Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Венгерская компания MVM вошла в состав совместного предприятия, созданного в Румынии в рамках проекта Azerbaijan-Georgia-Romanian Interconnector (AGRI), который предусматривает поставку сжиженного газа из Азербайджана в Румынию через черноморское побережье Грузии, сказал сайту Trend источник в компании SOCAR.

"Компания MVM уже вошла в состав совместной компании, созданной в рамках проекта AGRI", - сказал источник.

Ранее СП прошло регистрацию в Румынии, после чего в ее состав вошла венгерская сторона. овместное предприятие будет заниматься подготовкой технико-экономического обоснования (ТЭО) нового проекта и поиском источников финансирования.

Участниками СП выступают румынская ROMGAZ, нефтегазовая корпорация Грузии, компания SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана) и MVM. Каждый из участников СП обладает 25-процентным долевым участием.

14 февраля Азербайджан, Грузия, Румыния и Венгрия подписали протокол в рамках реализации проекта AGRI. В документе указана необходимость завершения подготовки ТЭО проекта AGRI не позднее первого апреля 2012 года. Также была подчеркнута необходимость поддержки компаний-участниц проекта в привлечении необходимого финансирования для подготовки ТЭО. В документе отмечается, что под усилением работы в рамках AGRI подразумевается нахождение наиболее короткого маршрута доставки азербайджанского газа на европейский рынок, создание интерконнектора Румыния - Венгрия (Арад-Шегед).

Мощность проекта AGRI рассматривается в трех вариантах: два миллиарда кубических метров газа в год, пять миллиардов кубических метров и восемь миллиардов кубических метров. По предварительным данным, в зависимости от мощности проекта его стоимость варьирует от 1,2 миллиарда до 4,5 миллиарда евро.

Проект предполагает транспортировку азербайджанского газа по газопроводам на черноморское побережье Грузии, где этот газ будет сжижаться на специальном терминале, после чего поставляться танкерами на терминал в румынском порту Константа. Далее сжиженный газ будет приводиться в состояние природного газа, и направляться с использованием имеющейся на территории страны газовой инфраструктуры на удовлетворение потребностей Румынии, Венгрии и других европейских стран.

Грузинская сторона планирует ремонт ведущей на Верхний Ларс автодороги. Об этом заявил во время своего визита в Армении министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Рамаз Николаишвили.

"Грузия планирует реабилитацию дороги на Верхний Ларс, поскольку это очень важная дорога как для Армении, так и для Грузии", - заявил Николаишвили.

По его словам, "в районе Ларса очень жесткие климатические условия и необходимо обеспечить на этом участке беспрепятственное передвижение транспорта".

"Оперативная информация о ситуации на Ларсе будет также передаваться армянской стороне, чтобы она могла заранее рассчитать передвижение своих грузов", - отметил Николаишвили.

"Как представители индустрии грузинского вина, мы будем только рады, если реально откроются границы и восстановятся торговые отношения между странами. Но пока мы в роли ожидаемого", — заявил президент грузинской винодельческой компании "Тбилвино" Георгий Маргвелашвили в ответ на возможность восстановления торговых отношений между Россией и Грузией, передает Alconews.Ru

По словам Маргвелашвили, с тех пор, как весной 2006 года ввоз грузинского вина в Россию был запрещен, грузинские производители вина не смогли достичь реализации своей продукции на альтернативных рынках в тех же объемах, что было в случае российского рынка.

"С точки зрения нашей компании мы за последние четыре года сумели переориентировать наши продажи и смогли найти те рынки, с помощью которых мы вышли на более высокие объемы продаж, чем это было при российском рынке. Но с точки зрения всей отрасли, конечно же, столь большой рынок так скоро не удалось заменить, поэтому мы понимаем возможности российского рынка. Пока в целом индустрия находится в поисках нового рынка и возможностей, чтобы достичь тех объемов, которые были при российском рынке", — заявил Маргвелашвили.

Напомним, что на днях главный государственный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко заявил, что грузинское вино сможет вернуться на российский рынок, если пройдет все процедуры допуска и контроля качества. В ответ глава МИД Грузии Григол Вашадзе заявил, что данный вопрос является частным делом бизнесменов, хотя порекомендовал не верить в обещания, поступающие из Москвы, пишет издание "Новости – Грузия".

Однако в то, что грузинские виноделы нуждаются в российском рынке, верит и грузинский эксперт Гия Хухашвили. По словам Хухашвили, потеря российского рынка тяжело отразилась на грузинских виноделах, которые до сих пор не смогли найти альтернативные рынки для сбыта своей продукции в тех же объемах.

"Несмотря на оптимистические заявления с грузинской стороны, экспортный рынок практически потерян. Найти новые рынки для грузинской продукции нелегко. Российский рынок была адаптирован к грузинской продукции. В основном мы говорим о вине и минеральных водах. Эти продукты на российском рынке были хорошо раскручены, и у них был довольно-таки массовый потребитель. В других странах этого нет. Раскручивание грузинской продукции, какого бы хорошего качества она ни была, требует очень много времени и очень много денег", — заявил Хухашвили в интервью РИА "Новости".

Если с одной стороны для Грузии очень важно вернуть российский рынок, с другой стороны, когда у нее "единственным рычагом в процессе решения своих проблем остается лишь вопрос вступления (России) в ВТО, хочется разыграть эту карту по максимуму", считает Хухашвили.

Напомним, что Грузия на сегодняшний день является членом Всемирной торговой организации (ВТО), куда Россия не может вступить, в частности, из-за разногласий с этой страной.

В скором времени, начнется реабилитация сельских дорог, связывающих Грузию и Турцию, что еще более упростит сообщение между двумя странами. Также, пересечение границы будет возможно без паспортного контроля. В рамках совместного проекта, планируется проведение и инфраструктурных работ.

В соответствии разработанного турецкими и грузинскими экспертами проекта, будет осуществлена реабилитация дорог из Турции по направлению Чхутунети и Кирнати.

По информации департамента правительства Аджарии по отношениям с масмедиа, на данном этапе, идет изучение окружающей среды, а завершение проекта планируется к концу 2011 года.

Грузия готова продолжать конструктивный диалог с Россией по вопросу членства в ВТО, заявила заместитель министра иностранных дел Грузии Нино Каландадзе в понедельник на брифинге, опровергнув сообщения российских СМИ, что переговоры по этому вопросу сорваны, передает агентство "Новости-Грузия".

"Переговоры идут, и в наших интересах также их продолжение", - отметила представитель МИД.

"В российских СМИ прошла информация, что переговоры якобы сорваны. Это не соответствует действительности... Мы продолжаем и готовы продолжать конструктивный диалог", - сказала Каландадзе.

По ее словам, первый раунд переговоров уже завершен, и ожидается, что следующий раунд пройдет в течение ближайших полутора месяцев.

Россия пытается стать членом ВТО с 1993 года. В конце апреля 2008 года Грузия вышла из переговорного процесса по вступлению России в ВТО, протестуя против распоряжения президента России о снятии экономических санкций в отношении Абхазии и Южной Осетии. Переговоры по ВТО между Грузией и Россией были возобновлены по инициативе Москвы в марте этого года. Очередной раунд планировался на апрель.

В рамках продолжающейся реформы вооруженных сил к 1 апреля 2011 года авиация Ракетных войск стратегического назначения и авиация ВМФ России будут переданы в подчинение военно-воздушным силам. Как известно, любое подобное изменение вооруженных сил, в условиях начавшегося передела сырьевого рынка планеты, чревато их ослаблением, что дополнительно может спровоцировать иностранную агрессию.

Чем обусловлена очередная ломка уже имеющегося рабочего механизма и к чему это может привести? Своими соображениями в интервью "Правде.Ру" поделились военные эксперты Александр Мордовин и Константин Сивков.

Константин Сивков, капитан 1-го ранга, 1-й вице-президент Академии геополитических проблем: "История содержит пример, когда ВМФ оставили без авиации. Это пример с нацистской Германией, когда Герман Геринг добился переподчинения ее ВВС, которыми он командовал. В результате попытка Гитлера удушить Англию морской блокадой провалилась. Одна из главных причин состояла в том, что германский ВМФ из-за отсутствия у него авиации лишился "глаз": данные о перемещениях кораблей противника поступали флоту нерегулярно и с запозданием.

В большинстве случаев нацистские субмарины и надводные корабли были вынуждены действовать наугад, без точных наводок на караваны судов. Поэтому многие цели не были поражены. Англия продолжала получать помощь по морю.

В нынешних же условиях издержки от переподчинения авиации флота могут быть еще больше. Ведь сейчас она имеется практически на любом более-менее крупном корабле, даже на последних версиях корветов. Речь в данном случае идет о вертолетах. В итоге для того, чтобы поднять в воздух вертолет для отражения атаки вражеской субмарины, флотскому командованию нужно будет вызванивать коллег из ВВС.

Для непосвященного человека в подобном переподчинении нет ничего страшного. Казалось бы, что такого в том, что все самолеты и вертолеты будут находиться под одним командованием? Однако специфика подготовки и действий ВВС и авиации ВМФ совершенно разная. Достаточно вспомнить о том, что полеты над морем и сушей требуют различного уровня подготовки. Дело в том, что требования к нанесению ударов по наземному укрепрайону резко отличаются от требований по отработке морских целей вроде авианосца или подводной лодки. Например, дальняя авиация, предназначенная для поражения больших стратегических целей на карте, не способна вести обнаружение субмарин и их уничтожение.

В связи с этим волей-неволей возникает вопрос: для каких целей нужна на суше противолодочная авиация, в принципе не приспособленная для выполнения иных задач, кроме борьбы с подводными силами противника? Интересно, для каких целей в связи с этим вершителям реформ понадобились применяемые противолодочными самолетами глубинные бомбы и торпеды?

Поэтому получаемые при подготовке летчиков ВВС и морской авиации навыки резко отличаются. После переподчинения боевой авиации ВМФ военно-воздушным силам флотский летный состав будет оторван от практики корабельной жизни. Дело в том, что в ВВС не знают даже азов подготовки летчиков противолодочной авиации, поскольку они заточены под выполнение совершенно иных задач.

Существует риск того, что их будут учить так, как умеют. И как результат — утрата школы подготовки экипажей противолодочной авиации. Эта глупость нашего Минобороны может привести к утрате боеспособности нашего ВМФ, который останется без авиации.

Перед глазами у нас имеется еще свежий пример Августовской войны 2008 года. Напомню, что в 2003 году боевую авиацию сухопутных войск (СВ) включили в состав ВВС. Те, кто принимал подобное решение, видимо, не знали, что выполняемые ими задачи совершенно разные. Так, авиация СВ выполняла чисто фронтовые задачи на небольшой глубине по штурмовке позиций противника. И первые два дня после нападения Грузии на Южную Осетию наши СВ остались без поддержки ранее подчиненной им авиации. Драгоценные часы ушли на бюрократические согласования Генерального Штаба с СВ и ВВС.

Для того чтобы поддержать сухопутчиков, ранее подчиненным им летчикам требовалось получить четкие инструкции из других инстанций. Ведь пока согласовывали действия, было потеряно драгоценное время. И если бы враг был чуть серьезнее, чем Грузия, исход войны мог бы стать иным".

Александр Мордовин, генерал-майор авиации: "Складывается впечатление, что люди не знают, чем они командуют и что левая рука не знает, что делает правая. Так что то, что подобные преобразования хотят осуществить к 1 апреля, весьма символично. Это вовсе не излишняя забота о ВВС, как может показаться кому-то. Практического смысла в таких "реформах" нет. Можно было бы понять, если бы кто-то захотел вернуть наши полигоны в Казахстане.

Однако кое-кто захотел побросать все яйца в одну корзину, собрав все, что летает, под одним командованием. Было бы логично, если, скажем, в один кулак бы собирали стратегические силы, исходя из специфики их задач.

Но, к примеру, переподчинять авиацию РВСН ВВС? Это просто удивительная глупость. Во-первых, командование ВВС само не будет знать, что делать с доставшимся ему таким хозяйством. А во-вторых, появится новый бюрократический барьер, который будет мешать согласованию в действиях родов войск и даже видов вооруженных сил. В условиях начавшихся боевых действий, когда решают сейчас уже даже не часы, а минуты и секунды, вся эта бюрократия и дополнительные согласования могут обернуться разгромом.

Характерным примером подобной бюрократии является то, что главком ВВС не может сейчас без санкции Генерального Штаба отдать приказ транспортной авиации.

По всей видимости, истинная цель подобных реформ, сводящихся к "оптимизации", одна: продать все ценное и купить для их вершителей дорогие авто. С таким подходом нашей стране осталось существовать недолго, и, по всей видимости, живущим здесь людям пора учить китайский язык".

Убытки Rompetrol Rafinare (входит в структуру Rompetrol Group) в 2010 г. увеличились в сравнении с 2009 г. на 41% - до $193 млн., тогда как доход компании вырос на 12% - до $3,5 млрд. Об этом говорится в сообщении компании, пишет OilNews.

Согласно ему, финансовые результаты обусловлены, в первую очередь, внешними факторами - такими как рост котировок нефти (на 28%) и нефтепродуктов, а также падением спроса на топливо, что привело к низкой загрузке нефтеперерабатывающих мощностей.

Общий объем инвестиций в капитальный ремонт составили более $43 млн. Среди основных проектов, которые уже завершены, - реконструкция установки каталитического крекинга.

В IV квартале 2010 г. Rompetrol Rafinare также закончил строительство LPG-терминала в порту Мидия, на общую сумму инвестиций около $3,8 млн.

Rompetrol Rafinare - нефтеперерабатывающее подразделение нефтегазового холдинга Румынии The Rompetrol Group (на 100% принадлежит АО "КазМунайГаз"), представленное НПЗ Petromidia и Vega. В состав группы также входят нефтехимический завод Rompetrol Petrochemicals и 1042 АЗС в странах Европы (Румынии, Франции, Испании, Молдове, Украине, Болгарии, Грузии).

В Украине интересы холдинга с сентября 2006 г. представляет "Ромпетрол Украина".

Компания поставляет по морю бензин А-95 производства завода Petromidia (г. Констанца, Румыния), входящего в состав Rompetrol, с перевалкой в портах Феодосии, Измаила, Херсона и Запорожья.

"Грузинская железная дорога" провела презентацию нового вида услуг грузовых перевозок.

