Всего новостей: 4261861, выбрано 99588 за 0.716 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Чешская промышленно-инжиниринговая компания ALTA подтвердила во вторник свою готовность участвовать в энергетических проектах Мурманской области, сообщила администрация региона. Компания намерена построить котельную в Мончегорске и готова на частичное финансирование проекта в объеме более 1 миллиарда рублей при условии участия в поставке оборудования и строительно-монтажных работах.
ALTA также выразила готовность выполнить комплекс работ по оптимизации принятых технических решений при разработке проектной документации по объектам строительства новых котельных в Заполярном и Никеле, представив проекты строительства аналогичных энергетических объектов с собственным финансированием на срок их окупаемости.
В ходе рабочей встречи властей региона и представителей компании было принято решение о создании рабочей группы в т.ч. с участием крупных теплоэнергетических предприятий области.
Результатом ее деятельности должна стать подготовка концепции повышения эффективности источников тепловой генерации для решения проблемы мазутозависимости на основе современных теплотехнологий, а также возможность привлечения в регион значительных иностранных инвестиций для выполнения разработанной программы, отмечается в сообщении.
Реализация концепции позволит в ближайшей перспективе окончательно решить вопрос отказа региона от использования мазута в энергетике, что значительно снизит затраты жителей области на жилищно-коммунальные услуги.
Власти Ленинградской области планируют освободить от налогов на прибыль и имущество компании-резиденты технопарков, сообщил во вторник на заседании областной торгово-промышленной палаты губернатор Валерий Сердюков.
"В четверг мы рассмотрим два проекта, которые будут предусматривать освобождение от налогов на прибыль и на имущество на 3-4 года для резидентов парков... Это позволит им возместить затраты на создание инфраструктуры", - Сердюков.
По словам губернатора, данные меры позволят привлечь в индустриальные парки инвесторов и возместить им затраты на создание производства.
Сердюков отметил, что в долгосрочных планах области - создание технопарков и индустриальных парков в каждом районе региона.
На территории Ленинградской области создается промзона в Усть-Луге, а также ведутся работы по созданию технопарка в Тосно
Гособоронзаказ прошлого года был реализован на 30%, а техника поставлена в объеме 10% от плана, и это несмотря на рекордные объемы финансирования Минобороны. Напомним, что государственная программа вооружений (ГПВ-2020) предусматривает расходы на оборону в размере более 20 трлн рублей.
Приступая к реализации первой части программы перевооружения армии и флота ГПВ-2020, министр обороны Анатолий Сердюков в марте сообщил о планах на краткосрочную перспективу: в течение года армия должна была получить 36 стратегических баллистических ракет, 2 стратегические атомные подводные лодки (АПЛ), 20 стратегических крылатых ракет воздушного базирования, 5 космических аппаратов, 35 самолетов, 109 вертолетов, три многоцелевые атомные подлодки, один боевой надводный корабль и 21 зенитный ракетный комплекс.
Главными статьями расходов на этот год называлась закупка стратегических ракет наземных "Ярс" и морских "Булава" (26 августа заключены соответствующие контракты с Московским институтом теплотехники), бомбардировщиков Су-34, истребителей Су-35, подводных лодок, корветов и фрегатов для Черноморского флота, автоматических систем управления для сухопутных войск.
Как сообщил на днях главком ВМФ Владимир Высоцкий, крейсер "Александр Невский" 20 октября вышел в акваторию Белого моря для ходовых испытаний, а крейсер "Юрий Долгорукий" в декабре этого года будет предъявлен госкомиссии, акт приемки на главное его оружие - ракетный комплекс "Булава" - должен быть подписан в конце года, тогда же завершатся межведомственные испытания.
В мае президент Медведев отчитал военных чиновников за срыв планов 2010 года и пообещал взять выполнение гособоронзаказа на контроль. В июле ему доложили, что заключено лишь две трети контрактов, что ставит план под угрозу срыва. Глава государства устроил разгон: "Мне хватило прошлого года. Если ситуация такая, как описывают некоторые наши коллеги, то тогда нужны организационные выводы в отношении всех, кто отвечает за это в правительстве, независимо от чинов и званий. А если она иная, то нужно разобраться с теми, кто сеял панику. Вы знаете, по законам военного времени, как с паникерами поступали? Расстреливали! Понятно? Значит, вам разрешаю уволить. Вы [обратился он к Сердюкову] слышали меня?".
27 сентября, приехав на Чебаркульский полигон в Челябинской области, Верховный главнокомандующий в очередной раз заявил: "Мы не можем обойтись без расходов на оборону. Причем расходов, достойных Российской Федерации. Не какой-то там банановой республики, а именно Российской Федерации - очень крупной страны, постоянного члена Совета Безопасности (ООН), обладающей ядерным оружием".
О том же ранее, 5 сентября, говорил премьер Путин в Череповце. "Не могу не затронуть тему размещения госзаказа. Хочу обратить внимание всех сторон этого процесса: во-первых, у нас колоссальные деньги выделяются на укрепление обороноспособности страны (мы таких денег вообще никогда не выделяли, в советские времена, когда все на оборонку бросали, там были сопоставимые цифры, а в новейшей истории никогда). Мы вынуждены по очень многим другим позициям или закрывать, или сокращать наши расходы, но мы должны это сделать, чтобы обеспечить обороноспособность. Но нам нужно не эти миллиарды и триллионы осваивать, нам нужно обеспечить количество и качество изделий, - заявил тогда премьер. - Я надеюсь, что в ближайшее время, в течение недели, этот процесс будет закончен и по судостроению, и по ракетной технике, и по авиации".
Однако усилия тандема по увещеванию военных и производителей успехом не увенчались.
Не сошлись в цене
Минэкономразвития и Счетная палата 11 октября выразили сомнение в том, что ГОЗ-2011 будет реализован при существующей системе заключения контрактов. Замминистра экономического развития Андрей Клепач предположил, что гособоронзаказ не только "существенно не будет выполнен по этому году, но с большой вероятностью не будет выполнен и в следующем году". Газета "Ведомости" привела слова замперда Счетной палаты Валерия Горегляда о том, что военные расходы "не только наименее прозрачные, но и наименее эффективные с точки зрения реализации государственных ресурсов".
Самые худшие опасения 12 октября потвердил первый замминистра обороны Александр Сухоруков: он сообщил, что часть контрактов до сих пор не подписана, причем среди них такие знаковые, как контракты на строительство атомных подводных лодок типа "Борей" и "Ясень" с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК).
Сухоруков пояснил, что во всем виновата несовершенная система ценообразования. Глава ОСК Роман Троценко в свою очередь заявил, что его компания не может заключить контракт с Минобороны, поскольку военные требуют снизить цену на 30%, что заставит судостроителей уйти в минус.
"Неподписанными остаются самые сложные и самые объемные по деньгам контракты на строительство атомных подводных лодок [речь идет о десятках миллиардов рублей]. Суть проблемы состоит в том, что мы не можем менять поставщиков, поскольку контракт уже включает требование Минобороны по составу системы вооружения. Другими словами, мы имеем облик корабля с уже законтрактованными поставщиками. Сами поставщики устанавливают цены на свою продукцию. Когда мы получаем пожелания субподрядчиков первого и второго уровней, то понимаем, что объем судостроительных работ в стоимости заказов составляет всего лишь 30-35%. Причем наша рентабельность составляет 6-7% от общей стоимости контракта. Минобороны просит нас снизить цену контракта на 30%, но мы физически не можем пойти на это, поскольку это означает, что мы обязаны выполнить заказ с рентабельностью минус 24% от стоимости контракта", - приводит слова Троценко издание "Взгляд".
Что еще войска не получат в срок
В этом году не будут выполнены обещания поставить учебно-боевые самолеты Як-130. По словам Сухорукова, они поступят ВВС только в 2012 году. На год, с 2014 на 2015 год, переносятся поставки 24 корабельных истребителей Миг-29 К для крейсера "Адмирал Кузнецов". Росийская сиетма ПВО-ПРО в этом году не дождется двух полков зенитно-ракетных комплексов С-400.
Сухопутные войска мечтают о "Леопардах"
Что же касается дальнейших планов закупки вооружения и военной техники в рамках ГПВ-2020, то об этом известно немного.
Главнокомандующий Сухопутными войсками Александр Постников в марте этого года признал, что вооружение и военная техника отечественного производства отстают по своим характеристикам от аналогичных систем НАТО и Китая. По его словам, доля современных образцов оружия и военной техники в вверенных ему войсках составляет всего 12%. Но, сказал главком, к 2020 году планируется поднять эту планку до 70%.
Сухопутные войска в ближайшие годы примут на вооружение 120 оперативно-тактических ракетных комплексов "Искандер". Об этом заявил в августе этого года заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков.
"Искандеры" предназначены для поражения группировок войск, командных пунктов, центров управления авиацией, стартовых и огневых позиций ракет и артиллерии. Боевая часть ракеты может быть оснащена как обычной, так и ядерной боеголовкой. Дальность стрельбы комплекса по разным данным составляет до 400-500 километров, а его экспортной модификации - до 280 километров.
Армия должна получить в ближайшие годы также 180 пусковых установок противотанкового ракетного комплекса "Корнет", предназначенных для применения на боевых машинах (в планах закупка 360 установок). Кроме того, планируется приобретение 574 152-миллиметровых самоходных гаубиц "Мста-С".
Главком Постников не уточнил, будет ли доля современного вооружения увеличиваться за счет отечественной техники, или армия будет переоснащаться за счет импорта.
Но привел в пример танк Т-90 (это 17-я модификация советского Т-72, который выпускается с 1973 года), стоимость которого 118 млн рублей. По мнению главкома, вместо него "проще купить три Leopard".
Танк Leopard 2 немецкого производства, который упомянул Постников, является основной боевой машиной армии Германии. Любопытно, что этот танк выпускается с 1979 года, то есть всего на 6 лет младше российского Т-72. За это время машина прошла шесть основных программ модернизации и в настоящее время выпускается в версии 2A6, а с 2012 года начнется серийное производство 2A7+. Стоимость немецких танков колеблется от 5 до 6 млн долларов (144-287 млн рублей) в зависимости от комплектации. Таким образом, непонятно, каким образом Постников намерен приобрести три Leopard 2 на 118 млн рублей.
При этом стоит отметить, что экспортная стоимость российских Т-90С (экспортная версия) составляет в среднем 2-2,5 млн долларов за штуку (57-68 миллионов рублей). Любопытно также, что закупочная стоимость Т-90А (несколько модернизированная версия Т-90) для российской армии составляет около 70 млн рублей, сообщала в 2010 году газета "Ведомости".
Такое расхождение в цифрах можно объяснить по-разному - от коррупции в сфере закупок техники до некомпетентности подразделения, ответственного за покупку вооружения для армии.
Президент Национальной ассоциации инноваций и развития информационных технологий (НАИРИТ) Ольга Ускова недоумевает: "Я вообще не понимаю, зачем при текущей военной ситуации надо закупать танки".
Первым делом самолеты
Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы предусматривает покупку у Украины 60 Ан-70. Первый военно-транспортный самолет, который строится на киевском заволе "Авиант" уже куплен Минобороны РФ. Ожидается, поставки Ан-70 начнутся в 2013 году. До этого времени взнос РФ в этот совместный финансовый прроект составят 2,4 млрд рублей (85 млн долларов), а Украины - 480 млн гривен (60,2 млн долларов).
Ан-70 способен развивать скорость до 780 километров в час и совершать полеты на расстояние до 7,8 тысячи километров. Транспортник укороченного взлета и посадки способен перевозить до 300 десантников или 47 тонн грузов.
Глава Минобороны Анатолий Сердюков озвучил и другие "авиационные" планы: в течение ближайших пяти лет министерство собирается модернизировать транспортники Ан-124 "Руслан", а с 2015-2016 года начнет покупать у Украины модернизированные самолеты. В рамках госпрограммы для ВВС России также должны быть закуплены более 1500 новых самолетов и вертолетов. ПВО получит 200 новых систем. При этом эксперты отмечают, что в "авиационном сегменте" ГПВ-2020 ставка сделана на вертолеты.
"Аллигатор" вместо "Черной акулы"
До конца этого года Минобороны получит более 450 вертолетов, сообщил гендиректор холдинга "Вертолеты России" Дмитрий Петров на МАКСе летом этого года. Замминистра обороны Александр Сухоруков в октябре подтвердил, что по линии холдинга "Вертолеты России" все заказы размещены.
В штабе ВВС рассказали, что ГПВ-2020 предусматривает замену ударных вертолетов Ка-50 "Черная акула" на Ка-52 "Аллигатор". В новых машинах (первые поступили на вооружение в феврале этого года, первый полет состоялся в июне 2008 года), в отличие от Ка-50, два пилота и, соответствнно, двойное управление. "Аллигатор" - командирская машина армейской авиации и морпехов, по некоторым параметрам он превосходит знаменитый американский АН-64 Apache. Ка-52К (корабельная версия) будут размещаться на вертолетоносцах Mistral. По некоторым данным, стоимость вертолета К-52 составляет 16,1 -20 млн долларов.
Согласно заключенным контрактам, до 2020 года производители должны поставить в войска 140 вертолетов Ка-52, в этом году - 30 "Аллигаторов".
"Крокодилы" заменят "Ночных охотников"
Многоцелевой ударный вертолет Ми-35М является модернизированной версией экспортного Ми-24 (так называемого "Крокодила"). Он проще в управлении и дешевле стоящего на вооружении Ми-28Н, известного как "Ночной охотник". Мионобороны решило произвести замену, несмотря на то, что "Крокодилы" уступают предшественнику по бронированию и летным характеристикам. Ми-35М будут использоваться для поддержки спецназа.
Беспилотники израильские и российские
В 2010 году глава Роскосмоса Владимир Поповкин заявлял о том, что 5 млрд рублей на разработку беспилотных летательных аппаратов были потрачены впустую. В конце сентября 2010 года главком Сухопутных войск Постников объявил, что завершены испытания 22 российских беспилотников. При этом он отметил, что "отечественные производители существенно продвинулись в работе", а некоторые образцы "после доработки могут быть приняты на вооружение".
При этом в июне 2009 года Минобороны купило у Израиля 12 беспилотников, заплатив за них 53 млн долларов. А в октябре прошлого года израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (ТАА) объявил о подписании с ГК "Оборонпром" контракта, стоимостью 400 млн долларов, на поставку партии беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Контракт на поставку Mistral вступил в силу
Межправительственное соглашение на поставку для российского ВМФ четырех вертолетоносцев "Мисталь" (по 600 млн евро каждый) было заключено в январе этого года, в сентябре оно вступило вилу. Вместе в кораблями Франция передаст РФ технологии, исходные коды программного обеспечения по боевым информационно-управлябщим системам, системам связи.
Контракт предусматривает совместное строительство десантно-вертолетных кораблей-доков. Как пояснил глава ОСК Роман Троценко, "по первым двум кораблям 40% строится в России, российскими руками".
"Я думаю, что если удастся один из "Мистралей" перевести на Тихоокеанский флот, это произведет большое впечатление в регионе. Другой целесообразно перевести на ЧМФ, который совершенно гибнет и разваливается. Как флагман этого флота "Мистраль" будет выглядеть очень неплохо, - считает профессор Международного института исследований проблем мира в Осло Павел Баев. - Но все споры о том, чтобы получить всю систему технологий для "Мистраля" были ни о чем, потому что мы их использовать не можем. Я думаю, что этот проект удастся провернуть, если создать какой-то батальон морской пехоты, который будет к этому "Мистралю" приписан. Это крайне примитивное использование очень сложной системы, он настолько сложен, что невозможно это управление реально осуществлять".
Ольга Ускова считает, что "огромное количество закупок в Израиле, Америке создало совершенно обратный эффект, с точки зрения вопросов модернизации ВПК".
"Я не считаю, что у нас идет нормально программа модернизации в армии. Это связано с позицией Минобороны по закупке вооружений за рубежом. После заявленной министром обороны позиции о том, что потребитель заинтересован прийти в магазин и купить то, что ему надо, и он не хочет заниматься развитием вооружением, мы получили очень кривую картину: идут грандиозные объемы контрактов по закупке вооружений, грубо говоря, у потенциального противника, - говорит президент НАИРИТ в интервью BFM.ru. - У нас нет ключевого агентства или министерства, которое бы брало на себя функции по отбору, развитию, продвижению инновационных направлений и новых разработок в применении к вопросам обороны".
По мнению Ольги Усковой, российской армии не хватает робототехники. "Структура войны, военных действий изменилась. В США пиарится основной тренд: все наши солдаты теперь находятся за тысячи километров от театра военных действий, вы перестаете умирать, умирают машины. И это огромный, мощный конвейер по производству Predator ("Хищник", беспилотных самолетов разных видов - BFM.ru). По официальным данным, в США произведено уже несколько тысяч беспилотников. Я не считаю, что у нас родина идиотов, что мы в смысле головы в худшую сторону отличаемся от иностранцев. В первую очередь это вопрос внутреннего заказа. Не хватает некоторой воли государства, потому что это как раз прямая функция государства", - комментирует эксперт.
Впрочем, некоторые подвижки есть: на прошлой неделе Минобороны подвело итоги тендеров на опытно-конструкторскую и научно-исследовательскую разработку больших БПЛА разведывательного и ударного классов: ими займутся санкт-петербургская компания "Транзас" и ОКБ "Сокол" (Казань), сообщает "Российская газета". Проект "Транзаса" (беспилотник весом 1 тонна) оценивается в 2 млрд рублей, а "Сокола" (аппарат массой до 5 тонн) - в 1 млрд рублей.
Всадник без головы
Автоматизированное управление оружием и войсками в настоящее время стало не менее решающим фактором, чем количесвто и качество оружия. Эксперты считают ключевой ошибкой желание вооружить армию и флот до зубов и при этом не обращать внимания на научные и практические исследования в военной отрасли, а также на проблему подготовки квалифицированных кадров.
Павел Баев в интервью BFM.ru отмечает: "Это огромная проблема, которая началась еще в СССР, когда были очень интересные технические разработки для кораблей, для ВМФ. Но когда эти корабли вводились в состав флота, выяснялось, что оперировать с этими системами никто не может. И проблема, которая была тогда, сейчас приняла какие-то совершенно гипертрофированные масштабы. Армия реально остается в докомпьютерном веке. И огромная проблема, как обучать военных в высших военных учебных заведениях, если там нет необходимой базы".
Рост рекламаций
Непрофессиональные исполнители (как со стороны военного ведомства, так и со стороны производителей) являются причиной неуклонного роста рекламаций. По данным Александра Сухорукова, в первом полугодии 2011 года рекламаций было на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Замминистра обороны напомнил, что срыв сроков контрактов предусмотрены штрафы - 5 процентов за факт срыва и 0,1% за каждый день просрочки. Но кто будет отвечать, если оружие подведет в бою?
"Суммы потерь многмиллиардные"
В минувшую пятницу глава Счетной палаты Сергей Степашин, выступая в Госдуме, озвучил результат проверки исполнения гособоронзаказа. Он сообщил, что аудиторы СП нередко сталкивалась с такими нарушениями, как завышение цен, срыв срока исполнения контрактов, производство некондиционной продукции.
"Суммы потерь многомиллиардные, поэтому, наверное, и озабоченность была у бывшего министра финансов Алексея Кудрина в этой части", - неожиданно поддержал Степашин противника "раздувания" военного бюджета.
Степашин предложил использовать в системе гособоронзаказа принципов Федеральной контрактной системы. "Это позволит снизить степень регламентированности процедур размещения заказов при одновременном распространении контроля на планирование закупок и фактическую реализацию заключенных контрактов", - заявил он и сообщил, что соответствующий законопроект правительство РФ намерено внести в Госдуму до выборов
Правительство России может изменить график утилизации попутного нефтяного газа (ПНГ) для новых месторождений по сравнению с порядком, установленным для действующих месторождений. Об этом журналистам заявил вице-премьер РФ Игорь Сечин, передает РИА "Новости".
Это не значит, что старый порядок будет упразднен, дал понять он. По словам вице-премьера, в соответствии с требованиями законодательства для действующих месторождений, с 1 января 2012 года компании должны находить технические и финансовые возможности для утилизации 95% ПНГ.
Технология утилизации ПНГ позволяет повторно использовать газ как топливо, а не сжигать его, как это принято в России. Новый для страны принцип использования ПНГ "обкатывается" несколькими компаниями. В их числе - "Газпромнефть", которая реализует проект утилизации ПНГ с Еты-Пуровского месторождения (Ямало-Ненецкий автономный округ) совместно с ее партнерами Mitsubishi и Nippon Oil. В России этой тематикой занимаются также ЛУКОЙЛ и нефтехимический холдинг СИБУР, которые в марте 2011 года заключили соглашение о поставках ПНГ. Соглашение с СИБУРом направлено на достижение 95-процентной утилизации ПНГ, добываемого предприятиями ЛУКОЙЛа.
Некоторые проблемы в этой сфере все же остаются нерешенными. Директор экологической организации WWF-Россия по природоохранной политике Евгений Шварц в сентябре заявлял BFM.ru, что крупные государственные компании, в частности "Газпром" и "Роснефть", саботируют выполнение экологических распоряжений. "В отчетности госкомпаний видно, что им, по большому счету, наплевать на международные стандарты по утилизации нефтяного попутного газа, на директивные документы, которые были приняты в нашей стране. Они делают так, как им удобнее", - сказал Шварц.
Сегодня исполняется 8 лет со дня ареста экс-главы ЮКОСа Михаила Ходорковского. Ему предстоит провести в заключении еще 1827 дней. В Европе и США сегодня проходят акции в поддержку опального олигарха, в Москве и Петербурге - одиночные пикеты
Михаил Ходорковский был арестован на борту самолета Ту-154 в новосибирском аэропорту Толмачево 25 октября 2003 года, когда борт, на котором бизнесмен летел в командировку в Иркутск, сел на дозаправку. Самолет брали штурмом сотрудники спецназа.
Ходорковского арестовали по подозрению в мошенничестве и неуплате налогов. За несколько месяцев до этого уже был арестован экс-глава МФО "Менатеп" Платон Лебедев.
С 2003 года состоялось два процесса по делу ЮКОСа. По первому, в 2005 году, Михаил Ходорковский и Платон Лебедев получили по 8 лет лишения свободы за хищения и уклонение от уплаты налогов. С октября 2005 года Ходорковский отбывал наказание в колонии в Краснокаменске Читинской области. В начале февраля 2007 года Ходорковскому и Лебедеву были предъявлены обвинения по второму делу: им инкриминировали хищения и легализацию преступных доходов. Процесс по второму делу закончился 2 ноября прошлого года, тогда же Ходорковский выступил с последним словом. В итоге суд признал Ходорковского и Лебедева виновными и приговорил к 14 годам лишения свободы, затем срок был снижен на один год. Платон Лебедев сейчас отбывает наказание в Вельске, в Архангельской области.
Если бы не это обстоятельство, Михаил Ходорковский уже мог бы быть на свободе, но в рамках второго дела ЮКОСа он отбывает срок в Карелии, в колонии города Сегежа, куда он был этапирован 10 июня этого года.
В колонии в Читинской области Ходорковский шил рукавицы, в Сегеже он работает в хозяйственном отряде, который занимается обслуживанием систем жизнедеятельности колонии. "Чистыми" он получает 2000 рублей в месяц, сообщала ранее "Русская служба новостей" со ссылкой на УФСИН по Карелии.
Ходорковский должен выйти на свободу в 2016 году. На сайте пресс-центра бизнесмена ведется отсчет времени, которое он провел за решеткой: сегодня там значится 2920 дней. Впереди - еще 1827 дней.
ЕСПЧ не увидел политических мотивов
В мае этого года международная правозащитная организация Amnesty International признала Ходорковского и Лебедева узниками совести, но Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) отказался признать арест Ходорковского политически мотивированным.
Ходорковский подал жалобу в ЕСПЧ в 2004 году, в ней говорилось, что арест совпал с началом думской избирательной кампании и подготовкой сделки по объединению активов ЮКОСа и "Сибнефти". Суд счел, что политической подоплеки в аресте не было, однако назвал условия содержания Ходорковского в "Матросской тишине" и в зале суда бесчеловечными и унижающими его достоинство. Речь идет о последнем периоде содержания Ходорковского в "Матросской Тишине" с 8 августа по 9 октября 2005 года (всего он пробыл там с 2003 по 2005 годы), когда в камере было 13 человек, санитарно-гигиенические условия содержания не соответствовали нормам. Также суд счел унижающим достоинство его содержание в клетке в ходе судебных слушаний.
Один из фигурантов дела ЮКОСа Василий Алексанян скончался в начале октября этого года. Условия содержания смертельно больного Алексаняна стали основанием для заявлений правозащитников о том, что его, по сути, убили.
В поддержку самого известного зэка России
Первое мероприятие за рубежом, приуроченное к 8-летию заключения Ходорковского, прошло в Лондоне, на Трафальгарской площади в минувшее воскресенье. Участники акции - а их, по разным источникам, было от 10 до 30 человек - вышли на площадь в футболках с изображением решетки, развернули плакаты с фото Ходорковского и надписью "Россия - 8 лет позора!".
В годовщину ареста Ходорковского в Нью-Йорке на Таймс-сквер тоже пройдет акция в поддержку бизнесмена. Ожидается, что аналогичные мероприятия состоятся в Вашингтоне и Чикаго, а также в Берлине и Милане, сообщает пресс-центр Ходорковского.
На сайте пресс-центра Михаила Ходорковского и Платона Лебедева сегодня было опубликовано обращение, подписанное рядом правозащитников, журналистов и других с призывом освободить Ходорковского.
Также на сайте появилось интервью матери Ходорковского Марии Филипповны, приуроченное к годовщине ареста. "Я не плакала восемь лет", - говорит она. В интервью мать Ходорковского признается: она надеялась на то, что в деле ее сына произойдут перемены, когда Дмитрий Медведев стал президентом. "Но Медведев, к сожалению, не оправдал ни свое существование, ни мои надежды", - заявила она.
Накануне в журнале New Times была опубликована статья Михаила Ходорковского, в которой он описывает свою жизнь в карельской колонии, а также людей, которые его там окружают. Журнал начал публиковать цикл заметок Ходорковского "Тюремные люди" в августе этого года. 24 октября вышла третья заметка, посвященная "охраняющим", то есть сотрудникам оперативного отдела, как поясняет Ходорковский.
"Их официальная задача - предотвращать задуманные преступления и раскрывать уже совершенные. Поэтому они мало ограничены тюремными правилами. Зуботычины и многочасовые разговоры, мобильные телефоны и наркотики - вот далеко не полный список их обычного арсенала", - пишет он. В этой статье он рассказывает об одном охраняющем по фамилии Пельше.
По его мнению, происходящее в колонии, "кажется моделью нашей обычной жизни "за забором", доведенной до гротеска". "У нас сегодня и на свободе часто трудно отличить рэкетира от сотрудника официальной структуры. Да и есть ли оно, это отличие, для обычного человека?", - задается вопросом самый известный заключенный страны.
Публикации Ходорковского ранее неоднократно публиковались в прессе. После съезда партии "Единой России", на котором стало известно, что в президенты будет выдвигаться Владимир Путин, в газете "Ведомости" вышла статья Михаила Ходорковского, в которой он призвал россиян пойти на выборы и проголосовать "так, как подскажет совесть".
Четверть россиян считает, что приговор принимался по заказу сверху
10 месяцев спустя после оглашения приговора по второму делу число россиян, которые считают, что приговор Ходорковскому был правосудным, сократилось вдвое - с 19% до 10%. 27% опрошенных утверждают, что решение принималось по заказу "сверху".
При этом треть россиян выступает за освобождение Ходорковского, 20% - против, приводят данные опроса 1,6 тысяч человек в 45 регионах страны социологи.
Глава Общественной наблюдательной комиссии Москвы, правозащитник Валерий Борщев полагает, что отношение к Ходорковскому значительно изменилось именно после второго процесса. "За этим процессом следили многие люди, многие бывали на суде. Я видел это зрелище, позорище, жалкий уровень обвинений, - вспоминает он. - Честно говоря, многие надеялись, что Ходорковский выиграет суд. Если на первом процессе еще обсуждали вопрос, а может ли бизнесмен в наших условиях быть чистым и праведным, то в этом случае это уже не обсуждалось, потому что произвол властей и суда сыграли решающую роль. И, естественно, общественное мнение повернулось в сторону Ходорковского".
Однако открыто выступить в поддержку Ходорковского в этом году решатся немногие. Сегодня в Москве и Санкт-Петербурге пройдут одиночные пикеты, организованные Объединенным гражданским фронтом и "Солидарностью". Движение "Солидарность" намерено провести пикеты у зданий Хамовнического, Мещанского и Московского городского судов, а также у Генпрокуратуры (сотрудники ведомств имеют отношения к процессам по двум делам ЮКОСа).
Сегодня ночью активисты движения "Солидарность" расклеили недалеко от этих зданий от 100 до 200 стикеров с лозунгами в поддержку Ходорковского и с обращением к людям, причастным к процессу над ним, сообщила BFM.ru один из представителей движения "Солидарность".
Еще в 2005 году акции в поддержку предпринимателя в 20-х числах октября проходили сразу в нескольких городах России - Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и других. Сокращение числа массовых мероприятий вовсе не означает спад интереса. "Это всего лишь вопросы организации", - полагает Борщев.
"Мы не чувствуем ослабления внимания: ни адвокаты, ни сам Михаил Борисович, который продолжает получать огромное количество писем", - подтверждает BFM.ru адвокат Михаила Ходорковского Юрий Шмидт.
Шмидт не считает, что на отношении к Ходорковскому отрицательно скажется и информация о том, что в октябре этого года в Германии в ходе проверки счетов отделении швейцарского банка Julius Br во Франкфурте-на-Майне был обнаружен счет, на который Михаил Ходорковский некогда положил по разным данным, от 15 до 20 млн евро.
"Ничего не известно абсолютно, кроме одного сообщения. И полагаю, что это вряд ли соответствует действительности, - говорит Шмидт. - Ходорковский до того, как приобрел ЮКОС, был очень богатым человеком, что и дало возможность ему приобрести акции ЮКОСа. Если у него лежат какие-то деньги на счетах, причем в суммах отнюдь не астрономических, учитывая, что он занимал первое место в российском списке Forbes, по-моему, это повлиять на отношение к нему не должно".
Добавим, до ареста Ходорковский был самым богатым российским бизнесменом по версии Forbes. Этот титул он уступил в 2005 году Роману Абрамовичу. К этому времени состояние экс-главы "ЮКОСа" сократилось с 15 до 2,2 млрд долларов, а его позиции сместились с 16 - й на 292 строчку мирового рейтинга Forbes.За 9 мес. 2011 г. внешнеторговый оборот Архангельской таможни увеличился на 14,5% в годовом исчислении и составил более $1,18 млрд, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении ФТС Северо-Западного таможенного управления. В третьем квартале 2011 г. экспорт вырос на 17%.
Первое место в структуре экспорта принадлежит продукции лесопромышленного комплекса. Начальник Архангельской таможни Константин Козлов, отметил, что перспективным направлением активизации внешней торговли в регионе является развитие контейнерных перевозок, в том числе, транзитных грузов. Архангельский порт работает в круглогодичном режиме – ледовая обстановка в Белом море примерно соответствует Финскому заливу. Для руководства проводкой судов во льдах создан штаб ледокольных операций. Портовые власти обеспечивают безопасность морского судоходства от северной кромки льда в Белом море до порта Архангельск и на его акватории.
Природоохранная организация из Швеции "Protect The Forest!" ("Защити лес!") направила новое обращение аудиторской фирме "НЭПКон", в котором подтвердила свое требование об отзыве лесного сертификата у лесопромышленной компании "Сведвуд Карелия".
Экологи особо подчеркнули, что ситуация на севере Карелии, где дочерняя компания шведского концерна Swedwood ведет рубки в малонарушенных лесах, весьма серьезна: ООО "Сведвуд Карелия" уничтожает первозданную тайгу, и эти рубки противоречат стандартам добровольной лесной сертификации Лесного Попечительского совета (FSC). Шведские защитники природы также возмутились тем фактом, что российские аудиторы до сих пор не приостановили действие FSC-сертификата у ООО "Сведвуд Карелия", поскольку, как говорится в обращении "Protect The Forest!", за последние несколько лет эта компания нанесла ущерб десяткам тысяч гектаров старовозрастных лесов, имеющих высокую природную ценность.
Шведские экологи отметили, что малонарушенные леса, которые вырубает карельская "дочка" Swedwood, были идентифицированы как ценные во время реализации российско-финляндского проекта по анализу состояния особо охраняемых природных территорий на Северо-западе РФ с использованием данных космической фотосъемки. Руководство "Protect The Forest!" выразило готовность дождаться результатов внеплановой проверки лесоуправления в ООО "Сведвуд Карелия", которая проводится сейчас аудиторской фирмой "НЭПКон" по обращению шведских защитников природы, но в то же время выразило удивление тем обстоятельством, что российские аудиторы ранее сертифицировали лесопромышленную компанию, нарушающую стандарты добровольной лесной сертификации.
Напомним, в сентябре нынешнего года несколько природоохранных организаций Швеции побывали на арендуемых ООО "Сведвуд Карелия" участках лесфонда в Калевальском районе и окрестностях города Костомукши. Экологи обнаружили сплошные рубки малонарушенных лесов, зафиксировали их координаты и засняли на фото места рубок, а также штабеля бревен из древних сосен, возраст которых составляет от 200 до 600 лет. После этого участники экспедиции направили обращение в аудиторскую фирму "НЭПКон" с требованием отозвать у карельской "дочки" Swedwood лесной сертификат.
Декларация о намерениях по реализации проекта в аграрной сфере подписана сегодня в Доме правительства Ленинградской области в входе встречи губернатора Валерия Сердюкова и премьер-министра Королевства Нидерланды Марка Рютте, сообщили «БалтИнфо» в пресс-службе областной администрации.
Глава региона отметил, что Ленинградскую область и Нидерланды связывают давние деловые контакты. Новое развитие они получили с подписанием в ноябре 2009 года соглашения о сотрудничестве между правительством Ленобласти и Партнерским союзом «Северные Нидерланды» Королевства Нидерланды. Валерий Сердюков подчеркнул, что реализация документа идет интенсивными темпами. Как ожидается, внешнеторговый оборот на конец 2011 года составит около 1,5 млрд долларов.
В свою очередь, премьер-министр Марк Рютте выразил высокую заинтересованность деловых кругов Нидерландов в том, чтобы придать новый импульс партнерским отношениям с областью. В сфере сельского хозяйства показательным примером является птицефабрика «Северная», в которую голландская компания «Агро Инвест Бринки Б.В.» инвестирует с 1997 года и планирует дальнейшее расширение производства. Нидерландская сторона готова предложить свой опыт в сфере логистики для крупных транспортных проектов в портах Усть-Луга и Приморск.
В качестве перспективных для дальнейшего развития партнерских отношений губернатор выделил такие приоритетные направления, как транспортная логистика, гидроэнергетика, утилизация отходов, развитие альтернативных источников энергии и высокотехнологичное сельское хозяйство.
В ходе визита состоялось подписание декларации о намерениях между правительством Ленобласти и Партнерским союзом «Северные Нидерланды» (провинции Гронинген, Дренте, Фрисландия) Королевства Нидерланды по реализации проекта в сфере сельского хозяйства, которая устанавливающей основные принципы сотрудничества.
В рамках проекта планируется повысить урожайность и качество картофеля на базе ГП ОПХ «Каложицы» Волосовского района путем внедрения новых голландских технологий, повышения квалификации специалистов-картофелеводов Ленинградской области. Министерство экономики Нидерландов одобрило заявку в августе 2011 года.
Подписание декларации о намерениях дало официальный старт проекту, который уже находится в стадии предварительной подготовки. Так, делегация Северных провинций Нидерландов и Министерства сельского хозяйства страны провела 18 октября встречу с учеными Северо-Западного научно-исследовательского института механизации и электрификации сельского хозяйства, на которой обсуждались технологии семеноводства, селекции и производства картофеля. Также представители нидерландской стороны осмотрели экспериментальную ферму «Каложицы» в Волосовском районе Ленобласти. В ближайшее время будет выработан план действий на двухлетний период.
За 9 месяцев 2011 года предприятия Группы «Илим» в Сибири (филиалы в Братске и Усть-Илимске) выпустили 1 миллион 108 тысяч тонн целлюлозно-бумажной продукции. Это на 2% превысило объемы производства января-сентября 2010 года.
Товарной целлюлозы выпущено 929 тысяч тонн, что на 2% больше показателей аналогичного периода предыдущего года.
Производство товарного тарного картона увеличилось на 5% и составило 174 тысячи тонн.
По итогам трех кварталов 2011 года объемы варки целлюлозы достигли 1 миллиона 198 тысяч тонн.
Объем собственной заготовки компании в Иркутской области составил 3 миллиона 920 тысяч м3. Это на 18% превышает показатели января-сентября предыдущего года.
ОАО «Группа «Илим» было зарегистрировано 27 сентября 2006 года в Санкт-Петербурге. В 2007 году к Группе были присоединены ОАО «Котласский ЦБК», ОАО «Целлюлозно-картонный комбинат», ОАО «Братсккомплексхолдинг» и ОАО «ПО «Усть-Илимский ЛПК» путем перехода на единую акцию. 2 июля ОАО «Группа «Илим» начало работу как объединенная компания. Стратегическим партнером Группы «Илим» является американская компания International Paper.
Производственные активы Группы «Илим» включают в себя филиалы компании в Коряжме (Архангельская область), Братске и Усть-Илимске (Иркутская область), а также гофрозавод в Ленинградской области. Также в состав Группы «Илим» входят лесозаготовительные филиалы в Братском и Усть-Илимском районах и лесной филиал в Коряжме.
ОАО «Архангельский ЦБК» закончило реализацию долгосрочного проекта по реконструкции первой и второй секций золоотвала ТЭС-1 общей стоимостью 119,5 млн. рублей.
Реконструкция, начавшаяся в 2008 г., состояла в объединении первой и второй секции золоотвала в единый резервуар с целью более эффективной очистки от золошлакового материала. По расчетам новой емкости хватит на 9,5 лет эксплуатации при условии ежегодного складирования 150 тыс. куб. м золошлаковых отходов.
Проектировщик реконструкции выступила фирма «Экотехнология» (СПб.). Генеральным подрядчиком - ЗАО «Дорстроймеханизация» (г. Архангельск).
Глава Коми Вячеслав Гайзер в Усть-Вымском районе посетил компрессорную станцию "Новомикуньская", входящую в систему магистрального газопровода "Ухта-Торжок".
Как передает корреспондент "Комиинформа", в составе станции предусмотрена установка очистки и охлаждения газа, циклонные пылеуловители, газоперекачивающие агрегаты и т.д. Главе рассказали, что использовано оборудование нового поколения с газотурбинными приводами, имеющие улучшенные экологические характеристики.
Магистральный газопровод имеет протяженность по Усть-Вымскому району 73,4 км. Он включает в себя две нитки газопровода и станцию Новомикуньская". Строительство должно завершиться к концу 2013 года. Проект позволит создать 135 рабочих мест. Его стоимость - 280 млн.долларов.
Общий трафик и контроль по линии воздушного пространства Европы и России составляет 37% от общего мирового объема перевозок. Об этом было заявлено в ходе авиационного Саммита Россия-ЕС стартовавшего в Санкт-Петербурге.Международная Ассоциация Воздушного Транспорта (IATA) призвала российских и европейских чиновников уделить особое внимание глобальным стандартам в сфере гражданской авиации, пишет Туринфо.
В ходе саммита генеральный директор и главный исполнительный директор IATA Тони Тайлер выделил основные приоритеты развития двух авиационных рынков. В том числе безопасность полетов, безопасность деятельности авиационного сектора в отношении окружающей среды и экономическая составляющая.
По его словам, инфраструктура авиации России нуждается в капитальном обновлении, что станет залогом безопасной и эффективной деятельности авиакомпаний. Глава Ассоциации пообещал поделиться с Россией опытом, и в частности - помочь РФ направить инвестиции в правильное русло, чтобы они действительно принесли пользу отрасли.
Тони Тайлер также напомнил, что IATA выступает за введение в аэропортах мира так называемого "КПП будущего". По словам лидера Ассоциации, эту концепцию уже поддержали США и ЕС. "Я надеюсь, что Россия в скором времени присоединиться к растущему списку стран одобривших этот глобальный проект", - сказал он.
Напомним, что в июне в Сингапуре в рамках ежегодного Общего собрания Международной Ассоциации Воздушного транспорта (IATA) был представлен первый проект "Контрольно-пропускного пункта Будущего" (КПП). Проект направлен на то, чтобы увеличить уровень безопасности в аэропортах, при этом существенно снизив очереди и неудобство для пассажиров.
За 9 месяцев 2011 года объём грузовых перевозок Северо-Западного пароходства составил более 4,4 млн тонн, что соответствует показателю аналогичного периода прошлого года.Объемы экспортных перевозок компании сохранились на уровне 2010 года и составили более 2 млн тонн. Падение объемов экспорта в первом полугодии, обусловленное сложной ледовой обстановкой, сложившейся этой зимой в Финском заливе, удалось компенсировать в III квартале текущего года за счет роста объёмов экспортных перевозок зерна, цветных металлов и металлических изделий.
В сравнении с аналогичным периодом 2010 года экспортные перевозки зерновых грузов увеличились до 1,1 млн тонн (+51%), цветных металлов и металлических изделий - до 172 тыс. тонн (+51%), строительных грузов - до 208 тыс. тонн (+29%), удобрений - до 737 тыс. тонн (+20%).
Импортные перевозки выросли на 32% и составили 609 тыс. тонн.
Перевозки между иностранными портами сохранились на уровне 2010 года - 1,7 млн тонн.
Первая партия туркменского газового конденсата поступит в этом месяце на НПЗ компании BP в Германии. По данным участников рынка, партия объемом 50 тыс. т была доставлена в Триест и продана с премией $1,00-1,50/барр. к Североморскому датированному на условиях cif Аугуста (Италия). Трейдер Mercuria Energy поставляет туркменский конденсат, добываемый малайзийской Petronas на шельфе Каспия с августа этого года, в Новороссийск транзитом через Махачкалу, пишет Argus. В каспийском порту для компании выделены отдельные резервуары, что позволяет сохранять качество продукта (плотность - 50,3° API, содержание серы - 0,05%).
Немецкий производитель погрузочной техники Jungheinrich анонсировал выход на рынок нового электрического штабелера, не только обладающего высокой производительностью, но и являющегося безопасным для окружающей среды.
Осенью 2011 года компания Jungheinrich запускает производство нового электрического штабелера серии EJC 214/216. Подобные погрузчики производятся на заводе Jungheinrich в Норденштедте и используются в тех областях, где производительность особенно важна. "Отличительными чертами этого погрузчика являются высокие показатели грузоподъемности и остаточной грузоподъемности, а также продолжительное время работы на одной батарее", - сообщил Штефан Хирт, глава Отдела управления производством в области поводковых штабелеров в Jungheinrich.
Мощный, эргономичный и безвредный для окружающей среды
Совмещение высокой производительности, эргономии и экологичности достигается благодаря установленному на штабелере мощному (1,6 кВт) приводному электродвигателю с применением инновационной технологии трехфазного переменного тока в 24 В. В сочетании с системой управления, полностью разработанной Jungheinrich, штабелеры серии EJC 214/216 обладают невероятно высокой эффективностью, что, по словам Штефана Хирта, означает первоклассные ходовые качества и в то же время низкие энергозатраты. Высокая остаточная грузоподъемность достигается благодаря улучшенной конструкции и четырехколесному шасси.
Электроуправляемый двигатель мощностью 3 кВт позволяет оператору штабелеров EJC 214/216 выполнять штабелирование с особой точностью. Это значительно облегчает работу с тяжелыми паллетами или ящичными паллетами в узких рабочих проходах. В зависимости от модели оборудования грузоподъемность нового электрического штабелера от Jungheinrich достигает 1600 кг. Опция пропорциональной гидравлики обеспечивает аккуратное и бережное размещение груза на стеллаже или на полу. Скорость опускания автоматически уменьшается на последних 300 мм перед размещением груза.
Различные опции EJC 214/216 обеспечивают легкую эксплуатацию, повышенную безопасность и производительность в процессе эксплуатации штабелера. Электрическая система управления от рукояти способствует значительному снижению усилий, затрачиваемых для приведения штабелера в движение. "В частности, это относится к скорости движения с грузом, - объясняет Хирт, - когда оператору необходимо маневрировать на тележке в очень ограниченном пространстве с вертикально поднятой рукоятью управления".
Значительное увеличение пропускной способности при складировании грузов
Модуль "LiftPlus" в будущем позволит в значительно повысить способность складирования грузов. С помощью этой опции можно улучшить скорость поднятия вил без груза до 80%. Предварительные испытания показали, что в среднем экономия времени при каждом подъеме груза на высоту более пяти метров составляет около 10 секунд. Штефан Хирт заявляет: "Это означает существенное увеличение пропускной способности при складировании грузов на больших высотах за один цикл".
Справка о Jungheinrich
Немецкий концерн Jungheinrich ("Юнгхайнрих") - один из мировых лидеров в области подъёмно-погрузочной и складской техники. С 1953 года компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития интралогистики промышленных компаний.
Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объёму продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров, как в Европе, так и в России. ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника" имеет три филиала - в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также более 35 сервисных центров во всей России.
Официальный сайт компании www.jungheinrich.ru
ОАО "Рижская судоверфь" (Rigas Kugu Buvetava) имеет все необходимые мощности, ресурсы и специалистов для выполнения заказа ГАО "Черноморнафтогаз" на поставку плавучей буровой установки, говорится в распространеном во вторник заявлении латвийской компании в связи с высказываемыми отдельными украинскими СМИ сомнениями в ее деловой репутации."Предприятие готово привлечь для выполнения работ другие компании с мировым именем", - подчеркивается в документе.
"Рижская судоверфь" напоминает, что была основана в 1913 году, в советское время накопила опыт по ремонту различных судов, а в годы независимости Латвии начала активно развиваться и стала выполнять заказы на строительство гражданских судов и военных кораблей, получив все необходимые сертификаты качества.
Помимо того, в середине 90-х годов прошлого столетия предприятие по заказу Таллинского порта построило створные знаки, в начале 2000-х годов по заказу французской компании - баржу для перевозки транспорта и монтировки буровых установок, а недавно - конвертор океанских волн.
Компания уточняет, что на ее мощностях в Риге и Лиепае трудится около двух тысяч работников.
"Решение участвовать в тендере на поставку "Черноморнафтогазу" буровой установки носит стратегический характер. Это действительно поворотный проект для "Рижской судоверфи", - подчеркивается в заявлении.
"Рижская судоверфь" считает, что целью "развязанной отдельными украинскими СМИ кампании травли" является срыв подписания контракта с "Черноморнафтогазом".
Как сообщалось, заявки на участие в тендере "Черноморнафтогаза" подали одна латышская и две британские компании. Цена предложения "Рижской судоверфи" - $399,8 млн - оказалась самой низкой. Срок поставки платформы - 184 дня с момента предоплаты, но не позднее 31 декабря 2012 года.
Это уже вторая современная буровая установка, тендер на приобретение которой "Черноморнафтогаз" объявил в 2011 году. Первый тендер выиграла Highway Investment (Уэльс) с ценой предложения $400 млн.
В настоящее время "Черноморнафтогаз" разрабатывает шесть месторождений в Черном и Азовском морях (Голицинское, Штормовое, Архангельское, Стрилецкое, Восточно-Казантипское и Южно-Булганакское). Месторождения были открыты при помощи СПБУ "Таврида" и "Сиваш", которые могут работать на глубине моря до 70 метров и бурить скважины до 5000 метров, тогда как закупаемые буровые позволят выйти на глубину моря до 120 метров и бурить скважины глубиной до 9000 метров.
Ранее "Черноморнафтогаз" заявлял о планах к 2015 году увеличить добычу природного газа в 1,8 раза - до 1,8 млрд куб. м в год.
В Калининграде сегодня, 21 октября 2011 г., на оперативном совещании правительство в целом утвердило концепцию региональной целевой программы обращения с отходами производства и потребления в Калининградской области до 2016 года.
Целью программы является обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности населения Калининградской области путем создания экономически эффективной и экологически безопасной системы обращения с отходами.
Для её достижения потребуется сформировать организационно-правовую базу, создать порядка 30 крупных инфраструктурных объектов, таких как современные полигоны твёрдых бытовых отходов (ТБО) и предприятий по сортировке и переработке мусора, ликвидировать и рекультивировать свалки на территории региона, организовать просветительскую работу.
Предполагается, что за 5 лет действия программы объём ТБО, подвергшихся сортировке, вырастет с 3% в 2011 году до 70% в 2016 году. Доля вторичных материальных ресурсов, извлекаемых из ТБО, вырастет с 3 до 30 процентов. Объём отходов, вывозимых на полигоны, сократится на 50%.
Также будут рекультивированы 61 га территорий, занятых свалками. Помимо этого, благодаря программе, возникнут новые рабочие места. Задача на ближайшую перспективу – привести в соответствие всем санитарным и эстетическим требованиям контейнерные площадки для сбора отходов. Кроме того в этом году начнётся строительство полигона ТБО мощностью 40 тысяч тонн в год и мусоросортировочного комплекса в Гусевском районе, а недалеко от Советска в Барсуковке уже построен полигон ТБО мощностью 35 тысяч тонн в год, ввод в эксплуатацию которого намечен на весну 2012 года.
По предварительным подсчётам всего на реализацию программы потребуется порядка 4 миллиардов рублей.
«Не может идти и речи о том, что эти средства будут возвратными. Мы не можем допустить, чтобы эти суммы были включены в тарифы, которые оплачивают жители области», - подчеркнул Евгений Морозов.
Международный транспортный холдинг Владимира Лисина Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) рассчитывает продать ОАО "Окская судоверфь" и ООО "Невский судостроительно-судоремонтный завод" в первом полугодии 2012 года, сообщил в понедельник журналистам управляющий директор UCL Holding Олег Букин.
Ранее Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) вела переговоры о покупке у UCLH обоих активов, однако 30 сентября президент ОСК Роман Троценко заявил, что корпорация отказалась от этих планов, поскольку стороны не сошлись в цене.
Федеральная антимонопольная служба России 15 сентября разрешила ОАО "Русская финансовая корпорация" (РФК) приобрести 100% голосующих акций Окской судоверфи и Невского судостроительно-судоремонтного завода. В UCLH агентству "Прайм" тогда пояснили, что холдинг до конца года намерен избавиться от непрофильных активов, какими и являются верфи, однако пока ни с одним из потенциальных покупателей договоренности нет.
"Планируем продавать тогда, когда завершим все переговоры. Потенциальных покупателей у нас не один, а несколько, соответственно, проводим переговоры со всеми. И надеюсь, что завершим сделку в первом полугодии", - сказал Букин.
Лисин ранее в октябре говорил, что UCL Holding может провести IPO своих компаний из разных дивизионов. Сроков и названий компаний он не уточнял.
Международный транспортный холдинг UCLH состоит из четырех дивизионов - судоходного грузового, судоходного пассажирского, судостроительного и стивидорного. Окская судоверфь (Нижний Новгород) и Невский судостроительно-судоремонтный завод входят в судостроительный дивизион холдинга наряду с ОАО "Туапсинский судоремонтный завод" (ТМТП), ОАО "Судоремонтный завод памяти Парижской коммуны" (Нижний Новгород) и ОАО "Борремфлот" (Нижегородская область).
Окская судоверфь - основанное в 1907 году судостроительное предприятие на Оке, является крупным производителем и поставщиком речных и морских судов различного типа и назначения, входит в Волжское пароходство.
Невский судостроительно-судоремонтный завод, расположенный в 40 километрах от Санкт-Петербурга, является одним из старейших предприятий водного транспорта на северо-западе России, выполняет весь комплекс работ по строительству, ремонту и техническому обслуживанию флота.
Международный транспортный холдинг Владимира Лисина Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) планирует инвестировать во вторую очередь контейнерного терминала в Большом порту Санкт-Петербурга на территории Четвертой стивидорной компании (ЧСК) порядка 19 миллиардов рублей, сообщил в понедельник журналистам управляющий директор холдинга Олег Букин.
По его словам, инвестиции будут в основном направлены на создание складских площадей и закупку технологического оборудования. Полное развитие контейнерного терминала с введением в эксплуатацию второй очереди в 2014 году позволит увеличить объем перевалки контейнеров до 1,2 миллиона TEU.
К настоящему времени введена первая очередь контейнерного терминала с пропускной способностью 500 тысяч TEU. К обработке принимаются суда-контейнеровозы вместимостью до 3,5 тысячи TEU и осадкой до 11 метров. Терминал площадью 32 гектара позволяет единовременно хранить на его территории 14,364 тысячи TEU. Инвестиции в первую очередь терминала составили более 5 миллиардов рублей.
После ввода в эксплуатацию второй очереди терминал сможет обрабатывать суда вместимостью до 4 тысячи TEU, глубина причала составит 14,25 метра, длина причального фронта увеличится до 1,2 километра, общая площадь терминала составит около 82 гектаров, что позволит единовременно размещать 37,373 тысячи TEU.
Реконструкция контейнерного терминала на месте существующих мощностей по перевалке генеральных грузов на территории ЧСК началась в 2009 году. В 2009-2010 годах было поставлено и введено в эксплуатацию основное технологическое оборудование. Контейнерный терминал ЧСК приступил к работе на регулярной основе в начале 2011 года.
Universal Cargo Logistics Holding - международная транспортная группа, портовые активы которой включают в себя группу компаний "Морской порт Санкт-Петербург", Универсальный перегрузочный комплекс в Усть-Луге, Туапсинский и Таганрогский морские порты. В состав группы также входят Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, судостроительные, железнодорожные и логистические предприятия, а также круизные судоходные компанииООО «Устьянский лесопромышленный комплекс» (с.Березник, Архангельская обл., входит в ГК «УЛК») приступило к производству пиломатериалов, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении правительства Архангельской обл.
Первоначально предполагалось строительство комплекса с объемом выпускаемой продукции 150 тыс. м3 пиломатериалов в год, впоследствии расчетные показатели были увеличены. «В 2012 г. планируется выпустить 400 тыс. м3 пиломатериалов, в 2013 г. – 500 тыс. м3. Причем для такого объема производства нам хватит собственной расчетной лесосеки, - рассказал генеральный директор «Устьянского ЛПК» Владимир Буторин. - Недавно мы разделили наше предприятие на две части: одно будет заготавливать древесину, другое перерабатывать. Только в заготовку древесины мы инвестировали 650 млн руб. Заменили практически всю технику. Были закуплены новые харвестеры, форвардеры, 22 ассортиментовоза, погрузчики, другая техника».
В прошлом году состоялся пробный пуск лесопильного цеха, однако предприятие не могло выйти на проектную мощность, так как не было цеха сухой сортировки. В начале октября 2011 г. состоялся пробный пуск этого цеха. На полностью автоматизированной цепочке в смену работает всего несколько человек.
«Мы определили узкие места, которые нам мешают расширить производство, и в будущем году займемся их модернизацией», - добавил Владимир Буторин. - Сейчас мы изготовляем 700-1000 м3 пиломатериалов в сутки, скоро будем выпускать 1,5 тыс. м3 в сутки».
Инвестиционный проект предполагает в дальнейшем строительство на территории комплекса пеллетного завода, мини-ТЭЦ для выработки тепла и электричества. Пеллеты будут изготавливаться из опилок, а энергостанция работать на отходах производства и щепе деревьев лиственных пород. Рядом с лесопромышленным комплексом началось строительство семеноводческого центра на 9 млн саженцев.
ООО «Устьянский лесопромышленный комплекс» входит в группу компаний УЛК. Учредителем и генеральным директором ООО «Устьянский лесопромышленный комплекс» является Владимир Буторин.
На сегодняшний день производство ОАО "Устьянский лесопромышленный комплекс" - не только самое современное в Архангельской области. Оно выделяется на фоне всей России.
В торжественной церемонии открытия приняли участие губернатор Архангельской области Илья Михальчук, заместитель губернатора Вологодской области Виктор Грачев, Епископ Архангельский и Холмогорский Даниил, представители Федерального агентства лесного хозяйства, Сбербанка России, другие гости. Красную ленточку перерезали представители трёх поколений. Ветеран лесной отрасли, мастер лесопильного цеха и два первоклассника, мечтающих после школы работать на современном заводе.
Комплекс был построен на территории, где еще несколько лет назад стояла северная тайга. С той поры все изменилось. Рабочие вырубили и выкорчевали участок земли в 40 гектаров, забетонировали территорию площадью 28 га. Для того, чтобы забетонировать территорию размером с четыре стадиона "Лужники", пришлось построить собственный бетонный завод. Первоначально планировалось построить комплекс с объемом выпускаемой продукции 150 тыс. кубометров пиломатериалов в год, но впоследствии строительство постоянно усложнялось и расширялось. В итоге показатели выросли в три-четыре раза по сравнению с первоначальными проектами.
"В 2012 году планируется выпустить 400 тыс. кубометров пиломатериалов, в 2013 году - 500 тыс. кубометров. Причем для такого объема производства нам хватит собственной расчетной лесосеки, - рассказал генеральный директор ОАО "Устьянский лесопромышленный комплекс", один из инициаторов строительства Владимир Буторин. - Недавно мы разделили наше предприятие на две части: одно будет заготавливать древесину, другое перерабатывать. Только в заготовку древесины мы инвестировали 650 млн рублей. Заменили практически всю технику. Были закуплены новые харвестеры, форвардеры, 22 ассортиментовоза, погрузчики, другая техника".
В прошлом году состоялся пробный пуск лесопильного цеха, однако предприятие не могло выйти на проектную мощность, так как не было цеха сухой сортировки. Две недели назад состоялся пробный пуск этого цеха. И теперь у комплекса есть все возможности стать флагманом лесопильного производства Северо-Запада России.
Как и другие производственные отделения, цех сухой сортировки построен по самым современным технологиям. На полностью автоматизированной цепочке в смену работает всего несколько человек. На предприятиях советского периода на этой процедуре были заняты сотни людей. Аналогичная ситуация и на других линиях. Всего один человек работает на пильной линии, один - на кромкообрезной, четверо - на сортировочной линии сырых пиломатериалов. Управление сложной техникой происходит с помощью компьютеров. Сканеры на одной линии определяют геометрию дерева, на другой - спецификацию изготовленных пиломатериалов и выводят эту информацию на табло. Эта же информация автоматически попадает в компьютерную базу данных, так что подсчитывать количество выпущенных досок той или иной толщины вручную теперь нет необходимости.
Оператор может самостоятельно определить необходимый вид продукции. Компьютер сам раздвинет пилы, чтобы добиться нужной спецификации доски или бруса. На территорию лесопильного цеха в автоматическом режиме поступают бревна, а выходят уже готовые пиломатериалы, упакованные в специальную пленку. Погрузка на вагоны идет прямо на территории предприятия. В соответствии с высокими технологиями и большая заработная плата работников.
Несмотря на то что предприятие только что построено, у Владимира Буторина есть планы по расширению нового производства. "Мы определили узкие места, которые нам мешают расширить производство, и в будущем году займемся их модернизацией", - сказал предприниматель. - Сейчас в сутки мы изготовляем 700-1000 кубометров пиломатериалов в сутки, скоро будем выпускать полторы тысячи кубометров в сутки".
В последующие годы на территории комплекса будет построен пеллетный завод, мини-ТЭЦ, вырабатывающая тепло и электричество. Пеллеты будут изготавливаться из опилок, а энергостанция работать на отходах производства и щепе деревьев лиственных пород. Таким образом, отходов в этом современном комплексе не будет совсем.
Рядом с лесопромышленным комплексом началось строительство семеноводческого центра на 9 млн саженцев. Так что предприятие планирует свою работу на долгие годы.
Организация лесоперерабатывающего комплекса на базе ООО "Устьянский ЛПК" по инициативе правительства Архангельской области включена в перечень приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов Правительства России. После включения инвестиционного проекта в число приоритетных лесные участки передаются инвестору без аукциона. Кроме того, на период окупаемости проекта устанавливается 50-процентная скидка по платежам за аренду лесов.
Всего в Архангельской области реализуется пять приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов, включенных в перечень Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Общий объём инвестиций составит 25 млрд рублей. После реализации этих проектов налоговые поступления в областной бюджет увеличатся на 1 млрд рублей в год.
Илья Михальчук, губернатор Архангельской области:
- Новый лесопромышленный комплекс может конкурировать с самыми современными зарубежными производствами. Во время мирового кризиса при строительстве было много проблем, однако они только закалили характер руководителей комплекса. По технологии, культуре производства, безотходности, социальной направленности комплекс не имеет равных. Такой завод вызывает гордость за нашу Архангельскую область.
Турецкая компания Akdaglar намерена стать инвестором строительства калининградского стадиона на 45 тысяч мест, сообщает пресс-служба правительства области. Перспективы сотрудничества обсуждались на встрече заместителя председателя правительства Калининградской области Романа Скорого и президента Akdaglar Мехмета Акдага.
Скорый рассказал, что стадион планируется строить по системе государственно-частного партнерства. Из федерального бюджета на стадион выделят 30-50% суммы. Объем турецких инвестиций может составить 5-7 млрд рублей (общая стоимость объекта 10 млрд рублей), сообщил он. В случае, если инвестор выделит необходимый объем средств, он может стать управляющей компанией - оператором стадиона, отметил Скорый. Он подчеркнул, что потенциальный инвестор имеет опыт и возможности реализации проектов стоимостью 1,5-3 млрд долларов.
Зампред добавил, что частные инвесторы также могут принять участие в строительстве спортивных, гостиничных и транспортных объектов, необходимых для проведения матчей Чемпионата мира по футболу в 2018 году.
По расчетам Минспорттуризма, проведение чемпионата обойдется в 632,37 млрд рублей. Большую часть средств вложат в инфраструктуру. Так, на строительство и реконструкцию дорог планируется потратить 241,59 млрд рублей (самая крупная статья расходов). Ожидается, что из федерального бюджета на дороги выделят около 66,6 млрд рублей, из региональных - 81,9 млрд рублей, остальное придется на долю инвесторов. Глава РЖД Владимир Якунин оценил подготовку железных дорог в России к чемпионату мира в 2,6 трлн рублей.
Вторая по объему финансирования статья - строительство и реконструкция стадионов. Федеральный бюджет вложится в 10 из них, планируемые расходы - около 123 млрд рублей.
Производственные мощности предприятий Severstal North America, американского подразделения российской металлургической компании "Северсталь", вырастут на 45% благодаря запуску к концу 2011 года новых производственных линий на предприятиях в городах Коламбус (штат Джорджия) и Дирборн (Мичиган). Компания потратит на эти цели 1,3 млрд долларов, заявил агентству Bloomberg владелец "Северстали" Алексей Мордашов.
Эти инвестиции увеличат мощности заводов Severstal North America до 5,2 млн тонн стали в год. В настоящее время у "Северстали" остались только два завода в США - в Коламбусе и Дирборне. В этом году компания продала три предприятия концерну Renco Group за 185 млн долларов. "Северсталь" купила эти предприятия три года назад за 2,2 млрд долларов.
"Сталь - долгосрочный бизнес. Мы считаем, что у экономики США есть много причин для процветания", - сказал Мордашов, занимающий второе место в российском списке миллиардеров от журнала Forbes с 18,5 млрд долларов. По словам гендиректора "Северстали", величина территории и населения США обеспечат "очень крепкую экономику" несмотря на кризис. "В США мы намерены довести маржу по EBITDA до 10% к 2015-2016 годам", - добавил он.
"Северсталь" - международная горно-металлургическая компания, акции которой торгуются на РТС и Лондонской фондовой бирже (LSE). Активы компании находятся в России, на Украине, в Казахстане, Италии, Франции, Великобритании, Соединенных Штатах и в Африке. Основное предприятие "Северстали" - Череповецкий металлургический комбинат (Вологодская область). Большая часть акций "Северстали" (82,37%) принадлежит Алексею Мордашову, 17,63% торгуются на бирже. Чистая прибыль компании по РСБУ в январе-июне 2011 года составила 16,077 млрд рублей.
Число возбужденных по материалам Федеральной налоговой службы (ФТС) уголовных дел за 9 месяцев 2011 года увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2010 года на 12,5%, сообщает пресс-служба ведомства.
Всего за отчетный период было возбуждено более 3,6 тысячи таких дел.
По данным ФТС, стоимость товаров и транспортных средств, которые стали предметами преступлений, превысила 16 млрд рублей. В январе-июне объем контрабанды составил 12,06 млрд рублей. Сумма невозвращенной валютной выручки за 9 месяцев достигла более 78 млрд рублей, а размер неуплаченных таможенных платежей - свыше 523 млн рублей, говорится в сообщении. За три месяца этого года из России незаконно выведена валюта на 41,1 млрд рублей.
В пресс-релизе отмечается, что за январь-сентябрь по данным фактам было возбуждено 4,918 тысячи дел об административных правонарушениях и 211 уголовных дел. В результате проведенных проверок доначислено платежей и наложено штрафов на сумму 1,8 млрд рублей, взыскано 1,1 млрд рублей.
По фактам контрабанды наркотиков, психотропных и сильнодействующих веществ было возбуждено 787 уголовных дел и 87 дел об административных правонарушениях. Удалось изъять 400 килограммов наркотиков, в частности, свыше 117 килограммов героина, 21 килограмм кокаина, 170 килограммов гашиша.
В сообщении ведомства также сказано, что ФТС РФ за девять месяцев текущего года издала 33 распоряжения о безвозмездной передаче имущества на общую сумму 11,3 млн рублей учреждениям здравоохранения, культуры, образования, социальной защиты и детским учреждениям. Так, Смоленская таможня передала детскую одежду и обувь на сумму 4,1 млн рублей учреждениям сферы социального обеспечения, детским учреждениям и органам социальной защиты населения. Новосибирской таможней муниципальным бюджетным учреждениям города были переданы велосипеды стоимостью 1,8 млн рублей. Ленинградский зоологический парк Санкт-Петербурга получил от городской таможни попугаев Жако и обезьян Шмидта.
Таможенники также передали Русской православной церкви (РПЦ) свыше 50 тысяч предметов церковной утвари и икон, которые были задержаны Шереметьевской, Домодедовской и Миллеровской таможнями при попытках нелегального вывоза за границу.
24 октября ФТС перечислила в доходную часть бюджета РФ почти 4,634 трлн рублей, что на 7% больше, чем за весь прошлый год, говорится в сообщении пресс-службы. По итогам 2010 года таможенные сборы и платежи, зачисленные в бюджет, достигли около 4,323 трлн рублей.
За 9 месяцев 2011 года стивидорные компании группы "Морской порт Санкт-Петербург" обработали 8,6 млн тонн грузов, на 5% меньше аналогичного показателя 2010 года.Снижение грузооборота произошло за счет сокращения объемов перевалки угля в связи с введением в эксплуатацию контейнерного терминала на территории Четвертой стивидорной компании в рамках программы переориентации терминалов группы на экологически безопасные и более рентабельные грузы.
Экспортный грузопоток, существенную часть которого составляют насыпные и навалочные грузы, снизился на 17%, до 6,6 млн тонн. Объемы перевалки угля сократились до 1,4 млн тонн (-50%) и минеральных удобрений до 563 тыс. тонн (-27%). При этом рост в структуре экспортного грузопотока показали генеральные (4,4 млн тонн, +5%) и ро-рогрузы (232 тыс. тонн, +13%).
Объем импортного грузопотока увеличился на 72% и составил 2 млн тонн. В частности, перевалка руды выросла на 14%, до 463 тыс. тонн, тарно-штучных грузов - на 47%, до 423 тыс. тонн. Почти в два раза увеличилась обработка рефгрузов - до 302 тыс. тонн, а также грузов ро-ро - 510 тыс. тонн (+75%). Перевалка контейнерных грузов с вводом в эксплуатацию Контейнерного терминала выросла в 6 раз - до 320 тыс. тонн.
В ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", куда в результате реорганизации вошли Первая (ПСК), Вторая (ВСК) и Третья (ТСК) стивидорные компании, за отчетный период перегружено свыше 5,4 млн тонн грузов, что на 7% превышает совокупные показатели ПСК, ВСК и ТСК девяти месяцев прошлого года.
Объем обработки накатных грузов на ро-ро терминале объединенной компании вырос на 50% и составил 736 тыс. тонн.
На автомобильном терминале ОАО "МП СПб" обработано 32 872 легковых автомобиля, что в 4 раза превышает прошлогодние показатели.
В связи с сокращением объемов перевалки угля Четвертая стивидорная компания уменьшила перевалку грузов на 38% - до 1,5 млн тонн. Объем грузов, обработанных на Контейнерном терминале, составил 58 737 TEUs.
Универсальный перегрузочный комплекс в Усть-Луге увеличил объем перевалки на 7%, обработав в третьем квартале 2011 года около 1,7 млн тонн грузов.
С 30 октября 2011 года ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" вводит зимнее расписание, которое будет действовать до 24 марта 2012 года, пишет Flight-Airline.com.
Аэрофлот планирует осуществлять полеты в 53 страны мира, в том числе в семь стран СНГ (Азербайджан, Армения, Белоруссия, Кыргызстан, Туркменистан, Узбекистан, Украина). Собственные рейсы будут выполняться в 109 пунктов, из них 71 за рубежом, в том числе: 40 пунктов Европы, 6 - Америки, 4 - Африки, 6 - Ближнего и Среднего Востока, 15 - Азии.
Сеть полетов в страны СНГ включает девять пунктов: Ашхабад, Баку, Бишкек, Ереван, Киев, Минск, Самарканд, Симферополь, Ташкент.
Внутренние рейсы - 29 пунктов России - охватывают наиболее востребованные направления: Анапа, Астрахань, Геленджик, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Минеральные Воды, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Южно-Сахалинск.
В зимнем сезоне планируется начало регулярных полетов по новым направлениям: Канкун (Мексика)- один рейс в 10 дней, Коломбо (Шри-Ланка) и Хошимин (Вьетнам) - по два рейса в неделю, Ашхабад (Туркменистан) - пять рейсов в неделю, Самарканд (Узбекистан)- шесть рейсов в неделю.
Приоритетом для Аэрофлота является не только расширение маршрутной сети, но также и её углубление, то есть увеличение интенсивности полетов по имеющимся направлениям. Для удобства пассажиров и возможности организации удобных стыковок Аэрофлот около 50% своих ближне- и среднемагистральных маршрутов будет эксплуатировать с частотой два и более рейсов в день. По дальнемагистральной сети почти 50% направлений - с частотой один и более рейсов в день.
Так, увеличена частота полетов из Москвы по следующим направлениям (рейсов в неделю): Бишкек (с 10 до 12), Барселона (с 7 до 14), Берлин (с 21 до 28), Брюссель (с 7 до 10), Будапешт (с 7 до 11), Гонконг (с 4 до 7),Дюссельдорф (с 14 до 21), Киев (с 14 до 21), Мюнхен (с 16 до 21), Осло (с 7 до 10), Прага (с 21 до 28), Пунта-Кана (с 2 до 3), Рига (с 7 до 14), Сеул (с 3 до 4), Симферополь (с 7 до 14), Тель-Авив (с 5 до 7), Франкфурт (с 21 до 28), Цюрих (с 7 до 14), Шанхай (с 7 до 14), Астрахань (с 14 до 20), Волгоград (с 14 до 21), Иркутск (с 14 до 21), Казань (с 14 до 21), Калининград (с 28 до 35), Краснодар (с 28 до 35), Омск (с 14 до 21), Самара (с 21 до 28), Сочи (с 21 до 28), Уфа (с 14 до 21), Челябинск (с 14 до 21).
Продолжится выполнение рейсов по новым направлениям, открытым в летний период - в Минск и Нижний Новгород - с частотой до 21 рейса в неделю.
Также в зимний период 2011 - 2012 гг. Аэрофлот планирует выполнение регулярных грузовых рейсов в семь аэропортов мира: Гонконг, Нарита, Пекин, Сеул, Хан, Хельсинки, Шанхай.
По словам генерального директора Аэрофлота Виталия Савельева, авиакомпания планирует упрочить лидирующее положение в отрасли за счет открытия новых маршрутов и увеличения частоты на существующих направлениях, сокращения времени ожидания стыковок и увеличения транзитного потока пассажиров. Москва, - подчеркнул он логистические преимущества столицы, - обладает не только прекрасным расположением для создания хаба Европа - Восточная Азия, но и лежит на кратчайшем пути из другого глобального полюса роста - из Индии в Северную Америку. И Аэрофлот намерен использовать это выгодное транзитное положение.
Тише едем
Власти пытаются в очередной раз объехать пробки по пути из Москвы в Подмосковье
Год прошел с тех пор, как в подмосковном Красногорске состоялось историческое заседание объединенной коллегии правительств Москвы и Московской области. Тогда едва лишь заступивший на пост мэра столицы Сергей Собянин впервые заявил, что отныне Москва должна развиваться в полной гармонии с соседним регионом. Чтобы состыковать обе транспортные системы, создали специальный координационный совет, который возглавил министр транспорта Игорь Левитин и куда вошли представители двух субъектов — Москвы и Подмосковья. Последнее совещание совета прошло в середине октября в Минтрансе России. Журналистов туда не позвали, дабы не нагнетать страсти вокруг больной темы: год прошел, а результаты где? Чтобы понять, что изменилось, мы решили прокатиться из Москвы в Подмосковье вместе с министром транспорта Московской области Петром Кацывом.
Развязка близка
На интервью к министру транспорта Подмосковья на Старую площадь я, признаюсь, опоздал. Застрял в бесконечной пробке. Министр отнесся к этому философски:
— Кто мог предвидеть такой высокий уровень автомобилизации? Никто. К тому, что сегодня происходит на дорогах, привел ряд факторов. Среди них, не удивляйтесь, и отмена института прописки в столичном регионе, и, конечно же, темпы строительства жилья. Я понимаю, что есть планы по строительству, но, прежде чем проектировать объекты, необходимо смотреть, а есть ли там дороги. Семь миллионов квадратных метров жилья сдается в Подмосковье каждый год, но дороги-то не строятся. Все это привело к тому, что они не выдержали напряжения. Сейчас разработана программа развития транспортного узла Московского региона. В этом документе прописаны и согласованы по деньгам и по времени все мероприятия. Его отправили в правительство РФ, где он проходит экспертизу.
— Легко ли удалость состыковать планы столицы и области?
— Сроки проектирования и реконструкции федеральных автодорог отстают от темпов реконструкции улично-дорожной сети Москвы. Это принципиальная вещь, поскольку участки трасс входят в состав вылетных магистралей столицы. По предварительной оценке отставание составляет от двух до четырех лет. В частности, это касается трасс «Балтия», «Урал», «Холмогоры», Калужского шоссе, дороги «Москва — Дмитров — Дубна».
Именно потому, что въезды и выезды из Москвы вечно забиты, пояснил министр, власти решили первым делом взяться за реконструкцию 19 вылетных дорог. В понятие реконструкции вкладывают много смыслов: тут и обновление развязок с Московской кольцевой автодорогой, и расширение проезжей части, и организация дублеров.
О расширении проезжей части хочется сказать отдельно, тем более что именно из-за разницы в подходах к проектированию дорог до МКАД и после нее возникают пресловутые бутылочные горлышки. В проектной документации работа по раскупориванию горлышек называется «мероприятиями по улучшению пропускной способности». Вот конкретный пример. Большая Ленинградка в районе Химок с шести полос скукоживается до трех. До сих пор правительство Московской области и администрация Химок щедро раздавали разрешения на строительство у трассы многочисленных торговых комплексов. Они строятся и сейчас, а потому особенно интересно, как власти намерены реализовывать планы по расширению Ленинградки на две полосы в каждом направлении до 29-го километра (это поворот на аэропорт Шереметьево). Проект реконструкции подготовят уже в этом году, а окончание работ запланировано на 2014-й. Кроме того, этот участок дороги станет входом в Москву так называемой Северной рокады — скоростной магистрали, соединяющей Санкт-Петербург и Нижний Новгород.
Впрочем, к тому времени, возможно, станет ясно, что увеличивать полосность придется еще раз. Так уже случилось при проектировании трассы «Беларусь» (М-1): выяснилось, что ширина проезжей части, которая согласно документации должна составлять четыре полосы в каждую сторону вплоть до 27-го километра, недостаточна, так как одну полосу предстоит выделить для общественного транспорта. Приоритет в развитии общественного транспорта и выведении выделенных линий в область был определен не так давно, а проект готовили три года назад. Как ни крути, но после реконструкции уровень загрузки Минского шоссе останется высоким. Внимание к Минке не случайно. Дело в том, что к 2014 году у этого шоссе должен появиться дублер — платная дорога, которая пересечет Подушкинское и Можайское шоссе и соединится с трассой М-1 в районе 33-го километра.
— Платные дороги нам жизненно необходимы, — утверждает наш собеседник. — Они должны пойти параллельно основным магистралям, которые перегружены. Планируется возведение дороги «Северный обход Одинцова» с выходом на трассу «Беларусь», а также платные дублеры автодорог «Украина», «Дон», «Столица» и «Волга».
План «Перехват»
Если в единой столично-подмосковной транспортной программе реконструкция вылетных магистралей — задача № 1, то задача № 2 — это строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Логика такова: обновленные вылетные трассы позволят беспрепятственно передвигаться из столицы и обратно, а ТПУ, оснащенные перехватывающими парковками и удобными пересадками на разные виды транспорта, оттянут на себя существенную часть пассажиропотока.
Подсчитано, что ежесуточно общественный транспорт из области в столицу перевозит порядка 800 тысяч пассажиров. Среднесуточная интенсивность на основных участках федеральных трасс составляет от 90 до 150 тысяч автомобилей в сутки, а уровень их загрузки превышает нормативный в 1,5—2,5 раза. Самые проблемные в этом отношении Ярославское, Горьковское, Минское, Ленинградское, Новорязанское и Щелковское шоссе. Почти весь этот поток упирается в расположенные неподалеку от МКАД станции метро. Сегодня, например, район у «Бульвара Дмитрия Донского» запружен машинами с областными номерами. Это конечная станция метро, откуда стекается транспорт с юга Подмосковья. Такая же ситуация у метро «Планерная» — это северо-западное направление. Однако если на юге обещают построить удобный ТПУ для желающих бросить машину и пересесть на метро или скоростной автобус, то на северо-западе такой надежды нет. Узел уже построили, но он не только не решил проблему, но и усугубил ее крайне неудачной компоновкой и непродуманной схемой движения автобусов. Каков шанс, что новые узлы будут комфортны? Проектировщики исполнены оптимизма. ТПУ, по идее, должны принимать все виды транспорта — автобусы, метро, маршрутные такси, пригородные электрички и личные авто. Одно из требований к ним — многоуровневые парковки. В целом по Москве и области к 2016 году планируется построить 90 ТПУ, вместимость каждого из них составит от 500 до 2500 машино-мест. Пока амбиции проектировщиков не поднимаются выше 200 тысяч машино-мест, но и это было бы неплохо.
По своему расположению узлы делятся на две зоны: первая — территория Москвы, включая Малое кольцо Московской железной дороги (здесь запланировано 50 ТПУ, из них 31 — у станций метрополитена, а 19 — на Малом кольце МЖД); вторая — территория области (40 ТПУ в районе станций Московской и Октябрьской железных дорог). Такую схему власти называют единой системой транспортно-пересадочных узлов. Чтобы лучше понять ее назначение, достаточно представить себе карту столицы, в центр которой по областным радиальным дорогам движутся сотни тысяч автомобилей. Два пояса ТПУ можно назвать перехватывающими. На дальних подъездах к городу водителям предлагается пересесть с автомобилей на электричку. Приблизительные расчеты показали, что на этом рубеже можно разгрузить въезды в Москву на 20 тысяч автомобилей только в утренний час пик.
Ближе к Москве в состав ТПУ будут входить автобусные станции и кое-где станции метрополитена. И уже в пределах МКАД ТПУ перехватят поток транспорта, направляющийся непосредственно в центр города. Здесь поток автомобилей в час пик по расчетам сократится на 16,5 тысячи, на общественный транспорт, как предполагается, пересядут еще порядка 20 тысяч человек. Транспортники уверяют, что система позволит сократить общее время поездки для жителей столичного региона на 10—15 процентов. Напомним, что идея перехватывающих парковок возникла еще лет десять назад, была так же мощно, как и теперь, презентована, но амбициозный проект так и остался на бумаге.
По рельсам
Главное, о чем мечтают транспортники, — чтобы граждане вообще не садились за руль. Но для этого человек должен иметь комфортную альтернативу. Для жителей Подмосковья это электрички. Только назвать все их удобными пока язык не поворачивается. Петр Кацыв говорит, что железнодорожный транспорт получит максимальную долю внимания и финансирования:
— Этот вид транспорта наиболее удобен с позиций скорости, объемов и возможности доставки пассажиров из ближнего и дальнего Подмосковья в Москву. С одной стороны, резервы железной дороги достаточно большие, а с другой — они ограничены, например, скоростью поездов, повышение которой влияет на увеличение пробок на железнодорожных переездах. Сократятся интервалы движения поездов, соответственно, уменьшится интервал, когда переезд открыт для автотранспорта. В 2005 году была принята программа развития путепроводов, согласно которой планировалось построить 28 сооружений в местах пересечения автомобильных и железных дорог. Сделали четыре путепровода, потом деньги закончились.
Сегодня железная дорога используется неэффективно. Представляется неизбежной реконструкция Малого кольца МЖД, по которому пассажирские поезда рассчитывают пустить уже через три года. За этим последует строительство новых линий и соединительных путей. Власти не скрывают, что намерены из железной дороги сделать альтернативу метрополитену: отказаться от технологических окон, сократить интервалы движения между поездами, повысить комфортабельность вагонов, переоборудовать остановочные пункты и платформы. В Берлине, например, метро и электрички практически невозможно отличить — они входят в единую сеть, имеют совмещенные станции и даже интервал движения различается незначительно.
Однако только электричками фантазия разработчиков не ограничивается: из Москвы в область проложат рельсы для трамваев. В частности, из центра города по шоссе Энтузиастов к 2020 году планируется пустить первую линию скоростного трамвая в подмосковную Балашиху. Протяженность линии составит 22 километра. Время в пути — полчаса. В целом на территории области запланировано проложить 190 километров скоростных трамвайных линий. И всю эту сеть еще придется привести к единому знаменателю.
— Нам предстоит объединить усилия по многим вопросам, — уточняет Петр Кацыв, — разработать единый билет на все виды транспорта Москвы и области, создать центр диспетчерского обслуживания. Объединять будем транспортные потоки и информацию, в частности, даже о таких вещах, как регулирование светофоров, придется думать вместе.
Фантазии на тему
В докладах экспертов звучит, что московский транспортный узел должен соответствовать уровню мультимодальных моделей Парижа, Лондона, Берлина и Рима. Но это пока только на бумаге. Специалисты с карандашом в руках читают и перечитывают новую программу, подвергая сомнениям то, что еще недавно казалось простым и понятным. Громадье амбиций, конечно, не может не радовать. Только вот не окажутся ли эти планы по-тихому свернуты, как уже происходило не раз? Незаметно для публики принято решение отказаться от реконструкции грузовых дворов МЖД, а этот момент, между прочим, был очень важным в развитии железнодорожного узла. С формулировкой «вопрос прорабатывается» повисла идея организации дорог-дублеров на месте прохождения высоковольтных ЛЭП, которые намеревались упрятать под землю. Дальше начальной стадии пока так и не продвинулся проект строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), о которой говорят не иначе как о единственном способе вывести из Москвы грузовой транзит.
— По ЦКАД проекты четырех пусковых объектов закончены и прошли экспертизу, — говорит Петр Кацыв. — Есть все для того, чтобы двигаться дальше. Но нет главного: федеральных денег, чтобы можно было начать строительство. ЦКАД можно было бы действительно сделать скоростной дорогой, по которой поедет грузовой транзитный транспорт. Планируется, что ЦКАД длиною в 517 километров будет оборудована 31 въездом и выездом.
Вопрос о реконструкции вылетных магистралей, кстати, тоже до конца не решен. Еще неизвестно, хватит ли средств провести работы в полном объеме. Эксперты говорят, что на раскупорку пробок потребуется 7,1 триллиона рублей. Это без учета транспортного развития так называемой Большой Москвы. К этой проблеме специалисты пока еще даже не приступали. Мы прямо спросили Петра Кацыва:
— Стоит ли перед вами задача транспортного развития новых территорий?
— Как будет развиваться новая территория, я пока не знаю. Создана специальная рабочая группа под руководством главы администрации президента Сергея Нарышкина, в которую вошли мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор области Борис Громов и представители целого ряда министерств. Они разрабатывают концепцию. Хотя я лично думаю, что подобие Вашингтона лучше было бы строить где-нибудь в Саратове.
Дмитрий Серков
Пролетарии всех стран
Как высокие технологии поставили буржуазный мир на грань пролетарской революции
Владимир Ильич Ленин был бы счастлив, увидев, как сотни городов по всему миру охвачены антикапиталистическими манифестациями, митингами, а некоторые даже и массовыми беспорядками. Вот он, буревестник мировой революции! И низы явно не хотят. И верхи, похоже, уже не могут...
Верхи
Против кого война? Тут не обойтись без конспирологии. Случайно или нет, но массовые манифестации по всему миру совпали с выходом в свет исследования Швейцарского федерального университета технологий в Цюрихе. Его сотрудники проанализировали связи 43 тысяч крупнейших международных корпораций и смоделировали посредством математического анализа образ глобальной корпоративной системы.
Выводы оказались сенсационными. Экономика и финансы планеты контролируются всего-навсего 147 компаниями, к тому же тесно переплетенными между собой коммерческими и акционерными узами. Причем топ-десять «самых-самых» влиятельных имеют офисы на Уолл-стрит.
Итак, в теневое правительство мира входят: руководство банков Barclays, UBS, JP Morgan и Merrill Lynch, инвестхолдинги Capital Group Companies, FMR Corporation и ряд других компаний.
«В сущности получается, что 1 процент компаний контролирует 40 процентов всех корпораций в мире. Реальность настолько многогранна, что нам необходимо поменять догматический взгляд на конспирологические теории, — говорит один из авторов исследования Джеймс Глаттфельдер. — Наше исследование основывается на фактах и реальном положении вещей».
Сами манифестанты рисуют своих противников в виде алчных буржуев, выступающих в союзе с коррумпированными политиками. На «революционных» сайтах приводятся данные социологических исследований за 2006 год, согласно которым 1 процент американцев (заработок домохозяйства более чем 593 тысячи долларов в год) получили порядка 20 процентов всего национального дохода, причем львиная доля приходилась на людей, занятых в индустрии финансов.
Это, конечно, цифры лукавые.
Дело в том, что помимо финансовой олигархии основу имущего класса на Западе составляют высокооплачиваемые специалисты в самых разных областях и масса мелких и средних собственников. И таковых большинство. Именно они не позволяют «сетевой революции» в США и странах Западной Европы развиваться по сценарию арабской весны.
Иными словам: в Риме, Нью-Йорке и Лондоне бузят в худшем случае десятки тысяч, а средний класс, составляющий опору стабильности, насчитывает миллионы.
Так что нынешний классовый конфликт происходит между двумя активными меньшинствами.
Низы
Все началось в 10 часов утра в субботу, 17 сентября. Полиция Нью-Йорка оградила металлическими баррикадами большой район между Бродвеем и Уильям-стрит. Стражи закона, многих из которых экстренно вызвали на работу, безмолвно стояли, готовясь к встрече с демонстрантами из непонятно откуда появившегося движения «Захвати Уолл-стрит». Однако те оказались хитрее.
Порядка тысячи человек собрались неподалеку — в Зукотти-парке, который принадлежит частной компании Brookfield Office Properties, но де-факто имеет статус общественно доступного места. Протестующие не зря выбрали именно его — на этой территории не действует юрисдикция городских властей. А значит, и полиция тронуть не имеет права.
Революционная зараза вскоре перекинулась на весь мир.
Митинги и пикеты собрали по 20 тысяч человек в Лиссабоне и Порту, 10 тысяч прошлись маршем в Мадриде. В Риме на улицы вышли десятки тысяч человек, и часть из них вступила в настоящий бой с силами правопорядка. В Санкт-Петербурге несколько анархистов пробрались на крейсер «Аврора» и вывесили на мачте корабля революции пиратский флаг. Кто за этим стоит?
Расследование, проведенное в социальных сетях, выводит на канадский благотворительный фонд Adbusters Media Foundation, специализирующийся на защите окружающей среды и критике общества потребления. Якобы именно он вдохновил массы на захват Уолл-стрит, а для эмблемы акции выбрал плакат с танцовщицей на знаменитом «Атакующем быке», культовом памятнике, стоящем около Нью-Йоркской фондовой биржи. Но если бы все было так просто!
...Роберт Хальпер, 52-летний трейдер в отставке из Бруклина, проводит каждый день среди протестующих в Зукотти-парке, разговаривая с ними о политике и путях реформирования банковской системы. Тем не менее в беседах он не упоминает о себе два любопытных факта.
В бытность крупным финансистом он занимал ни больше ни меньше как пост вице-председателя Нью-Йоркской фондовой биржи. Несмотря на «расстрельное» для демонстрантов прошлое, он тем не менее является крупнейшим спонсором журнала Adbusters (в вольном переводе может звучать как «борцы с рекламой»), издаваемого одноименным канадским фондом.
Господин Хальпер вспоминает, что впервые об идее акции «Захвати Уолл-стрит» он узнал прошлым летом от Калле Ласна, главного редактора журнала и основателя некоммерческого фонда Adbusters. За ужином два старых друга поначалу обсуждали всякие пустяки, как вдруг Ласн стал продвигать идею захвата Уолл-стрит, главной финансовой улицы мира, толпой протестующих, которые бы действовали так же, как и жители Ливии и Египта в период недавних арабских революций. «Я закатил глаза, — вспоминает Хальпер. — В тот момент я вообще-то хотел поговорить о здравоохранении…»
Экс-финансист скромничает. Уже через месяц после этой встречи журнал разослал 90 тысячам подписчиков короткое электронное письмо с призывом начать революцию.
Получается, что за митингующими против всевластия финансового капитала стоят сами акулы Уолл-стрит? Похоже на то!
Дело в том, что финансовый мир неоднороден и многие воротилы для достижения своих интересов были бы не прочь организовать заваруху в мировом масштабе. Кстати, у пролетарских революций прошлого тоже имелись спонсоры из числа крупных капиталистов.
Свой Савва Морозов, говорят, нашелся и в Америке. В спонсорстве революционеров обвиняют теперь известного миллиардера Джорджа Сороса. Он «не финансировал протесты прямо либо косвенно», заявляет в ответ представитель финансиста Майкл Вэчон. Однако факты говорят сами за себя.
По данным американской налоговой службы, фонд Сороса «Открытое общество» за несколько лет выделил 3,5 миллиона долларов в виде грантов благотворительному фонду Tides Center, который, в свою очередь, профинансировал примерно на 26 тысяч долларов деятельность канадских «заговорщиков» из Adbusters. Деньги, конечно, небольшие, но все же это прямое свидетельство финансовых контактов некоторых представителей «верхов» с «низами». Тем более что взгляды самого Сороса, требующего усиления госрегулирования финансового сектора, весьма близки к тем, которые исповедуют толпы протестующих.
Еще больше их позиции укрепились после того, как к акции присоединилась знаменитая интернет-организация Anonymous. Это крупнейшая на планете хакерская группа, стоявшая за успешными кибератаками на сайты корпораций Sony, Paypal и MasterCard. Ее активисты имеют опыт и уличных флэш-мобов, появляясь в людных местах в масках Гая Фокса — английского заговорщика XVII века.
Словом, все смешалось в доме Облонских. Попробуем ответить на вопрос: что делать?
Товарищи, расходимся
Несмотря на, казалось бы, внешнюю спонтанность и стихийность, операции «Захвати Уолл-стрит» по степени организации и поддержки масс может позавидовать любая серьезная общественно-политическая сила. У протестующих есть все: компьютеры, видеокамеры, беспроводной доступ в Интернет. В Сети помимо специально созданных групп в социальных сетях есть еще несколько тематических сайтов, открытых для митингующих из других стран. Один из них, ресурс occupytogether.org, появился через два дня после того, как началась акция в Зукотти-парк. Парочка молодых веб-дизайнеров, у которых не было возможности приехать в Нью-Йорк, чтобы принять участие в демонстрации, создала простой агрегатор того массива информации, который поступал на странички организации в Twitter и Facebook. Программисты буквально на коленке за 4 часа создали международный сайт, на котором можно было координировать протестные акции буквально в любой точке земного шара.
У тех, кто остается ночевать в «колыбели революции» Зукотти-парке, есть спальные мешки и одеяла. Специально созданная кухня готовит еду, тратя по 1000 долларов в день, хотя жертвуется в пять раз больше. Добровольцы закупают пищу на интернет-сервисе Costco.
И тем не менее рискнем предположить, что, несмотря на все усилия, хорошо организованным участникам акций протеста не удастся свалить финансовую олигархию. Просто потому, что ее представители находятся по обе стороны баррикад.
Например, в очень щекотливую ситуацию попал основатель агентства финансовой информации Bloomberg, мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг. Миллиардер и политик, ясное дело, стоит на стороне Уолл-стрит. Потому градоначальнику было крайне затруднительно прокомментировать тот факт, что его гражданская жена Диана Тейлор входит в совет директоров той самой компании Brookfield Office Properties, которой принадлежит Зукотти-парк и которая по сути приютила штаб «мировой революции». Мэр Большого Яблока был краток: «Мы не обсуждаем в постели акцию «Захвати Уолл-стрит». Тем не менее добрым словом протестующих он тоже вряд ли помянет: борьба с бунтовщиками уже стоила городскому бюджету более 3,5 миллиона долларов непредвиденных расходов.
Сногсшибательный размах протестной акции можно объяснить всего двумя причинами: актуальность выдвигаемых претензий практически для всех жителей развитых стран и доступность средств коммуникации, которые облегчают процесс повсеместной организации митингов. «Я не думаю, что мировые протесты пойдут на убыль. Это как вирус, который будет распространяться, и если ударит новая волна кризиса, она вызовет еще более масштабные акции», — говорит Леонид Ивашов, президент Академии геополитических проблем.
В свою очередь кандидат на президентских выборах в США республиканец Герман Кейн обвинил организаторов движения «Захвати Уолл-стрит» в узкополитических мотивах. «Не вините Уолл-стрит, не вините крупные банки. Если вы небогаты и у вас нет работы — вините себя», — сказал Кейн. Акция, на его взгляд, была кем-то организована, чтобы «отвести внимание от провальной политики администрации президента Обамы». Оппонент президента-демократа, естественно, намекает, что заваруху организовала сама американская администрация.
Действительно, есть основания полагать, что за масштабными протестами стоят организации, близкие к Демократической партии США. По сути они применяют те же технологии, что и во время «цветных» революций на постсоветском пространстве, и в ходе нынешних потрясений в арабских странах. Это подтверждается и географическим размахом акций.
На конец прошлой недели организаторы «мировой революции» планировали провести более 1500 демонстраций в сотнях городов мира. Два мероприятия запланированы и в Москве с количеством участников в несколько десятков человек.
В общем, на планете не осталось живого места, где не прошлась бы акция «Захвати Уолл-стрит». Протестующие на редкость разношерстны: это люди с разным цветом кожи, различного вероисповедания и политических взглядов, живущие в разных странах и на разных континентах.
В начале октября основной «революционный» сайт occupywallst.org провел опрос своих посетителей, чтобы понять, на ком же все-таки держится движение. Для этого было опрошено 1619 респондентов. Результаты показали, что более 70 процентов не относят себя к какой-либо политической силе, 71,5 процента респондентов зарабатывают менее 50 тысяч долларов в год, порядка 64 процентов опрошенных моложе 34 лет.
Получается, на Западе вышел на улицы нижний слой среднего класса, «офисный планктон», тот самый, чей бунт наглядно изображен в голливудском блокбастере «Бойцовский клуб».
Кстати, в крупных российских городах подобного горючего материала тоже хватает. Нас спасают относительно стабильная экономическая ситуация и отсутствие массовой безработицы в этом наиболее активном слое общества. Пока спасают.
Константин Полтев
Елена Покатаева
Николай Зимин (Вашингтон)
Свои среди чужих
Директор Федеральной миграционной службы Константин Ромодановский: «Если выходец из среднеазиатской республики не знает ни слова по-русски, как он поймет команду «Стой, стрелять буду!»?
Проблема «понаехавших тут» продолжает оставаться для россиян одной из самых болезненных и обсуждаемых. Об этом свидетельствуют и результаты свежего социологического опроса. Так, 30 процентов москвичей высказали свое отрицательное отношение к приезжим трудовым мигрантам, а по некоторым данным, 38 процентов обеспокоены ростом их числа. В рейтинге злободневных проблем недовольство приезжими занимает одну из верхних строчек, сразу после переживаний, связанных с ростом цен и повышением коммунальных тарифов. Есть ли у России толковая миграционная политика? Об этом «Итоги» поговорили с директором Федеральной миграционной службы Константином Ромодановским.
— Константин Олегович, какой, на ваш взгляд, должна быть миграционная политика в идеале?
— Свое видение мы постарались заложить в Концепции государственной миграционной политики Российской Федерации, которая до 2025 года будет определять ее основы с учетом общегосударственных интересов, базирующихся на правах и свободах человека и гражданина. В работе над проектом документа участвует не только ФМС, но и общественные деятели, ученые. Проект размещен в открытом доступе. Это сделано для того, чтобы наряду со специалистами в обсуждении могли принять участие и обычные граждане. Концепцию планируем принять в конце этого — начале следующего года.
— Ваше ведомство составило что-то вроде интерактивной карты миграции. Что за инновация такая?
— Понимаете, в нашей работе необходимо исследовать причинно-следственные связи такого явления, как миграция. Вот, например, беженцы-мигранты из Туниса в Европе — хорошо это или плохо? Конечно же, это нагрузка на экономику, определенные сложности в общественно-политической жизни. А если посмотреть на мигрантов из Молдавии или Украины, которые выполняют большой объем работ, закрывают кадровый дефицит, то, безусловно, это положительный фактор, элемент, стимулирующий развитие государства. Современные технические средства, и карта миграции из их числа, как раз и помогают нам различать миграцию как последствие каких-либо событий и миграцию как фактор развития. Такая система помогает оценивать постоянно меняющуюся ситуацию. Допустим, произошли волнения в арабском мире, смотрим на интерактивную карту и определяем факторы риска для нашей страны.
— И каковы сейчас миграционные угрозы?
— Факторов риска, или, как мы говорим, выскакивающих величин, нет.
— Как можно узнать, сколько к нам въезжает мигрантов, а сколько убывает?
— Специально создали центральный банк данных по учету иностранцев. На сегодняшний день он содержит около 100 миллионов единиц учетной информации, то есть данных об иностранных гражданах, из них около 40 миллионов переведено в архив. Данные в ежесуточном режиме поступают из погранслужбы, МВД, МИДа, Федеральной налоговой службы. Сегодня в столичных аэропортах совместно с пограничниками проводим эксперимент по автоматизированному формированию миграционной карты и онлайн-прохождению информации в единую базу данных в момент пересечения границы. Эти данные собираются в каждом месте контакта въезжающих граждан с представителями органов федеральной исполнительной власти. Все сведения поступают в информационную систему, и мы получаем «сигнал-импульс», который обрабатывается машиной и превращается в «аналитику». На интерактивной карте мы можем видеть картинку по каждому субъекту. В бегущей строке отображается количество въехавших иностранных граждан, на 19 октября это 11 588 200 человек. Количество граждан, имеющих право на осуществление трудовой деятельности, — 1 288 542 человека. И дополнительно имеются данные о количестве постоянно проживающих — это 664 998 человек. Есть еще данные о поставленных на миграционный учет, получивших разрешения на работу, визы и приглашения. Выборку можно делать по каждому из существующих параметров. Кроме того, отвечаем на запросы компетентных органов, устанавливаем сведения об иностранных гражданах. Всего за период существования базы получили 2,4 миллиона запросов, из них 75 процентов были удовлетворены.
При этом если величина одного из параметров вышла за пределы значения, то на карте регион выделяется более насыщенным цветом. Когда я представлял карту руководству страны, то обратил внимание на Чукотку. Эта территория была выделена темным цветом. Как оказалось, компьютер отражает соотношение местных жителей и приезжих. А так как на Чукотке коренных обитателей не так уж и много, карта показала большой процент приезжих, что составило 1,44 процента.
— А такой показатель, как межнациональная напряженность, ваша карта фиксирует?
— Вы хотите все сразу. Наверное, в перспективе можно придумать, как учитывать на карте и межнациональную напряженность.
— Когда ваши критики утверждают, что в России отсутствует миграционная политика, то в качестве основного довода приводят несовершенный механизм интеграции приезжих в российское общество. Чем парируете?
— Нам приходится непросто, многие вопросы находились не в нашей компетенции, и поэтому нужно было не требовать, а просить и уговаривать. К нам приезжают граждане трех категорий: туристы, временные трудовые мигранты и люди, стремящиеся получить гражданство и постоянно проживать здесь. Последние две категории так или иначе должны прилично знать русский язык, чтобы элементарно понимать, чего от них хотят. Знание русского языка создает условия безопасности и комфорта. Если выходец из среднеазиатской республики не знает ни слова по-русски, как он поймет команду «Стой, стрелять буду!»? Казалось бы, простой пример, но незнание языка в данном случае может привести к трагическим последствиям. Не секрет, что едут к нам зачастую люди низкой, в лучшем случае средней квалификации, слабо говорящие на русском. Поэтому наша задача помочь им овладеть языком еще при выезде. Мы с коллегами из Россотрудничества и МИДа интенсивно работаем в области языковой адаптации. Есть пилотные проекты по обучению мигрантов русскому языку в Киргизии, Таджикистане. На базе профессиональных училищ в городах Ош и Душанбе набрали двести человек, по сто в каждой стране, которые при условии успешного освоения рабочей специальности и русского языка к марту 2012 года будут трудоустроены в России. Подготовленных и выпестованных мигрантов будем привозить и содержать. А дальше надо будет законодательно закрепить необходимость знания русского языка для желающих работать в нашей стране. В особенности для тех, кто занят в сфере обслуживания, в частности в ЖКХ.
— Неужели планируете экзаменовать всех приезжих? И за чей счет — за государственный?
— Считаю, нет необходимости в том, чтобы обременять государство обучением приезжих языку. Это личное дело каждого. Хочешь жить и работать в России — учи язык. Если государство станет оплачивать обучение каждого украинского рабочего, то, наверное, это будет не совсем правильно. Что касается экзамена по русскому, то только на базе Российского университета дружбы народов как в России, так и за ее пределами уже создано около 160 точек, где можно проводить тестирование при оформлении российского гражданства. Процедура стоит порядка двух тысяч рублей. Прошел тест — приезжай, работай. Этим самым мы защищаем и рынок труда. Иностранный гражданин становится дороже, а труд российских граждан, соответственно, вступает в конкурентную борьбу.
— Многие россияне уже волнуются: мол, приедут свободно говорящие на русском языке граждане Таджикистана и займут все рабочие места.
— Чтобы поднимать экономику, нам понадобится большая концентрация людей. Например, Европа столкнулась с серьезной проблемой: до 70 процентов выпускников европейских вузов уезжают на работу в США. Это мы с вами привыкли в бытовом плане высокомерно относиться к приезжим из Средней Азии, а Европа проводит многоступенчатую селективную политику. Есть специальные программы по привлечению студентов из Азии. Идет «борьба за мозги». Мы в эту борьбу включились только в прошлом году, когда установили преференции для въезда и работы в России высококвалифицированных специалистов, или, как мы их называем, ВКС. Министерство экономического развития посчитало, что стране необходимо 30—40 тысяч ВКС. Думаю, в этом году придем к нижней планке потребности государства в специалистах такого уровня, привезем 30 с лишним тысяч профессионалов. Но понимаете: миграционная бочка не без дна. Те трудовые ресурсы, которые мы сегодня привлекаем из стран СНГ, скоро закончатся. Как только завершится борьба за энергоресурсы, начнется борьба за рабочие руки.
— В вашем ведении, как известно, находится выдача загранпаспортов. Правда ли, что планируется добавить в чип биометрического загранпаспорта информацию об отпечатках пальцев?
— Чип — это пластина, в которой уже сейчас размещена информация: данные с титульного листа и двухмерная фотография владельца паспорта. В Евросоюзе большинство стран внесли в чип отпечатки указательных пальцев обеих рук. Мы понимаем, что и нам никуда от этого не деться, планируем до конца года сделать экспериментальный образец документа. Будем отрабатывать методику внесения «пальцев» в этот чип. Но необходимо внести изменения в закон, которым предусмотрено наличие нового параметра. Есть нюансы, связанные с хранением информации. Сегодня мы только говорим о механизме изготовления паспортов с отпечатками пальцев, о том, достаточен ли в чипе объем памяти, чтобы хранить новые параметры, будет ли эта информация быстро считываться. Кроме того, в ФМС параллельно идет работа над проездным документом беженца, а также документа, подтверждающего вид на жительство лица без гражданства. В конце декабря планируем получить первые результаты. Пилотный участок для обкатки новых технологий будет создан на базе Управления федеральной миграционной службы по Санкт-Петербургу, а к 2013 году новые технологии, надеюсь, внедрим во всех подразделениях.
— Во сколько обойдется оформление загранпаспорта с отпечатками пальцев?
— Конкретные цифры пока назвать сложно. Все зависит от того, насколько будет финансово обременителен сам процесс занесения информации в чип.
— По осени спадает бум на оформление загранпаспортов. Давайте в конце сезона подведем итоги.
— Действительно, самое пиковое время — с марта по июль. В 2010 году было оформлено 5 миллионов 852 тысячи загранпаспортов, из них 3 миллиона 327 тысяч — паспорта нового поколения. В этом году оформили 4 миллиона 356 тысяч паспортов, из них 3 миллиона 14 тысяч — «новых». В Москве из 700 тысяч выданных паспортов порядка полумиллиона — нового образца. В 70 процентах случаев мы сократили время оказания услуги на 10 дней. Срок изготовления составлял около 20 суток. А в перспективе будет еще быстрее. Когда мы создадим информационное межведомственное и межуровневое взаимодействие, оформление загранпаспортов в городах-миллионниках будет занимать два-три дня. Смысл в том, что с рабочего места можно будет за 5 минут проверить обратившегося на предмет наличия судимостей, приводов в милицию и невыплаченных алиментов. Сегодня этот процесс занимает две недели. Останется всего дня два, чтобы отправить информацию на Гознак, распечатать паспорт и доставить его владельцу.
Впрочем, уже сейчас я как директор службы даже на себе почувствовал, что накал заметно спал. Люди меньше стали возмущаться, жаловаться.
— На что жалуются?
— В основном на очереди. Проблемы, конечно же, остались. Так, например, в отдельных регионах злоумышленники искусственно создают очереди и затем продают место за определенную сумму. Но все это решается.
— Вы снимаете погоны не только с сотрудников ведомства, но и сами стали гражданским служащим. Чем это было обусловлено?
— Прошло то время, когда мандаты выдавали люди с винтовкой в руках, опоясанные пулеметной лентой. Сегодня эпоха демилитаризации. Об этом не раз говорили и президент, и премьер-министр. В большинстве развитых стран выдачей паспортов занимаются гражданские службы. У людей, выдающих паспорта, должна быть другая ментальность, другая психология.
— Насколько успешно ФМС зарабатывает деньги?
— Весьма успешно. Мы стремились к этому, не просто увеличивая процент получения штрафов, а эффективно расходуя средства. Основные источники доходов ФМС — это пошлины за оформление гражданства, паспортов, патенты.
— Можете на конкретных цифрах показать свою рентабельность?
— Пожалуйста, за 8 месяцев этого года расходы миграционной службы составили 14,5 миллиарда рублей, а доходы — почти 18 миллиардов рублей. На 22,6 процента мы оказались в плюсе. Административных штрафов взыскано на сумму 2,4 миллиарда рублей, от распределения патентов получили ровно столько же. Проще всего сказать: «Дайте нам деньги, а мы вам потом докажем, чего стоим». Мне кажется, что доказывать это нужно постоянно. И сейчас уже наступило время, когда нужно не на словах, а на деле чего-то стоить. Уметь жить, уметь зарабатывать, быть экономически эффективными для государства и не чувствовать себя прожигателями казенных денег.
Дмитрий Серков
Россия > Миграция, виза, туризм > itogi.ru, 24 октября 2011 > № 423930
Константин Ромодановский
Голландская компания Linxdatacenter открыла в Петербурге дата-центр уровня TIA Tier 3, запуск которого откладывался в течение двух лет. Инвестиции в его создание превысили 20 млн евро. Новый центр обработки данных (ЦОД) стал четвертым по счету и крупнейшим в сети компании.
Петербургский ЦОД Linxdatacenter расположен на территории бизнес-центра "Скай Трейд". Пока запущена только первая его очередь, общая площадь занимает 7,5 тыс. кв.м, а мощность достигает 3 МВт. После запуска второй очереди, который ожидается в 2012 году, площадь центра возрастет до 9 тыс. кв.м, а мощность — до 12 МВт. При строительстве ЦОДа использованы так называемые "зеленые технологии", которые позволяют снизить уровень энергопотребления - основным источником электроэнергии является газопоршневая электростанция, а система климат-контроля основана на принципе естественного охлаждения. Новый дата-центр будет специализироваться на услугах размещения оборудования, резервирования ИТ-инфраструктуры, а также на управляемых сервисах (IaaS, хостинг, удаленное обслуживание и другие).
Как рассказал вице-президент Linxdatacenter по техническим вопросам Марк Гиббс, ЦОД загружен уже на 25%. Среди первых клиентов дата-центра оказались компании "Скартел" (Yota), "Петерстар", "Вест Колл", "Обит", ТТК и Orange Business Services и другие. Председатель правления и генеральный директор Linxdatacenter Джулиус Делахайе пояснил корреспонденту CОМNEWS, что оператор намерен также привлекать в качестве клиентов ЦОДа и иностранные организации — прежде всего это международные банки и телекоммуникационные компании.
Марк Гиббс рассказал CОМNEWS, что официальный запуск дата-центра в Петербурге изначально был запланирован на третий квартал 2009 года, но его пришлось отложить по техническим причинам. "Само строительство ЦОДа занимает примерно 18 месяцев. В отличие от обычного здания мы не можем сразу приступить к его эксплуатации, требуется еще как минимум шесть месяцев, чтобы осуществить его полное тестирование", - пояснил он. По его словам, изначально компания планировала построить ЦОД уровня TIA Tier 2, но по мере роста потребностей потенциальных заказчиков неоднократно меняла планы и повышала основные характеристики дата-центра в процессе его постройки. "В итоге мы приняли решение радикально повысить уровень отказоустойчивости дата-центра и значительно увеличить мощность — все это в совокупности и повлияло на задержки с запуском", - подытожил специалист.
До недавних пор компания была известна на международном рынке прежде всего как поставшик решений в области телекоммуникаций. Собственная сеть связи Linxdatacenter охватывает все основные европейские столицы, включая Хельсинки, Таллин, Стокгольм, Амстердам, Лондон, Франкфурт, Будапешт, Бухарест и другие. Однако, по словам Джулиуса Делахайе, за два последних года, когда они хранили почти полное молчание о своей деятельности на российском рынке, в их стратегии произошло радикальное изменение: акцент в деятельности компании сместился с услуг передачи данных в область центров обработки данных. Он поделился планами на будущее. "Что касается России, - сказал он, - то мы будем продолжать развитие двух ЦОДов в Москве и в Петербурге. А года через два-три, я предполагаю, наши центры появятся и в других городах страны". Он также рассказал о том, что на финальной стадии находится решение по строительству еще одного ЦОДа в Варшаве, далее на очереди Киев, Бухарест, Будапешт, Турция, Кавказ. Все эти центры обработки данных будут объединены в единую сеть для обмена траффиком, добавил глава компании.
Управление ФАС по Мурманской области сообщает о результатах мониторинга цен на автомобильное топливо в нашем регионе за период с 10 по 16 октября 2011 года, - передает "СеверИнформ".
ЗАО "Экспонефть" с 10 октября установило мелкооптовую цену реализации на автобензин марки А-76(80) - 32000 рублей за тонну (- 500 руб.), АИ-95 - 40500 рублей за тонну (-1000 руб.), дизельное топливо 29500 рублей за тонну (+ 1000 руб.).
С 12 числа текущего месяца один из крупных операторов Мурманской области - ОАО "НК "Роснефть"-Мурманскнефтепродукт" - увеличил цену мелкооптовой реализации дизельного топлива до 28500 рублей за тонну (+ 500 руб.).
В розничном сегменте рынка нефтепродуктов также произошли изменения.
Компания ОАО "НК "Роснефть"-Мурманскнефтепродукт" с 11 октября повысила на 80 копеек за литр стоимость основных марок бензина АИ-92 и АИ-95 в областном центре, Апатитах, Кандалакше, Печенгском и Кольском районах. Их цена теперь составляет 27 и 28,90 рубля за литр соответственно. На 55 копеек за литр (до 28,45 руб.) увеличилась и стоимость дизтоплива на заправках этого оператора.
Другой крупный игрок областного рынка - ООО "ЛУКОЙЛ - Северо-Западнефтепродукт" - поднял розничные цены на все исследуемые виды топлива на 50 копеек в Мурманске и Североморске. С 11 октября на АЗС этой компании можно заправиться бензином А-76(80) за 26,90 рубля за литр, АИ-92 - 27,05 рубля за литр, АИ-95 - 28,95 рубля за литр и дизтопливом - за 28,50 рубля за литр.
10 октября независимый продавец ООО "Вега", осуществляющий хозяйственную деятельность на территории г. Кандалакша, повысил розничную стоимость автобензинов А-76(80) до 27,60 рубля (+ 10 коп.), АИ-95 до 31,50 рубля (+ 10 коп.) и дизельного топлива до 28,60 рубля (+ 10 коп.).
Провело корректировку розничных цен в Мурманске и ЗАО "Экспонефть": 92-й и 95-й автобензины подорожали на 80 копеек (до 27 и 28,90 рубля за литр соответственно), дизтопливо - на 55 копеек (до 28,45 рубля за литр).
С 14 числа ООО "Статойл Ритэйл Оперэйшнс" также увеличил стоимость дизельного топлива на своих заправках. Оно подорожало на 40 копеек в Апатитах и Кандалакше, на 30 копеек - в Североморске и на 50 копеек - в областном центре. Таким образом, его цена составила 28,79 рубля за литр.
В этот же день независимый продавец ООО "Скарус" поднял на 10 копеек розничную стоимость 76-го автобензина в Апатитах и Кольском районе (до 27,50 рубля за литр). Дизельное топливо на заправках этой компании подорожало до 29 рублей за литр в Печенгском районе и Апатитах (+ 1,50 и 1,10 руб.), до 28,50 рубля в Североморске (+ 50 коп.) и до 28,90 рубля в Кольском районе (+ 1 рубль).
Остальные исследуемые компании стоимость нефтепродуктов оставили прежней
Автонабег
Российский парк легковых автомобилей растет, но Америку мы не догоним
Ирина Цырулева
К концу года на каждую тысячу россиян будет приходиться 250 легковых машин, за каждым четвертым жителем страны, включая младенцев и глубоких стариков, будет числиться в собственности автомобиль. Показатели все еще далеки от европейских, но дороги российских городов уже сейчас плохо справляются с увеличившейся нагрузкой.
Даже при таком раскладе Россия остается в хвосте развитых стран. Как сообщил «МН» директор «Автостата» Сергей Целиков, в Европе в среднем насчитывается 480–600 машин на тысячу граждан, а в США — 800 автомобилей. Европейские лидеры Германия, Франция и Италия достигли нынешнего российского уровня обеспеченности автомобилями еще в середине 70-х годов.
В Москве и Санкт-Петербурге этот показатель, естественно, выше среднего по стране. По словам Целикова, сейчас он составляет 330–350 машин. «При сохранении текущих темпов автомобилизации к 2020 году в среднем по России будет насчитываться 350–360 автомобилей на тысячу жителей, а в мегаполисах этот показатель начнет приближаться к отметке в 500 автомобилей. Правда, если к тому времени движение в этих городах не встанет в бесконечных пробках окончательно», — рассуждает директор агентства.
Количество легковых авто на 1000 жителей стран Европы и России
По данным аудиторской компании Ernst&Young, в 2010 году продажи на российском авторынке выросли на 40%, до $40 млн, а в натуральном выражении — до 1,9 млн автомобилей. А по итогам первого полугодия 2011 года продажи легковых и легких коммерческих автомобилей составили уже 1,23 млн штук, что на 56% превышает продажи за аналогичный период прошлого года. По данным гендиректора интернет-проекта «Автодилер.ру» Олега Дацкива, по итогам текущего года российский рынок в денежном выражении вырастет уже до $50–60 млрд. Причина не только в увеличении количества проданных автомобилей, но и в росте цен. Так, по данным Дацкива, с начала кризиса 2008 года средняя цена автомобиля выросла с $14–16 тыс. до $24–25 тыс. по итогам девяти месяцев текущего года.
По прогнозу «Автостата» к 2015–2016 годам число автотранспортных средств на дорогах России вырастет до 50 млн единиц против 41 млн на сегодняшний день. На практике интенсивный рост автопарка обернется негативными последствиями, если не принимать системные меры в срочном порядке, говорят эксперты. Водители еще больше времени будут терять, простаивая в пробках, парковки будут вытеснять городские зеленые насаждения, предрекают специалисты.
Труба изобилия
«Газпром» поможет «Единой России» победить на выборах в Волгоградской области
Алексей Гривач
Сегодня, 24 октября, совет директоров «Газпрома» одобрит работу концерна по газификации Волгоградской области, в частности резкое увеличение ее финансирования. По итогам второй половины года инвестиции газовой монополии в регион составят 4 млрд руб., почти в 1,5 раза больше, чем за последние восемь лет. А в ближайшие два года «Газпром» выделит на эти цели еще 17 млрд рублей.
Директора газовой монополии рассматривают программы газификации по отдельным регионам в исключительных случаях, когда речь идет о задаче государственной важности. Так было в ситуации с Камчаткой после поручения Владимира Путина обеспечить подачу газа в административный центр региона.
Волгоградская история тоже плотно связана с большой политикой. Совет директоров «Газпрома» и избирательный список «Единой России» в области на выборах в Госдуму возглавляет один и тот же человек, первый вице-премьер Виктор Зубков. Поэтому региону обещан денежный дождь в виде инвестиций в газификацию, и «Газпром» оперативно переверстал планы вложений в развитие газоснабжения области. Более того, 21 октября на совещании с представителями региональных штабов «Единой России» президент страны Дмитрий Медведев сообщил, что после обращения Зубкова с соответствующей просьбой дал поручение «ускорить работы по линии «Газпрома» и по направлению, связанному с подключением газовых мощностей».
В 2011–2013 годах концерн планирует инвестировать в регион 21 млрд руб., в том числе 4 млрд руб. до конца текущего года. Для сравнения: весь газификационный бюджет «Газпрома» на 2011 год составляет 23,7 млрд руб. За десять лет под руководством Алексея Миллера (с 2001 по 2010 год) концерн потратил на эти цели 125 млрд руб. И Волгоградская область занимала в инвестиционных планах «Газпрома» весьма скромное место. На нее за это время было потрачено всего 2,8 млрд руб. (2%). Уровень газификации региона в 79,8% и без того гораздо выше, чем в среднем по стране (газ получают 59 субъектов федерации) — 63,1%. Однако, открывая на прошлой неделе автоматическую газораспределительную станцию в селе Аксай Волгоградской области, Зубков заявил о планах довести уровень газификации региона до 100%.
Впрочем, как сообщил «МН» источник в «Газпроме», газифицировать область в полном объеме даже за счет беспрецедентного финансирования со стороны концерна не удастся. По его словам, в результате реализации «Программы развития газоснабжения и газификации Волгоградской области на 2011–2013 годы», которая была спешно подготовлена по поручению председателя совета директоров концерна Виктора Зубкова, общий уровень газификации региона составит только 86,4%.
На прошлой неделе первый вице-премьер говорил, что раскошелиться на газификацию придется не только «Газпрому», но и областному бюджету. В течение трех лет из региональной казны должно быть выделено 10 млрд руб. Сумма, очевидно, неподъемная, во всяком случае без помощи из центра. За десять месяцев 2011 года поступления в областной бюджет составили около 31 млрд руб., а годовой план составляет 56 млрд рублей.
Очевидный, но при этом весьма сомнительный с точки зрения эффективности и справедливости перекос вложений в газификацию одного из регионов вызывает массу вопросов. «Мы посмотрели на газификацию на селе. Посмотрели и ужаснулись, уровень газификации на селе был чуть больше 20%, а наши бывшие союзные республики были газифицированы на 100%, — говорил Дмитрий Медведев на прошлой неделе. — Мы когда-то газ подвели во все наши территории, но в центральной части России, в Сибири и на Дальнем Востоке мы этого не сделали».
В угоду политической конъюнктуре теперь это сделают в Волгоградской области, что называется, любой ценой. Но к реальной задаче — обеспечить газом всю страну, по выражению президента, «от Калининграда до Дальнего Востока» — это отношения не имеет.
По всей видимости, власти решили усилить позиции «Единой России» в Волгограде столь масштабными газоденежными инъекциями, так как опасаются массового протестного голосования за традиционно сильных в аграрных регионах коммунистов. Для серьезных страхов оснований вроде бы не было, в областной Думе партия власти контролирует 26 мандатов из 38 и убедительно выиграла муниципальные выборы в марте текущего года. Однако это произошло при катастрофически низкой явке избирателей. В «Газпроме» от комментариев отказались.
Особый случай
Поручение президента Дмитрия Медведева по замене государственных чиновников на профессиональных поверенных или независимых директоров в советах госкомпаний так и не было выполнено в полном объеме. Первый вице-премьер Виктор Зубков, возглавляющий совет директоров «Газпрома» с лета 2008 года, не был выведен из его состава до 1 октября и не ушел из правительства. По выражению Зубкова, «Газпром» — это особый случай и для него было сделано исключение, хотя официально Кремль и не объявлял об этом. Ситуация с ударной газификацией Волгоградской области свидетельствует, что у исключения был серьезный предвыборный подтекст.
Первая очередь лесопильного производства в Усть-Куломском районе компании "ЦентроВудКом" будет запущена в первой половине 2013 года. Об этом стало известно на встрече заместителя главы Коми Александра Бурова и гендиректора "Центорзап" Иренеуша Круля 19 октября.
Как сообщает пресс-служба главы и правительства Коми, А. Буров высказал обеспокоенность медленными темпами реализация проекта. "Мы готовы продолжать поддерживать проект, но при этом хотим от инвестора четких и конкретных действий по строительству предприятия", - заявил замеглавы.
И. Круль проинформировал, что в ноябре 2011 года при участии швейцарской компании FREMA, планируется достичь договоренности с европейской финансовой структурой о дальнейшем финансировании инвестиционного проекта. После этого в марте-апреле 2012 году на строительной площадке будет начат монтаж оборудования.
"Я лично проинформирую руководство республики о решении по дополнительному финансированию строительства завода", - подчеркнул И. Круль.
Также он заверил А. Бурова, что проектная мощность завода составит 1,3 миллиона кубических метров пиломатериалов в год. Общий объем инвестиции в первую очередь производства составит 65-70 миллионов евро.
А. Буров выразил уверенность, что дальнейшие действия польских партнеров будут способствовать достижению положительных результатов при реализации проекта и предложил создать рабочую группу для оперативного решения вопросов между правительством Коми и инвесторами.
Ответы на вопросы журналистов по завершении рабочей поездки в Тверь.
ВОПРОС: Телекомпания «ТВ-Центр», Тверь. Застарелая проблема, точнее, не проблема, а головная боль жителей Твери, причём в буквальном смысле этого слова, головная боль, – это чад, гарь и, простите, вонь с городской свалки. В этом году истекает срок использования старого мусорного полигона, строительство нового ведётся, скажем прямо, ни шатко ни валко, а мусороперерабатывающий завод есть только в планах. Городские чиновники, отвечающие за решение этой проблемы, бездействуют и всё время находят тысячи причин, чтобы её не решать. Но проблема тем временем уже который год пахнет и режет глаза. Я, конечно, понимаю, что это вопрос не уровня Президента, но скажите, пожалуйста, кто может дать на него ответ?
Д.МЕДВЕДЕВ: Если вы меня о нём спрашиваете, значит, я на него буду давать ответ. Как же я могу уклониться, тем более если я нахожусь в Твери и смотрю и на ваши красоты, и на то, что здесь нужно делать? У меня вообще всегда сложное к этому отношение – когда власть не принимает в течение очень длительного времени решений. Как правило, это свидетельство просто неполноценности власти. Хотя есть, конечно, и финансовые трудности, финансовые проблемы, о которых нельзя забывать. Что я хочу сказать по поводу вашей ситуации с мусором и свалками, которые чадят и очень плохо пахнут. Раз проблема есть, она должна быть решена. Когда решена? В тот момент, когда будут деньги. Значит, деньги необходимо найти. Мы сегодня на эту тему, откровенно говоря, разговаривали с губернатором. И он меня заверил, что в относительно ближайшей перспективе – это не делается за два-три месяца, но в течение года – эта тема будет закрыта путём строительства нового или единственного в данном случае мусороперерабатывающего завода. Но что я хотел бы сказать: если уж строить такой завод, его надо строить по самым высоким технологиям и требованиям, чтобы те проблемы, которые есть сегодня, не превратились в проблемы с этим мусорным заводом. Потому что с этим тоже бывают трудности и проблемы. В общем, тему нужно закрывать – хватит уже, 15 лет дурака валяют – и сделать это в ближайшей перспективе.
ВОПРОС: Газета «Тверская жизнь». Сегодня была упомянута тема «большого правительства». Вопрос в развитие темы: Дмитрий Анатольевич, скажите, пожалуйста, будет ли учитываться при формировании «большого федерального правительства» региональный аспект и как молодому, талантливому, активному человеку можно проявить себя в «большом правительстве»?
Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно, региональный аспект просто ключевой. Наша задача ведь не в том, чтобы перетасовать «засаленную колоду» в Москве и сказать: вот эти новые люди будут по-старому вами руководить. А задача в том, чтобы вытащить современные здоровые силы из регионов, в том числе, например, из Тверского региона, да и вообще всех наших 83 регионов. Как это делать? Конечно, по результатам. В то же время давая возможность всё-таки новым людям себя проявить. Невозможно ждать, когда, например, подающий надежды человек достигнет 50-летнего возраста, и мы придём к выводу, что он хороший. Надо смелее всех вытаскивать снизу наверх – в Москву, в федеральные структуры. Только в этом случае идея «большого правительства» будет эффективной, а я надеюсь, что это так и случится.
ВОПРОС: Телерадиокомпания «Тверь». Дмитрий Анатольевич, Вы говорили, что посетили все регионы нашей необъятной страны…
Д.МЕДВЕДЕВ: Я не обманывал, я действительно посетил.
ВОПРОС: Скажите, какой теперь Вы видите нашу страну? И изменилось ли представление о ней и как на фоне других смотрится наша Тверская область?
Д.МЕДВЕДЕВ: Я действительно говорил о том, что я посетил все регионы нашей страны. Считаю, что это исключительно важно для любого руководителя, тем более для Президента. Теперь нет региона, о котором бы я судил по книжкам или по телевизионным передачам – я там был. Это, знаете, человеческий опыт, когда ты собственными глазами что-то увидел. Конечно, я не исходил все улицы, как обычно говорят: вот у нас в подъезде не был – не видел, какой у нас бардак. Конечно, в такие тонкости я погрузиться не мог, но у меня есть представление о достоинствах и недостатках и регионов, и отдельных руководителей, о том, какая там атмосфера, как чувствуют себя люди в целом. Это очень важно, подчёркиваю. И это самым существенным образом повлияло на мои представления о России. Россия – сложная, очень большая страна, очень красивая и, я уверен, счастливая, в будущем как минимум – если кто-то сейчас не считает так.
Теперь в отношении вашего региона. Я первый раз попал в Калинин, наверное, то ли в 1990-м, то ли в 1989 году. Знаете, даже по тем временам у меня не сложилось впечатления, что Калинин был процветающим городом, скажу откровенно. Хотя тогда все города выглядели очень по-разному. Был очень тяжёлый период: есть нечего было, чего уж говорить о другом. И надо признаться, что в Тверской области есть и огромный потенциал, и огромное количество накопленных проблем. Не буду никого конкретно поминать, но у меня такое ощущение, что всё-таки начальники, которые у вас были, могли бы работать поактивнее. Это и человеческая проблема. И я надеюсь, что новому руководству достанет и воли, и силы духа для того, чтобы эту ситуацию переломить.
Я сейчас, когда с губернатором беседовал, говорил о том, насколько важно воспользоваться конкурентными преимуществами Твери и всего региона. Вы находитесь очень близко к Москве, у вас полно москвичей бывает, но почему-то здесь денег московских немного. Это неправильно. Посмотрите на другие области, которые примыкают к Москве, – там гораздо больше московского бизнеса, и это нормально. Санкт-Петербург тоже не очень далеко. Вот эти возможности, плюс создание условий для иностранных инвестиций, для того чтобы приходили крупные новые инвесторы, предприятия, должны изменить ситуацию. А так коротко – конечно, у вас прекрасно. Сегодня солнышко сияет, прохладно и даже гарью не пахнет, кстати.
Я желаю всем вам хорошего настроения.
Никель: Жители российского пограничного города видят Норвегию из окна кухни, но, собираясь за границу, предпочитают получать финскую визу. Получение Поморской визы в Норвегию требует личного присутствия в Генеральном Консульстве Норвегии в Мурманске, расстояние до которого намного больше, чем до самой границы.
- Я уверена, что если бы мы могли подавать документы здесь, в Никеле, в три раза больше людей получали бы именно норвежскую визу, - говорит Татьяна Базанова, начальник отдела развития международных связей администрации Печенгского района.
Татьяна видит Норвегию на горизонте прямо с порога здания местной администрации Никеля.
Ранее жители Никеля могли воспользоваться услугами местного турагентства или курьера для передачи своих заявлений на выдачу норвежской визы в Визовый отдел Генерального Консульства Норвегии в России. Турагентство занималось приглашениями и оформлением всех необходимых бумаг. Однако с введение так называемой Поморской визы, дающей право на многократные въезды в Норвегию без приглашения, личное присутствие при подаче заявления стало необходимым условием.
Путешествие длиной в день
- Поездка в Мурманск и назад занимает целый день. А Консульство принимает только в то время, когда большинство людей на работе, - говорит Татьяна Базанова.
– Если семья хочет поехать в Норвегию, родителям сначала необходимо договориться с работодателем о выходном для поездки в Мурманск и подачи заявлений. То же самое касается школьников, - поясняет Базанова. Ее удивляют столь строгие правила для жителей приграничных территорий.
Чтобы попасть в Консульство в часы приема, людям приходится садиться на автобус из Никеля в 6 утра, а домой они возвращаются только поздно вечером. Консульство не работает в выходные и в дни официальных праздников.
Легкий путь в Финляндию
Для подачи заявлений на получение Шенгенской визы в Финляндию личное присутствие необязательно.
- Подавать документы на норвежскую визу неудобно, - говорит Лена Уксусова, менеджер никельского турагентства «Баренц Трэвел». – С Финляндией все намного проще, можно запросить мультивизу на полгода, и необязательно лично ехать в Мурманск.
За первые 8 месяцев 2011 года Мурманское отделение Генерального консульства Финляндии в Санкт-Петербурге выдало 25.977 виз. Количество виз, выданных Генеральным Консульством Норвегии в Мурманске за этот же период, составило менее половины этого числа – 12.044 виз.
Читайте также: Мурманчане предпочитают «финские» шенгенские визы
- Без сомнения, намного больше жителей Никеля и соседнего Заполярного будут ездить в Норвегию, если правила выдачи виз будут упрощены. Однако Генеральное консульство Норвегии в Мурманске ни разу не предлагало нам обсудить визовый режим, - говорит Лена Уксусова.
«Визовый день» в Никеле
Представитель местной администрации Татьяна Базанова предлагает представителям норвежского консульства раз в неделю приезжать в Никель и проводить там «визовый день», в который местные жители могли бы подавать заявки и задавать вопросы о процедуре выдачи виз.
В Генеральном консульстве Норвегии знают о проблемах с подачей заявлений на визу, с которыми сталкивается население приграничных регионов.
- Нам известно, что людям, живущим далеко от Мурманска, не всегда бывает легко подать заявление на выдачу Поморской визы, - говорит Генеральный консул Ойвинд Нурдслеттен.
- Согласно существующим на данный момент правилам, норвежские власти требуют личного присутствия заявителя. Однако мы предполагаем, что эта проблема будет решена в следующем году, когда в силу вступит новая система безвизового въезда по загранпаспортам, - заявил Ойвинд Нурдслеттен.
В прошлом году Россия и Норвегия подписали соглашение о безвизовом режиме для жителей 30-километровой приграничной зоны по обе стороны границы.
Людям нужна Шенгенская виза
- Мы слышим разговоры о безвизовом режиме уже 2-3 года, но пока что это всего лишь слухи, ничего конкретного, - говорит менеджер компании «Баренц Трэвел» Лена Уксусова.
- Даже если безвизовый режим вступит в силу, я все равно считаю, что люди предпочтут подавать заявки на Поморскую визу, - говорит Татьяна Базанова, отмечая тот факт, что загранпаспорт жителя приграничной территории дает право на посещение только района Киркенеса с норвежской стороны. Базанова считает, что жители Никеля хотели бы ездить на более дальние расстояния, включая Вадсё и магазины в финском населенном пункте Наатамо, а для этого необходима Шенгенская виза.
- Поморские визы приобрели очень большую популярность, - говорит Генеральный консул Ойвинд Нурдслеттен, поясняя, что более половины выдаваемых консульством виз попадают в эту категорию.
Никаких проблем с официальными визитами
Вторую половину Шенгенских виз Норвежское консульство выдает обладателям приглашений с норвежской стороны. Заявители с такими приглашениями не обязаны лично присутствовать в Консульстве при подаче документов.
Татьяна Базанова пользуется норвежской мультивизой, которую она получила благодаря приглашению из города-побратима Никеля по другую сторону границы – Киркенеса.
- Для тех, кто участвует в официальном сотрудничестве, никаких проблем не существует. Сложности возникают у тысяч простых жителей Никеля и Заполярного, у которых нет налаженных контактов с Норвегией, которые могли бы помочь им с приглашениями, - говорит Базанова.
Жители Никеля стремятся устанавливать непосредственные контакты с соседями
Большинство людей, с которыми репортеры BarentsObserver встретились в Никеле, верят, что упрощение системы подачи заявлений поспособствует налаживанию новых контактов между норвежцами и россиянами.
- Сегодня получить норвежскую визу слишком сложно, - говорит Иван Барболин, руководитель местной общественной организации «Активный Никель».
- Наша группа волонтеров стремится к улучшению качества жизни здесь, в Никеле. Связи с норвежцами, несомненно, помогут укрепить приграничные контакты, - говорит Иван Барболин. Он считает, что если люди получат возможность более свободно передвигаться, то это станет новым толчком для бизнеса по обе стороны границы.
– Но самое важное – это положительно скажется на непосредственных контактах между людьми, - говорит он.
- Сегодня система такова, что и мне, и моей жене придется ехать в Мурманск, чтобы подать документы на визу в Норвегию. Даже нашему ребенку, которому всего несколько недель, придется присутствовать в Консульстве, чтобы подать заявление, - с улыбкой говорит Иван.
Первая виза – только для однократного въезда
Система Поморских виз осложняется для жителей Никеля еще и тем фактом, что заявители, оформляющие такую визу впервые, могут рассчитывать только на визу для однократного въезда, и лишь после этого подавать заявление о выдаче мультивизы. Это значит, что жителям Никеля на самом деле приходится ездить в Мурманск не один, а два раза.
- Приходится так много ездить в Мурманск и обратно, и все это только ради того, чтобы делать покупки по ту сторону границы или налаживать дружеские контакты в Норвегии, - говорит Иван Барболин.
Норвежский Баренц-секретариат недавно обратился к Министру юстиции Норвегии с просьбой о пересмотре порядка выдачи виз российским гражданам.
В Норвегии были немногие
Исследование, проведенное по инициативе норвежского Баренц-секретариата среди жителей Никеля и Заполярного, показывает, что в Норвегии бывали менее 25% жителей этого региона. Около 80% респондентов ответили, что вероятно поехали бы за границу, если бы процесс получения визы стал проще или если бы система виз как таковая была упразднена.
Граница с Норвегией находится всего в нескольких километрах к западу от Никеля, а путь до контрольно-пропускного пункта на машине занимает всего полчаса.
Необходимость перемен
- Вероятно, из всех стран Шенгенской зоны Норвегия строже всех трактует правила, - говорит Рюне Рафаэльсен, глава норвежского Баренц-секретариата.
- Почему мы не можем выдавать визы так, как это делает Финляндия? - спрашивает Рафаэльсен.
В своем письме Министру юстиции Баренц-секретариат предлагает упразднение существующего правила, требующего личного присутствия заявителя в Консульстве.
- Мы можем поступать так же, как Финляндия. Их прочтение правил Шенгенской зоны не приводит к увеличению числа россиян, нелегально присутствующих в Финляндии. Они просто налаживают больше контактов и более успешно ведут бизнес, - говорит Рюне Рафаэльсен.
- Упрощение системы подачи заявлений на визу благотворно скажется на бизнесе и контактах между Россией и Норвегией на Севере, а это является ключом к формированию взаимного доверия людей и стран, границы которых некогда были практически закрыты, как это было во время Холодной Войны. Упрощенный визовый режим пойдет на пользу обеим странам, - считает Рюне Рафаэльсен.
Ответа на письмо от Министра пока не поступало.
В связи с реализацией новой стратегии развития ОАО "Архангельский ЦБК" Компания до конца текущего года расширит штат сотрудников производства целлюлозы. Набор технологического персонала начнется с 1 ноября 2011 года: открываются девять новых вакансий (участки содорегенерационных котлов и целлюлозы). С 1 декабря 2011 года - ремонтного персонала (52 вакансии).
Данный шаг обусловлен необходимостью дальнейшей оптимизации бизнес-процессов, повышением качества продукции и услуг, новой HR-политикой с целью достижения максимального экономического эффекта.
Напомним, что III-я очередь Архангельского ЦБК (завод по варке беленой сульфатной целлюлозы мощностью 285 тыс. тонн) введена в эксплуатацию в 1975 году.
С 1999 года на комбинате началось масштабное внедрение бесхлорной технологии отбелки целлюлозы. В июле 2003 года запущен новый реактор по производству двуокиси хлора, что позволило перейти к отбелке товарной целлюлозы по методу ECF. Максимальная производственная мощность реактора составляет 15 тонн в сутки.
Универсальность технологий, используемых на АЦБК, дает возможность производить как хвойную, так и лиственную целлюлозу.
Внедрение технологии бесхлорной отбелки целлюлозы по международному стандарту позволило начать выпуск экологически чистой продукции, что усилило конкурентные позиции комбината на внешнем рынке, где АЦБК конкурирует с производителями из Индонезии и Бразилии (по лиственной целлюлозе) и с производителями стран Северной Европы (по хвойной целлюлозе).
В Архангельской области продолжается борьба с незаконной коммерческой вырубкой лесов.
Так, в рамках этой работы в Вельске прошло выездное заседание межведомственной комиссии по пресечению правонарушений в сфере природопользования и незаконному обороту древесины. Во главе с заместителем губернатора Владимиром Шишовым и министром природных ресурсов Архангельской области Юрием Трубиным проблемы лесной отрасли обсудили представители силовых ведомств региона, а также мелкого и среднего бизнеса. Заседание межведомственной комиссии в Вельске прошло уже во второй раз. Место для проведения совещания выбрано не случайно - около половины населения района так или иначе работает в лесной отрасли. И именно этой отрасли сегодня необходимы внимание и поддержка. - Только за девять месяцев этого года нами зафиксировано 225 случаев незаконной вырубки леса, а сумма причиненного ущерба составляет 62,7 миллиона рублей, - сообщил собравшимся министр природных ресурсов Архангельской области Юрий Трубин. - Это, конечно, достаточно большая цифра, но и она в два раза меньше, чем за такой же период прошлого года, когда было зафиксировано 456 рубок, ущерб от которых составил 367 миллионов рублей. Проделана большая работа.
Однако говорить, что пресекаются все нарушения, нельзя.
Для того чтобы борьба с "черными лесорубами" была более эффективной, в министерстве предлагают расширить штат лесных инспекторов. Делать это собираются за счет привлечения к патрульной работе сотрудников полиции, авиалесоохраны, ФМС и таможни.
Однако, несмотря на положительную статистику, заместитель губернатора Владимир Шишов остался недоволен тем, как работают отдельные контролирующие органы.
В частности, чиновник сделал замечание представителю лесничества.
- Мы, несмотря на все усилия, не можем лес сохранить ни от пожаров, ни от незаконных рубок. Но ведь душа должна болеть за порученный участок, - заявил замгубернатора. - У нас выявляет нарушения прокуратура, а должно быть наоборот - мы должны передавать бумаги в прокуратуру. Так что я недоволен вашей работой! В свою очередь директор по региональному развитию группы "Илим" Константин Добрынин предложил собравшимся использовать новый комплексный подход.
- Нельзя поставить лесника или полицейского у каждой сосны и давить сплошными проверками, - заявил он. - Необходимо создать такие условия, чтобы "черным лесорубам" просто стало невыгодно работать и они отходили от теневых схем. Для этого нужно, чтобы бизнес уходил от работы с посредниками и работал напрямую с лесозаготовителями, придерживаясь принципа максимальной прозрачности. Бизнес тоже должен нести ответственность.
Естественно, не нужно забывать и о таких составляющих, как формирование законодательной базы, а также контролирующие и карательные функции. И только так мы сможем снизить количество незаконных вырубок.
Также Константин Добрынин предложил создать в регионе специальную электронную базу, которая будет содержать информацию о происхождении древесины. Такая система уже работает в Вилегодском районе Архангельской области и на некоторых крупных лесообрабатывающих предприятиях и фактически позволяет "проследить путь каждого бревна от его места в лесу до самого момента переработки".
Немецкая транспортно-логистическая группа Loxx с середины октября открыла LCL-сервис на Казань. Отправки будут осуществляться дважды в неделю - по пятницам из Гельзенкирхена (Германия) и по понедельникам из Варшавы. Сборные грузы принимаются и доставляются со всей Европы, пишет SeaNews.В центральном регионе России компания уже работает по доставке сборных грузов напрямую на Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Саратов. В сибирско-уральском регионе (к которому Loxx причисляет и Казань) сервис осуществляется на Пермь, Екатеринбург, Челябинск, Омск, Новосибирск и Кемерово. В ближайших планах - открытие сервиса на Уфу.
Компания также доставляет сборные грузы в Казахстан (на Алма-Ату и Астану).
ОАО "Северная верфь" передаст судно снабжения морских нефтедобывающих платформ проекта VS485PSV норвежской компании Solvik Hull Supplies II AS (входит в Solvik Offshore Group), сообщает пресс-служба российского предприятия.
Российская верфь сотрудничает норвежскими компаниями с 2004 года. Уже в 2005 году "Северная верфь" заключила контракт с норвежской компанией Eidesvik Drift AS на строительство двух насыщенных корпусов судов снабжения проекта VS470PSV MkII. Корпуса были поставлены заказчику в 2006 году.
В 2008 году предприятие заключило контракт с норвежской Siddis Skipper II AS на строительство еще одного насыщенного корпуса судна снабжения проекта VS470PSV MkII. Также в этом году был заключен контракт с норвежскими Solvik Hull Supplies и Solvik Hull Supplies II AS, входящими в состав Solvik Offshore group, на строительство двух насыщенных корпусов проекта VS485PSV. Один корпус проекта VS485 передан заказчику (Solvik Hull Supplies AS) в ноябре 2009 года.
Судно проекта VS485PSV построено "под ключ" для норвежской компании и предназначено для перевозки бурового раствора, сыпучих грузов, метанола и генеральных грузов на открытой палубе, а также для участия в спасательно-эвакуационных операциях и тушении пожаров на нефтедобывающих платформах в штормовых условиях Северной Атлантики.
Длина судна составляет 85 метров, ширина - 20 метров. Осадка составляет 7 метров, дедвейт - 5 тысяч тонн. Скорость хода - 16 узлов.
"Северная верфь" является одним из ведущих предприятий судостроительной отрасли. Основная номенклатура продукции верфи включает боевые корабли и коммерческие суда различного назначения. Заказчиками продукции предприятия являются министерство обороны РФ и военно-морские силы зарубежных государств, отечественные и зарубежные организации, специализирующиеся на осуществлении морских грузоперевозок, добыче морепродуктов.
В 2007 году ОАО СЗ "Северная верфь" приступило к исполнению внешнеторговых контрактов на ремонт и модернизацию четырех сторожевых кораблей проектов 1159Т и 1234Э для ВМС Алжира. Первая пара кораблей передана заказчику.
Перевалка нефти и нефтепродуктов в порту "Приморск" (Ленинградская область) в январе-сентябре 2011 года снизилась по сравнению с соответствующим периодом 2010 года на 3% - до 56,18 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург".
В том числе перевалка нефти в порту "Приморск" снизилась на 3% - до 51,99 миллиона тонн, перевалка дизтоплива - на 3% до 4,19 миллиона тонн.
В сентябре перевалка нефти и нефтепродуктов выросла на 1% - до 6,15 миллиона тонн, в том числе нефти составила 5,9 миллиона тонн, дизтоплива - 249,7 тысячи тонн.
В настоящее время в порту "Приморск" осуществляет перевалку сырой нефти ООО "Приморский торговый порт", перевалку дизтоплива - ООО "Балттрансервис".
Перевалка грузов в порту "Высоцк" (Ленинградская область) в январе-сентябре 2011 года снизилась по сравнению с соответствующим периодом 2010 года на 9% - до 10,349 миллиона тонн, говорится в материалах ФГУ "Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург".
В том числе перевалка нефтепродуктов в порту "Высоцк" снизилась на 19% - до 7,89 миллиона тонн, перевалка угля и кокса выросла на 48% - до 2,45 миллиона тонн.
В сентябре 2011 года в порту было перевалено 885,7 тысячи тонн грузов.
Порт "Высоцк" располагается в Выборгском заливе. Навигация в порту длится круглый год. Здесь осуществляет перевалку грузов стивидорная компания ООО "Порт Высоцкий" (специализируется на перевалке российского энергетического угля, поставляемого в страны Северной и Западной Европы) и распределительно-перевалочный комплекс
Власти Архангельска приняли решение выделить в будущем году четыре миллиона рублей из городского бюджета на поддержку предпринимательства, сообщает пресс-служба мэрии города.
"В рамках целевой программы поддержки и развития малого и среднего бизнеса в 2012 году предпринимателям помогут в приобретении лицензионных программ. Также будет субсидироваться участие в ярмарочной и выставочной деятельности. Для горожан, желающих открыть свое дело, будут организованы обучающие семинары и конференции", - говорится в сообщении.
По словам директора городского департамента экономики Алексея Биркина, в этом году по предложению мэра Виктора Павленко из городского бюджета было выделено полтора миллиона рублей на гранты для начинающих предпринимателей. Такая же сумма была привлечена и из федерального центра. Было подано 13 заявок, по итогам конкурсного отбора финансовую помощь получили семь.
"Практика выделения грантов молодым бизнесменам будет продолжена. Конкурс по получению бюджетных субсидий начинающим предпринимателям на создание собственного бизнеса на 2012 год уже объявлен", - уточняет пресс-служба архангельской мэрии
Немецкая автомобильная компания Opel планирует в течение двух-трех лет увеличить свою долю на российском автомобильным рынке до 5% с 2,6%, сообщил генеральный директор европейского подразделения Opel Карл-Фридрих Штрак в интервью газете Financial Times Deutschland (FTD).
"Мы стремимся в течение следующих двух-трех лет в России занять 5% рынка. В настоящее время доля составляет 2,6%", - сказал Штрак.
Глава Opel также сообщил, что компания в 2011 году продала в России 50 тысяч автомобилей. При этом Штрак отметил, что компания продолжит экспансию на российский рынок, а мощности российских предприятий на которых выпускается продукция немецкой компании, позволяют производить весь модельный ряд.
Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, за девять месяцев 2011 года Opel увеличил продажи в России на 95% - до 48,5 тысячи штук по сравнению с 2011 годом.
Opel - немецкая автомобильная компания основанная в 1863 году. Штаб-квартира находится в Рюссельхайме. Основным акционером является General Motors. В России автомобили марки Opel производятся на Петербургском заводе GM и на калининградском "Автоторе".
ОАО "Окская судоверфь" (Навашино, Нижегородская область, входит в холдинг UCLH Владимира Лисина) до 2014 года построит и передаст дочернему предприятию "Волга-Флот-Танкер" ("В.Ф.Танкер", Нижний Новгород, также входит в UCLH) - ООО "Волготранс" пять судов для перевозки нефтепродуктов, сообщил РИА Новости представитель судоверфи.
Сумма контракта, который был заключен 29 июня текущего года, оценивается в 2,9 миллиарда рублей.
Закладка головного судна серии состоялась 20 октября, спуск на воду запланирован на конец октября 2012 года. Второе судно планируется передать до конца мая 2012 года, третье - до конца июля 2013 года, четвертое - до конца сентября 2013 года и пятое - до конца мая 2014 года.
Суда данного типа предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 60 градусов. Обеспечивается одновременная перевозка двух сортов груза.
Эксплуатация танкеров будет проходить во внутренних водных путях России с учетом ограничений; морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 - с высотой волны 3% обеспеченности 7 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль.
"Окская судоверфь" основана в 1907 году на юго-западе Нижегородской области. Верфь является крупным производителем и поставщиком речных и морских судов различного типа и назначения.
Компания "В.Ф.Танкер" осуществляет внутренние водные перевозки нефтепродуктов. На балансе компании более 40 судов, общим тоннажем более 170 тысячи тонн. Основной маршрут - транспортировка нефтепродуктов с заводов из районов рек Белая и Кама до Санкт-Петербурга, Высоцка и далее морскими судами до портов назначения.
Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) - международный транспортный холдинг, подконтрольный Владимиру Лисину. Объединяет стивидорные компании группы "Морской порт Санкт-Петербург" и "Универсальный перегрузочный комплекс" на Северо-западе России, Туапсинский и Таганрогский морские порты на Юге страны, Волжское, Северо-Западное и Западное пароходства, ряд судостроительных, судоходных и логистических активов. "Управление транспортными активами" (T.A. Management) - управляющая компания группы UCL HoldingВ Архангельской области продолжается борьба с незаконной коммерческой вырубкой лесов/
Так, в рамках этой работы в Вельске прошло выездное заседание межведомственной комиссии по пресечению правонарушений в сфере природопользования и незаконному обороту древесины. Во главе с заместителем губернатора Владимиром Шишовым и министром природных ресурсов Архангельской области Юрием Трубиным проблемы лесной отрасли обсудили представители силовых ведомств региона, а также мелкого и среднего бизнеса. Заседание межведомственной комиссии в Вельске прошло уже во второй раз. Место для проведения совещания выбрано не случайно – около половины населения района так или иначе работает в лесной отрасли. И именно этой отрасли сегодня необходимы внимание и поддержка. – Только за девять месяцев этого года нами зафиксировано 225 случаев незаконной вырубки леса, а сумма причиненного ущерба составляет 62,7 миллиона рублей, – сообщил собравшимся министр природных ресурсов Архангельской области Юрий Трубин. – Это, конечно, достаточно большая цифра, но и она в два раза меньше, чем за такой же период прошлого года, когда было зафиксировано 456 рубок, ущерб от которых составил 367 миллионов рублей. Проделана большая работа.
Однако говорить, что пресекаются все нарушения, нельзя.
Для того чтобы борьба с «черными лесорубами» была более эффективной, в министерстве предлагают расширить штат лесных инспекторов. Делать это собираются за счет привлечения к патрульной работе сотрудников полиции, авиалесоохраны, ФМС и таможни.
Однако, несмотря на положительную статистику, заместитель губернатора Владимир Шишов остался недоволен тем, как работают отдельные контролирующие органы.
В частности, чиновник сделал замечание представителю лесничества.
– Мы, несмотря на все усилия, не можем лес сохранить ни от пожаров, ни от незаконных рубок. Но ведь душа должна болеть за порученный участок, – заявил замгубернатора. – У нас выявляет нарушения прокуратура, а должно быть наоборот – мы должны передавать бумаги в прокуратуру. Так что я недоволен вашей работой! В свою очередь директор по региональному развитию группы «Илим» Константин Добрынин предложил собравшимся использовать новый комплексный подход.
– Нельзя поставить лесника или полицейского у каждой сосны и давить сплошными проверками, – заявил он. – Необходимо создать такие условия, чтобы «черным лесорубам» просто стало невыгодно работать и они отходили от теневых схем. Для этого нужно, чтобы бизнес уходил от работы с посредниками и работал напрямую с лесозаготовителями, придерживаясь принципа максимальной прозрачности. Бизнес тоже должен нести ответственность.
Естественно, не нужно забывать и о таких составляющих, как формирование законодательной базы, а также контролирующие и карательные функции. И только так мы сможем снизить количество незаконных вырубок.
Также Константин Добрынин предложил создать в регионе специальную электронную базу, которая будет содержать информацию о происхождении древесины. Такая система уже работает в Вилегодском районе Архангельской области и на некоторых крупных лесообрабатывающих предприятиях и фактически позволяет «проследить путь каждого бревна от его места в лесу до самого момента переработки».
Петербургское ОАО "Северная верфь" и норвежская судовладельческая компания GSE подписали соглашение о сотрудничестве по проектированию судов различного назначения, совместному участию в международных тендерах и проектах по освоению российского шельфа, сообщил гендиректор российского предприятия Андрей Фомичев.
В пятницу "Северная верфь" передала судно снабжения морских нефтедобывающих платформ проекта VS485PSV норвежской Solvik Hull Supplies II AS, которая вместе с GSE входит в Solvik Offshore Group.
"Для нас передача судна - это четвертая единица, которую мы передаем в этом году. Сегодня "Северная верфь" является единственной, кто в России строит такие единицы и кто передает их за рубеж. Мы подписали соглашение, по которому планируется строительство судов снабжения на шельфах месторождения Арктики", - сказал Фомичев. Он не уточнил точного количества будущих судов.
Как отметил владелец GSE Карл Сандвик, сданное российской верфью судно является последним в рамках существующего контракта между компаниями. "У судна легкий ледовый класс, что позволит нам эксплуатировать его в Норвегии и на севере России. Это та территория, на которую все мы серьезно надеемся", - сказал Сандвик.
Судно построено "под ключ" для норвежской компании и предназначено для перевозки бурового раствора, сыпучих грузов, метанола и генеральных грузов на открытой палубе, а также для участия в спасательно-эвакуационных операциях и тушении пожаров на нефтедобывающих платформах в штормовых условиях Северной Атлантики. Длина судна составляет 85 метров, ширина - 20 метров. Осадка составляет 7 метров, дедвейт - 5 тысяч тонн. Скорость хода - 16 узлов.
Российская верфь сотрудничает с норвежскими компаниями с 2004 года. Уже в 2005 году "Северная верфь" заключила контракт с норвежской компанией Eidesvik Drift AS на строительство двух насыщенных корпусов судов снабжения проекта VS470PSV MkII. Корпуса были поставлены заказчику в 2006 году.
В 2008 году предприятие заключило контракт с норвежской Siddis Skipper II AS на строительство еще одного такого судна. Также в этом году был заключен контракт с норвежскими Solvik Hull Supplies и Solvik Hull Supplies II AS, входящими в состав Solvik Offshore group, на строительство двух насыщенных корпусов проекта VS485PSV. Один корпус передан Solvik Hull Supplies AS в ноябре 2009 года.
ОАО "Северная верфь" является одним из ведущих предприятий судостроительной отрасли. Основная номенклатура продукции верфи включает боевые корабли и коммерческие суда различного назначения. Заказчиками продукции предприятия являются министерство обороны РФ и военно-морские силы зарубежных государств, отечественные и зарубежные организации, специализирующиеся на осуществлении морских грузоперевозок, добыче морепродуктовОАО "Ростелеком" - крупнейший в России игрок рынка фиксированного широкополосного доступа (ШПД) в интернет, во II квартале 2011 года сохранило лидерство в чистых подключениях абонентов, однако этого оказалось недостаточно, чтобы удержать долю рынка.
Во апреле-июне на "Ростелеком" пришлось 32% чистых подключений, а абонентская база компании увеличилась на 3%, до 7,065 млн с 6,87 млн в I квартале, говорится в аналитическом отчете AC&M Consulting.
Доля рынка компании снизилась до 41% с 42%.
Стратегия "Ростелекома" предусматривает увеличение к 2015 году доли рынка ШПД до 50%.
Всего в России на конец II квартала было 17,4 млн домохозяйств, подключенных к интернету по широкополосному каналу, что на 13% больше, чем в начале года. Проникновение ШПД в среднем по России составляет 33,5%, в Москве - 76,6%, в Санкт-Петербурге - 77,2%.
Второе место (11% рынка) с почти четырехкратным отставанием от лидера удерживает МТС, на которую пришлось 7% чистых подключений во II квартале. МТС на конец июня обслуживала 1,87 млн домохозяйств.
"Вымпелком" занимает 10% рынка против 9% в предыдущем квартале, а доля оператора в чистых подключениях составила 13%. Абонентская база компании выросла до 1,67 млн с 1,55 млн.
"Эр-Телеком" сохранил 9% рынка, его доля в подключениях была такой же, а абонентская база выросла до 1,55 млн с 1,46 млн.
Замыкает пятерку крупнейших провайдеров "Акадо", которая в конце II квартала обслуживала 757,7 тыс. абонентов (в I квартале - 729,6 тыс.). На "Акадо" пришлось 3% чистых подключений в апреле-июне, а ее доля рынка снизилась до 4% с 5%.
На московском рынке лидирует МТС с 920 тыс. абонентов (в I квартале - 874 тыс.) с (28% рынка), на втором месте - "Акадо" с 686 тыс. (664 тыс.) и 20%, затем "Вымпелком" с 653 тыс. (633,4 тыс.) абонентов и долей в 20%.
Четвертое место в Москве занимает "Мегафон", который в результате покупки NetByNet получил 360 тыс. абонентов и 11% рынка.
Замыкает столичную пятерку "Ростелеком" с 246,4 тыс. абонентов и 7% рынка. Примерно столько же абонентов обслуживает "Центральный телеграф" (бренд Qwerty), доля которого - также 7%. В настоящее время "Ростелеком" ведет переговоры о выкупе у "Центрального телеграфа" (контролируется "Связьинвестом") бизнеса ШПД.
Крупнейшие поставщики услуг ШПД в Санкт-Петербурге: "Ростелеком" с 555,8 тыс. абонентов (550,2 тыс. в I квартале) и 44% рынка, InterZet (марка, принадлежащая ООО "Перспектива") - 208 тыс. (200 тыс.) и 17%, а также "П&Н Телеком" - 148 тыс. (140 тыс.), 12%.
Заболеваемость ВИЧ-инфекцией в РФ за 9 месяцев 2011 года увеличилась более чем на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года, сообщила в пятницу пресс-служба Роспотребнадзора.
"Заболеваемость клещевым вирусным энцефалитом увеличилась на 13,1%, клещевым боррелиозом (болезнь Лайма) - на 36,4%, болезнью, вызванной ВИЧ - на 21,9%", - говорится в сообщении ведомства.
По данным Федерального научно-методического Центра по профилактике и борьбе со СПИДом, общее число ВИЧ-инфицированных в РФ на первое октября составило 619 тысяч. В то время как на начало 2011 года было зафиксировано почти 590 тысяч случаев заболевания ВИЧ-инфекцией. С 2009 года фиксировалось более 60 тысяч новых случаев заболевания в год.
По данным Роспотребнадзора, за период с января по сентябрь 2011 года по сравнению с аналогичным периодом 2010 года зарегистрировано снижение заболеваемости брюшным тифом - на 43,6%, бактериальной дизентерией - на 22,7%, острым гепатитом А - на 40,1%, острым гепатитом В - на 17,1%, острым гепатитом С - на 6,8%, краснухой - на 43,3%.
На 16,7% увеличилась заболеваемость энтеровирусными менингитами. Рост заболеваемости в 2 и более раз зарегистрирован Республиках Якутия (Саха), Татарстан, Хабаровском крае, Брянской, Московской, Воронежской, Липецкой, Сахалинской и Амурской областях.
Также заболеваемость коклюшем выросла на 7,7% и составила 2,21 на 100 тысяч населения против 2,06 за январь-сентябрь 2010 года. Наиболее высокие уровни заболеваемости коклюшем зарегистрированы в Самарской, Ярославской, Пензенской областях, республиках Карелия, Ингушетия, Санкт-Петербурге, Москве.
При этом на 3,1% снизилась заболеваемость впервые выявленными активными формами туберкулеза. Показатель заболеваемости на 100 тысяч населения составил 49,4 против 50,99 за аналогичный период 2010 года. На 3,3% снизилась заболеваемость туберкулезом органов дыхания, показатель заболеваемости составил 47,43 на 100 тысяч населения.
Парфинский фанерный комбинат (Новгородская область) за 2,5 года сократил долги по зарплате в девять раз - до 8 миллионов с 75 миллионов в начале 2009 года, сообщил РИА Новости в пятницу представитель обладминистрации.
Комбинат, принадлежавший ОАО "Новгородские лесопромышленники", в постсоветские времена был одним из крупнейших деревообрабатывающих предприятий в Северо-Западном федеральном округе.
В связи с финансовыми трудностями несколько лет назад число работников комбината сократилось с 2 тысяч до 258 человек.
Гендиректор комбината Максим Салтан был привлечен к ответственности по части 1 статьи 145.1 УК РФ (невыплата зарплаты из личной заинтересованности), однако позднее реабилитирован.
Стабилизировать работу комбината и снять социальную напряженность в Парфинском районе удалось благодаря привлечению в 2010 году инвестора - ООО "Илим Тимбер Индастри" (Санкт-Петербург), а также реализации ряда соцпрограмм, принятых по распоряжению губернатора Сергея Митина.
"За девять месяцев текущего года комбинат выпустил около 36 тысяч кубометров фанеры, что более чем на 30% превысило количество фанеры, выпущенной за аналогичный период прошлого года", - сказал собеседник агентства.
Численность работников при этом возросла до 616 человек.
В 2010-2011 годах была погашена задолженность по зарплате почти на 21 миллион рублей.
"В настоящий момент эти выплаты временно прекратились в связи с тем, что комбинат, возможно, поменяет собственника", - отметил представитель администрацииНашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter