Всего новостей: 4261754, выбрано 99573 за 0.851 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Церемония закладки капсулы в основание нового интегрированного комплекса «Череповецкого «Азота» (холдинг «ФосАгро») по производству карбамида состоялась в Череповце, говорится в сообщении пресс-службы губернатора Вологодской обл. «Мы участвуем в закладке самого современного в мире комплекса по производству карбамида. Реализация данного проекта позволит выпускать более 500 тыс.т. продукции в год, способствовать снижению воздействия на окружающую среду, т.к. в процессе производства будет потребляться 360 тыс.т. углекислого газа. Данный проект отличают не только рекордные сроки строительства – запуск производства планируется уже в 2012г., но и значительный объем инвестиций – более 200 млн.долл.», – приводятся в пресс-релизе слова губернатора области Вячеслава Позгалева в ходе церемонии.
Проект нового комплекса разработала чешская компания Chemoprojekt, она же оборудует и установку по производству карбамида. К проектным работам и поставке оборудования привлечен также российский НИИ карбамида (Дзержинск). Строительно-монтажные работы будет вести ЗАО «Тресткоксохиммонтаж».
Выступая на церемонии начала сооружения карбамидного комплекса, член совета Федерации РФ Андрей Гурьев отметил символичность новой стройки. «Сегодня мы открывали для новоселов новый 72-квартирный дом в Череповце, построенный для химиков, а теперь закладываем промышленный объект. И то и другое строится для будущего, для наших детей. Это правильный подход, когда наряду с промышленными стройками, «ФосАгро» даже в такое сложное время не забывает о социальном строительстве», – привел представитель компании «ФосАгро» слова Гурьева.
Как сообщили в «ФосАгро», проект комплекса успешно прошел общественные слушания по безопасности нового производства для окружающей среды. «Новое производство карбамида позволит полностью утилизировать углекислый газ – 360 тыс.т., который образуется на «Череповецком «Азоте» при производстве аммиака. Таким образом, диоксид углерода станет сырьем для производства карбамида, а благодаря современному оборудованию для очистки газа новое производство будет соответствовать европейским экологическим стандартам», – подчеркнул представитель компании.
Он добавил, что в рамках нового комплекса будет введена в строй газотурбинная энергостанция (ГТЭС) мощностью 32 мвт., которая практически полностью обеспечит предприятие собственной электроэнергией. На сегодняшний день собственными мощностями по производству электроэнергии уже обладает другое череповецкое предприятие «ФосАгро» – ОАО «Аммофос»: оно полностью обеспечивает себя энергией, реализуя излишки во внешние энергосети.
В «ФосАгро» напомнили, что в эти дни коллектив «Череповецкого «Азота» встречает свой профессиональный праздник – День химика, а также 40-летие предприятия – лидера азотной промышленности России. За всю историю завода объем производства аммиака превысил 26 млн.т., минеральных удобрений – 18,5 млн.т., слабой азотной кислоты – 16 млн.т.
Для возрождения лучших трудовых традиций на заводе открылась Доска почета, где представлены 20 передовиков «Череповецкого «Азота». «Герои Доски почета получат не только уважение коллег, но и денежную премию в 10 тысяч руб. Различные премии получили и другие работники предприятия – в общей сложности премиальный фонд для лучших работников составил 1,9 млн. руб.», – заключил представитель «ФосАгро».
Россия и Казахстан будут вступать в ВТО в двустороннем формате, если Белоруссия не присоединится к договорам в рамках Таможенного союза, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин в пятницу в Санкт-Петербурге на пресс-конференции по итогам заседании высшего органа Таможенного союза (ТС).
«Как только Белоруссия у себя внутриправовые процедуры закончит согласовывать, надеюсь, в этот же момент документы подпишет, и мы будем двигаться в трехстороннем формате. Если не произойдет присоединение, будем двигаться вдвоем», – сказал российский премьер, имея ввиду согласованное вступление в ВТО.
В польско-российских отношениях происходят позитивные качественные изменения, заявил председатель комитета Госдумы по международным делам Константин Косачев. «Главное, что я почувствовал в Варшаве, – это позитивное изменение, которое заключается в том, что польская сторона начала нормальный диалог. До последнего времени наши польские партнеры пытались использовать все форматы диалога, включая парламентский, для того, чтобы оказывать на российскую строну давление в тех вопросах, в которых польская сторона для себя считала важными», – сказал глава комитета Госдумы по международным делам.
Косачев во главе группы российских парламентариев участвовал в Варшаве в первом совместном заседании комитета государственной Думы России по международным делам и комиссии сейма Польши по иностранным делам.
«Когда каждая российско-польская встреча превращается в фактор одностороннего давления, это не способствует диалогу. Главное изменение заключается в том, что у польской стороны по целому ряду причин произошло осознание того, что с нами, как и с любыми другими партнерами, нужно искать точки соприкосновения и договариваться, а не ставить перед нами ультиматумы. Это, безусловно, качественное изменение», – подчеркнул российский политик.
Парламентарии двух стран участвовали в работе пяти польско-российских сессий: «Рассмотрение исторических проблем в целях улучшения взаимопонимания и добрососедских отношений», «Экономические вопросы – торговля, энергетика. Преодоление последствий экономического кризиса, развитие двусторонних торгово-экономических отношений», «Российско-польская гуманитарная взаимопомощь и сотрудничество в сфере культуры (взаимное обогащение в областях культуры, туризма, молодежные обмены, антироссийские и антипольские тенденции в некоторых соседних государствах)», «Россия и Польша: укрепление безопасности в Европе» и «Российско-польское сотрудничество в разрешении региональных и глобальных международных проблем (Афганистан, Кавказский регион, морской терроризм и пиратство, торговля людьми и наркотиками)».
Косачев в пятницу встретился с министром иностранных дел Польши Радославом Сикорским. «Мы обсудили целый ряд вопросов, начиная от Катыни и заканчивая размещением в Моронге американских ракет «Пэтриот». Могу отметить, что в его (Сикорского) тональности многое поменялось», – отметил российский политик. «Сикорский много говорил об опыте примирения Польши и Германии. В этом большую роль сыграли польско-германские институты, создана соответствующая инфраструктура, была не только политическая воля. Этого пока не хватает российско-польским отношениям», – сказал Косачев.
По его словам, граждане двух стран ожидают нормализации двусторонних отношений. «Задача парламентариев приложить максимум усилий, чтобы реализовать эти общественные ожидания», – сказал председатель комитета Госдумы по международным делам. Косачев сообщил, что второе совместное заседание комитета государственной Думы России по международным делам и комиссии сейма Польши по иностранным делам пройдет в России в этом году, «возможно, в Калининграде». Леонид Свиридов
Сегодня в Лаппеенранта (Финляндия) с однодневным визитом прибыл премьер-министр России Владимир Путин. Путин примет участие в инновационном форуме ЕС-Россия и проведет переговоры со своим финским коллегой Матти Ванханеном, говорится в пресс-релизе правительства Финляндии.
В своей речи на открытии форума премьер Ванханен отметил взаимозависимость финской и российской экономики и подчеркнул, что все большее значение в отношениях между Россией и ЕС приобретает экономическая модернизация. Встреча проходит за день до российско-европейского саммита в Ростове-на-Дону, на котором ожидается принятие инициативы «Партнерство для модернизации».
Сегодня Ванханен и Путин должны подписать двусторонний договор об аренде Финляндией канала Саимаа на следующие 50 лет. Канал протяженностью 43 км. соединяет Лаппеенранта и Выборг, принадлежавший раньше Финляндии. По этому водному пути проходят грузовые и круизные суда. Старый договор был заключен между Финляндией и Советским Союзом в 1963г.
Премьер-министры побывают на ж/д станции Лаппеенранта, где официально откроют движение высокоскоростных поездов «Аллегро» между Санкт-Петербургом и Хельсинки. По информации финского ж/д ведомства VR, время в пути будет сокращено до трех с половиной часов, а в дальнейшем – до трех часов. До настоящего времени поездка занимала пять с половиной часов, сообщается в пресс-релизе.
Университет г. Ставангер (Норвегия) и Санкт-Петербургский государственный университет проводят совместное обучение российских и норвежских студентов по экологическому мониторингу добычи нефти и газа на Крайнем Севере.
«Статойл» и «Газпром» совместно инициировали и профинансировали курс под названием «Экологический мониторинг и природопользование в северных регионах добычи нефти и газа», сообщает норвежский журнал «Teknisk Ukeblad». Первая половина обучения проходит в Петербурге, а последний семестр студенты проводят в Университете г. Ставангер.
Это первый пример сотрудничества России и Норвегии по образовательному проекту, нацеленному на повышение экологической безопасности добычи нефти и газа в Баренцевом море. С инициативой создания такого курса выступила российская сторона, проявляющая интерес к норвежскому природоохранному законодательству как модели, которую собирается использовать при шельфовой добыче нефти и газа на Крайнем Севере. В наст.вр. в магистратуре СПбГУ по данной дисциплине учится три студента. Подробнее – Teknisk Ukeblad.
Малый и средний бизнес формирует более четверти валового регионального продукта Челябинской обл. Впереди по этому показателю идут лишь такие мегаполисы, как Москва и Санкт-Петербург. Об этом заявил губернатор Челябинской обл. Михаил Юревич на XII Съезде предпринимателей области.
По словам заместителя губернатора Челябинской обл. Юрия Клепова, на долю малого и среднего бизнеса в 2009г. пришлось 15,2% всех налоговых поступлений региона. Среди работающего населения в данном сегменте занято 37%. В 2000г. эти показатели равнялись 21,5 и 3,3% соответственно.
Особо чиновники выделили вклад в развитие малого и среднего бизнеса региона усилившуюся поддержку предпринимателей. Так, если в 2005г. на это было потрачено 5,4 млн. руб., то в 2009-49,5 млн. руб. Из них 25 млн. пришлось на долю федерального бюджета, а 24,5 млн. на долю местного. Но это не значит, что в регионе дела у предпринимателей идут без сучка и задоринки. Так, основной проблемой для бизнеса челябинской обл. стал рост тарифов. Также предпринимателей волнует то, что все еще не решен вопрос освобождения от налогов субсидий в рамках господдержки.
Петрозаводчан собираются научить сортировать мусор. Делать это будут представители Школы окружающей среды из Финляндии в рамках международного проекта. Они приехали в Петрозаводск специально, что бы рассказать и показать, как правильно обращаться с бытовыми отходами. Гости провели семинар для работников Автоспецтранса.
Сортировка мусора по разным контейнерам в Европе – дело привычное. Наше население еще в советское время призывали делить мусор на «съедобный « и «несъедобный». И по возможности стекло, бумагу и пищевые отходы распределять по разным контейнерам. Метод, как видно, в нашей стране не прижился. Правда экологичную технологию постепенно пытаются внедрить сейчас. Она уже действует в некоторых крупных городах.
Координатор проекта, специалист администрации Петрозаводска Вера Мешко: «Захоронение отходов на свалке – это устаревший процесс. Например, в Дании, 90% отходов перерабатываются. Жильцы дома обычный мусор будут выкидывать в обычные контейнеры, а вот бутылки придется сортировать самим». Тару Уотила, координатор проекта с финской стороны, объяснила: «Такие технологии позволяют экономить ресурсы и поддерживать нормальную экологию. К примеру, в Норвегии, количество свалок за последние годы сократилось на несколько сотен. И даже у вас сейчас некоторые компании приезжают на свалки и сами собирают пластиковые отходы».
Для сбора отходов потребуются специальные контейнеры. Правда, их еще никому не демонстрировали, пока они находятся на территории Автоспецтранса. Поучаствовать в эксперименте согласились несколько ТСЖ города. Для вывоза мусора потребуется специальная техника, она появится осенью. Тогда же и стартует эксперимент. Он продлится около года, новые контейнеры Автоспецтранс будет вывозить бесплатно. А что будет дальше и реально ли будет отходы превратить в доходы, покажет время. Ведь пока неясно, захотят ли сами горожане проявлять экологическую сознательность.
Председатель Правительства России В.В.Путин, прибывший с рабочим визитом в Финляндию, вместе с Премьер-министром Финляндии Матти Ванханеном принял участие в презентации скоростного поезда «Аллегро»
Эксплуатация нового поезда на маршруте Хельсинки-Санкт-Петербург начнется в конце этого года. Максимальная скорость поезда составит 220 км в час. Расстояние между Петербургом и Хельсинки он будет преодолевать за 3,5 часа, а в будущем - за три вместо сегодняшних 5,5.
«Аллегро» состоит из семи вагонов, в каждом из которых 350 посадочных мест. Весь поезд спроектирован как зона для некурящих. «Этот проект - блестящий пример хорошего, плодотворного сотрудничества между железными дорогами России и Финляндии», - сказал Матти Ванханен. По его словам, все формальности по таможенному оформлению, по пересечению границы будут выполняться в поезде во время движения. Финский премьер рассказал российскому коллеге о технических характеристиках поезда.
«Все эти детали, технические на первый взгляд, достаточно долго и подробно прорабатывались, в том числе и в том, что касается пограничных и таможенных формальностей», - отметил В.В.Путин. Говоря о сроках, он подчеркнул, что «у нас все получается, мы все сроки выдерживаем».
Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин принял участие в Первом инновационном форуме Россия-ЕС. Выступление В.В.Путина:
Господин премьер-министр Ванханен, участники встречи, дамы и господа! Я признателен вам за приглашение присутствовать на Первом инновационном форуме Россия - ЕС. И сразу скажу: мы, разумеется, приветствуем активизацию диалога с европейскими партнёрами по вопросам инноваций и научных разработок. Мы заинтересованы в повышении качества нашего взаимодействия, в увеличении его интеллектуальной и технологической составляющей.
Естественная логика подталкивает нас к дальнейшему наращиванию кооперации, к объединению усилий и полномасштабной интеграции. К эффективному сложению созидательных потенциалов деловых и научных сообществ России и Евросоюза.
За последние годы Россия и Евросоюз доказали, что могут плодотворно сотрудничать в самых разных областях. Мы значительно укрепили торговые связи. Вместе участвуем в реализации крупных инфраструктурных и энергетических проектов - вот сейчас только господин Ванханен упомянул об одном из таких инфраструктурных проектов в области железнодорожного транспорта. Мы продвигаем гуманитарные и экологические инициативы.
Всё более очевидной становится наша взаимозависимость. Необходимость работать «рука об руку». И в России, и в ЕС ширится понимание того, что такая работа делает для всех нас позитивного. И есть полное понимание того, что она делает нас сильнее. Открывает новые, доселе невиданные возможности перед отдельными гражданами и перед бизнесом, перед всей Европой - от Атлантики до Урала. А если не ограничиваться географическими понятиями, иметь в виду, что Россия - большая страна, то это практически от Атлантики до Тихого океана.
Мы вместе ставили перед собой амбициозную задачу - речь идёт о формировании общего научно-технического европейского пространства.
Считаю, что своеобразным поворотным пунктом на этом пути стало решение стокгольмского саммита Россия-ЕС о запуске «Партнёрства для модернизации». На наш взгляд, наполнение этой инициативы могло бы вестись по следующим принципиальным направлениям.
Это - обмен технологиями, включая «зеленую» энергетику. Расширение и углубление инновационного сотрудничества. Снятие барьеров на пути научных, молодёжных и деловых обменов, продвижение к безвизовому режиму. Это - сближение стандартов на высокотехнологичную промышленную продукцию и взаимное признание сертификатов и аккредитаций испытательных лабораторий. И, вообще, в сфере сертификатов различного рода много нужно будет сделать совместно.
Вот сейчас только господин Ванханен говорил о том, что у нас разная техническая среда, по которой поезд будет идти: у нас одно напряжение, в Финляндии другое напряжение и многое другое. В области связи много пришлось сделать специалистам, чтобы только высокоскоростной поезд пустить между Финляндией и Россией. Много инноваций пришлось разработать. И так в каждой сфере, в каждой области нашего взаимодействия.
Уже через несколько дней диалог по взаимодействию в рамках «Партнёрства для модернизации» будет продолжен, как здесь было уже сказано, в рамках саммита Россия-ЕС на юге России, в городе Ростове-на-Дону.
Уважаемые коллеги, Сегодня мы вместе решаем проблемы, связанные с преодолением последствий глобального экономического и финансового кризиса, а главное - с поиском новых, более устойчивых моделей развития, повышением конкурентоспособности национальных экономик.
Особо отмечу, что переход на инновационные рельсы - является для России стратегическим курсом. Эти планы опираются на серьёзный потенциал, солидные кадровые, финансовые, технологические ресурсы нашей страны.
При этом мы также понимаем и реалистично оцениваем наши недостатки - а их много. Мы намерены их последовательно устранять. Действия Правительства направлены на то, чтобы стимулировать спрос на инновации в экономике и социальной сфере, преодолеть фрагментацию в инновационной среде, а также ликвидировать неповоротливые и избыточные бюрократические процедуры, например, связанные с иностранными инвестициями в стратегические отрасли российской экономики, или с привлечением зарубежных специалистов на работу в Россию, в наши компании, в наши высшие учебные заведения, в университеты.
Кстати, вопрос о трудовой миграции часто ставят финские бизнесмены. Думаю, они подтвердят - за последнее время в иммиграционной области имеется определенный прогресс.
Далее. Мы серьёзно обновили законодательство в сфере интеллектуальной собственности. Упорядочили вопросы, связанные с использованием и коммерциализацией результатов исследовательской деятельности и НИОКРов.
Вузы и научные организации получили право создавать внедренческие компании, для нас это абсолютно новая страница. До сих пор это было под абсолютным запретом - создавать компании для развития своих разработок. Такие предприятия смогут беспрепятственно переходить на упрощённую систему налогообложения. Для тех, кто не знает, могу пояснить, что это ведет к упрощению административных процедур при исчислении налогов, а значит - к сокращению управленческого персонала и к общему снижению фискальной нагрузки.
Полагаю, что эти направления весьма перспективны в плане сотрудничества деловых кругов наших стран. В том числе - с привлечением малого и среднего бизнеса.
Мы вкладываем значительные средства в инновационную инфраструктуру - технопарки, индустриальные и технико-внедренческие зоны. Естественно, мы заинтересованы в том, чтобы их резидентами становились и зарубежные партнёры.
Добавлю, что совсем недавно на заседании Правительства Российской Федерации был одобрен дополнительный пакет налоговых льгот для инновационных компаний. Также будет ускорена процедура, подготовка новых технических регламентов, о которых я уже говорил, в промышленности. Их требования призваны подтолкнуть бизнес к технологическому перевооружению. Сделать инновации жизненно необходимым условием для успешной, долгосрочной работы на рынке.
Начаты серьёзные преобразования в образовании и в научной сфере. Они направлены на эффективную интеграцию науки и производства - исходя из реальных потребностей экономики и общества. Наша задача - обеспечить ощутимый прогресс как в сфере фундаментальных исследований, так и в коммерческом использовании новых технологий, в подготовке квалифицированных кадров.
Идёт формирование сети исследовательских университетов. На базе всемирно известного «Курчатовского института» реализуется пилотный проект по созданию национальных исследовательских центров. Мы запускаем крупные инициативы в энергосбережении, информационных, космических, ядерных и медицинских технологиях. Такие приоритеты выбраны не случайно.
Во-первых, именно эти направления во многом соответствуют сейчас глобальным технологическим тенденциям. Во-вторых, именно здесь у России традиционно сильные позиции. Сделаны весомые исследовательские и производственные заделы. Наконец, именно здесь открываются горизонты для широкой кооперации в научно-технической и информационной сферах с нашими партнерами, в том числе, а может быть, даже в первую очередь, с европейскими партнерами.