Филиал "Грузовых перевозок" предлагает клиентам улучшенный сервис регистрации, необходимых для грузовых перевозок, в онлайн режиме. С 2011 года, у всех структурных единиц компании и клиентов есть возможность осуществлять все необходимые для грузовых перевозок процедуры, с помощью интернета.

Представители филиала встретились с представителями крупных компаний по перевозкам и ознакомили их с деталями нового обслуживания, также выслушали их замечания и предложения, что будет учтено в процессе улучшения сервиса.

Надо отметить, что единая электронная система учета грузовой деятельности, в компании был внедрена с 1 октября 2006 года. Следующий этап улучшения сервиса был внедрен с 1 января 2010 года. После того, как "Заявка на перевозку груза" и "Заявка на выделение вагонов" были объединены в одну "Заявку на перевозку грузов", клиенты получили возможность заполнять регистрационную заявку в одном месте - в центре обслуживания. Новый интернет сервис значительно улучшит качество обслуживания клиентов, ибо они смогут пройти все необходимые для регистрации процедуры, не выходя из офиса.

Россия не понимает причин, по которым Турция не предоставила разрешения на прокладку газопровода "Южный поток", и продолжит работу с турецкими партнерами, заявил вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, в среду журналистам.

Ранее ожидалось, что власти Турции дадут разрешение на прокладку газопровода, который пройдет через Черное море в страны Южной и Центральной Европы, до 31 октября 2010 года, однако до сих пор Россия не получила от турецких партнеров необходимых документов. Посол РФ в Турции Владимир Ивановский ранее говорил, что у турецкой стороны возникли дополнительные вопросы после подготовки ТЭО морской части газопровода.

Мы причин, по которым не получили разрешения, пока не понимаем. С одной стороны, турецкие партнеры говорят нам о том, что "Газпром" пока не представил необходимое количество документов для реализации этого проекта, но "Газпром" и не может ее представить, потому что им только сейчас, 9 февраля, выдали разрешение на проведение изыскательских работ начиная с 31 мая текущего года. Как "Газпром" может дать все обоснования, если ему только сейчас дали разрешение на работу с 31 мая?" - сказал Сечин.

По его словам, российская сторона считает данный вопрос предметом для обсуждения, которое уже состоялось между президентом РФ и премьером Турции и будет продолжено премьерами двух стран.

"Поручение такое я сегодня получил от президента страны, оно дано и моему партнеру, министру энергетики Турции, будем работать", - сказал вице-премьер РФ, отвечая на вопрос, на каком уровне будет продолжена работа по решению этого вопроса.

Проект "Южный поток" направлен на диверсификацию маршрутов экспортных поставок российского газа. Предполагается, что морской участок газопровода протяженностью около 900 километров пройдет по дну Черного моря через экономическую зону Турции от компрессорной станции "Русская" на российском побережье до побережья Болгарии. Производительность морского участка "Южного потока" составит до 63 миллиардов кубометров газа в год.

Турция участвует также в проекте строительства газопровода "Набукко" (Nabucco), который, в свою очередь, предполагает транспортировку газа из бассейна Каспия в Европу в обход России и оценивается в 7,9 миллиарда долларов. Магистраль протяженностью 3,3 тысячи километров станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и будет рассчитана на ежегодную транспортировку 20-30 миллиардов кубометров газа.

Проекты "Южный поток" и "Набукко" считаются конкурирующими. Однако министр энергетики Турции Танер Йылдыз ранее заявлял, что они не могут считаться конкурентами в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Глава МИД Грузии Григол Вашадзе заявил, что вопрос о возобновлении поставок грузинского вина на российский рынок является частным делом бизнесменов.

Главный государственный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко на днях заявил, что грузинское вино сможет вернуться на российский рынок, если пройдет все процедуры допуска и контроля качества. Также распространялась информация о встрече грузинских бизнесменов с Онищенко, на которой бизнесмены вопреки официальной линии Грузии, якобы предлагают сотрудничество по линии поставок винодельческой продукции на российский рынок.

"Это частное дело грузинского бизнеса. Государство не сможет вмешиваться в это. Но могу констатировать один факт, грузинские бизнесмены не спешат в Россию и проводить анализ своей продукции в лабораториях Онищенко. Я, как бывший бизнесмен, рекомендую грузинским бизнесменам не очень верить в поступающие из Москвы обещания и не спешить", - заявил Вашадзе во вторник. Ввоз грузинского вина в Россию был запрещен весной 2006 года. Елена Парцвания

Иран и Грузия активизируют сотрудничество в сфере транзита товаров и пассажиров. Стороны подписали договор по сотрудничеству в области транспорта. Данный документ был подписан по окончании третьего совместного совещания по вопросу сотрудничества двух стран в сфере транспортировки товаров и пассажиров.

Данный договор с иранской стороны подписал глава Организации дорожного строительства и транспорта Шахрияр Афандизаде, а с грузинской – заместитель министра экономики и стабильного развития Георгий Карилашвили.

На основании данного документа, стороны договорились принять меры для выдачи соответствующих санкций на передвижение грузовых автомобилей Ирана и Грузии для транспортировки товаров и повысить уровень сотрудничества между двумя странами в сфере перевозок товаров и пассажиров.

Также стороны договорились относительно учреждения совместных компаний и расширения сотрудничества в области международного дорожного транспорта посредством частных организаций.

Центральный кизлярский научно-исследовательский институт винодельческой, пивоваренной, безалкогольной промышленности и напитков» (ЦКНИИ) уже подал в Роспатент заявки на 12 товарных знаков с названиями таких грузинских вин, как «Киндзмараули», «Хванчкара», «Алазанская долина», «Ахашени», «Цинандали», «Гурджани», «Гареджи», «Мукузани», «Напареули», «Вазисубани», передает Аlconews.

Если Роспатент одобрит заявки, Кизлярский коньячный завод сможет обойти запрет Роспотребнадзора на ввоз грузинских вин.

Напомним, что Роспотребнадзор в 2006 году ввел полный запрет на поставки и продажу в России вина и виноматериалов из Грузии и Молдавии, аргументировав это повышенным содержанием пестицидов и железа. Однако накануне глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко сообщил, что грузинское вино может появиться на российском рынке. По словам главного санитарного врача России, грузинским производителям лишь нужно пройти «контрольные мероприятия».

На сегодня на российском рынке встречается немало «грузинского вина», произведенного не в Грузии, но с грузинскими названиями. «В этом нет ничего незаконного, Онищенко запретил только вина, произведенные в Грузии», — пояснил директор Независимого винного клуба Дмитрий Федоров.

Fitch Ratings изменило прогноз по долгосрочным рейтингам дефолта эмитента ("РДЭ") ООО "Грузинская железная дорога" (далее - "ГЖД") в иностранной и национальной валюте со "Стабильного" на "Позитивный" и подтвердило эти рейтинги на уровне "B+". Одновременно агентство подтвердило приоритетные необеспеченные рейтинги ГЖД в иностранной и национальной валюте на уровне "B+", рейтинги возвратности активов "RR4", краткосрочные РДЭ в иностранной и национальной валюте "B" и рейтинг облигаций компании на 250 млн. долл. с погашением в 2015 г. на уровне "B+".

Рейтинги дефолта эмитента ГЖД по-прежнему увязаны с суверенными рейтингами Грузии ("B+"/прогноз "Позитивный"/"B"). Рейтинговые действия последовали за пересмотром на "Позитивный" прогноза по долгосрочным рейтингам дефолта эмитента ("РДЭ") Грузии в иностранной и национальной валюте "B+" (см. сообщение "Fitch Revises Georgia's Outlook to Positive, Affirms 'B+'" от 3 марта 2011 г. на сайте www.fitchratings.com и русскоязычную версию сообщения "Fitch изменило прогноз по рейтингам Грузии на "Позитивный", подтвердило рейтинги на уровне "B+" на сайте www.fitchratings.ru).

Тот факт, что рейтинги находятся на одном уровне с суверенными, отражает сильные связи компании с государством. Это обусловлено тем, что 100-процентная доля в ГЖД принадлежит государству, а также значимостью компании для экономики как крупнейшего налогоплательщика и работодателя. Кроме того, такая связь обусловлена доминирующей позицией ГЖД в секторе грузовых перевозок в Грузии, ее стратегической значимостью как регионального транзитного коридора и поддержкой от государства по двум ключевым инвестиционным проектам. Господдержка, в частности, выражается в моратории на выплату дивидендов, помощи в будущем при продаже земельных участков и возмещении НДС. Государство более не гарантирует долг ГЖД. Согласно некоторым ковенантам по кредитам, в случае неразрешенной смены контроля над компанией, это будет являться событием дефолта.

Fitch расценивает самостоятельные финансовые позиции и бизнес ГЖД как сильные относительно кредитоспособности страны. Данное мнение поддерживается интегрированным характером бизнеса компании, либеральной политикой в области установления тарифов (которая способствует сильным показателям маржи прибыли, особенно в сегменте грузовых транзитных перевозок) и достаточно прогнозируемыми потоками денежных средств.

Иран выделил из бюджета 600 млрд реалов ($60 млн) на строительство автомагистрали Тебриз - граница Армении. Об этом сообщает иранское агентство "ИРНА" со ссылкой на депутата меджлиса Али Резу Манади.

Иранский депутат отметил, что эта магистраль станет мостом, связывающим Иран с Арменией, и в результате этого населенные пункты по пути следования магистрали начнут развиваться, благодаря активным контактам.

В сентябре 2009 года правительство Армении и Азиатский банк развития заключили договор о предоставлении $500 млн на строительство автомагистрали Иран-Армения протяженностью до 550 км. Стоимость проекта по оценкам Азиатского банка развития доходит до $1,5 млрд.

До сих пор был профинансирован лишь первый этап - этап проектирования, выделено всего лишь 300 тыс. долларов. В рамках этой программы будет построена не новая магистраль, а будут реконструированы и расширены автомобильные дороги Армении от границы с Ираном до границы с Грузией с целью соединить юг страны с севером.

В Грузии новый Налоговый кодекс создал проблемы международным перевозчикам. В Ассоциации международных перевозчиков страны заявляю, что с января внутренние сухопутные перевозки облагаются 18-процентным НДС.

По словам перевозчиков, этим возникли недоразумения, появились сложности в составлении финансовой документации. На грузах не указан конечный адрес и установить, что это - импорт или реэкспорт -бывает трудно. К тому же внесенные в закон поправки вызвали подорожание перевозок.

Бизнес омбудсмен признает проблемы перевозчиков. По заявлению Георгия Пертая, консультации по этому поводу уже начаты, хотя урегулировать этот вопрос будет трудно, поскольку работу нужно будет вести по нескольким направлениям. Вместе с тем бизнес омбудсмен заверяет, что поправки в этом вопросе обязательно будут сделаны.

Над совершенствованием Налогового законодательства в парламенте работает специально созданный бизнес совет.

Сегодня российское медийное пространство было взорвано сообщением о снятии эмбарго на импорт грузинских вин. Глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко неожиданно заявил об отмене запрета и необходимости проведения контрольных мероприятий для возвращения продукции грузинских виноделов на полки российских магазинов, передает Независимый винный клуб

Эта декларация была сделана на фоне российско-грузинских переговоров по вступлению России в ВТО. Стоит напомнить, что изначально грузинская сторона выдвигала неприемлемые для России условия, в частности о доступе грузинских представителей на пункты таможенного контроля на реке Псоу и у Рокского тоннеля. Так что, похоже, экспорт грузинского вина в Россию снова стал разменной монетой в громких политических баталиях.

Между тем фактическое разрешение продаж не приведет к какому-то существенному изменению ситуации на рынке. После продолжительного периода дискредитации доверие потребителя к грузинскому вину серьезно подорвано. К тому же за прошедшие пять лет с момента введения эмбарго российские любители вина успели пристраститься к винам из Европы и Нового Света. А компании-импортеры, находящиеся под стрессом перелицензирования, скорей всего, встретят предложения грузинских винодельческих хозяйств о возобновлении поставок с известной прохладцей.

Четверть миллиарда долларов будет вложено на первом этапе в строительство жилых комплексов и гостиницы в столице Грузии Тбилиси и приморском городе Батуми (Аджарская автономная республика) на основе контракта, заключенного между компанией известного американский миллиардер Дональда Трампа и компанией Silk Road Group, сообщает пресс-служба администрации президента Грузии в пятницу.

Соответствующее соглашение было подписано в рамках визита президента Грузии Михаила Саакашвили в США, который, как было анонсировано, носит инвестиционный и экономический характер. Визит Саакашвили в США начался накануне, и первая встреча состоялась с Трампом.

"Инвестицией американского миллиардера, в строительство на первом этапе будет сложено 250 миллионов долларов США, хотя руководство организации в будущем планирует рост инвестиций. После завершения проекта, кроме гостиницы и жилых квартир, в зданиях будут размещены коммерческие площади и казино", - сообщает администрация президента.

Газета New York Times сообщала в четверг об этой сделке, что Трамп подписал контракт на строительство двух самых высоких зданий в Грузии, но других подробностей контракта не приводила. Елена Парцвания

На АО "Электровозостроитель" в настоящее время проходит подготовка производства с целью изготовления запасных частей для электровозов ВЛ-15. Осуществляется уточнение соответствующих конструкторских-технологических данных.

АО "Электровозостроитель" (г. Тбилиси, Грузия) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР.

Предприятие успешно осуществляет капитальный ремонт и модернизацию магистральных и промышленных электровозов разной модификации по требованиям заказчиков.

В состав предприятия входит Специальное конструкторского бюро электровозостроения (СКБЭ).

С 10 марта жителям Грузии начнут раздавать продуктовые ваучеры. Стоимость ваучера - 30 лари (около 17 долларов), их получат все грузинские семьи. С помощью такой единовременной акции власти надеются смягчить последствия роста цен на продовольствие.

Ваучер можно обналичить в банке, который выиграл тендер на проведение таких социальных операций. А можно передать другой, более нуждающейся, семье.

Ранее грузинские власти уже пытались раздать 20-ларовые (около 12 долларов) ваучеры на электроэнергию. Правда, возникли некоторые проблемы. Из-за неточных списков многие действительно нуждающиеся семьи ваучеров не получили. Позднее был объявлен прием заявлений от «обделенных», составлялись дополнительные списки, но «обиженные» все равно остались.

Акции с ваучерами, инициатором которых, как нетрудно догадаться, выступил президент Грузии Михаил Саакашвили, вызвали нарекания и со стороны представителей грузинских оппозиционных партий. Мол, раздача ваучеров не решает даже минимума проблем населения.

В самом деле, по данным Национальной службы статистики, с января 2010 года по январь 2011 года цены на продовольственные товары в Грузии выросли на 25,2%. Овощи подорожали на 50,8%, фрукты - на 38,3%, растительное масло и жиры - на 35,5%, хлеб и хлебопродукты - на 20%. Хватит ли 17 долларов, чтобы смягчить эти последствия, вопрос скорее риторический.

Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) в январе-феврале текущего года экспортировала в Россию 359,24 миллиона кубометров природного газа, что более чем в два раза больше показателя за весь первый квартал 2010 года, сообщает компания, передает РИА "Новости".

"Газпром" и ГНКАР 14 октября 2009 года подписали контракт купли-продажи азербайджанского газа. С 1 января 2010 года азербайджанский газ впервые стал поступать в Россию через ГИС "Ширвановка" в соответствии с соглашением об экспорте азербайджанского газа в РФ в период 2010-2015 годов с возможностью его пролонгации. В 2010 году ГНКАР экспортировала в Россию 799,75 миллиона кубометров газа.

Азербайджанский газ поступает в Россию по трубопроводу Баку-Ново-Филя для снабжения республик Северного Кавказа.

В сообщении отмечается также, что за отчетный период в Грузию было поставлено 224,016 миллиона кубометров газа, в Иран, для обеспечения Нахчыванской автономной республики Азербайджана - 70,35 миллиона кубометров "голубого топлива".

АО "Электровозостроитель" успешно осуществило капитальный ремонт первого, принадлежащег Грузинской железной дороге путеукладчика №418. После соответствующих эксплуатационных испытаний путеукладчик введен в эксплуатацию.

АО "Электровозостроитель" (г. Тбилиси, Грузия) является основным производителем магистральных электровозов постоянного тока на территории бывшего СССР.

Предприятие успешно осуществляет капитальный ремонт и модернизацию магистральных и промышленных электровозов разной модификации по требованиям заказчиков.

В состав предприятия входит Специальное конструкторского бюро электровозостроения (СКБЭ).

Россия и Грузия приступили к процессу обсуждения вопроса вступления РФ во Всемирную торговую организацию (ВТО). Об этом журналу Foreign Policy сообщил высокопоставленный чиновник из Белого дома. При этом, по его словам, США в дискуссии не участвует.

Издание пишет, что обсуждение данного вопроса будет на повестке дня во время визита в Москву вице-президента США Джозефа Байдена, который состоится на следующей неделе. Администрация президента Барака Обамы решительно поддерживает вступление России во Всемирную торговую организацию, подчеркивает Foreign Policy.

«Мы очень тесно сотрудничали с нашими российскими коллегами в этом многостороннем процессе, чтобы они могли добиться своей цели в этом году», — заявил директор по делам России и Евразии Совета нацбезопасности США Майкл Макфол.

По его словам, процесс идет. При этом США не будут помогать странам прийти к единому знаменателю. «Это двусторонний, а не трехсторонний вопрос», — отметил чиновник.

В феврале заместитель главы аппарата правительства Юрий Ушаков заявлял, что в правительстве России рассчитывают завершить переговоры по вступлению в ВТО к середине лета.

Ранее президент России Дмитрий Медведев выразил уверенность, что в марте-апреле 2011 года переговорщикам удастся достичь соглашения по всем позициям по вступлению России в ВТО. «Дискуссии будут завершены к маю», — заключил он.

Начиная с 1-го апреля 2011 года, в Эдинбург можно будет летать до 5 раз в неделю. Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" будет выполнять код-шеринговые рейсы совместно со своим новым партнером - авиакомпанией British Midland International (bmi).

Благодаря удобным стыковкам в Брюсселе, теперь МАУ связывает своими воздушными маршрутами не только 2 столицы - Киев и Эдинбург, - но также обеспечивает сообщение между Донецком, Днепропетровском, Одессой, Симферополем и Эдинбургом.

Рейсы между Киевом и Эдинбургом будут выполняться ежедневно, кроме субботы и воскресенья. Вылет из Киева - в 10:15, вылет из Эдинбурга - в 06:25.

"МАУ, ведущий украинский авиаперевозчик, с радостью объявляет об открытии воздушного сообщения между Киевом и его городом-побратимом Эдинбургом, - отметил Саймон Бандл, вице-президент МАУ по управлению доходами и развитию сети. - МАУ - первая украинская авиакомпания, которая будет выполнять рейсы между этими великими городами".

"Отныне путешественникам из Украины станет еще проще добираться до Эдинбурга, - отметил коммерческий директор авиакомпании British Midland International Йорг Ханнеман. - Мы рады сотрудничеству с МАУ, благодаря которому мы имеем возможность расширить сеть наших маршрутов".

Забронировать и купить билеты, а также ознакомиться с дополнительной информацией можно на веб-сайте МАУ www.flyUIA.com и веб-сайте bmi www.flybmi.com.

British Midland International - вторая по объемам перевозок авиакомпания, базирующаяся в одном из крупнейших узловых аэропортов мира - лондонском аэропорту Хитроу. Сеть маршрутов авиакомпании охватывает такие города как Абердин, Аддис-Абеба, Алматы, Амман, Баку, Базель; Бейрут, Белфаст, Берген, Берлин, Бишкек, Каир, Касабланка, Дамаск, Дамам, Дублин, Эдинбург, Франкфурт, Фритаун, Глазго, Ганновер, Джадда, Хартум, Лондон (Хитроу), Манчестер, Марракеш, Москва (Домодедово), Эр-Рияд, Ставангер, Тбилиси, Тегеран, Триполи, Вена и Ереван.

Авиакомпания British Midland International является членом альянса Star Alliance. Этот альянс был создан в 1997 году как первый по-настоящему международный авиационный союз. Основной целью создания организации является обеспечение доступа пассажирам в любую точку мира. Признание альянса на рынке было подтверждено многочисленными наградами, был признан мировым лидером авиаперевозок (Air Transport World Market Leadership Award), а также лучшим авиационным альянсом мира по версии журнала Business Traveller и британской консалтинговой компании Skytrax. Членами альянса являются: Adria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Blue1, bmi , Brussels Airlines, Continental Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAM Airlines, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI, Unite d и US Airways. Авиакомпании Air India, Avianca-TACA, Copa Airlines и Ethiopian Airlines присоединятся к альянсу в ближайшем будущем. Ежедневно самолётами авиакомпаний альянса выполняется более 21 тысячи регулярных рейсов в 1160 аэропортов в 181 страну мира.

Харьковская облгосадминистрация и турецкая компания ООО «Укрэбаинвест» учредили совместное предприятие по выращиванию овощей и фруктов. Доля вложенного капитала 50/50. Об этом на пресс-конференции сообщил генеральный директор ООО «Укрэбаинвест» Шахин Омаров, передает корреспондент «Главного».

По его словам, после детального анализа условий для растениеводства и финансовой поддержки со стороны местной власти, самой удобной оказалась Харьковщина. Местным аграриям будут предложены новые технологии по выращиванию овощей и фруктов, используя систему капельного полива. По словам турецких экспертов, в отличии от дикого полива, капельный повышает урожайность в среднем в 4-5 раз.

«Что предлагает новосозданное совместное предприятие? Это не только продажа материалов и запчастей для полива, а все этапы - от проектирования до обслуживания… Кроме того, дается год гарантии на то, что система капельного полива работает исправно», - отметил Омаров. Отдельным фермерам установка такой системы будет предлагаться на условиях обмена на выращенную продукцию. Кроме того, уже осенью в пределах Харькова будет создано хранилище овощей европейского образца на 3000 т.

По словам учредителя нового предприятия Али Атеша, главный офис находится в г. Измире – городе-побратиме Харькова. Подобные совместные компании уже успешно функционируют в Сирии, Грузии, Азербайджане и других странах СНД. «Самой главной целью является привезти в Украину, для начала в Харьков, новую технологию по системе полива. Со временем поделиться с местными земледельцами своим опытом в этом направлении и прибавить урожайность»,- подытожил учредитель.

Несколько недель назад сельские жители восточной грузинской провинции Кахетия с удивлением наблюдали за группой странных людей «западного типа», блуждающих в их деревнях с непонятной целью. Смуглые крепкие мужчины средних лет в солнцезащитных очках, одетые в шорты и с «кепкой навыворот» (козырьком назад), осматривали окрестности, заходили в местные хозяйства, трогали коров за вымя, пробовали на ощупь землю и даже не брезговали поковыряться в навозе.

Кахетия – родина грузинских вин, и иностранцы здесь не редкость, но таких кахетинцы ещё не видели. Странные незнакомцы оказались южноафриканскими белыми фермерами, прибывшими в страну для изучения возможности ведения бизнеса, то есть организации ферм и других сельских хозяйств.

Разговоры о том, что Михаил Саакашвили пригласил буров, у которых возникли серьезные проблемы на родине после падения апартеида, переселиться в Грузию, начались ещё в 2010 году при первых же симптомах повышения цен на продукты. Но тогда в такие слухи мало кто верил: при всей экстравагантности стиля правления президента Саакашвили многим казалось, что это было бы уже слишком. Но лидер «революции роз» ещё раз доказал: при нём даже самый невероятный слух может стать былью. Министерство сельского хозяйства после долгого молчания наконец признало, что в ЮАР действительно побывала представительная правительственная делегация для переговоров с местным союзом фермеров и земледельцев, а буры всерьёз рассматривают возможность «инвестирования в сельское хозяйство Грузии».

Тут министерство, конечно, лукавит. Суть не в инвестициях После «пятидневной войны» Грузия получила от Запада $5,5 млрд прямой финансовой помощи. Причём значительная часть этой суммы – грант, то есть подарок, который можно израсходовать по своему усмотрению. Например, вложить в развитие сельского хозяйства. Но грузинские власти, судя по всему, понимают, что проблема не в нехватке средств или нежелании дотировать село, а в низкой квалификации сельхозпроизводителей и мизерной производительности труда, то есть элементарно в нехватке реальных рабочих рук на селе.

Михаила Саакашвили многие хвалят за проведение радикальных реформ. В некоторых областях (например реформировании МВД) он действительно достиг значительного успеха. Однако, на мой взгляд, главное достоинство нынешнего грузинского лидера – вовсе не радикализм и решительность (порой оборачивающийся стране «боком», как в 2008 году), а способность порвать путы стереотипных представлений, предлагать креативные, пусть очень неожиданные и непопулярные решения.

История с бурами и грузинским селом – наглядное тому доказательство. Ведь как это ни звучит неполиткоректно, тем более для грузин, гордящихся своей земледельческой и винодельческой традицией, главная причина слабого развития села в стране – низкая мотивация общества! Тут нам не уйти от опасных, но вполне справедливых обобщений: современные грузины (в отличие от азербайджанцев и армян) очень не любят и даже брезгуют работать на земле! Типичен случай, когда человек, живущий на плодородной, благодатной почве, способной дать два–три урожая в год, предпочитает заложить дом, купить машину за счёт банковского кредита и работать в Тбилиси или другом крупном городе таксистом, лишь бы «не марать руки».

Не случайно слово «крестьянин» – «глехи» – в современном грузинском имеет тот же уничижительный смысл, что и «гой» в иврите. Сколько бы власти не вбухали денег в эту сферу, какие бы дотации для покупки горюче-смазочных материалов, удобрений и т.д. не выделили, итог будет нулевым до тех пор, пока сам сельский социум не изменит отношения к ковырянию в земле и навозе.

Как же его изменить? Президент предлагает творческое решение: наглядным и впечатляющим примером! Буры не просто согласны инвестировать в грузинскую землю, но готовы сотнями – с семьями и утварью – переселиться в Грузию, создать здесь такие же образцовые, эффективные, доходные и престижные хозяйства, какие они сумели построить в далёкой африканской стране. Они могут возродить в грузинской глубинке уже почти утерянную по ряду причин культуру. Учить грузин делать вино, конечно, не надо. Но проблема ведь в том, что одним вином сыт не будешь.

Общеизвестно, что буры, они же африканеры – потомки голландских колонизаторов – являются чуть ли не самыми лучшими сельхозпроизводителями в мире. Южноафриканский фермер кормит несколько тысяч человек, тогда как грузинский крестьянин – всего несколько десятков, а порой и сам еле сводит концы с концами. Михаил Саакашвили не без оснований считает, что это проблема технологии и культуры труда на селе, а вовсе не плохого маркетинга, высоких налогов (в Грузии они как раз самые низкие), слабой технической базы (в Белоруссии без особой пользы и видимого результата закуплены тысячи тракторов) или нехватки дотаций.

Грузинский президент надеется, что несколько десятков крепких фермерских хозяйств в обезлюдевших регионах восточной Грузии с её плодородными землями, могут стать толчком к возрождению грузинского села по всей стране. Но кроме этой долгосрочной цели рузинские власти, естественно, пытаются решить и вполне конкретные текущие продовольственные проблемы. Недавно, общаясь с народом, президент Саакашвили сказал: «Эпоха низких цен на продовольствие кончилась, потому что полтора миллиарда китайцев начали есть. Единственный выход – развивать собственное сельское хозяйство».

Из-за низкой производительности труда на селе чуть ли не 90% продукции на прилавках грузинских магазинов – импортные. То есть повышение цен на сельхозпродукцию во всём мире приводит к скачкообразному росту инфляции. Сбить рост цен могли бы «золотые руки» и фанатичное трудолюбие профессиональных потомственных фермеров, использующих современные технологии производства.

В министерстве сельского хозяйства мне подтвердили, что переговоры с южноафриканскими «трудоголиками» продолжаются и окончательное решение о передаче им земель – в аренду или в собственность по льготной цене – будет принято в ближайшее время. Кроме того, государство выделит 150 миллионов лари ($90 млн) для закупки высокопроизводительных сортов кукурузы, пшеницы и других сельхозкультур. Деньги выделяются лишь в контексте проекта с южноафриканскими фермерами. То есть, по мнению Саакашвили, проблема не в плодовитости семян, а в производительности труда.

Естественно, грузинская оппозиция (в первую очередь те же «лейбористы» – последние останки приснопамятной КПСС в Грузии) встретила новую инициативу президента страшным воплем о «продаже родной земли», причём густо замешанным на примитивной ксенофобии: «чужая кровь», «чуждая раса» и так далее. К чести Саакашвили, националистическая истерика его не пугает: прекращать переговоры с бурами он не намерен, а грузинские телеканалы, близкие к властям, активно пропагандируют образ представителя царского дома Багратидов Николоза Багратион–Мухранского, героически воевавшего под именем Нико-Бур на стороне африканеров во время Англо-бурской войны и «заложившего, тем самым, основу дружбы бурского и грузинского народов».

Корпорация нефти и газа Грузии (GOGC) в рамках проекта строительства магистрального газопровода Красный Мост - Сагурамо объявила международный тендер на строительство 10-километрового участка, сообщили Новости-Грузия в GOGC.

Прием тендерных предложений в Корпорации завершится 14 марта. Предположительная стоимость данного проекта составляет 6 млн лари (около 3,4 млн долларов).

В Корпорации нефти и газа Грузии заявили, что цель строительства 80-километрового магистрального газопровода "Сагурамо-Красный мост" - диверсификация источников поставок газа в Грузию.

В феврале 2009 г. украинская компания "Внипитрансгаз" завершила работу над проектом строительства 50-километрового участка магистрального газопровода "Сагурамо-Навтлуги".

Газопровод "Сагурамо-Навтлуги" (700 миллиметровый) является частью магистрального газопровода "Сагурамо-Красный мост". Строительство 50-километрового участка является вторым этапом проекта "Сагурамо-Красный мост", а в рамках первого этапа в 2007 г. уже построен 30-километровый участок газопровода "Гардабани-Навтлуги", - передает "Право ТЭК".

Директор управления растениеводства, семеноводства, плодоводства и питомниководства министерства сельского хозяйства и пищевой промышленноси Михай Сувак объяснил это тем, что выращивание овощей в зимнее время требует огромных средств, поэтому ни один производитель не хочет заниматься таким бизнесом, сообщает .

"В Молдове некоторые сельхозпроизводители внесли значительные средства в строительство и оборудование теплиц для выращивания томатов и огурцов зимой, но так как импортные овощи дешевле, они отказались от этого бизнеса", - подчеркнул Сувак.

Он отметил, что из-за огромных затрат на производство овощей в зимний период, когда цены на эти овощи не позволяют возместить инвестиции, Молдове выгодней импортировать томаты, огурцы и другие овощи из других стран.

"Больше всего Молдова импортирует овощи из Турции, Грузии и Испании, которые обеспечивают, в частности, томатами, большинство стран региона по доступной цене", - отметил Сувак.

В январе 2011 г. Молдова импортировала только из Турции 2 628 тонн овощей более чем на 1,93 млн. долл. Ввезено около 972 тонн помидоров на 880 тыс. долл., 360 тонн огурцов на 303 тыс. долл. и более 145 тонн сладкого перца на 209 тыс. долл.

В ближайшее время в Грузии на площади 500 гектар будут разбиты оливковые плантации. Как передает агентство "GHN", об этом сообщил журналистам министр сельского хозяйства Грузии Бакур Квезерели. По его словам, это произойдет до конца 2011 года. Данный шаг позволит даже поставлять оливки на экспорт.

«В этом году, оливковые плантации будут разбиты на площади 500 гектар, и, следовательно, это даст стимул инвесторам, задействованным в этой сфере, так как сегодня, многим не известно, что, исходя из климата Грузии, страна имеет большой потенциал для разведения оливковых деревьев», - цитируют слова министра журналисты.

«Наша цель - производить новые экспортные продуты. Разведение плантаций черники, миндаля, оливок, гранатов, киви, или же те продукты, на которые есть большой спрос и которые имеют потенциал в Грузии. Рядом с нашими традиционными продуктами - винами, орехами и цитрусами появятся оливки, миндаль и другие продукты», - добавил глава грузинского сельскохозяйственного ведомства.

Украинская организация АО «ПЛАСКЕ» стала официальным грузовым агентом турецкой компании «UPM transportation» в Украине. Об этом, по итогам визита в Турцию, сообщил президент АО «ПЛАСКЕ» Олег Платонов.

«Такое решение у нас возникло обоюдно по итогам совместных встреч и совещания с турецкими железными дорогами, говорит Платонов. – Руководство компании «UPM transportation» заявило, что готово поддержать инициативу по открытию сообщения Самсун (Турция) – Ильичевск (Украина) и стать полноправным партнером вместе с АО «ПЛАСКЕ». Сегодня перед нашей организацией поставлена задача ускорить переговоры между «UPM transportation» и ГП «Укрзалiзниця» для подписания приложений к двустороннему соглашению между Украиной и Турцией».

Были достигнуты договоренности об обмене тарифами на перевозки по территории Турции и Украины. По словам представителя компании «UPM transportation» Бахадира Гюнистера, компания будет предоставлять тарифы на перевозку по направлениям Самсун-Кавказ и Кавказ-Поти, а АО «ПЛАСКЕ» различными путями продвигает продажу перевозок на этих направлениях.

«В свою очередь, наша организация будет осуществлять ж/д перевозки по Украине и в другие страны через АО «ПЛАСКЕ», отметил Бахадир Гюнистер».

Напомним, в рамках стратегического партнерства между Украиной и Турцией, межправительственного соглашения об организации международного прямого грузового железнодорожно-паромного сообщения, в Турции прошел ряд мероприятий направленных на продвижение транспортных коридоров, которые проходят по территории Турции и Украины. Среди мероприятий: рабочая встреча под названием «Украинские транспортные коридоры: Север-Юг и Восток-Запад», переговоры с руководством порта Самсун, турецкими железными дорогами, Ассоциацией международных перевозчиков (UND – Uluslararası Nakliyeciler Dernegi),встреча с представителями компании «UPM transportation», Ассоциацией производителей услуг по международным перевозкам и логистике (UTIKAD – Uluslararası Tasımacılık ve Lojistik Hizmet Uretenleri Dernegi), комитетом внешнеэкономических связей Турции (DEIK – Dıs Ekonomik Iliskiler Kurulu), Советом экспортеров Турции(TIM – Turkiye Ihracatзılar Meclisi)и компанией по обеспечению морских паромных переправ (RoRo), а также технические визиты в порты Самсун и Yesilyurut. Организатором деловой поездки выступило генеральное консульство Украины в Турции и Региональное представительство Украинского национального комитета Международной торговой палаты.

Справка: «UPM transportation» была создана в 1997г. Занимается ж/д экспедированием грузов в (из Турции, в (из Европы, СНГ, Средней Азии, Ближнего Востока. «UPM transportation» наладила свою собственную линию ж/д паромного сообщения между портами Кавказ (Россия) – Поти (Грузия) и из порта Самсун (Турция) в порт Кавказ (Россия). Терминал компании «UPM transportation» в Самсуне готов к приему судов с осадкой до 4,5 м м. Территория позволяет одновременно накапливать 300 вагонов. На сегодняшний день осуществлено 2 рейса в порт Кавказ.

Согласно данным ГТК АР, за янв.-дек. тек.г. внешнеторговый оборот Азербайджана составил 27924,1 млн.долл. и увеличился на 34,1% по сравнению с 2009г., в т.ч. экспорт – 21324,8 млн.долл. (рост на 45,1%), импорт – 6599,3 млн.долл. (+7,8%) с положительным сальдо во внешнеторговом балансе на уровне 14,7 млрд.долл. Внешнеторговые связи Азербайджан осуществлял со 147 странами мира: из страны было экспортировано товаров 2186 наименований, импортировано – 6057 наименований.

В структуре экспорта на сырую нефть пришлось 86,5%, на нефтепродукты- 6%. По сравнению с янв.-дек. 2009г. экспорт нефти увеличился на 53,9%, нефтепродуктов сократился – на 13,4%. Декларированный объем экспорта нефти из Азербайджана составил 31860,5 тыс.т. на сумму 18453,2 млн.долл.

За указанный период по трубопроводам Баку-Тбилиси-Джейхан прокачено 35181,3 тыс.т. нефти, Баку-Супса – 3985,7 тыс.т, Баку-Новороссийск – 2247,4 тыс.т. По железной дороге вывезено 1240,3 тыс.т. нефти. Со странами СНГ в янв.-дек. 2010г. внешнеторговый оборот составил 4039,5 млн.долл. или 14,5% общего объема внешнеторгового оборота, в т.ч. экспорт – 1984,3 млн.долл. (9,3% всего экспорта), импорт – 2055,2 млн.долл. (31,1% всего импорта). Торговое сальдо составило отрицательное значение – 70,9 млн.долл.

В структуре экспорта в страны СНГ основной объем пришелся на минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, битумные минералы (57,7%), суда, лодки и прочие плавательные средства (8,9%), жиры и масла растительного и животного происхождения (8,7%), сахар и продукты из него (6,1%), фрукты (5,1%). В структуре импорта преобладали: зерновые культуры (15%), оборудование и механизмы (10,9%), наземные транспортные средства (9,8%), изделия из черных металлов (9,1%), черные металлы (7,1%).

Основные экспортные операции Азербайджан проводил с Италией (33,3% всего экспорта), Францией (8,7%), Израилем (8,2%), США (7,2%), Украиной (4,2%), Хорватией (3,7%), Индонезией (3,7%), Россией (3,6%), Малайзией (3,5%), Сингапуром (2,4%). Основные операции по импорту – с Россией (17,4% всего импорта), Турцией (11,7%), Германией (9,2%), Китаем (8,9%), Украиной (7,1%), Великобританией (4,6%), Казахстаном (4,5%), США (3,1%), Сингапуром (2,6%), Кореей (2,5%). www.customs.gov.az.

Lufthansa в 2010г. перевезла 1,9 млн. пассажиров из России и стран СНГ, что на 12,5% превышает показатель 2009г., сообщил в пятницу региональный директор авиакомпании в РФ и странах СНГ Рональд Шульц (Ronald Schulz).

Общее число пассажиров, перевезенное немецкой авиакомпанией по всему миру, в 2010г. составило 58,9 млн.чел., что на 5,9% больше, чем в 2009г.

«Прошлый год был успешным для авиакомпании», – сказал Шульц журналистам. По его словам, рост пассажиропотока говорит о восстановлении в РФ рынка авиаперевозок после кризиса.

Он отметил, что в 2010г. Lufthansa перевезла 50 тысяч пассажиров через нижегородский аэропорт – на 10% больше, чем в 2009г. «Загрузка самолетов в Нижнем Новгороде превысила 83%. Это лучшая загрузка. При кризисе загрузка была 65%», – добавил Шульц. По его словам, по пассажиропотоку Нижний Новгород занимает четвертое место после Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

Представитель Lufthansa также сообщил, что авиакомпания с 18 апреля вновь вводит пятый рейс в неделю из Нижнего Новгорода во Франкфурт-на-Майне, что позволит увеличить объемы перевозок на 25%. Два года назад Lufthansa вводила пятый еженедельный рейс из нижегородского аэропорта, но спустя некоторое время отменила его из-за кризиса.

«Россия является для Lufthansa одним из важнейших рынков. Авиакомпания лидирует по перевозкам между Россией и Европой и заинтересована в том, чтобы сохранить это лидерство», – отметил Шульц.

На данный момент Lufthansa является лидирующей в СНГ иностранной авиакомпанией, предлагающей более 200 полетов в неделю из 17 городов России и СНГ (Алма-Ата, Ашхабад, Астана, Баку, Донецк, Екатеринбург, Нижний Новгород, Киев, Львов, Минск, Москва, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси).

Воздействие Транскаспийского газопровода на окружающую среду в период будущего строительства и эксплуатации будет минимальным, заявил в понедельник на международной конференции «Экологические аспекты Транскаспийских трубопроводов» член-корреспондент Академии наук Туркмении Рахмангулы Эседуллаев.

Международная конференция проводится в Ашхабаде по инициативе президента Туркмении Гурбангулы Бердымухамедова. Туркменская сторона рассматривает строительство Транскаспийского газопровода, а также участие в реализации проекта газопровода «Набукко» в качестве приоритетного направления в деле диверсификации путей вывода туркменских энергоносителей на мировые рынки. Первым практическим шагом в этой сфере стало начало строительства в мае 2010г. газопровода «Восток-Запад», призванного связать северо-восточные газовые месторождения Туркмении с Каспийским регионом, откуда в будущем через Транскаспийский газопровод и может начаться экспорт туркменского газа в Европу.

По словам доктора технических наук Эседуллаева, ключевым вопросом проектирования морских трубопроводов являются выбор и обоснование его основных конструктивных параметров. Эксперт напомнил, что для решения этих вопросов под общим руководством компании Shell компаниями Enron Engineering and Construction Company и Bechtel ранее уже было разработано технико-экономическое обоснование Транскаспийского газопровода.

В нем рассмотрены различные варианты маршрутов прокладки магистрального газопровода через Каспий, а также проведен общий обзор возможных воздействий на окружающую среду. «Хотя трубопровод будет проложен через море, являющееся экологически уязвимым районом, его воздействие на окружающую среду в период строительства будет минимальным и кратковременным, а на этапе эксплуатации, при соблюдении норм, правил, регламентов, современной диагностики оборудования, практически сведено к нулю», – сказал, выступая на конференции, Эседуллаев.

Он подчеркнул, что прокладка газопровода по морскому дну намного практичнее, дешевле и экологически безопаснее, т.к., находясь под толщей воды и вдали от берегов, газопровод практически изолирован от влияния деятельности человека.

Проект Транскаспийского газопровода предусматривает его прокладку по дну Каспийского моря для транспортировки газа из Туркмении в Азербайджан. Для реализации этого проекта необходимо получить одобрение всех стран региона. Работа над проектом Транскаспийского газопровода началась еще в 1990гг. Одной из проблем проекта является правовой статус Каспийского моря. Строительство Транскаспийской газовой магистрали зависит и от продвижения проекта газопровода «Набукко».

«Набукко» же предполагает транспортировку природного газа из каспийского региона в европейские страны в обход России через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Магистраль протяженностью 3,3 тыс.км. должна стать продолжением уже построенного газопровода Баку – Тбилиси – Эрзурум и рассчитана на ежегодную транспортировку 30 млрд.куб.м. газа. Проект оценивается в 7,9 млрд. евро.

В нояб. 2010г. в Баку на саммите глав Прикаспийских государств президент Туркмении Бердымухамедов официально заявил, что прокладка подводного трубопровода по дну Каспия должна осуществляться с согласия только тех государств, через участки дна которых будет построен такой трубопровод. При этом он отметил, что такое строительство может быть осуществлено при соблюдении самых высоких международных экологических стандартов и норм.

Во время переговоров в Ашхабаде в янв. этого года с главой Еврокомиссии Жозе Мануэлом Баррозу туркменский президент подчеркнул, что «строительство трубопровода по дну Каспия является самым предпочтительным вариантом поставок туркменского природного газа в Европу».

Запасы газа в Туркмении – четвертые по величине в мире. Страна планирует утроить добычу до 230 млрд.куб.м. в год до 2030г., из которых 180 млрд.куб.м. будет экспортировать. Амангельды Нурмурадов

Вокруг винного бренда «Хванчкара» разразился скандал. Оказалось, что Грузия не имеет права продавать вина под этим брендом в США. Эксклюзивное право реализации бренда «Хванчкара» принадлежит компании «Дозорцев», передает Грузия Online.

«Грузпатент» планирует подать в суд в связи с присвоением грузинской торговой марки. Как заявил глава «Грузпатента» Ираклий Гваладзе, его ведомство узнало об украденном бренде после того, как подало заявку на регистрацию 18 наименований грузинских вин в США.

«Мы начинаем в Соединенных Штатах соответствующие процедуры с тем, чтобы зарегистрировать наименования вин грузинского месторасположения. Речь идет о 18 наименованиях вин, которые уже зарегистрированы и защищены в Евросоюзе подписанным договором. Соответственно, и в США должна произойти регистрация наименований этих вин, что означает защищенность на американском рынке таких известных наименования, как Киндзмарацли, Хванчкара», – заявил Гваладзе.

Однако оказалось, что право продавать продукцию под брендом «Хванчкара» имеет только компания «Дозорцев».

В янв. этого года министр экономики и устойчивого развития Вера Кобалия, комментируя распространенную в СМИ информацию о том, что во Франции грузинская продукция продается как армянская, заявила, что в течение 2011г. правительство Грузии намерено запатентовать всю грузинскую продукцию.

По ее словам, необходимо зарегистрировать как можно больше грузинской продукции, чтобы производимая в Грузии и затем экспортированная продукция была натуральной и настоящей.

«Подобные случаи фиксируются и в других странах, но это особо тяжко для нас с учетом того, что по сравнению с другими странами наш экспорт достаточно мал. Поэтому мы должны скорейшим и эффективным образом решить этот вопрос. После того, как зарегистрируем грузинские бренды, сможем обратиться к тем компаниям, которые производят фальсифицированные продукты и юридически потребовать изъятие всей продукции из продажи», – заявила Кобалия.

Министр экономики подчеркнула, что будет также запатентована продукция и производимая в Абхазии, чтобы исключить производство фальсифицированной продукции везде.

Вопросы развития торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества будут в центре внимания президента РФ Дмитрия Медведева и его армянского коллеги Сержа Саргсяна, которые проведут в пятницу рабочую встречу, сообщила кремлевская пресс-служба.

Переговоры двух лидеров состоятся в Санкт-Петербурге в рамках регулярного российско-армянского политического диалога. «Ожидается, что в центре внимания глав государств будут вопросы укрепления торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества с учетом того, что Россия уверенно занимает позиции ведущего внешнеэкономического партнера Армении», – говорится в пресс-релизе.

В пред.г. оборот взаимной торговли восстановился почти до докризисного показателя 2008г. Накопленные с 1991г. капиталовложения из России в экономику Армении превысили 2,8 млрд.долл. На армянском рынке работает ряд ведущих российских корпораций – ОАО «Газпром», ОАО «Интер РАО ЕЭС», ОАО РЖД, ОАО «Банк ВТБ», ОАО «Российский алюминий», ОАО «Вымпелком», ОАО «АФК «Система».

В повестке будущих переговоров Кремль выделяет вопросы сотрудничества в топливно-энергетической, в т.ч. атомной, и транспортной сферах – тех отраслях экономики Армении, где российское участие наиболее заметно.

«Российские компании, в чьей собственности и управлении находятся важные объекты генерации и передачи электроэнергии Армении, вывели их на уровень рентабельной эксплуатации, обеспечивают стабильное энергоснабжение социально-экономической сферы республики. В соответствии с намеченными планами осуществляются газоэнергетические проекты», – говорится в сообщении.

«На качественно более высокий этап выходит взаимодействие в области мирного использования атомной энергии. Очередным масштабным инвестиционным начинанием призвано стать сотрудничество в строительстве нового энергоблока Армянской атомной электростанции», – сказано в пресс-релизе.

Россия также оказывает Армении содействие в нормализации внешних транспортных связей, напомнили в Кремле.

«С переходом в 2008г. армянской железной дороги в концессионное управление ОАО РЖД началась комплексная модернизация отрасли. Практика работы ж/д паромной переправы между портами Кавказ и Поти подтверждает перспективность этого маршрута. Возобновление 1 марта 2010г. функционирования автомобильного пункта пропуска «Верхний Ларс» на российско-грузинской границе предоставило возможность восстановить транзитные сухопутные коммуникации России с Арменией», – говорится в сообщении.

Политическая компонента. Традиционно в повестку российско-армянских переговоров входят вопросы взаимодействия в рамках интеграционных структур – СНГ, ОДКБ, ЕврАзЭС, в котором Армения имеет статус наблюдателя, а также проблематика обеспечения безопасности и стабильности в Закавказье, в т.ч. в контексте нагорно-карабахского урегулирования.

Конфликт тянется с 1988г., когда Нагорно-Карабахская автономная область, населенная преимущественно армянами, объявила о выходе из Азербайджанской ССР. В 1991г. в Степанакерте – административном центре региона – было объявлено о создании Нагорно-Карабахской Республики в границах бывшей НКАО и соседних армянонаселенных районов Азербайджана. Баку признал этот акт незаконным и упразднил автономию Карабаха.

Последовавший за этим вооруженный конфликт растянулся до 12 мая 1994г., когда вступило в силу соглашение о перемирии. В результате Азербайджан потерял контроль над Нагорным Карабахом и – полностью или частично – семью прилегающими к нему районами. С 1992г. ведутся переговоры о мирном урегулировании в формате Минской группы ОБСЕ, сопредседателями которой являются США, Россия и Франция. Азербайджан настаивает на сохранении своей территориальной целостности, Армения защищает интересы Карабаха, который не является стороной переговоров.

В окт. пред.г. в Астрахани прошла трехсторонняя встреча президентов Армении, Азербайджана и России. По итогам встречи было согласовано совместное заявление, в котором подчеркивалось, что урегулирование конфликта политико-дипломатическими средствами требует дальнейших усилий по прекращению огня и мер доверия в военной области. Кроме того была достигнута договоренность об обмене военнопленными между Арменией и Азербайджаном.

Третья за полгода встреча. Российско-армянские контакты на высшем уровне носят регулярный характер. В нояб. пред.г. Саргсян побывал с визитом в Москве, в ходе которого встретился с Медведевым, а также принял участие в мероприятии, приуроченном к юбилею Союза армян России.

Медведев побывал в Ереване в авг. пред.г. с первым государственный визитом президента РФ в Армению. По итогам состоявшихся тогда переговоров был подписан целый ряд соглашений.

Среди них протокол о продлении сроков пребывания российской военной базы в Гюмри до 49 лет, меморандум о взаимопонимании между Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству РФ и минобороны Армении, а также межправительственное соглашение о сотрудничестве в строительстве атомного энергоблока на армянской территории.

Важным инструментом координации и совершенствования двустороннего взаимодействия выступает Межправительственная комиссия по экономическому сотрудничеству. Ее очередное, двенадцатое, заседание прошло 23 окт. 2010г. в Екатеринбурге.

Lufthansa в 2010г. перевезла 1,9 млн. пассажиров из России и стран СНГ, что на 12,5% превышает показатель 2009г., сообщил в пятницу региональный директор авиакомпании в РФ и странах СНГ Рональд Шульц (Ronald Schulz).

Общее число пассажиров, перевезенное немецкой авиакомпанией по всему миру, в 2010г. составило 58,9 млн.чел., что на 5,9% больше, чем в 2009г. «Прошлый год был успешным для авиакомпании», – сказал Шульц журналистам. По его словам, рост пассажиропотока говорит о восстановлении в РФ рынка авиаперевозок после кризиса.

Он отметил, что в 2010г. Lufthansa перевезла 50 тысяч пассажиров через нижегородский аэропорт – на 10% больше, чем в 2009г. «Загрузка самолетов в Нижнем Новгороде превысила 83%. Это лучшая загрузка. При кризисе загрузка была 65%», – добавил Шульц. По его словам, по пассажиропотоку Нижний Новгород занимает четвертое место после Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

Представитель Lufthansa также сообщил, что авиакомпания с 18 апреля вновь вводит пятый рейс в неделю из Нижнего Новгорода во Франкфурт-на-Майне, что позволит увеличить объемы перевозок на 25%. Два года назад Lufthansa вводила пятый еженедельный рейс из нижегородского аэропорта, но спустя некоторое время отменила его из-за кризиса.

«Россия является для Lufthansa одним из важнейших рынков. Авиакомпания лидирует по перевозкам между Россией и Европой и заинтересована в том, чтобы сохранить это лидерство», – отметил Шульц.

На данный момент Lufthansa является лидирующей в СНГ иностранной авиакомпанией, предлагающей более 200 полетов в неделю из 17 городов России и СНГ (Алма-Ата, Ашхабад, Астана, Баку, Донецк, Екатеринбург, Нижний Новгород, Киев, Львов, Минск, Москва, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси).

Отрасль видеонаблюдения получила подпитку оттуда, откуда меньше всего ожидала. В Грузии все аптеки теперь должны в обязательном порядке оснаститься видеонаблюдением. Приказ об этом издало министерство труда, здравоохранения и социальной защиты Грузии. В Тбилиси требование вступило в силу с 1 фев., а на остальную территорию страны оно распространится позже.

Сначала постановление грузинского минздрава предписывало, что под наблюдение должен быть поставлен и внешний периметр аптеки, и внутренние помещения. Однако позже поборники видеонаблюдения из правительства смягчили свои требования: располагать камеры внутри не обязательно. Для того чтобы каждый грузинский фармацевт почувствовал себя защищенным, достаточно взять под видеоконтроль лишь вход в аптеку, причем только главный, а на запасной вход камеру можно не ставить.

Всего в Тбилиси немногим более, чем 1200 аптек. Возможно, по российским меркам это не так уж много, но прецедент создан интересный. Многие отечественные поставщики систем видеонаблюдения не удержатся от того, чтобы заглянуть в статистику: сколько аптек в нашей стране? Но ведь это могут быть даже и не аптеки.

Собственно говоря, и в Грузии решение минздрава стало лишь конкретизацией приказа МВД, который касается не только аптек, но и любых предприятий сферы торговли и услуг. Между прочим, в этом приказе заданы достаточно жесткие параметры системы видеонаблюдения. На внешнем периметре должны стоять не менее двух 3-мегапиксельных камер с частотой 8 кадров/с и чувствительностью 0,1 лк. Их зона покрытия должна простираться на 20 м. от входа. Все это относится лишь к видеонаблюдению на входе, а не внутри зала, где оно может быть любым. Более того, МВД вправе требовать от хозяина торгового заведения, чтобы он обеспечил полиции получение архивов, на съемных носителях либо через интернет.

Как стало известно редакции Security News, поставки мегапиксельных камер видеонаблюдения для грузинских аптек уже ведут два производителя – Arecont Vision и Basler. Причем компания Basler продемонстрировала уникальные возможности – она единственная смогла отгрузить со склада сразу 700 камер. Получается, выбор столь именитых вендоров был не случаен – он прямо вытекает из вышеперечисленных строгих требований к качеству системы видеонаблюдения.

А тем временем неправительственные организации Грузии бьют тревогу. Расходы на HD-видеонаблюдение лягут непосредственно на аптеки, а значит – перекочуют в состав цены на лекарства. Кроме того, осуждение вызвала и сама идея наблюдать за общением аптекаря с покупателем – в случае, если камера все-таки ставится внутри. Противники проекта указывают, что на это общение должно распространяться понятие «врачебная тайна».

Редакция Security News, как всегда, старается примерить нетривиальные новости из-за рубежа к российским реалиям, в данном случае – представить, во что подобные инициативы могли бы вылиться в нашей стране. И тут складывается впечатление, что если законодательное навязывание видеонаблюдения, по примеру грузинского, случится у нас, то, хотя рынок безопасности и получит за счет этого изрядную подпитку, высокие требования к качеству систем у нас заложить «забудут». Простейший пример такой «забывчивости» – наши «Безопасные города». И тогда основные сливки при этом снимут поставщики дешевых брендов – кто же станет переплачивать за то, что заставляют купить?

Ну а потом по объектам, подлежащим непременному оснащению средствами мониторинга, пойдут «инспектора по видеонаблюдению». Они станут вытягивать из хозяев этих объектов залежавшиеся у них дензнаки в обмен на принятие в эксплуатацию камер, в т.ч. и ни к чему не подключенных. А значит, очередные преференции получат те, кто умеет «договариваться», а не те, кто лучше работает.

И еще у нас опять вспомнят про терроризм. Именно им будет объясняться в России любая подобная мера. Ведь поставить камеры в аптеках, библиотеках, дискотеках и любых других «-теках» намного проще, чем пытаться проводить хоть какую-нибудь осмысленную социальную политику.

В конце фев.-начале марта будет объявлен тендер на строительство гидротехнических сооружений в рамках создания самого большого на черноморском побережье Грузии порта, сказал сайту Trend Шалва Цакадзе, директор компании Black Sea Product (BSP), являющейся владельцем порта. Порт будет построен в Супсе.

По его словам, сейчас завершаются работы по подготовке территории к строительным работам.

«В наст.вр. ведется подготовка территории к строительным работам. Уже к концу этого месяца или в начале марта мы планируем объявить тендер на строительство гидротехнических сооружений. После определения подрядчика будет начато строительство», – отметил он.

Как ранее говорил Цакадзе, первоначально в строительство порта будут вложены 700 млн.долл. Полностью процесс строительства порта мощностью 40 млн.т. в год планируется завершить в 2014г., а первые суда порт планирует принять уже к концу 2012г.

