Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новости Морского государственного университета им. адм. Невельского

Судно «Совкомфлота» «Геннадий Невельской» станет базой для научных исследований и подготовки курсантов Морского университета

ПАО «Совкомфлот» и Морской университет объявили о старте совместного научно-образовательного проекта под названием «Плавучая лаборатория», который будет реализован на базе ледокольного судне снабжения СКФ «Геннадий Невельской».

Основная цель инновационной «Плавучей лаборатории» – подготовка кадров и проведение научных исследований, соответствующих комплексу государственных проектов по развитию Дальнего Востока и Восточного сектора Арктики. Проект, рассчитанный на пятилетний период, подразумевает проведение на базе судна научных исследований, а также практическую подготовку курсантов, реализацию научно-образовательных программ для аспирантов, молодых ученых и проведение стажировок для научных и педагогических работников вуза.

Соответствующее соглашение о сотрудничестве было подписано руководителями вуза и судоходной компании во время торжественной встречи судна во Владивостоке 16 апреля. Свои подписи под документом поставили ректор С. Огай и заместитель руководителя подразделения ПАО «Совкомфлот» на Сахалине К. Дударев. Как отметил С. Огай, компания «Совкомфлот» является индустриальным партнером вуза, данное соглашение подписано в рамках долгосрочной программы сотрудничества, охватывающей различные проекты.

Во Владивосток судно прибыло по пути на остров Сахалин, к месту постоянной эксплуатации, с 19 членами экипажа на борту во главе с капитаном М. Большаковым. Отправной точкой первого рейса «Геннадия Невельского» стал порт Хельсинки, где оно было построено специалистами верфи Arctech Helsinki Shipyard (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).

Началом торжественных мероприятий, посвященных встрече судна, стало возложение венков и цветов к памятнику адмиралу Г.И. Невельскому. Руководство ПАО «Совкомфлот» и Морского университета в сопровождении почетной роты курсантов отдали дань памяти великому исследователю. Суда в бухте Золотого Рога отдали прославленному адмиралу салют протяжным гудком. Торжественность церемонии также подчеркнул пушечный залп с Корабельной набережной.

Основная часть торжественных мероприятий прошла на борту судна, пришвартованного у причала Морского пассажирского терминала. Участие в торжествах приняли ректор Морского университета С. Огай, первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Е. Амбросов, заместитель директора подразделения ПАО «Совкомфлот» на Сахалине К. Дударев, капитан морского порта Владивосток И. Глухов, представители региональных властей, православной церкви, прессы и общественных организаций. В качестве почетного гостя на церемонию был приглашен праправнук знаменитого адмирала А. Кукель-Краевский.

Во время встречи на судне в торжественной обстановке был поднят государственный флаг Российской Федерации. Заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Е. Амбросов отметил символическую значимость события. Носящее имя Геннадия Невельского, выдающегося исследователя и патриота, открывшего пролив между Сахалином и материком, судно пополнит флот снабжения крупнейшей российской судоходной компании и будет обслуживать морские нефтедобывающие платформы на сахалинском шельфе. Кроме того, судно станет базой для научно-исследовательской и учебно-практической деятельности в области арктического судоходства и шельфовой добычи углеводородов.

В заключение церемонии представители православной церкви отслужили пасхальный молебен. Встреча судна совпала с одним из важнейших праздников для христианского мира. Духовная составляющая традиционно имеет основополагающее значение в жизни российских моряков.

По оценке фрахтователя, компании «Сахалин Энерджи», ледокольное судно снабжения «Геннадий Невельской» является лучшим в мире судном в своем классе. Оборудованное по последнему слову техники, в том числе электродвигателем ВРК «Азипод», судно предназначено для круглогодичной доставки персонала, снабжения и расходных материалов на нефте- и газодобывающие платформы месторождений Пильтун-Астохское и Лунское в Охотском море. С достижениями морской инженерной мысли и современными условиями работы курсанты плавательных специальностей Морского университета смогли познакомиться во время специальной экскурсии.

С. Огай от имени Университета преподнес экипажу судна историческую карту исследований Г.И. Невельского. Председатель Дальневосточного отделения Русского географического общества (ОИАК) А. Буяков вручил экипажу судна флаг РГО и подборку книг о легендарном адмирале. Директор издательства «Рубеж» А. Колесов подарил серию изданий об освоении Дальнего Востока. Председатель Тихоокеанской профорганизации моряков РПСМ В. Березинский от лица коллег вручил экипажу спортивный тренажер. На протяжении встречи праздничное настроение публики обеспечивал Эстрадный оркестр Морского университета.

В тот же день вечером судно отправилось в сахалинский порт Холмск.

«Совкомфлот» ждет курсантов на практику и на работу

Cостоялась встреча первого заместителя генерального директора ПАО «Совкомфлот» Евгения Амбросова с курсантами судоводительского, судомеханического и электромеханического факультетов Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского.

В рамках выполнения положений Соглашения о сотрудничестве между СКФ и Морским университетом регулярно проводятся встречи руководителей СКФ с курсантами.

Аудитория не смогла вместить всех желающих, ведь на встречу пришли не только курсанты, которые сейчас обучаются в группе целевой подготовки для СКФ и кандидаты на включение в группу целевой подготовки (в июле 15 курсантов из нынешней группы оканчивают университет и будет производиться конкурсный набор курсантов им на замену), но и курсанты, желающие пройти плавательную практику на судах ПАО «Совкомфлот».

Во встрече участвовали заместитель начальника отдела безопасности мореплавания, капитан-наставник СКФ В.А. Петрусевич, директор ООО «СКФ Крюинг Сервисиз (Владивосток)» А. Орлов, помощник ректора, куратор программ ПАО «Совкомфлот» в университете А. Михайлов, заместитель декана судоводительского факультета П. Пузин.

В начале беседы Е. Амбросов рассказал курсантам, что в настоящее время СКФ обладает самым «молодым» флотом в мире. Как ответственный за программы развития и строительства судов он ознакомил собравшихся с последними новостями компании и новыми судами, недавно вошедшими в состав флота СКФ: арктические газовозы, которые будут перевозить сжиженный природный газ (СПГ) в рамках проекта «Ямал СПГ», новые ледокольные судна снабжения добывающих платформ. Одно из них, судно-снабженец «Геннадий Невельской», на котором будет открыта «Плавучая лаборатория» университета. Этот инновационный проект подразумевает обеспечение практической подготовки курсантов, реализацию научно-образовательных программ для аспирантов, молодых ученых в том числе по особенностям работы судового оборудования в экстремальных условиях ледового плавания.

Также Е. Амбросов проинформировал молодую аудиторию о строящихся для СКФ новых судах. Используя многолетний опыт работы в арктических морях и эксплуатации собственных газовозов, ПАО «Совкомфлот» предложило многое в разработку уникального дизайна судна с рабочим названием «Ямалмакс». Новый газовоз будет обладать ледовым классом Arc7, что обеспечит ему ледопроходимость в сплошном льду толщиной до 2,1 м. Мощность силовой установки тремя азиподами составит 45 мВт, что сопоставимо с мощностью атомного ледокола.

В ходе беседы, конечно же, шел разговор о подготовке квалифицированных кадров для работы на судах компании, этому вопросу «Совкомфлот» уделяет повышенное внимание, ведь для работы на высокотехнологичных судах требуются специалисты высочайшего класса.

Курсанты задали Е. Амбросову вопросы, которые волнуют их, в большинстве своем они касались прохождения плавательной практики на судах СКФ и дальнейшего трудоустройства в компанию.

В ответах на вопросы и Е. Амбросов и другие участники встречи особое внимание обратили на необходимость хорошей теоретической и практической подготовки, желания постоянно совершенствовать свои знания, упорстве в достижении цели.

В завершение встречи Евгений Николаевич пожелал удачи курсантам и выразил надежду, что многие из собравшихся смогут и плавательную практику пройти на судах ПАО «Совкомфлот» и после успешного окончания учебы прийти работать в компанию.

Праправнук Невельского: «Жизнь на службе государству…»

17 апреля Александр Николаевич Кукель-Краевский, праправнук выдающегося исследователя Дальнего Востока, адмирала Г.И. Невельского, выступил с исторической лекцией перед курсантами и студентами Морского университета.

Встреча с потомком адмирала, чье имя на протяжении нескольких десятилетий носит вуз, прошла при полном аншлаге в актовом зале. Почетного гостя представили начальник управления по воспитательной работе, историк М.Р. Каменева и специалист управления, известная поэтесса Г.П. Якунина, рассказавшие о том, что знакомство с А.Н. Кукель-Краевским состоялось четыре года назад в рамках мероприятий, посвященных 200-летию со дня рождения Г.И. Невельского. Делегация Морского университета тогда посетила родные места Невельского в Костромской области, место его учебы в Санкт-Петербурге и город Омск, где сегодня живут некоторые его потомки.

Н. Кукель-Краевский является праправнуком адмирала Г.И. Невельского по линии его дочери – Марии Геннадьевны Невельской (по мужу – Кукель). Выступая перед молодежью, почетный гость показал семейные фотографии и рассказал об истории своей семьи, в которой, несмотря на трагические перипетии, главной семейной традицией остается государственная служба и верность Отечеству.

Внук адмирала Невельского Владимир Андреевич Кукель-Краевский родился 12 июня 1885 года в деревне Вохново Царскосельского уезда Петербургской губернии. Служил морским офицером. После революции возглавлял советскую дипломатическую миссию в Афганистане. Затем вернулся на флот. Под его руководством был создан пограничный флот в Крыму и на Дальнем Востоке. При Сталине его обвинили в антисоветской деятельности и расстреляли в 1938 году в Хабаровске.

Его сын Николай Владимирович Кукель-Краевский родился в 1921 году в Кабуле. После ареста отца не пожелал от него отречься, и был сослан в исправительные лагеря. Во время заключения освоил профессию дизелиста. Не имея возможности получить высшее морское образование, напросился на службу матросом-мотористом в соединение подлодок Тихоокеанского флота. Однако через некоторое время его уволили – за происхождение – по распоряжению адмирала Юмашева.

Во время войны служил в пехоте, был ранен. Сейчас живет в Омске. Его сын – Александр Николаевич родился в 1955 году в Омске. По окончании ведомственного вуза МВД в Омске он более двадцати лет проработал в городской милиции. Дослужился до звания полковника. Имеет чин государственного советника юстиции РФ 1 класса. В настоящее время занимает пост заместителя руководителя Федеральной службы судебных приставов по Омской области.

Автор фото: курсант ЭМФ Шадров Иван, рота 45

Поронайск готовится обеспечить рыбаков необходимой инфраструктурой.

Компания «Порт Поронайск» подписала договор на предпроектные работы по реконструкции порта, включающей создание рыбного терминала. В планах – строительство стоянок для транспорта, холодильных складов, реконструкция причалов, восстановление железнодорожных путей.

12 апреля ООО «Порт Поронайск» подписало договор на предпроектные работы. Выполнять их будет компания «Балтморпроект» - один из лидеров в области проектирования морских объектов, имеющий обширный опыт деятельности на Сахалине. Ранее оператор провел переговоры с инжиниринговыми и производственными организациями для определения основных параметров и необходимого оснащения терминала. До конца 2018 г. планируется реконструировать существующую инфраструктуру и построить новый рыбный терминал.

Напомним, что с ноября 2015 г. морской порт Поронайск получил нового собственника и программу развития. Как сообщили Fishnews в компании, уже началась масштабная реконструкция, идут ремонтные работы в административном корпусе, разрабатывается проект реконструкции портовых сооружений. Программа по модернизации предусматривает три этапа реализации и должна быть завершена к 2025 г.

В компании отмечают, что сейчас морской порт обслуживает рыбацкие суда в минимальном объеме. Ожидается, что современный, высокотехнологичный терминал обеспечит повышение качества и объема оказываемых услуг.

Проект направлен в первую очередь на улучшение логистических возможностей порта. Предусмотрено строительство стоянок для грузовиков, автовозов и авторефрижераторов.

«Одним из преимуществ некогда крупнейшего по объему перевалки грузов (до 1 млн тонн до 90-х годов) порта является доступ к транспортной сети острова: Поронайск расположен вблизи автомобильных дорог и железнодорожной ветки. В рамках создания терминала планируется восстановление железнодорожных путей и производственно-погрузочного комплекса для оперативных перегрузок продукции в вагоны», - рассказали в ООО «Порт Поронайск».

Для расширения пропускной способности причалов будут проведены их реконструкция и дноуглубительные работы. Предполагается, что обновленные причалы обеспечат до 8 тыс. судозаходов в год. Кроме того, новый рыбный терминал планируется оборудовать складами общей площадью более 20 тыс. кв. м, в том числе морозильниками и ледогенераторами.

Минтайщикам прогнозируют удачный лов на Восточном Сахалине.

В СахНИРО полагают, что промысловая обстановка на добыче минтая в Восточно-Сахалинской подзоне в апреле будет хорошей. Очень важно, чтобы в районе было достаточно крупнотоннажных судов, подчеркнули в институте.

Во втором квартале Восточно-Сахалинская подзона традиционно становится наиболее продуктивным районом добычи минтая в бассейне Охотского моря. Это связано с тем, что в первую декаду апреля обычно завершается сезон «А» путины в Северо-Охотоморской, Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах.

У берегов Сахалина лов минтая ведется главным образом на северо-восточном шельфе. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Сахалинского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, в последние годы запасы в районе сохраняются в хорошем состоянии. В частности, в 2014 – 2016 гг. общий допустимый улов составлял более 100 тыс. тонн, высокой была и степень промыслового освоения.

ОДУ минтая на 2017 г. в Восточно-Сахалинской подзоне составляет 104 тыс. тонн. Это предполагает возможность и необходимость достаточно интенсивного промысла, как и в предыдущие годы, отметили в институте.

Основываясь на данных прошлых лет, ученые полагают, что во вторую половину апреля уловы минтая у северо-восточного Сахалина останутся как минимум на уровне 1000-1500 тонн в сутки. В случае подхода дополнительного количества судов суточные уловы могут возрасти и до 2000 тонн.

«Естественно, что в переходный сезонный период на промысловую обстановку в отдельные дни будет оказывать влияние активная циклоническая деятельность (сильные шторма). Определенные осложнения на добыче минтая в эти весенние месяцы будут связаны и с непростой ледовой обстановкой, которая ежегодно формируется в этой холодноводной части Охотского моря, – рассказали в СахНИРО. – В апреле большее число судов, очевидно, будет работать на добыче в самой северной части района, между 53° и 55° с.ш. Ближе к концу апреля и в мае промысловые суда будут иметь возможность облавливать преднерестовые и нерестовые скопления минтая, формирующиеся к югу от 53° с.ш., вплоть до 51° с.ш.».

Вся имеющаяся в распоряжении ученых информация позволяет надеяться, что промысловая обстановка на добыче минтая у северо-восточного Сахалина в апреле 2017 г. будет не менее успешной, чем в аналогичный период предыдущих трех лет. Очень важно, чтобы число крупнотоннажных судов на промысле минтая в районе в весенние месяцы было близким к уровню 2015 – 2016 гг. (24-25 единиц), подчеркнули в институте.

Наука одобрила повышение ОДУ гребенчатой креветки.

Ученый совет ТИНРО-Центра рекомендовал увеличить допустимый улов гребенчатой креветки в Татарском проливе на 150 тонн – до 850 тонн. Предполагается, что добавленные объемы рыбаки освоят в конце года.

Биообоснование увеличения объемов добычи гребенчатой креветки в Западно-Сахалинской подзоне и подзоне Приморье, севернее мыса Золотой, подготовили специалисты Сахалинского НИИ рыбного хозяйства и океанографии и Хабаровского филиала ТИНРО.

На заседании ученого совета ТИНРО-Центра отмечено, что прошлогодние исследования в подзоне Приморье показали значительное увеличение промзапаса. «Результаты учетных съемок и промысловая статистика свидетельствуют о положительных изменениях в состоянии промыслового запаса гребенчатой креветки Татарского пролива. По оценкам донной траловой съемки 2015 года промысловый запас гребенчатой креветки во всем проливе составлял более 7,7 тыс. тонн», – сообщили Fishnews в пресс-службе института.

Промысловая статистика подтверждает результаты научных работ – в течение последних лет отмечается устойчивая тенденция роста показателей. В этом году уловы креветки на ловушку в Западно-Сахалинской подзоне и в подзоне Приморье, севернее мыса Золотой, стали максимальными за последние 25 лет, отметили в ТИНРО.

Напомним, запас гребенчатой креветки Татарского пролива является единой популяцией, поэтому дается общий прогноз вылова с разбивкой на промысловые зоны. «При расчете объема допустимого изъятия на 2017 год, как и в предыдущие годы, использовался предосторожный подход. Ранее величина ОДУ гребенчатой креветки Татарского пролива на 2017 г. была определена в объеме 700 тонн. Исходя из результатов съемок и новых данных промысловой статистики, специалисты предложили увеличить допустимый улов гребенчатой креветки Татарского пролива на 150 тонн», - рассказали в пресс-службе.

Ученый совет одобрил представленное обоснование и рекомендовал на текущий год увеличить допустимый улов гребенчатой креветки в Татарском проливе в 2017 г. до 850 тонн. Предполагается, что добавленные объемы будут освоены рыбаками в конце года.

Потребности отрасли в кадрах обобщили в исследовании.

Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке представило результаты анализа рынка труда в рыбной отрасли макрорегиона. В исследовании приняли участие компании из шести субъектов РФ.

К 2021 г. занятость в рыбной отрасли увеличится на 15% и составит около 67,5 тыс. человек – такой прогноз дает Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке по итогам анализа, проведенного для макрорегиона.

В исследовании участвовало более 50 компаний из шести дальневосточных регионов, сообщили Fishnews в пресс-службе агентства.

Информацию о рынке труда организация готова предоставить работодателям, соискателям, образовательным учреждениям, центрам занятости населения, ведомствам, в чью компетенцию входят вопросы формирования и реализации политики в области развития человеческого капитала.

Рыбаки смогут добыть больше сельди.

В соответствии с рекомендациями ученых на 31 тыс. тонн увеличен возможный вылов сельди в Западно-Камчатской подзоне. Теперь он составляет 81 тыс. тонн.

Напомним, обоснование по увеличению рекомендуемого объема добычи гижигинско-камчатской сельди подготовил Магаданский НИИ рыбного хозяйства и океанографии. Было отмечено, что биомасса нерестового запаса и численность популяции значительно превышают оценки предыдущих лет.

Как сообщает корреспондент Fishnews, обоснование рассмотрели и одобрили на заседании Бюро Отраслевого совета по промысловому прогнозированию при Росрыболовстве.

В этом году в Западно-Камчатской подзоне лов сельди идет необычайно хорошо: за неполных три недели промысла рыбаки успели переосвоить ранее установленный объем возможного вылова – 50 тыс. тонн.

В соответствии с решением Совета Безопасности Российской Федерации c 19 по 21 апреля 2017 года МЧС России проводит крупномасштабное командно-штабное учение (КШУ).

В течение трех дней предстоит отработать действия по ликвидации чрезвычайных ситуаций, вызванных весенним половодьем и природными пожарами. В учениях будут задействованы силы территориальных подсистем единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) во всех 85 субъектах РФ. Это будут специально подготовленные силы и средства федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и организаций, предназначенные для предупреждения и ликвидации ЧС, а также пожарно-спасательные подразделения МЧС России. Особое внимание во время практических действий будет уделено вопросам применения аэромобильных группировок в зоне ЧС, авиации и беспилотных летательных аппаратов.

Особенность учения заключается в том, что в субъектах Российской Федерации, где в связи с сезонными рисками введен режим «Чрезвычайная ситуация», практические мероприятия будут отрабатываться не по учебным вводным, а по реализуемым планам действий и фактической обстановке.

Согласно замыслу, учение пройдет в три этапа. В первый день все силы будут приведены в готовность к реагированию на возникающие чрезвычайные ситуации. Во второй день предстоит организация работ и затем, в третий день, - непосредственно ликвидация условных чрезвычайных ситуаций.

Практические действия все регионы страны будут отрабатывать по двум вводным, разработанным по наихудшей обстановке, которая может сложиться на территории отдельно взятого субъекта Российской Федерации в период весеннего половодья и пожароопасного периода. Это сделано с целью проверки готовности максимального количество сил и средств, находящихся на территориях.

В соответствии с первой вводной все силы и средства на местах будут «брошены» на устранение последствий прохождения паводка. К примеру, согласно легенде, в Амурской области в результате таяния снега и интенсивных продолжительных дождей, которые шли в течение 6 суток, произошел резкий подъем уровня воды в реке Амур, что привело к подтоплению 153 жилых домов с. Касаткино. В зоне «бедствия» находятся 734 человека, из них 146 детей. Подъем воды продолжается с интенсивностью 3 см в час, что создает угрозу полного затопления населенного пункта и подтоплению скотомогильника.

Почти аналогично, по вводной КШУ, с угрозой для населения развиваются события в Краснодарском крае, где в подтопленной водами реки Кубань ст. Варениковской (Крымского района) ждут помощи 906 человек из 413 затопленных жилых домов. Примерно по такому же сценарию события «будут разворачиваться» во всех субъектах РФ.

По легенде учения, в соответствии со второй вводной, в регионах возникнут условные пожары, которые повлекут за собой масштабные последствия – сгорят сотни жилых домов, без крова останутся десятки и больше семей.

Так, например, на территории Воронежской области установилась сухая ветреная погода. По неустановленным причинам возникли и действуют на территории Новохопёрского лесхоза 5 очагов лесных пожаров на площади более 500 га. Огонь «дошел» до п. Каменка-садовка, где уничтожил 36 жилых одноэтажных домов, в которых проживали 87 человек. В зону пожара могут попасть еще 105 жилых домов, в которых проживают более 300 человек.

Не менее «сложные ситуации» складываются, к примеру, в рамках учения в Новосибирской, Оренбургской, Сахалинской областях, а также в Еврейской автономной области, в республиках Ингушетия, Карелия, Крым и в других регионах.

По указанию главы МЧС России Владимира Пучкова во все федеральные округа РФ для контроля и координации мероприятий в ходе учения будут направлены рабочие группы от центрального аппарата министерства, которые возглавят заместители Министра.

В прошлом году в аналогичных учениях были задействованы более 1,5 млн. человек и свыше 350 тысяч единиц техники от различных служб и ведомств, как федеральных, так и региональных. К обеспечению всероссийского учения была привлечена авиационная группировка в количестве 80 воздушных судов - 67 вертолетов и 13 самолетов МЧС России, Минобороны, МВД и ФСБ.

В бассейн реки Амур выпущено более 20 млн молоди осенней кеты

Рыбоводные заводы Хабаровского края, находящиеся на подконтрольной территории Амурского теруправления Росрыболовства, приступили к выпуску молоди тихоокеанских лососей

Первый выпуск кеты состоялся с Анюйского лососевого рыбоводного завода. 18 апреля 2017 года в р. Анюй бассейн реки Амур выпущено 20,085 млн штук молоди осенней кеты. Выпуск молоди прошел под контролем комиссии по осуществлению государственного контроля за выполнением мероприятий по искусственному воспроизводству водных биоресурсов под председательством руководителя Амурского теруправления Росрыболовства Сергея Михеева.

До 1 декады мая с рыбоводного завода специалистами планируется выпустить 30,0 млн молоди.

Государственное задание ФГБУ «Амуррыбвод» по выпуску молоди кеты в 2017 году установлено в объеме 60,2 млн штук молоди.

Всего с рыбоводных заводов ФГБУ «Амуррыбвод» в весенний период текущего года планируется выпустить не менее 75 млн штук молоди кеты, что позволит обеспечить выполнение государственного задания ФГБУ «Амуррыбвод» в полном объеме.

Негосударственными рыбоводными предприятиями в северные реки Охотского побережья и подзоны Приморье в весенний период 2017 года будет выпущено более 10 млн штук молоди кеты.

Также на территории Хабаровского края с 21 апреля 2017 года запланирован выпуск молоди объектов пастбищной товарной аквакультуры. С лососевого рыбоводного завода ООО «Комета», расположенного в Советско-Гаванском районе, планируется к выпуску 6,1 млн штук молоди горбуши, 0,900 млн штук кеты и 0,016 млн штук молоди семы.

Мероприятия по выпуску тихоокеанских лососей продолжатся до 26 июня 2017 года

Темпы проведения капремонта выросли в 2 раза

Минстрой России подвел промежуточные итоги реализации программ капитального ремонта: темпы его проведения в 2016 году выросли в два раза, ремонт проведен более чем в 41,4 тысяче многоквартирных домах общей площадью 135 млн. кв. метров, в которых проживают порядка 5,2 млн. человек. Об этом сообщил на рабочем совещании 19 апреля замглавы Минстроя России Андрей Чибис.

«Мы удовлетворены реализацией региональных программ капремонта, в подавляющем большинстве субъектов федерации план выполнен, работы проведены качественно и в срок – несмотря на кратное увеличение запланированного объема работ», - отметил замминистра.

После подведения окончательных итогов 2016 года показатели увеличатся. «В отчетах региональных операторов указывается только тот объем отремонтированных домов, который подтвержден полным пакетом документов – в том числе, подписанным актами приемки работ. Для того, чтобы обеспечить качество ремонта, акты подписывают представители управляющих компаний и собственников, что, конечно, несколько удлиняет процесс, зато существенно снижает процент брака», - отметил Андрей Чибис.

Общие темпы проведения капремонта по стране соответствуют запланированным. Невыполнение плана зафиксировано лишь в нескольких регионах. По предварительным данным Ульяновская область выполнила лишь 39% от запланированного, Магаданская область – на 35% Нижегородская – 35% и Омская область - 31%. Субъектам даны поручения в кратчайшие сроки завершить оформление документации, а все дома, ремонт которых не был завершен, должны быть отремонтированы в текущем году.

Летчики дальней противолодочной авиации Тихоокеанского флота уничтожили подводную лодку условного противника

В соответствии с планом боевой подготовки Тихоокеанского флота на аэродроме «Каменный Ручей» проходят учебно-тренировочные полеты дальних противолодочных самолетов Ту-142М3 по сложным видам лётной подготовки.

В ходе проведения полётов экипажи противолодочных самолетов отработали задачи по предназначению – поиску, классификации, слежению и применению оружия по подводным лодкам условного противника. Экипажами выполнялось комплексное применение радиолокационных и гидроакустических средств обнаружения, с постановкой буев, приему и анализу передаваемой ими информации. В заданном районе, противолодочники условно уничтожили субмарину «противника», роль которой выполняла дизель-электрическая подводная лодка Тихоокеанского флота.

Кроме того экипажами Ту-142М3 был выполнен ряд вылетов на максимальную продолжительность нахождения в воздухе. Летчиками отрабатывались навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, слаженность действий при пилотировании в условиях отсутствия наземных радиотехнических средств аэронавигации, как днем, так и ночью.

Вылетам самолетов предшествовала предварительная подготовка по изучению маршрутов и особенностей районов полетов.

В войсках ВВО стартовали конкурсы профессионального мастерства инженерных подразделений «Инженерная формула» и «Безопасный маршрут»

В Хабаровске на базе отдельной инженерной бригады Восточного военного округа начались конкурсы профессионального мастерства инженерных подразделений «Инженерная формула» и «Безопасный маршрут».

В состязаниях «Инженерной формулы» будут определены победители в номинациях «Лучший расчет большого инженерного тягача БАТ-2», «Лучший расчет инженерной машины разграждения ИМР-2», «Лучший расчет машины для отрывки котлованов МДК-3», «Лучший расчет тяжелого механизированного моста ТММ».

Военнослужащие инженерных подразделений будут на скорость управлять специальной техникой, выполнять инженерные задачи по оборудованию котлованов, проделывать проходы в минном поле, через противотанковые рвы и горящие лесные завалы, преодолевать брод.

К конкурсам профессионального мастерства привлечены более 100 военнослужащих, задействовано более 30 единиц специальной тяжелой инженерной техники.

Победители определятся по количеству набранных баллов. Лучшие расчеты представят Восточный военный округ на всеармейском этапе соревнований.

В учебном центре ВВО готовятся к выпуску младших специалистов для танковых войск

В общевойсковом учебном центре подготовки младших специалистов танковых войск Восточного военного округа в Хабаровском крае была проведена контрольная проверка.

Мероприятие прошло в преддверии сдачи военнослужащими экзаменов и зачетов перед отправкой в войска для дальнейшего прохождения службы.

В ходе проведения контрольного занятия военнослужащие выполнили нормативы по вождению танков Т-72Б3.

Экипажи проходили сложный маршрут по пересеченной местности с естественными и искусственными препятствиями.

Помимо этого, обучающиеся выполнили упражнения контрольных стрельб из штатного вооружения танка. Так, курсанты поразили мишени, имитирующие танк и безоткатное орудие условного противника.

Всего к сдаче нормативов привлекались более 100 человек, было задействовано около 20 единиц техники.

Встать на место пассажира

На вокзалах и посадочных платформах создаётся безбарьерная среда

В ОАО «РЖД» утверждена Программа повышения качества транспортного обслуживания пассажиров на ближайшие три года. Большие задачи поставлены перед всем пассажирским комплексом холдинга. О том, как сегодня решает их Дирекция пассажирских обустройств, наша беседа.

Андрей Гуляев, начальник Центральной дирекции пассажирских обустройств – филиала ОАО «РЖД»

– Андрей Владимирович, комфорт пассажиров во многом зависит от того, в каком состоянии находится инфраструктура – платформы, вокзальные комплексы. Что делается для того, чтобы пользоваться ими было удобно?

– В прошлом году благодаря реализации программы «Год пассажира», утверждённой президентом компании, в обновление и развитие пассажирских обустройств инвестировано средств в два раза больше, чем ежегодно вкладывалось ранее. В рамках программы были выполнены работы по реконструкции и ремонту платформ и вокзалов, оборудованию остановочных пунктов санитарными помещениями, системами динамического информирования, малыми архитектурными формами, более 9 тыс. платформ оснащено навесами и системами освещения.

Результатом столь масштабной работы, не имевшей ранее аналогов, стало снижение критических обращений и рост благодарностей пассажиров в минувшем году. Эта тенденция продолжается и в этом году.

– Можно ли привести в качестве примера какие-то объекты?

– 25 мая прошлого года открылся новый вокзал на станции Кириши Октябрьской железной дороги. В сентябре на той же дороге введены в эксплуатацию комнаты повышенной комфортности на вокзале станции Удельная. А 22 декабря открыл свои двери для пассажиров новый вокзал на станции Заиграево Восточно-Сибирской железной дороги. При его строительстве были предусмотрены энергосберегающие технологии – светодиодное освещение, интеллектуальная воздушно-климатическая система. Изменилась и привокзальная площадь – было благоустроено более 8 тыс. кв. м. Вокзал оборудован табло для голосового и визуального информирования пассажиров и кнопкой для слабовидящих пассажиров – нажав на эту кнопку, они могут услышать информацию о прибывающем поезде. Для маломобильных пассажиров предусмотрены специальные подъёмники, чтобы перенести коляску с платформы в вагон. Обустроена комната матери и ребёнка.

Добавлю, что исследование ВЦИОМа показало, что сегодня улучшены условия нахождения пассажиров на пригородных платформах и вокзалах.

– Что планируется сделать в нынешнем году и какие при этом будут решаться проблемы?

– Мы запланировали провести реконструкцию и ремонт 461 платформы и 89 вокзалов. Часть этих работ будет выполнена ЦППК в рамках действующего договора аренды. Продолжим также работы по адаптации вокзалов и платформ для маломобильных групп населения, оборудованию их пандусами и тактильными наземными указателями.

Ремонтные работы на объектах пассажирской инфраструктуры сложнее организовать, чем на любом из зданий. Они ведутся в условиях непрекращающегося движения поездов и, стало быть, в большинстве случаев посадки-высадки пассажиров. Это учитывается при составлении проектов производства работ, оформлении нарядов-допусков к работам подрядных организаций. Необходимо продумывать и регламентировать не только логистику и навигацию перемещения пассажиров, но и ограждение места проводимых работ. Кроме того, информировать пассажиров в поездах о том, какие платформы частично закрыты. Обеспечение безопасности при ремонте и реконструкции объектов пассажирских обустройств – одна из важных задач. Для обеспечения надзора за работой подрядных организаций в этом году будут проведены более тысячи целевых проверок соблюдения требований нормативных документов в области обеспечения безопасности движения поездов и пассажиров.

– Сегодня все говорят о необходимости повышения уровня клиентоориентированности. Что это значит для вашей дирекции?

– Клиентоориентированность заключается не только в доброжелательном общении с пассажирами. Самым главным аспектом клиентоориентированного подхода я бы назвал умение ставить себя на место клиента. Это важно для каждого сотрудника, общается он непосредственно с пассажиром или нет. Наша дирекция занимается обустройством пассажирской инфраструктуры, и на всех этапах нашей работы каждый должен спрашивать себя: как в итоге будет удобнее пассажиру?

Планируется провести обучение работников региональных дирекций по специальной программе «Клиентоориентированный подход к обслуживанию пассажиров». Совместно с МИИТом ведётся разработка пособий и контента для занятий, которые проведут специалисты с работниками региональных дирекций на внутренних семинарах. Постоянно ведётся разъяснительная работа с представителями смежных организаций, участвующих в обслуживании пассажиров.

– Особое внимание сегодня уделяется созданию доступной среды для маломобильных групп пассажиров на сети дорог. Но многие платформы до сих пор остаются для них труднодоступными. В чём причина и можно ли изменить ситуацию?

– Для нас это одна из главных задач. Изначально все вокзалы и платформы, к сожалению, строились без учёта удобства таких пассажиров. Cегодня мы исправляем ситуацию. Сейчас буквально каждый проект ремонта, строительства, реконструкции оценивается в том числе и с точки зрения доступности для маломобильных граждан. При реконструкции предусматриваются специальные элементы инфраструктуры: на платформах и вокзалах обустраиваются пандусы, укладывается тактильная плитка, в зданиях увеличиваются дверные проёмы, оборудуются лифты, специальные кабины в санитарно-технических комнатах, предусматривается установка турникетов с возможностью пропуска инвалидов-колясочников.

Многое уже сделано. За пять лет работы нашей дирекции был построен 21 вокзал, реконструированы 145 платформ. Завершено оборудование лифтами станции Мытищи, приобретено также 35 передвижных платформ, предназначенных для перемещения и погрузки в пассажирские вагоны людей с ограниченной подвижностью и инвалидов в креслах-колясках.

Там, где барьеры всё ещё остаются, мы стараемся помочь инвалидам персонально. 93 вокзала включены в информационно-сервисный Центр содействия мобильности ОАО «РЖД». Туда можно подать заявку, и наши специалисты встретят особого пассажира, как только он прибудет на вокзал, и будут сопровождать его до посадки в поезд. В прошлом году за такой помощью обратились 804 пассажира. Приятно, что люди всё больше узнают о такой возможности и с радостью ею пользуются. Если в 2014 году было всего 9 таких заявок, то в 2015 году – уже 97, а год спустя их количество увеличилось чуть ли не на порядок.

– Впереди большое международное событие – чемпионат мира по футболу – 2018. Всё готово к перевозкам спортсменов и болельщиков?

– К организации перевозок в рамках чемпионата мира по футболу – 2018 мы готовимся не первый год. Всего в транспортном обеспечении спортивных игр будут задействованы 234 объекта дирекции в 11 городах, где будут проводиться матчи (Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Нижний Новгород, Казань, Саранск, Самара, Волгоград, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Сочи), и на маршрутах перевозки участников и болельщиков. Подготовка объектов ведётся в соответствии с утверждённой программой. Например, в текущем году предусмотрен ремонт пассажирских обустройств в городах – организаторах ЧМ-2018 и крупных пересадочных узлах. Совместно с Департаментом управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» уже проведён анализ пассажиропотоков. Мы продумали, как удобнее направить большие потоки людей на посадку и выход и как сделать так, чтобы эти потоки не пересекались. Реализуются также мероприятия по обеспечению транспортной безопасности на этих объектах.

– В этом году Дирекция пассажирских обустройств отмечает пять лет со дня создания. Какими достижениями можно гордиться?

– За пять лет было построено, реконструировано и обновлено 188 вокзалов, 1254 пассажирских платформы. Все пассажирские обустройства оформлены в корпоративном стиле.

За это время реализованы знаковые проекты развития пассажирской инфраструктуры – строительство и эксплуатация терминалов новой линии Владивосток – аэропорт Кневичи, подготовка обустройств к XXII Олимпийским зимним играм и XI Паралимпийским играм 2014 года в Сочи.

Одним из наиболее ярких проектов стал запуск Московского центрального кольца, где дирекция обеспечивает эксплуатацию 48 платформ и 13 транспортно-пересадочных узлов. За короткий срок МЦК разгрузило столичный метрополитен.

Главная оценка нашей работы – это мнение пассажиров. Приятно, что количество жалоб снижается. За пять лет оно уменьшилось на 53,8%. Так, в 2016 году критических замечаний получено на 5,4% меньше, чем в 2015-м. А количество благодарностей выросло на 76%. Мы и дальше будем работать над повышением уровня комфорта пассажиров и совершенствовать содержание пассажирской инфраструктуры.

Беседовала Наталья Цыплёва

Импорт российского леса в Китай растёт

По данным Newirkutsk, цены на необработанную древесину упали до десятилетнего минимума. В свою очередь, это привело к росту экспорта необработанной древесины из России до 20,7 млн. куб. м. Более 60% от экспортируемой древесины экспортируется в Китай.

Кстати, не так давно сообщалось, что в Хабаровском крае на базе деревообрабатывающего предприятия «Аркаим» с участием двух заинтересованных компаний КНР China Forest Products Corporation (CFPC) и «Го Тай» планируется создать лесопромышленный холдинг.

Вывозя лес из России, в самом Китае лес берегут и преумножают. Китай лидирует в мире по темпам роста объема лесных ресурсов и развитию лесного хозяйства. В частности, то время как, по данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации (ФАО) ООН, с 1990 по 2015 годы площадь лесных угодий на планете сократилась на 1,29 млн. кв. км, а лесные массивы Китая расширились на 746,6 тыс. кв. км, в то же время, объем производства лесного хозяйства Китая увеличился с 409 млрд. юаней в 2001 году до 5,94 трлн. юаней в 2015 году.

Для инвесторов, реализующих в ДВФО проекты в области альтернативной энергетики, могут быть разработаны дополнительные преференции.

Об этом на встрече с представителями японской компании «Мицуи» (Mitsui & Co. Ltd) заявил заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Крутиков. Компания планирует реализовать на Дальнем Востоке ряд проектов в области энергетики совместно с российскими партнёрами.

Обособленность энергетической системы Дальнего Востока, сложность и дороговизна транспортировки энергоресурсов создают особые возможности для развития альтернативной и локальной энергетики на Дальнем Востоке, отметил замминистра. Однако не всегда перспективные проекты могут быть реализованы с помощью действующих механизмов поддержки инвесторов.

«На Дальнем Востоке уже действует большое количество мер поддержки инвесторов. Однако существующие формы могут быть не до конца применимы к такой сфере как альтернативная энергетика. Мы готовы проанализировать, какие льготы и преференции могут быть дополнительно предоставлены российским государством специально для стимулирования реализации подобных проектов на Дальнем Востоке», - заявил Александр Крутиков.

Генеральный директор по операционной деятельности бизнес-подразделения инфраструктурных проектов Мицуи энд Ко. Лтд. Йосио Кометани отметил, что для повышения экономичности проектов, связанных с ветряной энергетикой, компания прорабатывает варианты размещения производства оборудования в регионах Дальнего Востока.

Отметим, что компании «РусГидро» и «Мицуи» проводят ряд исследований по возможностям совместной работы в областях ветроэнергетики, геотермальной и водородной энергетики, а также в рамках проектов модернизации и строительства тепловых электростанций (ТЭС) на Дальнем Востоке. Сегодня компании прорабатывают возможность реализации проекта ветро-дизельного комплекса и сети «микро-грид» в п. Тикси.

В первом квартале 2017 года объем грузовых перевозок по Дальневосточной железной дороге в направлении тихоокеанских портов и нефтебаз вырос на 8,7%. В этот период на припортовых станциях выгружалось в среднем по 4326 вагонов в сутки, что на 346 вагонов больше, чем в первом квартале прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Значительный прирост к прошлогодним показателям достигнут по результатам каждого месяца: увеличение на 289 вагонов в сутки – в январе, на 440 – в феврале и на 310 – в марте. Положительная динамика сохраняется и в апреле. Увеличение экспортного грузопотока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона характерно для всех ключевых припортовых узлов Приморья.

Обеспечивать растущие грузовые перевозки в направлении Дальнего Востока удается во многом благодаря тесному взаимодействию между всеми участниками перевозочного процесса и так называемой технологии «сквозного» планирования, когда в ходе ежедневных прямых консультаций между грузоотправителями, перевозчиком и получателями груза определяется объем погрузки, не превышающий фактическую перерабатывающую способность клиента-грузополучателя.

Данная мера позволяет в оперативном порядке регулировать объем грузопотока в направлении Дальневосточных портов, нефтебаз, пограничных переходов, не допускать погрузки в адрес тех грузополучателей, у которых имеются затруднения с выгрузкой, и перенаправлять данные объемы на другие направления.

Ирина Таранец

Группа компаний Keppel — ведущий конгломерат в Сингапуре, представленный более чем в 30 странах мира, заинтересовался проектами западной нефтегазовой провинции Якутии, сообщает пресс-служба Министерства инвестиционного развития и предпринимательства республики.

Инвестиционный потенциал проекта «Геологическое изучение и промышленное освоение Западно-Анабарского участка недр Республики Саха (Якутия)» представителям группы компаний Keppel презентовал министр инвестиционного развития и предпринимательства Антон Сафронов, а также исполняющий обязанности генерального директора ГБУ «Агентство инвестиционного развития Республики Саха (Якутия)» Юлиана Диряхова.

Антон Сафронов рассказал, что реализация крупномасштабной добычи нефти и газа на Западно-Анабарском лицензионном участке в дальнейшем может рассматриваться как стартовая площадка для геологического изучения и последующего освоения углеводородных ресурсов Лено-Анабарского прогиба. По этому критерию проект освоения Западно-Анабарского участка имеет достаточно низкие риски.

Президент компании Keppel Offshore & Marine Ltd г-н Ленг Йо Онг отметил, что Россия, с ее огромными запасами нефти и газа, является перспективным партнером для группы компаний Keppel. В настоящий момент совместно с ПАО «НК «Роснефть» реализуются проекты по технологическому и инженерному сотрудничеству. Исполнительный директор компании Keppel Singmarine Ltd г-н Абу Бакар Модэ сообщил, что их компания выражает заинтересованность в совместной реализации нефтегазовых проектов Республики Саха (Якутия).

Синергия с сингапурской энергетической компанией Pavilion и японским партнером может стать отправной точкой в реализации проекта «Геологическое изучение и промышленное освоение Западно-Анабарского участка недр Республики Саха (Якутия)».

В результате переговоров сингапурской стороной было принято решение рассмотреть проект более детально, изучить экономику и логистическую составляющую проекта в разрезе потенциального экспорта на страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Мы рады, что провели переговоры с крупнейшим мировым строителем и технологическим лидером из Сингапура. Совместная реализация проекта может стать примером того, как компетенции и технологии лидеров мирового рынка могут быть использованы для решения не только глобальной задачи, но в первую очередь развития нефтегазовой отрасли Республики Саха (Якутия) с участием мировых игроков», - прокомментировал Антон Сафронов.

Мультимодальный логистический оператор «РЖД Логистика» и Владивостокский морской торговый порт, входящий в группу FESCO, договорились о совместном развитии сервиса перевозки сборных грузов, сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика».

Соответствующее соглашение в ходе Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica подписали первый заместитель АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев и заместитель генерального директора по коммерции ПАО «Владивостокский морской торговый порт» Владислав Ким.

Новый совместный сервис будет ориентирован на работу со сборными контейнерными грузами, прибывающими в порт из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, – это различная техника для частных и промышленных нужд, дорогостоящее оборудование, комплектующие, химическая продукция и другие товары.

В настоящее время на территории Владивостокского морского торгового порта создан специализированный склад раскомплектации площадью 9000 кв. м, на который сборные грузы поступают напрямую с судна. После завершения таможенных процедур товары будут отправляться сервисом «РЖД Экспресс» (услуга, разработанная «РЖД Логистикой») по всей территории страны любым видом транспорта. Таким образом, «РЖД Логистика» берет на себя работу с доставкой от порта до двери получателя, делая услугу удобнее как для ВМТП, так и для получателя груза, будь то юридическое или физическое лицо.

Первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев подчеркнул, что объем отправок сборных грузов с Дальнего Востока постоянно растет. «Со своей стороны, Владивостокский морской торговый порт также отмечает увеличение объемов подобных грузов, прибывающих во Владивосток из Азии. Поэтому я уверен, что данный сервис будет востребован потребителями. А совместно с ВМТП мы сможем организовать доставку товаров по стране быстрее и технологичнее», – пояснил Эдуард Алырзаев.

Совместно с грузами, поступающими в ВМТП, формирование объединенных грузовых отправок будет происходить быстрее, что повлечет за собой в целом сокращение сроков доставки.

«Вектор развития ВМТП – персональное отношение к каждому клиенту, – отметил заместитель генерального директора по коммерции ПАО «ВМТП» Владислав Ким. – Мы понимаем, что от качества и скорости нашего сервиса зависит успех бизнеса клиентов, поэтому готовы меняться, постоянно развиваться и расширять спектр услуг порта».

По итогам работы в первом квартале 2017 года Забайкальская железная дорога (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), включая функциональные филиалы ОАО «РЖД», перечислила в региональные и местные бюджеты Забайкальского края и Амурской области, а также в государственные внебюджетные фонды около 4,6 млрд рублей. Это на 22,4% превышает показатели прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В региональный бюджет Забайкальского края направлено более 1,9 млрд рублей, в региональный бюджет Амурской области – около 0,3 млрд рублей, сумма страховых взносов составила 2,3 млрд рублей.

Отметим, что подразделения ОАО «Российские железные дороги» являются одними из крупнейших плательщиков налогов в бюджеты Забайкальского края и Амурской области.

Ирина Таранец

18 апреля компания «Сахалин Энерджи» отгрузила 500-ю партию нефти на танкер «Губернатор Фархутдинов» с производственного комплекса «Пригородное».

Танкер доставит груз, предназначенный японской компании «Петро Даймонд», которая является постоянным покупателем «Сахалин Энерджи», в порт Йосу (Южная Корея).

«Сахалин Энерджи» добывает нефть с 1999 года. На первом этапе добыча и отгрузка осуществлялись на сезонной основе с комплекса «Витязь», в который входила первая в России морская нефтедобывающая платформа «Моликпак».

С запуском системы морских и наземных объектов в декабре 2008 года компания перешла на круглогодичную добычу и отгрузку из порта Пригородное, специально построенного для отгрузки углеводородов на суда.

В сутки на производственный комплекс «Пригородное» поступает около шестнадцати тысяч тонн нефти. Для ее хранения используются два береговых нефтеналивных резервуара объемом по 95 тысяч тонн. Каждые пять-шесть дней к выносному причальному устройству, которое соединяется с заводом подводным трубопроводом, подходят нефтеналивные танкеры.

Порт Пригородное в год способен принимать в среднем 60 нефтеналивных танкеров класса «Афрамакс». Развитая инфраструктура порта позволяет производить загрузку каждого танкера в течение 16 часов, при этом весь цикл портового обслуживания судна занимает 24 часа.

Доставка нефти покупателям производится тремя специализированными нефтеналивными танкерами «Губернатор Фархутдинов», «Остров Сахалин» и «Залив Анива», принадлежащими компании-судовладельцу «Совкомфлот» и зафрахтованными «Сахалин Энерджи» на длительный срок. Танкеры оборудованы носовым погрузочным устройством и имеют ледовый класс 1С, что позволяет им осуществлять круглогодично безопасную транспортировку углеводородов с острова Сахалина.

С декабря 2008 с производственного комплекса «Пригородное» компания экспортировала 359,9 миллионов баррелей или 46,2 миллиона тонн нефти. Основными покупателями нефти являются нефтеперерабатывающие и энергетические компании Японии, Южной Кореи и Китая.

"Газпром" расширит газопровод с Сахалина.

"Газпром" заключает с единственным поставщиком контракт стоимостью 51,44 млрд руб. на строительно-монтажные работы по объекту "Магистральный газопровод Сахалин - Хабаровск - Владивосток" (СХВ).

Срок исполнения обязательств по контракту - декабрь 2019 г. Сообщение о заключении контракта и сроках его исполнения последовало через два месяца после заявления "Газпрома" о том, что компания переходит от технических к торговым переговорам с китайской CNPC о поставках газа в Китай с российского Дальнего Востока, отмечает "Интерфакс".

Первый пусковой комплекс СХВ состоит из одной компрессорной станции (КС) на Сахалине и двух участков трубы диаметром 1220 мм, построенных "Газпромом": Сахалин - Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск - Владивосток. Между участками проложена 700-миллиметровая труба "Дальтрансгаза", который принадлежит "Газпрому". Мощность первого пускового комплекса составляет 5,5 млрд куб. м газа в год.

Проект предусматривает развитие линейной части на участке Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск и увеличение мощности системы за счет строительства компрессорных станций на газопроводе.

ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ ВОШЛА В ТРОЙКУ ЛИДЕРОВ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО РЕЙТИНГА РЕГИОНОВ РОССИИ

Вместе с Приангарьем лучшие показатели по экологии продемонстрировали Республика Башкортостан и Пермский край.

Общественный совет Минприроды РФ составил экологический рейтинг регионов Российской Федерации. В тройку лидеров вошли Иркутская область, Республика Башкортостан и Пермский край. Последние строчки заняли Орловская и Псковская области, а также Севастопольский край. Член экспертного совета Рашид Исмаилов рассказал, что сведения брались из открытых источников, поэтому исследование дает представление о доступности экологической информации в регионах. Об этом сообщает ИА IrkutskMedia со ссылкой на РИА «Новости».

При создании рейтинга учитывались три показателя: объем финансирования государственных программ по защите окружающей среды, количество особо охраняемых природных территорий в регионе и мероприятий, которые проводятся в рамках Года экологии в России. На основе этих данных для каждого субъекта РФ был получен средний балл, который определил его место в общем списке.

«Мы сделали продукт, который показывает, насколько регионы сегодня вписываются в работу, связанную с проведением Года экологии в Российской Федерации. Своей работой мы постарались показать, насколько природоохранная тематика в субъектах страны важна, а также насколько информация о деятельности исполнительных властей на местах востребована и понятна жителям», — отметил Рашид Исмаилов.

По его словам, к концу 2017 года планируется создать еще один рейтинг регионов, который включал бы в себя больше данных для объективной картины экологической ситуации в стране. Такую инициативу поддержал член совета по вопросам агропромышленного комплекса и природопользования при Совете Федерации Владислав Жуков.

«Этот рейтинг один из основных стимулов развития экологизации страны и совершенствования природоохранной деятельности в регионах», — сказал чиновник.

В свою очередь председатель политической партии «Альянс зеленых» Александр Закондырин подчеркнул, что составление подобных рейтингов нужно проводить каждый год. Он считает, что системная работа будет заставлять природоохранных чиновников более эффективно работать.

Напомним, приоритетный проект «Дикая природа России» планируется реализовать в Прибайкальском национальном парке и Байкало-Ленском государственном природном заповеднике в Иркутской области в рамках Государственной программы Российской Федерации «Охрана окружающей среды» на 2012−2020 годы. Проект направлен на развитие экологического туризма и сохранения биологического разнообразия в нашем регионе. Кроме того, реализация программы пройдет в таких перспективных для развития туризма местах, как Республики Бурятия и Алтай, Карачаево-Черкесская республика, Орловская область.

В заповеднике «Ханкайский» (Приморский край) ведется тушение локализованного тростникового пожара на площади 4 тыс. га.

Всего с начала 2017 г. в РФ зафиксировано 16 природных пожаров на территориях 4 национальных парков и 2 заповедников. Площадь, пройденная огнем, составляет 6,3 тыс. га, в том числе лесная – 5,8 га.

По состоянию на 12.00 18 апреля, площадь, пройденная огнем, в заповеднике «Ханкайский»составляет 4 тыс. га. На тушении задействовано 6 чел. и 3 ед. техники.

Кроме того, за последние сутки в заповеднике «Ханкайский» обнаружен и ликвидирован лесной пожар на площади 25 га.

Заседание президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

Об изменениях и дополнениях в паспортах приоритетных проектов «Безопасные и качественные дороги», «Формирование комфортной городской среды» и «Обеспечение качества жилищно-коммунальных услуг»

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сегодня мы проведём заседание президиума в режиме видеоконференции, чтобы послушать глав регионов в том числе. Рассмотрим вопросы, связанные с дорогами.

По дорогам. Проект утверждён, определены регионы, в которых эта работа проводится. В этом году в рамках проекта будет построено, реконструировано и отремонтировано около 5 тыс. км дорог, ликвидировано более тысячи очагов аварийности. Регионам на эти цели выделены средства в размере 30 млрд рублей. Важно, чтобы они были максимально быстро доведены до муниципального уровня, как можно быстрее объявлены конкурсы, началась практическая работа. Плановые сроки, обращаю внимание, уже наступили. Сегодня хотел бы услышать от коллег-губернаторов, как эта работа построена.

Важно наладить обратную связь, используя для этого современные средства коммуникации. Любой человек, которому небезразлично место его жительства, должен иметь возможность узнать, какие участки дорог будут ремонтироваться, когда они будут ремонтироваться. Это всегда вызывает самый живой интерес со стороны населения. Любой автомобилист может сообщить о некачественном ремонте, ямах, которые образуются на дорогах. Сейчас для этого достаточно мобильной связи. В ряде регионов внедрены и действуют подобные приложения. Достаточно интересно (я смотрел) это работает в Московской области. Такое обращение должно быть, естественно, обработано, а проблемы должны устраняться максимально быстро.

Как и договаривались, надо организовать общественное обсуждение в рамках проекта, даже если потом потребуются изменения по мерам, которые уже согласованы. Лучше это сделать, для того чтобы работать по-настоящему, по-серьёзному.

Регионам также нужно тщательно подходить к планированию. Чем более комплексно мы научимся это делать, тем более подробно, более тщательно будут учтены потребности всех участников городской жизни. Уже в этом году регионы должны подготовить собственные программы комплексного развития.

Всё, что было сказано только что об организации дорожных работ, в равной мере относится и к городской среде, повышению качества услуг жилищно-коммунального сектора. В полном соответствии с правилами должны быть проведены конкурсы. Люди должны получать информацию об объектах, которые попали в программу и, конечно, иметь возможность через общественные слушания влиять на решения, которые принимаются.

По теме ЖКХ одним из главных вопросов остаётся вопрос привлечения частных инвестиций, частного капитала. Поэтому мы договорились, что действующий проект должен предусматривать подготовку типового кредитного решения для привлечения инвестиций. А бизнесу нужно предложить понятный для него алгоритм вложения средств в модернизацию коммунальной сферы.

В рамках проекта также будут разрабатываться поправки в законодательство, которые позволят влиять на управление объектами тепло- и водоснабжения, находящимися в частной собственности. Например, в случае прекращения подачи тепла или воды можно было бы установить публичное, то есть государственное управление. По долгам унитарных предприятий в сфере жилищно-коммунального сектора можно было бы устанавливать и субсидиарную ответственность собственников имущества.

В ходе предыдущих заседаний затрагивался вопрос о расширении числа регионов-участников. Для двух регионов – Калининградской области и Республики Бурятия – согласовано участие в проекте по безопасным дорогам. А в проект по развитию городской среды включены 12 регионов-доноров, как, собственно, они об этом и просили.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2157015

Брифинг Максима Соколова по завершении заседания президиума Совета.

Из стенограммы:

М.Соколов: Сегодня состоялся президиум Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Одним из таких проектов является проект «Безопасные и качественные дороги». Он реализуется в 37 крупнейших городах нашей страны, формирует соответствующее количество агломераций, где в ближайшие годы, в период до 2025 года, будут проведены масштабные работы по приведению улично-дорожной сети в нормативное состояние, повышению уровня безопасности дорог, а в последующем, после 2018 года, развитию дорожной сети. В рамках этого проекта имеется ряд целевых показателей. Основным из них является приведение дорог в нормативное состояние. По итогам 2018 года, 50% дорог в каждой из этих агломераций с населением свыше 500 тыс. человек должны быть приведены в нормативное состояние.

Также в ближайшие два года должна быть ликвидирована как минимум половина мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. На сегодняшний день таких мест почти 2 тыс. в этих агломерациях. В рамках 2017 года уже будет ликвидировано 1010 мест (точная цифра) концентрации дорожно-транспортных происшествий, что существенным образом увеличит безопасность дорог, а главное – скажется на показателях смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий, будет способствовать улучшению безопасности для всех, кто пользуется нашими дорогами, – и автолюбителей, и пешеходов.

Помимо этого будет проведён капитальный ремонт порядка 5 тыс. км этих дорог, что позволит приблизиться к показателю 50-процентного нормативного состояния. Из них около 1 тыс. км дорог – это дороги федерального значения, около 2,2 тыс. км – местного, муниципального значения, а остальные 1,5 тыс. – дороги регионального значения. Это заметят все пользователи этих трасс, а в этих агломерациях проживает, по нашим оценкам, как минимум 40 млн россиян.

Кроме того, было принято решение о подключении к этому проекту двух агломераций, в них тоже проживает почти по полмиллиона человек. Это Калининградская агломерация и Республика Бурятия, Улан-Удэнская агломерация, которые проявили инициативу и сами обратились в Правительство Российской Федерации по поводу участия в этом проекте. Уже провели все необходимые мероприятия, разработали программы комплексного развития объектов транспортной инфраструктуры, предусмотрели необходимые средства в своих бюджетах и запросили соответствующие бюджетные ассигнования из федерального бюджета для поддержки в реализации этих программ. Сегодня было принято решение о подключении этих двух агломераций, таким образом, их стало уже 39 в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги». Это тоже серьёзным образом отразится на дорожной ситуации в этих субъектах.

Обсуждались также вопросы участия населения, общественности, общественных организаций, Общероссийского народного фронта в реализации этого проекта. В качестве пилотного проекта был продемонстрирован продукт, который реализуется сегодня в Московской области, где эксперты, инспекторы и сами граждане могут фотографировать неполадки, которые есть сегодня на дорогах, дорожные ямы, присылать фотографии. Подрядчики получают средства за свои работы, только когда пришлют аналогичную фотографию этого места уже без недостатков, которые были выявлены инспекторами или самими гражданами.

Было дано поручение о необходимости широкого привлечения общественности к обсуждению программ комплексного развития транспортной инфраструктуры и в последующем – проведения самих работ. Это, учитывая наш прошлогодний опыт, когда аналогичные мероприятия реализовывались почти в 20 субъектах Российской Федерации, даст серьёзный импульс для развития различных форматов общественного контроля.

Также обсуждались вопросы корректировки соответствующих программ, по итогам более детальной проработки в рамках проводимой субъектами работы, с учётом необходимости обеспечения финансирования региональных дорожных фондов субъектов Федерации в полном объёме, исходя из прогнозируемых показателей по сбору акцизов за нефтепродукты и транспортного налога. Здесь мы ориентируем не только те субъекты, которые участвуют в программе «Безопасные и качественные дороги», но и другие регионы нашей страны на то, чтобы все средства, которые собираются в региональных дорожных фондах, в полном объёме были реализованы на приведение наших дорог в нормативное состояние, развитие и программы их безопасности.

Вот в целом то, о чём говорилось на сегодняшнем заседании президиума.

Вопрос: В связи с подключением двух регионов к приоритетному проекту финансирование из бюджета как-то увеличивается?

М.Соколов: По данному проекту финансирование не меняется в рамках текущего года, но будут приняты решения по использованию резервного фонда Правительства Российской Федерации. Средства, аналогичные для других субъектов с населением от 500 тыс. до 1 млн человек, будут дополнительно выделены на поддержку из федерального бюджета для реализации программ комплексного развития в Калининградской области и в Республике Бурятия. Надо отметить, что сами субъекты концентрируют аналогичные ресурсы, примерно по 600 млн рублей, в своих региональных бюджетах для участия в этом проекте.

Вопрос: На данном этапе вы сталкиваетесь с проблемами при реализации этого проекта? Как будет осуществляться контроль за расходованием средств как со стороны федеральных, так и региональных органов власти?

М.Соколов: Этот период расходования средств ещё не наступил, поскольку сейчас идёт только контрактация по тем участкам дорог, которые участвуют в этом проекте. Здесь мы видим определённую проблему, потому что до субъектов из бюджета Российской Федерации средства были доведены в полном объёме ещё в феврале, однако на сегодняшний день объявлено только порядка 60% всех торгов по участкам дорог, объектам безопасности дорожного движения. Понятно, что в большинстве субъектов Федерации строительный сезон, сезон дорожных работ ещё не наступил, он наступит только в мае, а в Сибири и на Дальнем Востоке – во второй половине мая, время ещё есть. Но при этом, чтобы не терять ни дня, в ближайшее время всем участникам необходимо провести тендерные процедуры и завершить подписание контрактов с генеральными подрядчиками, чтобы они своевременно могли приступить к работам и завершить их в строго установленные сроки.

Вопрос: По ЦКАД сроки сохраняются с учётом задержки с выбором подрядчика?

М.Соколов: Да, мы по-прежнему говорим о том, что, несмотря на достаточно плотный график проведения работ по четвёртому участку, мы всё равно можем тут уложиться в сроки. Даже с учётом корректировки, которая происходит по объективным причинам на один год, связанным с изменением макроэкономических условий, прежде всего условий привлечения кредитов концессионерами и с теми рисками, которые имеются в этом проекте. Мы считаем, что по крайней мере в 2019 году по четвёртому участку можем уложиться и при начале работ в этом году ввести в полном объёме кольцо Центральной кольцевой автодороги протяжённостью 334 км.

Первые объекты этого масштабного проекта будут введены в эксплуатацию (или по крайней мере будет открыто рабочее движение) уже в этом году. В этом году мы начнём поэтапно сдавать участки дорог, которые уже начнут работать в створе будущего кольца.

Это произойдёт по завершении строительного сезона осенью этого года.

Вопрос: Уточните: в 37 агломераций, в которых реализуется приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», входят Москва, область, Питер?

М.Соколов: Нет. Как регионы-доноры эти субъекты не участвовали в этом проекте. Это связано не только с их устойчивым финансовым состоянием, но и с тем, что в рамках Московского транспортного узла и Санкт-Петербургского транспортного узла реализуются отдельные проекты. Эти проекты отражены в государственной программе развития транспортной системы. Они касаются не только развития дорожного хозяйства, но и других объектов транспортной инфраструктуры – железнодорожного сообщения, аэропортов – и реализуются достаточно успешно. Поскольку федеральный бюджет уже направлял существенные ресурсы на улучшение транспортной и в том числе дорожной ситуации в этих регионах, было принято решение, что из всех миллионников Москва и Санкт-Петербург как центры агломераций не участвуют в этом проекте.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 18 апреля 2017 > № 2157013 Максим Соколов

О массовых нарушениях электроснабжения в Сахалинской области.

18 апреля с 14-00 по настоящее время в связи с неблагоприятными погодными условиями (прохождении циклона, метель со снегом, ветер до 30 м/с) происходят массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (ДЗО ПАО «РАО ЭС Востока» – ПАО «Сахалинэнерго»).

По состоянию на 16-00 обесточено: ВЛ 6-10 кВ – 20; ТП 6-10 кВ – 277.

Без электроснабжения остается часть бытовых потребителей в г. Южно-Сахалинск и трех населенных пунктах Корсаковского района (около 12 400 человек). Мощность отключенных потребителей – 12 МВт.

Проводятся аварийно-восстановительные работы, принимаются меры по организации временного электроснабжения социально-значимых объектов с использованием резервных источников электроснабжения.

Ситуация находится на особом контроле у заместителя руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба), заместителя Министра энергетики Российской Федерации Андрея Черезова до полного завершения аварийно-восстановительных работ.

Сахалинские отраслевые объединения заручились поддержкой омбудсмена.

Ассоциация «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» и Ассоциация рыборазводных лососевых заводов подписали соглашение о взаимодействии с институтом регионального уполномоченного по защите прав предпринимателей.

Одной из основных целей соглашения является укрепление законности и правопорядка в рамках деятельности сторон. Участники объединят усилия, чтобы выработать решения, направленные на соблюдение и восстановление нарушенных прав и законных интересов предпринимателей. Для этого планируется оперативно обмениватьсясоответствующей информацией. В свою очередь институт уполномоченного гарантируетрассмотрение обращений по фактам нарушения прав бизнесменов и принятие мер реагирования по восстановлению таких прав, сообщает корреспондент Fishnews. Стороны выразили готовность взаимодействовать со всеми заинтересованными предприятиями и организациями, общественными и государственными органами по вопросам реализации положений подписанного соглашения.

Сахалинский бизнес-омбудсмен Андрей Коваленко отметил, что налажено плотное сотрудничество с предпринимателями. «Тем не менее это соглашение нужное. В нем прописывается ряд форм взаимодействия, в том числе правовых и информационных», – отметил он. По мнению уполномоченного, формирование положительного делового климата в рыбохозяйственном комплексе очень важно. «Рыбохозяйственная отрасль для Сахалинской области является ключевой. Об этом говорил губернатор, в том числе и в своем инвестиционном послании. В его очередном отчете мы услышим отдельный блок, посвященный развитию этой отрасли островной экономики. Здесь в работе задействовано множество предпринимателей, создаются рабочие места», – добавил Андрей Коваленко.

По мнению исполнительного директора Ассоциации лососевых рыбоводных заводов Сахалинской области Кирилла Проскурякова, были сформированы достаточные экономические и правовые предпосылки для заключения данного соглашения. «К сожалению, сегодня я не могу назвать рыбоводство наиболее защищенным видом хозяйственной деятельности. Поэтому данное соглашение для нас актуально», - сказал он. Собеседник добавил, что от омбудсмена в ассоциации ждут посильной помощи в решении текущих проблем. «В частности, мы видим институт уполномоченного как возможную альтернативу взаимосвязи с федеральным центром. Нормотворчество в нашей отрасли полностью находится в руках Минсельхоза. А вертикаль уполномоченных дает нам возможность доносить позицию предпринимателей через альтернативный канал, не проходящий фильтр Росрыболовства и его территориальных представительств», - отметил Кирилл Проскуряков. С другой стороны, ассоциация ждет посильной помощи и на местах, «ведь и здесь хватает проблем».

Председатель правления АСРКС Максим Козлов считает, что сегодня возникла необходимость по-новому оценить проблемы рыбной отрасли и подойти к их решению. Он отметил, что институт уполномоченного сам выступил с инициативой подписания такого соглашения и в ассоциации ее охотно поддержали. «Надеюсь, это позволит нам эффективней защищать наших рыбаков, предпринимателей, отстаивать их права и интересы уже на ином качественном уровне. Мы также рассчитываем наподдержку всех аспектов экономикой деятельности наших ассоциантов со стороны института уполномоченного. Думаю, такая совместная и разносторонняя работа будет полезна и нам, и противоположной стороне», – заключил руководитель объединения.

Кирилл Фирсов: Хорошие уловы – не повод расслабляться.

Компенсировать ожидаемое снижение добычи лосося в этом году Хабаровский край будет за счет краба и малоосваиваемых объектов, в том числе сардины-иваси, отмечает председатель комитета рыбного хозяйства министерства природных ресурсов региона Кирилл Фирсов.

Для рыбаков Хабаровского края 2016 г. оказался самым удачным в череде последних и без того положительных по производственно-экономическим показателям лет: 375 тыс. тонн водных биоресурсов, около 300 тыс. тонн произведенной рыбопродукции и 1,3 млрд рублей налоговых поступлений в краевой бюджет. Такой результат стал очередным абсолютным максимумом за последние четверть века.

Однако текущий год для региона будет сложнее предыдущего, отметил председатель комитета рыбного хозяйства министерства природных ресурсов Хабаровского края Кирилл Фирсов в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

«По прогнозам науки, ресурсная база снижена на 31 тыс. тонн, что обусловлено цикличностью подходов тихоокеанских лососей. 2017 год является «неурожайным» в подзоне Приморье (Японское море) по горбуше, вылов которой в прошлом году у нас составил 10 тыс. тонн. А также прогнозируется снижение объемов добычи горбуши в бассейне реки Амур: в 2016 году ее вылов здесь составил 22,8 тыс. тонн, что в 12 раз больше, чем в 2015-м, - рассказал глава комитета. - Общий объем добычи по лососям в прошлом году у нас был порядка 87 тыс. тонн».

Кирилл Фирсов подчеркнул: хотя прогнозы науки порой заметно разнятся с реальным выловом, всем понятно, что в 2017 г. не стоит ожидать повторения рекордов. По крайней мере, по тихоокеанским лососям. По предварительной оценке, общий вылов всех видов ВБР для Хабаровского края в текущем году составит 349 тыс. тонн. По лососям возможный вылов прогнозируется на уровне 65-67 тыс. тонн.

«К сожалению, помимо природных факторов на результатах промысла, скорее всего, отразится и обновленное законодательство, а именно требование о перерегистрации компаний, осуществляющих прибрежный промысел, - обратил внимание собеседник Fishnews – Новости рыболовства». - По крайней мере одна крупная рыбопромышленная компания Хабаровского края по этой причине перешла в другой дальневосточный регион. Надеемся, что к 2018 году ситуация изменится».

Компенсировать ожидаемое снижение уловов красной рыбы предполагается, во-первых, за счет малоосваиваемых объектов. «Наши предприятия сейчас готовятся к такой работе в прибрежной зоне, в частности на иваси. Мы прорабатываем с ними возникающие вопросы, так как на таком виде промысла есть свои сложности – по технологии освоения, по орудиям лова и т.д. Но по прошлому году у нас были довольно удачные примеры работы на подобных объектах. Так, компания «Софко» взяла порядка 50 тонн сардины-иваси и около 500 тонн скумбрии – это хороший результат. В этом году постараемся привлечь больше предприятий на эти объекты, чтобы таким образом компенсировать снижение по лососю», - подчеркнул Кирилл Фирсов.

Также, по его словам, планируется увеличить объемы вылова краба (в этом году квота региона повышена практически на 2 тыс. тонн) и сельди в Охотском море.

«Так что будем прилагать все усилия совместно с нашими рыбаками, чтобы выйти на хорошие показатели вылова за счет других объектов промысла. Меры будут приняты – усилим промысел, где это возможно», - резюмировал глава комитета.

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 18 апреля 2017 > № 2152535 Кирилл Фирсов

В Приморье наладили производство компактных икорных цехов.

Большинство предложений на рынке специализированного оборудования для переработки икры рассчитаны на 5-10 тонн сырья в сутки. Оказалось, что на оборудование мощностью до 2 тонн тоже есть спрос.

Потребность в нем удалось выявить в 2016 г., когда инжиниринговая компания ООО «Технологического оборудование» при поддержке Росрыболовства проводила специализированные семинары по современным технологиям механизированной переработки икры на международной выставке «Агропродмаш». Причем спрос актуален и для предприятий Дальнего Востока, и для Запада России.

Компания «Технологическое оборудование» и заняла эту нишу. В результате была разработана линейка серийного оборудования, которое предназначено для механизированной переработки любого вида икры. Оно может быть как установлено непосредственно в помещениях перерабатывающих предприятий, так и выполнено в модульном виде – смонтировано в контейнере для размещения на подходящей территории. Единственные необходимые для производства требования – подведенное электричество и водоснабжение.

«Компактная серия» состоит из икорного сепаратора, зоны посола и отжима, инспекционного стола с вакуумными пинцетами, зоны упаковки и установки холодного приготовления тузлука.

Все эти машины, в составе линий и поодиночке, уже работают на десятках предприятий. Как сообщили Fishnews в ООО «Технологическое оборудование», основной запрос на такого рода механизмы сегодня поступает от перерабатывающих предприятий, которые работают с лососевой икрой. Но в настоящее время инженеры компании готовят решения и для переработки икры частиковых видов рыб, а также икры палтуса.

Сегодня икорное оборудование из новой серии уже направляется в РПК «Восточное» (Николаевский район Хабаровского края). Кроме того, инженеры владивостокской компании готовят к монтажу икорный цех для Тымлатского рыбокомбината (Карагинский район Камчатского края).

Южная Корея строит планы на российский минтай.

Корейский морской институт (KMI) назвал одним из важнейших направлений развития рыбной отрасли республики участие в рыбопереработке российского Дальнего Востока. Предполагается построить комплекс мощностью 1,4-1,5 млн тонн минтая в год.

В условиях, когда Россия из крупнейшего экспортера минтая хочет стать его крупнейшим переработчиком, для корейского бизнеса открываются новые перспективы, говорится в докладе KMI.

Специалисты отмечают, что ежегодно на Дальнем Востоке РФ добывается почти 1,8 млн тонн минтая, из которых около 200 – 250 тыс. тонн импортируется Южной Кореей. Однако большая часть российских уловов отправляется в Китай, где перерабатывается в филе и реэкспортируется в Европу и Америку.

Но в последнее время в РФ начинает реализовываться политика по изменению сложившейся системы, в связи с чем южнокорейская сторона в 2016 г. предложила российским партнерам новую модель ведения бизнеса. Суть ее в том, чтобы рыбопереработчики республики построили на Дальнем Востоке производственный комплекс мощностью 1,4 – 1,5 млн тонн минтая в год, пишет Yonhap News.

По его информации, в комплекс помимо рыбодобывающих и перерабатывающих предприятий должны войти транспортная инфраструктура. А также предприятия по переработке отходов, площадки для рыбных аукционов, судоремонтные мощности и т.п., сообщает корреспондент Fishnews.

Отмечается, что корейцы могли бы участвовать в развитии рыбопереработки (изготовлении филе и сушеных продуктов), использовании вторичных продуктов (производить рыбные муку и жир, продукты из икры и других внутренностей), транспортной инфраструктуры (строить морозильные склады, логистические центры), торговой инфраструктуры и переработке отходов (очистка сточных вод). Также корейский бизнес готов участвовать в строительстве прочей инфраструктуры и предоставлять высокопрофессиональную рабочую силу.

Рыбаки рассчитывают на «добавку» минтая и сельди.

Так как разрешенный объем охотоморского минтая почти освоен в сезон «А» путины, промышленники надеются, что Росрыболовство рассмотрит возможность увеличения ОДУ, отмечает представитель компании «Интеррыбфлот» Сергей Суханов.

Напомним, за сезон «А» минтаевой путины российские пользователи в общей сложности освоили 874,6 тыс. тонн в Северо-Охотоморской, Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах.

«Учитывая, что общий допустимый улов по этим районам на весь год составляет 966 тыс. тонн, можно с уверенностью сказать, что путина прошла с опережением и годовой ОДУ непременно будет выбран в ноябре и декабре, – отметил специалист отдела организации промысла компании «Интеррыбфлот» Сергей Суханов. – Очень рассчитываем, что Росрыболовство рассмотрит возможность увеличения ОДУ, чтобы траловому флоту было чем заниматься в конце года».

Как рассказал собеседник Fishnews, «Интеррыбфлот» свои квоты по трем подзонам (15 тыс. тонн) закрыл полностью и теперь планирует провести столь же продуктивный промысел в Восточно-Сахалинской подзоне и на Курилах.

Специалист обратил внимание, что сельди за сезон «А» в основной промысловой подзоне – Северо-Охотоморской – добыто немногим больше 70 тыс. тонн из общедопустимого улова в 275 тыс. тонн. «Первая часть сельдевой путины завершилась со значительным недоловом. Однако общая квота минтая почти выбрана, и освободившийся флот в конце года, скорее всего, будет задействован на сельди. Это позволит полностью или почти полностью освоить ее ОДУ», - считает Сергей Суханов.

Он добавил, что суда «Интеррыбфлота» полностью выбрали квоту и по сельди (5 тыс. тонн). Теперь компания рассчитывает на промысел в районах, где общий допустимый улов для сельди не установлен. «В одной из таких подзон - Западно-Камчатской – в этом году лов идет необычайно хорошо: за неполных три недели промысла уже переосвоен рекомендованный объем вылова - 50 тыс. тонн. Ученые своевременно провели необходимую работу, надеемся, что этот объем будет увеличен», - подчеркнул Сергей Суханов.

Россия отменила визовые ограничения для граждан Ирана для поездок на Дальний Восток

Россия заявила, что она отменила визовые ограничения для туристов и бизнесменов из Ирана, а также 17 других стран для поездок на Дальний Восток страны, сообщает Iran Daily.

Это заявление было сделано премьер-министром России Дмитрием Медведевым, как сообщает агентство Спутник.

"Я недавно утвердил перечень стран, чьи граждане могут воспользоваться льготным режимом. Бизнесмены и туристы не должны проходить традиционную процедуру получения российских виз", - сказал премьер-министр. Для иностранцев будет достаточно "ввести свои данные на специальном сайте в Интернете", - сказал Медведев.

"Мы активно формируем современную инфраструктуру и создаем специальный режим на Дальнем Востоке, и закон о визитах в свободный порт Владивостока был утвержден в марте", - сказал Медведев.

Отмена визовых процедур для туристов и бизнесменов "будет способствовать росту инвестиционной и туристической привлекательности Дальнего Востока", - отметил премьер. Регион будет получать больше денег от роста турпотока, добавил он.

В конце марта Иран и Россия подписали соглашение об упрощении визовых процедур для групп туристов, путешествующих между двумя странами.

По данным Федерального агентства по туризму, поток туристов из Ирана в Россию в 2016 году, как ожидается, превысит рекордные показатели прошлого года.

В 2016 году вице-президент Ирана Эсхак Джахангири заявил, что страна хочет привлечь 1-2 миллиона посетителей путем отмены туристических виз для российских граждан.

«Аллигаторы» сопроводили «Терминаторов» в ходе летно-тактического учения армейской авиации в Хабаровском крае

В Хабаровском крае состоялось летно-тактическое учение (ЛТУ) армейской авиации Восточного военного округа (ВВО).

Экипажи совершили одиночные и групповые полёты с отработкой действий по разведке и прикрытию стратегических объектов.

Также в ходе совместных учебно-тренировочных полетов летчики на вертолетах Ка-52 «Аллигатор» отработали боевое сопровождение и огневую поддержку вертолетов Ми-8 АМТШ «Терминатор», выполняющих условное десантирование личного состава.

Кроме того, экипажи вертолетов Ка-52 в составе авиационного звена отработали элементы сложного пилотажа, ведение воздушного боя на малых высотах, а также выполнили упражнение - полет по маршруту в заданный район.

В завершении ЛТУ вертолетчики выполнили практические стрельбы, отработав нанесение ударов неуправляемыми авиационными ракетами по малоразмерным наземным мишеням, имитирующим огневые точки условного противника.

Полеты осуществлялись как днем, так и в ночное время суток.

Военные музыканты ВВО начали подготовку к Международному военно-музыкальному фестивалю «Амурские волны»

Военнослужащие военно-оркестровой службы Восточного военного округа начали подготовку к участию в VI Международном военно-музыкальном фестивале «Амурские волны». Фестиваль пройдет с 26 мая по 2 июня 2017 г. в Хабаровске.

Концертный репертуар военных музыкантов-дальневосточников будет включать в себя ряд новшеств и творческих находок, которые ранее не демонстрировались публике и будут символизировать особенности прохождения военной службы на Дальнем Востоке.

Музыканты Восточного военного округа готовят концертную программу, которая будет включать в себя народные, классические, джазовые темы.

В программу дефиле также войдут военные марши, в том числе марш Валерия Халилова.

Фестиваль «Амурские волны» уже традиционно пройдет в Хабаровском крае. В 2017 году его участниками станут Центральный военный оркестр Министерства обороны РФ, ансамбль барабанщиков Московского военно-музыкального училища им. генерал-лейтенанта Валерия Халилова, оркестры Восточного военного округа, штаба Восточного военного округа, штаба Восточного регионального командования Федеральной службы войск национальной гвардии и культурного центра ГУ МВД РФ по Алтайскому краю. Приглашены для участия также иностранные гости. Свое участие в фестивале подтвердили оркестр кельтских волынок и барабанов, а также Центральный военный оркестр Вооруженных сил Монголии.

В программе фестиваля «Амурские волны» — марш-парад оркестров по центральной улице города, дефиле-представление в СЗК «Платинум Арена», выступление на площади Славы, а также на других концертных площадках Хабаровска.

Представители ОПК на совместной конференции показали инновационные материалы, применяемые при создании перспективного вооружения

18 апреля на территории ФГАУ «Конгрессно-выставочный центр «Патриот» прошла практическая конференция «Инновационные материалы и технологии». Участники конференции обсудили вопросы внедрения новых материалов и технологий при создании перспективных образцов вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ), определили уровень их готовности на настоящее время и выработали механизмы взаимодействия по обмену информацией об имеющемся научно-техническом заделе между разработчиками (поставщиками) сырья и материалов, материаловедческими организациями промышленности, головными производителями образцов ВВСТ, научно-исследовательскими организациями и представителями Минобороны России с учетом потребности Вооруженных Сил РФ в перспективных образцах ВВСТ.

Организатором мероприятия выступило Главное управление научно-исследовательской деятельности и технологического сопровождения передовых технологий (инновационных исследований) Министерства обороны Российской Федерации (ГУНИД МО РФ).

Во вступительном слове начальник ГУНИД МО РФ Александр Миронов отметил перспективность, важность и актуальность рассматриваемых вопросов, отдельно пригласил всех присутствующих на предстоящий международный военно-технический форум «АРМИЯ-2017».

В рамках проведения конференции предприятиями разработчиками была представлена статическая экспозиция инновационных материалов, в том числе уже применяемых при создании перспективного вооружения.

Всего в работе конференции приняли участие свыше 300 специалистов от центральных органов военного управления, научных и образовательных организаций Минобороны России, 200 предприятий промышленности и научно-исследовательских организаций России, география которых охватывает всю Российскую Федерацию – от Владивостока до Калининграда.

Монетизация базы помогает "Ориону"

Мария Андреева

Оператор непосредственного спутникового телевещания "Орион" (ООО "Орион Экспресс") подвел итоги деятельности в I квартале 2017 г. Абонентская база оператора к концу марта 2017 г. достигла 2 млн 978 тыс. домохозяйств. Общий объем финансовых поступлений компании по основным направлениям деятельности за отчетный период составил 765,32 млн руб. По мнению аналитиков, компания представила неоднозначные результаты. Эксперты не исключают, что в зависимости от успехов в борьбе с оттоком в пользу проводного ТВ в ближайшие кварталы абонентская база "Ориона" может показать снижение. Тем не менее внимания заслуживают успехи по монетизации абонентской базы, что выражается в значительном росте показателя ARPU.

В разговоре с корреспондентом ComNews представители "Ориона" уточнили, что регионами-лидерами по темпам прироста за I квартал 2017 г. стали Челябинская область и Республика Саха (Якутия) - по 2%.

Абонентская база оператора к концу марта 2017 г. достигла 2 млн 978 тыс. домохозяйств. Прирост к концу 2016 г. составил 1%. При этом 2 млн 839 тыс. абонентов было у оператора в I квартале 2016 г. Таким образом, год к году база абонентов увеличилась на 140 тыс. человек. При этом, как сообщали ранее в компании, по итогам 2016 г. абонентская база "Ориона" за 2016 г. выросла на 5%, до 2 млн 953 тыс. домохозяйств.

В компании отметили, что активная работа с действующими абонентами обеспечила "Ориону" рост ключевого показателя ARPU (средний ежемесячный доход на клиента) в I квартале 2017 г. на 13% для бюджетного пакета и 6% - для среднеценового по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Так, средний ARPU для бюджетного пакета за I квартал 2017 г. составил 104 руб., для среднеценового - 284 руб.

Отметим, что ARPU оператора по итогам 2016 г. показал рост на 24% и составил 103 руб. для бюджетного пакета, для среднеценового пакета - на 9%, до 277 руб.

В продуктовом портфеле компании в I квартале 2017 г. "Комплекс услуг телевещателям/подъем и производство телеканалов" занимает 24%, услуги DTH (Direct-to-Home; оказание услуг платного ТВ абонентам) - 72% (78% - по итогам I квартала 2016 г.), дистрибуция каналов - 4% (3% было в I квартале 2016 г.).

По словам представителей "Ориона", общий объем поступлений за I квартал 2017 г. составил 765,3 млн руб. (798,7 млн руб. - в I квартале 2016 г.). При этом наибольшую финансовую динамику продемонстрировало направление "Комплекс услуг телевещателям/подъем и производство телеканалов": прирост по отношению к аналогичному периоду прошлого года составил 23%. Добавим, что по итогам всего прошлого года объем финансовых поступлений "Ориона" составил 3,5 млрд руб., что на 2% больше, чем показатель 2015 г.

Говоря об общем объеме реализованной спутниковой емкости, к марту 2017 г. у компании "Орион" он увеличился на 2,3% по сравнению с концом 2016 г. и составил 262,25 МГц (248,5 МГц - в I квартале 2016 г.).

Напомним, что в начале этого года "Орион" подписал новое соглашение на аренду спутниковой емкости на спутнике Intelsat-15 напрямую с компанией Intelsat. Ранее аренда осуществлялась через провайдера - ООО "РуСат" (торговая марка KiteNet), срок действия договора с которым истек в марте 2017 г. (см. новость ComNews от 22 марта 2017 г.). В компании отметили, что новый договор, распространяющийся на весь период жизни спутника, позволил группе зафиксировать расходы по дальнейшему росту спутниковой медиаплатформы, сохранив эффективность и безопасность вещания.

В пресс-службе "Ориона" также добавили, что к марту 2017 г. "Орион" завершил формирование комплекса OTT-услуг, предоставив абонентам доступ к новому онлайн-сервису "Кинотеатр". Партнерами компании по проекту стали разработчик IPTV и ОТТ-платформ "ЛайфСтрим" (бренд "Смотрёшка") и онлайн-кинотеатр Ivi. "ЛайфСтрим" предоставляет технологическую платформу, Ivi - контент, а "Орион" - абонентскую базу.

Как рассказывали ранее представители оператора, стороны ведут сотрудничество по модели revenue sharing, не раскрывая условий. В фильмотеке "Кинотеатра" представлено 5 тыс. различных фильмов. В "Орионе" заверяли, что их список будет еженедельно обновляться.

Кроме того, в марте 2017 г. "Орион" расширил сотрудничество с одним из ведущих мировых мейджоров - компанией Viacom International Media Networks, став техническим партнером запуска телеканала Spike на российском рынке. Компания осуществила подъем телеканала на спутник, ряд технических сервисов, доставку сигнала до кабельных операторов, а также трансляцию в пакете "Безлимитный" собственного спутникового телевидения "Телекарта". "Spike стал восьмым телеканалом семейства VIMN, обслуживающимся на спутниковой медиаплатформе "Ориона", - уточнили в компании.

"Результаты I квартала отчетливо дают понять, что темпы подключения новых абонентов сокращаются и взятый нами курс на развитие текущей абонентской базы оказался верным. Наши основные приоритеты и в дальнейшем будут сфокусированы на повышении доходности существующих абонентских контрактов. Мы увеличиваем привлекательность дополнительных пакетов за счет новых телеканалов, инвестируем в замену оборудования у наших абонентов на более современное. Все это дает им новые возможности для более активного потребления линейки наших услуг", - прокомментировал итоги I квартала генеральный директор ГК "Орион" Кирилл Махновский.

Он добавил, что сейчас к спутниковой платформе "Ориона" присоединяются новые крупные мейджоры, что формирует почву для дальнейшего укрепления позиций в сегменте DTH и активного развития В2В-направления.

По мнению заместителя руководителя аналитического департамента компании "Альпари" Натальи Мильчаковой, у группы компаний "Орион" период роста абонентской базы темпами, сравнимыми со среднерыночными, завершен. "Если сравнивать с 2016 г., то абонентская база приросла только на 1% за квартал. По нашим оценкам, темпы роста сегмента спутникового ТВ в 2016 г. составляли 3%. В 2017 г. они, скорее всего, понизятся до 1-2% за год", - поделилась с ComNews эксперт.

Она отметила, что рынок платного ТВ сейчас растет только за счет увеличения абонентской базы по IPTV, конкурирующей со спутниковым ТВ технологией. По ее словам, то, что компания смогла повысить ARPU, при этом сохраняя лояльность существующих клиентов, говорит о грамотной ценовой и маркетинговой политике.

Наталья Мильчакова считает, что возможной точкой роста в 2017 г. в "Орионе" станет развитие ОТТ-услуг. "Направление перспективное, однако насколько эффективен будет партнерский проект с Ivi.ru - покажет время, ведь абоненты "Ориона" могут смотреть бесплатно через Интернет значительную часть контента Ivi.ru. Также перспективным является направление B2B: для небольших телеканалов важно экономить за счет затрат на аренду спутника, и если "Орион" сможет держать приемлемые цены, то обеспечит себе лояльность клиентов", - поделилась она.

"На мой взгляд, компания представила неоднозначные результаты за I квартал 2017 г. Отмечу сохранение тренда на замедление темпов роста абонентской базы. Если по итогам IV квартала абонентская база прибавила 1,5% квартал к кварталу, то за I квартал 2015 г. рост составил 1% квартал к кварталу", - отметил финансовый аналитик группы компаний "Финам" Тимур Нигматуллин. Он не исключает, что, в зависимости от успехов в борьбе с оттоком в пользу проводного ТВ, в ближайшие кварталы абонентская база в "Орионе" может показать снижение.

"Тем не менее внимания заслуживают успехи по монетизации абонентской базы, что выражается в значительном росте показателя ARPU. По оценкам, монетизация абонентской базы у оператора выше рыночной на 15-20%. При этом драйвером роста является не прямое повышение цен, а развитие пакета дополнительных сервисов", - заключил аналитик.

В Ленобласти заложен камень в основание радиотелескопа нового поколения

В рамках VII Всероссийской конференции «Фундаментальное и прикладное координатно-временное и навигационное обеспечение» в радиоастрономической обсерватории «Светлое» Института прикладной астрономии Российской академии наук (ИПА РАН) состоялась церемония закладки первого камня в основание радиотелескопа.

В церемонии приняли участие директор Института прикладной астрономии Александр Ипатов, и.о. вице-президента РАН Юрий Михайлов, представители ФАНО России, Росстандарта, а также российские и зарубежные астрономы.

В закладной камень создатели комплекса поместили капсулу с посланием к будущим поколениям, в нем объясняется важность строительства телескопа для радиоинтерферометрических наблюдений.

Комплекс «Квазар-КВО» ИПА РАН - единственная в России и одна из двух постоянно действующих РСДБ-сетей в мире, в настоящее время является базовой системой фундаментального координатно-временного обеспечения России. Основное назначение такого комплекса обсерваторий заключается в проведении радиоинтерферометрических наблюдений внегалактических радиоисточников (квазаров) по геодезическим программам и обработка полученных наблюдений для получения информации о параметрах вращения Земли, координатах пунктов наблюдения и координатах квазаров.

Комплекс включает в себя 3 обсерватории: в поселке Светлое Ленинградской области, вблизи станицы Зеленчукская Карачаево- Черкесской Республики и в урочище Бадары Республики Бурятия. В результате сформирована 3х-элементная РСДБ-сеть, объединенная с Центром корреляционной обработки в Санкт-Петербурге, где ведется первичная обработка и анализ данных.

В 2016 г. в обсерваториях «Зеленчукская» и «Бадары» были введены в эксплуатацию 2 радиотелескопа нового поколения РТ-13. По мнению экспертов, создание телескопа в обсерватории «Светлое» позволит существенно расширить возможности независимой отечественной службы высокоточного и оперативного обеспечения системы ГЛОНАСС данными о Всемирном времени.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в январе-марте 2017 года удвоило перевозки тихоокеанских морепродуктов ускоренными поездами, сообщила пресс-служба компании.

«Со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) с начала текущего года отправлено 47 ускоренных рефрижераторных поездов, груженных тихоокеанскими морепродуктами. Общий вес продукции превысил 90 тыс. тонн. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года было отправлено 25 таких составов, в которых перевезено около 48,5 тыс. тонн рыбы», — говорится в сообщении.

В компании объясняют положительную динамику по отправке ускоренных поездов с морепродуктами современными потребностями рынка в эффективных логистических схемах. «Трейдеры заинтересованы в том, чтобы скоропортящиеся продукты доставлялись в розничные сети ритмично и в максимально сжатые сроки», — подчеркнули в пресс-службе ОАО «РЖД».

В целом, в первом квартале 2017 года со станций ДВЖД отправлено 173 тыс. тонн рыбы, что на 1,4% меньше уровня прошлого года. При этом, после февральского спада перевозки в данном сегменте вновь демонстрируют рост. Так, по итогам марта было отправлено 58 тыс. тонн рыбы, что на 9% выше результатов марта 2016 года, следует из материалов ОАО «РЖД».

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2016 году отправка тихоокеанской рыбы со станций ДВЖД возросла на 2% до 669 тыс. тонн. Количество ускоренных рефрижераторных поездов увеличено на 64% до 161.

Железнодорожный путь притяжения инвестиций

Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона

Богатейшая по количеству месторождений природных ископаемых и самая большая по территории в стране, Республика Саха (Якутия) в настоящий момент остро нуждается в слаженной работе транспортной сети. Ввод в эксплуатацию огромного участка железной дороги, который в настоящий момент в основном выполняет задачу по доставке грузов с юга на север, в обозримом будущем должен существенно повлиять на экономику всего региона.

Местное железнодорожное сообщение

Республика Саха уникальна не только своими размерами и суровым климатом, но и тем, что железнодорожной структурой здесь владеет местная акционерная компания «Железные дороги Якутии», она же выполняет функции перевозчика. Созданная в 1995 году с целью реализации строительства линии Беркакит – Томмот – Якутск, ЖДЯ в настоящий момент является одним из крупнейших в республике налогоплательщиков с штатом почти в 1000 человек, ежегодно увеличивающим объёмы перевозимых грузов и, соответственно, чистую прибыль – в прошлом году она составила более 80 млн руб. В бюджеты всех уровней в 2016 году было перечислено 296,9 млн руб. налоговых отчислений, ещё 184,9 млн руб. социальных отчислений было передано во внебюджетные фонды.В настоящий момент 46,85% акций компании принадлежат ОАО «РЖД», 44,3% Республике Саха, остальные контролируются миноритариями.

Нужно сказать, что протяжённость самой магистрали, принадлежащей АК «ЖДЯ», до недавнего времени составляла 358 км – от станции Беркакит до станции Томмот. В 1996-м по ней начали возить уголь, в 2002 году начались поставки грузов вагонами с юга на север республики, в 2004 году открылось пассажирское сообщение, тогда же начались работы по строительству продолжения линии на север республики – к Якутску, которая была сдана во временную эксплуатацию в 2014 году. Протяжённость построенного участка составляет еще 436 км – от Томмота до Нижнего Бестяха, сейчас эта линия используется в основном для обеспечения жизненно необходимыми товарами центральных и северных районов Якутии.

Жизненная важность «северного завоза»

Ежегодная государственная доставка продуктов питания и горючего в районы Крайнего Севера называется «северным завозом». До 2014 года в Якутии было три основных варианта транспортного сообщения – речной транспорт, автомобильный транспорт и смешанная схема перемещения грузов, когда железнодорожным транспортом товары доставлялись в город Томмот, а там перегружались на автотранспорт. Также существует грузовая авиаперевозка, однако её доля в общем объёме доставляемых в районы Крайнего Севера товаров очень мала – сказывается низкая грузоподъёмность авиатранспорта и дороговизна поставок.

После того как в 2014 году была введена во временную эксплуатацию линия Томмот – Нижний Бестях, большая доля грузоотправителей предпочла отказаться от автотранспортного сообщения с Якутском из-за рисков срыва сроков и дороговизны подобной доставки. Кроме того, на увеличение грузопотока с юга на север Якутии повлияли природные катаклизмы.

«Сегодня компанией «Железные дороги Якутии» решаются вопросы обеспечения безопасности жизнедеятельности республики. Уже два года подряд именно железная дорога позволяет обеспечить «северный завоз», находящийся под угрозой срыва из-за мелководья на верхней Лене, – рассказал корреспонденту газеты «Гудок» министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха Семён Винокуров. – Так, в прошлом году ограничения по осадке судов были введены уже с 20 июня через порт Осетрово в Усть-Куте. До этого доставка речным транспортом была традиционной схемой завоза, сложившейся ещё с советских времен. Сейчас же в Иркутской области из-за массовой вырубки лесов, частых лесных пожаров река Лена мелеет. Поэтому многие грузоотправители переключились на доставку через введённую во временную эксплуатацию железную дорогу до станции Нижний Бестях».

По словам министра, только за 2016 год таким образом было перевезено свыше 400 тыс. тонн товаров первой необходимости.

Правда, на сегодняшний день станцию Нижний Бестях невозможно включить в Тарифное руководство № 4 с присвоением ей кода единой сетевой разметки и открытия её для выполнения грузовых и коммерческих операций, потому что этот объект в настоящий момент официально является недостроенным. А без кода станции невозможно оформление единого перевозочного документа с сети железных дорог до станции Нижний Бестях. Из этого вытекает ещё одна проблема: до сдачи в постоянную эксплуатацию линии не будут утверждены тарифы по перевозке грузов, соответственно, они не могут регулироваться Федеральной антимонопольной службой. К слову, проведённый в 2016 году Государственным комитетом по ценовой политике РЭК РС(Я) сравнительный анализ стоимости перевозки и переработки грузов на участке Беркакит – Томмот – Якутск показал, что перевозка грузов с переработкой через станцию Нижний Бестях почти в два раза дешевле по многим номенклатурным позициям, чем перевозка автомобильным транспортом со станции Беркакит и на 30–50% дешевле, чем перевозка грузов по смешанной ж/д и автосхеме Беркакит – Томмот – Якутск.

Таким образом, выявился пробел в российском законодательстве, который в будущем может стать проблемой для всех строящихся железнодорожных линий в стране. Руководство АО «АК «ЖДЯ» выступило с инициативой в ОАО «РЖД» о создании рабочей группы. 15 марта 2017 года этот вопрос был вынесен на парламентские слушания в Совете Федерации РФ на тему «Состояние, проблемы и перспективы развития железнодорожной отрасли. Партнёрство государства и ОАО «РЖД»: региональный аспект».

В рамках рабочей группы ОАО «РЖД» и АО «АК «ЖДЯ» уже приступили к формированию предложений в Министерство транспорта РФ по внесению дополнений в действующий свод правил перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Пока же описанные выше жизненно необходимые региону перевозки осуществляются по договору на предоставление локомотивной тяги.

Пассажирские поезда

Подвешенное состояние со статусом станции Нижний Бестях также влияет и на пассажирское движение – организовать его невозможно до тех пор, пока не будут полностью достроены вокзал и инфраструктура для обслуживания пассажирских поездов, после чего переданы на постоянной основе правопреемнику.

Сегодня пассажирский поезд АК «ЖДЯ» делает остановки только на 14 станциях на отрезке между Нерюнгри и Томмотом. Есть несколько вагонов, которые без пересадок доставляют пассажиров до Москвы, Благовещенска, Хабаровска и Тынды – в Нерюнгри эти вагоны перецепляются к поездам Федеральной пассажирской компании.

«На действующем участке, к сожалению, наблюдается постепенный спад пассажирской активности, а скачки происходят в основном за счёт детей и молодежи, отправляющихся на соревнования в другие регионы страны, либо за счет вахтовиков. Так, например, строители газопровода «Сила Сибири» в январе 2017 года увеличили пассажиропоток АК «ЖДЯ» на 13%, однако в феврале он вернулся к своим средним показателям. Всего в год пассажирскими поездами АК «ЖДЯ» пользуются порядка 80 000 пассажиров», – рассказал «Гудку» начальник вагонно-пассажирской службы АК «ЖДЯ» Алексей Соколов.

Прямой поезд от столицы Республики Саха (до станции Нижний Бестях от Якутска около 30 км, которые рейсовый автобус будет преодолевать примерно за полчаса. – Ред.) должен существенно увеличить пассажиропоток и изменить географию самих перевозок. Пока же жителям Якутска и северных районов самого большого региона России доступны только автомобильный транспорт и авиасообщение.

Основа экономики якутских железнодорожников

Основной толчок в развитии компании «Железные дороги Якутии» и увеличении её ежегодной прибыли дали не только «северный завоз» и не пассажирские перевозки, считающиеся планово-убыточными, но и месторождения полезных ископаемых на юге республики. Несколько лет назад компанией «Колмар» была начата разработка Инаглинского месторождения угля с предполагаемым запасом полезных ископаемых в 1 млрд тонн. Буквально за год силами АК «ЖДЯ» были построены подъездные пути к Инаглинскому ГОК и станции Погрузочная от реконструированной станции Чульбасс, в итоге ежегодно наблюдается увеличение погрузки.

«В 2014 году у нас добыча угля составила 1 млн 330 тыс., реализация – 1 млн 180 тыс. В 2015 году добыча составила 2 млн 350 тыс., и реализация – 2 млн 140 тыс. В 2016 году добыча – 3 млн 650 тыс., а реализация – 3 млн 90 тыс. То есть каждый год по миллиону мы стабильно прибавляем. В 2017 году планировали увеличить погрузку еще на 2 млн тонн, и пропускная способность действующих путей АК «ЖДЯ» нам это позволяет», – рассказал корреспонденту «Гудка» начальник отдела реализации нерюнгринского филиала компании «Колмар» Александр Долганюк. По его словам, в планах компании до 2020 года увеличить объём добычи до 10 млн тонн в год и получить лицензию на разработку ещё одного открытого месторождения.

Вообще, по словам министра транспорта и дорожного хозяйства региона, на сегодняшний день существуют «Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия)» до 2020 года и инвестиционная программа комплексного развития Южной Якутии, которая активно реализуется. Разработка Инаглинского месторождения – только первая ласточка.

«Южная Якутия в ближайшем будущем должна быть признана территорией опережающего развития. У нас много полезных ископаемых в зоне тяготения железной дороги, и эти проекты уже реализуются. За счёт инвестиционного фонда Российской Федерации были разработаны инфраструктурные проекты и по другим месторождениям – это и подъездные железнодорожные пути, автомобильные дороги и объекты энергетики», – пояснил Семён Винокуров.

Так, например, в высокой степени готовности сейчас находится разработка месторождения железных руд Таёжная, которую ведёт ГМК «Тимир», в планы которого входит не только добыча, но и переработка полезных ископаемых и строительство в Южной Якутии металлургического комбината. Ещё одно месторождение железной руды – Десовское, а также многочисленные угольные месторождения, которым уже завтра потребуются подъездные пути к основной линии железной дороги Якутии.

Получается, что придание статуса ТОР «Южная Якутия» напрямую зависит от развития централизованной, отлаженной и работающей без перебоев транспортной системы, основной хордой которой уже на сегодняшний день является железная дорога. Несмотря ни на что, железнодорожная компания, обслуживающая небольшой в масштабах страны участок магистрали, смогла стать полноценной независимой структурой, приносящей доход и республике, и государству. Кроме того, компания «ЖДЯ» смогла обеспечить население самого большого региона страны бесперебойным снабжением жизненно необходимыми товарами и транспортной доступностью, попутно обеспечивая высокооплачиваемыми рабочими местами и социальной защитой.

Александр Фролов

Роснефть выставила на тендер 200 тыс. тонн нефти.

"Роснефть" выставила на тендер 200 тыс. тонн нефти сорта ВСТО на экспорт через порт Козьмино в июне 2017 года. Партии по 100 тыс. тонн планируются к отгрузке 11-16 июня и 21-26 июня, уточнили в компании.

Заявки от претендентов принимаются до 19 апреля, итоги планируется подвести до 24 апреля.

В марте компания также выставляла на тендер 200 тыс. тонн нефти ВСТО на экспорт с отгрузкой в мае.

Газпром заключает контракт на расширение магистрального газопровода с Сахалина.

Контракт на строительно-монтажные работы по объекту "Магистральный газопровод Сахалин - Хабаровск - Владивосток" (СХВ) на сумму 51,44 млрд рублей заключает в апреле "Газпром" с единственным поставщиком. Срок исполнения обязательств по контракту - декабрь 2019 года, сообщили в холдинге.

Информация о заключении контракта с подрядчиком и о сроках исполнения контракта последовала через два месяца после заявления "Газпрома", что он переходит от технических к коммерческим переговорам с CNPC о поставках газа в Китай с российского Дальнего Востока.

Первый пусковой комплекс СХВ состоит из одной КС на Сахалине, двух участков трубы диаметром 1220 мм, построенных непосредственно "Газпромом": Сахалин - Комсомольск-на-Амуре и Хабаровск-Владивосток. Между ними находится 700-милиметровая труба "Дальтрансгаза", который также принадлежит "Газпрому". Мощность первого пускового комплекса - 5,5 млрд куб. м товарного газа в год.

Дальнейшее развитие системы предусматривает развитие линейной части на участке Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск и наращивание мощностей системы за счет строительства компрессорных станций по трассе магистрали.

Объем поставок дальневосточной рыбы в центральную Россию вырос

На межведомственном совещании на площадке ОАО «РЖД» обсудили исполнение поручений Президента России по организации транспортировки рыбопродукции с Дальнего Востока в центральные регионы

Результаты межведомственной работы по организации перевозки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную часть России и планы по дальнейшему развитию «холодной цепи» в рамках выполнения поручений президента России Владимира Путина обсудили на совещании под председательством президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

В мероприятии приняли участие заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, представители Минтранса России, Минпромторга, Минсельхоза России, Россельхознадзора, Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава, логистических компаний, вагоностроительных предприятий, рыбопромышленники.

В ходе совещания руководитель Росрыболовства озвучил основные задачи по развитию рыбохозяйственного комплекса на Дальнем Востоке, направленные на удовлетворение потребностей внутреннего рынка.

Так, на Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн приходится 2/3 общего вылова российских рыбопромышленников. Именно с этим регионом связан основной потенциал роста поставок рыбной продукции на внутренний рынок Российской Федерации, в перспективе до 2030 года он может дать дополнительно не менее 400-500 тыс. тонн рыбопродукции.

"В подобной ситуации критически важна выстроенная логистика и, прежде всего, транспортировка по железной дороге. Это наиболее быстрый и экономичный вид транспорта", - отметил Илья Шестаков.

Вместе с тем, при транспортировке наблюдаются серьезные проблемы, в первую очередь, связанные с потерей качества рыбной продукции. Основные причины возникшей ситуации – изношенный парк вагонов, отсутствие четкости в формировании маршрутов, большое количество посредников.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что решение о проведении консультаций на площадке ОАО «РЖД» с участием представителей государственных органов власти и всей товаропроводящей цепи, было верным. Промежуточные результаты работы по снятию наиболее острых проблемных вопросов уже заметны.

Так, в 2016 году объем отправленной с Дальнего Востока в центральные регионы России рыбной продукции увеличился на 9% по сравнению с 2015 годом. Всего, по итогам прошлого года, на внутренний рынок отправлено 750 тыс. тонн рыбопродукции, из них 650 тыс. тонн транспортировали по железной дороге. Кроме того, запущен регулярный «ускоренный» поезд, осуществляющий доставку рыбы в течение 7-9 суток из Владивостока до Москвы. Благодаря межведомственному взаимодействию, удалось избежать резких скачков цен на транспортировку рыбопродукции в рефрижераторных секциях и контейнерах.

Вместе с тем, Илья Шестаков обратил внимание участников совещания, что актуализированная Росрыболовством в начале 2017 года стратегия развития рыбохозяйственного комплекса предусматривает новые требования к инфраструктуре и логистике.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук представил стратегию развития грузооборота рыбной продукции, обозначил новые целевые ориентиры, в том числе планируемые объемы перевалки в морских рыбных портах Дальнего Востока и объемы транспортировки рыбной продукции в регионы страны.

Так, актуализированной концепцией развития рыбохозяйственной отрасли до 2030 года предусмотрено масштабное изменение структуры производства в сторону глубокой и безотходной переработки, прирост вылова за счет новых объектов промысла. В течение следующих 7-10 лет планируется привлечь в развитие рыбохозяйственного комплекса около 700 млрд рублей частных инвестиций. «Это достаточно серьезный экономический сдвиг, имеющий значение для всей экономики Российской Федерации», – подчеркнул Петр Савчук.

Планируемое развитие производства и внутреннего рынка возможно только одновременно с созданием «холодной цепи» и модернизацией портовой инфраструктуры.

По оценке экспертов Росрыболовства, рост товаропотока рыбной продукции, перевозимых только железнодорожным транспортом, может увеличиться на 70%, превысив отметку в 1 млн тонн. Среди ключевых драйверов роста – вылов новых объектов промысла: скумбрии (мороженая рыба) и сардины иваси (консервы, пресервы), строительство заводов по производству филе на Дальнем Востоке, развитие пастбищного лососеводства и марикультуры.

Согласно стратегии, рыбные терминалы Приморского края примут основную нагрузку дополнительного товарного потока. На отдельных предприятиях будут созданы целые комплексы – рыбные кластеры, включающие помимо холодного хранения, переработку и аукционную торговлю. Грузооборот через порты Приморского края к 2025 году может вырасти более чем в 1,5 раза.

Для устранения колебаний в цене, наличия большого числа посредников, спекулирующих на перебоях в поставках, планируется создание 5-6 оптово-распределительных центров в крупнейших городах и областных центрах на пути следования рыбы по Транссибирской магистрали с возможностями дальнейшей дистрибуции контейнеров с рыбой автотранспортом.

«Консультации на площадке ОАО «РЖД» продемонстрировали высокую эффективность, и хотелось бы, чтобы и в дальнейшем эта рабочая практика использовалась для решения стратегических и оперативных задач", – отметил в конце доклада заместитель руководителя Росрыболовства.

Более 11 млн штук икры уже заложено на инкубацию на лососевых рыбоводных заводах Колымы

Рыбоводные предприятия Магаданской области с началом апреля приступили к очередному этапу воспроизводства лососевых.

По данным ФГБНУ «МагаданНИРО», здесь заложено на инкубацию 11,1347 млн штук икры лососевых. Переведено на выклев и подращивание в естественный выростной пруд реки Угликанка 2,0357 млн штук икры горбуши, 2,871 млн штук кеты.

На лососевых рыбоводных заводах (ЛРЗ) ФГБУ «Охотскрыбвод» продолжается инкубация икры и подращивание личинок: Янский – 4,4977 млн штук, Арманский – 5,5091 млн штук. Здесь также переведено на выклев и подращивание горбуши в протоку реки: 1,92529 млн штук (Янский ЛРЗ) и 2,7468 млн штук (Арманский ЛРЗ).

Ученые предлагают увеличить допустимый улов гребенчатой креветки в Татарском проливе в 2017 году на 150 тонн – до 850 тонн

Исследования 2016 года в подзоне Приморье показали значительное увеличение промыслового запаса гребенчатой креветки Татарского пролива

На заседании Ученого совета в ТИНРО-Центре рассмотрено биообоснование увеличения объемов добычи гребенчатой креветки в Западно-Сахалинской подзоне и подзоне Приморье севернее мыса Золотой. Материал подготовлен специалистами СахНИРО и Хабаровским филиалом ТИНРО-Центра.

Как отмечают специалисты, результаты учетных съемок и промысловая статистика свидетельствуют о положительных изменениях в состоянии промыслового запаса гребенчатой креветки Татарского пролива. По оценкам донной траловой съемки 2015 года, ее промысловый запас во всем проливе составлял более 7,7 тыс. тонн. Исследования 2016 года в подзоне Приморье показали значительное увеличение промзапаса.

Промысловая статистика также подтверждает результаты научных работ – в течение последних лет отмечается устойчивая тенденция роста вылова. В 2017 году уловы на ловушку в Западно-Сахалинской подзоне и в подзоне Приморья на участке севернее мыса Золотой стали максимальными за последние 25 лет.

Запас гребенчатой креветки Татарского пролива является единой популяцией, поэтому дается общий прогноз вылова с разбивкой на промысловые зоны. При расчете объема допустимого изъятия на 2017 год, как и в предыдущие годы, использовался предосторожный подход. Ранее величина ОДУ гребенчатой креветки Татарского пролива на 2017 год была определена в объеме 700 тонн.

Исходя из результатов съемок и новых данных промысловой статистики, специалисты предлагают увеличить допустимый улов гребенчатой креветки Татарского пролива на 150 тонн.

Ученый совет одобрил представленное обоснование и рекомендовал на текущий год увеличить допустимый улов гребенчатой креветки в Татарском проливе в 2017 году до 850 тонн. Предполагается, что добавленные объемы будут освоены рыбаками в конце года.

17 апреля 2018 года представители Госкорпорации «РОСКОСМОС» приняли участие в рабочей встрече с министерством внешнеэкономических связей, туризма и предпринимательства Амурской области и туроператорами Приамурья и г.Москвы. Встреча состоялась в правительстве Амурского региона, ее тема - перспективы развития туризма на космодроме ВОСТОЧНЫЙ.

В рамках встречи состоялась презентация основных направлений развития туризма в Амурской области; участники обсудили туристический маршрут для космодрома ВОСТОЧНЫЙ, возможные объекты посещения и порядок организации работы с туроператорами.

Вадим МЕДВЕДЕВ, заместитель директора Департамента по взаимодействию с органами государственной власти и работе с регионами Госкорпорации «РОСКОСМОС»: «Интерес к космическим объектам довольно высокий, и необходимо детально проработать маршруты, а также продумать организацию образовательных туров по профориентации. У Амурской области есть потенциал развития как региона «космического» туризма».

18 апреля работа продолжится на объектах космодрома ВОСТОЧНЫЙ. Планируется посещение потенциальных точек туристического маршрута.

Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает о том, что в сетях местной телефонной связи и сетях подвижной радиотелефонной связи Ханты-Мансийского автономного округа – Югра (ХМАО) началась промышленная эксплуатация «Системы-112». С сегодняшнего дня для обеспечения вызова экстренных оперативных служб действует единый номер 112. Соответствующий приказ опубликован на сайте Минкомсвязи России.

Пользователи услуг связи ХМАО в сетях местной телефонной связи и сетях подвижной радиотелефонной связи помимо единого номера 112 также могут вызвать экстренные службы по трехзначным номерам 101, 102, 103, 104. В сетях местной фиксированной телефонной связи также действуют двузначные номера 01, 02, 03, 04.

С 1 мая 2017 в регионе также заработает система автоматического определения местонахождения абонента при совершении вызова в «Систему-112». При необходимости оператор «Системы-112» дополнительно сможет запросить фамилию, имя и отчество абонента, год рождения, адрес его регистрации по месту жительства. Согласие пользователя услуг связи на обработку и предоставление его персональных данных в «Систему-112» не требуется. Оператор связи при этом обязан обеспечить защиту переданных данных в соответствии с законодательством РФ.

В настоящее время «Система-112» уже действует в Воронежской, Калужской, Курской, Московской областях, Республике Татарстан и в Хабаровском крае. Опытная эксплуатация системы ведется в Астраханской, Волгоградской, Тульской областях, Республике Коми и Санкт-Петербурге. До конца 2017 года «Систему-112» планируется запустить во всех регионах России в соответствии с федеральной целевой программой «Создание системы обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру “112” в Российской Федерации на 2013–2017 годы».

РОССИЯ В ДЕТАЛЯХ: ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ МУЗЕЙ

Дальневосточный художественный музей - крупнейший музей изобразительного искусства на Дальнем Востоке России, открывшийся в Хабаровске в 1931 году. Сама же идея создания на востоке России первой «публичной галереи» - созрела уже на заре ХХ века. Принадлежала она Николаю Гродекову (1843-1913), приамурскому генерал-губернатору, будущему члену Государственного совета и военному писателю. Его стараниями в Хабаровске был образован отдел Императорского географического общества, открыта публичная библиотека, устроен музей с богатейшими коллекциями по археологии, этнографии и фауне края и сделаны первые шаги по формированию в столице Приамурского края художественного собрания русских и европейских мастеров изобразительного искусства - прообраза будущей галереи изящных искусств.

Собрание Дальневосточного художественного музея насчитывает свыше 14 тысяч уникальных произведений изобразительного искусства. В его составе находятся произведения древнерусского, русского, советского и современного периодов, зарубежного изобразительного искусства, образцы творчества народов Приамурья и Севера Дальнего Востока России. Ядро музейной коллекции современного искусства составляют произведения российских и зарубежных мастеров второй половины ХХ столетия, как представителей классических жанров, так и художников новаторских, авангардных направлений. Но особенное внимание музей по-прежнему уделяет изучению и показу дальневосточной классики - произведений Федотова, Высоцкого, Шахназарова, Зорина, Романова, Долбилкина, Короленко, Ли Гирсу, Муравлёва.

Дубай, ОАЭ. Правительство России выпустило распоряжение, устанавливающее для граждан ОАЭ и еще 17 государств упрощенный порядок въезда в Россию через пункты пропуска свободного порта Владивосток. Как отмечается в документе, для них оформляются обыкновенные однократные деловые, туристические и гуманитарные визы.

Распоряжением утвержден перечень из 18 государств: Алжир, Бахрейн, Бруней, Индия, Иран, Катар, КНР, КНДР, Кувейт, Марокко, Мексика, ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия, Сингапур, Тунис, Турция и Япония. Их гражданам устанавливается упрощенный порядок оформления виз на срок действия до 30 дней с разрешенным сроком пребывания в Российской Федерации до восьми суток, предполагающий возможность их выдачи в форме электронного документа.

Введение упрощенного визового порядка въезда через пункты пропуска свободного порта Владивосток для граждан иностранных государств, вошедших в перечень, будет способствовать повышению инвестиционной привлекательности региона и расширению деловых контактов в интересах реализации проектов с участием иностранных компаний, увеличению числа зарубежных туристов. Об этом сообщается на сайте Правительства России.

Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела результаты экспертно-аналитического мероприятия «Мониторинг и оценка эффективности размещения и использования средств Резервного фонда и Фонда национального благосостояния, в том числе направленных на финансирование инфраструктурных проектов за счет средств Фонда национального благосостояния».

Объекты проверки: Министерство финансов; Федеральное казначейство; федеральные органы исполнительной власти, осуществляющие контроль реализации проектов и целевого использования средств Фонда национального благосостояния; инициаторы инфраструктурных проектов.

Проверяемый период деятельности: 2016 г.

С докладом выступила аудитор Татьяна Мануйлова.

Совокупный объем Резервного фонда по состоянию на 1 января 2017 г. составил 972,13 млрд руб. и уменьшился по сравнению с началом 2016 г. на 2,67 трлн руб. (на 1 января 2016 г. – 3,64 трлн руб.), или на 73,3%, в том числе на 58,7% за счет использования средств фонда на финансирование дефицита федерального бюджета в сумме 2,14 трлн руб. и на 14,6% за счет отрицательной курсовой разницы в размере 531,5 млрд руб.

В ряде случаев в 2016 г. операции по размещению средств федерального бюджета на банковские депозиты и в ценные бумаги по сделкам репо проводились одновременно с использованием средств Резервного фонда, что свидетельствует о нерациональном расходовании средств фонда.

По итогам исполнения федерального бюджета за 2016 г. дефицит составил 2,96 трлн руб., что на 78,1 млрд руб. меньше показателя, утвержденного законом «О федеральном бюджете на 2016 год», а также получены дополнительные доходы по итогам 2016 г. в объеме 91,5 млрд руб.

Совокупный объем Фонда национального благосостояния (ФНБ) по состоянию на 1 января 2017 г. составил 4,36 трлн руб. и уменьшился по сравнению с началом года на 868 млрд руб. (на 1 января 2016 г. – 5,23 трлн руб.), или на 16,6%, в основном за счет отрицательной курсовой разницы.

Имеет место тенденция снижения доходности размещения средств Резервного фонда и ФНБ на счетах в иностранной валюте в Банке России, что характеризуется снижением показателя доходности, выраженной в корзине разрешенных иностранных валют, с момента их создания: 2013 г. – 1,91% годовых по Резервному фонду и 1,9% по ФНБ; 2014 г. – 1,75% годовых и 1,74% годовых соответственно; 2015 г. – 1,59% годовых и 1,58% годовых соответственно; 2016 г. – 1,49 % годовых и 1,48 % годовых соответственно.

В 2016 г. общая сумма доходов от размещения средств ФНБ в ценные бумаги российских эмитентов, связанные с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов, на депозиты и субординированные депозиты в кредитных организациях (в целях финансирования самоокупаемых инфраструктурных проектов), а также в привилегированные акции кредитных организаций составила 26,6 млрд руб., или 3,2% общего объема средств ФНБ, размещенных в указанные активы (824,7 млрд руб.). В целом доходность размещения средств ФНБ в указанные активы остается на низком уровне.

По состоянию на 1 января 2017 г. инициаторами проектов на их реализацию использовано 404,3 млрд руб., или 87,3% средств ФНБ, размещенных в финансовые активы, связанные с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов (463,2 млрд руб.).

Отмечаются системные недостатки и проблемы в реализации инфраструктурных проектов: несоблюдение сроков реализации мероприятий, предусмотренных паспортом инвестиционного проекта, низкий уровень выполнения строительных работ, несоблюдение сроков проведения конкурсных процедур, нарушение подрядчиками договорных обязательств по поставкам оборудования и выполнению работ, что сопровождается значительными рисками реализации проектов.

По проекту «Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область)» перечислено средств ФНБ 21,7 млрд руб. При этом отмечается низкий уровень выполнения работ по строительству ЦКАД. По состоянию на 30 ноября 2016 г. стоимость принятых работ составляет: по пусковому комплексу № 1 – 1,03 млрд руб., или 2,1% объема работ, предусмотренных долгосрочным инвестиционным соглашением; по пусковому комплексу № 5 – 2,9 млрд руб., или 6,8% объема работ, предусмотренных долгосрочным инвестиционным соглашением.

Остаток дебиторской задолженности на 1 января 2016 г. составлял 26,1 млрд руб. и на 1 ноября 2016 г. – 23,8 млрд руб., что связано с наличием непогашенных авансов по заключенным договорам и соглашениям. В ходе реализации проекта авансирование осуществлялось в суммах, превышающих фактические объемы работ в соответствии с календарными планами на 2015 и 2016 гг.

По инфраструктурному проекту «Строительство «интеллектуальных сетей» установленные договором сроки поставки и монтажа оборудования подрядчиком в ряде случаев не выполнялись, имело место сохранение значительных объемов дебиторской задолженности.

По состоянию на 1 января 2017 г. наименьшее освоение средств ФНБ установлено по проекту «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» – 29,7 млрд руб. или 59,4% средств, перечисленных на проект (50 млрд руб.).

Отмечается недофинансирование отдельных инфраструктурных проектов за счет иных источников, предусмотренных паспортами инвестиционных проектов, в том числе заемного финансирования, предоставленного кредитными организациями инициаторам проектов, собственных средств инициаторов проектов и средств прочих участников проектов, что увеличивает риски для средств ФНБ в текущей структуре финансирования проектов.

Таким образом, максимально не используются механизмы государственно-частного партнерства и риски в большей степени ложатся на государство.

С учетом изложенного было отмечено, что фактическая реализация отдельных инфраструктурных проектов свидетельствует о неэффективном использовании размещенных средств ФНБ.

Коллегия приняла решение направить информационное письмо в Правительство Российской Федерации, а также отчет о результатах экспертно-аналитического мероприятия в Государственную Думу и Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации.

Губернатор Амурской области Александр Козлов поблагодарил спасателей Дальневосточного регионального поисково-спасательного отряда МЧС России за помощь в тушении лесных пожаров на территории региона.

Благодарственное письмо губернатора адресовано начальнику отряда Георгию Иорданову и всем спасателям, принимавшим непосредственное участие в защите населённых пунктов Приамурья от угрозы природных пожаров. В письме отмечены эффективное исполнение должностных обязанностей, профессиональное мастерство и своевременная помощь в тушении лесных пожаров.

40 спасателей Дальневосточного регионального поисково-спасательного отряда МЧС России (ДВРПСО) прибыли из Хабаровска в Амурскую область 6 апреля и наряду с местными подразделениями МЧС России патрулировали окрестности населённых пунктов на предмет возникновения пожаров, тушили возгорания сухой растительности в Свободненском и Магдагачинском районах. За неделю работы было потушено более 100 км огненных полос и свыше 100 га пала травы.

Спасатели были активно задействованы и в профилактической работе - проводили подворовые обходы, раздавали памятки, разъясняли жителям правила пожарной безопасности.

Региональный штаб по тушению лесных пожаров и палов продолжает работать в Амурской области. Мониторинг обстановки осуществляется круглосуточно, на основе анализа данных о термоточках принимаются решения о передислокации личного состава и техники на наиболее сложные участки. Работа всех служб Приамурья направлена на защиту от пожаров населённых пунктов и объектов инфраструктуры.