Наглядным примером взаимовыгодного партнёрства в области инноваций как раз могут служить наши отношения с северным соседом - Финляндией. Плодотворно сотрудничают вузы двух стран. Прежде всего, это Технологический университет здесь, в Лаппеенранте, и Санкт-Петербургский государственный университет, а также Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет.
Одним из приоритетов российско-финляндского взаимодействия является экология и энергосбережение. 28 января в Хельсинки был подписан Меморандум о сотрудничестве в области энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. Задача этого документа - поддержать современные инициативы, консолидировать вокруг них бизнес, научные организации, центральные и местные органы власти. Уже достигнута договорённость о подготовке до конца текущего года 2-3 пилотных проектов на общую сумму до 30 млн евро.
Особо отмечу подписываемое сегодня соглашение между российской корпорацией «Роснано» и Финским государственным инвестиционным фондом «Финиш Индастри Инвестмент» о программе совместного исследования в области нанотехнологии.
Словом, очевидна общая заинтересованность и готовность к дальнейшему углублению инновационного и технологического сотрудничества. И для реализации таких задач - мы должны больше знать о возможностях друг друга. Налаживать прямые партнёрские связи, которые рождают доверие и «чувство локтя». Я убеждён, что нынешний Форум, проходящие в его рамках дискуссии, послужат как раз именно этим высоким целям.
Я хочу поблагодарить его организаторов и власти города Лаппеенранта, всех партнёров, которые приняли участие в этой работе. И, конечно, приглашаю вас к участию во Втором инновационном форуме, который должен пройти осенью этого года у нас в России, здесь рядом, недалеко от Лаппеенранта - в городе Петербурге. Большое спасибо за внимание!
В присутствии В.В.Путина и М.Ванханена было подписано Соглашение о совместном инвестировании между Российской корпорацией нанотехнологий и компанией «Финниш Индастри Инвестмент Лтд».
По итогам российско-финляндских межправительственных переговоров В.В.Путин и М.Ванханен провели совместную пресс-конференцию. Стенограмма начала встречи:
М.Ванханен: Уважаемый коллега, уважаемые представители прессы! Мы только что подписали новый договор об аренде российской части Сайменского канала финляндской стороной на 50 лет. Этот договор имеет очень большое значение с точки зрения транспорта. Но, пожалуй, еще больше он имеет символическое значение.
Было очень важно подписать новый договор заблаговременно - до окончания срока действия предыдущего договора, чтобы местная региональная экономика, предприниматели, население могли планировать наперед свою деятельность и свою жизнь.
Сегодня также были подписаны очень важные договоры в области нанотехнологий, дизелестроения, судостроения для арктических условий. Эти договора - важные вехи, которые говорят о том, что практическая деятельность, сотрудничество в области экономики между Россией и Финляндией осуществляются очень благополучно.
В прошлом году торговый оборот между нашими странами пришел в упадок. Но тем не менее Россия сохранила свой статус в качестве самого важного торгового партнера Финляндии. В этом году уже наблюдаются положительные тенденции в нашем торговом обороте и такие договоры о практической деятельности, сотрудничестве очень важны с точки зрения дальнейших перспектив наших стран и развития нашей экономики.
Сегодня, во время наших переговоров, мы прошли очень большой спектр различных вопросов наших взаимоотношений, нашего сотрудничества - и в области экономики, и в области торговли. Мы обсуждали вопросы, касающиеся транспорта, ввозных пошлин на лес, мобильности, а также некоторые вопросы взаимоотношений между Евросоюзом и Россией.
Что касается пошлин на лес, которые играют очень важную роль в юго-восточной Финляндии, мы договорились о дальнейших шагах по выявлению возможностей решения этого вопроса с учетом интересов местной экономики.
Мы также обсуждали вопросы Балтийского моря, вопросы безопасности судоходства в Балтийском море. И здесь, конечно, очень важное значение имеет катастрофа, которая произошла в Мексиканском заливе. Мы говорили о том, что очень важно увеличить наши мощности в борьбе с разливами нефти, о тех мерах, которые Финляндия предпринимает для предотвращения возможных аварий в Балтийском море и Финском заливе. Нам очень важно повысить эту безопасность.
Я упомянул лишь некоторые из тех вопросов, которых мы коснулись во время наших переговоров сегодня. Переговоры были очень плодотворные, очень полезные. И я могу только отметить, что сотрудничество между Россией и Финляндией осуществляется очень благополучно.
И ещё. Наш сегодняшний день начался с того, что мы отправили в путь новый скоростной поезд между Хельсинки и Санкт-Петербургом, который начнет курсировать между нашими городами в декабре текущего года. Договор об этом поезде был подписан в 2006 году. И во время каждой нашей встречи мы каждый раз обсуждали различные детали этого проекта. Мы очень рады тому, что, наконец, наступил тот момент, когда этот поезд уже почти готов. Мы зашли в кабину машиниста поезда, там было очень интересно - появилось желание самому сесть за руль и поехать. Пожалуйста, господин Путин.
В.В.Путин: Ехать нам пока рановато, у нас поезд будет работать с декабря этого года. Но мы идем по плану, совершенно очевидно. Можно сказать, по расписанию. Все, что мы с господином Премьер-министром запланировали, исполняется. И это очень приятно. Это наша вторая встреча с господином Премьер-министром в этом году. Она, как и предыдущие наши деловые контакты, была очень продуктивной: мы затронули практически все аспекты нашего взаимодействия.
Я особо хотел бы поблагодарить за гостеприимство и власти города Лаппеенранты и, главное, жителей за очень теплый прием. Я, когда жил и работал в Петербурге, бывал здесь регулярно: или проездом в Хельсинки, или просто встречался с друзьями, приезжали отдохнуть сюда. И это сегодняшнее посещение, конечно, вызывает у меня особое чувство. И повторяю еще раз: я хочу искренне поблагодарить жителей за явное доброжелательное отношение к нашей сегодняшней встрече.
Лаппеенранта - это важнейшие транспортные ворота. Здесь берёт начало Сайменский канал. Это важная транспортная артерия и с точки зрения экономики, и с точки зрения общения граждан - туристическая артерия. Как вы видели, только что мы подписали Договор о продлении аренды Финляндией российской части Сайменского канала и прилегающих территорий на 50 лет.
Развитие добрососедских отношений между Советским Союзом и Финляндией связывалось с именами двух финских политиков - президентами Паасикиви и Кекконеном. Конечно, они жили совершенно в других условиях. Это был абсолютно другой мир. И можно по-разному относиться к прошлому. Но то, что политика, нацеленная на добрососедство между нашими странами, приносила тогда плоды и продолжает приносить сегодня, - а именно благодаря такой политике был заключен первый договор почти на 40 лет и еще на 50 лет сегодня, - это очевидный плюс.
Переговоры по этой теме шли не один год, и сегодня они завершились подписанием договора. Это были непростые переговоры. Много было с двух сторон вопросов, которые предстояло решить. Но при наличии доброй воли все вопросы, даже самые сложные, всегда решаются. А такая добрая воля у Финляндии и у России есть. Несмотря на падение торгового оборота в период кризиса, Россия сохранила за собой позицию самого крупного торгово-экономического партнера Финляндии.
Наши финские партнеры активно инвестируют в проекты в Санкт-Петербурге, в Ленинградской области, в Карелии, в Калужской области, в Московской области. И мы приветствуем их решение. За первый квартал текущего года товарооборот увеличился уже на 30%. Активно продолжается сотрудничество в сфере высоких технологий, транспорта, связи. Много сегодня говорили, разумеется, и о сотрудничестве в лесном деле.
Россия и Евросоюз совместно запускают масштабную программу, которая называется «Партнерство для модернизации». Надеюсь, что и наши финские партнеры примут самое активное участие в реализации этой программы - финские бизнес-структуры, научные круги. Мы сегодня достаточно много внимания уделили и этому направлению нашего взаимодействия, оно, безусловно, относится к разряду наиболее перспективных. Спасибо большое за внимание.
Вопрос: У меня вопрос обоим премьер-министрам. Как вы считаете, отразится ли на отношениях России и ЕС и, в частности, России и Финляндии, ухудшение экономической ситуации внутри Евросоюза? Ослабление евро, очень сложная ситуация в Греции - подобные проблемы, как по цепочке, могут возникнуть и в других странах еврозоны. Отразится ли это на отношениях с Россией? Спасибо.
В.В.Путин: Мы сегодня говорили на эту тему. Господин Премьер-министр изложил свою точку зрения на процессы, происходящие в этой области в Евросоюзе. Экономика - это такая область, в которой что бы ни случилось, так или иначе, имеет какие-то последствия.
Мы очень заинтересованы, чтобы у наших основных партнеров - а Евросоюз, безусловно, наш основной партнер в сфере экономики, на Евросоюз приходится 50 с лишним процентов товарооборота России, - чтобы в еврозоне все было нормально, не было никаких кризисов и катаклизмов.
Я лично считаю, что, конечно, нашим партнерам удастся справиться с трудностями. И они являются временными. Хотя, конечно, для этого придется пойти на какие-то жертвы. Но европейские правительства делают это достаточно решительно.
Рынки по-разному реагируют на меры, принимаемые правительствами стран Евросоюза. Иногда и негативно реагируют. Так, как в случае с решениями по шортам (коротким обязательствам) правительства Федеративной Республики Германия. Но я не уверен, что это неправильное решение, если посмотреть на среднесрочную перспективу. Это только будущее может показать - насколько это эффективное решение. На мой взгляд, если были опасения, что против, скажем, евро выработана какая-то спекулятивная стратегия, то это действия вполне обоснованные.
Ослабление евро, как известно, очевидно для всех специалистов, создает более благоприятные условия для экспорта. А в основном экономика еврозоны - это экспортно-ориентированная экономика. Так что здесь есть и плюсы и минусы. То, что еврозона и Евросоюз справятся с этими проблемами - у меня никаких сомнений нет. Вопрос в цене. Но это уже зависит от конкретных шагов сегодняшнего руководства Евросоюза.
М.Ванханен: Я согласен со своим коллегой в том, что мы в рамках Евросоюза стараемся как можно более эффективно разграничить тех членов, которые выступают против принятых практик. Это очень непростое дело, потому что капиталы передвигаются по всему миру, практически, без всяких границ, и очень сложно достаточно быстро принимать эффективные меры.
Это связано с двумя вопросами. Во-первых, конкурентоспособность Евросоюза недостаточно высокая и прочная для того, чтобы он мог конкурировать на глобальных рынках. Во-вторых, есть некоторые страны-члены Евросоюза, которые недолжным образом ведут свои национальные экономики.
Здесь самое правильное - заниматься реальной экономикой. И я считаю, что сотрудничество между Финляндией и Россией играет очень важную роль. Мы должны принимать такие меры, чтобы наша экономика, наша торговля процветали. Чтобы они работали благополучно, эффективно. Только таким образом мы можем обеспечить нормальные условия для нашей национальной экономики.
Вопрос: У меня вопрос к обоим премьер-министрам. Он касается таких случаев, которые активно обсуждаются в прессе, как в России, так и в Финляндии. Это, например, случай с российской бабушкой, которая сейчас проживает в Финляндии у своей дочери, а также вопросы по защите детей, которые возникали в последнее время. Скажите, пожалуйста, как эти вопросы обсуждались на ваших переговорах и обсуждались ли они вообще?
М. Ванханен: Мы эти вопросы не рассматривали. Эти вопросы связаны с деятельностью органов власти, администрации, это не вопросы политического уровня.
В.В.Путин: У нас еще встреча не закончилось, мы сейчас поедем на ужин и еще поговорим на эти темы. Рыбалка у нас намечается, меня на рыбалку пригласили, там как раз будет та обстановка, которая позволит поговорить об этих чувствительных проблемах для конкретных людей и для общественности нашей страны.
Во-первых, я хочу поблагодарить и Президента Финляндии, и Премьер-министра за моральную поддержку той семье, о которой вы сейчас упомянули. Речь идет о престарелом человеке, пожилом и больном, который сейчас находится в Финляндии, и которому предъявлен ультиматум по депортации.
Вместе с тем мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что здесь вопрос только с первого взгляда кажется простым. В случае оформления вида на жительство сразу встает вопрос о выплате ежемесячного пособия, речь идет о бесплатном лечении. Это, в общем-то, практический вопрос для любой страны, и Финляндия здесь не исключение. И все-таки есть, наверное, вещи, которые мы называем проблемами гуманитарного характера. Когда сами финские врачи пишут, что эта бабушка не доедет до России, что поездка грозит ей летальным исходом - тогда, конечно, должны быть какие-то исключения.
Я знаю, что и часть финляндской общественности разделяет такую точку зрения. Такие случаи не должны ухудшать межгосударственных отношений. Это просто сигнал о том, что мы должны думать, как урегулировать эти непростые проблемы. Со своей стороны могу сказать, что если семья поставит перед нами вопрос о том, чтобы обеспечить нормальное пребывание этой женщины в России, мы это сделаем. Спасибо.
М.Ванханен: Это пример вопросов, которые могут возникать все больше и больше по мере увеличения мобильности населения.
В.В.Путин: Денег ему жалко просто. Дело в бюджетной обеспеченности и в платежах, в пенсионных выплатах, выплатах за бесплатное лечение. Я как человек, который сегодня занимается бюджетом, прекрасно это понимаю.
Надо прямо сказать, что за этой бабушкой могут и другие бабушки последовать. Это все понятно. И все-таки во главе угла политики любого государства стоит человек. Давайте думать о каких-то наших взаимных обязательствах. Это все в наших руках. Мы поговорим об этом, конечно, но, повторяю, это не будет выглядеть в качестве какого-то давления, требований. Мы обсудим это с профессиональной точки зрения, но, повторяю, самое главное - это все-таки думать о конкретных людях.
М.Ванханен: По мере увеличения мобильности людей, населения очень вероятно, что такого рода проблемы тоже будут умножаться. И очень важно, чтобы действовали международные конвенции, чтобы у каждой страны, у административных органов власти были четкие правила, в соответствии с которыми они бы действовали.
И очень важно, чтобы эти правила были как можно более едиными, равными, чтобы они действовали на основе одинаковых, равных принципов. Но чтобы эти правила были все-таки таким образом построены, чтобы можно было распознавать человеческий момент, который просто невозможно записывать в законах и нормах. Это те вопросы, которые должны обсуждаться на межгосударственном, межправительственном уровне. А что касается вопросов о частных лицах - они уже решаются на уровне органов власти.
И когда речь зайдет о подобных вопросах или же о вопросах купли-продажи земли, чтобы не забывали о том, насколько эти вопросы приобретают характер соревнования между двумя странами. И вот этот комментарий я хочу адресовать именно представителям прессы: не надо играть на людях, не надо делать из них инструмент игры!
Вопрос: Владимир Владимирович, Россия сейчас участвует сразу в нескольких крупных энергетических проектах на Балтике. И здесь я просто не могу не вспомнить вслед за Премьер-министром Финляндии о трагедии, катастрофе в Мексиканском заливе. Как Россия сейчас застрахована от подобных неприятностей или собирается застраховать себя и всю Балтику?
В.В.Путин: Мексиканский залив, конечно, находится далеко. Но мы переживаем вместе с теми людьми, которые сейчас столкнулись с этой катастрофой, которая приобретает глобальный характер. Ответ простой: он заключается в необходимости совершенствования правил, технологий и их безусловном соблюдении.
Какие проекты Россия осуществляет на Балтике? Проект «Норд Стрим» всем хорошо известен, в том числе и в Финляндии. Это, как известно, не добыча нефти, это трубопроводная газовая система, которая просто лежит на дне Финского залива и Балтийского моря, будет лежать.
Во-первых, газ - это не нефть. И в случае утечки никакого загрязнения не наступает.
Во-вторых, труба - это не скважина, которую невозможно затомпонировать. Трубу можно перекрыть, и делается это с современными технологиями почти мгновенно.
В-третьих, мы применяем новейшие технологии. И соблюдаем технологии.
И в-четвертых, господин Премьер-министр сделал нам предложение наладить постоянный мониторинг и за строительством, и за эксплуатацией этой трубопроводной системы.
Я дал поручение соответствующим ведомствам российского Правительства. Мы согласны с этим предложением и будем думать над его имплементацией, над тем, как его реализовать на практике. Одна из российских компаний, «Лукойл», осуществляет добычу на шельфе недалеко от Калининграда. Я был на такой же платформе недавно, на платформе этой же компании в Каспийском море. Работа осуществляется по самым современным технологиям, по самым новым. Ни одного килограмма - даже килограмма! - породы не выбрасывается в море. Все грузится в контейнеры, на баржи, вывозится на берег и утилизируется.
Конечно, это стоит недешево, но мы призываем все мировые компании следовать этим же технологиям, с тем чтобы сохранить уровень конкурентоспособности, с тем чтобы у наших компаний не было больших затрат на решение проблем, закрывающих вопросы экологического характера. Другая проблема - это транспортировка нефти. И сегодня мы достаточно подробно эту тему обсуждали. Здесь существуют новые технологии, предложения о том, что и как можно и нужно делать. Мы работаем над этим и будем продолжать эту работу. Спасибо.
М.Ванханен: Я полностью согласен со своим коллегой в том, что газопровод таких проблем не будет вызывать. Эти риски связаны именно с судоходством, особенно с перевозками нефти, но так же и с движением других судов, которые просто возят большое количество нефти или мазута. Но в случае, если происходит авария, очень важно, чтобы мы все, страны, имели достаточные мощности для борьбы с разливами нефти. Мы в Финляндии посчитали, что в принципе мы должны иметь такие мощности, которые нам позволяют в течение трех суток собрать с моря 30 тысяч тонн нефти. Мы, обе страны, увеличили свои мощности, но тем не менее до 2015 года мы еще такого уровня не достигнем. Но необходимо увеличивать эти мощности и в других прибалтийских странах, прибрежных странах Балтийского моря.
Но еще важно обеспечивать то, чтобы суда не садились на мели. В Финском заливе существует совместная система контроля движения судов, она называется Gofrep (Gulf of Finland Reporting System) - России, Финляндии, Эстонии. Это почти такая же система, как система управления воздушным движением.
И следующим этапом совершенствования этой системы является то, чтобы каждое судно, которое собирается зайти на территорию Финского залива, заранее сообщало свой запланированный маршрут с точными координатами. То есть нам важно ликвидировать возможность возникновения человеческого фактора во время движения судов.
Мы знаем, что некоторые компании, которые перевозят нефть в этом бассейне, уже готовы присоединиться к такой системе. Меморандум, который связан с этим вопросом, уже подписан. Я уверен, что эта идея будет совместно разрабатываться.
В.В.Путин: Наши суда уже оборудуются глобальной навигационной космической системой российского производства ГЛОНАСС. Нужно, чтобы и суда всех других стран, которые работают в Балтийском море, тоже использовали нашу систему космического позиционирования.
Вопрос: Уважаемый господин Премьер-министр Путин! Я хочу Вас спросить по поводу купли земельных участков гражданами России в Финляндии. Этот вопрос вызывает озабоченность и среди граждан Финляндии, и среди наших политиков. Я знаю, что одна из наших парламентских комиссий будет изучать этот вопрос. Русские формируют второе по величине меньшинство в Финляндии. Скажите, пожалуйста, понимаете ли Вы такую озабоченность среди финнов?
Второе. Как Вы считаете, каким образом организованы права и условия жизни этого русского меньшинства в Финляндии? Есть ли у Вас какие-либо пожелания, чтобы сделать это лучше на уровне государственных властей и на уровне просто отношений населения, простых людей?
В.В.Путин: Я не могу сказать, что знаком со всем комплексом проблем. Но если иностранцы в какой бы то ни было стране занимаются недвижимостью, покупают недвижимость, то эта страна, ее экономика, должна возрадоваться. Потому что это всегда поддерживает рынок недвижимости, создает благоприятные условия для инвестиций в целом. Но любая страна имеет право регулировать так, как она считает нужным устроить это регулирование.
