Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Временно исполняющий обязанности главы Карелии Андрей Нелидов, назначенный на эту должность президентом РФ одновременно с отставкой предыдущего руководителя республики Сергея Катананадова, заявил в среду, что одной из задач нового главы региона должна стать реализация потенциала республики и отказ от ее экономической замкнутости.

«Я хорошо знаю Карелию, знаю, сколь огромен у республики потенциал и вижу, что он не реализован. Мы можем жить гораздо лучше, чем сейчас, но надо отказаться от прежней экономической замкнутости. Недостаток прошлых лет – как раз закрытость. Это наши упущенные возможности», – сообщил Нелидов в интервью, опубликованном на сайте Центра политических и социальных исследований Карелии.

По словам Нелидова, Карелии «нужны свежие идеи, новые проекты».

«Республика должна максимально открыться для всех, кто желает работать в Карелии, кто хочет заниматься здесь бизнесом. Все лучшее, перспективное требуется привлекать в Карелию», – добавил он.

При этом он напомнил, что пока лишь назначен временно исполняющим обязанности главы Карелии и считает преждевременными вопросы о его планах на посту руководителя республики. Алексей Укконе

Бумагоделательную машину намерены построить архангельские власти в г.Коряжме к 2012г. Планы создания производства обсуждались на встрече губернатора региона Ильи Михальчука с руководством ОАО «Группа «Илим» – одного из лидеров российской целлюлозно-бумажной промышленности, сообщил представитель пресс-службы Архангельской обл.

По его словам, гендиректор «группы «Илим» Пол Херберт сообщил главе региона о принятом Советом директоров решении – начать инвестиции в строительство в Коряжме новой самой современной бумагоделательной машины, которая будет производить офисную бумагу, немелованную офсетную бумагу и бумагу-основу для мелования.

«Сумма общих инвестиций составит 270 млн.долл. Уверен, что через два года мы встретимся на запуске этого масштабного проекта. Это будет феноменальное достижение», – процитировал собеседник агентства слова Херберта.

Бумагоделательная машина (БДМ) многосекционный агрегат непрерывного действия, на котором из сильно разбавленной водой волокнистой суспензии получают бумагу и некоторые виды картона.

«Очень приятно в кризисное время открывать новые проекты. Со своей стороны региональная власть будет продолжать работать над тем, чтобы дальнейшее развитие производства отражало как интересы собственников предприятия, так и жителей области», – сказал на встрече Михальчук.

Представитель пресс-службы добавил, что помимо обустройства технической базы запланирована реализация инфраструктурных проектов – выделение 460 тысяч куб.м. лесосеки, строительство дорог, совместное финансирование строительства медсанчасти в Коряжме.

«Немаловажно, что производственные мощности не будут иметь источников вредных выбросов в атмосферу, поскольку бумага будет вырабатываться из готовых волокнистых полуфабрикатов. Новое производство позволит создать более 270 новых рабочих мест. Планируется, что суммы налоговых отчислений в бюджетную систему вырастут с 1,284 млрд. до 2,345 млрд. руб. в год. Таким образом, дан старт второму этапу реализации самого крупного в регионе приоритетного инвестиционного проекта в области освоения лесов. В 2009г. в рамках первого этапа в Коряжме был сдан в эксплуатацию крупнейший в мире завод по производству нейтральной полуцеллюлозы, объем инвестиций тогда составил более 70 млн.долл.», – сказал представитель пресс-службы.

Российские ученые впервые в мире выпустили в Баренцево море 200 тысяч мальков камчатского краба, выращенных в искусственных условиях, сообщил РИА Новости в четверг руководитель центра общественных связей Росрыболовства Александр Савельев.

«Впервые в мире учеными Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) в искусственных условиях получены и выпущены в Баренцево море 200 тысяч мальков камчатского краба – 193 тыс. выпущены в естественную среду обитания в бухте Дальнезеленецкая, 7 тысяч оставлены на комплексе для дальнейших экспериментальных работ», – сказал он.

Эти мальки были выращены в марте-июне 2010г. сотрудниками лаборатории воспроизводства и культивирования ракообразных ФГУП «ВНИРО» на базе экспериментального бассейнового комплекса в поселке Дальние Зеленцы Мурманской обл., выращивание проводилось в контролируемых условиях от эмбрионального до малькового периода.

По словам Савельева, в наст.вр. ведется контроль за состоянием выпущенной молоди, а до 2014г. сотрудники комплекса планируют выполнить целый цикл исследований, в том числе, отработать технологию получения личинок и мальков камчатского краба и их дальнейшего культивирования, отработать технику выпуска молоди в открытое море, исследовать биологию и физиологию краба на ранних стадиях онтогенеза.

Для расширения работ по вышеперечисленным исключительно важным направлениям сохранения и увеличения запасов камчатского краба в Северном бассейне необходима господдержка, отмечает Савельев. Результаты исследований будут использованы для создания крабовых комплексов для пополнения и поддержания природных популяций камчатского краба на акватории Баренцева моря и Дальнем Востоке.

Минкомсвязь планирует закрепить за виртуальными операторами сотовой связи (Mobile Virtual Network Operator, MVNO) коды географически не определяемых зон нумерации «995» и «996». Проект соответствующего приказа «О мерах по дальнейшей реализации бизнес – модели виртуальных сетей подвижной радиотелефонной связи» опубликован на сайте министерства. Проектом приказа Россвязи поручается выделять виртуальным операторам нумерацию с этими кодами.

Проектом разрешается использование виртуальными операторами ресурса нумерации из кодов географически не определяемых зон нумерации DEF и кодов MNC (идентификационный код сети сотовой связи), выданных операторам сотовой связи.

Проектом устанавливаются схемы построения сетей связи MVNO с использованием узлов связи без их использования.

При этом функции узлов связи может выполнять оборудование коммутации сетей сотовой связи; междугородные телефонные станции; зоновые телефонные станции; местные телефонные станции; комбинированные телефонные станции.

Виртуальные операторы оказывают услуги под собственным брендом, но не владеют частотами и сетевой инфраструктурой, а используют для оказания услуг сети других операторов.

В марте 2009г. минюст зарегистрировал приказ Минкомсвязи, установивший требования к оказанию услуг сотовой связи с использованием модели MVNO.

Согласно документу, MVNO-операторы осуществляют деятельность без наличия радиочастот.

Обеспечение доступа абонентов к сети связи оператора MVNO осуществляется с использованием элементов сети других операторов связи, имеющих необходимые лицензии.

Оказание услуг связи оператор MVNO осуществляет в соответствии со схемой взаимодействия сетей связи, согласованной с сотовым оператором, инфраструктура радиодоступа которого предполагается к использованию.

Первая опытная зона MVNO в России была построена в фев. 2005г. Она охватила три российских города – Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Самару. В сент. 2005г. результаты первого телефонного звонка были представлены в министерство, однако с тех пор рынок услуг виртуальных операторов практически не развивался в связи с отсутствием нормативно-правовой базы.

Консульство Греции с июля обещает выдавать качественные визы. Проблемы туристов, получивших «ущербные» визы, не носят массового характера.

Качество греческих виз и связанные с ними трудности, с которыми столкнулись туристы, следующие на отдых транзитом через Литву, широко обсуждается в течение последних дней. Кризисный момент преодолен, говорят туроператоры, хотя проблема еще не решена: «Насколько я знаю, «некачественная» партия еще не снята с печати», – сообщил гендиректор «Музенидис Трэвел» Александр Цандекиди, отметивший, что у туристов компании сложностей при пересечении границы не возникает.

Директор «Пантеон» Анатолий Гаркушин также подтверждает, что затруднений при выезде у туристов нет. «Партия печатается уже около двух недель, и в ближайшее время нам обещали, что она будет снята», – отметил в свою очередь эксперт.

По словам операторов, российская пограничная служба была предупреждена о возможных неполадках. «Официальных обращений с жалобами не поступало», – рассказал «Туринфо» сотрудник греческого консульства Георго Пулос. Кроме того, он сообщил, что «нормальные» визы начнут выпускаться уже через 1-2 дня.

Ответа от греческого консульства ждут в компании Ambotis Tours Service, чьи туристы в составе 4 чел. провели 48 часов под арестом по инициативе бдительных литовских пограничников. Туристы с детьми, отправившиеся в Грецию транзитом через Литву, были заподозрены в подделке документов на границе Калининградской обл. и Литвы. «Их держали под стражей 48 часов. Сначала хотели завести административное дело, но, к счастью, все обошлось. Виза является номерным документом, и странно, что полицейские не проверили номер, – рассказала гендиректор Ambotis Tours Service Екатерина Фурашова. – Отпустили туристов только вчера, однако они так и не смогли поехать в Грецию и были вынуждены вернуться в Калининград».

«Литовская сторона запросила номера аналогичных виз тех туристов, которые поедут в Грецию также через Вильнюс», – добавила собеседница. Логично предположить, что подобная мера избавит туристов с проблемными визами от возможных трудностей на границе.

Что касается правовой стороны вопроса, то туристы в данной ситуации имеют право на возмещение материального и морального ущерба. «Консульством были нарушены стандарты оформления, и литовская пограничная служба выразила обоснованные сомнения. Туристы могут попросить турфирму провести калькуляцию, определить сумму ущерба, и потребовать от консульства компенсации», – говорит исполнительный директор юридической консультации «Визит» Марина Новикова.

Проблемы в изготовлении виз возникли из-за бледной тонкой бумаги. Данные пропечатываются нечетко, а сами визы к тому же отклеиваются. «Некоторые визы, видимо, доклеивали вручную, из-за чего страница паспорта была деформирована», – отметила Е. Фурашова.

В консульстве подтвердили, что «доклеивать бланки приходилось самостоятельно», и это вызвало большие трудности в работе.

Rolf SCS, один из ведущих российских поставщиков услуг по логистике автомобилей и запчастей, в III кв. запустит таможенный склад на территории Петролеспорта. Это будет второй таможенный склад компании в Петербурге, первый был открыт в апр. В отличие от склада временного хранения таможенный склад позволяет хранить на нем автомобили без растаможки до трех лет. Данную услугу в начале кризиса активно продвигали финские порты. Однако эксперты сомневаются, что автомобильные дилеры будут пользоваться российским терминалом, пишет РБК daily.

Как сообщил главный исполнительный директор по логистике автомобилей Rolf SCS Марк Бреннайзер, три недели назад компания получила разрешение Федеральной таможенной службы (ФТС) на открытие таможенного склада на территории Петролеспорта. Он напомнил, что Rolf в 2008г. приобрела эксклюзивные права на ввоз новых легковых автомобилей через этот портовый терминал, принадлежащий компании Global Ports (входит в холдинг «Н﷓Транс»). Первоначально таможенный склад в порту будет рассчитан на 1000 автомобилей, говорит г-н Бреннайзер.

По его словам, в тек.г. Rolf SCS инвестирует 5 млн.долл. в развитие своей терминальной инфраструктуры в Санкт-Петербурге. Средства пойдут как на дальнейшее обустройство площадки в Петролеспорте, так и на «сухой» терминал компании на Петергофском шоссе. Его Rolf приобрела в 2007г., а в апр. этого года открыла там таможенный склад на 300 машин.

«Автодилеры активно использовали таможенные склады в портах в начале кризиса, – отмечает председатель совета директоров компании «Русский логистический провайдер» Руслан Кисс. – Компаниям не нужно сразу заниматься таможенным оформлением всей партии машин, а достаточно растаможить только те, которые точно будут проданы».

В свою очередь директор департамента маркетинга и PR группы компаний РТЛ Елена Жаданова сомневается, что дилеры активно будут пользоваться складами Rolf. «Это не более чем дополнительная услуга, – полагает она. – Сейчас никто не решится ввозить новые автомобили в больших количествах в Россию, чтобы потом подолгу хранить их в порту». По ее мнению, автопроизводители и дилеры предпочтут долговременное хранение в проверенных портах, где их продукция находится под охраной законодательства ЕС.

Тем не менее г-н Кисс считает, что Rolf поступает правильно, запуская такой склад. «Компании как крупному дистрибутору это позволит контролировать процесс доставки машин на каждом этапе», – говорит он.

Открытие таможенного склада Rolf совпало с масштабным переделом рынка таможенного оформления в Санкт-Петербурге. После того как ФТС в марте этого года объявила о ликвидации двух таможенных постов в Петербурге, произошло изменение всей логистической цепочки в городе. Отчасти это коснулось и растаможки легковых машин. На одном из закрытых постов – «Выборгском» производилось таможенное оформление автомобилей. «Часть этого рынка с закрытием поста отошла к Rolf», – полагает Руслан Кисс.

Это не опровергают и в самой Rolf. «На территории нашего портового терминала находится таможенный пост, его кадровая численность в последнее время увеличилась с 30 до 110 чел. Новые сотрудники пришли с закрытого поста «Выборгский», – говорит г-н Бреннайзер

В пресс-службе Северо-Западного таможенного управления не стали комментировать информацию об открытии новых таможенных складов.

В Санкт-Петербурге прошли переговоры руководства ОАО «МРСК Северо-Запад» (межрегиональная сетевая компания) и финского инвестиционного фонда «Эвли». Неделей ранее имели место переговоры с финским пенсионным фондом «Илмаринен». Финские компании заинтересованы в приобретении акций МРСК, в связи с ростом инвестиционной привлекательности электросетевого оператора из соседней России. Финляндия. СЗФО > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 30 июня 2010 > № 245682

Скоростной поезд «Аллегро», который будет курсировать на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки, прибыл на испытательный полигон научно-исследовательского института ж/д транспорта в Щербинке (Московская обл.). В течение месяца будет проведена доводка систем электропоезда, затем поезд совершит контрольный пробег в 2500 км., а в период до нояб. 2010г. будут проведены сертификационные испытания на участках трассы Санкт-Петербург – Хельсинки. Запуск высокоскоростного движения ожидается в дек. Финляндия. СЗФО > Транспорт > economy.gov.ru, 30 июня 2010 > № 245681

Компания «Нокиа Сименс Нетвокс» и Петрозаводский госуниверситет открыли в Петрозаводске на базе ИТ-парка совместную исследовательскую лабораторию. Ее основными направлениями станут разработка программного обеспечения на различных платформах для компании «Нокиа», исследования в области «умных пространств» и «смешанной реальности». В лаборатории на данное время работают 30 исследователей. Финляндия. СЗФО > Образование, наука > economy.gov.ru, 30 июня 2010 > № 245680

4 июня в Агентстве по лесному хозяйству России (Рослесхоз) прошло заседание Рабочей группы по устойчивому лесному хозяйству, действующей в рамках российско-финляндской Межправкомиссии по экономическому сотрудничеству. Возглавили работу группы руководитель Рослесхоза А.И. Савинов и с финской стороны – директор департамента лесного хозяйства министерства сельского и лесного хозяйства Финляндии Ю.Ойала.

Стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего сотрудничества, ход реализации проектов IV этапа совместной программы развития устойчивого лесопользования и сохранения биоразнообразия на Северо-Западе России. Согласованы дальнейшие мероприятия в рамках Рабочей группы. В заседании приняли участие представители регионов: Республики Карелия, Республики Коми, Вологодской и Нижегородской обл.

Российская лесоперерабатывающая компания «Группа Илим» подписала контракт с финской машиностроительной компанией «Метсо» на поставки технологий и оборудования для новой линии по производству хвойной сульфатной целлюлозы для Братского ЦБК (Иркутская обл.). Мощность линии – 720 тыс.т. беленой целлюлозы в год. Стоимость контракта – 180 млн.долл. Финляндия. СЗФО > Леспром > economy.gov.ru, 30 июня 2010 > № 245678

Калининград во II пол. июня посетила целая делегация из Китая. Наши страны давно уже начали укрепление деловых взаимоотношений. Теперь дело дошло и до самых западных наших окраин. Делегация приехала из города Гуюань (провинция Нинся). Бизнесмены, которые входили в ее состав, первым делом оценили перспективы сотрудничества в текстильной и легкой промышленности. Большая часть текстильной продукции в калининградскую обл. приходит извне. А Гуюань – это один из основных промышленных центров Китая, основным направлением которого является производство текстильной продукции, в т.ч. и известного на весь мир кашемира.

Помимо бизнесменов в нее входили государственные представители в лице мэра города и его заместителей. На переговорах с официальными представителями Калининградской обл. речь шла о культурном обмене между двумя регионами, а также о возможных перспективах туристической деятельности.

ФГУП «Росморпорт» объявило открытый конкурс на право заключения договора на формирование акватории производственного терминального комплекса по глубокой переработке маслосодержащих культур в районе поселка Волочаевское в Калининградской обл.

Максимальная цена контракта составляет 754 млн. 404,46 тыс. руб. Работы будут финансироваться за счет собственных средств «Росморпорта». Победитель конкурса должен будет выполнить все работы до 15 окт. 2010г. Процедура вскрытия конвертов с заявками участников запланирована на 22 июля 2010г., итоги конкурса будут подведены 11 авг. тек.г., передает РБК.

ЗАО «Содружество соя» (100-процентная дочерняя компания ГК «Содружество») ввело производственный терминальный комплекс по глубокой переработке маслосодержащих культур в 2007г. Стоимость реализации проекта составила 6 млрд. 400 млн. руб. В комплекс входят маслоэкстракционный завод мощностью 3 тыс. 500 т. соевых семян в сутки, морской терминал с грузооборотом до 2 млн.т. насыпных грузов в год и до 500 тыс.т. наливных грузов в год, а также хранилища растительных масел общим объемом 42 тыс.т.

Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги», ЛЖД) намерены в 2011г. увеличить на 5% стоимость транзита на Россию. Как рассказал газете «Гудок« заместитель гендиректора, руководитель Дирекции грузовых перевозок ЛЖД Стасис Гудвалис, тарифная комиссия дороги рассматривает вопрос об отмене скидок на транзит грузов в Калининград через территорию Литвы. Речь идет о скидках от 5 до 35% на щебень, гравий, уголь и перевозку автомобилей. По его словам, два года назад ЛЖД и «Российские железные дороги» договаривались не поднимать тарифы на транзит в калининградском направлении.

«Мы не повышали тарифы. Но РЖД подняли тарифы на Литву дважды в 2009г. и один раз в начале 2010г., и мы не знаем, что будет с 1 июля. Если одна сторона дает скидки, а другая только повышает – это не партнерские отношения», – сказал он.

По прогнозу господина Гудвалиса, вероятнее всего, в тек.г. ЛЖД не будут отменять скидки на транзит в Россию. «Но со следующего года мы уже планируем повышать тарифы на 5%. Правда, тогда мы потеряем грузы, а вернуть их будет очень трудно. У нас уже есть пример – когда начинался кризис, многие транспортные компании Литвы закупили большое количество машин и стали перевозить строительные материалы. А мы в результате потеряли 60% перевозок таких грузов», – сказал он.

Как рассказала «Гудку» первый заместитель начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО РЖД Галина Зимовская, между компанией и ЛЖД не было договоренностей, о которых заявляет литовская сторона.

«Все тарифы РЖД индексируются федеральными органами России. В случае, если Литва поднимет ставки, то грузоотправители смогут найти другие, более дешевые, маршруты. А конкурентоспособность этого направления целиком зависит от Литвы. И это там должны предпринимать какие-то действия для того, чтобы удержать грузопоток», – сказала она.

По мнению президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, увеличением стоимости транзита на Калининград Литва намерена перенаправить грузы в свой порт Клайпеда. «Это элементарная конкуренция в плане взаимодействия балтийских портов за российский грузопоток. Очевидно, что Литва хочет привлечь грузы в Клайпеду, создав таким образом альтернативу транзиту», – считает он.

В 2004г. ЛЖД подняли тарифы для российских компаний в направлении Калининградского порта на 11%. А в 2005г. после моратория на повышение тарифных ставок Литва увеличила тариф на Калининград еще на 15%.

К реализации программы интенсификации добычи углеводородов на морских и сухопутных месторождениях Крыма приступило государственное акционерное общество «Черноморнефтегаз» (г.Симферополь, Украина). Это вызвано тем, что компания эксплуатирует месторождения, которые были открыты еще 20-30 лет назад. Сегодня все они пребывают в стадии понижающегося пластового давления, дебита углеводородов и увеличения обводненности продукции. Поэтому стала актуальной задача повышения эффективности разработки месторождений за счет обеспечения потенциальных возможностей скважин вне зависимости от срока эксплуатации.

Специалисты предприятия исходили из того, что на любом действующем месторождении есть потенциал для улучшения технико-экономических показателей добычи. К каждой скважине был применен индивидуальный подход. Так определились фронт, направление и очередность работ, а также выбор конкретных технологий с достаточным научным обоснованием и учетом механизма воздействия на все факторы, от которых зависит отдача недр.

Положительные результаты принесли уже первые шаги по реализации программы. Так, ремонт двух скважин на старейшем Джанкойском месторождении и обработка их химреагентами позволили компании дополнительно получить 1,5 млн.куб.м. природного газа. Во II пол. работы по интенсификации эксплуатационных скважин будут произведены на Штормовом и Голицынском газоконденсатных месторождениях, которые расположены в северо-западной части украинского шельфа Черного моря, а также – на Стрелковом, Северо-Булганакском и Восточно-Казантипском газовых месторождений в Азовском море. В т.ч. планируется применить приустьевые компрессорные установки на крановых узлах, что повысит отдачу промыслов.

Параллельно ГАО «Черноморнефтегаз» приступает к дообустройству Архангельского газового месторождения в Черном море. С 1992г. оно дает природное топливо потребителям Крыма. Сегодня здесь с технологической платформы осуществляется эксплуатация 8 продуктивных скважин. В наст.вр. появилась возможность установить на промысле блок-кондуктор, который изготовлен специалистами специального строительно-монтажного управления ГАО «Черноморнефтегаз». На нем решено разместить устья 12 скважин. Десять из них будут пробурены до майкопских отложений, одна – на тартон и еще одна – разведочная – на нижний палеоцен. В этом году намечается ввести в эксплуатацию одну скважину, а в следующем – еще шесть. Финансирование работ будет происходить за счет собственных источников компании. Для этого только на текущий год выделено 100 млн. грн.

По убеждению председателя правления акционерного общества Валерия Ясюка, добыча газа на Архангельском месторождении уже в нынешнем году возрастет на 0,25 млн.куб.м., а в 2011г. увеличится еще на 59 млн.куб.м.

Пока продолжается освоение нового для компании промысла в Черном море – Одесского газового месторождения с ресурсными запасами в 35 млрд.куб.м. газа – программа интенсификации продуктивности скважин, их капитального ремонта и дополнительного обустройства действующих месторождений помогает ГАО «Черноморнефтегаз» поддерживать достигнутый баланс добычи природного газа.

Созданное 20 окт. 1978г. приказом Мингазпрома СССР Производственное объединение «Черноморнефтегазпром» (г. Симферополь) в 1998г. преобразовано в государственное акционерное общество «Черноморнефтегаз». Пакет акций предприятия в полном объеме принадлежит государству и передан в уставный фонд НАК «Нефтегаз Украины».

На балансе общества находится 17 месторождений, из которых 11 газовых, 4 газоконденсатных и 2 нефтяных. Суммарные запасы всех месторождений сегодня составляют: по природному газу – 58,56 млрд.куб.м., по газовому конденсату – 1231 тыс.т., по нефти – 2530 тыс.т. Производственный план ГАО «Черноморнефтегаз» добычи газа на 2010 год – 1,1 млрд.куб.м. oilru.com.

Трехкратное повышение акцизов на пиво с начала года сделало пивоваров главными инициаторами очередной «генеральной уборки» на алкогольном рынке. Отраслевая ассоциация добивается пропорционального увеличения налогов на крепкий алкоголь и ужесточения госрегулирования его оборота. Впрочем, вице-президент по маркетингу крупнейшего российского производителя пива – пивоваренной компании «Балтика» – Денис Шерстенников утверждает, что пивовары пока не переложили всю тяжесть акцизной нагрузки на потребителя.

Для пивоваров год традиционно начинается со стартом пивного сезона. Несмотря на то, что с его начала прошло от силы полтора месяца, «Балтика» уже делает неутешительные прогнозы, заявляя о том, что по итогам 2010 падение рынка составит «двузначную цифру». Между тем Росстат фиксирует положительную динамику производства пива – если в янв. оно сократилось на 40%, то по итогам I кв. меньше прошлогоднего на 20%. Эксперты предполагали, что пивовары сократили выпуск пива в начале года, поскольку дистрибуторы сделали запасы впрок, и сейчас предлагают судить о падении рынка по продажам. Так что они демонстрируют?

• Мы не раскрываем показатели продаж. Могу только подтвердить, что по итогам I кв. производство сократилось примерно на 20%. Но по результатам мая мы видим, что ценовые сегменты показывают позитивное развитие. Во время кризисного года динамика продаж дорогого пива отставала от планируемой. Низкоценовой сегмент, который падал в течение нескольких предыдущих лет, немного подрос при одновременном сокращении доли суперпремиальных сортов. На экономичные и дешевые сорта по итогам 2009г. приходится 49% рынка пива. Сейчас развитие нашего суперпремиума вызывает у нас оптимизм. Дальнейшее будет зависеть от общей экономической ситуации и погоды, но в целом мы рассчитываем на долгосрочный рост дорогих сортов. Этот тренд будет укрепляться – ровно так, как это происходит в развитых странах.

• Падение производства пивовары объясняют сокращением продаж. Что заставило потребителей отказаться от пива?

Причины очевидны. Это ухудшение экономической ситуации, что сказалось на сокращении доходов населения, и трехкратное повышение акцизов на пиво с начала года, вылившееся в повышение цен для конечного потребителя.

• Всю ли акцизную нагрузку пивовары переложили на потребителя или у производителей есть ресурсы для сдерживания цен?

Мы не подняли цену сразу на всю сумму роста акциза, а приняли решение сначала посмотреть рыночные тренды, а затем принимать окончательное решение, которое позволит нам сохранить и привлекательность продукта, и прибыльность.

• А насколько в итоге пиво подорожало для пивоваров, насколько – для потребителя?

В зависимости от сегмента, пиво для потребителя подорожало от 20% и выше. Акциз же вырос троекратно – с трех до 9 руб. за л. Долю акциза в себестоимости, как и его трансляцию на цены по портфелю брендов, мы не раскрываем.

• Пивоваров волнует не только влияние акциза на конечную стоимость пива, но и соотношение цены пива и крепкого алкоголя. Почему пивовары заостряют вопрос конкуренции между пивом и водкой? Разве это не принципиально разные продукты?

Соотношение между ценами на пиво и водку складывается не в пользу пива уже несколько лет. Все это время наши усилия направлены на то, чтобы переключить большую часть потребителей, которые предпочитают крепкие напитки, на менее крепкие, в т.ч. пиво. Эта инициатива проводится в жизнь правительствами всех европейских государств, и у них это, по большей части, получилось. В России пока ситуация обратная. Если в советское время бутылка водки стоила у нас 3-4 руб. при средней зарплате 100-120 руб., то сейчас при средней зарплате 20 тыс. руб. водка стоит 90. Мы считаем, что текущая цена на водку не является справедливой и способствует росту ее потребления.

• Т.е. сейчас определенная часть потребителей покупает алкоголь, градусы, а не определенный продукт – пиво или водку?

Определенная группа потребителей смотрит на градус, для некоторых это является основополагающим при выборе. В то же время большая часть потребителей пива ориентируется не только на цену, но и на бренд, производителя, качество. Мы многое делаем для продвижения пива как продукта, поясняя, что оно предназначено для иной ситуации потребления, чем крепкий алкоголь, и располагает к иному времяпрепровождению. Мы стремимся объяснить, что пить пиво надо не на улице, а в пабах, ресторанах, дома в компании.

• В этом смысле маркетинговая политика пивоваров соотносится с ограничениями на продажу пива ночью, запретам продажи пива несовершеннолетним и т.д. – эти инициативы поддержал Союз пивоваров…

Для нас это не столько маркетинговая стратегия, сколько стратегия социально ответственного бизнеса.

• В любом случае потребитель дорогих сортов пивоварам должен быть интереснее тех, кто покупает дешевое пиво. С 2007г., когда динамика роста рынка в натуральном выражении начала стагнировать, пивовары увеличивали продажи в деньгах именно за счет премиума. Вы говорите, что этому сегменту сейчас приходится восстанавливаться, хотя, казалось бы, для потребителя дорогого пива подорожание в несколько руб. не будет заметно. Насколько уязвим этот сегмент и остается ли он в маркетинговых приоритетах?

Сократилась скорее частота потребления дорогого пива. Сейчас мы видим возврат объемов, и динамика выравнивается. Мы продолжаем развивать этот сегмент. Недавно мы вывели на рынок премиальный бренд Eve, ориентированный на женскую аудиторию. Результаты продаж сейчас превышают запланированные цифры. В целом суперпремиальный сегмент занимает в продажах компании 9% в объемах и 15% в денежном выражении.

• Какая специфика определяет маркетинговую политику «Балтики» в самарском регионе?

Выделю, пожалуй, три основных особенности самарского рынка. Во-первых, для жителей Самары чрезвычайно важно то, чтобы бренд был самарским. Это своего рода «городской патриотизм», который, очевидно, влияет на выбор не только пива, но и других продуктов питания. Во-вторых, в Самаре очень сильно развит сегмент разливного пива. И третье – в Самаре при достаточно высоком уровне доходов населения популярны бренды, которые принадлежат к среднеценовому или низкоценовому сегменту.

• Отмечая, что пиво является приоритетным продуктом для компании, «Балтика» активно развивает непивной сегмент. Выведены на рынок марки минеральной воды, лимонадов, кваса и – с недавнего времени – сидра. Во сколько обходится запуск безалкогольных линий на пивзаводах?

