А.Венедиктов
— Я пассажир. Мне не надо ни модернизацию, ни тарификацию, ни перевозчика. Мне нужно прийти, сесть, слетать, купить, загрузиться, привезти – всё.
С.Петрова
— Алексей Алексеевич, ведь в конечном итоге все эти нововведения, они же дают возможность, прежде всего, нам с вами приобретать билеты более дешевые.
А.Венедиктов
— Ох, а как это замерить? Вот вы сказали: 17% понизит… Я замерить хочу. Как вы замерили? Вот я сейчас спрошу у людей…
С.Петрова
— Нет, вы не сможете взять весь срез, который есть у меня. То есть я беру доходы всех предприятий и делю на количество перевезенных пассажиров. У меня получается энная цифра. Она средняя по больнице, но при этом я понимаю – для меня это маркер, — каким образом изменяется стоимость перевозки. Я вам даже сделала разделение на международные перевозки и на внутренние. И поэтому мы можем, анализируя наши нововведения, сделать вывод, насколько они успешны и каковы результаты.
А.Венедиктов
— Тут хорошо Виталий Минахметов спрашивает (YouTube): «Скажите, пожалуйста, если купил невозвратный билет с багажом до принятия закона, потребуют ли оплату за багаж при посадке?»
С.Петрова
— Если договор перевозки уже заключили, то, безусловно, обратной силы не имеет.
А.Венедиктов
— А заключение договора – это оплата?
С.Петрова
— Да
А.Венедиктов
— Это момент оплаты. Виталий, это момент оплаты. Это очень важно. Тут еще есть вопрос по лукостерам. Кому непонятно, задавайте пока вопросы через YouTube или эсэмэсками: +7 985 970 45 45.
Тут пишут: «Но все пассажиры могут залезать в интернет. Нельзя же исключать всяких простых старушек, которые теряют последние нервы и силы. Так же нельзя!» — пишут вам. Любовь пишет.
90%
— это индивидуальные летающие, это не туризм, да?
С.Петрова
— Да, абсолютно так.
А.Венедиктов
— Потому что сомневаются по поводу 90% по интернету.
С.Петрова
— Но я уже сказала, какую категорию, какой сегмент рынка я описала. Поэтому они как раз пользуются интернетом.
Хотела бы еще остановиться на одном важном моменте.
А.Венедиктов
— 30 секунд до новостей.
С.Петрова
— Но тема большая…
А.Венедиктов
— Тогда не надо. Тогда я напомню, друзья мои, что у нас в эфире Светлана Петрова, директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации. Мы сегодня говорим о багаже, о тех изменениях, которые будут. Мы поговорили о невозвратных, о багажах. После новостей и рекламы мы поговорим, безусловно, о том, что можно брать с собой в салон.
Я напоминаю, мы идем на YouTube, поэтому там в чате задавайте вопросы. Спасибо тем, кто задает по делу. А не по делу – я просто не читаю. И плюс СМС: +7 985 970 45 45.
Последнее: а сделать для худых пассажиров дешевые билеты?
С.Петрова
— Взвешивать?
А.Венедиктов
— Взвешивать.
С.Петрова
— Вы хотите очереди получить на регистрации?
А.Венедиктов
— Услышали? Новости на «Эхе».
НОВОСТИ
А.Венедиктов
— 22 часа, 35 минут. У нас в гостях – Светлана Петрова, директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России.
И прежде, чем мы перейдем к какой-то большой теме, насколько вопросов, которые пришли по СМС не могу пропустить. Максим спрашивает: «То есть семья из трех человек может сложить вещи в один чемодан и сэкономить, по-вашему, тогда?»
С.Петрова
— Да, безусловно, такая возможность существует.
А.Венедиктов
— Вот. Можно экономить и так далее.
Человек зашел на сайт «Аэрофлота» и сказал, что там нет доплаты за багаж, там есть стоимость дополнительного места. Это какая-то фигура речи?
С.Петрова
— Это как раз то, что я говорила, что сейчас в основном, в соответствии с международной практикой, наши перевозчики используют понятие piece concept – это место багажа дополнительное. Например, у вас был один багаж, вы берете второй – вот второй уже числится как место багажа дополнительное. И именно за него платите.
А.Венедиктов
— Понятно. То есть мы запомним, что то, что называется дополнительное место, это не место с вами в салоне…
С.Петрова
— Ни в коем случае. Это такое отраслевое понятие, терминология, я прошу прощение…
А.Венедиктов
— Александр из Вологодской области нам пишет: «Давно уже покупаю только невозвратные билеты, — он, видимо, летает по Европе, он Air France приводит в пример, — намного дешевле. На сайтах авиакомпаний при покупке билетов вся эта информация есть». Вот ни разу не брал, честно…
С.Петрова
— Собственно говоря, это то, что я и сказала, в подтверждение моих слов: пассажир, который экономит, он планирует дисциплинированно свою поездку и в этой связи для себя большую выгоду имеет.
А.Венедиктов
— «А если я заболею, — пишет Юля или еще что-то, — у меня есть какой-то выбор?»
С.Петрова
— Да, безусловно. Медицинская справка является, собственно говоря, как и на текущий момент, аргументом для того, чтобы вернуть деньги.
А.Венедиктов
— Даже невозвратного билета.
С.Петрова
— Безусловно. Необходимо обратиться в авиакомпанию. И законодательством этот случай предусмотрен – что справка… Это очень важно. Там есть ряд случаев: там это, может быть смерть близкого родственника и так далее и, соответственно, ухудшение здоровья самого непосредственно пассажира.
А.Венедиктов
— Важный вопрос. Теперь вы хотели тему затронуть… какую?
С.Петрова
— Да, я хотела бы еще немого рассказать о тех изменениях, которые мы планируем.
А.Венедиктов
— Это вы писали этот проект приказа? Это вас ищет Валентина Ивановна?
С.Петрова
— В том числе.
А.Венедиктов
— Валентина Ивановна, тут все у нас!
С.Петрова
— Да, всем большой привет и, в том числе, тем «акулам пера», которые, как мне кажется, активно спекулировали над этой темой. Ну, отчасти, наверное, какая-то провокация – всё это понятно…
А.Венедиктов
— Ну, ладно вам провокация – люди не поняли. Извините, это ваша вина НРЗБ, а не наша.
С.Петрова
— Согласились. Вместе с тем коллеги не обращались в пресс-службу Минтранса за разъяснениями, коллеги не читали то, что размещено в общем доступе на сайте regulation.gov.ru, и в этой связи, действительно, возникло недопонимание. Именно поэтому…
А.Венедиктов
— Давайте его будем рассеивать. Поэтому… Что вы хотели сказать?..
С.Петрова
— Поэтому еще хотела бы остановиться на тех изменениях, которые подготовлены – еще раз говорю, это проект, это некая итерация – я думаю, что не последние, тем не менее, остановлюсь.
До изменений, что имели?
А.Венедиктов
— О чем мы говорим – о кабине?
С.Петрова
— Мы сейчас говорим, в том числе, и о кабине. Давайте прямо на пальцах. У нас был тариф с багажом, у нас было понятие ручной клади, и у нас было понятие «вещи при пассажире».
А.Венедиктов
— Вот я это вообще не знаю. Ручная кладь — понимаю, вещи при пассажире – не понимаю.
С.Петрова
— Это тот самый перечень, про который вы уже говорили: Куда я дену свой зонтик, куда я дену свои цветы? — и так далее.
А.Венедиктов
— А это уже было, эти понятия? Это не входило в ручную кладь? Зонтик не назывался ручной кладью? Ноутбук не назывался ручной кладью?
С.Петрова
— Да. Но был пробел в законодательстве, связанный с тем, что понятие ручно клади не давало четкого понимания, в каком объеме ваша ручная кладь. И любой перевозчик мог устанавливать свои собственные правила. То есть да, был перечень из нескольких пунктов из того, что можно было именно при себе, при этом не было понятия ручной клади, в каком объеме вы можете эту ручную кладь… И перевозчик мог предложить любые условия: что значит, любая кладь.
Сейчас мы этот пробел устраняем. Мы предлагаем ввести норму ручной клади.
А.Венедиктов
— Ручная кладь – это то, что я могу взять с собой в салон.
С.Петрова
— Это то, что в салон. Да, в салон – это 5 килограмм. Мы сейчас предлагаем – 5 килограмм…
А.Венедиктов
— До 5 или после 5?
С.Петрова
— Нет. Минимум 5.
А.Венедиктов
— То есть 5 плюс.
С.Петрова
— Это то, что перевозчик должен предложить…
А.Венедиктов
— То есть перевозчик должен написать на своем сайте: «Если вы хотите ручную кладь, то, ребята, у вас 6,5 килограмм».
С.Петрова
— Из законодательства будет вытекать – 5. Но в качестве инструмента опять-таки конкурентного преимущества. Любой перевозчик может определить любую – 7, 10 и так далее.
А.Венедиктов
— Какой класс.
С.Петрова
— Да. И так далее.
А.Венедиктов
— Это решение авиакомпании.
С.Петрова
— Но минимум – 5.
А.Венедиктов
— Минимум – 5. Ребята – внимание! – не максимум – минимум 5.
С.Петрова
— Это очень важно особенно для тех, кто путешествует по невозвратному и безбагажному тарифу. То есть вы можете взять с собой какую-то сумку, рюкзак и так далее.
А.Венедиктов
— Ну, конечно, потому что могу с собой взять свои пять рубашек. Сам рюкзак весит – 3.
С.Петрова
— Ну, в зависимости от типа рюкзака, но, тем не менее. И плюс ко всему дополнительно к пяти…
А.Венедиктов
— Секундочку! Плюс к пяти…
С.Петрова
— Мы улучшили условия. Мы закрепили законодательно (или предлагаем закрепить) определенные нормы, то есть нормируем: 5 килограмм и плюс то, что пассажир без дополнительной платы может взять с собой на борт.
А.Венедиктов
— Плюс к пяти.
С.Петрова
— Плюс к пяти, совершенно верно. Давайте посмотрим, каким образом сформировался этот список…
А.Венедиктов
— Вы лучше про список скажите. Мы пока не понимаем НРЗБ.
С.Петрова
— А вот сейчас я расскажу. У нас был перечень, который на сегодняшний день Федеральными авиационными правилами предусматривает: например, папка для бумаг… Ну, что это?
А.Венедиктов
— Три скрепки. Ну, зачем?..
С.Петрова
— Зонтик. Но, послушайте, это было определено Федеральным авиационными правилами.
А.Венедиктов – А
—а, было?
С.Петрова
— Конечно. И поэтому мы взяли и с перевозчиками проанализировали, а что же, действительно, пассажир с собой берет на борт, и подготовили обновленный перечень, который – еще раз сейчас хотела бы оговориться – в первой итерации мы говорим о том, что это будет дамская сумка, то есть размеры не определены дамской сумочки…
А.Венедиктов
— Вы себе представляете, что это такое?.. Вы женщина – вы знаете, что такое дамская сумка? Туда корова войдет – в дамскую сумку!
С.Петрова
— Прекрасно! Особенно рабочие женщины – ровно так и есть. Портфель, портплед можно перевозить с костюмом, соответственно.
А.Венедиктов
— Ну, естественно.
С.Петрова
— Детское питание, и вещи, которые больше, наверное, уже предусматривают перевозку пассажиров с ограниченными возможностями: это либо костыли, либо…
А.Венедиктов
— Медицинское…
С.Петрова
— Это понятно, да.
А.Венедиктов
— Вопрос: ноутбук, телефон, книги?..
С.Петрова
— Да.
А.Венедиктов
— Что – да?
.Петрова
— Вы можете их: а) положить в портфель, б) в дамскую сумку, либо включить в те 5 килограмм, которые вам просто положены.
А.Венедиктов
— Ноутбук плюс книга и рюкзак – это вот 5 килограмм.
С.Петрова
— 5 килограмм. А еще у вас целый портфель есть – возможность перевезти.
А.Венедиктов
— То есть второе место. Назовем это — второе место в виде портфеля.
С.Петрова
— Абсолютно. Конечно.
А.Венедиктов
— Рюкзак плюс портфель. Рюкзак плюс сумка. Верхняя одежда.
С.Петрова
— Да. Верхняя одежда…
А.Венедиктов
— Шуба, шапка.
С.Петрова
— Никаких проблем с верхней одеждой на текущий момент я лично не вижу…
А.Венедиктов
— Не-не, на текущий момент – мы потекли сразу.
С.Петрова
— Нет, я просто поясню. У все свое трактование: как люди хотят видеть, как читают, то, что мы написали.
А.Венедиктов
— Пальто, шубу… нет, что, на самом деле?
С.Петрова
— Ну, давайте порассуждаем. Вот почему убрали из перечня верхнюю одежду? Потому что вопросов не вызывало. Потому что вы заходите в пиджаке либо в пальто в самолет…
А.Венедиктов
— Либо в шубе.
С.Петрова
— Либо в шубе. И вы зашли в самолет и вам ничего не мешает снять тот пиджак, который вроде как не является верхней одеждой, снять ту же шубу или пальто и точно так же сложить непосредственно в багажную полку.
А.Венедиктов
— Конечно.
С.Петрова
— Да. Поэтому проблем никаких нет в части перевозки…
А.Венедиктов
— В эти 5 килограмм они не войдут?
С.Петрова
— Да нет, конечно. Абсолютно отдельно.
А.Венедиктов
— Нет, ну люди волнуются, ну слушайте!
С.Петрова
— Послушайте, ну вы точно так же – вы в рубашке и свитере. Вам стало жарко – вы сняли свитер. Конечно, никакая бортпроводница не побежит за вами взвешивать то, что вы сняли и пытаться запихнуть куда-то в какую-то норму бесплатную или платную и так далее, попросить доплату.
А.Венедиктов
— Давайте, я тупой. Мы имеем три штуки: мы имеем возможный рюкзак условный, и мы имеем плюс портфель, куда можно положить ноутбук, либо женскую сумку, куда можно положить всё, что войдет.
С.Петрова
— Да, это некий перечень, который абсолютно…
А.Венедиктов
— И плюс мы имеем верхнюю одежду. Это то, что можно.
С.Петрова
— Совершенно верно.
А.Венедиктов
— Плюс плюс…
С.Петрова
— Совершенно верно. И еще хотела бы успокоить уважаемых слушателей и рассказать о том, что на площадке Минтранса создана рабочая группа по совершенствованию данного нормативно-правового акта.
А.Венедиктов
— Куда писать предложения?
С.Петрова
— Вы можете на сайте оставить свои предложения.
А.Венедиктов
— Минтранса?
С.Петрова
— Нет, regulation. Есть, собственно, процедура общественного обсуждения. Мы ждем предложений от общественных организаций и так далее.
А.Венедиктов
— Послушайте, я скажу нашим слушателям из YouTube, мы возьмем у Светланы адрес, поставим гиперссылку на наш сайт, чтобы вы не искали, и вот туда вы будете писать. Давайте?
С.Петрова
— Да, и правильно. И эта рабочая группа включает в себя как Совет Федерации, представителей Государственной думы, так и представителей Роспотребнадзор. Поэтому будет принято сбалансированное решение.
А.Венедиктов
— Когда вы говорите, «сбалансированное решение», правильно люди пишут: «У меня сердце сжимается…». «Гармонизация», «сбалансирование» – сжимается сердце.
С.Петрова
— Но мы чиновники.
А.Венедиктов
— Ну да, я понимаю.
Есть принципиальный вопрос про животных. Вопрос такой от Марины из Санкт-Петербурга: «Правила перевозки животных остались прежними?»
С.Петрова
— Да, абсолютно.
А.Венедиктов
— То есть вообще не менялись. Если вы знаете – знаете. Человек дальше пишет, Наиль из Москвы: «Раньше все вещи я складывал в портплед, получалось – 12-14 килограмм. Летел без багажа. Сейчас я так смогу? Портплед. Складываем кирпичи. Золотые.
С.Петрова
— Я думаю, что если вы к костюму, который предусмотрен, добавите рубашку, то вопросов не возникнет. Если вы пол своего багажа постараетесь внести…
А.Венедиктов
— Но скажите, пожалуйста, можно же упаковать правильно?
С.Петрова
— Я бы на вашем месте не рисковал, тем не менее.
А.Венедиктов
— Портплед-то можно?
С.Петрова
— Портплед – да. Портплед можно…
А.Венедиктов
— Ну. Он же объем портпледа. Наиль, попробуйте, потом нам напишите – я скажу так.
Спасибо за хорошие вопросы. Важные вопросы: «Для моего ребенка необходимо лекарства в сумке-холодильнике с шестью аккумуляторами». Извините, это не зонтик, не фотоаппарат. И таких детей немало. Это вопрос.
С.Петрова
— Спасибо вам за этот вопрос и за то внимание, которые вы к этой проблематике уделили. Я уверена, что мы доработаем нормативно-правовую базу…
А.Венедиктов
— Давайте вы запомните – вот лекарства.
С.Петрова
— Да, я себе пометила. Это очень важно.
А.Венедиктов
— Спасибо большое.
С.Петрова
— Так что детское питание оставили. Но, на самом деле, лекарств не было и в предыдущей реакции Федеральных авиационных правил.
А.Венедиктов
— Ну, видимо, могут… По нынешним вещам… давайте возьмете.
С.Петрова
— Однозначно абсолютно.
А.Венедиктов
— Василий правильно спрашивает: «Так и неясно с минимальным весом в 5 килограмм. Если у меня 4 килограмма — мне что, кирпичи докладывать? Или все-таки максимум 5 килограмм?»
С.Петрова
— Нет, мы говорим о том, что перевозчик обязан вас допустить с весом ручной клади в 5 килограмм. Если правилами перевозчика предусмотрено большее количество, то совершенно понятно, что будет допустимо пронести в ручной клади большее количество килограмм. Но если 4, понятно, что… игра слов.
А.Венедиктов
— «Спасибо, успокоили про ручную кладь. К примеру, я лечу на фото-сафари, — это коллега, видимо, пишет, — и везу с собой фоторюкзак, а в нем этак, килограмм 15 оптики. Во что теперь мне это обойдется?»
С.Петрова
— Вам придется, в зависимости от правил перевозчика, хотя еще раз я хотела бы обратить внимание на тот факт, что традиционные перевозчики, связанные по рукам и ногам соглашениями в рамках международных альянсов, они, безусловно, правила свои не поменяют.
Еще раз: мы сейчас делаем акцент на международный альянс и на те традиционные авиакомпании, где в текущей редакции правил абсолютно безболезненно вы сможете воспользоваться этими билетами.
А.Венедиктов
— Наталья делает такой вывод: «Значит, бесплатные 10 килограмм нынешние уменьшаются до 5 килограмм. Это ухудшает условия».
С.Петрова
— А у нас не было никогда… У нас был багаж 10 килограмм. И, собственно, когда билет возвратный и багажный – вот он должен содержать по-прежнему возможность перевезти в багаже не менее 10 килограмм.
А.Венедиктов
— А сколько вес портфеля, сумки ноутбука, имеется в виду второго багажа, второй ручной клади. Там есть вес. Вот я иду с портфелем – мне его взвешивать?
С.Петрова
— Нет, конечно.
А.Венедиктов
— То есть ваши свинцовые кирпичи при вас.
С.Петрова
— Это то, с чего перевозчик не имеет права взимать с вас плату.
А.Венедиктов
— Смотрите: «Не пустили на борт в Домодедово с палкой для селфи. Правомерно ли это?» Это вопрос безопасности или это что?
С.Петрова
— В Домодедово… Мне просто нужно понять детали: не пропустил на борт непосредственно перевозчик, либо это служба секьюрити…
А.Венедиктов
— Ну, да понятно, вопрос деталей. «Что такое «перевозчик»? Непонятно» — спрашивает Денкуб2020.
С.Петрова
— Это авиакомпания.
А.Венедиктов
— А если мы говорим о лоукостерах. Вот мне сейчас нужно будет делать один перелет в Европе, и я сейчас на сайте… кстати, это какой-то партнер «Аэрофлота» — я нашел там, сколько багажа уже сразу доплаты: вода, еда… В России что-то есть подобное, вот где все надо отмечать? Или, может быть, вообще всё всегда отмечать надо будет?
С.Петрова
— В зависимости от купленного, приобретенного вами тарифа. Но у нас есть минимальные требования к авиакомпаниям, и эти требования подразумевают минимальный набор услуг, которые авиакомпания должна предоставить пассажирам.
А.Венедиктов
— Минимальный набор услуг. Ребята, минимальный!
С.Петрова
— Мы уже сейчас имеем возможность на российском рынке выбирать место, которое вам понравилось, за дополнительную плату. Мы сейчас можем покупать с вами дополнительное питание, если нам не хватило предоставленного обеда, завтрака, ужина и так далее.
А.Венедиктов
— И вы думаете, что этот рынок будет двигаться именно в наборе услуг за деньги?
С.Петрова
— Да, безусловно. Люди в целом готовы платить только за то, что они потребляют, и это, наверное, правильно. Это общий принцип. И самое главное еще раз: это выгодно тем, кто не пользуется услугами. Многие люди не кушают в самолете, например, летят без багажа и так далее. Зачем им за это платить?
А.Венедиктов
— То есть они будут платить меньше.
С.Петрова
— Да, они будут платить меньше.
А.Венедиктов
— Это самый важный вопрос. Андрей из Москвы спрашивает: «Правильно я понял? Я могу взять портфель, набить его нужными мне вещами, и после этого у меня остается бесплатное место в 5 килограмм?»
С.Петрова
— Законодательно вас ничто не сдерживает.
А.Венедиктов
— Вот. Вежливо и интеллигентно. Тога пишут: «Неправда. У «Аэрофлота ручная кладь разрешена – 10 килограмм. На сайте написано – 10 килограмм».
С.Петрова
— Это правила перевозчика.
А.Венедиктов
— То есть он может оставить это?
С.Петрова
— Да. Законодательно – еще раз – ручная кладь в настоящий момент никак не регламентируется. Поэтому это добрая воля «Аэрофлота» — дать пассажиру возможность на борт 10 килограмм.
А.Венедиктов
— Обращаю ваше внимание, то мы ждем представителя «Аэрофлота» на второй неделе августа. Я уже сегодня договорился. И вот на примере перевозчика будем сравнивать.
Юля спрашивает: «Допустим ли выбор покупать возвратный или невозвратный билет?»
С.Петрова
— Безусловно, выбор всегда есть, Юля.
А.Венедиктов
— «А как при посадке будут отличать, у кого какой билет?» — спрашивает Леонид?
С.Петрова
— А для чего это, Леонид, делать?
А.Венедиктов
— В смысле?..
С.Петрова
— При посадке…
А.Венедиктов
— Ну как? А с багажом люди прут. При посадке в самолет люди идут с разным багажом. У одного невозвратный билет, а у другого – бизнес. Одинаково? Ручная кладь – одинаково?
С.Петрова
— Нет, подождите. Багаж вы уже сдали.
А.Венедиктов
— Багаж сдали.
С.Петрова
— А для всех остальных – это одни и те же правила как для багажных возвратных, так и не багажных, невозвратных. Поэтому я и спросила, для чего это делать?
А.Венедиктов
— Теперь понятно.
Что у нас тут еще есть из вещей, которые вам остались непонятны… Маникюрные наборы? Это, наверное, безопасность, но все-таки…
С.Петрова
— Безусловно, если это какие-то ножницы и так далее, вы всегда, – и ничего в этой части не меняется – обязаны все это либо в багаж положить, либо не брать с собой.
А.Венедиктов
— Спрашивает Надежда Морозова: «Можете, пожалуйста, популярно объяснить, почему билет без багажа станет дешевле?» Не остальные станут дороже, а он станет дешевле? Еще раз, если можно..
С.Петрова
— Как я уже сказала, появится еще одна дополнительная опция, эта опция будет дешевле. Мы для этого, собственно говоря, все те изменения, которые предлагаем, и вводим. Это дополнительный новый, я бы его даже назвала – сегмент рынка билетов, который появится в нашей стране, которого нет на текущий момент.
А.Венедиктов
— «Сумки дамские гигантских размеров войдут в моду», — уверена Вера.
С.Петрова
— Ну, это прекрасно. Будем рады за нашу легкую промышленность.
А.Венедиктов
— Опять Санкт-Петербург: «Что такое портфель? Компьютерная сумка – это портфель или нет?» Вот, понимаете, опять важно для людей. Конкретный вопрос. Видимо, важно.
С.Петрова
— Я думаю, что можно и в качестве портфеля рассматривать и в ручную кладь включать.
А.Венедиктов
— Из Сахалинской области пишут: «С Сахалина почти все билеты невозвратные, особенно в Сеул. А это пересадочный пункт в отпуск», — пишет человек с Сахалина, который сейчас смотрит нас.
С.Петрова
— Но он же пишет о том, что Нижне-Сахалинска в Сеул невозвратные билеты почти все или не все…
А.Венедиктов
— Да.
С.Петрова
— А в чем вопрос-то состоит?
А.Венедиктов
— Не знаю, вот он…
С.Петрова
— Я поэтому уточняю, я же не вижу вопрос, который вы читаете. Может быть, там еще какая-то важная мысль.
А.Венедиктов
— Нет, ничего нет. Смотрите: «Есть международные стандарты на размер ручной клади и веса не более 10 килограмм. У S7, например — 8 килограмм. Под это выпускаются сумки, чемоданы, рюкзаки. Уже всё есть.
С.Петрова
— Уже все есть в правилах перевозчика. На законодательном уровне это никаким образом не закреплено. Поэтому мы и предлагаем на законодательном уровне, чтобы было понимание того минимума, стандартного набора — что пассажир имеет право требовать с перевозчиков.
А.Венедиктов
— Надо просто понять, что у нас сейчас Минтранс и федеральные правила, которые находятся в стадии разработки. Еще раз напомню: мы возьмем адрес и разместим на сайте. Тем более, что некоторые предложения прямо уже…
С.Петрова
— Уж однозначно абсолютно примем на вооружение.
А.Венедиктов
— «Что насчет перевозки тонометров? – спрашивает Влад Лошкарев. Это что-то такое, что мне неизвестно. Я знаю, что такое тонометров, но, видимо, какие-то ограничения…
С.Петрова
— Какие ограничения, хотелось бы понятно. Перевозка тонометров – это, наверное, какое-то…
А.Венедиктов
— То есть ничего не изменилось, наверное.
С.Петрова
— Нет, конечно, тонометров абсолютно точно не касается. Это отдельный вид перевозки тех или иных видов, наверное…
А.Венедиктов
— Смотрите, мы разобрали с вами про багаж и про доплаты, про дополнительный багаж. И я вижу по вопросам, людей волнует, безусловно, то, что называют ручная кладь. Вот, например, Александр пишет, тоже Санкт-Петербург, — какие вы активные у нас петербуржцы! — «Кто проверит вес ручной клади при посадке?»
С.Петрова
— Как вы знаете, на регистрации стоят весы.
А.Венедиктов
— Нет, это на регистрации. Я могу сумку за колонну спрятать, а потом пойти с ней на борт. Это же сумка, можно ее поставить и всё. Это правда.
С.Петрова
— Но вы же знаете, что бирку вешают в любом случае.
А.Венедиктов
— Не в любом. Не, тут я вас обману. Я летаю без багажа, как правило, потому что мои полеты – это один-два, три дня максимум. Соответственно, там пять рубашек и понятно… И поэтому я регистрируюсь по интернету. Я не иду на регистрацию, никакую бирку мне никто не вешает. Я иду сразу на паспортный контроль, если я лечу из страны и прохожу сразу, если я лечу внутри – сразу на безопасность. Никаких весов я не прохожу. Я иду со своим рюкзаком, а могу и с маленьким чемоданом, который весит 10 килограмм иногда, добираю.
С.Петрова
— Да, но вы же соответствуете, вы понимаете, что вы, когда регистрируетесь, что у вас нет багажа…
А.Венедиктов
— Нет багажа, но я про ручную кладь. У нас про ручную кладь все вопросы, про то, что в салон. Я не знаю, у меня 5 килограмм, 7 или 8. Я беру рюкзак, вешаю его не плечо…
С.Петрова
— Интересный вопрос, на самом деле…
А.Венедиктов
— Хороший вопрос.
С.Петрова
— Та развилка, над которой нужно подумать.
А.Венедиктов
— Боюсь, что вы, Александр, натолкнули Минтранс на установку весов перед входом. Боюсь.
С.Петрова
— Спасибо за вопрос еще раз, Подумаем, подумаем, конечно.
А.Венедиктов
— Спасибо большое! Это наш первый разговор. Напомню: Светлана Петрова, Минтранс. Мы говорили о багаже. Спасибо, Светлана! Я думаю, что через какое-то время, когда документы будут уже на выходе, вы придете к нам еще раз и ответите на вопросы, когда документ будет уже практически готов.
С.Петрова
— Да. Спасибо большое! С удовольствием так и сделаем.
А.Венедиктов
— Светлана Петрова была у нас в гостях.
Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 1 августа 2017 > № 2442735
Светлана Петрова
Фрегат «Надежда» вернулся во Владивосток после двух полукругосветных походов
Парусное учебное судно «Надежда» сегодня вернулось в свой порт приписки - Владивосток, осуществив полукругосветное плавание через 3 океана. Трехмачтовый фрегат, на борту которого прошли плавательную практику сто двадцать курсантов одного из крупнейших вузов Росморречфлота - Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, успешно завершил четырехмесячный рейс, начатый в порту Калининград и приуроченный к 25-летию со дня поднятия российского флага.
За 119 суток плавания «Надежда» оставила за кормой 13 750 миль, пройдя на дальневосточную оконечность России южным путем через Гибралтар, Средиземное море, Суэцкий канал и Красное море, преодолев Атлантику, Индийский и Тихий океаны. При прохождении у «пиратоопасного» побережья Африканского Рога, Баб-эль-Мандебского пролива и Аденского залива безопасность плавания парусника помогло обеспечить океанографическое исследовательское судно ВМФ России «Адмирал Владимирский» с группой антитеррора на борту.
С учетом прошлогоднего похода, парусник, покинувший столицу Приморья более года назад, преодолел более 34 тысяч миль – показатель полноценного кругосветного плавания. В июне 2016 года «Надежда» покинула Владивосток и направилась через Индийский океан, Средиземное и Черное море в Сочи - к месту проведения Черноморской регаты больших парусных судов. Полученное на одном из переходов повреждение – поломка фок-мачты, было устранено еще в Сочи, а затем в ходе зимовки в Калининграде прошел ремонт и частичная модернизация оборудования судна.
Вернувшийся из дальних странствий фрегат встретили торжественно: с духовым оркестром, в присутствии руководства МГУ имени Г.И. Невельского, первых лиц города,ФГУП «Росморпорт», в ведении которого находится судно, парламентариев и духовенства.
«Вот вы и дома, дорогие друзья! Твердо и уверенно стоите на родной земле, и мы чувствуем, как вы возмужали. Впереди у вас еще годы учебы, но эта закалка позволит более внимательно отнестись к тем наукам, которые предстоит осваивать. Вы в полной уверенности ступите на мостики уже современных кораблей», – обратился к новым морякам ректор МГУ имени Г.И. Невельского Сергей Огай.
В свою очередь, капитан «Надежды» Сергей Воробьев отметил, что дальнее плавание на парусном судне - сложное ремесло: «Возвращение из Калининграда во Владивосток длилось около четырех месяцев и было непростым из-за капризного ветра. Фрегат попадал в несколько штормов подряд и экипажу часто приходилось недосыпать, а ведь для большинства их это первый поход. Тем не менее все эти трудности объединяли людей».
К родному владивостокскому причалу парусник вернулся модернизированным. В Калининграде судно было обновлено: камбуз и рубка теперь полностью стали более современными. На фрегате появилось новейшее навигационное оборудование с автоматизированной системой управления.
Досье:
Фрегат «Надежда», именно так судно с полным парусным вооружением значится в морском регистре, унаследовал свое имя от легендарного шлюпа «Надежда», на борту которого российские моряки под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского совершили первое в истории российского флота кругосветное плавание. Парусник стал пятым, "крайним" в серии современных парусных судов, построенной на Гданьской судоверфи по заказу СССР. За эти годы судно приняло участие во множестве масштабных морских научно-исследовательских экспедиций совместно с ведущими отечественными и зарубежными научными организациями, а также совершило два кругосветных плавания.
Представляя интересы России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и выполняя функции «визитной карточки» города Владивостока, парусник «Надежда» постоянно посещает российские и иностранные порты, пропагандируя русскую морскую культуру и морское образование.
Учебный фрегат традиционно принимает активное участие судна в международных парусных регатах, четыре из которых он выиграл, а также во многих крупных международных торжествах. Президент Владимир Путин, побывавший на борту судна, высоко оценил вклад «Надежды» в современную историю отечественного мореплавания и подготовку новых поколений моряков, вооруженных самыми современными знаниями, а также традициями профессионализма, мужества и взаимовыручки Русского флота.
В Керчи состоялось заседание коллегии Минтранса России
Министр транспорта РФ Максим Соколов провел 1 августа в Керчи очередное заседание коллегии Минтранса России. В заседании приняли участие представители Минтранса России, подведомственных федеральных агентств и службы, федеральных органов исполнительной власти, транспортных ведомств субъектов РФ, организаций транспортного комплекса.
В рамках повестки участники обсудили итоги транспортного обеспечения Кубка Конфедераций FIFA 2017 г. по футболу. М. Соколов подчеркнул, что в период проведения соревнований транспортная система отработала должным образом, аэропорты и вокзалы обеспечили бесперебойные безопасные перевозки пассажиров. При этом рост пассажиропотока в Московском авиаузле в период Кубка составил порядка 17%. Транспорт общего пользования в городах-участниках также справился с поставленными задачами – ежедневно по маршрутам соревнований совершалось около 20 тыс. рейсов. Отдельно Министр отметил предоставление болельщикам права бесплатного проезда на поездах между городами-организаторами турнира. «Каждый десятый зритель, посетивший матч, воспользовался дополнительным бесплатным поездом, и это хороший показатель, особенно с учётом того, что большая часть болельщиков на стадионах были жителями города-организатора, в котором проходил матч», – уточнил он.
Заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул напомнил, что в период соревнований было оформлено свыше 60 тыс. бесплатных билетов, отправлено 262 дополнительных поезда. Поездами воспользовались более 5 тыс. иностранцев из 100 стран мира, наиболее популярными направлениями бесплатных поездов стали Москва-Санкт-Петербург и Москва-Казань. Бесплатно перемещаться между городами имели возможность и представители аккредитованных СМИ, 247 журналистов совершили 355 поездок. Замминистра сообщил, что в рамках работы «горячей линии» поступили обращения более чем от 10 тыс. человек, основные вопросы касались порядка оформления бесплатного проезда. Для удобства болельщиков проводилась активная информационная кампания о бесплатном проезде. «Все это обеспечило рост интереса к бесплатным поездам, в том числе непосредственно в период Кубка», – сказал Н. Асаул.
Значительная доля пассажиропотока в период Кубка легла на воздушный транспорт. Как сообщил Н. Асаул, пассажиропоток 6 аэропортов с 16 июня по 3 июля составил более 6,5 млн человек. При этом дополнительного оснащения воздушных пунктов пропуска к Кубку не потребовалось. Говоря о работе общественного транспорта, замминистра подчеркнул, что во всех городах было обеспечено достаточное для Кубка количество современного подвижного состава, также были организованы парковочные пространства. Н. Асаул рассказал об успешной реализации планов управления перевозками, которые утверждались в рамках Стратегии транспортного обеспечения, и сообщил о необходимости их актуализации с учетом полученного опыта.
Представители подведомственных Минтрансу агентств, а также городов-участников Кубка детально доложили об итогах транспортного обеспечения соревнований в рамках своей компетенции.
В ходе Коллегии поднимался вопрос о работе Минтранса России в Международной морской организации (ИМО). М. Соколов отметил, что Минтранс обеспечивает участие России в работе ИМО, отстаивая интересы российского флота, российской транспортной отрасли. Министр также подчеркнул, что на сегодняшний день действует более 50 обязательных инструментов ИМО, и наша страна является стороной большинства из них. При этом максимальное соответствие российских морских портов международным стандартам позволяет ежегодно наращивать их грузооборот. Глава Минтранса напомнил о положительных результатах проверки, проведенной в 2009 году, в ходе которой оценивалось выполнение Россией своих обязательств в ИМО.
В своем выступлении директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев сообщил, что Минтранс России обеспечивает формирование состава российских делегаций для участия в заседаниях ИМО. Тесные рабочие связи поддерживаются непосредственно с Генеральным секретарем ИМО. Как напомнил В. Клюев, недавно организация согласилась оказать консультативное содействие при разработке проекта Протокола о сотрудничестве в области безопасности мореплавания на Каспийском море. Среди ближайших мероприятий, представляющих особый интерес для отрасли, отмечена 28 сессия Комитета Токийского меморандума, которая состоится в сентябре во Владивостоке, а также сессия Комитета Парижского меморандума (2019 г., Санкт-Петербург). Приоритетными задачами на ближайший период являются необходимость сокращения выбросов парниковых газов с судов, внедрение системы электронных судовых документов, соответствующей рекомендациям ИМО, разработка требований для автономных судов без экипажа. В завершение В. Клюев рассказал о выполнении решений Коллегии Минтранса 2006 г. по вопросу деятельности ИМО.
В этот же день М. Соколов посетил площадку строительства Крымского моста на о. Тузла, где проинспектировал ход выполняемых работ. Министр сообщил о завершении работ и готовности к установке железнодорожной и автодорожной арок моста весом 6 и 5 тыс. тонн соответственно. «Буквально через 2 недели на специально изготовленных в Севастополе платформах будет доставлена сначала железнодорожная арка, а затем через некоторое время и автодорожная», – уточнил он. Глава Минтранса отметил опережающие темпы строительства по ряду направлений. «Если говорить об автодорожной составляющей моста, то мы прошли уже около 70 процентов работ, по железнодорожной части – около 60 процентов. И нет никаких сомнений, что все поставленные задачи будут выполнены в установленные сроки», – отметил он. Говоря об операции по установке арок Крымского моста, М. Соколов напомнил, что единовременное ограничение движения в Керчь-Еникальском канале в период проведения морской операции по перевозке и установке арок составит не более 72 часов. Министр рассказал и о работе Керченской паромной переправы. «Объем перевозок через переправу в 2017 году соответствует параметрам прошлого года, на данный момент перевезено порядка 3 млн пассажиров. Если говорить о легковом автотранспорте – перевозки заметно увеличились, с начала года этот показатель превысил 600 тыс. автомобилей», – сообщил он.
М. Соколов также возложил венок к Мемориалу воинской славы и памяти павших в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками.
Дальневосточное управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) создало комиссию для расследования причин аварии, произошедшей в энергосистемах Дальнего Востока.
Из-за аварии в электросетях на Дальнем Востоке 1 августа 2017 года произошли масштабные отключения электричества. Были отключены мощности до 1,15 тыс. МВт, прекратили работу энергоблоки на Зейской и Бурейской гидроэлектростанциях (ГЭС), отключена Благовещенская ТЭЦ, часть потребителей Приморской края осталась без электричества. Аварийно-восстановительные работы продолжаются. Комиссия Ростехнадзора приступила к расследованию причин случившегося, результаты ее работы будут опубликованы.
ТУРПОТОК ИЗ КИТАЯ В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ ВЫРОС НА ТРЕТЬ
В первом полугодии 2017 г. турпоток из КНР в Россию по безвизовому каналу увеличился на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом, в отдельных регионах число гостей из Китая выросло сразу на 200%.
В списке популярных среди китайских туристов направлений традиционно лидирует столица. С января по июнь Москву посетили 127,5 тыс. туристов из КНР. По сравнению с аналогичным периодом 2016 г. показатель увеличился на 21%.
Второе место по популярности среди китайских туристов занимает Приморский край. В первом полугодии 2017 года регион посетили 67,1 тыс. туристов, что на 16 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Санкт-Петербург на третьем месте. При этом, Северная столица демонстрирует внушительный рост турпотока из Китая. В первом полугодии по безвизовому каналу в город на Неве с туристическими целями приехало 51,7 тыс. китайских туристов, что оказалось на 136% больше прошлогоднего уровня.
Туристы из Китая все больше открывают для себя и другие регионы России, в основном на Дальнем Востоке. В Амурской области в первом полугодии 2017 г. побывали 33,2 тыс. китайских туристов, что на 67% больше показателей 2016 г., в Новосибирской области - 9,3 тыс. китайских туристов, что на 41% больше показателей 2016 года, в Иркутской области - 8,5 тыс. гостей из Китая, рост 15%, в Забайкальском крае – почти 7 тыс. китайских туристов, рост 29%, в Хабаровском крае - 4,6 тыс. китайских туристов, рост 38%.
Однако, настоящий рекорд - в процентном соотношении - установила республика Бурятия, куда за первые шесть месяцев 2017 года прибыло сразу на 208% больше туристов из Китая, чем в 2016 году: 438 туристов против 142.
«Китай на сегодняшний день является одним из самых динамично растущих туристических рынков в мире. Россия, обладая значимым туристическим потенциалом, укрепляет в Китае свои позиции в качестве важного туристического направления, что отражает положительная динамика въездного турпотока. Этому способствует создание комфортных условий для китайских туристов через внедрение программы China Friendly, реализация межрегиональных проектов, таких, как «Красный маршрут», «Великий шелковый путь», продвижение российского турпотенциала на крупнейших выставках в Пекине, Гуанчжоу, в рамках роад-шоу, пресс-туров и других мероприятий. Значимым событием для развития российско-китайского туристского обмена станет проведение в России Чемпионата мира по футболу FIFA 2018. В Китае около 300 миллионов футбольных болельщиков, привлечение даже части из них в Россию станет существенным вкладом в дальнейшее увеличение въездного турпотока», - отметил Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.
«Можно с уверенностью сказать, что Москва стала начальной точкой маршрута для почти 128 тысяч китайских туристов, побывавших здесь в 1-м полугодии в рамках безвизового обмена. С учетом проведения Кубка конфедераций мы прогнозировали именно такой рост, хотя тренд очевидно сильнее, и мы полагаем, что он станет заметнее по итогам высокого сезона. Значительную роль играет географическое положение: для китайского туриста Москва - самая близкая европейская столица, а города Западной Европы по-прежнему представляются туристам из КНР не вполне безопасным направлением», - комментирует ситуацию заместитель исполнительного директора Туристической ассоциации «Мир без границ» Александр Агамов.
Украинские звезды едут в Россию — заработать на борьбу с русскими
Пятого и шестого августа на музыкальном фестивале Cyclebilly в Петербурге должна была выступить спонсирующая карателей Донбасса киевская группа "Руки'в Брюки". После громкого скандала гастроль киевлян была отменена, и возмущенная цинизмом затеи публика перевела дух. Однако, как принято говорить в кругах релятивистов, не все так однозначно. К этой конкретной ситуации мы вернемся позже, а пока — немного об истории вопроса взаимодействия Украины и России в этом специфическом сегменте.
Украинские мытци (люди искусства) — особое явление природы. Их можно разделить на отряды, семейства и классы, о каждом можно сложить проникновенную эпическую балладу. Сегодня мы поговорим преимущественно о представителях шоу-бизнеса, целом сонме украинских певцов и певуний, групп и коллективов, успешно покрывающих своим творчеством едва ли не всю территорию бывшего СССР.
Родовой чертой этих граждан является тот факт, что их всегда разрывают два разнонаправленных, но крайне мощных мотива. С одной стороны, ими движет глубокая бескомпромиссная любовь к родине, которую они с назойливой пошлостью неустанно и шумно декларируют. С другой — на сознание давит колоссальный рынок соседней страны, который манит и соблазняет, потому что настоящие деньги можно заработать только там, в страшном Мордоре, и вот его мытци почему-то совершенно не боятся. В этом шпагате украинские музыканты — от рокеров до так называемых поющих трусов — парили все годы незалежности, но после Майдана шпагат стал настолько напряженным, что начали рваться штаны.
Мало того, сами технологии выживания в концентрированной серной кислоте нового украинского национализма резко усложнились.
Исполнять патриотизм требуется тем заливистее, чем беднее кормовая база на родине. Тучные годы остались в прошлом, и деньги просматриваются почти исключительно в соседней стране, которая как раз объявлена врагом и оккупантом.
Первые попытки отпихнуть от местного корыта конкурентов были предприняты сразу после Майдана. Украинские мытци, а здесь к деятелям шоубиза подключились театральные артисты, массово потребовали ограничить, а то и вовсе прекратить гастроли российских коллег на территории Украины. Разумеется, в целях борьбы с вражеской идеологией и разлагающим влиянием русского мира. Однако ритуальные патриотические пляски не могли обмануть даже наивных — россияне, как правило, собирали полные залы и денежную массу, что в глазах их украинских коллег выглядело как наглое посягательство на их суверенные пажити.
После того как случился Крым, борьба с гастролерами приобрела характер священной войны, появились черные списки невъезжантов — и они пополняются чуть ли не ежедневно. Граница закрыта на замок для десятков и сотен российских музыкантов, актеров, режиссеров. Списки запрещенных к показу российских фильмов поражают воображение тем, что даже самый взыскательный глаз зачастую не может обнаружить даже формального основания для такого запрета.
Но и этого недостаточно для безбедного, бесконкурентного сбора денег у себя на родине. Поэтому приходится-таки совершать партизанские вылазки на территорию стратегического противника.
Не всем, однако, это позволено. Позором и крайне вульгарной обсценной лексикой заклеймены Ани Лорак, Таисия Повалий, Светлана Лобода. Попытки этих хедлайнеров украинского попа выступить на родине неизменно заканчиваются скандалом и срывом концертов, что, впрочем, лишь играет им на руку — все, кроме некролога, является пиаром, да и он… А вот выступление новой надежи украинской политики по версии американских кураторов — Святослава Вакарчука — на новогодних празднествах 2015-го в Майами патриоты встретили без особой истерики. Хотя Славко пел для российских олигархов уже в разгар идеологической войны. По данным российских СМИ, группа "Океан Эльзы" и сейчас обильно концертирует в России — видимо, на закрытых корпоративах, хотя сам фронтмен это категорически отрицает. Очевидно, ребята получили ярлык от наци на заробитчанские вылазки вглубь "страны-агрессора", ничем другим такое попустительство объяснить невозможно.
У всей этой истории с взаимным обогащением культурного пространства двух стран попсой есть и обратная сторона. Она заключается в категорическом непонимании и неприятии дружественными России гражданами Украины, и особенно жителями Донбасса, странного гостеприимства по отношению к нациствующим украинским мытцям.
Все помнят, например, скандал с шоу-группой "95-й квартал", лидер которой, Владимир Зеленский, чья карьера целиком и полностью была обеспечена выступлениями в КВН, а затем в разнообразных российских шоу, после начала войны в Донбассе отметился серией отвратительных русофобских истерик. Сначала комик попытался откупиться от призыва в зону АТО миллионом гривен на поддержку карателей, но быстро понял, что этого недостаточно. Платить нужно регулярно. Кроме того, следует то и дело выкрикивать лоялистские речевки вроде "Слава Украине — героям слава" и "Слава нации — смэрть ворогам", приносить обеты и клятвы, непременно на концертах заискивать перед вооруженными карателями, уверяя публику в том, что никогда прежде не приходилось выступать перед такими теплыми, сердечными и светлыми парнями. Особенно распинался Зеленский перед боевиками из "Азова", исключительно одиозными отморозками, насильниками и убийцами. Мы, говорил, показали фак России, потом называл ополченцев мразями, потом обращались к президенту Путину с наставлениями…
Однако все это не помешало ему сняться в фильме "Восемь лучших свиданий" и даже попытаться принять участие в торжественной российской премьере. Усилиями российских медиаактивистов эта затея была аннулирована, и в ряде городов этому фильму даже был объявлен бойкот. В ответ на это Зеленский разразился заявлением об организованной черной травле… Однако кассовые сборы говорят сами за себя, и они в России таковы — 161,5 миллиона рублей, что сделало фильм одним из лидеров проката.
Вот тут и таится дьявол.
Зная (более или менее) о многогранной деятельности болтливого Зеленского, россияне все же не побрезговали купить билеты в кино.
Да, их даже в страну пускать нельзя
Надо избирательно подходить к вопросу
Нет, искусство никак не связано с политикой
Как не побрезговали они аплодировать дурацким выходкам плененного запахом денег Потапа, суетливо исполняющего то украинского патриота в вышиванке и с прапором, то борца за мир, а то и большого друга России.
Как не побрезговали продюсеры крутить на своих телеканалах слащавые панегирики в честь юбилея Ады Роговцевой, неустанно прославляющей карателей и поддерживающей их материально.
Как не побрезговал один из российских каналов пригласить в качестве телеведущего некоего Грачева, буквально вопившего о ненависти и презрении к России в самых похабных выражениях.
Как не брезгуют славить и всюду приглашать народную артистку СССР Софию Ротару, которая словом и делом (по словам ее семьи) поддерживала карательную операцию в Донбассе.
Российские организаторы фестивалей и сборных концертов то и дело привечают на своих подмостках украинских исполнителей, замаравшихся русофобией и поддержкой нацистов. Последним достаточно произнести пару ритуальных слов, как бы нивелирующих все сказанное прежде, нацепить футболку с портретом российского президента, скроить пару умильных гримас, подмигнуть, рассказать анекдотец, намекнуть на лояльность — и вуаля, они уже собирают обильную рублевую жатву.
…Ну так вот. Как уже было сказано, 5 и 6 августа на фестивале Cyclebilly в Петербурге должна была выступить киевская группа "Руки'в Брюки". Ребята не слишком известны дома в качестве музыкантов, но хорошо известны в соцсетях своими вполне определенными оценками и комментариями политической ситуации на Украине. Гитарист Филиппенков, например, разразился таким образцом высокой гражданской лирики по мотивам событий 2 мая 2014 года в Одессе (орфография и пунктуация сохранены):
Я вам не скажу за всю Одессу,вся Одесса очень вилика,но и Молдованка, и Пересыпь
били колорадского жука.
Примерно в том же ключе многократно высказывались и другие члены группы. После того как поднялся шум, ситуацию прокомментировали устроители фестиваля, холодно указав взволнованным гражданам, что да, мол, знают, но им совершенно пофиг, что там пишут музыканты в соцсетях, потому что политикой и насекомыми они не интересуются. Однако в итоге выступление все же было отменено — из-за широкого и неприятного резонанса, а вовсе не из-за осознания господами продюсерами своего эпического прокола.
Эта ситуация все же нетипична. Как правило, украинские певцы и артисты выступают в России совершенно невозбранно, какими бы ужасными, людоедскими, нацистскими выступлениями они ни отметились на родине. Российские каналы вовсю крутят сериалы с актером Горбуновым, обожателем батальона "Азов" и создателем героического эпоса о карателях, и с актером Пашининым, боевиком этого же батальона. Оба с Украины, но своей карьерой обязаны исключительно России. Оба, кстати, клялись, что больше в российское кино ни ногой, но в фильмографии Горбунова упомянут российский сериал 2015 года выпуска…
Денег традиционно хочется, и раз уж "Россия — щедрая душа" снисходительно разрешает на своей территории зарабатывать явным русофобам и нацистам, так с чего бы им умерять свой наглый пыл?
Нюра Н. Берг, для РИА Новости
31 июля Всероссийская акция по тестированию на ВИЧ Минздрава России продолжилась в Красноярске.
В рамках Всероссийской акции по тестированию на ВИЧ, стартовавшей во Владивостоке, специально оборудованный вагон проедет через всю страну – от Владивостока до Санкт-Петербурга, сделав остановки в 24 наиболее пораженных ВИЧ-инфекцией регионах. Как в самом поезде во время движения, так и на железнодорожных вокзалах в местах его остановок каждый желающий сможет сдать тест на ВИЧ: анонимно, безболезненно и бесплатно.
Красноярск - шестой город проведения Всероссийской акции Минздрава России по тестированию на ВИЧ. Торжественное мероприятие, посвященное акции, прошло на территории железнодорожного вокзала города.
Открыла мероприятие заместитель председателя Правительства Красноярского края, министр социальной политики Красноярского края Галина Егоровна Пашинова: «Для нас это мероприятие имеет большое значение, потому что, к сожалению, Красноярский край входит в число 20 регионов Российской Федерации с высокой степенью пораженности населения ВИЧ-инфекцией. Это заболевание считается неизлечимым, но своевременная диагностика, правильно подобранное и вовремя начатое лечение позволяют избежать перерождения ВИЧ-инфекции в СПИД, а это значит, что жить человек будет долго, жить как все остальные здоровые граждане, что ВИЧ-инфекция – это не приговор».
Новый и эффективный формат акции отметил депутат Законодательного Собрания Красноярского края Илья Александрович Зайцев: «Человек должен иметь возможность провериться в любом удобном для него месте. Там, где люди, там и должна проводиться диагностика этого заболевания. Это позволит нам вместе с Министерством здравоохранения Российской Федерации, во-первых, действительно понимать масштаб проблемы, а во-вторых, понимать, что делать дальше. Этот подход – давать людям возможность проверяться там, где им удобно, мы и будем развивать».