Мы исходим из того, что эти правила регулирования не будут противоречить принципам рыночной экономики и тому уровню добрососедских отношений, которые существуют и достигнуты между Россией и Финляндией. Подавляющее большинство вопросов в межгосударственных отношениях решается, как правило, на основе взаимности: как вы к нам будете относиться - так и мы будем относиться к вам.
Уверяю вас, у Финляндии много интересов в Российской Федерации. И еще раз хочу подчеркнуть: уровень межгосударственных отношений сегодня беспрецедентно высокий, несмотря ни на какие проблемы, связанные с международным экономическим кризисом, с какими-то конфликтами.
Российско-финляндские отношения - это очень хороший ориентир для многих других европейских стран в выстраивании отношений с Российской Федерацией. Российско-финляндские отношения - это, безусловно, фактор стабильности в Европе. А как выстроить отношения по каким-то текущим проблемам, это, конечно, зависит от нас - тех, кто сегодня находится в органах власти и управления, и от вас - тех, кто формирует общественное мнение.
И все мы должны оставаться на уровне своей ответственности и понимать ее, смотреть в будущее - так, как мы это сделали сегодня с господином Премьер-министром, подписав аренду Сайменского канала на 50 лет вперед.
М.Ванханен: Что касается торговли объектами недвижимости, для Финляндии вопросы обоюдности тоже играют важную роль. И я считаю, что это тоже такой вопрос, который должен обсуждаться на межправительственном уровне. Теперь мы взяли в аренду часть Сайменского канала, и я надеюсь, что в дальнейшем очень многие финны будут покупать недвижимость в России.
«Scania располагает всеми техническими решениями, а также платформой двигателей, необходимыми для того, чтобы соответствовать стандартам Евро 6 на содержание вредных веществ в отработавших газах, которые вступят в силу в конце 2013г.», – заявил Йонас Хофстедт, старший вице-президент отдела силовых агрегатов, на состоявшейся сегодня в I пол. дня пресс-конференции, на которой Scania представила СМИ, освещающим вопросы международной торговли, свой новый модельный ряд грузовых автомобилей V8. Этим заявлением был отмечен последний этап в создании новой платформы двигателей для Евро 6. Развивая крутящий момент в 3500 Нм и мощность 730 л.с., новый первоклассный двигатель Scania V8 демонстрирует самые большие показатели по моменту и мощности среди всех двигателей грузовых автомобилей.
Новый V8 полностью интегрирован в линейку модульных двигателей Scania. Этот двигатель базируется на модульной платформе двигателей и технологиях, применяемых на новейших 5- и 6-цилиндровых рядных двигателях Scania, и сохраняет при этом в своей конструкции множество деталей и узлов, общих с существующими двигателями V8.
В связи с началом производства новейшего двигателя, обладающего максимальной эф-фективной мощностью, весь модельный ряд грузовиков Scania V8 обретает неповторимую индивидуальность, которая отражает прочное и завидное положение, занимаемое этими моделями на рынке, как среди водителей, так и среди транспортных компаний.
«Грузовики Scania V8 создали на рынке грузовых автомобилей свою собственную нишу, – говорит Хенрик Хенрикссон, старший вице-президент, курирующий в Scania вопросы, связанные с продажами грузовых автомобилей. – Подавляющее большинство покупателей Scania V8 приобретают эти машины по рациональным соображениям. Чтобы выполнять свою работу с максимально возможной эффективностью, им требуются автомобили с высокой производительностью, надежностью и эксплуатационной готовностью».
Грузовики Scania V8 доминируют в сегменте рынка грузовых автомобилей большой мощности, где составляют свыше половины общего объема продаж машин с мощностью двигателя, превышающей 600 л.с. Взыскательным покупателям Scania V8 теперь предоставлена уникальная возможность выбора любого из четырех вариантов максимальной мощности двигателя. Материалы для опубликования в СМИ по новым грузовым автомобилям Scania V8 имеются на сайте www.scania.com/media/V8, где также можно после 16.30 по среднеевропейскому времени просмотреть видеозапись пресс-конференции.
Представление нового модельного ряда грузовиков V8 является уже четвертым по счету выходом Scania со своей основной продукцией на рынок за прошедшие 12 месяцев. Пер-вым шагом стало объявление о начале выпуска новой платформы промышленных двига-телей, соответствующих новым экологическим стандартам, вводимым для этой отрасли промышленности в 2011 и 2014гг.
В сент. 2009г. была представлена новая R-серия; вскоре после этого она получила ев-ропейский титул Лучшего грузовика 2010г. Автомобили Scania новой R-серии отличает более совершенный дизайн рабочего места водителя и повышенная топливная экономичность, а также улучшенное охлаждение двигателя, что необходимо для соответствия европейским стандартам содержания вредных веществ в отработанных газах, вступающих в силу в 2014г. В окт. 2009г. Scania анонсировала Scania Touring, совершенно новый модельный ряд туристических автобусов для нерегулярных маршрутов, созданный в сотрудничестве с китайским производителем автобусов городского и туристического класса – компанией Higer.
Scania является одной из ведущих автомобильных компаний на мировом рынке и входит в тройку крупнейших производителей тяжелого грузового транспорта и автобусов. Долговечность, безопасность, минимальные эксплуатационные расходы – основные характеристики автомобилей Scania. Деятельность компании осуществляется более чем в 100 странах мира. Помимо головного офиса, расположенного в Седертелье (Швеция), Scania имеет свои заводы в других странах Европы и Латинской Америки. В России Scania работает с 1993г. С 1998г. действует официальный дистрибутор. За это время было открыто более 30 дилерских и сервисных станций, география которых раскинулась от Западной Сибири до Калининграда. Авторизованные сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов Scania.
АО «Казтранссервис» планирует организовать регулярные контейнерные поезда по перевозке продукции двух заводов ферросплавов из Актюбинска и Аксу (входят в холдинг «Казхром») в порт Риги. Но проект стоит из-за пропускной способности станций. Эксперты уверены, что инвестициями могли бы помочь российские коллеги.
«Грузовая база для организации регулярных поездов есть, – рассказал газете «Гудок« начальник службы грузовой и коммерческой работы «Казтранссервиса» Бербихенбай Жанбурбаев. – Мы можем отправлять 600 контейнеров ежемесячно, но пока на формирование поезда уходит двое суток. Поэтому мы вынуждены отправлять грузы партиями по 30 контейнеров», – рассказал господин Жанбурбаев.
По его словам, организовать регулярные отправки невозможно из-за ограниченной пропускной способности станций Женишке и Аксу. В планах «Казтранссервиса» – организовывать ежемесячную отправку трех-четырех контейнерных поездов. Из Риги контейнеры с ферросплавами будут отправляться морским путем в немецкий Киль.
Представитель «Казтранссервиса» отметил, что с транзитом через Россию никаких проблем не возникает: перевозку можно осуществить за четверо суток. Об обратной загрузке речь сейчас не идет. «Количество контейнеров не позволяет ее осуществлять», – отметил г-н Жанбурбаев.
«В пересчете на т. груза контейнерные перевозки обходятся дороже, чем перевозка другим видом подвижного состава, однако они позволяют быстро осуществлять перегрузочные операции в порту, – заявил «Гудку» гендиректор экспедиторской компании «Мега-Казахстан» Дмитрий Сегал. – Если же будут решены проблемы с инфраструктурой и упрощена процедура оформления груза, то проект регулярных контейнерных отправок вполне осуществим».
Директор по развитию компании Smart Business Solutions Кубат Рахимов отметил, что развитие инфраструктуры можно осуществлять совместными усилиями грузоотправителей и государства на основе государственно-частного партнерства. «В данном случае есть возможность привлечения и российских инвестиций. Взамен российская сторона может предложить свои маршруты доставки контейнеров, в частности через порт Санкт-Петербурга», – считает эксперт.
Организации лесопромышленного комплекса в 2010г. получат из федерального бюджета на создание межсезонных запасов сырья и топлива 650 млн. руб., что в два раза превышает объем прошлогодних субсидий на эти цели, говорится в полученном Lesprom Network сообщении Минлесхоза Республики Карелия. В пред.г. этой возможностью воспользовался ряд предприятий Карелии, в т.ч. финансовую поддержку получили ОАО ЛХК «Кареллеспром», ОАО ЦЗ «Питкяранта», ООО «СЗЛК», ЗАО «Соломенский лесозавод» и другие.
Правила предоставления субсидий утверждены Постановлением правительства РФ от 13 мая 2010г. №329. Первый зампредседателя правительства РФ Виктор Зубков пояснил, что выделяемая сумма позволит предприятиям возместить часть затрат по кредитам, полученным на создание межсезонных запасов древесины, привлечь дополнительные кредиты, в конечном итоге, увеличить выпуск продукции. «Это действенная мера для стабилизации работы отрасли», – подчеркнул Зубков.
В правилах предоставления субсидий указано, что к расходам на создание межсезонных запасов древесины, сырья и топлива для лесозаготовительных организаций относятся платежи за аренду лесных участков, расходы на приобретение запасных частей, комплектующих изделий и узлов к лесозаготовительному оборудованию, лизинговые платежи за использование лесозаготовительной техники, услуги транспорта, за исключением экспортных поставок, расходы на горюче-смазочные материалы, расходы на выплату зарплаты рабочих, занятых на лесозаготовках. Для лесоперерабатывающих организаций – расходы на приобретение необработанных лесоматериалов, услуги транспорта за исключением экспортных поставок, расходы на горюче-смазочные материалы. Заявления на получение субсидий подаются ежеквартально в министерство промышленности и торговли РФ.
Премьер-министр РФ Владимир Путин прибыл с рабочим визитом в Финляндию, где проведет переговоры со своим коллегой Матти Ванханеном и примет участие в инновационном форуме Россия-ЕС. После прибытия в финский г.Лаппеенранта Путин вместе с Ванханеном осмотрит состав скоростного поезда для обслуживания пассажирского ж/д сообщения Хельсинки-Санкт-Петербург. Затем главы правительств двух стран выступят на заключительном заседании инновационного форума Россия-ЕС.
После этого премьер-министры проведут переговоры, которые, как ожидается, завершатся подписанием ряда совместных документов. В ходе переговоров премьеры обсудят широкий круг практических вопросов российско-финляндских торгово-экономических отношений, сотрудничества в сфере транспорта, энергетики, научно-технических инноваций, лесного и агропромышленного комплексов, совместного развития пограничной и таможенной инфраструктуры, а также проблематику регионального сотрудничества на севере Европы.
Спикер Госдумы Борис Грызлов, находящийся с поездкой в Архангельской обл., призывает ускорить строительство ж/д ветки Белое море – Коми – Урал (Белкомур) и не исключает допуска частных инвесторов к этому проекту. «Важнейшим инфраструктурным проектом в регионе является строительство ж/д ветки Белкомур: Белое море – Коми – Урал. Для реализации этого проекта могут быть привлечены как средства Инвестиционного фонда, так и средства частных инвесторов», – сказал Грызлов, слова, которого приводит сообщение думской пресс-службы.
«Белкомур» соединит три региона (Коми, Пермский край и Архангельскую обл.) между собой, а также с портами Финляндии. Следующая цель – обеспечение за счет «Белкомура» кратчайшего пути в Северную Европу из регионов Сибири, а также стран Средней Азии и Дальнего Востока. «Белкомур» сократит на 800 км. путь товарных поездов из Сибири к портам Белого моря и снизит как минимум наполовину затраты на транспортировку грузов. Общая протяженность всей ж/д магистрали составит 1,311 тыс.км. Большая часть трассы уже действует. Строительство дороги началось в 1996г., однако к 2002г. приостановилось из-за нехватки финансирования.
По его словам, развитие таких ключевых транспортных артерий должно быть ориентировано не только на сегодняшние, но и на стратегические долгосрочные потребности. «Строительство Белкомура входит в общий проект развития инфраструктуры России. Он, безусловно, должен быть реализован в рамках Стратегии-2020. Но, конечно, хотелось бы сроки ускорить», – сказал он.
Он отметил, что благодаря реализации такого проекта как Белкомур и восстановление Северного морского пути Россия сможет обеспечивать большой объем перевозок из Европы и Азиатского региона. «Думаю, что тема развития Северного морского пути должна обсуждаться на предстоящем саммите АТЭС во Владивостоке в 2012г.», – сказал он.
По его словам, предстоит много сделать для восстановления объема перевозок Северного морского пути, которые существовали в Советском Союзе. «Это задача очень важна для нашей страны еще и для укрепления присутствия России в Арктике, для освоения шельфа, для освоения северных территорий», – сказал он.
«Стоит также отметить, что Северный морской путь примерно в два раза сокращает дистанцию грузоперевозок между Европой и Азией. Это очень перспективное направление», – сказал Грызлов. Он напомнил, что в соответствии с решением Совета безопасности вдоль Северного морского пути должно быть создано 10 стационарных пунктов МЧС.
Существующий сегодня ледокольный флот, по словам Грызлова, прослужит еще максимум пять-семь лет, а потом потребуется его обновление. «Технология производства судов для прохождения по Северному морскому пути уже осваивается в Санкт-Петербурге», – сказал он.
Пассажиропоток между Россией и Финляндией к 2015г. будет удвоен благодаря запуску нового скоростного поезда и достигнет полумиллиона пассажиров в год, сообщил журналистам вице-президент ОАО РЖД Михаил Акулов. Он подтвердил, что новый скоростной поезд «Аллегро» будет запущен в дек. этого года. «Работы по подготовке инфраструктуры, в частности в России, будут полностью завершены к 1 окт.», – сказал Акулов.
Вице-президент РЖД отметил, что поезд впервые будет обслуживаться совместной бригадой российской и финской железных дорог. На российской территории поезд будет делать только одну остановку – в Выборге, при этом таможенные процедуры будут проводиться на ходу.
Отвечая на вопрос о том, сколько будет стоить билет, вице-президент РЖД отметил, что его стоимость «будет выгодно отличаться от авиаперевозок и привлекать пассажиров соотношением цена-качество». «Мы рассчитываем с запуском этого скоростного поезда к 2015г. удвоить объем перевозок и достичь цифры полмиллиона пассажиров в год», – сказал Акулов.
Он напомнил, что по итогам пред.г. объем перевозок пассажиров по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки снизился и составил 220 тысяч пассажиров. «Это ниже самого лучшего результата, которого мы достигли в 2008г. – свыше 250 тысяч пассажиров. Но сегодня мы возвращаемся на прежние позиции», – сообщил вице-президент РЖД.
Россия согласна с предложением Финляндии создать систему мониторинга за строительством и эксплуатацией газопровода Nord Stream на Балтике, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин на пресс-конференции по итогам переговоров со своим финским коллегой Матти Ванханеном. «Премьер-министр сделал нам предложение наладить постоянный мониторинг за строительством и за эксплуатацией трубопроводной системы. Я дал поручение соответствующим ведомствам РФ. Мы согласны с этим предложением и будем думать над его имплементацией», – сказал Путин.
Премьер-министр Финляндии поддержал российского коллегу. «Газопровод таких проблем не будет вызывать», – сказал Ванханен. По его словам, имеющиеся риски связаны, в основном, с судоходством. Вместе с тем, российский премьер отметил, что поставки газа по Nord Stream не так опасны, как эксплуатация нефтяных месторождений.
«Газ – это не нефть, и в случае утечки загрязнения не наступит. Труба не скважина, ее можно перекрыть и делается это мгновенно современными технологиями», – пояснил Путин, отвечая на вопрос как Россия намерена застраховать себя ситуации, подобной той, что произошла в Мексиканском заливе на месторождении BP.
Глава правительства РФ подчеркнул, что, несмотря на то, что Мексиканский залив находится далеко, но «мы переживаем вместе с теми людьми, которые столкнулись с этой глобальной катастрофой». По его словам, необходимо совершенствовать правила и технологии для предотвращения таких ситуаций.
Говоря о необходимости обеспечения безопасности добычи нефти российскими компаниями на шельфе, в т.ч. на Балтике, Путин напомнил, что ОАО Лукойл ведет разработку на нефтяной платформе неподалеку от Калининграда. Кроме того, премьер рассказал, что некоторое время назад он лично посещал аналогичную платформу в Каспийском море.
«Работа осуществляется по самым современным технологиям. Ни один килограмм породы не выбрасывается в море. Все грузится в контейнеры, вывозится на берег и утилизируется», – отметил Путин.
«Конечто это стоит недешево, но мы призываем все мировые компании следовать этим же технологиям с тем, чтобы сохранить уровень конкурентоспособности. С тем, чтобы у наших компаний не было больших затрат на реализацию проблем, закрывающих вопросы экологического характера», – добавил глава правительства.
По его словам, в ходе переговоров с Ванханеном обсуждались также вопросы безопасности транспортировки нефти. «Мы работаем над этим и будем продолжать эту работу», – сказал премьер. Ванханен, в свою очередь, отметил, что в случае аварии нужно иметь достаточные мощности ведения борьбы с разливами нефти.
«Мы в Финляндии подсчитали, что в принципе мы должны иметь мощности, которые нам позволяют в течение трех суток собрать с моря 30 тыс.т. нефти, – сказал он. – Обе страны увеличили свои мощности, но тем не менее, до 2015г. мы еще такого уровня не достигнем».
При этом, заявил он, необходимо увеличивать аналогичные мощности и в других прибалтийских странах. «Еще важно обеспечивать то, чтобы суда не садились на мель», – считает он. По словам Ванханена, в Финском заливе существует совместная система контроля движения судов России, Финляндии и Эстонии, аналогичная системе управления воздушным движением.
«Следующим этапом совершенствования этой системы является то, чтобы каждое судно, которое собирается зайти на территорию Финского залива, заранее сообщало о своем маршруте с точными координатами. т.е. нам было бы важно ликвидировать возможность «человеческого фактора» во время движения судна», – сказал финский премьер, добавив, что некоторые компании, перевозящие нефть, готовы присоединиться к этой системе.
Премьер-министр РФ Владимир Путин отметил, что российские суда уже оборудованы системой ГЛОНАСС. «Надеюсь, что и другие суда будут использовать нашу систему глобального космического позиционирования», – сказал он.
Оператор связи Yota (ООО «Скартел») не сможет развернуть сети LTЕ по условиям имеющихся у нее лицензий, сообщил заместитель руководителя Роскомнадзора Александр Катулевский в ходе конференции, организованной газетой «Ведомости». По его словам, решение ГКРЧ, на основании которого компании были выданы лицензии, содержит тактико-технические характеристики радиоэлектронного оборудования, и, если специалисты компании внимательно проанализируют эти характеристики, то они поймут, что условия лицензии подразумевают развитие технологии WiMAX.
Как пояснил журналистам исполнительный директор «Скартела» Игорь Торгов, те частотные присвоения, которые имеются у «Скартела», являются технологически нейтральными. «Там нигде не написано, что их можно использовать только для WiMAX. Мы надеемся на то, что их можно использовать и для LTE», – считает Торгов. Он добавил, что у компании не должно возникнуть каких-либо сложностей, однако отметил, что ситуацию будут изучать специалисты.«Скартел» ранее объявил в 2010г. намерен запустить сеть LTE в пяти российских городах, инвестиции в проект составят 100 млн.долл.
Технология LTE – сотовая связь четвертого поколения – обеспечивает передачу данных со скоростью до 150 мегабит в секунду, что в 10 раз быстрее сетей третьего поколения стандарта UMTS и в несколько сот раз быстрее наиболее распространенной сейчас технологии GPRS/EDGE. Первая в мире сеть LTE была запущена 14 дек. 2009г. в Стокгольме.
