Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Выступление на церемонии награждения медалью Пушкина Генерального секретаря центрального комитета коммунистической партии Вьетнама Нонг Дык Маня. 9 июля 2010г.

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемый господин Нонг Дык Мань! Уважаемые друзья! Сегодня я с большим удовольствием выполняю почётную миссию – вручаю Генеральному секретарю ЦК компартии Вьетнама господину Нонг Дык Маню медаль Пушкина. Это, безусловно, знак признания Ваших личных заслуг в развитии многоплановых российско-вьетнамских отношений, в распространении русского языка – имею в виду, конечно, ваш исторический опыт в этом плане.

Вьетнам и Россию связывают 60 лет крепкой дружбы, сотрудничество в самых разных областях, включая, конечно, сферу образования и подготовки кадров. Во многом благодаря этому в Вашей стране хорошо знают и ценят русскую литературу, искусство, знают русский язык. Одно из свидетельств тому – успешная работа в Ханое филиала института русского языка имени А.С.Пушкина.

В этом году в моём родном Санкт-Петербурге, который хорошо знаком и нашему коллеге, открылся первый в мире Институт Хо Ши Мина, в котором будут изучать историю и культуру Вьетнама.

Убеждён, что и в этом году запланированные на осень Дни российской культуры станут действительно ярким событием, которое продемонстрирует всем и, самое главное, молодому поколению вьетнамцев наши возможности, позволит лучше узнать друг друга. Особое доверие, которое существует между нашими странами, между руководством наших стран, будет укрепляться в ходе таких мероприятий.

В заключение хотел бы сказать и ещё раз подчеркнуть, что в России глубоко уважают Вас, товарищ Генеральный секретарь, знают как человека, который не только авторитетный государственный деятель, но и человек, который с особой симпатией относится к России, что, конечно, для нас имеет особое значение, и помогает нам развивать наши связи. Сердечно поздравляю Вас с наградой. Желаю Вам всего доброго, желаю Вам здоровья и успехов в намеченных планах.

НОНГ ДЫК МАНЬ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич Медведев, Президент Российской Федерации! Уважаемые российские и вьетнамские друзья! Я глубоко взволнован сегодняшним событием – вручением мне высокой государственной награды Российской Федерации, медали, которая носит имя великого русского поэта, солнца русской поэзии – Александра Сергеевича Пушкина.

Это огромная честь не только для меня, но и для всей нашей партии, вьетнамского государства и народа в целом. Эта награда – особый знак, она свидетельствует о высокой оценке исключительно благоприятных итогов развития традиций дружбы и всестороннего сотрудничества между нашими странами на протяжении 60 лет, за последнее десятилетие, прошедшее с момента вывода российско-вьетнамских отношений на уровень стратегического партнёрства. От имени партии, государства и народа Вьетнама и от себя лично позвольте выразить огромную признательность руководству и народу России за эту высокую награду.

Вьетнам и Россию связывают узы многолетней дружбы и взаимного доверия. Руководство и народы наших стран из поколения в поколение бережно хранят и приумножают эти уникальные взаимоотношения. В сердцах вьетнамцев, работавших и учившихся в России, никогда не померкнут воспоминания о вашей стране, о её жителях и не угаснет глубокая привязанность к русскому языку и великой русской культуре.

Произведения великого русского и мирового поэта Александра Сергеевича Пушкина были переведены на вьетнамский язык ещё в полные трудностей и лишений годы войны. Уже тогда пушкинская поэзия, проникнутая столь характерными для русского характера свободолюбием, стремлением к независимости, простым очарованием любви, нашла живой отклик в душах вьетнамских читателей. Лирика величайшего русского поэта стала своего рода мостом, соединяющим две культуры, сблизила два народа в их совместной борьбе за общечеловеческие ценности. Это одна из соединяющих прочного духовного фундамента для дальнейшего сохранения и приумножения нашими странами традиций всестороннего сотрудничества, в том числе и в области культуры, образования, литературы и искусства.

Мы приветствуем и поощряем распространение русской культуры, преподавание и изучение русского языка во Вьетнаме. В то же время мы тоже хотели бы, чтобы братский российский народ больше и лучше узнал культуру Вьетнама с её многолетней историей.

Братская дружба российского и вьетнамского народов – это бесценное достояние, которое следует беречь, развивать и передавать будущим поколениям. Со своей стороны уверяю Вас, что на своём посту я продолжу бороться за наше общее дело, укрепляя отношения стратегического партнёрства и всестороннего сотрудничества между Вьетнамом и Россией в интересах народов наших стран.

Ещё раз позвольте искренне поблагодарить Вас, господин Президент, за эту высокую награду. В заключение разрешите почитать строки из известного стихотворения Александра Сергеевича Пушкина «Деревня», посвящённого любви к Родине, любви, которая начинается с привязанности к родному краю, где мы родились и выросли. Позвольте мне по-русски всё это ещё раз прочесть:

Я твой – люблю сей тёмный сад

С его прохладой и цветами,

Сей луг, уставленный душистыми скирдами,

Где светлые ручьи в кустарниках шумят.

Большое спасибо Вам.

Стоимость минимального набора продуктов питания в среднем по России выросла по итогам июня на 1,2%. С начала года прирост составил уже 9,5%. В наст.вр. продуктовая корзина обойдется среднестатистическому россиянину в 2 тыс. 344,4 руб. Стоимость набора в Москве выросла с начала года на 12,8% и составила уже 2 тыс. 750,1 руб. В Санкт-Петербурге продуктовая корзина подорожала за I пол. на 9,9% – до 2 тыс. 578 руб. Такие данные приводит сегодня Федеральная служба государственной статистики (Росстат).

При этом уровень общей инфляции заметно ниже: в июне потребительские цены выросли на 0,4%, а за истекший период года прирост составил 4,4%. В годовом исчислении в июне инфляция составила 5,8%. Рост цен на продовольственные товары составил 4,5%, на непродовольственные – 5,1%, на услуги – 8,4%. В шести субъектах РФ по итогам июня прирост потребительских цен составил более 0,7%. Наиболее значительно (на 1%) потребительские цены и тарифы выросли в Ивановской обл. В сообщении Росстата отмечается, что это произошло в результате удорожания продуктов питания на 1,9%. В Москве инфляция за месяц составила 0,4% (с начала года – 5,3%), в Санкт-Петербурге – 0,6% (с начала года – 5,4%). Ведомство также подчеркивает, что в июне в связи с постепенным насыщением потребительского рынка овощами и фруктами нового урожая замедлились темпы роста цен на плодоовощную продукцию. Больше всего подорожали столовая свекла и картофель – на 19,3% и 14,8% соответственно, рост цен на чеснок составил 5,5%.

Кроме того, на 5,3% подорожали апельсины. Одновременно снизились цены на виноград (на 2,9%), на лук репчатый (2%), лимоны (1,9%), груши и яблоки (0,4% и 0,3%). Среди остальных наблюдаемых видов продовольственных товаров мясо птицы подорожало на 2,3%, кулинарные изделия из птицы, живая и охлажденная рыба, сухие молочные смеси для детского питания, пчелиный натуральный мед, мороженое, отечественное пиво, газированная вода (кроме минеральной) подорожали на 0,7-1,2%. В то же время на 0,4-1,4% снизились цены на мороженую рыбу (кроме лососевых пород), рыбное филе, питьевое молоко и молочный напиток, жирный творог, сыр и пшеничную муку. На 0,8-1,8% выросли цены на ювелирные изделия, отдельные виды летней одежды и обуви для детей и женщин, детские велосипеды, ученические портфели, школьные тетради, стеклянную посуду, тарированный цемент, рубероид, обрезные доски, новые отечественные легковые автомобили, а также на автомобили иностранных марок, собранные на территории России. По-прежнему на большинство наблюдаемых видов медикаментов отмечалось снижение цен. Отинум, офтан катахром, активированный уголь, диклофенак стали дешевле на 2,1-3,2%. Вместе с тем цены на адельфан выросли на 4,9%, на гепарин натрия, фалиминт, нитроглицерин, альмагель (суспензию) – на 1,2-2,4%.

Кроме того, медицинские термометры ртутные стали дороже на 1,2%, вата отечественная – на 0,9%. Среди других наблюдаемых видов непродовольственных товаров на 1,1% стали дешевле свежесрезанные цветы, на 0,2-0,6% – телевизоры цветного изображения и проигрыватели DVD, персональные компьютеры, телефонные аппараты сотовой связи, фотоаппараты, стиральные машины бытовые, подгузники детские бумажные. В период массовых отпусков заметно выросли цены на услуги туризма и отдыха. Стоимость путевок в дома отдыха и пансионаты увеличилась на 6,1%, в санатории – на 3,2%, туров на отдых в Турции и Испании – соответственно на 4,6% и 3,1%. Одновременно экскурсионные поездки в Финляндию и Германию стали дешевле на 0,3% и 0,2% соответственно. Проезд пассажиров в различных типах вагонов поездов дальнего следования стал дороже на 4,6-5%, полет в салоне экономического класса самолета – на 3,2%. Среди остальных наблюдаемых видов услуг на 0,8-1,4% подорожали ремонт холодильников, изготовление фотографий для документов, абонентская плата за радиотрансляционную точку, повторное получение гербового документа в органах ЗАГСа, изготовление предметов ритуальных услуг и отдельные виды медицинских услуг. Вместе с тем на 0,2-0,7% стали дешевле начальный курс обучения вождению легкового автомобиля, абонентская плата за доступ к сети интернет и отдельные виды ритуальных услуг. РБК.

В Барселоне хотят ввести налог для туристов. Власти столицы Каталонии намерены пополнить городскую казну за счет приезжих. Ставка предположительно составит 1 евро с человека в день. По словам мэра Барселоны Хорди Эреу, налог находится на стадии рассмотрения и может быть включен в городскую программу развития туризма до 2015г.

Предполагаемую налоговую ставку озвучило туристическое ведомство Барселоны. Учитывая, что город в пред.г. посетило 6,5 млн.чел., ежегодные доходы от введения налога составят 15-20 млн. евро, сообщает портал Tax-News.com.

6 тысяч французских городов имеют возможность устанавливать «туристический» налог (половина из них уже ввела его). Такой же возможностью обладает Рим. А в конце пред.г. губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко выступила с инициативой взимать налог с туристов и направлять средства на реставрацию исторических объектов.

• Инвестиционный проект, предполагающий приобретение техники для ОАО «Муезерский ЛПХ», руководством компании был утвержден еще в сент. 2009г., – рассказывает исполнительный директор ООО «Северная ЛЗК» Дмитрий Рыбалко. – В покупку полностью оборудованных сортиментовозов Volvo вложено 50 млн. руб. Рассчитываем, что укрепление и обновление автопарка Муезерского ЛПХ позволит увеличить объемы вывозки сырья и, к тому же, обеспечит работой 12-15 чел., что для северных леспромхозов очень актуально.

Проблему нехватки автотранспорта в северных леспромхозах компания Инвестлеспром решает комплексно.

Во-первых, в ближайшей перспективе планируется приобрести лесовозы еще для одного северного лесозаготовительного предприятия Инвестлеспрома – ОАО «Лендерский ЛПХ». В начале июня 2010г. принято решение о разработке технико-экономического обоснования проекта.

Во-вторых, активно и на взаимовыгодных условиях привлекаются стратегические партнеры – потребители сырья. Так, в июне уже был заключен долгосрочный договор о сотрудничестве с компанией «Сведвуд Карелия». Аналогичные партнерские отношения устанавливаются и с компанией VAPO (Финляндия), предоставляющей собственный автотранспорт для вывозки древесины напрямую с делянок.

• Весь прирост заготовок и вывозки сырья, а это свыше 150 тыс.куб.м. балансов в год, – добавляет Дмитрий Рыбалко, – направлен на обеспечение реализации крупнейшего в отрасли проекта реконструкции Сегежского ЦБК «Белый Медведь».

Сегодня, 9 июля 2010г., в 11 часов состоялась церемония торжественного открытия нового совместного предприятия ООО «Эко-Окна». Учредителями его являются ЗАО «Карелстроймеханизация», ООО «Строительно-финансовая компания» и ЗАО «Петрозаводский деревообрабатываюший комбинат».

На предприятии будут производиться деревянные оконные и балконные блоки со стеклопакетами по немецкой технологии, с однокамерными и двухкамерными стеклопакетами. Проектная мощность предприятия позволит выпускать до 1000 м2 таких блоков в месяц. Как сообщил Lesprom Network гендиректор ЗАО «Петрозаводский деревообрабатываюший комбинат», Сергей Чикулаев, выход предприятия на проектную мощность предполагается в течение трех месяцев, в июле предполагается выпустить 300 м2 продукции.

Продукция будет поставляться строительным организациям Карелии и Европейской части России. Заключены контракты с частными лицами, уже разместил заказ один из учредителей, ЗАО «Карелстроймеханизация». Сергей Чикулаев полагает, что продукция предприятия будет пользоваться спросом, однако озвучивать дальнейшие планы он пока отказался.

Производство окон организовано на немецком оборудовании, поставщиком которого выступила санкт-петербургская фирма «Фаэтон». Основными инвесторами проекта выступили его учредители, а также банк «Онега». Сумма инвестиций составила 40 млн. руб.

Петрозаводский деревообрабатывающий комбинат основан в окт.-нояб. 1946г. Предприятие, на котором сегодня трудятся 300 чел., постоянно осваивает выпуск новых изделий.

За 60 лет работы с применением столярной продукции этого комбината построены крупные микрорайоны столицы республики и других населенных пунктов Карелии. Его продукцией пользуются строители Санкт-Петербурга, Ленинградской обл., Тулы и Курска, Волгограда и Ставрополя.

8 июля 2010г. парк ОАО «Муезерский ЛПХ» (входит в группу Инвестлеспром) пополнился пятью новыми полностью укомплектованными (гидроманипулятор, прицеп) сортиментовозами Volvo, говорится в сообщении ЗАО «Инвестлеспром», полученном Lesprom Network. Автотранспорт приобретен ЗАО «Инвестлеспром» в рамках инвестиционного проекта по развитию лесозаготовок на северных территориях аренды компании в Карелии. Благодаря новой технике, переданной в оперативное управление ООО «Северная лесозаготовительная компания» (также входит в группу Инвестлеспром), предполагается, что ОАО «Муезерский ЛПХ» в нынешнем году увеличит объемы вывозки древесины со 150 до 190 тыс.куб.м.

Калининград во II пол. июня посетила целая делегация из Китая. Наши страны давно уже начали укрепление деловых взаимоотношений. Теперь дело дошло и до самых западных наших окраин. Делегация приехала из г.Гуюань (пров.Нинся). Бизнесмены, которые входили в ее состав, первым делом оценили перспективы сотрудничества в текстильной и легкой промышленности. Большая часть текстильной продукции в калининградскую обл. приходит извне. А Гуюань – это один из основных промышленных центров Китая, основным направлением которого является производство текстильной продукции, в т.ч. и известного на весь мир кашемира.

Помимо бизнесменов в нее входили государственные представители в лице мэра города и его заместителей. На переговорах с официальными представителями Калининградской обл. речь шла о культурном обмене между двумя регионами, а также о возможных перспективах туристической деятельности.

В июне 2010г. совместное российско-немецкое предприятие Trans-Eurasia Logistics GmbH при поддержке ОАО «ТрансКонтейнер» и DB Intermodal начало регулярные контейнерные перевозки между Дуйсбургом (Германия) и Москвой. Поезд под названием «Москвич» («Moscovite») курсирует один раз в неделю, преодолевая путь протяженностью 2200 км. за 107 часов.

Всего на сегодняшний день отправлено четыре поезда из Дуйсбурга. За это время клиенты уже смогли убедиться в преимуществах нового транспортного продукта. Сервис включает в себя не только перевозку контейнеров, но и терминальную обработку груза в пунктах отправления и прибытия, складские услуги, постоянный контроль перемещения контейнеров, а также автодоставку от станции назначения до склада получателя. При этом может использоваться комбинирования ж/д накладная ЦИМ-СМГС, что существенно ускорит таможенное оформление груза на станции назначения.

Согласно технологии перевозки на данном маршруте, поезд следует до границы Польши и Республики Беларусь, где контейнеры перегружаются на вагоны ОАО «ТрансКонтейнер». Дополнительно возможно отправление контейнеров назначением на различные станции, находящиеся на территории России и стран СНГ.

Для реализации нового проекта ОАО «ТрансКонтейнер» предоставляет собственные контейнеры, находящиеся в контейнерных депо Гамбурга, Роттердама, Антверпена, и Дуйсбурга, с которыми ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договоры на хранение оборудования. Trans-Eurasia Logistics GmbH является оператором этих перевозок.

«Наблюдая увеличение спроса у клиентов на логистические услуги в данном регионе, мы совместно с нашими партнерами стали первыми, кто предложил регулярный сквозной контейнерный поезд от центра Германии до столицы России, – заявил г-н доктор Карл-Фридрих Рауш, член правления Транспорта и Логистики DB Mobility Logistics AG (DB ML AG) в рамках Глобальной конференции по ж/д грузоперевозкам в Санкт-Петербурге. «Мы прилагаем все усилия для того, чтобы убедить наших клиентов в хорошем качестве и высокой надежности нового ж/д сообщения», – добавил он.

«Цель нашего совместного проекта – предложить логистические услуги по организации контейнерных перевозок между Западной Европой и Россией из одних рук и тем самым укрепить и сделать эффективными ж/д грузоперевозки на этом важнейшем европейском транспортном пути», – прокомментировал г-н доктор Александр Хеддерих, председатель правления DB Schenker Rail.

Специалисты ОАО «ТрансКонтейнер» уверены в высокой степени востребованности нового сервиса не только европейскими заказчиками. «Данный проект вызвал широкий интерес и со стороны крупных российских экспортеров, о чем говорит высокий процент загрузки подвижного состава в западном направлении. К тому же срок доставки таких контейнеров в Дуйсбург снижен в два раза по сравнению с альтернативной перевозкой через Большой порт Санкт-Петербург» – подчеркнул заместитель директора по продажам ОАО «ТрансКонтейнер» Павел Соколов. Кроме того, организация контейнерных перевозок по железной дороге на данном маршруте – это быстрая, выгодная и экологически благоприятная альтернатива автомобильному транспорту.

TNT увеличивает объем воздушных грузоперевозок между Китаем и Европой, чтобы удовлетворить растущий спрос в этих регионах. Начиная с сегодняшнего дня, компания вводит в расписание дополнительный самолет Boeing 747-400 ERF, совершающий регулярные рейсы между Китаем и европейским узловым хабом компании в г. Льеж. TNT заявила, что количество грузовых авиарейсов из Шанхая увеличится до шести в неделю, а из Гонконга – до пяти в неделю. Компания также отметила значительное увеличение спроса в Китае на грузовые авиаперевозки, особенно в сфере высоких технологий и текстильной промышленности. По данным Главного таможенного управления КНР, объем китайского экспорта в Европу за первые пять месяцев 2010г. вырос на 50% по сравнению с пред.г. В то же время, товарооборот между Китаем и Евросоюзом составил 177 млрд.долл., что на 37.4% больше, чем в пред.г. Это подтверждает право Евросоюза считаться главным торговым партнером КНР.

«Наша компания выражает свое доверие к партнерам из Китая и в дальнейшем готова инвестировать новые средства, а также расширять спектр и объем предлагаемых услуг», – заявил Майкл Дрейк (Michael Drake), Управляющий директор TNT в Северной Азии. – «Объединенная сеть дорожных и авиационных грузоперевозок между Китаем и Европой позволяет активно развивать торговлю и увеличивать доходность компании, учитывая торговые интересы обеих сторон».

«TNT отмечает значительный рост потребительского спроса на авиаперевозки между двумя регионами. В текущий момент все наши грузовые самолеты по маршруту Китай-Европа работают в режиме полной загрузки», – сообщил Имэн Стрэтенус (Iman Stratenus), Управляющий директор TNT в Китае. – «Включив в расписание дополнительный грузовой самолет, мы можем предложить нашим клиентам, особенно тем, кто работает в сфере высоких технологий и текстильной промышленности, более короткие сроки доставки товаров. Это повысит их конкурентоспособность на рынке и позволит им более эффективно организовать процессы логистики».

Boeing 747-400 ERF (грузовой самолет с повышенной вместительностью) имеет один из лучших и экономически выгодных показателей грузооборота. TNT начала непрерывную эксплуатацию B747-400 ERF между Китаем и Европой в фев. 2007г. А уже в сент. 2009г. был установлен новый маршрут, соединяющий Гонконг и Льеж. Помимо международных экспресс-перевозок, TNT развивает региональную сеть в Китае, которая включает в себя возможность дорожных перевозок с доставкой к определенному дню в 26 крупных городов на территории КНР.

TNT является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки документов, посылок и корпоративных грузов. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). TNT располагает разветвленными сетями доставки в Европе и Азии и увеличивает объем международных перевозок, постоянно расширяя свои сети. В TNT работает 160000 тысяч человек, сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Выручка в 2009г. составила 10,4 млрд. евро, операционный доход составил 648 млн. евро. Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовой бирже Амстердама. TNT является социально ответственной компанией и является партнером Всемирной Продовольственной программы ООН и программы ООН по окружающей среде, направленных на борьбу против голода и загрязнения окружающей среды. Наши усилия получают признание: в 2009г. TNT снова получила высшую оценку среди всех компаний, участвующих в индексе устойчивого развития Dow Jones, и высшую оценку организации Carbon Disclosure Project, которая раскрывает количество выбросов вредных веществ в атмосферу, производимых крупными компаниями. Web-сайт TNT в интернет: http://group.tnt.com.

В России TNT Express работает c 1989г. и имеет 13 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Калининграде, Казани, Ростове-на-Дону и Краснодаре. Парк автомобилей составляет 175 машин. Ежемесячно TNT выполняет 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 11000 городов РФ. Штат сотрудников 800 чел. Русскоязычная страница TNT Express в интернет: www.tnt.ru.

Американо-российский деловой совет подчеркивает необходимость инвестиций в ж/д инфраструктуру для развития конкурентоспособности России. Как отмечается в докладе Американо-российского делового совета (USRBC), более 30% инвестиций в проекты, являющиеся критическими для будущей конкурентоспособности России, составляют вложения в ж/д инфраструктуру.

Наиболее значимыми, по мнению экспертов АРДС, являются проекты по организации высокоскоростных пассажирских перевозок (Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород), проекты по улучшению транспортного обеспечения крупных промышленных регионов, а также проекты по развитию подходов к морским портам (подходы к Мурманскому транспортному узлу и порту Усть-Луга).

Напомним, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин 12 мая 2010г. выступил на Российском форуме по развитию стратегической инфраструктуры с докладом о роли ж/д транспорта в модернизации российской экономики.

Говоря об инфраструктурных проектах, глава компании отметил, что ОАО РЖД за 6 лет направило свыше 1 трлн. руб. в увеличение провозных мощностей основных направлений сети железных дорог. За эти годы завершена полная электрификация направлений Транссибирской магистрали, ближних и дальних подходов к портам, осуществлены работы по реконструкции крупных мостов и тоннелей.

По его словам, среди приоритетных инвестиционных проектов компании – усиление подходов к портам Ванино и Советская Гавань с реконструкцией участка Оунэ – Высокогорная и строительством нового Кузнецовского тоннеля, развитие подходов к новому нефтяному терминалу на Дальнем Востоке, увеличение пропускной способности линии Карымская – Забайкальск с выходом в Китай.

В качестве «прорывных» направлений технического развития железных дорог России Владимир Якунин назвал модернизацию и развитие ж/д инфраструктуры, рост контейнеризации перевозок и внедрение мультимодальных логистических систем, подготовку подвижного состава и инфраструктуры для организации тяжеловесного движения, строительство высокоскоростных магистралей и создание опорной сети скоростного движения.

«ОАО РЖД является одной из первых компаний, предложения которых по государственно-частному партнерству получили поддержку Инвестиционного фонда РФ. Мы и в дальнейшем рассчитываем на господдержку проектов по развитию железных дорог. При этом должны получить широкое применение механизмы государственно-частного партнерства», – сказал на форуме глава компании.

ОАО РЖД готово рассматривать различные формы взаимодействия, в т.ч. создание совместных предприятий и фондов для реализации комплексных инфраструктурных проектов, и приглашает инвесторов и партнеров к взаимовыгодному сотрудничеству.

Норвежская компания GlobalMaritimeподписала контракт с «ПО Севмаш» общей стоимостью в 55-60 млн. евро на проведение работ по буксировке и установке на месторождении добывающей платформы «Приразломная», строительство которой в настоящее время завершается на верфи в Северодвинске. Транспортировка будет осуществляться в два этапа: в сент. 2010г. платформа будет отбуксирована на временное место стоянки рядом с Мурманском, а летом следующего года – установлена на месторождении. /экономическая газета Дагенс нэрингслив/ Норвегия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 8 июля 2010 > № 246074

Речной экологический пост появится в Череповце. Проходящие мимо города суда сбрасывают в реки воду после промывания топливных баков и нечистоты. Поймать таких предприимчивых капитанов сложно. Городские службы не имеют на это полномочий. Так что необходимость создания структуры, которая будет контролировать соблюдение природоохранного законодательства в акватории Рыбинского водохранилища, рек Шексны и Ягорбы, назрела давно.

Последний подобный случай произошел в ночь на 1 июля. В реку Шексну как раз напротив Ломоносовского пляжа было сброшено 3 т. нефтепродуктов. Нарушителя задержать не удалось. А один из городских пляжей пришлось на несколько дней закрыть, чтобы убрать нефтепродукты, и обеспечить безопасность горожан.

А ведь питьевую воду Череповец берет как раз из реки Шексны. Водозабор находится всего в нескольких км. выше по течению от Октябрьского моста. «Мы считаем, что действия капитанов сухогрузов по несанкционированному сбросу являются экологическим преступлением и должны рассматриваться не только в рамках административного, но и уголовного кодекса», – заявил корреспонденту «КП» мэр Череповца Олег Кувшинников. – При малейшем подозрении на сброс суда должны задерживаться, пока не будет доказана их невиновность.

Правом останавливать суда для забора проб обладают только специалисты Роспотребнадзора. Сегодня в адрес руководителя федеральной службы от мэра Череповца было направлено письмо с просьбой создать в Череповце экологический пост, который будет заниматься контролем соблюдения природоохранного законодательства.

Город готов предоставить необходимые помещения для новой службы. Скорее всего, пост разместиться в здании водно-спасательной службы Череповца. «Экологическую катастрофу в акватории Шексны мы допустить не должны», – заявил мэр Череповца. – А на гражданскую позицию и сознательность капитанов сухогрузов надеяться не приходится.

В Хабаровске идет работа по созданию Центра экологического просвещения и информации при Водоканале. Ключевой приоритет центра – развитие молодежного участия в решении экологических проблем региона. Последние месяцы в общественно-политической жизни страны и ДВ отметились целым рядом важнейших событий, связанных с обсуждением экологических вопросов.

На заседании президиума Госсовета 27 мая 2010г. президентом России была затронута тема экологического образования. В своем выступлении Дмитрий Медведев отметил, что экологическое образование явно никому не помешает. Обсуждение возврата в школы «экологии» как обязательного предмета ведется уже давно, но впервые за многие годы ему уделено столь значительное внимание на уровне руководства страны.

Наряду с этим активное обсуждение получила и проблема экологического состояния реки Амур. Губернатор Хабаровского края Вячеслав Иванович Шпорт выступил на заседании президиума госсовета с докладом об экологическом состоянии трансграничного бассейна реки Амур.

На этом фоне мероприятие, прошедшее 23 июня 2010 в Хабаровском «Водоканале», как нельзя лучше отразило стремление местных властей, предприятий и общественности участвовать в решении «больших» проблем на своем уровне.

Круглый стол на тему организации в г.Хабаровске Центра экологического просвещения и информации поставил своей основной задачей обсуждение инициативы МУП города Хабаровска «Водоканал» и ряда общественных организаций по созданию уникального для Дальнего Востока и России в целом структуры для содействия экологическому просвещению населения и вовлечению их в решении экологических проблем города и региона.

«С открытием данного центра в регионе появится уникальный инструмент развития и поддержки инициатив учащихся образовательных учреждений, молодежных общественных объединений, молодых ученых и других групп населения в решении широкого спектра экологических проблем», – отметил начальник регионального штаба «Молодой Гвардии Единой России» в Хабаровском крае Иван Джуляк. Т.к. главным инициатором создания просветительского центра стало предприятие водоснабжения, можно предположить, что ключевым направлением работы этого учреждения станет именно водная тема.

В капле воды отражается мир – гласит старинная истина. Организаторы круглого стола показали, что вода – удивительно емкая тематика. В ней – практические все ключевые современные проблемы современных городов – неустойчивое развитие, нерациональное использование природных ресурсов, загрязнение среды, неразвитость экологических технологий, низкий уровень экологической культуры и активности населения в решении экологических проблем.

Сейчас большое внимание уделяется модернизации образовательной системы, вводятся новые образовательные стандарты, предполагающие внеаудиторные формы занятий в школах. В этой связи работа просветительского центра при производственном предприятии позволит проследить эту неразрывную связь между образованием и реальным производством, куда через несколько лет учащиеся придут в качестве молодых сотрудников. Нужно уже сегодня профессионально ориентировать молодежь, сформировать у школьников и студентов комплексное видение проблем современного общества, где экологические приоритеты должны стоять наравне с социальными и экономическими. Центр включит в себя также программу по поддержке педагогических инициатив. Она даст возможность познакомиться с эффективными методами обучения и управления образовательным процессом большому количеству педагогов.

Опыт работы экологического центра при Водоканале Санкт-Петербурга, который активно используется в Хабаровске, показывает большие перспективы вовлечения молодежных объединений в реализацию проектов по исследованию экологической обстановки, снижению негативного воздействия, энергосбережения, разработки нормативно-правовых актов, а также международного взаимодействия, столь необходимого в решении вопросов загрязнения Амура.

Многолетнее взаимодействие Хабаровского регионального штаба МГЕР и краевого отделения «Всероссийское общество охраны природы», участвующего в разработке концепции центра, показало эффективность сотрудничества массовых молодежных движений и профессиональных экологических организаций. Молодогвардейцы проходят экологический ликбез о ситуации в Хабаровском крае, разрабатывают и реализовывают точеные экологические акции, тесно связанные с формированием в обществе новых ценностей, активно работают с образовательными учреждениями по внедрению новых подходов к экологическому и гражданскому образованию, оказывают практическое влияние на улучшение экологической обстановки. Примером таких мероприятий могут стать реализуемые с 2008г. проекты «Зеленый патруль», «Клуб экологический знаний», «Экологическая карта Хабаровского края», «Качество воды-качество жизни».

Очевидно, что усиление роли молодежи и общества в целом в формировании и реализации экологической политики на городском и региональном уровне достижимо через коренные преобразования в сознании людей, их отношении к таким обыденным, казалось бы вещам, как вода в кране, через формирование комплексного представления о причинах и последствиях экологических проблем и путях их решения.

«Мы по-прежнему рассматриваем воду как минеральный ресурс на уроках географии, как одно из важных веществ на уроках химии и биологии – примерно так же, как и многие десятилетия подряд. Есть ли у молодежи возможность обсудить происходящие в водной среде изменения? Осознать масштабы этих изменений? И, наконец, самое главное – каким образом эти изменения будут влиять на их будущее и что можно сделать сегодня, чтобы человечество могло «вписаться» в наиболее благоприятный из сценариев будущего?» – Заметила гостья круглого стола, директор Экологического центра Водоканала г. Санкт Петербурга Наталья Корякина.

МУП города Хабаровска «Водоканал» на протяжении многих лет осуществляет внедрение современных технологий очистки питьевой воды и стоков, на предприятии работает система менеджмента качества и сегодня «Водоканал» осознал необходимость работы со своими потребителями – жителями города Хабаровска в части формирования иного отношения к важнейшему ресурсу планеты – воде и укоренении природоохранных ценностей в обществе.

Начав с детального изучения мирового и российского опыта, предприятие приняло решение отвести и оборудовать для просветительской работы с различными слоями населения целый комплекс помещений на набережной Амура. Здесь разместятся учебные классы для работы с учащимися и педагогами по внедрению просветительских программ, современный интерактивный музей, посвященный воде и решению экологических проблем, а так же будут созданы условия для активного вовлечения всех заинтересованных сторон в обсуждение и решение насущных экологических проблем города.

Необходимо отметить, что к этому приходит большинство крупных водных компаний во всем мире. За последние 10 лет число водных образовательных и просветительских центров в почти удвоилось. Это отражает, с одной стороны, рост социальной и экологической ответственности водных компаний, а с другой – рост внимания общества к обостряющимся проблемам водной среды. Подобные центры в нашей стране успешно работают в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и других городах. За эти годы мы стали свидетелями множества блестящих экологических проектов, проведенных с участием молодежных объединений, в особенности успешно молодежные проекты демонстрируют себя на международной арене.

Как правило, работа экопросветительских центров не ограничивается только «водным» просвещением, – неразрывно с этими проблемами рассматривается энергосбережение, обращение с отходами, благоустройство, охрана здоровья и, конечно же, информация о работе природоохранных структур, предприятий водоснабжения и качестве услуг. Все эти направления лежат в инновационной сфере и их разработка и внедрение, безусловно, дело молодых. Показать реальные модели и перспективы внедрения инновационных энергосберегающих, информационных, коммуникативных технологий – одна из задач создаваемого в Хабаровске центра экологического просвещения и информации.

РЖД почти вдвое снизили выброс вредных веществ в атмосферу. Благодаря энергосберегающим технологиям компании могут сэкономить и снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. РЖД являются крупнейшим корпоративным потребителем энергоресурсов в России. По словам старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича, за 6 лет компания смогла снизить выбросы вредных веществ в атмосферу на 40%, а сбросы загрязненных сточных вод – на 63%. «Задачи экономического и экологического развития компании неразрывно взаимосвязаны», – заявил он, выступая на глобальной конференции по ж/д грузовым перевозкам в Санкт-Петербурге.

К 2030г. РЖД планируют заменить до 30% дизельного топлива на природный газ, благодаря введению современных энергоэффективных типов подвижного состава. Стоимость жизненного цикла газотурбовоза почти на 20% ниже по сравнению с магистральным тепловозом. По экспертным оценкам, снижение удельных энергозатрат на тягу поездов приведет к сокращению выбросов парниковых газов до 2015г. более чем на 12 млн.т. Согласно экологической стратегии РЖД, компания планирует снизить негативное воздействие на окружающую среду на 35% к 2015г. и на 70% к 2030г.

О деятельности компании по развитию транспортных коридоров в Санкт-Петербурге на Глобальной конференции по ж/д грузовым перевозкам рассказал директор Гипротранстэи ОАО РЖД Федор Пехтерев.

В силу географического положения России железные дороги страны являются естественным «сухопутным мостом» между государствами Восточной Азии и Европы. Поэтому одной из приоритетных задач, поставленных перед ОАО РЖД в утвержденной правительством «Стратегии развития ж/д транспорта Российской Федерации до 2030г.», является эффективная реализация транзитного потенциала страны.

«В соответствии с действующим межправительственным соглашением, ОАО РЖД активно содействует формированию целостной ж/д инфраструктуры международного транспортного коридора «Север-Юг», реализация потенциала которого связана с созданием прямого ж/д сообщения между Россией и Ираном в районе Каспийского моря», – рассказал Федор Пехтерев.

Завершение в ближайшие годы этой работы позволит впервые в истории создать ж/д «сухопутный мост» протяженностью 4,5 тыс.км. от Санкт-Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас и соединить Северо-Западную и Центральную Европу со странами Персидского залива и Южной Азии.

По словам Федора Пехтерева, в рамках проработки западного маршрута коридора ОАО РЖД ведет активную работу с коллегами из Азербайджана и Ирана по проектированию новой ж/д линии на территории Ирана Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская) протяженностью 170 км.

Коридор «Восток – Запад» на территории России в ее европейской части частично совпадает с панъевропейским транспортным коридором 2 (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород), а в азиатской части – с Транссибирской ж/д магистралью.

Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору «Восток – Запад» являются грузы в торговле со странами Европы северных и северо-восточных районов Китая, Республики Корея, а также Японии.

Плодотворным может стать сотрудничество с Казахстаном для привлечения грузопотока между западными регионами Китая и европейскими странами, используя ответвление коридора «Восток – Запад», проходящее через пограничные переходы Достык (на казахстанско-китайской границе) и Карталы (на российско-казахстанской границе), а также с Монголией.

В июне 2009г. в ОАО РЖД разработана и принята «программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015г.», так называемый продукт «Транссиб за 7 суток».

«В программе запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Белоруссией) с существующих 910 км/сутки до 1500 км/сутки – к 2015г.», – отметил Федор Пехтерев.

Таким образом, уже в 2012г. будет обеспечена реальная возможность доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России за 7 суток, а до 2015г. – за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста (белорусско-польская граница).

По слова Федора Пехтерева, ожидаемым результатом внедрения этого транспортного продукта является существенный рост объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в сообщении между странами Восточной Азии и Европы (до уровня 500 тыс. ДФЭ ежегодно). В дальнейшем планируется распространение этого инновационного транспортного продукта на другие основные направления сети железных дорог России.

ОАО РЖД активно сотрудничает с зарубежными партнерами в области развития существующей и строительства новой ж/д инфраструктуры.

Так, крупнейшими совместными инфраструктурными проектами, непосредственно влияющими на возможность привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в евроазиатском сообщении, являются модернизация Монгольских железных дорог, строительство ж/д линии с шириной колеи 1520 мм Кошице – Братислава – Вена и реконструкция ж/д линии Хасан – Туманган – Раджин со строительством контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР). По словам Федора Пехтерева, данные мероприятия и проекты позволят расширить использования потенциала российских железных дорог как «сухопутного моста» между странами Азии и Европы.

Корпорация Microsoft сообщила о том, что в рамках инициативы «Твой курс» на базе Тверского государственного университета состоялось открытие очередного центра компьютерной грамотности в России.

Тверской центр компьютерной грамотности стал сотым по счету из тех, что открылись в рамках программы «Твой курс» менее чем за полгода ее работы. Бесплатное обучение основам работы на компьютере успешно ведется уже в 71г.России, где уровень компьютерной грамотности и доступности информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) ниже, чем в Москве или Санкт-Петербурге, говорится в сообщении Microsoft.

«Я считаю, что для Твери открытие подобного центра – знаковое событие, – заявил Константин Зуев, заместитель губернатора Тверской обл. Вопрос повышения компьютерной грамотности особенно актуален в рамках поручения президента о переводе к 2015г. всех госуслуг в электронный вид. Эту задачу без наличия хотя бы минимальных навыков владения ПК среди населения достичь невозможно. Надеюсь, цифру сто мы преодолеем совместно с Microsoft, открыв еще несколько центров в районах Тверской обл., для этого у нас есть все предпосылки и желание».

Как отмечается, основная цель новой программы Microsoft – повышение компьютерной грамотности населения, в особенности среди социально незащищенных слоев: программа помогает безработным, инвалидам и пенсионерам освоить ИКТ. Основы работы с ПК являются требованием большинства работодателей; без знаний в этой области невозможно найти достойное место на рынке труда. Кроме того, умение пользоваться современными технологиями расширяет возможности общения и доступа к информации и услугам, предоставляемым в электронном виде. Именно поэтому обучение компьютерной грамотности пользуется высоким спросом по всей России. В центре на базе Тверского государственного университета пройти курс обучения сможет любой желающий.

По словам президента Microsoft в России Николая Прянишникова, изначально планировалось до конца 2010г. открыть 100 центров, однако проект оказался настолько актуальным и востребованным, что всего через 5 месяцев с начала его действия открывается уже сотый центр.

В 2010г. в России планируется открыть центры компьютерной грамотности в каждом субъекте РФ. Как ожидается, всего в рамках комплексной инициативы по развитию ИТ-компетенций россиян «Твой курс» за 3г. смогут пройти обучение более 1 млн.чел. CNews.

Норвежская компания Global Maritime подписала контракт с «ПО Севмаш» общей стоимостью в 55-60 млн. евро на проведение работ по буксировке и установке на месторождении добывающей платформы «Приразломная», строительство которой в наст.вр. завершается на верфи в Северодвинске. Транспортировка будет осуществляться в два этапа: в сент. 2010г. платформа будет отбуксирована на временное место стоянки рядом с Мурманском, а летом следующего года – установлена на месторождении. Экономическая газета Дагенс нэрингслив. Норвегия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 8 июля 2010 > № 236944

Рыбодобывающие предприятия Карелии за пять месяцев этого года выловили в Белом море 176,6 т. рыбы, что на 15% больше, чем за аналогичный период пред.г., так же выросла добыча рыбы в Баренцевом море, сообщила в четверг пресс-служба министерства сельского и рыбного хозяйства Карелии.

«Общий вылов рыбы предприятиями рыбной отрасли Карелии на Белом море составил 176,6 т., что на 23 т. или 15% больше, чем за пять месяцев 2009г. Вылов беломорской сельди составил 24 т., наваги – 152,6 тонны», – говорится в сообщении.

На Баренцевом море к 1 июня вылов трески и пикши составил 17,5 тыс.т., на 13% превысив показатели соответствующего периода 2009г.

Кроме того, рыбодобывающие предприятия республики в Норвежской экономической зоне выловили в два раза больше атлантической сельди, чем за соответствующий период 2009г. Общий улов составил 2,1 тыс.т.

По данным министерства, выпуск товарной пищевой рыбной продукции, включая консервы, за янв.-май 2010г. составил в Карелии 21,5 тыс.т., что на 3,7% выше уровня выпуска рыбопродукции за соответствующий период 2009г. Также в 1,9 раза увеличилось производство свежей и охлажденной рыбы, в 1,6 раза – филе мороженой рыбы, сельди всех видов обработки – в 1,8 раза. Алексей Укконе

Дочерняя компания немецкой Bosch und Siemens Hausgeraete (BSH) «БСХ бытовые приборы» к середине 2012г. откроет производство стиральных машин под Санкт-Петербургом. В строительство завода будет вложено 20 млн. евро, сообщают «Ведомости« со слов коммерческого директора «БСХ бытовые приборы» Харальда Рихтера.

Предполагается, что предприятие будет выпускать 300 тысяч ед. техники в год. На первом этапе планируется изготовление техники Bosch, позже к ней присоединится Siemens. Вчера, 6 июля, компания запустила первую сборочную линию узких стиральных машин Bosch мощностью 100 тысяч ед. в год стоимостью 1 млн. евро.

В Стрельне, где расположится новое производство, уже действует завод BSH по производству холодильников. Его продукция успешно реализуется по всей России и экспортируется в Украину, Белоруссию и Румынию. По данным компании, ее доля на российском рынке крупной бытовой техники составляет 17%.

Эксперты подтверждают, что подобное строительство существенно уменьшит расходы на логистику. В ближайшее время также на рынке ожидается оживление спроса на бытовую технику, отложенного ранее из-за кризиса.

Прямой поезд из Москвы в Ниццу начнет курсировать в этом году, пишет «Газета.ru«. Новый пассажирский ж/д маршрут откроется осенью, рассказал директор департамента железных дорог Франции Пьер Блэйо на конференции по грузовым перевозкам в Санкт-Петербурге.

