Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

США и Канада собираются провести очередную экспедицию по исследованию арктического шельфа, сообщил госдеп. «Расширенная рабочая группа по исследованию шельфа под руководством госдепа США проведет этим летом совместную с правительством Канады арктическую экспедицию, целью которой будет сбор научных данных относительно арктического шельфа и морского дна. Миссия станет продолжением работы в Арктике, начатой в 2008г. Как и в прошедшие два года, в этой миссии примут участие ледокол береговой охраны США Healy и корабль канадской береговой охраны Louis S. St-Laurent. Экспедиция пройдет с 7 авг. по 3 сент.», – говорится в сообщении.

Это третья американо-канадская экспедиция в Арктику, первая и вторая прошли, соответственно, в 2008 и 2009гг. Проблема принадлежности континентального шельфа в Арктике, на котором, как предполагается, находятся богатейшие месторождения нефти и газа, начала активно обсуждаться после российской глубоководной экспедиции в 2007г. Ее участники намеревались доказать, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева являются продолжением Сибирской континентальной платформы, что позволит России претендовать на шельф. Тогда при погружении аппаратов «Мир-1» и «Мир-2» на Северном полюсе на дне океана был водружен флаг РФ, а также взяты образцов грунта и живых организмов с глубины 4,261 тыс. м.

«Новая экспедиция пройдет в части Северного ледовитого океана, омывающей Канаду, в частности, в море Бофорта и около хребта Менделеева. Миссия поможет очертить внешние границы континентального шельфа США и Канады в Северном Ледовитом океане, а также собрать информацию о тех регионах, в которых США и Канада не согласны с установленными морскими границами»,- отмечается в сообщении.

Госдеп вместе с тем отмечает, что признает право прибрежных государств на природные ресурсы, находящие на их участках шельфа, а также заявляет, что информация будет собираться в соответствии с общепризнанными морскими границами и в рамках морского права.

Согласно Конвенции ООН по морскому праву 1982г., в которой с 1997г. участвует Россия, континентальный шельф включает в себя морское дно и недра до «внешней границы подводной окраины материка», его минимальная протяженность составляет 200 морских миль от берега. Прибрежные государства имеют суверенное право разведки и разработки природных ресурсов на шельфе. В связи со сложностью определения внешних границ расширенного континентального шельфа пока ни одна страна не установила такие границы.

Вопрос о принадлежности шельфа имеет не столько научное значение, сколько энергетическое. По некоторым данным, запасы условного топлива в районе шельфа достигают 5 млрд. т. Кроме России о своих правах на шельф могут, и, как показывает практика, готовятся, заявить другие страны, в т.ч. Канада и США.

Если Россия докажет, что подводные арктические хребты Ломоносова и Менделеева, которые тянутся к Гренландии, являются геологически продолжением ее континентального шельфа, то сможет получить право на дополнительные 1,2 млн.кв.км. площади в Арктике и на разработку колоссальных месторождений нефти и газа на треугольнике Чукотка-Мурманск-Северный Полюс. Уточненная заявка России на арктический шельф будет готова к 2013г. Денис Ворошилов

О причинах «застоя» в российском инженерном образовании и способах его преодоления рассуждает в интервью РИА Новости руководитель Экспертно-аналитического центра Национального фонда подготовки кадров, заведующий кафедрой инженерной педагогики Московского автомобильно-дорожного института, академик РАО Василий Жураковский.

• Василий Максимилианович, насколько качественно готовят инженеров в российских вузах?

В последние 20 лет наметилось отставание в самой российской промышленности, для которой готовятся инженерные кадры.

Обязанности партнеров-предприятий как-то укреплять материальную базу вузов, способствовать повышению квалификации преподавателей выпали из их забот в 1990гг. – и все это привело к застою. Но сказать, что наше инженерное образование сейчас в полном провале, нельзя. Выпускники конкурентоспособны – они обучаемы, и системное мышление позволяет им устроиться в любой сфере. Многие работают не по специальности, но в рыночной экономике люди меняют профиль деятельности каждые 5 лет.

Потенциал у нашей инженерной школы есть. А главная из проблем состоит в том, что промышленность в отсутствии технологического рывка не формулирует задач образованию. Соцопросы показывают, что при нынешнем уровне технологий выпускники вузов в целом устраивают работодателей.

Помимо устаревания материально-технической базы и старения преподавательского корпуса, серьезной проблемой является отсутствие у многих преподавателей опыта инженерной деятельности в современных условиях. И, как в средней школе, наметилась тенденция к феминизации инженерного образования: все больше на общенаучных и даже специальных кафедрах женщин-преподавательниц – они проходят путь «студентка-аспирантка-ассистентка», не имея обычно представления о реальной инженерной деятельности. Привлечение преподавателей из реальной экономики и промышленности также не стимулируется.

На предприятиях, где хотят развивать новые технологии, технику, есть потребность в кадрах. И вот здесь иногда «стонут» – не тому учат, не тех готовят. Но и сама компания должна участвовать в процессе подготовки студента – тот должен пройти ступеньки рабочего, техника, инженера (дублера инженера).

• Где проходят практику студенты и как они пишут дипломы?

Большинство на кафедре, и в массе это несерьезно. Предприятия, чтобы взять студента на практику, или не имеют соответствующего уровня, или требуют за это деньги. При командно-административной системе их еще можно было обязать к такому участию – в свое время, будучи ректором, я рассылал студентов от Калининграда до Омска и на технологическую практику, и на преддипломную, и ко всем ездили преподаватели, оплачивалась дорога, командировочные, были оплачиваемые руководители от предприятий. Сейчас этого нет.

Многие дипломные проекты носят учебный характер. Чтобы студенты были вовлечены в проектную деятельность, преподавателю надо самому ею заниматься, иметь какие-то заказы. И проект должен базироваться на реальной задаче – но на кафедре ее часто не сформулируют, и реальных работ ед.

Во всем мире широко используется интегрированное, или кооперированное обучение, частное государственное партнерство. И у нас был опыт: заводы-втузы при крупных предприятиях, где ребята учились 6 лет – со всеми социальными льготами, получая стипендии и зарплаты, будучи освобожденными от армии; все было закреплено законодательно. По такой схеме прекрасно можно готовить линейных руководителей, технологов, конструкторов.

• Но все же есть предприятия, участвующие в подготовке кадров?

Их мало. Так, «IBS» (Информационные бизнес-системы) стажируют у себя, обучают использованию своего программного продукта, активно взаимодействуют с вузами в определении содержания образования и организации учебного процесса.

В автомобилестроении технологические продвижения есть, в т.ч. и за счет совместных с иностранным капиталом предприятий. Но растущим компаниям это нужно – «Камаз», «Солерс» могли бы наладить подобную систему с вузами Татарстана и Ульяновска; Горьковский автозавод имеет успешный опыт совместной с Нижегородским техническим университетом Высшей школы автомобилестроения; Красноярский машиностроительный завод и Красноярский аэрокосмический университет, в основном, сохранили интегрированную подготовку специалистов.

В металлургии потенциал есть у Норильского металлургического комбината, Магнитогорского. Базу для интегрированной подготовки на таких предприятиях надо создавать и апробировать. Надо учитывать их затраты в себестоимости по основной деятельности, уменьшая для них налоги. Они должны иметь возможность создавать без ущерба для себя структуры повышения квалификации и переподготовки.

Для повышения квалификации вузовских преподавателей тоже надо разработать систему – дать им возможность хотя бы раз в 5 лет проходить стажировки и тренинги на предприятиях или в НИИ. Вот тогда они будут способны обеспечить вовлеченность студентов – когда сами начнут заниматься реальным делом, будут вести проекты, выигрывать гранты. Материал подготовила Мария Салтыкова

Team Lines объявил об изменении ротации своего российского сервиса RUS 1. В связи с ростом грузопотока на/из Санкт-Петербурга из ротации исключается порт Таллин. «Мы наблюдаем рост на российском контейнерном рынке, – рассказал SeaNews Chief Commercial Officer Team Lines Ханс-Кристиан Мордхорст. – Будут или нет выводиться на сервис дополнительные суда или суда больше вместимости вместо существующих, будет зависеть от спроса, который мы постоянно мониторим».

«Мы не сталкиваемся с congestion в традиционном понимании этого слова, однако по мере того, как терминалы повышают скорость обработки, а импортеры сокращают время пребывания контейнеров в порту, получить «окно» для постановки к причалу становится все сложнее. Мы ведем на эту тему конструктивный диалог с рядом терминалов», – сообщил он.

«Фактором, который способен оказать существенное влияние на то, смогут ли петербургские терминалы «переварить» растущий грузопоток, являются изменения в таможенном законодательстве, регулирующем импорт товаров», – подчеркнул Х.-К.Мордхорст.

Последний заход в Таллин в рамках RUS 1 должен состояться 30 июля 2010г. Начиная с авг. весь таллиннский грузопоток будет обслуживаться на сервисе BAL 1. Таким образом, у Team Lines больше не будет прямого линка Таллин – Роттердам. В ротации BAL 1, помимо Таллина, останутся Гамбург и Бремерхафен. В ротации RUS 1 остаются Петербург, Гамбург и Роттердам. В компании отмечают, что обновленная структура сервисов позволит увеличить провозную способность на Петербург.

Транспортная группа FESCO и группа компаний First Quantum совместно заявляют об урегулировании конфликта между акционерами Национальной Контейнерной Компании (НКК). С одобрения компании First Quantum Транспортная группа FESCO продала свои доли в совместных компаниях группы НКК инвестору, имя которого не раскрывается. Общая сумма сделки составила 900 млн.долл. США.

Как сообщил вице-президент группы по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян, компания планирует вернуться к более агрессивной инвестиционной политике, в частности, это будут инвестиции в портовый бизнес и в международную составляющую. Часть средств будет направлена на погашение задолженности. «У компании нет потребности массированно погашать задолженность. Часть вырученных средств будет направлена на приведение соотношения долг-EBITDA до приемлемого для компании размера», – уточнил он. Напомним, по данным на апр. 2010г., чистый долг компании составил 675 млн.долл.

Однако, по мнению аналитика «Ренессанс-капитал» Александра Казбеги, долю НКК приобрела или сама компания First Quantum, или близкая ей структура, пишет РБК. Что касается планируемых инвестиций FESCO, по мнению аналитика, компания направит средства на приобретение активов Владивостокского порта и в развитие ж/д транспорта.

Также FESCO подтвердила продажу контейнеровозов «Механик Калюжный» и «Механик Молдаванов». Как рассказали SeaNews в компании, сделка произошла в конце 2009 – начале 2010г. покупателем является Salam Pacific Indonesia.

С начала года были проданы также два контейнеровоза-тысячника FESCO Anadyr и FESCO Aleut. Сумма сделок не раскрывается. «FESCO занимается оптимизацией флота, в частности, делается ставка на суда с большей вместимостью и лучшей экономической эффективностью», – объяснил вице-президент по корпоративным коммуникациям FESCO Станислав Вартанян.

Сейчас компания продолжает обновление балкерного флота. На верфях Qingshan (Китай) строится серия балкеров Handymax (4 x 57 тыс.т. дедвейта). Сдача заказчику планируется в 2011-12гг. Новых заказов на данный момент у ДВМП нет. «Их появление в будущем зависит от конкретных проектов. Мы перешли от политики строительства флота как судовладелец (построил-сдал в чартер) к политике строительства флота под сервис (построил-разместил на собственном сервисе/проекте)», – говорит С.Вартанян.

Суда других судовладельцев компания сейчас также практически не фрахтует: «Для сервиса хватает собственной вместимости. Правда, недавно фрахтовали с рынка контейнеровоз вместимостью 1 тыс. TEU для сервиса Китай – РФ, т.к. резко возрос грузопоток, а все наши пароходы были заняты».

Группа FESCO планирует частное размещение дополнительных акций Дальневосточного морского пароходства до конца года и не исключает IPO, пишет Коммерсантъ. Деньги нужны не только для снижения долга группы, но и на инвестпроекты. Один из них – контейнерный терминал во Владивостоке – будет развивать СП FESCO с ОАО «Российские железные дороги» «Русская тройка», которое также планирует допэмиссию на 40 млн.долл. В эту компанию также может прийти новый акционер.

Транспортная группа FESCO планирует провести частное размещение дополнительной эмиссии акций своего базового актива ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП). По словам президента FESCO Сергея Генералова, затем возможно биржевое размещение акций. В мае совет директоров компании одобрил проведение до конца года допэмиссии акций ДВМП в объеме до 23,4% от текущего размера уставного капитала.

«Частное размещение акций среди существующих акционеров FESCO сейчас предпочтительнее, чем IPO, поскольку текущие котировки на биржах не находятся на максимальном уровне»,- отмечает глава аналитического департамента «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго, добавляя, что большой размер долга компании не позволит получить хорошую цену при публичном размещении акций ДВМП.

Одна из основных целей допэмиссии – снижение долговой нагрузки и оптимизация баланса группы, которая серьезно пострадала от кризиса. На эти же цели пойдут средства, полученные от продажи части флота: в пред.г. и в начале нынешнего компания реализовала суда на 100-150 млн.долл. По словам Сергея Генералова, текущий долг группы составляет 700 млн.долл., из которых краткосрочные обязательства не превышают 100 млн.долл. Но глава FESCO планирует потратить средства и на инвестиционные проекты, подробности которых пока не раскрывает.

По словам Сергея Генералова, может появиться новый инвестор и в СП FESCO с ОАО «Российские железные дороги» «Русская тройка», которое занимается ж/д перевозками контейнеров. По его словам, созданная акционерами компании рабочая группа обсуждает увеличение уставного капитала «Русской тройки» на 40 млн.долл. Средства предполагается инвестировать в строительство нового контейнерного терминала в порту Владивостока, где «Русская тройка» приобрела в 2009г. 3,5 га земли. Общая стоимость строительства терминала, по словам Сергея Генералова, составит $100-150 млн. с учетом заемного финансирования.

Летом 2009г. First Quantum предложила своему партнеру – группе Fesco – выйти из проекта строительства Усть-Лужского контейнерного терминала из-за отказа Fesco финансировать проект. Тогда группа не стала продавать свою долю.

Национальная контейнерная компания – крупнейший в России оператор контейнерных терминалов, работающий на рынке стивидорных услуг. Активы НКК включают в себя: Первый контейнерный терминал (порт Санкт-Петербург); НУТЭП (Новороссийск, контейнерный терминал в Черноморском бассейне); ИКТ (Ильичевск, Украина); Шушары (Ленинградская обл., наземный логистический контейнерный терминал); Балтийский контейнерный терминал (Усть-Луга).

Транспортная группа FESCO, созданная на базе ДВМП, – российский контейнерный оператор. Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 800 тыс.т., при этом контейнерная вместимость составляет более 20 тыс. TEU, и управляет диверсифицированным парком собственного ж/д подвижного состава численностью свыше 15 тыс.ед. Собственный контейнерный парк составляет свыше 40 тыс. TEU, суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей превышает 1,6 млн. TEU.

Арбитражный апелляционный суд Санкт-Петербурга постановил, что соцсеть «Вконтакте» должна выплатить Всероссийской гостелерадиокомпании млн. руб. для урегулирования иска о защите авторских прав. Ранее этот суд подтвердил, что соцсеть нарушила авторские права ВГТРК, позволив своим пользователям выложить фильмы «Охота на пиранью» и «Остров».

Особенность этого разбирательства в том, что в России впервые интернет-сайт понесет ответственность за действия своих пользователей. В ВГТРК рады созданию этого прецедента. «Это решение не только знаковое и прецедентное, оно долгожданное для тех, кто производит кино. – прокомментировал продюсер Сергей Сельянов. – Это событие, возможно, главное событие за 20 лет борьбы с пиратством».

Кинопрокатчики тоже приветствуют решение суда, в котором видят знак того, что интернет постепенно переходит на цивилизованные рельсы. Многие эксперты уверены, что в России, как и в остальном мире, пиратский контент будет вытеснен легальными площадками, где фильмы и телепрограммы можно смотреть либо по подписке (как на Netflix), либо за рекламу (как на Hulu). Cyberstyle.ru.

«Череповецкий металлургический комбинат, входящий в дивизион «Северсталь Российская Сталь», со старта навигации 2010г. снизил затраты на транспортировку лома на более чем 27 млн. руб.», – сообщил Игорь Нечаев, коммерческий директор ЧерМК «Северсталь», курирующий сегмент ломозаготовки.

Как отметил И.Нечаев, такой экономический эффект был достигнут благодаря новым логистическим схемам, внедренным на водных перевозках вторсырья в текущую навигацию. «За счет таких схем мы минимизировали порожний пробег теплоходов, используемых на перевозках лома. Кроме того, оптимизации затрат на перевозку лома способствовали прямые договоры с судовладельцами, что существенно снизило среднюю стоимость фрахта», – уточнил коммерческий директор.

В этом году произошли изменения и в условиях поставки лома черных металлов: помимо объемов, доставляемых судами поставщиков, большая часть сырья перевозится за счет совместной организации фрахтования теплоходов центром транспортной логистики ЧерМК и транспортным отделом коммерческой дирекции ООО «Северсталь-Втормет». По информации И.Нечаева, судами, зафрахтованными совместно двумя компаниями, с конца мая по июнь включительно в адрес ЧерМК было отгружено 25,5 тыс.т. лома. Rusmet.ru.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с губернатором Новгородской области С.Г.Митиным. Основной темой встречи стало обсуждение социально-экономической обстановки в регионе. C.Г.Митин доложил Премьеру о состоянии промышленности и сельского хозяйства Новгородской области, отдельно отметив, что хорошими темпами в регионе развивается птицеводческий комплекс, восстанавливается после кризиса лесная промышленность, начинаются новые проекты в машиностроении. Касаясь ситуации с лесными пожарами в регионе, губернатор сообщил В.В.Путину, что она находится под контролем.

В части, касающейся здравоохранения, С.Г.Митин доложил главе Правительства о строительстве онкоцентра, а также о намерении построить перинатальный и кардиологический центры.

Помимо этого в ходе встречи была затронута демографическая ситуация в регионе. Как сообщил глава Новгородской области, в 2009 году ситуация начала выправляться и рождаемость выросла на 4,4%.

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Сергей Герасимович, как у вас первая половина года прошла, как сейчас ситуация в сельском хозяйстве прежде всего?

С.Г.Митин: Надо сказать, неплохо. Владимир Владимирович, по промышленности я хочу сказать спасибо нашим промышленникам, у нас 115% рост - хороший очень. По сельскому хозяйству мы вообще неплохо и в прошлом году сработали. Так-то область у нас, конечно, не сельскохозяйственная, но по темпам роста мы четвертое место в стране заняли в прошлом году, - у нас на 18% рост был, - я думаю что в этом году мы сохраним такие же темпы. Мы ввели несколько крупных птицеводческих комплексов и продолжаем вводить, модернизировать. Очень крупный у нас из Белгорода комплекс, 66 тыс. тонн мяса птицы. И они, более того, предлагают нам в этом году реализовать проект по утилизации всех отходов. Причем будет такой современный механизм - мы будем электричество вырабатывать и утилизировать отходы. Электричество, тепло - все это пойдет на технологические нужды этого же комплекса. В качестве примера скажу, что за два года, в этом году мы выйдем, наверное, на 90-100 тыс. тонн мяса. Два года назад у нас было 24 тыс. тонн.

В.В.Путин: Погода пока вам крупных проблем не создает?

С.Г.Митин: Знаете, хочется поверить, что мы все-таки переживем это. В сельском хозяйстве у нас очень хорошие урожаи, и по овощам, и зерновые - их немного у нас, но тем не менее до 50 центнеров есть отдельные участки. Самое главное - нас волнует пожарная ситуация. Но сегодня мы держим ситуацию, один был верховой пожар - потушили сразу же, локализовали. Я скажу, очень серьезно работаем на уровне муниципальных районов, МЧС нам помогает хорошо. Каждую неделю я лично делаю облеты по области. Пока мы держим ситуацию, даже у соседей были пожары, но у нас мы локализуем тут же.

В.В.Путин: Нужно, конечно, обращаться с просьбами к людям, чтобы вели себя очень аккуратно.

С.Г.Митин: Обязательно, это очень важно. Потому что фактически это зависит от людей. И вот даже такое мы впервые применили в одном районе, очень хороший пример: просто людей просим расписаться, - тех, кто в лес приходит. Пишем фамилию, имя, отчество, место жительства, даем информацию, как себя вести, - он расписывается, и в этом районе у нас пожаров нет сегодня.

В.В.Путин: За счет чего такой рост промышленности? Какие отрасли, какие направления деятельности, какие предприятия оказались в лидерах?

С.Г.Митин: Владимир Владимирович, у нас в прошлом году было очень большое падение по лесопромышленному комплексу, сейчас мы выходим из этой ситуации, и там темпы роста до 40% доходят. Неплохо в машиностроении. Я хотел бы вам показать: мы подготовили завод и начали производство автомобилей специального назначения. Мы вам хотели даже показать такой завод. В 2007 году в Ростове впервые испытывали этот автомобиль, мы его взяли и подготовили сборочное производство. В итоге, в этом году первую партию делаем 300 автомобилей. Вот такую базовую модель. Причем есть такой в Европе прототип, он не мог быть полностью наш, но в четыре, четыре с половиной раза дешевле стоит. Практически все комплектующие российские, но двигатель мы по желанию покупателя или английский ставим, или российский.

В.В.Путин: Комплектующие российские?

С.Г.Митин: Комплектующие российские. Вот двигатель один у нас (английский), пожалуй. Мы подготовили такое производство.

Здесь вот я рассказываю - мы ввели в этом году спортивный комплекс и онкологический центр, вот это онкологический центр.

В.В.Путин: У вас вторая очередь должна быть?

С.Г.Митин: Вторую ввели. Сегодня я показал ее И.И.Клебанову, и осталась третья - лучевая терапия.

В.В.Путин: Там нужны и строительство, и оборудование?

С.Г.Митин: Там нужно в основном оборудование, и строительство под один самый крупный прибор. Цена вопроса 1 млрд 200 млн рублей, но мы разговариваем сейчас с Министерством здравоохранения, и я думаю, что у нас есть все сегодня предпосылки, что нас Татьяна Алексеевна [Голикова] включит в программу «Здоровье», и мы войдем вместе с государством в строительство этого третьего корпуса.

В.В.Путин: Общая стоимость - 3 млрд?

С.Г.Митин: Нет, общая стоимость сейчас побольше, мы ведь его давно строили. Я думаю, где-то около 4 млрд.

В.В.Путин: Как у вас заработной платой, по экономике?

С.Г.Митин: Владимир Владимирович, так традиционно сложилось - в области очень много пенсионеров, 31%. Но вот я скажу, те мероприятия - спасибо и Вам, и Правительству, - увеличение пенсий очень хорошо на нас подействовало. В зарплатах мы выросли, большая разница была - в прошлом году мы на одну десятую в темпах были больше, чем в Российской Федерации, в этом году тоже за полугодие на одну десятую мы повыше. 16 тыс. рублей сейчас средняя заработная плата, в городе побольше - в городе 19 тыс...

В.В.Путин: Задержки у вас есть?

С.Г.Митин: Задержки... У нас был одно традиционно такое большое предприятие - Парфинский фанерный комбинат. Я вам докладывал в прошлом году. Мы прошли процедуру банкротства и сейчас восстановили - наверное, один из немногих примеров - восстановили предприятие. Сейчас оно работает, с новым собственником, очень активно. Мы развиваем его. Остальные все ... Я бы не видел таких проблем в задержках , они носят тактический характер.

В.В.Путин: В бюджетной сфере - нет?

С.Г.Митин: Нет, у нас - исключено.

В.В.Путин: Если вернуться к здравоохранению. Вы знаете, сейчас Министерство здравоохранения готовит программу модернизации с достаточно серьезными источниками финансирования. Насколько это востребовано будет у вас в области и насколько предприятия здравоохранения Новгородской области будут готовы к этим изменениям и к тому, чтобы эффективно использовать бюджетные ресурсы?

С.Г.Митин: Владимир Владимирович, я считаю, что у нас было три серьезных проблемы, одна из них - онкология. Мы сейчас с помощью правительства решаем эту проблему. И даже более того - онкологический центр будет у нас межрегиональным. Мы договорились с моим псковским коллегой, чтобы он не строил у себя. Мы вполне можем закрыть потребности Пскова. А он может взять каких-либо наших больных по направлениям, которые у него лучше развиты. Области находятся недалеко и нет смысла в каждой области городить свое.

У нас еще две проблемы - нам необходимо создать Центр рождения ребенка, перинатальный центр, и, конечно, кардиологический. Вот два направления. Предприятия готовы. У нас хорошая, крупная областная больница, мы сейчас ее развиваем очень сильно и, думаю, что на ее базе можно создать и кардиологический центр. А родильный дом мы объединили вместе с детской областной больницей, они тоже в очень неплохом состоянии. И будет там мощный областной перинатальный центр.

В.В.Путин: Я-то имел в виду готовность к модернизации: финансирование через одно окно, развитие системы ОМС. У вас как это функционирует?

С.Г.Митин: У нас нет проблем здесь. У нас все идет хорошо. Мы через ОМС создали комбинат питания. Фактически все городские больницы у нас обеспечивает один комбинат питания, блюда делает в соответствии с тем «столом», который необходим. Чтобы снять с главного врача заботу о продуктах, как их приготовить. Все это хорошо технологически подготовлено: разложат, все горячее. Это такое новшество неплохое у нас.

В.В.Путин: Как ситуация с демографией?

С.Г.Митин: Я вам докладывал в прошлый раз в Тамбове - мы создали такой паспорт. У нас впервые стало все-таки уменьшаться ... Очень большой процент пенсионеров в области - 31% Поэтому была демография отрицательная. Впервые в прошлый год у нас пошли позитивные сдвиги: и родилось больше, и умерло меньше. И с 12% уменьшения мы подошли к 10. Планируем и дальше так действовать. Сильно помогла борьба с онкологией, с сердечнососудистыми заболеваниями. Мы смотрим каждый вид заболевания, кто нам больше всего приносит потерь...

В.В.Путин: И рождаемость.

С.Г.Митин: И рождаемость мы увеличили. В прошлом году у нас на 4,4% выросла рождаемость.

В.В.Путин: На сколько?

С.Г.Митин: На 4,4%. Очень хорошо. В этом году мы такую задачу ставим...

В.В.Путин: И приятно, что в Центральной России такие тенденции

С.Г.Митин: Я вижу главную задачу, миссию свою именно в том, что нельзя допустить, чтобы в Центральной России люди жили хуже, чем в других местах.

В.В.Путин: А дошкольные учреждения?

С.Г.Митин: Второе место занимаем по России по обеспечению дошкольными учреждениями. Я считаю, у нас неплохая ситуация.

В.В.Путин: То есть проблема есть, но она не носит острого характера?

С.Г.Митин: Не носит. Конечно, надо садики и ремонтировать и достраивать. Но такого, чтобы очереди были многолетние, у нас нет.

В.В.Путин: Хорошо.

Почти половина (47%) жителей крупных российских городов отмечают, что их расходы на продукты питания за последний год – с июня 2009г. по июнь 2010г. – увеличились в среднем на 22%, говорится в обзоре исследовательской компании MAR Consult по итогам исследования среди 1,4 тыс. респондентов в возрасте от 25 до 55 лет в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Омске, Самаре, Краснодаре.

Если 47% отметили, что их расходы на продукты питания выросли, то 34% опрошенных отметили, что их траты на эти же цели не изменились. А 19% горожан заявили, что их расходы на продукты питания даже снизились. «В среднем расходы у тех, кто стал тратить больше, увеличились на 22% и составили 13 тысяч руб. в месяц. У тех, кто стал тратить меньше, расходы сократились на 24% и составили 8,2 тыс. руб. В среднем расходы населения на продукты питания составили 10,8 тыс. руб.», – отмечается в сообщении.

В большей степени расходы на продукты питания увеличились у людей с относительно невысоким и средним доходом на домохозяйство. У людей с низким и высоким доходом на домохозяйство изменений меньше.

Так, 40% домохозяйств с доходом менее 20 тысяч руб. в месяц отметили, что их расходы на продукты питания увеличились, и 20% – что их траты не изменились, а еще 40% не изменило суммы расходов. Более половины (56%) домохозяйств с доходом 20-30 тысяч руб. увеличили свои расходы, 25% – снизили, 19% – не изменили. Большинство (60%) семей с доходом 30-40 тысяч руб. также сообщили, что расходы на закупку продуктов увеличили, 12% – сократили и 28% – оставили на прежнем уровне.

Половина (50%) домохозяйств с доходом 70-100 тысяч руб. также увеличили свои траты, 23% из них – уменьшили, 27% – не изменили, следует из опроса. Наиболее обеспеченные семьи – с месячным доходом более 100 тысяч руб. – менее всех почувствовали изменения на своем бюджете: только 27% из них увеличили расходы на продукты питания, а 16% – снизили. Однако 57% не изменили сумму затрат.

Согласно исследованию MAR Consult, горожане предпочитают покупать продукты в гипермаркетах (60%), на втором месте по популярности сетевые супермаркеты (56%), на третьем месте с большим отрывом – рынки (18%). Предпочтение несетевым супермаркетам отдали только 7% опрошенных, несетевым магазинм с торговлей через прилавок – 5%, небольшим магазинам в торговых центрах – 2%, киоскам на улицах, при остановках общественного транспорта – 1%.

При этом более половины (55%) жителей крупных городов только частично удовлетворены качеством продуктов питания, 31% – «скорее удовлетворены», 10% – «скорее не удовлетворены», 2% – полностью удовлетворены качеством и 3% полностью не устраивает качество продуктов.

На фоне этого 71% опрошенных предпочитают продукты отечественных производителей, 23% – импортные продукты, 6% затруднились ответить. Вместе с этим почти половина опрошенных (43%) полагают, что российское сельское хозяйство способно обеспечить потребности населения в продуктах питания на 90-100%, треть (35%) считают, что на 60-80%, 5% – на 20-40%, 3% – на менее, чем на 20%.