Заместитель руководителя Управления Роспотребнадзора по Красноярскому краю Галина Михайловна Дмитриева подчеркнула глобальный масштаб проблемы ВИЧ-инфекции, а также не столько медицинский, сколько социальный характер ее распространения. Галина Михайловна отметила важность привлечения жителей края к анонимному тестированию и призвала всех пройти экспресс-тестирование на ВИЧ-инфекцию.
Заслуженный тренер СССР по вольной борьбе Сергей Григорьевич Хачикян приветствовал акцию, поблагодарил врачей за их труд в деле борьбы с распространением ВИЧ-инфекции.
Начальник Красноярской Дирекции здравоохранения Виктория Вениаминовна Родионова в своем приветственном слове отметила: «Я рада приветствовать эту очень значимую важную и социально ответственную акцию по борьбе с вирусом СПИДа в стенах нашего замечательного железнодорожного вокзала. Конечно, ОАО «РЖД» не могло остаться в стороне от такой масштабной акции. География нашего государства столь масштабна и столь велика, что только ресурс железнодорожников мог помочь организовать проведение акции планомерно, качественно во всех крупных городах нашей страны».
Завершил торжественную часть мероприятия главный врач КГАУЗ «Краевой центр СПИД» Сергей Егорович Скударнов: «Продолжительное время инфекционные заболевания, в том числе ВИЧ-инфекция, являются не столько медицинской, сколько социально-экономической проблемой, потому что они напрямую влияют на состояние здоровья населения и особенно на экономику страны. Поэтому проведение такой широкомасштабной акции по анонимному тестированию на ВИЧ я считаю важным профилактическим мероприятием, которое проводится в рамках всей страны».
В течение трех дней, с 30 июля по 1 августа, на железнодорожном вокзале города Красноярска работают специалисты регионального СПИД-центра, которые проводят экспресс-тестирование на ВИЧ-инфекцию с обязательным дотестовым и послетестовым консультированием.
Справочно:
Всероссийская акция по бесплатному анонимному экспресс-тестированию на ВИЧ-инфекцию проводится Министерством здравоохранения РФ в рамках Государственной стратегии противодействия распространению ВИЧ-инфекции в российской Федерации на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу, которая утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 октября 2016 года №2203-р.
Комплекс мероприятий направлен на информирование граждан , формирование необходимых условий для увеличения охвата населения медицинским освидетельствованием на ВИЧ-инфекцию, повышение доступности медицинской помощи, эффективности диагностики и лечения ВИЧ-инфекции, а также дальнейшее снижение риска передачи ВИЧ-инфекции от матери к ребенку.
Профилактическая работа также направлена на увеличение охвата населения добровольным тестированием на ВИЧ-инфекцию. Ежегодно в России обследуются на ВИЧ-инфекцию более 30 млн человек.
Информационную поддержку акции обеспечивают федеральные телеканалы, социальные сети, региональные средства массовой информации.
Рынок аренды жилья в России.
Специалисты портала «Мир квартир» решили примерить на среднестатистического россиянина роль рантье и прикинули, какой недвижимостью нужно владеть в разных регионах нашей страны, чтобы от сдачи ее в аренду получать не меньше прожиточного минимума. Результаты подсчетов показали, что в большинстве крупных городов для этого достаточно сдавать однокомнатную квартиру.
В исследовании использовались данные о величине прожиточного минимума по регионам РФ (рассчитывается согласно ФЗ №134 «О прожиточном минимуме в РФ») и средние ставки аренды комнат и квартир из данных собственной аналитики портала. Подсчеты велись по 69 крупнейшим городам страны.
По данным экспертов, 1-комнатная квартира прокормит жителей 44 городов из 69, попавших в исследование. В 20 городах просуществовать без работы можно с помощью «двушки». В заполярном Мурманске продержаться на плаву позволит лишь «трешка». И только в Санкт-Петербурге, Сочи, Севастополе и Симферополе можно стать рантье, сдавая комнату.
Средние ставки на московские и подмосковные комнаты не дотянули до столичного и «околостоличного» прожиточного минимума, поэтому для выживания в Московском регионе понадобится отдельная 1-комнатная квартира. Но если в самой Первопрестольной разница между средней арендной ставкой и прожиточным минимумом составляет более 10 тыс. рублей (30 676 руб./мес. и 18 530 руб./мес. соответственно), то в Подмосковье это около 4 тыс. рублей (17 099 руб./мес. и 12 990 руб./мес.).
На втором и третьем месте по дороговизне находятся города с суровыми условиями – Якутск и Сургут. Здесь для выживания нужно сдавать в аренду не меньше «двушки». При этом в Якутске на эту сумму разгуляться не получится (средняя аренда – 15 785 руб./мес., прожиточный минимум – 15 561 руб./мес.), а в Сургуте на расходы останется еще около 7 тыс. рублей (средняя аренда – 20 755 руб./мес., прожиточный минимум – 13 294 руб./мес.).
В Орле, чтобы стать рантье, понадобится либо полноценная «двушка», либо нужно сдать «однушку» чуть дороже средней планки. Прожиточный минимум в регионе составляет 8938 руб./мес., а «однушка» сдается в среднем за 8843 руб./мес. Если же сдавать 2-комнатную квартиру (9948 руб./мес.), можно получить лишнюю тысячу рублей.
Практически такая же ситуация в Ижевске, где прожиточный минимум равен 8740 руб./мес., а средняя ставка 1-комнатной квартиры – 8281 руб./мес. Аренда же 2-комнатной квартиры стоит в среднем 10 398 руб./мес.
В похожем положении оказываются и жители Тюмени, где прожиточный минимум определен в сумму 9934 руб./мес. Если сдать комнату (в среднем 9528 руб./мес.), то чуть-чуть не хватит на жизнь, поэтому нужно отдавать внаем «однушку» (12 007 руб./мес.).
Практически по грани ходят владельцы 1-комнатных квартир в Красноярске, Томске, Челябинске, Тольятти и Махачкале, где средние ценники едва-едва перекрывают официально установленный прожиточный минимум: Красноярск – 11 787 руб./мес. на жизнь и 11 864 руб./мес. за квартиру; Томск – 10 315 руб./мес. и 10 944 руб./мес.; Челябинск – 9574 руб./мес. и 9982 руб./мес.; Тольятти – 9557 руб./мес. и 9638 руб./мес.; Махачкала – 8549 руб./мес. и 8742 руб./мес.
«Как видно из исследования, сегодня в большинстве российских городов в случае потери работы и других средств к существованию человека может спасти 1-комнатная квартира, сдаваемая в аренду. Но, конечно, «спасти» очень условно, если принять во внимание очень низкий уровень официального прожиточного минимума, – резюмирует Павел Луценко, генеральный директор портала. – Поэтому такой расклад сложно назвать устойчивым. В условиях неуклонного удорожания жизни и одновременного снижения арендных ставок более-менее уверенно могут себя чувствовать только собственники 2- и 3-комнатных квартир. Что же касается комнат в Питере и курортных городах, то деньги, вырученные за их аренду, покроют прожиточный минимум только в летний сезон».
Информация об энергоснабжении потребителей в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах.
1 августа в 14-07 действием защит отключились: ВЛ 500 кВ «Бурейская ГЭС – Амурская»; первая цепь ВЛ 500 кВ «Бурейская ГЭС – Хабаровская»; межгосударственная ВЛ 500 кВ «Амурская – Хэйхэ»; ВЛ 220 кВ «Хабаровская – Волочаевка тяговая»; ВЛ 220 кВ «Хабаровская – Левобережная» (филиал ПАО «ФСК ЕЭС» – «МЭС Востока»).
В условиях ремонта ВЛ 500 кВ «Хабаровская – Хехцир-2» и ВЛ 500 кВ «Хабаровская – Комсомольская» произошло разделение ОЭС Востока на две изолированные части по сечения «Переход через р. Амур» (состав сечения: ВЛ 500 кВ «Хабаровская – Хехцир-2», ВЛ 220 кВ «Хабаровская – Волочаевка тяговая», ВЛ 220 кВ «Хабаровская – Левобережная»).
Частота в западной части ОЭС Востока снижалась до 47,2 Гц. Работала Автоматиическая частоотная разгруузка (АЧР), объем уточняются.
На ПС 220 кВ «Чара», ПС 220 кВ «Семиозерный», ПС 220 кВ «Амазар» действием АЧР отключились потребители энергосистемы Забайкальского края в объеме 1,7 МВт.
Далее отключались действием защит отключились гидроагрегаты на Бурейской ГЭС - ПАО «РусГидро» № 1, 2, 3, 4, 6 (по 335 МВт). Станция снизила нагрузку с 1 400 МВт до нуля.
На Зейской ГЭС (производственное подразделение филиала «Зейская ГЭС» ПАО «РусГидро») действием защит отключился гидрогенератор № 2 мощностью 225 МВт. Персоналом отключены гидрогенераторы №№ 4, 6 мощностью 225 и 215 МВт соответственно. Станция снизила нагрузку на 260 МВт (с 500 до 240 МВт).
На Приморской ГРЭС отключился энергоблок № 5 (210 МВт). Станция снизила рабочую мощность на 210 МВт.
Благовещенская ТЭЦ (производственное подразделение филиала «Амурская генерация» АО «ДГК») снизила нагрузку до нуля.
Без электроснабжения оставалась значительная часть бытовых потребителей (количество населения выясняется):
В Дальневосточном ФО мощностью – 1 250 МВт:
Приморского края – мощностью 450 МВт;
Хабаровского края – мощностью 300 МВт;
Амурской области – мощностью 500 МВт;
В Сибирском ФО:
Забайкальского края – мощностью около 1,7 МВт.
Зафиксирован сбой в движении поездов (количество поездов выясняется).
Прекращен экспорт в Китайскую Народную Республику в объеме около 477 МВт.
В 14-24 на Бурейской ГЭС гидроагрегат № 1 включен в работу.
В 14-45 на Бурейской ГЭС гидроагрегат № 3 включен в работу.
В 14-45 ВЛ 220 кВ «Хабаровская – Левобережная» включена в работу синхронизированы разделившиеся части ОЭС Востока.
В 14-52 включена ВЛ 220 кВ «Хабаровская – Волочаевка тяговая»
В 14-59 потребителям отключенным действием АЧР (1,7 МВт) на ПС 220 кВ «Чара», ПС 220 кВ «Семиозерный», ПС 220 кВ «Амазар» подано напряжение. Восстановлено электроснабжение потребителей в Забайкальском крае.
В 15-37 на Бурейской ГЭС гидроагрегат № 6 включен в работу.
В 15-38 первая цепь ВЛ 500 кВ «Бурейская ГЭС – Хабаровская» в работу.
В 16-14 ВЛ 500 кВ «Бурейская ГЭС – Амурская» включена в работу.
В 16-33 ВЛ 500 кВ «Амурская – Хэйхэ» включена в работу.
Нарушения в работе объединенной энергосистемы Востока произошли из-за короткого замыкания на одной из линий электропередачи 220 кВ.
По состоянию на 17:30 электроснабжение потребителям восстановлено в полном объеме.
Ситуация находится на особом контроле Минэнерго России.
Правительство РФ продлило программу поддержки лесоперерабатывающих предприятий на Дальнем Востоке, соответствующее постановление опубликовано на сайте Кабинета министров.
«Подписанным постановлением в правила внесены изменения, которыми субсидирование на возмещение части затрат таким лесоперерабатывающим предприятиям продлевается на 2017–2018 годы», — говорится в справке к документу.
Отмечается, что на эти цели в 2017 году предусмотрено 1,3 млрд рублей, в 2018 году – 700 млн рублей. Принятые решения будут стимулировать производство продукции глубокой переработки древесины на территории Дальневосточного федерального округа.
Как говорится в сообщении Минпромторга РФ, за 10 лет около 130 приоритетных инвестиционных проектов получили 492 млрд рублей вложений от инвесторов, что позволило увеличить объемы производства пиломатериалов, плит ДСП и OSB, фанеры, а также целлюлозно-бумажной продукции и биотоплива. Среди получателей инвестиций такие крупные российские деревообрабатывающие компании, как «СТОД», «Калевала», «Группа Илим», Байкальская лесная компания, Вятский фанерный комбинат и другие.
«Минпромторг России предложил продлить программу поддержки предприятий Дальнего Востока, которые реализуют приоритетные инвестпроекты в сфере лесопереработки. Механизм инвестиционных проектов в лесоперерабатывающей отрасли показал свою эффективность, поэтому необходимо его дальнейшее стимулирование со стороны государства. А Дальний Восток на сегодняшний день является одним из самых активных регионов в сфере глубокой переработки древесины, чем привлекает внимание китайских инвесторов», — цитируется в сообщении статс-секретарь, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов.
Напомним, что на Дальнем Востоке реализуется 8 инвестпроектов с общей стоимостью инвестиций 31,5 млрд рублей. Например, в Хабаровском крае реализуется 3 приоритетных инвестиционных проекта с привлечением китайских инвестиций. Это проект ООО «Логистик Лес», направленный на создание мощностей по производству пиломатериалов и пеллет. Проект ООО «Леспром ДВ» по производству пиломатериалов, шпона и пеллет, а также проект ООО «Восточная торговая компания» по производству пиломатериалов, шпона и древесного угля, отмечает Минпромторг.
Лососевая путина: темпы вылова опережают 2015 год на 13% – добыто 194 тыс. тонн
В центральную Россию из Владивостока отправлено 64 ускоренных поезда с рыбопродукцией, на 24 поезда больше, чем за аналогичный период прошлого года
К 1 августа 2017 года вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне превысил 194,4 тыс. тонн, что на 13% (22,6 тыс. тонн) больше показателя за аналогичный период нечетного 2015 года. Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.
Рыбаки Камчатского края добыли 175 тыс. тонн лососевых, что на 34% больше аналогичного периода 2015 года. Пока не так успешно идет промысел в других регионах. В Магаданской области освоено 3,6 тыс. тонн, что ниже показателя аналогичного нечетного года на 8,4%. В Сахалинской области объем вылова составил всего 7,3 тыс. тонн.
Подходы к берегам Сахалина, как и прогнозировалось ранее, значительно слабее, чем в предыдущие годы, что требует введения дополнительных ограничений. В Хабаровском крае освоено 7,9 тыс. тонн. В Приморском крае промысел находится на начальной стадии – добыто 0,46 тонн.
Директор ФГБНУ «КамчатНИРО» Нина Шпигальская сообщила, что научно-исследовательские работы по оценке подходов и заполнению нерестилищ проходят в плановом режиме. На восточном побережье исследования охватывают реки Пахачи, Вывенка, Тымлат, Ука, Кичига, Хайлюля, Камчатка, Жупанова, Авача, Паратунка и озеро Азабачье. Продолжается сбор материалов из наиболее значимых водотоков западного побережья полуострова.
В связи с хорошими подходами горбуши на заседании бюро Отраслевого совета по промысловому прогнозированию 27 июля 2017 года рассмотрена и принята корректировка рекомендованного вылова горбуши в Карагинской подзоне: объем, разрешенный к освоению, увеличили с 123,7 тыс. тонн до 165,7 тыс. тонн.
За прошедшую неделю проведена авиасъемка нерестилищ ранней нерки в бассейне реки Камчатка. Обследование показало достаточный, за исключением бассейна озера Азабачье, уровень заполнения нерестилищ. В бассейне реки Еловка учтено 260 тыс. особей тихоокеанских лососей, вместе с другими притоками среднего и верхнего течения реки заход производителей ранней нерки оценивается в 300 тыс. особей.
Приморское территориальное управление отчиталось о работе транспортно-логистического узла. Уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 42,7%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы оценивается на уровне прошлого года –11 руб./кг. По состоянию на 31 июля 2017 года, из Владивостока в западные районы страны отправлено 64 ускоренных поезда с рыбопродукцией (в аналогичный период 2016 года – 40 поездов).
Петр Савчук отметил, что территориальным управлениям необходимо усилить контроль за загруженностью холодильных мощностей и систематичностью отправки рыбных грузов.
«В августе традиционно ожидаем подхода в порты большого количества транспортов с рыбопродукцией, необходимо отслеживать ситуацию с заполняемостью холодильников, в первую очередь это касается Приморского теруправления. Вопросы отгрузки и транспортировки продукции должны быть на постоянном контроле – необходимо избежать резких скачков цен на рыбу. Своевременно реагируйте, чтобы мы в рамках рабочей группы с ОАО «РЖД» могли, как и в прошлом году, оперативно регулировать этот процесс», – подчеркнул Петр Савчук.
Минтай, треска и камбала разрешены для перегрузки и переработки на борту при прибрежном рыболовстве
Дополнен список водных биоресурсов в Южно-Курильской зоне, уловы которых можно перегружать и перерабатывать на судах рыбопромыслового флота при осуществлении прибрежного рыболовства
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 28.07.2017 № 1625-р внесены изменения в список видов водных биоресурсов, в отношении которых допускаются переработка и перегрузка уловов, и в перечень районов добычи, где разрешается при прибрежном рыболовстве осуществлять перегрузку уловов и производство на судах рыбопромыслового флота продукции из водных биоресурсов. Уточнения коснулись Южно-Курильской зоны: в число разрешенных видов вошли минтай, треска и дальневосточная камбала.
Первоначальный список водных биоресурсов и районов утвержден распоряжением Правительства Российской Федерации от 14 июля 2013 года №1196-р.
Россия и Китай выпустили молодь осетровых в пограничные воды реки Амур
Специалисты России и Китая выпустили в пограничные воды реки Амур 150 тыс. шт. молоди осетра амурского и 50 тыс. штук молоди калуги, а также 100 экземпляров взрослых особей осетра амурского. Мероприятие в районе Большого Уссурийского острова состоялось 29 июля в рамках посещения российской делегацией осетрового рыбоводного завода в г. Фуюан (КНР) и в соответствии с протоколом 26-й сессии Смешанной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства.
В ходе встречи участники обменялись опытом работы и сведениями об объемах выпуска молоди осетровых видов рыб в реку Амур за 2016 и 2017 годы.
По данным специалистов КНР, в 2017 году всего в пограничные воды реки Амур запланирован выпуск 400 тыс. шт. молоди осетровых видов рыб.
На российской стороне совместный выпуск молоди водных биоресурсов запланирован 9 августа 2017 года с Владимировского осетрового рыбоводного завода ФГБУ «Амуррыбвод».
Почти 40% жилищного фонда в стране уже готово к следующему отопительному сезону
Более 37% жилищного фонда в России подготовлено к новому отопительному сезону. Об этом сообщил министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень 1 августа, в ходе Всероссийского селекторного совещания, посвящённого вопросам подготовки к осенне-зимнему периоду 2017-2018 годов.
«В целом по стране темпы подготовки жилищного фонда, котельных, водопроводных сетей соответствуют прошлогодним показателям. По состоянию на 1 июля к зиме было подготовлено 37,7% жилфонда, 30% котельных, более 37% тепловых сетей, чуть более 40% водопроводных сетей», — отметил министр. Он добавил, что также была завершена замена более 4 тысяч километров ветхих тепловых сетей и более 17,5 тысяч километров ветхих водопроводных сетей.
По словам министра, общее количество аварий за отопительный период 2016-2017 годов в РФ снизилось на 11,3% по сравнению с периодом 2015-2016 годов. В 24 регионах, в том числе в Ханты-Мансийском Автономном округе, Ненецком автономном округе, Ямало-Ненецком автономном округе, Магаданской области, Чукотском автономном округе не зафиксировано ни одного серьезного нарушения. Главным инструментом снижения аварийности являются модернизация коммунального хозяйства, в том числе за счёт средств, которые регионы привлекают у частных источников.
Тем не менее, в ряде регионов были отмечены отставания от графиков подготовки к отопительному сезону, среди них Иркутская, Тверская, Кемеровская, Челябинская области, Республика Марий Эл. Этим субъектам было рекомендовано обратить особое внимание на вопрос подготовки к зиме, Минстрой России будет держать на контроле ситуацию по данным субъектам.
На совещании также обсуждалась тема задолженности за потребленные топливно-энергетические ресурсы – на сегодня она составляет 196 млрд рублей. Особенные опасения вызывает ситуация в Кемеровской области, где задолженность за год увеличилась почти в 3 раза (с 2,43 млрд. рублей в 2016 г. до 7,14 млрд. рублей в 2017 г.).
«При этом есть, например, Тверская область, где задолженность снизилась на 17,7%, Волгоградская область, где зафиксировано снижение 3%», - отметил Михаил Мень.
По словам министра, у регионов есть все необходимые инструменты, чтобы решить проблемные вопросы, возникающие при подготовке к отопительному сезону. В субъектах, где коммунальному хозяйству уделяется достаточно внимания, есть положительная динамика и по снижению аварийности на сетях, и по снижению задолженности за ресурсы, и, как следствие, удовлетворённость граждан работой соответствующих структур.
В заседании приняли участие представители Минтранса России, подведомственных федеральных агентств и службы, федеральных органов исполнительной власти, транспортных ведомств субъектов РФ, организаций транспортного комплекса.
В рамках повестки участники обсудили итоги транспортного обеспечения Кубка Конфедераций FIFA 2017 г. по футболу. М. Соколов подчеркнул, что в период проведения соревнований транспортная система отработала должным образом, аэропорты и вокзалы обеспечили бесперебойные безопасные перевозки пассажиров. При этом рост пассажиропотока в Московском авиаузле в период Кубка составил порядка 17%. Транспорт общего пользования в городах-участниках также справился с поставленными задачами – ежедневно по маршрутам соревнований совершалось около 20 тыс. рейсов. Отдельно Министр отметил предоставление болельщикам права бесплатного проезда на поездах между городами-организаторами турнира. «Каждый десятый зритель, посетивший матч, воспользовался дополнительным бесплатным поездом, и это хороший показатель, особенно с учётом того, что большая часть болельщиков на стадионах были жителями города-организатора, в котором проходил матч», – уточнил он.
Заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул напомнил, что в период соревнований было оформлено свыше 60 тыс. бесплатных билетов, отправлено 262 дополнительных поезда. Поездами воспользовались более 5 тыс. иностранцев из 100 стран мира, наиболее популярными направлениями бесплатных поездов стали Москва-Санкт-Петербург и Москва-Казань. Бесплатно перемещаться между городами имели возможность и представители аккредитованных СМИ, 247 журналистов совершили 355 поездок. Замминистра сообщил, что в рамках работы «горячей линии» поступили обращения более чем от 10 тыс. человек, основные вопросы касались порядка оформления бесплатного проезда. Для удобства болельщиков проводилась активная информационная кампания о бесплатном проезде. «Все это обеспечило рост интереса к бесплатным поездам, в том числе непосредственно в период Кубка», – сказал Н. Асаул.
Значительная доля пассажиропотока в период Кубка легла на воздушный транспорт. Как сообщил Н. Асаул, пассажиропоток 6 аэропортов с 16 июня по 3 июля составил более 6,5 млн человек. При этом дополнительного оснащения воздушных пунктов пропуска к Кубку не потребовалось. Говоря о работе общественного транспорта, замминистра подчеркнул, что во всех городах было обеспечено достаточное для Кубка количество современного подвижного состава, также были организованы парковочные пространства. Н. Асаул рассказал об успешной реализации планов управления перевозками, которые утверждались в рамках Стратегии транспортного обеспечения, и сообщил о необходимости их актуализации с учетом полученного опыта.
Представители подведомственных Минтрансу агентств, а также городов-участников Кубка детально доложили об итогах транспортного обеспечения соревнований в рамках своей компетенции.
В ходе Коллегии поднимался вопрос о работе Минтранса России в Международной морской организации (ИМО). М. Соколов отметил, что Минтранс обеспечивает участие России в работе ИМО, отстаивая интересы российского флота, российской транспортной отрасли. Министр также подчеркнул, что на сегодняшний день действует более 50 обязательных инструментов ИМО, и наша страна является стороной большинства из них. При этом максимальное соответствие российских морских портов международным стандартам позволяет ежегодно наращивать их грузооборот. Глава Минтранса напомнил о положительных результатах проверки, проведенной в 2009 году, в ходе которой оценивалось выполнение Россией своих обязательств в ИМО.
В своем выступлении директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев сообщил, что Минтранс России обеспечивает формирование состава российских делегаций для участия в заседаниях ИМО. Тесные рабочие связи поддерживаются непосредственно с Генеральным секретарем ИМО. Как напомнил В. Клюев, недавно организация согласилась оказать консультативное содействие при разработке проекта Протокола о сотрудничестве в области безопасности мореплавания на Каспийском море. Среди ближайших мероприятий, представляющих особый интерес для отрасли, отмечена 28 сессия Комитета Токийского меморандума, которая состоится в сентябре во Владивостоке, а также сессия Комитета Парижского меморандума (2019 г., Санкт-Петербург). Приоритетными задачами на ближайший период являются необходимость сокращения выбросов парниковых газов с судов, внедрение системы электронных судовых документов, соответствующей рекомендациям ИМО, разработка требований для автономных судов без экипажа. В завершение В. Клюев рассказал о выполнении решений Коллегии Минтранса 2006 г. по вопросу деятельности ИМО.
В этот же день М. Соколов посетил площадку строительства Крымского моста на о. Тузла, где проинспектировал ход выполняемых работ. Министр сообщил о завершении работ и готовности к установке железнодорожной и автодорожной арок моста весом 6 и 5 тыс. тонн соответственно. «Буквально через 2 недели на специально изготовленных в Севастополе платформах будет доставлена сначала железнодорожная арка, а затем через некоторое время и автодорожная», – уточнил он. Глава Минтранса отметил опережающие темпы строительства по ряду направлений. «Если говорить об автодорожной составляющей моста, то мы прошли уже около 70 процентов работ, по железнодорожной части – около 60 процентов. И нет никаких сомнений, что все поставленные задачи будут выполнены в установленные сроки», – отметил он. Говоря об операции по установке арок Крымского моста, М. Соколов напомнил, что единовременное ограничение движения в Керчь-Еникальском канале в период проведения морской операции по перевозке и установке арок составит не более 72 часов. Министр рассказал и о работе Керченской паромной переправы. «Объем перевозок через переправу в 2017 году соответствует параметрам прошлого года, на данный момент перевезено порядка 3 млн пассажиров. Если говорить о легковом автотранспорте – перевозки заметно увеличились, с начала года этот показатель превысил 600 тыс. автомобилей», – сообщил он.
М. Соколов также возложил венок к Мемориалу воинской славы и памяти павших в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками
Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает о том, что сегодня в сетях местной телефонной связи и сетях подвижной радиотелефонной связи Новосибирской области началась постоянная эксплуатация «Системы-112». С этого дня для обеспечения круглосуточного вызова экстренных оперативных служб граждане могут использовать единый бесплатный номер 112. Соответствующий приказ опубликован на сайте Минкомсвязи России. Новосибирская область стала девятым субъектом Российской Федерации, в котором «Система-112» введена в постоянную эксплуатацию.
Пользователи услуг связи Новосибирской области в сетях местной телефонной связи и сетях подвижной радиотелефонной связи помимо единого номера 112 также могут вызвать экстренные службы по трехзначным номерам 101, 102, 103, 104. В сетях местной телефонной связи по-прежнему действуют двузначные номера 01, 02, 03, 04.
Напомним, что в соответствии с требованиями приказа Минкомсвязи России №607, с 1 мая 2017 года в регионах, где «Система-112» вводится в постоянную эксплуатацию, должна действовать система автоматического определения местонахождения абонента при совершении вызова по номеру 112. Данное решение позволит дежурно-диспетчерской службе определить место происшествия и сократить время реагирования.
В настоящее время «Система-112» введена в постоянную эксплуатацию в Воронежской, Калужской, Курской, Московской, Новосибирской областях, Республике Татарстан, Санкт-Петербурге, Хабаровском крае и Ханты-Мансийском автономном округе – Югра. Опытная эксплуатация системы ведется на территории более 30 субъектов РФ. До конца 2017 года «Систему-112» планируется запустить во всех регионах России в соответствии с федеральной целевой программой «Создание системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру “112” в Российской Федерации на 2013–2017 годы». Заказчиком-координатором федеральной целевой программы является МЧС России.
Завершился прием заявок на конкурс песен и стихов про Крымский мост. За два месяца поступило около 2,5 тысяч сообщений из почти 600 населенных пунктов России и других стран. География проекта охватила более 15 государств, включая Австрию, Армению, Белоруссию, Венгрию, Германию, Грецию, Грузию, Италию, Казахстан, Канаду, Киргизию, Молдову, Таджикистан, Украину, Францию, Эстонию.
Лидерами по количеству заявок стали города Республики Крым, а также Москва и Санкт-Петербург. Активное участие в конкурсе приняли не только жители мегаполисов, но и небольших населенных пунктов. Среди них – сёла Выльгорт в Республике Коми и Старая Порубёжка в Саратовской области.
«Я решила принять участие в конкурсе, так как многие события в моей судьбе связаны с Крымом. В Севастополе родился наш старший сын Павел, который сейчас служит мичманом на крейсере «Пётр Великий», а в 50-е годы на Черноморском флоте служил его дедушка. Поэтому наша семья тоже хочет приобщиться к великому историческому событию – строительству моста», - написала Галина Реброва из Белгородской области.
«Люблю Россию, люблю свою родину. Всегда мечтала о присоединении, и мост даст мне возможность видеться с моими родными чаще. Мне 77 лет, и моя самая большая мечта – дожить до конца строительства моста и проехать по нему», - написала Галина Сосновских из поселка Красногвардейское в Крыму.
«Крым для меня стал близким и родным, так как мой старший сын Александр работает на строительстве моста, младший сын и его семья и супруга ежегодно бывают на отдыхе в Крыму. Рад принять участие в конкурсе. Готов прочитать свои стихи строителям непосредственно на Крымском мосту», - написал Михаил Ястребов из Казани.
Участниками творческого состязания стали профессиональные композиторы, поэты и музыканты, а также люди, чья деятельность не связана с музыкальным и поэтическим творчеством, – это работники промышленных, строительных, научно-технических организаций, преподаватели школ и вузов, сотрудники медицинских учреждений, адвокаты, юристы, повара, парикмахеры, судоводители, военнослужащие и другие.
«Работаю учителем истории и обществознания в гимназии № 2 в городе Нерюнгри. Рад, что Крым выразил согласие войти в состав России, что строится такое непростое техническое сооружение. Всей семьёй искренне желаем его скорейшего завершения. Наши чувства – в нашей совместной работе», - написал Валерий Северин из Республики Саха.
«По профессии я – вулканизаторщик автокамер с 30-летним стажем. Мне понравилась идея с песнями и стихами про Крымский мост, написала стихотворение. Очень хочется, чтобы кто-то написал к нему музыку и получилась песня», - рассказала Светлана Столяр из Омска.
«По образованию я – инженер-строитель. С огромным интересом слежу за строительством Крымского моста. Люблю Крым, часто там бываю. С нетерпением жду, когда смогу туда проехать по новому мосту. Считаю, что этот мост – не только грандиозное техническое сооружение, но еще и символ нашего единства, силы и дружбы. И это вдохновило меня написать стихотворение», - рассказала Вера Блохова из Ростова-на-Дону.
Крымскому мосту посвятили работы, написанные в разных жанрах, включая поэмы, оды и баллады, марши, гимны и частушки. В числе авторов работ – школьники младших классов и ветераны Великой Отечественной войны. Многие работы стали результатом семейного творчества: представители нескольких поколений вместе писали стихи и песни.
«Стихотворение написал мой дедушка. Ему уже 86 лет. В детстве ему было нелегко выжить, он спас свою семью от голода в военное время. Я им очень горжусь. Он не пользуется Интернетом, поэтому стихотворение размещаю я, его внук», - написал Александр Руденко из Ярославля.
Раскрыть главную тему – строительство Крымского моста – авторы решили по-разному. Одни в своих работах сделали акцент на истории и рассказали о попытках в разные времена соединить берега Керченского пролива, другие описали проект в жанре фантастики, третьи посвятили большой стройке романы в стихах с историями любви.
До конца недели звездное жюри выберет победителей. Лучшая песня будет представлена на международном конкурсе «Новая волна» в Сочи в исполнении звезды эстрады. Ее автор примет участие в съемках клипа. Автора лучшего стихотворения ждет поездка на большую стройку. Самые интересные работы войдут в музыкальные и поэтический сборники «Крымский мост».
Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел рабочую встречу по вопросам подготовки летных кадров с Генеральным директором авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком и заместителем Председателя Правительства Сахалинской области Дмитрием Нестеровым.
В рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации по развитию авиации Дальнего Востока стороны обсудили планы по созданию на Сахалине учебно-тренировочной базы для подготовки летных кадров для местных и региональных авиалиний.
Уже в этом году планируется начать работу по созданию всей необходимой инфраструктуры для обучения курсантов средних и высших учебных заведений гражданской авиации, подведомственных Росавиации, полетам в особых условиях Дальнего Востока. На базе авиакомпании «Аврора», с использованием воздушных судов перевозчика, курсанты смогут получить необходимые знания и опыт производства полетов на аэродромы и посадочные площадки дальневосточного региона. Для реализации этого проекта Правительство Сахалинской области и авиакомпания «Аврора» намерены развивать учебно-тренировочную инфраструктуру, приобретать необходимую тренажерную технику, а также проработать вопросы создания необходимых социальных условий и материального стимулирования для работы молодых пилотов на Дальнем Востоке.
Стороны договорились о том, что в рамках проведения Дальневосточного экономического форума, который состоится в начале сентября в г. Владивостоке, между Росавиацией, Правительством Сахалинской области и авиакомпанией «Аврора», входящей в группу компаний «Аэрофлот», будет подписано Соглашение о сотрудничестве в целях подготовки авиационного персонала для развития авиации Дальнего Востока.
Камчатка будет обмениваться рыбацким опытом с Южной Кореей.
Правительство Камчатского края и корейская Ассоциация рыболовецких кооперативов «Сухёп» подписали меморандум о взаимопонимании по вопросам сотрудничества в области рыболовства.
Подписи под документом поставили заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын и президент национальной Ассоциации рыболовецких кооперативов Ким Им Квон.
В рамках сотрудничества планируется обмениваться знаниями и опытом в сфере рыболовства. Эти вопросы стали основными на встрече делегации Республики Корея с представителями властей Камчатки, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.
Владимир Галицын напомнил, что Камчатка является лидером по добыче и переработке водных биоресурсов в Российской Федерации. В прошлом году в крае было добыто 1,066 млн тонн ВБР, более 550 тыс. из них —минтай, который очень ценят в Южной Корее.
«Но не только минтай является залогом успешной работы рыбаков Камчатки. Сейчас в разгаре лососевая путина. В среднем в год в крае вылавливают до 200 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Значительный объем переработанных водных биоресурсов поставляется за переделы Камчатки и за пределы России. В последние годы объем экспортных поставок растет. В связи с отменой таможенной пошлины на вывоз рыбопродукции мы видим, что за первое полугодие 2017 года экспорт в страны Юго-Восточной Азии значительно вырос, в том числе и по минтаю. Все это соответствует стратегии развития экспорта Дальнего Востока, объявленного руководством страны. И мы уверены, что это будет, безусловно, способствовать налаживанию и упрочнению двухсторонних связей между Камчаткой и Республикой Корея», - сказал Владимир Галицын.
Он также подчеркнул, что власти региона отдают предпочтение сотрудничеству с корейскими партнерами на территории края. Одним из основных направлений, по мнению зампреда, может стать реализация совместных проектов в области аквакультуры.
«В настоящее время край является регионом, свободным от искусственного воспроизводства. У нас существует пять рыбоводных заводов, находящихся в федеральной собственности, цель и задачи которых — воспроизведение лососей для поддержания биоразнообразия, а не коммерческое использование. При этом в рамках региональной программы «Развитие рыбохозяйственного комплекса Камчатки» в наших планах строительство не менее 25 заводов в ближайшее время, а в далекой перспективе, если будут заинтересованы инвесторы — еще более 100. Мы предлагаем корейским инвесторам в рамках требований федерального законодательства рассмотреть возможность поучаствовать в этих проектах, за ними большое будущее. Также камчатские рыбаки видят перспективы совместной работы в рамках использования высококачественного корейского оборудования на рыбоперерабатывающих производствах, - обратил внимание Владимир Галицын. - Уверен, что подписание сегодняшнего меморандума послужит залогом упрочнения этих деловых и дружеских взаимоотношений».
Представители корейской делегации рассказали о работе национальной Ассоциации рыболовецких кооперативов и своем видении направлений сотрудничества. Ким Им Квон отметил, что отраслевое объединение обеспечивает всем необходимым рыболовецкие суда в стране, активно работает в сфере торговли, имеет свой банк, связанный с рыбацким бизнесом.
«Так как у нас национальная федерация рыболовецких кооперативов, мы представляем всех рыбаков в Республике Корея. Но мы, конечно, с грустью можем сказать, что сейчас такое время, когда идет глобальное потепление, возникают другие различные факторы, из-за которых мы сейчас испытываем некоторые сложности в наших делах. Поэтому мы ищем выход, и мы надеемся, что Камчатка станет помощником, что мы станем друзьями. Вы, наверное, знаете, что Корея имеет большой прогресс в различных сферах знаний и оборудовании. Поэтому мы очень надеемся, что между нами будет взаимопомощь, и мы сможем инвестировать и в Камчатку. Я уверен, что в итоге это будет взаимовыгодно. Поэтому я желаю, чтобы меморандум стал основой для развития и укрепления партнерских и дружеских отношений между нами в дальнейшем», - сказал Ким Им Квон.
Также на встрече обсудили вопросы участия корейских инвесторов в реализации проектов в рамках свободного порта и территории опережающего развития «Камчатка». Представителям делегации рассказали о преимуществах, которые предоставляют предпринимателям особые режимы.
ЕЭК рассчитывает на пользу «рыбного» техрегламента.
Новый технический регламент ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции» подготовлен лучшими специалистами пяти стран и поможет защитить потребителя от небезопасной продукции, считают в Евразийской экономической комиссии.
Технический регламент Евразийского экономического союза «О безопасности рыбы и рыбной продукции» вступит в силу 1 сентября. Документ разработан лучшими учеными пяти стран ЕАЭС совместно с Евразийской экономической комиссией, рассказали Fishnews в пресс-службе ЕЭК.
На борьбу с глазурью
С помощью нового документа предполагается защитить жизнь и здоровье потребителей от опасной продукции, а также от фальсификата. В ЕЭК полагают, что техрегламент позволит бороться с продажей «льда под видом морепродуктов». Масса глазури при производстве мороженой рыбы не должна превышать 5%. При изготовлении продукции из разделанных или очищенных ракообразных – 7%, из неразделанных ракообразных – 14%. «Гонясь за прибылью, многие предприниматели так перемораживают рыбопродукты, что покупатель не может понять, за что платит – за рыбу или лед. Теперь масса рыбы будет указываться на упаковке отдельно от массы глазури, для которой установлены конкретные предельно допустимые цифры», – отметили в пресс-службе наднационального органа.
«Техрегламент ЕАЭС на рыбу и рыбную продукцию, по сути, – большой шаг вперед, – отметил член Коллегии (министр) по техническому регулированию ЕЭК Валерий Корешков. – Документ позволит отследить и сделать безопасными все этапы обращения пищевой рыбной продукции – от вылова до реализации и утилизации. Он несет много новшеств, направленных на защиту потребителей и определяющих для бизнеса четкие правила работы».
Предполагается, что пищевая рыбная продукция, не отвечающая требованиям техрегламента, не сможет попасть на прилавки магазинов союзных государств. Документ, в частности, запрещает или минимизирует содержание в рыбопродуктах амоксициллина, бацитрацина, галофугинона и других вредных для здоровья человека препаратов и стимуляторов роста.
В отношении рыбы, растущей в естественных условиях, техрегламент определяет, что она должна быть выловлена в «безопасных районах добычи». Мониторинг безопасности будут осуществлять уполномоченные органы государств-членов союза, данные должны размещаться на официальных сайтах, чтобы рыбаки знали, в каких районах разрешено ловить.
К обращению в странах ЕАЭС не допускается пищевая рыбная продукция, изготовленная из ядовитых рыб ряда семейств. Закрыт путь на прилавки будет и товарам, которые не соответствуют потребительским свойствам по органолептическим показателям, подверглись размораживанию в период хранения, содержат опасные для здоровья человека биотоксины, а также рыбной продукции «мороженой, имеющей температуру в толще продукта выше минус 18 градусов».
Живая рыба «с признаками засыпания» должна быть реализована как рыба-сырец, то есть как свежая рыба без признаков жизни при температуре не выше температуры среды обитания, или охлаждаемая. Морские ежи, ракообразные, брюхоногие и двустворчатые моллюски должны направляться на продажу и переработку только в живом виде. Трепангов после вылова следует незамедлительно разделать, устриц – уложить вогнутой створкой раковины вниз, морских гребешков – выпуклой створкой вниз.
Впервые установлены нормы допустимого содержания влаги в мышечной ткани мороженых промысловых рыб и водных беспозвоночных. Например, в семге – не более 72%, дальневосточной скумбрии и северной креветке – не более 80%, в камчатском крабе – не выше 82%.
Все лучшее – детям
Отдельно оговаривается в техрегламенте производство детского питания. Так, пищевую рыбную продукцию для детей первого года жизни следует производить не в обычных условиях рыбоперерабатывающего предприятия, а на специализированных производственных объектах, в спеццехах или на специальных технологических линиях. Для более старших, включая детей школьного возраста, – условия производства немного смягчены: производить питание можно и на технологическом оборудовании общего назначения, но обязательно в начале рабочей смены или в отдельную смену после его мойки и дезинфекции.
При производстве рыбной пищевой продукции для детей нельзя использовать фосфаты, усилители вкуса, бензойную, сорбиновую кислоты и их соли, а также другие пищевые ингредиенты, где есть эти пищевые добавки.
Плавный переход
Для адаптации предпринимателей к новым условиям установлен достаточно длительный переходный период, обратили внимание в пресс-службе. Как отметил министр ЕЭК, документы об оценке соответствия пищевой рыбной продукции, оформленные рыбоперерабатывающими предприятиями до вступления в силу технического регламента, будут в силе до окончания срока их действия, но не позднее 1 сентября 2019 г. Обращение такой продукции допускается в течение срока ее годности. Это, по мнению экспертов, обеспечит возможность планомерного перехода участников рынка на выпуск рыбных товаров, отвечающих новым требованиям.
Напомним, что новый технический регламент подробно обсуждался на конференции, которую ВАРПЭ организовала в Южно-Сахалинске совместно с областной ассоциацией рыбаков.
Минтая и камбал допустили к перегрузке.
Правительство внесло изменения в список районов и видов водных биоресурсов, для которых допускается осуществлять производство продукции на судах и перегрузку в ходе прибрежного рыболовства. Перечень дополнили по Южно-Курильской зоне.
Напомним, что в 2013 г. был утвержден список районов, в которых допускается осуществлять перегрузку уловов водных биоресурсов и производство на судах продукции из водных биоресурсов при прибрежном рыболовстве, с указанием видов ВБР, в отношении которых разрешены такие операции. Причем было предусмотрено, что в перечень могут вноситься изменения – по предложению руководства регионов.
Как сообщает корреспондент Fishnews, очередные поправки внесены распоряжением Правительства РФ от 28 июля 2017 г. № 1625. Список видов водных биоресурсов, в отношении которых допускаются производство рыбной и другой продукции и перегрузка в Южно-Курильской зоне, дополнили минтаем, треской и дальневосточными камбалами.
С предложением об изменениях выступил губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко, рассказали в пресс-службе Правительства РФ.
Россия и Китай продолжают «осетровое» сотрудничество.
Российская и китайская делегации выпустили в пограничные воды Амура калугу и амурского осетра. Всего в этом году в реку планируется переселить 400 тыс. экземпляров молоди ценных рыб.
Выпуск состоялся в соответствии с протоколом 26-й сессии Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Амурского теруправления Росрыболовства, 29 июля в районе выпущено 150 тыс. штук молоди амурского осетра и 50 тыс. штук молоди калуги, а также 100 взрослых осетров.
Российская делегация посетила осетровый рыбоводный завод в городе Фуюань. Специалисты двух стран обменялись опытом работы и сведениями об объемах выпуска молоди осетровых в Амур за 2016 и 2017 гг.
По данным специалистов КНР, всего в этом году в пограничные воды реки планируется переселить 400 тыс. штук молоди осетровых.
Совместный выпуск молоди на российской стороне с Владимировского осетрового рыбоводного завода ФГБУ «Амуррыбвод» проведут 9 августа.
Рыбакам Якутии помогут ледники.
Улучшить показатели рыбной отрасли Республики Саха (Якутии) позволит решение вопросов логистики и восстановление ледникового хозяйства на промысловых участках, считают в правительстве региона.
Делегация членов правительства Якутии посетила Булунский улус (расположен на арктическом побережье, в низовьях рек Лена, Оленек и Омолой). Представители отраслевых министерств обсудили с предприятиями и местной властью вопросы летней путины, рыболовства, сообщили Fishnews в пресс- центре правительства региона.
Решение вопроса логистики и восстановление ледникового хозяйства на промысловых участках позволит обеспечить республику качественными рыбопродуктами, считает министр инвестиционного развития и предпринимательства РС (Я) Антон Сафронов.
«Здесь без новых, комплексных решений не обойтись. Необходимо распространять внедрение индустрии холода и технологий первичной обработки рыбы на местах. Вместе с тем необходимо развитие транспортного обслуживания рыболовецких участков и схемы поставки продукции за пределы улуса. Через увеличение объемов добычи, заготовки рыбы и повышение качества производимой продукции отрасль будет претендовать на экспорт. Только так мы можем говорить о развитии местного производства, в том числе на территории арктической Якутии. Многие мероприятия мы могли бы реализовать за счет средств Фонда развития местного производства», - отметил Антон Сафронов.
Напомним, Ленское теруправление Росрыболовства 7 сентября проведет в Якутске аукцион по закреплению долей квот вылова в пресноводных водных объектах региона. Победители смогут осваивать ряпушку, сига, нельму, пелядь, муксуна, осетра, тайменя и чира.
Рабочая встреча с Министром здравоохранения Вероникой Скворцовой.
Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром здравоохранения Вероникой Скворцовой. Глава Минздрава информировала Президента о текущей ситуации и перспективах развития системы здравоохранения в России.
В.Путин: Вероника Игоревна, вопросов, естественно, много, сфера деятельности у Вас очень живая. Давайте начнём как раз с доступности медицинской помощи.
В.Скворцова: Спасибо большое, Владимир Владимирович.
На самом деле это самая частая причина обращений и в Министерство, и в Росздравнадзор, и в региональные департаменты здравоохранения. Мы начали системно заниматься этой проблемой с 2014–2015 годов. Во-первых, обновили всю советскую нормативную базу по потребностям в различной медицинской инфраструктуре в разных населённых пунктах, с разной численностью населения и с разным расстоянием до ближайшей медорганизации. И впервые установили предельные сроки ожидания медицинской помощи разных видов: неотложной, скорой, специалистов первичного звена, участковых врачей, плановой госпитализации и так далее.
На основе этой информации мы создали геоинформационную интерактивную карту, на которую послойно поместили все 157 тысяч населённых пунктов, всю транспортную инфраструктуру и 74 тысячи медицинских организаций. Эта карта позволяет автоматизированно для каждого населённого пункта просчитывать время, плечо доставки для оказания того или иного вида помощи.
На слайде представлен пример: город Апатиты и находящийся рядом, в 17 километрах, город Кировск. Автоматически программа просчитывает с учётом состояния дороги и даже сезонности состояния дороги время доставки – 23 минуты.
Мы видим для каждой точки, соответственно, все имеющиеся медицинские организации с мощностями, с койками, с профилями и так далее. Эта карта позволила нам к началу 2016 года для каждого региона, для жителей каждого населённого пункта просчитать все риски. К маю 2016 года мы со всеми губернаторами заключили соглашения и подписали «дорожные карты» по устранению тех рисков и недостатков, которые мы выявили.
За последние годы, пять лет, мы построили 2 тысячи новых медицинских объектов, из них большая часть – это объекты именно первичного звена и сельской медицины. Только за прошлый год мы построили более 550 объектов, 500 – это ФАПы, фельдшерские пункты, сельские амбулатории и офисы врачей общей практики. Отремонтировали за пять лет 20 тысяч медорганизаций, за прошлый год – 2650. Тоже в основном это мелкие объекты, но очень нужные населению в первичном звене [здравоохранения].
Тем не менее на 1 января 2017 года у нас сохраняются из наших 157 тысяч 9900 населённых пунктов, население которых имеет ограничения и риски по доступности в соответствии с нормативом медицинской помощи того или иного рода.
Хотела бы отметить, что населённых пунктов до 100 человек у нас 80 тысяч, и из них 8866 не имеют доступа к первичной помощи в шаговой доступности (хотя бы в течение часа). Населённые пункты от 100 до 1 тысячи человек – 43 тысячи, 865 ФАПов не хватает, от 1 тысячи до 10 тысяч – не хватает 169 сельских амбулаторий.
С учётом абсолютно понятной дефицитной необходимости мы составили программу приоритетного проекта по строительству недостающих ФАПов, сельских амбулаторий и закупки передвижных мобильных диагностических модулей. Этот приоритетный проект был обсуждён предварительно в Правительстве на уровне вице-премьеров, он одобрен, и мы надеемся, что в ближайшее время он будет реализован в помощь регионам.
Кроме того, мы уже, соответственно, второй год реализуем программу по обновлению машин «скорой помощи». В прошлом году мы обновили 37 процентов парка машин со стажем более пяти лет – это линейные «скорые» класса B – и 19 процентов реанимобилей. В этом году программа будет продолжена, и минимум тысяча машин будет закуплена тоже регионам.
Кроме того, впервые в этом году мы проводим программу по развитию санитарной авиации в 34 регионах. Это регионы с максимальной потребностью в санавиации, 87 процентов всего объёма приходится на них. Следим сейчас за этой ситуацией. Пока она очень позитивно развивается, а регионы очень рады такой возможности. Мы надеемся, что это позволит нам ускорить экстренную медицинскую помощь для жителей труднодоступных районов.
Важным направлением в повышении доступности, Владимир Владимирович, является проект, который мы проводим вместе с экспертами Росатома, – так называемая «Бережливая поликлиника», или фабрика технологий. Я Вам докладывала об этом проекте в марте. Тогда мы только в трёх регионах начали этот проект в первых шести поликлиниках, сейчас это уже 99 поликлиник в 37 регионах. Без каких-то дополнительных значимых финансовых ресурсов, просто за счёт того, что нормализуется логистика, организационные процессы, в 12 раз сокращается время ожидания врачей, упрощается запись на приём к врачам, работают «вежливые регистратуры». Важно, что потоки больных разделяются и пациенты, которые приходят за профилактикой, не перемешиваются с теми, кто приходит по болезни.
Диспансеризация. Первый этап можно пройти в один визит и так далее. То есть эта программа заработала. Я специально отобрала несколько последних примеров: это Удмуртия, Бурятия, Ярославская область, Калининград, Севастополь. 37 регионов уже включены в этот проект. Результат, на самом деле, очень высоко оценивается населением. Буквально за первые месяцы работы обновлённых поликлиник удовлетворённость повышается в среднем на 10–15 процентов, доброжелательная обстановка, комфорт получения медицинской помощи.
Важнейшее направление, связанное с доступностью, – это кадровое обеспечение отрасли. Мы получаем много обращений по поводу нехватки врачей в первичном звене, в том числе специалистов в первичном звене.
В.Путин: Сколько процентов не хватает?
В.Скворцова: Нам не хватает сейчас в первичном звене 10 700 участковых терапевтов и педиатров и около 24 тысяч врачей-специалистов по 94 медицинским направлениям. Но за последние три года ситуация изменилась. У нас на 37 тысяч увеличилось число врачей в первичном звене (это 14 процентов), причём на четверть увеличилось число врачей, работающих на селе, благодаря программе «Земский доктор». По всем дефицитным специальностям (это не только терапевт и педиатр, самые дефицитные в первичном звене – это офтальмологи, ЛОРы, кардиологи и неврологи) идёт существенное повышение: от 10 до 25 процентов.
По нашим прогнозам, нам достаточно будет от двух до трёх лет, чтобы полностью этот дефицит нивелировать. Я хотела доложить, что приняты очень серьёзные системные меры для того, чтобы не только этот дефицит нивелировать, но и чтобы его никогда больше не было, чтобы система была сбалансирована. Во-первых, в этом году впервые по новой программе, по новым стандартам, заканчивают выпускники вузов – терапевты и педиатры, которые идут сразу в практику после серьёзного трехэтапного экзамена аккредитации. Благодаря тому, что мы увеличили объём целевой подготовки (это уже более 50 процентов) и повысили её эффективность до 90 процентов, около 11 тысяч ребят, молодых специалистов, в этом году придут на участок терапевтами и педиатрами. С учётом того, что у нас уход пенсионеров в среднем где-то от 5,5 до 10 процентов в разных регионах, два-три года – и мы ситуацию [решим].
В.Путин: С плюсом будете идти всё время?
В.Скворцова: Да, мы идём с плюсом. Очень важно, чтобы регионы наших молодых специалистов приняли. Над этим мы очень серьёзно сейчас работаем, для того чтобы они были, при наличии вакансии, тем не менее востребованы.
В этом году мы пошли на новый шаг в плане повышения качества подготовки в ординатуре. Раньше в ординатуру можно было поступить без вступительного экзамена и на бюджетное место, и за деньги. В этом году мы приказом утвердили необходимость аккредитации по базовой медицине для всех, кто идёт обучаться в ординатуру. Потому что, естественно, лечить глаз офтальмологу, не зная организма человека в целом, просто невозможно. Кроме того, мы ввели конкурс на поступление в ординатуру. Это и результаты тестового испытания, и индивидуальные заслуги ребят – красный диплом, индивидуальные стипендии, президентская стипендия, стаж медицинской работы. Особенно учитывается стаж работы на селе. Это нововведение (мы его готовили год) в этом году позволит нам абсолютно справедливо лучших принимать в ординатуру, давать им возможность дальше учиться уже на специалистов.
Россия > Медицина > kremlin.ru, 1 августа 2017 > № 2261700
Вероника Скворцова
Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) создала комиссию по расследованию причин энергосбоя на Дальнем Востоке, сообщается в материалах ведомства.
"Дальневосточное управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) создало комиссию для расследования причин аварии, произошедшей в энергосистемах Дальнего Востока", — говорится в сообщении.
Уточняется, что комиссия уже начала расследовать причины аварии, результаты ее работы будут опубликованы. Сообщается, что аварийно-восстановительные работы продолжаются.
Ранее во вторник Минэнерго РФ сообщило, что в Хабаровском крае отключились пять высоковольтных линий электропередачи (ЛЭП) 220 кВ и 500 кВ компании ФСК, в том числе ведущая в Китай ВЛ Амурская-Хэйхэ. Из-за аварии отключились все пять работающих гидроагрегатов Бурейской ГЭС, станция снизила нагрузку с 1400 МВт до нуля, однако позже три агрегата заработали. На Зейской ГЭС отключились три гидроагрегата, станция снизила нагрузку с 500 до 240 МВт, также Благовещенская ТЭЦ снизила нагрузку до нуля.
Мощность отключенных потребителей электроэнергии из-за аварии в сетях на Дальнем Востоке достигала 1250 МВт. Без электроэнергии, по данным МЧС, на Дальнем Востоке оставались более 600 тысяч человек. По данным Минэнерго на 17.30 мск, энергоснабжение потребителей было восстановлено в полном объеме. Министерство также сообщило, что нарушения в электроснабжении произошли из-за короткого замыкания на линии электропередачи 220 кВ.
Минэкономразвития подготовило рейтинг субъектов РФ по степени внедрения и эффективности использования спутниковых навигационных технологий на базе системы ГЛОНАСС
Департамент развития секторов экономики публикует рейтинг субъектов РФ по степени внедрения и эффективности использования спутниковых навигационных технологий на базе системы ГЛОНАСС за II квартал 2017 года.
Лидерами рейтинга стали Курская и Воронежская области, Ханты-Мансийский автономный округ, Омская область и Приморский край. Самые низкие показатели у Пермского края, Ямало-Ненецкого автономного округа, Ставропольского края, Иркутской, Сахалинской и Псковской областей.
При этом несколько регионов не предоставили данные о внедрении и использовании спутниковых навигационных систем. Это Амурская область, Астраханская область, Брянская область, Кабардино-Балкарская Республика, Камчатский край, Курганская область, Магаданская область, Республика Бурятия, Республика Калмыкия, Республика Карелия, Республика Марий Эл, Республика Саха (Якутия) и Чеченская Республика.
Во II квартале 2017 года увеличилось количество оснащенных аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС критически важных и потенциально опасных объектов, а также транспортных средств организаций ЖКХ.
Наиболее высокий уровень использования технологий ГЛОНАСС отмечается в сегменте санитарного транспорта (68,1%). На низком уровне остается использование технологий ГЛОНАСС в сегменте перевозки лесоматериалов (0,3%) и для нужд сельского хозяйства (0,7 %).
Финансирование развития ГЛОНАСС во II квартале 2017 года из внебюджетных источников составило 71,2%, из региональных бюджетов – 25,9%, из муниципальных бюджетов – 2,3%, из федерального бюджета – 0,6%.
С начала сезона летних пассажирских перевозок Дальневосточная железная дорога успешно перевезла 5381 ребенка в составе 197 организованных групп, сообщила пресс-служба магистрали.
«Для оформления проезда еще 4 групп забронировано 274 места. Кроме того, 35 заявок находятся в ожидании на включение дополнительных вагонов для организации перевозки в количестве 1753 человек. Всего в 2017 году планируется перевезти 7408 детей в составе организованных групп», — говорится в сообщении.
Организованной группой считается группа детей или школьников в количестве не менее 10 человек в сопровождении взрослых лиц, следующих в поезде по одному маршруту (от станции отправления до станции назначения) и оформленная по одной заявке. Для групп свыше 30 человек, находящихся в пути более 12 часов, существуют особое требование — сопровождение медицинским работником.
Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», а также дочерних обществ компании, расположенных в границах Восточно-Сибирской железной дороги, в период с января по июнь 2017 года перечислили в консолидированный бюджет Российской Федерации свыше 5,2 млрд руб., в том числе: налог на прибыль — более 1 млрд руб.; налог на имущество — порядка 2 млрд руб; налог на доходы физических лиц — более 2 млрд руб.; прочие налоги — около 43 млн руб. Об этом сообщила пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги.
«Основная часть платежей направлена в бюджет и внебюджетные фонды Иркутской области. В казну региона поступило около 3,7 млрд руб., что на 898 млн больше, чем за аналогичный период прошлого года», — говорится в сообщении.
В бюджет Республики Бурятия перечислено более 1,5 млрд руб.; в бюджет Забайкальского края — более 67 млн руб.; в бюджет Республики Саха (Якутия) — свыше 3,4 млн руб.
О визите делегации Россельхознадзора в Пекин
30–31 июля 2017 года представители Россельхознадзора приняли участие в консультациях по снятию барьеров и ограничений в торгово-экономической и инвестиционной сферах между Россией и Китаем (г. Пекин). В рамках переговоров были обсуждены вопросы всеобъемлющего стратегического партнерства между двумя странами. В частности, представители Россельхознадзора выступили по нерешенным вопросам доступа российской животноводческой продукции на рынок Китая, а также по вопросам поставок российского зерна.
По инициативе Россельхознадзора была проведена отдельная встреча с представителями Главного государственного управления по контролю качества, инспекции и карантину Китайской Народной Республики (AQSIQ), целиком посвященная вопросам взаимного доступа продукции.
Стороны подробно обсудили дальнейшие шаги по открытию китайского рынка для российских говядины и субпродуктов, а также продукции птицеводства. Представители Россельхознадзора передали китайским коллегам ответы на дополнительные вопросы касательно нодулярного дерматита (НД) и требований по признанию принципа регионализации по НД.
Российская сторона предоставила проект «дорожной карты» по доступу российских говядины и субпродуктов, а также продукции птицеводства на рынок Китайской Народной Республики. В свою очередь китайские коллеги заверили, что рассмотрят указанный документ и представят свои комментарии и предложения.
Россельхознадзор в очередной раз поднял вопрос о ранее достигнутых договоренностях о проведении в 2017 году инспекции российских предприятий по производству продукции птицеводства. При этом представители AQSIQ напомнили о неблагополучной эпизоотической ситуации по гриппу птиц в России. Стороны подчеркнули необходимость продолжения совместной работы ветеринарных служб по борьбе с гриппом птиц на основе принципов регионализации и компартментализации, рекомендованных МЭБ.
Был также обсужден вопрос взаимной заинтересованности в поставках генетического материала КРС из Внутренней Монголии (КНР) в Республику Бурятия. Достигнуты договоренности об оперативном решении вопроса выезда российских специалистов для проведения инспектирования соответствующих объектов.
Китайская сторона также выразила заинтересованность в экспорте в РФ инкубационного яйца и суточных цыплят. Россельхознадзор разъяснил процедуру допуска данной продукции, отметив, что данный вопрос необходимо рассматривать с учетом эпизоотической ситуации по болезням птиц в КНР.
В рамках переговоров стороны также обсудили вопросы экспорта продукции водных биоресурсов в Китай. Китайская сторона подтвердила, что, исходя из результатов прошедшей в июне 2017 года инспекции российских предприятий по производству рыбной муки, AQSIQ обновит на своем сайте списки указанных производителей после получения соответствующей актуализированной информации. Российская сторона поблагодарила китайских коллег за обновление Реестра российских предприятий по производству живых водных животных. Россельхознадзор выразил серьезную обеспокоенность касательно задержания российской рыбной продукции в портах КНР по причине несвоевременного обновления актуализированных списков российских инспекторов, сертифицирующих продукцию на экспорт в Китай. Китайские коллеги заверили российскую сторону, что обновят соответствующую информацию на сайте AQSIQ. Во избежание повторения подобных ситуаций стороны договорились оперативно решать подобные вопросы в рабочем порядке.
В ходе переговоров стороны также обсудили вопросы взаимных поставок молока и молочной продукции. Китайская сторона заверила, что предоставит свои комментарии на ранее предоставленные Россельхознадзором материалы для получения права поставок молока и молочной продукции в КНР сразу после завершения переговоров. Также российская сторона подробно разъяснила процедуру импорта такой продукции на территорию РФ и ЕАЭС и рекомендовала китайским коллегам ознакомиться с нормативными документами ЕАЭС по указанному вопросу. В случае необходимости стороны проведут технические консультации по вопросам взаимного доступа молочной продукции.
Стороны согласовали проведение инспекции китайских предприятий, производящих и экспортирующих в Россию лизин для кормовых целей. Россельхознадзор в течение недели направит в AQSIQ программу инспекции с перечнем предприятий, а также список инспекторов.
В части доступа зерна и продуктов его переработки на рынок Китая стороны обсудили проект Протокола по пшенице, который предусматривает включение Челябинской и Амурской областей в перечень регионов, одобренных AQSIQ для поставок в КНР. К сожалению, несмотря на неоднократные предложения Россельхознадзора о проведении китайской стороной инспекции по пшенице, выращиваемой в Курганской области, представители AQSIQ категорически отказались от проведения такой инспекции в 2017 году. Причиной такого отказа послужил плотный график проведения инспекций в других странах. Однако была достигнута договоренность с AQSIQ о готовности проведения данной инспекции в 2018 году.
В отношении проектов Протоколов по гречихе/крупе гречневой, овсу/овсяным хлопьям, семенам подсолнечника и семенам льна Россельхознадзор и AQSIQ договорились приложить взаимные усилия по их подписанию в кратчайшие сроки.
Также Россельхознадзор пригласил специалистов AQSIQ для проведения инспекции в местах выращивания и хранения с целью допуска фасоли, сорго и просо на рынок Китая в 2017 году и AQSIQ приняло к рассмотрению данное предложение.
В ходе переговоров была достигнута договоренность о более коротких (не более 1 месяца) сроках рассмотрения и согласования списков российских экспортеров и хранителей зерна.
По допуску свекловичного жома на китайский рынок представители AQSIQ подтвердили проведение инспекции сахарных заводов в октябре 2017 года.
3 августа в рамках совместного проекта Министерства здравоохранения России и ОАО «Российские железные дороги» на железнодорожном вокзале Барнаул откроется пункт конфиденциального тестирования на ВИЧ-инфекции, сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД»).
Анонимное и бесплатное тестирование на ВИЧ будет проводиться с 3 по 6 августа в оборудованном помещении, расположенном в железнодорожном вокзале, а также в специальном вагоне-лаборатории. С 10:00 до 18:00 все желающие смогут сдать тест, а через 15 минут получить результат и подробную медицинскую консультацию.
В преддверии открытия пункта на вокзале состоится танцевальный флешмоб для привлечения внимания пассажиров к проблеме распространения ВИЧ-инфекции. Участие в танцевальной акции примут участие вожатые из детского железнодорожного лагеря имени Ю.А. Гагарина.
Напомним, в поддержку проекта министерства здравоохранения России, направленного на повышение информированности людей о ВИЧ-инфекции, ОАО «РЖД» организовало курсирование специального вагона. Он отправился в путь из Владивостока и следует по Транссибу с остановками в крупных городах в составе пассажирских поездов. Акции по экспресс-тестированию граждан уже прошли во Владивостоке, Хабаровске, Чите, Улан-Удэ, Иркутске и Красноярске. Цель акции – привлечь внимание общественности к проблеме распространения ВИЧ в России. Всего проектом запланировано охватить 24 региона Российской Федерации.
Ирина Таранец
ФСК ЕЭС до начала ОЗП обследует 24 больших высоковольтных перехода в Приамурье
Большой высоковольтный переход – участок линии электропередачи, который пересекает водные преграды, имеет протяженность более 700 м или ограничен опорами высотой 50 м и выше. Переход обладает более высокой прочностью и устойчивостью, чем смежные участки ЛЭП.
В настоящее время выполнена проверка трех больших высоковольтных переходов, участвующих в транзите электроэнергии в Китай через реку Амур. На переходах линий электропередачи «Благовещенская – Хэйхэ», «Благовещенская – Айгунь» и «Амурская - Хэйхэ» осмотрены трассы, опоры, фундаменты, провода и тросы, изоляторы и арматура, а также система светоограждения и маркировка переходных опор.
Обследование энергообъектов позволяет оценить текущее техническое состояние линий, предотвратить аварийные ситуации, улучшить качество планирования ремонтных работ, в итоге повысить надежность электроснабжения потребителей.
Экспорт электроэнергии в Китай из Амурской области осуществляется с 1992 года. В перетоке участвуют три линии электропередачи: 110 кВ «Благовещенская – Хэйхэ», 220 кВ «Благовещенская – Айгунь» и 500 кВ «Амурская - Хэйхэ».
Тарифы на электроэнергию в Бурятии снизятся на 25%
Прежде всего это снижение коснется представителей малого бизнеса.
31 июля 2017 года состоялось очередное заседание правления ФАС России. Заместитель руководителя антимонопольного ведомства Виталий Королев подробно рассказал о проводимой работе правительства Российской Федерации по принятию нормативных правовых актов, позволивших снижать цены для потребителей Республики Бурятия.
Так, в марте этого года ФАС России согласовала снижение тарифов на электрическую энергию для населения Бурятии с 4,24 руб./кВтч до 3,93 руб./Втч, т.е. на 7,3%.
На основании принятого постановления правительства РФ от 17.07.2017 года №842, которым Бурятия отнесена к территории с особенностями ценообразования, была проведена работа, позволившая подготовить и принять решение о снижении стоимости электроэнергии для промышленных потребителей.
«На заседании правления ФАС России было принято решение об изменении сводного прогнозного баланса производства и поставок электроэнергии в рамках Единой энергетической системы России по субъектам РФ на 2017 год и об установлении индикативных цен на электроэнергию и мощность для Республики Бурятия. Это решение позволит снизить стоимость электроэнергии для потребителей Республики, получающих её на низком напряжении, на 25%», - сообщил Виталий Королев.
За 6 месяцев 2017 года выработка Бурейской ГЭС составила 2,758 млрд киловатт-часов электроэнергии. Это ниже показателей за аналогичный период прошлого года на 21% (3,339 млрд кВт·ч).
Снижение выработки станции обусловлено меньшей, чем в прошлом году, водностью. В целом, приток к створу Бурейской ГЭС в первом полугодии 2017 года наблюдался на уровне среднемноголетних значений, и составил 7,7 км³. Согласно прогнозу Росгидромета, в третьем квартале 2017 года приточность к створу Бурейской ГЭС ожидается выше нормы.
В рамках программы комплексной модернизации (ПКМ) на Бурейской ГЭС завершили работы по реконструкции помещений плотины и здания ГЭС. На выполнение программы в первом полугодии станция направила 58 млн рублей.
Успешно реализуется программа ремонтов основного и вспомогательного оборудования станции. В первом полугодии специалисты филиала и подрядных организаций провели текущие ремонты гидроагрегатов № 1, № 2, № 4 и № 6, капитальный ремонт силового автотрансформатора. Затраты на выполнение ремонтов составили 10,4 млн рублей.
За шесть месяцев 2017 года филиал «Бурейская ГЭС» перечислил в бюджеты всех уровней почти 825 млн налоговых отчислений. Из них в бюджет Амурской области было направлено 789 млн рублей, в федеральный бюджет – 31,8 млн рублей, в бюджет Хабаровского края – 3,9 млн рублей.
Федеральная служба государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр) приняла участие в заседании межведомственной комиссии по вопросам охраны озера Байкал под председательством Министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергея Донского. Участники мероприятия рассмотрели вопросы, касающиеся экологической безопасности на Байкальской природной территории и озере Байкал. В частности, на заседании обсудили ход реализации федеральной целевой программы по охране озера Байкал, мероприятия по ликвидации негативных последствий на окружающую среду на территории субъектов Байкальского региона, а также меры по борьбе с лесными пожарами и ликвидации их последствий на Байкальской природной территории.
Заместитель руководителя Росреестра Максим Смирнов рассказал о работе по внесению сведений о границах экологических зон Байкальской природной территории в Единый государственный реестр недвижимости (ЕГРН), а также по уточнению границ водоохранной зоны озера Байкал.
Представитель Росреестра отметил, что ведомство принимает ряд мер для ускорения внесения в ЕГРН сведений об охранных зонах озера Байкал. Он уточнил, что установление границ охранных зон озера Байкал не входят в полномочия Росреестра, при этом, подчеркнул, что ведомство осуществляет оперативную работу по внесению в ЕГРН границ его охранных зон по мере поступления документов от уполномоченных федеральных органов власти.
В 2016 году Росреестр внес в ЕГРН границы водоохраной зоны и прибрежной защитной полосы озера Байкал, расположенных на территории Республики Бурятия и Иркутской области.
В целях формирования единого подхода к государственной регистрации прав в границах Центральной экологической зоны Байкальской природной территории региональными управлениями Росреестра по Республике Бурятия и Иркутской области, ФГБУ «ФКП Росреестра» проведено сопоставление и анализ границ водоохранной зоны озера Байкал, внесенных в кадастр недвижимости в местных системах координат, с имеющимися в их распоряжении материалами и данными в отношении этой зоны.
При проведении государственной регистрации прав на земельные участки, находящиеся в пределах Байкальской природной территории, Росреестр взаимодействует с органами государственной власти, органами местного самоуправления, деятельность которых связана с предоставлением земельных участков, охраной и надзором за соблюдением законодательства при использовании земельных участков на этой территории.
Максим Смирнов рассказал, что в настоящее время не внесены в ЕГРН сведения о границах экологических зон Байкальской природной территории. По его словам, наличие в реестре таких сведений будет способствовать обеспечению информацией правообладателей, а также других заинтересованных лиц об ограничениях в использовании соответствующих земельных участков, защите окружающей среды на территории субъектов Байкальского региона, а также стабильности гражданского оборота земельных участков на этой территории.
На заседании принято решение обеспечить взаимодействие Минприроды России и Росреестра с целью внесения в ЕГРН сведений о границах экологических зон Байкальской природной территории.
В заседании комиссии приняли участие и.о. главы Бурятии Алексей Цыденов, представители Минприроды России, Росприроднадзора, Рослесхоза, Минстроя России, главы природоохранных ведомств Иркутской области и Республики Бурятия.
Сегодня участники XIV Всероссийских соревнований «Школа безопасности» ждут испытания по виду «Поисково-спасательные работы». По условиям конкурса, команды участников на лодке последовательно проходят дистанцию, на которой им предстоит отработать действия по спасению на воде.
На прохождение маршрута, протяженность которого составляет 700 метров, отводится 45 минут. За этот короткий промежуток времени ребятам необходимо спасти рыбака, который по легенде испытания перевернулся на лодке, бросить ему спасательный круг и подать «конец Александрова», а также пройти льдины и спасти парашютиста, запутавшегося в линии электропередач.
Еще один этап – ликвидация последствий дорожно-транспортного происшествия. По условиям испытания, в машине оказался заблокирован пострадавший, которому нужна срочная помощь. Чтобы пройти данный этап, участникам предстоит проникнуть в автомобиль через заднее стекло, надеть на пострадавшего шейный воротник и провести мероприятия по деблокированию пострадавшего и доставке его в карету скорой помощи. Кстати, на этом этапе команды работают с реальным аварийно-спасательным инструментом.
Затем юным спасателям предстоит извлечь из-под завала пострадавшего. При помощи шансового инструмента они должны подготовить проход для эвакуации. Кроме этого команды проводят полное боевое развертывание с подачей воды на условный очаг пожара.
Вечером участников соревнований ждет награждение победителей по различным видам дистанций и испытаний в ходе соревнований «Школа безопасности», а также развлекательная программа и прощальный костер.
1 августа состоится закрытие закрытия XIV Всероссийских соревнований «Школа безопасности», где состоится подведение итогов и будут вручены главные награды победителям в младшей и старшей группах.
По итогам трех этапов дистанции «Маршрут выживания» в младшей группе лидирует команда из Москвы, на втором месте – ребята из Республики Марий Эл и замыкает тройку победителей команда из Хабаровского края. В старшей группе тройка победителей – команды Ставропольского края, Москвы и Республики Коми.
ФБУ "Авиалесоохрана" разработан долгосрочный прогноз рисков ЧС в лесах России на август 2017 года
В целях упреждающего реагирования региональных лесных ведомств и лесопожарных служб, органов власти различного уровня и заинтересованных ведомств, Федеральной Авиалесоохраной разработан прогноз пожарной опасности в лесах России на август 2017 года
Данный прогноз является уникальным продуктом, т.к. его разработка проводилась на установлении взаимосвязи между данными Росгидромета о прогнозе погоды и многолетних данных Авиалесоохраны о горимости лесов. Важно отметить, что при равных погодных условиях пожарная опасность разных типов лесов, например, сосняков и ельников, возникает с разной скоростью, что также учитывалось при разработке прогноза.
Прогнозируемый высокий риск возникновения лесных пожаров не означает, что в регионе обязательно возникнет ЧС. Все зависит от соблюдения населением правил пожарной безопасности, ведь человеческий фактор – основная причина лесных пожаров.
Также важна роль раннего обнаружения пожаров, для чего лесопожарные службы проводят наземный и авиационный мониторинг, а также оснащают леса системами видеонаблюдения. Тушение пожаров проводится как ручным способом, так и с применением наземной и авиационной лесопожарной техники.
Долгосрочный прогноз на август 2017 года
В соответствии с прогнозом Федеральной Авиалесоохраны, повышенная вероятность возникновения ЧС в лесах в августе 2017 года ожидается на территории:
Центрального ФО (южная часть Курской области, южная часть Воронежской области, на всей территории Белгородской области);
Южного ФО (южная часть Волгоградской области, на всей территории Ростовской области, Республики Калмыкия и Астраханской области);
Северо-Кавказского ФО (северная и восточная часть Ставропольского края, северная часть Республики Дагестан);
Приволжского ФО (восточные районы Саратовской области, юго-восток Самарской области, центральная и южная части Оренбургской области, южная часть Республики Башкортостан);
Уральского ФО (по всей территории Челябинской области, восточная часть Ханты-Мансийского автономного округа, восточная часть Ямало-Ненецкого автономного округа);
Сибирского ФО (северная и центральная части Красноярского края, включая Эвенкийский муниципальный район, северная часть Иркутской области);
Дальневосточный ФО (западная часть Республики Саха (Якутия), восточная часть Хабаровского края (Николаевский район), северная часть Сахалинской области, южная и северо-восточная части Камчатского края, юго-восточная часть Чукотского автономного округа).
О текущей лесопожарной обстановке в России
По ситуации на 30 июля в России ликвидировано 8,1 тысяча лесных пожаров
Населенные пункты, дачные товарищества и объекты экономики от лесных пожаров в текущем году не пострадали.
Все, вызвавшие широкий общественный резонанс пожары в населенных пунктах Иркутской области, Красноярского края, Республики Бурятия 24, 25 мая, 27, 28 апреля, возникли от палов сухой травы, сжигания мусора, коротких замыканий проводов, нарушений правил пожарной безопасности на предприятиях.
31 июля лесопожарными службами и привлеченными лицами проводятся работы по тушению 179 лесных пожаров на площади 81 871 га, в т.ч.
- 15 пожаров на землях лесного фонда на площади 42 842 га (Республика Саха (Якутия));
- 72 пожаров на землях лесного фонда на площади 26 138 га (Ямало-Ненецкий АО);
- 24 пожаров на землях лесного фонда на площади 3 507 га (Иркутская область);
- 15 пожаров на землях лесного фонда на площади 3 391 га (Красноярский край);
- 1 пожара на землях лесного фонда на площади 3 087 га (Сахалинская область);
- 20 пожаров на землях лесного фонда на площади 1 185 га (Ханты-Мансийский АО);
- 4 пожаров на землях лесного фонда на площади 121 га (Забайкальский край);
- 15 пожаров на землях лесного фонда на площади 90 га (Республика Бурятия);
- 5 пожаров на землях лесного фонда на площади 49 га (Республика Тыва);
- 1 пожарана землях лесного фонда на площади 11 га (Чукотский АО);
- 1 пожара на землях лесного фонда на площади 1 га (Республика Алтай).
- 5 пожаров на землях иных категорий на площади 1 204 га (Ямало-Ненецкий АО – Тазовский, Пуровский, Надымский и Приуральский муниципальные районы);
- 1 пожара на землях иных категорий на площади 245 га (Чукотский АО – Чукотское лесничество).
Для тушения лесных пожаров в России задействовано 3 246 человек, 295 единиц техники и 44 воздушных судна.
Введен режим ЧС в 5 субъектах Российской Федерации: на всей территории Республики Саха (Якутия), Ямало-Ненецкого АО, в 2 муниципальных районах Ханты-Мансийского АО, в 3 муниципальных районах Забайкальcкого края, в 1 муниципальном районе Сахалинской области.
Введен особый противопожарный режим в 40 субъектах Российской Федерации: на всей территории Белгородской, Воронежской, Ивановской, Липецкой, Московской, Архангельской, Волгоградской, Нижегородской, Оренбургской, Самарской, Курганской, Тюменской, Иркутской областей, Пермского края, Республик Коми, Калмыкия, Мордовия, Татарстан, Чувашия, Алтай, Бурятия, Хакасия, Саха (Якутия), Ямало-Ненецкого АО, в 9 м. районах Калужской области, в 1 муниципальном районе Калининградской области, в 6 муниципальных районах Краснодарского края, в 43 муниципальных районах Ростовской области, в 6 муниципальных районах Ставропольского края, в 6 муниципальных районах Пензенской области, в 6 муниципальных районах Свердловской области, в 5 муниципальных районах Ханты-Мансийского АО, в 26 муниципальных районах Забайкальcкого края, в 41 муниципальном районе Красноярского края, в 1 муниципальном районе Омской области, в 1 муниципальном районе Камчатского края, в 3 муниципальных районах Магаданской области, в 3 муниципальных районах Приморского края, в 14 муниципальных районах Хабаровского края, в 2 муниципальных районах Чукотского АО.
Об участии заместителя руководителя Россельхознадзора Константина Савенкова в совещании по развитию Курильских островов в г. Южно-Сахалинске.
Заместитель руководителя Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору Константин Савенков принял участие в работе совещания по вопросу развития Курильских островов. Совещание проходило в г. Южно-Сахалинске под председательством заместителя Председателя Правительства — полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева.
В работе совещания приняли участие Губернатор Сахалинского области Олег Кожемяко, члены Правительства Сахалинской области, руководство Сахалинской таможни, представители различных федеральных ведомств.
На совещании обсуждалось развитие Курил, создание на отдаленных островах территории опережающего развития (ТОР). Соответствующее решение было недавно принято на заседании подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке и Байкальском регионе Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития дальнего Востока и Байкальского региона.
В основе будущей курильской территории опережающего развития — проект, нацеленный на модернизацию рыбокомбината «Островной» на острове Шикотан. Инвестор намерен вложить в него около восьми миллиардов рублей. В итоге должно быть создано круглогодичное современное производство по переработке водных биологических ресурсов. В связи с этим одним из пунктов в работе совещания был вопрос о строительстве и открытии пункта пропуска на государственной границе на острове Шикотан.
Объемы перевозок через аэропорты России.
| Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах России в январе-июне 2016-2017 гг. (По Форме №15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты») |
|||||||||
| Вид перевозки | Пассажиров всего, чел. | Груз, всего, тонн | Почта, всего, тонн | ||||||
| 2016 Янв - Июн |
2017 Янв - Июн |
% к предыдущему периоду | 2016 Янв - Июн |
2017 Янв - Июн |
% к предыдущему периоду | 2016 Янв - Июн |
2017 Янв - Июн |
% к предыдущему периоду | |
| Международные - регулярные | 16 688 274 | 21 669 250 | 129,8 | 94 746,09 | 138 782,19 | 146,5 | 11 517,35 | 17 761,85 | 154,2 |
| Международные - нерегулярные | 2 698 283 | 4 500 419 | 166,8 | 23 683,60 | 21 548,29 | 91,0 | 1 023,19 | 2 616,20 | 255,7 |
| Международные - всего | 19 386 557 | 26 169 669 | 135,0 | 118 429,69 | 160 330,48 | 135,4 | 12 540,54 | 20 378,05 | 162,5 |
| В т.ч. иностранные авиакомпании | 6 115 562 | 7 893 922 | 129,1 | 32 898,60 | 39 983,23 | 121,5 | 6 799,10 | 8 804,30 | 129,5 |
| Внутренние - регулярные | 47 096 789 | 53 238 042 | 113,0 | 158 950,16 | 180 328,21 | 113,4 | 34 492,00 | 44 806,33 | 129,9 |
| Внутренние - нерегулярные | 2 427 349 | 2 600 602 | 107,1 | 39 446,91 | 40 500,34 | 102,7 | 1 055,67 | 2 599,75 | 246,3 |
| Внутренние - всего | 49 524 138 | 55 838 644 | 112,8 | 198 397,07 | 220 828,55 | 111,3 | 35 547,67 | 47 406,08 | 133,4 |
| Коммерческие - всего | 68 910 695 | 82 008 313 | 119,0 | 316 826,76 | 381 159,03 | 120,3 | 48 088,21 | 67 784,13 | 141,0 |
| Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах России в январе-июне 2016-2017 гг. (По Форме №15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты») | |||||||||||
| Наименование аэропорта | Вид перевозки | Пассажиров всего, чел. | Груз, всего, тонн | Почта, всего, тонн | |||||||
| 2016 Янв - Июн | 2017 Янв - Июн | % к предыдущему периоду | 2016 Янв - Июн | 2017 Янв - Июн | % к предыдущему периоду | 2016 Янв - Июн | 2017 Янв - Июн | % к предыдущему периоду | |||
| 1 | Москва (Шереметьево) | Коммерческие - всего | 15 250 301 | 17 948 639 | 117,7 | 99 726,70 | 132 758,70 | 133,1 | 11 289,50 | 16 490,10 | 146,1 |
| 2 | Москва (Домодедово) | Коммерческие - всего | 12 592 780 | 13 869 508 | 110,1 | 53 427,17 | 60 178,75 | 112,6 | 10 595,56 | 13 475,50 | 127,2 |
| 3 | Москва (Внуково) | Коммерческие - всего | 5 636 015 | 7 862 405 | 139,5 | 15 824,01 | 25 540,94 | 161,4 | 3 038,25 | 5 266,80 | 173,3 |
| 4 | Санкт-Петербург (Пулково) | Коммерческие - всего | 5 695 855 | 7 142 970 | 125,4 | 11 033,00 | 13 377,00 | 121,2 | 1 533,00 | 3 017,00 | 196,8 |
| 5 | Сочи | Коммерческие - всего | 2 148 488 | 2 443 482 | 113,7 | 2 320,26 | 2 669,19 | 115,0 | 106,64 | 106,85 | 100,2 |
| 6 | Екатеринбург (Кольцово) | Коммерческие - всего | 1 793 061 | 2 250 028 | 125,5 | 10 534,21 | 8 776,97 | 83,3 | 1 648,30 | 3 168,79 | 192,2 |
| 7 | Новосибирск (Толмачево) | Коммерческие - всего | 1 655 538 | 2 062 936 | 124,6 | 7 873,00 | 10 341,30 | 131,4 | 1 388,30 | 3 397,90 | 244,8 |
| 8 | Симферополь | Коммерческие - всего | 1 823 613 | 1 820 056 | 99,8 | 3 101,20 | 3 146,40 | 101,5 | 230,10 | 358,60 | 155,8 |
| 9 | Краснодар (Пашковский) | Коммерческие - всего | 1 306 103 | 1 546 886 | 118,4 | 2 610,80 | 2 743,29 | 105,1 | 1 019,37 | 1 066,80 | 104,7 |
| 10 | Ростов-на-Дону | Коммерческие - всего | 905 133 | 1 229 077 | 135,8 | 2 246,89 | 2 031,51 | 90,4 | 258,28 | 414,04 | 160,3 |
| 11 | Уфа | Коммерческие - всего | 1 016 928 | 1 220 277 | 120,0 | 1 467,49 | 1 918,99 | 130,8 | 356,40 | 428,90 | 120,3 |
| 12 | Самара (Курумоч) | Коммерческие - всего | 918 258 | 1 137 150 | 123,8 | 1 241,74 | 1 312,88 | 105,7 | 279,68 | 350,28 | 125,2 |
| 13 | Казань | Коммерческие - всего | 796 284 | 1 090 065 | 136,9 | 1 121,06 | 954,38 | 85,1 | 106,77 | 209,88 | 196,6 |
| 14 | Минеральные Воды | Коммерческие - всего | 802 404 | 1 013 218 | 126,3 | 993,50 | 1 145,76 | 115,3 | 415,70 | 447,68 | 107,7 |
| 15 | Красноярск (Емельяново) | Коммерческие - всего | 745 766 | 990 383 | 132,8 | 6 143,28 | 5 688,78 | 92,6 | 730,09 | 853,01 | 116,8 |
| 16 | Владивосток (Кневичи) | Коммерческие - всего | 781 844 | 934 711 | 119,6 | 9 340,76 | 10 597,67 | 113,5 | 919,14 | 1 107,49 | 120,5 |
| 17 | Хабаровск (Новый) | Коммерческие - всего | 772 860 | 885 731 | 114,6 | 9 947,25 | 11 074,09 | 111,3 | 1 219,99 | 1 061,68 | 87,0 |
| 18 | Иркутск | Коммерческие - всего | 686 061 | 837 832 | 122,1 | 3 580,78 | 4 493,54 | 125,5 | 660,87 | 967,84 | 146,4 |
| 19 | Тюмень (Рощино) | Коммерческие - всего | 632 125 | 803 648 | 127,1 | 1 519,10 | 1 847,30 | 121,6 | 393,00 | 456,60 | 116,2 |
| 20 | Калининград (Храброво) | Коммерческие - всего | 727 413 | 793 574 | 109,1 | 2 331,17 | 2 969,61 | 127,4 | 548,51 | 639,37 | 116,6 |
| 21 | Сургут | Коммерческие - всего | 649 483 | 758 056 | 116,7 | 1 521,30 | 1 656,40 | 108,9 | 222,50 | 309,70 | 139,2 |
| 22 | Челябинск (Баландино) | Коммерческие - всего | 547 205 | 641 480 | 117,2 | 1 271,09 | 1 339,96 | 105,4 | 461,97 | 517,73 | 112,1 |
| 23 | Пермь (Большое Савино) | Коммерческие - всего | 506 567 | 587 399 | 116,0 | 821,32 | 911,98 | 111,0 | 353,30 | 468,80 | 132,7 |
| 24 | Махачкала | Коммерческие - всего | 402 214 | 468 615 | 116,5 | 803,20 | 698,30 | 86,9 | 216,80 | 304,80 | 140,6 |
| 25 | Волгоград (Гумрак) | Коммерческие - всего | 365 036 | 455 345 | 124,7 | 349,00 | 379,00 | 108,6 | 288,00 | 392,00 | 136,1 |
| 26 | Новый Уренгой | Коммерческие - всего | 413 527 | 443 480 | 107,2 | 1 884,00 | 2 230,00 | 118,4 | 99,60 | 114,20 | 114,7 |
| 27 | Анапа (Витязево) | Коммерческие - всего | 449 055 | 434 985 | 96,9 | 234,06 | 300,41 | 128,3 | 0,00 | 0,00 | |
| 28 | Южно-Сахалинск (Хомутово) | Коммерческие - всего | 426 860 | 430 821 | 100,9 | 4 535,27 | 4 886,46 | 107,7 | 537,98 | 617,31 | 114,7 |
| 29 | Омск (Центральный) | Коммерческие - всего | 350 245 | 402 308 | 114,9 | 1 313,00 | 1 468,00 | 111,8 | 302,00 | 344,00 | 113,9 |
| 30 | Нижний Новгород (Стригино) | Коммерческие - всего | 332 197 | 392 731 | 118,2 | 424,40 | 398,89 | 94,0 | 0,21 | 156,29 | 74 423,8 |
| 31 | Якутск | Коммерческие - всего | 362 984 | 391 153 | 107,8 | 3 992,90 | 4 269,00 | 106,9 | 961,49 | 1 107,31 | 115,2 |
| 32 | Архангельск (Талаги) | Коммерческие - всего | 322 145 | 386 271 | 119,9 | 1 080,70 | 1 207,20 | 111,7 | 339,40 | 418,50 | 123,3 |
| 33 | Мурманск | Коммерческие - всего | 348 617 | 377 880 | 108,4 | 775,70 | 896,85 | 115,6 | 245,30 | 308,55 | 125,8 |
| 34 | Оренбург (Центральный им. Ю.А.Гагарина) | Коммерческие - всего | 204 032 | 305 192 | 149,6 | 425,22 | 501,47 | 117,9 | 244,06 | 330,46 | 135,4 |
| 35 | Нижневартовск | Коммерческие - всего | 289 117 | 302 755 | 104,7 | 1 674,30 | 1 814,80 | 108,4 | 120,20 | 153,90 | 128,0 |
| 36 | Томск (Богашево) | Коммерческие - всего | 216 376 | 281 990 | 130,3 | 731,00 | 847,35 | 115,9 | 196,79 | 215,14 | 109,3 |
| 37 | Астрахань (Нариманово) | Коммерческие - всего | 250 035 | 279 363 | 111,7 | 400,90 | 368,44 | 91,9 | 126,34 | 170,83 | 135,2 |
| 38 | Нижнекамск (Бегишево) | Коммерческие - всего | 161 212 | 265 383 | 164,6 | 230,00 | 285,00 | 123,9 | 0,00 | 6,00 | |
| 39 | Петропавловск-Камчатский (Елизово) | Коммерческие - всего | 245 854 | 263 430 | 107,1 | 3 700,63 | 3 782,08 | 102,2 | 586,90 | 679,50 | 115,8 |
| 40 | Воронеж (Чертовицкое) | Коммерческие - всего | 183 282 | 253 646 | 138,4 | 190,08 | 68,71 | 36,1 | 33,16 | 131,48 | 396,5 |
| 41 | Сыктывкар | Коммерческие - всего | 193 312 | 219 676 | 113,6 | 315,18 | 327,61 | 103,9 | 155,67 | 161,40 | 103,7 |
| 42 | Норильск | Коммерческие - всего | 226 571 | 219 489 | 96,9 | 7 367,41 | 6 067,83 | 82,4 | 517,64 | 606,44 | 117,2 |
| 43 | Барнаул (Имени Г.С.Титова) | Коммерческие - всего | 148 198 | 217 828 | 147,0 | 836,70 | 1 094,00 | 130,8 | 273,50 | 297,20 | 108,7 |
| 44 | Саратов | Коммерческие - всего | 194 226 | 215 016 | 110,7 | 157,30 | 204,50 | 130,0 | 204,90 | 202,40 | 98,8 |
| 45 | Белгород | Коммерческие - всего | 145 799 | 204 507 | 140,3 | 17,16 | 18,22 | 106,2 | 0,00 | 0,00 | |
| 46 | Сабетта | Коммерческие - всего | 96 805 | 179 506 | 185,4 | 1 051,22 | 3 269,26 | 311,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 47 | Владикавказ (Беслан) | Коммерческие - всего | 180 124 | 173 018 | 96,1 | 198,47 | 211,22 | 106,4 | 92,60 | 119,77 | 129,3 |
| 48 | Благовещенск | Коммерческие - всего | 123 382 | 171 086 | 138,7 | 1 284,40 | 1 796,40 | 139,9 | 93,30 | 188,90 | 202,5 |
| 49 | Кемерово | Коммерческие - всего | 119 835 | 164 087 | 136,9 | 2 185,97 | 2 403,14 | 109,9 | 225,55 | 236,40 | 104,8 |
| 50 | Ставрополь (Шпаковское) | Коммерческие - всего | 158 509 | 162 626 | 102,6 | 313,00 | 367,00 | 117,3 | 152,00 | 227,00 | 149,3 |
| 51 | Магадан(Сокол) | Коммерческие - всего | 143 135 | 157 589 | 110,1 | 3 322,00 | 3 852,00 | 116,0 | 446,00 | 757,00 | 169,7 |
| 52 | Мирный | Коммерческие - всего | 133 731 | 151 782 | 113,5 | 4 386,55 | 4 882,23 | 111,3 | 158,87 | 572,38 | 360,3 |
| 53 | Чита (Кадала) | Коммерческие - всего | 128 650 | 151 412 | 117,7 | 1 253,10 | 1 567,86 | 125,1 | 151,19 | 169,70 | 112,2 |
| 54 | Раменское (Жуковский) | Коммерческие - всего | 0 | 142 711 | 0,00 | 645,00 | 0,00 | 0,00 | |||
| 55 | Салехард | Коммерческие - всего | 135 611 | 133 738 | 98,6 | 421,90 | 408,70 | 96,9 | 192,50 | 212,10 | 110,2 |
| 56 | Ижевск | Коммерческие - всего | 107 850 | 131 124 | 121,6 | 316,20 | 376,13 | 119,0 | 205,89 | 198,72 | 96,5 |
| 57 | Игарка | Коммерческие - всего | 97 556 | 129 988 | 133,2 | 383,65 | 642,98 | 167,6 | 15,38 | 15,71 | 102,1 |
| 58 | Талакан | Коммерческие - всего | 105 012 | 124 845 | 118,9 | 313,77 | 364,51 | 116,2 | 0,00 | 0,00 | |
| 59 | Грозный (Северный) | Коммерческие - всего | 82 338 | 116 711 | 141,7 | 166,58 | 226,55 | 136,0 | 0,28 | 0,62 | 221,4 |
| 60 | Нальчик | Коммерческие - всего | 81 739 | 115 025 | 140,7 | 140,20 | 79,70 | 56,8 | 0,00 | 159,60 | |
| 61 | Новокузнецк | Коммерческие - всего | 84 632 | 108 190 | 127,8 | 412,20 | 480,50 | 116,6 | 40,50 | 55,60 | 137,3 |
| 62 | Назрань (Магас/Слепцовская) | Коммерческие - всего | 96 635 | 107 938 | 111,7 | 16,30 | 15,35 | 94,2 | 0,00 | 0,00 | |
| 63 | Ханты-Мансийск | Коммерческие - всего | 90 264 | 106 241 | 117,7 | 271,06 | 267,16 | 98,6 | 162,31 | 175,10 | 107,9 |
| 64 | Чебоксары | Коммерческие - всего | 74 495 | 102 952 | 138,2 | 17,90 | 24,50 | 136,9 | 0,00 | 0,00 | |
| 65 | Ульяновск (Восточный) | Коммерческие - всего | 42 993 | 102 487 | 238,4 | 287,79 | 226,55 | 78,7 | 0,00 | 41,06 | |
| 66 | Улан-Удэ (Мухино) | Коммерческие - всего | 103 430 | 95 460 | 92,3 | 1 019,30 | 1 011,10 | 99,2 | 129,30 | 139,11 | 107,6 |
| 67 | Ноябрьск | Коммерческие - всего | 93 110 | 93 320 | 100,2 | 260,20 | 281,94 | 108,4 | 66,07 | 81,97 | 124,1 |
| 68 | Геленджик | Коммерческие - всего | 63 721 | 83 973 | 131,8 | 2,04 | 2,62 | 128,4 | 0,00 | 0,00 | |
| 69 | Магнитогорск | Коммерческие - всего | 59 213 | 81 300 | 137,3 | 150,80 | 165,20 | 109,5 | 10,30 | 19,30 | 187,4 |
| 70 | Надым | Коммерческие - всего | 74 177 | 78 706 | 106,1 | 155,14 | 171,18 | 110,3 | 48,38 | 41,47 | 85,7 |
| 71 | Усинск | Коммерческие - всего | 75 039 | 74 611 | 99,4 | 209,99 | 240,74 | 114,6 | 9,81 | 17,44 | 177,8 |
| 72 | Абакан | Коммерческие - всего | 76 696 | 74 756 | 97,5 | 381,34 | 460,11 | 120,7 | 83,41 | 83,96 | 100,7 |
| 73 | Нарьян-Мар | Коммерческие - всего | 93 841 | 74 444 | 79,3 | 545,20 | 468,23 | 85,9 | 165,20 | 154,96 | 93,8 |
| 74 | Киров | Коммерческие - всего | 86 591 | 68 780 | 79,4 | 29,50 | 40,90 | 138,6 | 0,00 | 0,70 | |
| 75 | Череповец | Коммерческие - всего | 62 133 | 65 200 | 104,9 | 15,69 | 14,38 | 91,7 | 0,00 | 0,00 | |
| 76 | Когалым | Коммерческие - всего | 56 245 | 60 369 | 107,3 | 69,49 | 445,05 | 640,5 | 0,00 | 0,00 | |
| 77 | Бованенково | Коммерческие - всего | 47 581 | 53 620 | 112,7 | 0,00 | 1,33 | 0,00 | 0,00 | ||
| 78 | Пенза | Коммерческие - всего | 38 743 | 53 290 | 137,5 | 4,17 | 10,74 | 257,6 | 0,00 | 0,00 | |
| 79 | Братск | Коммерческие - всего | 49 286 | 51 031 | 103,5 | 282,57 | 339,85 | 120,3 | 43,18 | 55,13 | 127,7 |
| 80 | Нерюнгри (Чульман) | Коммерческие - всего | 33 553 | 47 880 | 142,7 | 124,20 | 117,60 | 94,7 | 66,30 | 67,90 | 102,4 |
| 81 | Усть-Кут | Коммерческие - всего | 38 281 | 41 050 | 107,2 | 192,32 | 174,72 | 90,8 | 13,60 | 14,87 | 109,3 |
| 82 | Анадырь | Коммерческие - всего | 35 191 | 40 671 | 115,6 | 1 369,43 | 1 323,89 | 96,7 | 294,31 | 531,47 | 180,6 |
| 83 | Ухта | Коммерческие - всего | 45 274 | 38 650 | 85,4 | 127,93 | 259,47 | 202,8 | 1,34 | 2,00 | 149,3 |
| 84 | Ямбург | Коммерческие - всего | 32 354 | 31 891 | 98,6 | 3,41 | 0,66 | 19,4 | 0,00 | 0,00 | |
| 85 | Апатиты (Хибины) | Коммерческие - всего | 25 093 | 29 973 | 119,4 | 23,56 | 11,45 | 48,6 | 0,00 | 0,00 | |
| 86 | Белоярский | Коммерческие - всего | 30 231 | 29 600 | 97,9 | 58,10 | 33,80 | 58,2 | 29,40 | 19,50 | 66,3 |
| 87 | Ленск | Коммерческие - всего | 38 396 | 27 591 | 71,9 | 348,09 | 296,18 | 85,1 | 52,58 | 69,18 | 131,6 |
| 88 | Курган | Коммерческие - всего | 28 289 | 27 363 | 96,7 | 126,30 | 147,00 | 116,4 | 83,00 | 89,20 | 107,5 |
| 89 | Липецк | Коммерческие - всего | 24 814 | 25 902 | 104,4 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 90 | Полярный | Коммерческие - всего | 26 184 | 25 711 | 98,2 | 309,23 | 268,30 | 86,8 | 0,00 | 8,49 | |
| 91 | Бугульма | Коммерческие - всего | 22 683 | 25 562 | 112,7 | 9,03 | 11,20 | 124,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 92 | Бодайбо | Коммерческие - всего | 21 968 | 23 486 | 106,9 | 355,14 | 357,19 | 100,6 | 57,24 | 61,21 | 106,9 |
| 93 | Советский | Коммерческие - всего | 26 846 | 22 608 | 84,2 | 155,00 | 105,00 | 67,7 | 0,00 | 0,00 | |
| 94 | Горно-Алтайск | Коммерческие - всего | 19 997 | 21 485 | 107,4 | 0,52 | 0,00 | 0,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 95 | Орск | Коммерческие - всего | 28 605 | 20 836 | 72,8 | 61,70 | 65,60 | 106,3 | 0,00 | 0,00 | |
| 96 | Ноглики | Коммерческие - всего | 18 201 | 20 493 | 112,6 | 21,04 | 35,26 | 167,6 | 0,00 | 0,00 | |
| 97 | Пластун | Коммерческие - всего | 16 724 | 20 342 | 121,6 | 41,49 | 41,27 | 99,5 | 0,00 | 0,00 | |
| 98 | Оха | Коммерческие - всего | 20 576 | 19 430 | 94,4 | 38,60 | 44,30 | 114,8 | 23,40 | 16,60 | 70,9 |
| 99 | Олекминск | Коммерческие - всего | 12 475 | 17 134 | 137,3 | 38,51 | 30,10 | 78,2 | 36,07 | 45,41 | 125,9 |
| 100 | Байкит | Коммерческие - всего | 11 716 | 16 904 | 144,3 | 106,55 | 111,54 | 104,7 | 11,23 | 13,12 | 116,8 |
| 101 | Стрежевой | Коммерческие - всего | 19 720 | 16 187 | 82,1 | 25,90 | 21,40 | 82,6 | 27,80 | 26,10 | 93,9 |
| 102 | Хатанга | Коммерческие - всего | 9 209 | 15 800 | 171,6 | 1 057,86 | 1 496,16 | 141,4 | 21,45 | 21,29 | 99,3 |
| 103 | Николаевск-на-Амуре | Коммерческие - всего | 14 607 | 15 790 | 108,1 | 41,04 | 27,58 | 67,2 | 69,74 | 64,15 | 92,0 |
| 104 | Тобольск | Коммерческие - всего | 17 135 | 14 967 | 87,3 | 91,90 | 117,40 | 127,7 | 0,10 | 0,10 | 100,0 |
| 105 | Киренск | Коммерческие - всего | 13 176 | 13 453 | 102,1 | 305,74 | 258,13 | 84,4 | 38,78 | 44,58 | 115,0 |
| 106 | Батагай | Коммерческие - всего | 13 517 | 13 090 | 96,8 | 179,33 | 188,60 | 105,2 | 32,31 | 30,96 | 95,8 |
| 107 | Березово | Коммерческие - всего | 14 264 | 12 980 | 91,0 | 24,25 | 24,30 | 100,2 | 48,16 | 46,58 | 96,7 |
| 108 | Кызыл | Коммерческие - всего | 11 895 | 12 291 | 103,3 | 34,94 | 4,68 | 13,4 | 0,06 | 0,51 | 850,0 |
| 109 | Курск(Восточный) | Коммерческие - всего | 11 248 | 12 154 | 108,1 | 1,90 | 1,90 | 100,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 110 | Охотск | Коммерческие - всего | 11 980 | 12 042 | 100,5 | 595,50 | 541,51 | 90,9 | 34,64 | 39,80 | 114,9 |
| 111 | Тамбов | Коммерческие - всего | 9 096 | 11 875 | 130,6 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 112 | Певек | Коммерческие - всего | 9 987 | 11 747 | 117,6 | 421,00 | 609,00 | 144,7 | 31,00 | 45,00 | 145,2 |
| 113 | Воркута | Коммерческие - всего | 17 606 | 11 580 | 65,8 | 290,28 | 52,60 | 18,1 | 3,90 | 7,91 | 202,8 |
| 114 | Тиличики | Коммерческие - всего | 12 352 | 11 486 | 93,0 | 47,29 | 10,57 | 22,4 | 85,50 | 115,13 | 134,7 |
| 115 | Кепервеем | Коммерческие - всего | 8 745 | 10 702 | 122,4 | 714,00 | 807,00 | 113,0 | 71,00 | 85,00 | 119,7 |
| 116 | Северо-Енисейский | Коммерческие - всего | 9 651 | 10 538 | 109,2 | 3,28 | 3,18 | 97,0 | 20,29 | 20,64 | 101,7 |
| 117 | Южно-Курильск (Менделеево) | Коммерческие - всего | 9 441 | 10 469 | 110,9 | 17,30 | 28,80 | 166,5 | 9,10 | 12,90 | 141,8 |
| 118 | Курильск (Ясный) | Коммерческие - всего | 10 125 | 10 242 | 101,2 | 15,11 | 30,53 | 202,1 | 0,00 | 11,02 | |
| 119 | Нюрба | Коммерческие - всего | 9 898 | 9 574 | 96,7 | 12,98 | 14,17 | 109,2 | 32,61 | 39,14 | 120,0 |
| 120 | Красноярск (Черемшанка) | Коммерческие - всего | 7 039 | 9 516 | 135,2 | 303,96 | 372,48 | 122,5 | 4,87 | 76,30 | 1 566,7 |
| 121 | Пионерный | Коммерческие - всего | 9 912 | 9 472 | 95,6 | 0,00 | 4,10 | 0,00 | 0,00 | ||
