Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Выпускники Молодежного кадрового резерва прошлых лет делятся опытом с новичками

Подготовку к работе в органах власти проходят в эти дни участники Молодежного кадрового резерва, зачисленные в июне. В рамках программы обучения своим опытом с новичками поделилась выпускница МКР 2015 года. Вместе с будущими госслужащими специалист 1-й категории - юрист-консульт Управления делами Администрации Губернатора Евгения Балабанова разобрала нюансы подготовки различных нормативных документов.

Занятия для резервистов включают ряд вопросов, с которыми они могут столкнуться уже в первые дни работы после поступления на службу в исполнительные органы власти. Встреча июньского набора резервистов с выпускницей МКР Евгенией Балабановой была направлена на разбор типичных вопросов, которые могут поручить молодому специалисту.

Евгения поступила в МКР в 2015 году после получения диплома юриста в Высшей школе экономики. Первым местом работы резервистки стал Комитет имущественных отношений. Сегодня она работает в отделе правовой работы и имущественных отношений Управления делами Администрации Губернатора.

Обмен опытом между резервистами, которые уже работают в органах власти, и новичками –будущими госслужащими – является новой, но уже хорошо себя зарекомендовавшей практикой Молодежного кадрового резерва.

«Подобные встречи полезны не только с точки зрения передачи новых знаний, но и в качестве дополнительного стимула для новичков. Они видят реальных людей, которые уже работают в различных комитетах и ведомствах, им можно задать вопрос и посоветоваться. Мы продолжим практику привлечения выпускников МКР к встречам с вновь зачисленными резервистами. Сегодня в органах исполнительной власти Санкт-Петербурга работает больше 250 резервистов, и многие из них готовы делиться своим опытом», - говорит заместитель председателя Комитета госслужбы и кадровой политик Администрации Губернатора Санкт-Петербурга Игорь Мурашев.

«Балтийский Артек» объединил молодых педагогов со всей страны

25 июля на Всероссийском молодежном образовательном форуме «Балтийский Артек» состоялось торжественное открытие смены для молодых учителей - первой профильной площадки для самореализации специалистов сферы образования. Форум объединил 350 участников — молодых педагогов, председателей и координаторов региональных отделений и представителей «пилотных» школ «Российского движения школьников», заместителей по воспитательной работе школ и вожатых в возрасте от 18 до 30 лет со всех регионов страны, включая Хабаровский и Камчатский край, Амурскую, Магаданскую и Сахалинскую области, а также город Севастополь и Республику Крым.

Всех участников с открытием форума с главной сцены поздравили Заместитель Полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Владимир Соловьёв, руководитель Федерального агентства по делам молодежи Сергей Поспелов, директор Роспатриотцентра Ксения Разуваева, руководитель «Международного молодежного центра» и директор «Балтийского Артека» Алексей Любцов, а также Президент Федерации школьного спорта России — учредитель «Российского движения школьников», депутат Государственной Думы Ирина Роднина, Заместитель Председателя Правительства Калининградской области Алексей Силанов и исполнительный директор «Российского движения школьников» Александр Борисов.

Сергей Поспелов зачитал послание Президента России.

«Отрадно, что ваш проект неизменно поднимает важные, актуальные темы, вовлекает в открытые, конструктивные дискуссии представителей молодежи из многих регионов России. В центре внимания- вопросы воспитания подрастающего поколения, повышения престижа учительского труда, укрепления замечательных традиций просвещения, которыми всегда славилась наша страна», — говорится в послании Президента.

В обращении Владимира Путина высказана уверенность в творческом потенциале и стремлении к новаторству, опыте и знании авторитетных наставников, которые помогут молодым специалистам реализоваться в избранной профессии и внести значимый вклад в решение ответственных задач, стоящих сегодня перед педагогическим сообществом страны.

«Мы впервые собираем на площадке федерального молодежного образовательного форума «Балтийский Артек» молодых учителей. Нам важно создать профессиональное сообщество педагогов и вожатых, которые будут системно и командно развивать «Российское движение школьников», - отметила Ксения Разуваева.

В продолжение церемонии открытия все участники и гости форума исполнили гимн России. Завершилось же мероприятие праздничным концертом с участием звезды российской эстрады, участника шоу «Голос» Андрея Гризли.

Напомним, что форум пройдет с 25 по 31 июля 2016 года на территории Калининградской области. Ключевой темой образовательной площадки станет развитие «Российского движения школьников» в регионах.

Молодых педагогов ждет интенсивная образовательная программа, включающая в себя мастер-классы, тренинги, семинары, лекции от ведущих экспертов страны.

Завтра, 26 июля, образовательный день начнется с панельной дискуссия с участием Председателя Комитета Государственной Думы РФ Вячеслава Никонова, руководителя Федерации школьного спорта России, депутата ГД Ирины Родниной и ректора МГУ им. Ломоносова Виктора Садовничего на тему «Система образования в современной России».

Всероссийский молодежный образовательный форум «Балтийский Артек» проводится по поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина и проходит при кураторстве Управления Президента Российской Федерации по общественным проектам. Организаторами форума выступают Федеральное агентство по делам молодежи, Общественная палата Российской Федерации, Роспатриотцентр, при поддержке Правительства Калининградской области. Партнером смены «Молодые учителя» выступит Общероссийская общественно-государственная детско-юношеская организация «Российское движение школьников».

Михаил Боярский в гостях у петербургского Дома Волонтеров

30 июля в 13.00 в Волонтерском доме состоится очередная встреча в рамках проекта «Званый гость в Волонтерском доме».

В гости к волонтерам придет актёр театра и кино, певец, телеведущий, народный артист России, Посол Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России (в городе-организаторе Санкт-Петербург) Михаил Сергеевич Боярский.

Напомним, что «Званый гость в Волонтерском доме» - под таким названием 15 июля стартовал цикл встреч волонтеров (добровольцев) города с известными петербуржцами, чья жизнь, успехи, реализация высоких планов тесно связаны с северной столицей, для которых Санкт-Петербург стал, порой, нелегкой, но счастливой судьбой. По задумке авторов проекта в гости к волонтерам будут приходить достигшие общественного и государственного признания эксперты - деятели искусств, культуры, спорта, науки, бизнеса, журналистики, истории.

Проект реализуется при поддержке Комитета по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями и в сотрудничестве с Комитетом по физической культуре и спорту, Комитетом по культуре Санкт-Петербурга и Волонтерским центром чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России, созданным на базе Санкт-Петербургского государственного экономического университета.

Волонтерский центр Санкт-Петербургского государственного экономического университета ведет свою историю с 2011 года. Он был создан как единственный в городе Центр привлечения волонтеров XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г.Сочи.

За период подготовки к Играм в Волонтерский центр «Сочи 2014» СПбГЭУ было подано 5083 заявки. Конкурс составил почти 9 человек на место! Это самый высокий показатель среди всех 26 Волонтерских центров «Сочи 2014», работавших в регионах России, что показывает грамотно организованную работу на этапе привлечения волонтеров.

Центром проведено 2289 личных интервью, 47 тренинговых дней, обеспечено обучение не только отобранных непосредственно самим Центром волонтеров, но и всех проживающих в Санкт-Петербурге волонтеров Олимпийских и Паралимпийских игр, отобранных другими Волонтерскими центрами (более 3000 человек).

Центр является одной из крупнейших волонтерских структур на территории Санкт-Петербурга, имеющую собственную огромную кадровую базу, сертифицированных интервьюеров и тренеров, которые могут проводить отбор и обучение волонтеров на мероприятия высочайшего международного уровня, а также высококвалифицированных управляющих человеческими ресурсами (большими волонтерскими группами) непосредственно на объектах работы.

Общее количество волонтеров в региональной базе Центра, участвующих в мероприятиях на территории Санкт-Петербурга, составляет около 5 000 человек. Среди них люди разных возрастов: 64% студенты, 25% работающие люди старше 21 года и 11% - «серебряные волонтеры». Студенты-волонтеры Центра представляют 49 вузов Санкт-Петербурга.

Особые приматы

Елена СТАХОВА

Все началось с телефонного звонка: «Из питомника привезли по заказу цирка партию обезьянок. Всех забрали, кроме самого маленького. Возьмете?» Светлане Кропочевой не надо было повторять дважды: об экзотическом домашнем любимце она мечтала с детства. Так появился Сема — первая в семье яванская макака.

— Мы доставили его домой в кошачьей переноске. Он был напуган и не хотел вылезать, а потом устроил настоящий погром с битьем цветочных горшков, сбрасыванием книг на пол, истошным криком на весь подъезд, — вспоминает Светлана. — Ночью нашли по объявлению детский манеж, где Сема тут же свил себе люльку из одеяла и мирно заснул.

Многие люди, решившие завести примата, и представить себе не могут трудностей, которые придется преодолевать. Обезьяны, даже маленькие, отличаются недюжинной силой, у них очень острые зубы. После полового созревания характер меняется, как правило, не в лучшую сторону. Это доминирующие животные, стремящиеся к лидерству. Их игры довольно жестокие. Друзья кусаются, царапаются, треплют друг друга и вообще непрерывно выясняют отношения.

— Сему мы воспитывали практически круглосуточно, — признается Светлана. — Через полчаса, как его поругали, он опять принимался за старое. Читали литературу, советовались, конечно, с людьми, которые держат обезьянок, но больше действовали интуитивно. Заметили, что он любит смотреть телевизор, особенно передачи про собратьев. С первого дня приучали к рукам. Если держать малыша в клетке, он никогда не станет ручным. Я даже на работу брала его с собой.

У макаки не было никакого приданого, так что «родители» (Светлана и Владимир ощущали себя именно в этом качестве) сразу отправились в «Детский мир», где набрали кофточек, штанишек, пинеток, комбинезонов, носочков и кроссовок.

Семе сначала приобретали наряды, рассчитанные на ростовых кукол, а затем перешли на одежду для грудничков. Сегодня он уже ростом с годовалого ребенка. Постоянный расход — памперсы, закупаемые в товарном количестве. Обычно в день используется от трех до пяти штук. Питомец не любит ходить в грязных штанах, тянется лапкой к попке и демонстративно нюхает.

О макаке по кличке Катюша Светлана узнала из сообщения модератора на зоофоруме: в Рязани погибает обезьяна, надо срочно выкупить. Кропочевы выехали в ту же ночь. Катю нашли в ужасающем состоянии. Она фактически жила под кроватью, питалась собачьим кормом и черствым хлебом. Бедняга была вся в жутких пролежнях, с кучей болячек.

Сема встретил гостью приветливо, с сочувствием. Он подумал, что Катя поселилась временно, но прошла неделя, а ничего не менялось: обезьянка не собиралась уезжать. Сема кидал на нее гневные взгляды, проявлял агрессию. Разница в возрасте тоже сказывалась. Он — ребенок, которому хочется играть, она — старенькая и больная. Но Катина смерть стала для Семы драмой. Он три дня почти не ел и очень грустил. А вскоре в доме появилась яванская макака Маша. Это был подарок друзей, которые выкупили малышку в Санкт-Петербурге. С Машей плохо обращались, у нее оказался перебит нос. Поначалу она всего боялась: взмаха рукой, повышенного голоса.

Прошлым летом всем семейством отправились отдыхать на Азов, и в последний день Сема потерялся. Пришли попрощаться с морем, как вдруг из ворот санатория со страшным ревом вылетели квадроциклы.

— И прямо на нас, — даже год спустя Светлана не может говорить о пережитом спокойно. — Сема перепугался, выдернул поводок и бросился на гору. К поискам подключились все, даже полиция. Маша кричала, звала… Вдруг звонок: Сема нашелся. Грязный, исцарапанный, искусанный комарами. Увидел меня, вцепился ногтями и ногами, голову положил на плечо. Пока из душа несли мимо стола, он за считанные секунды запихнул в рот помидоры, курицу, хлеб и огурец, а потом упал на кровать, вздохнул и заснул как убитый. Маша всю ночь сидя спала около него. С тех пор Сема не может быть один: боится потеряться.

Макаки ревнуют свою «маму» друг к другу. Если Светлана берет на руки Сему, тут же надо взять Машу. Лакомства тоже делятся на двоих, правда, Семе все достается первому, и этот порядок неукоснительно соблюдается. Он — главный в маленькой стае.

Во дворе подмосковного домика, куда Кропочевы перебрались из столицы ради питомцев, радостная суета. У яванки Маши день рождения — десять лет. За праздничным столом ее гости — шесть обезьянок: кто на ручках, кто на детском стульчике.

Многие владельцы домашних приматов познакомились на специальном зоофоруме в интернете. Общение онлайн постепенно перешло в дружбу с посиделками и «детскими» праздниками.

Сема с Машей располагаются за своими столиками на безопасном расстоянии друг от друга, чтобы не подрались. Маша ловко орудует ложкой, Сема сосет бутылочку. На завтрак оба пьют йогурт, на обед едят зелень, а за ужином уплетают мясо или курицу с пюре.

Пока мы любуемся идиллией, Светлана предупреждает, что держать обезьян — большая ответственность: «Часто бывает так: увидят на улице симпатичную обезьянку в костюмчике и хотят, чтобы такая же поселилась дома. Прежде чем брать примата, следует знать, что он потребует очень много времени. О работе с утра до ночи и о привычном отпуске на курорте придется забыть, потому что не так-то просто найти человека, который сумеет вас заменить. И еще. Обезьяны в неволе могут прожить не меньше тридцати лет. А ведь далеко не каждая людская супружеская пара способна похвастаться таким стажем».

Мнение рейтинговых аналитиков: лай сторожевой собаки или надежный прогноз для бизнеса?

ДМИТРИЙ ТАРАСОВ

главный эксперт Frank Research Group

Старший директор группы «Рейтинги финансовых институтов», руководитель аналитического направления Московского офиса S&P Global Ratings, Россия/СНГ Борис Копейкин, выступая на Санкт-Петербургской международной банковской конференции, подверг критике прогнозы Центробанка, сообщив, что они малореалистичны.

При этом само S&P смотрит на России более пессимистично. Блогер портала Банкир.Ру позволил себе не согласиться с мнением агентства.

Когда читаешь отчеты с форумов на тему, выжила банковская система или находится при смерти, не можешь отделаться от впечатления, что на них выступают люди с нулевым жизненным опытом. Подобно юноше из рассказа Александра Грина, впервые в жизни увидевшему закат и полагающему, что происходит окончание жизни на Земле и Солнце больше не взойдет никогда, они убеждают (пытаются убедить) публику, что произошла катастрофа и дальнейшая жизнь невозможна. Между тем российская банковская система имеет опыт выживания в гораздо более тяжелых условиях, чем мы наблюдаем сейчас. Кризис 1998 года был подобен метеориту, уничтожившему динозавров. И что? Мы о нем читаем в учебниках, а для тех, кто работал тогда в банках, нынешний кризис — легкое недомогание. Однако оставим эмоции и перейдем к рациональной аргументации.

Аргумент первый. Агентство S&P смотрит на наш банковский сектор негативно.

Агентство S&P,несмотря на позитивный взгляд ЦБ на борьбу с инфляцией, так и не изменило прогноз по инфляции в сторону уменьшения. Из отчета не ясно, рассматривается это как негативный или позитивный фактор. Но для банков небольшая — все равно 4 или 7% (напомню, что Россия три года — с 2011 по 2013-й — жила с инфляцией 6,6%) , а главное, контролируемая инфляция лучше, чем очень низкая. По одной простой причине: маржа выше, а значит, выше и способность формировать резервы и получать прибыль как источник капитала. Главная задача в отношении инфляции не сам ее уровень, если он относительно невысок, а избежание ее скачков, как вверх, так и вниз, поскольку они значительно усиливают процентный риск для банков и заметно влияют на поведение большинства агентов экономики.

Пока на горизонте не просматривается причин для скачков (плавное изменение в 1–2 п. п.) инфляции. Заключение: инфляция в России — это вообще не фактор риска сегодня для банков.

Аргумент второй. Банковскую систему ждет взрывной рост плохих кредитов, к концу года до 25%.

Хочется сказать сразу: поздновато спохватились — этот тезис был актуален ровно два года назад. Вот тогда бы поддержал обеими руками.

Давайте сначала о том, что считать плохими кредитами. Если гендиректор кашляет и чихает — это плохо для экономики предприятия? Плохо, конечно, — качество управления снижается. Значимость фактора — 0,000001%. Если брать международные рейтинги России, то вообще все кредиты плохие, хороши только инвестиции в казначейские бумаги США и Швейцарии.

Теперь о реструктуризации — представьте себе кредит сроком пять лет, выданный в 2013 году под 10% годовых крупному предприятию на запуск новой линии производства. В 2014-м начался рост стоимости привлеченных средств, и банк попробовал договориться о повышении ставки. Предприятие долго упиралось, но не нашло возможностей перекредитоваться или выпустить биржевые облигации. В сентябре 2014 года оно согласилось на увеличение ставки до 11% годовых. Декабрь 2014-го: скачок ставок до как минимум 20–25% годовых (на самом деле такая ставка была по депозитам юридических лиц, а не по кредитам). Банк настаивает на досрочном погашении хотя бы части кредита и на повышении ставки по остатку, а у предприятия вообще нет свободного денежного потока. Заемщику удается проводить лишь часть процентных платежей. Однако к маю 2015 года ситуация стабилизируется, предприятие погашает накопившуюся задолженность по процентам и соглашается на 15% годовых. В конце 2015 года оно предлагает банку погасить половину кредита и снизить ставку до 12,5% годовых. Банк на снижение ставки соглашается и умоляет предприятие не гасить досрочно кредит — доходный портфель и так уменьшается. В июне 2016-го вслед за снижением инфляции до 7,3% и ключевой ставки до 10,5% предприятие вновь хочет погасить кредит и перекредитоваться в другом банке на короткий срок под еще меньшие проценты. Банк умоляет оставить хотя бы часть задолженности под 11% годовых.

А теперь спросим: это плохой кредит? «Да, — скажет аналитик рейтингового агентства.— Посмотрите, они снижали ставку, чтобы облегчить жизнь предприятию-заемщику,— это очень плохой признак. Это несколько реструктуризаций! Да и процентные платежи задерживали год назад».

«Вы заболели? Где я сейчас найду заемщика под такие ставки и с таким залогом, который накануне запуска нового эффективного производства? Мы еще все комиссии на его расчетах потеряем! Это отличный кредит!» — ответит рейтинговому агентству клиентщик банка.

Аргумент третий. Теперь о различиях в реструктуризации долгов регионов.

Крупные российские госбанки выстраивают отношения с регионами на портфельной основе. Это не только кредиты региону. Это и гарантирование со стороны региона инвестиционного проекта, который кредитует банк, это и совместное развитие платежных систем, и обслуживание региональных государственных учреждений, и зарплатные счета бюджетников. Не обязательно двигаться по ставке в кредите региону, можно уступить в чем-то другом. Или кредит был выдан изначально под льготную ставку в расчете именно на портфельный подход. Поэтому и реструктурировать не надо. Иная ситуация у «дочек» иностранных банков. В большинстве случаев они либо не заинтересованы, либо не располагают возможностями для выстраивания отношений с регионами на основе портфельного подхода. Вот и приходится поддерживать только монопродукт — кредитование со всеми необходимыми реструктуризациями при каждом изменении конъюнктуры денежного рынка. И еще — задайте себе простой вопрос: отчего же при такой частоте реструктуризаций западники все же выдают кредиты регионам, раз те такие рискованные? Может, не стоит?..

При наших скачках в макроэкономике нереструктуризированных кредитов в портфелях банков вообще не должно быть! Да, будет действительно значительное количество просрочки: у кого-то больше, у кого-то меньше, но не более того.

Заключение: аргумент о реструктуризации и плохих кредитах не работает.

Аргумент четвертый. При росте экономики нас ждет пик дефолтов.

Пик дефолтов наступает через шесть-девять месяцев после того, как начнется экономический рост и рост кредитования. Так — со скачком дефолтов после полугодия с начала роста — происходит в развитых экономиках с их долгим циклом окупаемости. В российской экономике все происходит почти синхронно. Пик дефолтов следует за острой фазой кризиса с опозданием всего в два-три квартала. В текущем кризисе этот период пришелся на осень 2015 года, когда кредитный портфель быстро сокращался. В настоящий момент все реальные проблемы банкам уже известны и они знают, как управлять ими. Более того, проблемы с качеством начались еще в 2013 и 2014 годах, с замедлением экономического роста. Уже тогда банки во многом усилили требования к кредитному риску, и это помогло избежать катастрофы в 2015 году.

Заключение: будет нелегко, но ничего похожего на катастрофу с просрочкой точно не будет.

Аргумент пятый. Банковская система плохо капитализирована.

Плохая капитализация будет сдерживать рост кредитов. Прибыль как источник капитала также не работает.

Это еще один пример взгляда марсианина. А вот взгляд банкира: мы справились с проблемами, выходим на прибыль — что делать? Показывать прибыль и платить с нее немаленький налог на прибыль? Или распихать ее по разным заначкам: где-то перерезервировать, где-то поиграть с расходами/доходами будущих периодов? Ответ CIO любого банка однозначен: если нам прибыль не нужна немедленно для достаточности капитала, то ее надо показывать, но в размере до одного рубля (номинально). Мало ли что еще придется дорезервировать, или введут антициклическую надбавку — вот тогда вытащим и покажем.

Что же касается возможного сдерживания роста кредитования из-за недостатка капитала, то ситуация не столь однозначна. Иностранные банки и Сбербанк вообще не имеют такой проблемы, и они прокредитуют наиболее надежных заемщиков. Со сложностями столкнется лишь сегмент высокорисковых заемщиков: это МСП и розничное потребительское кредитование. Но! Там, во-первых, есть инструменты господдержки в виде кредитных гарантий для МСП. А во-вторых, этот сегмент рынка характеризуется довольно высокой маржой, которая при нужном качестве управления кредитным риском быстро дает прибыль. Именно она и станет адекватным источником роста капитала. А пока, увы, все упирается не в банковский капитал, а в отсутствие роста в экономике — из-за отсутствия роста спроса конечных потребителей в ней…

В заключение хочется сказать, что, наверное, нужны такие сторожевые собаки (watchdog), как рейтинговые агентства. Да только не надо полагаться исключительно на их мнение, ведь тогда жизнь остановится. Ведь не вскакивает ночью хозяин при каждом взлаивании своего дворового Бобика…

К иностранцам в России будут относиться лояльнее

Разработанные правительством правила въезда в страну уже раскритиковали в Госдуме

Артем Казанцев

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев внес для рассмотрения в Госдуму законопроект о совершенствовании правового регулирования порядка выезда из России и въезда в нее иностранных граждан.

Опубликованный на сайте кабмина документ, в частности, разрешает судам не применять по отношению к лицам, имеющим вид на жительство, такую меру дополнительного наказания, как административное выдворение за пределы РФ за нарушения правил въезда в страну либо режима пребывания в России, совершенные в Москве, Санкт-Петербурге, а также в Московской и Ленинградской областях.

Кроме того, проект предлагает выдавать иностранцам визы при получении разрешения на временное проживание на срок действия этого разрешения без дополнительных обращений.

По мнению зампредседателя комитета Госдумы по делам национальностей Тамары Плетневой (КПРФ), правительственная инициатива может привести к негативным последствиям. «Что значит — не выдворять из РФ тех, кто нарушил режим въезда и пребывания? За подобные нарушения закона необходимо выдворять. Кроме того, следует тщательно проверять всех получивших разрешение на проживание на территории России. Примеры Европы нас ничему не научили. С такими законами к нам проберется и множество радикалов», — высказала свою позицию «НИ» парламентарий.

Посчитают по-старому

Перед новыми парламентскими выборами составы избиркомов почти не изменились

Сергей Страшников

В преддверии единого дня голосования эксперты движения «Голос» проанализировали региональные избиркомы. Выяснилось, что почти две трети из них будут работать практически в том же составе, что и на выборах в Госдуму 2011 года. Их полномочия истекли этим летом, но были продлены из-за переноса выборов на сентябрь.

Часть комиссий обновилась в апреле-мае 2016 года, однако новые назначения укрепили представительство «Единой России» и увеличили присутствие в них лиц от администрации. Представительство же других партий фактически не изменилось.

Кроме того, почти половина территориальных избиркомов, на которые возложены полномочия окружных комиссий по выборам в Госдуму, потенциально зависимы от администрации. Большинство членов таких комиссий либо представляют местную власть, либо подконтрольны ей, сделали выводы в «Голосе».

Например, в комиссии Нефтекамска 10 из 13 членов являются служащими и работниками бюджетных учреждений, в том числе председатель, заместитель и секретарь комиссии.

«Должно вызывать определенное беспокойство наличие в составах многих территориальных избирательных комиссиях большого количества сотрудников местных администраций и бюджетных учреждений, членов «Единой России» и других лиц, связанных с действующей властью, что, на наш взгляд, требует проявления к ним пристального внимания как со стороны ЦИК РФ, так и со стороны СМИ и наблюдательского сообщества», - пишут эксперты.

В Калининградской области после переназначения комиссии как минимум четыре ее члена имеют отношение к «Единой России».

Проведенные в начале текущего года замены руководства некоторых избирательных комиссий нередко вызывают острую критику и недоверие со стороны политических партий и наблюдательского сообщества, сказано в докладе. Например, резко негативную реакцию вызвала кандидатура нового председателя избирательной комиссии Рязанской области Владимира Грачева.

Ограничить зависимость избирательных комиссий «Голос» предлагает в том числе за счет исключения из процесса их формирования исполнительных органов власти и увеличения квоты непарламентских партий.

«Турецкий поток» будет разморожен

Россия и Турция возобновили переговоры по «Турецкому потоку»

Алексей Топалов

Российско-турецкие отношения улучшились настолько, что стороны вернулись к обсуждению проекта газовой трубы «Турецкий поток». Пока это выглядит как попытка надавить на Европу, которая тормозит другой газопроводный проект — «Северный поток – 2». Эксперты полагают, что в любом случае будет построено не более двух ниток «Турецкого потока», хотя изначально предполагалось четыре.

Россия и Турция возобновили замороженные ранее переговоры по газопроводу «Турецкий поток». Об этом во вторник сообщает Reuters со ссылкой на замглавы Министерства энергетики Юрия Сентюрина. Он отметил, что переговоры пока находятся в самой ранней стадии и никакого решения еще не принято.

В Минэнерго «Газете.Ru» подтвердили факт возобновления переговоров, но от более подробных комментариев отказались.

«Министр экономики Турции поднял вопрос по «Турецкому потоку», подтвердил, что Турция заинтересована в его реализации, — заявил позднее во вторник зампред правления «Газпрома» Александр Медведев. — Была достигнута договоренность, что будет создана рабочая группа министерств энергетики России и Турции, чтобы этот проект вернуть к стадии реализации».

«Турецкий поток» — труба мощностью 63 млрд кубометров, которая должна была пройти через Черное море и дальше по территории Турции до турецко-греческой границы, где предполагалось сделать газовый хаб для распределения потоков российского газа в страны Европы. Проект должен был стать альтернативой «Южному потоку» — газопроводу аналогичной мощности, от которого Россия в конце 2014 года была вынуждена отказаться из-за претензий Еврокомиссии.

Как заявлял «Газпром» год назад, стоимость четырех ниток ТП составит €11,4 млрд. Сумма, впрочем, уже тогда вызывала большие сомнения. Для сравнения: «Южный поток» переоценивался несколько раз, затраты на проект в итоге выросли с €16 млрд до €23 млрд.

Однако в начале октября 2015 года сообщалось, что мощность трубы может быть сокращена до 32 млрд кубов (две нитки). Как говорил глава российского холдинга Алексей Миллер, это связано с тем, что выбывающие мощности будут компенсированы за счет другого газопровода — «Северного потока – 2» (55 млрд кубометров), который пройдет через Балтийское море до Германии.

«В текущей ситуации, когда у Турции возникли трения с Западом, вряд ли можно говорить о том, что она станет транзитером российского газа в Европу, — комментирует замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. — Таким образом, скорее всего, будет построено не более одной нитки газопровода».

Кроме того, не следует забывать и о «Северном потоке – 2», по которому уже заключено акционерное соглашение с пятью европейскими компаниями (германские E.On и Wintershall, австрийская OMV, британо-нидерландская Shell и французская Engie).

Кстати, турецкая сторона и сама ранее заявляла, что заинтересована не более чем в одной нитке мощностью в 14 млрд кубометров, газ по которой пойдет на собственные нужды Турции. Гривач напоминает, что в начале 2020-х годов истекает часть контрактов на поставку российского газа в Турцию и их нужно будет продлевать и расширять, учитывая рост спроса. «Но турки должны еще подтвердить спрос», — подчеркивает эксперт.

В случае прокладки одной нитки затраты «Газпрома» будут минимальными, так как трубы уже закуплены (на самом деле они были закуплены еще для строительства «Южного потока» и сейчас лежат на складах в Болгарии).

По оценке Гривача, прокладка трубы мощностью 14 млрд кубов до Турции потребует не более €0,8–1 млрд.

Тем не менее первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин полагает, что одна нитка Россию не устроит. Дело в том, что изначально «Турецкий поток» (как и ЮП и СП-2) задумывался для максимального снижения транзита через Украину. И если переброс 14 млрд кубов с украинского направления на «Турецкий поток» для украинского транзита не будет критичным, то 32 млрд кубометров — это уже половина от него (в 2015 году через территорию Украины Россия поставила в Европу 64 млрд кубов).

С другой стороны, тот же «Северный поток – 2» сейчас испытывает давление со стороны Еврокомиссии и ряда стран Европы (не говоря уже об Украине, которая, опасаясь за свой транзит, несколько раз требовала от ЕК запретить проект). Так, на прошлой неделе Польша заявила свои возражения против создания совместного предприятия по СП-2.

Таким образом, возобновление переговоров по «Турецкому потоку» также может сыграть роль рычага, при помощи которого Россия сможет надавить на Европу в вопросе СП-2.

Но все будет зависеть от конкретных условий строительства газопровода до Турции. Не исключено, что они будут обсуждаться в рамках встречи Реджепа Тайипа Эрдогана с Владимиром Путиным, которая должна состояться 9 августа в Санкт-Петербурге.

«Турецкий поток» оказался под угрозой срыва, когда отношения между Россией и Турцией осложнились после ноябрьского инцидента со сбитым турками российским бомбардировщиком Су-24. Тогда переговоры по «Турецкому потоку» были фактически заморожены, хотя Москва неоднократно заявляла, что от проекта не отказывается и все зависит от позиции Анкары. Ранее в октябре, когда отношения только стали портиться, Эрдоган заявлял, что его страна может отказаться от закупок российского газа. Впрочем, это малореально — поставки «Газпрома» обеспечивают около 60% турецкого потребления.

В итоге Россия в период охлаждения отношений вообще начала массированную кампанию в отношении Турции: вводились санкции, выдвигались обвинения в фактическом финансировании Турцией запрещенной в России группировки ИГ через закупки нефти с захваченных террористами территорий. Кстати, турки в ответ заявили, что эту нефть закупают фирмы, связанные в том числе с гражданами России.

Однако в конце июня Турция внезапно извинилась за сбитый российский бомбардировщик и выразила заинтересованность в урегулировании ситуации. Как говорил позднее вице-премьер России Аркадий Дворкович, именно это стало основной для восстановления отношений двух стран.

В ночь на 16 июля в Турции произошла попытка переворота, однако путчистам не удалось свергнуть Эрдогана. Причем после этого власти Турции поблагодарили Россию и лично Владимира Путина за поддержку в момент путча. Именно российский лидер первым поддержал Эрдогана, заявив о неприемлемости антиконституционных действий.

«Сейчас появилось окно возможностей, обусловленное примирением с Турцией, — комментирует первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин. — Однако, как показала практика, в случае с Турцией такое окно может как очень быстро открыться, так и закрыться».

Политолог указывает на серьезные расхождения Москвы и Анкары в вопросе Сирии. По словам Макаркина, Эрдоган рассчитывает, что, если он пойдет навстречу России в вопросе «Турецкого потока», российская сторона в качестве ответного шага поддержит смену сирийского правительства. «Однако Россия заинтересована в сохранении режима Башара Асада, — объясняет Макаркин. — Если к власти в Сирии придет нынешняя оппозиция, то рано или поздно Россию оттуда вытеснят».

Для России Сирия является в первую очередь важным и фактически единственным военным плацдармом на Ближнем Востоке.

Покемоны отправляются в тур

Россиянам приходится охотиться за покемонами самостоятельно

Евгения Сазонова

В мировое сумасшествие, вызванное игрой Pokemon Go, включились туроператоры. Испанские турагенты отправляют соотечественников в США, где проживает наибольшее количество виртуальных монстров, а южнокорейские туркомпании выигрывают за счет соседства с экзотической КНДР. Россиянам же пока в основном приходится охотиться за покемонами самостоятельно — игра Pokemon Go еще у нас не запущена, к тому же туроператоров смущает откровенно негативная риторика властей.

Зарубежные туроператоры включились в мировую покеманию. В Испании начали организовывать туры в США сроком на 13 дней. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), поездка включает в себя перелет, трансфер, проживание и маршруты с подсказками для игроков, чтобы поймать тех покемонов, которых нет в Испании.

Выбранное направление неслучайно. Дело в том, что всего в оригинальной игре доступно 150 покемонов, большая часть из которых, а именно 142, доступны как раз на территории США. Некоторых из них можно, к примеру, встретить в одном из крупнейших художественных музеев мира - нью-йоркском Метрополитен-музее. Охоту за покемонами там организует туркомпания Museum Hack. Желающим дается пять минут, чтобы поймать покемона, после чего туристы смогут осмотреть предметы искусства.

21 июля первым человеком, который собрал больше всех покемонов, доступных на одном континенте, стал американец из Нью-Йорка Ник Джонсон. Он поймал всех 142 американских покемонов за 16 дней, пройдя 153 км.

Остальные виртуальные монстры Pokemon Go обитают в других странах. И в погоне за ними фанаты оказываются в довольно необычных местах. Например, в южнокорейском курортном городке Сокчхо, который на зарубежных картах, в том числе Google Maps, по ошибке часто относят к территории Северной Кореи. Происходит это из-за особенностей законодательства Южной Кореи. Дело в том, что Сеул, ссылаясь на опасность раскрытия военной информации на фоне конфликта с КНДР, ограничивает использование картографических данных иностранными компаниями, чьи серверы не расположены на территории страны.

Помимо геолокационного глюка дополнительным магнитом для туристов служит то, что Сочкхо считается городом Алабастия или городом Паллет (Pallet Town) – резиденцией героев некоторых игр.

«Город непросто рекламировать из-за правительственных ограничений», - цитирует AP представителя местного туристического департамента Ли Си-Мун. Тем не менее, даже за счет сарафанного радио и стараний местных турагентов удалось в 4 раза повысить заполняемость гостиниц рыбацкого городка, сообщает местное новостное агентство Yonhap.

Россияне охотятся самостоятельно

У нас игра только набирает популярность, так что организовывать охоту россиянам приходится самим и небезуспешно. Так, наш соотечественник уже успел отметиться рекордом. Студент из Санкт-Петербурга Григорий Тимофеев собрал почти всех покемонов, а именно 145, сообщил сегодня «Интерфакс» со ссылкой на НСН. На достижение результата у него ушло две недели и 59 километров пеших прогулок.

Но подобные прогулки, в основном, не слишком жалуют российские чиновники. На днях Геннадий Онищенко, помощник премьера-министра Дмитрия Медведева, выразил опасение, что игра может серьезно влиять на психику. «Вся история с покемонами – это психоз », - поделился своим мнением с агентством РИА «Новости» первый замглавы конституционного комитета Госдумы Вячеслав Лысаков. Кроме того, первый зампред комитета Совета Федерации по обороне Франц Клинцевич предлагал ввести ограничения для Pokemon Go, например, запретить охоту на монстров на территории религиозных учреждений, памятных монументов и кладбища.

Возможно, с негативной официальной риторикой связано то, что крупные российские операторы пока не намерены включаться в мировой тренд по организации покемоновых туров в России и за рубеж.

Пока единственный, кто объявил о подобных планах – туроператор «Инна Тур», который в конце июля планирует организовать двухдневный тур по маршруту «Переславль-Залесский - Ростов Великий - Кострома – Ярославль». «Звонков по этому туру очень много. Один автобус будет точно. Возможно, продлим продажи и заполним второй», - рассказали «Газете.Ru» в компании.

Tez Tour, Anex Tour и TUI не смогли оперативно ответить на запрос «Газеты.Ru» о планах об организации туров по ловле покемонов в России. Директор по маркетингу сети турагентств «1001 тур» Мария Конабеева считает, что предложение появится вслед за спросом. Она напомнила, что официальный релиз игры в России пока еще не вышел, что существенно ограничивает круг потенциальных клиентов. «В скором времени крупные объекты культурного наследия вслед за кафе и ритейлерами обзаведутся покепостами, так называемыми генераторами покемонов, именно для привлечения дополнительных туристов», - рассуждает она.

По ее словам, если у российского туроператора уже имеется сформированный автобусный тур в какой-нибудь город, теоретически ему ничто не мешает разделить туристов на две группы, одну из них отправив на охоту за покемонами.

«Какие-то дополнительные новые программы – это сложнее, нужно создавать маршрут, искать и обучать гидов, ставить дополнительные автобусы. Легче совместить на стандартных маршрутах, которые уже опробованы», - отметила она, добавив, что пока в их турагентство никто не обращался за покупкой индивидуального тура по охоте за покемонами.

Линия главного клиента

В своей работе пригородные компании должны ориентироваться на желания и потребности пассажиров

В пригородном комплексе у пассажиров нередко возникают претензии: не очень удобное расписание, старые поезда, неотремонтированные платформы. «Гудок» изучил, как перевозчики работают с потребителями своих услуг.

По количеству перевезённых в пригородном сообщении пассажиров лидируют Москва и Санкт-Петербург, где львиная доля пассажиропотока. Поэтому именно здесь в первую очередь апробируются новые сервисы и услуги, обновляется подвижной состав. Впрочем, и для других регионов этот вопрос не менее важен.

Пройдите в кассу

Основная масса пассажиров пригородных поездов пользуется этим видом транспорта практически ежедневно, добираясь на работу или на дачу. Первое впечатление от путешествия складывается при покупке билета. Перевозчики стараются сделать эту процедуру максимально удобной. К примеру, с учётом пожеланий пассажиров Байкальская ППК открыла стационарные билетные кассы на популярном у дачников и туристов направлении Гончарово – Большой Луг. А на остановочных пунктах Заводская, Мельниково, станциях Улан-Удэ, Иркутск-пассажирский, Усолье-Сибирское, Черемхово открыты дополнительные кассовые окна. Как рассказал генеральный директор компании Тимур Кулиев, после модификации программного модуля «АРМ кассира» оплатить билеты можно будет и банковской картой. На станциях с максимальным пассажиропотоком установлены 42 билетопечатающих автомата. В многофункциональной кассе на станции Иркутск-пассажирский, кроме проездных документов на поезд, можно купить билеты на самолёт, междугородний автобус, на экскурсию по Кругобайкальской железной дороге. Пассажирам, которые едут с пересадкой, удобно купить в кассе билеты не только на электричку, но и на автобус. Такая возможность уже есть в билетных кассах БППК на станциях Новобратск и Вихоревка.

Аналогичную услугу предлагают и другие перевозчики. «В кассе на станции Саратов-1 при покупке билета на поезд до Екатериновки одновременно можно приобрести проездной документ на автобус, чтобы без проблем продолжить путешествие», – рассказал генеральный директор Саратовской ППК Александр Перепелков. Удобно и другое новшество: записывать абонементы на многоразовую транспортную карту. Купить билет на электричку в Саратовской области в этом году станет ещё проще, когда перевозчик запустит специальное мобильное приложение. А Свердловская пригородная компания готовится запустить такой сервис уже в августе. А ещё при покупке билета на электричку может улыбнуться удача. Среди своих пассажиров ОАО «Экспресс Приморья» проводит розыгрыш билетов на спектакль в краевом драматическом театре молодёжи. В июле те, кто ездил в поездах компании «Содружество» с детьми, смогли по своим билетам разыграть в лотерею право на бесплатное посещение парка динозавров и океанариума в Казани. Компания предложила пассажирам высказывать предложения, как улучшить работу пригородных поездов. И автор самых конструктивных получил сертификат, который даёт ему возможность оформить месячный проездной на один из маршрутов «Содружества».

С учётом пожеланий

Расписание перевозчики, как правило, разрабатывают, тоже учитывая потребности пассажиров. Компания «Краспригород», например, третий год подряд организует прямую линию «Составь своё расписание». «За месяц приняли более ста обращений, – рассказал заместитель генерального директора ОАО «Краспригород» по пассажирской работе Эдуард Быков. – Учитывая пожелания, связанные с курсированием дачных электричек, поэтапно были назначены дополнительные поезда. А поскольку эта весна была ранней, дополнительные поезда на некоторых популярных маршрутах были назначены на 10 дней раньше, чем в прошлом году». По словам Эдуарда Быкова, в начале августа по просьбам пассажиров на несколько остановок будет продлён популярный дачный маршрут Красноярск-Северный – Зеледеево, по которому жители отдалённых микрорайонов краевого центра могут добраться до дачных участков без пересадок. А по выходным «Краспригород» назначает дополнительные электрички на ещё одном дачном направлении – Красноярск – Дивногорск. К слову, после того, как в апреле решением краевого правительства этот маршрут был включён в проект «Городская электричка» и на нём стал действовать единый городской тариф (в 2,5 раза ниже прежней стоимости проезда), пассажиропоток вырос: в июне, например, на 35% по сравнению с прошлым годом.

Две пары дачных поездов по маршрутам Саратов – Тарханы и Саратов – Татищево назначила на лето и Саратовская ППК. Но от пассажиров поступают и такие просьбы, которые компания самостоятельно удовлетворить не может. Касаются они обновления подвижного состава. «Недавно мы получили два новых электропоезда, однако проблемы замены изношенного подвижного состава остаются и требуют совместного решения с правительством Саратовской области», – сказал Александр Перепелков.

Свердловская пригородная компания совместно с правительством Челябинской области внесла коррективы в маршрутную сеть. Так, с 30 июля по 16 октября по выходным и праздникам введут дополнительные поезда Челябинск – Кисегач. С 1 июля частично изменила расписание и компания «Экспресс Приморья». В частности, ежедневная утренняя электричка Надеждинская – Мыс-Чуркин теперь стартует в Уссурийске и идёт до Надеждинской по ускоренному графику с остановками в посёлках Баневурово, Барановский, Раздольное, Кипарисово. Благодаря этому жители Уссурийска и других населённых пунктов могут рано утром добраться до Владивостока. Появилась дополнительная строка и в расписании компании «Алтай-пригород»: ежедневный поезд Барнаул – Озерки с 27 марта отправляется в пиковые утренние часы. А с 23 апреля было изменено расписание поездов Барнаул – Красный Боец – Барнаул, что привлекло до 200 новых пассажиров ежедневно.

Северо-Кавказская ППК особое внимание летом уделяет морским направлениям. Так, с начала сезона запущен пригородный поезд Адлер – Гагра. Маршрут оказался востребованным: в среднем в сутки им пользуются порядка 600 человек. Кстати, пересечение границы с Абхазией на поезде занимает всего 30 минут, что намного меньше, чем на автомобиле. Заботясь о туристах, в компании не забывают и земляков. Так, на лето по согласованию с правительством Ростовской области назначены две пары дачных поездов из Ростова-на-Дону в южные районы области. Они пользуются особым спросом у региональных льготников – ветеранов труда, которые по областным законам имеют право бесплатного проезда на пригородном транспорте. А компания «Волгоградтранспригород» приняла решение предоставлять с 15 июня по 31 августа 50-процентную скидку на проезд в пригородных поездах детям в возрасте от 5 до 15 лет. Вместе с тем, как отметил генеральный директор компании Александр Васкевич, власти Астраханской области отказали в предоставлении отдельным категориям граждан мер социальной поддержки по льготному проезду в регионе. Это привело к снижению пассажиропотока.

Проезд закрыт

Из-за политики региональных властей на некоторых направлениях есть вопросы с пригородным движением. Так, у компании «Содружество» есть вопрос о восстановлении маршрутов, которые она потеряла в 2013–2015 годах, их тогда перестали заказывать регионы. Тогда прекратили курсировать пригородные поезда в Марий Эл, закрылись линии, которые соединяли Чувашию с Нижегородской областью, Татарстан с Башкортостаном, маршруты из Казани до Буа, из Набережных Челнов до Бугульмы. «Мы восстанавливаем эти линии. Правительство Марий Эл после перерыва снова заказало на летний период в 2016 году пригородные перевозки. И удалось договориться с администрацией Кировской области, чтобы продлить маршрут Йошкар-Ола – Табашино до Яранска, куда поезд не ходил три года, – рассказал генеральный директор ОАО «Содружество» Азат Ахметшин. – Обсуждаем с минтрансом Татарстана возобновление маршрута Казань – Буа: пассажиры просят. Пока не теряем оптимизма. Требуется восстановить и линию Канаш – Сергач. Правительство Чувашии уже дало на это согласие, также направлено письмо в минтранс Нижегородской области – ждём от него конкретного ответа. В ближайшие месяцы планируем вернуть в выходные вторую пару поездов из Ижевска в сторону Набережных Челнов: это уже согласовано с Удмуртией и Татарстаном. Как перспективу рассматриваем восстановление маршрутов от Набережных Челнов в Нижнекамск и Бугульму и от Бугульмы на Кандры».

По многочисленным просьбам

Пожалуй, самое главное пожелание пассажиров к поездке – доехать быстро и с комфортом. Для этого перевозчики обновляют подвижной состав, увеличивают составность поездов, сокращают время в пути, предлагают дополнительные услуги. Так, на КрЖД к началу сезона поступили четыре электрички ЭД9Э.

ОАО «Волгоградтранспригород» запустило по маршруту Волгоград – Котельниково поезд ЭД9Э-0050, оборудованный климатической установкой, туалетами и просторными тамбурами. «Также по просьбе жителей региона в выходные и праздничные дни увеличена составность поездов Волгоград – Суровикино и Волгоград – Чернышков», – рассказал заместитель генерального директора ОАО «Волгоградтранспригород» по организации перевозок Алексей Гусев.

Новый подвижной состав работает и на Северо-Кавказской. «Получили в аренду четыре электропоезда ЭД9Э, – поделился генеральный директор ОАО «СКППК» Андрей Лесниченко. – Для нашего жаркого климата, пожалуй, главным их преимуществом является наличие кондиционеров. Два таких состава работают на участке Минеральные Воды – Кисловодск, ещё два – в Ростовском регионе». Впрочем, для жаркого юга, где температура воздуха летом зачастую зашкаливает за 40 градусов, четырёх поездов, оснащённых кондиционерами, совершенно недостаточно.

К лету на 30% ускорена часть поездов на «горячем» направлении к Таганрогскому заливу Азовского моря. Ростов – Таганрог – востребованный маршрут: в будни много таганрожцев едут на работу в облцентр, а в выходные ростовчане устремляются на азовские пляжи. А в Самаре на главной автомагистрали города – Московском шоссе – в начале лета развернулись масштабные ремонтные работы. Отдельные участки основного выезда из города перекрыли для движения автотранспорта. Уже в июне железнодорожникам стали поступать многочисленные обращения от жителей города с просьбой увеличить составность электропоездов на направлении Самара – Ягодная. Это участок железной дороги проходит вдоль Московского шоссе, а проезд на электропоездах позволяет обойти пробки и ремонтируемые участки автодороги. В районе платформы Ягодная расположен один из новых микрорайонов Самары с населением около 50 тыс. человек. «По обращениям жителей и после согласования с минтрансом Самарской области с 15 июля мы увеличили составность поездов Самара – Жигулевское Море по пятницам с четырёх до шести вагонов. Также увеличили составность поезда Жигулевское Море – Самара по субботам до шести вагонов. С 29 июля планируем увеличить составность электропоездов Самара – Курумоч – Самара также с шести до восьми вагонов по средам и пятницам», – пояснил гендиректор Самарской ППК Олег Петрихин.

Это обеспечит вывоз работающего населения микрорайона в Самару и обратно, а дачникам – выбраться к своим посадкам в поливные дни.

Визитная карточка Алтайского края – скорые электропоезда «Восток», «Просторы Алтая» и «Калина красная». Два курсируют по маршруту Барнаул – Бийск, третий – по маршруту Барнаул – Алейская – Рубцовск. В июне-июле в двух вагонах 1-го класса установлены кондиционеры. Как рассказали в компании «Алтай-пригород», повышение уровня комфорта увеличило населённость этих вагонов до 95%.

В пермских поездах в июле появились вагоны для родителей с детьми, оборудованные манежами, в которых можно безопасно играть и развлекаться. «Детский вагон будет курсировать по всем направлениям пригородного сообщения Пермского региона», – сообщил генеральный директор ОАО «Пермская пригородная компания» Сергей Канцур.

А на Свердловской скоротать время в пути поможет «мобильная библиотека». Она есть во всех «Ласточках», курсирующих по маршрутам Екатеринбург – Каменск-Уральский, Екатеринбург – Нижний Тагил, Екатеринбург – Кузино и в дизель-электропоездах Екатеринбург – Верхний Уфалей.

Игнат Вьюгин

Шлагбаумы станут работать по новому алгоритму

Под патронатом ОАО «РЖД» началась разработка новых приборов для сокращения времени закрытия переездов. Сейчас соответствующие устройства блокировки и сигнализации пока одинаково реагируют как на прохождение скоростных пассажирских экспрессов, так и на грузовые поезда, скорость которых значительно меньше, а значит, и время преодоления расстояния до переезда на порядок больше.

Вопросы повышения уровня безопасности и пропускной способности железнодорожных переездов были рассмотрены на совещании в министерстве транспорта Московской области. Большое значение сегодня придаётся факторам, мешающим нормальному движению автотранспорта на железнодорожных переездах. Наиболее проблемные – переезды с одной полосой движения для каждого направления, на которых за счёт их малой пропускной способности в часы пик скапливаются многокилометровые очереди. А в случае ДТП и вовсе происходит полное блокирование движения. Как следствие, временные потери водителей на таких переездах в зависимости от времени суток и дня недели могут составлять от 20 минут до нескольких часов. Проблему эту можно решить, как полагают эксперты, путём расширения дороги в непосредственной близости от железнодорожного переезда с дальнейшим её сужением после преодоления напряжённого участка. И ещё одна актуальная проблема – большие временные интервалы закрытия переездов при прохождении поезда, что также в немалой степени способствует созданию пробок в районе переездов. В связи с этим председатель общественного совета при минтрансе Московской области Леонид Липсиц заявил о целесообразности корректировки устаревших нормативов закрытия переездов и дал поручение разработать предложения по выработке новых стандартов работы шлагбаумов и автоматической поездной сигнализации. В ближайшее время они будут рассмотрены руководством ОАО «РЖД».

Начальник отдела безопасности движения на железнодорожных переездах Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Владимир Цой отметил, что компания заинтересована в снижении временных интервалов закрытия переездов для движения автотранспорта. Так, в минувшем году в ответ на многочисленные обращения граждан было сокращено время закрытия переездов на участке скоростного движения поездов Москва – Санкт-Петербург с 10 до 5 минут. В связи с этим сегодня, как было отмечено выше, ведётся разработка новых приборов, которые бы позволяли сократить время закрытия переездов. Самарские учёные предлагают фиксировать данные о скорости движения поезда и месте его нахождения, от чего должен зависеть момент закрытия шлагбаума. Но всё это пока находится на уровне разработок – до конкретных технических решений дело ещё не дошло.

Что касается расширения дорожного полотна при подъезде к переезду, то над этим должны совместно поработать ОАО «РЖД» и субъекты Федерации. Ведь если расширять дорогу, то это нужно делать хотя бы за 300 метров от переезда. По этому поводу ОАО «РЖД» подготовлено несколько обращений в различные инстанции, выражена готовность к конструктивному диалогу. Здесь необходимо учитывать, что Росавтодор занимается лишь автодорогами федерального значения и на сети лишь 178 переездов, которые находятся на таких трассах. Остальные относятся к дорогам местного значения: регионального либо муниципального. В этом случае необходимо иметь дело с администрациями соответствующих субъектов Федерации. Они вместе с автоперевозчиками напрямую заинтересованы в решении этого вопроса. Поэтому и инициатива должна больше исходить от них. Для РЖД же дело упирается в расширение площади дорожных настилов на железнодорожных переездах при увеличении их ширины и, соответственно, количества и ширины устройств защиты переездов (УЗП). То есть предполагается значительное удорожание оборудования переездов. Таким образом, во главу угла опять встаёт вопрос об источниках финансирования. ОАО «РЖД» не готово сегодня брать все эти расходы на себя. Поэтому необходимы соответствующие соглашения с субъектами РФ о совместном финансировании таких работ.

Сергей Евсеев

Российский Маглев уже на старте

Отечественный сверхскоростной транспорт с высоким уровнем надёжности и безопасности обретает реальные черты

Концепция технического задания на разработку сверхвысокоскоростной магнитно-левитационной вакуумной транспортной системы должна появиться на свет уже к началу декабря этого года. Как было заявлено на прошедшем во ВНИИЖТе заседании Объединённого учёного совета ОАО «РЖД», в ближайшие месяцы предстоит перейти к прикладным исследованиям и проектно-конструкторским работам по созданию новой системы.

Специалистов не может не удивлять та лёгкость, с которой получили поддержку авторы зарубежного проекта Hyperloop, или в русском варианте «Гиперпетля». Гипотетический вид высокоскоростного трубопроводного транспорта уже нашёл заинтересованных инвесторов. Хотя вообще-то уже десятки лет на железных дорогах его прообраз используется как обычная пневмопочта. И нельзя не отметить, что сегодня наши учёные и проектировщики вплотную подошли к созданию отечественной транспортной системы, обеспечивающей кардинальный рост скорости перевозок.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин подчеркнул, что из опыта работы над проектом «Гиперпетля» нужно суметь извлечь важные уроки командных методов работы коллективов исследователей в режиме мозгового штурма. Важно, отметил он, ответить на вопрос: а есть ли экономически эффективные системы для движения в разряженной среде? По его словам, у нас сегодня нет вида транспорта, который бы на регулярной основе обеспечивал перевозки со скоростями в диапазоне от 100 км/ч, традиционными для железнодорожного транспорта, и до 800 км/ч, доступными для авиационных сообщений. И это главный недостаток нашей транспортной системы.

Как было сказано первым заместителем генерального директора АО «ВНИИЖТ» Максимом Железновым, эксплуатационные возможности системы колесо – рельс для существующего подвижного состава находятся в диапазоне до 400 км/ч, а предельные скоростные параметры ограничены 600 км/ч. Дальнейший рост скорости возможен только на основе иных физических принципов создания несущего зазора между полотном и подвижным составом.

Поэтому сегодня основными стратегическими направлениями развития транспортных систем являются экологичность и энергоэффективность, применение безлюдных технологий, мультимодальность, удешевление и ускорение перевозок при соблюдении их безопасности и гибкости обслуживания. В данный момент по этим критериям лидирует не железнодорожный, а автомобильный транспорт. Это лидерство обеспечено за счёт появления таких перспективных разработок, как транспортные средства с пневмоприводом, бесконтактным электропитанием, солнечными и графеновыми батареями, искусственным интеллектом, а также атомные и беспилотные автомобили.

Поэтому не исключено появление рисков сокращения перевозок стратегического характера на железнодорожном транспорте. К таковым можно отнести снижение уровня потребления углеводородов как в России, так и в странах-импортёрах. К снижению перевозок могут привести также и увеличение объёмов вторичного использования строительных и конструкционных материалов, рациональное размещение генерирующих мощностей, снижение материало- и энергоёмкости промышленной продукции. В то же время рост конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основных стратегических направлениях вполне возможен. Для этого необходимо сконцентрировать усилия на освоении неуглеводородных источников энергии, снижении коэффициента тары, внедрении энергоэффективных графиков движения, новых тяговых принципов, снижении сопротивления движению. Не обойтись и без использования безлюдных технологий, внедрения интеллектуальных систем, автоматизированных систем управления подвижным составом. Соответствие современным требованиям безопасности достигается путём совершенствования систем диагностики, автоматизации и связи, созданием систем защиты от кибератак.

И наконец, решение главной проблемы – ускорения перевозок – обеспечивается за счёт снижения сопротивления движению, путём перехода от классической системы колесо – рельс к магнитно-левитационным транспортным системам. При этом нам не стоит ориентироваться на «Шанхайский проект» (самый скоростной железнодорожный способ сообщения, реализованный в Китае). Действительно, у наших соседей построено 37 км левитационной системы с максимальной реализуемой скоростью 431 км/ч, которая находится в регулярной эксплуатации. Но эта система не является коммерчески окупаемой, скорее, это научно-технологический полигон, который требует огромных трудозатрат на поддержание работоспособности полотна и тягового двигателя. В целях повышения конкурентоспособности железных дорог и обеспечения окупаемости вакуумно-левитационных транспортных систем ключевой задачей является кооперация с существующими железнодорожными линиями.

А вот российский сверхвысокоскоростной транспорт, по словам руководителя научно-образовательного центра инновационного развития ПГУПСа, д.э.н., профессора Анатолия Зайцева, уже обретает реальные черты. Он рассказал о подходах, которым руководствуются специалисты этого центра в вопросах развития магнито-левитационного транспорта и выбора в качестве пилотного проекта направления Москва – Санкт-Петербург.

Таким образом, итоги заседании Объединённого учёного совета ОАО «РЖД» позволяют говорить о том, что был дан старт разработке инновационной транспортной системы, обеспечивающей кардинальный рост скорости наземных транспортных средств с высоким уровнем безопасности и экологичности. Уже определены и основные требования к этой системе. Её инфраструктура должна обеспечить движение капсул подвижного состава в разряженной среде, которая снижает сопротивление подвижному составу не менее чем в 100 раз при движении со скоростями свыше 1000–1200 км/ч. То есть это будут скорости, сопоставимые с авиационными. Для этого необходимо решение ряда проектных задач, среди которых – нахождение рациональных маршрутов скоростных линий. Они должны обеспечивать ежегодные потенциальные пассажиропотоки в объёме не менее 5 млн человек и 10–15 млн тонн для грузовых контейнерных перевозок.

Предстоит определить основные параметры инфраструктуры. Главными здесь станут конструкционные решения для станций и разъездов, оценка оптимального соотношения использования подземного и надземного пространства. Очень важным параметром является расчётное обоснование минимально допустимого радиуса кривых, исходя из ограничения допустимого ускорения для человеческого организма, составляющего не более 0,4–0,6 м/сек2. Впервые перед исследователями стоит задача найти оптимальное соотношение между геометрическими размерами вакуумной оболочки транспортной системы и габаритами капсул подвижного состава. Обоснованный выбор основных конструкционных решений магнитно-левитационного движения должен обеспечить режимы разгона до 1200 км/ч и торможения с ускорением не более 1,6 м/сек2. Для этого необходимы анализ традиционных и разработка новых материалов на основе сверхпроводимости, использования постоянных магнитов и криогенной техники.

Что касается создания систем жизнеобеспечения, то здесь предусматривается внедрение систем энергоснабжения на основе существующих источников энергии и возможности накопления тепловой и кинетической энергии при движении подвижного состава. Также не забыты вопросы моделирования поведения подвижного состава будущего поколения и оценка возможных конструкционных решений систем безопасности при возникновении нештатных ситуаций на сверхвысоких скоростях свыше 1000 км/ч в замкнутом пространстве.

Ещё раз обратим внимание, что впервые в нашей стране решения всех этих сложнейших научно-технологических проблем переводятся в практическую плоскость. Но, как подчеркнул председатель Объединённого учёного совета ОАО «РЖД» профессор Борис Лапидус, такие наработки по левитации у нас уже имеются, как и огромные заделы по вакуумной среде. Поэтому мы имеем возможность быть в этом отношении лидерами.

Артур Берзин

Упрощен порядок входа круизных судов в российские гавани

Новые правила отменяют необходимость получения пропусков в пограничные зоны для туристов, находящихся на борту судов

Упрощен режим входа круизных судов в российские порты. Новые правила теперь регулируются Федеральным законом «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования правового регулирования отношений, связанных с ограничением ответственности по морским требованиям, а также с использованием иностранных судов во внутренних морских водах и территориальном море Российской Федерации», подготовленным Минтрансом совместно с Минвостокразвития и Минкультуры, а также Комитетом по безопасности и противодействию коррупции Госдумы.

Как сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока, ведомством были проведены неоднократные встречи с представителями круизного бизнеса, осуществлен сбор предложений от органов власти Дальневосточных регионов. Вопрос о развитии круизного туризма обсуждался на I Восточном экономическом форуме , а также в Санкт-Петербурге на форуме «Водный туризм».

Новые правила регулирования круизной деятельности отменяют необходимость получения пропусков в пограничные зоны для туристов, находящихся на борту судов, и устанавливают принцип «одного окна» при получении разрешения на проведение круизов, что увеличит количество круизных маршрутов и число туристов.

Правила пограничного режима не применяются к судну под флагом иностранного государства, перевозящему пассажиров-туристов в целях посещений согласно расписанию одного или нескольких портов и (или) пунктов и имеющему разрешение на осуществление деятельности в сфере туризма, к пассажирам и к членам экипажа данного судна в случае захода в порты и (или) пункты, расположенные в районах внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации, прилегающих к территориям субъектов Российской Федерации, входящих в Арктическую зону Российской Федерации и (или) Дальневосточный федеральный округ, по перечню, утвержденному Правительством Российской Федерации.

В Министерстве также отметили, что ранее правовое регулирование согласования круизных маршрутов осуществлялось на основании правил, утвержденных Постановлением Совета Министров РСФСР от 15 июля 1991 года.

Ирина Таранец

Триумф Клинтон омрачили «хакеры Путина»

Предвыборный съезд Демократической партии США омрачен скандалом с «русскими хакерами»

Игорь Крючков, Антон Самойленко

В США завершился первый день съезда Демократической партии в Филадельфии, ключевого события предвыборного периода. Здесь экс-госсекретарь США Хиллари Клинтон должна быть официально объявлена единым кандидатом от демократов на пост президента страны. Но несмотря на поддержку Белого дома, Клинтон теряет рейтинги. Сейчас демократы обвиняют в этом даже не ее главного соперника — республиканца Дональда Трампа, а Владимира Путина и «его хакеров».

Съезд Демократической партии в Филадельфии продлится до четверга. День открытия должен был стать ярким и продемонстрировать американскому электорату «хорошую Америку» — в противоположность той, которую олицетворяет главный противник Клинтон, республиканец и миллиардер Дональд Трамп.

На съезде выступила первая леди США Мишель Обама, которая говорила об этническом многообразии США, о равных правах для всех и об уважении, которого в равной доле заслуживают все социальные группы, вне зависимости от пола и цвета кожи.

«Каждое утро я просыпаюсь в доме, который был построен рабами, — говорила Мишель. — И я смотрю на моих дочерей, двух умных молодых женщин, которые играют со своими собаками во дворе Белого дома. И благодаря Хиллари Клинтон мои дочери, как и все наши дети, могут быть уверены: женщина сможет стать следующим президентом Соединенных Штатов Америки!»

Проникновенная речь не только вызвала слезы у многих присутствующих в зале, но и стала укором в адрес Дональда Трампа, который неоднократно спекулировал на ксенофобии, называя мексиканских иммигрантов насильниками и призывая запретить въезд в США всем мусульманам.

На демократическом съезде выступил и бывший соперник Клинтон, харизматичный сенатор от штата Вермонт Берни Сандерс. Он говорил о другой составляющей политической программы Клинтон — о социальных обязательствах. Сандерс открыто называет себя социалистом и завоевал внушительную популярность среди студенчества и американских интеллектуалов, выступающих за бесплатное образование, а также более справедливое распределение доходов в американском обществе.

Однако у Берни получилось хуже, чем у Мишель Обамы. Когда он обратился к своим последователям с призывом поддержать Клинтон, его освистали.

Сам Сандерс сделал немало, чтобы сплотить свой электорат и настроить его против своей соперницы. Ранее сенатор говорил, что Клинтон слишком тесно связана с Уолл-стрит и крупным американским бизнесом и точно не будет отстаивать социальную справедливость.

«Трамп — это главная угроза американскому обществу!» — увещевал сенатор. Однако только этой мотивации не хватает, чтобы уберечь партию от опасного раскола в преддверии выборов.

Теперь сам Сандерс стал жертвой своей же риторики. Те, кто хотят его поддержать, не готовы идти на сделку с Клинтон, даже если на нее готов сам Сандерс.

Другой неприятный фактор: прежние обвинения, которые Берни адресовал руководству Демократической партии, похоже, начинают получать подтверждение. На минувших выходных на сайте WikiLeaks появились утечки из внутренней переписки Демократической партии. Из них выясняется, что партийное руководство уже давно сделало ставку на Клинтон и всеми правдами и неправдами стремилось «оттереть» от предвыборного процесса ее конкурентов. Сандерс был одной из главных угроз.

В результате скандала председателю Демократической партии Дебби Шульц пришлось подать в отставку.

Ситуацию обострило также то, что утечки эти могут быть связаны с Россией.

Неуютные медведи

Роберт Мук, глава предвыборного штаба Хиллари Клинтон, накануне объяснил позицию Демократической партии. «Эксперты, с которыми мы советовались, утверждают, что изначально перепиской завладел кто-то в России, после чего передал ее WikiLeaks, — заявил он. — Это было сделано, чтобы помочь Дональду Трампу».

Глава МИД РФ Сергей Лавров опроверг любую причастность Кремля к хакерским атакам на ресурсы Демократической партии США. «Я бы не хотел произносить слово из четырех букв», — заявил дипломат. Какое слово имелось в виду, неясно.

Основатель WikiLeaks Джулиан Ассанж в интервью NBC также заявил, что не знает о причастности российских хакеров и тем более Кремля к утечкам. «Нет никаких доказательств, которые могли бы это подтвердить», — рассказал он. Документы, попавшие на WikiLeaks, уличают демократическую партию в серьезных нарушениях, поэтому ресурс и решил обнародовать их, подчеркнул Ассанж.

Тем не менее связь «русских хакеров» с громким скандалом уже стала фактором предвыборного процесса. Целый ряд американских экспертов написали колонки о том, что «путинский след» вполне вероятен: весной сайты Демократической партии пережили несколько мощных кибератак с «российским почерком».

По данным сайта DefenseOne, связанного со службами безопасности США, в апреле взломом баз данных партии занимались две разные группы хакеров. Первая носила название FANCY BEAR («Элегантный медведь»), вторая — COZY BEAR («Уютный медведь»). Они появились как минимум в прошлом году.

«Косвенная связь с Россией прослеживается по активности хакеров: они прекращали работу во время государственных праздников, кроме того, режим их работы соответствовал часовому поясу GMT +3, в котором расположены Москва и Санкт-Петербург», — утверждает издание.

Если эти оценки верны, то метод работает. В конце прошлой недели, когда скандал с демократической перепиской набирал обороты, у Трампа уже были более высокие рейтинги, чем у Клинтон. По данным CNN, сейчас республиканского кандидата поддерживают 48% респондентов, а Клинтон — 45%.

Впрочем, демократы надеются взять реванш в ходе съезда в Филадельфии. Помимо эффектной церемонии объявления Клинтон единым кандидатом здесь также ожидаются выступления президента США Барака Обамы, вице-президента Джо Байдена и бывшего президента Билла Клинтона.

Россия за Трампа

Кремль не скрывает, что с интересом наблюдает за Трампом и считает его перспективным кандидатом на американских выборах. Российский лидер Владимир Путин в декабре называл миллиардера-республиканца талантливым человеком.

Президент Института стратегических оценок Александр Коновалов полагает, что российское руководство решило открыто поддержать одного из американских республиканцев, чтобы послать США определенный сигнал.

«Хотя Дональд Трамп и известен своими многочисленными одиозными высказываниями, в его заявлениях по поводу России заметен призыв к преодолению кризиса между двумя странами», — считает собеседник «Газеты.Ru». — Заявления Трампа о том, что Россия не является главной угрозой для США, помогают нам строить надежды на то, что в будущем дипломатические отношения, а также отношения в других сферах улучшатся».

Как правило, Москва предпочитала, чтобы пост президента США занимал представитель демократов, так как они «более предсказуемы и не такие радикальные», добавил Коновалов.

«Однако в прошлом именно с республиканцами Москва могла достичь важных целей. При президентстве Ричарда Никсона и Рональда Рейгана, который называл СССР «империей зла», были подписаны договоры об ограничении ядерного и других видов вооружения, — объясняет эксперт. — В то время как при демократе Джоне Кеннеди наши страны чуть не уничтожили друг друга во время Карибского кризиса в октябре 1962 года».

Позиция Кремля насчет Трампа также связана с осознанием того, что Клинтон на данный момент не делает никаких сигналов, что при ней позиция США в отношении РФ может смягчиться хотя бы в какой-либо из сфер. Обвинения в адрес РФ в связи с утечками демократической переписки лишь подчеркивают, что между Клинтон и российскими властями сохраняется существенное недоверие. Если экс-госсекретарь США победит на выборах, на этом недоверии и будут основываться российско-американские отношения.

Дружба превыше компенсаций

Между Анкарой и Москвой началось реальное восстановление отношений

Игорь Крючков 

В Москве побывала турецкая делегация, которая начала переговоры о полном восстановлении отношений между двумя странами. Визит положил конец кризису в отношениях между двумя странами после ноябрьского инцидента с российским Су-24, сбитым Турцией на границах с Сирией. Однако российская сторона забыла об одном из условий, которые она выдвигала перед Анкарой до возобновления диалога: выплате компенсаций родственникам жертв инцидента.

«Главная наша задача — вывести наши отношения на уровень до 24 ноября 2015 года, а также превысить этот уровень», — рассказал вице-премьер Турции Мехмет Шемшек на встрече с журналистами в московском посольстве Турции. По мнению представителей делегации, взаимный торговый оборот между странами может достичь $100 млрд в год, — учитывая потенциал экономик. Кроме того, Шемшек вновь выразил благодарность от лица правительства Турции за поддержку, которую Россия оказала Анкаре 15-16 июля, когда часть турецких ВС предприняла неудачную попытку госпереворота.

Визит Шемшека — первая правительственная делегация такого уровня, прибывшая в российскую столицу после того, как F-16 сбил российский Су-24 на границе Сирии и Турции в ноябре.

Тогда Анкара заявила, что отечественный самолет вторгся в ее воздушное пространство. Минобороны РФ опровергло эту информацию и заявило, что Су-24 действовал в рамках антитеррористической операции ВС РФ в Сирии и границ не нарушал. Президент России назвал это «ударом в спину», прекратил все контакты с Турецкой стороной и ввел против нее экономическое эмбарго.

В июне президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принес извинения за инцидент, и контакты начали стремительно восстанавливаться.

Делегация Турции, которую возглавлял Шемшек и министр экономики страны Нихат Зейбекчи, 26 июля провела в Москве переговоры с целым рядом высокопоставленных российских политиков. Шемшек разговаривал с вице-премьером РФ Аркадием Дворковичем и министром финансов Антоном Силуановым. Зейбекчи — с отечественным коллегой Алексеем Улюкаевым и главой Минэнерго РФ Александром Новаком.

Было принято принципиальное решение реализовать газовый проект «Турецкий поток», начать строительство АЭС «Аккую», снять эмбарго с импорта турецкой сельскохозяйственной продукции в Россию, а также начать подготовку к переходу на двустороннюю торговлю в национальной валюте.

Кофе без компенсаций

Перед официальной частью пресс-конференции Шемшек попросил налить всем приглашенным турецкий кофе и рассказал, как много значит этот напиток. «Есть поверье: если попробуешь настоящий турецкий кофе, то 40 лет будешь большим другом Турции», — говорил он. Шемшек добавил, что «старые турки» пьют кофе обязательно с сахаром, и это наиболее верный способ насладиться напитком. Впрочем, молодое поколение следит за фигурой и сахар не добавляет, и за это тоже никого осуждать не стоит.

Сначала почему-то принесли чай.

С дипломатической точки зрения, для восстановления российско-турецкой дружбы тоже не хватало одного элемента. На вопрос «Газеты.Ru», обсуждалась ли в ходе переговоров с российскими политиками выплата компенсаций родственникам и близким жертв сбитого Су-24, Шемшек ответил отрицательно.

Между тем, еще в прошлом месяце Москва настаивала на том, что без выплаты компенсаций Турция может даже не начинать предлагать переговоры о восстановлении отношений.

После инцидента с Су-24 Кремль выдвинул Анкаре три условия, после выполнения которых политический климат может потеплеть. Их в декабре назвал посол РФ в Турции Андрей Карлов. Первое — это извинения за трагедию. Второе — привлечение к ответственности всех виновных в инциденте с Су-24. Третье — выплата компенсаций. «Если наши ожидания не оправдаются, другие заявления Турции не возымеют результата», — предупреждал дипломат в интервью местным СМИ.

Однако Москва сменила гнев на милость сразу же после извинений Эрдогана. Помимо так и не выплаченных компенсаций, не завершилась история с предполагаемыми виновниками уничтожения Су-24 и гибели командира экипажа Олега Пешкова.

Кремль не обостряет

В Турции уже состоялся суд над Альпарсланом Челиком, командиром ультранационалистической организации «Серые волки». Ранее он заявлял СМИ, что застрелил катапультировавшегося Пешкова с земли. Суд Измира не увидел достаточных доказательств его вины. В июне против Челика начали еще одно расследование, однако тот пока находится на свободе.

После попытки военного переворота 15-16 июля Турция заявила об аресте двух пилотов, также связанных с ноябрьским инцидентом.

Мехмет Шемшек объяснил официальную позицию Турции на этот счет. «Во второй половине 2015 года, после того как сирийские самолеты несколько раз сбили турецкие, наше правительство решило изменить правила реагирования. В итоге право принимать решение о нанесении удара по иностранному самолету было передано пилотам», — рассказал политик. Когда турецкий F-16 сбил российский Су-24, в Анкаре в первое время вообще не знали, какой стране принадлежала сбитая машина.

Во время попытки госпереворота те же пилоты, что уничтожили российский истребитель, бомбили парламент Турции, добавил Шемшек. Теперь эти люди арестованы и ожидают суда, который поставит точку в этой истории.

Как заявил «Газете.Ru» Тимофей Бордачев, руководитель Евразийской программы дискуссионного клуба «Валдай», который регулярно обеспечивает экспертизой Кремль, решение не требовать выполнения всех условий отвечает нынешним интересам России.

«Политика РФ на Ближнем Востоке, к которому отчасти относится и Турция, очень важное направление, — заявил он. — То, что Москва получит от Анкары все, что надо, сомневаться не приходится. Однако не в наших интересах сегодня загонять Турцию в угол и лишать ее возможностей для маневра».

По мнению Бордачева, жесткие заявления, которые потом смягчаются, — это «обычная дипломатическая практика».

Встреча Путина и Эрдогана, как подтвердил Шемшек во вторник, состоится 9 августа в Санкт-Петербурге. В ее рамках политики будут обсуждать восстановление военного сотрудничества и совместные экономические проекты, включая «Турецкий поток».

«Ленсвет» установил более 1440 пунктов АИИС КУЭ в системе наружного освещения Санкт-Петербурга

Благодаря проведенным работам полнота получения своевременной и достоверной информации достигла 98%.

С начала 2016 года СПб ГУП «Ленсвет» продолжает модернизацию системы АИИС КУЭ в целях повышения эффективности контроля объемов потребляемой электрической энергии в сетях наружного освещения.

Необходимость совершенствования системы связана с введением дополнительных каналов учета в процессе реконструкции, ввода в эксплуатацию объектов уличного освещения.

В течение полугода городским предприятием проведена установка дополнительного сервера опроса узлов учета, введены новые точки коммерческого учета электроэнергии. Произведена наладка связи более чем со 180 объектами, входящими в состав АИИС КУЭ. В связи с увеличением мощности на нескольких узлах учета осуществлена замена трансформаторов тока. С целью выявления соответствия измерительных приборов метрологическим требованиям выполнена поверка приборов учета.

Усовершенствование предприятием коммерческого учета электроэнергии продолжается, системой оснащаются вновь вводимые в эксплуатацию электроустановки и модернизируются имеющиеся.

По состоянию на июнь 2016 года в системе наружного освещения Санкт-Петербурга, находящейся в зоне ответственности СПб ГУП «Ленсвет», установлено более 1440 пунктов автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ).

Чистая прибыль МРСК Северо-Запада в I полугодии составила 169 млн рублей

Выручка ПАО «МРСК Северо-Запада» за первое полугодие 2016 года составила 20 530 млн рублей, в том числе 20 053 млн рублей (98%) - от реализации услуг по передаче электроэнергии, 142 млн рублей (0,7%) - от реализации услуг по техприсоединению, 135 млн рублей (0,7%) - от производства электроэнергии.

Общее увеличение выручки на 933 млн рублей (5%) по сравнению с аналогичным показателем прошлого года обусловлено ростом выручки от реализации услуг по передаче электроэнергии на 1 976 млн рублей (11%) в результате изменения схемы котловых взаиморасчетов в Мурманской области и увеличения потребления электроэнергии промышленных предприятий в регионах.

Выручка за услуги по технологическому присоединению к энергосети по сравнению с аналогичным показателем за 1 полугодие 2015 года снизилась на 39 млн рублей (22%), выручка от производства электроэнергии увеличилась на 14 млн рублей (11%).

На 30.06.2016 в структуре активов Общества 72% занимают внеоборотные активы, которые на 90% сформированы основными средствами (40 230 млн рублей).

В структуре оборотных активов наибольший удельный вес (86%) приходится на дебиторскую задолженность (14 235 млн рублей). Уменьшение данного показателя на 1 081 млн рублей (7%) обусловлено поступлением денежных средств на основании вступивших в силу решений суда от крупнейших дебиторов - ПАО «Архэнергосбыт»,ОАО «Вологодская сбытовая компания», ОАО «Кондопога».

Общая сумма заемных средств по состоянию на 30.06.2016 составила 14 339 млн рублей (долгосрочные заемные средства - 11 246 млн рублей, краткосрочные - 3 093 млн рублей). По сравнению с данными на конец 2015 года показатель уменьшился на 5% или 705 млн рублей. Также существенно изменилась структура заемных средств за счет замещения краткосрочных займов долгосрочными.

Структура краткосрочных обязательств распределена следующим образом: кредиторская задолженность – 75% (11 952 млн рублей),заемные средства – 19% (3 093 млн рублей), оценочные обязательства – 6% (880 млн рублей). Общее снижение кредиторской задолженности за 1 полугодие 2016 года составило 419 млн рублей (3%), при этом погашение задолженности перед поставщиками и подрядчиками составило 2 146 млн рублей при увеличении авансовых поступлений от покупателей на 1 211 млн рублей.

Наибольшая загруженность трансформаторов зафиксирована в Пскове на подстанциях 110 кВ «Льнокомбинат», «Завеличье» и «Псков»

По итогам летнего режимного дня 2016 года суммарное энергопотребление по сетям филиала ПАО «МРСК Северо-Запада» «Псковэнерго» составило 263 МВт.

В прошлом году этот показатель достигал 268 МВт.

В этом году день контрольных замеров электрических нагрузок и уровней напряжения в сетях проходил 15 июня. В соответствии с правилами технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации традиционно подобные режимные дни проводятся во всех региональных энергосистемах дважды в год, в третью среду июня и декабря.

Контрольные мероприятия производятся в определенные интервалы времени. В указанные часы осуществляются замеры нагрузок на трансформаторах подстанций и отходящих линиях 110, 35, 10 и 6 кВ.

Анализ результатов замеров позволяет сбалансировать режимы работы электрических сетей и осуществлять долгосрочное и краткосрочное планирование нагрузок. Так, ведомости загрузки подстанций 110 кВ учитываются при рассмотрении заявок на техприсоединение новых потребителей. Кроме того, контрольные показатели используются для разработки схем перспективного развития региональных энергосистем, составления графиков объема потребления электроэнергии и расстановки устройств противоаварийной автоматики. Все эти мероприятия нацелены на повышение эффективности эксплуатации электрических сетей и предотвращение технологических нарушений в работе оборудования.

В Центральных электрических сетях ООО «Башкирэнерго» на сегодняшний день выполнен значительный объем работ. С начала текущего года заменены 189 опор на ВЛ 0,4-10 кВ, 11 линейных разъединителей 10 кВ.

Выполнена перетяжка неизолированного провода протяженностью более 17 км.

Ррасчищены трассы ВЛ на 60 гектарах.

Также силами персонала цеха централизованного ремонта отремонтированы 55 трансформаторных подстанций 10/0,4 кВ.

Выполненные ремонтные работы на ВЛ 0,4 кВ с заменой опор и магистрального неизолированного провода на провода СИП повысили надежность и качество электроснабжения потребителей населенных пунктов Благовещенского, Кушнаренковского, Архангельского, Кармаскалинского, Мишкинского, Нуримановского и Чишминского районов.

Во втором полугодии в ПО «ЦЭС» работы по капитальному ремонту будут продолжены.

Инвестиции в ТЭК России в 2016 году составят 3,6 триллиона рублей

Несмотря на проблемы с привлечением внешнего финансирования, инвестиции в топливно-энергетический комплекс России в этом году ожидаются в объёме 3 триллиона 600 миллиардов рублей, что почти на 15% выше по сравнению с прошлогодним показателем.

Президент Российской Федерации Владимир Путин провёл рабочую встречу с министром энергетики РФ Александром Новаком.

Глава Минэнерго отметил, что в первом полугодии текущего года предприятия топливно-энергетического комплекса страны отработали стабильно.

«Объёмы добычи нефти за первое полугодие составили 270 миллионов тонн – это на 2,1 процента выше по отношению к прошлому полугодию. По объёмам добычи угля мы выросли примерно на шесть процентов, добыли 186 миллионов тонн. Выработка электроэнергии выросла на один процент, это говорит о том, что есть заказ на продукцию электроэнергетики, и рост потребления – это позитивный фактор. Что касается газовой отрасли: в первом полугодии мы увидели снижение на 1,3 процента, это связано было с большей загрузкой гидроэлектростанций, а также с более тёплой зимой. К концу года мы планируем выйти примерно на те же показатели, что и в прошлом году», - сказал глава Минэнерго России.

Министр подчеркнул, что, несмотря на высокую конкуренцию, Россия сохраняет лидирующие позиции в мире по экспорту энергоресурсов.

«По газу мы увеличили объёмы экспорта в первом полугодии по сравнению с прошлым годом примерно на шесть миллиардов кубических метров, или на 6,8 процента. По нефти прирост составил 6,2 процента, по углю – 8,2 процента. В этом году впервые общий объём экспорта угля на восток превысил западное направление», - доложил министр.

Глава Минэнерго сообщил, что с 1 июля состоялся переход на потребление в Российской Федерации нефтепродуктов пятого класса в полном объёме.

«Наши предприятия за счёт модернизации нефтеперерабатывающих заводов, введения в текущем году 12 установок обеспечили переход в те сроки, которые мы обозначали, – 1 июля. За счёт модернизации в этом году снизилось производство мазута - на 21 процент. Мы впервые по итогам 2016 года выпустим всего 56 миллионов тонн, а в предыдущие годы было 78 миллионов тонн. Это означает, что эти 20 с лишним миллионов тонн переработаны в более высококачественную продукцию, это и бензин высокого класса, и другие продукты, и битум для производства дорожных работ», - сказал Александр Новак.

Министр отметил, что Россия занимает одно из ведущих мест в угольной промышленности, каждый год увеличивается процент обогащения. «Сейчас у нас 51 процент, ещё недавно было 30 процентов. В перспективе мы выходим на 85 процентов. Это тоже глубокая переработка продукции, угля, который идёт уже на потребление», - добавил глава российского Минэнерго.

Говоря о влиянии на отрасль налогового маневра, Александр Новак отметил: «На наш взгляд, манёвр необходимо завершить, и с 1 января 2017 года должны вступить в силу окончательные параметры, уже третьи по счёту: снижение экспортной пошлины до 30 процентов и повышение НДПИ».

В ходе встречи министр отдельно остановился на теме импортозамещения.

«Все компании активно включились в работу. В частности, в электроэнергетике мы на 100 процентов были зависимы от импорта генерирующего оборудования. В этом году в Екатеринбурге компания «РОТЕК» создала на территории Уральского турбинного завода Центр восстановления и производства деталей горячего тракта гозотурбинных установок – первое в России производство, содержащее технологическую линию полного цикла ремонта подобных деталей. Хочу привести положительный пример также в части нефтедобычи. На Вынгапуровском месторождении «Газпром нефть» успешно осуществлены опытно-промышленные испытания российской роторной управляемой системы для бурения горизонтальных скважин, критически важных для шельфовых и сланцевых проектов. К 2019 году будет налажено промышленное производство, то есть мы полностью избавимся от зависимости от импортных технологий», - доложил Александр Новак.

В качестве одной из актуальных задач министр назвал повышение конкуренции на внутреннем рынке между компаниями и обеспечение прозрачного механизма ценообразования.

«Для обеспечения конкуренции развивается биржевой механизм. Мы отмечаем очень позитивный момент в первом полугодии текущего года: на бирже природного газа у нас в два раза увеличились объёмы торговли. Сейчас в покупке и продаже газа участвуют уже более 58 предприятий», - сообщил Александр Новак.

При этом Министр добавил, что развиваются возможности независимых производителей газа, продолжается биржевая торговля нефтепродуктами.

«Совместно с Федеральной антимонопольной службой мы разрабатываем механизмы биржевой торговли нефтью. И отдельное направление в этой части – это создание бенчмарка российской нефти, эталона сорта Urals. Первая торговля поставочными контрактами на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже будет обеспечена к концу 2016 года», - сказал глава Минэнерго России.

Объем производства электрической энергии в целом по ОАО «ТГК-1», включая ПАО «Мурманская ТЭЦ», за I полугодие 2016 года увеличился по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года на 8,3% и составил 14 млрд 740,3 млн кВтч.

При этом производство электроэнергии гидроэлектростанциями ОАО «ТГК-1» в отчетный период возросло на 8,5% до 6 638,8 млн кВтч, что обусловлено конъектурой рынка и более высокой водностью во всех филиалах ОАО «ТГК-1» относительно прошлого года. Выработка электроэнергии за шесть месяцев 2016 года тепловыми электростанциями выросла на 8,2% до 8 101,5 млн кВтч.

В I полугодии 2016 года эксплуатация новых энергоэффективных мощностей позволила снизить удельный расход условного топлива на отпуск электроэнергии в среднем по компании на 20,6% до 207,0 г/кВтч.

ОАО «ТГК-1» продолжает реализацию программы повышения эффективности операционной деятельности, в том числе оптимизацию загрузки производственных мощностей в пользу более энергоэффективных. По итогам I полугодия 2016 года объем выработки новых блоков увеличился на 16,2% до 3 365,4 млн кВтч, что соответствует 22,8% от общей выработки ОАО «ТГК-1» и 41,5% от выработки ТЭЦ.

Коэффициент использования установленной электрической мощности в целом по компании увеличился на 4,6 п.п. относительно показателя I полугодия 2015 года и составил 48,5%.

Объем продаж электроэнергии в отчетный период увеличился на 5% за счет увеличения спроса на электроэнергию по регулируемым договорам. Реализация мощности возросла на 39%, что связано со значительным увеличением продажи мощности на КОМ на 77%, а также ростом спроса на мощность по регулируемым договорам.

Отпуск тепловой энергии ОАО «ТГК-1», включая ПАО «Мурманская ТЭЦ», за первые шесть месяцев 2016 года незначительно выше аналогичного показателя 2015 года – на 1,1%, и составляет 13 608,9 тыс. Гкал.

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-июнь 2015-2016 гг

Основные показатели работы гражданской авиации России
за июнь 2015-2016 гг

Основные показатели работы гражданской авиации России
за январь-июнь 2015-2016 гг

Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-июнь 2015-2016 гг.
(международные и внутренние перевозки)

Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь-июнь 2015-2016 гг.
(международные и внутренние перевозки)

Турецкий премьер-министр Бинали Йылдырым предвидит развитие отношение между Турцией и Россией, сообщает телеканал Sky News во вторник.

"Мы увидим более развитые отношения, и это то, что должно произойти, потому что Турция является соседом России", — заявил турецкий премьер в интервью телеканалу. "У нас есть… общие интересы и общее будущее", — добавил Йылдырым.

Ранее пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков подтвердил, что лидеры РФ и Турции Владимир Путин и Реджеп Тайип Эрдоган встретятся 9 августа в Санкт-Петербурге. Встреча глав государств будет первой после кризиса в отношениях Москвы и Анкары после того, как турецкие ВВС сбили российский Су-24. Президент Турции спустя восемь месяцев после инцидента принес свои извинения.

Как отмечает телеканал, визит Эрдогана в Россию знаменует оттепель между двумя странами, а также вызовет беспокойство Европы и США.

Заместитель Министра обороны России Тимур Иванов проверил важнейшие военные стройки на Северо-Западе и в Заполярье

В ходе двухдневной рабочей поездки в войска Западного военного округа заместитель Министра обороны Российской Федерации Тимур Иванов осмотрел важнейшие стройки, ведущиеся в интересах военного ведомства в Санкт-Петербурге и Мурманской области.

В северной столице Тимур Иванов проверил ход строительства Многопрофильной клиники Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова, где провел рабочее совещание по вопросам подключения инженерных сетей, закупки, доставки и монтажа современного медицинского оборудования и научно-исследовательской аппаратуры.

Также в Санкт-Петербурге Тимур Иванов осмотрел ряд строящихся объектов материально-технического обеспечения, проверил строительную готовность регионального центра управления Западного военного округа и процесс реконструкции исторических зданий, в которых расположены объекты Минобороны России.

Также в ходе рабочей поездки замглавы военного ведомства проверил ход строительства и реконструкции ряда аэродромов Северного флота, расположенных в Мурманской области, и обустройство мотострелкового соединения, дислоцированного в пос. Алакуртти.

По итогам рабочей поездки принят ряд координирующих решений, связанных с безусловным завершением строительства и реконструкции объектов, применением типовых решений в строительстве и оптимизацией сроков прохождения государственной экспертизы объектов капстроительства.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

В военных округах и на Северном флоте стартовал конкурс «Лучший инспектор военной автомобильной инспекции»

Сегодня во всех военных округах и на Северном флоте стартовал первый этап конкурса «Лучший инспектор военной автомобильной инспекции». В нем принимают участие около 100 лучших по итогам зимнего периода обучения военных автоинспекторов территориальных и региональных подразделений военной автоинспекции (ВАИ).

На первом этапе они продемонстрируют навыки регулирования движения в сложных ситуациях на перекрестке и скоростного вождения автомобиля по ограниченным проездам. Во время зачета по экстремальному вождению инспекторы ВАИ исполнят захватывающие виражи и полицейские развороты.

Кроме того, участники конкурса должны показать знание правил дорожного движения и российского законодательства в сфере эксплуатации транспортных средств на дорогах, свою физическую подготовку и навыки рукопашного боя при нападении условных преступных групп на подвижные посты ВАИ.

Победители окружного этапа конкурса, а также лучшие инспекторы ВАИ из Национальной гвардии Российской Федерации встретятся в финале, который пройдет в конце августа в Острогожске Воронежской области.

В финальном этапе помимо испытаний по специальной, огневой, технической и физической подготовкам будет проведен военно-технический конкурс с преодолением препятствий и заграждений. У инспекторов ВАИ проверят навыки контраварийной и медицинской подготовки, умение пользоваться техническими средствами фиксации административных правонарушений и средствами технического диагностирования.

Для придания конкурсу динамики на маршруте гонки инспекторов будут оборудованы скоростные участки, огневые рубежи для стрельбы из табельного оружия, а также площадки для фигурного и экстремального вождения.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Военнослужащие Венесуэлы прибыли на Балтику для участия в международном конкурсе «Морской десант-2016»

Команда морских пехотинцев Боливарианской Республики Венесуэла прибыла на Балтийский флот для участия в международном конкурсе «Морской десант-2016», который состоится в рамках Армейских международных игр на флотском полигоне Хмелевка с 1 по 13 августа.

Это уже четвертая зарубежная команда, прибывшая за последние несколько дней в Калининградскую область. Первыми здесь начали осваиваться представители Китая, Ирана и Казахстана, которые заняты сейчас интенсивными тренировками.

В настоящее время венесуэльские военнослужащие размещены на территории отдельного морского инженерного полка Балтийского флота, поставлены на довольствие.

Всем командам предстоит ознакомиться с трассой, мишенными позициями, подготовить технику к соревновательным испытаниям.

Необходимый инструктаж с участниками конкурса проведет его главный судья — начальник береговых войск ВМФ России генерал-лейтенант Александр Колпаченко.

Пресс-служба Западного военного округа

Представитель правительства Иркутской области: Далеко не все термические точки, которые мы видим на космоснимках со спутников, являются действующими лесными пожарами

Издание "Конкурент" (Иркутская область) опубликовало статью "Дым без огня?", автор Елена Постнова:

"Смог от лесных пожаров накрыл большую часть Иркутской области. Густая белая дымка к выходным добралась до областного центра. Первыми на запах гари начали жаловаться жители северных территорий. В Братске предельно допустимая концентрация углекислого газа в воздухе превышена в 1,4 раза. На Байкале туристы сетуют на низкую видимость. Правительство региона винит в сильной задымлённости пожары в Красноярском крае. В свою очередь в Гринпис России указывают, что дым в регионе поддерживают собственные источники огня. По данным "зелёных", официальные показатели возгораний занижены в десятки раз.

"Необъятные лесные пожары"

Спустя неделю после того, как в регионе был снят режим чрезвычайной ситуации из-за большого количества лесных пожаров, северные территории Иркутской области накрыл густой смог. Белый дым и тяжёлый запах гари сильнее всего ощущался в Братске, Усть-Илимске и Усть-Куте. Из-за сильной задымлённости 20 июля передвижная экологическая лаборатория по исследованию атмосферного воздуха Братского государственного университета провела на территории города внеплановые замеры.

Как сообщил председатель комитета промышленности и транспорта администрации Братска Руслан Захаров, предельно допустимая концентрация оксида углерода (углекислого газа) на территории города превышена в 1,4 раза. Через два дня после проведения замеров Захаров заявил, что задымлённость в городе обусловлена крупными лесными пожарами в Красноярском крае на границе с Иркутской областью. "Наряду с Братским районом дым окутал и другие близлежащие районы Приангарья, в частности Усть-Илимский и Усть-Кутский. На территории Братского района и в городских лесах Братска лесных пожаров, по состоянию на полдень сегодняшнего дня, не зафиксировано", - сообщили в пресс-службе городской администрации со ссылкой на Руслана Захарова.

Тогда же в Красноярске люди жаловались на сильный неприятный запах: здесь ситуацию усугубляло большое количество промышленных предприятий, сочетание дыма пожаров и выбросов было невыносимым. Местные власти соседнего региона на неделю объявили режим "чёрного неба" и ограничили выбросы предприятий. Но особого облегчения эта мера не принесла. Город по-прежнему задыхается.

В Иркутской области дым также захватывал всё больше территории. Вслед за северными районами Приангарья смог накрыл центральные и южные районы. Запах гари и низкая видимость в выходные наблюдалась и на берегах Байкала. В воскресенье туристы в социальных сетях жаловались на задымлённость в Байкальске, из-за которой на канатной дороге не удалось разглядеть само озеро. "Белое небо" было и на противоположной стороне Байкала - на Ольхоне.

23 июля правительство Иркутской области, несмотря на выходной день, выступило с официальным заявлением: задымлённость в регионе произошла из-за лесных пожаров в Красноярском крае. Впрочем, руководство Приангарья не отрицало, что и на территории области есть действующие лесные пожары.

По официальным данным на утро того же дня, в регионе действовало пять лесных пожаров на общей площади 224 га.

"Всё задымление в регион, согласно спутниковому снимку, пришло с Красноярского края - в частности, с Эвенкии. На этих территориях зарегистрированы необъятные лесные пожары. Общая площадь очагов составляет около 1 млн га", - рассказал начальник региональной диспетчерской службы ОГБУ "Иркутская база авиационной охраны лесов" Анатолий Сучков.

Успокоил население и руководитель Управления Роспотребнадзора по Иркутской области Алексей Пережогин. По его словам, содержание вредных веществ в воздухе в тот день не превышало предельно допустимую концентрацию. В Братске пообещали провести ещё одну экспертизу проб воздуха. На момент подготовки номера результаты новых исследований ещё не были озвучены. Но и дым над городом не развеялся.

"Официальные данные гораздо скромнее"

После сообщения пресс-службы правительства Иркутской области о причинах задымлённости руководитель лесного отдела Гринпис России Алексей Ярошенко выступил со своим заявлением, которое появилось на сайте Лесного форума Гринпис России, и обвинил региональные власти в искажении реальной ситуации.

"Это сообщение представляет собой пример запредельно бесстыдной лжи региональных властей по поводу действующих лесных пожаров (впрочем, отметим, что эту ложь охотно поддерживают и федеральные структуры, которые теоретически должны обеспечивать контроль за достоверностью лесопожарной информации - Рослесхоз и ФБУ "Авиалесоохрана"). Точнее, насчёт прихода дыма из Красноярского края в Иркутскую область - это полуправда (в реальности задымление региона складывается из своего собственного и красноярского), а вот насчёт масштабов действующих в Иркутской области лесных пожаров и их локализации - абсолютная ложь", - категорично заявил Ярошенко.

В доказательство он привёл космоснимок Terra MODIS от 24 июля 2016 года с наложенными термоточками системы FIRMS на эту же дату. По его словам, утром 24 июля ветер разделил области задымления, связанные с пожарами в Красноярском крае и в северных районах Иркутской области, с пожарами, действующими вблизи Байкала - главным образом в Казачинско-Ленском и Качугском районах. Зона задымления, вызванная красноярскими и северными иркутскими пожарами, отчётливо видна в верхней левой части снимка; остальная часть задымления, видимого на снимке - это в основном дым от пожаров в Казачинско-Ленском и Качугском районах и частично - остатки дыма, принесённого раньше из Эвенкии.

Алексей Ярошенко также подчеркнул, что иркутские власти занижают официальные данные о лесных пожарах: "Площади же пожаров, действующих сейчас в Иркутской области и преимущественно не локализованных (то есть продолжающих разрастаться, распространяться на новые участки леса), на три порядка превышают те, о которых сообщают региональные власти. По состоянию на первую половину дня 24 июля 2016 года площадь действующих в Качугском и Казачинско-Ленском районах Иркутской области лесных пожаров составила около 205 тысяч гектаров".

В подтверждение своих слов Ярошенко указывает данные федеральной информационной системы ИСДМ-Рослесхоз. Согласно ей, только в Качугском районе 24 июля действовал пожар площадью свыше 90 тыс. га. Возгорание отнюдь не новое: пожар фиксируется с 6 июня 2016 года, то есть больше полутора месяцев.

Вечером того же дня Алексей Ярошенко сделал ещё одно заявление: в целом по России в официальную отчётность попадает меньше одного процента от реальной площади действующих лесных пожаров.

"Наиболее горящими регионами по-прежнему остаются Красноярский край (около 1740 тыс. га действующих лесных пожаров), Иркутская область (около 325 тыс. га), Камчатский край (185 тыс. га) и Ямало-Ненецкий автономный округ (50 тыс. га). Кроме того, в Ямало-Ненецком автономном округе вне земель лесного фонда действуют тундровые пожары общей площадью около 215 тысяч гектаров. Приведённые данные основываются на результатах проводимого Гринпис России экспертного визуального дешифрирования космоснимков MODIS и VIIRS за весь период развития катастрофических пожаров в перечисленных субъектах РФ с учётом термоточек системы FIRMS", - пояснил Ярошенко.

Искажение данных, по мнению эксперта, происходит из-за так называемых "зон контроля" - малоценных лесов, которые собственники не тушат. Эти территории не включаются в официальную сводку.

Дышите в тряпочку

- Далеко не все термические точки, которые мы видим на космоснимках со спутников, являются действующими лесными пожарами. Это необходимо понимать. Есть термоточки, связанные с сжиганием попутного газа на нефтяных месторождениях. Есть полигоны отходов лесопиления, где тлеют опилки. Наконец, есть "фон" от ликвидированных лесных пожаров, - вступил в дискуссию в понедельник исполняющий обязанности председателя регионального правительства Руслан Болотов. Он сообщил, что пожароопасная обстановка в Иркутской области остаётся сложной, но контролируемой. Болотов не исключил, что в зависимости от ситуации в области может быть продлён особый противопожарный режим, действующий пока, напомним, до 1 августа.

По состоянию на 24 июля Иркутское управление по метеорологии и мониторингу окружающей среды зафиксировало чрезвычайную - V класса - пожароопасность в лесах на территории 13 районов: Качугском, Жигаловском, Усть-Кутском, Казачинско-Ленском, Киренском, Братском, Балаганском, Усть-Удинском, Тулунском, Тайшетском, Нижнеилимском, Чунском, Нижнеудинском. В Усть-Илимском, Нукутском, Боханском, Зиминском, Мамско-Чуйском районах была высокая - IV класса - пожароопасность, сообщила пресс-служба регионального правительства.

В свою очередь начальник Региональной диспетчерской службы ОГБУ "Иркутская база авиационной охраны лесов" Анатолий Сучков рассказал, что утром 25 июля в лесном фонде действовало 16 пожаров: по четыре в Казачинско-Ленском и Качугском, три в Жигаловском, два в Усть-Кутском, по одному в Тайшетском, Усть-Илимском и Усть-Удинском районах. Общая площадь очагов составляла 1036 га, в том числе 35 га, непокрытых лесом. В локализованном состоянии на 25 июля перешли 11 возгораний площадью 430 га: три в Усть-Удинском, два в Качугском, по одному в Братском, Казачинско-Ленском, Тайшетском, Тулунском, Усть-Илимском и Чунском районах.

По словам Сучкова, в Казачинско-Ленский и Качугский районы сейчас стягиваются дополнительные силы и средства пожаротушения. Так, из других территорий области в Казачинско-Ленский район передислоцированы 20 человек и шесть единиц техники. Накануне в Качугский район переброшены 33 десантника из Братска и Усть-Илимска, а также 25 человек и шесть единиц техники пожарно-химических станций из Заларей, Усолья-Сибирского и Иркутска. На подкрепление группировки в Качуге отправились ещё 14 десантников из Нижнеудинска. "На селекторном совещании с Рослесхозом нам пообещали выделить 62 человека из резерва центральной базы Авиалесоохраны. Это десантники из Омска и Москвы, которые сейчас работают на тушении лесных пожаров в Бурятии", - сказал Анатолий Сучков.

По информации Иркутского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, в ближайшие дни (26-28 июля) ожидается чрезвычайная и высокая пожароопасность лесов. Усугубить ситуацию может и сильный северо-западный ветер, порывы которого 26-27 июля ожидаются при грозах до 13 м/с, 28 июля - 13-18 м/с.

В связи с сохраняющейся сложной ситуацией с лесными пожарами Управление Роспотребнадзора по Иркутской области напомнило, что при возникновении задымлённости населению необходимо соблюдать ряд правил. Не стоит часто находиться на улице, открывать окна в квартирах. Лучше отказаться от спорта на открытом воздухе, прогулок детей, сократить время выгула собак. Если задымлённость сильная - использовать ватно-марлевую повязку (возможно, влажную)."

Елена Постнова, "Конкурент"

Лесопатологи фиксируют увеличение численности майского хруща

Весной 2016 года в насаждениях ряда субъектов Южного и Приволжского округов отмечено значительное увеличение численности майского хруща.

Сильное объедание насаждений при дополнительном питании хруща отмечалось во многих регионах, но всего сильнее - в двух регионах: в Республике Марий Эл и Ростовской области.

Такое резкое увеличение численности вредителя культур и молодняков, к которым и относится майский хрущ, может в сильной степени повлиять на успешность лесовоспроизводства в 2017-2022 годах в ряде регионов европейской части страны.

Повышенное внимание следует уделить участкам, в которых запланирована посадка культур. Перед посадкой в обязательном порядке следует проводить учёт численности вредителя. В первую очередь очаги могут сформироваться в республиках Марий Эл, Мордовия, Татарстан, Чувашской Республике, Нижегородской, Кировской и Ульяновской областях.

Хрущ майский восточный (Melolonthahippocastani) - полифаг. Вредит на стадии имаго и личинки. Взрослые жуки грызут листья многих древесных растений - березы, дуба, бука, ивы, тополя и другие. Личинки поедают корни растений в питомниках и молодых насаждениях, а также корни многих огородных и полевых культур. Генерация развивается в течение 4-5 лет.

Северная граница ареала проходит через Выборг, Архангельск, Тарту, на востоке граница ареала следует до Якутии по тихоокеанскому побережью, через Маньчжурию до Пекина. Южной границей в Европе является Дунай, далее она следует по линии - Одесса, Запорожье, Уральск, Алтай, Шанхай.

В северной части лесной зоны наиболее заселенными хрущом оказываются старые вырубки, гари, редины, открытые места, прилегающие к лесу, питомники. В южной части лесной зоны и северной лесостепи хрущ предпочитает смыкающиеся молодняки и изреженные взрослые насаждения или сильно заросшие сорняками почвы, избегая открытых, хорошо прогреваемых участков, но заселяет открытые редины и прогалины на суглинках.

Лет жуков на севере ареала и в европейской части происходит в середине мая до конца июня, единичные самки встречаются до конца июля, начала августа. В таежной зоне Восточной Сибири лет приходится на конец мая - начало июля, единичные самки встречаются до 10 августа. В южной части ареала, в лесостепи и степи, лет происходит во второй половине апреля - начале июня, единичные самки встречаются до начала июля.

После спаривания самки откладывают яйца в почву, забираясь для этого на глубину 10-12 см, а иногда и до 25 см. Одна самка откладывает до 60-80 яиц в два-три приема.

Отродившиеся личинки в течение первого и частично второго года жизни питаются органическими остатками и отмершими корешками растений в почве, не принося растениям сколько-нибудь заметного ущерба. Затем со второго года жизни они переходят на питание корнями живых растений, нанося уже существенный вред. По мере роста они переходят на более толстые корни, причем наибольшей прожорливостью отличаются трехлетки. Личинки многоядны и питаются корнями самых различных растений, но растут при этом неодинаково. Наиболее благоприятны для них корни сосны и березы, содержащие много углеводов и сравнительно мало азотистых веществ.

Окукливание происходит в июле-августе, и вскоре отрождаются жуки, которые продолжают лежать в почве и вылетают только весной следующего года, однако массовый лет, свойственный преобладающему колену, происходит через 4-5 лет.

При массовом размножении майский хрущ может причинять значительные повреждения как во взрослой фазе, обгрызая листья, так и в личиночной, повреждая корни.

Наносимый хрущами вред на больших площадях по своим масштабам равноценен стихийному бедствию. Особенно сложно поддаются лесовосстановлению гари.

Примером этого могут служить гари конца XIX - начала XX столетий, которые долгое время не поддавались облесению. Например, из созданных в Республике Марий Эл в 1952-1970 годах на площади 72,6 тысяч лесных культур сосны 17,6 тысяч га (24,2%) погибли от повреждений личинками майского хруща. К 1972 году в республике числилось очагов этого вредителя на площади более 110,0 тысяч га (Лисов Н.А., Маслов А.Д., 2002). С 1966 года одним из основных способов создания культур в очагах майского хруща стала посадка леса по методике, разработанной учёными Марийского политехнического института, Татарской лесной опытной станции с учётом производственного опыта Чебоксарского лесхоза Чувашии и Дубовского лесхоза Республики Марий Эл, который включал в себя создание культур сосны по предварительно раскорчеванным площадям со сплошной вспашкой, затравкой почвы гексохлораном из расчета 50 кг на гектар и дискованием почвы в течение летнего периода. Густота культур была принята 18-20 тысяч саженцев на 1 га. (Мошкова З.В., 2002). Этот способ помог лесоводам справиться с вредителем и закультивировать гари.

"Сейчас такой период, когда происходит активное формирование очагов майского хруща и связано это с тем, что культуры, посаженные после масштабных гарей и вырубок 2010 года в европейской части страны как раз достигли возраста 3-5 лет - это самый опасный возраст для сосновых культур, - комментирует заместитель директора ФБУ "Рослесозащита" Василий Тузов. - Майский хрущ чрезвычайно опасный вредитель особенно в период массового лесовосстановления. Ситуация усугубляется еще и тем, что идет активное зарастание сельхозугодий, которые более пригодны для развития личинок, поэтому последние несколько лет наблюдается колоссальный всплеск численности хрущей. Не на пользу идёт и отсутствие разрешённых средств для борьбы с хрущом на землях лесного фонда. Без возможности создания лесных культур с обработкой коневой системы посадочного материала пестицидами, арендаторы лесных участков будут нести огромные расходы и потери при их создании. С течением времени эта проблема будет нарастать".

Архангельская область. С запуском полностью модернизированного ЛДК-3 общий объём распиловки на трёх участках "Лесозавода 25" составит 1,6 млн куб. м

Члены комитета по природопользованию и лесопромышленному комплексу Архангельского областного Собрания депутатов посетили производственные площадки двух ведущих предприятий региона - АО "Архангельский ЦБК" и ЗАО "Лесозавод 25". Целью выездного заседания профильного комитета регионального парламента стало ознакомление с реализацией приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов этих компаний.

Поездка началась с ознакомительной экскурсии на Архангельский ЦБК, где делегации парламентариев показали ряд действующих объектов, запущенных по итогам реализации I этапа проекта "Реконструкция производства картона". В частности, новый завод полуцеллюлозы стоимостью 2,8 млрд руб. Как отметил директор по производству комбината Николай Костогоров, АЦБК здесь использует НДТ - модифицированную технологию сульфатной варки, предусматривающую использование щелочных реагентов или их комбинаций (зелёный щелок).

Гостям также показали площадку, где идут подготовительные работы длястроительства новой выпарной станции. Это объект станет одним из ключевых II этапа проекта комбината "Реконструкция производства картона".

Далее делегация областных парламентариев посетила Цигломенский участок ЗАО "Лесозавод 25", который был запущен в августе 2013 г.

Как отметил министр природных ресурсов и ЛПК Архангельской области Константин Доронин, 25-й лесозавод является высокоэффективным производством, прежде всего, с точки зрения глубины переработки древесины. "На производстве используются все отходы - в пеллетном производстве и на ТЭЦ, причем с максимальным экономическим эффектом", - отметил он.

Особый интерес у областных депутатов вызвала промплощадка ЛДК-3, где успешно началась реализация приоритетного инвестиционного проекта в области освоения лесов "Строительство лесопильно-деревообрабатывающего комплекса в Маймаксанском округе г. Архангельска" на базе "ЛДК-3" стоимостью более 4 млрд руб.

Как рассказал гостям генеральный директор ЗАО "Лесозавод 25" Дмитрий Крылов, уже поступило оборудование котельной мощностью 16 мегаватт, и в ближайшее время начнется его установка. В августе этого года планируется поступление линии сортировки бревен и оборудования лесопильного цеха. В начале сентября на промплощадке ЛДК-3 начнется монтаж оборудования и зданий основных цехов.

Следующим этапом станет закупка и монтаж оборудования сушильного комплекса и линии сортировки сухих пиломатериалов. Детализируя вопрос, Дмитрий Крылов отметил, что контракты находятся в стадии заключения - их планируют подписать до конца июля текущего года. Поставка оборудования начнется в конце первого - начале второго квартала 2017 г.

"С запуском полностью модернизированного ЛДК-3 общий объем распиловки на трех участках "Лесозавода 25" составит 1,6 млн куб. м, - рассказал генеральный директор предприятия. - Но для этого нашему генеральному поставщику лесосырья - ГК "Титан" - потребуется свыше 6 млн куб. м расчетной лесосеки".

Подводя итоги выездного заседания, глава комитета по природопользованию и ЛПК Архангельского областного собрания депутатов Александр Дятлов отметил, что те предприятия, которые в этот день осмотрели, зарегистрированы в Архангельской области и платят налоги в региональный бюджет. "Несмотря на кризис, компании закупают новое оборудование, уверенно и стабильно развиваются, - подчеркнул он. - На заседании комитета мы решили поддержать внедрение нового стратегически важного инвестиционного проекта на ЛДК-3 и обратиться к губернатору Архангельской области и правительству региона с просьбой его поддержки".

Интервью Министра иностранных дел России С.В.Лаврова для интернет-сайта Императорского Православного Палестинского Общества, Москва, 25 июля 2016 года

Вопрос: Сергей Викторович, как известно, Императорское Православное Палестинское Общество исторически связано с Ближним Востоком, с народами, населяющими этот важный для судеб мира регион – землю трех мировых религий. ИППО всегда служило благородным целям, утверждало позицию России на Ближнем Востоке. 3 июня 2017 года исполняется 135 лет этому старейшему Обществу. Как Вы оцениваете современную деятельность ИППО, в том числе по укреплению дружественных связей с народами ближневосточного региона, вклад Общества в сохранение культурного, исторического, духовного наследия и, прежде всего, такого феномена как «Русская Палестина»? Что, на Ваш взгляд, обеспечивает такую высокую жизнеспособность и востребованность Общества на Ближнем Востоке как старейшей неправительственной организации на протяжении более чем вековой истории?

С.В.Лавров: Прежде всего, хотел бы поздравить всех членов Общества с наступающим 135-летием с того дня, когда Указом Александра III оно было создано по инициативе многих видных людей того времени, общественных деятелей. Общество было нацелено на продвижение дружественных связей с народами этого региона с акцентом на создание оптимальных условий для паломничества. Однако, оно было учреждено не только для того, чтобы россияне ездили к святым местам, но и в интересах создания присутствия России на Святой Земле, той самой «Русской Палестины», о которой Вы упомянули.

С тех пор Общество активнейшим образом работало на Ближнем Востоке. Оно приобрело многие участки земли в этом святом для всех христиан, иудеев и мусульман месте. ИППО реализовывало многочисленные образовательные, гуманитарные и просветительские миссии, тем самым завоевав себе в регионе очень высокий авторитет и прочную, надежную репутацию. То, что после паузы, которая произошла в советский период, мы сейчас активно занимаемся восстановлением позиций Императорского Православного Палестинского Общества, я считаю, отвечает коренным интересам российского государства, благородной задаче сохранения преемственности нашей истории. Сегодня, помимо духовных аспектов «Русской Палестины», это еще очень важный инструмент укрепления позиций России – дополнительное общественное измерение нашей дипломатии на этом очень важном направлении.

Вопрос: С.В.Степашин – председатель ИППО, имеет очень хорошие контакты с лидерами ближневосточных государств. Он встречается с Президентом Палестины М.Аббасом, Премьер-министром Израиля Б.Нетаньяху, Президентом САР Б.Асадом. У нас были встречи с Папой Римским еще в 2014 г., а также с патриархами восточных церквей, лидерами мусульманских, христианских общин. Как Вы сказали, у Общества достаточно высокая степень доверия на Ближнем Востоке. Как Вы считаете, как Общество в качестве неправительственной международной организации могло бы действовать эффективнее с позиции «мягкой силы», общественной дипломатии, а в качестве проводника общественной дипломатии использовать свой миротворческий потенциал на Ближнем Востоке в урегулировании различного рода конфликтов?

С.В.Лавров: Если я правильно помню, С.В.Степашин возглавляет Императорское Православное Палестинское Общество с 2007 г. За этот период работа Общества существенно активизировалась. Я тоже являюсь членом ИППО.

Вопрос: Почетным членом.

С.В.Лавров: Да, почетным членом. Но «почетным» не в смысле «ничего не делающим», а стараюсь активно помогать и вижу, как Общество наращивает практический результат в своей работе.

Начнем с того, что в 2008 г. мы подписали Соглашение о безвизовых поездках граждан России и Израиля, что сделало существенно более комфортным паломничество наших граждан, которые проявляют огромный интерес к посещению Иерусалима и других святых мест в Палестине. С тех пор Общество вернуло несколько участков, которые принадлежали ему до революции: несколько участков в Иерихоне, участок в Вифлееме, Сергиевское подворье в Иерусалиме, которое сейчас реставрируется, эта работа там практически завершена. Надеюсь, скоро все вместе будем отмечать новоселье.

Ведутся работы и по другим направлениям, в том числе по возвращению Александровского подворья. Это уникальное подворье, которое находится в непосредственной близости от Храма Гроба Господня. На участке в Иерихоне был заложен и уже функционирует музейно-парковый комплекс. На этой территории стоит древнейшая смоковница, в тени которой, как говорят, отдыхал Иисус Христос, вел беседы со своими учениками. В Вифлееме на участке Императорского Православного Палестинского Общества создан Российский центр науки и культуры, рядом располагается штаб-квартира ИППО в Вифлееме. Я считаю, что одни эти достижения, которые прямо создают условия для расширения нашего присутствия на Святой Земле, уже помогают продвигать нравственные идеалы, подходы, которые отражают толерантность, стремление жить в мире, искать гармонию между всеми религиями. Эта работа, безусловно, очень важна.

Параллельно с этим, помимо демонстрации личным примером того, насколько важным мы считаем выстраивание отношений между различными религиями, необходимо проводить специальные мероприятия. Что уж греха таить, христиане на сегодняшний день подвергаются очень серьезным гонениям на Ближнем Востоке и, прежде всего, в Сирии и Ираке. Их количество в этих странах резко сократилось. Исход христиан из региона, где зародилось христианство, был бы, конечно, колоссальным ударом по всей истории, по духовной стороне не только Святой Земли, но и всего Ближнего Востока. Поэтому вместе с ИППО, нашими правительственными организациями мы активно используем международные структуры, чтобы привлекать внимание к этой острой проблеме.

Полтора года назад в Женеве вместе с представителями Ватикана и нашими коллегами из Ливана и Армении мы провели первую конференцию по защите христиан. Сейчас мы готовим вторую конференцию, которая будет более масштабной. Она запланирована ориентировочно на осень 2016 года. Мы уверены, что участие ИППО в этой работе сделает её более эффективной.

Не стоит ограничиваться регионом Ближнего Востока. ИППО накопило опыт и завоевало высокий авторитет, а интересы христиан в других регионах мира требуют не меньшего внимания, в том числе в европейских странах, где порой под предлогом толерантности христиан, которые там в большинстве, ограничивают их в правах: христианам запрещают публично отмечать свои праздники, носить крест. Это очень опасная тенденция. Я бы был за то, чтобы по линии ИППО выступить с инициативой о разработке универсальных межгосударственных механизмов продвижения межрелигиозного диалога, воспитания граждан во всех странах в духе уважения к чужим религиям и высоких нравственных ценностей, которые являются, между прочим, общими для всех мировых религий. Святая Земля – это символ такого «сожительства» и совместной работы.

Вопрос: Императорское Православное Палестинское Общество возвышает свой голос в Совете ООН по правам человека (СПЧ), в ОБСЕ. Мы участвуем в конференциях по вопросам христианофобии, в ЮНЕСКО пытаемся привлечь внимание мировой общественности и реагировать на трагическое положение, в котором находятся христиане не только на Ближнем Востоке, но и в Европе, где постепенно утрачиваются важнейшие христианские устои. Мы создали Общественный центр в рамках Общества по защите христиан на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Для нас было большой честью участвовать вместе с Вами и ещё с двумя министрами иностранных дел в марте прошлого года в конференции высокого уровня в Женеве на сессии СПЧ. Тогда был впервые принят документ, который подписали 65 стран, в том числе Ватикан. Однако, к сожалению, геноцид христиан и религиозных меньшинств на Ближнем Востоке продолжается. Какой Вы видите судьбу ближневосточного христианства? Почему террористы ИГИЛ столь яростно и целенаправленно уничтожают именно христианские памятники и святыни? Что могло бы сделать в такой ситуации ИППО, какое содействие оказать в сохранении христианского присутствия в Сирии, Палестине, Ливане и других государствах Ближнего Востока?

С.В.Лавров: ИГИЛ не ограничивается репрессиями против христиан. Они с не меньшим остервенением отрезают головы шиитам, оскверняют и разрушают как христианские святыни, так и шиитские. Более того, в отношении суннитов тоже применяются «особые критерии». Не всякий суннит будет «приемлем» для ИГИЛ с его идеологией. Мы все понимаем, что те, кто стоит во главе этой структуры, кто её вдохновляет, – совсем не набожные люди. Это люди, которые борются за власть, за территории. ИГИЛ первая среди других террористических структур хочет создать халифат от Лиссабона до Пакистана, как они заявляют. Кстати, «костяк» боевой мощи ИГИЛ составляют бывшие генералы армии С.Хусейна, которых распустили американцы, когда оккупировали Ирак в 2003 г. США разогнали армию и силы безопасности Ирака, тем самым оставив умеющих хорошо воевать людей без каких-либо средств к существованию. Все это сейчас прекрасно понимают. По-прежнему лицемерные призывы к смене режима, в том числе в Сирии, после того, что стало с Ираком, когда сбросили С. Хусейна, или с Ливией, когда по-варварски растерзали М.Каддафи, показывают, мне кажется, что люди, стоящие на этих позициях, как минимум, недалёкие, если не злодеи, которые просто получают удовольствие или ставят целью разрушение стран и регионов в надежде на получение своей выгоды.

Вы правы, есть масса примеров, и Пальмира – один из них. Сейчас в Пальмире уже начинают работать археологи, специалисты по этому направлению из России и других стран-членов ЮНЕСКО. Но все-таки надо бороться с корнем проблемы. Корень проблемы – это человеконенавистничество, отказ признать право других людей на выбор собственных религиозных ценностей и попытки использовать религиозные чувства для воспитания ненависти к тем, кто исповедует другую веру.

Думаю, что распространение правды о том, как зарождались христианство и ислам, какую роль сыграл иудаизм в жизни Ближнего Востока и как потом все это распространялось на другие регионы – очень серьезная просветительская задача. ИППО, возможно, лучше других приспособлено к тому, чтобы вносить вклад в эту работу. Я убежден, что многие государства будут рады сотрудничать с ИППО. Предстоящий юбилей – очень хороший повод, чтобы громко, внятно и консолидированно об этом заявить.

Вопрос: С марта 2013 г. по благословению Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла мы оказываем гуманитарную помощь страдающему народу Сирии – не только христианам, но и мусульманскому населению через духовных лидеров этой страны. Сейчас мы готовим пятнадцатую партию гуманитарной помощи. Мы очень благодарны российским гражданам, которые откликнулись на призыв нашей неправительственной организации. От Владивостока до Калининграда люди откликаются и участвуют в этих гуманитарных миссиях. Как бы Вы оценили реакцию гражданского общества России на события в Сирии и участие ИППО в гуманитарной миссии в Сирии?

С.В.Лавров: Вы уже все это оценили: «от Владивостока до Калининграда». Я уверен, что наше общество никогда не утрачивало и не утратит традиции благотворительности, сострадания, тем более к народу, который нам очень дружествен, близок.

Сирия – прекрасная страна. Между прочим, между нами и Сирией есть немало общего, потому что в России и в Сирийской Арабской Республике народ многонациональный, многоконфессиональный. Везде – и у нас, и у сирийцев – в психологии и в государственной традиции преобладает межрелигиозный, межконфессиональный, межэтнический мир и согласие. Когда мир и согласие нарушаются, то, это, конечно, не идет на пользу обществу.

Некоторое время назад мы прошли через непростой этап. Сейчас мы восстановили целостность нашего народа, и, уверен, что никому не удастся ее нарушить. Важно, чтобы сирийский народ сохранялся таким, каким мы все его знаем, когда все ценности великих мировых религий сосуществовали друг с другом и доставляли радость и удовольствие всем без исключения сирийцам и огромному количеству туристов, которые посещали Сирию и наслаждались этим прекрасным государством и народом.

Мы будем продолжать предоставлять гуманитарное содействие сирийскому народу по государственной линии в дополнение к той помощи, которую оказывают наши общественные организации, включая ИППО. Правительство России направило уже десятки рейсов с гуманитарной помощью: продовольствием, медикаментами, различным оборудованием, которое требуется для школ и госпиталей. Сейчас в наших планах, и Императорское Православное Палестинское Общество с нами в этом сотрудничает, строительство школы в САР. Надеюсь, что она станет одним из наиболее популярных учебных заведений в этой стране.

Вопрос: Это дар российского гражданского общества сирийскому народу. Мы очень надеемся, что, возможно, настанет день, когда Вы вместе с председателем ИППО С.В.Степашиным проведете своего рода урок мира в этой школе в Дамаске. Будем надеяться, что нам удастся это сделать.

Вы касались важности темы паломничества, вспоминали объекты, которые все мы посещали в свое время в Сирии. Сейчас у нас активно растет сеть зарубежных отделений Общества не только в странах Ближнего Востока: есть уже десятки отделений ИППО в Европе. Стоит задача привлечения туристов и паломников как в Россию, так и к местам вселенского православия. По инициативе ИППО планируется открыть национальные туристические центры в Иерусалиме, Вифлееме. Как Вы относитесь к такого рода международной деятельности ИППО?

С.В.Лавров: Отношусь позитивно, мы будем ее всячески поддерживать по линии Министерства иностранных дел.

Россия. Палестина > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 25 июля 2016 > № 1908164 Сергей Лавров

С нелегального краболова решили взыскать по полной.

Невельская прокуратура выиграла в суде апелляционной инстанции дело о взыскании с капитана «подфлажника» ущерба, причиненного незаконной добычей краба. Браконьера обязали заплатить более чем 2 млн. рублей вместо 60 тыс. рублей.

Невельский городской прокурор обратился в Невельский городской суд с заявлением о взыскании с капитана судна «Валькирия» (флаг Тоголезской Республики, порт приписки - Ломе) ущерба, причиненного незаконным выловом краба опилио, в размере более 2 млн. рублей. Основанием для иска стал вступивший в законную силу приговор, которым капитан привлечен к уголовной ответственности по части 3 статьи 256 УК РФ (незаконная добыча водных биоресурсов с использованием служебного положения).

Невельский городской суд передал рассмотрение дела в Долинский городской суд. Как сообщили Fishnews в пресс-службе областной прокуратуры, городской суд, несмотря на вступивший в законную силу приговор, снизил размер подлежащего взысканию ущерба до 60 тыс. рублей. По его мнению, отсутствовали доказательства травмирования всех живых крабов.

Невельский городской прокурор оспорил это решение, подав апелляционное представление. Суд апелляционной инстанции согласился с позицией прокуратуры: отменил состоявшийся судебный акт и вынес новое решение об удовлетворении требований прокурора в полном объеме.

В КАЛИНИНГРАДЕ К ЧМ-2018 НАЧАЛИ РЕКОНСТРУИРОВАТЬ СОЛНЕЧНЫЙ БУЛЬВАР

На днях начался I этап строительства улично-дорожной сети на территории острова Октябрьский, обеспечивающий подъезд к стадиону, на котором в 2018 году пройдут матчи чемпионата мира по футболу.

По результатам проведенного конкурса (заказчик - Муниципальное казённое предприятие «Управление капитального строительства») подрядчиком выполнения работ стало ЗАО «Дорожно-строительное предприятие».

В ходе работ будет реконструирован полукилометровый участок дороги, обустроена семиметровая двухполюсная асфальто-бетонная проезжая часть, обрамленная гранитным бордюром. Также будет модернизирована уличная система освещения, ливневая канализация и инженерная сеть бульвара.

В ходе реконструкции улица немного сместится. Это связано с тем, что на одной стороне появится велодорожка шириной 3 метра, и пешеходная зона шириной 5 метров. И велодорожка, и пешеходная зона будут уложены клинкерной плиткой, и отделены друг от друга 30-тисантиметровой зоной из гранитной брусчатки. На другой половине улицы будет обустроена только пешеходная зона шириной 3 метра.

По условиям государственного контракта подрядчик до 30 октября 2016 года также должен озеленить территорию. В результате на улице будет посажено 87 новых деревьев и 150 кустарников, площадь газона составит почти 4,5 кв. км.

Общая стоимость работ составит 102,2 млн рублей. Строительный контроль на объекте осуществляет АНО «Транспортная дирекция-2018». Напомним, что строительство улично-дорожной сети на территории острова в Калининграде, которая обеспечит подъезд к стадиону чемпионата, на 95% ведется на федеральные средства. В 2016 году на данный вид работ в федеральном бюджете запланировано более 330 млн рублей. Проекты следующих этапов реконструкции улично-дорожной сети Калининграда в настоящее время находятся на государственной экспертизе.

Симферополь, Сочи и Тиват станут самыми востребованными туристическими направлениями в августе

По данным статистики запросов онлайн-трэвел агентства Biletix, Симферополь, Сочи и Тиват возглавят список самых популярных туристических направлений в августе.

Август подтвердил общую тенденцию текущего летнего сезона: продажи по внутренним направлениям превысили продажи в международном сегменте. На внутренние рейсы пришлось 58% продаж, в то время как на международные – 42%. В аналогичный период прошлого года их доля составила 53% и 47% соответственно.

Самыми популярными внутренними направлениями стали Симферополь, Сочи, Анапа, Санкт-Петербург, Геленджик и Минеральные воды. Среди внешних направлений рейтинг возглавили Тиват, Бургас, Ереван, Тенерифе и Барселона.

Средний чек на авиабилеты туда-обратно в августе – 15 222 рублей, что на 8,2% больше по сравнению с прошлым годом (14 056 рублей). Стоимость авиабилетов по внутренним рейсам увеличилась на 3,6% с 10 667 до 11 054 рублей, по внешним – на 12,8% с 17 983 до 20 298 рублей.

Росавиация намерена ограничить полетную программу авиакомпании "Вим-Авиа", если перевозчик не решит проблему систематических задержек рейсов

В Росавиации состоялось совещание с участием руководства авиакомпании по урегулированию ситуации с массовыми задержками рейсов перевозчика.

«По итогам совещания принято решение дать авиакомпании «ВИМ-Авиа» одну неделю для устранения кризисных явлений и обеспечения регулярности.

В случае если систематические многочасовые задержки будут продолжаться, Росавиация введет в действие сертификата эксплуатанта авиакомпании ограничение на выполнение чартерных перевозок», - говорится в сообщении Росавиации.

Как отмечает ведомство, в начале июля гендиректору «ВИМ-Авиа» было направлено предупреждение, в котором Росавиация потребовала принять все возможные меры для устранения сбойных ситуаций. Однако авиаперевозчик продолжает допускать ежедневные многочасовые задержки.

Ранее в среду сообщалось, что « ВИМ-Авиа» отменила шесть рейсов на вылет из аэропорта Симферополя, пять самолетов вылетели в Москву в первой половине дня с задержкой от двух с половиной до восьми часов, еще пять рейсов в столицу России задерживаются. За последние несколько дней «ВИМ-Авиа» также допустила несколько многочасовых задержек рейсов, а выполнение некоторых из них, в частности, из Санкт-Петербурга в болгарские Бургас и Варну, растянулось более чем на сутки.

Сам перевозчик объясняет задержки и отмены рейсов ситуацией в Турции и проблемами с поставками новых самолетов.

Александр Сизинцев, генеральный директор Biletix, не исключает вероятность того, что Росавиация может ввести ограничения на выполнение чартеров «Вим-Авиа», при этом, по словам эксперта, скорее всего, этого не произойдет, также, как и не произошло в случае с I fly. «Росавиация давала I fly срок до 15 июля, но продлила его до 1 августа. Перевозчик использует два самолета, каждый из них выполняет по 7-8 рейсов в день. Что будет, если отказаться от них?».

В случае с «Вим-Авиа» ситуация куда серьезнее. Перевозчик работает в плотном графике, заключены договоры не с одним туроператором, под эти рейсы подстроены трансферы. «Мы получаем много негативных отзывов от туристов, ситуация крайне неприятная. «Вим-Авиа» не может работать в таком графике, не может задействовать резервные борта. Если «Вим-Авиа» уйдет с рынка чартерных перевозок, это приведет к коллапсу на туррынке. Туроператорам придется пересаживать туристов на рейсы других авиакомпаний, а сделать это в разгар сезона практически невозможно».

По словам Владислава Шевцова, гендиректора онлайн-гипермаркета путешествий DaTravel, «ВИМ-Авиа» выполняет очень много чартерных рейсов в Сочи и Симферополь, а также на курорты Болгарии и Черногории. Расписание, по всей видимости, продумано без учета возможного отсутствия запасных судов и форс-мажорных ситуаций. Также очевидно, что авиаперевозчик, предвидя связанные с этим возможные проблемы, не делает ничего, чтобы исправить ситуацию. А ведь существует четкий регламент по действиям авиакомпании в случае задержек и отмены рейсов - обеспечение питания, размещение в случае задержки в ночное время.

«Запрет на выполнение чартерных программ негативно отразится на отдыхе наших сограждан, которые приобрели данные перелеты, как отдельно, так и в составе организованных туров. Понесут убытки и туроператоры, и перевозчик. Что будет с туристами пока не ясно», - отмечает Владислав Шевцов.

Говорить о том, что станет с чартерным рынком авиаперевозок после ухода «ВИМ-Авиа» эксперт считает преждевременным. «Рынок покинули уже несколько авиакомпаний, и никакой трагедии не произошло. Скорее, это плюс, на рынке выживают сильнейшие, клиент получает лучший сервис».

Светлана Баранова, коммерческий директор компании «Комфорт тур», отмечает, что постоянно сталкивается с задержками рейсов «ВИМ-Авиа»:

- Это уже переходит все границы. Зачем брать на себя обязательства, которые ты не можешь выполнить? Туристы сутками сидят в аэропортах. Мы надеемся, что перевозчик сможет наладить работу. Хотя, если он не смог сделать этого на протяжении последних пяти лет, то и сейчас нет никаких гарантий.

К молодым педагогам «Балтийского Артека» обратился Президент России

На Всероссийском молодежном образовательном форуме «Балтийский Артек» открывается смена для молодых педагогов страны. С началом работы форума участников поздравил Президент России Владимир Путин.

«Отрадно, что ваш проект неизменно поднимает важные, актуальные темы, вовлекает в открытые, конструктивные дискуссии представителей молодежи из многих регионов России. В центре внимания - вопросы воспитания подрастающего поколения, повышения престижа учительского труда, укрепления замечательных традиций просвещения, которыми всегда славилась наша страна», - говорится в послании Президента.

В обращении Владимира Путина к участникам, организаторам и гостям форума также отмечено, что в насыщенной программе смены сделан акцент на перспективах развития «Российского движения школьников».

Высказана уверенность в творческом потенциале и стремлении к новаторству, опыте и знании авторитетных наставников, которые помогут молодым специалистам реализоваться в избранной профессии и внести значимый вклад в решение ответственных задач, стоящих сегодня перед педагогическим сообществом страны.

Напомним, что форум пройдет с 25 по 31 июля 2016 года на территории Калининградской области. Ключевой темой образовательной площадки станет развитие «Российского движения школьников» в регионах.

Всероссийский молодежный образовательный форум «Балтийский Артек» проводится по поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина и проходит при кураторстве Управления Президента Российской Федерации по общественным проектам. Организаторами форума выступают Федеральное агентство по делам молодежи, Общественная палата Российской Федерации, Роспатриотцентр, при поддержке Правительства Калининградской области.

Партнером смены «Молодые учителя» выступит Общероссийская общественно-государственная детско-юношеская организация «Российское движение школьников».

Открыта регистрация на первый в России онлайн-курс по научной коммуникации

Открылась регистрация на новый онлайн-курс по научной коммуникации, который стартует 1 октября. Над концепцией и содержанием MOOC вместе с проектом «Лекториум» и Университетом ИТМО работали лучшие научные журналисты, популяризаторы и PR-специалисты России.

По словам организаторов, углубленные знания по дисциплине будут полезны не только представителям СМИ и сотрудникам пресс-служб, но также ученым и студентам. Участие в шестинедельной программе бесплатное.

MOOC по научной коммуникации поделен на два блока: первый полностью посвящен научной журналистике, а второй – научному PR. Курс предполагает углубленный подход к профильным темам: искусству написания научных новостей и лонгридов, работе с внешними и внутренними коммуникациями – СМИ и экспертами.

Преподаватели MOOC расскажут студентам о том, чем живет научная журналистика сейчас и какое будущее ее ждет. Кроме того, слушатели узнают, как использовать новые медиа на благо науки и ее популяризации, а также смогут постичь азы правильной организации мероприятий научного профиля.

Лекционные видеоматериалы для MOOC подготовлены при участии известных российских научных коммуникаторов. Своим опытом со студентами поделятся кандидат биологических наук, ученый секретарь Института биофизики СО РАН, популяризатор науки, научный блогер Егор Задереев; кандидат химических наук, руководитель и основатель научно-популярного портала «Чердак» (ТАСС), основатель пресс-службы МФТИ Александра Борисова; научный и экологический журналист, автор GEO, Colta.ru, N+1, «Чердак», Russia Beyond the Headlines Ольга Добровидова; сооснователь научной редакции агентства РИА Новости и пресс-секретарь Фонда инфраструктурных и образовательных программ Илья Ферапонтов.

«Преподавательский состав курса сформирован, исходя из двух основных направлений, которым посвящен курс: научная журналистика и PR. Все преподаватели либо являются блестящими научными журналистами, либо успешно работают в коммуникациях научно-исследовательских организаций, либо имели возможность попробовать себя в обеих профессиях. К примеру, Александра Борисова и Илья Ферапонтов за свою карьеру меняли роли несколько раз», – рассказывает директор Центра научной коммуникации Университета ИТМО Дмитрий Мальков.

По его словам, базой для MOOC послужил первый в России курс по научной коммуникации «Миссия SciComm», который прошел осенью прошлого года. В отличие от MOOC, он был призван познакомить своих участников с карьерными возможностями в сфере научной коммуникации и дать им первичные знания об отрасли, которая успешно развивается во всем мире.

В случае с онлайн-курсом основной задачей является выработка конкретных практических навыков. Этому будет способствовать продолжительность курса и характер домашних заданий. Так, подчеркивает Дмитрий Мальков, в рамках очного курса блокам по научной журналистике и PR было выделено по одной неделе, а в рамках онлайн-курса можно развивать свои журналистские навыки на протяжении всех шести недель.

Отметим, что регистрация и участие в онлайн-курсе бесплатны и открыты для всех желающих. Однако за получение сертификата об успешном освоении MOOC с подписью «Лекториума» и Университета ИТМО нужно будет заплатить. Подробности можно узнать на сайте проекта.

47 подростков из трудовых бригад Петербурга побывали на экскурсии «Клад Нарышкиных»

47 подростков из трудовых бригад Санкт-Петербурга побывали на экскурсии «Клад Нарышкиных» в Константиновском дворце - памятнике архитектуры XVIII века.

Прибыв ранним утром в поселок Стрельна, ребята разделились на небольшие группы, за каждой из которых был закреплен опытный экскурсовод, знакомивший подростков с Дворцом конгрессов.

В ходе экскурсии ребята прошли по парадным залам и гостиным Константиновского дворца, узнали об истории создания дворцово-паркового ансамбля в Стрельне, о жизни его владельцев, трагических временах упадка и разрушения, грандиозных восстановительных работах. Подростки также познакомились с избранными предметами из клада Нарышкиных - русского дворянского рода, к которому принадлежала мать Петра I, Наталья Кирилловна. Клад был обнаружен во время реконструкции имения рода Нарышкиных, в Санкт-Петербурге. Долгие годы столовые принадлежности из серебра и другие антикварные изыски хранились в особняке Нарышкиных в тайной комнате.

Напомним, что Комитет по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями совместно с Комитетом по труду и занятости населения Санкт-Петербурга проводит мероприятия в рамках предоставления государственной услуги по организации временного трудоустройства несовершеннолетних граждан в возрасте от 14 до 18 лет в свободное от учебы время.

В России впервые стартует образовательный форум для молодых учителей

25 июля на Всероссийском молодежном образовательном форуме «Балтийский Артек» стартует смена «Молодые учителя» — первая профильная площадка для самореализации молодых специалистов сферы образования. Ключевой темой форума станет развитие «Российского движения школьников» в регионах.

Форум пройдет с 25 по 31 июля 2016 года на территории Калининградской области и объединит 350 участников — молодых педагогов, председателей и координаторов региональных отделений и представителей «пилотных» школ «Российского движения школьников», заместителей по воспитательной работе школ и вожатых в возрасте от 18 до 30 лет. Форум объединит представителей всех регионов, в том числе, самых дальних уголков нашей страны – Хабаровского и Камчатского краев, Амурской, Магаданской, Сахалинской областей, города Севастополя и Республики Крым.

У молодых учителей будет возможность подискутировать на волнующие их темы, получить ответы на острые вопросы, обменяться опытом, найти единомышленников из разных регионов, а также приобрести новые знания для профессионального роста.

«Мы впервые собираем на площадке федерального молодежного образовательного форума «Балтийский Артек» молодых учителей. Нам важно создать профессиональное сообщество педагогов и вожатых, которые будут системно и командно развивать «Российское движение школьников». На протяжении всей недели участники поработают над конкретными кейсами, связанными с деятельностью РДШ, обсудят и доработают методические рекомендации по ключевым направлениям работы движения, среди которых личностное развитие, гражданская активность, военно-патриотическое и информационно-медийное», – отмечает директор Роспатриотцентра Ксения Разуваева.

На форуме молодых людей ждет интенсивная образовательная программа, включающая в себя мастер-классы, тренинги, семинары, лекции и многое другое. Среди приглашенных экспертов — помощник Президента России Андрей Фурсенко, Министр образования и науки РФ Дмитрий Ливанов, ректор МГУ им. М.В. Ломоносова Виктор Садовничий, заведующий кафедрой мировой литературы и культуры факультета международной журналистики МГИМО Юрий Вяземский, сопредседатель «Российского движения школьников», известный российский журналист Яна Чурикова, Председатель Комитета Государственной Думы Федерального Собрания РФ по образованию Вячеслав Никонов, ведущий информационной программы «Вести в 20.00» Эрнест Мацкявичюс, заместитель главного редактора ИА ТАСС Георгий Каптелин и другие.

Участники смены «Молодые учителя», представившие экспертам свои социально значимые идеи в рамках Всероссийского конкурса молодежных проектов, смогут получить грантовую поддержку. Проекты будут посвящены работе со школьниками и вовлечению их в социальную практику.

Всероссийский молодежный образовательный форум «Балтийский Артек» проводится по поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина и проходит при кураторстве Управления Президента Российской Федерации по общественным проектам. Организаторами форума выступают Федеральное агентство по делам молодежи, Общественная палата Российской Федерации, Роспатриотцентр, при поддержке Правительства Калининградской области. Отметим, что партнером смены «Молодые учителя» выступит Общероссийская общественно-государственная детско-юношеская организация «Российское движение школьников».

Колледжи и лицеи Петербурга запускают программы по 18 новым профессиям и специальностям

С каждым годом интерес молодежи растет к техническим специальностям. Каждый пятый выпускник 9-го или 11-го класса поступает в профессиональные образовательные учреждения Санкт-Петербурга. Ежегодно число абитуриентов в профессиональные образовательные учреждения растет в среднем на 5-6%, и в прошлом году впервые количество абитуриентов превысило 15 тыс. человек.

Сегодня в ведении Правительства Петербурга находятся 49 профессиональных образовательных учреждений. В 42 из них в этом году будут готовить квалифицированных рабочих и служащих.

Владислав Фролов, начальник отдела профессионального образования комитета по образованию Санкт-Петербурга:

«На сегодня это 163 специальности и профессии. Если всего 3 года назад в наших учреждениях реализовывалось всего 123 профессии и специальности, что тоже очень много, то вы видите, как растет этот объем, спектр увеличивается».

В этом году в списке новых профессий - мастер ЖКХ, оптик-механик, переплетчик, станочник деревообрабатывающих станков и др. Кроме того, выпускникам на выбор представлены новые специальности: информационная безопасность телекоммуникационных систем, земельно-имущественные отношения, сервис домашнего и коммунального хозяйства, техника и искусство фотографии. Новые профессии и специальности относятся к сфере обслуживания, промышленности, судостроительной промышленности, которая является одним из приоритетных направлений развития города.

Приемная кампания в учреждения среднего профессионального образования стартовала в Петербурге 20 июня. На 15 июля 19 учреждений из 49 уже имели полный комплект заявлений. Ожидается, что в этом году абитуриентами станут более 16,5 тыс. человек.

Приемная кампания сейчас в самом разгаре, причем заявок такое количество, что решено принимать учащихся во многие лицеи и колледжи только на конкурсной основе. Рассматривать документы комиссия будет до 15 августа, а при наличии свободных мест - до 25 ноября.

«В прошлом году прием был до 1 октября, и, к сожалению, многие девятиклассники, которые пересдавали в сентябре единый государственный экзамен, не успели попасть в группы, и мы не смогли их принять. В этом году те, кто сдаст экзамен во второй волне, смогут получить аттестат и попасть в учебные группы», - сказал Владислав Фролов.

Россия. СЗФО > Образование, наука > myrosmol.ru, 25 июля 2016 > № 1849268

Молодые специалисты в области межнациональных отношений из Санкт-Петербурга покоряют «Территорию смыслов»

Близится к завершению смена «Молодые специалисты в области межнациональных отношений» на Всероссийском молодежном образовательном форуме «Территория смыслов». Участниками смены стали студенты и молодые специалисты в области межнациональных отношений, историки, этнографы.

Петербургскую делегацию на форуме представляют студенты, аспиранты и преподаватели профильных факультетов и специальностей Санкт-Петербургского государственного университета, Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена, Санкт-Петербургского Государственного Аграрного Университета, Государственной морской академии им. адмирала С.О. Макарова, Санкт-Петербургского государственного экономического университета и других городских вузов, а также представители профессиональных сообществ. Все участники потока прошли несколько этапов серьезного отбора, проявив выдающиеся профессиональные качества и показав высокий уровень компетенции.

Смена «Молодые специалисты в области межнациональных отношений» проводится в рамках форума впервые. Ее программа направлена на содействие формированию позитивной системы идентичностей участников, взаимозависимости и формирование молодежного актива этнокультурного сектора. В течение недели участники форума изучают и совершенствуют стратегию единой национальной политики России.

Участники смены уже встретились с главой МИД РФ Сергеем Лавровым, Заместителем Председателя Совета Федерации Ильясом Умахановым, видными представителями российских этнических групп и религиозных конфессий, учеными и экспертами в области межнациональных отношений.

Профильным партнером смены «Молодые специалисты в области межнациональных отношений» является Федеральное агентство по делам национальностей.

Напомним, что форум «Территория смыслов на Клязьме» проходит с 28 июня по 28 августа во Владимирской области и включает 8 тематических смен. В отличие от предыдущего года в 2016-ом вместе с молодыми депутатами и политическими лидерами, IT-специалистами, преподавателями общественных и экономических наук, журналистами и руководителями молодежных НКО участие в форуме примут молодые ученые и преподаватели в области здравоохранения и специалисты сферы межнациональных отношений. Всего свыше 8000 участников.

Следующей станет смена «Молодые ученые и преподаватели экономических наук», которая стартует на Клязьме 29 июля и продлится до 4 августа.

Организаторами форума выступают Федеральное агентство по делам молодежи, Общественная палата Российской федерации, «Роспатриотцентр» Росмолодежи. Форум проходит при кураторстве Управления Президента РФ по внутренней политике.

МИДК «разглядел» в пассажирском автобусе более 2-х тонн субпродуктов крупного рогатого скота.

Должностные лица таможенного поста МАПП Багратионовск Калининградской областной таможни с помощью мобильного инспекционно-досмотрового комплекса обнаружили в пассажирском автобусе более 2 тонн печени крупного рогатого скота. Товар, на ввоз которого в Россию существуют определенные ограничения, не был задекларирован.

2194 кг продукции животного происхождения были расфасованы в 89 картонных коробок и находились в багажнике автобуса и в отделении для инструментов. Маркировка, необходимое разрешение и ветеринарный сертификат страны отправления товара отсутствовали.

Россиянин, водитель автобуса марки «ДАФ», возвращался из Республики Польша в Калининградскую область. Он сообщил, что купил печень в польском городе на оптовой базе и вез товар в Россию с коммерческой целью. Про запрет на ввоз сельскохозяйственной продукции из Польши калининградец знал, но не соблюдал правила, понадеявшись на то, что таможенники не будут проверять автобус. Однако субпродукты были выявлены в ходе таможенного досмотра с применением МИДК.

Возбуждено два дела об административном правонарушении по ч.1 ст.16.2 («Недекларирование товара») и ст.16.3 («Несоблюдение запретов на ввоз товаров в Российскую Федерацию») КоАП РФ.

Кроме этого, отделом пограничного ветеринарного контроля на государственной границе России и транспорте ПКВП «МАПП Багратионовск» был составлен акт, согласно которому ввоз данного товара из Республики Польша запрещен. В результате 2194 кг говяжьей печени было отправлено обратно в сопредельное государство.

Юрий Васильев: «Это роботизированный транспорт, требующий минимум земли и способный вписаться даже в плотную застройку»

Уже в этом году девелоперская группа компаний «Мортон» собирается запустить тестовое движение на первом в России подвесном монорельсе «Стрела» в Красногорске, а в Санкт-Петербурге компания планирует организовать собственное серийное производство нового типа подвижного состава для аналогичных транспортных систем в России и за рубежом. О деталях проекта в эксклюзивном интервью Gudok.ru рассказал вице-президент по международным связям и инновациям ГК «Мортон» Юрий Васильев.

- В ближайшее время планируется запуск вагона в тестовом режиме на первом километре монорельса. Как проходит подготовка?

- Вот фотографии вагона, как видите, еще даже не закончено благоустройство на площадке (показывает фотографии стройплощадки – прим. Gudok.ru). Сам «километр» построен, можно приехать и все это увидеть. Депо построено, стрелочный перевод работает, строится станция. Станция для нас сейчас не критична, пока мы будем делать «набег» без станции, потому что на ее строительство еще уйдет где-то месяца два-три. К этому времени мы уже закончим основные работы на станции, но, опять же, она не будет полноценной: на ее первых этажах мы предполагаем разместить предприятия ритейла. Сейчас нам это все не нужно, а на втором этаже необходимо оборудовать специфические для технологии устройства – улавливатель вагона, систему прицельного торможения и платформенные двери.

То, что мы сейчас запускаем – сам вагон – это произойдет в ближайшие дни, как мне сказали, программисты заканчивают отладку системы управления движением. Вагон внешне красивый, а внутри он «напичкан» специальным тестирующим оборудованием. Технический экземпляр вагона не предусмотрен для перевозки пассажиров, в нем будет работать только технический персонал.

Параллельно мы планируем запустить в сентябре следующего года производство пассажирских вагонов, выйти в опытную серию. У нас первый состав из двух вагонов должен сойти с производства осенью 2017 года. Дальше мы планируем развить производство примерно до 40-60 вагонов в год.

- Завод будет производить только вагоны для подвесных монорельсов?

- Транспортная система - это, в первую очередь, само транспортное средство. На самом деле, у нас очень много «ноу-хау» в самих конструкциях, в автоматике, в энергоснабжении, но основное, конечно, - это транспортное средство.

То, что я показываю вам, это не просто 3D-картинка, это спроектированный под реальность вагон. Он будет максимально похож на макет, вплоть до мелких деталей. С точки зрения запуска производства, основное у нас сейчас – это запуск вагонов. Но пока мы запускаем производство вагонов, нужно отладить всю автоматику на линии, отработать все основные элементы инфраструктуры – это стрелочные переводы, системы сигнализации, радиосвязь и так далее. Наши немецкие партнеры немножко поражены нашими темпами, и мы сами здраво оцениваем, что мы двигаемся очень быстро.

Но надо честно сказать, что ситуация на рынке в целом становится все тяжелее, в сегменте девелопмента в том числе. В этом плане, я полагаю, у нас может быть некоторое замедление темпов работы в связи с проблемами с финансированием. Но критический момент мы уже прошли, вагон сейчас будет выпущен на линию.

- Кому завод в Санкт-Петербурге будет поставлять вагоны, ведь пока спроектирован только один монорельс, а вы говорите о 40-60 вагонах в год?

- Основной наш акцент – это экспорт. Это может звучать несколько странно в условиях, в которых мы в нашей стране сейчас живем, но этот проект задумывался не только для России, не только даже под задачи «Мортона». Мы это задумывали как большой международный проект. У нас сейчас в Германии создана группа, которая работает именно по предварительному участию в международных тендерах. По предварительным тендерам мы сейчас отрабатываем Австралию, Индонезию, Филиппины, Таиланд, Эмираты. Есть еще Танзания, но это менее вероятно, и еще один - в Латинской Америке. Это те тендеры, на которых мы планируем в условиях жесткой международной конкуренции побеждать «больших» ребят, которые давно в этом бизнесе.

- Почему вы решили построить этот завод именно в России? Как на работу влияют санкции Запада против России?

- Для реализации проекта с точки зрения создания самой транспортной системы и организации производства вагона из-за рубежа нам требуется не более 5% от всего оборудования и комплектующих. Когда мы ведем переговоры о контрактах с зарубежными заводами, которым нужно продавать свое оборудование, они видят, что нашей компании нет ни в каких санкционных списках. И то оборудование, которое мы там берем, оно не какое-то уникальное, сделанное специально под нас.

В принципе, одно из наших преимуществ в том, что мы стараемся в новую технологию вписать максимум того, что производится серийно. Кроме того, одно из главных преимуществ, на которые мы делам упор – это российский продукт в условиях более слабого рубля. Мы видим, что по экономике он очень хорошо вписывается даже в конкуренцию с китайскими вариантами, хотя эти китайские варианты еще в очень сыром виде. Я знаю, сейчас два проекта разрабатываются Южно-Китайской железнодорожной корпорацией (CSR Corporation Limited - прим. ред.). Но когда мы сравниваем качество, степень автоматизации, пассажиропоток, то есть, мощности системы с вариантами опорных монорельсов таких производителей как Hitachi, Mitsubishi, Siemens, Bombardier, – у нас очень хорошие шансы на то, чтобы выиграть серьезные конкурсы.

- Вы говорите, что, например, китайцы пока только ведут разработки, а есть ли действующие конкуренты в этой транспортной нише?

- Тут надо мыслить широко. Мы уходим сразу от решений подземного метро, потому что это дорого. Мы уходим от первого уровня, то есть, уличного варианта, потому что как минимум нет свободных дорог для такого рода транспорта. Если же мы будем учитывать, что новый транспорт будет работать без машиниста, то мы будем обязаны перекрывать и выгораживать транспортные пути, делать автоматические переезды. Таким образом, мы ситуацию с пробками не улучшим, а, может быть, только ухудшим, потому что просто закроем часть города.

С этой точки зрения единственное решение сегодня – это уходить на второй уровень. Это должны быть легкие эстакадные решения при определенном классе провозной способности. В данном случае с нашим уровнем автоматизации мы ориентируемся на 10 тыс. пассажиров в час. Под такие параметры есть несколько различных транспортных систем – нельзя сравнивать наш вариант монорельса только с подобного рода монорельсами.

Грубо говоря, если я себя поставлю на место мэра какого-то города, и мне нужно будет просто решить транспортную задачу, например, какой-то большой микрорайон или часть города связать с метрополитеном, то я, скорее всего, выберу вариант эстакадный. Если я вписываюсь в диапазон, если мой пассажиропоток не превышает те самые 10 тыс. пассажиров в час, то я буду выбирать из нескольких систем, в том числе, тех больших мировых транснациональных компаний, которые я уже называл.

- И насколько широк выбор у этого гипотетического мэра города?

- Вариантов несколько: подвесной монорельс, опорный монорельс и так называемый APM (AutomaticPeopleMover) – это, по сути, автобус из нескольких сочлененных тележек на резиновом ходу, который на бетонной эстакаде идет поверху. Прежде чем серьезно идти в разработки, мы проанализировали по миру порядка 60 систем за прошлый год. В целом, таких систем порядка 100 с лишним, из них мы убрали все, что решают задачи локальные, не связанные с серьезным пассажиропотоком, а также решения, например, для двух терминалов аэропорта, Диснейленда, монорельс внутри какого-то отдельного большого объекта. Мы все это отбросили и оставили только те системы – монорельсы всех видов и APM, - которые действительно направлены на ежедневную перевозку пассажиров в большом объеме.

Мы проанализировали плюсы и минусы и нашли ту нишу, в которой мы действительно конкурентны. Если взять объем инвестиций на один километр и на одного перевезенного пассажира, то на этой системе у нас будут самые минимальные капитальные затраты. На этой линии примерно одинаково находится ряд решений Siemens и Bombardier, но у их система рассчитана на 30-40 тысяч пассажиров в час, это большие составы, широкие, в пересчете на одного пассажира это сопоставимо с нами, но их система гораздо мощнее. В моем понимании, если бы у нас стояла задача с таким пассажиропотоком, я бы на месте мэра какого-либо города в первую очередь рассматривал вариант метрополитена, иначе это очень дорого получится.

- А вы рассчитывали стоимость билета на первый российский подвесной монорельс?

- Надо исходить из сложившейся в стране системы социального обеспечения и поддержки населения со стороны муниципальный власти в части компенсации затрат на билеты. Мы же понимаем, что московский метрополитен не окупается за тот билет, который мы приобретаем, то же самое происходит и с трамваями.

Если у нас билет стоит 40-50 рублей, то в той же Германии билет стоит €2-2,5. И даже в Германии есть система, которая даже при такой стоимости дотируется государством. Если говорить о стоимости билета, то речь идет об ориентире на сложившийся в регионе тариф. Для нас это некий ориентир в голове, не более чем. Никаких утвержденных решений нет – но ориентировочно стоимость составит 50 рублей.

Понятное дело, что дальше речь идет о программе льгот, скидок, абонементов, проездных билетов и так далее. Для группы «Мортон», как частной компании, эффективности вложения – это конкретная задача. Соединяя общественным транспортом такого уровня наш строящийся микрорайон с транспортно-пересадочным узлом железной дороги, или же станцией метрополитена, мы очень серьезно увеличиваем привлекательность его жилых комплексов. Конечно, это нам либо увеличивает скорость продаж, либо потенциально можно увеличивать стоимость квадратного метра. Хотя сегодня, к сожалению, рынок такой, что ничего не увеличишь…

Задача соединить микрорайон «Новорижский квартал» с метрополитеном - это задача девелопера для того, чтобы заработать на этом микрорайоне. И мы капвложениями пошли на это, это наши частные инвестиции. И тот первый километр, который мы запускаем, по сути, это первый километр большой линии, которая этот микрорайон и соединит с ТПУ.

Если говорить о модели окупаемости, то в случае отсутствия подобного рода интересов от девелоперов, таких как «Мортон», или других девелоперов в конкретной части мегаполиса, в полном объеме частному инвестору без каких-то государственных субсидий этот проект неинтересен. Мы никогда не окупили бы его, если бы не наш микрорайон, наши капитальные вложения. И нет ни одного, по крайней мере, известного мне вида общественного транспорта, который бы частная компания окупила полностью за свой счет.

- То есть, без какого-то сопутствующего прибыльного проекта транспортная система не окупается в принципе?

Наиболее эффективные с точки зрения инвестиций и окупаемости - это транспортные системы в Японии, в Большом Токио. Но даже там, при огромном пассажиропотоке, который у них есть, система дотируется из бюджета.

Скажем так, транспорт - это всегда составляющая чего-то большего. Как таковой, тем более общественный, транспорт - он не выигрышный. Мы не открываем каких-то секретов, возьмите любую задачу муниципалитетов по развитию общественного транспорта – это функции государств, муниципальных властей, региональных властей, которую они осуществляют за счет местных налогов.

Другое дело, и очень важно на это обратить внимание, - это операционные расходы. Можно же сделать такую систему, в которую государство вложит деньги вначале в виде капвложений, так еще и потребуются постоянные вливания ежегодно, в чем у нас проблема с теми же самыми пригородными электричками. Только в прошлом году был серьезный скандал, дошедший до первых лиц, когда электрички начали отменять в регионах.

Система пригородного транспорта требует больших операционных затрат. Доходов за счет продажи билетов нет, соответственно, это получается такая государственная функция, которая постоянно работает «в минус». Мы разработали свою систему таким образом, что даже при стоимости билетов 40-50 рублей, она операционно сможет поддерживать себя достаточно долго, не требуя дополнительных вложений. Мы оптимизировали технологию, упростили ее, где-то сделали ее такой, чтобы не нужно было делать дорогих и частых ремонтов, автоматизировали большую часть системы, поработали с энергоэффективностью. Там, где у нас были большие статьи расходов в дальнейшей эксплуатации, мы практически все оптимизировали, где нам позволяет уровень знаний и технологий.

Эта работа не останавливается, у нас есть целый список задач на опытно-конструкторские разработки, в том числе по импортозамещению. Стоит задача постоянно дальше совершенствовать технологии, например, та же самая рекуперация энергии. По сегодняшнему уровню технологий, развитию аккумуляторов, суперконденсаторов, она не дешевая и она не окупается. Но мы видим, куда сейчас идет мир, и какие в мире идут разработки. У нас есть свой центр компетенций по этим технологиям, и мы предполагаем, что года через два-три появятся уже суперконденсаторы, которые мы сможем ставить на наши вагоны, и за счет накопления электроэнергии при торможении эффективно использовать ее при разгоне, когда идет самое большое потребление. Мы полагаем, что с этой технологией, если она через 2-3 года появится, мы сможем в течение 5-7 лет окупить инвестиции в суперконденсаторы за счет экономии электричества.

- Как вы решаете вопрос с нормативной базой для нового вида транспорта?

- Мы провели анализ всего законодательного поля, близкого к нам. Изначально этим занимались два конструкторских бюро, большая инженерная группа, которая нами была создана, и сейчас внедряет как в России, так и в Германии. Эта группа была собрана по такому принципу, чтобы там были представители как железных дорог, так и метрополитена, трамвая, есть представители московского монорельса. Однако мы сегодня не являемся ни одним из этих видов транспорта, при этом мы видим законодательные элементы в разных областях, которые можно в той или мной степени перенести в нашу сферу.

Для того, чтобы получить полноценную нормативную базу по подвесному монорельсу, нам нужно «из лоскутиков сшить одеяло», собирая воедино элементы из законодательства о метрополитене, о городском трамвае, железных дорогах и, частично, даже о московском монорельсе, который находится на ВДНХ. Ту есть свои плюсы и минусы.

Главный минус в том, что у нас нет ничего готового, и в начале двигаться тяжело. Но у нас есть определенный виртуальный «карт-бланш»: там, где нам кажется лучше, мы возьмем элементы нормативной базы, например, с трамвая, а не из метрополитена. Если нужно что-то взять из опыта железных дорог – система безопасности, система автоматизации – то мы ее берем оттуда.

На встречах в Росстандарте и в министерстве транспорта мы обсуждали вопрос о создании рабочей группы для того, чтобы «Мортон», как разработчик данной системы, первым шагом разработал свои стандарты организации (сегодня у нас в списке 16 СТО, которые мы должны разработать). Эти стандарты следующим шагом могут стать уже нормативной базой, как минимум, регионального характера. Работу про разработке СТО, но это такая работа, конечно, трудно организовать четко, настолько там много разных мнений, хотелось бы двигаться несколько быстрее. Но то, что в России будет своя нормативная база под данный вид транспорта, – это однозначно.

- Что будет, если на момент запуска монорельса нормативная база не будет готова?

- В нашей стране возможно все. И пока не будет нормативной базы, мы не сможем получить разрешение на перевозку пассажиров. На сегодняшний день данная транспортная система фигурирует как строительный объект, у нас есть вся проектная документация – эскизная, стадии «П» и рабочая документация. С проектной документацией, как и со строительной, мы прошли экспертизу и строим по нормативам градостроительного кодекса. С точки зрения технологий и элементов самой транспортной системы у нас проект есть, но технология как таковая в проекте представлена не полностью. В этом смысле риски, о которых вы меня спросили, присутствуют.

По-хорошему, надо бы сначала спроектировать все на бумаге, разработать всю нормативную базу, ее утвердить, и потом под нее начинать уже проектировать конкретную систему – но это цикл на 4-5 лет. К этому моменту вся инициатива пропадет, весь «драйв» уйдет и все желание закончится. Поэтому мы, конечно, рискуем, что идем впереди нормативной базы.

Когда мы делаем элементы системы, которая по кусочкам отталкивается от существующей нормативной базы в различных областях, то мы делаем более прогнозируемым процесс прохождения всех этих согласований. У нас все несущие конструкции построены по СНИПу «Мосты и тоннели». Компания, которая это проектировала, по сути, проектирует металлические мосты. Мы прошли с этим экспертизу, ведь такого рода конструкции еще не делались, но все, что мы запроектировали и исполнили, сделано в соответствии с существующими в России нормативами.

То же самое касается энергетики. Мы сначала приняли решение, что идем по стандарту метрополитена - 750 Вольт, и применили все то энергетическое оборудование, которое стоит в метрополитене. Есть решения, которые мы взяли целыми кусками из городского трамвая, а вся система автоматики и безопасности практически полностью базируется на решениях для железнодорожного транспорта.

- Существует ли какая-то площадка, в рамках которой вы обсуждаете эти вопросы с коллегами из других транспортных сфер?

- С точки зрения взаимодействия, например, с железными дорогами - мы с ними обсуждаем нормативы перехода через железнодорожные пути, места пересечения, вопросы безопасности. С точки зрения подходов нашей системы к ТПУ, в частности, мы говорим о Новорижском направлении – это Рижское направление железной дороги. У нас было первичное обсуждение, в какой части мы подходим к ТПУ в районе Красногорска, но на этом пока наше общение ограничилось. Наша система не конкурент ни для метрополитена, ни для железной дороги. Отчасти ее можно рассматривать конкурентной для трамвая, но только для эстакадного трамвая. Если у нас есть возможность трамвай пустить в пересечении с уличным транспортом, то это будет намного дешевле, потому что не нужно строить несущие конструкции. Переговоры с администрациями метрополитена, железных дорог напрямую мы не ведем, но на уровне отраслевых экспертов работаем со многими.

- Это совершенно новый вид транспорта для России. Планируете ли вы, в случае успешной реализации проекта «Стрела», применять этот опыт в других городах страны?

- Представьте, есть кровеносная система мегаполиса, в ней наша роль – соединять отдаленные микрорайоны с центром или между собой. Причем, мы соединяем их там, где высокая плотность населения и очень сложно пройти другим способом, кроме как на эстакаде, где повышенные требования к шумам, где должен быть тихий транспорт, причем он должен быть достаточно гибким, чтобы вписаться в многочисленные повороты. Кроме того, он должен быть автоматизирован, не иметь пересечений с другими видами транспорта, а также быть всепогодным и работать четко по расписанию.

По сути, это роботизированный транспорт, требующий минимум земли, минимум перекладки коммуникаций, способный вписаться даже в очень плотную застройку города. По просьбе Москвы мы сейчас решаем несколько задач, есть пара задач в Санкт-Петербурге, есть задача в одном регионе Центральной России. Я не могу назвать детали, но если говорить о Москве, то речь идет о соединении больших ТПУ, двух станций разных веток метро, между ними мы переходим через Москву-реку, и охватываем новые большие строящиеся районы, но не «Мортона», а других девелоперов. В данном случае мы решаем транспортные задачи, мы соединяем три больших ТПУ. Есть проект и в самом Санкт-Петербурге, но все переговоры пока в начальной стадии, все хотят посмотреть, как пройдут тестовые испытания.

Мария Платонова

Пассажиропоток аэропорта Нальчик за первое полугодие 2016 года вырос на 200% до 81 тыс. человек

Объем перевозок аэропорта на международных направлениях увеличился более чем в 10 раз и составил 11,5 тыс. человек

Объемы перевозок международного аэропорта Нальчик за 6 месяцев 2016 года выросли более чем на 200%, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление начальника отдела аэропорта по связям с общественностью Карины Орквасовой.

«Рост пассажиропотока в первом полугодии 2016 года в сравнении с тем же периодом прошлого года составил 209%, более 81 тыс. против 38 тыс. в первом полугодии 2015 года», — сказала она.

Количество пассажиров на внутренних рейсах составило более 69 тыс. человек. На международных рейсах пассажиропоток вырос более чем в 10 раз, до 11,5 тыс. человек (в январе-июне 2015 года — 810 человек). По словам представителя аэропорта, росту пассажиропотока способствовало увеличение частоты регулярных рейсов по направлению Нальчик — Стамбул.

«В ближайших планах аэропорта - увеличение количества рейсов в Москву, открытие рейса Нальчик — Санкт-Петербург, а также международных направлений: Анталья, Иордания», — подытожила Орквасова.

Анна Булаева

Компания «Инкотек Карго» в рамках контракта с АО «Атомстройэкспорт» завершила отгрузку четвертой партии энергетического оборудования для строительства второй очереди АЭС «Куданкулам» в Индии.

Таким образом, по состоянию на конец июля 2016 года в адрес индийской атомной станции отгружено 740 тонн энергетического оборудования общим объемом 1100 кубометров. Для перевозок используются 20/40-футовые контейнеры. Их общее количество на данный момент составило 78 единиц. Очередная партия оборудования общим весом 150 тонн и объёмом 300 куб.м. ожидается к приёму в порту Санкт-Петербурга в начале августа.

Первая партия оборудования для строящихся 3-го и 4-го энергоблоков АЭС «Куданкулам» была отправлена заказчику в мае 2016 года из порта Санкт-Петербург. В рамках этой операции на борт теплохода MSC SUEZ погрузили 200 тонн оборудования производства АО «Атоммашэкспорт», которое расположено в городе Волгодонск (Ростовская обл.).

«ИНКОТЕК КАРГО» является многолетним партнером АО «Атомстройэкспорт». Компания осуществляет поставки комплектного энергетического оборудования для строительства первой очереди (блоки 1 и 2) АЭС «Куданкулам» с 2002 года. За это время было отгружено 49 судовых партий общим объёмом 357 000 фрахтовых тонн проектных грузов, в том числе 12 единиц сверхтяжеловесного (единичным весом от 318 до 370 тонн) и негабаритного оборудования производства ОАО «Ижорские Заводы», ОАО «Силовые Машины» и ОАО «ЗиО-Подольск». Вместе с тем в адрес индийской атомной станции было доставлено свыше 700 единиц контейнеров с оборудованием.

«Инкотек Карго» является одним из лидеров на российском рынке перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов для атомной энергетики. В ее активе перевозки как для зарубежных, так и для российских атомных станций: Куданкуламской АЭС в Индии, АЭС Руппур в Бангладеш, Бушерской АЭС в Иране, Тяньваньской АЭС в Китае, АЭС Белене в Болгарии, АЭС «Норд» в Германии, Нововоронежской АЭС-2, Калининской АЭС, Ленинградской АЭС-2.

Общий объем оборудования, перевезенного компанией в рамках этих проектов, превысил 500 тыс. фрахтовых тонн. Компания использует в своей работе самую современную технику и сотрудничает с ведущими мировыми производителями и поставщиками подъемно-транспортного оборудования. В активе ИНКОТЕК КАРГО также несколько сотен уникальных операций по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов. Это перевозки оборудования для проекта Sea Launch, для строительства нефтехимических предприятий «Газпромнефть», «Сургутнефтегаз», «Кинеф», «Салаватнефтеоргсинтез», ОАО «ТАНЕКО», «ЛУКОЙЛ-ПНОС» и многих других.

Александр Новак доложил Президенту РФ Владимиру Путину о ситуации в топливно-энергетическом комплексе.

Президент Российской Федерации Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром энергетики РФ Александром Новаком.

Александр Новак отметил, что в первом полугодии текущего года предприятия топливно-энергетического комплекса отработали стабильно.

«Объёмы добычи нефти за первое полугодие составили 270 миллионов тонн – это на 2,1 процента выше по отношению к прошлому полугодию. По объёмам добычи угля мы выросли примерно на шесть процентов, добыли 186 миллионов тонн. Выработка электроэнергии выросла на один процент, это говорит о том, что есть заказ на продукцию электроэнергетики, и рост потребления – это позитивный фактор. Что касается газовой отрасли: в первом полугодии мы увидели снижение на 1,3 процента, это связано было с большей загрузкой гидроэлектростанций, а также с более тёплой зимой. К концу года мы планируем выйти примерно на те же показатели, что и в прошлом году», - сказал глава Минэнерго России.

Министр подчеркнул, что, несмотря на высокую конкуренцию, Россия сохраняет лидирующие позиции в мире по экспорту энергоресурсов.

«По газу мы увеличили объёмы экспорта в первом полугодии по сравнению с прошлым годом примерно на шесть миллиардов кубических метров, или на 6,8 процента. По нефти прирост составил 6,2 процента, по углю – 8,2 процента. В этом году впервые общий объём экспорта угля на восток превысил западное направление», - доложил Министр.

Глава Минэнерго сообщил, что с 1 июля состоялся переход на потребление в Российской Федерации нефтепродуктов пятого класса в полном объёме.

«Наши предприятия за счёт модернизации нефтеперерабатывающих заводов, введения в текущем году 12 установок обеспечили переход в те сроки, которые мы обозначали, – 1 июля. За счёт модернизации в этом году снизилось производство мазута - на 21 процент. Мы впервые по итогам 2016 года выпустим всего 56 миллионов тонн, а в предыдущие годы было 78 миллионов тонн. Это означает, что эти 20 с лишним миллионов тонн переработаны в более высококачественную продукцию, это и бензин высокого класса, и другие продукты, и битум для производства дорожных работ», - сказал Александр Новак.

Министр отметил, что Россия занимает одно из ведущих мест в угольной промышленности, каждый год увеличивается процент обогащения. «Сейчас у нас 51 процент, ещё недавно было 30 процентов. В перспективе мы выходим на 85 процентов. Это тоже глубокая переработка продукции, угля, который идёт уже на потребление», - добавил глава российского Минэнерго.

Говоря о влиянии на отрасль налогового маневра, Александр Новак отметил: «На наш взгляд, манёвр необходимо завершить, и с 1 января 2017 года должны вступить в силу окончательные параметры, уже третьи по счёту: снижение экспортной пошлины до 30 процентов и повышение НДПИ».

В ходе встречи Министр отдельно остановился на теме импортозамещения. «Все компании активно включились в работу. В частности, в электроэнергетике мы на 100 процентов были зависимы от импорта генерирующего оборудования. В этом году в Екатеринбурге компания «РОТЕК» создала на территории Уральского турбинного завода Центр восстановления и производства деталей горячего тракта гозотурбинных установок – первое в России производство, содержащее технологическую линию полного цикла ремонта подобных деталей. Хочу привести положительный пример также в части нефтедобычи. На Вынгапуровском месторождении «Газпром нефть» успешно осуществлены опытно-промышленные испытания российской роторной управляемой системы для бурения горизонтальных скважин, критически важных для шельфовых и сланцевых проектов. К 2019 году будет налажено промышленное производство, то есть мы полностью избавимся от зависимости от импортных технологий», - доложил Александр Новак.

Министр подчеркнул, что, несмотря на наличие проблем с привлечением внешнего финансирования, объём инвестиций в целом в топливно-энергетический комплекс в этом году ожидается примерно 3 триллиона 600 миллиардов рублей, то есть прирост составит почти 15 процентов.

В качестве одной из актуальных задач Министр назвал повышение конкуренции на внутреннем рынке между компаниями и обеспечение прозрачного механизма ценообразования.

«Для обеспечения конкуренции развивается биржевой механизм. Мы отмечаем очень позитивный момент в первом полугодии текущего года: на бирже природного газа у нас в два раза увеличились объёмы торговли. Сейчас в покупке и продаже газа участвуют уже более 58 предприятий», - сообщил Александр Новак.

При этом Министр добавил, что развиваются возможности независимых производителей газа, продолжается биржевая торговля нефтепродуктами.

«Совместно с Федеральной антимонопольной службой мы разрабатываем механизмы биржевой торговли нефтью. И отдельное направление в этой части – это создание бенчмарка российской нефти, эталона сорта Urals. Первая торговля поставочными контрактами на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже будет обеспечена к концу 2016 года», - сказал глава Минэнерго России.

Россия > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 25 июля 2016 > № 1838450 Александр Новак

Встреча с Министром энергетики Александром Новаком.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром энергетики Александром Новаком. Обсуждалась ситуация в топливно-энергетическом комплексе.

В.Путин: Александр Валентинович, поговорим по итогам работы отрасли за полугодие. Показатели хорошие?

А.Новак: Владимир Владимирович, мы подготовили подробную презентацию о показателях работы топливно-энергетического комплекса, но я постараюсь коротко доложить об основных итогах своими словами.

Первое, что хотелось бы сказать: в первом полугодии предприятия топливно-энергетического комплекса отработали стабильно, обеспечили энергобезопасность страны, регионов, обеспечили поставки в необходимых количестве, номенклатуре и качестве энергопродукции и энергоуслуг.

Что касается производственных показателей, объёмы добычи нефти составили за первое полугодие 270 миллионов тонн – это на 2,1 процента выше по отношению к прошлому полугодию. По объёмам добычи угля мы выросли примерно на шесть процентов, 186 миллионов тонн добыли.

Выработка электроэнергии выросла на один процент, это говорит о том, что есть заказ на продукцию электроэнергетики, и рост потребления – это позитивный фактор.

Что касается газовой отрасли: в первом полугодии мы увидели снижение на 1,3 процента, это связано было с большей загрузкой гидроэлектростанций, а также с более тёплой зимой. К концу года мы планируем выйти примерно на те же показатели, что и в прошлом году.

В.Путин: По добыче?

А.Новак: Что касается экспорта, мы сохранили лидирующие позиции в мире, несмотря на то, что конкуренция сейчас жесточайшая.

В.Путин: Как Миллер докладывал, увеличили даже?

А.Новак: Да, по газу мы увеличили объёмы экспорта по сравнению с прошлым годом примерно на шесть миллиардов кубических метров, это на 6,8 процента по сравнению с прошлым годом, в первом полугодии.

В.Путин: Это прилично.

А.Новак: По нефти 6,2 процента прирост составил, по углю – 8,2 процента, несмотря на то что у нас, как Вы знаете, с Китайской Народной Республикой есть уменьшение объёмов поставок и мы с ними продолжаем работать с точки зрения упрощения процедур проверки качества.

Тем не менее в этом году впервые, Владимир Владимирович, у нас общий объём экспорта угля на восток превысил западное направление. То есть раньше у нас западное направление было доминирующим, в этом году уже вышли на 51 процент на восточное направление за счёт таких стран, как Япония, Южная Корея, Индия, Вьетнам.

Это направление развивается, развивается портовая инфраструктура, и экспорт в принципе растёт, несмотря на то что есть трудности с ценами, так же, как и по нефти, и по газу, по угольной продукции у нас достаточно низкие цены на сегодняшний день.

При этом ещё раз хочу сказать, что с такой жесточайшей конкуренцией наши предприятия топливно-энергетического комплекса сейчас успешно справляются и конкурируют на мировых рынках.

Хотел бы сказать ещё о том, что мы поставили задачу не только обеспечения внутреннего рынка и лидирующего положения на внешних рынках. Самая главная задача – это диверсификация предприятий топливно-энергетического комплекса, модернизация и производство конечной продукции с добавленной стоимостью, которая бы позволила добавить строительство предприятий в Российской Федерации и продавать конечную продукцию, снизить импортозависимость от некоторых видов продукции.

Хочу отметить, что в этом году у нас увеличились объёмы производства газохимической продукции в соответствии с программой реализации в газохимической промышленности. В этом году будет, и мы уже видим, 15-процентный рост производства крупнотоннажных полимеров, которые идут на переработку и уже в дальнейшем на производство химической продукции.

Мы в этом году с 1 июля перешли на потребление в Российской Федерации нефтепродуктов пятого класса в полном объёме. То есть наши предприятия за счёт модернизации нефтеперерабатывающих заводов, введения в этом году 12 установок обеспечили переход в те сроки, которые мы обозначали, – 1 июля.

В.Путин: Модернизация, о которой Вы сейчас говорите, мы говорили о необходимости проведения этих работ ещё лет 5–6 назад. И тогда у компаний были определённые планы. Как Вы считаете, эти планы выполняются?

А.Новак: Владимир Владимирович, планы выполняются с точки зрения перехода на пятый экологический класс. Тем не менее в прошлом году ввиду финансовых трудностей 16 установок были перенесены на более поздние сроки. Мы в этом году введём 12 установок и в период включительно по 2018 год ещё 36 установок.

Этот незначительный сдвиг не влияет на обеспечение качественной продукцией. Самое главное, что мы в короткие сроки, в течение пяти лет, перешли со второго класса на потребление пятого класса, а это в сотни, в тысячи раз снижает выброс в атмосферу загрязняющих веществ.

В то время как в европейских странах переход занимал от 10 до 15 лет. Это очень короткий срок, в течение которого наши предприятия вложили большие средства.

В.Путин: Мы в Киришах обсуждали это на одном из совещаний.

А.Новак: Вами была принята программа в 2009 году, и эта программа реализуется. Мы будем, безусловно, продолжать её мониторить, и все 135 установок будут введены, для того чтобы модернизация нефтеперерабатывающих заводов закончилась.

Ещё хотел бы сказать о том, что за счёт модернизации снизилось производство мазута. В этом году на 21 процент, это низкокачественные нефтепродукты. Мы впервые в этом году выпустим всего 56 миллионов тонн, а в предыдущие годы было 78 миллионов тонн.

Это означает, что эти 20 с лишним миллионов тонн переработаны в более глубокую продукцию, это и бензин высокого класса, и другие продукты, и битум для производства дорожных работ, то есть более качественная переработка.

Так же по другим направлениям. В угольной отрасли внедряются новые методы обогащения. Буквально недавно у нас конгресс прошёл в Санкт-Петербурге, в Горном университете, мировой конгресс, который проходит раз в три года по теме обогащения угля.

Россия здесь занимает одно из ведущих мест, каждый год увеличивается процент обогащения. Сейчас у нас 51 процент, недавно ещё было 30 процентов. Мы выходим в перспективе на 85 процентов. Это тоже глубокая переработка продукции, угля, который идёт уже на потребление.

В.Путин: Александр Валентинович, а этот известный налоговый манёвр как на отрасли отражается?

А.Новак: Владимир Владимирович, что касается налогового манёвра, мы, безусловно, мониторим эту ситуацию. И конечно, когда он рассчитывался, были цены два года назад в районе около 100 долларов за баррель.

Сейчас цена ниже, 50 долларов, и те параметры, которые были заложены за счёт снижения экспортной пошлины, повышения налога на добычу полезных ископаемых, конечно, несколько отличаются от тех, которые были заложены.

Тем не менее какого–то существенного негативного влияния на отрасль это не оказало, хотя, конечно, нефтяные компании проиграли в этом налоговом манёвре, потому что при более низкой цене повышающий [коэффициент] НДПИ стабилен, распространяется на всю продукцию, а экспортная пошлина от меньшей цены берётся в меньшем объёме.

На наш взгляд, этот манёвр необходимо завершить, и с 1 января 2017 года окончательные параметры должны вступить в силу, уже третьи по счёту: снижение экспортной пошлины до 30 процентов и повышение НДПИ. Здесь важно не менять тех решений, которые были приняты, потому что компании планируют, исходят в своей деятельности из тех решений, которые были.

И хотел бы сказать, что благодаря тем решениям, которые были приняты ещё в 2009 году и потом реализованы в виде нормативных правовых актов и законов, у нас простимулирована добыча трудноизвлекаемых залежей нефти.

В этом году почти на 15 процентов растёт добыча в этой части. Несмотря на то, что есть трудности с привлечением финансирования и участием иностранных компаний, наши компании работают.

Хочу отдельно отметить работу, связанную с импортозамещением. Все компании активно включились в эту работу, и, работая, особенно с госкомпаниями, через систему государственного управления, каждая компания приняла у себя программу импортозамещения, долгосрочные контракты с российскими компаниями, и сегодня мы уже получаем эффект.

В частности, могу сказать, что если брать, допустим, электроэнергетику, одна из проблем, которая у нас была, – то, что мы на 100 процентов были зависимы от импорта генерирующего оборудования, особенно горячей части, это производство лопаток.

На сегодня в этом году в Екатеринбурге компания «РОТЕК» на базе Уральского турбинного завода освоила ремонт и восстановление лопаток горячей части наших генерирующих газотурбинных установок.

В.Путин: То есть наши энергетики расширяют объёмы заказов для нашей промышленности?

А.Новак: Да, и сейчас этот рынок наши предприятия берут полностью. И такие компании, как «Сименс» и «Дженерал Электрик», сейчас, после этого (раньше они 100 процентов обслуживали), открывают предприятия здесь, в России.

В качестве примера могу привести: компания «Транснефть» в Челябинске открыла завод по производству крупных перекачивающих насосов тоже российского производства совместно с итальянцами, и здесь идёт локализация производства.

В.Путин: Раньше брали с Украины?

А.Новак: В основном брали с Украины, из города Сумы.

Хочу привести положительный пример в части нефтедобычи, поскольку здесь, что касается наклонного или горизонтального бурения, зачастую используются иностранные технологии, особенно роторные управляемые установки.

Сегодня компания «Газпромнефть» на базе Вынгапуровского месторождения провела опытно-промышленные испытания российских образцов, которые разработаны российскими предприятиями, Санкт-Петербургскими научными предприятиями.

И уже после этих опытных испытаний к 2019 году будет налажено промышленное производство, то есть мы полностью избавимся от зависимости от импортных технологий.

Сейчас идёт работа по программному обеспечению, по телекоммуникационному оборудованию, то есть по тем самым современным технологиям, которые раньше закупались только за границей. И это лишь несколько примеров того, что в последнее время мы поставили задачу под Вашим руководством, Председателя Правительства, и реализуется программа снижения зависимости от иностранных технологий, то есть это обеспечение стабильности и загрузки наших предприятий.

В.Путин: Хорошо, это развитие высокотехнологичной сферы экономики.

А.Новак: Ещё, если можно, хотел бы сказать про инвестиции несколько слов, потому что, несмотря на низкие цены, несмотря на то, что есть проблемы с привлечением внешнего финансирования, объём инвестиций в целом в топливно-энергетический комплекс в этом году ожидается примерно три триллиона 600 миллиардов рублей. Если сравнить с прошлым годом, то было около трёх триллионов 100 миллиардов рублей, то есть прирост – почти 15 процентов.

Мы видим прирост и в нефтяной отрасли, и в газовой, поскольку в газовой отрасли, как известно, один только «Ямал СПГ» прирастил инвестиции в 2016 году, хотя и в 2015-м они тоже были около 400 с лишним миллиардов, в этом году ещё больше.

Прирост есть в угольной отрасли, нефтяной отрасли и в электроэнергетике. Это означает, что компании продолжают инвестировать в этих условиях, изыскивают средства. В этом году, могу сказать, будет в электроэнергетике введено почти 6,5 тысячи мегаватт мощностей, уже за первое полугодие 1400 мегаватт введено, это в Челябинской области.

В.Путин: Это очень много, это на уровне рекордов прошлых лет.

А.Новак: Могу сказать, что вся программа ГОЭЛРО, которая была принята 95 лет назад, подразумевала ввод примерно 3,5 тысячи мегаватт, то есть мы за год делаем программу, которая была раньше рассчитана на 5–10 лет.

Но в целом та программа, которую Вы приняли в 2009 году по модернизации мощностей, уже выполнена на 85 процентов, то есть мы фактически из 30 тысяч мегаватт почти 26 тысяч мегаватт вводим с учётом 2016 года, и она заканчивается в 2017–2018 году, там остаются небольшие объёмы и небольшие вводы.

И сейчас, конечно, стоит задача не только строить новые основные фонды, которые модернизировались благодаря этой программе на 10 процентов, а необходимо решить две задачи: вывести старые неэффективные основные фонды, мощности и создать условия для модернизации старых мощностей.

То есть сейчас нам наращивать общую установленную мощность нет необходимости в ближайшие несколько лет. Нам необходимо продолжить модернизацию внутри отрасли и вывести неэффективные мощности. И мы здесь готовы предложить отдельную программу, которая была принята в 2009 году.

И последнее, что хотелось бы сказать о работе топливно-энергетического комплекса. Одна из задач, которые мы перед собой ставим, – это повышение конкуренции на внутреннем рынке между компаниями и обеспечение прозрачного механизма ценообразования.

Для обеспечения конкуренции развивается биржевой механизм. И очень позитивный момент мы отмечаем в первом полугодии этого года: на бирже природного газа у нас в два раза увеличились объёмы торговли. Более 58 предприятий участвуют уже сейчас в покупке и продаже газа.

В.Путин: Это очень хорошо, потому что это значит, что будут развиваться и возможности независимых производителей.

А.Новак: Независимые производители сейчас участвуют, и «Роснефть» участвует, и «Новатэк» участвует в этих торгах. Доля « Краткая справка Газпром Газпрома» составляет 56 процентов, остальное – уже независимые.

Биржевую торговлю мы также продолжаем по нефтепродуктам, и мы обеспечиваем порядка 20 процентов торговли, что создаёт бенчмарк в целом для нефтепродуктов. Благодаря этому, кстати, у нас на самом деле и цены держатся на автозаправочных станциях, которые фактически за период с нового года выросли на 3–4 процента, то есть ниже, чем индекс потребительских цен. Это в том числе благодаря биржевой торговле.

И сейчас с Федеральной антимонопольной службой мы разрабатываем механизмы биржевой торговли нефтью. И отдельное направление в этой части – это создание бенчмарка российской нефти, то есть создание его эталона от торговли – «Юралс» (Urals). Это мы Вам докладывали, и Вы нам поручали этим заняться.

Могу сказать, что сейчас уже мы вышли на то, что первая торговля поставочными контрактами на Санкт-Петербургской торговой бирже будет обеспечена к концу 2016 года. В порту Приморск, где порядка 45 миллионов тонн нефти можно реализовывать, и это будет уже сорт «Юралс», которым впервые мы будем торговать.

В.Путин: Это очень важно, потому что это даст возможность и влиять на ценообразование, в конце концов.

А.Новак: И ценообразование, и второе: дисконт, который мы сегодня имеем в привязке цен «Юралс» к «Брент», составляет от одного до трёх долларов. Он фактически должен уменьшиться, и наше предприятие получит дополнительную прибыль, дополнительные налоги, в целом дополнительные доходы Российской Федерации. Самое главное – это стабильное определение цены, не зависящее от манипуляций марки «Брент».

Ещё хотел сказать об одном из важных, на мой взгляд, направлений. Мы также занимаемся развитием и упрощением систем подключения к энергетической инфраструктуре. Вы знаете отлично про электроэнергетику, где мы поднялись со 183-го места на 29-е в последние несколько лет. Сейчас разработана «дорожная карта» такой же программы по газу.

В.Путин: По всем направлениям, включая электроэнергетику и газ, ещё очень много работы.

А.Новак: Согласен. Это только начало. По электроэнергетике мы вместе с Агентством стратегических инициатив уже реализовали большой комплекс работ.

И здесь нам важно сейчас распространить положительный опыт Москвы, Санкт-Петербурга, Московской области на другие регионы, чем мы и занимаемся сейчас, такие задачи поставили перед собой.

По газу – конечно, здесь мы фактически в самом начале пути, и нужно будет эту задачу реализовать, потому что много обращений по этому поводу, и мы будем её реализовывать.

В.Путин: Практически по всем направлениям мы наблюдаем, видим развитие, хорошее развитие. Нужно не ослаблять внимание ко всем вопросам, которые мы сейчас затронули.

И конечно, нужно стремиться не к экстенсивному, а интенсивному развитию отрасли, обновлять нужно, переходить на современное оборудование, на современные способы управления отраслью. Пока, насколько я вижу, результаты хорошие. Надеюсь, что и во второй половине года будет не хуже, а только лучше.

Мы с Вами не должны забывать, что сейчас, конечно, не хочется думать о зиме, о морозах, но нужно начинать в полном объёме подготовку к зиме.

А.Новак: Мы готовимся к зиме и доложим о состоянии подготовки к зиме уже непосредственно осенью.

Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 25 июля 2016 > № 1837509 Александр Новак

Завершен второй этап реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала

20-22 июля состоялась Государственная комиссия по приемке законченного строительством объекта «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала. Второй этап.»

В рамках реализации второго этапа по реконструкции Беломорско-Балтийского канала выполнены работы по реконструкции шлюзов №№ 4,5,10,11,12, водоспуска №139.

По реконструкции шлюзов выполнены работы по реконструкции бетонных конструкций голов и бетонных плит королей, проведена реконструкция механического оборудования, выполнен комплекс работ по реконструкции системы электроснабжения, реконструкции сетей связи, выполнен комплекс работ по оснащению шлюзов инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, построены блоки служебно-бытовых помещений, выполнено строительство зданий механизмов шлюзов, выполнены работы по реконструкции пришлюзовых площадок, выполнены работы по реконструкции контрольно-измерительной аппаратуры с ее восстановлением и дооснащением.

По водоспуску № 139 выполнено строительство водоспуска с реконструкцией механического и электротехнического оборудования, забетонированы водобойный колодец, рисберма, водоводы водоспуска, смонтирована башня затворов, выполнен монтаж рабочего и ремонтного затворов, выполнены работы по планировке и укреплению безнапорного откоса, рекультивации прилегающей территории, работы по установке контрольно-измерительной аппаратуры.

По результатам работы Государственной комиссии определено, что работы по реконструкции и строительству выполнены с надлежащим качеством, Акт приемки законченного строительством объекта Государственной комиссией подписан.

Средняя цена российской экспортной марки Urals по итогам первого полугодия 2016 года составила $37.85 за баррель, что на 33.6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, и в 2.8 раза меньше, чем на пике цен двухлетней давности. Однако в июне средняя цена нефти этой марки выросла по сравнению с предыдущим месяцем на 4% и составила $46.49 за баррель. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом нефтегазодобыче и нефтепереработке.

Экспорт российской нефти в первом полугодии 2016 года достиг нового рекордного уровня - 127.8 млн т, - увеличившись на 6.9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по данным Минэнерго. При этом произошло увеличение экспорта как в страны дальнего зарубежья, так и в страны СНГ. В страны дальнего зарубежья экспорт российской нефти вырос на 5.8% до 116.3 млн т, в страны СНГ - на 2% до 11.5 млн т.

В то же время из-за падения мировых цен на нефть доходы от экспорта продолжают падать. В январе-мае 2016 года они рухнули на 34.3% в годовом сравнении, до $26.138 млрд, хотя физический объем экспорта за этот же период увеличился на 4.6%, следует из материалов Федеральной таможенной службы (ФТС).

В первом полугодии 2016 года экспорт российского газа также рос. За этот период поставки Газпрома в дальнее зарубежье увеличились в годовом сравнении на 14.3% до 85 млрд куб. м, свидетельствуют расчёты Интерфакса на основе данных европейских газовых операторов. При этом в июне в данном направлении было экспортировано 13.4 млрд куб. м - максимальный показатель за всю историю наблюдений. По сравнению с июнем прошлого года объём поставок российского газа увеличился на 5%.

В то же время из-за снижения цен доходы России от экспорта газа в январе-мае 2016 года составили $12.9 млрд. Это на 31.4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, свидетельствуют данные ФТС.

Ранее заместитель председателя правления Газпрома Александр Медведев говорил, что в 2016 году средняя цена российского газа в Европе составит $167-171 за 1 тыс. куб. м, что на 30-31% ниже, чем в прошлом году.

В конце июня индекс Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи для бензина "Регуляр-92" достиг исторического максимума - 42.3 тыс. руб. за тонну. Стоимость бензина марки АИ-95 также выросла, достигнув отметки в 44.3 тыс. руб. за тонну. Основной причиной роста цен стал рост акцизов. В текущем году акцизы на бензин и дизтопливо повышались дважды - с 1 января и 1 апреля.

Подробную информацию можно получить в бюллетене "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги" N 1183.

Компания Hyperloop One, работающая над технологией высокоскоростной перевозки, рассматривает маршрут Москва-Санкт-Петербург как один из возможных проектов в России, рассказал РИА Новости генеральный директор компании Роб Ллойд.

В настоящий момент компания проводит оценку проектов по всему миру, в том числе и в России. В 2017 году она выберет первые три проекта для реализации, в их число может войти российский. Министр транспорта РФ Максим Соколов ранее говорил, что первая в России сверхскоростная транспортная система Hyperloop стоимостью 30-40 миллиардов рублей может появиться на участке от Китая до порта Зарубино.

Кроме того, Hyperloop One, группа "Сумма" и правительство Москвы подписали меморандум о намерениях с целью создания концепции применения технологии Hyperloop полностью или частично в Москве. Вакуумные поезда Hyperloop могут запустить между столичными аэропортами и в Новую Москву.

"Эти два проекта сейчас изучаются, конечно, мы изучаем и другие возможные маршруты, как Москва-Санкт-Петербург, а также другие предложения, на которые мы обратили внимание", — сказал Ллойд. Он уточнил, что проект на Дальнем Востоке будет ориентирован на перевозку грузов, а московский проект – пассажиров.

"Сейчас объявили глобальный конкурс, команды могут представлять свои идеи о применении Hyperloop в своем городе. Мы ожидаем, что из России еще будут поступать заявки, помимо тех, что мы уже видели", — добавил он.

Ллойд напомнил, что в России компания активно сотрудничает с РЖД при изучении проектов "Конечно, они очень заинтересованы и в грузовых, и пассажирских перевозках. Мы работаем вместе по изучению этих проектов", — сказал он.

Предложения Архангельской области войдут в новую стратегию развития лесопромышленного комплекса на период до 2030 года

Развитие деревянного домостроения и производство биотоплива могут стать еще драйверами роста для лесопромышленного комплекса не только Архангельской области, но и всей страны.

Такая точка зрения прозвучала в ходе совещания, в рамках которого были подведены итоги рабочего визита в регион статс-секретаря, заместителя министра промышленности и торговли РФ Виктора Евтухова.

Куратор лесопромышленного комплекса познакомился с деятельностью ведущих предприятий отрасли, а также оценил текущее состояние и перспективы развития ЛПК Поморья. В рабочем совещании, которое провел председатель правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев, приняли участие представители органов государственной и муниципальной власти, науки и бизнес-сообщества.

- Архангельская область - крупнейший лесной и лесопромышленный центр России, который входит в первую пятерку регионов, обеспечивающих 50% всего объема лесозаготовки страны, - отметил Виктор Евтухов. - Принципиально важно и то, что Поморье первое и пока единственное в РФ создало лесопромышленный кластер. На примере области хорошо видно, каким огромным потенциалом обладает лесопромышленный комплекс страны.

Заместитель председателя правительства Архангельской области Виктор Иконников доложил, что более половины объема продукции обрабатывающих отраслей - это продукция предприятий лесопромышленного комплекса. При этом только в 2015 году на одного занятого в отрасли пришлось почти 150 тысяч рублей налогов.

Наиболее динамично сегодня развивается производство пиломатериалов и древесных гранул - биотоплива.

- В этой нише область занимает почти 20 процентов общероссийского производства, - подчеркнул Виктор Иконников. - Спрос на этот вид топлива растет как на внешнем, так и на внутреннем рынках.

Еще одной точкой роста для отрасли, стимулом для развития внутреннего спроса может стать дальнейшая активизация малоэтажного деревянного домостроения, в том числе и для реализации программ переселения граждан из аварийного жилья, считает заместитель министра строительства и архитектуры Архангельской области Александр Шестаков.

Как ни странно, занимая лидирующие позиции по запасам лесных ресурсов, в деревянном домостроении Россия отстает от других стран. Но для активизации жилищного строительства необходимо решить ряд проблем, среди которых и оказание господдержки в обеспечении земельных участков необходимой инженерной и транспортной инфраструктурой.

Эти и другие предложения региона войдут в новую стратегию развития лесопромышленного комплекса на период до 2030 года, к разработке которой приступили в федеральном Минпромторге.

По словам Виктора Евтухова, документ определит приоритетные направления развития лесного комплекса в части заготовки и переработки древесного сырья. Основной его целью станет развитие внутреннего спроса и наверстывание отставания от мировых держав по показателю добавленной стоимости на единицу заготовленной древесины.

Подводя итоги рабочего совещания, Алексей Алсуфьев предложил продолжить диалог о перспективах развития ЛПК в рамках деловой программы чемпионата "Лесоруб XXI века", который пройдет в августе в Устьянском районе Архангельской области.