Блэйо рассказал, что это будет 12-вагонный состав, который будет ходить с периодичностью один раз в неделю. Поезд скомпонуют из вагонов европейского стандарта «Ритц».

Точный график следования поезда находится в стадии разработки. Однако уже сейчас известно, что он будет проходить через Белоруссию, Польшу, Чехию, Австрию, Италию и Францию. В настоящий момент из России в страны дальнего зарубежья ходят 14 поездов.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел в г.Минеральные Воды совещание по вопросам строительства и реконструкции аэропортов в Российской Федерации. Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги! Вы наверняка слышали, а некоторые и присутствовали вчера на мероприятии, которое было проведено под эгидой «Единой России». Мы вчера говорили о развитии северокавказского региона, и много было сказано как раз об инфраструктуре, в том числе и о развитии аэропортового хозяйства, аэропортов.

Всем понятно: аэропорт - это ключ к развитию региона, раскрытию его возможностей, необходимое условие для реализации деловых проектов, туристического потенциала. И применительно к тому месту, где мы находимся, это особенно актуально. Вообще, хороший аэропорт - это принципиально иной уровень вовлеченности в экономические связи региона. Любого региона. Наконец, это дополнительные возможности для граждан, для людей.

Здесь, на Кавказских Минеральных Водах, уже закончено строительство второй взлетно-посадочной полосы. Осталось установить необходимое оборудование. И прошу с этим тоже не затягивать. Знаю, что вложены были немалые деньги: 2,5 млрд рублей мы в это вложили. Сейчас еще необходимо изыскать ресурсы на световое оборудование. Нужно это сделать, надо закончить работу.

В ходе совещания мы в целом посмотрим, как реализуются проекты развития сети российских аэропортов, а также - как продвигаются структурные реформы в отрасли. Для каждого из нас понятно, что для России с ее колоссальной территорией развитие авиации, аэропортов является крайне важной задачей. Она, безусловно, относится к разряду базовых, реализуя которые мы обеспечиваем единство российской территории, единство российского государства.

Россия сейчас переживает настоящий бум авиаперевозок. Число пассажиров не только быстро восстановилось после кризисного спада, но и превысило максимальный уровень 2008 года. В январе-мае 2010-го объем пассажирских перевозок вырос на 32,3% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года.

Очевидно, что такая динамика напрямую связана с расширением возможностей наших аэропортов. Начиная с 2002 года, когда мы всерьез занялись этой проблемой, была полностью завершена реконструкция 38 взлетно-посадочных полос. Только в прошлом году были закончены работы в Петрозаводске, Великом Новгороде, Ростове-на-Дону, Кирове, Нижневартовске, Новосибирске, Томске и Хатанге.

В 2010 году планируется завершить строительство или реконструкцию таких крупных объектов, как взлетно-посадочные полосы в аэропортах Владивостока, Воронежа, Мурманска, Геленджика, Сочи. По сути, в Геленджике работа уже тоже завершена, дело за аэропортовым комплексом, за аэровокзалами. Всего же за последние два года федеральный бюджет вложил в модернизацию аэропортов приличные деньги - 47 млрд рублей.

Перечень приоритетных объектов на ближайшие три года сейчас формируется. И прошу Минэкономразвития, Минтранс, Минфин представить его в Правительство как можно быстрее - в самое ближайшее время.

Считаю, что основные финансовые ресурсы следует сконцентрировать на стройках высокой степени готовности, а также на тех аэропортах, реконструкция либо строительство которых является составной частью комплексных общегосударственных проектов. Мы также должны более активно привлекать бизнес к развитию аэропортового хозяйства. Успешные примеры такого партнерства есть. Это московское Домодедово, аэропорт «Кольцово» в Екатеринбурге, а также Шереметьево, где недавно открылся суперсовременный пассажирский терминал.

В петербургском Пулково впервые был использован механизм государственно-частного партнерства, когда частный бизнес получил аэропорт в управление с обязательством провести его коренную реконструкцию. Накопленный опыт должен получить самое широкое распространение. Наша задача - превратить авиационную инфраструктуру в перспективную и привлекательную площадку для инвестиций, установить здесь четкие, понятные правила поведения.

Напомню, что в сфере транспорта мы ведем системную работу по формированию современной законодательной базы. Уже приняты законы о железных и автомобильных дорогах, морских портах. Очевидно, что требуется и закон об аэропортах и аэропортовой деятельности. В нем должны быть решены вопросы эффективного управления аэропортовым хозяйством - например, в тех случаях, когда его совместно используют гражданская авиация и Министерство обороны России. Кстати говоря, там, где аэропорты преимущественно используются гражданской авиацией, и Минобороны, и Минтранс могли бы действовать энергичнее, договариваясь о совместной работе.

Нам необходима и новая классификация аэропортов - классификация, которая позволит задать оптимальные требования к их сертификации, устранить ряд избыточных затратных процедур, а значит, сэкономить значительные средства как государству, так и потребителям. Есть отдельная проблема, на которую я хотел бы обратить внимание глав субъектов Российской Федерации. По вашей просьбе, уважаемые коллеги, в 2007 году был принят закон, разрешающий передачу аэропортов в собственность регионов.

На сегодня в собственность субъектов Российской Федерации передано 14 объектов, 14 аэропортов. По ряду других готовится соответствующее решение. Я хочу напомнить, что многие губернаторы обращались с прямой просьбой передать им это имущество, причем неоднократно ставили этот вопрос. Хочу напомнить: это ваша инициатива. Но, получив аэропорт, субъект Федерации обязан привести его в порядок (для этого, собственно говоря, это имущество и передавалось в регионы), сделать это самостоятельно - за счет регионального бюджета, либо привлекая инвесторов.

Выполнение соответствующих обязательств мы будем постоянно отслеживать. А в тех аэропортах, которые остаются в федеральной собственности, так же необходимо использовать все ресурсы для привлечения инвесторов, причем не только к строительству аэропортных терминалов, прилегающей бизнес-инфраструктуры, но и к реконструкции самих взлетно-посадочных полос, экономя таким образом бюджетные средства и расширяя географию реконструируемых аэропортов.

Наконец, последнее замечание. Авиационный транспорт - это высокотехнологичная, очень сложная сфера. Здесь важны все факторы: обеспечение безопасности, обновление парка воздушных судов, повышение комфорта аэровокзальных комплексов, выстраивание удобной логистики, развитие подъездных дорог и инфраструктуры. Это и гостиницы, и деловые центры, приаэропортный бизнес, скоростной транспорт доставки к месту посадки в самолет и отъезда из аэропорта. И чтобы быть конкурентоспособными, надо одинаково тщательно относиться ко всем этим составляющим.

На сегодняшнем совещании заслушаем состояние дел по реконструкции и строительству аэропортных объектов практически по всей территории Российской Федерации. Прошу доложить об исполнении ранее намеченных планов. Добавлю, что и в ближайшее время будем этим заниматься так же интенсивно, как и в предыдущие годы. Съездим с вами еще посмотрим некоторые объекты, кроме того, где мы сейчас находимся. Я предлагаю нашу последующую работу построить следующим образом: мы заслушаем сейчас сообщения с мест, доклады с мест, а потом попрошу Министра транспорта сделать свое сообщение. Давайте начнем с Владивостока.

Заключительное слово В.В.Путина: Уважаемые коллеги! Вопрос очень важный. Для нашей страны, как я уже говорил в своем вступительном слове, огромные территории, безусловно, носят стратегический характер. Это развитие и авиации - авиационного парка, собственно авиастроения, и аэропортового хозяйства.

Невозможно в некоторые места страны добраться иначе, как на самолете или вертолете. И для нас это имеет очень большое значение. Мы знаем, каковы планы развития автомобильных дорог, железной дороги. И имея в виду эти перспективы, еще больше должны сосредоточить внимание на авиации и аэропортах. Повторяю еще раз: во многие районы, достаточно крупные города невозможно добраться, кроме как используя авиационную технику.

Поэтому подготовленные сегодня проекты поручений нужно доработать в соответствии с теми замечаниями, которые были сделаны в ходе сегодняшнего совещания. Некоторые проблемы поставили и сформулировали и коллеги с мест, и здесь, в этом зале сидящие. И нужно приступать к их реализации. Я хочу, чтобы в целом по этому поручению и по отдельным пунктам были, безусловно, поставлены сроки и назначены ответственные исполнители.

Недавняя газовая война с Россией заставила белорусские власти спешно искать энергетическую альтернативу, на этот раз газовую. О планах строительства терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Клайпедском порту публично заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский 28 июня во время визита в Минск премьер-министра Литвы Андрюса Кубилюса, – пишет литовское издание Delfi.lt.

Литва задумала построить терминал СПГ в целях своей энергетической безопасности. Приступить к строительству терминала в Клайпеде она намерена в этом году и завершить проект за 2-3г. Пока стоимость проекта оценивается 600 млн. евро. Согласно предварительным оценкам, пропускная способность терминала может составить 2 млрд.куб.м. в год.

С.Сидорский заявил, что Беларусь и Литва могут объединить финансовые ресурсы в целях реализации данного проекта. Предложение белорусского премьера, надо полагать, не совсем стихийное. 22 июня, в самый разгар газовой войны в Россией, министр энергетики Беларуси Александр Озерец в Вильнюсе встретился с литовским министром энергетики Арвидасом Секмокасом.

Он не стал скрывать, что конфликт с Газпромом заставляет Беларусь искать альтернативные пути поставки газа. Было сказано, что в качестве такого варианта белорусская сторона рассматривает возможность получения топлива из терминала для сжиженного газа, который планируют построить в Литве. А. Озерец интересовался параметрами будущего терминала, а также планами прокладки новых магистральных газопроводов. Если Минск примет решение об участии в данном проекте, через Литву в Беларусь придется проложить газовую трубу длиной 285 км.

Проект строительства терминала СПГ в Клайпеде поддержан и А. Лукашенко. Ранее С. Сидорский отметил, что Беларусь рассматривает 2-3 варианта строительства терминала СПГ. В контексте этого А. Лукашенко сказал, что «не хотел бы искать новых партнеров: Литва – это близкое соседнее государство, и мы всегда сможем договориться».

По итогам встречи премьеров С. Сидорского и А. Кубилюса в Минске 28 июня принято коммюнике об экономическом сотрудничестве. В нем говорится, что Беларусь и Литва создадут рабочую группу по сотрудничеству в сфере энергетической безопасности, которая должна предоставить до 1 нояб. 2010г. выводы о возможностях строительства терминала СПГ в Литве в контексте возможных поставок СПГ в Беларусь.

Что же заставило белорусскую сторону столь неожиданно форсировать реализацию проекта, который в определенной степени можно считать альтернативой российским поставкам?

Уже в следующем году Беларусь должна перейти при импорте российского газа на равнодоходные с Европой цены на газ. Ценовый ориентир для Беларуси в будущем году Газпром уже озвучил – 250 USD/тыс.куб.м. (во II кв. Беларусь оплачивает газ по 184 USD).

Минск очень надеялся скорректировать цену, уповая на базовое газовое соглашение о синхронном с Россией переходе с 2011г. на равнодоходные цены на газ (недавно Москва отсрочила этот переход еще на 4г.).

Чтобы не допустить резкого всплеска цены, означающего падение конкурентоспособности белорусской продукции, А. Лукашенко не так давно заявил о возможной продаже контрольного пакета акций Белтрансгаза – в обмен на синхронный переход с Россией на равнодоходные с европейскими ценами. Москва жестко пикетировала это предложение: Газпром уже заплатил за 50% Белтрансгаза 2,5 млрд. USD, но «большого экономического смысла для Газпрома в этой инвестиции нет».

Более того, чтобы вернуть уже вложенные 2,5 млрд. USD в покупку 50% акций Белтрансгаза, Газпром жестко настаивает на выполнении Минском обязательств, в соответствии с которыми белорусская сторона должна постоянно повышать оптовые надбавки к цене Белтрансгаза. Что, в свою очередь, позволяет Газпрому работать на белорусском рынке прибыльно. Фактически идет речь о получении газовой монополии доступа к внутреннему белорусскому рынку. Очевидно, что в случае получения контрольного пакета в СП контроль над национальным рынком со стороны российского концерна только усилится.

Однако очень сомнительно, что белорусские власти собираются отдавать на откуп российской монополии структурообразующую отрасль, от работы которой зависит стабильность всей экономики страны. В канун предстоящей схватки за контроль над Белтрансгазом российский концерн усилил экономическое давление на партнера. Недавнее острейшее газовое противостояние показало, что теперь Кремль не намерен делать газовых поблажек своему партнеру без соответствующих встречных уступок.

В сложившейся ситуации Минск увидел в СПГ если не панацею, то хоть какую-то возможность ослабить неизбежное газовое давление монополиста. Недавно в интервью телеканалу «Евроньюс» А. Лукашенко обратил внимание, что большинство стран сегодня на спотовых рынках покупают сжиженный газ. «Вы представляете: в Европе 174-176 USD газ из Катара и Норвегии? А нам пытаются довести в будущем году цену на газ до 230 USD за тыс.куб.м.», – сказал он. Первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко 30 июня, выступая перед депутатами, отметил, что в Европе сегодня можно купить сжиженный природный газ по цене 150 USD/тыс.куб.м.

Действительно, стремясь диверсифицировать географию поставок природного газа, многие страны активнее переходит на потребление СПГ. Эта технология позволяет перевозить большие объемы газа морским путем и делает экономически выгодными поставки с Ближнего Востока, где сосредоточено более 40% общемировых запасов природного газа.

Крупнейшим в мире производителем СПГ является Катар. В пред.г. Катар увеличил свои перерабатывающие мощности до 167 млрд.куб.м. и в 2012г. собирается нарастить экспорт газа до 220 млрд.куб.м. газа и стать главным экспортером природного газа в Европу, обойдя Россию. Для поставок сжиженного газа Катар предлагает построить по периметру всей Европы терминалы по регазификации. Подписан договор по строительству такого терминала в Польше, и рассматриваются варианты строительства таких терминалов в Украине и Грузии.

По оценкам экспертов, цена сжиженного газа на спотовых рынках в Нидерландах и Бельгии в начале марта 2010г. составляла 175-178 USD/тыс.куб.м. Транспортировка из Алжира до границы с Украиной составляет менее 35 USD, из Катара – 55 USD/тыс.куб.м. В результате, по оценкам, газ обойдется конечным потребителям Украины в 200-210 USD/тыс.куб.м.

Обратим внимание, что если Беларусь присоединится к проекту строительства терминала СПГ в Литве – это будет первый крупный инфраструктурный проект, реализованный в стране Евросоюза.

Три года назад официальный Минск также сделал немало заявлений о скором намерении найти энергетическую альтернативу – правда, тогда речь шла о нефтяной альтернативе.

После нефтяной войны с Россией в начале 2007г. с белорусской стороны проследовали заявления, что уже с 2008г. Беларусь будет переваливать через Литву 7 млн.т. нефти. Однако Литва так и не получила от Беларуси официальных предложений о техническом сотрудничестве в области транзита нефти через Клайпеду и Бутинге.

Помимо литовского направления, в начале 2007г. Минск объявил также о возможном транзите нефти в Беларусь через латвийский порт Вентспилс. Шла речь о возможных вариантах поставок нефти с латвийского порта по трубопроводу Сургут – Унеча – Полоцк – Вентспилс в реверсивном (обратном) направлении для обеспечения сырьем «Нафтана». Этот трубопровод простаивает без работы с 2003г., когда Россия прекратила поставки нефти через Латвию. Тогда заявлялось, что представители холдинга Ventspils nafta изучают возможность строительства в Вентспилсе необходимых нефтяных терминалов. Организация реверсивного движения по «Дружбе» оценивалась в 15-30 млн. USD и срок 2,5 лет.

Но до реализации этого проекта дело также не дошло.

Нерешительность белорусской стороны в нефтяном вопросе объяснялась прежде всего тем, что проекты оказались невостребованными на фоне довольно комфортных условий поставок нефти в течение 2007-09гг. Несмотря на ужесточение условий, Москва и в этом году по-прежнему льготирует поставки нефти в Беларусь путем установления беспошлинной квоты в объеме 6,3 млн.т. (в 2009г. два белорусские НПЗ переработали 22 млн.т.). Эффективно перерабатывать нефть, поставленную по мировой цене, белорусские НПЗ в сложившихся условиях не могут.

Кроме того, пока официальный Минск с традиционной опаской относился к реализации проектов в соседних государствах, тем более в странах Евросоюза. Более того, еще не так давно А. Лукашенко по рекомендации В. Путина объявил о переориентации белорусских грузов с прибалтийских портов в Калининградский порт. На совещании по вопросам внутренней и внешней политики в июле 2005г. А. Лукашенко сделал неожиданное, шокировавшее специалистов заявление, Беларусь построит свой порт в Калининграде и будет ориентировать грузопоток на этот российский регион. А. Лукашенко сообщил, что такая договоренность достигнута на встрече президентов Беларуси и России в резиденции «Завидово». Как было сказано, В. Путин «выразил благодарность белорусской стороне за содействие в решении калининградского вопроса».

Белорусская сторона честно старалась реализовать поручение двух президентов, сильно напоминающее авантюру. Работала специально созданная комиссия, а ТЭО проекта строительства собственного порта в Калининграде обсуждалось на заседании союзного Совмина и т. д. Неоднократно предпринимались попытки направить в Калининградский пробную партию калийных удобрений. Но эти планы провались по той причине, что данный маршрут для транспортировки белорусской продукции заведомо убыточен в сравнении с Клайпедой.

Дай Бог, чтобы при реализации идеи строительства терминала СПГ в Клайпеде официальный Минск руководствовался исключительно прагматичным, отвечающим национальным интересам подходом. Перевод опубликован «ИноСМИ». oilru.com.

РЖД и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) ведут переговоры о выделении 50 млн. евро на проект «Умные вокзалы». Об этом, как передает РИА «Новости», сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович на глобальной конференции по ж/д грузовым перевозкам.

«У нас с ЕБРР подписан протокол о намерениях. Мы должны получить финансирование на экологические проекты, связанные с устройством «умных вокзалов», – сказал он.

Гапанович уточнил, что под сотрудничеством подразумеваются три пилотных проекта, в частности, вокзалы в Мурманске и Анапе. Вице-президент надеется, что в ближайшее время стороны перейдут к подписанию конкретных взаимных договоров на финансовом уровне.

В конце марта Гапанович говорил о планах по созданию нанотехнологичного ж/д вокзала в Адлере. Планируется, что технологии «Роснано» и «Реновы» будут обеспечивать вокзал солнечной энергией. К концу 2012г. вокзал должен быть построен, и солнечные элементы будут опробированы, сообщил вице-президент РЖД.

РЖД активно развивает сотрудничество с ЕБРР. Летом пред.г. компания получила кредит банка в 500 млн.долл. сроком на 10 лет. Заем стал крупнейшей разовой инвестицией с момента основания банка.

Государственная транспортная компания «Россия» в янв.-июне 2010г. увеличила перевозку пассажиров на 11,1% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. – до 1,367 млн.чел. По данным авиапредприятия, перевозка пассажиров на международных воздушных линиях выросла на 14,5% – до 645,3 тыс.чел., на внутренних – на 8,2%, до 722 тысяч человек.

Пассажирооборот авиакомпании за отчетный период вырос на 10,4% и составил 2,766 млрд. пассажиро-км. Производственный налет увеличился на 2,3% – до 33,507 тыс. летных часов.

ФГУП «ГТК «Россия», крупнейшая авиакомпания в Северо-Западном регионе России, базируется в Санкт-Петербурге и выполняет до 50% всех авиаперевозок из аэропорта Пулково. Авиапредприятие работает в рамках различных коммерческих соглашений более чем со 100 российскими и иностранными авиакомпаниями. Маршрутная сеть компании включает 70 пунктов в РФ, 22 пункта в девяти странах СНГ и 36 пунктов в 20 странах дальнего зарубежья.

В 2009г. ГТК «Россия» сократила перевозку пассажиров на 15,4% – до 2,971 млн.чел., пассажирооборот – на 21,2%, до 7,88 млрд. пассажиро-км.

6 июля 2010г. в Вытегре (Вологодская обл.) планируется торжественное открытие нового лесопильно-деревообрабатывающего комбината «ЛДК-2», входящего в холдинг «Вологодские лесопромышленники». Новый комбинат рассчитан на производство 90-100 тыс. куб.м. сухих хвойных пиломатериалов в год, с объемом потребления древесного сырья 190 тыс. куб.м. Проект был включен в перечень приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов; общий объем инвестиций составил 706,6 млн. руб. Планируемый штат работников комбината – 148 чел. Комбинат представляет собой современное предприятие, укомплектованное оборудованием из стран Евросоюза. Россия. СЗФО > Леспром > rwt.ru, 6 июля 2010 > № 252271

Компания MAN Diesel & Turbo SE в лице своего российского представителя «МАН Дизель и Турбо Рус» открывает в Санкт-Петербурге сервисный центр, который будет осуществлять обслуживание и ремонт дизельных двигателей для морских судов под брендом PrimeServ.

MAN Diesel & Turbo PrimeServ – это глобальная сеть, состоящая из более чем 70 сервисных центров компании. На территории петербургского сервис-центра, производственная площадь которого составляет 770 кв.м., будут функционировать участки по подготовке и мойке узлов и деталей, ремонта топливной аппаратуры, ремонта турбонагнетателей и вспомогательный слесарно-механический участок. В 2010г. будет введен в эксплуатацию первый в мире станок по испытанию насосов высокого давления четырехтактных двигателей. В ближайших планах компании – открытие в I пол. 2011г. сервисных филиалов во Владивостоке и Мурманске. Планируемый объем инвестиций в проект составит более 1 млн. евро.

MAN Diesel & Turbo SE – интернациональная компания, входящая в MAN Group. MAN Diesel & Turbo SE с семьей лицензиатов производит дизельные двигатели, используемые в силовых и генераторных установках на всех типах морских кораблей, грузовых и пассажирских судах.

MAN Diesel & Turbo SE присутствовал на российском рынке как представительство с 1993г. В 2008г. была зарегистрирована российская дочерняя компания ООО «Ман Дизель и Турбо Рус». В 2009 открыт филиал компании в Санкт-Петербурге, в состав которого вошел открывшийся сервисный центр. Партнерами и клиентами сервисного центра «Ман Дизель и Турбо Рус» в России и Украине являются судовладельцы, судоходные и рыбопромысловые компании и компании технического управления, в частности, «Новошип», Северное морское пароходство, Мурманское морское пароходство, УкрРечФлот.

Германский концерн Siemens AG в ближайшее время намерен сообщить о новых проектах стратегического сотрудничества с ОАО РЖД, сообщил председатель правления концерна Петер Лешер премьер-министру РФ Владимиру Путину в подмосковном Жуковском в ходе международного форума «Технологии в машиностроении-2010».

«Сейчас можно говорить о том, что здесь у нас развивается сотрудничество и вширь, и вглубь, оно имеет стратегическое значение. У нас здесь есть очень интересное новое развитие, и мы находимся незадолго до той фазы, когда сможем об этом объявить публично», – сказал Лешер.

Сейчас Siemens и РЖД осуществляют совместный проект по запуску высокоскоростных поездов «Сапсан». Контракт на поставку восьми поездов стоимостью 276 млн. евро РЖД и Siemens подписали в 2006г., а в апр. 2007г. был подписан договор техобслуживания поездов в течение 30 лет на 354,1 млн. евро. В мае 2010г. РЖД, Siemens AG и ООО «Аэроэкспресс» подписали меморандум о производстве, поставке и обслуживании современных российских электропоездов нового поколения с асинхронной системой тяги серии «Дезиро Рус». В мае 2009г. РЖД, ЗАО «Группа Синара» и Siemens AG подписали меморандум о производстве и поставке электровозов.

Кроме того, председатель концерна напомнил о сотрудничестве Siemens с РФ в области здравоохранения и энергетической области. Премьер-министр РФ заявил, что в последние годы «заметно расширилась сфера нашего взаимодействия». «Мы в высшей степени удовлетворены тем, как развивается сотрудничество, и рассчитываем, что оно будет и технологически, и организационно укрепляться», – сказал Путин.

По словам премьера, он проинформирован о том, как компания работает на корпоративном уровне, и отметил активное сотрудничество с российскими партнерами. Об этом свидетельствует реализация крупномасштабных совместных проектов с Siemens, заявил премьер и отметил, что он надеется на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

Лешер выразив признательность премьер как от лица компании, так и от себя лично, и напомнил, что компания работает в России 157 лет. «Сейчас мы занимаемся такими стратегическими знаковыми проектами, которые позволяют нам с уверенностью смотреть в будущее еще на 157 лет», – сказал он.

Председатель правления концерна сказал, что Siemens работает на долгосрочную, стратегическую перспективу. Концерн работает в 30 регионах РФ, занимается производством промышленного, медицинского оборудования, средств связи, энергетики, транспорта и так далее. В 2009г. оборот концерна с Россией составил 1,4 млрд. евро.

В рамках проекта «Высокоскоростные поезда» в дек. пред.г. открылось движение поездов «Сапсан» на линии Москва-Санкт-Петербург, а в июле этого года откроется скоростное сообщение между Москвой и Нижним Новгородом. «Сименс» участвует в ОАО «Силовые машины» (25% плюс одна акция). Концерн производит газопаровые турбинные установки для четырех электро- и теплоподстанций Москвы, выполняет заказ на производство трех газовых турбин для Ньянгарской ГРЭС, выиграл тендер на поставку шести газотурбинных генераторов для Туапсинского нефтеперерабатывающего завода.

«Сименс» в рамках реализации пилотного проекта «Екатеринбург – энергоэффективный город» предложил меры по снижению энергопотребления в ЖКХ. Для здравоохранения «Сименс» поставляет медицинское и диагностическое оборудование.

В Екатеринбурге 14-15 июля в рамках 12 раунда российско-германских межгосударственных консультаций на высшем уровне планируется подписать несколько договоренностей с концерном, в т.ч. по проекту создания иннограда «Сколково», о поставках и локализации производства в России пригородных поездов, о локализации в России производства ветровых установок.

Французский концерн Alstom и ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) подписали соглашение о разработке в России электровоза ЭП20 для ОАО РЖД и производстве компонентов к нему. Выпускать электровозы будет совместное предприятие компаний «Технологии рельсового транспорта» в Новочеркасске. Партнеры планируют там же создать еще одно СП для производства тяговых цепей нового электровоза.

В мае РЖД подписали контракт на поставку 200 пассажирских электровозов ЭП20 разработки ТМХ и Alstom стоимостью 1 млрд. евро. Доля Alstom должна составить 450 млн. евро. Таким образом контракт между ТМХ и французским концерном «определил условия сотрудничества между партнерами альянса ТМХ – Alstom».

Планируется, что первые образцы ЭП20 будут выпущены в 2011г. В 2012-13гг. первые 36 локомотивов будут переданы РЖД и использованы для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва – Сочи, в т.ч. в период проведения Олимпийских игр. ЭП20 – первый российский электровоз, который может разгоняться до скорости 200 км/ч.

«Трансмашхолдинг» – крупнейший в РФ производитель подвижного состава для железной дороги и метро. Предприятия ТМХ расположены в Санкт-Петербурге, Брянске, Пензе, Московской, Ростовской и Тверской областях. Объем продаж компании в 2009г. составил 71 млрд. руб. Основными акционерами The Breakers Investments, по неофициальным данным, являются совладельцы «Кузбассразрезугля» Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, а также структуры «ТрансГрупп АС». Блокпакет The Breakers в конце 2007г. приобрело ОАО «Российские железные дороги». Еще 25% + 1 акция The Breakers принадлежит концерну Alstom.

Alstom Transport разрабатывает и производит широкий спектр систем, оборудования для рынка ж/д транспорта – от подвижного состава и до инфраструктуры. Alstom Transport работает более чем в 60 странах, в штате компании – 27 тыс. сотрудников.

Межрегиональный центр финансовой грамотности появится вскоре в России, сообщает « Интерфакс«. По словам президента Ассоциации региональных банков Анатолия Аксакова, на первоначальном этапе в проект будет вложено 10 млн. руб.

На пресс-конференции в «Интерфаксе» глава банковского объединения рассказал, что подобный центр решено создавать, не дожидаясь запуска государственной программы. Дело в том, что уровень финансовой грамотности населения крайне низок, зачастую россияне подписывают какие-либо документы, даже не вникая в их суть, что приводит к плачевным последствиям. Инвестировать этот проект будут сами банки, члены ассоциации.

Работа с населением предполагается в трех направлениях. Во-первых, это знания и практические навыки по планированию личного бюджета. Во-вторых – программа потребительского кредитования. В-третьих, россиян научат грамотно вкладывать собственные средства, создав, таким образом, прослойку «массовых» инвесторов. При этом, подчеркнул Аксаков, программы центра будут, в основном, рассчитаны не на средний класс, а на молодежь.

Пилотный проект подобного рода стартовал на прошлой неделе в Уфе. Позже к ней присоединятся Ростов, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург и Новосибирск. Ранее сообщалось, что минфин готовит программу повышения финансовой грамотности населения с бюджетом в 110 млн.долл. Аксаков сообщал, что банковский проект будет гармонично дополнять государственный и полностью на него ориентироваться.

Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) начнет сборку легковых автомобилей китайской компании BYD Auto, сообщает «Коммерсант«. В этом случае ему придется прекратить сотрудничество со своим давним партнером, концерном Hyundai.

Вчера, 5 июля, «ТагАЗ» сообщил о заключении соглашения о партнерстве с китайцами, пишет издание. Первым автомобилем линейки станет седан BYD F3 c двигателем 1,5 литра на 95 лошадиных сил и пятиступенчатой коробкой передач. Официально сроки начала производства и его объемы не объявлены, однако журналисты выяснили, что оно стартует уже в этом месяце. Сборка будет проводиться по полному циклу.

«ТагАЗ» и Hyundai заявляют, что заинтересованы в дальнейшем партнерстве. Пока, узнало издание, твердые соглашения существуют только по коммерческому направлению. Как будет решаться вопрос о производстве легковых автомобилей, пока неизвестно. На сегодняшний день на заводе собираются седаны Accent, Sonata и Elantra и внедорожник Santa Fe. При этом Accent, Sonata и Santa Fe продаются и по программе утилизации автомобилей, рассчитывать на которую китайским автомобилям невозможно.

Минпромторг отказался дать официальный комментарий, однако собеседник «Коммерсанта» дал понять, что в ведомстве недовольны сложившийся ситуацией. Сотрудничество с китайскими автокомпаниями не приветствуется по причине, что те «редко соблюдают условия локализации сборки». В то же время, новое производство в любом случае не успело бы попасть в текущую программу локализации.

Если «ТагАЗ» все же прекратит сотрудничество Hyundai, последний может потерять до 40% объемов реализации в России. В пред.г., уверяет издание, корейский концерн продал на нашем рынке 74,6 тыс. машин, не менее 28 тысяч из которых было выпущено в Таганроге.

Эксперты считают, что такой ход «ТагАЗ» предпринял из-за нежелания корейцев отдавать ему новые модели, сборка которых предполагается на собственном заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Это предприятие запускается в сент., а на полную мощность выйдет только в следующем году. Теперь концерну предстоит нагонять свои российские продажи. На «ТагАЗе» же давно искали партнера для сборки бюджетных легковых авто, ранее было известно об его переговорах с китайской Chery.

23-25 июня в Ленинградской обл. в пос. Лисино-Колледж прошел II Международный лесной саммит «Интерлес-Лисино». Организатором саммита выступило выставочное объединение «Рестэк». В рамках саммита 24 июня прошел круглый стол «Новое в законодательствах ЕС и США в области лесной торговли. Готовность российских предприятий соответствовать требованиям внешнего рынка». На круглом столе с докладами выступили Яницкая Татьяна (председатель координационного совета национальной инициативы FSC в России), Чуйко Д.Д. (советник совета директоров и гендиректора ОАО «Группа Илим»), Соколов Денис (Лесопромышленная конфедерация Северо-Запада России), Трушевский Павел (директор ООО «Лесная сертификация»).

В ходе круглого стола участники обсудили последние изменения в законодательствах США и стран ЕС, а также предложения по развитию лесной сертификации в России. Ниже можно ознакомиться с резолюцией по результатам круглого стола, предложенной к рассмотрению участниками данного мероприятия организаторам саммита.

1. Наряду со сложившейся практикой сертификации арендованных лесных площадей, активизировать переход к сертификации территорий, обеспечивающих древесным сырьем крупные перерабатывающие центры, а также приоритетные инвестпроекты. Добиться поддержки Рослесхозом сертификации лесничеств с соответствующими субвенциями из федерального бюджета.

2. Продвигать идею государственных закупок лесопромышленной продукции, изготовленной из сертифицированной древесины. Инициировать взаимодействие с антимонопольным комитетом для обеспечения легитимности намеченных мер и, в случае необходимости, корректировки действующего законодательства

3. Продвигать альтернативные варианты регулирования внешнеторговой политики РФ в части лесного сектора экономики (круглый лес и все виды продукции из древесины). Рассмотреть в этой связи добровольную лесную сертификацию как механизм нетарифного регулирования экспорта и импорта лесопромышленной продукции.

4. Всемерно пропагандировать идеи сертификации через саморегулируемые организации (СРО), территориальные профессиональные объединения, СМИ, НПО.

5. Наметить пути господдержки аккредитованных органов по лесной сертификации как решающих важную экологическую и экономическую задачу, сформулированную в программе стратегического развития отрасли до 2020г.

6. Направить данную резолюцию в Совет по развитию лесного сектора экономики при правительстве РФ. bumprom.ru.

Подразделение итальянской энергетической компании ENI – компания Saipem совместно с архангельским предприятием ОАО «ПО «Севмаш» рассчитывает на участие в разработке первой фазы Штокмановского месторождения. Об этом сообщает пресс-служба правительства Архангельской обл. со ссылкой на директора по развитию бизнеса в России компании Saipem Пьера Кузи. По его словам, которые цитирует пресс-служба, в реализации морской части проекта смогут принять участие и другие предприятия Архангельской обл., причем как самостоятельно, так и в содружестве с иностранными компаниями, передает РБК.

Компания Saipem является комплексным поставщиком услуг в нефтегазовом секторе. В России она участвует в освоении морских месторождений нефти и газа на побережье о-ва Сахалин, в проектах «Голубой поток» и «Северный поток» на Черном и Балтийском морях.

26 марта в Цюрихе состоялось заседание совета директоров АО «Штокман Девелопмент АГ» (Shtokman Development AG), в ходе которого партнеры по проекту – Газпром, Total (Франция) и Statoil (Норвегия) – подтвердили свое намерение принять в марте 2011г. инвестиционное решение по первой части проекта, предусматривающей поставку продукции фазы 1 Штокмановского проекта в газотранспортную систему ОАО «Газпром». Ожидаемые сроки начала поставок трубного газа – 2016г. Окончательное инвестиционное решение по второй части фазы 1 Штокмановского проекта, а именно по строительству завода СПГ, будет принято партнерами до конца 2011г., ожидаемые сроки начала поставок сжиженного природного газа – 2017г.

Штокмановское месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Запасы месторождения по категории С1 составляют 3,8 трлн. куб.м. газа и 53,3 млн.т. газового конденсата. Лицензией на поиск, геологическое изучение и добычу газа и газового конденсата на Штокмановском месторождении владеет ООО «Газпром нефть шельф» (прежнее название ООО «Севморнефтегаз», 100-процентное дочернее общество Газпрома). oilru.com.

Авиакомпания Estonian Air уплотнит график полетов между Таллином и Санкт-Петербургом. Как сообщила во вторник пресс-служба экстонского перевозчика, количество рейсов увеличится с четырех до шести в неделю.

В наст.вр. вылеты в Северную столицу осуществляются четыре раза в неделю по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Начиная с 3 авг. к ним добавятся рейсы по вторникам и четвергам.

Авиасообщение между Таллином и Петербургом началось в конце июня 2009г., после того как в ходе встречи в начале того же месяца глав МИД Эстонии и России Урмаса Паэта и Сергея Лаврова в Дании была достигнута договоренность об открытии авиалинии. Затем этот вопрос был согласован минэкономики Эстонии и минтрансом РФ. Полеты в Петербург осуществляет компания Estonian Air Regional – «дочка» Estonian Air. Николай Адашкевич

В янв.-июне 2010г. на Соломбальском ЛДК было подано в распил 231 тыс.куб.м. пиловочника, прошлогодние показатели превышены на 48%, говорится в сообщении холдинга «Соломбалалес», полученном Lesprom Network.

Управляющая компания «Соломбалалес» увеличила поставки пиловочника на комбинат на 30% (за полгода поставлено 333,6 тыс.куб.м.), что позволило комбинату уже с начала мая работать не в две, а в три смены. Результат – увеличение выпуска пиломатериалов на 60% по сравнению с янв.-июнем пред.г. (выпущено 105,7 тыс.куб.м., из них 102,4 тыс.куб.м. – экспортные пиломатериалы).

Соломбальский ЦБК, работая двумя производственными потоками, тоже значительно увеличил выпуск своей основной продукции – сульфатной небеленой целлюлозы. Произведено 85 тыс.т. товарной целлюлозы, что на 78% превышает прошлогодние показатели. На 28% увеличено производство крафт-бумаги (произведено 1,9 тыс.т.), на 80% – производство таллового масла (2,8 тыс.т.).

В Вологодской обл. открывается производство по выпуску сухих пиломатериалов, сообщает пресс-служба властей региона. Планируемых объем производства составляет 190 тысяч куб.м. в год. Проект лесопилки подразумевает организацию и углубленное развитие деревопереработки в Вытегре. Продукция предприятия по переработке пиловочника, производству пиломатериалов и технологической щепы будет предлагаться потребителям, занимающимся домостроением, выпуском отделочных материалов, изготовлением мебели и столярным производством.

Подразумевается, что деятельность предприятия будет безотходной. Планируется выпуск сопутствующей продукции: заготовок для европоддонов и технологической щепы для целлюлозно-бумажной промышленности. Опилки и прочий древесный мусор будут использованы в качестве топлива для комбината.

Инвестиции в проект оценены в 706,6 млн. руб. Оборудование для предприятия поставлено из Финляндии, Германии и Италии. Ожидается, что в бюджет от его деятельности ежегодно будет поступать 81,1 млн. руб. При этом ежегодная выручка будет на уровне более 600 млн. руб., а прибыль предприятия составит 220 млн. руб. в год.

По предварительным данным, экспорт нефти и нефтепродуктов через порт Приморск (Ленинградская обл.) за янв.-июнь 2010г. составил 35 млн. 776,7 тыс.т., в т.ч. дизельного топлива 2,46 млн.т. По оперативным данным администрации порта Приморск, в июне объем перевалки нефти составил 6,1 млн.т., дизельного топлива – 375,1 тыс.т.

По официальной статистике АМП «Большой порт Санкт-Петербург», за 6 месяцев пред.г. грузооборот порта Приморск составил 38,4 млн.т.

Морской порт Приморск является самым крупным портом по экспорту нефти и нефтепродуктов в Северо-Западном регионе России. Грузооборот порта за 2009г. составил 79 млн. 157,2 т. нефти и дизельного топлива. Судооборот порта составил 1 869 ед. (935 входов + 934 выхода), – передает portnews.ru. oilru.com.

Компания «Белый Ветер Цифровой», российский розничный продавец цифровой техники и электроники, объявила итоги работы компании за I пол. 2010г. В I пол. 2010г. розничные продажи торговой сети «Белый Ветер Цифровой» составили 4,21 млрд. руб. (с НДС), показав рост 14,3% в сравнении с аналогичным периодом 2009г. Продажи сопоставимых магазинов сети «Белый Ветер Цифровой» в I пол. 2010г. выросли на 9% в рублевом выражении. Продажи онлайн-бизнеса увеличились по сравнению с I пол. 2009г. на 48,6%.

В I пол. 2010г. компания открыла 3 новых магазина – два в Москве и один в Санкт-Петербурге – и закрыла четыре магазина. По итогам отчетного периода общее число магазинов «Белый Ветер Цифровой» составило 86 объекта, работающих в 34г.г. РФ. Общая площадь магазинов торговой сети «Белый Ветер Цифровой» составляет более 23,5 тыс. м2.

По данным компании, наибольший рост продаж отмечен в таких сегментах, как ноутбуки (49%), фото камеры (27%) и сервисные услуги (57%). «Итоги I пол., особенно II кв., подтверждают правильность действий, направленных на корректировку формата магазинов и стратегии компании «Белый Ветер Цифровой», – прокомментировал итоги I пол. гендиректор компании «Белый Ветер Цифровой» Илья Тимченко. – Рынок продолжает демонстрировать восстановление спроса на мобильную электронику и телефоны. Комбинация этих двух факторов позволяет нам давать оптимистические оценки грядущим результатам 2010г.». cnews.ru.

Более 2 тысяч гостиничных номеров планируется ввести в строй в Санкт-Петербурге в период 2010-11гг. Как говорится в тексте, опубликованном в понедельник в газете РБК daily со ссылкой на аналитические материалы компании Gia Priority, в I пол. 2010г. в Северной столице было введено в строй четыре новые гостиницы, а номерной фонд города пополнился на 867 номеров.

В частности, добавляет газета, в янв. и мае были открыты два отеля под управлением Rezidor Hotel Group – на 174 номера Reval Hotel Sonya и на 270 номеров – Park Inn. В июне управляющая компания Marriott запустила отель Courtyard St.Petersburg на 273 номера, а «Интеко» ввела гостиницу «Новый Петергоф» на 150 мест.

«За исключением Sonya, все новые отели категории три звезды. До конца года планируется запуск еще трех гостиниц, но более высокого класса», – указывается в материале.

Газета сообщает, что в 2011г. будет открыто минимум шесть гостиниц, а номерной фонд города пополнится еще на 1065 номеров. «Самым значимым открытием станет ввод отеля Four Seasons класса luxury в Доме со львами на Вознесенском проспекте. На май будущего года запланирован ввод отеля Crowne Plaza на 294 номера в районе аэропорта Пулково (инвестор – ОАО «Авиелен А.Г.») и бутик-отеля на Почтамтской улице под управлением Ginza Project. Ближе к концу будущего года запланировано открытие отеля на 340 номеров, который разместится в составе МФК «Никольские ряды» на Садовой улице», – говорится в материале.

В то же время, обращает внимание издание, несмотря на представленные планы развития гостиниц, по количеству отелей Санкт-Петербург сильно отстает от европейских туристических центров, а их заполняемость в городе серьезно зависит от сезонности.

«Одним из показателей, характеризующих степень развития рынка гостеприимства региона, является уровень обеспеченности гостиничными номерами на 1 тыс. жителей», – приводит издание слова управляющего партнера GIA Priority Елены Игнатий. Она подчеркивает, что согласно европейской практике данный показатель должен находиться на уровне 9-11 номеров на 1 тыс. жителей, тогда как в Санкт-Петербурге данный показатель находится на уровне три номера на 1 тыс. жителей.

Всего же, уточняет издание со ссылкой на информацию Комитета по инвестициям и стратегическим проектам, по состоянию на конец июня 2010г. в Санкт-Петербурге функционировало 640 гостиниц на 26,68 тыс. номеров.

Цены предложения на жилье массовых серий в сегментах новостроек и вторичной недвижимости больше всего в I пол. 2010г. снизились в таких городах, как Сочи, Тольятти и Брянск, говорится в исследовании Национальной ассоциации сметного ценообразования и стоимостного инжиниринга (НАСИ).

В частности, указывается в материалах НАСИ, в янв. – июне жилье в Сочи подешевело на 6,1% – до 83,16 тыс. руб. за 1 кв.м., в Тольятти – на 4,8% до 29,2 тыс. руб. за 1 кв.м., а в Брянске – на 2,6% до 31,64 тыс. руб. за 1 кв.м.

При этом будущая столица Олимпийских игр 2014г. стала лидером по падению цен на жилье и по итогам июня, показав сокращение стоимости жилой недвижимости массовых серий на 6,9%.

В свою очередь активнее всего в I пол. 2010г. цены на жилье росли в Ростове-на-Дону (плюс 5,2% – до 51,61 тыс. руб. за «квадрат»), Казани (плюс 4% – до 38,39 тыс. руб. за «квадрат»), Великом Новгороде, Владимире и Курске (плюс 3,9% – до 37,67, 39,61 и 28,77 тыс. руб. за «квадрат» соответственно).

В Москве за этот же период 1 квадратный метр в квартирах подорожал на 3,3% – до 131,69 тыс. руб., в Подмосковье – на 1,5% до 67,78 тыс. руб., а в Санкт-Петербурге – на 0,2% до 70,85 тыс. руб.

Единственными городами, в которых эксперты НАСИ зарегистрировали существенное повышение цен на жилье в июне, стали Тула (плюс 1,5% – до 42,75 тыс. руб. за «квадрат») и Красноярск (плюс 1,3% – до 40,07 тыс. руб. за «квадрат»).

«За июнь из 34 субъектов, вошедших в мониторинг, цена «предложения» на жилье понизилась на 0,5% и более – в десяти, повысилась – в восьми», – констатируется в исследовании.

При этом, подчеркивается в нем, максимальная амплитуда изменения цен на жилье в прошедшем месяце оказалась заметно меньше, чем в мае, что, по мнению специалистов, «говорит об успокоении ценовых «качелей».

Санкт-Петербургу не хватает минимум 31-32 тысяч гостиничных номеров, чтобы город достиг европейских стандартов обеспеченности номерным фондом. Такой вывод сделан в проведенном экспертами Maris Properties in association with CB Richard Ellis исследовании.

Как указывается в отчете, по официальным данным Комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации города, в Северной столице функционирует более 600 объектов гостиничного типа с общим номерным фондом 26 тысяч комнат. В них в т.ч. входят загородные пансионаты и ведомственные общежития гостиничного типа, хостелы и мини-отели. При этом качественный номерной фонд Петербурга составляет 14,555 тыс. номеров.

«Обеспеченность номерным фондом гостей города и жителей Санкт-Петербурга, согласно официальным данным, составляет 5,8 номера на тыс. жителей. В Европе средний показатель составляет семь номеров, однако по европейским стандартам относительно комфортным уровнем считается показатель 10-12 номеров на тыс. жителей. Таким образом, Санкт-Петербург имеет потенциал для развития как минимум до 31-32 тысяч номеров», – добавляется в исследовании.

При этом, отмечают эксперты, если темпы ввода новых отелей будут такими же, как и в предыдущие два года (в 2008г. – 1,24 тыс. номеров, а в 2009-1,429 тыс. номеров), то уже через три-четыре года Санкт-Петербург достигнет среднеевропейских показателей по обеспеченности номерами на тыс. жителей.

«Специалисты Maris Properties in association with CB Richard Ellis оценивают наиболее вероятное количество номеров, вводимых в эксплуатацию 2010г., на уровне предыдущих двух лет, во многом за счет проектов, начатых до кризиса и находящихся на завершающей стадии строительства. На сегодняшний день в стадии проектирования и строительства находится 140 гостиничных объектов», – добавляется в отчете.

В исследовании отмечается, что в течение последних трех лет в структуре предложения постепенно растет доля отелей категории «четыре звезды». «По итогам I пол. 2010г. они составляют уже 40% от общего качественного номерного фонда. При этом доля пятизвездочных отелей в общем объеме постепенно снижается и составляет на текущий момент 14%», – указывают эксперты, обращая внимание на то, что в четырех центральных районах города, к которым относятся Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и Центральный, сосредоточено 66% качественного номерного фонда Северной столицы.

Совет по внешнему позиционированию создан в Томске. Инициатором создания совета выступила мэрия города, а в его состав вошли ученые, сотрудники городской администрации и главы ведущих медиахолдингов. По мнению чиновников, Совет должен выработать концепцию развития внешних связей Томска, заниматься эффективным продвижением имиджа города и его основных брендов. На это даже предусмотрены в бюджете 25 млн. руб. Зачем власть решила целенаправленно заняться имиджем города, почему это произошло именно сейчас, РИА Новости рассказал председатель Совета, заместитель мэра Томска Алексей Севостьянов.

• Алексей Владимирович, почему мэрия создала Совет по внешнему позиционированию Томска именно сейчас? Что делалось раньше в этом направлении?

Мы столкнулись с новыми вызовами и осознали, что если не мобилизуем томский креативный класс, то никогда на эти вызовы не найдем достойных ответов. Главный из вызовов – это бурный рост конкуренции между городами за людей и за деньги. В кризис эта конкуренция за трудовые ресурсы и инвестиции резко усилилась. Томичам и сложней, и легче эту конкуренцию выдержать. Сложней – потому что мы находимся «на краю географии», потому что нас мало – всего полмиллиона, потому что конкуренты не дремлют, ну и потому что позиционирование города никогда не было приоритетом бюджетной политики. Конечно, 406-летнему Томску, в отличие от большинства из 1100 российских городов, имидж выдумывать не надо. Город до сих пор ощущает себя столицей могущественной губернии, включавшей в себя земли от Алтая до Восточного Казахстана, это университетский центр со ста тыс. студентов, это мировая сокровищница деревянного зодчества. Но нет-нет, да и спутают Томск с Омском. Потому что внешняя идентификация города – шт. не менее важная, чем внутренняя, и она нуждается в серьезном подходе и серьезных инвестициях.

Все последние годы продвижением города главным образом занимался губернатор. Именно Виктор Кресс сделал 400-летие города национальным событием и самым успешным инвестиционным городским проектом за все годы новейшей истории, он открыл ранее закрытый город для иностранцев, и венцом этого открытия стал российско-германский саммит 2006г. Кресс и его заместители, Оксана Козловская и Нелли Кречетова, буквально заставили говорить о Томске и страну, и весь мир.

А вот мэрия все это время находилась от процесса в стороне, в лучшем случае – на подхвате, и если вносила собственный вклад в позиционирование города, то своеобразный. Арест мэра Александра Макарова и последовавшая за ним многолетняя всероссийская мыльная опера с его отсидкой и шокирующими заявлениями – это тоже часть имиджа «умного города» (так Томск начали называть с легкой руки Макарова, сначала слова произносились с пиететом, теперь с сарказмом).  Я считаю, пришло время Томска заявить о себе.

• Является ли это полномочиями муниципалитета – заниматься имиджем?

В России большая часть людей понимает город как набор дежурных и скучных понятий: жилой фонд, дороги, ЖКХ, общественный транспорт, соцсфера, вывоз мусора, администрация. Но город, тем более такой, как Томск – это нечто больше, чем коммуналка и внутрикварталка. И, конечно, городская власть должна быть всерьез озабочена не только чистотой и комфортом, но и тем, как город выглядит во внешнем пространстве.

• Как эксперты оценивают сегодня образ Томска за его пределами, каковы сильные и слабые стороны города?

Сила Томска в его слабостях, и наоборот. Если говорить строго, мы – моногород. Единственный город в стране, в уставе которого сказано, что градообразующим является научно-образовательный комплекс. Конечно, наши университеты, мощный инновационный бизнес, вышедший из университетских стен и до сих пор с ними связанный – это главное конкурентное преимущество города. Два томских университета, старейшие за Уралом классический и политехнический – получили статус национальных исследовательских, динамично развивается первая в России особая экономическая зона технико-внедренческого типа, развернуты другие институты развития. Но в этом заключены и главные томские риски. Инновационный бизнес хоть и бурно растет, но этот рост не бесконечен в отсутствии серьезных законодательных и налоговых преференций. Томская экономика жизненно заинтересована в университетах, в студентах, они являются главными городскими инвесторами. И если мы проиграем здесь в конкурентной борьбе тому же Сибирскому федеральному университету (пока ему до нас далеко), потеряем традиционные сибирские и зарубежные рынки абитуриентов, то Томску придется тяжко.

Я считаю, пришло, наконец, время переименовать главный проспект города. Не может улица, на которой находятся корпуса четырех ведущих университетов России, носить имя Ленина, не оставившего никакого следа в истории Томска. Аргументы местных коммунистов, которые в принципе не против переименования, но с оговоркой «после нашей смерти», являются спекулятивными. Пусть живут ленинцы долго и счастливо, но университеты в Томске были до них, и после них останутся. Поэтому главный проспект Томска должен носить имя Университетский. Как Невский в Санкт-Петербурге, как Курортный в Сочи. Нет другого такого университетского центра в стране, с такой концентрацией студентов и молодых ученых на душу населения.

• Насколько университетский Томск сегодня известен за рубежом?

Иностранцы получили возможность свободно приезжать в город только в 1991г., но за эти 19 лет город наверстал упущенное, благодаря работе нашего регионального МИДа – департамента по международным связям администрации области. Министры, послы, руководители крупнейших мировых компаний – мало какой город в стране может похвастать таким количеством визитов. Они, как правило, не просто визиты вежливости, а повод познакомиться с мощнейшим научно-образовательным и инновационным потенциалом города. Город ждет продолжения этих контактов – скажем, французская компания Veolia примет участие в международном конкурсе на модернизацию томского водоканала. Французы, эксплуатирующие водоканалы Берлина, Шанхая и Праги, хотят, чтобы Томск стал первым городом в России, где бы они начали работать. Правда, конкуренцию на конкурсе за право аренды водоканала им может составить и российский, и испанский бизнес.

Хотя мэрия в новейшей истории не всегда была разборчива во внешних связях. Недавно мы завершили ревизию всех наших побратимских отношений на международной арене, по итогам которой выяснилось, что у Томска только один официально оформленный побратимский договор с южнокорейским г.Ульсаном. Некоторых, например, г.Монро, США, штат Мичиган, мы из списка побратимов исключили. Ну не может быть побратимом Томска один из семи американских городков с названием Монро, где живут 20 тысяч человек, а единственной достопримечательностью является угольная электространция. Это не наш размер. «Выхлоп» для Томска от такого побратимства – ноль, это полная профанация.

Впереди у нас оформление отношений с китайским Далянем и латышской Юрмалой, согласовываем каждый пункт договоров, чтобы они не были пустыми, формальными. Мы перестали дружить со всем светом, брататься со всеми подряд. Спасибо кризису – времена политического туризма прошли.

• В 2009г. Томск заявлял об амбициях войти во Всемирное Партнерство энергетических городов. Насколько реальны эти планы?

Томск имеет все шансы стать первым г.России, принятым в этот престижный клуб на правах равноправного участия. Всемирное Партнерство энергетических городов (World Energy Cities Partnership), имеющее штаб-квартиру в техасском Хьюстоне, объединяет 16 городов 13 стран на пяти континентах. Эти города, как и Томск, являются центрами крупнейших нефтегазодобывающих провинций. Томск номинировал в организацию австралийский г.Перт. В мае нынешнего года я выступил на собрании совета директоров этой организации в Хьюстоне, где представил кандидатуру Томска, а также провел консультации с участвующими в работе совета мэрами городов Великобритании, Норвегии, Канады, Катара и других стран. Особенность организации в том, что стать ее членом можно только получив единогласное одобрение всех мэров. Финальное голосование по кандидатуре Томска с участием нашего мэра состоится 26-29 окт. в Перте, и мы имеем все шансы быть избранными.

• Что даст для города членство в этой организации?

• Прежде всего – мощное продвижение города на глобальном уровне. Томск, а через него и весь регион, получает возможность установить связи с высокопоставленными чиновниками и бизнесменами из 16 различных городов мира, обретает реальных побратимов от США до Австралии и от Канады до Китая. Поскольку ежегодные собрания членов Всемирного Партнерства проходят в разных городах, его составляющих, Томск будет иметь шансы уже через несколько лет провести у себя энергетический саммит. Город, который уже не один год называют Сибирским Хьюстоном (не только за статус столицы нефтегазового региона, но и за мощные исследовательские и образовательные центры в сфере нефтегазодобывающей и атомной отрасли), может и должен показать миру свои реальные конкурентные преимущества.

• Назовите факты, которые, на ваш взгляд, негативно сказались на имидже города?

Последние факты – это, конечно, арест предыдущего мэра и громкое преступление в милицейском вытрезвителе Томска, когда в результате истязаний погиб наш коллега журналист Константин Попов. В силу беспрецедентности оба события не столько нанесли урон имиджу Томска, сколько показали уязвимость систем – местного самоуправления и органов внутренних дел. После ареста томского мэра по городам страны прокатились десятки аналогичных случаев, и вскоре у представительных органов муниципальной власти наконец-то появилась легитимная возможность отстранять мэров, не дожидаясь действий силовиков. А громкий случай в милицейском вытрезвителе, личное вмешательство в томские события президента страны, по сути, форсировали реформу МВД. Очень хочется верить, что томские уроки, даже плохие, не проходят для страны даром, что они делают ее лучше.

Но хороших уроков для России у томичей, конечно, на порядок больше. Томск смог доказать, что, даже находясь за 3,5 тыс.км. от Москвы, в центре крупнейшего в мире Васюганского болота, можно стать одной из признанных инновационных столиц страны, городом, где стремятся учиться десятки тысяч молодых людей российской Азии и молодые люди 30 стран мира. Такой имидж нельзя взять и одним махом испортить. Так же, как вообще нельзя имидж взять и создать. Имидж нельзя построить, как дом. Имидж можно только вырастить – как дерево. И вырастить его можно только на реальной почве. У Томска она есть.

• Кто вошел в состав Совета по внешнему позиционированию Томска и почему? Чем этот орган будет заниматься?

Мы собрали в Совет ученых и чиновников, журналистов и рекламистов, специалистов в области социальных и коммуникационных технологий, туризма, международных отношений. Консультативный орган открыт для всех, кто думает о будущем Томска и готов претворить эти задумки в дела.

Совет создан в рамках реализации трехлетней городской целевой программы «Внешнее позиционирование Томска». Она была утверждена решением Думы города Томска в 2008г., и сегодня нуждается в существенных коррективах. По сути, это «скелет», который должен обрасти «мясом», предложениями и проектами членов Совета. Мы начали работу сразу по трем направлениям – исследовательскому (в рамках которого мы определим основные направления позиционирования города), креативному (здесь начнется работа по оформлению томских брендов и разработка специальных проектов) и международному (это направление включает в себя в т.ч. развитие инфраструктуры въездного туризма).

• Откуда возьмутся деньги на позиционирование города, какой объем средств пойдет из бюджета, какой – привлеченные средства?

Стоимость городской целевой программы, утвержденной решением Думы два года назад – 25 млн. руб. на три года. Поскольку программа будет доработана, изменится и сумма финансирования, надеюсь, что в большую сторону. Полагаю, это решение примет уже новый состав нашего городского парламента, избранный 10 окт. 2010г. Надеюсь, что людей, осознающих всю важность работы по продвижению города, привлечения в него новых людей и новых денег, в новом составе Думы будет достаточно. Безусловно, стоимость программы увеличится за счет бизнеса. Мы рассчитываем и на государственные инвестиции, готовим предложения к областной власти. Безусловно, речь идет об объединении ресурсов – ни одно муниципальное образование самостоятельно никогда не вытянет такого проекта.

• Как планируется привлекать федеральные и мировые СМИ?

Деньгами и новостями. Тем более что это вещи взаимосвязанные, СМИ на новостях зарабатывают. У нас есть большой опыт в этой сфере со времен кампании по 400-летию Томска. Тогда мы открыли город для федеральных информационных агентств – «Росбалта» и «Интерфакса». В нынешнем году современный медиа-центр, один из первых в стране, открывает «РИА Новости», предложив массу интересных проектов. Будем продолжать пресс-туры журналистов мировых и национальных СМИ, активно работать в он-лайне. Но, конечно, главное в этой работе – это создание фабрики по производству информационных поводов. Не раскрываю всех ноу-хау в этой сфере, но нам есть чем удивить и привлечь медиа.

• На что Томск рассчитывает в ближайшем будущем? Каких результатов ждете от реализации программы?

Рассчитываем, что до конца года Томск станет полноправным членом Всемирного Партнерства энергетических городов, о котором я уже сказал, и, кроме того, войдет в Сеть главных городов Азии. Эта престижная международная организация объединяет такие города, как Дели, Ханой, Джакарта, Сеул, Сингапур, Токио, Бангкок и другие. Томск лоббировал в эту организацию мэр Москвы Юрий Лужков, ближайшая встреча членов Сети с томским губернатором пройдет в нояб. в Токио. Это если говорить о ближайшем будущем. Перспективные цели – развитие инфраструктуры и увеличение объемов въездного туризма, количества иногородних студентов наших университетов, и, конечно, увеличение объема внешних инвестиций. Конечно, все это зависит от того, насколько быстро страна и мир узнают, что университетский Томск – это лучшее место в России для молодых людей, где они смогут обзавестись интеллектуальным капиталом, чтобы потом успешно конвертировать его в капитал финансовый. Мы начинаем не с нуля. Будем набирать скорость.

Первая нитка газопровода Nord Stream («Северный поток») 3 июля достигла европейского материка и вышла на сушу в немецком Любмине, говорится в сообщении оператора газопровода.

«Этот этап строительства был важным и увлекательным в техническом смысле. Более того: он исполнен символики; ведь только что «Северный поток» впервые достиг европейского материка, а здесь, в Любмине, подошел к тому пункту, в котором Wingas проектирует и уже строит станцию сдачи-приемки газа, а также сухопутные газопроводы OPAL и NEL», – сказал Георг Новак, который руководит проектом в компании Nord Stream AG со стороны немецких партнеров.

На борту судна-трубоукладчика Castoro Dieci, бросившего якорь почти в км. от пункта выхода газопровода на берег, с 28 июня идет сварка; здесь трубы, длина каждой из которых составляет 12 м., свариваются в одну нитку – первую нитку газопровода. Каждый час магистраль прирастает на 24 метра в длину, а на берег ее вытягивает высокомощная лебедка, установленная на суше. Сама лебедка весит 100 т., максимальная сила тяги, с которой она выполняет эти работы, достигает 500 т. Только такая мощная тяга позволяет вытащить на сушу трубопроводную нитку, которая уже достигла почти тыс. м. в длину и весит 2 тыс.т. Вначале, первые 120 м. на суше, трубы подтягивают на плаву, в траншее со шпунтовыми стенками. Затем, уже на суше, трубопроводную нитку подтягивают на больших шкивах к конечной точке – примерно в 250 метрах от береговой линии. Как только нитка газопровода займет правильную позицию на суше, с нее снимают поплавки. После этого судно начинает укладывать трубы в северном направлении, постепенно, труба за трубой, удаляясь от пункта выхода газопровода на сушу. Примерно через пять км. первая нитка выкладывается, а судно возвращается в исходную позицию. Там оно снова бросает якорь и начинает укладку второй нитки газопровода «Северный поток». Выход второй нитки на сушу намечен на середину июля.

Осенью 2011г. начнется подача газа из «Северного потока» на строящуюся сейчас станцию сдачи-приемки. Там газ вначале будет проходить очистку и подогреваться до нужной температуры. Затем будут измеряться качество, количество и давление газа. После этого по газопроводу OPAL протяженностью 470 км. природный газ будет транспортироваться в южном направлении, по территории Мекленбурга – Передней Померании, Бранденбурга и Саксонии, до границы между Германией и Чехией в районе Ольбернхау, что в Рудных горах; после того как газ пройдет половину этого пути, на станции, расположенной южнее Берлина, его давление снова будет нагнетаться до 100 бар.

В наст.вр. ведется подготовка к строительству зданий и котельной станции сдачи-приемки. Первый камень станции был заложен еще в фев. этого года. В нояб. 2010г. начнется установка высоконапорного оборудования станции, что в перспективе позволит транспортировать до 55 млрд.куб.м. природного газа, поступающего по «Северному потоку».

Строительство газопровода OPAL идет уже с сент. 2009г. На всех участках строительства, между Любмином и Рудными горами, работа идет полным ходом. В наст.вр. строительство продвигается почти на 2,5 тыс. м. в сутки. «Мы очень довольны такими темпами строительства и полностью успеваем за планом-графиком», – говорит Ханс-Георг Эгелькамп, который руководит проектом OPAL в компании Wingas. Газопровод OPAL, для строительства которого используются трубы диаметром 1,4 метра, – самый крупный из всех европейских газопроводов. Wingas строит его по поручению компаний OPAL NEL Transport GmbH и E.ON Ruhrgas AG.

Из суммарных 470 км. газопровода 260 км. труб уже сварено, а летом этого года трубы более чем на половине трассы будут уложены в траншею. На сегодня проложено уже 160 км. газопровода.

Наряду с газопроводом OPAL запланировано построить и газопровод NEL. Он пройдет от места выхода «Северного потока» на сушу мимо Шверина и Гамбурга до Реденского газохранилища в Нижней Саксонии. Как и OPAL, газопровод NEL предназначен для того, чтобы соединить «Северный поток» с европейской сетью магистральных газопроводов.

Nord Stream является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Газопровод протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). «Газпром» уже подписал долгосрочные контракты на поставку газа по Nord Stream клиентам в нескольких странах ЕС, включая Германию, Данию, Нидерланды, Бельгию, Францию и Соединенное Королевство. Запуск первой очереди газопровода пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на сент. 2011г. Строительство второй нитки в 2012г. позволит увеличить пропускную способность Nord Stream до 55 млрд.куб.м. в год. По словам главы «Газпрома» Алексея Миллера, она будет введена в окт. 2012г.

Основной акционер проекта «Газпром» и GdF Suez подписали соглашение о вхождении французской компании в Nord Stream 19 июня. Как сообщил тогда журналистам глава «Газпрома» Алексей Миллер, GdF Suez получит не менее 10% в проекте строительства газопровода Nord Stream. До подписания соглашения доли акционеров в компании-операторе проекта Nord Stream AG распределялись следующим образом: «Газпром» – 51%, германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20%, нидерландская Gasunie – 9%. Вся сумма необходимого финансирования на период строительства газопровода до конца 2012г. составляет 8,8 млрд. евро.

Закрытое небо. Перевозки. Почему между российскими городами не летают иностранные авиакомпании? Как будто им не интересен рынок, на котором отдельные игроки показывали среднегодовой рост в 50%.

Ответ, на первый взгляд, прост: нельзя. Иностранным компаниям до сих пор запрещено обслуживать внутренние российские рейсы, забирать транзитных пассажиров внутри страны и выполнять рейсы в третьи страны без посадки в стране регистрации. Россия подписалась только под четырьмя пунктами из восьми Коммерческих прав при международных полетах («свободы воздуха»). Остальные четыре регулируются двусторонними межправительственными соглашениями.

И все-таки ситуация чуть сложнее, чем кажется. Любые запреты, особенно в России, можно обойти. Например, весной «Аэрофлот» и Air France заключили код-шеринговое соглашение, которое теоретически открывает французскому перевозчику путь на внутренний российский авиарынок. «Это очень необычное событие, – говорит гендиректор консультационного агентства Infomost Борис Рыбак. – Еще полгода назад никто и подумать не мог, что либерализация рынка воздушных перевозок начнется в таком виде». Код-шеринговое соглашение дает пассажирам французского перевозчика возможность пролета по единому билету из Парижа через Москву до Екатеринбурга, Новосибирска, Иркутска и еще трех городов. Пока с пересадкой на суда «Аэрофлота». Но юридически уже нет препятствий для самостоятельного освоения Air France нескольких внутренних российских маршрутов.

Однако на практике скорой экспансии французских и других иностранных авиакомпаний, которые также могут воспользоваться подобной моделью работы, ждать не стоит. И дело вовсе не в кризисе. Глубокое освоение российского рынка не было слишком привлекательно для зарубежных операторов и в лучшие времена.

Со своими самолетами. Отечественные воздушные перевозки сильно просели за кризис: по данным Росавиации, пассажирооборот российских авиакомпаний в 2009г. упал на 10%. Прогнозируется, что в 2010 авиакомпании перевезут 44-45 млн. пассажиров, в то время как еще два года назад летали 50 млн. Впрочем, позитивная динамика – с янв. по апр. объем перевозок пассажиров год к году уже вырос на треть, до 10 млн.чел. – говорит, что план может быть перевыполнен.

Оживление спроса проходит на фоне застарелых проблем гражданской авиации. Восстанавливающимся участникам рынка пока не до мыслей о его либерализации. Тем не менее это одно из условий для дальнейшего развития отрасли. «Снятие ограничений обычно приводит к взрывному росту трафика и, как следствие, к развитию инфраструктуры, сферы услуг, рынка авиатехники, – указывает Борис Рыбак. – Когда в начале 1970гг. в США прошла либерализация внутреннего рынка, были сняты все регуляционные барьеры, то он вырос почти в три раза. Некоторая либерализация отрасли российских авиа­перевозок наблюдалась в 2004г., и с тех пор по 2008г. трафик увеличился вдвое».

Снимать ограничения на работу иностранных операторов власти не торопятся. Даже с перспективой получить новые стимулы для развития рынка. «Если предоставить зарубежным перевозчикам все степени свободы, то отечественные авиакомпании не выдержат конкуренции», – уверена аналитик «Велес Капитала» Марина Иркли. «Конечно, либерализация обострит соперничество между операторами, что должно привести к снижению тарифов и улучшению качества сервиса, но основная причина протекционизма в другом – есть опасения по поводу будущего российского авиапрома, – считает аналитик «Тройки Диалог» Кирилл Казанли. – Его состояние приоритетно. И пока авиапром не на той стадии конкурентоспособности, чтобы противостоять зарубежным производителям. Если же пустить иностранных авиаперевозчиков на рынок, то они придут в Россию со своими Boeing и Airbus». Эти самолеты и так уже преобладают в парке воздушных судов. По данным Росавиации, среди самолетов компаний топ-5 (две трети всероссийских перевозок) на отечественные суда приходится 42% (152 машины). Из них только 4 современных: три Ту-214 у «Трансаэро» и недавно полученный «Оренбургскими авиалиниями» Ту-204-100.

«Аэрофлот» с аппаратом. Даже если «внут­реннее» небо полностью открыть для иностранцев, они все равно не станут торопиться осваивать региональный российский рынок, уверен ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмит­рий Абзалов. С 2000г. доля зарубежных авиакомпаний на более хлебных, по сравнению с внутренними, международных маршрутах превысила 55%. Здесь присутствуют как статусные перевозчики типа Lufthansa, KLM или Air China, так и бюджетные – Germania Express, Germanwings, Norvegian AirShuttle, WindJet. «От желания проникнуть на рынок иностранцев удержит отсутствие трех основных факторов: перспектив рынка, развитости инф­раструктуры и возможности управлять издержками», – отмечает эксперт.

Хотя пассажиропоток до кризиса рос, но в целом по объемам, несмотря на географические размеры, рынок сопоставим всего лишь с пол. объемом авиаперевозок в Германии. Существенных перспектив нарастить количество перелетов не просматривается. Особенно с учетом снизившегося за кризис платежеспособного спроса. «Сейчас на рынке активно могут работать либо лоукостеры с максимально низкими ценами, либо, наоборот, из более высокой ценовой категории, – рассуждает Дмитрий Абзалов. – В среднеценовом сегменте серьезные позиции удерживают отечественные игроки, особенно «Аэрофлот» с его мощным аппаратным ресурсом».

При этом в России исторически низка авиационная мобильность. По расчетам Росавиации, активно летает лишь 4-6% населения и летных мощностей десятки ведущих российских авиакомпаний с избытком хватает на перевозку 95% всех пассажиров. Разве что в ожидании Олимпиады-2014 на несколько лет повысится активность в южном направлении.

Неинтересная страна. В отношении инфраструктуры (аэропорты, заправки) положение неплохое разве что в Москве и Санкт-Петербурге, в которые и так летают зарубежные операторы. Плюс в связи с предстоящей Олимпиадой современный аэроузел формируется в Краснодарском крае. Но начать активное освоение региональных маршрутов иностранцы просто не смогут из-за низкого качества аэропортового хозяйства: до 70% взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием введены в строй 20 лет назад и вконец обветшали. А ведь иностранные самолеты, как и российская надежда SSJ, очень требовательны к посадочной полосе – их может принять далеко не каждый аэродром. Кроме того, бессмысленно пытаться укрепиться в стране, не имея базового аэропорта.

Эффективно управлять издержками в условиях России иностранцы также вряд ли смогут. Первая составляющая – высокие из-за региональной монополии НПЗ и монополии заправщиков цены на топливо. Вторая статья затрат – отсутствие качественного местного персонала, который придется обучать. Наконец, отечественные аэропорты взимают очень высокие сборы. «Не забудьте про значительные издержки, связанные с коррупционным фактором и даже с зарегулированностью отрасли, – отмечает Дмитрий Абзалов. – Чтобы получить разрешение на вылет, в США требуется 40-60 минут, в России – часы. А если теряется оперативность, то теряется и экономический смысл». Именно по этим причинам крупнейший европейский лоукостер Ryanair, который ранее рассматривал варианты освоения российского рынка, отказался даже от внешних полетов. В одном из интервью в конце марта директор по маркетингу Эрик Элмсаттер сообщил, что «…Россия категорически неинтересна».

Схема Абрамовичей. Если иностранцам не разрешается осуществлять полеты внутри страны, то удивительно, почему в постсоветский период никто из иностранных стратегических инвесторов не попытался войти в капитал российских авиакомпаний в качестве акционера, недоумевает Борис Рыбак. «Я бы не сказал, что с точки зрения бизнеса российские авиаперевозчики выглядят хуже предприятий из других отраслей, куда инвестиции шли и идут, – рассуждает эксперт. – Некоторые авиакомпании за последнее десятилетие росли на 50% в год по объемам перевозок – это колоссальные темпы развития». Если сравнить со всем российским рынком пассажирских авиаперевозок, то в среднем ежегодно он увеличивался на 10%.

Очевидно, для зарубежных инвесторов определяющим фактором для инвестиций оказалась закрытость рынка для работы на нем, а не возможные дивиденды, рассуждает Кирилл Казанли. «Ведь авиационный бизнес является высокорискованным и низкомаржинальным. В большинстве случаев в авиацию инвестируют компании, имеющие опыт работы с активами такого рода», – поясняет старший вице-президент ГК «Волга-Днепр» Сергей Шкляник.

Яркий пример – Lufthansa Group, приобретающая авиационные активы за рубежом. Компания исключительно активна в слияниях и поглощениях. В разное время группа купила крупные пакеты в европейских перевозчиках Swiss, British Midland, Brussels Airlines, а в сент. 2009 – в Austrian Airlines. В России в 2006г. немецкий оператор также мог усилить присутствие через вход в капитал AirUnion. Руководитель и совладелец альянса Борис Абрамович разработал механизм по типу нынешнего код-шерингового соглашения между «Аэрофлотом» и Air France. Компании AirUnion доставляли бы пассажиров из российских городов до Москвы, а Lufthansa перевозила бы их далее по всему миру. Борису Абрамовичу не хватило немного времени, чтобы пролоббировать проект – у AirUnion начались серьезные проблемы и альянс почил в бозе. А с началом кризиса и Lufthansa стало не до хитрых схем.

В целом же, считает Дмитрий Абзалов, иностранцы не торопятся инвестировать в российскую авиа-отрасль, зная, что им будет крайне сложно обеспечить сохранность своих инвестиций, особенно на фоне сложных проблем с инфраструктурой, недофинансированностью, а также закрытостью компаний. Сергей Шкляник также напоминает о страновых, политических и отраслевых рисках, с высоким уровнем которых напрямую связано нежелание финансировать отечественную авиацию.

Комплекс аэропортов. Примеры покупки отраслевых активов иностранной компанией есть. И теперь руководство Бурятии сожалеет о факте сделки. В 2007г. 100% акций аэровокзального комплекса «Байкал» в Улан-Удэ (до ребрэндинга – международный аэропорт Мухино) приобрела австрийская Meinl Airports International за 24 млн.долл. Условия – вложить в модернизацию и развитие аэро­порта до 100 млн. евро. Это ключевой транспортный узел создаваемой особой турзоны «Байкальская гавань». Он должен обслуживать не менее 1 млн. пассажиров в год, а не 170 тыс.чел., как сейчас. Вот только австрийский собственник за два года ничего не сделал. Теперь в Бурятии строят новое здание аэровокзала как альтернативу существующему терминалу. И пытаются понять, какими легальными способами можно вернуть комплекс в собственность.

Из-за запретов в секторе авиаперевозок инвес­торов может привлечь возможность вкладываться именно в аэропорты, говорит Кирилл Казанли. Как отметили в одной из авиакомпаний, власти выказывают такое желание чуть ли не на каждой международной транспортной выставке: на протяжении ряда лет на экспозициях представляются макеты небольших региональных аэропортов с предложениями либо войти в капитал, либо участвовать в модернизации или реконструкции.

Успеха уже удалось достичь в петербургском аэропорту Пулково. В конце апреля был заключен договор концессии на обслуживание на 30 лет с консорциумом «Воздушные ворота Северной столицы». 35,5% консорциума принадлежит немецкой Fraport (специализируется на управлении аэропортами). После того как аэропорту Шереметьево осенью 2009г. было отказано в приватизации, для него также подыскивается зарубежный оператор с богатым опытом управления международными авиаперевозками. Эксперты считают такой же вариант возможным для обновленного Сочи. «Похоже, иностранцы могут зарабатывать деньги в российской авиаотрасли только так: через управление, экспертизы или строительство аэропортового хозяйства», – предполагает ведущий эксперт УК «Финам Менедж­мент» Дмитрий Баранов. Ольга Шевель

ООО «ЛДК №2» (г. Вытегра, Вытегорский р-н Вологодской обл.) будет перерабатывать 190 000куб.м. пиловочника в год (после выхода на проектную мощность) и производить высококачественную, высокорентабельную, пользующуюся большим спросом продукцию – сухие пиломатериалы экспортного качества (89 тыс.куб.м.) и технологическую щепу (47,7 тыс.куб.м.), говорится в сообщении компании, полученном Lesprom Network.

Основная продукция предприятия, пиломатериалы центральные и пиломатериалы боковые, предназначена для домостроения, производства отделочных материалов, мебельного производства; пиломатериалы центральные также используются в столярном производстве. Сопутствующая продукция – заготовки для европоддонов и щепа технологическая – используется в целлюлозно-бумажной промышленности. Отходы – кусковые отходы, опилки, кора, отсев от щепы – будут использоваться в качестве топлива для обеспечения ЛДК №2 тепловой энергией.

Структура потребностей в сырьевом обеспечении проекта ООО «ЛДК №2» – хвойное древесное сырье: ель 68%, сосна 32%.

Дата начала реализации проекта – сент. 2007г. Строительство завода не было остановлено в период экономического кризиса, несмотря на трудности по привлечению кредитных ресурсов. Для финансовой поддержки проекта правительством области в течение 2008г. были предоставлены областные государственные гарантии. В наст.вр. на заводе идут пуско-наладочные работы.

Приказом минпромэнерго России от 9 апреля 2008г. №175 проект включен в перечень приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов. В целях обеспечения производства сырьевыми ресурсами предприятию предоставлены в долгосрочную аренду участки лесного фонда с ежегодным объемом пользования 136,8 тыс.куб.м. Также проект включен в государственную областную инвестиционную программу с предоставлением господдержки в виде налоговых льгот.

Общий объем инвестиций по проекту – 706,6 млн. руб.

Проект реализуется на северо-западе области, где, при наличии большого запаса лесных ресурсов, практически отсутствует переработка.

На комбинате установлено самое современное импортное оборудование:

• окорочный станок Valon Kone OY (Финляндия);

• комплексная лесопильная линия Sägewerksanlagen GmbH (Германия);

• автоматизированная котельная UNICONFORT S.R.L. (Италия);

• сушильный комплекс BASCHILD S.R.L. (Италия);

• линия сортировки бревен AS Hekotek и др.

Основным критерием выбора оборудования является возможность переработки пиловочника диаметром от 12 до 42 см в вершине, что является стопроцентной долей групп диаметров хвойного пиловочника, заготавливаемого в данном районе.

Результаты реализации проекта:

· Создание 148 новых рабочих мест.

· Налоговые поступления от проекта – 81,1 млн. руб. в год.

· Выручка от реализации проекта – более 600 млн. руб. в год (после выхода на проектную мощность).

· Прибыль предприятия – 220 млн. руб. в год (после выхода на проектную мощность).

Решением 121 голоса против 71 финский парламент в этот четверг одобрил строительство нового ядерного реактора в г.Симо либо Пюхяйоки на севере страны. Если он будет построен, АЭС, расположенная чуть южнее Оулу, станет второй АЭС в Баренцевом регионе. На Кольской АЭС (Мурманская обл.) работают четыре реактора. Интерес к строительству АЭС для энергообеспечения губернии Оулу проявила энергетическая компания Фенновойма, сообщает YLE News.

На голосовании в четверг большинство членов парламента проголосовали за строительство нового реактора энергетической компанией Teollissuden Voima из Олкилуото на юге страны. На сегодняшний день в Финляндии четыре действующих реактора на двух АЭС, пятый реактор уже находится в стадии строительства.

Стенографический отчёт о встрече с представителями малого бизнеса Еврейской автономной области. 2 июля 2010 года

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый день! Как живётся? Расскажите. Тяжко или ничего?

С.АБРАМОВ: Живётся хорошо, но хотелось бы лучше.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это уже совсем философский подход. Давайте по-серьёзному поговорим о том, что удалось сделать, что не удалось, какие есть проблемы, к кому претензии, насколько местная власть себя прилично ведёт, правоохранительные органы, налоговые структуры. В общем, все те, кого вы считаете своими друзьями, но к которым относитесь с повышенным вниманием.

Пожалуйста, может, Вы начнёте, раз мы у вас в гостях?

С.АБРАМОВ: Дмитрий Анатольевич, меня, как и любого здесь присутствующего, волнует проблема, как в дальнейшем будет развиваться Дальневосточный регион.

Что касается конкретно нашего предприятия [мебельный комбинат «ФОМА»]. Я владелец этого предприятия, я начинал это предприятие. То, что получилось в результате, Вы видели.

Д.МЕДВЕДЕВ: Получилось неплохо, кстати, на мой взгляд. Очень прилично, достойно. Самое главное, что спрос есть, как я понимаю, всё-таки, несмотря на трудности.

С.АБРАМОВ: Спрос есть, но опять же, если философски подходить, хотелось бы больший.

Дело в том, что за этот период, который мы работаем, я уже говорил Вам, мы увеличили производительность в четыре с лишним раза. Есть международный сертификат качества, сделали управление, закупили новое оборудование. И сейчас мы встали перед проблемой: мы можем производить в два раза больше, чем мы реализуем. Мы делаем всё возможное для того, чтобы реализовывать свою продукцию. Вы видели, что ассортимент очень большой.

Д.МЕДВЕДЕВ: Сколько наименований?

С.АБРАМОВ: 28 тысяч наименований продукции разработано.

Д.МЕДВЕДЕВ: За всё время?

С.АБРАМОВ: Да, за всё время. Но серийной продукции, конечно, меньше. Мы поставляем продукцию в школы, детские сады, больницы и так далее, специализированной мебели очень много. Как я сказал, мы делаем всё возможное для того, чтобы реализовывать свою продукцию. Но в последнее время мы столкнулись с тем, что у бюджетников, на которых мы в основном ориентированы, нет денег для того, чтобы закупать нашу продукцию. Мы начали производить бытовую мебель, но всё равно наши возможности превышают спрос. Например, если мы раньше участвовали в тендерах и выигрывали эти тендеры по Якутии, сейчас мы этого сделать не можем по одной простой причине – у нас не развита на Дальнем Востоке инфраструктура предприятий, которые работают в мебельном направлении. Комплектацию, материалы мы закупаем либо на западе, либо в Китае. Что касается запада: трубы из Волгограда везём, лист – из Череповца, ДСП – из Томска. Например, из Томска мы отправляем контейнер ДСП, стоит ДСП 300 тысяч, а транспортные расходы – 156 тысяч, получается, 53 процента – транспортные расходы. Если посчитать в составе расходов, 10 процентов себестоимости продукции – это транспортные расходы. Все говорят об электроэнергии, тепловой энергии. Да по сравнению с этими расходами они ничто! Электроэнергия – 1 процент, тепловая энергия – 1,7 процента и так далее. Основные наши проблемы – это НДС (10 процентов) и транспортные расходы.

Конечно, большая составляющая ещё заработная плата, но её ещё надо поднимать, я так полагаю. А для этого нам нужны объёмы. Поэтому вопрос такого плана. Вот сейчас постоянно говорят об инновациях. Я слышал, что в Сколкове создаются особые условия для того, чтобы развивался бизнес.

Будут ли какие-то преференции для бизнеса Дальнего Востока в плане налогов?

Д.МЕДВЕДЕВ: Мы с Вами понимаем, что преференции – это обоюдоострая штука, просто так они не появляются. Есть вещи, кстати, мы сегодня большое совещание проводили, которые очевидно просятся и по которым действительно государство, федеральная власть должны принять решение.

Что я имею в виду? По всей вероятности, тарифы. Это действительно то, на что нужно обратить внимание применительно к Дальнему Востоку. Но не на всякие перевозки, а только на те, которые являются специфичными для дальневосточной продукции. И вот сегодня мы проводили совещание в Хабаровске со всеми руководителями территорий, входящих в Дальневосточный округ, мы как раз говорили в том числе и о субсидировании такого рода перевозок. Я такое поручение нашему Министерству экономического развития дал. Но не ждите, что это будет что-то сверхъестественное. Тем не менее обязательно посмотрим. По отдельным категориям об этом говорить можно. Но, конечно, основной ресурс не здесь. Основной ресурс внутри того, что есть у вас, я имею в виду снижение себестоимости, снижение тех издержек, которые существуют у вас на предприятии. Я понимаю, что, может быть, из-за кризиса вы их загнали практически внутрь, но тем не менее всё равно есть, чем заниматься ещё.

По поддержке вообще бизнеса и малого и среднего бизнеса я хотел бы вам ещё вот что сказать. Это тема универсальная для всей страны. Я хочу и вам рассказать, и другим нашим коллегам, которые здесь или которые нас услышат: я подписал два закона достаточно важных, на мой взгляд, которые касаются малого и среднего бизнеса. И впервые об этом сообщаю вам.

Первый закон продлевает возможность выкупа арендованного государственного имущества ещё на три года. Это для кого-то, наверное, как минимум здесь актуально. Об этом просили представители малого бизнеса, потому что из-за кризиса многие не смогли этой возможностью воспользоваться.

И второй закон довольно любопытный, потому что у нас ничего такого не было, и это адаптированный иностранный опыт. Это закон о так называемом микрокредитовании, которое даётся почти без обеспечения, в упрощённом порядке, но на относительно небольшую сумму – до миллиона рублей. Получить такие деньги должно быть после этого гораздо проще от специализированных организаций. Это из тех новелл, которые я могу сегодня озвучить. Они, что называется, с пылу с жару. Я действительно сегодня подписал этот закон. Посмотрите, может, кому-то из вас пригодится.

А что касается Дальневосточного региона, конечно, в этом и основная проблема нашей страны, и отчасти её преимущество, потому что когда рынок узкий, как у многих европейских стран, то тогда приходится локализоваться только в одном направлении. У нас всё-таки есть возможность работать и на Европу, и в этом направлении.

Поэтому, я понимаю, конечно, неплохо было бы, например, и вашу мебель отправить в европейскую часть России, но это дорого будет стоить. Поэтому таким образом: отдельные преференции будем рассматривать – конечно, это не будет такой широкомасштабной компанией.

Е.САМОЙЛЕНКО: Дмитрий Анатольевич, меня очень волнует проблема себестоимости. Мы за последнее время, за последние пять лет, более 50 миллионов потратили на техническое перевооружение. Область нас поддерживала в части субсидирования.

Д.МЕДВЕДЕВ: А деньги где брали? Через субсидирование?

Е.САМОЙЛЕНКО: Заёмные деньги. Субсидии из областного бюджета.

Д.МЕДВЕДЕВ: Субсидировали ставку?

Е.САМОЙЛЕНКО: Вообще уникальные производственные мощности. Мы сами можем вязать, красить полотна. Мы единственные остались такие на всём Дальнем Востоке, все остальные просто вымерли – не выдержали конкуренции. Занимаемся экономией везде. Одними из первых стали мероприятия проводить по энергоресурсам. Но мы везём через всю страну. Это одно. Вот для него более актуально, он везёт больший объём. Мы везём пряжу, полотна везём. Но технологический парк, отопительный сезон длится восемь месяцев, электроэнергия дороже, чем в среднем по России.

О каких равных условиях можно говорить? И зачем модернизировать, если мы экономим на всём – и на заработной плате? И уже наш орловский конкурент может платить 13400 среднюю заработную плату, а мы – 9700. У нас проблемы с рынком, со сбытом, не хватает людей. Как дальше на перспективу смотреть? Как Вы всё-таки видите механизм преференций для дальневосточников?

Д.МЕДВЕДЕВ: Начали с другого, а закончили всё равно преференциями.

Е.САМОЙЛЕНКО: Да, очень больная тема для нас.

Д.МЕДВЕДЕВ: Понимаете, я уже сказал, но я ещё раз могу повторить: конечно, адресные преференции – они возможны, но я могу абсолютно твёрдо сказать, я в этом уверен: если мы введём какие-то тотальные преференции для Дальнего Востока или для Калининграда, или для Севера – это не будет работать в долгосрочной перспективе. Потому что, если мы начинаем это делать в одном месте, нам придётся подтягивать в другом, пустоты не бывает. Поэтому, ещё раз говорю, на перевозки – что-то можно посмотреть, плюс отдельная поддержка небольшого бизнеса, именно адресная поддержка малого и среднего бизнеса. У вас сколько народа работает?

Е.САМОЙЛЕНКО: 580.

Д.МЕДВЕДЕВ: У вас учёт и всё остальное – как у какого предприятия?

Е.САМОЙЛЕНКО: Вообще продажи по классике.

Д.МЕДВЕДЕВ: По классической схеме, да? Здесь точно нужно думать просто для того, чтобы оптимизировать налоговые режимы для различных предприятий, относительно небольших. В этом направлении работать будем, это я вам точно обещаю. Что касается региональных преференций, то с этим сложнее, ещё раз повторяю, будем смотреть в основном на транспортную составляющую. Что касается электроэнергии, тепловой энергии, вообще энергетики для Дальнего Востока – здесь нужно не преференции вводить, а новые мощности, или оптимизировать то, что есть сейчас. Я не знаю просто, на каких мощностях вы работаете, какая у вас энергия, но здесь ещё точно есть чем позаниматься, потому что энергоёмкость нашей экономики чудовищная, вы сами знаете, всё старое, всё очень затратное. Вот этим нужно заниматься, тогда это, конечно, отразится и на себестоимости. Ну а что касается зарплаты, Вы сказали, что у вас девять, допустим, а в Орле – тринадцать, но у вас же не орловские работники работают, а местные.

Е.САМОЙЛЕНКО: Так вот я и говорю про то, что у нас рынок-то единый, он открытый.

Д.МЕДВЕДЕВ: Рынок, конечно, открытый.

Е.САМОЙЛЕНКО: Допустим, у них себестоимость 80 копеек, у нас – 90, и мы экономим там, сям, у нас нет возможности даже на дальневосточный коэффициент…

Д.МЕДВЕДЕВ: Я понимаю, но, например, ваши носки в основном здесь продаются, а не там?

Е.САМОЙЛЕНКО: В основном да. Но их носки во всех магазинах наших.

Д.МЕДВЕДЕВ: И они дешевле ваших?

Е.САМОЙЛЕНКО: Конечно, оптовики когда их закупают...

Д.МЕДВЕДЕВ: То получается дешевле.

РЕПЛИКА: Они вынуждены подстраиваться.

Е.САМОЙЛЕНКО: И получается, что мы работаем на копеечной рентабельности и экономим на фонде оплаты труда.

Д.МЕДВЕДЕВ: Рынок мы закрывать не будем. Мы за это долго бились, мы все помним прежние времена. Я мимо ваших стендов шёл, знаете, при всех трудностях глаз-то всё равно радуется, потому что я вспомнил, как это всё выглядело в советский период. То, что здесь есть, продукция любой фирмы, которая здесь представлена, – если бы это нам показали лет 20 назад, мы бы сказали, что это иностранное и что это просто великолепного уровня, качества. Поэтому, конечно, мы уже здорово приблизились. Но трудно.

Е.САМОЙЛЕНКО: Проблема кадров всё острей и острей. Мы попросили квоту в этом году. Низкая зарплата. На рынке труда «легковики» не конкурентоспособны.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это проблема.

Е.САМОЙЛЕНКО: Квоту на китайскую рабочую силу получили, и уже даже китайцев мы не можем сюда привлечь.

Д.МЕДВЕДЕВ: А куда люди уходят от вас?

Е.САМОЙЛЕНКО: В сферу обслуживания, управления. Там, где больше платят.

РЕПЛИКА: 7,5 тысячи вакансий сегодня официально заявлено работодателями только в городе Биробиджане.

Д.МЕДВЕДЕВ: В городе 7,5 тысячи вакансий? Предложите что-нибудь интересное, я подумаю, поручу Правительству. Но это должна быть не такая простая идея вроде: введите нам региональные льготы, например, в Биробиджане, и сделайте всё здесь в абсолютно уникальном варианте.

РЕПЛИКА: Дмитрий Анатольевич, но это же не касается, скажем, всего бизнеса. Мы говорим о производстве.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я согласен. Ребята, просто поймите, здесь же всё равно индивидуальное регулирование ни в одной стране не проходит. Это мы ещё, потому что у нас огромная, самая большая страна, в принципе рассматриваем такого рода субсидии, которые, кстати, и до революции когда-то были. Но что-то большее… Придумайте что-нибудь, что не будет парализовать конкуренцию. Потому что, я согласен, неприятно конкурировать с теми, у кого себестоимость ниже, но это закон рынка.

Е.САМОЙЛЕНКО: Да, я понимаю, целесообразнее производить, где дешевле.

Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно.

Е.САМОЙЛЕНКО: Просто, думая о перспективе, мы уже ищем приложение своим силам.

РЕПЛИКА: Мы за равную конкуренцию. Мы хотим, чтобы стартовые условия для конкуренции были одинаковыми.

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте подумаем, как их уравнять. Потому что транспортные издержки, да, это просто объективная географическая данность – мы в такой стране живём. Это действительно, ещё раз повторяю, и наша сильна сторона, потому что у нас много всего, и наша слабая сторона, потому что нужно везти продукцию в разные расстояния, её не продать, допустим, на другом конце страны, потому что это страшно дорого получается.

Е.САМОЙЛЕНКО: У нас по сырью проблемы.

Д.МЕДВЕДЕВ: По сырью, стоимость – естественно, всё это бьёт. Вот на это можно обратить внимание. Ещё раз говорю, здесь есть повод для того, чтобы принимать решение о субсидии, о каких-то дотациях.

По энергетике, это моя твёрдая позиция, надо разбираться в регионе. Невозможно энергетикой заниматься из Москвы – это просто смешно. Нужно требовать от местных начальников, от местных энергетических боссов, чтобы они занимались реконструкцией своих предприятий, чтобы они вкладывали деньги и чтобы энергоёмкость просто менялась, чтобы энергетические составляющие были другие. Вот Министр, кстати, встаёт и кивает головой.

Е.САМОЙЛЕНКО: Этого нам очень хотелось бы, потому что мы первые попали в условия конкуренции и открытость рынка.

В.БАСАРГИН: Дмитрий Анатольевич, Вы правы. Мы сейчас как раз направляем средства на снятие таких инфраструктурных ограничений по электроэнергии, по транспортной составляющей, по дорогам. Поэтому 713 миллиардов будет направлено за четыре года (с 2010 по 2013 год), 703 – из федерального бюджета.

Д.МЕДВЕДЕВ: Цифры большие, хотя, конечно, в голове у каждого: что нам от этого будет?

Е.САМОЙЛЕНКО: Я готовила цифры, на сколько за пять лет подорожала электро- и теплоэнергия и на сколько мы смогли повысить цены на свою продукцию. Так вот там подорожание в четыре с чем-то раза, а мы – в 2,2 раза.

Д.МЕДВЕДЕВ: Здесь нечего возразить, и рынок вас распластал в этом смысле. Это на самом деле очень печально, поэтому нужно энергетикой заниматься. Здесь полностью с Вами согласен.

Е.САМОЙЛЕНКО: Здесь на 26,5 процента подняли тариф с 1 января. И что? Утвердили. У нас это не проходит. Покупатель выберет дешевле и лучше.

Д.МЕДВЕДЕВ: Понимаю. И, ещё раз повторяю, нужно заниматься энергетикой на региональном уровне, потому что из Москвы это не отрегулировать. Какие бы начальники ни приезжали, даже если Президент будет, всё равно мы в ваши энергетические сети не залезем, в структуру себестоимости не залезем. Это нужно оптимизировать. Может, не так весело, но это правда.

Что насчёт местных начальников?

ВОПРОС: Разрешите вопрос?

Д.МЕДВЕДЕВ: Пожалуйста.

ВОПРОС: Я представляю сегодня строительный бизнес. Хотелось бы услышать от Вас, есть ли возможность, например, как было заявлено, снижения ставки ипотечного кредитования, потому что речь шла о том, что будет где-то 8 процентов. Сегодня банки дают под 14–17 процентов, плюс к этому ещё надо добавить страхование.

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно, можно эту тему даже не развивать, она достаточно неплохо всем известна. Понимаете, тот, кто говорит «я снижу ставку» в отрыве от экономической ситуации, тот обманывает, кто бы это ни был. Я ипотекой занимаюсь достаточно давно на федеральном уровне, ещё в Правительстве работал, приезжал к Виктору Ивановичу тогда, это было, наверное, лет пять назад. Помните, тогда ипотечная ставка снижалась, и мы где-то её догнали до 11 процентов, это уже было нормально. Но потом, естественно, кризис всё испортил. Сейчас ситуация уникальная с точки зрения экономического восприятия. Ставка рефинансирования – самая низкая за всю историю современной России, никогда ниже не было, а ипотечная ставка – выше. Почему? Потому что банковская маржа  включает в себя те риски, которые банки считают правильным проецировать на экономику. И понимаете, мне очень трудно в них кидать камень, потому что, конечно, банки – «жирные коты», и они зарабатывают больше, чем малые и средние предприятия, но, с другой стороны, они тоже не изолированы от мировой ситуации. Они смотрят по сторонам, что в Европе происходит, что происходит в Америке, и начинают гадать на кофейной гуще, в какой момент может произойти финансовый коллапс. Поэтому мы, конечно, пытаемся на банки влиять, но делать это надо не втупую, просто так, вы же сами понимаете, работали и в советский период, и сейчас: невозможно директивным порядком, например, заставить Сбербанк или какой-либо другой банк, региональный банк снизить ипотечную ставку. Сказать: знаешь что, имей совесть, вот тебе 3 процента или 2,5 процента – и больше себе ни в чём не отказывай. Они это сделают, а потом это будут стараться обходить каким-то образом.

С другой стороны, честно вам скажу, я абсолютно уверен, что ипотечная ставка снизится. Должно стать чуть-чуть спокойнее. Вот я приехал только что из Канады, из Америки – неустойчивое равновесие. И это отражается. Все же понимают, что экономика глобальна. Она и в Нью-Йорке, и в Биробиджане. Эти ветры всё равно ощущаются. Это раньше можно было закрыться, сказать: нас это не волнует. Нет этого сейчас. Вот если на Уолл-стрит кто-то начинает «кашлять», если начинают банки проваливаться, это моментально долетает даже до Биробиджана. Почему? Потому что в любом случае люди сидят и начинают думать: вот если там что-то зашаталось, значит, нам нужно подкручивать всё. Всё это моментально, это цепная реакция.

Поэтому всё, уверен, успокоится, но некоторое время должно пройти. Мы и так, если по-честному сказать, из кризиса выходим очень быстро. Никто не ожидал, что за один год произойдёт такое восстановление. В середине прошлого года, все из вас работали в этот период, вы помните, какой был провал, как это всё выглядело, как это считывалось в мировой экономике. И то, что мы сейчас имеем практически 4 процента роста, а по Дальневосточному региону имеем 7–8 процентов… Сколько процентов рост ВВП?

ОТВЕТ: Четырнадцать.

Д.МЕДВЕДЕВ: Даже четырнадцать. Просто немножко получше у вас было, потому что до этого всё было хуже. Это всё равно неплохо. Но никаких чудес не будет.

Я думаю, что будем потихонечку приходить в себя. Сколько сейчас ипотечная ставка у вас в регионе?

РЕПЛИКА: Четырнадцать.

Е.САМОЙЛЕНКО: И самое интересное, что в дальневосточном Сбербанке она на полтора-два процента выше, чем в центральном Сбербанке.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это тоже последствия, к сожалению, удалённости.

Филиал поднимает опять же коэффициент из-за удалённости, из-за рисков, которые они каким-то образом считают. Это много, конечно, очень. Я Сбербанку скажу, это не проблема. Но вы понимаете…

РЕПЛИКА: Нет, Вы говорили о том, что 8 процентов было бы хорошо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я об этом говорю уже пять лет. Лично говорил, когда и у Вас был в гостях. Оптимально – от 6 до 8 процентов. Так самое главное, что сейчас у нас ставка рефинансирования позволяет сделать, если руководствоваться прежними подходами, одиннадцать без проблем. Так, как было. Так ведь?

РЕПЛИКА: И нормально шло.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да. Но, ещё раз говорю, волнуются банки, понимаете? Можно, конечно, на них надавить…

РЕПЛИКА: Но государство их поддерживает.

Д.МЕДВЕДЕВ: Нет, мы по отдельным категориям, это правда, говорим: давайте ведите себя прилично. Где-то регионы помогают, субсидируют. Есть у нас отдельные привилегированные категории. Но если говорить об общей ситуации, то она такая, как есть. Нервы ещё на рынке присутствуют. И это будет какое-то время.

РЕПЛИКА: Извините, пожалуйста, может, дать гарантию Правительства банкам?

Д.МЕДВЕДЕВ: Коллеги-то это всё знают. Я так понимаю, что Вы говорите про общую ситуацию, а не про эксклюзивные варианты для отдельных категорий: для бюджетников, для молодёжи.

РЕПЛИКА: Вы давали гарантии, Дмитрий Анатольевич. Второй вопрос – создавать револьверный фонд. Мы из Совета предпринимателей создали 120–150 миллионов револьверного фонда.

А.МИРОНОВ: Я хотел по этому поводу поговорить, если можно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Можно.

А.МИРОНОВ: У нас в регионе в принципе сложилась самая низкая цена по России, насколько я знаю, 23 тысячи за квадратный метр.

Д.МЕДВЕДЕВ: Во всяком случае, одна из самых низких, это точно. Тем более это Дальний Восток, а не Курская область.

А.МИРОНОВ: По прошлому году мы достаточно устойчиво прошли по строительству жилья. Но меня интересует проблема малоэтажного строительства. Я занимаюсь четыре года уже проектом, у меня сделана на предпринимательские средства проектная документация на 700 коттеджей под Хабаровском с нашей стороны Амура, и уже прошла экспертизу. Мы прокачали все вопросы по снижению себестоимости, то есть у нас уже не поднимется больше этой суммы «малоэтажка», но никак не проходим мы за счёт инфраструктуры. Инфраструктура сразу в два раза увеличивает стоимость. Со своей стороны считаю, что, в общем-то, обременять «малоэтажку» строительством инфраструктуры за счёт дольщиков – это неправильно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, это неправильно, и потом это скорее всего просто приведёт к тому, что люди перестанут строиться, если нужно такие вложения в инфраструктуру делать. Стандартная схема по стране – вы люди все грамотные, подготовленные и занимаетесь бизнесом не первый год, – стандартная схема, которую мы всегда предлагаем, выглядит так: регион, а в некоторых случаях Федерация плюс, тащит инфраструктуру, несёт инфраструктурные затраты, частник должен, соответственно, строить за свой счёт.

Я понимаю, что Вы мне скажете, что у вас здесь это не получается.

А.МИРОНОВ: Не получается. Дотационный у нас регион.

Д.МЕДВЕДЕВ: Не получается. Вы инфраструктуру куда-то ставите сейчас?

РЕПЛИКА: Мы подали документы в Минрегионразвития по своему микрорайону, все документы во все программы уже…

Д.МЕДВЕДЕВ: Здесь у нас Министр регионального развития.

В.БАСАРГИН: Мы как раз сохранили в программе «Жилище» на следующий год комплексное развитие территорий. Но там конкурсная основа. Сумма 5,6 миллиарда рублей на пять лет. Небольшая.

Д.МЕДВЕДЕВ: Небольшая сумма, это правда.

В.БАСАРГИН: Но тем не менее мы сейчас тоже с регионами работаем. У нас же социальный заказ сейчас очень большой. Это ветераны, это отдельные категории граждан. Даже для Биробиджана такой заказ есть.

Д.МЕДВЕДЕВ: А в банке не получить деньги под землю? Потому что мы достаточно долго пытались…

РЕПЛИКА: Под землю не дают.

Д.МЕДВЕДЕВ: Кстати, это, может быть, главная проблема. Хорошо, что Вы на неё вышли. Это на самом деле, если хотите, провал даже. Потому что ещё два года назад мы приняли решение о том, чтобы под залог земли выдавать кредиты. Я помню, с этим носился нынешний председатель правления Сбербанка, тогда Министр экономического развития, Герман Оскарович Греф.

Идея была очень простой: хватит выдумывать какие-то искусственные схемы, давайте действовать, как за границей. А как за границей действуют? Нужно, чтобы земля, как главный вид недвижимости, стала объектом гражданского оборота, чтобы под неё давали кредиты, тогда всё встанет на свои места.

Вот вы землю можете сдать в банк?

РЕПЛИКА: Не хватает определённого законодательства – о том, что она мне отдана в аренду на строительство. Это не моя собственность. Я её не могу заложить. Мы с Агробанком прокачивали эту тему. В принципе они идут на то, что…

Д.МЕДВЕДЕВ: А чья земля?

РЕПЛИКА: Земля муниципальная.

Д.МЕДВЕДЕВ: Пусть муниципалитет заложит. Муниципалитет-то заинтересован в том, чтобы там строилось. Это же не просто сидеть на двух стульях.

РЕПЛИКА: Пока это сложно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это как раз, может быть, самое важное из того, что Вы сказали, потому что я давно на эту тему разговоров ни с кем не вёл, то есть, иными словами, муниципалитет тоже не может заложить землю. Из-за того что не хватает законодательства или из-за кризиса?

РЕПЛИКА: Из-за законодательства. То есть он не может являться…

РЕПЛИКА: Её не оценивают, оценивают очень дёшево.

Д.МЕДВЕДЕВ: Секунду, это немножко другой вопрос. Они всё-таки оценивают и готовы её брать или же они вообще не хотят её брать и считают, что нет достаточной юридической основы? Это разные вещи всё-таки.

РЕПЛИКА: В посткризисный период не берут вообще.

Д.МЕДВЕДЕВ: Кризис вообще всё подрубил. Но в целом до кризиса, например, или сейчас, уже на выходе, на что ссылается банк?

РЕПЛИКА: Юридически не можем оформить.

Д.МЕДВЕДЕВ: Почему?

РЕПЛИКА: Потому что муниципалитет не имеет полномочий такие сделки проводить.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я, конечно, сейчас не могу сказать, что я большой специалист в этом, но у меня такое впечатление, что они врут, потому что полномочия у них есть. Виктор Иванович, Вы лучше всё-таки в курсе, есть такие полномочия?

В.ИШАЕВ: Есть полномочия.

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть, иными словами, я хочу понять, муниципалитет сейчас может легко передать землю в залог?

В.ИШАЕВ: Может, он является собственником. Разделение полномочий…

Д.МЕДВЕДЕВ: А что это за банк у вас не берёт землю?

РЕПЛИКА: Так нет, они, наоборот, готовы. Вопрос в муниципалитете. А банк готов.

Д.МЕДВЕДЕВ: Нет, если муниципалитет говорит, что он не может сдать, то вам бывший губернатор, ныне полномочный представитель говорит, что есть все полномочия. Значит, кто-то кого-то обманывает. Александр Аронович, на самом деле это серьёзная тема, и здесь это чуть-чуть проще, чем ввести льготы какие-то тотальные в масштабах государства. Вы просто узнайте, о чём идёт речь. Если там действительно муниципалитет «дурака включил», так надо просто заставить взять землю.

А.ВИННИКОВ: Разберёмся.

Д.МЕДВЕДЕВ: Разберитесь. Людей знаете всех?

А.ВИННИКОВ: Конечно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Город не такой большой, и должны всех знать в лицо.

Пожалуйста.

РЕПЛИКА: Наша компания занимается производством гофрокартона и упаковки. Мы работаем с Дальневосточным регионом, коммерческие структуры берут всё нормально, а как выходим на тендер – либо не допускают, либо проваливают тендер.

Д.МЕДВЕДЕВ: Где?

РЕПЛИКА: Конкретно – «Почта России».

Д.МЕДВЕДЕВ: Это центральная контора или здесь какая-то?

РЕПЛИКА: Центральная. Но отделение здесь.

Д.МЕДВЕДЕВ: А тендер проваливают просто?

РЕПЛИКА: Проваливают. Несколько компаний своих, одна заваливает цену.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это вполне конкретный разговор. Вы мне дайте всю эту информацию, сидят наши люди, которые в администрации работают. Надаём там по башке, если это ловится.

РЕПЛИКА: В «Ведомостях» была статья вообще просто такая раскрытая, и там вся схема была.

Д.МЕДВЕДЕВ: Есть информация на эту тему?

РЕПЛИКА: Есть, я подготовлю.

Д.МЕДВЕДЕВ: Подготовьте. Нет-нет, абсолютно серьёзно Вам говорю: подготовьте и передайте.

РЕПЛИКА: Они иной раз даже закупают у нас продукт и продают с 25–30-процентной наценкой.

Д.МЕДВЕДЕВ: Если дадите информацию, кто, чем и когда манипулировал, постараемся разобраться.

РЕПЛИКА: Уже два года боремся.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо, передайте. Передайте только, чтобы это не потерялось. Виктору Ивановичу через вашего губернатора или ещё как-то. А Вы, Виктор Иванович, передайте – здесь сидит Константин Анатольевич, начальник Контрольного управления Президента. А Вы мне потом доложите.

РЕПЛИКА: Меня друзья попросили тоже задать такой вопрос – как раз в тему. Они занимаются строительством дорог. Ситуация точно такая же. В тендерах участвуют фирмы, имеющие печать и ручку, забирают тендер по минимальной цене и после этого либо говорят, что мы участвуем в этом тендере, забираем по минимальной цене, отстегните нам… Вы прекрасно знаете.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вот если есть конкретная ситуация, давайте разбираться. Пожалуйста, давайте разбираться. Абсолютно точно, если есть конкретная вещь, давайте с ней разбираться, что это за структура, кто там решение принимает, какие доказательства. Давайте. Пожалуйста.

Тут главное, чтобы было желание и сила воли.

В.ГУШАНОВА: Дмитрий Анатольевич, вот тоже очень наболевший вопрос: проблема легального и нелегального бизнеса. Допустим, мы честны, мы платим все налоги, а есть недобросовестные. Я понимаю, надо не ходить с проверками к предприятиям, которые только начинают. А как всё-таки наладить, проверять и заставлять легализовать этот бизнес, чтобы та же швея, работая у нас (мы ей должны на рубль заплатить и НДФЛ, и единый социальный налог), не подрабатывала бы там за «чёрный нал»? Вот как выстроить этот контроль, механизм? Вопрос очень актуальный в связи с повышением ставок с 1 января.

Д.МЕДВЕДЕВ: Знаете, дело даже не только в этом. Он актуален вообще для нашей страны, потому что в нашей стране, Вы сами отлично знаете, да и чего греха таить, так или иначе «серая» часть бизнеса либо у всех была, от нее освободились, либо у кого-то она присутствует.

Как сделать? Эту вещь можно сделать только за счёт: а) действий правоохранительных органов; и б) личного отношения к этому. Почему такие схемы в гораздо меньшей степени используются за границей? Потому что полицейская система работает правильным образом, ну и потому что сами бизнесмены всё-таки ведут себя…

Как ещё сделать? Призывами из Москвы не сделать. Вы же понимаете, сколько бы мы ни говорили «давайте бороться с коррупцией», работа по борьбе с коррупцией или с нарушениями законодательства о предпринимательской деятельности ведётся в конкретном месте конкретными людьми. Я не знаю, как у вас это сейчас всё выглядит, хорошо ли, вы считаете, это поставлено или не очень. Вас-то не трогают проверками всякими?

В.ГУШАНОВА: Всё по графику. Мы не боимся. Спокойно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Потому что эта, кстати, вещь очень региональная. Это я могу точно абсолютно сказать. Потому что, если наверху порядка нет, в данном случае я имею в виду даже не в Москве, а в руководстве региона, это очень сильно отражается на микроклимате в районах, в городах. То есть если дана команда «фас» и всех хватают, то это идёт, как правило, по всей территории. А если губернатор правильно себя ведёт, если он выстроил более-менее деятельность силовых структур, чтобы они работали корректно, в рамках закона, то это везде так, в общем, проходит. И это просто, что называется, к бабке не ходи. Приезжаю: в этой области всех душат, а, допустим, в какой-то другой области всё более-менее спокойно.

РЕПЛИКА: В этом отношении у нас всё хорошо и спокойно. Область может служить эталоном взаимодействия бизнеса и власти.

Д.МЕДВЕДЕВ: Правильно, особенно в присутствии руководства.

РЕПЛИКА: Нет. Абсолютно так.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это очень радостно слышать, потому что, когда в большой области или в большом городе это происходит, там ещё есть хотя бы некий набор инстанций, там можно спрятаться, с кем-то договориться. А когда такие процессы в маленькой территории происходят, это совсем страшно, потому что деваться некуда: переехать трудно, бизнес же не заберёшь с собой, начальников не поменяешь, и если они все ещё собрались для того, чтобы душить и не пущать, это, конечно, совсем плохо.

Но хоть этим порадовали. Ребята, давайте последний вопрос.

А.ДЕВЯТКО: По обувной промышленности – это очень интересный момент. Почему? Потому что год от года количество обувных фабрик в России снижается. В Дальневосточном федеральном округе одна только фабрика осталась.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ваша?

А.ДЕВЯТКО: Да, которая производит обувь в полном технологическом цикле. Это очень важный момент, когда всё делается абсолютно: от колодки, все резаки, все рубится, клеится, всё-всё абсолютно. А торговля обувью, магазины обувные – их становится всё больше и больше, и российская обувь, и не только российская продаётся. Это говорит о том, что производить обувь стало невыгодно, а выгоднее ею торговать. И вопрос, естественно, в этом и заключается. Что можно, мы-то знаем, что можно, а делается ли что-нибудь, чтобы провести такие мероприятия, чтобы производить обувь было выгоднее, чем её продавать?

Д.МЕДВЕДЕВ: Знаете, мне всегда нравятся такие вопросы. Вы мне сами скажите, что, на Ваш взгляд, можно сделать, а я Вам скажу: а) можно ли это сделать; и б) поддержу ли я. Вот именно только в такой постановке.

А.ДЕВЯТКО: Есть. Первый вопрос. Обувная фабрика, выпускающая обувь в полном технологическом цикле, никак не может попасть под классификацию субъекта малого предпринимательства. Потому что в ней не менее 150 человек работает. Это самое малое, чтобы выйти на уровень рентабельности. И при этом обороты должны быть не менее 200 миллионов в год. При рентабельности в 10 процентов. То есть торговое предприятие с 50–60 миллионами оборота получает прибыль гораздо больше, оно при этом находится на упрощённой системе учёта, нежели обувная фабрика, имея очень маленькие доходы.

И второй момент, конечно, для обувной фабрики это тоже очень важно, – это невозможность осуществлять торговлю в регионах фирменно без открытия филиала. То есть частный предприниматель, который торгует, может спокойно заехать в любой город, купить помещение, взять в аренду, открыть магазин и торговать. Предприятию же надо приехать, сделать бухгалтерию, сделать филиал. Это всё очень сложно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Заниматься торговлей во всём мире в принципе несколько выгоднее, чем заниматься производством. Точно так же, как выгоднее быть предпринимателем по сравнению с работой учителя. Кто-то идёт в учителя, кто-то идёт в предприниматели. Вы же пошли в предприниматели и не собираетесь это пока бросать. Но если Вы мне этот вопрос задаёте, Вы мне скажите прямо: мы хотим, чтобы было принято такое-то решение.

А.ДЕВЯТКО: Мы хотим, чтобы обувная фабрика могла быть субъектом малого предпринимательства, чтобы повысили эти параметры.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это я уже понял. То есть Вы предлагаете, выражаясь страшным юридическим языком, пересмотреть критерии отнесения отдельных видов предприятий к субъектам малого предпринимательства. Как бывший юрист, я это формулирую таким образом. Так?

А.ДЕВЯТКО: Так.

И второй момент – упрощённое открытие филиалов в городах. Для нас это очень важно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это в принципе можно рассмотреть. Виктор Фёдорович, это точно нужно не забыть, потому что в принципе эти проблемы везде, не только на Дальнем Востоке, по обувным, по текстильным предприятиям. Эти критерии можно пересмотреть. Я просто не помню, честно говоря, где они. Я думаю, что они сейчас всё-таки в законе, а не в подзаконных актах. Где они?

В.БАСАРГИН: В законе.

Д.МЕДВЕДЕВ: Но не только, конечно, по обувной промышленности, но нужно просто по отраслям посмотреть. В принципе это я готов поддержать – отраслевое деление. Но тоже по-честному, чтобы не получилось… Вы говорите, минимум 150? А максимум?

А.ДЕВЯТКО: Нет, мы готовы, можно среднее.

Д.МЕДВЕДЕВ: У Вас есть какая-то отраслевая тусовка?

А.ДЕВЯТКО: Я один.

Д.МЕДВЕДЕВ: Но в стране-то не один, наверное.

А.ДЕВЯТКО: В Москву езжу на выставку два раза в год. Там – да, встречаю.

Д.МЕДВЕДЕВ: Сколько в стране таких обувных фабрик, как Ваша, небольших? Приблизительно.

А.ДЕВЯТКО: Не более тридцати.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ну это всё-таки некоторая сила.

Если Вы считаете, что это актуальная тема, нужно написать полноценное обращение. Товарищей ваших привлеките, чтобы это не был глас вопиющего в пустыне, напишите от некоторого количества представителей вашей отрасли. Я поручу Правительству, чтобы они рассмотрели это.

Коллеги, вы же не первый год работаете, что называется. Вы же знали, что будете со мной встречаться? Знали. Тогда нужно было в лучших наших бюрократических традициях лёгким изящным движением достать и сказать: а у нас есть уже письмо. Вот как надо готовиться, слушайте. Я тоже бизнесом 10 лет занимался. Я знаю, что это такое.

Но чтобы было серьёзно на самом деле, раз уж мы об этом говорим, через губернатора Министру передайте.

А.ДЕВЯТКО: Это очень важно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Верю. И не только для вашей фабрики. Я согласен абсолютно. Я даже Вам больше скажу: нам нужна не только независимость в области ракет и ядерного оружия, но нам желательно иметь всё-таки некоторую долю автономности и по лёгкой промышленности, и по товарам, как раньше принято было говорить, народного потребления, потому что иначе у нас не будет полноценного рынка.

Федеральная программа субсидирования авиаперевозок будет продолжена в 2011г., заявил в пятницу вице-премьер РФ Сергей Иванов, находящийся с рабочим визитом на севере Красноярского края.

Вице-премьер напомнил, что программа начала реализовываться с пред.г. Она предназначена, в первую очередь, для того, чтобы предоставлять жителям Дальнего Востока (студентам и гражданам старше 60 лет) возможность летать в Москву и Санкт-Петербург за полцены (эконом-классом).

«В пред.г. эта программа совершенно четко и ясно показала свою успешность. По льготным билетам было перевезено 164 тыс. пассажиров. Из федерального бюджета на нее было выделено в 2009г. 1,6 млрд. руб. В этом году стоит сумма 2,5 млрд. руб.», – сказал Иванов журналистам после праздничного мероприятия, посвященном Дню работников речного и морского порта в Дудинке.

Срок действия программы с 1 апреля по 31 окт. «Мы расширили географию программы, включив с пред.г. Норильск и Кызыл», – отметил вице-премьер.

«Я твердо обещать дальнейшего расширения программы по городам не могу. Но, могу твердо обещать, что на будущий год сумма финансирования программы из федерального бюджета, может быть, немного повысится. Но точно, не понизится. В этом году по этой программе мы планируем перевезти 326 тысяч человек», – отметил Иванов.

«Что касается внутрирегиональных перевозок, у нас уже есть успешный пример. Мы субсидировали перевозки в Якутии», – добавил вице-премьер.

По его словам, действие этой программы возможно распространить не только на самый востребованный рейс (Норильск – Москва – Норильск), но и по двум другим направлениям: Норильск – Санкт-Петербург – Норильск и Норильск – Сочи – Норильск.

«Тогда фактически норильчане и жители Дудинки смогут летать по льготным билетам на основных внутрироссийских маршрутах», – сказал Иванов.

Вице-премьер РФ Сергей Иванов в пятницу прибыл с рабочим визитом в Норильск, где провел ряд встреч.

В программе рабочей поездки – встречи с руководством Красноярского края, Таймырского муниципального района, города Норильска и руководством компании ГМК «Норильский никель». Вице-премьер посетит ряд производственных и транспортных объектов.

Также в ходе визита запланировано участие Иванова в праздничном мероприятии, посвященном Дню работников речного и морского порта, которое состоится в Дудинке.

В четверг на заседании президиума правительства Иванов сообщил, что намерен также ознакомиться с работой аэропорта Норильска и порта Дудинка.

Иванов напомнил, что аэропорт Норильска с этого года включен в программу субсидирования авиаперевозок пассажиров регионов Дальнего Востока и Крайнего Севера, согласно которой ряд категорий пассажиров получает льготы в 50% от стоимости билета.

Вчера Радиозавод им. Попова и киргизская корпорация «АК-Марал» подписали договор о создании СП по производству радиоэлектронного оборудования военного назначения. Предполагается, что в будущем к СП подключатся киргизские и армянские производители электроники. Новое оборудование будет использовать относительно узкий частотный диапазон, что позволит выделить новые частоты для гражданских частот LTE.

Стороны намерены создать предприятие «Межгосударственная корпорация развития», в которое войдут промышленные активы государств-участников Организации договора о коллективной безопасности (ОДКБ – подписан в 1992г. всеми государствами СНГ). Совокупный объем производства до 2020г. составит 50 млрд. руб., обещают участники альянса. Центральный офис новой компании будет располагаться в Санкт-Петербурге, а производственные мощности – на территории стран-участниц. Курировать работу корпорации и участников будет Межгосударственный банк, который взял на себя обязательство производить расчеты между участниками.

Заместитель гендиректора Радиозавода им. Попова Сергей Деменский полагает, что новые приборы будут использовать меньший спектр частот, что позволит гражданским операторам быстрее получить новые частоты под LTE на территории России. Исполнительный директор Direct Info Алексей Кондрашов считает, что создание корпорации – это попытка наладить сотрудничество выживших заводов на территории дружественных государств. «Понятно, что каждое из предприятий имеет свои наработки в области передачи данных и телекоммуникационного оборудования. Но сумеют ли они вместе быстро создать готовое решение для армии, будет напрямую зависеть от государственного финансирования», – полагает г-н Кондрашов. «Мы приветствуем любые инициативы, которые могут повлиять на обеспечение максимальной прозрачности всех процессов вокруг LTE в России», – сказала пресс-секретарь «ВымпелКома» Анна Айбашева.

Восемь крупных лесопромышленных компаний Карелии подписали соглашение по сохранению биоразнообразия при лесозаготовках, взяв на себя обязательство следовать методическим рекомендациям, разработанным специалистами Карельской региональной общественной природоохранной организации «СПОК» и утвержденным на совещании в республиканском министерстве лесного комплекса в нояб. 2009г.

В числе этих компаний – ООО «Костомукшский ЛПХ», ОАО «Лендерский ЛПХ», ОАО «Муезерский ЛПХ», ОАО «Сегежский ЦБК» (его арендой управляет ООО «Северная лесозаготовительная компания»), ООО «Медвежьегорский ЛПХ», ЗАО «Шуялес» и ЗАО «Запкареллес», которые либо уже прошли добровольную лесную сертификацию, либо планируют это сделать в ближайшее время. Таким образом соглашение по сохранению биоразнообразия при лесозаготовках действует на половине арендованного лесфонда Карелии.

Напомним, совместная работа РОО «СПОК» и Минлескома Карелии стала одной из первых в РФ региональных методик по сохранению биоразнообразия при лесосеке. По мнению специалистов, внедрение разработанных РОО «СПОК» методических рекомендаций в региональную практику лесопользования позволит не только повысить качество исполнения федерального законодательства и ратифицированных международных конвенций в области сохранения биоразнообразия, но и укрепит конкурентоспособность лесного сектора Карелии на международном рынке, где «фокус конкуренции» смещается в сторону неценовых экологических факторов.

Руководители Казахстанских железных дорог (Казакстан Темір Жолы, КТЖ), компании Трансмашхолдинг (ТМХ) и Alstom Transport заложили первый камень в основание нового предприятия по выпуску электровозов в столице Казахстана. В состоявшейся церемонии приняли участие премьер-министр республики Казахстан Карим Масимов, президент КТЖ Аскар Мамин, гендиректор ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев.

Завод создается в рамках договора о создании совместного предприятия по производству электровозов на территории Казахстана. Договор подписан 19 июня 2010г. в Санкт-Петербурге в рамках экономического форума. Проект получит финансовые гарантии правительства Франции. Первый этап реализации проекта предусматривает развертывание производства магистральных грузовых электровозов. Партнеры рассматривают возможность расширения в будущем номенклатуры производимой продукции, освоения выпуска пассажирских электровозов.

В соответствии с планами, первые локомотивы выйдут из заводских ворот в 2012г. Продукция СП будет, в первую очередь, поставляться Казахстанским железным дорогам. В дальнейшем планируется экспортировать продукцию и в другие страны.

СП будет выпускать электровозы на базе технологий Alstom Transport и Трансмашхолдинга и с использованием приобретенных у российско-французского консорциума и на заводе Alstom Transport в Бельфоре (Франция) комплектов для производства локомотивов. В дальнейшем предполагается локализация производства комплектующих на территории Казахстана.

Cотрудничество с Bayer усилит лидерство OncoMed. Bayer заключил соглашение с биотехнологической компанией OncoMed в области разработки и производства противоопухолевых препаратов на основе стволовых клеток. OncoMed разрабатывает методы терапии онкозаболеваний с помощью антител к белкам стволовых клеток рака.

17 июня один из мировых лидеров фармацевтической промышленности, Bayer Schering Pharma AG объявил о начале стратегического сотрудничества с биотехнологической компанией OncoMed Pharmaceuticals, в области разработки и производства противоопухолевых препаратов на основе стволовых клеток.

Согласно соглашению на разработку инновационных препаратов Bayer выплатит OncoMed авансовый платеж в 40 млн.) долл. В будущем, после появления результатов исследований и запуска препаратов в серийное производство, Bayer, возможно, продолжит дальнейшее финансирование OncoMed Pharmaceuticals. OncoMed занимается изучением раковых стволовых клеток, и разрабатывает методы терапии онкозаболеваний с помощью антител к белкам стволовых клеток рака.

Предполагается, что сотрудничество с Bayer усилит лидерство OncoMed в разработке лекарственных препаратов на основе стволовых клеток для лечения раковых заболеваний. Руководитель отдела по разработкам новых препаратов компании Bayer, профессор, Андреас Буш считает, что «создание противоопухолевых препаратов на основе стволовых клеток – это по-настоящему инновационный подход в области онкологии. Исследование стволовых клеток для лечения онкозаболеваний может привести к открытию одного из недостающих звеньев в лечении рака».

Артур Исаев, гендиректор ОАО «Института Стволовых Клеток Человека»: «Российские исследователи тоже имеют некоторые результаты в лечении рака (меланома, глиома) с помощью клеточных технологий, на основе дендритных клеток. Этим направлением занимаются группы ученых в Москве, Новосибирске и Санкт-Петербурге. Однако в России перспективы вывода и разработки таких препаратов не очевидны, т.к. СМИ и желтая пресса активно тиражируют ложные слухи о том, что якобы стволовые клетки вызывают рак и якобы от стволовых клеток умирают известные актеры. Таких фактов и научного подтверждения этому нет. Но эта ложь влияет на настроения ученых и чиновников и активно препятствует научной работе и регистрации клеточных препаратов.

В мире налицо тенденция – с одной стороны количество трансплантаций для лечения лейкозов стволовыми клетками растет. С другой стороны крупные фармацевтические компании начали инвестировать миллионы долл. в разработку препаратов, на основе стволовых клеток, в т.ч. в лечение рака. Это говорит не только об их уверенности в успехе стволовых клеток, но и о том, что время появления таких препаратов не за горами и исчисляется годами».