Первым городом сети, говорится в сообщении Yota, станет Казань, затем последуют Новосибирск и Самара. Также компания сообщала о продолжении развития сети WiMAX в тех регионах, где уже запущена эта сеть – в частности, в Москве планируется увеличение базовых станций в 2,5 раза. Устройства WiMAX, напоминала компания, не будут работать в сетях LTE, и наоборот.
Yota – первая в России сеть Mobile WiMAX, обеспечивающая быстрый мобильный доступ в интернет и переключение между станциями без обрыва соединения. Сеть Yota уже развернута в Москве, Санкт-Петербурге, Уфе, Сочи и Краснодаре. Компания Yota также строит сети 4G и за пределами России: в Никарагуа и Белоруссии.
Частная компания «СН-Нефтегаз» завершила разработку технико-экономическое обоснования строительства завода сжиженного природного газа (СПГ) в Ненецком автономном округе, пишет газета «Коммерсант». Ранее во всех проектах по сжижению газа в России участвовал государственный «Газпром».
«СН-Нефтегаз» планирует запустить свой завод к 2015г. Инвестиции в проект составят 3,9 млрд.долл. Предполагается, что мощность завода окажется на уровне 4,2-8,4 млрд.куб.м. газа в год, а основными потребителями топлива станут страны Юго-Восточной Азии. Ресурсной базой завода станут месторождения в Баренцевом море – Кумжинское и Коровинское. Их суммарные запасы оцениваются в 150 млрд.куб.м. Ожидается, что окончательное решение по заводу «СН-Нефтегаз» примет в 2011г.
Если планы частной компании осуществятся, то «СН-Нефтегаз» может выйти на рынок сжиженного природного газа раньше основных конкурентов в России. Так, «Газпром» планирует запустить завод по СПГ на Штокмановском месторождении в 2018г. В то же время ожидается и завершение строительства завода «Ямал-СПГ», принадлежащего «Новатэку», частной газовой компании, миноритарным акционером которой является все тот же «Газпром».
Сейчас в России работает один завод по сжижению газа. Он был открыт в 2009г. в рамках проекта «Сахалин-2», контролируемого «Газпромом». «СН-Нефтегаз» принадлежит группе Alltech. Она контролируется менеджментом во главе с Дмитрием Босовым. Он уже заявил, что постарается согласовать планы по строительству своего завода с «Газпромом».
Технология сжижения газа позволяет доставлять топливо потребителям, до которых нельзя провести трубопроводы. Страны Ближнего Востока используют эту технологию для доставки топлива в США и Европу, – передает «Лента.ру».
В начале мая 2010г. завершились комплексные 72-часовые испытания энергетического оборудования ГТЭС Тэдинского месторождения (НАО) на базе газотурбинных генераторных установок Solar Centaur С40. Об этом сообщили в пресс-службе компании «Энерготех».
ГТУ показали полное соответствие требованиям технического задания в режимах работы на газообразном (попутный нефтяной газ) и жидком (дизельное топливо) видах топлива. Общая мощность энергокомплекса составила 10,5 мвт. электрической и 18 мвт. тепловой энергии. Основным топливом ГТЭС выступает попутный нефтяной газ с содержанием сероводорода 1,22г./куб.м (0,08% об.).
В рамках приемо-сдаточных мероприятий также успешно прошло тестирование поставленных в рамках контракта станции подготовки топливного газа на базе винтовых компрессоров Grasso итальянского производителя Technofrigo и других инженерных систем энергоцентра: системы утилизации тепла, системы инструментального воздуха, АСУ ТП, НКУ 0,4 кВ и понижающих трансформаторов 6,3/0,4 кВ. В приемке оборудования приняли участие представители службы главного энергетика «Лукойл-Север», инженерный состав компании «Энерготех», выступающей в проекте поставщиком всего оборудования ГТЭС и подрядчиком на выполнение шефмонтажных и шефпусконаладочных работ, а также представители заводов-изготовителей Solar Turbines и Technofrigo.
В проект электростанции включена система утилизации тепла, служащая для технологического процесса обезвоживания нефти. 18 мвт. тепловой мощности обеспечивают подогрев и дальнейшее выделение воды из извлекаемого топлива. Нефть, подготовленная по первой группе качества (содержание воды не более 0,5% масс.), поступает на терминал «Ардалин» с ЦПС «Тэдинка» по 60-км. трубопроводу диаметром 325 мм.
В наст.вр. энергоцентр введен в промышленную эксплуатацию и обеспечивает электро- и теплоснабжение технологического оборудования, а также бытовых и административных зданий нефтяного промысла.
Тэдинское нефтяное месторождение расположено в центральной части Большеземельской тундры Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции Ненецкого автономного округа в 200 км. севернее г.Усинск. Оно было открыто в 1989г., а его промышленная эксплуатация началась с 2002г. Доказанные запасы месторождения на конец 2005г. составляют 101 млн. бар. нефти.
Solar Turbines начала свою деятельность в 1927г. как производитель цельнометаллических самолетов. На настоящий момент является дочерним предприятием Caterpillar, Головной офис располагается в г. Сан-Диего (штат Калифорния, США). Компания специализируется на проектировании, производстве, монтаже и обслуживании газотурбинных установок. ГТУ серии Centaur 40 были запущены в серийное производство конце 70гг. прошлого столетия и являются одними из наиболее надежных газовых турбин промышленного назначения. В мире эксплуатируются свыше 2500 электростанций на базе Centaur 40, наработавших более 331 млн. часов.
ООО «Энерготех» (г. Москва) является одной из лидирующих российских EPC-компаний (от английского engineering, procurement, construction – инжиниринг, поставка и строительство), работающих в области малой энергетики и компрессорных станций. «Энерготех» осуществляет все работы по введению в эксплуатацию генерирующих и компрессорных станций «под ключ»: проектирование, поставка оборудования, строительно-монтажные и пусконаладочные работы, гарантийное и послегарантийное сопровождение, подготовка персонала заказчика, консалтинг. С 1995г. сотрудниками реализовано более 60 масштабных проектов для предприятий нефтегазового сектора, ЖКХ и других отраслей экономики. С янв. 2006г. «Энерготех» является официальным дистрибутором Waukesha Engine Dresser, (США) на территории РФ, с июля 2005г. – дилером Cummins, (США). Компания «Энерготех» в 2006г. признана лучшим дистрибутором Waukesha в Европе. В 2007г. компания объявила о выходе на рынок компрессорных установок с отработанными инженерными решениями, – передает «Самотлор Экспресс».
Сбербанк готов вложить 33,5 млрд. руб. на строительство скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург, магистраль будет платной. Такой большой коммерческий кредит выдается впервые за 20 лет в России.
Строительство ведет французская компания Vinci – лидер по строительству инфраструктуры. Как заявил на встрече с Владимиром Путиным глава Сбербанка Герман Греф, он давно сотрудничает с этой компанией, и надеется расширить это сотрудничество. Так, еще 10 млрд. руб. Сбербанк вложит в облигации корпорации Vinci, становясь, таким образом, акционером компании. Герман Греф считает, что такое сотрудничество даст банку опыт в строительстве инфраструктуры, и такие кредиты, как на скоростную магистраль, перестанут быть редкостью.
Также на этой встрече глава Сбербанка напомнил премьеру, что именно этот банк выдал в 2009г. 78% всех ипотечных кредитов. А в связи с вступающими с 19 апреля новыми ставками кредитования для физических лиц, где будут отменены все комиссии и сборы, и выплаты будут вестись только по кредитному проценту, который также будет снижен, Герман Греф попросил правительство поддержать эти нововведения, особенно в сфере ипотеки.
На юг через Арктику: с введением Северного морского пути на новые мощности поставки фруктов и овощей могут возрасти на 15-20%. Российские власти, похоже, всерьез решили реанимировать старый арктический проект – Северный морской путь (СМП), задуманный еще в советские годы. Путь между европейской частью России и Дальним Востоком по морям Северного Ледовитого океана (и частично – Тихого) активно разрабатывали в 80-е. Однако потом эту суровую, но короткую альтернативу Суэцкому каналу благополучно забыли в суматохе реформ и кризиса 90-х.
Теперь же минтранс РФ предлагает вернуться к проекту, в который когда-то с традиционным советским размахом вложили столько сил и средств. Сегодня на конференции «Северный морской путь: стратегия возрождения» глава ведомства Игорь Левитин сообщил, что уже в сент. тек.г. «Совкомфлот» осуществит экспериментальный рейс из Мурманска в порты Юго-Восточной Азии.
Для обеспечения бесперебойной работы СМП к середине 80гг. была создана целая транспортная система. Однако после распада СССР до северных морских проблем никому не было дела. Это привело к постепенному разрушению инфраструктуры, построенной в Арктике в советский период. Были упразднены и органы управления Северным морским путем. В результате, по данным администрации Архангельской обл., объем грузоперевозок по СМП снизился с 6,7 млн.т. в 1989г. до 2 млн.т. в современный период.
Проект мог бы еще надолго остаться замороженным (во всех смыслах), но, как говорится, не было бы счастья, да пиратство помогло. После того как за последние 2-3г. сомалийские пираты стали узнаваемыми персонажами новостей и даже учредили собственную биржу, российские транспортные власти стали все чаще задумываться о безопасности морских перевозок.
Изобретать велосипед не пришлось – в плане пиратов безопаснее Арктики было трудно что-либо придумать. Теперь минтранс РФ предлагает вывести из 20-летней комы советский проект и воссоздать администрацию СМП, которая осуществляла контроль за судоходством, проводкой судов и гидрографическим обеспечением на трассах пути. Первой ласточкой должен стать танкер «Совкомфлота», который с проводкой атомного ледокола повезет углеводороды из Мурманска. «Мы рассчитываем, что эксперимент докажет судовладельцам экономическую обоснованность альтернативы Южному пути через Индийский океан, который, по известным всем обстоятельствам, стал небезопасным», – сказал сегодня И.Левитин.
Сегодня используются разные морские пути из Европы в Юго-Восточную Азию: суда идут и вокруг Европы и Африки, и через Суэцкий канал, и через Тихий океан, говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Однако путь через Средиземное море и Суэцкий канал в последнее время стал действительно опаснее из-за пиратов, отмечает он.
При этом СМП короче его южного варианта через Суэцкий или Панамский канал более чем в 2 раза, добавляет эксперт департамента оценки «2К Аудит – Деловые консультации» Петр Клюев. Именно по этой причине многие европейские государства, а также США всегда проявляли повышенный интерес к этому маршруту, говорит он. Основной проблемой, препятствующей полноценному использованию этого маршрута, всегда была его высокая опасность из-за льдов. Для решения этого вопроса у России есть атомные ледоколы, способные вести проводку судов в самых сложных условиях. Это, по мнению Д.Баранова, позволяет рассчитывать на получение серьезных доходов от этой деятельности.
По подсчетам Центрального НИИ Морского флота, себестоимость транспортировки одного контейнера в зимний период навигации на СМП при легких ледовых условиях в среднем на 25-27% выше, чем по Южному пути. Однако в летний период навигации перевозки по нему в среднем на 33-35% выгоднее доставки контейнеров через Суэцкий канал. Таким образом, перевозки контейнеров по СМП могут составить достойную конкуренцию южному варианту, обеспечивая в среднем за год меньший уровень затрат.
Для восстановления транзитных перевозок по СМП, прекращенных с 2001г., необходим целый комплекс мер, отмечают в администрации Архангельской обл. Зато если их реализовать, объем грузоперевозок по СМП в целом, по оценкам специалистов, к 2015-20гг. может составить 35-40 млн.т. в год. Для торговли со странами Юго-Восточной Азии России нет надобности пользоваться СМП – для этого у нас есть дальневосточные порты, говорит Д.Баранов. По его словам, Россия предлагает воспользоваться этим путем своим иностранным партнерам и планирует заработать на этом. Европейские транспортные компании могут воспользоваться путем в качестве альтернативного маршрута доставки своих грузов в Азию, существенно сэкономив на топливе и сроках, соглашается с коллегой П.Клюев.
В 2009г. товарооборот между Россией и Юго-Восточной Азией составил 8 млрд.долл., за I кв. 2010г. – 2,2 млрд.долл. Относительно общего товарооборота цифры довольно небольшие, признает П.Клюев, но перспективы развития отношений со странами ЮВА имеются. С развитием новых, более дешевых торговых маршрутов товарооборот между Россией и ЮВА, скорее всего, вырастет. Так, с введением СМП на новые мощности могут возрасти объемы поставок различных продовольственных товаров (на 15-20%), таких как чай, кофе, пряности, фрукты и овощи, прогнозирует эксперт.
Восстановление СМП также даст мощный импульс развитию арктических территорий и России в целом, отмечают в администрации Архангельской обл. Сегодня в Арктике добывается 98% алмазов, 90% золота, нефть, газ, никель, платина. Запасы газа в Арктике составляют более половины от общероссийских объемов, углеводородов – 90%, в т.ч. 70% – на шельфе Баренцева и Карского морей. Есть углеводороды и на глубине Северного Ледовитого океана, подсчитали в области.
В последнее время к Арктике приковано большое внимание, т.к. там разведаны богатейшие запасы углеводородов, подтверждает И.Левитин. Кроме того, СМП, вероятно, будет привлекателен и для собственников Штокмановского месторождения: перевозка сжиженного газа танкерами может вполне обойтись дешевле, чем прокладка труб, добавляет П.Клюев. rbc.ru.
Транспортный комплекс Беларуси вышел на докризисный уровень, сообщил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо на встрече с губернатором Курганской обл. Российской Федерации Олегом Богомоловым, передает Белта. «Спад в работе транспортной отрасли начался в IV кв. 2008г. и продолжился до июня 2009г. В июне пред.г. мы начали ломать эту кривую падения, выровняли ее и, по данным на 1 янв. 2010г., вышли на стабильную работу», – рассказал Иван Щербо. Анализируя итоги работы транспортного комплекса Беларуси в I кв. нынешнего года, руководитель минтранса добавил, что «транспортная отрасль вышла на докризисный уровень 2008г. и начала добавлять».
В качестве приоритетных проектов, реализация которых запланирована в Беларуси в ближайшие годы, министр назвал строительство четерехполосных дорог из Минска в областные центры, электрификацию ж/д путей, создание собственного морского флота. Иван Щербо отметил, что Беларусь представляет собой одно из важнейших транзитных звеньев, связывающих страны Западной Европы с Российской Федерацией и странами Юго-Восточной Азии. По территории республики проходят международные транспортные коридоры «Восток-Запад» (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород) и «Север-Юг», связывающий Беларусь, Россию (Калининградскую обл.), Литву, Украину, Молдову и Грецию. «Транспортная отрасль нашей страны располагает большим потенциалом, наша встреча даст импульс дальнейшему сотрудничеству с Курганской обл., в т.ч. и в сфере транспорта», – уверен министр.
Открытие международной выставки «Комтранс-2010» в этом году началось с пресс-дня, организованного специально для журналистов – выставка в этот день работала только для них. И именно представители СМИ стали первыми, кто увидел все новинки коммерческого транспорта, представленные на выставке. Scania одна из первых начала презентацию на своем стенде, представив публике свои новинки.
Спрятанные под шелком автомобили ждали своего представления. Самым первым открылся зрителям роскошный грузовой родстер Scania Red Pearl «Красная жемчужина» с двигателем мощностью 999 л.с. и уникальной кабиной, сделанной на основе Scania T-серии. Данный автомобиль уникален и не имеет аналогов в мире. Он был создан конструктором Свеном-Эриком Бергендалем в шведском дизайнерском ателье Svempas AB.
Следом за ним под завораживающие звуки саксофона, перед публикой во всей красе предстал эксклюзивный тягач Scania Dark Diamond «Черный бриллиант» – R620 c кабиной Topline. Объем серии ограничен ста автомобилями, каждый из которых имеет индивидуальный номер. Базой для Dark Diamond стала новая Scania R-серии, которая завоевала в этом году почетный титул «Truck of the year 2010» – Грузовой автомобиль 2010г. После торжественной части презентации уникальных автомобилей, гостей приветствовал коммерческий директор ООО «Скания-Русь» Андрей Чурсин.
«Несмотря на все трудности пред.г., Scania ведет активную работу по совершенствованию техники. В этом году Scania представляет на российском рынке обновленные модели тягачей семейства Гриффин, здесь представлены – Гриффин P340 LA4x2HNA и G420 LA4x2HNA Griffin Space Highline с двигателями стандарта «Евро-4», а также новую модернизированную R-серию, завоевавшую титул «Международный грузовик года – 2010» с двигателем «Евро-5». Scania начала производство грузовых автомобилей на заводе в Санкт-Петербурге. На выставке представлен первый комплектный самосвал российской сборки», – сказал г-н Чурсин.
Еще одной новинкой стал автобус Scania Higer A 80. Компании Scania и Higer объединили свои усилия в ходе уникального сотрудничества, результатом которого стало создание транспортного средства Scania Higer A 80 привлекательного, незаменимого и значимого для путешественников всего мира. «Это новый шаг в истории Scania. Сотрудничество с компанией Higer позволит нам предложить покупателям новый автобус по более привлекательной цене. Продажи автобуса Scania Higer A 80 на российском рынке начнутся уже осенью 2010 год», – рассказал директор автобусного департамента ООО «Скания-Русь» Хокан Юде.
На уличной экспозиции посетители смогли познакомиться с туристическим 15-метровым автобусом Scania OmniExpress, мусоровозом Scania с надстройкой Zoeller и комплектным самосвалом P420CB8x4EHZ российской сборки. Впервые Scania выступила на выставке в таком масштабе, представив восемь ед. техники. Посетители проявили огромный интерес к новинкам выставки, а также к строительным автомобилям и машинам специального назначения. Безоговорочно, звездой Комтранса-2010 признали грузовой родстер Scania Red Pearl, который пользовался повышенным вниманием всех участников «Комтранса-2010» на протяжении всего времени работы.
Последний день выставки Scania ознаменовала детским днем, пригласив на стенд родителей с детьми. Специально для самых юных посетителей Scania приготовила детскую программу с воздушными шарами, мороженым и пирожными, конкурсами, викторинами, призами и подарками. Это был один из самых веселых дней выставки. На память для Scania дети оставили свои «дизайнерские» рисунки грузовых автомобилей с узнаваемым стилем марки Scania.
Министр экономики Австрии Рейнхольд Миттерленер договорился с министром образования и науки России Андреем Фурсенко о продлении австрийской авиакомпании Austrian Airlines (AUA) разрешения на полеты над российской территорией.
Как сообщает австрийская телерадиовещательная компания ORF, спор между Москвой и Веной длился более месяца. Российская сторона отказывалась продлять авиаперевозчику контракт, истекавший 1 июля 2010г., считая, что прошлогоднее слияние с немецкой авиакомпанией Lufthansa лишает AUA права называться австрийской фирмой, как она прописана в российском договоре. «Из 57 стран, куда осуществляет полеты AUA, у 56 не было проблем с новой структурой собственности. И лишь у России они появились», – возмущаются в ORF.
В итоге сочинской встречи Фурсенко и Миттерленера стороны смогли договориться и продлить авиаперевозчику контракт до завершения летнего сезона, т.е. до 31 окт. этого года. Источники в министерстве рассказали австрийскому агентству APA, что осенью Москва собирается пересмотреть контракты с некоторыми иностранными авиаперевозчиками. AUA осуществляет 44 рейса в неделю из Вены в Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Ростов и Сочи.
Миттерленер обсудил с Фурсенко и вопросы сотрудничества в деле подготовки к сочинской Олимпиаде. Вена пообещала выслать в Россию австрийских преподавателей по туризму, которые обучат сочинцев гостиничному делу и воспитают будущих тренеров. Австрийские фирмы собираются инвестировать в Сочи-2014 €300 млн., в будущем сумма может значительно увеличиться. Источники в австрийском строительном концерне Strabag сообщили венской газете Wiener Zeitung, что «в ближайшее время» состоится подписание контракта на возведение Олимпийской деревни. Сумма превышает €600 млн.
Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана может заработать с 1 июля с изъятиями «по особо чувствительным вопросам» – автомобили и энергоносители, заявил в среду глава ФТС России Андрей Бельянинов в Деловом клубе РИА Новости. «В таком виде компромиссы возможны», – сказал Бельянинов, отвечая на соответствующий вопрос.
Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана формально начал действовать с 1 янв. этого года. Однако де-факто говорить о полноценном союзе и единой таможенной территории трех стран можно будет лишь после вступления в силу общего Таможенного кодекса. Кодекс должен был заработать с 1 июля.
Однако на переговорах в Санкт-Петербурге 21 мая премьеры России, Белоруссии и Казахстана так и не смогли согласовать особо чувствительные вопросы, которые возникли между странами при создании Таможенного союза. Как заявил после переговоров российский премьер Владимир Путин, стороны договорились продолжить процесс ратификации Таможенного кодекса в течение двух недель на экспертном уровне. Он признал, что с 1 июля Таможенный союз не сможет заработать в полную силу.
Разногласия касаются таких областей, как автомобильная и авиационная промышленность, энергоносители, ввоз товаров физическими лицами для собственных нужд. Последняя позиция чувствительна для Казахстана, авто- и авиапром – для России, в то время как для Белоруссии – ввозные таможенные пошлины на нефть и нефтепродукты.
Бельянинов отметил, что в настоящий момент уже есть договоренность с Казахстаном об изъятии 409 позиций товаров, на которые не распространяются правила администрирования Таможенного союза.
Председатель государственного таможенного комитета (ГТК) Белоруссии Александр Шпилевский в среду так же, как и его российский коллега, высказал мнение, что с 1 июля страны Таможенного союза начнут работать по одинаковым таможенным пошлинам за исключением некоторых изъятий. По словам главы ФТС РФ, вопрос должен решаться на уровне глав правительств или президентов. Сейчас идут рабочие консультации, добавил он, а 28 мая состоятся встречи по этим проблемам, возможно, на высоком уровне.
Бельянинов не исключил, что, если не удастся договориться, в частности, по ввозу автомобилей из Белоруссии, возможно, останутся пункты пропуска с этим государством. «Но оставлять их ради автомобилей не хотелось бы», – сказал Бельянинов. Также, по его словам, многие вопросы можно снять, если договориться о единой расчетной ед. «Я имею в виду руб.», – пояснил руководитель ФТС, добавив, что это сняло бы многие вопросы, например, распределение и зачисление пошлин в бюджеты трех стран.
Наблюдательный совет ВЭБа одобрил финансирование приобретения двух танкеров ледового класса для перевозки нефти с шельфа Баренцева моря в 240 млн. евро, сообщил глава ВЭБ Владимир Дмитриев по итогам заседания. О намерении ВЭБа профинансировать приобретение двух танкеров ранее в среду, на заседании Наблюдательного совета Внешэкономбанка, объявил премьер-министр РФ Владимир Путин. При этом он добавил, что первое судно – танкер «Михаил Ульянов» – уже передано заказчику, которым является «Совкомфлот». Другой танкер – «Кирилл Лавров» – спущен на воду и в ближайшее время «также войдет в строй», отметил глава правительства. «Проект оценивается в 240 млн. евро», – сказал Дмитриев журналистам.
«Важно, что этот проект реализуется в рамках лизинговой деятельности», – отметил он. По словам Дмитриева, суда будут выкуплены «ВЭБ-лизингом» и в дальнейшем будут переданы в структуры «Совкомфлота» и «Газпрома». Планируется, что танкеры будут перевозить нефть и нефтепродукты с месторождения Приразломное.
«Уже сейчас есть контракт на поставку нефти из Мурманска в Китай. т.е. эти корабли рассчитаны на работу в ледовых условиях, в т.ч. и по Северному морскому пути, доставку нефти и нефтепродуктов, газоконденсата в страны Восточной Азии», – пояснил глава ВЭБ. «По заверениям «Совкомфлота», они уже сейчас могут быть использованы для перевозки нефти и нефтепродуктов», – сообщил он.
Компания «ВымпелКом» и крупнейший латвийский оператор фиксированной связи Lattelecom договорились об увеличении емкости международного телекоммуникационного стыка между Россией и Латвией для пропуска интернет-трафика до 20 Гбит/с.
Соглашение об увеличении магистральной емкости с 10 до 20 Гбит/с компании подписали накануне. Руководитель отделения по управлению международным бизнесом отдела телекоммуникационных решений Lattelecom Марис Сперга подчеркивает, что Lattelecom – крупнейший поставщик магистральной емкости между Россией и Латвией.
«Выбор такого партнера как Lattelecom на территории стран Балтии позволяет обеим компаниям предоставлять клиентам телекоммуникационные сервисы самого широкого спектра, а именно: услуги передачи данных, доступа в интернет, услуги дата-центров», – прокомментировал подписание соглашения директор по взаимодействию с операторами связи «ВымпелКом» Андрей Ажигиров.
«ВымпелКом» и Lattelecom сотрудничают уже на протяжении пяти лет. К примеру, в 2007г. Lattelecom и «Голден Телеком» (теперь входит в группу «ВымпелКом») открыли интернет-канал мощностью 1 Гбит/с. Позже «ВымпелКом» разместил на своих российских сетях узлы связи Lattelecom.
Латвийский оператор сотрудничает и с другими крупными операторами в России. Осенью 2006г. компания «Синтерра» начала прокладку ответвления линии Петербург – Псков – Эстония на Латвию, договорившись об организации стыка с оператором Lattelecom. Прошлым летом «Синтерра» договорилась с латвийским партнером о пиринге сетей, а магистральный оператор «Ростелеком» ввел в коммерческую эксплуатацию линию Россия – Латвия, которая обеспечит соединение сетей российской стороны с Lattelecom.В июне 2010г. «Северсталь» увеличит поставки «Уралвагонзаводу» (УВЗ) на 50% по сравнению со среднемесячным объемом поставок в рамках предыдущего длинного соглашения. Данный объем подтвержден соглашением о сотрудничестве в рамках месячных обязательств.
По словам директора по сбыту Череповецкого меткомбината (ЧерМК, входит в состав ОАО «Северсталь») Дмитрия Горошкова, переговоры с УВЗ не прекращались. «Северсталь» предлагала различные варианты сотрудничества, и в дальнейшем выступает за конструктивный диалог», – подчеркнул он.
В целом по результатам 2009г., несмотря на снижение объемов потребления металлопродукции машиностроительной отраслью, ЧерМК удалось увеличить долю поставок машиностроительным предприятиям более чем на 6% пунктов. Наиболее значимым направлением является работа с машиностроительными предприятиями по долгосрочным соглашениям и совместным целевым программам и проектам. Примером тому служит годовая программа поставок металлопродукции для ОАО «ПО «Севмаш», работа по пол. и квартальным соглашениям практически со всеми крупными производителями бытовой техники, упаковочных материалов, таких как ООО «Грайф», ООО «Волгострап», ООО «Аристон Термо Русь» и др.
Россия – за отсутствие визовых границ с Евросоюзом. Ростуризм заявил о необходимости создания «единого пространства».
«России и Евросоюзу необходимо «глобальное» соглашение, которое бы значительно упростило визовый вопрос и позволило бы туристам в рамках единого пространства беспрепятственно путешествовать», – заявил во вторник на пресс-конференции заместитель руководителя Ростуризма Евгений Писаревский.
Визовые сложности усугубляются в «кризисные» моменты, что является, по мнению руководства Ростуризма, доказательством необходимости перемен. «Во время апрельского транспортного коллапса многие европейские страны не хотели выдавать российским гражданам транзитные визы, что было несправедливо и недипломатично с их стороны», – оценил политику некоторых европейских консульств Е. Писаревский.
Россия, по его словам, «вследствие своего круга геополитических интересов» все равно не сможет полностью отменить визы, однако «необходимо провести ряд упрощений». Кроме существующих послаблений, в частности – 72-часового безвизового пребывания в портовых городах (не только Санкт-Петербурге, но и с недавнего времени Сочи, Владивостоке и др.) круизных туристов, а также разрешения находиться на территории РФ без виз спортивным болельщикам, в наст.вр. готовится ряд поправок, которые будут обсуждаться на ближайшем Саммите России и ЕС в этом году.
Между тем, «выезд» российских туристов почти в 2 раза превышает «въезд» в страну иностранных – соотношение, по результатам 2009г., -11 млн. к 6 млн. соответственно. В это же время спад выездного туризма в 2009г., по сравнению с 2008, составил 17%, а въездного – 7-8%. Доходы от въездного туризма за первые три квартала 2009г. сократились, по сравнению с показателем 2008 на 24%, составив 7,3 млрд.долл. Расходы одного туриста из ближнего зарубежья (страны СНГ) в России составляют в среднем $370, а туриста из дальнего зарубежья, в т.ч. европейских стран, – $580.
Тем временем, если россияне оставили в Европе в пред.г. 8,5 млрд.долл., то европейцы в России – 3,1 млрд.долл.
Внутренний туризм в кризисный год показал более оптимистичные результаты, нежели выездной – в 2009г. 33 млн. наших соотечественников отправлялись в путешествие по стране, что на 5-7% больше, чем в 2008г. Кроме того, отметил г-н Писаревский, кризисное время, как ни странно, не стало «роковым» для гостиничной инфраструктуры: «было построено более 30 тысяч новых номеров».
Продвижение отечественного турпродукта в этом году традиционно ограничивается госбюджетом, который из-за кризиса ко всему прочему сократился на 50%. «В пред.г. мы запустили видео-проект – были сняты фильмы-ролики о 13 регионах России, бюджет составил 38 млн. руб.», – рассказал Е. Писаревский. По его словам, объем средств, которые сейчас выделяются на продвижение российского туризма, – это 100 млн. руб., – несоизмерим с европейским и не позволяет полноценно развивать туристическую отрасль.
Рабочая встреча с губернатором Калининградской области Георгием Боосом. 21 мая 2010г. Обсуждалось социально-экономическое положение в регионе, в частности ситуация с занятостью населения и вопросы выплаты заработной платы.
Д.МЕДВЕДЕВ: Георгий Валентинович, как социально-экономическое развитие региона сегодня? Какие видите проблемы прежде всего, конечно, акцентируя на ситуации с безработицей, с тем, как выплаты зарплаты осуществляются? В общем, по текущей ситуации доложите, пожалуйста.
Г.БООС: Дмитрий Анатольевич, конечно, кризис у нас проявился достаточно сильно, учитывая эксклавное положение области. Худшая точка для нас была 23 июня прошлого года: на этот момент у нас было 20862 безработных.
Д.МЕДВЕДЕВ: Это сколько процентов от трудоспособного населения?
Г.БООС: Это примерно 4,7–4,8 процента.
Д.МЕДВЕДЕВ: Да, это несколько выше, чем по стране.
Г.БООС: Да. Затем происходил спад безработицы, и наилучшая ситуация была в конце IV квартала, примерно конец ноября – декабрь, когда уровень безработицы был примерно 14400–14300. Тем не менее это было всё равно выше, чем наш средний уровень, который у нас обычно был, и коэффициент напряжённости был довольно высокий.
Затем произошёл очередной выплеск при реструктуризации армии, гражданских служащих и военнослужащих, потому что это как раз на конец года приходилось, и мы опять подросли в безработице. Плюс заканчивались срочные контракты и, соответственно, перезаключение их начиналось в феврале–марте, то есть экономическая активация начиналась в феврале–марте. Произошёл прирост примерно на четыре тысячи. На сегодняшний день идёт опять снижение. В апреле безработица снизилась чуть меньше, чем на 300 человек. На сегодняшний день она составляет примерно 17500–17700, в таком диапазоне.
Д.МЕДВЕДЕВ: Но роста сейчас нет.
Г.БООС: Сейчас роста нет, идёт снижение безработицы. Тем не менее цифра в процентном отношении высокая, примерно три с половиной процента от экономически активного населения. Работа ведётся интенсивно. Мы подавали заявку по максимуму на участие в программе содействия самозанятости населения и поддержки населения в части оказания выплат, создания общественных работ и так далее. Нас подрезали по лимиту, но всё, что нам разрешили, мы, соответственно, дали, обеспечили своим софинансированием. И работы эти мы ещё в прошлом году научились разворачивать, они уже развёрнуты, идут у нас полным ходом.
Мы активно работаем в рамках программы по развитию малого предпринимательства. Там тоже есть содействие самозанятости населения и программы подготовки, переподготовки и так далее. Кроме этого у нас есть региональные программы развития янтарной отрасли, в рамках которой у нас идёт содействие малому бизнесу и, соответственно, тоже есть программы содействия занятости и самозанятости населения. В целом ситуация сейчас достаточно стабильная, и мы считаем, что в дальнейшем она будет улучшаться.
Д.МЕДВЕДЕВ: А что с выплатами?
Г.БООС: Что касается выплат заработной платы, Вы, наверное, это имеете в виду?
Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно, прежде всего это.
Г.БООС: У нас была проблемная точка, по всем остальным выплатам у нас не было болевых точек. В принципе, они были в рамках среднестатистических параметров. Одна проблемная точка – это «КД авиа». По «КД авиа» мы произвели выплаты материальной помощи, в другой форме мы не можем выплатить.
Сейчас компания в стадии банкротства, идёт распродажа активов, там введён арбитражный управляющий. Соответственно, по мере того как будут продаваться активы, будут гаситься долги по заработной плате. По данным, которые сейчас признаны статистическими, вместе с «КД авиа» это порядка 130 миллионов рублей.
Д.МЕДВЕДЕВ: Эта задолженность не растёт?
Г.БООС: Нет, она не растёт. Текущая снижается. По бюджетной системе у нас нет долгов.
Д.МЕДВЕДЕВ: Это, собственно, во всей стране, здесь ничего удивительного нет, потому что бюджет у нас, бюджетный сектор я имею в виду, финансируется в полном объёме, и тот, кто как раз имеет такую задолженность, просто не умеет с деньгами управляться. По общему количеству рабочих мест удалось что-то сделать дополнительно?
Г.БООС: В рамках действия закона об особой экономической зоне (нового закона) создано за довольно короткое время, что он действует, 5200 новых рабочих мест. Плюс пакет инвестиций и инвестиционные декларации на ближайшие три года подразумевают создание ещё порядка семи с половиной тысячи дополнительных рабочих мест только в рамках резидентов особой экономической зоны.
В целом переструктуризация экономики шла довольно успешно. Конечно, кризис нас немножко в этом смысле остановил, потому что все инвестиционные проекты притормозились и все инвестиционные программы компаний были приостановлены.
Д.МЕДВЕДЕВ: Они всё-таки в какой-то обозримой перспективе реанимируются, на Ваш взгляд?
Г.БООС: Да, они реанимируются. Но один из вопросов, по которому я хотел бы просить Вашей поддержки, это продление переходного периода в связи с тем, что кризис приостановил инвестиционные процессы и переструктуризация экономики будет происходить в результате не 10 лет, как было запланировано раньше, а примерно 15–17 лет.
Д.МЕДВЕДЕВ: Мы поговорим об этом.
Национальная атомная компания Казахстана "Казатомпром" в 2010г. начнет поставки урана в Индию через порт Санкт-Петербурга, говорится в меморандуме компании к дебютным еврооблигациям. Сейчас "Казатомпром" осуществляет поставки урана потребителям из Китая, США, Аргентины, Южной Кореи и Японии, а также Канады, Франции и России. По большинству направлений ядерные материалы транспортируются через Петербург.
По западному направлению компания поставляет уран американской ConverDyn, канадской Cameco и французской Comurhex, отмечается в материалах. Продажи осуществляются как напрямую, так и через своп-контракты с партнерами, предусматривающие обмен ураном на конверсионных предприятиях. Такие обменные соглашения позволяют сократить издержки и снизить риски, а также уменьшают срок доставки сырья потребителям (со средних 100 дней до 25 дней), отмечает "Казатомпром".
Кроме того, "Казатомпром" поставляет сырье для российских предприятий: обогатительных комбинатов в Ангарске (Иркутская область) и Северске (Томская область), а также Чепецкого механического завода (ЧМЗ). Покупатели "Казатомпрома" из Аргентины самостоятельно транспортируют казахстанский уран морем с базы санкт-петербургского "Изотопа". Доставка ядерных материалов в Китай осуществляется железнодорожным транспортом.
Стоимость транспортировки урана составляет от 0,5 до 2 долл. США за 1 кг урана, сообщает "Казатомпром". На конец 2009 года у "Казатомпрома" было 5 крупнейших клиентов с долями более 10% (суммарно на них приходится 86% от продаж): китайские CNEIC и CGNPC, американская Nukem (германского происхождения), южнокорейская Korea Hydro & Nuclear Power, японская Itochu.
В перспективе "Казатомпром" планирует расширять объем поставок на рынки США, Японии и Европы. Кроме того, в настоящее время готовятся новые соглашения с китайскими потребителями, продлевающие сроки поставок и предполагающие также увеличение их объемов. "Казатомпром" по итогам 2009 года добыл порядка 14 тыс. т. урана, а в 2010г. планирует нарастить добычу на 28,6% - до около 18 тыс. т.
Компаний, оказывающих услуги 3PL-логистики, в России немного. Это закономерно, поскольку логистика в России относительно недавно начала свое становление. Если само понятие «логистики», не слишком знакомое россиянам лет 20 назад, сейчас уже не нуждается в разъяснении, то понятие «3PL-логистики» еще не у всех на слуху. Поэтому сделаем небольшое разъяснение. 3PL-логистика – это комплексная логистика третьего поколения, в переводе с английского «логистика третьей стороны». 1PL-логистика – это логистика «одной стороны», когда компания сама осуществляет все необходимые логистические операции (перевозку груза, хранение товара на собственном складе и т. д.). 2PL-логистика – это логистика «двух сторон», когда для каждой операции грузовладелец нанимает подрядчика (делает заказ для перевозчика, арендует склад, обращается к таможенному брокеру и т. д.). Наконец, 3PL-логистика – это такая организация логистических процессов, когда компания-заказчик обращается для выполнения комплекса необходимых услуг к одной или нескольким компаниям, являющимся 3PL-провайдерами, а те уже профессионально осуществляют все необходимые бизнес-процессы, обращаясь в случае необходимости к субподрядчикам, а также используя собственные логистические активы, как материальные, так и нематериальные (склады, автопарки, информационные ресурсы и т. д.), добиваясь максимальной эффективности и минимальной себестоимости каждой операции.
Среди 3PL-операторов, действующих сейчас в России, необходимо выделить в первую очередь международных игроков, среди которых есть очень известные логистические компании. Компания FM Logistic Vostok осуществляет свою деятельность в составе холдинга FM Logistic, созданного во Франции в 1968г., компания DSV, созданная в Дании в 1976г., работает в России с начала девяностых. В 2008г. произошло слияние этой компании с известным международным логистическим оператором ABX Logistic. В Россию международные логистические операторы пришли вслед за крупными производителями продуктов питания и товаров народного потребления, а также их дистрибьютерами, которые в качестве партнеров на новом для себя рынке традиционно выбирали тех, с кем привыкли работать и на рынках других стран.