| 122 | Среднеколымск | Коммерческие - всего | 7 646 | 9 109 | 119,1 | 81,13 | 99,81 | 123,0 | 24,36 | 43,17 | 177,2 |
| 123 | Комсомольск-на-Амуре | Коммерческие - всего | 4 045 | 9 047 | 223,7 | 1 419,40 | 1 103,30 | 77,7 | 268,30 | 102,50 | 38,2 |
| 124 | Петрозаводск (Бесовец) | Коммерческие - всего | 6 843 | 8 913 | 130,2 | 48,52 | 17,33 | 35,7 | 2,80 | 0,70 | 25,0 |
| 125 | Кострома | Коммерческие - всего | 3 668 | 8 759 | 238,8 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 126 | Туруханск | Коммерческие - всего | 9 103 | 8 644 | 95,0 | 298,10 | 333,67 | 111,9 | 28,01 | 26,85 | 95,9 |
| 127 | Архангельск (Васьково) | Коммерческие - всего | 8 927 | 8 027 | 89,9 | 84,87 | 69,62 | 82,0 | 42,49 | 40,65 | 95,7 |
| 128 | Тикси | Коммерческие - всего | 8 070 | 7 754 | 96,1 | 151,83 | 245,33 | 161,6 | 34,87 | 35,77 | 102,6 |
| 129 | Иваново | Коммерческие - всего | 7 119 | 7 524 | 105,7 | 303,06 | 256,53 | 84,6 | 0,00 | 75,75 | |
| 130 | Варандей | Коммерческие - всего | 6 999 | 6 970 | 99,6 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 131 | Нягань | Коммерческие - всего | 11 075 | 6 868 | 62,0 | 12,23 | 15,18 | 124,1 | 0,48 | 0,60 | 125,0 |
| 132 | Депутатский | Коммерческие - всего | 5 944 | 6 733 | 113,3 | 124,42 | 128,16 | 103,0 | 20,79 | 27,43 | 131,9 |
| 133 | Урай | Коммерческие - всего | 6 474 | 6 522 | 100,7 | 11,60 | 6,30 | 54,3 | 0,32 | 0,24 | 75,0 |
| 134 | Белая Гора | Коммерческие - всего | 3 782 | 6 356 | 168,1 | 41,54 | 54,78 | 131,9 | 10,55 | 9,74 | 92,3 |
| 135 | Саскылах | Коммерческие - всего | 7 108 | 6 325 | 89,0 | 59,00 | 42,10 | 71,4 | 8,90 | 6,60 | 74,2 |
| 136 | Ярославль (Туношна) | Коммерческие - всего | 3 874 | 6 270 | 161,8 | 1 969,65 | 3 214,53 | 163,2 | 0,00 | 0,00 | |
| 137 | Усть-Нера | Коммерческие - всего | 5 307 | 5 951 | 112,1 | 11,48 | 15,16 | 132,1 | 28,40 | 28,60 | 100,7 |
| 138 | Нижнеангарск | Коммерческие - всего | 2 857 | 5 597 | 195,9 | 9,86 | 9,61 | 97,5 | 6,20 | 5,41 | 87,3 |
| 139 | Усть-Цильма | Коммерческие - всего | 4 166 | 5 546 | 133,1 | 6,44 | 6,96 | 108,1 | 8,04 | 12,86 | 160,0 |
| 140 | Мыс-Каменный | Коммерческие - всего | 7 402 | 5 388 | 72,8 | 21,70 | 19,00 | 87,6 | 0,80 | 3,70 | 462,5 |
| 141 | Якутск (Маган) | Коммерческие - всего | 5 366 | 5 346 | 99,6 | 31,86 | 23,62 | 74,1 | 10,14 | 9,84 | 97,0 |
| 142 | Красноселькуп | Коммерческие - всего | 5 882 | 5 333 | 90,7 | 38,87 | 27,02 | 69,5 | 19,12 | 19,93 | 104,2 |
| 143 | Эгвекинот (Залив Креста) | Коммерческие - всего | 4 370 | 5 254 | 120,2 | 23,00 | 34,00 | 147,8 | 43,00 | 45,00 | 104,7 |
| 144 | Подкаменная Тунгуска | Коммерческие - всего | 5 171 | 5 111 | 98,8 | 23,78 | 12,95 | 54,5 | 11,21 | 10,32 | 92,1 |
| 145 | Котлас | Коммерческие - всего | 4 838 | 5 082 | 105,0 | 4,73 | 6,53 | 138,1 | 0,06 | 0,00 | 0,0 |
| 146 | Жиганск | Коммерческие - всего | 5 187 | 5 039 | 97,1 | 57,94 | 42,80 | 73,9 | 9,23 | 10,25 | 111,1 |
| 147 | Сунтар | Коммерческие - всего | 4 893 | 5 004 | 102,3 | 10,07 | 9,89 | 98,2 | 26,33 | 31,25 | 118,7 |
| 148 | Калуга | Коммерческие - всего | 6 507 | 4 970 | 76,4 | 29,00 | 1,10 | 3,8 | 0,00 | 0,00 | |
| 149 | Таксимо | Коммерческие - всего | 5 695 | 4 857 | 85,3 | 15,18 | 11,19 | 73,7 | 4,93 | 1,94 | 39,4 |
| 150 | Тарко-Сале | Коммерческие - всего | 10 282 | 4 673 | 45,4 | 156,41 | 73,48 | 47,0 | 9,20 | 11,98 | 130,2 |
| 151 | Элиста | Коммерческие - всего | 4 893 | 4 555 | 93,1 | 4,27 | 3,70 | 86,7 | 0,00 | 0,02 | |
| 152 | Брянск | Коммерческие - всего | 5 258 | 4 370 | 83,1 | 1,78 | 30,19 | 1 696,1 | 0,00 | 0,00 | |
| 153 | Хонуу (Мома) | Коммерческие - всего | 3 954 | 4 365 | 110,4 | 46,60 | 34,50 | 74,0 | 14,40 | 13,40 | 93,1 |
| 154 | Палана | Коммерческие - всего | 2 833 | 4 238 | 149,6 | 5,79 | 10,63 | 183,6 | 16,75 | 49,46 | 295,3 |
| 155 | Оленек | Коммерческие - всего | 3 598 | 4 203 | 116,8 | 51,36 | 54,48 | 106,1 | 8,26 | 8,29 | 100,4 |
| 156 | Соловки | Коммерческие - всего | 4 881 | 4 184 | 85,7 | 53,19 | 35,18 | 66,1 | 10,31 | 9,66 | 93,7 |
| 157 | Чара | Коммерческие - всего | 3 521 | 4 065 | 115,5 | 16,71 | 16,57 | 99,2 | 7,25 | 7,39 | 101,9 |
| 158 | Кондинское | Коммерческие - всего | 3 916 | 3 996 | 102,0 | 10,40 | 11,70 | 112,5 | 22,40 | 21,70 | 96,9 |
| 159 | Омсукчан | Коммерческие - всего | 2 872 | 3 789 | 131,9 | 34,93 | 72,25 | 206,8 | 0,00 | 0,00 | |
| 160 | Игрим | Коммерческие - всего | 3 768 | 3 664 | 97,2 | 5,64 | 4,88 | 86,5 | 8,23 | 6,25 | 75,9 |
| 161 | Москва (Остафьево) | Коммерческие - всего | 3 077 | 3 348 | 108,8 | 25,03 | 17,96 | 71,8 | 0,00 | 0,00 | |
| 162 | Ербогачен | Коммерческие - всего | 3 077 | 3 318 | 107,8 | 25,70 | 24,76 | 96,3 | 10,06 | 9,26 | 92,0 |
| 163 | Залив Лаврентия (Лаврентия) | Коммерческие - всего | 2 842 | 3 307 | 116,4 | 31,00 | 52,00 | 167,7 | 49,00 | 59,00 | 120,4 |
| 164 | Псков (Кресты) | Коммерческие - всего | 4 793 | 3 248 | 67,8 | 68,70 | 26,76 | 39,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 165 | Шахтерск | Коммерческие - всего | 592 | 3 241 | 547,5 | 1,90 | 2,83 | 148,9 | 0,00 | 0,00 | |
| 166 | Мама | Коммерческие - всего | 3 865 | 3 225 | 83,4 | 21,51 | 22,66 | 105,3 | 12,36 | 9,05 | 73,2 |
| 167 | Зырянка | Коммерческие - всего | 3 699 | 3 143 | 85,0 | 50,49 | 33,70 | 66,7 | 15,74 | 15,94 | 101,3 |
| 168 | Усть-Мая | Коммерческие - всего | 3 219 | 3 109 | 96,6 | 14,30 | 22,10 | 154,5 | 8,10 | 9,20 | 113,6 |
| 169 | Северо-Эвенск | Коммерческие - всего | 3 127 | 3 073 | 98,3 | 8,31 | 10,83 | 130,3 | 11,76 | 10,44 | 88,8 |
| 170 | Черский | Коммерческие - всего | 3 045 | 3 054 | 100,3 | 58,91 | 48,33 | 82,0 | 18,32 | 17,79 | 97,1 |
| 171 | Толька | Коммерческие - всего | 3 197 | 3 048 | 95,3 | 26,19 | 21,22 | 81,0 | 7,42 | 7,69 | 103,6 |
| 172 | Ургалан | Коммерческие - всего | 2 984 | 3 012 | 100,9 | 278,00 | 234,60 | 84,4 | 0,00 | 0,00 | |
| 173 | Чокурдах | Коммерческие - всего | 2 792 | 2 984 | 106,9 | 57,87 | 80,46 | 139,0 | 10,09 | 10,41 | 103,2 |
| 174 | Оссора | Коммерческие - всего | 2 759 | 2 872 | 104,1 | 71,88 | 18,98 | 26,4 | 21,61 | 28,18 | 130,4 |
| 175 | Провидения | Коммерческие - всего | 2 469 | 2 842 | 115,1 | 28,00 | 22,00 | 78,6 | 29,00 | 41,00 | 141,4 |
| 176 | Старый Оскол | Коммерческие - всего | 116 | 2 670 | 2 301,7 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 177 | Саккырыр | Коммерческие - всего | 2 366 | 2 659 | 112,4 | 28,84 | 32,59 | 113,0 | 8,08 | 6,83 | 84,5 |
| 178 | Мезень | Коммерческие - всего | 1 919 | 2 509 | 130,7 | 13,00 | 13,48 | 103,7 | 22,78 | 25,49 | 111,9 |
| 179 | Хабаровск (МВЛ) | Коммерческие - всего | 1 892 | 2 479 | 131,0 | 37,90 | 57,44 | 151,6 | 4,20 | 0,37 | 8,8 |
| 180 | Тында | Коммерческие - всего | 479 | 2 438 | 509,0 | 0,00 | 0,41 | 0,00 | 0,00 | ||
| 181 | Междуреченский | Коммерческие - всего | 2 163 | 2 353 | 108,8 | 11,10 | 9,40 | 84,7 | 11,80 | 11,10 | 94,1 |
| 182 | Вологда | Коммерческие - всего | 2 671 | 2 348 | 87,9 | 0,00 | 0,30 | 0,00 | 0,00 | ||
| 183 | Уренгой | Коммерческие - всего | 5 284 | 2 343 | 44,3 | 267,10 | 104,74 | 39,2 | 0,00 | 0,00 | |
| 184 | Печора | Коммерческие - всего | 2 682 | 2 315 | 86,3 | 12,73 | 14,70 | 115,5 | 1,30 | 3,32 | 255,4 |
| 185 | Лешуконское | Коммерческие - всего | 1 654 | 2 180 | 131,8 | 2,00 | 3,50 | 175,0 | 11,00 | 9,30 | 84,5 |
| 186 | Нижнеудинск | Коммерческие - всего | 2 362 | 2 141 | 90,6 | 60,99 | 37,00 | 60,7 | 2,70 | 2,74 | 101,5 |
| 187 | Тура (Горный) | Коммерческие - всего | 7 705 | 2 066 | 26,8 | 82,41 | 10,22 | 12,4 | 17,00 | 5,65 | 33,2 |
| 188 | Ижма | Коммерческие - всего | 1 017 | 1 986 | 195,3 | 0,71 | 1,74 | 245,1 | 5,06 | 5,71 | 112,8 |
| 189 | Вилюйск | Коммерческие - всего | 1 985 | 1 945 | 98,0 | 14,99 | 2,49 | 16,6 | 2,28 | 2,04 | 89,5 |
| 190 | Тигиль | Коммерческие - всего | 2 240 | 1 899 | 84,8 | 6,90 | 6,77 | 98,1 | 10,70 | 10,74 | 100,4 |
| 191 | Ярцево | Коммерческие - всего | 1 622 | 1 834 | 113,1 | 15,00 | 15,00 | 100,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 192 | Мотыгино | Коммерческие - всего | 652 | 1 731 | 265,5 | 0,17 | 2,98 | 1 752,9 | 0,13 | 0,00 | 0,0 |
| 193 | Советская Гавань | Коммерческие - всего | 1 644 | 1 670 | 101,6 | 6,12 | 4,05 | 66,2 | 0,00 | 0,00 | |
| 194 | Усть-Куйга | Коммерческие - всего | 1 860 | 1 611 | 86,6 | 23,45 | 38,92 | 166,0 | 4,64 | 3,56 | 76,7 |
| 195 | Алдан | Коммерческие - всего | 1 923 | 1 593 | 82,8 | 9,67 | 3,43 | 35,5 | 4,63 | 1,96 | 42,3 |
| 196 | Чумикан | Коммерческие - всего | 1 558 | 1 591 | 102,1 | 10,84 | 10,81 | 99,7 | 9,49 | 7,60 | 80,1 |
| 197 | Усть-Хайрюзово | Коммерческие - всего | 1 551 | 1 572 | 101,4 | 2,87 | 5,76 | 200,7 | 7,11 | 7,41 | 104,2 |
| 198 | Светлогорск | Коммерческие - всего | 1 543 | 1 555 | 100,8 | 72,65 | 56,70 | 78,0 | 5,30 | 5,88 | 110,9 |
| 199 | Марково | Коммерческие - всего | 1 350 | 1 489 | 110,3 | 45,00 | 49,00 | 108,9 | 11,00 | 17,00 | 154,5 |
| 200 | Верхневилюйск | Коммерческие - всего | 1 515 | 1 484 | 98,0 | 3,01 | 7,54 | 250,5 | 0,18 | 0,93 | 516,7 |
| 201 | Ванавара | Коммерческие - всего | 5 683 | 1 466 | 25,8 | 75,39 | 6,58 | 8,7 | 9,76 | 3,63 | 37,2 |
| 202 | Кодинск | Коммерческие - всего | 1 230 | 1 432 | 116,4 | 16,99 | 12,69 | 74,7 | 0,17 | 0,97 | 570,6 |
| 203 | Шушенское | Коммерческие - всего | 890 | 1 330 | 149,4 | 83,48 | 3,35 | 4,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 204 | Нижняя Пеша | Коммерческие - всего | 1 301 | 1 252 | 96,2 | 5,80 | 5,20 | 89,7 | 3,81 | 4,48 | 117,6 |
| 205 | Тюмень (Плеханово) | Коммерческие - всего | 908 | 1 207 | 132,9 | 2,02 | 2,86 | 141,6 | 0,00 | 0,00 | |
| 206 | Инта | Коммерческие - всего | 1 258 | 1 164 | 92,5 | 11,18 | 6,47 | 57,9 | 2,16 | 2,38 | 110,2 |
| 207 | Индига | Коммерческие - всего | 1 389 | 1 138 | 81,9 | 5,66 | 6,78 | 119,8 | 4,40 | 5,62 | 127,7 |
| 208 | Беринговский (Филиал ФКП "А/П Чукотки") | Коммерческие - всего | 881 | 1 125 | 127,7 | 5,00 | 8,00 | 160,0 | 15,00 | 16,00 | 106,7 |
| 209 | Аян | Коммерческие - всего | 897 | 1 102 | 122,9 | 16,97 | 21,23 | 125,1 | 6,90 | 6,57 | 95,2 |
| 210 | Айхал | Коммерческие - всего | 488 | 1 059 | 217,0 | 19,82 | 43,24 | 218,2 | 1,30 | 0,00 | 0,0 |
| 211 | Нелькан | Коммерческие - всего | 924 | 1 056 | 114,3 | 34,20 | 20,10 | 58,8 | 6,20 | 3,20 | 51,6 |
| 212 | Сеймчан | Коммерческие - всего | 917 | 1 002 | 109,3 | 15,60 | 51,77 | 331,9 | 0,00 | 0,00 | |
| 213 | Тазовский | Коммерческие - всего | 2 692 | 997 | 37,0 | 556,40 | 132,60 | 23,8 | 0,00 | 0,00 | |
| 214 | Ома | Коммерческие - всего | 1 207 | 980 | 81,2 | 5,23 | 4,05 | 77,4 | 2,94 | 3,32 | 112,9 |
| 215 | Зея | Коммерческие - всего | 1 107 | 947 | 85,5 | 10,28 | 11,00 | 107,0 | 7,48 | 5,31 | 71,0 |
| 216 | Несь | Коммерческие - всего | 1 270 | 887 | 69,8 | 3,53 | 3,49 | 98,9 | 2,75 | 2,80 | 101,8 |
| 217 | Омолон | Коммерческие - всего | 577 | 804 | 139,3 | 11,00 | 84,00 | 763,6 | 5,00 | 3,00 | 60,0 |
| 218 | Хорей-Вер | Коммерческие - всего | 1 024 | 754 | 73,6 | 3,25 | 3,33 | 102,5 | 3,99 | 3,81 | 95,5 |
| 219 | Никольское | Коммерческие - всего | 559 | 695 | 124,3 | 0,56 | 1,09 | 194,6 | 3,17 | 4,47 | 141,0 |
| 220 | Коткино | Коммерческие - всего | 863 | 658 | 76,2 | 3,13 | 4,57 | 146,0 | 2,16 | 2,37 | 109,7 |
| 221 | Богородское | Коммерческие - всего | 601 | 635 | 105,7 | 0,31 | 0,44 | 141,9 | 2,76 | 1,70 | 61,6 |
| 222 | Каратайка | Коммерческие - всего | 824 | 610 | 74,0 | 6,08 | 11,77 | 193,6 | 3,09 | 2,72 | 88,0 |
| 223 | Пахачи | Коммерческие - всего | 546 | 608 | 111,4 | 0,61 | 4,83 | 791,8 | 3,06 | 2,99 | 97,7 |
| 224 | Харута | Коммерческие - всего | 858 | 557 | 64,9 | 1,96 | 1,79 | 91,3 | 2,36 | 1,86 | 78,8 |
| 225 | Сангар | Коммерческие - всего | 620 | 554 | 89,4 | 0,89 | 1,83 | 205,6 | 4,09 | 5,28 | 129,1 |
| 226 | Манилы | Коммерческие - всего | 462 | 550 | 119,0 | 0,08 | 0,47 | 587,5 | 4,22 | 5,77 | 136,7 |
| 227 | Хандыга | Коммерческие - всего | 474 | 548 | 115,6 | 2,59 | 8,49 | 327,8 | 4,03 | 6,10 | 151,4 |
| 228 | Соболево | Коммерческие - всего | 289 | 527 | 182,4 | 2,04 | 2,86 | 140,2 | 4,75 | 3,77 | 79,4 |
| 229 | Амдерма | Коммерческие - всего | 703 | 505 | 71,8 | 12,75 | 2,64 | 20,7 | 3,67 | 3,63 | 98,9 |
| 230 | Усть-Кара | Коммерческие - всего | 531 | 482 | 90,8 | 2,68 | 2,40 | 89,6 | 2,92 | 2,68 | 91,8 |
| 231 | Владимир | Коммерческие - всего | 1 552 | 314 | 20,2 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 232 | Херпучи | Коммерческие - всего | 315 | 273 | 86,7 | 1,28 | 1,15 | 89,8 | 2,42 | 1,99 | 82,2 |
| 233 | Йошкар-Ола | Коммерческие - всего | 470 | 236 | 50,2 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 234 | Удское | Коммерческие - всего | 169 | 190 | 112,4 | 0,43 | 0,27 | 62,8 | 1,55 | 0,65 | 41,9 |
| 235 | Шойна | Коммерческие - всего | 362 | 184 | 50,8 | 0,97 | 1,66 | 171,1 | 1,39 | 1,67 | 120,1 |
| 236 | Тугур | Коммерческие - всего | 114 | 182 | 159,6 | 1,05 | 0,75 | 71,4 | 1,91 | 1,18 | 61,8 |
| 237 | Вижас | Коммерческие - всего | 207 | 180 | 87,0 | 1,78 | 1,39 | 78,1 | 0,61 | 0,63 | 103,3 |
| 238 | Снопа | Коммерческие - всего | 195 | 139 | 71,3 | 0,91 | 0,70 | 76,9 | 0,43 | 0,16 | 37,2 |
| 239 | Экимчан | Коммерческие - всего | 454 | 120 | 26,4 | 0,18 | 0,01 | 5,6 | 0,79 | 0,00 | 0,0 |
| 240 | Волоковая | Коммерческие - всего | 109 | 81 | 74,3 | 0,38 | 0,41 | 107,9 | 0,29 | 0,10 | 34,5 |
| 241 | Лабожское | Коммерческие - всего | 88 | 75 | 85,2 | 0,05 | 0,18 | 360,0 | 0,20 | 0,64 | 320,0 |
| 242 | Полины Осипенко | Коммерческие - всего | 188 | 63 | 33,5 | 4,42 | 1,78 | 40,3 | 5,42 | 0,00 | 0,0 |
| 243 | Чижа | Коммерческие - всего | 50 | 48 | 96,0 | 0,35 | 0,21 | 60,0 | 0,52 | 0,48 | 92,3 |
| 244 | Усть-Камчатск | Коммерческие - всего | 82 | 41 | 50,0 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 245 | Белушье | Коммерческие - всего | 61 | 30 | 49,2 | 0,25 | 0,13 | 52,0 | 0,12 | 0,07 | 58,3 |
| 246 | Озерная | Коммерческие - всего | 34 | 13 | 38,2 | 0,02 | 0,04 | 200,0 | 0,86 | 0,48 | 55,8 |
| 247 | Мильково | Коммерческие - всего | 0 | 9 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | |||
| 248 | Зональное | Коммерческие - всего | 9 | 6 | 66,7 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 249 | Таганрог (Южный) | Коммерческие - всего | 31 | 4 | 12,9 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | ||
| 250 | Амдерма-2 | Коммерческие - всего | 0 | 0 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | |||
| 251 | Богучаны | Коммерческие - всего | 0 | 0 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | |||
| 252 | Дальнереченск | Коммерческие - всего | 528 | 0 | 0,0 | 0,82 | 0,00 | 0,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 253 | Диксон | Коммерческие - всего | 1 630 | 0 | 0,0 | 30,63 | 0,00 | 0,0 | 3,63 | 0,00 | 0,0 |
| 254 | Енисейск | Коммерческие - всего | 3 197 | 0 | 0,0 | 24,78 | 0,00 | 0,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 255 | Мыс Шмидта | Коммерческие - всего | 0 | 0 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | |||
| 256 | Пермь (Бахаревка) | Коммерческие - всего | 0 | 0 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | |||
| 257 | Песчанка (остров Колгуев) | Коммерческие - всего | 0 | 0 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | |||
| 258 | Саранск | Коммерческие - всего | 13 597 | 0 | 0,0 | 25,10 | 0,00 | 0,0 | 0,00 | 0,00 | |
| 259 | Ульяновск (Баратаевка) | Коммерческие - всего | 47 761 | 0 | 0,0 | 49,71 | 0,00 | 0,0 | 0,00 | 0,00 | |
| Итого | Коммерческие - всего | 68 910 695 | 82 008 313 | 119,0 | 316826,76 | 381 159,03 | 120,3 | 48 088,21 | 67 784,13 | 141,0 | |
О планах продлить срок реализации программы сообщил глава Минприроды России Сергей Донской в ходе заседания Межведомственной комиссии по вопросам охраны озера Байкал, которая состоялась в г. Улан-Удэ (Республика Бурятия) 29 июля 2017 г.
«Ориентировочно мы планируем продлить действие программы до 2030 года», – отметил Министр. Он также добавил, что на уровне Правительства РФ также рассматривается тема восстановления объемов ФЦП: «Мы хотим довести их до уровня первоначального проекта, в два раза увеличить сегодняшние затраты».
Напомним, первоначально общий объем средств составлял 58 млрд. рублей, за период 2012-2017 Минфин России ежегодно проводил существенные секвестры средств федерального бюджета, предусмотренных на реализацию мероприятий Программы. В настоящее время объем финансирования ФЦП сокращен более чем на 50 процентов.
Целью программы является охрана озера Байкал и защита Байкальской природной территории от негативного воздействия антропогенных, техногенных и природных факторов.
По словам С.Донского, причины отставания в реализации программы – не только в сокращении финансирования, но и в банальном нарушении сроков подготовки материалов, низких темпах подготовки проектно-сметной документации на строительство коммунальной инфраструктуры, самих сроков строительства.
Вместе с тем Министр выразил уверенность, что с участием новых властей прибайкальских регионов удастся перезагрузить ситуацию и ускорить работу по всем пунктам программы.
«Считаем, что мы сможем это сделать в рамках приоритетного проекта «Байкал: Великое озеро Великой страны», который станет дополнительным инструментом координации усилий органов власти разных уровней в рамках проектного управления Правительства РФ», - пояснил глава Минприроды России.
Со своей стороны исполняющий обязанности главы Бурятии Алексей Цыденов отметил, что Правительство Республики настроено максимально использовать все возможности федеральной целевой программы охраны озера Байкал для повышения эффективности, организована совместная работа с муниципалитетами над проектной документацией.
Исполняющий обязанности главы региона также отчитался о ходе реализации федеральной программы по охране озера Байкал за 2016 г. и первое полугодие 2017 г. по пунктам, ответственным исполнителем по которым выступает Республика Бурятия.
Об этом, открывая заседание Межведомственной комиссии по вопросам охраны озера Байкал, которая состоялась в г.Улан-Удэ (Республика Бурятия) 29 июля 2017 г., заявил Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.
«Результаты мониторинга экологической системы Байкала и комплексной оценки его состояния показывают, что к настоящему времени антропогенное влияние не привело к значимым изменениям гидрохимического режима озера», – отметил Министр.
Он также сообщил, что после закрытия Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (БЦБК) главным фактором загрязнения озера являются жидкие и твердые отходы, формирующиеся в системе ЖКХ.