Исследовательская компания MAR Consult основана в 2002г., специализируется на проведении исследований по изучению промышленных и потребительских рынков.

Пассажиропоток в екатеринбуржском международном аэропорту Кольцово в I пол. 2010г. увеличился на 29,5% по сравнению с I пол. пред.г. – до 1,18 млн.чел. «На 58% увеличился пассажиропоток на международных рейсах и составил 432,805 тыс.чел., на 17,2% – на внутрироссийских рейсах (671,399 тыс.чел.), на 18,2% – на рейсах в страны СНГ (80,31 тыс.чел.)», – сообщила в понедельник пресс-служба аэропорта.

В числе наиболее популярных у пассажиров направлений фигурируют Шарм-эш-Шейх, Хургада, Бангкок, Анталия, Душанбе, Наманган, Худжанд, Ташкент и Санкт-Петербург.

В аэропорт Екатеринбурга в первые шесть месяцев 2010г. осуществляли рейсы такие авиакомпании, как Air China, «Белавиа», AirVOLGA («РусЛайн»), Nord Wind, «Авианова», «Атлант-Союз», «Ижавиа», Avia Traffic, «Татарстан», «Вим-Авиа», SCAT.

Международный аэропорт Кольцово сотрудничает более чем с 30 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые связывают Екатеринбург со 104 городами мира

Во II кв. 2010г. прибыль ОАО «Архангельский ЦБК» (Архангельская обл., г. Новодвинск) выросла на 99,6% и составила 628 592 тыс. руб., говорится в сообщении компании, полученном Lesprom Network.

Чистая прибыль компании выросла благодаря увеличению цен реализации и снижению отрицательного сальдо по прочим доходам и расходам. В I кв. 2010г. чистая прибыль компании составила 314 903 тыс. руб.

Облачно. Почему центры обработки данных плохо прорастают на российской почве

Оператор «Мегафон» вскоре запустит в Самаре свой собственный центр обработки данных (ЦОД, data-центр), один из крупнейших в России. Далеко ли до того момента, когда офисы компаний освободятся от IT-подспорья своего бизнеса, переместив серверы и корпоративные прикладные системы в специально оборудованные помещения?

В США, согласно данным исследовательской компании Campos Research & Analysis, 83% крупных компаний собираются расширить ЦОД в 2010-11гг. Причем из них 70% планирует крупные проекты: от 2 мвт. потребляемой мощности и площадью от 1350 кв.м. Там уже появляются мегаЦОД, например, Switch Communications в Лас-Вегасе, занимающий 37 800 кв.м. и рассчитанный на потребление 250 мвт. электроэнергии (это мощность 10 Баксанских ГЭС). Мегафоновский проект – хотя не уровня «мега», но по мировым меркам крупный – на семи с лишним тыс. «квадратов» с подведенной энергомощностью 8 мвт. Но этот проект скорее подобен исключению из правила. А правило, поясняют эксперты, говорит о выполнении планов 2009г. по строительству новых ЦОД на уровне 30%.

Специалисты разъясняют – российская волна маркетингового продвижения ЦОД всколыхнула нашу страну аккурат накануне кризиса. «В 2007-08гг. у многих участников IT-рынка и рынка недвижимости России создалась иллюзия, что войти в бизнес, основанный на аутсорсинге ресурсов data-центров, довольно легко – достаточно приспособить под серверную пустующие площади и найти энергетические мощности», – рассказывает Рафаэль Сухов, исполнительный директор Stack Group. Нагрянувший кризис либо остановил еще не осуществленные планы, либо заставил крутиться владельцев площадок, быстро построенных в ожидании отдачи от докризисного взлета IT-отрасли. В ход пошли разнообразные стимулы: от осуществления технологически продвинутой «облачной» мечты до приземленных обещаний большой экономии на эксплуатации корпоративной IT-системы – ставка делалась на клиентов, которые попытаются спасти финансовые показатели за счет передачи непрофильных IT-задач сторонней организации.

Обещание прямой экономической выгоды – это лукавство. Строительство собственного ЦОД требует больших капитальных вложений. «Это займет года два, да еще с негарантированным результатом, ведь через несколько лет имеющихся мощностей может оказаться недостаточно, – рассказывает Руслан Заединов, заместитель гендиректора КРОК, руководитель направления ЦОД. – Во внешний data-центр «переехать» можно буквально за день. Но вот что важно помнить – аренда «чужих» мощностей подобна кредиту: операционные расходы всегда будут больше капитальных». Стоимость инженерных систем собственноручно построенного ЦОД, поясняет эксперт, будет приблизительно равна суммарной стоимости аренды внешнего центра с такими же параметрами за три года.

Исходя из таких соображений, «МегаФон» или другие крупные компании вкладывают существенные деньги в собственный ЦОД. К тому же в случае с операторами связи data-центр можно считать профильным активом – вся их нынешняя деятельность буквально построена на обработке данных. Впрочем, «лобовых» рекомендаций здесь быть не может. Строить собственный ЦОД или арендовать ресурсы – вопрос стратегических целей и конкретных бизнес-моделей каждой компании. Правда, в любом случае владелец data-центра заинтересован в снижении издержек при гарантированном качестве. Например, добиться экономии электроэнергии можно за счет повышения IT-нагрузки, в частности, использования многоядерных серверов, распределенных вычислений и т. д. Кроме того, поддаются оптимизации системы энергораспределения между элементами инженерной системы. Например, в компании КРОК, выполнившей проект самарского центра для оператора «МегаФон», рассказали о модульном подходе к системе охлаждения – он позволяет уменьшить прирост энергопотребления при масштабировании IT-системы, – а также о применении контура электроснабжения постоянным током – это более энергоэффективно, чем питание традиционным переменным током. По оценкам Рафаэля Сухова, в российских проектах ЦОД начинают применяться уникальные технологии, позволяющие достичь снижения затрат на охлаждение на уровне 20-30%, а снижения операционных издержек за счет автоматизированных средств мониторинга и диспетчеризации – на 15-20%.

Повысить эффективность использования стойко-мест в data-центре и его энергопотребления можно также за счет современных технологий виртуализации. «Это позволяет не задумываться о том, какое аппаратное обеспечение используется, но выделять приложениям столько ресурсов, сколько требуется в данный момент, – рассказывает Алексей Панкратов, эксперт отдела комплексных решений компании Huawei Symantec. – Фактически речь идет о консолидации всех виртуальных компонент в виде виртуального ЦОД – его конфигурация будет динамически меняться в зависимости от текущей ситуации».

Подобный подход, несомненно, пригодится и владельцам коммерческих data-центров: заказчику не нужно рассчитывать требуемое количество стоек, серверов или дисков, достаточно заказать нужные бизнес-приложения, а система ЦОД будет автоматически выделять ресурсы для работы этих приложений. Но это перспектива. Пока же, рассказывает руководитель направления хостинга и непрерывности бизнеса IBM в России и СНГ Антон Мякишев, очень немногие российские ЦОД могут похвастаться комплексными системами управления, контролирующими работу всех элементов инфраструктуры ЦОД. И правда – зачем эти дополнительные усилия, если нынешним клиентам требуется лишь пара базовых услуг: аренда стоек и оборудования (collocation) и аренда дискового пространства (dedicated)? Да еще ЦОД поближе к офису, чтобы сисадмину было удобно заскочить по дороге домой – изменить пару настроек.

Правда, многим потенциальным клиентам желательно «погрузить» во внешний ЦОД всю свою IT-инфраструктуру вплоть до приложений. Это важно и небольшим компаниям, которым накладно содержать IT-отдел, и крупным, которые хотят подыскать второй – резервный – или даже третий (удаленный) data-центр. «В том случае, когда заказчик готов приобретать управляемые IT-сервисы, расположение площадки уже не является важным аргументом при выборе оператора ЦОД», – подчеркивает Александр Мартынюк, директор независимой консалтинговой компании «Ди Си квадрат». А зарубежные центры уже сегодня «имеют виды» на российских клиентов. Олег Наскидаев, руководитель департамента маркетинга и развития компании DEAC, владеющей data-центрами в Прибалтике, привлекает потенциальных клиентов следующими соображениями: полная диверсификация рисков, включая защиту от рейдерства и административного давления (читай – от проверок на родине), услуги, сертифицированные по международным стандартам качества, прямой доступ к европейским точкам обмена трафиком, ну и, конечно, прямые каналы связи с Москвой и Санкт-Петербургом.

А в России даже специалисты не могут договориться, каков у нас уровень цен на услуги ЦОД: одни говорят, что в разы выше, чем в США и Западной Европе. Другие, апеллируя к стоимости стандартной стойки с потреблением 5 квт., не соглашаются: нет, примерно столько же – 1,5-2 тыс.долл. за стойку. Вот только что за пакет сервисов прячется за этой ценой, далеко не всегда понятно: какой показатель непрерывной работы гарантируется? Кто берет на себя выполнение регламентных работ? Учтена ли в тарифах зарплата персонала ЦОД? Кстати, практики страхования рисков от потери данных у нас тоже нет. Равно как и отработанной методики составления соглашения об уровне предоставляемых услуг.

В таких условиях не стоит и заикаться о полноценных публичных «облаках», ведь для «облака» жизненно необходима такая платформа, которая мгновенно адаптируется к изменениям как вычислительной инфраструктуры, так и рыночной ситуации. Она должна быть, с одной стороны, очень «умной», а с другой, «легкой» по стоимости, ведь она будет входить в себестоимость облачных услуг. Эта задачка, между прочим, «в общем виде» нигде в мире еще не решена. Может, нашим IT-умельцам поддастся? Елена Покатаева

Российский рынок ЦОД: хаос или логика?

Рынок услуг ЦОД в России вступил в новую фазу: мы постепенно переходим от плохо управляемого хаоса к логике. Клиенты начинают все лучше разбираться в том, что им необходимо и за что именно они готовы платить. А поставщики услуг начинают более реалистично оценивать свои возможности и уходят от политики завышенных цен на услуги к более обоснованному ценообразованию. Но пока клиент вынужден полагаться на собственную интуицию и репутацию аутсорсера ЦОД.

[исполнительный директор Stack Group]

Рафаэль Сухов

ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор Stack Group

У нас очень рыхлый рынок услуг ЦОД: он крайне неоднороден, есть много некачественных предложений. В целом заказчики еще не умеют считать цену простоев IT-систем, прогнозировать CAPEX, OPEX разных проектов ЦОД, потому и попадаются на удочку агрессивных продавцов якобы дешевых услуг. Ситуация не изменится до тех пор, пока заказчики не начнут обращать внимание на общепринятые во всем мире признаки качества ЦОД, например уровень надежности.

[заместитель гендиректора КРОК]

Руслан Заединов

за­мес­ти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра КРОК

Ситуацию на рынке ЦОД можно охарактеризовать одним словом – хаос. Предложение data-центров среднего качества заметно превышает спрос. Уровень цен на услуги в России и в США, на мой взгляд, сопоставим. Вот только качество ЦОД, надежность, уровень резервирования и уровень эксплуатации отличаются драматически. По сути мы, как, впрочем, и не только в сфере ЦОД, сильно переплачиваем, не имея возможности получить услугу, адекватную потраченным средствам.

[директор «Ди Си квадрат»]

Александр Мартынюк

ди­рек­тор «Ди Си квад­рат»

Критично

Дорога в облака

В конце 2009г. объем российского рынка коммерческих ЦОД составил чуть более 6 млрд. руб., а в 2010г. ожидается рост до 7 млрд. руб. Стимулы роста очевидны: объем информации в интернете стремительно увеличивается – растут социальные сети, «утяжеляется» контент, развиваются государственные электронные программы, интернет активно проникает в регионы. Масштабные интернет-проекты предпочитают переносить оборудование ближе к потребителю, удешевляя стоимость трафика. Причем приоритет в таких ситуациях получают операторы связи, имеющие не только возможность размещения серверного оборудования, но и широкие каналы связи. Так, в планах «МегаФона» строительство ЦОД во всех федеральных округах. Уже запущенный ЦОД в Новосибирске отвечает за бесперебойную работу тысяч базовых станций 2G и 3G на территории всей Сибири, и при запланированных темпах развития сетей GSM и 3G его будет достаточно для своевременного развития компании вплоть до 2014г.

ЦОД в Самаре станет специализированной площадкой для размещения серверного оборудования и подключения к каналам сети интернет, позволит зарезервировать площади под технологическое оборудование и мощности по энергообеспечению, обеспечит резервирование любой информации для компании. Мы планируем также предоставлять услуги сторонним организациям из разных регионов.

Основная задача любого ЦОД – обеспечение гарантированной безотказной работы информационной системы предприятия. Причем речь идет не только об автоматизации бизнес-процессов, но и о надежности хранения данных и гарантированном постоянном доступе к ним. Потому наиболее важный аргумент «за ЦОД» – серьезное отношение компаний к вопросам безопасности бизнеса: размещение основных данных, бизнес-критичных приложений и их резервирование в ЦОД позволяет эффективно решать эти задачи.

[первый заместитель гендиректора по операционной деятельности ОАО «МегаФон»]

Валерий Ермаков

пер­вый за­мес­ти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра по опе­ра­ци­он­ной де­ятель­нос­ти ОАО «МегаФон»

Статистика

Спрос клиентов на ЦОД в России

* 7% – не используют ЦОД, но планируют закупать услуги внешних ЦОД;

* 43% – не используют ЦОД и не планируют закупать услуги внешних ЦОД;

* 27% – прибегают к услугам внешних ЦОД;

* 23% – используют только внутренний ЦОД и не планируют закупать услуги внешних ЦОД.

Источник – HeadWork Analytics, 2010г.

Время иркутское. «Не сочтите высоким штилем, но в Приангарье нет «электората», есть самостоятельные и достойные граждане, заслуживающие уважения. Отношения с ними надо строить вдолгую, а не по принципу: прибежал – наорал – победил»,- говорит иркутский губернатор Дмитрий Мезенцев

В первых числах сент. в Иркутске пройдет VI Байкальский международный экономический форум, который станет первым для губернатора Дмитрия Мезенцева, чуть более года назад возглавившего регион. Впрочем, в подготовке предыдущих БЭФов Дмитрий Федорович также принимал непосредственное участие – в качестве вице-спикера Совета Федерации, сенатора от Иркутской обл.

• С декабристами понятно: боролись и напоролись. А вас-то, Дмитрий Федорович, за что «во глубину сибирских руд»?

Не за что, а для чего. В практике управления таким регионом важно сочетать опыт работы на федеральном уровне со знанием местных проблем и умением их решать. В 2002г. я стал сенатором от Приангарья и полагал, что за это время успел в полной мере прочувствовать специфику области. Спустя же год после утверждения губернатором могу сказать: отнюдь не все реалии видны из Центра. К сожалению, регион долго был обделен вниманием и должной поддержкой. Не стану сейчас углубляться в анализ причин, но это факт. Восточная Сибирь и ее столица заслуживают особого отношения и большего уважения.

• Знаете, ехал я как-то в Рязань и у очередного населенного пункта увидал плакат поперек дороги: «У России три столицы – Москва, Питер, Луховицы». Не многовато ли стольных градов набирается? Откуда такая непомерность амбиций, порой не подкрепленных ничем, кроме желания надуть щеки?

Тот слоган придумали люди с хорошим чувством юмора, раз вы обратили внимание. Что до Иркутска, это не мы сейчас сочинили, дабы повысить статус города. Штаб-квартира восточносибирского генерал-губернатора испокон веку располагалась здесь. Не случайно иркутскому «полпреду» Николаю Муравьеву государь доверил вести с Китаем переговоры. В 1858г. Айгунский договор был подписан, граница между государствами прошла по реке Амур, после чего Муравьев и стал графом Амурским.

• Но, подозреваю, варягов в Сибири не любили как в эпоху Муравьева, пусть и Амурского, так и в наши дни. Вы же, Дмитрий Федорович, тут явно не свой.

Вычитал в исторической хронике, что прежде чиновники, приезжавшие из Петербурга, звались навозными. С ударением, само собою, на предпоследнем слоге. Но порой народная молва переиначивала все на собственный лад. Будем объективны, варяги давали поводы для нелюбви. Ряд лет областные руководители менялись с пугающей быстротой, это привело к определенной психологической усталости людей. Поэтому после вступления в должность я сразу обозначил намерение опираться на местные кадры.

• Неужели обошлись без навозных? С правильным ударением.

Пригласил из Москвы в областное правительство лишь несколько человек, при этом один из них в столице и остался – во главе представительства. Сам я, кстати, в Иркутск впервые попал не в 2002г., а на четверть века раньше, когда в 18 лет стал комиссаром линейного студенческого строительного отряда Ленинградского института инженеров ж/д транспорта. Желающих поехать на БАМ было много, пришлось выдержать серьезный конкурс. Три месяца честно трудился на Байкальском тоннеле и заработал тыс. триста руб. Колоссальные деньги для студента! Помню Улькан, Магистральный и Кунерму «без рельсов», по сути, поселков как таковых еще не существовало, все только начиналось.

• А нынче часы у вас по-каковски ходят?

По-иркутски. Даже прилетая в командировку в Москву, не перевожу стрелки. Но главное, что мои внутренние часы давно настроены на местное время.

• При этом вы почти год жили в гостинице, давая повод для пересудов.

Признаться, еще прошлым летом хотел начать строительство собственного деревянного дома, однако это занятие требует времени, которого на решение личных вопросов пока нет. Подписывать распоряжение о выделении 208 млн. руб. на реконструкцию резиденции губернатора в центре Иркутска, где пару лет назад осыпался потолок, тоже счел не вправе.

• Откуда такая сумма?

Смету представил авторитетный иркутский застройщик. Я убежден, что любые расходы, связанные с госсобственностью, должны быть понятны и поддержаны людьми, оказываясь хотя бы «на руб.» ниже рынка. Знаете, что более всего поразило меня в первые дни губернаторства? Структура областного бюджета, где на фоне серьезной кредиторской задолженности и дефицита свыше шестидесяти процентов составляли социально значимые расходы и заработная плата. Это бюджет не развития, а выживания! При столь мощном промышленном и сырьевом потенциале Приангарья! Ожидалось, что к янв. 2010 госдолг Иркутской обл. достигнет 14 млрд. 344 млн. руб. Астрономическая сумма при условии, что бюджет региона немногим превышал 60 млрд. Лишь по пред.г. расходы на обслуживание госдолга перевалили за млрд. 300 млн. руб. Эти деньги можно было бы вложить в развитие Приангарья.

• Вот народ, видя, что происходит, и прокатил кандидатов от партии власти на недавних муниципальных выборах. В Иркутске, Братске и Усть-Илимске представители единороссов последовательно проиграли оппонентам посты мэров.

Хочу заметить: главы Иркутска и Усть-Илимска уже после победы на выборах стали сторонниками «Единой России».

• Руководство «ЕР» должно быть вами довольно, Дмитрий Федорович!

Думаю, мои коллеги понимают, что партнерство и учет реалий политического поля есть основа для поиска компромисса. Чиновник любого уровня не вправе быть заложником взглядов, противоречащих интересам людей. Не сочтите высоким штилем, но в Приангарье нет «электората», есть самостоятельные и достойные граждане, заслуживающие уважения. Отношения с ними надо строить вдолгую, а не по принципу: прибежал – наорал – победил. В регионе масса нерешенных проблем, нужно заниматься этим, а не мериться политическим весом. Народ устает от слов, хочет видеть конкретные, осязаемые дела. Так, в следующем году будет отмечаться 350-летие Иркутска, и к этой дате приурочена масштабная реконструкция исторического центра города, уже поддержанная министерством культуры РФ, Союзом архитекторов России и Росохранкультурой. Задуманный проект получил название «Иркутская слобода».

• Слышал, под это дело вы уже добыли в столице какие-то громадные деньги, пустив в ход старые питерские связи?

«Громадных» пока нет, но три млрд. руб. бюджетного кредита, что выделил Приангарью – не под «Слободу»! – министр финансов Алексей Кудрин, позволили отказаться от дорогих заимствований у коммерческих банков. Плюс дали в ушедшем году экономию по процентам более млрд. руб. Что до юбилея города, подготовка к нему идет полным ходом. Под «Слободой» подразумевается создание на месте квартала с покосившимися от времени и нуждающимися в безотлагательном ремонте деревянными домами островка общественной жизни – с гостиницами, кафешками и ресторанами на различный кошелек, музеями, сувенирными лавками, хлебопекарнями, мастерскими народных ремесел, площадью-амфитеатром. В Иркутске пока ничего подобного нет, а потребность в культурно-досуговом центре велика. Городская среда должна возвращать человеку радость. Казалось бы, бери лопату и работай. На свое же благо! Но есть и торможение, и тормозящие.

• Полагаете, строительство «Слободы» – главная забота области?

Привел проект лишь в качестве примера. Вот и первый вице-премьер Игорь Шувалов с трибуны Совета Федерации высказал мнение: облик одного из известнейших сибирских городов – Иркутска – отнюдь не в должном порядке. Оценка горькая, хотя справедливая. Но вас, похоже, что-то иное заботит?

• Думал, тема БЦБК, продолжающего гадить в Байкал, куда актуальнее «парка развлечений».

Одно не меняет другое. Поверьте, идея «Иркутской слободы» гораздо глубже. Про целлюлозно-бумажный комбинат могу ответственно заявить: вредное производство будет закрыто. В этом нет сомнений.

• Когда?

Вовремя. Так получилось, что на четвертый день после вступления в должность я встречался с трудовым коллективом к тому моменту уже почти девять месяцев не работавшего ЦБК. Понятно, что люди, которые сидели без зарплаты и потеряли в моногороде перспективу, были весьма недовольны. Это грозило региону дальнейшей депрессией и прочими не самыми веселыми вещами, могло стать началом социальной коррозии.

• На то и нужны менеджеры, чтобы находить верные решения. Реформы редко оказываются безболезненными. Вспомните клинч между Маргарет Тэтчер и шахтерами. Правительство тори пошло на жесткие меры, не поддавшись на шантаж профсоюзов, и оказалось право.

Послушайте, если бы не прошлогодний экономический кризис, ЦБК, возможно, и не возобновил бы работу! В любом случае это временный шаг.

• Почему не соорудить в Байкальске подобие «Иркутской слободы»? У людей появилось бы занятие.

И это произойдет. Уверен, в обозримом будущем город станет ассоциироваться не с комбинатом, а с горнолыжным курортом на горе Соболиная и туристической зоной. Там появятся высокотехнологичные производства. Архитекторы Москвы и Иркутска по заказу областного правительства уже работают над новым лицом Байкальска. Но все не случится по мановению волшебной палочки. Город имеет морально устаревшую и физически изношенную инфраструктуру, на сегодня реальной альтернативы ЦБК нет. То, что сделано, пока единственный способ ослабить социальный жим. Но и в Центре, и здесь понимают, что проблема требует кардинального решения.

• Когда, по-вашему, прозвучит команда «Стоп машина!»?

Думаю, срок не окажется большим. Но в окт. 2008 лучше бы этой отмашки не было. Нельзя остановить комбинат, словно выключить свет в комнате. Так вопросы не решаются.

• Много схожих депрессивных точек в регионе?

Хватает. На днях мы проводили региональный совет, где выступал и. о. главы одного из наших северных районов, по территории равный четырем Бельгиям. А живет там, вдумайтесь, 4600 чел. Представляете? Во всей Иркутской обл. сейчас осталось два с половиной млн. жителей. А в 2004 было два млн. восемьсот. И это без включенной позднее Усть-Орды. Миграция. Увы.

• Как говорят в голливудских фильмах, мы ее теряем? Сибирь то бишь.

И не из-за того, что здесь плохо. Скорее, надо говорить о неверии – в свой край, в будущее. Задача власти в том, чтобы люди связывали судьбу с родной землей. На днях разговаривал с победительницей областной олимпиады по русскому языку. Куда, спрашиваю, собираешься поступать? На журфак МГУ. А почему, говорю, не в Иркутский университет, где сильные преподаватели?

• Сагитировали?

Обещал помочь со стажировкой в местной телекомпании, предприниматель выделил девушке целевой грант.

• Теория малых дел – это здорово, но глобальную проблему таким способом не решить.

Если молодежь увидит реальную перспективу, сама перестанет уезжать.

• БЭФ, Байкальский экономический форум, может в этом смысле что-то изменить?

По возрасту это вторая дискуссионная площадка в стране после ПМЭФ в Петербурге. Думаю, если «завтра к вечеру» вдруг решим, что БЭФ нам не нужен, «послезавтра утром» соседи с превеликим удовольствием примут его у себя. Многие наши беды из-за того, что не умеем видеть модель будущего. Ее не создать в одиночку даже самому большому начальнику – без мнения коллег и экспертов, без мозговых атак, без сплочения и сплоченных людей. БЭФ служит стратегии развития Приангарья. Мечтаю, однажды в Иркутске пройдет G20.

• Амбициозно! Главы мировых держав, полагаю, с интересом послушают, почему в области, почти целиком покрытой лесом и занимающей первое место в России по его добыче, куб.м. древесины стоит, почти как на строительном рынке в Москве.

Отечественный классик за меня ответил одним словом.

• «Воруют»? А власть, извините, на что?

Два дня тому назад областной прокурор доложил о возбуждении уголовного дела против главы муниципального образования, который при бюджетной задолженности в млн. 200 тысяч руб. выписал себе и аппарату премию в пять млн. Это к теме нравственности, порядочности представителей власти. Откуда при таком отношении возьмется доверие? У людей не хватает убежденности, что всем достанет мест в социальных «лифтах», а «грузоподъемность» их верно просчитана. Фактор беспокойства! О согражданах надо вспоминать не за две недели до выборов. Как человек, некоторое время занимавшийся политпсихологией, знаю, что есть четыре уровня решения задач: оперативный, тактический, стратегический, а выше – политика. Если руководителю удается правильно распределить силы между этими составляющими, успех гарантирован.

• Нашли «золотой» баланс, Дмитрий Федорович?

Ищу. Стараюсь руководить, но вместе с командой, которую обязан сформировать. Понимаю, что линию горизонта нельзя упустить, хотя оперативные, тактические вещи засасывают мощно. Боюсь погрязнуть в рутине.

• А строиться-то будете?

Вы про личный дом? Обязательно!

• И жена-декабристка рядом?

С первого дня! Женя родилась и всю жизнь провела в Москве, в последние годы работала в аппарате Центробанка РФ, преподавала в Академии народного хозяйства у Владимира Мау. Она доцент, кандидат наук, наследует отцу и деду, что после Великой Отечественной был ректором МГУ. Недавно Евгению вновь, уже на пять лет, единогласно избрали заведующей кафедрой Байкальского госуниверситета экономики и права. Разве все это не всерьез? Андрей Ванденко

Досье.

Дмитрий Федорович Мезенцев родился 18 авг. 1959г. в Ленинграде. После окончания в 1981г. ЛИИЖТ работал мастером цеха на Октябрьской железной дороге. В 1983-84гг. находился на комсомольской работе. Потом служил офицером в армии. В 1990-91гг. – депутат Ленсовета. В 1991-1996 – председатель комитета по печати и СМИ мэрии Санкт-Петербурга, затем – зампред Госкомитета РФ по печати, президент Центра стратегических разработок, сенатор.

Утвержден в должности губернатора 8 июня 2009г.

Женат, есть дочь и внук.

Андрей Фоменко: «Работаешь, работаешь, а потом умираешь – и ничего кроме материальных благ после тебя не остается»

Кризис помог непубличному в жизни девелоперу Андрею Фоменко решиться на публичность своего бизнеса. Миллиардер готов продать до 49% долей в крупнейшей в Петербурге сети бизнес-центров «сенатор».

На петербургском рынке владелец и президент холдинговой компании «Империя» Андрей Фоменко обрел славу закрытого и жесткого бизнесмена. Вокруг истории становления его «Империи», докризисную стоимость которой он оценивает в 1,1 млрд.долл., ходят легенды. А сам он неохотно рассказывает, как начинал свой бизнес. Коммерческая деятельность заинтересовала его довольно рано – на первом курсе ФИНЭК (ныне Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов), куда он поступил в 1988г. Тогда еще совсем молодой и неопытный Андрей Фоменко пытался открыть бильярдный клуб, что в то время считалось очень модным и престижным. Однако идею реализовать не удалось – не хватило денег на все согласования. Первый бизнес оказался «комом», но желание иметь собственное дело молодой предприниматель не оставлял. Собрав начальный капитал, об источниках которого он старается не распространяться, Андрей Фоменко самостоятельно занялся регистрацией предприятий. Небольшой регистрационный бизнес перерос в скупку акций банкротящихся организаций и предприятий, имеющих ликвидную недвижимость. Именно тогда, в лихие 90-е, покупая и перепродавая небольшие коммерческие помещения и земельные участки, он и оценил недвижимость как актив.

• Что было дальше?

Дальше был рынок ценных бумаг – я скупал и перепродавал ваучеры, акции, облигации. Ближе к концу 90гг. меня заинтересовала недвижимость как источник постоянного дохода: я решил, что старые здания, приносящие одни убытки, после ремонта можно не перепродавать, а сдавать в аренду предприятиям, которые уже вышли на путь «цивилизованного» бизнеса.

• Тогда и решили заняться преимущественно девелопментом?

Да, это случилось сразу после кризиса 1998г., когда стало понятно, что рынок ценных бумаг принципиально изменился – изменился состав участников, правила игры, уровень доходности. Кризис подкосил инвестиционные банки, из петербургских игроков практически никого не осталось. При этом усиливалась конкуренция со стороны выживших московских компаний. Этот бизнес был крайне рискованным и нервным, поэтому мы решили сосредоточиться на более стабильном и понятном.

• Компания СИТИ, которая стала основой будущей «Империи», появилась в тот момент?

Нет, сначала был уже озвученный мной кооператив «Фоменко», затем появилось предприятие АССА, которое работало на рынке ценных бумаг. Уже позднее появились СИТИ и «Империя». Последняя компания занималась финансированием сырьевых проектов, активно работая в регионах – в Архангельской, Иркутской областях, Татарстане, Башкирии. Поездили тогда с сотрудниками немало, страну посмотрели не по телевизору, а вживую. Но, как я уже сказал, кризис 1998г. остановил нашу инвестиционно-банковскую деятельность. И мы решили полностью переключить свое внимание на рынок коммерческой недвижимости Петербурга.

Банный девелопер. В 2001г. на 2 Советской улице, на месте бывшей типографии, «Империя» открыла первый бизнес-центр «сенатор», который положил начало будущей сети офисных центров с одноименным названием. С тех пор «Империя» так и развивалась – приобретала объекты в центре Петербурга, реконструировала их, превращая в офисные здания исключительно высочайшего класса (А, В+). Скупалось все – от разорившихся промышленных предприятий до отданных под приватизацию общественных бань. В здании последних – бывших «Сергиевских бань» на Чайковского, 1 – «Империя» сидит до сих пор. Таким образом, за семь лет активного бизнеса, к началу кризиса в 2008г., управляющая компания «сенатор» холдинга «Империя» объединяла 12 действующих бизнес-центров общей площадью более 100 тыс.кв.м. Еще 150 тыс.кв.м. коммерческих площадей находилось в стадии проектирования и строительства. В течение 2009г. компания ввела еще два новых бизнес-центра общей площадью 24 тыс.кв.м., а в завершающей стадии строительства находится сейчас объект площадью еще 26 тыс.кв.м.

Впрочем, кризис не обошел стороной и крупнейшего игрока в сегменте офисной недвижимости Санкт-Петербурга. Так, если в начале 2008г. заполняемость офисов достигала 100%, то в 2009г. она сократилась до 60%, что не могло не сказаться на финансовом состоянии компании.

• Насколько сильно кризис отразился на ваших финансовых показателях? Какая структура выручки была на момент вхождения компании в кризис и сейчас?

Структура выручки почти не изменилась за кризисное время – 90% составляют доходы от аренды офисных площадей. И хотя сама выручка в 2009г. была меньше, чем в 2008г. – примерно на 25%, – рентабельность осталась прежней. Снижение выручки мы компенсировали снижением затрат путем их оптимизации, более четкого управления процессами, работы с поставщиками и подрядчиками. Например, нам удалось добиться пересмотра условий по многим договорам в сторону снижения расходов. В целом, в 2008г. показатель выручки группы компаний «Империя» составил 1,67 млрд. руб., а в 2009г. – 1,31 млрд. руб. Рентабельность EBITDA составляла 67% в 2008 и 61% в 2009.

• Как изменилась долговая нагрузка?

В кризис компания вошла с минимальными долгами. На начало кризиса размер задолженности составлял $120,2 млн., на конец 2009-91,7 млн.долл., сейчас – 89,9 млн.долл.

• Новое финансирование намерены привлекать?

Хотя перед кризисом сделали существенные инвестиции в два новых бизнес-центра общей площадью 9988 кв.м. – на улице Жуковского и Малом Проспекте на общую сумму 50 млн.долл., – проблем с банковским финансированием почти не испытываем. Например, когда один из банков-кредиторов поднял ставки, мы просто закрыли кредитную линию и привлекли средства в другом банке на более выгодных условиях.

• И какие ставки вас устраивают?

От 6 до 11% годовых в долларах.

• Неужели и в кризис банки предоставляют вам кредиты под такие проценты?

А куда им деваться? Качественных заемщиков не так много. При этом сроки по всем кредитам у нас длинные: минимальный срок – 5 лет, максимальный (у западных банков) – 12 лет.

• На торги. В фев. 2010г. «Финанс» оценил состояние Андрея Фоменко в 360 млн.долл. Сам владелец «Империи» не раз заявлял о стоимости своего бизнеса до кризиса, на пике рынка, в 1,1 млрд.долл. По его словам, ему не раз предлагали продать долю в бизнесе, как российские инвесторы, так и западные фонды. Однако предприниматель тактично отказывался, а с началом кризиса даже заявлял о желании приобрести на рынке готовые офисные объекты с высокой ликвидностью на сумму 150-200 млн.долл. Какова стоимость вашего бизнеса сейчас?

«Финанс.» виднее, как оценивать мой капитал. На самом деле, 360 млн.долл. – это оценка стоимости только действующих бизнес-центров и стрит-ритейла, без учета того дохода, который они приносят – более 3 млн.долл. в месяц. Строящиеся, в той стадии, в которой они находятся, можно оценить еще в 120 млн.долл. Земельный банк в 520 га, с разрешениями на строительство от промышленного до высотного – еще 354 млн.долл. при текущем состоянии рынка. Таким образом, получается 829 млн.долл. активов. При этом до кризиса их стоимость оценивалась 1,1 млрд.долл.

• Вам поступают предложения о продаже бизнеса или доли в нем?

Полностью бизнес мне еще никто не предлагал купить. Желающих стать партнерами – достаточно, есть возможность выбрать лучшее предложение. Как раз сейчас мы готовим к продаже долю в бизнесе путем private placement.

• Сколько хотите продать?

20% группы компаний «Империя». Сейчас рынок изобилует привлекательными офисными объектами, для приобретения которых у нас не хватает средств. Поэтому я готов поделиться бизнесом с инвесторами.

• До кризиса такие планы были?

Да, мы хотели провести IPO, думали о мезонинном финансировании. Но с началом кризиса все приостановили.

• Почему сейчас решили привлекать средства для развития через частное размещение? У девелоперов вроде как снова стал появляться интерес к IPO?

Первичное публичное размещение мы тоже планируем, но через год. А private placement выгоднее все-таки с точки зрения сроков – 20-процентную долю мы намерены продать до конца этого года.

• Сколько можете продать в ходе IPO?

Не более 29%, чтобы сохранить за собой контрольный пакет.

• Структуру компании приходится сильно менять в рамках подготовки к продаже части бизнеса?

Нет, она вполне логичная и прозрачная. Головной структурой является компания «Империя», которая принадлежит мне на 100%. «Империя» на 100% владеет управляющей компанией «сенатор» (контролирует одноименную сеть бизнес-центров). Мы только начали работу с консультантами над подготовкой к private placement и IPO, поэтому пока не ясно, будем ли и как именно корректировать структуру.

• Вы привлекаете сторонние инвестиции с целью покупки новых объектов. Какие у вас критерии выбора объектов для покупки?

Один из основных критериев – местоположение. Интересуют офисные центры исключительно в историческом центре Петербурге, поскольку такие объекты имеют очень высокую загрузку. К примеру, бизнес-центры на окраинах по-прежнему стоят полупустые. И, думаю, что они могут оставаться в таком состоянии еще года три-четыре.

Что касается стоимости, то здесь четких критериев нет, поскольку рассматриваем каждый объект в индивидуальном порядке в зависимости от местоположения, концепции, финансового потока. «Вилка» – от 1-3 тыс.долл. за 1 кв.м.

• Насколько сильно упали ставки в начале кризиса по отношению к докризисному периоду? И за последнее время наблюдалось плавное восстановление размеров ставок на коммерческие площади?

Минимальное падение ставок в офисах с хорошей локацией и арендной заполняемостью составило 10%. В худших случаях ставки упали в четыре раза. За последние полгода рынок потихоньку ожил и наблюдается небольшое восстановление ставок. Хотя сложно сказать – то ли рынок ожил, то ли мы так хорошо работаем.

• Когда рынок вернется к докризисному уровню?

А почему он должен возвращаться к тому уровню? У нас и сейчас ставки выше, чем в Берлине.

• Ну, вы с Берлином не сравнивайте. Все-таки там стоимость недвижимости намного ниже по сравнению со всей Европой.

Будут ставки расти – хорошо. Не будут – тоже неплохо. Просто тогда новых проектов у конкурентов будет меньше.

• А сейчас много новых проектов в городе?

В основном это те проекты, которые из-за кризиса девелоперы не успели завершить. Мы сами достраиваем бизнес-центр площадью более 26 тыс.кв.м. на Васильевском острове. Но те объекты, что мы ввели в эксплуатацию во время кризиса – два бизнес-центра – у нас почти заполнены. Офисный комплекс на Петроградке заполнен более чем на 80%. У объекта на Васильевском острове ситуация сходная – он заполнен уже на 60%. Мы привлекаем арендаторов за счет качественного сервиса и расширенного пакета услуг. Т.к. опыт управления объектами коммерческой недвижимости у нас не просто богатый, но и успешный, мы решили развивать новое направление бизнеса – управления офисными объектами. По этому поводу сейчас ведем переговоры с собственниками нескольких бизнес-центров. Для нас это – перспектива роста, для собственников объектов – снижение затрат и увеличение выручки.

• А конкуренции не боитесь? Мне казалось, что рынок давно поделен.

Кем? В офисной недвижимости настоящих, классических вариантов управления, когда собственник и управляющая компания (УК) принадлежат разным структурам, в городе очень мало. Как правило, УК управляет либо своими, либо государственными объектами. В торговой недвижимости такие примеры есть, и их немало, а вот в офисной фактически нет. Мы не боимся конкуренции, поскольку на петербургском рынке есть, куда развиваться. Например, московский рынок действительно поделен между серьезными компаниями по внешнему управлению.

• Можете оценить местный рынок?

По нашим оценкам, это 3 млн.кв.м. офисных площадей (класса А, В и С. – «Ф.»).

• По вашему мнению, сейчас собственники будут готовы отдать управление офисными объектами на аутсорсинг? Все-таки в кризис многие старались оптимизировать издержки, самостоятельно управляя своими объектами.

Для большинства девелоперов управление офисными объектами не является основным бизнесом. Им тяжело оптимизировать свои издержки, самостоятельно управляя своими объектами – не будучи профессионалом, не имея структуры. И если мы предложим меньшие расходы и большую прибыль – кто откажется? Например, ранее они получали 1 тыс. руб. с квадратного метра, а мы будем зарабатывать 1,5 тыс. руб., из которых собственник будет выплачивать нам наш процент. Если будем качественно работать, снижать затраты, оказывать качественный сервис клиентам, быстро заполнять объект арендаторами – почему нет?

• В регионы планируете выйти?

Планируем выход в города-миллионники, но в качестве управляющей компании. Хотим, чтобы в каждом городе был бизнес-центр «сенатор» с определенным качеством услуг, стандартами по отделке, сервису и т.д. Московский рынок нас не интересует. Вряд ли я смогу привнести туда что-то новое – там своих игроков достаточно.

• Другие сегменты рынка недвижимости рассматриваете? Вроде бы жильем планировали заняться?

Да, планируем. До кризиса инвестиции в строительство новых проектов мы аккумулировали за счет продажи земельных участков, но в сейчас этот рынок существенно сжался. Мы вынуждены сами заняться девелопментом своих земель во Всеволожском районе (200 га): заказали проекты нескольких коттеджных поселков, строим дороги, подъезды, коммуникации. Рынок загородного жилья имеет вполне реальную перспективу.

• Но ведь загородная недвижимость больше остальных сегментов пострадала от кризиса и до сих пор находится в плачевном состоянии.

Пока мы занимается инженерной подготовкой, что займет как минимум год. Все проекты долгосрочные, поэтому мы не рассчитываем на быструю окупаемость.

Бизнес на долголетии. Не так давно «Империя» решила диверсифицировать бизнес и заняться абсолютно не профильным для себя направлением – инвестициями в науку. Идея зарабатывать на науке появилась еще в 1995г., однако, буквально 3-4г. назад компания основала фонд «Вечная молодость», основная которого – объединение ученых и инвесторов для развития технологий, способствующих продлению жизни. По словам Андрея Фоменко, с одной стороны, фонд ищет перспективные проекты в области медицины, биотехнологий, нанотехнологий. С другой стороны, – потенциальных инвесторов, которым предоставляет оценку экономической эффективности и бизнес-планирование по предложенным проектам. Президент «Империи» вкладывает в свое второе детище не меньше сил, чем в основной бизнес, заверяя, что вскоре фонд будет работать не только на местном, но и на международном рынках.

• Что сейчас представляет собой фонд Вечная «молодость»?

На сегодня фонд сформировал портфель из десяти перспективных проектов готовых к реализации, кроме того – в нашей базе 60 биотехнологических проектов, которые уже прошли научную и финансовую экспертизу. Мировая наука сейчас активно развивается: появляются новые биотехнологические разработки, активно применяющиеся на практике и напрямую влияющие на продолжительность жизни человека. Однако в России почти нет финансирования подобных научных проектов со стороны частных инвесторов, таких, как в других странах – вспомните пример с адронным коллайдером, который финансировали и государства, и бизнесмены. Мне хочется сделать то же самое, только в плане продления жизни, поскольку это основное для человека. Но, к сожалению, большинство бизнесменов не представляют, что происходит в конкретных научных областях. При этом, как правило, они большие скептики и ко всему относятся критично. Но ведь так скучно жить! Работаешь, работаешь, работаешь, а потом умираешь – и ничего кроме материальных благ после тебя не остается.

• Но смерть рано или поздно всех настигнет.

А мы ее отсрочим сначала на 10 лет, потом еще на 20. За последние время продолжительность жизни человека значительно выросла благодаря научным и медицинским открытиям. Дадим человеку выбор: хочет умирать – пожалуйста, не хочет – пусть приходит к нам, заплатит определенную сумму и продлит свою жизнь. Ведь ждать, пока что-то государство придумает в этом направлении – бесполезно.

• То есть, поддержки со стороны государства нет?

Нет, у нас венчурный проект. И это идея создания проекта не столько денежного, сколько полезного для человечества, ведь на пути к активному долголетию решаются множество задач, например, по борьбе с определенными болезнями.

• Своего рода меценатство?

Нет, это будет хорошо отлаженный бизнес – коммерческая организация, которая станет искать проекты, финансировать их, извлекая прибыль, выступать соинвестором в других фондах в этой сфере. Мы стремимся сделать его международным проектом, поскольку в одиночку глобальные задачи решать очень тяжело.

• Во сколько оцениваете этот проект сейчас?

Объем инвестиций в венчурный фонд «Вечная молодость» составляет 10 млн.долл. При этом мы ведем переговоры о соинвестировании в другие проекты. Например, недавно обсуждали возможность участия в конкурсе «Роснано» по созданию в Петербурге нанотехнологического центра стоимостью 1,7 млрд. руб., в который мы готовы вложить 20 млн.долл. У нас строится новый бизнес-центр на 18-линии Васильевского острова, который мы готовы предоставить на специальных условиях инновационным компаниям. Окупаемость всего проекта хоть и длительная, но все же есть – мы хотим сформировать на своей территории высокотехнологичный кластер, куда будут стремиться все новые и новые участники, тем самым повышая его ценность. Яна Карпова

Инвестидеи: акции с потенциалом роста от 100%. Пока мир колеблется на пропасти второй волны кризиса, оптимизм «фундаментальных» аналитиков растет: акций с потенциалом двукратного роста котировок, по их мнению, все больше.

Покупатели бумаг российских эмитентов оказались в неоднозначной ситуации. С одной стороны, на мировых рынках растут напряженность и неопределенность, с другой – Россию волнения пока обходят стороной. На продолжение этих тенденций рассчитывают многие аналитики, давая оптимистичные рекомендации. Иногда они срабатывают. Например, вложившись год назад в акции «М.Видео» и «Магнита», их можно было продать сейчас в 2-3 раза дороже цены покупки.

Выпавшие из обоймы. Несмотря на относительно высокие цены на нефть, аналитики не спешат повышать рекомендации по российским нефтегазовым активам. Из компаний сектора в список наиболее доходных попали только «Газпром» и его нефтяная «дочка». Причины? Непривлекательной отрасль делают кризис и желание правительства покрыть «дыру» в бюджете, паразитируя на наиболее прибыльных активах. Отмена льгот по экспортной пошлине на нефть, добываемую на новых месторождениях Восточной Сибири, усиление госрегулирования в нефтепереработке и сбыте, повышение тарифов «Транснефти» и возможное увеличение налогов – все это ведет к снижению их инвестиционной привлекательности. «Учитывая растущие «аппетиты» государства на денежные потоки нефтегазовых компаний, становится все труднее выявить перспективные варианты для инвестиций», – отмечает Евгения Дышлюк из «ТКБ Капитала».

Газовой отрасли проще. Еще бы: «Газпром» делает неплохие успехи в лоббировании своих интересов. Предстоящая либерализация отечественного газового рынка и восстановление спроса, пожалуй, главные драйверы роста компаний сектора. Единственный риск – растущая добыча сланцевого газа, создающая волатильность в спотовых ценах «Газпрома». Однако истерия вокруг сланцевого газа, породившая опасения относительно перспектив «Газпрома» в Европе и на других мировых рынках, сходит на нет, – замечает Евгения Дышлюк. – Финансовые результаты американских производителей сланцевого газа разочаровывают: некоторые из них понесли чистый убыток по итогам года и признали, что коммерческая добыча этого сырья сопряжена с множеством трудностей». Эксперт полагает, что из-за отсутствия реальной альтернативы мир вскоре вернется к традиционным энергоисточникам.

Трансформация отраслей. Гораздо больше инвесторов привлекают сектора, в которых будут проходить реформы. Раньше, например, аналитики в голос убеждали вкладывать в межрегиональные компании связи (МРК) на фоне реорганизации «Связьинвеста». И не зря: «Сибирьтелеком» подорожал втрое, а ЮТК – в четыре раза. Но реформа близится к своему логическому завершению. Акционеры проголосовали, коэффициенты конвертации объявили… Сектор перестал быть интересным. Аналитики уже не надеются на ошеломляющий рост. В результате ни одна МРК в список не попала.

Другое дело – реформа энергетического сектора. Здесь все в самом разгаре. Котировки ОГК, ТГК и сетевых компаний растут быстрее остальных и при общем подъеме рынка, и при движении в боковике (так было в I кв. 2010г.). А при общем снижении эти акции продают быстрее остальных (как это происходило в последнее время). «Позитивные новости по реформе выводят сектор в лидеры роста, пробуксовка заставляет отставать», – резюмирует Екатерина Трипотень из «Совлинка».

Такими положительными новостями для двух основных сегментов – генерации и сетей – в I пол. года стали, наряду с продолжением либерализации, принятие правил рынка мощности и утверждение четкого графика перехода на новую систему тарифного регулирования RAB. Негативом – намерение правительства бороться с инфляцией через ограничение роста тарифов в 2011-13гг. И если для генерирующих компаний по мере либерализации рынка электроэнергии тарифы имеют все меньшее значение, то по регулируемым сетевым компаниям – ФСК и МРСК – это решение бьет в первую очередь, отмечает Екатерина Трипотень.

И правда, генераторам пока переживать рано – все идет по плану. С 1 июля объем продаж электроэнергии на оптовом рынке по регулируемым ценам, кроме поставок населению, сократился вдвое – с 40 до 20%. Предпоследний этап либерализации энергорынка успешно завершился. Окончательная свобода должна наступить с 2011г. И пока оснований для беспокойства, что планы будут нарушены, нет. «Кроме того, III кв. – традиционный период ремонтов, а временный вывод энергомощностей провоцирует преобладание спроса над предложением», – добавляет аналитик «Совлинка». Все это толкает цены на спотовом рынке вверх, что должно положительно сказаться на рентабельности генерирующих компаний, в первую очередь, наиболее эффективных из них.

К положительным событиям можно также отнести постепенное снятие неопределенности в отношении обязательных инвестиционных программ генкомпаний. Они уже согласованы с минэнерго, при этом планы по капвложениям значительно сокращены. Всего до 2017г. ОГК и ТГК должны построить 28,3 гвт. мощностей. По подсчетам экспертов, стройки обойдутся инвесторам примерно в 1,2 трлн. руб.

Небольшая пауза. Напротив, над сетевыми компаниями дамокловым мечом висит намерение правительства пересмотреть предварительно одобренные ранее темпы роста тарифов. « 70% филиалов МРСК на новое регулирование еще не перешли, следовательно, у властей есть возможность повлиять на тариф и при согласовании первоначальной базы капитала (iRAB), сделав ее ниже, чем ожидалось», – отмечает Екатерина Трипотень. Нервозности добавляют случаи нарушения графика перехода на RAB некоторыми регионами из числа тех, которые должны были его запустить с 1 июля. Речь идет в первую очередь о двух из трех филиалах «МРСК Северо-Запада» (Коми и Вологда), «МРСК Северного Кавказа» (Ставрополь), «МРСК Сибири» (Хакасия, Чита) – и это только те случаи, задержка в которых подтверждена публично (речь идет о сдвиге сроков на полгода). Преимущество приобретают те МРСК, у которых уже переведено на RAB максимальное число филиалов.

Однако пока параметры перехода на новую систему тарифообразования не определены, интрига в секторе сохраняется, повышая инвестиционную привлекательность сетевых компаний. «Кроме того, несмотря на меры правительства по ограничению роста тарифов в секторе, в конечном счете, инвестиционные программы сильно сокращаться не будут, а сроки перехода на новую систему тарификации не затянутся, – уверен управляющий активами «Интерфин Капитала» Сергей Маркарян. – Прежде всего потому, что затягивание реформирования сетевого хозяйства, являющегося кровеносной системой экономики со степенью износа 70%, ставит под угрозу долгосрочное развитие страны в целом».

Другие идеи. Где еще ждать доходность? Операторы фиксированной связи уже не привлекают высокими потенциалами, но телекоммуникационный сектор остается по-прежнему интересным. МТС и «Вымпелком» предлагают инвесторам хорошую возможность сделать ставку на восстановление внутреннего спроса в России (а также в СНГ) и укрепление руб. «При этом обе компании остаются недооцененными с фундаментальной точки зрения, несмотря на устойчивые показатели выручки, высокую рентабельность, внушительные денежные потоки и низкую долговую нагрузку», – отмечает Константин Чернышев из «Уралсиба».

Оживление спроса наблюдаются и в металлургии. Недавняя коррекция экспортных цен на сталь на 15-20%, вызванная ослаблением евро и опасениями по поводу возможного замедления роста экономики Китая, по мнению Дмитрия Смолина из «Уралсиба», – временное явление. Укрепление же цен на сырье должно поддержать фундаментальные показатели сектора во II пол. этого года. Ситуация в сталелитейном секторе также благоприятствует производителям коксующегося угля, поддерживая стабильно высокие объемы добычи.

Неплохие перспективы несет в себе также сектор минеральных удобрений. Хотя ситуация остается нестабильной: в текущих экономических условиях крупные потребители калийных удобрений (Индия, Китай и Бразилия) диктуют свои условия – сектор может вернуться на докризисный уровень загрузки мощностей уже к началу 2011г. «Фермеры могут обойтись без калийных удобрений один год, тогда как второй может существенно снизить объем урожая, – замечает старший аналитик «Метрополя» Денис Нуштаев. – Это должно оказать поддержку цене удобрений, т.к. проекты по расширению производственных мощностей в мире не будут завершены до 2012-13гг.».

Наконец, многие аналитики ставят на восстановление рынка недвижимости. Фундаментальный спрос на жилье экономкласса, особенно в столичном регионе и Санкт-Петербурге, подстегивается восстановлением ипотечного кредитования, что благоприятно скажется на показателях «Группы ПИК» и «Группы ЛСР», имеющих значительную долю на рынках. Сергей Маркарян предпочитает первую. «Ситуация с продажами в компании улучшается, высокие долги, ставшие причиной обрушения акций «Группы ПИК» в 2008г., структурируются, при этом бумаги стоят в пять раз меньше докризисных уровней», – замечает он. Анна Золотая

Одежды юношей питают. Основную борьбу в футболе ведут между собой не сильнейшие команды, а бренды спортивной одежды

Скромный экипировщик Legea хотел во что бы то ни стало попасть на чемпионат мира в ЮАР: итальянцы решили выйти на мировую экипировочную арену, и нужен был сильный старт. Когда в Южную Африку не пробились Иран, Зимбабве, Черногория и Босния и Герцеговина-главные футбольные силы Legea, пришлось искать варианты. И тут как нельзя кстати сборная КНДР со скандалом разругалась с китайской China Hongxing. Мировых гигантов Adidas, Nike и Puma точно бы не утвердило высшее руководство КНДР, а никому не известная Legea подходила. К тому же отчаявшиеся итальянцы с ходу предложили за четырехлетний контракт $4 млн-примерно столько стоит половина всей корейской команды.

Корейцы выдвинули собственные условия: футболки должны быть чисто белые для домашних матчей и чисто красные, без полос, для выездных-иначе они недостаточно точно передают дух Северной Кореи, объяснил помощник генсека Федерации футбола КНДР Ни Кан Нон. К тому же эмблема на футболке может быть только одна-и это флаг КНДР. Итальянцы сопротивлялись, но в итоге пришлось подчиниться. «Бизнес есть бизнес, зато наше название будет видно на ТВ»,-объяснил директор по маркетингу Legea Лоренцо Гримальди. В качестве бонуса итальянцы пообещали корейцам 10 млн.долл., если те вдруг победят на чемпионате мира. Это обычная практика. Например, Adidas заплатила сборной Испании от 3 млн.долл. до 5 млн.долл. за победу на ЧМ. Корейцы на заманчивый бонус согласились, а Legea вообще осталась в плюсе: сборная Кореи не вышла из группы, а майки с ее флагом стали главным футбольным раритетом чемпионата.

Это мелкие экипировщики вроде Legea или Brooks, попавшие в ЮАР, рассматривают чемпионаты как альтернативу обычной рекламе. У них маленький рынок, футболками той же сборной КНДР можно торговать максимум в течение одного месяца: после этого они никому не нужны. Крупные производители Adidas, Nike, Puma мыслят шире. Для них чемпионат мира-это лишь один из этапов большого пути.

На поле боя. Летом 2008г. в Австрии.и и Швейцарии проходил чемпионат Европы по футболу, а в конце года сильнейшие игроки Nike и Adidas рапортовали о своих финансовых успехах: только за год американская Nike продала футбольной экипировки на 1,7 млрд.долл., а германская компания Adidas-на 1,6 млрд.долл. Через десять дней после старта нынешнего чемпионата мира компания Adidas объявила, что планирует достичь к концу года отметки 2 млрд.долл. К примеру, только за два первых летних месяца было продано более 6 млн. трикотажных изделий, имеющих отношение к футболу. Nike финансовую выручку от ЧМ пока не называет.

Главные двигатели торговли для спортивных брендов-национальные команды, профессиональные клубы и игроки топ-уровня. А главный спорт в мире-это футбол. До конца 1990на футбольном поле равных Adidas не было. В своей книге «Фол» знаменитый британский репортер Эндрю Дженнингс рассказывает, как президент Adidas Хорст Дасслер помог Зеппу Блаттеру стать генеральным секретарем ФИФА в 1981г., а тот взамен помог административным ресурсом. На следующий год созданная Дасслером компания International Sport & Leisure заключила спонсорские контракты с ФИФА, Международным олимпийским комитетом и Международной федерацией легкой атлетики. Автоматически Adidas получила доступ ко всем значимым футбольным турнирам, а затем и к большим командам.

После смерти Дасслера в 1987г. положение Adidas резко ухудшилось-компания даже оказалась на грани банкротства. К 1990г. убытки составили 100 млн.долл., но за следующие два года, несмотря на постоянное падение продаж, Adidas смогла снова выйти в плюс-помогли перекупленные из Nike специалисты.

После этого интерес к футболу стали проявлять и сами американцы из компании Nike, до этого не увлекавшиеся европейским соккером. В 1996г. Nike подписала контракт со сборной Бразилии, только что победившей на чемпионате мира в США, потом переманила к себе несколько топ-клубов («Манчестер Юнайтед», «Барселона»), а затем стала потихоньку отбирать значимые сборные у менее крупных производителей. Adidas, в свою очередь, приступила к экспансии в Новом Свете: контракт со сборной Аргентины, активная работа внутри США, лидерство в продажах баскетбольной обуви в 1998г. Так и началась война в мире спортивной экипировки.

Чтобы держать удар, Nike была вынуждена тратить огромные деньги. Нужно было не только перекупать команды, но и как-то бороться с немецкой гегемонией на крупных турнирах-Adidas по-прежнему оставалась единственным партнером ФИФА, а Nike к проведению чемпионатов мира не подпускали: все, начиная от футбольных мячей и заканчивая формой судей, было в руках Adidas. У Nike не было иного выхода, кроме как платить сумасшедшие гонорары за личные контракты с футбольными звездами-чтобы те бегали в футболках Adidas, но надевали при этом бутсы Nike и снимались в рекламных роликах. Например, на чемпионат мира по футболу-2002 Nike потратила $105 млн-почти в три раза больше, чем Adidas.

В итоге к 2007г. обе компании практически поделили футбольный мир пополам: теперь в Испании играет адидасовский «Реал» и найковская «Барселона», в Англии-адидасовский «Челси» и найковский «Манчестер». И так-почти в каждой стране. Кроме того, в распоряжении каждой компании-сильнейшие сборные со всех континентов.

Удачная сделка. В 2007-08гг. «гонка вооружений» между Nike и Adidas достигла своего пика. Спорт-и особенно футбол-приносил прибыль, и рекламные бюджеты постоянно росли. Росли и цены контрактов. На проведение рекламных мероприятий к последнему чемпионату мира Nike потратила 58 млн.долл. Adidas-71 млн.долл.

Обе компании стали воровать друг у друга национальные сборные. В футболе существует такая практика: контракт со спонсором подписывается на несколько турнирных циклов-то есть на срок от четырех до восьми-десяти лет. В течение всего этого срока, за исключением последних шести месяцев, федерациям или клубам запрещается вести переговоры с конкурентами-иначе их ждут серьезные судебные санкции. Свои первые контракты в футболе Nike заключала как раз в 1996-98гг., а Adidas в то же время перезаключала старые. Так что в 2007-2008у них появились новые возможности.

Подвернулась под руку и сборная России. В сент. 2008г. компания Adidas подписала 10-летний контракт с Российским футбольным союзом на $100 млн-предыдущий российский контракт с Nike был в 10-15 раз меньше. По словам Newsweek, который участвовал в сделке, американцы готовы были заплатить столько же, и тогда РФС, по условиям старого договора, должен был бы и дальше работать с Nike.

«У Adidas был только один шанс получить Россию-внести в свое предложение такой пункт, который бы Nike не осилила»,-вспоминает маркетолог. И такой пункт в итоге нашли-Adidas, имеющая в России самую широкую сеть спортивных магазинов, пообещала РФС пропагандировать российский футбол по всей стране. Nike не могла дать такой гарантии.

Американцы стали угрожать РФС судом (они уже отстояли несколькими месяцами ранее Южную Корею: корейцы побоялись судиться и не стали заключать контракт с Adidas). «Но это было скорее эмоциональное давление-на самом деле суд бы они проиграли»,-полагает другой собеседник Newsweek, бывший сотрудник Adidas Роман Дворянкин.

Такое рвение Adidas было связано вовсе не с неожиданным выступлением сборной на Евро-2008. Россия дает ей почти 5% ежегодной выручки, которая составляет более 10 млрд.долл. Россия-огромный рынок. Лучшей приманки, чем футбол, нельзя было и найти. На клубный российский футбол надежды не было (только в Санкт-Петербурге бренд «Зенит» работает на полную мощность), вот и пришлось договариваться со сборной. Согласно статистике, в 2008г. Nike продал всего 5000-7000 футболок сборной России. В офисе Adidas отказались сказать Newsweek, каков их показатель, заверив лишь, что цифра гораздо больше.

Контракт с Adidas был крайне выгоден и для РФС. О развитии футбола в регионах через сеть магазинов немецкой марки больше говорили на публике. В кулуарах было что обсудить еще. В контракте с экипировщиком всегда есть пункт о royalty. Роялти-это плата за использование бренда национальной сборной, которая идет в карман РФС. Обычно ставка составляет от 5 до 10% от всей выручки. В соглашении также указывается минимальный уровень роялти: если продажи превышают определенный уровень, то поступления в адрес федерации будут даже выше. В случае с РФС роялти составляет 10%. По словам источника Newsweek, в случае с РФС Adidas минимальный порог пока не превысила. Но в любом случае РФС получил от Adidas за счет розничной продажи больше, чем с той же Nike.

Adidas контракт с РФС был интересен еще и потому, что компания хотела заручиться поддержкой нового министра спорта Виталия Мутко. Министр очень гордился подписанным рекордным контрактом, а в Adidas потирали руки в предвкушении будущих-с другими федерациями. Мутко был согласен помогать, рассказывает близкий к РФС источник, но из-за финансового кризиса деньги на развитие российского направления вдруг кончились у самой Adidas.

Плодотворного сотрудничества с Мутко так и не вышло: два следующих года компания приходила в себя и сейчас только-только возвращается к былым показателям. «Поэтому ни о каких громких контрактах в последнее время и не слышно»,-уверен Дворянкин. Случись финансовый кризис на пару месяцев раньше, и 100 млн.долл. за футбол уже никто бы не предложил-РФС просто повезло.

Самый дорогой контракт. Борьба Nike и Adidas в 2007-08гг. дошла до того, что компании готовы были платить любые суммы даже за сомнительные контракты. Та же Adidas увела у Puma сборную Парагвая, а у Nike-сборную Мексики. «Возможно, произошло это из-за того, что Adidas лишилась нескольких серьезных контрактов в США. Вот компания и решила продвигать себя там через многочисленных американских иммигрантов-в первую очередь мексиканцев»,-говорит Роман Дворянкин. Восьмилетний контракт со сборной Мексики, по данным мексиканских СМИ, составил 90 млн.долл.

Но главную свою потерю Adidas все-таки понесла в Европе. Сборная Франции наравне с Германией считалась чуть ли не главным союзником Adidas: отличные отношения с французской федерацией футбола (ФФФ), завязавшиеся еще в 1970г., помогали не только экипировать национальные команды, но и подписывать личные контракты с футболистами. В конце 2007г. все рухнуло: пока Adidas вела переговоры с вице-президентами ФФФ, Nike пошел прямиком к президенту Жан-Пьеру Эскалетту и предложил самый дорогой в истории футбола контракт: с 2011 по 2018г. американцы обещали $320 млн-это в 4,5 раза больше, чем французы получали от Adidas. Эскалетт даже не стал ждать встречного предложения от немцев: «Это очень хорошее предложение. Теперь мы сможем бороться с допингом и расовой нетерпимостью, строить детские академии по всей стране».

Таким же способом пыталась Nike перекупить и сборную Германии, правда, речь здесь шла уже о €500 млн. за восемь лет и еще возможных €100 млн. в случае удачного выступления команды на чемпионатах мира. Но повторить французский трюк не удалось: немцы проявили патриотизм, согласившись на новое предложение от Adidas в 27 млн.долл. в год. Еще одной крупной покупкой Nike могла стать сборная Англии-это последняя команда топ-уровня, которая до сих пор экипируется третьей стороной, английской компанией Umbro. В 2007г. Nike купила бренд Umbro, но право работать со сборной Англией все равно осталось за англичанами. Совет директоров Umbro согласился продать компанию за 580 млн.долл., оставив за собой часть акций.

По словам маркетолога Романа Дворянкина, 80% рекламных денег производители экипировки тратят на основные сборные: Бразилию, Испанию, Аргентину или Германию. Остальные 20% идут на команды второго ряда, которые иногда могут выстрелить. Например, неожиданно удачной для Adidas оказалась ставка на сборную Греции-победное Евро-2004 окупило контракт с греками на много-много лет вперед. А на этом чемпионате отлично сработали новоприобретенные Мексика и Парагвай: первая вышла из группы, а вторая и вовсе проиграла лишь в четвертьфинале.

Adidas и Nike соревнуются везде: на футбольном поле, в кабинетах спортивных чиновниках, на телеэкранах-точно так же, как герои их рекламных роликов последних десятилетий, из которых можно собрать приличный кинофестиваль. Мысль последнего ролика Nike, Write the Future, с Дидье Дрогба, Каннаваро, Руни (по ходу он обыгрывает в настольный теннис Роджера Федерера), Рибери, Роналду, очень проста: футбол правит миром. Если верить статистике, они с огромным отрывом победили в борьбе за аудиторию адидасовских Зидана, Бэкхема и Дель Пьеро, наводняющих планету мячами Jabulani и удовольствием от игры. Adidas отыгралась на футбольном поле. На чемпионате мира в ЮАР у нее было 12 сборных, у Nike-только девять, и в финале адидасовская Испания ногой Иньесты забила единственный гол найковской Голландии. Александр Беляев

Автобусом по Европе: полезные советы для собирающихся в путешествие. Посетить Европу хотят многие. Сотни тысяч путешественников ежегодно осматривают достопримечательности городов Испании, Венгрии, Австрии.

В Европе чуть менее пяти десятков государств и рассказывать о них можно безмерно долго. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однако как это осуществить? Тогда автобусные туры по Европе – наилучший вариант, и уже несколько десятков лет свет с удовольствием отправляется в путешествие с помощью автобусов. Это хороший способ для того, чтобы познакомиться с видами и историческими достопримечательностями самых разных европейских городов. А уровень качества европейских шоссе настолько высоко, что туристам в автобусе не грозит ни тряска, ни укачивание. Большинство туристических операторов, готовя автобусные туры, в роли пункта отправления в путешествие предпочитают Москву либо Санкт-Петербург. Тем же, кто проживает в иных населенных пунктах, не нужно огорчаться раньше времени: их билет на поезд до места, в котором осуществляется отправление, как правило, проплачивается турфирмой. Современные машины, предназначенные для туров по Европе, имеют все удобства: биотуалет, сплит-система, аудио- и видеосистема, холодильник. При этом облегчить длительные переезды автобусного тура способны различные практичные мелочи: надувная подушечка, теплые носки, легкое одеяльце и так далее.

Какие города и государства должны составить маршрут, каждый определяет самостоятельно, благо в увлекательных предложениях недостатка нет. Разрабатываемый автобусный тур может организовать посещение нескольких стран, например, тур «Красоты Праги и Парижа», подразумевает посещение не только лишь столиц Чехии и Франции, но и проведение экскурсий и в некоторых г.г. Германии и Польши. Многие туры по Европе позволяют на протяжении одного путешествия посетить до шести государств и до десятка городов. Большое преимущество автобусных туров заключается в том, что в границах одного государства возможно побывать за короткое время в нескольких населенных пунктах, что позволяет более тщательно познакомиться с историей государства и проникнуться ее традициями. Для того чтобы не быть через чур утомительными, такие путешествия не составляют более 9-10 дней. Причем за время одного автобусного тура бывает 1-2 ночных переезда. В другое же время путешественники ночуют в гостиницах, где их по утрам кормят завтраком. В фирме, в какой вы приобретаете туры по Европе, есть возможность заказать дополнительную услугу по оформлению визы. Кроме того, заказ тура как правило сопровождается комиссией 15-18% от цены тура, впрочем, это не такие уж и большие деньги, тем более если учесть сколь ценными будут новые впечатления.

Продажи авиабилетов на рейсы авиакомпании Air Moldova, осуществляемые online через официальный сайт авиакомпании www.airmoldova.md, за период янв.-июнь 2010г. выросли на 222% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. Общее количество авиабилетов, приобретенных on-line за период янв.-июнь 2010г., превысило 14 тысяч.

Наибольший рост продаж авиабилетов on-line отмечен на таких направлениях как Кишинев-Бухарест (продажи выросли в 19 раз), Кишинев-Москва (продажи выросли в 6 раз), Кишинев-Милан (продажи выросли в 5 раз). Среди 18 направлений авиакомпании Air Moldova наибольший процент продаж авиабилетов on-line приходится на направление Кишинев-Москва (34%). 14% продаж авиабилетов online относится к направлению Кишинев-Милан, 11% приходится на направление Кишинев-Рим, 9% на направление Кишинев-Бухарест.

Преимущества приобретения авиабилетов on-line на сайте авиакомпании – доступность, комфорт и экономия времени. Электронный билет можно приобрести на сайте в любое удобное для пассажира время, не выходя из дома или офиса. Система всегда предложит самые низкие тарифы, доступные на момент покупки. Билеты можно оплатить в режиме on-line кредитной карточкой Visa International или Master Card. Также, билет, приобретенный on-line, может быть оплачен наличными по счету (invoice).

Также на сайте Air Moldova доступно бронирование авиабилетов, предлагаемых компанией в рамках специальных программ, в т.ч. Air&Rail и транзитной перевозки пассажиров из Москвы и Санкт-Петербурга в европейские столицы. Все on-line платежи закодированы, и компания гарантирует полную сохранность данных, полученных от клиентов. Для удобства пассажиров авиакомпания Air Moldova также предоставляет услугу бронирования гостиниц в режиме on-line.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 18 прямым направлениям – Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Варна, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания – Бизнес и Эконом.

В июне 2010 года авиакомпания Air Moldova перевезла 47 тыс. пассажиров на своих регулярных рейсах, что на 12% превышает пассажиропоток, зарегистрированный в июне 2009. Наибольший рост пассажиропотока зарегистрирован на таких направлениях как Кишинев-Бухарест (230%), Кишинев-Милан (65%), Кишинев-Стамбул (15%), Кишинев-Санкт-Петербург (13%), Кишинев-Москва (12%).

Более 1200 трансфертных пассажиров воспользовались в июне рейсами авиакомпании Air Moldova из Москвы и Санкт-Петербурга в Европу и в обратном направлении, используя Международный Аэропорт Кишинэу как транзитный. С Янв. по Июнь 2010г. на рейсах авиакомпании из Москвы и Санкт-Петербурга в Европу и в обратном направлении через Кишиневский Международный аэропорт было перевезено 3900 трансфертных пассажиров.

Авиакомпания «Трансаэро» подвела итоги работы за шесть месяцев 2010г. Они свидетельствуют об устойчивом развитии компании и значительном росте ее производственных показателей. В янв.-июне 2010г.:

Пассажирооборот «Трансаэро» составил 11 384 595,53 тыс. пкм., что на 50,1% больше, чем за шесть месяцев 2009г. Число перевезенных пассажиров составило 2 778 812 чел. (на 42,4% больше, чем за шесть месяцев 2009г.). Было доставлено 15 665,45 т. груза (на 45,4% больше, чем за шесть месяцев 2009г.). Тоннокм. составил 1 114 166,66 тыс. ткм (на 49,8% больше, чем за шесть месяцев 2009г.).

В янв.-июне 2010г. рост пассажиропотока «Трансаэро» происходил как на внутренних (+28,5%), так и на международных авиалиниях (+46,1%). Оценивая итоги работы за шесть месяцев, гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова сказала: «Результаты I пол. стали для компании лучшими за всю ее 19-летнюю историю. Они подтверждают правильность нашей стратегии и тактики, свидетельствуют о том, что планы развития «Трансаэро» успешно реализуются ее высокопрофессиональным коллективом. Мы гордимся, что в нынешнем году «Трансаэро» увеличила объемы перевозок на Дальний Восток России за счет открытия новых рейсов из Санкт-Петербурга и Москвы, а также активной эксплуатации на своих дальневосточных маршрутах воздушных судов повышенной вместимости, скорости и комфорта – Боинг-777. Крайне важным я также считаю весьма успешное начало полетов «Трансаэро» по маршруту Москва-Пекин».

ОАО РЖД реализует программу по развитию пропускных способностей на основных направлениях сети железных дорог России. В 1 пол. 2010г. в рамках инвестиционного проекта «Хозяйство перевозок» на развитие пропускных способностей компанией было направлено 2,3 млрд. руб.

За это период были сданы в эксплуатацию 1 пусковой комплекс реконструкции станции Бабаево Октябрьской железной дороги, 1 очередь строительства и реконструкции станции Автово Октябрьской железной дороги, 1 этап развития станции Череповец-1 Северной железной дороги, 2 этап технического перевооружения участка Махачкала – Самур Северо-Кавказской железной дороги.

Ведутся работы по 92 объектам, среди которых:

• удлинение приемо-отправочных путей на 10 станциях;

• строительство вторых путей на перегоне Икабъекан – Мурурин Восточно-Сибирской железной дороги (участок БАМа – 23 км),

• укладка бесстыкового пути (23,8 км) на перегоне Киевский – Варениковская, проектирование и начало задельных работ второго пути на перегоне Варениковская – Юровский (24 км) участка 9 км. – Юровский – Темрюк – Кавказ Северо-Кавказской железной дороги;

• строительство вторых путей на перегоне Репная – Васильевский (6,5 км) участка Лихая – Морозовская Северо-Кавказской железной дороги;

• продолжение работ на сортировочных станциях, в части механизации и автоматизации сортировочных горок Орехово-Зуево Московской ж.д., Горький-Сортировочный Горьковской ж.д., Новокузнецк-Восточный Западно-Сибирской ж.д., Тайшет Восточно-Сибирской ж.д., а также проектирование станций Бекасово-Сортировочное Московской ж.д., Черняховск Калининградской ж.д., Елец Юго-Восточной ж.д.

Кроме того, инвестиционный план года включает работы по оборудованию устройствами диспетчерской централизацией и диспетчерского контроля на участках: Павловский Посад – Петушки Московской ж.д., Инта – Воркута Северной ж.д., Октябрьск – Кряж Куйбышевской ж.д., Челябинск – Кропачево Южно-Уральской ж.д., Батайск – Сальск Северо-Кавказской ж.д. (проектно-изыскательские работы), Кочетовка – Ртищево Юго-Восточной ж.д. (проектно-изыскательские работы), а также работы по электрической централизации стрелочных переводов на станциях Великие Луки Октябрьской ж.д. и Таштагол Западно-Сибирской ж.д., строительству 10 постов ЭЦ на Горьковской ж.д. и Свердловской ж.д.

В 2010г. продолжаются работы по строительству новой пограничной станции Чернышевское Калининградской ж.д. Все мероприятия, выполняемые в рамках инвестиционной программы ОАО РЖД, направлены на увеличение пропускных и провозных способностей основных направлений сети железных дорог России.

Специальная зона для бизнесменов из Турции предполагается в Ленинградской обл. Это будет настоящий индустриальный парк по типу тех, что уже существуют в самой Турции. Подобное решение было продиктовано необходимостью привлечения инвестиций из-за рубежа. Самые реальные инвесторы на сегодняшний день – это турецкие и китайские бизнесмены. В мае этого года была осуществлена поездка чиновников и бизнесменов из Ленобласти в Анкару. Они были впечатлены успехами работы индустриальных парков в Турции. С подобным же предложением обратились к руководству области и получили его поддержку.

На сегодняшний день решено, прежде всего, создать такой парк из предприятий легкой промышленности. К сожалению, наш бизнес не готов самостоятельно пытаться поднять эту отрасль на Северо-Западе страны из руин. Гораздо проще, оказывается, привлекать чужие деньги и чужих людей для этих целей. Пока нет четкого документального проекта, не определено место расположения этого индустриального парка. Однако, нет сомнений, что механизм запущен и в скором времени проект начнет осуществляться.

Совместная пресс-конференция по итогам российско-итальянских переговоров. 23 июля2010г.

С.БЕРЛУСКОНИ: Добрый день всем! Мы находимся здесь с нашим добрым другом Дмитрием Медведевым, который в очередной раз посетил Италию. Он много раз посещал нашу страну, и нам было очень приятно провести эту встречу в очень дружественной, сердечной обстановке.

Мы поговорили и обсудили различные вопросы, касающиеся важных ситуаций, сложившихся в мире, прокомментировали результаты «большой восьмёрки» и «Группы двадцати», в работе которых мы участвовали несколько недель назад.

Мы также имели возможность начать обсуждать международные вопросы. Эти беседы мы продолжим в рамках обеда, который нас ждёт чуть позже. Затем визит продолжится небольшим отступлением от программы, мы прогуляемся по миланской галерее, выпьем аперитив, побываем в Миланском соборе, который Президент желает посетить. И затем сделаем выбор осмотра произведений искусства, которые в Милане имеются.

Напомню, что у нас более 100 тысяч церквей, более 40 тысяч дворцов со всей изящной меблировкой и обстановкой, более 4 тысяч музеев, 2500 различных археологических раскопок и исторических зданий. Например, «Ла Скала» является историческим зданием, мы там пройдём. Визит нужно было чуть-чуть расширить на несколько часов, потому что он не соответствует тем красотам, которые имеются в Италии и в Милане. Президент мне обещал, что будет часто возвращаться.

Вы обещаете, да, торжественно, при публике? Хорошо, замечательно.

Затем после этого я приглашаю пообедать у меня на вилле в Аркоре – и посетим университет свободы, Либерта. С января-февраля этот университет начнёт функционировать.

Я уже пригласил Президента как одного из выступающих, учитывая, что он является одним из активных деятелей политики последние 20 лет, работает с нашим другом премьер-министром Владимиром Путиным (Владимир, кстати, уже был в этом университете), и попросил Президента выступить в будущем с лекцией в этом университете.

Что касается наших двусторонних отношений, мы должны с удовлетворением отметить, что за первые четыре месяца текущего года на 40 процентов увеличился товарообмен. Затем мы должны подготовиться к тому, что считаем прекрасным мероприятием – Год русского языка и культуры России в Италии и, наоборот, Год итальянского языка и культуры в Российской Федерации в 2011 году.

Затем мы также обсудили ряд вопросов, касающихся итальянских компаний, работающих в России, и российских предприятий, работающих компаний, и заверили, что наши два правительства будут работать по всем вопросам поддержки этих компаний.

Мы затронули также и международные темы. Мы говорили о Ближнем Востоке. Кто бы не хотел, чтобы как можно быстрее начались прямые переговоры после периода застоя, связанного с тем, что произошло в Газе?

Мы говорили об отношениях с Ираном. Все хотят, чтобы вернуться к переговорному процессу. Говорили также по теме Афганистана в рамках последней конференции, которая прошла в Кабуле 20 числа этого месяца.

Что касается «большой восьмёрки», мы подтвердили общее мнение в отношении того, что необходимо и целесообразно сохранить этот формат, в рамках которого обсуждаются и принимаются важные решения. Мы пришли к такому мнению, что этот формат позволяет лидерам восьми наиболее промышленно развитых стран мира (на каждой «восьмёрке» появляются два-три новых лидера этих стран) находиться два дня вместе, обсуждать темы, подружиться, и в рамках дружеской атмосферы в беседе один на один и общих беседах говорить о различных проблемах для того, чтобы можно было быстро и эффективно решать проблемы, и в последующем перейти в том числе к обсуждению по телефону этих тем. В заключение мы говорили о реформе Совета Безопасности ООН. В рамках визита мы будем и в дальнейшем более подробно об этом говорить.

Президент, как ты видишь, я с вступительным словом выступил, и теперь тебе предоставляю слово, чтобы ты мог выступить и затем ответить на вопросы. Все вопросы, надеюсь, будут только Президенту Медведеву.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Сильвио. Очень признателен за приглашение посетить Милан. Я уже почти 20 лет езжу в Италию по разным поводам. Когда-то это были поездки для отдыха и по делам, но вот в последние годы езжу для того, чтобы представлять нашу страну. Так получилось, что за всё это время я ни разу не был в Милане, и когда-то нужно было восполнить эту проблему.

Очень благодарен Сильвио за то, что ты пригласил меня для того, чтобы провести рабочий визит здесь, на севере. Мы люди северные, я тоже из северной части Российской Федерации происхожу, и поэтому разговоры вот такого плана очень удобно проводить не только в столицах, но и в других городах наших стран.

Только что мой коллега рассказал о том, чем мы занимались. На самом деле здесь всё абсолютно точно, и я готов подтвердить это на сто процентов. Именно эти темы мы и затрагивали. Начали мы с международной проблематики, но ещё её не закончили. Будем продолжать этот разговор, наверное, и в ходе прогулки, и в ходе обеда. Надеюсь, что нам удастся поговорить о других вопросах.

Мы говорили о «восьмёрке» и «двадцатке», как о тех форматах, где присутствуют основные международные игроки, основные экономические системы.

Только что Сильвио сказал, что «восьмёрка» – очень удобный формат для того, чтобы обсуждать актуальные международные вопросы, тем более что каждый раз появляются два-три новых руководителя, которые должны войти в курс дела. Но есть лидеры, которые проверены временем и которые многократно принимали участие в «восьмёрке». И один из них – и самый опытный – это Сильвио Берлускони. Поэтому в этом плане я всегда внимательно наблюдаю за тем, что делает во время обсуждения Сильвио, как он реагирует на те или иные вопросы, потому что много событий происходило за последние годы и, конечно, «восьмёрка» меняется, «двадцатка» появилась, но темы, которые мы обсуждаем, во многом остаются постоянными. Это конфликтные ситуации, это проблемы, связанные с международным терроризмом, с государствами, которые не всегда исполняют должным образом свои международные обязательства. Поэтому и сегодня мы говорили о таких проблемах.

Мы говорили о Ближнем Востоке, говорили об иранской программе, говорили о ситуации вокруг Афганистана, говорили о тех институтах, которые должны решать такого рода задачи, и, конечно, об Организации Объединённых Наций, которая должна всё-таки меняться в соответствии с изменениями, которые происходят в мире.

Вопрос в том, как это сделать? Это основной дискуссионный пункт. Мы на «восьмёрке», которая была в Канаде, об этом говорили достаточно подробно, откровенно. Ни во всём позиции даже внутри «восьмёрки» сходятся. Но важно то, что мы готовы к тому, чтобы осовременивать деятельность ООН и Совета Безопасности Организации Объединённых Наций.

Мы обсудили целый ряд двусторонних вопросов, которые всё время находятся в повестке дня во время таких встреч. Мы говорили о том, как выходят наши экономики из кризиса. Я с удовлетворением отметил то, что сказал мой коллега Сильвио Берлускони в отношении того, как итальянская экономика справляется с кризисом. Мне приятно отметить, что те цифры, которые сейчас демонстрирует итальянская экономика, показывают в целом рост.

Я проинформировал Председателя Правительства Италии о том, как обстоят дела в нашей стране, у нас тоже в целом неплохо всё сейчас развивается, неплохо обстоят дела в экономике. Но это не значит, что нам нечем заниматься на «двадцатке», потому что международная финансовая система до сих пор не отреформирована. Мы не имеем гарантий от тех стрессов, которые случились в конце 2008 года, и поэтому нам нужно обязательно продолжить свои усилия для того, чтобы создать современную финансовую систему, отвечающую интересам всех государств, которые хотят развиваться по свободному сценарию.

Мы обсудили некоторые экономические проблемы, обсудили ряд инвестиций Италии в Российской Федерации, ряд вопросов, связанных с российскими инвестициями в Итальянской Республике. Поэтому, в общем, такого рода консультации помогают снимать некоторые проблемы, которые всегда в практике стран происходят.

С удовлетворением воспринял информацию о том, как много Правительство Италии занимается решением экономических задач. Несколько слов сказал о том, как мы этим занимаемся, а также немножко рассказал о том, каким образом происходит так называемая модернизация российской экономики – с учётом того, что мы недовольны структурой российской экономики, несмотря на то, что в этом году российская экономика вырастет почти на пять процентов, что, казалось бы, очень неплохо после кризиса. Но это не совсем тот рост, который нужен. И поэтому структурные изменения крайне необходимы, модернизация российской экономики весьма необходима. И в этом плане я сказал моему коллеге Сильвио Берлускони, что очень важно, чтобы крупные европейские страны – страны, с которыми у нас очень серьёзные экономические отношения, – принимали участие в модернизации и создании основ высокотехнологичной экономики в Российской Федерации. Мы к этому готовы и были бы очень рады, если наши итальянские партнёры приходили бы для решения таких вопросов.

Так что переговоры будут ещё продолжены, мы обязательно поговорим и о других вопросах. Конечно, я с нетерпением ожидаю того, что рассказал только что Сильвио в отношении прогулки по городу. Мне это будет особенно интересно, тем более, повторю, я впервые посещаю Милан. Для меня это такая знаковая поездка. Ещё раз хотел бы поблагодарить моего коллегу Председателя Правительства Италии за приглашение совершить рабочий визит именно в Милан.

С.БЕРЛУСКОНИ: Большое спасибо. Спасибо, Дмитрий. Я хотел только добавить, что имеется проблема, которую затронул сейчас Президент, – партнёрство по модернизации между Европейским союзом и Российской Федерацией. И это одна из проблем, которую нужно немедленно разрешить, потому что мы все заинтересованы в этом, и Италия обещает, что обязательно будет решать этот вопрос и также проблему виз, в которой Италия будет принимать самое активное участие для разрешения в духе сотрудничества.

ВОПРОС: У меня вопрос к Премьер-министру Италии. Тема, которая всё чаще в последнее время обсуждается на встречах российского Президента с главами государств Европы, поднималась и на недавних переговорах с лидерами Германии и Финляндии, – это введение безвизового режима между Россией и Евросоюзом. Вы, господин Берлускони, ещё в 2008 году заявляли, что будете всячески лоббировать этот вопрос и выступать за отмену виз между Россией и ЕС.

За два года что-либо изменилось в Вашей позиции? И, если нет, какие шаги Вы лично предпринимаете, чтобы убедить своих коллег по Евросоюзу отменить визы? Когда это возможно, по Вашему мнению? И есть ли на это вообще какие-либо шансы?

С.БЕРЛУСКОНИ: Моё мнение не изменилось, а, наоборот, укрепилось в том, что необходимо изменить ситуацию в режиме выдачи виз. Имеется, конечно, сопротивление со стороны тех стран, которые являются бывшими странами Восточной Европы, которые перелистывают страницы своей истории с Советским Союзом, и поэтому они как-то сопротивляются этому. Но с исторической точки зрения практически нет больше никаких барьеров для того, чтобы не было виз и чтобы общение было более тесное между Европейским союзом и Российской Федерацией. Мы уверены в этом.

Поэтому с нашей стороны укрепилась идея о том, что в ближайшее время нужно найти положительное решение. Я лично обязался в разговоре с Президентом Медведевым, что буду обсуждать эту проблему на всех европейских трибунах.

Я уже обратился к президенту Европейского союза внести эту тему в повестку дня следующей встречи глав государств и правительств в Брюсселе. Я эту тему также затрагивал с Антонио Таяни, который является вице-президентом, и с председателем Европейского союза Баррозу. То есть, вы видите, на всех трибунах, со всеми участниками переговорного процесса я говорю на эту тему, для того чтобы все 27 членов Европейского союза могли занять единую положительную позицию по этому вопросу.

ВОПРОС: Председатель Берлускони, Ваше правительство хочет участвовать также как партнёр в модернизации экономики России с участием различного числа итальянских компаний. Будете ли Вы в качестве министра, временного министра экономического развития, участвовать в этом процессе и в ближайшее время назначите всё-таки министра внешнеэкономических связей?

Российского Президента мы хотим спросить: в каких областях было бы наиболее положительно участие итальянских компаний в качестве партнёров?

Д.МЕДВЕДЕВ: Итальянские компании уже сейчас наши очень крупные партнёры в самых разных областях, и, что особенно приятно, это не только нефть и газ, а это именно промышленное производство. И в этом плане есть уже свой опыт. В значительной мере, на мой взгляд, он позитивный.

Есть, конечно, и свои сложности, как обычно это бывает. Но если говорить о будущем, то для нас особенно важно, чтобы итальянские компании участвовали в высокотехнологичных сферах российской экономики. Я сформулировал пять так называемых президентских приоритетов по модернизации. Это вопросы, связанные с созданием новых фармацевтических производств; это вопросы, которые связаны с использованием космических технологий; вопросы телекоммуникаций; вопросы создания новых производств в области использования ядерных технологий и ряд других. Практически любая из этих сфер открыта для наших друзей.

Кроме того, я хотел бы ещё раз обратить внимание на то, что была принята идея о создании центра высоких технологий – по образу Кремниевой долины в Соединённых Штатах Америки, рядом с Москвой. Там будет особый правовой режим, о чём я сегодня рассказал ещё раз моему коллеге Сильвио Берлускони. Мы надеемся, что это будет удобно для иностранных инвесторов, в том числе для наших итальянских партнёров. Потому что за последние годы то решение, которое было принято для нашей страны, уникально.