Запуская новые продукты, мы ориентируемся на синергетический эффект. Мы используем существующие производственные мощности. Технологии здесь очень близки. Поэтому, например, запуск лимонадов и кваса потребовал минимальных инвестиций, при запуске воды дополнительные затраты были связаны с оборудованием артезианской скважины.

• В Самаре не производится ни одно наименование безалкогольных напитков. По какому принципу выбираете производственные площадки?

Производственные площадки выбираются исходя из региона потребления и логистической эффективности. Сейчас основные площадки сконцентрированы в Санкт-Петербурге, Туле, Ярославле и Красноярске. Вызвано это тем, что часть наших брендов, как, например, вода «Живой ручей», будет продаваться только в европейской части России. В перспективе мы будем расширять географию продаж и производства.

В Дубае началось строительство первой «германской» виллы. В эмирате приступили к застройке архипелага искусственных островов The World («Мир»). Первый объект будет построен на острове, который назван «Германией».

Строительство виллы планируется завершить в IV кв. этого года. В следующем году здесь должно появиться еще 19 объектов курортной недвижимости, сообщает Arabian Business. По данным владельца «Германии», компании Kleindienst Group, 13 вилл уже проданы. Руководитель компании Йозеф Кляйндинст говорит, что строить сейчас очень выгодно: расходы на объект составляют около 1,5 тыс.долл. за кв.м. До кризиса эта цифра была в четыре раза выше.

Строительные работы будут вестись также на соседних островах, которые объединены в проект The Heart of Europe («Сердце Европы»). Сюда, помимо «Германии», входят острова «Австрия», «Швейцария», «Нидерланды», «Санкт-Петербург», «Швеция» и «Монте-Карло». На последнем разместятся развлекательные заведения и пристань для яхт.

В Карелии началось строительство первого в России комбината по производству ориентированно-стружечной плиты. Церемония закладки первого камня на месте будущего комбината прошла в местечке Томицы в субботу, 26 июня 2010г., говорится в сообщении ГТРК Карелия, полученном Lesprom Network.

Проектная мощность комбината – до 500 тыс.куб.м. готовой продукции в год. Его инвестором выступает российская компания, которая привлекает иностранный капитал.

Несколькими часами ранее в Доме правительства был подписан протокол о сотрудничестве между правительством республики и руководством предприятия. Глава Республики Карелия Сергей Катанандов подчеркнул, что реализация такого рода инвестиционных проектов является важнейшим событием для республики и города Петрозаводска. Данное производство должно стать базовым для развития всей строительной индустрии России, в первую очередь, для малоэтажного домостроения.

Клименти Касрадзе, гендиректор ЗАО «Компакт», которое является одним из основных акционеров будущего ДОК «Калевала», уведомил, что контракт на поставку оборудования для завода уже подписан с компанией Siempelkamp – одним из мировых лидеров по комплексному обеспечению «под ключ» предприятий по выпуску плитной продукции. Проектирование предприятия осуществляют петербургские компании ЗАО «Консультационная фирма «ПИК» (генеральный проектировщик) и ЗАО «Рамболь».

Клименти Касрадзе сообщил, что завод потребует больших объемов работ, как строительных, так и по монтажу оборудования. Монтаж оборудования сможет быть начат через 9-10 месяцев. Запуск первой очереди комбината намечен на 2012г. Запуск первой очереди обеспечит выпуск востребованной конкурентоспособной продукции в объеме до 300 тыс.куб.м. в год. Техническая концепция предприятия позволяет в дальнейшем без остановки работы комбината построить и запустить вторую производственную очередь и увеличить мощности по выпуску плит до 500 тыс.куб.м. в год.

Гендиректор ЗАО «Компакт» оценил верхнюю планку бюджета проекта в 180 млн. евро, из них 50 млн. евро составит доля российского инвестора, т.е. группы акционеров «Калевала».

Проект имеет все шансы стать приоритетным для Республики Карелия, поскольку сумма инвестиций весьма значительна. В случае реализации проекта в республике, это даст дополнительный импульс развитию лесопромышленного комплекса не только Карелии, но и Российской Федерации в целом.

ГАО «Черноморнефтегаз» (г.Симферополь, Украина) приступило к реализации программы интенсификации добычи углеводородов на морских и суходольных месторождениях Крыма. Об этом говорится в пресс-релизе компании. Компания эксплуатирует месторождения, открытые 20-30 лет назад, которые пребывают в стадии понижающегося пластового давления, дебита углеводородов и увеличения обводненности продукции. В «Черноморнефтегазе» планируют повысить эффективность разработки месторождений за счет обеспечения потенциальных возможностей скважин вне зависимости от срока эксплуатации, передает РБК.

В пресс-релизе уточняется, что компания уже провела ремонт двух скважин на старейшем Джанкойском месторождении и обработала их химреагентами, что позволило дополнительно получить 1,5 млн.куб.м. природного газа. Во II пол. 2010г. работы по интенсификации эксплуатационных скважин будут произведены на Штормовом и Голицынском газоконденсатных месторождениях, которые расположены в северо-западной части украинского шельфа Черного моря, а также на Стрелковом, Северо-Булганакском и Восточно-Казантипском газовых месторождениях в Азовском море. На них планируется применить приустьевые компрессорные установки на крановых узлах, что повысит отдачу промыслов.

Также ГАО «Черноморнефтегаз» приступает к дообустройству Архангельского газового месторождения в Черном море, где с технологической платформы осуществляется эксплуатация 8 продуктивных скважин. С 1992г. месторождение дает природное топливо потребителям Крыма. На промысле планируется установить блок-кондуктор, на котором решено разместить устья 12 скважин, 10 из которых будут пробурены до майкопских отложений, одна – на тартон и еще одна – разведочная – на нижний палеоцен. В 2010г. компания планирует ввести в эксплуатацию одну скважину, в 2011г. – еще шесть. В 2010г. в развитие месторождения планируется инвестировать более 100 млн. грн (389,335 млн. руб.). По данным компании, добыча газа на Архангельском месторождении в 2010г. может увеличится на 0,25 млн.куб.м., а в 2011г. – на 59 млн.куб.м. Также в компании планируют продолжать освоение Одесского газового месторождения с ресурсными запасами 35 млрд.куб.м.

ГАО «Черноморнефтегаз» создано 20 окт. 1978г. Акции предприятия принадлежат государству и переданы в уставный фонд НАК «Нефтегаз Украины». На балансе компании находится 17 месторождений, из которых 11 газовых, четыре газоконденсатных и два нефтяных. Суммарные запасы всех месторождений по природному газу достигают 58,56 млрд.куб.м., по газовому конденсату – 1 млн. 231 тыс.т., по нефти – 2530 тыс.т. Производственный план ГАО «Черноморнефтегаз» добычи газа на 2010г. – 1,1 млрд.куб.м.

Группа «Калевала» начала строительство деревоперерабатывающий завода в пригороде Петрозаводска, сообщили в пресс-службе главы правительства республики Карелия Сергея Катанандова.

Объем инвестиций в строительство предприятия составляет более 100 млн. евро, мощность завода – до 500 тыс.куб.м. древесных плит в год. Предприятие будет производить OSB-плиты – стеновой материал, который широко применяется в деревянном домостроении.

В группу «Калевала» входят представители отечественного и зарубежного бизнеса, основным инвестором является ЗАО «Компакт». Ранее глава Республики пообещал инвестору содействие в привлечении федерального софинансирования в строительство инфраструктуры. interfax.ru.

Большая делегация руководителей крупнейших финских компаний приняла участие 17-19 июня в работе Санкт-Петербургского международного экономического форума. Был проведен целый ряд переговоров с потенциальными российскими партнерами.

Кроме того, руководители «Северстали» А.Мордашов и финского энергетического концерна «Фортум» Т.Куула представили участникам форума инициативу по созданию Делового совета программы «Северное измерение». Неформальное объединение лидеров бизнеса России и северных стран Европы могло бы стать инициатором новых проектов. В частности, в рамках Делового совета предполагается создание рабочих групп по таким направлениям, как транспорт, энергетика, природосбережение, банковский сектор и т.д.

Польская авиакомпания LOT Polish Airlines с понедельника возобновляет полеты из Калининграда в Варшаву, вернувшись на региональный рынок после двухлетнего перерыва. «С 28 июня мы начинаем регулярные перелеты из Калининграда в столицу Польши. Аэропорт Варшава станет для калининградцев транзитным, ведь через него можно летать по более чем 50 направлениям по всему миру», – сообщил РИА Новости представитель перевозчика.

LOT в 2002-08гг. выполняла регулярные рейсы из Варшавы в Калининград, однако была вынуждена отменить полеты в сент. 2008г. в связи с тем, что они стали нерентабельны из-за возросшей конкуренции со стороны авиакомпании «КД-авиа». В наст.вр. местный арбитраж рассматривает дело о банкротстве этого перевозчика, а региональные власти не раз заявляли о планах по созданию местной авиакомпании, однако пока эти идеи далеки от реализации.

«Наша авиакомпания осуществляет рейсы в Москву, Санкт-Петербург, а теперь и в Калининград. Новый рейс будет выполняться шесть раз в неделю, к услугам пассажиров – комфортабельные реактивные бразильские самолеты Embraer», – добавил собеседник агентства.

О своем желании вернуться в Калининград руководство LOT заявляло еще в окт. 2009г.

LOT Polish Airlines основана в 1929г., ее флот насчитывает 49 воздушных судов. В 2003г. компания присоединилась к Star Alliance – крупнейшему авиационному альянсу в мире, включающему 27 авиакомпаний-партнеров.

Вадим Смирнов.

Замминистра юстиции России Василий Лихачев обсудил в понедельник с послом Финляндии Матти Анттоненом двустороннее взаимодействие по урегулированию конфликтов в семьях россиян в Финляндии и смешанных семьях, сообщает минюст РФ.

Как говорится в сообщении, Лихачев обсудил с финским послом «актуальные вопросы об изъятии финскими органами социальной опеки детей из семей соотечественников и смешанных семей, членами которых являются граждане России, а также выработку двустороннего правового механизма урегулирования конфликтных ситуаций по семейным и гражданским делам».

В последнее время широкий общественный резонанс вызвали ряд уголовных дел, возбужденных финскими правоохранительными органами в отношении россиян, обвиняемых в избиении своих детей. Живущая более 13 лет в Финляндии россиянка Гульмира Хейккинен пытается через суд вернуть себе право опекунства над 8-летней дочерью Санной и 10-летним сыном Илари, которых после развода с мужем у нее забрали органы соцопеки Финляндии. По обвинению бывшего мужа в отношении россиянки финская полиция возбудила уголовное дело.

7 сент. суд города Турку должен рассмотреть резонансное дело Инги Рантала, которую также обвиняют в избиении сына Роберта, имеющего как финское, так и российское гражданство. Семилетний Роберт попал в приют после того, как сказал в школе, что мама шлепнула его. Родители «отвоевали» сбежавшего из-под присмотра соцработников мальчика, договорившись с ними о пристальном контроле за ситуацией в семье.

Первый громкий «детский» конфликт произошел в 2009г., когда финский суд назначил россиянке Римме Салонен полтора года условного заключения за похищение собственного сына Антона. Финские власти обвинили женщину в том, что после развода она вывезла ребенка в Россию без разрешения отца. Отец, Пааво Салонен, в свою очередь, обвиняется в похищении своего сына в России, которого он вывез в Финляндию в машине сотрудника финского генконсульства в Санкт-Петербурге.

Говоря о частых проблемах неустойчивого статуса детей, рожденных в смешанных браках, Василий Лихачев отметил, что «система реагирования на конфликтные ситуации по семейным делам должна быть очень быстрая, профессиональная и предельно справедливая, отвечать общепризнанным международным стандартам».

Во время беседы, по данным ведомства, также были рассмотрены предварительные итоги выполнения российско-финляндских договоренностей по программе межведомственного сотрудничества между министерствами двух стран, срок действия которой истекает в 2010г. Внимание было уделено согласованию новой версии программы сотрудничества на 2010-11гг. и визовым вопросам.

«Василий Лихачев подчеркнул актуальность заключения двустороннего договора о правовой помощи по гражданским, торговым и семейным делам, использование потенциала международного многостороннего законодательства», – говорится в сообщении.

Опубликована статистика отказов в визах россиянам. Директорат по вопросам юстиции, свободы и безопасности Европейской комиссии опубликовал данные по количеству запросов и выданных виз гражданам России в страны Шенгена и ряд других европейских государств.

Наименее «проблемными» среди стран Шенгена являются Норвегия и Чехия. Показатель выдачи шенгенских виз российским туристам консульством Норвегии в Москве и Чехии в Санкт-Петербурге достигает 99%, сообщает портал Travel.ru.

Среди популярных для посещения стран безусловным лидером по числу отказов в шенгенских визах типа С российским гражданам уже не первый год является Испания. Консульство получило от россиян 297 652 заявления и выдало 271 369 виз типа С. Почти такой же высокий показатель у консульства Бельгии – 7,58% отказов: из 19 417 заявлений удовлетворены 17 945.

Венгрия, Греция, Италия, Латвия, Литва, Польша, Словения, Финляндия и Эстония отказывают туристам из России в выдаче туристических шенгенских виз примерно в 1% случаев, Нидерланды и Словакия – в 2%, Германия, Мальта и Франция – в 3% случаев. Среди наименее «проблемных» стран, пока еще не входящих в Шенген, – Румыния, Болгария и Кипр.

Ставки: падать больше некуда. Во II пол. 2010г. кредиты перестанут дешеветь. Маржа банков приближается к минимально допустимому уровню.

Ставки по кредитам предприятиям в России ползут вниз вот уже примерно полтора года подряд. По данным статистики ЦБ, средневзвешенный уровень ставок на срок до 1г. достиг своего максимума в янв. 2009-го, а затем стал планомерно понижаться со средней скоростью 0,36% пункта в месяц. В результате он уменьшился с 17,1 до 11,4% в апр. этого года. Разу­меется, эта цифра – «средняя температура по больнице», на нее огромное влияние оказывают кредиты крупнейшим корпорациям. Как отмечают большинство экспертов, сегодня средний бизнес кредитуется примерно под 15% годовых. Однако статистика ЦБ достаточно точно отражает динамику.

Дешевизна. По словам члена совета директоров Первого республиканского банка Людмилы Лебедевой, нынешнюю динамику определила целая группа факторов: замедление инфляции, снижение ставки рефинансирования, стабилизация экономической ситуации, улучшение основных макропоказателей, накопленная ликвидность в системе как результат финансирования Банком России и амортизации старых портфелей, а также административное давление на крупнейшие кредитные организации. К этому надо добавить, что удешевление кредитов стимулировалось высокой конкуренцией банков за качественных заемщиков, что было особо отмечено в отчетности ВТБ за первый квартал.

С учетом низкой (по российским меркам) инф­ляции, реальный размер ссудного процента весьма высок. Тем не менее, снижение ставок наконец-то сблизило желания банков и возможности предприятий: в мае впервые с начала года был зафиксирован рост корпоративных кредитных портфелей российских банков на 0,9%. Если же исключить из статистики Сбербанк, чей портфель снижался за счет возврата ранее выданных ссуд, то рост начался с весны: в марте – 1,5%, в апр. – 1,7%, в мае – 2,6%.