«Промышленного антропогенного воздействия на озеро сегодня мы практически не фиксируем, если не считать объекты накопленного экологического ущерба, в том числе промплощадку БЦБК (Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат)», - пояснил С.Донской.
Работу по ликвидации негативного воздействия отходов, накопленных в результате деятельности БЦБК, Иркутская область рассчитывает начать в мае 2018 г. Согласно плану мероприятий, на сентябрь-октябрь 2017 г. запланировано заключение контракта с единственным исполнителем, на октябрь-ноябрь – актуализация инженерных изысканий и корректировка проекта, на февраль 2018 г. - получение экспертиз и разработка рабочей документации, на май 2018 года - начало работ по реализации проекта.
Проект предусматривает проведение комплекса химико-технологических, инженерно-геологических, земляных, строительно-монтажных работ, а также организацию системы непрерывного геоэкологического мониторинга карт-накопителей, находящихся в сейсмоопасной и селеопасной зоне, что требует особого подхода к реализации проекта.
По мнению властей Иркутской области, критериям для реализации такого сложного проекта в настоящее время отвечает «Росгеология», дочернее предприятие которой «Иркутскгеофизика» имеет опыт работы по ликвидации влияния на озеро Байкал загрязненных подземных вод.
Сергей Донской обратил внимание властей Иркутской области на то, что проект должен начать реализовываться в предусмотренные сроки, а всю подготовительную работу необходимо проводить уже сейчас в ускоренном варианте.
Напомним, Байкальский ЦБК прекратил варку целлюлозы в сентябре 2013 г. В настоящее время в 12 картах-накопителях БЦБК содержится более 6,2 млн тонн отходов, накопленных с 1960-х годов. Потенциально отходы угрожают экологической системе озера Байкал.
На первом в этом году конкурсе президентских грантов распределили 2,25 млрд рублей, средняя сумма гранта составила 2,2 миллиона рублей, сообщил первый замглавы администрации президента, глава Координационного комитета по проведению конкурсов на предоставление президентских грантов Сергей Кириенко.
В ходе первого конкурса победили 1023 проекта, представленные 970 некоммерческими организациями из 79 регионов России.
"Средний размер гранта у нас 2,2 миллиона рублей, что в общем соответствует запросам некоммерческих организаций, это примерно тот масштаб средств, который позволяет реализовывать достаточно значимые проекты", — сказал Кириенко журналистам в понедельник по итогам заседания координационного комитета.
Он напомнил, что президент РФ Владимир Путин 26 июля подписал распоряжение об увеличении объема грантовой поддержки — размер финансирования увеличен с 4,3 миллиарда до 7 миллиардов рублей.
"Сегодняшнее распределение у нас завершилось распределением 2 миллиардов 250 миллионов рублей. На самом деле это означает, что у нас в два раза большая цифра осталась на второй этап, это призыв для всех некоммерческих организаций смелее подавать заявки на второй этап конкурса", — отметил председатель координационного комитета.
Кириенко уточнил, что при проведении этого конкурса одним из требований к проектам было софинансирование; это означает, что средства президентских грантов не могут быть единственными, которые идут на финансирование проекта.
"Поэтому к тем 2,25 миллиарда, которые мы распределили, надо добавить еще 2 миллиарда, которые эти некоммерческие организации привлекли небюджетных средств. Это означает, что по итогам сегодняшнего решения реализовано проектов будет на четыре с лишним миллиарда рублей, притом что только два из них выделены из бюджета", — пояснил он.
Одним из главных достижений нынешнего конкурса, по его оценке, стало резкое увеличение среди победителей доли региональных организаций, а также большое количество организаций, которые в прошлом году не побеждали в конкурсе. Он также отметил большое количество интересных проектов из малых городов и населённых пунктов.
Глава координационного комитета уточнил, что некоторые хорошие проекты не прошли конкурс просто из-за неправильного оформления. Он также сообщил, что сейчас будет проведена большая работа, в том числе дополнительные обучение и консультации — как и очные, так и заочные, чтобы все организации могли исправить свои ошибки и повторно подать заявки на новый конкурс. "Резерв средств большой — получается, на второй этап осталось 4 миллиарда 750 миллионов, есть за что побиться", — сказал Кириенко.
На вопрос о том, может ли по итогам второго конкурса какая-то часть выделенных на гранты средств остаться нераспределённой, он отметил: "очень надеюсь, что нет", при этом добавив, что нет задачи распределить деньги.
"В ряде случаев эксперты нам достаточно жестко говорили о том, что проекты, которые набрали меньшее количество баллов, на взгляд экспертов, требуют обработки. Это не значит, что они плохие, это значит, что они требуют доработки, и выделять на них сегодня финансирование не требуется. Поэтому у нас нет задачи освоить средства, у нас задача — поддержать максимальное количество квалифицированных и социально значимых проектов, которые принесут пользу людям", — пояснил Кириенко.
Генеральный директор Фонда президентских грантов Илья Чукалин в свою очередь пояснил, что 1023 заявки преодолели проходной балл, но поскольку некоторые организации подавали несколько заявок, которые в итоге прошли конкурс, им приходилось выбрать тот свой проект, который в итоге получит грант.
"Поскольку у нас организации не могли получить больше одного гранта, им приходилось некоторым выбирать уже из своих проектов. В итоге преодолели установленный проходной балл 1023 проекта, но получат гранты 970 организаций. Самый большой грант это будет "Золотая маска" — 50 миллионов", — сообщил гендиректор фонда.
Председатель объединённого экспертного совета Андрей Клепач рассказал, что есть много уникальных проектов-победителей. "Есть достаточно интересные проекты, допустим, со слепоглухонемыми детьми, чтобы слепоглухонемые дети могли какое-то время жить в семьях, получать там специальную подготовку. На самом деле много интересных проектов, совершенно необычных", — добавил он.
Глава объединённого экспертного совета уточнил, что традиционно по числу заявок лидируют Москва, Санкт-Петербург, но по проходимости этих заявок — проценту заявок-победителей — на первом месте оказались регионы, например, Красноярский край, Хабаровский край, Дагестан.
"Очень высокий уровень качественных заявок — больше 30%, которые стали победителями", — пояснил Клепач.
"Эр-Телеком" смотрит на Дальний Восток
Мария Андреева
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) удовлетворила ходатайство АО "ЭР-Телеком Холдинг" ("ЭР-Телеком") о приобретении 100% УК ООО "Хабаровские домовые сети". На прошлой неделе стало известно, что "ЭР-Телеком" подал ходатайства о приобретении еще шести компаний, работающих в Иркутской и Томской областях. Все семь компаний, включая "Хабаровские домовые сети", входят в группу "Стрела Телеком", конечным владельцем активов которой является кипрская Elbrus Capital Investments Ltd. Аналитики предположили, что хабаровский актив попал в сферу интересов "ЭР-Телекома" в пакете с другими компаниями.
Как следует из сообщения ФАС, служба удовлетворила ходатайство "ЭР-Телекома" о приобретении 100% ООО "Хабаровские домовые сети".
ООО "Хабаровские домовые сети" принадлежит группе компаний "Стрела Телеком", конечным владельцем активов которой является кипрская Elbrus Capital Investments Ltd. Она, через принадлежащий на 100% Elbrus Capital Fund I, зарегистрированный на Каймановых островах, владеет 100% кипрских компаний Onema Investments Ltd., Rozens Trading Ltd., а также STRL Telecom Holdings Ltd.
Согласно данным Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), Rozens Trading Ltd. является владельцем 100% ООО "Хабаровские домовые сети". Генеральный директор компании - Роман Пархоменко.
По словам финансового аналитика группы компаний "Финам" Леонида Делицына, компанию с аналогичным оборотом можно было бы оценить в 85 млн руб., однако в данном случае вопрос осложняется финансовым состоянием компании. "Скорее всего, актив интересен не сам по себе, а в пакете с другими компаниями", - заметил аналитик.
Леонид Делицын считает, что приобретение одних лишь "Хабаровских домовых сетей" с 84 млн руб. выручки в 2016 г. не будет заметно даже на уровне ошибки округления в отчетности "ЭР-Телекома", выручка которого в прошлом году составила 19,4 млрд руб.
В разговоре с корреспондентом ComNews аналитик "Финама" рассказал, что сейчас у крупных операторов, предоставляющих услуги широкополосного доступа в Интернет (ШПД), фактически нет другой возможности добиться роста выручки, кроме поглощения небольших компаний, поскольку рынок ШПД (так же как и телекоммуникационный рынок в целом) завершает эпоху быстрого органического роста.
Напомним, что на прошлой неделе стало известно, что "ЭР-Телеком" подал ходатайства в ФАС по поводу приобретения шести телеком-компаний в Томской и Иркутской областях. Все шесть компаний входят в группу "Стрела Телеком" (см. новость ComNews от 26 июля 2017 г.).
Леонид Делицын на прошлой неделе заметил, что последовательность недавних приобретений в сумме увеличит выручку "ЭР-Телекома" на 4% и позволит продемонстрировать рост показателей выше среднего по рынку. "Поэтому если оператору необходимо показать рост выручки и доли рынка, то поглощения небольших региональных игроков являются почти единственным способом добиться этого", - отметил эксперт. Он добавил, что все семь компаний в совокупности генерируют более 700 млн руб. выручки.
С представителями "ЭР-Телекома" корреспонденту ComNews на прошлой неделе связаться не удалось. Подчеркнем, что "ЭР-Телеком" в этом году уже отметился покупкой регионального оператора.
Так, в марте этого года "ЭР-Телеком" объявил о совершении сделки по приобретению 100% ООО "Новотелеком", крупнейшего провайдера Новосибирска (см. новость ComNews от 3 марта 2017 г.).
Как сообщали ранее представители "ЭР-Телекома", в результате этой сделки доля объединенной компании в сегменте B2C составит более 40% на рынке ШПД и платного ТВ. Доля на рынке ШПД в сегменте B2B увеличится до 19%. Масштаб бизнеса "ЭР-Телекома" в Новосибирске вырастет практически в четыре раза.
Кроме того, в июле текущего года ФАС одобрила ходатайство "ЭР-Телекома" на покупку 100% волгоградского оператора связи "Коламбия Телеком" (см. новость ComNews от 12 июля 2017 г.).
Как ранее сообщала газета "Ведомости", "ЭР-Телеком" в 2017 г. увеличит инвестиции на 25%, до 15 млрд руб. год к году (см. новость ComNews от 15 июня 2017 г.). Президент оператора Андрей Кузяев ранее сообщал, что из этих денег оператор готов потратить до 8 млрд руб. на слияния и поглощения.
"Поларнет Проект" заручился поддержкой
Елизавета Титаренко
Как стало известно ComNews, Минкомсвязи намерено поддержать проект "Российская оптическая трансарктическая кабельная система" (РОТАКС), которым занимается ЗАО "Поларнет Проект". Интерес к РОТАКС также проявила финская Cinia Group Ltd., которая в августе создаст с "Поларнет Проект" совместное предприятие для развития проекта. Кроме того, заинтересованность в строительстве подводной ВОЛС вдоль Арктического побережья России на прошлой неделе выразило Министерство промышленности и информатизации Китая.
Как рассказал корреспонденту ComNews источник на рынке телекоммуникаций, Минкомсвязи намерено поддержать РОТАКС. Этот проект предполагает строительство магистральной линии связи по дну Северного Ледовитого океана по маршруту Бьюд (Великобритания) - Мурманск - Анадырь - Владивосток - Токио. Пресс-служба Минкомсвязи в пятницу воздержалась от комментариев.
Тем временем строительство подводной ВОЛС вдоль Арктического побережья России стало на прошлой неделе темой обсуждения для высокопоставленных лиц России и Китая. Глава Минкомсвязи Николай Никифоров посетил Третью встречу министров связи стран БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай и Южная Африка), которая проходит в Китайской Народной Республике (КНР), а также провел рабочую встречу с министром промышленности и информатизации Китая Мяо Вэем. Чиновники обсудили в том числе и проект по созданию подводной волоконно-оптической магистрали вдоль Арктического побережья России.
Мяо Вэй выразил заинтересованность в развитии такого проекта, который может наиболее эффективно обеспечить скоростное соединение Азии с Европой. Мяо Вэй также попросил у Минкомсвязи России содействия по проведению необходимых исследований для строительства магистрали и выразил уверенность, что спрос на использование такого канала связи будет значительным.
Как рассказал корреспонденту ComNews генеральный директор "Поларнет Проекта" Олег Ким, он знает об этой встрече и о том, что Китай заинтересован взаимодействовать с Россией по развитию проекта по созданию ВОЛС вдоль Арктического побережья России. "Надеемся, что разговор шел о нашем проекте", - был краток Олег Ким.
Олег Ким рассказал, что "Поларнет Проект" вел переговоры с финской Cinia Group Ltd. (собственник и операционная компания балтийской кабельной системы Sea Lion) насчет инвестиций в РОТАКС (см. новость ComNews от 8 ноября 2016 г.). Переговоры завершились подписанием меморандума между двумя компаниями, который предусматривает создание совместного предприятия по развитию проекта РОТАКС. Как уточнил Олег Ким, стороны начнут создавать СП в августе. Как ранее говорил Олег Ким, "Поларнет Проект" вел переговоры и с компаниями из Китая, однако об их результатах пока неизвестно.
Опрошенные ComNews магистральные операторы связи заявили, что знают о встрече министров двух стран, но не присутствовали на ней и не планируют развивать такой проект. "Мы не имеем никакого отношения к этим переговорам", - сообщил корреспонденту ComNews представитель ПАО "Ростелеком". Компания является ключевым исполнителем нескольких международных проектов, играющих значимую роль в области передачи трафика между государствами Евразии. "В частности, компания запустила систему "Транзит Европа-Азия" (TEA) с пропускной способностью до 3,2 Тбит/с. Это надежный полностью наземный трансконтинентальный маршрут пропуска трафика, альтернативный подводным кабельным системам", - отметил он.
"Мы не участвовали во встрече, но знаем, что такой проект по строительству подводного магистрального кабеля вдоль Арктического побережья России обсуждался, - говорит руководитель пресс-службы "МегаФона" Юлия Дорохина. - Мы считаем перспективой работу на азиатских рынках: с 2013 г. мы плотно работаем со всеми крупными китайскими операторами в рамках проекта DREAM - канала связи между Европой и Азией. Мы также сотрудничаем с операторами Азии по обмену голосовым трафиком и роумингу".
Представители АО "Компания ТрансТелеКом" (ТТК) и ОАО "Межрегиональный ТранзитТелеком" (МТТ) воздержались от комментариев.
Тем временем аналитики сомневаются, что спрос на использование емкости подводного магистрального кабеля вдоль Арктического побережья России будет значительным. Генеральный директор "ТМТ Консалтинга" Константин Анкилов говорит, что еще не загружены имеющиеся магистрали "Ростелекома", ТТК, "МегаФона". "Логично стимулировать спрос на имеющиеся сети", - полагает он.
"Задержка сигнала в канале такой ВОЛС относительно наземного маршрута будет выше, а относительно южного подводного - немного ниже. Дешевле такая магистральная емкость точно не будет. Наиболее низкие цены сейчас на маршруте через другую сторону земного шара - через Тихий океан", - считает руководитель направления ИТ, облачных сервисов и инфраструктурных проектов J’son & Partners Consulting Александр Герасимов. Кроме того, по его мнению, строительство такой ВОЛС будет намного сложнее и дороже существующих маршрутов, не только наземных, но и подводных, а окупаемость такого проекта крайне сомнительна.
Проект прокладки ВОЛС из Европы в Азию через Северный Ледовитый океан обсуждали в марте 2017 г. на заседании в Министерстве транспорта и связи Финляндии, в котром участвовали высокопоставленные представители профильных министерств, а также дипломатического корпуса, научных и деловых кругов из Финляндии, Норвегии, Швеции, России, Германии, Китая и Японии. Проект представляла частная финская компания Cinia Group, и его оценочная стоимость на тот момент составляла $700 млн. В качестве одного из партнеров Cinia Group по проекту является "Поларнет Проект".
Проект трансарктического кабеля поддерживает и правительство Финляндии. Его представители обсуждали этот проект в ходе визита премьер-министра России Дмитрия Медведева в Финляндию в декабре 2016 г. "Это интересная идея, способная решить ряд коммуникационных задач. Мы считаем, что у этого проекта может быть хорошее будущее", - заявлял тогда Дмитрий Медведев по итогам переговоров с финским коллегой Юхой Сипиля.
Как ранее сообщал ComNews, в 2011 г. правительственная комиссия по федеральной связи и технологическим вопросам информатизации поддержала проект РОТАКС компании "Поларнет Проект", которая добивалась этого в течение 10 лет (см. новость ComNews от 18 октября 2011 г.).
Изыскательские работы на месте строительства кабельной сети "Поларнета" начались еще в 2002 г. Все это время компания искала источники финансирования проекта РОТАКС. В 2003 г. "Поларнет" купил подводную волоконно-оптическую сеть Tyco Global Network (TGN), которая связывает Европу и Азию через территорию США. На аукционе по приобретению TGN "Поларнет" вступил в альянс с крупнейшим индийским оператором международной фиксированной связи и интернет-услуг Videsh Sanchar Nigam Limited (VSNL), входящим в финансово-промышленную группу Tata Group. Юридически покупателем стала VSNL, а "Поларнет" участвовал в сделке своими активами. Взамен "Поларнет" должен был получить от VSNL инвестиции и часть емкости в сети TGN. Однако еще до закрытия сделки VSNL отказалась выполнять договорные обязательства. Из-за проблем раздела активов с VSNL "Поларнету" пришлось сдвинуть сроки прокладки кабеля в Арктическом и Дальневосточном регионах.
Россия. Финляндия. Китай. Арктика > СМИ, ИТ > comnews.ru, 31 июля 2017 > № 2259947
Бизнес на ценной рыбе «прикрыли» сахалинские пограничники.
На Сахалине пограничники пресекли деятельность двух преступных групп: одна добывала осетровых и лососевых рыб, другая занималась их сбытом. Крупный подпольный цех по переработке этой продукции обнаружили в селе Москальво.
Цех размещался в строениях, замаскированных под хозяйственные постройки. Хранение и обработка продукции осуществлялись в антисанитарных условиях, без соблюдения соответствующих технологий. Разрешения на добычу и переработку водных биоресурсов у задержанных лиц отсутствовали, сообщили Fishnews в пресс-службе Погрануправления ФСБ России по Сахалинской области.
В ходе проверки было установлено, что водные биоресурсы расфасовывались в полиэтиленовые пакеты по 20 кг, затем, по организованному злоумышленниками межрегиональному каналу, поставлялись на материк. В качестве производителя указывалось несуществующее предприятие. Кроме того, переработанную «краснокнижную» калугу упаковывали под видом рыб лососевых пород.
Проводятся следственные и оперативно-разыскные действия. Решается вопрос о возбуждении уголовных дел по части 3 статьи 256 УК РФ (незаконная добыча водных биоресурсов организованной группой), а также по части 3 статьи 258.1 УК РФ (незаконные добыча, приобретение, хранение, перевозка, пересылка и продажа особо ценных водных биоресурсов, принадлежащих к видам, занесенным в Красную книгу РФ, организованной группой).
Президент ВАРПЭ поднял острые вопросы рыбных поставок.
Проблему поставок российской рыбопродукции в Евросоюз через страны АТР озвучил на конференции в Южно-Сахалинске президент ВАРПЭ Герман Зверев. Замглавы Россельхознадзора Николай Власов рассказал о путях решения вопроса, которые видят в ведомстве.
Напомним, что на масштабной конференции, которую организовала на Сахалине при поддержке областных коллег Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, рассматривались технический регламент ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции» и оформление ветеринарно-сопроводительных документов в электронном виде.
По итогам обсуждений президент ВАРПЭ Герман Зверев назвал несколько направлений для дальнейшей работы в сфере внедрения электронной ветсертификации. Прежде всего, глава объединения представил презентацию, посвященную важности подстройки новой системы получения ВСД к особенностям прибрежного лова водных биоресурсов, промысла тихоокеанских лососей. Как отмечали на конференции рыбаки, вопрос электронной сертификации в отдаленных районах, с отсутствием связи, самый острый.
Герман Зверев высказал безусловную поддержку предложению, с которым выступил заместитель руководителя Россельхознадзора Николай Власов, – организовать обучение с привлечением отраслевых объединений и отработать схему на конкретных участках. Такую работу целесообразно провести не только в Сахалинской области, но и по другим регионам, отметил президент ВАРПЭ.
Он призвал подготовить карту «слепых зон», где нет интернет-связи, - всероссийская ассоциация также подключится к этому процессу. «При переходе предприятий торговли на онлайн-кассы Роскомнадзор проанализировал доступность сети Интернет во всех регионах и выявил территории с недостаточным уровнем такой связи, – отметил Герман Зверев. – Такой же подход нужен и в случае с электронной ветсертификацией». Такое предложение – «не в бровь, а в глаз», прокомментировал Николай Власов. Вести работу по определению «слепых зон» нужно уже сейчас. Схема, по мнению замглавы федеральной службы, может быть следующей: предложения в Россельхознадзор направят те, кто лучше всего владеет информацией о ситуации на местах, – ветслужбы регионов вместе с хозяйствующими субъектами. Представитель территориального управления Россельхознадзора будет проверять поступившие сведения.
Позитивно Николай Власов оценил и два других предложения Германа Зверева. Во-первых, руководитель ВАРПЭ призвал коллег оцифровать расходы по переходу на электронную ветеринарную сертификацию – чтобы предприятия заранее четко понимали, что закладывать в бюджет. И второе – еще раз внимательно изучить систему «Меркурий», посмотреть, где возникают сбои с вводом информации. «На 100% согласен, пока мы не начнем практической работы вместе, «Меркурий» не будет в должной степени адаптирован к особенностям отрасли», – прокомментировал замглавы Россельхознадзора.
Но на конференции были подняты вопросы не только электронного оформления ветеринарно-сопроводительных документов, сообщает корреспондент Fishnews. Руководитель ВАРПЭ обратил внимание на существенную проблему, с которой столкнулись рыбоперерабатывающие предприятия при поставках через Южную Корею и Китай в ЕС. «Ситуация достаточно острая», – заявил президент ассоциации. При этом он отметил, что речь идет о хорошем рынке для России и продукции с высокой добавленной стоимостью.
Николай Власов, в свою очередь, заявил, что проблема с товарами, которые отправляются через бондовые склады АТР, наболевшая. «Напоминаю, что пытались в свое время решить тем, что держали представителя в Пусане. Если сообщество считает, что пора к этой практике вернуться, – пожалуйста, давайте вернемся», – сказал заместитель руководителя ведомства. Он добавил, что такой представитель может вполне легально переоформлять сертификаты.
Также замглавы Россельхознадзора сообщил, что некоторое время назад ведомство выступило с предложением выдавать сертификат без указания страны назначения. Такую инициативу не поддержали, но если отраслевики считают необходимым, к ней можно вернуться, заявил Николай Власов.
Кроме того, он поддержал предложение Германа Зверева об участии экспертов от бизнес-сообщества в переговорах об условиях экспорта отечественной рыбопродукции. В этом случае нужно, чтобы предпринимательская общественность заблаговременно сообщала о планах по поставкам, отметил замглавы Россельхознадзора.
«Гонец» на службе рыбопромыслового флота.
Плотный контакт с производителем и обратная связь от рыбаков в ходе испытаний терминалов «Гонец» позволили своевременно доработать систему, теперь она полностью отвечает требованиям отрасли, считают специалисты ФГБУ «ЦСМС».
Год назад после выхода приказа Минсельхоза № 294, обновившего список разрешенных технических средств контроля, стало очевидно, что импортозамещение добралось и до этой сферы. К использованию на судах рыбопромыслового флота были допущены судовые земные станции (СЗС) двух систем – международной «Инмарсат» и российской «Гонец».
Внедрение «Гонца» – отечественной разработки в области ТСК – на рыбопромысловом флоте началось буквально полгода назад. Часть судов уже успела опробовать новый продукт в деле – в рамках опытно-промышленной эксплуатации, в ходе которой поступавшие предложения рыбаков оперативно передавались создателям судовой земной станции.
Как рассказали Fishnews в Центре системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС), СЗС «Гонец» представляет собой станцию подвижной спутниковой связи морского исполнения. В ее задачи входит обеспечение двусторонней передачи информации через орбитальную группировку российской системы персональной спутниковой связи.
«Гонец» работает на любых широтах, включая полярные, что особенно важно для судов, ведущих промысел в северных морях. Это достигается за счет круговой полярной орбиты системы: каждый спутник обязательно пролетит в зоне и сможет провести сеанс связи с судном. Вся информация, передаваемая с судов «приземляется» на станции в России, это важно с точки зрения защиты информации.
«Мы находимся в постоянном контакте с АО «Гонец» и видим, что работа терминалов и всей системы – стабильная и хорошего качества. Мы непрерывно работаем над улучшением сервисных служб и уровня обслуживания клиентов и видим положительный результат», – отметил начальник ФГБУ «ЦСМС» Артем Вилкин.
В планах ЦСМС и компании-разработчика целый ряд совместных проектов, направленных на развитие и улучшение всей системы. «Отечественный продукт дешевле и по цене за терминал, и по цене за трафик, он обеспечивает информационную безопасность данных и надежен во всех аспектах. Мы намерены предлагать контролирующим органам и регулятору наращивать сервисы на базе отечественной спутниковой системы «Гонец», – заверил руководитель Центра системы мониторинга рыболовства и связи.
По мнению заместителя начальника Владивостокского филиала ФГБУ «ЦСМС» Сергея Лейченко, настороженное отношение к российскому оборудованию среди судовладельцев возникло в прошлом году – во время проведения испытаний предсерийных образцов. Тогда претензии предъявлялись как к качеству комплектующих, так и к сборке.
«В результате у некоторых судовладельцев сложилось впечатление о «Гонце» как о сыром продукте, – посетовал замглавы филиала. – Сейчас оборудование выпускается серийно, и в наш филиал поступают судовые станции «Гонец», доработанные на основании замечаний, переданных судовладельцами. В этом году не выявлено случаев брака – каждая партия проходит тройной контроль: после проверок производителем и специалистами Морского регистра судоходства каждый терминал проходит обязательное тестирование в лаборатории оператора системы «Гонец».
По результатам опытно-промышленной эксплуатации можно говорить о том, что использование системы «Гонец» полностью отвечает требованиям отрасли, уверены в Центре системы мониторинга рыболовства и связи. Производитель оборудования поддерживает постоянный контакт с ФГБУ как с официальным дилером оборудования, что позволяет передавать разработчикам все замечания и пожелания пользователей, чтобы превратить СЗС «Гонец» в продукт мирового уровня.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter