Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Испанский холдинг Grupo Antolin открыл в Ленинградской области завод по производству автокомпонентов, передает пресс-служба правительства области. Объем инвестиций в строительство составил 14 миллионов евро. Половина суммы уже освоена, еще 7 миллионов планируется направить на развитие предприятия в текущем году.

Предприятие расположилось на территории промзоны «Уткина заводь» Всеволожского района. Производственные площади завода составляют 11 тысяч квадратных метров, офисные помещения занимают 670 квадратных метров. Мощность предприятия рассчитана на производство автокомпонентов для 2,5 тысяч автомобилей в день. В дальнейшем планируется увеличить мощность в два раза.

На первоначальном этапе завод будет выпускать дверные и потолочные панели. В настоящее время предприятие изготавливает автокомпоненты для Hyundai и Skoda. В июне начнется производство крыш для Ford, а в будущем году планируется запустить производство подъемных механизмов для Renault.

По словам представителя Grupo Antolin, новый завод обеспечит деталями все предприятия области. Сейчас в Ленинградской области работает пять предприятий по производству автомобилей. Это Toyota и General Motors в Шушарах, Nissan и Hyundai в Каменке, а также Ford во Всеволожске.

Рабочая встреча с мэром Москвы Сергеем Собяниным

Дмитрий Медведев и Сергей Собянин обсудили пути решения градостроительных и транспортных проблем города. Мэр Москвы также информировал Президента о программе развития системы здравоохранения в столице.

* * *

Д.МЕДВЕДЕВ: Сергей Семёнович, мы сейчас с Вами смотрели, как развивается Москва спортивная. Надо признать, хорошие, очень солидные проекты, где занимается большое количество детей и спортом, и просто физкультурой, укрепляют своё здоровье. Но для того чтобы было нормальное здоровье, необходимо не только создавать спортивные объекты, хотя это очень важно, необходимо также обратить внимание на проблему здравоохранения.

Здесь в Москве ситуация очень неровная: с одной стороны, Москва – столица, много хороших врачей, много хороших клиник, с хорошим оборудованием; с другой стороны – есть такие больницы и поликлиники, куда страшно заходить. Я хотел бы, что Вы сейчас доложили о том, что предполагается сделать для модернизации столичного здравоохранения, потому что им пользуется не только огромная Москва, но и большое количество людей, приезжающих из других регионов нашей страны.

Потом перейдём к другим вопросам.

С.СОБЯНИН: Дмитрий Анатольевич, действительно, здравоохранение является одной из ключевых проблем города Москвы. Несмотря на то что потенциал здравоохранения очень большой, и работают действительно высококлассные специалисты во многих клиниках, и многие из клиник хорошо оснащены, больше половины клиник требуют серьёзного ремонта, реконструкции, обновления оборудования. И в перечне проблем, которые есть, здравоохранение занимает одно из первых мест среди тех проблем, которые в первую очередь называют москвичи. Это связано и с оснащением, и с культурой обслуживания, с качеством. Поэтому мы для себя видим, что здравоохранение должно являться приоритетом деятельности московского Правительства.

Совместно с Минздравом и Правительством Российской Федерации мы разработали программу модернизации здравоохранения на два года. Министерство здравоохранения выделяет около пятидесяти миллиардов, и Правительство Москвы выделяет примерно такую же сумму, даже больше. В целом программа составляет 114 миллиардов на два года. Она включает в себя оснащение учреждений современным оборудованием таким образом, чтобы выстроились технологические цепочки: не просто разбросать оборудование, а чтобы оно работало как единый комплекс, в первую очередь закрывая узкие места, заменяя оборудование двадцати-тридцатилетней давности, которое, конечно, морально и физически устарело. Втрое направление – это информатизация здравоохранения: это и электронная запись, и электронное ведение историй болезней, оказание содействия врачам в выписке лекарств, диагностике – тут достаточно большой комплекс вопросов. И третье – это ремонт, реконструкция, капитальный ремонт зданий, в которых сегодня находятся наши клиники и больницы.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, с этим тоже неблагополучно.

С.СОБЯНИН: Это очень интенсивная программа, очень большая, на два года. Проблема в том, что по многим клиникам нет проектной документации, нет понимания, как их располагать, потому что многие из них находятся в исторических памятниках, памятниках архитектуры. Их нужно, конечно, перемещать и одновременно реконструировать эти памятники. Это сложная задача, но мы с ней справимся.

Двадцать шесть с половиной процентов всех расходов программы по модернизации здравоохранения в эти два года будут направлены на детское здравоохранение. Вы давали поручение по этому поводу – считаю, оно совершенно актуально для Москвы, потому что проблемы детского здравоохранения требуют самого пристального внимания. Это и строительство перинатальных центров, и роддомов, и детских поликлиник. Весь этот комплекс будет реконструироваться в первую очередь, ему будет уделено самое пристальное внимание. Мы даём себе отчёт, что за два года всех проблем здравоохранения не решить, поэтому мы уже сегодня начали формирование большой пятилетней программы столичного здравоохранения, где будут предусматриваться не только реконструкция и обновление действующих клиник, но и строительство новых клиник, в том числе в первую очередь, конечно, детских.

Д.МЕДВЕДЕВ: Безусловно, проблема не на один год, но в то же время Москва просто обязана иметь передовое здравоохранение и в силу возможностей, и в силу того, конечно, что в Москве живёт и лечится огромное количество наших людей. Поэтому нужно уделять этому самое пристальное внимание.

Вы сказали, что значительная часть объектов московского здравоохранения находится в памятниках истории и культуры. Это, конечно, сложности. Вообще в Москве, как мне представляется, существуют сложности с осуществлением градостроительной политики, потому что она была очень мозаичной, за что, кстати, и руководство Москвы неоднократно подвергалось критике и москвичами, и любителями старины, что называется. Мне бы хотелось, чтобы уже в самое ближайшее время были подготовлены какие-то новые подходы к осуществлению градостроительной политики, потому что она действительно вызывает много нареканий. С этим связаны и проблемы в работе учреждений, и проблемы доступа в те или иные районы Москвы, пробок и самых разных других проблем.

С.СОБЯНИН: Да, Дмитрий Анатольевич, это, конечно, ключевой вопрос развития города: как он будет развиваться, где какие центры будут развиваться, в каком виде, как выстроить приоритеты жилищного строительства, транспортного, торгового, офисного, промышленного строительства. Это ключевые вопросы. Существующий генеральный план далеко не на все эти вопросы даёт ответы, адекватные тому, что сложилось в городе. Мы считаем, что в историческом центре Москвы строить уже практически ничего нельзя. Вообще весь город перезастроен, а исторический центр тем более. И существующие проекты застройки исторического центра офисами, торговыми центрами, развлекательными центрами, мне кажется, больше вызывают проблемы, чем решают задачи.

Поэтому мы уже сегодня, анализируя инвестиционные проекты, которые есть в Москве по центру города, стараемся закрывать те проекты, которые ещё не выросли здесь, не начаты, у которых нет адекватных инвесторов. Мы закрыли порядка двадцати таких объектов. Помимо этого по действующим инвест-контрактам мы уменьшили объёмы строительства торговых и офисных площадей где-то на 450 тысяч квадратных метров – из тех проектов, которые есть. Конечно, мы проговариваем это с инвесторами, договариваемся с ними. Если нет, идём в суды, решаем вопрос таким образом, чтобы если и строить что-то в центре Москвы, то либо жильё, либо апартаменты, либо гостиницы, чтобы не усугубляло транспортную ситуацию в центре города.

Вообще, я считаю, исторический центр города застроен. Надо потихоньку уже закрывать его для строительства так, как это сделано во всех столицах мира, благоустраивать его комплекс, работать над строительством каких-то локальных социальных объектов, спортивных, благоустроительных работ и на этом всё. Дальше двигаться уже на периферию города, там работы более чем достаточно.

Кстати, Дмитрий Анатольевич, мы, несмотря на такие решения, не уменьшаем объёмы строительства социального жилья. Мы построим в этом году более полумиллиона квадратных метров социального жилья, и в целом объёмы жилищного строительства в городе не уменьшатся в сравнении с предыдущим годом; я думаю, даже увеличатся процентов на двадцать, на тридцать.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это, безусловно, важно, потому что Москва всё равно, несмотря на свои проблемы, город растущий. К тому же часть жилого фонда выбывает из эксплуатации. Мы должны построить новое жильё. Естественно, это жильё нужно строить по более высоким стандартам. Это должно отражаться и на количестве предоставляемой площади как по договору социального найма, так и по тому жилью, которое реализуется на свободном рынке.

Но если вернуться к градостроительной политике, к ситуации в центре да и вообще к ситуации внутри Москвы, конечно, транспортная проблема остаётся одной из самых тяжёлых. Мы с вами говорили и в момент вашего прихода в Москву и впоследствии, когда встречались, о том, что необходимо готовить специальную программу. Я понимаю, сейчас вся эта работа развёрнута. Вкратце доложите, потому что всем хотелось бы, чтобы это всё происходило быстрее. Я вот смотрю, даже люди иногда пишут: «Ну вот, новый мэр пришёл, а пробки всё те же самые остались». Ну, конечно, ни один человек не способен такую проблему решить за несколько месяцев, но я хотел бы, чтобы вы доложили, что сделано за это время и какие существуют сейчас основные подходы.

С.СОБЯНИН: Дмитрий Анатольевич, мы в соответствии с Вашим поручением с Министерством транспорта и Московской областью проводили это совещание. Разработали комплексную программу развития московского транспортного узла. Такая программа впервые создана.

Д.МЕДВЕДЕВ: Такой программы не было.

С.СОБЯНИН: Она увязывает развитие Московской области, города Москвы, железных дорог (программу ОАО «РЖД»), программы Министерства транспорта, связанные со строительством скоростных дорог, в том числе платных, развитие авиационного узла, развитие метрополитена, общественного транспорта и строительство автодорог. Такая программа отработана с Министерством, согласована нами, Московской областью и Минтрансом и отдана на рассмотрение Правительству. Я надеюсь, что в ближайшее время она будет принята. Это будет серьёзная системная основа для движения вперёд.

Помимо этого, мы, не дожидаясь программы, работаем по первоочередным мероприятиям, связанным с созданием интеллектуальной транспортной системы. Мы сегодня уже проводим конкурс. Подготовлена техническая документация, обеспечено финансирование. В этом году мы приступим к реализации масштабной задачи, связанной с регулированием движения общественного транспорта, вообще всего транспорта, регулированием светофорного хозяйства и так далее. Второе направление – это улучшение работы метрополитена: обновление подвижного состава, вентиляции, билетных касс, наведение порядка, сокращение межремонтного периода самого подвижного состава и всей технической составляющей инженерного хозяйства, что обеспечит большую надёжность и бесперебойную работу метрополитена. Вы знаете, мы заменили там руководителя. Так что там тоже достаточно динамично процесс развивается.

Помимо этого, мы в этом году предполагаем серьёзно поправить парк автобусов общественного транспорта – закупить около двух тысяч низкопольных современных автобусов для большего комфорта, чтобы могли пользоваться инвалиды, дети. Это современный транспорт, отвечающий всем стандартам.

Кроме этого, мы направили основные ресурсы: и административные, и организационные, и финансовые – на реконструкцию действующих магистралей. Имею в виду проведение локальных мероприятий по созданию заездных карманов, парковок, развязок, которые могут существенно увеличить пропускную способность этих магистралей. Параллельно создаём выделенные полосы для общественного транспорта для того, чтобы он беспрепятственно проходил по нашим улицам (общественный транспорт – это приоритет) по графику и своевременно.

Буквально недавно мы начали прорабатывать серьёзную программу по пригородным железнодорожным перевозкам вместе с ОАО «РЖД» и администрацией Московской области. Считаю, что там большой неиспользованный потенциал. Двести километров железных дорог на территории Москвы, а перевозят всего 8 процентов пассажиров. Считаю, что там есть серьёзный потенциал. Работаем с ним.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Меня особенно в этом смысле радует, что пошла работа с Московской областью. К сожалению, не очень хорошие отношения, которые существовали у прежнего руководства Москвы и Московской области, сказывались на жизни огромного количества людей. Такую программу совместного развития транспортного узла Москва и Московская область, в которых живут 20 миллионов человек, должны были создать ещё лет десять назад. И, к сожалению, ничего не было сделано. Это плохо. Надеюсь, что сейчас всё-таки этот инструмент заработает, потому что большое количество москвичей живёт в пригородах, живёт в Московской области. С другой стороны – значительное число людей, зарегистрированных в Московской области, приезжает на работу в Москву. Так что это серьёзная программа, которая способна принести результат. Хотя, конечно, необходимо принятие целого ряда решений. Мы с вами говорили о них: это изменения в федеральном законодательстве, сейчас такой пакет идёт. Надеюсь, что он будет принят и поможет решению тех вопросов, о которых мы с вами говорим.

С.СОБЯНИН: Это важный законопроект. Без него ни регулирование общественного транспорта, ни регулирование работы такси не возможно. И регулирование движения в целом в крупных городах очень будет сложно. Это очень важный проект. Мы работаем с Минтрансом. Я надеюсь, что во втором чтении он будет принят в ближайшее время.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Ну и последняя, но от этого не менее важная тема. Я не так давно с Вами её обсуждал, обсуждал с Губернатором Санкт-Петербурга, с некоторыми другими губернаторами, с Генеральным прокурором: это игорный бизнес и информация об огромном количестве нелегальных точек для осуществления игорного бизнеса. Я давал поручения и губернаторам, и Вам в том числе, и [Генеральному] прокурору. Что удалось сделать?

С.СОБЯНИН: Дмитрий Анатольевич, за последние месяцы игорный бизнес, который существовал вызывающе, совершенно открыто, ликвидирован, его практически нет. Если появляются какие-то точки – оперативно реагируем. В целом ситуация, мне кажется, уже удовлетворительная с точки зрения того, что у нас нет полулегальных игорных заведений, которые под разными вывесками работают. Ликвидировано было несколько десятков тысяч единиц оборудования, которое сегодня находится на складах и ждёт своего часа для уничтожения.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, его нужно утилизировать. Если его вернуть, неважно для каких целей, – его будут использовать.

С.СОБЯНИН: Да. Закрыто около 150 учреждений такого рода. Эта работа продолжается постоянно, потому что необходимо постоянно давление оказывать. Как только отвернёшься, так сразу…

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, люди об этом пишут в интернете, что где появилось.

С.СОБЯНИН: Да, надо следить. Как только появляется что-то – и мы, и милиция, конечно, стараемся мгновенно реагировать на такого рода вещи.

Мы выступили также с рядом законодательных поправок в этой области для того, чтобы ещё больше ужесточить администрирование.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это правильно. А я, в свою очередь, внёс предложение по изменению законодательства, для того чтобы наши «умелые» дельцы от игорного бизнеса не занимались мимикрией, то есть приспособлением своего нелегального бизнеса под текущую ситуацию и приданием этому бизнесу каких-то законных форм. Обязательно нужно смотреть за законодательством, приводя его в соответствие с реалиями этого бизнеса, по рукам давать. Следите, потому что тема очень резонансная, люди на неё реагируют. Как мне представляется, Вы должны здесь навести порядок.

Хотя надо признать, что целый ряд решений, который касается игорного бизнеса, до сих пор не выполнен. В данном случае я уже имею в виду не нелегальный, а легальный бизнес. Надо создавать игорные зоны, потому что этот бизнес в установленных пределах является законным, только нужно затащить туда инвесторов и сделать так, как это сделано во всём мире, а не загонять ситуацию под пол.

С.СОБЯНИН: Дмитрий Анатольевич, сейчас создано мощное давление на нелегальный игорный бизнес. Я думаю, это объективно создаст потенциал и к инвестированию в легальный бизнес.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я надеюсь, что да. Во всяком случае, те, кто рассчитывал ограничиться скромными инвестициями, должны понимать, что государство здесь свою позицию не изменит, законодательство не поменяется, мы будем нелегальный бизнес преследовать и наказывать, а легальный бизнес в этой сфере нужно, конечно, развивать.

Во время визита в Стокгольм 30 марта вице-премьер Сергей Иванов выразил надежду на упрощение визового режима со Швецией. Так, все иностранцы, прибывшие на паромах в Санкт-Петербург, могут находиться без российской визы в течение 72 часов. Россия надеется на ответный шаг со стороны Швеции, передает слова вице-премьера Euromag. Напомним, что из северной столицы 31 марта стартует новый круизный паром Princess Anastasia, который свяжет Санкт-Петербург со Стокгольмом.

Однако ситуация с визами для россиян пока остается без изменений. Генеральное консульство Швеции выдает их в течение 5 рабочих дней, в том числе и тем, кто отправляется в страну на пароме.

«Мы хотели бы упрощения этого вопроса в ближайшем будущем, однако здесь Швеция зависит от других стран-частников Шенгенской зоны», – дипломатично ответил руководитель российского офиса VisitSweden Александр Панько.

По словам источника «Туринфо», вопрос об отмене виз для россиян недавно поднимался в генеральных консульствах как Финляндии, так и Швеции. Туроператорам Санкт-Петербурга было объявлено, что визовая политика Швеции и Финляндии зависит от других стран Европейского союза, поэтому никаких изменений пока не предвидится.

Напомним, в Финляндию из Санкт-Петербурга курсирует судно Princess Maria той же паромной компании St. Peter’s Line, что и Princess Anastasia.

Круизный паром до Стокгольма будет отправляться из Санкт-Петербурга дважды в неделю. На борту имеется 834 каюты разных классов и ценовых категорий, автомобильная палуба парома рассчитана на 580 автомобилей. Общая пассажирская вместимость – 2353 пассажира. Рейсы на выходных предусматривают заход в Таллин на обратном пути из Стокгольма.

В Архангельской области с 2008 года реализуется пять приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов, включенных в перечень Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. На 1 января 2011 года фактические затраты на их реализацию составили 6,8 млрд рублей. Общий объём инвестиций составит 25 млрд рублей.

"По темпам реализации инвестиционных проектов среди всех субъектов Российской Федерации Архангельская область находится на хорошем счету, - сообщил на заседании правительства региона министр природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Юрий Трубин. - Мероприятия Устьянского ЛПК по строительству лесоперерабатывающего комплекса в основном завершены, остальные проекты находятся на различных стадиях реализации".

После включения инвестиционного проекта в число приоритетных, лесные участки передаются инвестору без аукциона, кроме того, на период окупаемости проекта устанавливается пятидесятипроцентная скидка по платежам за аренду лесов. Их реализация выгодна и региону. Предполагается, что после реализации этих пяти проектов налоговые поступления в областной бюджет увеличатся почти на 1 млрд рублей в год.

На заседании правительства области руководители лесных предприятий отчитались в реализации проектов и попросили помощи при решении существующих проблем. Например, для трех целлюлозно-бумажных комбинатов области главный вопрос - дефицит железнодорожных вагонов. В результате уже срубленные деревья лежат на грузовых станциях, темпы производства снижаются. Губернатор Архангельской области Илья Михальчук поручил в кратчайшие сроки собрать с лесных предприятий информацию о железнодорожном простое и направить письмо в Правительство России.

Губернатор также подчеркнул, что правительство региона должно помогать всем предпринимателям, которые занимаются переработкой древесины и жестко бороться со случаями перепродажи древесины "на корню". Особенно это касается малого и среднего бизнеса. Предприниматели должны способствовать в своих районах индивидуальному жилищному строительству, занятости населения, а не заниматься спекуляцией лесных участков. Напомним, что вопрос государственной поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства лесного комплекса будет обсуждаться в рамках международного лесного форума.

В строительство и модернизацию малых ГЭС, нацеленные на увеличение выработки электроэнергии, будет вложено 360 млн. евро.

В течение ближайших пяти лет в Карелии будет реконструировано и построено 62 малых ГЭС, а общий объем инвестиций составит более 14,5 млрд. рублей. Соглашение о реконструкции и строительстве новых объектов "малой энергетики" подписано с петербуржской компанией "Норд Гидро", сообщает ИА «ФК-Новости».

Реконструкция и возведение малых гидроэлектростанций на территории республики обеспечит дополнительную электрическую мощность 100 МВт, говорится на инвестиционном портале Республики Карелия.

Население Мурманской и Архангельской областей, Коми и Карелии сократилось за прошлый год почти на 30.000 человек. Незначительный рост отмечается в Ненецком автономном округе. Оценка изменений численности населения в период с января 2010 г. по январь 2011 г. опубликована Росстатом.

Население четырёх из пяти российских федеральных субъектов, входящих в Баренцрегион, за прошлый год продемонстрировало значительную убыль - в общей сложности на 29.340 человек.

Население Архангельской области сократилось более чем на 10.000 человек, Мурманской области - на 8.384. На этой неделе BarentsObserver сообщал о результатах последней переписи населения в России, выявившей убыль населения Мурманской области на 10,8% за период с 2002 года. За восемь лет в области стало меньше на 96.400 человек.

Население Республики Карелия сократилось в течение года на 3.690 человек, Республики Коми - на 8.801 человека.

Согласно данным Росстата, во всём российском секторе Баренцрегиона население выросло за прошлый год только в Ненецком автономном округе, хоть и незначительно - на 69 человек.

Всего в российском секторе Баренцрегиона проживает в настоящее время 3.564.002 человека.

Компания "АэроСвит - Украинские авиалинии" удвоила число полетов по маршруту Киев-Санкт-Петербург-Киев по сравнению с летом прошлого года - с 5 до 11 в неделю. С начала летнего периода навигации (27 марта - 29 октября 2011 г.) перевозчик выполняет на линии по два рейса в день во вторник, четверг, субботу и воскресенье, в остальные дни недели - по одному авиарейсу.

Рост интенсивности полетов между столицей Украины и вторым по величине городом России расширит возможности пассажиров в выборе оптимального графика и маршрута доставки с учетом транзитного потенциала всей сети "АэроСвита". В частности, в киевском аэропорту "Борисполь" петербургский рейс состыкован со всеми внутренними направлениями украинской авиакомпании и ее маршрутами в страны Ближнего Востока, Закавказья, Северной Америки, Европы, Центральной, Восточной и Юго-Восточной Азии.

Помимо этого со 2 июня текущего года самолет под флагом "АэроСвита" трижды в неделю будет вылетать в Санкт-Петербург из Донецка и четыре раза в неделю - из Одессы. Год назад по этим маршрутам компания выполняла, соответственно, три и два авиарейса.

"EMS Russian Post", крупнейший в РФ оператор экспресс-доставки, с целью улучшения качества обслуживания клиентов расширяет производственные мощности в северной в Санкт-Петербурге.

Новое подразделение компании открылось во Фрунзенском районе на улице Бухарестская, 122/1 и будет обслуживать Кировский, Красносельский, Невский, Московский и Фрунзенский районы Санкт-Петербурга. За офисом, расположенном на ул. Комсомола, д.37, останутся северная и центральная части города.

С открытием новой базы общее количество курьерских маршрутов в городе увеличится с 51 до 83. Это позволит сократить сроки доставки отправлений петербуржцам за счет уменьшения времени на перемещения по маршрутам. В планах филиала на 2011 год - запуск нескольких областных маршрутов, которые включат в зону обслуживания такие города Ленинградской области как Пушкин, Павловск, Петродворец, Ломоносов, Сестрорецк и др.

Обособленное структурное подразделение "EMS Russian Post" в Санкт-Петербурге было образовано в 2006 году, через год после начала работы компании в качестве филиала ФГУП "Почта России". С тех пор объемы обрабатываемых отправлений ежегодно увеличивались, а в 2010 году выросли на 50% против объемов 2009 года - с 485 тысяч до 743 тысяч отправлений. На сегодняшний день питерский филиал "EMS Russian Post" является вторым по объемам продаж и обработке отправлений после московского. С целью улучшения качества обслуживания клиентов было принято решение об открытии еще одного доставочного офиса.

"EMS Russian Post" - крупнейший в РФ оператор экспресс-доставки. Компания входит в мировую систему EMS (Express Mail Service), созданную в 1989 году в рамках Всемирного почтового союза и объединяющую национальные службы экспресс-доставки 190 стран.

"EMS Russian Post" обладает самой широкой сетью доставки документов и грузов в РФ - более 42 000 отделений связи. Точки приема отправления EMS работают в 9 000 отделениях связи по всей России. Доставка возможна в любой населенный пункт России и 190 стран мира. Выручка компании в 2010 году составила 2,6 млрд рублей, количество обработанной почты - 4,8 млн отправлений.

Новая паромная линия, которая соединит Петербург со столицей Швеции Стокгольмом, начнет работу в четверг 31 марта, сообщает официальный сайт компании St.Peter Line, оператора этой новой линии.

Перевозки по маршруту Петербург - Стокгольм будут осуществляться два раза в неделю на пассажирском круизном пароме Princess Anastasia. Рейсы на выходных предусматривают заход в Таллин на обратном пути из Стокгольма.

"По случаю открытия линии 31 марта на борту парома пройдут торжественные мероприятия. В церемонии освящения судна примет участие настоятель Никольского морского собора протоиерей Богдан Сойко", - говорится в сообщении.

На церемонию также прибудут губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, председатель законодательного собрания Петербурга Вадим Тюльпанов и вице-губернатор Стокгольмской области Катарина Чэмпэ.

Для компании St.Peter Line эта линия станет уже вторым направлением: с апреля 2010 года на линии Санкт-Петербург - Хельсинки работает круизный паром Princess Maria.

Princess Anastasia - современный пассажирский паром вместимостью 38 тысяч регистровых тонн и общей пассажирской вместимостью 2353 пассажира. На борту имеется 834 каюты разных классов и ценовых категорий, автомобильная палуба парома рассчитана на 580 машин. Время в пути составит около 25 часов.

Судно Princess Anastasia было построено в Турку (Финляндия) в 1986 году для компании Slite Viking Line как круизный паром Olympia, на тот момент - один из самых больших и комфортабельных судов в своем классе в мире.

До недавнего времени судно находилось под управлением паромного оператора Великобритании P&O European Ferries, носило название Pride of Bilbao и работало на линии Портсмут - Бильбао. Перед началом работы новой линии судно будет специально дооборудовано и отремонтировано для обеспечения высокого комфорта, безопасности и соответствия требованиям международных конвенций.

Открытие новой паромной линии даст возможность Петербургу в 2011 году привлечь дополнительно около 400 тысяч туристов. Согласно прогнозам, в 2011 году совместная работа двух линий компании St.Peter Line составит 1 миллион паромных пассажиров, отмечается в сообщении.

О культурной программе Года Испании в России и России в Испании, а также о перспективах экономического сотрудничества между нашими странами рассказал в интервью РИА Новости спецпосланник правительства Испании для проведения "перекрестного" года Хуан Хосе Эррера де ла Муэла.

- Сеньор де ла Муэла, год Испании в России и России в Испании начался только в феврале и, конечно, еще рано подводить итоги. Но все-таки, на Ваш взгляд, можно ли назвать начало "перекрестного" года успешным?

- Да, разумеется. Я считаю, что начало Года в Санкт-Петербурге 25 февраля было очень удачным, и визит в Россию их величеств короля и королевы Испании, прибывших на его открытие, увенчался большим успехом. То же самое можно сказать и об экономическом аспекте начала года - встрече глав крупнейших российских и испанских компаний. Они подали пример и задали ритм работы в этой сфере на будущее. Так же, как и открытие большой выставки мадридского музея Прадо в Эрмитаже, в свою очередь, дает начало новому очень важному этапу в сотрудничестве двух музеев.

- На открытии в понедельник в Манеже выставки "Испания: жизнь и инновации" заместитель председателя правительства России Александр Жуков говорил, что между российскими и испанскими компаниями уже подписан ряд соглашений, в частности, в области энергетики и транспорта. Испания ожидает заключения каких-то новых контрактов после этой выставки?

- На мой взгляд, важно, чтобы этого ожидала Россия. Испанские и российские компании одинаково значимы. Я не сказал бы, что Испания хочет приехать в Россию, чтобы заключить договоры. Уместнее сказать, что Испания хочет продемонстрировать России все те области, в которых может быть выгодным экономическое сотрудничество, и в которых Испания является признанным мировым лидером. Уверен, что многие российские компании тоже могут показать нам такие продукты и технологии, которые нас заинтересуют. Де-факто есть области, в которых мы уже сотрудничаем с Россией, например, российские атомные технологии. Но необходимо искать новые сферы, новые области, в которых мы могли бы укрепить наши связи.

- Экономическое сотрудничество с Россией в каких именно областях интересует сейчас Испанию больше всего?

- Инфраструктура, альтернативные источники энергии и туризм. Также городская инфраструктура: организация движения транспорта в городах, очистка воды, переработка отходов. Во всех этих областях Испания предлагает свои наработки. Я уверен, что есть множество других сфер взаимодействия, их еще предстоит найти.

- Что касается культуры, велик ли сейчас в Испании интерес к русской культуре и языку?

- Интерес есть, он очень большой. И интерес к России, в особенности, к русской культуре, всегда был большим. Мы в Испании хорошо знакомы с русской культурой, но, пожалуй, мало знаем о современной культурной жизни России. Точно также, русские, полагаю, хорошо знакомы со стереотипными представлениями об Испании, а нам бы хотелось, чтобы они узнали о многих других аспектах.

- А можно ли сказать, что сегодня испанцы интересуются русской культурой больше, чем, например, 10 лет назад?

- Да. В том числе, поэтому мы и проводим "перекрестный" год, после которого еще больше испанцев могут приехать в Россию, захотят узнать больше о России. В этом и заключается одна из целей Года России в Испании и Испании в России.

- В испанских университетах много студентов из России, точно также, испанцы приезжают в Россию учиться. Можно ли ожидать упрощения процедуры подтверждения диплома и подготовки документов, необходимых студентам для учебы за рубежом?

- Конечно. В начале недели в библиотеке МГУ имени Ломоносова прошла конференция ректоров российских, испанских и латиноамериканских университетов, и это один из вопросов, которые там обсуждаются. Это сложная тема, но здесь есть к чему стремиться. Сложность в том, что системы образования различаются. Кроме того, все профессии, которые требуют квалификации, университетского образования, должны соответствовать не только требованиям системы образования, но и профессионального сообщества и рынка рабочей силы. Все эти вещи в каждой стране развиваются по-разному.

- Вернемся к теме культуры. Как Вам кажется, можно ли сказать, что испанцы знакомы с произведениями русской литературы лучше, чем россияне с испанской литературой? Какие мероприятия "перекрестного" Года могут помочь людям в России и Испании лучше узнать литературу друг друга?

- Нет. Я не могу точно ответить на этот вопрос, поскольку тут необходимо знать статистику. Но, по моим ощущениям, ситуация в обеих странах очень схожая. Что до мероприятий, будет много чествований писателей и поэтов. Например, поэтическое чествование Анны Ахматовой и Марины Цветаевой испанскими писателями и поэтами, которое проходит в эти дни в Москве в музее Цветаевой. Кроме того, будет много презентаций книг, – не только художественной литературы, но научных исследований, например, исследовательских работ о танце и о театре. Но в основе своей, "перекрестный" год не концентрируется именно на литературной тематике.

- Расскажите подробнее о музыкальной программе "перекрестного" года.

- Событий много, их столько, что перечислить их трудно. Запланировано множество концертов русских оркестров в Испании, оперные спектакли Большого театра в Мадриде, в Москву привезут спектакль испанского Королевского театра. С моей точки зрения, одно из важнейших событий музыкальной программы – опера немецкого композитора Курта Вайля "Возвышение и падение города Махагонни", которую Королевский Театр представит в Москве 11 сентября.

- А как же концерты исполнителей фламенко?

- Да, в Москве 7-9 ноября будет очень важный фестиваль фламенко. Помимо этого есть еще традиционный фестиваль "Viva España", но это частная инициатива. Я же говорю о фестивале, организованном по инициативе властей Испании в рамках "перекрестного" года. Кроме того, будет очень интересная выставка, посвященная фламенко. Она откроется в Москве осенью, не скажу точно, какого числа. Это будет очень большая выставка, которая расскажет о том, что такое фламенко, покажет искусство фламенко во всех его ипостасях: танец, музыка и пение (канте фламенко). Организуют эту выставку ряд российских учреждений при содействии властей испанского региона Андалусия, если я не ошибаюсь. Все экспонаты привезут из испанских музеев. Что за экспонаты будут представлены на выставке, я точно не знаю. Но фламенко можно показать множеством разных способов: на фотографиях, записях, посредством выставки музыкальных инструментов, коллекции костюмов исполнителей фламенко, произведений искусства, в которых так или иначе интерпретируется фламенко, или можно рассказать о различных формах и жанрах фламенко… Есть очень много разных способов, чтобы на выставке представить любой из существующих видов искусства.

- В одном интервью Вы сказали, что Год Испании в России не закончится 31 декабря 2011 года, и упомянули о мероприятиях, запланированных на осень 2012 года. Можете рассказать об этих проектах подробнее?

- Я имел в виду, что усилия, которые мы сейчас предпринимаем, не должны ограничиваться 2011 годом. Сейчас у нас "перекрестный" год, который должен дать толчок к дальнейшему развитию. Я не говорю, что не будет никаких проектов в 2012 году. Конечно, будут. Но они уже не являются частью Года Испании в России. То, что происходит сейчас, – это процесс, который только начинается. Поэтому нет смысла считать месяцы до конца "перекрестного" года.

Лесные хозяйства Ленобласти в 2011 году подготовят почву для лесовосстановительных работ на площади 2,6 тысячи гектаров из 33 тысяч гектаров лесов, пострадавших от летних ураганов в регионе в 2010 году, сообщил в четверг на совещании по итогам развития отрасли исполняющий обязанности председателя комитета по природным ресурсам региона Алексей Эглит.

Серия ураганов обрушилась на Ленинградскую область в конце июля и в августе 2010 года. Жертвами стихии стали около 20 человек. В июле ураган повалил лес на площади более 33 тысяч гектаров, наиболее всего от стихии пострадали Приозерский и Выборгский районы области. По состоянию на конец прошлого года был вывезен миллион кубометров поваленной древесины, которую отправили на переработку целлюлозно-бумажными комбинатами.

"В 2010 году мы ликвидировали ветровал на 7,8 тысячи гектаров, что составляет 24% от общего количества территории, пострадавшей от ураганов", - сказал Эглит.

По его словам, общий объем поваленных деревьев составляет 5,9 миллиона кубометров, на сегодня лесопользователи заготовили 1,4 миллиона. Эглит отметил, что темп разбора лесных завалов в январе и феврале уменьшился из-за аномальной зимы, когда объем выпавших осадков превысил норму в три раза.

"Но как только установится плюсовая температура, работы будут усилены", - подчеркнул он.

На данный момент в разборах завалов участвуют 500 человек, задействованы 134 трактора. Эглит выразил опасение, что работы могут не закончиться до начала пожароопасного периода в начале мая.

Он добавил, что профильные службы проведут на пострадавших от ураганов участках дополнительные противопожарные мероприятия.

Группа компаний "Оптоган" получила премию Американской торговой палаты в России "Инноватор года 2010" за развитие прорывных инновационных технологий, которые легли в основу успешного бизнеса, сообщает "Оптоган".

Награда "Инноватор 2010 года" присуждается в России впервые и отмечает компании и людей, внесших значимый вклад в развитие инноваций, экономики и улучшение инвестиционного климата региона, говорится в сообщении. Церемония вручения награды прошла в четверг в Петербурге.

"Члены Американской торговой палаты с энтузиазмом поддерживают идею перевода российской экономики на инновационные рельсы и активно участвуют в развитии и осуществлении программ инновационного развития как в России, так, в частности, в Санкт-Петербурге", - приводятся в сообщении слова исполнительного директора петербургского представительства Американской торговой палаты в России Марии Чернобровкиной.

Подводя итоги 2010 года и вручая награды за особые достижения, палата решила ввести новую номинацию "Инноватор года", пояснила Чернобровкина.

"Победу... (в этой номинации) присудили группе компаний "Оптоган". На нас произвела большое впечатление уникальная история основания и развития компании, когда трое российских ученых смогли применить свои знания на практике и успешно объединить науку и бизнес", - сообщила она.

У истоков создания "Оптогана" стояли три выпускника Физико-технического института им. А.Ф.Иоффе (Петербург) - Максим Одноблюдов (в настоящее время президент ГК "Оптоган"), Владислав Бугров и Алексей Ковш (оба - исполнительные вице-президенты).

"Данная награда - это большая честь для нас. Ведущее мировое экспертное сообщество признало, что компания за этот год совершила значительный рывок вперед. Наша компания дает четкий сигнал международному сообществу: в России можно и нужно развивать высокотехнологичный бизнес", - отметил Одноблюдов.

ГК "Оптоган" разрабатывает и производит сверхъяркие светодиоды на базе наногетероструктур, а также осветительную технику на их основе. В 2009 году с целью создания в России собственного производства сверхъярких светодиодов было зарегистрировано ЗАО "Оптоган". Инвесторами проекта выступили госкорпорация "Роснано" (ныне ОАО "Роснано"), группа "Онэксим" и ОАО "РИК".

Открытие первой производственной линии самого крупного восточноевропейского завода по производству светодиодов, принадлежащего ГК "Оптоган", состоялось 29 ноября в Петербурге. Производительность первой линии составит 360 миллионов светодиодов в год.

Американская торговая палата в России - негосударственная некоммерческая организация, аффилированая с Торговой палатой США. Основана в 1994 году для содействия развитию торговых отношений между Россией и международным сообществом.

Латвийский бизнес зайдет в Россию через представительство. В Москве открылось официальное представительство Риги, которое должно будет, в частности, способствовать установлению контактов между предпринимателями России и Латвии

«Основные цели деятельности нашего представительства — экономические связи, социально-культурные связи и все те интересы, которые планируется развивать, в том числе туризм», — заявила BFM.ru Ивета Серс, руководитель представительства Риги в Москве.

В 2010 году поток российских туристов в латвийскую столицу вырос по сравнению с 2009 годом на 67%, продажи латвийских товаров в Москве — на 42%, а объемы московских инвестиций в рижские объекты — на 12%, озвучил статистику мэр Риги Нил Ушаков, открывая представительство.

«Но дружбу невозможно измерить в цифрах, и это подтверждается присутствием на сегодняшнем событии именитых российских гостей, больших друзей Риги и Юрмалы», — заметил мэр латвийской столицы. Среди больших друзей Риги и Юрмалы были замечены присутствовавшие на открытии рижского представительства Владислав Третьяк, Александр Масляков и Геннадий Хазанов, которых, по неофициальным данным, интересовала в том числе покупка латвийской недвижимости.

Россия — одно из приоритетных направлений для латвийской туристической отрасли, заявил Ушаков: «В среднем, российские туристы тратят на 40% больше, чем туристы из других стран». В прошлом году в латвийских гостиницах останавливались более 119 тысяч туристов из России (+65% к 2009 году), турпоток в Ригу составил более 78 тысяч россиян (+70% к 2009 году), по данным Центрального статистического управления Латвии. Латвия собирается усилить продвижение своего туризма в российских регионах — Московской области, Санкт- Петербурге, Ленинградской области, Калининграде, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Ярославле и др.

Латвия на национальном уровне максимально облегчила процесс получения виз для россиян, рассказал BFM.ru посол Латвии в России Эдгарс Скуя. «Нужно помнить, что существуют требования Шенгена, но то, что мы могли облегчить на своем, национальном, уровне, мы уже облегчили. Это касается и туристических виз, и самой процедуры в целом, — заявил Эдгарс Скуя. — Например, мы оформляем визы по почте регионам через компанию Pony Express. Жителям регионов не приходится ехать в Москву. Мы готовимся к летнему сезону, запросили большее число работников в консульский отдел».

«Процент отказов [на запросы о получении латвийских виз россиянами] не большой, они всегда связаны с серьезными причинами. Это не политика отказов от виз», — подчеркнул посол Латвии в России в интервью BFM.ru.

Представительство Риги в Москве также будет помогать развитию экспорта продуктов питания из Латвии в Россию в рамках проекта «Рижская марка». Латвийские производители запланировали сотрудничество с крупными ритейлерами. «На данный момент мы ведем переговоры с игроками этого рынка, — рассказала BFM.ru Ивета Серс, не уточнив, с какими именно компаниями намерены сотрудничать поставщики из Латвии. — Предполагается, что латвийская продукция будет отмечаться специальной наклейкой на упаковке товара с надписью «Рижская марка».

Помимо экспорта продуктов питания, еще одно направление развития бизнеса Латвии — фармацевтика. «Поставки фармпродукции из Латвии в Россию развиваются довольно хорошо. Обе крупные фармацевтические компании Латвии, Olainfarm и Grindeks, успешно продают свою продукцию в Россию. Для них Россия — партнер номер один, — заявил BFM.ru мэр Риги Нил Ушаков. — Насколько я знаю, когда я в последний раз разговаривал с их владельцем, компания Grindeks ищет местных партнеров, такое сотрудничество позволило бы локализовать производство латвийских препаратов в России. Но как далеко продвинулась компания в этом направлении, у меня нет информации».

Кроме того, на российский рынок пытаются выйти и латвийские строительные компании: «Но это уже сложнее, так как этот рынок в России очень насыщенный, конкуренция высока», — отметил в интервью BFM.ru Нил Ушаков.

В 2004 г. ФГУП "Радиотрансляционная сеть Санкт-Петербурга" и ООО "Эквант" (компания начала работать под брендом Orange Business Services в 2006 г.) подписали соглашение, по которому РТС должна предоставлять услуги технического обслуживания телекоммуникационного оборудования, установленного ООО "Эквант" для предоставления услуг связи своим клиентам, - рассказал ComNews генеральный директор Orange Business Services в России и СНГ Кристоф Жоанбланк. - В свою очередь, "Эквант" на льготных условиях стал предоставлять РТС еще больший объем оптических линий связи, что позволило РТС предоставлять высококачественные услуги связи и должно было способствовать развитию рынка интернет-услуг в Санкт-Петербурге. В нарушение условий заключенного долгосрочного договора РТС в одностороннем порядке приняла решение повысить цены на оказываемые услуги, пригрозив в случае отказа отключить сервис, что и было сделано 25 марта. Несанкционированные действия РТС серьезно вредят нашему бизнесу в Санкт-Петербурге, так как многие наши заказчики остались без сервиса. Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства и делаем все возможное для того, чтобы найти приемлемое решение, думая в первую очередь об интересах наших клиентов".

"Мы предложили Orangе перейти на взаимовыгодное сотрудничество и перезаключить договоры на предоставление услуг, - рассказал ComNews свою версию событий первый заместитель генерального директора, главный инженер РТС Валерий Седухинский. - Мы государственная структура и должны учитывать требования налоговой и Россвязи, которые говорят о необходимости прозрачных расчетов. Учитывая, что договоры между нами и Orange были заключены более 10 лет назад, там, грубо говоря, прописаны бартерные взаиморасчеты. А сейчас мы предложили перейти на среднерыночные тарифы. Переговоры с Orange ведутся уже четвертый месяц, однако оператор не хочет идти нам навстречу. Со всеми остальными крупными клиентами у нас коммерческие отношения, и тарифы одинаковы для всех. Это и МТС, и "Мегафон", и "Билайн", и "Скартел".

Валерий Седухинский не назвал арендных ставок, предлагаемых РТС, но отметил, что в среднем по рынку стоимость установки шкафа с электропитанием составляет 30-40 тыс. руб. По данным РТС, у Orange стоит в РТС 150 узлов.

При этом, по словам Валерия Седухинского, существующие между сторонами договоры действуют до середины 2014 г. "Однако Orange по многим пунктам уже "перешел рубеж" в исполнении прописанных там обязательств, - пояснил главный инженер РТС. - К примеру, если есть договоренность об обслуживании нами 100 шкафов, а на деле их 140, то объемы работ с нашей стороны автоматически превышают договорные".

На сегодняшний день результатом этой коллизии стало отключение нескольких узлов связи оператора, расположенных в РТС. Orange разослал своим клиентам письмо (копия есть в распоряжении ComNews), где указывается, что причиной перерыва в предоставлении сервиса "явились незаконные действия ФГУП "Радиотрансляционная сеть Санкт-Петербурга" (ФГУП "РС СП") по несанкционированному отключению оборудования Orange, размещенного на территории ФГУП "РС СП". Также в письме сообщается, что Orange инициирует по данному факту производство судебного дела против ФГУП "РС СП".

"Узлы связи мы не отключали, - пояснил Валерий Седухинский. - Но есть определенные правила, прописанные в договоре. К примеру, оператор должен предупреждать нас за определенное время о приходе на узел для работы на нем. Если этого не делается, мы вправе не пускать оператора к оборудованию. Так же как нет допуска и к оборудованию, размещенному сверх установленной нормы и никак не регламентируемому договорными отношениями".

Валерий Седухинский добавил, что на сегодняшний день РТС отказалась от Интернета Orange, но берет в аренду их каналы связи и волокна, а также обслуживает их оборудование. "На 90% в Петербурге Orange построен на наших коммуникациях, которые мы же и обслуживаем, поэтому новые договоренности выгодны и нам, и им, - говорит главный инженер РТС. - Если Orange вдруг откажется от сотрудничества с нами, то фактически он потеряет весь город".

Один из источников ComNews считает, что причиной резких перемен в отношениях между РТС и Orange послужила смена генерального директора РТС. Осенью прошлого года им стал Александр Юшин, возглавлявший Северо-Западный филиал группы компаний "Аркан" - системного интегратора и федерального оператора услуг безопасности на базе ГЛОНАСС/GPS.

Другой источник ComNews, в компании Orange, попросивший не называть его имени, рассказал, что оператор собирается принять новые договорные отношения с РТС, так как уже почти неделю многие клиенты компании остаются без связи и ущерб оператора уже составляет несколько миллионов рублей. Параллельно с этим Orange намерен обратиться в суд по поводу незаконного отключения узлов. Кроме того, компания намерена перенести все узлы связи из РТС. По словам собеседника ComNews, на это планируется потратить $4 млн и почти год.

"Аренда для установки одной стойки (шкафа) в петербургских дата-центрах для операторов связи варьируется от 13 до 50 тыс. руб. в месяц, - рассказал ComNews глава компании Pirix Дмитрий Петров. - Могу сказать, что в хорошего класса дата-центрах стойку можно поставить за 15 тыс. рублей, и это уже с питанием, пожаротушением и прочими "допуслугами" дата-центра. Насколько я знаю, стойки Orange стоят даже в обычных квартирах, подведомственных РТС. Кроме того, если речь идет об "оптовом" клиенте, мне кажется, цена должна составлять 10 тыс. руб. за стойку, не больше. До сего момента Orange платит около 5 тыс. за стойку".

Других партнеров РТС, впрочем, устраивает работа с ФГУП.

"РТС действительно ежегодно корректирует арендную ставку, но мы удовлетворены сотрудничеством, у нас нет никаких претензий. Стоимость установки шкафа нам сложно комментировать, так как мы работаем с РТС в рамках долгосрочных контрактов на большой объем оборудования", - рассказала старший специалист по внешним коммуникациям Санкт-Петербургского филиала ОАО "ВымпелКом" Мария Георгиевская.

"Мы сотрудничаем с РТС по аренде узлов связи. Условия договора нас устраивают. Ценовые параметры и прочие условия являются коммерческой тайной", - сообщила специалист по связям с общественностью филиала "Северо-Запад" ОАО "МТС" Вероника Бялковская.

Поправки в Воздушный кодекс, которые предполагают создание единого механизма передачи аэропортов федерального значения в управление регионами, помогут последним привлекать долгосрочные частные инвестиции в реконструкцию и обслуживание авиаузлов. По словам Виктора Горбачева, гендиректора Ассоциации "Аэропорт", частные инвесторы пока не очень заинтересованы в региональных и местных аэропортах и занимают небольшую долю в их финансировании.

Одним из способов решения проблемы может быть создание условий для привлечения инвестиций на основе государственно-частного партнерства. Первым в авиаотрасли России крупным проектом в рамках ГЧП стал аэропорт Пулково - проект по его реконструкции реализован правительством Санкт-Петербурга совместно с консорциумом ООО "Воздушные ворота Северной столицы" ("ВТБ Капитал" (Россия), "Фрапорт" (Германия) и "Копелузос Груп" (Греция)). В результате модернизации и реконструкции аэропорта в 2013 году будет построен новый пассажирский терминал с пропускной способностью в 13 млн. пассажиров в год и возможностью ее увеличения к 2039 году до 35 млн. человек. Полная стоимость финансирования проекта составила 1,2 млрд. евро, более 700 млн. евро из этой суммы профинансировано консорциумом инвесторов за счет долгосрочных кредитов.

Еще один проект по схеме ГЧП - реконструкция аэропорта в Белгороде (ОАО "Белгородское авиапредприятие"), которое было передано в собственность области в прошлом году, при условии, что облправительство по схеме государственно-частного партнерства привлечет инвестиции в размере не менее 489,34 млн руб. в комплексную реконструкцию и модернизацию объектов. Инвестором стала управляющая компания ОАО «Воздушные ворота Белогорья». В 2011 году в реконструкцию аэропорта Белгорода планируется инвестировать 1,6 млрд. руб., без привлечения бюджетных средств.

По словам Виктора Горбачева, за последние 20 лет число российских аэропортов сократилось в 4 раза - с 1 тыс. 450 до 332. Особенно "пострадали" Сибирь и Дальний Восток. 40% аэропортов не имеют твердого покрытия и в скором времени могут выйти из реестра. По оценкам специалистов, ежегодно на развитие и реконструкцию всех российских авиаузлов нужно вкладывать порядка 70 млрд. рублей. На деле эта сумма составляет 28 млрд. рублей. Этих денег хватает на обслуживание 15-20 крупных аэропортов России.

Новгородские власти в 2011 году проведут восстановление лесов после урагана, который прошел в области в июле 2010 года. Прошлогодний шторм повалил около пяти миллионов кубометров древесины на площади около 60 тысяч гектаров. Сумма ущерба, нанесенного лесному хозяйству, пока не называлась.

В 2011 году площадь земель, на которых пройдут лесовосстановительные мероприятия, по сравнению с 2010 годом увеличится на 1,6 тысячи гектаров и составит 11,5 тысячи гектаров. Мероприятия по лесовосстановлению, в частности, включат в себя закладку лесосеменных плантаций и подготовку почвы для объектов селекции. Реализацией программы по восстановлению лесов будут заниматься как органы госвласти и муниципалитеты, так и арендаторы лесных участков.

Леса занимают 64% территории Новгородской области - ими покрыто 3,9 млн гектаров областных территорий.

Исповедь Лукашенко II. Президент Республики Беларусь отвечает на вопросы главного редактора газеты «Завтра»

Александр Проханов. Александр Григорьевич, наше Союзное государство теплится, как свечечка: то совсем погаснет, то опять разгорится. Как быть, чтобы "свеча не погасла"?

Александр Лукашенко. Не всё так печально, Александр Андреевич. В рамках строительства Союзного государства Беларуси и России есть достижения. И в экономике, и в других областях. То, что мы не стали чужими в России, а вы в Беларуси, то есть практически уравнены права наших граждан, факт.

Да, многое декларировалось при создании или договоренности о создании Союзного государства: общая валюта, объединение экономики, создание общей управленческой надстройки… В обществе были и есть завышенные ожидания на данный счёт. Некоторые это представляют вообще как некий Советский Союз, фактически унитарное государство. Я мог бы кратко ответить, почему мы не так, как хотелось бы, продвинулись в этом направлении ни в экономике, ни в финансах, ни в политических вопросах.

Мы не провели референдума, поэтому у нас нет основы строительства Союзного государства. Смотрите на "драки" на Арабской дуге. Какие цивилизованные требования там выдвигают? Будет или нет обновленная конституция? Там, где нет конституции, мы конституцию создадим. Для чего? Потому что это фундамент, правовая основа построения любого объединения, в том числе и Союзного государства. И когда мы подписывали Договор с Борисом Николаевичем Ельциным, это второй Договор, и уже ратификационными грамотами обменивались с Владимиром Владимировичем Путиным, в этом Договоре последняя статья "Проведение референдума одновременно в обоих государствах". Какая его цель? Принятие конституции Союзного государства. Мы этот референдум не провели. И сегодня нет той базы, правовой основы, на которой мы смогли бы построить это государство. Народы должны были принять эти документы. Мы это не сделали. Вы прекрасно знаете, почему не провели референдум. Я уже на этот вопрос отвечал и вызвал страшную реакцию со стороны отдельных политических сил в Российской Федерации.

Нам предлагали: давайте перейдем на единую валюту. Хорошо, давайте перейдем. Что дальше? Ведь единая валюта — это даже не кирпичик строительства Союзного государства, хотя важный элемент. И, развивая свою мысль, говорил: "Нельзя построить дом с крыши — нужен фундамент". И всe время призывал к тому, что надо идти на референдум и принимать конституцию. В силу определенных причин мы этого не сделали.

Что касается единой валюты, ведь речь шла не о российском и не о белорусском рубле. Возможно, это будет наш или российский рубль. Но мы должны были договориться по этому вопросу. А нам предложили не единую валюту, а единую валюту, в качестве которой — российский рубль. Но, когда уже пошла дискуссия о единой валюте — мы, естественно, не могли отказаться от этого разговора, потому что нас обвинили бы, что мы ничего не хотим делать в данном направлении. Начали проработки, встал вопрос об эмиссионном центре. Нам предложили: "Эмиссионный центр будет только в Москве". А какие права белорусского государства в этом процессе, и, в частности, в эмиссионном центре? Такие права, как у губерний Российской Федерации. Вот вы, Александр Андреевич — Президент Беларуси. Как бы вы ответили на такие предложения?

Я отказался, не мотивируя тем, что суверенитет, независимость и так далее. Хотя это важно, общество об этом говорит, и я не могу в данном случае принимать единоличное решение. Мы должны людям сказать правду: что такое единая валюта, пойдем ли мы на это. И я знал, как отреагирует белорусское общество. Поэтому мы дискутировали на эту тему. И всё время возвращались к тому, что надо проводить референдум. Народы утвердят конституцию, тогда и будем создавать те элементы Союзного государства, которые там прописаны.

Потом встал вопрос по Договору. А в Договоре прописаны основные полномочия нашего ныне действующего Объединения, а также будущее, то есть, что передать в ведение наднациональных органов. Руководство России сочло, что слишком большие полномочия будут у данного Объединения, что это может привести к чему-то, в результате чего развалился Советский Союз. Мы не стали вдаваться в эту дискуссию.

А потом Россия вышла из некоторых договоров, которые мы подписали. И самое главное — экономическая сфера. Мы подписали ряд соглашений и договоров, которые также создавали бы, связывали бы нас. И мы никуда бы не делись от России, да и Россия не должна была куда-то деваться от нас. Это договоры и соглашения о равном функционировании субъектов хозяйствования. Если это общий рынок, то субъекты хозяйствования должны в нем плавать, кто как может, но в одной воде, на равных условиях. Россия сочла этот ранее заключенный Договор вредным для нее. Я очень критиковал российское руководство — невиданный шаг— за то, что она вышла из этих договоров. Ладно бы с американцами — равные, неравные весовые категории… Но чего бояться белорусов и выходить из этого Договора?!

Дальше — больше. Совсем недавние события: накануне кризиса и особенно в кризис были созданы неприемлемые условия для торговли с Российской Федерацией, и наши товары были блокированы в Беларуси. Когда наши контрагенты, дилерские организации шли в российский банк, чтобы взять кредит для того, чтобы купить и реализовать продукцию и вернуть кредит, в банках России им в этом кредите отказали. Поэтому мы вынуждены были пойти в Сбербанк Российской Федерации и продать им свой третий в республике "БПС-банк", попросив их, чтобы они нам помогли организовать лизинговую схему реализации техники и других товаров на российском рынке.

Я, может быть, несколько сумбурно привожу примеры того, как мы в последнее время городили "забор" на участках Союзного государства. Почему не создали его до сих пор? Потому что не провели референдум и не приняли конституцию, которая бы создала основы Союзного государства.

Но, отойдя от концептуального общего подхода к строительству Союзного государства, мы на отдельных участках стремились что-то сделать, чтобы объединиться. Таможне не мешали во внутреннем передвижении товаров. Со строительством Единого экономического пространства кое-что удалось сделать. По равным правам граждан — образование, здравоохранение и так далее — договорились. И когда в Беларусь едете, вас уже, как в других государствах, на границе, не останавливают, не проверяют багаж. А ведь это было.

Я уже не говорю о тех временах, когда у нас националисты были у власти, и каждый русский человек чувствовал себя неуверенно. Почти треть населения сидели на чемоданах — были готовы выехать в Российскую Федерацию. А националисты сами определяли, кто русский, кто нерусский. Когда мы выступали против этого процесса, я задавал Шушкевичу и его подручным вопрос: "А как вы определили: русский он или не русский?" У каждого белоруса, наверное, хоть капля русской крови есть. Я инициировал референдум о Союзе Беларуси и России. И народ однозначно сказал: "Да, мы за Союз Беларуси и России".

Всё, что я делаю в этом направлении, подкреплено волей народа. Пусть тогдашней, но того референдума никто не отменял. А статусы русского и белорусского языка? Я недавно встречался с Владимиром Владимировичем Путинным, у нас с ним очень доверительные отношения, какие бы стычки не были, абсолютно доверительные отношения, мы с ним обсуждали эту проблему, и я ему задал риторический вопрос: "Если в России кто-то не понимает значимости Беларуси и нашей политики, то ответьте на один вопрос: в каком государстве русский язык является государственном языком?" Нет такого государства. Мы это сделали не сегодня и не вчера — мы тогда это сделали. Тоже референдум прошел по этому вопросу. Все вопросы — от символики до Союза Беларуси с Россией — приняли на референдуме. Это основа. И всякие досужие разговоры о том, что "Лукашенко в Америку пошел, Беларусь на плечах понес", "в Евросоюз вступил или в НАТО", это — болтовня. Я на это не имею никакого права, даже если бы захотел, потому что все вопросы определены референдумом.

Я родился под Смоленском, закончил русскую школу. По своим принципам я — абсолютно интернациональный человек, вообще не приемлю никакого давления на религиозной, национальной почве и прочее, у нас в Беларуси нет разговоров сегодня о том, что ты — русский, а ты — белорус. Для меня это не имеет никакого значения.

У нас сегодня начальник Службы безопасности Президента — парень из-под Оренбурга или Воронежа, и там родственники его живут. Министр обороны у нас москвич Юрий Викторович Жадобин. Госсекретарь, который курирует силовой блок, русский человек. Министр иностранных дел у нас русский, из советского МИДа пришедший. Заместитель Главы Администрации Президента, вчерашний вице-премьер, москвич Кобяков. И я доволен их работой. У нас нет такого: ты русский, белорус, еврей, поляк или украинец. Если ты способен, — пожалуйста, иди и руководи.

Если ты, как руководитель, начинаешь этого бояться — тебе уже не место в президентском кресле. Ты должен быть на две головы выше этих вопросов, тогда и не надо будет бояться: русский, белорус или еще кто-то. Главное, чтобы он не был из "пятой колонны" или врагом страны. Вот и всe.

А после событий у нас на площади Независимости 19 декабря — из России крик, гвалт: "Вот, двоих русских держат, судят". И так далее. Борис Немцов прислал две группы: было всего, по нашим данным, 12 человек. Двое остались. Камеры наблюдения показывают, чем они там занимались. Мы украинцев осудили, поляков осудили, белорусов осудили. А эти кто? Они такие же погромщики! Поэтому они должны были пройти через суд, как и в любом демократическом государстве. Они и прошли через суд. Но правда заключается в том, что нам в тюрьме они абсолютно не нужны. Говорят: "Лукашенко их там хочет посадить за решетку". Да Господь с вами! Зачем они там?! Это будет для Беларуси, как десять дел Ходорковского для России. И никакие они не россияне. Они получили паспорта в России, а это не проблема сегодня — второе гражданство. И сейчас не хотят ехать в Россию, просят, чтобы их оставили в Беларуси. Ради Бога. Вы ответили по закону, это ваше право, где жить.

Для нас, повторяю, нет понятия: русский, белорус. Просто гражданин нашей страны. Хотя в анкете человек, особенно когда идет на государственную службу, руководящую, как и в советские времена, пишет: русский, белорус, поляк, еврей. Но это не влияет на дальнейшую его судьбу.

Если это зависело бы только от меня, Александр Андреевич, я бы вам точно сказал, каким образом мы будем строить Союзное государство и даже временные рамки обозначил бы. Как вы понимаете, это зависит не только и не столько от меня. Это, во-первых.

Во-вторых, в ваш острый предвыборный период, который уже начался в Российской Федерации, вряд ли будут приниматься какие-то радикальные решения. Хотя этот вопрос, наверное, актуален и популярен в Российской Федерации. И для любого политика это важно. Даже кандидата в президенты, а не только кандидата в депутаты Государственной думы. Всё будет зависеть от вас, граждан.

Принцип один: мы хотели бы, чтобы нас уважали, ценили и считали таким же государством, как Российская Федерация. И не по объемам, не по ВВП, как некоторые пытаются золотовалютные резервы приписать, а исходя из принципов государственности.

Когда мы шли на Договор по Союзному государству, мы подразумевали Украину. И мы очень аккуратно прописывали этот документ, имея в виду, что нельзя переступить какую-то грань. Вы знаете их политику — незалежность, государственность и так далее. Это их право, у них общество к этому было подготовлено, и требовали от политиков этого. Прописывали мы договор так, чтобы Украина всегда была с нами. Кучма тогда стоял, извините меня, растопырившись: и туда, и сюда. Тем не менее, эта идея — Союзное государство — была очень популярна тогда в украинском обществе. И теперь почти 50%, вчерашний социологический опрос в Украине озвучили, хотели бы вернуться в Советский Союз. Кто бы мог подумать… Почти 50 процентов! Это в Украине, не говоря о России и Беларуси.

Мы настаиваем на том, чтобы никто никого не угнетал, и никто никогда не предлагал, что Беларусь — это регион или губерния Российской Федерации. Я всегда на этот счет говорю так: " Ни в одном государстве население, народ с этим не согласится, даже не раздумывая". Представьте: предложат белорусам завтра определиться как губерния Российской Федерации. Сколько, вы думаете, процентов за это проголосует? Ноль! Почти ноль. У нас в этом вопросе более радикальны люди, приехавшие к нам из России: они категорически против.

Я всегда к российским политикам обращался: "Зачем мы это говорим? Чтобы отпугнуть людей не только от этой идеи, но и от того, что мы хотим сделать?! Ну, тогда можно говорить". Ведь можно потом выстроить политику так, что это действительно будет государство. Зачем сегодня об этом кричать и забегать вперед? То есть не надо подбрасывать "дохлые" идеи для того, чтобы загубить сам процесс.

Мне кто-то раз предложил, мол, может, начать с другого конца? Я спросил, что вы имеете в виду: псковские, смоленские, брянские земли включить в состав Беларуси?

Говорят, нет, просто провозгласить Смоленск столицей Союзного государства России и Беларуси. Конечно, по отношению к Смоленску у меня очень хорошее чувство. Я родился в Орше под Смоленском. Вот прекрасная идея, Александр Андреевич, вы бы могли это очень красиво в своем стиле описать: "Днепр, гигантская славянская река, — я так не скажу, как вы, — которая объединяет наши славянские народы". Смоляне всегда говорили: "Ну, если вы не можете там, в Москве, давайте в Смоленске столицу сделаем". Но не оказались бы мы на периферии.

А в Смоленске мы много совместных предприятий создаем. И когда для нас российский рынок практически закрыли, мы вынуждены были переносить свое производство — параллельно создавать в российских городах, в том числе и в Смоленске. Я не претендую ни на Брянск, ни на Смоленск, Боже упаси. У нас своей земли хватает. Дай Бог нам удвоить население. И было бы всe нормально в Беларуси. К сожалению, мы сегодня довоенный уровень восстановить не можем. Каждый третий в войну погиб.

Но какие бы у нас отношения ни были, в уборочную страду, убрав свой хлеб, витебчане или могилевчане, несмотря на то, что у них не готовы ещё какие-то поля у себя, перебрасывают через границу технику и убирают поля в Смоленской области. И я это абсолютно поддерживаю. Абсолютно поддерживаю!

Если по большому счёту… Ведь всякое может быть, и не дай Бог, конечно, придут какие-то "отморозки" к власти в Российской Федерации, так это же будет наша зона безопасности: люди там никогда не позволят косо смотреть на Беларусь, а не то что там какие-то акции проводить.

И третье. Если у тебя что-то получается и у тебя есть кусок хлеба на столе, то желательно, чтобы и у соседа он был, потому что если у соседа нет хлеба, это беда и для тебя.

Мы начали реформу сельского хозяйства, нормальную, от земли, создавая условия для людей, построили агрогородки… Этот процесс по всей стране практически завершили, осталось дошлифовать. Не просто нам это далось, дорого стоило, но мы это сделали. И налицо результат. Представьте: в советские времена и после распада Советского Союза мы не продавали сельхозпродукцию, только что-то в Москву, Ленинград поставляли. А в прошлом, плохом для сельского хозяйства году, он был у нас такой же, как и у вас, только уровень развития сельского хозяйства разный, продали вам почти на 3 миллиарда долларов сельскохозяйственной продукции. Для Беларуси это огромная цифра. Беларусь находится, за исключением части южных областей, в зоне критического земледелия. И такой урожай — тоже большой наш успех.

В основном мы реформировали село. Когда к нам приезжают губернаторы российские, одна из тем переговоров — создайте нам подобное в одном хотя бы экземпляре. И мы во многих российских регионах, в западной России, в Нижегородской, Калужской области строим не только агрогородки, агрогородок — это маленькое звено в реформировании села, а создаем нормальные, огромные кооперативы. Колхозы, совхозы, может, это название уже устарело, но кооператив — это тот же колхоз — коллективное хозяйство на иных принципах. Мы в Венесуэле это делаем, в других странах. В центре — агрогородок, машинный двор, зерноток по переработке зерна, фермы, свиноводческие комплексы и по производству говядины, птицы, и так далее. Но главное — это массив земли, на котором выращивают корма — из-за границы же не будешь завозить. Мы не разрушили эти коллективные хозяйства с советских времен, а начали их преобразовывать на новых основах, в том числе экономических. Даже западники, приезжая к нам — они инвестируют у нас в сельское хозяйство — готовы купить этот комплекс, но говорят: "Только колхозом. Клочок земли нам не надо для фермерского хозяйства". Мы раньше считали: 50 или по 15 гектаров раздадим, и будет хорошо. Они этого не хотят. Потому что на 50 гектарах рентабельным никогда не будешь. А вот комплекс — 7, 10, 12 тысяч гектаров — это для них благо. И они готовы покупать у нас эти комплексы.

Там, где мы прошлись с реформой по селу, даже без дотаций сельское хозяйство в прошлом плохом году дало около 3 процентов рентабельность. Значит, село может жить. И цены у нас на природный газ, а в прошлом году на нефть и нефтепродукты вообще были заоблачными, не сравнимы с вашими высокими. У вас цены, допустим, 70-90 долларов на природный газ, а у нас — 230. Дороже, чем в Германию, вы продаете нам природный газ, хотя мы на две с лишним тысячи километров ближе, чем Германия.

Мы вынуждены выкручиваться и обеспечивать свою продовольственную безопасность. Мы ее обеспечили. Не все продукты производим для себя, а некоторые вообще не можем производить — бананы, киви, кофе и прочее. Но основное мы производим.

Считалось, например, что в Беларуси нормальный лук невозможно выращивать. Сегодня мы производим больше 50 тысяч тонн лука. Полностью удовлетворяем свои потребности и примерно столько же продаем в Российскую Федерацию. Даже виноград уже начали выращивать, бахчевые культуры — арбузы. Отличные арбузы!

Климат очень изменился. Кукурузу мы раньше производили только на силос, а сейчас получаем не просто зерно, а семена кукурузы производим, а раньше завозили из Молдовы и со Ставрополья. Твердые сорта пшеницы в советские времена возили только из Ставрополья и Казахстана, а сегодня мы пшеницу, в том числе твердых сортов, не завозим. И климат поменялся, и мы научились работать. Мы не разорили наши селекционные центры: ни в животноводстве, ни в агрокультурах. Всe сохранили. Ученые у нас неплохие, и мы поставили перед ними жесткие задачи.

Раньше учёные привозили нас на делянку в сельском хозяйстве: такая деляночка в 2 сотки, там возделывали новые сорта и отдавали для массового производства. Мы их всегда критиковали: на двух сотках можно вырастить хороший урожай и хорошие семена, а вы возьмите на 1000 га. Я уч`ным из Института земледелия, овощеводства — были они у нас и остались — передал огромные комплексы земельные: мол, произведите у себя на нормальном поле, потом мы передадим в массовое производство. Кричали, шумели ученые. Но, куда деваться? Передали им по 10-12 тысяч гектаров земли. Сейчас это — лучшие комплексы. То есть ученые вынуждены были выдавать результат не на клочке земли, а на нормальных участках.

Поехали они по всему миру, взяли лучшее, что нам приемлемо, благо, что это близко возле нас — Голландия, Дания, Германия. Всe лучшее привезли и приспособили на белорусской земле. В эту пятилетку мы должны дошлифовать основные процессы на селе, поставить на ноги сельское хозяйство. Пусть кормит народ, помогает России, Украине.

Украина половину сахара у нас скупила. А раньше мы сахар завозили в основном из Украины, Кубы. Сейчас полностью свои заводы обеспечили собственным сырьем для свекловичного сахара.

Много можно на эту тему говорить. Не только о сельском хозяйстве, но и о промышленности, и о модернизации. Мы готовы поделиться этим опытом и помочь, если нужно, и Российской Федерации. Окончание следует

16 марта с. г. ЗАО «Исследовательский Институт Химического Разнообразия» (ИИХР) группы компаний Центра Высоких Технологий «ХимРар» (г. Химки, Московской обл.) и Санкт-Петербургская Государственная Химико-Фармацевтическая Академия (СПХФА) подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки и производства импортозамещающих и инновационных лекарственных средств.

Цели соглашения определены в соответствии со «Стратегией развития фармацевтической промышленности Российской Федерации до 2020 года». Соглашение подписали: от ЗАО ИИХР — генеральный директор, доктор химических наук, Д. В. Кравченко, от СПХФА — ректор, доктор фармацевтических наук И. А. Наркевич.

Цели Соглашения:

• Развитие инновационного потенциала СПХФА.

• Привлечение бюджетных и внебюджетных инвестиций и выполнение Государственных программ в области фармацевтики и высшего образования.

• Повышение уровня профессионального образования при подготовке магистров, аспирантов, соискателей ученых степеней — в соответствии с потребностями индустрии.

• Выполнение научно-исследовательских и внедренческих работ по договорам с предприятиями-производителями и партнерскими учебными и научно-исследовательскими организациями.

В качестве первоочередных задач, ЗАО ИИХР окажет помощь в оснащении Научно-внедренческой лаборатории (НВЛ) при СПХФА оборудованием, приборами, научно-техническими средствами и др.; в стажировке сотрудников НВЛ на базе ЗАО ИИХР (г. Химки); в привлечении бюджетного и внебюджетного финансирования разработок инновационных и импортозамещающих препаратов.

В свою очередь, СПХФА учредит НВЛ как структурное подразделение Академии, имеющее внутренний субсчет; обеспечит помещениями и создаст все условия работы для сотрудников НВЛ, работающих по договорам; обеспечит ремонт и оснащение помещений за счет средств, получаемых по договорам.

Уникальный биотехнологический центр, выполняющий научно-исследовательские работы для крупнейших отечественных и международных фармацевтических и агропромышленных компаний. Деятельность института направлена на организацию и проведение доклинических и клинических исследований инновационных лекарств для новых и актуальных терапевтических областей, используя высочайший научный потенциал и опыт российских ученых в разработке решений, интегрированных в рамках научно-исследовательской платформы на основе последних мировых достижений. www.iihr.ru.

СПХФА — старейшее российское высшее учебное заведение, работающее в области фармацевтического образования. СПХФА фигурирует в планах развития петербургского фармацевтического кластера как один из его базовых научных центров. Академия обладает научно-исследовательским потенциалом, позволяющим обеспечивать все этапы разработки новых лекарственных препаратов, за исключением клинических испытаний. Это также крупнейший в стране центр по подготовке кадров для фармацевтической отрасли.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов провел совещание по вопросу взаимодействия компании с морскими портами. 28 марта в центральном офисе ОАО "РЖД" в Москве под председательством первого вице-президента компанииВадима Морозова состоялось совещание по вопросу взаимодействия ОАО "РЖД" с морскими портами. В нем приняли участие представители Росжелдора, Росморречфлота, руководители припортовых железных дорог, морских портов.

Подводя итоги взаимодействия ОАО "РЖД" с морскими портами в 2010 и в начале 2011 года, Вадим Морозов отметил, что беспрецедентная динамика погрузки по ряду назначений и рост перевозок на экспорт стали причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги.

Погрузка в российские порты в 2010 году увеличилась на 7,4% к 2009 году, составив 203 млн тонн. Через российские порты Северо-Запада перевезено 80,8 млн тонн, что на 3% выше уровня 2009 года. Наиболее активно увеличиваются перевозки в порты Дальнего Востока - они возросли на 31% к 2009 году, достигнув 65,4 млн тонн.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" обратил внимание участников совещания на возникающий дисбаланс между использованием мощностей железнодорожной инфраструктуры и портовых комплексов. В 2010 году выгрузка вагонов в основных российских портах обеспечивалась на уровне всего лишь 77% от их перерабатывающих способностей. Таким образом, не использованы возможности по выгрузке 580 тыс. вагонов или около 38 млн тонн грузов. Одной из причин тому послужило неудовлетворительное использование подвижного состава на путях необщего пользования. Так, в 2010 году простой вагонов, установленный договорными отношениями, завышен портом "Санкт-Петербург" по станции "Автово" более чем на 5 часов, "Новый Порт" - почти на 9 часов, " Высоцкий" - на 10,5 часов, "Находкинский" по станции "Находка" - на 16,7 часов.

Как отметил Вадим Морозов, в 2011 году тенденция роста объемов перевозок грузов на экспорт через порты России сохраняется. За 2 месяца прирост составил 5,7%. На 18% увеличилась погрузка в адрес портов Дальнего Востока, составив 10,6 млн тонн, Северо-Запада - на 2%, достигнув 13 млн тонн, при этом выгрузка вагонов по-прежнему обеспечивается на уровне 76% от перерабатывающих способностей портов. Не улучшилось положение и с использованием подвижного состава в портах. В порту "Санкт-Петербург" время нахождения вагонов увеличено по станции "Автово" до 15,4 часов, "Новый порт" - до почти 29 часов, портом "Высоцкий" - почти до 31 часа, Находкинским портом - до 24,4 часов.

Еще одна серьезная проблема, возникающая при взаимодействии железных дорог с портами, - низкая сохранность вагонного парка. По словам Вадима Морозова, за 2010 год в морских портах было повреждено более 42 тыс. вагонов. Наибольшее количество - 11,5 тыс. вагонов (в среднем 32 вагона в сутки) - повреждено в Мурманском морском торговом порту. За 2 месяца текущего года количество поврежденных вагонов в порту "Мурманск" увеличилось в среднем до 44 вагонов в сутки.

"Исправить такое положение можно только путем развития и модернизации технического оснащения портов, которое должно идти параллельно с развитием железнодорожного транспорта и инфраструктуры общего пользования, - заявил топ-менеджер ОАО "РЖД". - Только такой путь способствует развитию партнерских отношений, когда все стороны перевозочного процесса работают на общий результат".

Со своей стороны ОАО "РЖД" реализует инвестпроекты по развитию дальних и ближних железнодорожных подходов к портам. Среди них комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля, комплексная реконструкция участка Максим Горький - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского узла.

"Погрузка и выгрузка должны соответствовать нормативным показателям и перерабатывающим способностям портов. Необходимо исключить неравномерную погрузку, обеспечить своевременный вывоз грузов из портов", - подчеркнул Вадим Морозов.

ОАО "РЖД" реализует инновационные проекты в сфере пассажирских перевозок. 29 марта в Москве в конференц-центре "Swissotel Красные Холмы" проходил "Пассажирский форум-2011", организованный компанией "Бизнес Диалог" и издательским домом "Аргументы и Факты". ОАО "РЖД" выступает стратегическим партнером мероприятия. В форуме принимают участие свыше 250 участников. Это представители профильных министерств и ведомств РФ, транспортных, логистических, финансовых и сервисных компаний, операторов городского, железнодорожного и авиатранспорта, компаний-производителей транспортных средств и оборудования. Специализированный форум по проблематике пассажирского транспорта проводится впервые. Его основные темы - развитие пассажирских перевозок, вопросы тарифного регулирования, услуг, качества обслуживания, развития транспортного машиностроения и обеспечения безопасности.

"Доля железнодорожного транспорта в перевозках пассажиров во внутригосударственном сообщении России в 2010 году составила 60%. Ежегодно железными дорогами перевозится около 1 млрд пассажиров. По критериям надежности, точности, безопасности и экологичности железнодорожный транспорт получает отличные оценки от пользователей своих услуг", - заявил вице-президент ОАО "РЖД", генеральный директор ОАО "Федеральная пассажирская компания" Михаил Акулов.

По словам топ-менеджера, современное железнодорожное сообщение немыслимо без высоких скоростей. При этом сегодня уже можно с уверенностью говорить о том, что Россия входит в число стран с высокоскоростным железнодорожным сообщением. За прошедший год поездами "Сапсан" совершили поездки около 2 млн пассажиров, поезда заполняются на 90-100%.

"Считаю, что такие проекты, как Олимпиада 2014 года в Сочи и Чемпионат мира по футболу в 2018 году, смогут послужить катализатором объединения транспортной системы России", - заявил Михаил Акулов.

По его словам, в целях обеспечения перевозок пассажиров между городами проведения матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года ОАО "РЖД" разрабатывается "Концепция организации ускоренных, скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в период проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года". Она, в частности, предполагает организацию высокоскоростного движения по специализированным магистралям на участке Москва - Санкт-Петербург и Нижний Новгород - Казань до 400 км/ч. Данная концепция будет вынесена на обсуждение в июне текущего года.

В сфере развития международного сообщения предполагается организовать скоростное сообщение со странами Европы на направлениях Москва - Минск - Варшава - Берлин. При этом уже в ходе разработки международного графика на 2011-2012 годы планируется продлить маршрут поезда № 13/14 Москва - Берлин до Парижа, а также ускорить поезд № 17/18 Москва - Ницца на 15% до 44 часов.

По мнению Михаила Акулова, в современных условиях жизненно необходима интеграция различных видов транспорта. В настоящее время Штабом Правительства Москвы и ОАО "РЖД" одобрена "Концепция комплексного инвестиционного проекта развития пригородных перевозок в Московском транспортном узле". Она предусматривает объединение работы различных видов транспорта и создание единого регионального транспортного пространства за счет организации подвозящих маршрутов наземного общественного транспорта к транспортно-пересадочным узлам на магистральные железнодорожные направления с тактовым движением электропоездов.

В дальнем следовании интеграция может осуществляться путем стыковки значительного количества рейсов, выполняемых как одним, так и несколькими видами транспорта, в которых осуществляется концентрация входящих пассажиропотоков и перераспределение их на исходящие направления путем организации стыковочных рейсов. Соответствующий пилотный проект предполагается осуществить на базе Новосибирска, в котором инфраструктура позволяет организовать необходимое количество стыковок. В данном узловом центре планируется концентрировать пассажиров региональных маршрутов, поездка по которым будет составлять порядка 4-5 часов и где курсирование поезда дальнего следования нецелесообразно.

"Такая система, безусловно, потребует огромной совместной работы по согласованию маршрутов и расписаний движения, распределению потоков пассажиров, обеспечению сервиса на этих транспортных узлах, в том числе и гостиничного. Это большая работа, но именно так можно создать эффективную и сильную транспортную сеть, работающую в масштабах целой страны", - подчеркнул Михаил Акулов.

Президент США Барак Обама хочет сократить импорт нефти в Соединенные Штаты на треть в течение 10 лет. Об этом американский лидер объявит сегодня в своей речи, сообщил Reuters один из чиновников в Белом доме.

По словам источника, в своей речи Обама обозначит четыре составляющие, которые помогут уменьшить зависимость США от иностранной нефти — увеличение внутреннего производства энергии, поощрение использования природного газа в транспортных средствах, производство энергосберегающих машин и грузовиков, а также развитие технологий биотоплива.

Комментируя этот план, Обама сообщил, что США должны увеличивать свою энергетическую независимость.

«Давайте увеличивать внутреннее производство нефти. Давайте инвестировать в энергию солнца, ветра, геотермальных источников, а также биотопливо. Давайте также делать наши дома и автомобили более энергосберегающими. Ничего из этого еще не работает», — сказал он.

По данным агентства, план Обамы, в частности, обусловлен увеличением цены на нефть на фоне военных действий в Ливии.

Мировые цены на нефть сегодня выросли. Стоимость майских фьючерсов на североморскую нефть марки Brent Crude Oil на лондонской бирже IСE повысилась на 0,36 доллара до 115,16 доллара за баррель. На нью-йоркской бирже NYMEХ цена на американскую легкую нефть марки Light Sweet увеличилась на 0,81 доллара и достигла 104,79 доллара за баррель.

"Мы признали электроэнергетику в качестве нашего основного бизнеса, - сказал президент ОАО "ЛУКОЙЛ" Вагит Алекперов на совещании по вопросам внутреннего аудита. - Мы пошли в электроэнергетику по одной причине - это эффективное размещение нашего газового сырья. Мы подписали с «Газпромом» соглашение на 5 лет о продаже газа и о ценовой политике. В соглашении четко зафиксированы цены, которые позволяют нам чувствовать себя достаточно комфортно с точки зрения затрат на освоение месторождений и их эффективности. Энергетика является для нас механизмом получения справедливой цены на природный газ, который мы будем добывать на Севере Каспия. Мы приобрели ТГК-8. Это Ростовская область, Краснодар, Ставрополь, Астрахань и Волгоград. Именно туда подойдут наши газопроводы с Северного Каспия. Газ Северного Каспия пойдет и на нефтехимический комплекс в Буденновске, где будет построен ГПЗ, а вся жидкая фракция будет перерабатываться в нефтехимическое сырьё. Мы планируем отказаться от использования бензиновой фракции для получения нефтехимии.

Таким образом, первая цель достигнута. Мы понимаем, куда пойдут газопроводы, кто будет потребителем. Мы согласовали с «Газпромом» точки подключения для того, чтобы реализовать этот проект. В 2011 году мы вводим в эксплуатацию почти 600 МВт новых мощностей в Краснодаре и в Астрахани. Каждый последующий год будем вводить по 200 МВт. Мы поняли, что электроэнергетика сегодня эффективна, что это механизм, который позволит нам увеличить прибавочную стоимость на наших нефтеперерабатывающих заводах. Мы сегодня планируем строительство крупных генераций в Нижнем Новгороде и в Перми, которые обеспечат энергией наши НПЗ. Планируется также строительство генераций в Республике Коми для производства пара для добычи тяжелой нефти и электроэнергии для НПЗ. Мы планируем построить генерирующие мощности для наших северных городов: Когалыма и Лангепаса. Люди там платят за тепло в три раза больше, чем в других местах. Мы можем дать тепло по более низкой цене. Население будет получать отопление, а электроэнергия пойдет на месторождения, которые находятся в радиусе 10-15 км от городов. Население получит преимущество в виде дешевого теплоснабжения, достаточно дешевой электроэнергии, а наши месторождения будут защищены от постоянного роста тарифа на электроэнергию. Мы сможем прогнозировать нашу себестоимость. Напомню, в Советском Союзе электроэнергия составляла около 6,5% от себестоимости добычи. Сегодня стоимость электроэнергии при добыче составляет 32%. Это весьма существенно и мы должны постоянно об этом думать".

Об этом сообщает блог пресс-службы ОАО "ЛУКОЙЛ".

С 1 апреля изменятся тарифы на электрическую энергию для населения, сообщили "Комиинформу" в Коми энергосбытовой компании.

В соответствии с приказом Службы Республики Коми по тарифам № 18/6 от 16.03.2011 г. тариф на электроэнергию в "пиковую зону" (с 7.00 до 23.00), дифференцированный по двум зонам суток, снижен на 5 копеек. Таким образом потребители, у которых потребленная электроэнергия рассчитывается исходя из показаний двухтарифных приборов учета, уже в мае ощутят экономию.

Таковы изменения, в соответствии с которыми с 1 апреля корректируются существующие на 2011 год цены (тарифы) на электроэнергию для населения и приравненным к нему категориям потребителей.

Одноставочный тариф для населения остался прежний: 2 руб. 74 коп. Для населения, проживающего в городских населенных пунктах в домах, оборудованных стационарными электроплитами и (или) электроотопительными установками, и для сельских жителей - 1 руб. 92 коп.

Также снижен тариф "пиковой зоны" тарифа, дифференцированного по двум зонам суток ("день/ночь") для населения, проживающего в городских населенных пунктах в домах, оборудованных стационарными электроплитами и (или) электроотопительными установками, и для сельских жителей: с 2 руб. 04 копеек до 2 рублей, - передает www.komiinform.ru.

Российское представительство японского автомобильного холдинга сообщило о вновь начатых в минувшем месяце поставках в нашу страну седанов D-класса Toyota Camry, мотивируя это возросшим спросом на автомобили, производимые в Санкт-Петербурге.

Toyota Camry - единственная модель, выпускаемая автосборочным предприятием, которое расположено в промзоне Шушары-2. Минимальная стоимость бизнес-седана Toyota Camry питерской сборки составляет на сегодняшний день 949 тыс. рублей, максимальная достигает 1,36 млн рублей.

На данный момент Toyota Motor является единственным из иностранных автопроизводителей, работающих в РФ, кому власти позволят выпускать машины, в порядке исключения собирая меньшее число автомобилей, чем это предусмотрено новыми правилами промсборки.

Это стало возможным благодаря заблаговременно предпринятым руководством Toyota предупредительным "мерам безопасности" относительно увеличения объемов производства, предусматривающим выпуск 300 тыс. ежегодных автомобилей.

Компания заключила действующее соглашение в 2006 году, оно истекает в 2013 году. При этом ее завод (открылся в конце 2007 года), чьи мощности рассчитаны на выпуск 50 тыс. авто в год, по-прежнему работает в одну смену, собирая седан Camry (в прошлом году выпущено 15,9 тыс.).

Ранее сообщалось, что у японского автохолдинга в нашей стране может появиться вторая производственная площадка. В декабре 2010 года представитель компании заявил Смольному о том, что рассматривается возможность расширения производства в Санкт-Петербурге.

Однако затем данные планы были пересмотрены: Toyota поменяла Северную столицу на Владивосток. Здесь в ближайшие год-два предполагается создать совместное предприятие по выпуску легковых автомобилей с российской компанией Sollers, пишет японская газета Nikkei.

Сообщается, что Toyota возьмет на себя обучение персонала и поставку комплектующих в Россию, а Sollers будет заниматься непосредственно сборкой автомобилей. Ежегодно на СП во Владивостоке планируется выпускать порядка 30 тыс. автомобилей, которые будут продаваться по территории всей России. Транспортировкой машин по Транссибирской магистрали займется японская компания Mitsui.

В окружных и районных газетах, издаваемых за счет городского бюджета, слишком много места уделяется «Единой России», а статьи оппозиционеров отказываются печатать, уверены коммунисты из Мосгордумы. Единороссы говорят, что газеты не могут не писать о партии, владеющей подавляющим большинством мест в городской Думе.

Освещая в 2010 году деятельность депутатов Мосгордумы, окружные и районные издания, издаваемые за счет бюджета, 99% публикаций посвятили единороссам. Лишь 1% достался представителям второй фракции в Думе — коммунистам.

Такие данные содержатся в пояснительной записке к поправкам в закон «О статусе депутата Мосгордумы», подготовленным КПРФ. Авторы подсчитали, что при работе Думы предыдущего созыва издания на местах также отдавали приоритет «Единой России». В 2009 году единороссам уделялось внимание в 96,7% публикаций, КПРФ — в 2,1%, «Яблоку» — в 1,2% материалов.

Статистику удалось собрать благодаря ежемесячному изданию городского парламента. Информационно-аналитическое управление аппарата Мосгордумы издает сборник «Власть на местах», в котором приводятся все публикации районных газет за месяц, пояснил «МН» Олег Маркин из аппарата фракции КПРФ.

Теперь оппозиция предлагает дать депутатам «преимущественное право выступать по вопросам депутатской деятельности в городских, окружных, районных, муниципальных» изданиях. По замыслу коммунистов материалы депутатов должны публиковать в семидневный срок. Рассмотрение поправок пройдет после того, как свое мнение об инициативе в течение месяца выскажет мэр города.

«СМИ, которые по закону являются независимыми, к сожалению, выполняют функцию информатора о благих делах партии «Единая Россия», — заявил «МН» Андрей Клычков, лидер фракции КПРФ в Мосгордуме. Депутат признает, что коммунистов в Думе почти в десять раз меньше, чем единороссов (3 против 32), но это соотношение отличается от «газетного» 1 к 99%.

Оппозиция утверждает, что депутату от КПРФ Николаю Губенко было отказано в размещении текста в газете Юго-Западного округа «За Калужской заставой» под предлогом того, что газета призвана освещать деятельность органов исполнительной власти. При этом в мартовском номере от имени единороссов Антона Палеева и Александра Семеникова опубликованы поздравления женщинам с 8 Марта, а в февральском — мужчинам с 23 февраля. В 2010 году, по данным сайта госзакупок, эта газета получила из бюджета более 30 млн руб.

«Публикуют же не по принципу «депутат из «Единой России» — заходи», публикуют интересную информацию. Интересная информация берется по специализациям. Если комиссии по жизненно-важным городским вопросам возглавляют, например, единороссы, то будут публиковать их, если коммунисты, то их», — убежден единоросс Антон Палеев.

Комментируя избирательный подход газеты «За Калужской заставой» к публикациям о депутатах Мосгордумы, Палеев сказал, что давно сотрудничает с этим изданием, проводит в округе благотворительные, социальные акции и конкурсы для детей. Именно в благодарность за эти действия окружное издание уделяет ему внимание, заверил депутат.

Вмешательство государства в виде выделения субсидий вообще нарушает баланс на рынке СМИ, говорит Григорий Кунис, издатель сети независимых газет «Мой район» в Москве и Санкт-Петербурге. По его словам, муниципальные издания при этом могут практически не заботиться о качестве продукта, потому что их и так профинансируют. Анна Богомолова.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл рабочую встречу с заместителем Председателя Государственной Думы, лидером ЛДПР В.В.Жириновским и руководителем фракции ЛДПР И.В.Лебедевым

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Уважаемые Владимир Вольфович, Игорь Владимирович! В соответствии с законом Правительство должно в ближайшее время отчитаться перед парламентом о проделанной в 2010 году работе. Я думаю, что это очень правильная, хорошая практика.

Мы знаем, что страна до сих пор находится в достаточно сложной экономической ситуации, связанной с мировым финансовым, экономическим кризисом. Постепенно выбираемся из этого состояния с наименьшими, я считаю, потерями, хотя они тоже есть, и люди это чувствуют. Мы с вами понимаем: в предыдущие десятилетия все мы привыкли жить в условиях роста экономики, а сейчас ситуация совершенно другая, и это непросто – и гражданам многим непросто, и тем, кто принимает решения тяжело.

Вместе с тем хочу обратить ваше внимание на то, что многие антикризисные меры, подавляющее большинство из них, мы так или иначе с парламентом обсуждаем. Без принятия некоторых решений парламента своевременность мер была бы не такой оперативной и результаты были бы гораздо скромнее. Вы знаете, что положительная динамика очевидна, но с сегодняшней встречи с вами я хотел бы начать серию предварительных консультаций с руководителями фракций Государственной Думы. Хотел бы услышать ваше мнение и, соответственно, внести коррективы в то, что собираюсь сказать, выступая перед депутатами Государственной Думы.

В.В.Жириновский: Мы очень рады очередной встрече, Владимир Владимирович. Конечно, если наши предложения найдут какое-то отражение в отчёте, мы будем рады. Всё это касается тех проблем, которые стоят не только даже перед нашей страной, а и во всём мире. В первую очередь -энергетика, здесь в основном сегодня проблемы, связанные с атомной энергетикой. Вот если можно было бы всё-таки уделить больше внимания использованию на атомных станциях топлива тория…. Наш учёный из Новосибирска Лев Максимов уже бьётся лет десять. Немцы уже заинтересовались после событий в Японии. То есть ториевые реакторы – это надо было бы атомную станцию закопать под землю, длительность работы до 50 лет и вред в несколько раз меньше, практически безвредные. При использовании тория невозможно то, что сегодня происходит в Японии, было у нас в Чернобыле, когда плавится топливо, начинается радиация – и это даёт тот самый страшный эффект, которого боятся.

Если взять программу Росатома, там правильно поставлен акцент: строить ещё больше атомных станций, но никак не учитывается возможность создания ториевых реакторов. Ну хотя бы одну станцию сделать и посмотреть, что это действительно лучше. Безопасность и временной фактор имеют большое значение, потому что здесь нужно каждые 10–15 лет больше институционных расходов. На ядерные отходы у нас уходят десятки миллиардов рублей в год – на обслуживание отходов. А там это уже будет видно, то есть выгодно экономически. И коль скоро весь мир больше внимания сегодня уделяет атомной энергетике… Всё-таки и наш учёный, и торий у нас есть.

Сегодня на атомных реакторах используется уран-235. У нас его всё меньше и меньше. Лучше использовать хотя бы уран-238, потому что уран-235 может понадобиться в будущем для доставки сырья для атомных станций с тех объектов, в которых двигатель может работать только при этом уране. Это -опять учёный. Всё, что я говорю, – это наработки наших учёных за много лет.

Второй вопрос связан с транспортом. Может быть, всё-таки у Вас будет время, это тоже наработки наших учёных. Это мегапроект – тут участвовали и Степашин, и учёные, например академик Осипов, и Павел Павлович Бородин. Это мегапроект, то есть имеется в виду строительство мощной железнодорожной магистрали, 47 тыс. км, Тихий океан – Атлантический, ну хотя бы от Владивостока до Бреста. И одновременно оптико-волоконная связь: тоже 20 тыс. км, и автомобильная дорога.

То есть это, конечно, такой очень величайший проект. Такого никогда не было. Это затраты где-то на 4 трлн долларов. Я говорю в долларах, поскольку предполагаются инвестиции от иностранцев, которые заинтересованы, хотят, ибо перевозка грузов с Тихого океана до Атлантического в этом случае – семь дней. Сегодня контейнер везут два месяца-месяц, но это очень далеко и дорого.

Есть шёлковый путь Китай–Казахстан–Кавказ–Балканы (11 стран), там опасно. Какой-то вариант, допустим наш «Северный поток», выгоднее, и «Набукко», у которого ничего не получается. Вот то же самое и здесь. Это мегапроект вполне: 25 млн рабочих мест. Строительство – 10–15 лет, окупаемость – через пять-семь лет. Если будет возможность, может, тогда ознакомитесь. Это выкладки учёных, тут нет ничего нашего. Мы просто поддерживаем, и это уже несколько лет. Когда мы расписываем министру Набиуллиной, она нам отвечает, что есть другие федеральные программы по транспорту и до 2015 года они не могут взять в повестку дня. Ну, может быть, Вы…

В.В.Путин: Капиталоёмкий проект.

В.В.Жириновский: Да, очень капиталоёмкий. Но имеется в виду, что заинтересуются Германия, Китай, Япония, Южная Корея. И сдача в концессию участков по Сибири вдоль магистрали с учётом того, что они всё делают, а потом лет пять-семь они получают доходы, то есть такой вариант бартера, когда они всё вкладывают, но мы им разрешаем потом часть расходов…

Третий момент – это продовольствие. У нас есть Минсельхоз, но, всё-таки учитывая, что вся планета страдает, у нас можно прокормить 30% населения, то есть около 3 млрд. А сегодня 7 млрд. И что делают 4 млрд? Живут впроголодь. Поэтому это всегда будет на экспорт: естественно, в первую очередь себя удовлетворить. Здесь не только количество, но и качество. В Европе вся земля уже вредная. Столько удобрений вносили, что там невозможно получить здоровое продовольствие. У нас и количество пашен позволяет, и, главное, качество. Вот за эту пищу, которая естественная, за продовольствие будут платить огромные деньги. И это вполне может перекрыть источники от продажи нефтепродуктов и себя обеспечить на долгие времена: это никогда не кончится.

Продовольственная проблема будет всегда, ибо рост населения намного опережает возможности, а возможностей вообще у них нет. Они уже не могут увеличить больше, никто не может увеличить, а уж тем более в естественной почве выращивать. Поэтому я знаю не особенно положительное отношение к созданию новых ведомств: всё-таки Минсельхоз больше выращивает, растит (удобрения, разведение скота и так далее), а вот само продовольствие (производство, распределение), конечно, лучше всё-таки были бы созданы какая-то отдельная служба или министерство. Тем более нужно решать вопрос социального питания. У нас много школ, вузов, крупных предприятий, армия и даже учреждения службы исполнения наказаний. Миллионы людей у нас должны получать социальное питание. Если это министерство будет обеспечивать, то мы тоже могли бы здесь только выиграть и потом в перспективе экспорт.

В.В.Путин: Но мы же с вами хотим сокращать процент без бюрократических операций, а здесь будем наращивать…

В.В.Жириновский: Да-да, но с учётом того, что продовольствие всё-таки… Просто подумайте, я не говорю, может быть, Минсельхоз пускай будет, может быть, там пусть будет федеральная служба по продовольствию, чтобы только этим заниматься. Есть какая цепочка? Заготовительные конторы всё скупают, перерабатывают и внедряются в существующие торговые сети. Мы убираем количество посредников и опускаем цены. В этом смысле так.

И наконец, вопрос об искусственном банкротстве предприятий. Где-то 300 тыс. новых образуется, 200 тыс. погибает, из этих 200 тыс. 30% искусственно: конкурент убирает или просто нецелевое использование. Жалко! Теряются рабочие места, люди оказываются на улице, и теряются какие-то направления в нашем производстве. А если Ассоциацию производителей в данной отрасли сделать более сильной – они сегодня есть, чтобы они её не контролировали, чтобы прокуратура могла вычленить тех, кто занимается искусственным банкротством. И так заработает 159-я статья УК «мошенничество». Да они не хотели приобретать предприятие! Они его насильно обанкротили, всё у них изъяли. Это тоже имеет значение, поскольку они банкротят 200 тыс. в год.

В.В.Путин: В чём предложение?

В.В.Жириновский: Остановить искусственное банкротство. Действительно, есть устаревшее оборудование, а вот остановить там, где конкуренты убирают (ему выгодно только его предприятие) или где просто захватывают, чтобы превратить в другое, перепрофилировать.

В.В.Путин: Какие вы предлагаете меры для этого?

В.В.Жириновский: Для этого мера есть – усилить ассоциации производителей, производителей этой продукции. Вот, допустим, шины, шины для автомобилей. Их несколько заводов выпускает. Они должны следить, почему вы закрываете этот завод – в Ярославле есть мощности, где-то ещё. Но они ничего не делают, они слабые…

В.В.Путин: Мы сейчас тоже стараемся передать на их уровни различные инструменты регулирования.

В.В.Жириновский: Вот-вот! Усилить ассоциации производителей по различным направлениям экономики. Работайте! Это ваша общественная работа. Её чисто профсоюзом нельзя назвать, поскольку это нетрудовое отношение и это связано с тем, чтобы они отслеживали. То есть если они будут сильно работать, то мы практически исключим банкротство. А те, кто этим злостно занимается, пускай заработают Уголовный кодекс.

Я в Турции спрашиваю: «Ребята, есть у вас рэкет?» «Что такое рэкет?» – «Ну вот приходят в торговую лавку, требуют деньги там, охрана». Мне говорят: «Исключается. Стоит 100 лавок, мы все выходим – 100 человек, и он уходит». Понимает, что все они заинтересованы, поэтому никакой рэкет невозможен. И эти же ассоциации могли бы обеспечить, в том числе, и цепочку от сырья до торгового места, потому что торговые сети – это хорошо, большие магазины, но монополисты цены раздувают. Надо добивать посредников, чтобы сам производитель был заинтересован быстрее продать, и он продаст дешевле. В этом смысле это тоже определённый плюс, может быть.

Если взять, допустим, какие-то другие вопросы (может быть, идеологического плана), у нас сегодня многие учёные смотрят, что вроде бы мы социализм отринули, а другого особенно ничего не предлагаем, и какой-то вакуум образуется. Я уже заметил по прессе и телевидению: они всё-таки дают нормально фильмы нашей прежней эпохи, чтобы не было расстройства у старшего поколения, что та жизнь у них не совсем пошла впрок, а сегодня для них нет… То есть какая-то цель должна быть всё-таки. Как-то, может быть, в пропаганде объяснять, что все нужны, что рабочие места будут для всех, будет корректировка. Развлекательная программа великолепна, а вот профессиональная ориентация общественного значения… Мы предложили такой акт исторического примирения, который мы всё в Думе никак не можем в повестку дня включить. Всё-таки нужно как-то расставить акценты, что царская Россия, советская, новая – одно государство, одна историческая ткань.

В.В.Путин: Надо вместе подумать.

В.В.Жириновский: Да, какой-то акт подписать, и подписание приурочить к 12 июня – на праздник государственный, День России, общей России – допустим, царской, советской и нынешней.

Мне понравилось, стали уже отмечать 200-летие внутренних войск, потому что они же не только при советской власти были, они были и при царе. То же самое, допустим, КГБ. Почему 20 декабря? Давайте отмечать тайную политическую канцелярию Петра I – 300 лет этим органам. Они же существовали всегда и везде. Почему брать только отрезок с 20 декабря?

И наконец, МВД. Этому министерству тоже 200 лет, Александр I его создал. Почему 10 ноября? То есть тоже надо посмотреть, чтобы действительно как-то соединить.

МИД отмечают уже 200-летие, у них было. И все остальные министерства…

В.В.Путин: Опричники – это куда мы отнесём?

В.В.Жириновский: Опричники – это где-то ближе к ОМОНу, наверное, с дубинками при Грозном, так сказать, как и сегодня. Но тоже внутренние войска.

В.В.Путин: Они с мётлами ездили.

В.В.Жириновский: Да, то есть это тоже внутренние войска, опричнина. Она не использовалась для внешних дел. Для внешних - везде была армия, ополчение. Это всё было. Но Иван Грозный – опричнина, а Пётр I уже рокировку сделал. Хорошее название – тайная канцелярия. Потом третье охранное отделение было и, наконец, ВЧК. И до сегодняшнего дня эти структуры… Их бы все стянуть нам вместе… Что мы одна страна, и здесь никаких не может быть...

Но такой есть момент: мне кажется, немножко не очень правильный – служба судебных приставов. Слушайте, направьте исполнительный лист по месту работы, как было при советской власти. Пусть высчитывают 25% от зарплаты. Они же врываются в дом и забирают последние телевизоры. И они врываются только в бедные семьи. У богатых они ничего не отбирают… Но как-то надо учитывать социальное положение – забирают последний холодильник. Пошли сейчас по детям. Есть неблагополучные семьи, но они вообще забирают детей. Мать – инвалид, ну и что? Дочь хочет с ней жить, почему вы забираете? В этом случае это немножко злоупотребление.

В.В.Путин: Это дело не в приставах, а дело – в судебных решениях.

В.В.Жириновский: В судебных решениях. Да, они выполняют. Но ведь можно мягче выполнять. Можно с отсрочкой – дать им право, чтобы они давали более длительный срок. Вот сейчас в Калининграде они закрыли психиатрическую больницу. Правильно – противопожарные мероприятия, решётки на окнах… Куда они больных сейчас денут? Они говорят: «Всё, уходите, мы закрываем, опечатываем». Торопятся. Можно здесь какой-то вариант дать – в любом случае, имущество… Пусть они направляют по месту работы… Почему вы начинаете отбирать у людей их личное имущество там, где семья живёт? Направьте по месту работы. Будут с него вычитывать эти 25%, 50%.

Но эти все подпольные казино… Конечно, неприятно, что 1,5, года, скоро уже будет 2 года – 1 июля…

В.В.Путин: Нет, больше.

В.В.Жириновский: С 1 июля 2009 года.

В.В.Путин: Да.

В.В.Жириновский: Уже 2 года.

В.В.Путин: Мы начали говорить об этом давно.

В.В.Жириновский: Начали давно. Это, конечно, местная администрация… Губернатор всё знает, мэр всё знает. Здесь, конечно, можно было бы пресекать, потому что не только от налогов уходят и появляются лишние свободные деньги, но жалко людей, которые проигрывают. Это тоже своего рода вариант наркотика.

В.В.Путин: Наркотик.

В.В.Жириновский: По Москве, я не знаю… Вроде бы не хотят объединения с Московской областью, но как-то Москву можно было бы расширить, чтобы жильё строить в хорошей лесной зоне, а в центре прекратить.

Пробки. Ну что это за пробки?! Пятиэтажки убрали, поставили ещё более высокие дома с ещё большим количеством машин. Вы уберите пятиэтажки и поставьте многоярусные автостоянки, то есть не надо ничего в центре строить.

Я рад, если это действительно осуществится, чтобы Госдума переехала на место, где гостиница «Россия». Каждый день на Охотный ряд приезжает 4 тыс. человек.

В.В.Путин: Мы обсуждаем это уже пять лет.

В.В.Жириновский: Если можно, это надо закончить. Что там будут товарищи гостиницу снова строить? Уже гостиниц полно, особенно пятизвёздочных. А пятизвёздочные не имеет смысла строить, потому что доходов мало будет. А мощный парламентский центр – это будет удобно, потому что всё-таки наше здание никак…

В.В.Путин: Его можно было бы как раз...

В.В.Жириновский: В аренду?

В.В.Путин: …Реализовать, получить средства.

В.В.Жириновский: Да. У Бородина был вариант, когда наше здание на Охотном и Совет Федерации на Дмитровке фирма за счёт будущей аренды бесплатно строила. Бесплатно! За счёт того, что оба здания будут у неё в аренде. Это был готовый проект, на Поклонной горе хотели сделать, но, к сожалению, это всё закрылось.

В.В.Путин: Проблема с собственниками была, юридическая проблема.

В.В.Жириновский: Да, поэтому в этом смысле строительство жилья в Москве… Если расширить границу хотя бы 50 км Подмосковья – люди поедут и молодёжь поедет, потому что другого не будет. В центре нельзя его строить, вообще ничего нельзя строить. Надо все офисы выводить, все склады выводить. И эта проблема пробок в определённом смысле искусственна, она вполне может решаться. И если можно, несколько вопросов личного плана.

В.В.Путин: Конечно.

Встреча со студентами и преподавателями технических вузов

Дмитрий Медведев ответил на вопросы и выслушал предложения студентов, касающиеся модернизации технического образования в России и повышения престижа инженерных профессий.

В среду, 30 марта, в Магнитогорске состоится заседание Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России, которое завершит серию встреч по вопросу популяризации инженерного образования. По итогам заседания Президент утвердит перечень поручений.

* * *

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый день! Очень рад вас видеть!

Я вначале много говорить не буду, хотел бы, чтобы вы меня поспрашивали, если какие-то вопросы есть, и сами сказали, что думаете о развитии образования в стране и инженерного образования в частности.

Хочу начать вот с чего. Когда я заканчивал школу, это было аж в 1982-м, уже древнем году, то я среди своих товарищей, с которыми я учился, был редкой птицей, потому что я был одним из немногих, кто зачем-то пошёл в гуманитарный университет – Санкт-Петербургский университет: подавляющее большинство моих товарищей – в Ленинграде тогда – поступало на инженерные специальности. И мне даже приходилось объяснять – я поймал себя на довольно забавной мысли, что тогда народ не понимал этого вообще, – на кого учат на юридическом факультете. Юристы были настолько "ненужной" специальностью, что даже не понимали, кто это такие, и мне приходилось объяснять, что потом из них получаются судьи, прокуроры, милиционеры. А инженеры – это практически все мои товарищи, которые вместе со мной заканчивали школу.

С тех пор прошло много времени, многое изменилось в стране, и страна изменилась очень сильно. При этом у нас в 2010 году поступило на инженерные специальности 217 тысяч человек. В принципе это весьма и весьма немало. А из всего общего количества высших учебных заведений 30 процентов – это инженерные вузы, вузы, где преподаются инженерные специальности. Всего таковых в нашей стране – 555. Именно в этих 555 университетах и происходит обучение инженерным специальностям.

Вы представляете часть из них. Я имею в виду не только энергетический институт, здесь есть ребята и преподаватели, которые приехали из других высших учебных заведений. Мне просто очень хотелось бы, чтобы вы рассказали мне всё, что вы думаете о текущей ситуации.

Я некоторое время назад решил уделить повышенное внимание инженерам и инженерной специальности именно в силу того, что это исключительно важно в плане создания новой экономики, модернизации технологического уклада. Очевидно, что без инженеров не обойтись, как очевидно и то, что 90-е годы и это десятилетие были очень сложными для инженеров, для инженерного образования. За последнее время, правда, мы кое-что сделали. Вы, наверное, расскажете, что получилось, что не получилось.

И в рамках этой работы я сначала поехал и встретился просто с инженерами, которые работают не в Москве, а в Хакасии. Там тоже, конечно, много инженеров. И они мне рассказали о том, как они трудятся. Там, конечно, разная ситуация: где-то она лучше, где-то хуже. А потом встретился с работодателями, теми, кто даёт инженерам работу, и выяснил их приоритеты, кого бы они хотели получать из высших учебных заведений, представителей какой специальности, школы, насколько они должны быть подготовлены, насколько они должны быть интегрированы в конкретное производство. Завтра я проведу окончательные слушания, Комиссию по модернизации и технологическому развитию, где подпишу все поручения. А сегодня наша с вами встреча. И мне, конечно, очень хотелось бы, чтобы вы мне прямо, абсолютно честно и откровенно рассказали, что, вы считаете, мы должны сделать и для популяризации инженерного образования, и, конечно, в целом для поддержки инженерного сословия в нашей стране. Для чего это, я вам рассказывать не буду, вы и так все люди грамотные. На этом, я думаю, можно замолчать и слово передать вам.

Пожалуйста.

С.АВЕТИСЯН: Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич! Меня зовут Самвел Аветисян. Я представляю Санкт-Петербургский политехнический университет.

У меня такой вопрос: возможно ли сделать налоговые послабления для студентов выпускных курсов и для молодых специалистов в течение первых трёх лет после окончания вуза, снять с них социальные налоги и налоги на зарплату – 13 процентов, подоходный налог? Таким образом мы позволим компаниям нанимать таких специалистов на работу, им будет выгодно нанимать их. И компаниям, которые организовали молодые студенты или выпускники технических специальностей, легче будет нести налоговое бремя. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Самвел, спасибо.

Я надеюсь, Вы понимаете, что я не Дед Мороз и не волшебник. (Смех.) Было бы, конечно, здорово, если бы сказал: «Конечно, возможно! Эка проблема! Давай документы!» (Смех.) Но на самом деле всё, конечно, не так просто. В принципе налоговое стимулирование должно быть. Просто снимать с кого-то подоходный налог, я считаю, неправильно; такой практики нигде нет.

Кстати, обращаю внимание на то, что 13 процентов – вообще-то это одна из самых низких ставок в мире. Практически, может быть, можно найти ещё 3–5 стран, где ставка 12–13 процентов. То есть она у нас, во-первых, небольшая, а во-вторых, вы, наверное, знаете, она у нас плоская: сколько ты ни заработаешь, всё равно платишь вот эти самые проценты.

Но какие-то адресные вещи в отношении молодёжи делать надо. И я, конечно, тоже обязательно об этом подумаю к завтрашнему дню, но речь, конечно, не пойдёт о том, чтобы снять все налоги и создать налоговые каникулы для выпускников. Это сделать невозможно даже по государственным соображениям, тем более у нас очень талантливые люди. Я помню, когда я был в вашем возрасте, советская власть сняла налоги со всех участников Великой Отечественной войны, что, в общем, выглядело очень гуманно и красиво. Я думаю, дальше рассказывать не надо, какие доходы у ряда участников появились и каким образом они создавались. Поэтому льготы – это всегда не только стимул, но это и необходимость контроля. Но кое-что придумать можно, я обязательно к этому вернусь.

Пожалуйста.

А.БАРХАТОВ: Здравствуйте. Меня зовут Бархатов Александр. Я магистрант Томского политехнического университета.

Д.МЕДВЕДЕВ: А из МЭИ нет никого пока. (Смех.) Пожалуйста.

А.БАРХАТОВ: Одним из важных условий студенческой жизни является проживание в общежитии. В настоящий момент в общежитиях проживают по 3–4 человека. К сожалению, это не те условия, где люди могли бы заниматься.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вы, наверное, комнату имеете в виду, не целиком общежитие? (Смех.)

А.БАРХАТОВ: Да, в комнате, само собой.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это не те тогда условия.

А.БАРХАТОВ: К сожалению, это не те условия, где люди могли бы заниматься наукой, отлично учиться и так далее. Помимо этого, мест в общежитиях не хватает. К тому же активно развиваются программы обмена, то есть к нам приезжают иностранные студенты, и им нужно соответственно предоставлять общежития более современного уровня. Планируется ли строительство современных общежитий для технических университетов в самое ближайшее время? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Тема важная. Согласен, что в общежитии зачастую невозможно заниматься наукой.

Я из Ленинграда, и так получилось, что я жил дома с родителями. Но регулярно бывал в общежитии у своих товарищей – не для слабонервных. То есть мы хорошо там отдыхали, в самом широком смысле этого слова, что обычно в общежитии делается, но я иногда задумывался: «Господи, как же они здесь учатся-то?» Они ещё, помимо весёлой жизни, здесь ещё и должны учиться. И, к сожалению, во многих местах так и осталось. Четыре человека, кстати, это ещё далеко не предел, есть и покруче ситуации.

Что я могу сказать по поводу общежитий. В принципе, конечно, общежитие должно быть одним из приоритетов развития университета. По-хорошему, любой технический вуз, да и не только технический, в конечном счёте должен просто постараться создать свой кампус (это большая сложная задача), где будет всё: и общежитие, и спорт, и досуг, и всё остальное, – но делать это придётся не только за счёт государственных программ, но и за счёт фондов самих университетов. Поэтому в каждом университете должна быть своя программа развития общежитий – естественно, поддержанная по линии Министерства образования.

Кстати, по-моему, мне в Томске показывали несколько проектов (не знаю, затронуло ли это Ваш университет) создания новых университетских городков. Дело это, конечно, не быстрое, но вести нужно именно к этому – к созданию новых университетских городков, где будут созданы все условия. Как это сделать? Ещё раз повторяю, надо будет соединять деньги самого университета и федеральное финансирование. Только таким образом. Заниматься этим будем обязательно.

К.ЛЯЛИН: Лялин Константин, НИУ МИЭТ.

У меня как раз насчёт создания и развития студенческих, университетских городков. Привлечение молодых кадров – это сейчас главная проблема. Я представляю здесь преподавателей, я доцент. В нашем университете достаточно много молодых кадров, но тем не менее, поскольку мы московский вуз, предложить абсолютно конкурентную зарплату, больше 40 тысяч рублей, достаточно проблематично. А в Москве зарплата 50–60 тысяч рублей, хорошие выпускники могут найти такую заработную плату. Поэтому одним из стимулов, на взгляд молодых сотрудников, было бы создание небольших поселений в районе автомобильной доступности.

Например, наш университет МИЭТ находится на ленинградском направлении, а, например, Физтех находится в Долгопрудном, на Дмитровском шоссе. Хорошо, если бы государство нашло возможность где-то в области между этими дорогами выделить участок земли из расчёта 10–15 соток на семью. При этом финансирование этого проекта может быть двоякое, не обязательно госбюджетные средства. Есть программы развития НИУ, к примеру, и по этим программам наши национальные исследовательские университеты должны возвращать определённые средства государству в виде налогов. Эти средства можно было бы перенаправить.

То есть если бы была возможность рассмотреть такие вещи, это было бы очень неплохо, поскольку позволило бы создать целую среду, а это важно для развития науки: среда проживания – это один из важнейших факторов для прорыва, технологического в том числе. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Я думаю, то, что Вы говорите, в принципе вполне возможно, но нужно приложить определённую энергию. Что нужно сделать и применительно к Вашему университету, и применительно к другим университетам, не только в Москве, – нужно просто выйти с инициативой (хотите – можете сделать это через Министерство; хотите – можете сами сделать), чтобы губернаторы, начиная от московского и заканчивая губернаторами других регионов, просто рассмотрели вопрос о создании компактных поселений для молодых преподавателей университетов (и инженерных, и не инженерных) и создали специальную программу под это. Потому что, как вы понимаете, у самого Министерства нет земли – значит, это должны будут делать губернаторы и муниципальные образования.

Но вообще идея неплохая. Если Вы подготовите такую бумагу, – Андрей Александрович [Фурсенко], слышите меня? – можно было бы действительно попробовать по всей стране запустить эту тему. Единственное, что, мне кажется, здесь нужно какие-то ещё и ограничители установить (потому что жизнь есть жизнь, везде земля по-разному стоит, хотя везде уже не дёшево, в Москве – просто баснословных денег), чтобы не получилось так, что мы эту землю будем раздавать, а потом молодые преподаватели и не очень молодые будут её продавать, вузы будут лишаться этих специалистов, а они будут хорошо себя чувствовать. Конечно, запретить трудно, но, если мы такую программу затеваем, всё-таки нужно тогда какие-то критерии ставить, ограничения. Но сама по себе идея неплохая. Давайте подумаем именно о том, чтобы создать по всей стране такую программу. Спасибо.

Ю.РОМАШОВА: Здравствуйте! Ромашова Юлия, магистрант Новосибирского государственного технического университета.

Нас как молодых специалистов интересует интересная и перспективная работа. К сожалению, на наших государственных технических предприятиях идёт устаревшее и давно изношенное оборудование. Планируется ли переоснащение государственных промышленных предприятий? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Юля, знаете, всё, что мы сейчас делаем, – это и есть переоснащение. Только хочу Вам сказать, что государство сейчас этим не занимается. Этим должны заниматься сами государственные предприятия, если они хотят сохраниться. А если не хотят сохраниться – значит, тогда так об этом прямо и нужно сказать, тогда их нужно приватизировать, слить с кем-то. Программы технического перевооружения должны создавать сами предприятия. Государство из бюджета никаких станков не закупает и на предприятия не поставляет. Поэтому это на самом деле дело каждого конкретного предприятия.

Нам просто нужно оценить общую нашу способность поддерживать целый ряд таких предприятий. В ряде случаев мы идём на создание больших корпораций, в ряде случаев происходит приватизация государственных предприятий. Некоторые предприятия в силу специфики их работы должны остаться государственными. Но программа технологического перевооружения, конечно, должна создаваться на самом предприятии. Само предприятие знает, что оно может и что не может, и должно рассчитывать эту программу исходя из возможностей реализации собственной продукции. Это рынок! Только так.

П.САРКИСОВ: Павел Саркисов, МГТУ имени Баумана.

Вопрос следующий. Процесс эффективной модернизации сегодня не ограничивается рамками одного государства. Инженеру сейчас уже недостаточно владеть своей специальностью, необходимы специалисты международного уровня. И это не только иностранный язык, это междисциплинарное мышление, коммуникативная компетенция, навыки работы в команде, презентаций, публичных выступлений.

К счастью, в нашем вузе есть подобная инициатива – авторский курс, где мы вырабатываем эти навыки. И результаты действительно впечатляют. Мы чувствуем их. Но, к сожалению, в глобальном масштабе это большая редкость.

В этой связи, как Вы считаете, как можно распространить этот опыт, эту уже отлаженную работающую технологию за пределы одного вуза? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Если Вы считаете, что это хорошая технология, то, мне кажется, нужно просто эту технологию посмотреть, передать её в Министерство образования. И Министерство образования (это их ответственность), если сочтёт это правильным, должно эту технологию растиражировать и передать другим вузам. Если вы, скажем, не боитесь потерять авторские права на неё, если вы готовы поделиться этим опытом, давайте это сделаем, пожалуйста. Я думаю, это нормально абсолютно.

Е.СБИТНАЯ: Здравствуйте! Сбитная Екатерина, инженер-строитель, Московский государственный университет путей сообщения.

Сейчас затронута проблема нехватки нашей стране инженерных кадров. Недавно на встрече на заводе «Метровагонмаш» Вы говорили о том, что две трети выпускников обычно после выпуска куда-то пропадают, то есть начинают работать не по специальности. Я думаю, что проблема состоит в том, что сейчас очень много развелось частных фирм, где не принимают выпускников без опыта работы.

Но мой вопрос не в этом, у меня вопрос-предложение. В нашей стране также существует и много предприятий, которые готовы обучать молодых специалистов, готовы развивать их потенциал для того, чтобы они работали на нашу страну. Но я как будущий выпускник не знаю, куда обратиться. Может быть, создать в рамках государственного проекта интернет-портал или какую-то всероссийскую базу данных, где предприятия могли бы заявлять о том, что им нужны молодые специалисты, они готовы их обучать, они готовы с ними работать и повышать именно интеллектуальный, инженерный баланс страны, чтобы этим заняться в государственном масштабе. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте. По поводу того, что не знаете, куда обратиться. В общем, конечно, это не очень здорово, потому что сам университет должен помогать своим выпускникам, своим студентам в профориентации.

Я встречался на «Метровагонмаше» с представителями работодателей, а они, знаете, ребята абсолютно конкретные, и у них есть понимание того, каких выпускников они хотели бы видеть. И это, на мой взгляд, абсолютно необходимая вещь, потому что и раньше так было, когда я заканчивал университет, и сейчас так очень часто происходит: люди приходят на производство, и с чего начинается работа? Им говорят: «Забудьте всё, что вы слышали в университете, сейчас мы вас научим жизни». И начинают учить. Где-то правильно, где-то неправильно. Но, конечно, гораздо лучше было бы, если бы они уже производственную практику (вы то есть) проходили на том предприятии, на котором будете работать, или хотя бы по той специальности, по которой вы будете работать, чтобы вы представляли, о чём идёт речь. У вас что, практики нет, что ли, сейчас?

Е.СБИТНАЯ: Практика есть. Но я конкретно о том, чтобы создать всероссийскую базу данных.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, теперь в отношении системы информирования. У нас есть на самом деле неплохая система информирования и система вакансий, есть специальный сайт, который ведёт Министерство по социальному развитию. На этом сайте (я просто недавно занимался как раз проблемой безработицы в стране) на настоящий момент перечислено больше миллиона вакансий. Это немаленькая цифра с учётом даже общего количества безработных в стране. Этот сайт открытый, там есть и инженерные специальности, и, конечно, не инженерные, и туда можно просто поместить анкету. В этом смысле я просто считаю, нужно немножко приложить упорство. Посмотрите, система информирования в стране складывается, я не говорю, что она идеальная, но она работает, и не только на этом сайте, конечно, но на одном этом сайте миллион вакансий. Подобные порталы и сайты есть в каждом регионе. Я специально посещал центры, и там действительно всё достаточно подробно, нормально изложено, с зарплатой и с требованиями. Если, конечно, нет возможности пройти профориентацию и получить информацию, допустим, прямо в высшем учебном заведении, такая система работает, я сам проверял, посмотрите.

ВОПРОС: Добрый день, Дмитрий Анатольевич! Я представляю Московский энергетический институт.

В прошлом году при поддержке Федеральной сетевой компании в нашем строительном отряде была организована работа на энергообъектах. Всем очень понравилось, ребята остались довольны.

Д.МЕДВЕДЕВ: Где Вы были-то?

РЕПЛИКА: Я конкретно не была. Но я знаю, что…

Д.МЕДВЕДЕВ: Вот так. (Смех.)

РЕПЛИКА: Я знаю, что ребята ездили по разным городам России, и, по-моему, планировалась ещё поездка в Сочи на энергообъекты. Желающих становится всё больше с каждым годом. И хотелось бы узнать, планируется ли поддержка строительного отряда другими компаниями, госкорпорациями, организациями какими-либо? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

«Я, конечно, Пастернака не читал, но, как и все советские люди…»

Безусловно планируется. Я сам посещал в Сочи один из таких строительных отрядов. Там были, кстати, студенты из разных университетов. Может быть, кстати, и из вашего были, я уже сейчас не помню. И они строят довольно много объектов. Это очень полезно и для самих студентов, и для компаний. Хорошо, что этим занимается сетевая компания и другие энергетические корпорации этим занимаются.

Общая установка, которую я дал и Правительству, и государственным компаниям, и частным (до той степени, в которой мы можем, конечно, давать рекомендации такого рода), – это привлекать студентов на различного рода работы. Я сам, когда учился, ездил в стройотряд. Это полезная штука и с точки зрения навыков, и с точки зрения возможности заработать немножко денег. Поэтому это абсолютно необходимая программа. Будем её развивать обязательно.

С.ПАНАРИН: Сергей Панарин, Московский авиационный институт. Я сейчас заканчиваю аспирантуру и хотел поделиться впечатлением о качестве нашего образования в положительном смысле.

Я прошлым летом решил для развития себя как аспиранта поехать в Кембридж, в Англию, и посмотреть, как там обстоит ситуация с наукой. Я поехал.

Д.МЕДВЕДЕВ: Как я Вам завидую – «Я решил поехать в Кембридж!» (Смех.) Мне такая мысль даже в голову не приходила, когда я аспирантом был.

C.ПАНАРИН: Ну, благо возможность сейчас такая есть. В институте соответственно целевая программа, целевые аспиранты – короче говоря, деньги на это были, и лето я решил провести с пользой. Соответственно приехал я туда, посмотрел, побывал в Cavendish lab, лаборатории, где в 50-е годы открыли спиральную структуру ДНК.

Что я хотел сказать: я математик, и, присутствовав там, я почувствовал, что качество нашего образования очень высоко. Я чувствовал себя абсолютно в теме, я понимал, о чём идёт речь, мог поддерживать разговор, задавать вопросы. И мне было очень приятно, что в нашем институте, в МАИ, уже сейчас качество образования очень высокое, а с учётом тех программ и тех вещей, которые делает государство, соответственно я понимаю, что в будущем будет только лучше. Мне это было приятно просто как человеку. Хотел, чтобы Вы об этом тоже знали. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Если позволите, я, во-первых, скажу, что мне тоже очень приятно это слышать. Наши школы: и математическая школа, и инженерная школа – всё-таки котируются в мире, и это медицинский факт. Это не значит, что нам нужно этим упиваться. Если ничего не делать, то всё можно потерять. Но тем не менее то, что вы говорите очень важно. В то же время нужно видеть перспективу, нужно заниматься развитием науки: и прикладной, и фундаментальной. Знаете, ведь те люди, с которыми Вы общались, судят о достоинстве научной школы, образования по нескольким критериям, в том числе по так называемому цитированию. В этом плане у нас не всё благополучно. Мы много хорошего делаем и даже пишем, но относимся к этому очень наплевательски, а это один из фундаментальных показателей успешности той или иной науки. Кстати сказать, и математической тоже. Но в математике получше на самом деле, чем, может быть, в других науках сейчас в нашей стране с этим обстоит дело. Поэтому нужно обязательно уделять этому внимание.

Я и к Вам обращаюсь как к молодому учёному, и обращаюсь к ректорам. Надо, чтобы вопросам публикации, цитирования, защиты и наших разработок, и просто авторских прав на те или иные научные работы уделялось повышенное внимание. Только в этом случае будут расти рейтинги наших университетов, потому что это тоже притча во языцех. Мы иногда с обидой смотрим на эти мировые рейтинги и говорим: «А почему нашего университета здесь нет? А почему самый раскрученный вуз, типа Московского государственного университета, даже в сотню не входит (иногда входит, иногда не входит). Неужели мы хуже?» Знаете, это вопрос ещё и пропаганды, пиара, собственной раскрутки. Надо уметь себя предъявлять и пропагандировать, тогда всё будет нормально.

Конечно, очень приятно, что Вы с ними на одном языке говорили. Насколько я понимаю, речь идёт не только об иностранном языке, но и на одном, так сказать, языке представлений. Это здорово, конечно. Надеюсь, что и дальше будет так. Спасибо.

Р.КАХРАМАНОВ: Добрый день! Студент Московского авиационного института, четвёртый курс, Кахраманов Руслан Мурадович.

Дмитрий Анатольевич, в продолжение темы о повышении качества общеинженерной подготовки специалистов и привлечении интереса к науке в технических вузах хотелось бы сказать следующее. Практически во всех университетах существуют студенческие инициативные группы и конструкторские бюро, которые активно привлекают студентов различных факультетов с целью освоения новейших методов и инновационных программных комплексов. В рамках постановления Министерства образования и науки Российской Федерации ряду ведущих вузов был присвоен статус научного исследовательского университета, национального университета. Были выделены средства, но они не предусматривают организацию и участие таких студенческих групп в международных конференциях и стажировках. С целью максимального повышения эффективности внедрения передовых методов и технологий, я считаю, необходимо пересмотреть постановление о НИУ с целью включения в него соответствующих пунктов.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Вы хорошо подготовились. Если мне ещё номер постановления назовёте, то можно считать вопрос решённым.

Р.КАХРАМАНОВ: Я не смог найти сейчас быстро постановление.

Д.МЕДВЕДЕВ: (обращаясь к А.Фурсенко) Андрей Александрович, вполне конкретный вопрос и вполне конкретное поручение Вам. Я считаю, что, если это не противоречит фундаментальным началам траты соответствующих денег, направляемых в исследовательский университет, я бы это поддержал.

Р.КАХРАМАНОВ: А можно ещё добавить?

Д.МЕДВЕДЕВ: Можно.

Р.КАХРАМАНОВ: Я сам являюсь организатором такой группы в своём университете и вижу, что для эффективного развития себя как руководителя этой группы и для всего коллектива целиком необходимы стажировки в ведущих технических университетах мира, допустим таких, как MIT (Массачусетский технологический институт).

Д.МЕДВЕДЕВ: Сомнений никаких нет, полностью с Вами согласен. Мы «затаскиваем» их сюда, и, конечно, нужно обязательно к ним ездить, как наш коллега только что рассказывал, обязательно. Никакой виртуальный контакт всё равно не решает всех вопросов, всё равно нужно посмотреть своими глазами, пощупать, что называется, как это выглядит.

У меня в связи с этим к вам вопрос. Может быть, кто-нибудь об этом скажет? Я когда-то довольно жёстко пробивал закон о создании малых предприятий при университетах. Вы чего-нибудь создали? Кто-нибудь деньги уже зарабатывает?

Расскажите.

РЕПЛИКА: …Саратовский государственный технический университет.

Я являюсь руководителем малого инновационного предприятия, созданного в рамках 217-го Федерального закона. Хотелось бы рассказать Вам о тех проблемах и предложениях, которые есть у меня как у руководителя предприятия.

Основной проблемой является нестабильность заказов на НИОКР и на инновационную продукцию у этих малых инновационных предприятий. Соответственно какое у меня предложение: обязать крупные компании и корпорации непосредственно вкладывать в НИОКР…

Д.МЕДВЕДЕВ: Покупать продукцию Вашего малого предприятия. (Смех.)

РЕПЛИКА: Не обязательно моего. Давать им какие-то послабления, налоговые льготы, чтобы происходил заказ на НИОКР и инновационную продукцию от таких предприятий.

Что это позволит? Во-первых, это вовлечение крупных корпораций в процесс инновационной деятельности. Для малых предприятий – это стабильная работа, получение конкретных заказов, чётко прописанное техническое задание (это очень важная проблема в настоящее время). Мы будем понимать, что нам делать конкретно и под кого.

Для студентов инженерных специальностей это решит проблемы, во-первых, трудоустройства. Они будут обучаться и одновременно работать уже при вузе, плюс ко всему возрастёт качество образования, получаемого уже.

Что ещё стоит подчеркнуть? Непосредственно будет плюс и для высших учебных заведений, потому что часть от прибыли, которую получат эти малые инновационные предприятия, будет переведена на внебюджетные фонды конкретных вузов. Это моё предложение: обязуйте крупные компании вкладывать деньги в НИОКР через малые инновационные предприятия, созданные в рамках 217-го Федерального закона.

Спасибо большое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Владимир, Вы ещё дайте мне списочек этих крупных компаний и юридический адрес Вашей фирмы, с тем чтобы вас состыковать. (Смех.)

А если говорить серьёзно, то, конечно, нестабильность заказов действительно присутствует. Было бы правильным продумать систему стимулирования крупных компаний и не очень крупных компаний, чтобы они заказывали продукцию, технологические решения у малых предприятий, создаваемых при университетах. Я подумаю об этом. Мы недавно этот закон меняли – может быть, действительно можно что-то в этом плане и улучшить.

Единственное, на что хотел бы также обратить внимание, всё-таки те решения, которые создаются в малых фирмах при университетах, должны быть конкурентные, чтобы мы не создавали ситуацию, когда за счёт льгот мы будем поощрять иждивенчество со стороны таких малых предприятий. Они не будут ничего особенного делать, понимая, что у них есть гарантированный сбыт. Это другая крайность, в которую мы не должны попасть, но систему стимулирования, наверное, надо было бы продумать. Это Вы правы.

РЕПЛИКА: …(без микрофона).

Д.МЕДВЕДЕВ: Я согласен. Просто, знаете, чтобы не получилось так, что мы тем самым только эту категорию малых предприятий вытащим, а другие малые предприятия у нас окажутся понятно где. Там точно такие же выпускники могут быть. Тем не менее я о проблеме услышал, я подумаю, как поступить в этом случае.

Ю.СЕМЁНОВА: Добрый день! Меня зовут Семёнова Юлиана. Я аспирантка Национального исследовательского ядерного университета МИФИ.

Мой вопрос. Чтобы наладить серийное производство, нам необходимы инженеры-техники, технологи. Большинство студентов, которые заканчивают техникумы, попадают в армию довольно быстро, вследствие чего после этого в вуз уже не попадают. Возможно, имеет смысл предоставлять какую-то небольшую отсрочку выпускникам техникумов на период обучения?

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Я могу коротко ответить, могу длинно. Попробую ответить усреднённым образом. Всякие отсрочки – это, конечно, для Вооружённых Сил довольно большая проблема. Мне и так периодически приходится отбивать студентов от предложений вообще все отсрочки снести и эту тему закрыть. Почему? Потому что я всё-таки считаю, это мой опыт и опыт огромного количества других людей, что плохо «рвать» образование. Это справедливо. Здесь я с Вами полностью согласен. Человек должен служить или до поступления в высшее учебное заведение, или после, а рвать на части – это плохо, потому что очень большое количество людей просто не возвращается. Конечно, загнать людей после службы в Вооружённых Силах учиться труднее, но это тоже нормальная вещь. Я, например, учился с большим количеством ребят, которые служили в армии к тому времени. И в целом это вопрос создания мотивации.

Что же касается студентов техникумов, то, наверное, здесь можно подумать только об одном. Если студент такого техникума впоследствии поступает в университет, такое образование прерывать действительно было бы неправильно. Ну а всё остальное – это уже, по всей вероятности, будет сделать сложно.

Пожалуйста.

И.РОДИОНОВ: Добрый день! Родионов Илья. Только что сам закончил аспирантуру, защитил кандидатскую в МГТУ имени Баумана.

Хочу сразу сказать, что остался в аспирантуре только потому, что было чёткое решение родителей по этому поводу, совет и поддержка непосредственно в университете и на работе.

Д.МЕДВЕДЕВ: А так бы – никогда?

И.РОДИОНОВ: Да нет, но была серьёзная ситуация, Вы знаете финансовое положение в этом плане. Но я хотел бы сейчас не об этом сказать. Я хотел бы сказать о том, что прошло два года, сейчас появляются реальные проекты, действительно интересные проекты, но мы сталкиваемся с такой ситуацией… Мне очень нравится одна фраза известного нашего академика Будкера: «Невозможно обогнать, догоняя». К сожалению, сейчас, исторически так, наверное, сложилось, мы столкнулись с тем, что во многих областях науки и техники нам приходится (или мы пытаемся) догонять. Но в то же время есть ряд проектов, причём это проекты, в которых я непосредственно участвую (просто я говорю о том, что это не голословная критика), на которые есть заключения ведущих российских и зарубежных учёных и компаний. Тем не менее они не находят должной поддержки или они просто задерживаются, откладывается их выполнение при положительном решении в существующих наших инновационных структурах.

Я хотел Вас прежде всего спросить, что делать в случае наличия таких проектов? И, конечно же, пожелать создать такую структуру, которая позволила бы реализовывать, по крайней мере, действительно прорывные технологии в короткие сроки. Мы сталкиваемся иногда с такой проблемой, когда от идеи до реализации проходит год, и проекты становятся просто неактуальными.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Во-первых, я рад, что Вы всё-таки в аспирантуру пошли, потому что я сам когда-то в аспирантуре учился и считаю, что это всё равно очень полезно. Всех денег всё равно не заработаешь, как известно. Продолжение образования очень существенно расширяет кругозор. Это первое.

Второе. Абсолютно с Вами согласен, как и с академиком Будкером, что догонять хуже, чем двигаться впереди. Но в жизни всякое происходит. В нашей стране были самые разные периоды. Я напомню, что даже первые станки, которые выпустил Советский Союз, назывались «ДИП». Кто не помнит, это «догнать и перегнать». Причём, естественно, кого – наших вечных конкурентов. Но желательно, конечно, по тем направлениям, по тем отраслям науки и соответственно производства, где у нас есть хороший технологический задел, не догонять, а совершать качественные скачки.

А что делать? Это, на мой взгляд, очевидно. У нас, к сожалению, страна очень бюрократическая и сложная. Вы это отлично знаете. Я прямо и откровенно Вам об этом говорю. Нам ещё придётся, может быть, не одно десятилетие менять отношение и к науке, и к производству. Так получилось, хотя изменения всё равно есть, Вы помладше, я-то их точно вижу, даже сравнивая с тем, что было в 80-е, в 90-е годы, всё равно изменения есть. Короче, надо прошибать стену, нужно толкать те проекты, которые Вы считаете абсолютно передовыми, использовать для этого все возможности – в рамках закона, конечно.

Если у Вас есть какое-то отдельное совершенно фантастическое предложение, Вы знаете, мы же специально создаём институты развития для этого. Все госкомпании, допустим, для этого созданные, – я не Вашу, конечно, разработку имею в виду, но в целом – должны сопровождаться и венчурным фондом, который существует, и Роснанотехом, и сейчас мы создаём Сколково. Это не значит, что там сразу же обнимут и полюбят, тем не менее эти институты развития только для этого и созданы.

И.РОДИОНОВ: Можно пожелание?

Д.МЕДВЕДЕВ: Пожалуйста.

И.РОДИОНОВ: Если бы те корпорации, которые Вы перечислили (там, конечно, созданы эти структуры), имели большую силу, имеется в виду тех людей, которые могли бы принимать решения, обоснованные технические решения, на основании этих решений всё продвигалось бы гораздо быстрее, это было бы очень полезно.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть, Вы считаете, им экспертов не хватает?

И.РОДИОНОВ: В этом случае должны быть очень квалифицированные эксперты.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, это Вы правы, потому что при принятии решения в любой корпорации существует столкновение различных точек зрения и всегда есть лоббизм, в любой компании, естественно, всегда есть расхождение в позициях. И поэтому когда речь идёт о трате государственных денег (частные можно тратить как угодно, в конце концов это деньги, разработанные частным бизнесом), конечно, должна быть качественная экспертиза. Вообще-то при этих компаниях экспертные советы созданы, но, наверное, они тоже не идеальны. Надо посмотреть, кто там сидит.

Пожалуйста.

А.ВОРОНИН: Воронин Андрей, аспирант НИТУ МИСиС.

Я, как и мой коллега из Саранска, генеральный директор предприятия, созданного по закону № 217 совместно с НИТУ МИСиС. У меня вопрос о финансовой поддержке этих предприятий. Возьмём на примере Москвы. Была программа поддержки вообще предприятий, был департамент в Москве, но новый мэр эту программу – выделение средств на покупку основных средств – заморозил. У меня вопрос в связи с этим.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть вопрос к мэру? Я могу ему этот вопрос задать. Это что за программа-то была?

А.ВОРОНИН: Субсидии.

Д.МЕДВЕДЕВ: Субсидии кому предназначались?

А.ВОРОНИН: Предприятиям, молодым предпринимателям, были определённые критерии – до 27, до 30 лет. Эта программа заморожена. У меня вопрос, на федеральном уровне планируется ли поддержка малых инновационных предприятий, созданных по 217-му закону – именно по закупке основных средств?

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно, Андрей. Я Вам прямо скажу. На федеральном уровне, я считаю, это делать неверно, потому что федеральный уровень или федеральная власть должна создать нормативные условия для деятельности. Вы мне говорите, например: «Закон – дрянь, поменяйте». Это вопрос, что называется, по адресу. Я тогда посмотрю и решу, действительно ли коллеги правы. И мы, кстати, этот закон уже один раз, по-моему, поменяли, причём достаточно серьёзно – кстати, после просьб, которые я получил от ваших коллег. Я не знаю, как вы эти новеллы восприняли, но они явно не ухудшили закон.

Что же касается финансовой поддержки с федерального уровня, то это неверно просто потому, что федеральный бюджет, конечно, на такие цели расходовать не стоит. А вот региональные программы, которые были свёрнуты в Москве, это как раз самое то. И регион-то как раз должен сам выбирать, кого поддерживать, кого не поддерживать. Наверное, в этом направлении должно происходить развитие.

Что же касается субсидий, я скажу Собянину, пусть они вернутся к этому вопросу.

Знаете, у меня вопрос или просьба. Мы с вами сейчас говорим о многом: и о малых предприятиях, и о развитии образования. Но мне бы хотелось, чтобы кто-нибудь из вас порассуждал на тему, всё-таки каким инженером вам бы хотелось быть, то есть как вы видите будущее инженера и чего не хватает для этого. Потому что, собственно, ради этого в том числе мы и встречаемся.

Д.МИХАЙЛОВ: Дмитрий Анатольевич, я как раз руководитель конструкторского бюро Национального исследовательского ядерного университета МИФИ.

Ситуация на самом деле следующая. Инженеров у нас много, и они хорошие, у нас не хватает инженеров-технологов. Это те люди, которые действительно налаживают производство. Вы очень правильно сказали, очень хорошая программа модернизации развёрнута в Сколково, и очень много инноваций туда принесли. Но вопрос, кто будет налаживать производство? Ведь сейчас на станках, которые даже из-за границы поставляются, большинство выпускников колледжей работать не умеют, и колледжам здесь нужно уделить большое внимание, мне кажется.

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я на 100 процентов с Вами согласен, что колледжам нужно уделить особое внимание. У нас если инженерное образование сохранилось (оно в общем и целом остаётся сильным, и все присутствующие на своём личном примере это доказывают), то система среднего специального образования у нас, к сожалению, деградировала. Речь идёт и о ПТУ, и о колледжах, и о других средних учебных заведениях профессионального образования. Сейчас мы её стараемся возродить.

Конечно, прежде всего профориентация. Вы правы, когда мы покупаем иностранное оборудование, я имею в виду в данном случае, что компании покупают, то очень часто ведь как происходит: приезжает огромное количество иностранных специалистов, это денег стоит немаленьких, и они довольно долго учат наших. Конечно, желательно, чтобы степень интегрированности выпускников и вообще инженеров в такого рода новые проекты была выше, чтобы, может быть, не иностранцев сюда звать, чтобы они просто, извините, гайки крутили, делали какие-то неквалифицированные вещи, а наших отправить туда поучиться на месяц-другой. Это было бы правильно, чтобы они уже своим опытом делились.

Спасибо.

Е.ДЕРГУНОВА: Меня зовут Дергунова Елена. Я представляю Липецкий государственный технический университет, металлургический институт. Как раз по этому поводу у нас организован наш металлургический институт в сентябре прошлого года. Мы шли к созданию его годами, то есть мы объединились с крупнейшим работодателем. Это площадка НЛМК в нашем городе, то есть это крупнейший завод, который хочет у нас заказывать именно квалифицированных специалистов, квалифицированных инженеров по металлургии, а мы готовы их готовить. И здесь нам кажется, что нужно именно консолидированно подходить к этому вопросу, спрашивать, что нужно именно работодателю, каких мы должны предоставлять им вообще специалистов. Здесь нам кажется единственным выходом – производить обучение именно на реальных процессах, именно на практике.

Д.МЕДВЕДЕВ: Абсолютно.

Е.ДЕРГУНОВА: Не только практика, как она стоит в госстандарте, то есть летом месяц отработать, а именно в течение семестра. В настоящее время у нас реализуется программа дополнительного профессионального образования, но это как исключение. То есть для наших ребят мы делаем отдельный день; например, раз в неделю на заводе они именно учатся, для них организуются лекции здесь же, проводятся практические занятия. Люди знают, как разливать сталь, в принципе полностью технологический процесс они проходят. И нам бы хотелось, чтобы именно наш пилотный проект, может быть, как-то рассмотрело Министерство образования, как бы поддержало нас, именно содружество НЛМК – ЛГТУ, помогли нам, чтобы мы распространили наши технологии именно на всю металлургическую отрасль.

И, Дмитрий Анатольевич, у нас ещё такой вопрос, который хотелось бы задать – поступление абитуриентов. Как привлекать школьников к нам именно для поступления на техническую специальность? Это не только металлурги. То есть чтобы дети со всей страны приходили к нам учиться. В нашем вузе, например, организована школа молодых металлургов, где проводят лекции ведущие специалисты в области металлургии, но и также проводятся бесплатные занятия по физике. Может быть, именно эту технологию передать на все вузы?

Д.МЕДВЕДЕВ: Может быть. Вы знаете, о чём я подумал, когда Вы говорили, уж если и поддерживать, то не «как бы», как Вы говорили, а по-настоящему. Вы говорите: «Хорошо бы, чтобы Министерство образования как бы нас поддержало». Вот «как бы» не надо, пусть по-нормальному поддержит.

Если серьёзно, то та схема, система работы, о которой Вы сказали, самая правильная, потому что оптимальным ведь что является: когда выпускники, студенты старших курсов уже могут на практику не один раз в год на месяц, а чуть ли не каждый день ходить на то предприятие, где они будут работать, деньги там зарабатывать и просто смотреть за тем, как производственные процессы выглядят, получать такую углублённую профессиональную подготовку. В этом смысле это самая лучшая схема.

Другое дело, конечно, что мы неспособны сразу же любого будущего инженера привязать к какому-то конкретному предприятию. Но стремиться всё-таки к тому, чтобы профессиональная ориентация, чтобы углублённая производственная практика была у всех, я считаю, необходимо. И это задача самих университетов. Если университет этому уделяет внимание, всё-таки найти новые возможности для трудоустройства выпускников можно. Это точно. А если университет видит свою задачу только в том, чтобы с такой кафедры рассказывать теоретические курсы, тогда это совсем другая ситуация.

Если у Вас хорошие в этом смысле подготовлены методические материалы, передайте. Я готов поручить, чтобы их посмотрели и, может быть, использовали в других университетах.

К.СИТДИКОВА: Дмитрий Анатольевич, здравствуйте! Меня зовут Карина Ситдикова. Казанский национальный исследовательский университет.

У меня к Вам вопрос короткий. Кем бы Вы хотели, чтобы стал Ваш сын – гуманитарием или технарём?

Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хороший вопрос. (Аплодисменты.)

Я Вам отвечу совсем коротко – пусть сам решает. (Аплодисменты.) Могу Вам только одно добавить: я не буду навязывать свою точку зрения, это абсолютно точно. Я насмотрелся (и в тот период, когда сам учился в университете), как родители кого-нибудь запихивают, неважно куда: в гуманитарный вуз, в технический вуз, а потом человек начинает страдать – либо вуз меняет, либо всё бросает. Не надо учиться ради родителей. Надо учиться ради будущего. Вот это главное.

Пожалуйста, прошу Вас.

ВОПРОС: Дмитрий Анатольевич, я из МГТУ «Станкин», преподаватель. Я хотела бы отразить в своём вопросе две волнующие темы.

Первое. Девушка уже говорила о том, что сейчас вузы до сих пор выпускают очень много неактуальных специальностей, которые не востребованы на рынке труда.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да.

ВОПРОС: И нужна какая-то система для стимулирования предприятий – возможно, давать заказ на определённые специальности. До сих пор у нас нет специалистов по проектированию пластмассовых изделий, нет специалистов по проектированию термопластавтоматов, хотя товары народного потребления, в том числе многие детали машиностроения, давно уже перешли на полимерные материалы. Когда я разговариваю со студентами, они не имеют представления, что это такое.

И вторая проблема, с которой я столкнулась, и многие с этим сталкиваются: необходима хотя бы какая-то минимальная стимуляция для молодых учёных и молодых специалистов в плане развития системы социального найма жилья.

Спасибо большое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

По поводу специальностей. Действительно, это уже такая притча во языцех. Не могу сказать, что Министерство этим не занимается. У нас система специальностей подлежит, конечно, очень серьёзной актуализации, потому что полно специальностей, которые совсем не востребованы (я не говорю, что от них надо отказаться), но масса новых специальностей, которых нет. И обновление является очень важной задачей, которая поставлена перед Правительством.

Я завтра, скорее всего, на Комиссии и в рамках тех поручений, которые дам, обязательно скажу о том, чтобы провели эту ревизию и сверили тот список специальностей, который есть, с актуальными потребностями экономики. Ответ на этот вопрос, конечно, коренится в самих запросах работодателей. Они должны говорить, какие специальности им нужны. Только в этом случае мы сможем готовить востребованных специалистов, а не плестись в хвосте научно-технического прогресса. Но это процесс постоянный, перманентный, это должен быть постоянный обмен информацией между экономикой и образованием. И образование должно регулярно пересматривать набор специальностей, по которым идёт подготовка. С какой периодичностью это делать? Не знаю, может быть, один раз в 2–3 года, в 5 лет, может быть, даже чаще. Это задача для Министерства образования.

Как часто надо пересматривать специальность, Андрей Александрович?

А.ФУРСЕНКО: Постоянно, но при этом надо будет смотреть, что будет требоваться через пять лет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно, это должна быть ещё и прогностическая вещь, хотя мы многих вещей, которые будут через пять лет, не только представить себе не можем, даже где-то на заднем плане размышления этого нет. Тем не менее надо пытаться это делать.

И по поводу социального найма жилья. Вообще по большому счёту если говорить о самих выпускниках, то вопрос жилья – это, наверное, самый главный вопрос, с которым сталкивается молодой специалист. Как его решать? Здесь бессмысленно объявлять программу в рамках всей страны, сейчас такие программы не работают и вряд ли когда-нибудь заработают, и во всём мире такие программы не существуют. В то же время каждое нормальное предприятие должно иметь свою программу поддержки молодёжи. Нормальные предприятия такие программы создают. Когда я приезжаю на заводы, на предприятия, обычно директора этим хвастаются, говорят: «У нас есть специальная программа или льготной ипотеки, или предоставления жилья во временное пользование, или мы договорились с государством, предоставляем какое-то социальное жильё». Но такая программа должна быть обязательно на каждом предприятии, только в этом случае эту задачу можно решить. По отдельным категориям молодых специалистов мы это будем стимулировать, но только по отдельным категориям, в частности это, конечно, касается научных работников, у которых ситуация, может быть, гораздо хуже, чем у тех, кто приходит на производство, но у них просто доходы не те. Этим я занимался специально, в Академии наук мы приняли целый ряд решений для того, чтобы молодые специалисты, молодые учёные получили жильё. Но это, по сути, бюджетники, а те, кто идёт в экономику, в коммерческий сектор, – это задача предприятий, и они должны обязательно это делать.

ВОПРОС: А где брать такие программы?

Д.МЕДВЕДЕВ: Как где? Есть одна общая программа в Российской академии наук. Где найти эту программу, Андрей Александрович? Общая программа поддержки молодых учёных, как мне во всяком случае докладывают. (Смех.) Нет, вы напрасно, кстати, сразу иронически усмехнулись. Эта программа сейчас работает, я встречался с молодыми учёными. Сотни молодых учёных в рамках системы Российской академии наук сейчас получили жильё, и на это удалось выбить деньги, это тоже мне стоило определённых трудозатрат, но на самом деле эта программа реализуется. А Вы в РАН?

РЕПЛИКА: … (без микрофона).

Д.МЕДВЕДЕВ: Тогда нужно тряхнуть ваших начальников, чтобы они позвонили в президиум. Да, я абсолютно серьёзно говорю.

В.КОМАРОВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Меня зовут Комаров Виктор, студент Национального исследовательского технологического университета МИСиС.

Дмитрий Анатольевич, мне кажется, что инженерные кадры нужно растить со школьной скамьи. Поэтому у меня возник вопрос. Планируется ли создание специальной комиссии по популяризации инженерной профессии, которая будет заниматься пиаром инженера на государственном уровне. Она ещё может заниматься поиском и стимулированием талантливых ребят. Если планируется, то возможно ли мне, обычному студенту НИТУ МИСиС, принять в ней участие?

Спасибо за ответ.

Д.МЕДВЕДЕВ: На самом деде информационная поддержка – очень важная тема. Вы знаете, я, собственно, специально как раз всю эту инженерную программу сейчас затеял для того, чтобы в известной степени поднять интерес к инженерной специальности. Даже наша с вами встреча, я надеюсь, какую-то лепту в это внесёт. Люди, школьники, когда принимают решение, где им учиться, конечно, смотрят по сторонам, читают разные публикации, смотрят интернет, общаются с родителями, с друзьями. И для них вопрос престижа имеет не последнее значение. Но мы не сможем решить эту задачу только виртуальными способами. Если мы будем везде говорить, что инженерам хорошо живётся, а на самом деле всё останется, как есть и никакого развития не будет, это будет враньё. Поэтому под этой программой пропаганды, поддержки, должны быть и реальные изменения, должны быть изменения в оплате труда, изменения в стимулировании, скажем, создания малых инновационных предприятий при университетах, а в целом – стимулирование инженерной деятельности. Всё, что мы делаем, собственно, на это и направленно. Но, наверное, есть смысл просто подумать о том, чтобы или в масштабах страны, или в масштабах отдельных регионов реализовать программу информационной поддержки инженерных специальностей.

Я думаю, вы тоже смотрели фильмы, книжки читали, особенно это было активно в 50–60-е годы: создавались целые библиотеки, посвящённые инженерам, публиковались очень интересные статьи в журналах, кино снималось хорошее, где инженеры, по сути, рассматривались как самый передовой класс, который должен переустроить страну. Нам сейчас не надо это всё делать в таком, может быть, прямом, несколько топорном варианте, но, я скажу прямо, инженеры, например, должны быть героями в том числе и телевизионных программ, и фильмов, причём не в сатирическом ключе, а именно в нормальном, с тем чтобы молодёжь смотрела и понимала, что быть инженером – не только престижно, но и выгодно, если ты добился каких-то своих целей. На это нужно будет обратить внимание, в том числе и средств массовой информации. С этим я полностью согласен.

Какой-то отдельной программы сейчас у меня нет. Но Вы держите ухо востро: если что-то придумаем – Вас позовём.

Пожалуйста.

Л.АРУТЮНОВА: Здравствуйте! Меня зовут Лариса Арутюнова. Я аспирантка Московского автомобильно-дорожного государственного университета. По совместительству я ещё капитан инженерной команды «Формула гибрид».

Мы с 2005 года решили не ждать у моря погоды и взяли ситуацию в свои руки. Мы узнали о такой международной серии, когда студенты должны за год создать полностью свой автомобиль. Более того, мы стали создавать гибридный автомобиль. А после чего (спасибо большое нашему ректору) в нас поверили и поддержали, дав нам помещение. После этого мы уже несколько лет подряд выступаем в Германии, в США, в Италии. В Италии мы заняли первое место.

Что я хочу сказать? Самое главное, надо, чтобы студенту было интересно. Он должен своими собственными руками попробовать не только выучить, как сваривать раму, металл, всё собирать, он должен сам на практике опробовать свои идеи. Он должен создавать, не бояться творить, создавать что-то своё, новое. Он должен понимать, что когда выйдет из института, то уже будет представлять из себя не просто студента, которому надо забыть всё, чему его учили, он должен знать, что он может сделать вот это, это и это. И. придя руководителем на предприятие, он должен понимать, что ждёт от своих подчинённых. Если он инженер, он должен руководить и знать технологический процесс.

Что я хочу сказать? Я считаю, что государству, министерствам надо создать для студента такую среду, чтобы ему было интересно учиться. Он должен почувствовать конкуренцию, надо создавать какие-то студенческие соревнования.

Мы участвовали в США. Мы видели, как устроена система образования в тех же Штатах. У них высшие топ-менеджеры сначала четыре года учатся на станках точить, учат технологический процесс. У нас такого нет. У нас до сих пор учат на оборудовании вещам, которые были в программе в 70–80-х годах. Автомобили, честно, с этого момента в России, может быть, не очень сильно изменились, но в мире скачок грандиозный. (Смех.)

Д.МЕДВЕДЕВ: В России тоже изменились, но не наши.

Л.АРУТЮНОВА: Да, и не так сильно. У нас до сих пор учат эксплуататоров, которые должны уметь починить автомобиль, который сделали на Западе. Своего собственного мы ничего не создаём практически. Ну, очень мало.

Поэтому моё предложение создать конкуренцию среди студентов. Наш автомобиль занял первое место в Италии, занял 15 место из 30-ти в мире. Но нам говорили: «У вас автомобиль, созданный на коленке». У нас нет оборудования, чтобы создавать с такими бюджетами, как иностранцы, но при этом мы конкурентоспособны. То есть люди у нас есть, мы можем конкурировать на мировом уровне, только технологий и конкуренции нам не хватает.

Д.МЕДВЕДЕВ: Так, а в чём вопрос?

Л.АРУТЮНОВА: Вопрос в том, возможно ли в России создать какие-то соревнования студенческие, какие-то мероприятия, куда могут приходить те же представители крупных компаний и отбирать для себя специалистов, чтобы брать их на работу, как это реализовано во всём мире?

Д.МЕДВЕДЕВ: Во-первых, сам по себе Ваш пример показывает, что всё возможно, раз вы создали такой уникальный гибридный автомобиль.

Могу сказать, что у меня есть какие-то собственные представления о нашем автопроме. Я сейчас гораздо больший оптимист, чем был, скажем, лет 10 назад. Лет 10 назад мне казалось, что нам вообще нет смысла этим заниматься, потому что все настолько вперёд ушли, что надо просто затаскивать к себе сборочные производства, чтобы любой нормальный гражданин, любой человек, который хочет этого, имел возможность купить экономичный и не очень дорогой автомобиль хорошего качества. Сейчас у меня другая точка зрения. Я считаю, что мы вполне можем создавать свои автомобили, которые будут конкурентоспособны. Это первое.

Второе – по поводу соревнований и всего остального. Знаете, если бы Вы мне этот вопрос задали году в 82-м, когда я поступил в университет, то я бы Вам рекомендовал обратиться в комитет комсомола или в партком. Ну а сейчас-то Вы мне чего его задаёте? Если есть такая инициатива, вы сами должны объединяться, приходить к ректору или к декану и говорить: «Знаете, мы хотим сделать это, это и это». Сейчас нет абсолютно косного начальства в университетах, вряд ли вам что-то запретят, испугаются. Поэтому раскрутка самих себя – это и есть основной двигатель развития. Вы посмотрите (есть огромное количество ребят, девушек, которые, наверное, были за границей или на практике, или просто ходили, смотрели), как они умеют себя подавать, как они предъявляют себя. Нам этому нужно учиться, потому что мы говорим: «Создайте условия для того, чтобы мы могли...». Да попробуйте сами чего-нибудь сделать. Я согласен, что, конечно, государство должно экономические стимулы давать, это справедливо. Но, если речь идёт о продвижении своего проекта, это точно дело тех, кто этим занимается, потому что никто за вас бегать не будет, никто за вас патентные заявки не будет подавать, никто за вас не будет деньги эти платить, хотя для этого, кстати, существуют специальные фирмы, здесь ещё можно договориться. Поэтому настойчивость – вот что нужно. Мне кажется, у Вас есть это качество, судя по тому вопросу, который Вы задавали.

Пожалуйста.

А.РЫЖКОВА: Здравствуйте, Дмитрий Анатольевич!

Сегодня темой встречи являются инженерные кадры, но я хотела бы затронуть несколько другую тему.

Д.МЕДВЕДЕВ: Затроньте, только скажите, как Вас зовут, чтобы я мог к Вам обратиться.

А.РЫЖКОВА: Рыжкова Анастасия, Московский государственный строительный университет.

С Вашим приходом на пост Президента Российской Федерации началась бурная информатизация нашего общества. Интернет стал не просто роскошью, но и средством для достижения целей, сейчас без него трудно представить нашу жизнь. В связи с этим получили распространение социальные сети. Например, Вам можно написать в Твиттер или Аркадию Владимировичу Дворковичу. (Смех в зале). Я и мои коллеги, являясь активистами, считаем, что новым методам джиара, взаимоотношений с органами власти, а также лоббизма своих новых, инновационных проектов можно и нужно обучать именно молодое поколение. Поэтому на базе Всероссийского студенческого союза мы организуем школу управления коммуникациями.

Касаясь сегодняшней встречи: у нас также разработана программа «Школа адаптации», которая помогла бы сократить текучесть кадров из основных отраслей и помогла бы создать творческий класс среди молодёжи и общества в целом.

Поэтому, Дмитрий Анатольевич, вопрос такой. Подскажите, пожалуйста, к кому нам обратиться, чтобы поставить эти проекты на ноги и распространить их? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо.

Мне, конечно, очень лестно, что Вы причислили меня к тем, кто продвигает новую информационную культуру в нашей стране. Наверное, социальные сети бы и без меня как-то развивались, я думаю; тем не менее приятно осознавать, что я таким образом воспринимаем. Я считаю, что это действительно элемент общей культуры, общечеловеческой культуры. Ругает кто-то эти средства коммуникации или нет – они всё равно будут развиваться и всё равно будут доминировать, что бы там ни было. И те, скажем, средства массовой информации, которые себя не находят в сетях, скорее всего, рано или поздно исчезнут, как это ни печально. Поэтому я лично этому уделял внимание и буду уделять.

А что касается каких-то проектов в этой сфере, я считаю себя как минимум причастным к одному проекту – и считаю, что он очень полезный, что бы там ни говорили: это интернет в средних школах. Если бы я когда-то на это не обратил внимания – скорее всего, развитие интернета в средних школах проходило бы гораздо медленнее. Когда-то мы в это вложили деньги, и, действительно, все школы сейчас подключены к интернету, что для нашей страны имеет колоссальное значение с учётом её масштабов и удалённости отдельных школ.

Общаться с руководителями государства, вообще с известными людьми через социальные сети неплохо и полезно. Я сам иногда это делаю – может быть, не так часто, как мне бы хотелось. С другой стороны, присутствует обратная реакция, не могу сказать, что она всегда абсолютно позитивная, много всего разного пишут, но, наверное, это нормально. Мне кажется, что любому руководителю нужно привыкнуть к тому, что он может получить, что называется, прямо через социальную сеть какую-либо информацию о самых разных событиях, иногда весьма и весьма грустных, или получить очень нелицеприятную оценку. Ничего в этом особенного нет, нужно иметь терпение и относиться к этому как к одному из достижений научного прогресса. Я и дальше так буду поступать. Надеюсь, что так же будут себя вести и другие государственные служащие, а не только упомянутый Вами Дворкович, потому что это, вообще-то, задача для всех губернаторов и для всех министров.

Что же касается Вашей программы – то, ради чего Вы задавали этот вопрос: если у Вас есть какие-то предложения, передайте их прямо сейчас. Я как минимум готов это передать Министру для того, чтобы он рассмотрел их, или кому-нибудь другому. Отдайте.

В.ЛЫКОВА: Здравствуйте! Лыкова Вероника, Иркутский государственный технический университет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Здравствуйте!

В.ЛЫКОВА: Студенчество – это время, когда мы не только учимся – мы живём в целом. Я хотела бы Вас попросить рассказать какую-нибудь интересную смешную, историю, которая произошла с Вами в студенческое время. (Смех, аплодисменты.)

Д.МЕДВЕДЕВ: Я думаю, что можно рассказать, а что нельзя… Расскажу. История эта касается не моей студенческой жизни, а уже того периода, когда я был молодым аспирантом. По сути, я был совсем молодым аспирантом. И, по ощущениям, я, конечно, был ещё абсолютный студент. Мне было, наверное, 22 или 23 года. Я только-только перешёл в аспирантуру и старался выглядеть, естественно, очень важным. Мне поручили вести занятия и принимать экзамены. Вы понимаете, что такое, когда ты ещё совсем недавно был студентом – и вдруг буквально через год после окончания университета ты уже у таких же студентов должен принимать экзамены. Во-первых, тебя переполняет ощущение собственного величия. Ты понимаешь, какой ты стал крутой и как много в тебя знаний вложили. Во-вторых, об этом не говорят, но желательно ещё не упасть, извините, мордой в грязь и не попасть в сложное положение, когда, например, на экзамене ты спросишь что-то не то или неправильно сориентируешься в ответе, поставишь неправильную оценку. Это всегда такая щепетильная вещь. Поэтому я к этому относился очень и очень взвешенно, очень внимательно.

Никогда не забуду, как я принимал один из самых первых зачётов. Пришёл, естественно, в костюме, в галстуке, с ощущением того, что я уж точно отличаюсь от этих людей, которые сейчас мне будут сдавать этот зачёт. По-моему, это был зачёт по римскому праву, есть такой правовой предмет, я его тоже принимал. Я принимаю один раз, второй раз, потом – какая-то девушка симпатичная. Я чувствую, что она очень плохо всё знает. Я начал её спрашивать. В итоге она выплыла, и я этот зачёт ей поставил. Она уходит, дверь закрывается. Потом проходит минута, она открывает дверь, просовывает своё лицо и говорит: «Я тебя люблю». (Смех в зале, аплодисменты.) Я не знал, куда мне провалиться. Ладно бы она сказала: «Я Вас люблю», – а она: «Я тебя люблю». И закрывает дверь. В общем, я понял, что мне ещё многому предстоит учиться. Надо было «вынести» её, тогда бы она хотя бы не вернулась. На самом деле жизнь – такая штука, всегда есть что вспомнить. В следующий раз приду, ещё чего-нибудь расскажу.

Ребята, мне нужно сегодня выезжать в Магнитогорск, где я собираюсь подвести итоги месячной дискуссии о том (о, Дворкович, ты здесь был, оказывается – вот кому нужно писать в Твиттер), какой быть инженерной специальности, инженерному образованию. Я вас хотел бы поблагодарить за всё, что вы у меня спрашивали, и за всё, что вы не успели спросить. Кое-что точно войдёт в перечень поручений, который будет подготовлен и который я буквально завтра подпишу. Надеюсь, он будет полезен и вам как студентам, и вам как аспирантам и будущим инженерам.

И ещё одна тема напоследок. Я всё время об этом тоже вспоминаю, не могу об этом не сказать и в вашей аудитории – по поводу роли инженеров, престижа инженерной специальности. Я говорил о том, что практически все мои соклассники пошли в инженеры. Но я запомнил на всю жизнь ещё одну ситуацию, просто врезалось в память, как, будучи довольно молодым юристом, я общался с представителями иностранного бизнеса. В этот период огромное распространение получили визитные карточки, на которых писали всякую всячину. Некоторые карточки были вот такого размера, одно перечисление титулов занимало десять строк: кандидат таких-то наук, доктор таких-то наук, действительный член несуществующей академии наук, ещё кто-то. Чем больше этих регалий было, тем круче был персонаж. Я помню, как разговаривал с каким-то немцем. Он мне протянул визитку, на ней была надпись: «Вилли такой-то, дипломированный инженер», и всё. И это круто! (Аплодисменты.)

До свидания.

Согласно проекту приказа, опубликованному на сайте Федеральной службы по тарифам, сборы за обслуживание самолетов российских авиакомпаний в аэропорту Пулково, находящимся под управлением ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», будут увеличены в среднем на 10%.

Так, сбор за взлет-посадку должен увеличиться на 8% – с 217,7 до 235,2 рублей (с каждой тонны максимального взлетного веса воздушного судна), за обеспечение авиационной безопасности – на 12%, с 154 до 173 рублей. Тарифы за обслуживание пассажиров возрастут на внутренних линиях со 135 до 146 рублей с человека, а на международных – с 154,9 до 172,5 рублей.

В аэропортах московского узла тарифы для отечественных авиакомпаний существенно ниже, чем в Пулково. Так, например, в Домодедово и Внуково сбор за взлет-посадку составляет 144 рубля, в Шереметьево 154 рубля.

Это обусловлено тем, что на столичном рынке развита конкуренция, в то время как в Санкт-Петербурге действует только один аэропорт-монополист. С этим связана и разница в цене авиабилетов из Москвы и Петебурга по аналогичным направлениям, которая может достигать 50% (не в пользу северной столицы). «Российским перевозчикам, за исключением базирующейся в Пулково авиакомпании ГТК «Россия», и без того всегда было сложно пробиться в этот аэропорт; если и разрешалось выполнять чартерные рейсы из Пулково, то только разовые», - говорит генеральный директор Российского чартерного центра RCC Алексей Молоканов. Источник "Ведомостей" выдвигает версию, что ВВСС строит терминал за 1,2 млрд евро, затраты на который надо возвращать.

Увеличение стоимости сборов в аэропорту Санкт-Петербурга вряд ли существенно скажется на ценах авиабилетов – они подорожают не более чем на 1-2%. Для самих авиакомпаний изменения также не станут фатальными: средняя стоимость одного рейса составляет 50 тыс. евро, на обслуживание аэропорта из этой суммы тратится лишь 2-4 тыс.

Отметим, что для иностранных авиаперевозчиков стоимость обслуживания в Пулково почти не увеличится. Правда, стоит учесть, что зарубежным авиакомпаниям оно обходится дороже, чем российским: например, сумма сбора за взлет-посадку составляет для них $9,1 (260 рублей).

Компании Scania Sales (Китай) Co., Ltd и Volkswagen Finance (Китай) Co. заключили стратегический союз, позволяющий Scania предлагать своим клиентам гибкие финансовые решения, которые помогут им расширять свой бизнес, а также более эффективно управлять своими расходами и рисками.

"Благодаря этому союзу, Scania China делает огромный шаг вперед в предоставлении полного спектра услуг своим китайским клиентам", - заявляет Петер Шёблом (Peter Sjцblom), генеральный директор Scania China.

Китайские транспортные компании стремятся максимально оптимизировать свои экономические показатели в области производственных затрат, аналогично тому, как это происходит на уже сформировавшихся рынках.

"Они нуждаются в более высоком уровне оказания финансовой помощи, чтобы иметь возможность приобретать и эксплуатировать отвечающие современным требованиям транспортные средства, которые требуют значительных капиталовложений", - заключает г-н Шёблом.

Финансовый союз между VW и Scania позволит клиентам Scania в Китае выбирать финансовые продукты и решения, которые наилучшим образом отвечают их запросам в отношении долгосрочного планирования своего бизнеса, включая получение кредитов на срок до четырех лет.

Volkswagen Finance China, дочерняя компания Volkswagen Financial Services AG, является первым в Китае иностранным поставщиком финансовых услуг в сфере автомобильного транспорта, находящимся в полной собственности материнской компании.

Более подробную информацию о компании вам может предоставить Ханс-Аке Даниелссон, представитель Scania по связям со СМИ, тел. + 46 8 553 856 62.

Scania является одной из ведущих автомобильных компаний на мировом рынке и входит в тройку крупнейших производителей тяжелого грузового транспорта и автобусов. Долговечность, безопасность, минимальные эксплуатационные расходы - основные характеристики автомобилей Scania. Деятельность компании осуществляется более чем в 100 странах мира. Помимо головного офиса, расположенного в Седертелье (Швеция), Scania имеет свои заводы в других странах Европы и Латинской Америки. В России Scania работает с 1993 года. С 1998 года действует официальный дистрибьютор. За это время было открыто более 35 дилерских и сервисных станций, география которых раскинулась от Западной Сибири до Калининграда. Авторизованные сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов Scania. В 2010 году исполняется 100 лет со дня поставки первого автомобиля Scania в Россию.

Появившиеся несколько лет назад планы запустить контейнерный поезд "Меркурий", который курсировал бы из Калининградского и Клайпедского портов через Вильнюс в Москву, еще не списаны. Это помогло бы привлечь новые грузы и новые контейнерные линии, заявил начальник центра логистики Литовских железных дорог Римас Кудзманас.

По его словам, представители литовских и российских железных дорог едины во мнении, что такой поезд нужен.

Предполагается, что такой поезд мог бы одновременно перевозить около 106 условных контейнерных единиц. При этом конкретные транспортировочные тарифы еще не приводятся, их еще предстоит согласовать, однако ожидается, что они будут ниже обычных.

Поезд "Меркурий" впервые был пущен шесть лет назад, но этот проект продолжался недолго, как тогда предположили, из-за того, что Россия и Белоруссия не предоставили скидки на транспортировочные тарифы.

На сегодняшний день в Клайпедском порту российские грузы составляют около 11% всего грузооборота.

Площадь лесов, сертифицированных по стандарту Лесного попечительского совета (FSC), вырастет в 2011 году до 32 миллионов гектаров, заявил во вторник директор национального офиса FSC Андрей Птичников.

FSC (Forest Stewardship Council, Лесной попечительский совет) - международная организация, создавшая систему подтверждения экологической и социальной ответственности управления лесами. Знак FSC на древесине или на сделанном из нее товаре - показатель того, что продукция происходит из леса, в котором ведется экологически и социально ответственное лесное хозяйство.

"В конце 2010 года было сертифицировано около 24 миллионов гектаров, и за три месяца 2011 года (эта) площадь выросла до 30 миллионов гектаров. Мы планируем, что (еще) на два миллиона гектаров в этом году будет прирост", - сообщил Птичников РИА Новости.

По данным Федерального агентства лесного хозяйства, в настоящее время в аренде у лесопользователей находится 120 миллионов гектаров российских лесов. Таким образом, уже четверть арендованных лесов в РФ сертифицирована по стандартам Лесного попечительского совета.

"Цифра большая и связана с тем, что 5-6 самых крупных предприятий - таких, как "Группа Илим", "Монди Сыктывкарский ЛПК", Архангельский ЦБК и "Инвестлеспром" - очень сильно ориентированы на экспорт и сертифицировали всю площадь, которая находится в аренде", - пояснил Птичников.

По его данным, две трети заготавливаемого российского леса экспортируется, поэтому почти все крупные российские компании имеют соответствующие сертификаты. При этом Птичников ожидает, что площади сертифицированных лесов будут расти, так как основные покупатели из Евросоюза, США и Китая начинают в соответствии с меняющимся законодательством своих стран ужесточают экологические требования к приобретаемой древесине.

В частности, новый регламент Евросоюза, принятый 20 октября 2010 года, накладывает обязательства на импортеров лесоматериалов и продукции из древесины на рынок ЕС и запрещает импорт в ЕС древесины нелегального и сомнительного происхождения. Документ вступает в силу 3 марта 2013 года.

Так, импортеры будут обязаны требовать от своих поставщиков документальных подтверждений того, что покупаемая продукция была заготовлена в соответствии с законами страны, в которой был заготовлен лес. Для этого импортеры должны либо самостоятельно разработать систему контроля легальности, либо использовать одну из существующих схем независимой проверки, например, схему международной добровольной лесной сертификации по стандартам FSC.

Как отметил собеседник агентства, благодаря сертификации в Карелии и Архангельской области удалось сохранить несколько сотен тысяч гектаров девственных лесов. Кроме того, в 2010 году только один арендатор леса Кировской области из 63 компаний, имеющих подобный сертификат, пострадал от лесных пожаров.

Прошлым летом и частично осенью в значительной части территории России полыхали сильнейшие природные пожары, вызванные аномальной жарой. В результате в 19 субъектах федерации пострадали 199 населенных пунктов, сгорели 3,2 тысячи домов, погибли 62 человека.

Компания "Скартел" (работает под брендом Yota) готовит к запуску сеть связи четвертого поколения (стандарт LTE) в Перми. Сервис планируется запустить в коммерческую эксплуатацию в III квартале 2011 г. Между тем, согласно лицензионным требованиям, компания должна начать оказывать услуги в регионе не позднее начала лета этого года.

Как сообщила в своем блоге заместитель председателя правительства Пермского края Елена Гилязова, на прошлой неделе стороны обсудили перспективы развития скоростного беспроводного доступа в Интернет на территории Перми. "Переговоры со "Скартелом" начались в сентябре, - сообщила Елена Гилязова. - Сегодня ими определены все необходимые 200 точек в городе для строительства инфраструктуры, по 50 заключены соглашения с собственниками, по 50 - стадия подписания, еще по 100 - идет переговорный процесс". Планируется, что услуги связи по стандарту LTE будут доступны населению в III квартале 2011 г.

"В конце апреля запланирована встреча генерального директора "Скартел" Дениса Свердлова с губернатором края Олегом Чиркуновым, - сообщила Елена Гилязова. - Целевая задача - перетащить центр прибыли". За два года инвестиции в проект составят около 500 млн руб. По информации региональных СМИ, оператор уже начал установку базовых станций в регионе. В "Скартеле" на вопросы ComNews не ответили, сославшись на то, что не готовы комментировать планы компании в регионе.

Компания "Скартел" предоставляет услуги доступа в Интернет по технологии WiMax в Уфе, Сочи, Краснодаре, Москве и Санкт-Петербурге. В 2010 г. оператор принял решение о переходе на стандарт LTE. В августе прошлого года "Скартел" уже предпринял попытку запустить связь четвертого поколения в Казани. Сеть не проработала и двух дней: по решению Роскомнадзора базовые станции были отключены. По словам Елены Гилязовой, оператор вновь готов запустить сеть в Казани, ориентировочно в мае этого года.

Согласно реестру Роскомнадзора, у "Скартела" в запасе пять лицензий на оказание услуг связи в Пермском крае, выданных в середине 2008 г. По лицензионным условиям, компания должна начать предоставлять услуги связи в регионе до мая-июня 2011 г., а сами лицензии действуют до лета 2013 г. Представитель Роскомнадзора Михаил Воробьев отметил, что у компании достаточно времени для того, чтобы начать работу в регионе. "В данном случае речь идет о неконкурсных лицензиях, где четко прописана установка определенного количества базовых станций", - пояснил он репортеру ComNews.

Для жителей Перми услуги "Скартела" будут доступны по единому тарифу: семь суток безлимитного доступа в Интернет будут стоить 500 руб., полный календарный месяц - 1,4 тыс. руб., полгода безлимитного доступа - 5,4 тыс. руб., год - 9 тыс. руб. Напомним, в феврале 2011 г. "Скартел" объявил о повышении цен на Интернет более чем на 50% - с 900 до 1400 руб. в месяц. Кроме того, компания прекратила подключение абонентов к тарифу "Yota День" (сутки Интернета за 90 руб.), которым пользовалась четверть абонентской базы, предложив вместо него "Yota Неделя" за 500 руб. Новые тарифы вступили в силу с 15 марта 2011 г. (см. новость ComNews от 16 февраля 2011 г.).

Как ранее сообщал ComNews, "Скартел" продлил срок действия лицензий на запуск сетей почти во всех 83 регионах РФ до лета 2011 г. Решением регулятора подтверждены лицензии по телематике во всех округах за исключением Дальневосточного ФО, лицензии по передаче данных с голосом в СЗФО и ЦФО, лицензии по передаче данных без голоса в ЦФО, СЗФО, ЮФО, Уральском ФО, Приволжском ФО. Кроме того, срок начала предоставления услуг всех лицензий продлен до 2 июня 2011 г. и до 7 мая 2011 г. (см. новость ComNews от 9 марта 2011 г.)

На базе имеющихся лицензий "Скартел" планирует построить сети LTE в регионах России. В начале марта "Ростелеком", операторы "большой тройки" и "Скартел" подписали соглашение о намерениях, согласно которому к 2014 г. Yota построит сеть LTE в 180 городах России, инвестировав в нее около $2 млрд. Эту телекоммуникационную инфраструктуру "Скартел" предоставит операторам "большой тройки" и "Ростелекому" для оказания услуг связи четвертого поколения под своими брендами. Взамен операторы, использующие инфраструктуру Yota, в 2014 г. должны будут приобрести по 20% акций компании.

Российский автомобильный парк стал старше. Если в прошлом году средний показатель возраста автомобилей в России составлял 12,9 лет, то сейчас он достиг отметки в 13 лет.

По столичным дорогам ездят автомобили, чей средний возраст составляет 10,1 года, сообщает «Автостат». Автомобили на российском рынке можно поделить на две категории: иномарки и отечественные машины. Если возраст иностранных автомобилей составляет 9,4 года, то отечественные машины стали старше, и показатель среднего возраста вырос до 15,7 лет.

По дорогам Татарстана передвигаются самые «молодые» автомобили, средний возраст машин в республике равен 9,3 года. Вторую строчку по самому низкому возрасту автопарка занимает Пермский край, где среднестатистический возраст машин составляет 9,5 лет. Замыкает тройку лидеров по «молодости» автомобильного парка Москва с показателем 10,1 год.

Кроме того, в десятку регионов с низким возрастом автопарка вошли Удмуртия с с показателем 10,1 года, , Самарская область, где средний возраст автомобиля равен 10,3 года, Московская область (10,4 года), Тюменская область (10,7 лет), Вологодская область (11,1 год) и Свердловская область (11,2 года) области и Чувашия (11,2 года).

Самые старые автомобили, по расчетам аналитиков, ездят по дорогам Камчатки. Средний возраст автомобиля в данном регионе составляет 20,5 лет. По дорогам Сахалинской области ездят автомобили 19, 7 лет. На третьем месте по возрасту машин значится Калининградская область, где средний возраст легковых автомобилей также составляет 19,7 лет.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл в аэропорту Шереметьево совещание по вопросам развития Московского авиатранспортного узла

Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы собрались сегодня здесь, в Шереметьево для того, чтобы обсудить планы и конкретные проекты по развитию Московского авиационного транспортного узла. Специально пригласили на совещание руководителей основных московских аэропортов и ведущих российских авиакомпаний, чтобы выслушать все точки зрения и принять решения по ключевым, принципиальным вопросам. Должен сказать, что мы сейчас провели уже практически предсовещание и некоторые вопросы согласовали. Сейчас я об этом тоже объявлю.

Вы знаете, что через аэропорты московской воздушной зоны выполняется бóльшая часть наших внутренних и международных рейсов. Их услугами ежедневно пользуются десятки тысяч пассажиров, проходят значительные объёмы грузоперевозок. Кроме того, именно здесь, в московских аэропортах, зарегистрированы и осуществляют свою деятельность ключевые российские авиационные компании, поэтому реконструкции и качественной модернизации Московского авиаузла мы уделяем особое внимание (и будем это делать в будущем – собственно говоря, для этого мы и собрались, чтобы на эти темы поговорить), инвестируем в развитие инфраструктуры авиационного транспорта значительные бюджетные средства.

В последние годы в основных столичных аэропортах – Шереметьево, Домодедово, Внуково – проделан большой объём работы, в том числе проведена реконструкция действующих взлётно-посадочных полос, построены новые терминалы, установлено современное навигационное и посадочное оборудование. Вместе с тем ещё более динамично и интенсивно растут и объёмы авиационных перевозок: только в прошлом году пассажиропоток Московского авиационного узла увеличился на 20% и превысил 50 млн человек. Аэропорт Домодедово – 22,3 млн пассажиров в год, аэропорт Шереметьево – 19,3 млн, аэропорт Внуково – 9,5 млн. Эти цифры близки к предельной пропускной способности существующей инфраструктуры столичного авиаузла. И очевидно, что в дальнейшем нагрузка будет только возрастать.

За январь 2011 года перевезено 3,8 млн человек. Рост по сравнению с аналогичным месяцем 2010 года – 11%. Поэтому в настоящее время необходимо сосредоточить все усилия на улучшении качества работы аэропортов, повышении комфортности и безопасности авиаперевозок, на развитии современного сервиса.

В наших планах – увеличить пропускную способность трёх основных московских аэропортов: увеличить в два раза – к 2020 году до 100 млн пассажиров. Напомню, предельная пропускная способность существующей наземной инфраструктуры аэропортов Московского авиационного узла позволяет обслуживать около 65 млн человек. Действующая система организации воздушного движения над Москвой позволяет обслуживать 80 млн пассажиров в год. Главное – нам нужно превратить Московский авиационный узел, главную воздушную гавань России, в современный международный авиатранспортный комплекс самого высокого уровня.

Эффективная организация транспорта – это ключевое условие успешного развития Москвы, развития как крупного мирового центра бизнеса, науки, культуры. Кроме того, сам транспорт, транзитные услуги могут стать одним из существенных, заметных источников роста экономики Москвы и Московской области, генерировать новые рабочие места и дополнительные налоговые поступления в бюджеты всех уровней. В этой связи отмечу те ключевые моменты, которые нам предстоит обсудить.

Первое. Необходимо продолжить работу по модернизации и развитию наземной инфраструктуры аэропортов Московского транспортного узла. В этой связи хотел бы сказать, что вот сейчас только в беседе с мэром Москвы, министром транспорта, представителями Минфина мы договорились о том, что объединим в единый комплекс аэропорт Шереметьево, где у Правительства Российской Федерации 100% акций, и аэропорт Внуково, где у Правительства Москвы 75% акций. По предварительной оценке, это будет стоить несколько десятков миллиардов рублей. Исторические затраты Москвы на развитие Внуково – где-то в районе 45–50 млрд. Мы эти деньги заплатим из федерального бюджета городу Москве.

Мы сегодня разговаривали, сейчас только, с мэром Москвы. Мэр считает, и я его поддерживаю, эти средства будут направлены на развитие метрополитена города Москвы. Мы исходим из того, что, как в таких случаях говорят, возникла синергия, которая создаст условия для существенного увеличения возможности грузопотока, пассажиропотока, даст возможность специализировать и Внуково, и Шереметьево, и существенным образом в конечном итоге снизит нагрузку на федеральный бюджет за счёт экономии на так называемой прилегающей инфраструктуре. Имею в виду, что, скажем, к Внуково, к Шереметьево… Ну к Шереметьево дополнительно ещё нужны дороги туда, во Внуково Москва в своё время вложилась и вложила немаленькие деньги. Да. Вместе с тем хочу сразу же отметить – у государства нет цели вечно сидеть в этих активах. Этот шаг направлен на то, чтобы создать единый комплекс, технологически его обустроить и потом по соответствующей рыночной цене выводить на рынок и приватизировать.

В числе приоритетов в этой связи – завершение в 2012 году реконструкции взлётно-посадочной полосы в аэропорту Внуково и осуществление строительства в ближайшие годы новой третьей полосы в аэропорту Шереметьево, в котором, как известно, базируется наш основной национальный перевозчик – это авиакомпания «Аэрофлот». В этой связи прошу Минфин, Минтранс, Минэкономразвития обеспечить необходимое финансирование и организацию строительных работ.

Далее. По мнению экспертов, серьёзный резерв в повышении пропускной способности московских аэропортов заложен в самой системе управления воздушным движением. Воздушное пространство Московского авиационного узла нужно эффективнее использовать, чтобы самолётам не приходилось наматывать круги перед посадкой или подолгу ждать взлёта. Начиная с 2005 года в московской воздушной зоне уже введено более 40 новых воздушных трасс. Это значительно повысило ритмичность и экономичность полётов воздушных судов. Эту работу, конечно, нужно активно продолжать, нужно переоснастить центр управления полётами, диспетчерские службы аэропортов, внедрить более современные средства навигации. В ходе совещания прошу представителей ведомств, руководителей аэропортов, авиакомпаний изложить свои предложения и на этот счёт, в том числе по оптимизации воздушных коридоров.

Третье. Конечно, развитие Московского транспортного авиационного узла необходимо вести в тесной увязке с модернизацией дорожной инфраструктуры, улучшением транспортных коммуникаций вокруг самих аэропортов. Нам нужна по-настоящему интегрированная система, без узких мест, чтобы все виды транспорта были удобно и надежно состыкованы. Надо исправлять сложившуюся ситуацию, когда пассажиры из-за пробок добираются в аэропорт по нескольку часов, и дорога в аэропорт порой занимает больше времени, чем сам перелёт из одного города в другой.

Городские власти Москвы решение транспортных проблем столицы определили одним из своих приоритетов, выделили на эти цели значительные средства. И, разумеется, мы эти шаги будем поддерживать.

Как мы и договаривались, Министерство транспорта, власти Москвы и Московской области должны работать в тесном контакте друг с другом, тем более что для этого создан специальный координационный комитет. Одновременно прошу подумать и над совершенствованием железнодорожной инфраструктуры, ведущей в аэропорты. Развитие аэроэкспрессов, создание современной системы интермодальных перевозок призваны снизить нагрузку на дорожную сеть Москвы и области. Этот скоростной транспорт позволит минимизировать временные затраты на дорогу в аэропорт из центра столицы, сделает более предсказуемым время в пути. Сегодня приглашаю коллег, кто не видел, посмотреть, как это работает на практике.

Четвёртое. Очевидно, что Москва должна активнее использовать свои конкурентные преимущества. И у нашей столицы есть все возможности, чтобы усилить свои позиции в качестве крупного международного транспортного узла. Сейчас доля транзитных пассажиров в аэропортах Москвы – на порядок ниже, чем в аналогичных хабах Европы. Нам важно постепенно наращивать транзитный поток, активнее перенимать мировой опыт – в частности, обеспечивать удобные стыковки рейсов, совершенствовать организацию таможенного контроля и обслуживания транзитных пассажиров. Здесь, по-моему, такая попытка предпринята: впервые у нас создан терминал, из которого транзитный пассажир не должен выходить (из своей зоны), не должен проходить лишний раз таможенные и пограничные формальности.

Естественно, при этом мы не можем забывать о необходимости развития других крупных авиаузлов на территории страны, а также системы межрегиональных перевозок. Транзитные потоки не должны идти исключительно на Москву: это не эффективно и далеко не всегда удобно для людей, которые порой вынуждены в соседнюю область лететь через Москву. Нужно развивать и аэропорты Санкт-Петербурга, Самары, Ростова, Екатеринбурга, Новосибирска и Владивостока.

Пятое. Необходимо существенно повысить качество и надёжность системы безопасности аэропортов. Мы об этом в последнее время очень много говорили, особенно после трагедии в Домодедово. Приоритет в этой работе должен быть один – обеспечение безопасности каждого конкретного гражданина, который пользуется авиационным транспортом. В том числе надо серьёзно укрепить материальную и техническую базу служб безопасности аэропортов, а также выстроить эффективную систему личного досмотра граждан, грузов и багажа. И естественно, сделать это нужно так, чтобы не допустить образования длинных очередей при прохождении этих процедур.

Кроме того, подчеркну: надо грамотно организовать деятельность сотрудников правоохранительных органов и охранных предприятий на объектах инфраструктуры, чтобы здесь не было разобщённости и несогласованности, чтобы никто не перекладывал ответственность друг на друга, а была налажена чёткая работа в интересах безопасности наших людей.

* * *

Заключительное слово В.В.Путина:

Уважаемые коллеги!

Я хочу вас всех поблагодарить за сегодняшнюю встречу. Понятно, что проблема важная и носит комплексный характер. Её эффективное решение зависит от координации практически всех ведомств, руководители которых сегодня здесь присутствуют, – и ведомств государственных, и московских структур, и частного бизнеса, и науки. Непростая задача, но вполне нам по силам. Самое главное – что мы всё равно будем решать эту задачу. Вопрос в том – насколько эффективно, а жизнь сама диктует нам необходимость решения этих проблем.

Объёмы перевозок будут возрастать. Нам нужно сделать с вами всё для того, чтобы наша авиационная отрасль, наши компании, связанные с перевозками (перевозчики), наш бизнес, который работает в аэропортовых комплексах, чтобы всё это было конкурентоспособным и работало эффективно на благо граждан страны. Мы учтём ваши замечания по итогам сегодняшней встречи, внесём их в соответствующий документ и будем реализовывать. Прошу соответствующие ведомства Правительства постоянно держать это на контроле. Спасибо.

ООО "Фрахтовое агентство Западного пароходства" объявлено победителем аукциона по продаже федерального пакета обыкновенных акций ОАО "Западное пароходство" /ОАО "Западфлот", г Калининград/ в размере 25,5 проц уставного капитала. Объявление об этом опубликовано в официальном бюллетене Росимущества "Государственное имущество".

Уставный капитал ОАО составляет 88 тыс 619 руб и разделен на 88 тыс 619 обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 руб каждая. Реестродержателем является ОАО "Агентство "Региональный независимый регистратор" /тульский филиал/.

На аукцион выставлялись 22 тыс 598 акций. Начальная цена пакета акций была установлена в размере 86 млн 500 тыс руб. Шаг аукциона /величина повышения начальной цены/ - 1 млн руб.

Заявки на участие в аукционе принимались по 15 февраля 2011 г в Москве. Подведение итогов аукциона состоялось 22 февраля 2011 г. На аукцион поступили 4 заявки. Победитель предложил за выставленный пакет начальную цену - 86 млн 500 тыс руб.

Контейнерный оператор Delta Shipping увеличивает бункерную надбавку (BAF) на доставку грузов в Санкт-Петербург с 1 апреля 2011 года. BAF за TEU с указанного периода составит 163 евро, пишет ПортНьюс.

Delta Shipping Lines - независимый частный контейнерный оператор. Создан в 2004 году. На сегодняшний день компания оперирует современными контейнеровозами ледового класса, а также новейшим парком контейнерного оборудования всех типов, включая рефрижераторное. Суда компании совершают регулярные заходы в порты: Санкт-Петербург, Роттердам, Гамбург, Гётеборг, Орхус, Тилбери.

Судостроительный завод "Красное Сормово" (Нижний Новгород) 26 марта спустил на воду третий нефтеналивной танкер серии, строящейся на предприятии по заказу ООО "В.Ф.Танкер". Новое судно получило название "Механик Ерохин".

Контракт между компаниями был заключен в июле 2010 года. Согласно документу, на "Красном Сормово" будут построены 7 нефтеналивных танкеров проекта 19614 грузоподъемностью 5,5 тыс. тонн. Все танкеры будут поставлены заказчику в 2011 году. Первое судно серии - "Механик Антонов" - было спущено на воду 30 декабря 2010 года.

Танкеры класса "река-море" предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Дедвейт - 5530 тонн, длина - 141 м, ширина - 16,9 м, высота борта - 6,1 м, осадка - 3,73/3,6 м, объем грузовых танков - 6720 куб. м, скорость хода - не менее 10 узлов, экипаж - 14/16 человек, автономность плавания - 15/10 суток. Район плавания - внутренние водные пути и морские неарктические районы в соответствии с классом судна. Класс: КМ * Ice1 R2-RSN AUT3 VCS Oil tanker.

ОАО "Завод "Красное Сормово" (Нижний Новгород) - одно из старейших российских судостроительных предприятий, основано в 1849 году. Входит в группу "Морские и нефтегазовые проекты" наряду с "Сормовским машиностроением" и "Волго-Каспийским ПКБ".

Компания "В.Ф.Танкер" (Нижний Новгород) осуществляет внутренние водные перевозки нефтепродуктов. На балансе компании - более 40 судов общим тоннажем более 170 тыс. тонн. Основной маршрут - транспортировка нефтепродуктов с заводов из районов рек Белая и Кама до Санкт-Петербурга, Высоцка и далее морскими судами до портов назначения.

Air Moldova продолжает внедрять новые стандарты обслуживания пассажиров, предлагая новую услугу - SMS оповещение о статусе рейса.

Услуга доступна как для пассажиров "Air Moldova", так и для встречающих их родственников или друзей.

SMS оповещение о статусе рейса является бесплатной услугой. Подписаться на оповещение можно на сайте авиакомпании Air Moldova. Форма регистрации состоит из 2-х простых шагов. Вначале необходимо указать номер рейса, дату вылета и номер Вашего мобильного телефона. Затем на указанный номер будет доставлено sms-сообщение с кодом подтверждения. Для завершения подписки необходимо ввести полученный код на втором шаге формы.

Оповещение производится только при изменении в расписание полетов или отмене рейса. Услуга применима только для операторов мобильной связи в Молдове.

Авиакомпания Air Moldova ценит каждую минуту своих пассажиров. Внедрение услуги SMS оповещения о статусе рейса способствует улучшению качества обслуживания. В случае задержки или отмены рейсов пассажирам "Air Moldova" и встречающим их родственникам и друзьям не придется ждать в аэропорту. Новоя услуга является абсолютным новшеством на молдавском рынке авиаперевозок.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 17 прямым направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Авиакомпания Air Moldova является крупнейшим молдавским авиаперевозчиком, на долю которого приходится более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на национальном рынке.

Первый по закону. Авантюра. «Коллекционер» банков Александр Гительсон хотел конкурировать со Сбербанком. Чтобы воплотить финансовые фантазии, он придумал схему, при которой его бизнес защищал «живой щит» из вкладчиков и пенсионеров.

«Это самый сложный случай среди всех банков, санация которых во время кризиса проходила с участием АСВ», – после долгой паузы перед ответом говорит генеральный директор Агентства по страхованию вкладов (АСВ) Александр Турбанов. Банкротить ВЕФК в нервном 2008 году было попросту нельзя. Тревожная ситуация в банковском секторе усугублялась тем, что кредитная организация обслуживала пенсионные счета «Почты России» и Пенсионного фонда. В случае банкротства, а не санации «Банка ВЕФК», счета полутора миллионов петербургских пенсионеров были бы заморожены, они попали бы в третью очередь кредиторов, и пенсионеры могли бы попросту не дождаться своих денег. Собственно, на этом неудачно и сыграл банкир Александр Гительсон. Его расчет был сделан на глупость, медлительность и слепоту государственной машины, которая в итоге вынуждена была затратить более 50 млрд рублей ради социального спокойствия в Северо-Западном регионе. Пока вернуть эти деньги не представляется возможным. Да и кому решать эту задачу, сейчас непонятно: государственные деньги на спасение банка и ситуации потрачены, и возвращение средств, по сути, теперь ничья головная боль.

Однако следствие продолжает работать, и впервые по итогам прокурорской проверки может быть наказан сотрудник Банка России. Как стало известно «Ф.», Следственный комитет прокуратуры (СКП) РФ по Санкт-Петербургу провел экспертизу по работе Главного управления ЦБ РФ по Санкт-Петербургу по делу ВЕФКа. В ближайшее время предполагается направление представления регулятору, которое подразумевает дисциплинарное наказание сотрудников Банка России. «ВЕФК предоставлял ложную информацию в ЦБ РФ о заведомо убыточной деятельности, которую ЦБ РФ не мог не заметить. Например, Инкасбанк (входящий в группу ВЕФК – «Ф.») брал средства у Ленобласти под 7%, а кредитовал других этими средствами под 3–4%, что просто невыгодно ни одному банку», – говорит следователь по особо важным делам главного следственного управления (ГСУ) СКП по Санкт-Петербургу Владимир Ромицын. По его словам, сотрудники ЦБ РФ не потрудились проверить некоторые странности и прорехи в отчетности ВЕФКа, благодаря которым и совершались преступления. Теперь планируется «устранение причин и условий, способствовавших совершению экономических преступлений» в ЦБ РФ по Санкт-Петербургу, говорит он. В ходе этого «устранения» не исключен и ряд увольнений, говорит один из петербургских банкиров. В ГУ ЦБ по Санкт-Петербургу запрос «Ф.» оставили без ответа.

Как построить щит из людей. Банковский бизнес у Александра Гительсона сразу пошел не слишком удачно. Еще в 1989 году он стал акционером сразу двух финансово-кредитных учреждений – «Аэрофлота» и банка «Петровский». Первый довольно быстро лишили лицензии, а второй, намного более крупный, предприниматель не смог поделить с партнером по акционерному капиталу Юрием Головиным. Первый капитал Александр Гительсон, по словам его бывшего коллеги по бизнесу, заработал «на компьютерах». «В конце 1980-х Гительсон вел одновременно несколько бизнесов. Помимо компьютерной техники, он занимался поставками продовольствия в Санкт-Петербург и Москву. Ему даже Лужков тогда слова благодарности говорил, – вспоминает один из топ-менеджеров корпорации ВЕФК, хороший приятель Гительсона. – Ему нравилось работать с восьми утра до двенадцати ночи». По его словам, Гительсон – сильная личность, волевой человек, волк-одиночка. «Спорить с ним было всегда сложно», – вспоминает его приятель, бывший топ-менеджер ВЕФКа.

Александр Гительсон возвращается в банковский бизнес, учредив в 1995 году Петро-Аэро-банк, который в банковских кругах Петербурга имел нелестную репутацию. По словам представителя бывшего «Банка ВЕФК», говорили, что «если у банковского работника в трудовой книжке есть запись о работе в Петро-Аэро-банке, в другой банк его могут и не взять». Слухи о самом банке были еще более мрачные. Впрочем, сам владелец подобные слухи отрицал, ссылаясь на то, что их распускают недобросовестные коллеги. Другим его приобретением стал Рускобанк. С 2003 года Гительсон вместе с предпринимателем Юрием Зипманом (экс-гендиректор Санкт-Петербургской фондовой биржи) начинает коллекционировать банковские активы. Первыми приобретениями стали небольшие Инкасбанк и Выборг-банк, купленный у группы МДМ. Одновременно у партнеров появляется идея создать крупный бизнес, которому находится название, говорящее о размере и амбициях. Восточно-Европейская финансовая корпорация (ВЕФК) начинает поражать банковское сообщество количеством и размером приобретений.

Став президентом ВЕФКа в 2004 году, Александр Гительсон приобретает у МДМ Уральский трастовый банк (Удмуртия). Покупку такого числа банков Гительсон аргументировал тем, что приобретенные банки быстро адаптируются, при этом удается организовать процесс практически без потерь клиентской базы. Через 2 года упрямство банкира дает о себе знать. Он возвращает себе «МДМ-банк Санкт-Петербург» (бывший банк «Петровский»), с которым у него не получилось десять лет назад. Аналитики оценивали стоимость сделки в $100 млн. В то время «МДМ-банк СПб» был очень сильным игроком, во главе которого стояла Ольга Казанская, перешедшая с поста предправления Промышленно-строительного банка (сейчас «ВТБ Северо-Запад»). Многие говорили о символизме этой покупки: Гительсон возвращает свои активы. «Когда он вернулся в Россию, то дал слово вернуть «Петровский» и шел к этой цели мелкими шажками», – говорит топ-менеджер ВЕФКа. «МДМ Санкт-Петербург» был переименован в «Банк ВЕФК» и стал венцом коллекции его банков. В 2006 году в корпорацию входят «МДМ-банк Урал» (который становится банком «ВЕФК Урал»), Новосибирсквнешторгбанк, приобретенный у структур ВТБ и ставший банком «ВЕФК Сибирь», и банк «Рост». После этих приобретений ВЕФК становится федеральной компанией. «Он хотел создать банк, по масштабам второй после Сбербанка, с большой сетью филиалов. Однако, безусловно, у банков, которые он покупал, были свои скелеты в шкафах», – говорит близкий знакомый Гительсона. «В банках, которые приобретал Гительсон, было целое кладбище скелетов, – вспоминает глава петербургского филиала московского банка. «Банк ВЕФК» был банком one man show, если так можно сказать. Решения в банке принимал только один человек. Приличные банки с ним дела не имели».

В течение 2007 года идет консолидация корпорации ВЕФК, и к концу года около 80% корпоративной и частной клиентуры Инкасбанка и Петро-Аэро-банка оказались на обслуживании в ВЕФКе. Однако, как выяснится позже, банковский бизнес для Гительсона был не единственным, а возможно, и не основным. Банкир, помимо банков, присматривался к другим бизнесам. Например, в холдинг попали петербургский Пролетарский завод вместе с отраслевым институтом – ЦНИИ судового машиностроения (военное и энергетическое машиностроение с видами на заказы от «Газпрома», получившее известность благодаря корпоративному конфликту, в котором принимал участие основной собственник – группа ИСТ) , Псковский завод АТС и НИИ «Кром», а также «Моршанскхиммаш» – завод, который корпорация заканчивала восстанавливать после процедуры банкротства. В рамках промышленного блока корпорации действовали строительная компания, фирма по изготовлению наружной рекламы, транспортная служба. У корпорации были проекты, и довольно крупные, в сфере недвижимости. Летом ВЕФК выступил учредителем «Банка ВЕФК Баня Лука», первого российского банка на территории бывшей Югославии. Однако сферы деятельности и интересы Гительсона продолжали поражать масштабами и разнообразием. Так, по словам бывшего топ-менеджера ВЕФКа, Гительсон «влез в нефть». В Калмыкии геологи нашли месторождение нефти с запасами в 6 млн тонн, и бизнесмен захотел вложить средства в ее добычу. Так же назывались нефтяное месторождение и топливная компания в Тюмени, нефтебаза и сеть газозаправочных станций в Ленобласти. «Что это были за проекты, нам не говорили. Обо всем знали только его подручные – Татьяна Лебедева и Иван Бибинов», – говорит член правления ВЕФКа. – Об этом не знал даже председатель правления банка Виталий Рябов».

Между тем, объемы активов империи Гительсона, которая в основном была зарегистрирована на офшорах, к сентябрю 2007 года составили 65 млрд рублей. Бизнесмен продолжает наращивать масштабы своего банковского бизнеса: осенью 2007 года акционеры ВЕФКа проводят допэмиссию банка в 3 млрд рублей, а спустя всего четыре месяца собираются провести еще одну. ВЕФК вновь объявляет о планах по увеличению уставного капитала, опять на 3 млрд рублей – до 6,36 млрд рублей. Если бы эмиссия была проведена, а ее не зарегистрировал Банк России, менее чем за год корпорация могла бы увеличить свой уставный капитал более чем в 17 раз. В корпорации говорили, что целью эмиссии является увеличение объемов средств на развитие банковского бизнеса. «Деньги приходили откуда-то из-за рубежа, и нам говорили, что это личные деньги Гительсона. Вопросов мы не задавали», – говорит бывший член правления ВЕФКа. К середине лета 2008 года «Банк ВЕФК» вошел в топ-40 по сумме чистых активов (75,5 млрд рублей) и топ-50 по размеру капитала (7,8 млрд рублей). Банк входил в пятерку крупнейших банков Северо-Западного региона по объему обслуживания физлиц. В течение лета 2008 года приток клиентских средств в «Банке ВЕФК» увеличился: в июле и августе приток средств населения составлял около 1 млрд рублей, на 1 сентября на депозитах банка лежало 28,7 млрд рублей. Однако осенью начался отток средств из банка: средства на клиентских счетах в августе уменьшились на 12% и на начало сентября составляли 19,9 млрд рублей.

Крах империи. Финансовые проблемы в «Банке ВЕФК» обнаружились в начале октября: банк начал задерживать клиентские платежи и не перечислял платежи юридических лиц. Физические лица могли снимать деньги с вкладов, только если предварительно записывались в очередь. Руководство банка заверяло, что все проблемы разрешатся в течение недели. Однако этого так и не произошло. Поскольку банк обслуживал пенсионные выплаты и они могли не поступить в нужные сроки в начале ноября, трудности «Банка ВЕФК» из его частной проблемы могли превратиться в публичную. Поэтому в дело вмешались Банк России и АСВ, которые 28 октября 2008 года начали санацию «Банка ВЕФК». В банке была введена временная администрация АСВ, которая в течение нескольких месяцев искала инвестора. Сотрудница банка с удивлением вспоминала, что в тот день, прежде чем банковские работники прочитали в газетах о проблемах ВЕФК и санации банка, Гительсон с утра собрал топ-менеджеров и провел долгое совещание, обсуждая планы развития банка на ближайшее время, его экспансию в регионы. «За глаза сотрудники порой говорили о маразме руководителя», – вспоминает один из сотрудников банка среднего звена, по сей день работающий в структуре «Петровского» (теперь «Открытие»).

В итоге сумма, затраченная на оздоровление «Банка ВЕФК», составила около 50 млрд рублей. Покупать банк без процедуры оздоровления никто не хотел из-за больших дыр в балансе. Все банкиры, которых «подозревали» в покупке ВЕФКа (От Альфа-банка до банка «Санкт-Петербург») ссылались на плохое качество активов банка: порядка 70% кредитного портфеля – 44 млрд рублей – составляли невозвратные кредиты структурам, аффилированным с собственником банка. Да и с пенсионерами не все хотели связываться: несмотря на то, что эти клиенты считались «лакомым кусочком», не все банки готовы были с ними «возиться». Поэтому в марте капитал ВЕФКа был сокращен до 1 рубля и принято решение о размещении допэмиссии акций банка на сумму 10 млрд рублей. 50% внесло АСВ и по 25% – Номос-банк и ФК «Открытие». Остальные банки корпорации ВЕФК «попадали» вслед за головой. Банк «ВЕФК Сибирь» был санирован. Инкасбанк и «ВЕФК Урал» лишились лицензии 19 февраля 2009 года, а Петро-Аэро-банк – 23 апреля 2009 года. Представители ЦБ РФ заявляли, что основной причиной краха этих банков стали схемы по кредитованию проектов акционеров за счет средств клиентов.

Поиски Гительсона и справедливости. Между тем, злоключения банкира только начинались. И начиная с февраля 2009 на него посыпались уголовные дела одно за другим. В отношении него было возбуждено в общей сложности пять уголовных дел, а общая сумму претензий к нему составила 6,64 млрд рублей (см. врез). Гительсона арестовали в марте 2009 года. Параллельно в изолятор попали бывший председатель правления «Банка ВЕФК» Виталий Рябов и его заместитель Иван Бибинов. Всем им было предъявлено обвинение в хищении 890 млн рублей из Инкасбанка. «К 2007 году на персональный счет Александра Гительсона в Инкасбанке начали поступать крупные объемы средств: это были десятки миллионов долларов, и к концу года на счету было аккумулировано порядка 2,5 млрд рублей, – рассказывает Владимир Ромицын. – Однако этих денег в реальности не было, они появлялись только на бумаге. На корсчета банков нерезидентов, некоторые их которых были подконтрольны Гительсону (в частности, банк «ВЕФК Баня Лука»), якобы поступали денежные средства по указанию Гительсона по SWIFT-сообщениям. Это позволило ему «нарисовать» эти деньги в «Банке ВЕФК», благодаря чему Гительсон провел допэмиссию «Банка ВЕФК» на сумму порядка 3 млрд рублей». ЦБ РФ по Санкт-Петербургу проверил и зарегистрировал допэмиссию, и ВЕФК с новым капиталом мог по своим нормам и показателям выйти на другой уровень – проводить беззалоговое кредитование. «Схема очень хитрая и простая при этом. Таким образом, капитал «Банка ВЕФК» вырос на сумму, которая находилась на счетах банков-нерезидентов, но которых не было в реальности, а они существовали лишь на бумаге», – говорит Ромицын. По его словам, банк ВЕФК начал выдавать кредиты в неизвестном направлении, часть из которых была выдана аффилированным структурам. При этом господин Гительсон брал реальные деньги из «общего котла». «Непонятно, откуда у надзирающих органов появилась такая слепота: ЦБ РФ по Санкт-Петербургу не проверил остатки по счетам банков корпорации ВЕФК и провел камеральную проверку, не выходя за рамки предоставленной информации. Даже по договорам международного сотрудничества ЦБ РФ мог проверить эти средства. Недосмотр ЦБ РФ огромный, однако прямых фактов заинтересованности сотрудников ЦБ РФ не выявлено. Увеличение уставного капитала на 2,5 млрд рублей в истории Санкт-Петербурга сложно вспомнить. Это могут позволить себе лишь банки с госучастием», – недоумевает господин Ромицын. Между тем, Инкасбанк к середине 2008 года перестал отвечать всем нормативам. Лицензия у него должна была быть отозвана с 1 октября 2008 года, а нормативы банк перестал соблюдать с 1 июня, уверен следователь. Однако менеджеры продолжали делать «хорошую мину при плохой игре». Когда пришел «час расплаты» в октябре 2008 года, Александр Гительсон покрыл недостачу со своих счетов в 2 млрд рублей и на сумму 500 млн руб­лей он погасил недостачу за счет депозита одного из клиентов. Инкасбанк получал реальные средства Лен­области и переводил их в «Банк ВЕФК», а денежные средства в «Банке ВЕФК» он фиктивными средствами подтвердил на счетах в Инкасбанке на сумму 9 млрд рублей. Когда в ВЕФК пришло «временное правительство» и начались проверки в Инкасбанке, то в «Банке ВЕФК» были обнаружены живые деньги на 2,5 млрд рублей, а в Инкасбанке – 9 млрд рублей «нарисованных» денег. Никто не стал разбираться, что это не настоящие деньги, и просто сократили 9 млрд на 2,5 млрд рублей. Так Инкасбанк оказался должником около 7 млрд рублей. Соответственно, началась процедура банкротства», – говорит Ромицын. По словам следователя, субъективные сложности этого дела заключались в том, что пришлось изучать большой объем информации и разбираться в банковской схеме вывода активов. Объективные сложности были в том, что в его деятельность был посвящен ограниченный круг лиц, которые не сразу начали говорить. Сам Гительсон вину не признавал. В основном свидетелями выступил топ-менеджмент банков группы ВЕФК». Рядовые сотрудники не были поставлены в курс дела. «Дело интересно с точки зрения личности преступника. Александр Гительсон оказался интересен – он имеет криминальный талант  в своем направлении, создал одну из крупнейших финансовых пирамид», – рассказывает Ромицын. Точка в деле Инкасбанка не поставлена.

В апреле 2010 года Александр Гительсон был выпущен на свободу и где он сейчас находится – неизвестно. «Гительсону уже предъявлено обвинение в виде заключения под стражу. Надеюсь, нам удастся задержать его совместно с Интерполом», – уверен Ромицын. В Следственном комитете сообщили, что Гительсон объявлен в международный розыск и заочно арестован на два месяца. В конце января 2011 года Мещанский суд Москвы приступил к рассмотрению по существу уголовного дела Александра Гительсона по факту хищения у депутата Госдумы Аднана Музыкаева 495 млн рублей.

На обломках мечты. «Банк ВЕФК» был санирован первым по новому на тот момент закону о санации, принятому осенью 2008 года. Разбираться с проблемами банка должны были АСВ, Номос-банк и «Открытие». Председателем правления «Банка ВЕФК» был назначен Виктор Питернов, известный петербургский банкир, в то время возглавлявший региональное отделение Номос-банка. «Передо мной была поставлена задача оздоровления банка, – вспоминает он. – Ситуация была непростая. Из банка начался отток клиентов, и необходимо было остановить это, успокоить их. Мы навели порядок в банке, когда отток клиентуры был остановлен, начался рост остатков, мы покинули банк». Почему Номос-банк так быстро вышел из капитала оздоровленного банка, он не говорит. Пресс-служба банка также подобный вопрос не комментирует. Теперь активами Гительсона занимается банк «Открытие». «Перед нами стояла задача выйти на рынок Северо-Запада и существенно нарастить бизнес, используя преимущества существующей инфраструктуры. Также ключевой задачей являлось присоединение банка «Петровский» («Банк ВЕФК» был переименован к концу 2009 года в «Петровский» – «Ф.») к банку «Открытие» в кратчайшие сроки», – вспоминает Василий Заблоцкий, председатель правления банка «Открытие». Без трудностей не обошлось: «Петровский» обладает второй по размеру филиальной сетью в Северо-Западном регионе. «Нам необходимо было оптимизировать работу сети, в том числе закрыть нерентабельные и дублирующие друг друга офисы».

Ничья проблема. Прием с «живым щитом» впоследствии повторялся и другими банками, многие до сих пор работают по таким схемам. Проблема была оперативно решена за счет госденег, и вроде как никто не пострадал, но за примером Александра Гительсона теперь внимательно смотрят другие банкиры. Если следствие и суд не доведут дело до конца, то это станет явным сигналом рынку, что российская банковская система вполне переваривает такие неточности со стороны регулятора и хитрости банкиров. Анна Ахмедова

Центр исследования лесов создан в Архангельске учеными Института информационных и космических технологий и Лесотехнического института, а также архангельскими специалистами в сфере лесоустройства, сообщает Северный (Арктический) федеральный университет.

"Новая структура начнет действовать по нескольким направлениям. Это, прежде всего, управление лесами на основе информационных технологий, разработка геоинформационных систем и подготовка квалифицированных кадров. Междисциплинарный метод, когда в процессе исследований участвуют несколько кафедр, несколько институтов, показал, что он очень продуктивен", - считает директор Лесотехнического института, входящего в состав Северного университета, Евгений Царев, чьи слова приводятся в сообщении.

По мнению ученых, преодолеть дефицит данных о лесных процессах можно только с помощью современных информационных технологий: дистанционного наблюдения, съемки из космоса, компьютерной обработки полученной информации.

"Лес - один из главных ресурсов Архангельской области. Лесные зоны подвержены постоянным изменениям как природного, так и антропогенного характера (пожары, вырубки, естественный рост деревьев). Если в советские годы эти процессы отслеживались с помощью лесоустройства, то сейчас даже традиционные способы учета фактически не используются", - говорится в сообщении университета.

По мнению заместителя директора московского инженерно-технологического центра компании "СканЭкс" (занимается сбором, обработкой и распространением спутниковых данных дистанционного зондирования Земли) Марины Сергеевой, создание центра очень перспективно.

"Здесь соединяются интеллектуальные ресурсы университета и интересы лесоустроительных организаций. Практики объединяются с интеллектуальной элитой университета, и это, конечно, даст большой эффект", - полагает Сергеева.

Группа «Илим» получила разрешение на строительство бумагоделательной машины в филиале компании в городе Коряжме (Архангельская область). Разрешение выдано администрацией города и означает начало нового важного этапа инвестиционного проекта компании – непосредственного строительства здания фабрики, где будет установлена машина, вспомогательных цехов.

Ранее Группа «Илим» получила положительное решение госэкспертизы, которое подтверждает, что все технологические, технические и экологические решения, которые будут применяться при реализации проекта, полностью соответствуют всем нормам российского законодательства.

Напомним, что проект включает в себя сооружение нового подразделения филиала — строительство бумагоделательной машины, цеха листовых бумаг, завода по производству химически осажденного мела и реализацию целого ряда других инфраструктурных задач. Производительность новой фабрики офисных бумаг составит 200 тысяч тонн продукции в год. Проект утвержден Советом директоров Группы «Илим» в июне 2010 года, он подразумевает открытие в Коряжме совершенно нового направления в деятельности компании — выпуска высококачественной офисной бумаги потребительских форматов, а также под заказ потребителей — бумаги в больших форматах и в рулонах.

Параллельно с этим будет устанавливаться автономная меловальная установка производительностью 70 тыс. тонн в год и устройство для резки бумаги. Таким образом, филиал Группы «Илим» в Коряжме станет первым в России производителем высококачественной мелованной бумаги для рынка.

ОАО «Группа «Илим» было зарегистрировано 27 сентября 2006 года в Санкт-Петербурге. В 2007 году к Группе были присоединены ОАО «Котласский ЦБК», ОАО «Целлюлозно-картонный комбинат», ОАО «Братсккомплексхолдинг» и ОАО «ПО «Усть-Илимский ЛПК» путем перехода на единую акцию. 2 июля ОАО «Группа «Илим» начало работу как объединенная компания. Стратегическим партнером Группы «Илим» является американская компания International Paper.

Производственные активы Группы «Илим» структурированы по продуктовому и географическому принципу и включают бизнес-единицы «Илим Запад» и «Илим Восток».

Бизнес-единица «Илим Запад» включает активы Группы «Илим», расположенные на Северо-Западе России: филиал в городе Коряжме (Архангельская область), лесной филиал в Коряжме, а также гофрозавод в Ленинградской области.

В бизнес-единицу «Илим Восток» входят активы Группы «Илим», расположенные в Иркутской области и Красноярском крае: филиалы в городах Братск и Усть-Илимск, лесозаготовительные филиалы в Братском и Усть-Илимском районах.

Отдел информации Группы «Илим»

"Вестколл" в феврале подал в УФАС по Петербургу ходатайства о приобретении 99% акций универсального оператора "Спутниковые телекоммуникационные и информационные системы" (ЗАО "Телепорт СПб") и интернет-провайдера "Вэб плас", говорится на сайте ведомства. УФАС продлило сроки рассмотрения ходатайств до 17 мая 2011 г.

ЗАО "Вэб плас" принадлежит ОАО "Телекоминвест". Собственник "Телепорт СПб" - его основатель и бывший гендиректор Валерий Китарьев, сообщили три источника на рынке. Компания проявляет интерес к этим активам, но конкретных соглашений о сделках не достигнуто, сообщил представитель "Вестколла". Ходатайство в УФАС подавалось, по его словам, для изучения возможности сделки. В "Вэб плас", "Телекоминвесте" и "Телепорт СПб" отказались от комментариев.

"Вестколлу", который кроме услуг фиксированной связи предоставляет доступ в интернет, может быть интересна абонентская база "Вэб плас" (около 27 000 абонентов), у "Вестколла" более 30 000 частных абонентов, говорит гендиректор TelecomDaily Денис Кусков. Но большая часть абонентов "Вэб плас" работает на устаревшей технологии ADSL, отмечает он. Приобретение "Телепорт СПб" может помочь "Вестколлу" подойти ближе к первому эшелону на корпоративном рынке и увеличить оборот до 900 млн руб., оценивает Кусков.

В 2005 г. аналитики оценивали "Телепорт СПб" в $3-4 млн. "Телепорт СПб" может стоить 100-150 млн руб., "Вэб плас" без учета долгов - 500-600 млн руб., считает Кусков. ADSL - тупиковая технология, а переключить абонентов на свою сеть сложно, говорит гендиректор "ПиН телекома" Дмитрий Невельский. Инвестиции в строительство сети и переключение абонентов могут оказаться вдвое больше, чем сумма сделки, считает гендиректор "Смарт телекома" Андрей Суходольский. "Телепорт СПб" работала с высокой маржинальностью в 90-е гг. благодаря наличию в ее портфеле крупных городских гостиниц, вспоминает Невельский. Основным источником дохода компании были международные звонки из гостиниц, но с появлением мобильной связи и Skype бизнес "Телепорта" стал менее перспективным, отмечает Суходольский.

Японский автопром, снабжающий многие зарубежные, в том числе и европейские компании комплектующими "с колес", не делая складских запасов деталей, в связи с разрушительным природным катаклизмом, последствия которого будут сказываться на экономике страны еще длительное время, может стать косвенной причиной того, что известные мировые бренды сократят выпуск автомобилей.

Общее число выпускаемых автомобилей может сокращаться на 100 тысяч в день в течение ближайших полутора месяцев, если оправдаются худшие опасения. "Последствия землетрясения в Японии ощутили на себе уже многие производители Северной Америки, Европы, Китая", - заявил аналитик IHS Automtive Майкл Робине (Michel Robinet).

По его мнению, в настоящий момент мировая автоиндустрия уже сократила объемы на 13%, и если наладить поставку комплектующих, в том числе трансмиссий и электроники, не удастся, эта цифра может увеличиться уже к третьей неделе апреля. В такой обстановке производители постараются приостановить малоприбыльные производства и сосредоточить усилия на премиум-сегменте или новых проектах. Например, General Motors приостановила производство пикапов в Шривпорте, Луизиана, а Toyota Motor Co. в ближайшее время может на время закрыть аналогичный завод в Сан-Антонио, Техас.

"Большинство автозаводов попадет под влияние сложившейся ситуации, - сказал М.Робине в интервью Bloomberg. - Для любого крупного автопроизводителя будет очень сложно обойти стороной последствия землетрясения".

В то же время Робине подчеркнул, что ситуация с автопроизводством остается сложной и не поддается прогнозу. Ранее IHS Automotive уже заявляла о том, что перебои в производственном секторе экономики Японии, которая является ведущим экспортером комплектующих, окажут влияние на логистические цепочки во всем мире. При этом исследовательская организация отмечала, что оценка влияния последствий природной катастрофы в Японии на деятельность автопроизводителей и поставщиков комплектующих продолжается.

Пока руководство ведущих автоконцернов мира воздерживается от прогнозов относительно возможного падения выпуска автомобилей, передает "Интерфакс". Топ-менеджеры компаний пытаются найти альтернативные источники поставок комплектующих. В том случае если никаких решений не будет найдено, большинство крупнейших мировых автопроизводителей столкнется с недостатком комплектующих уже в середине апреля.

Одной из наиболее уязвимых в данной ситуации компаний М.Робине назвал Honda Motor Co., которая объявила о продлении периода приостановки деятельности на двух площадках по сборке автомобилей до 3 апреля. Предприятия 110 поставщиков компании располагались в зоне, пострадавшей от землетрясения.

В России действуют автосборочные предприятия Toyota и Nissan (Санкт-Петербург), а также завод французского концерна Renault СП "Автофрамос", Москва), который также испытывает серьезные трудности с поставкой деталей из Японии.

Объем товарной продукции от производства электрической и тепловой энергии Ленинградской АЭС в январе-феврале 2011г. увеличился на 17,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 6 млрд 304,2 млн руб. В материалах станции говорится, что этот показатель обеспечен ростом производства электроэнергии за первые два месяца текущего года по сравнению с базовым периодом, передает РБК.

В бюджет и внебюджетные социальные фонды за январь-февраль 2011 г. ЛАЭС перечислила 148,2 млн руб., в том числе в бюджет Ленинградской области - 41,9 млн руб., в местный бюджет - 17,9 млн руб., в Пенсионный фонд России - 74,5 млн руб.

Ленинградская АЭС является филиалом ОАО "Концерн "Росэнергоатом", 100% акций которого принадлежит ОАО "Атомэнергопром". Станция расположена в городе Сосновый Бор, в 80 км западнее Санкт-Петербурга на берегу Финского залива. На АЭС эксплуатируются 4 энергоблока электрической мощностью 1000 МВт каждый.

За 2010г. Ленинградская АЭС выработала 27,553 млрд кВт/ч электроэнергии, в систему отпущено 25,289 млрд кВт/ч. Коэффициент использования установленной мощности за 2010г. составил 78,63%. Объем товарной продукции от производства электро- и теплоэнергии Ленинградской АЭС за 2010г. составил 32 млрд 663,4 млн руб., или 118,8% к аналогичному показателю 2009г.

Согласно купленным билетам. Как проще и дешевле купить в онлайне билет на самолет

Приобрести авиабилеты в Сети сейчас не проблема. Другое дело, что при этом хочется сэкономить. Если вы не зарабатываете премиальные мили в надежде на бесплатный билет, возможности выбора съеживаются до двух вариантов: либо искать в Интернете специальные предложения от авиакомпаний, либо уповать на помощь многочисленных онлайн-агентств. Какое же из них предпочесть, если в последнее время они плодятся как грибы после дождя и у каждого — своя фишка, на которую ресурс делает ставку в жесткой конкурентной борьбе с себе подобными?

Фишка ресурса anydayanyway (http://www.anywayanyday.com) — это его «седины», если так можно говорить об Интернете. По сути, это реинкарнация безвременно почившего во время кризиса сервиса Avantix, который по старой памяти пользуется успехом у авиапутешественников. Его главная страница с простой и удобной навигацией, выполненной в виде календаря, позволяет быстро, легко и надежно сделать главное дело — купить билеты буквально за три клика. Выигрышное дополнение: бронирование мест на рейсах бюджетных авиакомпаний-дискаунтеров. Однако оно обернется реальной выгодой только в том случае, если вас не смущает, что багаж и питание на борту оплачиваются отдельно. А вот возможностей оплаты билетов у «патриарха» немного: прямо на сайте anydayanyway приобрести их можно только с помощью банковской карты Visa или MasterCard. Если же есть намерение заплатить наличными, придется отправиться в ближайший салон «Евросети» или «Связного», захватив с собой документ с номером брони, который придет с сайта anydayanyway на вашу электронную почту.

А вот сайт OZON.travel (http://www.ozon.travel) в отношении платежных механизмов выглядит гораздо более интересно. Каких только способов честного отъема денег с целью оплаты авиабилета он не предлагает! Не только банковские (Visa, Euro/Master), но и виртуальные карты Visa. Последние покупают в терминалах QIWI, а SMS с реквизитами самой карты приходит на мобильный телефон. Для самых выгодных покупок обычно требуется пополненный электронный кошелек (WebMoney или «Яндекс Деньги»). Наличность можно потратить в салонах «Евросеть», через терминалы QIWI, а в Москве и Московской области еще и через терминалы «Элекснет». Твердые российские рубли с удовольствием поменяют на проездные документы в пунктах выдачи заказов OZON.ru, которые есть в Москве, Санкт-Петербурге и Твери. И еще. При отказе от ранее оплаченного заказа деньги возвращаются на счет пользователя в OZON.travel. С него же можно расплатиться за следующую попытку приобретения билета.

Если же вы поставили задачу найти самые дешевые билеты, стоит обратиться к сервисам-поисковикам. Они аккумулируют информацию о всевозможных маршрутах, способных связать две точки на географической карте, а также о стоимости таких «сложносочиненных» перелетов. Яркий представитель такого поискового сайта — AviaSales.Ru (http://www.aviasales.ru) — ищет авиабилеты по 728 авиакомпаниям, пяти крупнейшим системам бронирования и девяти агентствам. Сам он, правда, никому ничего не продает, а лишь информирует о возможных способах оплаты и препровождает вас для платежной операции на сайт партнера, который отвечает за выбранный маршрут. Есть на AviaSales.Ru и списки самых дешевых дат, на которые вполне можно ориентироваться при бронировании билетов.

А есть класс сайтов, которые заботятся не только о ваших авиабилетах, но и обо всем путешествии в целом. Amargo (http://www.amargo.ru) — характерный представитель этого направления комплексного бронирования, поскольку помимо авиабилетов позволяет приобрести в «одном флаконе» и ряд других услуг. Здесь после регистрации на ресурсе и выбора опции «Авиа» можно забронировать отель или совершить покупку билетов на аэроэкспресс. Очень удобно! Фирменное блюдо Amargo — «Карта цен» — позволяет пофантазировать на тему возможных маршрутов и узнать, куда хватит денег долететь. Вкусить всю прелесть «комплексного обеда» Amargo могут только держатели банковских карт.

Резюме. Посмотреть на свое будущее авиапутешествие можно с разных точек зрения. Если стоимость авиабилета, найденного на сайте anydayanyway или OZON.travel, покажется слишком высокой, попробуйте поискать более дешевый вариант при помощи службы AviaSales.Ru. Для комплексного бронирования нескольких услуг стоит обратить внимание на сервис Amargo. Андрей Борзенко

От 3 до 5 тысяч рыбаков собрались в субботу в Казани на площади Свободы напротив Дома правительства Татарстана; они требовали отменить все законы и ведомственные распоряжения, согласно которым рыбалка теперь становится фактически платной, сообщает Газета.Ru со ссылкой на радио «Свобода».

У трибуны была выставлена карта республики, по которой видно, что не осталось ни одного свободного участка по берегам Волги, Камы, Вятки и Свияги, а также более мелких рек.

Собравшиеся говорили, что после того, как за возможность посидеть на берегу водоема с удочкой берут деньги, бесплатным в России остается только воздух. Некоторые рассказывали, что к ним уже применялись штрафные санкции.

Плакаты и флаги России и Татарстана были прикреплены на телескопические удочки. На растяжках — надписи: «Каждому закону — авторство», «Реки Татарстана — в общественное пользование», «Волга — больше чем река, это — родина!».

Митинг рыбаков в Казани был согласован с властями. Полиция его проведению не препятствовала.

В начале марта глава Росрыболовства Андрей Крайний уверял премьер-министра Владимира Путина, что за любительскую ловлю рыбы денег брать никто не будет. «Хочу сказать, что если бы мы не разговаривали с журналистами на русском языке, я бы сказал, что это трудности перевода. К сожалению, коллеги услышали так, как хотели. Статья 24 федерального закона «О рыболовстве“ прямо гласит, что граждане Российской Федерации имеют право осуществлять спортивно-любительское рыболовство на объектах общего пользования свободно и бесплатно», – уточнил глава Росрыболовства.

26 марта митинги против платной рыбалки прошли также в Москве, Ярославле, Казани, Самаре, Пскове, Воронеже, Кирове, Челябинске, Кургане, Томске.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл рабочую встречу с губернатором Мурманской области Д.В.Дмитриенко

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Дмитрий Владимирович, как оцениваете начало года? Результаты какие за I квартал?

Д.В.Дмитриенко: Начало года… Есть определённые вопросы, над которыми надо работать. В целом выровнялись: у нас было некоторое отставание по темпам роста промышленного производства, и на сегодняшний день мы догнали среднероссийские показатели. Я думаю, что во второй половине года будем уже их превышать.

По развитию основных отраслей – горное дело, рыбопереработка и рыбодобыча, транспорт – результаты выше прошлогодних по отношению к такому же периоду прошлого года. В целом мы считаем, что у нас результаты будут лучше, чем в прошлом году. Хотя могу сказать, что мы очень хорошо поработали в прошлом году в бюджетной сфере: практически не нарастили расходы и при этом на 12,5% увеличили бюджетные доходы. Таким образом, мы создали базу для начала развития и старта определённых программ, которые мы начинаем в первую очередь в бюджетной сфере.

Мы начали строительство детских садов и планируем за три-четыре года полностью избавиться от очередей в детских садах, построить 16 спортивных сооружений – это будет беспрецедентное решение, совместное с Минспорта. Мы надеемся, что превысим среднероссийский показатель по этому вопросу.

Параллельно мы занимаемся вопросами подготовки к осуществлению крупных инвестиционных проектов на территории области. Я бы хотел передать благодарность всех жителей области за то, что Вы очень внимательно относитесь к нашей области и к этим проектам. Огромное спасибо за то, что Вы подписали соответствующий нормативный акт о создании особой портовой зоны, потому что уже сейчас видно, что это добавило деловой активности. Совместно с тем проектом, который опять же Вы курируете, знаете о нём многое, это – комплексное развитие Мурманского транспортного узла.

Эти два проекта на сегодняшний день явно начинают двигаться. В мае совместно с Министерством транспорта начинается рабочее проектирование объектов федеральной инфраструктуры. Мы передали в Министерство экономического развития первые 16 документов на потенциальных резидентов портовой экономической зоны. Уже сейчас видим, что это вызывает большой интерес у крупного бизнеса, а также – что немаловажно – у среднего и малого бизнеса, потому что они понимают, что вокруг этих проектов будут концентрироваться более мелкие проекты. Но они очень значимы, так как в портовой деятельности, Вы знаете, мультипликативный эффект. Мы надеемся, что портовая зона обеспечит в общей сложности не менее 15 тыс. рабочих мест. Это очень важно для нашего региона, так как Мурманская область всегда исторически была государственным проектом, потому что в Заполярье можно развивать только крупные проекты, а вокруг этих крупных проектов может концентрироваться уже и средний, и малый бизнес.

Вот появляются уже интересные проекты и в среднем бизнесе. Идёт достаточно масштабная реконструкция предприятий горно-металлургической отрасли, в частности «Норильский никель», компания «Еврохим». Сейчас «Русал» приступает к аналогичным проектам. Так или иначе эти проекты будут продвигать, и надеюсь, что будет повышаться бюджетная обеспеченность Мурманской области.

В.В.Путин: А туристическая ваша программа как там себя чувствует?

Д.В.Дмитриенко: Да, мы начали сейчас развивать туристическую программу совместно с Министерством регионального развития и с Министерством экономического развития. В частности, такой проект у нас стартовал – «Русская Лапландия» – именно как раз в депрессивном Ловозерском районе, и появились соинвесторы. Мы надеемся, что начнём двигаться по тому же пути, что и наши друзья, коллеги из Финляндии. Даст Бог, мы даже в чём-то их превзойдём. Параллельно спортивный туризм развивается, особенно в Кировске. С Минспорта у нас есть несколько интересных проектов. Один мы уже точно начинаем осуществлять…

В.В.Путин: У вас сезон до конца апреля, да?

Д.В.Дмитриенко: Да, даже на майские праздники люди ещё иногда катаются на лыжах. Но это нестабильно, а до конца апреля явно видно. В этом году мы пустили авиационную линию до Кировска. Людям стало легче добираться до Кировска: не через Мурманск, а напрямую. Мы сейчас посмотрим, какая будет статистика, но надеемся, что это тоже даст дополнительный толчок туризму. Видим, что явно не хватает гостиниц, поэтому сейчас привлекаем инвесторов, чтобы построить сеть недорогих трёхзвездочных гостиниц. Может быть, блочного типа, может быть, ещё каким-то образом. Ведём переговоры с рядом сетевых компаний гостиничного бизнеса, которые, может быть, придут в нашу область. Мы готовы им помогать строить сетевые объекты. Мы сейчас уже в состоянии это делать. Я уже сказал: мы провели большую работу с бюджетом – мы готовы помогать инвесторам.

В.В.Путин: Рыбная отрасль как себя чувствует?

Д.В.Дмитриенко: Рыбная отрасль тоже развивается. В прошлом году впервые общий вылов составил 17% от общероссийского. Обычно было от 15 до 16%. Уже 17%. Это при том, что вся рыбная отрасль на подъёме. В общей сложности больше 664 тыс. тонн выловлено. В этом году, предварительно по результатам двух месяцев, рост составил порядка 10% по отношению к прошлому году.

Особенно нас радует, что развивается новое направление – аквакультура. За прошлый год там увеличен объём в 2,5 раза, в общей сложности 7 тыс. тонн. И, судя по тому, что приходят новые крупные игроки (вот недавно к нам пришла компания «Русское море»), мы надеемся, что эта отрасль будет значительно развиваться. Люди видят, что им предлагают новые проекты, причём эти проекты востребованы не только для Мурманской области, а и вообще в целом для России.

В.В.Путин: Скажите, как вы оцениваете ситуацию в жилищном строительстве? У вас были определённые проблемы.

Д.В.Дмитриенко: У нас эти проблемы по-прежнему ещё есть. Они состоят из двух частей. В целом у нас избыток жилищного фонда. С другой стороны, у нас есть построенное жильё, которое по тем или иным причинам не покупает население. Сейчас мы над этим работаем. Более того, сейчас мы планируем строить как минимум два социальных дома. Это в первую очередь для сирот и для молодых специалистов, то есть именно социальный наём для молодых специалистов. Ну а для сирот это по той программе, которая воплощается в нашей стране. И в этом году мы только на сирот потратили 200 млн рублей, хотя у нас ситуация лучше, чем в целом по СЗФО.

В.В.Путин: По сравнению с прошлым годом как вы планируете ввод жилья? Объём?

Д.В.Дмитриенко: У нас будет введено, я думаю, столько же или чуть больше, но мы работаем с Минрегиона, у нас там есть специализированный норматив, мы объяснили, в чём вопрос. Суть вопроса в чём? Допустим, город Мурманск, в целом инфраструктура рассчитана на 500–550 тыс. человек, при этом живёт 309 тыс. То есть у нас и сетевые вопросы очень большие, потому что избыточная мощность. Они <затраты> ложатся на население. И тут вопрос скорее не роста, а именно более эффективного использования, насыщения инфраструктуры, реконструкции и вот именно административных действий. Потому что очень много стоит закрытых квартир: люди уже уехали в другой регион, а квартира осталась. Может, выкуп, может, другие различные механизмы нужны. Мы параллельно смотрим.

В.В.Путин: Я помню, вы мне рассказывали.

Спуск на воду научно-экспедиционного судна «Академик Трёшников» для Российской антарктической экспедиции состоится 29 марта в 14 часов на ОАО «Адмиралтейские верфи».

На торжественную церемонию спуска судна приглашены: Полномочный представитель Президента России в Северо-Западном федеральном округе Клебанов Илья Иосифович, Губернатор Санкт-Петербурга Матвиенко Валентина Ивановна, Советник Президента РФ по вопросам изменения климата Бедрицкий Александр Иванович, руководитель Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Фролов Александр Васильевич, директор Государственного научного центра «Арктический и Антарктический НИИ» Фролов Иван Евгеньевич, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Чилингаров Артур Николаевич.

Новый флагман научно-экспедиционного флота России - судно проекта 22280 - строится на ОАО «Адмиралтейские верфи» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и предназначен для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции.

В его задачи будет входить:

• доставка груза и замена персонала антарктических станций;

• проведение научно-исследовательских работ и изучение природных процессов и явлений в океане;

• вывоз отходов и мусора из Антарктики.

Спроектированное КБ «Балтсудопроект», с учетом многолетнего опыта эксплуатации судов в условиях Антарктиды, НЭС «Академик Трёшников» обеспечит комфортные условия работы экипажа и экспедиции при температуре наружного воздуха до -40С. Для проведения оперативной обработки результатов океанографических исследований, зондирования атмосферы и других научных экспериментов на судне оборудуют восемь современных лабораторий. По своим техническим параметрам новое судно будет более современным и надежным, чем его предшественник - «Академик Федоров».

Технические характеристики: научно-экспедиционного судна «Академик Трёшников»:

1. Длина – 133,59 м

2. Ширина 23,0 м

3. Высота борта 13,5 м

4. Осадка 8,5 м

5. Дедвейт 5580 т

6. Скорость хода в открытой воде 16,0 узлов

7. Скорость хода во льдах толщиной 1,1 м – 2 узла

8. Автономность плавания 45 суток

9. Дальность плавания 15000 миль

10. Экипаж 60 человек

11. Количество пассажиров (экспедиция) – 80 человек

12. Базирование вертолета – 2 вертолета Ка-32

13. Три главных двигателя Wartsila мощностью 2х6300 кВт, 1х4200 кВт

14. Два гребных электродвигателя мощностью 2х7100 кВт

Стратегическая цель Минприроды России - обеспечение защищенности окружающей среды, жизненно важных интересов личности, общества и государства от воздействия опасных природных явлений.

Стратегическая цель Росгидромета – обеспечение потребностей государства и населения в гидрометеорологической, гелиогеофизической информации, а также в информации о состоянии окружающей среды, ее загрязнении.

Задача: обеспечение функционирования и развития государственной сети наблюдений за состоянием окружающей среды, ее загрязнением, а также системы сбора, обработки и передачи гидрометеорологической информации.

Цель Программы – обновление состава научно-исследовательского и экспедиционного флота Росгидромета для создания условий, обеспечивающих выполнение Росгидрометом работ федерального назначения.

Задачи программы:

• строительство новых научно-исследовательских и экспедиционных судов различного тоннажа;

• капитальный ремонт и реновация судов;

• поддержание эксплуатационных качеств существующих судов Росгидромета;

• выполнение в полном объеме работ федерального значения на водных объектах (морях и внутренних водных объектах).

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл заседание Правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций

Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня мы проводим первое в текущем году заседание Комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций. Думаю, есть повод подвести некоторые итоги, поговорить о дальнейших планах по привлечению инвесторов, имея в виду, что нам нужны прежде всего качественные инвестиции для развития и модернизации, чтобы вместе с капиталами в нашу промышленность приходили современные технологии, эффективные системы организации и управления производством.

Прошедший 2010 год был непростым и для российской, и для мировой экономики, но бизнес-планы компаний осуществлялись, двигались вперёд, конкуренция за инвестиции в мире значительно возросла.

Вместе с тем очевиден интерес зарубежных инвесторов к российскому рынку, к возможностям, которые он открывает, тем более что наши ключевые экономические индикаторы демонстрируют неплохую динамику. Прирост ВВП по итогам прошлого года составил 4%, промышленное производство увеличилось на 8,2%. Российский фондовый рынок стал лидером по темпам роста индексов и показал лучшие результаты не только среди стран БРИК, но и среди основных развитых стран в целом.

Особенно важно, что зарубежные партнёры приходят к нам со своими долгосрочными проектами, вкладывают средства в наши компании, в развитие новых производств. По предварительным оценкам, в 2010 году в Россию поступило более 40 млрд долларов прямых иностранных инвестиций. Если сравнивать с результатами 2009 года, и здесь есть определённый рост.

Добавлю, что были сформулированы серьёзные инвестиционные заделы на перспективу. Например, в 2010 году в Россию пришли такие крупные инвесторы, как компания «Пепси-Кола», фармацевтическая группа «Санофи-Авентис» и так далее.

В начале марта текущего года французский концерн «Тоталь», наш давний партнёр, подписал соглашение о сотрудничестве с российской компанией «НОВАТЭК», вошёл в масштабный проект по производству сжиженного газа на полуострове Ямал.

Сегодня на заседании Комиссии мы должны согласовать ещё одну перспективную сделку. Речь идёт о расширении сотрудничества французской компании «Альстом» и российского «Трансмашхолдинга». Партнёры договариваются о реализации программы развития и технологического переоснащения Тверского вагоностроительного завода и Брянского машиностроительного завода.

Группа компаний «Альстом» входит в мировую тройку производителей транспортного машиностроения. Эта компания хорошо известна в России. С её помощью в конце 2010 года была запущена высокоскоростная линия Санкт-Петербург - Хельсинки.

В рамках соглашения о стратегическом партнёрстве с «Трансмашхолдингом» компания «Альстом» уже участвует в производстве нового пассажирского электровоза.

И такая высокотехнологичная продукция, безусловно, востребована на российском рынке. В мае 2010 года подписан контракт с РАО «РЖД» на поставку в 2012–2020 годах 200 пассажирских электровозов этой модели. Их, в том числе, планируется использовать и для железнодорожных перевозок по маршруту Москва–Сочи в период проведения и подготовки к зимним Олимпийским играм 2014 года. Также ресурсы французского концерна будут привлечены для организации серийного выпуска вагонов нового модельного ряда, в том числе двухэтажных вагонов. Кроме того, есть перспективные планы и по производству вагонов для метро.

Добавлю, что мы создаём сразу несколько крупных кластеров в сфере транспортного машиностроения. Например, в партнёрстве с другой компанией – с немецкой, в данном случае с «Сименсом», на Уральском заводе железнодорожного машиностроения разворачивается выпуск грузовых электровозов и электропоездов. Причём мы изначально ориентируемся на высокую степень локализации и задаём такие условия, чтобы на территории России действовала вся технологическая цепочка – от проведения НИОКРов и НИРов до выпуска комплектующих и крупносерийных производств вагонов, локомотивов, другой железнодорожной техники.

Подчеркну: это общий подход к выстраиванию нашего инвестиционного и технологического сотрудничества с зарубежными партнёрами во всех сферах – и в машиностроении, и в автопроме, и в судостроении, в фармацевтике, других областях промышленности. Все эти программы нацелены на то, чтобы именно в России появлялись новые, высококачественные, высокооплачиваемые рабочие места, увеличивался спрос на квалифицированные рабочие и инженерные кадры.

Вчера на заседании Правительства, уважаемые коллеги, мы обсуждали наши дальнейшие планы по ликвидации бюрократических барьеров, по повышению качества госуслуг в интересах граждан и бизнеса. В полной мере это относится и к совершенствованию порядка работы иностранных инвесторов в стратегических секторах российской экономики. Здесь также нужно избавляться от неэффективных или явно избыточных процедур, создавать максимально комфортную среду для тех компаний, которые стремятся вкладывать свои средства, знания, усилия в нашу экономику.

Напомню, что по предложению нашей Комиссии, Правительство одобрило пакет поправок в закон об иностранных инвестициях. Сейчас он рассматривается в Государственной Думе Российской Федерации.

Эти изменения должны упростить работу иностранных инвесторов в пищевой и медицинской промышленности, в банковском секторе и сфере недропользования. Также намечены определённые шаги по дальнейшей либерализации.

Как мы и договаривались, движение в этом направлении мы будем продолжать. ФАС уже подготовлен второй блок поправок по этим вопросам в законодательство. Так, предполагается ещё больше облегчить порядок для работы в сфере недропользования. При покупке до 25% акций предприятия, занятого в сфере недропользования, больше не потребуется разрешения ФАС и нашей с вами Комиссии. Сейчас этот порог ограничивается 10%.

Существенно упрощается и сама процедура рассмотрения заявок иностранных инвесторов. Например, как вы знаете, наша Комиссия может указать инвестору на необходимость выполнения определённых обязательств. Прежде всего требования касаются сохранения тех или иных производственных мощностей, нужных и важных для государства. По существующим на сегодняшний день правилам, по которым мы с вами сегодня работаем, в этом случае необходимо повторное вынесение вопроса на Комиссию. Мы с вами договорились и в прошлый раз это обсуждали: предлагается урегулировать эти проблемы в рабочем порядке без вынесения на Комиссию – решить эти вопросы на уровне Федеральной антимонопольной службы.

И в заключение хотел бы подчеркнуть: нам необходимо серьёзно усилить работу по привлечению иностранных инвестиций в нашу экономику. Это задача и для федеральных, и для региональных властей. И в ближайшее время нужно выйти на докризисный уровень – 60–70 млрд долларов прямых иностранных инвестиций в год, а затем, конечно, и дальше наращивать эти усилия и повышать планку.

Давайте начнём работать.

Число российских туристов, посетивших Ригу, в прошлом году существенно увеличилось, заявил директор Рижского бюро по развитию туризма Гастон Нейманис. По статистике, большинство российских туристов приезжают из Москвы и Санкт-Петербурга. "В этих городах уровень цен на одежду, парфюмерию и модные вещи выше, чем в Латвии. Латвийские цены для москвичей и жителей Санкт-Петербурга намного привлекательнее", - объясняет Нейманис.

По его словам, по сравнению с 2009 годом, в 2010 году число туристов из России увеличилось на 67%. "Можно сказать, что они заново открыли для себя Ригу и Латвию", - отметил Нейманис.

"Туристы, что едут в Латвию, на самом деле могут поехать и в другие города европейских стран. Они ищут что-то европейское — хорошее качество, хороший сервис. О Латвии они сделали открытие, что могут здесь это получить, причем обойтись русским языком", — признал он.

По данным Центрального статистического управления, в 2010 году Ригу посетили более 78 тысяч туристов из России. В прошлом году в латвийских гостиницах остановились более 119 тысяч россиян, превысив показатель 2009 года на 65%.