Маржа. Открытая статистика ЦБ не позволяет точно подсчитать чистую процентную маржу, но зато можно сравнить среднюю ставку по кредитам предприятиям со ставками по депозитам населения. Последние колебались в меньшем диапазоне, в результате разница между двумя показателями снизилась с 9,7 п.п. в начале пред.г. до 4,7 п.п. в апр. нынешнего. По оценке начальника департамента казначейства банка «Открытие» Антона Кузьмина, к началу 2010г. процентная маржа снижалась до уровня 2,5-3%. Что касается тех банков, которые публикуют свою отчетность по МСФО, то, как отмечает аналитик компании «Тройка Диалог» Ольга Веселова, в 2009г. динамика маржи была разнонаправленной. Доходность активов существенно возросла, что оказывало положительное влияние на маржу, но повышение доходности происходило не симметрично с ростом стоимости пассивов. В связи с этим соотношение скоростей переоценки пассивов и активов, а также структура пассивов стали основными факторами, определявшими изменение маржи. У Сбербанка и ВТБ маржа в 2009г. подросла (на 86 и 43 базисных пункта), однако у обоих (в особенности у «Сбера») она снизилась в I кв. 2010-го. В Сбербанке сообщают, что прогнозируют снижение чистой процентной маржи в этом году на 1-1,5%. У менее крупных банков (Банк Москвы, «Санкт Петербург») маржа в 2009 снизилась относительно уровня 2008г. (на 43 и 92 базисных пункта соответственно). По словам Ольги Веселовой, причина у каждого банка индивидуальная. Так, Банк Москвы активно заимствовал государственные средства, их стоимость была высокой в пред.г. А «Санкт-Петербург» «подвели» скорее активы, чем пассивы: в начале года банк накапливал ликвидность, а затем столкнулся со сложностями при размещении долл.ых средств: кредитование в долларах сопряжено с валютным риском, при этом ставка по ним ниже. «Тройка Диалог» прогнозирует, что в 2010г. маржа большинства банков снизится, хотя давление на нее будет разным. В лучшей ситуации сегодня оказались те банки, которые имели возможность быстрее заместить старые обязательства «новыми» – то есть, например, те, у кого больше доля рыночных средств (а не депозитов). ВТБ, например, активнее других занимал уже в I кв. 2010 и активно возвращал дорогие депозиты минфина.

Контрмеры. Со стороны банковского сектора уже раздаются «стоны». Глава Сбербанка Герман Греф заявил, что нынешние ставки по кредитам «неоправданно низкие», способны осложнить процесс выздоровления финансовой системы и «не отражают реальных рисков в экономике». Как отмечает заместитель гендиректора ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Андрей Верников, для коммерческих банков снижение ставок пока «процесс весьма болезненный». «Находясь в конкурентной среде, они не могут не снижать их, хотя кредитная маржа не устраивает. Кроме того, многие банкиры считают, что низкие ставки не соответствуют высоким рискам в экономике – в случае второй волны кризиса государство не сможет выступать донором для банковской системы (как это было в 2008-09гг.)», – уверен эксперт.

«Снижать маржу банки вряд ли будут, т.к. у большинства в кризис она и так была невысока, многие кредитовали почти в «ноль», чтобы сохранить бизнес», – заявил «Ф.» Денис Власов, директор по прямым продажам и маркетингу «Хоум Кредит». «В течение года чистая процентная кредитная маржа падала, но мы ожидаем ее стабилизации. В IV кв. 2010 у госбанков она будет находиться в диапазоне 4,7-5,1%, у коммерческих в районе 3,9-4,2%», – прогнозирует Андрей Верников.

И наблюдаемое последнее время падение ставок по депозитам, и сам рост кредитных портфелей – все это вызвано попытками банков решить проблему падающей маржи. «В течение года она сужалась, т.к. банки мало кредитовали, а на фондовом рынке, как правило, придерживались консервативной политики, формируя портфель из государственных или квазигосударственных бумаг, – отмечает Людмила Лебедева.- Кроме того, маржа сужалась из-за роста просрочки в конце 2008 – начале 2009-го. С I кв. 2010г. банки стараются увеличить маржу путем последовательного снижения ставок привлечения и наращивания кредитных портфелей».

Наряду с этими мерами есть и еще одно, крайне неприятное как для правительства, так и для реального сектора средство – остановить удешевление кредитов. Сегодня среди финансовых экспертов складывается консенсусное мнение, что волна снижения ставок либо уже завершилась, либо завершится в ближайшие месяцы.

Прогноз. Что может предпринять в этих условиях ЦБ? Увеличивать ликвидность банков? Но избыточная ликвидность сегодня сама становится фактором снижения прибыльности кредитных организаций. Дальше опускать ставку рефинансирования? Однако в России она несет скорее индикативное значение и не имеет решающего влияния на фондирование банков. К тому же, как отмечает заместитель начальника аналитического отдела компании «Арбат Капитал» Алексей Павлов, возможностей для маневра у ЦБ не так уж и много. Сегодня уровень ставки рефинансирования вплотную приблизился к уровню инфляции, а инфляция во II пол. года на фоне оживляющегося потребительского спроса будет расти. По мнению Алексея Павлова, сейчас возможности для удешевления финансирования со стороны банков исчерпаны. Тем не менее, их маржа в течение года может незначительно снижаться.

По словам зампредседателя правления СДМ-банка Вячеслава Андрюшкина, сегодня уровень реальных кредитных ставок находится в диа­пазоне 14-16% годовых, и до конца года он там сохранится, а если и снизится, то незначительно. Людмила Лебедева предполагает, что осенью ставки стабилизируются, а в конце года, учитывая накопленный спрос на кредитные ресурсы со стороны клиентов и необходимость наращивать маржу, будет наблюдаться небольшой рост процентных ставок: «По годовым ссудам в руб., думаю, на уровне 12-16% для средних компаний».

Антон Кузьмин из «Открытия» рассуждает примерно так же: «Поскольку многие банки были вынуждены снижать ставку до уровня госбанков, не обладая реально дешевыми ресурсами, мне кажется, в 2010г. из-за того, что государство и ЦБ постепенно выводят ликвидность из банковской сферы, ставки по кредитам будут расти». По прогнозу эксперта, к концу 2010г. стоимость финансирования может вырасти на 1-1,5% пункта.

Прогноз компании «Церих» чуть более оптимистичный: если не произойдет никаких катаклизмов, то инфляция в этом году составит 6,8%, учетная ставка ЦБ к концу года будет 7,5%, средняя ставка по депозитам населения – 8%, а средний уровень ставок по банковским кредитам достигнет 13%, т.е. снижение окажется минимальным. Константин Фрумкин

Вячеслав Заренков: «Работаем только с частным капиталом». Интервью. Компания «Эталон-ЛенСпецСМУ» петербургского миллиардера Вячеслава Заренкова (372 место в рейтинге «Ф.») на выходе из кризиса неожиданно оказалась лидером на строительном рынке города.

• Вячеслав Адамович, для многих строительных компаний финансовый кризис оказался практически губительным. Почему для «Эталон-ЛенСпецСМУ» все сложилось иначе?

Мы изначально привыкли самостоятельно выходить из любой ситуации. Хорошую школу мы прошли на раннем этапе, когда только создавалась компания ЛенСпецСМУ и когда еще была надежда на государственные заказы… В частности, мы работали по заказу государственного электронного предприятия «Светлана», но денег никаких не получили. В то сложное время вместо того, чтобы оказать поддержку, государство, напротив, пыталось нас «утопить». После этого я ни на кого больше не рассчитывал. С тех пор у нас был девиз: «Мы работаем только с частным капиталом». Лишь два-три года назад мы обратили внимание на бюджетные заказы. Уроки того времени помогли нам преодолеть два последних кризиса и чувствовать себя нормально. По крайней мере, у нас ситуация сейчас гораздо лучше, чем у остальных строительных компаний. Все дело в том, что многие из них рассчитывали на помощь и преждевременно сообщали о ней в СМИ. Однако, не дождавшись финансовой поддержки со стороны, они начали гибнуть. Мы же изначально знали, что спасение утопающих – дело рук самих утопающих.

• Какие проекты вы реализовывали в 1990гг.?

Это было время, когда все вырвались из оков «хрущевок» и стали строить огромные дома. Где брали деньги – уже другой вопрос… Мы тогда начали с частных домов. Построили их около сотни. Для нас это были первые нормальные заказы. Постепенно у людей стали появляться дорогие машины – мы начали строить охраняемые стоянки и гаражи. Потом появился многоквартирный дом – на Комендантском проспекте, 39. Это первый в России многоэтажный дом, построенный за частные деньги. И именно тогда был заключен договор долевого участия номер один.

• Наверное, это и стало поворотной точкой в развитии вашей компании?

Поворотная точка в развитии компании наступила в 1992г., когда мы поняли, что государственных заказов ждать бессмысленно и нужно работать только с частным капиталом. Ведь в то время уже была объявлена политика перехода к капитализму. Мы должны были сориентироваться – мы сориентировались.

• Какие свои достижения в бизнесе считаете основными?

Главная победа была в самом начале нашего пути. В последние два года советской власти предприятие создавалось практически с нуля, на наши собственные деньги. Между тем, пока оно было неприватизированным, оно нам не принадлежало. Вопрос приватизации оказалось решить не так просто. Мы входили в девятку предприятий оборонного комплекса Минэлектропром, приватизация которых по закону была запрещена. Несмотря на то что наше предприятие было строительное, мы изначально именовались как «почтовый ящик». Приватизировать «почтовый ящик» было преступлением. Тем не менее мы настояли на перерегистрации фирмы как производственно-кооперативного предприятия, рассчитавшись с государством за технику, которую мы сами же и заработали. Недвижимости в то время у нас не было. Только после денежного расчета с Москвой нам удалось приватизировать предприятие. Вот тогда была настоящая победа. Это был 1989 год. Приватизировали предприятие тогда все работники, включая и рабочих.

• Как раз тогда и началось трудное время. Как вы пережили 1990-е?

Тяжело, как и все. Мы сталкивались с разборками на криминальной почве и на государственном уровне. Тогда и государство, и криминальные структуры серьезно посягали на наше имущество. Нам приходилось отстаивать его всеми силами. В конце концов, как вы видите, мы победили.

• Когда вы получили первую серьезную прибыль и во что вы ее инвестировали?

Серьезную прибыль впервые мы получили в 1996г., когда построили первый частный дом – по тем деньгам это было что-то около $450000. Все деньги мы вложили в технику: экскаваторы, краны, машины. Позже стали строить офисные помещения. Вообще в течение 18 лет всю нашу прибыль мы направляли только в развитие компании. За все это время мы практически не распределяли дивидендов.

• Вы каждый свой шаг обдумываете стратегически или все же бывает, когда принимаете решения по воле случая?

Я бы не сказал, что все мои решения были стратегически обдуманны, хотя в большинстве случаев так и получается. Но есть такое слово «интуиция», которое считают ненаучным и на которое мало обращают внимания. Я, например, считаю наоборот. Интуиция подразумевает знание, опыт и чувство пути развития любого проекта.

• Скорее даже чутье?

Не совсем. Чутье основано только на врожденном таланте и не более того. А здесь необходимы еще знания и опыт. Иногда я принимаю решения интуитивно. Правда, в дальнейшем все равно все определяется расчетами. Интуиция – это толчок для развития нового проекта. Я именно благодаря интуиции вижу неинтересные проекты и отказываюсь от них, даже не рассматривая. А интересные проекты чувствуешь издалека: вот он, это твое. Тут даже никакие расчеты не нужны. Знаете, один раз я общался с инвесторами, которых хотел пригласить к участию в одном из наших проектов. Мы в течение четырех месяцев разрабатывали огромный бизнес-план. Это три-четыре тома графиков, чертежей, расчетов. Я показывал этот талмуд инвесторам – они морщились, не хотели читать. Чтобы читать такой бизнес-план, нужен хотя бы месяц. В итоге инвесторы сказали «нет». Буквально через два дня я встретился с ними просто попить кофе. За разговором я написал на обычной салфетке четыре цифры и тут же увидел в их глазах огромный интерес. Проект начал развиваться. Иногда предварительный подсчет «на коленке» приносит больше пользы, чем многотомные расчеты.

• Компания активно привлекала деньги. Часть идет на рефинансирование краткосрочной задолженности, часть – на приобретение новых земельных участков. О каких участках идет речь?

Речь идет о 5-7 новых земельных участках, из которых 3-5 участков – в Санкт-Петербурге, остальные в Москве или Московской обл. Я не буду их называть, пока не будут подписаны договоры об их приобретении. Четыре участка в Санкт-Петербурге, над которыми мы сейчас работаем, – уверяю вас, лучшие в городе.

• Что собираетесь строить на лучших участках в Петербурге?

На двух крупных участках (до 250 тыс.кв.м. каждый) – жилье среднего класса. На других двух – жилье более высокого уровня, но не элитное.

• Какая сейчас маржа у ваших проектов?

Разная. Мы сегодня не брезгуем маржой 8-20%. Считаем, что это нормально. Все зависит от местоположения, уровня престижа объектов. В среднем маржа варьируется от 18 до 40%. При особо выгодных проектах она может доходить и до 80%. Но это касается только элитной недвижимости. Таких проектов в нашем портфеле 6-7%, а остальное – это недвижимость среднего класса. Для нас не маржа даже главное. Нас никто не может заставить строить некачественные дома даже с приличной маржой. Это факт. Хотя, наверное, с точки зрения бизнеса это неправильно.

• Как менялись ваши подходы к инвестированию в проекты на разных этапах развития компании?

Изначально, 15-16 лет назад, мы старались строить только за деньги дольщиков, будущих покупателей. Своих оборотных средств было недостаточно. Наши средства составляли 3% от общей стоимости проекта, остальную часть составляли деньги дольщиков. Постепенно мы меняли это процентное соотношение. Сегодня наши собственные оборотные средства составляют 15%. 60% – средства покупателей, авансовые и плановые платежи. 30-40% – заемные средства. Доля продаваемых квартир на стадии строительства сегодня составляет 80%. Готовых квартир – 30%.

• Как развивается бизнес за пределами Санкт-Петербурга?

В г. Красногорске (Московская обл.) реализуем проект «Изумрудные Холмы». Проблем с ним никаких нет. Общая площадь – 1 млн.кв.м., из них жилая – 800 тыс.кв.м. Продажи квартир уже начались, идут нормальными темпами. Также в планах развитие новых проектов в Москве. Один из участков в Москве (площадь – 600 тыс.кв.м.) мы уже приобрели.

• Какие перспективы в освоении регионов?

На последних двух советах директоров мы избрали следующую стратегию на ближайшие два-три года: развиваемся в Санкт-Петербурге, Ленинградской обл., Москве и Московской обл. Я считаю, что это достаточно активные районы, где рынок особенно не падал и будет активно развиваться. На другие регионы мы пока не претендуем.

• Как развивается строительство промышленных объектов?

Когда начался кризис, мы быстро переориентировались на увеличение объемов промышленной недвижимости. Сегодня объем промышленного строительства доходит до 32% от общего объема. Построили завод General Satellite в Калининградской обл., завод по производству пищевой упаковки (заказчик – ОАО «Российские железные дороги»), сталепрокатный завод в Калуге. Сейчас выполняем реконструкцию кардиологического центра в Петербурге, строим дом для работников ФСБ. В эти проекты мы не вкладывали своих инвестиций.

• Намерены выходить на зарубежный рынок?

Для начала рынок должен показать, в какое время и по какой географии интересно работать. Сегодня даже обеспеченная Западная Европа испытывает трудности. В той же Германии или Англии со строительством сейчас проблемы. Наладится ситуация – мы туда пойдем. А сейчас держим руку на пульсе.

• Когда именно возможно первичное размещение акций?

Мы рассматриваем различные варианты финансирования развития компании, в т.ч. путем привлечения средств на рынках акционерного капитала. Так, в 2008г. нашим долгосрочным стратегическим партнером стал Baring Vostok. Для инвесторов и наших кредиторов участие фонда такого калибра является знаком качества. Мы вместе следим за развитием ситуации на фондовых рынках и можем провести IPO в случае благоприятной рыночной конъюктуры.

• Нашли ли агентов по размещению акций? С какими банками работаете?

Сейчас мы уже выбрали юридического консультанта, банк-организатор и банки-андеррайтеры. Кто они – скажем позже.

• Каким вы видите холдинг через десять лет?

Мы будем работать там, где мы работаем, а также в Европе. Объемы как минимум утроим. Понимаете, IPO станет большим стимулом для развития. Это возможность одноразово влить в компанию большое количество денежных средств. Это даст такой импульс, который может быть сравним с пятилетним сроком поступательного развития компании, когда капитал увеличивается на 40%. Работа за границей – не самоцель. Заграница нам доставит стабильности.

• Вы согласны с тем, что кризис – своего рода чистилище на строительном рынке?

Я в этом убежден. Но не дай бог этого чистилища никому. Строительный рынок изменился в лучшую сторону. Повысились качество, конкурентоспособность, требования к работам.

• Как вы думаете, недвижимость была переоценена до кризиса?

Нет. Изначально была неправильной система ценообразования в сфере недвижимости. Все исходило от государства. Именно оно дало разгон ценам. Оно повысило цену на землю в 3-4 раза. Вслед за этим повысились цены на все остальное. Этот снежный ком был запущен отнюдь не строителями и не девелоперами. Были переоценены услуги монополистов. За время кризиса строители снизили себестоимость строительства примерно на 20-25%, в то же время цену на землю никто не пересмотрел. Монополисты же, напротив, увеличили свои расценки. Тарифы на газ, например, увеличились на 60%. Стоимость заемных средств увеличилась с 8 до 18%. Для строителей это был двойной удар.

• Поднимутся ли цены на недвижимость до уровня 2008г.?

Цены должны расти, но не думаю, что это должна быть самоцель. 5-7% в год вполне достаточно, чтобы получать прибыль и чтобы инвестиционная часть была интересна. Не будут расти цены – инвесторы не будут вкладывать в недвижимость.

• Вы ощущаете себя миллиардером?

Нет. У меня были нормальные условия для жизни, и они сохранились. Считаю, для жизни достаточно квартиры, дачи, машины… а все предметы роскоши, на которые тратятся миллиарды, – лишние заботы. Любая недвижимость, дорогое имущество – это головная боль. Вот ко мне лет пять назад прилетал миллиардер из Сингапура, конечно же, на своем личном «Боинге». Сидим мы с ним, разговариваем, вино пьем, а ему там звонит кто-то: самолет на стоянке в Пулкове, места нет, ставим под открытым небом. Этот миллиардер звонит в Сингапур министру авиации, чтобы тот позвонил сюда, в Россию, чтобы в Пулково им дали место. Вместо того, чтобы пить вино и разговаривать о приятном, он решает эти проблемы!

• Каким был ваш первый заработок?

В первый раз в жизни я заработал 5 руб. После второго класса за время летних каникул. А если серьезно, то после школы я пошел в геологоразведку, попутешествовать по Белоруссии. Устроился обычным рабочим в бригаду геологов. Мы вручную сверлили скважины по 20 м. За месяц я заработал 96 руб.

• Деньги – главное в жизни?

Деньги не главное, но без них тоже нехорошо. Вообще есть много вещей, которые главнее денег. Ты можешь иметь деньги, но при этом у тебя может не быть ни семьи, ни друзей… Вы знаете, простота облегчает жизнь. Больше остается времени на творческую, духовную составляющую. Есть время подумать.

• Что можете сказать о бизнес-климате в Петербурге? В России в целом? В Петербурге по сравнению с Москвой?

В России в целом, думаю, бизнес-климат сейчас налаживается. Петербург по сравнению с Москвой пережил кризис более спокойно – «дутых» проектов было значительно меньше, чем в Москве, соответственно, меньше случилось и потрясений. Беседовала Марина Голокова

Сколько стоят два завода. Без малого 3 млрд.долл. хочет получить от государства миллиардер Сергей Пугачев за судостроительные активы. Эта сумма позволит ему решить свои проблемы – но все больше шансов, что таких денег банкир не увидит.

Сделка по продаже Сергеем Пугачевым крупных пакетов в «Северной верфи» и «Балтийском заводе» пройдет по цене, близкой к предложенной Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК), считают эксперты. Чем дольше сенатор от Тувы тянет время, пытаясь «переупрямить» ОСК, тем больше у нее шансов получить активы дешево. В то же время заявления сторон о прекращении переговоров – лукавство. С одной стороны, оба завода нужны ОСК для проводимой ею по заданию президента консолидации судостроительной отрасли. С другой, важны Сергею Пугачеву как объект продажи для расплаты с многочисленными долгами.

Но распоряжение президента можно выполнить и с опозданием. Положение Сергея Пугачева хуже: в отличие от ОСК, предложившей лишь 23 млрд. руб., у него времени на переговоры почти не осталось. Межпромбанку, с которым аффилирована Объединенная промышленная корпорация (ОПК), 6 июля предстоит выплата 200 млн. евро (7,2 млрд. руб.) по еврооблигациям. Кроме того, на балансе у него «висят» беззалоговые кредиты Центробанка, составлявшие на 1 июня 31,9 млрд. руб. – 18% от всех пассивов банка. Аналитики предполагают, что у основного владельца МПБ таких денег нет, в связи с чем Fitch и Standard & Poor’s понизили рейтинг банка до преддефолтного уровня. Ведь Межпромбанк уже допустил просрочку по возврату беззалоговых кредитов Центробанку, не выплатив 10 млрд. руб­лей 17 июня.

Как считали. МПБ мог бы ожидать поддержки от акционера. Сергей Пугачев и попытался ее предоставить. Отсюда и взялась сумма в 88,9 млрд. руб­лей, которую он пытается получить за «Балтийский завод» и «Северную верфь», уверен представитель ОСК Игорь Рябов. По его мнению, в ней учтена задолженность не только судостроительных активов, но и Межпромбанка. Кредиторская задолженность «Балтийского завода» и «Северной верфи» по РСБУ на 31 марта составляет 49 млрд. руб., из них на кредиты из займы приходится 18,5 млрд. руб.

Оценка ОСК в 23 млрд. руб. близка к тем представлениям о стоимости активов, которые после их приобретения дал тогдашний председатель совета директоров ОПК Александр Гнусарев – более 800 млн.долл. Свою сумму ОСК вывело из документов, предоставленных ОПК, однако они оказались далеко не полными, отмечает Игорь Рябов. И с его слов не похоже, чтобы госкорпорация была готова дополнительно оплачивать серьезные долги заводов: «У предприятий немало просроченной, а значит, проблемной задолженности. Думаю, хотя бы частично эти вопросы собственник должен решить до сделки».

Реальных оснований для цены в 88,9 млрд. руб­лей незаметно. Остаточная стоимость основных средств на балансе «Балтийского завода» и «Северной верфи» по состоянию на 31 марта не превышала 6,3 млрд. руб. При этом заводам требуется серьезная модернизация, износ основных фондов превышает 70%. Впрочем, таково положение во всей отрасли, отмечают в ФГУП «ЦНИИТС». Финансовые показатели заводов ОПК также не радуют. «Балтийский завод» закончил 2009г. с выручкой в 3,6 млрд. руб. и убытком в 22,5 млн. руб­лей, «Северная верфь» – 10,7 млрд. руб. и 31,5 млн. руб. соответственно. По результатам I кв. «Балтзавод» показал чистый убыток в 740 млн. руб.

И 23 млрд. руб. – завышенная оценка, уверен гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. «Если применить сравнительный метод оценки, то и 10-15 млрд. руб­лей за предприятия будет много, – отмечает эксперт. – Посмотрите на зарубежные судостроительные компании. Реально действующая и торгующаяся южнокорейская Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) реализует продукции на 11 млрд.долл. и стоит чуть больше 3 млрд.долл. Объемы продаж Hyundai Heavy Industries 12 млрд.долл., стоимость – около $5 млрд.». Получается, Сергей Пугачев хочет почти 3 млрд.долл. за заводы, реализовавшие в 2009г. продукции всего на 460 млн.долл. – почти в 24 раза дороже, если сравнивать с DSME.

Козыри Пугачева. Парой козырей в переговорах Сергей Пугачев все-таки может похвастаться. Во-первых, существует проект переноса мощностей «Балтийского завода» из центра Санкт-Петербурга на «Северную верфь», которая расположена у выхода в морской канал Финского залива. Его приостановили на неопределенный срок в связи с начавшимся кризисом, а также получением «Балтзаводом» в 2008г. заказа от «Рос­атома» на строительство атомной станции малой мощности и плавучего энергоблока. Но теоретически речь идет об огромном участке площадью более 60 га в центре Санкт-Петербурга – на Васильевском острове. До кризиса цена этой земля могла превышать полмлрд.долл.

К реальной стоимости и Сергей Пугачев, и ОСК наверняка набрасывают возможную будущую ценность предприятий. Они могут быть задействованы в различных госпроектах, в частности, по строительству вертолетоносцев Mistral. Свою роль в определении цены сыграл и портфель заказов заводов на 3-5 лет. Оценочно он составляет 16-19 млрд. руб. У обоих предприятий присутствует как военизированная, так и гражданская продукция. И этого все равно недостаточно, чтобы просить 88,9 млрд. руб. В конце концов, если Сергей Пугачев все-таки упрется, то государству дешевле будет построить аналогичные заводы с нуля, считает Алексей Безбородов. По его оценке, каждый обойдется примерно в 150 млн.долл. без учета интеллектуальной собственности.

На что рассчитывает тувинский сенатор? Возможно, полагается на административный ресурс. Не зря его ранее называли «банкиром Путина» и основным финансистом РПЦ. Сергей Пугачев всегда давал понять, что его аппаратный ресурс очень велик. «Но последние три года он терял позиции, особенно с появлением ОСК, – говорит ведуший эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. – Первым звоночком был проигрыш в борьбе за саму ОСК, в которую сенатор лоббировал на пост президента «своего человека» Андрея Дутова». Объединенная промышленная корпорация, которой в 2005г. правительство выдало карт-бланш на консолидацию судостроения, с задачей не справилась и стала не нужна. Объединителем стала госкорпорация. А первому вице-премьеру Игорю Сечину поручено процесс не только курировать, но и форсировать. ОСК отводится чуть ли не главная роль в возвращении России на ведущие позиции в мировом судостроении, о чем в начале июня в очередной раз сказал Дмитрий Медведев. Ольга Шевель

По итогам 1 кв. 2010г. выручка ОАО «Севертара» (Вологодская обл, пгт. Кадуй) составила 35,84 млн. руб, об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении предприятия. На снижение размера выручки по сравнению с аналогичным периодом пред.г. повлияло снижение объемов реализации продукции (в натуральном выражении) и снижение цен на готовую продукцию. Убыток компании за 3 мес 2010г. сложился 7,33 млн. руб. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 28 июня 2010 > № 226130

Общее собрание делегаций городов, входящих в Ганзейский союз, на своем заседании в субботу приняло решение принять в состав союза г.Вологду, который стал 176 членом этой международной организации, сообщила мэрия эстонского города Пярну. В заседании участвовали 156 делегатов, представляющих 80 городов из 13 государств.

Юбилейные XXX Международные Ганзейские дни проходят с 24 по 27 июня в эстонском курортном г.Пярну. Ганзейские дни – это ежегодная традиционная встреча представительств старинных городов, которые в Средневековье объединял торговый союз Великая Ганза.

Наиболее представительные делегации прибыли в Пярну из Германии, России и Голландии. В культурной программе фестиваля принимают участие 104 коллектива, 76 из которых представляют Эстонию. В работе средневекового торгового рынка зарегистрировались 450 предпринимателей.

Программа фестиваля составлена так, чтобы дать наиболее полное представление об эстонской культуре, а также познакомить гостей с традициями и обычаями других народов. Гости услышат средневековую и современную музыку, увидят представления этнографических и фольклорных коллективов, работу мастеров, изготавливающих уникальные произведения народного искусства, купят разнообразные сувениры.

В 2009г. Ганзейские дни прошли в российском Великом Новгороде, а фестиваль 2011г. состоится в литовском г.Каунасе. Ганзейский союз – торговый и политический альянс городов и гильдий Северной Европы XIII-XVII веков, защищавший торговые интересы своих членов, простиравшийся от Балтийского до Северного моря. Своим основанием Ганза обязана вольному имперскому г.Любеку, заложенному в 1159г. на севере Германии.

В 1980г. в Голландии было отмечено 700-летие со дня основания Ганзы, в том же году в голландском г.Зволле Ганзейский союз был воссоздан. На данный момент Ганзейский союз нового времени объединяет более 200 городов из 17 европейских государств. Штаб-квартира новой Ганзы расположена в Любеке. Николай Адашкевич

ОАО РЖД и группа GEFCO планируют реализовать проект создания ж/д оси Восток-Запад, которая пройдет через Москву и Санкт-Петербург. Об этом сообщил вице-президент GEFCO Кристиан Збилют.

По словам Кристиана Збилюта, морской путь с Дальнего Востока на Северо-Запад Росси занимает на 20 дней больше, чем транспортировка по железной дороге. По мнению вице-президента GEFCO, стоимость перевозок грузов морским транспортом будет расти, что сделает более выгодными перевозки по железной дороге. Поэтому Группа планирует увеличивать объемы перевозок грузов ж/д транспортом с Дальнего Востока в Восточную Европу.

Отметим, что ранее GEFCO заявила о создании совместного предприятия с ОАО «ТрансКонтейнер» (дочернее предприятия ОАО РЖД) с целью обеспечения перевозок автокомпонентов по Транссибирской магистрали с Дальнего Востока на Северо-Запад. Также целью СП объявлено создание коридора комбинированных перевозок между Европой и Россией.

Напомним, что в Санкт-Петербурге расположены несколько сборочных производств автомобилей таких компаний, как General Motors, Toyota, Nissan и Ford в Ленинградской обл. Кроме того, автомобильный кластер создан в Калужской обл.

GEFCO – логистическая компания, располагающая интегрированной инфраструктурой в пяти направлениях: логистика комплексных грузоперевозок, складирование и хранение, автомобильные, морские и воздушные перевозки, поставка автомобилей.

ОАО «Российские железные дороги» 25 мая подвело итоги закрытого конкурса на право заключения договора купли-продажи 50% минус 2 акции ОАО «Электротехнические заводы» («ЭЛТЕЗА»). Консультантом конкурса выступила компания «АрСиЭф (Раша) Б.В.» – подразделение инвестиционного банка «Ротшильд».

Конкурс был проведен во исполнение решения правительства РФ от 5 окт. 2009г., одобрившего продажу 25% плюс 1 акция в ОАО «ЭЛТЕЗА» по цене не менее 1 601,6 руб. за акцию.

Для участия в конкурсе были приглашены 5 компаний из числа мировых лидеров в области ж/д автоматики и телемеханики: Alstom, Thales, Bombardier Transportation, Finmeccanica, Siemens. Участникам была предоставлена возможность приобрести до 50% минус 2 акции ОАО «ЭЛТЕЗА» и дать свое предложения развития компании в сотрудничестве с ОАО РЖД как основного потребителя продукции компании.

К рассмотрению были приняты заявки от компаний Bombardier Transportation и Siemens. Комиссия признала лучшим финансовое и техническое предложения компании Bombardier Transportation. В частности, компания планирует передачу технологий по производству полной линейки микропроцессорных устройств, а также вывод продукции «ЭЛТЕЗЫ» на новые рынки сбыта. Согласно условиям конкурса, победитель конкурса и ОАО РЖД (при получении одобрения совета директоров и правительства РФ) должны будут заключить договор купли-продажи акций и завершить сделку до конца 2010г.

Конкурс на продажу пакета акций ОАО «ЭЛТЕЗА» стал первым успешным примером приватизации дочернего общества ОАО РЖД, относящегося к категории стратегических поставщиков с решением задач инновационного обновления производства.

ОАО «ЭЛТЕЗА», 100% дочернее общество ОАО РЖД, было создано в апр. 2005г. Основным направлением производственной деятельности компании является проектирование, разработка и производство систем автоматики, телемеханики, связи для эксплуатационных потребностей железных дорог. Заводы общества выпускают 6 тыс. наименований продукции. 94% от общего объема продукции закупает ОАО РЖД.

В состав ОАО «ЭЛТЕЗА» входят 8 электротехнических заводов: Армавирский, Гатчинский, Елецкий, Камышловский, Лосиноостровский, Санкт-Петербургский электротехнические заводы, Волгоградский литейно-механический завод и Санкт-Петербургский завод электротехнического машиностроения. Уставный капитал общества сформирован в 2 млрд. 368 млн. 936 тыс. руб. и состоит из 2 млн. 368 тыс. 936 обыкновенных акций номиналом 1000 руб. каждая.

Сфера туризма многим кажется идеальным местом работы: регулярные поездки за границу, отсутствие рутины, общение с коллегами из других стран. Верно ли это представление и какие требования предъявляют работодатели к молодым специалистам в области туризма, в интервью РИА Новости рассказал ректор Российского государственного университета туризма и сервиса (РГУТиС) Александр Федулин.

• Александр Алексеевич, в 1990гг. специальность «Туризм» в российских вузах была очень популярна. Как обстоят дела сегодня?

Конкурс большой. Недостатка в абитуриентах нет, вопрос в их качестве. Уровень подготовки многих оставляет желать лучшего. К примеру, в пред.г. как обязательный при поступлении мы попробовали ввести ЕГЭ по иностранному языку. Оказалось, что безуспешно: абитуриентов это отпугнуло. Большая часть выпускников сдавали русский язык, математику, обществознание. ЕГЭ по иностранному многим сдать не по силам. В этом году пришлось менять правила, и знания по иностранному языку для нас не будут обязательными.

Мы не можем ввести и ЕГЭ по географии, потому что останемся без студентов. География в школе в «загоне»: курс заканчивается в 10 классе, и на ЕГЭ по этому предмету решаются немногие. В результате вузам приходится восполнять пробелы общего образования.

• Где готовят кадры для туристической отрасли?

 Проблема подготовки кадров для туротрасли стоит остро. Специалистов готовят 400 вузов и техникумов. Но для подавляющего большинства учебных заведений туризм – это непрофильное направление. Специальность «Туризм» там открывали в 1990-е, она была «продаваемой» – обеспечивала хороший коммерческий набор. Вопрос, где после окончания вуза будут работать выпускники, мало кого волновал.

Профильные вузы в сфере туризма можно пересчитать по пальцам – РГУТиС, Российская международная академия туризма, Балтийская академия туризма в Санкт-Петербурге и еще ряд учебных заведений. Система начального и среднего профессионального образования при этом и вовсе отсутствует. Хотя очевидно: сфера туризма в первую очередь сегодня нуждается именно в специалистах линейного уровня – горничных, барменах, администраторах.

У нас же наблюдается перекос – все предпочитают высшее образование. Даже в таком мегаполисе, как Москва, только один колледж гостиничного хозяйства «Царицыно» №37 готовит специалистов среднего звена. Специальности пробуют открывать и в других колледжах, но у них нет ни материально-технической базы, ни опыта, ни преподавателей.

Преподавательский корпус – это вообще отдельная тема. Вряд ли можно научить студентов, если знакомить их только с теорией. Академические преподаватели часто не могут вести специальные дисциплины, ведь надо учитывать специфику туристического бизнеса и адаптировать курсы. Непросто найти и людей, которые работают в турбизнесе и готовы преподавать. Часто они могут вести лишь какой-то курс, мастер-классы. В среднем специальном и начальном образовании толковых инструкторов найти просто невозможно. Это вопрос престижа, зарплаты.

Ситуация может измениться, но тогда, когда туризм в нашей стране станет приоритетом не на словах, а на деле. Пока это не так.

• Представляют ли себе будущую специальность абитуриенты, выбирающие карьеру в сфере туризма? Что их привлекает? И куда они устраиваются работать после окончания вуза?

Наши выпускники устраиваются по специальности, идут в турфирмы – как в агентства, так и к туроператорам. Многих сегодня я ориентирую на гостиничный бизнес, поскольку в этой сфере предложений больше. Работают и за рубежом с российскими туристами: выездной туризм у нас гораздо более развит, чем въездной. И количество запросов на наших студентов за границей кратно превышает число заявок со стороны российских работодателей.

Что касается представления о профессии, то у абитуриентов, к сожалению, оно часто неверное. Привлекает красивая картинка. Думают, что поступят, отучатся, и перед ними откроется весь мир, будут путешествовать. Видят только верхушку айсберга, не представляя себе, что туризм – это тяжелая работа, связанная со стрессом, часто не столь высокооплачиваемая, как это может казаться.

• Есть ли у студентов возможность во время учебы получить опыт работы? Охотно ли работодатели берут их на практику?

Сейчас с этим стало немного проще, чем раньше, хотя проблема остается. У многих работодателей по-прежнему потребительское отношение к выпускникам: они хотят получить готового специалиста. А так не бывает. Надо принимать участие в их подготовке. Брать на практику наших студентов часто не хотят, либо берут на низкие позиции, предлагают поработать курьерами. Отправить студента практиковаться за рубеж сегодня, к сожалению, гораздо легче, чем устроить его в российскую компанию. Материал подготовила Елена Кузнецова

Акционеры «Газпрома» на годовом собрании в пятницу одобрили договор поручительства перед банком Societe Generale относительно обеспечения обязательств «Газпром экспорта» перед оператором трубопровода «Северный поток» – Nord Stream AG – на 12,094 млрд. евро, передает корреспондент РИА Новости.

В соответствии с договором между ОАО «Газпром» и Societe Generale газовый холдинг принимает на себя обязательство перед банком по обеспечению исполнения обязательств ООО «Газпром экспорт» по прямому договору с Societe Generale в связи с соглашением о транспортировке газа между компанией Nord Stream AG и ООО «Газпром экспорт».

На годовом собрании в пред.г. акционеры «Газпрома» одобряли предоставление Nord Stream AG гарантии лимитом 24 млрд. евро под поставки газа в Европу по соглашению между «Газпром экспортом» и Nord Stream.

Nord Stream AG – оператор проекта и эксплуатации газопровода Nord Stream, который пройдет по дну Балтийского моря от Выборга до немецкого Грайфсвальда. Протяженность – 1,2 тыс.км. Ввод в эксплуатацию первой нитки мощностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на 2011г., второй – на 2012г.

Основной акционер проекта «Газпром» и GdF Suez подписали соглашение о вхождении французской компании в Nord Stream 19 июня. Как сообщил тогда журналистам глава «Газпрома» Алексей Миллер, GdF Suez получит не менее 10% в проекте строительства газопровода Nord Stream. До подписания соглашения доли акционеров в компании-операторе проекта Nord Stream AG распределялись следующим образом: «Газпром» – 51%, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20%, нидерландская Gasunie – 9%. Вся сумма необходимого финансирования на период строительства газопровода до конца 2012г. составляет 8,8 млрд. евро.

Компания CityGuide, российский разработчик навигационного программного обеспечения, запатентовала новую технологию построения автомобильных маршрутов с учетом «пробок», сообщила в четверг пресс-служба компании. «Мы запатентовали новую технологию еще до ее запуска (в дек. 2009г.). Сейчас она доступна пользователям в Москве и Санкт-Петербурге», – сообщил РИА Новости директор московского представительства CityGuide Александр Баранов.

Компания CityGiude первой в 2006г. начала собирать информацию с устройств пользователей о дорожном трафике для отслеживания возникновения пробок. Позже эту технологию стали использовать и другие пробочные сервисы.

Новая технология называется «Пробки2» и имеет два основных отличия от предыдущих версий пробочных сервисов. Во-первых, «Пробки2» используют накопленную за четыре года статистику движения, что позволяет прогнозировать возможные заторы на дорогах. Во-вторых, новая технология строит маршрут с учетом условных полос движения. Например, если причиной пробки стал съезд с магистрали и затор занимает лишь крайние ряды, программа не станет предлагать объезжать пробку.

Руководитель навигационного сервиса «Автоспутник» Андрей Кузнецов уверен, что новая технология принципиально ничего не изменит: «Вряд ли в Питере за последний месяц водители стали с почтением относиться к рядности движения. В Москве ее уже много лет игнорируют, и, когда «встают» выезды с наших магистралей, встают и сами магистрали, поскольку «торопыги» лезут направо из крайних левых рядов и создают катастрофическую пробку. Тут уж как водится: либо пробка есть, либо ее нет.»

Представители компании CityGuide считают, что «Пробки2» позволяют сэкономить 50% времени в пути. Правда, Александр Баранов предупреждает, что это справедливо только для длинного маршрута: «Сэкономить время в пути и объехать пробку можно только в том случае, если маршрут составляет не менее 20-30 км».

Конкуренты CityGuide уверены, что серьезных изменений на рынке навигационного софта из-за «Пробок2» не будет.

«В данном случае мы должны говорить скорее о PR-поводе, нежели о каком-то изобретении, заслуживающем патента. Мы не видим во всем этом новизны, что для серьезного патента критически важно. Кроме того, пробки в навигаторе представляют собой вспомогательный инструмент для водителя», – говорит Андрей Кузнецов.

CityGuide является партнером компании Mail.ru, с сайта которой три тыс. пользователей ежедневно скачивают бесплатный навигационный клиент Карты@Mail.ru, основанный на технологиях CityGuide (сама программа «СитиГИД» – платная). По утверждению компании, ее система собирает информацию от более чем млн. пользователей, 70% из которых приходится на Москву и Санкт-Петербург. Ольга Федина

По итогам 1 кв. 2010г. выручка ОАО «Санкт-Петербургский картонно-полиграфический комбинат» (Ленинградская обл, Коммунар) составила 1088776 тыс. руб, что на 282959 тыс. руб (35,1%) больше величины выручки, полученной в 1 кв. 2009г., об этом говорится в сообщении предприятия. Увеличение выручки произошло за счет роста объемов производства облицовочного картона роста цен на продукцию комбината. Валовая прибыль сложилась 281419 тыс. руб, чистая прибыль – 76249 тыс. руб. Россия. СЗФО > Леспром > bumprom.ru, 25 июня 2010 > № 225072

В 1 кв. 2010г. стоимость активов ОАО «Лесопромышленная холдинговая компания «Кареллеспром» (Республика Карелия, Петрозаводск) выросла по сравнению с 4 кв. 2009г. на 91656 тыс. руб (или на 24,2%), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении предприятия. Это связано с увеличением на 80468 тыс. руб запасов готовой продукции, сформированных в межнавигационный период для реализации водным транспортом, и ростом дебиторской задолженности покупателей и заказчиков вследствие увеличения объемов отгрузки готовой продукции на сумму 27919 тыс. руб. В 1 кв. 2010г. стоимость активов составила 470955 тыс. руб против 379299 тыс. руб в 4 кв. 2009г. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 25 июня 2010 > № 225065

Intel сотрудничает с Санкт-Петербургом. Губернатор Санкт- Петербурга Валентина Матвиенко и региональный менеджер Intel в России и других странах СНГ Дмитрий Конаш в рамках Санкт-Петербургского экономического Форума подписали дополнительный протокол к соглашению о сотрудничестве в сфере школьного образования и развития высокопроизводительных вычислений.

Соглашение, подписанное 04 июня 2009г., было дополнено положениями о содействии Intel развитию сотрудничества между технопарками, инновационными центрами и высшими учебными заведениями Северной столицы. Протокол также расширил рамки взаимодействия в области информатизации общеобразовательных учреждений Санкт-Петербурга.

Подписанный документ предусматривает активизацию использования цифровых телевизионных приставок и планшетных компьютеров при реализации пилотного проекта в нескольких общеобразовательных учреждениях города в 2010-2011 будут. Достигнутые результаты позволят включить инновационные формы обучения в действующие программы по информатизации на всей территории Санкт-Петербурга в 2011-12гг.

Стороны также договорились поддержать создание и наполнение информационного портала общеобразовательных учреждений Санкт-Петербурга цифровыми ресурсами, адаптированными для использования на школьных компьютерах, телевизионных приставках и планшетных компьютерах. Дополнительным соглашением предусматривается возможность рассмотрения вопроса о передаче технологий для возможной локализации производства компьютерных компонентов в Санкт-Петербурге.

«Ангару» начнут выпускать в 2010г. Производство российских перспективных космических ракет-носителей «Ангара», возможно, начнется в конце тек.г. после окончания огневых испытаний двигателей, сообщил главный конструктор космических ракетных комплексов «Ангара» и «Байтерек» в Космическом центре имени Хруничева Геннадий Клейменов.

«Если говорить о готовности к производству ракеты, то она будет в этом году. Ключевыми моментами для этого являются огневые стендовые испытания первой и второй ступеней ракеты. Огневые испытания первой ступени проведены в 2009г., огневые испытания второй ступени планируются в III кв. этого года. После этого технически и юридически снимаются все препоны к изготовлению и поставке ракеты», – сказал он. Клейменов отметил, что в наст.вр. решены все вопросы бюджетного финансирования строительства наземной инфраструктуры для космического ракетного комплекса «Ангара» на космодроме Плесецк (Архангельская обл.). «Но любые выделенные деньги требуют освоения. Из купюр стартовый комплекс построить нельзя. Эти деньги надо пустить в работу. Изготовить, поставить и смонтировать оборудование», – добавил он.

Представитель Космического центра имени Хруничева сказал, что возведение второго универсального стартового комплекса для ракет-носителей «Ангара» в Плесецке может начаться через четыре года при условии выделения денег из бюджета. «У нас в проекте задано два стартовых комплекса, т.е. предполагается поэтапность введения: сначала первый, потом – второй. Это обеспечивает гарантированную надежность на случай какой-либо нештатной ситуации. Я думаю, что это будет после 2014г., но в существующих программах деньги на это не предусмотрены», – цитирует «Интерфакс» Клейменова.

В 1 кв. 2010г. чистая прибыль ОАО «Лесопромышленная холдинговая компания «Кареллеспром» (Республика Карелия, Петрозаводск) в 12,9 раз превышает сумму чистого убытка за 4 кв. 2009г. в связи с ростом цен реализации лесопродукции на 19696 тыс. руб. В 1 кв. 2010г. чистая прибыль составила 3840 тыс. руб. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 24 июня 2010 > № 226135

По итогам 1 кв. 2010г. выручка ОАО «Санкт-Петербургский картонно-полиграфический комбинат» (Ленинградская обл, Коммунар) составила 1088776 тыс. руб, что на 282959 тыс. руб (35,1%) больше величины выручки, полученной в 1 кв. 2009г., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении предприятия. Увеличение выручки произошло за счет роста объемов производства облицовочного картона роста цен на продукцию комбината. Валовая прибыль сложилась 281419 тыс. руб, чистая прибыль – 76249 тыс. руб. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 24 июня 2010 > № 226134

Новый министр Великобритании по делам бизнеса и предпринимательства Винс Кейбл дал согласие стать сопредседателем российско-британского межправительственного комитета по торговле и инвестициям вслед за своим предшественником Питером Манделсоном, сообщил в четверг директор международного департамента британского Совета по торговле и инвестициям (UK Trade&Investment) Николас Армор.

Манделсон, министр лейбористского правительства, являлся соруководителем комитета наравне с вице-премьером РФ, министром финансов Алексеем Кудриным. «Британское (коалиционное) правительство продемонстрировало свое намерение продолжать торгово-экономическое сотрудничество с Россией. Министр по делам бизнеса и предпринимательства Винс Кейбл согласился стать сопредседателем межправкомитета вслед за своим предшественником Питером Манделсоном», – сказал Армор, выступая на ежегодном форуме Российско-британской торговой палаты (The Russo-British Chamber of Commerce, RBCC).

Как сообщил посол РФ в Лондоне Юрий Федотов, встреча руководителей комитета должна состояться осенью 2010г. в Москве. Дата еще не определена, но, как отметил Армор, скорее всего, она состоится в нояб.

«Великобритания остается одним из главных иностранных инвесторов в России. И я надеюсь, что по мере того, как наши страны будут восстанавливаться (после кризиса), наше сотрудничество на высшем уровне возобновится», – сказал Федотов.

Он отметил, что наравне с ежегодными встречами председателей комитета, не прекращается сотрудничество на уровне вице-председателей. Так, на следующей неделе Москву и Санкт-Петербург посетит зампредседателя комитета с британской стороны, лорд-мэр лондонского делового района Сити Ник Энсти, который, помимо прочего, проведет переговоры со своим российским коллегой, главой департамента стран Европы минэкономразвития Юрием Стеценко о подготовке осенней встречи. Елена Пахомова

Языковой барьер, климат и местные промышленные стандарты являются главными трудностями французского Alstom Transport при работе в России, заявил в интервью телеканалу «Россия 24» старший вице-президент компании, ее технический директор Франсуа Лакот.

«Мы всегда стараемся работать с национальной промышленностью. Может быть, это усложняет наши задачи, но для нас приоритет – понимать друг друга. Мы стараемся создавать совместные команды и, конечно, сталкиваемся с языковым барьером. Во многих странах мы можем говорить по-английски, но в России нам необходимо учить русский», – сказал он.

Вопрос приспособленности составов к климатическим условиям РФ при поставке сюда техники Ф.Лакот назвал «очень важным». Его, в частности, Alstom пришлось учитывать в рамках поставок высокоскоростных поездов Allegro, которые в конце 2010г. Планируется пустить между Санкт-Петербургом и Хельсинки. При их разработке было улучшено поведение поезда при снегопадах, «устойчивость поезда по отношению к ветру, льду, условиям, в которых очень холодно», сказал техдиректор Alstom Transport.

«Мы уже учитывали это, когда речь шла о первой поставке поездов, которые ходят в Финляндии 10 лет. В самом начале у нас были проблемы, когда снег попадал внутрь механизма подвески. Мы внесли определенные изменения в конструкцию, придумали что-то вроде резинового чехла. И это только один из примеров. Думаю, мы сделали, что необходимо, чтобы снег не причинял никаких неприятностей поезду», – отметил он.

«Я бы сказал, что стандарт ГОСТ для нас весьма специфический, и с помощью «Трансмашхолдинга» (РТС: TRMH) (о покупке блокпакета его акций Alstom договорился ранее с акционерами российской компании – ИФ) и различных институтов мы в это вникаем», – добавил также Ф.Лакот.

Те не менее, по его словам, компания стремится «быть русской в России», поэтому ее специалистам «нужно прикладывать для этого усилия». Протокол о покупке 25% + 1 акции материнской компании «Трансмашхолдинга» (ТМХ) – голландской The Breakers Investments – стороны подписали в марте. Сделка рассчитана на 3г., ей будет предшествовать согласование плана работы. Цена пакета акций не должна быть меньше 250 млн. евро. «Если (ее – ИФ) цена будет меньше, мы имеем право выйти из сделки», – заявлял глава совета директоров ТМХ Андрей Бокарев.

После due diligence Alstom осуществит авансовый платеж в 75 млн.долл. Оставшаяся сумма будет выплачена российской компании в 2012г. При ее определении будут приниматься во внимание результаты работы ТМХ в 2008-11гг.

Alstom Transport разрабатывает и производит широкий спектр систем, оборудования для рынка ж/д машиностроения – от подвижного состава и до инфраструктуры. В 2008-09гг. объем продаж компании составил 5,7 млрд. евро, число заказов выросло на 9%. Alstom Transport работает более чем в 60 странах, в штате компании – 27 тыс. сотрудников.

«Трансмашхолдинг» – крупнейший в РФ производитель подвижного состава для железной дороги и метро. Предприятия ТМХ расположены в Санкт-Петербурге, Брянске, Пензе, Московской, Ростовской и Тверской областях. Объем продаж компании в 2009г. составил 71 млрд. руб. Основными акционерами The Breakers Investments, по неофициальным данным, являются совладельцы «Кузбассразрезугля» Искандер Махмудов и А.Бокарев, а также структуры «ТрансГрупп АС». Блокпакет The Breakers в конце 2007г. приобрело ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Президент Alstom Патрик Крон ранее заявлял, что компании могут сотрудничать в создании локомотивов, высокоскоростных поездов и городского транспорта.

В авг. 2010 компания Finnlines продлит сервис Бильбао – Антверпен – Хельсинки заходом в Санкт-Петербург. Ро-ро перевозчик введет в эксплуатацию на еженедельном сервисе три парома, среди которых Finnmill и Finnpulp. Сервис осуществляется для нужд автомобильной промышленности, а также прицепной техники и контейнерного бизнеса.

Сервис на западном направлении с заходом в порт Гетеборг, Швеция, останется без изменений, как сообщает представитель компании.

Совместные предприятия с Grimaldi Group позволяют не только снижать затраты, но и предоставлять российским клиентам сервисы, объединенные с сервисами Grimaldi. Суда, способные перевозить в среднем 110 грузовых машин, будут приходить на ро-ро терминал «Первой стивидорной компании» раз в неделю. Как говорят в ООО «Транспорт и логистика», являющемся агентом Finnlines в Петербурге, сервис будет ориентирован на перевозку транспорта для строительства. На линии будут задействованы суда, выходящие из Бильбао во вторник, далее в пятницу из Антверпена, хаб-порта Grimaldi, и в понедельник из Хельсинки с приходом на терминал Санкт-Петербурга во вторник следующей недели.

Российские аналитики не уверены, что такой объем ввозимого транспорта необходим Санкт-Петербургу, пишет Коммерсант. Дмитрий Кумановский, начальник аналитического отдела ИК «Ленмонтажстрой», полагает, что ввозить строительную технику сейчас не очень актуально: «С кризисом импорт существенно сократился из-за большого количества нераспроданной техники на складах официальных дилеров. Практически весь 2009г. стояли и отечественные предприятия – производители строительной техники. Сейчас импортируется в основном техника для коммунального хозяйства. Если ситуация в строительном секторе улучшится (а данные Росстата говорят о снижении строительных работ на 8% в I кв. 2010г. в сравнении с I кв. пред.г.), то паромная переправа вполне может забрать до 15% перевозок импортируемой техники. Но пока выход на плановые показатели перевозок маловероятен из-за низкого спроса на строительную технику в РФ», – считает господин Кумановский.

Владимир Лебедев, президент Центра управленческих, экономических и правовых инициатив «Стратегия», считает, что такое количество строительной техники Петербургу и Ленинградской обл. не нужно. «А если бы технику привозили в Петербург для последующей транспортировки по стране, удобнее было бы вести ее железной дорогой. Не думаю, что в ближайшее время такие объемы будут востребованны», – утверждает господин Лебедев.

Созданная летом пред.г. корпорация «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») в мае 2010г. получила в аренду от государства сразу 3 федеральные трассы – «Дон», «Беларусь» и Москва – Новороссийск. Теперь на них будут введены практически безальтернативные платные участки, что ударит не только по грузоперевозкам, но и по массам отдыхающих. Об этом пишет «Независимая газета«.

Теперь поездка россиян к Черному морю из Центральной России влетит им в копеечку. Следовательно, пишет издание, волна народного возмущения неизбежна. А тем временем в интернете поползли слухи о том, что через пару лет платным станет полностью Киевское шоссе.

По словам главы «Автодора» Сергея Костина, с 1 мая его компания уже приступила к полноценному выполнению обязанностей оператора. Они подразумевают реконструкцию дорог, приведение их к первой категории, работу с объектами сервиса, а также создание платных участков. Последнее – самый лакомый кусок, из-за которого, собственно, и затевалось в пред.г. создание оператора, который из дорог общего пользования сделает платные.

А уже в конце мая на заседании правительства премьер Владимир Путин недвусмысленно высмеял работу дорожников и руководства минтранса. «Очевидно, что в наст.вр. сметы явно раздуты, а срок службы построенных дорог не выдерживает никакой критики. Более того, я проезжал по некоторым совсем новым трассам – их уже ремонтировать пора. Я Игорю Евгеньевичу Левитину скажу об этом. Скажу о том, что я видел», – пообещал глава правительства.

Напомним, что в конституции РФ содержится право свободы передвижения, а по закону «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ» и по федеральному закону об «Автодоре» от июля 2009г. платной дорога может стать лишь при наличии бесплатного дублера. Однако сейчас эти законы будут грубо нарушены, ведь построить новые платные дороги или, наоборот, их бесплатные дублеры «Автодор» не в состоянии. Этого не скрывает и сам Сергей Костин.

По его словам, в 2010-15гг. «Автодор» планирует построить 537 и реконструировать 934 км. автомобильных дорог. При этом уже в 2010г. в ведение ГК передано 3 тыс.км. федеральных трасс, из которых каждый второй км. станет платным. Сложив эти цифры, получим, что почти у 1 тыс.км. федеральных дорог просто не будет бесплатных дублеров.

Впрочем, говорится в статье, создается впечатление, что руководство «Автодора» эти вопросы мало интересуют. По словам Костина, создание такой компании, как «Автодор», позволит снизить нагрузку на федеральный бюджет на содержание и строительство новых дорог в стране почти на четверть. Это 75 млрд. руб. в год. Правда, произойдет это не ранее 2015г. и будет означать перекладывание государством своих проблем на плечи граждан. Фактически российским автовладельцам предстоит оплачивать неразбериху в минтрансе. Ведь не секрет, что лоббированием создания платных трасс с 2004г. занимался минтранс, глава которого Игорь Левитин неоднократно обещал построить новые автодороги. Итог усилий его ведомства на начало 2010г. более чем скромный. «Ни одной платной дороги, если не считать 20-км. дублера трассы «Дон» в Ростовской обл., минтрансу построить за последние 6 лет не удалось», – ссылается издание на данные других СМИ.

По данным издания, в 2007г. на строительство и ремонт дорог государство выделило 173 млрд. руб., в 2008г. – более 208 млрд. руб., а в 2009г. – 247,7 млрд. руб. На 2010г. Правительство первоначально запланировало расходы на дорожную отрасль в 650 млрд. руб. Затем эта цифра была скорректирована до 200 млрд. руб. А на 2011-12гг. российским дорожникам государство заложило в бюджете по 170 млрд. руб. Уменьшение финансовых потоков оно мудро переложило на плечи автовладельцев, передав федеральные трассы оператору платных дорог.

Это означает, что российские водители будут дважды платить за проезд – сначала через косвенные налоги государству, а затем непосредственно владельцу автомагистрали. Самый неприятный сюрприз ждет тех, кто собирается ехать на автомобиле к Черному морю. Уже в 2010г. платной станет реконструированная (на деньги налогоплательщиков, разумеется) магистраль Краснодар – Новороссийск. С легкового автомобиля будет браться плата в 1 руб. за 1 км. т.е. за поездку к морю и обратно жители кубанской столицы должны будут заплатить 300 руб. (водители грузовиков – 600 руб.). В Псковской обл. проезд 60-км. платного участка трассы для грузовой фуры стоит 1 тыс. руб., легкового автомобиля – 280 руб.

Как говорится в статье, «плата за разбитые дороги ложится тяжелым грузом на экономику: по оценке самого правительства России, на дорогах ежегодно теряется 3% ВВП. Расходы на транспортировку в России являются одними из самых высоких в мире и составляют до 20% стоимости карго, в то время как в развитых странах эта цифра не превышает 7%».

Пока сеть платных и безальтернативных дорог еще не опутала Россию, а поэтому протесты населения и водителей игнорируются чиновниками и СМИ. Первые попытки выступить против «Автодора» предприняли еще в пред.г. жители Домодедова и ряда городов на юге страны. Новая волна протестов может прокатиться в стране уже летом-осенью этого года, когда отпускники столкнутся с новыми правилами проезда. Платные дороги затронут даже тех, кто не ездит по ним, ведь цены на продукты и товары после введения платных дорог закономерно повысятся. И произойдет это по всей стране – помимо трасс «Беларусь», «Дон» и Краснодар – Новороссийск в скором времени «Автодор» получит под свое управление федеральные трассы М5 «Урал», М8 «Холмогоры», М9 «Балтия»,куб.м. «Украина», М6 «Каспий», М23 (участок Таганрог – Ростов-на-Дону) и М20 (Псков – граница с Белоруссией).

Введение платных безальтернативных дорог в России стало закономерным итогом усилий государства и министерства транспорта во главе с Игорем Левитиным по перетягиванию на себя всех вопросов дорожного строительства в России. Пока итог неутешителен: сотни млрд. руб., выделяемых из бюджета на создание дорожной инфраструктуры, исчезли в черных дырах. Поскольку возможности казны не безграничны, оплачивать деятельность транспортных чиновников теперь предстоит всему населению страны. И уж тогда, говорится в статье «Независимой газеты», премьеру придется всерьез поинтересоваться у министра транспорта Левитина, что же именно происходит с дорогами.

Авиакомпании Air Moldova и национальная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов Etihad Airways заключили двустороннее интерлайн-соглашение, которое вступает в действие с 25 июня 2010г. Подписание интерлайн-соглашения между Air Moldova и Etihad Airways позволит значительно упростить процесс приобретения билетов для пассажиров и даст им возможность долететь в любую точку мира по единому билету.

Такое сотрудничество гарантирует пассажирам компаний-партнеров наиболее удобные стыковки и открывает новые перспективы для путешествий. Etihad Airways является национальным авиаперевозчиком ОАЭ, имеет центральный офис в столице ОАЭ Абу-Даби. Маршрутная сеть авиакомпании Etihad Airways включает в себя 64 направления Европы, Африки, Ближнего и Дальнего Востока, Азии, включая Токио, Пекин, Бангкок, Сингапур, Куала-Лумпур, Дели, Мумбай.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 19 прямым направлениям – Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург, Варна, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Авиакомпания Air Moldova является крупнейшим молдавским авиаперевозчиком, на долю которой приходятся больше чем 50% авиаперевозок зарегистрированных на национальном рынке. 10 мая флот авиакомпании Air Moldova пополнился новым авиалайнером Embraer 190, прибывшим в базовый аэропорт авиакомпании Chisinau напрямую с завода-производителя. Во время инаугурационной церемонии авиалайнер был назван именем Stefan Cel Mare.

Очередной газовый инцидент между Газпромом и страной-транзитером газа (на этот раз с Белоруссией) стимулировал в Евросоюзе консультации по мерам готовности к подобным кризисам. Еврокомиссия дала согласие на выделение 390 млн. евро государственной помощи на реконструкцию газохранилищ на территории Польши. Речь идет об увеличении вместимости хранилищ в Страхочине в Подкарпатье, Вежховицах в Силезии и строительстве нового хранилища в Косакове на побережье Балтийского моря. Комиссар ЕС по вопросам Хоакин Альмуния заявил, что Еврокомиссия считает, что это позволит увеличить безопасность поставок газа в Польшу. Проект рассчитан на 5 лет и увеличит вместимость польских хранилищ с 1 млрд.куб.м. до 1,6.После окончания строительства объем хранилищ приблизится к существующему в странах ЕС стандарту в 14% от годового потребления. (Rzeczpospolita,Dziennik Gazeta Prawna»,24.06.10)

Министр иностранных дел Р.Сикорский принял участие в состоявшейся в Париже встрече с министрами иностранных дел «Веймарского треугольника» – Германии Г.Вестервелле и Франции Б.Кушнером. Во встрече по приглашению французской стороны участвовал также министр иностранных дел Российской Федерации С.В.Лавров. Значительное место в повестке дня встречи заняла проблематика сотрудничества по линии ЕС-Россия. Германский и французский министры поддержали обращение С.В.Лаврова и Р.Сикорского к Еврокомиссии по вопросу введения безвизового режима между Калининградской обл. России и приграничными районами Польши.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с руководителем Федерального агентства лесного хозяйства А.И.Савиновым. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Алексей Иванович, уже три года прошло со времени принятия Лесного кодекса. Накопился массив информации о том, как этот закон работает. Часть полномочий была передана на региональный уровень. Хотелось бы услышать Ваше мнение о том, как в этой части складывается работа, как складывается взаимодействие с регионами? Полномочия связаны с определенной ответственностью. Как на региональном уровне решаются вопросы сохранения лесов, как сейчас идет восстановление лесов? Вообще, весь комплекс крайне важен. Мы в свое время приняли решение отказаться от приватизации лесов, а решать все производственные вопросы исключительно на условиях аренды. Как складываются отношения между органами власти, управления и арендаторами? Какие проблемы здесь Вы видите? Вот по всему этому комплексу давайте поговорим.

А.И.Савинов: Владимир Владимирович, три года - срок, как Вы сказали, безусловно, достаточный для того, чтобы оценить ситуацию, как работает Лесной кодекс. Как любой документ, так и наш Лесной кодекс имеет как положительные, так и отрицательные стороны.

По идеологии было правильно заложено - это передача субъектам Федерации полномочий по использованию, охране лесов, лесовосстановлению. В этой части государство передало инициативу субъекту, потому что на местах это всегда проще, легче. И что самое главное для лесистых областей территории - это их бюджет. Поэтому с этой точки зрения идеология была совершенно верной.

Второй момент - это арендные отношения. Наши «лесники» и я тоже считаем: это опять же правильная идеология, так как эта аренда долгосрочная, на 49 лет, и при правильном пользовании арендатор безаукционно может взять в пользование еще на 49 лет, то есть практически на 100 лет. Это дает ему возможность стабильно работать, стабильно планировать свой бизнес. Это и есть уверенность.

В.В.Путин: Он имеет право продлить...

А.И.Савинов: ...продлить еще на 49 лет. 100 лет - это четыре поколения. Если говорить о семейных традициях по профессиям: сын может продолжать дело отца. Если анализировать иностранный опыт, то, например, Финляндия столкнулась с такой проблемой: там, где частная собственность, хозяин не заинтересован в интенсивном использовании. Они это используют как природу, лес. А с точки зрения государства они не могут получить ту древесину, которую могли бы с этой площади получить, если бы это была государственная собственность. Американцы точно так же выкупают участок. Поэтому было принято правильное решение, чтобы сделать аренду.

По полномочиям. Большая часть субъектов свои полномочия довольно успешно освоила. Здесь можно привести в пример и Вологодскую область, и Архангельскую, и Красноярский край, и Алтайский край, и малолески -Курскую и Брянскую области. То есть здесь есть с кого брать пример, но есть и те, которые не могут эти полномочия эффективно использовать.

По аренде. Из 1 млрд 180 млн га в аренде находится порядка 187 млн га. Под основное пользование, под заготовку у нас уходит где-то около 138 млн га, по объему заготовки - это 204 млн м3. За 2009 год арендаторы заготовили 90 млн м3, то есть освоение идет в пределах 43%.

Здесь есть два аспекта. Это, безусловно, момент, связанный с кризисом. Сегодня ситуация стабилизировалась. Индекс роста к прошлому году составляет где-то порядка 9%, то есть пошло потребление нашей продукции. Это нас, безусловно, радует, потому что есть движение, есть интерес к нашей продукции, значит, мы развиваемся. Этот момент настраивает на хороший лад.

Но есть и другая сторона. Не вся продукция с арендованного участка идет в дело. Это низкосортная продукция, то, что называется осина. Она не находит реализации, и поэтому, я полагаю, и Рослесхоз говорит о том, арендаторы используют «хвою» (ель, сосну), а это оставляют.

Кроме этого есть еще один вопрос, связанный с арендой. Где арендаторы взяли участки и как передают в субаренду? Они платят за все. Цена маленькая, и часть своих площадей отдают в субаренду. Законом это не запрещается. Знаете, какую цену они поднимают? Раз в 6-7!. Государство им дает в аренду по цене в пределах 35-40 рублей - они продают по 300-400 рублей. Вместо государства берут на себя роль арендодателя. Это отрицательный момент.

Но при всем этом мы говорим о том, что в лес приходит хозяин, и там, где он нормальный арендатор, там меньше «черных» лесорубов, меньше воровства, там лучше поставлены вопросы, связанные с охраной и защитой. Есть моменты, связанные с лесовосстановлением, но они касаются всего спектра, не только аренды. Это связано с семенными комплексами. Мы не можем вырастить такой посадочный материал, как, допустим, в Финляндии. Мы над этим работаем, и я думаю, что мы наведем здесь порядок и эту часть восстановим.

Есть моменты и отрицательные - по этому же Кодексу, по лесостроительным работам. Правда, мы там, в Лесном кодексе, за три года делали поправки. Движение вперед есть и здесь. Мы с Думой нормально работаем. Будем совершенствовать Лесной кодекс. Мы всегда говорим, что законы являются основой успешного ведения лесного хозяйства, если они нормальные. Если они не нормальные, то, безусловно, они препятствуют успешному развитию, поэтому над этой частью мы и работаем.

В.В.Путин: Как Вы со своего угла оцениваете то, что у нас сейчас происходит в лесопереработке? И отношения с этой отраслью?

А.И.Савинов: Конечно, идеология Правительства по внутренней переработке влияет, она совершенно верная. Безусловно, есть критики, которые говорят, что мы должны экспортировать круглый лес. С этим согласиться никак нельзя. Я все время спрашиваю: «Почему мы возим? Им надо, а у себя мы не можем? Мы что, хуже?»

Этот лес наш, наша собственность. Поэтому позиция в этой части правильная. Если будет глубокая переработка, то это, безусловно, положительно скажется на развитии нашего лесного хозяйства - и в сфере пользования, и в сфере защиты и охраны, и в сфере лесовосстановления. А то, что бизнес будет вкладывать в лесоинфраструктуру, в дороги, - это будут дополнительные ресурсы.

В.В.Путин: А как складываются Ваши взаимоотношения с этим сектором экономики?

А.И.Савинов: С 1 января 2010 года мы участвуем от федеральных органов в согласовании инвестиционных проектов. И я думаю, что здесь мы будем теснее работать. Хотя мы и так идем в своей позиции с бизнесом, с переработчиками. Безусловно, делаем свой упор в этих взаимоотношениях с тем, чтобы был крупный и средний бизнес. Потому что только они могут вкладывать в наше лесное хозяйство финансы. А у нас в основном мелкий бизнес, где 1-2 человека занимаются этим бизнесом. Это не бизнес, это «срубил и продал». А мы говорим о том, что наше лесное хозяйство требует капитальных затрат на строительство дорог, лесовосстановление. Это может осилить только средний и крупный бизнес. Поэтому мы идем ему навстречу, и в лесных планах субъектов - это была позиция Рослесхоза - обеспечить наших переработчиков сырьем. И в период кризиса - это тоже наша позиция - мы не повышали на 2010 год плату за ресурсы. А это сумма довольно приличная, это 1 млрд 600 млн.

В.В.Путин: По сути, Вы обеспечили хорошую экономику для лесопереработки.

В 1 кв. 2010г. чистая прибыль ОАО «Вельгийская бумажная фабрика» (Боровичи) выросла по сравнению с 4 кв. 2009г. на 67 тыс. руб (на 209,4%) вследствие сокращения прибыли за счет снижения затрат на производство продукции, работ, услуг. В 1 кв. 2010г. чистая прибыль составила 35 тыс. руб против 32 тыс. руб чистого убытка в 4 кв. 2009г. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 23 июня 2010 > № 226138

15 июня 2010г. на Соломбальском ЦБК состоялся открытый аукцион на право заключения договора подряда на разработку проектной документации по переводу комбината на использование природного газа в качестве основного топлива, говорится в сообщении холдинга «Соломбалалес», полученном Lesprom Network.

В связи с приходом в Архангельск природного газа Соломбальский ЦБК намерен к 2012г. газифицировать собственные объекты энергетики. В апр. Совет директоров СЦБК принял решение о переводе предприятия на газ, а в мае было объявлено о проведении открытого аукциона на право проектирования газификации.

Информация об аукционе была размещена на корпоративном сайте холдинга «Соломбалалес». В аукционе приняли участие две организации, предоставившие полный пакет необходимых документов и внесшие залог – ОАО «ПИ «Комигражданпроект» (г. Сыктывкар) и ЗАО «НГ-Энерго» (г. Санкт-Петербург).

Начальная (максимальная) цена лота была установлена в 10,5 млн. руб. На четвертом шаге аукциона цена снизилась до 8,4 млн. руб. – такое предложение последовало от ОАО «ПИ «Комигражданпроект», которое в итоге и было признано победителем.

Годовая потребность предприятия в газе составит 70 млн.куб.м. или 80,5 тыс.т.у.т. Газификация будет осуществляться в два этапа: сначала на газ предстоит перевести 4 и 5 котлы ТЭЦ-1, а также известерегенерационную печь №3 в ЦКРИ, затем – оставшиеся паровые котлы ТЭЦ-1 и содорегенерационные котлы ТЭЦ-2. При этом в качестве основного топлива газ будет использоваться на котлоагрегате №4 ТЭЦ-1 и на известерегенерационной печи №3 цеха каустизации и регенерации извести. В режиме подсветки и растопки газ предполагается использовать в котлоагрегатах №1 (в нем сжигаются древесные отходы), №2, 3 (угольные), №5 (КДО) ТЭЦ-1, а также в трех содорегенерационных котлах ТЭЦ-2.

За 5 месяцев 2010г. индекс производства в лесной отрасли Карелии составил 130% к уровню соответствующего периода в пред.г. – об этом министр лесного комплекса Республики Карелия Владимир Юрьев доложил главе Карелии Сергею Катанандову в ходе рабочей встречи, говорится в сообщении Минлесхоза Карелии, полученном Lesprom Network.

Министр отметил значительный рост внешнего спроса на лесную продукцию. «Я был на предприятиях, склады стоят пустые, все уходит влет, – сообщил он. – На Соломенском лесозаводе цена на пиломатериалы составляет 180 евро за куб.м. В числе покупателей – Египет, Япония. На остальных предприятиях – схожая картина». В целом, по мнению министра, отрасль начинает оправляться от кризиса. Бумажная промышленность и лесозаготовка тоже демонстрируют положительную динамику.

Сергей Катанандов потребовал отчета о ситуации на двух лесных предприятиях Суоярвского района, по поводу которых к главе Карелии обращались местные жители, обеспокоенные перспективой потерять рабочие места. Министр доложил, что на сегодняшний день принято решение о покупке одного из этих предприятий, на втором также идет поиск собственника, выплаты работникам идут в нормальном режиме.