Новый порт будет рассчитан на перевалку, как нефтеналивных грузов, так и сжиженного газа, а также портом будут переваливаться контейнерные и сухие грузы. Менее половины мощности порта будет рассчитано на перевалку наливных грузов, а остальная мощность придется на контейнерные и сухие грузы.

Порт будет располагаться в центре транспортного коридора TRACECA (Европа-Кавказ-Азия). Он будет располагаться ближе остальных грузинских портов к ж/д магистрали. Главным преимуществом порта Супса является глубина воды (18 м.), которая позволит ему принимать любые суда, которые смогут пройти через пролив Босфор.

В наст.вр. в направлении Супсы по нефтепроводу Баку-Супса транспортируется азербайджанская нефть с блока морских нефтегазовых месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» в азербайджанском секторе Каспийского моря. Здесь нефть посредством безпричального налива погружается на танкера и реализуется на мировом рынке.

Украина предлагает Казахстану зерновой терминал на Черном море на условиях 50 на 50, сказал сайту Trend посол Украины в Казахстане Олег Демин.

«Тема покупки Казахстаном зернового терминала на Черном море остается важной для нас. Последнее предложение, которое сделал наш президент, – это создать терминал на паритетных началах, 50 на 50. Месторасположение на выбор: в Крыму, в Одессе или в Николаевской области, где у нас имеются глубоководные порты», – сказал Демин.

В пред.г. на одном из заседаний правительства министр сельского хозяйства Акылбек Куришбаев заметил, что Казахстану необходимо приобрести зерновой терминал на Черном море. После его заявления последовали предложения как с Украины, так и Грузии и России, которые предлагали свои порты.

«В такой ситуации, когда с аналогичным предложением вышла и Россия, я вижу разрешение данного вопроса в создании единого зернового пула, куда могли бы войти Россия, Украина и Казахстан», – сказал посол.

По его мнению, это достаточно актуальный вопрос, учитывая то, что продовольственная проблема сегодня одна из важнейших.

«Наши три страны, которые входят в число крупнейших производителей зерна, могут сыграть в этом серьезную роль, предложив миру свой морской путь транспортировки зерна, – сказал дипломат. – И вариант, когда в проекте по покупке Казахстаном терминала на Черном море могут принять участие все три страны – и Россия, и Украина, и Казахстан, думаю, будет самый устойчивым. Быть втроем лучше, чем если кто-то останется в стороне», – сказал посол.

В 2010г. международная нефтегазовая компания Dragon Oil, занимающаяся разработкой месторождений в туркменистанском секторе Каспия, транспортировала через Азербайджан 60 процентов всей экспортной нефти против десяти процентов в 2009г., говорится в четверг в сообщении компании.

Всего компанией в пред.г. через порты Баку и Нека было транспортировано 10,8 млн. бар. нефти против 10,5 млн. бар. в 2009г.

В июле 2010г. нефть, добываемая Dragon oil, начала транспортироваться по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. Транспортировка туркменской нефти по БТД осуществляется в рамках контракта Socar Trading с Dragon oil и другими добывающими в Туркменистане нефть компаниями.

Socar Trading покупает нефть у производителей в Туркменистане, транспортирует ее по Каспию до Баку, где на терминале в Сангачале находится входной фланец нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан. Компания BTC Co транспортирует эти объемы нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан и в средиземноморском порту Джейхан сдает ее Socar Trading.

Dragon oil ведет деятельность в восточном секторе Южно-Каспийского бассейна – на договорной территории «Челекен» с запасами в 80 млн.т. нефти и 88 млрд.куб.м. природного газа. Базовый PSA (соглашение о разделе продукции) с правительством Туркменистана был подписан в 1999г. Общая площадь контрактной территории составляет 950 квадратных км., включая месторождения Джейтун, Джигалыбек и Челекенянгуммез.

Доказанные и вероятные запасы нефти на этой контрактной площади, по данным на 31 дек. 2010г., составили 639 млн. бар. против 617 млн. бар., по данным на 31 дек. 2009г., – передает Trend.

Отношения российского премьер-министра Владимира Путина и председателя Еврокомиссии Жозе Мануэла Баррозу оставляют желать лучшего, сообщает The Financial Times со ссылкой на документы, опубликованные на сайте WikiLeaks.

Согласно секретным депешам правительства США, российский премьер-министр оценивает Баррозу не иначе как «троянского коня» государств Евросоюза.

24 фев. оба политика встретятся на саммите в Брюсселе. Эта встреча будет первой после 2009г., когда взаимная неприязнь политиков вышла наружу. Тогда Баррозу жестко раскритиковал защиту прав человека в России, получив в ответ от Путина встречные обвинения.

Согласно опубликованным WikiLeaks депешам, взаимные разночтения политиков начались еще в 2006г. Тогда Баррозу занял сторону Литвы в нефтяном споре. Россия приостановила поставки нефти на заводы Литвы, в свою очередь Баррозу раскритиковал действия Кремля. Он даже написал письмо правительству Литвы, в котором действия России и Путина лично подверглись критике.

В дальнейшем масла в огонь подлили вооруженный конфликт России и Грузии в 2008г. и газовый конфликт России и Украины в 2009г.

Согласно депешам, в 2009г. через несколько недель после российско-украинского газового конфликта Баррозу в Брюсселе сообщил Путину, что он намерен рекомендовать европейским компаниям прекратить поставки газа из России. Дипломаты тогда назвали эти угрозы «пустыми», однако, говорится в депешах, они уловили угрожающие изменения в тоне Баррозу.

Официальные представители обеих сторон продолжают утверждать, что между политиками отсутствует какая-либо личная неприязнь. По словам российского представителя в Евросоюзе Владимира Чижова, между Баррозу и Путиным установились «хорошие отношения». Официальный представитель Баррозу сообщил, что между сторонами установлено тесное взаимное сотрудничество.

С 1 янв. 2011г. Литва вступила в права страны-председателя ОБСЕ. О том, какие задачи Литва ставит перед собой в рамках председательства в интервью РИА Новости рассказал Действующий председатель организации, глава МИД Литвы Аудронюс Ажубалис.

• Что нового Литва планирует привнести в деятельность ОБСЕ? Какие начинания прошлых лет необходимо продолжать?

• С 1 янв. 2011 Литва переняла эстафету председательства в ОБСЕ от Казахстана. Организация получила положительный заряд от успешно проведенного 1-2 дек. в Астане саммита ОБСЕ. На нем все государства-участники подтвердили свою приверженность основным принципам ОБСЕ во всех трех измерениях безопасности – военно-политическом, экономико-экологическом и в человеческом измерении. Страны-участницы ОБСЕ также поставили перед собой стратегическую цель на будущее – построение евразийского и евроатлантического сообщества безопасности, базирующегося на общих принципах и ценностях.

Цель нашего председательства в ОБСЕ в этом году – организовать работу по реализации итогов саммита, а также продолжить диалог по широкому кругу ключевых вопросов европейской безопасности, который начался два года назад. Мы будем работать, не «изобретая велосипед», в существующих форматах, принимая во внимание идеи и предложения, выдвинутые во время подготовки и проведения саммита в Астане. На следующей встрече министров иностранных дел ОБСЕ в Вильнюсе 6-7 дек., мы оценим, насколько смогли продвинуться к достижению этих целей. В целом, мы будем делать все возможное для поддержания позитивной динамики пред.г. путем перевода достигнутых в Астане политических договоренностей в конкретные действия.

Основными приоритетами нашей работы в этом году станет достижение прогресса в деле урегулирования «затяжных конфликтов», обеспечение лучшего выполнения обязательств в сфере свободы СМИ, усиление борьбы в рамках Организации с транснациональными угрозами и вызовами, в т.ч. исходящими с территории Афганистана, укрепление роли ОБСЕ в диалоге в области энергетической безопасности, воспитание толерантности через просвещение на всем пространстве ОБСЕ.

Наведение мостов и восстановление доверия внутри «семьи ОБСЕ» в духе уважения и терпимости – эти цели, на наш взгляд, особенно актуальны и своевременны. Я думаю, Литва имеет хороший потенциал для достижения прогресса на этих направлениях. Весь прошлый век наша страна находилась в эпицентре масштабных геополитических процессов. Она претерпела исторические изменения, и сегодня мы имеем поистине уникальный опыт, которым готовы поделиться с другими.

• Принцип «тройки» – когда прошлый, действующий и следующий председатели ОБСЕ совместно координируют и планируют деятельность организации – гарантирует преемственность политики ОБСЕ. Расскажите, пожалуйста, какие функции Литва как действующий председатель выполняет единолично, а какие – делит с партнерами по «тройке»?

• «Тройка» – это неформальный инструмент для оказания поддержки стране-председателю, и, конечно, он не заменяет собой работу коллективных органов, которые принимают решения. В 2011г. «Тройка» состоит из министра иностранных дел Казахстана Каната Саудабаева, меня и министра иностранных дел Ирландии, который возглавит Организацию в следующем году. Хотя четкого распределения обязанностей между нами нет, тем не менее, каждый из членов «Тройки» выполняет конкретные функции. Так, Контактную группу Средиземноморских партнеров по сотрудничеству возглавляет страна – будущий председатель, а Контактную группу Азиатских партнеров по сотрудничеству – бывший председатель, т.е. Казахстан. Кроме того, страна – председатель совещается с членами «Тройки» при назначении глав полевых миссий ОБСЕ. Уже в середине этого года Ирландия возьмет на себя работу по согласованию проекта бюджета ОБСЕ на 2012г. Она также возглавит дискуссию по темам, которые в 2012г. станут основными в работе ОБСЕ в экономико-экологическом измерении.

На оперативном уровне послы стран-членов «Тройки» неформально встречаются каждую неделю, помимо регулярных заседаний Постоянного Совета и Форума по безопасности и сотрудничеству. Задолго до того, как я стал Действующим председателем, я начал обсуждать с министром Саудабаевым, вопросы работы в ОБСЕ, и продолжаю делать это и по сей день.

• Деятельность ОБСЕ осуществляется в рамках трех ключевых «корзин»: политико-военное, экономическое и экологическое и гуманитарное измерения. Казахстан как председатель ОБСЕ в 2010г. провозгласил необходимость равного наполнения всех «корзин». Каковы приоритеты Вашего председательства по наполнению каждой из «корзин»?

• Всеобъемлющий подход ОБСЕ к безопасности охватывает три измерения, и все они одинаково важны для государств-участниц. Угрозы безопасности, связанные с экологией, экономикой или правами человека, могут быть столь же серьезны, как и угрозы военного характера. Недавние события в Северной Африке доказали это. В деятельности Организации необходимо соблюдать баланс между этими тремя измерениями, и мы будем делать все возможное, чтобы достичь необходимого равновесия.

Кроме того, в последние годы мы неоднократно видели, что основные вызовы, с которыми сталкиваются государства ОБСЕ, как-то транснациональные угрозы, в т.ч. торговля людьми, незаконный оборот наркотиков, преступления в киберпространстве, неконтролируемая миграция и терроризм, становятся все более многогранными. В новых угрозах налицо элементы «жесткой» безопасности, экономическая составляющая и аспекты, связанные с правами человека.

Еще один пример – проблема затяжных конфликтов. Их нельзя четко подогнать под какое-то одно из трех направлений нашей работы. Женевские международные дискуссии по Южному Кавказу, например, проводятся в двух параллельных группах, занимающихся, соответственно, проблемами безопасности и гуманитарными аспектами, в т.ч. такими вопросами экономического характера, как водоснабжение и поставки газа населению. Чтобы действенно решать эти проблемы, необходимо обеспечить тесное сотрудничество внутри Организации и целостность усилий по всем трем направлениям.

Что касается первого, военно-политического измерения, Литва как страна-председатель ОБСЕ будет планомерно поддерживать усилия всех стран-участниц ОБСЕ, нацеленные на преодоление нынешней ситуации в переговорах по контролю за обычными вооружениями, а также работать над модернизацией Венского документа 1999г. о мерах укрепления доверия и безопасности. Этот документ, в числе прочего, предусматривает обмен информацией между странами-участницами ОБСЕ о своих вооруженных силах и деятельности в военной сфере.

В экономико-экологическом измерении, мы сделаем упор на определении роли, которую могла бы играть ОБСЕ в диалоге по энергетической безопасности. ОБСЕ объединяет ключевых производителей и потребителей энергии, а также транзитные страны. Мы считаем, что у Организации есть хороший потенциал для содействия диалогу в этой сфере в качестве дополнительной платформы для совместных дискуссий. При этом необходимо четко расставлять приоритеты и согласовывать действия с другими игроками, чтобы дополнять, а не дублировать уже ведущуюся на двустороннем и многостороннем уровне работу.

В третьем, человеческом измерении, мы будем фокусироваться на свободе СМИ, в т.ч. поощрении плюрализма в новых СМИ и обеспечении безопасности журналистов. Стремясь предотвращать преступления на почве ненависти, мы собираемся делать упор на просвещении и повышении осведомленности о данной проблеме среди представителей СМИ, гражданского общества, в также среди политической элиты. Мы будем работать в тесном контакте с Бюро ОБСЕ по демократическим институтам и права человека, Верховным комиссаром по вопросам национальных меньшинств и Представителем ОБСЕ по вопросам свободы СМИ, уважая автономность этих институтов.

• В апр. 2010г. ОБСЕ столкнулась с таким серьезным вызовом, как конфликт в Киргизии. Что необходимо ОБСЕ, чтобы оперативно и эффективно реагировать на подобные ситуации?

• События в Киргизии, действительно, стали проверкой способности Организации оперативно и эффективно реагировать на кризисные ситуации. Разработка ОБСЕ совместно с киргизской стороной Инициативы общественной безопасности – важный результат реагирования международного сообщества на хрупкую ситуацию в стране. Одновременно, следует признать, что события в Киргизии в апр. и июне 2010г. продемонстрировали необходимость улучшать нашу способность оперативно и эффективно действовать на всех этапах конфликтного цикла, в особенности, на стадии раннего предупреждения. Мы должны быть способны заранее предугадывать симптомы нарождающегося кризиса. Мы будем работать над укреплением аналитической и оперативной составляющей деятельности ОБСЕ, а также стремиться усилить роль ОБСЕ в постконфликтной реабилитации и примирении, с вовлечением и наших полевых миссий.

• Литва как действующий председатель ОБСЕ одним из своих приоритетов объявила решение замороженных конфликтов. Какие шаги Вы планируете предпринять в этом направлении?

• Нерешенные конфликты по-прежнему являются серьезной угрозой нашей общей безопасности, и мы рассматриваем в качестве важнейшего приоритета достижение прогресса в разрешении этих конфликтов при полном соблюдении норм и принципов международного права, прописанных в Уставе ООН, а также принципов Хельсинкского Заключительного акта.

Мы продолжим обеспечивать активное участие ОБСЕ в политическом процессе, нацеленном на урегулирование конфликта в Приднестровье, основываясь на положительной динамике пред.г. Мы будем работать над возобновлением официальных переговоров в формате «5+2», и уверены, что необходимые предпосылки для этого уже существуют.

Литва как страна-председатель ОБСЕ по-прежнему поддерживает активную деятельность организации в рамках Женевских международных дискуссий, нацеленных на снижение напряженности и построение доверия между жителями затронутых конфликтом территорий. ОБСЕ совместно с ЕС и ООН сопредседательствует в этих дискуссиях, начавшихся после событий авг. 2008г. Мы приветствуем возобновление в окт. 2010г. регулярных встреч в рамках механизма Двани/Эргнети по предотвращению инцидентов и реагированию на них, и рассчитываем на решение проблем водоснабжения и поставок газа населению. Это ощутимо изменило бы в лучшую сторону жизни обычных людей. Усилению роли и эффективности ОБСЕ на этом направлении способствовало бы восстановление полевого присутствия ОБСЕ.

Что касается Нагорного Карабаха, нашей основной целью является поддержание диалога между сторонами, чтобы избежать дальнейшего роста напряженности. Мы поддерживаем политические дискуссии сопредседателей Минской группы, нацеленные на урегулирование конфликта путем переговоров, и призываем стороны конфликта и другие государства-участники ОБСЕ рассмотреть возможные меры по укреплению доверия и усилению мониторинговой деятельности.

• В дек. 2010г. после одиннадцатилетнего перерыва состоялся саммит ОБСЕ в Астане, на котором было подтверждено намерение развивать организацию так, чтобы она наиболее полно соответствовала реалиям и вызовам времени. Решение каких проблем кажется Вам наиболее значимым для полноценного функционирования ОБСЕ?

• ОБСЕ – это зеркало общей ситуации в регионе и отношений между государствами-участниками. Любая организация хороша лишь настолько, насколько эффективной ее хотят видеть и делают таковой ее участники.

Литовское председательство в ОБСЕ стремится улучшить ряд процессов внутри Организации, чтобы сделать ее более эффективной и востребованной. Эта работа будет нацелена, в частности, на совершенствование бюджетного процесса и укрепление правовых рамок ОБСЕ. Мы намерены продолжать рассматривать различные возможности для начала дискуссии относительно учредительного документа Организации – этот вопрос, как я знаю, очень близок нашим партнерам в России.

Наконец, в 2011г. литовское председательство будет отвечать за организацию процесса избрания государствами-участниками нового генерального секретаря ОБСЕ. Мы намерены вести этот процесс в духе справедливости и прозрачности, чтобы вовремя прийти к консенсусному решению.

• На саммите ОБСЕ президент Казахстана Нурсултан Назарбаев выдвигал инициативу создания единого пространства Евроатлантической и Евразийской безопасности и синхронизации с этой целью повесток дня ключевых структур как Европы, так и Азии – ОБСЕ, ЕС, Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА), Организации исламская конференция (ОИК). Как Вы оцениваете эту инициативу?

• Я хотел бы ответить на этот вопрос, прежде всего, в качестве Действующего председателя ОБСЕ – уникальной организации, объединяющей 56 стран-участниц из Северной Америки, Европы и Азии, т.е. стран, которые также являются членами других региональных структур и организаций, таких, как ЕС и СНГ, НАТО и ОДКБ, СВМДА и ОИК.

Невозможно обеспечить безопасность в Евроатлантическом регионе, если страны и народы Евразии не чувствуют себя в безопасности. На саммите ОБСЕ в Астане лидеры ОБСЕ подтвердили приверженность цели построения свободного, демократического, общего и неделимого сообщества евроатлантической и евразийской безопасности, в котором безопасность одних государств напрямую зависит от безопасности других. Значение Центральной Азии возрастает, и Саммит ОБСЕ, впервые проведенный в регионе, является признанием этого факта.

ОБСЕ – не единственная международная организация, работающая в области безопасности, и мы стремимся оптимально использовать ресурсы и дополнять усилия других институтов и организаций, действующих в зоне географической ответственности. Мы намерены продолжать активно сотрудничать со всеми игроками, в т.ч. с СВМДА.

• В последние годы многие говорили о заметном снижении роли ОБСЕ как международной переговорной площадки, о том, что в ОБСЕ более-менее активная работа велась лишь по гуманитарной «корзине». Нужна ли, на Ваш взгляд, ОБСЕ в современных условиях? Или ее функции могут быть распределены между другими организациями?

• Здесь я с вами не соглашусь. ОБСЕ – очень сложная структура. Я считаю, что тот факт, что «человеческому измерению» уделяется много внимания, можно, отчасти, объяснить тем, что эту «корзину» публике легче всего представить, а журналистам – освещать. Как бывший журналист, могу сказать, что, к примеру, миссии по наблюдению за выборами и их выводы намного проще «продать» публике, чем политические дискуссии по какому-нибудь документу в военно-политическом или экономико-экологическом измерении, хотя эти дискуссии, будучи долгими, узкоспециализированными и даже конфиденциальными, могут быть ничуть не менее важными.

Я твердо уверен, что ОБСЕ – уникальная организация, которая не может быть заменена никакой из ныне существующих структур. Особенность ОБСЕ в том, что тут встречаются не блоки или противоборствующие стороны, а страны, каждая со своими целями и перспективами. При этом все страны, тем не менее, стремятся перейти от взаимных подозрений к построению доверия.

Наша Организация по-прежнему является важным форумом для политического диалога, где решения принимаются консенсусом всех стран-участниц. Несмотря на то, что решения эти не имеют обязательного юридического характера, а представляют собой политические обязательства, это не умаляет их значения. В то время как процесс достижения консенсуса зачастую идет медленно и болезненно, окончательный результат имеет намного более важное значение, т.к. он представляет коллективную волю всех 56 участников. Жизнь ОБСЕ может в любой момент застопориться из-за продолжительного вето какой-нибудь страны-участницы. И, тем не менее, даже в самые сложные моменты за последние 10 лет ОБСЕ продолжала работать.

ОБСЕ также обладает широкой сетью полевых миссий, которые помогают странам-участницам быть в курсе ситуации в регионе ОБСЕ и принимать обоснованные решения. По запросу любого из 56 государств-участников и при условии достижения консенсуса между всеми странами, ОБСЕ готова предоставлять соответствующую поддержку и делиться своим опытом, как было сделано, например, в случае Киргизии.

Полагаю, что продолжать двигаться вперед, чтобы сохранить ОБСЕ в качестве многогранного и богатого инструмента создания стабильности, мира и прогресса, – в интересах всех государств-участниц.

• Россия выдвинула инициативу о Договоре о европейской безопасности, которая поставила задачу формирования единого и неделимого пространства безопасности, где каждое государство чувствовало бы себя защищенным, независимо от участия в военно-политических союзах. Был начат «процесс Корфу». Как вы оцениваете перспективы в этом направлении?

• Мы очень позитивно оцениваем то, что в ОБСЕ начался серьезный разговор о том, как усовершенствовать эти механизмы и вернуть проблемы европейской безопасности на переговорное поле 56 стран участниц.

Стимулом для запуска «процесса Корфу» – неформального диалога между государствами-участниками ОБСЕ по вопросам безопасности – явилось предложение российского президента Дмитрия Медведева, высказанное им в 2008г., начать широкую дискуссию об архитектуре европейской безопасности. Диалоговый «процесс Корфу», стартовавший в 2009г., принес позитивные результаты, прежде всего, в плане восстановления доверия между странами-участницами ОБСЕ.

Мы намерены продолжать неформальные дискуссии в духе «процесса Корфу» по всему кругу вопросов евроатлантической и евразийской безопасности, а также роли ОБСЕ. Наша цель – способствовать переводу прошлогодних идей и предложений в конкретные решения, которые могли бы быть одобрены всеми государствами, в т.ч. и на встрече министров иностранных дел ОБСЕ в Вильнюсе в дек. этого года.

• Каковы, на Ваш взгляд, перспективы адаптированного Договора об обычных вооруженных силах в Европе? Ведь Россия заморозила свое участие в договоре до тех пор, пока страны НАТО не ратифицируют соглашение об адаптации и не начнут его выполнять.

• Договор об обычных вооруженных силах в Европе имеет, так скажем, «родственные связи» с нашей Организацией. Сам по себе он не является документом ОБСЕ, но переговоры по нему велись в Вене в рамках тогда еще Конференции по безопасности и сотрудничеству в Европе (СБСЕ), которая затем стала ОБСЕ. В 1990г., когда договор был подписан, в Вене была создана специальная Совместная консультативная группа, которая занимается вопросами соблюдения положений договора. ОБСЕ предоставляет конференционную и логистическую поддержку этому органу, который работает в соответствии с собственными правилами и процедурами.

На саммите в Астане страны-участницы ОБСЕ высоко оценили вклад, который внес ДОВСЕ в создание стабильной и предсказуемой обстановки в Европе, и поддержали запуск консультаций, нацеленных на создание необходимых условий для начала в 2011г. переговоров по преодолению нынешней ситуации с договором.

Североатлантический альянс по-прежнему остается приверженным ДОВСЕ, и всегда выступал за вступление в силу адаптированного договора. НАТО призывал Россию выполнять обязательства по выводу войск из Грузии и Молдовы, данные в 1999г. в Стамбуле. Это позволило бы Альянсу и другим стрaнам начать ратификацию адаптированного договора. Литва в прошлом неоднократно заявляла, что присoeдинится к ДОВСЕ, когда он вступит в силу. Мы надеемся, что происходящий сейчас процесс модернизации обычных вооруженных сил при участии 36 стран будет успешным.

В Иране состоялась конференция на тему «Опыт Грузии и перспективы», сообщает грузинское агентство «Пирвели».

«Грузия и Иран объединят свои силы в сферах энергетики, трансферта и сельского хозяйства, которые являются самыми важными сферами как для Ирана, так и для Грузии. Два государства уже пришли к взаимному соглашению»,- заявил посол Ирана в Грузии Маджид Самадзаде Сабер.

Он также подчеркнул, что Грузия уже достигла многочисленных высот.

Как передает иранское агентство FARS, в нояб. пред.г., когда глава МИД Ирана Монучехр Мотакин в Тбилиси встретился с Михаилом Саакашвили, он говорил о важности Ирана для Грузии, а также об углублении отношений двух стран. Саакашвили подчеркнул, что для Грузии Иран не обычное государство, и Грузия надеется, что Иран имеет большую роль в региональном и глобальных развитиях.

Азербайджан, Грузия, Румыния и Венгрия в Бухаресте подписали протокол в рамках реализации проекта Azerbaijan-Georgia-Romanian Interconnector (AGRI), по которому Венгрия стала его полноправным участником.

Этот проект предусматривает поставки сжиженного азербайджанского газа через Черное море в Румынию.

В Бухаресте министр промышленности и энергетики Азербайджана Натик Алиев, министры энергетики Грузии и Румынии Александ Хетагури и Ион Аритон, министр национального развития Венгрии Тамаш Феллеги, а также компании-партнеры по проекту – Socar (Азербайджан), GOGC(Грузия), MVM (Венгрия) и «Romgas» (Румыния) обсудили перспективы реализации этого проекта.

В сообщении министерства экономики, торговли и бизнес-среды Румынии, предоставленном агентству Trend, отмечается, что в подписанном документе указана необходимость завершения подготовки ТЭО проекта AGRI не позднее первого апреля 2012г. Также подчеркнута необходимость поддержки компаний-участников проекта в привлечении необходимого финансирования для подготовки ТЭО.

В документе отмечается, что под усилением работы в рамках AGRI подразумевается нахождение наиболее короткого маршрута доставки азербайджанского газа на европейский рынок, создание интерконнектора Румыния – Венгрия (Арад-Шегед).

Ранее в Румынии в рамках проекта AGRI прошла регистрацию совместная компания. Она будет заниматься подготовкой технико-экономического обоснования (ТЭО) нового проекта и поиском источников финансирования. Участниками выступают азербайджанская, румынская и грузинская стороны.

Мощность проекта AGRI рассматривается в трех вариантах: два млрд.куб.м. газа в год, пять млрд.куб.м. и восемь млрд.куб.м. По предварительным данным, в зависимости от мощности проекта его стоимость варьирует от 1,2 млрд. до 4,5 млрд. евро.

14 сент. пред.г. в Баку Азербайджан, Грузия, Румыния и Венгрия подписали Бакинскую декларацию по проекту AGRI.

Проект предполагает транспортировку азербайджанского газа по газопроводам на черноморское побережье Грузии, где этот газ будет сжижаться на специальном терминале, после чего танкерами будет поставляться на терминал в румынском порту Константа. Далее сжиженный газ будет приводиться в состояние природного газа и с использованием имеющейся на территории страны газовой инфраструктуры будет направляться на удовлетворение потребностей Румынии, Венгрии и других европейских стран.

«Казахстан на 1 янв. 2011г. экспортирует 1,5 млн. б/д. К 2020г., по нашим планам, наши экспортные возможности увеличатся примерно до 3 млн. б/д», – сказал в эфире радиостанции «Эхо Москвы» премьер-министр Казахстана Карим Масимов, отметив необходимость «работать над тем, чтобы увеличивать мощности экспорта».

Он отметил, что помимо экспорта «через территорию российской трубопроводной системы – «Транснефть», «Газпром» максимально возможного количества нефти, Казахстан будет использовать систему Баку-Тбилиси-Джейхан, а также систему экспорта в направлении Китая».

К.Масимов сообщил, что уже говорил о том, что в случае заминок с окончательным решением вопроса по дополнительному расширению Каспийского трубопроводного консорциума, Казахстан будет двигаться в других направлениях

В 2010г. ЗАО «Азербайджанские железные дороги» транспортировали ж/д транспортом 11,78 млн.т. нефтеналивных грузов против 10,06 млн.т. в 2009г. (+10,5%), сообщает Trend.

Большая часть транспортированных в пред.г. нефти и нефтепродуктов пришлась на транзитные нефтеналивные грузы, в частности из Центральной Азии.

По железной дороге Азербайджана регулярно транспортируются нефтеналивные грузы, как из Казахстана и Туркменистана, так и из Азербайджана. Нефть и нефтепродукты транспортируются по железной дороге в Кулевский нефтяной терминал компании Socar и на нефтяные терминалы черноморских грузинских портов Поти и Батуми.

Что касается общего объема транспортировки грузов, ЗАО в пред.г. было транспортировано 22,4 млн.т. различных грузов против 20,8 млн.т. в 2009г.

В пред.г. был достигнут рост, как по общему объему транспортировки, так и по транспортировке нефтеналивных грузов.

Общая протяженность железных дорог Азербайджана составляет 2929,4 км., из которых 2099,7 км. являются эксплуатационными. Из общей протяженности железной дороги, находящейся в эксплуатации, 804,7 км. являются двухполосной дорогой.

Также 1271,4 км. железной дороги, находящейся в эксплуатации, электрифицировано (60%), а 1650 км. оснащено автоматизированной сигнальной системой.

РЖД планируют завершить реконструкцию абхазской железной дороги к 1 мая 2011г., сообщил на рабочем совещании у президента Абхазии Сергея Багапш вице-президент ОАО РЖД Владимир Воробьев.

На совещании речь шла о качестве проводимых работ, о проектно-сметной документации, экспертизе. С. Багапш выразил готовность оказывать РЖД всяческое содействие и помощь в работе.

Как сообщила министр экономики Кристина Озган, в рабочем порядке решены многие вопросы, в т.ч. по проектно-сметной документации, ее экспертизе, заключению договоров по поставкам щебня, использованию абхазской тяги и таможенному оформлению товаров и техники, перемещаемых через границу.

В свою очередь В. Воробьев подчеркнул, что поставленные задачи будут решены качественно и четко. «До 1 мая весь объем работ надо завершить и дать возможность перемещаться пассажирским и грузовым поездам до Сухума», – сказал Воробьев.

С. Багапш со своей стороны отметил, что власти намерены привести в надлежащий порядок светофорное и сигнальное хозяйство, ж/д переезды и вокзалы, каждый из которых является архитектурной ценностью.

По окончании встречи в интервью журналистам Владимир Воробьев отметил, что работы начались с большой задержкой. «Надо было давно начать работать, тем более, что здесь на юге можно работать и в дек., и в янв. Задержка вызвана бюрократизмом, но в конечном итоге все разрешилось, и сегодня все ПМС на месте, строители на месте, наша задача – до 1 мая завершить все работы», – подчеркнул вице-президент РЖД, которого цитирует Итар-ТАСС.

В 2010г. Болгария экспортировала 45 млн.л. вина, сообщили из министерства сельского хозяйства и продовольствия. Большую долю в этом аспекте составляют бутилированные вина, которые составляют 80% всего экспорта, передает Бизнес Грузия.

В основном продукция болгарских виноделов реализована на рынках России, Польши, Великобритании, Чехии, Бельгии, Литвы и Германии. Учитывается также увеличение экспорта болгарского вина в Бразилию и Вьетнам.

Грузинская авиакомпания «Эйр Батуми» возвращается на рынок. По заявлению менеджмента, конкретная дата возобновления полетов будет объявлена в ближайшие недели. На первом этапе полеты будут осуществляться в Батуми.

У компании большие планы, но пока-что там не говорят о ценовой политике. По имеющейся информации, стоимость билетов в Батуми компания повышает на 80 лари и они будут стоить 99 лари. Планируются авиарейсы и в Кутаиси.

Напомним, что «Эйр Батуми» летом обслуживала пассажиров рейса в Батуми за 19 лари, однако вскоре менеджмент признал, что это начинание не оправдало себя и компания понесла убытки.

Пересечение границы между Грузией и Турцией станет возможным без предоставления заграничных паспортов, на основе внутреннего удостоверения личности, объявили на брифинге 12 фев. в Тбилиси главы МИД двух стран Григол Вашадзе и Ахмет Давудоглу.

По словам министра иностранных дел Грузии Григола Вашадзе, кроме упрощения режима пересечения турецко-грузинской границы, планируется открытие новых пропускных пунктов, усовершенствование уже существующих пунктов в Карцахи (Самцхе-Джавахетский регион) и Сарпи (Аджария).

В наст.вр. между Грузией и Турцией действует безвизовый режим.

«Мы также обсудили те региональные проекты, в которых участвуют Турция и Грузия, другие интересные для двух стран вопросы, механизмы координации в рамках сотрудничества в международных организациях», – сказал министр иностранных дел Грузии.

Что касается протокола о защите культурных памятников Грузии в Турции и турецких памятников на территории Грузии, по словам Вашадзе, этот вопрос пока еще в процессе обработки. Список объектов, которые будут восстановлены в рамках протокола, будет обнародован по завершении консультаций.

В нынешнем году российская Нефтяная Компания Лукойл отмечает юбилей, став за 20 лет одной из крупнейших международных вертикально интегрированных нефтегазовых компаний мира. Основными видами ее деятельности являются разведка и добыча нефти и газа, производство нефтепродуктов и нефтехимической продукции, а также – сбыт произведенной продукции. Лукойл – вторая крупнейшая частная нефтегазовая компания в мире по размеру доказанных запасов углеводородов.

В Венгрию Лукойл пришел в 2003г., серьезно заявив о себе на рынке страны. О деятельности ООО «Лукойл Венгрия» нам рассказал управляющий директор Денис Юрьевич Рюпин.

• Что представляет собой сегодня Нефтяная Компания «Лукойл»?

• Если говорить о нашей Компании в целом, то отмечу, что сегодня география НК Лукойл охватывает 26 стран мира. Это – прежде всего Россия, страны ближнего и дальнего зарубежья такие как Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдова, Украина, Болгария, Венгрия, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Сербия, Черногория, Румыния, Македония, Кипр, Турция, Бельгия, Люксембург, Чехия, Словакия, Хорватия, Босния и Герцеговина, а также США. В собственности Компании находятся 199 объектов нефтехранилищ с общей резервуарной емкостью 3,13 млн.куб.м. и 6620 автозаправочных станций (включая франчайзинговые). Венгерское предприятие занимает важное место в поле деятельности НК «Лукойл».

• Как «Лукойл Венгрия» отметит юбилейную дату?

• Данное событие крайне важно для всех работников Компании во всех странах присутствия. Конечно, праздничные мероприятия не обойдут стороной и наше венгерское предприятие. Мы собираемся их проводить в коллективе и, безусловно, заявим о себе в местных средствах массовой информации. Одним из главных мероприятий станет вступление в Торгово-Промышленную Палату г. Будапешта.

• «Лукойл» начал активно развиваться в Венгрии с 2004г., когда пошел процесс создания розничной сети. Сколько сегодня заправок вы имеете и как оцениваете достигнутые за это время результаты?

• Если говорить о розничной сети Лукойла на территории Венгрии, то сейчас мы насчитываем 75 автозаправочных станций (АЗС), разбросанных по всей стране. Порядка половины из них приходятся на Будапешт и его окрестности. Формирование корпоративной розничной сети в Венгрии происходило двумя этапами. Первый – эволюционный этап – 2003-06гг. – тогда сеть создавалась за счет строительства новых АЗС и приобретение и перестройка частных АЗС. К концу этого периода мы имели 46 АЗС.

Второй этап ведет отсчет с 2007г., когда розничная сеть предприятия значительно увеличилась за счет присоединения к ней 30 АЗС. Тогда ОАО «Лукойл» приобрело активы американской нефтяной компании «КонокоФиллиппс» в шести европейских странах, в том числе: Венгрия, Чехия, Словакия, Польша и Бельгия.

Таким образом было создано так называемое ЦЕ МРО – Центрально-Европейское Межрегиональное Объединение, или как мы его еще называем – кластер, с центром управления в Праге. В него вошли наряду с венгерским предприятием все Лукойловские предприятия, зарегистрированные в вышеперечисленных странах. Мы работаем одной командой, осуществляя коллективное взаимодействие.

Пражский офис является основным в коммуникациях с московским офисом Компании, но в каждой конкретной стране местное предприятие отвечает в первую очередь за свой региональный сбыт. Наше МРО насчитывает сегодня 395 АЗС.

• Как Вы оцениваете хозяйственную деятельность предприятия в Венгрии, что бы хотелось изменить и улучшить?

• Вопрос интересный и непростой. Если на него отвечать, уходя в детали, то можно говорить долго. Но если ответить в общих чертах, то рынки Центральной и Восточной Европы, к которым относится и Венгрия, интересны и в плане восстановления потерянных когда-то связей. Лукойл имеет серьезные интересы на этом рынке, и уходить отсюда, несмотря на слухи, мы не намерены.

А если говорить про динамику, то рынок Венгрии, так же, как и рынки Чехии и Польши, непростой и достаточно конкурентный. На венгерском рынке доминирует национальная Компания «MOЛ». Мы являемся небольшими игроками, но, тем не менее, работаем плодотворно и чувствуем себя уверенно. Не на всех рынках одинаковые показатели, может быть, в Венгрии несколько похуже, чем на других, но наше будущее в Венгрии очевидно.

• Т.к.им Вы видите будущее компании «Лукойл Венгрия»?

• Успехи венгерского предприятия неразрывно связаны с результатами деятельности всего МРО. Мы не ставим себе задачу создавать конкуренцию на рынке доминирующим компаниям. Объединившись по затратам и по менеджменту, наш кластер управляется небольшими функциональными подразделениями и на этом мы пытаемся добиться масштаба и синергетического эффекта. Концентрируясь на данном подходе, мы будем продвигаться и в будущем.

• Как кризис сказался на Лукойле? Как Вы оцениваете его продолжительность?

• Кризис, безусловно, сказался на всех участниках венгерского рынка. Следствие тому – введение в нынешнем году антикризисного налога, напрямую сказавшегося на экономических показателях деятельности всех без исключения компаний. Если говорить про макрорынок, просматривая данные ведущих статистических агентств, становится понятно, что происходит сужение рынка и снижение потребления. Эти факторы напрямую сказываются на ВВП страны, так или иначе оказывая влияние на результаты деятельности участников рынка.

Сейчас просматривается некоторая стагнация, и я думаю, что в этом году она продолжится. По моим прогнозам, если все будет хорошо, кризис закончится в 2013г., и тогда можно будет говорить о каком-то подъеме. Нынешний и следующий за ним годы будут еще стагнационными, как это было в 2010г.

• Ощущает ли Ваше предприятие сегодня снижение потребления нефтепродуктов?

• В первую очередь это сказывается на крупных игроках рынка. Безусловно, мы это чувствуем тоже, но если говорить о потреблении в зимние месяцы, то в целом идет нормальный процесс. Все же правильнее будет дождаться конца года и посмотреть, с какими результатами мы его закончим.

• Сегодня Лукойл в Венгрии предлагает горюче-смазочные материалы мирового качества по одной из лучших цен, каким образом удается этого добиваться?

• Как я уже говорил, мы далеко не основные игроки на рынке и поэтому не «задаем» цену, а скорее – следуем за рынком, устанавливаем свои розничные цены в соответствии с общей рыночной тенденцией.

• Есть ли у «Лукойл Венгрия» планы по расширению сети АЗС?

• Большинство крупных нефтяных компаний в период нынешнего кризиса уже пересмотрели свои инвестиционные планы по заправкам. И большинство придерживается консервативного сценария. Правильнее сейчас говорить о повышении эффективности работы существующей сети АЗС. Сейчас мы заняты именно этой работой и хотим добиться эффективности каждой нашей заправки и корпоративной сети в целом. После – можно будет говорить и о новых инвестициях.

• Совсем недавно офис предприятия был переведен в новое здание на улице Бенцур, с чем это было связано?

• В Компании давно рассматривалась возможность перевода офиса венгерского предприятия ближе к центру города. Для нас важным моментом является соседство с посольством и Торговым Представительством РФ. Теперь мы – в пяти минутах ходьбы от российских учреждений и чаще можем встречаться с коллегами.

• За годы существования «Лукойл Венгрия» Вы являетесь четвертым ее руководителем. Расскажите о себе.

• В Лукойле я работаю с 1996г., и это было вторым местом моей работы. Закончил факультет экономической кибернетики в университете, затем получил второе высшее образование в области маркетинга. Скоро получу диплом MBA. Начинал я в Лукойле на Урале, в Перми. После этого был направлен на стажировку Лукойла в Хьюстон. Потом два года проработал в Нью-Йоркском офисе Лукойла, после – несколько месяцев в «Лукойл Румыния». Затем был назначен управляющим директором ООО «Лукойл Чешская Республика» и руководителем ЦЕ МРО. С сент. пред.г. по совместительству назначен управляющим директором венгерского предприятия. Это позволило мне наряду с макроменеджментом на уровне МРО, заняться вплотную и микроменеджментом на уровне отдельных предприятий, входящих в кластер.

И теперь уверенно могу сказать, что венгерское предприятие занимает существенную позицию в активах Лукойла и сточки зрения развития Центрально-Европейского МРО в целом.

• Нравится ли Вам Венгрия?

• Раз в неделю я с удовольствием приезжаю сюда. Меня потрясает архитектура венгерской столицы, хочется побольше узнать об этой стране и о ее народе. Первую обширную экскурсию с профессиональным гидом я уже провел. Многое о Венгрии мне рассказывают мои коллеги из будапештского офиса. Но Прага мне нравится тоже.

В заключении хочу поблагодарить за возможность данного интервью. Мы уважаем и ценим читателей «Российского Курьера». Всегда с радостью ждем всех Вас на наших заправках и будем всегда рады видеть Вас в рядах наших клиентов. Со своей стороны мы сделаем все, чтобы Вы были довольны уровнем нашего сервиса, а также качеством нефтепродуктов и товаров, продаваемых в магазинах наших АЗС.

Соглашение между правительствами Грузии и Польши о гражданском воздушном сообщении ратифицировано на пленарном заседании грузинского парламента.

По соглашению, авиапредприятиям дается возможность самим определять тарифы, вместительность и частоту авиарейсов. Стало также возможным воздушное сообщение между существующими на территориях стран любыми пунктами, в которых осуществляется международная авианавигация.

Правительство Грузии надеется, что соглашение между двумя странами будет способствовать осуществлению регулярных воздушных перевозок между Грузией и Польшей, развитию свободной конкуренции, повышению качества обслуживания и развитию туризма.