Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Разработанный Минфином проект федерального бюджета предусматривает увеличение финансирования лесного хозяйства на 5%

Разработанный Минфином законопроект "О федеральном бюджете на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов" предусматривает увеличение финансирования лесного хозяйства в целом на 5,3% (с 27 458 362 100 руб. в 2017 году согласно действующей редакции федерального бюджета до 28 926 328 100 руб. в 2018 году). Совокупный размер лесных субвенций, согласно законопроекту, предполагается в 2018 году увеличить на 6,5% по сравнению с уровнем 2017 года. При этом распределение субвенций между субъектами РФ предполагается, как и планировалось раньше, существенно изменить - главным образом в пользу сибирских и дальневосточных регионов. Самое большое увеличение планируемых на 2018 год лесных субвенций в абсолютном исчислении приходится на Забайкальский край (+293 млн руб.), Иркутскую область (+288 млн руб.), Амурскую область (+213 млн руб.), Ханты-Мансийский автономный округ (+212 млн руб.), Якутию (+183 млн руб.) и Бурятию (+181 млн руб.). В относительном исчислении самый большой прирост приходится на Крым (+381%), ХМАО (+59%), Волгоградскую область (+56%), Амурскую область (+55,8%) и Тыву (+53%). Лесные субвенции Московской области предполагается увеличить на 25% по сравнению с уровнем 2017 года.

Как отмечает источник информации - Лесной форум Гринпис России, - пока это лишь проект, еще даже не рассмотренный в окончательном виде Правительством РФ и не внесенный в Думу; до принятия в окончательном виде он еще может существенно измениться.

Ниже приводится распределение субъектов РФ по планируемому изменению размера лесных субвенций на 2018 год по сравнению с тем, которое предусматривается действующей сейчас редакцией федерального бюджета 2017 года (указан планируемый размер субвенций и его изменение в процентах).

Республика Крым - 158752,8 тыс. руб. (+381%)

Ханты-Мансийский автономный округ - Югра - 573610,1 тыс. руб. (+58,7%)

Волгоградская область - 257636,5 тыс. руб. (+56,2%)

Амурская область - 595458,9 тыс. руб. (+55,8%)

Республика Тыва - 249314,9 тыс. руб. (+52,5%)

Забайкальский край - 913723,5 тыс. руб. (+47,2%)

Республика Саха (Якутия) - 584840,9 тыс. руб. (+45,6%)

Еврейская автономная область - 183427 тыс. руб. (+38,9%)

Липецкая область - 154659,5 тыс. руб. (+37,5%)

Чувашская Республика - Чувашия - 184099,4 тыс. руб. (+37%)

Иркутская область - 1106248,3 тыс. руб. (+35,2%)

Республика Бурятия - 723164,1 тыс. руб. (+33,4%)

Сахалинская область - 352635,4 тыс. руб. (+33,2%)

Белгородская область - 97866,8 тыс. руб. (+31,9%)

Республика Марий Эл - 168633 тыс. руб. (+31,2%)

Ненецкий автономный округ - 6118,6 тыс. руб. (+29,7%)

Московская область - 835837,2 тыс. руб. (+25,2%)

Брянская область - 273221,3 тыс. руб. (+21,3%)

Удмуртская Республика - 218382,4 тыс. руб. (+21,2%)

Магаданская область - 324155,6 тыс. руб. (+19,5%)

Псковская область - 211142,3 тыс. руб. (+14,6%)

Архангельская область - 605725,5 тыс. руб. (+13,6%)

Кабардино-Балкарская Республика - 75393 тыс. руб. (+13,4%)

Хабаровский край - 654763,9 тыс. руб. (+13,4%)

Республика Хакасия - 171921,4 тыс. руб. (+13,1%)

Республика Калмыкия - 89870,7 тыс. руб. (+11,4%)

Курганская область - 193662,1 тыс. руб. (+10,9%)

Приморский край - 408070,7 тыс. руб. (+10,2%)

Красноярский край - 1025157,4 тыс. руб. (+9,8%)

Ставропольский край - 118524,2 тыс. руб. (+4,6%)

Республика Адыгея (Адыгея) - 72805,1 тыс. руб. (+4,2%)

Республика Коми - 516684,2 тыс. руб. (+3,6%)

Калужская область - 193135 тыс. руб. (+3,5%)

Чукотский автономный округ - 116813,1 тыс. руб. (+3,1%)

Тюменская область - 278048,7 тыс. руб. (+3,1%)

Карачаево-Черкесская Республика - 70176,2 тыс. руб. (+2,4%)

Республика Дагестан - 130077,2 тыс. руб. (-1,1%)

Томская область - 261910,5 тыс. руб. (-4,6%)

Свердловская область - 495762,7 тыс. руб. (-4,8%)

Кемеровская область - 201602,3 тыс. руб. (-4,8%)

Республика Карелия - 582865,7 тыс. руб. (-5,4%)

Пензенская область - 174775,1 тыс. руб. (-5,8%)

Республика Мордовия - 122284 тыс. руб. (-5,9%)

Ленинградская область - 344204,4 тыс. руб. (-6,7%)

Чеченская Республика - 118958,2 тыс. руб. (-7,7%)

Тверская область - 265614,8 тыс. руб. (-7,9%)

Республика Алтай - 224467,2 тыс. руб. (-7,9%)

Оренбургская область - 123585,9 тыс. руб. (-8,1%)

Саратовская область - 132487,7 тыс. руб. (-9,1%)

Мурманская область - 156234,4 тыс. руб. (-10,1%)

Алтайский край - 212947,4 тыс. руб. (-10,3%)

Пермский край - 379607,5 тыс. руб. (-10,8%)

Рязанская область - 242047,1 тыс. руб. (-12,1%)

Владимирская область - 411314,1 тыс. руб. (-12,8%)

Костромская область - 308993,4 тыс. руб. (-13,2%)

Тамбовская область - 135230,4 тыс. руб. (-13,2%)

Республика Татарстан (Татарстан) - 299948,3 тыс. руб. (-13,3%)

Нижегородская область - 394758,2 тыс. руб. (-13,4%)

Ростовская область - 138252,8 тыс. руб. (-13,7%)

Воронежская область - 144443,9 тыс. руб. (-13,9%)

Самарская область - 129135,4 тыс. руб. (-14,1%)

Новгородская область - 306240,3 тыс. руб. (-14,1%)

Камчатский край - 203676,4 тыс. руб. (-14,1%)

Смоленская область - 133230,3 тыс. руб. (-14,5%)

Омская область - 184307,8 тыс. руб. (-14,7%)

Новосибирская область - 217794,8 тыс. руб. (-15%)

Вологодская область - 410430,3 тыс. руб. (-15,6%)

Тульская область - 84296,2 тыс. руб. (-16,5%)

Кировская область - 276181,9 тыс. руб. (-16,6%)

Ивановская область - 151242,2 тыс. руб. (-17%)

Республика Северная Осетия - Алания - 67548,5 тыс. руб. (-17,3%)

Ульяновская область - 146046,6 тыс. руб. (-18,4%)

Республика Ингушетия - 49779,2 тыс. руб. (-18,5%)

Ярославская область - 143520 тыс. руб. (-18,5%)

Орловская область - 64447,6 тыс. руб. (-18,5%)

Калининградская область - 78544,4 тыс. руб. (-18,8%)

Курская область - 82445,6 тыс. руб. (-20,6%)

Краснодарский край - 104040,7 тыс. руб. (-21,7%)

Республика Башкортостан - 324056,5 тыс. руб. (-23,7%)

Астраханская область - 47816,5 тыс. руб. (-23,9%)

Ямало-Ненецкий автономный округ - 126879 тыс. руб. (-24,2%)

Челябинская область - 177682,4 тыс. руб. (-25,9%)

Санкт-Петербург - 595,5 тыс. руб. (-58,4%)

Нераспределенный резерв - 1172420,5 тыс. руб. (+7,8%)

Всего - 23448411,5 тыс. руб. (+6,5%)

Минздрав пригласил частные клиники участвовать в развитии ядерной медицины

Развитие ядерной медицины в России должно строиться на принципах государственно-частного партнерства. Об этом, как передает ТАСС, заявила журналистам министр здравоохранения РФ Вероника Скворцова.

Глава Минздрава отметила, что, несмотря на высокую стоимость технологий ядерной медицины, уже сейчас в России существуют частные клиники, специализирующиеся на оказании таких услуг. По мнению Скворцовой, эти клиники могут быть включены в программу госгарантий, тем более что сформированные в настоящее время тарифы экономически обоснованы и рентабельны.

В качестве примера министр привела частный центр протонной терапии, который создается в Санкт-Петербурге. Уже сейчас известно, что он будет участвовать в программе госгарантий, что позволит пациентам получать в нем дорогостоящее лечение за счет государства.

Глава Минздрава РФ принимает участие в научном форуме в рамках 61-й сессии Генеральной конференции МАГАТЭ. В своем выступлении на форуме министр рассказала об успехах развития ядерной медицины в России, международном сотрудничестве в этой области, а также о новых разработанных в России радиофармпрепаратах для лечения онкологических заболеваний.

19 СЕНТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

В ходе поездки М. Соколов принял участие в открытии XIV Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА-2017». В церемонии также участвовали Вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин, президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов, представители иностранных организаций.

В приветственном слове Министр напомнил, что в этом году выставка проходит под эгидой Морской коллегии при Правительстве РФ и Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга. «Сегодня здесь собрались ведущие предприятия морского и внутреннего водного транспорта, образовательные и научные центры. Мы также рады приветствовать гостей и участников организаций из 36 государств, что показывает особую важность выставки», – сообщил он.

По мнению М. Соколова, выставка предлагает широкие возможности для демонстрации и продвижения бизнес-решений и технологий по стратегическим целям и задачам дорожной карты по развитию судостроения, производству судового оборудования. «Несомненно, нынешняя выставка «НЕВА» является наиболее крупной по количеству участников и значимой по содержанию за 27-летнюю историю проведения этой выставки в Санкт-Петербурге – морской столице России, ведущем центре компетенций в области водного транспорта и гражданского судостроения», – завершил он.

В этот же день под руководством Министра прошло заседание Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга.

Обращаясь к участникам заседания, глава Минтранса подчеркнул, что за годы работы Морской совет уже доказал свою эффективность. «В течение многих лет представителями органов госвласти, руководителями профильных и общественных организаций, учеными и ветеранами успешно рассматриваются вопросы в области морской и речной деятельности, эксплуатации портовой инфраструктуры, судостроения, экологической безопасности, морского образования, водного туризма, и многие другие», – сказал М. Соколов.

Министр напомнил о главной цели Морского совета – создании условий для реализации национальной морской политики в Северо-Западном регионе России. Помимо развития инфраструктуры пассажирских перевозок в числе первоочередных направлений он выделил развитие морского образования, патриотическое воспитание. Так, в Санкт-Петербурге в 2017 г. создан морской федеральный ресурсный центр дополнительного образования детей. «Полагаю, что функционированию данного центра будет уделено необходимое внимание как со стороны региона, так и соответствующих федеральных структур», – сообщил Министр.

Отмечена актуальность выбранной повестки заседания. Как подчеркнул Министр, задача обновления пассажирского флота и развития транспортной инфраструктуры остается важной, требует комплексного подхода и организации эффективного взаимодействия государства и бизнеса. Он напомнил о принятых в 2016 г. изменениях в «Кодекс внутреннего водного транспорта РФ», которые позволяют создавать внутренние водные пути регионального значения. Заканчивается работа над подзаконными актами к этому закону. Также подготовлен проект постановления Правительства, регламентирующий порядок формирования перечня внутренних водных путей федерального и регионального значения.

В завершение рабочей программы Министр вручил государственные и ведомственные награды работникам транспортного комплекса.

Минприроды России и НЕФКО подписали Меморандум о взаимопонимании по вопросу рекультивации полигона «Красный Бор»

Минприроды России и Северная экологическая финансовая корпорация (НЕФКО) подписали Меморандум о взаимопонимании с целью улучшения экологической ситуации на Санкт-Петербургском полигоне «Красный Бор».

Свои подписи в документе поставили: Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской, Министр жилищной политики, энергетики и окружающей среды Финляндии Киммо Тииликайнен и Управляющий директор НЕФКО Магнус Рюстедт.

Напомним, полигон «Красный Бор» включен в список «горячих точек» Хельсинской комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ). В 2016 г. НЕФКО было предложено координировать международное финансирование работ по очистке полигона от опасных отходов.

Подписание Меморандума является первым шагом к улучшению ситуации – стороны рассчитывают принять меры для снижения экологических рисков, связанных с функционированием полигона.

«Подписание Меморандума является важным этапом подготовки к рекультивации полигона в части привлечения международных финансовых институтов, в особенности учитывая, что полигон включен в список «горячих точек» ХЕЛКОМ», ­ - отметил С.Донской.

К.Тииликайнен подчеркнул, что «рекультивация Красного Бора – чрезвычайно важная задача, которая принесет пользу всему Балтийскому морю и всем его прибрежным государствам. Финские исследовательские институты и компании обладают передовыми технологиями, которые могли бы способствовать этой работе».

«Мы рады, что можем внести свой вклад и сосредоточиться на координации работы, направленной на исключение «Красный Бор» из списка «горячих точек», – сообщил М.Рюстедт.

Полигон «Красный Бор» был основан в конце 1960-х гг. Он предназначался для приема, обработки и утилизации токсичных промышленных отходов из Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Площадь полигона составляет 73 га, он расположен в 30 км от Санкт-Петербурга в Тосненском районе Ленинградской области.

На протяжении многих лет полигон получал опасные отходы в жидком, твердом, насыпном и упакованном виде. По оценкам, за эти годы на место захоронения было вывезено не менее 1,5 млн. тонн отходов. Полигон был закрыт в начале 2014 г.

«Красный бор» был включен в список ХЕЛКОМ в начале 1990-х гг. в связи с ненадлежащим обращением с опасными отходами и связанными с ним экологическими рисками вымывания токсичных химических веществ в Балтийское море.

Список горячих точек ХЕЛКОМ был создан в начале 1990-х гг. в рамках усилий ХЕЛКОМ по содействию международному сотрудничеству и координации для решения наиболее острых экологических проблем Балтийского моря. С тех пор три четверти «горячих точек» были удалены из списка благодаря систематическим действиям прибрежных государств по смягчению последствий.

В десяти регионах стартовал отопительный период

В десяти субъектах страны- Республиках Коми, Тыва и Саха (Якутия), Иркутской и Новосибирской областях, Ямало-Ненецком, Ханты-Мансийском, Ненецком автономных округах, а также на Камчатке и Чукотке начался отопительный период. В целом по стране подготовка жилищного фонда и тепловых сетей идёт с превышением темпов прошлого года по ряду показателей. Об этом в ходе осмотра объектов теплоснабжения 19 сентября в Саратовской области сообщил замглавы Минстроя России Андрей Чибис.

По данным Минстроя России, подготовка к новому отопительному сезону идет хорошими темпами - все показатели на стабильно высоком уровне, а некоторые даже превышают показатели на аналогичный период прошлого года.

Помимо 10 регионов, в которых к теплу подключены все также отопительный сезон начался в некоторых муниципальных образованиях Архангельской и Мурманской областей.

«Мы оцениваем уровень подготовки страны к зиме, как удовлетворительный. Даже регионы с мягким климатом, такие как Ростовская, Оренбургская, Воронежская и Саратовская области, сообщают о полной подготовке к зиме. В прошлом отопительном сезоне мы сумели добиться существенного снижения аварийности, и задача этого года - сохранить эту динамику», - отметил Андрей Чибис.

Замминистра напомнил, что по инициативе Минстроя России с прошлого года пункт с «холодной неделей» был удален из правил предоставления коммунальных услуг населению. Теперь регионы самостоятельно рассматривают вопрос о начале сезона отопления, принимая во внимание местные климатические условия.

Группа ВТБ увеличила число организаций-получателей коммунальных платежей в каналах дистанционного банковского обслуживания. В настоящий момент к сервису по оплате ЖКУ подключено порядка 2 тыс. организаций. Услугой можно воспользоваться в ВТБ24-Онлайн и сети устройств самообслуживания банка ВТБ24. Об этом говорится в сообщении банка.

Клиентам доступен сервис, позволяющий быстро совершать коммунальные платежи дистанционным способом, для чего в ВТБ24-Онлайн необходимо перейти в раздел "Платежи" - "Коммунальные платежи" и далее найти в списке свою организацию-получателя ЖКУ. Для упрощения оплаты также можно создать шаблон операции.

"Сервис по оплате жилищно-коммунальных услуг дистанционным способом пользуется все большей популярностью, поэтому наша задача – предоставить клиентам возможность быстро, удобно и через надежный канал ежемесячно совершать все необходимые платежи, используя привычные инструменты", – прокомментировала Юлия Деменюк, старший вице-президент, заместитель руководителя Департамента розничных продуктов ВТБ.

За прошедший год группа ВТБ реализовала прием значительной доли необходимых клиентам коммунальных платежей в следующих городах: Ростов-на-Дону, Ставрополь, Ульяновск, Кемерово, Шахты, Рыбинск, Оренбург, Петрозаводск, Череповец, Братск, Владимир, Чебоксары, Новороссийск, Астрахань, Стерлитамак, Димитровград, Новомосковск, Самара, Сыктывкар, Нефтекамск, Кострома, Улан-Удэ, Армавир, Энгельс, Волжский, Тамбов, Калининград, Нижневартовск, Калуга, Алексин, Уфа, Южно-Сахалинск, Иваново, Саратов. В настоящий момент сервис доступен практически во всех регионах страны.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих во всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

Основным акционером является Российская Федерация, которой в лице Росимущества и Министерства финансов принадлежит 60.9348% голосующих акций, или 45.01% (с учётом ГК "Агентство по страхованию вкладов" - 92.23%) от уставного капитала банка.

Чистая прибыль ВТБ по МСФО в январе-июле 2017 года выросла в 3.8 раза до 67.7 млрд руб. В июле чистая прибыль составила 9.8 млрд руб., увеличившись в 4 раза в годовом исчислении.

Чистые процентные доходы составили 39.8 млрд руб. в июле и 266.9 млрд руб. за 7 месяцев, увеличившись на 12.4% и на 10.1% соответственно по сравнению с аналогичными периодами прошлого года. Чистые комиссионные доходы достигли 7.8 млрд руб. в июле и 50.9 млрд руб. за 7 месяцев, увеличившись на 8.3% и на 16.2%.

Первокурсники подведомственных Россвязи вузов приняли участие во Всероссийском параде студенчества

16 сентября 2017 года подведомственные Россвязи СПбГУТ, ПГУТИ и СибГУТИ стали участниками Всероссийского парада студенчества. Организаторами Парада традиционно выступили: Совет проректоров по воспитательной работе образовательных организаций высшего образования России и вузы России при поддержке Министерства образования и науки Российской Федерации и региональных органов исполнительной власти.

В Санкт-Петербурге акция собрала более 5000 студентов из 32 вузов города. В Северной столице, помимо традиционного для других городов-участников пешего шествия, был организован водный парад. Два десятка кораблей с учащимися вузов и ссузов на борту проследовали стройной колонной по рекам и каналам города, завершив движение у Петропавловской крепости.

Поздравить первокурсников с началом студенческой жизни приехали почетные гости: вице-губернатор Санкт-Петербурга Константин Серов, Председатель Совета ректоров вузов Санкт-Петербурга и Ленинградской области, ректор Санкт-Петербургского государственного университета промышленных технологий и дизайна Алексей Демидов, ректор Санкт-Петербургского экономического университета Игорь Максимцев, председатель студенческого совета Санкт-Петербурга Александр Низов, начальник Федерального государственного бюджетного учреждения «Управление межвузовского студенческого городка» Александр Белокобыльский, представители Правительства города.

Вице-губернатор города пожелал первокурсникам насыщенной студенческой жизни, отметив стойкость и позитивный настрой участников парада. Также к студентам обратилась ректор ГУАП Юлия Антохина, которая поздравила первокурсников с Днем посвящения в студенческое братство и пожелала каждому из них достойно пройти и завершить обучение.

После выступлений Почетных гостей состоялась самая важная и ответственная часть праздника – церемония посвящения в студенты. В этот день более 350 тысяч первокурсников в крупнейших городах нашей страны – в Москве, Архангельске, Барнауле, Белгороде, Бийске, Владимире, Волгограде, Воронеже, Грозном, Екатеринбурге, Иваново, Иркутске, Казани, Кемерово, Кирове, Липецке, Майкопе, Нальчике, Невинномысске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Оренбурге, Перми, Самаре, Саранске, Сарове, Севастополе, Ставрополе, Сургуте, Тамбове, Твери, Тольятти, Туле, Улан-Удэ, Уфе, Хабаровске, Чебоксарах, Челябинске и др. – одновременно произнесли «Клятву российского студента».

Учащиеся Санкт-Петербурга скандировали лозунги и девизы своих вузов, участвовали в работе интерактивных площадок, а также записали видеообращение ко всем остальным участникам «Парада Российского студенчества».

Сразу после парада состоялось открытие городского фестиваля «Welcome to Saint P», а завершил праздничную программу концерт с участием группы «Марсель».

В Самаре под развивающимися флагами на площади Славы собралось около 8,5 тыс. первокурсников. Всего же участие в торжестве приняли более 9 тыс. человек. Со всего города собрались молодые люди в кепках и майках с символикой вузов Самары, в том числе первокурсники ПГУТИ и Колледжа связи ПГУТИ. Всего на празднике собрались учащиеся 16 вузов и 20 ссузов Самары.

В торжественной части парада приняли участие первые лица региона: губернатор области Николай Меркушкин, председатель губернской думы Виктор Сазонов, депутат Госдумы Российской Федерации Игорь Станкевич, а также руководители 36 учебных заведений области, в их числе ректор ПГУТИ Дмитрий Мишин.

Прежде, чем предоставить слово собравшимся, ведущие зачитали приветственное письмо Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева: «Мир, в котором мы живем, меняется стремительно. И в этом мире побеждают те, кто соответствует требованиям времени, в ком есть творческая смелость и дерзость мысли, стремление совершать открытия, инновационные преобразования. Уверен, что вы принадлежите к числу таких людей». Он подчеркнул, что вузы, которые выбрали первокурсники, помогут им приобрести прочные современные знания и стать настоящими профессионалами.

Со словами напутствия обратился к студентам глава региона Николай Меркушкин. Он напомнил, что в этом году в учебные заведения области поступило более 8,5 тыс. первокурсников. Нужно отметить, что 10% из этого числа являются студентами ПГУТИ.

Слова напутствия студентам сказал и председатель Самарской Губернской Думы Виктор Сазонов.

После приветствия первокурсники присоединились к телемосту с Москвой, участие в котором приняли 36 городов России. Скандируя «Самара, вперед!», ребята подняли вверх руки и передали привет многотысячной студенческой братии.

Завершилось мероприятие традиционной клятвой первокурсника. На сцену вышли первокурсники ведущих вузов и ссузов Самары. «Мы, первокурсники, вступая в ряды российского студенчества, торжественно клянемся быть верными единому духу студенческого братства, с достоинством нести звание студентов своей alma-mater, не жалея сил и времени для постижения науки, получения глубоких и всесторонних знаний — клянемся!» - волнуясь, произнесли ребята. «Клянемся!» - подхватила многотысячная студенческая толпа.

В Новосибирске, в день, когда Новосибирская область отмечала своё 80-летие, парад российского студенчества стартовал рядом с главным корпусом СибГУТИ.

Студентов СибГУТИ представляли первокурсники технических факультетов, курсанты военной кафедры и Учебного военного центра, студенческий профком СибГУТИ, волонтёры.

Перед началом построения колонн на сцене выступили студенческие клубы и студклуб СибГУТИ им Ю. Ягодина.

Колонны прошли всю Октябрьскую магистраль. Около театра «Глобус» студентов приветствовали руководители вузов Новосибирска. На площади Ленина к колонне студентов подключились студенты ГФ СибГУТИ: они выполняли функции организаторов флешмоба в честь 80-летия Новосибирской области. Надо отметить, что это была колоссальная работа: 8000 студентов образовали цифры «80» и зажгли фонарики в своих телефонах.

Студентов Новосибирска поздравил губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий, а студенты первого курса всех вузов города дали клятву Родине хорошо учиться.

Студенты СибГУТИ приняли участие в парадах российского студенчества в городах, где расположены филиалы университета: Екатеринбург, Улан-Удэ, Хабаровск.

Ракетчики Балтийского флота уничтожили отряд кораблей условного противника в рамках учений "Запад-2017", сообщил во вторник начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ЗВО по Балтийскому флоту капитан 1 ранга Роман Мартов.

"В рамках учений военнослужащие совершили марш на боевой технике в районы огневых позиций, где были оперативно развернуты пусковые установки для борьбы с надводными кораблями и защиты морского побережья на десантноопасных направлениях. В роли корабля условного противника была выставлена специальная морская мишень. Получив указания, боевые расчеты произвели пуск из противокорабельных ракетных комплексов "Бал" по морской мишени. Радиотехнические средства, осуществлявшие контроль в районе пусков, подтвердили поражение цели", — сказал Мартов.

Помимо этого, расчеты также отработали задачи по проверке работоспособности систем ракет и маршевых двигателей, заправке ракет топливом, установке на них боевых частей, а также погрузке и выгрузке вооружения ракетных комплексов.

Торговый оборот между Россией и Китаем после двух лет ожидания возобновляет рост. По словам посла КНР в нашей стране Ли Хуэя, продажа товаров и услуг между двумя странами возросла с начала года на 25%. Причем российский экспорт растет быстрее, чем китайский импорт: на 29,3% против 22,2% соответственно. Речь идет не только о продаже энергетических ресурсов — Москва поставляет КНР самые разные товары, начиная от агропродукции и заканчивая телекоммуникационными технологиями и оборудованием для самолетостроения.

В двусторонних экономических отношениях России и Китая существует психологический порог, достичь которого стремятся обе стороны: товарооборот в 100 миллиардов долларов. В 2014 году о желании достичь этого показателя заявил Владимир Путин. Тогда же Москва и Пекин вплотную приблизились к достижению цели: товарооборот достиг отметки в 95,5 миллиарда, однако в 2015 году обвалился до 68 миллиардов, а в 2016 году вырос лишь незначительно, на 2%. Экономические связи между странами рисковали откатиться на уровень предыдущего десятилетия.

С политической точки зрения подобное развитие событий ухудшило бы позиции российско-китайской внешнеполитической программы, ведь в Совете безопасности ООН, и в частности по Сирии и КНДР, обе страны в последние годы голосуют слаженно.

Доцент факультета мировой политики и мировой экономики ВШЭ Петр Мозиас рассказал РИА Новости, что ослабление двусторонних экономических связей в последние годы обусловлено внутренними проблемами, которые испытывает не только Россия, но и Китай. "С нашей стороны речь шла о рецессии, дополненной падением цен на нефть и девальвацией рубля. Трудности имелись и с китайской стороны: сокращение темпов роста, оказавшее негативное воздействие на всю мировую экономику", — говорит эксперт.

По словам Мозиаса, 2017 год пока выдается успешным для экономики обеих стран: "Показатели последних кварталов позволяют утверждать, что сокращение темпов китайского роста приостановилось, ситуация для Пекина стабилизируется. Что касается России, то прогнозируется рост ВВП в этом году до 2%, тенденция позитивная и тут".

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев и премьер Госсовета КНР Ли Кэцян во время 21-й регулярной встречи глав правительств России и Китая в Санкт-Петербурге. 7 ноября 2016

"Россия поставляет в Китай больше промышленных товаров, чем в остальные страны мира"

Председатель Правления Российско-Китайского Центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев считает, что Китай способен дать Москве то, чего она лишается из-за санкций: доступа к технологиям добычи труднодоступных природных ископаемых. "Сегодня мы видим, что китайское оборудование в нефтегазовой сфере не уступает западному, и если раньше мы делали покупки в ЕС и США, то сейчас вектор изменился", — говорит Санакоев. По его словам, для России налаживание торговых связей с КНР — вопрос обеспечения суверенной политики. "Никто не говорил о зависимости от Запада в прошлом, когда мы экспортировали в страны НАТО нефть и газ, покупая все остальное, и только сегодня нам начинают намекать, что экономическая ориентация на Китай — это потеря суверенитета", — сетует он. По словам Санакоева, муссирование темы "желтой угрозы" представляет собой "провокацию".

Экономист аргументирует свою позицию. "Сегодня Россия поставляет в Китай больше товаров с высокой добавленной стоимостью, чем во все остальные страны мира вместе взятые. Это и авиация, и космос, и высокие атомные технологии. Это взаимовыгодное сотрудничество. Китайские производители все более конкурентоспособны, они поставляют нам в ответ промышленные станки, например".

Петр Мозиас считает, что пока делать выводы рано, вектор развития двустороннего сотрудничества определят дальнейшие действия обеих стран. "Структура торговли с Китаем для России не слишком-то выгодна. Преобладают сырьевой экспорт и закупка готовых товаров. Однако следует учесть, что Россия и Китай — взаимодополняющие экономики, а существующий между ними потенциал взаимодействия может быть использован различным образом в зависимости от того, что станут делать участники рынка. Так, последние годы отмечены ростом числа инвестиционных контрактов, они касаются не углеводородов, а сферы услуг и обрабатывающей промышленности", — говорит Мозиас.

На вопрос о том, какие несырьевые товары Россия могла бы экспортировать и экспортирует в Китай, востоковед ответил: "В действительности это сотни и тысячи наименований. Это и сельскохозяйственная продукция, и пищевая промышленность, авиастроение, и телекоммуникационные услуги".

Игорь Гашков.

Хозяйство "Любовское" Архангельской области впервые высадит собственный семенной элитный картофель в 2018 году

В конце сентября фермеры планируют собрать в теплицах не менее 40 тысяч клубней элитного семенного картофеля, которые весной высадят в поле.

Это будет первым полевым посевом элитного семенного материала , который выращивают в хозяйстве. Для его производства использовались технологии микроклонального размножения.

"У нас чистая фитопатогенная зона. Отсутствие колорадских жуков, отсутствие сильного лета тли", - говорит Марина Мурина, начальник лаборатории производства микрорастений.

Архангельская область включена Министерством сельского хозяйства в число приоритетных по развитию семенного растениеводства.

Цифровая реальность

14-15 сентября в Петербурге с успехом прошло крупнейшее отраслевое мероприятие – III Федеральный ИТ-форум нефтегазовой отрасли России "Smart Oil & Gas: Цифровая трансформация нефтегазовой индустрии". Форум был организован в уникальном для конференций месте - историческом здании Управления городских телеграфов.

Организаторами мероприятия стали информационная группа ComNews в партнерстве с ООО "ИТСК". Генеральным партнером форума выступило ПАО "Газпром нефть", платиновым спонсором SAP СНГ, золотым спонсором АО "Лаборатория Касперского", серебряными спонсорами IBM и Microsoft, бронзовыми спонсорами ProSoft, Hewlett Packard Enterprise, Intel, VMware, Veeam, Lenovo, Cisco и EY. Спонсором регистрации выступил Orange Business Services, спонсором вечернего приема Dell EMC, телеком-партнером - ПАО "МегаФон", спонсором ланча - ГК "Форсайт". Спонсорами сессий ИТ-форума стали компании: АО "Газпром космические системы", IBS, Корпорация "Галактика", Accenture, ЗАО "ИНЛАЙН ГРУП", ООО "РДП.РУ", Comindware, АйТи Смарт Системы, АО "Транстелеком", Detecon International GmbH. Мероприятие прошло при участии: ICONICS, ОАО "СУПЕРТЕЛ", General Electric, Postgres Professional, Контроль ИТ, Polymedia, ЭР-Телеком Холдинг, CompTek, Ixia Solutions Group (Keysight Technologies), Росплатформа. Генеральными участниками выставки стали: Группа компаний ITPS, Фирма 1С, специальными участниками выставки – FASTWEL, RAMAX Group, Тринити, ПАО "Ростелеком". На площадке ИТ-форума также была организована выставка, участниками которой стали компании: CommScope, Raisecom, Polymedia, Visiology, RDP.RU, Veeam, CompTek, Ixia Solutions Group (Keysight Technologies), ООО "Автоматика-сервис" (Технопарк промышленной автоматизации "Газпром нефти"); в зоне "Цифровая трансформация" представили свои решения АО "Лаборатория Касперского", ООО "ИТСК", компания "ЭлеСи" и ГК "НЕОЛАНТ". ИТ-форум также поддержали: Международная Академия Связи, Ассоциация профессиональных бухгалтеров, Ассоциация профессионалов управления бизнес-процессами, Ассоциация "АСТРА", Ассоциация интернета вещей, Национальная Ассоциация участников рынка промышленного интернета, Ассоциация поставщиков нефтегазовой промышленности "Созвездие", АРПП "Отечественный софт", Ассоциация Предприятий Компьютерных и Информационных Технологий (АП КИТ), Ассоциация придорожного сервиса, ритейла и туризма.

Константин Кравченко, начальник Департамента информационных технологий, автоматизации и телекоммуникаций ПАО "Газпром нефть" обратился к участникам форума с приветственным словом: "Мы находимся в мейнстриме, и цифровизация входит в нефтегазовую отрасль уверенными темпами". При этом Константин Кравченко подчеркнул, что цифровизация – это не только ИТ, а смена бизнес-модели и появление цифровой технологической платформы. "Мы очень ждем, когда появится российская технологическая платформа, пока нам поступают предложения только от зарубежных вендоров", - сообщил он.

Далее мнения о возможных вариантах цифровой трансформации в российском нефтегазе представили визионеры отрасли: Мартин Блейдер, директор по развитию бизнеса Industrie 4.0 Maturity Center; Андрей Суворов, директор по развитию бизнеса безопасности критической инфраструктуры АО "Лаборатория Касперского"; Артем Козловский, партнер и руководитель группы по оказанию консультационных услуг компаниям нефтегазовой отрасли в СНГ EY; Михаил Якобовский, член-корреспондент РАН и заместитель директора по научной работе ФГУ "Федеральный исследовательский центр Институт прикладной математики им. М.В. Келдыша Российской академии наук".

На панельной дискуссии, посвященной цифровой трансформации нефтегазовой индустрии, спикеры обсудили важнейшие вопросы: планы нефтегазовых компаний по трансформации бизнеса, промышленный интернет вещей, информационную безопасность и импортозамещение. Участниками дискуссии стали: Константин Кравченко, начальник Департамента информационных технологий, автоматизации и телекоммуникаций ПАО "Газпром нефть", Ринат Гимранов, начальник управления информационных технологий ОАО "Сургутнефтегаз", Вячеслав Берзин, начальник управления метрологии, автоматизации, стандартизации и информационных технологий АО "Зарубежнефть", Александр Подольский, начальник Департамента информационно- технологического обеспечения ПАО "Лукойл".

Следующая сессии была посвящена цифровой трансформации и адаптации подходов "Индустрия 4.0" к потребностям нефтегазовой отрасли и российской специфике. В этом сессии выступили Павел Гонтарев, исполнительный директор SAP СНГ, Тибор Бакcо, директор по индустриальным решениям в нефтегазовой отрасли Microsoft, Михаил Косов, директор по развитию бизнеса ProSoft, Алексей Дрябин, менеджер по продаже консалтинговых услуг Hewlett Packard Enterprise в России, Шай Монзон, директор по производству ИТ-департамента Intel Corporation, Роман Прытков, системный инженер Veeam в России и СНГ, Евгений Юдовин, директор по продажам Orange Business Services.

Темой послеобеденной сессии стали прогностические методы управления в Upstream и Downstream: IIoT, когнитивные технологии и элементы искусственного интеллекта. Доклады представили: Артем Семенихин, руководитель департамента научных индустриальных исследований IBM, Игорь Гиркин, менеджер по развитию новых технологий в области Интернета вещей (IoT) Cisco, Андрей Косенко, старший консультант по бизнес-стратегии VMware Inc., Николай Зыляев, генеральный директор представительства в России и странах СНГ Ixia Solutions Group, Keysight Technologies.

Последняя сессия "Когда и как нефтегазовые компании превратятся в Real-Time Enterprise" прошла в формате форсайт. В дискуссии приняли участие: Сергей Адаменко, советник президента и председателя правления ПАО "Сбербанк", Мария Вожегова, вице-президент и генеральный директор Gartner Inc., Антон Ершов, руководитель практики "Стратегия Ресурсы" Московского офиса Accenture, Рафаил Мифтахов, директор департамента консалтинга Deloitte, Максим Тамбиев, региональный директор Forrester Research, Роберт Фариш, вице-президент и региональный директор IDC Россия и СНГ, а также Тагир Яппаров, председатель совета директоров ГК "АйТи".

В конце первого дня ИТ-форума состоялась торжественная церемония награждения победителей IX конкурса "Лучшие 10 ИТ-проектов для нефтегазовой отрасли".

Деловая программа второго дня "Smart Oil & Gas: Цифровая трансформация нефтегазовой индустрии" была очень насыщенной – одновременно работали две параллельные сессии.

Так, сессия 4 была посвящена корпоративным информационным системам, поиску новых подходов и нетривиальных решений. Среди докладчиков этой сессии - Анатолий Белайчук, президент Ассоциации профессионалов управления бизнес-процессами; Ринат Гимранов, начальник управления информационных технологий ОАО "Сургутнефтегаз"; Русс Агруса, генеральный директор ICONICS; Александр Григорчук, менеджер ОЕМ направления в России и СНГ Dell EMC; Олег Енин, директор Центра разработки и внедрения для нефтяной промышленности ЗАО "ИНЛАЙН ГРУП"; Дмитрий Казанцев, технический эксперт департамента корпоративных продаж Lenovo; Максим Цыпляев, основатель, президент и генеральный директор Comindware; Николай Муравьев, руководитель направления по информационным системам Polymedia; Владимир Комов, генеральный директор ГК "Форсайт"; Максим Антонов, начальник управления по корпоративной ИТ-архитектуре, департамент информационных технологий, автоматизации и телекоммуникаций ПАО "Газпром нефть"; Петр Грибанов, технологический евангелист Фирмы "1С"; Валерия Шлеенкова, руководитель направления по работе с корпоративными клиентами Фирмы "1С"; Андрей Флейта, заместитель генерального директора компании Postgrespro; Денис Аникин, технический директор почтовых и облачных сервисов Mail.Ru Group (Tarantool Team).

Основной темой первой специальной сессии стали новые телекоммуникационные технологии (облака, IoT и 5G) для нужд нефтегазовых компаний. В этой сессии приняли участие: Олег Семанов, технический директор ООО "Ноябрьскнефтегазсвязь"; Павел Иванченко, руководитель по внедрению и развитию M2M/IoT продуктов корпоративного бизнеса ПАО "МегаФон"; Кай Грунерт, доктор, управляющий партнер - директор региона "Европа" Detecon International GmbH; Роман Васильев, начальник отдела коммерческих связей ОАО "СУПЕРТЕЛ"; Илья Гуденко, руководитель Департамента маркетинга и поддержки продаж АО "Транстелеком"; Сергей Никулин, генеральный директор RDP.RU; Андрей Колупов, заместитель генерального директора ООО "Контроль ИТ"; Владимир Рубанов, управляющий директор Росплатформа; Руслан Гулевич, генеральный директор ООО "Ноябрьскнефтегазсвязь".

В пятой сессии участники подробно рассмотрели ИТ как инструмент повышения эффективности работы Upstream. Экспертизой в этой области поделились: Александр Зинченко, технический аналитик качества корпоративных данных Salym Petroleum Development N.V.; Ринальд Хамидуллин, генеральный директор OOO "ИТСК"; Юлия Бабкина, руководитель дирекции по работе с потребителями ОАО "Газпром космические системы"; Леонид Тихомиров, руководитель Группы компаний ITPS; Кирилл Порошин, директор по продажам нефтегазовой отрасли АО "ЭР-Телеком Холдинг"; Евгений Шатилов, начальник управления землепользования и маркшейдерских работ ООО "РН-Юганскнефтегаз"; Татьяна Серых, руководитель практики "Разведка и добыча" Московского офиса Accenture; Андрей Бочков, заместитель генерального директора по геологоразведочным работам и развитию ресурсной базы ООО "Газпромнефть НТЦ".

На второй специальной сессии участники обсудили практические примеры внедрений на пути к заправке будущего (цифровой АЗС). Спикерами этой сессии стали: Александр Федин, генеральный директор ООО "АйТи. Смарт"; Артем Скворцов, директор по развитию и со-основатель Группы предприятий "СКОН"; Антон Денисенко, системный архитектор IBM Russia and CIS; Бари Муртазин, консультант по бизнес решениям SAP СНГ; Тибор Бакcо, директор по индустриальным решениям в нефтегазовой отрасли Microsoft.

Практические примеры сквозной ИТ-интеграции в цифровом НПЗ разобрали участники шестой сессии, среди которых: Александр Рубштейн, директор департамента по развитию ООО "Автоматика-сервис"; Валерий Черепанов, директор по развитию ООО "ИТ-СЕРВИС"; Андрей Иванов, директор Центра нефтегазовой консалтинговой экспертизы EMEIA EY; Александр Бургардт, руководитель Дирекции EAM Корпорации "Галактика"; Михаил Мещеряков, руководитель направления по продаже цифровых решений Филиал General Electric International Inc. в России; Александр Соколов, директор сегмента Нефть и Химия ООО "Информационные бизнес системы" (IBS) и Вячеслав Сундуков, заместитель генерального директора по вопросам ИТ ООО "Афипский НПЗ".

Третья специальная сессия, вызвавшая особенный интерес делегатов, была посвящена "роботам-убийцам" и вопросам, что делать с сотрудниками, которых заменяют роботы и боты, а также системы автоматизации. В сессии выступили: Сергей Ладэ, начальник управления по работе с персоналом и организационному развитию корпоративных функций ПАО "Газпром нефть", Валерий Пронин, заместитель генерального директора по организационным вопросам ООО "ИТСК", Вера Витальева, директор консалтинга, группа управления персоналом и организационными изменениями Deloitte, Илья Костенчук, независимый эксперт, Евгений Креславский, директор Института "Новые возможности", Юрий Михайлов, управляющий партнер Consort Petersburg, International Executive Search Federation (IESF), Людмила Смолина, директор по развитию бизнеса AVRIO Group Consulting, Юлия Сахарова, директор по СЗФО HeadHunter, Нина Сухова, директор программ по цифровой трансформации и непрерывности ПАО "Газпромнефть".

Третий ИТ-форум в нефтегазовом секторе стал крупнейшим в истории этого мероприятия – более 500 делегатов со всего мира прибыло на это событие. Делегаты отметили высокий уровень организации, отличную деловую и развлекательную программу.

«Диалог на равных» с Германом Клименко

21 сентября Советник Президента Российской Федерации Герман Клименко проведет встречу в Санкт-Петербурге в рамках проекта дискуссионных студенческих клубов «Диалог на равных».

Молодежь встретится с экспертом в стенах Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации.

Темой выступления станет: «Появление в России своей Силиконовой долины. Миф или реальность?».

Начало мероприятия в 12:00.

«Диалог на равных» – это новый проект Федерального агентства по делам молодежи, формат которого предполагает регулярные встречи-дискуссии по следующим направлениям: «Молодежь: глобализация, вызовы времени», «Карьера и социальный лифт», «Предпринимательство», «Лидерство», «Soft skills», «Культура, lifestyle», «Благотворительность, третий сектор», «Новое образование», «Publicity и СМИ», «Интернет, digital, технологии», «Экономика». Планируется, что в проекте примет участие более 114 000 российских студентов.

На примере успешных и известных людей планируется наглядно показать молодежи, что современная Россия – это страна возможностей, где можно добиться успеха в разнообразных сферах в любом регионе.

Соорганизаторами проекта стали «Росстуденчество», Международная ассоциация студенческого телевидения «МАСТ», ведущие российские вузы, а также федеральные НКО.

Дагестанская ярмарка «Тарки-Тау» становится международной

С 21 по 23 сентября 2017 года в Махачкале состоится межрегиональная книжная ярмарка «Тарки - Тау». В этом году на ярмарку приедут издатели из Белоруссии, Казахстана, Азербайджана, а также коллеги из Сербии и Словении.

Участниками «Тарки - Тау» в этот раз станут издатели различных городов – Москвы, Санкт-Петербурга, Волгограда, Грозного, Нальчика, Пятигорска, Севастополя, Феодосии. Особым стендом будут представлены книги, выпущенные в рамках издательской программы Правительства Москвы. Конечно же, широко будут представлены и издательства Дагестана.

Последняя декада сентября так же, как и начало, насыщена работой российских издателей по представлению своей книжной продукции на международных книжных ярмарках. И если в начале сентября на ММКВЯ состоялось знакомство с новым руководством Международной ассоциации издателей и обсуждение тенденций развития международного и российского книжного рынка, то на предстоящих в конце сентября ярмарках и в ходе встреч с потенциальными зарубежными партнерами речь пойдет о практических шагах по продвижению российской книжной продукции на рынки других стран.

В Махачкалу приедут издатели стран СНГ – Белоруссии, впервые - из Казахстана, Азербайджана, а также коллеги из Сербии и Словении. Состоятся презентации программ и практических возможностей делового сотрудничества, обсуждение конкретных деталей работы на международном рынке авторского права.

Издателей из стран СНГ объединяет естественное стремление к общей работе на потенциально едином рынке СНГ, выработке взаимоприемлемых условий, развитию и углублению контактов, общим информационным источникам, обмену опытом работы, презентацией новых проектов. В вязи с этим будет проведена встреча «за круглым столом» руководителей национальных издательских ассоциаций, директоров издательств, посвященная вопросам сотрудничества. Издатели и издательские агенты из Сербии и Словении встретятся с российскими коллегами по обсуждению практических возможностей уступки и приобретения авторских прав на конкретные издания, установлению долговременных контактов.

Ярмарка в Махачкале имеет большое практическое значение как для издателей, так и для читательской аудитории этого большого региона России. Она может оказать стимулирующее воздействие на недостаточно развитую сеть книгораспространения на этой территории, побудить к организации межрегиональных книготорговых связей.

Ярмарка проводится под эгидой Правительства Республики Дагестан при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям и Ассоциации книгоиздателей России.

Президент России Владимир Путин поручил Правительству РФ выделить средства на строительство к 2020 году трех новых железнодорожных паромов для переправы Усть-Луга - Балтийск. Список поручений по итогам совещания по вопросам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, состоявшегося 16 августа 2017 года, размещен на официальном сайте Президента России.

Строительство новых паромов в дополнение к двум работающим на данный момент обеспечит перевозку всего объёма грузов для внутреннего потребления региона, осуществляемую портами Ленинградской области и Калининградской областью.

Уже в 2020 году на воду спустят три новых парома, оборудованных для перевозки железнодорожных вагонов. На организацию мультимодальных грузовых перевозок планируется инвестировать 14,1 млрд рублей, 5,1 из которых - средства федерального бюджета, остальное – внебюджетные источники. Паромы длиной 200 метров и вместимостью 66 железнодорожных вагонов будут курсировать из порта Усть-Луга в Ленинградской области в Балтийск Калининградской области. Сроки доставки грузов такими судами составят до 5 дней с учетом погрузки и разгрузки.

В настоящее время на линии Балтийск - Усть-Луга, которая действует с 2006 года, курсируют два парома, обеспечивая перевалку примерно 1 млн тонн грузов в год. Вопрос о расширении флота паромов, действующего на маршруте Балтийск — Усть-Луга, в январе 2015 года Президент России Владимир Путин обсуждал с занимавшим тогда пост губернатора Калининградской области Николаем Цукановым. По итогам встречи президент поручил Минтрансу РФ рассмотреть возможность о постановке на линию дополнительных грузопассажирских паромов.

Кроме того, глава государства поручил правительству при участии Министерства транспорта России совместно с администрацией Псковской области и правительством Калининградской области и при участии ОАО «Российские железные дороги» рассмотреть вопрос об экономической эффективности логистического маршрута перевозки грузов через территорию Псковской области в порты Калининградской области.

Бэлла Ломанова

Более 1,6 тыс. автомобилей и мотоциклов перевезено с июня по август 2017 года в специализированных вагонах-автомобилевозах, курсирующих в составах поездов дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»). Это на 9% больше, чем в летний сезон 2016 года, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

Перевозка личных автомобилей и мотоциклов — один из самых популярных дополнительных сервисов, которые холдинг «РЖД» предоставляет пассажирам, желающим пользоваться личным транспортом в поездках по России и зарубежью: на Черноморском побережье, в Санкт-Петербурге, Петрозаводске, Ростове-на-Дону и в Хельсинки.

С начала 2017 года на перевозки транспортных средств в специальных вагонах-автомобилевозах, включенных в поезда формирования АО «ФПК», поступило уже более 3,5 тыс. заявок, что на 8% выше показателей января-августа прошлого года. В том числе в августе 2017 года количество оформленных заявок возросло на 15% и составило 674.

Самыми популярными маршрутами для перевозок автомобилей и мотоциклов стали Москва — Санкт-Петербург, Санкт-Петербург — Адлер, Москва — Адлер и Москва — Хельсинки.

Как сообщал Gudok.ru, количество автомобилей, перевезенных АО «ФПК» в 2016 году, составило 4,6 тыс., это на 42% больше, чем в 2015 году.

Евгений Чаркин: «Мы хотим получить 3D-карту состояния инфраструктуры и предсказывать потенциальные внештатные ситуации»

Директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» рассказал «Гудку» о наиболее перспективных направлениях работы IT-сектора в компании и новых возможностях которые холдинг предлагает пассажирам, операторам и грузоотправителям

– Евгений Игоревич, что собой представляет сегодня IT-комплекс ОАО «РЖД» и какие задачи перед ним стоят?

– Начнём с того, что своеобразным стержнем IT-комплекса компании является Департамент информатизации (ЦКИ). Он аккумулирует вокруг себя всю работу в компании, связанную с внедрением IT-технологий и информатизацией. Он состоит из нескольких отделов, каждый из которых отвечает за своё функциональное направление: это отделы систем управления грузовыми перевозками, систем управления пассажирскими перевозками, систем управления инфраструктуры и подвижным составом. Есть в структуре департамента и отдел, отвечающий за системы управления финансами, экономикой и персоналом. То есть подразделениями Департамента информатизации охвачены все основные функциональные направления деятельности холдинга «РЖД».

В IT-блок в качестве филиалов также входят Главный вычислительный центр, Центральная станция связи, Проектно-конструкторское техническое бюро ОАО «РЖД» и «Трансинформ». Плюс аналоги этих структур на всех дорогах. Кроме того, внутри холдинга существует ряд дочерних структур, таких как Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем (ОЦРВ), Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), АО «Компания ТрансТелеКом», Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

– Каково функционально-ролевое разделение между структурами, входящими в IT-блок?

– Департамент информатизации является в РЖД своеобразной службой заказчика для всех задач в сфере IT-технологий. Он постоянно взаимодействует с нашими функциональными партнёрами на предмет определения и формирования их потребностей, а затем трансформирует их в формат технического задания для исполнителей. Далее к работе приступает проектно-конструкторское техническое бюро ЦКИ, которое занимается техническими разработками и отвечает за управление портфелями IT-проектов и корпоративной IT-архитектурой в рамках её программного обеспечения. Оно, в частности, определяет, исходя из возможностей корпоративной IT-архитектуры, в какой системе заданные технические требования лучше будет реализовать с точки зрения экономической и функциональной целесообразности, трудоёмкости и затратности.

В итоге формируется техническое задание, которое поступает на оценку в «Трансинформ», где производятся расчёты, в какую сумму обойдётся его реализация. Исходя из этого формируется технико-экономическое обоснование, и весь этот пакет, включающий техническое задание, IT-архитектуру, технико-экономическое обоснование, все финансовые и коммерческие составляющие, выносится на рассмотрение архитектурного комитета, который и принимает окончательное решение по реализации данной задачи. А уже готовый проект поступает для дальнейшей практической эксплуатации в ГВЦ. Вот и вся цепочка.

Но, подчеркну, цель IT-комплекса компании состоит не только в том, чтобы обслуживать технологические потребности заказчиков. Мы берём на себя более глобальную задачу – определение технологических потребностей клиентов и предложение им принципиально новых технических решений для реализации этих потребностей, о которых сам клиент, возможно, до этого и не догадывался в силу своей сосредоточенности на конкретных задачах.

– Из ваших слов следует, что цифровые технологии всё шире используются на железнодорожном транспорте. В связи с этим возникает вопрос: насколько уже «оцифрована» сегодня деятельность ОАО «РЖД»?

– Степень цифровизации РЖД достаточно высокая. С точки зрения информационных технологий и технологий автоматизации производственного процесса холдинг «РЖД» сейчас по ключевым показателям в IT-секторе превосходит многих своих зарубежных партнёров. В компании реализовано достаточно много пилотных проектов, которые можно считать прорывными. Но они функционируют пока лишь в локальных масштабах. Встаёт вопрос их тиражирования на всю сеть. И здесь мы должны учитывать, что есть базовые принципы, на основе которых и должна развиваться IT-инфраструктура в РЖД: это снижение стоимости технологий и оборудования, повышение уровня информационной безопасности, снижение рисков. Когда мы говорим об удешевлении процессов, то подразумеваем в первую очередь существенное снижение количества информационных систем. Ведь эти системы у нас сплошь и рядом просто дублируют друг друга. Потому нашими специалистами была тщательно проанализирована и переработана целевая IT-архитектура компании «РЖД», прежде всего с точки зрения прикладного программного обеспечения. В ней и очерчен тот целевой ландшафт, к которому мы должны в результате прийти, чтобы из полутора тысяч различных информационных систем оставить соразмерный реальным задачам минимум. Соответствующие акценты обозначены и в новой IT-стратегии ОАО «РЖД», которую одобрило правление ОАО «РЖД» в конце прошлого года.

– Одной из главных составляющих в реализации этой стратегии является создание «Цифровой железной дороги». В чём особенности этого глобального проекта?

– «Цифровая железная дорога» – это целый комплекс различных инициатив и проектов, он охватывает все аспекты деятельности железнодорожной отрасли, включая управление перевозочным процессом. Но «Цифровая железная дорога» – это больше, чем просто проект. Это та стадия развития компании, когда информационные технологии становятся не просто частью технологических процессов, а привносят туда дополнительную сущность, таким образом выводя их на новый, качественный уровень.

– В новой IT-стратегии акцент сделан на собственные разработки и отечественные программные продукты, по-видимому, в связи с задачей импортозамещения?

– Вопрос импортозамещения для сферы информационных технологий является весьма тонким. С одной стороны, до 80% тех решений, которые сейчас используются в холдинге, являются отечественными, поскольку разрабатывались либо внутри компании «РЖД», либо специально для неё. Но, с другой стороны, мы хорошо понимаем, что в определённой степени это лукавство. Потому что речь пока идёт о базовых низовых технологиях, к коим относятся базы данных и системное программное обеспечение. Наша главная цель – полностью избежать зависимости от западного программного обеспечения и перейти на отечественные разработки, особенно в части низового программного обеспечения и систем управления базами данных. Но, как верно отметил президент компании Олег Белозёров, наша задача состоит не только в том, чтобы успешно реализовать программу импортозамещения, но и в том, чтобы по возможности не платить за неё дважды. То есть такой роскоши, как замена не отработавшего свой ресурс зарубежного оборудования на аналогичное отечественное только ради выполнения программы, мы не можем себе позволить. А вот закрыть проблемные места, как, например, обновить низовое программное обеспечение и системы управления базами данных, мы можем и должны. И эта работа сейчас ведётся силами Департамента информатизации. Отмечу, что именно на этом, низовом, уровне как раз и можно достичь быстрого экономического эффекта.

А вот в том, что касается программного обеспечения верхнего уровня, то есть прикладного программного обеспечения, с которым работают непосредственно пользователи, – здесь нужно быть очень аккуратными. То же самое касается и IT-инфраструктуры, то есть действующего оборудования. Заменять его на отечественное нужно по мере естественного выбытия его из эксплуатации ввиду морального и физического старения. Словом, к процессу импортозамещения мы стараемся подходить системно и вдумчиво.

– Будет ли востребован собственный интеллектуальный потенциал?

– На наш взгляд, внутри компании целесообразно держать лишь тех специалистов, которые обладают компетенциями, уникальными для отрасли, и от которых мы постоянно зависим. Поэтому в нынешней IT-стратегии отдельным звеном стоит сервисная стратегия, определяющая, какой персонал целесообразно иметь внутри компании, а какой – вне её. И в этой связи, считаю, нам имеет смысл прирастать прежде всего программистами-технологами. Люди, которые, кроме знания информационных технологий, хорошо ориентируются в технологиях железнодорожных перевозок и долгое время проработали в отрасли, представляют для нас наибольшую ценность. В этом и состоит самая большая проблема. Ведь сегодня такие специалисты в основном подходят к «критичному» возрасту. Поэтому мы стараемся активно сотрудничать с РУТ (МИИТ), у нас есть студенты целевого набора, которых мы ведём от поступления в вуз и до выпуска.

– Интересно узнать, как продвигается автоматизация ключевых составляющих перевозочного процесса? Над чем здесь идёт работа?

– Процесс автоматизации осуществляется планово и системно. Перед нами сейчас стоит задача выстроить чёткую вертикаль между автоматизированной системой организации управления перевозками (АСОУП) и информационной системой управления железнодорожным транспортом (системой ИСУЖТ). Это необходимо для того, чтобы в соответствии с принятой ещё два года назад схемой IT-архитектуры компании иметь возможность производить анализ и контроль информации. Всё это позволит избавиться от прямых связей между различными низовыми информационными системами, что облегчит вопросы их интеграции. Для той же АСОУП актуальным остаётся вопрос перехода на новую платформу, чтобы получить возможность обрабатывать всё больше и больше объёмов данных. Если смотреть дальше, возникает вопрос о создании систем управления пассажирскими перевозками нового поколения, включая развитие системы «Экспресс». Сегодня она пока ещё справляется с возросшим потоком продаж билетов, в том числе через сеть Интернет. Но при этом уже сейчас нужно прогнозировать – как изменится ситуация за ближайшие полтора-два года и как в связи с этим должна совершенствоваться система. На повестке дня и задача объединения систем, управляющих различными элементами инфраструктуры в рамках единого комплекса ЕКАСУИ.

– Раз речь зашла об инфраструктурном комплексе, то как цифровизация, на ваш взгляд, может повлиять на инфраструктуру железнодорожного транспорта в будущем?

– Сегодня IT-сектор компании «РЖД» занимается внедрением технологий, которые в перспективе могут перевести железнодорожный транспорт нашей страны фактически на новую ступень развития. Выделю два наиболее важных направления. Во-первых, строительство ВСМ, которое требует внедрения принципиально новых технологий, в том числе и информационных, на всех этапах жизненного цикла, от проектирования до эксплуатации, включая организацию управления движением. Это сейчас главная тенденция, которая уже через несколько лет может в корне преобразить нашу железнодорожную сеть.

Во-вторых, технологии Интернета вещей и обработки «больших данных» позволяют реально перейти к управлению содержанием объектов инфраструктуры по их фактическому состоянию. В этом случае обслуживание и ремонт будут выполняться не в соответствии с регламентом, как это делается сейчас, а по фактическому состоянию объекта. То есть когда параметры тех или иных объектов начинают только приближаться к критическим значениям – например, потреблять больше тока, перегреваться, – это и будет сигналом для того, чтобы приступить к обслуживанию и профилактике данного объекта. Главное – вовремя определить, в какое время и какой объём работ на этом объекте необходимо произвести.

В компании уже разработана программа создания интеллектуальной системы управления эксплуатацией инфраструктуры. Мы успешно интегрируем в неё средства диагностики, применяем технологии Интернета вещей, обработки больших данных и машинное обучение. Уже сейчас можно в онлайн-режиме снимать большое количество данных о состоянии инфраструктуры и, исходя из этого, предотвращать отказы. В перспективе хотелось бы добиться устойчивого баланса между обслуживанием инфраструктуры по нормативам и по состоянию. В идеале на выходе мы хотим получить 3D-карту состояния инфраструктуры, когда все сигналы визуализируются в рамках 3D-модели. Тогда можно будет видеть все проблемы и предсказывать потенциальные внештатные ситуации.

Ещё одно важное направление – это управление жизненным циклом инфраструктуры. Мы начинаем внедрять технологию BIM – Building Information Modeling (информационное моделирование сооружений. – Ред.). Она позволит повысить производительность и снизить затраты. Пилотным проектом станет высокоскоростная магистраль Москва – Казань. В рамках этого проекта планируется выработать стандарт и внедрить технологическую оболочку для технологии BIM. Затем то же самое будет реализовано на всей сети.

Кроме того, на повестку дня выходят малолюдные технологии. И в качестве примеров здесь уместно привести систему управления маневровой работой на станции Лужская, а также разрабатываемые технологии автоматического обмена данными между поездными информационно-управляющими системами, вырабатывающими решения, которые могут влиять на процесс движение поездов без участия человека. А в перспективе цифровые технологии в управляющих системах будут распространяться по всем сегментам инфраструктуры и другим функциональным сферам железнодорожного транспорта. За ними – будущее.

– Но кроме перевозочного процесса ведётся цифровизация и таких сфер деятельности ОАО «РЖД», как финансы, экономика, управление персоналом?

– Здесь вопрос упирается прежде всего в систему SAP. Анализ возможностей перехода на отечественный продукт пока ещё только ведётся. В связи с этим возникает закономерный вопрос к отечественным производителям: готовы ли они к этому? Ведь на сегодня инсталляция SAP в РЖД чуть ли не самая большая в Европе – по числу пользователей, количеству задействованного персонала, по сложности самой системы. Пока ещё не доказана возможность реализации аналогичной отечественной системы. Но мы работаем над этим вместе с ведущими производителями отечественных программных продуктов, таких как 1С, «Галактика», «Парус». Но пока какие-либо выводы делать преждевременно.

– В связи с недавними кибератаками на информационные системы многих российских компаний не могу не спросить: какие меры предпринимаются по киберзащите?

– Разработана долгосрочная программа мероприятий, направленных на повышение уровня киберзащищённости и надёжности IТ-инфраструктуры компании. Помимо обычных в таких случаях технических мер, она предусматривает и такие мероприятия, как повышение уровня осведомлённости персонала в вопросах информационной безопасности и, соответственно, грамотных их действий при кибератаках. Мы также планируем обеспечивать корпоративных пользователей современными удобными средствами, существенно облегчающими их работу с информационными ресурсами. Ведь не секрет, что наиболее частый вектор атаки – через брешь, которую открывает сам пользователь, пытаясь самостоятельно организовать хранение файлов или перенос данных через флеш-накопитель.

Уже сейчас, когда реализованы только первоочередные шаги в этом направлении, можно утверждать, что киберзащищённость значительно повысилась.

– Какими ещё перспективными проектами занимается сегодня IT-сектор компании?

– Мы занимаемся в первую очередь развитием клиентских сервисов. До конца 2017 года все фирменные поезда будут обеспечены Wi-Fi. Сегодня из них уже 109 пар оборудованы такими системами. В этой связи нельзя забывать и о необходимости оснащения подобными системами и вокзальных комплексов, прежде всего для осуществления внутренней навигации.

Для пассажиров мы начали реализовывать проект, который называется «Инновационная мобильность». Наша концепция очень простая: сделать так, чтобы во время путешествия по железным дорогам у пассажира была привычная среда – Интернет, сервисы электронной коммерции и мультимедийные сервисы. В рамках этого проекта в поездах внедряется «Попутчик». Это портал для пассажиров, где будет постоянный доступ к мультимедийному контенту, а значит, будет возможность чётко спланировать свою поездку, приобрести товары в пути, заказать туристические услуги и получить всю необходимую информацию о пути следования. Но всё это невозможно без качественной телекоммуникационной инфраструктуры. А это пока является проблемой, поскольку сигнал, который передаётся на борт состава, берётся с вышек сотовых операторов, а у них есть сложности с качественным покрытием. Сейчас запущен проект модернизации оборудования на поездах «Сапсан». Это позволит предоставить клиентам качественную связь на большей скорости. Замечу, что на линии Москва – Санкт-Петербург модернизация внутрипоездного оборудования проходит параллельно с модернизацией технических средств операторами мобильной связи по предварительной договорённости с ними, поэтому особых проблем там быть не должно.

Для грузоотправителей в этом году мы запустили в действие новую платформу «Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки», которая даёт им возможность самим заказать перевозку в подвижном составе любого типа из любой точки, где есть доступ к Интернету, и оплатить её с единого лицевого счёта или банковским платежом. Кроме того, в отношении грузоотправителей мы начали применять концепцию «больших данных», то есть обрабатываем всю информацию о клиенте и историю его взаимодействия с ОАО «РЖД» с целью подготовки для него персонифицированных предложений, в том числе и по глобальным сервисам. Ведётся активная работа и с другими перевозчиками – для того чтобы предложить грузоотправителю перевозку «от двери до двери». То есть наша задача сегодня состоит в том, чтобы знать потребности нашего клиента лучше, чем он сам.

Завершая большой разговор о цифровизации компании, хочу подчеркнуть, что для нас это не просто красивые слова – это условие повышения конкурентоспособности российских железных дорог в долгосрочной перспективе.

Сергей Евсеев

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316046 Евгений Чаркин

Траулер «Печора» обеспечивает НАО достойные уловы.

С января по август рыбаки Ненецкого автономного округа поймали 11,7 тыс. тонн, освоив годовые квоты по региону более чем на 70%. Большую часть улова добыл новый траулер «Печора».

Напомним, впервые «Печора» вышла на промысел осенью прошлого года. Траулер построен в Стамбуле по норвежскому проекту. Его заказчиком выступили семь рыболовецких колхозов НАО.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре окружного департамента природных ресурсов, экологии и агропромышленного комплекса, за восемь месяцев суда Ненецкого рыбакколхозсоюза в Баренцевом море выловили 8,4 тыс. тонн трески, 2,2 тыс. тонн пикши, 727 тонн скумбрии, 132 тонны креветок, 32 тонны окуня и почти 4 тонны сельди. Промышленный вылов на внутренних водоемах региона составил 200 тонн. Индивидуальные предприниматели и рыболовецкие колхозы добывали в реках и озерах навагу (160 тонн), корюшку (10 тонн), щуку (11 тонн), сига (9 тонн) и другие виды рыб. Полностью освоены промышленные квоты только по пеляди: ее поймано более 3 тонн, или 113% от рекомендованного объема.

Рыбацкий сезон в НАО продлится до конца года.

Целлюлозный завод ООО «РК-Гранд» вышел на 100% переработку заготавливаемой древесины

В карельском Приладожье завершился крупный инвестиционный проект — целлюлозный завод в городе Питкяранта вышел на стопроцентную переработку заготавливаемой древесины. На предприятии, производящем небеленую целлюлозу, ввели в промышленную эксплуатацию многотопливный котел, который замкнул цикл полного использования сырья, сообщила пресс-служба правительства Карелии.

Запуск котла, в котором сжигают отходы производства, например, кору, а также осадок местных очистных сооружений, даст предприятию возможность значительно снизить экологическую нагрузку на окружающую среду. Общая стоимость инвестиционного проекта составила примерно 250 млн рублей, сообщил генеральный директор ООО «РК-Гранд» (собственник предприятия) Константин Малышев. В настоящее время завод в Питкяранте занимает долю в 3,5% на мировом рынке небеленой целлюлозы.

Кроме того, 8 сентября текущего года в Карелии завершился еще один крупный инвестиционный проект в лесопромышленном комплексе. Компания «Русский Лесной Альянс» увеличила мощности своего производства под Петрозаводском за счет открытия новой лесопильной линии. Как сообщил региональный министр по природопользованию и экологии Алексей Щепин, в этот инвестиционный проект вложено 585 млн рублей, создано 47 рабочих мест.

Сегодня компания «Русский Лесной Альянс» производит строганый погонаж, создан цех по деревянному домостроению. Предприятие обеспечивает закрытый цикл обработки древесины, наращивает заготовку и обработку леса. В начале года этот проект включили в список приоритетных инвестиционных проектов Минпромторга России в области освоения лесов.

Согласно договоренностям, инвестор должен создать на предприятии 51 рабочее место. Для реализации проекта «Русский Лесной Альянс» до 2023 года получит в долгосрочную аренду без аукциона лесные участки в Кондопожском и Пряжинском районах республики на общей площади 83,1 тыс. га с расчетной лесосекой 78,3 тыс. куб. м в год.

Оба события в лесопромышленной сфере укладываются в стратегию развития карельского ЛПК, которую недавно обозначил врио главы республики Артур Парфенчиков. Каждое предприятие лесопромышленного комплекса республики обяжут стремиться к полному циклу переработки древесины и ее отходов. Для этого региональное руководство запустило полную инвентаризацию лесного хозяйства, в том числе, его арендаторов. Более того — лес в аренду вскоре будут получать только при условии так называемой глубокой переработки карельской древесины. Соответствующие документы сейчас готовят в региональном правительстве.

Президент дал поручения о работе портов.

Правительство должно проанализировать, как соблюдаются интересы государства при уплате арендных платежей за пользование инфраструктурой в портах. Также должен появиться механизм использования инвестиционного портового сбора.

Глава государства Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания, посвященного развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России. Встреча проходила в августе в Калининграде.

Как сообщает корреспондент Fishnews, президент поставил в том числе задачи по морским портам. Правительству поручено до 1 марта проанализировать «деятельность операторов морских портов в части, касающейся соблюдения интересов РФ как акционера при установлении цен и распределении доходов». Также кабмин должен изучить вопрос уплаты государству арендных платежей.

На совещании глава ФАС Игорь Артемьев выступил с предложением плавно повысить тарифы на пользование государственной инфраструктурой в портах. Сейчас стивидоры платят недостаточно, заявил руководитель антимонопольной службы.

К 1 января правительство должно разработать механизм использования доходов от аренды государственной инфраструктуры морских портов, а также инвестиционного портового сбора на развитие морской портовой инфраструктуры.

Напомним, что в июле были внесены изменения в закон о морских портах. Было предусмотрено, что в морском порту может устанавливаться инвестиционный сбор – средства на строительство объектов инфраструктуры морского порта, относящихся к федеральной собственности.

«Нацрыбресурс» рассказал в Питере о перспективах.

На выставке рыбной индустрии в Санкт-Петербурге «Нацрыбресурс» представил свои инфраструктурные и производственные мощности, рыбопромысловый и вспомогательный флот.

ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» приняло участие в Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий, проходивших в Санкт-Петербурге 14-16 сентября.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе «Нацрыбресурса», большой интерес вызвал проект компании по организации рефрижераторных перевозок рыбопродукции «Нацрыблогистик». Советник генерального директора «Нацрыбресурса» Игорь Устинов, курирующий проект, отметил, что целью создания отраслевой компании «Нацрыблогистик» является систематизация и оптимизация процесса транспортировки продукции с борта рыбацкого судна до конечного потребителя. Причем все этапы следования рыбопродукции, с борта судна в рефрижераторный контейнер или холодильный склад, доставка на территорию «сухих» терминалов и далее, будет выполняться с жестким соблюдением требований разрабатываемого нового регламента температурного режима для рефрижераторных перевозок (-32 градуса).

Стенд «Нацрыбресурса» посетила делегация, которую возглавляли вице-премьер Аркадий Дворкович и замминистра сельского хозяйства – глава Росрыболовства Илья Шестаков. Руководитель предприятия Сергей Харьков представил перспективные проекты. В том числе по строительству рыбоперерабатывающего завода в Магадане, новой причальной стенки и холодильно-складского комплекса во Владивостоке, а также проект по восстановлению причальных сооружений в Петропавловске-Камчатском, запущенный уже этим летом. Также отмечено, что «Нацрыбресурс» активно развивает деятельность по целому ряду направлений в рыбной отрасли. Это касается рыбодобычи, судоремонта, внедрения новых технологий, а также поддержки отраслевых учебных заведений.

«Руководство выразило заинтересованность в реализации представленных проектов, поблагодарило «Нацрыбресурс» за хорошую работу и пожелало успехов в дальнейшей деятельности», – заявили в пресс-службе.

Россия хочет войти в «рыбную» комиссию по двум морям.

Российская Федерация намерена стать полноправным членом Генеральной комиссии по рыболовству в Средиземном море (ГКРС). Это позволит стране принимать участие в разработке международных мер по управлению промыслом в Средиземном и Черном морях.

На полях Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков провел встречу с исполнительным секретарем Генеральной комиссии по рыболовству в Средиземном море ФАО Абделлом Сроуром. Они обсудили перспективы сотрудничества, в частности, возможность участия России в работе ГКРС в качестве полноправного члена.

Цель комиссии – обеспечить сохранение и устойчивое использование живых морских ресурсов на биологическом, социальном, экономическом и экологическом уровне. Также ГКРС занимается устойчивым развитием аквакультуры в Средиземном и Черном морях.

Членами ГКРС являются Албания, Алжир, Болгария, Греция, Египет, Израиль, Испания, Италия, Кипр, Ливан, Ливия, Мальта, Марокко, Монако, Румыния, Сирия, Словения, Тунис, Турция, Хорватия, Черногория, Франция, Япония и Европейский союз.

Илья Шестаков подчеркнул, что Россия остается практически единственным прибрежным черноморским государством, которое формально не входит в состав ГКРС.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, включение в работу комиссии в качестве полноправного члена позволит нашей стране активно участвовать в разработке международных мер регулирования промысла в Черном море. Также РФ обеспечит доступ своей рыбопродукции на рынки средиземноморских и черноморских стран, членство в комиссии будет способствовать расширению сотрудничества в области марикультуры в Черном море и других сферах рыбного хозяйства. Кроме того, у России появится возможность влиять на формирование политики и нормативно-правовой базы ГКРС в части изучения, сохранения и рационального использования трансграничных запасов в Черном море.

Движение по участку Северо-Восточной хорды от ул. Фестивальная до Дмитровского шоссе планируется открыть в следующем году, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Он отметил, что этот участок служит продолжением платной скоростной трассы Москва - Санкт-Петербург в черте города.

«Завершены основные работы в подземном переходе у платформы НАТИ и на мосту через реку Лихоборку. Ведется строительство эстакад, дорог, перекладка инженерных коммуникаций, замена окон на шумозащитные в близлежащих домах. Готовность объекта составляет 60%», - сказал А. Бочкарев.

Всего здесь построят 10,7 км дорог, включая четыре эстакады основного хода, три эстакады съезда, мост через Лихоборку, подземный переход и очистные сооружения.

«Во время осмотра работ мэр Москвы Сергей Собянин отметил, что строительство Северо-Восточной хорды идет максимально быстрыми темпами. Этот участок обеспечит продолжение и более глубокий вход в город скоростной дороги Москва - Санкт-Петербург до Дмитровского шоссе и далее в центр города. В результате будут перераспределены потоки транспорта, снизится нагрузка на Ленинградское и Дмитровское шоссе, север МКАД, Большую Академическую улицу, Коровинское шоссе. Кроме того, улучшится дорожная ситуация в районах Головинский, Коптево и Тимирязевский», - отметил А. Бочкарев.

Три тоннелепроходческих комплекса для строительства метро в Москве привезены в Россию из Китая, сообщил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Три щита «Китайской железнодорожной строительной корпорации доставлены на таможенный пост в Санкт-Петербурге. Скоро их перевезут в Москву», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, из Китая в столицу доставят еще два тоннелепроходческих механизированных комплекса (ТПМК).

«В рамках ранее заключенного контракта китайская компания построит станции «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского» и перегонные тоннели между ними. Работы должны быть завершены до конца 2019 года», - отметил М. Хуснуллин.

В начале этого года АО «Мосинжпроект» (единый оператор строительства метро в Москве) подписала с компанией CRCC (China Railway Construction Corporation) контракт на строительство участка Третьего пересадочного контура (ТПК).

Всего на строительства столичной подземки задействовано 25 тоннелепроходческих щитов.

Федеральная служба государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр) приняла участие во Всероссийском форуме центров государственных и муниципальных услуг 2017 года, который состоялся 14-15 сентября 2017 года в г. Светлогорске. Инициатором и организатором форума выступило Минэкономразвития России. Участники форума обсудили вопросы организации и развития деятельности МФЦ, их взаимодействия с федеральными, региональными органами власти и органами местного самоуправления, а также государственными внебюджетными фондами. Участники мероприятия рассмотрели вопросы повышения качества оказания услуг в МФЦ, а также лучшие практики предоставления государственных и муниципальных услуг в Российской Федерации.

Заместитель руководителя Росреестра Андрей Приданкин в ходе секции «Взаимодействие федеральных органов исполнительной власти» рассказал о предоставлении государственных услуг Росреестра в многофункциональных центрах «Мои документы», в том числе о том, что в рамках реализации направления по развитию «бесконтактных технологий» Росреестр поэтапно передает в МФЦ функции по приему-выдаче документов на оказание госуслуг ведомства. По состоянию на начало сентября 2017 года количество офисов МФЦ (с учетом офисов территориально обособленных структурных подразделений МФЦ), принимающих документы на оказание услуг Росреестра, превысило 10 тысяч. Доля услуг Росреестра, предоставленных через МФЦ, достигла 73,4%. По сравнению с 2012 годом количество документов, принятых МФЦ на оказание услуг ведомства, выросло в 7,3 раза.

При этом Росреестр постепенно прекращает прием в собственных офисах и к началу 2018 года планирует полностью передать прием в МФЦ, сохранив свои офисы приема заявителей только в тех регионах, где МФЦ не готовы обеспечить прием заявителей в полном объеме самостоятельно. По состоянию на начало сентября 2017 года прием заявителей осуществляется Росреестром в 952 офисах Федеральной кадастровой палаты, планируется, что к концу году число офисов приема Росреестра составит не более 400.

Андрей Приданкин обратил внимание, что за 1 полугодие 2017 года в региональные бюджеты поступило 6,5 млрд рублей доходов от уплаты государственной пошлины, взимаемой за услугу по государственной регистрации прав. Всего же за 2,5 года* в бюджеты субъектов федерации перечислено 25,1 млрд рублей доходов от уплаты государственной пошлины за регистрацию прав.

В работе форума приняли участие представители Администрации Президента Российской Федерации, Аппарата Правительства Российской Федерации, Минэкономразвития России, федеральных и региональных органов власти, руководители многофункциональных центров.

Всероссийский форум центров государственных и муниципальных услуг 2017 года посвящен 10-летию реализации проекта по созданию сети многофункциональных центров предоставления государственных и муниципальных услуг по принципу «одного окна» (МФЦ) на территории Российской Федерации. В рамках форума состоялось награждение лауреатов Всероссийского конкурса «Лучший МФЦ России» 2016 года.

Молодёжная регата «MAKAROV SAILING CUP» - новая традиция «Макаровки»

На акватории Невской губы Финского залива и в яхтенном порту «ГЕРКУЛЕС» успешно прошла молодёжная яхтенная регата «MAKAROV SAILING CUP». В регате приняли участие более 50 курсантов и студентов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в составе экипажей 17 парусных яхт классов «Плату-25» и «четвертьтонник».

Молодёжная регата «MAKAROV SAILING CUP» проводится по инициативе известной судоходной и логистической компании «Mediterranean Shipping Company», ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, яхтенной компанией «М-МАРИН» при поддержке Минтранса России. В течение всего периода подготовки MSC регату курировал лично заместитель министра транспорта РФ – Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский.

Особенностью MSC регаты было то, что многие курсанты до участия в этой регате практически не имели яхтенного опыта, поэтому для большинства курсантов и студентов MSC регата впервые открыла возможности занятия интереснейшим морским видом спорта – яхтингом. Этому открытию очень способствовала разнообразная погода в день проведения регаты – сильный и шквалистый юго-западный ветер достигал скорости 12-15 м/сек, периодически шёл дождь, а в конце гоночного дня вышло из-за облаков яркое осеннее солнце, и на небе появились две дуги сверкающей радуги.

В церемониях открытия и награждения победителей MSC регаты приняли участие высокие гости регаты – заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Пошивай, ректор ГУМРФ имени адмирала Макарова Сергей Барышников и управляющий директор MSC компании в России Антон Назаров, выпускник ГМА имени адмирала С.О. Макарова.

В своих выступлениях перед курсантами гости регаты напомнили о неизменно актуальных словах адмирала Степана Осиповича Макарова «Кто не ходил под парусами – тот не моряк!», а также обратили внимание на то, что морской парусный спорт формирует сильные черты характера человека - патриота, так нужные для успешности в жизни и учит работать в команде, что особенно необходимо в сфере морской деятельности, укрепляет чувство гордости за родной университет, за выбранную профессию.

В рамках регаты было проведено по 2 гонки в каждом классе участвующих яхт. Первое место в классе яхт «четвертьтонник» заняла яхта «БЕРКУТ» ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова (рулевой Евгений Шаров), а в классе яхт «Плату-25» победителем регаты стал экипаж яхты «ИНЗА» ФГУП «Росморпорт» (рулевой Константин Верлан) .

Особенно обрадовало всех участников MSC регаты объявленное на церемонии награждения решение организаторов регаты о том, что эта регата будет проводиться ежегодно и станет ещё одной яркой и запоминающейся традицией Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

Яркие впечатления о море и о парусе надолго останутся в памяти всех участников молодёжной яхтенной регаты «MAKAROV SAILING CUP», будут способствовать развитию морского парусного спорта среди студенческой молодёжи Санкт-Петербурга.

Курсанты Морского университета имени адмирала Невельского приняли присягу

Курсанты 13-й роты судоводительского факультета и 23-й роты судомеханического факультета Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского торжественно приняли присягу в расположении 19-й бригады подводных лодок и в 165-й бригаде Краснознаменного Тихоокеанского флота.

В августе и сентябре эти курсанты приняли участие на военных сборах. В этот период Верховным главнокомандующим Вооруженных Сил России были объявлены военные учения «Армия-2017» и курсанты, вошедшие в составы экипажей подводных и надводных кораблей, вышли в море и приняли участие в учениях. Подводники отработали покладку лодки на грунт, где были выполнены задачи по борьбе за живучесть экипажа. А также была проведена спасательная операция совместно с ПСС ТОФ «Колокол».

Церемония принятия присяги традиционно проходит на плацу у памятника команды 165-й бригады надводных кораблей, погибших в апреле 1986 года. А также у памятника экипажу подводной лодки Л-19, героически погибшему в августе 1945 года при выполнении боевого задания командования ВМФ СССР в период войны против японских империалистов. Командиром ПЛ-19 был капитан 3-го ранга Анатолий Степанович Кононенко, на борту были 54 члена экипажа, среди которых – пять курсантов 3 курса ТОВВМУ, которым тогда исполнилось лишь по 21 и 22 года. Таков возраст сейчас и у курсантов МГУ, принимающих присягу.

«… Торжественно присягаю на верность своему Отечеству – Российской Федерации. Клянусь свято соблюдать Конституцию Российской Федерации, строго выполнять требования воинских уставов, приказы командиров и начальников. Клянусь достойно выполнять воинский долг, мужественно защищать свободу, независимость и конституционный строй России, народ и Отечество», – эти слова один за другим произносили бравые молодые люди в курсантской форме, держа в руках боевое оружие. «Взрослели на глазах», – говорят многие родители, прибывшие на столь знаменательное событие.

К этому поворотному моменту в своей жизни курсанты шли в течение двух лет, осваивая военные дисциплины и преодолевая трудности. Офицерский корпус 19-й и 165-й бригад, командиры кораблей подавали будущим офицерам запаса пример взаимовыручки, учили бороться за жизнь экипажа и корабля.

На церемонии принятия присяги присутствовали кураторы и командиры, родные и друзья. От имени родителей курсантов с важным событием в их жизни поздравила Жанна Влащенко.

И в дальнейшем наши курсанты будут с честью нести высокое звание офицера и, если потребуется, выполнять все учебные и боевые задачи по защите Отечества на должном уровне. Как сказал адмирал Павел Нахимов: «У моряка нет трудного или легкого пути, он один – СЛАВНЫЙ!»

Многие курсанты выразили признательность офицерскому корпусу Факультета военного обучения за их вклад в подготовку и воспитание офицеров морского флота. Теперь у будущих выпускников МГУ имени адмирала Г.И. Невельского есть судьбоносный выбор – стать офицером морского флота: военного или гражданского, и достойно нести это высокое звание.

С 18 по 24 сентября в Ханое проходит 8-ой этап долгосрочного образовательного проекта «Вузы России», направленного на интенсификацию российско-вьетнамского сотрудничества в сфере образования.

Данный проект реализует договорённости между президентами России и Вьетнама о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве и гуманитарном сотрудничестве и проводится во Вьетнаме при поддержке Министерства образования и подготовки кадров (МОиПК) СРВ с марта 2014 года.

Для участия в 8-ом этапе проекта заявились следующие российские вузы: Южно-Российский государственный политехнический университет им. М.И.Платова, Сибирский федеральный университет, Санкт-Петербургский государственный экономический университет, Национальный исследовательский университет "МИЭТ", Национальный исследовательский Томский политехнический университет, Морской государственный университет им. Г. И. Невельского.

Программа пребывания делегации российских вузов традиционно включает рабочие встречи в Министерстве образования и подготовки кадров Вьетнама и презентации в вузах и школах Северного Вьетнама (гг. Ханой, Хайфонг, Хайзыонг). Представителям российских вузов будет предоставлена возможность обсудить со своими вьетнамскими коллегами перспективы проведения различных совместных мероприятий, таких как семинары, конференции, олимпиады; особое внимание будет уделено реализации студенческих программ обмена и межвузовскому сотрудничеству в целом. В школах состоятся презентация российских вузов, основной целью которых является предоставление наиболее полной информации о реализуемых ими образовательных программах, олимпиадах и грантах на обучение иностранных студентов.

Целью и задачами проекта являются: предоставление информации о российских вузах и возможностях обучения в России в рамках правительственной квоты (в этом году Россией предоставлено Вьетнаму 953 места), популяризация российского образования во Вьетнаме, интенсификация партнёрских связей между вьетнамскими и российскими учебными заведениями, а также укрепление дружеских отношений между нашими странами.

Всероссийский образовательный форум «Теория и практика анестезии и интенсивной терапии в акушерстве и гинекологии» впервые прошел в Благовещенске.

Лекции для амурских врачей акушеров-гинекологов, анестезиологов-реаниматологов и руководителей медицинских организаций читали идейные вдохновители и сопредседатели Форума профессор Ефим Шифман, президент Ассоциации акушерских анестезиологов-реаниматологов, профессор Александр Куликов, вице-президент ассоциации, а также прибывшая с ними группа ведущих специалистов страны в этой области здравоохранения.

«Мы рады встрече с вами здесь, на амурской земле, - сказал на открытии конференции Ефим Муневич. – Наш форум – это уникальная площадка для взаимодействия врачей, занятых в родовспоможении. Мы прибыли сюда с главной целью - познакомить и обсудить с амурскими коллегами те новые клинические рекомендации, которые разработаны под руководством нашей ассоциации, при участии нашей ассоциации, но, самое главное, утвержденные Министерством здравоохранения Российской Федерации. То есть, это рекомендации буквально на каждый случай, на каждый критический инцидент».

К слову, несколько экземпляров этого многостраничного уникального труда Ефим Муневич вручил на открытии конференции тем, кто внес свою определенную лепту в развитие взаимодействия и сотрудничества двух служб здравоохранения – анестезиологии и акушерства и гинекологии, а именно, и.о. министра здравоохранения Амурской области Анатолию Судакову, ректору амурского медицинского вуза Татьяне Заболотских и нескольким амурским докторам.

Научная программа форума была очень насыщенной. В течении двух дней гости из Москвы и Санкт-Петербурга прочли более 15 лекций, представили несколько мультимедийных презентаций, активно дискутировали с участниками форума, отвечали на вопросы о решении важнейших задач по снижению материнской и перинатальной смертности, облегчению страданий женщин при лечении различных заболеваний, о том, как сделать процесс деторождения наиболее безопасным и комфортным.

«Эта конференция очень важна для практического здравоохранения, - высказала свое мнение о форуме профессор, заведующая кафедрой акушерства и гинекологии Амурской ГМА Тамара Быстрицкая. - Потому что анестезиология - это очень сложная дисциплина, и ее роль в акушерстве и гинекологии крайне высока. Мероприятие такого уровня и такого формата у нас в области проводилось впервые. Это была для всех нас уникальная возможность послушать ведущих специалистов страны в этой области здравоохранения. И прежде всего профессора Шифмана. Мы все были этому очень рады!»

В заключение конференции прошло анкетирование слушателей, а в итоге все участники образовательного форума получили по 12 баллов по системе непрерывного медицинского образования.

«Парадигма «Обучение через всю жизнь, а не на всю жизнь» сегодня стала прочно входить в нашу практику, - сказала ректор Амурской ГМА Татьяна Заболотских - И я очень благодарна за это Ассоциации акушерских анестезиологов-реаниматологов, которая явилась примером внедрения в жизнь принципов непрерывного медицинского образования. Спасибо вам за то, что вы нашли время и возможность приехать к нам, в Благовещенск, и поделиться с нами своими знаниями и опытом».

О выплате компенсаций и оказании материальной помощи.

На вопросы читателей отвечает главный эксперт-специалист направления по взаимодействию с федеральными государственными органами Управления нормирования оплаты труда и социальных гарантий ФЭД МВД России полковник внутренней службы Елена ЧУРАКОВА.

Если работал сверх нормы

Прохожу службу в должности инспектора штаба. Режим несения службы не сменный, пятидневная рабочая неделя с двумя выходными. Ненормированный служебный день установлен контрактом. Привлекался в период проведения чемпионата мира по футболу к патрулированию в ночное время. Почему мне отказали в выплате компенсации за ночное время?

Дмитрий Александров

Ленинградская область

Порядок учёта служебного времени установлен приказом МВД России от 19 октября 2012 г. № 961 «Об утверждении Порядка привлечения сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации к выполнению служебных обязанностей сверх установленной нормальной продолжительности служебного времени, а также в ночное время, выходные и нерабочие праздничные дни, предоставления сотрудникам органов внутренних дел Российской Федерации дополнительных дней отдыха».

Сотрудники привлекаются к выполнению служебных обязанностей в ночное время на основании приказа уполномоченного руководителя. Продолжительность выполнения служебных обязанностей в ночное время отражается в табелях учёта служебного времени.

Продолжительность выполнения сотрудником служебных обязанностей сверх установленной нормальной продолжительности служебного времени определяется исходя из продолжительности выполнения сотрудником служебных обязанностей сверх установленной нормальной продолжительности ежедневной службы, а при суммированном учёте служебного времени - сверх установленной нормальной продолжительности служебного времени за учётный период.

Согласно пункту 61 Порядка обеспечения денежным довольствием сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации, утверждённого приказом МВД России от 31 января 2013 г. № 65, на основании приказа уполномоченного руководителя, издаваемого по результатам учёта времени привлечения сотрудников к выполнению служебных обязанностей в ночное время по графику сменности в пределах нормальной продолжительности служебного времени за учётный период, сотрудникам производится компенсационная выплата из расчёта 20 % часовой ставки за каждый час работы в ночное время.

Таким образом, сотрудникам, привлекаемым к выполнению служебных обязанностей в ночное время, может производиться компенсационная выплата только в случае установления им сменного режима несения службы, а в условиях ненормированного служебного дня - денежная компенсация взамен отгулов.

Если лечение дорогостоящее

Возможно ли оказание сотруднице дополнительной материальной помощи на приобретение за полную стоимость санаторной путёвки и дорогостоящих лекарств, рекомендованных ей врачом санатория для восстановления после осложнённой беременности?

Рената Дангулова

Республика Ингушетия

В соответствии с пунктом 137 Порядка обеспечения денежным довольствием сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации, утверждённого приказом МВД России от 31 декабря 2013 г. № 65, в пределах средств, выделенных на денежное довольствие, сотруднику на основании его мотивированного рапорта и приказа руководителя может быть оказана дополнительная материальная помощь в следующих случаях:

1. Смерти (гибели) супруги (супруга), отца (матери) супруги (супруга), близких родственников (родственников по прямой восходящей и нисходящей линии (родителей и детей, дедушки, бабушки и внуков), полнородных и неполнородных (имеющих общих отца или мать) братьев и сестёр).

2. Нуждаемости его и (или) лиц, указанных в подпункте 1 настоящего пункта, в специализированной, в том числе высокотехнологичной, медицинской помощи на основании медицинских справок, заключений или иных документов, подтверждающих невозможность оказания необходимых видов медицинской помощи бесплатно в государственной или муниципальной системе здравоохранения, а также компенсации лечения в установленных случаях при предъявлении документов, подтверждающих расходы (копии договора об оказании соответствующих медицинских услуг, кассовых чеков, квитанций).

3. Утраты или повреждения имущества в результате стихийного бедствия, пожара, кражи, аварии систем водоснабжения, отопления и других непредвиденных обстоятельств при предоставлении справок из соответствующих органов местного само­управления, внутренних дел, противопожарной службы и других уполномоченных органов, копии которых прилагаются к рапорту.

4. Рождения у сотрудника ребёнка (усыновления (удочерения) при предъявлении свидетельства о рождении, копия которого прилагается к рапорту.

5. При наличии иных уважительных причин (в случаях особой нуждаемости), подтверждённых документами.

Решение об оказании дополнительной материальной помощи в связи с лечением принимается уполномоченным руководителем с учётом нормативных предписаний подпунктов 2 и 5 пункта 137 Порядка.

При этом необходимо учитывать, что дополнительная материальная помощь не носит обязательного характера, а является особой мерой социальной поддержки сотрудников и выплачивается за счёт образующейся экономии средств по денежному довольствию.

Минпромторг России поддержал три новых проекта участников промышленных кластеров.

Утвержденные проекты по производству инновационных отечественных станков с ЧПУ, импортозамещающей элегазовой продукции и компонентов для гражданского авиастроения получат субсидиарную поддержку от Минпромторга России уже до конца 2017 года.

Комиссия при Минпромторге России по отбору совместных проектов участников промышленных кластеров рассмотрела очередной пакет заявок на участие в отборе, по итогам которого рекомендовала поддержать три совместных проекта. Приказом министерства от 12 сентября 2017 года эти проекты были включены в реестр совместных проектов промышленных кластеров.

Поддержку получили следующие проекты:

«Освоение производства элементов топливной системы для гражданского авиастроения». Промышленный кластер высокотехнологичного машиностроения и приборостроения Республики Бурятия.

Проект по производству инновационных обрабатывающих фрезерных, токарных и шлифовальных центров с применением собственной российской системы ЧПУ «Интермаш». Промышленный кластер «Липецкмаш».

«Разработка и освоение производства современных измерительных элегазовых трансформаторов тока и напряжения на 330-500 кВ и комплектных распределительных устройств с элегазовой изоляцией». Электротехнический промышленный кластер Псковской области.

Субсидии участникам промышленных кластеров предоставляются на возмещение до 50% затрат при реализации совместных проектов по производству импортозамещающей промышленной продукции. Всего с 2016 года в Минпромторг было подано 15 заявок от участников промышленных кластеров из 9 регионов России. Первые 5 совместных проектов получили субсидии из федерального бюджета в 2016 году.

Общая стоимость трех новых поддержанных проектов – более 1,8 млрд рублей, планируемый объем субсидий составляет 847,4 млн рублей до 2020 года. Реализация каждого из этих проектов позволит решить важные задачи по развитию отечественной промышленности. Во-первых, наладить производство новой линейки современных российских станков с уникальной системой охлаждения инструмента ионизированным воздухом под высоким давлением. Во-вторых, освоить собственное производство элегазовой продукции, замещающее импортные поставки. И в-третьих, внедрить систему цифрового безбумажного производства компонентов для гражданского авиастроения, – сообщил заместитель директора Департамента региональной промышленной политики и проектного управления Минпромторга России Денис Цуканов.

В правительстве Мурманской области заявляют, что поставки рыбы по Северному морскому пути (СМП) на треть сократят время доставки с Дальнего Востока в другие регионы России. Тестовые рейсы по Севморпути уже проводились в 2015 году, когда группа компаний «Доброфлот» транспортировала 3 тыс. тонн дальневосточного лосося из Охотского в Баренцево море, в Мурманск. Также в августе по Севморпути 3 тыс. тонн рыбы были доставлены из Владивостока в Архангельск по Севморпути 3тыс. тонн рыбы и 1 тыс. тонн отправили в центральные регионы России.

В июне глава Минвостокразвития Александр Галушка в ходе встречи полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева с заместителем премьера Гоcсовета КНР Ван Яном заявил: «сегодня ключевая задача – увеличение числа судов, проходящих по Северному морскому пути в период чистой воды. Это даст практический опыт и понимание маршрута китайским судовладельцам. На этой основе будут выработаны требования к обустройству маршрута необходимыми сервисами и видами обеспечения".

В мае стало известно, что китайская компания Poly International Holding Co. Ltd может стать инвестором строительства глубоководного района порта Архангельска, сообщают местные СМИ. Предполагаемый объём инвестиций порядка 2 млрд. долларов. Проект строительства глубоководного порта в Архангельске включен в транспортную стратегию России на период до 2030 года.

Министр финансов Антон Силуанов принял участие в заседании Правительства

Силуанов Антон Германович

Министр финансов Российской Федерации

В повестке: о прогнозе социально-экономического развития, проекте федерального бюджета, бюджетах государственных внебюджетных фондов, основных направлениях бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов, о сопутствующих бюджетных законопроектах и документах.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Сегодня у нас очень важное заседание Правительства – мы рассматриваем бюджет страны на 2018 год и плановый период 2019–2020 годов.

Минфин представит итоговый проект с учётом обсуждения на отраслевых совещаниях, на Комиссии по бюджетным проектировкам, а также встречи с самой большой парламентской фракцией в Государственной Думе – с «Единой Россией». Кроме того, мы обсудим бюджетный пакет, в который входят прогноз социально-экономического развития, основные направления бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики, бюджеты государственных внебюджетных фондов. Также Банк России представит Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики.

Начнём с прогноза.

При разработке бюджета мы, как и договаривались, ориентировались на базовый сценарий. Он исходит из того, что мы должны серьёзным образом укрепить положительные тенденции, которые наметились в экономике. Речь прежде всего идёт о заметном оживлении внутреннего спроса – как потребительского, так и инвестиционного.

Соответственно, восстанавливается положительная динамика валового внутреннего продукта. На историческом минимуме остаётся инфляция. На низком уровне также безработица.

Чтобы сделать эти тренды устойчивыми и долгосрочными, мы предусмотрели целый ряд мер, которые направлены прежде всего на стимулирование частной инвестиционной активности. В том числе – расширение льготного кредитования малого и среднего бизнеса. Будет серьёзно обновлён механизм государственно-частного партнёрства за счёт так называемой инфраструктурной ипотеки. Видимый эффект должны дать приоритетные проекты, а также развитие и внедрение цифровых технологий в рамках программы «Цифровая экономика». В результате, как ожидается, инвестиции будут расти быстрее, а среднегодовой рост валового внутреннего продукта, так же как и рост промышленности, превысит 2%. На фоне низкой инфляции постепенно будут восстанавливаться и реальные доходы.

Хочу отдельно отметить, что любой прогноз при всей его важности – это набор гипотез и предположений, которые могут и должны корректироваться в зависимости от реальной ситуации. Но какой именно вариант окажется ближе к действительности, в немалой степени зависит от результатов нашей с вами, коллеги, работы, от того, насколько мы сумеем задействовать дополнительные механизмы экономического роста.

Теперь о проекте федерального бюджета. При его подготовке мы исходили из решения двух основных задач. Бюджет должен обеспечивать выполнение социальных обязательств перед нашими гражданами и создавать условия для устойчивого экономического роста. Остановлюсь на этом чуть подробнее.

Первое. Бюджет исходит из реальных финансовых возможностей и сформирован таким образом, что при любой экономической конъюнктуре социальные обязательства будут исполнены. Все необходимые для этого ресурсы в бюджете предусмотрены.

Второе. Чтобы обеспечить устойчивый рост, мы предпринимаем ряд шагов. Закладываем в бюджет чёткие ориентиры по сокращению дефицита и оптимизации бюджетных расходов, вводим новую конструкцию бюджетного правила, снижая влияние внешних факторов, и предусматриваем ограничения на рост тарифов на услуги естественных монополий. И конечно, сохраняем мораторий на повышение налоговой нагрузки для добросовестных налогоплательщиков.

Мы также продолжим адресную поддержку наиболее перспективных и важных для развития страны отраслей (это транспорт, энергетика, сельское хозяйство, оборонка, информационные технологии), в том числе через Фонд поддержки промышленности и крупные инфраструктурные проекты. Значительные средства предусмотрены для стимулирования жилищного строительства, включая строительство всей необходимой для нормальной жизни социальной инфраструктуры. Я имею в виду детские сады, школы, магазины, поликлиники.

Для того чтобы использовать государственные деньги более рационально и с максимальной отдачей, при формировании бюджета мы исходим из проектного принципа. Ресурсы концентрируются на решении приоритетных задач. Для обкатки проектного подхода мы выделили пять пилотных государственных программ.

Отдельная тема – поддержка регионов. В региональных и местных бюджетах должно быть достаточно денег, чтобы выполнять социальные обязательства, развивать экономику. Для этого мы и дальше будем модернизировать межбюджетные отношения, делать региональные бюджеты более сбалансированными и давать регионам больше возможностей самим зарабатывать деньги. Продолжим выделять дотации на выравнивание бюджетной обеспеченности субъектов Федерации и гранты за успехи в развитии собственного налогового потенциала. Тем более что регионы получают больше полномочий в налоговых вопросах. Для регионов с высокой долговой нагрузкой будут разработаны отдельные программы финансового оздоровления.

Подробнее обо всём этом доложит Министр финансов. Хочу обратить внимание, что не позднее 29 сентября мы должны направить весь бюджетный пакет в Государственную Думу. Прошу всех активно взаимодействовать с Государственной Думой и Советом Федерации в ходе дальнейшей работы над бюджетом, которая будет идти уже на парламентских площадках.

Также мы рассматриваем бюджеты государственных внебюджетных фондов: Пенсионного, социального и обязательного медицинского страхования. Именно эти фонды несут основную финансовую нагрузку по исполнению социальных обязательств. Через них идут деньги на бесплатную медицинскую помощь, на выплату пенсий, больничных, материнского капитала, различных пособий, которые получают люди. Сегодня нам нужно определиться с основными доходами и расходами. В любом случае в бюджетах фондов мы предусмотрим средства, которые позволят обеспечить необходимый уровень социальной защиты.

Кроме того, в повестке – проект основных направлений таможенно-тарифного регулирования на 2018 год и плановый период 2019–2020 годов. В этом документе мы фиксируем ключевые ориентиры во внешнеэкономической сфере. Будем помогать отечественным производителям конкурировать на внешних рынках. При этом значительная часть добавленной стоимости должна создаваться на территории России. Поэтому мы реализуем принцип эскалации таможенного тарифа, то есть минимальными пошлинами облагаются материалы, сырьё и комплектующие, которые необходимы для производства, и максимальными – готовые изделия.

Будем содействовать тому, чтобы российские предприятия активнее встраивались в глобальные цепочки добавленной стоимости. Для этого мы собираемся распространить режим переработки на таможенной территории. Будем настраивать для этого систему таможенного администрирования.

Продолжим реализацию приоритетного проекта «Международная кооперация и экспорт». Будем совершенствовать отраслевые инструменты поддержки, в том числе в тех отраслях промышленности, где мы недавно утвердили экспортно ориентированные стратегии. И конечно, поддержим усилия наших аграриев на внешних рынках.

С 1 января 2018 года вступает в силу Таможенный кодекс Евразийского экономического союза, который устанавливает единые правила таможенного регулирования и передаёт значительную часть полномочий на наднациональный уровень. В связи с этим нам предстоит актуализировать и своё законодательство в этой сфере.

Ещё один важный документ – проект Основных направлений единой государственной денежно-кредитной политики. Банк России в этом смысле проводит последовательную и умеренно жёсткую политику. В этом году экономическим блоком Правительства и Банком России прогнозируется показатель инфляции даже ниже целевого уровня 4%. Тот же ориентир сохраняется на ближайшие три года. Психологически, конечно, очень важно закрепить ожидания людей и бизнеса, показать, что инструменты денежно-кредитной политики обеспечивают стабильность потребительских цен. Понятно, что сезонные, региональные, отраслевые различия остаются, и мы их не можем игнорировать. Но в среднем рост потребительских цен не должен превысить 4%.

Это позволит людям строить долгосрочные планы. Выбирать, сберегать ли доходы или брать кредит на улучшение жилищных условий или образование. Предприятиям ценовая стабильность позволит успешнее выполнять производственные планы и привлекать финансовые ресурсы на реализацию новых проектов.

При этом ставки должны обеспечивать приемлемый уровень долговой нагрузки. В прошлую пятницу совет директоров Банка России объявил о снижении ключевой ставки на 0,5 процентных пункта – до 8,5% годовых. Такая политика позволяет снижать процентные ставки по кредитам, и, соответственно, кредитные деньги должны идти в реальный сектор.

Наконец, низкая инфляция крайне важна для устойчивости бюджета, для эффективного планирования бюджетных расходов.

Правительство также будет способствовать ценовой и финансовой стабильности. Я имею в виду бюджетные механизмы, структурные преобразования, антимонопольные и другие инструменты. Тем более что целый ряд рисков сохраняется, включая диспропорции в развитии отдельных отраслей и регионов, демографические вызовы, нестабильность внешних условий.

Брифинг Максима Орешкина, Антона Силуанова и Максима Топилина по завершении заседания

М.Орешкин: Из последних изменений, которые были сделаны на заседании Правительства, связанных с уточнением последних трендов в экономике, – это прежде всего снижение темпов инфляции на этот год до уровня 3,2% (естественно, это попало в прогноз). Помимо этого были изменения, связанные с чуть более высокой ценой на нефть в этом году, чуть более крепким рублём. Это отражение фактических трендов последнего месяца. Прогноз учитывает в том числе повышение на трёхлетку, о чём мы уже говорили, темпов экономического роста, что связано с активной деятельностью Правительства по реализации изменений в разных сферах, в том числе по поддержке инвестиционного процесса и реализации разного рода приоритетных проектов.

А.Силуанов: Одна из основных задач – поддержать рост. Собственно, бюджет также настроен на решение этой задачи. Это и снижение дефицита бюджета, что позволяет Центральному банку проводить более мягкую денежно-кредитную политику. Мы видим уже результаты. Думаю, что Центральный банк может в рамках тех прогнозов, которые сегодня рассматривало Правительство, дальше смягчать денежно-кредитную политику. А для нас это самое главное условие экономического роста, поскольку снижение стоимости кредитных ресурсов может существенно поддержать частные источники инвестиций.

Кроме того, мы также дали сигнал о том, что не будет повышаться налоговое бремя на предстоящую трёхлетку.

Мы будем, наоборот, стимулировать предпринимателей вкладывать собственные средства в новые производства через инвестиционную льготу в части налога на прибыль. Есть предложение у нас сейчас и по стимулированию путём преференций по налогообложению движимого имущества. Также стимулировать субъектов предпринимательской деятельности к инвестиционной активности. И целый ряд других параметров по обеспечению роста. Это как первая задача.

Вторая задача – по сохранению наших социальных преимуществ, а также по обеспечению социальных обязательств независимо от того, как будут складываться внешние факторы для бюджета. Эти обязательства будут обеспечены в полном объёме, а для этого как раз и предусматривается ряд мер по снижению дефицита бюджета и по созданию условий, при которых обязательства, принятые сегодня в бюджете, будут исполняться неукоснительно. Мы должны отойти от той практики, когда в последнее время практически ежегодно вносили изменения в программы, пересматривали контракты. Этого не должно происходить, поскольку сейчас бюджет на трёхлетку принят в реальном исполнении и обеспечен необходимыми ресурсами.

М.Топилин: Несколько слов о тех вопросах, которые касаются нашего ведомства, применительно к бюджету, применительно к прогнозу. Это законопроект, который поручил разработать Президент Российской Федерации, – о повышении минимального размера оплаты труда до прожиточного минимума населения в трудоспособном возрасте. Правительство одобрило проект, в котором с 1 января 2018 года МРОТ предлагается установить в сумме 9489 рублей – это ровно 85% от ПМ, фактического ПМ за II квартал. Конструкция такая законопроектом предусмотрена. А с 1 января 2019 года этот законопроект предусматривает выравнивание минимального размера оплаты труда и прожиточного минимума населения в трудоспособном возрасте. На 1 января 2019 года устанавливается относительная величина 100%. Потому что, когда мы узнаем прожиточный минимум за II квартал 2018 года, в следующем бюджетном цикле мы уже внесём законопроект с абсолютной величиной. То есть задача, которая поставлена Президентом, выполнена. Я считаю, что это очень серьёзное достижение. Мы, наверное, вообще всю историю России говорим, что нужно эти показатели уравнять. Наконец-то это произошло. Мы сегодня обсуждали это на трёхсторонней комиссии. Я считаю, это очень значимое событие. МРОТ увеличится за эти годы почти на 50%, то есть в полтора раза за два года.

Также очень важно сказать о том, что в проекте бюджета предусмотрены все необходимые средства для того, чтобы обеспечить выполнение майских указов по заработной плате работникам бюджетного сектора – это врачи, учителя, средний медицинский персонал, младший медицинский персонал, социальные работники, работники науки, культуры. Мы со следующего года должны обеспечить исполнение: по отдельным категориям это 200%, по другим категориям – 100%, то есть выполнение указов будет обеспечено, и средства предусмотрены в полном объёме. При этом они немножко даже технологически по-другому предусмотрены, с тем чтобы ведомства… Сейчас самая главная задача у ведомств будет – очень быстро, заблаговременно довести эти деньги до своих учреждений, с тем чтобы с первых месяцев уже платить зарплату в соответствии с указами, с первых месяцев следующего года.

Что касается бюджетов внебюджетных фондов, в частности Пенсионного фонда – мы сейчас должны немного подкорректировать вместе с Министерством финансов некоторые технические показатели и привести бюджеты в соответствие друг с другом, о чём мы уже договорились.

Главное заключается в том, что предусматривается вместе с бюджетом Пенсионного фонда внесение в Государственную Думу еще одного законопроекта, он тоже сегодня одобрен Правительством Российской Федерации. Вы помните, что инфляция прогнозировалась до последнего времени 3,7 –3,8% за этот год. А у нас на инфляцию за прошлый год индексируются пенсии с 1 февраля. В связи с тем, что у нас прогноз поменялся – 3,2% будет инфляция в этом году, то в этой связи было принято Правительством решение проиндексировать пенсии на 3,7% с 1 января следующего года, то есть не с 1 февраля, а с 1 января. Сделать это раньше, с тем чтобы обеспечить более значимый прирост и рост реальных пенсий в следующем году. Поэтому такой законопроект тоже будет внесён в Государственную Думу вместе с проектом закона о бюджете и о бюджете Пенсионного фонда. Индексации всех выплат, которые также у нас связаны с инфляцией, – это различные выплаты, прежде всего льготным категориям, ежемесячные денежные выплаты. Индексация их предусматривается на уровень фактической инфляции с 1 февраля следующего года. Также будет происходить индексация выплат по Фонду социального страхования. По бюджету этого фонда особых, дополнительных новостей нет, он сбалансирован, он сформирован в стандартном режиме и также будет внесён в Государственную Думу вместе с бюджетом на следующий год.

Что касается того, о чём Антон Германович сказал, – я имею в виду стабильность налоговой и страховой политики. Все бюджеты – и бюджет Фонда социального страхования, и бюджет Пенсионного фонда – сформированы в действующих тарифах. По Пенсионному фонду это 22% (плюс 10% сверх потолка и взносообложения), а по Фонду социального страхования это 2,9% по временной нетрудоспособности и 0,5% – средний тариф по страхованию от несчастных случаев на производстве (там есть 32 класса риска и тарифы колеблются от 0,2 до 8,5%). То есть мы здесь по тарифным вопросам ничего не меняем.

Вопрос: Агентство «Блумберг», Ольга Танас. У меня два вопроса. Первый касается приватизации. Правильно ли я понимаю, что на следующие годы сохраняется объём 10–15 млрд в каждый из годов, и это означает, что крупные пакеты приватизированы не будут в 2018–2020 годах? Сохраняется ли приватизация НМТП и «Совкомфлота» на этот год?

И второй вопрос по дивидендам. Насколько пересмотрена сумма поступлений доходов в бюджет от дивидендов в следующую трёхлетку? И правильно ли мы понимаем, что расчётом для дивидендов послужили 50% чистой прибыли по МСФО и не было сделано никаких исключений?

А.Силуанов: Что касается дивидендов, то, действительно, мы предусмотрели выплату дивидендов в течение трёхлетки исходя из 50% по нашим ключевым компаниям. Мы также предусматриваем и уплату дивидендов по банкам с государственным участием, которые будут рассчитаны в том числе с учётом выполнения показателя достаточности капитала. Поэтому общий объём дивидендов на трёхлетку учтён – чуть больше 400 млрд рублей ежегодно.

Что касается приватизации, то у нас суммы учтены меньше 10 млрд рублей на предстоящую трёхлетку.

М.Орешкин: В бюджете стоит консервативный прогноз, который нужно исполнить в любом случае. Естественно, по конкретным сделкам здесь очень многое зависит от рыночных условий и от того, в какой форме находятся те или иные компании. Поэтому здесь работа продолжается. Как только будет информация, сразу вам всё расскажем. Направление движения у Правительства очевидное – уменьшение доли государства в экономике. По возможности будем и поступления от приватизации в бюджете увеличивать.

Вопрос: То есть в следующую трёхлетку не планируется приватизация крупных пакетов, крупных компаний?

М.Орешкин: В бюджете она не стоит, а возможно всё. Это те решения, которые будут приниматься каждый год в соответствующем плане по приватизации.

Вопрос: Вопрос Антону Германовичу по поводу акцизов на бензин. Рассмотрели ли сегодня этот вопрос? Приняли ли его? И в каком виде приняли, если приняли?

А.Силуанов: Сегодня мы рассматривали бюджет в целом. Среди доходов федерального бюджета учтены предложения по увеличению акцизов, постепенно – по 50 копеек с января и с июля следующего года. Для чего это было сделано? Это было сделано для того, что сейчас будут реализовываться крупные планы по строительству новых автомобильных дорог, инфраструктуры, в первую очередь в Крыму, Калининграде, на Дальнем Востоке. Для реализации этих решений было предложено использовать в качестве источника увеличение акцизов. И эти деньги пойдут на улучшение транспортной инфраструктуры наших автомобилистов.

Вопрос: А цифры нет, которую принесёт это повышение в бюджет?

А.Силуанов: Цифра следующая: общий объём повышения акцизов (на 50 копеек по дизелю и по бензину) оценивается примерно в размере 40 млрд рублей.

Вопрос: «Интерфакс», Алексей Уваров. У меня два уточняющих вопроса. Повышение акцизов и Ваше заявление о том, что на ближайшую трёхлетку налоговое бремя не будет повышаться, – нет ли здесь какого-то противоречия, может быть, даже понятийного? И второй уточняющий вопрос. Так как прогноз по инфляции на этот год заложен в 3,2%, правильно ли я понял Министра труда и социальной защиты, что Правительство, несмотря на это, заложило бoльшую индексацию пенсий, то есть 3,7? Не было ли это оговоркой?

А.Силуанов: И с 1 января.

Вопрос: Да, и с 1 января. И тогда вопрос: ранее Министр экономического развития заявлял, что индексация тарифов будет делаться исходя из принципа «инфляция минус». Так как у нас инфляция на этот год 3,2, означает ли это, что тарифы, допустим, на «РЖД», которые были запланированы 4%, или на газ, которые были запланированы 3,4% на следующий год, будут пересмотрены в сторону понижения?

М.Орешкин: У нас ориентир по тарифам не фактическая инфляция, а целевая инфляция.

А.Силуанов: Ну а на вопрос мне – не оговорка ли 3,7? Именно так, и с 1 января, как я уже сказал. Что касается индексации акцизов, то, конечно, определённые уточнения у нас идут в налоговом законодательстве, мы уже об этом говорили. Предусмотрены значительные преференционные режимы – по налогу на прибыль в части инвестиционной льготы, по налогу на дополнительный доход тоже будет в следующем году вводиться новый налоговый режим для нефтяников, различные преференции по налогу на движимое имущество. И по целому ряду других налогов небольшие уточнения. Это всё идёт на минус.

Но есть, действительно, небольшие изменения в части акцизов, которые в первую очередь пойдут, как мы говорили, для автомобилистов, для тех, кто использует эту инфраструктуру. Думаю, что изменения, которые сегодня происходят, автомобилисты уже оценили. Мы видим, что дороги в целом становятся лучшего качества. Соблюдаются в целом ряде нормативы на содержание дорог, и деньги, которые мы собираем с автомобилистов, идут на улучшение инфраструктуры для тех же, кто ездит за рулём.

Вопрос: Максим Станиславович, по поводу комплексного плана до 2025 года. Вошёл ли он в бюджет и какие направления будут профинансированы по этому плану?

М.Орешкин: На самом деле многие проекты, которые в комплексном плане нашли отражение, сейчас Правительством уже реализуются. Например, история с фабрикой проектного финансирования учтена в бюджете, ещё есть ряд историй. Приоритетный проект по производительности труда тоже был в плане, тоже учтён. И целый набор направлений. Но всё-таки бoльшая часть того, что есть в плане деятельности, не связана с бюджетным финансированием, а связана с изменением законодательства, и по этим направлениям работа тоже ведётся.

Вопрос: По дивидендам несколько моментов. Вы сказали: ключевые госкомпании и банки. Будет ли там «Газпром», Сбербанк, по которым вы собирались договориться? Или это будут отдельные решения?

А.Силуанов: По ним будут приниматься решения Правительством Российской Федерации при подготовке директив в части голосования по дивидендной политике.

Вопрос: Что вы закладываете?

А.Силуанов: В бюджете учтена чуть меньшая сумма, чем в этом году. Тем не менее, повторю, окончательные решения будут приниматься в ходе следующего года при подготовке директив по голосованию в рамках участия государства в этих компаниях.

Вопрос: Можно уточнить: по льготам для обводнённых месторождений (вы тоже закладываете, наверное, это в бюджет) принято решение?

А.Силуанов: По этому вопросу в Правительстве пока нет решения, и по обводнённым месторождениям льготы в следующем бюджете пока не предусмотрены.

Вопрос: Можно озвучить цифры, которые вы уточнили по нефти и по курсу рубля?

М.Орешкин: Изменения буквально в несколько десятых. В частности, по нефти стояло 49,9 на этот год.

Презентация проекта «Императорский маршрут»

19-21 сентября в рамках Международного Форума-Выставки по туризму ОТДЫХ пройдет презентация национального туристического проекта «Императорский маршрут»

Проект реализуется под эгидой Министерства культуры Российской Федерации совместно с Фондом содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности «Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество».

Координатор проекта Департамент потребительского рынка и туризма Тюменской области. В работе над проектом участвуют Комитет по импортозамещению при Экспертном совете по развитию туризма Минкультуры России и туроператоры России.

Откроют презентацию заместитель Министра культуры Российской Федерации Алла Манилова, председатель Наблюдательного Совета Фонда «Елисаветинско - Сергиевское просветительское общество» Анна Громова и директор Департамента потребительского рынка и туризма Тюменской области Андрей Пантелеев.

В мероприятии примут участие руководители органов государственной власти в сфере культуры и туризма субъектов России, ученые, историки, представители Российского союза туриндустрии.

В рамках Международной туристической выставки «Отдых-2017» будет проходить презентация пилотного проекта «Императорского маршрута». Первым этапом реализации Национального туристского проекта станет «Маршрут памяти Императорской семьи-2018», который пройдет по городам, где пострадали в годы революции начала ХХ века члены Императорской семьи и их окружения: Санкт-Петербург, Москва, Пермь, Екатеринбург, Алапаевск, Тобольск, Тюмень.

«Императорский маршрут» охватит места пребывания семьи Императора, историю Великокняжеских усадеб и резиденций, посещений и паломничеств Императорской семьи в самом широком историческом и географическом смысле. Маршрут пройдет через Калугу, Орел, Калининград, Нижний Новгород, Вологду, Казань, Сыктывкар, Уфу, Тверь, Крым и многие другие города.

Приглашенные к участию в выставке авторы, ученые и историки будут вести консультации посетителей, представлять обширный мультимедийный контент, фото- и киноматериал. Туристы смогут виртуально пройти по Крестному пути Императорской семьи, больше узнать о городах Урала и Сибири, сохранивших историю последнего периода жизни Императора Николая II и его семьи.

«Императорский маршрут» будет направлен на возрождение основ историко-культурной и духовной составляющей нашей великой страны, ее достижений в период правления Династии Романовых. Маршрут также расскажет о том, как жила и хранила высокие традиции благочестия семья последнего Императора, о членах Императорской семьи - щедрых меценатах и неутомимых благотворителях, Высочайших путешественниках, спортсменах и автомобилистах.

Прогноз: цены на нефть способны продолжить рост.

На этой неделе цены на нефть способны подняться выше ранее взятой отметки $55 за баррель, допустили эксперты, указав на возможность дальнейшего улучшения статистики и активизации словесных интервенций от ОПЕК+.

Ураганы и коридоры

Как и прогнозировали "Вести. Экономика", цены на нефть на истекшей неделе достигли $55 за баррель. В пятницу они находились выше отметки $55,50, тогда как неделей ранее стоимость ноябрьских фьючерсов на североморскую смесь Brent оценивались в $54,70 за баррель.

На текущей неделе, полагает главный аналитик "Промсвязьбанка" Екатерина Крылова, нефть удержит взятую планку – в рамках предполагаемого ценового диапазона $55-57 за баррель. Сейчас на нефть скорее влияют фундаментальные факторы. Так, росту котировок на минувшей неделе способствовало повышение прогнозного спроса от ОПЕК и МЭА, сообщила Крылова.

Также отметившая позитивное воздействие последних статданных на рынок главный аналитик "Бинбанка" Наталья Ващелюк предположила, что цены на нефть на следующей неделе, вероятно, останутся около уровня $55 за баррель. При том, что последствия урагана могут быть устранены в ближайшие недели. Уже на неделе, завершившейся 8 сентября, регистрировался рост производства нефти в США, хотя оно пока не вернулось к прежним значениям, указала аналитик.

Как уточнялось в обнародованном на днях докладе Международного энергетического агентства (МЭА), переизбыток сырья на мировом рынке нефти начинает сокращаться: как за счет увеличения спроса, в первую очередь в Европе и США, так и из-за сокращения добычи. При этом МЭА повысило прогноз роста глобального спроса на нефть на 100 тыс. баррелей в сутки в текущем (до 1,6 млн баррелей) и следующем годах.

Также ОПЕК в августе сократила добычу нефти на 210 тыс. баррелей в сутки (по сравнению с июлем) до 32,67 млн баррелей. В результате уровень выполнения картелем сделки ОПЕК+ в прошлом месяце вырос до 82% (против июльских 75%). А страны, не входящие в организацию, в августе выполнили свои обязательства на 118% (68%), снизив добычу нефти в месячном выражении на 270 тыс. баррелей до 18,174 млн баррелей в сутки, известили в МЭА.

Одновременно Минэнерго США информировало, что за неделю, завершившуюся 8 сентября, добыча в стране уменьшилась на 572 тыс. баррелей в сутки до 9,353 млн баррелей. А запасы бензина сократились на 8,4 млн баррелей до 218,3 млн баррелей – при прогнозе снижения от аналитиков на 2,05 млн баррелей.

"На сегодня цены на нефть марки Brent вышли в новый ценовой диапазон $57-53 за баррель, и пока они будут стремиться к верхней планке", - рассказал директор аналитического департамента ИК "Велес Капитал" Иван Манаенко, также сославшись на прогнозы по повышению потребления нефти и словесные интервенции от ОПЕК+.

При этом, оговорил аналитик, пока сохраняется высокая волатильность цен на "черное золото", поскольку нет четкого понимания дальнейшей динамики запасов в США, на которую наложились факторы плановых остановок НПЗ и аварийных отключений из-за буйства стихии. Хотя в целом, с учетом текущего состояния экономики США и ее потребности в дополнительных ресурсах на восстановление пострадавших штатов, можно прогнозировать рост потребления и объемов переработки, допустил Манаенко.

С уходом ураганов, оказавших существенное влияние на нефтедобычу и переработку в США, динамика запасов вернется в прежнее русло, предположил старший аналитик ИК "Фридом Финанс" Богдан Зварич. При этом он ожидает снижения запасов нефти, так как повысится спрос со стороны нефтеперерабатывающих предприятий, которые постараются воспользоваться ростом цен на бензин. Это также поспособствует повышению цен на нефть, как и разговоры о возможном продлении соглашения ОПЕК+.

В результате Brent к концу недели может подняться в район сопротивления на уровне $58. Однако в дальнейшем не исключено коррекционное снижение и переход в боковое движение в коридоре $54-58 за баррель, в котором нефть консолидировалась в первые месяцы этого года, заключил Зварич.

Ракеты и реакторы

При этом геополитические риски, как считают эксперты, пока отходят на второй план.

Между тем, на экстренном совещании вечером в пятницу Совет Безопасности ООН осудил осуществленный утром того же дня "провокационный" запуск баллистической ракеты КНДР, призвав стороны к незамедлительному выполнению резолюции 2373 от 11 сентября, предусматривавшей серьезное ужесточение санкций в отношении Пхеньяна.

Предсказавший накануне подобный вариант пятничного решения СБ ООН, ведущий научный сотрудник Центра корейских исследований Института Дальнего Востока РАН Константин Асмолов констатировал, что происходящее выглядит вполне логичным. При этом Пхеньян предпринял свой ход - в ответ на резолюцию 2373.

Но поскольку она все же оказалась менее жесткой в сравнении с первоначальным проектом, и северокорейцы ограничились ответным запуском баллистической ракеты средней дальности.

Разговоры же о том, что этот запуск стал жестом отчаяния со стороны КНДР, не имеют реальных оснований при том, что так же неоднократно трактовались и многие другие шаги Пхеньяна за последние годы, подчеркнул Асмолов.

Вместе с тем, предупредил он, очевидно, что если не будут предприняты практические меры по ослаблению напряженности на Корейском полуострове и налаживанию здесь реального диалога, обстановка в регионе и далее будет обостряться, грозя перейти к военному столкновению. Причем для обеспечения необходимого диалога также требуется взаимное соблюдение сторонами принятых обещаний.

Вроде тех, что содержались в подписанном в 1994 г. рамочном соглашении, в соответствии с которым Вашингтон в ответ на замораживание Пхеньяном своей ядерной программы, в частности, обязался к 2003 г. построить в КНДР два ядерных реактора на "легкой воде", однако в итоге смог предъявить лишь их фундаменты в 2002 г., когда отношения сторон вновь осложнились, конкретизировал ведущий научный сотрудник Центра корейских исследований ИДВ РАН.

Кстати, как пояснил журналистам в конце истекшей недели постпред РФ при ООН Василий Небензя, Москва призывает американских и других партнеров выполнить также предусмотренные резолюцией 2373 политические меры, игнорирование которых может быть расценено как неполное осуществление данного документа. Посол Китая в США Цуй Тянькай тоже заявил в пятницу, что Соединенным Штатам следует предпринять намного больше усилий по обеспечению эффективного международного сотрудничества в разрешении корейского кризиса, воздержавшись от новых угроз и предложив пути для возобновления переговоров.

Но вместо этого, похоже, Вашингтон намерен заняться реформированием самой ООН. Соответствующие американские инициативы, уведомила представитель США при ООН Никки Хейли, планируется обсудить на однодневном саммите 18 сентября.

Дестокинг и заморозка

При всей значимости упомянутой проблематики, очевидно, что, в отсутствие непосредственных внешнеполитических угроз, инвесторы предпочтут обсуждение ключевого для нефтяного рынка вопроса о достижении баланса. Причем пока оценки экспертов по этому поводу расходятся.

Так, например, Иван Манаенко считает, что, несмотря на рост потребления, искомый баланс уже не будет достигнут к концу текущего года, поскольку снижение мировых запасов пока происходит за счет волатильных факторов и, в том числе вследствие падения добычи в нестабильных регионах. Тогда как производство в рамках ОПЕК близко в потолку, что, вкупе с решимостью продлить заморозку, может принести свои плоды в первом полугодии 2018 г. Хотя здесь многое будет зависеть и от позиции России, которая пока неоднозначна, резюмировал директор аналитического департамента ИК "Велес Капитал".

Екатерина Крылова, напротив, констатировала, что на фоне стабильного роста спроса в Азии и США, а также соглашения ОПЕК+, глобальный рынок нефти практически сбалансирован. При этом в Соединенных Штатах с апреля идет активный процесс дестокинга (снижения уровня запасов сырой нефти и основных нефтепродуктов), который постепенно начинает затрагивать и совокупные запасы ОЭСР (-0,5% в июле).

А данные Baker Hughes указывают на торможение буровой активности в США: число активных буровых в Америке последние два месяца сохраняется у отметки в 760 установок. "И хотя на этом показателе также сказался ураган Harvey, отсутствие роста числа буровых свидетельствует в пользу нашего сценария - торможения и добычи в США в 2018 г.

При этом фактор сланцевой нефти представляется лишь сдерживающим для нефтяных цен - более важны сговорчивость стран ОПЕК и динамика спроса", - сформулировала главный аналитик "Промсвязьбанка". По ее определению, продление сделки ОПЕК+ возможно, но жесткой необходимости в этом пока нет, с учетом того, что фундамент улучшился, а потенциал для роста добычи в США ограничен.

По оценке же Натальи Ващелюк, сегодня скорее можно говорить о возможном начале движения к балансу рынка нефти - под влиянием как сокращения предложения из-за договоренности ОПЕК, так и достаточно высокого спроса в условиях восстановления глобального экономического роста. При сохранении существующих тенденций не исключено, что участники сделки ОПЕК+ сочтут достигнутые результаты достаточными и не станут продлевать соглашение.

Соответствующее решение предполагается обсудить уже в ноябре, напомнила главный аналитик "Бинбанка". Тогда как на следующей неделе, отметила она, состоится заседание технического комитета ОПЕК (в среду) и комитета по мониторингу соблюдения соглашения (в пятницу). С учетом снижения добычи нефти странами-участницами сделки в августе, по итогам обоих мероприятий также возможно ожидать достаточно позитивных заявлений, что, вероятно, рынок уже учел.

Наталья Приходко

Силуанов назвал дату рассмотрения вопроса о повышении акцизов на бензин.

В понедельник, 18 сентября, правительство рассмотрит предложение о повышении акцизов на автомобильное топливо на один рубль в 2018 году, заявил Антон Силуанов. Деньги пойдут на развитие дорожной сети в России, уточнил он.

Глава Минфина Антон Силуанов подтвердил, что в правительство поступили предложения об индексации акцизов на автомобильное топливо. Они будут рассмотрены на заседании правительства в понедельник, 18 сентября, уточнил министр.

«Да, действительно, мы такие предложения подготовили. Эти деньги будут направлены на развитие дорожной сети, в первую очередь в Крыму, в Калининграде и в целом по Российской Федерации», — цитирует Силуанова «Интерфакс».

Журналисты задали министру вопрос после публикации в газете «Ведомости», которая рассказала о планах повышения акцизов на топливо в два этапа. Источники газеты рассказали, что повышение на 50 коп. должно произойти по этой схеме с 1 января и с 1 июля, причем каждое из них превышает индексацию в 4%, предусмотренную Налоговым кодексом, то есть примерно 30 коп. за 1 л бензина и 23 коп. за 1 л дизельного топлива. Дополнительные доходы от такого повышения издание оценило в 55–60 млрд руб.

Ранее о том, что завершение строительства трассы «Приморское кольцо» в Калининградской области и «Таврида» в Крыму произойдет за счет повышения акцизов на бензин РБК рассказали три федеральные чиновника. По их словам, идея родилась в Минтрансе после того, как достроить дорогу в Калининграде поручил президент России Владимир Путин.

Однако позже глава Минтранса Максим Соколов пояснил, что решение о повышении акцизов должен принимать Минфин «как ведомство, формирующее налоговую политику», а «задача Минтранса — наполнить региональные дорожные фонды». Соколов предложил возвращать не менее 2 руб. акциза на топливо из федерального бюджета в регионы для нужд дорожных фондов. Он уточнил тогда, что это предложение сейчас обсуждается в правительстве, решение будет принято в рамках обсуждения бюджета.

«Те 2 руб., которые в прошлом году направили на сбалансированность бюджета в качестве антикризисной меры, должны вернуться в дорожную отрасль регионов. Решение по акцизам нужно трансформировать так, как было принято раньше: для выполнения поручения об удвоении строительства дорог и приведения региональных дорог в нормативное состояние нужно наполнять дорожные фонды. А если Минфин видит возможность выделения дополнительных источников, это пойдет отрасли на пользу», — сказал тогда Соколов.

В марте 2017 года «Независимый топливный союз» заявил, что маржинальность бизнеса независимых продавцов бензина опустилась почти до нуля. По расчетам НТС, доходность торговли нефтепродуктами в рознице, составлявшая в предыдущие два года чуть более 2 тыс. руб. за 1 т топлива, в первом квартале 2017 года упала до 8 руб. за 1 т (без НДС). В презентации независимых продавцов топлива говорится, что в 2007–2009 годы маржинальность их бизнеса составляла 25–26%, в 2014-м она упала до 13%, а в 2015–2016 годы составила 17–18%.

При этом с 2015 по 2017 год акциз на бензин «Евро-5» вырос на 62,7% (на 3,9 тыс. руб. за 1 т, или порядка 3 руб. за 1 л), НДПИ в январе 2017 года достиг уровня 8 тыс. руб. за 1 т (около 6 руб. за 1 л).

Автор: Владислав Гордеев.

Весь пьедестал почета заняли московские спортсменки на Кубке России по гольфу, который прошел в Санкт-Петербурге.

Первое место у Марии Стригановой, которая в финальном матче выиграла у Ксении Ишковой. Победительница определилась на дополнительных лунках. В борьбе за бронзу Вера Шиманская обошла Ангелину Монахову со счетом 6:4.

В состязаниях среди мужчин судьбу первого и второго места решали москвичи Никита Нефедов и Василий Белов. Белов взял золото со счетом 3:2, Нефедов оказался вторым. В борьбе за бронзу Владислав Блаженнов из Подмосковья победил москвича Артема Филаткина со счетом 3:2.

Соревнования стали финальными в сезоне 2017 года.

В эти выходные, 23 и 24 сентября, «Парк ремесел» на ВДНХ примет первый в стране фестиваль стекла. Moscow Glass Fest объединит выставку и ярмарку изделий из стекла, мастер-классы и историческую реконструкцию старинных технологий, лекции и розыгрыш призов. На него соберутся десятки мастеров из Санкт-Петербурга, Уфы, Екатеринбурга, Гусь-Хрустального, Пензенской области.

Выставка лучших работ художников по стеклу проработает два дня. На ней покажут скульптуры, инсталляции, картины, арт-объекты и образцы, выполненные в техниках спекания стекла, моллирования, гравировки и гутной технике. Купить бусины, пуговицы, серьги, колье, браслеты, блюда, бокалы, часы, подсвечники и картины из стекла можно будет на ярмарке.

С историей возникновения стекольного промысла познакомят в лектории «Дома ремесел». 23 сентября в 14:00 искусствовед Любовь Грошкова расскажет, сколько загадок, тайн и возможностей хранит стекло. В 17:00 члены Союза художников России Таисия и Антон Фокины представят свои работы на лекции «Династия». 24 сентября в 14:00 мастер студии витражей и мозаики Марат Насибуллов поделится любопытными историями и малоизвестными легендами о мозаике московского метро, расскажет об авторах и художниках.

Шоу «Древнее стеклоделие» отправит гостей ВДНХ в прошлое. В шатре установят мини-версию ремесленной мастерской по производству стеклянных бус и воссоздадут самый древний из известных способов обработки стекла. Такие изделия известны примерно с 3000 года до нашей эры.

На 20 мастер-классах покажут, как делают витражи, мозаики, роспись по стеклу, как работать с горелкой и другой стеклодувной техникой. Гости своими руками изготовят картинку, украшение, подвеску или магнит.

Каждый час на фестивале будут разыгрываться изделия мастеров-участников.

Председатель правления ПАО "Газпром" Алексей Миллер и губернатор Архангельской области Игорь Орлов обсудили ход реализации соглашения о сотрудничестве между компанией и регионом. Об этом сообщает пресс-служба Газпрома.

Отмечено, что в 2012-2016 годах Газпром направил 68.7 млрд руб. на строительство и реконструкцию газотранспортных объектов на территории Архангельской области, в том числе на сооружение газопроводов Северного газотранспортного коридора. В 2017 году инвестиции предусмотрены в объёме 10.2 млрд руб.

На встрече также шла речь о газификации региона. Всего за период 2005-2016 годов в Архангельской области Газпромом построено 15 газопроводов протяженностью 310 км. Уровень газификации региона к 1 января 2017 года вырос с 8.2% до 11.9%.

Работа по развитию газификации области продолжается. В текущем году объем инвестиций компании по этому направлению составляет 100 млн руб. В настоящее время "Газпром" ведет проектно-изыскательские работы по 12 газопроводам, в том числе к нескольким крупным промышленным предприятиям.

В ходе встречи была согласована Программа развития газоснабжения и газификации Архангельской области на период до 2021 года.

Стороны уделили внимание состоянию расчетов за поставленный потребителям региона газ. На 1 августа 2017 года просроченная задолженность составила 318.5 млн руб. Просроченная задолженность основного неплательщика в регионе — ПАО "ТГК-2" — на сумму около 4.9 млрд руб. реструктурирована и должна быть погашена в 2018-2026 годах.

С начала года рекомендованный размер семейного дохода заёмщика, "комфортного" для обслуживания среднего ипотечного кредита, снизился на 4.9% до 69.5 тыс. руб. Об этом говорится в сообщении НБКИ.

На 1 января 2017 года данный показатель находился на уровне 73.1 тыс. руб.

Показатель рекомендованного семейного дохода является индикатором доступности ипотечного кредитования для населения и фиксирует предельное отношение ежемесячных платежей семьи (домохозяйства) по ипотеке к её ежемесячным доходам. Рассчитанный НБКИ показатель исходит из того, что относительно "комфортным" для заёмщика является соотношение ежемесячных платежей к ежемесячным доходам на уровне 1/3.

При этом ситуация с доступностью ипотеки в различных регионах страны отличается неоднородностью. Наиболее высокую динамику снижения данного индикатора (и, соответственно, большую доступность ипотеки) среди 50-ти регионов с наибольшим объёмом портфеля ипотечных кредитов демонстрируют Республика Коми (-22.1%), Пензенская область (-19.6%), Удмуртская Республика (-15.9%), Кемеровская область (-15.3%) и Приморский край (-13.8%).

В свою очередь, наивысший рост рекомендованного семейного дохода (и, соответственно, снижение доступности ипотеки для населения) среди 50-ти регионов с наибольшим объемом портфеля ипотечных кредитов зафиксирован в Тюменской (+8.6%), Воронежской (+8.3%), Тверской (+7.3%), Калининградской (+3.6%) и Тульской (+2.8%) областях.

За 7 месяцев 2017 года размер рекомендованного семейного дохода в Москве увеличился на 0.6%, в Санкт-Петербурге - уменьшился на 3.1%.

С начала года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок (постановление Правительства РФ № 1242) обслужено 436,5 тысяч человек.

В январе-августе 2017 года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации было выполнено 7 тысяч парных рейсов, количество перевезенных пассажиров составило 436,5 тысяч человек, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 23%.

Программа действует на круглогодичной основе, с 1 января по 31 декабря 2017 года. Сумма субсидий, выделенных на программу в текущем году, составляет более 3 миллиардов рублей, из которых по результатам восьми месяцев освоено 1,9 миллиардов рублей (63% средств федерального бюджета).

Полеты между 7 федеральными округами (ДФО, СФО, ПФО, СЗФО, УФО, ЦФО и ЮФО) выполняют 20 авиакомпаний по 122 маршрутам, из которых по 97 направлениям субсидирование осуществляется на принципах софинансирования.

Полеты выполняются на региональных воздушных судах типа SSJ-100, Ан-148, Ан-24/26/28, L-410, CRJ 100/200, ATR-42, EMB-145 и DHC-6-Q400 и др.

Программа субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети реализуется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации».

В зоне деятельности Октябрьской железной дороги с января по август 2017 года в результате несоблюдения правил поведения на транспортной инфраструктуре травмы получили 162 человека, это на 4% меньше, чем за январь-август 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«117 из них погибли. В том числе пострадали 11 несовершеннолетних, 9 детей получили травмы, несовместимые с жизнью», — говорится в сообщении.

Особую тревогу у железнодорожников вызывают участившиеся случаи электротравм на объектах магистрали (рост 66%). С января по август 10 человек пострадали от поражения электротоком, из них 8 погибли, в том числе 4 ребенка.

Все трагедии произошли из-за элементарного нарушения правил личной безопасности, подчеркивают в пресс-службе ОЖД.

Октябрьская железная дорога призывает строго соблюдать правила поведения на транспортной инфраструктуре и не допускать игр детей на железнодорожных объектах.

Магистраль особого назначения

Высокоскоростной маршрут «Евразия» делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли

ВСМ «Евразия» приобретает всё более отчётливые очертания, уже понятен её маршрут, начаты расчёты экономики проекта, есть политическая поддержка не только внутри страны, но и у ближайших соседей. Разумеется, столь масштабный проект не может быть незамеченным и обществом в целом – у него уже есть как критики, так и сторонники. И в этом «Евразия» не уникальна – почти те же споры возникали практически вокруг любого проекта скоростной железной дороги в мире.

Вечный раздражитель

Когда в июле прошлого года на странице популярного австралийского интернет-медиа The Сonversation появилась заметка про прогресс в подготовке к строительству высокоскоростной магистрали Мельбурн – Канберра – Сидней, первый же комментарий был наполнен ругательствами: мол, это всё проекты чиновников, которые тратят деньги налогоплательщиков ради своих политических целей, никому из простых людей такая магистраль и даром не нужна.

The Сonversation не имеет никакого отношения к жёлтой прессе, это медиа, созданное учёными и для учёных. Дискуссии там обычно очень вежливые, с привлечением цифр и доказательств. Но в спорах о полезности ВСМ даже у учёных сдают нервы.

Такие же яростные дебаты минимум уже 10 лет ведутся и вокруг других проектов ВСМ: Сан-Франциско – Лос-Анджелес в Калифорнии, HS 2 (Лондон – Бирмингем – Манчестер – Лидс) в Великобритании, канадской Квебек – Виндзор.

Претензия к ВСМ везде одна и та же, и она совпадает с претензиями австралийского читателя: с точки зрения окупаемости это всегда рискованные проекты. Безусловный финансовый успех – оспорить его не могут и самые яростные критики – был только у двух дорог: «Токейдо» (Токио – Осака), самой первой линии ВСМ, запущенной в октябре 1964 года, и открытого в 1981 году во Франции участка TGV Париж – Лион. Они «отбили» затраты на своё строительство фактически по стандартам торговой недвижимости. Например, «Токейдо» стала приносить прибыль в 1967-м, а полностью окупилась в 1971-м. Уже стали приносить прибыль многие участки китайской сети высокоскоростных магистралей, чьё строительство началось 10 лет назад, но из-за огромных размеров всего проекта оценивать его окупаемость пока рано. Впрочем, критиковать в Китае государственные проекты просто не принято.

Финансовый успех прочих проектов ВСМ – скорее тема для дискуссий. Проекты с преобладающим участием государства подвергаются критике за субсидирование и предоставление преференций за счёт кошелька налогоплательщика. Проекты с участием частников банкротятся. Например, частный консорциум LCR, который строил и эксплуатировал тоннель HS 1 (соединивший Лондон и континентальную Европу), разорился в 2009 году и был продан двум канадским пенсионным фондам. Тайваньская ВСМ, которая строилась частно-государственным партнёрством (самый крупный в мире проект, построенный по принципу Build-Operate-and-Transfer), открыла движение в 2007 году, но ошиблась с прогнозом пассажиропотока, хотя население острова, где она построена, составляет 23 млн человек, и много лет балансирует на грани банкротства.

В этом смысле проект ВСМ «Евразия», некоторые детали которого были недавно обнародованы, ничем не отличается от других проектов высокоскоростного движения – много неопределённости и много критики. Проект, как часто бывает в России, уникальный. Другие ВСМ строились для транзита между густонаселёнными районами, в Европе это очевидно: Лондон – Париж, Париж – Брюссель, Париж – Лион, Гамбург – Берлин, Флоренция – Рим, Мадрид – Барселона. «Евразия» же делает ставку на преимущества транзитного коридора между двумя гигантами мировой торговли. Отдать «Евразию» только под перевозки пассажиров явно не получится. Например, ЕС не рекомендует к реализации проекты ВСМ, если прогноз годовой загрузки первого года работы составляет меньше 6 млн человек, а впоследствии – меньше 9 млн человек. А скоростным поездом Москва – Санкт-Петербург в 2016 году воспользовались 4,8 млн пассажиров (всего с декабря 2009-го до конца 2016-го – 22,7 млн). Поэтому в проект закладывается существенная доля перевозки грузов. Подобного международного опыта до сих пор нет. Разве что во Франции, Германии и Испании ВСМ используется национальными почтовыми службами для доставки отправлений.

Оценка стоимости строительства, прогноз пассажиропотока и грузопотоков – задача нетривиальная. И, скорее всего, все эти параметры будут ещё уточняться при более тщательном изучении. Однако во всём мире проекты ВСМ оцениваются правительствами не только с точки зрения чистой инвестиционной привлекательности. Учитывается множество других факторов влияния на экономику и политику. Например, все упомянутые проекты – в США, Великобритании, Австралии и Канаде – пусть и под огнём критики, но продвигаются к реализации. Попробуем посмотреть, что это за факторы и, главное, как они действуют в реальности, а не в прогнозах. Ведь ВСМ эксплуатируются уже 53 года, а их общая протяжённость приближается к 40 тыс. км, чего вполне достаточно для анализа.

Земля – воздух

Введение высокоскоростной магистрали торпедирует пассажирские авиаперевозки на расстояниях от 200 до 800 км. Между 1981 и 1984 годами доля авиаперевозок в обслуживании пассажиропотока между Парижем и Лионом упала с 31 до 7%, а доля ВСМ выросла с 40 до 72%. Китайский опыт последних лет показывает, что устоять перед железной дорогой не могут даже лоукостеры.

Сами пассажиры дружно называют в числе преимуществ ВСМ перед авиаперелётом несколько факторов: почти все вокзалы находятся в центре города, время доступа и регистрации существенно меньше (на «Токайдо», например, до сих пор нет никаких линий безопасности, при этом, купив билет на определённое время, в реальности сесть можно в любой поезд, а идут они с частотой раз в 10 минут), соответствие движения расписанию (отмен и задержек рейсов исчезающе мало даже в Китае, чего не скажешь про авиаперелёты), значительно большее пространство для пассажира (при росте 190 см пассажир в кресле поезда не испытывает никаких неудобств), никакой тряски и ощутимых ускорений-торможений, беспрепятственное использование современных гаджетов, во время стоянок можно выйти на платформу, да и передвижение по салону менее стеснено.

Что касается цен и времени, тут лучше присмотреться к китайской практике. Вот, например, рейс Вэйнан – Уишань. Эти 1636 км поезд преодолевает за девять с половиной часов, а билет второго, самого массового класса стоит по текущему курсу юаня $111.

Сжимая пространство

Есть факторы, практически не переводимые в рубли, но важные. Запуская в Испании в начале 90-х линию Мадрид – Севилья, правительство социалистов и не скрывало, что одна из основных целей – стремление к достижению национального единства. С помощью быстрой транспортной доступности оно пыталось повлиять на исторически непростые отношения Кастилии и Андалусии, Страны Басков и Каталонии. При этом испанская программа строительства высокоскоростных магистралей – самая критикуемая в Европе. Если брать в расчёт только инвестиционную привлекательность и окупаемость, в этой стране худшие показатели. Испанская сеть вторая в мире после китайской по протяжённости, но пассажиров перевозит меньше, чем ВСМ в Японии, Германии или Франции.

Однако испанское правительство и сейчас упорно развивает эту программу. К 2020 году 90% этой страны по планам будут жить максимум в 30-минутной доступности от какой-либо станции национальной сети ВСМ.

Грандиозная китайская программа строительства ВСМ (с 2010 по 2020 год на неё потратят около $1 трлн, уже сейчас это 60% протяжённости ВСМ в мире), по мнению многих экспертов, проектно неокупаемая, тоже ставит похожую цель. Если посмотреть на карту, этап, законченный в текущем году и носивший название «Четыре вертикали, четыре горизонтали», соединил между собой все крупные и важные города страны за исключением Лхасы. В самый далёкий (2400 км) город – Урумчи (туда должна прийти «Евразия») – из Пекина теперь можно добраться за 12 часов. В 2016 году план был дополнен, теперь он называется «Восемь вертикалей, восемь горизонталей» и в результате него к концу 2020 года в сети ВСМ будут все города Китая с населением, превышающим 200 тыс. человек.

Для горожан транспортная доступность любого пункта резко вырастет, страна фактически уменьшится в размерах раза в три. Три миллиарда пассажиров в этом году сэкономят сотни миллионов часов во время переездов. Россия, которая с теми же целями явно дотирует экономически не развитый Дальний Восток, не может игнорировать такой мотив, ведь ВСМ «Евразия» проходит через пять из 15 российских городов-миллионников.

Важная стройка

Ещё один фактор вполне можно посчитать. Это вклад самого строительства в ВВП страны. Массированные госинвестиции в китайский проект ВСМ, запущенный в 2008 году, были призваны компенсировать резкое торможение роста экспорта, которое грозило снижением прироста ВВП и безработицей.

Например, на трассе Пекин – Шанхай было занято до 110 тыс. рабочих. Россия вряд ли сможет резко изменить ситуацию с динамикой ВВП, но вклад в него обширных строек во время подготовки Олимпиады в Сочи или нынешних – по подготовке к приёму в России чемпионата мира по футболу в 2018 году – поддаётся оценке. Например, вклад Олимпиады Центральный банк оценивал в 0,3 процентного пункта прироста ВВП в 2014 году.

Такие стройки постоянно сопровождаются обвинениями в неэффективности, но строительство трансконтинентального транзитного транспортного коридора для стороннего наблюдателя выглядит куда полезнее для экономики, чем строительство стадионов.

Технологическое развитие

Тут России сложно будет повторить успех Китая. На ранних этапах китайцы или напрямую закупали поезда, или заключали соглашения о трансфере технологий со всеми заметными на рынке производителями – Alstom, Siemens, Bombardier и Kawasaki. Угроза потери огромного рынка делала эти компании сговорчивыми. Сейчас китайцы считают, что многое умеют сами – опыт эксплуатации сети в 20 тыс. км тут, конечно, помогает.

Нынешние составы, а их общее число уже достигло 2450 штук, производит государственная CRRC Corporation. Сейчас Китай сделал свой опыт построения ВСМ средством заработка на международном рынке и одним из инструментов дипломатии. Китай уже имеет контракты на участие в строительстве ВСМ в Турции, Таиланде, Индонезии и России. Пытается продвинуть тему строительства ВСМ среди стран, лежащих на Шёлковом пути.

Финансовый успех ВСМ в Китае привлёк внимание многих стран Юго-Восточной Азии, и Китай уже заявлял, что будет продлевать свою сеть к странам-соседям. На данный момент Россия сама заинтересована в использовании китайского опыта быстрого и недорогого строительства высокоскоростных магистралей. И планируемая локализация производства составов для «Евразии» – часть стратегии.

Социальное равенство

Есть целая связка потенциально положительных экономических эффектов, которые может вызвать строительство ВСМ. О них в 2014 году говорил Михаил Дмитриев, тогдашний президент Центра стратегического развития: повышение качества жизни в регионах прохождения магистрали, рост их инвестиционной привлекательности, возникновение новых бизнесов и кластеров вдоль линии ВСМ, развитие бизнес-связей, рост цены недвижимости в зоне влияния ВСМ и связанных с ней налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, возрастание туристического потенциала городов на ВСМ.

Все эти эффекты существуют в природе. Но к их прогнозированию надо относиться осторожно. Заинтересованные лица склонны их завышать. Вот, например, выравнивание экономического уровня городов, лежащих на ВСМ, относительно лидеров. О нём часто говорят, когда ищут положительное влияние проектов. Но, например, Дэниэль Албалэйт, профессор Барселонского университета и автор самого цитируемого труда по экономике ВСМ, считает, что такое выравнивание – миф. И приводит в пример линию Париж – Рона. Трафик на направлении Рона – Париж в течение года после открытия вырос на 154%, а в обратном – лишь на 54%. То есть все преимущества от открытия такого сообщения получил мегаполис – богатый регион стал богаче, а бедный – ещё беднее.

Впрочем, есть и обратные примеры. Исследование 2013 года трассы Пекин – Шанхай, проведённое профессором Калифорнийского университета Мэтью Каном и профессором университета Циньхуа Сики Женем, показало, что города со станцией на расстоянии от 90 до 500 км от переполненного, с завышенными ценами Пекина получили заметный импульс: выросли объёмы строительства и цены на недвижимость, вырос туристический поток, пекинские фирмы в целях экономии стали открывать здесь свои подразделения. На трассе «Евразия» по отношению к Москве такое положение занимает, например, Владимир. И его шансы воспользоваться этой ситуацией высоки.

Есть и другие примеры бурного развития. Например, власти Лилля ( ВСМ Париж – Брюссель) по каким-то причинам построили для станции ВСМ отдельное здание вокзала. Между ним и другим вокзалом на тот момент была заброшенная промзона. Но Лилль оказался той самой sweet pot, точкой притяжения и для парижан, и для туристов из других районов Европы. Население города с 1990 по 2006 год бурно росло и выросло с 172 тыс. жителей до 226 тыс., а промышленная зона превратилась в торгово-развлекательную с названием Euralille и стала одним из главных источников доходов для муниципалитета.

Разработчики проекта «Евразия», как следует из их заявлений, делают серьёзную ставку на агломерационный эффект. Как пояснял Михаил Дмитриев, в России слишком большая доля населения живёт в маленьких городках, а городов-миллионников мало. С ВСМ бизнесу проще найти новые рынки сбыта, расширить число поставщиков сырья, товаров, комплектующих. Также это решение проблемы рынка труда, так как появляются дополнительные возможности, растёт заработная плата. Ускоренный рост городов, стоящих на главных транспортных магистралях, отмечается, естественно, давно. Раньше это были поселения на реках, потом – на традиционных железных дорогах и автотрассах, сейчас – на ВСМ. Этот процесс не быстрый, измерять его надо на горизонте десятилетий, но неизбежный.

Экологический фактор

В России слишком часто при расчёте эффекта от строительства ВСМ забывают о двух факторах, которые в Европе входят в штатный список оценки для анализа «стоимость – выгоды». Во-первых, это снижение нагрузки на окружающую среду. Здесь поезда ВСМ выигрывают по сравнению и с автотранспортом, и с авиацией.

Во-вторых, анализ cost-benefit обычно содержит ещё один фактор, который игнорируется у нас, несмотря на то, что его достаточно легко оценить. Это снижение погибших в автоавариях. Аварии с большим количеством жертв – это особенность больших магистралей. В России зоны безопасности между направлениями ещё редкость, поэтому и трассы очень опасны, особенно в ночное время. ВСМ – и этот эффект замечают в Европе – отвлекает часть автопассажиров на железную дорогу, и число аварий всегда падает. Трасса М-7 Москва – Нижний Новгород – Казань (сопровождающая ВСМ «Евразия» до Казани), по оценкам, сделанным Центром ОНФ «Народная экспертиза» в 2016 году, входит в десятку самых опасных в России: 2,5 забранные жизни на каждые 10 км, или около 340 человек в год.

При оценке жизни человека в России сейчас уже можно опереться на некоторые данные. Подсчёты Финансовой академии дали сумму в 17 млн руб. Это вклад среднего работника в ВВП страны в течение жизни. Оценки могут быть разные, но при спасении нескольких десятков жизней это уже будут внушительные цифры. В одном из европейских проектов отмеченное снижение аварий на 11% было оценено в $4 млн за избегание смерти, $30 тыс. – за аварию с ущербом здоровью и $10 тыс. – за аварию с повреждёнными машинами. На круг за 30 лет эксплуатации насчитали серьёзных $215 млн как вклад в окупаемость проекта.

Трасса ВСМ «Евразия» должна соединить европейскую и китайскую сети высокоскоростных железнодорожных магистралей от Берлина (Германия) до Урумчи (Китай). В настоящее время рассматривается несколько вариантов трассировки ВСМ «Евразия»: через Казахстан, через Сибирь и через Алтай. В рамках предварительного ТЭО в качестве приоритетного был выбран вариант трассировки через Казахстан, который предполагает протяжённость ВСМ по территории Российской Федерации 2366 км (или 44,3% общей дистанции) и максимальный уровень международной кооперации с вовлечением шести стран-участниц:

Российской Федерации, Китайской Народной Республики, стран Евро-Азиатского экономического союза (Республика Казахстан и Республика Беларусь), государств Европейского союза (Федеративная Республика Германия и Республика Польша).

Иван Латушкин

В рейтинге стивидорных компаний России по итогам 8 месяцев 2017 года холдинг Global Ports занял первую строчку с контейнерооборотом 909,53 тыс. TEU (плюс 6,5% к январю-августу 2016 года), сообщил ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП).

Доля Global Ports от совокупного контейнерооброта российских портов составила 29,9%, что на 2,8 процентных пункта меньше, чем по итогам января-августа 2016 года.

Согласно данным АСОП, АО «Первый контейнерный терминал», входящее в холдинг Global Ports, нарастило перевалку контейнеров на 11,4% до 362,11 тыс. TEU, ООО «Восточная стивидорная компания» — на 23,9% до 239,87 тыс. TEU, ООО «Моби Дик» — на 12,2% до 113,24 тыс. TEU. Контейнерооборот ОАО «Петролеспорт» сократился на 20,1% до 145,64 тыс. TEU, ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» — на 7,2% до 48,67 тыс. TEU.

Контейнерооборот группы «Сумма» за отчетный период вырос на 32,9% до 701,75 тыс. TEU. Доля холдинга от общего контейнерооборота РФ составила 23,1% (плюс 2,9 процентных пункта). Контейнерооборот ОАО «Владивостокский МТП» вырос на 47,2% и составил 300,98 тыс. TEU, контейнерооборот ПАО «НМТП» увеличился на 34,9% до 127,54 тыс. TEU, ООО «Балтийская стивидорная компания» — на 70,5% до 110,87 тыс. TEU. АО «НЛЭ» сократило перевалку контейнеров на 1% до 162,36 тыс. TEU.

Совокупный контейнерооборот холдинга UCL Port увеличился на 16,4% и составил 441,94 тыс. TEU. Доля холдинга в структуре контейнерооборота РФ осталась на уровне 14,5%. Рост перевалки контейнеров ЗАО «Контейнерный терминал Санкт- Петербург» составил 14,2% до 426,19 тыс. TEU, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» — 186,9% до 15,75 тыс. TEU.

ООО «НУТЭП», входящее в холдинг Delo Ports, за отчетный период нарастило перевалку контейнеров на 24,4% до 199,43 тыс. TEU. Доля холдинга составила 6,6% контейнерооборота РФ (плюс 0,4 процентных пункта).

Прочими контейнерными терминалами РФ в январе-августе 2017 года перевалено 791,16 тыс. TEU, рост к январю-августу 2016 года — 14,4%, доля — 26%.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот портов России в январе-августе 2017 года составил 3,04 млн TEU, что на 16,4% превышает показатель января-августа 2016 года.

Анна Булаева

В январе-августе 2017 года более 8 млн 175 тыс. билетов на поезда дальнего следования, отправляющиеся с Октябрьской железной дороги, было оформлено через Интернет, что на 14% превышает показатели января-августа 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Услугой электронной регистрации за 8 месяцев воспользовались порядка 6 млн 555 тыс. пассажиров (плюс 15%)», — говорится в сообщении.

Через терминалы самообслуживания по итогам 8 месяцев оформлено более 779 тыс. билетов на поезда дальнего следования (распечатано более 639 тыс., приобретено — более 140 тыс.).

В свою очередь, в августе 2017 года через Интернет оформлено порядка 1 млн 81 тыс. проездных документов (плюс 15% к августу 2016 года). Услугой электронной регистрации в августе текущего года воспользовались порядка 1 млн 56 тыс. пассажиров (плюс 14%), следует из материалов пресс-службы ОЖД.

ОАО «РЖД» предлагает пассажирам высокоскоростных поездов «Сапсан» воспользоваться специальным предложением* – путешествовать в бизнес-классе по цене, приближенной к экономическому, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Разница в цене между классами теперь составляет только величину сервисного сбора за дополнительные услуги (гарантированное питание, пресса, пассажирский набор, доступ к информационно-развлекательному порталу и др.). Размер сервисного сбора к билету в вагон бизнес-класса – 1 251 рубль.

Ранее стоимость билета на проезд в вагоне бизнес-класса поезда «Сапсан» была в 1,5-2 раза выше, чем в вагоне экономического класса.

Также для любителей путешествовать поездами «Сапсан» введена в действие новая дорожная карта «Бизнес-класс», которая позволит приобретать билеты в вагоны бизнес-класса со скидкой 30% (без учета сервисных и комиссионных сборов). Скидка по дорожной карте позволяет дополнительно снизить стоимость проезда.

Стоимость дорожной карты «Бизнес-класс» – 1 999 рублей, срок ее действия – 6 месяцев. Приобрести дорожную карту можно у проводников-кассиров 6-го или 16-го вагонов в пути следования всех скоростных поездов «Сапсан» и в железнодорожных кассах Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» в Москве и Санкт-Петербурге.

В Минобороны назвали политизированными заявления Литвы о намеренном нарушении российскими самолетами воздушного пространства в рамках российско-белорусских учений "Запад-2017".

В министерстве рассказали, что 16 сентября два самолета военно-транспортной авиации Ил-76 выполняли плановый полет с аэродрома Таганрог (Ростовская область) на аэродром Черняховск (Калининградская область). Маршрут полета проходил над нейтральными водами Балтийского моря в соответствии с установленными правилами использования воздушного пространства. Из-за возникшего грозового фронта, угрожавшего безопасности экипажа и людей, пилоты были вынуждены отклониться от маршрута и направили самолеты в сторону воздушной границы Литвы, предварительно отправив запрос зональному центру контроля воздушного пространства в Вильнюсе.

В Минобороны также подчеркнули, что пилоты действовали в строгом соответствии с нормами международного права.

"После получения соответствующего разрешения от литовской стороны самолеты кратковременно отклонились от маршрута и, облетев опасный участок, сразу вернулись на основной маршрут. Со стороны литовских органов управления воздушным движением претензий к экипажам российских самолетов не было", — сообщили в Минобороны.

В ведомстве особо отметили, что и на протяжении последующих двух суток никаких обращений в адрес Минобороны по военно-дипломатическим каналам от литовской стороны не поступало.

Ранее российского посла в Литве вызвали в МИД страны и вручили ему ноту протеста в связи с "нарушением воздушного пространства республики". Власти страны также потребовали от компетентных органов российского руководства предоставить объяснение в кратчайшие сроки.

Иран добыл 4 млн. баррелей сырой нефти с месторождения Азар

Иран добыл 4 миллиона баррелей сырой нефти с месторождения Азар в западной провинции Илам, с тех пор как там началась добыча шесть месяцев назад, рассказал управляющий директор инженерно-строительной компании "Oil Industries Engineering and Construction Company" (OIEC).

"Нефтяное месторождение Азар начало действовать в начале марта с добычи в размере 15 000 баррелей в день. До настоящего времени из месторождения было добыто 4 миллиона баррелей нефти", - сказал Бехзад Мохаммади на новостном портале NIOC.

В мае объем добычи достиг 30 000 баррелей в день, и в настоящее время идет подготовка к стабилизации производства на уровне 65 000 баррелей в день и в конечном итоге до 100 000 баррелей в сутки.

Говоря о сложности добычи нефти на месторождении Азар, Мохаммади отметил, что были разработаны планы по разработке второго этапа нефтяного месторождения в соответствии с новыми договорными рамками нефтегазовых сделок, получивших название "Iran Petroleum Contract" в сотрудничестве с международными энергетическими компаниями.

OIEC и российская "Газпром-нефть" в июле 2017 года подписали Меморандум о взаимопонимании в Санкт-Петербурге для оценки потенциала месторождений Чангуле и Азар в Иламе.

Стороны договорились провести совместные консультации с Национальной иранской нефтяной компанией (NIOC) по оценке, разведке и разработке активов, предлагаемых инвесторам, и рассмотреть дополнительные возможности для сотрудничества в Иране, сообщает Financial Tribune.

"Газпром-нефть", штаб-квартира которой находится в Санкт-Петербурге, является нефтяным подразделением газового гиганта "Газпром", которому принадлежит около 96 % его акций.

Месторождение Азар имеет 2,5 млрд. баррелей запасов сырой нефти, и является одним из совместных месторождений с Ираком, в числе таких как Дехлоран, Западный Пейдар, Нафт-Шахр, Азадеган и Ядаваран.

Международный форум молодых писателей России, стран СНГ и зарубежья в этом году решили посвятить знаменитому писателю прозаику и общественному деятелю. Форум, который проходит уже в 17 раз, впервые вынесли за пределы центральной России и местом прибытия выбрали Иркутскую область - родину Распутина.

11 сентября 2017 года состоялось открытие в библиотеке имени Молчанова-Сибирского. Стоит сказать, что у форума большой вес, в свое время он помог приобрести популярность таким писателям как Денис Гуцко (позже он получил премию «Русский Букер»), Алексей Иванов (удостоившийся премий Мамина-Сибиряка, Бажова, «Ясная Поляна» и «Книга года», 2016»), Роман Сенчин (он может похвастаться премией «Большая книга», «Ясная поляна» и «Литературной газеты», Василий Сигарев (ствший лауреатом многих премий в России и за рубежом) и многие-многие другие.

На нынешний конкурс начинающих литераторов поступили заявки от 381 автора из 81 региона России и 11 зарубежных государств. По его итогам только 113 молодых авторов, включая 18 представителей стран СНГ стали участниками и получили заветное приглашение на форум в Иркутск. Среди гостей также заместитель руководителя Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Владимир Григорьев, губернатор Иркутской области Сергей Левченко, писатели Наталья Иванова, Владимир Новиков, Сергей Чупринин, Александр Ливергант, а также главные редакторы журналов «Наш современник» и «Вопросы литературы» Сергей Куняев и Игорь Шайтанов.

Событие крупное, со своими уже сложившимся традициями, но в Иркутске все было по-особенному. Гостей ждала обширная программа: 11 мастер-классов по различным литературным жанрам, круглые столы лекций, вечера в формате «свободный микрофон», встречи с ведущими мастерами слова.

Но это еще не все. Писатели побывали в музее Распутина, на Байкале, а также посмотрели спектакль по его произведению "Последний срок".

Одно из главных состязаний литераторов - посвящение Валентину Григорьевичу. Писателям нужно было составить свое обращение к писателю, на родине которого они находятся. Накануне закрытия форума жюри подвело итоги и назвало победителей. Лучшим признали стихотворение молодого поэта из Иркутска Анатолия Корнеева "Шесть повестей". Кроме этого стихотворения, отмечены произведения и других молодых авторов: Платона Беседина из Севастополя ""Лекарь русской боли", Ольги Харитоновой из Омска "Многословие", Ольги Маркарьян из Санкт-Петербурга "Валентин Распутин и театр: проблемы режисерской интрепретации", Надежды Низовкиной из Бурятии, стихи "Дом, который пошел под снос". Эти произведения можно прочитать на официальном сайте Фонда социально-экономических и интеллектуальных программ, главного организтора форума.

Но главные итоги пвпереди. Жюри назовет лучших авторов, чьи работы попадут в литературные сборники «Новые писатели», тематические сборники и серию книг «Молодая литература».

Tele2 накрыл 4G-сетью Мурманскую область

Tele2 (ООО "Т2 Мобайл") ввел в коммерческую эксплуатацию сеть LTE в административном центре и 27 населенных пунктах Мурманской области.

По словам представителя Tele2, оператор запустил высокоскоростной мобильный интернет в стандарте LTE в Мурманске, Кировске, Кандалакше, Никеле и других населенных пунктах области. В апреле сеть четвертого поколения была запущена в Апатитах и Североморске. Сейчас 4G-интернетом охвачена территория, на которой проживает 83% жителей региона.

В Tele2 отметили, что сеть LTE в Мурманской области работает в частотных диапазонах 800 и 1800 МГц, что обеспечивает широкое покрытие и высокую скорость передачи данных.

Для обеспечения абонентов Tele2 качественным мобильным интернетом на высоких скоростях, технические специалисты компании модернизировали центры коммутации, вывели в эфир новые базовые станции и заменили оборудование на действующих объектах. При строительстве LTE-сетей оператор использовал современные системы Nokia.

В 2017 году Tele2 построил и запустил сети LTE в 24 регионах. В настоящее время услуга 4G доступна абонентам в 49. До конца года оператор планирует довести число регионов с услугой LTE до 50.

"ЭР-Телеком" построит всероссийскую IoT-сеть

Елизавета Титаренко

АО "ЭР-Телеком Холдинг" в 2018-2019 гг. планирует запустить сеть стандарта LoRaWAN (Long Range Wide Area Networks, сеть Интернета вещей) в 60 городах с населением свыше 300 тыс. человек, включая производственные площадки корпоративных клиентов. Компания уже осуществила проект по цифровизации скважин компании "Волгодеминойл" (российско-германское СП для освоения нефтяных месторождений в Волгоградской области) на основе IoT-среды по технологии LoRaWAN и намерена развивать это направление дальше. В 2017 г. "ЭР-Телеком" намерен построить 1 тыс. базовых станций для новой сети.

Об этом рассказал директор по продажам нефтегазовой отрасли в компании "ЭР-Телеком" Кирилл Порошин, выступая на III Федеральном ИТ-форуме нефтегазовой отрасли России "Smart Oil and Gas 2017: Цифровая трансформация нефтегазовой индустрии", организованном ComNews Conferences.

"ЭР-Телеком" планирует в ближашие два года строительство и запуск федеральной IoT-сети на базе технологии LoRaWAN, которая охватит города от Калининграда до Владивостока. По планам компании, сеть охватит большую часть европейской территории России, а за Уралом базовые станции сети будут построены в таких городах, как Владивосток, Хабаровск, Благовещанск, Чита, Иркутск, Красноярск, Кемерово, Томск, Барнаул, Новосибирск, Тюмень и др. Кроме того, сеть охватит также и производственные площадки корпоративных клинетов компании. "ЭР-Телеком" уже строит базовые станции для новой сети и проводит пилотные проекты по применению технологии LoRaWAN.

По словам Кирилла Порошина, "ЭР-Телеком" недавно успешно завершил первый пилот по внедрению технологий промышленного Интернета вещей. Пилотный проект заняд год: за это время дочерняя компания "ЭР-Телеком Холдинга" - ООО "Престиж-Интернет" (торговая марка "Энфорта") - осуществила цифровизацию ряда скважин компании "Волгодеминойл" на основе IoT-среды по технологии LoRaWAN и облачной платформы работы с данными AVlST.Operation, разработанной российской группой компаний ITPS. "ЭР-Телеком" оснастил IoT-датчиками нефтяную скважину. Датчики передавали основные технологические параметры с оборудования (скважины и автоматической групповой замерной установки) на базовую станцию LoRaWAN, далее в облачную платформу для обработки данных и дистанционного контроля параметров технологических процессов. При этом расстояние от базовой станции сети LoRaWAN, построенной оператором, до скважины составляло 15 км, а расстояние от скважины до базы добывающей компании - 100 км.

Пилотный проект позволил снизить аварийность до 12% за счет выявления повторяющихся событий, а также до 8% снизить потери за счет сокращения времени на устранение инцидента. Датчики на сети LoRaWAN работали стабильно и зимой, и летом.

"Интернет вещей в промышленности позволил повысить технологичность основных производственных процессов и снизить человеческий фактор за счет массового применения простых низкостоимостных решений. По итогам пилота компания "Волгодеминойл" решила расширить проект на все скважины механизированного фонда", - рассказал Кирилл Порошин. В разговоре с корреспондентом ComNews он уточнил, что компания уже занимается проработкой похожих проектов еще с десятком нефтегазовых компаний.

Глава Ассоциации Интернета вещей (АИВ) Андрей Колесников так прокомментировал результаты проекта "ЭР-Телекома" для компании "Волгодеминойл": "Они сделали отличный проект малыми силами, показывающий, как технологии Интернета вещей в нефтегазовой отрасли могут повышать эффективность производства". По его словам, подобные сети на базе LoRaWAN развертывают и другие компании. "Главное, что эту технологию поддерживают многие участники рынка. Это дает гарантию, что инвестиции долгосрочные и с рынка технология не уйдет", - резюмировал Андрей Колесников.

Президент Национальной ассоциации участников рынка промышленного Интернета (НАПИ) Виталий Недельский уверен, что подобные сети будут продолжать строиться для различных применений в таких отраслях, как нефтегаз, транспорт, сельское хозяйство, ЖКХ и другие.

Сеть Интернета вещей на базе стандарта LPWAN в России развивает и российская компания "Стриж Телематика". Сегодня сеть компании охватывает 30 регионов. В планах "Стрижа" на 2018 г. - нарастить присутствие в более чем 60 регионах РФ и еще семи странах СНГ. Например, в 2016 г. компания запустила сеть для IoT в одном из городов Казахстана, а также начала пилотный проект по запуску в коммерческую эксплуатацию IoT-сети в Китае.

Тестирование IoT-сетей - в планах москоских властей. Они намерены протестировать различные технологии связи для умного города и Интернета вещей. "ЭР-Телеком Холдинг" договорился с Департаментом информационных технологий Москвы о локальном тестировании LoRaWAN, сообщала газета "Ведомости".

"Ростелеком" совместо с "Таттелекомом" и Министерством информатизации и связи Татарстана договорились построить опытную зону мобильной связи пятого поколения в республике. "Мы прорабатываем детальную дорожную карту по запуску опытной зоны 5G. В третьем квартале этого года мы планируем согласовать дорожную карту и дальше действовать в соответствии с ней, - рассказывал в интервью ComNews вице-президент по работе с корпоративным и государственным сегментами "Ростелеком" Валерий Ермаков. - Опытная зона 5G в Татарстане - это не закрытая лабораторная зона, а сеть 5G в реальной застройке. Мы будем смотреть, как работает сеть 5G в городе Иннополисе" (см. интервью ComNews от 24 июля 2017 г.).

Россия > СМИ, ИТ > comnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2314449