Мы сделали существенное налоговое изъятие. В этом смысле там должен быть особый, если хотите, бизнес-климат. Но это не значит, что инвестировать нужно только туда. Ещё раз повторяю: наши итальянские партнёры уже имеют целый ряд очень крупных хороших проектов в самых разных отраслях. Всё это на самом деле, по большому счёту, высокие технологии. Главное, чтобы количество таких инвестиций расширялось.

С.БЕРЛУСКОНИ: Что касается того, что Вы попросили ответить меня, то у нас имеются различные промышленные группы, которые уже оперативным образом действуют в экономике Российской Федерации. Я напомнил Президенту: один из барьеров, который стоит на пути развития экономических отношений, – это бюрократия, с которой сталкиваются итальянские предприниматели.

Однако сейчас европейская экономика у нас тоже (и я рассказал об этом Президенту) сталкивается с необходимостью провести революцию либерального типа, которая могла бы вылиться (в частности, в нашей стране) в новые правила, которые позволили бы, например, тем, кто хочет начать какую-то предпринимательскую деятельность, не получать в огромных количествах предварительное разрешение, которое в настоящее время по правилам открытия какого-то предприятия сопровождает всё это дело и запрос. Будет практическая возможность открыть своё дело, а после этого посещение специальных представителей контрольных органов, которые просто дадут рекомендации и увидят, соответствует ли его деятельность правилам и законам. Вот это один из тех рычагов, который можно запустить, для того чтобы преодолеть бюрократизм.

Думаю, что имеются усилия и со стороны Правительства Российской Федерации упрощать все аспекты, касающиеся бюрократических препон и барьеров, которые стоят на пути предпринимателей, работающих как в самой стране, так и зарубежных предпринимателей. И поэтому для наших компаний, предприятий, желающих работать на российском рынке, мы можем заявить о желании и намерении Правительства Российской Федерации дойти до упрощения всяких бюрократических препон и схем, которые в настоящее время мешают развиваться предпринимательскому духу.

Что касается министра, я думаю, что мы уже дошли до хорошего пункта в обсуждении этой темы. Я должным образом осознал всё то, чем должен заниматься министр, возглавляющий министерство экономического развития. Я произвёл изменение схемы работы этого министерства и могу сейчас уже сказать, что в ближайшую неделю мы уже назначим нового министра экономического развития Италии.

ВОПРОС: У меня вопрос к двум лидерам. В 2011 году Россия и Италия планируют обменяться Годами культуры. Какие мероприятия вы бы выделили? Россия, например, помогает Италии в восстановлении Аквилы.

Может быть, какие-то проекты вы будете патронировать лично и будете чаще ездить друг к другу в гости?

С.БЕРЛУСКОНИ: Мы работаем сейчас. Есть ещё пять месяцев, для того чтобы укомплектовать программу работ, в которой задействовано множество министерств. Знаю, что будет много инициатив в области туризма, итальянского туризма в Российскую Федерацию, то есть визиты, в рамках которых будут знакомиться с культурными памятниками; в частности, будут специальные туры в Санкт-Петербург, где, вы знаете, работали зодчие, архитекторы, градостроители итальянцы.

Крупная часть этого проекта, сближения между двумя странами, будет проходить в рамках телеканалов. На телеканалы как средства массовой информации будет возложена большая задача по созданию специальной серии программ, которые будут рассказывать о различных мероприятиях, проходящих в рамках этого Года, также будут знакомить с историей нашей страны, с тем, как живёт страна сейчас, чтобы можно было предложить и туристам, и людям, смотрящим телевизор, просто ближе и глубже познакомиться со всем тем, что имеется в другой стране.

Д.МЕДВЕДЕВ: Очевидная вещь, в России очень любят итальянскую культуру, итальянский язык. Помимо большого туристического потока, который сейчас устремлён в обе стороны, мне бы хотелось, чтобы Год культуры и языка ознаменовался не только пересечением границ нашими гражданами и посещением выставок, различного рода иных культурных мероприятий, и даже не только показом этих мероприятий в средствах массовой информации, хотя это очень важно (мы с Сильвио об этом говорили, чтобы наши средства массовой информации уделили этому внимание), но, мне кажется, очень важно также привлечь внимание к изучению языков – и итальянского, и русского, – потому как это, в общем, наша ценность.

Сейчас этому уделяется внимание, у нас есть факультеты, на которых изучаются, соответственно, итальянский язык в нашей стране и русский язык в Италии. Но для того, чтобы контакты были более насыщенными, для того, чтобы мы лучше понимали друг друга, для того, чтобы мы лучше знакомились с образцами культуры, образцами обычной бытовой жизни друг друга, очень важно, чтобы молодёжь учила языки. И, как мне представляется, это должен быть не только английский язык, при всём нашем к нему хорошем отношении, мы все стараемся на нём разговаривать, кто-то лучше, кто-то хуже, но неплохо бы всё-таки и другие европейские языки изучать. В данном случае я имею в виду два языка – итальянский и русский. Так что если этот Год ознаменуется увеличением интереса к нашим языкам, это будет здорово. И мы бы хотели, чтобы так и произошло.

ВОПРОС: Добрый вечер! Обращаюсь к Президенту Медведеву. Вы ранее желали, чтобы итальянские компании участвовали в процессе модернизации промышленности, экономики Российской Федерации.

Я хотел спросить, что Вы думаете о партнёрстве, которое уже существует между нашими странами, например, группа «Финмекканика», «Ростехнологии»; «Алиталия» – «Аэрофлот» или «Соллерс», то есть уже имеющиеся связи экономические? Считаете ли Вы, что они могут быть углублены и далее?

Вопрос к премьер-министру Берлускони. Я хочу сказать: всё время, говоря о процессе интернационализации крупных итальянских компаний и концернов, в частности, работающих в автомобилестроительном секторе, было желание, с которым выступил президент ФИАТа Сержио Маркионе, перевести производство нового автомобиля в Сербию. Что Вы думаете по этому поводу? Ваше мнение, Премьер-министр Италии?

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо за то, что Вы задали этот вопрос. Потому я уже сказал о том, что у нас есть очень хорошие отношения с крупными итальянскими компаниями. Мы бы не хотели, чтобы эти отношения растворялись в каких-то новых проектах. Мы хотели бы, чтобы они только набирали обороты, что называется. Упомянутые Вами проекты, которыми занимается «Финмекканика», «Соллерс», которыми занимается «Алиталия», с участием российских компаньонов – это лишь одни их крупных примеров.

Допустим, если говорить об автомобильной промышленности, мы стараемся возрождать свою автомобильную промышленность, и в то же время у нас есть особый опыт в отношении с итальянскими производителями автомобилей.

Я только что сказал Сильвио Берлускони о том, что, когда я ехал как раз в аэропорт, обратил внимание на сообщение от наших статистических служб. В России практически полностью восстановился спрос на автомобили на докризисном уровне. Это хороший признак для России, потому что это очень важный индикатор – количество автомобилей, которые покупаются, количество ипотек, которые заключаются, некоторые другие потребительские индикаторы. Но раз это так, то наш рынок, например, автомобильный, – один из наиболее бурно растущих. И мы всегда с удовольствием приветствуем наших итальянских партнёров в этом плане.

И вот тот проект, который сейчас начал реализовываться, начиная с этого года, он очень большой. Так что, в общем, надеюсь, что он будет набирать обороты и по категориям автомобилей. Там разные категории предусмотрены: это и обычные автомобили, и внедорожники. Например, как один из вариантов развития, я считаю, это просто расширение номенклатуры тех инвестиций, тех производств, которые, допустим, связаны с проектом по автомобильной промышленности.

Это не самое, может быть, сейчас актуальное с той точки зрения, что есть и другие направления сотрудничества. Мы вместе занимаемся высокотехнологичным бизнесом, в частности, по созданию российского регионального самолёта. Наши итальянские партнёры уже сейчас имеют законтрактованные обязательства по приобретению в дальнейшем этого самолёта. Это хороший проект. Надеюсь, что он будет и в коммерческом плане успешным.

С.БЕРЛУСКОНИ: Что касается вопроса, обращённого ко мне. В свободной экономике, в свободном государстве свободные промышленные группы свободны делать свой выбор и производить там, где им наиболее выгодно. Я думаю, что главное, чтобы это не было бы в ущерб производству Италии.

Итак, завершается наша встреча. Благодарим вас. Мы сейчас пойдём совершим прогулку туристическую, культурную, в рамках которой посетим «Тайную вечерю».

Я хочу поблагодарить всех гостей Российской Федерации, сказать им «добро пожаловать» и надеюсь, что они сумеют использовать нашу страну для совершения новых визитов, более долгосрочных, а может быть, и провести здесь целиком свои каникулы, в том числе и летние. Это немножко, так сказать, реклама для моей страны, но министр кризиса, Премьер-министр должен заниматься и этим. Спасибо за дружбу. Всего самого доброго.

Лахденпохский фанерный комбинат «Бумэкс» планирует запустить 23 июля 2010г. новую сушильную линию, говорится в полученном Lesprom Network сообщении Минлесхоза Республики Карелия. Принять участие в запуске приглашен глава Карелии Андрей Нелидов.

Ввод новой линии позволит в 3 раза увеличить выпуск продукции в стоимостном выражении, в 2 раза поднять производительность труда, создать до конца года 70 дополнительных рабочих мест. Объем производства фанеры увеличится в 2 раза, одновременно появится возможность увеличить производство мебели.

Пуск новой сушильной линии с автоматической сортировкой шпона – начало воплощения программы модернизации производства, рассчитанной на срок до 2015г. В строительство сушильной линии в 2010г. вложено свыше 100 млн. руб. Инвестиции в программу модернизации предприятия в целом составят почти полмиллиарда руб.

Закрытие игорных заведений обернулось для бюджета Москвы потерей 2,6 млрд. руб. за I пол. 2010г., следует из материалов столичного департамента финансов.

С 1 июля 2009г. в России вступил в силу федеральный закон о запрете игорного бизнеса на всей территории страны, кроме четырех специально отведенных зон – в Приморье, Алтайском крае, Калининградской обл. и на границе Краснодарского края и Ростовской обл.

Согласно предоставленным данным, с начала года столица также потеряла 8,7 млрд. руб. в виде налоговых поступлений в связи с изменением нормативов распределения акцизов на нефтепродукты между региональными бюджетами Российской Федерации.

Между тем наибольшую тревогу столичного департамента финансов вызывает сокращение в I пол. тек.г. по сравнению с аналогичным периодом пред.г. неналоговых доходов. Хотя план пол. выполнен с превышением в 6 млрд. руб., общий объем поступлений относительно 2009г. снизился на 34% или 17,5 млрд. руб.

По данным департамента финансов Москвы, отрицательная динамика поступлений в бюджет города сохраняется по основным источникам неналоговых доходов. Так, платежи от продажи права на заключение договоров аренды земли снизились на 79,3%, от арендной платы за нежилые помещения – на 20,6%.

В свою очередь, на 25,7% по сравнению с I пол. 2009г. сократились доходы Москвы от продажи квартир участникам городских жилищных программ. Платежи за пользование природными ресурсами уменьшились на 76,8%.

Согласно материалам, более чем в два раза сократились доходы от размещения временно свободных средств бюджета в результате снижения ставок по банковским депозитам, а также доходы от оказания платных услуг.

Положительная динамика неналоговых доходов, по данным департамента финансов, сложилась по поступлениям арендной платы за землю, которые в I пол. 2010г. по сравнению с аналогичным периодом пред.г. увеличились на 23%. Также выросли поступления в бюджет за счет платы за социальный наем жилых помещений, штрафов, санкций и платежей по возмещению ущерба, административных платежей и сборов, доходов от реализации инвестиционных контрактов и размещения наружной рекламы

Правительство РФ постановлением №521 от 15 июля 2010г. определило перечень пунктов пропуска через государственную границу РФ, через которые с территории России могут экспортироваться необработанная древесина, топливная древесина (включая пеллеты и брикеты), бондарная древесина, сваи, колья, столбы, шпалы из дерева. Полный перечень видов древесной продукции, на которые распространяется это постановление, определяется четырьмя указанными в нем кодами ТН ВЭД. Ниже приводится текст постановления.

Постановление от 15 июля 2010г. №521

Об определении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Установить, что убытие с территории Российской Федерации товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406), вывозимых автомобильным, ж/д и водным транспортом, осуществляется только из пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации по перечню согласно приложению.

2. Действие настоящего постановления не распространяется на товары, указанные в пункте 1 настоящего постановления, в случае, если они:

а) вывозятся из Российской Федерации в соответствии со специальной таможенной процедурой;

б) предназначены для использования и демонстрации на выставках, ярмарках, международных встречах и других подобных мероприятиях;

в) необходимы для обеспечения нормальной эксплуатации и технического обслуживания российских морских (речных) судов во время их пребывания за пределами территории Российской Федерации;

г) убывают из Российской Федерации в соответствии с таможенной процедурой реэкспорта, если такие товары ранее прибыли на территорию Российской Федерации, находились в месте прибытия либо в иной зоне таможенного контроля, расположенной в непосредственной близости от места прибытия, и не помещались под какую-либо таможенную процедуру.

3. Настоящее постановление вступает в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования.

Председатель правительства Российской Федерации В.Путин

Приложение к постановлению правительства Российской Федерации от 15 июля 2010г. №521

Перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров

I. Автомобильные пункты пропуска

Российско-норвежский участок государственной границы

1. Борисоглебск

Российско-финляндский участок государственной границы

2. Брусничное

3. Вяртсиля

4. Инари

5. Лотта

6. Люття

7. Салла

8. Светогорск

9. Суоперя

10. Сювяоро

11. Торфяновка

Российско-эстонский участок государственной границы

12. Ивангород

13. Шумилкино

Российско-латвийский участок государственной границы

14. Бурачки

15. Убылинка

Российско-литовский участок государственной границы

16. Морское

17. Пограничный

18. Советск

19. Чернышевское

Российско-польский участок государственной границы

20. Багратионовск

21. Гусев

Российско-украинский участок государственной границы

22. Весело-Вознесенка

23. Гуково

24. Крупец

25. Матвеев Курган

26. Новошахтинск

27. Троебортное

Российско-абхазский участок государственной границы

28. Адлер

Российско-монгольский участок государственной границы

29. Кяхта

Российско-китайский участок государственной границы

30. Забайкальск

II. Ж/д пункты пропуска

Российско-финляндский участок государственной границы

31. Бусловская

32. Вяртсиля

33. Люття

34. Светогорск

Российско-эстонский участок государственной границы

35. Ивангород

36. Печоры Псковские

Российско-латвийский участок государственной границы

37. Посинь

38. Скангали

Российско-литовский участок государственной границы

39. Нестеров

40. Советск

Российско-польский участок государственной границы

41. Ж/д

42. Мамоново

Российско-украинский участок государственной границы

43. Гуково

44. Разъезд Выстрел

45. Суземка

46. Успенская

Российско-абхазский участок государственной границы

47. Адлер

Российско-азербайджанский участок государственной границы

48. Дербент

Российско-монгольский участок государственной границы

49. Наушки

Российско-китайский участок государственной границы

50. Забайкальск

51. Пограничный

Российско-корейский участок государственной границы

52. Хасан

III. Смешанные пункты пропуска

Российско-китайский участок государственной границы

53. Амурзет

54. Нижнеленинское

55. Покровка

IV. Морские пункты пропуска

56. Азов

57. Александровск-Сахалинский

58. Архангельск

59. Астрахань

60. Г. Балтийск (бассейн №3 Балтийской военно-морской базы)

61. Г. Балтийск (бассейн №4 Балтийской военно-морской базы)

62. Большой порт Санкт-Петербург

63. Брусничное (Сайменский канал)

64. Ванино

65. Владивосток

66. Восточный

67. Выборг

68. Высоцк

69. Геленджик

70. Де-Кастри

71. Ейск

72. Зарубино

73. Кавказ

74. Калининград

75. Корсаков

76. Г. Кронштадт, о-в Котлин, пункт База Литке

77. Махачкала

78. Мезень

79. Мурманск

80. Находка

81. Николаевск-на-Амуре

82. Новороссийск

83. Ольга

84. Оля

85. Онега

86. Пластун

87. Ростов-на-Дону

88. Светлый

89. Славянка

90. Советская Гавань

91. Сочи

92. Таганрог

93. Темрюк

94. Туапсе

95. Усть-Луга

96. Холмск

V. Речные пункты пропуска

97. Василеостровский грузовой район Ленинградского порта

98. Хабаровск.

Количество абонентов сотовой связи в РФ в июне составила 213,88 млн. абонентов, увеличившись за месяц на 1,5 млн. пользователей (0,5%) с 212,73 млн. в мае, сообщается в отчете аналитической компании AC&M Consulting. По данным на конец июня, уровень проникновения сотовой связи в России (количество SIM-карт на 100 чел.) составил 147,3% против 146,5% в предыдущем месяце.

В Москве в первом летнем месяце число абонентов сотовой связи приросло на 204,874 тыс. (на 0,6%) – до 33,482 млн. пользователей. На 100 жителей столицы приходилось по 197,1 SIM-карты, тогда как в мае их было 195,9.

В Санкт-Петербурге на конец июня насчитывалось 12,226 млн. абонентов сотовой связи – на 110,268 тыс. (0,9%) пользователей больше, чем в мае. Уровень проникновения сотовой связи вырос до 192,8% с 191,1%.

В регионах в конце июня число абонентов сотовой связи составляло 168,172 млн., что на 834,858 тыс. (0,5%) пользователей больше, чем в последнем весеннем месяце. Уровень проникновения за месяц увеличился до 138% со 137,7%.

По данным AC&M Consulting, в июне наибольшая доля новых подключений в РФ пришлась на «МегаФон», который выбрали 52,2% абонентов, купивших в июне SIM-карты. За ним следует российское подразделение шведского телекоммуникационного холдинга Tele2, которое подключило 25,2% всех новых абонентов, на всех остальных операторов приходится 22,6%.

В Москве лидерство по новым подключениям также за «МегаФоном» (49,9%), на втором месте – «Вымпелком» (товарный знак «Билайн», 47,8%), остальные 2,3% новых абонентов в столице подключились к «Скай Линку». В Санкт-Петербурге первое место разделили «Вымпелком» и Tele2 (у обеих компаний по 35,6% всех новых подключений), оставшиеся 28,8% новых абонентов в северной столице выбрали МТС.

В регионах наибольшее число новых абонентов (46,7%) выбрало «МегаФон», 27% подключились к Tele2, 26,3% предпочли других операторов.

Лидером по числу абонентов в России по-прежнему остается МТС: по итогам июня компания занимала 32,5% российского рынка сотовой связи. Абонентская база оператора в России насчитывает 69,42 млн.чел., сократившись, впрочем, за месяц на 425,609 тыс.

На втором месте» «МегаФон» с 25,1% рынка (53,519 млн. абонентов, рост на 853,231 тыс.). Замыкает тройку лидеров «Вымпелком», чья доля составила по итогам июня 21,9%, а количество абонентов в России сократилось на 59,522 тыс. – до 50,891 млн. пользователей.

В десятку крупнейших операторов сотовой связи России также входит российское подразделение Tele2 (16,73 млн. абонентов), «Уралсвязьинформ» и его «дочки» (5,521 млн.), «Сибирьтелеком» и его дочерние компании (5,520 млн.), ЗАО «Нижегородская сотовая связь» (3,730 млн.), группа СМАРТС (2,650 млн.), ООО «Екатеринбургская сотовая связь» (товарный знак Motiv, 1,926 млн.) и «Новая телефонная компания» (Владивосток) с 1,403 млн. абонентов.

По данным AC&M Consulting, консолидированная абонентская база МТС с учетом дочерних компаний на Украине, в Узбекистане, Туркмении, Армении и Белоруссии в конце июня составила 103,397 млн. пользователей против 103,538 млн. в предыдущем месяце.

Общая абонентская база «Вымпелкома» с учетом «дочек» на Украине, в Казахстане, Таджикистане, Узбекистане, Армении и Грузии выросла до 65,155 млн. пользователей с 64,857 млн. в нояб. Общее число абонентов «МегаФона» с учетом операций в Таджикистане и Абхазии составило 54,085 млн. против 53,224 млн. в мае. Татьяна Белякова

Пассажирооборот петербургского аэропорта Пулково по итогам I пол. 2010г. составил 3,635 млн.чел., что на 29,5% превышает аналогичный показатель 2009г. Так, по данным пресс-службы воздушной гавани, на международных линиях за шесть месяцев было обслужено свыше 1,553 млн.чел., что на 27,6% больше количества пассажиров, перевезенных за шесть месяцев 2009г.

Пассажирооборот на внутренних воздушных линиях превысил 1,795 млн.чел., что на 31,8% больше показателя за аналогичный период 2009г. На 26,3% – до 286 тысяч – выросло количество пассажиров, направлявшихся в страны СНГ.

При этом количество взлетов и посадок на полосах Пулково за полгода увеличилось на 14,6% и составило 45,5 тыс. Объем обслуженной максимальной взлетной массы превысил 1,516 млн.т., рост по сравнению с аналогичным периодом 2009г. достиг 8,9%. Пулково – четвертый по пассажиропотоку аэропорт России. В 2009г. услугами этой воздушной гавани воспользовались более 6,7 млн.чел.

Инфраструктура аэропорта включает аэродром с двумя независимыми параллельными взлетно-посадочными полосами, два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс и другие объекты. На регулярной основе в Пулково выполняют полеты 31 зарубежная, 29 российских и 11 авиакомпаний стран СНГ. В среднем в день обеспечивается 240 взлетно-посадочных операций и обслуживается 18 492 пассажира. Общее количество регулярных маршрутов – 130. Управляющей компанией аэропорта с 29 апреля 2010г. является ООО «Воздушные ворота Северной столицы».

Российская экономика постепенно выбирается из кризиса. Вместе с ней начинают улучшаться и показатели банковской системы. Однако далеко не все банки готовы рискнуть и купить кредитные организации, пострадавшие в кризис и прошедшие через санацию. О том, почему банку «Открытие» интересен такой бизнес, как банку удастся войти в тридцатку крупнейших в РФ и о своем видении ситуации в банковском секторе, рассказал в интервью РИА Новости председатель правления банка «Открытие» Василий Заблоцкий. Беседовала Анна Граник.

• Василий Васильевич, скажите, какой, на Ваш взгляд, будет динамика банковской маржи в этом году? Какие факторы окажут на нее влияние и в какой степени?

На динамику маржи в большей степени влияют ставки по кредитам и депозитам, а те, в свою очередь, зависят от уровня инфляции, ставки рефинансирования ЦБ, темпов роста экономики (ВВП) и уровня конкуренции на рынке банковских продуктов. Если исходить из этих факторов, то можно увидеть, что ставки по активным операциям сегодня снижаются, а пассивы все еще остаются дорогими, т.к. были привлечены на длительный срок.

Все это, разумеется, отражается и на размере банковской маржи: в этом году она может сохраниться в среднем на уровне 3-4% в целом по банковской системе, а для некоторых игроков может стать еще ниже. Но при этом, как мне кажется, есть очевидные факторы, указывающие на преодоление последствий кризиса. Они заметны уже сейчас: ликвидность повышается, снижаются ставки и, как следствие, оживает кредитование как физических, так и юридических лиц. Важно, что восстанавливается доверие к заемщикам и ставки снижаются до приемлемого уровня. Мне кажется, этот год закончится для российской финансовой системы на позитивной ноте, причем без значительных усилий со стороны Банка России.

• Как отражается на банковском бизнесе нестабильность на мировом валютном рынке?

Любая нестабильность на валютном рынке, как правило, становится негативным фактором для банковской деятельности, т.к. скачки всегда затрудняют планирование и повышают риски. Но, с другой стороны банк, работающий на валютном рынке, волен сам выбирать и корректировать свой курс, свою стратегию. Как правило, основных вариантов два. В первом случае банк ведет рискованный бизнес, принимает валютные риски на себя, так что прибыли его могут быть заметно выше, чем в целом по рынку, но риск нестабильности так же повышен. Есть и второй сценарий: вести низкорискованный бизнес, т.е. постоянно перекрывать возникающие валютные риски от операций со своими клиентами на рынке. Во втором случае риск нестабильности практически равен нулю.

Но при этом нельзя недооценивать вот какой нюанс: даже если все валютные риски банк закрыл, волатильность может негативно сказаться на контрагентах финансовой структуры. Они не всегда могут вовремя исполнить свои обязательства перед банком и, соответственно, этот факт в итоге негативно отражается на показателях банка – увеличиваются задолженности, и, как следствие, объем резервов.

Впрочем, нестабильность на валютном рынке может сыграть и в явный плюс, когда речь заходит об определенных направлениях банковского бизнеса, например, валютном дилинге, банкнотных операциях. Причина – повышение клиентского оборота. За нестабильностью обычно следует активность клиентов: из одной валюты они переходят в другую, и все это – сделки, на которых зарабатывает банк.

• Какой рост кредитного портфеля Вы ожидаете в этом году – отдельно по рознице и по корпоративному портфелю? Как могут вырасти резервы и просрочка?

В прогнозах относительно роста общего кредитного портфеля российских банков мы в целом разделяем позицию Банка России: не исключаем, что к концу 2010г. он составит 15% по сравнению с началом этого года. Такой динамике, на наш взгляд, будет способствовать наметившаяся стабилизация в финансовой системе, высокая ликвидность и достаточность капитала у банков, а также сокращение просроченной задолженности.

В рознице в этом году драйвером роста, возможно, станет автокредитование – такая тенденция уже наметилась, есть явные признаки оживления в ипотеке.

В корпоративном кредитовании по мере восстановления экономики и оживления малого и среднего бизнеса появляются все предпосылки для роста кредитования МСБ. На примере нашего банка могу сказать, что во II кв. 2010г. кредитный портфель банка «Открытие» в сегменте малого и среднего бизнеса вырос более чем в 2 раза.

• Сейчас многие банки говорят, что опуститься ниже по размеру ставки по кредитам нереально. Разделяете ли Вы это мнение?

Эту точку зрения мы отчасти разделяем, но считаем, что ставки до конца года все же могут еще немного упасть, хотя в целом по рынку они действительно находятся сейчас около «дна». С восстановлением экономики, ростом производства и торговли, развитием малого и среднего бизнеса спрос на кредиты будет расти – а значит, будут повышаться и ставки по кредитам.

• Какую динамику на Вы ждете в части депозитов в этом году?

Мы полагаем, что ставки, как по депозитам, так и по кредитам, еще снизятся, но совсем немного Очевидно, что для сохранения маржинальной доходности на прежнем уровне ставки по депозитам также нужно понижать с учетом снижающихся ставок по кредитам. Банки с дефицитом ликвидности вынуждены привлекать депозиты у населения за счет повышения ставок, но при этом стоит учитывать, что за такой ход им придется заплатить снижением доходности.

• Вы намерены присоединить банк «Петровский». Когда он может стать прибыльным?

Думаю, что банк «Петровский» может показать прибыль уже по итогам 2010г., во многом благодаря профессиональным и своевременным действиям санаторов «Петровского» – прежде всего, АСВ и ФК «Открытие». Но стоит учесть, что уже скоро «Петровский» перестанет функционировать как самостоятельный банк, поскольку к 1 окт. 2010г. «Петровский», инвестбанк «Открытие» и КБ «Открытие» планируют объединиться. Иными словами, индивидуальной отчетности по «Петровскому» за 2010 год уже не будет, будет годовая отчетность уже объединенного банка.

На базе банка «Петровский» в Санкт-Петербурге будет открыт одноименный филиал объединенного банка «Открытие». Этот шаг видится нам вполне логичным. Не все знают, что сегодня «Петровский» занимает второе место в регионе по размеру сети после Сбербанка. Сейчас у «Петровского» 150 отделений в Санкт-Петербурге, а также несколько филиалов в других городах, в т.ч. в Нальчике и Калининграде. И если убрать все его проблемные долги на 50 млрд. руб., которые выкупило Агентство по страхованию вкладов (АСВ), то он может быть весьма успешным при грамотной бизнес-стратегии и управлении.

Активно заниматься «Петровским» мы начали в окт. пред.г., когда стало ясно, что НОМОС-банк не хочет больше оставаться лидером этого проекта. Все юридические процедуры были завершены в фев. этого года, тогда мы вплотную приступили к работе над продуктовой линейкой банка «Петровский».

Могу сказать, что уже сейчас, по итогам пол., «Петровский» заработал 600 млн. руб. чистой прибыли – правда, пока в основном за счет восстановления резервов. Мы ждем, что к концу года он продемонстрирует рост и в кредитовании: и в розничном, и в корпоративном.

Сейчас розничный кредитный портфель «Петровского» составляет 2,4 млрд. руб. – столько же, сколько у банка «Открытие». Для сравнения: корпоративный портфель «Петровского» – 12 млрд. руб., «Открытия» – 27 млрд. руб. Ожидается, что к концу 2010г. кредитный портфель объединенного банка вырастет до 55 млрд. руб. в части ссуд компаниям и до 10 млрд. руб. в части розничных ссуд. Портфель ценных бумаг должен вырасти до 30 млрд. руб. Наша задача – сделать объединенный банк универсальным. Мы работаем над тем, чтобы объединенный банк занял 15 место по капиталу и активам среди частных банков и вошел в тридцатку крупнейших кредитных организаций в РФ. Ожидается, что активы на конец года будут составлять 130 млрд. руб., а капитал – 15 млрд. руб. Сеть объединенного банка довольно широкая, она будет насчитывать 200 отделений, 18 филиалов в 43 городах и 33 регионах. По нашему плану процесс объединения банков займет полгода, и сейчас мы двигаемся в этом графике.

Ожидаем, что до конца 2010г. в состав акционеров объединенного банка войдет корпорация IFC, которая вложит в капитал 100 млн.долл. Отмечу, что эта международная корпорация за последние два года ни разу не делала вложений в крупные банковские проекты.

• Сколько Вы потратите на ребрендинг «Петровского»?

Общие затраты на ребрендинг составят 100 млн. руб., включая изготовление и замену вывесок.

• На этой неделе Вы объявили, что банк «Открытие» приобретет еще один банк – «Губернский» в Екатеринбурге. Почему был выбран именно этот банк?

Для нас банк «Губернский» весьма интересен. Прежде всего, с точки зрения его базы, известности в регионе. Пока еще «Открытие» не присутствует в Екатеринбурге, и мы считаем, что на базе этого банка сможем достаточно быстро развернуть свой бизнес на Урале. На наш взгляд, банк «Губернский» не утратил своих позиций, несмотря на то, что его убыток на 1 июля составляет 450 млн. руб. Во многом его история напоминает ситуацию в кэптивных банках – они активно привлекали вклады и размещали их в девелоперские проекты. Наша задача сегодня – очистить этот банк от проблемных активов и вывести его на прибыль. И, мне кажется, эта задача решаемая: в Екатеринбурге к этому банку отношение лояльное, во всяком случае, вклады и активы его растут. Объем депозитов в «Губернском» сейчас составляет 10 млрд. руб., что не так плохо для регионального банка. Совместно с АСВ мы проведем серьезную работу и сделаем банк прибыльным. Сегодня основные убытки «Губернского» генерятся из-за проблемных активов.

• Как долго шли переговоры? Будете ли еще делать приобретения в ближайшее время?

Это предложение АСВ сделало нам два месяца назад. О других новых проектах пока информации нет.

• Многие банки пытаются наращивать кросс-продажи через свою сеть продуктов «дружественных» компаний: страховщиков, паи ПИФов и т.д. Насколько это привлекательно?

Банку «Открытие» этот бизнес, безусловно, интересен. Уже сейчас мы продаем страховые продукты в своих офисах, а в июне запустили продажи паев фондов под управлением управляющей компании «Открытие» в шести офисах. В ближайшие три месяца мы будет расширять число офисов, продающих ПИФы. Следующая ступень на этом пути – продажи брокерских счетов. На мой взгляд, такая динамичная стратегия для современного универсального банка вполне оправдана. И я полагаю, что рост объемов комиссионных доходов – важный фактор успеха.

• Интересует ли банк экспансия в страны СНГ или дальнего зарубежья? Присматриваетесь ли к каким либо другим активам за рубежом?

Могу сказать, что вопрос приобретения зарубежных активов сегодня не является для нас одним из главных, хотя в числе перспективных среди стран СНГ мы видим для себя рынок Украины. Не исключено, что Брокерский дом «Открытие» выйдет туда в скором времени путем приобретения одной из брокерских компаний.

Государственная электронная почта для общения граждан с госорганами появится уже в 2010г., сообщил журналистам замглавы Минкомсвязи Илья Массух. «Почтовый ящик гражданина – назревшая необходимость. Прототип к концу 2010г. сделаем», – сказал замминистра, отметив, что в дальнейшем сервис будет усовершенствован, и полноценная его версия появится в 2011г.

«Это будет внутренняя почта для общения между государством и гражданами внутри одного сервера», – пояснил он. Замминистра уверен, что проблема спама практически не коснется государственной электронной почты, поскольку граждане не смогут переписываться друг с другом посредством этого почтового сервиса.

По словам Массуха, разработчик проекта уже выбран по результатам конкурса, им стал Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. Бонч-Бруевича. Инвестиции в проект составят 10 млн. руб. Ранее глава Минкомсвязи Игорь Щеголев заявлял, что государственная электронная почта будет работать в доменной зоне. рф. Татьяна Белякова

Media Markt, управляющая в России сетью магазинов по продаже бытовой техники и электроники, будет стремиться стать в России крупнейшей компанией отрасли, но рост будет органическим, а не за счет поглощений. Об итогах кризисного года и планах развития в России, в т.ч. о намерениях открыть интернет-магазин, в интервью РИА Новости рассказал гендиректор «Медиа-Маркт-Сатурн» Бернд Гуральчик.

• Какой объем продаж компания Media Markt получила в России в 2009 и как это цифра изменилась по сравнению с 2008г.?

Объем продаж в 2009г. в РФ достиг 405 млн. евро, что на 8,3% больше результатов 2008г. В целом 2009г. был сложным для всех ритейлеров, но некоторым компаниям удалось подготовиться к нему заранее. Кризис не начинается неожиданно, и те, кто давно работают на рынке, знают об этом. Совет директоров холдинга Media-Saturn совместно с остальными управляющими подготовил программу по предотвращению влияния кризиса на компанию.

В пред.г. сеть Media Markt развивалась в России без привлечения кредитов, и за год мы открыли 6 магазинов. Российские результаты компании по итогам 2009г. были самыми лучшими в группе в период кризиса. В целом сеть Media Markt развивается в 14 странах, холдинг Media-Saturn присутствует в 16.

• Были ли в антикризисной программе какие-то специальные параграфы для России?

Нет, она была схожей для всех стран. В первую очередь наша задача состояла в том, чтобы не допустить увольнения людей, сохранить ту команду, которая у нас была до кризиса. Кризис, конечно, – непростое время, но он также дает новые возможности. Если мы сравним показатели различных операторов российского рынка, работающих в сегменте продажи бытовой техники, то увидим, что наши результаты были лучше, чем у других игроков. Когда мы вышли на российский рынок, на нем уже во всю работали такие компании как «Эльдорадо», «М.видео», «Техносила», «Мир». Однако посмотрите, как сильно они пострадали от кризиса.

Наши акционеры верят в российский рынок. То развитие, которое демонстрирует наша сеть с конца 2006г. по сегодняшний день, было неожиданно хорошим.

• Какой год был самым успешным по сопоставимым продажам?

Это был 2009г.

• Чего уже удалось достигнуть компании в России в 2010г.?

Прошлый год мы закончили с 20 магазинами. Последний магазин в 2009г. мы открыли в Казани. В 2010г. мы уже открыли 3 магазина – в Воронеже, Липецке и в Москве в Бутово. В Москве открылся уже восьмой магазин. В 2010г. мы откроем еще один магазин Media Markt в Москве, 2 в Казани, первый магазин в Саратове, пятый в Санкт-Петербурге.

В 2011г. мы будем активнее развиваться, в т.ч. и в азиатской части России. Сейчас у нас там два магазина: в Екатеринбурге и Омске. В 2011г. откроется магазин в Оренбурге.

В 2010г. мы запускаем в России сеть магазинов бытовой техники и электроники Saturn – вторую сеть, входящую в наш холдинг. До конца года первые два магазина будут открыты в Москве и в Воронеже. Россия стала 14 страной, где будет запущена сеть.

По итогам 2010г. мы совокупно точно достигнем 30 объектов. Если текущие переговоры по некоторым объектам завершатся успешно, то возможно мы откроем еще 1-2, общее количество магазинов обеих сетей будет насчитывать 31-32 магазина.

• Почему у Media Markt нет интернет-магазина?

В России представлено от 4 до 10 тыс. Интернет-магазинов. Их совокупный оборот в 2009г. составил, по разным данным от 110 до 200 млрд. руб. Если мы говорим о компаниях розничного сегмента бытовой техники – «Эльдорадо», «М.видео» – то сейчас они работают в формате бизнес-модели «Brick-and-mortar», когда у компании есть и онлайновые, и офлайновые магазины. Мы также заинтересованы в том, чтобы развивать нашу работу в различных направлениях. На данный момент интернет-магазины у Media Markt есть в Австрии и Нидерландах, но они работают в тестовом режиме. После того, как тестирование закончится, будут сделаны определенные выводы, исправлены возможные ошибки, интернет-магазины заработают и в других странах.

Мы планируем открыть интернет-магазин и в России, ведь за интернетом будущее. Но пока мы лишь изучаем эту возможность. На наш взгляд развивать присутствие в интернете надо под теми же брендом, под которым сейчас работают наши магазины. Но это будут не только те товары, которые продаются у нас в магазинах, мы намерены продавать и цифровой контент. Сейчас мы работаем над тем, чтобы свести в интернет-магазине то, что мы продаем в офлайне с тем, что мы можем предложить через интернет. Кстати, в ближайшем будущем в наших российских магазинах мы также предоставим возможность потребителям покупать не только технику, но также и фильмы, музыку, игры – все это можно будет скачать на свое устройство, придя в магазин. Сейчас мы тщательно прорабатываем этот вопрос с юридической точки зрения. Потребитель сможет прийти в магазин и скачать, например, десятку наиболее популярных песен.

• А вы не боитесь, что в России, где люди подчас обращают не слишком пристальное внимание на юридические тонкости и где масса возможностей скачивания есть в интернете, такая инициатива не будет пользоваться большой популярностью?

Нет, люди покупают лицензионные диски, которые продаются у нас в магазинах. Да, они стоят дороже, но качество легальной продукции в сотни раз лучше, разумный потребитель это ценит.

• Как изменяются продажи товаров в кредит за последние годы?

Потребительские кредиты в России пользуются большим спросом, что для меня, как для европейца, даже не всегда понятно – ведь кредитные ставки очень высоки. Люди, которые приходят в наш магазин, заинтересованы в покупке новинки, а значит, человеку нужна вещь «здесь и сейчас», и желание иногда гораздо сильнее возможностей.

Прошлый год был достаточно сложным в этом плане – 2009г. сильно просел по сравнению в 2008. Но это было связано со значительным ростом кредитных ставок, сокращением числа выдаваемых кредитов В 2010г. потребительское настроение сильно поменялось – мы видим, что с начала года люди более активны в своих покупках.

• Планирует ли компания развивать собственные торговые марки?

У нас есть определенное видение, как надо развивать private label в России. Самый яркий пример развития собственного бренда в России – это история бренда BORK (создан в 2001г. розничной компанией «Технопарк» – ред.). Это полноценный бренд, он пользуется спросом у покупателей.

В целом российский рынок не сильно отличается от остального европейского рынка, но если мы говорим именно о привязанности потребителей к брендам, то россияне скорее купят товар под известным брендом, чем что-то, может, и не менее качественное, но неизвестное. В нашем магазине ассортиментный ряд сформирован так, чтобы потребитель мог выбрать товар по любой цене – от самого низкого ценового сегмента до самого высокого. Но даже в 2009г. люди всегда были ориентированы на то, чтобы покупать качественный товар. Мы – брендоориентированная компания. Так что если мы и будем развивать товары под СТМ, мы не будем продавать чайники за один евро. Компания будет следовать принципу «качество по разумной цене».

• Как в целом компания развивается в России?

Российский рынок для нас – многообещающий и очень интересный. Несколько месяцев назад в прессе появилось информация о том, что мы покупаем «М.видео», мы официально опровергли ее. За несколько недель до этого председатель совета директоров холдинга объявил, что глобальная цель компании – стать компанией номер один на мировом рынке. В этом контексте тема поглощений для Media Markt интересна, но в России мы будем придерживаться стратегии органического роста.

Наши магазины в России в среднем больше объектов других игроков. Средняя торговая площадь магазина Media Markt составляет 4,5 тысяч кв.м., ассортимент насчитывает 45-48 тысяч товарных позиций. Мы видим наш потенциал дальнейшего развития в открытии магазинов средней площадью 4-6 тысяч кв.м., однако у нас есть опыт работы и с магазинами меньшей площади, так называемыми «магазинами у дома».

В России достаточно возможностей для развития всех операторов рынка. Например, в Москве мы работаем с «М.видео» в одном торговом центре – в МЕГЕ Белая Дача.. Открывая магазин в новом для сети городе, мы смотрим не только за уровнем развития конкуренции, но и за самими возможностями региона. Липецк – первый город в нашей российской географии, где население составляет 500 тысяч человек. Там просто не нужен магазин площадью 8 тысяч кв.м.

• Какую долю рынка вы занимаете сейчас и какую планируете занять в будущем?

Если мы выходим на рынок какой-либо страны, наша долгосрочная задача – стать компанией «номер один» на этом рынке. Я уверен, что мы станем первой компанией и на российском рынке. Media Markt может открывать большее количество магазинов, но нам важно не просто открыть магазин, а выбрать место, где бы он приносил большую прибыль. Время работает на нас: когда мы только приходили в страну, мало кто знал Media Markt, арендодатели спрашивали, что значит «номер один в Европе»? Нам приходилось слышать, что мы не представляем ничего серьезного на рынке с нашими тремя магазинами. Сейчас ситуация меняется. Меняется и конкурентная среда: «М.видео» подвинул «Эльдорадо», сеть «Мир» уже стала историей. Меняются форматы. Путь к «номеру один в стране» определенно займет не один год. На сегодняшний у «М.видео», которая, как мне кажется, является лидером рынка, практически двести магазинов, у нас пока 23. Но уже сейчас мы понимаем, как будем работать в России с сотней магазинов, и это не предел.

Пассажиропоток авиакомпании «Трансаэро» в янв.-июне тек.г. вырос на 42,4% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составил 2,78 млн.чел. За отчетный период пассажирооборот перевозчика достиг 11,38 млрд. пассажиро-км. (пкм), что на 50,1% больше, чем за первые шесть месяцев 2009г., сообщила пресс-служба компании.

В янв.-июне тек.г. авиакомпанией было доставлено 15,67 тыс.т. груза, что на 45,4% больше, чем за аналогичный период пред.г. Тонно-км. за I пол. тек.г. составил 1,11 млрд. тонно-км. (ткм), что на 49,8% больше, чем за первые шесть месяцев 2009г.

В янв.-июне рост пассажиропотока «Трансаэро» происходил как на внутренних (плюс 28,5% к показателю за аналогичный период 2009г.), так и на международных авиалиниях (рост на 46,1%).

«Результаты I пол. стали для компании лучшими за всю ее 19-летнюю историю. В нынешнем году «Трансаэро» увеличила объемы перевозок на Дальний Восток России за счет открытия новых рейсов из Санкт-Петербурга и Москвы, а также активной эксплуатации на своих дальневосточных маршрутах воздушных судов повышенной вместимости, скорости и комфорта – Boeing-777. Крайне важным я также считаю весьма успешное начало полетов «Трансаэро» по маршруту Москва – Пекин», – сказала гендиректор перевозчика Ольга Плешакова, слова которой приводятся в сообщении авиакомпании.

«Трансаэро» начала полеты в 1991г., является второй крупнейшей авиакомпанией России, входит в десятку крупнейших авиакомпаний мира по числу пассажиров, перевезенных на маршрутах туризма и отдыха. Ее парк состоит из 51 самолета: 12 Boeing-747, пяти Boeing-777, 11 Boeing-767, 20 Boeing-737 и трех Ту-214. «Трансаэро» обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе и является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских самолетов Boeing-777 и Boeing-747.

В 2010г. «Трансаэро» открыла новые регулярные рейсы из Москвы в Пекин, Костанай, Якутск, а также из Санкт-Петербурга во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Афины и Салоники. Маршрутная сеть компании охватывает 100 направлений по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки.

Компания Х5 Retail Group, крупнейший российский ритейлер, подала в четверг в Федеральную антимонопольную службу (ФАС России) ходатайство на приобретение ОАО «Торговый дом «Копейка» и его дочерних структур, говорится в сообщении ведомства. «Ходатайство будет рассмотрено ФАС в установленные законом сроки», – уточняется в сообщении.

В соответствии с законом «О защите конкуренции» на рассмотрение ходатайства ФАС отводится 30 дней. В случае необходимости срок рассмотрения может быть продлен, но не более чем на два месяца.

Как передал РИА Новости через пресс-службу главный исполнительный директор X5 Retail Group Лев Хасис, подача ходатайства в ФАС является «исключительно техническим действием», необходимым, чтобы определить возможность проведения переговоров в отношении этой сделки.

Другие подробности возможной сделки по приобретению сети дискаунтеров «Копейка» в Х5 пока не называют.

В окт. 2009г. ФАС менее чем за месяц одобрила ходатайство Х5 о покупке сети продовольственных супермаркетов «Патэрсон». А уже 4 дек. 2009г. X5 закрыла сделку по приобретению «Патэрсона», заплатив владельцам этой сети – братьям Алексею и Константину Мауергаузам 189,5 млн.долл. Также Х5 в рамках сделки погасила чистый долг ритейлера в размере 85 млн.долл. После совершения сделки Х5 начала ребрендинг магазинов «Патерсон» и к концу мая 2010г. полностью интегрировала сеть: за четыре месяца 53 магазина было ребрендировано в супермаркеты «Перекресток» и 22 – в дискаунтеры «Пятерочка».

Финансовый директор «Копейки» Александр Тарасов заявил РИА новости, что «Копейка» осведомлена о подаче ходатайства Х5 в ФАС. «Но мы (руководство «Копейки») изучаем различные возможности по максимализации акционерной стоимости компании», – сказал он. В начале лета «Копейка», основным акционером которой является владелец банка «Уралсиб» Николай Цветков, перед возможным IPO осенью 2010г., предварительно оценила себя примерно в 50 млрд. руб.

Информация о том, что Х5 интересуется покупкой «Копейки», которая является прямым конкурентом сети дискаунтеров «Пятерочка», принадлежащей Х5, уже давно волнует рынок. При этом еще в 2005г. компания «Пятерочка» (на основе которой была создана Х5) приобрела за 90 млн.долл. розничную компанию ООО «Сеть розничной торговли», крупнейшего франчайзингового партнера «Копейки». По мнению аналитиков, купив «Копейку», X5 сможет существенно увеличить долю в Москве.

Также ранее СМИ сообщали, что ведутся переговоры о продаже «Копейке» и американской сети Wal-Mart, которая пока не открыла ни одного магазина в России.

ОАО «Торговый дом «Копейка» управляет продуктовыми магазинами в формате «дискаунтер» и входит в тройку лидеров этого сегмента российского рынка. По собственным оценкам, «Копейка» занимает седьмое место (после Х5, Auchan, «Магнита», Metro Cash & Carry, «О'Кей» и «Ленты») по торговому обороту среди игроков продуктового ритейла в РФ. Выручка «Копейки» по итогам 2009г. по МСФО увеличилась на 17% – до 54,9 млрд. руб. На 22 июня 2010г. сеть «Копейка» была представлена в 193 городах 25 субъектов России, где в составе сети функционируют 600 магазинов. Целевую аудиторию розничной сети составляют семьи с уровнем доходов до десяти тысяч руб. на человека в месяц, которые на сегодняшний день составляют 60% населения Москвы и до 95% населения в регионах, отмечается в материалах компании. Средний чек составляет 250-300 руб. Ассортимент – 2-2,5 тыс. наименований.

В 2009г. «Копейка» получила чистую прибыль по МСФО в 1,63 млрд. руб. против убытка в 1,64 млрд. руб. по итогам 2008г. Чистый долг компании увеличился на 1,6 млрд. руб. – до 10,1 млрд. руб. Несмотря на это, компания более чем в полтора раза сократила показатель чистый долг/EBITDA до значения 2,6Х (на основе проформы отчетности за 2009г.).

X5 Retail Group N.V., основанная в мае 2006г. путем слияния компаний «Пятерочка» и «Перекресток», развивает одноименные торговые сети, а также сеть «Карусель». На 31 марта 2010г. под управлением компании находилось 1,399 тыс. магазинов в Москве, Санкт-Петербурге, городах европейской части России, на Урале, а также на Украине. Акционерами X5 являются «Альфа-групп» – 47,9%, основатели «Пятерочки» – 23,1%, менеджмент компании – 1,9%. Доля казначейских GDR составляет 0,1%, в свободном обращении находятся 27% акций в форме GDR.

Генеральное консульство Норвегии в Мурманске произвело изменения на своем сайте после того, как BarentsObserver поместил материал о новой форме официального приглашения, которую должны заполнять норвежцы, чтобы пригласить в гости друзей из России. Новая форма фигурирует теперь как «альтертативная».

Изменения на сайте консульства были произведены на следующий день после сообщаения BarentsObserver'а о новой форме с 41 вопросом. Большинство вопросов касается глубоко личных деталей и воспринимается норвежцами как совершенно неприемлемые.

В интервью норвежской газете «Finnmarken» руководитель визового отдела генерального консульства Норвегии в Мурманске Ларс Фордал сообщил, что данный формат приглашения не является обязательным и вводился как опциональный для всех желающих составить приглашение в частном порядке.

Тем не менее в визовом отделе все же хотели бы, чтобы частные приглашения составлялись по новой форме. «Это просьба, а не требование», – почеркнул Ларс Фордал.

Российские летчики впервые рассказали о критической ситуации в гражданской авиации, не скрывая своих имен, пишет газета «Московский Комсомолец». Ситуация с безопасностью пассажирских авиаперевозок и с состоянием российского авиапрома дошла до критической черты. Дальше – только полный и окончательный развал когда-то ведущей отрасли и неизбежные катастрофы с человеческими жертвами. Чиновники как всегда делают вид, что все в порядке, и пиарят «прорывные проекты авиапрома». Но молчать больше не могут те, кто в буквальном смысле держит в своих руках наши жизни, – сами летчики. Пилоты крупнейшей российской авиакомпании обратились в «МК» не с жалобами, а с отчаянным предупреждением – состояние авиации таково, что гарантировать стопроцентно безопасность полетов они больше не могут.

«Мы, летчики самой крупной отечественной авиакомпании, на страницах «МК» открыто заявляем, что больше не можем, как раньше, гарантировать вам стопроцентно безопасных полетов. Мы хотим, чтоб услышали все: авиационной отраслью страны в последние годы управляют дилетанты. А потому и мы – летчики, и вы – пассажиры, – все сейчас находимся на волосок от масштабных катастроф».

Столь категоричное заявление прозвучало от пилотов, пригласивших меня к разговору об авиации. Честно говоря, после всего сказанного я была уверена, что, как обычно, услышу: только не называйте наших имен. Но прозвучало другое: «Мы дошли до той черты, когда никто уже не боится называть фамилий. Мой дед прошел всю войну. Отец – Герой России. Здесь растут мои дети. Это – наша страна. И мы должны бояться тех «патриотов», которые отсюда лишь качают деньги, а живут где-то там?!»

Для начала представляю моих собеседников:

Анатолий Николаевич Кнышов, в недавнем прошлом старший государственный инспектор Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, летчик-испытатель, Герой России, освоил 50 типов военных и гражданских самолетов. Ставил на крыло первый отечественный широкофюзеляжный «Ил-86» и дальнемагистральный «Ил-96».

Его сын – Сергей Анатольевич Кнышов – самый молодой в России командир «Ил-96». Окончил школу летчиков-испытателей, освоил 8 типов самолетов, налетал 5000 часов. Переучился в США на «Боинг-737», но предпочел летать на «Ил-96».

Владимир Всеволодович Сальников, командир «Ил-96». В авиации 39 лет. Налетал свыше 20 000 часов. Член президиума Шереметьевского профсоюза летного состава.

Кому мешает «Ил-96»

• Недавно на телеэкранах мы видели встречу премьера Путина с главой вашей авиакомпании, где ваш руководитель заявил, что собирается сделать компанию монополистом на рынке авиаперевозок. А премьер пожурил его за то, что покупает слишком мало отечественных самолетов. Из 115 машин российских у вас всего 6.

Сергей: Да, в России осталось всего 6 дальнемагистральных отечественных самолетов «Ил-96-300». Все они летают у нас в компании, где делается все возможное, чтобы их остановить. Они выведены из центрального расписания и используются на подхвате, когда «Эрбасы» и «Боинги» не справляются с пассажиронагрузкой.

Летчики «Ил-96» испытывают настоящую дискриминацию: в месяц иногда получают 20-25 тыс. руб., когда на «Эрбасах» и на «Боингах» – 200-250 тыс. В результате за последние полгода из 40 командиров «Ил-96» осталось 23. Еще полгода-год, и на «Ил-96» некому будет летать. Этот самолет почему-то мешает всем чиновникам в своей собственной стране. А ведь он – самый безопасный и не убил ни одного пассажира, в отличие от «Боингов» и «Эрбасов», на которых в России летать вообще небезопасно для здоровья.

• Статистически некорректное сравнение: «Боингов» и «Эрбасов» – огромное количество, а «Ил-96» всего 6 шт.

Сергей: А где же наше государство? Почему ведущая авиакомпания-перевозчик закупает старые «Эрбасы», а не новые российские «Ил-96»? Это ведь – наши заводы, промышленность, рабочие места.

• Владельцы авиакомпаний приводят железные аргументы: «Ил-96» экономически неэффективен. У него 4 двигателя, у «Боингов» и «Эрбасов» – 2. Следовательно, топлива они едят меньше.

Сергей: Неправда. Сравним два магистральных самолета: «Боинг-767» и «Ил-96-300». Первый при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 т. топлива. Мы на «Ил-96» везем 300 пассажиров и 15 т. груза при расходе всего 7 т. Поделите т. на км. – все сразу станет ясно. К тому же практически все иностранные самолеты зарегистрированы не в России, а на Каморских островах или Бермудах. Туда отчисляются лизинговые платежи до $700 тысяч в месяц, из которых ни цента не попадает в российский бюджет.

Анатолий: Когда в 90я прилетел на «Ил-96» в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на 3 часа полета, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым. Странно, что Россия все еще способна создать конкурентоспособный продукт. А конкуренция заставляет нас использовать все доступные методы борьбы, чтобы не пустить его на российский рынок, который мы рассматриваем как потенциальный для своих собственных самолетов.

И они стараются. Первый тренажер, поставленный в Россию для «Боингов», стоил 1 доллар. Хотя его реальная цена – миллионы.

Владимир: И у нас находится масса людей, готовых лоббировать эти интересы. Откаты захлестнули страну, в т.ч. авиацию. «Аэробус» в контракте на продажу самолетов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. «Боинг», не стесняясь, обнародует данные о том, что в пред.г. потратил 72 млн.долл. на подкуп чиновников СНГ, продвигая свою технику. Причем в основном утиль.

В районе Лас-Вегаса, в пустыне, у них есть два аэродрома, где стоят старые самолеты. А в США четкое правило: после того как самолет налетал 60 000 часов, он может возить только груз и почту. Если он для этого не востребован, его консервируют и оставляют на стоянке. Затем туда приезжают покупатели, в т.ч. из России. Для них машины подновляют и говорят: у себя на них вы можете летать, но над нашей территорией – ни в коем случае. Вот у нас из 11 «Боингов» четыре «Боинга 767», которым над территорией США и Канады летать запрещено ввиду их запредельного возраста.

Анатолий: Кстати, «Ил-86» и «Ил-96» изначально создавались как 2-двигательные. Но тогда по нормам ИКАО (международная организация гражданской авиации. – Авт.), чтобы летать через океан на другой континент, требовалось 4 двигателя. Когда мы сделали такие машины, США переписали нормы ИКАО под свои 2-двигательные «Боинги».

США всегда проявляли огромный интерес к «Ил-96». Поначалу у нас с ними даже был совместный проект – «Ил-96МО» с двигателем от Pratt & Whitney и оборудованием от Collins. Американцы сказали, что в таком виде они могли бы его продавать третьим странам. Этой идеей мы занимались 10 лет. Получили сертификат отечественный и зарубежный, но ни одного самолета американцы так и не попытались продать.

Как выяснилось, оборудование для него поставили на порядок ниже того, что было у «Ил-96-300». Двигатели Pratt & Whitney оказались хуже наших по надежности. Но пока 10 лет мы проводили испытания, работая на перспективу международного сотрудничества, собственное оборудование устарело. Мы упустили время.

• Поучительная история для создателей нашего «Суперджета», разработку которого сегодня курирует «Боинг».

Сергей: «Ил-96» состоялся и без американцев: просторная кабина, большие экраны – слепой все увидит, диаметр фюзеляжа – 6 м., как тоннель в метро. Ощущаешь себя в нормальном надежном лайнере, с четырьмя двигателями.

• Да, четыре двигателя обнадеживают.

Сергей: И правильно. Если даже два откажут, он летит, один откажет – вообще не заметишь. Для любого «Эрбаса» или «Боинга» отказ двигателя – суперпроблема. Не всякий летчик справится.

• Когда мы летели на Кубу на «Ил-96-300», чтобы передать его Фиделю.

Сергей:. о, кубинцам сделали отличные самолеты! А движки какие поставили! «Боинг» жрет 6 т. и кубинский «Ил-96-300» – тоже. т.е. его 4 движка как минимум в два раза лучше.

-. так вот, нас предупредили, что над Бермудским треугольником в совершенно ясном небе обычно начинается болтанка. Но на «Ил-96» мы ее даже не ощутили. Обратно возвращались на «Эрбасе». Боже, что творилось над Бермудами! Стакан с водой остается в воздухе, а ты падаешь вниз. Стюардессы с ужасом в глазах всех усаживают – жуть!

Анатолий: Я объясню: на «Ил-96» применена активная автоматическая система стабилизации самолета в полете. Она не только создает комфорт пассажирам, но и автоматически, без участия летчика гасит колебание, стабилизирует его в воздушном потоке, увеличивая тем самым время эксплуатации планера и крыла.

• Значит, он безопасней западных машин?

Анатолий: Конечно. На «Ил-96» по заданию генконструктора я совершил 6 посадок с имитацией отказа всех двигателей. Ни на одном зарубежном типе такого никто не делал, а на «Ил-96» это может выполнить даже экипаж среднего уровня подготовки.

Кроме того, я как-то показывал американцам режим сваливания на «Ил-96». На гражданском судне такие режимы проверяются лишь раз, при испытаниях, чтобы дать инструкции пилоту, до какой скорости он не должен доходить. Так вот, американские летчики признались, что у них таких норм даже не существует. У нас, если превысишь критическую скорость на 100 км., самолет не развалится, а у них переберешь на 20 км. – катастрофа.

Сергей: Нам американцы говорят: ваши самолеты сделаны топором. Может, и так, но на них есть жесткая проводка, которая идет от штурвала ко всем рулевым поверхностям. Плюс мы имеем еще и электрическую систему управления. У «Эрбасов» этого нет. Там джойстик соединен с рулевыми поверхностями только электрическим сигналом. Если сбой по электричеству – все, молись. И не дай бог, попадет молния, как недавно над Атлантикой, электрические заряды разбегаются, самолет падает.

У нас же в таком случае летчик может удержать рули просто мышцами. Конечно, вручную таскать штурвал тяжело, зато сядешь без последствий.

К тому же отечественные самолеты делались под наши аэродромы. В Южно-Сахалинске или Петропавловске зазор между плитами до 10 см. Потому в пред.г. на «Аэробусах» пришлось поменять 30 стоек. Тем не менее их все равно закупают – выгодно.

Анатолий: Чем больше сломанных машин, тем больше запчастей из-за рубежа. Каждая закупка – кому-то откат в карман. И это давно уже не 1 доллар. А пока запчасти месяц-два-три лежат на таможне, самолет летает, т.к. международные правила разрешают иметь на борту минимально допустимый перечень неисправного оборудования, не влияющего на безопасность. Вот и летают иногда с 20 неустраненными отказами. А остановить самолет нельзя, на лизинговых платежах разоришься.

• Странно, руководители авиакомпаний мне говорили, что запчасти на западные самолеты доставляются в течение суток в любую точку мира.

Владимир: Вранье. Почему же тогда их самолеты вечно с отказами летают? На днях на «Боинге-737» я летел пассажиром из Ростова-на-Дону. Не знаю уж, какого он лохматого года был, но шли мы на высоте 7200 м потому, что у него было полно ограничений: по работе топливной системы, кондиционирования, еще чего-то и даже один из моторов на малом газу работал. Но он вез пассажиров! И у кого-то еще хватает наглости, когда что-то случается, говорить: самолет был абсолютно исправен. Уж поверьте нам: это не так! Вот «Ил-96», тот действительно исправным выходит в рейс. Это своего рода дискриминация, но таковы российские правила его эксплуатации.

• Интересно получается: нам говорят, что «Ил-96» нерентабельны, делать мы их не будем, однако первые лица государств, включая президента США, летают на четырехдвигательных лайнерах – так безопасней. Нам же предлагают летать на том, что «экономичней» для владельца авиакомпании.

Жучок Дэвида

Анатолий: С полгода назад наши чиновники отменили традиционную для авиации градацию на классы.

• Больше нет понятия «летчик первого класса»?

Анатолий: Вот именно. Раньше, чтобы летать на лайнере, нужно было иметь минимум 1 класс и хороший налет на других типах машин. Сейчас мальчик в 22г. окончил училище, сел на «Боинг» вторым пилотом и полетел. И за классность ему доплачивать не надо – выгодно.

Причем в советские времена командир корабля – это царь и бог. На борту он принимает все решения. Сейчас ввели понятия: летчик пилотирующий (pilot flayng) и не пилотирующий (pilot not flayng). Теперь, в момент когда pilot flayng – это 2 пилот, то именно он должен принимать первые решения и стабилизировать самолет в случае какого-то отказа. Но умеет ли он это делать?

Владимир: Сегодня у нас необязательно уметь летать, главное – знать английский язык. С 1 июля, чтобы летать за рубеж, командир воздушного судна должен обладать 4 уровнем, т.е. свободно владеть английским. Из полутора тысяч наших летчиков 4 уровень имеют 300 чел. И что, компания должна прекратить полеты? А ведь в ИКАО четыре рабочих языка: испанский, английский, французский и русский.

Сергей: Вот китайцы сразу сказали: если для того, чтобы летать над вами, нужен 4 уровень английского, тогда, чтобы летать над нами, будет нужен 4 уровень китайского. Немцы и французы тоже заявили: нашим летчикам требуется лишь тот уровень, который обеспечит безопасность полетов. Мы же вечно на полусогнутых перед всем миром стоим: то самолеты наши шумят, то 4 уровень языка нужен. Для чего, чтобы эшелон или посадку запросить?

Да, английский нужен, но чисто авиационный, ну и еще немного разговорный. Нас же заставляют учить: «жучок Дэвида полз по деревянной стружке и упал в маленькую лощинку». Зачем? Случись что в полете, ты как радистка Кэт: начнешь рожать, все равно «мама» по-русски закричишь.

Анатолий: После трагедии под Донецком один из таких «переводчиков» чуть не угробил комиссию по расследованию во главе с главой МАК Татьяной Анодиной. Экипаж в хороших метеоусловиях на «Боинге» несколько раз заходил на посадку в Санкт-Петербурге и лишь чудом попал на полосу. Летчики вообще нажимали не на те кнопки, плохо понимая, как летает их самолет.

• Снаряды рвутся все ближе.

Сергей: Да о чем речь, если у нас профессиональная учеба низведена до самоподготовки? Летчику выдаются диски, по которым он учится самостоятельно.

• Не может быть! Это же преступно.

Сергей: Повторяю: обучение профессиональным предметам – навигация, двигатель, английский язык, международные правила полетов – все самостоятельно. Для групповых занятий оставлен лишь один предмет – СRM – «человеческий фактор». Потому что раньше за командиром закреплялся один экипаж, люди подбирались по эмоционально-психологическим особенностям, уровню подготовки, и существовало понятие «слетанность». А сейчас пришли к выводу: летчик – профессионал и должен летать с кем угодно. И чтобы эти профессионалы не стали выяснять отношения прямо на борту, изучают СRM. Пару раз в год собирают.

-. и рассказывают, что нужно улыбаться и все время говорить «о'кей»?

Сергей: Примерно. Зато какие пришли изменения по двигателю, новые ограничения по самолету, правилам полета в том или ином регионе – это все на диске. Пришел домой после 9-часового перелета с Камчатки и пятичасовых московских пробок и, если дети компьютер не заняли, может, что и посмотришь, а останутся силы – и выучишь.

• Переучиваетесь на зарубежную технику тоже с помощью дисков?

Сергей: Нет, для этого летчиков, как правило, отправляют за рубеж. Конечно, стараются экономить, заключая договоры с шарашками подешевле. Кто там готовит, как – с нашей стороны это полностью бесконтрольно. Обучение на английском языке, так что схватил знаний процентов 10-15 – хорошо. Естественно, летчики приезжают сырые. Но сертификат нашими властями признается, поэтому его тут же в самолет и погнали с пассажирами.

Я тоже год отлетал на «Боинге-737» после того, как отучился в Денвере.

• Почему сейчас не летаете? Там же больше платят. На «Ил-96» вернулись по убеждению?

Сергей: Слышу вашу иронию, но это именно так. То, что я увидел в Денвере, – это низкосортная переподготовка. Имея два высших образования, с трудом ее освоил, потому что учат в обезьяньих рамках: чуть вопрос влево-вправо, у инструктора ответа нет. На все – шаблоны. Но в авиации от шаблонов иногда приходится отходить. А у них, если отошел, – упал.

Например, по их методике, при отказе двигателя один из пилотов должен достать инструкцию на английском и читать. Другой под его диктовку производить действия. А если я лечу ночью да вместе с движком часть освещения в кабине выключилась? При таком стрессе в темноте я должен достать фонарик и заняться переводом? Нет уж, лучше как у нас: все действия экипажа в такой ситуации должны быть доведены до автоматизма.

• А руководители авиакомпаний, напротив, очень довольны западными стандартами подготовки. Они говорят: зачем, как у нас, несколько лет учить пилотов математике, уравнениям Бернулли и прочей аэродинамике? Надо как там: в несколько месяцев дать им прикладные знания.

Сергей: Они видят лишь верхушку айсберга. В США нет ни одного гражданского летного училища. Там в течение этих нескольких месяцев на гражданские самолеты переучиваются исключительно военные летчики, которые уже знакомы и с аэродинамикой, и с Бернулли.

Анатолий: Более того, все они резервисты и ежегодно проходят спецподготовку на военных самолетах. И если кто-то отказывается это делать, то его авиакомпания снимет с него часть льгот.

У черты

Владимир: А у нас с летными училищами все хуже. Осталось одно Ульяновское. Прошлогодний выпуск летчиков всей страны – 78 чел. Крайне мало. А технические училища вообще умерли еще 10 лет назад.

• И где же теперь берут инженеров для обслуживания самолетов?

Владимир: Отвечаю неуверенно: а кто его знает?

Сергей: У меня в экипаже летает инженер, ему за 60 лет.

Владимир: А я встретил знакомого инженера – ему 68, специалист высокой квалификации, 3г. был на пенсии. Сейчас его снова пригласили на работу – самолеты в полет готовить некому.

А если требуется плановая замена запчастей? Вот, к примеру, при касании о бетон на скорости 250-270 км. колесо через 10 посадок приходится менять. Но в бригаде наземных инженеров всего 4 чел., а самолетов 5. Один человек колесо никак не поднимет. Нужны как минимум двое. И что, вы думаете, делают люди?

• Ждут, пока освободятся другие?

Анатолий: Подкрашивают колесо гуталином – и полетели дальше.

Владимир: Пишут: такая-то работа проведена, устранена неисправность. А летчику говорят: «Серега, ну не успеваю, прилетишь назад – сделаю». И люди соглашаются. А что делать, если иначе компания встанет? Так один шаг, другой, третий. Пока не случится, как в Иркутске с «А-310», где всего-навсего не работал реверс.

Это – система. Такой режим работы и летного, и технического состава, когда люди работают как загнанные лошади, ведет к катастрофам.

Анатолий: Для летного состава есть ежемесячная норма налета. В СССР, когда разработкой норм занимались специальные институты, для летчиков «Ил-86» и «Ил-96» она составляла 67-70 часов, не больше. Сейчас – 80 часов. Однако замминистра транспорта Король подписал документ, где предложил провести исследование-эксперимент прямо во время полетов и выяснить, нельзя ли эту норму увеличить до 90 часов.

• Пассажиры – это часть эксперимента?

Анатолий: Заложники. Превышая нормы налета и ставя экипаж в зависимость от руб., чиновники нарушают все нормы безопасности!

Владимир: Официально более 80 часов в месяц пилот летать не должен. Но с его согласия норму можно увеличить на 10%. Недавно у нас в компании работала транспортная прокуратура, которая установила, что из 300 командиров «Аэробусов» переналет имеют 70, т.е. подвергают риску и себя, и пассажиров.

Трудовой кодекс предусматривает 36 часов рабочего времени в неделю. Если тебе ставят в неделю два полета на Камчатку – это уже 48 часов. При этом положенный 70-дневный отпуск полностью отгулять не дают.

Анатолий: Раньше было как: прилетел на Камчатку, положен отдых 48 часов. Сейчас меньше суток. Усталость накапливается, голова чумная – какая тут безопасность? А руководители, чтоб отчитаться, там часик убрали, тут не заметили – и вроде к норме подогнали. Вы думаете, почему им диски для самоподготовки вручают? Да чтоб учебу летчика не засчитывать в норму рабочего времени. Экономия!

Владимир: С полгода назад экипаж «Аэробуса», вылетевший из «Шереметьево», просто уснул в полете! Самолет шел на автопилоте, пока диспетчеры кричали, пытаясь разбудить летчиков. И – молчок. Когда в США в пред.г. был похожий случай, там сразу же пересмотрели нормы полетов. У них было так: до 8 часов подряд мог летать один экипаж, сделали до 6 часов. Свыше 6 часов – усиленный экипаж, а свыше 8 – двойной. Это то, чего мы не можем добиться от своего руководства, и летаем одним экипажем через полмира, пересекая 5-8 часовых поясов.

• А где же профсоюз летного состава и его лидер Мирослав Бойчук?

Анатолий: На сегодня он нелегитимен. В уставе четко сказано, что он имеет право исполнять обязанности два срока подряд. Но в фев. был проведен отчетно-выборный съезд, где Бойчук сам себя избрал на третий срок, для чего устав переписали.

Владимир: Год назад Бойчук пришел к нам на должность командира, что не принято, – какой бы ты ни был заслуженный, сначала полетай вторым пилотом. И по странному совпадению вскоре встал вопрос об увеличении рабочего времени экипажей.

Сергей: При этом те, кто на земле рассчитывает наши ставки, привязывая безопасность к руб., о себе не забывают. Когда мы отмечали 15 лет эксплуатации «Ил-96», Владимир и я – его командиры, получили премию по 5 тыс. руб. А у некоторых начальников она доходила до млн., не говоря уже о высшем менеджменте.

Владимир: Но поймите, мы не ставим во главу угла деньги, мы говорим об уважении к нашему летному труду и безопасности полетов. На встрече с гендиректором 4 июня мы ему сказали: вы тоже часто летаете, и дети ваши летают, и внуки. А что если, не дай бог, в их самолете окажется такой же недоученный летчик, как в Перми, или второй пилот – мальчик из училища? Волосы на голове будете рвать, что не пошли навстречу нам – летчикам, не услышали нас.

А слышать нас не хотят.

Владимир: Некому слышать! Сегодня вроде бы есть и министерство транспорта, и Росавиация, но посмотрите, какие контролирующие органы у них? Да никаких. Найдете – спасибо скажу. В СССР была инспекция министерства гражданской авиации, Госавианадзор, Госпартконтроль. Могли и министра снять за нарушение норм летной безопасности.

Анатолий: А сейчас куча структур, которые эксплуатанта проверить не имеют права. И кого проверять, если в руководстве самой крупной российской авиакомпании нет ни одного летчика. Все люди, не имеющие отношения к авиации. Только бабки считают.

Владимир: Потому мы и пришли в «МК», чтобы привлечь внимание и руководства страны, и общества к нашим проблемам.

Сергей: У нас всех, так же, как и у вас, есть семьи, планы, мечты. Мы, так же, как вы, хотим жить. Нас тоже любят и ждут дома. Поэтому только сообща мы сможем сделать наше будущее гарантированным и безопасным. Мы все летим в одном самолете. Мы все живем в одной стране.

Владимир: Но если и сейчас директорат компании не повернется лицом к летному составу, может произойти остановка компании. И это в пик перевозок.

• Забастовки на транспорте запрещены.

Владимир: Да, но у командира есть одно неотъемлемое право, которое пока еще не успели отнять: если я считаю рейс непосильным для меня, т.е. мое душевное, физическое состояние или метеообстановка по трассе такова, что я не уверен в безопасности полета, я могу от него отказаться.

У нашей авиакомпании в сутки 70 вылетов. И вот представьте: однажды все командиры придут, пройдут медосмотр, проанализируют метеообстановку и. не примут решения на вылет.

• Вы считаете, ситуация такова, что это уже реально?

Владимир: Да, реально.

• Наверняка найдутся штрейк брехеры.

Владимир: Даже если из 70 чел. 5-10 полетят, остальные все равно откажутся. У людей больше нет сил. Летчики из компании уходят массово. Высококвалифицированные и подготовленные, они не хотят быть рабами чьих-то кошельков. Тем более за рубежом им платят $15-20 тысяч, а не в среднем $2-3 тыс., как здесь.

Анатолий: Но вместо того, чтобы решать проблемы безопасности, на которых настаивает летный состав, авиачиновники под предлогом нехватки пилотов хотят изменить 56 статью Воздушного кодекса и разрешить летать гастарбайтерам. Это будут далеко не лучшие специалисты. Если такое произойдет, думаю, мы действительно окажемся у черты масштабных авиакатастроф.

P.S. Полное согласие с высказанным коллегами решили выразить председатель Совета командиров воздушных судов (КВС) Сергей Лизавин; КВС-инструкторы: Игорь Седов, Игорь Ефимов, Олег Жуков, Вячеслав Губко; КВС: Андрей Бондарев, Андрей Волошинов, Алексей Горьков, Валерий Харченко, Игорь Саликов. Ольга Божьева.

Motorola заключила сделку со своим конкурентом Nokia Siemens Networks, продав ему производство беспроводного оборудования. По мнению экспертов, решения Motorola при этом должны остаться доступными для клиентов в России, правда, под другим брендом.

Motorola продает основную часть своего подразделения по производству беспроводной сетевой инфраструктуры финско-немецкому предприятию Nokia Siemens Networks за 1,2 млрд.долл. Сделку компании рассчитывают завершить до конца 2010г., после того как ее одобрят регуляторы. Ожидается, что на момент завершения сделки в штат Nokia Siemens перейдут 7500 сотрудников, включая сотрудников исследовательских центров из США, Индии и Китая.

Продающееся подразделение Motorola занимается производством оборудования для сетей стандартов GSM, CDMA, WCDMA, WiMAX и LTE, а также предоставлением соответствующих услуг. По условиям сделки все это переходит Nokia Siemens. Правда, Motorola сохраняет за собой основную часть патентов, имеющих отношение к производству беспроводной инфраструктуры, производство оборудования на базе технологии iDEN, предназначенной, в том числе, для транкинговой радиосвязи, а также некоторые другие активы.

С помощью нового приобретения Nokia Siemens рассчитывает усилить свои позиции на рынке поставщиков оборудования для беспроводных сетей: занять 3 место по объему продаж в США, 1 место в Японии и укрепить свое нынешнее 2 место на мировом рынке. Благодаря сделке компания также рассчитывает наладить сотрудничество с более чем 50 операторами и укрепить свои отношения с такими компаниями как China Mobile, Clearwire, KDDI, Sprint, Verizon Wireless и Vodafone.

По мнению Грега Брауна, содиректора Motorola, сотрудники сетевого подразделения компании станут ценным пополнением в структуре Nokia Siemens Networks

Среди крупнейших продаж Motorola на этом рынке в России за последние полтора-два года можно выделить поставки операторам «Таском», «Ройлком», «Сигнал-Лимитед» (Вологда), «Кибер Телеком» (Калининград), компаниям «Лукойл», «Транснефть», «Русал», «Сибирская энергетическая угольная компания».

По мнению Олега Тайнова, коммерческого директора компании «Престиж-интернет» (торговая марка «Энфорта»), с приобретением инфраструктурного подразделения Motorola популярные продукты компании для беспроводных сетей не исчезнут с рынка. «Скорее всего, их поставки продолжатся и в России, и в мире, но под каким-то другим совместным брендом, который компании, вероятно, выведут на рынок», говорит Тайнов, ссылаясь на то, что именно так поступали компании Nokia и Siemens, когда объединялись несколько лет назад.

На словах в Motorola довольны заключенным соглашением. Комментируя сделку, содиректор Motorola Грег Браун (Greg Brown) сказал, что компания гордится операционными и финансовыми показателями своего подразделения сетевого оборудования и его сотрудниками, которые теперь станут ценным пополнением в структуре Nokia Siemens Networks. «Мы рады заключению соглашения, в результате которого команда нашего сетевого подразделения объединится с таким лидером отрасли», отметил Браун.

Вице-президент «ИнформИнвестГрупп» Игорь Марченко полагает, что эта сделка выгодна обеим компаниям. «За счет нового приобретения Nokia Siemens Networks, скорее всего, рассчитывает укрепить свои позиции в области LTE, CDMA и WIMAX, поскольку Motorola сильна по этим направлениям. Американская же компания, в свою очередь, будет использовать свои технологии и разработки под маркой Nokia Siemens Networks», заключил Марченко. cnews.ru.

В I пол. 2010г., по сравнению с соответствующим периодом пред.г., объем обработки древесины и производства изделий из дерева в Карелии вырос на 16,9%, до 2,284 млрд. руб., говорится в сообщении Минлесхоза Карелии, полученном Lesprom Network. Производство целлюлозы, древесной массы, бумаги и картона увеличилось на 2,1%, до 9,355 млрд. руб.

Рост производства отмечен по многим показателям. Так, за этот период было произведено 2,537 млн. пл.куб.м. необработанной древесины, что на 3% больше, чем за аналогичный период пред.г., почти на треть возросло производство пиломатериалов – до 332,8 тыс. пл.куб.м. Увеличилось на 2,1% производство целлюлозы, почти на 5% – производство бумаги.

Крупнейшими деревообрабатывающими предприятиями Карелии являются ЗАО «Соломенский лесозавод», ООО «Сведвуд Карелия», ООО «Медвежьегорский ЛПХ». Целлюлозно-бумажное производство сосредоточено в основном на ОАО «Сегежский ЦБК», ОАО «Кондопога». lesprom.ru.

В среду, 21 июля, президент России Дмитрий Медведев продолжил полномасштабные переговоры с финской коллегой Тарьей Халонен. Спектр обсуждаемых вопросов настолько широк, что диалог не прервется даже во время путешествия российского президента на катере между финским побережьем и островами.

Накануне российский президент, который прибыл в г.Наантали, расположенный на о-ве Луоннанмаа на юго-западном побережье страны, успел лишь прогуляться по парку летней резиденции Тарьи Халонен «Култаранта» («Золотой берег»).

Об итогах их беседы-консультации главы государств пообещали рассказать чуть позже, а пока лишь стали известны первые впечатления от визита Дмитрия Медведева, который не скрывал своей радости от того, что смог вырваться на природу из московского удушливого зноя.

«Мне доставляет особое удовольствие приехать летом, чтобы продолжить наши переговоры с президентом Финляндии, потому что сейчас прекрасная погода. Я очень любил в этот период приезжать в гости в Финляндию, правда, в несколько ином статусе. Сейчас у меня, видимо, будет возможность посмотреть на Финляндию уже другими глазами, но в очень хорошей ситуации, в прекрасную погоду, которая контрастирует с тем, что есть сегодня в Москве», – признался Дмитрий Медведев, даже вежливо сказав «спасибо» по-фински.

Настроение Дмитрию Медведеву подняла и финская баня. Как рассказала на встрече с журналистами Тарья Халонен, в Финляндии издавна принято говорить, что для того, чтобы гость узнал и познал хозяина, он должен обязательно остаться на одну ночь. «В этом случае это совершенно верно. Между этими официальными разговорами мы тут успели попариться в бане, покупаться, покататься по парку, пообсуждать неформальные вопросы и пошутить», – перечислила Халонен уже «отработанные» пункты. При этом она уже оценила встречу как «очень успешную».

В среду у Дмитрия Медведева будет еще масса приятных впечатлений. Но сначала ему все-таки придется провести полномасштабные переговоры с Тарьей Халонен, на которых будет рассмотрен практически весь комплекс двусторонних отношений и ряд международных аспектов, затрагивающих обе страны. В том числе, речь пойдет о формировании обновленной архитектуры европейской безопасности и двустороннем сотрудничестве в сфере высоких технологий, проблемах лесной отрасли и сотрудничестве в судостроении, энерговзаимодействии и гуманитарных вопросах, включая проблему усыновления детей. А в фокусе переговоров будет развитие стратегического партнерства России и Евросоюза, включая продвижение к безвизовому режиму и программу «Партнерство для модернизации». Отметим, что президент России считает отмену визового режима между нашей страной и ЕС требованием времени, но пока подвижек на этом пути практически нет, несмотря на «ходатайство» за Россию на европейском уровне Ангелы Меркель.

А пока Дмитрий Медведев смог оценить водительское мастерство Тарьи Халонен, которая его прокатила его вместе со своим супругом, доктором Пентти Араярви, на гольф-каре.

Как напомнил гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян, отношения с Финляндией всегда занимали особое место во внешнеполитической деятельности Москвы и были одновременно приоритетом для Хельсинки. А в советские времена эта страна занимала второе место после Германии в торговле СССР с капстранами.

«Традиционно Финляндия для нас удобный партнер, и развитие связей с ней – это продолжение тех отношений, которые были ранее. Для этого есть хорошая база, так у нас общее транспортное пространство, с неплохо налаженными переходами, достойный объем товарооборота. Финляндия является и традиционным потребителем нашего леса», – сказал BFM.ru эксперт. Он отметил, что в первую очередь на переговорах Дмитрия Медведева будут интересовать такие вопросы как лесопереработка и достижения финнов, в частности, концерна Nokia, в высоких технологиях.

В повестке дня значатся и вопросы сотрудничества в рамках международных региональных форматов на Балтике, Севере Европы в целом и в Арктике – таких, как Совет государств Балтийского моря, Совет Баренцева/Евроарктического региона, Арктический совет, «Северное измерение».

Часть этих проблем Медведев обсудит с Халонен на морской прогулке на катере, во время которой хозяйка пообещала ему какие-то «приключения».

В середине дня Дмитрий Медведев познакомится с работой станции исследования Балтийского моря на о-ве Сейли, расположенном в 30 км. к югу от города Турку. Здесь же на острове он посетит церковь-музей. Затем его ждет поездка в Турку, который является старейшим г.Финляндии, первой столицей страны во времена шведского владычества.

Учитывая интерес российского президента к инновациям, возможно, основное внимание Дмитрия Медведева во время посещения Турку привлекут не исторические символы Финляндии, которая более ста лет на правах автономии входила в состав Российской империи, – Туркуский замок и Кафедральный собор, – а символы финского государства последнего десятилетия: Технологический центр и Научный парк, в котором расположились Биотехнологический научно-производственный комплекс и Центр информационных технологий.

Экономические отношения двух стран развиваются достаточно позитивно. И хотя объем торговли России и Финляндии в кризисном 2009г. сократился до 13,1 млрд.долл. против 22,4 млрд. в 2008г., сейчас идет его активное восстановление. За первый квартал тек.г. он возрос более чем на 20%, составив 5 млрд.долл., а Россия при этом упрочила свое первое место среди торговых партнеров Финляндии. За последнее десятилетие двусторонний товарооборот увеличился более чем в пять раз, а объем накопленных прямых финских инвестиций на российском рынке – в восемь раз.

Возможно, впечатления Медведева от визита будут несколько смазаны неуступчивостью финской стороны в гуманитарных вопросах. Как известно, Финляндия на прошлой неделе отказалась подписать соглашение об оказании помощи и сотрудничестве в гуманитарных и семейных вопросах. Уполномоченный при президенте РФ по правам ребенка Павел Астахов уже назвал такое решение финских властей «серьезным международно-правовым просчетом». Российская община в Финляндии только по официальным данным прирастает ежегодно на 400 чел., поэтому можно предположить, что семейных скандалов с участием наших соотечественников, включая случаи с изъятием детей из семей властями, будет все больше.

Но на эту неуступчивость финнов с российской стороны уже последовал ассиметричный ответ, который дало ведомство под руководством Сергея Данкверта. В Россельхознадзоре сообщили, что с 23 июля вводятся временные ограничения на поставку животноводческой продукции с 14 предприятий Финляндии, где обнаружено загрязнение конечной продукции. Речь идет и об ограничениях для ведущей финской компании в области переработки и сбыта молока фирмы Valio.

Кроме того, у Москвы есть рычаги дваления на Финляндию и в чувствительном для нее вопросе импорта российской древесины. Ранее власти России планировали с 2009г. повысить пошлины до 50 евро за куб.м., а с 2011г. – до 80% от таможенной стоимости (но не менее 50 евро за куб.м.), что фактически перекрыло бы российский экспорт леса. Затем было объявлено о решении повысить пошлины до заградительного уровня уже с 2010г., однако решение пересмотрели, в т.ч. принимая во внимание просьбу финской стороны. Сейчас мораторий на повышение лесных пошлин года продлен до 1 янв. 2011г., и российские власти прямо увязывают сроки введения новых пошлин с объемом финских инвестиций в российскую лесоперерабатывающую промышленность.

Отметим, что вопрос о том, отменять моратории на вывоз кругляка или нет, во многом носит региональный характер. Как рассказал BFM.ru председатель Архангельской обл.ой организации профсоюзов работников лесных отраслей Александр Савкин, сейчас, по сравнению с наиболее трудными кризисными месяцами, ситуация в лесной отрасли несколько выправилась. По его словам, спрос на древесину стабилизировался, цены повысились, сокращений на предприятиях не ожидается. При этом он отметил, что проблема моратория Архангельскую обл. не затрагивает, т.к. практически весь местный лес, в отличие, от допустим, пограничной с Финляндией Карелии, перерабатывается в самой области.

Как считает Микаелян, сейчас в вопросе о лесе наметились первые шаги к компромиссу. «Нам не выгодно, чтобы весь необработанный лес вывозился, а финнам не выгодно, чтобы их отстранили от переработки. Поэтому сейчас идет прощупывание почвы, и компромисс может быть найден на пути участия финского бизнеса в процессах переработки леса», – считает Агван Микаелян. Алексей Щеглов

Российский турпоток в Финляндию за первые пять месяцев тек.г. вырос на 6% по сравнению с тем же периодом пред.г., превысив 200 тысяч человек. При этом майские показатели, как свидетельствуют данные Статистической службы Финляндии, и вовсе рекордны для продолжительных российско-финских отношений – свыше 32 тысяч человек. В пред.г. Страну озер с туристической целью посетили более 556 тысяч россиян.

Всего с янв. по май республика приняла 747 тысяч гостей – столько же, сколько и за аналогичный период пред.г. Меж тем в 2009г. произошло существенное – на 10,8% – сокращение въездного потока в Финляндию. Как бы то ни было, российские туристы стали безусловными лидерами по количеству прибытий в Суоми по итогам первых пяти месяцев. Как уточняет Ассоциация туроператоров России, с янв. по май доля прибытий россиян составила более четверти, а именно 27,4%, что на 1,5% лучше долевого показателя пред.г.

Самыми популярными финскими регионами у россиян стали провинция Уусима (район Хельсинки) (39%), Южная Карелия (20,7%) и Лапландия (7,3%).

Второе место по объему туристического потока в Финляндию в 2010г. занимает Швеция с долей 12%. Тройку лидеров по количеству въезжающих туристов замыкает Германия с 8%. Великобритания стала четвертой с показателем в 7%. В пред.г. Страну озер с туристической целью посетили более 556 тысяч россиян.

По Белорусской железной дороге в I пол. было перевезено 65,8 млн.т. грузов, что на 3,3% превышает уровень аналогичного периода пред.г. В том числе, транзит грузов по БЖД в янв.-июне вырос на 7,9% к уровню аналогичного периода 2009г. до 23,1 млн.т.

Итоги I пол. подтвердили устойчивую динамику роста объема перевозки грузов по БЖД, возобновившуюся с начала нынешнего года. Для сравнения, темп роста объема грузов по белорусской магистрали в янв.-мае составил 102,4% к уровню того же периода 2009г. В том числе, ввоз грузов в страну по железной дороге в I пол. нынешнего года достиг 5,9 млн.т., что на 4,3% больше, чем за тот же период 2009-го. Вывоз грузов составил 13,8 млн.т. (на 1,4% больше), транзит – 23,1 млн.т. (на 7,9% больше).

Белорусская железная дорога является важнейшим связующим звеном в обеспечении торгово-экономических связей Калининградской обл. с Беларусью и регионами России. Поэтому главным успехом в сфере транзита для белорусской магистрали в янв.-июне тек.г. стало восстановление транзитного грузопотока из России через порты Калининградской обл. В 2009г. объем транзита грузов на этом направлении значительно упал в связи с обострением в период мирового финансово-экономического кризиса конкуренции среди перевозчиков грузов со стороны портов Латвии, Литвы и российских портов на Балтийском и Черном морях. Но уже по итогам янв.-июня 2010 объемы транзитных перевозок через Калининградскую обл. достигли 6,8 млн.т. или 145% к уровню того же периода пред.г.

Устойчивая положительная динамика объема транзита наблюдается с начала 2010г. и в сообщении Восток-Запад-Восток через белорусско-польские пограничные переходы, что, впрочем, было характерно и для пред.г. БЖД в I пол. 2010г. в направлении Восток-Запад из стран СНГ в Евросоюз перевезено более 5,2 млн.т. грузов, что составляет 151% к уровню аналогичного периода пред.г. Из них в рамках II Общеевропейского транспортного коридора через пограничный переход Брест – Тересполь перевезено свыше 3,4 млн.т. грузов (темп роста составил 189,1% к уровню того же периода 2009г.). В структуре перевозок преобладали каменный уголь, нефтепродукты и руда. В направлении Запад-Восток в I пол. 2010г. Белорусская железная дорогой перевезла из ЕС в страны СНГ 531 тыс.т. грузов или 122% к аналогичному периоду 2009г. Из них через пограничный переход Брест-Тересполь – 440 тыс.т. или 123,8%. В итоге суммарно в обоих направлениях перевезено 5,8 млн.т. грузов (148% к уровню янв.-июня 2009г.).

В разрезе отдельных стран с начала года наблюдается устойчивая тенденция роста транзитных перевозок с Россией, включая Калининградскую обл. (рост на 7,6%), Польшей (на 26,8%), Литвой (на 10,4%), Эстонией (на 38,2%), Германией (в 2 раза), Чехией (в 8 раз). В I пол. тек.г. БЖД увеличила объемы транзитных перевозок нефти и нефтепродуктов на 30,1% к уровню янв.-июня 2009-го, черных металлов – на 86%, руды – почти в 7 раз, автомобилей – на 80,5%. Химикатов и соды – на 12,5%.

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская магистраль уделяет большое внимание совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными поездами, прежде всего контейнерными. У БЖД большой парк контейнеров. А существующие перегрузочные и передаточные мощности позволяют перерабатывать грузопоток в 2 раза больше нынешнего. По итогам янв.-июня тек.г. транзитные перевозки грузов в контейнерах составили 52,8 тыс. контейнеров или 159,5% к аналогичному периоду пред.г. По оперативным данным, в I пол. всеми контейнерными поездами перевезено 99,8 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) или 160,1% к аналогичному периоду пред.г.

В наст.вр. по дороге курсирует ряд контейнерных поездов:

«Восточный ветер» (по маршруту Берлин-Брест-Москва), «Казахстанский вектор» (Брест-Россия-Казахстан-страны Средней Азии);

«Монгольский вектор» (Брест-Россия-Монголия-Китай);

ZUBR (Эстония-Латвия-Беларусь-Украина);

«Викинг» (Украина-Беларусь-Литва);

«Фольксваген РУСС» (Брест-Калуга-Брест);

«Пежо-Ситроен» (Везуль (Франция)-Франкфурт на Одере (Германия)-Малашевиче (Польша)-Брест (Беларусь)-Воротынск (Россия) и обратно).

В 2010г. продолжается работа по увеличению объемов перевозок грузов и созданию новых маршрутных контейнерных поездов. В июне 2010г. начал курсировать из Германии (Дуйсбург) в Москву через Брест и обратно контейнерный поезд «Москвич», который преодолевает путь протяженностью 2200 км. за 107 часов.

Белорусская железная дорога заинтересована в дальнейшем увеличении транзита грузов, для чего создаются необходимые условия, проводится гибкая тарифная политика. В том числе, для наиболее значимых грузов БЖД применяет специально разработанные понижающие коэффициенты и фиксированные ставки по конкретным маршрутам. В янв.-июне 2010г. в целях создания конкурентоспособных тарифных условий и привлечения дополнительных объемов перевозок БЖД дополнительно снизила тарифы на перевозки ряда транзитных грузов.

Для удобства потребителей транспортных услуг упрощаются таможенные процедуры на пограничных станциях железной дороги. В том числе, при активном участии специалистов БЖД разработана и введена унифицированная накладная ЦИМ/СМГС. Она позволяет осуществлять перевозки на всем пути следования без переоформления по одной накладной. По единой накладной уже осуществляется большинство контейнерных перевозок через пограничный переход Брест-Тересполь. Проект ЦИМ/СМГС постоянно развивается.

Транспортники Эстонии и России встретились, чтобы обсудить ситуацию на границе. Об этом сообщает Северо-Западное транспортное управление (СЗТУ). Представители обеих сторон обменялись мнениями по поводу очередей на пограничных переходах. В частности, в ходе дискуссии обсуждалось состояние пропускных пунктов и возможность улучшения их работы.

На встрече отметили, что вступление Эстонии в зону Шенгена привело к увеличению транспортных потоков, особенно в праздники и выходные дни. Этот момент требует улучшения действия пунктов пропуска, а также проведения некоторых ремонтных работ. В рамках проектов по улучшению условий на пунктах пропуска решено было создать таможенно-логистические терминалы (ТЛТ) на границе.

Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов приступил к выпуску пассажирских вагонов купейного типа с кондиционированием воздуха модели 61907, сообщил начальник отдела государственно-акционерной ж/д компании (ГАЖК) «Узбекистон темир йуллари» (Узбекские железные дороги) Сойибжон Джураев.

По его словам, первоначально в рамках программы развития и модернизации компании на 2009-13гг. вагоны планировалось закупать. «Однако после закупки 7 вагонов, мы решили организовать производство на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Сейчас завод уже выпустил 4 вагона, а до конца года произведет еще 6», – отметил С.Джураев. Он также сообщил, что в целом по проекту обновления состава пассажирских вагонов до 2013г. планируется освоить свыше 54 млн.долл.

«В тек.г. будет освоено 7 млн.долл., а уровень локализации данных вагонов будет доведен до 39,4%. Кроме того, на предприятии ведутся работы по модернизации и восстановлению пассажирских вагонов. До 2013г. планируется провести работы по 203 пассажирским вагонам на сумму 27 млн.долл. В 2010г. будет модернизировано всего 28 вагонов», – резюмировал представитель ГАЖК.

По словам главного технолога Ташкентского завода Людмилы Левченко, ж/д уже эксплуатируют 10 вагонов отечественного производства, а до конца 2010г. завод намерен выпустить и продать еще 7 пассажирских вагонов купейного типа, пишет Гудок. «В купейном вагоне 36 мест для пассажиров. Конструкционная скорость движения составляет 160 км/ч. На нем установлена система пожарной безопасности: сигнализация и средства тушения пожара. Первый ремонт вагона следует осуществить через два года, через 5 лет – капитальный ремонт первого объема, через 21г. – капитальный ремонт с модернизацией. Основные узлы жизнеобеспечения, например, система охлаждения и энергоснабжения, поставляются из России», – рассказывает Людмила Левченко.

«Первостепенная задача завода – обеспечить пассажирскими вагонами отечественные железные дороги. Пассажирский парк постепенно сокращается и, по прогнозным данным, уже к 2015г. не сможет обеспечивать возрастающий объем перевозок как межобластного, так и дальнего следования», – сообщила начальник отдела маркетинга Ташкентского завода Галина Мамаджанова.

«Для пополнения и обновления пассажирского парка ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» специалистами нашего завода совместно с ОАО «НВЦ «Вагоны» (г. Санкт-Петербург) была разработана конструкторская документация, построен опытный образец пассажирского вагона, а также проведены необходимые испытания на полигоне в Санкт-Петербурге и на ж/д магистралях Республики Узбекистан. После чего в 2009г. наш завод получил сертификат на серийное производство пассажирских купейных вагонов с кондиционированием воздуха модели 61-907 и сертификат на серийное производство тележки пассажирского вагона модели 68-908, 68-909», – сообщила главный технолог Ташкентского завода.

Купейные вагоны, которые поставляет Ташкентский завод, планируется задействовать на маршрутах в российском направлении. «В настоящее же время они следуют по туристическим направлениям Ташкент – Самарканд – Ташкент и Ташкент – Бухара – Ташкент в составе экспресс-поездов», – сообщил руководитель информационной службы «Узбекистон темир йуллари» Хайдарали Мамадалиев.

Правительством Узбекистана принята комплексная программа развития и модернизации ж/д отрасли в рамках которой ближайшие пять лет планируется осуществление модернизации этой сферы общей стоимостью 1,734 млрд.долл. В частности, в развитие ремонтной базы и обновление подвижного состава планируется направить 1,019 млрд.долл., на строительство 2.525 ед. и капитальный ремонт 6.650 ед. грузовых вагонов 465,5 млн.долл. Финансирование программы будет осуществляться за счет собственных средств компании в объеме 1,264 млрд.долл., кредитов международных финансовых институтов 421,5 млн.долл., а также кредитов Фонда реконструкции и развития Узбекистана в объеме 48,8 млн.долл. Общая протяженность сети железных дорог Узбекистана составляет более 6020 км., в т.ч. дорог общего пользования – 4230 км.

Инвестиционная программа госкомпании «Автодор» до 2015г. составляет 1 трлн. 575 млрд. руб., из них 515 млрд. руб. – заимствованные средства. Об этом сообщил журналистам председатель правления компании «Автодор» Сергей Костин. По его словам, заимствования средств подразумевают разные формы, в т.ч. облигации и концессии. В планах «Автодора» до 2015г. значится строительство участка Центральной кольцевой автодороги на севере Московской обл. Как пояснил С. Костин, речь идет о 53 км. дороги. Также до 2015г. компания предполагает реконструировать 700 км. трассы М-4 «Дон», а до 2018г. – осуществить строительство дороги Москва – Санкт-Петербург.

Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») в рамках реализации программы деятельности госкомпании на период 2010-15гг. Планирует построить 537 км. и реконструировать 934 км. автомобильных дорог. Общая протяженность автомобильных дорог госкомпании к концу 2015г. должна составить 3044 км., в т.ч. протяженность платной дорожной сети – 1412 км.

К наиболее значимым и крупным проектам программы относятся реконструкция федеральных автодорог М-4 «Дон», М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», а также строительство новых объектов: скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург, Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской обл., обхода городов Балашиха и Ногинск в Московской обл., автодороги Краснодар – Абинск – Кабардинка в Краснодарском крае. autonews.ru.

Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) утвердила заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы проектной документации «программа комплексных морских инженерных изысканий для проектирования объектов освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения (фазы I, III)». Соответствующий приказ подписан руководством ведомства, сообщила пресс-служба Ростехнадзора, передает РБК.

Заключение устанавливает соответствие проектной документации экологическим требованиям. Срок действия заключения составляет два года. Штокмановское месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Запасы месторождения по категории С1 составляют 3,8 трлн. куб.м. газа и 53,3 млн.т. газового конденсата. Лицензией на поиск, геологическое изучение и добычу газа и газового конденсата на Штокмановском месторождении владеет ООО «Газпром нефть шельф» (прежнее название ООО «Севморнефтегаз», 100-процентное дочернее общество Газпрома).

Партнерами Газпрома по реализации Штокмановского проекта являются компании Total (Франция) и Statoil (Норвегия). В фев. 2008г. Газпром, Total и StatoilHydro подписали соглашение акционеров о создании компании специального назначения Shtokman Development AG для осуществления проектирования, разработки, строительства, финансирования и эксплуатации объектов первой фазы освоения Штокмановского месторождения. oilru.com.

В акватории Белого моря возрождается искусственное выращивание мидий, которое было заброшено в 90гг. ХХ века, рассказал РИА Новости ведущий научный сотрудник Беломорской биологической станции Зоологического института РАН Вячеслав Халаман. «В настоящий момент марикультура по производству мидий начинает медленно возрождаться, в частности, в районе Сон-острова», – сказал Халман.

Биотехнология по выращиванию мидий в субарктических условиях была разработана в губе Чупа Белого моря в 80-90гг. ХХ века учеными Беломорской биологической станции Зоологического института РАН.

Как считают биологи станции, Белое море является наиболее подходящей акваторией для искусственного разведения мидий. Беломорская мидия по своим вкусовым качествам превосходит черноморскую, к тому же Белое море является экологически чистым водоемом.

На Балтике, по мнению ученых, мидию разводить бессмысленно. «Она там мелкая, к тому же Балтийское море сильно загрязнено», – отметил главный научный сотрудник Беломорской биологической станции Андрей Наумов.

«Очень важно употреблять в пищу только тех животных, которые выросли в чистом водоеме. Однако в этом отношении Белое море и губа Чупа, в частности, опасений не вызывают», – отметил Халаман.

Дело в том, что мидии питаются, пропуская через себя большое количество воды и отфильтровывая плавающие в ней микроводоросли. Как и другие фильтраторы, они способны накапливать в себе различные, в т.ч. и вредные, химические вещества, находящиеся в воде.

Как отмечается в экологическом руководстве для покупателей и продавцов рыбной продукции, изданном Всемирным фондом дикой природы (WWF) России, на российский рынок поступает, в основном, мидия тихоокеанская, выращиваемая на плантациях в Китае, Корее и Чили.

«Производство китайской продукции, ввозимой в Россию, связано со значительным загрязнением морской среды. Зачастую она не проходит контроля качества, а мидии, профильтровывая большие объемы воды, накапливают в тканях токсичные вещества», – предупреждают экологи.

Главным недостатком беломорской мидии ученые назвали медленную скорость роста. Цикл выращивания мидии до товарного размера (более 50 миллиметров) составляет три-четыре года. В связи с этим на Белом море планируется дальнейшая переработка мидий для выделения из них биологически активных веществ.

Мидия является основой для производства некоторых биологически активных добавок, а также лекарств, которые используются при восстановлении тяжелобольных, в частности, после лучевого поражения.

Россия остается одним из главных рынков сбыта бананов Коста-Рики. Россия наряду с США и ЕС является наиболее емким рынком для банановой продукции экспортеров Коста-Рики. Основные поставки по России ведутся в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар и Новосибирск. Как сообщает информационный портал insidecostarica.com, в пред.г. в Россию было экспортировано бананов на сумму 11,9 млн.долл., что составило 2% от валового дохода страны в целом. В нынешнем сезоне экспортеры Коста-Рики планируют увеличить доход от бананового экспорта в Россию до 20 млн.долл. По данным Ассоциации внешней торговли Коста-Рики (Procomer), ежегодно США импортируют 43% бананов Коста-Рики, Бельгия – 16%, Италия и Великобритания – 7%, Германия – 6%, Швеция – 5%, Португалия – 3%.fruitinfo.ru. Коста-Рика > Агропром > fruitnews.ru, 19 июля 2010 > № 245498

Количество субъектов малого бизнеса в регионах неуклонно растет, пишет Infox.ru. Эксперты связывают этот факт с мерами господдержки желающих стать индивидуальными предпринимателями и изменением отношения россиян к организации собственного дела.

По данным минэкономразвития, на сегодняшний день в России работает 1,3 млн. малых предприятий и 4 млн. индивидуальных предпринимателей. Вице-президент общественной организации малого бизнеса «Опора России» Владислав Корочкин считает, что это происходит благодаря «трансформации сознания и трансформации экономики по отношению к малому бизнесу, которые до кризиса происходили достаточно медленно». К тому же, существенную роль играют меры господдержки.

Это, во-первых, различные субсидии и льготы для желающих создать свое предприятие. Во-вторых, снижение административных барьеров малому бизнесу, уменьшение числа проверок со стороны контрольно-надзорных органов. Расширяется список сфер деятельности с уведомительным порядком начала работы. Власти регионов могут самостоятельно снижать ставку налога с 15 до пяти процентов тем малым предприятиям, которые используют упрощенную систему налогообложения.

На три года для малого и среднего бизнеса продлено право приватизации арендуемых государственных помещений. В текущем 2010г. на финансовую поддержку малого предпринимательства будет выделено 24 млрд. руб., 16 из которых направят в регионы.

Однако, пишет Infox.ru далее, специалисты Национального института системных исследований проблем предпринимательства (НИСИПП) не соглашаются с официальной статистикой. По их данным, сектор малого предпринимательства находится в глубоком кризисе. Если количественно он растет, то доля занятых в нем граждан сокращается.

«Среднесписочная численность занятых на МП за год снизилась на 4,3%, объем инвестиций в основой капитал снизился на 16,8%. На фоне негативной динамики указанных показателей объем оборота малых предприятий в I кв. 2010г. оказался на 3,5% выше показателя за аналогичный период пред.г.», – говорится в тексте доклада НИСИПП.

Сами предприниматели в реальности также не ощутили существенной поддержки государства. Согласно опросу, проведенному ИА «Альянс Медиа», около половины проблем малого бизнеса по обращении в государственные структуры остались нерешенными. Председатель Санкт-Петербургской ассоциации малого бизнеса Алексей Третьяков утверждает, что это происходит из-за того, что в стране сохраняется приоритет интересов крупного капитала.

Немецкий концерн Volkswagen зарегистрировал свой автобанк в России, пишет «Коммерсант«. «Фольксваген банк рус» получит лицензию после того, как проплатит уставный капитал, заявленный в 880 млн. руб.

В России работают пять таких кэптивных автобанков, «дочек» крупнейших концернов: «БМВ банк», «Мерседес-бенц банк рус», «Тойота банк», «Банк оф Токио-Мицубиси ЮЭфДжей», «Банк ПСА финанс рус» – банк автоконцерна Peugeot Citroen. Все они занимаются льготным кредитованием на покупку машин своих брендов.

По данным РБК-рейтинга, в 2009г. «БМВ банк» увеличил объем кредитов на 159%, «Тойота банк» – на 85%. При этом другие независимые игроки на рынке автокредитования, в числе которых «Сбербанк», «ВТБ 24», «Росбанк», «Юникредит банк», сократили эти продукты на 25-85%.

В I пол. 2010г. российский авторынок ожил и начал подниматься. Продажи автомобилей Volkswagen увеличились на семь процентов до 55,5 тысяч машин. В этой связи ожидается и рост спроса на автокредиты.

Появление банка «Фольксваген», ожидают эксперты, снизит прибыль от кредитов банков-партнеров, крупнейшим из которых является «Сбербанк». Сейчас получить заем на покупку Volkswagen здесь можно под 0-1,99%. Тем не менее, в банке рассчитывают сохранить партнерство с концерном за счет филиалов в регионах, т.к. получить автокредит в «дочке» производителя можно, как правило, только в Москве и Санкт-Петербурге.

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Международная финансовая корпорация (IFC) синдицировали в восьми коммерческих банках 200 млн. евро на развитие и реконструкцию аэропорта «Пулково».

Как говорится в сообщении ЕБРР, в частности, в синдикате транша В на 200 млн. евро приняли участие UniCredit Group (55 млн. евро), Standard Bank (39 млн. евро), DZ Bank AG Deutsche Zentral-Genossenschaftsbank (17 млн. евро), KfW IPEX-Bank (16 млн. евро). Кроме того, по 23 млн. евро предоставят Espirito Santo Investment и Nordea Bank AB, по 13,5 млн. евро -Mediobanca-Banca di Credito Finanziario и Raiffeisen Zentralbank.

ООО «Воздушные ворота северной столицы», выступающее концессионером реконструкции петербургского аэропорта «Пулково», в конце апреля 2010г. подписало кредитное соглашение с консорциумом банков на привлечение финансирования в объеме 716 млн. евро.

В консорциум входят до 20 участников, в т.ч. ВЭБ, ЕБРР, IFC, Северный инвестиционный банк, Евразийский банк развития (ЕБР), Черноморский банк торговли и развития. Общая стоимость проекта составляет 1,2 млрд. евро. Остальные средства участники консорциума «Воздушные ворота северной столицы» внесут пропорционально своим долям в компании. Предполагается, что в рамках кредитного соглашения по финансированию реконструкции «Пулково» ЕБРР предоставит 100 млн. евро собственных средств, IFC – 70 млн. евро. interfax.ru.

Рабочая встреча с полномочным представителем президента в Северо-Западном федеральном округе Ильёй Клебановым. 19 июля 2010г. Илья Клебанов информировал Дмитрия Медведева о социально-экономической ситуации в округе.

Д.МЕДВЕДЕВ: Илья Иосифович, в целом экономика Российской Федерации выходит из кризиса, есть и проблемы, но тем не менее есть неплохие результаты по первому кварталу. Наметился довольно устойчивый рост, в том числе и промышленного производства, а Северо-Запад – это промышленный округ, особенно Петербург, конечно. У нас есть и другие, в общем, довольно неплохие макроэкономические показатели.

Хотел бы, чтобы Вы мне вкратце доложили о том, как обстоят дела по округу за последнее время, где проблемные точки, особенно, конечно, с упором на регионы, где сохраняется высокая динамика по безработице и проблемы с выплатой заработной платы, ну и соответственно где неплохо идут все социальные программы и программы по обеспечению занятости. Пожалуйста.

И.КЛЕБАНОВ: Дмитрий Анатольевич, с начала года во всех 11 регионах идёт достаточно устойчивый рост. Конечно, он более очевиден в тех промышленных регионах, которые пострадали во время кризиса: это Петербург, Вологодская область, в целом …

Д.МЕДВЕДЕВ: В Питере какие цифры сейчас?

И.КЛЕБАНОВ: Падение производства по итогам 2008, 2009 годов было более 20 процентов. Сейчас в общем и целом рост почти покрывает эту проблему.

В целом по округу за шесть месяцев промышленный рост – более 10 процентов. Правда, последние 1,5 месяца темпы роста немножко снижаются. Но это сезонные вещи, они очевидны.

Это, в первую очередь, видно на собираемости налогов. За шесть месяцев в округе в целом собрали налогов на 22 процента больше, чем за шесть месяцев прошлого года. Это очень важный показатель.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хороший показатель.

И.КЛЕБАНОВ: И две недели назад в округе впервые после начала кризиса количество вакансий на рынке труда превысило количество зарегистрированных безработных.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это баланс по округу в целом – не по отдельным регионам, а по округу?

И.КЛЕБАНОВ: Вы знаете, он везде стал положительным, подравнялись. У нас 143 тысячи вакансий , а количество зарегистрированных безработных – 134 на сегодняшний день.

Д.МЕДВЕДЕВ: Что с задолженностью по зарплате, есть какие-то «чемпионы» или проблемы?

И.КЛЕБАНОВ: В общем, тоже подравнялись, в 1,6 раза уменьшили задолженность по этому году, сейчас она 450 миллионов рублей в целом по округу. Чемпионами у нас устойчиво были транспортные системы. Думаю, что в течение месяца мы завершим наконец все расчёты, и эта задолженность станет меньше, чем до кризиса. То есть в этом смысле динамика достаточно позитивная. В чём мы чувствуем определённое напряжение? Это строительство, потому что два года, скажем так, достраивали, и новые объекты начинаются только сегодня. Для строительных компаний банки раскрылись последние два-три месяца.

Д.МЕДВЕДЕВ: А ставки нормальные?

И.КЛЕБАНОВ: Вы знаете, до 8 процентов уже доходят. Для старых клиентов, которые надёжные. Банки стали, в общем, доверять старым клиентам – скажем так, с кем они работали успешно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это, собственно, то, о чём мы говорили, доверие восстанавливается, но не так быстро восстанавливается, как бы хотели, потому что всё время наши коммерческие структуры вопрошали банковское сообщество: «При такой ставке рефинансирования почему вы нам даёте кредиты под такие высокие проценты?» Здесь при всём понимании этой ситуации нет прямой корреляции – это вопрос доверия. Но и банки нужно стимулировать, конечно, к тому, чтобы они внимательно относились к клиентуре, особенно к крупным промышленным предприятиям, да и к малым, конечно, точно так же.

И.КЛЕБАНОВ: Средняя зарплата тоже сдвинулась. Рост более 10 процентов.

Д.МЕДВЕДЕВ: По округу или по отдельным?

И.КЛЕБАНОВ: По округу.

Д.МЕДВЕДЕВ: Здесь как раз, я думаю, есть над чем работать, потому что средняя зарплата в Питере – это одна зарплата; допустим, в Архангельской области это, наверное, всё-таки другая зарплата.

И.КЛЕБАНОВ: Она колеблется от 47 тысяч рублей в Ямало-Ненецком округе до 13 800 в Пскове.

ОАО «Машиностроительный завод» (МСЗ, дочернее предприятие Топливной компании «Твел» госкорпорации «Росатом») выпустит первую партию ядерного топлива для активных зон реакторов плавучих энергоблоков (ПЭБ) в 2011г., говорится в сообщении ОАО «Твел».

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге 30 июня 2010г. состоялся спуск на воду корпуса первого плавучего энергоблока «Академик Ломоносов», куда планируется загрузить топливо производства ОАО «МСЗ».

«Первую партию ядерного топлива для плавучих атомных теплоэлектростанций малой мощности планируется выпустить уже в 2011г. При изготовлении ядерного топлива будет использована инновационная технология – лазерная обработка циркония на установке волоконного лазера. Технология позволяет перевести на новое оборудование раскрой всего циркониевого материала», – отмечается в сообщении.

ОАО «Машиностроительный завод» – один из крупнейших в мире производителей топлива для атомных электростанций, 58 атомных реакторов в 15 странах Европы и Азии работают на ядерном топливе, произведенном в ОАО «МСЗ». Завод выпускает ТВС для реакторов ВВЭР-400, ВВЭР-1000, РБМК-1000, БН-600, для АЭС России, Украины, Армении, Венгрии, Словакии, Финляндии, Чехии. По кооперации с Areva NP выпускаются ТВС для Германии, Нидерландов, Швейцарии. Кроме того, предприятие выпускает тепловыделяющие сборки для реакторных установок морского флота РФ, осуществляет производство ядерного топлива для исследовательских реакторов

Советская инженерная школа считалась одной из самых сильных, российская – переживает кризис. На три четверти инженерных направлений и специальностей в пред.г. поступили абитуриенты со средним баллом ЕГЭ ниже 60-55, по сути, троечники. О проблемах инженерного образования рассказывает в интервью РИА Новости председатель Союза ректоров Санкт-Петербурга, ректор Санкт-Петербургского государственного университета технологий, механики и оптики Владимир Васильев.

• Владимир Николаевич, считается, советская инженерная школа была одной из лучших. А сейчас?

Советская инженерная школа – действительно замечательная, но она отжила свое время. Дело в том, что сложилась она при отраслевом планировании, когда вузы «затачивались» под определенную отрасль. Время сейчас другое. Нужны новые подходы к подготовке специалистов и организации учебного процесса – важен междисциплинарный, а не отраслевой подход. Требуются инженеры-проектировщики, технологи, эксплуатационщики в широком смысле, а не узкие специалисты-»винтики», подготовленные конкретно для какой-то отрасли.

• Есть мнение, что наш переход на Болонскую систему усугубит ситуацию с инженерным образованием. Мол, для технических специальностей она губительна – невозможно подготовить высококвалифицированного инженера в бакалавриате.

На мой взгляд, в этом вопросе нужен дифференцированный подход.

Есть отрасли, смена технологий в которых занимает достаточно большой период времени, допустим, добыча полезных ископаемых или разработка вооружений, военной техники – обновление технологий здесь не происходит каждые 5 лет. В этих областях оправдан был бы специалитет.

А вот, к примеру, в области информационных технологий перемены происходят довольно быстро. И здесь важно обеспечить гибкость образовательного процесса: дать сначала фундаментальные знания, а затем «доводить» кадры по конкретным технологиям. И в этом плане преимущество за системой «4+2».

• В вузах отмечают недостаточный уровень подготовки абитуриентов. В чем причины? Только ли в том, что профессия инженера потеряла престиж?

Есть и еще проблема. Физика и математика – предметы тяжелые, требующие для усвоения усидчивости. А откуда ее сейчас взять? Мы живем в информационном обществе, количество информации, которая обрушивается ежедневно на человека, резко возросло. Формируется так называемое клиповое сознание, когда информацию «хватают» – по верхам. «Корпеть» над задачами по физике или математики для школьника – тяжкий труд. Куда проще поступить на экономические, управленческие специальности, не требующие сильной физико-математической подготовки. И это проблема не только российская.

• Как же мотивировать школьников выбирать технические профессии?

Выход я вижу один: вузам надо усилить работу со школами. И важно, чтобы это было не просто чтение лекций школьникам вузовскими преподавателями.

Ребят надо привлекать, организуя дополнительное образование. Проводить интерактивные игры, возрождать кружки, создавать научно-технические музеи. Ясно, что проще это сделать высшим учебным заведениям, ведь у них есть своя научно-техническая база.

Мы, к примеру, два года назад открыли при вузе интерактивный музей оптики: завлекаем, чтобы не просто рассматривали экспонаты, а могли своими руками что-то сделать – показываем, так сказать, фокусы в духе копперфилдовских.

Не будет связи между вузом и школой – мы растеряем всех абитуриентов. Надо прививать интерес к профессии и поднимать ее престиж.

• В этом году гораздо больше выпускников в качестве ЕГЭ по выбору сдавали предметы естественнонаучного блока – физику, химию, информатику. Скажется ли это на вступительной кампании?

Надеюсь, это сыграет свою положительную роль. Но сейчас однозначно говорить сложно. Объективную картину «зашумляет» количество поданных заявлений. Это связано с тем, что в этом году изменились правила приема. В пред.г. в Санкт-Петербурге абитуриенты подавали документы в среднем менее, чем в два вуза. В этом году многие решили, видимо, действовать по максимуму. По новым правилам, документы можно подать в пять вузов, а «можно» для многих означает «нужно»: по данным за прошлую неделю, в вузах Санкт-Петербурга количество заявлений в три раза превысило прошлогодние показатели на те же даты… Материал подготовила Елена Кузнецова