Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

СКТУ пообещало не тянуть с выдачей разрешений.

В период лососевой путины разрешения на вылов водных биоресурсов будут выдаваться в течение трех дней, заверил и.о. руководителя Сахалино-Курильского теруправления Росрыболовства Игорь Казбанов. Он также сообщил, что получить промбилеты можно будет и в выходные.

На Дальнем Востоке продолжается подготовка к промыслу лососей. Проведение путины обсуждалось на совещании, которое провел с регионами замминистра сельского хозяйства – глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Руководитель федерального агентства поручил территориальным управлениям организовать оперативное оформление разрешений на добычу – эти документы должны выдаваться в срок не более трех суток.

Как сообщает корреспондент Fishnews, главы теруправлений отчитались о подготовке к путине. В частности, и.о. руководителя Сахалино-Курильского теруправления Росрыболовства Игорь Казбанов заверил, что в период лососевой путины выдача разрешений на вылов водных биоресурсов будет осуществляться в течение трех дней. «На данный участок работы будут привлечены специалисты из других отделов управления», - заявил он. Глава СКТУ также отметил, что для оперативности будет организована возможность получить разрешение в выходные.

Напомним, что по действующему административному регламенту госуслуга по выдаче промыслового билета должна оказываться в срок не более 15 рабочих дней со дня получения уполномоченным органом заявления.

О дикой рыбе – со вкусом.

На площадке профессиональной выставки METRO EXPO «Русская рыбная фактория» организовала дегустацию образцов рыбной продукции из дальневосточных морей и рассказала о тонкостях выбора дикой рыбы.

С 4 по 6 апреля в МВЦ «Крокус Экспо» прошла традиционная выставка для партнеров и клиентов «МЕТРО Кэш энд Керри» в сфере ресторанно-гостиничной индустрии, независимой розницы и других представителей малого и среднего бизнеса. «Русская рыбная фактория», которая входит в число поставщиков одного из крупнейших ретейлеров, в этом году не ограничилась экспозицией товарного ассортимента.

«Отличительная особенность нашей компании в том, что мы не только перерабатываем и продаем, но и на протяжении многих лет сами добываем дикую дальневосточную рыбу и потому знаем о ней все. К сожалению, многие покупатели, а зачастую и закупщики ресторанов даже не подозревают, что не существует такой рыбы, как лосось, – говорит генеральный директор ООО «Русская рыбная фактория» Юлия Лазарева. – Лосось – это собирательное название огромного семейства морской и речной рыбы. А российский потребитель ошибочно полагает, что выращенные в искусственной среде «водные бройлеры», которых мы привыкли называть семгой и форелью, это и есть лосось».

Отраслевые выставки – хорошая возможность исправить эту несправедливость и донести информацию о диком дальневосточном лососе, вылавливаемом нашими рыбаками в водах Тихого океана, до широкой аудитории. «Горбуша, нерка, кета, голец, кижуч, чавыча и другие рыбы по своим вкусовым качествам и пользе для здоровья человека на голову выше фермерских сородичей. И мы стараемся на деле показать, как прекрасна и вкусна русская рыба», – рассказала Fishnews руководитель компании.

На стенде «Русской рыбной фактории» солировал бренд-шеф компании Василий Емельяненко, который провел дегустацию блюд из дальневосточной рыбы. Тихоокеанская сельдь и благородные лососи – чавыча, нерка, кета и кижуч – в руках талантливого шефа раскрывали все тонкости вкуса.

Во время кулинарных мастер-классов посетителям выставки предлагали узнать, как приготовить кижуча и кету с пюре из сельдерея и свежего огурца, слабосоленую и подкопченную олюторскую сельдь на бородинском хлебе с красным луком, сайру с кусочками томата. Сотрудники компании активно делились с коллегами секретами добычи, обработки и употребления дикой рыбы.

«Готовая продукция из тихоокеанских лососей – это только одно из направлений нашей работы. В продуктовой линейке «Русской рыбной фактории» присутствует и корюшка, и сайра. Большую долю в продажах занимает камчатский королевский краб, и конечно, главный хит сезона – легендарная олюторская сельдь», – отметила Юлия Лазарева.

Дальний Восток готовится к встрече лосося.

В этом году, по оценкам ученых, рыбаки смогут добыть на Дальнем Востоке порядка 319 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Непростая путина ожидается в Сахалинской области.

Чего ждать от путины

Как продвигается подготовка к встрече лосося, обсуждали на совещании, которое провел с регионами заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В прошлом году вылов лосося составил 446 тыс. тонн, сообщил замруководителя Росрыболовства Петр Савчук. Прогноз на путину 2017 г. – около 319 тыс. тонн. Эта величина занимает предпоследнее место в ряду нечетных лет начиная с 2009 г., отметил директор ВНИРО Кирилл Колончин. Снижение рекомендованного и фактического вылова прослеживается в нечетные годы с 2011-го. В основном это происходит за счет горбуши, уловы которой после достижения максимума в путину-2009 стали падать, обратил внимание руководитель института. Отдельно он остановился на вопросах прогнозирования, отметив, что наиболее сложно оценивать возможные подходы в конкретных районах охотоморской горбуши. Всего в нынешнем году рыбаки, по оценкам специалистов, смогут добыть 143,6 тыс. тонн горбуши. Из них на Восточной Камчатке ожидается вылов 76,4 тыс. тонн, на Сахалине – около 20 тыс. тонн.

Запасы кеты в последние годы находятся на высоком уровне, что обеспечивает ее значительный вылов. В прошлом году рыбаки добыли 115 тыс. тонн. В последние годы наибольший вклад в уловы этого вида лососей вносит бассейн реки Амур, обратил внимание Кирилл Колончин. «В 2017 году почти 30% от вылова всей кеты на Дальнем Востоке – почти 35 тыс. тонн – рекомендовано добыть в бассейне реки Амур. 20,4%, или 24 тыс. тонн, – на Восточной Камчатке, и 11%, или 13 тыс. тонн, – на Западной Камчатке. Значительный вылов кеты ожидается на материковом побережье Охотского моря, 11,5 тыс. тонн, в том числе в Хабаровском крае – 10 тыс. тонн», – привел данные директор ВНИРО.

Высоко оцениваются и запасы нерки. К вылову в предстоящую путину рекомендовано 46 тыс. тонн, более 43 тыс. тонн из этого объема приходится на промысловые районы Камчатки.

Наибольшие подходы кижуча за весь послевоенный период зафиксированы в 2014 и 2015 гг., затем они стали снижаться, особенно заметно – на Западной Камчатке. В 2016 г. на Дальнем Востоке было добыто 7 тыс. тонн этого объекта, рекомендованный вылов на 2017 г. – около 10 тыс. тонн, из них на Камчатке прогнозируется добыча порядка 8,8 тыс. тонн.

«Запасы чавычи Восточной Камчатки остаются на уровне последних лет. Что позволяет рекомендовать к вылову 851 тонну, запасы западнокамчатской чавычи не позволяют вести промышленный лов в основной реке побережья – реке Большой. Ограниченный вылов рекомендуется в некоторых других реках побережья, всего вылов чавычи на Дальнем Востоке рекомендован в объеме 888,5 тонны», – сообщил Кирилл Колончин.

Возможный вылов симы составляет около 48 тонн. Эти объемы предполагаются для научных целей и для нужд аквакультуры.

С учетом начавшегося снижения запасов тихоокеанских лососей особенно остро встает вопрос обеспечить пропуск необходимого количества производителей на нерестилища. «Особенно это важно для лососей с продолжительным жизненным циклом – кеты, нерки, кижуча и чавычи», – подчеркнул руководитель института.

По итогам ноябрьского совещания Илья Шестаков дал ряд поручений. «Предусматривалось определить оптимумы заполнения нерестилищ длинноцикловых видов дальневосточных лососей для всех основных водных объектов. Разработать рекомендации по контролю и регулированию заполнения нерестилищ производителями. На основе определения оптимума в контрольных объектах специалистами КамчатНИРО, МагаданНИРО и ТИНРО-Центра определены значения пропуска на нерестилища длинноцикловых видов лососей по районам прогнозирования», – доложил Кирилл Колончин.

Он также рассказал о предложениях по мерам регулирования для предстоящей путины. Это, в частности, использование данных облетов Камчатки и Магаданской области или пеших обходов контрольных нерестилищ для оценки динамики заполнения. Оптимизация пропуска с помощью проходных дней. Использование данных траловых съемок ТИНРО-Центра по оценки численности и плотности преданадромных миграций лососей в Беринговом море и прикурильских водах Тихого океана.

Директор ВНИРО сообщил, что продолжается разработка требований к конструкции разрешенных орудий добычи лососей и способам применения этих орудий.

Глава Росрыболовства обратил внимание, что не все пункты протокола ноябрьского совещания выполнены и поручил проанализировать эту работу. Также Илья Шестаков уже в самом начале совещания дал несколько поручений, реализация которых должна обеспечить оперативность регулирования промысла.

В правила работы комиссий по анадромным предлагаются поправки

На совещании также несколько раз поднималась тема комиссий по анадромным, сообщает корреспондент Fishnews. В прошлом году в порядок их формирования и работы были внесены изменения. Теперь готовятся новые поправки. В частности, как рассказал руководитель Федерального агентства по рыболовству, предлагается предусмотреть возможность заочного голосования: чтобы если член комиссии не может присутствовать на заседании, он мог направить позицию в письменном виде.

Непростой Сахалинский регион

На совещании глава ФАР поставил задачу по результатам путины проанализировать правила регулирования промысла и, возможно, скорректировать их. Особенно это касается Сахалинской области, заявил Илья Шестаков. Он, в частности, отметил, что необходима дополнительная оценка со стороны специалистов ВНИРО метода регулирования по кете.

В целом Сахалинскому региону на совещании уделили большое внимание (по ситуации на Камчатке глава ведомства провел перед этим отдельное обсуждение, а представители других регионов в своих докладах были кратки).

Главная интрига сохраняется в отношении походов к островным берегам горбуши. Впервые за много лет в прогнозе рекомендованный вылов этого вида тихоокеанских лососей уступает место объемам кеты, отметил представитель СахНИРО. Добыча горбуши, по данным специалистов, может составить около 27 тыс. тонн, тогда как кеты – более 30 тыс. тонн.

В связи с прогнозируемым низким возвратом производителей горбуши институт рекомендует запретить добычу этого вида лососей в заливах Анива и Терпения, сообщил и.о. руководителя Сахалино-Курильского теруправления Росрыболовства Игорь Казбанов. В целях заполнения нерестилищ рек залива Анива в этом году также предлагается ввести периоды пропуска производителей тихоокеанских лососей, в том числе на участке побережья от мыса Свободный до мыса Анива, - трое суток промысла и трое суток пропуска.

В СахНИРО выразили надежду, что летняя съемка, которую проведет Тихоокеанский научно-исследовательский рыбохозяйственный центр, даст основания для изменения рекомендаций.

Также предлагается сдвинуть сроки промысла горбуши в районах Сахалина на неделю-две вперед, чтобы пропустить рыбу в реки.

«Что касается кеты, то с ней все более-менее стабильно, прогноз по вылову около 32 тыс. тонн, что очень близко к вылову прошлого года», – отметил представитель института.

Глава Росрыболовства поинтересовался, обсуждались ли ограничения с рыбацкой общественностью. Рыбаки уже рассматривали эту тему, заявил председатель правления Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» Максим Козлов. «Мы понимаем, что это малые подходы на Восточный Сахалин тихоокеанских лососей, горбуши в частности, повлекут за собой, безусловно, какие-то сложные и серьезные меры регулирования», - сказал он. Руководитель АСРКС предложил организовать рабочую группу по обсуждению мер регулирования на 2017 г.

Путина в островном регионе ожидается непростая. «Основные задачи на сегодняшний день – это обеспечить как заполнение нерестилищ, так и закладку икры на рыбоводные заводы. Остальное, с нашей точки зрения, это детали все-таки», - заявил зампред областного правительства Игорь Быстров.

Многие вопросы предстоит рассмотреть в рамках Дальневосточного научно-промыслового совета. В частности, на его площадке Илья Шестаков предложил окончательно обсудить тему организации промысла лосося на Северных Курилах. Это актуальный вопрос для Камчатки, Сахалинской и Магаданской областей, отметил заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын. По его мнению, необходимо вернуться к уже выработанным ранее мерам. «Все прописано и в отношении рекомендованных сроков, и мер регулирования, и решения вопроса с переловами. Единственное, что хотел бы попросить дополнительно – решить вопрос по проходным дням, нет проходных дней на том промысле. И наверное, самая большая проблема – все наши решения будут бесполезны, если не будет должного контроля», – подчеркнул куратор рыбной отрасли Камчатки.

Не осталась без внимания тема рыбоучетных заграждений, причем ее поднял глава Росрыболовства. Нужно выработать решения, чтобы РУЗ ставились в оптимальные сроки, чтобы была четкая позиция по их использованию, отметил руководитель ведомства. Он поручил отработать предложения Сахалинрыбвода по внесению в правила рыболовства изменений по рыбоучетным заграждениям.

Правительство определилось с видами биоресурсов под инвестквоты.

Утвержден перечень видов водных биоресурсов, по которым будут выделять квоты на инвестиционные цели. Как и предполагалось, по крабам документ вступит в силу с 1 января 2018 г.

Распоряжением Правительства РФ от 20 апреля 2017 г. № 764 утвержден перечень видов водных биоресурсов в определенных районах добычи, в отношении которых предоставляются права на вылов, а также выделена квота на инвестиционные цели.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в список вошло 16 позиций. В первом блоке минтай в Западно-Беринговоморской зоне, Петропавловско-Командорской подзоне, Северо- и Южно-Курильской зонах, Камчатско-Курильской, Западно-Камчатской, Северо-Охотоморской, Восточно-Сахалинской подзонах. Сельдь в Северо-Охотоморской подзоне. Треска в Карагинской, Петропавловско-Командорской подзонах, Северо- и Южно-Курильской зонах, Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах. По Северному бассейну – треска и пикша в районах действия межправительственных соглашений с Норвегией – в Баренцевом и Норвежском морях.

Также в этой части перечня дальневосточные камбалы в Карагинской, Петропавловско-Командорской подзонах, Северо- и Южно-Курильской зонах, в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах; терпуги – в Карагинской, Петропавловско-Командорской подзонах, Южно- и Северо-Курильской зонах; командорский кальмар в Петропавловско-Командорской подзоне и Северо-Курильской зоне; макрурус в Карагинской подзоне, Северо-Курильской и Южно-Курильской зонах, Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах; навага в Карагинской подзоне, Южно-Курильской зоне, Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах; черный палтус в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах; белокорый палтус в Карагинской, Петропавловско-Командорской, Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах. Таким образом, по мнению разработчиков, выполняется поручение президента о господдержке инвестиционных проектов различного масштаба.

По пяти пунктам перечня распоряжение вступит в силу с 1 января 2018 г. Речь идет о крабах. Камчатском в Северо-Охотоморской, Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах, синем – в Западно-Беринговоморской зоне, Северо-Охотоморской и Западно-Камчатской подзонах, равношипом – в Северо-Охотоморской подзоне, стригуне опилио – в Западно-Беринговоморской зоне, Северо-Охотоморской подзоне, стригуне бэрди – в Камчатско-Курильской подзоне. Для Северного бассейна в список вошел камчатский краб в Баренцевом море.

Разработчики ранее указывали, что отобраны наиболее привлекательные для потенциальных инвесторов промысловые объекты. Также отмечалось, что на построенных для получения инвестквот судах и береговых заводах можно будет использовать и другие виды водных биоресурсов.

Напомним, что вначале в качестве промысловых объектов для распределения квот на инвестиционные цели предлагались минтай и сельдь на Дальнем Востоке, треска и пикша на Севере, однако затем перечень стали расширять.

Сессия ПИКЕС во Владивостоке обещает стать насыщенной.

26-я сессия ПИКЕС, которая пройдет в столице Приморья в октябре, будет посвящена влиянию изменений среды на экологию и биоресурсы Северной Пацифики. Расписание научных сессий и семинаров расширено, в программе – открытые лекции для студентов.

Межсессионная встреча Ученого совета Международной организации по морским наукам в северной части Тихого океана (PICES, ПИКЕС) прошла в Рыбохозяйственном научном центре тихоокеанских островов в Гонолулу. От России в мероприятии участвовали представители ТИНРО-Центра. На повестке дня были промежуточные отчеты комитетов и экспертных групп, подготовка научных мероприятий и публикаций, взаимодействие с дружественными международными организациями, планирование ежегодных встреч.

Кроме того, секретариат ПИКЕС сделал доклад о ходе подготовки 26-й ежегодной сессии, которая пройдет во Владивостоке в октябре. Ее основная тема – «Влияние изменений среды на биологические ресурсы и экосистемные услуги Северной Пацифики». Была отмечена продуктивная работа российского организационного комитета. Расписание научных сессий и семинаров расширено с учетом того, что встреча будет проходить в Дальневосточном федеральном университете, который имеет подходящую инфраструктуру для проведения таких мероприятий. В программе публичные лекции для студентов ДВФУ и учащихся Международной лингвистической школы.

В качестве одного из самых приоритетных направлений ПИКЕС рассматривает вовлечение молодых ученых в исследование морских экосистем и выработку научно обоснованных стратегий их использования. На заседаниях этому вопросу уделили большое внимание. В частности обсуждался ход подготовки совместной с Международным советом по исследованию моря (ICES, ИКЕС) конференции молодых ученых, изучающих океан и его влияние на жизнь людей. Мероприятие пройдет в начале лета в Пусане. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО-Центра, Россия – среди стран, из которых поступило наибольшее число заявок.

Накануне заседаний ученого совета прошла встреча Управляющего совета комплексной научной программы прогнозирования и оценки изменений экосистем Северной Пацифики (FUTURE) Было решено, что в рамках встречи ПИКЕС-2017 во Владивостоке ход реализации FUTURE рассмотрят на специальной пленарной сессии.

Кроме того, в рамках встречи прошел семинар рабочей группы по подготовке новой версии отчета о состоянии морских экосистем Северной Пацифики. Было решено, что его структура в основном повторит структуру двух предыдущих, однако сам отчет, его подготовка и сопровождение теперь будут базироваться на использовании интернет-технологий. Другой особенностью новой версии отчета станут разделы по гуманитарным аспектам морских наук.

В последний день мероприятия его участники посетили рыбацкую деревню в Гонолулу, где находятся причалы для промысловых судов, знаменитый рыбный аукцион, работают компании, обслуживающие флот, и поставщики оптовых партий рыбопродукции.

Участники программы «Новое поколение» приняли участие в III Панъевропейском Фестивальном марафоне

Во Владивостоке состоялась международная конференция «Большая Европа и страны АТР: диалог культур», в которой приняла участие делегация из Китая, сформированная представительством Россотрудничества в КНР и посетившая Россию в рамках программы «Новое поколение».

Мероприятие проводилось в рамках III Панъевропейского Фестивального марафона «От Атлантики до Тихого Океана».

Китайские участники выступили на международной интернет-конференции «Большая Европа и АТР: диалог культур». Пленарное заседание было посвящено обсуждению таких вопросов, как перспективы реализации концепции Большой Европы от Атлантики до Тихого океана; возможности развития единого гуманитарного пространства; международные культурные проекты как способ сближения Европы и Азии: на примере панъевропейских Фестивальных марафонов; будущее международных центров культуры в АТР.

Хасанское направление Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») демонстрирует уверенный рост грузопотока: по итогам прошлого года по участку Барановский – Хасан было перевезено 12,4 млн тонн груза. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, показатель на 40% превысил результат предыдущего года.

В 2017 году эксперты Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания прогнозируют дальнейшее увеличение объемов перевозок до 14,2 млн тонн. По оценкам экспертов, к 2025 году грузопоток вырастет до 22,9 млн тонн в год, а при условии ввода в строй новых морских терминалов Дальневосточная магистраль может ежегодно рассчитывать на 42,9 млн тонн грузов в год на Хасанском направлении. Речь идет о строительстве специализированного терминала по перевалке зерна в порту Зарубино и универсального перегрузочного комплекса в районе станции Бамбурово. Потенциал каждого объекта оценивается в 10 млн тонн в год.

Для беспрепятственной перевозки такого объема грузов инфраструктура железнодорожного участка Уссурийск – Барановский – Хасан потребует серьезной модернизации, и первые шаги в этом направлении уже сделаны. Поскольку ветка является однопутной, то первостепенное внимание уделяется развитию станций и разъездов. Так, по программе Восточного полигона построены разъезды Рязановка, Пожарский и Барсовый, что позволило удвоить пропускную способность всего участка. В дальнейшем потребуется оборудовать его системой автоблокировки, реконструировать станции Гвоздево и Посьет. Кроме того, развитие получат и пограничные переходы. В настоящий момент ведется реконструкция одного из них – Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР).

Ирина Таранец

23 апреля 1965 года запущен спутник «Молния-1» для проверки систем дальней связи через спутник. Первоначально ставилась задача создания с помощью космического аппарата «Молния-1» экспериментальной линии дальней радиосвязи между Москвой и Владивостоком. В то же время на базе спутников связи типа «Молния-1» в будущем планировалось создание эксплуатационной системы радиосвязи на всей территории Советского Союза и со странами северного полушария. Такая система в сочетании с местными радиорелейными линиями могла бы обеспечить передачу телевизионных программ Центрального телевидения во все основные районы СССР.

1 мая 1965 года был проведён эксперимент по ретрансляции программ Центрального телевидения (ЦТ) через спутник связи «Молния-1» на Дальний Восток.

Работы по созданию спутника начались в ОКБ-1 в 1961 году в кооперации со специалистами других конструкторских бюро и институтов. Главным конструктором проектов космических систем связи «Молния-1» (1962 г.), а также последующих «Молния-2» (1965 г.), «Корунд» (1969 г.), «Кулон» (1973 г.) был заместитель генерального директора по науке МНИИРС, М.Р. КАПЛАНОВ.

Платформа состояла из цилиндрического гермоотсека со служебной и ретрансляционной аппаратурой, на котором крепились шесть откидывающихся панелей солнечных батарей, двигательная установка коррекции, имеющая форму усеченного конуса, антенны, внешние радиаторы системы терморегулирования, исполнительные органы и баллоны с запасами азота системы ориентации. Корпус спутника ориентировался продольной осью на Солнце, а антенны, установленные на выносной штанге, независимо наводились на Землю.

Через 2 года после запуска «Молнии-1», 7 ноября 1967 года начала свою работу первая в мире система спутникового распределительного телевидения «Орбита», разработчиком которой стало «НИИ радио». За 5 дней до этого прошел первый пробный сеанс передачи сигнала центрального телевидения из «Останкино» через спутник «Молния-1».

Так как не все население СССР имело доступ к центральному телевидению страны, возникла необходимость в строительстве коллективной приемной сети «ОРБИТА». Параметры системы были впечатляющими: наземные параболические антенны достигали в диаметре 12 метров, а их фокусное расстояние – 3-х, вес алюминиевой «тарелки» составлял почти 30 тонн. «Орбита» базировалась на спутниковой системе «Молния-1», ретрансляторы которой по мощности превосходили зарубежные аналоги в несколько раз.

В 1967 году первые 20 станций были введены в эксплуатацию, и удалённые районы Крайнего Севера, Дальнего Востока и Средней Азии получили возможность смотреть Центральное телевидение. Формирование первой программы проходило в Москве, а четыре её дубля, в зависимости от часовых поясов, в записи транслировались в соответствующих областях страны. Позже количество приемных станций стало 69. Благодаря «Орбите» к началу 1968 года количество зрителей центрального телевидения выросло на 20 млн человек.

Александр Новак подвел итоги рабочей поездки в Японию.

Министр энергетики Российской Федерации в интервью телеканалу «Россия 24» рассказал об итогах рабочей поездки в Японию.

Министр подчеркнул, что Россия и Япония вышли на новый уровень взаимодействия в сфере энергетики. «На предыдущих встречах компаниями было подписано более двадцати двусторонних документов, и наша задача оказывать поддержку в реализации этих проектов и искать новые возможности для развития сотрудничества», - сообщил Министр.

Среди проектов, которые уже реализуются с японскими партнерами, глава Минэнерго России назвал проекты Сахалин-1 и Сахалин-2, где доли японских компаний составляют от 22 до 30%. «Эти проекты являются успешными, и мы планируем расширение проекта Сахалин-2, строительство третьей очереди. Японские партнеры подтвердили возможность финансирования и участия в строительстве, а также заинтересованность в покупке сжиженного природного газа с этого проекта», - сказал Александр Новак.

Кроме того, с японскими партнерами обсуждалась возможность участия в реализации проектов по сжижению газа на арктическом севере, а также в добычных проектах Восточной Сибири и на шельфе Охотского моря.

Помимо совместных проектов в области углеводородов с японской стороной ведется обсуждение газификации восточных регионов России, строительства ветропарков в Дальневосточном федеральном округе, локализации производства установок по генерации электроэнергии на основе ветра.

При этом, по словам Министра, форматы участия японских компаний в проектах абсолютно разные. «Это может быть вхождение в состав акционерного капитала, это могут быть проекты по созданию совместных предприятий по производству оборудования. Есть такой формат участия, когда кредитование проекта осуществляется международным банком Японии. Кроме того, японские компании участвуют в строительно-монтажных работах, выступают в качестве подрядных организаций», - уточнил глава Минэнерго России.

Комментируя вопрос по соглашению о сокращении добычи нефти, глава российского энергетического ведомства отметил высокий уровень исполнения достигнутых договоренностей. «Общий уровень сокращения добычи странами ОПЕК и не-ОПЕК за март месяц составил 1,7 млн баррелей в сутки, уровень исполнения чуть выше 100%», - сообщил Александр Новак.

Министр подтвердил приверженность России взятым на себя обязательствам. «Все российские компании, участвующие на добровольной основе, исполняют свои обязательства. Мы имеем сокращение 250 тысяч баррелей в сутки, к концу апреля должны достигнуть целевого показателя в 300 тысяч», - добавил глава Минэнерго России.

Александр Новак уточнил, что решение о продлении соглашения еще не принято, этот вопрос будет обсуждаться 24 мая на встрече Министерского мониторингового комитета в Вене. «У нас будут данные по исполнению соглашения за 4 месяца, будет понимание ситуации в мае и прогноз на второе полугодие», - сказал Министр.

Глава российского энергетического ведомства подчеркнул, что при принятии решения важно учитывать баланс спроса и предложения и достижение поставленных целей. «Это, в первую очередь, снижение мировых запасов нефти и нефтепродуктов, изъятие излишков с рынка для его восстановления, снижение волатильности и привлечение инвестиций», - добавил Александр Новак.

Во Владивостоке завершился международный культурный проект – III панъевропейский Фестивальный марафон

Завершающим этапом трансконтинентального события стали международная интернет-конференция «Большая Европа и страны АТР: диалог культур» и открытие выставки мастеров народного промысла «Диалог Европа-Азия». Особенностью данного этапа стало привлечение к участию представителей Азиатско-Тихоокеанского региона.

Международная интернет-конференция прошла в формате видео-мостов с подключением к удаленным площадкам в странах Азии (Лаос, Индонезия, Малайзия). На основной площадке в краевой Администрации собрались представители России, Китая, Японии, Малайзии, Лаос, Вьетнама и Кипра. Специальное послание к участникам подготовил Министр Культуры Брунея, в котором указал важность подобных конференций для развития диалога между цивилизациями.

Президент китайской академии международных проблем, г-н Су Гэ, выступая на конференции, отметил, что в последнее время отношения Европы и Азии улучшаются благодаря роли России и её деятельности в культурной и гуманитарной сферах.

Конференцию вёл заместитель председателя Комитета по международным делам Совета Федерации Андрей Климов – инициатор панъевропейских Фестивальных марафонов. Вице-губернатор Приморского края Денис Бочкарев выразил признательность организаторам за выбор Владивостока в качестве финальной точки Фестивального марафона.

По окончанию конференции все участники посетили открытие выставки мастеров народных промыслов в Приморской государственной картинной галерее. Выставка собрала работы народных умельцев из Приморского края, продемонстрировав в своих экспонатах симбиоз европейской и азиатской культур.

Завершающим действием финального этапа III панъевропейского Фестивального марафона стала Премьера оперы «Риголетто» на Приморской сцене Мариинского театра, куда отправились все участники Марафона. Делегацию приняло руководство театра и провело за сцену, познакомив с актерами и режиссером спектакля – Иркином Габитовым, который в свою очередь приветствовал инициативу трансконтинентальных культурных проектов и пожелал организаторам дальнейших творческих успехов.

Максим Соколов: «Устойчивая и бесперебойная работа морских портов в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта»

Министр транспорта России Максим Соколов принял участие принял участие в совещании под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева о развитии транспортной инфраструктуры севера России и выступил с оценкой наиболее перспективных и крупных проектов.

Приоритетной задачей развития транспортной системы севера нашей страны является полная её интеграция в единое транспортное пространство Российской Федерации, которое мы формируем на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры, а также увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Начну, естественно, с дорог. Поскольку северные территории – это зона с особыми климатическими условиями и низкой плотностью населения, по объективным обстоятельствам плотность дорог здесь ещё недостаточная. При этом одним из основных элементов дорожной инфраструктуры до сих пор являются автозимники. Вместе с тем, по информации и МЧС, и ряда экспертов, в ближайшие 25–30 лет зона вечной мерзлоты в России уменьшится на 10–15%, а по некоторым прогнозам, к середине XXI века – даже на 30%. В связи с этим актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе.

В настоящее время на нашем Севере Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит, реконструирует, эксплуатирует федеральные трассы «Кола» (из Санкт-Петербурга идёт сюда, в Мурманск), «Холмогоры» (из Москвы в Архангельск), «Лена», «Вилюй», «Колыма» (на Дальнем Востоке). Кроме того, на Севере осуществляется строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, в том числе с участием федерального бюджета, субсидий и иных видов поддержки. Так, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск (по итогам этого года с учётом ввода 15-километрового участка останется еще чуть более 60 км), а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки (на Анадырь через Омсукчан и Омолон).

С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе.

Завершение строительства, ввод в эксплуатацию этих трасс обеспечит круглогодичную связь северных регионов с остальной автодорожной частью нашей страны и, что немаловажно, решит или по крайней мере существенно продвинет вопрос северного завоза.

В условиях низкой плотности автомобильных и железных дорог особенно важно поддерживать и развивать наземную инфраструктуру воздушного транспорта, прежде всего для обеспечения мобильности постоянно проживающего населения, а также трудовых ресурсов, которые работают вахтовым методом. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. В последующем мы сделали и перроны в этих городах и в Якутске, а также на аэродромах совместного базирования в Архангельске и Петрозаводске. На указанные цели было направлено более 10 млрд рублей из федерального бюджета.

Также привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников. Так, в 2012 году в аэропорту Якутска был введён новый терминал, а в Ямало-Ненецком автономном округе абсолютно за счёт внебюджетных источников, средств частного инвестора построен с нуля новый аэропорт Сабетта. Он уже принял почти полмиллиона пассажиров и по итогам прошлого года был признан лучшим региональным аэропортом, а буквально три года назад там была голая тундра.

В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы с прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. И для того чтобы сохранить эту воздушную связь (она единственная из Норильска), мы в течение трёх лет поэтапно ведём реконструкцию участков взлётно-посадочных полос. В прошлом году закончили участок 700 м, в этом году – чуть более километра, в следующем, 2018 году планируем полностью завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы, а в 2019-м – и других сооружений аэродрома Норильска.

Также в текущем году начнётся реконструкция взлётно-посадочной полосы №2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадан. Всего мы планируем на эти цели порядка 7 млрд (чуть более даже) из бюджетных источников.

Основу транспортных связей на севере представляют собой морские перевозки. К морским портам северных территорий нашей страны относятся 16 портов, а также порт Петропавловск-Камчатский. Они обеспечивают 7% от общего грузооборота российских морских портов. Но по итогам 2016 года, в абсолютных цифрах это весьма существенный объём – более 50 млн т. Основную номенклатуру составляют нефть, нефтепродукты, уголь, руда, контейнеры, генеральные грузы. Главной артерией здесь является Северный морской путь.

В 2015 году был утверждён комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года. Мы планомерно занимаемся его развитием. Арктика не может существовать без ледоколов, поэтому сейчас в акватории Северного морского пути действует восемь линейных ледоколов, четыре из которых – атомные, остальные – дизель-электрические. Также ведётся планомерная работа по строительству новых и усовершенствованию действующих ледоколов. Также администрацией Севморпути обеспечен ежедневный контроль за местоположением судов, организовано снабжение судов информацией о ледовой, навигационной гидрометеорологической обстановке по пути следования.

Несколько слов о портовой инфраструктуре. Крупнейшим среди портов Севера является порт «Мурманск». Объём перевалки составил, по итогам прошлого года, более 38 млн т. Порт показал существенный, 40-процентный рост. Это результат ввода терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения в Обской губе, перевалки нефти, добываемой «Лукойлом», из Норвегии на новый рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, а также увеличение перевалки в порту Варандей.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили, именно в порт, порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Также мы видим перспективы развития этого района, в том числе с перспективами освоения Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Сегодня уже завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов. Если двигаться дальше на север, то в районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Кроме перечисленных инвестиционных проектов в Арктической зоне реализуются проекты, направленные на реконструкцию и приведение существующих портов в нормативное состояние. В первую очередь это причалы в портах Анадырь, Певек и Петропавловск-Камчатский. В прошлом году в Петропавловске-Камчатском, как и в Мурманске, мы открыли новый пассажирский морской вокзал.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится уже в стадии принятия инвестиционного решения и может стать визитной карточкой нашего международного сотрудничества. Здесь, в Мурманской области, иностранные инвесторы, в том числе и наши китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов Российской Федерации рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят. Но в нашей государственной программе и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют.

В связи с ограниченным бюджетным финансированием и с учётом Вашего, Дмитрий Анатольевич, поручения в качестве дополнительного источника инвестиций в портовую инфраструктуру предлагается также определить инвестиционный сбор. Соответствующая поправка к готовящемуся к рассмотрению в Государственной Думе во втором чтении законопроекту подготовлена и поддержана на этой неделе на заседании комиссии по законопроектной деятельности. Этот инвестиционный сбор предполагается взимать с судов загранплавания. Сумма этого сбора в общем объёме будет незначительной, но при этом она позволит обеспечить дополнительные средства в объёме примерно 4–8 млрд рублей в год для строительства и реконструкции других объектов морских портов. Это решение уже находится на площадке Государственной Думы.

Конечно, устойчивая и бесперебойная работа морских портов в большой степени, может быть, даже в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта. И здесь, учитывая определённые ограничения пропускной способности железнодорожной и портовой инфраструктуры на подходах к северным портам, проекты, которые у нас есть по развитию железнодорожной инфраструктуры, масштабны, и один из них – это как раз проект по развитию Северного широтного хода. Он предполагает в целом строительство и реконструкцию 700-километрового участка, 355 км нового строительства.

Ещё один проект – «Белкомур». Он предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трёх субъектах Российской Федерации – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объём инвестиций оценивается в 251 млрд рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия.

Несколько слов о проектах в Якутии. Там в позапрошлом году было открыто рабочее движение на железнодорожном участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях. Участок уже завершён практически на 90%, и, конечно, он существенным образом улучшает логистику северного завоза. Поэтому мы видим задачу – в ближайшее время завершить этот участок в полном объёме и запустить не только грузовое, но и пассажирское сообщение.

Теперь несколько слов о комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Это, конечно, прежде всего развитие Мурманского порта. Это единственный незамерзающий крупный порт не только в Заполярье, но и в европейской части нашей страны, имеющий открытый доступ в Мировой океан, который абсолютно не зависит от прохода проливов, расположенных в других государствах, и с учётом глубин, климатических условий, розы ветров практически не требует ни углубления, ни сооружения дополнительных заграждений.

Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений Президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики. Это грузовая база примерно в пределах 20 млн т. И не только Прибалтики. С учётом Украины это порядка 40 млн т. Конечно, было бы абсолютно логично, чтобы эти грузы переваливались, уходили на экспорт из портов Российской Федерации, для чего необходимо развивать соответствующие терминалы.

Что касается развития Мурманского транспортного узла, строительства нового порта на западном берегу Кольского залива, в районе Лавны, то в соответствии с федеральной целевой программой срок окончания проекта – 2020 год. В рамках бюджетных ограничений мы имеем дефицит бюджетных ресурсов, хотя строительство началось в 2014 году и на сегодняшний день уже пройдена треть этого пути – 30%. Строительство развёрнуто на всех участках подходной железной дороги протяжённостью 46 км. Чтобы завершить в срок строительство железнодорожных подходов в порт, построить терминал, подходы к этому терминалу, а также осуществить необходимые обустройства в акватории Кольского залива, мы предлагаем использовать механизм государственно-частного партнёрства как для объектов портовой инфраструктуры, так и для завершения строительства железнодорожной инфраструктуры, с тем чтобы скоординировать по времени строительство и запуск этих двух объектов.

Здесь мы предлагаем двигаться по пути, основанному на принципе платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности. Но при этом за рамками горизонта бюджетного планирования, федеральной целевой программы, то есть 2020 года, получает от государства гарантированные возмещения своих вложений. Таким образом, финансово-экономическая модель этого проекта в целом начинает работать, поскольку объём вложений в портовую инфраструктуру оценивается в пределах 24–25 млрд рублей, и примерно столько же, чуть меньше, мы видим дефицит средств по строительству железнодорожных подходов. Мы уже работаем над экономической и финансовой моделью этого проекта. Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания является бенефициаром, то есть компанией, которая консолидирует так называемую проектную компанию, которая бы могла найти инвесторов, финансы, внебюджетные источники для реализации этого проекта.

Мы принципиально обсуждали этот проект с нашими коллегами по Правительству и, конечно, с правительством Мурманской области. Поэтому просим Вашего поручения по формулированию финансово-экономической модели этого проекта и утверждению его параметров в ближайшем будущем. Соглашение по принципу take or pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума.

government.ru

В 2019 году Тихоокеанский флот планируется пополнить двумя дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3

Планируется, что подводные силы Военно-морского флота в 2019 году пополнятся двумя новыми дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3.

Летом 2017 года судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи» приступает к строительству серии из шести подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две подводные лодки будут названы «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский».

Лодки проекта 636.3 относятся к третьему поколению и являются развитием проектов 636 и 877. Они считаются одними из самых малошумных в мире.

Особенностью подлодок проекта 636.3 является их оснащение комплексом современного высокоточного ударного ракетного вооружения, а также по ряду характеристик систем жизнеобеспечения данный проект превосходит своих предшественниц серии 636.

По словам Главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Королёва: «…Наряду с развитием стратегической и многоцелевой составляющей подводных сил ВМФ, Главное командование ВМФ продолжит уделять неослабевающее внимание обновлению и развитию состава неатомных подводных лодок, что обосновано фактором самодостаточности подводных сил по комплексу задач, которые на них возложены...».

Экипажи Тихоокеанского флота строящихся в интересах Тихоокеанского флота подводных лодок проекта 636.3 пройдут обучение на базе учебных центров Военно-морского флота.

Также планируется, что экипажи подводных лодок, строящихся для Тихоокеанского флота будут оснащаться новыми образцами спасательного снаряжения подводника, опытовая эксплуатация которых находится на завершающем этапе.

Войска ВВО пополнят дипломированные военные специалисты, прошедшие обучение в ДОСААФ

Более 1,2 тыс. призывников, которые будут отправлены в войска Восточного военного округа (ВВО) весной 2017 года, получили воинскую специальность в Добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) России.

Всего в рамках весеннего призыва, стартовавшего 1 апреля, в соединения и воинские части ВВО прибудет 10 тыс. человек, 800 из них получили военно-учетную специальность водителя категории С, а более 100 стали специалистами по управлению гусеничной техникой.

Перечень военно-учетных специальностей, по которым осуществлялась подготовка призывников в образовательных организациях ДОСААФ, включает в себя подготовку механиков-водителей для БТР, водителей категории Д, Е, специалистов войск связи, крановщиков, стрелков-парашютистов, специалистов аэродромной техники.

Так, региональное отделение ДОСААФ России по Хабаровскому краю выполнило план подготовки на 104% и отправит для прохождения службы в войска ВВО более 200 специалистов.

Наибольшее число призывников, получивших военно-учетную специальность, будет призвано из Забайкальского края (более 190), из Амурской области (около 170) и из Сахалинской области (более 150). Из Приморского края будет направлено более 140 призывников, из Бурятии – более 110, из Камчатского края – около 60.

До конца призывной кампании пройдут обучение и будут направлены в войска еще более 250 человек.

Армейские психологи ВВО применяют нестандартные методы работы с военнослужащими по призыву

Военные психологи Восточного военного округа (ВВО) активно применяют нестандартные подходы и методики в работе с личным составом воинских частей и соединений округа.

В частности, уже приносят свои результаты в работе с военнослужащими по призыву психодинамическая разминка «Единое целое», психологические методики «Властелин колец», направленная на сплочение состава караулов, «Таксист и штурман», позволяющая развивать взаимопонимание между двумя военнослужащими, «Техника маски», способствующая снятию психологического напряжения.

Специалисты Центра психологической работы проводят также мастер-классы для войсковых психологов ВВО, которые применяют новые методики в работе с военнослужащими из числа молодого пополнения, несущими боевое дежурство или заступающими в суточные наряды.

Вертолётчики Тихоокеанского флота отработали посадку на палубу БПК «Адмирал Пантелеев»

В ходе проведения учебно-тренировочных полетов в морских полигонах Тихоокеанского флота, летчиками корабельных вертолетов совершено 25 посадок на корабль находящийся на ходу в дрейфе и при стоянке на якоре в различное время суток.

В рамках мероприятий боевой подготовки, вертолетчики под руководством опытных инструкторов отработали вопросы восстановления лётных навыков, а один экипаж совершил свои первые посадки на палубу авианосного корабля.

Отработка взаимодействия между экипажем корабля и летным составом является одним из элементов профессиональной подготовки моряков и летчиков. Посадки на корабль являются наиболее сложным видом подготовки летного состава морской авиации. Сначала летчики отрабатывают аэродромные полеты, дальше маршрутные и только после этого допускаются к посадкам на корабль.

Особое внимание в программе подготовки экипажей вертолетов было уделено полетам в ночных условиях. Ночью вертолетчики выполнили заход на посадку по приборам и полеты над морем.

Дилеммы "экономика или экология" быть не должно

Борис Тальгамер, директор института недропользования, доктор технических наук, профессор, член-коpреспондент РАЕН, член-корреспондент Академии естественных наук:

Добыча полезных ископаемых — это, может быть, основной источник загрязнения. В горной отрасли наибольший объем сброса сточных вод и выбросов в атмосферу, огромные площади нарушенных земель. При таком воздействии на природу мы, конечно, должны давать нашим студентам, будущим специалистам знания по охране окружающей среды — чтобы те технологии, которые они будут выбирать, осваивать, они оценивали с точки зрения экологической безопасности. Потому на всех специальностях, которые готовит наш институт, большое внимание уделяется вопросам, связанным с охраной окружающей среды, рациональным использованием ресурсов.

Кроме того, ИРНИТУ выпускает специалистов по охране окружающей среды. Кроме экологии они знают еще и технологии и законодательные нормы, а это очень важно. Но, к сожалению, уровень служб по экологии на предприятиях сейчас снизился. За счет них решили оптимизироваться и отделы немного сократили. Но, думаю, жизнь и политика государства подвигнет бизнес пересмотреть приоритеты.

Константин Федотов, доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Обогащения полезных ископаемых и Охраны окружающей среды им. С.Б. Леонова»:

Экологическим направлением в горной промышленности наша кафедра занималась уже в 1985 году. В то время д.т.н., профессор Русецкая Генриетта Денисовна, впоследствии она же — проректор по учебной работе политеха, возглавила образовательную и научную работу со специалистами экологами (затем кафедру возглавил член-корреспондент РАН, д.т.н., профессор Сергей Борисович Леонов). Более десяти докторских и не один десяток кандидатских диссертаций были защищены в те годы на кафедре, причем в контакте с такими предприятиями как Братский и Усть-Илимский ЛПК, Селенгинский и Байкальский ЦБК. Большое количество дипломных работ экологической направленности было выполнено и выполняется в настоящее время студентами на горных предприятиях Восточной Сибири, Якутии, Дальнего Востока, Камчатки. Огромный научный и образовательный потенциал накоплен сегодня на кафедре «Обогащение полезных ископаемых и Охрана окружающей среды» ИРНИТУ, шесть докторов и десять кандидатов наук занимаются подготовкой квалифицированных инженерных кадров. Важно, что большинство преподавателей защитили диссертации именно в области экологии и геоэкологии.

В последние годы отмечается все больший и больший интерес абитуриентов и школьников именно к профессии эколога! Не преувеличивая, скажу, что 50 процентов абитуриентов при поступлении на направление «Техно­сферная безопасность» настойчиво желают получить магистерское звание «Эколог»!

Не случайно российское правительство сегодня уделяет огромное внимание экологическим проблемам в России. Ведь совершенно очевидно, что грамотный инженер, владеющий знаниями в области экологии, не допустит возникновения техносферных катастроф или опасностей, чтобы впоследствии с ними бороться.

В каком из вузов России студент или аспирант имеет возможность в процессе очной формы обучения, а не на практике, быть привлеченным на реальном предприятии к расчетам экологических показателей по воде, воздуху или земле, может проводить эксперименты на современном оборудовании, на реальных объектах, более того — получать за эту работу заработную плату? В ИРНИТУ это возможно для студентов: экологов, горняков, металлургов, обогатителей. На территории университета находится один из институтов Технопарка: Научно-исследовательский и проектный институт «Технологии обогащения минерального сырья и экологии». Именно в нем проходят практику наши студенты. Разве это не отличная база для получения профессии эколога? К слову сказать, гендиректор института НИиПИ «ТОМС» Сенченко Аркадий окончил нашу кафедру, квалификация — «инженер-эколог».

Елена Зелинская, доктор технических наук, профессор, кафедра обогащения полезных ископаемых и охраны окружающей среды им. С.Б. Леонова:

Одна из краеугольных задач экономического развития — это эффективное управление ресурсами, в том числе природными. В наш век развития технологий один специалист не может обладать компетенциями во всех сферах управления ресурсами. В связи с этим важна подготовка специалистов, которые могут посмотреть на проблему «Техносферной безопасности» с различных сторон. Нужно понимать, что охрана окружающей среды — это не только борьба с последствиями загрязнений. В первую очередь — это развитие технологий: производственных, управленческих, образовательных для предотвращения отрицательного воздействия на природу, для превентивной защиты ресурсов от истощения и хищнического использования. Сначала губить природу, а потом героически бороться с результатами своего собственного безумия — это тупиковый путь. Каждый нормальный человек хочет дышать свежим воздухом, пить чистую воду и кушать экологически чистые продукты. И все понимают, что если не будешь загрязнять то, что тебя окружает, то и чистить не надо будет. Но почему-то эти простые и понятные истины люди забывают, когда становятся руководителями и когда должны принимать государственные решения. Чтобы не дать нашей стране скатиться в «точку невозврата», нужны грамотные специалисты, которые понимают, как надо использовать ресурсы, какое воздействие на окружающую среду можно допустить, а что приведет ее к неминуемой деградации.

В стране на ключевых постах в экономике, бизнесе и власти, на предприятиях, в сельском хозяйстве, в науке должны работать люди, знающие, как предотвратить экологические катаклизмы и не оставить без природных ресурсов будущие поколения, как сделать, чтобы не страдали люди от экологических проблем. Это — специалисты, владеющие знаниями по экологической безопасности. Именно таких специалистов почти тридцать лет назад, в 1989 году, в эпоху расцвета экологического движения в нашей стране, стали готовить в Иркутском национальном исследовательском техническом университете на кафедре «Обогащения полезных ископаемых и охраны окружающей среды имени С.Б. Леонова».

За эти годы кафедра подготовила более шестисот специалистов и магистров в области охраны окружающей среды, экологической безопасности и управления отходами, которые владеют как технологическими, так и управленческими навыками. Подтверждение этому — успешный карьерный рост выпускников. Среди них — два министра: министр природных ресурсов и экологии Иркутской области и министр охраны природы Республики Якутия (Саха); сотрудники министерства, Федеральной службы по надзору в сфере природопользования; директора предприятий различного уровня, учредители и руководители экологических проектных и исследовательских организаций. За годы существования экологической специальности наша кафедра выполнила при участии студентов около сотни различных международных и региональных проектов, стажировок, конференций. Студенты посетили сотни предприятий в России, Германии, Дании и в других странах, чтобы своими глазами убедиться в той значимой роли, которую занимают экологические проблемы в мире.

Галина Сарапулова, доктор химических наук, профессор кафедры обогащения полезных ископаемых и охраны окружающей среды им. С.Б.Леонова в ИРНИТУ:

Задача вуза — учить специалистов на профессиональном уровне, но на первом курсе мы видим ребят, у которых нет даже базовых знаний в сфере защиты окружающей среды. Дело в том, что в стране нет системы экологического образования. Потому Министерству образования совместно с Минприроды нужно выработать стратегию и тактику такого образования. Иначе отношение людей к окружающей среде, к специалистам, которые отвечают за соблюдение нормативов экологической безопасности, не изменить. Все так и останется на уровне одноразовых популистских акций и лозунгов.

А мы хотели бы быть услышанными. Мы знаем, какие средства сегодня вкладываются в охрану окружающей среды. Хотелось бы, чтобы был эффект. В университетах, в научно-исследовательских институтах есть очень много разработок, направленных на интенсификацию способов очистки промышленных стоков и газовых выбросов, множество решений для утилизации отходов. Всегда можно подобрать технологию, максимально соответствующую специфике предприятия. Опыт у ИРНИТУ огромный, и мы готовы им делиться.

Андрей Богданов, доктор технических наук, профессор кафедры обогащения полезных ископаемых и охраны окружающей среды им. С.Б.Леонова в ИРНИТУ, руководитель научно-исследовательской лаборатории экологического мониторинга природных и техногенных сред, заслуженный эколог Иркутской области:

Страна возвращается к здравому смыслу, разворачивается лицом к производственникам и одновременно к экологии. Престиж и востребованность инженерных специальностей растет. Уверен, что инженеры-экологи в перспективе ближайших 3-5 лет будут нарасхват. Это универсальная специальность, с которой можно устроиться практически на любое предприятие или в проектные и научно-исследовательские институты, химические лаборатории. Спектр возможностей и задач — очень широкий. Есть возможность для развития, для участия в крупных, по-настоящему значимых проектах.

Так, например, в 2009-2014 гг. сотрудники лаборатории экологического мониторинга природных и техногенных сред Института недропользования ИРНИТУ реализовали проект по обезвреживанию мышьяксодержащих отходов бывшего Ангарского металлургического завода (АМЗ) в г. Свирске. Проект вошел в Федеральную целевую программу по ликвидации опасных загрязнений «Национальная система химической и биологической безопасности РФ». Наши ученые предложили технологию, согласно которой зараженные мышьяксодержащие отходы были обработаны раствором известкового молока и перешли в IV класс опасности. Более 200 тыс. тонн ядовитых отходов и зараженной мышьяком почвы с территории АМЗ были захоронены в специальном саркофаге. Эффективно освоено 250 млн руб.

А в 2015 году университет получил патент на разработку ученых, которые предлагают при ликвидации отходов карт-накопителей ОАО «Байкальский ЦБК» из осадка шлам-лигнина производить сырьевую смесь для получения высококачественного недорогого цемента. Я лично активно участвовал в создании этой уникальной технологии. Напомню, что за время работы БЦБК накоплено более 5 млн кубометров шлам-лигнина. Ликвидация этих отходов — задача федерального масштаба.

И хотя тендер по проекту для БЦБК в свое время выиграла московская компания, я считаю, что мы предложили более продуманное решение, ведь сотрудники ИРНИТУ занимаются данной проблемой с 80-х годов. Интеллектуальный потенциал кафедры и лабораторная база позволяют нам с уверенностью браться за такие задачи и успешно с ними справляться.

В РЦНК в Сухуме состоялся открытый урок, посвященный Международному дню детской книги

21 апреля в РЦНК в Сухуме прошла встреча с учащимися шестых и седьмых классов школ г. Сухум, посвященная двум знаменательным датам: Международному дню детской книги и 75-летию подвига А.Т.Маресьева.

Первая часть мероприятия была посвящена истории праздника, который ежегодно отмечается в день рождения датского писателя-сказочника Ганса Христиана Андерсена. Ребятам было рассказано об истории праздника, а затем проведена викторина, посвященная сюжетам и героям первых детских книжек. Участники вспоминали сказки, которые слышали и читали в детстве, с юмором и смекалкой отвечали на вопросы. В качестве награды победителям были подарены книги из серии «Моя первая книга».

Вторая часть мероприятия была посвящена знакомству с уже «взрослой» книгой – произведением Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке». Ребята с интересом слушали рассказ о летчике, который совершил подвиг - подвиг преодоления трудностей - и смог вновь вернуться к любимой профессии. На вопрос о том, насколько достоверна история, рассказанная писателем в книге, Маресьев отвечал: «Процентов на 99». Ребята задавали много вопросов, касающихся личности Маресьева и его подвига.

Маресьев родился 20 мая 1916 года в г. Камышине Саратовской губернии. В 1934 году Камышинский райком комсомола направил его на строительство Комсомольска-на-Амуре. Здесь, без отрыва от производства, Маресьев занимается в аэроклубе. В 1937 году был призван в армию. Вначале служил в авиапогранотряде на Сахалине, затем был направлен в Батайское авиационное училище им. А. К. Серова, которое окончил в 1940 году и был оставлен в училище инструктором. Там же, в Батайске, встретил войну.

В августе 1941 года Маресьев был направлен на Юго-Западный фронт и 23 августа 1941 года совершил свой первый боевой вылет в районе Кривого Рога. В марте 1942 года был переброшен на Северо-Западный фронт. К этому моменту на счету у Маресьева числилось 4 сбитых немецких самолёта. 4 апреля 1942 года самолёт Маресьева был подбит, а сам лётчик тяжело ранен в ноги. Совершил вынужденную посадку на занятой немцами территории и восемнадцать суток сначала на покалеченных ногах, а потом ползком пробирался к линии фронта. Еле живого Алексея обнаружили мальчишки из деревни Плав, Серёжа Малин и Саша Вихров. Отец Саши отвёз Маресьева на подводе в свой дом. Больше недели колхозники ухаживали за лётчиком, в селе не было врача, а Маресьеву нужна была квалифицированная медицинская помощь.

В первых числах мая на окраине села приземлился самолёт и Маресьев был отправлен в Москву. Врачи вынуждены были ампутировать ему обе ноги. Ещё в госпитале Маресьев начал тренироваться, готовясь к тому, чтобы летать с протезами. В начале 1943 года Маресьев прошёл медкомиссию и был направлен в Ибресинскую лётную школу в Чувашской АССР. В феврале 1943 года совершил первый после ранения вылет. Добился отправки на фронт и в июне этого же года прибыл в 63-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Командир эскадрильи А. М. Числов взял Маресьева с собой в пару и после нескольких удачных вылетов, доверие к Маресьеву установилось полное. 20 июля 1943 года Алексей Маресьев во время воздушного боя спас жизни двух советских лётчиков и сбил сразу два вражеских истребителя.

Боевая слава о нём разнеслась по всей 15-й Воздушной армии и по всему фронту. В полк зачастили корреспонденты, среди которых был и будущий автор книги «Повесть о настоящем человеке» Борис Полевой. 24 августа 1943 года за этот подвиг Алексею Маресьеву было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1944 году Маресьев ушёл из боевого полка и стал инспектором — лётчиком в управлении Вузов ВВС. Всего за время войны он совершил 86 боевых вылета, сбил 11 самолётов противника: четыре до ранения и семь – после ранения. С 1946 года Маресьев ушёл в отставку и свои последние вылеты совершил на учебном самолёте У-2 в качестве инструктора спецшколы ВВС в начале 50-х годов. В послевоенные годы, отчасти благодаря хрестоматийной книге «Повесть о настоящем человеке» Б. Полевого (в ней Маресьев назван Мересьевым), был очень известен. Его часто приглашали на различные праздничные мероприятия, организовывали встречи со школьниками, пример его подвига широко использовался для воспитания молодого поколения.

ВДВ будут представлены в 24 городах России на парадах и торжественных шествиях посвященных 72-й годовщине Победы в Великой Отечественной Войне

Военнослужащие Воздушно-десантных войск 9 мая 2017 года примут участие в парадах и торжественных шествиях в 24 городах России в ознаменование 72 годовщины Победы в Великой Отечественной Войне 1941-1945 годов.

Десантники пройдут торжественным маршем в городах Москва, Новороссийск, Ставрополь, Краснодар, Тула, Улан-Удэ, Екатеринбург, Волгоград, Владивосток, Уссурийск, Анапа, Туапсе, Геленджик, Темрюк, Славянск-на-Кубани, Михайловск, Невинномысск, Псков, Иваново, Наро-Фоминск, Рязань, Ульяновск, Камышин и Омск дислоцированных на территории Западного, Центрального, Восточного и Южного военных округов.

Сейчас, военнослужащие соединений, воинских частей и учебных заведений Воздушно-десантных войск (ВДВ), проводят тренировки.

Во время торжественных мероприятий, посвященных годовщине Великой Победы, жители России увидят различные виды боевой и специальной техники, представляющую техническую оснащенность и мощь десантников, а на военнослужащих, проходящих в парадных расчетах, новую форму, экипировку и современное оружие.

Во Владивостоке прошла первая тренировка механизированной колонны, участвующей в военном параде 9 мая

В ходе ночной тренировки механики-водители изучили маршрут движения колонны, после чего приступили к отработке вопросов соблюдения интервала и дистанции во время прохождения по центральному проспекту столицы Приморья.

Следующие ночные тренировки механизированной колонны пройдут 25 и 27 апреля. Первая совместная тренировка парадных расчетов Владивостокского гарнизона и военной техники по улице Светланской пройдет 28 апреля с 22 часов, а генеральная репетиция в тоже время пройдет 5 мая 2017 года.

Всего в параде Победы примут участие более 50 единиц техники. Она будет представлена зенитно-ракетными комплексами «Оса» и «С-300», береговыми ракетными установками «Бал» и «Бастион», зенитными ракетно-пушечными комплексами «Панцирь-С1», реактивными системами залпового огня «Град», различными боевыми орудиями и машинами.

Подготовка техники к участию в военном параде проводится на базе соединения морской пехоты береговых войск Тихоокеанского флота. В парке части были развернуты пункты покраски, технического обслуживания и ремонта, ежедневного технического осмотра, пункт чистки и мойки, а также пункт заправки техники.

В Хабаровске состоялась акция «День призывника»

В Хабаровске состоялась ежегодная акция для учащихся школ города «День призывника», приуроченная к призывной кампании «Весна-2017». Мероприятие прошло на базе одной из воинских частей Восточного военного округа в городе Хабаровске.

В числе приглашенных старшеклассники хабаровских школ, воспитанники патриотических молодёжных объединений, а также призывники, уже получившие повестки.

В ходе акции молодежь ознакомились с условиями жизни и быта военнослужащих, посетили жилые казармы и учебные классы.

Для участников акции военнослужащие устроили показательные выступления с элементами рукопашного боя.

Всего воинскую часть посетили более 250 человек, в их числе и новобранцы которые уже ближайшее время отправятся в войска для прохождения военной службы по призыву.

20 апреля 2017 г. на базе правительства Камчатского края проведен методический сбор с руководителями и специалистами по защите информации исполнительных органов государственной власти, органов местного самоуправления и организаций Камчатского края и методические занятия со специалистами по защите информации по изучению требований по технической защите информации. В мероприятиях приняли участие более 110 человек.

По результатам комплексной работы на объектах защиты Камчатского края 21 апреля проведено расширенное заседание Совета по информационной безопасности при губернаторе Камчатского края с участием руководителей исполнительных органов государственной власти Камчатского края и проверенных организаций.

Сахалинцы не поддержали проект строительства нового причала СПГ.

 20 апреля компания "Сахалин Энерджи Инвестмент Компани, Лтд" провела в Корсакове "секретные" общественные слушания по проекту строительства дополнительного причала отгрузки СПГ. Этот причал – небольшая часть объемной третьей фазы проекта "Сахалин-2", предполагающей значительное увеличение мощностей по производству сжиженного природного газа на заводе СПГ в поселке Пригородное. Несмотря на то, что новый причал СПГ – далеко не самый значительный по экологическому воздействию компонент проекта, по действующему законодательству только он один подлежит государственной экологической экспертизе. Для получения положительного ее заключения проект и должен пройти общественные слушания.

"Сахалин Энерджи", обычно декларирующая максимальную открытость и прозрачность, на этот раз свела к минимуму распространение информации о столь значимом общественном мероприятии. Объявления о нем были размещены лишь в трех малопопулярных газетах, но на сайте компании и в ее информационных рассылках полностью отсутствовали. Общественные объединения не были приглашены на общественные слушания (что, по мнению "Эковахты Сахалина", является прямым нарушением законодательства об оценке воздействия на окружающую среду). Как результат – людей в зале было мало, и большинство выступающих заявляли, что узнали о слушаниях лишь накануне. Представители рыбацких объединений о них не знали вообще и поэтому не присутствовали.

Выступающие потребовали признать слушания несостоявшимися и провести их повторно через месяц, с широким информированием общественности. Еще одной важной причиной для этого люди называли слабую подготовку материалов проекта, представленных на обсуждение. Так, Артем Российченко, автор общественного проекта "Телеграм" в Корсакове, обратил внимание, что в оценке воздействия приводятся противоречивые сведения по раковым заболеваниям и непонятно, есть ли связь между их ростом и загрязнением по проекту "Сахалин-2". Заведующий лабораторией островных геосистем Института морской геологии и геофизики ДВО РАН Виктор Афанасьев указал на отсутствие данных по расширению объема извлекаемых при дноуглублении грунтов и соответственно недооценке негативного воздействия облаков мути, которая будет охватывать акваторию в радиусе до 10 км, включая любимый корсаковцами пляж. Лидер общественной организации "Знание-сила" Елена Ращупкина-Лопухина указала на отсутствие оценки социального воздействия от больших масс приезжих рабочих. Множество выступлений касалось увеличения вредных атмосферных выбросов в результате расширения проекта, опасности взрыва СПГ, переселения дачного кооператива "Строитель" и сокращения санитарно-защитной зоны, недостроенного моста через реку Мерея и еще очень многих тем.

На большинство вопросов представители компании отвечать отказывались, ссылаясь на узкоспециализированную тему обсуждения, и призывали прийти на информационную встречу в июне, которая впрочем не будет иметь правового значения, как сегодняшние слушания.

За все время встречи со стороны общественности не прозвучало ни одного выступления в поддержку строительства причала СПГ и в целом проекта "Сахалин-2". Участники мероприятия были возмущены и разочарованы крайне малой социально-экономической эффективностью одного из крупнейших в мире нефтегазовых проектов для Корсакова, который до сих пор отапливается углем и в котором родилось понятие "гостевой маршрут" – потому что остальной город за его пределами гостям показывать просто стыдно.

Собравшиеся бурно поддержали предложение создать штаб активных граждан, который будет защищать интересы города и добиваться заключения социального контракта между компанией и его жителями, что и должно стать условием общественной поддержки проекта.

В ближайшее время компании "Сахалин Энерджи" предстоит согласовать протокол общественных слушаний с общественными организациями и активными гражданами.

Министр связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Николай Никифоров выступил на 21-м Российском интернет-форуме (РИФ+КИБ 2017). Он рассказал о результатах развития инфраструктуры связи в России и перспективах развития цифровой экономики в нашей стране.

«Настоящей исторической вехой стало Послание Президента РФ Федеральному собранию, поставившее задачу создания цифровой экономики. Мы видим, какая происходит внутренняя мобилизация бизнеса и власти для того, чтобы обеспечить дальнейший цифровой рост. Я считаю, что будущее цифровизации, в политическом смысле этого слова, уже наступило. И в наших с вами руках проработка конкретных предложений для того, чтобы это стало опорной точкой, некой ступенькой, от которой экономика страны могла бы оттолкнуться», — сказал глава Минкомсвязи России.

Николай Никифоров сообщил о том, отдельные пункты программы «Цифровая экономика» будут представлены в Правительство РФ уже в конце мая. Работа по ее созданию ведется на площадке администрации Президента РФ, в разработке участвует большое количество министерств, различных структур, общественных организаций, также ей занимаются два помощника Президента РФ, Андрей Белоусов и Игорь Щеголев.

Глава Минкомсвязи России отметил, что государство надо рассматривать как одного из крупнейших инвесторов в базовую инфраструктуру, которая способствует росту цифровизации. Он рассказал о результатах работы по ключевым проектам министерства в области развития телекоммуникаций в России.

В рамках решения задачи по устранению цифрового неравенства между городом и деревней к концу 2016 года в малых населенных пунктах было построено более 34 тыс. километров «оптики». Жители имеют возможность получать услуги связи по специальному социальному тарифу, который составляет 45 рублей в месяц за 10 Мбит/сек. При этом сам проект охватил уже 71 регион страны, к интернету подключено почти четыре тысячи населенных пунктов.

Осенью 2016 года была закончена стройка подводной телекоммуникационной магистрали по дну Охотского моря, соединившей Магадан, Сахалин и Камчатку. Всего под водой было проложено почти две тысячи километров кабеля. Завершилось строительство магистральной «оптики» по маршруту Якутск-Магадан по территории Республики Саха (Якутия).

Министр подчеркнул, что в период с 2012 года по настоящее время в России появилось более 120 тыс. базовых станций, работающих в новейшем стандарте мобильной связи четвертого поколения (LTE). Это значит, что быстрый мобильный интернет доступен уже на четверти всей гражданской сотовой связи. Николай Никифоров отметил, что этот впечатляющий рост стал результатом либерализации регулирования отрасли телекоммуникации со стороны Минкомсвязи России: «Мы ввели принцип технической нейтральности, разрешили совместное использование радиочастот, внедрили совершенно прозрачные принципы конкурентности, когда операторы на аукционах соревнуются на право получения новых частотных ресурсов». Министр сообщил, что благодаря высокому уровню конкуренции Россия заняла второе место в мире по доступности цен на мобильную связь.

Чиновников Китая обязали декларировать «дачи на Филиппинах»

Китайцы скупают престижную недвижимость в Греции, Южной Англии, Юго-Восточной Азии. Становятся ли они в очередь за российскими активами?

Китайских чиновников обязали декларировать свою зарубежную недвижимость. Решение принял Госсовет Китая и Центральный комитет Компартии. Обнародовать данные о своих активах не требуется, достаточно отчитаться партийному руководству.

Документ распространяется на госслужащих высшего и среднего звена. Многие ли из них владеют недвижимостью за границей, привлекает ли их Россия? Ранее СМИ писали об интересе китайцев к «Москве-Сити» и «ЗИЛу».

Алексей Маслов

руководитель школы востоковедения Высшей школы экономики

«Вопрос о том, что китайские госслужащие все больше и больше покупают за рубежом квартиры и другое имущество был поднят в 2014-2015 году. И он был поднят на волне того, как Си Цзиньпин объявил кампанию, с одной стороны, по борьбе с коррупцией, а с другой стороны, по укреплению партийной дисциплины. Самые первые проверки обнаружили: даже высшие партийные функционеры, например, уровня провинции, тем более, уровня уездов имеют недвижимость, прежде всего, по странам Юго-Восточной Азии. Довольно много покупается престижной, очень красивой недвижимости, которую они называют просто дачами. В Малайзии, в Индонезии, на Филиппинах, то есть где они могут летать на субботу и на воскресенье просто отдохнуть. Но потом оказалось, что есть группы китайцев, которые покупают недвижимость, например, в районах Южной Англии. Есть уже китайские бунгало в Манчестере, в районе Ливерпуля. Сейчас мы можем видеть, как китайцы покупают недвижимость в Греции. Особенно после того, как порт Пирей перешел под управление китайскими компаниями. То есть Китай активно осваивает в том числе и Средиземноморье. Очень много действительно ходило слухов о том, что китайцы приобретают недвижимость и в Москве, в «Москве-Сити», и в центре Санкт-Петербурга, а также в новых районах, например, Владивостока. Тем не менее, конечно, масштабы этого не очень велики. Самое главное — это не пользуется пока что большой популярностью, поскольку недвижимость крайне дорога и по китайским масштабам не очень престижна. То есть за такую же сумму китайцы покупают в более дорогих престижных странах типа Испании или Португалии. Вот сейчас, например, идет скупка даже на Мальте. Поэтому Россия пока не стала такой Меккой для китайских вложений, но я не исключаю того, что однажды тема будет раскручена. Вообще Россия в принципе для китайцев становится в последнее время популярна как место посещения. Соответственно, следующий шаг будет — место покупки недвижимости».

Кроме отчета по зарубежной собственности, китайские чиновники должны будут ежегодно раскрывать иностранные активы детей и супругов, их доходы и места работы.

Специалисты Росавиации приняли участие в международных учениях Европейского/Североатлантического бюро ИКАО по вулканическому пеплу VOLKAM17 для Дальневосточного региона.

Федеральное агентство воздушного транспорта, центры ЕС ОрВД совместно с Росгидрометом в период с 22:00 UTC 20 апреля по 01:30 UTC 21 апреля 2017 г. приняли участие в международных учениях Европейского/Североатлантического бюро ИКАО по вулканическому пеплу VOLKAM17 для Дальневосточного региона. В учении также приняли участие вулканологические обсерватории, консультативные центры по вулканическому пеплу, национальные центры ОрВД и аэронавигационной информации, авиакомпании Японии, Китая и США. Во время учений моделировалось извержение вулкана Кошелев (п-в Камчатка).

Организация регулярных учений по вулканическому пеплу в Дальневосточном регионе, где находится около 70 активных вулканов, позволит обеспечить эффективную координацию международной аэронавигации и существенно повысит уровень безопасности полетов гражданской авиации в случае реальной угрозы при вулканических извержениях.

О крупных проектах развития транспортной инфраструктуры севера России.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день всем, кто в зале присутствует, и тем, кто на видеосвязи. За последние три недели для меня это уже вторая поездка в северные широты. В конце марта вместе с Президентом мы были на Земле Франца-Иосифа, где состоялось совещание по вопросам развития Арктики. На прошлой неделе я провёл правительственное совещание на эту тему – по доработке госпрограммы социально-экономического развития Арктической зоны, в том числе по возможному финансовому наполнению этой программы в ближайшей перспективе, то есть на 2018, 2019 и 2020 годы.

Буквально перед нашей встречей утвердил распоряжение Правительства о подписании соглашения по укреплению международного арктического научного сотрудничества. Это соглашение направлено на развитие международного гуманитарного сотрудничества, включая научные исследования.

Так что северной проблематикой мы занимаемся почти постоянно. Сегодня у нас совещание более узкое, конкретное, посвящено оно реализации крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры на Севере, в том числе и в Мурманской области, где мы собрались.

Автомобильные и железные дороги, морские порты и аэропорты имеют для труднодоступных северных территорий, вообще для Арктической зоны критическое значение, просто жизненно важное. И это не фигура речи в данном случае. Это именно та инфраструктура, без которой жизни просто не будет, включая, например, тот же северный завоз – завоз продуктов, топлива. С другой стороны, это транспортная мобильность людей, то есть возможность перемещаться в весьма суровых климатических условиях, возвращаться в центр страны, домой. Это тысячи рабочих мест и залог экономического развития всех этих регионов.

Чтобы это обеспечить, мы и задумали ряд масштабных строек. Некоторые из них я сейчас обозначу, потом коллеги на эту тему скажут. Например, в рамках проекта «Ямал СПГ» в арктических условиях фактически с нуля построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт. Через новый морской порт на Ямале будет ежегодно проходить значительное количество сжиженного природного газа, газового конденсата. Это обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов, их проход по Северному морскому пути.

Только что вместе с коллегами мы осмотрели и обсудили вопросы, связанные с комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов не только в Арктической зоне, но и в масштабах всей страны, тем более здесь условия особо благоприятные применительно к Северу. На базе нашего самого северного морского порта мы создаём сегодня круглогодичный глубоководный порт с очень существенными, большими логистическими мощностями. Тут должны появиться терминалы для перевалки нефтяных грузов, угля, контейнеров, новые подъездные пути к порту и новая железная дорога. Проект очень крупный. Мы обсуждали, каким образом в нынешних не самых простых финансовых условиях обеспечить финансирование этого проекта.

Этот морской хаб, как принято говорить сейчас, сможет принимать крупнотоннажные транспортные суда вместимостью до 300 тыс. т и будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг». По расчётам, годовой грузооборот порта Мурманск достигнет к 2020 году более 80 млн т, если получится сделать всё, о чём мы сегодня говорили.

И Сабетта, и Мурманский транспортный узел стали для своих регионов абсолютно точно точками роста. Ряд других инфраструктурных проектов находится пока в начальной стадии. В частности, разработан бизнес-план создания железнодорожного Северного широтного хода и железнодорожных подходов к нему. Эта магистраль протяжённостью 700 км планируется, чтобы соединить Северную и Свердловскую железные дороги, сократить транспортные маршруты от нефтегазоконденсатных месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Углеводородное сырьё (газовый конденсат, широкие фракции лёгких углеводородов, нефть) будут вывозить в европейскую часть страны и на экспорт в Европу и Северную Америку. Если говорить о таких проектах, то там планируемая суммарная загрузка может составить почти 24 млн т в год. Это действительно большой проект, по которому ещё надо принимать фундаментальные решения.

Очень существенный экономический эффект мы рассчитываем получить также от строительства и реконструкции на Севере сети автомобильных дорог и от реконструкции аэропортов. Проектов много, по основным из них сегодня доложит Министр транспорта. Это очень важно для того, чтобы Север развивался.

Хочу также обратить внимание на следующее. Для реализации таких крупных проектов нужны значительные инвестиции, причём не только из федерального бюджета, возможности которого, как известно, ограничены, но и из других источников. В нашем совещании принимают участие руководители ряда регионов и некоторых крупных компаний, которые много работают на Севере. Предлагаю всем подумать над источниками финансирования северных строек на условиях концессии. С учётом ограничений федерального бюджета нам надо определиться с приоритетными проектами, которые будут осуществляться на принципах государственно-частного партнёрства. Естественно, государство будет стараться вносить свою лепту в эти процессы – и за счёт правильных управленческих решений, и за счёт других возможностей, принимать нужные распорядительные акты.

Хочу проинформировать тех, кого это касается, о том, что сегодня я подписал распоряжение о переводе лесных земель (это компетенция Правительства Российской Федерации) в земли промышленного использования для размещения центра строительства крупнотоннажных морских сооружений – Кольской верфи группы «Новатэк». Буквально перед отъездом я это распоряжение подписал. Говорю об этом как о примере того, что мы готовы такие управленческие решения принимать. Это именно то, что должно делать государство. И мы должны вместе с вами подумать, каким образом найти финансирование, дополнительное фондирование для этих операций.

М.Соколов: Приоритетной задачей развития транспортной системы севера нашей страны является полная её интеграция в единое транспортное пространство Российской Федерации, которое мы формируем на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры, а также увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Начну, естественно, с дорог. Поскольку северные территории – это зона с особыми климатическими условиями и низкой плотностью населения, по объективным обстоятельствам плотность дорог здесь ещё недостаточная. При этом одним из основных элементов дорожной инфраструктуры до сих пор являются автозимники. Вместе с тем, по информации и МЧС, и ряда экспертов, в ближайшие 25–30 лет зона вечной мерзлоты в России уменьшится на 10–15%, а по некоторым прогнозам, к середине XXI века – даже на 30%. В связи с этим актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе.

В настоящее время на нашем Севере Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит, реконструирует, эксплуатирует федеральные трассы «Кола» (из Санкт-Петербурга идёт сюда, в Мурманск), «Холмогоры» (из Москвы в Архангельск), «Лена», «Вилюй», «Колыма» (на Дальнем Востоке). Кроме того, на Севере осуществляется строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, в том числе с участием федерального бюджета, субсидий и иных видов поддержки. Так, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск (по итогам этого года с учётом ввода 15-километрового участка останется еще чуть более 60 км), а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки (на Анадырь через Омсукчан и Омолон).

С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе.

Завершение строительства, ввод в эксплуатацию этих трасс обеспечит круглогодичную связь северных регионов с остальной автодорожной частью нашей страны и, что немаловажно, решит или по крайней мере существенно продвинет вопрос северного завоза.

В условиях низкой плотности автомобильных и железных дорог особенно важно поддерживать и развивать наземную инфраструктуру воздушного транспорта, прежде всего для обеспечения мобильности постоянно проживающего населения, а также трудовых ресурсов, которые работают вахтовым методом. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. В последующем мы сделали и перроны в этих городах и в Якутске, а также на аэродромах совместного базирования в Архангельске и Петрозаводске. На указанные цели было направлено более 10 млрд рублей из федерального бюджета.

Также привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников. Так, в 2012 году в аэропорту Якутска был введён новый терминал, а в Ямало-Ненецком автономном округе абсолютно за счёт внебюджетных источников, средств частного инвестора построен с нуля новый аэропорт Сабетта. Он уже принял почти полмиллиона пассажиров и по итогам прошлого года был признан лучшим региональным аэропортом, а буквально три года назад там была голая тундра.

В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы с прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. И для того чтобы сохранить эту воздушную связь (она единственная из Норильска), мы в течение трёх лет поэтапно ведём реконструкцию участков взлётно-посадочных полос. В прошлом году закончили участок 700 м, в этом году – чуть более километра, в следующем, 2018 году планируем полностью завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы, а в 2019-м – и других сооружений аэродрома Норильска.

Также в текущем году начнётся реконструкция взлётно-посадочной полосы №2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадан. Всего мы планируем на эти цели порядка 7 млрд (чуть более даже) из бюджетных источников.

Основу транспортных связей на севере представляют собой морские перевозки. К морским портам северных территорий нашей страны относятся 16 портов, а также порт Петропавловск-Камчатский. Они обеспечивают 7% от общего грузооборота российских морских портов. Но по итогам 2016 года, в абсолютных цифрах это весьма существенный объём – более 50 млн т. Основную номенклатуру составляют нефть, нефтепродукты, уголь, руда, контейнеры, генеральные грузы. Главной артерией здесь является Северный морской путь.

В 2015 году был утверждён комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года. Мы планомерно занимаемся его развитием. Арктика не может существовать без ледоколов, поэтому сейчас в акватории Северного морского пути действует восемь линейных ледоколов, четыре из которых – атомные, остальные – дизель-электрические. Также ведётся планомерная работа по строительству новых и усовершенствованию действующих ледоколов. Также администрацией Севморпути обеспечен ежедневный контроль за местоположением судов, организовано снабжение судов информацией о ледовой, навигационной гидрометеорологической обстановке по пути следования.

Несколько слов о портовой инфраструктуре. Крупнейшим среди портов Севера является порт «Мурманск». Объём перевалки составил, по итогам прошлого года, более 38 млн т. Порт показал существенный, 40-процентный рост. Это результат ввода терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения в Обской губе, перевалки нефти, добываемой «Лукойлом», из Норвегии на новый рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, а также увеличение перевалки в порту Варандей.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили, именно в порт, порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Также мы видим перспективы развития этого района, в том числе с перспективами освоения Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Сегодня уже завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов. Если двигаться дальше на север, то в районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Кроме перечисленных инвестиционных проектов в Арктической зоне реализуются проекты, направленные на реконструкцию и приведение существующих портов в нормативное состояние. В первую очередь это причалы в портах Анадырь, Певек и Петропавловск-Камчатский. В прошлом году в Петропавловске-Камчатском, как и в Мурманске, мы открыли новый пассажирский морской вокзал.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится уже в стадии принятия инвестиционного решения и может стать визитной карточкой нашего международного сотрудничества. Здесь, в Мурманской области, иностранные инвесторы, в том числе и наши китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов Российской Федерации рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят. Но в нашей государственной программе и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют.

В связи с ограниченным бюджетным финансированием и с учётом Вашего, Дмитрий Анатольевич, поручения в качестве дополнительного источника инвестиций в портовую инфраструктуру предлагается также определить инвестиционный сбор. Соответствующая поправка к готовящемуся к рассмотрению в Государственной Думе во втором чтении законопроекту подготовлена и поддержана на этой неделе на заседании комиссии по законопроектной деятельности. Этот инвестиционный сбор предполагается взимать с судов загранплавания. Сумма этого сбора в общем объёме будет незначительной, но при этом она позволит обеспечить дополнительные средства в объёме примерно 4–8 млрд рублей в год для строительства и реконструкции других объектов морских портов. Это решение уже находится на площадке Государственной Думы.

Конечно, устойчивая и бесперебойная работа морских портов в большой степени, может быть, даже в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта. И здесь, учитывая определённые ограничения пропускной способности железнодорожной и портовой инфраструктуры на подходах к северным портам, проекты, которые у нас есть по развитию железнодорожной инфраструктуры, масштабны, и один из них – это как раз проект по развитию Северного широтного хода. Он предполагает в целом строительство и реконструкцию 700-километрового участка, 355 км нового строительства.

Ещё один проект – «Белкомур». Он предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трёх субъектах Российской Федерации – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объём инвестиций оценивается в 251 млрд рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия.

Несколько слов о проектах в Якутии. Там в позапрошлом году было открыто рабочее движение на железнодорожном участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях. Участок уже завершён практически на 90%, и, конечно, он существенным образом улучшает логистику северного завоза. Поэтому мы видим задачу – в ближайшее время завершить этот участок в полном объёме и запустить не только грузовое, но и пассажирское сообщение.

Теперь несколько слов о комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Это, конечно, прежде всего развитие Мурманского порта. Это единственный незамерзающий крупный порт не только в Заполярье, но и в европейской части нашей страны, имеющий открытый доступ в Мировой океан, который абсолютно не зависит от прохода проливов, расположенных в других государствах, и с учётом глубин, климатических условий, розы ветров практически не требует ни углубления, ни сооружения дополнительных заграждений.

Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений Президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики. Это грузовая база примерно в пределах 20 млн т. И не только Прибалтики. С учётом Украины это порядка 40 млн т. Конечно, было бы абсолютно логично, чтобы эти грузы переваливались, уходили на экспорт из портов Российской Федерации, для чего необходимо развивать соответствующие терминалы.

Что касается развития Мурманского транспортного узла, строительства нового порта на западном берегу Кольского залива, в районе Лавны, то в соответствии с федеральной целевой программой срок окончания проекта – 2020 год. В рамках бюджетных ограничений мы имеем дефицит бюджетных ресурсов, хотя строительство началось в 2014 году и на сегодняшний день уже пройдена треть этого пути – 30%. Строительство развёрнуто на всех участках подходной железной дороги протяжённостью 46 км. Для того чтобы завершить в срок строительство железнодорожных подходов в порт, построить терминал, подходы к этому терминалу, а также осуществить необходимые обустройства в акватории Кольского залива, мы предлагаем использовать механизм государственно-частного партнёрства как для объектов портовой инфраструктуры, так и для завершения строительства железнодорожной инфраструктуры, с тем чтобы скоординировать по времени строительство и запуск этих двух объектов.

Здесь мы предлагаем двигаться по пути, основанному на принципе платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности. Но при этом за рамками горизонта бюджетного планирования, федеральной целевой программы, то есть 2020 года, получает от государства гарантированные возмещения своих вложений. Таким образом, финансово-экономическая модель этого проекта в целом начинает работать, поскольку объём вложений в портовую инфраструктуру оценивается в пределах 24–25 млрд рублей, и примерно столько же, чуть меньше, мы видим дефицит средств по строительству железнодорожных подходов. Мы уже работаем над экономической и финансовой моделью этого проекта. Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания является бенефициаром, то есть компанией, которая консолидирует так называемую проектную компанию, которая бы могла найти инвесторов, финансы, внебюджетные источники для реализации этого проекта.

Мы принципиально обсуждали этот проект с нашими коллегами по Правительству и, конечно, с правительством Мурманской области. Поэтому просим Вашего поручения по формулированию финансово-экономической модели этого проекта и утверждению его параметров в ближайшем будущем. Соглашение по принципу take or pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума.

Д.Медведев: Мы подготовим все поручения с учётом того, о чём сказал Министр транспорта, и предложений, которые сделают губернаторы и другие участники совещания. Некоторые общие вещи я всё же отмечу.

Во-первых, в отношении перевалки в российских портах. Очевидно, что это наша стратегическая задача, нам абсолютно нет никакого резона отдавать это заграничным портам, неважно каким, украинским или ещё каким, – не принципиально. Прежде всего мы должны соблюдать наши национальные интересы и действовать именно в этом направлении, стараясь все эти операции совершать в российских портах, чтобы на этом зарабатывала российская экономика в целом.

Мы обсуждали с вами, когда ходили по Кольскому заливу, ситуацию в Мурманской области с транспортным узлом и некоторые другие проекты. До этого у меня на совещании по арктическому измерению также обсуждалась эта тема. Вопрос о так называемом флаге нашей страны – я имею в виду изменение в Кодекс торгового мореплавания. Ещё раз хочу отметить: надо довести до конца эту задачу. Я просил бы вас вместе с коллегами по Правительству зайти ко мне и окончательно представить предложения для дальнейшего продвижения этого закона в Государственной Думе.

По модели государственно-частного партнёрства. В целом хотел бы высказаться в положительном плане. У нас нет таких денег в федеральном бюджете сейчас. Единственная возможность для того, чтобы эти проекты не заглохли, чтобы они дали свой эффект (и этот эффект в данном случае, очевидно, носит кумулятивный характер – один проект цепляется за другой), – такого рода предложения, по модели государственно-частного партнёрства, в том числе и в железнодорожной сфере, применительно к Мурманской области и к другим территориям надо подготовить и представить. Поработайте вместе с Минфином и Минэкономразвития, но я другого варианта развития по таким направлениям пока не вижу. Это надо обязательно сделать, обкатать этот проект и привлечь финансирование со стороны инвесторов.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160836 Дмитрий Медведев, Максим Соколов

Совет директоров ПАО "РАО Энергетические системы Востока" 19 апреля одобрил участие общества в уставном капитале АО АКБ "Пересвет" путём приобретения 2.73% облигаций банка выпуска С01 объёмом 125.02 млрд руб. Об этом говорится в сообщении энергокомпании.

Всего планируется выкупить не более 10360962 облигаций на 3.409 млрд руб. Облигации погашаются путём их конвертации в обыкновенные акции банка номиналом 329 руб. каждая.

Выпуск включает 380 млн субординированных облигаций номиналом 329 руб. Общий объём выпуска - 125 млрд руб. ЦБ РФ 13 февраля 2017 года присвоил выпуску государственный регистрационный номер 40402110B. Срок погашения облигаций - 15 лет с даты начала размещения. Цена размещения облигаций равна из номинальной стоимости. Купонная ставка - 0.51% годовых.

Целью выпуска является конвертация долга банка "Пересвет" в капитал в рамках его санации. В облигации должно быть переведено 90% требований акционеров и 85% задолженности остальных кредиторов банка.

Совет также принял решение избрать председателем совета директоров общества Андрея Казаченкова и объявил выговор гендиректору С.Толстогузову за ненадлежащую организацию, управление и контроль за реализацией проекта строительства ГТУ-ТЭЦ "Восточная" (Владивосток).

В России затраты на проекты в природоохранной сфере составляют 0,8 % от ВВП, что требует дополнительных экономических стимулов в этой сфере

Об этом сообщил Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской, выступая на пленарном заседании Ялтинского международного экономического форума 21 апреля 2017 г.

Министр напомнил, что на 30% урбанизированных территорий России проживает практически все ее население, сосредоточен весь транспорт и производства. Всего 300 крупных предприятий, работающих в нашей стране, сегодня формируют более половины загрязнений. «При этом хотел бы отметить, что проблема антропогенного воздействия на окружающую среду является глобальной проблемой», - отметил он.

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) – неблагоприятные факторы окружающей среды являются причиной дополнительных 13 млн смертей населения в мире ежегодно. Как признает Минздрав России, 25% факторов влияния на здоровье формируются в связи с экологическими проблемами.

«Считаем, что нам необходимо совместно с Роспотребнадзором внедрить систему индикаторов экологического здоровья, в т.ч. систему биомониторинга приоритетных токсичных веществ», - подчеркнул С.Донской.

По его словам, сегодня 27 регионов входят в перечень территорий с комплексом ярко выраженных санитарно-гигиенических проблем. Среди них – Магаданская, Курганская, Кемеровская, Челябинская, Свердловская области и Красноярский края. Во многом это связано с морально устаревшими, экологически небезопасными производственными мощностями.

«Мы понимаем, что модернизация Российской промышленности потребует значительных инвестиций. По экспертным оценкам, затраты составят от полутора до 2,5% ВВП ежегодно. Сегодня же в России затраты на проекты в природоохранной сфере составляют 0,8% от ВВП, что явно требует дополнительных экономических стимулов в этой сфере», - отметил Министр.

Поэтому, как пояснил С.Донской, в развитие закона о наилучших доступных технологиях с 2016 г. введены льготы по плате за негативное воздействие на окружающую среду, налоговые льготы в рамках инвестиционных кредитов. А с 2019 г. будет введен дополнительный коэффициент амортизации 2 для оборудования, соответствующего НДТ.

«В целях сокращения объема загрязненных сточных вод в рамках ФЦП «Вода России» мы предоставляем предприятиям ЖКХ субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат по кредитам, привлекаемым на строительство и модернизацию очистных сооружений. В 2016 году обеспечивалась поддержка из федерального бюджета предприятий-водопользователей, привлекавших кредиты для строительства и реконструкции комплексов очистных сооружений (субсидирование процентных ставок 25 организациям). Субсидии получили водоканалы таких крупных городов, как Москва, Петербург, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Уфа, Липецк, Петрозаводск, Нижний Новгород», - сообщил глава Минприроды России.

По словам С.Донского, в результате реализации инвестиционных проектов к 2021 г. планируется снизить объем загрязняющих веществ в водные объекты на 130 тыс. тонн в год; увеличить мощность очистных сооружений на 220 млн. кубометров в год; сократить потребление водных ресурсов на 530 млн. кубометров ежегодно.

«Сегодня мы можем констатировать позитивные изменения экологической ситуации на Крымском полуострове. В 2016 году уровень загрязнения атмосферного воздуха в Симферополе, Керчи, Ялте, Севастополе оценивался как низкий. Высокий уровень загрязнения воздуха фиксировался только в Армянске и Красноперекопске. Мы уверены, что Крым станет территорией, где мы в первую очередь будем использовать наилучший опыт в природоохранной политике, включая управление отходами, «зеленое» строительство, управление воздействием на окружающую среду», - резюмировал Министр.

Японии и РФ надо переходить к надежной реализации проектов в области энергетики.

На прошедшем сегодня в Токио третьем заседании консультационного энергетического совета представители российской и японской стороны обсудили ход работы над проектами в области энергетики и отметили, что важно переходить к их реализации, сообщил журналистам Ясухиро Мацуяма, отвечающий за российское направление в Агентстве по природным ресурсам Министерства экономики, торговли и промышленности Японии.

По итогам встречи министра экономики, торговли и промышленности Японии Хиросигэ Сэко с главой Минэнерго РФ Александром Новаком Мацуяма сказал, что «стороны обсудили, как идет работа по 23 проектам», в отношении которых были подписаны меморандумы во время визита президента РФ Владимира Путина в Японию в декабре 2016 года.

«Стороны отметили, что в отношении этих проектов важно перейти к их надежной реализации», – сказал Мацуяма, однако воздержался от комментариев относительно того, как именно идетработа по каждому из проектов.

По словам Мацуямы, в российско-японских отношениях важно развитие сотрудничества не только в области энергетики, но и по всему плану из восьми пунктов, которые еще в мае прошлого года предложил премьер-министр Японии СиндзоАбэ.

Россия и Япония ведут переговоры по ряду совместных проектов в области энергетики. Обсуждается строительство газопровода от Сахалина до Токийского залива, возведение энергомоста Сахалин – Хоккайдо, японская сторона интересуется участием в нефтяных и газовых проектах на территории РФ, а также выступает за увеличение поставок энергоресурсов из России.

Новак провел в Японии переговоры с тремя десятками бизнесменов.

Большое число японских компаний заинтересовано в сотрудничестве с Россией, считает министр энергетики РФ Александр Новак.

«Здесь большое количество компаний, которые заинтересованы в сотрудничестве с Россией, компаниями в области энергетики. Здесь присутствует более 30 представителей компаний – Mitsui, Mitsubishi и ряд других», – сообщил он в Токио журналистам, отметив, что встретился еще и с главой Marubeni. Обсуждались совместные проекты, а также создание условий для привлечения японских инвестиций в Россию.

Россия и Япония проводят сегодня третье по счету заседание консультационного энергетического совета, в котором принимают участие Новак и японский министр экономики, торговли и промышленности Хиросигэ Сэко, отвечающий за развитие сотрудничества на российском направлении.

Россия и Япония ведут переговоры по ряду совместных проектов в области энергетики. Обсуждаются строительство газопровода от Сахалина до Токийского залива, возведение энергомоста Сахалин – Хоккайдо. Японская сторона интересуется участием в нефтяных и газовых проектах на территории РФ, а также выступает за увеличение поставок энергоресурсов из России.

России и Японии важно продолжать и дальше быстрыми темпами продвигать сотрудничество, подчеркнул Хиросигэ Сэко на встрече с Александром Новаком. По мнению японского министра, важно «поддерживать на высоком уровне стимул», который придали двустороннему сотрудничеству лидеры двух стран, и «быстро продвигать сотрудничество», расширяя его.

Говоря о повестке заседания консультационного энергетического совета, которое впервые проходит в Японии, Сэко сказал, что стороны заслушают доклады представителей трех рабочих групп «о плане работ в рамках сотрудничества». «Энергетическая область – ось японско-российских экономических связей», – заявил министр. Он также намерен провести с Новаком «конструктивное обсуждение по способам продвижения отдельных проектов, чтобы еще больше углубить сотрудничество».

Новак: рынок нефти восстанавливается.

Мировой рынок нефти постепенно растет в долгосрочной перспективе, восстанавливается желание компаний инвестировать в добычу нефти, заявил министр энергетики Александр Новак в интервью японской газете "Никкэй" накануне своего визита в Японию.

"Рынок нефти в долгосрочной перспективе постепенно растет", - приводит слова министра газета. Новак отметил, что существующая сейчас цена на нефть в районе 50 долларов за баррель "устраивает и страны-производители нефти, и страны-потребители".

"Снижается нестабильность рынка, восстанавливается желание инвестировать в добычу нефти", - подчеркнул Новак. Министр энергетики также отметил, что соглашение между ОПЕК и не входящими в организацию странами о сокращении добычи нефти успешно выполняется. Вопрос его продления предполагается обсудить на министерской встрече в мае.

По поводу планов строительства газопровода между Сахалином и Хоккайдо Новак сказал, что "этот проект обсуждается". "Мы получали неоднократные просьбы об этом от представителей деловых кругов и политиков Японии. Но технологически это непростой вопрос", - сказал Новак.

В декабре в ходе переговоров президента РФ Владимира Путина с премьер-министром Японии Синдзо Абэ стороны подтвердили взаимный интерес к проекту строительства газопровода Сахалин-Хоккайдо, договорившись активизировать его проработку на уровне хозяйствующих субъектов.

Визит министра энергетики России в Японию состоится 21 апреля. В Токио он примет участие в заседании Российско-Японского консультативного энергетического совета. С японской стороны в заседании примет участие министр экономики, торговли и промышленности Хиросигэ Сэко.

На 26% сократил экспорт СПГ «Сахалин Энерджи».

Консорциум «Сахалин Энерджи» – оператор проекта «Сахалин-2» – экспортировал в январе-марте 2017 года на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона почти 2,1 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ), что на 26% меньше, чем за соответствующий период 2016 года, сообщила и.о. замначальника сахалинской таможни по экономической деятельности Ирина Колоскова.

«В первом квартале 2017 года на экспорт было поставлено 2,1 млн тонн СПГ, что составляет 73,9% уровня поставок аналогичного периода 2016 года. Тогда было отправлено 2,8 млн тонн», – уточнила Колоскова. По ее словам, общая стоимость экспортированного газа составила почти $541,4 млн, что почти в 1,8 раза меньше, чем за январь-март 2016 года.

Нефтегазовый консорциум«Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд.» ведет освоение Пильтун-Астохского и Лунского месторождений на северо-восточном шельфе острова Сахалин. Компания осуществляет добычу, транспортировку, переработку и маркетинг нефти и природного газа.

Информация о ледовой обстановке и ледокольных проводках в замерзающих портах Российской Федерации на 21 апреля

Арктический бассейн. В морском порту Дудинка ледокольные операции осуществляют ледоколы «Авраамий Завенягин» и «Дудинка» (ПАО «ГМК «Норильский никель»).

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Дудинка не ниже Arc6.

Ледокольное обеспечение в акватории морского порта Сабетта осуществляют ледоколы «Москва», «Владивосток» и «Тор». Атомный ледокол «Вайгач» – проводка судов в морской порт Сабетта.

Количество проведенных судов в порт с начала зимней навигации – 123.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Сабетта не ниже Arc4.

Белое море. В морском порту Архангельск осуществляют проводку судов ледоколы «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев», «Капитан Косолапов» и «Диксон».

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 123.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Архангельск не ниже Ice2.

Финский залив. Ледокол «Капитан Зарубин» осуществляет проводку судов по каналу морского порта Санкт-Петербург. Ледокол «Капитан М.Измайлов» осуществляет ледокольную проводку судов в морские порты Выборг и Высоцк.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 2373.

Дальневосточный бассейн. Ледокол «Магадан» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Магадан.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Советская Гавань и Магадан не ниже Ice1.

О публичных обсуждениях правоприменительной практики Управления Россельхознадзора по Магаданской области.

20 апреля 2017 года по инициативе Управления Россельхознадзора по Магаданской области состоялось публичное обсуждение вопросов, возникающих в ходе правоприменительной деятельности территориального управления.

В обсуждении приняли участие предприниматели, занимающиеся ввозом на территорию Колымы продукции растительного и животного происхождения, главы местных крестьянско-фермерских хозяйств, руководители предприятий, сотрудники таможенной и других федеральных служб, представители средств массовой информации. Также на мероприятии присутствовал Главный федеральный инспектор по Магаданской области Аничин Р.Н.

Открывая мероприятие, и. о. руководителя Управления Татьяна Ратушная подчеркнула, что в такой форме государственные контролеры и представители деловой общественности общаются впервые, а задача этой встречи — проанализировать вместе с хозяйствующим субъектами нарушения требований законодательства и разъяснить важность их соблюдения.

В своих докладах начальники контрольно-надзорных отделов Шункова О.В., Шапиро П.Б., Энс Т.А., Пастухов М.В., Ткаченко О.Ю. рассказали об итогах деятельности отделов в 2016 году, привели примеры типичных нарушений, разъяснили новые требования нормативных правовых актов.

В частности, отвечая на вопросы журналистов, начальник отдела внутреннего ветеринарного надзора Оксана Васильевна Шункова подробно рассказала о выигранных судебных делах о воспрепятствовании главами местных свиноводческих хозяйств законным проверкам, нацеленным на предотвращение проникновения и распространения АЧС.

Также в формате обсуждения шла речь о проверках молочной продукции, о противодействии ввозу запрещенной продукции.

В ходе слушаний участники заполнили анкеты, которые позволят определить тему следующего публичного обсуждения.

Материалы публичных обсуждений, видео и радио-репортажи будут размещены на сайте Управления Россельхознадзора по Магаданской области.

ЛЕДОКОЛ «НОВОРОССИЙСК» ГОТОВ К ПРОХОЖДЕНИЮ ЛЕДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ В КАРСКОМ МОРЕ

Дизель-электрический ледокол «Новороссийск» проекта 21900М, спущенный на воду в 2015 году, в ближайшее время выдвинется в район ледовых испытаний в Карском море. Испытания планируется завершить до конца апреля.

С 19 февраля по 7 апреля 2017 года новейший российский ледокол уже смог успешно зарекомендовать себя, осуществляя проводку сухогрузов и танкеров в Белом море, после чего взял курс в морской порт Мурманск.

Здесь, в акватории Западного сектора Арктики «Новороссийск» пройдет ледовые испытания, в ходе которых в различных навигационных условиях будет проверена ледопроходимость судна, работа двигателей, механизмов и аппаратуры.

«В соответствии с программой ледовых испытаний при определении показателей ледовой ходкости судна, измеряются скорость движения, частота вращения гребных винтов, мощность энергетической установки и толщина преодолеваемого льда. Для успешного завершения испытаний ледокол «Новороссийск» должен подтвердить свои спецификационные требования – преодолеть сплошное ледяное поле толщиной 1 метр непрерывным ходом со скоростью 2 узла, а также выполнить ледокольные операции при толщине льда до 1,5 метра», – отмечает капитан ледокола Ярослав Вержбицкий.

Россия обладает современным ледокольным флотом, работающим в условиях низких температур и покрытых льдами акваториях морских портов. ФГУП «Росморпорт» осуществляет ледокольные проводки в 15 замерзающих портах, предоставляя услуги ледокольного обеспечения судов во льдах Мирового океана. Организация располагает флотом из 36 дизель-электрических ледоколов, среди которых: 13 линейных, 6 портовых, 14 мелкосидящих, и 3 вспомогательных ледокола.

За последние 2 года были построены и введены в эксплуатацию 3 линейных дизель-электрических ледокола мощностью 18 МВт с возможностью преодолевать льды толщиной 1,6 метра: «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск». Суда предназначены для выполнения проводок крупнотоннажных судов, буксировки, помощи кораблям, терпящим бедствие, и перевозки грузов.

В конце 2016 года спущен на воду один из самых мощных дизель-электрических ледоколов мощностью на винтах 25 МВт «Виктор Черномырдин». Спуск ледокола на воду является одним из этапов его строительства, затем будут проведены достроечные работы на плаву, швартовые, ходовые и ледовые испытания. После всех испытаний и освидетельствований судно будет введено в эксплуатацию.

Обновление ледокольного флота в нашей стране обеспечивает высоких уровень грузовых операций и круглогодичную доступность замерзающих морских портов, повышает интенсивность грузоперевозок по Северному морскому пути, что в свою очередь способствует расширению географии разработки шельфовых месторождений.

21 АПРЕЛЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В МУРМАНСК

Поездка прошла в рамках визита в Мурманск Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева.

Как сообщает сайт government.ru, глава Правительства осмотрел инфраструктурные объекты, акваторию порта и морской вокзал Мурманска, а также посетил дизель-электрический ледокол «Новороссийск» (проекта 21900М, спущенный на воду в 2015 году). Д. Медведев вместе с М. Соколовым и другими почетными гостями осмотрели судно и встретились с экипажем «Новороссийска». Капитан ледокола Ярослав Вержбицкий доложил об итогах навигации: «В 2017 году «Новороссийск» обеспечил доставку свыше 160 тонн грузов к островам архипелага Земля Франца-Иосифа и провел более полусотни судов в Белом море».

В ближайшее время для проведения ледовых испытаний ледокол «Новороссийск» выйдет из морского порта Мурманск в акваторию западного сектора Арктики для подтверждения спецификационных требований.

В этот же день М. Соколов принял участие принял участие в совещании под руководством Председателя Правительства о крупных проектах развития транспортной инфраструктуры севера России.

Глава Правительства подчеркнул, что автомобильные и железные дороги, морские порты и аэропорты имеют для труднодоступных северных территорий крайне важное значение. «Это именно та инфраструктура, без которой жизни просто не будет, включая, например, тот же северный завоз – завоз продуктов, топлива. С другой стороны, это транспортная мобильность людей, то есть возможность перемещаться в весьма суровых климатических условиях, возвращаться в центр страны, домой. Это тысячи рабочих мест и залог экономического развития всех этих регионов», – сообщил он.

Д. Медведев также упомянул о реализованном проекте «Ямал СПГ», в рамках которого построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт, развитии Мурманского транспортного узла, создании Северного широтного хода, и других северных проектах. «Для реализации таких крупных проектов нужны значительные инвестиции, причём не только из федерального бюджета, возможности которого, как известно, ограничены, но и из других источников», – отметил он.

По словам М. Соколова, приоритетной задачей развития транспортной системы севера является полная её интеграция в единое транспортное пространство России, которое формируется на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры. Важным является увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Глава Минтранса рассказал о строительстве дорог на северных территориях. По его словам, учитывая особые климатические условия, актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе. Как сообщил Министр, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск, а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки. «С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе», – уточнил он.

М. Соколов также доложил о развитии наземной инфраструктуры воздушного транспорта. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. С прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. В текущем году начнётся реконструкция ВПП-2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадана. Кроме того, привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников.

Как рассказал Министр, активно развиваются морские перевозки, инфраструктура Северного морского пути, пополняется ледокольный флот. Он отметил значительную роль порта Мурманска, являющегося крупнейшим на севере. «Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера», – сказал М. Соколов. Приводятся в нормативное состояние причалы в портах Анадыря, Певека и Петропавловска-Камчатского. В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов РФ рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига.

Генеральный директор АО «СУЭК» Владимир Рашевский отметил, что в рамках проекта развития МТУ Мурманский МТП инвестирует в инфраструктуру до 5 млрд. руб до 2020 года. В том числе будет разработан комплексный план мероприятий экологического характера с учетом лучшего мирового опыта, стоимость которого составит свыше 2 млрд руб.

В Ташкенте открылась выставка «Образование и профессия»

В Ташкенте состоялось открытие международной выставки «Образование и Профессия-2017». Ее организаторами выступили Представительство Россотрудничества в Республике Узбекистан и ООО «My Fair» при поддержке Посольства Российской Федерации в Республике Узбекистан.

В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие руководитель Представительства Россотрудничества в Узбекистане Виктор Шулика, советник Посольства Российской Федерации в Республике Узбекистан Александр Суханов, руководитель Представительства Республики Татарстан в Республике Узбекистан Рамиль Шакиров, руководитель Международного женского благотворительного фонда «Женщина Востока» Саодат Турсунбаева, высший менеджмент ряда российских вузов, молодежь Узбекистана, СМИ.

Обращаясь к присутствующим на открытии выставки, руководитель Представительства Россотрудничества в Узбекистане Виктор Шулика отметил, что Россию и Узбекистан связывают тесные добрососедские отношения. Однако особо хочется отметить высокоэффективное сотрудничество в сфере образования. В настоящее время в российских вузах обучается более 24 тысяч представителей молодежи Узбекистана, и именно они, и такие как они высококлассные специалисты должны обеспечить будущее развитие республики.

Депутат Законодательной Думы Томской области Евгений Павлов от лица всего депутатского корпуса вручил Виктору Шулике благодарственное письмо за плодотворное сотрудничество с томскими университетами по привлечению талантливых абитуриентов из Республики Узбекистан.

На выставке абитуриенты Узбекистана могут ознакомиться с вузами Российской Федерации получить ценную информацию о возможности поступления в них, имеющихся факультетах, специальностях, сроках и стоимости обучения из первых рук, то есть непосредственно у представителей университетов.

На выставке представлены такие вузы Российской Федерации, как Московский государственный институт международных отношений, Российский экономический университет имени Г.В.Плеханова, Первый Московский государственный медицинский университет имени И.М.Сеченова, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Волгоградский государственный технический университет, Волгоградский государственный медицинский университет, Владивостокский государственный университет экономики и сервиса, Казанский национальный исследовательский технологический университет, Дальневосточный федеральный университет, Казанский федеральный университет, Северо-Кавказский федеральный университет, Тюменский государственный университет, Уральский государственный экономический университет, Томский государственный университет, Томский политехнический университет, Томский государственный университет систем радиоуправления и электроники, Сибирский государственный медицинский университет, Вятский государственный университет.

Количество посетителей на открытии выставки еще раз подтвердило, сколь велик интерес к российскому образованию. Таким образом, она сможет послужить очередным вкладом в укрепление научного и культурно-гуманитарного сотрудничества между Россией и Узбекистаном.

Россия. Узбекистан > Образование, наука > rs.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2154245

Александр Новак провел встречу с председателем Совета директоров «Марубэни Корпорейшн» Тэруо Асадой.

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак провел встречу с председателем Японо-Российского комитета экономического сотрудничества Федерации экономических организаций «Кэйданрэн», председателем Совета директоров «Марубэни Корпорейшн» Тэруо Асадой. Во встрече также приняли участие представители более 30 японских компаний.

Стороны обсудили актуальные вопросы взаимодействия в сфере энергетики. «Компании наших стран успешно реализуют проект «Сахалин-1», в котором «Марубени» принадлежит 11,68%», - отметил Александр Новак.

Среди перспективных направлений двусторонней кооперации глава российского энергетического ведомства выделил газовую сферу. «Ямал и Гыданский имеют высокий ресурсный потенциал. В планах России – увеличение производства СПГ в регионе», - сказал Министр.

Глава Росрыболовства поручил не тормозить путину.

Федеральный центр и дальневосточные регионы обсудили подготовку к предстоящей лососевой путине. Глава Росрыболовства Илья Шестаков уже в начале совещания дал поручения, которые должны обеспечить оперативность регулирования промысла.

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, находясь с рабочим визитом на Камчатке, провел по видеоконференцсвязи совещание по предстоящей лососевой путине. Встречу организовали, чтобы оценить готовность к важнейшему для рыбной отрасли страны периоду, выявить проблемные моменты и найти пути их решения.

Уже в самом начале совещания глава федерального агентства дал несколько поручений, сообщает корреспондент Fishnews. Всероссийскому НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) поставлена задача, чтобы оперативно согласовывались корректировки возможного вылова лососей. Процесс должен быть построен как в 2016 г. «В течение суток эта работа велась», – пояснил Илья Шестаков.

Руководителям территориальных управлений он поручил организовать оперативное оформление разрешений на добычу – эти документы должны выдаваться в срок не более трех суток. Оперативность здесь имеет очень большое значение, отметил глава Росрыболовства.

О подготовке федерального агентства доложил заместитель руководителя ведомства Петр Савчук. Ежегодно лососевой путине предшествует своевременная и тщательная подготовительная работа как со стороны Минсельхоза и Росрыболовства, так и со стороны регионов и контролирующих ведомств, подчеркнул он.

Отраслевой совет по промысловому прогнозированию установил рекомендованный объем добычи тихоокеанских лососей в Дальневосточном бассейне в пределах 320 тыс. тонн, что на 111 тыс. тонн ниже уровня 2015 г., сообщил замглавы Росрыболовства. Наибольшие подходы ожидаются на восточном побережье Камчатки.

На совещании была представлена информация отраслевой науки, руководители территориальных управлений Росрыболовства доложили об организации рыбоохраны. Выступили представители рыбводов, региональные власти. Обсуждение целого ряда вопросов предстоит продолжить в рамках работы Дальневосточного научно-промыслового совета. Илья Шестаков также подчеркнул, что в нынешнем году нужно проанализировать правила регулирования промысла и, возможно, скорректировать их. При этом руководитель ведомства особо отметил важность такого анализа по Сахалинской области.

О проблемах высшего образования в России.

В высшем образовании РФ до сих пор доминируют традиционные технологии обучения, не позволяющие сформировать у выпускников практическую способность эффективно действовать в быстро меняющемся мире, отмечает заместитель первого проректора по научной работе Дальрыбвтуза Игорь Ким.

Действующая российская система высшего образования однозначно не справляется с современными реалиями, поскольку выпускники вузов не приобретают компетенции, соответствующие современным требованиям, считает заместитель первого проректора по научной работе Дальрыбвтуз Игорь Ким.

В статье для газеты «Fishnews Дайджест» он отмечает, что проблема современного образования - слабая адаптация образовательных программ к задачам подготовки специалистов, способных принять активное участие в научно-техническом прогрессе. В числе объективных причин того, что вузы выпускают специалистов «вчерашнего дня», указывается постоянное отставание учебного процесса от реалий производства. Например, преподаватель вуза не принимает участия в производственном процессе, поэтому получает информацию о научно-технических достижениях с некоторым опозданием, а на преобразование полученной информации в учебный материал ему нужно время. Таким образом, постоянное отставание образования от современного производства приводит к подготовке узкого специалиста, не способного к адаптации в условиях радикальных перемен, обращает внимание заместитель первого проректора.

«Безусловно, образование должно быть ближе к реальной жизни, к процессам, происходящим на предприятиях. С одной стороны, эта интеграция должна произойти за счет ввода в учебный процесс практических работ и материалов, на которых основаны реальные данные и которые сами по себе представляют практическую ценность. С другой стороны, работы студентов могут быть направлены на решение текущих задач бизнеса, тем самым образование будет полезно не только тем, кто готовит современных специалистов, но и тем, кто будет решать реальные производственные задачи», – подчеркнул эксперт. По его словам, интеграция бизнеса и образования будет иметь ряд преимуществ, в том числе возможность стажировки студентов на предприятии, привлечения практикующих специалистов для ведения занятий и более точный учет требований бизнеса.

«Профессиональные навыки работников в значительной степени начинают формироваться не в учебном заведении, а на рабочих местах корпораций, в ходе выполнения проектов на современных технологических линиях и под руководством экспертов-практиков, - обратил внимание Игорь Ким. - Более того, технологические реформы последних десятилетий привели к радикальной трансформации систем деятельности в производстве традиционных товаров и услуг и возникновению совершенно новых «зон экономического развития».

Однако в высшем образовании РФ до сих пор доминируют традиционные технологии обучения, не позволяющие сформировать у выпускников практическую способность эффективно действовать в быстро меняющемся мире, отмечает эксперт. По его словам, современное российское образование до сих пор напоминает устаревшие промышленные методы производства в виде стандартной конвейерной программы обучения.

Автор статьи обратил внимание на еще одну негативную сторону российского образования – отсутствие стратегического планирования, которое привело к тому, что высшая школа стала жить по законам «маятника», переходя из одного крайнего положения в другое. «Только вчера были необходимы тысячи юристов и экономистов, а сегодня вдруг возникла потребность в инженерах. Сложилась парадоксальная ситуация, когда любой экономист среднего уровня из Минобрнауки совершенно однозначно сказал бы о перепроизводстве юристов и экономистов, - привел пример Игорь Ким. - Очевидно, что у нашего государства нет воли к достижению цели, раз оно допускает такое положение дел в стратегической для себя области. Государственные «всполохи» в приоритетности подготовки гуманитариев или инженеров больше похожи на кампании-заклинания, сменяющие друг друга с завидной быстротой, оставляя высшую школу в состоянии неустойчивого и неопределенного развития».

Почти вся образовательная общественность признается в том, что необходимо проводить кардинальные структурные и содержательные изменения в высшем образовании, заявил эксперт. По его словам, состояние высшей школы нашей страны характеризуется явными признаками кризиса, охватившего всю систему и, прежде всего, профессиональную деятельность ее центральной фигуры – преподавателя. В действующей практике российских вузов при осуществлении профессиональной деятельности до сих пор наблюдается доминирование образовательного (в чем-то «учительского») процесса, осуществляемого без системного использования активных методов обучения. При этом многие преподаватели даже не пытаются ставить, а тем более решать актуальные научно-инновационные проблемы. Процесс обучения, осуществляемый этими преподавателями, не стимулирует студентов к занятию научно-исследовательской работой, поскольку важнейшим условием для привлечения внимания обучающихся является высококачественное образование.

Игорь Ким указал на то, что научно-исследовательская работа не только на практике, но даже и в ролевой норме большинства преподавателей представлена второстепенно, в том числе и на выпускающих кафедрах, призванных обеспечить креативную исследовательскую подготовку выпускника вуза. Откровенное пренебрежение научно-исследовательской работой, явное доминирование учебно-образовательной составляющей сильно трансформировало представление о профессиональной деятельности вузовского преподавателя. «Безусловно, преподаватель с такими приоритетами и слабой мотивацией повышения своего профессионального уровня не способен воспитать в студенте требуемое интеллектуально-творческое мышление, помочь овладеть современными знаниями, развить у него исследовательскую компетенцию, а значит, не сумеет подготовить компетентного специалиста XXI века», – подчеркнул эксперт.

Камчатка ждет от «красной» путины хороших уловов.

В Камчатском крае, согласно прогнозу науки, рыбаки смогут добыть в этом году 187 тыс. тонн лосося. Заседание расширенного штаба путины провел на полуострове глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Настрой на лосось оптимистичный

Заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства края Владимир Галицын отметил, что Камчатка выбрана местом проведения штаба, поскольку регион уже на протяжении восьми лет удерживает лидирующие позиции в стране по объемам вылова.

«Мы не устаем говорить, что в этом заслуга наших рыбаков, – подчеркнул Владимир Галицын. – Лососевая путина для Камчатки – это один из самых важных не только в экономическом, но и в социальном отношении проектов, куда вовлечено множество людей, особенно проживающих в отдаленных населенных пунктах края».

Куратор краевого рыбохозяйственного комплекса рассказал, что прогнозные показатели предстоящей путины на Камчатке «достаточно позитивные». «В этом году прогноз 187 тыс. тонн. Были прогнозы у нас в прошлые годы и 100, и 90 тысяч. Уверен, что всю рыбу, подошедшую к берегам Камчатки, рыбаки освоят на 100% и переработают ее в основном на берегу», - сказал Владимир Галицын.

«Действительно, то, что касается Камчатского края, то здесь прогнозы достаточно хорошие. У нас не очень позитивные прогнозы по Сахалинской области, и в целом по России прогнозы чуть ниже тех, которые были у нас в предыдущие годы», - добавил заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Напомним, по итогам лососевой путины прошлого года камчатские рыбаки выловили более 230 тыс. тонн при изначальном прогнозе в 154 тыс. тонн.

«Безусловно, организация лососевой путины в предыдущие годы показала свою эффективность по бассейновому принципу. И мы будем просить Илью Васильевича сохранить существующую практику и принцип, чтобы и в будущие периоды наши рыбаки не испытывали сложности, как это было до 2008 года», - подчеркнул Владимир Галицын.

Краю нужны поправки в «рыбное» законодательство

Ранее Камчатский край выступил с инициативой о расширении полномочий региональной комиссии по регулированию добычи анадромных видов рыб. Планируется, что это позволит оперативно решать вопросы, возникающие во время путины. «Например, у нас есть большая проблема с организацией промысла чавычи на Западной Камчатке. Ее запасы упали почти в пять раз за эти десять лет, и мы ее отдаем исключительно на любительское рыболовство удебными орудиями лова. В этом году комиссия, к сожалению, не сможет регулировать применение удебных или сетных орудий лова, что вызовет большие проблемы. Но, надеюсь, нам удастся этот вопрос решить, если комиссии будут предоставлены большие полномочия», - отметил глава краевого минрыбхоза.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, особое внимание на совещании уделили борьбе с браконьерством.

«Конечно, работа территориального управления, по сравнению с той работой, которая была до этого, становится лучше. Во-первых, взаимодействие с погранслужбой, взаимодействие с МВД становится более, так скажем, сплоченным, и скоординированная работа идет именно по пресечению браконьерской деятельности. Это нас не может не радовать. Очень важно и регулирование промысла в рамках принимаемых решений анадромной комиссии, и тех предложений, которые дает отраслевая наука, - подчеркнул Илья Шестаков. - Мне кажется, что в целом ситуация, конечно, в этой части в Камчатском крае из года в год становится лучше».

Владимир Галицын попросил руководителя Росрыболовства поддержать инициативу Камчатского края об ужесточении ответственности за незаконную добычу, транспортировку и хранение водных биоресурсов.

«Проблема глобальная для Камчатки и других субъектов Дальнего Востока. Сегодня достаточно сложно привлечь к ответственности людей, которые раздельно транспортируют, хранят, реализуют незаконно добытую рыбу. Есть пробел в законодательстве, которым очень искусно пользуются наши незаконопослушные граждане, - обратил внимание Владимир Галицын. - Есть соответствующая инициатива, которая нами была подготовлена и внесена в Государственную Думу, направлена депутату Ирине Анатольевне Яровой. Я надеюсь, Илья Васильевич поддержит нас и поможет оперативно внести соответствующие изменения».

Минсельхоз и ФСБ проработают вопрос учета улова.

Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил Министерству сельского хозяйства и ФСБ изучить возможность распространения опыта Сахалинской области по организации рыболовства в 6-мильной зоне и упрощения учета уловов прибрежного промысла.

Поручения по организации лова в районах, прилегающих к прибрежным регионам, даны по итогам заседания правительственной комиссии по развитию рыбохозяйственного комплекса, которое состоялось 12 апреля.

Тогда профильная правкомиссия рассмотрела реализацию эксперимента по рыболовству в 6-мильной зоне Сахалинской области. Напомним, что в августе вступили в силу изменения правил рыболовства для Дальневосточного бассейна об особых условиях добычи водных биоресурсов в 6-мильной прибрежной зоне Сахалина и Курил. Новые правила были предусмотрены как для промысла, так и для спортивно-любительского лова.

По итогам заседания правкомиссии вице-премьер Аркадий Дворкович поручил Минсельхозу и Федеральной службе безопасности с участием властей регионов проработать вопрос о возможности распространения положительного опыта Сахалинской области на районы, прилегающие к другим прибрежным субъектам Федерации. До конца июня по этой теме должно быть доложено в Правительство РФ, сообщает корреспондент Fishnews.

Одно из нововведений, появившихся в рамках сахалинского эксперимента, - судам длиной до 24 м дали возможность вести учет добытых уловов водных биоресурсов в промысловом журнале в местах доставки.

Зампред правительства поручил Минсельхозу и ФСБ с привлечением регионов продолжить работу по совершенствованию правил рыболовства в части упрощения учета видового и весового состава уловов водных биоресурсов, добытых в рамках прибрежного рыболовства. При этом должны быть учтены особенности «прибрежки» в разных бассейнах и должны соблюдаться ограничения, направленные на предупреждение ННН-промысла. По вопросу учета уловов поручено доложить в правительство до 14 августа.

Южной Корее выделили российские квоты.

В этом году рыбакам Республики Корея разрешено освоить в исключительной экономзоне России 36,25 тыс. тонн биоресурсов, в том числе 20,5 тыс. тонн минтая. Суда смогут выйти на промысел уже с мая.

В Москве прошла 26-я сессия российско-корейской комиссии по рыбному хозяйству. Делегацию РФ возглавил заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, корейскую – заместитель министра морских дел и рыболовства Ким Ян Су. В работе приняли участие представители Росрыболовства и подведомственных организаций, а также Пограничной службы ФСБ России, российского МИД.

Стороны рассмотрели вопросы взаимодействия в рамках межправительственного соглашения от 16 сентября 1991 г. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, особое внимание уделили борьбе с браконьерством.

Кроме того, представители двух стран обсудили научно-техническое сотрудничество рыбохозяйственных институтов и организацию промысла корейских судов в исключительной экономзоне Российской Федерации.

По информации Министерства морских дел и рыболовства Южной Кореи, республика получила квоты на добычу 36,25 тыс. тонн биоресурсов в российских водах. В том числе 20,5 тыс. тонн минтая, 4 тыс. тонн трески, 7,5 тыс. тонн сайры, 3,5 тыс. тонн кальмара и 750 тонн других объектов. При этом объемы разрешенного вылова трески по сравнению с прошлым годом увеличены на 250 тонн.

Плата за ресурсы в основном осталась прежней: вылов тонны минтая обойдется корейцам в 370 долларов, сайры – в 106 долларов, кальмара – 103 доллара. Добыча трески подорожала до 431,2 доллара за тонну в связи с ростом мировых цен на продукт.

Уже с мая рыбаки республики смогут отправиться в российскую ИЭЗ. В 2017 г. там смогут вести промысел 69 корейских судов: три – на минтае, два – на треске, 14 – на сайре, 50 – на кальмаре. Сезон промысла минтая и трески для корейцев завершится 31 декабря.

Ким Ян Су рассказал, что из-за проблем с направлением инвестиций в развитие Дальнего Востока России переговоры о квотах проходили сложно, однако в итоге стороны достигли взаимовыгодного соглашения. Договоренности зафиксированы в протоколе сессии, подписанном главами делегаций.

Отряду морских спасателей Дальнего Востока – 55 лет.

Дальневосточному экспедиционному отряду аварийно-спасательных работ Росрыболовства исполнилось 55 лет. За это время он прошел большой и славный путь, отмечает председатель рыбацкого профсоюза Приморья Владимир Нагорный.

21 апреля 1962 г. разрозненные спасательные суда в Дальневосточном бассейне были объединены в «Экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» флота рыбной промышленности СССР. Они были переданы на баланс Управления «Приморрыбфлот».

«Четыре раза отряд претерпел реорганизации и входил в различные предприятия и ведомства, - обратил внимание председатель Приморского профсоюза работников рыбного хозяйства Владимир Нагорный. – Тем не менее спасательные суда несли свою нелегкую службу во всех дальневосточных рыбопромысловых экспедициях».

На сегодняшний день ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» обеспечивает непрерывное дежурство в открытом море, в районах промысла и пунктах базирования рыбопромыслового флота. Специалисты собирают и анализируют информацию о текущей обстановке в море. Сотрудники отряда проводят освидетельствования на соответствие нормам Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ), а также консультируют рыбаков по вопросам морской безопасности.

По данным Росрыболовства, только за прошедший год отряд выполнил 11 аварийно-спасательных операций, сообщает корреспондент Fishnews.

«Главное богатство Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ – это люди, которые всегда готовы прийти на помощь рыбакам, попавшим в беду. Высококвалифицированные судоводители и судомеханики, матросы и мотористы, врачи и водолазы составляют костяк коллектива отряда. И хотя сегодня спасатели трудятся на устаревших специализированных судах, они никогда не впадают в уныние и всегда выполняют свою работу на высочайшем профессиональном уровне», - говорится в поздравительном обращении профсоюзной организации.

От имени профсоюза Владимир Нагорный пожелал всем работникам спасательного отряда здоровья, счастья, благополучия, спокойного моря и радостных встреч у родных берегов.

Переговоры B2B провел рыбный бизнес России и Кореи.

Возможности создания совместных предприятий в рыбном хозяйстве обсудили участники российско-корейских бизнес-переговоров во Владивостоке. Встречи в формате B2B проводились для изучения перспектив эффективного сотрудничества.

Мероприятие, состоявшееся 19 апреля, организовал торговый отдел Генконсульства Республики Корея (КОТРА) во Владивостоке. Бизнес-переговоры были приурочены к VII Дальневосточному российско-корейскому форуму.

Как рассказали Fishnews в КОТРА, обсуждалось создание и развитие рыбного кластера на Дальнем Востоке, возможности организации совместных предприятий в области рыбного хозяйства, сотрудничество в сфере импорта и экспорта, строительство судоверфей.

Сегодня в МЧС России под руководством министра Владимира Пучкова состоялось селекторное совещание, в ходе которого были подведены итоги Всероссийского командно-штабного учения (КШУ) по ликвидации чрезвычайных ситуаций, вызванных весенним половодьем и природными пожарами. В течение трех дней более полутора миллионов человек принимали участие в отработке вводных по ликвидации условных чрезвычайных ситуаций.

Глава МЧС России Владимир Пучков дал высокую оценку готовности сил и средств системы РСЧС, которые приняли участие во всероссийском командно-штабном учении.

«Основные цели и задачи на трех этапах выполнены в полном объеме. Энергично работали федеральные органы исполнительной власти, службы и агентства. Все регионы России на высоком уровне отработали вводные с учетом специфики регионов и с учетом прогноза развития ситуации. Все цели, поставленные перед нами, были достигнуты», - сказал он. По его словам, личный состав органов управления и сил РСЧС получил практические навыки совместных действий в сложной оперативной обстановке, созданной в рамках учения.

«Учение показало важность и необходимость проведения подобных мероприятий на всероссийском уровне, их значимость для обеспечения защиты населения и территорий России от угроз и вызовов современности. КШУ показало необходимость усиления взаимодействия федерального центра и субъектов РФ, дальнейшего наращивания потенциала систем мониторинга и прогнозирования ЧС, пожаров и других бедствий, а также адресность оказания помощи населению», - заявил министр.

Глава МЧС России также отметил, что в ходе учения дополнительно отработан вопрос организации управления вертикально-интегрированных госкомпаний и организаций, и по результатам апрельского КШУ будет подготовлено соответствующее решение по наращиванию потенциала и органов управления, пожарных, спасательных и других подразделений госкорпораций.

В КШУ участвовали не только подразделения МЧС России, но и сотрудники Рослесхоза, Авиалесоохраны, пожарные формирования субъектов РФ, арендаторов и сельхозпроизводителей, специализированные лесопожарные подразделения, пожарные добровольцы и иные структуры Единой государственной системы по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС), которые в случае необходимости могут быть привлечены к ликвидации последствий весеннего половодья и к тушению природных пожаров.

Большая профилактическая работа по вопросу пожарной безопасности в природной среде проделана в Сибирском федеральном округе, где хорошей практикой стала работа совместных патрульных и других специальных групп МЧС России, полиции, лесной службы, добровольцев и администраций. Их задачи - разъяснительная работа с населением, патрулирование территорий, обнаружение и оперативная ликвидация на начальной стадии лесных и степных пожаров вблизи населенных пунктов. Благодаря им значительно сокращается количество незаконных отжигов, разведенных костров и удается пресечь множество незаконных рубок леса. Также во многих регионах развивается и внедряется система «Лесной дозор», в рамках которой леса, находящиеся на городских территориях, включаются в зону видеонаблюдения.

В практических действиях КШУ для проведения мониторинга лесопожарной и паводковой обстановок были использованы воздушные суда и беспилотные летательные аппараты. Кроме того, на территориях Сахалинской области, Камчатского и Краснодарского краев и других субъектах Российской Федерации авиация осуществляла доставку сил и средств в зоны условных ЧС, во время которых отрабатывались элементы десантирования спасателей с вертолетов с помощью спусковых устройств. С использованием вертолетных водосливных устройств осуществлялось тушение «очагов» природных пожаров. В рамках тренировки к реагированию на возможные ЧС от МЧС России задействовались 30 воздушных судов, в том числе - самолеты Ил-76, Бе-200ЧС, а также вертолеты Ми-8, Ка-32 и Ми-26.

В рамках учения в ряде регионов, там, где была необходимость, были выполнены реальные профилактические мероприятия по защите населенных пунктов, объектов экономики и социальной инфраструктуры от лесных пожаров. Это - расчистка и расширение просек вдоль линий электропередачи, создание противопожарных барьеров и минерализованных полос вокруг населенных пунктов и объектов экономики, противопожарные мероприятия вдоль автомобильных дорог местного значения.

Помимо этого, в работу включались специализированные пожарные суда, ледоколы, стоящие на вооружении в специализированных пожарно-спасательных частях МЧС России, а также аэромобильная группировка (АМГ), общая численность которой составляет более 13 500 человек. Подразделения АМГ привлекались для ликвидации всех вводных КШУ, потому что они готовы к действиям по шести основным видам ЧС: паводки, природные пожары, крупные транспортные аварии, обрушения зданий, техногенные пожары и ЧС, связанные с химическим, бактериологическим заражением, радиационным загрязнением. К тушению пожаров и защите населенных пунктов также привлекались пожарные поезда РЖД. Разворачивались пункты временного размещения и многое другое.

Для эффективного реагирования на возникающие природные пожары и связанные с ними чрезвычайные ситуации применяется космический мониторинг и современные IT-технологии. Ежедневно, до 4 раз в сутки поступает и обрабатывается информация о пожарной ситуации на территории всей страны, получаемая посредством дистанционного зондирования Земли. Уже через 40 минут после приема и обработки данных космического мониторинга информация о местонахождении очагов и их характеристиках передается через территориальные органы МЧС России главам муниципальных образований. Так же информация доводится до губернаторов и полномочных представителей Президента РФ в федеральных округах.

Всероссийское учение позволяет проверить реальность планов, разрабатываемых субъектами РФ, по организации межведомственного взаимодействия и привлекаемым силам и средствам. КШУ повышает готовность органов управления, сил и средств, привлекаемых к ликвидации чрезвычайных ситуаций, вызванных природными пожарами, защите населенных пунктов и социальной инфраструктуры от них, а также выполнение противопаводковых мероприятий в различных регионах Российской Федерации. В ходе учения совершенствуются приемы и способы защиты населения, повышается устойчивость функционирования объектов экономики в ЧС, связанных с половодьем и природными пожарами.

Владимир Пучков выразил благодарность руководителям муниципальных образований и комиссиям по чрезвычайным ситуациям, которые отработали учения на самом высоком уровне.

«Учение показало важность, необходимость и неукоснительное выполнение всех решений, которые принимаются руководителями на местах. Прошу провести детальный разбор, выявить все проблемные вопросы и внести их в планы повышения готовности органов управления и сил на 2018 год», - сказал глава МЧС России.

Министр поручил в ближайшее время подготовить детальный анализ действий органов управления и сил РСЧС на учении, а Национальному центру управления в кризисных ситуациях (НЦУКС) МЧС России - подготовить по итогам учения сводный доклад в Совет Безопасности РФ.

Сегодня во всех регионах страны, в рамках третьего заключительного этапа Всероссийского командно-штабного учения, спасатели ликвидируют условные чрезвычайные ситуации, возникающие в результате природных пожаров.

В Ленинградской отрабатывались совместные действия специалистов различных ведомств по тушению крупного лесного пожара. По легенде, в районе Гатчинского лесничества при помощи беспроводной камеры было обнаружено задымление. Лесничий, прибывший на место, обнаружил условный очаг возгорания на расстоянии пятисот метров от населённого пункта и вызвал пожарных для ликвидации возгорания. По сценарию учения, усилившийся ветер привёл к резкому увеличению площади пожара, возникла угроза населённому пункту и находящимся поблизости объектам одного из силовых ведомств РФ. Параллельно с тушением пожара для недопущения его распространения был проведён ряд превентивных мероприятий, таких как опахивание периметра условного очага возгорания, прикрытие населённого пункта и стратегически важных объектов, эвакуация местного населения и авиаразведка зоны условной ЧС при помощи беспилотного летательного аппарата.

В Ямало-Ненецком округе спасатели МЧС России отработали практические действия по ликвидации условной ЧС, вызванной природным пожаром, в дачном поселке «Мечта», где в результате усиления ветра площадь пожара значительно увеличилась.

Первыми к месту условного пожара прибыли добровольцы из общественного учреждения «Добровольная пожарная команда по МО г. Ноябрьск», затем прибыли сотрудники федеральной противопожарной службы. Также к тушению условного лесного пожара привлекались силы «Ямалспаса», в частности Ноябрьский поисково-спасательный отряд, ОАУ «Леса Ямала», специализированная пожарно-спасательная часть, АО «Энерго-Газ-Ноябрьск», подвижной пункт управления Администрации Ноябрьска, медики, полиция.

В Сахалинской области завершающим этапом тренировки стало тушение загорания при помощи вертолета, оборудованного водосливным устройством. Его применение эффективно при тушении кромки пожара и отдельных термоточек. Три экипажа вертолета, последовательно сменяя друг друга, отрабатывали сброс воды на очаг пожара. Наблюдение за развитием обстановки осуществлялось с помощью беспилотного летательного аппарата.

Масштабные действия по применению сил и средств по защите населения от пожаров также развернулись в Долинском районе. Там, по легенде КШУ, на территории лесхоза возник пожар, который с большой скоростью распространился в сторону населённого пункта и вглубь лесного массива. Лесную зону защищали от огня силы Рослесхоза, а в населенном пункте с пожаром боролись несколько расчётов Долинского пожарно-спасательного гарнизона и добровольцы из Стародубского и Покровки. После того, как борьба с огнём была завершена, людей, по легенде оставшихся без жилья, эвакуировали в пункт временного размещения, развёрнутый на базе спортивной школы. Там для граждан были подготовлены спальные места и созданы все условия для проживания.

На Камчатке в ходе Всероссийского учения также были отработаны вопросы по ликвидации последствий природных пожаров. По легенде, лесные пожары угрожали сразу нескольким населенным пунктам. В ходе тренировки было проверено взаимодействие между различными ведомствами. Своевременное обнаружение пожаров, оперативная передача информации и четкое взаимодействие позволили оперативно принять все необходимые меры для тушения лесных пожаров.

В Приморье сотрудники МЧС России в рамках учения тушили природный пожар, распространившийся на площади свыше 200 га, где в результате сложившихся условий создалась угроза его перехода на населённый пункт Рощино.

По второй вводной природный пожар, возникший вблизи села Рощино Красноармейского района достиг окраин села. Огнём было «уничтожено» более 20 жилых одноэтажных домов, в которых проживало 90 человек. Возникла угроза попадания в зону пожара ещё 20 жилых домов, в которых проживают 80 человек.

Приморские спасатели отработали проведение аварийно-спасательных работ, выполнили мероприятия по приведению органов управления и сил Главного управления МЧС России по Приморскому краю и территориальной подсистемы РСЧС в готовность к принятию мер по защите населения и минимизации последствий условной ЧС. Был также развёрнут оперативный штаб для координации действий сил и средств, задействованных в ликвидации условной чрезвычайной ситуации.

Основной задачей подобных учений является совершенствование знаний и практических навыков руководителей, органов управления и сил функциональных территориальных подсистем РСЧС по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и восстановлению условий жизнедеятельности населения. Спасатели отрабатывают на практике приемы и способы защиты населения, проверяют планы действий по предупреждению и ликвидации ЧС. Особое внимание уделяется организации взаимодействия между различными структурами и применению аэромобильных группировок в зоне ЧС и применению беспилотных летательных аппаратов.

Всего в субъектах Российской Федерации в мероприятиях принимают участие более 1, 5 миллиона человек. В тренировке участвуют федеральные органы исполнительной власти - Росгидромет, Минздрав, Минкомсвязь, Ростехнадзор, Росводресурсы, Минэнерго, Рослесхоз, Роспотребнадзор и другие. В рамках учения отрабатывается межведомственное взаимодействие, уточняются планы по срокам и объемам привлекаемых в случае чрезвычайной ситуации сил и средств, а также по созданным резервам финансовых и материальных ресурсов для ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Итоги олимпиады «Инфотелеком-2017»

19-20 апреля 2017 года в подведомственном Россвязи СПбГУТ прошёл очный тур Международной студенческой олимпиады в области информационных технологий и телекоммуникаций «Инфотелеком». В этом году олимпиада стала юбилейной. Она проходит уже в пятый раз при поддержке Федерального агентства связи и охватывает самые актуальные и востребованные направления отрасли: инфраструктуру, технологии и услуги инфокоммуникационных сетей, беспроводные и мобильные сети связи, организацию радиодоступа, инфокоммуникационные технологии в сервисах и услугах, а также программную инженерию и информационную безопасность.

Партнёрами олимпиады традиционно выступают ведущие телекоммуникационные компании: Nokia, НИИ «Масштаб», SearсhInform, Tenda и ГК «Омега».

Руководитель Федерального агентства связи Олег Духовницкий направил в адрес участников олимпиады приветственное письмо, в котором отметил, что «Инфотелеком» дает уникальную возможность студентам 3-4-х курсов бакалавриата и 1-го курса магистратуры не только проверить уровень своих знаний и выявить лучших из лучших, но и получить ценный опыт общения с работодателями на открытых мастер-классах от ведущих отраслевых компаний.

С приветственным словом к собравшимся обратился первый проректор-проректор по учебной работе Георгий Машков. Он отметил, что участники Олимпиады приезжают в «Бонч» из самых разных уголков страны – от Севастополя до Владивостока. В этом году в отборочном туре приняли участие более 800 студентов, но в финал вышли лучшие из лучших – те, кто набрал наибольшее количество баллов в заочном туре.

«Пройдя первый этап, вы уже показали достойный результат. Всех участников очного тура ждут именные сертификаты, а победители получат самую важную награду – бонусные баллы для поступления в магистратуру СПбГУТ», – продолжил начальник отдела по научной работе со студентами СПбГУТ Василий Елагин, пожелав всем участникам приобретения полезного опыта и достижения новых результатов в олимпиаде.

После завершения интеллектуальных испытаний ребята посетили научные центры и лаборатории СПбГУТ.

20 апреля стал завершающим днём олимпиады.В этот день прошла церемония награждения победителей и выдача сертификатов участников, а также встреча с представителями ведущих компаний отрасли связи в рамках «Дня карьеры».

Председатель Комитета по информатизации и связи правительства Санкт-Петербурга Денис Чамара направил в адрес участников олимпиады приветственный адрес, в котором пожелал студентам удачи и успехов в обучении и профессиональном становлении. «Современные темпы развития мира ставят непростые задачи, решение которых связано с эффективным прогнозированием постоянно меняющихся условий и адаптацией к ней, – отметил он. – Именно поэтому модернизация в сфере науки и образования носит приоритетный характер. Олимпиада «Инфотелеком» помогает не только оценить собственные знания в области инфокоммуникационных технологий, но и даёт шанс получить ценные призы, в том числе и бонусные баллы для поступления в магистратуру СПбГУТ».

В завершение дня были озвучены имена победителей.

Итоги секции «Инфокоммуникационные технологии в сервисах и услугах, программная инженерия» места распределились следующим образом:

1-е место: Кудрявцева Диана Сергеевна. Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича.

2-е место: Андреева Ирина Игоревна. Волгоградский государственный университет.

3-е место: Соболева Александра Дмитриевна. Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого.

Ребята получили ценные призы от представителя НИИ «Масштаб».

Итоги секции «Информационная безопасность»:

1-е место: Гельфанд Артем Максимович. Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича.

2-е место Бабчук Дмитрий Андреевич. Национальный исследовательский университет «Московский институт электронной техники».

3-е место: Рыжаков Данила Владиславович. Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича.

Сотрудник учебного центра компании «СёрчИнформ» наградил ребят интересными и полезными призами.

Итоги секции «Инфраструктура, технологии и услуги инфокоммуникационных сетей»:

1-е место: Фам Ван Дай. Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций им. проф. М. А. Бонч-Бруевича.

2-е место Фирсова Маргарита Алексеевна. Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича.

3-е место: Зобнин Артём Андреевич. Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича.

Призы для секции предоставила компания «Tenda».

Итоги секции «Беспроводные и мобильные сети связи, организация радиодоступа»:

1-е место: Богачев Александр Васильевич. Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. Михаила Александровича Бонч-Бруевича.

2-е место: Комысов Павел Владимирович. Дальневосточный федеральный университет.

3-е место: Кузнецов Егор Сергеевич. Московский физико-технический институт.

Призы для секции предоставила компания «Нокиа».

Всем участниками олимпиады вручены сертификаты на обучение от группы компании «Омега».

Следует отметить, что «Инфотелеком» входит в перечень олимпиад, по итогам которой победителям вручаются специальные премии. В этом году наибольшее количество баллов набрал студент СПбГУТ Гельфанд Артем Максимович, став, таким образом,обладателем главной премии.

СПбГУТ благодарит всех участников, спонсоров, партнёров и волонтёров олимпиады «Инфотелеком-2017».

Россия > СМИ, ИТ. Образование, наука > rossvyaz.ru, 21 апреля 2017 > № 2150483

На Камчатке завершилось учение с ракетными дивизионами берегового соединения ТОФ

В соответствии с планом боевой подготовки Тихоокеанского флота, ракетные дивизионы берегового соединения камчатской группировки по тревоге вышли из пункта постоянной дислокации в позиционные районы для выполнения поставленных задач.

Боевые расчеты береговых ракетных комплексов (БРК) «Бастион» и «Рубеж» отработали вопросы по приведению в высшие степени боевой готовности и развертыванию на дежурных позициях.

В течение нескольких суток более 600 ракетчиков выполнили целый комплекс задач от организации походного охранения до ведения противовоздушной обороны.

Помимо этого, с личным составом были проведены занятия по радиационной, химической и биологической защите, физической, стрелковой и медицинской подготовке, а также по специальным дисциплинам.

Более 30 военных вузов примут участие в Международной олимпиаде по военно-профессиональной подготовке

С 25 по 29 апреля на базе учебного центра Сельцы Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища имени генерала армии В.Ф. Маргелова пройдет Международная олимпиада по военно-профессиональной подготовке. В ней примут участие около 30 военных вузов из Москвы, Новосибирска, Благовещенска, Казани, Воронежа, Вольска Калининграда, Пензы, Омска, Владивостока, Рязани, Краснодара, Сызрани, Челябинска, Твери, Серпухова, Костромы, Тюмени, Санкт-Петербурга, Череповца, Севастополя и Смоленска, а также несколько команд иностранных государств.

Более 300 курсантов в течение четырех дней будут состязаться в разнообразных конкурсах, таких как «Стрелок», «Дуэль», «Армейский биатлон», «Ориентирование» и «Полоса». В ходе испытаний им предстоит преодолеть специальную 500-метровую полосу препятствий, показать свои знания международного гуманитарного права и навыки в медицинской подготовке.