Российские 3PL-провайдеры по происхождению отчетливо делятся на два типа. Одни образовались в результате эволюции транспортных и логистических компаний, другие выросли из транспортных и логистических подразделений крупных холдингов. В качестве примера компаний первого типа назовем таких крупных операторов, как STS/RLS Logistics, «Интертерминал», среди компаний второго типа – логистические компании «Энерго», «Алиди», «Меридиан Логистик», «РБД» и другие. Самостоятельной компанией, оказывающей услуги 3PL-логистики, является компания «Фогель», хотя первоначально она создавалась в рамках группы компаний «ТЯГАЧ 2001». На петербургском рынке одной из первых транспортно-экспедиторских компаний, которая стала предлагать своим клиентам полный комплекс логистических услуг, была компания «ПЕТРОВИЗАРД».
Какова сейчас ситуация на рынке 3PL-логистики и какие перспективы, по мнению профессиональных игроков рынка, ждут эту отрасль? На эти вопросы редакции «АвтоТрансИнфо» ответили представители десяти компаний, оказывающих 3PL-услуги. Надо отметить, что большинство компаний, позиционирующих себя в качестве 3PL-оператора, не ограничивают свою деятельность исключительно оказанием 3PL-услуг. Доля дохода от 3PL-услуг может составлять у логистической компании всего 5-10%, но может доходить и до 100%. «Далеко не каждому клиенту необходим комплекс услуг», – подчеркивает директор по стратегическому развитию компании STS/RLS Logistics Кирилл Власов. Компания, которая поначалу заказывает обслуживание одной операции, со временем может стать заказчиком полного комплекса услуг. Среди клиентов, которые формируют основной спрос на услуги 3PL-логистики на российском рынке, можно выделить три основные группы: во-первых, это торговые сети и производители товаров народного потребления, во-вторых, нефтегазовый сектор, в-третьих, кластер производителей автомобилей и комплектующих. Есть спрос и со стороны организаций другого профиля, например, строительных.
Многие компании начали свою деятельность в качестве 3PL-провайдеров незадолго до кризиса или сразу после его начала. Ситуация в 2007-08гг. складывалась таким образом, что перспективы 3PL-логистики казались исключительно радужными. В Москве, Петербурге и других г.г. России немыслимыми ранее темпами возводились складские комплексы, многие логистические компании рассчитывали на продолжение бурного роста российской экономики в ближайшем будущем. Кризис внес свои коррективы в эти представления. На данный момент всех 3PL-операторов можно условно разделить на две группы: в одной из них преобладают «тяжелые» логистические активы в виде складских площадей и больших автопарков, другие же предпочитают наращивать «интеллектуальные мускулы», осуществляя свои операции на арендованных площадях и заключая долгосрочные договора с транспортными компаниями. При этом немалые средства идут на развитие информационных систем и складского оборудования. Например, компания STS/RLS Logistics вложила десятки млн. руб. в складское оборудование и WMS систему Logistic Vision, при этом не имея в собственности ни терминалов, ни автопарка. «Раньше у нас был подвижной состав, потом мы от него отказались, – говорит Кирилл Власов. – Как это ни парадоксально, в России выгодней нанять автоперевозчика, чем иместь свой подвижной состав». Похоже, что сейчас компаний, не обремененные излишком материальных активов, оказались в более выигрышном положении. На это повлияла и ситуация на складском рынке. Избыток предложения в первую очередь и очень болезненно ударил по владельцам складской недвижимости, особенно высококачественной. Но 3PL-провайдеры, владеющие своими складами, все же находятся в лучшем положении, чем те владельцы складов, которые строили площади для последующей сдачи их в аренду. Компания «Энерго», заполняемость складов которой упала в середине 2009г. до 50%, уже в конце 2009г. вернулась на уровень 100%, часть складов все равно сдается в аренду, но относительная доля арендуемых площадей по сравнению с теми, что используются для логистических операций, не очень велика.
Один из факторов успеха 3PL-оператора – готовность как можно глубже интегрироваться в бизнес-процессы заказчика. Почти все опрошенные нами компании заявили об этом и привели примеры реальной интеграции. «С одним из заказчиков интеграция затронула не только логистику, но и финансы», – заметил гендиректор компании «Фогель» Евгений Чесноков. «Мы готовы достаточно глубоко интегрироваться в бизнес-процессы заказчика, вплоть до уровня управления запасами, – сообщил Дмитрий Стеклашов, руководитель отдела рекламы и продвижения компании «Энерго». – По сути, это уже выход на уровень 4PL, когда компания берется за оптимизацию всей логистической цепочки, в отличие от оптимизации отдельных ее участков». «Надо отметить, что в области FMCG (товары быстрой оборачиваемости) сквозной процесс от начала до конца редко отдается в руки одной компании, – заметил Кирилл Власов. – Клиенты данного типа боятся отдавать всю логистику в руки одного провайдера. Они принципиально организуют тендеры на все типы услуг среди разных логистических компаний».Совершенно другая ситуация в нефтегазовом секторе, где заказчики стремятся все операции возложить на плечи одной логистической компании, способной взять на себя подобную ответственность.
Говоря о взаимоотношениях с заказчиками, все 3PL-операторы отмечают, что каждый заказчик по-своему уникален, поэтому готовность компании гибко подходить к каждому клиенту – непременный фактор их успешного взаимодействия. Одна из особенностей этого рынка – открытое нежелание многих 3PL-провайдеров называть своих ключевых клиентов. Так что говорить о прозрачности этого рынка пока что не приходится. Компания «Алиди» с гордостью называет своих ключевых клиентов: Procter&Gamble, Nestle, Wrigley, а также крупнейшая сеть М-Видео, производители ОРИМИ, Vitek и другие. Среди заказчиков компании «Фогель» – ЗАО «ТД «Озерский сувенир» – один из крупнейших российских производителей орехов и сухофруктов в шоколаде и конфет, ООО «Грод Фуд» – российское представительство одного из крупнейших белорусских производителей СООО «Квинфуд», а также компания «ФеррероРуссия». Среди ключевых клиентов компании STS/RLS Logistic – Ашан, Nestle, Ford, Volvo, Интелмедтех, Роснефть, Новатэк, Газавтоматика.
Надо отметить, что большинство компаний не ограничивают свою деятельность рамками одной отрасли, однако есть и такие, которые научились максимально эффективно работать в рамках узкой специализации. Например, компания «Светлана»-К специализируется на услугах 3PL-логистики для компаний сетевого бизнеса (MLM). Клиенты компании – крупнейшие сетевые косметические компании, сеть региональных отделений и представительств компаний имеется более, чем в 100г.г. Российской Федерации. Компания «Меридиан Логистика» предлагает услуги 3PL-логистики для предприятий алкогольной отрасли. В отличие от этих операторов, компания «Фогель» не считает себя специализированной компанией, но при этом естественным образом сложилась такая ситуация, когда большинство заказчиков компании – производители продуктов питания. Наибольший объем 3PL-операций компании «Алиди» связан с бытовой техникой.
3PL-провайдеры предлагают немало услуг добавленной стоимости, помимо основных: это и услуги по маркировке продукции, и упаковка продукции с маркировкой, а также довольно специфические услуги копакинга (формирование и упаковка близких по ассортименту товаров в комплекты), пулинга (объединение счетов всех «дочек» в одну систему) и т. д. Еще один пример: для производителя аэрогрилей Hotter компания «Алиди» оказывает услугу по проверке целостности и работоспособности техники. При этом доля выручки от услуг добавленной стоимости может доходить до 20-25% от общего оборота 3PL-компании.
В целом, несмотря на сложные условия прошедшего 2009г., 3PL-провайдеры подчеркивают положительные моменты настоящего периода. Особенно удовлетворены результатами своей работы такие компании, как «Фогель» и «Энерго», которые начали с вою деятельность перед самым кризисом или уже после его наступления и смогли в непростой ситуации удержать заказчиков и сохранить свое место на очень жестком в конкурентном отношении рынке. Им было особенно трудно, но прошедший год оказался непростым для всех 3PL-операторов. Многие клиенты 3PL-провайдеров заметно сократили объемы, спрос был мало предсказуемым. Среди основных мер, предпринятых логистическими компаниями в связи с кризисом, стоит отметить две основных: оптимизацию существующих бизнес-процессов, а также пересмотр отношений с поставщиками. Если финансовые результаты оказались хуже прогнозируемых, то по ряду других параметров собственную деятельность большинство 3PL-провайдеров считает вполне успешной. Вот как некоторые из них осветили итоги своей деятельности в 2009г. «Мы не потеряли ни одного из наших основных клиентов, а у некоторых из них спрос на наши услуги вырос», – говорит коммерческий менеджер FM Logistic Vostok Сергей Языков. О том, что, несмотря на кризис, компании удалось нарастить объем предоставляемых услуг, рассказали в компании «РБД». Проект организации федерального распределительного центра для крупнейшего российского ритейлера бытовой техники позволил компании «Алиди» заявить о себе как о логистическом операторе федерального масштаба.
«У нас есть все основания считать 2009г. одним из самых успешных с точки зрения развития бизнеса в истории компании», – заявил гендиректор группы компании «Алиди» Петр Демченков. В компании «Фогель» сообщили, что в последнее время заметен рост спроса на их услуги со стороны интернет-магазинов. Дмитрий Стеклашов («Энерго») отметил, что точность выполнения заказов у этой российской компании на уровне лучших западных компаний. Многие компании продолжали активно наращивать свое присутствие в регионах. Питерский оператор «Меридиан Логистик» вышел на московский рынок, компания «ПЕТРОВИЗАРД» открыла представительство в Краснодаре, «Светлана»-К – филиалы в Иркутске и Сургуте. Невзирая на заявленную узкую специализацию, компания «Светлана»-К активно борется за свою долю на рынке сборных грузов, складских услуг (построив собственный комплекс А класса в Москве), курьерской доставки (войдя в первую десятку компаний по России), перевозок с температурным режимом.
«В планах санкт-петербургского филиала компании «Светлана»-К до 2014г. войти в пятерку крупнейших 3PL операторов на северо-западе России», – заявил директор филиала Егор Лапиков. Он отметил, что объем реализации услуг компании по итогам 2009г. вырос. В компании DSV этим похвастаться не могут, но надеются, что объемы услуг достигнут докризисного уровня уже к концу 2010г. В компании «ПЕТРОВИЗАРД» считают, что годом активного роста 3PL-услуг станет 2011. Более осторожно смотрят в будущее в компании STS/RLS Logistics. Кирилл Власов полагает, что докризисный уровень будет достигнут не раньше 2012г.
Спрос на услуги 3PL-логистики после «заморозки» 2009г. начинает заметно оживать. С янв. растут ставки на основные услуги 3PL-операторов, хотя, по мнению Кирилла Власова, рассчитывать на рост маржинальности 3PL-провайдеру не следует, зарабатывать надо на объемах. С начала 2010г. заметно увеличилось количество тендеров, у многих компаний стали появляться новые заказчики. Тенденция, возникшая около пяти лет назад, – интерес клиентов к получению комплекса услуг у одного подрядчика, – не только не потеряла актуальности, но и набирает силу. Парадоксально, но в результате кризиса выросло количество потенциальных клиентов 3PL-провайдеров.
К существующим добавились те, кто задумался о необходимости сокращать свои издержки за счет отказа от содержания собственной логистики, что оказалось особенно актуальным для филиалов и региональных представительств. По-видимому, уже в ближайшем будущем более быстрыми темпами начнет расти рынок 3PL-логистики в регионах, в то время как в Москве конкуренция между 3PL-провайдерами будет усиливаться. Уже сейчас наблюдается тенденция, когда логистические провайдеры устремляются в регионы России, в т.ч. и с населением менее 1 млн. жителей. В компании «Интертерминал» высказали предположение, что сложившаяся ситуация на российском рынке более выгодна международным операторам, а российская логистика будет переживать сложные времена, которые закончатся слияниями и поглощениями. Созвучно мнение гендиректора компании «ПЕТРОВИЗАРД» Данилы Романова, отметившего, что российские компании и российский бизнес могут составить острую конкуренцию международным операторам, т.к. в ближайшее время будут выделяться наиболее мощные игроки логистического рынка, которые поделят между собой зоны влияния. Подтверждением такой тенденции служит и пример компаний STS и RLS, которые образовали единую компанию STS/RLS Logistics в 2009г.
Услуги 3PL-логистики становятся все более популярными в России, хотя пока что еще рано говорить о том, что этот рынок вышел из стадии формирования. К благоприятным последствиям кризиса можно отнести то, что логистический рынок покинули неэффективные фирмы. С тем, что по мере преодоления последствий мирового кризиса рынок 3PL-логистики в нашей стране ждут очень интересные перспективы, не учитывать которые не может ни одна логистическая компания, согласились практически все участники нашего опроса. Алексей Воропаев.
Емкость рынка транспортно-логистических услуг РФ в 2009г. оценивалась в 30 млрд. евро, что составляет 5% от аналогичного показателя рынка Европы. Такие данные прозвучали на конференции «ТрансЛогистика», которая проходила 12-14 мая в Санкт-Петербурге. Основной целью мероприятия было обсуждение тенденций в развитии рынка логистических услуг и обмен мнениями относительно прогнозов на 2010-12гг. К сожалению, пока выводы прозвучали не слишком утешительные.
В европейском рейтинге уровня развития логистических услуг Россия получила один из самых низких LPI-рейтингов. Основными причинами, по мнению гендиректора группы компаний «Алиди» Петра Демченкова, стали слабое развитие складской и транспортной инфраструктуры и низкое качество логистических услуг при несоразмерно высокой их стоимости. В валовом продукте РФ доля логистических издержек достигает 23%, тогда как в Китае аналогичный показатель составляет 17%, в США – 11%, а в зоне Евросоюза – всего 6,5%.
Также среди причин отставания России называлась низкая доля логистического аутсорсинга, тогда как в Европе специализированным компаниям передано не менее 65% от всего объема логистических операций. В США этот показатель составляет 47%, но это все равно значительно больше, чем в РФ, где основная часть услуг по управлению цепями поставок в сфере грузоперевозок выполняется собственными транспортными службами предприятий-товаропроизводителей. Ими производится свыше 77% от всего объема логистических операций.
Во время кризиса позиции России в данном сегменте рынка только ухудшились. По мнению главного аналитика департамента консалтинга ИА «Росбизнесконсалтинг» Людмилы Симоновой, для транспортной отрасли 2009 можно назвать годом упущенных возможностей. Государство не смогло снизить остроту ударов, которые испытала российская логистика. Только в 2010 в РФ появились программы стимулирования внутреннего спроса и выделения инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры.
По словам Л. Симоновой, на эти системные просчеты наложились также субъективные факторы. Среди них можно назвать низкую степень развития рыночных структур в сфере логистики, невысокую квалификацию высшего менеджмента как на государственном, так и на корпоративном уровне. В результате отечественная экономика испытала потрясения, которые оказались глубже, чем на Западе, хотя динамика физических показателей и оборота в целом в РФ и странах Европы и США оказалась сопоставимой. В 2009г. по сравнению с 2008 оборот в руб. в сегментах грузоперевозок и экспедирования сократился на 15-18%, в секторе складских услуг – на 10%. Оборот логистических услуг в долларах США снизился на 35%.
На конференции также были представлены результаты анализа, проведенного Ассоциацией «Северо-Запад». Из них следовало, что позиции отечественных провайдеров логистических услуг на рынке РФ в кризис ослабли, а иностранных компаний – наоборот, усилились. Это произошло из-за того, что долг российских предприятий зарубежным инвесторам увеличился до 500 млрд.долл. Многие экспедиторские и операторские фирмы свернули свою деятельность ввиду нехватки средств. Их место на рынке заняли представители мировых провайдеров логистических услуг. Соответственно, присутствие международных логистических компаний на российском рынке усилилось. И в 2010 следует ожидать поглощения ими целого ряда отечественных фирм.
С такими выводами согласны специалисты Института народно-хозяйственного прогнозирования и в Союзе автоперевозчиков и экспедиторов Санкт-Петербурга и Ленобласти, а также северо-западном филиале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков РФ (АСМАП). Выступавшие сошлись во мнении о том, что в 2010-12гг. объемы транспортных услуг в РФ могут расти на 9-10% в год. Это означает, что рынок восстановится к началу 2011г. и достигнет уровня 2007-го. Такой результат можно считать неплохим с учетом влияния всех негативных факторов. Он говорит о том, что логистический рынок в целом может приспособиться к работе в новых условиях.
Как подчеркнул в своем выступлении зампредседателя комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Алексей Бакирей, местом проведения конференции не случайно была выбрана Северная столица. Транспортно-логистический комплекс – конкурентное преимущество города, расположенного на пересечении ключевых для РФ маршрутов в Европу и Азию. Вот почему для Санкт-Петербурга одной из основных задач является развитие транспортной инфраструктуры и логистики. Поэтому, сказал А. Бакирей, выводы, прозвучавшие на конференции «ТрансЛогистика», помогут в поиске эффективных решений в сфере транспортно-логистической деятельности, сообщает Logistic.ru.
ОАО «Газпром» в 2010г. поставит потребителям Петербурга 11,9 млрд.куб.м. природного газа. Об этом заявил сегодня на заседании городского правительства председатель комитета по энергетике Олег Тришкин, передает корреспондент «БалтИнфо». В 2010г. с ОАО «Газпром» согласованы поставки газа потребителям Петербурга в объеме 11,9 млрд.куб.м., что на 0,5 млрд.куб.м. больше, чем в пред.г.
Комитет по энергетике сформировал задание по созданию запасов резервного топлива к работе в зимних условиях. В целом по городу максимальный плановый объем запасов резервного топлива на 1 окт. должен составить 284,3 тыс.т. мазута и 3,5 тыс.т. угля, – передает «Балтийское Информационное агентство». oilru.com.
Турецкая авиакомпания Turkish Airlines открывает авиасообщение с Сочи и вводит регулярный авиарейс из Стамбула до российского города-курорта, сообщила пресс-секретарь управляющей аэропортом компании «Базел Аэро» Ольга Лыжник.
«Сочи присоединяется к другим г.г. России, куда летает турецкая авиакомпания, и становится седьмым по счету городом в России после Москвы, Екатеринбурга, Казани, Ростова, Санкт-Петербурга и Уфы. Новые рейсы будут соединять Сочи со 121 международным направлением по всему миру», – сказала собеседница агентства. Билеты в обе стороны будут продаваться по цене от 175 евро без налогов и сборов.
Turkish Airlines основана в 1933г. и начинала работать лишь с пятью самолетами. На сегодняшний день компания входит в Star Alliance с парком из 134 самолетов и выполняет рейсы по 157 направлениям по всему миру, включая 37 рейсов в Турции и 120 – за ее пределами. Татьяна Страхова
Большинство россиян – пользователей интернета (52%) являются посетителями различных социальных сетей, свидетельствует опрос Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), результаты которого опубликованы во вторник. Социологи отмечают, что типичный пользователь подобных ресурсов – это житель Северо-Западного федерального округа (71% жителей СЗФО), в возрасте от 18 до 24 лет (75% молодежи), с высоким уровнем образования (57% с высшим образованием) и устойчивым материальным положением (65% опрошенных этой группы).
Среди респондентов 3% прекратили пользоваться социальными сетями, еще 35% никогда не посещали подобные ресурсы, а 8% не знают, что это такое. Самая популярная социальная сеть – «Вконтакте», ее ежедневно посещает каждый третий пользователь интернета (31%), а еще 23% делают это еженедельно. На втором месте – «Одноклассники» (21% пользуется этой услугой ежедневно и 28% – раз в неделю).
Другие социальные сети у большинства опрошенных не пользуются популярностью. Так, сетью Twitter не пользуются 87%, Blog.ru – 86%, Facebook и MySpace – по 85%, Livejournal и Mamba – по 83%, «Я.ру» и «Мой круг» – по 81%, Блоги@Mail.ru – 67%.
Регистрация в самых популярных социальных сетях была наиболее распространена с 2007 по 2009г.: в этот период зарегистрировались большинство пользователей «Одноклассников» (50% респондентов, которые являются пользователями этой сети) и «Вконтакте» (47%).
В ситуации выбора только одной социальной сети из множества существующих 35% выбрали бы «Вконтакте», 27% предпочли «Одноклассники». Прочие социальные сети выбрали бы не более 2% опрошенных. «Вконтакте» выбирают, в первую очередь, 18-24-летние сограждане (51% молодежи), «Одноклассники» – 45-59-летние респонденты (40% опрошенных этой возрастной группы).
Всероссийский опрос ВЦИОМ проведен 3-4 апреля 2010г., опрошены 1,6 тыс.чел. в 140 населенных пунктах в 42 областях, краях и республиках России. Статистическая погрешность не превышает 3,4%.
Доля сезонных продуктов на московских прилавках, выращенных в России, составляет 57% против 27% в 2005г. Как заявил руководитель департамента продовольственных ресурсов Москвы Александр Бабурин, с начала года столица значительно увеличила закупки продовольствия из российских регионов.
Питьевого молока закуплено больше на 5%, мяса и мясопродуктов – на 42, сахара – на 51 процент. А всего отечественных продуктов поставлено на 4,65% больше, чем за четыре месяца пред.г. По словам Бабурина, если в 2005г. из областей и краев страны в столицу поставлялось 119 тыс.т. продовольствия, то в 2009г. – уже 230 тыс.т. Чем же Москва привлекает производителей? Прежде всего тем, что дает возможность работать напрямую с розничными сетями, минуя посредников. Особенно это интересно тем хозяйствам, которые поставляют сезонную, быстропортящуюся продукцию, такую как фрукты и овощи. В итоге на московских прилавках уже 57% сезонных продуктов, выращенных в России, вместо 27%, как было в 2005г.
Как сообщили «РГ» в департаменте продресурсов, продовольствие и сырье для перерабатывающей промышленности в столицу привозят из 70 российских регионов. При этом на долю поставщиков из регионов Центрального федерального округа приходится 75% от объема поставляемой продукции, Южного федерального округа – 10, Северо-Западного округа – 6, Приволжского федерального округа – 4, Северо-Кавказского – 2, остальных округов – по 1%. Картофелем и овощами город обеспечивают 59 регионов (в основном Московская, Ростовская, Волгоградская, Тульская, Астраханская обл.). Молоко и молочные продукты поступают из 54 регионов (в основном из Московской, Ростовской, Саратовской, Белгородской, Воронежской обл.). Особое место в поставках молока занимает одно из крупных предприятий в Калужской обл., созданное при участии столичных властей. Здесь уже второй год действует современный молокозавод по переработке 110 т. молока в сутки. Зерно в город поступает из 40 регионов России (в том числе Липецкой, Московской, Омской, Оренбургской, Рязанской обл. и Краснодарского края). Растительное масло завозят из 34 регионов (в том числе Ростовской, Саратовской, Московской обл. и из Краснодарского края). Сахар – из 34 регионов (из Белгородской, Воронежской, Тамбовской обл. и Краснодарского края). Рыбу в Москву везут из 38 регионов (в основном из Мурманской, Калининградской и Сахалинской обл.). Мясом птицы и свининой город обеспечивают 54 региона, в т.ч. Московская, Липецкая, Белгородская, Ленинградская обл. Значительная часть поставляемого в город продовольствия – продукция 25 московских агрохолдингов. 147 их предприятий находятся в 26 регионах. Они ежегодно производят для города более млн.т. продукции.
Москва из года в год снижает импортную зависимость по продовольствию. Так, по мясу и мясопродуктам произошло снижение с 69 до 66%, по рыбе и рыбопродуктам – с 27 до 19, растительному маслу – с 13 до 7%. Из-за рубежа завозится 26% коровьего масла (в основном из Белоруссии, Аргентины, США и стран Балтии). Однако большую его часть (74%) поставляют из Московской, Смоленской, Воронежской, Орловской, Тамбовской обл., Республики Башкортостан). Многие овощи и фрукты завозятся из-за границы, поскольку москвичи хотят иметь их на своих столах в любое время года. Поэтому яблоки едут из 26 стран, в основном из Польши, Франции и Испании, груши закупаются в основном во Франции, Аргентине и Китае, цитрусовые – в Испании, ЮАР, Египте и Аргентине, вишня и черешня – в Узбекистане, сладкий перец – в Нидерландах, Израиле и Турции, ранние картофель и капуста – в Азербайджане, Узбекистане.
Справка «РГ»
Ежедневно Москва потребляет 31 тыс.т. продовольствия. По данным Мосгорстата, в апр. инфляция по группе продовольственных товаров в Москве составила 100,5%, что более чем в два раза ниже мартовской продовольственной инфляции. Снизились темпы роста потребительских цен на рыбу и морепродукты, подсолнечное масло, хлеб и хлебобулочные изделия, крупы, бобовые и яйцо. Значительное снижение темпов роста цен отмечено на плодоовощную продукцию, включая картофель. На сахар цены снизились на 3,1%.www.rg.ru.
Стоимость строительства 400-км. железной дороги Север-Юг между Арменией и Ираном может составить 1 млрд. евро. Об этом заявил в Санкт-Петербурге премьер-министр Армении Тигран Саркисян, на пресс-конференции по итогам заседания Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) на уровне глав правительств и заседания премьер- министров стран СНГ. Т. Саркисян отметил, что в ЕврАзЭС уже находятся на рассмотрении проекты по развитию заводов <Армэлектромаш> (одного из системообразующих предприятий Советской Армении) и <Наирит> (единственный производитель хлоропренового каучука на территории СНГ). На заседании Армения также подняла вопрос о выделении кредитных средств из антикризисного фонда ЕврАзЭС на строительство железной дороги Север-Юг. Премьер упомянул и о программе строительства ж/д участка Фиолетово – Ванадзор длиной в 31 км., который позволит замкнуть ж/д кольцо на севере Армении.
Строительная программа по проекту уже подготовлена. После заседания глава правительства Армении провел отдельную беседу с премьер-министром России Владимиром Путиным. «В ходе встречи мы обсудили возможность совместной реализации в Армении ряда крупных проектов и договорились отдать распоряжения соответствующим ведомствам для их обсуждения в короткие сроки», – заявил т. Саркисян. Будет уточнен формат участия в проекте концессионера железных дорог Армении – ОАО «Российские железные дороги». Проектируемая железная дорога Иран-Армения станет частью международного транспортного коридора Север-Юг. Arminfo.
Компания Rusforest AB подписала соглашение о намерениях о слиянии с основными владельцами Nord Timber Group (NTG), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании RusForest. Объединение двух компаний состоится путем прямой эмиссии акций компании RusForest.
Сформированная в результате слияния компания будет идеально иметь идеальное расположение для поставок на российский и европейский рынки с Северо-Западной части России, а также для поставок на Азиатские и Центрально-Азиатские рынки – из Сибири, отмечается в сообщении. Слияние дополнительно усилит управленческую команду: в новую компанию перейдут менеджеры из NTG. С правами на ежегодную заготовку более 2,2 млн.куб.м. древесины объединенная компания Rusforest войдет в пятерку крупнейших лесопромышленных компаний России.
«Это слияние преобразует Rusforest в одну из крупнейших российских лесопромышленных компаний, способную поставлять на мировой рынок первоклассную лесопромышленную продукцию на основе уникальных лесных ресурсов Сибири и Архангельской обл. Благодаря объединению Rusforest и NTG мы достигнем важных синергий, которые должны увеличить прибыльность и сделать компанию очень привлекательной для мирового инвестиционного сообщества», – заявил Свен Хирдман, председатель совета директоров Rusforest.
Как ожидают владельцы компаний, слияние приведет к значительному сокращению административных расходов. Новая компания планирует вырасти в крупнейшую российскую независимую лесопромышленную компанию со среднесрочной целью по заготовке древесины 1,6 млн.куб.м. круглого леса и объемом производства пиломатериалов свыше 600 тыс.куб.м., говорится в сообщении. Объединенная компания намерена привлечь внешнее финансирование для инвестиций в развитие бизнеса.
«Основная проблема, с которой сталкиваются финские и скандинавские лесопилки – достаточное обеспечение сырьем по конкурентным ценам. Если они не смогут это обеспечить, им придется просто закрыться. Одна из основных возможностей для новой компании – использовать технологически современное оборудование тех европейских лесопилок, которые были вынуждены выйти из бизнеса, чтоб увеличить наше производство. На рынке, где развита ценовая конкуренция, нашим основным преимуществом является более низкая себестоимость и тот факт, что мы контролируем значительные потоки сырья, благодаря комбинации арендованных нами лесов и лесозаготовительных мощностей» – заявил Мартин Ферманссон, основатель и акционер NTG.
Компания Vostok Nafta Investment Ltd, крупнейший акционер Rusforest с долей 49,9%, поддерживает объединение и намерена работать совместно с компанией Rusforest для привлечения капитала, необходимого для развития компании, говорится в сообщении.
В наст.вр. процесс слияния находится на стадии подписания сторонами соглашения о купле-продаже, кроме того, для завершения сделки необходимо, чтобы акционеры Rusforest проголосовали в пользу слияния на внеочередном собрании, которое должно состояться в ближайшие месяцы. Кроме того, для сделки, возможно, потребуется разрешение контролирующих органов, говорится в сообщении.
Лесозаготовительные и деревообрабатывающие активы компании Nord Timber Group расположены в Архангельской обл. В наст.вр. в аренде у NTG находится более 1 млн.га лесных земель с расчетной лесосекой 817,5 тыс.куб.м. Кроме имеющихся у NTG лесопильных мощностей в области, компания планирует создать лесопильное предприятие в г. Архангельске. В 2010г. NTG планирует заготовить 400 тыс.куб.м. древесины, в 1 кв. 2010г. заготовка компании составила 100 тыс.куб.м. В ближайшие месяцы NTG завершит установку на своих лесопильных предприятиях новых сушильных мощностей объемом 80 тыс.куб.м. В результате суммарные сушильные мощности компании составят 120 тыс.куб.м. Основными акционерами NTG являются Мартин Хермансон и его семья, венчурный фонд The Greater Europe Deeper Value Fund II (Джерси), лесной фонд The Capricorn Forest Fund (Дания).
Rusforest является единственной публичной российской лесопромышленной компанией. Производственные мощности компании находятся в Восточной Сибири. Компания арендует лесные земли на площади 850 тыс.га.
Благодаря приобретениям и органическому росту компания Rusforest увеличила в 2009г. производство пиломатериалов на 37,9% до 166,333куб.м. Rusforest реализует ряд инвестиционных проектов, в частности создание лесопильного предприятия в поселке Магистральный (Иркутская обл.), благодаря запуску которого Rusforest намерена увеличить на 50% выпуск пиломатериалов.
Группа Four Seasons планирует увеличить свое присутствие России и странах Ближнего Востока, поскольку именно у туристов из этих регионов курорты этого бренда пользуются наибольшей популярностью. «Российские туристы любят курорты Four Seasons, и мы посчитали важным попасть на их рынок и работаем над тем, чтобы вскоре открыть отели в Москве и Санкт-Петербурге», – отметила региональный вице-президент по продажам в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке Джейн Бернел (Jane Burnell), слова которой приводит сайт ttglive.com.
На первый квартал 2011г. запланировано открытие первого отеля группы в Саудовской Аравии. До 2013г. должен открыться Four Seasons в Абу-Даби. После введения в строй отеля в Луксоре, запланированного на 2013г., количество гостиниц этой группы в Египте достигнет пяти. В Дохе откроется второй по счету отель Four Seasons. В планах компании также построить гостиницу в Кувейте.
На конец года запланировано открытие отеля Four Seasons в центре Лондона, который был закрыт на реконструкцию. Он получит еще один этаж, на котором расположится спа-центр с видом на Гайд-парк. Все 192 номера будут полностью перестроены, появится новый бар, а имеющиеся рестораны будут обновлены. Группа отелей и курортов Four Seasons была создана в 1961г., в наст.вр. в ее коллекции 83 гостиницы в 35 странах.
Российские судостроительные заводы готовы приступить к строительству кораблей-вертолетоносцев типа «Мистраль» в случае поступления соответствующего распоряжения от минобороны РФ, сообщили представители Объединенной промышленной корпорации (ОПК) и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
По словам министра обороны РФ Анатолия Сердюкова, минобороны РФ вышло на предконтрактные переговоры о покупке четырех кораблей-вертолетоносцев типа «Мистраль». Он отметил, что. Россия находится на предконтрактных переговорах по данному типу кораблей с тремя государствами – Испанией, Голландией и Францией. Минобороны РФ планирует подписать контракт на четыре таких корабля, рассказал Сердюков, добавив, что один из них планируется полностью построить за границей, три – с участием российских судостроителей. При этом по его словам, строительство четвертого корабля должно максимально полно происходить в РФ.
Пресс-секретарь ОПК Дмитрий Мороченко сообщил, что у судостроительных заводов, входящих в корпорацию, есть технологические возможности для строительства кораблей типа «Мистраль». «Если минобороны РФ нам поручит строить эти корабли, мы готовы», – сказал он, отметив, что представители Франции неоднократно посещали заводы, входящие в ОПК, и знакомились с их продукцией.
Мороченко также напомнил, что вопрос заключения контракта на производство в РФ кораблей-вертолетоносцев типа «Мистраль» находится в ведении минобороны РФ.
Объединенная промышленная корпорация (ОПК) создана в 2004г. В наст.вр. она является одной из крупнейших диверсифицированных корпораций в РФ. Общая стоимость управляемых ОПК активов достигает более 300 млрд. руб. Корпорация управляет судостроительными активами, среди которых – крупнейшие предприятия отрасли: «Северная верфь», «Балтийский завод», конструкторское бюро «Айсберг», другие машиностроительные предприятия.
Руководитель пресс-службы ОСК Игорь Рябов также сообщил, что мощностей у заводов, входящих в корпорацию, для строительства кораблей типа «Мистраль» хватит. «Мы готовы рассматривать вариант совместного производства «Мистралей» с французскими партнерами. Ничего сложного в строительстве таких кораблей нет. Опыт строительства подобных кораблей был еще в Советском Союзе, например военно-транспортный корабль «Иван Рогов», так что ОСК не видит никаких проблем для выполнения этого заказа (на строительство «Мистралей» – ред.)», – отметил Рябов.
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) создана в 2007г. В ее состав входят три региональных центра: Западный центр судостроения (Санкт-Петербург), Северный центр судостроения и судоремонта (Северодвинск), Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (Владивосток). Сто процентов акций корпорации принадлежит государству. Уставный капитал ОСК составляет 117 млрд. руб.
Глава управлении Федеральной антимонопольной службы по Петербургу Олег Коломийченко считает, что действия администраций гостиниц города, которые во много раз взвинтили цены на услуги гостиниц на время проведения Петербургского Международного экономического форума, напоминают действия мародеров. ФАС может обратиться в правительство РФ с этим вопросом. Ежегодный Петербургский международный экономический форум пройдет 17-19 июня 2010г.
По данным пресс-службы УФАС, гостиницы города повысили цены на проживание в дни форума на 30-800%. «Действия гостиниц напоминают действия мародеров», – приводит пресс-служба слова Коломийченко. Он не исключает, что УФАС может обратиться к правительству с письмом по ситуации с повышением цен в петербургских гостиницах на время форума.
«Гостиницы не предприняли каких-либо самостоятельных действий для привлечения клиентов, а воспользовались усилиями правительства России и Петербурга, направленными на организацию и повышение статуса форума, для достижения своих коммерческих интересов. Такие действия гостиниц, помимо ограничения конкуренции, наносят ущерб имиджу России и Санкт-Петербурга, его перспективам как центру делового туризма», – говорится в сообщении.
УФАС напоминает, что в период XII Петербургского международного экономического форума в 2008г. ряд гостиниц повысил цены на 23-533% относительно уровня и так традиционно высоких цен в летний сезон.
Петербургское УФАС проверило обоснованность повышения и не нашло объективных причин для единообразного и синхронного ценового поведения участников рынка услуг гостиниц. Управление признало в действиях 11 хозяйствующих субъектов, оказывающих гостиничные услуги, нарушение закона «О защите конкуренции» и выдало им предписание о недопущении таких согласованных действий. Однако это предписание было обжаловано в Арбитражном суде Петербурга и Ленинградской обл., который в трех инстанциях признал указанные акты недействительными.
«Указанные действия судов трех инстанций фактически одобрили аналогичное повышение цен на гостиничные услуги на 25-533% на дни проведения в 2008г. XII Петербургского международного экономического форума и позволили гостиницам поступать подобным образом и впредь при проведении значимых для Санкт-Петербурга мероприятий», – говорится в сообщении УФАС.
Абонентская база операторов сотовой связи России по итогам апреля 2010г. составила 211,66 млн. пользователей по сравнению с 210,63 млн. в конце марта, сообщается в распространенном в понедельник отчете аналитической компании AC&M Consulting. Проникновение сотовой связи увеличилось до 145,8% с 145,1% в марте. При этом проникновение в Москве достигло 193,5%, в Санкт-Петербурге – 189%.
Лидером по количеству абонентов на российском рынке по-прежнему является МТС (32,9%, 69,73 млн. абонентов в России). У «Мегафона» – 24,6% рынка и 52 млн. российских абонентов. «Вымпелком», по данным отчета, занимает 24% рынка, количество абонентов составляет 50,8 млн. В Москве у МТС 41,2% рынка, 34,6% занимает «Вымпелком», 22,5% – «Мегафон», 1,7% – «Скай Линк». Четвертое место по количеству абонентов занимает Tele2 (не работает в Москве) с 16,07 млн. пользователей. За ним следуют «Уралсвязьинформ» (5,67 млн.) и «Сибирьтелеком» (5,34 млн.).
«Казатомпром» в 2010г. начнет поставки урана в Индию через порт Санкт-Петербург. Такая информация содержится в меморандуме компании к дебютным еврооблигациям, сообщают «Морские вести». Сейчас «Казатомпром» осуществляет поставки урана потребителям из Китая, США, Аргентины, Южной Кореи и Японии, а также Канады, Франции и России. По большинству направлений ядерные материалы транспортируются через Санкт-Петербург.
По западному направлению компания поставляет уран американской ConverDyn, канадской Cameco и французской Comurhex, отмечается в материалах. Продажи осуществляются как напрямую, так и через своп-контракты с партнерами, предусматривающие обмен ураном на конверсионных предприятиях. Такие обменные соглашения позволяют сократить издержки и снизить риски, а также уменьшают срок доставки сырья потребителям (со средних 100 дней до 25 дней), отмечает «Казатомпром». «Казатомпром» поставляет сырье для российских предприятий: обогатительных комбинатов в Ангарске (Иркутская обл.) и Северске (Томская обл.), а также Чепецкого механического завода (ЧМЗ).
Покупатели «Казатомпрома» из Аргентины самостоятельно транспортируют казахстанский уран морем с базы санкт-петербургского «Изотопа». Доставка ядерных материалов в Китай осуществляется ж/д транспортом. Стоимость транспортировки урана составляет от $0,5 до $2 за 1 кг. урана.
На конец 2009г. у «Казатомпрома» было 5 крупнейших клиентов с долями более 10% (суммарно на них приходится 86% от продаж): китайские CNEIC и CGNPC, американская Nukem (германского происхождения), южнокорейская Korea Hydro & Nuclear Power, японская Itochu.
В перспективе «Казатомпром» планирует расширять объем поставок на рынки США, Японии и Европы. Готовятся новые соглашения с китайскими потребителями, продлевающие сроки поставок и предполагающие также увеличение их объемов.
«Казатомпром» – национальный оператор Казахстана по добыче и экспорту урана и его соединений, редких металлов, ядерного топлива для атомных энергетических станций, специального оборудования, технологий и материалов двойного назначения. «Казатомпром» по итогам 2009г. добыл 14 тыс.т. урана, а в 2010г. планирует нарастить добычу на 28,6% – до 18 тыс.т., – передает portnews.ru.
Республика Молдова выступает за развитие торгово-экономического сотрудничества и выработку Соглашения о зоне свободной торговли в СНГ. «Наша страна примет участие в завершении его разработки», – сказал премьер Филат на встрече глав правительств Содружества Независимых Государств, состоявшемся в Санкт-Петербурге.
Премьер-министр также коснулся сотрудничества в области агропромышленного сектора, заявив, что Молдавия заинтересована в свободном доступе сельхозпродукции на новые рынки. Участники саммита подписали ряд документов, среди которых - План первоочередных мероприятий по реализации Концепции сотрудничества СНГ в сфере энергетики, Отчет межправительственного совета по вопросам агропромышленного комплекса СНГ.
Молдавия намерена выстраивать свою политику в отношении России на основе стратегического партнерства, заявил премьер-министр республики Влад Филат на встрече со своим российским коллегой Владимиром Путиным в Санкт-Петербурге. «В своих действиях мы основываемся на стратегическом партнерстве с Россией», – сказал Филат.
Он остановился на двух вопросах в двусторонних отношениях, которые волнуют Молдавию. Один из них, связанных с импортом молдавского вина, по словам Филата, должен быть скоро решен. «Что касается терминала по импорту вина в Санкт-Петербурге, то вся документация уже подготовлена», – сообщил он.
Говоря о другой проблеме, регистрации граждан Молдавии в РФ, Филат попросил Путина увеличить срок, в течение которого это можно делать. «Те три дня на регистрацию, которые отводятся, создают очень много вопросов и осложнений для граждан Молдавии», – сказал он.
Филат проинформировал премьера РФ, что в ближайшее время Молдавия вместе с Приднестровьем сумеют «придти к общему знаменателю» по вопросу оплаты российского газа. Путин сказал, что он с удовольствием обсудит все проблемные точки, связанные с экономикой, в т.ч. с поставками на российский рынок молдавского вина.
Особо Путин остановился на участии молдавских военных в Параде Победы в Москве. «Нам было очень приятно видеть молдавское воинское подразделение на Параде 9 мая в Москве на Красной площади. Это наша общая история и общая победа над нацизмом. Уверен, что и в молдавском обществе это было воспринято позитивно», – сказал Путин.
Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана не сможет заработать в полную силу с 1 июля 2010г., как это предполагалось ранее, заявил премьер-министр России Владимир Путин в интервью межгосударственной телерадиокомпании «Мир». Накануне в Санкт-Петербурге премьеры России, Белоруссии и Казахстана провели многочасовые переговоры, на которых не смогли согласовать позиции и урегулировать вопросы по вступлению в силу Таможенного кодекса.
«Не удалось договориться по отдельным параметрам экономического нашего взаимодействия. Но они носят совершенно конкретный характер», – сказал Путин. По словам премьер-министра РФ, «решение этих проблем напрямую связано с экономическим самочувствием целых отраслей экономик наших стран». «Но куда двигаться и как достигать компромиссов в этих вопросах, мы себе представляем. Я думаю, что мы пойдем по этому пути», – заключил премьер.
Формально Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана начал действовать с 1 янв. 2010г. Однако де-факто говорить о полноценном союзе и единой таможенной территории трех стран можно будет лишь после вступления в силу общего Таможенного кодекса, который должен был заработать с 1 июля.
Помимо него необходимо принять еще почти два десятка документов. Сторонам предстоит унифицировать техническое регулирование и к 1 янв. 2012г. запустить в действие единые технические регламенты, единые принципы санитарного, ветеринарного и других видов контроля.
21.05.2010 - Доклад заместителя Директора Департамента международного сотрудничества Министерства энергетики Российской Федерации Талята Алиева (Берлин, Международная конференция "Энергетический диалог: Россия - Европейский союз. Газовый аспект")
Энергетическая стратегия России (далее ЭС-2030) – документ, определяющий цели и задачи долгосрочного развития энергетического сектора страны на перспективу; приоритеты, ориентиры и механизмы государственной энергетической политики. Утвержден в конце 2009 года распоряжением Правительства Российской Федерации (от 13 ноября 2009 года № 1715-р).
Провозглашенной в ЭС-2030 целью энергетической политики Россииявляется наиболее эффективное использование ее природных энергоресурсов и всего потенциала энергетического сектора для устойчивого роста экономики и качества жизни населения страны, а также укрепления ее внешнеэкономических позиций.
Главной нашей целью является создание инновационного и эффективного энергетического сектора страны, обеспечивающего потребности экономики в энергоресурсах, и отвечающего внешнеэкономическим интересам России.
Для достижения этой цели необходимо, в частности:
- повышение эффективности добычи, переработки, транспортировки и использования топливно-энергетических ресурсов;
- модернизация и создание новой энергетической инфраструктуры на основе масштабного технологического обновления;
- формирование устойчивой благоприятной институциональной среды в энергетической сфере;
- повышение энергетической и экологической эффективности российской экономики и энергетики;
- дальнейшая интеграция российской энергетики в мировую энергетическую систему.
Намечены три этапа реализации ЭС-2030.
Первый этап [ориентировочно 2013 - 2015 годы] связывается с выходом из кризиса и формированием основ новой экономики.
На втором этапе [ориентировочно 2020 - 2022 годы] ожидается переход к инновационному развитию и формирование инфраструктуры новой экономики, включая осуществление инновационных и новых капиталоемких энергетических проектов в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, на континентальном шельфе арктических морей и полуострове Ямал.
Третий этап охватывает развитие инновационной экономики, другими словами, постепенный переход к энергетике будущего с принципиально иными технологическими возможностями, с опорой на высокоэффективное использование традиционных энергоресурсов и новых неуглеводородных источников энергии и технологий ее получения.
Срок завершения третьего этапа – 2030 год. Сроки выполнения других этапов будут уточняться в зависимости от развития ситуации в России и в мире.
Газовая промышленность России – одна из важнейших составляющих ее топливно-энергетического комплекса. Достаточно сказать, что доля газа в структуре внутреннего потребления топливно-энергетических ресурсов составляет около 53%.
Стратегическими целями развития газовой промышленности являются:
- бесперебойное и экономически эффективное удовлетворение внутреннего и внешнего спроса на газ;
- развитие единой системы газоснабжения (ЕСГ) и ее расширение на восток России, усиление на этой основе интеграции регионов страны;
- либерализация внутреннего рынка газа;
- обеспечение масштабных поступлений в доходную часть консолидированного бюджета страны, соответствующих значению газовой отрасли и экспорта газа для экономики России.
Для достижения стратегических целей развития газовой промышленности необходимо решение таких задач, как:
- компенсация объемов падающей добычи на «старых» месторождениях за счет ввода новых месторождений, расположенных в отдаленных районах с более сложными природно-климатическими и горно-геологическими условиями;
- реконструкция существующей и создание новой газотранспортной инфраструктуры для обеспечения поставок газа на внутренний рынок и диверсификации его экспортных поставок;
- активизация геологоразведочных работ для обеспечения расширенного воспроизводства минерально-сырьевой базы отрасли как в основных газодобывающих районах, так и на континентальном шельфе;
- развитие региональных газораспределительных сетей;
- развертывание производства и экспорта сжиженного природного газа (СПГ);
- развитие газоперерабатывающей и газохимической промышленности;
- демонополизация газового рынка, создание конкурентной среды и обеспечение недискриминационного доступа к газовой инфраструктуре.
Развитие газовой промышленности требует значительных инвестиций, обеспечить которые предполагается, в том числе, за счет перехода на рыночные механизмы ценообразования на газ на внутреннем рынке. Связанное с этим повышение цен на газ будет способствовать устранению сложившейся деформации соотношения цен на взаимозаменяемые виды топлива (газ, уголь, мазут), снижению доли газа в потреблении энергоресурсов, увеличению доли угля и нетопливных ресурсов. Как следствие, это приведет к повышению уровня энергетической безопасности страны.
Основным газодобывающим районом страны останется Ямало-Ненецкий автономный округ. На первом этапе падение добычи газа на его крупнейших месторождениях будет компенсироваться в основном за счет освоения в Надым-Пур-Тазовском районе новых месторождений и добычи из новых горизонтов и площадей уже разрабатываемых месторождений. При этом экономические показатели могут быть улучшены за счет использования существующей инфраструктуры.
В дальнейшем требуемые объемы добычи газа планируется обеспечить за счет освоения месторождений на полуострове Ямал, шельфе арктических морей, в том числе Штокмановского месторождения, в акваториях Обской и Тазовской губ, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
На Ямале открыто 26 месторождений, разведанные запасы газа которых составляют 10,4 трлн. куб. м. В ближайшие 25 лет суммарные капитальные вложения, необходимые для освоения ямальских месторождений (Бованенковского, Харасавэйского и др.), оцениваются от 166 до 198 млрд. долл. США. Предусматривает доведение к 2030 году уровня добычи на Ямале до 185-220 млрд. куб. м в год.
Вновь вводимые в разработку залежи газа в Западной Сибири будут содержать жирный газ и конденсат. Для утилизации и транспортировки такого газа широкое развитие получит газоперерабатывающая промышленность.
Добыча газа в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока будет развиваться на базе Ковыктинского газоконденсатного месторождения в Иркутской области, Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Республике Саха (Якутия), месторождений углеводородов в Красноярском крае, а также шельфовых месторождений на Сахалине и в Западно-Камчатском секторе Тихого океана.
Дальнейшее развитие получит Единая система газоснабжения (ЕСГ), в том числе за счет постепенного экономически целесообразного расширения на Восток страны. Предполагается подключение к ЕСГ, находящейся в настоящее время в собственности Газпрома, новых объектов любых форм собственности.
Протяженность магистральных газопроводов возрастет к 2030 году на 30-35 тыс. км, в том числе, за счет новых экспортных направлений. Будут реконструированы и модернизированы действующие магистральные газопроводы общей протяженностью до 40 тыс. км.
Важная роль отводится диверсификации экспортных маршрутов. Это, прежде всего, реализация проекта «Северный поток», российский газ по которому будет поступать на европейский рынок, минуя территорию третьих стран. Большое значение будет также иметь создание экспортной трубопроводной системы «Южный поток», замыкающей Южно-Европейское газотранспортное кольцо.
Для подачи газа Штокмановского месторождения на Северо-Запад России планируется строительство газопровода из северных районов Мурманской области с подключением к Единой системе газоснабжения в районе г. Волхов.
Важнейшим проектом станет строительство многониточной ГТС протяженностью 2400 км для транспортировки газа с месторождений полуострова Ямал в район Ухты и далее до Торжка.
В рамках реализации Программы создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы газоснабжения будет проводиться поэтапное формирование системы газопроводов в этих регионах России для поставок газа в страны АТР, в первую очередь, в Южную Корею и Китай, с возможным, в случае экономической эффективности, подключением к ЕСГ.
Для усиления экспортных позиций Российской Федерации на внешнем рынке будут активно развиваться проекты в сфере производства и транспорта сжиженного природного газа (СПГ). Сочетание поставок СПГ с хорошо развитой газотранспортной инфраструктурой будет способствовать повышению эффективности экспорта газа с одновременной диверсификацией рынков сбыта. Это позволит выйти на новые для России рынки, в частности, стран АТР, возможно, США.
Получит развитие импорт газа из государств Центральной Азии. Естественно, что его объемы будут зависеть от экономической конъюнктуры внешних рынков газа и топливно-энергетического баланса России.
Экспорт газа, осуществляемый, преимущественно, на основе долгосрочных контрактов, позволит сохранить необходимый объем поставок из России на европейский рынок при кратном увеличении поставок в восточном направлении (Китай, Япония, Корея). Российские газодобывающие компании будут активно участвовать также в освоении газовых месторождений других стран и строительстве новых межрегиональных газопроводов.
Развитие рынка газа в России будет строиться на основе предоставления всем газодобывающим компаниям равных условий хозяйствования. Отношения секторов добычи и реализации газа будут строиться на рыночных принципах при сохранении государственного регулирования в сфере транспортировки газа. Будет обеспечен недискриминационный доступ субъектов рынка к газотранспортным системам разного уровня и одинаковые тарифы на транспортировку газа.
Предполагается поэтапный переход на рыночные механизмы ценообразования на газ.
Продолжится газификация городских и сельских населенных пунктов.
Будет создана широкая сеть максимально приближенных к потребителям подземных хранилищ газа, объемы и мощностные параметры которых будут соответствовать сезонной и пиковой неравномерности потребления газа.
Будет расширяться использование газа как моторного топлива с соответствующим развитием его рынка.
В условиях неизбежного роста внутренних цен на газ, государство будет использовать внеценовые инструменты поддержки инвестиционной деятельности в газовом секторе (налоговые, кредитные, бюджетные и др.), а также будет регулировать верхний предел цен на газ для населения.
В случае резкого падения мировых цен на углеводороды и (или) кризисных ситуаций на мировом финансовом рынке государство окажет необходимую поддержку газовым компаниям.
Во всех производственных звеньях газовой промышленности будет осуществляться энергосбережение.
В соответствии с прогнозом ЭС-2030 добыча газа в России к 2030 году возрастет до 885-940 млрд. куб. м в год, причем не менее 2/3 газа будет добываться в Тюменской области.
Суммарный объем инвестиций в газовую промышленность России до 2030 года оценивается в 565-590 млрд. долл. США (в ценах 2007 года), причем наиболее капиталоемкой составляющей газового сектора останется транспорт, на долю которого будет выделено 277-289 млрд. долл. США. В развитие и поддержание добычи будет вложено 186-194 млрд. долл. США, в подземное хранение и переработку – 103-107 млрд. долл. США.
В перспективе до 2030 года в российской газовой промышленности произойдут следующие существенные изменения.
С 2% до 38-39% возрастет доля новых районов в суммарных объемах добычи газа, из которых 23-24% придется на Ямал и 15% - на Восточную Сибирь и Дальней Восток.
На 20-23% возрастет протяженность магистральных газопроводов России.
Доля АТР в структуре экспорта газа достигнет 20%.
В соответствии с современными мировыми тенденциями интенсивно будет развиваться производство СПГ, объемы экспорта которого к концу рассматриваемого периода приблизятся к 15% от всего российского экспорта газа.
Таковы основные ориентиры, определенные Энергетической стратегией для газовой отрасли. Очевидно, что претворение в жизнь столь амбициозных планов потребует значительных усилий, а также масштабных финансовых ресурсов, и возможно только при наличии соответствующих предпосылок.
К ним, несомненно, относится взаимовыгодное международное сотрудничество в сфере энергетики. Такое сотрудничество может развиваться по многим направлениям, включая укрепление устойчивых и благоприятных условий на мировых рынках газа, необходимых для развития торговли; усиление взаимозависимости поставщиков и потребителей газа; создание благоприятного инвестиционного климата, способствующего привлечению инвестиций в энергетический сектор; распространение современных экономически эффективных и экологически чистых технологий в добыче и транспортировке газа.
Одним из важнейших направлений является совершенствование правовой основы международного сотрудничества, тесно связанное с обеспечением энергетической безопасности, чему Россия придает особое значение. Общие усилия потребуются нам для преодоления последствий кризиса, для адекватной оценки перспектив развития мировой экономики и ее газового сектора, для общего ответа на возникающие вызовы.
Таким образом, вполне осознавая роль России в мировой системе энергетики, мы открыты и готовы к широкому международному сотрудничеству.
Вместе с тем, считаем, что стремление к сотрудничеству должно быть взаимным.
Не будем скрывать, нашу озабоченность вызывают заявления некоторых политиков Евросоюза о необходимости ограничить зависимость ЕС от российского газа. Хотелось бы напомнить, что поскольку экономически оправданной альтернативы природному газу в топливно-энергетическом балансе Европы на сегодняшний день не существует, ограничение поставок газа из России приведет к увеличению доли других поставщиков, возможно, гораздо менее надежных, в том числе в политическом плане. И такая диверсификация не повысит безопасность энергоснабжения, а может вызвать обратный эффект.
Чрезмерно оптимистичными представляются нам прогнозы вытеснения сетевого газа альтернативными источниками, будь то СПГ или сланцевый газ, или возобновляемые виды энергии. Нет сомнения в том, что все эти энергоносители найдут свое место в мировой структуре энергоснабжения. Вместе с тем, по нашему убеждению, позиции традиционных трубопроводных поставок газа в обозримом будущем представляются вполне надежными.
Мы заинтересованы в привлечении иностранного капитала и современных технологий в отечественный сектор энергетики, а также в осуществлении российских инвестиций в европейские газотранспортные активы. В этом плане, определенное беспокойство вызывают у нас некоторые положения Третьего энергетического пакета ЕС, ухудшающие, по мнению многих экспертов, как российских, так и европейских, условия инвестирования для иностранных компаний, включая российские. Надеемся, что такого рода барьеры, вступающие в конфликт с международными обязательствами ЕС, вытекающими, в частности, из Договора к Энергетической хартии, будут устранены уже на стадии имплементации положений Третьего пакета в национальные законодательства государств-членов.
Итак, мы приглашаем все страны к сотрудничеству, и пусть оно будет открытым, справедливым и равноправным!
Турция под гнетом амбиций. Туроператоры увеличивают объемы: на турецком направлении запланирован рост до 50%.
«В этом году существенно возросло количество жестких блоков и эксклюзивных контрактов с турецкими отелями», – рассказывает гендиректор «Пегас туристик» Анна Подгорная. По ее словам, «Пегас» отправит в Турцию на 40% больше туристов. 50% рост ожидают в Tez Tour. «Поскольку мы запланировали увеличение объемов, нам потребовалось больше комитментов. Число отелей на «эксклюзиве» тоже увеличилось – в частности, это цепочки Palmariva Club, Crystal Hotels Resort&Spa, Delphin Hotels&Resorts и другие», – говорит PR-директор компании Марина Макаркова.
«Анекс тур» в летнем сезоне планирует увеличить объемы продаж на 30-60% в зависимости от региона: к примеру, по Екатеринбургу ожидается рост в 60%, из Москвы и Тюмени – на 35%, из Калининграда, Красноярска – на 10%. Кроме того, как сообщалось ранее, в этом сезоне оператор возобновляет программу в Даламан – с вылетами из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону.
«НТК Интурист» увеличивает объемы в 3 раза. «В этом году мы укрепили позиции в наиболее популярных отелях побережья. Объем гарантированных номеров возрос, и расширение квот был также простимулировано высоким темпом раннего бронирования и объемов продаж», – рассказала руководитель турецкого направления «НТК Интурист» Мария Евсикова.
Большие планы строит и компания «Натали турс», в которой с марта этого года в качестве продукт-менеджера по Турции работает бывший гендиректор «Анекс Тур» Этем Алтынел. Туроператор, который сейчас находится на 6 месте по объемам по Турции, в этом году планирует на 40% увеличить количество отправленных туристов. «Работа будет вестись преимущественно на жестких блоках (95% номеров на комитментах). Запланированный рост объемов будет достигнут во многом благодаря регионам, в особенности ожидается прирост из Екатеринбурга. В этом году расширена география полетов до 16 городов: к региональной сетке добавились «дальние» пункты, такие как Новосибирск и Красноярск», – поясняет Этем Алтынел. По его словам, цены снижены до уровня рыночных, и демократическая ценовая политика будет продолжена. «Надо признать, что агентства, имея дело с продуктом по Турции, предпочитают работать с теми операторами, у которых самые большие объемы продаж, к тому же большую роль играет привычка. В этом году мы сделаем все возможное, чтобы в глазах агентов быть одними из лидеров направления», – заявил Э.Алтынел.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter