Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдойоно, президент Финляндии Тарья Халонен и премьер-министр Испании Хосе Луис Родригес Сапатеро подтвердили свое участие в Петербургском экономическом форуме 2011 года (ПМЭФ-2011), сообщила пресс-служба Минэкономразвития РФ.

XV Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) пройдет с 16 по 18 июня.

Как сообщил помощник президента РФ Аркадий Дворкович, слова которого приводятся в релизе, также было "направлено приглашение председателю КНР Ху Цзиньтао быть почетным гостем форума и выступить с одним из основных докладов на форуме после вступительного доклада президента России на пленарном заседании".

Наряду с политическими лидерами в форуме примут участие главы более 250 крупнейших компаний мира, отмечает МЭР. В общей сложности в северную столицу приедут около 5 тысяч представителей политических и деловых кругов, официальные делегации из более чем 70 стран, а также ведущие ученые, общественные деятели, лидеры СМИ, чтобы обсудить наиболее актуальные вопросы, стоящие перед Россией и мировым сообществом в целом.

В 2011 году среди участников форума ожидается больше представителей из стран с развивающейся экономикой, чья роль в глобальном развитии возрастает.

Кроме того, в программу форума будут включены сессии нового формата и задействованы новые технологические решения, которые позволят улучшить взаимодействие и вовлечь участников в дискуссии и эффективное общение, отмечает министерство.

Цена за одну акцию Номос-банка, входящего в тридцатку крупнейших банков РФ, в рамках IPO определена на уровне 35 долларов за бумагу, что ближе к верхней границе ранее установленного официального коридора в 32-37 долларов, цена GDR - 17,5 доллара за бумагу при диапазоне 16-18,5 доллара за расписку, говорится в сообщении кредитной организации.

Банк разместил 22% акций (до использования опциона организаторами сделки, после исполнения опциона free float составит 25%) и привлек 718 миллионов долларов.

Номос-банк стал первым частным банком из РФ, вышедшим на зарубежную площадку.

"Это была очень удачная сделка. Размещение состоялось среди очень качественных инвесторов. Книга была подписана уже на второй день road-show. Переподписка была в разы", - сказал РИА Новости инвестбанкир, знакомый с ходом размещения.

Другой инвестбанкир отметил, что книга "была переподписана в три раза".

Номос-банк успел провести размещение до снижения мировых рынков, вызванного ухудшением прогноза S&P по рейтингу США.

Цена предложения предполагает капитализацию на уровне 3,2 миллиарда долларов после допэмиссии, которая будет проведена после IPO по закрытой подписке.

Условные торги GDR компании на Лондонской бирже начнутся 19 апреля, а 27 апреля бумаги компании будут включены в официальный котировальный список биржи, после чего начнутся безусловные торги бумагами (под тикером "NMOS").

Предложение состоит из продажи существующих акций, в основном принадлежащих миноритарному акционеру Роману Корбачке, а также акций нового выпуска в размере 5,5 миллиарда рублей. Корбачка предоставил организаторам сделки опцион на дополнительное размещение ценных бумаг в размере 15% от базового предложения.

Организаторами IPO выступили Credit Suisse, Deutsche Bank, Citi и "ВТБ Капитал"

Номос-банк замыкает четверку российских компаний, заявивших о намерении провести IPO на Лондонской фондовой бирже в апреле. В этом месяце уже разместились многопрофильный интегрированный производитель пищевых продуктов "Русагро" и холдинг "Эталон Групп", в который входит один из крупнейших застройщиков Санкт-Петербурга компания "ЛенСпецСМУ". Крупнейший российский сотовый ритейлер "Евросеть" перенесла IPO из-за неблагоприятной конъюнктуры рынка.

ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate завершила сделку в сегменте складской недвижимости Санкт-Петербурга. Логистическая компания DLS Russija арендовала помещение в терминально-логистическом центре "Евросиб-Терминал-Шушары" на Московском шоссе.

DLS Russija является российским представительством немецкой компании dls Land und See Speditionsgesellschaft mbH, которая занимает ведущее место в Восточной Европе в области наземных, морских грузоперевозок и складской логистики. Предприятия компании расположены в Германии, Польше, России и Белоруссии. На российском рынке компания работает более 12 лет, филиал в Санкт-Петербурге существует с 2004 года.

В арендованном помещении разместится первый склад DLS Russija в Санкт-Петербурге. Ранее складские услуги оказывались на аутсорсинге с привлечением компаний-партнеров, но в связи с заметным ростом спроса на данный вид услуг было принято решение о необходимости аренды собственной площадки. "Ежегодный рост объемов складируемых товаров и увеличение потребности наших клиентов не только в ответственном хранении, но и в дополнительных услугах, таких как переупаковка, подбор заказа, организация дистрибьюции, стали основой для принятия решения об инвестировании в долгосрочную аренду высококлассного складского комплекса под собственным управлением компании",- рассказывает Михаил Платов, директор филиала ООО "ДЛС-Руссия" в Санкт-Петербурге.

Терминально-логистический центр "Евросиб-Терминал-Шушары" был выбран как наиболее соответствующий техническим требованиям арендатора. Склад оборудован системами автономного пожаротушения, принудительной вентиляции, автономной системой жизнеобеспечения, на объекте осуществляется круглосуточная охрана и видеонаблюдение. Среди других важных технических параметров - антипылевое покрытие пола, доквеллеры с большой зоной приемки, крытый железнодорожный пандус.

"ТЛЦ "Евросиб-Терминал-Шушары" - новый, современный комплекс класса А. Его дополнительным преимуществом является транспортная доступность: он расположен в 30 минутах от Первого контейнерного терминала и терминала Петролеспорт, в 5 минутах от КАД и Московского шоссе", - рассказывает Михаил Платов, - "Мы планируем максимально целесообразно использовать площадь арендованного помещения, в связи с чем, уже идет расчет ближайших поставок по кубатуре, типу и весу груза. Работа будет вестись не только со стандартными паллетированными грузами, но и с грузами нестандартной упаковки. Уже закуплена и проходит тестирование современная система управления WMS, которая объединит в себе, как учет на складе в Петербурге, так и работу складских комплексов компании в Германии и Польше".

По мнению Веры Бойковой, руководителя отдела по работе с клиентами ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, на сегодняшний день в сегменте складской недвижимости наблюдается заметный рост спроса. "Активизировали поиски складских площадей логистические компании, помимо этого складские помещения для собственных нужд ищут ритейлеры и производственные компании. Спросом пользуются как сухие теплые складские помещения, так и температурные склады", - рассказывает эксперт.

По данным экспертов ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate, наибольшим спросом пользуются складские помещения класса В+ и В площадью 500 - 3 000 кв. м. При этом 25% заявок на склады и производства поступают от компаний, занимающихся оптовой торговлей. На начало 2011 года уровень вакантных площадей в складских объекта класса А составляет не более 10%, в складских комплексах класса В+ и В вакантно 5% площадей.

По прогнозам экспертов компании, высокий уровень спроса арендаторов на складские площади класса А, В+ и В в условиях низкой девелоперской активности и на фоне преобладания объектов класса А в структуре существующего и перспективного предложения, может привести к дефициту складов в 2011-2012 гг.

Лидер платного ТВ в Петербурге - оператор кабельного телевидения и доступа в Интернет "Телекомпания Санкт-Петербургское кабельное телевидение" (ТКТ) - запустил пять новых телеканалов.

В сетке вещания ТКТ (бренд "Твое TV") появились три музыкальных канала - VH1 Europe (композиции от 1980-х гг. до наших дней, передачи о рок-звездах, сюжеты о съемках видеоклипов, анонсы новых фильмов), VH1 Classic (популярная музыка и редкие записи 1960-1980-х и начала 1990-х гг.), MTVN HD (известные клипы и концерты, передачи семейного канала Nickelodeon), а также один фильмовой канал "Еврокино" и детский Nickelodeon JR (для детей дошкольного возраста).

Канал VH1 Europe включен в пакеты "Большой развлекательный" и "Базовый цифровой" и заменит в сети ТКТ отечественный канал о музыке RU.TV (входит в состав "Русской медиагруппы"). VH1 Classic вошел в пакет "Большой развлекательный", MTVN HD доступен абонентам пакета "Твое TV.HD".

VH1 (Video Hits One) Europe создан в январе 1985 г. компанией Warner-Amex Satellite Entertainment, VH1 Classic впервые был запущен 1 июля 1999 г. в Британии. Сейчас VH1 Europe и VH1 Classic входят в глобальную сеть VH1 и в состав медиа-холдинга MTV Networks, который в свою очередь является подразделением Viacom International Inc. В июне 2010 г. VH1 Europe начал вещание в сети "НТВ-Плюс", после того как из-за нерентабельности был закрыт "VH1 Россия", который вещал на территории нашей страны с декабря 2005 г. C января 2011 г. VH1 Europe также появился в сети "Билайн" (в пакетах "Базовый" в Москве и Петербурге и "Первый").

"Еврокино" (пакет "Большой развлекательный") в сети ТКТ заменил канал Eurosport News, завершивший трансляцию на территории России. Канал Nickelodeon Jr (пакет "Большой развлекательный") пока вещает в тестовом режиме.

"Мы учли требования самых взыскательных телезрителей и добавили еще пять премиальных каналов в цифровое телевидение "Твое TV". Качественная современная музыка, клипы в формате высокой четкости, классика и авангард европейского кино, популярные детские передачи и мультики. Линейка новых каналов доступна абонентам сразу трех пакетов "Твое TV": "Большой развлекательный", "Базовый цифровой" и "Твое TV.HD", - говорит PR-менеджер компании ТКТ Ирина Рыбченко.

По словам генерального директора информационно-аналитического агентства TelecomDaily Дениса Кускова, у лидера платного ТВ в Петербурге - ТКТ - сейчас чуть более 50 тыс. абонентов. При этом глава агентства отмечает, что платное ТВ в Петербурге развивается достаточно медленно, в том числе из-за разнообразия социальных каналов, которые предлагают местные операторы. "Социальный пакет телеканалов ТКТ просматривают более 1,3 млн клиентов. Такого разнообразия социальных каналов, как у ТКТ, нет ни у кого. Даже у "Мостелекома" в Москве (как и ТКТ, входит в "Национальные телекоммуникации") социальный пакет беднее", - говорит Кусков.

Банк "Санкт-Петербург" в 1 квартале 2011 года увеличил чистую прибыль по РСБУ в 4,3 раза - до 1,384 млрд руб. по сравнению с 322,5 млн руб. за аналогичный период 2010 года, сообщает пресс-служба банка.

Прибыль до налогообложения в первом квартале 2011 года выросла в 4,2 раза и достигла 1,551 млрд руб., тогда как в январе-марте 2010 года она составляла 367 млн руб. Банк "Санкт-Петербург" в 2010 году увеличил чистую прибыль по РСБУ на 49% - до 2,097 млрд руб.

17 общеобразовательных школ Архангельской области приняли участие в областной детской экологической конференции "Экология моего края".

Мероприятие проходило в рамках Международного года лесов, Всероссийского юниорского лесного конкурса "Подрост" и Дней защиты от экологической опасности.

В территориальных органах агентства лесного и охотничьего хозяйств Архангельской области работают 15 школьных лесничеств. На конкурс было представлено 29 работ самых разных направлений исследования.

Для активизации работ по их развитию и участию в национальных и международных юниорских лесных конкурсах, агентство лесного и охотничьего хозяйств Архангельской области проводит региональный смотр-конкурс школьных лесничеств на звание "Лучшее школьное лесничество". Члены школьных лесничеств включились в конкурс детского рисунка, проводимого Рослесхозом на тему "2011 год - Международный год лесов".

В настоящее время силами учеников школьных лесничеств проводятся работы по изготовлению и развешиванию скворечников и кормушек для птиц, распространению листовок по охране и защите леса. Школьники участвуют в очистке леса от захламленности, обустройстве мест отдыха, развешивании аншлагов, огораживании муравейников. С наступлением лесокультурного периода примут участие в посадке леса, уходе за лесными культурами, прополке и выкопке посадочного материала в питомниках и теплицах.

Даже элементарные отходы лесозаготовки в качестве сырья для производства электро- и тепловой энергии не интересуют ни энергетические компании, ни лесопереработчиков, ни какой другой бизнес. При этом доказана экологическая, экономическая и даже социальная выгода использования такого вида ресурсов.

Развитие региональной энергетики с использованием новых технологий, в том числе на основе биоресурсов, обсуждали 15 апреля члены комиссии при экономическом совете по развитию науки и инновационной деятельности.

И если для Запада использование биоресурсов и производства биотоплива (биоэтанола, биодизеля и биогаза) давно не является чем-то инновационным, то для России и тем более для Коми это еще только отдаленное будущее. В этом мало кто заинтересован, считает ведущий научный сотрудник лаборатории комплексных топливно-энергетических проблем Института социально-экономических и энергетических проблем Севера Коми научного центра УрО РАН, кандидат экономических наук Альбина Калинина.

Более того, существующие в Коми энергомощности не модернизируются, а существующее оборудование устарело и требует замены, продукция ТЭКа не конкурентоспособна, и все это на фоне высоких тарифов, упора на давно используемые ресурсы и нежелание внедрять что-то инновационное. По ее словам, даже в республиканской энергетической стратегии нет ни слова о биотопливе и новых технологиях. "Мы думаем, что угля, нефти, газа нам хватит надолго, а об остальном мы даже не думаем", - сказала она. Именно поэтому государство продолжает дотировать нерентабельные котельные, закупать дорогой мазут, который еще больше дорожает из-за транспортировки в отдаленные районы, предоставлять льготы населению, которое использует для отопления дрова.

Казалось бы, выход для лесных районов республики есть - использовать отходы лесозаготовки (сейчас в лесах остается 35-40 процентов заготавливаемого сырья, хотя можно оставлять 10) или деревообработки, но один из показательных примеров - тлеющая свалка Сыктывкарского ЛДК. Тысячи тонн щепы можно было бы переработать в топливные брикеты или использовать для выработки энергии какой-либо ТЭЦ. Еще один пример - закрывшийся в Ношуле завод по производству пеллет. Он ориентировался на внешний рынок, который "стал недоступен" во время экономического кризиса, хотя под боком у него было два десятка нерентабельных котельных, которых можно было бы перевести на биотопливо.

То есть, считает А.Калинина, необходимо развивать внутренний рынок, и это возможно: по расчетам ученых, в районах, богатых лесами, можно перевести на использование древесных отходов 40-45 процентов котельных, которые сейчас работают на угле и мазуте. Это экономически более выгодно, что отчасти приведет к снижению тарифов, это экологически безопаснее, это новые рабочие места, автономное отопление, развитие малой энергетики и появление мини-ТЭЦ. Однако из-за больших начальных вложений, каких-либо льгот или даже гарантий со стороны государства, незаинтересованности бизнеса инновационные проекты не появятся еще очень долго.

Возможно, в скором времени в Коми все же возьмутся за биотопливо: как пообещал заместитель главы Коми Владимир Тукмаков, сейчас министерство промышленности и энергетики республики готовит концепцию по обращению с отходами в регионе, в которой авторы затронут вопрос по использованию биоресурсов.

Лесной форум Гринпис России опубликовал сообщение "О роли "административных случайностей" в управлении лесами и охране лесов от пожаров":

"Из-за отсутствия сколько-нибудь разумной государственной лесной политики одним из важнейших факторов, влияющих на принятие важнейших решений в области управления лесами, стали "административные случайности" - обстоятельства, связанные не с государственными интересами и планами развития лесной отрасли, а с сиюминутными взаимоотношениями между конкретными чиновниками или ведомствами. Наглядным отражением этого является предложенное Рослесхозом распределение субсидий из федерального бюджета на приобретение новой лесопожарной техники. Предполагается, что часть регионов этих денег не получит вовсе, причем очевидные закономерности в распределении регионов, которые получат и которые не получат субсидии на новую технику, отсутствуют.

Почему одни регионы получат деньги на приобретение новой лесопожарной техники, а другие, часто находящиеся в точно таких же природных условиях, их не получат? Официальной информации об этом нет, но по неофициальной информации, основная причина состоит в том, что регионы не смогли заключить соответствующие соглашения с Федеральным агентством лесного хозяйства, вероятно потому, что не смогли найти необходимые средства для обеспечения софинансирования приобретения новой техники.

Но важна не причина отсутствия соглашений между некоторыми субъектами РФ и Рослесхозом, а результат. Российская Федерация передала всем субъектам РФ, кроме Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга, полномочия по управлению находящимися в ее (Российской Федерации) собственности лесами. Когда выяснилось, что новая система управления лесами, построенная на основе Лесного кодекса 2006 года, не позволяет обеспечить охрану лесов от пожаров в засушливый год, было принято выделить регионам субсидии на приобретение дополнительной лесопожарной техники - для защиты от пожаров лесов, находящихся в собственности Российской Федерации. Совершенно очевидно, что Рослесхоз должен был обеспечить распределение этих денег в какой-то пропорции между всеми субъектами РФ, в которых имеются леса, находящиеся в федеральной собственности и переданные в управление субъектам РФ - поскольку все эти леса нуждаются в защите от пожаров.

Но Рослесхоз этого не сделал, потому что с руководством некоторых субъектов Российской Федерации он не смог договориться о подписании соответствующих соглашений. Получилось, что из-за недоговоренности между конкретными чиновниками (или органами власти) леса некоторых регионов, принадлежащие Российской Федерации, не будут в текущем году обеспечены техникой для охраны их от пожаров. Совершенно очевидно, что такое решение ни в коей мере не соответствует интересам собственника лесов (Российской Федерации), а также интересам населения страны и здравому смыслу. Но это решение уже практически принято, поскольку взаимоотношения между конкретными чиновниками оказались важнее охраны всех лесов России от пожаров."

В 2011 году на проведение государственной инвентаризации лесов Рослесхоз планирует выделить восемьсот миллионов рублей.

Федеральное государственное учреждение "Рослесресурс", подведомственное Рослесхозу, опубликовало на официальном сайте государственных закупок извещение о проведении открытого конкурса на выполнение в 2011 году работ по государственной инвентаризации лесов. Максимальная стоимость этих работ составляет 800300000 рублей. Предполагаемый победитель конкурса - ФГУП "Рослесинфорг".

Проведение ГИЛ, согласно конкурсной документации, включает в себя три основных элемента:

1) собственно инвентаризацию лесов - определение количественных и качественных характеристик лесов путем закладки 4549 шт. постоянных пробных площадей на общей площади 38,3 млн га и обработки полученных результатов, и формирование обобщенных данных по Российской Федерации с использованием различных информационных ресурсов;

2) оценку мероприятий по охране, защите, воспроизводству лесов, использования лесов с помощью выборочных натурных обследований;

3) дистанционный мониторинг использования лесов.

Ниже приводится описание основных требований к выполнению работ и их результатам (из конкурсной документации).

"1.1. Цель работы: Информационное обеспечение управления в области использования, охраны, защиты, воспроизводства лесов.

1.2. Основное содержание работ, обеспечивающих достижение цели:

Определение количественных и качественных характеристик лесов

• Создание цифровой основы объектов государственной инвентаризации лесов (ГИЛ) на базе топографических карт и материалов лесоустройства.

• Изготовление актуализированных карт-схем лесных страт: разработка схем стратификации объектов работ ГИЛ, генерализация цифровой основы объектов работ ГИЛ в соответствии со схемами стратификации, актуализация цифровой основы с учетом воздействия антропогенных и природных факторов на основе дешифрирования данных дистанционного зондирования Земли (космических снимков с пространственным разрешением не хуже 5м), вычисление площадей страт.

• Статистическое размещение, определение местоположения (координат) пробных площадей. Закладка пробных площадей:

- вынос пробных площадей на местность при помощи приборов геопозиционирования;

- закрепление центров пробных площадей на местности;

- инструментальная съемка деревьев на пробных площадях с составлением плана;

- проведение исследований и измерений породного состава, возраста, диаметров и высот, запаса, состояния деревьев, напочвенного покрова, подлеска и подроста, наличия сухостоя и захламленности, степени разложения валежа и пней, наличия и степени повреждения отдельных деревьев, кустарников, напочвенного покрова болезнями, вредителями леса, пожарами и других показателей.

• Обработка материалов работ и составление отчетов по субъектам Российской Федерации в разрезе лесничеств.

Местоположение объектов работ и объемы работ:

Земли лесного фонда (субъект Российской Федерации, лесничество):

Воронежская область (Давыдовское, Донское, Пригородное, Аннинское, Кантемировское, Новохоперское, Павловское, Песковское), Ивановская область (Заволжское, Кинешемское, Тейковское), Калужская область (Спас-Деменское, Ульяновское, Ферзиковское, Юхновское), Костромская область (Мантуровское, Парфеньевское), Рязанская область (Ермишинское, Нижне-Окское, Первомайское, Сасовское, Шелуховское), Смоленская область (Вяземское, Рославльское, Глинковское, Духовщинское, Ельнинское, Кардымовское, Кармановское, Краснинское, Монастырщинское, Новодугинское, Сафоновское), Тамбовская область (Бондарское, Вернадское, Кирсановское, Мичуринское, Моршанское, Серповское, Степное, Уваровское, Хоботовское, Цнинское, Челнавское), Тверская область (Краснохолмское, Торжокское), Республика Карелия (Калевальское, Костомукшское, Питкярантское), Республика Коми (Усть-Немское), Архангельская область (Карпогорское, Онежское), Вологодская область (Грязовецкое, Никольское), Новгородская область (Боровичское, Любытинское, Маловишерское, Неболчское, Хвойнинское), Республика Башкортостан (Гафурийское), Республика Марий-Эл (Кужерское, Моркинское, Мари-Турекское, Оршанское), Республика Татарстан (Лаишевское, Мамадышское, Сабинское, Алькеевское, Альметьевское), Пермский край (Осинское, Октябрьское), Кировская область (Верхошижемское, Оричевское, Санчурское, Сорвижское), Нижегородская область (Бутурлинское межрайонное, Вачское районное, Вознесенское межрайонное, Дальнеконстантиновское районное, Дзержинское межрайонное, Краснобаковское районное, Лысковское межрайонное, Нижегородское межрайонное), Пензенская область (Большевьясское, Лунинское, Никольское), Ульяновская область (Базарносызганское, Майнское, Новоспасское, Тереньгульское), Свердловская область (Верхотурское, Свердловское), Тюменская область (Юргинское), Республика Алтай (Кош-Агачское, Улаганское, Усть-Коксинское, Чойское), Забайкальский край (Красночикойское, Читинское), Красноярский край (Гремучинское, Емельяновское, Мининское, Уярское), Иркутская область (Бирюсинское, Падунское, Чунское), Омская область (Усть-Ишимское, Знаменское, Саргатское), Новосибирская область (Колыванское), Томская область (Первомайское, Томское), Приморский край (Чугуевское), Хабаровский край (Быстринское, Де-Кастринское, Кизинское, Нижнетамбовское, Николаевское, Ульчское), Амурская область (Джелтулакское, Мазановское).

Земли особо охраняемых природных территорий (субъект Российской Федерации, лесничество):

Брянская область (ГПБЗ "Брянский лес"), Владимирская область (НП "Мещера"), Калужская область (ГПЗ "Калужские засеки", НП "Угра"), Тамбовская область (ГПЗ "Воронинский"), Ярославская область (НП "Плещеево озеро", Дарвинский ГПЗ (части Мороцкого, Захаринского, Центрального участковых лесничеств)), Вологодская область (Дарвинский ГПЗ (части Мороцкого, Захаринского, Центрального участковых лесничеств, Горловское участковое лесничество)), Ленинградская область (Нижне-Свирский ГПЗ), Алтайский край (ГПЗ "Тигирекский"), Еврейская автономная область (ГПЗ "Бастак").

Земли обороны и безопасности (субъект Российской Федерации, военное лесничество, военное участковое лесничество):

Брянская область (Брянское (часть Брянского)), Владимирская область (Костеревское (Костеревское, Клязьменское, Мишеронское, Северогривское, часть Первомайского), Гороховецкое (Володарское), Московское (часть Монинского)), Калужская область (Брянское (часть Брянского), Барсуковское (Боровнинское, Буриновское, Макаровское), Московское (Тесницкое, часть Наро-Фоминского)), Тамбовская область (Брянское (Тамбовское)), Ярославская область (Костеревское (часть Первомайского), Гороховецкое (Голубевское)), Ленинградская область (Мичуринское (Липовское, Межевое (часть), Моховое, Песчаное, Петровское), Морозовское (Борковское, Боровское, Веденеевское, Иликовское, Морское, Озерское, Северное, Холмское, Южное)), Алтайский край (Алтайское).

Земли населенных пунктов (субъект Российской Федерации, муниципальное образование):

Брянская область (город Брянск, город Новозыбков, город Сельцо, Климовский район), Владимирская область (город Собинка), Калужская область (город Калуга, город Обнинск, Людиновский район, Юхновский район), Ярославская область (город Ярославль, город Углич), Ленинградская область (Сланцевский район), Алтайский край (город Барнаул, город Бийск, город Заринск), Еврейская автономная область (город Биробиджан).

Всего 4 549 шт. постоянных пробных площадей на общей площади 38,3 млн. га.

Формирование федеральных информационных ресурсов

Использование материалов государственного лесного реестра для получения обобщенной информации по Российской Федерации.

Использование отчетов об осуществлении органами государственной власти субъектов Российской Федерации переданных полномочий Российской Федерации в области лесных отношений для получения обобщенной информации по Российской Федерации.

Использование материалов государственной и отраслевой статистической отчетности для получения обобщенной информации по Российской Федерации.

1.3. Результаты работ:

Определение количественных и качественных характеристик лесов

• Отчет, содержащий количественные и качественные характеристики лесов, по субъектам Российской Федерации в разрезе объектов работ ГИЛ и лесных районов Российской Федерации на бумажном носителе и в электронном виде в 1 экземпляре.

• Актуализированные карты-схемы лесных страт по участковым лесничествам объектов работ ГИЛ в масштабе планов лесонасаждений лесоустройства на бумажном носителе и в электронном виде в 1 экземпляре.

Формирование федеральных информационных ресурсов

• Отчет, содержащий сформированные федеральные информационные ресурсы, с приложением обобщенных форм отчетности в разрезе субъектов Российской Федерации на бумажном носителе и в электронном виде в 1 экземпляре.

2.1. Цель работы: Оценка эффективности мероприятий по охране, защите, воспроизводству лесов, информационное обеспечение управления в области государственного лесного контроля и надзора.

2.2. Основное содержание работ, обеспечивающих достижение цели:

Оценка мероприятий по охране, защите, воспроизводству лесов, использования лесов наземными способами

• Анализ информации о мероприятиях по охране, защите, воспроизводству лесов и об использовании лесов, выполненных в 2010 году в лесничествах (лесохозяйственные регламенты лесничеств, договоры аренды лесных участков, договоры купли-продажи лесных насаждений, проекты освоения лесов, лесные декларации, материалы отводов лесосек, проекты лесовосстановления, проекты лесоразведения, технологические карты выполнения мероприятий и разработки лесосек, отчеты об использовании лесов, об охране и о защите лесов, о воспроизводстве лесов и лесоразведении, информация о выполнении мероприятий по охране, защите, воспроизводству лесов в соответствии со статьей 19 Лесного кодекса Российской Федерации, данные статистической отчетности и другие).

Планирование конкретных участков для натурного обследования по основным видам мероприятий по охране, защите, воспроизводству лесов и использования лесов методом случайной выборки. Количество натурно обследуемых лесных участков для каждого основного вида мероприятий по охране, защите, воспроизводству лесов и использования лесов в лесничестве должно быть не менее пяти. Если в лесничестве количество лесных участков по отдельным видам мероприятий и использования лесов менее пяти, обследуются все участки данного вида мероприятий, использования лесов.

• Выборочные натурные обследования лесных участков, в которых были выполнены мероприятия по охране, защите, воспроизводству лесов и осуществлялось использование лесов в 2010 году.

• Направление в оперативном режиме актов натурного осмотра с выявленными нарушениями лесоводственных требований и лесного законодательства и отчетов об оценке эффективности лесохозяйственных мероприятий и оценке использования лесов по субъектам Российской Федерации в разрезе лесничеств по мере их готовности в департаменты лесного хозяйства по федеральным округам, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, уполномоченные в области лесных отношений.

Местоположение объектов работ и объемы работ: Белгородская область (1 лесничество), Брянская область (2), Владимирская область (2), Воронежская область (2), Ивановская область (1), Калужская область (2), Костромская область (2), Курская область (1), Липецкая область (1), Московская область (19), Орловская область (1), Рязанская область (2), Смоленская область (3), Тамбовская область (1), Тверская область (1), Тульская область (1), Ярославская область (2), Республика Карелия (2), Республика Коми (3), Архангельская область (3), Вологодская область (3), Калининградская область (1), Ленинградская область (2), Мурманская область (1), Новгородская область (2), Псковская область (1), Курганская область (1), Свердловская область (3), Тюменская область (2), Челябинская область (2), Ханты-Мансийски автономный округ - Югра (2), Волгоградская область (2), Краснодарский край (2), Ростовская область (2), Республика Северная Осетия-Алания (1), Ставропольский край (1), Республика Башкортостан (3), Республика Марий Эл (2), Республика Мордовия (1), Республика Татарстан (3), Удмуртская Республика (3), Чувашская Республика (1), Пермский край (3), Кировская область (3), Нижегородская область (3), Оренбургская область (2), Пензенская область (2), Самарская область (1), Саратовская область (2), Ульяновская область (2), Республика Алтай (1), Республика Бурятия (3), Республика Тыва (1), Республика Хакасия (1), Алтайский край (3), Забайкальский край (3), Красноярский край (5), Иркутская область (3), Кемеровская область (2), Новосибирская область (2), Омская область (2), Томская область (2), Камчатский край (1), Приморский край (2), Хабаровский край (4), Амурская область (2), Сахалинская область (1), Еврейская автономная область (1). Всего 150 лесничеств.

2.3. Результаты работ:

• Отчет, содержащий данные об оценке мероприятий по охране, защите, воспроизводству лесов и использования лесов, выполненных в 2010 году, по субъектам Российской Федерации в разрезе лесничеств на бумажном носителе и в электронном виде в 1 экземпляре.

3.1. Цель работы: Своевременное выявление и прогнозирование развития процессов, оказывающих негативное воздействие на леса

3.2. Основное содержание работ, обеспечивающих достижение цели:

Дистанционный мониторинг использования лесов

• Получение и анализ исходных данных (лесохозяйственные регламенты лесничеств, договоры аренды лесных участков, договоры купли-продажи лесных насаждений, проекты освоения лесов, лесные декларации, материалы отвода и таксации лесосек, отчеты об использовании лесов, об охране и защите лесов, данные государственного лесного реестра и статистической отчетности и другие).

• Подготовка (формирование) цифровой картографической основы по космическим снимкам с пространственным разрешением не хуже 5 м текущего года, топографическим картам и материалам лесоустройства (совмещение с космическими снимками квартальной сети, границ категорий защитных лесов, особо защитных участков лесов и т.д.).

• Нанесение границ отводов на материалы космической съемки по данным лесных деклараций и материалам отвода лесосек по видам использования лесов в соответствии со статьями 29, 43-46 Лесного кодекса Российской Федерации.

• Контурное дешифрирование по данным космической съемки границ лесных участков, используемых в соответствии со статьями 29, 43-46 Лесного кодекса Российской Федерации.

• Вычисление по данным контурного дешифрирования космических снимков площадей используемых лесных участков, в том числе незаконных рубок, недорубов.

• Аналитическое дешифрирование используемых лесных участков, в том числе мест незаконных рубок, недорубов.

• Сравнительный анализ (по данным контурного, аналитического дешифрирования и по данным отвода) вырубленных площадей и запасов древесины.

• Оценка нарушений при проведении работ по видам использования лесов в соответствии со статьями 29, 43-46 Лесного кодекса Российской Федерации (оставление недорубов; рубка семенных полос, групп и куртин, неэксплуатационных участков леса; отвод и (или) рубка леса в различных категориях защитных лесов, особо защитных участках лесов, где рубки запрещены или ограничены, случаи несоблюдения предельных параметров основных организационно-технических элементов рубок спелых, перестойных лесных насаждений, незаконное использование земель лесного фонда).

• Составление ведомости учета вырубок, в том числе мест незаконных рубок и недорубов, а также площадей незаконного использования земель лесного фонда.

• Формирование массивов атрибутивной информации (заполнение пространственной базы данных дистанционного мониторинга использования лесов).

• Расчет ориентировочного ущерба за допущенные нарушения лесного законодательства.

• Выборочное натурное обследование вырубок с выявленными нарушениями лесного законодательства, составление сличительных ведомостей по результатам натурного обследования вырубок (не менее 3% от количества лесосек с нарушениями).

• Направление в оперативном режиме ведомостей с выявленными нарушениями лесного законодательства и отчетов о дистанционном мониторинге использования лесов по субъектам Российской Федерации в разрезе лесничеств по мере их готовности в департаменты лесного хозяйства по федеральным округам и органы государственной власти субъектов Российской Федерации, уполномоченные в области лесных отношений.

• Изготовление альбомов изображений космических снимков с выявленными нарушениями лесного законодательства.

• Подготовка отчетов по дистанционному мониторингу использования лесов по субъектам Российской Федерации в разрезе лесничеств.

Местоположение объектов работ (лесничества (часть - участковые лесничества)) и объемы работ:

Костромская область (Антроповское, Буйское, Галичское, Павинское, Парфеньевское, Шарьинское, Кологривское), Смоленская область (Рославльское, Холм-Жирковское), Тверская область (Осташковское, Фировское), Ярославская область (Угличское, Борисоглебское, Даниловское), Республика Карелия (Конодопожское, Муезерское (часть - Кимоваарское, Лендерское, Суккозерское, Тулосское, Тумбское), Суоярвское, Пудожское, Пряжинское, Прионежское), Республика Коми (Усть-Куломское, Усть-Немское, Койгородское, Помоздинское, Прилузское, Пруптское, Сыктывдинское, Сысольское, Летское, Локчимское), Ленинградская область (Бокситогорское, Волховское, Кингисеппское, Лодейнопольское, Подпорожское, Тихвинское), Архангельская область (Вельское, Верхнетоемское, Вилегодское, Емецкое, Каргопольское, Котласское, Коношское, Онежское (часть - Прилукское, Кодинское, Нижмозерское), Приозерное, Устьянское, Шенкурское, Яренское), Вологодская область (Бабушкинское, Верховажское, Вожегодское, Вытегорское, Кичменгско-Городецкое, Никольское, Сокольское, Сямженское, Тарногское, Харовское, Чагодощенское), Новгородская область (Маревское, Окуловское, Маловишерское, Хвойнинское, Крестецкое), Псковская область (Невельское, Опочецкое, Порховское), Республика Башкортостан (Кананикольское, Белорецкое, Бурзянское, Зилаирское, Баймакское, Учалинское), Удмуртская Республика (Кезское), Пермский край (Вайское, Кудымкарское, Красновишерское, Сивинское, Юрлинское, Чердынское), Кировская область (Афанасьевское, Белохолуницкое, Дубровское, Мурашинское, Нолинское, Оричевское, Синегорское, Юрьянское), Нижегородская область (Варнавинское, Воскресенское, Сокольское, Уренское, Шарангское, Шахунское), Свердловская область (Алапаевское, Кушвинское, Нижне-Тагильское, Режевское, Верхотурское, Красноуфимское, Шалинское, Сысертское, Таборинское, Тавдинское, Талицкое, Тугулымское, Синячихинское), Тюменская область (Исетское, Тюменское, Уватское (часть - Чербунтанское)), Ханты-Мансийский автономный округ - Югра (Нефтеюганское (часть - Нефтеюганское), Советское), Республика Бурятия (Байкальское, Бичурское, Верхне-Баргузинское, Кикинское, Кудунское), Алтайский край (Залесовское, Тягунское), Забайкальский край (Петровск-Забайкальское, Хилокское, Сретенское), Красноярский край (Абанское, Гремучинское, Енисейское, Кодинское (часть - Аксеновское, Ковинское, Кодинское, Недокурское, Пановское, Проспихинское, Согринское, Тагаринское), Мотыгинское, Невонское, Нижне-Енисейское (часть - Зотинское, Майское, Ярцевское, Касовское), Пировское, Северо-Енисейское (часть - Сухо-Питское, Пит-Городокское, Брянковское, Ерудо-Питское), Терянское (часть - Иркинеевское, Каменское, Нижнетерянское), Тунгусско-Чунское (часть - Чемдальское), Иркутская область (Балаганское, Братское, Илимское, Казачинско-Ленское (часть - Магистральное, Карамское), Киренское (часть - Карелинское, Киренское), Нижнеилимское, Нижнеудинское (часть - Алзамайское, Боровинское, Замзорское), Падунское, Северное, Усть-Кутское (часть - Бобровское, Марковское), Чунское), Омская область (Тевризское, Васисское, Большеуковское), Новосибирская область (Маслянинское), Томская область (Асиновское, Верхнекетское, Корниловское (часть - Егоровское), Молчановское, Первомайское (часть - Комсомольское, Ореховское), Тимирязевское, Улу-Юльское), Приморский край (Дальнереченское, Верхне-Перевальнинское, Кавалеровское (часть - Черемшанское, Тайгинское, Дальнегорское, Мономаховское, Сихотэ-Алинское, Лужковское, Кавалеровское, Устиновское), Рощинское, Тернейское (часть - Агзинское, Амгинское, Пластунское, Самаргинское, Светлинское, Тернейское)), Хабаровский край (Амгуньское, Высокогорное, Ульчское (часть - Больше-Михайловское, Воскресенское, Удыльское), Северное, Советское), Амурская область (Дугдинское (часть - Огоронское, Туксинское), Тындинское (часть - Беленькое, Моготское, Пригородное, Сигиктинское, Тындинское), Мазановское (часть - Маргаритовское, Майское, Новороссийское), Дипкунское). Всего на общей площади 120 млн. га.

3.3. Результаты работ:

• Отчеты, содержащие результаты по дистанционному мониторингу использования лесов, по субъектам Российской Федерации в разрезе лесничеств с приложением альбомов изображений космических снимков с выявленными нарушениями лесного законодательства на бумажном носителе и в электронном виде в 1 экземпляре."

При развитии Московского метрополитена основной упор будет сделан не на строительство радиусов и колец, а на возведение хорд.

Об этом в интервью «Российской газете» сообщил председатель Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы (Москомархитектура), главный архитектор Москвы Александр Кузьмин.

По его словам, центральная часть метро настолько перегружена, что продление существующих линий еще более усугубит ситуацию. Исправить ее, по мнению главного архитектора города, можно благодаря возведению хорд, которые, минуя центр, соединят разные ветки метро.

Главный архитектор уточнил, что наравне с развитием новой системы столичного метро реализация запланированных прежде проектов обеспечит «подземкой» жителей районов Новокосино и Жулебино, улучшит и транспортную ситуацию в районе Южное Бутово. «Своя» линия метрополитена придет в районы Кожухово и Солнцево.

«Сначала планировалось довести туда метро, образно говоря, семикилометровым крючочком из Новокосино, что на самом деле удобно только для посетителей Николо-Архангельского кладбища», - напомнил А. Кузьмин.

Новый проект, по его словам, предполагает строительство новой линии в район Кожухово от станции "Авиамоторная". «Новый радиус предполагается и в Солнцево, а крючок от третьего пересадочного контура добавит еще одну линию метро в "Москву-Сити" - от станции "Полежаевская", - пояснил А. Кузьмин.

Он также отметил, что принципиальным моментом в развитии метро является продление его в область, в те районы, где проживает большое количество людей. «Отсутствие перегруза на конечных станциях даст возможность Подмосковью пристраиваться к ним, когда у области появятся деньги, и вести метро дальше, в другие города», - пояснил А. Кузьмин.

Главный архитектор напомнил, что мэром Москвы была поставлена задача вводить в год по 15 километров метро. Однако в 2011 году «на старых запасах» будет введено лишь 4,5 км. «Архитекторы оказались в жуткой ситуации - мы же два последних года метро даже не проектировали!», - пояснил А. Кузьмин. По его словам, необходимо совершить рывок. «Если проектировщики до середины 2012 года справятся с этим, то программа пойдет и до 2015 года будет построено 75 километров метрополитена», - отметил главный архитектор.

14 апреля председатель Мурманской областной думы, руководитель регионального отделения Всероссийского совета местного самоуправления (ВСМС) Евгений Никора принял участие и выступил на заседании рабочей группы, которая проходит в рамках XI конференции городов-партнеров России и Германии в г. Ротенбург-об-дер-Таубе (Бавария, ФРГ). Она посвящена вопросам инновационного развития муниципалитетов.

В докладе спикера шла речь, в частности, о новых методах в обращении с отходами.

Евгений Никора констатировал, что проблемы экологической безопасности и устойчивого развития российской части Арктики с каждым годом приобретают все большую остроту и актуальность.

Ключевые направления совершенствования госрегулирования в природоохранной сфере обозначены по итогам поручений президента РФ Дмитрия Медведева правительству РФ, которые даны на заседании президиума Госсовета по вопросам совершенствования государственного регулирования в сфере экологии в мае 2010 года, отметил Евгений Никора. В их числе - нормирование в области охраны окружающей среды, внедрение наилучших доступных технологий, обращение с отходами производства и потребления и ряд других.

На сегодняшний день в Мурманской области реализуется ряд проектов по перечисленным направлениям, подчеркнул глава регионального парламента. В их числе - оптимизация системы обращения с отходами на территории Мурманской области.

В рамках долгосрочной целевой программы «Отходы» на 2009-2013 годы разработан проект построения системы обращения с отходами в Мурманской области. В составе проекта - обновление парка транспортных средств, приобретение новых типов контейнеров с учетом возможного селективного сбора ТБО, строительство мусоросортировочных комплексов и современных полигонов бытовых отходов, закрытие и рекультивация существующих свалок.

Новым и на наш взгляд наиболее актуальным механизмом реализации подобного рода инвестиционных проектов является частно-государственное партнерство, предполагающее эффективное взаимодействие государства и бизнеса, объединение ресурсов и компетенций, отметил Евгений Никора. В 12 муниципальных образованиях Мурманской области разработаны и реализуются муниципальные целевые программы в области обращения с отходами.

Спикер подчеркнул, что продолжение реализации начатых проектов позволит повысить уровень обеспечения конституционных прав граждан на благоприятные условия жизни, перейти от экологических ограничений к экологическим приоритетам.

— Эта неделя проходит под знаком покорения космоса. И надо сказать, что люди видят наглядную, практическую пользу от космонавтики по крайней мере в двух областях — в связи и метеорологии. Сколько метеорологических спутников сейчас летает над Землей?

— Очень много, больше двух десятков.

— А сколько из них наших?

— Два. Один полярно-орбитальный, пролетающий над Южным и Северным полюсами, а второй только что запущен на геостационарную орбиту. Сейчас идет настройка установленных на нем приборов. И как только все будет настроено и проверено, мы начнем получать чрезвычайно важную информацию о состоянии земной поверхности. Спутник висит на высоте примерно 36 тыс. км на пересечении 76-го меридиана и нулевой параллели, то есть экватора. В поле его зрения находится практически вся азиатская часть страны.

— А иностранные спутники делятся с вами информацией?

— Конечно, и это очень важно. Мы получаем информацию от аппаратов Европейского космического агентства, от американцев, китайцев, японцев — все метеоспутники дают ее.

— То есть иностранцы не жадничают.

— Нет, поскольку существуют международные договоренности. И мы делимся своими данными со всем миром. Но все-таки свой спутник лучше. Мы же не можем запросить у американцев специализированную информацию, например, о разливе конкретной реки. Получаем только данные общего назначения. А наш спутник будет подчиняться нашим командам и передавать снимки с разрешением 2 км по всей территории, которая будет нас интересовать. Кстати, все привыкли к тому, что спутники передают только фотографии. Но для нашей науки очень важны данные, которые получают в результате сканирования земной атмосферы. Мы учимся сейчас эту информацию усваивать. Правда, получаем ее пока только с иностранных аппаратов.

— Если иметь собственный спутник лучше, может, есть смысл еще что-нибудь «подзапустить»?

— Да, к 2015 году у нас появится еще как минимум три полярно-орбитальных «Метеора» и еще один геостационарный аппарат. Он будет висеть на меридиане, проходящем примерно через середину Западной Европы, то есть мы будем постоянно видеть и восточную часть страны. И еще будет запущен природоресурсный спутник, который сообщит очень детальную информацию о состоянии земной поверхности. С появлением всей этой эскадры мы будем чувствовать себя гораздо увереннее.

— Но пока эскадры нет, вы все равно многое видите. Есть ли в сегодняшней погоде что-то необычное?

— Из погодных аномалий можно отметить очень сильную жару на юге азиатской части страны. В Забайкалье, Хакасии температура летняя, выше 20 градусов. Снег там очень быстро сошел.

— Опять великая сушь и великие пожары?

— Во-первых, там еще могут пройти обильные дожди. Во-вторых, погода сама по себе пожаров не предполагает. Если бы люди не устраивали пала, не выжигали траву, то все было бы в порядке, во всяком случае гораздо спокойнее.

— А большая вода кому-нибудь угрожает?

— Росгидромет свой прогноз выпустил 15 марта, пока он полностью оправдывается. В Сибири и на юге половодье проходит более-менее спокойно. На европейской территории России наиболее опасные регионы — Псковская, Новгородская, Ленинградская, Архангельская области, территории на Верхней Волге, Оке и в Заволжье. Тут целый ряд причин, связанных с очень большим запасом снега, с промерзанием почвы. В Саратовской области, к примеру, почва сильно промерзла, талая вода не впитывается в землю, а быстро скатывается с нее в реки.

Очень большое значение имеет характер замерзания рек. Так, Северная Двина в ноябре-декабре замерзала, потом оттаивала, снова замерзала. Росли торосы, следовательно, ожидаются заторы.

— А у нас в Москве опять снег…

— В центральной части страны весна запаздывает примерно на неделю. Борис Пастернак.

В четверг, 14 апреля, Грузия отметила национальный праздник — День родного языка. В 1978-м, во время обсуждения проекта новой конституции республики, тогдашнему первому секретарю ЦК грузинской компартии Эдуарду Шеварднадзе удалось сохранить для грузинского языка, параллельно с русским, статус государственного в республике. Во время проведения сессии местного Верховного совета на улицы Тбилиси вышли десятки тысяч грузин, в основном студенты. Центр города был блокирован внутренними войсками. Сегодня Шеварднадзе снова защищает язык, но теперь русский. «Его изучение очень важно для страны, соседствующей с Россией», — говорит он.

Русский язык, песни на русском — в сегодняшней Грузии все это политизировано, потому что Россия официально признана «оккупантом». Дочь учится в 7-м классе грузинской школы, русский изучает как иностранный. О Льве Толстом, 160-летие посещения которым Грузии отмечают в эти дни, она узнает в последней четверти по учебнику «Мост в Россию» в разделе «Краткая информация».

Русский дочь изучает с начальных классов, но это «дооккупационная» учебная программа. С нового учебного года все будет иначе. Английский стал обязательным с первого класса, обучать ему приезжают сотни иностранных волонтеров. Президент Михаил Саакашвили объяснил, что без английского путь в цивилизацию закрыт. Русский отныне будут начинать преподавать с 7-го класса. И то каждая школа самостоятельно должна решать, какой иностранный язык вводить как второй. Русский, немецкий или, скажем, китайский.

Друг Рамаз, инженер-строитель, в чьем послужном списке возведение станций метро и других важных объектов в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, сегодня рядовой грузинский безработный, как и больше половины местного населения Грузии. «Если бы мои родители, которые плохо говорили по-русски, не отдали бы меня в русскую школу, разве смог бы я потом работать в России? — говорит Рамаз. — И детей моих тоже буду учить русскому».

Другие «мосты в Россию» — спутниковые тарелки — украшают тбилисские дома, как гроздья виноградной лозы. После боев вокруг Южной Осетии в 2008 году правительство Грузии решило отключить российские телеканалы, на которых есть новостные выпуски: войне обычной сопутствовала информационная. Позже владельцы кабельных сетей изъяли из ассортимента даже те российские каналы, которые не рассказывают о новостях.

Уже в этом году началось наступление на песни на русском языке. Музыканты в ресторанах вдруг перестали исполнять даже под заказ «Мою мулатку» и другие популярные хиты — говорят, что их об этом попросили «сверху». Министр культуры и науки Николоз Руруа категорически заявил, что запрета на русские песни нет, но признался, что лично для него никакого удовольствия слушать 9 мая песню «День победы» нет.

«Когда я узнала про запрет песен на русском языке, про этот абсолютный маразм, сразу же перед глазами встали кадры кинохроники: в гитлеровской Германии сжигают книги. Запрет по национальному признаку книг, фильмов, песен — это откровенный фашизм», — заявила «МН» экс-председатель парламента, ныне лидер оппозиционного «Демократического движения — Единой Грузии» Нино Бурджанадзе.

«Откажемся от песен, потом от пельменей, ну и что? Говорить о том, что Россия — оккупант, но при этом отдавать ей рычаги в экономике?» — говорит «МН» эксперт по экономике Георгий Хухашвили. С северным соседом нет дипломатических отношений, зато есть экономические. «Интер РАО ЕЭС» владеет 75% акций Тбилисской энергораспределительной компании. В прошлом году Грузию посетило 158 тыс. туристов из России. Россию по этому показателю опередили только Азербайджан, Армения и Турция.

Всего в 2010 году Грузию посетило более 2 млн туристов. В этом ожидают на миллион больше, в том числе из России. «И что нам теперь говорить, когда заказывают песни на русском?» — сокрушаются музыканты из батумских ресторанов. Михаил Вигнанский.

На международной конференции "Роль железнодорожного транспорта в развитии европейского туризма" (г. Мерано, Италия) заключено соглашение о намерениях по развитию железнодорожного туризма между Италией и Россией. В рамках международной конференции "Роль железнодорожного транспорта в развитии европейского туризма", проходившей в г. Мерано (Италия), между ООО "РЖД-Трэвел" и Русским центром имени Н.И. Бородиной в Мерано состоялось подписание Соглашения о намерениях сотрудничества в совместном развитии железнодорожного туризма между Италией и Россией.

Соглашение подписали генеральный директор ООО "РЖД-Трэвел" Александр Шамшиев и директор Русского центра имени Н.И. Бородиной в Мерано Андрей Прусс.

В работе конференции примнимали чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации в Итальянской Республике Алексей Мешков, вице-губернатор провинции Больцано Ханс Бергер, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, исполнительный директор "Trenitalia" Сопрано Винченцо, генеральный директор АО "Литовские железные дороги" Стасис Дайлидка, а также представители других европейских железнодорожных администраций.

- Прежде всего, позвольте поблагодарить вас за возможность осуществления этого проекта, - заявил Владимир Якунин, обращаясь к представителям местных властей на открытии форума.

Президент ОАО "РЖД" выступил на пленарном заседании конференции с речью, посвященной развитию международных железнодорожных пассажирских перевозок.

По словам Владимира Якунина, одним из приоритетных направлений бизнеса для ОАО "РЖД" является железнодорожный туризм, и в дальнейшем компания намерена продолжить развитие данного направления.

Совершить туристическую поездку по железной дороге сегодня можно практически в любом регионе России. "Российские железные дороги" предлагают туры по Золотому кольцу, русскому Северу, Карелии, Кругобайкальской железной дороге, путешествия из Санкт-Петербурга в Москву, ретро-поездки на старинном паровозе, путешествия по Транссибирской магистрали.

Компания планирует также специальные туры для молодоженов, которые вместе с гостями могут совершить свадебное путешествие по выбранным ими маршрутам в празднично оформленных вагонах.

Обращаясь к вице-губернатору провинции Больцано Хансу Бергеру, Владимир Якунин поблагодарил за теплый прием, оказанный жителями и представителями администрации города Больцано пассажирам первого рейса поезда Москва - Ницца. Напомним, состав был запущен в регулярное обращение в сентябре 2010 года. Маршрут поезда проходит по территории семи стран: России, Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции.

В заключение президент ОАО "РЖД" пригласил участников конференции в путешествие по российским железным дорогам с тем, чтобы самим насладиться красотами страны из окна поезда.

В целом, выступление вице-президента ОАО "РЖД" Михаила Акулова было посвящено вопросам интеграции российских маршрутов в европейское туристическое пространство.

- Одним из примеров выхода на европейский рынок в сегменте ночных поездов является новый поезд дальнего следования Москва - Ницца, который начал курсировать с сентября прошлого года периодичностью 1 раз в неделю. С начала курсирования его услугами воспользовалось около 2 тыс. человек, - заявил Михаил Акулов.

Маршрут поезда проходит по территории семи стран: России, Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции. Наибольшим спросом у пассажиров пользуются Франция (46%), Италия (26%) и Австрия (19%). Основной пассажиропоток приходится на прямые сообщения от станций России и Белоруссии - это около 90%. Высокий уровень комфорта и сервиса, предлагаемый в поезде, привлекает и пассажиров, путешествующих по коротким внутриевропейским маршрутам, - таких более 10%.

- Наиболее востребованы вагоны 1 класса. 62% от общего количества перевезенных пассажиров совершили поездки в вагонах данного класса. Доля пассажиров VIP-вагонов составляет 26%, - рассказал Михаил Акулов, добавив, что это достаточно высокие показатели для нового маршрута.

- Сейчас наша задача сократить время в пути этого поезда с 52 до 44 часов, - отметил топ-менеджер.

Михаил Акулов также подчеркнул, что совместная работа с партнерами из SNCF и Rail Europe позволила добиться того, что билеты на поезд можно приобрести на любой промежуточной станции, что увеличивает пассажиропоток.

По словам вице-президента компании, спрос на поездки по маршруту Москва - Ницца составляет более 300 тыс. поездок в год. Данный объем спроса в настоящее время удовлетворяется всеми видами транспорта. При максимальной вместимости поезд Москва - Ницца может удовлетворить спрос в объеме 15% от всего возможного туристического потока на данном направлении.

- В перспективе мы планируем увеличить продажи билетов и за счет использования интернета, расширения дистрибуции через глобальные системы Евронет, Гермес и т. д., - пояснил Михаил Акулов.

Он также рассказал о планах компании по запуску нового поезда Москва - Берлин - Париж. Предполагается разработать график таким образом, чтобы пассажир отправлялся из Москвы утром, а прибывал в Париж вечером следующего дня, проведя в поезде всего одну ночь.

По словам Михаила Акулова, ОАО "РЖД" планирует организацию международных сообщений на базе поездов "Тальго".

- Мы рассматриваем возможность курсирования таких поездов на направлениях Москва - Берлин, Москва - Киев, а также на других направлениях, например, Москва - Прага, - подчеркнул вице-президент ОАО "РЖД".

Всемирный банк опубликовал экономический доклад, в котором российские автотрассы были признаны худшими в Европе. Причем, по мнению экспертов, одной из главных причин подобного состояния дорожной отрасли стала существующая модель хозяйствования российского Минтранса, возглавляемого Игорем Левитиным.

Как пишет газета "Труд", в России очередной доклад Всемирного банка большого резонанса не получил. Сдержанные выводы экспертов, констатировавших управленческий и финансовый коллапс отрасли дорожного строительства, оказались в тени громкого скандала, связанного с одним из наиболее амбициозных проектов российского истеблишмента.

Как оказалось, новая пятикилометровая дорога от МКАДа до инновационного центра "Сколково" требует незамедлительного капитального ремонта. Хуже того, как установила проверка, организованная по поручению вице-премьера Игоря Шувалова, причиной преждевременного разрушения трассы стоимостью более шести миллиардов рублей стала халатность строителей. Некоторое эксперты также предположили использование дешевых материалов при строительстве этой дороги, а это уже заставляет задуматься об элементах коррупции в системе.

Впрочем, аналогичный вывод правительственная комиссия могла бы сделать по итогам обследования многочисленных российских автотрасс. По данным Всемирного банка, которые приводятся в статье, "из 50 000 километров федеральных автомобильных дорог нормативным требованиям соответствуют менее трети, более 50% федеральной дорожной сети не удовлетворяет нормативным требованиям по ровности и прочности дорожного покрытия", а допустимые требования по количеству дефектов нарушают 70% российских автодорог.

При этом ссылаться на обычное российское безденежье транспортникам вряд ли придется. "В последнее десятилетие в России идет активное строительство дорог, соответствующих европейским нормам", - заявил не так давно пресс-секретарь Росавтодора Андрей Меньшов. Какие именно нормы имел в виду чиновник, не ясно. Качество отечественных трасс не выдерживает никакой критики по сравнению с европейскими дорогами. Тем временем на их строительство и ремонт российские дорожники тратят больше, чем западные коллеги. Специалисты Всемирного банка назвали российские дороги самыми дорогими в мире, связывая это с "отсутствием конкуренции в дорожной индустрии, утечкой средств и коррупцией". А в качестве примера эксперты приводят более чем умеренную стоимость содержания дорог в Финляндии, где климатические условия мало отличаются от российских. Разница впечатляет: в пересчете на один километр годовой расход на текущий и капитальный ремонт российских автодорог составляет от 27 тысяч до 55 тысяч долларов, в то время как финны укладываются в 9442 долларов.

Как отметил на одном из заседаний правительства премьер Владимир Путин, "очевидно, что в настоящее время сметы явно раздуты, а срок службы построенных дорог не выдерживает никакой критики". Только с 2008 по 2010 год на строительство и ремонт дорог государство выделило 628 млрд рублей. Итог "закапывания" этих бюджетных средств наглядно отображен в докладе Всемирного банка. Но и без вмешательства международных финансовых институтов руководству Минтранса с каждым годом все труднее оправдывать наличие в действиях своего руководства явных признаков злоупотреблений. Так, по данным издания, характерным примером может послужить громкий скандал, связанный с вырубкой Химкинского леса под автотрассу Москва - Санкт-Петербург. Судя по результатам антикоррупционного исследования международного фонда Transparency International, которые приводит газета, "за строительством коммерческой автострады Москва - Петербург может скрываться интерес министра транспорта Левитина".

По мнению защитников леса, возместить утрату реликтовой химкинской дубравы новыми посадками нельзя. Зато прочий ущерб от деятельности дорожников нетрудно представить в цифрах аудиторских отчетов. Начав сбор подписей за отставку министра транспорта Игоря Левитина, представители Федерации автовладельцев России и организации защитников Химкинского леса отметили, что "за время его пребывания на посту Россия превратилась в страну самых дорогих в мире дорог, а Росавтодор - в гигантскую черную дыру, где бесследно исчезают астрономические бюджетные суммы".

Сегодняшнее состояние транспортной инфраструктуры входит в явное противоречие с планами модернизации страны, с заявленным президентом Медведевым инновационным курсом ее развития, отмечает автор статьи. Расчет этого "эффекта торможения" приводит в своем докладе Всемирный банк. Так, по данным его экспертов, невыполнение работ по содержанию дороги с твердым покрытием в три раза увеличивает расходы пользователей с учетом дополнительных затрат времени и топлива, а также износа транспортных средств, что напрямую влияет на цену товаров и расходы потребителей на приобретение товаров и услуг. Похоже, решить проблему силами нынешнего Минтранса не представляется возможным.

К слову, отмечает "Труд", цифры, приведенные в докладе Всемирного банка, легко поддаются проверке. Со стороны соответствующих государственных органов было бы вполне оправданным обратить внимание на эти данные и проверить работу вверенного Игорю Левитину ведомства.

Компания Jungheinrich AG вышла из экономического кризиса и стала еще сильнее, чем была до 2010 года, и находится сейчас на пути возврата к росту прибыли. Благодаря восстановлению мировой экономики сектор подъемно-погрузочного оборудования увеличился на 45% в мировом масштабе и на 32% на ключевых рынках Jungheinrich в Европе. Воспользовавшись указанными благоприятными условиями, компания Jungheinrich значительно увеличила число новых заказов и чистых объемов продаж. Толчком к росту прибыли послужило более эффективное использование производственных мощностей и увеличение ассортимента продукции. Компания снова стала рентабельной на волне значительного прироста прибыли.

По итогам 2010 отчетного года чистый объем продаж достиг 8% и составил 1816 млн евро (данные за предыдущий год: 1677 млн евро). Увеличение в размере 13% было достигнуто за счет производства новых погрузчиков. Региональные отделения компании также внесли вклад в рост чистых объемов продаж. Предприятия в Германии показали рост в размере 6% в год, что составило 493 млн евро (данные за предыдущий год: 466 млн евро). Кроме того, рост чистого объема продаж за пределами Германии достиг 9% и составил 1323 млн евро (данные за предыдущий год: 1211 млн евро). Таким образом, доля зарубежных предприятий компании выросла до 73% (данные за предыдущий год: 72%). Доля суммарного объема чистых продаж предприятий компании, расположенных за пределами Европы, возросла до 7% (данные за предыдущий год: 5%).

Число поступивших заказов на производство новых погрузчиков выросло в рамках холдинга на 31% и достигло 64,9 тысяч единиц техники (данные за предыдущий год: 49,5 тыс.). По сравнению с предыдущим годом, стоимость новых заказов во всех сферах деятельности компании увеличилась на 16% и составила 1924 млн евро (данные за предыдущий год: 1654 млн евро). Объем производства, значительный рост которого последовал с временной задержкой после начала роста объема новых заказов, увеличился в 2010 году на 25% и составил 60,4 тыс. погрузчиков (данные за предыдущий год: 48,3 тыс. единиц техники). На протяжении года количество заказов, принятых в сфере производства новых погрузчиков, значительно увеличилось, достигнув к 31 декабря 2010 года суммарного показателя в 281 млн евро (данные за предыдущий год: 208 млн евро).

За отчетный период 2010 года операционная прибыль компании до уплаты процентов и налогов составила 98 млн евро (данные за предыдущий год: убыток 72 млн евро, в том числе разовые расходы в размере 80 млн евро). "Это является хорошим результатом для послекризисного года, хотя докризисный уровень пока еще не достигнут", - сообщил председатель совета директоров Ханс-Георг Фрай на пресс-конференции, посвященной финансовым итогам компании Jungheinrich, прошедшей 31 марта 2011 года в Гамбурге. Величина прибыли от продаж до уплаты процентов и налогов увеличилась на 5,4% (данные за предыдущий год: снизилась на 4,3%). Соответствующая величина прибыли по используемому ссудному капиталу возросла на 22,7% (данные за предыдущий год: снизилась на 16,8%), снова достигнув, таким образом, долговременного показателя группы компаний Jungheinrich, который запланирован на уровне свыше 20%. За счет низких ставок налогообложения чистая прибыль непропорционально увеличилась до 82 млн евро (данные за предыдущий год: убыток 55 млн евро). Исходя из этого, условно начисленная прибыль на одну привилегированную акцию достигла 2,45 евро (данные за предыдущий год: убыток 1,59 евро).

В свете тенденции к увеличению прибыли совет директоров и наблюдательный совет компании Jungheinrich AG собираются представить на рассмотрение ежегодного общего собрания акционеров 15 июня 2011 года вопрос о выплате держателям обыкновенных акций дивидендов в размере 0,49 евро на обыкновенную акцию (данные за предыдущий год: отсутствие дивидендов), а держателям привилегированных акций - дивидендов в размере 0,55 евро на привилегированную акцию (данные за предыдущий год: минимальные дивиденды в размере 0,12 евро).

Расходы группы компаний Jungheinrich на научные исследования и разработки сохранялись на высоком уровне в истекшем финансовом году, составив в целом 36 млн евро (данные за предыдущий год: 39 млн евро). В области фундаментальных научных исследований была проделана работа по изучению альтернативных решений по увеличению энергоэффективности на базе ионно-литиевой технологии при обеспечении бережного отношения к окружающей среде, в том числе в сфере накопления и хранения энергии. Капиталовложения в материальные и нематериальные активы составили в 2010 году 33 млн евро (данные за предыдущий год: 46 млн евро). Указанные капиталовложения были направлены, в том числе, и на внедрение на заводе в Нордерштельдте новой аппаратуры по производству порошковых покрытий, спроектированной с учетом самых современных требований по экологической безопасности.

По состоянию на 31 декабря 2010 года количество сотрудников холдинга составляло 10138 человек (данные за предыдущий год: 10266), 5477 из которых работали за рубежом (данные за предыдущий год: 5473), а 4661 - в Германии (данные за предыдущий год: 4793).

Текущая ситуация на деловом рынке и прогноз на 2011 год

Восстановление рынка подъемно-погрузочного оборудования, наблюдавшееся в 2010 году, продолжилось в первые два месяца текущего года. Мировой спрос вырос в целом до 48% (данные за предыдущий год: 31%) с января по февраль 2011 года. На европейском рынке за этот же период зарегистрирован рост спроса до отметки 62% (данные за предыдущий год: 3%).

Благодаря указанным благоприятным изменениям компания Jungheinrich получила значительную выгоду в сфере производства новых погрузчиков. В первые два месяца 2011 года стоимость новых заказов во всех сферах деятельности компании увеличилась на 26% по сравнению с периодом прошлого года и составила 333 млн евро (данные за предыдущий год: 265 млн евро). За этот же период стоимость заказов, принятых в сфере производства новых погрузчиков, выросла на 17% и составила 329 млн евро. К концу февраля 2011 года суммарный объем чистых продаж составил 279 млн евро, что на 21% превысило показатель в 230 млн евро, достигнутый к аналогичному периоду 2010 года.

В мае этого года в Ганновере на крупнейшей мировой выставке CeMAT компания собирается представить свои новые разработки, еще раз доказав свою способность выступать в качестве поставщика внутрилогистических услуг и решений.

"Поскольку вплоть до настоящего времени наблюдается экономическая стабильность, перспективы индустрии по производству подъемно-погрузочного оборудования имеют хорошие шансы на то, чтобы оставаться радужными. После произошедшего в прошлом году мощного рывка в сторону наверстывания позиций, скорее всего, последует некоторая потеря рынком своей динамики. Однако невозможно предугадать, какими же будут последствия грандиозной природной катастрофы в Японии для мировой экономики", - объяснил Ханс-Георг Фрай. Вне зависимости от любых потенциальных последствий, компания Jungheinrich ожидает, что показатель роста производства единиц техники на мировом рынке подъемно-погрузочного оборудования составит 10% и достигнет 870 тыс. погрузчиков. Таким образом, это будет почти равно показателю докризисного 2008 года. Исходя из этого, компания Jungheinrich рассчитывает на неотъемлемый рост числа новых заказов на сумму 1,95 млрд евро, на рост суммарного объема чистых продаж на сумму 1,9 млрд евро, а также на увеличение операционной прибыли. Г-н Фрай сообщает: "Наша компания хорошо подготовлена и находится на пути возврата в обозримом будущем к своим прежним сильным позициям в отношении объемов продаж и прибыли".

Немецкий концерн Jungheinrich ("Юнгхайнрих") - один из мировых лидеров в области подъёмно-погрузочной и складской техники. С 1953 года компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития интралогистики промышленных компаний.

Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объёму продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров, как в Европе, так и в России. ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника" имеет три филиала - в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также более 35 сервисных центров во всей России.

Официальный сайт компании www.jungheinrich.ru

Ярославские власти рассчитывают, что международный туристский форум, который пройдет в Ярославле в конце мая, вдохнет жизнь в почти забытый  сегодня  маршрут "Золотое кольцо России", а также станет площадкой для профессионального общения специалистов в области туризма, сообщил журналистам заместитель губернатора Ярославской области Игорь Елфимов.

"Золотое кольцо России" — экскурсионный маршрут, в 60-е годы XX века объединивший древние города центральной России. Общий туристический поток по Золотому кольцу в 2009 году составил 2,9 миллиона человек. Согласно исследованию, подготовленному Центром региональных исследований Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ, годовой туристический поток по маршруту, за 10-12 лет, может быть увеличен до 20 миллионов человек в год.

По мнению Елфимова, маршрут "Золотое кольцо России", в который входят города, расположенные в шести областях – Московской, Владимирской, Ивановской, Костромской, Нижегородской и Ярославской – необходимо возрождать.

"Мы вышли с инициативой объединения регионов в рамках "Золотого кольца". Это необходимо для того, чтобы проводить единую политику, в том числе и инвестиционную, чтобы работать на единую задачу – привлечь туриста в наши регионы на маршрут "Золотое кольцо. Мы ожидаем, что будет подписано соглашение о сотрудничестве с "Корпорацией развития "Золотое кольцо", которая,  по сути, будет управляющей компанией процессами в туристической инфраструктуре регионов, которые входят в Золотое кольцо, то есть некоей координирующей компанией", – отметил Елфимов.

ЗАО "Корпорация развития "Золотое кольцо" – инвестиционная компания, фокусирующая свою деятельность на развитии инфраструктуры туристического маршрута "Золотое кольцо", объединяющего исторические города шести областей центральной России. На сегодняшний день собственные активы корпорации составляют более 15 миллиардов рублей, потенциал гостиничного фонда – более 10 тысяч номеров.

Вице-губернатор отметил, что Ярославская область уже принимает меры для участия в развитии "Золотого кольца" – на территории региона строится масштабный комплекс-курорт "Золотое кольцо".

"Одно из предназначений курорта – стать неким "хабом" для туристов, которые путешествуют по Золотому кольцу", – сказал вице-губернатор.

Вторая важная цель форума, по словам Елфимова, – создать площадку для профессионалов в сфере турбизнеса.

"Это будет не просто профессиональная площадка, где собираются эксперты и не просто покупаются и продаются турпродукты, потому что это не выставка-продажа, а это именно площадка, на которой обсуждают профессиональные темы", – уточнил он.

Так, по его словам, на форуме соберутся крупные мировые туроператоры, девелоперские компании, гостиничные сети, эксперты в туристическом бизнесе.

"Представительство будет достаточно большое. Мы ожидаем, что это будет 450 человек, причем пятьдесят из них - иностранные эксперты", – уточнил Елфимов.

Елфимов также подчеркнул, что значительную роль в развитии туризма сыграет и тот факт, что Ярославский аэропорт "Туношна" с понедельника, 18 апреля, начинает отправлять и принимать регулярные рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга. Он отметил, что, прежде всего, эти рейсы рассчитаны на бизнес, который приходит в регион, и ярославских бизнесменов, имеющих интересы за пределами области, но в дальнейшем аэропорт сможет удовлетворять интересы и туристического бизнеса. Екатерина Абрамова

Петербургский ОАО "Северная верфь", входящий в Объединенную промышленную корпорацию Сергея Пугачева, в пятницу спустил на воду второй серийный корвет проекта 20380 "Бойкий", строящийся для ВМФ России, передает корреспондент РИА Новости.

Корветы предназначены для действий в ближней морской зоне и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также для артиллерийской поддержки морского десанта.

"Бойкий" оснащен ударным ракетным комплексом "Уран", носовой пушкой калибром 100 миллиметров, комплексом вооружения ПВО.

Как сообщил участвовавший в церемонии спуска корабля командующий Балтийским флотом Виктор Чирков, корабли данного класса уже начали проходить испытания.

"Корвет "Сообразительный" проходит швартовые испытания, и в этом году будет принят в состав Российского флота", - сказал Чирков.

Головной корабль этого проекта "Стерегущий" в октябре 2008 года вошел в боевой состав Балтийского флота. Первый серийный корвет "Сообразительный" был спущен на воду в марте 2010 года.

Корветы проекта 20380 имеют водоизмещение 2 тысячи тонн, длину - более 100 метров, максимальную скорость - до 27 узлов, дальность автономного плавания  - 4 тысячи миль. Корабли этого класса являются принципиально новыми по своим тактико-техническим характеристикам и боевым свойствам. В число их главных достоинств входят многофункциональность, компактность, малозаметность,  высокий уровень автоматизации и интеграции систем управления.

Строительство корветов проекта 20380 стало пять лет назад началом возрождения не только для "Северной верфи", но и для отечественного военного судостроения в целом. С конца 80-х до 2004 года завод простаивал, и речь шла уже о его сносе, когда на предприятие пришел новый собственник - Объединенная промышленная корпорация. После чего была проведена модернизация завода и воссоздан технологический производственный цикл со всей межотраслевой кооперацией, необходимой для строительства сложных современных боевых кораблей.

Проект 20380 с нуля был разработан в ЦМКБ "Алмаз". В период создания корабля были выполнены свыше 55 опытно-конструкторских работ, создано 38 новых образцов вооружения и военной техники. 21 декабря 2010 Постановлением Правительства РФ №1080-31 ОАО Судостроительный завод "Северная верфь" определено единственным поставщиком еще девяти корветов проекта 20385 (улучшенный вариант проекта 20380).

Министерство транспорта РФ считает целесообразным продать на аукционе все принадлежащие ОАО "РЖД" 50% плюс одна акция ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора ОАО "ТрансКонтейнер", заявил в пятницу журналистам глава Минтранса Игорь Левитин.

"Что касается "ТрансКонтейнера", наша позиция, что выгоднее было бы продать контрольный пакет, потому что за него, на наш взгляд, можно получить больше денег, чем если продавать частями. И по крайней мере тот, у кого будет контрольный пакет, уже сможет заниматься конкретным стратегическим инвестированием в эту компанию", - сказал Левитин.

При этом он отметил, что у Минэкономразвития и РЖД мнение по этому вопросу другое.

Ранее президент РЖД Владимир Якунин, отвечая на вопрос о возможности продажи всего пакета акций "ТрансКонтейнера", говорил, что у компании нет необходимости полностью откуда-то выходить. Он отмечал, что решение по размеру продаваемой доли должно зависеть от потребности РЖД в инвестресурсах и от того, эффективно ли сохранять за собой блокпакет.

Совет директоров РЖД планирует 19 апреля рассмотреть вопрос о продаже 25% акций "ТрансКонтейнера", в котором в настоящее время владеет 50% плюс одна акция. При этом, как отмечал 14 апреля старший вице-президент РЖД Валерий Решетников, продажа может состояться уже в этом году и будет проходить на аукционе "по типу продажи одному из стратегов". Он уточнял, что если совет директоров РЖД одобрит решение о продаже 25% "ТрансКонтейнера", компания будет обращаться за соответствующим разрешением к правительству.

"ТрансКонтейнер" в ноябре прошлого года разместил в рамках IPO 35% минус две акции. По его итогам у оператора появился второй после РЖД крупный акционер - группа FESCO, купившая 12,5% акций и заявившая о желании получить контроль в операторе. Об интересе к акциям "ТрансКонтейнера" в апреле текущего года сказала и группа Globaltrans.

Замминистра транспорта РФ Андрей Недосеков в ноябре прошлого года говорил, что одним из вариантов покрытия дефицита инвестпрограммы РЖД может быть продажа активов железнодорожной монополии, в том числе контроля в "ТрансКонтейнере". Недосеков не уточнял, о покрытии дефицита инвестпрограммы какого года идет речь. При этом он добавлял, что вопрос о продаже контроля в "ТрансКонтейнере" может быть рассмотрен в 2012-2013 годах.

ОАО "ТрансКонтейнер" создано в марте 2006 года и является ведущим железнодорожным контейнерным оператором в РФ. Компания эксплуатирует около 25,5 тысячи платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях от Санкт-Петербурга до Владивостока в России и управляет одним терминалом в Словакии. РЖД принадлежит 50% плюс одна акция "ТрансКонтейнера", группе FESCO - 12,5%, около 9% - ЕБРР, доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние" - 5,2%, остальные - миноритариям.

Президент России выступил с речью о перспективах экономического сотрудничества России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Азиатский форум Боао учреждён по инициативе Китая в 2001 году. Форум является важной площадкой для обсуждения вопросов экономического сотрудничества и интеграционных процессов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, укрепления взаимодействия между правительственными, деловыми и научными кругами. Главная тема форума 2011 года – «Инклюзивное развитие: общая повестка дня и новые вызовы».

* * *

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемый Председатель Ху Цзиньтао! Уважаемые главы государств и правительств! Уважаемый Председатель совета директоров Форума Боао господин Фукуда! Уважаемые коллеги!

Я прежде всего хотел поблагодарить организаторов форума за возможность обменяться мнениями по важнейшим вопросам глобального развития и обсудить наши совместные планы, в том числе планы в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Господин Председатель только что сказал, что современный мир отличает беспрецедентная взаимозависимость государств. Сегодня это очевидно. И последствия мирового финансового кризиса, и дестабилизация, которая произошла в настоящий момент на Ближнем Востоке и севере Африки, природная и последующая техногенная катастрофа в Японии – всё это напоминает о том, что нам необходимо вместе искать ответы на сложнейшие вызовы текущего времени. В этом контексте предложенная для сегодняшней встречи тема так называемого инклюзивного развития является абсолютно актуальной. Я вкратце остановлюсь на её ключевых аспектах в моём понимании.

Первое. Успешное инклюзивное развитие возможно только в условиях демократических и справедливых международных отношений, причём отношений не только политических, но и экономических. Одним из наиболее важных шагов для создания таких условий является реформирование глобальной финансовой системы, чем мы, собственно, и занимались последние два года. Прогресс на этом направлении был достигнут в результате беспрецедентных и весьма активных действий целого ряда стран, стран «двадцатки», и обусловлен вкладом определённого количества других стран. Только что завершившийся саммит БРИКС, который прошёл здесь же, на острове Хайнань, в Санье, подтвердил, что страны – участники Форума БРИКС выступают за формирование новой многополярной мировой архитектуры. Эта архитектура должна учитывать рассредоточение глобального потенциала развития и динамичное развитие и становление новых центров экономического и политического влияния.

Второе. Инклюзивное развитие как принцип государственной экономической политики имеет ключевое значение не только на международном, но и на национальном уровне. Экономики, которые основаны на знаниях, инвестициях и применении самых передовых научных достижений и современных технологий, прокладывают дорогу к самому главному – к кардинальному повышению качества жизни наших граждан. Важно, чтобы доступ к новым возможностям и к новым благам развития не был ограничен только отдельными группами или отдельными слоями населения, или же, скажем, отдельными странами, что происходило на протяжении человеческой истории многократно. Никто не должен быть обделён, а уж тем более выброшен на обочину мирового прогресса. Это подразумевает и открытые перспективы каждому реализовать свой потенциал, участвуя в глобальном экономическом взаимодействии. Именно поэтому особое значение приобретает расширение доступности качественного образования, поддержка талантов и активная политика в сфере занятости. Россия считает абсолютным приоритетом выполнение своих социальных обязательств перед гражданами нашей страны. Сегодня мы решаем эти задачи на основе курса модернизации и модели, которая строится на инновациях, инвестициях, развитии инфраструктуры и современных институтов. Безусловно, очень важным элементом такого развития является и всемерное развитие интеллекта нации.

У нас, как и в других странах, очень немало проблем и немало вызовов, с которыми сталкивается Российская Федерация. Мы будем эти проблемы последовательно решать. При этом мы открыты для максимально широкого партнёрства в сфере модернизации и планируем сделать эту тему ключевой в рамках предстоящего российского председательства в АТЭС в следующем году. АТЭС, которое является в настоящий момент наиболее авторитетной и представительной региональной структурой, может сыграть свою роль в создании благоприятных условий для развития современных и комфортных городов, свободного передвижения товаров, капиталов, услуг, рабочей силы, для обмена самым передовым опытом и технологиями и стимулирования роста инноваций и тем самым реализации на принципах того самого инклюзивного развития.

Третье. Устойчивое и сбалансированное развитие невозможно без эффективной экологической политики и совместных действий по противодействию избыточному неблагоприятному изменению климата. Кроме прямого положительного эффекта для окружающей среды такие действия, как известно, являются мощным катализатором общественного развития, модернизации производств, повышения энергоэффективности, стимулом к внедрению самых современных экологически чистых технологий. Именно такие позиции зафиксированы и в климатической доктрине Российской Федерации.

Четвёртое. У нашей сегодняшней темы есть и ярко выраженный региональный срез, о чём только что весьма образно говорил Председатель Китайской Народной Республики Ху Цзиньтао. Для Азиатского региона, для Азиатско-Тихоокеанского региона, в котором сейчас разворачиваются мощные интеграционные процессы, этот региональный срез очевиден. Уверен, что это развитие должно быть и всеобъемлющим, и охватывать все страны, не создавая новых разделительных линий, а способствуя выравниванию экономических потенциалов, потому что разница в экономических потенциалах ощущается и в этом регионе.

Будущее России, модернизация нашей Сибири, Дальнего Востока неразрывно связаны с Азиатско-Тихоокеанским регионом, связаны по одной простой причине: Россия сама является частью Азиатско-Тихоокеанского региона и заинтересована в его максимально быстром развитии. Высокотехнологичные области экономики, современная энергетика, транспортно-логистические системы – это те сферы, где мы рассчитываем обеспечить добавочную стоимость регионального сотрудничества.

Ещё одна сфера – это взаимодействие в деле предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Мы выразили наши искренние соболезнования нашим соседям, Японии, и очень надеемся на успешное преодоление ими последствий разрушительного землетрясения, цунами и последовавшей за этим техногенной катастрофы. И события в Японии ещё раз подтвердили, что необходимо наличие постоянных каналов обмена информацией, системы экспертной поддержки и, что немаловажно, мобильных сил быстрого реагирования. Предложения на эту тему мы сформулировали ещё на прошлых саммитах «двадцатки». Сегодня мы считаем, что настала пора их самым детальным образом обсуждать. Также в ближайшее время мы передадим нашим партнёрам предложения по учёту уроков японской трагедии для развития мирной ядерной энергетики.

Господин Фукуда только что сказал о том, что, несмотря на катастрофу, развитие ядерной энергетики не должно приостановиться. Я с ним полностью согласен. Катастрофы вообще не должны останавливать человеческого прогресса, но из них нужно делать надлежащие выводы, и это главное. Упрочение и развитие партнёрских отношений со странами региона, активное участие в многосторонних региональных объединениях для России не имеет никакой альтернативы. Мы обязательно продолжим этот курс.

Наконец, пятое. Для нас очевидно, что уверенное социально-экономическое развитие стран Азиатско-Тихоокеанского региона невозможно без создания открытой, транспарентной и равноправной архитектуры безопасности и сотрудничества, архитектуры, которая основана на принципах международного права и, конечно, на учёте интересов всех государств, а не отдельных групп этих государств. Именно из этого мы и исходили с Председателем Китайской Народной Республики, когда в сентябре прошлого года в Пекине выдвинули совместную инициативу об укреплении безопасности и сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Положенный в её основу принцип равной и неделимой безопасности может стать для региона Азии и Тихого океана серьёзной объединительной идеей.

Уважаемые дамы и господа!

Завершая, я хотел бы отметить следующее. Нынешнее заседание Азиатского форума весьма представительно и по составу участников, что подтверждает его растущий авторитет. Россия готова и впредь заинтересованно и продуктивно участвовать в его работе. При этом наш диалог не должен прерываться, и разговор, который сегодня начат в Боао, мы могли бы продолжить в июне на Санкт-Петербургском экономическом форуме. Я приглашаю всех принять участие в его работе.

Спасибо.

Платный вариант трассы Е-95 бьет рекорд Европы. Строители трассы Москва — Санкт-Петербург озвучили стоимость проезда по участку дороги через Химкинский лес. Тарифы на этом отрезке магистрали станут одними из самых высоких в Европе

В четверг стало известно, в какую сумму автовладельцам обойдется проезд по отрезку первой платной федеральной дороги через Химкинский лес, которая свяжет два крупнейших российских мегаполиса. По словам первого заместителя «Росавтодора» Сергея Кельбаха, тариф составит 3 рубля 62 копейки за 1 километр. Для тех, кто помнит цены в Советском Союзе, ассоциация очевидна: столько стоили пол-литра. Если и остальные участки трассы Москва- Питер будут стоить столько же, эта магистраль станет самой дорогой в Европе.

Пока Кельбах не пояснил, будет ли введена какая-то дифференциация платы в зависимости от типа транспортного средства или времени суток. Однако он сообщил, что пункты взимания платы будут установлены в четырех километрах от МКАД, а до этой отметки, как и обещалось ранее, магистраль будет бесплатной.

Решение о взимании платы в 3, 62 рубля за 1 километр, как сообщил Кельбах, принято концессионером. Причем, по словам первого заместителя «Росавтодора», он принял на себя риски, введя такую плату. «Ведь если за эти деньги водители не поедут, он понесет расходы», — заявил он.

«Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК, консорциум, сформированный европейскими компаниями Vinci и Eurovia) в конце 2008 года стала победителем тендера на строительство автодороги Москва — Санкт-Петербург на участке 15-58 км. Стоимость строительства всей автомагистрали Москва — Санкт-Петербург оценивается в 500-550 млрд рублей.

Почему Кельбах заговорил о рисках и вероятности того, что водители предпочтут объездные маршруты, вполне объяснимо. Произведя несложные арифметические расчеты, можно понять, что проезд участка в 43 км в районе Химок и далее обойдется автомобилистам в 155 рублей 66 копеек. Учитывая, что протяженность всей трассы Москва – Санкт-Петербург составляет 684 км, выходит, что стоимость проезда автомобиля от Москвы до Петербурга будет равна 2476 рублям. И это не считая бензина, который обойдется в среднем в 1,5 тысячи рублей.

В итоге дорога обойдется в 4 тысячи рублей, что сопоставимо с ценами на скоростной поезд «Сапсан», который преодолевает расстояние между двумя городами за 3 часа 45 минут. Не говоря уж об обычных поездах, стоимость на билет в которых обойдется дешевле.

Председатель совета Федерального дорожного агентства Олег Скворцов считает, что заявить о стоимости проезда по строящейся дороге нужно было именно сейчас, поскольку позже мог бы возникнуть нездоровый ажиотаж вокруг этого. «Цифра была обнародована для того, чтобы люди имели представление о том, какой будет размер платы», — сказал он. При этом эксперт не исключает, что к 2018 году может быть проведена индексация, и стоимость за проезд 1 км дороги повысится. «Мы живем при высоком уровне инфляции. Но, тем не менее, я считаю правильным, что людям говорят о том, сколько это будет стоить», — пояснил Скворцов.

Председатель совета Федерального дорожного агентства признал, что 2,5 тысячи рублей — это большая сумма за проезд по всей трассе, однако отметил, что на других участках, возможно, будут другие тарифы, значительно меньше.

Между тем, строительство отрезка дороги в 43 км власти ранее оценивали примерно в 60 млрд рублей, из них 23 млрд рублей планировалось выделить из инвестфонда РФ. Срок окупаемости, по предварительным прогнозам, должен составить около 17 лет.

Согласно проекту, дорога начнется от существующей Бусиновской развязки на МКАД (15 км). На участке 15-29 км трасса пройдет восточнее и северо-восточнее Химок, обойдет с севера район Молжаниново, пересечет канал им. Москвы, Международное шоссе (подъезд к аэропорту «Шереметьево») и Шереметьевское шоссе. По дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Северной столице трасса объединится с дорогой на Финляндию.

Автодорогу планируется построить до 2018 года. Создаваемая платная магистраль станет дублером наиболее загруженного участка федеральной трассы М10 «Россия». Предполагается, что расчетная скорость движения по автодороге составит 150 км/час, а число полос для движения транспорта будет варьироваться от 10 (на участке до аэропорта Шереметьево) до 6-8.

Напомним, к строительству первого участка новой дороги Москва–Санкт-Петербург, которая должна пройти через Химкинский лес, предполагалось приступить в октябре 2010 года. В июле прошлого года началась вырубка лесной просеки под строительство трассы. Однако планы прокладки трассы через лес вызвали бурные протесты общественности, в том числе экологов.

Однако в апреле этого года Верховный суд РФ признал законным строительство трассы через лес, и работы были возобновлены. В ближайшие два месяца техника должна расчистить просеку на участке 15-58 км трассы (Химкинский лес) от срубленных в прошлом году деревьев — они прогнили и с наступлением тепла могут стать причиной пожара. Параллельно планируется расширить участок под трассу.

По ценам  выбились в лидеры

Даже без учета повышения стоимости проезда из-за инфляции (в нынешних ценах — 0,08 евро за 1 км), эта дорога станет одной из самых дорогих в Европе.

Так, за более чем 70 лет существования самыми прибыльными платные дороги стали в Испании, где доходы от сбора дорожных платежей составляют 46% национального дорожного бюджета. В среднем каждые 100 км дорог обходятся в этой стране в 4 евро, а проезд по одной из самых дорогих трасс Сарагоса-Таррагона стоит те же 0,08 евро за 1 км.

В Словакии оплата проезда по автомагистралям осуществляется посредством покупки наклейки на лобовое стекло (на любой заправке). Семидневный талон на проезд по любым платным дорогам обойдется примерно в 4 евро.

В Италии каждые 100 км пробега обходятся для водителя в 4 евро, а самая дорогая дорога в стране Милан-Неаполь, протяженностью в 774 км — в 0,05 за 1 км.

В Австрии покупка наклейки на лобовое стекло, дающей право ездить по всем платным дорогам, стоит 8 евро на 7 дней, 20 евро на 2 месяца и 75 евро на год (около 3 тысяч рублей).

Внесли коррективы

В пятницу, 15 апреля, Сергей Кельбах решил внести ясность: он заявил, что проезд для легковых автомобилей на первом участке новой трассы (15-58 км) будет стоить 1 рубль 50 копеек за километр. А для других категорий транспорта, в частности, для грузовых фур цена будет выше. С учетом средневзвешенного тарифа в 3,62 рубля за километр получается, что грузовики будут платить за проезд 5 рублей 74 копейки за км (0,14 евро).

При этом Кельбах уточнил, что размер тарифа будет зависеть также от времени года, дня или ночи, загруженности трассы и других факторов. «Тариф — это способ управления трафиком, — заявил он. — Вся оплата будет взиматься на выезде». Леонид Полозов

В 4 кв. 2010 г. чистая прибыль ОАО «Вельгийская бумажная фабрика» (Новгородская обл., г. Боровичи) увеличилась на 2052 тыс. руб. (или в 4,81 раза) по сравнению с 3 кв. 2010 г., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении предприятия. Рост чистой прибыли связан с увеличением выручки от реализации продукции, работ, услуг.

В 4 кв. 2010 г. чистая прибыль составила 2590 тыс. руб. против 538 тыс. руб. чистой прибыли в 3 кв. 2010 г.

15 апреля 2011 г. совет директоров ОАО «Вельгийская бумажная фабрика» (г. Боровичи, Новгородская обл.) одобрил крупную сделку по открытию возобновляемой кредитной линии на сумму 9 млн руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Заместитель генерального директора фабрики по коммерческим вопросам Алексей Репичев отказался озвучивать, на что будут направлены деньги, отметив, что они пойдут на пополнение оборотных средств. По словам главного инженера компании Николая Росадкина, в планах предприятия на 2011 г. установить многодвигательный привод на бумагоделательную машину, который позволит повысить съем бумаги с 1 м3 и снизить затраты на 1 тонну бумаги. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 15 апреля 2011 > № 316450

Национальный оператор связи "Ростелеком" вместе с присоединившимися к нему "дочками" "Связьинвеста" заявил о готовности довести до конца проект по созданию подводной линии связи, которая соединит Калининградскую область с остальной Россией. Окупиться проект, в который по предварительным расчетам нужно будет вложить около 75 млн евро, должен в течение семи лет.

Проект строительства подводной линии связи между Россией и Калининградской областью уже был представлен генеральной дирекции "Ростелекома" и после рассмотрения отправлен на доработку. "Руководство компании не устроил срок окупаемости, других претензий к проекту, насколько нам известно, нет", - сообщает пресс-служба "Ростелекома".

Планы по строительству подводной линии, которая связала бы Калининградскую область с остальной Россией, обсуждаются уже несколько лет. Не единожды они были близки к реализации, но либо не находили инвесторов (см. обзор в журнале "Стандарт" №08 (91) за август 2010 г.), либо оставались лишь на бумаге.

Заявления о необходимости строительства собственной линии связи неоднократно звучали и на государственном уровне. Это мотивировалось, в частности, вопросами национальной безопасности.

В "Северо-Западном Телекоме" возможность начала строительства канала связи также рассматривалась, но в компании считали, что самостоятельно такой проект оператору не осилить. "Учитывая безопасность государства и бизнеса (мы сейчас платим за аренду каналов около 300 млн руб. в год), это проект окупаемый, но сложный. Приступать к его реализации самостоятельно нецелесообразно. Для реализации таких проектов должен формироваться некий консорциум, и только консорциум в состоянии на экономически выгодных условиях инвестировать деньги, которые "отобьются" в сроки, устанавливаемые, например, советом директоров. Мы не отказались от этой бизнес-идеи, мы прекрасно понимаем, что рано или поздно жизнь заставит обязательно проложить этот кабель, но для реализации этого проекта одного нашего желания недостаточно", - говорил в 2009 г. в интервью ComNews генеральный директор СЗТ Владимир Акулич.

Теперь, когда СЗТ реформирован в северо-западный макрофилиал "Ростелекома", вопрос о строительстве линии связи снова обсуждается, причем рассматривается возможность строительства без привлечения внешних средств. "Если линия свяжет только Калининград со всей страной, проект не окупится никогда. Мы рассматриваем возможность того, чтобы эта линия связывала также нас с Данией, Швецией, возможно, странами Балтии", - рассуждает теперь уже директор макрофилиала "Ростелеком-Северо-Запад" Владимир Акулич.

Когда проект морского кабеля Калининград - Петербург вернется на рассмотрение генеральной дирекции после доработки в макрофилиале, пока не известно.

По словам Матвиенко, Северная столица намерена развивать скоростные трамваи и в перспективе откажется от троллейбусов, поскольку они ухудшают транспортную ситуацию в городе.

Осенью 2010 года в ходе заседания Балтийского губернаторского клуба В.Матвиенко уже говорила о том, что спустя полтора десятилети в Северной столице будет отменено движение троллейбусов, поскольку они чересчур громоздкие и малорентабельные.

Напомним, как ранее сообщил председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов, планируется объявить конкурс на право строительства и эксплуатации трассы легкорельсового трамвая. Проект включает строительство первой линии от аэропорта Пулково до Московского вокзала в центре города. Предполагается, что легкорельсовый трамвай, находясь в пути 40-45 минут, сделает 6-7 остановок. Ветка пройдет, в частности, через деловую зону "Пулково-3", где нет транспортного сообщения, торговую зону на Пулковском шоссе, Бухарестскую улицу.

Первую очередь нового для России вида транспорта планируется запустить в 2013 году.

Прокуратура Северной столицы возбудила уголовное дело, главными фигурантами которого стали руководители строительной фирмы, уличенные в воровстве колоссальных сумм из городского бюджета.

Топ-менеджеры компании "Флора" по фактам мошенничества с денежными средствами, выделенными на строительство кольцевой автодороги в Санкт-Петербурге, обвиняются прокуратурой.

Проверка выявила хищение денежных средств в размере, превышающем 211 млн рублей, предназначенных для строительства участка КАД от автомобильной дороги "Нарва" до поселка Бронка и транспортной развязки, сообщает пресс-служба Генпрокуратуры.

Сегодня прокуроры возбудили уголовное дело по статье УК РФ "мошенничество в особо крупном размере".

Помимо указанного установлено, что генеральный директор компании "Флора" путем обмана ФГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга" умыкнул 54 млн рублей, предназначенных для оплаты по договорам страхования строительно-монтажных рисков при строительстве КАД. По данному факту также возбуждено уголовное дело в рамках по той же статье угловного кодекса.

В марте 2010 года аналогичные обвинения были предъявлены собственно ФГУ. По мнению аудиторов Счетной палаты РФ, именно "Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга" на протяжении 2008-2010 гг. нецелевым образом использовала значительные финансовые средства, выделенные для строительства КАД.

В ходе проверки было установлено, что при расходовании бюджетных средств ФГУ ДСТО "Санкт-Петербург" не обеспечило достижения заданных результатов с использованием наименьшего объема средств, что не согласуется с принципом результативности и эффективности использования средств федерального бюджета.

В частности, в нарушение контрактных обязательств ФГУ ДСТО "Санкт-Петербург" профинансировало расходы по устранению колейности дорожного покрытия на участках КАД, находящихся на гарантийном обслуживании у подрядных организаций, на сумму 218,7 млн рублей, что явилось дополнительными расходами для федерального бюджета.

Аудиторы также отмечали, что высокую стоимость строительства участков КАД во многом определяла высокая стоимость переустройства инженерных коммуникаций, попавших в границы полосы отвода автомобильной дороги. К примеру, расходы по переустройству четырех нефтепродуктопроводов, находящихся в собственности ОАО "Петербургтранснефтепродукт", при строительстве моста через реку Большая Охта были отнесены на непредвиденные расходы проекта и оплачены средствами федерального бюджета на сумму 300 млн рублей.

Протяженность дороги составляет 116 километров, а с учетом участка, проходящего по Комплексу защитных сооружений от наводнений (дамбе), — 141,4 км. Стоимость строительства второй очереди КАД на участке от автомобильной дороги "Нарва" до поселка Бронка составляет почти 34,5 млрд рублей. Выполнено работ на сумму 23,8 млрд рублей, в том числе в 2010 году 10,5 млрд рублей.

Напомним, что в конце ноября при участии главы Смольного Валентины Матвиенко было полностью открыто сквозное движение по КАД на развязке от Таллинского шоссе до железнодорожной станции Бронка (пересечение КАД с Краснофлотским шоссе), а также ранее запущенный участок КАД от станции Горская до пересечения с Таллинским шоссе.

Северяне запасаются норвежскими визами.

Заявлений от российских граждан стало на 39% больше в годичном исчислении.

В генеральное консульство Норвегии поступает всё больше заявлений на получение визы. В марте было обработано 1687 заявлений - в сравнении с 1214 в марте прошлого года.

Половина заявлений было подано на так называемую поморскую визу, которая выдаётся жителям Архангельской и Мурманской областей без официального приглашения с норвежской стороны. С такой визой можно ездить в Норвегию многократно на протяжении года. В дальнейшем можно обратиться за двухгодичной визой.

С 1 февраля текущего года у жителей Архангельска появилась более лёгкая возможность подать заявление на получение визы, поскольку Норвегия открыла здесь почётное консульство, которое также ведёт приём документов.

- Из обработанных в марте заявлений 103 поступило через Архангельское почётное консульство, - рассказал Ларс Фордал, глава визового отдела генерального консульства Норвегии в Мурманске.

В феврале в почётное консульство Норвегии в Арханегльске с визовыми документами обратилось 66 человек.

Президент Дмитрий Медведев в своей программной речи в Магнитогорске призвал вернуть престиж и деньги в техническое образование, а слово «инженер» вернуть в дипломы. «Инженер — это круто», — провозгласил президент, после чего Минобрнауки и вузовское сообщество начали обсуждать конкретные изменения. Подробнее о реформе инженерного образования «МН» рассказал Владимир Васильев, ректор одного из ведущих вузов страны — Санкт-Петербургского госуниверситета информационных технологий, оптики и механики (СПбГУ ИТМО).

— Владимир Николаевич, инженер — это действительно круто?

— Не уверен. В позапрошлом веке инженер-путеец был элитой общества. В прошлом веке в Советском Союзе инженер ракетно-космической отрасли или работающий в ядерной энергетике — это было круто. Общество ориентировалось на людей, строивших гидроэлектростанции, другие крупные проекты. Но в последние 20 лет крупных проектов нет.

Говорить же о российском инженерном образовании лучше в сравнении с западным. Статистически мы наравне, примерно 35% студентов поступают в университеты по укрупненной группе специальностей «инженер». Какие инженеры — уже вопрос, картинка другая: работодателей в нашей стране не удовлетворяет качество подготовки инженерных кадров.

В Советском Союзе готовили инженеров-исследователей, инженеров-технологов, инженеров-конструкторов. Сейчас же нужны специалисты с широкими профессиональными компетенциями, со знаниями в маркетинге, экономике, умеющие работать в команде, знающие английский язык. С другой стороны, нужны и узкие специалисты — это, скорее, запрос малых и средних инжиниринговых компаний.

Одним словом, запрос на инженеров от промышленности есть. Не удовлетворяет качество инженерной подготовки, которое дается в вузах. Это медицинский факт. Будущие специалисты осваивают устаревшее инженерное оборудование, которым уже давно не пользуются на производстве. Мы скоро не сможем спроектировать нормальную подводную лодку .

— Ситуацию еще можно из­ме­нить?

— Нужно менять, восстанавливать подготовку инженеров с нуля, с азов: с клубов юных техников, кружков моделизма, детей приучать к техническому творчеству, со школы их отбирать и таким образом закладывать элиту разработчиков, конструкторов, айтишников. Если производитель действительно заинтересован в кадрах, ему надо идти в школу. Работодатель обязан участвовать в процессе подготовки, доказывать и престиж инженерной специальности, и ее статус. Рецепты просты: нормальная заработная плата, социальная поддержка, прежде всего квартира для молодых.

— Государство также меняет и начальную ступень профобразования. Но не ясно, что именно изменится?

— Будет как класс упразднено начальное профессиональное образование — ПТУ. Техникумы останутся ступенью среднего профобразования. В целом экономика и производство меняется. Спецы с образованием ПТУ, умельцы с гаечным ключом и кувалдой нужны все меньше. Даже для работы на станции техобслуживания может знаний не хватить. Можно, конечно, сантехников готовить в ПТУ, но рано или поздно в России появится система «умный дом» и будут нужны специалисты более высокого уровня. Строительство меняется. В Советском Союзе жилой дом только на 20% зависел от инженерии, коммуникаций, сейчас уже на 40%. И ясно, что скоро дойдет до 60%. То есть главное будет не кирпичи класть, а коммуникации обеспечивать. «Синие воротнички» стали другими, поэтому пэтэушники остаются в прошлом.

Колледжи станут первой ступенью высшего образования, будут выпускать бакалавров. Но это будет программа так называемого прикладного бакалавриата. Это узкий профиль подготовки. Хотя деление на прикладной (колледжи) и академический бакалавриат (университеты) — это лукавство. С одной стороны, поднимается престиж квалифицированной рабочей силы, «синих воротничков», но может произойти полная девальвация диплома о высшем образовании и самого понятия.

— Я правильно понимаю, что нужно новый закон «Об образовании» привести в соответствие с идеей эдакого ренессанса инженерного образования.

— Правительству нужно определиться с ролью и сочетанием государства и рыночных институтов в системе образования. Рынок будет диктовать свои условия или все-таки государство будет определять запрос на специалистов? Если государство, то нужна программа развития страны на 10–15 лет, и будет понимание, какие специалисты нужны. Если мы определяемся на запрос рынка, то придется сложно: в России предприятия и бизнес пишут программу развития на два-три года, на пять лет, не больше.

— Что нужно поменять в подготовке инженеров?

— Сейчас на программу подготовки студента (не важно, инженера или финансиста) бюджет выделяет строго определенную сумму. Подготовка инженера дороже. Нужно дорогое и сложное оборудование. Экономисту или юристу нужны доска, книги и компьютер. Стоимость подготовки должна быть дифференцирована. И, судя по всему, принципиальное решение есть. На подготовку инженеров будет выделяться примерно вдвое больше денег. Думаю, эти изменения удастся вписать в бюджет следующего года.

Государство даст новые, более высокие цифры приема на инженерные специальности. Надо ли вузам это? Сомневаюсь.

— Почему?

— Только 30% выпускников-инженеров работают по специальности, 70% ищут другие варианты на рынке труда.

— Вы своим студентам можете обещать легкое трудоустройство?

— 70% выпускников могу гарантировать. Особенно нашим айтишникам и тем молодым людям, кто учится на фотонике. У будущих приборостроителей ситуация хуже. Проблема в другом. Наши ребята востребованы на предприятиях. Но зарплата там 12–13 тыс., ну 15 тыс. руб. Выпускников наших заработки меньше 25–30 не интересуют. В каком-нибудь «Связном» торговать компьютерной техникой в два-три раза выгоднее, чем работать на предприятии. Евгений Насыров.

Россия. СЗФО > Образование, наука > mn.ru, 14 апреля 2011 > № 319025 Владимир Васильев

Российские власти собираются устранить появившийся в постсоветские годы ярко выраженный гуманитарный уклон в высшем образовании. Но исполнение поручений, которые обильно раздавал на заседании комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики в Магнитогорске президент Дмитрий Медведев, займет довольно много времени. К тому же самые простые из предлагаемых решений вроде закрытия гуманитарных факультетов в технических вузах и предоставления студентам, обучающимся по инженерным специальностям, отсрочки от армии в первоочередном порядке, результатов не дадут.

По данным Минобрнауки, за последние пять лет уже было сокращено 30,6% бюджетных мест по укрупненной группе специальностей «Гуманитарные науки». На 35% был сокращен бюджетный прием по специальностям «Образование и педагогика». По направлению «Экономика и управление» за пять лет сокращено около 50% бюджетных мест. Но это немедленно было компенсировано с лихвой — число студентов, обучающихся гуманитарным предметам на платной основе (прежде всего в негосударственных вузах), выросло за ту же пятилетку приблизительно на 500%.

В 2010 году увеличение бюджетных мест (в зависимости от конкретной специальности — на 5–10%) на технических факультетах привело к тому, что инженерную профессию пошли получать 217 тыс. человек. Это около четверти всех первокурсников.

Инженер все еще непопулярная профессия у абитуриентов и практически не востребованная в кадровых агентствах: лидируют (в том числе по зарплате) рекламщики, пиарщики, менеджеры и административный персонал. В Мин­обрнауки говорят о дисбалансе на рынке труда, несоответствии запроса и предложения. И обещают этот дисбаланс преодолеть. То есть поменять местами технические и гуманитарные дисциплины.

Какие рычаги преодоления этого дисбаланса предлагают чиновники от образования? Довольно традиционные: сокращение бюджетных мест на гуманитарных направлениях и увеличение на технических, борьба за повышение престижа колледжей. Это вряд ли привлечет молодых людей на инженерные кафедры. В инженеры уже давно не идут лучшие — специальное исследование, проводившееся Высшей школой экономики и РИА Новости, показало, что эта профессия интересует только 4% медалистов. В массовых технических вузах все больше троечников. В элитных вузах картина другая, но, получив там диплом, выпускники уже не готовы работать за копейки. «Все наши выпускники востребованы, но им не могут дать достойную зарплату», — сетует ректор Санкт-Петербургского университета ИТ, оптики и механики Владимир Васильев.

Падение престижа профессии отразилось и на качестве образования — сегодня действительно конкурентоспособными остаются лишь выпускники ведущих технических вузов страны. Например, в Московском физико-техническом институте еще в советские годы был придуман так называемый принцип физтеха. Его суть в подготовке инженера (вообще технаря) только в самой тесной связке с будущим производством, с потенциальным местом работы. Принцип был внедрен нобелевскими лауреатами Ландау, Капицей по образцу лучших университетов мира.

«Студенты с первого и до последнего шестого курса учатся на базах, в базовых КБ и НИИ. Там слушают лекции, проходят семинары, лабы и реальную научную и инженерную работу со своими микро- и макрошефами действующими учеными, ведущими лабораториями», — отметил в беседе с корреспондентом «МН» глава компании ABBYY Давид Ян. Сам выпускник МФТИ, он готов не только отстаивать престиж альма-матер, но и помогать студентам постигать тонкости профессии. ABBYY наряду с Yandex, Boeing, Parallels, 1C, IBS и другими компаниями сегодня выступает в качестве базовой организации для физтеховцев. «Студенты и выпускники должны понимать, зачем они изучают данные материи. Почти ежедневно студенты, работающие в тесной связке с производством, сталкиваются с практической пользой от владения этими знаниями. Это усиливает желание учиться, углубляет понимание материала в десятки раз. Физтеховцы (например, факультет инноваций и высоких технологий) шесть лет именно так и живут», — говорит Ян.

Отвечающий за инновации в Ernst & Young Юрий Аммосов, до недавнего времени бывший научным руководителем инновационного института при МФТИ, убежден, что «нужно или готовить инженеров на мировом уровне, или вообще никак не готовить». «Мы не так уж далеки от мирового уровня, но боюсь, что массовую подготовку инженеров мы себе позволить не можем», — заявил он «МН». Эксперт отметил, что и хорошая профессура, и производственная база требуют серьезных затрат. Однако Аммосов тоже считает, что пора бороться за возвращение престижа инженерной профессии. «У нас в советское время фундаментальная наука очень задавалась перед прикладниками, а те — перед инженерами. Чем дальше от практики, чем абстрактнее — тем престижнее», — говорит он и призывает менять приоритеты. Евгений Насыров.

Компании, управляющие водоканалами, поставили чиновников перед выбором: либо государство даст денег на приведение в порядок водопроводов и канализации, либо не будет мешать бизнесу обеспечить окупаемость инвестиций за счет тарифов. Чиновники выбирать не захотели. Они признали, что необходимых средств в бюджете нет, но и обещать бизнесу полную волю не стали.

Износ основных фондов водопроводно-канализационного хозяйства (ВКХ) превышает 60%, а по некоторым городам достигает 70–80%, сказал министр регионального развития Виктор Басаргин на I Всероссийском съезде водоканалов в Сочи. Почти треть инфраструктуры полностью пришла в негодность, только на ее восстановление требуется 1,9 трлн руб. Недавняя инвентаризация основных фондов выявила почти 45 тыс. бесхозных объектов, а это угроза для экологии.

Эти слова подтвердила руководитель Федерального агентства водных ресурсов Марина Селиверстова. По ее данным, в соответствии с нормативами очищается всего 13% канализационных стоков, 70% сбрасываются недостаточно очищенными, 17% — вообще без очистки. «Чем меньше мы будем инвестировать в модернизацию водного хозяйства, тем больше будем тратить на лекарства и лечение», — предупредил замглавы Росприроднадзора Амирхан Амирханов.

Население водоканалам платит немало. «Вода — базовый ресурс в тарифной составляющей платы за коммунальные услуги, — напомнил Басаргин. — И она должна оставаться доступной для потребителей». Понятно, что для власти это почти политическое условие.

Сейчас годовой объем инвестиций в отрасль составляет, по данным Минрегиона, примерно 20 млрд руб. Даже по разрекламированной «Единой Россией» программе «Чистая вода» в этом году в сектор придет всего 3 млрд рублей.

Вся надежда на частного инвестора. Сейчас Минрегион и Минэкономразвития готовят нормативную базу для появления в секторе концессий. Предполагается, что по такой схеме в ближайшие 20 лет в сектор удастся привлечь 2,5 трлн рублей.

Однако, по словам гендиректора ОАО «Евразийский» Сергея Яшечкина, «там, где есть желание властей, все можно было сделать уже вчера». Он привел пример с системой групповых водоводов, обслуживающих города и села причерноморской зоны Краснодарского края вплоть до Новороссийска. Концессионное соглашение по ним на 30 лет было подписано несколько лет назад «Евразийским». ВЭБ дал кредит, ЕБРР намерен выделить деньги. Другое дело, что этот опыт не получил массового распространения. «Каждый кредит ВЭБа — уникальный проект, а нам нужен массовый продукт», — заявляет Яшечкин.

На съезде представители сразу двух коммерческих операторов, работающих на рынке, выступили категорически против приватизации водоканалов. Яшечкин предложил ее запретить, как и передачу коммунальной инфраструктуры под залог кредитов. Иначе власти не удержатся от соблазна и продадут водоканал, чтобы получить деньги на какие-то срочные нужды. А при привлечении инвестиций все деньги должны идти «только внутрь», то есть на модернизацию самих предприятий ВКХ.

Коллегу и конкурента поддержал президент входящего в состав «Альфа-Групп» «Росводоканала» Александр Шенкман. Приватизация водоканалов нецелесообразна, а привлечение в отрасль иностранного капитала вообще противозаконно: схемы водоснабжения городов с населением более 300 тыс. человек — гостайна.

Без повышения тарифов в любом случае не обойтись. «Ничего другого придумать нельзя», — говорит исполнительный директор Российской ассоциации водоснабжения и водоотведения (РАВВ) Елена Довлатова. Холодное водоснабжение и канализация в общей стоимости услуг ЖКХ, по оценкам РАВВ, составляют около 11%. Доля инвестиций в тарифе ничтожна — никакой бизнес в таких условиях работать не сможет. Глава РАВВ потребовала от государства определиться, «что такое вода — это бизнес или собес?». Если собес — нужны дотации. Если бизнес — регулирование при помощи экономических, а не административных мер.

Сейчас, по расчетам РАВВ, из 15% разрешенного на этот год прироста тарифов, 2,1 процентных пункта съело повышение страховых взносов. «В нашем фиксированном тарифе не учитывается нефиксированная цена на электроэнергию. Нет долгосрочных контрактов; есть рынок на сутки вперед», — возмущается Довлатова. Для водоканалов это болезненный вопрос, так как в структуре расходов доля электричества доходит до 80%. В конце концов инфляция скорее всего превысит запланированные 7%. Реально тарифы на воду в этом году не выросли, а снизились, сделал вывод Яшечкин.

В Минрегионе не верят в повсеместное занижение тарифов. Возможно, тарифы и зажаты, но коммунальщики со своей стороны завышают нормы потребления. Басаргин отметил, что в некоторых городах закладывают в тариф норму в 400 литров в день на человека и 40% на потери в сетях. «За повышением объемов финансирования отрасли последует усиление контроля за вашей деятельностью», — предупредил министр.

Повышения еще надо дождаться. Яшечкин легко нашел у государства огромные свободные средства — это накопительная часть пенсии. Всего через несколько лет их объем превысит 2 трлн руб. «Наша отрасль — идеальное место для вложения этих денег. Наш рынок бесконечен», — убежден Яшечкин.

В правительстве обсуждается возможность привлечения в коммунальное хозяйство пенсионных денег, признал министр Басаргин. Однако он призвал относиться к этому осторожно: есть риски потери этих средств, чего государство допустить никак не может. В Минэкономразвития эту идею, напротив, поддерживают, отмечая заинтересованность негосударственных пенсионных фондов. Пока, по словам замглавы департамента госрегулирования тарифов ведомства Павла Шпилевого, в правительство уже внесены документы для введения долгосрочных тарифов, в том числе для водоканалов.

В ближайшее время предполагается запустить пилотные проекты в семи городах. В Минэкономразвития хотят перенести и срок принятия решений об изменении тарифов с декабря на октябрь, чтобы можно было их обжаловать.

Самым ярким аргументом против неизбежности повышения тарифов стало выступление на съезде гендиректора «Водоканала Санкт-Петербурга» Феликса Кармазинова. Водоканал северной столицы находит деньги и без резких увеличений нагрузки на потребителей, и без использования бюджетных средств. Помогает сокращение потребления электроэнергии. На водоканале уже работает завод по сжиганию осадка, снизивший потребление электроэнергии предприятием на 10 млн киловатт•часов в год. Свой вклад внесло и сокращение потребления воды в городе в последние десять лет: с 305 до 180 литров в сутки на человека, а в отдельных районах — до 150 литров. Тут не поспоришь: чем меньше люди моются, тем ниже нагрузка на инфраструктуру. Андрей Сусаров.

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов России в январе-марте 2011 года составил 120,75 млн т, что на 1,9% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.

Объем перевалки сухих грузов составил 46,68 млн т (-0,6%), в том числе: угля - 16,4 млн т (+10,1%), грузов в контейнерах - 8,65 млн т (+19,5%), минеральных удобрений - 2,78 млн т (+6,7). В тоже время необходимо отметить отсутствия перевозок экспортного зерна (-4,3 млн т) и сокращения перевалки черных металлов (-19,6%).

Объем перевалки наливных грузов составил 74,07 млн т (-2,6%), в том числе: нефти - 49,23 млн т (-4,6%), нефтепродуктов - 24,53 млн т (+2,0%).

Экспортных грузов перегружено 91,1 млн т, что на 5,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевалки импортных грузов составил 10,47 млн т (+38,2%), транзитных - 12,88млн т (+20,8%), каботажных - 6,31 млн т (-22,9%).

Операторы морских терминалов Северо-западного бассейна перегрузили 49,93 млн т грузов, что на 4,3% меньше, чем за 3 месяца прошлого года. Объем перевалки сухих грузов составил 19,18 млн т (+5,0%),наливных - 30,75 млн т (-9,4%). Снизилась перегрузка наливных грузов практически во всех портах этого региона: ООО НТ "Белокаменка" (-36,6%) порта Приморск (-5,2%), Высоцк (-5,7%), Варандей (34,2%). Вырос грузооборот Большого порта Санкт-Петербург на 5,0% до 11,81 млн т, порта Усть-Луга - на13,5% до 2,69 млн т, порта Архангельск - на 10,0% до 0,68 млн т.

Порты Южного бассейна перевалили 41,69 млн т грузов (-5,1%), из них сухих грузов 12,25 млн т (-16,3%),наливных грузов 29,43 млн т (+0,5%). Основное падение грузооборота произошло за счет порта Новороссийск (-7,9%) до 28,27 млн т. В тоже время увеличили перевалку грузов операторы морскихтерминалов портов Астрахань (+6,5%), Таганрог (+24,4%), Ростов (+12,3%), Темрюк (+12,1%) и Оля (в1,5 раза).

Порты Дальнего Востока увеличили грузооборот до 29,13 млн т грузов (+8,3%), из которых 15,25 млн т(+8,3%) составили сухогрузы и 13,88 млн т (+8,2%) наливные грузы. Увеличили грузооборот компании порта Ванино на 16,6% до 4,37 млн т, Владивосток на 1,4% до 2,59 млн т, Восточный (включая терминал в Козьмино) на 17,4% до 9,05 млн т, порты Сахалина на 4,4% до 5,15 млн т.

Руководители государственных бюджетных учреждений проходят специально разработанные курсы повышения квалификации для работников лесной отрасли в Татарском институте переподготовки кадров агробизнеса.

В течение десяти дней, до середины апреля - времени, когда у лесоводов стартует многомесячная вахта по охране лесов от пожаров, - на обучающих семинарах главы лесничеств занимаются по актуальным проблемам ведения лесного хозяйства. Современный руководитель должен находиться в курсе всех изменений, чтобы быть компетентным, не допускать в своей работе те досадные промахи, которые ставят под вопрос его профессиональную состоятельность.

Перед началом курсов выступит министр лесного хозяйства Республики Татарстан Наиль Магдеев, который расскажет о Стратегии инновационного развития лесного хозяйства республики. На занятиях акцентируется внимание на тех изменениях в лесном законодательстве, которые во многом влияют на работу в сфере лесного контроля и надзора, рассматриваются экономические основы эффективного управления лесами, формирования арендной платы, культуры и этики руководителя.

С лекциями по ГИС-технологиям при проведении государственного реестра и лесного кадастра и современной защите лесов от вредителей и болезней выступят преподаватели Санкт-Петербургской лесотехнической академии.

Международные лесные форумы в Архангельске станут традицией. Таким стал главный итог первого Международного лесного форума в столице Поморья. С 6 по 8 апреля в регионе работали сотни делегатов из семи стран Западной Европы, множество гостей из 40 регионов страны.

По оценкам гостей форума, на сегодняшний день архангельское мероприятие стало самым масштабным российским проектом в 2011 году, проведенным в рамках Международного года лесов, объявленного резолюцией ООН. Количество и, главное, качество докладов, глубина их проработки позволили назвать форум событием месяца в лесной отрасли.

В настоящее время в Архангельской области разрабатывается программа развития лесного хозяйства до 2020 года. Ключевые моменты резолюции форума предполагается включить в этот главный документ отрасли. Губернатор Архангельской области Илья Михальчук поставил задачу привлечь серьёзные инвестиции частного сектора в неистощительное ведение лесного хозяйства, а также поощрять эффективное производство и переработку лесной продукции.

Впервые на форуме был презентован пилотный проект Поморского лесного технопарка. В него войдут инвестиционные программы малого бизнеса по глубокой переработке древесины, деревянному домостроению, биоэнергетике. Эти производства будут локально размещаться по территории области.

Одним из ключевых итогов форума стало заявление Ильи Михальчука о принципиальной и безусловной поддержке тех лесопользователей, которые вкладывают средства в воспроизводство лесов. Кроме того, в Архангельской области разрабатывается проект создания модельного леса "Тайга Беломорская". Модельный лес подразумевает ведение на одной территории различных видов пользования: заготовка древесины, рекреационная нагрузка, другие виды пользования на принципах устойчивого лесопользования

Перед пленарным заседанием форума Архангельская область передала в Рослесхоз региональный план по тушению пожаров. Кроме стандартных мер пожаротушения, в плане предусмотрено создание единой диспетчерской службы по охране лесов, которая будет оснащена оборудованием для приёма и передачи данных по спутниковым каналам. В Архангельской области благодаря поддержке Рослесхоза будут созданы семь пожарно-химических станций для борьбы с лесными пожарами.

Архангельская область станет пилотным регионом, в котором будут отрабатываться самые современные технологии по борьбе с незаконными рубками леса. Кроме того, участники форума решили направить свои предложения по борьбе с незаконными рубками в Федеральное агентство лесного хозяйства.

Развитие биоэнергетики участники форума назвали отраслью будущего. Илья Михальчук поставил задачу за пять лет полностью уйти от использования на локальных котельных завозного угля и мазута.

По итогам Архангельского Международного лесного форума губернатор Архангельской области Илья Михальчук включен в оргкомитет по подготовке и проведению в России в 2011 году мероприятий, связанных с Международным годом лесов.

"Неделя Германии-2011" в Петербурге в этом году пройдет под флагом земли Бавария и представит обширную культурную и деловую программу, сообщают организаторы.

"Неделя Германии" с 2003 года является ежегодной кульминацией немецкой культурной жизни в северной столице. В этом году ее партнером стала федеральная земля Бавария, делегация которой под руководством премьер-министра Баварии Хорста Зехофера прибудет в Петербург.

Накануне визита министр экономики Баварии Мартин Цайль напомнил РИА Новости, что баварские фирмы широко представлены на российском рынке, но немецкая сторона надеется на развитие этой тенденции.

Цайль добавил, что наибольшее значение в российско-германском сотрудничестве он придает сфере энергоэффективности. Кроме того, баварские фирмы надеются на углубление сотрудничества с российскими партнерами в связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году.

"Баварские фирмы имеют не только большой опыт в строительстве стадионов, что было доказано строительством стадиона Allianz в Мюнхене. В Баварии накоплен также передовой опыт в сфере организации и обслуживания спортивных мероприятий. Баварские фирмы надеются и на участие в развитии инфраструктуры", - сказал он.

Кроме того, Цайль напомнил, что немецкий концерн Volkswagen уже построил завод в Калужской области завод и выразил уверенность, что в будущем баварские марки - а наряду с BMW Бавария является и родиной Audi - будут пользоваться большой популярностью на российском рынке.

В свою очередь в пресс-службе Смольного сообщают, что состоится встреча премьер-министра Баварии Хорста Зеехофера с губернатором Петербурга Валентиной Матвиенко, в рамках которой планируется подписать меморандум о намерениях между автомобильной компанией MAN SE и администрацией города.

Программа "Недели Германии" будет состоять из многочисленных мероприятий экономической направленности, среди которых - бизнес-конференция "Бавария открывает двери российскому бизнесу", презентация и обмен опытом с профессионалами турбизнеса "Бавария туристическая", форум "Технологии энергосбережения & инновации в строительстве".

Актуальные вопросы общественного развития будут обсуждаться на конференциях "Борьба с коррупцией в России и Германии: история и современность", "Дуальная система профессионального образования. Опыт России и Германии" и на семинаре "Биржа контактов и вакансий".

По традиции, петербуржцев ждет яркая культурная программа - выступление берлинского театра "Берлинер ансамбль" на сцене театра-фестиваля "Балтийский дом", кукольного театра для взрослых и детей из Бремена, группы Basta из Кельна, показ работ немецких мастеров.

"Неделя Германии" по традиции пройдет при поддержке правительства Петербурга. Организационную работу по ее подготовке осуществляют генеральное консульство Германия, Немецкий культурный центр имени Гете и северо-западный филиал российско-германской внешнеторговой палаты.

Большой информационный центр Росатома должен открыться в городе Сосновый Бор Ленинградской области в 2013 году к 40-летию со дня запуска первой очереди Ленинградской атомной станции, сообщил журналистам в четверг директор ЛАЭС Владимир Перегуда.

Ленинградская АЭС является филиалом ОАО "Концерн Росэнергоатом". Станция расположена в городе Сосновый Бор, в 80 километрах западнее Санкт-Петербурга на берегу Финского залива. На АЭС четыре энергоблока. Первый энергоблок был запущен в 1973 году, второй - в 1975, третий - в 1979 и четвертый в 1981 году. Эксплуатация всех энергоблоков после модернизации была продлена до 2018, 2020, 2025 и 2026 годов соответственно.

"В декабре 2013 года исполнится 40 лет со дня физического запуска первого энергоблока ЛАЭС - до этого времени поставлена довольно жестко цель открыть информационный центр при станции. Мы будем его абсолютно с нуля делать, поэтому задача очень сложная", - рассказал Перегуда.

В состав информационного центра должен войти музей истории атомной отрасли и ЛАЭС, выставочные залы, большое пространство для проведения конференций, мультимедийное оборудование, в том числе для образовательных задач.

В руководстве ЛАЭС убеждены, что новый центр будет интересен не только петербуржцам, но и гостям города, а также экспертам.

"Петербуржцы и гости города поедут в этот центр, так как востребованность в информации об атомных объектах и атомной энергетике, особенно с учетом строящейся ЛАЭС-2, крайне велика. Все формальности с прохождением пограничного контроля при въезде в Сосновый Бор могут быть решены", - подчеркнул Перегуда.

Сейчас начаты переговоры с администрацией Ленинградской области по выбору участка для строительства информационного центра, добавил директор ЛАЭС.

Группа JFC, специализирующаяся на экспорте бананов из Эквадора и Коста-Рики, в течение ближайших лет планирует расширить сеть своих логистических терминалов. Новые площадки должны появиться в 15 городах России.

Как рассказали SeaNews в JFC, сегодня компания работает на 11 логистических площадках, которые расположены практически во всех городах-миллионниках, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Казани и Нижнем Новгороде. Часть терминалов находится в собственности JFC, на других компания арендует площади.

Новые мощности планируется открыть в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн жителей. Первым шагом в этом направлении стало открытие в этом году терминала в Воронеже. В 2011г. банановые склады должны появиться также в Самаре, Ростове-на-Дону и Красноярске.

Зеленые бананы приходят из стран Южной и Центральной Америки в Большой порт Санкт-Петербург. В порту груз частично погружается на сцепы, которые идут по городам, а частично автотранспортом вывозится на петербургский терминал компании на Софийской. Терминал работает как распределительный центр для Северо-Западного региона, а также играет роль буфера — при нехватке автотранспорта для вывоза из Большого порта в регионы бананы дожидаются отправки там.

Планов по приобретению новых судов у JFC на данный момент нет. Сегодня для доставки продукции компания использует пару собственных контейнеровозов, остальная часть перевозится сторонними линиями.

Инвестиции планируются в новые плантации в странах Центральной и Южной Америки. Как и в проекте расширения терминальной сети, финансирование будет осуществляться за счет кредитных средств. Под логистический проект привлечен синдицированный кредит на сумму $138 млн. Уполномоченными ведущими организаторами кредита выступили Raiffeisen Bank International AG совместно с ЗАО «Райффайзенбанк» («Группа РБИ»), ОАО «Сбербанк России», Amsterdam Trade Bank NV, ЗАО «ЮниКредит» Банк и ЗАО «БСЖВ».

Обсуждение возможностей для инвестиций в экологию России состоится 15 апреля в Санкт-Петербурге в рамках Германо-Российской конференции «Евроросс: Новые инвестиционные возможности и перспективы сотрудничества в области обращения с отходами».

«С каждым годом в коммунальном хозяйстве России образуется всё больше твёрдых бытовых отходов (ТБО). И пока для нашей страны наш собственный мусор – это обременение, источник ядовитых химических газов и веществ, крайне негативно влияющих на окружающую среду, человека и животных. Между тем, как мусор – это источник тепла и электричества, газа и даже топлива, - заявил в комментарии ER.RU в среду, 13 апреля, депутат Госдумы РФ Алексей Плахотников. - Наша страна, и тут я подчеркну особо слово «пока», не умеет перерабатывать ТБО и утилизирует до 95-97% отходов. Во многих же зарубежных странах абсолютно иная картина.

Европейские государства, США научились перерабатывать до 95-97% ТБО, и для них мусор - это широчайшие возможности для развития крупного и малого бизнеса, причем в самых разных направлениях и отраслях. Результатами грамотной и качественной переработки ТБО становятся новые альтернативные источники тепла, электричество, газ и даже топливо. Россияне же пока утилизируют драгоценный мусор, и со стороны это выглядит так же, как если бы мы закапывали в землю или сжигали пачки денег.

Одним из поручений президента РФ Дмитрия Медведева по итогам заседания Госсовета РФ (от 27 мая 2010 г.) стало экономическое стимулирование деятельности в области обращения с отходами. И сегодня в данном направлении ведется активная работа. Один из конкретных примеров использования европейского опыта – недавняя инициатива правительства РФ по использованию норм международного права в российском законодательстве. Сейчас министерством промышленности и торговли готовится документ, на основании которого отдельные положения Европейской директивы «Об упаковке и упаковочных отходах» будут применяться у нас. Для решения этих задач в Государственной Думе создана рабочая группа по разработке изменений в федеральное законодательство в области обращения с отходами производства и потребления. Кроме того, как мне кажется, нам следует отказаться от сжигания отходов, не прошедших предварительную сортировку. И эта норма также должна быть обязательно закреплена в законодательстве. Сегодня нам крайне необходимо строительство в России сортировочных предприятий. Ведь пока на всю страну всего 39 таких заводов. А надо, чтобы их было, как минимум, раз в десять больше. Конечно же, для этого нам крайне остро нужны инвестиции, необходимы вливания в экономику. Россия – это привлекательный с точки зрения инвесторов регион, и надо лишь подкрепить желание потенциальных вкладчиков в наше государство соответствующими законодательными мотивациями».

Смольный официально заключил соглашение с совместным предприятием главы "Онэксим" Михаила Прохорова и ЗАО "Яровит моторс" о строительстве в Санкт-Петербурге первого завода по производству отечественных электромобилей.

Как сообщила пресс-служба администрации Северной столицы, строительство завода "Ё-мобилей" - именно такое наименование получит продукция ООО "Ёоавто" - будет осуществляться в две очереди, запуск первой ожидается не позднее 1 сентября 2012 года. Планируемый объем производства составит 45 тысяч электрокаров в год. На предприятии также будут производится и комплектующие. После запуска второй очереди объем производства будет увеличен до 90 тысяч единиц.

ООО "Ё-авто" планирует вложить в проект не меньше 2,5 млрд рублей, сообщила пресс-служба администрациигорадминистрации. "Это (2,5 млрд рублей) минимальная сумма (инвестиций), при необходимости она будет увеличена", - сказал Рейтер глава холдинга "Ё-авто" Андрей Бирюков.

По его словам, финансировать проект будут три компании - "Ё- авто" (сборка ё-мобилей, производство деталей кузова), входящий в холдинг "Ё-авто" Техноэксим, который возьмет на себя выпуск автокомплектующих, в том числе силового агрегата), а также принадлежащий Бирюкову Яровит-Мотрос (производство грузовиков Яровит).

Инженерную подготовку территории индустриального парка Марьино площадью 130 гектар ведет ВТБ, говорится в сообщении.

Землю парка Марьино "Ё-авто" покупает у ВТБ Капитала за сумму "порядка $20 миллионов", сказал Бирюков. Эти деньги не входят в обозначенный объем инвестиций 2,5 миллиарда рублей, добавил он.

Сроков запуска второй очереди менеджмент ё-авто пока не обозначает. "Все будет зависеть от рынка", - сказал Бирюков.

Прохоров вкладывает 150 млн евро в производство в России недорогого автомобиля, который должен стать экономичным, легким и простым в производстве, и прошлой зимой получил "зеленый свет" от премьера Владимира Путина.

Бизнесмен и его партнеры рассчитывают совершить революцию в отечественном автопроме, создав экономный гибридный автомобиль-"конструктор", который будет собираться из крупных узлов в небольших цехах.

В Питере планируется создать кластер, который станет выпускать основные узлы и агрегаты автомобиля, производство остальных комплектующих будет передано на аутсорсинг.

Собрать "Ё-мобиль" из узлов и агрегатов, производство которых организует СП, можно будет в любой точке мира, для этого хватит хорошо оборудованного дилерского центра, обещают идеологи проекта.

"Ё-мобиль" впервые был показан публике в декабре прошлого года. 1 апреля его тест-пилотом стал В.Путин, доехав на концепте до резиденции президента РФ Дмитрия Медведева в Горках.

Тогда в резиденцию премьера в подмосковном Ново-Огарево были доставлены два "Ё-мобиля" - компактвэн и кросс-купе. Первый автомобиль - пятидверный - окрасили в каштановый и бежевый цвета, второй - трехдверный - в лазурный и белый. Обе новинки не имели ни номеров, ни каких-либо других обозначений, кроме крупного логотипа "Ё".

Предсовмина РФ отметил, что "Ё-мобиль" - это "совершенно новый продукт, технологически новый". "Стремиться нужно к таким продуктам, абсолютно новым идеям и их реализации", - резюмировал премьер-министр.

Напомним, что расстояние между резиденциями премьера и президента, расположенными на Рублево-Успенском шоссе, которое преодолел "Ё-мобиль", составляет примерно 10 километров.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с премьер-министром федеральной земли Бавария Хорстом Зеехофером

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Уважаемый господин премьер-министр, уважаемые друзья и коллеги! Мне очень приятно приветствовать вас в России!

Отношения между Германией и Россией развиваются весьма успешно: в прошлом году товарооборот вырос более чем на 30% – почти 52 млрд долларов. И значительную часть в этот общий, позитивный баланс вносят компании, которые находятся в Баварии. Мне даже трудно перечислить все ведущие компании, включая и компанию «Сименс», которая представлена здесь руководителем компании из Баварии.

Вы на этот раз приехали для того, чтобы укрепить отношения с Москвой. Но Бавария активно работает и с другими регионами Российской Федерации – и с Санкт-Петербургом, Московской областью, Липецком, со многими очень регионами: регионов, наверное, 10–12 можно перечислить.

Мы очень рады вас видеть, и хочу выразить удовлетворение тем, что ваш визит проходит очень успешно.

Х.Зеехофер (как переведено): Господин Председатель Правительства! Самая сердечная признательность за возможность приёма у Вас! Мы ей чрезвычайно рады. Я полагаю, что у нас действительно превосходные отношения между Германией и Россией. И, на мой взгляд, Бавария вносит в них очень существенный вклад.

Мы как раз говорили о глубине наших экономических взаимоотношений. Но точно так же есть и очень глубокие человеческие отношения, контакты. Они действительно превосходные, и, пользуясь случаем, хотел бы Вам передать особые приветствия и наилучшие пожелания от госпожи Федерального канцлера (А.Меркель) и от господина Штойбера (Э.Штойбер – бывший премьер-министр Баварии).

Мы заключили с Москвой, с мэром Москвы, новое соглашение об углублении нашего сотрудничества в будущем. У нас также прошли очень продуктивные (действительно очень-очень хорошие переговоры) с министрами, членами российского Правительства. И мне хотелось бы Вам выразить большую признательность за то, что наши отношения развиваются так превосходно. Мы за эти два дня договорились об очень многом в плане дальнейшего углубления нашего взаимодействия. Позвольте мне выразить ещё раз признательность министрам, членам российского Правительства за достигнутые договорённости.

С нами приехала весьма высокопоставленная экономическая делегация. Здесь присутствует её руководитель господин Лешер (П.Лешер – председатель правления концерна «Сименс»). Концерн, который он возглавляет, уже очень активно работает в России на протяжении 150 лет. И я убеждён в том, что такое же положение дел сохранится и в следующие 150 лет.

Господин председатель правления «БМВ» Арндт (Ф.Арндт) тоже является членом нашей делегации. Я должен добавить: в моем родном городе Ингольштадте находится штаб-квартира концерна «Ауди», поэтому мне приходится разделять свои симпатии.

В.В.Путин: Я одну неделю езжу на «Ауди», одну неделю езжу на «БМВ». Но это хорошая привилегия – ездить на хороших машинах.

Х.Зеехофер: По мою правую руку сидит мой заместитель и министр экономики и энергетики Баварии, что очень важно сейчас в наших условиях в Германии, господин Мартин Цайль.

В.В.Путин: Я прошу Вас передать самые лучшие пожелания госпоже Федеральному канцлеру и Вашему предшественнику на посту премьер-министра Баварии господину Штойберу. Вы знаете, я до сих пор чувствую себя перед ним в долгу, вспоминая, какой приём был оказан мне и моим коллегам, когда мы приезжали в Баварию. Думаю, как ответить по-человечески.

Самое главное, конечно, что баварские компании так активно и глубоко работают в российской экономике, причём именно в реальном секторе.

Финляндия рассматривает возможность открытия на территории Республики Коми специального пункта приема документов, который позволит ускорить процедуру получения финских виз.

Во ходе визита генерального консула Финляндской республики в Санкт-Петербурге Олли Перхеэнтупа в Республику Коми стороны договорились проработать такую возможность. «Думаю, это позволит сильнее укрепить связи между дружественными финно-угорскими народами», - отметил глава республики Вячеслав Гайзер, сообщается в пресс-релизе.

Визовый центр в Коми значительно улучшит условия для получения шенгенских виз жителями республики. У Финляндии уже есть консульские отделения в Петрозаводске и Мурманске, не говоря о Санкт-Петербурге и Москве. Как сообщал BarentsObserver, недавно Финляндия открыла визовый центр в Казани.

Финляндия лидирует по количеству виз, выдаваемых гражданам России. В 2010 году финские консульские отделения в России выдали почти миллион виз.

На встрече с Вячеславом Гайзером Олли Перхеэнтупа особо отметил значение двустороннего договора о сотрудничестве между Финляндией и Республикой Коми, подчеркнув, что прямые отношения позволяют сторонам работать более продуктивно. Кроме того, на встрече обсуждались вопросы взаимодействия в области государственно-частного партнерства, участия в совместных проектах по лесопереработке, вопросах образования и культурного обмена, а также проект железнодорожной магистрали «Белкомур».

Подготовка к чемпионату мира по футболу может принести Москве приятные дивиденды — новые гостиницы. Но чтобы привлечь частных инвесторов, властям придется обеспечить приемлемые условия аренды земельных участков и кредитования. Только тогда в столице, где катастрофически не хватает качественных отелей средней ценовой категории, появятся бюджетные отели европейских стандартов.

Обеспечить проживание многочисленных гостей чемпионата мира по футболу, который состоится в 2018 году, российские власти собираются за счет частных инвестиций. Такую концепцию озвучил министр спорта, туризма и молодежной политики России Виталий Мутко. Само государство обещает потратить 30 млрд руб. на создание инфраструктуры, а также реализовать двухлетнюю программу развития туризма. На нее с 2016 по 2018 год будет выделено 96 млрд руб. Однако поддержка тех, кто решится на строительство гостиничных объектов к чемпионату, должна выражаться в более конкретных мерах, считают эксперты. Принять их необходимо, поскольку в российских городах (в первую очередь в Москве) наблюдается тотальный дефицит недорогих качественных гостиниц.

В городе, по данным Моспромстроя, не хватает около 30–40 тыс. гостиничных номеров эконом-класса. Как отмечает Станислав Ивашкевич, замдиректора британской компании по развитию гостиничной индустрии CBRichardEllis, к услугам гостей Москвы лишь советское наследие, гордо причисляемое к «трем звездам». Например, гостиницы «Измайлово» и «Космос». Строить в столице бюджетные отели невыгодно, главная причина — высокие затраты на аренду, которая составляет до $2–3 млн в год за небольшой участок. При этом сроки окупаемости проекта, по оценкам экспертов, в среднем составляют десять лет.

Чтобы мотивировать девелоперов, властям придется выделить для них участки с приемлемой арендной платой. Кроме того, по словам руководителя российского отделения JonesLangLaSalleHotels Марины Усенко, государство могло бы установить режим наибольшего благоприятствования, например, обеспечив быстрое согласование проектов. Эксперт отмечает, что именно такой режим действует для девелоперов в Сочи в рамках подготовки к Олимпиаде-2014. «Те проекты, которые попали в обойму строительства к Олимпиаде, получают поддержку оргкомитета. Он не только контролирует процесс строительства, но и включается в процесс решения проблем, возникающих у девелоперов», — говорит Усенко.

Государство может обеспечить налоговые послабления, считает директор департамента консалтинга, аналитики и исследований Blackwood Ольга Широкова. Так поступили украинские власти в преддверии чемпионата Европы по футболу, который пройдет в 2012 году. Президентским указом на Украине с 1 января 2011 года гостиницы класса 3, 4 и 5 звезд (как новые, так и реконструированные, введенные в эксплуатацию не позже 1 сентября 2012 года) освобождаются от налога на прибыль на десять лет. Девелоперы также ждут от государства помощи в получении льготных кредитов, говорит начальник управления гостиничного бизнеса Моспромстроя Михаил Козлов. Сегодня, соглашается Станислав Ивашкевич, банки неохотно финансируют гостиничные проекты, а если и выделяют средства, то по высокой ставке — до 20% годовых в рублях.

Если государство окажет девелоперам и инвесторам поддержку в таком объеме, то недостатка в желающих строить отели в столице не будет. В их числе, полагает Ивашкевич, могут оказаться такие крупные игроки, как РЖД, которые активно инвестируют в строительство, и иностранные инвесторы (в частности, норвежский холдинг WenaasHolding, владеющий гостиницами в Санкт-Петербурге).

На данный момент города, принимающие ЧМ-2018, работают над созданием целевых программ для привлечения инвесторов, в том числе рассматривают возможность выделения участков под строительство гостиничных объектов, утверждает источник, близкий к оргкомитету чемпионата Россия-2018. Насколько лояльны будут власти к будущим инвесторам, станет ясно на заседании наблюдательного совета оргкомитета, председателем которого выступает премьер-министр Владимир Путин. Сроки этой встречи еще не определены, но, как заверили «МН» в оргкомитете, она состоится в ближайшее время. Марина Карнаух.

Компании UPM и International Paper подписали соглашение о продаже акций лесозаготовительного предприятия ЗАО "Тихвинский комплексный леспромхоз", принадлежащих UPM. В соответствии с условиями соглашения, производство в полном объеме включая штатных сотрудников и лицензию на вырубку 184000 гектаров леса в Тихвинском районе Ленинградской области, переходит новому владельцу - компании International Paper Russia Holding B.V. Стороны приняли решение не разглашать сумму сделки. Сделка будет окончательно завершена после одобрения Федеральной антимонопольной службой России.

Компания UPM приобрела ЗАО "Тихвинский комплексный леспромхоз" в 2005 году и приложила много сил для повышения эффективности его операций и улучшения финансовых результатов. В 2007 году компания получила сертификат Лесного попечительского совета (FSC), подтверждающий высокие экологические показатели деятельности компании.

"Мы довольны приобретением ЗАО "Тихвинский комплексный леспромхоз". Эта сделка является еще одним важным этапом в реализации нашей стратегии лесообеспечения", заявил Франц Маркс, Президент International Paper в России.

"Для компании UPM, ЗАО "Тихвинский комплексный леспромхоз" был хорошей возможностью практического изучения и развития лесохозяйственной и лесозаготовительной деятельности в России. Однако, UPM пересмотрела свою стратегию лесообеспечения в России и приняла решение о продаже своих прав на лесозаготовки в Тихвинском районе", - заявил Туомо Висанко, старший вице-президент бизнес-направления "Лес и пиломатериалы" UPM.

Компании UPM и International Paper подписали соглашение о продаже акций лесозаготовительного предприятия ЗАО "Тихвинский комплексный леспромхоз", принадлежащих UPM, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Сумма сделки не разглашается.

В соответствии с условиями соглашения, производство в полном объеме, включая штатных сотрудников и лицензию на вырубку 184 тыс. га леса в Тихвинском районе Ленинградской обл., переходит новому владельцу - компании International Paper Holding B.V. Сделка будет окончательно завершена после одобрения Федеральной антимонопольной службой России.

Компания UPM приобрела ЗАО «Тихвинский комплексный леспромхоз» в 2005 г. В 2007 г. компания получила сертификат Лесного попечительского совета (FSC).

«Мы довольны приобретением ЗАО «Тихвинский комплексный леспромхоз». Эта сделка является еще одним важным этапом в реализации нашей стратегии лесообеспечения»,- заявил Франц Маркс, Президент International Paper в России.

«Для UPM ЗАО «Тихвинский комплексный леспромхоз» был хорошей возможностью для практического изучения и развития российского лесопромышленного комплекса. Однако UPM пересмотрела свою стратегию лесообеспечения в России и приняла решение о продаже своих прав на лесозаготовки в Тихвинском районе”,- заявил Туомо Висанко, старший вице-президент бизнес-направления «Лес и пиломатериалы», UPM.

"Нам интересно инвестировать в строительство в России лесопилок с выходом продукции до 60 тыс. м3 в год. Для нас слишком рискованно создавать здесь предприятия с большими объемами производства", - заявил генеральный директор Norvik Timber Industries Сампса Аувинен, выступая на конференции «Лесной комплекс России 2011», организованной Adam Smith Conferences.

Сейчас компанией создается предприятие с объемом производства пиломатериалов 60 тыс. м3 в год. На нем будет установлено поддержанное оборудование. Собственная заготовка покроет 67% потребности в сырье. «На этой площадке мы пытались раньше построить лесопилку с объемом производства 300 тыс. м3 в год, взяли кредит на 82 млн евро, но в 2007 г. проект пришлось законсервировать, в связи с пересмотром рынка из-за мирового кризиса», - сказал Аувинен.

По словам генерального директора, цена на пиловочник в республике Коми составляет 40 евро за 1 м3. В то время, как в Швеции и Германии она превышает 80 евро. Это позволяет конкурировать с другими странами и проектировать новые предприятия в России. Однако преимущество дешевого сырья сгорает из-за бюрократических процессов. «Затраты на погрузку пиломатериала в ж.-д. вагоны составляет 5,8 евро на 1 м3. Это 4,8% от общей цены на пиломатериалы», - отметил Аувинен.

В числе проблем лесной отрасли России Сампса Аувинен выделил колебание валютного курса рубля по отношению к другим валютам. «В 2010 г. колебания курсов составляли 20%, и в какой-то момент производство становилось убыточным», экспортные пошлины на круглый лес и проблема с ж.-д. вагонами по причине строительства газового проекта на Ямале.

Рентабельность пеллетного производства в России невозможна при существующих ценах на сырье, об этом заявил генеральный директор компании Rusforest Мартин Херманссон, выступая на конференции «Лесной комплекс России 2011», организованной Adam Smith Conferences.

По его словам, на производство 1 тонны пеллет требуется 2,5 м3 сырья, и, если брать Сегежский ЦБК, то цена на сырье составляет не меньше чем 30 евро за 1 м3. Цена же в Европе за 1 тонну пеллет 110-120 евро . Получается, что себестоимость производства существенно выше, чем рыночная цена на продукцию.

«Новый пеллетный завод в Норвегии не работает. Завод, который строится в Выборге скоро запустится, но сырья по тем ценам, которые нужны хотя бы для нулевой рентабельности, просто нет», - отметил Херманссон.

Строительство сборочного завода гибридных автомобилей "Ё-авто", а также организация производства грузовых автомобилей "Яровит Моторс" и производства комплектующих "Техноэксим" оцениваются в 2,5 миллиарда рублей, сообщает в среду пресс-служба администрации северной столицы.

По данным пресс-службы, мощности будут размещены в Марьино под Санкт-Петербургом.

Строительство завода "Ё-авто" планируется осуществить в две очереди. Запуск первой очереди производства намечен на срок не позднее 1 сентября 2012 года. Планируемый годовой объем производства составит 45 тысяч "Ё-мобилей" - новейших российских гибридных автомашин. После запуска второй очереди объем производства будет удвоен.

Строительство завода "Яровит Моторс" будет также осуществляться в две очереди, запуск первой очереди запланирован на 1 октября 2012 года. Планируемый объем - 6 тысяч грузовых автомобилей в год.

Завод по производству компонентов "Техноэксим" будет строиться в три очереди, с началом выпуска первой продукции не позднее 1 сентября 2012 года. Планируемый объем производства после запуска первой очереди составит 50 тысяч комплектов в год.

"Ё-Авто" на 51% принадлежит компании "Яровит", а на 49% - группе "Онэксим". В декабре прошлого года глава группы "Онэксим" (владеет 49% "Ё-Авто") Михаил Прохоров представил три действующих образца гибридного автомобиля, получившего название "Ё-мобиль" - хэтчбэк, фургон и кросс-купе. О разработке проекта "народного автомобиля" бизнесмен заявил еще в начале 2010 года. Планируется, что топливом для автомобиля будет служить бензин или газ, а вместе с двигателем внутреннего сгорания будут работать и электромоторы, которые будут приводить машину в движение.

Компания "Яровит Моторс" организована в Санкт-Петербурге в 2005 году, является производителем полноприводных грузовых автомобилей повышенных нагрузок, выполняющим полный цикл работ от разработки конструкторско-технологической документации до изготовления конечного продукта. Компания производит автомобили, в модельный ряд которых входят грузовики, самосвалы, седельные тягачи, бетоносмесители.

"Техноэксим" занимается производством систем, агрегатов и компонентов для автомобилей. Светлана Ремизова

ОАО "Российская электроника", которая построит три базовых центра внедрения светодиодов в Санкт-Петербурге, Москве и Томске, планирует к 2020 году занять более половины российского рынка осветительных приборов, сообщил в среду руководитель департамента управления проектов компании Федор Боярков.

В мае 2010 года глава ОАО "Российская электроника" Андрей Зверев на инновационном форуме в Томске заявлял, что "Росэлектроника" создаст три базовых центра внедрения светодиодов в Санкт-Петербурге, Москве и Томске, которые станут основой российской светодиодной промышленности.

"Мы планируем к 2020 году занять 65% рынка уличного освещения. Что касается бытового освещения, то в быту светодиоды практически не представлены, планируется занять нишу не менее 50%", - сказал Боярков.

Он отметил, что технология производства светодиода достаточно сложна, и более нигде в России строительство светодиодного производства не планируется. По словам Бояркова, компания планирует произвести за время проекта (5 лет) более двух миллиардов штук светодиодов и более шести миллионов светодиодных осветительных устройств.

Кроме того, Боярков сообщил, что объем инвестиций в три базовых центра внедрения светодиодов составляет около 20 миллиардов рублей. Из них 18 миллиардов будут предоставлены в рамках кредитной линии Внешэкономбанка, остальные - средства компании.

"Объем инвестиций в томский завод светодиодных светильников полного цикла составляют 7, 5 миллиарда рублей. Из них 5,5 миллиарда рублей мы планируем направить на покупку оборудования. Если все пойдет, как мы планируем, то мы выйдем на строительство примерно в сентябре текущего года",- отметил Боярков.

Он добавил, что в 2012 году планируется ввести в эксплуатацию лабораторный и энергетический корпуса, а в 2013 году - корпус очистки аммиака.

Холдинговая компания "Российская электроника" образована в начале 2009 года на базе государственного холдинга "Российская электроника".

В настоящее время открытое акционерное общество "Российская электроника" в качестве холдинговой и управляющей компании консолидирует потенциал около 80 предприятий электронной отрасли. Предприятия специализируются в разработке и производстве изделий электронной техники, электронных материалов и оборудования для их изготовления, а также СВЧ-техники, полупроводниковых приборов и материалов. Залина Плиева.

Премьер-министр РФ Владимир Путин отмечает большую роль Баварии в развитии торгово-экономических отношениях России и Германии.

"Отношения между Германией и Россией развиваются весьма успешно, в прошлом году товарооборот вырос более чем на 30% и достиг 52 миллиардов долларов. И значительную часть в этом общем позитивном балансе вносят компании, которые находятся в Баварии", - сказал Путин в среду в ходе встречи с премьер-министром федеральной земли Бавария Хорстом Зеехофером.

В частности, глава российского правительства отметил компанию Siemens, которая также представляет Баварию.

Путин отметил, что цель нынешнего визита премьер-министра Баварии в Россию - укрепление отношений с Москвой, однако Бавария довольно активно работает и с другими регионами РФ, в частности Санкт-Петербургом, Московской областью, Липецком.

Глава российского правительства подчеркнул важность участия баварских компаний в развитии реального сектора российской экономики.

"Хочу выразить удовлетворение тем, что Ваш визит проходит очень успешно", - сказал Путин Зеехоферу.

В свою очередь премьер-министр Баварии отметил, что между федеральной землей и российскими регионами развиваются не только экономические, но и гуманитарные контакты.

"Я хотел бы передать особое приветствие и наилучшие пожелания госпожи федерального канцлера (Ангелы Меркель) и от господина Штойбера (Эдмунд Штойбер, бывший премьер-министр Баварии)", - сказал Зеехофер.

В ответ глава российского правительства также передал наилучшие пожелания Меркель и Штойберу.

"Я до сих пор чувствую себя перед ним (Штойбером) в долгу, вспоминая, какой прием был оказан мне и моим коллегам, когда мы прилетели в Баварию. Думаю, как ответить по-человечески", - сказал Путин.

Зеехофер также сообщил, что во время нынешнего визита было заключено новое соглашение с мэром Москвы об углублении сотрудничества.

"У нас также прошли очень продуктивные и очень хорошие переговоры с министрами и членами российского правительства", - сказал он.

Премьер-министр Баварии отметил, что в поездке его сопровождает весьма представительная экономическая делегация, в частности председатель правления концерна Siemens AG Петер Лешер и член правления концерна BMW AG Франк Арндт.

"Но я должен добавить, что в моем родном городе Ингольштадте находится штаб-квартира Audi, поэтому мне приходится разделять свои симпатии", - сказал Зеехофер.

"Это хорошая привилегия - ездить на хорошем авто", - сказал в ответ Путин.

Почти 6 миллионов рублей получит в 2011 году Псковская область из федерального бюджета на проведение высокотехнологичных операций по эндопротезированию жителям региона, сообщил в среду РИА Новости представитель пресс-службы областной администрации.

"Регион получит субсидию из федерального бюджета в размере 5,8 миллиона рублей на проведение высокотехнологичной операции по эндопротезированию. Еще 2,5 миллиона рублей поступят дополнительно из областного бюджета", - сообщил собеседник агентства.

Средства пойдут на покупку медицинских препаратов, инструментов и эндопротезов. На выделенные деньги в этом году медики смогут провести операции по замене пораженных суставов на искусственные 70 нуждающимся жителям региона.

Эндопротезирование сустава - это операция по замене компонентов сустава имплантантами, которые имеют анатомическую форму здорового сустава и позволяют выполнять весь объем движений. После подобных операций пациент забывает о болях в суставах и возвращается к активной жизни.

Материалы, из которых изготовляют современные эндопротезы суставов, обладают высокой прочностью и хорошей приживаемостью в организме человека. Поэтому срок их службы составляет в среднем 15-20 лет, а во многих случаях больные пользуются ими до 30 лет. Надежда Назаренко

Статус резидента "Сколково" на данный момент получили порядка 20 IT-компаний, принято решение о финансовой поддержке семи-восьми IT-проектов, сообщил в среду в интервью РИА Новости исполнительный директор кластера информационных технологий инновационного центра "Сколково" Александр Туркот.

Фонд "Сколково" в 2011 году собирается профинансировать 30 IT-проектов, кластер планирует выносить на грантовый комитет по три-четыре проекта в месяц. Один из проектов - создание систем машинного смыслового анализа текстов, разработанный софтверной компанией ABBYY, получил от "Сколково" грант в размере 475 миллионов рублей. Однако, по словам Туркота, компания получила пока лишь восьмую часть денег, а следующий транш зависит от достижения промежуточных результатов.

В свою очередь, статус резидента получила в марте компания Parallels Research - "дочка" компании Parallels, одного из крупнейших мировых производителей систем виртуализации.

Статус или деньги? По словам Туркота, статус резидента и грант - это две основные формы поддержки, которую может оказать "Сколково". "Есть компании, которые приходят исключительно за статусом участника, дающего налоговые льготы, и приобщением к экосистеме, они не просят финансирования", - говорит он.

Гранты же предназначены для наиболее перспективных проектов, которые в обязательном порядке должны быть резидентами "Сколково. Оказывая финансовую поддержку компании, "Сколково" не претендует ни на собственность в уставном капитале, ни на интеллектуальную собственность, ни на место в структуре управления, уточнил Туркот.

По словам директора IT-кластера "Сколково", его финансирование будет разделено на три направления, в рамках первого планируется поддерживать многочисленные стартапы, второго - проекты на стадии выхода на рынок, а также две-три крупные компании. Приоритеты работы кластера определены в так называемом форсайте - перечне 15 фокусных направлений разработок, среди которых облачные вычисления, защита информации, семантический поиск, IT-технологии для здравоохранения и образования.

"Наша задача - создать экосистему, способную работать по примеру Силиконовой долины и Бангалора, которая с помощью нашего фонда сможет производить интересные для Запада проекты", - сказал он. "Мы хотим стать фокусной точкой для начинающих проектов - не нулевых, но еще недостаточно продвинутых, чтобы идти к институтам развития, например, к Российской венчурной компании, которая жалуется на неупакованность проектов", - говорит Туркот.

R&D или "утечка мозгов"? С другой стороны, задачу IT-кластера "Сколково" Туркот видит в поддержке инвесторов, разделении с ними рисков, а также поднятие престижа профессии программиста-технолога и взаимодействие с ключевыми западными партнерами.

В частности, более десяти западных компаний создают сейчас на базе "Сколково" R&D-центры. "Главное требование к ним - они не должны заниматься лишь интеллектуальным аутсорсингом и оптимизацией расходов. Мы должны видеть фокусное направление с внятным продуктовым планом", - поясняет директор IT-кластера. По его словам, иностранным партнерам, безусловно, интересен российский рынок, но гораздо больше им интересны российские идеи и "мозги". "Однако только регуляторным способом решить проблему утечки мозгов нельзя, нужно создавать условия", - говорит Туркот.

Одна из проблем в этой области связана с тем, что в России нет культуры патентования технологий, считает эксперт. "Отношение к интеллектуальной собственности в России, мягко говоря, невнятное. Одна из задач "Сколково" - создать такую модель, при которой появится законодательная и технологическая возможность защищать интеллектуальную собственность, делать ее предметом измеряемой ценности", - отмечает он. "Мы надеемся, что создаваемый в "Сколково" Центр управления интеллектуальной собственностью отчасти поможет в решении этой проблемы", - сказал Туркот.

Одной из дополнительных мер поддержки IT-проектов, по его словам, являются совместные премии "Сколково" и партнерских компаний. "Это и i-Prize, совместная премия с Cisco, и премия инноваций "Сколково". Кроме того, в ближайшее время будет объявлен второй призер нашей совместной премии с Microsoft", - сообщил Туркот. Напомним, что первый грант Фонда посевного финансирования корпорации Microsoft при сотрудничестве с фондом "Сколково" получил пермский стартап Pirate Pay, разрабатывающий решения по защите контента правообладателей от нелегального распространения.

"Будем стараться, чтобы таких конкурсов было больше. В ближайшее время мы планируем проводить очное противостояние проектов с участием телеканалов, приз для которых будет довольно ощутимым - десятки тысяч долларов", - сказал Туркот.

Новые горизонты. К IT-кластеру "Сколково" пока не обращались проекты, которые занимаются государственным интернет-поисковиком, национальной операционной системой, а также технологиями электронного правительства, сказал Туркот. "Однако если они придут к нам с внятными идеями, мы с удовольствием их поддержим", - отметил он.

Кроме того, по его словам, кластер внимательно следит за развитием IT-проектов и инфраструктуры в регионах, лидером среди которых Туркот называет Казань. "К нам обращаются не-московские проекты - из Томска, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска. Однако, по моему мнению, экстерриториальный статус "Сколково" должен сохраняться, так как не совсем правильно "вырывать" из региона перспективные команды и технологии, оставлять его без лучших ресурсов. Но это вопрос государственной воли и законодательства", - считает Туркот.

Авторы стартапов, желающие получить поддержку "Сколково", должны приходить с пониманием сути и уникальности своего проекта, измеримых целей, необходимых ресурсов и возможностей его коммерциализации, рекомендует эксперт. "Не нужно заявлять, что цель проекта - обойти Amazon. Сначала продемонстрируйте, как победить Amazon в чем-то конкретном", - говорит Туркот. Алина Гайнуллина